(57)【要約】【課題】エアコンユニットの取付作業及び配線用コネクタの接続作業を簡単に行うことができ、組付作業性を向上できるエアコンユニットの取付構造を提供すること。【解決手段】エアコンユニット１の取付構造は、車両のメインボディ８の後部に、送風ファン２、制御部品２５、エバポレータ３、クーラ配管３１、クーラエア送風口３２、ヒータコア４、ヒータ配管４１、ヒータエア送風口４２及び取付部５を備えたエアコンユニット１を取り付けてなる。制御部品２５には、電子制御装置に配線を行うための配線用コネクタ２５１Ａ、Ｂが配設してある。取付部５は、エアコンユニット１をメインボディ８に取り付けるための部分である。取付部５及び配線用コネクタ２５１Ａ、Ｂは、メインボディ８における後方開口部８１から作業者がメインボディ８の車内に搭乗することなく操作することができる車外操作可能領域８０１内に配設してある。【選択図】図１
2007161019.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のメインボディの後部にエアコンユニットを取り付けてなる取付構造において、
上記エアコンユニットは、ファン用モータによって回転駆動される送風ファンと、
上記ファン用モータの制御に用いる制御部品と、
エンジンルームとの間で冷媒の受渡を行うクーラ配管と、
該クーラ配管から受け取った上記冷媒を用い、上記送風ファンから送られた空気を冷却して送風用クーラエアを作り出すエバポレータと、
上記送風用クーラエアを車内に送風するためのクーラエア送風口と、
上記エンジンルームとの間で加温冷却水の受渡を行うヒータ配管と、
該ヒータ配管から受け取った上記加温冷却水を用い、上記送風ファンから送られた空気又は上記エバポレータから送られた上記送風用クーラエアを加熱して送風用ヒータエアを作り出すヒータコアと、
上記送風用ヒータエアを車内に送風するためのヒータエア送風口と、
当該エアコンユニットを、固定具によって上記メインボディに取り付けるための取付部とを有しており、
上記制御部品には、電子制御装置に配線を行うための配線用コネクタ及びワイヤハーネスが配設してあり、
一方、上記メインボディは、車両の後方に、バックドアによって開閉される後方開口部を有しており、
上記取付部及び上記配線用コネクタは、上記メインボディにおける上記後方開口部から作業者が当該メインボディの車内に搭乗することなく操作することができる車外操作可能領域内に配設してあることを特徴とするエアコンユニットの取付構造。
【請求項２】
請求項１において、上記車外操作可能領域は、上記メインボディにおける最後端から前方に向けて７００ｍｍの範囲内に形成してあることを特徴とするエアコンユニットの取付構造。
【請求項３】
請求項１又は２において、上記エアコンユニットは、上記ヒータエア送風口に上記送風用ヒータエアを通過させるためのユニット側ヒータダクトを接続してなり、
上記メインボディにおける車内側に配設した内装パネルには、上記ユニット側ヒータダクトを接続するためのボディ側ヒータダクトが配設してあり、
上記ユニット側ヒータダクトの出口部は、上記ボディ側ヒータダクトの入口部に対して、ダクト用シール部材を挟持した状態で押し当てて接続してあることを特徴とするエアコンユニットの取付構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項において、上記クーラ配管の開口端部及び上記ヒータ配管の開口端部は、ユニット側ベース部材に配設してあり、該ユニット側ベース部材には、上記クーラ配管の開口端部及び上記ヒータ配管の開口端部を囲む状態で配管用シール部材が配設してあり、
