【事件の表示】
　特願２０１０−５１６３８６「車両座席の構造」拒絶査定不服審判事件〔平成２１年　１月２２日国際公開、ＷＯ２００９／０１０１４９、平成２２年１０月２８日国内公表、特表２０１０−５３３５１９〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯 
　本件出願は、２００８年６月２０日（パリ条約による優先権主張　２００７年７月１８日、ドイツ国）の国際出願であって、平成２５年５月１５日付けで手続補正書が提出され、同年１１月１９日付けで拒絶の査定がなされ、これに対し、平成２６年３月１８日に拒絶査定に対する審判請求がなされると同時に手続補正書が提出されて特許請求の範囲を補正する手続補正がなされ、同年８月２５日付けで上申書が提出されたものである。 
 　 
２．平成２６年３月１８日付け手続補正書による補正（以下「本件補正」という。）についての補正却下の決定 
　［補正却下の決定の結論］ 
　　本件補正を却下する。 
 　 
［理由］ 
（１）本件補正後の本願の発明 
　本件補正により、特許請求の範囲の請求項１は、 
 「背もたれ（３）及び座部（２）を有する車両座席であって、
　前記背もたれ（３）又は前記座部（２）が、空洞（５）を有する少なくとも１つの構造要素（４）を有し、
　前記空洞（５）の少なくとも一部が、その中に提供される充填物（６）であって、前記背もたれ（３）及び／又は前記座部（２）の安定性及び／又は変形性に影響を与えるために導入される充填物（６）を有し、
　前記充填物（６）が、発泡支持材（７）及び発泡材料（８）を有し、
　前記発泡材料（８）が、前記発泡支持材（７）を完全に取り囲み、
　前記発泡材料（８）が、未膨張状態において三次元形状を有するひも状発泡前駆体であ
り、前記構造要素（４）が、前記背もたれ又は前記座部においてフレーム状に伸びる中空チャンバ（１８，１８’，３８，３８’，６９）を空洞（５）として形成し、前記中空チャンバ（１８，１８’，３８，３８’，６９）が、車両側部領域に対向する領域において前記発泡材料（８）を有す
と補正された。（下線は補正個所を示すために審決で付した。）
　上記補正は、請求項１に係る発明を特定するために必要な事項である「構造要素（４）」に関して、「前記構造要素（４）が、前記背もたれ又は前記座部においてフレーム状に伸びる中空チャンバ（１８，１８’，３８，３８’，６９）を空洞（５）として形成し、前記中空チャンバ（１８，１８’，３８，３８’，６９）が、車両側部領域に対向する領域において前記発泡材料（８）を有する」と限定するもの（下線部の加入）であって、特許法第１７条の２第５項第２号に規定される「特許請求の範囲の減縮」を目的とするものに該当する。 
　そこで、本件補正後の前記請求項１に係る発明（以下「本願補正発明」という。）は、前記に記載された事項により特定されるところ、本願補正発明が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に適合するか）について以下に検討する。 
 　 
（２）引用例 
　原査定に係る拒絶理由通知で引用された、本願の優先日前である平成１１年６月２２日に頒布された刊行物である特開平１１−１６５３５５号公報（以下「引用例」という。）には、図面と共に次の事項が記載されている。
ア．「【請求項１】部材を補強する方法であって、
幅よりも長さの長いたわみ部材を供給する工程と、
たわみ部材を空洞部に挿入する工程であり、たわみ部材を穴の形状にあったようにする工程
前記部材に接着するように膨張可能な樹脂を膨張させる工程
 【請求項２】前記
たわみ部材は中空のチューブ
イ．「【請求項７】
前記たわみチューブの長さは少なくとも直径の５倍
【請求項８】
たわみチューブの直径は約８〜約４０ｍｍであり、長さは約５０〜約２００ｍｍである
ウ．「【請求項１８】
前記たわみチューブの実質的に全ての部分が膨張可能樹脂によって覆われている
エ．「【請求項２８】形状的に届きにくい空間を有する
構造部材を補強する
長さが幅の少なくとも５倍である中空のたわみ部材を供給する工程と、
