(57)【要約】【課題】エアバッグの円滑な展開を実現し得るエアバッグドアを提供する。【解決手段】エアバッグドア４０は、インストルメントパネル１０を構成する基材１２に設けた２枚のドアパネル１６,１８からなり、両ドアパネル１６,１８の境界ラインに沿って設けた中央破断予定線４４と、両ドアパネル１６,１８の側縁ラインに沿って夫々設けた側縁破断予定線４６,４６とを有している。また、中央破断予定線４４と側縁破断予定線４６,４６との接続部位４５,４５は、該中央破断予定線４４を構成する溝２８の幅が、側縁破断予定線４６,４６との接続端側へ向かうにつれて曲線的に拡大するように形成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用内装部材(10)を構成する基材(12)に設けた２枚のドアパネル(16,18)における境界ラインに沿って設けた中央破断予定線(44)と、両ドアパネル(16,18)の側縁ラインに沿って夫々設けた側縁破断予定線(46,46)とを有するエアバッグドアにおいて、
前記中央破断予定線(44)と側縁破断予定線(46,46)との接続部位(45,45)は、該中央破断予定線(44)を構成する溝(28)の幅が、該側縁破断予定線(46,46)との接続端側へ向かうにつれて拡大するように形成されている
ことを特徴とするエアバッグドア。
【請求項２】
前記接続部位(45,45)を構成する溝(28)は、前記中央破断予定線(44)から側縁破断予定線(46)へ向けて曲線的または直線的に拡大する請求項１記載のエアバッグドア。
【請求項３】
前記接続部位(45,45)を構成する溝(28)は、前記基材(12)における厚さ方向の所要部位から該溝(28)の開放端に向けて開口幅が漸増する拡開形状を呈する請求項１または２記載のエアバッグドア。
【請求項４】
前記接続部位(45,45)を構成する溝(28)は、その底部側から該溝(28)の開放端に向けて曲線的または曲線的に拡幅される請求項３記載のエアバッグドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用内装部材を構成する基材に設けた２枚のドアパネルにおける境界ラインに沿って設けた中央破断予定線と、両ドアパネルの側縁ラインに沿って夫々設けた側縁破断予定線とを有するエアバッグドアに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗用車等の車両には、乗員を保護するためにエアバッグ装置が装備されており、このうち助手席用のエアバッグ装置は、例えば図７に示す如く、乗員室前方に組付けた車両用内装部材としてのインストルメントパネル１０の内部に格納した状態で装備されている。このため、インストルメントパネル１０を構成する基材１２には、エアバッグ装置(図示せず)に対応した部位に乗員室側へ開放変位するエアバッグドア１４のドアパネル１６,１８が一体形成されている。これらのドアパネル１６,１８は、常には基材１２の一部としてその意匠面を構成しており、エアバッグ装置が作動して膨張するエアバッグ３２の押圧力を受けた際には、基材１２の成形時に予め設けた連設した溝２８からなるドア破断予定線２０で破断することで、基材１２から分離して開放が許容されるようになっている(図８(ｂ)参照)。なお、エアバッグドア１４のドアパネル１６,１８は、膨張開始から膨張完了までが１／１００秒程度とされるエアバッグ３２のスムーズな展開を阻止しないことが肝要とされる。
【０００３】
ここで、両開き式のエアバッグドア１４の場合では、ドア破断予定線２０が、少なくとも両ドアパネル１６,１８における境界ラインに沿って設けた中央破断予定線２２と、両ドアパネル１６,１８の対応する側縁ラインに沿って夫々設けた側縁破断予定線２４,２４とから構成される(図８(ａ)参照)。また、夫々のドアパネル１６,１８が基材１２から分離しながら開放させる形態のエアバッグドアでは、両側縁破断予定線２４,２４の端部に連設されかつ中央破断予定線２２と平行な前縁破断予定線２５および後縁破断予定線２６が追加形成される。そしてエアバッグドア１４は、エアバッグ装置の作動時に、後側のドアパネル(第１ドアパネル)１６が乗員席の側へ開放すると共に前側のドアパネル(第２ドアパネル)１８がフロントガラスの側へ開放するようになっている(図８(ｂ)参照)。なお基材１２は、一般的にポリプロピレン等の合成樹脂成形材からなり、基材１２の裏側には、例えば金属製のバックアップ部材３３をカシメ付けして強度アップを図る対策が施されている。
