(57)【要約】【課題】ドア開閉時のワイヤハーネスの余長を車両ボディ側のみで確実且つスムーズに吸収させる。【解決手段】車両ボディ４にドア１を開閉自在に連結するリンクアーム２に沿ってワイヤハーネス１４を配索するリンク式ドアのハーネスプロテクタ構造で、リンクアームに固定した一方のプロテクタ１２と、ワイヤハーネスを固定して一方のプロテクタにスライド自在に係合した他方のプロテクタ１３とで成る。一方のプロテクタ１２に対して他方のプロテクタ１３がドアの全開時に車両ボディ側に前進し、ドアの全閉時にドア側に後退する。一方のプロテクタ１２が覆い部材７６を介してドア側のハーネスプロテクタ４７に続く。一方のプロテクタ１２1，１２2と他方のプロテクタ１３1，１３2とを凸部３３，３７と凹部２９，３６とでスライド係合させた。凸部を突条３７、凹部を凹溝３６とした。【選択図】図１
2007253925.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボディにドアを開閉自在に連結するリンクアームに沿ってワイヤハーネスを配索するためのリンク式ドアのハーネスプロテクタ構造であって、該リンクアームに固定される一方のプロテクタと、該ワイヤハーネスを固定して該一方のプロテクタにスライド自在に係合した他方のプロテクタとで構成されることを特徴とするリンク式ドアのハーネスプロテクタ構造。
【請求項２】
前記ドアの全開時に前記一方のプロテクタに対して前記他方のプロテクタが前記車両ボディ側に前進することを特徴とする請求項１記載のリンク式ドアのハーネスプロテクタ構造。
【請求項３】
前記ドアの全閉時に前記一方のプロテクタに対して前記他方のプロテクタが前記ドア側に後退することを特徴とする請求項２記載のリンク式ドアのハーネスプロテクタ構造。
【請求項４】
前記一方のプロテクタが覆い部材を介してドア側のハーネスプロテクタに続くことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のリンク式ドアのハーネスプロテクタ構造。
【請求項５】
前記一方のプロテクタと前記他方のプロテクタとが凸部と凹部とでスライド係合したことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のリンク式ドアのハーネスプロテクタ構造。
【請求項６】
前記凸部が突条であり、前記凹部が凹溝であることを特徴とする請求項５記載のリンク式ドアのハーネスプロテクタ構造。
【請求項７】
請求項１〜６の何れかに記載のリンク式ドアのハーネスプロテクタ構造を備えたハーネス配索構造であって、前記一方のプロテクタから前記ワイヤハーネスが前記ドアに配索され、前記他方のプロテクタから該ワイヤハーネスが余長吸収用の屈曲部を経て前記車両ボディに配索されたことを特徴とするリンク式ドアのハーネスプロテクタ構造を備えたハーネス配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ボディ側からリンク式ドアに常時給電を行うためのリンク式ドアのハーネスプロテクタ構造とそれを備えたハーネス配索構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１０は、従来のリンク式ドアにおけるハーネス配索構造の一形態を示すものである（特許文
献１参照）。
【０００３】
このリンク式ドア６２は略Ｌ字状の一本の支持アーム７１で車両ボディ７０にスイング自在に支持されたものである。支持アーム７１はドア６２の自重を支えるべく、高い剛性を有している。
【０００４】
支持アーム７１とは別に前後一対のリンクアーム６５，６６が平行に設けられ、各リンクアーム６５，６６の基端は車両ボディ７０に回動自在に軸支され、各リンクアーム６５，６６の先端はスライダ６４に回動自在に軸支され、スライダ６４はドア側の水平なガイドレール６３にスライド自在に係合している。
【０００５】
ハーネス支持構造として、車両ボディ側からワイヤハーネス６８が前側のリンクアーム６６の外側面に沿って配索され、ホルダ７２でリンクアーム６６に固定され、ドア側のガイドレール内のスライダ６４に続くキャタピラ状の外装部材６９に沿って略Ｕ字ないしＪ字状に屈曲しつつドア内に導入されて、ドア内の補機や電装品に接続されている。図１０で向かって右側が車両前側である。
【０００６】
