(57)【要約】【課題】エンジンの運転停止時には，それ自体で調圧燃料通路の燃料圧力を保持し得る，構造簡単な燃料供給圧力調整装置を提供する。【解決手段】調圧室４に配設される弁部材１０と，ダイヤフラム６に付設される弁座部材８と，ダイヤフラム６を調圧室４側に付勢する調圧ばね  との協働により，燃料ポンプ  から調圧室４に供給される燃料圧力を調整する燃料供給圧力調整装置において，弁ハウジング３に，弁部材１０が弁座部材８と反対側で着座し得る弁座１２と，この弁座１２を挟んで調圧室４と並ぶ補助室１３とを形成し，この補助室１３に，弁部材１０を調圧ばね７より弱いセット荷重で弁座１２から離座する方向へ付勢する補助ばね１６を設け，弁部材１０の弁座１２からの離座する開度を一定に規制するストッパ部材１４を弁ハウジング３に固設し，補助室１３に吐出燃料通路１を，また調圧室４に調圧燃料通路２をそれぞれ接続した。【選択図】      図２
2007138903.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
弁ハウジング（３）と；この弁ハウジング（３）内を，調圧室（４）と戻し室（５）とに仕切るダイヤフラム（６）と；このダイヤフラム（６）を前記調圧室（４）側に所定のセット荷重で付勢する調圧ばね（７）と；前記調圧室（４）に配設される弁部材（１０）と；前記調圧室（４）及び戻し室（５）間を連通する弁孔（８ａ）を有して前記ダイヤフラム（６）に付設され，前記調圧ばね（７）のセット荷重による前記弁部材（１０）への着座により前記弁孔（８ａ）を閉じる弁座部材（８）と；を備え，燃料ポンプ（Ｐ）からエンジン（Ｅ）に供給する燃料の圧力を前記調圧室（４）に導入して調圧する，燃料供給圧力調整装置において，
前記弁ハウジング（３）に，前記弁部材（１０）が前記弁座部材（８）と反対側で着座し得る弁座（１２）と，この弁座（１２）を挟んで前記調圧室（４）と並ぶ補助室（１３）とを形成し，この補助室（１３）に，前記弁部材（１０）を前記調圧ばね（７）より弱いセット荷重で前記弁座（１２）から離座する方向へ付勢する補助ばね（１６）を設け，前記弁部材（１０）の前記弁座（１２）からの離座する開度を一定に規制するストッパ部材（１４）を前記弁ハウジング（３）に固設し，前記補助室（１３）及び前記調圧室（４）の一方に燃料ポンプ（Ｐ）に連なる吐出燃料通路（１）を，またそれらの他方にエンジン（Ｅ）に連なる調圧燃料通路（２）をそれぞれ接続したことを特徴とする燃料供給圧力調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，弁ハウジングと；この弁ハウジング内を，調圧室と戻し室とに仕切るダイヤフラムと；このダイヤフラムを前記調圧室側に所定のセット荷重で付勢する調圧ばねと；前記調圧室に配設される弁部材と；前記調圧室及び戻し室間を連通する弁孔を有して前記ダイヤフラムに付設され，前記調圧ばねのセット荷重による前記弁部材への着座により前記弁孔を閉じる弁座部材と；を備え，燃料ポンプからエンジンに供給する燃料の圧力を前記調圧室に導入して調圧する，燃料供給圧力調整装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝる燃料供給圧力調整装置は，特許文献１に開示されるように既に知られている。
【特許文献１】特開平７−１８０６３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のかゝる燃料供給圧力調整装置では，エンジンの運転停止時，作動を停止した燃料ポンプにおける燃料の逆流により燃料供給通路の圧力低下を許してしまい，エンジンの再始動性を損なうことになるので，通常は，燃料ポンプに連なる吐出燃料通路に燃料の逆流を阻止するチェック弁を設けている。しかしながら，こうしたものでは，燃料供給系の部品点数が多くなるのみならず，組立工数も増加し，コスト高を招くことになる。
