(57)【要約】【課題】高周波焼入れによる熱処理で発生したスケールを除去し、製品品質の向上を図った車輪用軸受装置およびその製造方法を提供する。【解決手段】内周および外周に複列の転走面が形成された複列の転がり軸受で構成された車輪用軸受装置の製造方法において、両転走面１０ａ、２ａをはじめこれら両転走面１０ａ、２ａの近傍に高周波焼入れによって所定の硬化層１２、１１が形成されると共に、両転走面１０ａ、２ａが研削加工される前に、硬化層１２、１１のうち両転走面１０ａ、２ａ以外の硬化層の表面にショットブラスト加工によってスケール除去処理が施されるので、研削砥石の逃げ部となる研削加工されない隅部１４および肩部１５等、凹凸のある狭い部位の表面に付着したスケールが除去されると共に、それぞれの角部のバリ等も除去されて滑らかに丸めることができる。【選択図】図２
2007285424.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、
前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、
前記両転走面をはじめこれら両転走面の近傍に高周波焼入れによって所定の硬化層が形成され、当該両転走面が研削加工された車輪用軸受装置において、
前記硬化層のうち前記両転走面以外の硬化層の表面にスケール除去処理が施されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記シールが装着される前記外方部材のシール嵌合面の隅部にスケール除去処理が施されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、
前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置の製造方法において、
前記両転走面をはじめこれら両転走面の近傍に高周波焼入れによって所定の硬化層が形成されると共に、当該両転走面が研削加工される前に、前記硬化層のうち前記両転走面以外の硬化層の表面にスケール除去処理が施されることを特徴とする車輪用軸受装置の製造方法。
【請求項４】
前記スケールがショットブラスト加工によって除去される請求項３に記載の車輪用軸受装置の製造方法。
【請求項５】
前記スケールが、セラミック砥石の線材が纏められたワイヤーブラシを回転させて被処理面に接触させることによって除去される請求項３に記載の車輪用軸受装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置に関するもので、特に、高周波焼入れによる熱処理で発生したスケールを除去し、製品品質の向上を図った車輪用軸受装置およびその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置は、懸架装置を構成するナックルとハブ輪との間に複列アンギュラ玉軸受等からなる車輪用軸受を嵌合させた第１世代と称される構造から、外方部材の外周に直接車体取付フランジまたは車輪取付フランジが形成された第２世代構造、また、ハブ輪の外周に一方の内側転走面が直接形成された第３世代構造までが量産化されると共に、さらにはハブ輪と等速自在継手の外側継手部材の外周にそれぞれ内側転走面を直接形成して軽量・コンパクト化された第４世代構造が開発されている。
【０００３】
図６は、従来の車輪用軸受装置の代表的な一例を示している。この車輪用軸受装置は、ハブ輪５１と複列の転がり軸受５２とがユニット化され、従動輪側の第３世代と称される構成を備えている。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で、車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図中右側）という。
【０００４】
複列の転がり軸受５２は、外方部材５３とハブ輪５１およびこのハブ輪５１に外嵌された内輪５４からなる内方部材５５と、両部材間に保持器５６を介して転動自在に収容された複列のボール５７と、外方部材５３の両端部に装着されたシール５８、５９とを備えている。
【０００５】
外方部材５３はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中炭素鋼で形成され、外周にナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ５３ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面５３ａ、５３ａが形成されている。そして、これら複列の外側転走面５３ａ、５３ａが高周波焼入れによって表面に所定の硬化層６０が形成されている。
【０００６】
ハブ輪５１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中炭素鋼で形成され、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ６１を一体に有し、外周に複列の外側転走面５３ａ、５３ａに対向するアウター側の内側転走面５１ａと、この内側転走面５１ａから軸方向に延びる小径段部５１ｂが形成されている。そして、車輪取付フランジ６１の基部から内側転走面５１ａおよび小径段部５１ｂに亙って高周波焼入れによって表面に所定の硬化層６２が形成されている。また、車輪取付フランジ６１の円周等配位置には車輪を固定するためのハブボルト６３が植設されている。
