【事件の表示】
　特願２０１２−１３５４３２「ターボ過給型大型２サイクルディーゼルエンジン用の燃料弁」拒絶査定不服審判事件〔平成２５年　１月１７日出願公開、特開２０１３−　１１２７３〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１．手続の経緯
　本願は、平成２４年６月１５日（パリ条約による優先権主張　２０１１年６月２７日　デンマーク）の出願であって、平成２４年７月１９日に明細書、特許請求の範囲及び図面の翻訳文が提出され、平成２５年６月２８日に手続補正書が提出された後、平成２５年１０月２５日付けで拒絶理由が通知され、平成２６年１月３０日に意見書及び手続補正書が提出されたが、平成２６年４月２４日付けで拒絶査定がされ、平成２６年８月２７日に拒絶査定に対する審判請求がされると同時に特許請求の範囲を補正する手続補正書が提出されたものである。
　
第２．平成２６年８月２７日付けの手続補正についての補正の却下の決定
［補正の却下の決定の結論］
　平成２６年８月２７日付けの手続補正を却下する。
　
［理由］
１．本件補正
（１）本件補正の内容
　平成２６年８月２７日提出の手続補正書による手続補正（以下、「本件補正」という。）は、特許請求の範囲の請求項１に関しては、本件補正前の（すなわち、平成２６年１月３０日提出の手続補正書により補正された）特許請求の範囲の請求項１の下記（ア）の記載を、本件補正後の特許請求の範囲の請求項１の下記（イ）の記載へと補正するものである。
　
（ア）本件補正前の特許請求の範囲の請求項１
「　【請求項１】
　大型２サイクルディーゼルエンジンの燃焼室に燃料を噴射するための燃料弁であって、
　燃料弁筺体と、
　軸方向の孔および閉鎖した前面を備える細長いノズルと、
　高圧燃料供給源Ｐ）への接続のための高圧燃料入口ポートと、
　前記高圧燃料入口ポートを前記ノズルに接続する、導管と、
　弁座と協働し、前記高圧燃料入口ポートから前記ノズルへの燃料の流れを制御するように構成される、弾性的に付勢される軸方向可動式弁ニードルであって、リフトすることによって、高圧燃料供給ポートから前記ノズルへの流れを可能にする、軸方向可動式弁ニードルと、
　前記ノズル上で軸方向および径方向に分配された、複数のノズル孔と、
　前記ノズル孔を開閉するために、前記弁ニードルと共に移動し、前記ノズルの中央孔の中で軸方向に移動可能に受容される、遮断軸とを備え、
　前記複数のノズル孔は、開口されるノズル孔の数が、前記弁ニードルおよび前記遮断軸のリフト量の増大とともに増加し、従って前記軸方向可動式弁ニードルのリフト量は、いくつのノズル孔を開くのかを決定し、前記複数のノズル孔は、それによって流れ領域を決定するように軸方向に分配され、
　また前記燃料弁は、前記軸方向可動式弁ニードルをリフトさせうるように構成される電気油圧式リニアアクチュエータを備え、
　前記電気油圧式リニアアクチュエータは、前記軸方向可動式弁ニードルのリフトの大きさを制御しうるように構成され、
　前記電気油圧式アクチュエータは、油圧弁に作用するリニア電気モータを備え、前記油圧弁は、前記弁ニードルに作用しうるように配される油圧式複動リニアアクチュエータを出入りする流れを制御する、
燃料弁。」
　
（イ）本件補正後の特許請求の範囲の請求項１
「　【請求項１】
　大型２サイクルディーゼルエンジンの燃焼室に燃料を噴射するための燃料弁であって、
　燃料弁筺体と、
　軸方向の孔および閉鎖した前面を備える細長いノズル
であって、前記燃料弁筐体に取り付けられるノズル
　高圧燃料供給源Ｐ）への接続のための高圧燃料入口ポートと、
　前記高圧燃料入口ポートを前記ノズルに接続する、導管と、
　
前記燃料弁筐体内で
前記
、
の前記軸方向の孔
であって前記燃料弁筐体から直接前記軸方向の孔へ入り込む流れ
　前記ノズル上で軸方向および径方向に分配された、複数のノズル孔と、
　
前記燃料弁筐体から前記ノズル内へと延びる細長い遮断軸であって、前記軸方向可動式弁ニードルがどのような位置にあっても前記ノズルの中央孔内に位置する部分によって
複数の
前記
　前記複数のノズル孔は、開口されるノズル孔の数が、前記弁ニードルおよび前記遮断軸のリフト量の増大とともに増加し、従って前記軸方向可動式弁ニードルのリフト量は、いくつのノズル孔を開くのかを決定し、前記複数のノズル孔は、それによって流れ領域を決定するように軸方向に分配され、
　また前記燃料弁は、前記軸方向可動式弁ニードルをリフトさせうるように構成される電気油圧式リニアアクチュエータを備え、
　前記電気油圧式リニアアクチュエータは、前記軸方向可動式弁ニードルのリフトの大きさを制御しうるように構成され、
　前記電気油圧式アクチュエータは、油圧弁に作用するリニア電気モータを備え、前記油圧弁は、前記弁ニードルに作用しうるように配される油圧式複動リニアアクチュエータを出入りする流れを制御する、
燃料弁。」（なお、下線は、補正箇所を示すために請求人が付したものである。）
　
（２）本件補正の目的
　本件補正は、本件補正前の特許請求の範囲の請求項１における発明特定事項である「ノズル」、「軸方向可動式弁ニードル」及び「遮断軸」について、「ノズル」が「燃料弁筐体に取り付けられる」旨、「軸方向可動式弁ニードル」が「燃料弁筐体内で」弁座と協働し、「軸方向の孔」への流れであって「燃料弁筐体から直接前記軸方向の孔へ入り込む流れ」を可能にする旨、及び「遮断軸」が「燃料弁筐体からノズル内へと延びる細長い遮断軸であって」、「軸方向可動式弁ニードルがどのような位置にあっても前記ノズルの中央孔内に位置する部分によって複数の」ノズル孔を開閉するために、前記弁ニードルと共に移動する旨を限定することを含むものであって、本件補正前の請求項１に記載された発明と本件補正後の請求項１に記載される発明の産業上の利用分野及び解決しようとする課題は同一である。