上記ユニット側ベース部材を、上記メインボディに配設したボディ側接続部に対して、上記配管用シール部材を挟持した状態で押し当てることにより、上記ボディ側接続部に配設したボディ側クーラ配管の開口端部及びボディ側ヒータ配管の開口端部と、上記クーラ配管の開口端部及び上記ヒータ配管の開口端部とをそれぞれ挿入接続するよう構成してあることを特徴とするエアコンユニットの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のメインボディの後部にエアコンユニットを取り付けてなる取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、１ボックスカー等の大型の乗用車においては、車両の後部座席の空調を行うために、車両のメインボディの後部にエアコンユニットを搭載している。
このエアコンユニットにおいては、空調用のクーラエア又はヒータエアを作り出し、それぞれクーラダクト又はヒータダクトを介して車内へ送風している。また、エアコンユニットは、これに設けた取付部に配置したボルト等の固定具により、メインボディに取り付けている。
【０００３】
例えば、特許文献１の後席用空気調和装置においては、ボディインナパネルの後部にリヤクーラユニットを配設し、リヤクーラユニットから車両の左右に設けたダクトから車内へ調和空気を送風している。また、特許文献２の車両空調用ダクト構造においても同様に、車両の後部に設けた空調ユニットからダクトを介して車内へ空調エアを送風している。
【０００４】
しかしながら、上記従来のエアコンユニットにおいては、これを車両に取り付ける際の取付部の配設位置については、何ら工夫がなされていない。そのため、エアコンユニットを車両のメインボディに取り付けるために、作業者がメインボディの車内に搭乗して作業する必要があった。
また、エアコンユニットを車両に取り付ける際には、エアコンユニットの制御に用いる制御部品の配線を行う必要がある。しかしながら、上記従来のエアコンユニットにおいては、エアコンユニットに用いる制御部品の配線用コネクタの配設位置についても何らの工夫がなされていない。そのため、上記配線用コネクタを制御装置から引き出されたワイヤハーネスのコネクタ接続部側に接続する際にも、作業者がメインボディの車内に一旦搭乗して作業する必要があった。
【０００５】
【特許文献１】特開平９−１１８１２１号公報
【特許文献２】特開平１１−３０１２４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、エアコンユニットの取付作業及び配線用コネクタの接続作業を簡単に行うことができ、組付作業性を向上させることができるエアコンユニットの取付構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両のメインボディの後部にエアコンユニットを取り付けてなる取付構造において、
上記エアコンユニットは、ファン用モータによって回転駆動される送風ファンと、
上記ファン用モータの制御に用いる制御部品と、
エンジンルームとの間で冷媒の受渡を行うクーラ配管と、
該クーラ配管から受け取った上記冷媒を用い、上記送風ファンから送られた空気を冷却して送風用クーラエアを作り出すエバポレータと、
上記送風用クーラエアを車内に送風するためのクーラエア送風口と、
上記エンジンルームとの間で加温冷却水の受渡を行うヒータ配管と、
該ヒータ配管から受け取った上記加温冷却水を用い、上記送風ファンから送られた空気又は上記エバポレータから送られた上記送風用クーラエアを加熱して送風用ヒータエアを作り出すヒータコアと、
上記送風用ヒータエアを車内に送風するためのヒータエア送風口と、
当該エアコンユニットを、固定具によって上記メインボディに取り付けるための取付部とを有しており、
上記制御部品には、電子制御装置に配線を行うための配線用コネクタ及びワイヤハーネスが配設してあり、
一方、上記メインボディは、車両の後方に、バックドアによって開閉される後方開口部を有しており、
上記取付部及び上記配線用コネクタは、上記メインボディにおける上記後方開口部から作業者が当該メインボディの車内に搭乗することなく操作することができる車外操作可能領域内に配設してあることを特徴とするエアコンユニットの取付構造にある（請求項１）。
