(57)【要約】【課題】高さの異なるキックアップ部により、車室内外の空間レイアウト自由度の拡大を図りつつ、第２後列シートのシートバックの車体に対する着脱性を確保し、低全高のコンパクトなボディにおいてレイアウトの自由度、多人数乗車、第２後列シートのシートバックの着脱、後席のユーティリティ性を達成し得る車両のシート取付け構造を提供する。【解決手段】フロアパネルに上方へ段上げされたキックアップ部を設け、キックアップ部は第１キックアップ部と、第１キックアップ部より高い第２キックアップ部とからなり、第１キックアップ部上に第１後列シート５１を配設し、第２キックアップ部上に体格が小さい乗員用の第２後列シート５２を配設し、第２後列シート５２のシートバック５２Ｂを車体７１に着脱可能に固定したものである。【選択図】図２０
2007161126.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室のフロアパネル上に前列シートを配設し、該前列シートの後方に一対のシートが並設された後列シートを配設した車両において、
上記フロアパネルに上方へ段上げされたキックアップ部を設け、
上記キックアップ部は第１キックアップ部と、該第１キックアップ部と車幅方向で並設され、かつ、第１キックアップ部より高さ方向で高い第２キックアップ部とからなり、
上記第１キックアップ部上に第１後列シートを配設すると共に、
上記第２キックアップ部上に第１後列シートに着座する乗員より体格が小さい乗員用の第２後列シートを配設し、
上記第２後列シートのシートバックを車体に着脱可能に固定した
車両のシート取付け構造。
【請求項２】
上記第２後列シートに、車幅方向に延びて両端部が車体に対して固定可能な補強メンバを設け、
上記補強メンバに第２後列シートのシートバックを固定した
請求項１記載の車両のシート取付け構造。
【請求項３】
上記補強メンバの両端部が車体に着脱可能に構成された
請求項２記載の車両のシート取付け構造。
【請求項４】
上記第１後列シートと第２後列シートは、それぞれのシートクッション上方にシートバックが倒伏して略同一高さに折畳み可能に構成された
請求項１〜３の何れか１に記載の車両のシート取付け構造。
【請求項５】
上記第２キックアップ部上に配設された第２後列シートのシートバック回転支軸は、第１キックアップ部上に配設された第１後列シートのシートバック回転支軸より低位置になるように配設された
請求項４記載の車両のシート取付け構造。
【請求項６】
上記補強メンバを車体に着脱するため、第２後列シートのシートバックの前後方向への移動軌跡と直交するリリースレバーを備えた着脱手段が設けられ、
上記リリースレバーには締付け用のテーパ部を設けた
請求項４または５記載の車両のシート取付け構造。
【請求項７】
上記第１後列シートの前方に助手席シートが配設され、第２後列シートの前方に運転席シートが配設された
請求項１〜６記載の何れか１に記載の車両のシート取付け構造。
【請求項８】
上記運転席シートより助手席シートが前方にオフセットして配設された
請求項１〜７の何れか１に記載の車両のシート取付け構造。
【請求項９】
上記第１キックアップ部と第２キックアップ部の車室外側下方には、高さ方向の大きさが異なる車両補機が配設された
請求項１〜８の何れか１に記載の車両のシート取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室のフロアパネル上に前列シートを配設し、該前列シートの後方に一対のシート（セパレートタイプのシート）が並設された後列シートを配設したような車両のシート取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述例の車両のシート取付け構造としては、図２６、図２７、図２８に示す構造のものがある。  
すなわち、車室の下面を形成するフロアパネル２００を設け、このフロアパネル２００の前部に、運転席シート２０１と助手席シート２０２とを左右に取付ける一方、フロアパネル２００の後方には、上方へ段上げされた左右同一高さのキックアップ部２０３を設け、このキックアップ部２０３上には左右の乗員用シートとしてのリヤシート２０４，２０５を並設して取付け、さらに、上述のキックアップ部２０３の車幅方向中間部において、その車外側下方には車両補機としての燃料タンク２０６を配設した構造である。
【０００３】
一方、特許文献１には、フロアパネルに対して、湾曲部と、この湾曲部をそのまま上方に延長させた延長部とを備えて成る左右同一高さのキックアップ部を段上げ形成し、このキックアップ部の車外側前部と車外側後部とに車幅方向に延びるクロスメンバをそれぞれ設ける一方、上記キックアップ部上にはリヤシートを取付け、キックアップ部の車外側下方において上記前後の各クロスメンバ間には、その上面が上述の湾曲部および延長部に沿う形状の燃料タンク（車両補機）を配設したものが開示されている。
【０００４】
また、特許文献２には、車室の下面を形成するフロアパネルの後方に段部を介してキックアップフロア部を連設し、このキックアップフロア部にリヤキックアップ部を介してリヤフロアを連設し、これら段部、キックアップフロア部、リヤキックアップ部、リヤフロアを左右同一高さに設定すると共に、上述のキックアップフロア部およびリヤキックアップ部上に乗員用シートとしてのリヤシートを取付ける一方、上述の段部、キックアップフロア部、リヤキックアップ部およびリヤフロアの車外側下方には、これら各要素の連続形状に沿う構造の燃料タンク（車両補機）を配設したものが開示されている。
【０００５】
しかしながら、図２６〜図２８で示した従来構造、並びに、上述の各特許文献１、２には、車幅方向においてキックアップ部の大きさ（高さ）を異ならせるという技術思想が全くない。  
ところで、低全高のコンパクトな車両を構成する要請があり、この場合、乗員の居住性を確保すると共に、キックアップ部上下の車室内空間および車室外空間に対するシートや補機のレイアウト自由度を確保しつつ、後席のユーティリティー性（実用性）を確保する必要がある。
【０００６】
一方、特許文献３には、ベンチシートタイプのリヤシートにおけるシートバックを、複数のストライカを用いて、車体に連結する折畳み構造の後列シートが開示されているが、ベンチシートタイプである以上、セパレートシートのようなユーティリティ性の確保が困難である。
【特許文献１】特開平６−２１１１６９号公報
【特許文献２】特開平５−６２７号公報
