【事件の表示】
　特願２０１０−５４１０８０「２つの弁板を備える三方弁」拒絶査定不服審判事件〔平成２１年　９月　３日国際公開、ＷＯ２００９／１０６７２７、平成２３年　３月１７日国内公表、特表２０１１−５０８８６１〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願の発明　
　本願は，２００８年（平成２０年）１２月１８日（パリ条約による優先権主張外国庁受理　２００８年（平成２０年）　１月　３日，フランス国）を国際出願日とする特許出願であって，平成２５年１０月２９日付けで拒絶査定（発送日：平成２５年１１月　５日）がなされ，この査定を不服として，平成２６年　３月　５日に本件審判が請求されるとともに，手続補正がなされた。　
　そして，平成２６年１２月　１日付けで当審において拒絶理由が通知（発送日：平成２６年１２月　２日）され，その応答期間内である平成２７年　３月　２日に意見書及び手続補正書が提出されたところである。　
　この出願の請求項１〜７に係る発明は，平成２７年　３月　２日に提出された手続補正書により補正された特許請求の範囲の請求項１〜７に記載された事項により特定されるものと認められるところ，その請求項１に係る発明（以下，「本願発明」という。）は，次のとおりのものである。　
「【請求項１】　
　三方弁（１）の３つの通路の内の吸気通路（２）及び再循環ガス通路（３）に，第１及び第２の弁板（５，６）をそれぞれ設け，前記両通路（２，３）の開閉位置の一方から他方に，前記両弁板（５，６）が回動するように制御及び駆動する手段（７−１３）を備えている三方弁（１）において，前記両弁板（５，６）用に，単一の制御手段（７，８）が設けられており，前記単一の制御手段（７，８）により制御されるとともに，前記両弁板（５，６）を，時間差をもって回動させる駆動手段（９−１３）を備えており，前記駆動手段（９−１３）は，前記第２の弁板（６）を閉位置から回動させることによる前記再循環ガス通路（３）の開路の継続中，前記三方弁（１）の再循環ガスの流量がそれ以上増加しなくなる前に，前記第１の弁板（５）を開位置から回動させることによる前記吸気通路（２）の閉路を開始して，前記再循環ガスの流量を継続的に増加させるようになっていることを特徴とする三方弁（１）。」　
２．刊行物とその記載事項　
（１）平成２６年１２月　１日付けの当審における拒絶の理由で引用された本願の優先日前に頒布された刊行物である特開２００２−２６６６６４号公報（以下，「刊行物１」という。）には，「ＥＧＲ弁一体型電子ベンチュリ」に関し，図面とともに次の事項が記載または示されている。　
　
・「【０００１】　
【発明の属する技術分野】本発明は電子ベンチュリに関し，特に内燃機関のＥＧＲ量を高効率で制御するＥＧＲ弁一体型電子ベンチュリに関する。」　
　
・「【０００３】　
【発明が解決しようとする課題】上記の従来技術の構成は，図示のように，スロットル弁の開閉動作を制御するアクチュエータ機構（Ａ１）と，ＥＧＲ弁の開閉動作を制御するアクチュエータ機構（Ａ２）とが，ボデー本体（Ｂ）にそれぞれ別個に配設されているとともに，ステップモータはスロットル弁のアクチュエータ機構（Ａ１）のみを駆動制御している。　
【０００４】しかしながら，このように，スロットル弁のアクチュエータ機構とＥＧＲ弁のアクチュエータ機構が別個に配設されているために，両方のアクチュエータ機構により装置全体が大きくなるばかりか，そのために装置コストも上昇する問題がある。さらに付随的に，ＥＣＵにより両方のアクチュエータ機構の制御と両方の弁の開閉をリンクさせた制御を必要とするため，ＥＣＵによる制御量が多くなるという問題があった。　
【０００５】そこで，本発明の目的は，スロットル弁のアクチュエータ機構とＥＧＲ弁のアクチュエータ機構を，駆動モータを介して機械的に一体的に結合させることにより，装置の小型化とコストの低減を図ることにある。　
【０００６】　
【課題を解決するための手段】請求項１〜９の発明によれば，スロットル弁のアクチュエータ機構とＥＧＲ弁のアクチュエータ機構を，駆動モータのモータ軸を介して機械的に一体的に結合させたので，装置のアクチュエータ機構を小さくすることができ，それにより装置コストの低減を図ることができるばかりか，ＥＣＵの制御量も低減でき負担を軽減することができる。」　
　
・「【０００７】
