(57)【要約】  【課題】所望の自転車以外の自転車及びその載置台を移動させる以外の余分な力を必要とせず、又、隣合う自転車相互の干渉がより少ない駐輪装置の提供。  【解決手段】載置台３の後端で、一端を回動軸４３にペダルプレート４２側が回動自在なペダル部４と、  一端がペダル部４に連結され他端が載置台３前方に位置され、ペダル部４の回動で前後方向へ移動する連接手段５と、  連接手段５と連結され、回動押圧プレート７を回動させる回動係止部６３が設けられ、連接手段５によって移動される変換プレート６と、  載置台３と回動自在で、両端７３が翼状に突出する形状でありその先端部７４が隣合う載置台３を押圧する押圧部７５を成し、回動軸７１と偏心された位置に回動係止部７６を設け変換プレート６と係止する回動押圧プレート７とから構成する。【選択図】  図３
2007161218.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
平行に設置されるレール上にレールと交差するよう設置され自転車の車輪を載置される載置台が複数並設され、並設された載置台がレール上を移動可能な駐輪装置であって、
載置台の後端に位置し一端を基端部として他端が回動自在に設置されるペダル部と、
一端がペダル部に連結され他端が載置台前方に位置され、ペダル部の回動によって載置台前後方向へ移動される連接手段と、
連接手段の他端と連結され、回動押圧プレートを回動させる回動係止部が設けられ、連接手段の移動に伴って移動される変換プレートと、
載置台に対して回動自在に設置され、両端が翼状に突出する形状であり翼状先端部が隣合う載置台を押圧する押圧部を成し、回動軸と偏心された位置には変換プレートと係止する回動係止部が設けられる回動押圧プレートとからなり、
ペダル部の回動に伴って連接手段および変換プレートが移動され、変換プレートが移動することで変換プレートの回動係止部と係止する回動押圧プレートが載置台に対して回動され回動押圧プレートの翼状先端部が隣合う載置台を押圧可能なことを特徴とする駐輪装置。
【請求項２】
平行に設置されるレール上にレールと交差するよう設置され自転車の車輪を載置される載置台が複数並設され、並設された載置台がレール上を移動可能な駐輪装置であって、
載置台は、レール上に載置されてレール上を移動可能とする基台部と、基台部の先端から回動自在に立設される立設プレートと、立設プレートの上端と基台部後端側とに架渡され自転車の車輪が載置される載置レールとからなり、
基台部と載置レールとの係止部は係止位置を載置台前後方向へ移動調節可能であり且つ回動自在に係止させる前後位置調整部によって係止され、立設プレートの上端側には載置レールと係止する係止位置を調節可能な高さ調整部によって係止され、
載置台は、前後位置調整部および高さ調整部によって該載置台に載置される自転車の高さおよび前後位置が調節可能であることを特徴とする駐輪装置。
【請求項３】
平行に設置されるレール上にレールと交差するよう設置され自転車の車輪を載置される載置台が複数並設され、並設された載置台がレール上を移動可能な駐輪装置であって、
載置台は、レール上に載置されてレール上を移動可能とする基台部と、基台部の先端から回動自在に立設される立設プレートと、立設プレートの上端と基台部後端側とに架渡され自転車の車輪が載置される載置レールとからなり、
基台部には、レール方向に基台部の両側から突出し隣合う載置台との間隔を規定すると共に隣合う載置台側への突出量を調節可能な間隔調節手段によって隣合う載置台との間隔を調整可能な間隔調整プレートを設けてなり、
複数並設された載置台の隣合う載置台との間隔を調整可能とすることを特徴とする駐輪装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、複数の自転車を整列して駐輪可能な駐輪装置にかかり、詳細には、複数の自転車載置台を並設し、並設した自転車載置台を左右へ移動可能とし、省スペースで複数台の自転車を載置可能な駐輪装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
マンション等の集合住宅や駅前など大量の自転車を駐車する必要がある駐輪場では、極力少ないスペースで多くの自転車を駐輪するように駐輪装置を用いている。
従来は、省スペースでより多くの自転車を駐輪させるため、自転車に於て最も幅を必要とするハンドル部分を、隣合う自転車相互で交互に上下させるタイプの駐輪装置があった。しかしながら、この駐輪装置では、自転車の出し入れをする際に、利用者が自転車を取出すスペースが必要であったため、駐輪させている自転車間をぎりぎりまで狭めることはできなかった。
【０００３】
そこで、上記従来例を、更に隣合う自転車相互を隣合う方向へ移動可能とさせ、取出そうとしている自転車の横にのみ少し大きなスペースを利用者が設け、自転車の取出しを容易にする移動式の駐輪装置があった。
【０００４】
上記のような自転車を並べた方向へ移動可能な従来例としては、『駐輪装置』（特開平９−１７７３４８号、以下従来例１という。）や『複数自転車の置台』（特許第３６００８００２号、以下従来例２という。）があった。
従来例１は『（請求項１）  複数台の自転車を載台（１０１）に載せて横に並べて駐輪する駐輪装置において、自転車を載せる載台(１０１)が、横方向に平行移動できるように基台（１０２）に連結されてなることを特長とする駐輪装置。』にかかり、複数の自転車を並設すると共に移動可能としている。
【０００５】
以下に従来例１を図面に基づき説明する。
従来例１では、図１４乃至図１５に表すよう、平行に設置された２本のレールからなる基台１０２に対し、基台１０２と直交するように載台１０１が複数設置されている。そして、載台１０１は、２本の基台１０２に跨るように設置されると共に基台１０２上をスライド可能に設置されている。そして、載台１０１は、図１６に表すように、前輪が側壁１１７によって支えられ横転することを防いでおり、更に左右にら並べられた載台１０１の前輪部分の高さは、図１４に表れるように隣合う載台１０１の高さが異なるように上下して並設されている。そして自転車は載台１０１の上に載せられ保管される。
