【事件の表示】
　特願２０１１−５２２３８１「内燃機関用のピストン」拒絶査定不服審判事件〔平成２２年　２月１８日国際公開、ＷＯ２０１０／０１７８０８、平成２３年１２月２２日国内公表、特表２０１１−５３０６６９〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯 
　本件出願は、２００９年８月１２日（パリ条約による優先権主張外国庁受理２００８年８月１３日、ドイツ連邦共和国）を国際出願日とする出願であって、平成２３年２月１４日に特許法第１８４条の５第１項に規定する書面が提出され、同年４月１４日に特許法第１８４条の４第１項に規定する明細書、請求の範囲及び要約書の翻訳文が提出され、平成２５年７月２９日付けで拒絶理由が通知され、同年１２月５日に意見書及び手続補正書が提出され、平成２６年５月２１日付けで拒絶査定がされ、同年９月１日に拒絶査定に対する審判請求がされると同時に、特許請求の範囲について補正する手続補正書が提出され、さらに、平成２７年２月６日に上申書が提出されたものである。
第２　平成２６年９月１日付けの手続補正についての補正の却下の決定 
 　 
 ［補正の却下の決定の結論］ 
 　平成２６年９月１日付けの手続補正を却下する。 
 　 
 ［理由］ 
１　本件補正の内容 
　平成２６年９月１日付けの手続補正（以下、「本件補正」という。）は、特許請求の範囲の請求項１に関しては、本件補正により補正される前の（すなわち、平成２５年１２月５日付けで提出された手続補正書により補正された）下記アに示す請求項１を、下記イに示す請求項１に補正するものである。 
　ア　本件補正前の特許請求の範囲の請求項１
「　【請求項１】
　内燃機関用のピストン（１０）であって、ピストン頂部（１１）とトップランド（１２）と、リング溝（１４）を有する環状のリング部分（１３）と、ピストンスカート（１５）とが設けられており、該ピストンスカート（１５）は、スラスト側（ＤＳ）と反スラスト側（ＧＤＳ）とに配置された２つのスカート壁（１６，１７）と、両スカート壁（１６，１７）を互いに結合する２つのボックス壁（１８，１９）とを有しており、両ボックス壁（１８，１９）は、ボス孔（２０）を有するピンボス（２１）を備えており、スラスト側（ＤＳ）に配置されたスカート壁（１６）はピストン（１０）の周方向で見て、反スラスト側（ＧＤＳ）に配置されたスカート壁（１７）に比べて、短く形成されている形式のものにおいて、スラスト側のボックス壁（１８）は直線的にかつボス孔（２０）の長手方向軸線に対して垂直な面に対して斜めに延びていて、該スラスト側のボックス壁（１８）相互の間隔が、ピンボス（２１）の領域において、スラスト側のスカート壁（１６）の領域におけるよりも大きく、かつ該スラスト側のボックス壁（１８）はボス外縁部に結合されていることを特徴とする、内燃機関用のピストン。」
　イ　本件補正後の特許請求の範囲の請求項１
「　【請求項１】
　内燃機関用のピストン（１０）であって、ピストン頂部（１１）とトップランド（１２）と、リング溝（１４）を有する環状のリング部分（１３）と、ピストンスカート（１５）とが設けられており、該ピストンスカート（１５）は、スラスト側（ＤＳ）と反スラスト側（ＧＤＳ）とに配置された２つのスカート壁（１６，１７）と、両スカート壁（１６，１７）を互いに結合する２つのボックス壁（１８，１９）とを有しており、両ボックス壁（１８，１９）は、ボス孔（２０）を有するピンボス（２１）を備えており、スラスト側（ＤＳ）に配置されたスカート壁（１６）はピストン（１０）の周方向で見て、反スラスト側（ＧＤＳ）に配置されたスカート壁（１７）に比べて、短く形成されている形式のものにおいて、スラスト側のボックス壁（１８）は直線的にかつボス孔（２０）の長手方向軸線に対して垂直な面に対して斜めに延びていて、該スラスト側のボックス壁（１８）相互の間隔が、ピンボス（２１）の領域において、スラスト側のスカート壁（１６）の領域におけるよりも大きく、かつ該スラスト側のボックス壁（１８）は
、ボス孔（２０）の長手方向における
（下線は、本件補正箇所を示すために、請求人が付したものである。） 
２　本件補正の目的 
　本件補正は、本件補正前の特許請求の範囲の請求項１における「ボス外縁部」について、本件補正後に「
ボス孔（２０）の長手方向における
　したがって、本件補正は、特許法第１７条の２第５項第２号に規定される特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。  