【０００７】
内輪５４はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼からなり、外周に複列の外側転走面５３ａ、５３ａに対向するインナー側の内側転走面５４ａが形成され、ズブ焼入れによって芯部まで硬化処理されている。そして、ハブ輪５１の小径段部５１ｂに圧入され、さらに小径段部５１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部５１ｃにより軸方向に固定されている。
【０００８】
外方部材５３は、図７（ａ）に示すように、回転自在なベース６４に同軸的に装着され、複列の外側転走面５３ａ、５３ａが加工砥石６５によって研削加工される。ここで、この加工砥石６５は、複列の外側転走面５３ａ、５３ａを加工する第１の研削面６５ａ、６５ａと、内径面５３ｃを加工する第２の研削面６５ｂと、シール嵌合面５３ｄを加工する第３の研削面６５ｃを有している。そして、この加工砥石６５を偏心させた状態で外方部材５３に押付け、外方部材５３と加工砥石６５を相互に正逆反対方向に回転させることにより外方部材５３の内周面が研削加工される。これにより、高周波焼入れによる熱影響で、複列の外側転走面５３ａ、５３ａ間の内径面５３ｃにスケールが付着しても研削加工によって除去することができ、スケールに起因する不具合が発生するのを防止している。
【特許文献１】特開２００５−３２５９０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
然しながら、前述した車輪用軸受装置において、外方部材５３の内径面５３ｃおよびシール嵌合面５３ｄは、図７（ｂ）に示すように、加工砥石６５によって複列の外側転走面５３ａ、５３ａと同時に研削加工で除去されるが、例えば、加工砥石６５の逃げ部となる肩部６６やシール嵌合面５３ｄの隅部６７は研削加工されないためスケールが残存する恐れがある。
【００１０】
このスケールは、高周波焼入れ時に加熱された金属表面の鉄分が酸素と反応して生じる酸化物で構成されているため、硬くて脱落し易い特性を有している。したがって、このスケールが軸受内部に封入された潤滑グリースの流動によって外側転走面５３ａに到達し、外側転走面５３ａとボール５７との間に噛み込むことで運転時の異音、異常振動、回転不調を誘発するだけでなく、外側転走面５３ａやボール５７の表面に圧痕が生じ、この圧痕を起点としてフレーキングが発生して短寿命の原因となる恐れがあった。
【００１１】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、高周波焼入れによる熱処理で発生したスケールを除去し、製品品質の向上を図った車輪用軸受装置およびその製造方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、前記両転走面をはじめこれら両転走面の近傍に高周波焼入れによって所定の硬化層が形成され、当該両転走面が研削加工された車輪用軸受装置において、前記硬化層のうち前記両転走面以外の硬化層の表面にスケール除去処理が施されている。
【００１３】
このように、内周および外周に複列の転走面が形成された複列の転がり軸受で構成されると共に、両転走面をはじめこれら両転走面の近傍に高周波焼入れによって所定の硬化層が形成され、当該両転走面が研削加工された第２世代乃至第４世代構造の車輪用軸受装置において、硬化層のうち両転走面以外の硬化層の表面にスケール除去処理が施されているので、隅部および肩部等、凹凸のある狭い部位の表面に付着したスケールが除去されると共に、それぞれの角部のバリ等も除去されて滑らかに丸められる。したがって、スケールの脱落に起因する運転時の異音、異常振動、回転不調を確実に防止し、製品品質の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１４】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記シールが装着される前記外方部材のシール嵌合面の隅部にスケール除去処理が施されていれば、軸受内部に封入された潤滑グリースの流動によって付着したスケールが外側転走面に到達し、外側転走面と転動体との間に噛み込むのを確実に防止することができる。
【００１５】
また、本発明のうち請求項３に記載の方法発明は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置の製造方法において、前記両転走面をはじめこれら両転走面の近傍に高周波焼入れによって所定の硬化層が形成されると共に、当該両転走面が研削加工される前に、前記硬化層のうち前記両転走面以外の硬化層の表面にスケール除去処理が施される。
【００１６】
このように、内周および外周に複列の転走面が形成された複列の転がり軸受で構成された車輪用軸受装置の製造方法において、両転走面をはじめこれら両転走面の近傍に高周波焼入れによって所定の硬化層が形成されると共に、当該両転走面が研削加工される前に、前記硬化層のうち両転走面以外の硬化層の表面にスケール除去処理が施されるので、研削砥石の逃げ部となる研削加工されない隅部および肩部等、凹凸のある狭い部位の表面に付着したスケールが除去されると共に、それぞれの角部のバリ等も除去されて滑らかに丸めることができる。
【００１７】