並設される載台は、図１５に表すように、左右に隣合う載台１０１とリンク機構１０９によって連結される。リンク機構１０９は、隣合う載台１０１間に位置する。そして、リンク機構１０９は、連結リンク１０９Ｂの両端に折曲リンク１０９Ａが回動自在に２本連結されて構成されており、それぞれの折曲リンク１０９Ａがリンク機構１０９の両隣りに位置する載台１０１と回動自在に接続されている。即ち、折曲リンク１０９Ａは回転軸１１０によってその一端が連結されており、他端が載台１０１の前後２箇所に接続されており、折曲リンク１０９Ａが回転軸１１０を中心に回動することで、折曲リンク１０９Ａと連結されたリンク機構１０９の隣にある載台１０１がリンク機構１０９に近付いたり遠ざかったりすることが可能となっている。尚、折曲リンク１０９Ａは、完全に移動方向と一直線になってしまった場合に、再び折畳まれてリンク機構１０９の両隣の載台１０１相互が近づくことができないので、折曲リンク１０９Ａは移動方向に完全に伸びることなく、移動方向と所定角度となったところでそれ以上回動できない機構となっている。
【０００６】
又、隣合う載台１０１相互は、リンク機構１０９により、少なくとも折曲リンク１０９Ａの長さ以上は遠ざかることができない。
載台１０１は、基台１０２との間で摩擦が少なくなるようにローラーによってスムーズに移動可能に構成されている。
このように構成される従来例１では、利用者が載台１０１に載置されている所望の自転車を選択し、該自転車を取出すために該自転車と隣合って載台１０１に載置されている一方の自転車を該自転車から遠ざけるように移動させる。この時、リンク機構１０９の折曲リンク１０９Ａは回転軸１１０を中心に伸びる方向へ移動する。そして、やがて折曲リンク１０９Ａの回動は、自身の長さの限界に達することで終了する。
すると、該自転車と移動させた自転車との間が折曲リンク１０９Ａの長さ分広げることが可能となる。そして更に、必要であれば該自転車と隣合う他方の自転車も同様に移動させる。
このように所望の自転車に隣合う自転車を移動させて所望の自転車を取出す。
【０００７】
又、従来例２は、
『（請求項１）
自転車の平面から見た中心線に対して直交して互いに平行に配置される第１支持梁及び第２支持梁と、これらの支持梁に対して移動可能に組付けた前後一対で複数組の移動台と、これら前後一対の移動台と一体化されて、前記自転車の前後の車輪を支承し得る程度の幅と長さを有した複数の載置台と、これら各載置台に基端にて開閉自在に連結されて、その開閉角度が３０°〜８０°の範囲内に規定された第１クランクバーと、これら各第１クランクバーの互いに隣接するもの同士の先端を開閉可能に連結して構成したことを特徴とする複数自転車の置台。
（請求項２）
自転車の平面から見た中心線に対して直交して互いに平行に配置される第１支持梁及び第２支持梁と、これらの支持梁に対して移動可能に組付けた前後一対で複数組の移動台と、これら前後一対の移動台と一体化されて、前記自転車の前後の車輪を支承し得る程度の幅と長さを有した複数の載置台と、これら載置台に基端にて開閉自在に連結されるとともに、互いに隣接するもの同士の先端が開閉可能に連結される第１クランクバーと、これら各第１クランクバーに先端が、また前記載置台上に移動自在に組付けた連結台に基端が連結される第２クランクバーとを備えて、
前記連結台の前記載置台に対する移動を行うことにより、前記第１及び第２クランクバーを開閉させて、前記載置台を、前記各支持梁に対して直交方向に移動し得るようにしたことを特徴とする複数自転車の置台。
（請求項３）
前記各載置台による自転車の前部の支持高さを、互いに隣接するものについて交互に高低となるようにして、前記各自転車のハンドル等が互いに干渉し合わないようにしたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の複数自転車の置台。
（請求項４）
前記各支持梁を１つの基台上に取付けるとともに、これらの支持梁に前記載置台の４本を組付けて、４台の自転車を載置するものとして、一まとめにしたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の複数自転車の置台。』
【０００８】
にかかる。
そして、従来例２も、基本的に従来例１同様であり、図１７に表すように、複数の載置台２２０が第１支持梁２１１及び第２支持梁２１２に架け渡され、第１支持梁２１１及び第２支持梁２１２上をそれぞれが独立して移動可能に構成されている。そして、隣合う載置台２２０は、それぞれの載置台２２０に回動自在に設けられた第１クランクバー２３１相互を回動自在に連結することによって隣合う載置台２２０相互も連結されてなり、連結された載置台２２０は相互に第１クランクバー２３１によって近寄ったり遠ざかったりすることが可能となる。そして、従来例２でも従来例１同様、第１クランクバー２３１が載置台２２０の移動方向に伸びきらないように構成されている。
【０００９】
又、従来例２では、第１クランクバー２３１による隣合う載置台２２０の移動を、移動させたい所望の載置台２２０に設けた足踏みレバー２３６を利用者が踏み込むことで移動可能としている。この移動は、図１８に表すように、足踏みレバー２３６の揺動端を踏み込んで足踏みレバー２３６を回動させると、該回動が足踏みレバー２３６と連結されたブラケット２３５を回動させる。このブラケット２３６には連結ロッド２３４が連結されており、ブラケット２３６の回動によって、その一端を連結された連結ロッド２３４は足踏みレバー２３６側へと移動される。このように、足踏みレバー２３６の回転運動はブラケット２３６及び連結ロッド２３４によって直線運動に変換される。そして、連結ロッド２３４の他端に連結された第２クランクバー２３２は、連結ロッド２３４及び第１クランクバー２３１と回動自在にその両端が連結されているので、足踏みレバー２３６が踏み込まれると第２支持梁２１２は第１クランクバー２３１を、隣合う載置台２２０を当座蹴る方向へ移動させるように伸びる方向へ移動されることとなる。
又、従来は上記従来例を初めとして、隣合う自転車のハンドル側の高さに高低差を付けて相互のハンドルが干渉しないように構成していた。
更に又、従来の駐輪装置では、隣合う載置台相互の間隔が一定の間隔になるように等間隔に当接部を設け、隣合う載置台相互の当接される間隔を一定にさせ、載置台の移動によって隣合う自転車相互が干渉してしまい破損等することを防止していた。
【００１０】
【特許文献１】実開平９−１７７３４８号公報
