【事件の表示】
　特願２００８−２７２２４２号「荷役車両の荷受台昇降装置」拒絶査定不服審判事件〔平成２２年５月６日出願公開、特開２０１０−１００１３０号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成２０年１０月２２日の出願であって、平成２５年７月１１日付けで拒絶査定がなされ、これに対して、平成２５年１０月１６日付けで拒絶査定不服審判の請求がなされるとともに、同時に手続補正がなされたものである。
　その後、当審において、平成２６年８月２５日付けで平成２５年１０月１６日付けの手続補正を却下するとともに、同日付けで拒絶理由が通知され、これに対して、平成２６年１０月２４日付けで意見書が提出されるとともに、同日付けで手続補正がなされたものである。
　
２．本願発明
　本願の特許請求の範囲の請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、平成２６年１０月２４日付け手続補正により補正された明細書、特許請求の範囲及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された以下のとおりのものである。
　「車体フレーム（Ｆ）の左右両側に間隔をあけて一体に立設される一対の昇降支柱（２）と、前記一対の昇降支柱（２）間に横方向に固定されるクロスメンバー（２４）と、前記一対の昇降支柱（２）に昇降可能に設けられる荷受台（１）と、前記クロスメンバー（２４）内に設けられる昇降シリンダ（ＣＹ）とを備え、昇降シリンダ（ＣＹ）にワイヤ連動機構（ＷＭ）を介して荷受台（１）を連結し、昇降シリンダ（ＣＹ）の伸縮作動により、荷受台（１）を一対の昇降支柱（２）に沿って昇降駆動できるようにした、荷役車両の荷受台昇降装置において、
　前記クロスメンバー（２４）内に、前記昇降シリンダ（ＣＹ）を伸縮作動するパワーユニット（ＰＵ）を設け、荷役車両の進行方向左側の、クロスメンバー（２４）の端部分において、前記クロスメンバー（２４）左端から一定距離離れた、該クロスメンバー（２４）内に、第１の基準取付位置（Ｐ１）および第２の基準取付位置（Ｐ２，Ｐ２′）を設定して、第１の基準取付位置（Ｐ１）に第１基準取付部を、第２の基準取付位置（Ｐ２，Ｐ２′）に第２の基準取付部を、それぞれ設け、第１の基準取付部に、昇降シリンダ（ＣＹ）を、第２の基準取付部にパワーユニット（ＰＵ）をそれぞれ取り付け、クロスメンバー（２４）に対する昇降シリンダ（ＣＹ）およびパワーユニット（ＰＵ）の取付位置を一定とし、前記荷受台昇降装置を操作するコントロールスイッチ（Ｓｃ）を荷役車両の進行方向左側の昇降支柱（２）に設けたことを特徴とする、荷役車両の荷受台昇降装置。」
　
３．引用例
　これに対して、当審で通知した拒絶理由に引用され、本願出願前に頒布された刊行物である米国特許第４５４０３２９号明細書（以下「引用例１」という。）及び米国特許第５６４１２６２号明細書（以下「引用例２」という。）には、それぞれ以下の各事項が記載されている（括弧内は日本語訳）。
　
［引用例１について］
（１ａ）「 With reference to FIG. 1 of the drawings, the reference numeral 10 refers generally to a power operated hoist in the form of a tailgate mounted at the rear of a truck body 12. The power operated hoist 10 includes a stationary frame generally identified by the numeral 14 which includes a pair of vertically oriented guide members 16 and a housing 18 which extends transversely therebetween.
