(57)【要約】【課題】セキュリティー性を向上することができる車両用セキュリティー装置及び車両用セキュリティーシステムを提供すること。【解決手段】車両用セキュリティー装置１０は、イモビライザーＥＣＵ１１、リモートセキュリティーＥＣＵ１２、通信ＥＣＵ１３などを備える。イモビライザーＥＣＵ１１は、キー４０から送信される識別信号に基づいてエンジン３０の駆動禁止、駆動許可を制御すると共に、リモートセキュリティーＥＣＵ１２から出力される（基地局５０から送信される）リモートセット信号・リモートアンセット信号に基づいてエンジン３０の駆動禁止、駆動許可を制御するものであり、キー４０から送信される識別信号に基づいてエンジン３０を駆動禁止としている場合、リモートセキュリティーＥＣＵ１２から出力されるリモートアンセット信号が出力されても、エンジン３０の駆動禁止を維持する。【選択図】図２
2007253730.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固有の識別信号を送信する電子キー、及び車両の動力装置の駆動禁止要求、駆動許可要求を示す駆動要求信号を送信する遠隔地にある通信装置と通信可能な車両用セキュリティー装置であって、
前記電子キーとの通信を行うキー通信手段と、
遠隔地にある前記通信装置との通信を行う遠隔通信手段と、
前記キー通信手段に送信される前記識別信号、及び前記遠隔通信手段に送信される前記駆動要求信号に基づいて前記動力装置の駆動禁止、駆動許可を制御する制御手段とを備え、
前記制御手段は、前記識別信号に基づいて前記動力装置を駆動禁止している場合、前記遠隔通信手段に前記駆動許可要求を示す駆動要求信号が送信されても、前記動力装置の駆動禁止を維持することを特徴とする車両用セキュリティー装置。
【請求項２】
前記制御手段は、前記識別信号に基づいて前記動力装置を駆動禁止しており、かつ、前記遠隔通信手段に前記駆動許可要求を示す駆動要求信号が送信されている場合、前記識別信号に基づいてのみ前記動力装置を駆動許可とすることを特徴とする請求項１に記載の車両用セキュリティー装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記キー通信手段から前記識別信号が入力されるローカル制御部と、前記遠隔通信手段から前記駆動要求信号が入力されるリモート制御部とを含み、前記リモート制御部は、前記駆動要求信号を前記ローカル制御部に出力し、前記ローカル制御は、前記識別信号、前記駆動要求信号に基づいて前記動力装置の駆動禁止、駆動許可を制御することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用セキュリティー装置。
【請求項４】
携帯性を有し、固有の識別信号を送信する電子キーと、
車両の動力装置の駆動禁止要求と駆動許可要求を示す駆動要求信号を送信することによって当該動力装置を遠隔操作する通信装置と、
請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両用セキュリティー装置と、
を備えることを特徴とする車両用セキュリティーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用セキュリティー装置及び車両用セキュリティーシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、正規キーと共に車両が盗難されてしまった場合に、その盗難された車両を使用不能にすることで盗難された車両の不正使用を防止することを目的とした車両用セキュリティーシステムがある。
【０００３】
この車両用セキュリティーシステムでは、正規のキーと共に車両が盗まれてしまった場合に、その車両の正規の所有者が基地局に盗難を届け出ると、基地局が無線通信によって車両のエンジンの駆動禁止要求を示す信号を車両に対して送信する。そして、この駆動禁止要求を示す信号を受信した車両はエンジンの駆動を禁止する（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−１４６１８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に示す車両用セキュリティーシステムにおいては、車両のエンジンの駆動禁止を解除しようとした場合、基地局から車両のエンジンの駆動禁止の解除を示す信号を送信することによって解除する場合がある。
【０００５】
このように、基地局から送信された駆動禁止の解除を示す信号にてエンジンの駆動禁止を解除する場合、車両は、正規のキーをもっていなくても走行させることが可能となってしまう。また、基地局が誤動作することによって、駆動禁止の解除を示す信号を誤送信してしまったような場合にも、車両は、正規のキーをもっていなくても走行させることが可能となってしまう。
