【事件の表示】
　平成　４年特許願第１４２２１８号「自動車のろう付けラジエータ用アルミニウム合金複合材」拒絶査定に対する審判事件［平成　６年　２月　１日出願公開、特開平　６−　２３５３５］について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
（手続の経緯・本願発明）
　本願は、平成４年５月７日（優先権主張平成３年５月２４日、日本国）の出願であって、その請求項１〜６に係る発明は、平成１３年１月９付け手続補正書により補正された明細書の特許請求の範囲の請求項１〜６に記載されたとおりのものと認められるところ、その請求項１に記載された発明（以下、「本願発明」という。）は次のとおりである。
「重量％で（以下、同じ）、不純物としてのＭｇの含有量が０．２％以下で、且つ、Ｍｎ：０．２〜１．５％、Ｓｉ：０．３〜１．３％、Ｔｉ：０．０２〜０．３％を含み、更に必要によりＣｕ：０．６％以下、Ｃｒ：０．３％以下及びＺｒ：０．２％以下の１種又は２種以上を含有するアルミニウム合金芯材の片面にＡｌ〜Ｓｉ系ろう材をクラッドし、反対面に、Ｍｇ：０．３〜３％を含み、更に必要によりＺｎ：５％以下を含むアルミニウム合金（皮材）をクラッドしたことを特徴とする自動車のろう付けラジエータ用アルミニウム合金複合材。」
　
（引用例）
　当審が平成１４年６月２５日付けで通知した拒絶理由に引用された、本出願前頒布された刊行物である特開平２−１７５０９３号公報（以下、「引用例１」という。）には、ろう付け用アルミニウム合金複合材に関して、
「（１）重量％で（以下、同じ）、不純物としてのＭｇの含有量が０．２％以下のアルミニウム合金芯材の片面にＡｌ−Ｓｉ系ろう材をクラッドし、反対面にＭｇ：０．３〜２．５％を含むアルミニウム合金（皮材）をクラッドしたことを特徴とするろう付け用アルミニウム合金複合材。
・・・（中略）・・・
（３）芯材として、Ｍｇ≦０．２％、Ｍｎ：０．２〜１．５％及びＳｉ：０．３〜１．３％を含み、更に必要によりＣｕ：０．５％以下、Ｃｒ：０．３％以下及びＺｒ：０．２％以下のうちの１種又は２種を含有するアルミニウム合金を用いた請求項１に記載のろう付け用アルミニウム合金複合材。
（４）皮材として、Ｍｇ：０．３〜２．５％を含み、更にＺｎ：２％以下を含有するアルミニウム合金をクラッドした請求項１〜３のいずれかに記載のろう付け用アルミニウム合金複合材。」（特許請求の範囲第１〜４項：摘示１−Ａ）、
「本発明はろう付け用アルミニウム合金複合材に係り、特に高強度、高耐食性及びろう付け性に優れ、またノコロックろう付け法により組立てられるラジエータのチューブ材に用いた場合に著しい効果が期待されるろう付け用アルミニウム合金複合材に関するものである。」（第２頁左上欄第９〜１４行：摘示１−Ｂ）、
「ろう付け加熱時にはろう材中のＳｉが芯材中に拡散し、また反対面（皮材）のクラッド層からは芯材中にＭｇが拡散してくる結果、芯材部においてＭｇＳｉを生成し、ろう付け後の強度が向上するのである。」（第２頁右下欄第１５〜１９行：摘示１−Ｃ）、
「ろう材と接する芯材中のＭｇ濃度は、反対面にクラッドされた皮材から拡散によりＭｇが供給されるため、芯材中で最も低く、ろう付け性を阻害することなく強度が向上できる。一方、反対面の皮材表面はＭｇ濃度が最も高く、Ｓｉ濃度は最も低くなるため、耐食性の低下は殆どない。・・・
　・・・（中略）・・・
　このように、芯材は、ろう付け時、ろう材からのＳｉの拡散を規制すると共に、反対面側にクラッドされる皮材からのＭｇの拡散も規制する作用がある。」（第２頁右下欄末行〜第３頁左上欄末行：摘示１−Ｄ）、
