【事件の表示】
　平成　３年特許願第１２３４４４号「自動車用スロットル弁制御方法」拒絶査定に対する審判事件［平成　４年１２月　４日出願公開、特開平　４−３５０３３２］について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は、平成３年５月２８日の出願であって、その請求項１〜４に係る発明は、平成１０年５月２８日付けの手続補正により補正された明細書および図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１〜４項に記載されたとおりのものと認められるところ、請求項２〜４に係る発明（以下、「本願発明２〜４」という。）は、次のとおりのものである。
「【請求項２】
　自動車用エンジンのスロットルボディに設けられたスロットル弁を、制御回路からの信号によって駆動されるモータで制御し、故障モードに応じて保護動作が選択されるように構成されている自動車用スロットル弁制御方法。
 【請求項３】
　自動車用エンジンのスロットルボディに設けられたスロットル弁を、アクセルペダルの位置を検出するアクセルセンサの出力に応じて駆動されるモータで制御し、前記アクセルセンサを二重系とし、このアクセルセンサの一方が故障した際は他方のアクセルセンサの出力で制御するようにした自動車用スロットル弁制御方法。
 【請求項４】
　自動車用エンジンのスロットルボディに設けられたスロットル弁を、アクセルペダルの位置を検出するアクセルセンサの出力に応じて駆動されるモータで制御し、エアフローメータで吸入空気量を検出し、スロットルセンサで前記スロットル弁の開度を検出し、　前記スロットルセンサに異常が生じた時には前記エアフローメータの出力でこれを代用する自動車用スロットル弁制御装置。」
　
２．引用各刊行物および周知例に記載の発明
　これに対して、原査定の拒絶の理由にて引用された本願出願前に頒布された刊行物１〜３、および周知例には、それぞれ以下の事項が図面とともに記載されている。
　刊行物１：実願昭６１−１１９８２１号（実開昭６３−２７８１２号）のマイクロフィルム
ａ．「内燃機関の吸気通路に介装されるスロットル弁の開度を検出するスロットル弁開度検出装置であって、スロットル弁の開度に応じた可変抵抗の端子電圧を出力するポテンショメータ式のスロットル弁開度センサを２つ備えると共に、該スロットル弁開度センサの出力値を相互に比較して所定以上に偏差があるときにはより大きい側の出力値に基づきスロットル弁開度を決定（する）」（明細書第１頁第５〜１２行）
ｂ．「ステップ２で｜Ｅ1−Ｅ2｜≧ＥXであるとき即ち両センサ10，11の出力電圧Ｅ1，Ｅ2に所定以上の差があるときには、何れか一方のスロットル弁開度センサ10，11の出力電圧Ｅ1，Ｅ2 が瞬断によって急激低下したものと見做すことができるため、より電圧の高い側のセンサ10，11出力が信頼できるものとする。」（明細書第７頁第５〜１１行）
　このことからみて、上記刊行物１には、
「スロットル弁開度センサを２つ設け、何れか一方のスロットル弁開度センサが故障すると、他方のスロットル弁開度センサの出力を採用して制御する」発明における技術的事項が記載されているものと認められる。（以下、「刊行物１記載の発明」という。）
　
　刊行物２：特開昭５９−１５３９４５号公報
ａ．「スロットルバルブを開閉する駆動モータを有し、アクセル踏み込み量信号と他のエンジン運転状態または車両走行状態を表わす信号に対応してスロットルバルブの開閉制御を行なう電子制御アクチュエータによるスロットルバルブ制御装置」（公報第１頁左下欄第４〜８行）
ｂ．「電子制御アクチュエータの制御動作の異常を検知してリレーを駆動し電子制御アクチュエータおよび前記電磁クラッチへの電源供給を停止させる制御回路より構成される安全装置を備えた」（公報第１頁左下欄第１４〜１８行）