【特許文献３】特開平１１−２６３２４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、この発明は、高さが異なる第１キックアップ部と第２キックアップ部とを車幅方向に並設し、高さが相対的に低い第１キックアップ部上に第１後列シートを配設し、高さが相対的に高い第２キックアップ部上に第１後列シートに着座する乗員よりも体格が小さい乗員用の第２後列シートを配設し、さらに、第２後列シートのシートバックを車体に着脱可能に固定することで、高さの異なるキックアップ部により、車室内空間および車室外空間のレイアウト自由度の拡大を図りつつ、後方に荷室を確保することができ、低全高のコンパクトなボディにおいてレイアウトの自由度と、多人数乗車と、後席の実用性と、シートバック倒伏時のフラット性とを達成することができる車両のシート取付け構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明による車両のシート取付け構造は、車室のフロアパネル上に前列シートを配設し、該前列シートの後方に一対のシートが並設された後列シートを配設した車両において、上記フロアパネルに上方へ段上げされたキックアップ部を設け、上記キックアップ部は第１キックアップ部と、該第１キックアップ部と車幅方向で並設され、かつ、第１キックアップ部より高さ方向で高い第２キックアップ部とからなり、上記第１キックアップ部上に第１後列シートを配設すると共に、上記第２キックアップ部上に第１後列シートに着座する乗員より体格が小さい乗員用の第２後列シートを配設し、上記第２後列シートのシートバックを車体に着脱可能に固定したものである。
【０００９】
上記構成によれば、上述のキックアップ部は、高さが異なる第１キックアップ部と第２キックアップ部とから成るので、キックアップ部上下の車室内空間および車室外空間に対するシートや補機等のレイアウト自由度の拡大を図ることができる。  
また、第２後列シートのシートバックは車体に対して着脱可能に固定されているので、その着脱性を確保することができる。
【００１０】
要するに、低全高のコンパクトなボディにおいてレイアウトの自由度と、多人数乗車と、第２後列シートのシートバックの着脱と、後席のユーティリティ性とを達成することができる。また上記シートバックを車体に固定した時には、第２後列シートの支持剛性を確保することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記第２後列シートに、車幅方向に延びて両端部が車体に対して固定可能な補強メンバを設け、上記補強メンバに第２後列シートのシートバックを固定したものである。  
上記構成によれば、その両端部が車体に対して固定可能な補強メンバを設けたので、該補強メンバにより車体剛性、シート支持剛性および側突耐力の向上を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記補強メンバの両端部が車体に着脱可能に構成されたものである。  
上記構成によれば、第２後列シートのシートバックを折畳む時、上記補強メンバが車体から取外されて該シートバックと一体に移動するので、シートバック折畳みにより形成された荷室を補強メンバで阻害することがない。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記第１後列シートと第２後列シートは、それぞれのシートクッション上方にシートバックが倒伏して略同一高さに折畳み可能に構成されたものである。  
上記構成によれば、各後列シートのシートバックを倒伏してシートクッション上方に折畳んだ時、これら各シートバックが略同一高さになるため、使い勝手のよい荷室を確保することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記第２キックアップ部上に配設された第２後列シートのシートバック回転支軸は、第１キックアップ部上に配設された第１後列シートのシートバック回転支軸より低位置になるように配設されたものである。  
上記構成によれば、キックアップ部の高さの差異により後列シートそれ自体の高さが異なるが、シートバック回転支軸の高さを上記の如く設定しているので、それぞれのシートバックと倒伏してシートクッション上に折畳んだ時、一対の後列シートのシートバックが確実に略同一高さに折畳まれて、フラット性を確保することができ、荷物の搭載性を確保することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記補強メンバを車体に着脱するため、第２後列シートのシートバックの前後方向への移動軌跡と直交するリリースレバーを備えた着脱手段が設けられ、上記リリースレバーには締付け用のテーパ部を設けたものである。  
上記構成によれば、補強メンバはリリースレバーのテーパ部にて車体に締付けられるので、第２後列シートのシートバック固定時に、リリースレバーによる締付け剛性を確保することができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記第１後列シートの前方に助手席シートが配設され、第２後列シートの前方に運転席シートが配設されたものである。  
上記構成によれば、第２後列シートのシートバックの着脱性を確保しつつ、運転席シートと助手席シートから成る前列シートのスペースもバランスよく確保することができ、特に第１後列シートの乗員の安全性と使い勝手との両立を図ることができる。
【００１７】
すなわち、体格の大きい乗員が助手席側の後列シート（第１後列シート）に着座可能となり、一般に助手席側の後列シート（第１後列シート）は使用頻度が高く、この後列シート（第１後列シート）が歩道側（いわゆる路肩）に対応するので、安全性と使い勝手との両立を図ることができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記運転席シートより助手席シートが前方にオフセットして配設されたものである。  
上記構成によれば、第２後列シートのシートバックの着脱性を確保しつつ、助手席スペースの確保と、助手席側の後列シート（第１後列シート）のスペース拡大とを図ることができ、第１後列シートに着座する乗員の快適性向上を図ることができる。
【００１９】