　そこで、本件補正後の請求項１に係る発明（以下、「本願補正発明」という。）が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるかについて、以下に検討する。  
３　独立特許要件
３−１　刊行物
（１）刊行物の記載
　原査定の拒絶理由に引用され、本件出願の優先日前に頒布された刊行物である英国特許出願公開第１３０４１１号明細書（以下、「刊行物」という。）には、次のような記載がある。  
　ア　「This invention relates to pistons for internal combustion engines …（中略）… in such pistons.」（明細書第１ページ第５行ないし第９行）
（当審仮訳）
「本発明は、純粋なピストンの機能はピストンヘッドによって実行され、ガジオンピンを囲むように配置されている全てのガイド機能がピストンヘッドに接続されたガイド部材によって行われる形式の内燃機関用ピストンに関し、このようなピストンで一定の改善を達成することを目的とする。」
　イ　「Experience has shown that …（中略）… one side of the piston to a greater extent than on the other.」（明細書第１ページ第１０行ないし第２１行）
（当審仮訳）
「ピストンの摩擦は、シリンダ壁に接触している表面の量に大きく依存することが、経験上示されている。本発明者は、ガイド部または部材の支承面が、その一部を切り欠いて減少され、ガイドが、ヘッドフランジから突出した２つの類似したスリッパ状部品で構成された、上記形式のピストンを設計し、採用した。このようなピストンにおいて、スリッパの表面のみがシリンダ壁に接触しているが、このような構成であっても、支承面が実質的に低減することが可能である。アルミニウムまたはアルミニウム合金製ピストンは軽量であるため、慣性負荷の解消部分によるシリンダ壁上の圧力は、ピストンの一方に及ぼす影響が他方に比べて大きい流体圧力と比較して非常に小さい。」
　ウ　「According to this invention …（中略）… during the power stroke is slightly reduced.」（明細書第１ページ第２２行ないし第２ページ第９行）
（当審仮訳）
「本発明によれば、フランジ付きピストンヘッドは２つの拡張を備え、それによって一方の支承面が他方の支承面よりも大きい面積であるガイドスリッパを形成し、ピストンヘッドの面及び内側またはスリッパの側縁に接続されているウェブに形成されたボス部に支持される。より小さい支承表面積を有するスリッパは、ピストンの作動ストロークのスラストがかかる側に位置するものであり、ガジオンピンボスに支持され、ピストンヘッドの面及び内側またはスリッパの側縁の間に延びるウエブは、これらのウェブの断面積が小さな面積のスリッパに向かって小さく、大きな面積のスリッパに向かって大きくなるように形成される。ガジオンピンに支持されるボスはウェブ内に配置され、このピンの軸は、支承面が小さいスリッパに向かってピストンの軸方向の中心線の外に設定されている。こうして１つのスリッパの面積を減少し、ウェブの断面積を変化させることによって、ピストンの総重量は減少され、ピストンの摩擦も減少される。円筒の直径の例えば約３パーセントにピストンの中心線からガジオンピンを設定することにより、ピストンのスラスト側の上部は、圧縮行程中にシリンダ壁に負担させるように、ピストンがわずかに傾いており、この方法では、動力行程の開始時に連結ロッドが強力な圧力下の死点を通過する際に、シリンダの一方側から他方側への渡って投げ出されることを防止することができる。このようにして、動力行程中の連結ロッドの傾斜度がわずかに減少する一方、ノイズが回避される。」
　エ　「The piston head …（中略）… within the cylinder.」（明細書第２ページ第２０行ないし第２３行）
（当審仮訳）
「ピストンヘッドは、好ましくはやや窪んだディスクAと、ピストンリングを支えるのに適合した溝B1を備え、このディスクの周囲のフランジBから構成される。フランジB上のピストンヘッドの直径は、シリンダ内に容易に適合するものである。」