　したがって、本件補正は、特許法第１７条の２第５項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　
２．独立特許要件についての判断
　本件補正における特許請求の範囲の補正は、前述したように、特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当するので、本件補正後の特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される発明（以下、「本願補正発明」という。）が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるかについて、以下に検討する。
　
２．−１　引用文献１
（１）引用文献１の記載
　本願の優先日前に頒布され、原査定の拒絶の理由に引用された刊行物である特開平１１−３５１１０５号公報（以下、「引用文献１」という。）には、「内燃機関用燃料噴射弁」に関し、図面とともに、例えば、次のような記載がある。
　
（ア）「【請求項１】（ａ）先端に設けられた突起部、およびこの突起部よりも後端側に設けられて前記突起部よりも外径の大きい大径部を有するノズルニードルと、
（ｂ）内部を前記ノズルニードルの突起部が摺動する筒状の摺動部と、
（ｃ）この摺動部の先端側に設けられて、前記ノズルニードルが少し上昇した際に、内燃機関に高圧燃料を噴射するための第１噴孔と、
（ｄ）この第１噴孔よりも先端側に対して逆側の前記摺動部に設けられて、前記ノズルニードルが多く上昇した際に、前記内燃機関に高圧燃料を噴射するための第２噴孔と、
（ｅ）前記ノズルニードルを、前記突起部にて前記第１噴孔および前記第２噴孔を閉塞する閉弁方向に付勢するスプリングと、
（ｆ）前記ノズルニードルの大径部よりも後端側に設けられて、前記スプリングを収納するスプリング室とを備え、
前記第１噴孔のみから高圧燃料を噴射する際に、前記スプリング室と前記第１噴孔付近とが同一圧力となる構造にしたことを特徴とする内燃機関用燃料噴射弁。」（【特許請求の範囲】の【請求項１】）
（イ）「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関への燃料噴射を行う燃料噴射ノズル等の内燃機関用燃料噴射弁に関するもので、特にディーゼルエンジンへの燃料噴射を電子制御する電子制御燃料噴射システムの燃料噴射弁に係わる。」（段落【０００１】）
　
（ウ）「【００１９】
【発明の実施の形態】〔実施例の構成〕発明の実施の形態を実施例に基づき図面を参照して説明する。ここで、図１はインジェクタの概略構造を示した図で、図２はインジェクタの主要構造を示した図である。
【００２０】本実施例の電子制御燃料噴射システムのインジェクタ１は、本発明の内燃機関用燃料噴射弁に相当するもので、例えばディーゼルエンジン（以下エンジンと略す）の各気筒に取り付けられたノズル本体２と、このノズル本体２内を摺動するノズルニードル３と、このノズルニードル３と一体的に往復変位するコマンドピストン４と、ノズルニードル３およびコマンドピストン４を閉弁方向に付勢するコイルスプリング５と、図示しないＥＣＵにより電子制御される二方電磁弁６とから構成される。
【００２１】ノズル本体２の先端部には、内周でノズルニードル３を摺動自在に保持する筒状の摺動部１０が設けられている。この摺動部１０の先端側の外周には、高圧燃料をエンジンの各気筒内に噴射する複数の第１噴孔１１が形成されている。そして、摺動部１０の後端側の外周には、高圧燃料をエンジンの各気筒内に噴射する複数の第２噴孔１２が形成されている。
【００２２】ノズル本体２の中間部には、摺動部１０よりも内径の大きい筒状の胴体部１３が設けられている。また、ノズル本体２には、胴体部１３内にコモンレールで蓄圧された高圧燃料を供給するための燃料孔１４、ノズル本体２の後端側に設けられる制御室２ａ内にコモンレールで蓄圧された高圧燃料を供給するための燃料孔１５、および制御室２ａからリーク通路（低圧通路）に排出するための燃料孔１６が形成されている。その燃料孔１５の途中には通路断面積を絞る絞り部１７が設けられ、燃料孔１６の途中には通路断面積を絞る絞り部１８が設けられている。ここで、絞り部１７、１８には、例えばオリフィス等の固定絞りが使用されている。
【００２３】ノズルニードル３は、先端側にノズル本体２の摺動部１０内を摺動自在に変位する突起部２１を有し、且つ後端側にノズル本体２の胴体部１３内を往復変位すると共に、突起部２１よりも外径の大きい大径部２２を有している。なお、大径部２２の外周とノズル本体２の胴体部１３の内周との間には、図３（ａ）および図３（ｂ）に示したように、燃料通路２３が形成されている。
【００２４】また、突起部２１には、ノズルニードル３が少し上昇した際に、燃料通路２３と第１噴孔１１とを摺動部１０の先端に設けられたサック室２４を介して連通すると共に、ノズルニードル３が多く上昇した際に、燃料通路２３と第１、第２噴孔１１、１２とを摺動部１０の先端に設けられたサック室２４を介して連通する連通路２５、２６が形成されている。なお、連通路２５は、突起部２１の径方向を一文字状または十文字状に貫通する貫通孔で、連通路２６は、突起部２１の軸方向に形成されて連通路２５と突起部２１の先端面とを連通する連通孔である。