つまり、運転席側にはステアリングホイールが存在するので、運転席シートを前寄りに配設することはできないが、助手席側にはステアリングホイールが存在しない分、そのスペースを確保した上で助手席シートを前方にオフセットして配設することができ、これにより、助手席側の後列シート（第１後列シート）のスペース拡大を図ることができる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、上記第１キックアップ部と第２キックアップ部の車室外側下方には、高さ方向の大きさが異なる車両補機が配設されたものである。  
上記構成によれば、第１および第２の各キックアップ部の下方に車両補機を配設したので、大きさが異なる車両補機を仕分けて効率的にパッケージングすることができる。
【発明の効果】
【００２１】
この発明によれば、高さが異なる第１キックアップ部と第２キックアップ部とを車幅方向に並設し、高さが相対的に低い第１キックアップ部上に第１後列シートを配設し、高さが相対的に高い第２キックアップ部上に第１後列シートに着座する乗員よりも体格が小さい乗員用の第２後列シートを配設し、さらに、第２後列シートのシートバックを車体に着脱可能に固定したので、高さの異なるキックアップ部により、車室内空間および車室外空間のレイアウト自由度の拡大を図りつつ、第２後列シートのシートバックの車体に対する着脱性を確保することができ、低全高のコンパクトなボディにおいてレイアウトの自由度と、多人数乗車と、第２後列シートのシートバックの着脱と、後席のユーティリティ性（実用性）とを達成することができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
高さの異なるキックアップ部により、車室内空間および車室外空間のレイアウト自由度の拡大を図りつつ、第２後列シートのシートバックの車体に対する着脱性を確保することができ、低全高のコンパクトなボディにおいて、レイアウトの自由度、多人数乗車、第２後列シートのシートバックの着脱、後席のユーティリティ性（実用性）を達成するという目的を、車室のフロアパネル上に前列シートを配設し、該前列シートの後方に一対のシートが並設された後列シートを配設したものにおいて、フロアパネルに上方へ段上げされたキックアップ部を設け、キックアップ部は第１キックアップ部と、第１キックアップ部と車幅方向で並設され、かつ、第１キックアップ部より高さ方向で高い第２キックアップ部とからなり、第１キックアップ部上に第１後列シートを配設すると共に、第２キックアップ部上に第１後列シートに着座する乗員より体格が小さい乗員用の第２後列シートを配設し、第２後列シートのシートバックを車体に着脱可能に固定するという構成にて実現した。
【実施例】
【００２３】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車両のシート取付け構造を示すが、まず、図１〜図７を参照して車両の下部車体構造について説明する。
【００２４】
図１〜図７において、エンジンルームＥと車室Ｒとを前後方向に仕切るダッシュロアパネル（ダッシュパネル）１を設け、このダッシュロアパネル１の下端後部には、後方に向けてほぼ水平に延びるフロアパネル２を連設し、このフロアパネル２で車室Ｒ下面（底面）を構成している。
【００２５】
上述のフロアパネル２の後部には上方へ段上げ形成されたキックアップ部３（図２参照）を設けるが、このキックアップ部３は助手席側Ｐａ（車両の右側参照）の第１キックアップ部４と、この第１キックアップ部４と車幅方向で並設された運転席側Ｄｒ（車両の左側参照）の第２キックアップ部５とを備えている。  
しかも、図２に斜視図で示すように、第２キックアップ部５は第１キックアップ部４よりも高さ方向でより一層高く形成されている。
【００２６】
ここで、上述の第１キックアップ部４は、フロアパネル２から上方に立上がる前面壁部４ａと、この前面壁部４ａから後方に向けて延びるキックアップフロア部４ｂとを有する。  
また、上述の第２キックアップ部５は、フロアパネル２から上方に立上がる前面壁部５ａと、この前面壁部５ａから後方に向けて延びるキックアップフロア部５ｂとを有し、第２キックアップ部５の前面壁部５ａの立上り量は第１キックアップ部４の前面壁部４ａの立上り量よりも大きく設定されている。
【００２７】
しかも、図２、図３に示すように、第１キックアップ部４は第２キックアップ部５に対して車両の前方に所定距離Ｌ１だけオフセットするように形成されている。  
上述のキックアップ部３における各キックアップフロア部４ｂ，５ｂのさらに後方には、リヤキックアップ部６を介してリヤフロア７を連設している。  
一方、フロアパネル２の車幅方向の中央部には車室Ｒ内方へ突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部８を形成している。このトンネル部８はダッシュロアパネル１とリヤキックアップ部６との間において車両の前後方向に延びるように形成されると共に、このトンネル部８の上部には、該トンネル部８との間に閉断面９を形成するトンネルメンバ１０（いわゆるハイマウントバックボーンフレーム）を接合している。
【００２８】
上述のトンネルメンバ１０はトンネル部８の上部に沿って、ダッシュロアパネル１とリヤキックアップ部６との間において車両の前後方向に延びる車体剛性部材（強度部材）であり、このトンネルメンバ１０によりフロア剛性および車体剛性の向上を図っている。  
また、フロアパネル２の車幅方向両端部には車両の前後方向に延びるサイドシル１１を接合している（図３参照）。
【００２９】
このサイドシル１１は、サイドシルアウタと、サイドシルインナと、サイドシルレインフォースメントとを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面をもった車体剛性部材である。但し、図面においてはサイドシルインナを図示している。
【００３０】
図２、図３、図５〜図７に示すように、フロアパネル２の前後方向の中間部には、トンネル部８とサイドシル１１とを連結して車幅方向に延びるクロスメンバ１２（Ｎｏ．２クロスメンバ）を設け、このクロスメンバ１２（車体剛性部材）とフロアパネル２の上面との間には車幅方向に延びる閉断面１３を形成している。
【００３１】
図２、図３、図５、図６に示すように、助手席側Ｐａにおける第１キックアップ部４の前部上面には車幅方向に延びるクロスメンバ１４（Ｎｏ．３クロスメンバ）を設け、第１キックアップ部４の上面とこのクロスメンバ１４との間には同方向に延びる閉断面１４ａを形成している。