　オ　「The head flange B…（中略）… on the power stroke of the piston.」（明細書第２ページ第２４行ないし第３４行）
（当審仮訳）
「ヘッドフランジBは、それぞれが湾曲スリッパを構成する２つの分離された伸張部C及びDを備え、２つのスリッパは、ガイド機能を実行する全体のピストンの一部を構成する。スリッパC及びDの両端で測定したときのこのガイドの直径は、シリンダ内でよくスライドするようなものとなっている。スリッパCの支承面の面積は、図1から容易にみられるように、スリッパDの支承面の面積よりもかなり小さく、スリッパCはスリッパDよりも、長さが短いだけでなく、周方向に測定した時の幅も短い。ピストンがシリンダ内の所定位置にあるとき、より小さい面積のスリッパCが配置されており、それは、ピストンの動力行程に連接棒から側面スラストがかかる。」
　カ　「The two slippers C and D …（中略）… from the slipper C towards the slipper D.」（明細書第２ページ第３５行ないし第４６行）
（当審仮訳）
「２つのスリッパC及びDは、図1ないし4に示された構造であって、平行でかつ一体に形成されたピストンヘッドのディスクAから生じてまたがる２つの同様のウェブEによってピストンヘッドに支持され、接続される。これらのウェブは、その内側にスリッパC及びDで一体化し、各ウェブにガジオンピンを支持するのに適したボスFが形成されている。これらのボスは、スリッパCに向かってわずかに補正されており、ガジオンピンの軸は、円筒の直径の約３パーセント程度までスリッパCに向かってピストンの軸方向の中心線の外に設定されている。各ウェブEの断面積は、図2において明らかなように、ウェブEの下縁E1は、スリッパCからスリッパDに向かって傾斜しており、スリッパCに対してより小さく、スリッパDに対してより大きい。」
　キ　「Extending across the face of the head disc A…（中略）… between the head flange B and the slippers C and D.」（明細書第２ページ第４７行ないし第５６行）
（当審仮訳）
「ヘッドディスクAに広がり、ガジオンピン軸が延在する平面にあるのは、ディスクA及びウェブEと一体に形成されたより小さいウェブGである。このウェブは、ガジオンピンボスFに向かって伸びている。図1ないし4に示された構造の小さな横ウェブHは、スリッパDの背面全体に備えられており、このウェブは主ウェブEの間に広がり、その自由端は湾曲しており、ウェブの端部は、ガジオンピンボスFで終端されている。便宜的に、一連の孔C1及びD1がスリッパC及びDにそれぞれ形成されている。ヘッドフランジBとスリッパC及びDの間の接合部の金属を通じてオイル排出用の一連の小孔B2を設けることが望ましい。」
　ク　「In Figure 5 is shown…（中略）… in reference to Figures 1 to 4.」（明細書第２ページ第５７行ないし第３ページ第８行）
（当審仮訳）
「図5に、ピストンがダイカストプロセスによって、アルミニウムまたはアルミニウム合金から構成された場合に、使用に特に適するように改善されたピストンの若干修正された構成を示している。この場合、2つの主ウェブEが平行に配置されたものでなく、互いに傾斜してスリッパCの横方向縁部とスリッパDの対応する側縁部との間に伸びていることが分かる。製造を簡単にするために小さな横ウェブHは省略する。構成は、その他の点は、図1 ないし4を参照して上述したものと実質的に同様である。」
 （２）上記（１）から分かること 
　ア　上記（１）エないしカ及び図１ないし４から、この内燃機関用ピストンは、ピストンヘッドであるディスクA及びフランジBと、内燃機関用ピストンの下部に設けられたスリッパC及びD並びにウェブE等から構成されることが分かる。
　イ　上記（１）エ並びに図１及び２から、フランジBは、フランジBの上部と、ピストンリングを支えるのに適合した溝B1を有する環状のフランジBの下部から構成されることが分かる。
　ウ　上記（１）ウ及びオから、ピストンの作動ストロークのスラストがかかる側には、支承面の面積が小さいスリッパCを配置し、ピストンの作動ストロークのスラストがかかる側の反対側には、支承面の面積が大きいスリッパDを配置を配置することが分かる。
　エ　上記（１）カ並びに図２及び３から、ボスFには、ガジオンピンを支持するのに適した孔が設けられることが分かる。
