(57)【要約】【課題】簡易な構成とし、かつ、装置の小型化を図ることができる車両用シート調整装置を提供する。【解決手段】車両用シート調整装置は、第１クラッチ部４１と第２クラッチ部４２とを備える。ケース２１は、第１クラッチ部４１を収容する小径部２１ｂと、第２クラッチ部４２を収容する大径部２１ｃと、小径部２１ｂから軸方向に延設されたフック部２１ｆとを備える。フック部２１ｆは、操作レバーの解放時に入力側部材２４を中立位置に復帰させる第１捻りバネ３７及び第２捻りバネ３８を係合させる。【選択図】図３
2007161216.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作部材の操作に従って出力軸を回動させ、該出力軸の回動によりシートクッションを上下方向に移動させる車両用シート調整装置であって、
前記操作部材が連結された入力側部材と、前記入力側部材の径方向外側に配置された制御部材と、前記制御部材の径方向外側に配置された静止部材と、前記操作部材の駆動操作時には該操作部材の操作力を前記入力側部材から前記制御部材に伝達し、前記操作部材の復帰時には前記入力側部材と前記制御部材との力の伝達を解除する第１クラッチ部と、前記操作部材の駆動操作時には該操作部材の操作力を前記制御部材から前記出力軸に伝達し、前記操作部材の駆動操作以外のときは前記静止部材に対する前記出力軸の回動を規制する第２クラッチ部と、前記操作部材の駆動操作時にはその操作力を蓄積し、前記操作部材の駆動操作以外のときは蓄積した弾性力で前記入力側部材を中立位置に復帰させる弾性部材と、を備え、
前記静止部材は、前記第１クラッチ部と前記第２クラッチ部を収容する円筒部と、前記円筒部から軸方向に延設された、前記弾性部材を係合させる弾性部材係合部と、を備えたことを特徴とする車両用シート調整装置。
【請求項２】
前記静止部材は前記円筒部から軸方向に延設された入力側部材係合部を有し、前記入力側部材は前記入力側部材係合部と周方向に当接することで回動範囲が規制される突出部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート調整装置。
【請求項３】
前記第１クラッチ部において前記操作部材の操作力を前記入力側部材のカム面から前記制御部材に伝達する複数の回転体と、前記入力側部材の中立位置への復帰時に、前記複数の回転体を保持して前記入力側部材とともに周方向に移動する保持部材と、前記入力側部材を中立位置に復帰させる第１弾性部材と、前記保持部材を中立位置に復帰させる第２弾性部材と、を備え、前記静止部材は、前記円筒部から軸方向に延設された前記第１弾性部材と係合する第１弾性部材係合部と、該第１弾性部材係合部に軸方向に連続した前記第２弾性部材と係合する第２弾性部材係合部とを備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート調整装置。
【請求項４】
前記第１弾性部材係合部と前記第２弾性部材係合部とを周方向に同じ位置に配置したことを特徴とする請求項３に記載の車両用シート調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションの高さを調整する車両用シート調整装置に係り、詳しくは車両用シート調整装置のクラッチ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートには、シートクッションの高さを調整する車両用シート調整装置が設けられたものがある。このような車両用シート調整装置では、乗員がシート上に乗車した状態で、操作レバーの操作によりシートクッションの高さを調整可能となっている。
【０００３】
車両用シート調整装置は、操作レバーによる正方向又は逆方向の入力トルクを入力することによってシートクッションの高さの調整を行うとともに、操作レバーを解放した状態でのシートクッションの位置を保持する第１クラッチ部及び第２クラッチ部を備えている。
【０００４】
操作レバーに操作力が入力されると、第１クラッチ部及び第２クラッチ部を介して出力軸に操作力が伝達され、操作レバーの駆動操作以外のときは第２クラッチ部が出力軸の回動を規制する。そして、操作レバーに操作力が入力されないときに、該操作レバーが連結された入力側部材を中立位置に復帰させるための捻りバネや、操作レバーの操作時に前記入力側部材の回動範囲を規制するためのストッパ等が設けられる。