【０００４】
前述したエアバッグドア１４では、中央破断予定線２２と左右の側縁破断予定線２４,２４とが略直角に連設されている。このため、中央破断予定線２２および側縁破断予定線２４,２４が破断して形成されたドアパネル１６,１８では、中央破断予定線２２に沿った開放自由端におけるコーナー部１６ａ,１８ａが、エッジの効いた鋭利形状を呈す(図８(ｂ)参照)。
【０００５】
そこで、特許文献１に開示されているエアバッグドア１５の如く、中央破断予定線２２の端末部位を、第１ドアパネル１６の側へ偏倚するように延在形成して、該ドアパネル１６の側縁ラインに沿って形成した側縁破断予定線２４Ａ,２４Ａへ夫々連設する構成が提案されている(図９参照)。すなわち、中央破断予定線２２の端末部位を構成する溝２８を、円弧状の軌跡で形成して、側縁破断予定線２４Ａ,２４Ａを構成する溝２８と連設することで、第１ドアパネル１６のコーナー部１６ａ,１６ａが、ラウンドを付した非鋭利形状とされる(図１０参照)。また、第２ドアパネル１８の側縁ラインに沿って形成した側縁破断予定線２４Ｂ,２４Ｂにおける各端末部位は、該第２ドアパネル１８の側へ偏倚するよう延在形成して、かつ中央破断予定線２２の端末部位の略中間部分に連設される構成である。このように、側縁破断予定線２４Ｂ,２４Ｂの各端末部位を構成する溝２８,２８を、円弧状の軌跡で形成して、中央破断予定線２２を構成する溝２８と連設することで、第２ドアパネル１８のコーナー部１８ａ,１８ａも、ラウンドを付した非鋭利形状とされる。
【特許文献１】特開２００２−１４５０００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１の構成では、中央破断予定線２２と側縁破断予定線２４との接続部位を構成する溝２８を、円弧状の軌跡で延在させる故に、両ドアパネル１６,１８の開放により基材１２に開設されたエアバッグ挿通口１２ａには、その内方へ向けて突出して各側端縁の略中央部に基材１２と同一厚さの略三角状の突起１２ｂが残存する。すなわち、バックアップ部材３３の内側開口縁３５ａと側縁破断予定線２４とを略整合する位置に配置すると、膨張展開するエアバッグ３２が硬い突起１２ｂに接触して擦れたり引掛かるおそれがある。従って、特許文献１のエアバッグドア１５では、側縁破断予定線２４,２４がバックアップ部材３３の内側開口縁３５ａから所要量だけ外側へ偏倚した位置に形成することで、突起１２ｂがエアバッグ挿通口１２ａに突出しないよう形成されている。言い換えると、突起１２ｂとエアバッグ３２との接触を防止するために、該突起１２ｂの裏側をバックアップ部材３３等で覆う等の保護措置を講じる必要があり、バックアップ部材３３の外寸が大きくなって、インストルメントパネル１０内に設置した他の部材との干渉を招く不都合がある。また、エアバッグドア１５自体が大きくなることで、基材１２の強度低下を招来する問題もある。しかもこれらの問題は、何れもコストアップに繋がってしまう。
【０００７】
また、基材１２の成形時にドア破断予定線２０を形成する方法では、成形型内に画成されるキャビティに進退自在に突出する突片により、成形型内において溶融状態にある樹脂原料に突片を所定深さだけ突入した後、樹脂材料がある程度硬化するまで突入状態を保持して、突片の形状を基材１２に転写することでドア破断予定線２０をなす溝２８を形成している。しかしこの方法では、成形型および突片の耐久性等の問題から該突片を小さく設定することは難しく、両ドアパネル１６,１８のコーナー部１６ａ,１８ａが大きくなるから前記突起１２ｂが大きく残留し、前述した問題を益々増長してしまう。
