(57)【要約】【課題】長手方向の伸縮を制御して、装着作業が容易な自動車用ウエザストリップを提供する。【解決手段】ウエザストリップ１０は、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジ７に取付けられる取付基部２０と、取付基部２０に一体的に設けられ、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁６との間をシールするシール部３０を有する。取付基部２０は、少なくとも底壁２６と車外側側壁２１を有する断面略Ｌ字形部分を備えている。車外側側壁２１の車内側面に両面接着テープ２５が貼着され、フランジ７に接着される。取付基部２０を幅方向に湾曲させたときに湾曲の中立軸となる部分に、撚り糸２２が埋設されている自動車用ウエザストリップである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
該ウエザストリップは、上記車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に設けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して上記車体開口部開閉部材と上記車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
上記取付基部は、少なくとも底壁と車外側側壁を有する断面略Ｌ字形部分を備え、
該車外側側壁の車内側面に両面接着テープが貼着され、上記取付基部を幅方向に湾曲させたときに、湾曲の中立軸となる撚り糸を長手方向に連続して埋設したことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
【請求項２】
上記ウエザストリップは、上記車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられている上記フランジに、上記取付基部に埋設された撚り糸の撚りが伸びた状態で取付けられている請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項３】
上記撚り糸は、細い繊維を多数撚り合わせた糸をさらに複数本撚り合わせて1本の糸にしたものである請求項１又は請求項２に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項４】
上記撚り糸が上記車外側側壁の底壁側との連続部よりも車外側側壁の幅方向の中央側に位置する請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項５】
上記撚り糸は、ポリエステル繊維、ビニロン繊維又はナイロン繊維で構成される請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項６】
上記撚り糸が埋設された上記車外側側壁の部分は、硬質のゴム材料又は熱可塑性エラストマーで形成されるとともに上記車外側側壁の他の部分よりも厚肉に形成された請求項１至請求項５のいずれかにに記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項７】
上記撚り糸が埋設された車外側側壁の部分である伸縮防止部と底壁は、ＩＲＨＤ９０°〜９５°である硬質の材料で形成され、上記伸縮防止部以外の上記車外側側壁の部分はＩＲＨＤ６５°〜７５°の材料で形成された請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項８】
上記車体開口部開閉部材はドアであり、上記ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップである請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドア、トランクリッド、スライディングルーフ等の車体開口部を開閉する車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールする自動車用ウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
以下、本発明について、図３に示すように、自動車のドア２と車体開口部周縁６との間をシールするオープニングトリムウエザストリップ１０を例に取り説明する。
従来、自動車のドア２と車体開口部周縁６との間のシールは、図５に示すように、ドア２におけるドアフレーム等の外周のリテーナー４に取付けられるドアウエザストリップ１６０と、ドアフレーム等の内周のチャンネル３に取付けられるガラスラン１５０と、車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１１０とによりなされる。