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑みなされたものであり、セキュリティー性を向上することができる車両用セキュリティー装置及び車両用セキュリティーシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために請求項１に記載の車両用セキュリティー装置は、固有の識別信号を送信する電子キー、及び車両の動力装置の駆動禁止要求、駆動許可要求を示す駆動要求信号を送信する遠隔地にある通信装置と通信可能な車両用セキュリティー装置であって、電子キーとの通信を行うキー通信手段と、遠隔地にある通信装置との通信を行う遠隔通信手段と、キー通信手段に送信される識別信号、及び遠隔通信手段に送信される駆動要求信号に基づいて動力装置の駆動禁止、駆動許可を制御する制御手段とを備え、制御手段は、識別信号に基づいて動力装置を駆動禁止している場合、遠隔通信手段に駆動許可要求を示す駆動要求信号が送信されても、動力装置の駆動禁止を維持することを特徴とするものである。
【０００８】
例えば、遠隔通信手段に駆動許可要求を示す駆動要求信号が送信されたことによって、動力装置を駆動許可とした場合、車両は、正規の電子キーをもっていなくても走行させることが可能となってしまう。そこで、請求項１に示すように、識別信号に基づいて動力装置を駆動禁止している場合、遠隔通信手段に駆動許可要求を示す駆動要求信号が送信されても、動力装置の駆動禁止を維持することによって、悪意のある第三者による車両の不正使用を抑制することができ、セキュリティー性を向上することができる。
【０００９】
そして、動力装置を駆動許可とする場合は、請求項２に示すように、識別信号に基づいて動力装置を駆動禁止しており、かつ、遠隔通信手段に駆動許可要求を示す駆動要求信号が送信されている場合に、識別信号に基づいてのみ動力装置を駆動許可とすることによって、より一層セキュリティー性を向上させることができる。
【００１０】
また、制御手段の構成としては、請求項３に示すように、キー通信手段から識別信号が入力されるローカル制御部と、遠隔通信手段から駆動要求信号が入力されるリモート制御部とを含み、リモート制御部は、駆動要求信号を前記ローカル制御部に出力し、ローカル制御は、識別信号、駆動要求信号に基づいて動力装置の駆動禁止、駆動許可を制御するようにしてもよい。
【００１１】
また、請求項４に記載の車両用セキュリティーシステムでの作用・効果に関しては、上述の請求項１乃至請求項３と同様であるため説明を省略する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。なお、本発明の実施の形態は、以下の実施例に何ら限定されることはなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
【００１３】
図１は、本発明の実施の形態における車両用セキュリティーシステムの概略構成を示すブロック図である。図２は、本発明の実施の形態における車両用セキュリティー装置の動作を示すタイムチャートである。
【００１４】
図１に示すように、車両用セキュリティーシステムは、車両用セキュリティー装置１０、エンジンＥＣＵ２０、エンジン３０、キー４０、基地局５０、データセンター６０、携帯電話７０などを備える。
【００１５】
車両用セキュリティー装置１０は、車両内に設けられるものであり、イモビライザーＥＣＵ１１、アンテナ１１ａ、リモートセキュリティーＥＣＵ１２、通信ＥＣＵ１３、アンテナ１３ａなどを備える。
【００１６】
イモビライザーＥＣＵ１１は、本発明の制御手段（ローカル制御部）に相当するものであり、マイクロコンピュータを主体として構成されるもので、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＥＥＰＲＯＭなどのメモリやインターフェース回路あるいはデータ転送用のバスライン、及び本発明の電子キーに相当するキー４０との通信を行うアンテナ１１ａなどを備える。なお、イモビライザーＥＣＵ１１は、図示はしないが電源状態（ＩＧ、ＡＣＣ、ＯＦＦ）が検出可能となっている。
【００１７】
このイモビライザーＥＣＵ１１は、キー４０から送信された識別信号、及びリモートセキュリティーＥＣＵ１２から出力されるリモートセット信号・リモートアンセット信号に基づいて、エンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動禁止・駆動許可を示す駆動信号を出力する。なお、エンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動禁止・駆動許可を示す駆動信号を出力することを、イモビライザー機能のセット・アンセット、もしくは、イモビのセット、アンセットと称する。また、リモートセキュリティーＥＣＵ１２から出力されるリモートセット信号・リモートアンセット信号に基づいて、エンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動禁止・駆動許可を示す駆動信号を出力することを、リモートイモビライザー機能のセット・アンセット、もしくは、リモートイモビのセット、アンセットと称する。
【００１８】
