(57)【要約】【課題】ワイヤハーネスの余長吸収を効果的に行うハーネススプールと、このハーネススプールを用いたドア用給電装置を提供することを目的とする。【解決手段】ハーネススプール１は、余長吸収ユニット２と端末ユニット３、及び余長吸収ユニット２と端末ユニット３との間に配索されたフラットケーブル４とからなる。余長吸収ユニット２に巻き取られるフラットケーブル４の長さを最小にするとともに、フラットケーブル４には、自重で垂れ下がるのを回避するために所定の引張り力が加えられている。そして、このハーネススプール１を車両のドア用給電装置に適用することにより、ワイヤハーネスの余長を効果的に吸収することができる。【選択図】図１
2007253701.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フラットケーブルの両端にコネクタが取り付けられたフラットハーネスと、
前記フラットハーネスの一端側に取り付けられ、前記フラットハーネスの余長を巻き取って調整する余長吸収ユニットと、
前記フラットハーネスの他端側に取り付けられる端末ユニットと、
を備え、前記余長吸収ユニットは、前記端末ユニットの位置にかかわらず、常に前記フラットケーブルの余長を巻き取るように構成されていることを特徴とするハーネススプール。
【請求項２】
前記余長吸収ユニットは、前記フラットケーブルに引張り力を常時加えていることを特徴とする請求項１に記載のハーネススプール。
【請求項３】
前記所定の引張り力は、前記フラットケーブルが自重で垂れ下がるのを回避するのに必要となる大きさであることを特徴とする請求項２に記載のハーネススプール。
【請求項４】
前記余長吸収ユニットが巻き取り可能な前記フラットケーブルの長さは、前記余長吸収ユニットの出口から前記端末ユニットまでの長さの最大値と最小値との差に相当する長さであることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のハーネススプール。
【請求項５】
前記余長吸収ユニットが巻き取り可能な前記フラットケーブルの長さは、前記最大値と最小値との差にさらに所定の余裕長さを加算した長さである
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のハーネススプール。
【請求項６】
前記フラットケーブルは、電線保護部材に収納されている
ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のハーネススプール。
【請求項７】
前記余長吸収ユニットは、前記電線保護部材の一部を巻き取ることを特徴とする請求項６に記載のハーネススプール。
【請求項８】
前記端末ユニットは、首振り部と固定部とを備え、
前記首振り部は、前記フラットハーネスの前記他端側に設けられた前記コネクタを把持して前記余長吸収ユニットの出口と前記端末ユニットとの間で前記フラットケーブルを直線状に配索し、
前記固定部は、前記端末ユニットと前記余長吸収ユニットとの間に配索されている前記フラットケーブルが直線的に配索されるように前記首振り部を回転可能とする機構を有することを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のハーネススプール。
【請求項９】
車体とドアとの間で電気信号または電力を伝送するドア用給電装置であって、前記車体と前記ドアとの間に、請求項１から請求項８のいずれか１項に記載のハーネススプールが連結されていることを特徴とするドア用給電装置。
【請求項１０】
前記車体または前記ドアの一方に、前記余長吸収ユニットが設けられていることを特徴とする、請求項９記載のドア用給電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハーネススプールおよびドア用給電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ワンボックスカーやワゴン車等に用いられているドア内には、パワーウィンドモーター、スイッチ、スピーカー等の機器が組み込まれている。これらの機器に、車体側から給電を行うためには、車体側からドア側へ電線（ワイヤハーネス）を配索すると共に、この電線がドアの開閉に追従できるようにする必要がある。このワイヤハーネスとして、従来から高屈曲性の丸線が使用されている。
