(57)【要約】【課題】接着性や安定支持性に優れ、しかも、取付性が良好なワイパ装置を提供する。【解決手段】ワイパ装置１は、リヤガラス面上に載置されるステー３と、ステー３に固定されたワイパユニット４とを備える。ワイパユニット４は、圧電素子１７を内蔵したワイパブレード２を有している。ステー３には、ワイパユニット４が固定されるユニット取付部５と、リヤガラス面に接着固定される円板部６が設けられている。円板部６は略円形状に形成されており、その裏面６ｂには、有底の凹部８が形成されている。凹部８の外形は円形に形成されており、凹部８の外縁９と円板部６の外縁１１との間には、平面状の取付面１２が形成されている。取付面１２には両面テープが貼着され、ステー３は、この取付面１２をガラス面に対向させる形でリヤガラス上に載置される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
払拭面上に載置される取付板と、前記取付板に固定され、前記払拭面上にて往復払拭動作を行うワイパブレードを備えるワイパユニットとを備えてなるワイパ装置であって、
前記取付板は、リング状に形成され前記払拭面と対向する取付面を有することを特徴とするワイパ装置。
【請求項２】
請求項１記載のワイパ装置において、前記取付板は、外形が円又は楕円形状に形成された円板部を有し、前記取付面は、前記円板部の前記払拭面対向側に形成されることを特徴とするワイパ装置。
【請求項３】
請求項２記載のワイパ装置において、前記取付板は、前記円板部の前記払拭面対向側に円形又は楕円形の外形を有する凹部を備え、前記取付面は、前記凹部の外縁と前記円板部の外縁との間に形成されることを特徴とするワイパ装置。
【請求項４】
請求項２記載のワイパ装置において、前記取付板は、前記円板部の中心側に円形又は楕円形の外形を有する孔部を備え、前記取付面は、前記孔部の外縁と前記円板部の外縁との間に形成されることを特徴とするワイパ装置。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか１項に記載のワイパ装置において、前記ワイパユニットは、前記取付板に回転自在に支持された軸部材と、前記軸部材に取り付けられ圧電素子を用いて形成された駆動体とを有し、前記ワイパブレードは前記駆動体に取り付けられることを特徴とするワイパ装置。
【請求項６】
請求項１〜４の何れか１項に記載のワイパ装置において、前記ワイパユニットは、前記取付板と連結部材にて接続されたベースプレートと、前記ベースプレートに回転自在に支持された軸部材と、前記軸部材に取り付けられ圧電素子を用いて形成された駆動体とを有し、前記ワイパブレードは前記駆動体に取り付けられることを特徴とするワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧電素子を用いたワイパ装置に関し、特に、自動車のリヤガラス等に装着される小型のワイパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、安全走行や快適走行のため、車外の状況を撮影するモニタカメラを車体各部に装着した自動車が登場している。例えば、リヤガラス上部にＣＣＤカメラを取り付け、後方視野の死角低減を図るシステムも提案されており、そこでは、運転席に設けたモニタ画面に自動車後方の状況を撮影したカメラ映像が表示される。一方、このようなモニタカメラでは、カメラ前方に雨滴や埃等が付着すると映像が不明瞭となるため、カメラ前方に小型のワイパ装置を装着し、カメラの前方視界を確保することが望ましい。図７は、リヤガラスに装着される従来のワイパ装置の一例を示す斜視図である。
【０００３】
図７のワイパ装置５１は、金属製（例えば、ステンレスやアルミニウム、以下同様）のステー５２と、ステー５２に固定されたワイパユニット５３とから構成されている。ステー５２はリヤガラスに取り付けられ、図７において裏面側が両面テープや接着剤にてリヤガラスに貼着される。ステー５２には、ワイパユニット５３を駆動するためのドライバユニット５４が載置される。ステー５２の四隅には、ドライバユニット５４やワイパユニット５３を取り付けるためのユニット固定部５５が突設されている。