なお、上記のフランジ７は、車体開口部周縁６を規定しているアウターパネル９と車内側のインナーパネル８等とによって形成されている。
【０００３】
ガラスラン１５０は、車外側側壁１５１、底壁１５２、車内側側壁１５３とからなる断面略コ字形の内部にドアガラス５の端部を収納し、その端部を車外側側壁１５１と車内側側壁１５３の先端から延設した車外側シールリップ１５４と車内側シールリップ１５５とによりドアガラス５の端部を挟むようにしてシールしている。
【０００４】
ドア２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１６０は、取付基部１６１とその上部に一体に形成された中空シール部１６４とシールリップ部１６６から構成される。取付基部１６１は、ドアフレームの外周に設けられたリテーナー４に嵌め込まれてドアフレームに固定される。そして、ドア２閉時にシールリップ部１６６が車体開口部周縁６の最も車外側の側端に当接し、ドアフレームの先端と車体開口部周縁６の車外側側端との間の隙間をシールする。そのとき、中空シール部１６４は、車体開口部周縁６のシールリップ部１６６が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールしている。
【０００５】
車体の開口部には、上記のフランジ７にオープニングトリムウエザストリップ１１０が取付けられており、ドアウエザストリップ１６０が車体開口部周縁６をシールする部分よりもさらに車内側でドア２と車体開口部周縁６との間をシールしている。オープニングトリムウエザストリップ１１０は、断面略Ｕ字形の取付基部１２０により上記のフランジ７に取付けられ、中空シール部１３０がドアフレーム膨出部２ａに当接してシールする。この取付基部１２０は、フランジ７を把持するために、金属インサート等の芯材１２４が埋設され、その内部にフランジ保持リップを備えている。
【０００６】
しかしながら、このオープニングトリムウエザストリップ１１０は、金属インサートを有するため重量が増加してしまうとともに、フランジ７を取付基部１２０に挿入するために力が必要となり、取付けに手間がかかり、作業性がよくなかった。
また、車体開口部周縁６の全周に装着される場合には、車体開口部周縁６のフランジ７は、その部位によって厚さが異なる。即ち、フランジ７は、車体を構成する複数のパネルの先端が接合されて形成されるが、接合されるパネルの数は、部位によって２枚から５枚程度まで変化し、その厚さは１．４ｍｍから８ｍｍ程度まで変化する。
【０００７】
このため、取付基部１２０が、断面略Ｕ字形に形成され、その内部にフランジ７を挟持するための補強用の金属インサート等を芯材１２４として埋設された場合、部位によって挿入力が大きくなったり、フランジ７の把持力が小さくなったりする場合があった。従って、取付基部１２０の内部に形成された保持リップの硬度や形状を工夫して、それらを対策する対応をしていたが、効果が十分でなかった。また、金属インサートを使用するとオープニングトリムウエザストリップ１１０の重量が増加して、車両の軽量化のために好ましくなかった。
【０００８】
そのため、取付基部（トリム部）２２０の金属インサート等の芯材１２４を無くし、軽量化と柔軟性を増加させるとともに、両面接着テープ２２５を使用してフランジ７に装着することも行なわれている（例えば、特許文献１および特許文献２参照。）。
この場合は、オープニングトリムウエザストリップ２１０のトリム部２２０において、車外側側壁２２１の内面に両面接着テープ２２５を取付けて、フランジ７の車外側の側面に両面接着テープ２２５を圧着する。
【０００９】
トリム部２２０に金属インサート等の芯材を設けずに、両面接着テープ２５でフランジ７に接着する場合には、車体のドア部の開口である車体開口部周縁６の全周に装着するときに、オープニングトリムウエザストリップ２１０が長手方向に伸縮して、車体開口部周縁６の一部でしわになって盛り上がったり、端部と端部の間が開いたりする場合があった。このため、図６に示すように、長手方向の伸縮を防止するため金属線やグラスファイバー等の芯線２２２をトリム部２２０に埋設することも行なわれている。
なお、図６において、２２６は取付基部２２１から車内方向に延びて天井材等と当接する内装リップである。
【００１０】
しかしながら、このような芯線２２２を埋設すると、トリム部２２０は柔軟に屈曲することはできるが、長手方向の伸縮は当初の段階から完全に止められることとなる。
