【事件の表示】
　特願２００９−１９５７３５「始動制御装置」拒絶査定不服審判事件〔平成２３年　１月　６日出願公開、特開２０１１−　　１９４７〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　
　本願は、平成２１年８月２６日（優先権主張平成２１年４月１７日、平成２１年５月２０日）の出願であって、平成２２年２月１日に、明細書及び特許請求の範囲について補正する手続補正書が提出され、平成２５年４月８日付けで拒絶理由が通知され、平成２５年６月７日に、意見書が提出されるとともに、明細書及び特許請求の範囲について補正する手続補正書が提出され、平成２５年８月１６日付けで拒絶理由が通知され、平成２５年１０月２１日に、意見書が提出されるとともに、明細書及び特許請求の範囲について補正する手続補正書が提出されたが、平成２６年１月１０日付けで拒絶査定がされ、これに対して、平成２６年４月１４日に拒絶査定に対する審判請求がされると同時に明細書及び特許請求の範囲について補正する手続補正書が提出されたものである。
　
第２　平成２６年４月１４日付けの手続補正についての補正却下の決定
　
［補正却下の決定の結論］
　平成２６年４月１４日付けの手続補正を却下する。
　
［理由］
１　補正の内容
　平成２６年４月１４日付けの手続補正（以下、「本件補正」という。）は、特許請求の範囲に関しては，本件補正により補正される前の（すなわち，平成２５年１０月２１日に提出された手続補正書により補正された）下記の（ａ）に示す請求項１ないし９を下記の（ｂ）に示す請求項１ないし６と補正するものである。
　
（ａ）本件補正前の特許請求の範囲の請求項１ないし９
「【請求項１】
　回転力を発生するモータと、前記モータの回転力が伝達されて回転する出力軸と、前記出力軸上を軸方向に移動可能なピニオンギヤ移動体と、前記ピニオンギヤ移動体のみをエンジンのリングギヤに噛み合わせる電磁ソレノイドと、前記モータのみに通電を行う電磁スイッチと、を備えたスタータと、
　前記リングギヤまたは前記ピニオンギヤ移動体の状態を検出する検出手段と、
　前記エンジンの始動の指令を行う始動手段と、
　前記検出手段の信号と前記始動手段の指令とに基づいて始動するか否かを判定し、当該判定結果に従って前記電磁ソレノイドと前記電磁スイッチとを個別に駆動させるとともに、前記スタータに直接的または間接的に取り付けられ、もしくは前記スタータと前記始動手段との間に介在される集積回路体とを有し、
　前記集積回路体は、前記エンジン回転数が所定範囲内にあるとの前記検出手段の信号に基づいて、前記電磁ソレノイドに通電して前記ピニオンギヤ移動体を回転中の前記リングギヤに噛み合わせ、前記始動手段の指令に基づいて前記電磁スイッチを作動させて前記モータを駆動させることを特徴とする始動制御装置。
【請求項２】
　回転力を発生するモータと、前記モータの回転力が伝達されて回転する出力軸と、前記出力軸上を軸方向に移動可能なピニオンギヤ移動体と、前記ピニオンギヤ移動体のみをエンジンのリングギヤに噛み合わせる電磁ソレノイドと、前記モータのみに通電を行う電磁スイッチと、を備えたスタータと、
　前記リングギヤまたは前記ピニオンギヤ移動体の状態を検出する検出手段と、
　前記検出手段の信号に基づいて前記エンジンの始動の指令を行う始動手段と、
　前記始動手段の指令に基づいて前記電磁ソレノイドと前記電磁スイッチとを個別に駆動させるとともに、前記スタータに直接的または間接的に取り付けられ、もしくは前記スタータと前記始動手段との間に介在される集積回路体とを有し、
　前記集積回路体は、前記エンジン回転数が所定範囲内にあるとの前記検出手段の信号に基づいて、前記電磁ソレノイドに通電して前記ピニオンギヤ移動体を回転中の前記リングギヤに噛み合わせ、前記始動手段の指令に基づいて前記電磁スイッチを作動させて前記モータを駆動させることを特徴とする始動制御装置。
【請求項３】
　前記集積回路体は、前記エンジン回転数が所定範囲内にあるとの前記検出手段の信号に基づいて、前記電磁スイッチは作動させずに、前記電磁ソレノイドに通電することを特徴とする請求項１または２に記載の始動制御装置。
【請求項４】
　前記集積回路体は、全部または一部の素子を交換可能に構成することを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の始動制御装置。
【請求項５】
　前記検出手段は、前記スタータのハウジングに取り付ける回転状態センサであることを特徴とする請求項２から４のいずれか一項に記載の始動制御装置。
【請求項６】