【０００４】
ワイパユニット５３には、リヤガラス外面（以下、適宜リヤガラス面と称する）上にて往復払拭動作を行うワイパブレード５６が取り付けられている。ワイパブレード５６は、圧電素子を用いて形成された駆動アーム５７に取り付けられている。駆動アーム５７の一端側は、回転軸５８に固定されている。回転軸５８の一端側（図中上端側）は、ベースプレート５９に回転自在に支持されている。ベースプレート５９は、ステー５２上に３本の支持柱６１にて固定されている。回転軸５８の他端側には、回転軸５８の回転に際し回転抵抗力を付与する板ばね６２が当接している。板ばね６２は、ベースプレート５９に固定された台座６３上に取り付けられている。
【特許文献１】特願2005-108243号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このようなワイパ装置では、その機能を十分に発揮させるためには、ワイパ装置自体がリヤガラスにしっかりと固定される必要がある。その場合、ステー５２とリヤガラスとの間の接着性が問題となるが、図７のワイパ装置５１では、ステー５２の寸法が大きいためリヤガラスの曲面への追従性が悪く、接着性が低くなるという問題がある。図８(a)は、リヤガラス６４上に載置したステー５２の状態を示す説明図である。
【０００６】
ワイパ装置５１では、１つの板状のステー５２にドライバユニット５４やワイパユニット５３を取り付けているため、ステーの全長寸法が大きい。このため、図８(a)に示すように、ステー５２を曲面のリヤガラス６４に取り付けると、リヤガラス６４の凸面頂点から離れるに従い、ステー５２とリヤガラス６４の外面が遠ざかる。例えば、図示した寸法のステー５２では、半径５００mmのリヤガラス面に対し、その端部では0.578mmの隙間が生じる。なお、実際には、ステー５２端部に位置するワイパユニット５３を中心としてリヤガラス６４に取り付けるため、ステー端では概算0.578×2＝1.156mmの隙間が生じる。
【０００７】
従って、ステー５２をリヤガラス６４に強固に接着させるべく、両面全体を接着面とするには、曲面に追従させる形でステー５２を曲げてリヤガラス６４に固定する必要が生じる。しかしながら、このような状態でステー５２を取り付けると、板の弾性により、ステー５２は常に元の形状に戻ろうとするため、ステー５２が剥れる方向に力が掛かり（図中矢示）、経時的には接着力は低下する。このため、振動や経年変化によってステー５２の接着状態が変化し易く、耐久性の面において問題がある。そこで、従来のワイパ装置では、図８(b)のように、ステー５２とリヤガラス６４との間にスペーサ６５を介在させ、両者間の隙間を埋めて接着性の向上、安定化を図っている。
【０００８】
ところが、リヤガラス面は各車種一様ではなく、車種ごとに様々な曲面に形成されている。このため、ステー５２をリヤガラス６４に取付ける際には、リヤガラス曲率に合わせてスペーサ６５の厚さを変える必要がある。また、ブレード位置の調整も必要なため、０.３mmや０.９mmなど種々の厚さのスペーサ６５を用意し、それらを適宜組み合わせて対応することが求められ、ワイパ装置の取付作業が煩雑化し、作業性が良くないという問題があった。従来のワイパ装置５１では、１個のワイパ装置の取付作業に２時間以上を要する場合もあり、作業工数が嵩み、その改善が求められていた。また、種々の寸法のスペーサを予め準備しなければならず、多品種生産や多品種在庫により、コスト的にも不利となるという問題があった。
【０００９】