　　The movable component of the hoist includes a platform 20 which is pivotably mounted at its inner end on longitudinally elongated slide members 22. The slide members 22 are slidable in passages formed in the guides 16. Flexible power transmission members in the form of chains 24 extend between the upper end of the slide members 22 and the platform to support the platform in the horizontal position when the hoist is in use. It will be understood that the platform 20 is movable about its pivotal connection with the slides 22 to an upright position to form a tailgate closing the back end of the truck as required in use.」（図１を参照すると、符号１０は、トラック本体１２の後部に設置されるテールゲートの形式の一般的に動力駆動ホイストを示す。動力駆動ホイスト１０は、一対の垂直方向のガイド部材１６及びそれらの間で横方向に延びるハウジング１８を有する符号１４で一般的に識別される固定フレームを備えている。
　ホイストの可動構成要素は、長手方向へ延びるスライド部材２２にその内側端部が枢着されているプラットフォーム２０を備えている。スライド部材２２は、ガイド１６に形成された通路内にスライド可能となっている。チェーン２４により構成される柔軟な動力伝達部材は、ホイストの使用時に水平姿勢となるプラットフォームを支持するために、スライド部材２２の上端とプラットフォームとの間に延びている。プラットフォーム２０は、使用中必要に応じて、トラックの後端部を閉じるテールゲートとしてスライド部材２２の枢着部を中心に上方位置へ可動となっていることが理解できる。）（第３欄３６〜５５行）
　
（１ｂ）「The mechanism which is used for raising and lowering the platform while it is in the horizontal position is best illustrated in FIGS. 2, 3, 4 and 5 of the drawings. As shown in FIG. 2, an hydraulic cylinder 26 is mounted in transverse housing 18. A carriage 28 is mounted at the outer end of the reciprocating shaft 31 of the cylinder 26 and a pair of sprockets 30 and 32 are mounted on the carriage 28. Sprockets 34,36 and 38 are also mounted in the housing 18. A first power transmission chain 40 has its inner end 42 secured with respect to the housing 18 and its outer end 44 (FIG. 5) secured with respect to the lower end of its associated slide member 22. A second power transmission chain 46 has its inner end 48 secured with respect to the housing 18 and its outer end secured with respect to the other slide member 22 in a like manner to that in which the outer end 44 of the first transmission chain is connected to its associated slide member 22.
　　In extending from the inner end 42 to the outer end 44, the first power transmission chain extends around sprockets 30, 34 and 36. Similarly in extending from its inner end to its outer end, the second power transmission chain extends around sprockets 32 and 38.」（水平位置にあるプラットフォームを昇降させるために使用される機構は、図２、図３、図４及び図５に最もよく示されている。図２に示すように、油圧シリンダ２６は、横方向ハウジング１８に取り付けられている。キャリッジ２８は、シリンダ２６の往復動シャフト３１の外方端に取り付けられ、また、一対のスプロケット３０，３２がキャリッジ２８に取り付けられている。スプロケット３４，３６と３８も、ハウジング１８に取り付けられている。第１動力伝達チェーン４０は、ハウジング１８に固定されている内側端４２及び関連したスライド部材２２の下端に固定されている外側端４４（図５）を有する。第２動力伝達チェーン４６は、ハウジング１８固定されている内側端４８及び上記外側端４４と同様に関連したスライド部材２２の下端に固定されている外側端を有する。
