【事件の表示】
　平成７年特許願第２６１０９号「車両の走行制御装置における表示装置」拒絶査定に対する審判事件［平成８年７月３０日出願公開、特開平８−１９２６６３］について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は、平成７年１月２０日の出願であって、その請求項１〜請求項７に係る発明は、平成１１年１２月３日付けの手続補正、及び、平成１５年１月２４日付けの手続補正により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１〜請求項７にそれぞれ記載された事項により特定されるとおりものと認められるところ、請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、以下のとおりのものである。なお、平成１２年１１月２２日付けの、明細書を補正対象書類とする手続補正は、平成１４年１１月１２日付けで却下された。
『車間距離測定手段により先行車との車間距離を測定し、測定される車間距離が所定の距離となるよう車速を制御する追尾走行制御手段と、前記先行車が捕捉されないときには予め設定された設定車速で走行する定速走行制御手段とを備えた車両の走行制御装置において、
前記設定車速が設定されているとき、前記車両の運転者が視認可能な位置に前記設定車速を数値で直接表示する表示手段を備えたことを特徴とする車両の走行制御装置における表示装置。』
                       　
２．引用文献に記載された発明（事項）
　これに対して、当審における、平成１４年１１月２６日付けで通知した拒絶の理由に引用され、本願の出願前に国内で頒布された刊行物である特開平４ー１２１４４号公報（以下、「引用文献１」という。）には、次のような事項が図面とともに記載されている。
（ａ）「（１）車両の前方を撮影する撮像手段（１０〜１７，ＣＰＵ１）、撮像手段（１０〜１７，ＣＰＵ１）が撮影した画像より該車両の走行レーンの前方車両との距離（Ｌａ）を算出する距離演算手段（ＣＰＵ２）、および、車両に搭載された原動機を加，減速する手段（ＰＣＶ，ＶＰＭ）、を備える車両速度制御装置において：車両の速度（Ｖ）を検出する速度検出手段（ＭＡＧ，ＳＷ１０，ＣＰＵ３）；速度検出手段（ＭＡＧ，ＳＷ１０，ＣＰＵ３）が検出した速度（Ｖ）が低いと車両に搭載された原動機を加，減速する手段（ＰＣＶ，ＶＰＭ）を加速に、高いと減速に定める定速制御手段（ＣＰＵ３）；面表示手段（ＣＲＴ１）；面表示手段（ＣＲＴ１）に前記撮像手段が撮影した画面を、それに前方車両を指す指標（ＡＲＯ）を重畳して表示する手段（ＣＰＵ２）；車間距離調整走行指示手段（ＳＷ７）；および、指示手段（ＳＷ７）の車間距離調整走行の指示に応答して、距離演算手段（ＣＰＵ２）が算出した距離（Ｌａ）に対応してそれが長いと車両に搭載された原動機を加，減速する手段（ＰＣＶ，ＶＰＭ）を加速に、短いと減速に定める車間距離制御手段（ＣＰＵ２）；を備えることを特徴とする車両速度制御装置。・・・（３）前記（１）に更に、・・・相対速度検出手段（ＣＰＵ２）；・・・危険度演算手段（ＣＰＵ３）；危険度演算手段（ＣＰＵ３）が算出した危険推定値（Ｄ）が第１設定値（ＤＴＨ１）より高い第２設定値（ＤＴＨ２）を超えると定速制御手段（ＣＰＵ３）の速度制御を解除する解除手段（ＣＰＵ３）；を備える車両速度制御装置。」（第２頁左下欄１７行〜第３頁左上欄１３行）
（ｂ）「撮像手段（１０〜１７，ＣＰＵ１）が車両の前方を撮影し、距離演算手段（ＣＰＵ２）が撮影画面より該車両の走行レーンの前方車両の距離（Ｌａ）を算出する。一方、速度検出手段（ＭＡＧ，ＳＷ１０，ＣＰＵ３）が車両の速度（Ｖ）を検出し、定速制御手段（ＣＰＵ３）が・・・速度（Ｖ）を一定に維持する走行すなわち定速走行が実現する。しかも、撮像画面が、その中の前方車両を示す指標（ＡＲＯ）を重畳して面表示手段（ＣＲＴ１）に表示される。しかして、車間距離調整走行指示手段（ＳＷ７）が車間距離調整走行を指示すると、車間距離制御手段（ＣＰＵ２）が、距離（Ｌａ）に対応して・・・すなわち車間距離調整走行を行なう。・・・ドライバが、面表示手段（ＣＲＴ１）に前方車両が現われ、かつこれに指標が付されているときに、指示手段（ＳＷ７）を操作するだけで、定速走行から車間距離制御モードに切換わる。