【事件の表示】
　特願２０１０−２０４５２２「防振装置」拒絶査定不服審判事件〔平成２４年　３月２２日出願公開、特開２０１２−　５７７８０〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続きの経緯・本願発明
　本願は、平成２２年９月１３日の出願であって、平成２６年１月２３日付けで拒絶理由が通知され、平成２６年３月２５日に意見書及び手続補正書が提出されたが、平成２６年９月１９日付けで拒絶査定がなされ（発送日：同年９月２４日）、これに対し、平成２６年１１月２７日に拒絶査定不服審判の請求がなされたものである。
　そして、本願の請求項１ないし３に係る発明は、平成２６年３月２５日付け手続補正書の特許請求の範囲における請求項１ないし３に記載されたとおりのものと認められるところ、その請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、次のとおりである。
「【請求項１】
　振動発生部および振動受部のうちのいずれか一方に連結される第一取付部材と、
　前記振動発生部および振動受部のうちのいずれか他方に連結される第二取付部材と、
　前記第一取付部材と前記第二取付部材とを弾性的に連結する弾性連結体と、
　を備えており、
　前記第二取付部材に、ストッパー係止部に当接することで前記第一取付部材と前記第二取付部材との相対変位を制限するストッパー部が設けられた防振装置であって、
　前記ストッパー部に、剛性基体と、該剛性基体の表面に被覆された弾性変形可能な弾性被覆体と、が備えられており、
　該弾性被覆体に、前記剛性基体と前記ストッパー係止部との間に配設されて前記ストッパー係止部に当接して圧縮変形することで緩衝する緩衝部が備えられており、
　該緩衝部に、前記圧縮変形での圧縮方向に直交する方向に向けて開口されたスリットが形成されていることを特徴とする防振装置。」
第２　刊行物
　１　刊行物１
　これに対して、原査定の拒絶の理由に引用され、本願の出願前に頒布された特開２００２−２５７１８２号公報（以下「刊行物１」という。）には、「エンジンマウント」に関して、図面（特に、図１及び２参照。）とともに、次の事項が記載されている。
（１）「【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車等のエンジンの車体への取付部には、エンジンから車体側へ伝達する振動等を制御するためのエンジンマウントが介装されている。図３にエンジンマウントの一例を示す。」
（２）「【０００４】また、エンジン等の振動によってエンジンマウントが大きく変位するのを防止するためのストッパ機構１０９として、エンジン側取付金具１０２の外周フランジ１１０が被覆ゴム層１１１で覆われてストッパゴム部１１２が形成される一方、筒状の車体側取付金具１０１がエンジン側に延設されてストッパゴム部１１２に対向する筒状部１１３と、この筒状部１１３から半径方向内側に折曲形成された内周フランジ１１４とを備え、これら筒状部１１３及び内周フランジ１１４がストッパゴム部１１２と所定のクリアランスを維持して悪路走行時等における過度の変位を吸収するようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記ストッパ機構においては、ストッパゴム部の被覆ゴム層が比較的軟らかいゴム状弾性体組成となっているため、長時間の悪路走行時に繰り返し入力があると、軟らかい被覆ゴム層とこれによって覆われる外周フランジとの境界部に応力が集中して被覆ゴム層に亀裂が発生することが懸念される。」
（３）「【００１５】このエンジンマウントは、車体側に取り付けられる車体側取付金具１と、エンジン側に取り付けられるエンジン側取付金具２と、車体側取付金具１とエンジン側取付金具２との間に介在されたゴム状弾性体からなる防振基体３と、液体が封入された液室４とを備えている。」
（４）「【００２０】防振基体３は、車体側取付金具１の金属筒体５内周面の上端付近からエンジン側取付金具２の下端部に一体的に加硫成形されてなる略円錐状構造のものであって、振動入力時の振動減衰機能と液室封入液を流動させるピストン運動機能とを兼ね備えている。
【００２１】このエンジン側取付金具２の上部には過度の変位を吸収するストッパ機構１４が設けられている。このストッパ機構１４は、エンジン側取付金具２から半径方向（軸直角方向）に突出するストッパゴム部１５と、このストッパゴム部１５を囲むように車体側取付金具１に設けられた筒状金具１６とから構成されている。
【００２２】ストッパゴム部１５は、エンジン側取付金具２から半径方向（軸直角方向）で外向きに突設された外周フランジ１７と、この外周フランジ１７を囲む被覆ゴム層１８と、この被覆ゴム層１８に埋設された補強金具１９とから構成されている。