【発明の実施の形態】図１は本発明によるＥＧＲ弁一体型電子ベンチュリの原理図である。図中，Ｍは駆動モータ，ＴＨＲＶはスロットル弁，ＥＧＲＶはＥＧＲ弁，Ｌ１はスロットル弁と駆動モータを機械的に結合する第１のレバー，Ｌ２はＥＧＲ弁と駆動モータを機械的に結合する第２のレバー，ＳＰＧ１及びＳＰＧ２はスロットル弁の開閉位置を保持するスプリング，ＳＰＧ３はＥＧＲ弁の開閉位置を保持するスプリングである。
【０００８】本発明では，以下の図面（図４〜図７）で詳細に説明するように，正転及び逆転可能な駆動モータＭのモータ軸をスロットル弁軸の端部に設けられたレバー１と機械的に結合させ，さらに上記モータ軸をＥＧＲ弁軸の端部に設けられたバー２と機械的に結合させる。スロットル弁は，全開状態を中心として正転側及び逆転側に回転可能であり，中立位置で全開（図示の状態）となり，正転側に回転しても逆転側に回転してもスロットルは全閉となる。一方，ＥＧＲ弁は図示の位置で全閉状態となっている。
【０００９】図２は図１構成のＥＧＲ弁一体型電子ベンチュリの基本構成図である。図示のように，本発明では，スロットル弁のアクチュエータ機構（Ｌ１参照）とＥＧＲ弁のアクチュエータ機構（Ｌ２参照）を，駆動モータのモータ軸を介して機械的に一体的に結合させたアクチュエータ機構Ａを配置しており，その結果，装置のアクチュエータ機構を小さくすることができ，それにより装置コストの低減を図ることができるばかりか，ＥＣＵの制御量も駆動モータの制御となるので負担を軽減することができる。即ち，ＥＣＵは，回転角度センサの検出信号に基づいて，後述する図８に示すように，中立点を境にして，駆動モータＭの正転時はスロットル弁（実線参照）が全開で，まずＥＧＲ弁（一点鎖線参照）が開き始めの少量のＥＧＲ制御を行い，その後，スロットル弁を閉じて大量のＥＧＲガスの制御を行なう。さらに駆動モータの逆転時はスロットル弁のみを制御する。
【００１０】図３は図１構成のＥＧＲ弁一体型電子ベンチュリの要部詳細構成図である。図中，ＳＰＧ１，ＳＰＧ２は釣り合いによりスロットル弁を全開状態に保持（付勢）するスプリングであり，ＳＰＧ３はＥＧＲ弁を全閉状態に保持するスプリングである。また，Ｓはスロットル弁の減速ギヤに設けられモータ軸と共に回転する回転角センサである。上述のように，ＴＨＲＶはスロットル弁，ＥＧＲＶはＥＧＲ弁，Ｌ１はスロットル弁軸の端部に設けられたレバー（ギヤ）であり，モータ軸の回転を所定の角度範囲でスロットル弁軸に伝達しない構造を有する。また，Ｌ２はＥＧＲ弁軸の端部に設けられたレバー（ギヤ）であり，モータ軸の回転を所定の範囲でＥＧＲ弁軸に伝達しない構造を有する。
【００１１】本発明のアクチュエータ機構Ａは，スロットル弁（ＴＨＲＶ）のアクチュエータ機構（ＳＰＧ１とＬ１参照）とＥＧＲ弁（ＥＧＲＶ）のアクチュエータ機構（Ｌ２参照）を，駆動モータＭのモータ軸を介して機械的に結合した構成である。上述した従来の装置のようにスロットル弁とＥＧＲ弁の各々にアクチュエータ機構を設けずに，機械的に一体的に結合させたので，アクチュエータ機構を小さくすることができ，それにより装置コストの低減を図ることができる。また，ＥＣＵは，回転角センサＳからの検出信号に基づいて駆動モータを制御してレバーＬ１とレバーＬ２を同時に制御することができる。
【００１２】図４は図１構成のＥＧＲ弁一体型電子ベンチュリにおける両方のレバーＬ１，Ｌ２の位置関係を説明する説明図（その１）である。図示のように，駆動モータのモータ軸はそのギヤ（Ｇ）を介してレバーＬ１とＬ２に機械的に結合している。図示のレバーＬ１及びＬ２の位置は，スロットル弁が全開で，ＥＧＲ弁が全閉の状態である。
【００１３】このような状態は，駆動モータへ通電していない無通電時，フェール時（異常時），及びエンジン運転時で駆動モータに通電し要求ＥＧＲ量がゼロの時，である。無通電時及びフェール時では，スロットル弁（ＴＨＲＶ）はスプリングＳＰＧ１，ＳＰＧ２の釣り合いにより，ほぼ全開位置に固定される。また，ＥＧＲ弁（ＥＧＲＶ）はスプリングＳＰＧ３により全閉位置に固定される。また，エンジン運転時で要求ＥＧＲ量がゼロの時は，駆動モータに通電し，ＴＨＲＶが全開に，ＥＧＲＶが全閉になる角度に保持する。
【００１４】図５は図１構成のＥＧＲ弁一体型電子ベンチュリにおける両方のレバーＬ１，Ｌ２の位置関係を説明する説明図（その２）である。図示のレバーＬ１及びＬ２の位置は，ＴＨＲＶが全開で，ＥＧＲＶが半開の状態である。このような状態は，エンジン運転時で要求ＥＧＲ量が小さい時である。この場合，駆動モータに通電して正転方向に回転させる（矢印方向）。この回転により，ギヤＧと結合するレバーＬ２が矢印方向に回転し，ＥＧＲ弁を半開させる。一方，モータ軸とスロットル弁のレバーＬ１は係合しておらず空振りの状態となり，スプリングＳＰＧ１とＳＰＧ２とにより，全開位置に保持される。