　回転力を発生するモータと、前記モータの回転力が伝達されて回転する出力軸と、前記出力軸上を軸方向に移動可能なピニオンギヤ移動体と、前記ピニオンギヤ移動体のみをエンジンのリングギヤに噛み合わせる電磁ソレノイドと、前記モータのみに通電を行う電磁スイッチと、を備えたスタータと、
　前記リングギヤまたは前記ピニオンギヤ移動体の状態を検出する検出手段と、
　前記検出手段の信号に基づいて前記エンジンの始動の指令を行う始動手段と、
　前記始動手段の指令に基づいて始動するか否かを判定し、当該判定結果に従って半導体リレーを作動させて前記電磁ソレノイドと前記電磁スイッチとを個別に駆動させるとともに、前記スタータに直接的または間接的に取り付けられるリレー集積回路とを有し、
　前記リレー集積回路は、前記エンジン回転数が所定範囲内にあるとの前記検出手段の信号に基づいて、前記電磁ソレノイドに通電して前記ピニオンギヤ移動体を回転中の前記リングギヤに噛み合わせ、前記始動手段の指令に基づいて前記電磁スイッチを作動させて前記モータを駆動させることを特徴とする始動制御装置。
【請求項７】
　前記リレー集積回路は複数の前記半導体リレーを備え、
　各半導体リレーは前記始動手段に設けられた始動制御部によって出力される駆動信号に従って作動が個別に制御されることを特徴とする請求項６に記載の始動制御装置。
【請求項８】
　前記電磁ソレノイドに通電するタイミングよりも前記電磁スイッチを作動させるタイミ
ングを遅らせる遅延回路を有することを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の始動制御装置。
【請求項９】
　前記始動手段は、前記エンジンに対する制御を行うエンジンＥＣＵと、前記スタータに対する制御を行うアイドリングストップＥＣＵとで構成され、
　前記アイドリングストップＥＣＵは、前記エンジンＥＣＵの指令に基づいて前記スタータの作動を制御することを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載の始動制御装置。」
　
（ｂ）本件補正後の特許請求の範囲の請求項１ないし６
「【請求項１】
　回転力を発生するモータと、前記モータの回転力が伝達されて回転する出力軸と、前記出力軸上を軸方向に移動可能なピニオンギヤ移動体と、前記ピニオンギヤ移動体のみをエンジンのリングギヤに噛み合わせる電磁ソレノイドと、前記モータのみに通電を行う
コイルを備えた
　前記リングギヤまたは前記ピニオンギヤ移動体の状態を検出する検出手段と、
　前記エンジンの始動の指令を行う始動手段と、
　前記検出手段の信号と前記始動手段の指令とに基づいて始動するか否かを判定し、当該判定結果に従って前記電磁ソレノイドと前記電磁スイッチとを個別に駆動させ
エンジンを始動す
　前記集積回路体は、前記エンジン回転数が所定範囲内にあるとの前記検出手段の信号に基づいて、前記電磁ソレノイドに通電して前記ピニオンギヤ移動体を回転中の前記リングギヤに噛み合わせ、前記始動手段の指令に基づいて前記電磁スイッチ
の前記コイルに通電して
【請求項２】
　前記集積回路体は、前記エンジン回転数が所定範囲内にあるとの前記検出手段の信号に基づいて、前記電磁スイッチは作動させずに、前記電磁ソレノイドに通電することを特徴とする請求項１
に
【請求項３】
　前記集積回路体は、全部または一部の素子を交換可能に構成することを特徴とする請求項１から
２
【請求項４】
前記検出手段は、前記スタータのハウジングに取り付ける回転状態センサであることを特徴とする請求項２から
３
【請求項５】
　前記電磁ソレノイドに通電するタイミングよりも前記電磁スイッチを作動させるタイミングを遅らせる遅延回路を有することを特徴とする請求項１から
４
【請求項６】
　前記始動手段は、前記エンジンに対する制御を行うエンジンＥＣＵと、前記スタータに対する制御を行うアイドリングストップＥＣＵとで構成され、
　前記アイドリングストップＥＣＵは、前記エンジンＥＣＵの指令に基づいて前記スタータの作動を制御することを特徴とする請求項１から
５
　
２　本件補正の適否　
２−１　本件補正の目的
　本件補正は、請求項１についてみると、本件補正前の請求項１に記載した発明を特定するために必要な事項である「電磁スイッチ」を「
コイルを備えた
エンジンを始動す
の前記コイルに通電して
　よって、特許請求の範囲の請求項１についての本件補正は、特許法第１７条の２第５項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正によって補正された特許請求の範囲の請求項１に係る発明（以下、「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に適合するか）について、以下に検討する。
　
２−２　独立特許要件の判断
（１）　刊行物