一方、ステー５２の曲面追従性を良くするためには、ステー５２を薄く曲げ易い形態にする必要がある。しかしながら、ステー５２を薄く曲げ易く形成すると、ステー全体の剛性が低下し、ワイパユニット５３を取り付ける部分の剛性が不足する。ワイパ装置５１では、所望の払拭性能を得るには、リヤガラス６４にワイパブレード５６を適切な押圧状態で接触させる必要があり、そのためには、ワイパブレード５６の位置や高さが正確で、しかも、変化しないことが求められる。このため、ステー５２の剛性が低いと、ワイパユニット５３の取付状態が安定せず、所望の払拭性能が得られないという問題もあった。
【００１０】
このように、ステー５２には、リヤガラス６４に接着しワイパ装置を固定する機能と、ワイパユニット５３などの構成部品を支持する機能の２つの機能が存在する。この場合、前者の接着固定機能を果たすためには、ステー５２は曲面追従性が良いことが望ましい。これに対し、後者の支持機能を果たすためには、ワイパの調整位置を経時的に安定させるべく、ステー５２は剛性が高いことが望ましい。つまり、ステー５２には、相反する２つの機能の両立が求められており、従来のワイパ装置５１では、取付作業性を犠牲にしてそれらの両立を図っていた。しかしながら、ワイパ装置の商品性を高めるためには、１つの形状のステーで全ての車種に取り付け可能であり、しかも、取り付け作業も容易でなければならず、ステーの機能を満足し、かつ、取付性に優れた商品が求められていた。
【００１１】
本発明の目的は、接着性や安定支持性に優れ、しかも、取り付けが容易なワイパ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明のワイパ装置は、払拭面上に載置される取付板と、前記取付板に固定され、前記払拭面上にて往復払拭動作を行うワイパブレードを備えるワイパユニットとを備えてなるワイパ装置であって、前記取付板は、リング状に形成され前記払拭面と対向する取付面を有することを特徴とする。
【００１３】
本発明にあっては、リング状に形成された取付面では、従来の平面状の取付板に比して、取付面と払拭面との間の間隔が小さくなる。このため、ワイパ装置の取り付けに際し、スペーサを使用しないか、使用しても一定の厚さのもので足りる。また、ブレード位置調整もほとんど必要なくなり、取付作業効率が大きく改善される。さらに、曲面に追従させるべく、取付板を薄く曲げ易く形成する必要がなくなり、取付板の剛性も向上する。
【００１４】
前記ワイパ装置において、外形が円又は楕円形状に形成された円板部を前記取付板に設け、前記取付面を前記円板部の前記払拭面対向側に形成しても良い。この場合、前記円板部の前記払拭面対向側に円形又は楕円形の外形を有する凹部を設け、前記取付面を前記凹部の外縁と前記円板部の外縁との間に形成しても良い。また、前記円板部の中心側に円形又は楕円形の外形を有する孔部を設け、前記取付面を前記孔部の外縁と前記円板部の外縁との間に形成しても良い。
【００１５】
前記ワイパ装置において、前記ワイパユニットに、前記取付板に回転自在に支持された軸部材と、前記軸部材に取り付けられ圧電素子を用いて形成された駆動体とを設け、前記ワイパブレードを前記駆動体に取り付けるようにしても良い。また、前記ワイパユニットに、前記取付板と連結部材にて接続されたベースプレートと、前記ベースプレートに回転自在に支持された軸部材と、前記軸部材に取り付けられ圧電素子を用いて形成された駆動体とを設け、前記ワイパブレードを前記駆動体に取り付けるようにしても良い。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のワイパ装置によれば、払拭面上に載置される取付板と、取付板に固定され払拭面上にて往復払拭動作を行うワイパブレードを備えるワイパユニットとを備えてなるワイパ装置にて、リング状に形成され払拭面と対向する取付面を取付板に設けたので、払拭面上にワイパ装置を取り付けるに際し、従来の平面状の取付板に比して、取付面と払拭面との間の間隔を小さくすることが可能となる。従って、ワイパ装置の取り付けに際し、スペーサを使用しないか、使用しても一定の厚さのもので対応することができ、取付作業効率を大きく改善することが可能となる。また、払拭面に追従させるべく、取付板を薄く曲げ易く形成する必要がなくなるため、取付板の剛性を高めることができる。このため、ワイパユニットを安定的に支持することが可能となり、払拭性能が安定し、装置の耐久性も向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
