(57)【要約】【課題】自己サーボ作用による同期性能を向上させた変速機用同期装置において、シフト操作感を向上する。【解決手段】ハブ１８の切り欠き１８ｆの軸方向端部四隅に回転方向の力を軸方向の力に転換可能な斜面１８ｈ、１８ｉ、１８ｊ、１８ｋを形成し、この切り欠き１８ｆとスリーブ２４の内側に挿入され、四隅に斜面２８ｄ、２８ｅを形成したスラストピース２８を設け、同期リング１６からトルクを受けたスラストピース２８が、ハブ１８とスラストピース２８の斜面間でトルクを軸方向のスラストに変換して同期リング１６を押圧するとともに、スラストピース２８の中央部に設けた孔２８ｈにボール３０を挿入し、スリーブ２４の内側に形成した溝２４ｇに係合するよう、スプリング３２の張力でボール３０を押圧するようにした。【選択図】図１
2007285400.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力を伝える軸と、
該軸に固定したボス部から径方向外側に延ばしたフランジ部の外周に複数の切り欠きとスプラインとを形成するとともに、前記切り欠きの軸方向端部四隅に回転方向の力を軸方向の力に転換可能な斜面をそれぞれ形成したハブと、
内周にスプラインと該スプラインの内側に斜面を有する溝部とをそれぞれ形成し、前記ハブの前記スプラインに軸方向摺動可能に支持したスリーブと、
該スリーブが嵌合可能なスプラインおよび摩擦面を前記ハブ側に一体的に設け、前記ハブの軸方向両側にそれぞれ配置した変速ギヤと、
該変速ギヤの前記摩擦面に圧接可能な摩擦面を形成するとともに、外周にチャンファを有するスプラインと突起とを形成し、前記各変速ギヤにそれぞれ対応して前記ハブの軸方向両側で該ハブと前記各変速ギヤとの間に配置した同期リングと、
前記スリーブの前記スプライン内側に接して、前記ハブの切り欠き内で前記両側の同期リングの間を軸方向移動可能であるとともに、径方向外側から見て四隅に突起部を形成し、該突起部に前記ハブの斜面に対応させた斜面を形成したスラストピースと、
を備え、
該スラストピースの中央部に形成した径方向へ貫通する孔に挿入したボールが前記スリーブの前記溝部に係合するように、前記ボールを付勢するスプリングを前記ハブと前記ボールとの間に設けて、前記スリーブが軸方向に移動する場合に、前記ボールと前記スラストピースとを一緒に軸方向に移動させて前記同期リングを押圧するように構成したことを特徴とする変速機用同期装置。
【請求項２】
前記ボールと前記スプリングとの間にスプリングシートを挿入し、前記スリーブが軸方向に移動する場合に、前記ボールおよび前記スラストピースとともに前記スプリングシートを一緒に軸方向に移動させ、最初に前記スプリングシートが前記同期リングを押圧し、次に前記スラストピースが前記同期リングを押圧するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の変速機用同期装置。
【請求項３】
前記変速ギヤを前記ハブの両側にそれぞれ配置するとともに、前記スリーブの前記溝部に端部が係合した係止部材を設け、前記スリーブが一方の前記変速ギヤと噛み合った状態において、前記スラストピースが前記係止部材により、他方の前記変速ギヤ側への軸方向の移動を規制されることを特徴とする請求項１または２に記載の変速機用同期装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用変速機のシフト操作（ギヤ切り替え）時に、スリーブから同期リングへの押圧力を、同期リングで発生する摩擦トルクによって増大させることにより、同期能力を高めることが可能な変速機用同期装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の変速機用同期装置としては、ハブと同期リングとの間で斜面による接点を形成して、同期リングで発生する摩擦トルクの一部をハブに伝達する過程で生ずるスラストを同期リングの押圧荷重の一部に利用する作用、すなわち自己サーボ作用によって同期能力を高める作用を得るようにしたものが知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記の、従来のハブと同期リングとの間で斜面による接点を形成してスラストを発生させる方式（特許文献１のＦｉｇ．