【００１５】図６は図１構成のＥＧＲ弁一体型電子ベンチュリにおける両方のレバーＬ１，Ｌ２の位置関係を説明する説明図（その３）である。図示のレバーＬ１及びＬ２の位置は，ＴＨＲＶが閉じ，ＥＧＲＶが全開の状態である。このような状態は，エンジン運転時で要求ＥＧＲ量が多い時である。この場合，駆動モータに通電してさらに正転方向に回転させる（矢印方向）。この回転により，ギヤＧと結合するレバーＬ２が矢印方向に回転し，ＥＧＲ弁を全開させる。一方，モータ軸とスロットル弁のレバーＬ１は係合してＴＨＲＶが閉じられる。ＴＨＲＶを全閉まで閉じれば，ＥＧＲ率を１００％とすることができる。なお，ＥＧＲ率は，｛（ＥＧＲガス流量）／（吸気量＋ＥＧＲガス流量）｝×１００（％）で表される。
【００１６】図７は図１構成のＥＧＲ弁一体型電子ベンチュリにおける両方のレバーＬ１，Ｌ２の位置関係を説明する説明図（その４）である。図示のレバーＬ１及びＬ２の位置は，ＴＨＲＶが適切な開度まで閉じられＥＧＲＶが全閉の状態（エンジン始動時），もしくはＴＨＲＶが全閉でＥＧＲＶが全閉の状態である（エンジン停止時）。前者のエンジン始動時では，駆動モータに通電して逆転方向に回転させると，モータ軸の回転はレバーＬ１を介してＴＨＲＶに伝達されるため，ＴＨＲＶをエンジン始動時に適切な開度まで閉じることができる。一方，後者のエンジン停止時では，駆動モータに通電して逆転方向に回転させると，モータ軸の回転はレバーＬ１を介してＴＨＲＶに伝達され，ＴＨＲＶを全閉することができる。この時，ＥＧＲ弁はモータ軸とは無関係に全閉位置に保持される。
【００１７】図８は本発明におけるスロットル弁開度とＥＧＲ弁開度と駆動モータの正転／逆転の関係を示したグラフである。図示のように，（Ａ）の区間では，スロットル弁（ＴＨＲＶ）が逆転でＴＨＲＶのみ制御し，（Ｂ）の区間では，ＴＨＲＶが全開で少量のＥＧＲを制御し，（Ｃ）の区間では，ＴＨＲＶが正転で大量のＥＧＲを制御する。
【００１８】ＴＨＲＶ及びＥＧＲＶの作動の説明は，上記の図４〜図７で，レバーＬ１及びＬ２の係合関係にそって説明したが，ここでは，作動の各時点にそって説明する。即ち，ＴＨＲＶ及びＥＧＲＶの作動は，（１）駆動モータへ通電しない無通電時及びフェール時，（２）エンジン始動時，（３）エンジン運転時，（４）エンジン停止時，に大別することができる。さらに，（３）のエンジン運転時は，要求ＥＧＲ量がゼロの時，要求ＥＧＲ量が小さい時，要求ＥＧＲ量が多い時，に分けられる。
（１）駆動モータへ通電しない無通電時及びフェール時では，スロットル弁は両方のスプリング（ＳＰＧ１，ＳＰＧ２）の釣り合いにより，ほぼ全開位置に固定され，ＥＧＲ弁はスプリング（ＳＰＧ３）により全閉位置に固定される。
（２）エンジン始動時では，駆動モータに通電し，逆転方向に回転させると，駆動モータの回転はレバー（Ｌ１）を介してスロットル弁に伝達され，その結果，スロットル弁をエンジン始動に適切な開度まで閉じることができる。この時，ＥＧＲ弁は駆動モータ軸とは無関係に，全閉位置に保たれる。このように，駆動モータを逆転させることにより，スロットル弁のみの開閉操作をすることができる。このように，モータを逆転させることにより，ＴＨＲＶのみ操作することができる。
（３）エンジン運転時において，要求ＥＧＲ量がゼロの時は，駆動モータに通電し，スロットル弁が全開し，ＥＧＲ弁が全閉となる角度に保持する。また，要求ＥＧＲ量が小さい時は，駆動モータに通電し，正転方向に回転させる。この回転により，駆動モータ軸の一端がレバー（Ｌ２）を介してＥＧＲ弁の軸と結合し，ＥＧＲ弁を開く，但し，この時，駆動モータ軸の他端とスロットル弁の軸のレバー（Ｌ１）は結合しておらず，スロットル弁は両方のスプリング（ＳＰＧ１，２）により，ほぼ全開位置に保持されている。さらに，要求ＥＧＲ量が多い時は，駆動モータに通電し，さらに正転方向に回転させる。この回転により，駆動モータ軸の一端がレバー（Ｌ２）を介してＥＧＲ弁の軸と結合し，ＥＧＲ弁を開き，さらに，駆動モータ軸の他端とスロットル弁の軸のレバー（Ｌ１）が結合し，スロットル弁は閉じる。スロットル弁を全閉まで閉じれば，ＥＧＲ率１００％とすることができる。