一方、オープニングトリムウエザストリップ２１０を車体開口部周縁６に装着する場合には、装着治具を使用して引っ張りながら、車体開口部周縁６の形状に沿って曲げて装着するため、トリム部２２０が若干伸長する方が、柔軟性が増加して装着が容易である。
【００１１】
また、フランジ７は車体開口部周縁６を規定しているアウターパネル９と車内側のインナーパネル８等の先端部がスポット溶接等により接合されて形成されており、車体開口部周縁６では、アウターパネル９とインナーパネル８はフランジ７の近傍で車体開口部周縁６の全周にわたり空洞を形成している。この空洞を通って、風切り音、タイヤノイズや路面反射音等の騒音が車体開口部周縁６の全周に亘り伝達される。フランジ７はスポット溶接による凹凸や、フランジ７端部の板金の凹凸により隙間が生じる。この隙間から上記の騒音が漏れて、車内に伝達されることとなる。
このため、フランジ７の先端をトリム部の内部に保持したり、断面略Ｕ字形のトリム部の底壁にスポンジ部材を設けたりして、トリム部やスポンジ部材でフランジ７の先端を包んでシールするものもある（例えば、特許文献３。）。
【００１２】
このようなトリム部を形成する場合は、フランジ７の肉厚が車体開口部周縁６の各部分で変化するときには、フランジ７の先端を充分に保持することができなかった。そのため、取付基部の底壁と車外側側壁を断面略Ｌ字形に形成し、横方向に延びて平面状に形成された底壁でフランジ７の先端を保持することが検討されている。しかしながら、車体開口部開閉部材や車体開口部周縁６のコーナー部に、この断面略L字形のトリム部を取付けるときに、底壁と車外側側壁の断面略Ｌ字形のトリム部が鈍角状に開いて、フランジ７の先端から底壁及び／又は底壁部位に設けられたスポンジ部材が離れてしまう場合があった。この場合は、フランジ７の先端との間に十分なシール性を得ることができなかった。
【００１３】
【特許文献１】特開平１１−４２９８４号公報
【特許文献２】特開２００１−１８７３２号公報
【特許文献３】特開２０００−２１９０４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
このため、本発明は、長手方向の伸縮を制御して、装着作業が容易で、コーナー部に装着しても、フランジからの騒音を確実に防止することができる自動車用ウエザストリップを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
ウエザストリップは、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
取付基部は、少なくとも底壁及び車外側側壁を有する断面略Ｌ字形部分を備え、
車外側側壁の車内側面に両面接着テープが貼着され、取付基部を幅方向に湾曲させたときに、湾曲の中立軸となる撚り糸を長手方向に連続して埋設した自動車用ウエザストリップである。
【００１６】
請求項１の本発明では、ウエザストリップは、自動車の車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の先端のフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に取付けられ、車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有している。このため、ドアフレームの外周又は車体開口部周縁に取付基部を取付けると、車体開口部開閉部材の閉時にシール部が車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールすることができる。
【００１７】
取付基部は、少なくとも底壁及び車外側側壁を有する断面略Ｌ字形部分を備え、車外側側壁の車内側面に両面接着テープが貼着されたため、フランジの肉厚が変化しても、肉厚にかかわりなく両面接着テープを使用して、車外側側壁をフランジの側面に確実に取り付けることができる。そして、車外側側壁と断面略Ｌ字形に一体に形成された底壁でフランジの先端を保持して、フランジの先端から騒音や雨水の浸入をシールすることができる。
【００１８】
取付基部を幅方向に湾曲させたときに、湾曲の中立軸となる撚り糸を長手方向に連続して埋設したため、ウエザストリップの取付基部をフランジに取付けるとき、撚り糸の撚りが伸びる量だけ伸びて、それ以上伸び難いため、取付基部の柔軟性が増して、フランジに沿って取付基部を変形させながら引っ張って取付けることが容易である。撚りが伸びた以上には撚り糸は伸びが少なく、埋設された部分は、伸縮が少なく、取付基部をコーナー部に取付けて湾曲させたときに、撚り糸が確実に湾曲の中立軸部分となるとともに、ウエザストリップの長手方向の全体の伸びを抑えることができる。