　内側端４２から外側端４４へ延びるように、第１の動力伝達チェーンは、スプロケット３０、３４及び３６の周りに延びている。同様に内側端から外側端へ延びるように、第２の動力伝達チェーンは、スプロケット３２及び３８の周りに延びている。）（第３欄５６〜第４欄１０行）
　
（１ｃ）図２
　
　以上の記載によると、引用例１には、
「トラック本体１２の後部に設置されるテールゲートの形式の動力駆動ホイスト１０であって、
　動力駆動ホイスト１０は、一対の垂直方向のガイド部材１６及びそれらの間で横方向に延びるハウジング１８を有する固定フレーム１４を備え、
　動力駆動ホイスト１０の可動構成要素は、長手方向へのスライド部材２２にその内側端部が枢着されているプラットフォーム２０を備え、スライド部材２２は、ガイド１６に形成された通路内にスライド可能となり、
　水平位置にあるプラットフォーム２０を昇降させるために使用される機構における油圧シリンダ２６は、横方向ハウジング１８に取り付けられ、
油圧シリンダ２６の往復動シャフト３１の外方端に取り付けられキャリッジ２８に一対のスプロケット３０，３２がキャリッジ２８に取り付けられ、また、ハウジング１８にプロケット３４，３６と３８も取り付けられ、
　第１動力伝達チェーン４０は、ハウジング１８に固定されている内側端４２及び関連したスライド部材２２の下端に固定されている外側端４４を有し、第２動力伝達チェーン４６は、ハウジング１８固定されている内側端４８及び上記外側端４４と同様に関連したスライド部材２２の下端に固定されている外側端を有し、内側端４２から外側端４４へ延びるように、第１の動力伝達チェーン４０は、スプロケット３０、３４及び３６の周りに延び、同様に内側端から外側端へ延びるように、第２の動力伝達チェーン４６は、スプロケット３２及び３８の周りに延びている動力駆動ホイスト１０。」の発明（以下「引用発明」という。）が記載されていると認められる。
　
［引用例２について］
（２ａ）「This invention relates to hydraulic lift apparatus in general and to a hydraulically operated vehicular tailgate lift apparatus in particular.」（この発明は、一般に油圧リフト装置及び、特に油圧駆動されるテールゲートリフト装置に関する。）（第１欄５〜７行参照）
　
（２ｂ）「Referring to FIG. 1 the direct drive lift gate includes a mainframe 1 which is made up to two vertical brackets 3A, 3B which are joined by cross-members 5A, 5B. The mainframe 1 is constructed of a metal such as steel or aluminum, or any other suitably rigid material. The cross-members 5A, 5B are mounted horizontally between vertical brackets 3A, 3B and parallel to each other, with sufficient vertical space in between to house the rotary actuator 31 and the associated power train hardware. In another embodiment (not shown) a one piece, U-shaped channel may be substituted for the cross members 5A, 5B. This may increase the rigidity of the mainframe and reduce the part count, thereby simplifying construction of the device.」（図１を参照すと、ダイレクトドライブ・リフトゲートは、クロスメンバ５Ａ、５Ｂによって結合されている２つの垂直ブラケット３Ａ、３Ｂにより構成されたメインフレーム１を備える。メインフレーム１は、鋼又はアルミニウム、あるいは任意の他の適切な剛性材料で構成されている。クロスメンバ５Ａ、５Ｂは、回動アクチュエータ３１と関連したパワートレインの機器を収容するのに十分な垂直方向のスペースをそれらの間に有し、垂直ブラケット３Ａ、３Ｂと、互いに平行で水平に取り付けられている。別の実施形態（図示せず）として、一体的なＵ字型チャネルを、クロスメンバ５Ａ、５Ｂの代わりに用いてもよい。これは、メインフレームの剛性を増加させ、それによって装置の構成を簡素化、部品点数を減らすことができる。）（第２欄２３〜３５行参照）
　
（２ｃ）「Two vertical actuator mount plates, 9A, 9B, are interposed between cross-members 5A, 5B. The vertical motor mounts 9A, 9B support the rotary actuator 31. In the illustrative embodiment, the actuator mounts 9A, 9B are welded to cross-members 5A, 5B, or may be secured with bolts or other conventional means.」（２つの垂直アクチュエータプレート９Ａ、９Ｂは、クロスメンバ５Ａ、５Ｂの間に配置されている。垂直モータ取り付け部材９Ａ、９Ｂは、回動アクチュエータ３１を支持する。図示された実施形態では、モータ取り付け部材９Ａ、９Ｂは、クロスメンバ５Ａ、５Ｂに溶接されるか、または、ボルトや他の適宜な手段により固定されている。）（第２欄５７〜６２行参照）
　
