(57)【要約】【課題】複数のガイドでスライダを案内する構成を採用しつつ、スライダが移動する際に動作音や振動が生じるのを抑えることができる構造とする。【解決手段】車両に設けられた開閉体を自動で開閉させるための開閉装置について、一体に形成された複数のガイド部４１を有するガイド部材４と、該ガイド部材４のガイド部４１に案内されて往復動するスライド部材５と、該スライド部材５と車両用開閉体のそれぞれに連結され、当該スライド部材５の動きを車両用開閉体に伝達して開閉させる仲介部材６と、スライド部材５を往復動させるための動力を出力する駆動源とを備えている。ガイド部４１の間で仲介部材６がスライド部材５に連結した構造となっていることが好ましい。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられた開閉体を自動で開閉させるための開閉装置において、
一体に形成された複数のガイド部を有するガイド部材と、
該ガイド部材の前記ガイド部に案内されて往復動するスライド部材と、
該スライド部材と前記車両用開閉体のそれぞれに連結され、当該スライド部材の動きを前記車両用開閉体に伝達して開閉させる仲介部材と、
前記スライド部材を往復動させるための動力を出力する駆動源と、
を備えていることを特徴とする車両用開閉体の開閉装置。
【請求項２】
前記ガイド部材は、少なくとも前記車両に取り付けられるまでに一体に形成されたものであることを特徴とする請求項１に記載の車両用開閉体の開閉装置。
【請求項３】
前記ガイド部材の前記ガイド部が直線状に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用開閉体の開閉装置。
【請求項４】
前記ガイド部材の前記ガイド部が左右対称に形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両用開閉体の開閉装置。
【請求項５】
前記スライド部材が前記左右対称に形成されたガイド部によって案内され、尚かつ、前記仲介部材が前記ガイド部の間で前記スライド部材に連結した構造となっていることを特徴とする請求項４に記載の車両用開閉体の開閉装置。
【請求項６】
前記ガイド部は、その断面形状が折れ曲がった形に形成されていることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の車両用開閉体の開閉装置。
【請求項７】
前記ガイド部は、前記車両の外側を向く側縁が下側に折り曲げられた形に形成されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用開閉体の開閉装置。
【請求項８】
前記スライド部材に樹脂製の摺動子が設けられていることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の車両用開閉体の開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用開閉体の開閉装置に関する。さらに詳述すると、本発明は、例えば自動車の後部ドアといった車両用開閉体に適用される開閉装置の構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用の開閉体、例えばいわゆる５ドア車やミニバンなどといった自動車における跳ね上げ式の後部ドアに対し、手を介さず自動の開閉動作を可能とする開閉装置が併設されることが多くなりつつある。従来、このような開閉装置としては、モータの動力を使ってスライダを直線的に移動させ、ロッドなどの仲介部材を介して開閉体（後部ドアなど）を開閉させるようにしたものが多い。
【０００３】
