【事件の表示】
　特願２００９−　２２７８０「表示装置の取付構造」拒絶査定不服審判事件〔平成２２年　８月１９日出願公開、特開２０１０−１８１４７８〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、平成２１年２月３日の出願であって、平成２５年２月４日付けで拒絶理由が通知され、同年４月９日付けで意見書が提出されるとともに、同日付けで手続補正書が提出され、同年７月２２日に付けで拒絶理由（最後）が通知され、同年９月２７日付けで意見書が提出されたが、同年１１月２９日付けで拒絶査定がなされた。本件は、これに対して、平成２６年２月２８日に拒絶査定に対する審判請求がなされたものである。
第２　本願発明について
１．本願発明
　本願の特許請求の範囲の請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、平成２５年４月９日付けの手続補正により補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される、以下のとおりのものである。
「計器パネル装置の筐体に設けた表示室に、表示装置本体を先端面から差し込んで回動させながら前記表示室の底面に沿って取付ける表示装置の取付構造であって、
　前記本体の前記先端面の両側に位置する両側面と、前記表示室の周囲を取り囲む壁面のうちの、前記本体の前記両側面に対向する両側壁面と、の間に、前記本体を前記表示室へ挿脱させるときのガイドとなる回動ガイド手段と、
　前記表示室に取付けた前記本体を該表示室に固定させる固定手段と、
を備え、
　前記回動ガイド手段は、前記本体の前記両側面に形成されたガイド溝と、前記表示室の前記両側壁面に形成された、前記ガイド溝に係合するガイドピンと、を有し、
　前記ガイド溝が、前記本体の前記先端面のガイドピン出入口に連なる水平部分と該水平部分から斜め上方に延びる傾斜部分とを有することを特徴とする表示装置の取付構造。」
２．引用刊行物
　原査定の拒絶の理由に引用され、原出願の出願前に頒布された刊行物である、特開２００４−１１４７７４号公報（以下「引用文献１」という。）には、以下の事項が記載されている。（下線は、当審が付した。）
（ａ）「【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のメータ取付構造に関し
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車の本ライン組立工程での作業工数を削減するため、組立部品のモジュール化が進められており、その一環として、図５および図６に示すように、インストルメントパネル２、リンホース３、ワイヤハーネスＷ／Ｈ、ステアリングシャフト４、エアコンユニット（図示せず）、オーディオ（図示せず）、ジャンクションボックス（図示せず）等を予めまとめて組み付けているコクピットモジュール１が提供されている。
【０００３】
上記コクピットモジュール１を、自動車の本ライン組立工程にて車体に組み付ける際は、コクピットモジュール１側のリンホース４より突出したブレス７の先端部７ａを車体側のカウル５にインパクトレンチ９を用いてボルトＢで締結する作業を行う。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記ボルトＢ締結作業は、コクピットモジュール１のメータ開口部Ｈにインパクトレンチを通してを行うため、メータ８をコクピットモジュール１に予め組み付けておくことはできず、メータ８は別部品として本ライン組立工程でコクピットモジュールに取り付けられている。
故に、本ライン上でメータ開口部Ｈにインパクトレンチ９を通してブレス７とカウル５とをボルトＢ締結した後で、作業者がコクピットモジュール１のワイヤハーネスＷ／Ｈの端末に接続されたコネクタＣをメータ８に嵌合接続し、該メータ８をメータ開口部Ｈに被せてメータ８の固定部８ａをコクピットモジュール１側の被固定部２ａに固定する作業を行わねばならない。そのため、コクピットモジュールを設けて本ラインでの作業工数の削減を図る一方で、メータの後付け作業により、本ライン上での作業工数が掛かってしまう問題があった。