【０００５】
そのために、第２クラッチ部を構成する外輪に、入力側部材の回動を規制するためのストッパとなるフランジ部や、捻りバネを設置するための係止部が設けられる（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−９３１８７号公報（第２０図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記従来の構成では、外輪の平面部に切り込みを入れてフランジ部が形成されているため外輪の強度低下を招くとともに、そのための加工工程が必要となるという問題があった。また、フランジ部は切り込みを曲げることで形成されているため、該フランジ部の高さには限界が生じ軸方向の高さが得られないため、軸方向同一位置に径の異なる捻りバネを同心で配置することが必須となり、所用のバネトルクを実現するには外輪の直径を大きくする必要があった。このため、装置の大型化を招くという問題があった。
【０００７】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡易な構成とし、かつ、装置の小型化を図ることができる車両用シート調整装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、操作部材の操作に従って出力軸を回動させ、該出力軸の回動によりシートクッションを上下方向に移動させる車両用シート調整装置であって、前記操作部材が連結された入力側部材と、前記入力側部材の径方向外側に配置された制御部材と、前記制御部材の径方向外側に配置された静止部材と、前記操作部材の駆動操作時には該操作部材の操作力を前記入力側部材から前記制御部材に伝達し、前記操作部材の復帰時には前記入力側部材と前記制御部材との力の伝達を解除する第１クラッチ部と、前記操作部材の駆動操作時には該操作部材の操作力を前記制御部材から前記出力軸に伝達し、前記操作部材の駆動操作以外のときは前記静止部材に対する前記出力軸の回動を規制する第２クラッチ部と、前記操作部材の駆動操作時にはその操作力を蓄積し、前記操作部材の駆動操作以外のときは蓄積した弾性力で前記入力側部材を中立位置に復帰させる弾性部材と、を備え、前記静止部材は、前記第１クラッチ部と前記第２クラッチ部を収容する円筒部と、前記円筒部から軸方向に延設された、前記弾性部材を係合させる弾性部材係合部と、を備えたことを要旨とする。
【０００９】
上記構成によれば、第１クラッチ部及び第２クラッチ部を収容する円筒部から弾性部材係合部が軸方向に延設されているため、静止部材の円筒部に切り欠き加工や曲げ加工等の追加工が必要なく、静止部材を簡易な構成とすることができる。また、弾性部材係合部は円筒部から軸方向に延設されたものであるため、その軸方向長さは制限を受けず、弾性部材を軸方向に好適な場所に配置するように形成することが可能となる。このため、装置が径方向に大きくなることを防ぎ、装置の小型化を図ることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シート調整装置において、前記静止部材は前記円筒部から軸方向に延設された入力側部材係合部を有し、前記入力側部材は前記入力側部材係合部と周方向に当接することで回動範囲が規制される突出部を有することを要旨とする。
【００１１】
上記構成によれば、第１クラッチ部及び第２クラッチ部を収容する円筒部から入力側部材の回動を規制する入力側部材係合部が軸方向に延設されているため、静止部材の円筒部に切り欠き加工や曲げ加工等の追加工が必要なく、静止部材を簡易な構成とすることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用シート調整装置において、前記第１クラッチ部において前記操作部材の操作力を前記入力側部材のカム面から前記制御部材に伝達する複数の回転体と、前記入力側部材の中立位置への復帰時に、前記複数の回転体を保持して前記入力側部材とともに周方向に移動する保持部材と、前記入力側部材を中立位置に復帰させる第１弾性部材と、前記保持部材を中立位置に復帰させる第２弾性部材と、を備え、前記静止部材は、前記円筒部から軸方向に延設された前記第１弾性部材と係合する第１弾性部材係合部と、該第１弾性部材係合部に軸方向に連続した前記第２弾性部材と係合する第２弾性部材係合部とを備えたことを要旨とする。