このような機構の装置においてスライダを直線的に移動させるにあたっては、安定した移動を実現すべく、例えば２本のガイドを使用してスライダを案内するようにした装置が利用されている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−２５３９６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述のような２本のガイドを採用した構造の従来装置の場合、スライダが移動する際に動作音や異音が生じ、さらに場合によっては振動が起こるといった問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、複数のガイドでスライダを案内する構成を採用しつつ、スライダが移動する際に動作音や振動が生じるのを抑えることができる構造とした車両用開閉体の開閉装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる課題を解決するため、本発明者は種々の検討を行った。スライダの安定した移動（例えば平行を保ちながら移動する等）を実現するには複数のガイドを用いることが望ましい。しかし、このようにガイドが複数あることに着目してさらに検討を進めると、これらガイドを車両ないしは開閉装置自体に組み付ける際に組付誤差やばらつきが生じるのを避けがたく、さらには組付後においても変形やひずみ等が生じうる。こうした場合、ガイド間の平行が保たれえなくなり、スライダの円滑な動作が難しくなる結果、スライダ移動時に動作音や振動が生じることになる。このような検討結果を踏まえ、本発明者はかかる問題を解決しうる技術を知見するに至った。
【０００７】
本発明はかかる知見に基づくもので、請求項１に記載の発明は、車両に設けられた開閉体を自動で開閉させるための開閉装置において、一体に形成された複数のガイド部を有するガイド部材と、該ガイド部材の前記ガイド部に案内されて往復動するスライド部材と、該スライド部材と前記車両用開閉体のそれぞれに連結され、当該スライド部材の動きを前記車両用開閉体に伝達して開閉させる仲介部材と、前記スライド部材を往復動させるための動力を出力する駆動源と、を備えていることを特徴とするものである。
【０００８】
この開閉装置におけるガイド部材は例えば左右一対のガイド部が一体に形成されるなど、少なくとも複数のガイド部どうしが一体化した構造となっている。したがって、このような一体化構造のガイド部材を車両等にそのまま組み付けることができ、例えば別個のガイド部を順次組み付けていた場合には避け難かった組付誤差やばらつきが生じるのを構造的に回避して組付精度を向上させることが可能となる。また、あらかじめ一体化した構造とすることによって剛性を高め、ガイド部等の強度を向上させることも可能となるから、ガイド部の変形やひずみ等を抑え、位置精度を高めることによってスライド部材が移動する際に動作音や振動が生じるのを回避することができるようになる。しかも、一体化構造としているから、このように強度の向上を図りつつも部品点数を抑えることができるという利点もある。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用開閉体の開閉装置における前記ガイド部材は、少なくとも前記車両に取り付けられるまでに一体に形成されたものであるというものである。ここでいう一体に形成されたものというのは、例えば１枚の鋼板を使ってプレス成形されたものでもよいし、溶接により接合されたものでもよい。少なくとも取付作業（あるいは組付作業）までに一体となっていれば上述したように強度を向上させて動作音や振動が生じるのを回避することが可能となるし、また、取付作業ないしは組付作業に要する手間を少なくすることができるという利点もある。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両用開閉体の開閉装置において、前記ガイド部材の前記ガイド部が直線状に形成されているというものである。このようなガイド部材は、スライド部材が直線的に往復動するように案内する。また、直線形状であるために一体化構造の部材を成形しやすいという利点もある。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１から３のいずれかに記載の車両用開閉体の開閉装置において、前記ガイド部材の前記ガイド部が左右対称に形成されているというものである。この場合、ガイド部材の左右のバランスをとりやすく、また強度を確保しやすくもある。
【００１２】
さらに、このような開閉装置においては、請求項５に記載のように、前記スライド部材が前記左右対称に形成されたガイド部によって案内され、尚かつ、前記仲介部材が前記ガイド部の間で前記スライド部材に連結した構造となっていることが好ましい。
【００１３】