【０００５】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、自動車の本ライン組立工程で、コクピットモジュールを車体に取り付けた後に、別部品のメータを後付けすると共に該メータにワイヤハーネスを接続する作業を無くして、作業工数を削減することを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、インストルメントパネルにメータを含む搭載電装品、該電装品に接続するワイヤハーネスおよびリンホースを予め組み付けたコクピットモジュールを設け、該コクピットモジュールのメータ取付位置に開口部を設け、該開口部からインパクトレンチを挿入してコクピットモジュールを車体側へ締結固定しているものにおいて、
上記コクピットモジュールに設けられる車体取付用の上記開口部の一側縁に、メータの一側縁に設けた回転軸部を介して予めメータを取り付けていると共に、該メータに上記ワイヤハーネスの端末に接続されたコネクタを接続しており、
上記コクピットモジュールの車体締結前は、上記メータの回転軸部を開口位置に仮止めし、該コクピットモジュールを車体へ締結固定した後に、上記メータの回転軸部を仮止め位置から外しながら回転させて、該メータで上記開口部を閉鎖する構成としていることを特徴とする自動車のメータ取付構造を提供している。
【０００７】
上記構成とすると、メータをコクピットモジュールの開口部に回転自在に予め取り付けると共に開口部を開いた状態に仮止めしていることにより、自動車の本ライン組立工程において、メータにより閉鎖されていない開口部を通してコクピットモジュールの車体への締結固定作業をおこなうことができる。よって、メータを別部品とせずコクピットモジュールに含めて予め組み付けておくことができ、コクピットモジュールのモジュール化を促進することができる。
これにより、本ライン組立工程では、メータを後付けで組み付ける必要がなくなると共に、ワイヤハーネスの端末に接続されたコネクタをメータに嵌合接続する作業も不要とすることができ、本ライン組立工程の作業工数の削減を図ることができる。
【０００８】
上記メータの一側縁の上下端面より上記回転軸部を突出させている一方、該回転軸部と対向する上記開口部の上下端面に略Ｌ形状に屈折させたガイド溝を穿設し、該ガイド溝の挿入口近傍で且つ屈折部の手前側に溝幅を狭める仮止めロックを突出し、
上記回転軸部を上記ガイド溝に挿入して上記仮止めロックを乗り越えた状態で仮止めし、該仮止め位置で上記メータが上記開口部を閉鎖する取付位置に対して９０度突出した状態とし、上記メータを回転閉鎖する際に、上記回転軸部を上記ガイド溝の屈折部を通してガイド溝の奥端まで移動させることで、上記メータの外周面が上記開口部の内周面に密嵌した状態で取り付けられる構成としている請求項１に記載の自動車のメータ取付構造。
【０００９】
上記構成とすると、メータをコクピットモジュールの開口部に容易に取り付けることができると共に仮止め位置に保持でき、かつ、コクピットモジュールを車体へ取り付け後は、メータを閉鎖位置に回転させると回転軸部が９０度回転して開口部を閉鎖すると共に、メータの厚さ寸法分も回転軸部がガイド溝に沿ってガイド溝の奥端まで移動することで、開口部の内部にメータを収容した状態で開口部を閉鎖して取り付けることができる。
【００１０】
上記ガイド溝の屈折位置に第二仮止めロックを突出させ、上記屈折部の手前の第一仮止めロックと上記第二仮止めロックとの間で上記回転軸部を仮止めしてもよい。
なお、第二仮止めロックを突設していない場合においても、ガイド溝の屈折部の手前側の第一仮止めロックとガイド溝の屈折部外周面との間に回転軸部を保持できる構成とすれば、第二仮止めロックは不要である。
【００１１】
上記コクピットモジュール内には、上記リンホースよりカウル固定用ブレスを車体前方側に突出しており、該カウル固定用ブレスと車体のカウルパネルとを上記開口部を通してインパクトレンチを用いてボルト締め締結している。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
本実施形態のコクピットモジュール１０は、図１に示すように、インストルメントパネル１１、ステアリングコラム１２、リンホース１３、ワイヤハーネスＷ／Ｈ、エアコンユニット（図示せず）、オーディオ（図示せず）、ジャンクションボックス（図示せず）等をまとめて組み付けていると共に、メータ１７も予め開口部１５に開閉自在に組み付けている。
【００１３】