ア　刊行物１の記載事項
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願の優先日前に頒布された刊行物である.国際公開第２００８／１３１９８３号（以下、「刊行物１」という。）には、図面とともに、次の事項が記載されている。［］内は当審における訳文である。
（ア）「Offenbarung der Erfindung
　Die Erfindung sieht vor, ・・・・・ im Schritt 26.」（第２ページ第６行ないし第９ページ第２３行。行数は各ページ左欄の数字による。また、当審において、【０００４】等の段落番号を適宜追加した。）
［【０００４】
　発明の概要
　本発明によれば、所定の動作ケースに関して、スタータモータに正規化された持続時間のパルス電流が印加された場合の回転角位置とクランクシャフトが回転して進む距離との関係を表す少なくとも１つの特性曲線および／または特性値が求められ、クランクシャフトの目下の回転角位置が求められ、クランクシャフトの求められた回転角位置ならびに目標位置および特性曲線／特性値に依存して、少なくとも１つの見積もられた持続時間でのパルス電流の電気的なスタータモータへの印加が行われる。すなわち本発明による方法においては、先ず少なくとも１つの特性曲線および／または特性値が求められ、この特性曲線および／または特性値は、所定の動作ケースに関してスタータモータに正規化された持続時間のパルス電流が印加された場合の、クランクシャフトが回転して進む距離と、クランクシャフトが回転して進んだ距離にある回転角位置との関係を求める。すなわちより簡単に表現すれば、所定の動作ケースに関して、正規化された持続時間のパルス電流が印加される場合に所定の回転角位置からクランクシャフトがどれほど移動もしくは回転しているかが求められる。有利には、クランクシャフトの複数の回転角位置に関して上述の関係か求められ、殊にクランクシャフトの安定した位置の領域における回転角位置が考慮される。考察する回転角位置の数を多く選択するほど、より正確にクランクシャフトを位置決めすることができる。特性曲線および／または特性値は有利には一度だけ事前に求められる。特性曲線および／または特性値は有利には、スタータモータを駆動制御する制御装置の不揮発性メモリに格納されるので、いつでも実行することができる。クランクシャフトを所望の目標位置に回転させるために、先ず、内燃機関が停止ないし静止した際にクランクシャフトの目下の回転角位置が求められる。このことは簡単に慣用のセンサを用いて行うことができる。もちろん、内燃機関の既存の相応のセンサの信号を利用することもできる。クランクシャフトの回転角位置に依存して、目標位置、殊に次の目標位置に到達するために進まねばならない距離が決定される。続いて、求められた値に依存して電気的なスタータモータには目標位置に達するために見積もられた少なくとも１つの持続時間のパルス電流が印加される。すなわちスタータモータには、求められた目下の回転角位置ならびに（次の）目標位置および事前に求められたクランクシャフトの「既知の」特性（特性曲線／特性値）に依存するパルス電流が印加され、殊に特性曲線／特性値を用いてパルス電流の持続時間を見積もることができる。有利には少なくとも１つの別のパラメータに依存して見積もりが行われる。事前に求められた特性曲線（および／または特性値）によって、回転角位置に依存するクランクシャフトのトルクも一緒に考慮される。これによって、スタータモータに必要とされるパルス電流持続時間を簡単に見積もり、クランクシャフトを所望の目標位置に移動させることができる。好適には、所望の目標位置はクランクシャフトの安定領域内にある。
【０００５】
　・・・中略・・・
【００１２】
　さらには、内燃機関の動作の例としてスタート・ストップ運転モードに関する特性曲線／特性値が求められる。自動車の燃費を低減するために、例えば信号の手前において比較的長い時間にわたり停止する場合に、殊に内燃機関の遮断が遵守される。この遮断をドライバによって手動で実施することができるか、機械的かつ電子的にいわゆるスタート・ストップ運転モードによって行うことができる。しかしながらこれによってスタータモータには大きい負荷が掛かり、さらには内燃機関の後続の始動時のスタート時間も、内燃機関の停止後にクランクシャフトが静止状態になる回転角位置に依存して変化する。スタート・ストップ運転モードに関する特性曲線／特性値が求められるということは、実質的に、内燃機関の暖機運転時の特性曲線／特性値が求められることを意味する。有利には、特性曲線／特性値は実験によって事前に求められて記憶される。
【００１３】