（２ｄ）「Referring again to PIG. 1, the lifting force for the lift gate is provided by a rotary actuator 31 which, in the preferred embodiment, is hydraulically actuated. The hydraulic power can be provided through conventional means. In the illustrative embodiment, hydraulic pressure is provided by a hydraulic pump 43 which draws fluid from a hydraulic reservoir 45 and delivers hydraulic fluid under pressure through a fluid transfer line 47 to the rotary actuator 31. Fluid is returned to the reservoir 45 through a second fluid transfer line 49. The flow of hydraulic fluid is controlled at the reservoir 45 by a solenoid 46 and at the rotary actuator 31 by a flow control 44. The increase or decrease in pressure delivered by the pump 43 is controlled by a control switch 51. Also, the lift can be shut off from a remote location, typically the cab of the truck by means of a cut-off switch 52.」（図１を再び参照すると、リフトゲートのための持ち上げ力は、好ましい実施形態では、油圧作動される回動アクチュエータ３１によって発生される。油圧動力は、従来の手段を介して供給することができる。図示した実施形態では、油圧は、リザーバ４５から流体を引き込み、移送ライン４７を介して圧力下で作動流体を回動アクチュエータ３１へ供給する油圧ポンプ４３により発生される。作動油は、第２流体移送ライン４９を介してリザーバ４５へ戻される。作動流体の流れは、ソレノイド４６によりリザーバにおいて及び流量コントローラ４４により回動アクチュエータ３１において制御される。ポンプ４３により供給される圧力の増減は、コントロールスイッチ５１により制御される。また、リフトは、遠隔的に、典型的にはカットオフスイッチ５２を用いて、トラックの運転台から一般的に遮断することができる。）（第３欄１３〜２７行参照）
　
（２ｅ）「Lift gate 87 provides the lifting surface for the apparatus. It comprises a rectangular platform of the general dimensions of a conventional pickup truck tailgate.」（リフトゲート８７は、装置のリフト面を備える。それは、従来のピックアップトラックのテールゲートの一般的な大きさの長方形のプラットホームから構成されている。）（第４欄１３〜２７行参照）
　
（２ｆ）図４
　図４には、「リザーバ４５」及び「油圧ポンプ４３」がクロスメンバ５Ａ、５Ｂの間に配置されていること及び、「コントロールスイッチ５１」がトラックの進行方向右側の垂直ブラケット３Ａに設けられていることが示されている。
　
　以上の記載によると、引用例２には、
　「クロスメンバによって結合されている２つの垂直ブラケットにより構成されたメインフレームを備えた油圧駆動されるテールゲートリフト装置」において、
　「リフトゲートのための持ち上げ力を発生させる回動アクチュエータ並びに、回動アクチュエータに作動流体を供給するリザーバ及び油圧ポンプをクロスメンバの間に配置する」技術的事項及び
　「油圧ポンプにより供給される圧力の増減を制御するコントロールスイッチがトラックの進行方向右側の垂直ブラケットに設けられている」技術的事項が記載されているものと認められる。
　
４．対比
　本願発明と引用発明とを対比すると、
　引用発明の「動力駆動ホイスト１０」は、トラック本体１２の後部に設置されるものであることから、本願発明の「荷役車両の荷受台昇降装置」に相当し、
　引用発明の「トラック本体１２」、「ガイド部材１６」、「ハウジング１８」、「プラットフォーム２０」及び「油圧シリンダ２６」は、それぞれ本願発明の「車体フレーム」、「昇降支柱」、「クロスメンバー」、「荷受台」及び「昇降シリンダ」に相当する。
　また、引用発明において、「油圧シリンダ２６」と「プラットフォーム２０」とは、「第１の動力伝達チェーン４０」及び「第２の動力伝達チェーン４６」を介して連動され、油圧シリンダ２６の「往復動シャフト３１」の往復動により「プラットフォーム２０」が昇降駆動されるものと認められることより、引用発明と本願発明とは、「昇降シリンダに連動機構を介して荷受台を連結し、昇降シリンダの伸縮作動により、荷受台を一対の昇降支柱に沿って昇降駆動できるようにした」ものである限りにおいて一致する。
　よって、両者は、
「車体フレームの左右両側に間隔をあけて一体に立設される一対の昇降支柱と、前記一対の昇降支柱間に横方向に固定されるクロスメンバーと、前記一対の昇降支柱に昇降可能に設けられる荷受台と、前記クロスメンバー内に設けられる昇降シリンダとを備え、昇降シリンダに連動機構を介して荷受台を連結し、昇降シリンダの伸縮作動により、荷受台を一対の昇降支柱に沿って昇降駆動できるようにした、荷役車両の荷受台昇降装置。」
　である点で一致し、以下の各点で相違する。
　
　相違点１；連動機構が、本願発明では、ワイヤを用いたものであるのに対し、引用発明では、動力伝達チェーンを用いたものである点。
　
　相違点２；本願発明では、クロスメンバー内に、昇降シリンダを伸縮作動するパワーユニットを設けているのに対し、引用発明では、そのような特定がない点。
