(57)【要約】【課題】ワイパ機構を有するリアスポイラ装置において、ワイパ機構が出入りする開口を開口カバーで閉塞して外観意匠性を向上させる。【解決手段】リアスポイラ装置Ｓは内部に収納空間１０ａを有し車両ボディ面から突出するリアスポイラ本体１０とワイパ機構２０を備える。収納空間１０ａ内にはワイパ機構２０のベース部材２１が収納され、ベース部材２１の凹部２４内にワイパアーム３３、ワイパブレード３４が保持される。凹部２４内の空間と外部とを連通する開口２３は、ワイパアーム３３、ワイパブレード３４に固定され一体となった開口カバー２７により閉塞可能となっている。開口カバー２７はワイパモータ装置３０によって作動し、ワイパ格納時には開口２３の縁に面一に接続され、リアスポイラ本体１０の背面部１３及びベース部材２１の閉塞部２２と外観状一体となる。【選択図】図３
2007253652.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボディ面から突出して設けられ、内部に収納空間が形成され該収納空間の内外を連通する開口が形成されたリアスポイラ本体と、前記収納空間内の格納位置に格納され前記開口を通過して車両のリアウインドウガラスを払拭するワイパ機構と、を備えたリアスポイラ装置であって、
前記ワイパ機構は、前記収納空間内に固定されたワイパモータ装置と、該ワイパモータ装置により駆動されるワイパアームと、前記ワイパアームの自由端に固定されたワイパブレードと、前記ワイパアーム又は前記ワイパブレードに固定または一体に形成されたカバー部材と、を備え、
該カバー部材は、前記格納位置において前記ワイパアーム又は前記ワイパブレードよりも前記収納空間外部側に位置し、前記格納位置において前記開口を閉塞すると共に前記開口の縁に面一に接続されることを特徴とするリアスポイラ装置。
【請求項２】
前記カバー部材は、前記格納状態において前記ワイパアームの基端部から前記ワイパブレードの自由端部までを前記収納空間外部から遮蔽することを特徴とする請求項１に記載のリアスポイラ装置。
【請求項３】
前記カバー部材は、前記ワイパアーム又は前記ワイパブレードに固定または一体に形成された複数の分割パーツからなり、該複数の分割パーツは、前記格納位置において互いに面一に接続されることを特徴とする請求項１に記載のリアスポイラ装置。
【請求項４】
前記格納位置において前記ワイパ機構に当接するストッパ部材と、前記ワイパアームの位置，前記ワイパモータ装置の負荷，のいずれかを検出する検出部と、該検出部の出力に基づいて前記ワイパモータ装置を制御する制御部と、を備え、
前記制御部は、前記検出部の出力に基づき、前記ワイパアームが所定時間以上停止状態にあること、前記ワイパモータ装置が所定の負荷状態にあること、のいずれかの判定がなされた場合に前記ワイパモータ装置への電源供給を停止することにより、前記ワイパ機構を前記ストッパ部材に所定の押圧力で圧接した状態で停止させることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のリアスポイラ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はリアスポイラ装置に係り、特に車両のリアウインドウ表面を払拭するワイパ機構を備えたリアスポイラ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、リアウインドウワイパ機構を備えたルーフスポイラ（リアスポイラ）が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１のルーフスポイラは、バックドアパネル上端若しくはルーフパネルの後端に取り付けられるものであり、リアウインドウワイパ機構を内蔵している。
特許文献１のルーフスポイラは、ワイパアームの停止位置において、ワイパブレードをガラス面より浮上させ、かつ、ワイパアームをルーフスポイラ内部に案内格納するワイパリフト用フックを備えている。このルーフスポイラは、リアウインドウガラスとルーフスポイラ本体の間に隙間が形成されており、上記ワイパリフト用フックは、上記隙間に面する側面に配設されている。ワイパアーム及びワイパブレードは、ワイパ停止時、上記隙間内でワイパリフト用フックに案内されて、ガラス面から浮いた状態に保持される。
【０００３】
しかしながら、特許文献１の構成では、ワイパ機構が格納された状態において、ワイパ機構を収納するルーフスポイラ本体の開口とワイパ機構とのクリアランスが大きいため、車両後方からの見栄えが悪いという問題点があった。
そこで、開閉カバーを設けてルーフスポイラの開口を閉塞することにより、ワイパ機構格納時の見栄えを向上させた装置が知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】実公平７−３９７３４号公報（第１−２頁、図１−２）
【特許文献２】特開２００５−３５０００５号公報（第６−８頁、図１、３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献２の構成では、開閉カバーとワイパアームやワイパブレードが別体として作動され、開閉カバーを駆動するためにワイパ機構の駆動用モータとは別の駆動モータを使用していた。従って、部品点数が多く、構成が複雑となり、コストダウンが図れないという問題点かあった。