３）にあっては、同期作用を行っていない状態、たとえばスリーブが中立位置にある場合のような、当該同期リング以外のポジションで走行中などの場合にあっても、同期リングに生じる引きずり摩擦トルクによるスラストが発生してしまい、同期リングと相手変速ギヤとの間で引きずり摩擦が増大するという課題があった。
【０００４】
これにより、引きずり摩擦が増大して燃費を悪化させ、変速機の油温を上昇させるという問題を引き起こす。
このため、同期リングを常時歯車とは反対側へ引き寄せる（たとえば、特許文献２参照）などの対策が必要であり、部品点数が増えて組み立て作業も複雑になる結果、製造コストが高くなるという問題がある。
【特許文献１】米国特許  第２，４１０，５１１号
【特許文献２】ＥＰ 第０  ７４３  ４６６  Ａ１号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
解決しようとする問題点は、同期作用をしていない状態において同期リングと変速ギヤとの間の引きずり摩擦が増大する点である。
本発明の目的は、簡単な構造で自己サーボ作用を確保しながらも、スリーブが中立位置にあるような、同期作用を行っていない場合において同期リングと変速ギヤとの間のひきずり摩擦の増大を来さない同期装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の変速機用同期装置は、スリーブが移動する際にボールを介してスラストピースを押圧するようにして、同期作用終了後において、スリーブとスラストピースとの間に大きな摩擦を生じないように構成したことを最も主要な特徴とする。
【０００７】
すなわち、本発明は、動力を伝える軸と、該軸に固定したボス部から径方向外側に延ばしたフランジ部の外周に複数の切り欠きとスプラインとを形成するとともに、切り欠きの軸方向端部四隅に回転方向の力を軸方向の力に転換可能な斜面をそれぞれ形成したハブと、内周にスプラインと該スプラインの内側に斜面を有する溝部とをそれぞれ形成し、ハブのスプラインに軸方向摺動可能に支持したスリーブと、該スリーブが嵌合可能なスプラインおよび摩擦面をハブ側に一体的に設け、ハブの軸方向両側にそれぞれ配置した変速ギヤと、該変速ギヤの摩擦面に圧接可能な摩擦面を形成するとともに、外周にチャンファを有するスプラインと突起とを形成し、各変速ギヤにそれぞれ対応してハブの軸方向両側で該ハブと各変速ギヤとの間に配置した同期リングと、スリーブのスプライン内側に接して、ハブの切り欠き内で両側の同期リングの間を軸方向移動可能であるとともに、径方向外側から見て四隅に突起部を形成し、該突起部に前記ハブの斜面に対応させた斜面を形成したスラストピースと、を備え、該スラストピースの中央部に形成した径方向へ貫通する孔に挿入したボールがスリーブの溝部に係合するように、ボールを付勢するスプリングをハブとボールとの間に設けて、スリーブが軸方向に移動する場合に、ボールとスラストピースとを一緒に軸方向に移動させて同期リングを押圧するように構成した。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の変速機用同期装置は、簡単な構造で、同期リングに生ずる摩擦トルクの一部を軸方向のスラストに変換して、これを、同期リングを押圧する力の一部にすることで、自己サーボ作用を実現しながらも、車両が走行中のようにスリーブが中立位置にある場合には、同期リングと相手変速歯車との間で引きずり摩擦の増大を来さない。したがって、燃費を悪化させたり、変速機の油温を上昇させたりするのを抑制することができる。また、スラストピースの中央部に径方向の孔を形成して、該孔にスプリングの張力で径方向へ押圧されたボールを挿入し、スリーブの溝部に係合させたことで、同期作用が終わって、スリーブがスラストピースの外面を滑って進む際に、ボールを転動させて進むので、スリーブとスラストピースとの間に大きな摩擦が生じず、シフト操作感をよくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態に係る変速機用同期装置を、各実施例に基づき図とともに説明する。