【０００８】
本発明のエアコンユニットの取付構造は、エアコンユニットにおける取付部及び配線用コネクタの配設位置を工夫することにより、エアコンユニットを、メインボディに取り付ける際の組付作業性を向上させたものである。
本発明のエアコンユニットは、上記ファン用モータ、送風ファン、制御部品、エバポレータ、クーラ配管、ヒータコア及びヒータ配管等を一体的に備えており、車内の冷暖房の空調を行うよう構成してある。
【０００９】
そして、車内の冷房を行うときには、電子制御装置からの指令によって制御部品を制御してファン用モータを動作させることにより、送風ファンを回転駆動し、空気をエバポレータへ送風する。エバポレータにおいては、クーラ配管を介してエンジンルームから受け取った冷媒を利用して、送風ファンから送られた空気を冷却して送風用クーラエアを作り出す。こうして、送風用クーラエアは、送風ファンによってクーラエア送風口を通過して車内に送風され、車内の冷房を行うことができる。
【００１０】
一方、車内の暖房を行うときには、上記と同様に送風ファンを回転駆動し、空気をエバポレータ又はヒータコアへ送風する。ヒータコアにおいては、ヒータ配管を介してエンジンルームから受け取った加温冷却水を利用して、送風ファンから送られた空気又はエバポレータから送られた送風用クーラエアを加熱して送風用ヒータエアを作り出す。こうして、送風用ヒータエアは、送風ファンによってヒータエア送風口を通過して車内に送風され、車内の暖房を行うことができる。
【００１１】
本発明のエアコンユニットにおいては、このエアコンユニットをメインボディに取り付けるための取付部と、制御部品における配線用コネクタとを、上記車外操作可能領域内に配設している。これにより、作業者は、メインボディの後部にエアコンユニットを取り付ける際には、メインボディの車内に搭乗することなく、メインボディにおける後方開口部から、取付部に固定具を配置してエアコンユニットの取付作業を行うことができる。また、作業者は、電子制御装置から引き出されたワイヤハーネスのコネクタ接続部に配線用コネクタを接続する際には、メインボディの車内に搭乗することなく、メインボディにおける後方開口部から、配線用コネクタの接続作業を行うことができる。
【００１２】
それ故、本発明のエアコンユニットの取付構造によれば、エアコンユニットの取付作業及び配線用コネクタの接続作業を簡単に行うことができ、組付作業性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
上述した本発明における好ましい実施の形態につき説明する。
本発明において、上記車外操作可能領域は、上記メインボディにおける最後端から前方に向けて７００ｍｍの範囲内に形成することが好ましい（請求項２）。
この場合には、作業者が、メインボディの車内に搭乗することなく、取付部における固定具の操作、及び配線用コネクタの接続操作を安定して行うことができる。
【００１４】
また、上記エアコンユニットは、上記ヒータエア送風口に上記送風用ヒータエアを通過させるためのユニット側ヒータダクトを接続してなり、上記メインボディにおける車内側に配設した内装パネルには、上記ユニット側ヒータダクトを接続するためのボディ側ヒータダクトが配設してあり、上記ユニット側ヒータダクトの出口部は、上記ボディ側ヒータダクトの入口部に対して、ダクト用シール部材を挟持した状態で押し当てて接続することが好ましい（請求項３）。
【００１５】
この場合には、送風用ヒータエアを通過させるためのヒータダクトを、ユニット側とボディ側とに分割し、エアコンユニットにヒータダクトの一部を搭載している。そして、エアコンユニットをメインボディに取り付ける際に、ユニット側ヒータダクトの出口部を、ボディ側ヒータダクトの入口部に対向させて押し当て、これらの間にダクト用シール部材を挟持した状態で、これらを接続することができる。