【００１３】
上記構成によれば、第１弾性部材を係合させる第１弾性部材係合部と第２弾性部材を係合させる第２弾性部材係合部とが軸方向に連続して形成されているため、両弾性部材は何れも径方向の大きさに制限を受けないため、両弾性部材を同じ径として装置が径方向に大きくなることを防ぎ、装置の小型化を図ることができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用シート調整装置において、前記第１弾性部材係合部と前記第２弾性部材係合部とを周方向に同じ位置に配置したことを要旨とする。
【００１５】
上記構成によれば、入力側部材を中立位置に復帰させる第１弾性部材と係合する第１係合部と、保持部材を中立位置に復帰させる第２弾性部材と係合する第２係合部とが、周方向に同じ位置に配置されているため、静止部材において両弾性部材を係合するための部材を兼用することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の車両用シート調整装置によれば、簡易な構成とし、かつ、装置の小型化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明と具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１及び図２に示す車両用シート１は、シートクッション１ａとシートクッション１ａの後端上面から斜め上側に延びるシートバック１ｂとを備え、車両のフロアに固定されたロアレール２ａ，２ｂ上に移動可能に支持される。シートクッション１ａの下側には、シートクッション１ａの座面の高さを調整する車両用シート調整装置３が設けられている。
【００１８】
ロアレール２ａ，２ｂにはそれぞれアッパレール４ａ，４ｂが摺動可能に装着されている。アッパレール４ａ，４ｂには、シートクッション１ａのベースフレーム５ａ，５ｂが昇降可能に支持されている。
【００１９】
即ち、アッパレール４ａの前後端部にリフタリンク６ａ，７ａの下端部が回動可能に支持され、そのリフタリンク６ａ，７ａの上端部がベースフレーム５ａの前後端部に回動可能に連結されている。同様に、アッパレール４ｂの前後端部にリフタリンク６ｂ，７ｂの下端部が回動可能に支持され、そのリフタリンク６ｂ，７ｂの上端部がベースフレーム５ｂの前後端部に回動可能に連結されている。また、リフタリンク７ａ，７ｂとベースフレーム５ａ，５ｂの連結部は筒状のトルクロッド８で連結されている。従って、ベースフレーム５ａ，５ｂは連動して昇降可能である。
【００２０】
ベースフレーム５ｂには車両用シート調整装置３を構成するクラッチ装置１１が取着され、そのクラッチ装置１１に操作部材としての操作レバー１２が取着され、クラッチ装置１１の出力軸にはピニオンギヤ１３が設けられている。そして、操作レバー１２の操作によりピニオンギヤ１３が回転される。クラッチ装置１１の後方において、ベースフレーム５ｂにはセクタギヤ１４の基端側下部が回動可能に支持され、そのセクタギヤ１４の先端部にはピニオンギヤ１３に噛み合う歯部１４ａが形成されている。そして、ピニオンギヤ１３の回転にともなってセクタギヤ１４が回動するようになっている。セクタギヤ１４の基端側上部と、リフタリンク７ｂの上端部は駆動リンク１５で連結されている。駆動リンク１５は、セクタギヤ１４及びリフタリンク７ｂに対しそれぞれ回動可能に連結されている。従って、セクタギヤ１４が回動されると、駆動リンク１５を介してリフタリンク７ｂが回動され、トルクロッド８を介してリフタリンク７ａが回動され、ベースフレーム５ａ，５ｂが連動して昇降される。
【００２１】
次に、上記クラッチ装置１１の具体的構成を説明する。
図３及び図４に示すように、クラッチ装置１１は、略円筒状に形成された静止部材としてのケース２１を備え、該ケース２１は、図５に示すように、径方向外側に突出形成された複数の取付部２１ａにより、ベースフレーム５ｂに取付固定されている。また、ケース２１は、操作レバー１２側の円筒部としての小径部２１ｂと、反操作レバー１２側の円筒部としての大径部２１ｃとを備え、小径部２１ｂと大径部２１ｃとの間には径方向に延びた段差部２１ｄが形成されている。そして、ケース２１の内側には出力軸２２が配置され、該出力軸２２はベースフレーム５ｂに回転自在に支持されている。