メータ１７は、図３（Ａ）に示すように、一側縁の側面より固定部１７ａを側方に突出している一方、他側縁の上下面より円柱状の回転軸部１７ｂを上下に突出している。また、裏面側にコネクタ嵌合部１７ｃを設けていると共に、表面側に速度計等の計器類（図示せず）を設けている。
【００１４】
コクピットモジュール１０のメータ取付位置には上記開口部１５を設け、図３（Ａ）に示すように、一側の上下端面１５ａ、１５ｂにＬ字形状のガイド溝２０を切り欠き、その挿入口２０ａの近傍に仮止めロック２１を突出している。
（なお、図３（Ａ）は下端面側のみを図示しているが、上端面側も同様の構造である。）
また、開口部１５の他側の側面にはメータ１７の固定部１７ａを固定するための被固定部１５ｃを設けている。
【００１５】
図２に示すように、コクピットモジュール１０内を横断するように組み付けているリンホース１３にワイヤハーネスＷ／Ｈを沿わせて配策し、該ワイヤハーネスＷ／Ｈの所要位置に巻き付けたクランプ１８をリンホース１３に係止固定している。また、リンホース１３より車体前方側へ向けてカウルパネル１９への固定用ブレス１４を突出し、該ブレス１４はボルト穴を有する先端部１４ａを直角に屈折させている。
【００１６】
上記メータ１７は、図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、回転軸部１７ｂをガイド溝２０の挿入口２０ａよりスライド挿入し、回転軸部１７ｂが仮止めロック２１を乗り越えた仮止め位置Ｘで停止して仮止め状態として、メータ１７を図２に示すように９０°開いた状態としている。
この状態で、コクピットモジュール１０内でリンホース１３に沿って配策されたワイヤハーネスＷ／Ｈの端末に接続されたコネクタＣをメータ１７の裏面側のコネクタ嵌合部１７ｃに嵌合接続している。
【００１７】
上記のように、メータ１７が予め組み込まれたコクピットモジュール１０を形成しておき、そのコクピットモジュール１０を自動車の本ライン組立工程で車体に組み付けている。
該組み付け時には、メータ１７が仮止め状態で９０°開いた状態で、図１および図２に示すように、インパクトレンチ９を開口部１５を通して、ブレス１４の先端部１４ａを車体側のカウル１９にボルトＢ締め固定する。
【００１８】
締結固定終了後は、メータ１７を回転軸部１７ｂを回転軸として９０°回動させて開口部１５を閉鎖する。この際、図３（Ｂ）に示すように、仮止め位置Ｘにある回転軸部１７ｂが更にガイド溝２０に沿って奥端まで移動され、メータ１７の外周面が開口部１５の内周面と嵌合する本固定位置Ｙに配置される。そして、メータ１７の一側の固定部１７ａをメータ開口部１５の被固定部１５ｃにネジ止め固定して最終固定される。
【００１９】
上記構造とすると、メータ１７をコクピットモジュールの開口部１５に開閉自在に予め取り付けていることにより、自動車の本ライン組立工程において、メータ１７が開いた状態で開口部１５を通じてブレス１４をカウル１９へボルト締め固定する作業を行うことができると共に、締結固定作業が終了した後、メータ１７を回転させるだけでコクピットモジュールの開口部１５を閉鎖する状態で取り付けることができる。このように、メータ１７を別部品とせずコクピットモジュール１０に含めて予め組み付けておくことができるため、コクピットモジュール１０のモジュール化を促進することができる。
これにより、本ライン組立工程では、メータ１７を後付けで組み付ける必要がなくなると共に、ワイヤハーネスＷ／Ｈの端末に接続されたコネクタＣをメータ１７に嵌合接続する作業も不要とすることができ、本ライン組立工程の作業工数の削減を図ることができる。
【００２０】
図４は変形例を示し、メータの回転軸部１７ｂ’の形状を略半円柱状とすると共に、回転軸部１７ｂ’を挿通させるガイド溝２０’に溝幅を狭める第一仮止めロック２１と第二仮止めロック２２とを突出させている。
第一仮止めロック２１は挿入口２０ａ’と仮固定位置Ｘとの間の屈折位置の手前側に設けられ、第二仮止めロック２２は仮固定位置Ｘと本固定位置Ｙとの間の屈折位置に設けられている。
【００２１】
メータの回転軸部１７ｂ’を図４の点線に示すようにガイド溝２０’に挿入して第一仮止めロック２１を乗り越えさせた位置で、回転軸部１７ｂ’のエッジ部１７ｂ−１’が第二仮止めロック２２と干渉し、第一仮止めロック２１と第二仮止めロック２２との間で回転軸部１７’は仮止めされ、メータを９０°開いた状態で確実に仮止め位置Ｘに仮固定することができる。
【００２２】