そのため、エアコンユニットの取付を行うと同時に、ヒータダクトの接続を行うことができ、エアコンユニットの組付作業性を一層向上させることができる。
【００１６】
また、上記クーラ配管の開口端部及び上記ヒータ配管の開口端部は、ユニット側ベース部材に配設してあり、該ユニット側ベース部材には、上記クーラ配管の開口端部及び上記ヒータ配管の開口端部を囲む状態で配管用シール部材が配設してあり、上記ユニット側ベース部材を、上記メインボディに配設したボディ側接続部に対して、上記配管用シール部材を挟持した状態で押し当てることにより、上記ボディ側接続部に配設したボディ側クーラ配管の開口端部及びボディ側ヒータ配管の開口端部と、上記クーラ配管の開口端部及び上記ヒータ配管の開口端部とをそれぞれ挿入接続するよう構成することが好ましい（請求項４）。
【００１７】
この場合には、エアコンユニットをメインボディに取り付ける際に、ユニット側ベース部材をボディ側接続部に対向して押し当て、配管用シール部材を挟持した状態でこれらを接続する。そして、この接続を行うときには、ボディ側クーラ配管の開口端部とクーラ配管の開口端部とを、いずれか一方を他方に挿入して接続し、ボディ側ヒータ配管の開口端部とヒータ配管の開口端部とをいずれか一方を他方に挿入して接続する。
そのため、エアコンユニットの取付を行うと同時に、クーラ配管及びヒータ配管の接続を行うことができ、エアコンユニットの組付作業性を一層向上させることができる。
【実施例】
【００１８】
以下に、本発明のエアコンユニットの取付構造にかかる実施例につき、図面と共に説明する。
本例のエアコンユニット１の取付構造は、図１〜図３に示すごとく、車両のメインボディ８の後部にエアコンユニット１を取り付けてなる。本例のエアコンユニット１は、以下の送風ファン２、制御部品２５、エバポレータ（蒸発器）３、クーラ配管３１、クーラエア送風口３２、ヒータコア４、ヒータ配管４１、ヒータエア送風口４２及び取付部５を有している。
【００１９】
送風ファン２は、図４〜図６に示すごとく、ファン用モータ２１及び送風羽根２２を備えており、ファン用モータ２１によって送風羽根２２を回転させることによって、吸入した空気Ａを吐出させるよう構成してある。制御部品２５は、図２、図４に示すごとく、ファン用モータ２１の制御に用いる制御部品２５であり、抵抗器、トランジスタ等の電子部品を搭載した制御回路を備えている。また、制御部品２５には、配線用コネクタ２５１Ａが配設してあり、この配線用コネクタ２５１Ａには、電子制御装置から引き出されたワイヤーハーネス１５のコネクタ接続部が接続してある。
【００２０】
クーラ配管３１は、図４、図７に示すごとく、車両のエンジンルームに配設したコンプレッサ（圧縮機）からコンデンサ（凝縮器）及び膨張弁を介して、エバポレータ３に冷媒Ｃを受け取る受け側クーラ配管３１Ａと、エバポレータ３からコンプレッサへ冷媒Ｃを循環させる戻り側クーラ配管３１Ｂとを備えている。エバポレータ３は、図５に示すごとく、受け側クーラ配管３１Ａから受け取った冷媒Ｃを用い、送風ファン２から送られた空気Ａを冷却して送風用クーラエアＧ１を作り出すよう構成してある。クーラエア送風口３２は、送風ファン２によって空気Ａが送風される空気通路１２における一方の出口部に形成してある。
そして、送風ファン２によってエバポレータ３に送られた空気Ａは、エバポレータ３を通過して送風用クーラエアＧ１となった後、クーラエア送風口３２を通過して車内に送風される。
【００２１】
ヒータ配管４１は、図４、図７に示すごとく、車両のエンジンルームに配設したエンジン冷却ブラケットから、ヒータコア４に加温冷却水Ｗを受け取る受け側ヒータ配管４１Ａと、ヒータコア４からエンジン冷却装置へ加温冷却水Ｗを循環させる戻り側ヒータ配管４１Ｂとを備えている。ヒータコア４は、図６に示すごとく、受け側ヒータ配管４１Ａから受け取った加温冷却水Ｗを用い、エバポレータ３から送られた送風用クーラエアＧ１を加熱して送風用ヒータエアＧ２を作り出すよう構成してある。ヒータエア送風口４２は、送風ファン２によって空気Ａが送風される空気通路１２における他方の出口部に形成してある。