【実施例１】
【００１０】
図１は、本発明の１実施例に係る変速機用同期装置の主要部の断面図であって、図２におけるＡ−Ａ線に沿って切断した断面に相当する部分を表す。図２は、図１における入力軸１０と３速ギヤ１２と４速ギヤ１４および両側の同期リング１６を取り去って図１中右側（３速ギヤ１２側）から見た図１の上側の要部を拡大した外観図である。また、図３は図１の上側の要部を拡大し、詳細の符号を記入したものである。
【００１１】
入力軸１０は、図示しないクラッチを介してエンジンと連結可能になっている。
入力軸１０にはハブ１８が、これらに形成したスプライン１０ａ、１８ａ同士で回転方向に一体に結合されており、また同図中左側からブッシュ２０が入力軸１０に圧入されている。したがって、ハブ１８は入力軸１０に、入力軸１０の大径部１０ｂとブッシュ２０とに挟まれた状態で軸方向に固定されている。
【００１２】
ハブ１８は、ボス部１８ｂと、これから半径方向外側へ延びるフランジ部１８ｃと、このフランジ部１８ｃの外周に設けた環状部１８ｄとを有する。ハブ１８の外周側には、スリーブ２４を配置して、これらに形成されたスプライン１８ｅ、２４ａ同士で軸方向に相対移動可能に係合させている。
【００１３】
そして、入力軸１０には、ベアリング２６ａを介して３速ギヤ１２が、またブッシュ２０の外側にはベアリング２６ｂを介して４速ギヤ１４が、それぞれハブ１８を挟むように配置され、回転自在に支持されている。
なお、３速ギヤ１２および４速ギヤ１４は本発明の変速ギヤを構成し、それぞれ図示しない出力軸側の相手ギヤと噛み合っており、それらを通じて車両の車輪と連結されている。
【００１４】
３速ギヤ１２および４速ギヤ１４のハブ１８側には、図３に示すように、スリーブ２４のスプライン２４ａと噛み合うスプライン１２ａおよび１４ａと、円錐状の摩擦面１２ｂ、１４ｂとが形成してある。
【００１５】
スリーブ２４にはこの外周にフォーク溝２４ｂが形成され、ここに図示しないシフトフォークが摺動可能に嵌め合わされて、図示しないシフトレバーからの手動またはアクチュエータの出力により、これに連動するシフトフォークを介してスリーブ２４を軸方向に移動可能としている。
【００１６】
スリーブ２４は、図１の状態のようにハブ１８のスプライン１８ｅのみに噛み合いスプライン１２ａ、１４ａとは噛み合わない中立位置、図１の状態から右方へ所定量移動したときは、スリーブ２４の左方部分がハブ１８のスプライン１８ｅに噛み合ったまま右方部分が３速ギヤ１２のスプライン１２ａに噛み合う３速位置、図１の状態から左方へ所定量移動したときは、スリーブ２４の右方部分がハブ１８のスプライン１８ｅに噛み合ったまま左方部分が４速ギヤ１４のスプライン１４ａに噛み合う４速位置となるように、スリーブ２４の長さおよび位置関係を設定してある。
【００１７】
３速ギヤ１２および４速ギヤ１４とハブ１８との間には、互いに同じ形状の同期リング１６がそれぞれ逆向きに配置されている。
これらの同期リング１６には、摩擦面１２ｂ、１４ｂに対応した摩擦面１６ａがそれぞれ形成されており、後述するように摩擦面１２ｂおよび１６ａ同士と、摩擦面１４ｂおよび１６ａ同士とが、圧接されたときそれぞれ同期作用を行う。
【００１８】
ハブ１８は、図４に示すように、フランジ部１８ｃから環状部１８ｄにかけて、周上に切り欠き１８ｆが３カ所形成してあり、この切り欠き１８ｆの中には、図１乃至図３に示すように、同期リング１６、１６同士とハブ１８およびスリーブ２４との間に、３個のスラストピース２８がそれぞれ配置されている。