【００３２】
また、図２、図３、図７に示すように、運転席側Ｄｒにおける第２キックアップ部５の前部上面には車幅方向に延びるクロスメンバ１５（Ｎｏ．３クロスメンバ）を設け、第２キックアップ部５の上面とこのクロスメンバ１５との間には同方向に延びる閉断面１５ａを形成している。
【００３３】
図２、図３に示すように、上述のクロスメンバ１４，１５（車体剛性部材）は、第２キックアップ部５の前部に配設されたクロスメンバ１５よりも、第１キックアップ部４前部に配設されたクロスメンバ１４が車両の前方にオフセットして配設されている。  
また、これらの各クロスメンバ１４，１５は車室Ｒ内側に位置しており、その車室内側端部（車幅方向の内端部）は上述のトンネル部８に接続固定されている。
【００３４】
図２、図３、図５、図６に示すように助手席側Ｐａにおける第１キックアップ部４の後方には、リヤキックアップ部６とリヤフロア７との車外側において車幅方向に延びるリヤクロスメンバ１６（Ｎｏ．４クロスメンバ）を設け、各要素６，７，１６間には同方向に延びる閉断面１６ａを形成すると共に、この閉断面１６ａ内にはリヤフロア７とリヤクロスメンバ１６とを上下方向に接続する略Ｚ字状の節部材１７を設けて、下部車体剛性の向上を図っている。
【００３５】
図２、図３、図７に示すように運転席側Ｄｒにおける第２キックアップ部５の後方には、リヤキックアップ部６とリヤフロア７との車外側において車幅方向に延びるリヤクロスメンバ１８（Ｎｏ．４クロスメンバ）を設け、各要素６，７，１８間には同方向に延びる閉断面１８ａを形成して、下部車体剛性の向上を図っている。
【００３６】
これらのリヤクロスメンバ１６，１８（車体剛性部材）はキックアップ部３の後方において第１キックアップ部４と第２キックアップ部５に渡って車幅方向に延びる車体剛性部材であって、図２、図３に示すように、これらのリヤクロスメンバ１６，１８は、第１キックアップ部４の後方に配設されるリヤクロスメンバ１６と、第２キックアップ部５の後方に配設されるリヤクロスメンバ１８とが車両の前後方向にオフセットされており、これらの各リヤクロスメンバ１６，１８は左右非対称に形成されている。
【００３７】
この実施例では図２、図３に示すように、第１キックアップ部４の後方に配設された助手席側Ｐａのリヤクロスメンバ１６の前部が、第２キックアップ部５の後方に配設された運転席側Ｄｒのリヤクロスメンバ１８の前部に対して車両前方にオフセット配置されている。
【００３８】
これら各リヤクロスメンバ１６，１８のさらに後方には、車幅方向に延びて後述する左右一対のリヤサイドフレーム４３，４３間を接続するリヤクロスメンバ１９（Ｎｏ．５クロスメンバ）を設け、このリヤクロスメンバ１９（車体剛性部材）とリヤフロア７との間には車幅方向に延びる閉断面１９ａを形成している。なお、このリヤクロスメンバ１９よりも後方においてリヤフロア７にはスペアタイヤパン（図示せず）を段下げ形成してもよい。
【００３９】
一方、図２、図４に示すように、フロアパネル２の下面において、サイドシル１１とトンネル部８との間の車幅方向の中間部を、車両の前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム２０，２０を設け、このフロアフレーム２０とフロアパネル２の下面との間には、同方向に延びる閉断面２０ａを形成している。  
このフロアフレーム２０はフロアパネル２に接合された車体剛性部材である。
【００４０】
ところで、図４に底面図で示すように、トンネル部８の車外側の下部空間内には、トランスミッション２１を配設し、このトランスミッション２１の出力をプロペラシャフト２２を介してリヤディファレンシャル装置２３に伝達し、リヤディファレンシャル装置２３の差動出力を左右の後輪ドライブシャフト２４，２４を介して、左右の後輪２５，２５に伝達すべく構成している。なお、左右の各後輪２５，２５はリヤサスペンション装置２６，２６（例えば、ダブルウィッシュボーン型のサスペンション装置）により左右独立して懸架されている。
【００４１】
また、上述のトランスミッション２１のミッションケースと、リヤディファレンシャル装置２３のデフケースとの間には、断面略Ｚ字状で、車両の前後方向に延びるパワープラントフレーム２７を設けている。  
このパワープラントフレーム２７（いわゆるＰＰＦ）はエンジン駆動系からのロール方向の動きを許容しつつ、リヤディファレンシャル装置２３のワインドアップ振動を抑制するためのものである。
【００４２】
さらに、図４に示すように、エンジンの排気系には、フロントエキゾーストパイプ２８、キャタリスト２９、ミドルエキゾーストパイプ３０、プリサイレンサ３１、リヤエキゾーストパイプ３２、メインサイレンサ３３、テールパイプ３４，３４から成る排気通路３５を接続し、この排気通路３５を図示しないブラケットを介してボディ側に支持すると共に、フロントエキゾーストパイプ２８、キャタリスト２９、ミドルエキゾーストパイプ３０は、トンネル部８の車外側の下部空間内に位置させている。
【００４３】
ところで、図３〜図７に示すように、第１キックアップ部４の下方には第１車両補機としてのサブタンク３６（第１燃料タンク）を配設し、第２キックアップ部５の下方にはサブタンク３６よりも高さ方向で大型の第２車両補機としてのメインタンク３７（第２燃料タンク）を配設するが、図８に斜視図で示すように、サブタンク３６とメインタンク３７とは、上方に立上がって車幅方向に延びる略門形状のトンネルタンク部３８で車幅方向に連通されて、タンク容量を確保すべく構成し、かつ非対称鞍型の単一の燃料タンク３９として一体化されている。
【００４４】
ここで、上述のサブタンク３６の後部には、リヤキックアップ部６の背面に沿って上方へ立上がる隆起部３６ａが一体形成されており、この隆起部３６ａでタンク容量のさらなる拡大を図るように構成している。  
また、メインタンク３７の上部にはフューエルポンプ４０が取付けられている。一方、上述のサブタンク３６とメインタンク３７とをトンネルタンク部３８を介して一体化した燃料タンク３９は、図４、図５〜図７に示すように、タンク支持部材としてのタンクバンド４１，４２を介してボディ側に支持されている。
【００４５】