【０００３】
また、ドアの種類も、回転方向に開閉するドアのほか、スライドドアなどがあり、近年では電動スライドドアなども登場している。スライドドアを採用した車両の場合、車体側からドア側へ電線を配索する際に、回転方向に開閉するドアを採用した車両と比較して、余長を吸収するなどの工夫が必要となる。
【０００４】
ところで、従来、この種のスライドドア用給電装置としては、車体側に電線巻き取りユニットを設置し、スライドドアの開閉に伴う電線の余長を、電線を巻き取ることによって吸収する方式が公知である（特許文献１参照）。
【０００５】
また他の方式のスライドドア用給電装置としては、車体側の所定位置とスライドドア間に、ワイヤハーネスを収容したコルゲートチューブを、屈曲の余裕をもたせて配索し、このコルゲートチューブの一方の端部をスライドドアに固定し、他方の端部付近を車体に取り付けられた金具により横方向に首振り可能に支持したものが公知である（特許文献２参照）。
【０００６】
さらに別の方式のスライドドア用給電装置として、スライドドアの移動に必要な電線の余長分を収納するための余長収納部を車体側に設け、前記余長収納部内において前記電線を横方向に折り曲げながらスライドドアの移動に追従できるようにしたものも公知である（特許文献３参照）。
【０００７】
【特許文献１】特開平１１−９３５１４号公報
【特許文献２】特開２００２−７９８９２号公報
【特許文献３】米国特許第６１７４０２０号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１に記載のスライドドア用給電装置は、電線が巻き取りユニットから裸のまま繰り出される構造であるので、電線が他の部材（スライドレール等）と擦れ合って損傷を受けやすい。また巻き取りユニットは、スライドドアの開閉ストロークとほぼ同じ長さの電線を繰り出したり巻き取ったりする必要があるため、装置が大型化するという問題もある。
【０００９】
また特許文献２記載のスライドドア用給電装置は、ワイヤハーネスがコルゲートチューブに収容されているため損傷を受けるおそれは少ないが、ワイヤハーネス入りコルゲートチューブはスライドドアの開閉ストロークを吸収するだけの長さが必要である。とくに、ワイヤハーネスとして丸線を用いているため、コルゲートチューブを大きく屈曲させることができず、屈曲の余裕をもたせて配索するには、大きなスペースを必要とするだけでなく、コルゲートチューブが弛んで他の部材と接触し、異音を発生したり、損傷を受けたりするおそれがある。
【００１０】
さらに特許文献３記載のスライドドア用給電装置では、車体側に設けられた余長収納部の構成が複雑で部品点数が多くなる上、余長収納部の設置に大きなスペースを必要とすることから、小型軽量化のニーズに適合できないだけでなく、コストアップにもなるといった問題がある。
【００１１】
そこで、本発明はこれらの問題を解決するためになされたものであり、ワイヤハーネスの余長吸収を効果的に行うハーネススプールと、このハーネススプールを用いたドア用給電装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
この発明の第１の態様は、フラットケーブルの両端にコネクタが取り付けられたフラットハーネスと、前記フラットハーネスの一端側に取り付けられ、前記フラットハーネスの余長を巻き取って調整する余長吸収ユニットと、前記フラットハーネスの他端側に取り付けられる端末ユニットと、を備え、前記余長吸収ユニットは、前記端末ユニットの位置にかかわらず、常に前記フラットケーブルの余長を巻き取るように構成されていることを特徴とするハーネススプールである。
【００１３】
この発明の第２の態様は、前記余長吸収ユニットは、前記フラットケーブルに常時所定の引張り力を加えていることを特徴とするハーネススプールである。