【００１９】
請求項２の本発明は、ウエザストリップは、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに、取付基部に埋設された撚り糸の撚りが伸びた状態で取付けられている自動車用ウエザストリップである。
【００２０】
請求項２の本発明では、ウエザストリップは、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに、取付基部に埋設された撚り糸の撚りが伸びた状態で取付けられている。このため、ウエザストリップをフランジに取付けるときに、長手方向に引っ張りながら柔軟に、車体開口部周縁のコーナー部の形状に沿って取付けることができ、取付け時に取付基部にしわが寄ることがなく、取付け後においても張力がかかりしわが発生しにくい。
【００２１】
請求項３の本発明は、撚り糸は、細い繊維を多数撚り合わせた糸を、さらに複数本撚り合わせて1本の糸にしたものである。
【００２２】
請求項３の本発明では、撚り糸は、細い繊維を多数撚り合わせた糸を、さらに複数本撚り合わせて1本の糸にしたものであるため、撚りが戻るときの伸びが若干あり、撚りが戻った後は、糸の引張り力が大きくなり、伸びが少なくなりウエザストリップの長手方向の全長が大きく伸びることがなく好ましい。
【００２３】
請求項４の本発明は、撚り糸が車外側側壁の底壁側との連続部よりも車外側側壁の幅方向の中央側に位置する自動車用ウエザストリップである。
【００２４】
請求項４の本発明では、撚り糸が車外側側壁の底壁側との連続部よりも車外側側壁の幅方向の中央側に位置するため、取付基部をコーナー部に取付けて湾曲させたときに、撚り糸を中心に車外側側壁の各部分が伸縮して、車外側側壁の底壁との連続する側端部は、圧縮される方向に力が働き、底壁は、フランジ方向に撓み、フランジの先端に圧接するようになり、フランジの先端と底壁のシール性が向上する。
【００２５】
請求項５の本発明は、撚り糸は、ポリエステル繊維、ビニロン繊維又はナイロン繊維で構成される自動車用ウエザストリップである。
【００２６】
請求項５の本発明では、撚り糸は、ポリエステル繊維、ビニロン繊維又はナイロン繊維で構成されるため、柔軟性に優れているとともに、長手方向の伸びが少なく、撚り糸の撚りが伸びるのを制御しやすい。
【００２７】
請求項６の本発明は、撚り糸が埋設された車外側側壁の部分は、硬質のゴム材料又は熱可塑性エラストマーで形成されるとともに、車外側側壁の他の部分よりも厚肉に形成された自動車用ウエザストリップである。
【００２８】
請求項６の本発明では、撚り糸が埋設された車外側側壁の部分は、硬質のゴム材料又は熱可塑性エラストマーで形成されるとともに、車外側側壁の他の部分よりも厚肉に形成されたため、撚り糸が埋設された車外側側壁の部分は、車外側側壁の他の部分と比べて伸縮が少なく、取付基部をコーナー部に取付けて湾曲させたときに、撚り糸が確実に湾曲の中立軸部分となる。
【００２９】
請求項７の本発明は、撚り糸が埋設された車外側側壁の部分である伸縮防止部と底壁は、ＩＲＨＤ９０°〜９５°である硬質の材料で形成され、伸縮防止部以外の車外側側壁の部分はＩＲＨＤ６５°〜７５°の材料で形成された自動車用ウエザストリップである。
【００３０】
請求項７の本発明では、撚り糸が埋設された車外側側壁の部分である伸縮防止部と底壁は、ＩＲＨＤ９０°〜９５°である硬質の材料で形成され、伸縮防止部以外の車外側側壁の部分はＩＲＨＤ６５°〜７５°の材料で形成された。このため、取付基部をコーナー部に取付けて湾曲させたときに、車外側側壁の先端側が伸びて、撚り糸が埋設された車外側側壁の部分が確実に湾曲の中立軸部分となるとともに、フランジの先端が底壁の段部に当接しても、底壁が車外側側壁から離れる方向に変形することなく、フランジの先端を保持することができる。
【００３１】
請求項８の本発明は、車体開口部開閉部材はドアであり、ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップである自動車用ウエザストリップである。
【００３２】
請求項８の本発明では、車体開口部開閉部材はドアであり、ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップであるため、車体開口部周縁とドアとの間を確実にシールすることができるとともに、フランジの隙間から車内に侵入する騒音を取付基部により包み込み、確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００３３】