補機等としては、例えばパワーウィンドモータやドアロックユニット、スピーカ、ドア開閉駆動装置等が挙げられる。これらの補機に常時給電を行うべく、ドア６２の開閉ストロークを吸収する機構としてリンクアーム６５，６６とガイドレール６３とスライダ６４と外装部材６９が採用されている。外装部材６９はガイドレール６３の下側の収容ケース６７で受けられている。
【０００７】
ドア６２の全閉時に、支持アーム７１やリンクアーム６５，６６は前方に伸長し、スライダ６４はガイドレール６３の前端側に移動し、ワイヤハーネス６８の一方は外装部材６９の屈曲動作で収容ケース６７内に収容される。ワイヤハーネス６８はリンクアーム６６と共に回動する。
【０００８】
ドア６２の全開時に、リンクアーム６５，６６は図１０のドア半開状態を維持し、支持アーム７１が後方に伸長し、スライダ６４がガイドレール６３の後端側に移動し、ワイヤハーネス６８は外装部材６９と共に後方へ長く引き出される。
【特許文献１】特開平１０−１７５４８３号公報（図５，図９）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上記従来のリンク式ドアにおけるハーネス配索構造にあっては、リンクアーム６６に沿うワイヤハーネス６８が外部との干渉等で傷みやすいという問題や、見栄えが悪いという問題があった。また、ドア側でワイヤハーネス６８の余長を吸収し、しかもそのために高価なハーネス外装部材６９を用いている関係で、ドア側の構造が複雑化・高コスト化するという問題があった。
【００１０】
この問題を解消するために、例えばドア側のハーネス余長吸収機構を廃除して、リンクアーム６６に沿ってワイヤハーネス６８を配索した場合には、リンクアーム６６の両端側すなわちドア側と車両ボディ側との両方でハーネス余長が発生し、各余長部がドア６２と車両ボディ７０との間に挟み込まれたり、各余長部が屈曲や摩擦等によって経時的に傷みやすくなるという懸念があった。
【００１１】
本発明は、上記した点に鑑み、リンクアームに沿うワイヤハーネスの保護を確実に行うことは勿論のこと、ドア開閉時におけるワイヤハーネスの余長を車両ボディ側のみで確実にしかもスムーズに吸収させることができて、ワイヤハーネスの傷み等を確実に防止することのできるリンク式ドアのハーネスプロテクタ構造とそれを備えたハーネス配索構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るリンク式ドアのハーネスプロテクタ構造は、車両ボディにドアを開閉自在に連結するリンクアームに沿ってワイヤハーネスを配索するためのリンク式ドアのハーネスプロテクタ構造であって、該リンクアームに固定される一方のプロテクタと、該ワイヤハーネスを固定して該一方のプロテクタにスライド自在に係合した他方のプロテクタとで構成されることを特徴とする。
【００１３】
上記構成により、リンクアームに沿うハーネスプロテクタ内にワイヤハーネスが挿通保護されると共に、ドアの開閉に伴ってリンクアームが開閉方向に揺動した際に（ドアの開き時に）、一方のプロテクタに沿って他方のプロテクタがワイヤハーネスと一体に車両ボディ側に前進し、ドア側のワイヤハーネスの余長が確実に車両ボディ側に送り（押し）出され、これにより、ドアの閉じ時に車両ボディ側のみでワイヤハーネスの余長吸収が確実に管理される。一方のプロテクタとしてアウタプロテクタを用い、他方のプロテクタとしてインナプロテクタを用いることが好ましいが、その逆も可能である。
【００１４】
請求項２に係るリンク式ドアのハーネスプロテクタ構造は、請求項１記載のリンク式ドアのハーネスプロテクタ構造において、前記ドアの全開時に前記一方のプロテクタに対して前記他方のプロテクタが前記車両ボディ側に前進することを特徴とする。
【００１５】
上記構成により、ドアの全開時にドア側のハーネス余長が車両ボディ側に完全に押し出され、ドアの閉じ動作時にワイヤハーネスの余長部が車両ボディ側で屈曲等して確実に吸収される。
【００１６】
請求項３に係るリンク式ドアのハーネスプロテクタ構造は、請求項２記載のリンク式ドアのハーネスプロテクタ構造において、前記ドアの全閉時に前記一方のプロテクタに対して前記他方のプロテクタが前記ドア側に後退することを特徴とする。
【００１７】