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，エンジンの運転停止時には，それ自体で調圧燃料通路の燃料圧力を保持し得る，構造簡単な燃料供給圧力調整装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために，本発明は，弁ハウジングと；この弁ハウジング内を，調圧室と戻し室とに仕切るダイヤフラムと；このダイヤフラムを前記調圧室側に所定のセット荷重で付勢する調圧ばねと；前記調圧室に配設される弁部材と；前記調圧室及び戻し室間を連通する弁孔を有して前記ダイヤフラムに付設され，前記調圧ばねのセット荷重による前記弁部材への着座により前記弁孔を閉じる弁座部材と；を備え，燃料ポンプからエンジンに供給する燃料の圧力を前記調圧室に導入して調圧する，燃料供給圧力調整装置において，前記弁ハウジングに，前記弁部材が前記弁座部材と反対側で着座し得る弁座と，この弁座を挟んで前記調圧室と並ぶ補助室とを形成し，この補助室に，前記弁部材を前記調圧ばねより弱いセット荷重で前記弁座から離座する方向へ付勢する補助ばねを設け，前記弁部材の前記弁座からの離座する開度を一定に規制するストッパ部材を前記弁ハウジングに固設し，前記補助室及び前記調圧室の一方に燃料ポンプに連なる吐出燃料通路を，またそれらの他方にエンジンに連なる調圧燃料通路をそれぞれ接続したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明のによれば，本来，ダイヤフラムの弁座部材と協働して調圧室の燃料圧力を自動調整する弁部材が，エンジンの運転停止時には，調整ばねのセット荷重を利用して調圧燃料通路を閉鎖することができ，したがって燃料ポンプの作動中に蓄えた調圧燃料通路内の調圧燃料を，そのまゝ保持して，エンジンの再始動性を良好にすることができる。しかも，弁部材が調圧燃料通路の圧力保持弁の機能を発揮することで，部品点数を増加させずに済み，構造の簡素化及びコストの低減に寄与し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。
【０００８】
図１は本発明の第１実施例に係る燃料供給圧力調整装置を備えたエンジンの燃料供給経路概略図，図２は上記燃料供給圧力調整装置の縦断拡大側面，図３は本発明の第２実施例を示す，図２との対応図である。
【０００９】
本発明の第１実施例の説明より始める。先ず，図１において，自動二輪車や自動車に搭載される燃料タンクＴに，その貯留燃料を汲み上げて吐出する燃料ポンプＰと，この燃料ポンプＰの吐出燃料の圧力を調整する燃料供給圧力調整装置Ｒとが設置され，これら燃料ポンプＰ及び燃料供給圧力調整装置Ｒは吐出燃料通路１で接続される。また燃料供給圧力調整装置Ｒは，調圧燃料通路２を介してエンジンＥに接続され，調圧燃料をエンジンＥに供給するようになっている。
【００１０】
図２に示すように，上記燃料供給圧力調整装置Ｒの弁ハウジング３は，下部の第１ハウジング半体３ａと，上部の第２ハウジング半体３ｂとをかしめ結合して構成され，この両ハウジング半体３ａ，３ｂ間に，弁ハウジング３内を下部の調圧室４と上部の戻し室５とに仕切るダイヤフラム６の外周部が挟持される。戻し室５は，第２ハウジング半体３ｂの天井壁に設けられた戻し孔５ａを介して燃料タンクＴ内に開放される。またこの戻し室５には，ダイヤフラム６を調圧室４側に所定のセット荷重で付勢する調圧ばね７が縮設される。
【００１１】
ダイヤフラム６の中心部には，調圧室４及び戻し室５間を連通する弁孔８ａを持った円筒状の弁座部材８が固設される。
【００１２】
調圧室４には，弁座部材８と協働して弁孔８ａを開閉する弁部材１０が配設される。この弁部材１０は，前記弁座部材８に着座して弁孔８ａを閉じる平坦な第１閉鎖面１０ａが上部に形成されると共に，他の外周面が球状の第２閉鎖面１０ｂに形成される。
