(57)【要約】【課題】客室のスペースを確保しつつ、大容量の燃料タンクを搭載することが可能な固定装置を提供する。【解決手段】本発明の固定装置１６は、ステー３２、一対のクロスバー３３、第１のブラケット３４、第２のブラケット３５、および横架材３６を具備する。一対のクロスバー３３は、車両１１の幅方向Ｗに延びるとともに、ステー３２を介してシャシフレーム１２よりも下側に支持される。第１のブラケット３４は、クロスバー３３ａに固定されており、クロスバー３３ｂに向かって突出した第１の載置部４７を含んでいる。第２のブラケット３５は、クロスバー３３ｂに固定されており、クロスバー３３ａに向かって突出した第２の載置部５１を含んでいる。横架材３６は、第１の載置部４７と、第２の載置部５１との間にわたされている。【選択図】図３
2007253793.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシャシフレームに燃料タンクを固定するための固定装置であって、
前記シャシフレームから下方に延び、前記車両の前後方向に間隔を有した複数のステーと、
前記車両の幅方向に延びるとともに、前記ステーを介して前記シャシフレームよりも下側に支持される前後一対のクロスバーと、
前記一対のクロスバーのうち、一方のクロスバーに固定される第１のブラケットと、
前記一対のクロスバーのうち、他方のクロスバーに固定される第２のブラケットと、
前記燃料タンクを支持可能な横架材と、
を具備し、
前記第１のブラケットは、前記第２のブラケットに向かって突出した第１の載置部を含み、
前記第２のブラケットは、前記第１のブラケットに向かって突出した第２の載置部を含み、
前記横架材は、前記第１のブラケットの第１の載置部と、前記第２のブラケットの第２の載置部との間にわたされることを特徴とする固定装置。
【請求項２】
前記一対のクロスバーは、車両の全幅にわたって延びていることを特徴とする請求項１に記載の固定装置。
【請求項３】
前記横架材は、前記第１のブラケットの第１の載置部に載置された状態で、前記第１のブラケットにねじ止めで固定されるとともに、前記第２のブラケットの第２の載置部に載置された状態で、前記第２のブラケットにねじ止めで固定されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の固定装置。
【請求項４】
前記横架材は、前記燃料タンクに予め固定されており、前記燃料タンクとともに前記第１のブラケットと前記第２のブラケットとに固定されることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の固定装置。
【請求項５】
前記横架材は、複数の鋼材を枠組みして形成されることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の固定装置。
【請求項６】
前記第１のブラケット、前記第２のブラケット、および前記横架材のうち、少なくとも１つに、前記燃料タンクの前記幅方向への移動を阻止するストッパを設けたことを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の固定装置。
【請求項７】
前記一対のクロスバーのうち、前記車両の前後方向後側のクロスバーは、タイヤハウスの壁部の一部を兼ねるとともに、
前記壁部は、前記シャシフレームの上側に載置されたボデーに固定されていることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の固定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシャシフレームに燃料タンクを固定するための固定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、バスのシャシフレームに燃料タンクを固定するための固定装置として、水平部材を用いたものがある。この固定装置は、バスのボデーから鉛直方向に下がったスカートピラーと、スカートピラーの下端にボデーの前後方向に延びるように設けられたスカートタイロッドと、スカートタイロッドに溶接された誤差吸収ブラケットと、シャシフレームと誤差吸収ブラケットとの間に渡された該水平部材と、を備えている。
