【事件の表示】
　平成７年特許願第２３５９５１号「摩擦クラッチ用クラッチディスク」拒絶査定に対する審判事件［平成８年３月１９日出願公開、特開平８−７４８８１］について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１、手続の経緯・本願発明
　本願は、平成７年８月２３日（パリ条約による優先権主張１９９４年８月２３日、独国）に特許出願されたものであって、本願請求項１〜１５に係る発明は、平成１２年２月１７日付手続補正書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１〜１５に記載された事項により特定されるとおりのものと認められるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は次のとおりである。
　『回転軸線上に配置された変速機入力軸に相対回転不能に嵌着するための内スプラインを備えたハブと、該ハブと相対回転不能に構成されたハブディスクと、相互に相対回転不能に結合されてハブディスクの両側に離間保持されるディスク形状の薄板部品から構成されるライニング支持体及びカバープレートと、半径方向外側で前記ライニング支持体に取着される摩擦ライニングと、トルクを受けたとき摩擦ライニングとハブとの間で相対回転を可能とするばねを受容するために、一方でライニング支持体及びカバープレートに穿設され又他方でハブディスクに穿設された窓とを含む摩擦クラッチ用クラッチディスクにおいて、
　ａ）ハブディスク（７；８）が、その内輪郭に形成された内スプライン（１４）を介して相対回転不能にハブ（３；４；５）の外輪郭に形成された外スプライン（１３）に噛み合い、
　ｂ）ライニング支持体（９）及びカバープレート（１０）のいづれか一方が、前記ハブ（３；４；５）の案内直径部（１５）に対して、摩擦対又は滑り対を介して案内されており、
　ｃ）前記ハブディスクに穿設されたばねを受容するための窓の半径方向内側範囲に前記内スプライン（１４）が設けられており、
　ｄ）前記摩擦対又は滑り対を構成する一方の部材が、支承輪（１６）で形成され、
　ｅ）前記支承輪が、前記ハブの案内直径部（１５）に嵌着されており、
　ｆ）前記外および内スプライン（１３、１４）の支承輪（１６）に隣接する側とは反対の側に、軸方向に作用するばね（２３；２４；２５）を有する摩擦装置（１９；２０；２１）が、前記摩擦対又は滑り対を構成する他方の部材として配置されており、
　ｇ）前記支承輪（１６）が、ライニング支持体（９）及び／又はカバープレート（１０）の穴に同心で嵌め込まれる支承体（１８）と、半径方向外側に突出して前記ライニング支持体又は前記カバープレートの内面に当接するフランジ（１７）とを備えた実質的にＬ形横断面を有しており、
　ｈ）前記外スプライン（１３）及び内スプライン（１４）が、支承体（１８）及びフランジ（１７）の内径と外径との間に設けられており、
　ｉ）前記摩擦装置（１９）が、摩擦輪（２６）を含んでおり、更に、
　ｊ）該摩擦輪が、半径方向で外および内スプライン（１３、１４）の側面を覆っており、更に、
　ｋ）前記ハブ（３；４；５）及び前記ハブディスク（７；８）の幅又は材料厚が、少なくとも外及び内スプライン（１３、１４）の軸方向範囲で相互に調整されていることを特徴とするクラッチディスク。』
　
２、引用例
　これに対し、原査定の拒絶理由に引用され、この出願前に頒布されたことが明らかな英国特許出願公開第２１６５３３６号明細書（以下、「刊行物１」という。）には、第１〜第３図を参酌して明細書の内容を吟味し、本願発明の記載手順に倣って整理してみると、
『回転軸線（５）上に配置されたギアボックスインプットシャフトに相対回転不能に嵌着するための内歯システム（３）を備えたハブ部分（１）と、該ハブ部分（１）と相対回転不能に構成されたハブプレート部分（７）と、相互に相対回転不能に結合されてハブプレート部分（７）の両側に離間保持されるディスク形状の薄板部品から構成されるサイドプレート（９）及びサイドプレート（１１）と、半径方向外側で前記サイドプレート（９）に取着されるクラッチ摩擦ライニング（１７）と、トルクを受けたときクラッチ摩擦ライニング（１７）とハブ部分（１）との間で相対回転を可能とするコイルばね（２５）を受容するために、一方でサイドプレート（９）及びサイドプレート（１１）に穿設され又他方でハブプレート部分（７）に穿設された窓（１９，２１，２３）とを含む摩擦クラッチ用クラッチディスクにおいて、
