(57)【要約】【課題】コストを抑えつつ、手等の挟み込みを防止し、ドアの閉まり音を抑制する車両ドア閉速度制御装置及び車両ドア閉速度制御方法を提供する。【解決手段】スイング式ドア１０を閉じる際に、車体１００に固定されたドアチェック２０とスイング式ドア１０に固定されたアブソーバ３０が衝突することで、アブソーバ３０を介してスイング式ドア１０の閉じる速度を制御する。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に一端を枢着され、ヒンジを中心に回動するスイング式ドアを貫通して摺動することで前記スイング式ドアの開度を制限する棒状の部材であるドアチェックと、
前記スイング式ドア内に枢着され、前記スイング式ドアが閉じる際に、前記ドアチェックの他端に接触し、該ドアの閉じる速度を制御するアブソーバと、
を備えることを特徴とする車両用ドア閉速度制御装置。
【請求項２】
前記ドアチェックと前記アブソーバとは、
前記スイング式ドアの開度が所定値以上のときに非接触となり、
前記スイング式ドアの開度が所定値未満のときに接触して、前記アブソーバにより、前記スイング式ドアの閉方向の力を抑制する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア閉速度制御装置。
【請求項３】
前記アブソーバは、液体が充填されたシリンダと、
前記シリンダ内を移動可能であると共に、一端が解放され、他端がシリンダに挿通された筒状のピストンと、
周壁に厚み方向に前記液体が通過する孔が形成され、前記ピストンの他端が摺動できる外径で形成され、シリンダ内に固定されるガイド部材と、からなり、
前記ピストンの一端に前記ドアチェックの他端が接触すると、前記ピストンが前記ガイド部材内を摺動し、前記液体が前記孔を通過する抵抗により、前記スイング式ドアの閉じる速度を制御することを特徴とする、請求項１に記載の車両用ドア閉速度制御装置。
【請求項４】
請求項１に記載の車両用ドア閉速度制御装置を備えることを特徴とする、車両用スイング式ドア。
【請求項５】
車両のスイング式ドアが閉じられた際に、
前記スイング式ドアの開度が所定の値に達するまでは、前記スイング式ドアの開度を制限するドアチェックと前記スイング式ドアに固定されたアブソーバとを非接触とし、
前記スイング式ドアの開度が所定値に達すると、前記ドアチェックと前記スイング式ドアに固定されたアブソーバとを接触させて、前記アブソーバによりドアに加わる力を制御することにより閉速度をほぼ一定速度に制御する、
ことを特徴とする車両用ドア閉速度制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用スイング式ドアの閉じる速度を制御する車両用ドア閉速度制御装置、車両用ドア閉速度制御方法及び車両用ドア閉速度制御装置を備えた車両用スイング式ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ドアが閉じる方向の力を抑制して、手等の挟み込みを防止したり、ドアの閉まり音を抑制する技術として、パワースライドドア等のスライド式ドアには、センサ等で物体を検出すると、ドアが閉じる方向の力を抑制して手等の挟み込みを防止したり、自動で開閉することでドアの閉まり音を抑制する機能が備わってきている。
【０００３】
スイング式ドアで、このような機能を備える装置の一例として、電動モータや接触センサ等を備える車両用自動開閉装置が提案されている（例えば、特許文献１）。
【特許文献１】特開２００５−１７１５７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示された車両用自動開閉装置では、通常のスイング式ドアに比べ、電動モータや接触センサ等の部品が増える。通常のスイング式ドアに前記車両用自動開閉装置を新たに導入しようとすると、多くの電子部品が必要となり、ドアそのもの大幅な改造が必要で、コストも高くなってしまう。
【０００５】
本発明は、上記問題点を鑑みてなされたものであり、車両のスイング式ドアに関して、簡単な構成で、ドアが閉じる方向の力を抑制する車両用ドア閉速度制御装置、車両用ドア閉速度制御方法及び車両用ドア閉速度制御装置を備えた車両用スイング式ドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ドア閉速度制御装置は、
車体に一端を枢着され、ヒンジを中心に回動するスイング式ドアを貫通して摺動することで前記スイング式ドアの開度を制限する棒状の部材であるドアチェックと、
前記スイング式ドア内に枢着され、前記スイング式ドアが閉じる際に、前記ドアチェックの他端に接触し、該ドアの閉じる速度を制御するアブソーバと、
を備えることを特徴とする。
【０００７】
例えば、前記ドアチェックと前記アブソーバとは、
前記スイング式ドアの開度が所定値以上のときに非接触となり、
前記スイング式ドアの開度が所定値未満のときに接触して、前記アブソーバにより、前記スイング式ドアの閉方向の力を抑制してもよい。
【０００８】
例えば、前記アブソーバは、液体が充填されたシリンダと、
前記シリンダ内を移動可能であると共に、一端が解放され、他端がシリンダに挿通された筒状のピストンと、