【０００３】
この水平部材は、シャシフレームの側面に一端が溶接されるとともに、誤差吸収ブラケットに他端が溶接されている。従って、水平部材は、シャシフレームと同じ高さに配置される。この水平部材の上側に、燃料タンクが載置されている。燃料タンクは、客室内のシート下のスペースを利用して、ボデーに向かってはみ出すように設置されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４―２０３２９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来の固定装置では、燃料タンクが車内に向けて張り出すことになるため、シートのレイアウトが制限されたり、客室のスペースが狭くなったりする問題がある。また、容量の小さい燃料タンクしか搭載できないため、多量の燃料を携行することができず、長距離走行ができない問題がある。
【０００５】
本発明の目的は、客室のスペースを確保しつつ、大容量の燃料タンクを搭載することが可能な固定装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の固定装置は、車両のシャシフレームに燃料タンクを固定するための固定装置であって、前記シャシフレームから下方に延び、前記車両の前後方向に間隔を有した複数のステーと、前記車両の幅方向に延びるとともに、前記ステーを介して前記シャシフレームよりも下側に支持される前後一対のクロスバーと、前記一対のクロスバーのうち、一方のクロスバーに固定される第１のブラケットと、前記一対のクロスバーのうち、他方のクロスバーに固定される第２のブラケットと、前記燃料タンクを支持可能な横架材と、を具備し、第１のブラケットは、前記第２のブラケットに向かって突出した第１の載置部を含み、第２のブラケットは、前記第１のブラケットに向かって突出した第２の載置部を含み、前記横架材は、前記第１のブラケットの第１の載置部と、前記第２のブラケットの第２の載置部との間にわたされることが、好ましい。またこの場合、第１のブラケットの第１の載置部と、第２のブラケットの第２の載置部とは、一対のクロスバーよりも下側に配置することが好ましい。
【０００７】
本発明の一つの形態では、横架材は、前記第１のブラケットの第１の載置部に載置された状態で、前記第１のブラケットにねじ止めで固定されるとともに、前記第２のブラケットの第２の載置部に載置された状態で、前記第２のブラケットにねじ止めで固定される。
【０００８】
本発明の一つの形態では、横架材は、前記燃料タンクに予め固定されており、前記燃料タンクとともに前記第１のブラケットと前記第２のブラケットとに固定される。この場合、横架材は、複数の鋼材を枠組みして形成されることが好ましい。
【０００９】
本発明の他の形態では、前記第１のブラケット、前記第２のブラケット、および前記横架材のうち、少なくとも１つに、前記燃料タンクの前記幅方向への移動を阻止するストッパが設けられている。これらの場合、一対のクロスバーのうち、前記車両の前後方向後側のクロスバーは、タイヤハウスの壁部の一部を兼ねるとともに、前記壁部は、前記シャシフレームの上側に載置されたボデーに固定されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、クロスバーがシャシフレームよりも下側に支持されるため、燃料タンクが車内側に張り出すことがなく、車内スペースを十分に確保することができる。また、クロスバーが下方に配置すれば、容量の大きな燃料タンクを搭載することが可能となるため、十分な量の燃料の携行を可能とし、長距離走行を可能とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、図１から図８を参照して、本発明に係る固定装置を適用した車両の実施形態について説明する。
【００１２】