【００１９】
以上のように主要な各構成部品が配置されているが、その他の構成部品を含めて、これらの形状と各構成部品間の関係を詳述する。
ハブ１８は図４、図５に示してあり、図４は図２に対応したハブ１８の外観図であり、図５は図４の上方から展開形状で見たハブ１８の外観図である。
これらの図で分かるように、切り欠き１８ｆの軸方向両端4カ所に斜面１８ｈ、１８ｉ、１８ｊ、１８ｋが形成してある。
【００２０】
これらの斜面１８ｈ、１８ｉ、１８ｊ、１８ｋは、後述するようにスラストピース２８が当接してここに回転方向の力が作用すると、これを軸方向の力に方向変換してスラストピース２８を軸方向に押圧するようになっている。
【００２１】
スリーブ２４は単独の形状図を示していないが、図２、図３に見るように、スプライン２４ａには、軸方向両端部にそれぞれチャンファ２４ｃ、２４ｄが形成されるとともに、軸方向中央部の内側に斜面２４ｅ、２４ｆを有する溝２４ｇが形成されている。
なお、溝２４ｇには、後述するようにボール３０が係合している。
【００２２】
同期リング１６は図６、図７、図８に示してあり、図６は図１に対応した断面図であり、図７は図６を左側から見た外観図である。
また、図８は図７を上から展開形状で見た部分拡大外観図である。
前述のように同期リング１６の内側は円錐状の摩擦面１６ａになっており、３速ギヤ１２および４速ギヤ１４の摩擦面１２ｂ、１４ｂに対面するようにしてある。
【００２３】
同期リング１６の外周にはスリーブ２４に対応したスプライン１６ｂを有し、ハブ１８側の端部にチャンファ面１６ｃ、１６ｄが形成されている。
また、３速ギヤ１２、４速ギヤ１４に面した側の外周３カ所に突起１６ｅが設けられており、ハブ１８側にＡ端面１６ｆを、回転方向に側面１６ｇ、１６ｈを形成する。
この突起１６ｅは後述するスラストピース２８が係合する。
【００２４】
スラストピース２８は、後述するボール３０、スプリング３２、スプリングシート３４、ホルダー３６、ストッパー３８を組み込んだ状態で、図９、図１０にいずれも拡大表示してある。
図９は図２に対応したスラストピース２８などの、さらに拡大した断面図であり、ここでは、スラストピース２８、スプリング３２、スプリングシート３４、ホルダー３６を断面で表し、ボール３０およびストッパー３８は外観を表している。
【００２５】
図１０は図９を上側（径方向外側）から見た外観図であり、展開形状で描いてある。
図１０に示すように、スラストピース２８はハブ１８の径方向外側からその中心へ向けて見るとほぼＨ字形状をしており、対称２カ所の凹部２８ａ、２８ａを有しており、それぞれ底面２８ｂ、側面２８ｃを形成している。
【００２６】
図１０に示すように、スラストピース２８の四隅には斜面２８ｄ、２８ｅを有する突起部２８ｆ、２８ｇが中央の孔２８ｈに対し対称となる位置に形成してある。
両側の斜面２８ｄ、２８ｅはハブ１８の斜面１８ｈ、１８ｉ、１８ｊ、１８ｋに対応しているが、厳密にはやや円弧形状になっており隅には丸みがついている。
【００２７】
スラストピース２８は、図９に示すように正面から見た全体形状は円弧状になっており、図２に示すようにスリーブ２４の内側に接している。
なお、後述する図１４は、図３におけるＢ−Ｂ部の周方向展開断面および外観を右へ９０°回転させて描いた部分拡大図である。ここでは、分かりやすくするため、陰になる線も実線で記してあり、スプライン２４ａは細線で描いてある。
【００２８】
また、スラストピース２８は図１４に示すようにハブ１８の切り欠き１８ｆに係合しているとともに、凹部２８ａには２個の同期リング１６の突起１６ｅがそれぞれ係合している。
さらに、孔２８ｈに挿入されたボール３０が図１乃至図３に示すようにスリーブ２４の溝２４ｇに係合して、スリーブ２４に対するスラストピース２８の軸方向の位置決めがされている。
【００２９】