・・・車間距離（Ｌａ）が設定値（遠距離リミット）を越えている間は、定速制御手段（ＣＰＵ３）が、速度（Ｖ）が低いと車両に搭載された原動機を加，減速する手段（ＰＣＶ，ＶＰＭ）を加速に、高いと減速に定め、車間距離（Ｌａ）が設定値（遠距離リミット）以下の間は、車間距離制御手段（ＣＰＵ２）が、車間距離（Ｌａ）に対応してそれが長いと車両に搭載された原動機を加，減速する手段（ＰＣＶ，ＶＰＭ）を加速に、短いと減速に定める。つまり、車間距離（Ｌａ）が設定値（遠距離リミット）を越えているときには定速走行モードで車両速度が制御され、車間距離（Ｌａ）が設定値（遠距離リミット）以下になると自動的に車間距離制御モードで車両速度が制御され、定速走行モードと車間距離制御モードが自動的に切換えられる。」（第３頁右上欄１２行〜第４頁右上欄２行）
（ｃ）「この実施例は、エンジンを搭載した車両（自車）の進行方向を監視し前方車両までの距離（車間距離）に応じて自車の速度制御を行なう速度制御装置である。この装置では、・・・ビデオカメラ１５による車両進行方向の映像を処理して、自車レーン、自車レーン上の障害（前方車両・・・），障害との距離（車間距離）、および、障害に対する自車の相対速度を、検出および演算し、映像をドライバの視認を容易にするために単純化してＣＲＴ１に表示すると共に、定速走行制御装置１２のマイクロプロセッサＣＰＵ３‥で、障害（以下前方車両とのみ表現する）との距離（車間距離）および前方車両に対する自車の相対速度の相関に応じて走行速度（目標値）を設定し、目標値をキャラクタディスプレイ２に表示し、実走行速度が目標値に合致するように車両上エンジンのスロットルバル
ブの開閉を行なう」（第４頁右上欄１８行〜第４頁左下欄１６行）
（ｄ）「ＣＰＵ２は、イメージメモリ１７の画信号を処理して、走行レーン・・・の切出し、走行レーンの前方車両の切出し、前方車両の（自車からの）距離の演算，前方車両と自車との相対速度の演算等々の画像処理および各種演算を実行し、ＣＲＴ１に、第３ａ図に示す画面を表示する。・・・表示画面において、進行方向の映像および前方車両を指すテンプレートＡＲＯは色分け表示する。第３ａ図の画面の下部４欄の文字表示域の情報は、定速走行制御装置１３のマイクロプロセッサＣＰＵ３から与えられるものである。キャラクタディスプレイ２およびブザー４の駆動はＣＰＵ２が行なうが、そのための表示情報およびブザー駆動指示はＣＰＵ３がＣＰＵ２に与える。・・・カラーＣＲＴ１およびディスプレイ２はインスツルメントクラスタに収納および装備されている。」（第５頁左下欄９行〜同頁右下欄９行）
（ｅ）「ＣＲＴ１の文字欄の表示は、第３ａ図に示すように「Ａ．Ｄ．」，「車間距離」，「定速走行」および「前方車両」の４種である。「Ａ．Ｄ．」は、ロックオンモード，車間距離制御モードおよび定速走行モードで点灯表示される。「車間距離」は、車間距離制御モードで点灯表示される。「定速走行」は、定速走行モードで点灯表示される。また、「前方車両」は、自車レーン内の遠距離リミット以下に前方車両を検出しているときに点灯表示される。」（第１１頁左上欄４行〜同頁左上欄１２行）
　したがって、前記記載事項（ａ）〜（ｅ）ならびに図面等からみて、引用文献１には、
『撮像手段（１０〜１７，ＣＰＵ１）および距離演算手段（ＣＰＵ２）により車両の前方を撮影した撮影画像から前方車両との車間距離（Ｌａ）を算出し、車間距離（Ｌａ）に応じて自車の速度制御を行って車間距離調整走行を行う車間距離制御手段（ＣＰＵ２）と、前方車両が存在しないときや車間距離（Ｌａ）が設定値（遠距離リミット）を越えているときには、自車の速度を一定に維持する定速走行を実現する定速制御手段（ＣＰＵ３）を備える車両速度制御装置において、車両の運転者が視認可能な位置に、前方車両や前方車両を指す指標（テンプレート）を表示し、さらに「Ａ．Ｄ．」、「車間距離」、「定速走行」および「前方車両」等の文字を点灯あるいは点滅させて表示する面表示手段（ＣＲＴ１）を備えている車両速度制御装置における表示装置』の発明が記載されているものと認められる。
                       　
　同じく、当審における、平成１４年１１月２６日付けで通知した拒絶の理由に引用され、本願の出願前に国内で頒布された刊行物である実公平２ー２１３０２号公報（以下、「引用文献２」という。）には、次のような事項が図面とともに記載されている。
