【事件の表示】
　平成９年特許願第３２１４３６号「自動二輪車用エンジン」の拒絶の査定に対する審判事件［平成１１年６月８日出願公開、特開平１１−１５３０２９号］について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成９年１１月２１日の特許出願であって、平成１２年１０月６日に拒絶をすべき旨の査定がなされ、その査定の謄本の送達があった日（発送日：平成１２年１０月１７日）から３０日以内である平成１２年１１月１５日に、その査定を不服として審判請求されたものである。
　また、審判請求の日から３０日以内である平成１２年１２月４日に、願書に添付された明細書を補正対象とする手続補正書が提出された。
　　
２．平成１２年１２月４日付けの手続補正
　該手続補正のうち特許請求の範囲についての補正は、平成１１年８月６日に補正された特許請求の範囲の請求項１を削除し、それに伴って残りの請求項２、３をその技術的範囲を変えることなく補正したものであって、請求項の削除及び明りょうでない記載の釈明を目的とした明細書の補正に該当する。
　そして、該手続補正には、他の補正を検討しても不適法な点が見当たらない。
　
３．本願発明
　本願の特許請求の範囲の請求項１及び２に係る発明は、平成１１年８月６日付け及び平成１２年１２月４日付けの手続補正書により補正された願書に添付された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１及び２に記載された事項により特定されるとおりのものであって、該請求項１に記載された事項は次のとおりである（以下、「本願発明」という。）。
　「【請求項１】　シリンダヘッドの前方に排気ポートを配置するとともに、排気ポートへの二次空気導入通路に設けるリードバルブをシリンダヘッドの前方壁面上に取り付け、排気ポートに接続する排気管を下向きに延ばすとともに同バルブを排気ポートよりも高い位置に取り付けたこと、及び
　同バルブより排気ポートへ至る二次空気導入通路を、同バルブの内側から排気ポートの側方位置にまで真っすぐ延伸した第一通孔と、その第一通孔の延伸端付近に通じていて、燃焼室から一旦上方に向かったうえ緩やかに前方へ曲がる排気ポートのうち当該カーブの膨らみ側に相当する上方の内壁面でなく側方の内壁面に開口する第二通孔とによって形成したこと、
　一つの排気ポートの上流端付近を二つのポート部分に分け、上記の第二の通孔は、排気ポートのうち分けられた二つのポート部分に両端を開口させるよう第一通孔と直角に延伸させたこと
　を特徴とする自動二輪車用エンジン。」
　
３．拒絶の査定の理由の概要
　拒絶の査定の理由の概要は、平成１１年５月２６日付けの拒絶理由通知書及び平成１２年１０月６日付けの拒絶査定書の記載からみて、次のとおりである。
　「本願発明は、本願の出願より前に頒布された刊行物である下記の引用例に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　したがって、本願は、拒絶の査定をすべきものである。
　引用例１：実願平２−７６５１５号（実開平４−３４４２７号）のマイクロフィルム
　引用例２：実願平３−４５４００号（実開平４−１３７２１６号）のマイクロフィルム
　引用例３：実願昭５６−８８４１号（実開昭５７−１２１７２２号）のマイクロフィルム
　引用例４：特開平７−２３８８２７号公報」
　
４．引用例に記載された発明
（１）引用例１
　引用例１には、次のような事項が記載されている。
イ．「（産業上の利用分野）　本考案は、自動２輪車等に用いる内燃機関の排気を浄化するために、該内燃機関に設置する２次空気供給装置に関する。」（１頁１５〜１８行目）
ロ．「（課題を解決するための手段）　本考案における前記課題の解決手段は、排気通路に連通する２次空気供給路と、該２次空気供給路にあって排気通路に向けて開放するリード弁とを備える内燃機関の２次空気供給装置において、シリンダヘッド前面の排気管取付口に近接して該シリンダヘッド前面に設けたリードバルブと、該リードバルブから排気弁近傍の排気口内に連通するシリンダヘッド内の２次空気供給路とを備えることを特徴とする。」（４頁１〜１０行目）　
