(57)【要約】【課題】車両の走行中の振動および衝撃を減少させることができるサスペンションリーフスプリング用シャックル構造を提供する。【解決手段】左右一対のＳ字形状のシャックルプレートａ１と、両シャックルプレートの上方部相互間を繋ぐ棒状の軸ｄ１とそれらを固定するボルトｃ１、両シャックルプレートの下方部相互間を繋ぐ棒状の軸ｄ３とそれらを固定するボルトｃ３、下方部相互間を繋ぐ棒状の軸ｄ３に貫かれた直線状の左右一対のプレートｂ１、可動式である当該直線状の左右一対のプレートｂ１を繋ぎリーフスプリングを固定するための棒状の軸ｄ２とそれらを繋ぐボルトｃ２、とで構成されている。【選択図】図１
2012158315.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のＳ字形状のシャックルプレートと、両シャックルプレートの上方部相互間を繋ぐ棒状の軸とそれらを固定するボルト、両シャックルプレートの下方部相互間を繋ぐ棒状の軸とそれらを固定するボルト、下方部相互間を繋ぐ棒状の軸に貫かれた直線状の左右一対のプレート、可動式である当該直線状の左右一対のプレートを繋ぎリーフスプリングを固定するための棒状の軸とそれらを繋ぐボルト、からなるサスペンションリーフスプリング用シャックル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、サスペンションリーフスプリング用シャックル構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来から用いられているサスペンションリーフスプリング用シャックルとしては、例えば、以下の構造のものがある。【０００３】  即ち、左右一対の直線的形状のシャックルプレートと、これらのシャックルプレートの上方部相互間を繋ぐ車体側ブッシュ支持軸と、両シャックルプレートの下方部相互間を繋ぐリーフスプリング側ブッシュ支持軸と、車体側ブッシュ支持軸に装着された車体側ブッシュと、リーフスプリング側ブッシュ支持軸に装着されたリーフスプリング側ブッシュとで構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【０００４】
【特許文献】
【特許文献】実開昭５９−０６３００５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】  ところが、上記従来例のような直線的形状のシャックルプレートを使用した場合には、リーフスプリングのしなり幅が非常に小さいため、走行中の振動および衝撃が大きい。走行中の振動および衝撃は、荷物搬送の用途であれば問題の無い範囲ではあるが、車いすを積載して障害者または高齢者を運搬する場合には、振動および衝撃の吸収緩和性能が不十分であり、快適に移動することができないという不具合があった。【０００６】  そこで、本発明は、車いすを積載して障害者または高齢者を運搬する場合等における車両走行中の振動および衝撃を小さくすることのできるサスペンションリーフスプリング用シャックル構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】  前述の目的を達成するために、本願請求項１に記載のサスペンションリーフスプリング用シャックル構造は、左右一対のサスペンションリーフスプリングの車両後端部側に、本発明に特有の構造を有するシャックルを介してそれぞれ車体側に支持することを特徴とする。【０００８】  本発明に特有の構造を有するシャックルとは、即ち、左右一対のＳ字形状のシャックルプレートと、両シャックルプレートの上方部相互間を繋ぐ棒状の軸とそれらを固定するボルト、両シャックルプレートの下方部相互間を繋ぐ棒状の軸とそれらを固定するボルト、下方部相互間を繋ぐ棒状の軸に貫かれた直線状の左右一対のプレート、可動式である当該直線状の左右一対のプレートを繋ぎリーフスプリングを固定するための棒状の軸とそれらを繋ぐボルト、とで構成されている。
【発明の効果】
【０００９】  請求項１に記載のサスペンションリーフスプリング用シャックル構造では、前述のように、直線状の左右一対のシャックルプレートがＳ字形状のシャックルプレートに固定されておらず、自由に可動する構造となっており、そのため、リーフスプリングのしなり幅を増幅することができる。【００１０】  従って、走行中の振動および衝撃の吸収緩和性能が十分となり、車いすを積載して障害者または高齢者を運搬する場合でも身体にかかる負担が乗用車並みに軽減され、快適に移動することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るシャックルの一例を示す組立状態を示す図であり、（１）は断面図を示し、（２）は側面図を示す。