（４）エンジン停止時では，駆動モータに通電し，逆転方向に回転させる。駆動モータの回転はレバー（Ｌ１）を介してスロットル弁に伝達され，スロットル弁を全閉にする。この時，ＥＧＲ弁は駆動モータ軸とは無関係に，全閉位置に保たれる。その結果，吸気がなくなり，排気ガスの還流もなくなるためエンジンが停止する。
【００１９】図９は本発明におけるＥＣＵの要部ブロック構成図である。要求ＥＧＲ量判定手段１は，要求ＥＧＲ量がゼロか，要求ＥＧＲ量が小さいか，要求ＥＧＲ量が多いかを判定し，判定結果を出力する。スロットル弁開度及びＥＧＲ弁開度判定手段２は，スロットル弁軸のギヤに設けられた回転角度センサＳの検出信号に基づいてスロットル弁開度を判定し判定結果を出力する。モータ通電判定手段３は，駆動モータに通電されているか否かを判定し判定結果を出力する。エンジン運転状態判定手段４は，エンジンの始動時か，エンジンの運転時か，エンジンの停止時か判定し判定結果を出力する。ＥＧＲ量制御手段５は，これら各手段１〜４の判定結果を受けて，駆動モータの正転／逆転と回転量を決定し，回転方向及び回転量を出力する。駆動モータ正転／逆転駆動手段６は駆動モータを回転方向及び回転量に基づいて駆動する。」　
　
・図２，図３からみて，吸気通路内にスロットル弁が設けられ，ＥＧＲガスの通路にＥＧＲ弁が設けられていることが，理解できる。　
　
・段落【０００９】，段落【００１７】，及び，段落【００１８】の（３）エンジン運転時の記載事項及び，図２，図３，図８からみて，「スロットル弁，ＥＧＲ弁を時間差をもって駆動させるスロットル弁のアクチュエータ機構Ｌ１，ＥＧＲ弁のアクチュエータ機構Ｌ２，アクチュエータ機構Ａを備えており，前記アクチュエータ機構Ｌ１，Ｌ２，Ａは，ＥＧＲ弁を全閉位置から駆動させることによる前記ＥＧＲガスの通路の開方向の動きの継続中に，ＥＧＲ弁開度が全開となる前に，スロットル弁を全開位置から回動させることによる前記吸気通路を閉じる方向の動きを開始して，前記ＥＧＲ弁の開度を継続的に増加させるようになっていること」が理解できる。　
　
　そうすると，上記事項及び図示内容を総合すると，刊行物１には，以下の発明（以下，「引用発明」という。）が記載されていると認められる。　
「３つの通路の内の吸気通路およびＥＧＲガスの通路にスロットル弁，ＥＧＲ弁をそれぞれ設け，前記両通路の開閉位置の一方から他方に，前記スロットル弁が回動するように，前記ＥＧＲ弁が駆動するように制御及び駆動する駆動モータＭ，スロットル弁のアクチュエータ機構Ｌ１，ＥＧＲ弁のアクチュエータ機構Ｌ２，アクチュエータ機構Ａを備えているスロットル弁及びＥＧＲ弁において，前記スロットル弁，前記ＥＧＲ弁用に，単一の駆動モータＭが設けられており，前記単一の駆動モータＭにより制御されるとともに，前記スロットル弁，前記ＥＧＲ弁を時間差をもって駆動させるスロットル弁のアクチュエータ機構Ｌ１，ＥＧＲ弁のアクチュエータ機構Ｌ２，アクチュエータ機構Ａを備えており，前記アクチュエータ機構Ｌ１，Ｌ２，Ａは，前記ＥＧＲ弁を全閉位置から駆動させることによる前記ＥＧＲガスの通路の開方向の動きの継続中に，ＥＧＲ弁開度が全開となる前に，スロットル弁を全開位置から回動させることによる前記吸気通路を閉じる方向の動きを開始して，前記ＥＧＲ弁の開度を継続的に増加させるようになっている，スロットル弁およびＥＧＲ弁。」　
　
 （２）平成２６年１２月　１日付けの当審における拒絶の理由で引用された本願の優先日前に頒布された刊行物である米国特許出願公開２００５／０２４１７０２号明細書（以下，「刊行物２」という。）には，「ＶＡＬＶＥ　ＤＥＶＩＣＥ」に関し，図面とともに次の事項が記載または示されている（｛｝内は，当審による仮訳である。）。
・「［００３４］In the embodiment illustrated in  FIG. 5-7 , the guiding  121  of the regulating member has such a design that the first damper  107 a will assume a closed position and the second damper  107 b an open position when the regulating member  113  is in a first end position. This first end position is illustrated in  FIG. 7 a. From this end position, the regulating member is by rotation clockwise in  