【特許文献２】特許第３６０８００２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、従来例１あるいは従来例２に表すような従来の駐輪装置では、隣合う自転車を載せる載置台相互がリンク機構によって完全に連結されているので、所望の自転車を取出すために該自転車と隣合う自転車を移動させたい移動量がリンク機構の長さによって制限されてしまい。例えば子供やお年寄り等力の弱いために所望の自転車の脇にまで入り込むためのスペースを作ることができない場合があった。
【００１２】
又、従来例２のように、足踏みレバー２３６によって、第１クランクバー２３１を伸びる方向に移動させる場合、従来は隣合う自転車載置台相互が連結していたので、リンク機構の動きが移動させたい所望の自転車の載置台に隣合う載置台だけに作用するのではなく、更に隣合う載置台２２０と順次他の載置台の第１クランクバー２３１を曲げて、所望の載置台２２０以外の全ての載置台２２０が隣合う載置台２２０と近付く方向へ移動するように第１クランクバー２３１相互を曲げるための動力をも必要となってしまう。このため従来例２のように隣合う載置台２２０相互を連結する構造であって、更に足踏みレバー２３６によって利用者の体重を利用して他の載置台２２０及びこれに載った自転車を移動させる場合には、他の載置台２２０及びこれに載置されている自転車の移動以外にもクランクバー２３１の回動をさせるための力も利用者の足踏みレバー２３６の踏み込みに必要な力となってしまうという問題点を有した。
【００１３】
更に又、所望の自転車に隣接する自転車を勢いよく移動させた場合に、相互がリンク機構によって連結されているため、所望の自転車も他の自転車が移動した勢いで移動されてしまい、子供やお年寄りなどの自転車の移動操作時には危険を伴ってしまうという問題点を有した。
【００１４】
又、従来は、上記従来例を初めとして、隣合う自転車のハンドル側の高さに高低差を付けて相互のハンドルが干渉しないように構成していたが、高低差だけでは、同じサイズの自転車が隣合って載置される自転車によっては本来隣合う自転車相互が近寄れる距離まで近寄ることができないという問題点を有した。例えば、隣合う高い方に子供用の２０インチ程度の自転車が載置され低い方に２７インチの大人用の自転車が載置されるような場合や、隣合う低い方にハンドル端部が上方へ曲げられて位置されている自転車が載置され隣合う高い方に横方向へ一直線に伸びている自転車が載置された場合などには、それぞれのハンドルが干渉しあって本来隣合う自転車相互が近寄れる距離まで近寄ることができないという問題点を有した。
また、従来の駐輪装置では、並設された載台相互が連接されているため、所望の載台の隣には連接させるリンク機構より大きなスペースを設けることができないという問題点を有した。
【００１５】
また、載置台に載置される自転車は、マンションや駅前等の契約駐輪施設の場合には、それぞれの載置台に載置される自転車は同じものが常に載置される場合が多く、この場合には自転車の形状及びサイズは一定であるが、しかしその形状及びサイズによってそれぞれの自転車相互でハンドル部等で干渉が起きてしまう間隔が異なる。これに対し従来の駐輪装置では、隣合う載置台相互が当接する間隔が予め定められた間隔となっており、大きなサイズの自転車が隣合って載置された場合に、自転車相互が干渉してしまう間隔が載置台相互が当接する間隔より大きくなってしまい、載置台相互が当接するより先に自転車相互が干渉してしまい、自転車の破損等に繋がってしまうという問題点を有した。また、大きなサイズの自転車が隣合って載置されても自転車相互が干渉する前に載置台相互が当接する間隔を、駐輪装置の規定間隔とした場合には、サイズの小さな自転車相互が隣合った場合にも該規定間隔となるため、自転車相互が干渉する間隔が小さな自転車を載置するにもかかわらず、必要以上に大きな間隔で載置されることとなり、余分なスペースを取ってしまうという問題点を有した。
【００１６】
そこでこの発明は、これら問題点に鑑み、所望の自転車以外の自転車及びその載置台を移動させる以外の余分な力を必要とせず、又、隣合う自転車相互の干渉がより少ない駐輪装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
そこでこの発明は、複数並設された載置台のうち所望の載置台と該載置台に隣合う載置台との間隔を確保して載置された自転車を取出しやすくするために、
【００１８】
平行に設置されるレール上にレールと交差するよう設置され自転車の車輪を載置される載置台が複数並設され、並設された載置台がレール上を移動可能な駐輪装置であって、
載置台の後端に位置し一端を基端部として他端が回動自在に設置されるペダル部と、
一端がペダル部に連結され他端が載置台前方に位置され、ペダル部の回動によって載置台前後方向へ移動される連接手段と、
連接手段の他端と連結され、回動押圧プレートを回動させる回動係止部が設けられ、連接手段の移動に伴って移動される変換プレートと、
載置台に対して回動自在に設置され、両端が翼状に突出する形状であり翼状先端部が隣合う載置台を押圧する押圧部を成し、回動軸と偏心された位置には変換プレートと係止する回動係止部が設けられる回動押圧プレートとからなり、
ペダル部の回動に伴って連接手段および変換プレートが移動され、変換プレートが移動することで変換プレートの回動係止部と係止する回動押圧プレートが載置台に対して回動され回動押圧プレートの翼状先端部が隣合う載置台を押圧可能なことを特徴とする駐輪装置、
【００１９】
を提供する。
従ってこの発明の駐輪装置では、複数の載置台は所望の載置台の両端のみが載置した自転車を取出し可能な広い間隔となり、それ以外の箇所は載置された自転車相互が干渉しない程度の狭い間隔となるように並設させる。
そして、通常時には、ペダル部は自由端が上方へ位置されており、回動押圧プレートは翼状の両先端が載置台前後方向に位置されている。また、回動押圧プレートは、ペダル部が踏込まれた回動時には翼状の両先端が隣合う載置台側へ位置されている。
そして、任意の所望載置台に載置された自転車を取出す際には、所望の載置台後端に設けたペダル部を利用者が踏込む。すると、ペダルは基端部を回動中心として回動される。この回動に伴いペダル部と係止される連接手段が載置台後端方向へ移動される。連接手段の載置台後端方向への移動に伴い、連接手段の載置台前方側端部と連接された変換プレートを載置台後端方向へ移動される。
【００２０】