上記構成により、ドアの全開時に車両ボディ側に完全に押し出されたハーネス余長が、ドアの全閉時に他方のプロテクタの後退動作で短縮されつつ、短くなったハーネス余長部がスムーズに屈曲して余長吸収される（余長部が長いとそれだけ余長吸収効率が低下する）。他方のプロテクタの後退動作は、ハーネスプロテクタがリンクアームの軸心からオフセットして配置されたことで発生し、他方のプロテクタがドア側に後退しても、ドア側にハーネス余長が戻ることはない。
【００１８】
請求項４に係るリンク式ドアのハーネスプロテクタ構造は、請求項１〜３の何れかに記載のリンク式ドアのハーネスプロテクタ構造において、前記一方のプロテクタが覆い部材を介してドア側のハーネスプロテクタに続くことを特徴とする。
【００１９】
上記構成により、一方のプロテクタの先端側から他方のプロテクタを介してワイヤハーネスが車両ボディ側に配索され、他方のプロテクタの基端側が覆い部材で外側から覆われて、ワイヤハーネスが外部から隠された状態で他方のプロテクタの基端側からドア側のハーネスプロテクタに配索される。
【００２０】
請求項５に係るリンク式ドアのハーネスプロテクタ構造は、請求項１〜４の何れかに記載のリンク式ドアのハーネスプロテクタ構造において、前記一方のプロテクタと前記他方のプロテクタとが凸部と凹部とでスライド係合したことを特徴とする。
【００２１】
上記構成により、他方のプロテクタが一方のプロテクタに凸部と凹部とで位置決めされつつスライド自在に案内されて、ガタ付きなく進退可能となる。凸部を一方のプロテクタに設けた場合は凹部が他方のプロテクタに設けられ、凸部を他方のプロテクタに設けた場合は凹部が一方のプロテクタに設けられる。凸部としては幅広の突壁や幅狭の突条（リブ）、凹部としては幅広の突壁に係合する幅広の凹溝や、幅狭の突条に係合する幅狭の凹溝が好ましい。
【００２２】
請求項６に係るリンク式ドアのハーネスプロテクタ構造は、請求項５記載のリンク式ドアのハーネスプロテクタ構造において、前記凸部が突条であり、前記凹部が凹溝であることを特徴とする。
【００２３】
上記構成により、幅狭な突条（リブ）が幅狭な凹溝に小さな接触面積で係合することで、摺動抵抗が低減され、一方のプロテクタに対する他方のプロテクタのスライドが小さな力でスムーズに行われる。凹溝内に砂等が侵入した場合でも突条で容易に排出され、低摺動が維持される。凹溝以外で両プロテクタ間の隙間に砂等が侵入した場合でも、隙間が大きく設定されるから、摩擦等を生じることがない。
【００２４】
請求項７に係るリンク式ドアのハーネスプロテクタ構造を備えたハーネス配索構造は、請求項１〜６の何れかに記載のリンク式ドアのハーネスプロテクタ構造を備えたハーネス配索構造であって、前記一方のプロテクタから前記ワイヤハーネスが前記ドアに配索され、前記他方のプロテクタから該ワイヤハーネスが余長吸収用の屈曲部を経て前記車両ボディに配索されたことを特徴とする。
【００２５】
上記構成により、ドアの開き時にワイヤハーネスの余長が他方のプロテクタと一体的にドア側から車両ボディ側に送り出されて車両ボディ側の余長吸収用の屈曲部を構成し、屈曲部がドアの閉じ時に他方のリンクアームの先端と車両ボディとの間で小径に屈曲して余長吸収が行われる。
【発明の効果】
【００２６】
請求項１記載の発明によれば、スライド式のハーネスプロテクタでドア側のハーネス余長を車両ボディ側に押し出し、ワイヤハーネスの余長吸収を車両ボディ側のみで確実に管理することができるから、ドアと車両ボディとの間へのワイヤハーネスの挟み込みや、ハーネス余長部の屈曲摩耗等が確実に防止され、ドアへの常時給電の信頼性が向上する。
【００２７】
請求項２記載の発明によれば、ドアの全開時にドア側のハーネス余長が車両ボディ側に完全に押し出されることで、請求項１記載の発明の効果が促進される。
【００２８】
請求項３記載の発明によれば、車両ボディ側でワイヤハーネスの余長部が短縮されて確実に余長吸収されるから、ドアと車両ボディとの間へのワイヤハーネスの挟み込みや、ハーネス余長部の屈曲摩耗等が一層確実に防止され、ドアへの常時給電の信頼性が一層向上する。
【００２９】
請求項４記載の発明によれば、ドア側において覆い部材でワイヤハーネスが隠されることで、見栄えが向上すると共に、ワイヤハーネスが外部との干渉等から確実に保護されて常時給電の信頼性が高まる。
【００３０】
請求項５記載の発明によれば、他方のプロテクタが一方のプロテクタに凹部と凸部とで位置決めされてガタ付きなくスムーズにスライドするから、ハーネス余長の送り出しや吸収がスムーズに行われて、常時給電の信頼性が高まる。