ボール３０はスプリングシート３４を介してスプリング３２の張力を受けており、これらはホルダー３６によって保持されている。
スプリングシート３４は図１１、図１２に示すような形状である。
すなわち、図１２は図２に対応しており、図１２のＡ−Ａ断面である。
図１２は図１１の上方から見た外観図であり、上面は円錐面３４ａを形成している。
図１３は、図９に示したホルダー３６を左から見た外観であり、その正面には後述するストッパー３８を係合する孔３６ａが形成してある。
【００３０】
また、図９で分かるように、上部の先端部３６ｂ、３６ｃはボール３０を包み込むように軽く曲げてある。このため、図９のようにボール３０、スプリング３２、スプリングシート３４を組み込んだ状態において、スラストピース２８の孔２８ｈに挿入すると、ボール３０は先端部３６ｂ、３６ｃに押さえられてスプリング３２の張力で飛び出すことはない。
【００３１】
図２および図３に示すように、スラストピース２８とともに、これらをハブ１８とスリーブ２４の間に組み込んだ場合は、ホルダー３６の底面３６ｄがハブ１８の切り欠き１８ｆに接している。
ボール３０はスリーブ２４の溝２４ｇの斜面２４ｅ、２４ｆに当接して、スプリング３２の張力はこれらの切り欠き１８ｆおよび斜面２４ｅ、２４ｆが受けるので、図３に示すように組み込んだ場合は、先端部３６ｂ、３６ｃとボール３０は離れる。
【００３２】
ホルダー３６の孔３６ａにはストッパー３８の一端３８ａが係合しており、図２および図３には描いてないが、他端３８ｂはスリーブ２４の溝２４ｇに係合しているので、スリーブ２４が軸方向に移動すると他端３８ｂ側が揺動する。
後述するように他端３８ｂ側が揺動した状態を外観で描いたのが図１６であり、図１６は図９を左側から見た外観図で、ストッパー３８とスラストピース２８のみを描いてある。
ストッパー３８は、本発明の係止部材を形成する。
【００３３】
次に、図１に示した同期装置の作動を説明する。
作動は、図３および図１４以降に示す展開図を基に説明する。
図１４、図１５は、前述のように図３のＢ−Ｂ断面を表すもので、９０°回転させて描いてある。
図３および図１４はスリーブ２４が中立位置にある状態を示し、この状態ではボール３０がスプリング３２により外側へ押し広げられてスリーブ２４の溝２４ｇに係合している。
したがって、スラストピース２８は、ボール３０やスプリングシート３４とともに、軸方向にスリーブ２４と一体になっている。
【００３４】
ここから、スリーブ２４が３速ギヤ１２側へ移動する場合について説明する。
図３において、同期リング１６の端面１６ｆとスラストピース２８の底面２８ｂとの間の軸方向隙間ｚより、同期リング１６のＢ端面１８ｉとスプリングシート３４の押圧面３４ｂとの間の軸方向隙間ｙの方が小さくなっている。
【００３５】
このため、スリーブ２４が３速ギヤ１２側へ移動すると、最初にスプリングシート３４の押圧面３４ｂが同期リングの端面１６ｉに当接してこれを押圧する。
すなわち、スプリングシート３４の円錐面３４ａの作用で、スプリング３２の張力に応じた荷重でスプリングシート３４が同期リング１６を軸方向に押圧する。
【００３６】
これによって、同期リング１６の摩擦面１６ａが３速ギヤ１２の摩擦面１２ａに圧接される。
この際、入力軸１０と３速ギヤ１８との間に回転速度差があると、両摩擦面１６ａ、１２ａ間で摩擦が起きて、同期リング１６はハブ１８に対して回転速度差のある方へ相対回転する。
【００３７】
このため、同期リング１６の突起１６ｅと係合しているスラストピース２８も一緒に動き、後述の図１５に見るようにハブ１８に対してわずかに揺動する。
スリーブ２４がさらに３速ギヤ１２側へ移動すると、図１５に示すようにスラストピース２８の凹部２８ａの底面２８ｂが同期リング１６の端面１６ｆに当接するとともに、スリーブ２４のチャンファ２４ｃ、２４ｄのいずれかが同期リング１６のチャンファ１６ｃ、１６ｄの一方に当接し、これを軸方向に押圧する。
【００３８】