また、ワイパアームやワイパブレードの停止位置がずれたり開閉カバーの形状が開口に対応していなかったりすると、格納状態で開閉カバーがルーフスポイラの開口周囲の面と隙間や段差なく接続されず、見栄えが損なわれるという問題点があった。また、停止位置がずれたりして停止後にがたつきがある場合、騒音の原因となるという問題点があった。
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は、内部にワイパ機構が組み込まれたリアスポイラ装置において、ワイパ機構が通過する開口をワイパ格納時に開口カバーで隙間や段差なく閉塞してリアスポイラ装置の外観意匠性を向上させると共に、構成を単純にしてコストダウンが図られたリアスポイラ装置を提供することにある。
また、本発明の他の目的は、ワイパ装置の停止位置の精度向上と停止後のがたつきが防止されたリアスポイラ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題は、本発明のリアスポイラ装置によれば、車両ボディ面から突出して設けられ、内部に収納空間が形成され該収納空間の内外を連通する開口が形成されたリアスポイラ本体と、前記収納空間内の格納位置に格納され前記開口を通過して車両のリアウインドウガラスを払拭するワイパ機構と、を備えたリアスポイラ装置であって、前記ワイパ機構は、前記収納空間内に固定されたワイパモータ装置と、該ワイパモータ装置により駆動されるワイパアームと、前記ワイパアームの自由端に固定されたワイパブレードと、前記ワイパアーム又は前記ワイパブレードに固定または一体に形成されたカバー部材と、を備え、該カバー部材は、前記格納位置において前記ワイパアーム又は前記ワイパブレードよりも前記収納空間外部側に位置し、前記格納位置において前記開口を閉塞すると共に前記開口の縁に面一に接続されることにより解決される。
【０００８】
このように本発明は、リアスポイラ本体内部の収納空間にワイパ機構を収納したリアスポイラ装置であって、ワイパ機構は、収納空間内外を連通する開口を通過して往復作動することにより、車両のリアウインドウガラスを払拭することができる。よって、リアウインドウガラスを払拭するリアワイパ装置として機能させることができる。
また、本発明では、ワイパ機構が格納位置にあるときに、ワイパ機構を通過させるための開口が、ワイパ機構と一体となったカバー部材によって閉塞されるようになっている。より具体的には、カバー部材はワイパアーム又はワイパブレードに固定または一体に形成されており、格納位置においてワイパアーム又はワイパブレードよりも収納空間外部側に位置している。従って、このカバー部材は格納位置においてワイパブレード及びワイパアームを収納空間外部から視認されないように遮蔽することができる。
【０００９】
また、このカバー部材は格納位置において開口を閉塞し、開口の縁に面一に接続される。従って、格納位置にあるときにリアスポイラ装置の開口を外部から目立たなくすることができ、後方から車両を見たときの外観意匠性を向上させることができる。また、リアスポイラ本体内部への雨や塵埃等の侵入を防止することができる。
また、カバー部材がワイパアーム又はワイパブレードに固定または一体に形成されているので、ワイパ装置と一体となって移動させることができ、カバー部材を開閉させるための機構や駆動装置を別に設ける必要がない。よって、構成が簡易化され、コストダウンを図ることができる。
【００１０】
また、本発明において、前記カバー部材は、前記格納状態において前記ワイパアームの基端部から前記ワイパブレードの自由端部までを前記収納空間外部から遮蔽する形状とすると好適である。
このように、本例ではカバー部材がワイパ機構の可動部の先端から基端、すなわち、ワイパアームの基端部からワイパブレードの自由端部にわたって覆う形状とされている。つまり、開口がワイパ機構の可動部の先端から基端よりも大きいので、ワイパ機構が往復払拭作動を妨げられることなく開口を通過することができる。
【００１１】
また、本発明において、前記カバー部材は、前記ワイパアーム又は前記ワイパブレードに固定または一体に形成された複数の分割パーツからなり、該複数の分割パーツは、前記格納位置において互いに面一に接続されるように構成すると好適である。
このように、カバー部材を分割して各パーツをワイパアーム又はワイパブレードにそれぞれ固定または一体に形成すれば、カバー部材を構成する各パーツが、ワイパアーム又はワイパブレードの各部位の移動に連動して移動される。従って、作動時の外観上優れており、好適である。
【００１２】
また、本発明において、前記格納位置において前記ワイパ機構に当接するストッパ部材と、前記ワイパアームの位置，前記ワイパモータ装置の負荷，のいずれかを検出する検出部と、該検出部の出力に基づいて前記ワイパモータ装置を制御する制御部と、を備え、前記制御部は、前記検出部の出力に基づき、前記ワイパアームが所定時間以上停止状態にあること、前記ワイパモータ装置が所定の負荷状態にあること、のいずれかの判定がなされた場合に前記ワイパモータ装置への電源供給を停止することにより、前記ワイパ機構を前記ストッパ部材に所定の押圧力で圧接した状態で停止させるように構成すると好適である。
【００１３】
このように、本発明ではワイパモータ装置の負荷検出やワイパアームの位置検出に基づいてワイパモータ装置への電源供給を停止して駆動停止させることにより、ワイパ機構の停止位置の精度を向上させることができる。また、本発明では停止時にワイパ機構をストッパ部材に当接させ所定の押圧力で圧接することにより、ワイパ機構のがたつきを防止することができる。