　ａ）ハブプレート部分（７）が、その内輪郭に形成された歯付システム（４３）を介して相対回転不能にハブ部分（１）の外輪郭に形成された歯付システム（４１）に噛み合い、
　ｃ）前記ハブプレート部分（７）に穿設されたコイルばね（２５）を受容するための窓（１９，２１，２３）の半径方向内側範囲に前記歯付システム（４３）が設けられており、
　ｉ）前記摩擦緩衝器（２７）が、摩擦リング（３７）を含んでおり、更に、
　ｊ）該摩擦緩衝器（２７）が、半径方向で歯付システム（４１）及び歯付システム（４３）の側面を覆っており、更に、
　ｋ）前記ハブ部分（１）及び前記ハブプレート部分（７）の幅又は材料厚が、少なくとも外及び内スプライン（１３、１４）の軸方向範囲で相互に調整されていることを特徴とするクラッチディスク。』なる発明が開示されているものと認める。
（なお、上記ｋ）の認定に当たっては、刊行物１において、Ｆｉｇ．１のものとＦｉｇ．２のものとの歯付システムの幅に差異が認められる上に、第２頁の第６８〜第７１行目の「またこの実施例のものにおいて、ハブ部分１ａの歯付システム４１ａは案内面４５ａ，４７ａの間で軸線方向一杯に延長している」なる記載を参酌して認定した。）
　そして、同じく引用され、この出願前に頒布されたことが明らかな実公平１−３７２２３号公報（以下、「刊行物２」という。）には、本願発明の記載手順に倣って整理してみると、
『ｂ）両サイドプレート６，７（本願発明の「ライニング支持体（９）及びカバープレート（１０）」に相当する。以下単に括弧書きで省略する。）のいづれか一方が、前記ハブ１（ハブ（３；４；５））の案内直径部（案内直径部（１５））に対して、ワッシャ２２，２３（摩擦対又は滑り対）を介して案内されており、
　ｄ）前記ワッシャ２２，２３（摩擦対又は滑り対）を構成する一方の部材が、ワッシャ２２，２３（支承輪（１６））で形成され、
　ｅ）前記ワッシャ２２，２３（支承輪（１６））が、前記ハブ１（ハブ）の案内直径部（案内直径部（１５））に嵌着されており、
　ｆ）ワッシャ２３（支承輪（１６））に隣接する側とは反対の側に、軸方向に作用するコーンスプリング２６（ばね（２３；２４；２５））を有するワッシャ２２（摩擦装置（１９；２０；２１））が、前記ワッシャ２３（摩擦対又は滑り対）を構成する他方の部材として配置されており、
　ｇ）前記ワッシャ２２、２３（支承輪（１６））が、サイドプレート６及び／又は７（ライニング支持体（９）及び／又はカバープレート（１０））の穴に同心で嵌め込まれる円筒部２４、２９（支承体（１８））と、半径方向外側に突出して前記サイドプレート６又は７（ライニング支持体又は前記カバープレート）の内面に当接するフランジ（フランジ（１７））とを備えた実質的にＬ形横断面を有しており、』なる技術的事項が開示されている。
　
３、対比
　ここで、本願発明と刊行物１に記載される発明とを比較する。
　刊行物１に記載される発明の「ギアボックスインプットシャフト」は本願発明の「変速機入力軸」に相当し、以下同様に「内歯システム（３）」は「内スプライン」に、「ハブ部分（１）」は「ハブ」に、「ハブプレート部分（７）」は「ハブディスク」に、「サイドプレート（９）」は「ライニング支持体」に、「サイドプレート（１１）」は「カバープレート」に、「クラッチ摩擦ライニング（１７）」は「摩擦ライニング」に、「コイルばね（２５）」は「ばね」に、「窓（１９，２１，２３）」は「窓」に、「ハブプレート部分（７）」は「ハブディスク（７；８）」に、「歯付システム（４３）」は「外スプライン（１３）」に、「ハブ部分（１）」は「ハブ（３；４；５）」に、「歯付システム（４１）」は「内スプライン（１４）」に、「摩擦緩衝器（２７）」は「摩擦装置（１９）」に、「摩擦リング（３７）」は「摩擦輪（２６）」に、「歯付システム（４１）及び歯付システム（４３）」は「外および内スプライン（１３、１４）」に、夫々相当しているから、本願発明と刊行物１に記載される発明とは、
『回転軸線上に配置された変速機入力軸に相対回転不能に嵌着するための内スプラインを備えたハブと、該ハブと相対回転不能に構成されたハブディスクと、相互に相対回転不能に結合されてハブディスクの両側に離間保持されるディスク形状の薄板部品から構成されるライニング支持体及びカバープレートと、半径方向外側で前記ライニング支持体に取着される摩擦ライニングと、トルクを受けたとき摩擦ライニングとハブとの間で相対回転を可能とするばねを受容するために、一方でライニング支持体及びカバープレートに穿設され又他方でハブディスクに穿設された窓とを含む摩擦クラッチ用クラッチディスクにおいて、