この開閉装置においては、スライド部材と車両用開閉体との間を仲介部材が取り持つという構造となっている。このような構造の場合、仲介部材、スライド部材そしてガイド部材には車両開閉体の重量等に起因する荷重が作用することになるが、例えばスライド部材に対して仲介部材がいわば片持ちで支持された状態、別の表現をすれば重心からオフセットした位置で支持された状態にあると、上記の荷重に起因してモーメント、ねじれ応力、せん断力なども作用する場合があり、構造上あるいは機構上望ましい形とはいえない。これに対し本発明にかかる開閉装置によれば、左右に対称的に配置されたガイド部の間において仲介部材がいわば両持ちで支持された状態となるから、オフセットをなくし、荷重を均等に支持することが可能となり、これによって上記のようなモーメント等が作用するのを構造的に回避することが可能となる。したがって、荷重が作用する開閉装置としての強度上、さらに有利となる。
【００１４】
また、前記ガイド部は、請求項６に記載のようにその断面形状が折れ曲がった形に形成されていることが好ましい。例えば断面Ｌ字形状等とすることによって断面係数を増加させて曲げ剛性を向上させることができる。
【００１５】
さらに、前記ガイド部は、請求項７に記載のように、前記車両の外側を向く側縁が下側に折り曲げられた形に形成されていることも好ましい。この場合には、例えば１枚の鋼板からプレス成形する等の成形が行いやすい場合がある。
【００１６】
また、請求項８に記載のように、前記スライド部材に樹脂製の摺動子が設けられていることも好ましい。このような摺動子が設けられている場合、スライド部材の摺動性を向上させることができるし、ガイド部材上において異音やがたつきが生じるのをさらに抑制することも可能となる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明にかかる車両用開閉体の開閉装置によれば、複数のガイド部によるスライド部材の安定した移動を実現しつつ、ガイド部の組付精度や位置精度、さらには強度を向上させることができる。このため、スライド部材がこのようなガイドイ部に沿って移動する際に動作音や振動が生じるのを抑えることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の構成を図面に示す実施の形態の一例に基づいて詳細に説明する。
【００１９】
図１〜図６に本発明にかかる車両用開閉体の開閉装置の一実施形態を示す。本発明にかかる車両用開閉体の開閉装置１は、車両２に設けられた車両用開閉体３を自動で開閉させるためのもので、例えば本実施形態の場合においては、ガイド部材４、スライド部材５、仲介部材６、駆動源７、ギア列８などを備えた装置として構成されている（図１等参照）。以下においては、このような開閉装置１を、いわゆる５ドア車やミニバンなどといった自動車の後部に設けられている跳ね上げ式の車両用開閉体（後部ドア）３に適用した場合を例に説明する。車両２の後部に設けられている車両用開閉体（以下、本実施形態においては「後部ドア」といい、符号３で示す）は、車両後部の開口上部の支点１０を中心として上部に開くように設けられており、本実施形態ではこの後部ドア３に開閉装置１を設けることによって自動開閉が可能な後部ドアを構成することとしている。以下、まずはこの開閉装置１の概略、続いてその各構成について説明する（図１、図２等参照）。
【００２０】
開閉装置１は、ガイド部材４に沿ってスライド部材５を移動させ、仲介部材６を介してその動きを伝達することによって車両用開閉体３を開閉させるように構成されている。このような開閉装置１は、例えば車両２の後部開口の上部（一例として天井部分）の中央付近に設置されている（図１等参照）。また、本実施形態の場合、開閉装置１のスライド部材５は車両２の前後方向に往復動するように設けられており、例えば車両後部ドア３を開ける場合であれば、スライド部材５を後方へとスライドさせ、仲介部材６を介してこの車両後部ドア３を押し上げるようにして開かせるようになっている。一方、スライド部材５がこの状態から前方へとスライドすると車両後部ドア３はこの動きに伴って閉じる動作をする（図１、図２等参照）。
【００２１】