「アルミニウム合金芯材中にＭｎを添加することにより耐食性、ろう付け性及び強度の向上を図ることができる。・・・
　同様に、更に必要に応じてＣｕ、Ｃｒ、Ｚｒ等の少なくとも１種を添加することにより、更に強度、耐食性及びろう付け性の向上を図ることができる。」（第３頁右上欄第１６行〜左下欄第５行：摘示１−Ｅ）、
「芯材中にＳｉを添加することにより、ろう材からのＳｉの供給が不十分な場合でも強度の向上を図ることができる。好ましい添加量は０．３〜１．３％である。０．３％未満では強度向上の効果が不十分であり、・・・」（第３頁左下欄第１２〜１６行：摘示１−Ｆ）、
「本発明によれば、ノコロックろう付け法によってもろう付け性、耐食性を阻害することなく高強度ろう付け用アルミニウム合金複合材が得られるので、特に自動車用熱交換器等に使用した場合には、薄肉軽量化、コストダウン等に顕著な効果が得られるものである。」（第１０頁左下欄第２〜７行：摘示１−Ｇ）と記載されている。
　そして、これらの記載からみて、刊行物１には、
「重量％で（以下、同じ）、不純物としてのＭｇの含有量が０．２％以下で、且つ、Ｍｎ：０．２〜１．５％、Ｓｉ：０．３〜１．３％を含み、更に必要によりＣｕ：０．５％以下、Ｃｒ：０．３％以下及びＺｒ：０．２％以下のうちの１種又は２種を含有するアルミニウム合金芯材の片面にＡｌ−Ｓｉ系ろう材をクラッドし、反対面に、Ｍｇ：０．３〜２．５％を含み、更に必要によりＺｎ：２％以下を含むアルミニウム合金（皮材）をクラッドした自動車のろう付けラジエータ用アルミニウム合金複合材。」の発明が記載されていると認められる。
　同じく引用された、本出願前頒布された刊行物である特開昭６４−８３３９６号公報（以下、「引用例２」という。）には、アルミニウム製ブレージングシートに関して、
「Ｓｉ０．５〜１．０ｗｔ％、Ｆｅ０．２ｗｔ％以下、Ｃｕ０．５〜１．０ｗｔ％、Ｍｎ０．５〜１．５ｗｔ％、Ｍｇ０．１〜０．５ｗｔ％を含み、更にＣｒ０．３ｗｔ％以下、Ｚｒ０．３ｗｔ％以下、Ｔｉ０．３ｗｔ％以下の範囲内で何れか１種又は２種以上を含み、残部Ａｌと不可避的不純物からなる合金を芯材とし、該芯材の結晶粒度を４０〜４００μｍとして、その両面又は片面にＡｌ合金ろう材をクラッドしたことを特徴とするアルミニウム製ブレージングシート。」（特許請求の範囲第２項：摘示２−Ａ）、
「Ａｌ合金製熱交換器、例えば自動車用熱交換器は芯材の両面又は片面に芯材より溶融温度の低いＡｌ合金ろう材をクラッドしたブレージングシートを使用し、ろう付けにより作られている。・・・（中略）・・・
　従来ブレージングシートの芯材として広範に使用されたＪＩＳ　３００３合金は、・・・ラジエーター用チューブやエバポレーター積層板の薄肉化についてはすでに限界にきている。・・・（中略）・・・
　本発明はこれに鑑み種々検討の結果、強度、ろう付性及び耐孔食性に優れ、自動車用熱交換器の軽量化を可能にするアルミニウム製ブレージングシートを開発したものである。」（第１頁右下欄第１０行〜第２頁左下欄第１行：摘示２−Ｂ）、
「Ｃｒ、Ｚｒ又は／及びＴｉは更に強度を向上すると共にＯ材のグレンを圧延方向の断面からみて、圧延方向に層状に伸びた形態とし、ろう付時のろう材の芯材への拡散を防止し、ろう付性及び耐孔食性を向上するもので、・・・」（第３頁左上欄第１３〜１７行：摘示２−Ｃ）と記載されている。
　同じく引用された、本出願前頒布された刊行物である特開平２−２５８９４５号公報（以下、「引用例３」という。）には、ドロンカップ型熱交換器コアプレート用アルミニウム合金クラッド材に関して、