【００３１】
請求項６記載の発明によれば、他方のプロテクタが一方のプロテクタに低摩擦でスムーズにスライドするから、ハーネス余長の送り出しや吸収が一層スムーズに行われる。また、砂等が凹溝内に侵入した場合でも突条で掻き出されてスムーズに排出されるから、低摩擦なスライド性が長期に渡って維持される。これらにより常時給電の信頼性が一層向上する。
【００３２】
請求項７記載の発明によれば、ドアの開閉に伴うワイヤハーネスの余長吸収が車両ボディ側のハーネス屈曲部で確実に行われつつ、請求項１〜６の何れかに記載の発明の効果が確実に発揮される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
図１〜図６は、本発明に係るリンク式ドアのハーネスプロテクタ構造とそれを備えたハーネス配索構造の一実施形態を示すものである。
【００３４】
図１の如く、このリンク式ドア１は、前後一対の平行なリンクアーム２，３で車両ボディ４にスイング（回動）自在に支持されたものである。一対のリンクアーム２，３は鉄やアルミ合金等の金属材で高い強度及び剛性を存して形成されている。
【００３５】
各リンクアーム２，３の先端部はドア側のリンクブラケット５に軸部７で回動自在に支持され、各リンクアーム２，３の基端部は車両ボディ側のリンクブラケット６に軸部７で回動自在に支持されている。両リンクブラケット５，６は平行に配置され、前後一対のリ
ンクアーム２，３と左右一対のリンクブラケット５，６とで平行四辺形のリンク機構が構成されている。車両ボディ側のリンクブラケット６は車両ボディのフレームであるロッカー部８の内側に配置されている。
【００３６】
なお、本実施形態においては、一対のリンクアーム２，３を用いているが、リンクアームを一本とする（例えば前側のリンクアーム２のみを使用する）ことも可能である。この場合、リンクブラケット５，６はリンクアーム２の幅程度に短く形成されるか、あるいは省略される。それ以外の構成は図１におけると同様である。
【００３７】
図１で向かって左側が車両前側、右側が車両後側であり、実線がドア１の全開状態、鎖線がドア１の全閉状態である。ドア１の全開時に一対のリンクアーム２，３は開いた状態で斜め後方に延びて、ドア１の前側に乗降用の開口９が形成され、ドア１と車両ボディ４との間に渡り空間１０が形成され、ドア１の全閉時に各リンクアーム２，３は閉じた状態で前側に倒れ、ドア１と車両ボディ４は密着する。ドア１の開閉時に各リンクアーム２，３は常に平行で、各リンクブラケット５，６は常に平行で、平行四辺形状を維持する。リンクアーム２，３の開閉（揺動）角度は例えば１２０゜程度である。
【００３８】
リンクアームは四方の壁部（周壁）で囲まれて矩形筒状に構成されている。前側のリンクアーム２の一側壁２ａの外面（前側の側面）に合成樹脂製の長形で矩形筒状のハーネスプロテクタ１１が水平に配設されている。
【００３９】
図２〜図３の如く、ハーネスプロテクタ１１は、矩形筒状のアウタプロテクタ（一方のプロテクタ）１２と、アウタプロテクタ１２よりも一廻り小径な矩形筒状のインナプロテクタ（他方のプロテクタ）１３とで構成されている。
【００４０】
アウタプロテクタ１２はリンクアーム２に固定され、インナプロテクタ１３はアウタプロテクタ内に矢印Ａ（図３）の如くスライド自在に係合し、インナプロテクタ１３に図１のワイヤハーネス１４（複数本の絶縁丸型電線）が固定される。
【００４１】
アウタプロテクタ１２は、矩形筒状部４０と、矩形筒状部４０の先端側に一体に続く矩形筒状の拡径部４２と、矩形筒状部４０の基端側に一体に続く断面コの字状の拡幅部４１とで構成されている。矩形筒状部４０は四方の壁部（周壁）で囲まれて構成され、そのうちの底壁４０ａ（図３）に、リンクアーム２の一側壁２ａ（図１）の孔部に係合する係止クリップやボルト等といった固定手段７５が設けられている。固定手段７５は底壁４０ａの先端側と基端側との二箇所に設けられることが好ましい。筒状部４０をプロテクタ本体と呼称してもよい。
【００４２】
拡径部４２は矩形筒状部４０と同じ幅で且つ矩形筒状部よりも厚み方向（リンクアームから離間する方向）に膨出され、傾斜部４２ａで矩形筒状部４０に続いている。拡幅部４１は矩形筒状部４０よりも幅広な同一面の壁部４１ｂと、少なくとも上側に矩形筒状部４０よりも厚み方向に長い板状の壁部４１ａとを有している。