【０００８】
すなわち本発明は、従来の技術に係るエアバッグドアに内在する前記問題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、エアバッグの円滑な展開を実現し得るエアバッグドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本願の請求項１に係る発明のエアバッグドアは、
車両用内装部材を構成する基材に設けた２枚のドアパネルにおける境界ラインに沿って設けた中央破断予定線と、両ドアパネルの側縁ラインに沿って夫々設けた側縁破断予定線とを有するエアバッグドアにおいて、
前記中央破断予定線と側縁破断予定線との接続部位は、該中央破断予定線を構成する溝の幅が、該側縁破断予定線との接続端側へ向かうにつれて拡大するように形成されていることを特徴とする。
請求項１に係る発明によれば、中央破断予定線と側縁破断予定線との接続部位について、該中央破断予定線を構成する溝の幅を、側縁破断予定線との接続端側へ向かうにつれて拡大するように形成することで、開放した各ドアパネルにおける開放自由端のコーナー部を、非鋭利形状とすることができる。しかも、ドアパネルを開放した際に基材に開設されるエアバッグ挿通口に、内方へ向けて突出する硬い突起が生じることはない。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１記載のエアバッグドアにおいて、前記接続部位を構成する溝は、前記中央破断予定線から側縁破断予定線へ向けて曲線的または直線的に拡大する。
請求項２に係る発明によれば、接続部位を構成する溝を、中央破断予定線から側縁破断予定線へ向けて曲線的または直線的に拡大しても、各ドアパネルのコーナー部を非鋭利形状とすることができる。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項１または２記載のエアバッグドアにおいて、前記接続部位を構成する溝は、前記基材における厚さ方向の所要部位から該溝の開放端に向けて開口幅が漸増する拡開形状を呈する。
請求項３に係る発明によれば、接続部位を構成する溝を、前記基材における厚さ方向の所要部位から開放端に向けて開口幅が漸増する拡開形状を呈するよう構成したから、基材と溝の側壁とがなす稜縁部が面取りされて、溝の開放端も非鋭利形状とすることができる。
【００１２】
請求項４に係る発明は、請求項３記載のエアバッグドアにおいて、前記接続部位を構成する溝は、その底部側から該溝の開放端に向けて曲線的または直線的に拡幅される。
請求項４に係る発明によれば、接続部位を構成する溝を、その底部側から開放端に向けて曲線的または直線的に拡幅しても、溝の開放端を非鋭利形状とすることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係るエアバッグドアによれば、エアバッグ装置の作動により開放した各ドアパネルにおける開放自由端のコーナー部を、非鋭利形状とすることができると共に、第１および第２のドアパネル部の開放により車両内装部材に形成されたエアバッグ挿通口に硬い突起が残留することがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、本発明に係るエアバッグドアにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。なお本実施例では、図１〜図３に示す如く、車両用内装部材としてのインストルメントパネル１０における基材１２に設けた２枚のドアパネル１６,１８からなる両開き式で、裏側にバックアップ部材を有し、かつ夫々のドアパネル１６,１８が基材１２から分離しながら開放する形態のエアバッグドアを例示する。従って、図７〜図１０を参照して説明した従来技術の項において既出の部材と同一部材に関しては、同一の符号を使用して詳細な説明は省略する。
【実施例】
【００１５】
