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　平成　９年特許願第　４４３４９号「自動二輪車用リヤグラブレールの取付構造」拒絶査定に対する審判事件［平成１０年　９月　８日出願公開、特開平１０−２３６３５８］について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１
「車体フレームの後部から後方へ左右一対のシートレールを延ばし、これら一対のシートレールの上部にシートを取付け、このシートの後方に且つ前記一対のシートレールの後部に平面視略ロ字形状のリヤグラブレールを取付けた自動二輪車において、
　前記リヤグラブレールは、左右一対のシートレールの間に掛け渡して該シートレールの当該部分のクロスメンバを構成し、
　前記クロスメンバは、前記左右一対のシートレール上に設けた取付ボスに前記クロスメンバの左右両端部を上方から重ね合わせて上方からボルトで締め付け固定され、
　該クロスメンバの左右端部からシートの両側に概ね沿って上部後方へ延ばした略Ｕ字形の握りバーを有し、
　側面視で前記クロスメンバの固定部の後上方に位置する取付部と、該取付部を前記車体フレームに取付けるようにし、これらの部材を一体成形した、
　ことを特徴とする自動二輪車用リヤグラブレールの取付構造。」
　
２
［
］
　特許請求の範囲に、「【請求項１】 シートの後側のフレーム後端の左右のリヤーチューブの内側に燃料タンクを取付け、シートの後端直後にフレームの左右のリヤーチューブから上方に逆Ｕ字状に形成したグラブバーを立設し、グラブバーの後側の燃料タンク後部の上壁を高くして給油口を設けたことを特徴とするスクーターの車体後部構造。」と記載され、
【０００８】と【０００９】前半には、「【０００８】グラブバー７は、逆Ｕ字状に形成してあって、シート３の直後に立設するように、下部をフレーム１のリヤーチューブ４にボルトで締着する。燃料タンク５には、グラブバー７の後側の上壁６を高くした部分に、給油口８を設ける。
【０００９】グラブバー７は、シート３の後端直後に立設してあるので、シート３の後側に座る同乗者に近くて握り易く、体を安定して支えることができる。」と記載され、
【図２】には、発明の実施例を示すグラブバー部分の分解斜視図が示されており、グラブバー７本体先端部が、リヤーチューブ４の橋渡し部にボルトで締め付け固定されている。
　
　そして、【図２】から見れば、グラブレール７全体がリヤチューブ４のクロスメンバとなっていることは明白であるから
　引用例１には、以下のとおりの発明が記載されていると認められる。［以下、〈〉内には、本件発明で相当している事項の用語を示す。］　
『車体フレームの後部から後方へ左右一対のリヤチューブ４〈シートレール〉を延ばし、これら一対のリヤチューブ４〈シートレール〉の上部にシートを取付け、このシートの後方に且つ前記一対のリヤチューブ４〈シートレール〉の後部に平面視略ロ字形状のグラブバー７〈リヤグラブレール〉を取付けた自動二輪車において、
　前記グラブバー７〈リヤグラブレール〉は、左右一対のリヤチューブ４〈シートレール〉の間に掛け渡して該リヤチューブ４〈シートレール〉の当該部分のクロスメンバを構成し、
　前記クロスメンバであるグラブバー７は、前記左右一対のリヤチューブ４〈シートレール〉上に設けた固定部に前記グラブバー７〈リヤグラブレール〉を上方から重ね合わせて上方からボルトで締め付け固定され、
　該クロスメンバの左右端部からシートの両側に概ね沿って上部後方へ延ばした略Ｕ字形の握りバーを有し、
　側面視で前記クロスメンバの固定部の後方に位置する取付部と、該取付部を前記車体フレームに取付けるようにし、これらの部材を一体成形した、
　自動二輪車用グラブバー〈リヤグラブレール〉の取付構造。』
　
［
］