【００４３】
インナプロテクタ１３は、矩形筒状部４３と、矩形筒状部４３の先端側と基端側との二箇所に突出形成された電線固定板４４，４５とで構成されている。矩形筒状部４３の先端側の部分４３ａはリンクアーム２（図１）から離間する方向に少し傾斜しており、アウタプロテクタ１２の傾斜部４２ａの内面に当接可能となっている。筒状部４３をプロテクタ本体と呼称してもよい。
【００４４】
各電線固定板４４，４５は矩形筒状部４３のリンクアーム寄りの壁部（アウタプロテクタ１２の底壁４０ａに接する壁部）に一体に設けられ、各先端にテープやバンド等の結束
手段で電線を固定する際の抜け止め用の突起４４ａ，４５ａを有している。先端側（車両ボディ寄り）の電線固定板４４には、電線を一本ずつフラットに配索するためのリブ４４ｂが設けられている。
【００４５】
図３の如く、インナプロテクタ１３は基端側（ドア寄りの端部）からアウタプロテクタ１２内に挿入され、図１，図５のドア１の全開時にインナプロテクタ１３の先端側の部分４３ａがアウタプロテクタ１２から突出し（前進し）、図６のドアの全閉時に先端側の部分４３ａがアウタプロテクタ内に完全に進入する（引き込まれる、ないし後退する）。
【００４６】
インナプロテクタ１３内にワイヤハーネス１４が挿通され、インナプロテクタ１３の先端側の開口からワイヤハーネス１４の一方の部分１４ａ（図１）がドア側に導出され、アウタプロテクタ１２の基端側の開口からワイヤハーネス１４の他方の部分１４ｂ（図１）が車両ボディ側に導出される。
【００４７】
図４，図５の如く、アウタプロテクタ１２の基端側の部分である拡幅部４１はドア側のハーネスプロテクタ４７の覆い部材７６の内側にラップし（重ね合わされて）、拡幅部４１と覆い部材７６とでワイヤハーネス１４（図１，図５）の一方の部分１４ａが外部から完全に隠されて、外部との干渉等から保護されると共に、見栄えの向上が図られている。
【００４８】
図４の如く、アウタプロテクタ１２の矩形筒状部４０の底壁はリンクアーム２の高さ方向の幅よりも少し幅狭で、拡幅部４１は高さ方向の幅よりも少し幅広で、拡幅部４１の上側の壁部４１ａの内面はリンクアーム２の上側の壁部２ｂの外面に接して位置決めされている。
【００４９】
覆い部材７６は合成樹脂を材料として、側方の垂直な壁部７７と上側の水平な壁部７８とを有して略Ｌ字状に形成されると共に、ドア側のハーネスプロテクタ４７の係合突起８０に対する係止枠片（係止部）７９を有して、ハーネスプロテクタ４７に一体的に合体している。側方の壁部７７の内面がアウタプロテクタ１２の拡幅部４１の垂直な壁部４１ｂの外面に接し、上側の壁部７８の内面が拡幅部４１の水平な壁部４１ａの外面に接している。ハーネスプロテクタ４７は係止クリップ５８でドア側に固定される。
【００５０】
図１の如く、ワイヤハーネス１４の一方の部分１４ａは、ドア側のハーネスプロテクタ４７の垂直部１５に沿って垂直に立ち上げられ（立ち上げ部を１４ａ1で示す）、ハーネ
スプロテクタ４７の水平部１６に沿って水平に配索されつつ、水平部１６から上向きに導出されて、合成ゴム製の弾性の防水グロメット１７を経てドアインナパネル１ａの内側に配索されている。
【００５１】
ドア１の開閉に伴って、ドア側のハーネスプロテクタ４７側でワイヤハーネス１４が立ち上げ部１４ａ1を支点に前後に揺動すると共に、立ち上げ部１４ａ1が周方向に捩れ動作を行って、各リンクアーム２，３の回動に対応する。ドア側のハーネスプロテクタ４７においてワイヤハーネス１４は弛みなくしっかりと固定されている。
【００５２】
ワイヤハーネス１４の他方の部分１４ｂはハーネスプロテクタ１１から車両ボディ４のロッカー部８に沿って余長をもって前向きに水平に配索され、ロッカー部８の側面の孔部２２から車両ボディ内に配索され、孔部２２において合成ゴム製の弾性の防水グロメット２３で保持され、ハーネスプロテクタ１１から防水グロメット２３までの間で合成樹脂製の屈曲自在な保護チューブ２４で保護されている。
【００５３】
ワイヤハーネス１４の他方の部分１４ｂは、ドア１の全開時にハーネスプロテクタ１１からロッカー部８にかけて実線の如く大きな半径でなだらかに屈曲し、ドア１の全閉時に
ハーネスプロテクタ１１からロッカー部８にかけて鎖線の如く比較的小さな半径で折り返されつつ屈曲し（屈曲部を符号２６で示す）、それによってハーネス余長が吸収される。
【００５４】