ハ．「（作用）　前記の手段を備えるから、２次空気は、排気管取付口上方に設けたリードバルブからシリンダヘッド内の２次空気供給路を経て排気口内に供給されて未燃成分を燃焼させるが、該２次空気供給路は、エンジンの割面を通らずシリンダヘッド内に短く形成されるから、構造簡単で出力低下も最少限に抑えられる。しかもシリンダヘッドは、冷却水や潤滑油及び走行風により冷却されるから、これに取付けたリードバルブは高温にさらされることがない。」（４頁１１行〜５頁１行目）
ニ．「（実施例）　…第１図においてエンジンＥはシリンダブロック１、シリンダヘッド２、ヘッドカバー３、クランクケース４、ピストン５等を備える。シリンダヘッド２には燃焼室６に臨んで吸気口７、排気口８、吸気弁９、排気弁１０が設けられ、排気口８の外端の排気管取付口１１に排気管１２が接続されている。
　第２図、第４図で明らかなように該排気管取付口１１の上方にリード弁１３を取付ける弁取付部１４が設けられ、ここから排気弁１０（第１図）の近傍で排気口８に連通する２次空気供給路１５が穿設されている。
　該供給路１５は、排気口８に沿って設けられ、弁取付部１４側からのドリル孔１５ａと燃焼室６側からのドリル孔１５ｂから形成され、該供給路１５と排気口８を取巻くように冷却水室１６、１７、１８が設けられる。図示のエンジンＥは、各シリンダに排気弁１０が２個設けられるもので、第４図（ａ）（ｂ）に示すように排気口８の燃焼室６側の枝管８ａ、８ａの夫々からドリル孔１５ｂ　、１５ｂが穿設されて外側からのドリル孔１５ａに合流する。１９、１９は排気管１２の取付用スタッドボルトである。」（５頁２行〜６頁４行目）
ホ．「リード弁１３を前記のようにシリンダヘッド２の前面に設けるとヘッドカバー３上のスペースに余裕ができ」（８頁４〜６行目）
ヘ．第２図、第４図、上記記載事項ロ、ニを参酌すると、該第２図及び第４図から、「シリンダヘッド２の前方に排気口８が配置されていること」が看取できる。
ト．第２図、第５図、上記記載事項ニを参酌すると、該第２図及び第５図から、「排気口８に排気管１２が接続され、該排気管１２が下向きに延びていて、リード弁１３が排気口８よりも高い位置に取り付けられていること」が看取できる。
チ．第２図、第４図、上記記載事項ニを参酌すると、該第２図及び第４図から、「排気口８が燃焼室６から一旦上方に向かったうえ緩やかに前方へ曲がっていて、燃焼室６側からのドリル孔１５ｂが排気口８のうち当該カーブの膨らみ側に相当する上方の内壁面に開口していること、及び、一つの排気口８の上流端付近が二つの枝管８ａ、８ａに分けられ、上記燃焼室６側からのドリル孔１５ｂが排気口８のうち分けられた二つの枝管８ａ、８ａに両端を開口していること」が看取できる。
　これらの記載事項によると、引用例１には、次とおりの発明（以下、「引用発明１」という。）が記載されていると認める。
　「シリンダヘッド２の前方に排気口８を配置するとともに、排気口８への２次空気供給路１５に設けるリード弁１３をシリンダヘッド２の前面に取り付け、排気口８に接続する排気管１２を下向きに延ばすとともに同リード弁１３を排気口８よりも高い位置に取り付けたこと、及び
　同リード弁１３より排気口８へ至る２次空気供給路１５を、同リード弁１３の内側から排気口８に沿って設けられた弁取付部１４側からのドリル孔１５ａと、そのドリル孔１５ａの延伸端付近に通じていて、燃焼室６から一旦上方に向かったうえ緩やかに前方へ曲がる排気口８のうち当該カーブの膨らみ側に相当する上方の内壁面に開口する燃焼室６側からのドリル孔１５ｂとによって形成したこと、
　一つの排気口８の上流端付近を二つの枝管８ａ、８ａに分け、上記の燃焼室６側からのドリル孔１５ｂは、排気口８のうち分けられた二つの枝管８ａ、８ａに両端を開口させたことからなる