　オ　上記（１）ク及び図５から、ウェブEは、直線であり、ボスFに設けられたガジオンピンを支持する孔の延在方向に対して垂直な面に対して傾斜して伸びており、スリッパC側、すなわち作動ストロークのスラストがかかる側のウェブEにおいても、そのようになっていることが分かる。
　カ　上記（１）ク及び図５から、ウェブE相互の間隔は、スリッパC側からスリッパD側にかけて大きくなっており、ボスFの領域においては、スリッパC側、すなわち作動ストロークのスラストがかかる側に比べて大きくなっていることが分かる。
　キ　上記（１）キ及びク並びに図４及び５から、ウェブEはボスFに結合されており、スリッパC側、すなわち作動ストロークのスラストがかかる側のウェブEにおいても、そのようになっていることが分かる。
（３）刊行物に記載された発明 
　上記（１）及び（２）の記載を総合すると、刊行物には次の発明（以下、「刊行物に記載された発明」という。）が記載されているといえる。
「内燃機関用ピストンであって、
　ディスクAと、フランジBの上部と、ピストンリングを支えるのに適合した溝B1を有するフランジBの下部と、内燃機関用ピストンの下部から構成され、
　内燃機関用ピストンの下部は、作動ストロークのスラストがかかる側と、作動ストロークのスラストがかかる側の反対側とに配置された２つのスリッパC及びDと、スリッパC及びDを互いに結合する２つのウェブEとを有し、
　２つのウェブEは、ガジオンピンを支持する孔を備えたボスFが形成され、
　作動ストロークのスラストがかかる側に配置されたスリッパCはピストンの周方向でみて、作動ストロークのスラストがかかる側の反対側に配置されたスリッパDに比べて短く形成され、
　作動ストロークのスラストがかかる側のウェブEは、直線的にかつボスFに設けられたガジオンピンを支持する孔の延在方向に対して垂直な面に対して傾斜して伸びており、
　作動ストロークのスラストがかかる側のウェブE相互の間隔が、ボスFの領域において、作動ストロークのスラストがかかる側のスリッパC側におけるよりも大きく、
　作動ストロークのスラストがかかる側のウェブEは、ボスFに結合された内燃機関用ピストン。」
３−２　対比 
　本願補正発明と刊行物に記載された発明とを対比すると、刊行物に記載された発明における「内燃機関用ピストン」は、その構成、機能及び技術意義からみて、本願補正発明における「内燃機関用のピストン」に相当し、以下同様に、「ディスクA」は「ピストン頂部」に、「ヘッドフランジBの上部」は「トップランド」に、「ピストンリングを支えるのに適合した溝B1」は「リング溝」に、「ピストンリングを支えるのに適合した溝B1を有する環状のフランジBの下部」は「リング溝を有する環状のリング部分」に、「内燃機関用ピストンの下部」は「ピストンスカート」に、「作動ストロークのスラストがかかる側」は「スラスト側」に、「作動ストロークのスラストがかかる側の反対側」は「反スラスト側」に、「スリッパC及びD」は「スカート壁」に、「ウェブE」は「ボックス壁」に、「ガジオンピンを支持する孔」は「ボス孔」に、「ボスF」は「ピンボス」に、「作動ストロークのスラストがかかる側に配置されたスリッパC」は「スラスト側に配置されたスカート壁」に、「作動ストロークのスラストがかかる側の反対側に配置されたスリッパD」は「反スラスト側に配置されたスカート壁」に、「ボスFに設けられたガジオンピンを支持する孔の延在方向」は「ボス孔（２０）の長手方向軸線」に、「傾斜して伸びており」は「斜めに延びていて」に、それぞれ相当する。 
　してみると、本願補正発明と刊行物に記載された発明とは、 
「内燃機関用のピストンであって、ピストン頂部とトップランドと、リング溝を有する環状のリング部分と、ピストンスカートとが設けられており、該ピストンスカートは、スラスト側と反スラスト側とに配置された２つのスカート壁と、両スカート壁を互いに結合する２つのボックス壁とを有しており、両ボックス壁は、ボス孔を有するピンボスを備えており、スラスト側に配置されたスカート壁はピストンの周方向で見て、反スラスト側に配置されたスカート壁に比べて、短く形成されている形式のものにおいて、スラスト側のボックス壁は直線的にかつボス孔の長手方向軸線に対して垂直な面に対して斜めに延びていて、該スラスト側のボックス壁相互の間隔が、ピンボスの領域において、スラスト側のスカート壁の領域におけるよりも大きい内燃機関用のピストン。」の点で一致し、次の点で相違する。