スリーブ２４が、チャンファ２４ｃで同期リング１６のチャンファ１６ｃを押すようになると、力の関係は以下のようになる。
すなわち、一般的なボーグワーナー型同期装置と同様に、チャンファ２４ｃがチャンファ１６ｃを押すことによって生じる摩擦面１６ａ、１２ｂ間の摩擦トルクＴｆと、チャンファ２４ｃ、１６ｃ間で生じる押し分けトルクＴｓとの関係は、常にＴｆが大きくなるようにチャンファ２４ｃ、１６ｃの角度を設定してある。
【００３９】
したがって、摩擦面１６ａ、１２ｂ間に摩擦トルクＴｆが生じている限り、スリーブ２４は同期リング１６を押しのけて3速ギヤ１２側へ進むことができず、チャンファ２４ｃ、１６ｃで同期リング１６を押し続ける。
このとき、摩擦トルクＴｆと押し分けトルクＴｓの差のトルクは同期リング１６の突起１６ｅからスラストピース２８の側面２８ｃに作用して、最終的に斜面２８ｄからハブ１８の斜面１８ｉへ作用する。
【００４０】
この結果、斜面２８ｄ、１８ｉ間に作用した前述の差のトルクは軸方向の力に変換されてスラストピース２８を3速ギヤ１２側へ押し、この力は底面２８ｂから同期リング１６の端面１６ｆを押圧することになる。
したがって、摩擦面１６ａ、１２ｂ間の摩擦トルクは、スリーブ２４から同期リング１６を押す力と、斜面２８ｄ、１８ｉ間で生ずる軸方向の力との合計で生ずることになる。
すなわち、スリーブ２４から同期リング１６を押す力だけの一般的なボーグワーナー型同期装置と較べて、斜面２８ｄ、１８ｉ間で生ずる軸方向の力の分だけ、摩擦トルクが増大することになり、いわゆる同期性能（摩擦トルク）が向上する。
【００４１】
これらの結果、入力軸１０側と３速ギヤ１２側の回転速度差がなくなると、摩擦面１６ａ、１２ｂ間の摩擦トルクは生じなくなり、スリーブ２４はチャンファ２４ｃが同期リング１６のチャンファ１６ｃを押しのけて3速ギヤ１２側へ進む。
この際、スリーブ２４はスプリング３２の張力に打ち勝つようにボール３０を径方向内側へ押し込みながら進行する。
【００４２】
このとき、同期リング１６は回転方向位置が図１４の状態に押し戻され、同様に突起１６ｅと係合しているスラストピース２８も揺動して図１４の状態に戻される。
図１６はスリーブ２４がさらに移動して、３速ギヤ１２のスプライン１２ａと噛み合った状態、すなわち、シフト操作が完了した状態における、スラストピース２８とストッパー３８の状態を示す。
【００４３】
前述のように、ストッパー３８の一端３８ａはホルダー３６の孔３６ａに係合しており、その位置はあまり変化しないが、他端３８ｂはスリーブ２４の溝２４ｇに係合しており、これの軸方向の移動とともに図１６のように一端３８ａがやや上方に移動しながら揺動する。
【００４４】
このため、スラストピース２８が図１６の位置から右方への移動しようとすると突起部２８ｄがストッパー３８に当接するので、移動を規制されることになる。
したがって、スリーブ２４が３速ギヤ１２側へシフトした状態において、スラストピース２８が４速ギヤ１４側へ移動することはないので、仮に４速ギヤ１４の同期リング１６に引きずり摩擦トルクが生じても、上記の同期性能が向上する作用と同じ理屈で引きずりトルクが増大することを防止することができる。
【００４５】
以上の説明でわかるように、同じ同期容量（摩擦トルク）を得るためにスリーブ２４が同期リング１６を押圧する荷重は、一般的なボーグワーナー型同期装置と較べて、より小さく済むのでその分だけ同期性能が高くなる。
また、同期作用を行っていない状態、すなわちスラストピース２８が中立位置にある場合や、変速操作が終了した状態にあってはスラストピース２８に何らかのトルクが作用しても軸方向の力を発生することはなく、同期リング１６と変速ギヤ１２、１４との間に引きずり摩擦が生じても、これを助長する恐れがない。したがって、燃費を悪化させたり、変速機の油温を上昇させたりするのを抑制することができる。
この場合、従来のように引きずり抵抗の増大を防ぐための方策が不要になるので、組み立ても容易になり、製造コストを削減することができる。