本発明では、取付基部を幅方向に湾曲させたときに、湾曲の中立軸となる部分に撚り糸を埋設したため、ウエザストリップの取付基部をフランジに取付けるとき、撚り糸の撚りが伸びる量だけ伸びて、それ以上伸び難いため、取付基部の柔軟性が増して、フランジに沿って取付基部を変形させながら引っ張って取付けることが容易である。また、撚りが伸びて、それ以上には撚り糸は伸びないため、埋設された部分は、伸縮が少なく、ウエザストリップの長手方向の全体の伸びを抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
本発明の実施の形態を、ドアとオープニングトリムウエザストリップ１０を例にとり説明する。本発明は、オープニングトリムウエザストリップ１０以外にも、スライディングルーフウエザストリップ、ラッゲージウエザストリップ、バックドアウエザストリップ等の自動車の車体開口部と、その開口部を閉じる車体開口部の開閉部材との間をシールするシール部と取付基部を有するウエザストリップにも使用することができる。
【００３５】
本発明を、図１〜図４に基づき説明する。
図１は、本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップ１０が図３における車体開口部周縁６に装着された状態の図４におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。
図２は、本発明に使用する撚り糸２２を埋設したオープニングトリムウエザストリップ１０の引張り試験の結果を示すグラフである。
図３は自動車のドア２を開いた状態において、車体開口部周縁６へオープニングトリムウエザストリップ１０を取付けた状態を示す自動車の斜め後方から見た斜視図である。図４は、オープニングトリムウエザストリップ１０の全体の正面図である。
【００３６】
図３に示すように、自動車の車体１は、車体開口部を有し、その車体開口部は、車体開口部開閉部材であるドア２により開閉される。車体開口部の周囲は、車体開口部周縁６を形成し、車体開口部周縁６は車体１を構成するアウターパネル９やインナーパネル８等の先端が溶接されて、フランジ７（図１参照）となっている。このフランジ７に車体開口部周縁６とドア２との間をシールするオープニングトリムウエザストリップ１０が装着される。
フランジ７は、車体１の車体開口部周縁６の部位により溶接されるパネルの数が２枚〜５枚程度まで変化するためその厚さが車体１の部位により変化する。
【００３７】
オープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により直線状に成形される。この直線状に形成された１本のオープニングトリムウエザストリップ１０は、図４に示すように、接続部１１により環状に形成され、図３に示すように、車体開口部周縁６の形状に沿って、フランジ７に装着される。また、オープニングトリムウエザストリップ１０の端末同士を装着前に接着剤で接着して環状にしてもよい。環状に形成すると、や車体開口部周縁６に装着することが容易となる。
装着は、環状に接続せずに直線状のオープニングトリムウエザストリップ１０の一方の端末から順次、フランジ７に装着して、装着が完了すると、他方の端末が一方の端末と接合することとなるようにしてもよい。
【００３８】
次に、図１に基づき、実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０の断面形状について説明する。
オープニングトリムウエザストリップ１０は、フランジ７に取付けられる、断面略Ｌ字形のトリム部（取付基部）２０と、トリム部２０と一体的に形成され、ドア２のドアフレーム膨出部２ａに当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールする中空状のシール部（中空シール部）３０を有する。
【００３９】
トリム部２０は、少なくとも車外側側壁２１と底壁２６とを有する断面略Ｌ字形部分を備えている。トリム部２０は、フランジ７の肉厚の変化に対応できるようにしたため底壁２６は所定の幅寸法を有している。トリム部２０の車外側側壁２１と底壁２６は一体的に連続して形成され、フランジ７を挟持する挟持力を補強する金属板や硬質合成樹脂等で形成されたインサート（芯材）は埋設されていない。このためオープニングトリムウエザストリップ１０を軽量化することができる。
【００４０】
車外側側壁２１は断面が車両の上下方向に沿って略平板状に形成され、車外側側壁２１の車内側面には両面接着テープ２５が貼着されている。オープニングトリムウエザストリップ１０の車外側側壁２１は、両面接着テープ２５によりフランジ７の側面に接着される。
