(57)【要約】      （修正有）【課題】ラインに一体に凹凸を形成して高い視認性を得られながら、形成に係わる作業や装置を簡便とでき、積雪地域においても長期間に亘って高い視認性を維持することができる高視認性道路標示ライン及び高視認性道路標示ラインの形成方法を提供する。【解決手段】線状部Ｓに凹溝部Ｍが設けられることでラインＫに一体に凹凸を形成して高い視認性を得られるが、凹形状の凹溝部Ｍを形成するのみでよいことから形成に係わる作業や装置を簡便とでき、また凹溝部Ｍの、長さＬ３が０．５〜２．０ｃｍで間隔Ｌ４が５．０〜１５．０ｃｍとなされていることで、除雪用のグレーダーが凹溝部内に入り込んで凹溝部Ｍの側面を掻き取ることが防がれて、積雪地域においても長期間に亘って高い視認性を維持することができる。【選択図】        図３
2007138655.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一定の幅及び厚みを備えた線状部と、線状部と一体に形成され線状部と同じ幅で且つ線状部より小さい厚みとなされた凹形状の凹溝部とを備え、線状部の厚みが１．０〜５．０ｍｍとなされたラインであって、凹溝部の厚みが０．５〜３．０ｍｍ、凹溝部の長さが０．５〜２．０ｃｍ、凹溝部が設けられる間隔が５．０〜１５．０ｃｍであることを特徴とする高視認性道路標示ライン。
【請求項２】
一定の幅及び厚みを備えた線状部と、線状部と一体に形成され線状部と同じ幅で且つ線状部より小さい厚みとなされた凹形状の凹溝部とを備え、線状部の厚みが１．０〜５．０ｍｍとなされたラインを形成する方法であって、スリット上方部を上下動させて前記線状部、及び長さ０．５〜２．０ｃｍの凹溝部が形成されることを特徴とする高視認性道路標示ラインの形成方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンクリートやアスファルト路面等に標示されたラインにおいて、ラインと一体に凹凸を設けて視認性の向上を図った新規の高視認性道路標示ライン及び高視認性道路標示ラインに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ラインと一体に凹凸を設けて、とりわけ夜間や雨天時における視認性を高める道路標示ラインは極一般的に用いられてきており、例えばリブを有する道路標示線であって、該リブが、高さ０．５〜８．０ｍｍ、該塗膜表面に対する傾斜角１０〜９０゜、幅５〜１００ｍｍ、間隔０．５〜５０ｃｍであり、道路標示線の表面及び内部に屈折率１．９〜２．５、粒径１０〜３０００μｍのガラス質ビーズを有する視認性向上型の道路標示線が開示されている（例えば特許文献１）。
【０００３】
一方、熱可塑性樹脂を主体とする結合材と、顔料、骨材、ガラスビーズ等からなる体質材および可塑剤等を混合加熱溶解して得られる熱可塑性路面標示用塗料により帯状塗膜面と該帯状塗膜面上に所定形状からなる小突起物を一体に形成するようにした突起物標示型道路標示法において、前記熱可塑性路面標示用塗料の塗布時における溶解温度を１５０℃〜２００℃、粘度特性を１５，０００〜１５０，０００ｃｐｓに維持しつつ路面上に１ｍｍ〜３ｍｍ厚の平坦な帯状塗膜面と高さが３ｍｍ〜１０ｍｍの所要形状からなる小突起物を所要間隔をもって一体に形成溶着し、固化させる全天候性突起物標示型道路標示法が開示されている（例えば特許文献２）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−８１０１７号公報
【特許文献２】特開平４−２９３８０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載されているような従来の高視認性道路標示ラインでは、円周面に三角の凸状突起を有するロール型を用いて、ロール型と塗膜とを同時に冷却する冷却剤散布装置などを付加して形成するものであり、形成に係わる作業や装置が繁雑となるものであった。
【０００６】
また特許文献２に記載のような従来の高視認性道路標示ラインでは、リブの間隔が大きいために積雪地域において除雪車が除雪作業を行う際に、除雪用のグレーダーがリブの側面に衝突してリブが掻き取られる恐れがあり、積雪地域に施工した際には短期間でリブが失われて視認性の低下が起こる恐れがあった。
【０００７】
