(57)【要約】【課題】外板としての樹脂パネルに歪が生じることが無い樹脂パネルの取り付け構造を提供すること。【解決手段】車両を構成する車両構造体１にシールプレート３１によって樹脂パネル２を取り付ける樹脂パネル２の取り付け構造において、前記シールプレート３１は、前記車両構造体１に固定された第１の板材３１１と、前記第１の板材３１１に連結された第２の板材３１２とを備え、前記第２の板材３１２は、前記樹脂パネル２の内面に半凝固型の接着剤４によって固定される。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両を構成する構造体にブラケットによって樹脂パネルを取り付ける樹脂パネルの取り付け構造において、
前記ブラケットは、前記構造体に固定された第１の板部と、前記第１の板部に連結された第２の板部とを備え、
前記樹脂パネルは、半凝固型の接着剤によって前記第２の板部に固定されることを特徴とする樹脂パネルの取り付け構造。
【請求項２】
前記第２の板部は、前記樹脂パネルの内面に接触する第１の部分と、前記樹脂パネルから離反して、当該樹脂パネルとの隙間に、前記半凝固型の接着剤が充填される隙間を有する第２の部分とを備えることを特徴とする請求項１に記載された樹脂パネルの取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外板としての樹脂パネルを車体構造体に取り付ける、樹脂パネルの取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体のボデーの外板として、樹脂パネルが使用されることがある。従来、樹脂パネルは、車両構造体に対して、当該樹脂パネルの内面に固定されたブラケットによって取り付けられていた（例えば、特許文献１を参照。）。
【特許文献１】特開実用６２−４３９８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、外板である樹脂パネルに小さなブラケットを固定する手法として、完全凝固型の樹脂による溶着が採用されていた。しかしながら、完全凝固型の樹脂は、いったん乾燥してしまうと、ほとんど変形できないため、樹脂パネルにおける不適切な位置にブラケットが固定されると、樹脂パネルの取り付け状態の悪化を免れない。
【０００４】
また、特許文献１に記載されている構造は、第２の取り付けブラケット３０ｂを位置決めして、それぞれの溶着部３１をフードフロントパネル２０の各部に樹脂で溶着固定するものである。そのため、溶着固定部は、フードフロントパネル２０の他の部分より肉厚になる。
【０００５】
しかし、車両外表面を塗装し、乾燥工程時の加熱により、フードフロントパネル２０は軟らかくなるとともに熱膨張をする。当然、前記溶着部も軟化とともに熱膨張するが、乾燥工程の終了とともに、フードフロントパネル２０は外気に曝されている表面から冷却され、収縮するとともに硬くなり始める。ところが、溶着部３１は、他の部分より肉厚になっているため、肉厚の中心部は冷却され難い。従がって、他の部分より遅く硬くなると共に収縮するため、先に硬くなり且つ収縮した他の部分を引き込む作用が働き、フードフロントパネル２０の表面に歪が生じ、商品価値を低下させる不具合が生じる。
【０００６】
本発明は、外板としての樹脂パネルに歪が生じることがない樹脂パネルの取り付け構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明における樹脂パネルの取り付け構造は、以下のように構成されている。
【０００８】
（１）車両を構成する構造体にブラケットによって樹脂パネルを取り付ける樹脂パネルの取り付け構造において、前記ブラケットは、前記構造体に固定された第１の板部と、前記第１の板部に連結された第２の板部とを備え、前記樹脂パネルは、半凝固型の接着剤によって前記第２の板部に固定される。
【０００９】
（２）（１）に記載された樹脂パネルの取り付け構造において、前記第２の板部は、前記樹脂パネルの内面に接触する第１の部分と、前記樹脂パネルから離反して、当該樹脂パネルとの隙間に、前記半凝固型の接着剤が充填される隙間を有する第２の部分とを備える。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、外板としての樹脂パネルに歪が生じることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