（ａ）「（従来の技術）・・・一定走行速度に制御する定速走行制御装置は知られている。一般にこの種の装置では、定速走行中のブレーキ操作などにより減速された場合などに定速走行状態は一時的に解除される。また、この解除を復帰させ元の設定車速に自動的に戻すために、乗員のリジュームスイッチの投入操作（リジューム操作）による復帰機能が設けられているのが普通である。しかし、従来の定速走行制御装置においては、定速走行のためのセット操作をした場合、又はセット後にこのセット状態を一時的に解除されると、そのセット車速は表示されなかった。このため、リジューム操作をしても設定車速が明示的でないため、運転者に不安感を与えることになっていた。」（第２欄６行〜２６行）
（ｂ）「走行時には、第１の表示部分において実車速が表示されると共に、その実車速が第２の表示部分による表示速度の範囲内であるときには、駆動表示回路の作動に基づき、この第２の表示部分においても、・・・実車速がアナログ的に表示される。・・・定速走行制御装置をセットしたときには、セット車速が第２の表示部分において、時限回路が作動する一定の時間、点滅表示される。従つて、定速走行制御装置がセットされたこと及びセット車速を確実に確認することができる。・・・定速走行制御装置の作動中に、ブレーキを踏んで一旦減速した後、リジューム操作を行った時にも、セット車速が第２の表示部分において一定時間点滅表示される。この第２の表示部分では、実車速も同時に表示されているから、リジューム操作時に実車速と記憶されているセット車速との差を、アナログ的に容易に的確に確認できる。また、このリジュームによる速度復帰の間中セット速度が点滅されることがなく・・・煩わしさがない。」（第４欄２１行〜第５欄５行）
（ｃ）「表示回路１７は、例えば複数の発光セグメントから成る表示部分と、このセグメントの駆動回路とから成る。発光セグメントは、例えば蛍光管、ＬＥＤ、液晶など各種のものを用いることができ、・・・また、発光セグメントを用いずに、ＣＲＴなど他の表示装置を用いてもよい・・・。第３図はこの様な表示回路１７の表示部分を有し運転席に配備される表示面の一例を示す。この表示面３０は走行車速をデジタル表示する第１の表示部分３１と、この表示部分３１の下側に断続的に列状に配列した複数の発光表示要素３２ａを有し乗員のセット操作によってセットしたセット車速（一定走行車速）及び実車速を表示する第２の表示部分３２とを有する。・・・第２の表示部分３２は横一列に断続的に配置したＬＥＤなどの発光表示要素３２ａ及びその下部分に表示したセット速度を表示するスケール３３とから成る。図面においては、一つの発光表示要素３２ｂにより８０ｋｍ／ｈがセット車速であり、実車速が５０ｋｍ／ｈ付近であることを示している。」（第６欄１８行〜第７欄１行）
（ｄ）「本考案によれば、定速走行制御装置のセット時及びリジューム時にセット車速を点滅表示するようにしたため、定速走行制御装置がセットされたこと、セット車速及びリジューム時における実車速とセット車速との差の確認がし易いという効果が得られ」（第８欄３４行〜３９行）
                       　
３．対比
　本願発明と引用文献１に記載された発明とを対比すると、後者の「撮像手段（１０〜１７，ＣＰＵ１）および距離演算手段（ＣＰＵ２）」は、撮像手段によって車両の前方を撮影した撮影画像から前方車両（すなわち、先行車）との車間距離を算出するものであって、前者の「車間距離測定手段」に相当する。さらに、後者の「車間距離制御手段（ＣＰＵ２）」は、車間距離に応じて自車の速度（すなわち、車速）の制御を行い、車間距離が所定の距離となるように車間距離調整走行を行うものであるから、前者の「追尾走行制御手段」に相当し、後者の「定速制御手段（ＣＰＵ３）」は、先行車が存在しないときや先行車との車間距離が設定値（遠距離リミット）を超えているときに、自車の車速を一定に維持する定速走行を実現するものであって、先行車が捕捉されないときに予め設定された設定車速で走行する定速走行制御手段といえるものであるから、前者の「定速走行制御手段」に相当し、そして、後者の「車両速度制御装置」は前者の「車両の走行制御装置」に相当する。また、後者の「前方車両や前方車両を指す指標（テンプレート）を表示し、さらに「Ａ．Ｄ．」、「車間距離」、「定速走行」および「前方車両」等の文字を点灯あるいは点滅させて表示する）面表示手段（ＣＲＴ１）」は、その機能からみて、前者の「表示手段」に対応する。
　してみると、両者の一致点、相違点は、以下のとおりである。