前記たわみ部材の少なくとも１部を膨張可能な樹脂によって覆う工程
前記たわみ部材を空洞の形状に合うように曲げながら中空の構造部材の空洞に挿入する工程と、
前記たわみ部材を構造部材の中に設置する工程と、
膨張可能樹脂を前記構造部材に接着するように膨張させる工程と、を含む構造部材の補強方法
オ．「【請求項２９】
曲がり個所を少なくとも１つ有する非直線的でかつ延びた形状の空洞を有する剛体部分と、前記空洞に前記曲がり個所を通って縦方向に配置されているたわみ部材と、前記曲がり個所上の前記たわみ部材に配置され、活性化されると膨張する構造フォームによって作られた樹脂層であって、膨張すると前記曲がり個所の前記部分に密着し接着する樹脂層と、を備えた補強構造部材
【請求項３０】
前記構造部材は、ロールバー，前柱接合部，座席フレームからなる群より選択される車輌部材の１つである、請求項２９に記載の構造部材
カ．「【発明の実施の形態】図１及び２を見ると、
たわみ部材またはチューブ２０は膨張前の樹脂覆い２２を支持している
渦巻き型金属チューブ
・「実施形態によっては、チューブ２０が補強対象構造に配置される際に弾性限界以上に変形されることがある。実施形態によっては、より弾性的なチューブまたは棒が利用され、実質的には構造空洞内で付勢を受けるばねが利用される。中空チューブ２０は軽量の構造を可能にするため最も好ましいが、固体のロッドが利用されてもよい。
実施形態によっては、金属の代わりに、プラスティックの棒またはチューブをチューブ２０として用いるのが好ましい
キ．「チューブの長さは、空洞の開口部から補強個所までの距離によって決まる。チューブ２０の長さは、チューブの直径または幅よりも大きく、
多くの実施形態では、チューブ２０の長さはチューブ断面の直径の少なくとも５倍、または２０倍、さらにしばしば１００倍以上であることが好ましい
実施形態によっては、実際に渦巻き型導管として示されているチューブ２０aのほぼ全域を樹脂覆い２２ａでカバーすることが望ましい
ク．「
樹脂覆い２２を構成するポリマーは、樹脂ベースの材料であり、熱膨張性であることが好ましい。本発明の樹脂覆い２２には、いくつもの樹脂ベースの化合物が利用できる。化合物は質量の増加がほとんどなく、強度及び硬度の高いものであることが望ましい
ケ．「詳しくは、
覆い２２の熱膨張可能な構造フォームは、合成樹脂と気泡形成剤とフィラーとを含む
ここで言う「気泡形成剤」とは、覆い２２に泡や気孔，空洞を形成する薬品を指す
コ．「
図５では、樹脂２２は膨張している
膨張した樹脂は、周囲の構造部材２４の壁３２に接触し、固く接着する。樹脂はさらに硬化し、部材２４に剛的な補強を形成する。こうして必要最小限の樹脂で、補強を必要とする個所を的確に補強することができる
　また、上記オの記載から、構造部材を車輌部材の座席フレームとして備えたものは、車輌座席であるといえる。
　
　上記の記載事項を総合すると、引用例には、次の発明（以下「引用発明」という。）が記載されているものと認められる。 
　「曲がり個所を少なくとも１つ有する非直線的でかつ延びた形状の空洞を有する剛体部分と、前記空洞に挿入されて配置されているたわみ部材と、たわみ部材を覆うように配置されて、活性化されると膨張する構造フォームによって作られた樹脂層であって、膨張すると前記曲がり個所の前記部分に密着し接着する樹脂層と、を備えた補強構造部材を座席フレームとする車輌座席であって、
　たわみ部材は金属チューブやプラスティックの棒等で形成されて、長さは少なくとも直径の５倍以上、さらにしばしば１００倍以上であることが好ましく、実施形態によっては、実質的にほぼ全域を樹脂覆いでカバーされて、膨張前の当該樹脂覆いを支持しており、
　構造フォームは、合成樹脂と気泡形成剤とフィラーとを含み、気泡形成剤とは、樹脂覆いに泡や気孔、空洞を形成する薬品であり、
　膨張した樹脂は、周囲の構造部材の壁に接触して固く接着すると共に、さらに硬化して、構造部材に剛的な補強を形成する、
　車輌座席。」
 　 
（３）対比 
　本願補正発明と引用発明とを対比すると、