【００１４】
この発明の第３の態様は、前記所定の引張り力は、前記フラットケーブルが自重で垂れ下がるのを回避するのに必要となる大きさであることを特徴とするハーネススプールである。
【００１５】
この発明の第４の態様は、前記余長吸収ユニットが巻き取り可能な前記フラットケーブルの長さは、前記余長吸収ユニットの出口から前記端末ユニットまでの長さの最大値と最小値との差に相当する長さであることを特徴とするハーネススプールである。
【００１６】
この発明の第５の態様は、前記余長吸収ユニットが巻き取り可能な前記フラットケーブルの長さは、前記最大値と最小値との差にさらに所定の余裕長さを加算した長さであることを特徴とするハーネススプールである。
【００１７】
この発明の第６の態様は、前記フラットケーブルは、電線保護部材に収納されていることを特徴とするハーネススプールである。
【００１８】
この発明の第７の態様は、前記余長吸収ユニットは、前記電線保護部材の一部を巻き取ることを特徴とするハーネススプールである。
【００１９】
この発明の第８の態様は、前記端末ユニットは、首振り部と固定部とを備え、前記首振り部は、前記フラットハーネスの前記他端側に設けられた前記コネクタを把持して前記余長吸収ユニットの出口と前記端末ユニットとの間で前記フラットケーブルを直線状に配索し、前記固定部は、前記端末ユニットと前記余長吸収ユニットとの間に配索されている前記フラットケーブルが直線的に配索されるように前記首振り部を回転可能とする機構を有することを特徴とするハーネススプールである。
【００２０】
この発明の第９の態様は、車体とドアとの間で電気信号または電力を伝送するドア用給電装置であって、前記車体と前記ドアとの間に、請求項１から請求項８のいずれか１項に記載のハーネススプールが連結されていることを特徴とするドア用給電装置である。
【００２１】
この発明の第１０の態様は、前記車体または前記ドアの一方に、前記余長吸収ユニットが設けられていることを特徴とするドア用給電装置である。  
【発明の効果】
【００２２】
以上説明したように本発明によれば、ワイヤハーネスとしてフラットケーブルの両端にコネクタが取り付けられたフラットハーネスを用い、前記フラットハーネスの一端側を余長吸収ユニットに取り付け、前記フラットハーネスの他端側を端末ユニットに取り付け、前記端末ユニットの位置にかかわらず、常に前記フラットケーブルの余長を巻き取るように前記余長吸収ユニットを構成することで、前記フラットケーブルの余長を効果的に巻き取るハーネススプールを提供することができる。
【００２３】
前記余長吸収ユニットは、前記フラットケーブルに引張り力を常時加えるようにしており、これにより前記フラットケーブルが自重で垂れ下がって他の構造物と接触して損傷する、あるいは異音を発するといった事態を回避することが可能となる。
【００２４】
また、本発明のスライドドア用給電装置は、両端にコネクタが取り付けられたフラットハーネスと、その一端側に設けられた前記余長吸収ユニットと、その他端側に設けられた前記端末ユニットとを最小限の構成としていることから、部品点数が少なく小型・軽量化が容易なハーネススプールを提供することができる。
【００２５】
本発明によれば、前記余長吸収ユニットと前記端末ユニットとの間の前記フラットケーブルの長さの最大値と最小値との差だけを前記余長吸収ユニットに巻き取らせるようにすることで、前記余長吸収ユニットによる巻き取り長さを最小とすることができ、前記余長吸収ユニットの小型化を図ることが可能となる。
【００２６】
さらに、前記余長吸収ユニットに巻き取らせる前記フラットケーブルの長さを、前記フラットケーブルの長さの最大値と最小値との差にさらに所定の余裕長さを加算した長さとすることによって、前記フラットケーブルに外力がかかるなどの要因でさらに引っ張られた場合でも、前記フラットケーブルが損傷する事態を回避することが可能となる。
【００２７】
また、上記ハーネススプールをドア用給電装置に適用することにより、たとえば余長吸収が必要となるスライドドア用給電装置にも好適に利用可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