　自動二輪車の後部車体構造に関する発明で、明細書８頁８行ないし１１行には、「前記グラブレール２３は、例えばアルミニウムダイカストで作られ、左右のシートレール６の後部に溶接等で固定したブラケット２６に対し図示しないボルト等の締結手段で固定されている。」と記載されている。
　よって、引用例２では、自動二輪車用リヤグラブレールにおいて、リヤグラブレールを構成する部材を一体成形した構造が記載され、且つ、リヤグラブレールをシートレールにブラケット〈取付ボス〉を介して取り付けられている。
　
［
］
　自動二輪車におけるリヤキャリアに関する発明で、明細書３頁下から６行ないし末行には、「第２図および第３図のように両側脇杆１で後部シートＳを挟み込むようになし、その前端の取付基部３および下分岐部１ｂの定着用舌片をフレームＦの後端部側面に当接し、それらを適宜ねじにより締着すれば車体Ｍ上に図示のように配置され、」と記載されている。
　
［
］
　小型車両の車体後部構造に関する発明で、
【０００９】および【００１０】前半には、「【０００９】リヤグリップ１０は図３のようにほぼＵ字形をなし、その把持部１０ａの両端の脚１０ｂ，１０ｂの端部間は平板帯状の取付プレート１１を溶着して一体的に結合されている。
【００１０】左右のシートレール１，１の後部にはリヤグリップ１０の取付プレート１１の取付けを容易とするための取付座１２，１２が溶接等により内側に向って固着されており、この取付座１２，１２に前記取付プレート１１がボルト１３，１３により固定されるようになっている。」と記載されている。
　
　よって、第１および第３図をも参照して判断すると、取付プレート１１〈クロスメンバ〉は、シートレールに設けた取付座に左右両端部で固定されている。
　
３
「
　前記リヤグラブレールは、左右一対のシートレールの間に掛け渡して該シートレールの当該部分のクロスメンバを構成し、
　前記クロスメンバは、前記左右一対のシートレール上に設けた固定部に前記リヤグラブレールを上方から重ね合わせて上方からボルトで締め付け固定され、
　該クロスメンバの左右端部からシートの両側に概ね沿って上部後方へ延ばした略Ｕ字形の握りバーを有し、
　側面視で前記クロスメンバの固定部の後方に位置する取付部と、該取付部を前記車体フレームに取付けるようにし、これらの部材を一体成形した、
　自動二輪車用リヤグラブレールの取付構造。
」
　
Ａ：本願発明は、リヤグラブレールのクロスメンバの固定部は、左右一対のシートレール上に設けた取付ボスであるのに対し、引用例１では、グラブレールは、図２に見られる橋渡し部材である点で相違する。
　
Ｂ：本願発明は、リヤグラブレールはクロスメンバの左右両端部で固定されているのに対し、引用例１では、グラブレール本体前端部で固定されている点で相違する。
　
Ｃ：本願発明は、リヤグラブレールの後上方に取付部があるのに対し、引用例１では、後の取付部が上方ではない点で相違する。
　
４
Ａの相違点に関しては、一般に、リヤグラブレールをシートレールに取り付けるに際し、取付けボス等を介して取り付けることは、引用例２及び周知例２にもあるように周知の技術であり、かつ、出願人が主張するシートレールに直接的に取り付けることも、周知例１にあるように周知の技術であるから、本願発明のように、リヤグラブレールのクロスメンバを、左右一対のシートレール上に設けた取付ボスに固定することは当業者なら容易に想到しうることである。
　
Ｂの相違点に関しては、一般に、リヤグラブレールをクロスメンバの左右両端部で固定することは周知例２に示されているように通常用いられる技術であるから、本願発明のように、リヤグラブレールをクロスメンバの左右両端部で固定する点も当業者なら容易に想到しうることと認められる。
　
Ｃの相違点に関しては、単なる設計上の事項にすぎないものと認められる。
　
５
　よって、結論のとおり審決する。