本発明は上記の如き課題に鑑みてなされたものであり、ラインに一体に凹凸を形成して高い視認性を得られながら、形成に係わる作業や装置を簡便とでき、積雪地域においても長期間に亘って高い視認性を維持することができる高視認性道路標示ライン及び高視認性道路標示ラインの形成方法を提供せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明は以下のような構成としている。すなわち、本発明に係わる高視認性道路標示ラインは、一定の幅及び厚みを備えた線状部と、線状部と一体に形成され線状部と同じ幅で且つ線状部より小さい厚みとなされた凹形状の凹溝部とを備え、線状部の厚みが１．０〜５．０ｍｍとなされたラインであって、凹溝部の厚みが０．５〜３．０ｍｍ、凹溝部の長さが０．５〜２．０ｃｍ、凹溝部が設けられる間隔が５．０〜１５．０ｃｍであることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明に係わる高視認性道路標示ラインによれば、線状部に凹溝部が設けられることでラインに一体に凹凸を形成して高い視認性を得られるが、凹形状の凹溝部を形成するのみでよいことから形成に係わる作業や装置を簡便とでき、また凹溝部の、長さが０．５〜２．０ｃｍで間隔が５．０〜１５．０ｃｍとなされていることで、除雪用のグレーダーが凹溝部内に入り込んで凹溝部の側面を掻き取ることが防がれて、積雪地域においても長期間に亘って高い視認性を維持することができる。
【００１０】
また本発明に係わる高視認性道路標示ラインの形成方法は、一定の幅及び厚みを備えた線状部と、線状部と一体に形成され線状部と同じ幅で且つ線状部より小さい厚みとなされた凹形状の凹溝部とを備え、線状部の厚みが１．０〜５．０ｍｍとなされたラインを形成する方法であって、スリット上方部を上下動させて前記線状部、及び長さ０．５〜２．０ｃｍの凹溝部が形成されることを特徴とするものである。
【００１１】
本発明に係わる高視認性道路標示ラインの形成方法によれば、線状部に凹溝部が設けられることでラインに一体に凹凸を形成して高い視認性の道路標示ラインを得ることができるが、スリット上方部を上下動させるのみで線状部及び凹溝部を形成できることで形成に係わる作業や装置は簡便なものとなり、また凹溝部の、長さが０．５〜２．０ｃｍとなされることで、除雪用のグレーダーが凹溝部内に入り込んで凹溝部の側面を掻き取ることが防がれて、積雪地域においても長期間に亘って高い視認性を維持することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係わる高視認性道路標示ラインによれば、線状部に凹溝部が設けられることでラインに一体に凹凸を形成して高い視認性を得られるが、凹形状の凹溝部を形成するのみでよいことから形成に係わる作業や装置を簡便とでき、また凹溝部の、長さが０．５〜２．０ｃｍで間隔が５．０〜１５．０ｃｍとなされていることで、除雪用のグレーダーが凹溝部内に入り込んで凹溝部の側面を掻き取ることが防がれて、積雪地域においても長期間に亘って高い視認性を維持することができる。
【００１３】
また本発明に係わる高視認性道路標示ラインの形成方法によれば、線状部に凹溝部が設けられることでラインに一体に凹凸を形成して高い視認性の道路標示ラインを得ることができるが、スリット上方部を上下動させるのみで線状部及び凹溝部を形成できることで形成に係わる作業や装置は簡便なものとなり、また凹溝部の、長さが０．５〜２．０ｃｍとなされることで、除雪用のグレーダーが凹溝部内に入り込んで凹溝部の側面を掻き取ることが防がれて、積雪地域においても長期間に亘って高い視認性を維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明に係わる最良の実施の形態について、図面に基づき以下に具体的に説明する。
【００１５】
図１及び図２は、本発明に係わる高視認性道路標示ラインを形成する装置の一例を示すもので、図１は装置全体を説明する側面図、図２はスリット部及び作動部の詳細を示す説明図である。まず図１において、高視認性道路標示ラインの形成装置１０（以下、施工機とする）は、台車１０１上にエンジン、コンプレッサー等の動力部１０３、動力を伝達する駆動部１０４と共に、塗料タンク３、ガラスビーズタンク５１が搭載され、台車１０１の下方に設けられた車輪１０２に駆動部１０４から動力が伝達されることで施工機１０は自走するようになされている。台車１０１の側部には、スリット部１が取り付けられ、スリット部１に作動部２が取り付けられている。更に台車１０１後方から上方に設けられたアームＡにコンピューターを内蔵した制御部４２が設けられ、制御部４２の上面にはスイッチである開始入力手段４１が設けられ、開始入力手段４１を入力することでリブの形成が開始されるようになされている。