　後者における「車輌座席」は、その機能、作用等からみて、前者における「車両座席」に相当する。
　また、一般に自動車やバスなどの車輌（車両）に取り付けられる座席は、座部のほかに背もたれも備えるのが通常の態様であることを考慮すれば、後者の「車輌用の座席」は、前者の「車両座席」と同様に「背もたれ及び座部を有する」ものであるといえる。
　また、後者の「『補強構造部材』及び『構造部材』」は、前者の「構造要素（４）」に相当しており、前者と同様に「空洞を有する」ものである。
　また、後者において、「構造フォームは、合成樹脂と気泡形成剤とフィラーとを含み、気泡形成剤とは、樹脂覆いに泡や気孔，空洞を形成する薬品であ」るとされるから、後者の「活性化されると膨張する構造フォームによって作られた」「『樹脂覆い』及び『樹脂層』」は、前者の「発泡材料（８）」に相当すると共に、後者の「樹脂覆い（樹脂層）を支持」する「たわみ部材」は、前者の「発泡支持材（７）」に相当し、これらによって、構造部材の空洞に挿入（提供）されて当該空洞を充填する「充填物」を形成しているといえる。
　また、後者の「膨張前の樹脂覆い（樹脂層）」及び「たわみ部材」からなる前記「充填物」は、膨張し、硬化した樹脂によって座席フレームとされる構造部材に「剛的な補強を形成する」ためのものであるから、前者と同様に「背もたれ及び／又は座部の安定性及び／又は変形性に影響を与える」ために導入されるものといえる。
　さらに、後者の「膨張前の樹脂覆い（樹脂層）」は、実施形態に応じて、長さが直径の「１００倍以上とすることが好ましい」たわみ部材の「実質的にほぼ全域」をカバーするから、前者と同様に「（膨張前の）樹脂覆い（樹脂層）が、たわみ部材を」「取り囲」むと共に、「樹脂覆い（樹脂層）が未膨張状態において三次元形状を有するひも状発泡前駆体」であるといえる。
　
　上記の対比から、本願補正発明と引用発明との間の一致点及び相違点を、次のとおりのものと認める。
　［一致点］ 
　「背もたれ及び座部を有する車両座席であって、
　前記背もたれ又は前記座部が、空洞を有する少なくとも１つの構造要素を有し、
　前記空洞の少なくとも一部が、その中に提供される充填物であって、前記背もたれ及び／又は前記座部の安定性及び／又は変形性に影響を与えるために導入される充填物を有し、
　前記充填物が、発泡支持材及び発泡材料を有し、
　前記発泡材料が、前記発泡支持材を取り囲み、
　前記発泡材料が、未膨張状態において三次元形状を有するひも状発泡前駆体である、車両座席。」 
　［相違点１］
　本願補正発明は、発泡材料が、発泡支持材を「完全に」取り囲むのに対して、引用発明は、たわみ部材が、「実質的にほぼ全域」を樹脂覆いでカバーされている点。
　［相違点２］
　本願補正発明は、「構造要素（４）が、背もたれ又は座部においてフレーム状に伸びる中空チャンバ（１８，１８’，３８，３８’，６９）を空洞（５）として形成し、前記中空チャンバ（１８，１８’，３８，３８’，６９）が、車両側部領域に対向する領域において前記発泡材料（８）を有する」のに対して、引用発明は、構造部材が空洞を有し、膨張した樹脂（樹脂覆い（樹脂層））が、周囲の構造部材の壁に接触して固く接着するものの、その他の点につき、明らかでない点。
 　
（４）判断 
ア．相違点１について
　引用発明において、発泡支持材（たわみ部材）を発泡材料（樹脂覆い）で取り囲む（カバーする）領域が、「実質的にほぼ全域」であるか、「完全に（全域）」であるかによって、格別な技術的意義の差異を生じ得るものではなく、また、発泡支持材（たわみ部材）を「完全に（取り囲む）」ことに格別の技術的困難性もないから、引用発明において、相違点１に係る本願補正発明の発明特定事項とすることは、当業者が適宜容易になし得る程度の設計事項である。
　
イ．相違点２について
　引用発明の構造要素（構造部材）は、空洞を有するものであるから、当然中空チャンバを形成しているといえる。
　また、引用発明は、空洞を有する構造要素（構造部材）を車輌座席の座席フレームとするものであって、当該座席は、座部のほかに背もたれも備えるのが通常の態様である。