【実施例１】
【００１８】
図１は本発明の実施例１であるワイパ装置を上方から見た斜視図、図２は図１のワイパ装置を底面側から見た斜視図である。図１,２のワイパ装置１は、自動車（車両）の後部に設置されたＣＣＤカメラ（図示せず）の前方に配置され、リヤガラスの外面に両面テープや接着剤等によって直接固定される。ＣＣＤカメラはリヤガラスの車室側に取り付けられており、リヤガラスを介して自動車の後方の様子を撮影する。ＣＣＤカメラにて撮影された映像は運転席前方に設けられたモニタ画面に表示される。ワイパ装置１には、ゴム製のブレードラバーにて形成されたワイパブレード２が設けられており、このワイパブレード２によって、リヤガラスのＣＣＤカメラ前方に設定された払拭領域の水滴や埃等を除去し、カメラの前方視界を確保する。
【００１９】
ワイパ装置１は、金属製のステー（取付板）３と、ワイパブレード２を備えたワイパユニット４とから構成されている。ステー３は平板状に形成されており、ワイパユニット４が固定されるユニット取付部５と、リヤガラス面に接着固定される円板部６とを備えている。円板部６は略円形状（例えば、直径３４mm）に形成されており、ステー３の外形は略馬蹄形状となっている。円板部６の上面６ａは凹凸のない平板状となっており、そこにはドライバユニット７が載置される。一方、円板部６の裏面６ｂには、有底の凹部８が形成されている。凹部８の外形は円形に形成されており（例えば、直径２６mm）、凹部８の外縁９と円板部６の外縁１１との間には、平面状の取付面１２が形成されている。取付面１２には両面テープが貼着され、ステー３は、この取付面１２をガラス面に対向させる形でリヤガラス上に載置される。
【００２０】
ワイパユニット４は、ステー３のユニット取付部５に固定された２本の支持柱１３と、両支持柱１３の間に架設されたベースプレート１４とを備えている。ベースプレート１４には、ステンレス又は合成樹脂にて形成された略円筒状の回転軸（軸部材）１５が回転自在に支持されている。回転軸１５には、ワイパブレード２が一体に形成された駆動アーム（駆動体）１６が取り付けられている。駆動アーム１６は、バイモルフ圧電素子１７（以下、圧電素子１７と略記する）を用いて形成されている。圧電素子１７は電気−機械変換素子の一種であり、薄い金属板の中心電極両面に圧電セラミックスを貼り合わせた構造となっている。圧電素子１７として、ここでは、長さ３０mm×幅４mm×厚さ０.７mmのものが使用されている。圧電素子１７は、ブレードラバーによって被覆された状態で駆動アーム１６内に内蔵される。
【００２１】
図３はワイパユニット４の内部構成を示す説明図であり、図２の状態のワイパユニット４に対応している。図３に示すように、回転軸１５は中空状に形成されており、その内部には開口中空部１８が設けられている。開口中空部１８の図３において上端側は開口部１９となっており、底部は円形の底面２１となっている。回転軸１５内には圧電素子１７に対し電力を供給するリード線２２が配線されており、このリード線２２は、ドライバユニット７と電気的に接続されている。回転軸１５の一端部側には、小径部２３が形成されている。小径部２３は、金属製のベースプレート１４に形成された軸孔２４に回転自在に挿通されている。これにより、回転軸１５の一端部側はベースプレート１４に回転自在に支持される。また、小径部２３の基部には、当接面２５が形成されている。当接面２５は、回転軸１５の回転に伴い、ベースプレート１４の内面１４ａと摺接する。
【００２２】