【００１３】
第１ハウジング半体３ａには，調圧室４の下部に連なる，調圧室４より小径の補助室１３が設けられ，これら調圧室４及び補助室１３間の段部に，前記弁座部材８及び弁部材１０と同軸状に並ぶ円錐状の弁座１２が形成され，この弁座１２に前記弁部材１０の第２閉鎖面１０ｂが着座するようになっている。
【００１４】
第１ハウジング半体３ａには，弁部材１０の上部を受け止めることで弁部材１０の，弁座１２から離座する開度を一定に規制するストッパ部材１４が圧入により固着される。このストッパ部材１４には，燃料の流通を許容する通溝１５が設けられる。補助室１３には，弁部材１０を弁座部材８に向かって付勢する補助ばね１６が縮設され，この補助ばね１６のセット荷重は，前記調圧ばね７のそれより小さく設定される。
【００１５】
また第１ハウジング半体３ａには，補助室１３に開口する第１ポート２１と，調圧室４に開口する第２ポート２２とが設けられ，第１ポート２１には前記吐出燃料通路１の下流端が，また第２ポート２２には前記調圧燃料通路２の上流端がそれぞれ接続される。
【００１６】
次に，この第１実施例の作用について説明する。
【００１７】
エンジンＥの運転中，燃料ポンプＰの作動により燃料タンクＴ内の燃料が吐出燃料通路１に圧送されると，吐出燃料通路１から第１ポート２１を経て補助室１３に流入した高圧燃料が，調圧ばね７のセット荷重に抗して弁部材１０を押し上げて，その第２閉鎖面１０ｂを弁座１２から離座させるので，上記高圧燃料が補助室１３から調圧室４に流入し，そして第２ポート２２を経て調圧燃料通路２に移り，エンジンＥへと供給される。
【００１８】
その間，弁部材１０の，弁座１２から離座する開度はストッパ部材１４により規制されると共に，弁部材１０は，補助ばね１６の付勢力によりストッパ部材１４との当接位置に保持される。また調圧室４の燃料圧力はダイヤフラム６に作用しているので，その燃料圧力が所定値以上になると，調圧ばね７のセット荷重に抗してダイヤフラム６を上方に変位させる。その結果，弁座部材８が弁部材１０の第１閉鎖面１０ａから離れて弁孔８ａを開くので，調圧室４から過剰圧力の燃料が戻し室５に流出することにより，調圧室４内が減圧する。戻し室５に流出した燃料は，戻し孔５ａから溢れ出て燃料タンクＴ内に戻る。
【００１９】
調圧室４の燃料圧力が所定値に戻ると，調圧ばね７のセット荷重によりダイヤフラム６が下降して，弁座部材８を弁部材１０の第１閉鎖面１０ａに着座させ，弁孔８ａを閉じる。
【００２０】
このような作用の繰り返しにより調圧室４の燃料圧力，即ちエンジンＥに供給される燃料圧力が所定値に自動調整される。
【００２１】
弁座部材８が調圧ばね７のセット荷重により弁部材１０の第１閉鎖面１０ａに当接したときは，第１閉鎖面１０ａが弁座部材８の下端面に対して傾いていても，弁部材１０の，弁座１２に着座する第２閉鎖面１０ｂが球状になっているので，弁部材１０は，弁座部材８の当接力により弁座１２との適正な着座状態を維持しつゝ適度に回転して，第１閉鎖面１０ａを弁座部材８の下端面に適正に着座させ，弁孔８ａを確実に閉じることができる。
【００２２】
エンジンＥの運転停止により，燃料ポンプＰの作動が停止したときは，上記と同様に，調圧ばね７のセット荷重により，弁座部材８が第１閉鎖面１０ａに着座した状態，及び弁部材１０の第２閉鎖面１０ｂが弁座１２に着座した状態が保持されるので，調圧室４及び調圧燃料通路２は閉塞状態となり，したがって燃料ポンプＰの作動中に蓄えた調圧室４及び調圧燃料通路２内の調圧燃料は，そのまゝ保持されることになり，エンジンＥの再始動性を良好にすることができる。しかも，弁部材１０が調圧燃料通路２の圧力保持弁の機能を発揮することで，部品点数を増加させずに済み，構造の簡素化及びコストの低減に大いに寄与することができる。