ガイド部材４は、往復動するスライド部材５を案内して所定の動きをさせるための部材である。例えば本実施形態の場合には、上述のようにスライド部材５を車両２の前後方向に往復動させるべく、前後方向に延びるガイド部４１を備えた構成としている。このような、スライド部材５を案内するためのガイド部４１の構成としては種々の形をとりうるが、本実施形態では左右対称構造のガイド部４１によってこのスライド部材５を構成することとし、これら左右のガイド部４１の間に空間を形成することを可能としている。さらに、本実施形態においては、この空間を利用し、これらガイド部４１の間における位置で仲介部材６がスライド部材５に連結するという構造としている（図４等参照）。つまり、左右に対称的に形成されたガイド部４１によってスライド部材５を案内するとともに、このスライド部材５に対しては左右のガイド部４１のほぼ中央付近において仲介部材６を連結させることとしている。仲介部材６やスライド部材５には荷重（主として車両後部ドア３の重さによる荷重）が作用するが、このようにスライド部材５を左右のガイド部４１によっていわば両持ち状態で支持する本実施形態の構造によれば、荷重支持箇所におけるオフセットがなくなり、このような荷重を左右からほぼ均等に支えることが可能となる。このため、片持ちの支持構造となっている装置と比べた場合、負荷に対する強度や耐性がきわめて高いという利点がある。また、本実施形態においては上述したような両持ち構造の左右ガイド部４１の間に形成された空間を有効利用している、つまりは仲介部材６がこの空間を通って移動できるようにしているため、このようにガイド部４１を複数（例えば２つ）設けた場合であっても装置全体として要するスペースを圧縮することによって小型化を図りやすいという利点もある。
【００２２】
また、本実施形態においては、ガイド部材４を一体に形成された構造、つまり、単一の部品によって形成された一体化構造とし、これら複数のガイド部４１を同時に車両２に組み付けることを可能としている。例えばガイド部４１が別部材として別個に設けられている場合、各ガイド部４１を車両２に組み付ける際に誤差が生じることがあり、また、仮に精度よく組み付けたとしてもその後の使用に伴い徐々に位置がずれるなどしてガイド部４１間の平行度が保たれえない場合があるが、本実施形態においてはこのようにあらかじめ一体化した構造としていることから、組付誤差により、あるいはその後の使用により位置精度が劣化するのを回避することが可能である。したがって、両ガイド部４１間のピッチを精度よく保つことが可能あるいは容易となるから、動作時（スライド部材５の往復動作時）の異音や振動を十分に低減することが可能となる。また、各パーツ（各ガイド部）を個別に組み付けるよりも作業に要する手間が少なくなるという利点もある。
【００２３】
上述のようにガイド部４１を一体化したガイド部材４の具体的な形状は特に限定されるものではないが、一例を示せば、本実施形態においてはガイド部材４の平面形状がおよそＵ字のようなチャネル形状となるようにし、両側の平行な部分でガイド部４１を構成するようにしている（図４等参照）。なお、両ガイド部４１を繋ぐ部分（本実施形態ではこれを基部といい、符号４２で示す）には、このガイド部材４を車両２に取り付けるためのブラケット４３が設けられている。このブラケット４３には、例えば２個のねじ孔４４が設けられている（図４参照）。
【００２４】
また、本実施形態では、上述のガイド部４１が直線状となるようにガイド部材４を形成している。したがって、これら左右のガイド部４１に案内される本実施形態のスライド部材５は、これらガイド部４１に沿って直線的に動作する（往復動する）ことになる。
【００２５】
このようなガイド部材４は、例えば複数の部材を溶接すること等により一体化されたものでも構わないが、本実施形態のようにプレス成形により形成することも好ましい。例えば鋼板から打ち抜いた型をプレスしてガイド部材４を成形することとすれば、一部材にて一体的なガイド部材４とすることができる。要は、複数のガイド部４１が一体となった構造であり、尚かつ組付作業を容易にするという観点からすれば、少なくとも車両２に取り付けられるまでの段階で一体に形成されていれば本明細書でいう一体化構造に該当しうる。なお、上述したブラケット４３もあらかじめ型抜きし、当該部分を折り曲げて形成することとすれば強度的にも好ましいものとなる。
【００２６】