【００１４】
このように、ワイパ機構の停止位置の精度が向上すれば、ワイパ機構の停止位置（格納位置）においてカバー部材を確実に開口周囲と面一にすることができ、確実に外観意匠性を向上させることができる。また、負荷検出や停止状態検出によりモータへの電源供給を停止すれば、長時間過負荷状態で駆動されることによるモータの焼損を防止して、装置の耐久性を向上させることができる。また、がたつきによる騒音を防止することができる。
【００１５】
また、本発明において、ワイパモータ装置は、モータの慣性があるために電源供給を停止しても即座には作動停止しない。そこで、モータの慣性等を考慮して、完全に停止した状態となったときに所定の押圧力でストッパ部材にワイパ機構（ワイパアーム、ワイパブレード）が圧接されるようなワイパアームの停止時間やワイパモータ装置の負荷状態を予め設定し、このような停止時間や負荷状態であると制御部が判定したときに電源供給を停止する。
これにより、適度な押圧力でストッパ部材に圧接した状態でワイパ機構を停止させることができるので、停止後のがたつきが防止され、騒音の発生が防止される。また、ストッパ部材への過度な押圧によるギアやリンクの破損を防止することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、以下の効果を奏する。
○本発明では、カバー部材によって開口を閉塞してワイパ機構を収納空間外部から遮蔽することができ、また、その際、カバー部材と開口の縁とを面一に接続することができるので、ワイパ機構停止時にリアスポイラ装置の開口を外部から目立たなくすることができる。よって、後方から車両をみたときの外観意匠性が向上される。
○カバー部材がワイパアーム又はワイパブレードに固定または一体に形成されているので、カバー部材を開閉させるための機構や駆動装置を別に設ける必要がない。よって、構成が簡易化され、コストダウンを図ることができる。
【００１７】
○ワイパモータ装置の負荷検出やワイパアームの位置検出に基づいてワイパモータ装置への電源供給を停止することにより、停止位置のずれや停止後のがたつきの発生を防止することができる。よって、カバー部材を確実に開口周囲と面一にすることができ、外観意匠性を向上させることができる。
○完全に停止した状態となったときに適度な押圧力でストッパ部材にワイパ機構が圧接されるようにワイパモータ装置を制御するので、停止後のがたつきが防止され、騒音の発生が防止される。また、ストッパへ部材の過度な押圧によるギアやリンクの破損を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。
図１〜図６は本発明のリアスポイラ装置の一実施形態を示すものであり、図１はリアスポイラ装置の後部斜視図、図２はリアスポイラ装置の分解斜視図、図３はワイパ機構の分解斜視図、図４はベース部材の背面側斜視図、図５はリアスポイラ装置の電気的構成図、図６はリアスポイラ装置の断面説明図である。
【００１９】
以下に、リアスポイラ装置Ｓ（以下、「装置Ｓ」という）を、車両１のバックドア２の上端に配設した一実施形態を示す。
図１に示すように、車両１は、ドア本体３にリアウインドウガラス４（以下、「ガラス４」という）が取り付けられたバックドア２を備えている。本例の装置Ｓは、このガラス４の上端部付近に配設されている。なお、本例では、装置Ｓがバックドア２の上端に配設されるが、ルーフ５の後端に配設される構成としてもよい。
【００２０】
本例の装置Ｓは、車両１のボディ面から突出するように固定されるリアスポイラ本体１０と、リアスポイラ本体１０の内部の収納空間１０ａ（図２参照）に配設されたワイパ機構２０とを主要構成要素としている。
本例の装置Ｓは、走行中車両後端付近の気流をこのリアスポイラ本体１０によって整流することにより、リアスポイラとして機能する。また、この装置Ｓは、ワイパ機構２０が備えるワイパアーム３３及びワイパブレード３４を往復動させることにより、ガラス４の表面を払拭するリアワイパ装置として機能する。
【００２１】
本例では、ワイパ機構２０がリアスポイラ本体１０の収納空間１０ａ内に組み込まれており、ワイパ作動停止時には、ワイパアーム３３及びワイパブレード３４が、収納空間１０ａ内のワイパアーム停止保持空間２４ａ（図２、図３参照）内で停止している。
また、ワイパアーム３３及びワイパブレード３４は、収納空間１０ａ内とガラス４上の払拭領域Ａとの間で往復動するが、このとき、リアスポイラ本体１０に形成された開口１４を通過して往復動する。より正確には、開口１４にはベース部材２１（図２参照）の閉塞部２２が内接しており、ワイパアーム３３及びワイパブレード３４は、閉塞部２２に形成された開口２３を通過して往復動する。
【００２２】
開口２３は、ワイパ作動停止時には開口カバー２７によって閉塞されるようになっている。従って、ワイパ作動停止時には、開口カバー２７に遮られてリアスポイラ本体１０の外部からワイパ機構２０が視認されず、外観意匠性が向上されている。
なお、ワイパ機構２０のベース部材２１とワイパアーム３３，ワイパブレード３４の色を同色にすることによりワイパ作動停止時にワイパアーム３３等を目立たなくしてもよい。
【００２３】