　有利にはスタータモータは事前に噛み合わされる。このことは、クランクシャフトが静止状態になると、スタータモータの駆動ピニオンが既にクランクシャフトのリングギヤと噛み合わされており、その結果スタータモータに供給されるエネルギを直接的に回転運動に変換できることを意味している。択一的に、駆動ピニオンはクランクシャフトが静止した後に初めて噛み合わされることも勿論考えられる。
【００１４】
　さらに本発明は、ワンウェイクラッチを有する、少なくとも１つの電気的なスタータモータと、このスタータモータを駆動制御する制御装置と、内燃機関のクランクシャフトの目下の回転角位置を検出するセンサとを備えた、上述の方法を実施する装置に関する。本発明によれば、制御装置は、電流制限器を備え、且つメイン回路に並列に接続されているバイパス回路を有する。これによって、メイン回路がスイッチオンされることなく、クランクシャフトを所望の目標位置に移動／回転させるためにスタータモータに電流パルスを印加することができる。これによって、クランクシャフトの位置を本来の始動プロセスないし回転開始プロセスから切り離すことが可能である。
【００１５】
　以下では、本発明を幾つかの図面に基づき詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】内燃機関のスタータモータの概略的な斜視図を示す。
【図２】スタータモータ用の制御装置の機能ブロック図を示す。
【図３】内燃機関のクランクシャフトの安定した回転角領域が示されているグラフを表す。
【図４】本発明による方法の実施例のフローチャートを示す。
【図５】本方法の用途に関する第１の実施例を示す。
【図６】本方法の用途に関する第２の実施例を示す。
【図７】本方法の用途に関する第３の実施例を示す。
【００１７】
　発明を実施するための形態
　図１は、噛み合わせ可能および／または事前噛み合わせ可能な駆動ピニオン２を有する、自動車の駆動装置における内燃機関のスタータモータ１の斜視図を例示的に示したものである。スタータモータ１にはこのスタータモータ１を駆動制御する制御装置３が配置されている。制御装置３は、ここでは図示していない駆動装置の制御装置を接続することができる接続装置４を有する。さらに制御装置３は、スタータモータ１によって駆動される内燃機関のクランクシャフト６の回転角位置を検出するためのセンサを接続することができる接続装置５を有する。図１に示されているように、駆動ピニオンが噛み合わされた状態では、この駆動ピニオンが相対回動不能にクランクシャフト６と結合されているリングギヤ７と協働するので、駆動ピニオン２の回転運動をクランクシャフト６に伝達することができる。スタータモータ１ないし駆動ピニオン２はワンウェイクラッチを有するので、駆動ピニオン２は１つの回転方向にのみ力を伝達することができる。
【００１８】
　図２は、内燃機関のスタート・ストップ運転モード用のスタータモータ１の制御装置の機能ブロック図を示す。スタート・ストップ運転モードでは、例えば自動車が赤信号の手前で停車している場合のように、内燃機関が出力をもたらす必要のない期間に内燃機関は短時間停止ないし遮断される。駆動装置の制御ユニット８は制御装置の制御ユニット３にスタート・ストップ運転モードを設定する。さらには、スタータモータ１の制御装置３によって噛み合わせ装置９が駆動制御される。この噛み合わせ装置９は、図２に示されている非噛み合わせ状態から、図１に示されている噛み合わせ状態へと移行させるために、駆動ピニオン２を軸方向に移動させる。さらに制御装置３は、メイン回路に対して並列に接続されており、かつ直列抵抗ＲVによって実現されている電流制限器を備えたバイパス回路を有する。これによって、メイン回路が閉じられなくても、典型的な構成のスタータモータ１を噛み合わされた状態においても回転させることができる。
【００１９】
　スタータモータ１は噛み合わされた状態において内燃機関のクランクシャフト６を一方向においてのみ駆動させることができる。クランクシャフトの回転角位置に応じて負荷がスタータモータ１に作用する。これに関して図３には、種々の回転角位置におけるクランクシャフトの特性を表したグラフが示されている。グラフはクランクシャフトの回転角位置αにわたるクランクシャフトトルクＭの経過１０を示している。経過１０は回転角位置αにわたり実質的に正弦波状ないし余弦形状の経過を示す。クランクシャフトは一回転する毎に、トルクが０より大きい複数のプッシュゾーン１１，１２と、トルクが０よりも小さいプルゾーン１３，１４を通過する。このグラフにおいてはさらに２つの線１５および１６が示されており、これら２つの線１５，１６は内燃機関の摩擦モーメントを表す領域１７を規定する。線１５の上側には別の領域１８が示されており、この別の領域１８はスタータモータ１のブロックモーメントを規定する。スタータモータ１のブロックモーメントはある程度の角度（約１０Ｎｍ）までクランクシャフトの振り戻しに反作用する。スタータモータ１はワンウェイクラッチに基づきクランクシャフト６を制動することができないので、トルクが０よりも大きい場合にブロックモーメントは一方の側においてのみ作用する。クランクシャフトのトルクの経過１０は領域１７および１８の外側において正の最大値および負の最大値を有する。