ｃ．「電子制御アクチュエータが制御不能な状態となった場合でも、電子制御アクチュエータの制御停止と同時にアクセルペダルに機械的に連結された回転軸とスロットルシャフトが電磁クラッチを介して結合されることにより、アクセル踏み込みに応じたスロットルバルブの開閉制御が可能であり、電子制御アクチュエータの制御不能時に懸念される車両の暴走をなくすると共に、エンストを起こすこともなく、その後の安全な走行を確保できる」（公報第４頁右上欄第１５〜左下欄第４行）
ｄ．「演算制御部９は、図示しないアクセルセンサ（たとえばポテンショメータ）によりアクセルペダル１０の位置を電気量に変換したアクセル踏み込み量信号Ｖと、・・・スロットルバルブの開度をアクセル踏み込み量信号Ｖに対応して決められた目標開度に一致させる指令信号を駆動モータ５に送り、スロットルバルブ２を開閉させる」（公報第２頁左下欄第９行〜右下欄第４行）
ｅ．また、第１図を参照するに、スロットルバルブ２が、スロットルボディ１に設けられている点が看取できる。
　このことからみて、上記刊行物２には、
「車両用エンジンのスロットルボディ１に設けられたスロットルバルブ２を演算制御部９からの信号によって駆動される駆動モータ５で制御し、電子制御アクチュエータが制御不能な状態となった場合にアクセル踏み込みに応じたスロットルバルブ２の開閉制御を可能とし、安全な走行を確保する自動車用スロットルバルブ制御方法」の発明が記載されているものと認められる。（以下、「刊行物２記載の発明」という。）
　
  刊行物３：特開平２−２０４６５６号公報
ａ．「スロットル弁の出力値と前記学習値との偏差が所定以下となったときにアイドルであると検出する第１アイドル検出手段と、前記スロットルセンサの出力値以外の検出機構によってアイドル状態を検出する第２アイドル検出手段と、前記スロットルセンサの出力値が正常範囲から外れたときに前記スロットル弁全閉時の学習値を初期値にプリセットすると共に前記第１アイドル検出手段から第２アイドル検出手段によるアイドル状態検出に切り換えるフェールセーフ手段と、を備え」る点。（公報第１頁左下欄第９〜１８行）
ｂ．「スロットルセンサの出力値に基づくアイドル検出を行う第１アイドル検出手段と、該第１アイドル手段の異常時に、それ以外の機構でアイドル検出を行う第２アイドル検出手段を備えた」点。（公報第５頁右上欄第１６〜２０行）
　このことからみて、上記刊行物３には、
「第１アイドル検出手段と第２アイドル検出手段を設け、第１アイドル検出手段の異常時には、第２アイドル検出手段でアイドル検出を行う」発明に関する技術的事項が記載されているものと認められる。（以下、「刊行物３記載の発明」という。）
　
　周知例：特開平２−２６７３４１号公報
ａ．「自動車用エンジンの吸気管内に設けられたスロットル弁を電動アクチュエータ等の駆動手段により開閉制御するエンジン吸気系において、上記スロットル弁の開度を検出するスロットル開度センサの故障判定を行なう（こと）」（公報第１頁右下欄第９〜１３行）
ｂ．「吸気管の吸気流路に設けられ駆動手段により開閉動作して吸入空気量を調整するスロットル弁と、このスロットル弁の開度を検出するスロットル開度センサと、上記スロットル弁駆動手段の動作情報を記憶するメモリと、上記吸気管の吸入空気量を検出するエアフローセンサと、このエアフローセンサにより検出された吸入空気量に基づき上記スロットル弁の開度を推定するスロットル開度推定手段」（公報第１頁左下欄第５〜１３行）
ｃ．「１０は、アクセルペダルの踏み込み開度を検出するアクセルポジションセンサであり、このアクセルポジションセンサ１０により検出されたアクセル開度θACは、トラクションコントローラに入力される（こと）」（公報第２頁右下欄第１４〜１８行）