【００１６】
塗料タンク３は、タンク本体３１と、タンク本体３１の側壁に穿設され、タンク本体３１内部に通じる通孔（図示せず）を閉塞するシャッター３２が設けられ、塗料用レバー３４を矢印Ｙ１の方向に動作させることで、アーム３３が上方に動くことで、シャッター３２が上方に移動して前記通孔から塗料が流出し、塗料がスリット部１に供給される。塗料用レバー３４にかかる外力を開放すると、両端がアーム３３及びタンク本体３１に取り付けられたスプリング３５によりアーム３３が下方に下がり、シャッター３２が下方に移動することで再度通孔が閉塞されるようになされている。またタンク本体３１の上面には、貯蔵された塗料の攪拌及び温度管理を行う攪拌装置３６が設けられている。
【００１７】
ガラスビーズタンク５１に貯蔵されているガラスビーズは、供給管５２を通じてガラスビーズ散布機５３に供給され、塗布直後で溶融又は軟化状態の塗料上にタイヤの回転と連動してガラスビーズ散布機５３からガラスビーズが散布される機構になっており、塗布後の塗料には十分な再帰反射性が具備される。
【００１８】
次に図２において、スリット部１及び作動部２の詳細を説明する。スリット部１は、上方の塗料タンク３から供給された塗料を一時的に蓄積する塗料溜１１と、路面に対して一定の幅で塗料を塗布するスリット側方部１２と、凹溝部の形成を行うスリット上方部１３とを備え、スリット側方部１２とスリット上方部１３とにより形成された隙間によって路面に塗布される塗膜の幅及び厚みが規定されるようになされたものである。
【００１９】
作動部２は、制御部４２の指示に応じて下方である矢印Ｙ２の方向に動作するエアシリンダ２１と、支承部２２によりエアシリンダ２１に接続された上下杆２３と、溶融された塗料を路面に排出する為のスリット上方部１３の上下動を行う矢印Ｙ３の方向に動作する作動レバー２４と、スリット部１に取り付けられた固定レバー２５とを備えたもので、矢印Ｙ３の方向にレバー２４を操作するとスリット上方部１３が路面から略線状部の厚みと同じだけ上方である矢印Ｙ２の方向に持ち上がり、路面に塗料が排出され、施工機を前進させることによって線状部が施工される。
【００２０】
同時に作動レバー２４と固定レバー２５との間には溶融された塗料を路面に排出する為のスリット上方部１３の上下動を感知するスイッチ４３が設けられ、前述のスリット上方部１３の上下動を制御部４２に逐一伝達するようになされているため、その信号を伝達された制御部４２は距離の計測をスタートする。制御部４２は距離の計測を行っている車輪１０２のエンコーダーからその距離の情報を伝達され、予め記憶された凹溝部形成位置に達した場合、もしくは開始入力手段を作業者が入力した場合、信号を発しエアシリンダ２１を下方である矢印Ｙ４方向に動作させる。上下杆２３とスリット上方部１３とが固定されていることで、エアシリンダ２１の矢印Ｙ４方向の動作に応じてスリット上方部１３も矢印Ｙ４方向に動作されることで、線状部より厚みの小さい凹溝部が形成される。
【００２１】
また、更に施工機を前進させエンコーダーからの距離の情報が予め記憶された凹溝部作成長さに達した際、制御部４２は信号を発し、矢印Ｙ２方向にエアシリンダ２１を動作させ凹溝部の形成を終了させる。その後は施工機を前進させると線状部を施工し、予め記憶された凹溝部作成距離に達した際、再度スリット上方部１３を一時的に下方に下げて凹溝部の作成を開始し、以後は前記と同様の作業を繰り返し行い一定間隔で線状部及び凹溝部の上にリブを形成していく。
【００２２】
図３は、線状部及び凹溝部の形成の、更に詳細を示すスリット部の断面であり、（ａ）は線状部を形成している状態、（ｂ）は凹溝部を形成している状態を示す断面図である。まず（ａ）において、線状部Ｓの厚みＬ１は１．０〜５．０ｍｍとなされ、凹溝部Ｍの厚みＬ２は０．５〜３．０ｍｍとなされ、各々の厚みはＬ１＞Ｌ２の関係である。凹溝部Ｍの長さＬ３は０．５〜２．０ｃｍ、凹溝部Ｍ間の間隔Ｌ４は５．０〜１５．０ｃｍとなされている。スリット部１は、塗料溜１１にスリット上方部１３が取り付けられた側と逆の方向Ｙ５に移動されることで線状部Ｓ及び凹溝部Ｍが形成されるようになされている。
【００２３】
塗料溜１１内の塗料Ｐは溶融状態であり、スリット部１により塗布される塗料Ｐは溶融又は軟化状態となされていることで、スリット上方部１３によって塗布されるラインの厚みが規定される。スリット上方部１３の下端が路面から線状部Ｓと略同一である位置である場合には路面には線状部Ｓが形成される。
【００２４】