特に、図５の如くドア１の全開時に、リンクアーム２に沿うハーネスプロテクタ１１のインナプロテクタ１３がアウタプロテクタ１２に沿ってワイヤハーネス１４と一体的に引っ張られてスライド式に車両ボディ側に突出し、ドア側のハーネス余長がインナプロテクタ１３と共に車両ボディ側に完全に押し出され、その状態で図６の如くドア１の閉じ操作が行われるから、ドア側にハーネス余長が何ら発生することがなく、ドア側におけるワイヤハーネス（一方の部分）１４ａの余長吸収とそのための管理が不要となり、且つドア側におけるワイヤハーネス１４ａの屈曲破損等の心配がなくなり、余長吸収の管理ポイントが確実に車両ボディ側のみに集約される。
【００５５】
また、図６のドア全閉時に、インナプロテクタ１３がドア側に向けてアウタプロテクタ１２内に進入し、その進入分だけ車両ボディ側のワイヤハーネス（他方の部分）１４ｂの露出部分（プロテクタ１１から外側に突出した部分）の長さが短縮されつつ（ドア側にワイヤハーネス１４ｂの余長が戻されるのではなく、あくまでもリンクアーム２及びそれと一体のアウタプロテクタ１２の回動軌跡によってインナプロテクタ１３がアウタプロテクタ内に引き込まれる）、ワイヤハーネス１４ｂが車両ボディ側のロッカー部８の凹部８ａに沿って略Ｕ字状に滑らかに屈曲して、余長吸収が無理なくスムーズに行われるから、ワイヤハーネス１４ｂにかかる曲げ負荷が軽減され、ワイヤハーネス１４ｂの屈曲耐久性が高まる。
【００５６】
図７は、スライド機構のない一本の矩形筒状のハーネスプロテクタ８１を用いた場合のハーネス配索構造を示しており、ドア１の全閉時にドア側と車両ボディ側との両方にハーネス余長が発生してしまい、ハーネス余長部８２，２６の屈曲に伴うワイヤハーネス１４の疲労や破損の発生箇所が図６の実施形態の二倍になってしまう。本実施形態によれば、上記のようにハーネスプロテクタ１１のスライド機構でハーネス余長の管理ポイントを確実に一箇所に集約し、且つハーネス余長部（符号２６で代用）の屈曲を無理なくスムーズに行わせたことで、ドア１への常時給電の信頼性が高められている。
【００５７】
図５において、車両ボディ側のロッカー部８は金属材で断面略コの字状に形成され、車両長手方向の水平な溝部内に車両ボディ側のリンクブラケット６が配置され、垂直な軸部７で揺動自在に支持されている。ロッカー部８の孔部２２に防水グロメット２３が嵌着されている。
【００５８】
図８，図９は、上記ハーネスプロテクタのスライド構造の各実施形態を示すものである。各ハーネスプロテクタには符号１１1，１１2を付すが、これらの基本構成や機能は上記実施形態のハーネスプロテクタ１１と同じである。
【００５９】
図８（ａ）（ｂ）のハーネスプロテクタ１１1のスライド構造は、矩形筒状のアウタプロテクタ（一方のプロテクタ）１２1の上下左右の各壁部２６〜２８の内面側に幅広の凹溝（凹部）２９を形成し、アウタプロテクタ１２1よりも一廻り小さな矩形筒状のインナプロテクタ（他方のプロテクタ）１３1の上下左右の各壁部３０〜３２の外面側に、各凹溝２９にスライド自在に係合する幅広の突壁（凸部）３３を形成したものである。
【００６０】
突壁３３の外面が凹溝２９の内面に摺接し、突壁３３を除くインナプロテクタ１３1の壁部（四角部）３４の外面は、凹溝２９を除くアウタプロテクタ１２1の壁部（四隅部）３５の内面に若干の隙間を存して非接触で位置している。
【００６１】
インナプロテクタ１３1の自重で下壁３１の突壁３３が上壁３０の突壁３３よりも大きな接圧で凹溝２９の内面に摺接する。上壁３０の突壁３３と両側壁３２の突壁３３とは各凹溝２９の内面に極小さな隙間を存して同程度の接圧で摺接自在に位置している。
【００６２】
突壁３３や凹溝２９は通常、ハーネスプロテクタ１１1の少なくとも同一径の真直部（例えば図２の矩形筒状部４０，４３等）の全長に渡って形成される。アウタプロテクタ１２1を分割式としてインナプロテクタ１３1を外側から包み込むようにした場合は、インナプロテクタ１３1のスライド長さの範囲で突壁３３や凹溝２９を形成することも可能である。インナプロテクタ１３1を分割式とすれば、ワイヤハーネス１４（図１）をインナプロテクタ内に容易に挿通可能である。これら各分割プロテクタは係止突起と係合枠等の係止手段（図示せず）で相互に固定される。
【００６３】