また、請求項４に記載の発明のように、前記スケールがショットブラスト加工によって除去されても良いし、また、請求項５に記載の発明のように、前記スケールが、セラミック砥石の線材が纏められたワイヤーブラシを回転させて被処理面に接触させることによって除去されても良い。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、前記両転走面をはじめこれら両転走面の近傍に高周波焼入れによって所定の硬化層が形成され、当該両転走面が研削加工された車輪用軸受装置において、前記硬化層のうち前記両転走面以外の硬化層の表面にスケール除去処理が施されているので、隅部および肩部等、凹凸のある狭い部位の表面に付着したスケールが除去されると共に、それぞれの角部のバリ等も除去されて滑らかに丸められる。したがって、スケールの脱落に起因する運転時の異音、異常振動、回転不調を確実に防止し、製品品質の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１９】
本発明に係る車輪用軸受装置の製造方法は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置の製造方法において、前記両転走面をはじめこれら両転走面の近傍に高周波焼入れによって所定の硬化層が形成されると共に、当該両転走面が研削加工される前に、前記硬化層のうち前記両転走面以外の硬化層の表面にスケール除去処理が施されるので、研削砥石の逃げ部となる研削加工されない隅部および肩部等、凹凸のある狭い部位の表面に付着したスケールが除去されると共に、それぞれの角部のバリ等も除去されて滑らかに丸めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
外周に懸架装置に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、アウター側の端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置の製造方法において、前記両転走面をはじめこれら両転走面の近傍に高周波焼入れによって所定の硬化層が形成されると共に、当該両転走面が研削加工される前に、前記硬化層のうち前記両転走面以外の硬化層の表面にショットブラスト加工によってスケール除去処理が施される。
【実施例１】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２（ａ）は、図１の外方部材のショットブラスト加工を示す説明図、（ｂ）は、図１のハブ輪のショットブラスト加工を示す説明図である。
【００２２】
この車輪用軸受装置は駆動輪用で第３世代構造をなし、内方部材１と外方部材１０と複列の転動体（ボール）６、６とを備えている。内方部材１はハブ輪２と、このハブ輪２に圧入固定された別体の内輪３とからなる。
【００２３】
ハブ輪２は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、外周に一方（アウター側）の内側転走面２ａと、この内側転走面２ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部２ｂが形成され、内周にトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）２ｃが形成されている。車輪取付フランジ４の円周等配位置には車輪を固定するためのハブボルト５が圧入されている。内輪３は、外周に他方（インナー側）の内側転走面３ａが形成され、ハブ輪２の小径段部２ｂに圧入固定されている。
【００２４】
ハブ輪２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中炭素鋼で形成され、内側転走面２ａをはじめ、後述するシール８が摺接するシールランド部４ａから小径段部２ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化層１１が形成されている。こうした高周波焼入れによりハブ輪２の強度が向上すると共に、内輪３の嵌合面におけるフレッティングが防止されて耐久性が向上する。一方、内輪３は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。
【００２５】
外方部材１０は、外周に車体（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ１０ｂを一体に有し、内周に内方部材１の内側転走面２ａ、３ａに対向する複列の外側転走面１０ａ、１０ａが形成されている。また、外方部材１０は、ハブ輪２と同様、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面１０ａ、１０ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化層１２が形成されている。そして、これら複列の外側転走面１０ａ、１０ａと内側転走面２ａ、３ａ間には保持器７、７で円周等配された複列の転動体６、６がそれぞれ転動自在に収容されている。
【００２６】
外方部材１０と内方部材１との間に形成された環状空間の開口部にはシール８、９が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。なお、シール８、９が装着される外方部材１０のシール嵌合部１０ｄ、１０ｄも高周波焼入れによって硬化処理されても良い。
【００２７】