図２、図６に示すように、本例のリアスポイラ本体１０は中空の構造体であり、車両搭載時にルーフ５から連続し、車両上方及び左右側方に面する整流部１１と、整流部１１の後端部（先端部）からガラス４まで延出する背面部１３と、整流部１１及び背面部１３に連続し車両ボディ面と当接する固定部１５を基本構成としている。
リアスポイラ本体１０内部には、これら整流部１１、背面部１３及び固定部１５によって囲まれた収納空間１０ａが形成されている。
【００２４】
背面部１３は、その中央部先端付近にハイマウントストップランプ４０が配設され、中央部下側に横長の開口１４が形成されている。また、固定部１５は、開口１４の縁となる部位が凹型に切り欠かれており、この部位に略矩形状の切欠部１６が形成されている。
開口１４は、リアスポイラ本体１０が車両１に固定されたときガラス４に面する位置に形成されており、この開口１４を通して背面部１３を挟んで外側（ガラス４側）と内側（収納空間１０ａ側）とを連通している。
【００２５】
また、収納空間１０ａ内には、整流部１１の内側面から開口１４側へ突出するように複数（本例では５つ）のボス状の取付部１０ｂが形成されている。この取付部１０ｂは、後述するようにワイパ機構２０をネジ１０ｃによって固定するためのものであり、内面に長さ方向に沿ってネジ溝が形成されている。
【００２６】
図３にワイパ機構２０の分解斜視図を示す。図３に示すように、本例のワイパ機構２０は、ベース部材２１と、ベース部材２１に固定されたワイパモータ装置３０と、このワイパモータ装置３０に駆動されるワイパアーム３３と、ワイパアーム３３の先端に取り付けられたワイパブレード３４を主要構成要素としている。
なお、本例ではベース部材２１にウォッシャノズルが取付けられているが、これに限らず、リアスポイラ本体１０にウォッシャノズルを取付けてもよい。
【００２７】
ワイパモータ装置３０は、電動モータ３１と減速機構部３２を備えている。減速機構部３２には、下方に延出するように出力軸３２ａが配設されており、この出力軸３２ａにワイパアーム３３の基端部３３ａが固定されている。減速機構部３２は、電動モータ３１の回転を減速すると共に、所定回転角度毎の往復動に変換してワイパアーム３３を揺動させるように構成されている。
ワイパアーム３３は、不図示の付勢部材を有しており、この付勢部材は常時はワイパブレード３４をガラス４側に付勢している。不図示のワイパ操作スイッチの操作に基づいてワイパモータ装置３０が作動すると、ワイパアーム３３及びワイパブレード３４は出力軸３２ａを中心として揺動運動し、ガラス４の表面を往復払拭する。
【００２８】
本例のワイパモータ装置３０は、車両内の所定位置に設置された制御部５０（図５参照）からの正逆方向の駆動信号の送出を受けており、この駆動信号に基づいて電動モータ３１に所定の電圧が印加される。本例の装置Ｓは、このようにワイパモータ装置３０の駆動を制御するための制御部５０を備えている。また、本例の装置Ｓは、ワイパアーム３３の回転位置を検出して制御部５０に回転位置検出信号を出力する検出部６０（図５参照）を備えている。制御部５０、検出部６０に基づくワイパモータ装置３０の制御については後述する。
【００２９】
図４に本例のベース部材２１を車両前側（収納空間１０ａ側）から見た斜視図を示す。
図３、図４に示すように、本例のベース部材２１は、外形が開口１４と略同形状の閉塞部（閉塞壁）２２と、閉塞部２２に形成された開口２３から車両前方へ膨出するように形成された凹部（凹部壁）２４等を有して構成されている。
【００３０】
ベース部材２１がリアスポイラ本体１０に組み付けられたとき、閉塞部２２はリアスポイラ本体１０の背面部１３と略面一となり、凹部２４全体が収納空間１０ａ内に収容される。閉塞部２２の外形は開口１４と略同形状であるため、閉塞部２２と背面部１３との間にはほとんど隙間が生じず面一な面を形成する。よって、閉塞部２２と背面部１３は外観上一体となる。
また、閉塞部２２と凹部２４によって、収納空間１０ａの内部と外部とが区画される。これにより、外部から雨水や塵埃等が収納空間１０ａ内の閉塞部２２と凹部２４で区画された奥側の空間内に侵入することを防止して、防水性及び防塵性を確保している。また、これにより、ワイパモータ装置３０の作動中であっても、リアスポイラ本体１０の整流部１１及び背面部１３の裏側形状やそこに配置された部品が外部から視認できなくなるので、外観意匠性が向上される。
【００３１】
このように、本例では、凹部２４全体が収納空間１０ａ内に収容されることにより、ワイパ機構２０は、ワイパ作動停止時にはその全体が収納空間１０ａ内に配置される。そして、凹部２４に囲まれたワイパアーム停止保持空間２４ａ内には、ワイパ作動停止時にワイパ（ワイパアーム３３、ワイパブレード３４）が保持される。
また、ワイパアーム停止保持空間２４ａ内には、格納位置におけるワイパアーム３３、ワイパブレード３４よりも奥側に、格納位置におけるワイパアーム３３、ワイパブレード３４の所定位置に当接するストッパ２８（図６参照）が設けられている。このストッパ２８により、ワイパアーム３３、ワイパブレード３４が格納位置よりも奥へ移動することを妨げるようになっている。
【００３２】
開口２３は、その下縁部が凹部２４の奥側に向かって凹型に切り欠かれている。すなわち、下部延出部２６の開口２３の下縁部沿いに、切欠部２６ａが形成されている。本例では、この切欠部２６ａがワイパ停止位置であり、ワイパ作動停止時には、ワイパブレード３４はこの切欠部２６ａで保持される。したがって、ワイパが停止するときに、ブレードラバーがガラス４から下部延出部２６へ乗り上げないので、これに伴う停止時の騒音発生を防止することができる。