【００２２】
出力軸２２には、ベースフレーム５ｂの操作レバー１２側にロータカム２３が一体形成され、ベースフレーム５ｂの反操作レバー１２側にピニオンギヤ１３が一体形成されている。ロータカム２３は、略６角形状に形成されて外周面がカム面２３ａとして構成され、各辺の中央位置に嵌着溝２３ｂがそれぞれ形成されている。なお、出力軸２２とロータカム２３、出力軸２２とピニオンギヤ１３とをそれぞれ別体にて形成し一体回転するように係合してもよい。
【００２３】
出力軸２２には、図１及び図２に示す操作レバー１２が取着された入力側部材２４が回転自在に支持されている。図４に示すように、入力側部材２４は、円筒状に形成され出力軸２２が挿通される内輪２５と、該内輪２５から径方向外側に向かって延びた板状の取付部としてのレバー係合部２６とを備えている。レバー係合部２６には、図６に示すように、操作レバー１２が嵌着される複数（図においては３個）の嵌着孔２６ａが周方向に沿って配列されている。これにより、入力側部材２４は、操作レバー１２とともに回動する。また、出力軸２２の先端部には、波型ばねや皿ばねからなる弾性体２７とワッシャ２８ａ，２８ｂとがネジ２９により取着され、該弾性体２７により入力側部材２４が軸方向に付勢されている。図７に示すように、内輪２５は、軸（図において表裏方向）が直交する断面において、内周が円状に形成され、外周が略５角形状に形成されており、該内輪２５の外周面がカム面２５ａを構成している。
【００２４】
また、図３及び図４に示すように、ケース２１の内側で入力側部材２４の径方向外側には、保持部材としての戻し部材３１と制御部材３２とが配置されている。戻し部材３１は内輪２５の径方向外側に遊嵌されている。戻し部材３１は、筒状部３１ａと、該筒状部３１ａから軸方向に沿って反操作レバー１２側に突出形成された複数の係合部３１ｂとを備えている。係合部３１ｂの数は、内輪２５の形状に対応し、本実施形態では５個設けられ、周方向に沿って等間隔に配置されている。
【００２５】
戻し部材３１の径方向外側には、制御部材３２が遊嵌されている。制御部材３２は、環状の外輪３２ａと、外輪３２ａから軸方向に沿って反操作レバー１２側に突出形成されるとともに周方向に沿って交互に配置された第１係合部３２ｂ及び第２係合部３２ｃとを備えている。外輪３２ａは、戻し部材３１の係合部３１ｂの径方向外側に配置されている。外輪３２ａの外周面の径は、ケース２１の小径部２１ｂの内周面の径と同一とされている。第１係合部３２ｂは、ロータカム２３の嵌着溝２３ｂに所定のがたつきを有して嵌入されている。第２係合部３２ｃは、外輪３２ａから径方向外側に向かって延びた段差部３２ｄを備えたL字状に形成され、軸方向に沿って延びた部分が第１係合部３２ｂよりも径方向外側に配置されている。
【００２６】
図４及び図７に示すように、内輪２５のカム面２５ａと制御部材３２の外輪３２ａの内周面と戻し部材３１とロータカム２３とにより囲まれるとともに、カム面２５ａに沿って配列され戻し部材３１の係合部３１ｂにより複数（５個）の空間が区画形成されている。各空間は、外輪３２ａの内周面が円筒状に形成され、内輪２５のカム面２５ａが多角形状に形成されているため、周方向両側に外輪３２ａの内周面とカム面２５ａとの距離が次第に狭くなる端部が形成されている。図７に示すように、各空間にはそれぞれ２個の回転体としての第１ローラ３３が収容され、各空間に収容された２個の第１ローラ３３間には、第１ガタ止めバネ３４が挿入配置されている。第１ローラ３３は、操作レバー１２の操作力を入力側部材２４の内輪２５のカム面２５ａから制御部材３２の外輪３２ａの内周面に伝達する。
【００２７】
図３に示すように、第１ガタ止めバネ３４は、各第１ローラ３３間に配置されたバネ部３４ａと、複数のバネ部３４ａを連結する連結部３４ｂとから構成されている。バネ部３４ａは、周方向両側にそれぞれ配設された第１ローラ３３と、同配設された方向に向かって付勢する。従って、各バネ部３４ａは、外周面が略多角形状に形成された内輪２５の頂点側、即ち内輪２５のカム面２５ａと該カム面２５ａと径方向に対向する制御部材３２の外輪３２ａ内周面とにより形成された略楔状空間の狭い空間となる端部の方向へ第１ローラ３３をそれぞれ付勢する。