外方部材１０における硬化層１２のうち複列の外側転走面１０ａ、１０ａと、ハブ輪２における硬化層１１のうちシールランド部４ａ、内側転走面２ａおよび小径段部２ｂは、研削加工によって所定の寸法・精度に仕上げられ、硬化層１２、１１に付着したスケールが研削加工と同時に除去される。
【００２８】
ここで、本実施形態では、外方部材１０において、図２（ａ）に示すように、前述した研削加工の前に、硬化層１２のうち研削加工される複列の外側転走面１０ａ、１０ａ以外の部位がショットブラスト加工によってスケールが除去される。すなわち、外方部材１０の径方向内方に配置されたノズル１３から、回転自在にセットされた外方部材１０の内周面に向けて、スチールビーズ等のメディアを噴射させて行われる。ここで、スチールビーズの粒径は２０〜１００μｍ、噴射時間は約９０秒、噴射圧は１〜３ｋｇ／ｃｍ２の条件でノズル１３を矢印にて示すように、軸方向に移動させながらショットブラスト加工が施される。これにより、内径面１０ｃ、シール嵌合面１０ｄ、このシール嵌合面１０ｄの隅部１４および肩部１５等、凹凸のある狭い部位の表面に付着したスケールが除去されると共に、それぞれの角部のバリ等も同時に除去されて滑らかに丸められる。したがって、スケールの脱落に起因する運転時の異音、異常振動、回転不調を確実に防止し、製品品質の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【００２９】
また、ハブ輪２においては、図２（ｂ）に示すように、硬化層１１のうち研削加工されるシールランド部４ａ、内側転走面２ａおよび小径段部２ｂ以外の部位がショットブラスト加工によってスケールが除去される。すなわち、ハブ輪２の径方向外方に配置されたノズル１３から、回転自在にセットされたハブ輪２の外周面に向けて、メディアを噴射させて行われる。これにより、外径面１６、小径段部２ｂの隅部１７および肩部１８、１９の表面に付着したスケールが除去されると共に、それぞれの角部のバリ等も同時に除去されて滑らかに丸められる。なお、内側転走面２ａをはじめ研削加工される部位も連続してこのショットブラスト加工を施すようにしても良い。
【実施例２】
【００３０】
図３は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。なお、前述した実施形態と同一部品、同一部位あるいは同一機能を有する部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３１】
この車輪用軸受装置は駆動輪用の第２世代と称され、転走面を持たないハブ輪（図示せず）と、このハブ輪に外嵌される車輪用軸受２０からなる。車輪用軸受２０は、外周に車体取付フランジ１０ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面１０ａ、１０ａが形成された外方部材１０と、この外方部材１０に内挿され、外周に前記複列の外側転走面１０ａ、１０ａに対向する内側転走面３ａが形成された一対の内輪３、３と、両転走面間に収容された複列の転動体６、６と、これら複列の転動体６、６を転動自在に保持する保持器７とを備えている。また、外方部材１０の両端部にはシール８、９が装着され、軸受内部に封入されたグリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【００３２】
本実施形態においても、外方部材１０における硬化層１２のうち複列の外側転走面１０ａ、１０ａが研削加工によって所定の寸法・精度に仕上げられると共に、この研削加工の前に、硬化層１２のうち研削加工されない部位がショットブラスト加工によって表面のスケールが除去される。
【実施例３】
【００３３】
図４は、本発明に係る車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す縦断面図、図５（ａ）〜（ｃ）は、図４の外方部材のスケール除去加工を示す説明図である。なお、前述した実施形態と同一部品、同一部位あるいは同一機能を有する部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３４】
この車輪用軸受装置は従動輪用で外輪回転タイプの第２世代構造をなし、外方部材（ハブ輪）２１と一対の内輪３、３と複列の転動体（ボール）６、６とを備えている。外方部材２１は、アウター側の端部に車輪取付フランジ４を一体に有し、内周に複列の外側転走面１０ａ、１０ａが形成されている。
【００３５】
外方部材２１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面１０ａ、１０ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化層１２が形成されている。
【００３６】
ここで、本実施形態では、外方部材２１において、図５に示すように、研削加工の前に、硬化層１２のうち研削加工される複列の外側転走面１０ａ、１０ａ以外の部位がワイヤーブラシ２２によってスケールが除去される。このワイヤーブラシ２２は、アルミナ繊維等のセラミック砥石の線材が纏められたもので、（ａ）に示すように、直径１０μｍ程度の極細のセラミック繊維を多数（１０００本程度）纏めたワイヤー部２２ａと、これらワイヤー部２２ａを保持するチューブ部２２ｂと、回転工具（図示せず）に取り付けるためのシャンク部２２ｃとからなり、外方部材２１の径方向内方に同軸状に配置される。
【００３７】