すなわち、イモビライザーＥＣＵ１１は、イモビをセットする場合、エンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動禁止を示す駆動信号を出力することによってエンジン３０を駆動禁止とする。そして、イモビライザーＥＣＵ１１は、イモビをアンセットする場合、エンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動許可を示す駆動信号を出力することによってエンジン３０を駆動許可とする。
【００１９】
また、イモビライザーＥＣＵ１１は、リモートイモビをセットする場合、正規のキー４０から識別信号が送信されても、エンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動禁止を示す駆動信号を出力することによってエンジン３０の駆動禁止を維持する。すなわち、リモートイモビのセットとは、本発明の遠隔通信手段に駆動許可要求を示す駆動要求信号が送信されるまでの間、識別信号に基づく動力装置の駆動許可を禁止する遠隔駆動禁止制御に相当するものである。そして、イモビライザーＥＣＵ１１は、リモートイモビをアンセットする場合、正規のキー４０から識別信号が送信されると、エンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動許可を示す駆動信号を出力することによってエンジン３０を駆動許可とする。
【００２０】
さらに、イモビライザーＥＣＵ１１は、リモートセキュリティーＥＣＵ１２から出力されるリモートセット信号を受信したのみの状態である、リモートイモビライザー機能のセット待ち状態（待機状態）を有する。なお、このリモートイモビライザー機能の待機状態をリモートイモビの待機状態と称する。
【００２１】
車両のキー４０は、固有の識別信号（ＩＤコード）を有する通信装置部（図示省略）をキーヘッド内に備えており、この通信装置部はアンテナ１１ａからの呼掛け信号に応答して、識別信号を含む応答信号を発信する。また、アンテナ１１ａは、エンジン３０を始動するためのキースロットル（図示省略）付近に備えられており、キースロットル内部にはスイッチ（図示省略）が設けられている。キー４０がキースロットルに差し込まれることによってスイッチがオンとなり、キー４０の通信装置部とアンテナ１１ａとの間で通信が行われる。
【００２２】
リモートセキュリティーＥＣＵ１２は、本発明の制御手段（リモート制御部）に相当するものであり、マイクロコンピュータを主体として構成されるもので、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＥＥＰＲＯＭなどのメモリやインターフェース回路あるいはデータ転送用のバスラインなどを備える。リモートセキュリティーＥＣＵ１２は、後ほど説明する通信ＥＣＵ１３から出力されるリモートセット信号・リモートアンセット信号をイモビライザーＥＣＵ１１へ出力する。なお、リモートセット信号は、本発明における車両の動力装置の駆動禁止要求を示す駆動要求信号に相当するものであり、リモートアンセット信号は、本発明における車両の動力装置の駆動許可要求を示す駆動要求信号に相当するものである。
【００２３】
通信ＥＣＵ１３は、本発明の遠隔通信手段に相当するものであり、マイクロコンピュータを主体として構成されるもので、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＥＥＰＲＯＭなどのメモリやインターフェース回路あるいはデータ転送用のバスライン、及び本発明の遠隔地にある通信装置に相当する基地局５０との通信を行うアンテナ１３ａなどを備える。そして、通信ＥＣＵ１３は、基地局５０から送信されるリモートセット信号・リモートアンセット信号をリモートセキュリティーＥＣＵ１２へ出力する。なお、この通信ＥＣＵ１３としては、無線電話回線、インターネット回線などに接続可能なものであればよく、車載電話などを用いるようにしてもよい。
【００２４】
エンジンＥＣＵ２０は、マイクロコンピュータを主体として構成されるもので、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＥＥＰＲＯＭなどのメモリやインターフェース回路あるいはデータ転送用のバスラインなどを備える。エンジンＥＣＵ２０は、イモビライザーＥＣＵ１１がイモビをアンセットしている場合（エンジン３０の駆動許可を示す駆動信号が出力された場合）のみ、図示しないイグニッションスイッチからの始動信号に基づいて、スターターモータ、燃料噴射装置、点火装置の動作を開始させる。これにより、スターターモータが回転しつつエンジン３０に燃料が噴射され点火プラグが点火することによってエンジン３０を始動する（駆動許可とする）。
【００２５】
また、エンジンＥＣＵ２０は、イモビライザーＥＣＵ１１がイモビをセットしている場合（エンジン３０の駆動禁止を示す駆動信号が出力された場合）は、スターターモータ、燃料噴射装置、点火装置の動作を開始させない。つまり、エンジンＥＣＵ２０は、エンジン３０を始動させない（駆動禁止とする）。
【００２６】