ｄ．「・・・アクセル操作量θACに応じた目標空気量Ａ／Ｎ0が選択され、目標スロットル開度算出部５０３に送られる。・・これにより、上記目標スロットル開度θmoに対する実測スロットル開度θmとの偏差Δθmを”０”にするべくモータ駆動信号ＤMがスイッチＡ１を介してモータ駆動回路２５に出力され、スロットル開度θmが上記目標エンジントルクＴelまたはアクセル操作量θACに応じた目標スロットル開度θmoに調整される（こと）」（公報第１２頁右上欄第１２〜右下欄第１０行）
ｅ．「ステップＳ３において、エアフローセンサ２８により検出された吸入空気量Ａ／Ｎに基づき推定されるスロットル開度θAが故障判定部１５ａに入力される（こと）」（公報第１３頁右下欄第９〜１２行）
ｆ．「つまり「｜１−（θm／θ0）｜＞ｒ」と判断されると、ステップＳ７に進み、スロットルポジションセンサ２６により得られるスロットル開度θmは異常であるとして、該スロットルポジションセンサ２６の故障を示す異常フラグがセットされる。この場合、スロットルポジションセンサ２６が故障すると、減算部５０７を介してモータ駆動信号ＤMを得る実測スロットル開度θmによるフィードバック制御が不能になるので、上記故障判定部１５aもスロットルポジションセンサ２６の異常フラグがセットされると、スイッチＡ１は、開成、スイッチＡ２は閉成位置に切換え保持され、実測吸入空気量Ａ／Ｎによるフィードバック制御に切り換えられる（こと）」（公報第１４頁右上欄第１２行〜左下欄第６行）
  このことからみて、上記周知例には、
「自動車用エンジンの吸気管内に設けられたスロットル弁を、アクセルポジションセンサによりアクセルペダルの踏み込み開度を検出し、アクセル操作量に応じた目標スロットル開度となるようにモータによって駆動する自動車用スロットル弁制御方法」の発明（以下、「周知発明１」という。）
　および、「自動車用エンジンの吸気管内に設けられたスロットル弁を、アクセルポジションセンサによりアクセルペダルの踏み込み開度を検出し、アクセル操作量に応じた目標スロットル開度となるようにモータによって駆動し、エアフローセンサにより吸入空気量を検出し、スロットルポジションセンサでスロットル弁の開度を検出するものにおいて、スロットルポジションセンサに異常が生じると、実測吸入空気量によるフィードバック制御に切り換えられる自動車用スロットル弁制御方法」の発明（以下、「周知発明２」という。）が、記載されているものと認められる。
　
３．対比・判断
（１）本願発明２と刊行物２記載の発明とを比較すると、刊行物２記載の発明の「車両用エンジン」は、本願発明２の「自動車用エンジン」に相当し、以下同様に、「スロットルボディ１」は「スロットルボディ」に、「スロットルバルブ２」は「スロットル弁」に、「演算制御部９からの信号」は、「制御回路からの信号」に、「駆動モータ５」は、「モータ」に、それぞれ相当し、刊行物２記載の発明の「電子制御アクチュエータが制御不能な状態」は、本願発明２の「故障モード」に、同様に、刊行物２記載の発明の「アクセル踏み込みに応じたスロットルバルブ２の開閉制御を可能とする」は、本願発明２の「保護動作」にそれぞれ他ならないものであるから、両者は、「自動車用エンジンのスロットルボディに設けられたスロットル弁を、制御回路からの信号によって駆動されるモータで制御し、故障モードに応じて保護動作がなされる自動車用スロットル弁制御方法」で一致し、
　本願発明２においては、故障モードに応じて保護動作が「選択」されるように構成されているのに対して、刊行物２記載の発明においては、そのようには特定されていない点で相違する。
　そこで、上記相違点について検討すると、電子制御の技術分野において、故障の状態に応じた保護動作が、予め用意されていて、それを適宜「選択」することは、例を挙げるまでもなく本願出願前に周知であるから、この技術思想を、刊行物２記載の発明に適用して、故障モードに応じて、保護動作を選択できるようにする程度のことは、当業者が容易に想到しうる事項であると認められる。　