【００２３】被覆ゴム層１８は、防振基体３のゴム状弾性体に連続して一体成形されたもので、ストッパ機能を有効に発揮するために外周フランジ１７の上端外周側及び外周フランジ１７の軸直角方向で外周縁側に厚いゴム層２０、２１を形成している。
【００２４】補強金具１９は、外周フランジ１７を囲むように板材をリング状に成形したものであって、外周フランジの軸直角方向で外周縁側に配置された軸直角方向補強部２２と、外周フランジ１７の上端外周側に配置された軸方向補強部２３とが断面Ｌ字形に連接一体化された逆カップ形状をしており、各補強部２２、２３は被覆ゴム層１８の中間位置に埋設されている。」
（５）「【００２９】上記構成において、悪路走行等において車体側取付金具１又はエンジン側取付金具２が過度に変位したとき、ストッパゴム部１５が筒状金具１６の内周面あるいは内周フランジ２６と弾力的に当接して、それ以上の撓み変形を抑制するようになる。」
（６）上記（３）の「車体側取付金具１とエンジン側取付金具２との間に介在されたゴム状弾性体からなる防振基体３」（段落【００１５】）との記載、上記（４）の「防振基体３は、車体側取付金具１の金属筒体５内周面の上端付近からエンジン側取付金具２の下端部に一体的に加硫成形されてなる略円錐状構造のもの」（段落【００２０】）との記載及び図１からみて、防振基体３は、車体側取付金具１とエンジン側取付金具２とを弾性的に連結するものであるといえる。
（７）上記（５）の「車体側取付金具１又はエンジン側取付金具２が過度に変位したとき、ストッパゴム部１５が筒状金具１６の内周面あるいは内周フランジ２６と弾力的に当接して、それ以上の撓み変形を抑制する」（段落【００２９】）との記載及び図１からみて、ストッパゴム部１５と筒状金具１６の内周面とが当接することで、車体側取付金具１とエンジン側取付金具２との相対変位が制限されるといえる。
（８）上記（４）の「この外周フランジ１７を囲む被覆ゴム層１８」（段落【００２２】）との記載、「被覆ゴム層１８は、防振基体３のゴム状弾性体に連続して一体成形されたもので、ストッパ機能を有効に発揮するために外周フランジ１７の上端外周側及び外周フランジ１７の軸直角方向で外周縁側に厚いゴム層２０、２１を形成している。」（段落【００２３】）との記載、「補強金具１９は、・・・外周フランジの軸直角方向で外周縁側に配置された軸直角方向補強部２２と、・・・各補強部２２、２３は被覆ゴム層１８の中間位置に埋設されている。」との記載（段落【００２４】）及び上記（５）の記載並びに図１からみて、被覆ゴム層１８は、弾性変形可能であって、外周フランジ１７の表面に被覆されたものであり、筒状金具１６の内周面に当接して圧縮変形するゴム層２１を備え、被覆ゴム層１８に埋設された補強金具１９のうち、軸直角方向補強部２２は、外周フランジの軸直角方向で外周縁側に配置されているから、該ゴム層２１には、補強金具１９の軸直角方向補強部２２が埋設されているといえる。
　これらの記載事項、認定事項及び図面の図示内容を総合し、本願発明の記載ぶりに則って整理すると、刊行物１には、次の発明（以下「引用発明」という。）が記載されている。
「車体に連結される車体側取付金具１と、
　エンジンに連結されるエンジン側取付金具２と、
　前記車体側取付金具１と前記エンジン側取付金具２とを弾性的に連結する防振基体３と、
　を備えており、
　前記エンジン側取付金具２に、筒状金具１６の内周面に当接することで前記車体側取付金具１と前記エンジン側取付金具２との相対変位を制限するストッパゴム部１５が設けられたエンジンマウントであって、
　前記ストッパゴム部１５に、外周フランジ１７と、該外周フランジ１７の表面に被覆された弾性変形可能な被覆ゴム層１８と、該被覆ゴム層１８に埋設された補強金具１９と、が備えられており、
　該被覆ゴム層１８に、前記外周フランジ１７と前記筒状金具１６の内周面との間に配設されて前記筒状金具１６の内周面に当接して圧縮変形するゴム層２１が備えられており、
　該ゴム層２１には、前記補強金具１９の軸直角方向補強部２２が埋設されているエンジンマウント。」
　２　刊行物２
　原査定の拒絶の理由に引用され、本願の出願前に頒布された特開２００６−１６１９７３号公報（以下「刊行物２」という。）には、「エンジンマウント」に関して、図面（特に、図１及び３参照。）とともに、次の事項が記載されている。
（１）「【００１４】
　次に本発明の実施形態を図面に基づいて詳しく説明する。
　図１〜図４において、１０は本実施形態のエンジンマウントで、エンジン側に固定される上金具（上剛性部材）１２と、車体側に固定される下金具（下剛性部材）１４と、それらを連結する本体ゴム弾性体１６と、これらとは別体を成す略門形のストッパ金具（剛性のストッパ部材）１８とを有している。