そして、送風ファン２によってエバポレータ３を介してヒータコア４に送られた送風用クーラエアＧ１は、ヒータコア４を通過して送風用ヒータエアＧ２となった後、ヒータエア送風口４２を通過して車内に送風される。
【００２２】
取付部５は、図１、図４に示すごとく、ボルト等の固定具を配置する固定具配置穴５１を備えており、固定具をメインボディ８に固定することにより、エアコンユニット１をメインボディ８に取り付けるための部分である。取付部５は、エアコンユニット１における複数箇所に形成してある。
一方、メインボディ８は、図１、図３に示すごとく、車両の後方に、バックドアによって開閉される後方開口部８１を有している。
【００２３】
そして、図１、図２に示すごとく、取付部５及び配線用コネクタ２５１Ａは、メインボディ８における後方開口部８１から作業者が当該メインボディ８の車内に搭乗することなく操作することができる車外操作可能領域８０１内に配設してある。
なお、図１は、ボディ側ヒータダクト４３２の図示を省略し、エアコンユニット１をメインボディ８に取り付けた状態を示す図である。図２は、ボディ側ヒータダクト４３２及びクーラダクト３３の接続とワイヤーハーネス１５の配線とを行った状態のエアコンユニット１を、メインボディ８に取り付けた状態を示す図である。
【００２４】
以下に、本例のエアコンユニット１の取付構造につき、図１〜図９と共に詳説する。
本例のエアコンユニット１は、１ボックスカー等の大型の乗用車における後部座席の空調を行うために、車両のメインボディ８の後部に搭載するリヤエアコンユニット１である。また、本例のエアコンユニット１は、メインボディ８において、後部車輪用のホイールハウス形成部分８３の後方に取り付けてある。
図１、図２に示すごとく、本例の車外操作可能領域８０１は、メインボディ８における最後端８１１から前方に向けて７００ｍｍの範囲内に形成してある。メインボディ８における最後端８１１とは、エアコンユニット１を取り付ける際のメインボディ８の組付状態における最後端８１１のことをいう。
【００２５】
また、図８、図９に示すごとく、メインボディ８においては、サイドドアによって開閉される左右の側方開口部８２も形成されている。そして、本例の車外操作可能領域８０１は、メインボディ８における側方開口部８２から作業者が当該メインボディ８の車内に搭乗することなく操作することができる部分にも形成されている。
なお、メインボディ８における車外操作可能領域８０１以外の領域は、車外操作が不可能な車外操作不可能領域８０２となる。
【００２６】
図１、図２、図４に示すごとく、本例の取付部５は、エアコンユニット１のハウジング１１において、下部の前後に１箇所ずつ、後部に１箇所、上部に１箇所配設してある。
本例のエアコンユニット１は、車両の後方側部（本例では右側の後方側部）に配設してあり、上部に配設した取付部５は、送風ファン２の配設位置からユニット側ヒータダクト４３１の上を跨いでボディパネルの側部に掛け渡した取付部材１４の先端部に形成してある。
【００２７】
図２に示すごとく、本例のエアコンユニット１は、上記ファン用モータ２１の制御部品２５における配線用コネクタ２５１Ａ以外にも、ファン用モータ２１の電力ケーブルに用いる配線用コネクタ２５１Ｂ、及び上記切替弁１３を駆動する切替弁用アクチュエータにおける配線用コネクタ２５２も有している。いずれの配線用コネクタ２５１Ａ、Ｂ、２５２も、上記車外操作可能領域８０１に配設してある。
また、サイドドア（スライドドア）の開閉動作における制御を行う制御部品の配線用コネクタ等も、上記車外操作可能領域８０１に配設することができる。
【００２８】