両面接着テープ２５を使用すると、フランジ７の車外側の面に接着するのみであるため、フランジ７の厚さが変化しても装着方法は同じであり、フランジ７への接着力は同様であり、装着が容易である。また、車外側側壁２１に両面接着テープ２５を貼着すると貼着面積も大きく、強固にトリム部２０を接着することができる。
【００４１】
車外側側壁２１の車内側面の、車外側側壁突部２４よりも先端側の部分において、車外側側壁２１と両面接着テープ２５の間にシール部３０のスポンジ材と同じ材料でのスポンジ層２３を形成することができる。その場合は、両面接着テープ２５を車外側側壁２１に強固に接着することができるとともに、両面接着テープ２５をフランジ７に接着したときに、フランジ７の側面に形成されたスポット溶接痕等による凹凸を吸収することができる。
車外側側壁２１の先端には、スポンジ材を一体的に形成してもよい。その先端は、車外側側壁２１がフランジ７に装着されると、アウターパネル９の屈曲した部分に当接して、アウターパネル９とオープニングトリムウエザストリップ１０の間をシールすることができる。
【００４２】
車外側側壁２１の底壁２６と連続する連続部２７から若干中心よりの部分に撚り糸２２が埋設されている。撚り糸２２は、繊維を撚って形成させており、例えば、ポリエステル繊維、ビニロン繊維又はナイロン繊維で構成することができる。これらの繊維は、曲げ方向の柔軟性に優れているとともに、長手方向の伸びが少なく、撚り糸２２の撚りが伸びるのを制御しやすい。撚り糸２２は、細い繊維を多数より合わせて糸のしたものや、その糸をさらに複数本撚り合わせて1本の糸にしたものでもよい。
【００４３】
図２は、本発明の実施の形態において、撚り糸２２を埋設した部分のオープニングトリムウエザストリップ１０の伸びと引張り力の関係を示すグラフである。このグラフは、オープニングトリムウエザストリップ１０を１００ｍｍの間隔を隔てて、２つのチャックで挟み、1分間に２００ｍｍの速度で引張ったときの、引張り力と引張りストロークとの関係を示したものである。
図２において、実線は、２０００Ｔ（デシテックス）の糸を４本より合わせた８０００Ｔの撚り糸２２を埋設したオープニングトリムウエザストリップ１０を引張り試験したものである。点線は１３３０Ｔの撚り糸２２を埋設したオープニングトリムウエザストリップ１０を引張り試験したものであり、破線は、撚り糸２２が埋設されていないオープニングトリムウエザストリップ１０を引張り試験したものである。
【００４４】
図２に示すように、撚り糸２２は長手方向に張力をかけると、最初は、その撚りが戻ることにより伸びるため、引張り力が小さくてもよく伸びる（これを以下、撚り戻り伸度という。）しかし、この撚り戻り伸度を超えて引っ張ると、撚り糸２２の素材自体が伸びるため、引張り力が大きくなる（これを以下引張り伸度という。）。
また、撚り糸２２は、細い繊維を多数より合わせて糸にしたものでもよいが、その糸をさらに複数本撚り合わせて1本の糸にしたものの方が、撚り戻り伸度と引張り伸度との引張り力の差が大きく、好ましい。
【００４５】
撚り糸２２は、上記のように撚り戻り伸度の段階では、比較的伸び易いので、オープニングトリムウエザストリップ１０のトリム部２０をフランジ７に取付けるときに、トリム部２０の柔軟性が増加して、フランジ７の形状に沿ってトリム部２０を変形させながら引っ張って取付けることが容易である。このとき、トリム部２０を引っ張る力は強くないので、撚り糸２２は、撚り戻り伸度以上には伸びなく、引張り伸度までは伸びないため、車体開口部周縁６に取付けるときに、トリム部２０全体の伸び量は少なく、ウエザストリップの長手方向の全体の伸びを抑えることができ、端末にしわがよったりすることがない。
【００４６】
また、トリム部２０を車体開口部周縁６のコーナー部の取り付けるときは、撚り糸２２が確実に湾曲の中立軸部分となるように車外側側壁２１に埋設されている。そのため、トリム部２０を車体開口部周縁６のコーナー部に取付けたときに、車外側側壁２１がその幅方向に湾曲するが、撚り糸２２が伸びないため、湾曲の中立軸となる。即ち、コーナー部においては、この撚り糸２２よりも先端側の車外側側壁２１は伸張されて、撚り糸２２よりも底壁２６側の車外側側壁２１は圧縮され、撚り糸２２は伸張も圧縮もされなくなる。
【００４７】
このため、底壁２６は、フランジ７の先端に当接する方向に撓み、即ち、断面Ｌ字形の角度が鋭角になるように撓み、フランジ７の先端に圧接するようになり、フランジ７の先端と底壁２６の間のシール性が向上する。
なお、撚り糸２２が埋設されている部分は、車外側側壁２１の先端側の部分よりも厚肉に形成されている。この場合は、撚り糸２２が埋設されている部分は、より確実にトリム部２０を湾曲させたときの湾曲の中立軸となる。