次に（ｂ）は、スリット上方部１３の下端が路面から凹溝部Ｍと略同一である位置となされることで凹溝部Ｍが形成されている状態を示している。スリット上方部１３はスリット部１が方向Ｙ５に移動されている状態で下方に移動し、凹溝部Ｍの所定長さＬ３を形成するだけスリット部１が方向Ｙ５に移動するまでその状態を維持することで凹溝部Ｍを形成する。かかる繰り返しによって、路面上に高視認性道路標示ラインＫが形成される。
【００２５】
また、凹溝部Ｍの所定長さＬ３と、スリット上方部１３の厚みとを略同一とすると共に、スリット上方部１３を下方に移動させるのをほんの一瞬のみとして凹溝部Ｍを形成することで、上述の状態を維持することに係わる制御を省略するようにすることもできる。
【００２６】
ここで、本発明に用いられる加熱溶融型の道路標示用の塗料Ｐは、従来汎用のもので粘結樹脂、顔料、充填剤、ガラスビーズ、添加剤等既存の成分にて配合されたものを用いてよい。
【００２７】
まず粘結樹脂としては、一般に石油樹脂が使用されるが、生ロジン、マレイン化ロジン、マレイン化ロジンエステル、ポリアミド樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、キシレン樹脂等の熱可塑性樹脂が使用されてもよい。粘結樹脂の配合量は１０〜２０重量部が好ましい。この配合量は、１０重量部以下では塗料の流動性、接着性に劣り、２０重量部以上では塗膜の耐汚染性が悪くなることから１０〜２０重量部が好ましい。
【００２８】
また顔料としては、二酸化チタン、亜鉛華、リトポン等の白色顔料、黄鉛、チタンイエロー等の黄色顔料等が使用される。顔料の配合量は１〜１０重量部が好ましい。この配合量は、１重量部以下では着色力、隠蔽力が小さく、１０重量部以上であってもそれ以上効果が上がらずコスト高となるだけであることから１〜１０重量部が好ましい。
【００２９】
更に充填剤としては、炭酸カルシウム、珪砂、寒水砂、タルク等が使用される。充填剤の配合量は４０〜６５重量部が好ましい。この配合量は、４０重量部以下では塗膜の耐汚染性や耐磨耗性に劣り、６５重量部以上では塗膜の接着性の低下、クラック発生が起こることから４０〜６５重量部が好ましい。
【００３０】
更にまた、ガラスビーズは塗膜の夜間視認性のために１５〜３０重量部配合される。このほか添加剤として酸化防止剤や沈降防止剤のワックス、あるいは植物油、植物油変性アルキド樹脂、フタル酸エステル等の可塑剤等が必要に応じて適宜量配合されればよい。
【００３１】
また上記の塗料に溶融粘度調整剤を配合して、塗布後に凹溝部Ｍの形状が保持されるようにしてもよい。溶融粘度調整剤としては、例えば平均分子量５００〜１５０００で酸価が１７〜７０の酸化ポリエチレンワックスと、平均分子量５００〜１５０００で酸価が２０〜４０の酸変性ポリエチレンワックスと、環球法軟化点８０〜１１０℃のエチレン−酢酸ビニル共重合物とからなるものが挙げられる。かかる溶融粘度調整剤を配合し、１７０℃における溶融粘度を２００００〜１５００００ｃｐｓとすることで、施工性を低下させることなく凹溝部Ｍの形状保持に寄与することができる。
【００３２】
上記溶融粘度調整剤は、添加すると急激に溶融粘度が上昇するものであり、添加量が８重量部を下回ると溶融粘度が高くなりすぎ、施工時においてかすれが生じやすく、また添加量による溶融粘度の変化が急激であることから、８重量部を下回る添加量においては添加量による溶融粘度の調整が困難である。２０重量部を上回ると、石油樹脂の粘度特性が道路標示塗料の溶融粘度に及ぼす影響が大きくなり、溶融粘度が低くなりすぎて形成された凸部が流動しやすくなる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明に係わる高視認性道路標示ラインの、形成する装置の一例を示す側面図である。
【図２】図１に示した装置の、スリット部の詳細を示す側面図である。
【図３】本発明に係わる高視認性道路標示ラインの形成方法の詳細を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１    スリット部
１３  スリット上方部
Ｓ    線状部
Ｍ    凹溝部
Ｋ    高視認性道路標示ライン
Ｌ１  線状部の厚み
Ｌ２  凹溝部の厚み
Ｌ３  凹溝部の長さ
Ｌ４  凹溝部が設けられる間隔
【図１】
2007138655.tif 000003
【図２】
2007138655.tif 000004
【図３】
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