【００３３】
凹部２４は、開口２３の上下左右の縁部からそれぞれ車両前方側すなわち収納空間１０ａの内部側へ向かって延出された面と、これらの面を車両前方側で連結する面と、によって凹形状をなすように形成されている。また、開口２３の下縁部だけでなく凹部２４の隣の閉塞部２２の下縁部からも、車両前方側へ延出された面が設けられている。この面は、凹部２４の下縁部から延出された面と連続した面（下部延出部２６）となっている。
つまり、下部延出部２６のうち、開口２３の下縁部から延出された部位は、凹部２４の下面を構成して外部空間に面している。一方、下部延出部２６のうち、閉塞部２２の下縁部から延出された部位は、収納空間１０ａのうち閉塞部２２及び凹部２４によって外部と区画された空間にあり、整流部１１の裏側面等に対向している。
【００３４】
図４に示すように、下部延出部２６には、閉塞部２２から延出された部位すなわち外部と区画された部位に、ワイパモータ装置３０を固定するための固定部２６ｂが複数箇所（例えば、３箇所）形成されている。本例では、固定部２６ｂは下部延出部２６に植設されたボス状部材であり、３箇所の固定部２６ｂ上にワイパモータ装置３０を配置し、ワイパモータ装置３０の下面側に設けられた取付部（不図示）と固定部２６ｂとでワイパモータ装置３０をネジ留めすることができるようになっている。
また、凹部２４を形成する面のうち、開口２３の上側の縁部から車両前方側へ延出された面（上部延出部２５）は、開口２３及び閉塞部２２側から見て右側の端部分に、一段低い段部２５ａが形成されている。この段部２５ａには、下方に貫通する挿入孔２５ｂが形成されている。
【００３５】
固定部２６ｂにワイパモータ装置３０を固定すると、出力軸３２ａが段部２５ａに穿設された挿入孔２５ｂに挿入され、出力軸３２ａの下端部が凹部２４内に突出した状態となる。従って、ワイパ機構２０を組み付けるには、まず、ベース部材２１の固定部２６ｂにワイパモータ装置３０をネジ留めする。そして、ワイパアーム３３の先端部にワイパブレード３４を取付けた後、凹部２４内に突出する出力軸３２ａにワイパアーム３３の基端部３３ａを固定する。これにより、ユニット化されたワイパ機構２０が組付けられる。
このように本例のワイパ機構２０では、閉塞部２２及び凹部２４を挟んで、収納空間１０ａ内の外部と区画された側にワイパモータ装置３０が配設され、ガラス４側にワイパアーム３３及びワイパブレード３４が配設される構成となっている。
【００３６】
また、ベース部材２１の左右端部付近及び中央部には、固定部２１ａが５箇所形成されている。この固定部２１ａは、開口２３側から収納空間１０ａ側へ延出するボス状部材である。この固定部２１ａは、閉塞部２２側に開口した挿入孔２１ｂによってガラス４側からネジを挿入可能とされている。挿入孔２１ｂの収納空間１０ａ側の端部は小径に形成され、ガラス４側から挿入したネジ１０ｃ（図２参照）のネジ頭が収納空間１０ａ側に貫通してしまわないようになっている。
【００３７】
図２に示すように、リアスポイラ本体１０には、ベース部材２１の固定部２１ａの配設位置に対応して、５箇所に取付部１０ｂが形成されている。このように、本例の装置Ｓでは、車載状態のリアスポイラ本体１０の開口１４側から収納空間１０ａ内にベース部材２１を挿入していくと、固定部２１ａの端部が取付部１０ｂの端部と当接して当て止まる。このとき、閉塞部２２は背面部１３と面一となり、ベース部材２１とリアスポイラ本体１０は外観上一体となる。
この状態でネジ１０ｃを固定部２１ａの挿入孔２１ｂに挿入して回転させることにより、ネジ１０ｃが取付部１０ｂのネジ溝に螺合する。このようにして５箇所の固定部２１ａと取付部１０ｂをネジ留めすることにより、ベース部材２１とリアスポイラ本体１０を固定することができる。
【００３８】
また、装置Ｓが車載状態にあるときに、例えばワイパモータ装置３０等のリアスポイラ本体１０内部に配設された構成部品をメンテナンス等する場合には、ネジ１０ｃを外せばワイパ機構２０を開口１４からガラス４側に引き出して、ワイパ機構２０単体でリアスポイラ本体１０から取り外すことができる。これによりワイパ機構２０をメンテナンス等することができると共に、リアスポイラ本体１０内部に開口１４からアクセスすることができる。これにより、作業時間を大幅に短縮することができる。
【００３９】
なお、本例では、ベース部材２１とリアスポイラ本体１０をネジ留めして一体に固定するように構成されているが、車載状態で開口１４の外側からワイパ機構２０を挿入または開口１４の外側へ引き出して着脱することができれば、両者の固定はネジ留めに限られるものではない。例えば、一方に弾性を有する係合部、他方に被係合部を設け、開口１４からワイパ機構２０を挿入することにより、係合部と被係合部とを弾性的に係合させるように構成してもよい。また、このような係合部と被係合部からなる係合手段と、ネジ留めの双方によって固定してもよい。
【００４０】
次に、本例の特徴的な構成である開口カバー２７の構成について説明する。この開口カバー２７が本発明のカバー部材に相当する。