【００４８】
また、厚肉に形成されている部分の車内側面には、階段状の車外側側壁突部２４が形成されている。この車外側側壁突部２４の階段状の側面に沿って両面接着テープ２５の側端を貼着すると両面接着テープ２５の位置決めをすることができる。
【００４９】
車外側側壁２１と底壁２６と連続する連続部２７は、底壁２６と一体的にＩＲＨＤ９０°〜９５°である硬質の材料で形成されている。トリム部２０を車体開口部周縁６のコーナー部に取付けたときに、車外側側壁２１がその幅方向に湾曲するが、車外側側壁突部２４はＩＲＨＤ９０°〜９５°である硬質の材料で厚肉に形成されているため、上述の撚り糸２２と合わせて湾曲の中立軸となる。
【００５０】
上述の硬質の材料としては、硬質ゴムまたは硬質合成樹脂を使用することができ、硬質ゴムとしては、ＩＲＨＤ９０°〜９５°の硬質のＥＰＤＭゴム等を使用することができ、硬質合成樹脂としては、硬質のポリエチレン、ポリプロピレン等を使用することができる。さらに、ＩＲＨＤ９０°〜９５°の硬質のオレフィン系熱可塑性エラストマーも使用することができる。
【００５１】
これらの硬質の材料は長手方向に伸縮性が小さく、オープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ７に装着するときに、フランジ７に対して伸びが少なく、オープニングトリムウエザストリップ１０の一部がフランジ７から浮き上がったり、オープニングトリムウエザストリップ１０にシワが寄ったりすることが無い。
オープニングトリムウエザストリップ１０を成形するときに、上記のように硬質の材料を硬質のＥＰＤＭゴム、硬質のポリエチレン、ポリプロピレン等を使用して、他の部分を上記硬質の材料よりも軟質のＥＰＤＭゴム、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成する場合は、押出成形機を使用して、同時に押出成形により成形することができる。
【００５２】
車外側側壁２１の車外側側壁突部２４よりも先端側の部分は、ＩＲＨＤ６５°〜７５°の材料で形成される。このため、上述のように、トリム部２０をコーナー部に取付けて湾曲させたときに、車外側側壁２１の先端側が伸びて、撚り糸２２が確実に湾曲の中立軸となる。また、車外側側壁２１は充分な硬度を有しているため、形状が安定し、後述する中空シール部３０を確実に保持して、シール性を確保することができる。
【００５３】
底壁２６は、上記車外側側壁２１から略垂直に横方向に略平板状に形成され、硬質の材料で形成されている。硬質の材料は、車外側側壁２１の車外側側壁突部２４から連続部２７を含め、底壁２６の先端まで連続して一体的に形成されている。
このため、直線部分においてフランジ７の先端が底壁２６に当接して押しても、底壁２６が変形したり、底壁２６と車外側側壁２１の角度が開いたりすることが少なく、シール性を確保することができる。また、車外側側壁２１がフランジ７に接着される位置を定めることができ、フランジ７に確実に接着することができる。
【００５４】
また、底壁２６のフランジ７が当接する面には、遮音部材である遮音スポンジ２８が設けられている。遮音スポンジ２８は本実施の形態では断面が三角形で中空形状をなしており、遮音スポンジ２８の底壁２６の根元側の先端は、若干先端側にずれて底壁２６に接合している。遮音スポンジ２８のない底壁２６の部分は、底壁段部２９を形成している。このため、他の部分よりも若干長く形成されたフランジ７のアウターパネル９の先端は、底壁２６の底壁段部２９に直接当接させることができ、フランジ７の位置決めをすることができるとともに、車外側側壁２１の両面接着テープ２５のフランジ７に対する車外側側壁２１に接着する位置を確定することができる。なお、底壁段部２９は、底壁２６に断面がＬ字形の階段状に形成されてもよい。
【００５５】
また、遮音スポンジ２８をスポンジ材で形成したため、フランジ７のアウターパネル９の先端以外の部分を遮音スポンジ２８の中に埋め込んで、フランジ７の先端を包み込むことができる。このため、フランジ７がスポット溶接等でなされた場合に、フランジ７の各板金の間には隙間が生ずるが、このフランジ７の板金の先端の隙間から騒音や雨水が漏洩することを防止することができる。また、車外側からフランジ７の先端と底壁２６の間を通って侵入する埃や騒音もシールすることができる。
【００５６】
車外側側壁２１の外面には中空シール部３０が一体的に設けられている。中空シール部３０は、車外側側壁２１の外面に断面形状が略楕円形の中空状のスポンジ材で形成される。スポンジ材はスポンジゴム、スポンジ熱可塑性エラストマー等を使用する。中空シール部３０は、ドア閉時に例えば、ドア２のドアフレーム膨出部２ａに当接してドア２と車体開口部周縁６の間をシールする。中空シール部３０の側端と底壁２６を覆うガーニッシュ４０を設けてもよい。ガーニッシュ４０によりフランジ７と底壁２６を覆うことができ美観を向上させることができる。