図１は、バスの外観を示す斜視図であり、図２は、図１に示すバスのシャシフレーム前側部分を上方から示す斜視図である。図２では、紙面の右下がバスの前後方向の前側Ｆで、紙面左上がバスの前後方向の後側Ｒを示している。図１と図２に示すように、車両の一例であるバス１１は、シャシフレーム１２と、タイヤ１３と、シャシフレーム１２に搭載されるボデー１４と、燃料タンク１５と、この燃料タンク１５をシャシフレーム１２に固定するための固定装置１６と、を備えている。ボデー１４は、シャシフレーム１２の上側に載置されている。ボデー１４は、本体２１、前面窓２２、側面窓２３、ドア２４を含んでいる。
【００１３】
図３は、図２に示すシャシフレーム１２を下方から示す斜視図である。図３において、紙面の右下がバス１１の前後方向の前側Ｆで、紙面左上がバス１１の前後方向の後側Ｒになっている。図２と図３に示すように、シャシフレーム１２は、バス１１の前後方向に一対に延びたサイドレール２７と、サイドレール２７間にわたされたクロスメンバー２８と、サイドレール２７と直交する方向に延びる板状のアウトリガ２９と、を有している。アウトリガ２９に隣接して、タイヤハウス３１が設けられている。アウトリガ２９は、タイヤハウス３１の前側壁部を構成している。
【００１４】
一方、図２に示すように、燃料タンク１５は、第１のタンク１５ａと、第２のタンク１５ｂと、第３のタンク１５ｃとを有している。一対のサイドレール２７の間から外れた位置に、第１のタンク１５ａと、第３のタンク１５ｃとが配置されている。一対のサイドレール２７の間に、第２のタンク１５ｂが配置されている。第１、第２、第３の各タンク１５ａ、１５ｂ、１５ｃは、それぞれ配管を介して接続されている。燃料タンク１５に貯留できる燃料の総量は、第１、第２、第３の各タンク１５ａ、１５ｂ、１５ｃの合計で、例えば、３００リットルから５００リットルであるが、これに限られるものではない。
【００１５】
図３に示すように、固定装置１６は、シャシフレーム１２のサイドレール２７から車両前後方向に間隔を有して吊り下げられた複数のステー３２と、各ステー３２の下部間に架け渡された車両前後方向に間隔を有した前後一対のクロスバー３３と、一対のクロスバー３３に固定された第１のブラケット３４および第２のブラケット３５と、第１のブラケット３４と第２のブラケット３５との間にわたされた横架材３６と、を備えている。横架材３６は、第１のタンク１５ａを固定するための第１のタンクブラケット３６ａと、第２のタンク１５ｂを固定するための第２のタンクブラケット３６ｂと、第３のタンク１５ｃを固定するための第３のタンクブラケット３６ｃとを含んでいる。第１から第３のタンクブラケット３６ａ、３６ｂ、３６ｃの上側に、第１から第３のタンク１５ａ、１５ｂ、１５ｃがそれぞれ１個ずつ支持されている。
【００１６】
各ステー３２は、シャシフレーム１２から下方に延びている。一対のクロスバー３３は、前後方向前側Ｆの第１のクロスバー３３ａと、前後方向後側Ｒの第２のクロスバー３３ｂとを含んでいる。第１のクロスバー３３ａと第２のクロスバー３３ｂとは、バス１１の幅方向Ｗで、バス１１の略全幅にわたって延びている。第２のクロスバー３３ｂは、タイヤハウス３１の壁部である前記アウトリガ２９の一部を兼ねている。
【００１７】
図３に示すように、一対のクロスバー３３の間に、バス１１の下面の配管及び配線を保護するための保護プレート３７が設けられている。
【００１８】
アウトリガ２９は上下端部が車両前後方向の前側に屈曲したフランジ部を、車両方向略全幅に有している。アウトリガ２９の下端側フランジはクロスバー３３ｂの上面に車両略全幅にわたり溶接されている。
【００１９】
また、図４に示すように、アウトリガ２９の車幅方向両端部には、開口部が車幅方向内側に開口し、同開口の底部にはボデー１４のブラケット部材４３（第図４に開示）とボルト結合するウェルドナット４０を備えた断面「コ」の字型形状のアウトリガブラケット２９ａ、２９ｂが溶接にて結合されている。
【００２０】
図４において、アウトリガブラケット２９ａは車両右側、アウトリガブラケット２９ｂは車両左側に位置している。