　ａ）ハブディスク（７；８）が、その内輪郭に形成された内スプライン（１４）を介して相対回転不能にハブ（３；４；５）の外輪郭に形成された外スプライン（１３）に噛み合い、
　ｃ）前記ハブディスクに穿設されたばねを受容するための窓の半径方向内側範囲に前記内スプライン（１４）が設けられており、
　ｉ）前記摩擦装置（１９）が、摩擦輪（２６）を含んでおり、更に、
　ｊ）該摩擦輪が、半径方向で外および内スプライン（１３、１４）の側面を覆っており、更に、
　ｋ）前記ハブ（３；４；５）及び前記ハブディスク（７；８）の幅又は材料厚が、少なくとも外及び内スプライン（１３、１４）の軸方向範囲で相互に調整されていることを特徴とするクラッチディスク。』の点で共に一致し、次の点で互いに相違する。
　相違点；請求項１に係る発明が、
『ｂ）ライニング支持体（９）及びカバープレート（１０）のいづれか一方が、前記ハブ（３；４；５）の案内直径部（１５）に対して、摩擦対又は滑り対を介して案内されており、
　ｄ）前記摩擦対又は滑り対を構成する一方の部材が、支承輪（１６）で形成され、
　ｅ）前記支承輪が、前記ハブの案内直径部（１５）に嵌着されており、
　ｆ）前記外および内スプライン（１３、１４）の支承輪（１６）に隣接する側とは反対の側に、軸方向に作用するばね（２３；２４；２５）を有する摩擦装置（１９；２０；２１）が、前記摩擦対又は滑り対を構成する他方の部材として配置されており、
　ｇ）前記支承輪（１６）が、ライニング支持体（９）及び／又はカバープレート（１０）の穴に同心で嵌め込まれる支承体（１８）と、半径方向外側に突出して前記ライニング支持体又は前記カバープレートの内面に当接するフランジ（１７）とを備えた実質的にＬ形横断面を有しており、
　ｈ）前記外スプライン（１３）及び内スプライン（１４）が、支承体（１８）及びフランジ（１７）の内径と外径との間に設けられており、』
なる構成を有しているのに対して、刊行物１に記載される発明は、かかる構成を有していない点。
　
４、当審の判断
　そこで、その相違点につき検討する。
　本願発明と刊行物１に記載される発明とは、主要部において共通するところが多いものであるが、上記相違点に挙げられている構成を見れば、そのポイントは、ライニング支持体（９）及びカバープレート（１０）のいづれか一方とハブ（３；４；５）の案内直径部（１５）との間に介在させた摩擦対又は滑り対たる断面Ｌ形支承輪（１６）の存在である。
　かかる相違点をつぶさに検討するに、項分けされた事項のうち、ｂ）、ｄ）、ｅ）、ｆ）、ｇ）にかかる構成、即ちｈ）を除く構成に関しては既述の如く刊行物２に開示された技術的事項である。
　そして、その技術がクラッチディスクに関するものでもあるから、刊行物１に記載される発明の細部としてかかる技術的事項、即ち刊行物２に開示される技術的事項を適用することに格別の困難性が伴ったとすることはできない。
　また、その適用に当たり上記相違点のｈ）なる構成を採っていることについて検討すると、刊行物２に開示されるワッシャ２２，２３、即ち本願発明に言う摩擦対又は滑り対たる支承輪は、ハブ１の案内直径部から相当量半径方向外方に立ち上がってもおり、刊行物１の記載内容を見ても、歯付システム４１，４３は摩擦リング２９，３７の径間に設けられてもいるから、刊行物１に記載される発明に刊行物２に開示される技術的事項を適用するに際し、本願発明のように、「外スプライン（１３）及び内スプライン（１４）が、支承体（１８）及びフランジ（１７）の内径と外径との間に設けられており、」なる構成を採ることはむしろ必然と言うべきであって、かかる点の採用も格別困難性を伴ったものとすることはできない。
　
５、むすび
　したがって、本願発明、即ち請求項１に係る発明は、刊行物１、２に記載される発明及び技術的事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　以上、本願請求項１に係る発明が特許を受けることができないものであるから、本願の請求項２〜１５に係る発明について審究するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。