【００２５】コマンドピストン４は、ノズルニードル３の大径部２２の後端面に連結された軸状部２７、およびこの軸状部２７よりも後端側に設けられて、ノズル本体２の胴体部１３よりも後端側の摺動部２８内に摺動自在に支持された大径部２９を有している。なお、大径部２９の後端側には、燃料孔１５を介してコモンレールから高圧燃料が供給される上記の制御室（背圧室）２ａが形成されている。
【００２６】コイルスプリング５は、コマンドピストン４の軸状部２７の外周に配されており、先端（一端）がノズルニードル３の大径部２２の後端面（他端面）に保持され、後端（他端）がノズル本体２の胴体部１３と摺動部２８とを区画する区画部３１に保持されている。そして、コイルスプリング５は、ノズル本体２の胴体部１３内に形成されるスプリング室３２内に収容されている。
【００２７】ここで、本実施例では、ノズルニードル３が少しリフトして、第１噴孔１１のみから高圧燃料を噴射する際に、スプリング室３２と第１噴孔１１付近のサック室２４とが同一圧力となる構造にするために、図１ないし図３に示したように、コモンレールから高圧燃料が供給される上記の燃料通路２３を形成している。
【００２８】二方電磁弁６は、燃料孔１６の途中に設けられており、最適な時期に燃料孔１６を開くようにＥＣＵにより電子制御される開閉弁である。この二方電磁弁６は、具体的には、燃料孔１６を開閉するバルブ、通電されるとバルブを開弁させる電磁コイル、およびこの電磁コイルへの通電が停止された際にバルブを閉弁させるためのリターンスプリング（いずれも図示せず）等よりなる周知の構造を有している。」（段落【００１９】ないし【００２８】）
　
（エ）「【００２９】〔実施例の作用〕次に、本実施例のインジェクタ１の作用を図１ないし図３に基づいて簡単に説明する。
【００３０】１）無噴射時
二方電磁弁６が燃料孔１６を閉じているため、コモンレールからの高圧燃料が燃料孔１５の絞り部１７を通って制御室２ａ内に満たされる。ここで、ノズル本体２の胴体部１３の内部、すなわち、スプリング室３２および燃料通路２３には、燃料孔１４を介して常にコモンレールから高圧燃料が導入されているが、コイルスプリング５の図示下方への付勢力およびコマンドピストン２９とノズル３にかかる油圧力によってノズルニードル３がノズル本体２のシート部に着座している。これにより、ノズルニードル３はリフトせず、エンジンへの高圧燃料の噴射は成されない。
【００３１】２）噴射時
二方電磁弁６がＥＣＵからの指令により開弁するため、燃料孔１６が開かれる。このため、制御室２ａ内の高圧燃料が燃料孔１６を通ってリーク通路に排出され、制御室２ａの内部圧力が低圧となる。すると、ノズルニードル３は、燃料孔１４を通って燃料通路２３内に導入される高圧燃料により図示上向きの力を受けて、少しだけリフトする。これにより、燃料通路２３内の高圧燃料が、ノズルニードル３の突起部２１に形成された連通路２５、２６、およびノズル本体２の先端に設けられたサック室２４を介して第１噴孔１１のみからエンジンに噴射される。
【００３２】さらに、二方電磁弁６の電磁コイルへの通電が続くと、更に制御室２ａの内部圧力が低圧となり、ノズルニードル３のリフト量が大きくなる。これにより、燃料通路２３内の高圧燃料が、連通路２５、２６およびサック室２４を介して第１噴孔１１および第２噴孔１２の両方からエンジンに噴射される。
【００３３】３）噴射終了時
二方電磁弁６がＥＣＵからの指令により閉弁すると、制御室２ａの内部圧力が回復するため、コマンドピストン４が図示下方に押し付けられ、コイルスプリング５の図示下方への付勢力により、ノズルニードル３がノズル本体２のシート部に着座して噴射が終了する。
【００３４】〔実施例の効果〕以上のように、本実施例の電子制御燃料噴射システムのインジェクタ１は、エンジン負荷が低負荷の時等の小噴射量時に、ＨＣやスモーク等の微粒子を低減するために、エンジンに噴射する高圧燃料の微粒化が必要な際、第１噴孔１１のみの燃料噴射とすることで、噴孔の孔径をより小さくすることができる。また、エンジン負荷が高負荷の時等の大噴射量時には、燃費向上およびスモーク抑制の観点から噴射期間をなるべく短くする必要があるため、第１、第２噴孔１１、１２の両方で燃料噴射することで、見掛け上噴孔の孔径を大きくすることができる。
【００３５】ここで、ノズルニードル３がリフトする際に、高圧燃料は、スプリング室３２から燃料通路２３および連通路２５、２６を通ってサック室２４に供給される。このため、燃料通路２３は、スプリング室３２の内部圧力が高圧であるため、シールをする必要はなく、燃料通路２３の通路面積（胴体部１３の内周と大径部２２の外周との隙間）を噴孔面積以上となるように比較的に大きなクリアランスに設定できる。この結果、精度が必要なのは、ノズルニードル３の先端部に設けた突起部２１とノズル本体２の先端部に設けた摺動部１０（軸方向寸法Ｓ３）のみとなるため、この部分のクリアランスを詰めることが可能となる。
【００３６】したがって、エンジン負荷が低負荷の時等の小噴射量時のように、ノズルニードル３のリフトが小さい場合には、第１噴孔１１のみから燃料噴射が行われ、従来の技術のような第２噴孔１２からの漏出を防止することができ、確実な燃料噴射を行うことができる。これにより、噴射初期に高圧化が図れるために燃料の微粒化が良く、エンジンより排出される排気ガス中の黒煙（スモーク）や炭化水素（ＨＣ）等の排出を低減でき、エミッションの低減を図ることができる。