図面を参照して本発明の好ましい実施の形態におけるハーネススプールおよびドア用給電装置の構成について詳細に説明する。なお、同一機能を有する各構成部については、図示及び説明簡略化のため、同一符号を付して示す。
【００２９】
図１は、本発明の第一の実施形態に係るハーネススプールの一例を示す概略構成図である。本実施形態のハーネススプール１は、余長吸収ユニット２、端末ユニット３、及び余長吸収ユニット２と端末ユニット３との間に配索されたフラットケーブル４とからなる。このフラットケーブル４は、両端にコネクタが取り付けられたフラットハーネスの一部であり、その一端側のコネクタは余長吸収ユニット２に、他端側のコネクタは端末ユニット３にそれぞれ取り付けられている。
【００３０】
余長吸収ユニット２は、フラットケーブル４の余長分を巻き取る機構を有している。すなわち、フラットケーブル４を一方から巻き取って、フラットケーブル４の余長分を吸収する働きをする。また、端末ユニット３は、一般には何らかの構造物に固定されている。
【００３１】
フラットケーブル４は、両端がコネクタに接続され、一方を余長吸収ユニット２の内部を配索させ、他方を端末ユニット３で把持させている。たとえばこの端末ユニット３がスライドドアに取り付けられている場合、その開閉に伴って余長吸収ユニット２と端末ユニット３との距離が変化するため、フラットケーブル４は、余長吸収ユニット２から引き出されたり巻き取られたりする。
【００３２】
フラットケーブル４は、余長吸収ユニット２と端末ユニット３との間では、断面が縦長となるように配索されている。具体例として、ハーネススプール１がスライドドアに取り付けられている場合には、フラットケーブル４の断面の長軸方向が、車体の車高方向と一致するように配索されている。このように配索することにより、フラットケーブル４は、それ自体で自重を支えることが可能となる。
【００３３】
本実施形態のハーネススプール１のさらに詳細な構造を、図２を用いて説明する。図２において、車両側に設置される余長吸収ユニット２は、アッパーカバー１１、サブアッパーカバー１２、ローター１３、ねじりバネ１４、及びロアケース１５から構成される。
【００３４】
アッパーカバー１１は、内部部品を保護するとともに、フラットケーブル４の配索経路を形成している。また、サブアッパーカバー１２は、アッパーカバー１１との間でフラットケーブル４の配索経路を形成するとともに、近傍に配索されているフラットケーブル４の一部やフラットケーブル４を保護する電線保護部材２１と接触するのを防いでいる。なお、本実施形態では電線保護部材２１としてコルゲートチューブを用いた場合について説明しているが、電線保護部材２１はたとえば可撓性のある管状の部材などであればよく、コルゲートチューブに限られるものではない。
【００３５】
フラットケーブル４同士やフラットケーブル４とコルゲートチューブ２１が接触すると、磨耗によってフラットケーブル４に内蔵されている導体が露出してしまう恐れがあり、サブアッパーカバー１２は、このようなフラットケーブル４の損傷を防止する役目を果たしている。
【００３６】
ローター１３は、フラットケーブル４を巻き取って収納する機能を有している。また、フラットケーブル４を保護するコルゲートチューブ２１が設けられている場合には、フラットケーブル４とともにコルゲートチューブの一部も巻き取る。
【００３７】
ねじりバネ１４は、ローター１３に回転力を与えて、フラットケーブル４に引っ張り力を加える働きをするものである。図２に示すスライドドア用給電装置１では、フラットケーブル４の巻き取りにねじりバネ１４を用いているが、フラットケーブル４の巻き取り方法はこれに限定されるものではなく、他の巻き取り方法を用いることも可能である。
【００３８】
ロアケース１５は、内部部品を保護するとともに、ねじりバネ１４の収納部及びローター１３の回転主軸を形成している。また、余長吸収ユニット２を車体に据付けるための固定部も備えている。