変換プレートが載置台後端方向へ移動すると、載置台に対して回動自在に設置された回動押圧プレートは、変換プレートとの係止部が載置台後端方向へ移動されるため、回動中心と偏心された係止部の移動に伴い、回動押圧プレート全体が載置台に対して回動される。
回動押圧プレートが回動すると、通常時には載置台前後方向に位置していた翼状の両先端が回動し、該両先端が隣合う載置台側へ移動し隣合う載置台を押圧する。
この押圧により、所望の載置台と隣合う載置台はそれぞれ所望の載置台から遠ざけられ、所望の載置台に載置された自転車を取出す所定の間隔を確保する。
またこの発明では、
【００２１】
平行に設置されるレール上にレールと交差するよう設置され自転車の車輪を載置される載置台が複数並設され、並設された載置台がレール上を移動可能な駐輪装置であって、
載置台は、レール上に載置されてレール上を移動可能とする基台部と、基台部の先端から回動自在に立設される立設プレートと、立設プレートの上端と基台部後端側とに架渡され自転車の車輪が載置される載置レールとからなり、
基台部と載置レールとの係止部は係止位置を載置台前後方向へ移動調節可能であり且つ回動自在に係止させる前後位置調整部によって係止され、立設プレートの上端側には載置レールと係止する係止位置を調節可能な高さ調整部によって係止され、
載置台は、前後位置調整部および高さ調整部によって該載置台に載置される自転車の高さおよび前後位置が調節可能であることを特徴とする駐輪装置、
【００２２】
を提供する。
従ってこの発明の駐輪装置では、自転車が載置される載置レールと立設プレートとの係止位置を、該係止部である高さ調節部によって所望の上下方向へ移動させて係止させる。この上下方向の係止位置は、実際に所望の載置台に載置させた自転車と隣合う載置台に載置された自転車のハンドル部等が干渉しない位置に調節する。
同様に、載置レールと基台部との係止位置を、該係止部である前後位置調整部に所望の前後方向に移動させて係止させる。この前後方向の係止位置は、実際に所望の載置台に載置させた自転車と隣合う載置台に載置された自転車のハンドル部等が干渉しない位置に調節する。これにより、複数並設された載置台にどのようなサイズ及び種類の自転車が載置されても、それぞれ隣合う自転車相互の干渉が少ない位置にて載置させることができる。  更にまたこの発明では、
【００２３】
平行に設置されるレール上にレールと交差するよう設置され自転車の車輪を載置される載置台が複数並設され、並設された載置台がレール上を移動可能な駐輪装置であって、
載置台は、レール上に載置されてレール上を移動可能とする基台部と、基台部の先端から回動自在に立設される立設プレートと、立設プレートの上端と基台部後端側とに架渡され自転車の車輪が載置される載置レールとからなり、
基台部には、レール方向に基台部の両側から突出し隣合う載置台との間隔を規定すると共に隣合う載置台側への突出量を調節可能な間隔調節手段によって隣合う載置台との間隔を調整可能な間隔調整プレートを設けてなり、
複数並設された載置台の隣合う載置台との間隔を調整可能とすることを特徴とする駐輪装置、
【００２４】
を提供する。
従ってこの発明の駐輪装置では、隣合う載置台に載置される自転車相互のハンドル部等が干渉する場合には、基台部に設ける間隔調節手段によって該隣合う載置台相互の間隔を調節する。即ち、所望の載置台に載置された自転車と該載置台に隣合う載置台に載置された自転車とがハンドル部等において相互に干渉してしまう場合には、所望の載置台の間隔調節手段のうち隣合う載置台側の間隔調節手段を調節して該調節手段の突出量を増加させる。
逆に、隣合う載置台相互が標準とされる間隔において、所望の載置台に載置された自転車と該載置台に隣合う載置台に載置された自転車とがハンドル部等が相互に干渉せず、その間隔にまだ余裕のある場合には、駐輪装置では該載置台相互の間隔を更に狭くさせることを可能とさせている。この場合には、所望の載置台の間隔調節手段のうち隣合う載置台側の間隔調節手段を調節して該調節手段の突出量を減少させる。
【発明の効果】
【００２５】
従って、この発明では載置台に対して回動自在な回動押圧プレートにより隣合う載置台を移動可能な駐輪装置を提供するので、通常駐輪時には載置台相互の位置はそれぞれの載置台に載置された自転車の間隔が狭い状態とさせておき、所望の載置台から自転車を取出す際には、回動押圧プレートが隣合う載置台を押圧して所望の載置台と隣合う載置台との間隔を確保可能であるとともに、隣合う載置台相互が直接的に連接されないので、連接される場合に比し、連接手段を移動させるための余分な力を必要とせず、より小さな力で所望の載置台から他の載置台を移動可能となる。
また、載置台が独立しているため、載置台の破損や異なる載置台への変更が容易にできるという効果を有する。
【００２６】
更に、この発明では、載置台に載置される自転車の位置を、前後方向及び上下方向で調整可能とする駐輪装置を提供するので、隣合う自転車の形状及びサイズによってそれぞれ適切なハンドル部の上下位置並びに前後位置の調節が可能となり、例えば隣合う自転車のハンドル部相互が干渉してしまう場合には、干渉しない高さ位置及び前後位置となるように適宜調節することで、更に該隣合う載置台相互の間隔を狭くすることが可能となり、より狭いスペースで多くの自転車の駐輪を可能にさせる効果を有する。
【００２７】
更に、この発明では、隣合う載置台相互の当接する基準間隔を調節可能な駐輪装置を提供するので、隣合う載置台相互に載置された自転車が干渉しない位置で該載置台相互が当接して互いのそれ以上狭くならないよう防止できる間隔を調整可能なので、載置される自転車に最も適した間隔で載置台相互がそれ以上狭くならないように位置されるので、載置される自転車のサイズ及び形状による該最適な間隔の調節を可能となり、自転車相互の干渉による破損等を防止できるという効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
載置台を載置するためのレールを平行に２本設置する。該レール上には自転車を載置する載置台を複数設置する。該載置台はレール上を移動可能に設置される。
載置台は、レール上に載置される基台部と、基台部の先端から回動自在に立設される立設プレート、立設プレートの上端と基台部後端側とに架渡され自転車の車輪が載置される載置レールとから構成する。
【００２９】