【００３７】さらに、インジェクタ１を上記のような構成とすることで、従来の技術では油溜まりに高圧燃料を導くための燃料孔が不要となるため、インジェクタ１の先端部の細径化が可能となると共に、燃料孔の加工コストも削減できる。また、高圧部（スプリング室３２および燃料通路２３）の容積を大きくできるため、噴射による燃料噴射圧力の低下を抑えることもできる。
【００３８】〔変形例〕本実施例では、所謂可変噴孔ノズルと呼ばれるインジェクタ１を備えた電子制御燃料噴射システム（コモンレールシステム）に適用した例を説明したが、可変噴孔ノズルを使用していればコモンレールシステムに限らず適用できる技術であることは言うまでもない。本実施例では、燃料孔１６の途中に設ける電磁弁として二方電磁弁６を利用したが、燃料孔１６の途中に設ける電磁弁として三方電磁弁を利用しても良い。」（【００２９】ないし【００３８】）
　
（２）引用文献１記載の事項
　上記（１）及び図１ないし図３の記載から、引用文献１には、次の事項が記載されていることが分かる。
　
（カ）上記（１）（イ）の記載中「ディーゼルエンジンへの燃料噴射」とは、技術常識からみて、ディーゼルエンジンの燃焼室に燃料を噴射することを意味することが明らかであるから、引用文献１には、ディーゼルエンジンの燃焼室に燃料を噴射するためのインジェクタ１が記載されていることが分かる。
　
（キ）上記（１）（ウ）及び図１ないし図３の記載から、引用文献１に記載されたインジェクタ１は、胴体部１３と細長い摺動部１０とを有するノズル本体２を備え、摺動部１０はノズルニードル３の突起部２１が摺動自在に変位する孔を有し、その先端面は閉鎖されたものであることが看取される。
　
（ク）上記（１）（ウ）及び図１ないし図３の記載から、引用文献１に記載されたインジェクタ１は、ノズル本体２の胴体部１３内に、コモンレールで蓄圧された高圧燃料をノズル本体２の摺動部１０に供給するための燃料孔１４及び燃料通路２３を備えることが分かる。そして、該燃料孔１４は、コモンレールで蓄圧された高圧燃料が供給される部位を当然に有する、便宜上、この部位を「燃料供給口」と呼ぶこととすれば、引用文献１に記載されたインジェクタ１は、コモンレールへの接続のための燃料供給口と、燃料供給口から供給される高圧燃料をノズル本体２の摺動部１０に供給するための燃料孔１４及び燃料通路２３を備えることが分かる。
　
（ケ）上記（１）（エ）の段落【００３０】ないし【００３３】には、引用文献１に記載されたインジェクタ１において、ノズルニードル３がノズル本体２のシート部に着座している状態で、ノズルニードル３がリフトしないときには、エンジンへの高圧燃料の噴射が成されず、ノズルニードル３がリフトしたときには、エンジンへの高圧燃料の噴射が成される旨が記載されている。このことと、上記（１）（ア）ないし（エ）及び図１ないし図３の記載から、引用文献１に記載されたインジェクタ１は、ノズル本体２の胴体部１３内でシート部と協働し、燃料供給口からノズル本体２の摺動部１０への高圧燃料の流れを制御するように構成される、コイルスプリング５によって弾性的に付勢されるノズルニードル３の大径部２２を備えることが分かる。そして、上記（１）（ア）ないし（エ）及び図１ないし図３の記載から、該ノズルニードル３は、燃料供給口から、ノズル本体２の摺動部１０へ高圧燃料を供給するものであって、ノズル本体２の胴体部１３内に設けられた燃料孔１４と、燃料通路２３を介して、ノズル本体２の摺動部１０の突起部２１が摺動自在に変位する孔へ高圧燃料を供給するものであることが分かる。
　
（コ）上記（１）（ア）ないし（エ）及び図１ないし図３の記載から、引用文献１に記載されたインジェクタ１は、ノズル本体２の摺動部１０に、軸方向に配置された第１、第２噴孔１１、１２を備えるものであることが分かる。
　
（サ）上記（１）（ア）ないし（エ）及び図１ないし図３の記載から、引用文献１に記載されたインジェクタ１は、ノズル本体２の摺動部１０の孔内で軸方向に摺動自在に受容される突起部２１を備えるものであることが分かる。そして、該突起部２１は、ノズル本体２の胴体部１３から摺動部１０の孔内へと延びる細長形状を有し、ノズルニードル３の大径部２２と共に移動し、ノズル本体２の摺動部１０の孔内における位置に応じて、第１、第２噴孔１１、１２を開閉するものであることが分かる。
　
（シ）上記（１）（ウ）及び図１ないし図３の記載から、引用文献１に記載されたインジェクタ１は二方電磁弁６を備え、該二方電磁弁６は燃料孔１６を開閉するバルブ及び通電されるとバルブを開弁させる電磁コイルを有し、該バルブの開閉によってコマンドピストン４を操作することによってノズルニードル３のリフト量を制御するものであることが分かる。
　
（ス）上記（１）（ア）及び（エ）並びに図１ないし図３の記載から、引用文献１に記載されたインジェクタ１において、二方電磁弁６の電磁コイルへの通電によりノズルニードル３が少しだけリフトしたときには第１噴孔１１が開口し、さらに電磁コイルへの通電が続いてノズルニードル３が大きくリフトしたときには第１噴孔１１及び第２噴孔１２が開口し、ノズルニードル３がリフトしないときには第１噴孔１１及び第２噴孔１２は閉塞されるものであることが分かる。
　
（３）引用発明
　上記（１）及び（２）並びに図１ないし図３の記載から、引用文献１には、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されているといえる。
　
「ディーゼルエンジンの燃焼室に燃料を噴射するためのインジェクタ１であって、
　胴体部１３と、ノズルニードル３の突起部２１が摺動自在に変位する孔を有し、その先端面は閉鎖された細長い摺動部１０とを有するノズル本体２と、