【００２０】
　領域１７および／または領域１８内にある経過１０の部分には、いわゆる安定領域１９，２０，２１，２２，２３が存在し、これらの領域内ではクランクシャフト６が内燃機関の停止後に静止状態になる。何故ならば、これらの領域においては内燃機関の摩擦モーメントおよび／またはスタータモータ１のブロックモーメントがクランクシャフト６のトルクよりも大きいからである。スタート・ストップ運転モードにおいて内燃機関の迅速な始動を保証するために、クランクシャフト６は図４に示した方法でもって、好適には安定領域１９〜２３のうちの１つの領域にある所望の目標位置に回転される。
【００２１】
　図４は、スタート・ストップ運転モードにおいて停止している内燃期間のクランクシャフト６を位置決めするための有利な方法の実施例のフローチャートを示す。第１のステップ２４において本方法が開始される。続く判定ステップ２５においては、駆動装置ないし内燃機関のスタート・ストップ運転モードが存在するか否かが検査される。否定の場合、例えば内燃機関が点火キーの回転によって停止される場合には、本方法は続くステップ２６において終了する。これに対してスタート・ストップ運転モードが存在する場合には、さらなる判定ステップ２７に進み、この判定ステップ２７においてはスタータモータ１の駆動ピニオン２が噛み合わされているか否かが検査される。肯定である場合、すなわち噛み合わされている場合には、さらなる判定ステップ２８に進み、この判定ステップ２８においては内燃機関の動作状態が求められる。内燃機関が静止状態になったときに初めてさらなる判定ステップ２９に進む。この判定ステップ２９では内燃機関のクランクシャフト６の回転角位置が検査され、目標位置または目標領域と比較される。クランクシャフト６の回転角位置が目標領域内にあるか目標位置に対応すると、本方法はステップ２６に進む。］
　
イ　上記アの記載及び図面から分かること
（ア）　段落【００１８】の記載をみると、刊行物１には始動制御装置に関する技術が記載されていることが分かる。
（イ）　スタータモータに関する技術常識から、刊行物１の始動制御装置には、スタータモータ１のみに通電して駆動するためのスイッチが備えられていることが分かる。
（ウ）　刊行物１の始動制御装置には、技術常識を考慮すると、スタータモータ１、出力軸、ピニオンギヤ移動体、噛み合わせ装置と、上記（イ）のスイッチ等から構成されるスタータが備えられていることが分かる。
（エ）　段落【００１３】及び【００２１】等の記載からみて、スタート・ストップ運転モードにおいては、スタータモータ１を駆動制御する制御装置の制御ユニット３は、クランクシャフト６が静止状態になる前に、噛み合わせ装置９を駆動してスタータモータ１のピニオンギヤ移動体を回転中のリングギヤに噛み合わせることが分かる。
（オ）　段落【００１８】及び【００２０】の記載をみると、スタート・ストップ運転モードは実質的にアイドルストップ及び始動の運転形態を意味すること、したがって、スタート・ストップ運転モードにおいては、通常、クランクシャフト６が静止状態になった後にエンジンが始動されるから、制御装置の制御ユニット３は、噛み合わせ装置９と前記（イ）のスイッチとを個別に駆動させることが分かる。
　
ウ　刊行物１に記載された発明
　上記ア及びイを総合すると、刊行物１には次の発明（以下、「刊行物１に記載された発明」という。）が記載されていると認められる。
　
＜刊行物１に記載された発明＞
「回転力を発生するスタータモータ１と、前記スタータモータ１の回転力が伝達されて回転する出力軸と、前記出力軸上を軸方向に移動可能なピニオンギヤ移動体と、前記ピニオンギヤ移動体のみをエンジンのリングギヤに噛み合わせる噛み合わせ装置９と、前記スタータモータ１のみに通電を行うスイッチと、を備えたスタータと、
　内燃機関のクランクシャフト６の回転角位置を検出するためのセンサと、
　制御装置の制御ユニット３にスタート・ストップ運転モードを設定する駆動装置の制御ユニット８と、
　噛み合わせ装置９と前記スイッチとを個別に駆動させエンジンを始動するとともに、スタータモータ１に配置される制御装置の制御ユニット３とを有し、