上述したように、収納空間１０ａ内に収容されたベース部材２１の凹部２４に囲まれたワイパアーム停止保持空間２４ａ内に保持されるワイパアーム３３，ワイパブレード３４は、凹部２４のガラス４側に面した縁部となっている開口２３を通過してガラス４側に出現し、ガラス４上で往復移動する。本例の開口カバー２７は、図３に示すようにワイパアーム３３、ワイパブレード３４と一体となっており、ワイパアーム３３、ワイパブレード３４の作動に伴って一緒に往復移動される。開口カバー２７は、ワイパ作動停止時にワイパアーム３３及びワイパブレード３４よりも外部側、すなわちワイパアーム停止保持空間２４ａのガラス４に近い入り口側に位置するように設けられている。
【００４１】
開口カバー２７は、その外周端面が開口２３に内接する形状とされている。従って、閉塞時（ワイパ作動停止時）には、開口カバー２７と、開口２３が形成された閉塞部２２との間にはほとんど隙間が生じず面一な面を形成する。よって、閉塞時には、開口カバー２７と閉塞部２２は外観上一体となる。このとき、上述したように閉塞部２２はリアスポイラ本体１０の背面部１３と外観上一体となっている。
つまり、本例では、ワイパ作動停止時には、図６に示すように開口カバー２７、閉塞部２２、背面部１３が連続面を形成し、リアスポイラ本体１０、ベース部材２１、開口カバー２７が外観上一体となる。よって、ワイパ作動停止時の外観意匠性が向上される。
【００４２】
開口カバー２７は、その一方の端部２７ａが、ワイパアーム３３の基端部３３ａ付近に設けられた取付部３５ａに固定されている。また、中央部２７ｂが、ワイパアーム３３の自由端寄りに設けられた取付部３５ｂに固定されている。また、他方の端部２７ｃが、ワイパブレード３４の中央部に連結されたワイパアーム３３の自由端に設けられた取付部３５ｃに固定されている。このように、取付部３５ａ、３５ｂ、３５ｃはいずれもワイパアーム３３に固定されているので、ワイパ払拭作動時に相対移動することがない。従って、一体物である開口カバー２７を取り付けた状態でのワイパ払拭作動が可能となっている。
なお、開口カバー２７とワイパアーム３３を製造時に一体に形成すれば、一体に組み立てる工程を省略することができる。
【００４３】
なお、開口カバー２７を一体物とせず、複数のパーツに分割してもよい。例えば、開口カバー２７を長手方向に３分割して端部２７ａ、中央部２７ｂ、端部２７ｃの３つのパーツとし、各々のパーツをワイパアーム３３とワイパブレード３４のいずれかに固定しても良い。このとき、複数のパーツの一部をワイパアーム３３に固定し、他のパーツをワイパブレード３４に固定してもよい。
【００４４】
このように開口カバー２７を分割すると、各パーツが分離されているので、各パーツをワイパアーム３３、ワイパブレード３４の各部位の移動に連動して移動させることができる。従って、ワイパ作動時の外観上優れており、好適である。そして、複数のパーツがワイパ作動停止時に隙間がなく面一となり、外観上一体となるように形成すれば、ワイパ作動停止時の外観意匠性も良好となる。
なお、上記と同様に分割パーツをそれぞれ取付先の部材（ワイパブレード３４又はワイパアーム３３）と製造時に一体に形成すれば、組立工程を省略することができる。
【００４５】
また、開閉カバーの端部２７ａは、ワイパアーム３３の基端部３３ａ全体を覆い隠す長さとされている。同様に、開閉カバーの端部２７ｃは、ワイパブレード３４の自由端部３４ａ全体を覆い隠す長さとされている。
このような形状設定により、ワイパ作動停止時には、ワイパアーム３３、ワイパブレード３４、及びワイパアーム３３の基端部３３ａが固定された出力軸３２ａの下端部の全体を、リアスポイラ本体１０の外部側からみたときに、開口カバー２７によって覆い隠すことができる。また、この開口カバー２７によって塞がれる開口２３の間口幅は、ワイパ機構２０の可動部すなわちワイパアーム３３及びワイパブレード３４の先端から基端までの長さよりも大きい。従って、ワイパアーム３３及びワイパブレード３４が往復払拭作動を妨げられることなく開口２３を通過可能となっている。
【００４６】
次に、本例の装置Ｓにおけるワイパ機構２０の往復払拭動作を制御するための制御部５０及び検出部６０の構成について説明する。
本例の制御部５０は、基板上にＣＰＵ、メモリ等が配設された構成であり、車内に配設されている。制御部５０は、図５に示すように、電動モータ３１に設置された回転量検出センサ６１からの回転量検出信号によって、ワイパアーム３３及びワイパブレード３４が回動可能範囲のいずれの位置にあるかを検出している。そして、制御部５０は、車内に配設されたワイパ操作スイッチを乗員が操作することによって、ワイパアーム３３及びワイパブレード３４の回動位置に応じて、電動モータ３１に正逆方向の駆動信号を送出している。
検出部６０は、本例では回転量検出センサ６１を備えている。回転量検出センサ６１は、より具体的には、電動モータ３１の出力軸に設けたロータリーエンコーダにより回転角に応じたパルス信号を出力したり、ホールＩＣにより位置検出を行って回転量を検出するような構成とすることができる。
【００４７】
検出部６０は、回転量検出センサ６１の出力により、ワイパアーム３３及びワイパブレード３４の停止状態検出を行ってもよい。すなわち、一定時間内の回転量を検出し、回転量が０の場合、すなわち一定時間ワイパアーム３３及びワイパブレード３４が停止している場合には、停止状態検出信号を出力することができる。
また、回転量検出センサ６１に加えて、電動モータ３１の電流を検出するセンサを設け、これにより、ワイパアーム３３及びワイパブレード３４の作動が妨げられて所定の負荷が発生していることを検出してもよい。
【００４８】
次に、制御部５０、検出部６０に基づくワイパ機構２０の制御について説明する。