周壁に厚み方向に前記液体が通過する孔が形成され、前記ピストンの他端が摺動できる外径で形成され、シリンダ内に固定されるガイド部材と、からなり、
前記ピストンの一端に前記ドアチェックの他端が接触すると、前記ピストンが前記ガイド部材内を摺動し、前記液体が前記孔を通過する抵抗により、前記スイング式ドアの閉じる速度を制御してもよい。
【０００９】
また、本発明の車両用スイング式ドアは、
車体に一端を枢着され、ヒンジを中心に回動するスイング式ドアを貫通して摺動することで前記スイング式ドアの開度を制限する棒状の部材であるドアチェックと、
前記スイング式ドア内に枢着され、前記スイング式ドアが閉じる際に、前記ドアチェックの他端に接触し、該ドアの閉じる速度を制御するアブソーバと、
を備えることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明の車両用ドア閉速度制御方法は、
車両のスイング式ドアが閉じられた際に、
前記スイング式ドアの開度が所定の値に達するまでは、前記スイング式ドアの開度を制限するドアチェックと前記スイング式ドアに固定されたアブソーバとを非接触とし、
前記スイング式ドアの開度が所定値に達すると、前記ドアチェックと前記スイング式ドアに固定されたアブソーバとを接触させて、前記アブソーバによりドアに加わる力を制御することにより閉速度をほぼ一定速度に制御する、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、簡単な構成で、ドアが閉じる方向の力を抑制する車両用ドア閉速度制御装置、車両用ドア閉速度制御方法、及び車両用ドア閉速度制御装置を備えた車両用スイング式ドアを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の実施の形態に係る車両用ドア閉速度制御装置を備える車両のスイング式ドアについて、図面を用いて説明する。
【００１３】
図１に示すように、スイング式ドア１０は、車体１００の側部に取り付けられ、ヒンジ１１によって支持されている。
【００１４】
スイング式ドア１０は、ドアチェック２０と、アブソーバ３０と、アブソーバ固定用ブラケット４０を備える。波線は車体１００の破断線を示す。
【００１５】
ドアチェック２０は、スイング式ドア１０の開度を制限する部品である。ドアチェック２０の概略図を図２に示す。
【００１６】
ドアチェック２０は、ガイドアーム２１と、このガイドアーム２１に挿通されて、その長手方向に沿って摺動する摺動体２２等から構成される。
【００１７】
ガイドアーム２１の長手方向における一端は、車体１００に取り付けられている。また、ガイドアーム２１の他端には、全開状態でスイング式ドア１０の開きを止めるためのストッパ２３を有する。
【００１８】
摺動体２２は、スイング式ドア１０内部に固定されており、摺動体２２の内部にゴム等の弾性体で構成される一対のクッション部材２４と、その間に配置される一対の滑り部材２５を有している。
【００１９】
滑り部材２５は、スイング式ドア１０開閉時にクッション部材から圧力を受け、ガイドアーム２１上を接触摺動する。
【００２０】
ガイドアーム２１は、凸部と凹部を有し摺動体２２内部の滑り部材２５との圧力を増減させることにより、スイング式ドア１０の開き方を段階的にする。
【００２１】
具体的には、スイング式ドア１０を開閉すると、摺動体２２が滑り部材２５を介してガイドアーム２１上を摺動する。
そして、ガイドアーム２１の半開位置及び全開位置を凹部にすることで、滑り部材２５が該凹部で静止しやすくなり、スイング式ドア１０を半開位置及び全開位置で静止しやすくする。
【００２２】
アブソーバ３０はスイング式ドア１０の閉速度を制御する装置である。アブソーバ３０の概略図を図３に示す。
【００２３】
アブソーバ３０は、例えば、シリンダ３１と、ピストン３２と、ピストンロッド３３と、インナーチューブ３４、復帰スプリング３８等で構成されており、アブソーバ固定用ブラケット４０により、スイング式ドア１０が閉じるときにドアチェック２０のガイドアーム２１の他端に衝突する位置に固定される。
【００２４】
シリンダ３１は、筒状に形成され、一端が閉塞され、他端にピストンロッド３３を外へ突出させるための挿通孔が設けられている。
【００２５】
ピストン３２は、シリンダ３１内にあって、シリンダ３１内のインナーチューブ３４に密接して配置される。
【００２６】
ピストンロッド３３は、一端にピストンを取り付けられており、他端をシリンダ３１の挿通孔から突出して配置される。また、他端には制御対象物が衝突する、ピストンヘッド３６を有している。
【００２７】
インナーチューブ３４は、シリンダ３１内に配置され、内部に液体３７が充填されるとともに、厚み方向にオリフィス（孔）３５が所定の間隔で複数設けられている。
【００２８】
復帰スプリング３８は、インナーチューブ３４から流出した液体３７をインナーチューブ３４内に戻すためのばねである。
【００２９】
上記構成のアブソーバ３０が動かない場所に固定され、該アブソーバ３０に制御対象物が接触した場合の速度制御の例を以下に述べる。
【００３０】
ピストンヘッド３６に制御対象物が接触するなどして、ピストンロッド３３が押圧されると、ピストン３２はシリンダ３１内を押圧された方向に移動する。