図９は図３のＡ−Ａ線矢視断面図、図１０は図３のＢ−Ｂ線矢視断面図、図１１はトンネルタンク部３８に相当する部位の断面図、図１２は図３のＣ−Ｃ線矢視断面図、図１３は図３のＤ−Ｄ線矢視断面図であって、図３、図９〜図１３に示すように、リヤフロア７の下面両サイドには車体剛性部材としてのリヤサイドフレーム４３，４３を接合し、これら左右一対のリヤサイドフレーム４３，４３をサイドシル１１の後端部まで車両の前方に向けて延設している。
【００４６】
また、図９、図１０、図１１に示すように、第１および第２キックアップ部４，５の車幅方向外側部にはリヤサイドインナパネル４４，４４を接合固定している。
【００４７】
図３で示したようにＮｏ．３クロスメンバとしての各クロスメンバ１４，１５は助手席側Ｐａのクロスメンバ１４が、運転席側Ｄｒのクロスメンバ１５よりも所定距離Ｌだけ車両前方にオフセット配置されているので、第１キックアップ部４の前部に配設したクロスメンバ１４の車室内側端部（車幅方向内端部）と、第２キックアップ部５の前部に配設したクロスメンバ１５の車室内側端部（車幅方向内端部）とを図９、図１０に示すコネクトメンバ４５，４６（補強メンバ）で接続し、側突耐力の向上を図るように構成している。
【００４８】
これらのコネクトメンバ４５，４６は図９、図１０に断面図で示すように、トンネル部８内、つまりトンネル部８の車外側に位置している。  
また両コネクトメンバ４５，４６は図３に平面図で示すように、これらコネクトメンバ４５，４６同士が互にオーバラップする前後幅を有すると共に、一方のコネクトメンバ４５は両クロスメンバ１４，１５とオーバラップする前後幅を有し、他方のコネクトメンバ４６も両クロスメンバ１４，１５とオーバラップする前後幅を有するように構成されている。
【００４９】
そして、一方のコネクトメンバ４５はトンネル部８のトップデッキ部中間下面とトンネル部８の下端部車外側に接合し、トンネル部８との間に閉断面４５ａを形成している。  
他方のコネクトメンバ４６はトンネル部８の縦壁部中間部位の車外側と一方のコネクトメンバ４５の車外側の面とに接合し、トンネル部８との間に閉断面４６ａを形成している。
【００５０】
図１４に上述の両コネクトメンバ４５，４６を分解斜視図で示すように、一方のコネクトメンバ４５は、上側の接合片４５ｂと、上下方向中間の接合片４５ｃと、下側の接合片４５ｄと、各接合片間つまり接合片４５ｂ，４５ｃ間、接合片４５ｃ，４５ｄ間を連接する連接片４５ｅ，４５ｆとを有し、これら各片４５ｂ〜４５ｆを金属部材により一体形成した補強部材である。
【００５１】
また、他方のコネクトメンバ４６は、上側の接合片４６ｂと、下側の接合片４６ｃと、これら両接合片４６ｂ，４６ｃを上下方向に連接する湾曲状の連接片４６ｄとを有し、これら各片４６ｂ〜４６ｄを金属部材により一体形成した補強部材である。
【００５２】
ここで、図１４に示す構造に加えて、図１５に示す如く、上述の各コネクトメンバ４５，４６に、少なくとも車幅方向に延びるビード４５ｇ，４６ｅ（例えば十字状のビード）を閉断面４５ａ，４６ａ側に向けて一体形成し、ビード４５ｇ，４６ｅにより車体剛性および側突耐力のさらなる向上を図ってもよい。
【００５３】
図１１に燃料タンク３９のトンネルタンク部３８に相当する部位の断面図を示すように、トンネル部８の車外側において、サブタンク３６とメインタンク３７とを車幅方向に連通するトンネルタンク部３８の下方には、第３車両補機としてのミドルエキゾーストパイプ３０（排気管）、プロペラシャフト２２、パワープラントフレーム２７が配設されている。
【００５４】
図３で示したようにＮｏ．４クロスメンバとしてのそれぞれのリヤクロスメンバ１６，１８は助手席側Ｐａのリヤクロスメンバ１６の前部が、運転席側Ｄｒのリヤクロスメンバ１８の前部よりも車両前方にオフセット配置されると共に、これらの各リヤクロスメンバ１６，１８は車幅方向に分割して形成されているので、図１２、図１３に示すように、これら両リヤクロスメンバ１６，１８をコネクトメンバ４７によって車幅方向に接続し、車体剛性の向上および側突耐力の向上を図っている。
【００５５】
上述のコネクトメンバ４７は断面凹状の部材であって、リヤフロア７の下面に該コネクトメンバ４７を接続して、これら両者７，４７間に閉断面４７ａを形成すると共に、一方のリヤクロスメンバ１６は図１２、図１３に示すように閉断面４３ａ構造のリヤサイドフレーム４３とコネクトメンバ４７との間に接続し、他方のリヤクロスメンバ１８も図１３に示すように閉断面４３ａ構造のリヤサイドフレーム４３とコネクトメンバ４７との間に接続している。
【００５６】
上述のコネクトメンバ４７はＮｏ．４クロスメンバとしての各リヤクロスメンバ１６，１８のうち、前後幅が広い方のリヤクロスメンバ１６と略同等の前後幅を有し、左右に分割された各リヤクロスメンバ１６，１８を車幅方向に連続するように接続する接続メンバである。
【００５７】
次に、車両のシート取付け構造について詳述する。  
図１６は図３で示した車体に対して後列シートおよび前列シートを取付けた状態で示す平面図であって、前述の第１キックアップ部４上には第１リヤシート５１を配設すると共に、第２キックアップ部５上には第１リヤシート５１に着座する乗員Ｘ（図５参照）の体格よりもその体格が小さい乗員Ｙ（図７参照）用の第２リヤシート５２を配設している。
【００５８】
これら第１および第２の各リヤシート５１，５２は、シートクッション５１Ｃ，５２Ｃと、シートバック５１Ｂ，５２Ｂとをそれぞれ有する左右独立のセパレートシート（バケット・シート）に構成されている。また、図６、図１７に示すように、第１リヤシート５１のシートバック５１Ｂは、ヒンジセンタとしての回転支軸Ｐ１とリクライニングヒンジブラケット５４等からなるリクライニング機構５５を備え、回転支軸Ｐ１を支点として、図６、図１７に仮想線で示すように、後方へリクライニング可能に構成されると共に、図６に仮想線で示すように、シートクッション５１Ｃの上方に倒伏して折畳み可能に構成されている。
【００５９】
さらに、第２リヤシート５２のシートバック５２Ｂは、ヒンジセンタとしての回転支軸Ｐ２（図１、図７参照）を支点として、図１に仮想線で示すように、シートクッション５２Ｃの上方に倒伏して折畳み可能に構成されている。
【００６０】
図１７に上述の各回転支軸Ｐ１，Ｐ２を併記するように、第１リヤシート５１の回転支軸Ｐ１よりも第２リヤシート５２の回転支軸Ｐ２が後方に位置するように配設されると共に、第２リヤシート５２の回転支軸Ｐ２は、第１リヤシート５１の回転支軸Ｐ１よりも低位置になるように配設されており、これら各リヤシート５１，５２のシートバック５１Ｂ，５２Ｂをそれぞれシートクッション５１Ｃ，５２Ｃ上方に倒伏して、折畳んだ時、左右の各シートバック５１Ｂ，５２Ｂの高さが略同一高さとなるように構成されている。