【００２８】
上記のように構成されることで、図３及び図７に示すように、入力側部材２４（内輪２４）、戻し部材３１、第１ローラ３３、第１ガタ止めバネ３４、制御部材３２（外輪３２ａ）により第１クラッチ部４１が構成されている。
【００２９】
図４及び図５に示すように、ロータカム２３のカム面２３ａとケース２１の内周面２１eとベースフレーム５ｂとにより囲まれるとともに、カム面２３ａに沿って配列され制御部材３２の第２係合部３２ｃにより複数（６個）の空間が区画形成される。各空間は、ロータカム２３のカム面２３ａが多角形状に形成され、ケース２１の内周面２１ｅが円筒状に形成されているため、周方向両側に内周面２１ｅとカム面２３ａとの距離が次第に狭くなる端部が形成されている。各空間にはそれぞれ２個の第２ローラ３５が収容されている。図５に示すように、各空間に収容された２個の第２ローラ３５間には、第２ガタ止めバネ３６が挿入配置されている。図３に示すように、第２ガタ止めバネ３６は、各第２ローラ３５間に配置されたバネ部３６ａと、複数のバネ部３６ａを連結する連結部３６ｂとから構成されている。各バネ部３６ａは、外周面が略多角形状に形成されたロータカム２３の頂点側、即ちロータカム２３のカム面２３ａと該カム面２３ａと径方向に対向するケース２１の内周面とにより形成された略楔状空間の狭い空間となる端部の方向へ第２ローラ３５をそれぞれ付勢する。
【００３０】
上記のように構成されることで、図３及び図６に示すように、制御部材３２（第１係合部３２ｂ及び第２係合部３２ｃ）、ロータカム２３、第２ローラ３５、第２ガタ止めバネ３６、ケース２１により第２クラッチ部４２が構成されている。
【００３１】
また、図３、図４、図１０に示すように、クラッチ装置１１は、第１弾性部材としての第１捻りバネ３７と、第２弾性部材としての第２捻りバネ３８とを備えている。そして、ケース２１は、小径部２１ｂから軸方向に延設された弾性部材係合部としてのフック部２１ｆと、入力側部材係合部としての係合片２１ｇとを備えている。フック部２１ｆは、小径部２１ｂ側に第１弾性部材係合部としての第１係合部２１ｈが形成され、先端側に第１係合部２１ｈよりも周方向に幅狭とされた第２弾性部材係合部としての第２係合部２１ｉが形成されている。第１係合部２１ｈは第１捻りバネ３７が係合され、第２係合部２１ｉには第２捻りバネ３８が係合されている。
【００３２】
また、入力側部材２４は、第１捻りバネ３７と係合する第１係合部としてのフック部２６ｂと、前記係合片２１ｇに周方向に当接する突出部２６ｃとが形成されている。図８（ａ）に示すように、第１捻りバネ３７はフック部２１ｆとフック部２６ｂとに係合されている。これにより、第１捻りバネ３７はフック部２１ｆ（第１係合２１ｈ）を基準として入力側部材２４を中立位置に復帰させるように付勢する。また、入力側部材２４は、突出部２６ｃがケース２１の係合片２１ｇに周方向に係合されることで、回動範囲を規制される。
【００３３】
また、戻し部材３１は、第２捻りバネ３８と係合する第２係合部としてのフック部３１ｃが形成されている。図８（ｂ）に示すように、第２捻りバネ３８はフック部２１ｆとフック部３１ｃに係合されている。これにより、第２捻りバネ３８はフック部２１ｆ（第２係合部２１ｉ）を基準として戻し部材３１を中立位置に復帰させるように付勢する。なお、戻し部材３１には、入力側部材２４のレバー係合部２６に係合される係合片３１ｄが形成されており、戻し部材３１は係合片３１ｄがレバー係合部２６に係合されることで、入力側部材２４と一体回転するように構成されている（図６参照）。
【００３４】
また、図４に示すように、ベースフレーム５ｂはクラッチ装置１１を支持する位置に補助フレーム１６が取着されている。この補助フレーム１６はその基端部がベースフレーム５ｂに例えばボルト等で固定され、先端部はベースフレーム５ｂに対し所定間隔を隔てて平行となるよう延設されている。
【００３５】
補助フレーム１６には貫通孔が形成されて第１の軸受部１７が形成され、ベースフレーム５ｂには第１の軸受部１７と中心線が重なるように貫通孔が形成されて第２の軸受部１８が形成されている。第２の軸受部１８の径は、第１の軸受部１７の径より大きい径で形成されている。
【００３６】