　ここで上金具１２及び下金具１４は、本体ゴム弾性体１６に一体に加硫接着されている。
【００１５】
　ストッパ金具１８は金属板材を曲げて構成したもので、本体ゴム弾性体１６の前，後に位置する一対の前，後の脚部２０と、本体ゴム弾性体１６の上方でそれら一対の脚部２０を連結するブリッジ部２２とを有している。
　またこのストッパ金具１８には、図１に示しているように上金具１２の軸方向、即ち車両左右方向（図２中の紙面と直角方向）の両端部に補強用のリブ２４が設けられている。
　また一対の脚部２０の各下端から固定部２６が延び出していて、これら固定部２６において、下金具１４の対応する固定部２８に固定されるようになっている。
　これら固定部２６，２８のそれぞれには固定孔３０が設けられている。
【００１６】
　本体ゴム弾性体１６には、これを上金具１２の軸方向に貫通するすぐり部（空所）３２が形成されており、このすぐり部３２の前，後にエンジン荷重を支持する前後一対のゴム脚３４が構成されている。
　ここで一対のゴム脚３４は全体として下向きにハの字に開いた形態をなしている。」
（２）「【００１９】
　上金具１２には、上記の前，後のストレート面３６から前，後に突出する形態で前後方向のゴムストッパ部５０が設けられている。
　これら前後方向のゴムストッパ部５０は、上金具１２が前後方向に相対変位したとき、対向するストッパ金具１８の脚部２０に当接してストッパ作用をなし、上金具１２の前後方向の過大な変位を規制する。
　これらゴムストッパ部５０の付根には上下方向のくびれ部５２が設けられており、またゴムストッパ部５０は先端が先細りの断面略三角形状をなしている。
【００２０】
　上金具１２の上面は水平な平坦面とされていて、そこにリバウンド時にストッパ作用をなすゴムストッパ部５４が設けられている。
　ここでゴムストッパ部５４は、上記の前後方向のゴムストッパ部５０とともに、ゴム脚３４と一体に成形されている。」
（３）「【００２４】
　この突出部６０はまた、前後方向の２次ストッパ部としても働く。
　即ち、上金具１２の前後方向の相対変位時には先ず前後方向のゴムストッパ部５０がストッパ金具１８の脚部２０に当接して一次的なストッパ作用をなすが、更に引き続いて上金具１２が同方向に大きく相対変位したとき、突出部６０が壁部５８における前後方向の対応した当接部５８Ｂに当接して、一定以上の大きな相対変位をそこで規制する。」
（４）上記（２）の段落【００１９】及び【００２４】の記載並びに図１及び図３からみて、上金具１２に設けられたゴムストッパ部５０は、ストッパ金具１８に当接することで下金具１４と上金具１２との相対変位を制限し、ストッパ金具１８に当接して圧縮変形することから、圧縮変形部といえる。そうすると、図３には、該圧縮変形部に、圧縮変形での圧縮方向に直交する方向に向けて開口された溝状のくびれ部５２が形成されることが示されているといえる。
（５）これらの記載事項、認定事項及び図面の図示内容からみて、刊行物２には、車体側に連結される下金具１４と、エンジン側に連結される上金具１２と、前記下金具１４と前記上金具１２とを弾性的に連結する本体ゴム弾性体１６と、を備えており、前記上金具１２に、ストッパ金具１８に当接することで前記下金具１４と前記上金具１２との相対変位を制限するゴムストッパ部５０が設けられたエンジンマウントであって、前記ゴムストッパ部５０が、前記ストッパ金具１８に当接して圧縮変形する圧縮変形部であり、該圧縮変形部に、前記圧縮変形での圧縮方向に直交する方向に向けて開口された溝状のくびれ部５２が形成されていることが記載されている（以下「刊行物２に記載された事項」という。）。
第３　対比
　本願発明と引用発明とを対比する。
　引用発明の「車体」は、振動がエンジンから車体側へ伝達するから、本願発明の「振動受部」に相当し、以下同様に、「車体側取付金具１」は「第一取付部材」に、「エンジン」は「振動発生部」に、「エンジン側取付部材２」は「第二取付部材」に、「防振基体３」は「弾性連結体」に、「筒状金具１６の内周面」は「ストッパー係止部」に、「エンジンマウント」は「防振装置」に、「外周フランジ１７」は「剛性基体」に、「被覆ゴム層１８」は「弾性被覆体」に、それぞれ相当する。
　また、本願明細書の「ストッパーゴム８１には、ストッパー金具８０の外周面８３とカバー部材７の周壁部７１の内周面との間に配設されたサイド緩衝部８６（本発明における緩衝部に相当する。）・・・が備えられている。」（段落【００２５】）との記載及び「図７（ｅ）に示すように、サイド緩衝部８６に１つ以上の補強金具８６ｅが埋設されていてもよい。」（段落【００４８】）との記載並びに本願の図７（ｅ）からみて、緩衝部（サイド緩衝部８６）に補強金具８６ｅが埋設されている態様も本願発明の緩衝部に含まれるから、引用発明の軸直角補強部２２が埋設された「ゴム層２１」は、本願発明の「緩衝部」に相当し、引用発明の外周フランジ１７と被覆ゴム層１８と補強金具１９とから構成される「ストッパゴム部１５」は、本願発明の「ストッパー部」に相当する。