【００６１】
上述の第１リヤシート５１および第２リヤシート５２の前方には、図１６に示すように、前列シート５６，５７が配設され、この前列シート５６，５７は車幅方向に並設された運転席シート５７と助手席シート５６とから成り、第１リヤシート５１の前方には助手席シート５６が配設され、第２リヤシート５２の前方には運転席シート５７が配設されている。この運転席シート５７の後方に第２リヤシート５２を配設し、この第２リヤシート５２には体格が小さい乗員Ｙが着座するので、運転席シート５７の前後スペースを広く設定することができる。
【００６２】
図５〜図７、図１６に示すように、助手席シート５６および運転席シート５７は、それぞれシートクッション５６Ｃ，５７Ｃ、シートバック５６Ｂ，５７Ｂ、ヘッドレスト５６Ｈ，５７Ｈを有する左右独立のセパレートシート（バケット・シート）に構成されている。
【００６３】
また、図１６に示すように、運転席シート５７よりも助手席シート５６が車両前方にオフセットするように配設される一方、後列シート側においては第２リヤシート５２よりも第１リヤシート５１が車両前方にオフセットするように配設されている。
【００６４】
図５および図７に示すように、助手席シート５６および運転席シート５７には乗員Ｙよりも体格が大きい前席乗員Ｚ１，Ｚ２が着座可能で、助手席側Ｐａの後列シートつまり第１リヤシート５１には前席乗員Ｚ１，Ｚ２の体格とほぼ同等の後席乗員Ｘが着座可能となるので、助手席側Ｐａの各シート５６，５１の前方オフセット構造により、助手席シート５６および第１リヤシート５１の前後のスペースの適切化を図っている。
【００６５】
図５、図６、図９〜図１１では図面の簡略化を図るために図示省略したが、第１キックアップ部４のキックアップフロア部４ｂと、第１リヤシート５１のシートクッション５１Ｃとの間には、図１８、図１９に示すように、該シートクッション５１Ｃの上下位置を調整する高さ調整機構５８を設けている。
【００６６】
この高さ調整機構５８は、図１８、図１９に示すように、前後一対のスクリュ５９，５９（但し、図面では一方のみを示す）と、電動モータ６０の回転軸６１の回転力をスクリュ５９に伝達するギヤボックス６２と、上述のスクリュ５９に螺合したスライダ６３，６４（１本のスクリュ５９当り、２個のスライダ６３，６４）と、シートクッション５１Ｃの下面に取付けたブラケット６５と、このブラケット６５とスライダ６３，６４との間をピン連結する一対のリンク６６，６７とを備え、スクリュ５９の一側つまりギヤボックス６２側には右ネジを形成し、スクリュ５９の他側つまり軸受部材６８側には左ネジを形成している。
【００６７】
そして、電動モータ６０をシートクッション５１Ｃの上昇方向に駆動すると、ギヤボックス６２を介して電動モータ６０の回転力がスクリュ５９に伝達され、一対のスライダ６３，６４が互に近接する方向に移動して、リンク６６，６７を介してシートクッション５１Ｃを図１８に示す低位置から図１９に示す高位置へ上昇させ、逆に、電動モータ６０をシートクッション５１Ｃの下降方向に駆動すると、ギヤボックス６２を介して電動モータ６０の回転力がスクリュ５９に伝達され、一対のスライダ６３，６４が互に離間する方向に移動して、リンク６６，６７を介してシートクッション５１Ｃを図１９に示す高位置から図１８に示す低位置へ下降させるように構成したものであり、乗員の体格に応じてシートクッション５１Ｃの上下位置調整が可能となり、乗員の快適性を確保することができるものである。
【００６８】
図２０は図１７の構造を車両後方から見た状態で示す斜視図、図２１はシートバック５１Ｂ，５２Ｂを倒伏させた状態の斜視図であって、図１７、図２０、図２１に示すように、運転席側Ｄｒの第２リヤシート５２のシートバック５２Ｂは車幅方向に延びる補強メンバ７０を介して車体７１と固定されるように構成している。
【００６９】
すなわち、補強メンバ７０の運転席側Ｄｒを第２リヤシート５２のシートバック５２Ｂ内に埋没し、かつ、補強メンバ７０の同側Ｄｒを第２リヤシート５２の図示しないシートバックフレームに固定すると共に、シートバック５２Ｂから露呈した補強メンバ７０を車幅方向に直線状に延出して、この補強メンバ７０の助手席側Ｐａを第１リヤシート５１のシートバック５１Ｂと離間対向させている。
【００７０】
また、上述の補強メンバ７０の左右両端から後方に向けて、溝部７２ａを有する舌片７２，７２を一体または一体的に設けている。ここで、上述の補強メンバ７０は軽量化を目的として、パイプ部材で構成されることが望ましい。
【００７１】
一方、車体７１側においては、図１７、図２０、図２１に示すように、リヤサスペンション装置２６のダンパ７３に接しつつ、その両端が車体７１に接合された湾曲形状のブラケット７４を設け、このブラケット７４の車幅方向内側にはメンバ支持ブラケット７５を接合固定している。
【００７２】
そして、このメンバ支持ブラケット７５と、補強メンバ７０の舌片７２とを、図２２、図２３に示す着脱手段７６で、取付け、取外し可能に構成したものである。なお、補強メンバ７０の両端に設けられた各舌片７２，７２をメンバ支持ブラケット７５に着脱可能に取付ける着脱手段７６，７６の構造は運転席側Ｄｒと助手席側Ｐａとで左右対称に構成されているので、図２２、図２３では運転席側Ｄｒの構成について示している。
【００７３】
図２２に締付け前の状態を、図２３に締付け後の状態をそれぞれ示すように、上述の着脱手段７６は、メンバ支持ブラケット７５に貫通形成された孔部７７と、この孔部７７の車外側に接合固定されたナット７８と、ボルト７９、締付け用のテーパ部８０、フランジ部８１、操作レバー８２を一体形成したリリースレバー８３とを備えており、このリリースレバー８３はシートバック５２Ｂの前後方向への移動軌跡と直交するように配置されている。
【００７４】
上述のテーパ部８０はボルト７９側が小径で、フランジ部８１側が大径になるように形成されている。また補強メンバ７０の舌片７２における溝部７２ａは上記テーパ部８０と対応するテーパ形状に形成されており、テーパ部８０とテーパ部形状の溝部７２ａとでテーパ機構が構成されている。
【００７５】