　コモンレールへの接続のための燃料供給口と、
　燃料供給口から供給される高圧燃料をノズル本体２の摺動部１０に供給するための燃料孔１４及び燃料通路２３と、
　ノズル本体２の胴体部１３内でシート部と協働し、燃料供給口からノズル本体２の摺動部１０への高圧燃料の流れを制御するように構成される、コイルスプリング５によって弾性的に付勢される大径部２２を備えるノズルニードル３であって、燃料供給口から、ノズル本体２の摺動部１０へ高圧燃料を供給するものであって、ノズル本体２の胴体部１３内に設けられた燃料孔１４と、燃料通路２３を介して、ノズル本体２の摺動部１０の突起部２１が摺動自在に変位する孔へ高圧燃料を供給するノズルニードル３と、
　ノズル本体２の摺動部１０に設けられ、軸方向に配置された第１、第２噴孔１１、１２と、
　ノズル本体２の摺動部１０の孔内で軸方向に摺動自在に受容され、ノズル本体２の胴体部１３から摺動部１０の孔内へと延びる細長形状を有し、ノズルニードル３の大径部２２と共に移動し、ノズル本体２の摺動部１０の孔内における位置に応じて、第１、第２噴孔１１、１２を開閉する突起部２１とを備え、
　燃料孔１６を開閉するバルブ及び通電されるとバルブを開弁させる電磁コイルを有し、該バルブの開閉によってコマンドピストン４を操作することによってノズルニードル３のリフト量を制御する二方電磁弁６を備え、
　該二方電磁弁６の電磁コイルへの通電によりノズルニードル３が少しだけリフトしたときには第１噴孔１１が開口し、さらに電磁コイルへの通電が続いてノズルニードル３が大きくリフトしたときには第１噴孔１１及び第２噴孔１２が開口し、ノズルニードル３がリフトしないときには第１噴孔１１及び第２噴孔１２は閉塞されるインジェクタ１。」
　
２．−２　引用文献２
（１）引用文献２の記載
　本願の優先日前に頒布され、原査定の拒絶の理由に引用された刊行物である特表平９−５０９９９７号公報（以下、「引用文献２」という。）には、「燃料弁及び該燃料弁を備えた高圧気体燃料エンジン」に関し、図面とともに、例えば、次のような記載がある。
　
（タ）「  本発明は、例えば大型２ストローク気体燃料エンジン等の内燃機関のシリンダ内へ高圧の気体燃料を噴射するための燃料弁であって、バルブ・スピンドルが弁座から離れて開弁方向へ移動したときに高圧気体燃料供給源が燃料流路を介して複数のノズル・ホールに連通するようにし、更に、そのバルブ・スピンドルの移動を制御用作動油で制御するようにした燃料弁に関するものである。」（第４ページ第３行ないし第７行）
　
（チ）「  図１は燃料弁１を示しており、この燃料弁１は、シリンダ・カバー２に形成された、この燃料弁１を装着するための貫通孔に嵌装されており、この燃料弁１を装着したエンジン・シリンダの燃焼室４の中へノズル３の尖端が突出している。燃料弁１はバルブ・ハウジング５を備えており、このバルブ・ハウジング５が、締結部材６と不図示のボルトとを介してシリンダ・カバー２に固定されている。」（第１０ページ第２０行ないし第２４行）
　
（ツ）「  個々の燃料弁に装備される制御弁３１は、高圧ポンプ３２の高圧側と、還流管路３５で構成した低圧源とに接続しており、還流管路３５は、制御弁３１のドレーン・ポートを制御用作動油タンク３４に接続している。制御弁３１は、例えばリニアモータ等で構成した駆動機構３６によって調節され、また、コンピュータ３７から信号線３８を介して送出される制御信号に従って調節される。」（第１４ページ第２１行ないし第２５行）
　
２．−３　引用文献３
（１）引用文献３の記載
　本願の優先日前に頒布され、原査定の拒絶の理由に引用された刊行物である特表２０１０−５１２４８４号公報（以下、「引用文献３」という。）には、「内燃機関のための燃料噴射器」に関し、図面とともに、例えば、次のような記載がある。
　
（ナ）「【００２４】
  当該エンジンは、典型的には、船舶推進のための２−ストローククロスヘッドエンジン又はグリッドへの定常的な出力発生のための２−ストローククロスヘッドエンジンである。当該エンジンは、シリンダ毎に、例えば１５０ｋＷ〜７０００ｋＷの範囲の出力を有しており、典型的には、個々のシリンダには、幾つか例えば２個、３個または４個の燃料噴射器が設けられている。」（段落【００２４】）
　
（ニ）「【００３０】
  噴霧器の壁には、複数のノズル穴３１が設けられている。当該ノズル穴は、それらの入口穴３２によって第一の群及び第二の群に配列されている。これら２つの群の入口穴は、ノズルの周方向に沿って見たときに不規則なパターンで配列させるか又は幾つかの列に配列させるか又は図面に示されているように第一の列Ａ及び第二の列Ｂに配列させることができる。弁棒が閉止位置にあるときには、第一の筒状部分２８は、入口穴３２の第一の列Ａの位置に配置され且つ入口穴の第一の列Ａと中心穴の底端部３３との間に配置されている中心穴２２の端部内へと延びていて、第一の筒状部分２８は、中心穴のこの端部と入口穴の第一の列Ａとの間の流れの接続を遮断する。弁棒が開放位置へと弁座から離れる方向へ移動せしめられると、第一の筒状部分２８は、図３及び４に示されているように、入口穴の第一の列Ａから持ち上げられて自由になる。」（段落【００３０】）
　
（ヌ）「【００４１】
  ノズル穴３１は、所望の噴霧プロセスを形成するために、種々の方向に向けられている。当該種々の方向は、いわゆる水平方向すなわちエンジンの周方向に燃料を分配する角度範囲及びいわゆる垂直方向すなわちシリンダの高さ方向に燃料を分配する角度範囲の両方に関連している。」（段落【００４１】）