〈一致点〉車間距離測定手段により先行車との車間距離を測定し、測定される車間距離が所定の距離となるよう車速を制御する追尾走行制御手段と、前記先行車が捕捉されないときには予め設定された設定車速で走行する定速走行制御手段とを備えた車両の走行制御装置において、前記設定車速が設定されているとき、前記車両の運転者が視認可能な位置に表示手段を備えた、車両の走行制御装置における表示装置。
〈相違点〉本願発明は、表示手段が、設定車速が設定されているときに設定車速を数値で直接表示するものであるのに対して、引用文献１に記載された発明は、表示手段が、そのような設定車速を数値で直接表示するものではない点。
　
４．当審の判断
　そこで、前記相違点について検討するに、引用文献２には、定速走行制御装置において、定速走行セット時およびリジューム操作時にセット車速（設定車速）を実車速とともに表示するように構成した定速走行制御装置の表示装置が記載され（引用文献２の摘記事項（ｂ）、（ｃ）を参照）、セット車速のセット時やリジューム操作時にセット車速（設定車速）を表示することにより、定速走行制御のセットやリジューム時におけるセット車速を容易に確認することができ、さらに、リジューム時においてはセット車速と実車速との差を容易に確認することができ、また、リジューム時において設定車速が明示的でないことに起因する意図しない加速による不安感を運転者に与えるようなことをなくすることができる定速走行制御装置の表示装置が記載されている（引用文献２の摘記事項（ａ）、（ｄ）を参照）。そして、上記の引用文献２記載の事項では、セット車速（設定車速）をスケール３３の発光表示要素３２ｂによって表示しているが（引用文献２の摘記事項（ｃ）及び第３図を参照）、車速をデジタル表示、すなわち、数値で直接表示することは、「車両走行制御装置の表示装置」の技術分野において、本願の出願前に周知の事項である（例えば、引用文献２の摘記事項（ｃ）及び第３図の「走行車速の表示部分３１」に関する記載を参照）。
　ところで、引用文献２に記載された定速走行制御装置においては、追尾走行制御手段を備えるものではないとはいえ、定速走行を行うべく設定車速（セット車速）を設定する際や予め設定された設定車速での定速走行をブレーキ操作等により一時的に解除して減速した走行状態から元の設定車速に戻して定速走行状態に復帰させる際の課題（問題点）を解決するものであり、このような問題点は、本願発明や引用文献１に記載された発明における追尾走行制御手段と定速走行制御手段を備えた車両走行制御装置において、定速走行を行うために設定車速を設定する際や追尾走行制御から定速走行制御への切換え時等のように減速された追尾走行状態から予め設定された設定車速での定速走行状態への復帰に際しての問題点と軌を一にするものであり、追尾走行制御手段と定速走行制御手段を備えた車両走行制御装置において、設定車速の設定時や追尾走行制御と定速走行制御の切換え時における問題点を解消すべく、引用文献２に記載された事項を採用すること、また、その際に、車速を数値で直接表示するとの周知の事項を適用することは、当業者が格別な困難性を伴うことなく容易に想到しうる程度の事項である。
　したがって、引用文献１に記載された発明における車両走行制御装置の表示装置に、引用文献２に記載された事項及び上記周知の事項を採用して、予め設定されている設定車速を数値で直接表示手段に表示するようにして、本願発明のような構成とすることは、当業者が格別な創意工夫を要することなく容易になしうる程度のものと認められる。
　そして、本願発明における車両走行制御装置の表示装置において、予め設定されている設定車速を数値で直接表示手段に表示するように構成することにより、車両の運転者が、追尾走行制御や定速走行制御の走行制御内容や予め設定された設定車速を容易にかつ確実に把握することができ、また、意図しない加速による不安感を解消することができるととともに、設定車速をコンパクトかつ正確に表示しうるといった作用効果は、引用文献１に記載された発明、引用文献２記載の事項及び上記周知の事項から予測できる作用効果以上の格別なものとも認められない。
　したがって、本願発明は、引用文献１に記載された発明、引用文献２記載の事項及び上記周知の事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
                       　
５．むすび
　以上のとおりであるから、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。　
　よって、結論のとおり審決する。