図１は、実施例に係るエアバッグドア４０の概略平面図である。このエアバッグドア４０は、インストルメントパネル１０の基材１２に設けた２枚のドアパネル１６,１８の外縁部に延設されたドア破断予定線４２を有している。このドア破断予定線４２は、これらドアパネル１６,１８における境界ラインに沿って設けた中央破断予定線４４と、両ドアパネル１６,１８の左側縁ラインおよび右側縁ラインに沿って夫々設けた側縁破断予定線４６,４６(側縁破断予定線４６において第１ドアパネル１６の側縁部分に対応する部位を４６ａ,４６ａ、第２ドアパネル１８の側縁部分に対応する部位を４６ｂ,４６ｂとする)と、第１ドアパネル１６の前縁ラインに沿って設けた前縁破断予定線４７と、第２ドアパネル１８の後縁ラインに沿って設けた後縁破断予定線４８とから構成される。これにより、エアバッグ装置の作動により膨張を開始したエアバッグ３２が夫々のドアパネル１６,１８を内側から押圧した際に、ドア破断予定線４２が破断することで、第１ドアパネル１６が乗員席の側へ開放すると共に第２ドアパネル１８が乗員席と反対側(フロントガラス側)へ開放する(図２参照)。
【００１６】
前記基材１２の裏側には、例えば樹脂等を材料とするバックアップ部材３４が固定され、ドアパネル１６,１８および該ドアパネル１６,１８の外周縁周辺の裏側を支持するようになっている。このバックアップ部材３４は、矩形筒体状に形成されて基材１２におけるエアバッグ挿通口１２ａを画成する外周縁周辺を裏側から支持する筒体部３５と、この筒体部３５の内側に形成されて各ドアパネル１６,１８を裏側から支持するドア支持部３６と、筒体部３５とドア支持部３６とを連結するヒンジ部３７とから構成される。ここで、側縁破断予定線４６ａ,４６ｂは、基材１２の裏側に配設した筒体部３５の内側開口縁３５ａと近接または整合する位置関係で配置されている。従って、両ドアパネル１６,１８が開放した際に基材１２に開設されるエアバッグ挿通口１２ａと筒体部３５の内側開口縁３５ａとが略整合している。
【００１７】
前記エアバッグドア４０では、ドア破断予定線４２における中央破断予定線４４と側縁破断予定線４６,４６との接続部位４５,４５において、該中央破断予定線４４を構成する溝２８が、側縁破断予定線４６,４６との接続端側へ向かうにつれてその幅が拡大するように形成されている(図１または図３参照)。具体的には、中央破断予定線４４を構成する溝２８の第１ドアパネル１６側の側壁ラインが、その端末部位において第１ドアパネル１６の前縁側へ円弧状の軌跡で偏倚するように延在し、該ドアパネル１６の側縁に沿って形成した側縁破断予定線４６ａにおける第１ドアパネル１６側の側壁ラインに連設される。同様に、中央破断予定線４４を構成する溝２８の第２ドアパネル１８側の側壁ラインが、その端末部位において第２ドアパネル部１８の後縁側へ円弧状の軌跡で偏倚するように延在し、該ドアパネル１８の側縁に沿って形成した側縁破断予定線４６ｂにおける第２ドアパネル１８側の側壁ラインに連設される。
【００１８】
このように前記接続部位４５,４５には、その開放端が外方へ向く略三角形状の溝２８が形成され、この接続部位４５,４５に臨む第１ドアパネル１６および第２ドアパネル１８における開放自由端となるコーナー部１６ａ,１８ａが、当該接続部位４５を構成する溝２８の形状に合わせて曲線的に拡大してラウンドを付した非鋭利形状に夫々形成される(図２参照)。しかも、ドア破断予定線４２は、その溝２８の深さが全体に亘って略同一に設定され、前記接続部位４５,４５を構成する溝２８においても同様に、その幅方向に亘って略同一の深さで形成される。なお、ドア破断予定線４２において、接続部位４５,４５以外の部位では、溝２８の幅が略一定になるように設定されている。
【００１９】