　そして、本願発明２が奏する効果は、刊行物２及び上記周知の技術的事項に基づいて当業者が予測しうる範囲を超えるものではない。
　
（２）本願発明３と周知発明１とを比較すると、周知発明１の「自動車用エンジン」は、本願発明３の「自動車用エンジン」に相当し、以下同様に、「吸気管」は、「スロットルボディ」に、「スロットル弁」は、「スロットル弁」に、「アクセルペダルの踏み込み開度」は、「アクセルペダルの位置」に、「アクセルポジションセンサ」は、「アクセルセンサ」に、「モータ」は、「モータ」にそれぞれ相当するものと認められる。
　よって、両者は、「自動車用エンジンのスロットルボディに設けられたスロットル弁を、アクセルペダルの位置を検出するアクセルセンサの出力に応じて駆動されるモータで制御する自動車用スロットル弁制御方法」で一致し、
　本願発明３においては「アクセルセンサを二重系とし、このアクセルセンサの一方が故障した際は他方のアクセルセンサの出力で制御するようにした」のに対し、周知発明１においては、その点がない点で相違する。
  そこで、上記相違点について検討すると、刊行物１、３に記載されるように、センサを二重系として、センサの一方が故障した際は、他方のセンサの出力を採用して制御を行う点は本願出願前に周知であり、この技術思想を、周知発明１のアクセルセンサに適用して、周知発明１のアクセルセンサを二重系とし、このアクセルセンサの一方が故障した際は他方のアクセルセンサの出力で制御を行うようにする点については、格別の困難性は認められない。
　そして、本願発明３が奏する効果は、周知発明１及び上記周知の技術的事項に基づいて当業者が予測しうる範囲を超えるものではない。
　
（４）なお、本願発明４に関して、周知発明２と比較すると、周知発明２の「自動車エンジン」は、本願発明４の「自動車用エンジン」に相当し、以下同様に、「吸気管」は、「スロットルボディ」に、「スロットル弁」は、「スロットル弁」に、「アクセルペダルの踏み込み開度」は、「アクセルペダルの位置」に、「アクセルポジションセンサ」は、「アクセルセンサ」に、「モータ」は、「モータ」に、「エアフローセンサ」は、「エアフローメータ」に、「スロットルポジションセンサ」は、「スロットルセンサ」に、それぞれ相当するものと認められる。また、周知発明２の「スロットルポジションセンサに異常が生じた時には実測吸入空気量によるフィードバック制御に切り換える」ことは、本願発明４の「スロットルセンサに異常が生じた時には前記エアフローメータの出力でこれを代用する」ことに他ならないから、周知発明２は、本願発明４の構成の全てである、「自動車用エンジンのスロットルボディに設けられたスロットル弁を、アクセルペダルの位置を検出するアクセルセンサの出力に応じて駆動されるモータで制御し、エアフローメータで吸入空気量を検出し、スロットルセンサで前記スロットル弁の開度を検出し、前記スロットルセンサに異常が生じた時には前記エアフローメータの出力でこれを代用する自動車用スロットル弁制御装置。」を具備することになり、結局、本願発明４は、周知発明２と相違する点がないので、本願発明４は、周知例に記載された発明ということができる。
　
４．むすび
　以上によれば、本願発明２は、当業者が刊行物２記載の発明と周知の技術的事項に基づいて容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条２項の規定により特許を受けることができない。
  及び、本願発明３は、当業者が周知発明１と周知の技術的事項に基づいて容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条２項の規定により特許を受けることができない。
　なお、本願発明４は、当業者が周知発明２に記載された発明であるから、特許法第２９条１項３号の規定により特許を受けることができない。
　
　よって、結論のとおり審決する。