図１に示すように、本例のワイパアーム３３，ワイパブレード３４は、停止時には格納位置にあってリアスポイラ本体１０の内部に収容された状態となっており、作動時には、図１の一点鎖線で示した上反転位置から下反転位置までの払拭領域Ａを往復払拭作動する。なお、上反転位置は払拭領域Ａ中の格納位置に最も近い位置であり、下反転位置は格納位置から最も離れた位置である。ワイパアーム３３，ワイパブレード３４は、格納位置から離れた上下の反転位置において、減速機構部３２内に設けられたリンク構造（不図示）で出力軸３２ａの回転を反転させることにより、この払拭領域の間を往復移動する。
リンク構造は、回動振幅の一端が格納位置であり、回動振幅の他端が下反転位置に設定されている。従って、ワイパアーム３３とワイパブレード３４の上反転位置から下反転位置に至り、上反転位置に戻る払拭作動は、リンク構造の一端位置の手前から他端位置に至り、再び一端位置手前に戻る往復移動と一致する。また、ワイパアーム３３とワイパブレード３４の払拭作動は、電動モータ３１が正逆回転を繰り返すことにより行う。
【００４９】
制御部５０は、回転量検出センサ６１からの回転量検出信号によって、ワイパアーム３３及びワイパブレード３４が、格納位置と、格納位置から最も離れた反転位置の間のどの位置にあるかを検出している。そして、この回転量検出信号に応じて電動モータ３１に正逆方向の駆動信号を送出して所定の電圧を印加し、所定のシーケンス通りにワイパアーム３３及びワイパブレード３４を回動させている。
【００５０】
まず、格納状態において乗員がワイパ操作スイッチを操作すると、制御部５０は正回転方向の駆動信号を電動モータ３１へ送出する。これにより、電動モータ３１は正回転方向に回動開始し、ワイパアーム３３及びワイパブレード３４が、図１の反時計方向に回動開始する。このとき開口カバー２７は、ワイパアーム３３及びワイパブレード３４と一体となって回動開始する。そして、ワイパアーム３３、ワイパブレード３４、開口カバー２７が一体となって格納位置から最も離れた下反転位置まで移動し、次に上反転位置まで上方移動する。なお、開口カバー２７が複数のパーツに分割されていれば、各々のパーツの固定位置の移動に連動して各パーツが移動する。
【００５１】
ワイパアーム３３及びワイパブレード３４が回動中にワイパ操作スイッチが操作されるか、あるいは、回転量検出センサ６１からの回転量検出信号によってワイパアーム３３及びワイパブレード３４が下反転位置まで到達したと判定されると、制御部５０は、逆回転方向の駆動信号を電動モータ３１へ送出し、これにより電動モータ３１は、前述のリンク構造を一端位置へ至るように回動開始し、ワイパアーム３３及びワイパブレード３４が反転して、図１の時計方向に回動開始する。そして、開口カバー２７も一体となって格納位置側に移動開始する。
【００５２】
ワイパアーム３３及びワイパブレード３４が格納位置に到達したことが回転量検出センサ６１からの回転量検出信号によって検出されると、制御部５０は、電動モータ３１に停止用の駆動信号を送出して電源供給を停止する。これにより、格納状態においてワイパアーム３３及びワイパブレード３４が停止し、開口カバー２７も停止する。このとき、開口カバー２７は、開口２３が形成された閉塞部２２との間にほとんど隙間がなく面一に接続される位置で停止する。従って、格納位置において開口カバー２７と閉塞部２２は外観上一体となる。
【００５３】
また、本例では、上述したように、凹部２４内にストッパ２８が設けられており、このストッパ２８に当接させてワイパアーム３３、ワイパブレード３４を確実に停止させることができる。また、制御部５０は、所定の押圧力でストッパ２８にワイパアーム３３、ワイパブレード３４を圧接させた状態で、ワイパアーム３３、ワイパブレード３４を停止させるように制御している。これにより、ストッパ２８への衝突や押圧によって、ワイパモータ装置３０を構成するギアやリンクの破損を生じさせず、モータの焼損を発生させないようにしている。
【００５４】
例えば、反転移動中に回転量検出センサ６１からの回転量検出信号を一定時間間隔で制御部５０に出力する。制御部５０は、この回転量検出信号に基づき、一定時間以上回動角度に変化がない場合には、一定時間以上停止状態にあるとして電動モータ３１に停止用の駆動信号を送出して電源供給を停止する。
このように、一定時間以上停止状態が続いた場合にモータへの電源供給を停止すれば、モータが長時間過負荷状態に置かれることを防止することができる。従って、モータの焼損を防止することができる。また、ストッパ２８への過度な押圧によるギアやリンクの破損を防止することができる。一方、ストッパ２８とワイパアーム３３、ワイパブレード３４との押付力は、一定時間以上停止状態とすることにより、がたつきを防止するのに適当な所定の押圧力が得られる。従って、このような停止制御により、所定の押圧力でストッパ２８にワイパアーム３３、ワイパブレード３４を圧接させた状態とすることができ、停止後のがたつきを防止することができる。
【００５５】
また、検出部６０に、電動モータ３１の電流を検出するセンサを設け、このセンサからの信号を一定時間間隔で制御部５０に出力し、制御部５０が、この電流信号に基づいてワイパモータ装置３０が所定の負荷状態（例えば、ワイパアーム３３、ワイパブレード３４の移動が妨げられた状態）にあると判定したときには、電動モータ３１に停止用の駆動信号を送出して電源供給を停止するようにしてもよい。このようにすると、上記停止状態検出と同様に、モータが長時間過負荷状態に置かれることを防止することができる。従って、モータの焼損を防止することができる。また、ストッパ２８への過度な押圧によるギアやリンクの破損を防止することができる。