　自動２輪車等に用いる内燃機関。」
（２）引用例４
　引用例４には、次のような事項が記載されている。
イ．「…本発明は、内燃機関（以下、単にエンジンともいう）とその製造方法とに関するもので、とくに、排気浄化手段としての排気ポートへの二次空気の導入通路およびその形成方法を中心とするものである。…自動車や自動二輪車用の内燃機関では、排気を浄化する目的で排気ポート内に空気（二次空気）を導入する方式がよく採用される。…」（段落番号【０００１】〜【０００２】）
ロ．「…図４の例では、その導入孔８２の開口８０ａが排気の流れを乱して抵抗になり、排気がスムーズでなくなるという不都合がある。排気ポート７３の屈曲した外側（膨らみ側）の部分に開口８０ａがあいているので、排気ポート７３に沿って曲がりながら流れる排気が遠心力の作用でその開口８０ａに強く当たるからである。」（段落番号【００１０】）
ハ．「請求項１の内燃機関ではまた、二次空気の導入通路としての開口を、排気ポートのうちの任意の位置に設けることができる。連通孔は排気ポート間をつなぐだけで足りるため、…たとえば下方（下死点の向き。以下同様）や側方（上方・下方とは直角な方向）に開口させることもできるからである。そして導入孔も、このような連通孔のどこか一部につながるものであればよいため、その位置を比較的自由に決定できる。こうした点より、本発明の内燃機関では排気ポートへの二次空気の導入位置について、排気弁に近い位置（浄化効率上このましい）や排気の遠心力の方向と異なる位置（排気がスムーズでこのましい）など、最適な箇所を選定することが可能である。」（段落番号【００１６】）
ニ．「請求項３の内燃機関ではとくに、排気ポート内を排気が円滑に流れ、したがって機関出力の面で好ましい。排気の流れが円滑であるのは、排気ポートに対する導入孔の開口がカムシャフトの軸心と平行な方向に設けられているからである。カムシャフトの軸心の方向は排気ポートの上方ではなく、いわば側方に相当し、上下面内で屈曲する排気ポートの膨らみ側（排気に作用する遠心力の方向）とは異なるのが一般的なので、その方向にある開口によって排気が強く乱されることはないのである。」（段落番号【００１９】）
ホ．「シリンダヘッド１はアルミ合金からなる鋳造品であるが、上記の導入通路１０のうち連通孔１１は、このシリンダヘッド１の鋳造成形の際に同時に形成した。つまり、排気ポート３（３Ａ・３Ｂ）や冷却水通路６などを成形するのと同様に砂型中子（図示せず）を使用して連通孔１１を形づくる。こうして中子を使用して鋳造により連通孔１１を形成すると、ドリルによって穴をあけるのと違って余計な延長部分が形成されず、図１(ａ)・(ｃ)のとおり任意の必要な部分のみにコンパクトな穴を設けることができる。連通孔１１についてはこの点に加え、排気ポート３Ａ・３Ｂ間のみを接続すればよく、直接シリンダヘッド１の外側へ延びる穴とする必要はないことから、各排気ポート３Ａ・３Ｂにおける連通孔１１の（つまり導入通路１０の）開口１０ａは、浄化効率や排気の流れの面で好適な位置を選んで形成することができた。つまり、図１（ａ）・（ｂ）のように燃焼室２（バルブシート３ａ）に極めて近く、かつ各排気ポート３Ａ・３Ｂの側方の位置に開口１０ａを設けた。開口１０ａが燃焼室に近いと、放熱する前の高温の排気内に二次空気が導入されて二次燃焼が促進され、排気が効率的に浄化される。また「側方」とは、排気ポート３Ａ・３Ｂの長手方向でも上下方向すなわちシリンダの中心線ｃの方向でもなく、カムシャフト（図３における符号５５ａ参照）の軸心と平行な方向をいい、図示のように排気ポート３Ａ・３Ｂが屈曲する膨らみ側には相当しないため、ここに設けた開口１０ａは、遠心力を受ける排気の流れを乱す作用が小さい。」（段落番号【００２５】）
へ．「そして上記連通孔１１につながる導入孔１２は、シリンダヘッド１を鋳造成形したのち、その上端面からドリル（図示せず）を進めるキリ穴加工によって形成した。真っすぐな導入孔１２を一本のみ設ければよく、太さ（直径で約６ミリ）や長さ（約百ミリ）が極端に大きくはないため、鋳造よりもキリ穴加工の方が簡便だからである。」（段落番号【００２６】）