また、ガイド部材４のうち少なくともガイド部４１については剛性を向上させうる形状となっていることが望ましい。例えば本実施形態においてはガイド部４１の断面をＬ字状に折れ曲がった形とし、重量増加を抑えつつも断面係数を増加させて曲げ剛性を向上させるようにしている（図５等参照）。このような折り曲げ部は、ガイド部４１をあらかじめ幅広に型抜きしておき、その外側に位置する帯状部分をプレス時に折り曲げることによって形成することができる。なお、本実施形態においては、ガイド部４１のうち、車両２の外側を向く側縁部分を下側に折り曲げていわばフラップ状の折り曲げ部（以下、フラップ部分ともいう）を形成している（図５等参照）。
【００２７】
なお、上述のような構造のガイド部材４は、開閉装置１の本体に対して例えば以下のようにして組み付けられる。すなわち、ブラケット４３が車両２の前方を向くようにしてこのガイド部材４を開閉装置１の所定位置（本実施形態の場合、開閉装置１の車両後部側）に配置し、ねじ孔４４に通したねじで当該ブラケット４３を開閉装置１のフレーム１１の底面に固定する。さらに、スライド部材５をガイド部４１に通して取り付けておいたうえで、上部側のフレーム１１から下向きに垂れた形状の支持片１２でガイド部４１の一部（例えば車両後方寄りの部分）を両脇から挟むようにして支持する（図３参照）。
【００２８】
スライド部材（スライダ）５は、上述したガイド部材４のガイド部４１に案内されて直線的に往復動する部材である。本実施形態のスライド部材５は、両腕部分でガイド部４１を抱え込むような左右対称の形状となっており（図５参照）、ガイド部４１の長手方向（つまり車両２の前後方向）に移動可能となっている。このスライド部材５の上部には、連接プレート１３を接続するための接続用突起５１が設けられている（図４参照）。連接プレート１３は、ギア列８における回転運動をスライド部材５に伝達して直線運動させるべくこの接続用突起５１に回転可能な状態で接続されている（図６参照）。さらに、このスライド部材５の車両後方側には支点５２において仲介部材６が連結されている（図４参照）。この場合の仲介部材６は、スライド部材５に対して上下方向に相対回転可能な状態でピン結合されている（図３参照）。
【００２９】
また、このスライド部材５において、特にガイド部４１と直接接触する部分については摺動性を向上させる部材で形成されていることが好ましい。例えば本実施形態においては、このスライド部材５に樹脂製の摺動子５３を設けることとしている（図５等参照）。この摺動子５３は例えば略矩形に形成された部材で、スライド部材５と一体され、ガイド部４１によって貫通されるように設けられている。このように樹脂製の摺動子５３を用いることとした本実施形態の開閉装置１の場合、スライド部材５の摺動性を向上させることはもちろん、ガイド部材４上において異音やがたつきが生じるのを抑制することも可能となる。
【００３０】
仲介部材６は、上述したスライド部材５の動きを車両後部ドア２に伝達して開閉させるため、スライド部材５と車両後部ドア２のそれぞれに連結される部材である。この仲介部材６の車両前方側の端部は、上述したようにスライド部材５の支点５２に回転可能な状態で連結されている。また、仲介部材６の車両後方側には、車両後部ドア２の一部と連結するための連結部６１が形成されている（図４等参照）。本実施形態では、この連結部６１を仲介部材６の本体にピン結合することによって上下方向に相対回転可能な状態としている（図３等参照）。なお、仲介部材６の本体は、他部材と干渉するのを回避しやすい下向き湾曲形状となっている。
【００３１】
駆動源７は、ガイド部材４に沿ってスライド部材５を往復動させるための動力を出力するためもので、本実施形態ではモータからなるアクチュエータをこの駆動源７として使用している。モータとしては、直流モータ、交流モータ、パルスモータ、リニアモータといった各種モータを使用することができる。また、本実施形態においてはこのようなモータを用いることとしているが、モータ以外のアクチュエータ、例えば油圧や空気圧を利用したアクチュエータ等を利用することも可能である。なお、本実施形態では特に詳しく言及することはないが、車内の例えば運転席に設けられている操作スイッチによってこの駆動源７を駆動させ、車両後部ドア３を開閉させるという操作を行うことが可能となっている。