載置台の基台部には、レール上を容易に移動可能とするためレール位置にローラー部を設ける。ローラー部には、ベアリングローラーがレールと当接するように設けられており、摩擦の少ない状態で載置台が移動可能となる。
ローラー部は、隣合う載置台側へ突出されて設ける。これにより、隣合うローラー部相互が当接することで、隣合う載置台相互の間隔が所定間隔となる。また、ローラー部の当接位置には、隣合う載置台に対して進退調節可能な間隔調節プレートを設ける。これにより隣合う載置台相互の間隔は適宜調節可能となる。
載置レールには、先端側に立設プレートと係止させるためのボルト孔を穿設すると共に、後端側に基台部の後端側と係止させるためのボルト孔を穿設する。
【００３０】
載置台の立設プレートは下端が回動自在に基台部の先端側端部と係止させて立設させ、上端部は載置レールの先端側と係止される。この立設プレートの上端部側には、載置レールとの係止位置を調節可能な高さ調整部を備える。即ち、立設プレートの上端側には所定間隔でボルト孔を穿設し、載置レールの先端側に設けるボルト孔とにボルトを通して係止させる。そして係止させる立設プレートのボルト孔位置によって載置レールの高さが調節される。
基台部の後端側には、載置レールの後端側と係止させるための長孔を穿設する。該長孔は、孔の両端部及び中央に下方へ切れ込む係止溝を更に穿設してある。係止溝はボルトが入り込んで係止溝に位置可能であり、載置レールの後端側に穿設したボルト孔と長孔とをボルトによって係止する。そして、長孔内の所望の所定係止溝にボルトを入り込ませることで、載置レールの前後方向の位置を調節する。
【００３１】
載置台の後端、即ち基台部の後端にはペダル部を設ける。ペダル部は基端部との係止部を回動中心として回動可能であり、通常時は自由端が上方に位置されている。
ペダル部の回動中心と偏心させた位置には連接手段である連接プレートの一端を係止する。従って連接プレートは、係止部が回動中心と偏心されているため、ペダル部が下方へ移動されると基台部の後端側へ移動される。
また、連接プレートの他端には変換プレートの一端が係止される。変換プレートは、基台部に設ける軸部と係止する長孔が設けてあり、長孔には軸部が遊嵌状態に挿入される。これにより変換プレートは、連接プレートの後方への移動に伴い軸部に案内されながら後方へ移動可能である。更に変換プレートには、長孔の横側に位置するように回動係止部となる回動偏位軸孔を穿設する。従って回動偏位軸孔は長孔の移動方向軸とは偏心位置に穿設される。
【００３２】
また、基台部の軸部には回動押圧プレートが回動自在に取付けられる。回動押圧プレートは、中央に前記軸部と回動自在に係止される回動軸孔を穿設する。そして回動押圧プレートは回動軸孔を中心に点対称な折曲し両端が翼状に突出した平面視プレート形状から成り、通常時には突出した翼状の両端が基台部の前後方向に位置されており、回動時には該両端が隣合う載置台側へ位置するように回動する。また、通常時に変換プレートの回動偏位軸孔位置には回動係止部である回動偏位軸を設ける。回動偏位軸は、変換プレートの回動偏位軸孔内に位置し、変換プレートの移動に伴い該軸も移動されることで、回動軸を中心に回動押圧プレートが回動可能となる。
更に、回動押圧プレートの両先端部には、押圧ローラーを回転自在に設ける。押圧ローラーは隣合う載置台に当接した際に、回動に伴う該載置台との当接移動時に、該載置台の表面に沿って回転することで、押圧時の摩擦を減少する。
【００３３】
上記のように構成する載置台が複数並設された駐輪装置では、所望の載置台の両端にスペースを設ける際、ペダル部を踏込み下方へ移動させると、ペダル部の下方への回動に伴い、連接プレートが載置台後端側は移動されると共に、連接プレートと連結された変換プレートも軸部が挿通された長孔に案内されながら載置台後端側へ移動される。
すると、回動押圧プレートは、変換プレートの移動に伴い、変換プレートの回動偏位軸孔内位置する回動偏位軸が載置台後端方向へ移動されるので、回動軸となる軸部を中心に両端が隣合う載置台側へ位置するように回転する。そして、回転が進むに連れ回動押圧プレートの両先端に設けた押圧ローラーが隣合う載置台と当接し、更に隣合う載置台を押圧する。
【００３４】
回動押圧プレートによって押圧された載置台は、レール上を移動する。このとき、該隣合う載置台が更に隣の載置台を押圧し、該押圧が順次隣合う載置台を押圧することで所望の載置台の隣に並ぶ複数の載置台が押圧され、所望の載置台の隣には回動押圧プレートによってスペースが確保される。この時確保されるスペースは、隣合う載置台が相互に連接されていないので、所望の載置台の回動押圧プレートの幅よりも更に大きなスペースを確保することも可能となる。
【実施例１】
【００３５】
以下にこの発明の実施例を図面に基づき説明する。図１はこの発明の実施例１の全体を表し（ａ）は平面説明図、（ｂ）は左側面説明図であり、図２はガイドレールを表し（ａ）は平面説明図、（ｂ）は正面説明図、（ｃ）はＡ−Ａ線拡大断面説明図であり、図３は載置台を表し（ａ）は側面説明図であり（ｂ）は（ａ）の平面視説明図であり、図４は実施例１の部品を表し（ａ）は正面説明図（ｂ）は平面説明図（ｃ）は右側面説明図であり、図５は実施例１の部品を表し（ａ）は平面説明図を（ｂ）は側面説明図を（ｃ）は正面説明図であり、図６は実施例１の部品を表す平面説明図であり、図７は低い載置台を表す側面説明図であり、図８は踏込みプレートの詳細を表し（ａ）は平面説明図、（ｂ）は側面説明図であり、図９は変換プレートを表し（ａ）は変換プレートを表す平面説明図、（ｂ）は同図（ａ）の正面図であり、図１０は回動押圧プレートを表し（ａ）は回動押圧プレートを表す平面説明図、（ｂ）は同図（ａ）の正面説明図、（ｃ）は同図（ａ）の側面説明図であり、図１１は回動押圧プレートを取付けた状態を表し（ａ）は平面説明図、（ｂ）は同図（ａ）の側面視中央部を拡大した説明図であり、図１２は図１１（ｂ）の分解説明図であり、図１３はこの実施例１の作動状態を表す説明図である。
【００３６】
１はこの発明の実施例１の駐輪装置である。駐輪装置１は、２本の平行に設置されるガイドレール２と、２本のガイドレール２に渡って架け渡されガイドレール２に沿って移動可能な載置台３とからなる。