　
２．−４　対比
　本願補正発明と引用発明とを対比すると、引用発明における「インジェクタ１」は、その機能、構成又は技術的意義からみて、本願補正発明における「燃料弁」に相当し、以下同様に、「燃焼室」は「燃焼室」に、「燃料」及び「高圧燃料」は「燃料」に、「ノズル本体２の胴体部１３」は「燃料弁筺体」に、「ノズルニードル３の突起部２１が摺動自在に変位する孔」は「軸方向の孔」に、「閉鎖された」「先端面」は「閉鎖した前面」に、「ノズル本体２の細長い摺動部１０」は「細長いノズル」に、「コモンレール」は「高圧燃料供給源ｐ）」に、「燃料供給口」は「高圧燃料入口ポート」に、「シート部」は「弁座」に、「ノズル本体２の摺動部１０」は「ノズル」に、「コイルスプリング５によって弾性的に付勢される」は「弾性的に付勢される」に、「ノズルニードル３」は「軸方向可動式弁ニードル」に、それぞれ相当する。
　また、「ディーゼルエンジン」という限りにおいて、引用発明における「ディーゼルエンジン」は、本願補正発明における「大型２サイクルディーゼルエンジン」に相当する。
　そして、引用発明において「燃料供給口」に高圧燃料が供給されることは、本願補正発明において「高圧燃料入口ポート」が「高圧燃料供給源Ｐ）への接続のための」ものであることに相当する。
　また、「高圧燃料入口ポートをノズルに接続する高圧油路」という限りにおいて、引用発明における「燃料供給口から供給される高圧燃料をノズル本体２の摺動部１０に供給するための燃料孔１４及び燃料通路２３」は、本願補正発明における「高圧燃料入口ポートをノズルに接続する、導管」に相当する。
　さらに、引用発明における「ノズルニードル３」は、リフトしたときに第１噴孔１１若しくは第１噴孔１１及び第２噴孔１２を開口させるものであるから、「リフトすることによって、高圧燃料供給ポートから、ノズルの軸方向の孔への流れであって燃料弁筐体から軸方向の孔へ入り込む流れを可能にする、軸方向可動式弁ニードル」という限りにおいて、引用発明における「燃料供給口から、ノズル本体２の摺動部１０へ高圧燃料を供給するものであって、ノズル本体２の胴体部１３内に設けられた燃料孔１４と、燃料通路２３を介して、ノズル本体２の摺動部１０の突起部２１が摺動自在に変位する孔へ高圧燃料を供給するノズルニードル３」は、本願補正発明における「リフトすることによって、高圧燃料供給ポートから、ノズルの軸方向の孔への流れであって燃料弁筐体から直接軸方向の孔へ入り込む流れを可能にする、軸方向可動式弁ニードル」に相当する。
　また、「ノズル上で軸方向に分配された、複数のノズル孔」という限りにおいて、引用発明における「ノズル本体２の摺動部１０に設けられ、軸方向に配置された第１、第２噴孔１１、１２」は、本願補正発明における「ノズル上で軸方向および径方向に分配された、複数のノズル孔」に相当する。
　そしてまた、引用発明において「ノズルニードル３の大径部２２と共に移動」する「突起部２１」が「ノズル本体２の摺動部１０の孔内における位置に応じて、第１、第２噴孔１１、１２を開閉する」ことは、その技術的意義からみて、本願補正発明において「遮断軸」が「軸方向可動式弁ニードルがどのような位置にあってもノズルの中央孔内に位置する部分によって複数のノズル孔を開閉するために、弁ニードルと共に移動」することに相当するから、引用発明における「ノズル本体２の摺動部１０の孔内で軸方向に摺動自在に受容され、ノズル本体２の胴体部１３から摺動部１０の孔内へと延びる細長形状を有し、ノズルニードル３の大径部２２と共に移動し、ノズル本体２の摺動部１０の孔内における位置に応じて、第１、第２噴孔１１、１２を開閉する突起部２１」は、本願補正発明における「燃料弁筐体からノズル内へと延びる細長い遮断軸であって、軸方向可動式弁ニードルがどのような位置にあってもノズルの中央孔内に位置する部分によって複数のノズル孔を開閉するために、弁ニードルと共に移動し、ノズルの中央孔の中で軸方向に移動可能に受容される、遮断軸」に相当する。
　そしてさらに、引用発明において「二方電磁弁６の電磁コイルへの通電によりノズルニードル３が少しだけリフトしたときには第１噴孔１１が開口し、さらに電磁コイルへの通電が続いてノズルニードル３が大きくリフトしたときには第１噴孔１１及び第２噴孔１２が開口し、ノズルニードル３がリフトしないときには第１噴孔１１及び第２噴孔１２は閉塞される」ことは、第１噴孔１１及び第２噴孔１２という複数の噴孔は、開口される噴孔の数がノズルニードル３及び突起部２１のリフト量の増大とともに増加し、ノズルニードル３のリフト量は、いくつの噴孔を開くのかを決定することを意味し、複数の噴孔はそれによって流れ領域を決定するように軸方向に分配されることは明らかであるから、本願補正発明において「複数のノズル孔は、開口されるノズル孔の数が、弁ニードルおよび遮断軸のリフト量の増大とともに増加し、従って前記軸方向可動式弁ニードルのリフト量は、いくつのノズル孔を開くのかを決定し、複数のノズル孔は、それによって流れ領域を決定するように軸方向に分配され」ることに相当する。