図５、図６に示すごとく、本例のエアコンユニット１における冷房系統は、フロン等の冷媒Ｃを用いて送風用クーラエアＧ１を作り出す蒸気圧式のものである。また、本例のエアコンユニット１における暖房系統は、エンジンにおける加温後の冷却水である加温冷却水Ｗを用いて送風用ヒータエアＧ２を作り出す温水加熱式のものである。また、本例のエアコンユニット１は、エバポレータ３により送風用クーラエアＧ１を作り出すと共に、送風用クーラエアＧ１をヒータコア４によって加熱して送風用ヒータエアＧ２を作り出すよう構成されたエア混入式のものである。
【００２９】
図５、図６に示すごとく、エアコンユニット１は、ハウジング１１内に、送風ファン２によって吸入した空気Ａをエバポレータ３へ通過させる空気通路１２を形成してなる。空気通路１２には、上流側から順に、送風ファン２における送風羽根２２、エバポレータ３及びヒータコア４が配設してある。また、空気通路１２には、エバポレータ３によって作り出した送風用クーラエアＧ１を、クーラエア送風口３２又はヒータコア４のいずれへ導くかの切替を行う切替弁１３が配設してある。切替弁１３は、２つの切替開閉弁１３１を連動動作させることによって上記切替を行うよう構成してある。
【００３０】
なお、図５は、切替弁１３の操作により、エバポレータ３によって作り出した送風用クーラエアＧ１をクーラエア送風口３２へ送風する状態を示し、図６は、切替弁１３の操作により、エバポレータ３によって作り出した送風用クーラエアＧ１をヒータコア４へ送風し、ヒータコア４によって作り出した送風用ヒータエアＧ２をヒータエア送風口４２へ送風する状態を示す。
【００３１】
本例においては、図１、図２に示すごとく、送風用ヒータエアＧ２を通過させるためのヒータダクト４３を、エアコンユニット１におけるヒータエア送風口４２に接続したユニット側ヒータダクト４３１と、メインボディ８における車内側に配設した内装パネル（トリムボード）に固定したボディ側ヒータダクト４３２とに分割形成している。エアコンユニット１は、ユニット側ヒータダクト４３１を一体的に搭載してなる。
また、ユニット側ヒータダクト４３１の出口部の開口縁部には、ダクト用シール部材４３３が配設してある。
【００３２】
そして、複数の取付部５によりエアコンユニット１をメインボディ８に取り付ける際には、ユニット側ヒータダクト４３１の出口部を、ダクト用シール部材４３３を挟持した状態でボディ側ヒータダクト４３２の入口部に対向させて押し当てる。そのため、ユニット側ヒータダクト４３１とボディ側ヒータダクト４３２とは、メインボディ８の後方開口部８１から操作することなく、エアコンユニット１をメインボディ８に取り付けると同時に接続することができる。
【００３３】
また、本例のユニット側ヒータダクト４３１の出口部は、上記メインボディ８の後方開口部８１における最後端８１１から前方に向けた７００ｍｍの範囲内の車外操作可能領域８０１よりも前方に位置する車外操作不可能領域８０２に配設される一方、ボディ側ヒータダクト４３２の入口部への押し当て接続をすることにより、後方開口部８１からの接続操作を不要にすることができる。
また、図２に示すごとく、エアコンユニット１をメインボディ８に取り付けたときには、上記クーラエア送風口３２には、メインボディ８における内装部材に配設したクーラダクト３３が接続される。
【００３４】
図７に示すごとく、本例の受け側クーラ配管３１Ａの及び戻り側クーラ配管３１Ｂと、受け側ヒータ配管４１Ａ及び戻り側ヒータ配管４１Ｂとは、いずれも１つのユニット側ベース部材６に配設してある。一方、メインボディ８には、ユニット側ベース部材６を接続するためのボディ側接続部（図示略）が配設してある。
また、ユニット側ベース部材６に対するクーラ配管３１の開口端部及びヒータ配管４１の開口端部の配設位置は固定してある。また、ユニット側ベース部材６とボディ側接続部とには、これらの間の位置決めを行うための位置決め部６１が形成されている。
【００３５】