FIG. 7 a rotatable to the intermediate position illustrated in  FIG. 7 b. In this intermediate position, both dampers  107 a,  107 b assume an open position. By a rotation of the regulating member  113  in the desired direction between the first end position and the intermediate position, the first damper  107 a is consequently made to assume a desired position between closed and open position, while the second damper  107 b remains in open position. From the intermediate position, the regulating member  113  is by continued rotation clockwise in  FIG. 7 b rotatable to the second end position illustrated in  FIG. 7 c. In this second end position, the first damper  107 a assumes an open position and the second damper  107 b a closed position. By a rotation of the regulating member  113  in the desired direction between the second end position and the intermediate position, the second damper  107 b is consequently made to assume a desired position between closed and open position, while the first damper  107 a remains in open position. In this case, the valve device  101  is consequently so designed that at least one of the dampers  107 a,  107 b always is kept open at the same time as either damper  107 a,  107 b by means of the common actuator  112  is adjustable into a desired position between open position and closed position. This valve device  101  will consequently make possible a mixing of two inflowing fluids in such a manner that the fluid flow through one flow channel  103 a,  103 b at a time can be regulated from maximum to zero while the fluid flow in the other flow channel  103 b,  103 a is set to maximum. The invention is of course not limited to this design of the guiding  121  of the regulating member. It is realised that the mutual positions of the dampers may be controlled in another manner than here shown by giving the guiding  121  of the regulating member another design than illustrated in  FIG. 7 .　 