ト．図１（ａ）・（ｂ）、上記記載事項ニを参酌すると、該図１（ａ）・（ｂ）から、「二次空気の導入通路１０が、シリンダヘッド１の外側から排気ポート３の側方位置にまで真っすぐ延伸した導入孔１２と、その導入孔１２の延伸端付近に通じていて、燃焼室２から一旦上方に向かったうえ緩やかに前方へ曲がる排気ポートのうち当該カーブの膨らみ側に相当する上方の内壁面でなく側方の内壁面に開口する連通孔１１とによって形成されていること、上記の連通孔１１が、排気ポート３のうち分けられた二つの排気ポート３Ａ、３Ｂに両端を開口させるよう導入孔１２と直角に延伸されていること」が看取できる。
　これらの記載事項によると、引用例４には、次とおりの発明（以下、「引用発明４」という。）が記載されていると認める。
　「リード弁より排気ポート３へ至る二次空気の導入通路１０を、シリンダヘッド１の外側から排気ポート３の側方位置にまで真っすぐ延伸した導入孔１２と、その導入孔１２の延伸端付近に通じていて、燃焼室２から一旦上方に向かったうえ緩やかに前方へ曲がる排気ポートのうち当該カーブの膨らみ側に相当する上方の内壁面でなく側方の内壁面に開口する連通孔１１とによって形成したこと、一つの排気ポート３の上流端付近を二つの排気ポート３Ａ、３Ｂに分け、上記の連通孔１１は、排気ポート３のうち分けられた二つの排気ポート３Ａ、３Ｂに両端を開口させるよう導入孔１２と直角に延伸させたことからなる自動車や自動二輪車用の内燃機関。」
　
５．本願発明と引用発明１の対比及び判断
（１）本願発明と引用発明１の対比
　本願発明と引用発明１を対比すると、引用発明１の「シリンダヘッド２」は、その技術的意義において、本願発明の「シリンダヘッド」に相当し、以下同様に、「排気口８」は「排気ポート」に、「２次空気供給路１５」は「二次空気導入通路」に、「リード弁１３」は「リードバルブ」に、「シリンダヘッド２の前面」は「シリンダヘッドの前方壁面上」に、「排気管１２」は「排気管」に、「排気口８に沿って設けられた弁取付部１４側からのドリル孔１５ａ」は「排気ポートの側方位置にまで真っすぐ延伸した第一通孔」に、「枝管８ａ、８ａ」は「ポート部分」に、「自動２輪車等に用いる内燃機関」は「自動二輪車用エンジン」に、それぞれ相当すると認められる。
　また、本願発明の「第二の通孔」と引用発明１の「燃焼室６側からのドリル孔１５ｂ」は、共に「第２の連通孔」といえるものである。
　してみると、本願発明と引用発明の一致点及び相違点は、次のとおりである。
＜一致点＞
　シリンダヘッドの前方に排気ポートを配置するとともに、排気ポートへの二次空気導入通路に設けるリードバルブをシリンダヘッドの前方壁面上に取り付け、排気ポートに接続する排気管を下向きに延ばすとともに同バルブを排気ポートよりも高い位置に取り付けたこと、及び
　同バルブより排気ポートへ至る二次空気導入通路を、同バルブの内側から排気ポートの側方位置にまで真っすぐ延伸した第一通孔と、その第一通孔の延伸端付近に通じていて、燃焼室から一旦上方に向かったうえ緩やかに前方へ曲がる排気ポートのうち当該カーブの膨らみ側に相当する内壁面に開口する第２の連通孔とによって形成したこと、
　一つの排気ポートの上流端付近を二つのポート部分に分け、上記の第２の連通孔は、排気ポートのうち分けられた二つのポート部分に両端を開口させたことからなる
　自動二輪車用エンジン。
＜相違点＞