【図２】本発明に係るシャックルを用いたリーフスプリング式サスペンションの一例を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】  以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】  図１は本発明に特有の構造を有するシャックルであり、左右一対のＳ字形状のシャックルプレートａ１と、両シャックルプレートの上方部相互間を繋ぐ棒状の軸ｄ１とそれらを固定するボルトｃ１、両シャックルプレートの下方部相互間を繋ぐ棒状の軸ｄ３とそれらを固定するボルトｃ３、下方部相互間を繋ぐ棒状の軸ｄ３に貫かれた直線状の左右一対のプレートｂ１、可動式である当該直線状の左右一対のプレートｂ１を繋ぎリーフスプリングを固定するための棒状の軸ｄ２とそれらを繋ぐボルトｃ２、とで構成されている。
【００１４】  図２は従来から用いられているサスペンションリーフスプリング用シャックルの一例を示す正面図である。
【００１５】  図３は本発明にかかるシャックルを用いたリーフスプリング式サスペンションの一例を示す正面図であり、当該シャックルは車両本体フレームｆ１と連結部ｆ５でボルトｃ１および棒状の軸ｄ１により固定されている（連結点ｅ１）。
【００１６】  シャックルの連結点ｅ３は可動式であるため、リーフスプリングとの連結点ｅ２はｃ２からｃ４までの可動域を有する。車両本体の停止時はリーフスプリングはｆ３に位置する。走行時は、地面からの振動および衝撃を受けた場合には上方向に衝撃を逃がそうとし、このときｃ２がｃ４まで動くことでリーフスプリングはｆ１３までしなることが出来る。
【００１７】  これにより、リーフスプリングｆ３に連結している車軸ｆ２はｆ１２まで可動することが出来るため、可動幅ｓ１は従来から用いられているサスペンションリーフスプリング用シャックルにおけるリーフスプリングの可動幅よりも大きくなり、車両走行中の振動および衝撃を小さくすることができる。
【００１８】  一方、図２における従来から用いられているサスペンションリーフスプリング用シャックルにおけるリーフスプリングの可動幅については、車両本体の停止時にリーフスプリングがｆ３に位置する点は同様であるが、走行時には、地面からの振動および衝撃を受けた場合に上方向に衝撃を逃がそうとしてリーフスプリングはｆ２３までしかしなることが出来ず、振動および衝撃の吸収緩和性能が不十分であり、快適に移動することができないという不具合が生じる。
【００１９】  本発明にかかるシャックルは、既存のシャックルを取り外して、容易に交換し得るものである。
【符号の説明】
【００２０】  ａ１    Ｓ字形状シャックルプレート
ｂ１    直線状シャックルプレート
ｃ１    棒状の軸を固定するボルト
ｃ２    棒状の軸を固定するボルト
ｃ３    棒状の軸を固定するボルト
ｄ１    棒状の軸
ｄ２    棒状の軸
ｄ３    棒状の軸
ｅ１    車両本体と本発明にかかるシャックルとの連結点
ｅ２    リーフスプリングと本発明にかかるシャックルとの連結点
ｅ３    本発明にかかるシャックルの可動部分
ｆ１    車両本体
ｆ２    車軸
ｆ３    リーフスプリング
ｆ４    連結部
ｆ５    連結部
ｆ１２  車軸
ｆ１３  リーフスプリング
ｆ２２  車軸
ｆ２３  車軸
【図１】
2012158315.tif 000003
【図２】
2012158315.tif 000004
【図３】
2012158315.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成23年4月1日(2011.4.1)
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
【図１】本発明に係るシャックルの一例を示す組立状態を示す図であり、（１）は断面図を示し、（２）は側面図を示す。
【図２】従来から用いられているシャックルを用いたリーフスプリング式サスペンションの一例を示す正面図である。
【図３】本発明にかかるシャックルを用いたリーフスプリング式サスペンションの一例を示す正面図である。