［００３５］ A valve device provided with concentric damper shafts according to the embodiment of  FIG. 1-4  could be provided with a regulating arrangement of the type illustrated in  FIG. 5-7 , i.e. a regulating arrangement where the motion transfer between the motion transfer members and the damper shafts is carried out by means of tooth mechanisms. In the corresponding manner, a valve device provided with damper shafts arranged at a distance from each other in accordance with the embodiment of  FIG. 5-7  could be provided with a regulating arrangement of the type illustrated in  FIG. 1-4 , i.e. a regulating arrangement where the motion transfer between the motion transfer members and the damper shafts is carried out by means of guidings in the motion transfer members.　
［００３６］ The inventive valve device  1 ,  101  is with advantage a so-called EGR valve, which is intended to be included in an EGR system of a combustion engine in order to regulate the relation between the amount of fresh air supplied to the combustion engine from the inlet air channel of the combustion engine and the amount of recirculated exhaust gases supplied to the combustion engine from the recirculation conduit of the EGR system. The mixture adjusted by means of the valve device  1 ,  101  is supplied to the air intake of the engine. The valve device  1 ,  101  is in this case controlled by means of an EGR control device in dependence on inter alia the rotational speed and the load of the combustion engine. In this usage, the first flow channel  3 a,  103 a is intended to be connected to the recirculation conduit of the EGR system, and the second flow channel  3 b,  103 b is intended to be connected to the air inlet channel of the combustion engine, the first damper  7 a,  107 a consequently constituting the EGR damper of the EGR valve and the second damper  7 b,  107 b constituting the air damper of the EGR valve. A valve device according to the invention can of course also be used in other applications where the fluid flow through two flow channels are to be regulated.」　