また、両ドアパネル１６,１８が開放することで、基材１２に形成されたエアバッグ挿通口１２ａには、従来例に係るエアバッグドア１５で説明した突起１２ｂの如く、内方へ突出する硬質の残留部分が残存せず、また残ったとしても後述する薄片１９の如く薄いものなので膨張展開するエアバッグ３２に影響を与えない。すなわち、エアバッグ挿通口１２ａは側縁破断予定線４６の延在ラインに沿った略直線的な形状となる。従って、エアバッグ３２は、バックアップ部材３４における筒体部３５の内側開口縁３５ａおよびエアバッグ挿通口１２ａを介して乗員室側へ円滑に膨張し得る。更に、エアバッグ挿通口１２ａに突起が残存することがないから、側縁破断予定線４６を基材１２の裏側に配設した筒体部３５の内側開口縁３５ａから外側へ偏倚した位置に形成する等のエアバッグ３２を保護するための措置を施す必要はなくなり、バックアップ部材３４の大型化による他の部材との干渉を回避し得る。従って、エアバッグドア４０は、側縁破断予定線４６の位置を適宜に設定し得るから設計の自由度が高くなると共に、エアバッグ３２の挙動や側縁破断予定線４６が破断する態様等を鑑みてその位置を設定し得るから、ドアパネル１６,１８の円滑な開放を実現し得る。
【００２０】
図４に示すように、前記各接続部位４５を構成する溝２８は、基材１２の厚さ方向の所要部位から該基材１２の裏面(一面)に開口する開放端に向けて開口幅が漸増する拡開形状を呈すように形成されている。実施例では、溝２８の対向する側壁が、その開放端から所定寸法だけ離間した部位から該開放端に向かうにつれて円弧状の軌跡で互いに離間するように形成され、基材１２の裏面と溝２８の各側壁とがなす稜縁部が曲線的にラウンドを付した形状(図４(ａ)参照)または直線的なテーパ形状(図４(ｂ)参照)で面取りされ、ドアパネル１６,１８のコーナー部１６ａ,１８ａに鋭利形状を有していない。
【００２１】
ところで図２に示すように、第１ドアパネル１６および第２ドアパネル１８の外周縁には、破断したドア破断予定線４２の一部が薄片１９として残留することがある。しかし、例えば３ｍｍ程度の基材１２に対して、ドア破断予定線４２を構成する基材１２の残厚を０．５ｍｍ〜０．７ｍｍ程度の薄肉とするように溝２８を形成する関係上、薄片１９は非常に薄くて柔らかいので、エアバッグ３２に引っ掛かって該エアバッグ３２の膨張展開を妨げることはない。また、両ドアパネル１６,１８は、略１８０°に夫々開放するから、薄片１９は両ドアパネル１６,１８におけるインストルメントパネル１０側に位置して、両ドアパネル１６,１８における面取りをした溝２８の開放端がなす縁部が乗員室側へ臨んでいる。
【００２２】
前記エアバッグドア４０において、ドア破断予定線４２を構成する溝２８は、基材１２の成形工程で形成されるのではなく、基材１２の成形後の別工程でエンドミルやフライス等の回転切削工具を用いた切削加工により形成される。この中でも加工方法としては、エンドミルを利用したミーリング加工が最適である。
【００２３】
ここで、エンドミル５０を用いたドア破断予定線４２における前記接続部位４５,４５の形成工程の一例について、図５を参照して説明する。エンドミル５０をドアパネル１６,１８の外周輪郭に沿って移動することで、所定深さでかつ所定幅の溝２８を基材１２に切削し、同一の溝幅でドア破断予定線４２の全体ラインをとりあえず形成する(図５(ａ)参照)。前記接続部位４５の溝の拡大加工は、エンドミル５０を中央破断予定線４４における側縁破断予定線４６近傍の適宜位置から該側縁破断予定線４６へ向けて移動しつつ、第１ドアパネル１６側へ向けて徐々に変位させることで、溝２８における第１ドアパネル１６側の側壁を切削する(図５(ｂ)参照)。また、エンドミル５０を中央破断予定線４４における側縁破断予定線４６近傍の適宜位置から該側縁破断予定線４６へ向けて移動しつつ、第２ドアパネル１８側へ向けて徐々に変位させて溝２８における第２ドアパネル１８側の側壁を切削することで、接続部位４５を構成する溝２８の幅が拡大される。この過程で、第１ドアパネル１６のコーナー部１６ａおよび第２ドアパネル１８のコーナー部１８ａが、ラウンド状を呈するように面取りされる。
【００２４】