（相違点）
　スラスト側のボックス壁に関し、本願補正発明は、「ボス孔の長手方向におけるボス外縁部に結合されている」のに対し、刊行物に記載された発明は、「ボスFに結合され」ている点（以下、「相違点」という。）。
３−３　判断 
　刊行物に記載された発明は、内燃機関用ピストンに関するものであるところ、内燃機関用ピストンにおいて、ボックス壁をボス孔の長手方向におけるボス外縁部に結合するように構成することは、ごく普通に行われている設計にすぎないものである（例として、原査定の拒絶理由に引用され、本件出願の優先日前に頒布された刊行物である実願平１−４０５５８号（実開平２−１３２８３４号）のマイクロフィルム［第５ページ第１８行ないし第６ページ第４行及び第２図、サイドウォール部１５をピストンピン穴の長手方向におけるピンボス部１３の外縁部に結合した例］及び実願昭６２−１２０６８２号（実開昭６４−２５４４６号）のマイクロフィルム［第１０ページ第１６行ないし第１２ページ第１７行並びに第１図、第６図及び第７図、連結壁部５をボス穴２の長手方向におけるボス４の外縁部に結合した例］等参照。以下、「周知技術」という。）。
　刊行物に記載された発明は、上記３−１（１）カ及びク並びに図４及び５から分かるように、２つのボックス壁の間隔を変更することが可能なものであるから、内燃機関用ピストンにおいてごく普通に行われている上記周知技術にみられるような設計を行うことは、格別困難なものではない。
　してみると、刊行物に記載された発明において、少なくともスラスト側のボックス壁を、上記周知技術に基づいてボス孔の長手方向におけるボス外縁部に結合し、相違点に係る本願補正発明の発明特定事項とすることは、当業者であれば容易に想到できたことである。
　そして、本願補正発明は、全体としてみても、刊行物に記載された発明から予想される以上の格別な効果を奏するものではない。
３−４　まとめ　
　よって、本願補正発明は、刊行物に記載された発明及び周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
４　むすび　
　以上のとおり、本件補正は、特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項の規定において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。 
　よって、上記［補正の却下の決定の結論］のとおり、決定する。
第３　本願発明について
　平成２６年９月１日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本件出願の請求項１ないし３に係る発明は、平成２５年１２月５日付けで提出された手続補正書により補正された請求項１ないし３に記載された事項により特定されるとおりのものであるところ、そのうち、請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、上記第２［理由］１アに示した請求項１に記載されたとおりのものである。
    
１　刊行物  
　原査定の拒絶の理由に引用された刊行物の記載及び刊行物に記載された発明については、上記第２［理由］３−１に記載したとおりである。  
     
２　対比・判断  
　本願発明は、上記第２で検討した本願補正発明の発明特定事項である「ボス外縁部」について、「
ボス孔（２０）の長手方向における
　そうすると、本願発明を特定する事項をすべて含む本願補正発明が、上記第２［理由］３−３及び３−４で述べたとおり、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、同様の理由により、刊行物に記載された発明及び周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものである。  
     
３　まとめ  
　以上のとおり、本願発明は、刊行物に記載された発明及び周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。  
  
第４　むすび 
　上記第３のとおり、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないので、本願は拒絶すべきものである。 
   
　よって、結論のとおり審決する。