開口中空部１８の内部には、有底円筒状のリテーナ２６が配置されている。リテーナ２６は、その底部外端面２６ａが開口中空部１８の内部底面２１に当接する形で開口中空部１８内に収容されている。リテーナ２６もまた中空状に形成されており、その内部には開口中空部２７が設けられている。開口中空部２７の図３において上端側は開口しており、底部は円形の底面２８となっている。開口中空部２７内には、圧縮コイルばね２９と、スチールボール３１が収容されている。圧縮コイルばね２９はスチールボール３１の図中下側に配置され、一端側が底面２８に、他端側がスチールボール３１に接した状態で設けられ、スチールボール３１は、圧縮コイルばね２９によって軸方向に付勢される。圧縮コイルばね２９は、その中心軸が回転軸１５の中心軸と一致するようにリテーナ２６内に設置される。
【００２３】
リテーナ２６の上端開口部の内周側には、中心方向に向かって延びるボールストッパ３２が突設されている。ボールストッパ３２は、開口部の内周に全周に亘って形成されており、その内周端３２ａの開口径Ｄ１は、スチールボール３１の直径Ｄ０よりも小さくなっている（Ｄ１＜Ｄ０）。これにより、スチールボール３１の軸方向への移動がボールストッパ３２によって阻止され、スチールボール３１が圧縮コイルばね２９の付勢力によってリテーナ２６から飛び出さないようになっている。
【００２４】
回転軸１５の他端側（図中上方）にはステー３が配置され、スチールボール３１の上端が当接している。つまり、圧縮コイルばね２９とステー３との間にスチールボール３１を配置した構成となっている。ステー３とベースプレート１４との間の内側高さＨ１は、回転軸１５にリテーナ２６を装着した状態でのスチールボール３１の自由高さ位置Ｈ０よりも小さくなっている（Ｈ１＜Ｈ０）。従って、ベースプレート１４をステー３に取り付けると、スチールボール３１がステー３によって、Ｈ１とＨ０の差（Ｘ）だけ下方に押し込まれる。これにより、圧縮コイルばね２９が圧縮され、軸方向にその撓みＸ分の付勢力が発生する。
【００２５】
この圧縮コイルばね２９の付勢力により、回転軸１５には軸方向の押圧力Ｆが付与され、回転軸１５の当接面２５がベースプレート１４の内面１４ａに押接される。当接面２５が内面１４ａに押し付けられると、両者の摩擦力により、回転軸１５には回転抵抗力が生じる。当該ワイパ装置１では、回転抵抗力を付与するための押圧力Ｆは、軸方向に沿ってベースプレート１４に対し垂直に作用する。このため、回転軸１５とベースプレート１４との間に偏荷重が掛からず、安定した摺動抵抗を得ることができ、より安定したワイパ動作を実現できる。また、摺動部の偏摩耗も減少する。
【００２６】
このようなワイパ装置１は、ステー３により、リヤガラスの外面に固定される。図４は、ステー３をリヤガラス３３に取り付けた状態を模式的に示した説明図である。ここでは、前述の例のように、円板部６を直径３４mm、凹部８を直径２６mmとした場合について述べる。図４に示すように、半径５００mmのリヤガラス３３にステー３を取り付けると、リヤガラス３３の凸面頂点が円板部６に当接する一方、取付面１２のＡ,Ｂ部では、リヤガラス３３とステー３との間隙は、Ａでは0.169mm、Ｂでは0.289mmとなり、Ａ−Ｂ間で0.12mmの差が生じる。これに対し、図８に示した従来のワイパ装置５１では、ステー端部にて0.578mm（実際にはその約２倍）の隙間が生じており、ワイパ装置１では、リヤガラス３３とステー３との間隙を大幅に小さくすることができる。
【００２７】
このため、本発明によるワイパ装置１では、Ａ,Ｂでの隙間は両面テープの厚みでも対応可能であり、リヤガラス３３に対する許容曲率半径を小さくできる。従って、ワイパ装置の取り付けに際し、スペーサを使用しないか、使用しても一定の厚さのもので足り、ブレード位置調整もほとんど必要ないため、取付作業効率を大きく改善することができる。これにより、ワイパ装置の取付作業時間を大幅に削減することができ、例えば、図７のような従来のワイパ装置５１では、スペーサの選択や取り付けのため、ワイパ装置取付作業に２時間以上要することも多かったが、それを１時間以内に短縮できる。