そして、上述のナット７８にボルト７９を螺合した状態で、メンバ支持ブラケット７５とリリースレバー８３のフランジ部８１との間に、補強メンバ７０の舌片７２を図２２に示すように位置させて、この状態からリリースレバー８３を締付け方向に操作すると、テーパ部８０が溝部７２ａに圧接して車幅方向外方に押圧し、図２３の状態となり、助手席側のリリースレバー８３も同様に操作されるので、締付け用のテーパ部８０にて、補強メンバ７０の舌片７２をメンバ支持ブラケット７５に固定することができる。
【００７６】
なお、図２３に示す締付け状態から、その締付けを解除するには、リリースレバー８３を緩める方向に操作すればよく、図２２に示す緩め操作完了後においては、補強メンバ７０をリリースレバー８３から離脱させることができる。
【００７７】
図２２、図２３に示す着脱手段７６に代えて、図２４、図２５に示す着脱手段７６を用いてもよい。  
図２４、図２５に示す着脱手段７６は、メンバ支持ブラケット７５に、締付け用のテーパ部８０に対応するテーパ孔７７を形成し、リリースレバー８３を図２４の締付け前の状態から図２５に示す締付け後の状態に操作した時、補強メンバ７０の舌片７２を、テーパ部８０による締付け力に加えて、メンバ支持ブラケット７５とフランジ部８１との間で狭持すべく構成したものであり、このように構成すると、着脱手段７６の車幅方向の大きさのコンパクト化を図ることができる。なお、図２４、図２５において図２２、図２３と同一の部分には同一符号を付している。
【００７８】
ところで、図１７、図２０、図２１に示すように第１リヤシート５１のシートバック５１Ｂの背面には補強メンバ７０に対応すべくその上下に車幅方向に延びる凹部８４，８５を離間形成している。  
上側の凹部８４は、第１リヤシート５１のシートバック５１Ｂを図１７に仮想線で示すように、リクライニングさせた時、補強メンバ７０とシートバック５１Ｂとの干渉を回避する逃げ部であり、下側の凹部８５は、第１リヤシート５１のシートバック５１Ｂを図２１に示すように、そのシートクッション５１Ｃ上に折畳んだ時、補強メンバ７０で荷室スペースを阻害しないように、該補強メンバ７０を格納する格納部である。
【００７９】
なお、図中、９０はステアリングホイール、９１はインストルメントパネル、９２はルーフ部、９３は前輪である。また、図１において１００は後列シートのシートバックを折畳んだ時、荷室に搭載した荷物である。さらに、図中、矢印Ｆは車両の前方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。
【００８０】
このように、上記実施例の車両のシート取付け構造は、車室Ｒのフロアパネル２上に前列シート５６，５７を配設し、該前列シート５６，５７の後方に一対のシートが並設された後列シート５１，５２を配設した車両において、上記フロアパネル２に上方へ段上げされたキックアップ部３を設け、上記キックアップ部３は第１キックアップ部４と、該第１キックアップ部４と車幅方向で並設され、かつ、第１キックアップ部４より高さ方向で高い第２キックアップ部５とからなり、上記第１キックアップ部４上に第１リヤシート５１を配設すると共に、上記第２キックアップ部５上に第１リヤシート５１に着座する乗員Ｘより体格が小さい乗員Ｙ用の第２リヤシート５２を配設し、上記第２リヤシート５２のシートバック５２Ｂを車体７１に着脱可能に固定したものである。
【００８１】
この構成によれば、上述のキックアップ部３は、高さが異なる第１キックアップ部４と第２キックアップ部５とから成るので、キックアップ部４，５上下の車室内空間および車室外空間に対するシートや補機等のレイアウト自由度の拡大を図ることができる。  
また、第２リヤシート５２のシートバック５２Ｂは車体７１に対して着脱可能に固定されているので、その着脱性を確保することができる。
【００８２】
要するに、低全高のコンパクトなボディにおいてレイアウトの自由度と、多人数乗車と、第２リヤシート５２のシートバックの着脱と、後席のユーティリティ性とを達成することができる。また上記シートバック５２Ｂを車体７１に固定した時には、第２リヤシート５２の支持剛性を確保することができる。
【００８３】
特に、実施例で示したように、第１および第２の各リヤシート５１，５２のシートバック５１Ｂ，５２Ｂを前方へ倒伏してそのシートクッション５１Ｃ，５２Ｃ上に折畳み可能に構成すると、第１リヤシート５１のシートバック５１Ｂのみを折畳む態様と、第１および第２の両リヤシート５１，５２のシートバック５１Ｂ，５２Ｂの双方をそれぞれ折畳む態様とが選択でき、後席のユーティリティ性を確保することができる。
【００８４】
また、上記第２リヤシート５２に、車幅方向に延びて両端部が車体７１に対して固定可能な補強メンバ７０を設け、上記補強メンバ７０に第２リヤシート５２のシートバック５２Ｂを固定したものである。
【００８５】
この構成によれば、その両端部（舌片７２参照）が車体７１に対して固定可能な補強メンバ７０を設けたので、該補強メンバ７０により車体剛性、シート支持剛性および側突耐力の向上を図ることができる。
【００８６】
さらに、上記補強メンバ７０の両端部（舌片７２参照）が車体７１に着脱可能に構成されたものである。  
この構成によれば、第２リヤシート５２のシートバック５２Ｂを折畳む時、上記補強メンバ７０が車体７１から取外されて該シートバック５２Ｂと一体に移動するので、シートバック５２Ｂ折畳みにより形成された荷室を補強メンバ７０で阻害することがない。
【００８７】
しかも、上記第１リヤシート５１と第２リヤシート５２は、それぞれのシートクッション５１Ｃ，５２Ｃ上方にシートバック５１Ｂ，５２Ｂが倒伏して、図２１に斜視図で示したように、略同一高さに折畳み可能に構成されたものである。
【００８８】
この構成によれば、各リヤシート５１，５２のシートバック５１Ｂ，５２Ｂを倒伏してシートクッション５１Ｃ，５２Ｃ上方に折畳んだ時、これら各シートバック５１Ｂ，５２Ｂが略同一高さになるため、使い勝手のよい荷室を確保することができる。
【００８９】
また、図２０、図２１から明らかなように、第２リヤシート５２のシートバック５２Ｂをそのシートクッション５２Ｃ上に折畳むと、補強メンバ７０で第１リヤシート５１のシートバック５１Ｂが車両前方に押圧され、このシートバック５１Ｂがそのシートクッション５１Ｃ上に折畳まれるので、第１リヤシート５１のシートバック５１Ｂを別途手作業で折畳む必要がなくなり、両シートバック５２Ｂ，５１Ｂ折畳み時の利便性向上を図ることができる。
【００９０】
また、上記第２キックアップ部５上に配設された第２リヤシート５２の回転支軸Ｐ２は、第１キックアップ部４上に配設された第１リヤシート５１の回転支軸Ｐ１より低位置になるように配設されたものである。