ガイドレール２は、図２に表すように、平行に設置されるレール２１を、２本のレール間で該レール２１の下端と固定される複数の構造枠２２によって全体の形状を特定する。ガイドレール２は、載置したい載置台３の数あるいは駐輪装置１を設置するスペースによってレール２１の長さを自由に設定すればよい。レール２１はコ字状の鉄骨材からなり、コ字状の開口が対向するように相互に平行に設置され、構造枠２２によって固定されてなる。
【００３７】
載置台３は、図３（ｂ）に表すように、レール２１上に載置される基台部３１と、基台部３１の先端から回動自在に立設する立設プレート３２、立設プレート３１の上端と基台部３１の後端側とに架渡され自転車ＢＹの車輪が載置される載置レール３３とからなる。そしてこのように構成する載置台３は、載置される自転車ＢＹの前輪位置が高く設けられる載置台３ａと、載置される自転車ＢＹの前輪位置が載置台３ａよりも低く設けられる載置台３ｂとからなり、載置台３ａ及び載置台３ｂは交互にガイドレール２上に設置される。尚、以後、実施例１の説明に於て、ことわりなく前後方向という場合には載置台３の長手方向を指し、載置台３の立設プレート３２が立設される側が前方（あるいは前側）であり、反対側が後方（あるいは後側）である。同様に、レール２１の長手方向が左右方向（あるいは横方向）であるという。
【００３８】
載置台３（３ａ、３ｂ）の基台部３１は、図３に表すように、基台部３１のレール２１に載置される位置には、レール２１上を容易に移動可能とするためのローラー部３４を設ける。ローラー部３４は、図４にその全体を表すように、平面視長方形状の平板状からなるローラープレート３４ａの下部に下方に開口する断面視コ字状のローラーブラケット３４ｂを固定してなる。ローラーブラケット３４ｂは、コ字状の開口がレール２１方向となるように取付けられる。そしてローラーブラケット３４ｂの対向する側壁のうちの一方の側壁にはベアリングローラー３４ｃを縦方向に回転可能に取付ける。このベアリングローラー３４ｃは、レール２１上を走行するためのローラーであり極力摩擦を押えるためベアリングつきのローラーとする。又、ローラーブラケット３４ｂの対向する両側壁にはＬ字状に折曲したプレート状のベアリングアングル３４ｄを固定する。このベアリングアングル３４ｄのＬ字状のローラーブラケット３４ｂへの取付けはボルトナットにて行い、Ｌ字状の一方の壁部をローラーブラケット３４ｂに固定し、他方の壁部がローラーブラケット３４ｂの対向する壁部側へ突出するように設ける。このようにローラーブラケット３４ｂを固定することで、２つのローラーブラケット３４ｂはそれぞれ対向すると共に、対向したローラーブラケット３４ｂ先端には間隙ができる。そして、ローラーブラケット３４ｂの水平に設けられた壁部下面には水平方向へ回転するようにベアリングローラー３４ｅを取付ける。この取付けたベアリングローラー３４ｅも、回転面が相互に対向し間隙をもって位置される。又、基台部３１の略中間位置となる変換プレート６と対向する位置には、固定軸３１ｄを２本設ける。固定軸３１ｄは後に説明する変換プレート６と関連する位置に固定設置するので、固定軸３１ｄの詳細は後に説明する。
【００３９】
このように構成するローラー部３４を基台部３１の底部のレール２１位置に固定される。そして、ローラー部３４には、それぞれレール２１位置でレール２１が水平ベアリングローラー３４ｅ間の間隙に位置されて水平ベアリングローラー３４ｅ及びベアリングローラー３４ｃがレール２１と当接可能となり、ベアリングローラー３４ｃ及び水平ベアリングローラー３４ｅに案内されて摩擦の少ないレール２１上の走行が可能となる。
又、ローラー部３４の横方向側部、即ち、載置台３が並設される側の側面には、隣合う載置台３と当接した際にショックを吸収するクッションゴム３４ｆを設ける。クッションゴム３４ｆは、Ｌ字状に折曲した取付けアングル３４ｇの一方の片に取付け、取付けアングル３４ｇの他方片をローラープレート３４ａの上部にボルトナットにより固定することでローラー部３４の横方向側部に取付ける。即ち、取付けアングル３４ｇは間隔調節プレートであり、図５に表すように、板状体をＬ字状に折曲し、Ｌ字状の一方がクッションゴム３４ｆを取付ける取付面３４ｈであり、他の一方がローラー部３４への固定面３２ｉである。取付面３４ｈには中央に雌ねじを螺設したねじ穴が空けられており、前記の通りクッションゴム３４ｆが埋め込みボルトによって螺合固定される。固定面３２ｉには、隣合う載置台３と当接する距離、即ち隣合う載置台３との間隔を調整可能とさせるために取付けアングル３４ｇをローラープレート３４ａから突出させる方向（駐輪装置１の横方向となる方向）にボルト挿通用のボルト孔３４ｊを複数穿設する。
【００４０】
一方、取付けアングル３４ｇが固定されるローラープレート３４ａにも、図６に表すように、取付けアングル３４ｇに穿設したボルト孔と同方向に同ピッチで複数のボルト孔３４ｋを穿設する。
このようにローラープレート３４ａ及び取付けアングル３４ｇそれぞれにボルト孔３４ｋ及びボルト孔３４ｊを穿設し、取付けアングル３４ｇを適宜突出調整した位置でボルトナットによってローラープレート３４ａ及び取付けアングル３４ｇを固定することで、取付けアングル３４ｇがローラー部３４から隣合う基台部３１側へ突出する量を調整可能である。
【００４１】
基台部３１の先端側には、立設プレート３２がボルトナットによって取付けられている。立設プレート３２は、下端が載置レール３３と回動自在に係止され、上端が載置レール３３の先端と回動自在にボルトナットにより固定される。又、基台部３１の後端側は載置レール３３の後端側と係止される。これにより、基台部３１、立設プレート３２、及び、載置レール３３のそれぞれが３角形を形成するように係止されるので、これらにより構成される載置台３は安定する。
立設プレート３２は、上端に複数の高さ調整孔３２ａを設ける。このように複数の高さ調整孔３２ａを設けることで、載置レール３３の先端側と係止する位置を適宜変更することが可能となり、該載置台３と隣接する載置台３とに載置する自転車の形状及びサイズに合わせた高さが選択可能となる。
【００４２】
載置レール３３は、図３に表すように、上方を開口するコ字状のレール形状を成し、前端部が立設プレート３２の上端と係止可能にボルト孔が穿設され、前記の通り立設プレート３２の高さ調整孔３２ａと係止される。又、載置レール３３の後端側には、側面から下方に向けて基台部３１とボルトナットによって係止させるためのブラケット３３ａを突設固定する。更に、載置レール３３の前部底面３３ｂには、載置する自転車の前輪が位置する部位に前輪が落ち込み、前輪を支持可能な支持溝３３ｃを穿設して設ける。支持溝３３ｃは従来からある駐輪装置同様に、想定される自転車のタイヤサイズを勘案して穿設する長さが決定される。