【００３２】
ギア列８は、駆動源７の出力を減速しつつ動力（トルク）を増大させるための装置（減速機）として設けられているもので、例えば本実施形態では第１ギア８１、第２ギア８２および第３ギア８３という３つの平歯車で構成されている（図６参照）。第１ギア８１は、駆動源（モータ）７の出力軸に取り付けられているピニオンギア７１と噛み合っている当該ピニオンギア７１よりも大径のギアである。第２ギア８２はこの第１ギア８１と同軸に設けられて一体的に回転するギアで、当該第１ギア８１よりも小径のギアとなっている。第３ギア８３はこの第２ギア８２と噛み合っているギアで、本実施形態においてはギア列８の中でもっとも大径のギアとして設けられている。この第３ギア８３の外周近傍には上述した連接プレート１３の一端が回転可能に取り付けられ、クランク機構が構成されている（図６参照）。
【００３３】
続いて、上述した開閉装置１による車両後部ドア２の開閉動作について説明する（図１等参照）。なお、本明細書では詳しく言及することはしないが、制御装置やセンサを用いることにより、開閉動作の際には車両後部ドア２が所定の開位置あるいは閉位置となったところで開閉装置１の動作を停止させるようにしている。
【００３４】
車両後部ドア２を開ける場合には、まず車内の操作スイッチを操作して開閉装置１を動作させる。そうすると駆動源（モータ）７が動作を開始して回転を始め、さらに、ピニオンギア７１→第１ギア８１→第２ギア８２→第３ギア８３と順次出力が伝達される。第３ギア８３が回転するとこれに伴って連接プレート１３も動作し、スライド部材５を車両後方へと押し出すように作用する。これにより、スライド部材５は車両後方側へスライドし、仲介部材６を介して車両後部ドア２を押し出すように作用する。この作用を受けた車両後部ドア２は、支点１０を中心として上方に開く動作をする（図１、図２参照）。
【００３５】
また、この状態から車両後部ドア２を閉じるには以下のようにする。すなわち、上記と同様に車内の操作スイッチを操作するが、今度は駆動源（モータ）７を逆方向へ回転させることとする。この場合、ピニオンギア７１、第１ギア８１、第２ギア８２、第３ギア８３のいずれも逆方向へ回転し、これに伴い、連接プレート１３はスライド部材５を車両前方側へと引っ張るように作用する。これにより、スライド部材５は車両前方側へとスライドし、仲介部材６を介して車両後部ドア２を引っ張るように作用する。この作用を受けた車両後部ドア２は、支点１０を中心として下方に閉じる動作をする（図１、図２参照）。
【００３６】
ここまで説明した本実施形態の開閉装置１によれば、車内から操作を行うことによって車両後部ドア２を自動で開閉させることができる。しかも、この開閉装置１におけるガイド部材４は上述したように２つのガイド部４１が一体となった構造であるため、これらガイド部４１の間のピッチ（間隔）を精度よく保ち、これによって両者を平行な状態に維持しやすいものとなっている。このため、スライド部材５がこのガイド部材４に案内されて動作する（往復動する）際、がたつきを抑え、異音などの不具合が生じるのを防止しやすいという利点がある。
【００３７】
また、少なくとも車両２に取り付けられるまでの段階で一体化されたガイド部材４を用いることとしているため、当該ガイド部材４の組付作業時において誤差（組付誤差）が生じるのを防ぐことができるという利点もある。これによれば、ガイド部材を別個に取り付けていた場合のような構造的な問題を回避し、ガイド部４１を所定の状態とすることが可能である。
【００３８】
加えて、この開閉装置１においては、左右に配置したガイド部４１によってスライド部材５の両腕が支持されるいわば両持ちの構造となっており、尚かつ、仲介部材６が両ガイド部４１のほぼ中央でスライド部材５に連結されていることから、これら仲介部材６やスライド部材５を通じて作用する荷重を両ガイド部４で左右ほぼ均等に支持することが可能となっている。このため、開閉装置１とくにガイド部材４の強度上有利であることはもちろんのこと、片持ちの場合に生じうるモーメント、ねじれ応力、せん断力などをなくすかまたは抑制することができるから、スライド部材５等の円滑な動作を確保しやすいという利点もある。
【００３９】