図８のハーネスプロテクタ１１1のスライド構造によれば、インナプロテクタ１３1の突壁３３がアウタプロテクタ１２1の凹溝２９にスライド自在に係合して、ガタ付きなく位置決めされると共に、突壁３３と凹溝２９との摺動によってインナプロテクタ１３1がアウタプロテクタ１２1に沿ってスムーズに移動する。
【００６４】
図９（ａ）（ｂ）のハーネスプロテクタのスライド構造は、図８のスライド構造の改良型であり、矩形筒状のアウタプロテクタ（一方のプロテクタ）１２2の上下左右の各壁部２６〜２８の内面側の四隅部と両側壁２８の高さ方向中央とに幅狭の凹溝（凹部）３６を形成し、各凹溝３６に対応して、アウタプロテクタ１２２よりも一廻り小さな矩形筒状のインナプロテクタ（他方のプロテクタ）１３2の上下左右の各壁部３０〜３２の外面側の四角部と両側壁３２の高さ方向中央とに、幅狭のリブ状の突条（凸部）３７をプロテクタ長手方向に直線的に形成したものである。
【００６５】
インナプロテクタ１３2の上壁３０の両突条３７は上向き（垂直）に突出形成され、下壁３１の両突条３７は下向き（垂直）に突出形成され、両側壁３２の突条３７は横向き（水平）に突出形成されている。各突条３７を除く上下左右の各壁部３２の外面はアウタプロテクタ１２2の各壁部２６〜２８の内面と若干の隙間を存して非接触で位置している。
【００６６】
突条３７全体又は突条３７の先端部３７ａは断面半円状（円弧状）に形成され、突条３７の頂部（符号３７ａで代用）が断面ほぼ点接触（長手方向に線接触）で凹溝３６の内面に摺接する。突条３７を断面半円状ではなく断面矩形状や断面三角形状等とすることも可能である。
【００６７】
インナプロテクタ１３2の自重で下壁３１の突条３７が上壁３０の突条３７よりも大きな接圧で凹溝３６の内面に摺接する。上壁３０の突条３７と側壁３２の突条３７とは各凹溝３６の内面に極小さな隙間を存して同程度の接圧で摺接自在に位置している。
【００６８】
突条３７や凹溝３６は通常、ハーネスプロテクタ１１2の少なくとも同一径の真直部（例えば図２の矩形筒状部４０，４３等）の全長に渡って形成される。アウタプロテクタ１２2を分割式としてインナプロテクタ１３2を外側から包み込むようにした場合は、インナプロテクタ１３2のスライド長さの範囲で突条３７や凹溝３６を形成することも可能である。インナプロテクタ１３2を分割式とすれば、ワイヤハーネス１４（図１）をインナプロテクタ内に容易に挿通可能である。これら分割プロテクタは係止突起と係合枠等の係止手段（図示せず）で相互に接合固定される。
【００６９】
図９のハーネスプロテクタ１１2のスライド構造によれば、突条３７と凹溝３６との接触面積が図８のハーネスプロテクタ１１1の突壁３３と凹溝２９との接触面積よりも小さいから、摺動抵抗が低減され、アウタプロテクタ１２2に沿うインナプロテクタ１３2の移動が小さな力でスムーズに行われると共に、繰り返しのスライド移動に伴う摩耗が低減される。また、突条３７と凹溝３６との係合によってインナプロテクタ１３2とアウタプロテクタ１２2とのガタ付きが防止される。
【００７０】
また、砂や塵等がインナプロテクタ１３2とアウタプロテクタ１２2との間（隙間）に入った場合でも、スライド移動時に突条３７によって掻き出されて容易に排出され、砂等による摩耗やスライド性の低下が防止される。また、突条３７と凹溝３６との接触面積が小さいから、砂等が突条３７と凹溝３６との間（摺接面）に入りにくく、これによっても砂等による摩耗が防止される。
【００７１】
なお、図９の実施形態において、突条３７や凹溝３６を上下の壁部３０，３１、２６，２７の両端側ではなく中間部の左右に一対形成することも可能である。両側壁３２，２８の中央ではなく上下に各一対の突条３７や凹溝３６を設けた場合には、上下の壁部３０，３１、２６，２７の中央に各一つの突条３７や凹溝３６を設けることも可能である。
【００７２】
また、アウタプロテクタ１２2の壁部２６〜２８の内面に突条３７を設け、インナプロテクタ１３2の壁部３０〜３２の外面に凹溝３６を設けることも可能である。これは、図８の形態の突壁と凹溝についても同様に可能である。突条３７や凹溝３６の位置や数は上記同様に適宜設定可能である。
【００７３】
また、上記図３の実施形態においては、ハーネスプロテクタ１１のアウタプロテクタ１２をインナプロテクタ１３よりも長く形成したが、インナプロテクタ１３をアウタプロテクタ１２よりも長く形成することも可能である。この場合にも図８や図９のスライド構造を適用できることは言うまでもない。