【００５６】
また、制御部５０が電流検出センサからの電流信号に基づいて判定を行い、格納停止位置で所定押付力を発生させるための所定の電流値となったと判定した場合に、電動モータ３１に停止用の駆動信号を送出して電源供給を停止してもよい。このようにすると、上記停止状態検出による制御と同様に、停止状態において、所定の押圧力が得られる。
以上のように、電流検出に基づく停止制御を行った場合にも、所定の押圧力でストッパ２８にワイパアーム３３、ワイパブレード３４を圧接させた状態とすることができ、停止後のがたつきを防止することができる。
【００５７】
次に、上記各構成からなる装置Ｓの車両１への組み付け方法について説明する。
装置Ｓを車両１へ組み付けるには、まずリアスポイラ本体１０を車両ボディ面に固定する。このとき他の構成部品も組み付ける。例えば、ハイマウントストップランプ４０をリアスポイラ本体１０に組み付けると共に、車両側配線をハイマウントストップランプ４０に接続する。
またこれと同時にまたは前後してワイパ機構２０をユニット化する。すなわち、上述のようにベース部材２１にワイパモータ装置３０を固定し、ワイパモータ装置３０の出力軸３２ａにワイパ（ワイパアーム３３、ワイパブレード３４）を固定する。
【００５８】
そして、車両１に固定されたリアスポイラ本体１０の開口１４内部から配線やホースを引き出して、ワイパ機構２０の構成部品に接続した後、ワイパ機構２０を凹部２４側から開口１４を通して収納空間１０ａ内に挿入していく。
ワイパ機構２０を挿入していくと、固定部２１ａの端部がリアスポイラ本体１０の取付部１０ｂと当接して当て止まるので、この状態で５箇所の挿入孔２１ｂにネジ１０ｃを挿入し螺合させる。これにより、リアスポイラ本体１０にワイパ機構２０が組付けられ、装置Ｓが車両１に搭載される。
【００５９】
このように本例の装置Ｓでは、車両１への組付けを車両外部で行うことができ、車内からの作業が不要となり組付けの作業性が向上する。
なお、本例では、リアスポイラ本体１０が車両ボディと別体であったが、スポイラが一体成形された樹脂製バックドアに対しても、同様にワイパ機構２０を組付けることができる。また、上述の組付け方法では、まずリアスポイラ本体１０を組付けた後、ワイパ機構２０を組付けて装置Ｓを車両１に搭載していた。しかしながら、リアスポイラ本体１０にワイパ機構２０を一体に組み付けて装置Ｓを完成させてから完成品を車両ボディ面に載置して固定してもよい。
【００６０】
また、ワイパ機構２０の組付け順序として、まず、ベース部材２１の固定部２６ｂにワイパモータ装置３０を固定し、その後、出力軸３２ａにワイパアーム３３の基端部３３ａを回転可能であり軸方向に外れないよう仮固定し、その後、リアスポイラ本体１０にユニット化されたワイパ機構２０を固定し、最後に出力軸３２ａに対してワイパアーム３３を所定の停止位置になるように最終固定を行う順序で組付けてもよい。このような順序で組付けを行えば、ワイパアーム３３とワイパブレード３４における停止位置の微調整を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の一実施形態に係るリアスポイラ装置の後部斜視図である。
【図２】図１のリアスポイラ装置の分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るワイパ機構の分解斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るベース部材の背面側斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るリアスポイラ装置の電気的構成図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るリアスポイラ装置の断面説明図である。
【符号の説明】
【００６２】
１‥車両、２‥バックドア、３‥ドア本体、４‥リアウインドウガラス、５‥ルーフ
１０‥リアスポイラ本体、１０ａ‥収納空間、１０ｂ‥取付部、１０ｃ‥ネジ
１１‥整流部、１３‥背面部、１４‥開口、１５‥固定部、１６‥切欠部
２０‥ワイパ機構、２１‥ベース部材、２１ａ‥固定部、２１ｂ‥挿入孔
２２‥閉塞部、２３‥開口、２４‥凹部、２４ａ‥ワイパアーム停止保持空間
２５‥上部延出部、２５ａ‥段部、２５ｂ‥挿入孔
２６‥下部延出部、２６ａ‥切欠部、２６ｂ‥固定部
２７‥開口カバー、２７ａ，２７ｃ‥端部、２７ｂ‥中央部、２８‥ストッパ
３０‥ワイパモータ装置、３１‥電動モータ、３２‥減速機構部、３２ａ‥出力軸
３３‥ワイパアーム、３３ａ‥基端部、３４‥ワイパブレード、３４ａ‥自由端部
３５ａ，３５ｂ，３５ｃ‥取付部、４０‥ハイマウントストップランプ
５０‥制御部、６０‥検出部、６１‥回転量検出センサ
Ａ‥払拭領域、Ｓ‥リアスポイラ装置
【図１】
2007253652.tif 000003
【図２】
2007253652.tif 000004
【図３】
2007253652.tif 000005
【図４】
2007253652.tif 000006
【図５】
2007253652.tif 000007
【図６】
2007253652.tif 000008