【００４３】
基台部３１は、前記したとおりローラー部３４が下部に設けられている。又、後端には、載置レール３３の後端と係止するための前後位置調節可能部である前後位置調節ブラケット３１ａを載置レール３３の側面に上方へ突出するように固定する。前後位置調節ブラケット３１ａには、位置調節孔３１ｂを穿設してある。位置調節孔３１ｂは、孔の両端部及び中央の各位置に下方へ切れ込む係止溝３１ｃを更に穿設してある。
このように形成する前後位置調節ブラケット３１ａの位置調節孔３１ｂと載置レール３３のブラケット３１ａに穿設したボルト孔とをボルトナットによって回動自在に係止する。この時ボルトは、位置調節孔３１ｂの所望の係止溝３１ｃに落とし込むことで、該係止溝３１ｃの位置で載置レール３３と基台部３１とが係止されることとなり、この係止させる係止溝３１ｃ位置を前後にずらすことで、載置される自転車の位置を調整可能となる。
上記のように、立設プレート３２の高さ調整孔３２ａ及び基台部３１の前後位置調節ブラケット３１ａによって載置レール３３に自転車を載置した際の自転車の位置を上下方向及び左右方向で調整可能となる。
尚、上記説明は高さの高い載置台３ａを例に説明したが、高さの高い載置台３ａと高さの低い載置台３ｂとの違いは、立設プレート３２の長さと立設プレート３２に設けた高さ調整孔３２ａの数であるが、両者ともに実質的な構成に差がないので、高さの低い載置台３ｂは図７に表すのみとする。
【００４４】
次いで、左右方向に複数並設された載置台３を移動させる機構について説明する。
載置台３の後端部、即基台部３１の後端には、ペダル部４を設ける。ペダル部４は、基端部がペダルプレート４２によって基台部３１の両側に回動軸４３を軸に回動自在に取付けられ、回動することで揺動される先端部は利用者が足で踏み込む踏込み部４１を構成し、踏込み部４１とペダルプレート４２とはフレーム状に一体的に構成されている。ペダル部は通常時は踏込み部４１が上方に位置されている。又、ペダルプレート４２の回動軸４３と偏心位置には、連設プレート５を係止するプレート係止軸４４を設ける。プレート係止軸４４は、ペダルプレート４２が設けられている基台部３１の両側面に渡って貫通して設けられている。従って、ペダル部４は、利用者によって踏込み部４１が踏まれると、回動軸４３を中心にペダルプレート４２が回動され、ペダルプレート４２に貫通して設けたプレート係止軸４４は、載置台３の後方側へその位置を変移することとなる。
【００４５】
５は、連結手段としての連結プレートである。連結プレート５は、板状体をコ字状に折曲して構成し、コ字状の開口が下方となるようにペダル部４の前方に前後方向へ移動可能に設置される。連結プレート５には、コ字状に折曲した相互に対向する面の後端部に、コ字状に折曲した相互に対向する面に、ペダル部４に設けたプレート係止軸４４と連結可能な連結孔４１を設け、同様に前端部にも、変換プレート６と連結可能な変換プレート連結孔５２を設ける。そして、変換プレート連結孔５２には連結軸５３を挿通し、連結軸５３によって変換プレート６と連結する。従って、連結プレート５によって連結された変換プレート６は、ペダル部４の回動によって後方へ移動された連結プレート５に引張られてやはり後方へ移動されることができる。
【００４６】
変換プレート６は、図９に表すように、板状体からなり、板状体の後端側を連結プレート５の前端部側に設けた連結軸５３に連結可能となるよう筒状に湾曲させ溶接するか或は筒状のパイプを溶接等によって固定するかして連結部６１を設け、連結軸５３を挿通して連結プレート５と連結される。変換プレート６の略中央には摺動孔６２を長孔状に穿設する。この摺動孔６２には、基台部３１に設ける２本の固定軸３１ｄが挿通され、固定軸３１ｄに沿って摺動移動可能である。変換プレート６には、摺動孔６２より左側（図８（ａ）中では下側）に、回動押圧プレート７を回動させる回動偏位軸孔６３を穿設する。回動偏位軸孔６３は平面視略方形に穿設する。
ここで基台部３１の固定軸３１ｄが固定される位置と摺動孔６２の位置との関係を説明する。基台部３１の後方側（図８（ａ）中の右側）の固定軸３１ｄは、図８（ａ）に表すように、ペダル部４が踏み込まれておらず通常位置にある場合に、摺動孔６２の後端側と当接するように固定される。又、前方側（図８（ａ）中の左側）の固定軸３１ｄは、ペダル部４が踏み込まれ略水平状体となった位置で、即ち、摺動移動完了する位置で摺動孔６２の前端側と当接するように固定される。従って、基台部３１の固定軸３１ｄが上記のような位置に固定されているので、通常位置に於けるペダル部４の位置と、ペダルプレート４２が踏み込まれて略水平となった変換プレート６の摺動移動完了位置とが、基台部３１に肯定されている固定軸３１ｄによって規定されることとなる。そして、変換プレート６はこの範囲で摺動移動可能である。尚、固定軸３１ｄは、説明のため基台部３１に固定されているように説明したが、基台部３１との位置関係が固定されていれば良く、実際には、図１２に表すように、機構部８をボックス８１及びカバー８２とで構成し、機構部８の側部に所定の開口を設けて該軸３１ｄ及び変換プレート６並びに回動押圧プレート７を収納し、該機構部８をボックス８１の側部から上方へ突出させたブラケット８３によって基台部３１の下部に固定している。尚、８４はワッシャーや補強プレートである。
【００４７】
回動押圧プレート７は、図１０に表すように、板状体からなり中央に回動中心となる回動孔７１が穿設される中央部７２と、中央部７２の両端にはそれぞれ中央部７２と所定角度（実施例１では１０２°）を持って折曲した方向へ連設する回転部７３からなる。従って、回動押圧プレート７は、中央部７２の両端が回転部７３の基端部と連設されてなるが、実際には１枚のプレート状に形成されてなる。そして、回動押圧プレート７は、図１１に表すように、回転部７３を基台部３１の前方側（図８（ａ）、図１１（ａ）中の左側）の固定軸３１ｄに回動自在に挿通係止される。従って、変換プレート６及び回動押圧プレート７は基台部３１の下方に位置されている。更に、回動押圧プレート７には回動偏位軸７６を設ける。回動偏位軸７６は、図１１に表すように、回動押圧プレート７を固定軸３１ｄに組付け、回転部７３が基台部３１に略沿って位置している通常位置において、変換プレート６の回動偏位軸孔６３と対向する位置に回動偏位軸孔６３内へ挿入され位置となるよう中央部７２の下部から立設する。