　制御装置の制御ユニット３は、駆動装置の制御ユニット８によるスタート・ストップ運転モードの設定に基づいて、クランクシャフト６が静止状態になる前に、噛み合わせ装置９を駆動してスタータモータ１のピニオンギヤ移動体を回転中のリングギヤに噛み合わせ、その後、前記スイッチを作動させ前記スタータモータ１を駆動させる始動制御装置。」
　
（２）　対比・判断
　本願補正発明（以下、「前者」という。）と刊行物１に記載された発明（以下、「後者」という。）とを対比すると、その機能及び構造又は技術的意義からみて、
　後者における「スタータモータ１」は前者における「モータ」に相当し、同様に、「噛み合わせ装置９」は「電磁ソレノイド」に、それぞれ相当する。
　後者における「内燃機関のクランクシャフト６の回転角位置を検出する」は前者における「リングギヤの状態を検出する」に相当し、同じく、「センサ」は「検出手段」に相当するから、結局、「内燃機関のクランクシャフト６の回転角位置を検出するためのセンサ」は「前記リングギヤまたは前記ピニオンギヤ移動体の状態を検出する検出手段」に相当する。
　後者における「スタータモータ１」は「スタータ」の構成要素であるから、後者における「スタータモータ１に配置される」は前者における「前記スタータに直接的または間接的に取り付けられ、」に相当し、したがって、「前記スタータに直接的または間接的に取り付けられ、もしくは前記スタータと前記始動手段との間に介在される」に相当する。
　後者における「制御装置の制御ユニット３」は、ハードウエアとしては通常、各種回路素子が集合して構成されるから、前者における「集積回路体」に相当する。
　後者における「制御装置の制御ユニット３にスタート・ストップ運転モードを設定する駆動装置の制御ユニット８」と前者における「前記エンジンの始動の指令を行う始動手段」は、「エンジンの始動に関与する制御手段」であるという限りにおいて一致する。
　後者における、「制御装置の制御ユニット３は、駆動装置の制御ユニット８によるスタート・ストップ運転モードの設定に基づいて、クランクシャフト６が静止状態になる前に、噛み合わせ装置９を駆動してスタータモータ１のピニオンギヤ移動体を回転中のリングギヤに噛み合わせ、その後、前記スイッチを作動させ前記スタータモータ１を駆動させる」と、
　前者における、「前記集積回路体は、前記エンジン回転数が所定範囲内にあるとの前記検出手段の信号に基づいて、前記電磁ソレノイドに通電して前記ピニオンギヤ移動体を回転中の前記リングギヤに噛み合わせ、前記始動手段の指令に基づいて前記電磁スイッチの前記コイルに通電して作動させて前記モータを駆動させる」は、
　「前記集積回路体は、エンジンが回転している状態時に、前記電磁ソレノイドに通電して前記ピニオンギヤ移動体を回転中の前記リングギヤに噛み合わせ、前記制御手段の関与のもとに前記スイッチを作動させて前記モータを駆動させる」という限りにおいて一致する。
　したがって、本願補正発明の記載に倣って整理すると、本願補正発明と刊行物１に記載された発明とは、
「回転力を発生するモータと、前記モータの回転力が伝達されて回転する出力軸と、前記出力軸上を軸方向に移動可能なピニオンギヤ移動体と、前記ピニオンギヤ移動体のみをエンジンのリングギヤに噛み合わせる電磁ソレノイドと、前記モータのみに通電を行うスイッチと、を備えたスタータと、
　前記リングギヤまたは前記ピニオンギヤ移動体の状態を検出する検出手段と、
　前記エンジンの始動に関与する制御手段と、
　前記電磁ソレノイドと前記スイッチとを個別に駆動させエンジンを始動するとともに、前記スタータに直接的または間接的に取り付けられ、もしくは前記スタータと前記制御手段との間に介在される集積回路体とを有し、
　前記集積回路体は、エンジンが回転している状態時に、前記電磁ソレノイドに通電して前記ピニオンギヤ移動体を回転中の前記リングギヤに噛み合わせ、前記制御手段の関与のもとに前記スイッチを作動させて前記モータを駆動させる始動制御装置。」である点で一致し、次の点で相違する。
　
＜相違点１＞
　本願補正発明においては、スタータは「モータのみに通電を行うコイルを備えた電磁スイッチ」を備えるのに対し、
　刊行物１に記載された発明においては、スタータは「モータのみに通電を行うスイッチ」を備える点（以下、「相違点１」という。）。
　
＜相違点２＞
　本願補正発明においては、
　始動制御装置は「エンジンの始動の指令を行う始動手段」を有し、
　「集積回路体」は「前記検出手段の信号と前記始動手段の指令とに基づいて始動するか否かを判定し、当該判定結果に従って前記電磁ソレノイドと前記電磁スイッチとを個別に駆動させエンジンを始動する」ものであり、