　してみると、引用発明の構造要素（構造部材）が、「背もたれ又は座部においてフレーム状に伸びる中空チャンバを空洞として形成し」ているものであることは、自明の事項である。
　また、引用発明の発泡材料（樹脂覆い）は、構造要素（構造部材）における補強が必要な領域に形成されるものであり、一般に車輌座席において、背もたれや座部を構成するフレームの車両側部領域に対向する領域に、補強部材を設けることは、本願の優先日時点で技術常識（例えば、特開２００３−７０５８８号公報の段落【０００９】【００１０】、図１、図３、図９、特開昭５７−４４２７号公報の第２頁左上欄第１１行〜右上欄第１２行、図３、図４、実願昭５９−１０３４１２号（実開昭６１−１８０４９号）のマイクロフィルムの第２頁第６〜１３行、第４頁第２行〜第５頁第３行、第１図、第２図、第４図、特開平９−１６９２３２号公報の段落【００１０】、図１、及び特開２００３−２１９９３１号公報の段落【０００４】、【００２２】、図１参照。）であるから、これらの事項に照らして、引用発明において、上記相違点２に係る本願補正発明の発明特定事項とすることは、当業者が適宜容易になし得る程度の設計事項である。
　
　そして、本願補正発明の発明特定事項の全体によって奏される効果も、引用発明から当業者が予測し得る範囲内のものである。 
 　 
　よって、本願補正発明は、引用発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができない。 
　
（５）むすび 
　以上のとおりであって、本件補正は、特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項の規定において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
 　 
３．本願の発明について 
　本件補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、平成２５年５月１５日付け手続補正書により補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される、以下のとおりのものである。 
　「背もたれ（３）及び座部（２）を有する車両座席であって、
　前記背もたれ（３）又は前記座部（２）が、空洞（５）を有する少なくとも１つの構造要素（４）を有し、
　前記空洞（５）の少なくとも一部が、その中に提供される充填物（６）であって、前記背もたれ（３）及び／又は前記座部（２）の安定性及び／又は変形性に影響を与えるために導入される充填物（６）を有し、
　前記充填物（６）が、発泡支持材（７）及び発泡材料（８）を有し、
　前記発泡材料（８）が、前記発泡支持材（７）を完全に取り囲み、
　前記発泡材料（８）が、未膨張状態において三次元形状を有するひも状発泡前駆体である、車両座席。」 
 　 
（１）引用例 
　原査定の拒絶の理由に引用された刊行物及びその記載内容、並びに引用発明は、上記「２．（２）引用例」に記載したとおりである。 
 　 
（２）対比・判断 
　本願発明は、実質的に上記「２．（１）本件補正後の本願の発明」で検討した本願補正発明の「構造要素（４）」に関し、「前記構造要素（４）が、前記背もたれ又は前記座部においてフレーム状に伸びる中空チャンバ（１８，１８’，３８，３８’，６９）を空洞（５）として形成し、前記中空チャンバ（１８，１８’，３８，３８’，６９）が、車両側部領域に対向する領域において前記発泡材料（８）を有する」との限定を省いたものである。 
 　 
　そうすると、本願発明と引用発明とを対比した場合の相違点は、上記「２．（３）対比」で挙げた相違点１のみとなるから、上記「２．（４）判断」における検討内容を踏まえれば、本願発明は、引用発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
 　 
（３）むすび 
　以上のとおり、本願発明は、引用発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。 
 　 
　よって、結論のとおり審決する。