【００２８】
また、リヤガラス３３の凸曲面の高さ変化を凹部８によって吸収することができるため、曲面に追従させるべく、ステー３を薄く曲げ易く形成する必要がなくなる。これにより、ステー３の板厚を大きくすることが可能となり、ステー３の剛性を高めることができる。例えば、従来はステー厚が１mmであったものを５mmとすることができる。これにより、ワイパユニットの安定性も向上し、払拭性能が安定すると共に、ワイパ装置の耐久性向上も図られる。
【００２９】
このようにしてリヤガラス３３上に固定されたワイパ装置１は、作動スイッチをＯＮすると、ワイパブレード２が回転軸１５を中心として揺動運動する。この場合、圧電素子１７には、電圧変化に緩急を設けた鋸歯状の波形を有する電圧が印可される。圧電素子１７は、印加電圧の変化速度の違いに基づき、その変形動作に速度差が生じる。つまり、急激に電圧が変化すれば圧電素子１７は速く変形し、緩やかに変化すれば圧電素子１７もゆっくり変形する。
【００３０】
一方、圧電素子１７の変形に際しては、その動作に対して慣性力が働き、圧電素子１７に変形速度差が生じると、そこに働く慣性力にも差異が生じる。この慣性力に対しては、回転軸１５に付与される回転抵抗力が作用する。ここでは、回転抵抗力が、電圧変化が緩やかなときの慣性力よりも大きく、急なときの慣性力よりは小さくなるよう設定されている。従って、電圧変化が緩やかなときは、慣性力が回転抵抗力によって打ち消され、圧電素子１７は電圧値に応じた角度だけゆっくりと変位するが、回転軸１５は回転しない。これに対し、電圧変化が急な場合は、慣性力が回転抵抗力によって打ち消されないため、圧電素子１７が電圧変化に伴って急激に変位すると、慣性力によって回転軸１５が圧電素子１７の変形方向と逆の方向に回転する。
【００３１】
このように、圧電素子１７に鋸歯状の波形を印加すると、電圧変化に伴って回転軸１５が回転し、ワイパブレード２が払拭領域を移動する。すなわち、圧電素子１７は、ゆっくり曲げて急激に戻す動作の繰り返しにより、ゆっくり曲げたときの変位側に自走する。一方、電圧変化の緩急を逆極性にすると、ワイパブレード２はそれ以前とは逆方向に移動する。従って、ワイパ装置１では、電圧変化パターンを切り換えることにより、ワイパブレード２をリヤガラス面上にて往復動させることができる。なお、電圧変化の周波数を変化させることにより、ワイパブレード２の移動速度も制御可能である。
【実施例２】
【００３２】
次に、本発明の実施例２であるワイパ装置４１について説明する。図５はワイパ装置４１を上方から見た斜視図、図６は図５のワイパ装置を底面側から見た斜視図である。なお、以下の実施例では、実施例１と同様の部材、部分については同一の符号を付し、その説明は省略する。
【００３３】
ワイパ装置４１では、ステー４２の中央が開放されており、ワイパ装置１における凹部８の部分が孔部４３となっている。孔部４３の外形は円形に形成されており（例えば、直径２６mm）、孔部４３の外縁４４と円板部６の外縁１１との間には、平面状の取付面１２が形成されている。前述同様、この取付面１２には両面テープが貼着され、ステー４２は、この取付面１２をガラス面に対向させる形でリヤガラス上に載置される。なお、ワイパ装置４１では、ドライバユニット７は車内に配置され、ステー４２上には載置されない。
【００３４】
このようなワイパ装置４１においても、前述同様に、取付作業効率を大きく改善することができる。また、ステー４２の厚さも従前のものより厚くでき、ステー剛性を高めることができる。特に、当該ステー４２は中空構造のため、実施例１のステー３よりもリヤガラス曲面に沿って曲げ易く、さらにステー厚を大きくすることができる。
【００３５】
本発明は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。