｛［００３４］ 図5−7に図示される具体例として，調整部材113が第１端部位置にあるときに，調整部材のガイド121は，第1ダンパ107ａが閉鎖位置にあり，第 2ダンパ107ｂが開放位置にあるように設計される。この第一の端部位置は，図7ａに示されている。この端の位置から，調整部材は，図7ａから時計回りの回転によって，図7ｂに示される中間位置まで回転可能である。この中間位置では，両ダンパ107ａ，107ｂが開いた位置をとる。第１の端部位置と中間位置の間の所望の方向に調整部材113の回転により，第２のダンパ107ｂが開いたままの位置にある間に，第１のダンパ107ａは閉位置と開位置の間の所望の位置を結果としてとれる。中間位置から，調整部材113は，図7ｂから継続的な時計回りの回転によって，図7ｃに図示した第２端部位置まで回転可能である。この第二の端部位置では，第1ダンパ107ａが開位置をとり，第二のダンパ107ｂが閉位置をとる。第２の端部位置と中間位置の間の所望の方向に調整部材113の回転により，第１のダンパ107ａが開いたままの位置にある間に，第２のダンパ107ｂは閉位置と開位置の間の所望の位置を結果としてとれる。この場合には，弁装置101は，開位置と閉位置との間の所望の位置に調整できる共通のアクチュエーター112の手段によって，ぞれぞれのダンパ107ａ，107ｂとして，ダンパ107ａ，107ｂの少なくとも1つが結果として，常に同時期に開いたままとなるように設計されている。この弁装置101は，他の流路103ｂ，103ａ内の流体の流れが最大値に設定されている間に，１つの流路103ａ，103ｂを通る流体の流れが１度に最大限からゼロに調節可能なような方法で，結果的に２つの流入流体の混合が可能になる。本発明は，調整部材のガイド121のこの設計に限定されるものではないことは勿論である。これは，ダンパの相互の位置が図7に図示されるよりも調整部材のガイド121に別の設計を与えることによって，ここに示した以外の別の方法で制御することができることが理解できる。　
［００３５］　
　図1−4の具体例に従う同心ダンパシャフトを備えた弁装置は，図5−7に図示されたタイプの調整機構を備えることができる。すなわち，運動伝達部材とダンパシャフト間の運動伝達の調整機構は，歯のメカニズムによって実行される。対応する方法では，図5−7の具体例に一致する互いに距離を置いた配置のダンパシャフトを備えた弁装置は，図1−4に図示されたタイプの調整機構を備えることができる。すなわち，運動伝達部材とダンパシャフト間の運動伝達による調整機構は，運動伝達部材のガイド手段によって実行される。　
［００３６］
　本発明のバルブ装置1，101は，有利には，いわゆるEGRバルブ，すなわち，内燃機関の入口空気流路から内燃機関に供給される新気の量とEGRシステムの再循環導管から内燃機関に供給される再循環排気ガスの量との間の関係を調整するための内燃機関のEGRシステムに含まれることが意図されている。弁装置1,101によって調整された混合物は，エンジンの吸気口に供給される。弁装置1，101は，この場合には，回転速度と内燃機関の負荷に依存してEGR制御装置により制御される。この用法では，第一の流路3ａ,103ａにおいて，EGRシステムの再循環導管と接続されることが意図され，第二の流路3ｂ，103ｂは意図され，内燃機関の空気入口チャネルに接続されることが意図される。第1ダンパ7ａ，107ａはEGRバルブのEGRダンパを構成し，第２ダンパ7b，107ｂは，EGRバルブのエアダンパを構成する。本発明のバルブ装置は，もちろん，２つの流路を通る流体の流れが制御されることがある他の用途に使用することができる。」　
　
　これらの記載事項及び図１，図５〜図７の図示内容からみて，刊行物２には，「三方弁の３つの通路のうちの空気入口チャネルと再循環導管に，第２のダンパ１０７ｂ，第１のダンパ１０７ａをそれぞれ設け，前記両通路の開閉位置の一方から他方に，前記第２，第１のダンパ１０７ｂ，１０７ａを回動させる制御及び駆動する手段１１２，１１４，１１３，１２０，１２４，１０８，１０７を備えている三方弁において，前記第２，第１のダンパ１０７ｂ，１０７ａ用に共通のアクチュエーター１１２により制御されるとととも，前記第２，第１のダンパ１０７ｂ，１０７ａを，時間差をもって回動させる駆動手段１１３，１２１ａ，１２１ｂ，１２０ａ，１２０ｂ，１２４ａ，１２４ｂを備えている，三方弁。」が記載されている。　
　
３．発明の対比　
　本願発明と引用発明とを対比すると，後者の「スロットル弁及びＥＧＲ弁」は，３つの通路の内の吸気通路およびＥＧＲガスの通路にそれぞれ設けられたものであるから，前者の「三方弁」または「両弁板」に相当し，以下同様に，「３つの通路」は「三方弁の３つの通路」に，「ＥＧＲガスの通路」は「再循環ガス通路」に，「スロットル弁」は「第１の弁板」に，「ＥＧＲ弁」は「第２の弁板」に，「駆動モータＭ」は「制御する手段」または「制御手段」に，「スロットル弁のアクチュエータ機構Ｌ１，ＥＧＲ弁のアクチュエータ機構Ｌ２，アクチュエータ機構Ａ」は「駆動する手段」または「駆動手段」に，「アクチュエータ機構Ｌ１，Ｌ２，Ａ」は「駆動手段」に，「全閉位置」は「閉位置」に，それぞれ相当する。　
　後者の「ＥＧＲガスの通路の開方向の動きの継続中に」は前者の「再循環ガスの開路の継続中に」に，後者の「ＥＧＲ弁開度が全開となる前に」は前者の「再循環ガスの流量がそれ以上増加しなくなる前に」に，後者の「吸気通路を閉じる方向の動きを開始」する態様は前者の「吸気通路の閉路を開始」する態様に，後者の「ＥＧＲ弁の開度を継続的に増加させる」態様は前者の「再循環ガスの流量を継続的に増加させる」態様にそれぞれ相当する。