　「前記集積回路体は、前記エンジン回転数が所定範囲内にあるとの前記検出手段の信号に基づいて、前記電磁ソレノイドに通電して前記ピニオンギヤ移動体を回転中の前記リングギヤに噛み合わせ、前記始動手段の指令に基づいて前記電磁スイッチの前記コイルに通電して作動させて前記モータを駆動させる」のに対し、
　刊行物１に記載された発明においては、
　始動制御装置は「制御装置の制御ユニット３にスタート・ストップ運転モードを設定する駆動装置の制御ユニット８」を有し、
　「制御装置の制御ユニット３」は「噛み合わせ装置９と前記スイッチとを個別に駆動させエンジンを始動する」ものであり、
　「制御装置の制御ユニット３は、駆動装置の制御ユニット８によるスタート・ストップ運転モードの設定に基づいて、クランクシャフト６が静止状態になる前に、噛み合わせ装置９を駆動してスタータモータ１のピニオンギヤ移動体を回転中のリングギヤに噛み合わせ、その後、前記スイッチを作動させ前記スタータモータ１を駆動させる」点（以下、「相違点２」という。）。
　
　上記相違点について検討する。
＜相違点１＞について
　モータのみに通電するスイッチがコイルを備えた電磁スイッチであるものは、例えば、特開２００３−８３２１２号公報（特に、段落【００２２】及び【００３０】）、特開平１１−２１８０６８号公報（特に、段落【００３２】及び図３）、特開２００８−１２１６４８号公報（特に、段落【００２４】、【００２５】及び図１）に示されているように周知である（以下、「周知技術１」という。）。
　してみると、刊行物１に記載された発明に周知技術１を適用して、相違点１に係る本願補正発明の発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到し得たことである。
　
＜相違点２＞について
　まず、始動手段に係る事項について検討する。
　刊行物１に記載された発明においては、制御装置の制御ユニット３が駆動装置の制御ユニット８によってスタート・ストップ運転モードが設定され、噛み合わせ装置９及びスタータモータ１を駆動制御している。スタート・ストップ運転モードにおけるエンジン始動条件の成立（例えば、ブレーキペダルやシフトレバーの操作等）を何れの装置によって検出・判断しているのかは必ずしも明らかではないが、（あ）エンジンの始動にあたっては、スタータモータ１の駆動のほか、燃料噴射等の制御も合わせて行うところ、燃料噴射等の制御は、スタータモータ１を駆動制御する制御装置の制御ユニット３で行われるものではなく、駆動装置の制御ユニット８で行われることがごく普通である。そうすると、エンジン始動条件の成立の検出・判断及びそれに基づく始動時の各種制御・指令は統合的に駆動装置の制御ユニット８で行うと解するのが合理的であること、（い）制御装置の制御ユニット３は、クランクシャフト６の回転角位置を検出するセンサが接続される接続装置５を有するが、刊行物１には、エンジン始動条件の成立に関連するセンサ等の接続装置を有する等の記載は何もないこと、以上からすると、刊行物１に記載された発明においては、スタータモータ１を駆動するための制御装置の制御ユニット３に対する駆動、即ち始動の指令は、駆動装置の制御ユニット８により行われると理解できる。仮に、そうでないとしても、そのように構成することは１つの合理的な設計であって、適宜なし得る程度のことである。
　次に、エンジン回転数に係る事項について検討する。
　刊行物１に記載された発明においては、クランクシャフト６が静止状態になる前に、噛み合わせ装置９を駆動してスタータモータ１のピニオンギヤ移動体を回転中のリングギヤに噛み合わせる。すなわち、エンジンがある回転数で回転している状態時に上記のように噛み合わせる。このような技術は、他にも、例えば、特開２００８−１２１６４８号公報（特に、段落【００２４】）、特表２００８−５１００９９号公報（特に、段落【００１７】）にも示されているように、広く知られている（以下、「周知技術２」という。）。そして、上記の特開２００８−１２１６４８号公報に「エンジン回転数がＮ１以下に下がったら」（段落【００２４】）、特表２００８−５１００９９号公報に「内燃機関がまだ惰性運転しているときに」（段落【００１７】）と記載されているように、エンジン回転中であっても、あまり高回転の状態において噛み合わせることは適当でなく、好適な回転数ないし回転数範囲があることは当業者に明らかであって、実験等により適切な所定の回転数範囲を設定することは適宜なし得る設計的事項にすぎない。また、刊行物１に記載された発明は、内燃機関のクランクシャフト６の回転角位置を検出するためのセンサを備えているから、エンジン回転数が該所定の回転数範囲にあるかどうかを検出することは何ら困難なことではない。補足すると、上記の特開２００８−１２１６４８号公報（段落【００２４】）における「エンジン回転数がＮ１以下に下がったら」という記載は、所定の回転数範囲を設定していると解することもできる。