例えば、前述の実施例では、ステー３,４２や凹部８、孔部４３の円板部６を円形としたものを示したが、その形状は円形には限定されず、楕円形であっても良い。なお、円板部６は全体として略円形状であれば良く、外周が必ずしも滑らかにカーブしている必要はなく、適宜、角のある多角形状であっても良い。
【００３６】
また、前述の実施例では、ステー３,４２に支持柱１３にてベースプレート１４を取り付け、このベースプレート１４に回転軸１５を回転自在に配置し、回転軸１５に圧電素子１７を用いて形成された駆動アーム１６を取り付けた構成のワイパ装置に本発明を適用した例を示したが、ワイパ装置の構成はこれには限定されない。例えば、ベースプレートを使用せず、ステーに回転軸を回転自在に配置し、この回転軸に圧電素子内蔵の駆動アームを取り付けた構成のワイパ装置にも本発明は適用可能である。さらに、前述の実施例では、回転軸内に回転抵抗力の付与手段を内蔵しスペースの削減を図った形態を示したが、図７のように板ばねを用いた形態のワイパ装置にも本発明は適用可能である。
【００３７】
一方、前述の実施例では、本発明のワイパ装置を後方視界確認用のモニタカメラに適用した例を示したが、これを車両の他の部位に設置されたモニタカメラや、野外設置用の監視カメラ等に使用することも可能である。また、前述の圧電素子やステー、凹部、孔部等の寸法はあくまでも一例であり、その寸法は適宜変更し得ることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施例１であるワイパ装置を上方から見た斜視図である。
【図２】図１のワイパ装置を底面側から見た斜視図である。
【図３】ワイパユニットの内部構成を示す説明図である。
【図４】ステーをリヤガラスに取り付けた状態を模式的に示した説明図である。
【図５】本発明の実施例２であるワイパ装置を上方から見た斜視図である。
【図６】図５のワイパ装置を底面側から見た斜視図である。
【図７】リヤガラスに装着される従来のワイパ装置の一例を示す斜視図である。
【図８】(a)はリヤガラス上に載置したステーの状態を示す説明図、(b)はステーとリヤガラスとの間にスペーサを介在させた状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３９】
１    ワイパ装置
２    ワイパブレード
３    ステー（取付板）
４    ワイパユニット
５    ユニット取付部
６    円板部
６ａ  上面
６ｂ  裏面
７    ドライバユニット
８    凹部
９    外縁
１１    外縁
１２    取付面
１３    支持柱
１４    ベースプレート
１４ａ  内面
１５    回転軸（軸部材）
１６    駆動アーム（駆動体）
１７    バイモルフ圧電素子
１８    開口中空部
１９    開口部
２１    底面
２１    内部底面
２２    リード線
２３    小径部
２４    軸孔
２５    当接面
２６    リテーナ
２６ａ  底部外端面
２７    開口中空部
２８    底面
２９    圧縮コイルばね
３１    スチールボール
３２    ボールストッパ
３２ａ  内周端
３３    リヤガラス
４１    ワイパ装置
４２    ステー
４３    孔部
４４    外縁
５１    ワイパ装置
５２    ステー
５３    ワイパユニット
５４    ドライバユニット
５５    ユニット固定部
５６    ワイパブレード
５７    駆動アーム
５８    回転軸
５９    ベースプレート
６１    支持柱
６２    板ばね
６３    台座
６４    リヤガラス
６５    スペーサ
【図１】
2007161181.tif 000003
【図２】
2007161181.tif 000004
【図３】
2007161181.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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