出力軸２２はその中間部が第２の軸受部１８に回転可能に支持され、先端部が第１の軸受部１７に回転可能に支持されている。また、補助フレーム１６とベースフレーム５ｂとの間で、ピニオンギヤ１３にセクタギヤ１４の歯部１４ａが噛み合わされている。
【００３７】
図４に示すように、ピニオンギヤ１３の側方において、出力軸２２の先端部側面には、互いに平行な２つの平面部２２ａが形成されている。出力軸２２の先端部周囲にスパイラルスプリング３９が配設され、図９に示すようにそのスパイラルスプリング３９の内周側端部３９ａは略平行に対向するように形成されている。スパイラルスプリング３９の内周側端部３９ａ内側に平面部２２ａが当接するように出力軸２２の先端部が嵌入され、スパイラルスプリング３９の外周側端部３９ｂが補助フレーム１６とベースフレーム５ｂとの間に支持される掛止軸４０に係合されている。従って、スパイラルスプリング３９の付勢力はベースフレーム５ｂを支点として出力軸２２に所要の回転トルクを付与し、そのトルクはベースフレーム５ａ，５ｂを上昇させる方向に作用する。
【００３８】
次に、上記のようなクラッチ装置１１を備えた車両用シート調整装置の動作を説明する。
図４に示すように、ユーザが操作レバー１２をシート上昇方向に回動させると、操作レバー１２が取着された入力側部材２４が一体的に回動する。この入力側部材２４の回動により、図７に示す内輪２５が例えば時計方向に回動し、内輪２５のカム面２５ａと制御部材３２の外輪３２ａとの間に配設された第１ローラ３３が楔隙間に係合する（噛み込む）。これにより、内輪２５の回動が制御部材に伝達される。このように、第１クラッチ部４１においては、操作レバー１２の駆動操作時には操作レバー１２の操作力を入力側部材２４から制御部材３２に伝達する。なお、このとき、入力側部材２４は、突出部２６ｃが係合片２１ｇに周方向に当接することで回動範囲を規制される。
【００３９】
制御部材３２が回動すると、図５に示す制御部材３２の第１係合部３２ｂがロータカム２３の嵌着溝２３ｂ側面と係合し、ロータカム２３が図において時計方向に回動する。この時、ロータカム２３のカム面２３ａとケース２１の内周面２１ｅとの間に配設された第２ローラ３５は、第２係合部３２ｃによりロータカム２３の回動方向に押されて移動するため、楔隙間に係合しない（噛み込まない）。つまり、出力軸２２は操作レバー１２の操作に従って回動する。このように、第２クラッチ部４２においては、操作レバー１２の駆動操作時には操作レバー１２の操作力を制御部材３２から出力軸２２に伝達する。これにより、出力軸２２のピニオンギヤ１３と歯合するセクタギヤ１４が回転される。セクタギヤ１４の回動に基づいて、駆動リンク１５を介してリフタリンク７ａ，７ｂが回動され、ベースフレーム５ａ，５ｂが上昇する。従って、シートクッション１ａが上昇する。このとき、スパイラルスプリング３９の付勢力が出力軸２２の回転を助勢する方向に作用するため、操作レバー１２の操作力が軽減される。
【００４０】
操作レバー１２を解放すると、車両用シート１の重量及び乗員の体重による負荷によって、図５において、出力軸２２が反時計方向に回動する。この時、出力軸２２とロータカム２３とが一体回動し、このロータカム２３の回動により、上記と同様に、ロータカム２３のカム面２３ａとケース２１の内周面２１ｅとの間に配設された第２ローラ３５が楔隙間に係合する（噛み込む）。ケース２１はベースフレーム５ｂに固定されているため、出力軸２２の回動が阻止される。つまり、第２クラッチ部４２においては、操作レバー１２の駆動操作以外のときは出力軸２２の回動を規制する。
【００４１】
上記操作レバー１２の解放により、戻し部材３１と入力側部材２４とは戻しバネ３７，３８により中立位置まで回動する。この時、第１ローラ３３は、戻し部材３１の係合部３１ｂによって戻し部材３１及び入力側部材２４の回動方向と同方向に移動し、噛み込まないため、中立方向への回動は規制されない。つまり、第１クラッチ部４１においては操作レバー１２の復帰ジには入力側部材２４と制御部材３２との力の伝達を解除する。
【００４２】
クラッチ装置１１は、シート上昇方向に回動させた操作レバー１２を中立位置へ回動する場合も、上記の操作レバー１２を解放したときと同様に動作するため、該操作レバー１２の回動が規制されない。なお、操作レバー１２をシート下降方向に回動した場合、回動方向は異なるが上記と同様に動作するため、説明を省略する。