【００２３】
エンジンＥの運転停止後，エンジンＥの放熱等により調圧燃料通路２の燃料が加熱され，調圧室４の燃料圧力が所定値以上に上がったときには，調圧ばね７のセット荷重に抗してダイヤフラム６が上方に変位して弁座部材８を弁部材１０から離座させ，調圧室４の過剰圧力を弁孔８ａを通して戻し室５へ逃がすことになり，調圧燃料通路２の過度の昇圧を防ぐことができる。
【００２４】
次に，図３に示す本発明の第２実施例について説明する。
【００２５】
この第２実施例では，第１ハウジング半体３ａの第１ポート２１に調圧燃料通路２が，また第２ポート２２に吐出燃料通路１がそれぞれ接続される。その他の構成は前実施例と同様であるので，図３中，前実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。
【００２６】
この第２実施例では，エンジンＥの運転時，燃料ポンプＰの作動により調圧室４の燃料圧力が所定値以上に上がると，ダイヤフラム６及び弁座部材８が調圧ばね７のセット荷重に抗して上方に変位するが，その変位の初期の段階では，弁部材１０が補助ばね１６の付勢力で弁座部材８に追従して上方に移動するので，弁座部材８が弁部材１０の第１閉鎖面１０ａから離れる前に，弁部材１０の第２閉鎖面１０ｂが弁座１２から離座することになり，その結果，調圧室４の燃料が補助室１３及び第１ポート２１を経て調圧燃料通路２に供給される。この調圧燃料通路２への燃料供給によるも，調圧室４の燃料圧力が所定値以下に下がらないときは，ダイヤフラム６及び弁座部材８は，弁部材１０をストッパ部材１４との当接位置に残して，更に上方に変位するので，弁座部材８が弁部材１０の第１閉鎖面１０ａから離座して弁孔８ａを開き，調圧室４から戻し室５に過剰圧力の燃料を流出させる。この流出に伴ない調圧室４の燃料圧力が所定値に戻れば，ダイヤフラム６は再び下降して弁座部材８を第１閉鎖面１０ａに着座させ，弁孔８ａを閉じる。このような作用の繰り返しにより，調圧室４の燃料圧力が所定値に自動調整される。
【００２７】
エンジンＥの運転停止時には，燃料ポンプＰの作動停止に伴ない，その燃料ポンプＰに連なる調圧室４の燃料圧力が低下すれば，調圧ばね７のセット荷重により，弁部材１０が弁座１２との着脱状態に保持され，調圧燃料通路２は閉塞状態となり，したがって燃料ポンプＰの作動中に蓄えた調圧燃料通路２内の調圧燃料は，そのまゝ保持されることになり，エンジンＥの再始動性を良好にすることができる。しかも，この実施例においても，弁部材１０が調圧燃料通路２の圧力保持弁の機能を発揮することで，部品点数を増加させずに済み，構造の簡素化及びコストの低減に大いに寄与することができる。
【００２８】
以上，本発明の実施例について説明したが，本発明はそれに限定されることなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の第１実施例に係る燃料供給圧力調整装置を備えたエンジンの燃料供給経路概略図である。
【図２】上記燃料供給圧力調整装置の縦断拡大側面である。
【図３】本発明の第２実施例を示す，図２との対応図である。
【符号の説明】
【００３０】
Ｅ・・・・・エンジン
Ｐ・・・・・燃料ポンプ
Ｒ・・・・・燃料供給圧力調整装置
Ｔ・・・・・燃料タンク
１・・・・・吐出燃料通路
２・・・・・調圧燃料通路
３・・・・・弁ハウジング
４・・・・・調圧室
５・・・・・戻し室
６・・・・・ダイヤフラム
７・・・・・調圧ばね
８・・・・・弁座部材
１０・・・・弁部材
１２・・・・弁座
１３・・・・補助室
１４・・・・ストッパ部材
１６・・・・補助ばね
【図１】
2007138903.tif 000003
【図２】
2007138903.tif 000004
【図３】
2007138903.tif 000005