また、基地局５０は、本発明の遠隔地にある通信装置に相当するものであり、通信ＥＣＵ１３や携帯電話７０等と無線通信を行うことができ、さらに多数の車両情報を管理しているデータセンター６０と接続されている。本実施の形態における車両用セキュリティーシステムにおいては、車両が盗まれてしまった場合、車両のユーザーは、携帯電話７０を使用して基地局５０と通信を行い、これによりデータセンター６０に対して盗難を届け出る。この盗難の届けを受領したデータセンター６０は、リモートセット信号を基地局５０に対して出力する。このリモートセット信号を受信した基地局５０は、リモートセット信号を車両（通信ＥＣＵ１３）に対して送信する。また、盗まれた車両などが発見された場合、車両のユーザーは、携帯電話７０を使用して基地局５０と通信を行い、これによってデータセンター６０に対して盗難車の発見を届け出る。この盗難車の発見の届けを受領したデータセンター６０は、リモートアンセット信号を基地局５０に対して出力する。このリモートアンセット信号を受信した基地局５０は、リモートアンセット信号を車両（通信ＥＣＵ１３）に対して送信する。
【００２７】
ここで、図２のタイムチャートに基づいて、本実施の形態における車両用セキュリティーシ装置の動作を説明する。
【００２８】
例えば、悪意のある第三者によってキー４０ごと車両を盗まれ、キー４０がキースロットルに差し込まれると、イモビライザーＥＣＵ１１は、キー４０から送信された識別信号に基づいて、正規のキー４０であるか否かを判定し、正規のキー４０であると判定した場合は、図２（ｃ）のスタート（左端）からＡ点までの間のようにイモビをアンセットとする。したがって、車両は、悪意のある第三者がキー４０を用いてイグニッションスイッチをオンするなどによって、図２（ａ）、（ｂ）のスタート（左端）からＡ点までの間に示すように、電源状態がイグニッション（図中ではＩＧと記載）、車両は走行中となり、悪意のある第三者によって自由に不正使用されることとなる。
【００２９】
そこで、車両が盗まれてしまった場合、車両の正規のユーザーは、携帯電話７０を使用して基地局５０と通信を行い、これによりデータセンター６０に対して盗難を届け出る。この盗難の届けを受領したデータセンター６０は、リモートセット信号を基地局５０に対して出力する。このリモートセット信号を受信した基地局５０は、図２（ｄ）のＡ点に示すようにリモートセット信号を車両（通信ＥＣＵ１３）に対して送信することによってリモートイモビセット要求を行う。
【００３０】
通信ＥＣＵ１３は、アンテナ１３ａを介してリモートセット信号を受信する。そして、通信ＥＣＵ１３は、受信したリモートセット信号をリモートセキュリティーＥＣＵ１２に出力する。リモートセキュリティーＥＣＵ１２は、受信したリモートセット信号をイモビライザーＥＣＵ１１に出力する。
【００３１】
イモビライザーＥＣＵ１１は、リモートセキュリティーＥＣＵ１２からリモートセット信号が出力された場合、キー４０の識別信号に基づいてイモビをアンセットしている間は、イモビのアンセットを維持する。つまり、イモビライザーＥＣＵ１１は、図２（ｃ）（ｄ）のＡ点からＢ点に示すように、イモビのアンセットを維持し、リモートイモビを待機状態とすることによって、エンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動禁止を示す駆動信号の出力を禁止する。
【００３２】
したがって、図２（ａ）（ｂ）のＡ点からＢ点までの間に示すように、車両が停止したり、電源状態がＡＣＣ、ＯＦＦとなったりした場合であっても、イモビライザーＥＣＵ１１がイモビのアンセットを維持して、エンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動許可を示す駆動信号を出力するので、車両は、走行可能な状態となる。
【００３３】
キー４０の識別信号に基づいてエンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動許可を示す駆動信号を出力している時、車両は、走行中であったり、車両が走行車線上にあったりする場合が多い。したがって、イモビライザーＥＣＵ１１は、キー４０の識別信号に基づいてイモビをアンセットしている間にリモートセット信号が出力された場合、イモビのアンセットを維持してエンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動許可を示す駆動信号を出力することによって、車両が走行車線上にある場合などには、エンジン３０を駆動禁止にすることを防止できるので、交通の流れを妨げることを防止することができる。つまり、盗難された車両がエンストしたり、信号待ちの時にエンジン３０を停止したりした場合には、エンジン３０を駆動禁止にすることを防止できるので、交通の流れを妨げることを防止することができる。
【００３４】
また、このように、イモビライザーＥＣＵ１１は、キー４０の識別信号に基づいてイモビをアンセットしている間にリモートセット信号が出力された場合、イモビのアンセットを維持してエンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動許可を示す駆動信号を出力することによって、リモートアンセット信号の誤送信など、リモートイモビの誤動作が生じた場合であってもエンジン３０を駆動禁止にすることを防止できる。
【００３５】