　そして、刊行物１に記載された発明において、上述のように、（Ａ）所定の回転数範囲を設定し、センサによりエンジン回転数が該所定の回転数範囲にあることを検出して、噛み合わせ装置９を駆動してスタータモータ１のピニオンギヤ移動体を回転中のリングギヤに噛み合わせ、かつ、（Ｂ）スタータモータ１を駆動するための制御装置の制御ユニット３に対するエンジン始動の指令が駆動装置の制御ユニット８により行われるものは、本願明細書における「【００４２】…、クランク角センサ６０の検出信号Ｃ２とＥＣＵ５０の始動指令信号Ｃ１とに基づいて始動するか否かを判定し（図３のステップＳ１０，Ｓ１１，Ｓ１３を参照）、…」の記載、及び「図３のステップＳ１０，Ｓ１１，Ｓ１３」に関する段落【００３２】ないし【００３６】の記載とも符合することから、実質的に、「制御装置の制御ユニット３」は「センサ（検出手段）の信号と駆動装置の制御ユニット８（始動手段）の指令とに基づいて始動するか否かを判定し、当該判定結果に従って噛み合わせ装置９（電磁ソレノイド）とスイッチとを個別に駆動させエンジンを始動する」ものであるといえる。
　してみると、刊行物１に記載された発明に周知技術２を適用して、相違点２に係る本願補正発明の発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到し得たことである。
　
　そして、本願補正発明は、全体としてみても、刊行物１に記載された発明、周知技術１及び周知技術２から予測される以上の格別な効果を奏するものではない。
　したがって、本件補正発明は、刊行物１に記載された発明、周知技術１及び周知技術２に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際に独立して特許を受けることができないものである。
　
２−３　むすび 
　請求項１における上記補正について以上のとおりであるから、本件補正は、特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　よって、［補正却下の決定の結論］のとおり決定する。
　
第３　本願発明について
　
１　本願発明
　平成２６年４月１４日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の特許請求の範囲の請求項１ないし９に係る発明は、平成２５年１０月２１日に提出された手続補正書により補正された明細書及び特許請求の範囲、並びに出願当初の図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし９に記載された事項により特定されるとおりのものと認められ、そのうち、本願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、上記第２の［理由］の１（ａ）の請求項１に記載したとおりである。
　
２　刊行物
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願の優先日前に頒布された刊行物１には、図面とともに、上記第２の［理由］の２−２（１）に摘記したとおりの事項及び発明が記載されている。
　
３　対比・判断
　本願発明は、上記第２の［理由］の２−２で検討した本願補正発明の発明特定事項のうち、「
コイルを備えた
エンジンを始動す
の前記コイルに通電して
　そして、本願発明の発明特定事項を全て含む本願補正発明は、上記第２の［理由］の２−２に述べたとおり、刊行物１に記載された発明、周知技術１及び周知技術２に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるところ、本願発明と刊行物１に記載された発明とを対比すると、両者は実質的に、上記第２の［理由］の２−２（２）対比・判断で示した相違点２でのみ相違するのであるから、本願発明は、刊行物１に記載された発明及び周知技術２に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　そして、本願発明は、全体としてみても、刊行物１に記載された発明及び周知技術２から予測される以上の格別な効果を奏するものではない。
　
４　むすび 
　以上のとおり、本願発明は、刊行物１に記載された発明及び周知技術２に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
第４　結語
　上記第３のとおり、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないので、本願は拒絶すべきものである。
　
　よって、結論のとおり審決する。