そして、本例においては、ユニット側ベース部材６の複数箇所に形成した位置決め突起６１１を、ボディ側接続部に形成した位置決め凹部（図示略）にそれぞれ係合することにより、ユニット側ベース部材６とボディ側接続部とを対向させたときには、これらを位置決めを行った状態で接続することができる。
【００３６】
また、図７に示すごとく、ユニット側ベース部材６には、受け側クーラ配管３１Ａの開口端部及び戻り側クーラ配管３１Ｂの開口端部と、受け側ヒータ配管４１Ａの開口端部及び戻り側ヒータ配管４１Ｂの開口端部を囲む状態で配管用シール部材６２が配設してある。
また、ボディ側接続部には、受け側クーラ配管３１Ａと嵌め合い接続するためのボディ側送りクーラ配管（図示略）と、戻り側クーラ配管３１Ｂと嵌め合い接続するためのボディ側戻りクーラ配管（図示略）と、受け側ヒータ配管４１Ａと嵌め合い接続するためのボディ側送りヒータ配管（図示略）と、戻り側ヒータ配管４１Ｂと嵌め合い接続するためのボディ側戻りヒータ配管（図示略）とが配設してある。
また、受け側クーラ配管３１Ａ及び戻り側クーラ配管３１Ｂは、それぞれ断熱チューブ材３１１の中に挿通配置されている。
【００３７】
そして、複数の取付部５によりエアコンユニット１をメインボディ８に取り付ける際には、ユニット側ベース部材６を、ボディ側接続部に対向させて押し当てる。このとき、位置決め部６１によって、ボディ側クーラ配管に対するクーラ配管３１の配置位置と、ボディ側ヒータ配管に対するヒータ配管４１の配置位置とが位置決めされる。そして、ボディ側クーラ配管の開口端部及びクーラ配管３１の開口端部のいずれか一方が他方に挿入され、ボディ側ヒータ配管の開口端部及びヒータ配管４１の開口端部のいずれか一方が他方に挿入されて、これらを接続することができる。
【００３８】
そのため、クーラ配管３１及びヒータ配管４１は、メインボディ８の後方開口部８１から操作することなく、エアコンユニット１をメインボディ８に取り付けると同時に、ボディ側クーラ配管及びボディ側ヒータ配管に接続することができる。
また、ユニット側ベース部材６とボディ側接続部との間に配管用シール部材６２を挟持させたことにより、万一、クーラ配管３１から冷媒Ｃの漏洩又はヒータ配管４１の開口端部から加温冷却水Ｗの漏洩が生じた場合でも、この漏洩した冷媒Ｃ又は加温冷却水Ｗが、ユニット側ベース部材６とボディ側接続部との間の隙間から車内へ漏洩してしまうことを防止することができる。
【００３９】
また、本例のクーラ配管３１の開口端部及びヒータ配管４１の開口端部は、上記メインボディ８の後方開口部８１における最後端８１１から前方に向けた７００ｍｍの範囲内の車外操作可能領域８０１よりも前方に位置する車外操作不可能領域８０２に配設される一方、ボディ側クーラ配管及びボディ側ヒータ配管への押し当て接続をすることにより、後方開口部８１からの接続操作を不要にすることができる。
【００４０】
本例のエアコンユニット１の取付構造は、エアコンユニット１における取付部５及び配線用コネクタ２５１の配設位置を工夫することにより、エアコンユニット１を、メインボディ８に取り付ける際の組付作業性を向上させたものである。
本例のエアコンユニット１は、上記送風ファン２、ファン用モータ２１、制御部品２５、エバポレータ３、クーラ配管３１、ヒータコア４及びヒータ配管４１等を一体的に備えており、車内の冷暖房の空調を行うよう構成してある。
【００４１】
そして、図５に示すごとく、車内の冷房を行うときには、電子制御装置からの指令によって制御部品２５を制御してファン用モータ２１を動作させることにより、送風ファン２を回転駆動し、空気Ａをエバポレータ３へ送風する。エバポレータ３においては、受け側クーラ配管３１Ａを介してエンジンルームから受け取った冷媒Ｃを利用して、送風ファン２から送られた空気Ａを冷却して送風用クーラエアＧ１を作り出す。こうして、送風用クーラエアＧ１は、送風ファン２によってクーラエア送風口３２及びクーラダクト３３を通過して車内に送風され、車内の冷房を行うことができる。