なお、イモビライザーＥＣＵ１１は、図２（ｃ）（ｄ）のＡ点からＢ点に示すように、イモビのアンセットを維持し、リモートイモビを待機状態としている場合、リモートセキュリティーＥＣＵ１２からリモートアンセット信号が出力されると、この待機状態を解除するようにすると好ましい。
【００３６】
次に、イモビライザーＥＣＵ１１がエンジン３０を駆動禁止とする場合に関して説明する。すなわち、イモビライザーＥＣＵ１１がイモビライザー機能及びリモートイモビライザー機能をセットする場合に関して説明する。
【００３７】
イモビライザーＥＣＵ１１は、図２（ｄ）のＡ点からＢ点に示すように、基地局５０からリモートセキュリティーＥＣＵ１２を介してリモートセット信号を受信して、リモートイモビを待機状態としている場合、キー４０がキースロットルから抜かれ、図２（ａ）（ｂ）に示すように電源状態がＯＦＦとなり、車両状態が駐車になるとイモビ及びリモートイモビをセットする。すなわち、イモビライザーＥＣＵ１１は、キースロットルからキー４０が抜かれ、キー４０からの識別信号がなく正規のキー４０がキースロットルに差し込まれていないと判定するとイモビ及びリモートイモビをセットする。イモビをセットする場合、イモビライザーＥＣＵ１１は、エンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動禁止を示す駆動信号を出力することによってエンジン３０を駆動禁止とする。
【００３８】
そして、イモビライザーＥＣＵ１１は、イモビ及びリモートイモビをセットしている間（例えば、図２（ｄ）のＢ点からＣ点の間）は、正規のキー４０がキースロットルに差し込まれたとしても、イモビをアンセットにはせず、イモビのセットを維持する。これは、悪意のある第三者による車両の継続的な不正使用を防止するためである。
【００３９】
次に、イモビライザーＥＣＵ１１がエンジン３０を駆動許可とする場合に関して説明する。すなわち、イモビライザーＥＣＵ１１がイモビライザー機能及びリモートイモビライザー機能をアンセットする場合に関して説明する。
【００４０】
例えば、盗難された車両が発見され、車両の正規のユーザーが車両に乗車できる状態である場合、車両の正規のユーザーは、携帯電話７０を使用して基地局５０と通信を行い、これによりデータセンター６０に対して車両の発見を届け出る。この車両の発見の届けを受領したデータセンター６０は、リモートアンセット信号を基地局５０に対して出力する。このリモートアンセット信号を受信した基地局５０は、リモートアンセット信号を車両（通信ＥＣＵ１３）に対して送信することによってリモートイモビアンセット要求を行う。
【００４１】
通信ＥＣＵ１３は、アンテナ１３ａを介してリモートアンセット信号を受信する。そして、通信ＥＣＵ１３は、受信したリモートアンセット信号をリモートセキュリティーＥＣＵ１２に出力する。リモートセキュリティーＥＣＵ１２は、受信したリモートアンセット信号をイモビライザーＥＣＵ１１に出力する。
【００４２】
イモビライザーＥＣＵ１１は、リモートセキュリティーＥＣＵ１２からリモートアンセット信号が出力された場合、図２（ｄ）のＣ点に示すように、リモートイモビをアンセットとする。ただし、イモビライザーＥＣＵ１１は、キー４０の識別信号に基づいてイモビをセットしている間は、リモートセキュリティーＥＣＵ１２からリモートアンセット信号が出力されリモートイモビをアンセットとした場合であっても、イモビのセットを維持する。つまり、イモビライザーＥＣＵ１１は、図２（ｃ）（ｄ）のＣ点からＤ点に示すように、リモートイモビをアンセットとしても、イモビのセットは維持することによって、エンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動禁止を示す駆動信号の出力を維持するので、車両は、正規のキー４０がない場合は走行不可の状態となる。
【００４３】
ここで、例えば、リモートイモビのアンセットに伴ってイモビをアンセットした場合を考える。イモビライザーＥＣＵ１１は、リモートイモビのアンセットに伴ってイモビをアンセットすると、エンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動許可を示す駆動信号を出力してしまう。したがって、リモートイモビのアンセットに伴ってイモビをアンセットすると、車両は、正規のキー４０をもっていなくても走行させることが可能となってしまう。そこで、本実施の形態に示すように、イモビライザーＥＣＵ１１は、キー４０の識別信号に基づいてイモビをセットしている間は、リモートセキュリティーＥＣＵ１２からリモートアンセット信号が出力されリモートイモビをアンセットとした場合であっても、エンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動禁止を示す駆動信号の出力を維持することによって、悪意のある第三者による車両の不正使用を抑制することができ、セキュリティー性を向上することができる。
【００４４】
そして、イモビライザーＥＣＵ１１は、リモートイモビをアンセットとしている時（例えば、図２（ｄ）のＣ点からＤ点の間）に、キー４０がキースロットルに差し込まれると、キー４０から送信された識別信号に基づいて正規のキー４０であるか否かを判定し、正規のキー４０であると判定した場合は、図２（ｃ）のＤ点に示すようにイモビをアンセットとする。