　本願発明では、「二次空気導入通路を、リードバルブの内側から排気ポートの側方位置にまで真っすぐ延伸した第一通孔と、その第一通孔の延伸端付近に通じていて、燃焼室から一旦上方に向かったうえ緩やかに前方へ曲がる排気ポートのうち当該カーブの膨らみ側に相当する上方の内壁面でなく側方の内壁面に開口する第二通孔とによって形成したこと、一つの排気ポートの上流端付近を二つのポート部分に分け、上記の第二の通孔は、排気ポートのうち分けられた二つのポート部分に両端を開口させるよう第一通孔と直角に延伸させたこと」となっているのに対し、引用発明１では、「２次空気供給路１５（二次空気導入通路）を、リード弁１３（リードバルブ）の内側から排気口８（排気ポート）に沿って設けられた弁取付部１４側からのドリル孔１５ａ（排気ポートの側方位置にまで真っすぐ延伸した第一通孔）と、そのドリル孔１５ａ（第一通孔）の延伸端付近に通じていて、燃焼室６（燃焼室）から一旦上方に向かったうえ緩やかに前方へ曲がる排気口８（排気ポート）のうち当該カーブの膨らみ側に相当する上方の内壁面に開口する燃焼室６側からのドリル孔１５ｂとによって形成したこと、一つの排気口８（排気ポート）の上流端付近を二つの枝管８ａ、８ａ（ポート部分）に分け、上記の燃焼室６側からのドリル孔１５ｂは、排気口８（排気ポート）のうち分けられた二つの枝管８ａ、８ａ（ポート部分）に両端を開口させたこと」となっている点。
（２）相違点の検討
　本願発明と引用発明４を対比すると、引用発明４の「リード弁」は、その技術的意義において、本願発明の「リードバルブ」に相当し、以下同様に、「排気ポート３」は「排気ポート」に、「二次空気の導入通路１０」は「二次空気導入通路」に、「導入孔１２」は「第一通孔」に、「燃焼室２」は「燃焼室」に、「連通孔１１」は「第二通孔」に、「排気ポート３Ａ、３Ｂ」は「ポート部分」に、「自動車や自動二輪車用の内燃機関」は「自動二輪車用エンジン」に、それぞれ相当すると認められる。
　また、本願発明の「リードバルブの内側」は、シリンダヘッドの外周面側に位置しているので、該「リードバルブの内側」と引用発明４の「シリンダヘッド１の外側」は、「シリンダヘッドの外周面側」の限度で一致している。
　してみると、本願発明と引用発明４の一致点は、次のとおりであるから、引用発明４は、次のとおりの技術思想を含むものと認められる。
　「リードバルブより排気ポートへ至る二次空気導入通路を、シリンダヘッドの外周面側から排気ポートの側方位置にまで真っすぐ延伸した第一通孔と、その第一通孔の延伸端付近に通じていて、燃焼室から一旦上方に向かったうえ緩やかに前方へ曲がる排気ポートのうち当該カーブの膨らみ側に相当する上方の内壁面でなく側方の内壁面に開口する第二通孔とによって形成したこと、一つの排気ポートの上流端付近を二つのポート部分に分け、上記の第二の通孔は、排気ポートのうち分けられた二つのポート部分に両端を開口させるよう第一通孔と直角に延伸させたことからなる自動二輪車用エンジン。」
　また、引用例４には、本願発明の「第二通孔又は第二の通孔」に相当する「連通孔１１」の成形方法についても記載されている（記載事項ホ参照）ので、引用発明１の「燃焼室６側からのドリル孔１５ｂ」をドリルでなく砂型中子を使用した鋳造で成形することに当業者にとって何らの困難性もなく、この際、ドリル孔のように燃焼室側に傾斜させる必要がないことも当業者にとってたやすく予測できることにすぎない。
　そして、この引用発明４の技術思想を引用発明１に適用することを妨げる特段の事情も見当たらない。
　そうすると、相違点に係る本願発明の発明特定事項は、引用発明１に引用発明４の技術思想を適用することにより、当業者が容易に想到できたものというべきである。
　さらに、本願発明が奏する効果は、引用発明１及び引用発明４の技術思想に基づいて当業者が予測できる範囲を超えるものではない。
　したがって、本願発明は、引用発明１及び引用発明４に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものと認められるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
６．むすび
　以上のとおりであるから、本願は、拒絶の査定をすべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。