「Ｍｎ：０．３〜１．５％、Ｃｕ：０．１〜１．０％、Ｔｉ：０．０６〜０．３５％、Ｍｇ：０．１〜１．０％、Ｓｉ：０．１〜１．０％を含有し、残部Ａｌおよび不可避的不純物とからなる組成を有し、かつＭｎ系化合物のうち粒子径（円相当直径）が０．１μｍ以下のものの個数割合が３５％以下、さらに板厚方向において周期的なＴｉ含有量の濃度差を示す組織を有するアルミニウム合金を芯材とし、その片面または両面にＳｉを含有するアルミニウム合金ろう材を皮材として構成されたことを特徴とするドロンカップ型熱交換器コアプレート用アルミニウム合金クラッド材。」（特許請求の範囲第２項：摘示３−Ａ）、
「従来、アルミニウム合金製熱交換器は、自動車のオイルクーラー、インタークーラー、ヒータおよびエアコンのエバポレータやコンデンサ・・・などの熱交換器として使用されている。
　アルミニウム合金製熱交換器は、アルミニウム合金製クラッド材（ブレージングシート）を成形加工したものを重ね合わせて・・・ろう付けにより一体化して作られている。」（第２頁左上欄第１〜１１行：摘示３−Ｂ）、
「従来アルミニウム合金製コアプレートとして使用されてきたブレージングシートは、・・・孔食による貫通漏洩事故が発生し問題となっている。・・・（中略）・・・
　また、ろう付けを行う際、第６図（ａ）に示すアルミニウム合金クラッド材（ブレージングシート）のろう材４，４が、第６図（ｂ）に示すように芯材５中に拡散し・・・、そのために接合部に集積されるろう材が不足して、・・・継手強度あるいは熱交換器の耐圧強度が低下したり、あるいは芯材の耐食性が劣化するなどの問題がある。
　・・・（中略）・・・
　以上述べたように、従来のドロンカップ型熱交換器コアプレート用アルミニウム合金クラッド材では、熱交換器用材料として目的を十分達成できず、特に耐孔食性及び芯材中へろう材が拡散することを防止するというろう付け性に優れた材料が望まれていた。
　そこで本発明の目的は、Ｍｎを含有するコアプレート材の芯材中へ拡散することのない材料とその製造方法を提供するものである。」（第２頁右上欄末行〜第３頁左上欄第４行：摘示３−Ｃ）、
「Ｔｉ：Ｔｉは、材料の板厚方向に濃度の高い領域と低い領域とに分かれ、それらが交互に分布する層状となり、Ｔｉ濃度の低い領域が高い領域に比べて優先的に腐食することにより、腐食形態を層状にする効果を有し、それにより板厚方向への腐食の進行を妨げて材料の耐孔食性を向上させる。」（第３頁右上欄第１８行〜左下欄第４行：摘示３−Ｄ）、
「Ｔｉ含有量の濃度差：芯材中のＴｉ含有量の濃度差及びその周期幅を調整した組織とすることにより、腐食形態は層状型となり、それにより板厚方向への腐食の進行を抑制して、材料の耐孔食性を向上させる。」（第３頁右下欄第１０〜１４行：摘示３−Ｅ）、
「本発明合金材Ｎｏ．１〜１８のＭｎ系化合物を０．１μｍ以下の大きさのものを３５％以下およびＴｉ含有量濃度差のある組織としたＡ、Ｂの符号が付いたものは、いずれもろう材の最大拡散深さが１５０μｍ以下であり、ろう付け部のフィレット厚さが１．３ないし１．４ｍｍ確保され、ＣＡＳＳ試験後の最大孔食深さも０．１５ｍｍ以下と良好である。」（第５頁左下欄第１〜８行：摘示３−Ｆ）と記載され、また、第２表（第５頁）には、実施例における各発明例の最大拡散深さが５０〜１５０μｍの範囲内であった旨（摘示３−Ｇ）が記載されている。
　
（対比・判断）