【００４２】
一方、図６に示すごとく、車内の暖房を行うときには、上記と同様に送風ファン２を回転駆動し、空気Ａをエバポレータ３へ送風する。ヒータコア４においては、受け側ヒータ配管４１Ａを介してエンジンルームから受け取った加温冷却水Ｗを利用して、エバポレータ３から送られた送風用クーラエアＧ１を加熱して送風用ヒータエアＧ２を作り出す。こうして、送風用ヒータエアＧ２は、送風ファン２によってヒータエア送風口４２及び各ヒータダクト４３を通過して車内に送風され、車内の暖房を行うことができる。
【００４３】
本例のエアコンユニット１においては、このエアコンユニット１をメインボディ８に取り付けるための取付部５と、ファン用モータ２１及び制御部品２５における配線用コネクタ２５１Ａ、Ｂとを、上記車外操作可能領域８０１内に配設している。これにより、作業者は、メインボディ８の後部にエアコンユニット１を取り付ける際には、メインボディ８の車内に搭乗することなく、メインボディ８における後方開口部８１から、取付部５に固定具を配置してエアコンユニット１の取付作業を行うことができる。また、作業者は、電子制御装置から引き出されたワイヤハーネス１５のコネクタ接続部に配線用コネクタ２５１Ａ、Ｂを接続する際には、メインボディ８の車内に搭乗することなく、メインボディ８における後方開口部８１から、配線用コネクタ２５１Ａ、Ｂの接続作業を行うことができる。
【００４４】
それ故、本例のエアコンユニット１の取付構造によれば、エアコンユニット１の取付作業及び配線用コネクタ２５１Ａ、Ｂの接続作業を簡単に行うことができ、組付作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】実施例において、エアコンユニットをメインボディに取り付けた状態を、車両の側方から見た状態で示す説明図。
【図２】実施例において、エアコンユニットをメインボディに取り付けた状態を車両の側方から見た状態で示す図で、ボディ側ヒータダクト及びクーラダクトの接続とワイヤーハーネスの配線とを行った状態を示す説明図。
【図３】実施例において、エアコンユニットをメインボディに取り付けた状態を、車両の斜め後方から見た状態で示す斜視説明図。
【図４】実施例において、エアコンユニットを示す斜視説明図。
【図５】実施例において、エバポレータを用いて送風用クーラエアを作り出す状態のエアコンユニットを示す説明図。
【図６】実施例において、エバポレータ及びヒータコアを用いて送風用ヒータエアを作り出す状態のエアコンユニットを示す説明図。
【図７】実施例において、クーラ配管及びヒータ配管を配設したユニット側ベース部材を示す斜視説明図。
【図８】実施例において、メインボディにおける車外操作可能領域及び車外操作不可能領域を模式的に示す平面説明図。
【図９】実施例において、メインボディにおける車外操作可能領域及び車外操作不可能領域を模式的に示す側方説明図。
【符号の説明】
【００４６】
１  エアコンユニット
２  送風ファン
２１  ファン用モータ
２２  送風羽根
２５  制御部品
２５１  配線用コネクタ
３  エバポレータ
３１  クーラ配管
３２  クーラエア送風口
３３  クーラダクト
４  ヒータコア
４１  ヒータ配管
４２  ヒータエア送風口
４３  ヒータダクト
４３３  ダクト用シール部材
５  取付部
６  ユニット側ベース部材
６１  位置決め部
６２  配管用シール部材
８  メインボディ
８１  後方開口部
８１１  最後端
８０１  車外操作可能領域
８０２  車外操作不可能領域
Ａ  空気
Ｇ１  送風用クーラエア
Ｇ２  送風用ヒータエア
Ｃ  冷媒
Ｗ  加温冷却水
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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