このとき、ピストン３２は、インナーチューブ３４に摺接しつつ、かつインナーチューブ３４内の液体３７を圧縮して移動する。
【００３１】
これにより、液体３７はインナーチューブ３４にあるオリフィス３５を通じてインナーチューブ３４の外部へと流出する。
なお、ピストンヘッド３６への圧力がなくなると、インナーチューブ３４から流出した液体３７は、復帰スプリング３８によって、インナーチューブ３４内に戻される。
【００３２】
このように、液体３７がオリフィス３５を通過する動圧抵抗により、ピストン３２及びピストンロッド３３の動きは減速し、制御対象物の動きも減速する。
【００３３】
このような構成のアブソーバ３０では、ピストン３２の荷重（速度）によって、抵抗の強さが変化する。つまりピストン３２が低速であれば抵抗は小さく、ピストン３２が高速であれば抵抗は強くなる。
【００３４】
また、オリフィス３５の大きさや数を調節することで、所定の荷重（速度）内であれば、荷重（速度）の大きさに関わらず一定の速度まで減速する特性を持たせることが可能である。
【００３５】
アブソーバ固定用ブラケット４０は、アブソーバ３０をスイング式ドア１０内部に固定するための部材である。
【００３６】
次に、上記のようなドアチェック２０と、アブソーバ３０と、を備えるスイング式ドア１０の閉速度制御動作を図４を参照しながら説明する。
【００３７】
図４に一点鎖線で示したドア全開状態から、波線で示した全開時の４分の１の状態を経て、実線で示したドア全閉状態になる際の、動作を説明する。
【００３８】
まず、ドアチェック２０によって、スイング式ドア１０は全開状態が保たれている。ここで、運転者等がスイング式ドア１０を閉じ始めると、車体１００に一端を枢着されているドアチェック２０のガイドアーム２１上を、スイング式ドア１０内部に固定された摺動体２２が摺動する。
【００３９】
それに伴い、ガイドアーム２１の他端はスイング式ドア１０内部を摺動体２２を挿通して移動する。
【００４０】
スイング式ドア１０が閉まり始めて、図４に波線で示す全開時の４分の１になった時点で、スイング式ドア１０内部を移動したガイドアーム２１の他端がアブソーバ３０のピストンヘッド３６に衝突する。
【００４１】
ガイドアーム２１の他端とピストンヘッド３６が衝突し、一体になると、アブソーバ３０は上記で説明した速度制御を開始する。
【００４２】
該速度制御により、アブソーバ３０はスイング式ドア１０に固定されているので、スイング式ドア１０はアブソーバ３０を介して、ドア閉方向と逆の抗力を受ける。
【００４３】
スイング式ドア１０は、上記で説明したアブソーバ３０の特性により、衝突以降一定速度まで減速し、図４に実線で示す全閉状態になる。
【００４４】
以上のようにスイング式ドア１０は、スイング式ドア１０を閉め始めて全開時の４分の１に達するまでは、従来通りの閉まり方をする。全開時の４分の１開いた状態でドアチェック２０のガイドアーム２１の他端とアブソーバ３０のピストンヘッド３６が衝突すると、スイング式ドア１０は減速し始めて、アブソーバ３０の特性により、ある一定の速度まで減速し、そのままの速度を保ち全閉に達する。
【００４５】
以上説明したように、この車両用スイング式ドア閉速度制御装置よれば、ドア全閉直前でスイング式ドア１０の速度を制御することにより、手等の挟み込みを防止し、スイング式ドア１０の閉まり音を抑制することができる。
【００４６】
なお、この発明は上記実施形態に限定されず、種々の変形及び応用が可能である。
【００４７】
例えば、上記実施の形態のアブソーバ３０の構造は、本発明の目的を達成できれば任意であって、例えば、インナーチューブ３４を密閉し、オリフィス（孔）をピストン３２に設け、外部からの圧力にたいして、ピストン内に液体３７が流入して、動圧抵抗を得るような構造にしてもよい。
【００４８】
また、シリンダ３１内の容積を調節する等して、シリンダ３１内にかかる圧力を調節することで、アブソーバ３０の抵抗値を調節できるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用ドア閉速度制御装置を備える車両のスイング式ドアの構成図である。
【図２】図１に示すドアチェックの概略図である。
【図３】図１に示すアブソーバの概略図である。
【図４】図１に示すスイング式ドアの動作を説明する為の図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０    スイング式ドア
２０    ドアチェック
３０    アブソーバ（閉速度制御装置）
３１    シリンダ
３２    ピストン
３４    インナーチューブ（ガイド部材）
３５    オリフィス（孔）
【図１】
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【図２】
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【図３】
2007138447.tif 000005
【図４】
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