　本願発明と引用例１記載の発明とを対比すると、両者は、「重量％で（以下、同じ）、不純物としてのＭｇの含有量が０．２％以下で、且つ、Ｍｎ：０．２〜１．５％、Ｓｉ：０．３〜１．３％を含み、更に必要によりＣｕ：０．５％以下、Ｃｒ：０．３％以下及びＺｒ：０．２％以下の１種又は２種を含有するアルミニウム合金芯材の片面にＡｌ〜Ｓｉ系ろう材をクラッドし、反対面に、Ｍｇ：０．３〜２．５％を含み、更に必要によりＺｎ：２％以下を含むアルミニウム合金（皮材）をクラッドした自動車のろう付けラジエータ用アルミニウム合金複合材。」である点で一致するが、本願発明では、アルミニウム合金芯材がＴｉ：０．０２〜０．３％を含むのに対し、引用例１記載の発明では、アルミニウム合金芯材がＴｉを含むことについて規定されていない点で相違している。
　以下、この相違点について検討する。
　本願発明は、「Ｔiは芯材中の圧延方向に層状に析出して孔食の深さ方向への進行を阻害すると共に、芯材の電位を貴に移行させる。Ｔiはアルミニウム合金中での拡散速度が小さく、ろう付け時の移動も少ないため、芯材とろう材、或いは芯材と皮材の電位差を維持し、電気化学的に芯材を防食するのに有効で」（明細書段落【００２３】）あり、「更に耐蝕性の向上を図る」（明細書段落【００２３】）ために、アルミニウム合金芯材がＴｉ：０．０２〜０．３％を含むと規定したものと認められる。
　これに対し、引用例２には、ラジエーター等の自動車用熱交換器に用いるアルミニウム製ブレージングシートに関し（摘示２−Ｂ参照）、Ａｌ合金ろう材がクラッドされる芯材を、「Ｓｉ０．５〜１．０ｗｔ％、Ｆｅ０．２ｗｔ％以下、Ｃｕ０．５〜１．０ｗｔ％、Ｍｎ０．５〜１．５ｗｔ％、Ｍｇ０．１〜０．５ｗｔ％を含み、更にＣｒ０．３ｗｔ％以下、Ｚｒ０．３ｗｔ％以下、Ｔｉ０．３ｗｔ％以下の範囲内で何れか１種又は２種以上を含み、残部Ａｌと不可避的不純物からなる合金」で構成すること（摘示２−Ａ参照）、Ｃｒ、Ｚｒ又は／及びＴｉはＯ材のグレンを圧延方向の断面からみて、圧延方向に層状に伸びた形態とし、ろう付け時のろう材の芯材への拡散を防止し、ろう付け性及び耐孔食性を向上すること（摘示２−Ｃ参照）が記載されている。
　また、引用例３には、自動車等の熱交換器に用いるアルミニウム合金クラッド材（ブレージングシート）に関し（摘示３−Ｂ参照）、Ａｌ合金ろう材がクラッドされる芯材を、「Ｍｎ：０．３〜１．５％、Ｃｕ：０．１〜１．０％、Ｔｉ：０．０６〜０．３５％、Ｍｇ：０．１〜１．０％、Ｓｉ：０．１〜１．０％を含有し、残部Ａｌおよび不可避的不純物とからなる組成」を有するアルミニウム合金で構成すること（摘示３−Ａ参照）、Ｔｉは、材料の板厚方向に濃度の高い領域と低い領域とに分かれ、それらが交互に分布する層状となり、Ｔｉ濃度の低い領域が高い領域に比べて優先的に腐食することにより、腐食形態を層状にする効果を有し、それにより板厚方向への腐食の進行を妨げて材料の耐孔食性を向上させること（摘示３−Ｄ、３−Ｅ参照）が記載されている。
　そして、引用例２、３に記載の発明は、本願発明や引用例１記載の発明と同様の自動車の熱交換器に用いるろう付け用のアルミニウム合金複合材に関するものといえるし、また、引用例１には、アルミニウム合金芯材中に、Ｍｎ、Ｃｕ、Ｃｒ、Ｚｒ等を添加することにより耐食性の向上を図ることができることが記載されているおり（摘示１−Ｅ参照）、引用例１記載の発明においても本願発明と同様に、耐食性の向上の課題についての認識が存在することは明らかであるから、引用例１記載の発明において、耐食性（耐蝕性）を向上するために引用例２、３に記載のものを適用し、アルミニウム合金芯材が０．０２〜０．３％の範囲内のＴｉを含むように構成することは、当業者が容易に想到し得たものといえる。