【００２１】
また、ボデー１４は、アウタパネル４１と、アウタパネル４１の内側に固定された骨材４２と、ブラケット部材４３と、を備えている。骨材４２は、バス１１の上下方向に延びている。この骨材４２に、ブラケット部材４３が固定されている。
【００２２】
アウトリガ２９は、正面からみて台形の形状を有する板状をなしている。アウトリガ２９は、ボデー１４をシャシフレーム１２に搭載する際に、ボデー１４の間に差し込み易いように、上部の幅が狭く、下部の幅が広くなっている。ボデー１４がシャシフレーム１２に搭載されると、アウトリガ２９はボデー１４のブラケット部材４３に突き当たる。この状態で、アウトリガ２９とボデー１４とがウェルドナット４０に対するボルト締めで固定されることにより、アウトリガ２９とボデー１４とが固定される。この固定状態においては、アウトリガ２９および第２のクロスバー３３ｂは、ボデー１４の剛性によって強度を増している。
【００２３】
図３と図５に示すように、第１のブラケット３４は、一方のクロスバーである第１のクロスバー３３ａに固定されている。第１のブラケット３４は、断面「Ｌ」字状の板材４４と、この板材４４の下側に固定された「Ｕ」字状の溝型材４５とを接合して構成される。板材４４の鉛直方向に延びた鉛直部４４ａに、溶接用の一対の円形の開口５０が設けられている。第１のブラケット３４は、開口５０において、その全周に隅肉溶接した、いわゆる栓溶接により第１のクロスバー３３ａに強固に固定されている。
【００２４】
板材４４の水平方向に延びた部分は、横架材３６を載置するための第１の載置部４７となっている。第１の載置部４７は、第２のブラケット３５に向かって延びている。この第１の載置部４７に、横架材３６固定用のねじであるボルト４６を通すための第１の取付孔４８が設けられている。また、第１の載置部４７の裏面と対向する「Ｕ」字状の溝型材４５の面には第１の切欠部４５ａが、第１の取付孔４８に対向して設けられている。第１の切欠部４５ａは、第２のブラケット３５に対向する辺を起点に、第２のブラケット３５から遠ざかる方向であるバス１１の前後方向に延びている。
【００２５】
図３に示すように、第２のブラケット３５は、他方のクロスバーである第２のクロスバー３３ｂに固定されている。図５に示すように、第２のブラケット３５は、第１のブラケット３４と左右対称の形態を有している。第２のブラケット３５は、第１のブラケット３４と同様に、横架材３６の載置部となる第２の載置部５１と、第２の載置部５１に設けられた第２の取付孔４９とを有している。第２のブラケット３５は、第１のブラケット３４と同様の栓溶接により、第２のクロスバー３３ｂに強固に固定されている。
【００２６】
第２の載置部５１は、第１のブラケット３４に向かって延びている。また、第２の載置部５１の裏面に接合されている「Ｕ」字状の溝型材４５は、第１のブラケット３４と同じものを使用しており、第２の切欠部４５ａは、第１の切欠部４５ａと同様に、第１のブラケット３４に対向する辺を起点に、第１のブラケット３４から遠ざかる方向であるバス１１の前後方向に延びている。
【００２７】
ここで、横架材３６に含まれる各タンクブラケット３６ａ、３６ｂ、３６ｃについて説明する。第１から第３のタンクブラケット３６ａ、３６ｂ、３６ｃは、それぞれ同様の形態を有しているため、ここでは図６と図７を参照して第１のタンクブラケット３６ａについて説明する。
【００２８】
図６に示すように、第１のタンクブラケット３６ａは、複数の鋼材を枠組みした枠部材５２ａを有している。枠部材５２ａは、複数の鋼材である一対の梁部材５３、一対のタンク固定部材５４、および一対の連結部材５５を備えている。
【００２９】
一対の梁部材５３は、夫々第１のブラケット３４の第１の載置部４７と、第２のブラケット３５の第２の載置部５１との間に架け渡されている。梁部材５３は、逆「Ｕ」字状の断面形状をなしている。図７に示すように、梁部材５３の先端部に、前記第１の載置部４７と、第２の載置部５１に固定するための連結プレート５６が固定されている。連結プレート５６は、断面「Ｌ」字形をなしている。この連結プレート５６に、第１の載置部４７と第２の載置部５１とに固定するためのナット５７が溶接されている。