又、回転部７３は、Ｌ字状に折曲させたプレートからなり、回動押圧プレート７の横方向への回動押圧時に回動押圧プレート７が歪まないように補強してある。回転部７３の先端部７４は、折曲されて上方へ位置されてなり、その先端には押圧ローラー７５が水平方向に回動自在に取付けられている。従って、押圧ローラー７５は中央部７２より上方に位置しているので、押圧ローラー７５は回動時に隣接する載置台３の基台部３１を押圧可能な位置に設置されていることとなる。
【００４８】
次いで、上記のように構成する駐輪装置１の動作を説明する。
図１に表すようにそれぞれの自転車が密接状態に載置されている状態から、所望の載置台３に設けてあるペダル部４のペダルプレート４２を利用者が足で踏みつける。
すると、ペダルプレート４２は、図２（ｂ）に表すように、下方へ移動され、略水平状態となるまでペダル部４は回動され、この略水平状態となるまでの過程では以下のような動作が成される。
即ち、ペダル部４の回動により、図８（ｂ）に表すように、プレート係止軸４４が基台部３１後方へ移動される。するとペダル部４と連結されている連結プレート５及び連結プレート５と連結されている変換プレート６も同方向へ移動される。
変換プレート６が該後方へ移動されると、この移動に伴って変換プレート６の回動偏位軸孔６３も移動され、図１３に表すように、回動偏位軸孔６３内に挿通されている回動押圧プレート７の回動偏位軸７６も回動偏位軸孔６３の移動に伴い移動される。すると回動押圧プレート７は、回動軸７１を中心に、回転部７３が隣接する基台部３１側へ回動される。
そして、回転部７３の押圧ローラー７５はやがて隣接する基台部３１の側面と当接し、更に回動押圧プレート７が広がることで、隣接する載置台３は操作をしている当該載置台３から遠ざけられる。
隣接する載置台３が当該載置台３から遠ざかると、隣接する載置台３のローラー部４のクッションゴム３４ｆに相互が当接している更にその隣の載置台３も移動されることとなり、順次移動が隣合う載置台３が移動されることとなる。
【００４９】
しかしながら、隣合う載置台３相互は、リンクによって連結されているのではなく、あくまで独立してガイドレール２上に載置されているため、自転車が密接状態で載置されていても相互に若干の隙間を持って、即ち、クッションゴム３４ｆに相互が若干の隙間を持って位置されている。このため、ペダル部４の操作をしている当該載置台３が隣接する載置台３を押圧して移動させ、順次隣合う載置台３を移動させるに当っては最初に隣合う一台目の載置台３に加速度が付き更に隣合う載置台３と当接していくというように、隙間による連鎖効果が期待できる。又同様に、載置台３相互をリンク手段によって繋げていた場合に発生する余分な力を必要としない。
そして、実際に載置台相互をリンク手段等によって連設した場合に比し、実施例１によって所望の載置台３両端にスペースを作る際のペダル部４の操作（踏み込む力）を要しない。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
この発明に係る駐輪装置は、駅前やマンション等に設ける駐輪施設のような多数の自転車をより少ないスペースにまとめて駐輪させたい場合に有効である。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】この発明の実施例１の全体を表し（ａ）は平面説明図（ｂ）は左側面説明図
【図２】この発明の実施例１にかかるガイドレールを表し（ａ）は平面説明図（ｂ）は正面説明図（ｃ）はＡ−Ａ線拡大断面説明図
【図３】この発明の実施例１にかかる載置台を表し（ａ）は側面説明図であり（ｂ）は（ａ）の平面視説明図
【図４】この発明の実施例１の部品を表し（ａ）は正面説明図（ｂ）は平面説明図（ｃ）は右側面説明図
【図５】この発明の実施例１の部品を表し（ａ）は平面説明図を（ｂ）は側面説明図を（ｃ）は正面説明図をそれぞれ表す。
【図６】この発明の実施例１の部品を表す平面説明図
【図７】低い載置台を表す側面説明図
【図８】踏込みプレートの詳細を表す説明図であり（ａ）は平面説明図、（ｂ）は側面説明図
【図９】変換プレートを表す説明図であり（ａ）は平面説明図、（ｂ）は同図（ａ）の正面図
【図１０】回動押圧プレートを表す説明図であり（ａ）は平面説明図、（ｂ）は同図（ａ）の正面説明図、（ｃ）は同図（ａ）の側面説明図
【図１１】回動押圧プレートを取付けた状態を表す説明図であり（ａ）は平面説明図、（ｂ）は同図（ａ）の側面視中央部を拡大した説明図
【図１２】図１１（ｂ）の分解説明図
【図１３】この実施例の作動状態を表す説明図
【図１４】従来例１を表す説明図
【図１５】従来例１を表す説明図
【図１６】従来例１を表す説明図
【図１７】従来例２を表す説明図
【図１８】従来例２を表す説明図
【符号の説明】
【００５２】
ＢＹ  自転車
１  駐輪装置
２  ガイドレール
２１  レール
２２  構造枠
３  載置台
３１  基台部
３１ａ  前後位置調節ブラケット
３１ｂ  位置調節孔
３１ｃ  係止溝
３１ｄ  固定軸
３２  立設プレート
３２ａ  高さ調整孔
３３  載置レール
３３ａ  ブラケット
３３ｂ  前部底面
３３ｃ  支持溝
３４  ローラー部
３４ａ  ローラープレート
３４ｂ  ローラーブラケット
３４ｃ  ベアリングローラー
３４ｄ  ベアリングアングル
３４ｅ  水平ベアリングローラー
３４ｆ  クッションゴム
３４ｇ  取付けアングル
３４ｈ  取付面
３４ｉ  固定面
３４ｊ  ボルト孔
３４ｋ  ボルト孔
４  ペダル部
４１  踏込み部
４２  ペダルプレート
４３  回動軸
４４  プレート係止軸
５  連設プレート
５１  連結孔
５２  変換プレート連結孔
５３  連結軸
６  変換プレート
６１  連結部
６２  摺動孔
６３  回動偏位軸孔
７  回動押圧プレート
７１  回動軸
７２  中央部
７３  回転部
７４  先端部
７５  押圧ローラー
７６  回動偏位軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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