【００１２】
図１は本発明の一実施形態にかかる車両の後部構造を内側から示した概略図である。図１において、符号１は車両構造体、符号２は樹脂パネルである。車両構造体１は、複数の角パイプＰを組み合せたものであって、車両の骨格をなしている。樹脂パネル２は、車両の外板となるものであって、車両構造体１の外側に取り付けられている。本実施形態では、樹脂パネル２の樹脂材として、ＦＲＰが使用されている。
【００１３】
図２は同実施形態にかかる車両の後部構造を内側から示した斜視図、図３は同実施形態にかかる車両の後部構造を内側から示した斜視図である。
【００１４】
図２−図３に示すように、樹脂パネル２は、車両構造体１に対して、複数のシールプレート（ブラケット）３によって固定されている。各シールプレート３は、長尺なバー型をしていて、車両構造体１の角パイプＰごとに、その角パイプＰに沿うように配置されている。なお、図２−図３では、２本の角パイプＰに配置されたシールプレート３（３１、３２）だけが図示されていて、他の角パイプＰに配置されたシールプレート３は省略されている。
【００１５】
以下、図４と図５を参照しながら、車両後部の左側に縦に配置されるシールプレート３１と、車両後部の中央に横に配置されるシールプレート３２と、に限定して詳細に説明する。
【００１６】
図４は同実施形態にかかるシールプレート３１の周辺構造を図２に示すＦ４−Ｆ４て切断した断面図である。図４に示すように、シールプレート３１は、第１の板材３１１と第２の板材３１２とで構成される。第１の板材３１１と第２の板材３１２は、シールプレート３１の長手方向に延び、その長辺同士が概ね直角に連結されている。シールプレート３１の材料としては、鋼材などの金属材料が使用される。
【００１７】
第１の板材３１１は平板であって、車両構造体１の角パイプＰに対して、溶接などによって固定されている。第２の板材３１２は、シールプレート３１の長手方向に延びる当接板部３１２ａと２つの離反板部３１２ｂとで構成される。
【００１８】
当接板部３１２ａは、樹脂パネル２の裏面形状に略沿った形状をした板材であって、樹脂パネル２の内面に当接して、樹脂パネル２の厚み方向に対する位置を規定している。即ち、当接板部３１２ａは、樹脂パネル２の外表面が他の樹脂パネルと滑らかに連結するように、樹脂パネル２の車両外側面（本実施形態では後面）の位置を決めている。２つの離反板部３１２ｂは平板であって、それぞれ当接板部３１２ａの幅方向の両側に連結されている。これらの離反板部３１２ｂは、当接板部３１２ａから離間するにつれて樹脂パネル２の内面から離間するように延びていて、離反板部３１２ｂと樹脂パネル２との隙間には、半凝固型の接着剤４がシールプレート３１の全長にわたり充填されている。半凝固型の接着剤４は、樹脂パネル２とシールプレート３１とを固定するとともに、樹脂パネル２とシールプレート３１との隙間を密閉している。
【００１９】
図５は同実施形態にかかるシールプレート３２の周辺構造を図３に示すＦ５−Ｆ５にて切断した断面図である。図５に示すように、シールプレート３２は、第１の板材３２１と第２の板材３２２とで構成される。第１の板材３２１と第２の板材３２２は、シールプレート３２の長手方向に延び、その長辺同士が概ね直角に連結されている。シールプレート３２の材料としては、鋼材などの金属材料が使用される。
【００２０】
第１の板材３２１は平板であって、車両構造体１の角パイプＰに対して、溶接などによって固定されている。第２の板材３２２は、シールプレート３２の長手方向に延びる当接板部３２２ａと離反板部３２２ｂとで構成される。
【００２１】
当接板部３２２ａは、樹脂パネル２の裏面形状に略沿った形状をした板材であって、樹脂パネル２の内面に当接して、樹脂パネル２の厚み方向に対する位置を規定している。離反板部３２２ｂは平板であって、当接板部３２２ａにおける第１の板材３２１の反対にある端部に連結されている。この離反板部３２２ｂは、当接板部３２２ａから離間するにつれて樹脂パネル２の内面から離間するように延びていて、離反板部３２２ｂと樹脂パネル２との隙間には、半凝固型の接着剤４がシールプレート３２の全長にわたり充填されている。半凝固型の接着剤４は、樹脂パネル２とシールプレート３２とを固定するとともに、樹脂パネル２とシールプレート３２との隙間を密閉している。
【００２２】