【００３９】
図２では、フラットケーブル４を保護するためにコルゲートチューブ２１が設けられている実施例を示しているが、コルゲートチューブ２１が設けられていない場合には、端末ユニット３はフラットケーブル４のみを把持する構成要素で構成される。
【００４０】
また、図２に示したコルゲートチューブ２１は、断面を縦長形状としているが、コルゲートチューブ２１の形状はこれに限られるものではなく、例えば断面を円形の形状としてもよい。本発明によれば、余長吸収ユニット２と端末ユニット３との間のフラットケーブル４は、それ自身で垂れ下がらないよう維持しており、コルゲートチューブ２１で支持されているものではない。
【００４１】
フラットケーブル４は、図２に示す２４の部分がローター１３の内部に収納されており、折り曲げ部２５の部分がコルゲートブラケットベース２２とコルゲートブラケットカバー２３とで把持されている。そして、ねじりバネ１４がローター１３に加えた回転力によって、フラットケーブル４の破線部２６の部分に引っ張り力が加えられている。なお、フラットケーブル４には、両端にコネクタ２７、２８が設けられ、フラットハーネスとして機能している。
【００４２】
図２において、余長吸収ユニット２と端末ユニット３との間に配索されるフラットケーブル４の破線部２６に加えられる前記引張り力は、フラットケーブル４が自重で垂れ下がるのを回避するために加えられるものである。前記引張り力は、フラットケーブル４の垂れ下がりを回避するのに必要な大きさで十分であり、前記引張り力を大きくしすぎると、フラットケーブル４に必要以上の力が加わるおそれがあって好ましくない。
【００４３】
また、余長吸収ユニット２が巻き取ることのできるフラットケーブル４の長さは、余長吸収ユニット２から端末ユニット３までのフラットケーブル４の長さの最大値と最小値との差に相当する長さとするのがよい。あるいは、前記最大値と最小値との差に所定の余裕長さを加算した長さとするのがより好ましい。
【００４４】
上記記載の所定の余裕長さは、たとえばスライドドアの全開時にフラットケーブル４が足で踏まれるなどしてさらに引っ張られた場合でも、フラットケーブル４が断線などの損傷を受ける事態を回避するのに必要な長さとするのがよい。
【００４５】
次に、前記ハーネススプールをスライドドアに取り付けた際のドア開閉時におけるフラットケーブル４の動きを、図３を用いて以下に説明する。同図では、前記スライドドアの開閉状態を、端末ユニット３を固定したドアインナーパネル３１の位置よって示している。なお、図３に示す実施例では、フラットケーブル４はコルゲートチューブ２１に収納されているものとしている。
【００４６】
端末ユニット３は、コルゲートブラケットベース２２とコルゲートブラケットカバー２３とから構成されている。フラットケーブル４とコルゲートチューブ２１は、コルゲートブラケットベース２２とコルゲートブラケットカバー２３で把持されている。また、コルゲートブラケットベース２２は、端末ユニット３を前記スライドドアに据付けるための固定部も備えている。
【００４７】
図３において、端末ユニット３ａ及びフラットケーブル４ａは、前記スライドドアが全閉の時の端末ユニット３及びフラットケーブル４の位置を示している。また、端末ユニット３ｇ及びフラットケーブル４ｇは、前記スライドドアが全開の時の端末ユニット３及びフラットケーブル４の位置を示している。そして、端末ユニット３ｂ〜３ｆ及びフラットケーブル４ｂ〜４ｆは、前記スライドドアが開閉の途中状態の時の端末ユニット３及びフラットケーブル４の位置を示している。
【００４８】
ここで、フラットケーブル４ａには所定の引っ張り力が常時加えられている。以下、詳細に説明する。
【００４９】
前記スライドドアが全閉のときには、自動車の振動によってフラットケーブル４ａが振れるのを防止するため、フラットケーブル４ａには所定の引っ張り力が加えられている。
【００５０】
また、前記スライドドアの開閉中に、フラットケーブル４が前記スライドドアを支えているロアローラーブラケットの下部に入り込んでフラットケーブル４に損傷を与えるのを回避するために、フラットケーブル４には常に余長吸収ユニット２から所定の引張り力が加えられている。