そして、メータを開口部１５を閉鎖する位置に本固定する際には、回転軸部１７ｂ’を軸としてメータを回動させて閉じた状態で、回転軸部１７ｂ’を第二仮止めロック２２を乗り越えて本固定位置Ｙへと移動させる。
この際、仮固定位置Ｘで回転した回転軸部１７ｂ’は円弧部１７ｂ−２’が第二仮止めロック２２と対向するため、回転軸部１７ｂ’が第二仮止めロック２２を乗り越え易くなっている。
なお、メータの回転軸部を円柱形状として、ガイド溝２０’に第一仮止めロック２１と第二仮止めロック２２を設けてもよい。
また、他の構成は上記実施形態と同様であるため説明を省略する。
【００２３】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、コクピットモジュールに車体固定用の開口部を設け、該開口部にメータを開閉自在に予め取り付けているため、自動車の本ライン組立工程において、メータにより閉鎖されていない開口部にインパクトレンチを通してコクピットモジュールの車体への締結固定作業をおこなうことができる。また、車体へ固定後は、メータを別部品とせず、コクピットモジュールに含めて予め組み付けているため、メータを回転させて開口部を閉鎖するだけでメータをコクピットモジュールに固定でき、モジュール化を促進することができる。
これにより、本ライン組立工程では、メータを後組み付けする必要がなくなると共に、ワイヤハーネスの端末に接続されたコネクタをメータに嵌合接続する作業も不要とすることができ、本ライン組立工程の作業工数の削減を図ることができる。」
（ｂ）「【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 」
　すると、上記引用文献１の記載事項から、引用文献１には、以下の発明（以下「引用発明」という。）が記載されている。
「コクピットモジュール１０は、インストルメントパネル１１、ステアリングコラム１２、リンホース１３、ワイヤハーネスＷ／Ｈ、エアコンユニット、オーディオ、ジャンクションボックス等をまとめて組み付けていると共に、メータ１７も予め開口部１５に開閉自在に組み付けており、
　メータ１７は、一側縁の側面より固定部１７ａを側方に突出している一方、他側縁の上下面より円柱状の回転軸部１７ｂを上下に突出しており、また、裏面側にコネクタ嵌合部１７ｃを設けていると共に、表面側に速度計等の計器類を設けており、
　コクピットモジュール１０のメータ取付位置には上記開口部１５を設け、一側の上下端面１５ａ、１５ｂにＬ字形状のガイド溝２０を切り欠き、その挿入口２０ａの近傍に仮止めロック２１を突出しており、また、開口部１５の他側の側面にはメータ１７の固定部１７ａを固定するための被固定部１５ｃを設けており、
　上記メータ１７は、回転軸部１７ｂをガイド溝２０の挿入口２０ａよりスライド挿入し、回転軸部１７ｂが仮止めロック２１を乗り越えた仮止め位置Ｘで停止して仮止め状態として、メータ１７を９０°開いた状態として、上記のように、メータ１７が予め組み込まれたコクピットモジュール１０を形成しておき、そのコクピットモジュール１０を自動車の本ライン組立工程で車体に組み付ける組み付け時には、メータ１７が仮止め状態で９０°開いた状態で、インパクトレンチ９を開口部１５を通して、ブレス１４の先端部１４ａを車体側のカウル１９にボルトＢ締め固定し、締結固定終了後は、メータ１７を回転軸部１７ｂを回転軸として９０°回動させて開口部１５を閉鎖し、この際、仮止め位置Ｘにある回転軸部１７ｂが更にガイド溝２０に沿って奥端まで移動され、メータ１７の外周面が開口部１５の内周面と嵌合する本固定位置Ｙに配置され、そして、メータ１７の一側の固定部１７ａをメータ開口部１５の被固定部１５ｃにネジ止め固定して最終固定される、自動車のメータ取付構造。」
３．対比
（１）本願発明と引用発明との対比
（ａ）引用発明の「コックピットモジュール１０」、「インストルメントパネル１１」、「開口部１５」、「メータ１７」及び「自動車のメータ取付構造」は、それぞれ、本願発明の「計器パネル装置」、「筐体」、「表示室」、「表示装置本体」及び「表示装置の取付構造」に相当する。
　また、引用発明では、引用文献１の図１、３を参照すると、「固定部１７ａ」は「メータ１７」の裏面に沿って突出されたものであり、「固定部１７ａ」の裏面と「被固定部１５ｃ」の表面が当接してねじ止め固定される構成であると認められ、一方、本願発明では、図１等を参照すると、「表示室」（「表示室５」）の「底面」（「底面５Ａ」）は、「開口部５Ｆ」を有し、「表示装置本体」（「本体５１」）の「下面５１Ｂ」と当接するものであることを考慮すれば、引用発明の「被固定部１５ｃ」は、本願発明の「表示室の底面」に相当するといえる。