【００４６】
また、同期作用が終了した後、スリーブ２４がスプリング３２の張力に打ち勝ってボール３０を内側へ押し込みながら進行する際、ボール３０が転動しながら押し込まれるので、スリーブ２４の進行に伴う摩擦抵抗を小さくできるので、操作感が向上することができる。
【００４７】
なお、実施例１は、入力軸１０上に同期装置を配置した場合について説明したが、出力軸側に配置した場合も同様の作用をすることは言うまでもない。
また、ハブ１８の斜面１８ｈ、１８ｉ、１８ｊ、１８ｋとこれらに対応するスラストピース２８の斜面２８ｄ、２８ｅは、傾斜面として説明したが、螺旋面であってもよい。また、変速ギヤも第３速用と第４速用とに限られない。
【００４８】
本発明の変速機用同期装置は、当業者の一般的な知識に基づいて、摩擦面における摩擦係数を高めるために同期リングの摩擦面にネジや油溝を形成するなどの変更を加えた態様で実施することができるとともに、摩擦面に適切な材料を用いることによってより、さらに高い同期性能を得ることや、マルチコーンと呼ばれる摩擦面を複数備えた同期装置に応用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
摩擦トルクの一部を軸方向の力に変えて同期リングを押圧補助することによる同期性能の向上を果たしながら、スラストピースが中立位置にある場合や、変速操作が終了した状態にあって引きずり摩擦を助長する恐れがないので、特に製造コストの低減を要求される乗用車用変速機に適用してメリットを得ることができるとともに、アクチュエーターで変速操作を行う同期装置を備えた変速機などにも適用することができる。また、同期作用が終わった後のスリーブの移動に伴う摩擦抵抗が小さく、操作感の向上を果たすので、特に操作感を重要視される乗用車用変速機に適用するのに最適である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】３速、４速用同期装置における要部の断面図である。（実施例１）
【図２】図１から３速、４速ギヤ、同期リングを取り去って３速ギヤ側から見た部分拡大外観図である。
【図３】図１の部分拡大図である。
【図４】ハブの正面部分外観図である。
【図５】図４の上方から見た展開外観図である。
【図６】同期リングの断面図である。
【図７】図６の左側から見た外観図である。
【図８】図７の上方から見た部分拡大展開外観図である。
【図９】スラストピースの拡大断面図である。
【図１０】図９の上方から見た外観図である。
【図１１】スプリングシートの拡大断面図である。
【図１２】図１１を上方から見た外観図である。
【図１３】図１１の上方から見た拡大展開外観図である。
【図１４】作動を説明する図である。
【図１５】作動を説明する図である。
【図１６】ストッパーの作動を説明する図である。
【符号の説明】
【００５１】
１０    入力軸
１２    ３速ギヤ
１４    ４速ギヤ
１６    同期リング
１８    ハブ
２０    ブッシュ
２４    スリーブ
２６    ベアリング
２８    スラストピース
３０    ボール
３２    スプリング
３４    スプリングシート
３６    ホルダー
３８    ストッパー
【図１】
2007285400.tif 000003
【図２】
2007285400.tif 000004
【図３】
2007285400.tif 000005
【図４】
2007285400.tif 000006
【図５】
2007285400.tif 000007
【図６】
2007285400.tif 000008
【図７】
2007285400.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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