【００４５】
次に、イモビライザーＥＣＵ１１がリモートイモビライザー機能をセットする条件（本発明における実行条件に相当する）に関して説明する。リモートイモビライザー機能をセットする場合、交通の流れを妨げることを防止するために、一時停止時のエンジンオフや、エンストなどでの停止などではなく、確実に車両の運行が終了した場合である必要がある。
【００４６】
そこで、ＡＣＣの状態が一定時間経過したことをリモートイモビライザー機能のセット条件として、イモビライザーＥＣＵ１１がリモートイモビライザー機能をセットする場合の例を説明する。
【００４７】
まず、イモビライザーＥＣＵ１１は、エンジン３０を駆動許可としている場合（イモビをアンセットしている場合）、図２（ｄ）のＥ点に示すように、リモートイモビセット要求を受けるとイモビのアンセットを維持し、リモートイモビを待機状態とすることによって、エンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動禁止を示す駆動信号の出力を禁止する。すなわち、イモビライザーＥＣＵ１１は、車両の正規のユーザーからの盗難の届けに基づいて基地局５０から、通信ＥＣＵ１３及びリモートセキュリティーＥＣＵ１２を介してリモートセット信号が出力された場合、リモートイモビを待機状態とする。
【００４８】
そして、イモビライザーＥＣＵ１１は、電源状態を検出し、電源状態がＡＣＣとなってから所定時間が経過したか否かによって車両の運行状態を検出する（運行状態検出手段）。また、イモビライザーＥＣＵ１１は、リモートイモビの待機状態において、図２（ａ）（ｂ）のＥ点からＦ点に示すように、車両状態が走行から停止にかわり、電源状態がＩＧからＡＣＣにかわり、さらに、図２（ａ）（ｂ）のＦ点からＧ点に示すように、電源状態のＡＣＣが一定時間経過するとリモートイモビをセットする。つまり、イモビライザーＥＣＵ１１は、ＡＣＣの状態が一定時間経過したことによって車両の運行が確実に終了しているとみなして、リモートイモビをセットし、イモビをセットすることによって、エンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動禁止を示す駆動信号を出力する。
【００４９】
このように、リモートイモビの待機状態において、ＡＣＣの状態が一定時間経過した時点で、リモートイモビ及びイモビをセットして、エンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動禁止を示す駆動信号を出力することによって、交通の流れを妨げることを防止することができる。
【００５０】
この他にも、リモートイモビライザー機能をセットする条件としては、キー４０の識別信号に基づいてイモビをセットしていること、キー４０の識別信号に基づいてイモビをセットしてから所定時間内であること、エンジンオフによる盗難警報セット、盗難警報発生、ステアリングロック、バッテリーの脱着などであってもよい。
【００５１】
まず、キー４０の識別信号に基づいてイモビをセットしていることをリモートイモビライザー機能のセット条件とする場合について説明する。キー４０の識別信号に基づいてイモビをセット、すなわち正規のキー４０がキースロットルから抜かれたことをリモートイモビライザー機能のセット条件とする場合、イモビライザーＥＣＵ１１は、キー４０の識別信号に基づいてイモビをセットしているか否かを検出することによって車両の運行状態を検出する（運行状態検出手段）。
【００５２】
イモビライザーＥＣＵ１１は、リモートセキュリティーＥＣＵ１２からリモートセット信号が出力された場合、キー４０の識別信号に基づいてイモビをセットしているか否かを判定する。そして、イモビライザーＥＣＵ１１は、イモビをセットしていないと判定した場合は、リモートイモビを待機状態とし、イモビをセットしていると判定した場合は、リモートイモビをセットする。
【００５３】
キー４０の識別信号に基づいてイモビがセットされている場合とは、すなわち正規のキー４０がキースロットルから抜かれた場合であり、車両の運行は終了して、車両は走行車線上にはない可能性が高い。したがって、リモートイモビライザー機能をセットする条件として、キー４０の識別信号に基づいてイモビをセットしていることを適用することによって、交通の流れを妨げることを防止することができる。
【００５４】
次に、キー４０の識別信号に基づいてイモビをセットしてから所定時間経過したことをリモートイモビライザー機能のセット条件とする場合について説明する。キー４０の識別信号に基づいてイモビをセットしてから所定時間経過したことをリモートイモビライザー機能のセット条件とする場合、イモビライザーＥＣＵ１１は、キー４０の識別信号に基づいてイモビをセットしてから所定時間経過したか否かを検出することによって車両の運行状態を検出する（運行状態検出手段）。
【００５５】