　そして、引用発明の「メータ１７」は、「上記メータ１７は、回転軸部１７ｂをガイド溝２０の挿入口２０ａよりスライド挿入し、・・・メータ１７を回転軸部１７ｂを回転軸として９０°回動させて開口部１５を閉鎖し、この際、仮止め位置Ｘにある回転軸部１７ｂが更にガイド溝２０に沿って奥端まで移動され、メータ１７の外周面が開口部１５の内周面と嵌合する本固定位置Ｙに配置され、そして、メータ１７の一側の固定部１７ａをメータ開口部１５の被固定部１５ｃにネジ止め固定して最終固定される」のであるから、引用発明の「自動車のメータ取付構造」は、本願発明の「計器パネル装置の筐体に設けた表示室に、表示装置本体を先端面から差し込んで回動させながら前記表示室の底面に沿って取付ける表示装置の取付構造」に相当する構成を有すると認められる。
（ｂ）引用発明の「ガイド溝２０」、「回転軸部１７ｂ」は、それぞれ、本願発明の「ガイド溝」、「ガイドピン」に相当するから、引用発明の
「メータ１７は、一側縁の側面より固定部１７ａを側方に突出している一方、他側縁の上下面より円柱状の回転軸部１７ｂを上下に突出しており、また、裏面側にコネクタ嵌合部１７ｃを設けていると共に、表面側に速度計等の計器類を設けており、
　コクピットモジュール１０のメータ取付位置には上記開口部１５を設け、一側の上下端面１５ａ、１５ｂにＬ字形状のガイド溝２０を切り欠き、その挿入口２０ａの近傍に仮止めロック２１を突出しており、また、開口部１５の他側の側面にはメータ１７の固定部１７ａを固定するための被固定部１５ｃを設けており、
　上記メータ１７は、回転軸部１７ｂをガイド溝２０の挿入口２０ａよりスライド挿入し、回転軸部１７ｂが仮止めロック２１を乗り越えた仮止め位置Ｘで停止して仮止め状態として、メータ１７を９０°開いた状態として、上記のように、メータ１７が予め組み込まれたコクピットモジュール１０を形成しておき、そのコクピットモジュール１０を自動車の本ライン組立工程で車体に組み付ける組み付け時には、メータ１７が仮止め状態で９０°開いた状態で、インパクトレンチ９を開口部１５を通して、ブレス１４の先端部１４ａを車体側のカウル１９にボルトＢ締め固定し、締結固定終了後は、メータ１７を回転軸部１７ｂを回転軸として９０°回動させて開口部１５を閉鎖し、この際、仮止め位置Ｘにある回転軸部１７ｂが更にガイド溝２０に沿って奥端まで移動され、メータ１７の外周面が開口部１５の内周面と嵌合する本固定位置Ｙに配置され」る構成と、本願発明の
「前記本体の前記先端面の両側に位置する両側面と、前記表示室の周囲を取り囲む壁面のうちの、前記本体の前記両側面に対向する両側壁面と、の間に、前記本体を前記表示室へ挿脱させるときのガイドとなる回動ガイド手段と、」
「を備え、
　前記回動ガイド手段は、前記本体の前記両側面に形成されたガイド溝と、前記表示室の前記両側壁面に形成された、前記ガイド溝に係合するガイドピンと、を有し、
　前記ガイド溝が、前記本体の前記先端面のガイドピン出入口に連なる水平部分と該水平部分から斜め上方に延びる傾斜部分とを有する」構成は、
「前記本体の前記先端面の両側に位置する両側面と、前記表示室の周囲を取り囲む壁面のうちの、前記本体の前記両側面に対向する両側壁面と、の間に、前記本体を前記表示室へ挿脱させるときのガイドとなる回動ガイド手段と、」
「を備え、
　前記回動ガイド手段は、ガイド溝と、前記ガイド溝に係合するガイドピンと、を有する」
構成で一致する。
（ｃ）引用発明の「メータ１７の一側の固定部１７ａをメータ開口部１５の被固定部１５ｃにネジ止め固定して最終固定される」構成は、本願発明の「前記表示室に取付けた前記本体を該表示室に固定させる固定手段と、を備え」る構成に相当する。
（２）一致点
　してみると、両者は、
「計器パネル装置の筐体に設けた表示室に、表示装置本体を先端面から差し込んで回動させながら前記表示室の底面に沿って取付ける表示装置の取付構造であって、
前記本体の前記先端面の両側に位置する両側面と、前記表示室の周囲を取り囲む壁面のうちの、前記本体の前記両側面に対向する両側壁面と、の間に、前記本体を前記表示室へ挿脱させるときのガイドとなる回動ガイド手段と、
　前記表示室に取付けた前記本体を該表示室に固定させる固定手段と、
を備え、