　また、引用発明において「インジェクタ１」が「燃料孔１６を開閉するバルブ及び通電されるとバルブを開弁させる電磁コイルを有し、該バルブの開閉によってコマンドピストン４を操作することによってノズルニードル３のリフト量を制御する二方電磁弁６」を備えることは、「ノズルニードル３」をリフトさせる電気油圧式の直線駆動装置を備えることになるから、本願補正発明において「燃料弁」が「軸方向可動式弁ニードルをリフトさせうるように構成される電気油圧式リニアアクチュエータを備え」ることに相当し、引用発明において「二方電磁弁６の電磁コイルへの通電によりノズルニードル３が少しだけリフトしたときには第１噴孔１１が開口し、さらに電磁コイルへの通電が続いてノズルニードル３が大きくリフトしたときには第１噴孔１１及び第２噴孔１２が開口し、ノズルニードル３がリフトしないときには第１噴孔１１及び第２噴孔１２は閉塞される」ことは、本願補正発明において「電気油圧式リニアアクチュエータは、軸方向可動式弁ニードルのリフトの大きさを制御しうるように構成され」ることに相当する。
　そして、「電気油圧式アクチュエータは、油圧弁に作用する電磁アクチュエータを備え、油圧弁は、弁ニードルに作用しうるように配される油圧式複動リニアアクチュエータを出入りする流れを制御する」という限りにおいて、引用発明において「ノズルニードル３をリフトさせる電気油圧式の直線駆動装置」に相当する「燃料孔１６を開閉するバルブ及び通電されるとバルブを開弁させる電磁コイル」によって「該バルブの開閉によってコマンドピストン４を操作することによってノズルニードル３のリフト量を制御する」ことは、本願補正発明において「電気油圧式アクチュエータは、油圧弁に作用するリニア電気モータを備え、油圧弁は、弁ニードルに作用しうるように配される油圧式複動リニアアクチュエータを出入りする流れを制御する」ことに相当する。
　
　以上から、本願補正発明と引用発明は、
「　ディーゼルエンジンの燃焼室に燃料を噴射するための燃料弁であって、
　燃料弁筺体と、
　軸方向の孔および閉鎖した前面を備える細長いノズルと、
　高圧燃料供給源Ｐ）への接続のための高圧燃料入口ポートと、
　前記高圧燃料入口ポートを前記ノズルに接続する高圧油路と、
　前記燃料弁筐体内で弁座と協働し、前記高圧燃料入口ポートから前記ノズルへの燃料の流れを制御するように構成される、弾性的に付勢される軸方向可動式弁ニードルであって、リフトすることによって、高圧燃料供給ポートから、ノズルの軸方向の孔への流れであって燃料弁筐体から軸方向の孔へ入り込む流れを可能にする、軸方向可動式弁ニードルと、
　前記ノズル上で軸方向に分配された、複数のノズル孔と、
　前記燃料弁筐体から前記ノズル内へと延びる細長い遮断軸であって、前記軸方向可動式弁ニードルがどのような位置にあっても前記ノズルの中央孔内に位置する部分によって前記複数のノズル孔を開閉するために、前記弁ニードルと共に移動し、前記ノズルの前記中央孔の中で軸方向に移動可能に受容される遮断軸とを備え、
　前記複数のノズル孔は、開口されるノズル孔の数が、前記弁ニードルおよび前記遮断軸のリフト量の増大とともに増加し、従って前記軸方向可動式弁ニードルのリフト量は、いくつのノズル孔を開くのかを決定し、前記複数のノズル孔は、それによって流れ領域を決定するように軸方向に分配され、
　また前記燃料弁は、前記軸方向可動式弁ニードルをリフトさせうるように構成される電気油圧式リニアアクチュエータを備え、
　前記電気油圧式リニアアクチュエータは、前記軸方向可動式弁ニードルのリフトの大きさを制御しうるように構成され、
　前記電気油圧式アクチュエータは、油圧弁に作用する電磁アクチュエータを備え、前記油圧弁は、前記弁ニードルに作用しうるように配される油圧式複動リニアアクチュエータを出入りする流れを制御する、
燃料弁。」
である点で一致し、次の点で相違する。
　
〈相違点〉
（ａ）本願補正発明においては「大型２サイクルディーゼルエンジンの燃焼室に燃料を噴射するための燃料弁」であるのに対し、引用発明においては「ディーゼルエンジンの燃焼室に燃料を噴射するためのインジェクタ１」である点（以下、「相違点１」という。）。
（ｂ）本願補正発明においてはノズルが燃料弁筐体に取り付けられるものであるのに対し、引用発明においてはノズル本体２の胴体部１３と細長い摺動部１０が一体に形成されたものである点（以下、「相違点２」という。）。
（ｃ）本願補正発明においては「高圧燃料入口ポートをノズルに接続する導管」を備え、「軸方向可動式弁ニードル」が「燃料弁筐体から直接軸方向の孔へ入り込む流れを可能にする」ものであるのに対し、引用発明においては「燃料供給口から供給される高圧燃料をノズル本体２の摺動部１０に供給するための燃料孔１４及び燃料通路２３」を備え、「ノズルニードル３」が「燃料供給口から、ノズル本体２の摺動部１０へ高圧燃料を供給するものであって、ノズル本体２の胴体部１３内に設けられた燃料孔１４と、燃料通路２３を介して、ノズル本体２の摺動部１０の突起部２１が摺動自在に変位する孔へ高圧燃料を供給する」ものである点（以下、「相違点３」という。）。
（ｄ）本願補正発明においては複数のノズル孔がノズル上で軸方向および径方向に分配されたものであるのに対し、引用発明においては、第１、第２噴孔１１、１２が軸方向に配置されたものである点（以下、「相違点４」という。）。
（ｅ）本願補正発明においては「電気油圧式アクチュエータは、油圧弁に作用するリニア電気モータを備え」るの対し、引用発明においては「燃料孔１６を開閉するバルブ及び通電されるとバルブを開弁させる電磁コイル」により駆動される「バルブの開閉によってコマンドピストン４を操作することによってノズルニードル３のリフト量を制御する」ものである（以下、「相違点５」という。）。
　
２．−５　判断
　上記各相違点について検討する。