【００４３】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）第１クラッチ部４１及び第２クラッチ部４２を収容する小径部２１ｂからフック部２１ｆが軸方向に延設されているため、ケース２１の小径部２１ｂに切り欠き加工や曲げ加工等の追加工が必要なく、ケース２１を簡易な構成とすることができる。
【００４４】
（２）第１捻りバネ３７及び第２捻りバネ３８を係合するフック部２１ｆは小径部２１ｂから軸方向に延設されたものであるため、その軸方向長さは制限を受けず、第１捻りバネ３７及び第２捻りバネ３８を好適な場所に配置するように形成することが可能となる。このため、装置が径方向に大きくなることを防ぎ、装置の小型化を図ることができる。
【００４５】
（３）ケース２１に設けられた、入力側部材２４の突出部２６ｃを当接させることで入力側部材２４の回動を規制するための係合片２１ｇは、小径部２１ｂから軸方向に延設された構成であるため、ケース２１の小径部２１ｂに切り欠き加工や曲げ加工等の追加工が必要なく、ケース２１を簡易な構成とすることができる。
【００４６】
（４）第１捻りバネ３７を係合させる第１係合部２１ｈと第２捻りバネ３８を係合させる第２係合部２１ｉとが軸方向に連続して形成されている。このため、第１捻りバネ３７及び第２捻りバネ３８は何れも径方向の大きさに制限を受けないため、第１捻りバネ３７と第２捻りバネ３８を同じ径として装置が径方向に大きくなることを防ぎ、装置の小型化を図ることができる。
【００４７】
（５）第１捻りバネ３７と係合する第１係合部２１ｈと、第２捻りバネ３８と係合する第２係合部２１ｉとが、周方向に同じ位置に配置されているため、ケース２１において第１捻りバネ３７及び第２捻りバネ３８を係合するための部材（フック部２１ｆ）を兼用することができる。
【００４８】
なお、本実施形態は上記構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・上記実施の形態では、第１クラッチ部４１及び第２クラッチ部４２を収容する円筒部は、小径部２１ｂと大径部２１ｃとを有するものとしたが、円筒部の形状はこれに限定されない。例えば、第１クラッチ部を収容する部分と第２クラッチ部を収容する部分とを略同一径としてもよい。
【００４９】
・上記実施形態では、クラッチ装置１１のケース２１をベースフレーム５ｂに直接取付固定したが、出力軸２２を支持するベースを設け、該ベースにケース２１を固定してクラッチ装置１１をユニット化してもよい。
【００５０】
・上記実施形態では、スパイラルスプリング３９によりシートクッション１ａを上昇させるように付勢したが、トーションバー等の他の弾性体により付勢するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】車両用シートの斜視図。
【図２】車両用シート調整装置の斜視図。
【図３】クラッチ装置の分解斜視図。
【図４】クラッチ装置の断面図。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図。
【図６】入力側部材の説明図。
【図７】図４のＢ−Ｂ線断面図。
【図８】（ａ）（ｂ）は戻しバネの説明図。
【図９】スパイラルスプリングの正面図。
【図１０】クラッチ装置を説明するための斜視図。
【符号の説明】
【００５２】
１ａ…シートクッション、３…車両用シート調整装置、１２…操作レバー（操作部材）、２１…ケース（静止部材）、２１ｂ…小径部（円筒部）、２１ｃ…大径部（円筒部）、２１ｆ…フック部（弾性部材係合部）、２１ｇ…係合片（入力側部材係合部）、２１ｈ…第１係合部（第１弾性部材係合部）、２１ｉ…第２係合部（第２弾性部材係合部）、２２…出力軸、２４…入力側部材、２５ａ…カム面、２６…レバー係合部（取付部）、２６ｂ…フック部（第１係合部）、２６ｃ…突出部、３１…戻し部材（保持部材）、３１ｃ…フック部（第２係合部）、３２…制御部材、３７…第１捻りバネ（弾性部材、第１弾性部材）、３８…第２捻りバネ（弾性部材、第２弾性部材）、４１…第１クラッチ部、４２…第２クラッチ部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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