　後者の「前記両通路の開閉位置の一方から他方に，前記スロットル弁が回動するように，前記ＥＧＲ弁が駆動するように制御及び駆動する駆動モータＭ，スロットル弁のアクチュエータ機構Ｌ１，ＥＧＲ弁のアクチュエータ機構Ｌ２，アクチュエータ機構Ａ」と，前者の「前記両通路の開閉位置の一方から他方に，前記両弁板が回動するように制御及び駆動する手段」とは，「前記両通路の開閉位置の一方から他方に，前記両弁板が駆動するように制御及び駆動する手段」の概念において共通する。　
　後者の「前記スロットル弁，前記ＥＧＲ弁を時間差をもって駆動させるスロットル弁のアクチュエータ機構Ｌ１，ＥＧＲ弁のアクチュエータ機構Ｌ２，アクチュエータ機構Ａ」と，前者の「前記両弁板を，時間差をもって回動させる駆動手段」とは，「前記両弁板を時間差をもって駆動させる駆動手段」という概念で共通する。　
　後者の「前記ＥＧＲ弁を全閉位置から駆動させること」と，前者の「前記第２の弁板を閉位置から回動させること」とは，「前記第２の弁板を閉位置から駆動させること」という概念で共通する。　
　そうすると，両者は，　
「三方弁の３つの通路の内の吸気通路及び再循環ガス通路に，第１及び第２の弁体をそれぞれ設け，前記両通路の開閉位置の一方から他方に，前記両弁体が駆動するように制御及び駆動する手段を備えている三方弁において，前記両弁体用に，単一の制御手段が設けられており，前記単一の制御手段により制御されるとともに，前記両弁板を時間差をもって駆動させる駆動手段を備えており，前記駆動手段は，前記第２の弁板を閉位置から駆動させることによる前記再循環ガス通路の開路の継続中に，前記三方弁の再循環ガスの流量がそれ以上増加しなくなる前に，前記第１の弁板を開位置から回動させることによる前記吸気通路を閉路を開始して，前記再循環ガスの流量を継続的に増加させるようになっている，三方弁。」　
の点で一致し，以下の各点で相違すると認められる。　
　
＜相違点＞　
　前記両弁体が駆動するように制御及び駆動する手段，前記両弁体を時間差をもって駆動させる駆動手段，前記第２の弁体を閉位置から駆動させることに関して，本願発明では，前記両弁体が「回動」するように制御及び駆動する手段，前記両弁体を時間差をもって「回動」させる駆動手段，前記第２の弁体を閉位置から「回動」させることであるのに対して，引用発明では，前記第１の弁体（スロットル弁）が回動するように，前記第２の弁体（ＥＧＲ弁）が「駆動」するように制御及び駆動する手段（駆動モータＭ，スロットル弁のアクチュエータ機構Ｌ１，ＥＧＲ弁のアクチュエータ機構Ｌ２，アクチュエータ機構Ａ），前記両弁体（スロットル弁，ＥＧＲ弁）を時間差をもって「駆動」させる駆動手段（スロットル弁のアクチュエータ機構Ｌ１，ＥＧＲ弁のアクチュエータ機構Ｌ２，アクチュエータ機構Ａ），前記第２の弁体（ＥＧＲ弁）を閉位置（全閉位置）から「駆動」させることである点。　
　
４．相違点についての判断　
　刊行物２に記載された事項の「空気入口チャネル」は，本願発明の「吸気通路」に相当し，以下同様に，「再循環導管」は「再循環ガス通路」に，「第２ダンパ１０７ｂ」は「第１の弁板」に，「第１ダンパ１０７ａ」は「第２の弁板」に，「第２，第１ダンパ１０７ｂ，１０７ａ」は「両弁板」に，「共通のアクチュエータ−１１２」は「単一の制御手段」にそれぞれ相当する。　
　そうすると，刊行物２に記載された事項は，次のように言い替えることができる。　
 「三方弁の３つの通路のうちの吸気通路と再循環ガス通路に，第１及び第２の弁板をそれぞれ設け，前記両通路の開閉位置の一方から他方に，前記両弁板を回動させる制御及び駆動する手段を備えている三方弁において，前記両弁板用に単一の制御手段により制御されるとととも，前記両弁板を，時間差をもって回動させる駆動手段を備えており，前記駆動手段は，前記両通路のうち一方の通路を閉路する，三方弁。」
  してみれば，引用発明と刊行物２に記載された事項とは，ともに単一の制御手段によって駆動されるＥＧＲ弁を含む三方弁という点で共通しているから，引用発明において，ＥＧＲ弁を刊行物２に記載された事項の第２の弁板のように回動可能なものとして，相違点における本願発明の構成することは，当業者が容易に想到し得たものである。　
　
　そして，本願発明の効果について検討しても，引用発明，刊行物２に記載された事項から，格別のものとはいえない。　
　したがって，本願発明は，引用発明，刊行物２に記載された事項に基づいて，当業者が容易に発明をすることができたものである。　
　
５．むすび　
　以上のとおりであるから，本願発明は，引用発明，刊行物２に記載された事項に基づいて，当業者が容易に発明をすることができたものであるから，特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。　
　そうすると，このような特許を受けることができない発明を包含する本願は，他の請求項に係る発明について検討するまでもなく，拒絶されるべきものである。　
　よって，結論のとおり審決する。