【００５１】
前記スライドドアが全開近くまで移動されたとき、および全開位置のときには、車体に設けられたＲｒフェンダー３２にフラットケーブル４が接触して異音を発することのないよう、少なくともフラットケーブル４にふくらみを生じさせない所定の引張り力が加えられている。
【００５２】
さらに、前記スライドドアが全開の状態において、利用者がフラットケーブル４を誤って踏んでしまった場合でも、余長吸収ユニット２からフラットケーブル４をさらに引き出せるだけの巻き取り長さを持たせておくことで、フラットケーブル４が損傷するのを回避できるようにしている。
【００５３】
上記説明の前記スライドドアの開閉動作に伴うフラットケーブル４の引き出し長さを、例えば最大７０ｍｍから最小４０ｍｍとすることができる。このように、余長吸収ユニット２からの引き出し長さを短くすることが可能なことから、余長吸収ユニット２を小型化することができる。
【００５４】
本発明のハーネススプールおよびドア用給電装置の第二の実施形態の一例を図４に示す。図４は、本発明の第二の実施形態のハーネススプール４１を示す概略構成図である。本実施形態のハーネススプール４１も、図１に示した第一の実施形態と同様に、余長吸収ユニット４２と端末ユニット４３、及び余長吸収ユニット４２と端末ユニット４３との間に配索されたフラットケーブル４とからなる。本実施形態では、フラットケーブル４が余長吸収ユニット４２と端末ユニット４３との間で直線状に配索されることを特徴としている。
【００５５】
余長吸収ユニット４２は、第一の実施形態と同様にフラットケーブル４の余長分を巻き取る機構を有している。但し、本実施形態の余長吸収ユニット４２は、フラットケーブル４を端末ユニット４３まで直線状に配索するために、アッパーカバーの円筒部分に沿ってフラットケーブル４を引き出せるようにしている。
【００５６】
端末ユニット４３は、余長吸収ユニット４２との間でフラットケーブル４を直線状に配索するために、首振り部４４と固定部４５から構成されている。首振り部４４は、固定部４５とピン４６で連結されており、たとえばこのハーネススプール４１を構造物に取り付けた場合にはその動きに伴って、首振り部４４が余長吸収ユニット４４の向きに回転可能となっている。固定部４５は、首振り部４４を連結して構造物（たとえばスライドドア）に固定されている。
【００５７】
フラットケーブル４は、余長吸収ユニット２と端末ユニット３との間で直線状に配索される。その結果、この間のフラットケーブル４の長さが最短になり、余長吸収ユニット２に巻き取られるフラットケーブル４の長さも短くすることができる。従って、余長吸収ユニット２をより小型化することが可能となる。
【００５８】
ここで、本実施形態のハーネススプール４１をスライドドアに取り付けた際にスライドドアを開閉したときのフラットケーブル４の動作を、図５を用いて以下に説明する。本実施例においても、図３と同様に、フラットケーブル４はコルゲートチューブ２１に収納されているものとしている。
【００５９】
図５において、前記スライドドアが全閉から全開までの過程における端末ユニット４３及びフラットケーブル４の状態を、図３と同様に、それぞれ４３ａ〜４３ｇ及び４ａ〜４ｇで示している。
【００６０】
本実施形態では、端末ユニット４３の首振り部４４がフラットケーブルの広面方向に移動（回転）できる構造としていることから、端末ユニット４３の各状態４３ａ〜４３ｇにおいて、いずれも首振り部４４が余長吸収ユニット４２の方向に向くことになる。また余長吸収ユニット４２においても、フラットケーブル４の引出し口が可能な限り広くなるよう形成されている。
【００６１】
その結果、フラットケーブル４の各状態４ａ〜４ｇのいずれにおいても、余長吸収ユニット４２の出口と端末ユニット４３の間でほぼ直線状になっている。フラットケーブル４を直線状にすることにより、余長吸収ユニット４２によってフラットケーブル４に加えられる引張り力をより均等にすることができる。その結果、前記スライドドアの全閉から全開までの移動を、ほぼ一定の力で行うことができ、利用者に違和感を与えることがなくなる。