更に、エンドミル５０を基材１２に対する角度を変化させた状態で、接続部位４５を構成する溝２８の開放端を、当該溝２８の側壁ラインに沿って水平方向へ移動させつつ切削することで、溝２８の開放端を拡大して、基材１２と溝２８の側壁とがなす稜縁部が面取りされる(図５(ｃ)参照)。他方の接続部位４５を構成する溝２８についても、切削加工が同様に施される。なお、ドア破断予定線４２の全体ラインを一旦形成した後に、接続部位４５の溝２８を拡大する態様について説明したが、ドア破断予定線４２を形成する途中で接続部位４５の溝２８を拡大する加工を施す態様等、溝加工の順序は適宜に変更し得る。
【００２５】
このように、ドア破断予定線４２の溝加工方法として、制御手段の制御下に任意の方向へ三次元的に変位し得るエンドミル５０を利用した切削加工を採用しているので、接続部位４５を構成する溝２８の加工に際して、単一のエンドミル５０での加工が可能であるから、加工時間を短縮化できる。また、中央破断予定線４４または側縁破断予定線４６と接続部位４５との連設部分において、徐々に変化させながら溝加工することができ、これらの境界でドア破断予定線４２に沿わない破断が発生することを防止し得る。
【００２６】
(変更例)
(１)中央破断予定線４４と側縁破断予定線４６との接続部位４５を構成する溝２８は、中央破断予定線４４側から側縁破断予定線４６側へ向かうにつれて曲線的に拡大する構成に限定されない。例えば図６に示すように、変更例に係るエアバッグドア４１では、中央破断予定線４４と側縁破断予定線４６との接続部位４５を構成する溝２８を、中央破断予定線４４側から側縁破断予定線４６側へ向かうにつれて直線的に拡大するよう形成してある。すなわち、各ドアパネル１６,１８のコーナー部１６ａ,１８ａについて、鈍角となるように構成してある。なお、接続部位４５における拡大する溝２８のラインは、折れ線状に延在する態様等であってもよい。
(２)また、ドア破断予定線を成形工程である程度形成した後、回転切削工具を利用して、中央破断予定線と側縁破断予定線との接続部位の面取りのみを後加工してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の好適な実施例に係るエアバッグドアを設けたインストルメントパネルの一部を示す正面図である。
【図２】実施例のエアバッグドアにおいて、ドアパネルが開放した状態を示す概略斜視図であって、第１ドアパネルのコーナー部の拡大図も併せて示す。
【図３】実施例のエアバッグドアにおいて、中央破断予定線と側縁破断予定線との接続部位近傍を示す拡大図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】実施例のエアバッグドアにおけるドア破断予定線の加工工程を示す概略図である。
【図６】変更例のエアバッグドアを設けたインストルメントパネルの一部を示す概略斜視図である。
【図７】インストルメントパネルの基材に形成した従来のエアバッグドアと、その裏側に配設されたバックアップ部材とを、基材を一部破断して示す斜視図である。
【図８】(ａ)は、エアバッグドア開放前の状態を示し、(ｂ)はエアバッグドアが開放した状態を示す概略図である。
【図９】別例に係る従来のエアバッグドアを設けたインストルメントパネルの一部を示す正面図である。
【図１０】別例に係る従来のエアバッグドアにおいて、ドアパネルが開放した状態で示す概略斜視図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０ インストルメントパネル(車両用内装部材)，１２ 基材，
１６ 第１ドアパネル(ドアパネル)，１８ 第２ドアパネル(ドアパネル)，
４４ 中央破断予定線，４５ 接続部位，４６ 側縁破断予定線，
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2007161035.tif 000007
【図６】
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【図７】
2007161035.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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