　まず相違点１に関し、大型２サイクルディーゼルエンジンは、固定式発電用エンジンや船用エンジンとして慣用的に用いられる技術（以下、「慣用技術１」という。例えば、上記２．−２（１）（タ）に示した引用文献２の記載及び上記２．−３（１）（ナ）に示した引用文献３の記載等参照。）であって、一般的なディーゼルエンジンの燃料噴射弁に係る技術と共通する技術が用いられることは明らかであるから、引用発明におけるディーゼルエンジンを大型２サイクルディーゼルエンジンとすることにより、引用発明において、上記相違点１に係る本願補正発明の発明特定事項のように特定することは、当業者が容易に想到し得たことである。
　次に相違点２に関し、ノズルとバルブ・ハウジングを別体として形成し、ノズルをバルブ・ハウジングに取り付ける構成とすることは、単なる設計上の事項（例えば設計例として、上記２．−２（１）（チ）に示した引用文献２の記載及び図１等参照。）であるから、引用発明において、ノズル本体２の胴体部１３と細長い摺動部１０を別体として形成し、摺動部１０を胴体部１３に取り付ける構成とすることにより、上記相違点２に係る本願補正発明の発明特定事項のように特定することは、当業者が容易に想到し得たことである。
　また相違点３に関し、ディーゼルエンジンの燃料弁において、燃料供給口をシート部に接続する高圧油路をノズル本体内に設けることにより、ノズルニードルがノズル本体から直接摺動部に入り込む高圧燃料の流れを可能にすることは、慣用的に用いられている技術（以下、「慣用技術２」という。例えば、引用文献１に従来の技術として示された図７等を参照。）であるから、引用発明において、上記相違点３に係る本願補正発明の発明特定事項のように特定することは、当業者が容易に想到し得たことである。
　さらに相違点４に関し、上記２．−３（１）（ヌ）に示した引用文献３の記載を参照すれば、本願補正発明の用語で記述して、「ディーゼルエンジンの燃料弁において、ノズル上で、複数のノズル孔を、軸方向および径方向に分配するという技術」（以下、「引用文献３記載の技術」という。）を抽出することができる。そして、引用発明と引用文献３記載の技術は、ディーゼルエンジンの燃料弁において、ノズル上で、複数のノズル孔を有するものである点で共通する構成を有するから、引用発明において、引用文献３記載の技術を適用することで、上記相違点４に係る本願補正発明の発明特定事項のように特定することは、当業者が容易に想到し得たことである。
　最後に相違点５に関し、ディーゼルエンジンの燃料弁において、軸方向に可動な弁ニードルをリフトさせる電気油圧式アクチュエータの油圧制御弁を、リニアモータで駆動することは周知技術（以下、「周知技術」という。例えば、上記２．−２（１）（ツ）に示した引用文献２の記載及び図２等を参照。）であるから、引用発明において、電磁コイルにより燃料孔１６を開閉するバルブに上記周知技術を適用することで、上記相違点５に係る本願補正発明の発明特定事項のように特定することは、当業者が容易に想到し得たことである。
　
　そして、本願補正発明を全体として検討しても、引用発明並びに引用文献３記載の技術、慣用技術１、２及び周知技術から予測される以上の格別の効果を奏すると認めることはできない。
　
　以上から、本願補正発明は、引用発明並びに引用文献３記載の技術、慣用技術１、２及び周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
３．むすび
　以上のとおり、本件補正は、特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項の規定において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　よって、上記［補正の却下の決定の結論］のとおり決定する。
　
第３．本願発明について
１．本願発明
　上記のとおり、平成２６年８月２７日付けの手続補正は却下されたため、本願の請求項１に係る発明は、平成２６年１月３０日提出の手続補正書によって補正された特許請求の範囲並びに平成２４年７月１９日提出の明細書及び図面の翻訳文の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定されるものであり、請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、上記第２．の［理由］１．（１）（ア）【請求項１】のとおりのものである。
　
２．引用発明
　本願の優先日前に頒布され、原査定の拒絶の理由に引用された引用文献１（特開平１１−３５１１０５号公報）記載の発明（引用発明）は、前記第２．の［理由］２．−１の（３）に記載したとおりである。
　
３．対比・判断
　本願発明と引用発明とを対比すると、本願発明と引用発明とは、上記第２．の［理由］２．−４で示した相違点１、２、４及び５で相違し、その余の点で一致する。
　そして、引用発明において、相違点１、２、４及び５に係る本願発明の発明特定事項のように特定することは、上記第２．の［理由］２．−５に記載したように、当業者が容易に想到し得たことである。
　また、本願発明を全体として検討しても、引用発明並びに引用文献３記載の技術、慣用技術１及び周知技術から予測される以上の格別の効果を奏すると認めることはできない。
　
４．まとめ
　以上のとおり、本願発明は、引用発明並びに引用文献３記載の技術、慣用技術１及び周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができない。
　
第４．むすび
　上記第３．のとおり、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができないので、本願は拒絶すべきものである。
　
　よって、結論のとおり審決する。