　前記回動ガイド手段は、ガイド溝と、前記ガイド溝に係合するガイドピンと、を有する表示装置の取付構造。」
で一致し、次の各点で相違する。
　
（３）相違点
（ａ）相違点イ
　本願発明では、「前記本体の前記両側面に形成されたガイド溝」、「前記表示室の前記両側壁面に形成された、前記ガイド溝に係合するガイドピン」であるのに対して、引用発明では、「コクピットモジュール１０のメータ取付位置には上記開口部１５を設け、一側の上下端面１５ａ、１５ｂに」「ガイド溝２０を切り欠」いた構成、「メータ１７は、一側縁の側面より固定部１７ａを側方に突出している一方、他側縁の上下面より円柱状の回転軸部１７ｂを上下に突出して」いる構成である点、すなわち、表示装置本体、表示室に、ガイド溝、ガイドピンを設ける際、本願発明では、表示装置本体にガイド溝を、表示室にガイドピンを設けたのに対して、引用発明では、表示装置本体にガイドピンを、表示室にガイド溝を設けた点。
（ｂ）相違点ロ
　本願発明では、「前記ガイド溝が、前記本体の前記先端面のガイドピン出入口に連なる水平部分と該水平部分から斜め上方に延びる傾斜部分とを有する」のに対して、引用発明では、「Ｌ字形状のガイド溝２０」である、すなわち、「ガイド溝２０」が「回転軸部１７ｂ」の出入口に連なる直線部分と該直線部分から直角に延びる直線部分を有する点。
５．判断
（１）相違点イについて
　一般に、２つの部材の相対的な移動をガイドするための、ガイド溝とガイドピンとからなるガイド手段において、２つの部材のうちのどちらにガイド溝、ガイドピンを設けるかは、そのガイド手段を設ける装置の具体的な構造等に応じて、当業者が適宜選択できることが当業者の技術常識である。
　そして、引用発明において、「開口部１５」に「回転軸部１７ｂ」を、「メータ１７」に「ガイド溝２０」を設けることを阻害する要因も見当たらないから、引用発明において、「開口部１５」に「回転軸部１７ｂ」を、「メータ１７」に「ガイド溝２０」を設けて、上記相違点イに係る本願発明の発明特定事項を得ることは当業者が適宜なし得ることである。
（２）相違点ロについて
　一般に、２つの部材の相対的な移動をガイドするための、ガイド溝とガイドピンとからなるガイド手段において、ガイド溝の形状は、ガイド溝及びガイドピンの設置位置と併せて、そのガイド手段を設ける装置の具体的な構造等に応じて、当業者が適宜設計できることが当業者の技術常識である。
　また、その設計の際に、移動がスムースになるように考慮することは当然であって、そのために、ガイド溝を途中から斜めに傾斜させる、曲線部を設ける等といった種々の形状が、当業者には普通に知られている。
　そして、引用文献１の全記載を参照しても、引用発明において、「ガイド溝２０」が「Ｌ字状」であることについての格別な技術的意味は見当たらず、また、「ガイド溝２０」を途中から斜めに傾斜させることを阻害する要因も見当たらないから、引用発明において、「ガイド溝２０」を途中から直角に曲がる「Ｌ字状」ではなく、途中から斜めに傾斜する形状とすることは、当業者が適宜設計変更し得る形状の範囲内のものであるといえる。
　すると、引用発明において、「ガイド溝２０」を途中から斜めに傾斜する形状として、上記相違点ロに係る本願発明の発明特定事項を得ることは当業者が容易に想到し得ることである。
（３）効果について
　本願発明が奏し得る効果は、引用発明及び技術常識から当業者が予測し得る程度のものである。
　なお、上述のように、一般に、２つの部材の相対的な移動をガイドするための、ガイド溝とガイドピンとからなるガイド手段を設計するときに、スムースに移動できる構成とすることは当然に考慮される事項であり、請求人が、平成２５年４月９日付けの意見書、同年９月２７日付けの意見書及び平成２６年２月２８日付けの審判請求書の【請求の理由】で主張するスムースに移動できるという効果も、格別のものとは認めがたい。
（４）結論
　したがって、本願発明は、引用発明及び技術常識に基いて当業者が容易に発明をすることができたものである。
第３　むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用発明及び技術常識に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないから、本願の他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶されるべきものである。
　よって結論のとおり審決する。