ところで、樹脂パネル２とシールプレート３１、３２との固定に使用された「半凝固型の接着剤４」とは、乾燥後であっても、完全に凝固することがなく、変形可能な性質の接着剤である。したがって、熱膨張率の異なる樹脂パネル２とシールプレート３１、３２に、温度変化による相体変位が生じても、半凝固型の接着剤４に吸収される。半凝固型の接着剤４としては、例えばウレタン系の樹脂やシリコーンなどが使用される。
【００２３】
（樹脂パネル２の取り付け作業）
車両構造体１の角パイプＰにシールプレート３１、３２の第１の板材３１１、３２１が固定されたら、樹脂パネル２は、保持装置（図示しない）に保持され、シールプレート３１、３２の当接板部３１２ａ、３２２ａに当接される。そして、樹脂パネル２は、保持装置に保持されたままの状態で、作業者によって車両構造体１に対する位置が調整される。そして、樹脂パネル２が適正な位置に配置されたら、樹脂パネル２と離反板部３１２ｂ、３２２ｂとの隙間に半凝固型の接着剤４が充填される。そして、半凝固型の接着剤４が乾燥したら、保持装置が撤去されて、樹脂パネル２の取り付け作業が完了する。
【００２４】
（本実施形態による作用）  
本実施形態において、シールプレート３１、３２の第１の板材３１１、３２１は、樹脂パネル２が車両構造体１に取り付けられる前から、それぞれ車両構造体１の角パイプＰに固定されている。そして、樹脂パネル２は、当該角パイプＰに固定されているシールプレート３１、３２の第２の板材３１２、３２２に固定される。即ち、樹脂パネル２は、既に車両構造体１に固定されたシールプレート３１、３２に取り付けられる。
【００２５】
そのため、車両構造体１に対する樹脂パネル２の位置や姿勢は、作業者によって自由に決定されるから、周囲の樹脂パネル（図示しない）に対する素晴らしい相い沿いが得られ、車両の外観が美しくなる。
【００２６】
本実施形態において、樹脂パネル２は、シールプレート３１、３２の第２の板材３１２、３２２に対して、半凝固型の接着剤４によって固定されている。そのため、車両の塗装乾燥のために加熱されても、シールプレート３１、３２と樹脂パネル２との熱膨張率の差によって生じる樹脂パネル２とシールプレート３１、３２との相対変位は、半凝固型の接着剤４の変形によって吸収されるから、樹脂パネル２の表面に歪が生じなくなり、車両の外観が美しくなる。
【００２７】
本実施形態において、第２の板材３１２、３２２は、樹脂パネル２の内面から離反する離反板部３１２ｂ、３２２ｂを備えている。そのため、半凝固型の接着剤４を供給する作業が簡単化して、作業者にとっての作業効率が向上する。さらに、樹脂パネル２とシールプレート３１、３２との間に接着剤４が介在することになるから、樹脂パネル２とシールプレート３１、３２との接合強度が向上する。
【００２８】
本発明は、前記実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、前記実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合せにより種々の発明を形成できる。例えば、実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。さらに、異なる実施形態に亘る構成要素を適宜組み合せてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車両の後部構造を内側から示した概略図。
【図２】同実施形態にかかる車両の後部構造を内側から示した斜視図。
【図３】同実施形態にかかる車両の後部構造を内側から示した斜視図。
【図４】同実施形態にかかるシールプレートの周辺構造を図２に示すＦ４−Ｆ４にて切断した断面図。
【図５】同実施形態にかかるシールプレートの周辺構造を図３に示すＦ５−Ｆ５にて切断した断面図。
【符号の説明】
【００３０】
１…車両構造体、２…樹脂パネル、３１…シールプレート（ブラケット）、３１１…第１の板材（第１の板部）、３１２…第２の板材（第２の板部）、３２…シールプレート（ブラケット）、３２１…第１の板材（第１の板部）、３２２…第２の板材（第２の板部）、３１２ａ…当接板部（第１の部分）、３１２ｂ…離反板部（第２の部分）、３２２ａ…当接板部（第１の部分）、３２２ｂ…離反板部（第２の部分）、４…半凝固型の接着剤。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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