【００３０】
タンク固定部材５４は、梁部材５３に隣接して設けられている。タンク固定部材５４は、部材本体６０と、部材本体６０の上面に設けられた支持プレート６１とを有している。支持プレート６１上に、燃料タンク１５が直接搭載される。図７に示すように、支持プレート６１は、両連結部材５５の上側にわたっている。
【００３１】
連結部材５５は、一対の梁部材５３と一対のタンク固定部材５４とを連結している。連結部材５５は、梁部材５３およびタンク固定部材５４に対して、直交する方向に配置している。
【００３２】
図６に示すように、一対のタンク固定部材５４は、その両端部に、燃料タンク１５を固定するための貫通孔６２を有している。第１のタンクブラケット３６ａは、図８に示すように、燃料タンク１５を枠部材５２ａに固定するためのバンド６４を有している。バンド６４は、両端部にジョイント部材６５を有し、ジョイント部材６５を介してタンク固定部材５４の貫通孔６２に固定される。
【００３３】
図３と図４に示すように、第２のタンクブラケット３６ｂは、第１のタンクブラケット３６ａと同様に、複数の鋼材を枠組みした枠部材５２ｂと、バンド６４とを有している。この枠部材５２ａの上側に、第２のタンク１５ｂを載置することができる。第３のタンクブラケット３６ｃは、第１のタンクブラケット３６ａと同様に、複数の鋼材を枠組みした枠部材５２ｃと、バンド６４とを有している。この枠部材５２ａの上側に、第３のタンク１５ｃを搭載することができる。
【００３４】
図８を参照して、固定装置１６を介して燃料タンク１５をシャシフレーム１２に固定する作業の流れについて、第１のタンクブラケット３６ａと第１のタンク１５ａとを例に説明する。第１のタンク１５ａは、シャシフレーム１２に固定されるに先立ち、バンド６４を介して、枠部材５２ａと一体に固定される。この状態で、図８に示す第１のクロスバー３３ａと第１の載置部４７との隙間と、第２のクロスバー３３ｂと第２の載置部５１との隙間とに、第１のタンク１５ａと一体になった第１のタンクブラケット３６ａを嵌めるようにする。この状態において、第１のタンクブラケット３６ａは、第１のブラケット３４の第１の載置部４７と、第２のブラケット３５の第２の載置部５１との上側に載置されている。第１のタンクブラケット３６ａが所望の位置に配置された状態で、ナット５７、第１の取付孔４８、および第２の取付孔４９にボルト４６を通すことで、第１のタンクブラケット３６ａを第１のブラケット３４と第２のブラケット３５とに固定する。
【００３５】
以上により、第１のタンク１５ａの固定作業が終了する。第２のタンク１５ｂの固定も同様に、バンド６４を介して第２のタンク１５ｂと第２のタンクブラケット３６ｂと一体に固定した後、これらを第１のブラケット３４と第２のブラケット３５とに固定する。また、第３のタンク１５ｃの固定も同様に、バンド６４を介して第３のタンク１５ｃと第３のタンクブラケット３６ｃと一体に固定した後、これらを一対のクロスバー３３に固定する。
【００３６】
なお、燃料タンク１５がシャシフレーム１２に固定された状態においては、すでにシャシフレーム１２の上側にボデー１４が搭載されている。このため、シャシフレーム１２に固定された第１のタンク１５ａと第３のタンク１５ｃは、図４に示すように、ボデー１４のアウタパネル４１に囲まれている。これにより、第１のタンク１５ａと第３のタンク１５ｃとを固定するボルト４６に対して、幅方向Ｗに負荷がかかってしまうことが防止される。
【００３７】
以上が、車両の一例としてのバス１１の実施形態である。本実施形態によれば、一対のクロスバー３３がステー３２を介してシャシフレーム１２よりも下側に配置されている。このため、燃料タンク１５をバス１１の下方に配置できる。これにより、燃料タンク１５がボデー１４に向かって張り出すことがなく、車内スペースを十分確保できる。また、容量の大きな燃料タンク１５を搭載でき、バス１１の長距離走行が可能になる。さらに、燃料タンク１５がバス１１の下方に配置されれば、バス１１を低重心化して、走行安定性の向上を図ることができる。