【００７４】
また、上記図１の実施形態においては、車両ボディ側のハーネス保護チューブ２４として合成樹脂製のコルゲートチューブを用いているが、コルゲートチューブに代えて屈曲自在なゴム製のプロテクタ（図示せず）や、ヒンジで屈曲自在な合成樹脂製のプロテクタ等（図示せず）を用いることも可能である。保護チューブ２４やプロテクタは屈曲部以外の部分（ロッカー部８に沿う部分）でロッカー部８に固定されることが好ましい。
【００７５】
また、上記実施形態においては、前側のリンクアーム２にハーネスプロテクタ１１を配設したが、例えば一対のリンクアーム２，３を閉じた際に両リンクアーム２，３の間に隙間ができる場合は、ハーネスプロテクタ１１を前側のリンクアーム２の後壁面又は後側のリンクアーム３の前壁面に配置することも可能である。何れの場合も、リンクアーム２の回転軸７に対してハーネスプロテクタ１１がオフセットして配置されることで、ドア開閉時にハーネス余長が発生する。
【００７６】
また、上記実施形態においては、インナプロテクタ１３にワイヤハーネス１４を固定し、アウタプロテクタ１２をリンクアーム２に固定したが、例えば、アウタプロテクタ１２
にワイヤハーネス１４を固定し、インナプロテクタ１３をリンクアーム２に固定させるようにすることも可能である。この場合、ワイヤハーネス１４はインナプロテクタ内に挿通され、リンクアーム２とインナプロテクタ１３との固定部（図示せず）がアウタプロテクタ１２のスリット等で逃がされる。また、インナプロテクタ１３の基端部を覆い部材７６で覆うようにする。
【００７７】
また、上記実施形態においては、ハーネスプロテクタ１１のハーネス固定部として固定板４４，４５を用いたが、固定板４４，４５に代えて、バンド等（図示せず）でワイヤハーネス１１４を結束固定させる孔部等をハーネスプロテクタ１１に設けることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】本発明に係るリンク式ドアのハーネスプロテクタ構造とそれを備えたハーネス配索構造の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】リンク式ドア用のハーネスプロテクタの一実施形態を示す分解斜視図である。
【図３】同じくハーネスプロテクタの組立状態を示す斜視図である。
【図４】リンク側のハーネスプロテクタとドア側のハーネスプロテクタとの接続部分を示す斜視図である。
【図５】ドア全開時におけるハーネスプロテクタとハーネス配索状態を示す平面図である。
【図６】ドア全閉時におけるハーネスプロテクタとハーネス配索状態を示す平面図である。
【図７】スライド式のハーネスプロテクタを用いない場合のハーネス配索状態を示す平面図である。
【図８】スライド式のハーネスプロテクタのスライド構造の一形態を示す、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は要部斜視図である。
【図９】スライド式のハーネスプロテクタのスライド構造の他の形態を示す、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は要部斜視図である。
【図１０】従来のリンク式ドアのハーネス配索構造の一形態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００７９】
１                  ドア
２，３              リンクアーム
４                  車両ボディ
１１，１１1，１１2  ハーネスプロテクタ
１２，１２1，１２2  アウタプロテクタ（一方のプロテクタ）
１３，１３1，１３2  インナプロテクタ（他方のプロテクタ）
１４                ワイヤハーネス
２６                屈曲部
２９，３６          凹溝（凹部）
３３                突壁（凸部）
３７                突条（凸部）
４７                ドア側のハーネスプロテクタ
７６                覆い部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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