　
　相違点３；本願発明では、荷役車両の進行方向左側の、クロスメンバーの端部分において、前記クロスメンバー左端から一定距離離れた、該クロスメンバー内に、第１の基準取付位置および第２の基準取付位置を設定して、第１の基準取付位置に第１基準取付部を、第２の基準取付位置に第２の基準取付部を、それぞれ設け、第１の基準取付部に、昇降シリンダを、第２の基準取付部にパワーユニットをそれぞれ取り付け、クロスメンバーに対する昇降シリンダおよびパワーユニットの取付位置を一定としているのに対し、引用発明では、そのような特定がない点。
　
　相違点４；本願発明では、荷受台昇降装置を操作するコントロールスイッチを荷役車両の進行方向左側の昇降支柱に設けているのに対し、引用発明では、そのような特定がない点。
　
５．判断
　上記各相違点について検討する。
・相違点１について
　連動機構としてワイヤを用いることは、例を挙げるまでもなく周知の技術であり、また、ワイヤとチェーンとは、ともに可撓性の動力伝達部材である点で共通し、両者のどちらを用いるかは、設計上適宜に選択し得る事項と認められる。
　よって、引用発明において、上記周知の技術を適用し、動力伝達チェーンに換えてワイヤを用いた連動機構とし、上記相違点１の本願発明のようになすことは、当業者が容易になし得たことである。
　
・相違点２について
　引用例２には、クロスメンバによって結合されている２つの垂直ブラケットにより構成されたメインフレームを備えた油圧駆動されるテールゲートリフト装置において、リフトゲートのための持ち上げ力を発生させる回動アクチュエータ並びに、回動アクチュエータに作動流体を供給するリザーバ及び油圧ポンプがクロスメンバの間に配置する技術的事項が記載されている。ここで、回動アクチュエータに作動流体を供給する「リザーバ」及び「油圧ポンプ」は、本願発明の「昇降シリンダを伸縮作動するパワーユニット」に対応する。
　また、引用発明においても、油圧シリンダ２６を伸縮作動するパワーユニットが必要とされることは明らかであり、当該パワーユニットの配置は、設計上適宜に決め得るものと認められる。
　そして、当該パワーユニットを油圧シリンダ２６と同様にハウジング１８内に取り付けることにより、動力駆動ホイストの組み立て作業が向上するなるなどの効果を奏することは、当業者が容易に想到し得る事項である。
　よって、引用発明において、引用例２に記載された技術的事項を適用し、油圧シリンダ２６を伸縮作動するパワーユニットをハウジング１８内に取り付け、上記相違点２の本願発明のようになすことは、当業者が容易になし得たことである。
　
・相違点３について
　機械装置を設計・製造する際に、予め各部品の取付け位置を設定する寸法を記入した設計図を作成し、当該設計図に基づいて機械装置を製造することは、技術分野にかかわらず技術常識である。
　また、部品の取付け位置等を、基準面を定めて当該基準面からの寸法により設定することは周知の技術であり（例えば、特開平９−１７７１３０号公報、特開平８−５５１４１号公報参照）、上記基準面は設計上適宜に選択し得るものと認められる。
　そうすると、引用発明において、「油圧シリンダー２６」を、横向きハウジング１８の所定の位置（本願発明の「基準取付け位置」に相当。）に設けられた取付部（本願発明の「基準取付部」に相当。）に取り付けるために、横向きハウジング１８の左端を上記基準面とし、そこから一定距離離れた取付け位置（寸法）を設定することは、単なる設計事項に過ぎないといえる。
　また、上記相違点２について検討したように、「パワーユニット」をハウジング１８内に取り付ける場合には、上記油圧シリンダ２６と同様に、その取付け位置（寸法）を設定することは、単なる設計事項に過ぎないといえる。
　さらに、「油圧シリンダー２６」及び「パワーユニット」が、上記のように設定された位置に取り付けられれば、ハウジング１８に対する「油圧シリンダー２６」及び「パワーユニット」の取付位置が一定となることは明らかである。
　よって、引用発明において、上記技術常識及び周知の技術を考慮すれば、「油圧シリンダー２６」及び「パワーユニット」を上記相違点３の本願発明のように取り付けることは、当業者が容易になし得たことである。
　
・相違点４について
　引用例２には、クロスメンバによって結合されている２つの垂直ブラケットにより構成されたメインフレームを備えた油圧駆動されるテールゲートリフト装置において、油圧ポンプにより供給される圧力の増減を制御するコントロールスイッチがトラックの進行方向右側の垂直ブラケットに設けられている技術的事項が記載されている。
　ここで、「コントロールスイッチ」は、テールゲートリフト装置を操作するためのものであるので、本願発明の「荷受台昇降装置を操作するコントロールスイッチ」に対応する。また、引用例２において、「コントロールスイッチ」は、トラックの進行方向右側の垂直ブラケットに設けられているが、引用例２が発行された米国は右側通行であって、テールゲートリフト装置の操作は路側側から行う必要があることを考慮すれば、左側通行の日本国内において実施する際に、上記「コントロールスイッチ」をトラックの進行方向左側の垂直ブラケットに設けることは、当然の事項に過ぎない。
　そして、引用発明においても、動力駆動ホイストを操作するスイッチをその近傍に設ける必要があることは自明な事項である。
　よって、引用発明において、引用例２に記載された技術的事項を適用し、動力駆動ホイストを操作するコントロールスイッチをトラックの進行方向左側の昇降支柱に設けて、上記相違点４の本願発明のようになすことは、当業者が容易になし得たことである。
　
　したがって、本願発明は、引用発明、引用例２に記載された技術的事項、技術常識及び周知の技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
６．むすび
　以上のとおり、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものであるから、本願は、拒絶をすべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。