【００３８】
また、第１のクロスバー３３ａおよび第２のクロスバー３３ｂは、バス１１の全幅にわたって延びている。このため、バス１１の全幅にわたって、燃料タンク１５を配置できる。これにより、燃料タンク１５を大容量なものにすることができる。
【００３９】
第１から第３のタンクブラケット３６ａ，３６ｂ，３６ｃは、第１のブラケット３４の第１の載置部４７に載置された状態で、第１のブラケット３４にボルト４６で固定される。また、第２のブラケット３５の第２の載置部５１に載置された状態で、第２のブラケット３５にボルト４６で固定される。このため、第１から第３のタンクブラケット３６ａ，３６ｂ，３６ｃをシャシフレーム１２に簡単に固定することができる。また、第１の載置部４７と第２の載置部５１とによって、ボルト４６に負荷をかけることなく、第１から第３のタンクブラケット３６ａ，３６ｂ，３６ｃを安定に支持できる。
【００４０】
第１から第３のタンクブラケット３６ａ，３６ｂ，３６ｃは、それぞれ第１から第３のタンク１５ａ，１５ｂ，１５ｃに予め固定されている。このため、横架材３６の固定と一括して、燃料タンク１５をシャシフレーム１２に固定することができる。これにより、ボルト４６の固定のみで、燃料タンク１５を迅速にシャシフレーム１２に取り付けることができる。
【００４１】
第１から第３のタンクブラケット３６ａ，３６ｂ，３６ｃは、一対の梁部材５３、一対のタンク固定部材５４、一対の連結部材５５を枠組みした枠部材５２ａを含んでいる。このため、第１から第３のタンクブラケット３６ａ，３６ｂ，３６ｃに応力がかかった場合であっても、これらがゆがんでしまうことがない。また、一対の梁部材５３、一対のタンク固定部材５４、一対の連結部材５５のそれぞれにも所定の強度を持たせているため、各タンクブラケット３６ａ，３６ｂ，３６ｃ全体として十分な強度を発揮できる。
【００４２】
次に、図９を参照して、本発明に係る固定装置の第２の実施形態について説明する。第２の実施形態の固定装置７０は、第１のブラケット７１と第２のブラケット７２との構造が第１の実施形態と異なっているが、他の部分は第１の実施形態と共通している。このため、第１のブラケット７１と第２のブラケット７２との異なる部分について説明し、共通する部分については共通の符号を付して説明を省略する。
【００４３】
図９に示すように、第２の実施形態の第１のブラケット７１は、断面「Ｌ」字状の板材４４の縁部に、ストッパ７３が設けられている。ストッパ７３は、バス１１の幅方向Ｗにおいて、バス１１の側面に近い縁部に、板材４４から起立するように設けられている。同様に、第２のブラケット７２は、断面「Ｌ」字状の板材４４の縁部で、バス１１の側面に近いほうに、ストッパ７３が設けられている。このため、第２のブラケット７２は、第１のブラケット７１と左右対称の形態に形成されている。
【００４４】
このように構成された第１のブラケット７１および第２のブラケット７２に対して、第１から第３のタンクブラケット３６ａ，３６ｂ，３６ｃが１つずつ固定されると、各タンクブラケット３６ａ，３６ｂ，３６ｃの梁部材５３が、第１のブラケット７１と第２のブラケット７２とのストッパ７３に引っ掛かるようになっている。
【００４５】
第２の実施形態によれば、ストッパ７３が設けられているため、第１から第３のタンクブラケット３６ａ，３６ｂ，３６ｃを固定するボルト４６に対して、幅方向Ｗに負荷がかかってしまうことを防止できる。これにより、さらに安定的に燃料タンク１５をシャシフレーム１２に固定できる。
【００４６】
図１０を参照して、第３の実施形態の固定装置８０について説明する。第３の実施形態の固定装置８０は、横架材８２である第１から第３のタンクブラケットの構造が第１の実施形態と異なっているが、他の部分は第１の実施形態と共通している。このため、第１から第３のタンクブラケットの異なる部分について説明し、共通する部分については共通の符号を付して説明を省略する。
【００４７】