イモビライザーＥＣＵ１１は、リモートセキュリティーＥＣＵ１２からリモートセット信号が出力された場合、キー４０の識別信号に基づいてイモビをセットしてから所定時間経過したか否かを判定する。そして、イモビライザーＥＣＵ１１は、イモビをセットしてから所定時間経過してないと判定した場合は、リモートイモビを待機状態とし、イモビをセットしてから所定時間経過したと判定した場合は、リモートイモビをセットする。
【００５６】
リモートイモビライザー機能をセットする条件としてキー４０の識別信号に基づいてイモビがセットされてから所定時間経過という条件を適用することによって、より一層確実に車両の運行が終了した場合にリモートイモビライザー機能をセットすることができ、交通の流れを妨げることを防止することができる。
【００５７】
また、近年、車両の盗難防止装置（図示せず）として、盗難を検出すると盗難警報を鳴らす（発生する）ものがある。この盗難防止装置は、エンジンオフから所定時間（ドアを開けて、降車して、ドアを閉めるのに要する程度の時間）が経過した後に盗難警報をセットするものである。したがって、盗難防止装置における盗難警報がセットされた場合、車両の運行が終了したとみなすことができる。そこで、この盗難防止装置を本実施の形態に適用し、このエンジンオフによる盗難警報のセットをリモートイモビライザー機能のセット条件とすることもできる。イモビライザーＥＣＵ１１は、盗難警報がセットされたか否かを検出することによって車両の運行状態を検出する（運行状態検出手段）。
【００５８】
エンジンオフによる盗難警報セットをリモートイモビライザー機能のセット条件とする場合、イモビライザーＥＣＵ１１は、リモートセキュリティーＥＣＵ１２からリモートセット信号が出力された場合、盗難防止装置の盗難警報がセットされているか否かを判定する。そして、イモビライザーＥＣＵ１１は、盗難警報がセットされていないと判定した場合は、リモートイモビを待機状態とし、盗難警報がセットされていると判定した場合は、リモートイモビをセットする。このように、リモートイモビライザー機能をセットする条件を、エンジンオフによる盗難警報セットとすることによっても確実に車両の運行が終了した場合にリモートイモビライザー機能をセットすることができ、交通の流れを妨げることを防止することができる。
【００５９】
また、上述の盗難防止装置を本実施の形態に適用すると、この盗難防止装置が盗難警報を発生した場合も車両の運行は終了しているとみなすことができる。そこで、この盗難防止装置を本実施の形態に適用し、盗難警報の発生をリモートイモビライザー機能のセット条件とすることもできる。イモビライザーＥＣＵ１１は、盗難警報が発生したか否かを検出することによって車両の運行状態を検出する（運行状態検出手段）。
【００６０】
盗難警報の発生をリモートイモビライザー機能のセット条件とする場合、イモビライザーＥＣＵ１１は、リモートセキュリティーＥＣＵ１２からリモートセット信号が出力された場合、盗難防止装置の盗難警報が発生しているか否かを判定する。そして、イモビライザーＥＣＵ１１は、盗難警報が発生していないと判定した場合は、リモートイモビを待機状態とし、盗難警報が発生していると判定した場合は、リモートイモビをセットする。このように、リモートイモビライザー機能をセットする条件を、盗難警報の発生とすることによっても確実に車両の運行が終了した場合にリモートイモビライザー機能をセットすることができ、交通の流れを妨げることを防止することができる。
【００６１】
また、近年、車両の盗難防止装置（図示せず）として、キーをキースロットルから抜くとステアリングをロックするものがある。したがって、盗難防止装置におけるステアリングロックがセットされた場合、キーはキースロットルから抜かれているので、車両の運行が終了したとみなすことができる。そこで、この盗難防止装置を本実施の形態に適用し、このステアリングロックのセットをリモートイモビライザー機能のセット条件とすることもできる。イモビライザーＥＣＵ１１は、ステアリングロックの状態がセットとなったか否かによって車両の運行状態を検出する（運行状態検出手段）。
【００６２】
ステアリングロックのセットをリモートイモビライザー機能のセット条件とする場合、イモビライザーＥＣＵ１１は、リモートセキュリティーＥＣＵ１２からリモートセット信号が出力された場合、ステアリングロックがセットされているか否かを判定する。そして、イモビライザーＥＣＵ１１は、ステアリングロックがセットされていないと判定した場合は、リモートイモビを待機状態とし、ステアリングロックがセットされていると判定した場合は、リモートイモビをセットする。このように、リモートイモビライザー機能をセットする条件を、ステアリングロックがセットとすることによっても確実に車両の運行が終了した場合にリモートイモビライザー機能をセットすることができ、交通の流れを妨げることを防止することができる。
【００６３】