また、本実施形態の開閉装置１においては、例えば両ガイド部４１を含んだ形でガイド部材４が一体的に構成されているなど、全体としての構成は比較的簡単なものとすることが可能である。つまり、ひいては部品点数をより少なくすることも可能であるから、このような開閉装置１によれば部品点数を抑えつつ強度を向上させることも可能である。
【００４０】
なお、上述の実施形態は本発明の好適な実施の一例ではあるがこれに限定されるものではなく本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変形実施可能である。例えば、上述した実施形態においては、車両用開閉体３の一例として車両後部ドアに本発明を適用した場合について説明したがこれは好適な一例にすぎず、車両２における開閉体であって自動開閉させようとするあらゆる対象に適用することが可能である。例示すれば、トランクの開閉体（トランクリッド）、後部ドアのガラスハッチ、エンジンフード、スライドドア、いわゆるコンバーチブル型自動車の屋根の開閉機構などである。
【００４１】
また、上述した実施形態においては、車両２の一例としていわゆる５ドア車やミニバンなどといった自動車を例示したが本発明の適用対象が自動車に限られるというわけではない。要は、開閉体を備えた種々の移動体における開閉装置１として適用することが可能である。
【００４２】
さらに、本実施形態においてはガイド部材４のガイド部４１を２つ（２本）である場合を例に説明したが、これは最も単純な構成を例示したに過ぎず、ガイドの数がこれに限られるというわけではない。仮にガイドの数をこれより多くした場合であっても、本実施形態と同様、少なくともこれらガイド部４１が含まれる部分を一体的な構造とし、なおかつ、荷重を支持する部分についてはオフセットのない構造（例えば本実施形態のように両持ちとした構造）とすることとすれば、上述したのと同様の作用ないしは効果を奏する開閉装置１を構成することが可能である。
【００４３】
また、上述したように、本実施形態においてはガイド部４１のうち車両２の外側を向く側縁部分を下側に折り曲げてフラップ部分とした断面Ｌ形のガイド部材４を例示したが（図５参照）、これ以外の形態とすることも可能である。他の一例を挙げれば、ガイド部４１のうち上記とは逆に内側を向く縁部分を下側に折り曲げてフラップ部分としたガイド部材４とすることも可能である（図７参照）。こうした場合、折り曲げるフラップ部分とそうでない部分との間に切込みを設けること、内側部分を折り曲げることといった面において手間を要することがありうるが、その反面、フラップ部分が内側に位置することとなる結果、本実施形態で示した構造（図５等参照）と比較して占有スペースが小さくなるという利点がある。つまり、本実施形態の場合と同等の強度を確保しつつも、ガイド部材４の外形がＶ字形ないしは台形となることから（図７の破線参照）、その分だけ開閉装置１を全体として小型化することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の実施形態にかかる車両用開閉体の開閉装置の概略構成を示す側面図で、車両後方に配置されている開閉装置を当該車両の後部とともに表しているものである。
【図２】開閉体（車両後部ドア）を開いた状態を示す当該車両後部の部分側面図である。
【図３】本実施形態における車両用開閉体の開閉装置の全体を示す側面図である。
【図４】本実施形態における開閉装置のうちガイド部材、スライド部材および仲介部材の構成を示す斜視図である。
【図５】図４に示した開閉装置を車両後方（仲介部材のある側）からみた場合の構成を示す図である。
【図６】本実施形態における開閉装置の平面図である。
【図７】ガイド部材の構造について他の一例を示すための斜視図である。
【符号の説明】
【００４５】
１  車両用開閉体の開閉装置
２  車両
３  車両後部ドア（車両用開閉体）
４  ガイド部材
５  スライド部材
６  仲介部材
７  駆動源
４１  （ガイド部材の）ガイド部
５３  （スライド部材の）摺動子
【図１】
2007138445.tif 000003
【図２】
2007138445.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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