【００６２】
ここで、余長吸収ユニット４２の出口側に可動部を設けると、フラットケーブル４の状態４ｆ、４ｇにおいて余長吸収ユニット４２の出口における曲がりがなくなるため望ましい。
【００６３】
また、余長吸収ユニット４２と端末ユニット４３の間のフラットケーブル４をほぼ直線状にすることにより、その間のフラットケーブル４の長さが短くなって自重が減る。フラットケーブル４を直線状にすることと自重を減らすことが相俟って、フラットケーブル４がさらに下に垂れ下がりにくくなる。その結果、フラットケーブル４に加える引張り力を小さくすることが可能となる。
【００６４】
ここで、前記スライドドアの全閉時に自動車の振動によってフラットケーブル４が振れるのを回避し、または前記スライドドアの全開時にフェンダー３２にフラットケーブル４が接触して異音を発するのを防止するため、フラットケーブル４に適切な引っ張り力を常時加えることが望ましいのは、第一の実施形態と同様である。なお、このフェンダー３２は車体の後部右側のものを示している。
【００６５】
また、前記スライドドアの開閉中に、フラットケーブル４が前記ロアローラーブラケットの下部に入り込んでフラットケーブル４に損傷を与えるのを回避するために、フラットケーブル４には常に適切な引張り力が加えられるのも、第一の実施形態と同様である。
【００６６】
本実施形態においても、前記スライドドアが全開状態のときに利用者がフラットケーブル４を誤って踏んでしまった場合でも、余長吸収ユニット２からフラットケーブル４をさらに引き出せるだけの巻き取り長さを持たせることにより、フラットケーブル４に損傷を与えないようにするのも、第一の実施形態と同様である。
【００６７】
上記説明の第二の実施形態においても、前記スライドドアの開閉動作に伴うフラットケーブル４の引き出し長さを、例えば最大７０ｍｍから最小４０ｍｍとすることができる。このように、余長吸収ユニット２からの引き出し長さを短くすることが可能なことから、余長吸収ユニット２を小型化することが可能となる。
【００６８】
なお、本実施の形態における記述は、本発明に係るハーネススプールをスライドドアに取り付けたドア用給電装置の一例を示すものであり、これに限定されるものではない。本実施の形態におけるハーネススプールおよびドア用給電装置の細部構成及び詳細な動作等に関しては、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】図１は、本発明の第一の実施形態のハーネススプールの一例を示す概略構成図である。
【図２】図２は、第一の実施形態のハーネススプールの詳細な構造を示す斜視図である。
【図３】図３は、スライドドアの開閉時における第一の実施形態のフラットケーブル４の動作を示す図である。
【図４】図４は、本発明の第二の実施形態のハーネススプールを示す概略構成図である。
【図５】図５は、スライドドアの開閉時における第二の実施形態のフラットケーブル４の動作を示す図である。
【符号の説明】
【００７０】
１、４１・・・ハーネススプール
２、４２・・・余長吸収ユニット
３、４３・・・端末ユニット
４・・・フラットケーブル
１１・・・アッパーカバー
１２・・・サブアッパーカバー
１３・・・ローター
１４・・・ねじりバネ
１５・・・ロアケース
２１・・・コルゲートチューブ
２２・・・コルゲートブラケットベース
２３・・・コルゲートブラケットカバー
２４・・・フラットケーブル（ローター内）
２５・・・フラットケーブル（端末ユニット内）
２６・・・フラットケーブル（渡り部）
３１・・・ドアインナーパネル
３２・・・フェンダー（後部右側）
４４・・・首振り部
４５・・・固定部
４６・・・ピン
【図１】
2007253701.tif 000003
【図２】
2007253701.tif 000004
【図３】
2007253701.tif 000005
【図４】
2007253701.tif 000006
【図５】
2007253701.tif 000007