【事件の表示】
　特願２０１３−５１１７９５「ナビゲーション装置」拒絶査定不服審判事件〔平成２４年１１月　１日国際公開、ＷＯ２０１２／１４７１２５〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本件の出願（以下、「本願」という。）は、２０１１年４月２６日を国際出願日とする出願であって、平成２５年１０月１１日付け（発送日：同月２２日）で拒絶理由が通知され、これに対し、平成２５年１２月６日に意見書及び手続補正書が提出されたが、平成２６年５月１３日付け（発送日：同月２０日）で拒絶査定がなされ、これに対し、同年７月１０日に拒絶査定不服審判が請求されたものである。
２．本願発明
　本願の請求項１−４に係る発明は、平成２５年１２月６日付け手続補正書により補正された特許請求の範囲の請求項１−４に記載された事項より特定されるものと認められるところ、本願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は以下のとおりのものと認める。
　「バッテリを充電する充電器と、前記充電器と充電設備との電力経路の接続を監視して、当該充電器による前記バッテリの充電動作を検出する充電動作検出部を備えた車両において、前記バッテリの電力で駆動する前記車両に搭載されたナビゲーション装置であって、
　自車両の位置情報を検出する位置情報検出部と、
　充電設備の位置情報を記憶する記憶部と、
　前記充電動作検出部によって自車両の充電器による充電動作が検出されると、前記位置情報検出部により検出された自車両の位置情報を、充電設備の位置情報として前記記憶部に記憶するナビゲーション処理部とを備え、
　前記車両は、前記充電器による前記バッテリの充電に使用された充電設備に関する情報を取得する設備情報取得部を備えており、
　前記ナビゲーション処理部は、前記充電動作検出部によって自車両の前記充電器による充電動作が検出されると、前記設備情報取得部により取得された充電設備に関する情報として当該充電設備の種別及び利用形態の情報を、前記位置情報検出部により検出された位置情報に対応付けて前記記憶部に記憶させることを特徴とするナビゲーション装置。」
３．刊行物
（１）原査定の拒絶の理由に示された特開２０１１−２７７１４号公報（以下、「刊行物１」という。）には、図面とともに次の記載がある。
ア．「【請求項１】
　ユーザに、自車両が利用可能な充電用電源の存在する地点または交換可能なバッテリが供給される地点である補給可能地点に関する情報を提供する情報提供装置において、
　前記補給可能地点の情報を複数記憶する記憶手段と、
　自車両の位置を検出する位置検出手段と、
　自車両に備えられたバッテリの残容量を検出する残容量検出手段と、
　自車両が所定時間停車していると判断される場合に、前記残容量検出手段による検出結果に基づき、前記バッテリの残容量が増加したか否かを判断する判断手段と、
　前記判断手段により、前記バッテリの残容量が増加したと判断された場合に、前記位置検出手段により検出された、前記バッテリの残容量が増加したときの自車両の位置を、残容量増加地点として検出する残容量増加地点検出手段と、
　前記残容量増加地点を、補給可能地点として、前記記憶手段に記憶させる制御手段と、
　を備えることを特徴とする情報提供装置。」
イ．「【請求項５】
　請求項１〜４のいずれかに記載の情報提供装置において、
　前記残容量増加地点検出手段により、前記残容量増加地点が検出された場合に、前記残容量増加地点における充電時間および充電容量を算出し、算出された充電時間および充電容量から、前記設定された補給可能地点に備えられた充電用電源の充電出力を推定する推定手段をさらに備え、
　前記制御手段は、前記残容量増加地点を、補給可能地点として前記記憶手段に記憶させる際に、前記推定手段により推定された充電出力とともに、前記記憶手段に記憶させることを特徴とする情報提供装置。」
ウ．「【０００４】
　しかしながら、従来技術においては、自車両に予め登録された充電設備の情報に基づいて、運転者に自車両周辺に存在する充電設備を提示するものであるため、予め登録された充電設備以外の充電用電源の存在する地点（たとえば、新たに設置された充電設備や充電器、あるいは自車両が利用可能な家庭用電源の存在する地点）や、交換可能なバッテリを供給する施設の存在する地点を、運転者に提示することができず、運転者にとって不便となる場合があった。
【０００５】