また、バッテリーの脱着（バッテリーの状態）をリモートイモビライザー機能のセット条件として、イモビライザーＥＣＵ１１がリモートイモビライザー機能をセットする場合の例を説明する。まず、イモビライザーＥＣＵ１１は、エンジン３０を駆動許可としている場合（イモビをアンセットしている場合）、図２（ｄ）のＨ点に示すように、リモートイモビセット要求を受けるとイモビのアンセットを維持し、リモートイモビを待機状態とすることによって、エンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動禁止を示す駆動信号の出力を禁止する。すなわち、イモビライザーＥＣＵ１１は、車両の正規のユーザーからの盗難の届けに基づいて基地局５０から、通信ＥＣＵ１３及びリモートセキュリティーＥＣＵ１２を介してリモートセット信号が出力された場合、リモートイモビを待機状態とする（図２（ｄ）のＨ点からＩ点の間）。なお、イモビライザーＥＣＵ１１は、バッテリーの状態を検出し、バッテリーが車両から取り外されて、再度車両に取付けられたか否かによって車両の運行状態を検出する（運行状態検出手段）。
【００６４】
そして、イモビライザーＥＣＵ１１は、リモートイモビの待機状態において、図２のＩ点に示すように車両からバッテリーが取り外され、さらに図２のＪ点に示すように車両にバッテリーが取り付けられると、図２（ｃ）（ｄ）のＪ点に示すようにイモビ及びリモートイモビをセットする。つまり、イモビライザーＥＣＵ１１は、バッテリーが脱着されたことによって車両の運行が確実に終了しているとみなして、リモートイモビをセットし、イモビをセットすることによって、エンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動禁止を示す駆動信号を出力する。
【００６５】
このように、リモートイモビの待機状態において、バッテリーが脱着された時点で、リモートイモビ及びイモビをセットして、エンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動禁止を示す駆動信号を出力することによっても、確実に車両の運行が終了した場合にリモートイモビライザー機能をセットすることができ、交通の流れを妨げることを防止することができる。
【００６６】
なお、本実施の形態においては、リモートセット信号・リモートアンセット信号は、基地局５０から送信される例を用いて説明したが本発明はこれに限定されるものではない。リモートセット信号・リモートアンセット信号は、車両のエンジン３０の駆動禁止要求と駆動許可要求を示す駆動要求信号を送信する遠隔地にある通信装置であれば本発明の目的は達成できるものである。
【００６７】
また、本実施の形態においては、電子キーとして、メカキーを備え識別信号を送信するキー４０を例として用いて説明したが本発明はこれに限定されるものではない。例えば、車両用セキュリティー装置から送信されるリクエスト信号に応答して、識別信号（ＩＤコード）を含むレスポンス信号を返送するスマートキーなどの携帯機であってもよい。このような携帯機においては、例えば、車両用セキュリティー装置は、携帯機（キー）から送信された識別信号によって正規の携帯機であると判断し、シフトがパーキングレンジにあり、エンジンスイッチ（プッシュボタン）が操作されるとイモビをセットする。また、車両用セキュリティー装置は、携帯機を持ったユーザーが車両に乗り込むと、リクエスト信号を送信し、携帯機からの返信されたレスポンス信号に含まれる識別信号を照合し、正規の携帯機であると判断するとイモビをアンセットする。なお、電子キーとして携帯機を用いた場合のイモビのセット、アンセットに関してもこの構成に限定されるものではない。
【００６８】
また、本実施の形態においては、基地局５０との通信に携帯電話７０を用いる場合を例として説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、家などに据付の電話機などであってもよい。
【００６９】
また、本発明の実施の形態においては、車両用セキュリティー装置１０は、イモビライザーＥＣＵ１１、アンテナ１１ａ、リモートセキュリティーＥＣＵ１２、通信ＥＣＵ１３、アンテナ１３ａを備える例を用いて説明したが本発明はこれに限定されるものではない。キー４０との通信を行うキー通信部と、基地局５０との通信を行う遠隔通信部と、キー通信部に送信される識別信号、及び遠隔通信部に送信されるリモートセット信号・リモートアンセット信号に基づいてエンジンの駆動禁止、駆動許可を制御する制御部を備えるものであれば本発明の目的を達成できるものである。例えば、車両用セキュリティー装置１０は、キー通信部、遠隔通信部、制御部を備える制御装置などであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明の実施の形態における車両用セキュリティーシステムの概略構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施の形態における車両用セキュリティー装置の動作を示すタイムチャートである。
【符号の説明】
【００７１】
１０  車両用セキュリティー装置、１１  イモビライザーＥＣＵ、１１ａ  アンテナ、１２  リモートセキュリティーＥＣＵ、１３  通信ＥＣＵ、１３ａ  アンテナ、２０  エンジンＥＣＵ、３０  エンジン、４０  キー、５０  基地局、６０  データセンター、７０  携帯電話
【図１】
2007253730.tif 000003
【図２】
2007253730.tif 000004