【００９１】
この構成によれば、キックアップ部４，５の高さの差異によりリヤシート５１，５２それ自体の高さが異なるが、回転支軸Ｐ１，Ｐ２の高さを上記の如く設定しているので、それぞれのシートバック５１Ｂ，５２Ｂを倒伏してシートクッション５１Ｃ，５２Ｃ上に折畳んだ時、一対のリヤシート５１，５２のシートバック５１Ｂ，５２Ｂが確実に略同一高さに折畳まれて、フラット性を確保することができ、荷物の搭載性を確保することができる。
【００９２】
さらに、上記補強メンバ７０を車体７１に着脱するため、第２リヤシート５２のシートバック５２Ｂの前後方向への移動軌跡と直交するリリースレバー８３を備えた着脱手段７６が設けられ、上記リリースレバー８３には締付け用のテーパ部８０を設けたものである。
【００９３】
この構成によれば、補強メンバ７０はリリースレバー８３のテーパ部８０にて車体７１に締付けられるので、第２リヤシート５２のシートバック５２Ｂ固定時に、リリースレバー８３による締付け剛性を確保することができる。
【００９４】
また、上記第１リヤシート５１の前方に助手席シート５６が配設され、第２リヤシート５２の前方に運転席シート５７が配設されたものである。
【００９５】
この構成によれば、第２リヤシート５２のシートバック５２Ｂの着脱性を確保しつつ、運転席シート５７と助手席シート５６から成る前列シートのスペースもバランスよく確保することができ、特に第１リヤシート５１の乗員の安全性と使い勝手との両立を図ることができる。
【００９６】
すなわち、体格の大きい乗員Ｘが助手席側Ｐａの後列シート（第１リヤシート５１）に着座可能となり、一般に助手席側Ｐａの後列シート（第１リヤシート５１）は使用頻度が高く、この後列シート（第１リヤシート５１）が歩道側（いわゆる路肩）に対応するので、安全性と使い勝手との両立を図ることができる。
【００９７】
さらに、上記運転席シート５７より助手席シート５６が前方にオフセットして配設されたものである。
【００９８】
この構成によれば、第２リヤシート５２のシートバック５２Ｂの着脱性を確保しつつ、助手席スペースの確保と、助手席側Ｐａの後列シート（第１リヤシート５１）のスペース拡大とを図ることができ、第１リヤシート５１に着座する乗員Ｘの快適性向上を図ることができる。
【００９９】
つまり、運転席側Ｄｒにはステアリングホイール９０が存在するので、運転席シート５７を前寄りに配設することはできないが、助手席側Ｐａにはステアリングホイール９０が存在しない分、そのスペースを確保した上で助手席シート５６を前方にオフセットして配設することができ、これにより、助手席側Ｐａの後列シート（第１リヤシート５１）のスペース拡大を図ることができる。
【０１００】
加えて、上記第１キックアップ部４と第２キックアップ部５の車室外側下方には、高さ方向の大きさが異なる車両補機（サブタンク３６、メインタンク３７参照）が配設されたものである。
【０１０１】
この構成によれば、第１および第２の各キックアップ部４，５の下方に車両補機（サブタンク３６、メインタンク３７）を配設したので、大きさが異なる車両補機を仕分けて効率的にパッケージングすることができる。
【０１０２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明の第１後列シートは、実施例の第１リヤシート５１に対応し、  
以下同様に、  
第２後列シートは、第２リヤシート５２に対応し、  
シートバック回転支軸は、ヒンジセンタとしての回転支軸Ｐ１，Ｐ２に対応し、  
車両補機は、サブタンク３６、メインタンク３７に対応するも、  
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。  
例えば、上記実施例においては左ハンドル車両に適用した構成を例示したが、上記構造を右ハンドル車両に適用してもよいことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【０１０３】
【図１】本発明のシート取付け構造を備えた車両の側面図
【図２】車両の下部車体構造を示す斜視図
【図３】図２の平面図
【図４】車両の要部底面図
【図５】助手席側の構造を示す側面図
【図６】第１後列シートのシートバックのリクライニング状態と倒伏状態とを示す側面図
【図７】運転席側の構造を示す側面図
【図８】燃料タンクの斜視図
【図９】図３のＡ−Ａ線矢視断面図
【図１０】図３のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図１１】トンネルタンク部に相当する部位の断面図
【図１２】図３のＣ−Ｃ線矢視断面図
【図１３】図３のＤ−Ｄ線矢視断面図
【図１４】コネクトメンバの分解斜視図
【図１５】コネクトメンバの他の実施例を示す分解斜視図
【図１６】車両のシート取付け構造を示す平面図
【図１７】車両のシート取付け構造を示す拡大側面図
【図１８】高さ調整機構を示す背面図
【図１９】シートクッション上昇時の説明図
【図２０】図１７の構成を車両後方から見た状態で示す斜視図
【図２１】シートバックの略同一高さの折畳み状態を示す斜視図
【図２２】着脱手段の締付け前の状態を示す平面図
【図２３】着脱手段による締付け後の状態を示す平面図
【図２４】他の実施例の着脱手段の締付け前の状態を示す平面図
【図２５】図２４の着脱手段による締付け後の状態を示す平面図
【図２６】従来のシート取付け構造を示す平面図
【図２７】図２６の運転席側の側面図
【図２８】図２６の助手席側の側面図
【符号の説明】
【０１０４】
２…フロアパネル
３…キックアップ部
４…第１キックアップ部
５…第２キックアップ部
３６…サブタンク（車両補機）
３７…メインタンク（車両補機）
５１…第１リヤシート（第１後列シート）
５２…第２リヤシート（第２後列シート）
５１Ｂ，５２Ｂ…シートバック
５１Ｃ，５２Ｃ…シートクッション
５６…助手席シート（前列シート）
５７…運転席シート（前列シート）
７０…補強メンバ
７１…車体
７６…着脱手段
８０…テーパ部
８３…リリースレバー
Ｐ１．Ｐ２…回転支軸（シートバック回転支軸）
Ｒ…車室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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