図１０は、第３の実施形態に係る第１のタンクブラケット８２ａを示している。図１０に示すように、第１のタンクブラケット８２ａは、一対の梁部材５３、一対のタンク固定部材５４、一対の連結部材５５からなる枠部材８１を含んでいる。一対の梁部材５３に、断面「Ｌ」字形の連結プレート８３が固定されている。連結プレート８３は、その縁部から下がったストッパ８４を有している。ストッパ８４は、バス１１の中心に近いほうの縁部に設けられ、板状をなしている。
【００４８】
第３の実施形態では、第２のタンクブラケットの連結プレートと、第３のタンクブラケットの連結プレートとにも、ストッパ８４と同様のストッパがそれぞれ設けられている。第１のタンクブラケット８２ａは、シャシフレーム１２に固定された状態において、ストッパ８４によって第１のブラケット３４と第２のブラケット３５とにそれぞれ引っ掛かるようになっている。第２のタンクブラケット第３のタンクブラケットも同様に、ストッパによって、第１のブラケット３４と第２のブラケット３５とに引っ掛かるようになっている。
【００４９】
第３の実施形態によれば、ストッパ８４が設けられているため、第１のタンクブラケット８２ａ、第２のタンクブラケットおよび第３のタンクブラケットを固定するボルト４６に幅方向Ｗの負荷がかかってしまうことを防止できる。このため、より安定的に燃料タンク１５をシャシフレーム１２に固定することができる。
【００５０】
本発明の固定装置は、上記実施形態に示した固定装置１６、７０、８０を組み合わせて実施することが可能である。例えば、第２の実施形態の固定装置７０の第１のブラケット７１および第２のブラケット７２に、第３の実施形態の第１のタンクブラケット８２ａ，、第２のタンクブラケット、および第３のタンクブラケットを組み合わせて実施することができる。この構成によれば、より一層安定して燃料タンク１５をシャシフレーム１２に固定することができる。
【００５１】
本発明の固定装置は、上記実施形態に示したバス１１用に限らず、例えばトラックのようなその他の車両に対しても実施可能である。また、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施できることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】第１の実施形態に係るバスの斜視図。
【図２】図１に示すバスのシャシフレームに取り付けられた固定装置を上方から示す斜視図。
【図３】図２に示す固定装置を下方から示す斜視図。
【図４】図１に示すバスを縦方向に切断して前後方向後側から示す断面図。
【図５】図２に示す固定装置の第１のブラケットと第２のブラケットとを示す斜視図。
【図６】図２に示す固定装置の第１のタンクブラケットを示す上面図。
【図７】図６に示す第１のタンクブラケットを示す正面図。
【図８】図２に示すＡ−Ａ線の位置で縦方向に切断した断面図。
【図９】第２の実施形態に係る第１のブラケットと第２のブラケットとを示す斜視図。
【図１０】第３の実施形態に係る第１のタンクブラケットを示す斜視図。
【符号の説明】
【００５３】
１１…バス
１２…シャシフレーム
１３…タイヤ
１４…ボデー
１５…燃料タンク
１６、７０、８０…固定装置
２９…アウトリガ
３１…タイヤハウス
３２…ステー
３３…一対のクロスバー
３３ａ…第１のクロスバー
３３ｂ…第２のクロスバー
３４、７１…第１のブラケット
３５、７２…第２のブラケット
３６、８２…横架材
４６…ボルト
４７…第１の載置部
５１…第２の載置部
７３、８４…ストッパ
Ｗ…幅方向
【図１】
2007253793.tif 000003
【図２】
2007253793.tif 000004
【図３】
2007253793.tif 000005
【図４】
2007253793.tif 000006
【図５】
2007253793.tif 000007
【図６】
2007253793.tif 000008
【図７】
2007253793.tif 000009
【図８】
2007253793.tif 000010
【図９】
2007253793.tif 000011
【図１０】
2007253793.tif 000012