　したがって、両者は、
「振動受部に連結される第一取付部材と、
　振動発生部に連結される第二取付部材と、
　前記第一取付部材と前記第二取付部材とを弾性的に連結する弾性連結体と、
　を備えており、
　前記第二取付部材に、ストッパー係止部に当接することで前記第一取付部材と前記第二取付部材との相対変位を制限するストッパー部が設けられた防振装置であって、
　前記ストッパー部に、剛性基体と、該剛性基体の表面に被覆された弾性変形可能な弾性被覆体と、が備えられており、
　該弾性被覆体に、前記剛性基体と前記ストッパー係止部との間に配設されて前記ストッパー係止部に当接して圧縮変形することで緩衝する緩衝部が備えられている防振装置。」
　である点で一致し、以下の点で相違している。
［相違点］
　本願発明は、「該緩衝部に、前記圧縮変形での圧縮方向に直交する方向に向けて開口されたスリットが形成されている」のに対し、引用発明は、かかる構成を有していない点。
第４　当審の判断
　そこで、相違点について検討する。
　１　相違点の構成について
　本願発明と刊行物２に記載された事項とを対比する。
　後者における「車体側」は、本願発明の「振動受部」に相当し、以下同様に、「下金具１４」は「第一取付部材」に、「エンジン側」は「振動発生部」に、「上金具１２」は「第二取付部材」に、「本体ゴム弾性体１６」は「弾性連結体」に、「ストッパ金具１８」は「ストッパー係止部」に、「ゴムストッパ部５０」は「ストッパー部」に、「エンジンマウント」は「防振装置」に、「圧縮変形部」は「緩衝部」に、それぞれ相当する。
　また、本願明細書の「スリット８８は、縦断面視において上方に向かって漸次拡幅された略Ｖ字状の溝部であり、」（段落【００２８】）との記載並びに図１及び２からみて、刊行物２に記載された事項の「溝状のくびれ部５２」は、本願発明の「スリット」に相当する。
　そうすると、刊行物２に記載された事項には、本願発明の用語で表すと、振動受部に連結される第一取付部材と、振動発生部に連結される第二取付部材と、前記第一取付部材と前記第二取付部材とを弾性的に連結する弾性連結体と、を備えており、前記第二取付部材に、ストッパー係止部に当接することで前記第一取付部材と前記第二取付部材との相対変位を制限するストッパー部が設けられた防振装置であって、前記ストッパー部が、前記ストッパー係止部に当接して圧縮変形する緩衝部を有し、該緩衝部に、前記圧縮変形での圧縮方向に直交する方向に向けて開口されたスリットが形成されているといえる。
　次に、引用発明と刊行物２に記載された事項とを対比すると、両者は、振動受部に連結される第一取付部材と、振動発生部に連結される第二取付部材と、前記第一取付部材と前記第二取付部材とを弾性的に連結する弾性連結体と、を備えており、前記第二取付部材に、ストッパー係止部に当接することで前記第一取付部材と前記第二取付部材との相対変位を制限するストッパー部が設けられた防振装置であって、前記ストッパー部が、前記ストッパー係止部に当接して圧縮変形する緩衝部を有する点で共通する。
　そうすると、引用発明に刊行物２に記載された事項を参酌して、引用発明の緩衝部に、刊行物２に記載された事項の緩衝部に形成された、「圧縮変形での圧縮方向に直交する方向に向けて開口されたスリット」を設けることは、当業者が容易に想到し得たことである。
　そして、本願発明の緩衝部は、前述のとおり、補強金具を埋設した態様が含まれており、補強金具の形状や大きさについて限定していないから、引用発明に刊行物２に記載された事項を適用して本願発明の構成とすることは、当業者にとって格別困難なことではない。
　２　効果について
　本願発明が奏する効果は、引用発明及び刊行物２に記載された事項から、当業者が予測できる範囲内のものであって、格別なものでない。
　３　まとめ
　したがって、本願発明は、引用発明及び刊行物２に記載された事項に基いて当業者が容易に発明をすることができたものである。
第５　むすび
　本願発明は、引用発明及び刊行物２に記載された事項に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　したがって、本願のその他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶をすべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。