図５（ｂ）は、外方部材２１の内径面１０ｃを加工している状態を示しているが、ワイヤーブラシ２２を外方部材２１に内挿して回転させることにより、ワイヤー部２２ａが遠心力によってその先端部が広がって内径面１０ｃに接触すると共に、内径面１０ｃから外側転走面１０ａの角部に亙ってこのワイヤーブラシ２２を順次矢印に示すように軸方向に移動させることにより、内周面に付着したスケールを削り取って除去することができる。そして、（ｃ）に示すように、さらに、ワイヤーブラシ２２を軸方向に移動させ、肩部１５およびシール嵌合面１０ｄの隅部１４に付着したスケールが除去されると共に、角部のバリ等も同時に除去されて滑らかに丸められる。
【００３８】
なお、硬化層１２に付着したスケールを除去する手段として、このようなワイヤーブラシ２２以外に、例えば、ねじり棒にナイロン樹脂を埋め込み、その先に砥粒を低温焼結させたフレックスホーン（米国Ｂ．Ｒ．Ｍ社の登録商標）を前述したワイヤーブラシ２２の場合と同様、回転させて外方部材２１の内周面に接触させる方法を例示することができる。
【００３９】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、例えば、第１および第２の実施形態は、外方部材に車輪取付フランジを有する外輪回転タイプでも良く、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことである。本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明に係る車輪用軸受装置は、ハブ輪あるいは外方部材の少なくとも軸受転走面が高周波焼入れによって硬化処理された第２世代乃至第４世代構造の車輪用軸受装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】（ａ）は、図１の外方部材のショットブラスト加工を示す説明図である。  （ｂ）は、図１のハブ輪のショットブラスト加工を示す説明図である。
【図３】本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。
【図４】本発明に係る車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す縦断面図である。
【図５】（ａ）〜（ｃ）は、図４の外方部材のスケール除去加工を示す説明図である。
【図６】従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【図７】（ａ）は、図６の外方部材の研削加工を示す説明図である。  （ｂ）は、（ａ）の要部拡大図である。
【符号の説明】
【００４２】
１・・・・・・・・・・・・内方部材
２・・・・・・・・・・・・ハブ輪
２ａ、３ａ・・・・・・・・内側転走面
２ｂ・・・・・・・・・・・小径段部
２ｃ・・・・・・・・・・・セレーション
３・・・・・・・・・・・・内輪
４・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
４ａ・・・・・・・・・・・シールランド部
５・・・・・・・・・・・・ハブボルト
６・・・・・・・・・・・・転動体
７・・・・・・・・・・・・保持器
８、９・・・・・・・・・・シール
１０、２１・・・・・・・・外方部材
１０ａ・・・・・・・・・・外側転走面
１０ｂ・・・・・・・・・・車体取付フランジ
１０ｃ・・・・・・・・・・内径面
１０ｄ・・・・・・・・・・シール嵌合面
１１、１２・・・・・・・・硬化層
１３・・・・・・・・・・・ノズル
１４、１７・・・・・・・・隅部
１５、１８、１９・・・・・肩部
１６・・・・・・・・・・・外径面
２０・・・・・・・・・・・車輪用軸受
２２・・・・・・・・・・・ワイヤーブラシ
２２ａ・・・・・・・・・・ワイヤー部
２２ｂ・・・・・・・・・・チューブ部
２２ｃ・・・・・・・・・・シャンク部
５１・・・・・・・・・・・ハブ輪
５１ａ、５４ａ・・・・・・内側転走面
５１ｂ・・・・・・・・・・小径段部
５１ｃ・・・・・・・・・・加締部
５２・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
５３・・・・・・・・・・・外方部材
５３ａ・・・・・・・・・・外側転走面
５３ｂ・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５３ｃ・・・・・・・・・・内径面
５３ｄ・・・・・・・・・・シール嵌合面
５４・・・・・・・・・・・内輪
５５・・・・・・・・・・・内方部材
５６・・・・・・・・・・・保持器
５７・・・・・・・・・・・ボール
５８、５９・・・・・・・・シール
６０、６２・・・・・・・・硬化層
６１・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
６３・・・・・・・・・・・ハブボルト
６４・・・・・・・・・・・ベース
６５・・・・・・・・・・・加工砥石
６５ａ・・・・・・・・・・第１の研削面
６５ｂ・・・・・・・・・・第２の研削面
６５ｃ・・・・・・・・・・第３の研削面
６６・・・・・・・・・・・肩部
６７・・・・・・・・・・・隅部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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