【００５７】
フランジ７に本発明の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０を装着するときは、まず、オープニングトリムウエザストリップ１０のトリム部２０をフランジ７に対して斜めに位置させて、フランジ７の先端を底壁２６に当接させる。この場合は、トリム部２０に車内側側壁が存在しないため、フランジ７をトリム部２０に対して斜めに倒して挿入することができる。
【００５８】
このとき、フランジ７の最も車外側のアウターパネル９が他のパネルよりも若干長いためその先端を底壁２６の底壁段部２９に当接させる。そのとき、車外側側壁２１の車外側側壁突部２４にアウターパネル９の側面が当接する。
その後、トリム部２０を回転させて両面接着テープ２５をフランジ７の側面に押し付ける。そしてローラーで中空シール部３０を押圧して両面接着テープ２５をフランジ７に接着する。
【００５９】
次に、オープニングトリムウエザストリップ１０の製造方法を説明する。
このオープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により成形され、トリム部２０を構成するソリッドゴムと中空シール部３０を構成するスポンジゴムを押出成形機で一体に押出すことができる。
撚り糸２２をトリム部２０の車外側側壁２１の車外側側壁突部２４に埋設するときは、撚り糸２２をトリム部２０と中空シール部３０と同時に押出成形する。
【００６０】
オープニングトリムウエザストリップ１０の成形においては、成形材料は、硬質の材料の場合は、硬質合成ゴム、硬質熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムではＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーではポリオレフィン系エラストマー等が使用される。スポンジ材としてとしては、上記ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーを発泡させて使用する。
【００６１】
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫、発泡が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、押出成形と同時にあるいは押出成形の後に加熱されて発泡して、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。  
押出されたオープニングトリムウエザストリップ１０は、所定寸法に切断されて、型成形により環状に接続されてもよく、自動車の車体開口縁のフランジ７に取付けられる。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップが図４におけるＡ−Ａ線に沿った部分の車体開口部周縁に装着された状態の断面図である。
【図２】本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップに埋設される撚り糸の引張り試験の結果を示すグラフである。
【図３】自動車のドアを開いた状態において、車体開口部周縁へオープニングトリムウエザストリップを取付けた状態を示す自動車の斜め後方から見た斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態であるドアオープニングトリムウエザストリップの正面図である。
【図５】従来のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における断面図である。
【図６】従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップの断面図である。
【符号の説明】
【００６３】
２  ドア
６  車体開口部周縁
７  フランジ
１０  ドアオープニングトリムウエザストリップ
２０  トリム部（取付基部）
２１  車外側側壁
２２  撚り糸
２５  両面接着テープ
２６  底壁
２８  遮音スポンジ
３０  中空シール部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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