　前記相違点に関し請求人は、引用例２、３に記載されたように、芯材へ添加されたＴｉによりグレンが層状となり、これによってろう材から芯材への拡散が防止されるのであれば、当然、皮材から芯材への拡散も防止されるはずであるから、引用例２、３にならって、引用例１の芯材にＴｉを添加した場合、ろう材から芯材への拡散、及び皮材から芯材への拡散が妨げられる可能性が高いと予測されるが、引用例１では、ろう付け時に、ろう材から芯材への拡散及び皮材から芯材への拡散（特に皮材から芯材へのＭｇの拡散）が起こることが強化メカニズム発現のために必要であり、引用例１の芯材にＴｉを添加して各層間の拡散が阻害された場合、前記強化メカニズムが十分発現されず、高い強度を有する複合材が得られないことが予測されるので、Ｔｉに関する引用例２、３の記載の一部を引用例１に適用するということは、引用例１を特徴付ける技術思想を事実上否定することになってしまうことになるから、引用例２、３には、これを引用例１に適用する動機付けになるような記載は存在せず、引用例１に引用例２、３のＴｉに関する記載を適用すること自体が容易とはいえない旨を主張している（平成１４年１０月１０日付け意見書第２頁第６行〜第３頁第１３行参照）。
　しかしながら、前述のように、引用例１記載の発明と引用例２、３に記載の発明とは、自動車の熱交換器に用いるろう付け用アルミニウム合金複合材という技術分野の点で共通点を有するといえるし、また、耐食性（耐蝕性）を向上するという課題の点でも共通点を有するといえるから、引用例２、３には、これを引用例１に適用する動機付けになるような記載は存在しない旨の請求人の主張は、妥当なものではなく採用できない。
　また、引用例２、３には、請求人が述べているように、芯材へ添加されたＴｉによりグレンが層状となり、これによってろう材から芯材への拡散が防止される旨は記載されているが、皮材から芯材への拡散が防止される旨については、全く記載されていない。そして、請求人が主張するように、ろう材から芯材への拡散が防止されるのであれば、当然、皮材から芯材への拡散も防止されるはずであるとしても、その「拡散の防止」が、拡散を完全に発生しないようにする意味ではなく、拡散を所定範囲に規制することを意味することは、引用例３の発明例におけるろう材の最大拡散深さが５０〜１５０μｍである旨の記載（摘示３−Ｆ、３−Ｇ参照）からみても明らかである。一方、引用例１には、ろう付け加熱時に、ろう材中のＳｉが芯材中に拡散し、皮材から芯材中にＭｇが拡散してくる結果、芯材部においてＭｇＳｉを生成し、ろう付け後の強度が向上することが記載されており（摘示１−Ｃ参照）、引用例１記載の発明は、請求人が主張するように、皮材から芯材へのＭｇの拡散を前提とするものといえるが、ろう材と接する芯材中のＭｇ濃度が芯材中で最も低く、反対面の皮材表面はＭｇ濃度が最も高く、Ｓｉ濃度が最も低くなる旨や、芯材は、ろう付け時、ろう材からのＳｉの拡散を規制すると共に、皮材からのＭｇの拡散も規制する作用がある旨の記載（摘示１−Ｄ参照）からみて、引用例１記載の発明は、ろう材から芯材、皮材から芯材への無闇な拡散を意図したものではなく、むしろ、ろう材から芯材、皮材から芯材への無闇な拡散を防止し、その拡散を所定範囲に規制しようとするものであるといえる。してみると、引用例１記載の発明と引用例２、３に記載の発明とは、芯材への拡散を所定範囲に規制する点で軌を一にするものといえるから、Ｔｉに関する引用例２、３の記載の一部を引用例１に適用するということは、引用例１を特徴付ける技術思想を事実上否定することになってしまうとはいえない。
　したがって、引用例１に引用例２、３のＴｉに関する記載を適用すること自体が容易とはいえない旨の請求人の主張は、その根拠が妥当なものとはいえず採用できない。　
　
（むすび）
　以上のとおり、本願発明は、引用例１〜３に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。