　本発明が解決しようとする課題は、自車両が利用可能な充電用電源の存在する地点または交換可能なバッテリが供給される地点である補給可能地点を、運転者に適切に提示することができる情報提供装置および情報提供方法を提供することにある。」
エ．「【００１０】
《第１実施形態》
　まず、本発明の第１実施形態について説明する。
　図１は本実施形態に係るナビゲーションシステム１の全体構成を示すブロック図である。本実施形態のナビゲーションシステム１は、電動車両に搭載され、車両周辺の地図情報や地名情報を表示したり、ユーザの所望する目的地までの経路を表示したりする。ナビゲーションシステム１は、図１に示すようにナビゲーション装置１０、地図データベース２０、操作スイッチ３０、およびディスプレイ４０を備えている。そして、これらナビゲーションシステム１を構成する各構成は、ＣＡＮ（Controller Area Network）などの車載ＬＡＮによって接続され、相互に情報の授受を行うことができるようになっている。
【００１１】
　なお、本実施形態に係るナビゲーションシステム１が搭載される電動車両は、走行駆動源としてのバッテリ６０を備えている。本実施形態に係るナビゲーションシステム１が搭載される電動車両に備えられるバッテリ６０の種類としては、特に限定されないが、例えばリチウムイオン電池やニッケル水素電池などが挙げられる。
【００１２】
　地図データベース２０は、ナビゲーションシステム１で使用される地図情報および道路情報を格納している。地図データベース２０に格納される道路情報は、道路形状を点（ノード、補完点）および線（リンク）で表したベクトルデータの集合体と、緯度経度ごとに特有の情報として記憶されている地点情報と、から構成されている。この地点情報は、位置情報および情報内容を含む情報であり、これらを示すアイコンが対応付けられた形で格納されている。さらに、道路形状を表す各点（ノード、補完点）、線（リンク）には、道路の属性データが付加されており、たとえば、各点（ノード、補完点）には属性データとして緯度、経度、および道路曲率情報が付加されている。一方、各線（リンク）には属性データとして道路種別、および道路幅が付加されている。
【００１３】
　なお、地図データベース２０に格納される地点情報としては、特に限定されず、その地点に特有の情報として記憶されるものであれば何でもよいが、本実施形態では、地点情報として、特に自車両（本実施形態に係るナビゲーションシステム１が搭載される電動車両の意。以下においても同様。）が利用可能な充電用電源の存在する地点（充電可能地点）または交換可能なバッテリが供給される地点（バッテリ交換可能地点）であるバッテリ容量補給可能地点の情報が含まれる。このようなバッテリ容量補給可能地点としては、本実施形態では、予め地図データベース２０に登録されているバッテリ容量補給可能地点、および、後述するナビゲーション装置１０により実行されるバッテリ容量補給可能地点登録処理により新たに追加登録されるバッテリ容量補給可能地点の２つの種類のバッテリ容量補給可能地点が含まれる。なお、新たに追加登録されるバッテリ容量補給可能地点としては、たとえば、新たに設置される電動車両充電用の充電設備や、ガソリンスタンド内に新たに設置される急速充電器などのいずれのユーザも利用可能な充電用電源であって、新たに設置される充電用電源が存在する地点の他、自車両が利用可能な家庭用電源（たとえば、実家や友人宅の電源）などのユーザごとに利用可能な充電用電源が存在する地点、さらには、新たに設置される交換可能なバッテリを供給する施設が存在する地点などが挙げられる。
【００１４】
　操作スイッチ３０は、ナビゲーションシステム１の各種機能を実現するために、ユーザが操作するためのスイッチであり、たとえば、ユーザの所望する目的地を設定するための操作などの各種操作を行なうため等に用いられる。操作スイッチ３０としては、操作パネル上に設けられた種々のスイッチ類の他、タッチパネル画面を通じて実現される入力インタフェースなどが挙げられる。
【００１５】
　ディスプレイ４０は、たとえば、ＣＲＴモニタや液晶モニタであり、ナビゲーション装置１０から送信された画像信号に基づいて、該画像信号に含まれる各種情報を、ディスプレイ４０に備えられた表示画面上に表示することで、ナビゲーションシステム１の各種機能を実現するための情報をユーザに提示するために用いられる。具体的には、ディスプレイ４０は、ナビゲーション装置１０から送信された画像信号に基づいて、自車両の現在位置の情報や、車両周辺の地図情報や地名情報、自車両が利用可能な充電用電源の存在する地点または交換可能なバッテリが供給される地点であるバッテリ容量補給可能地点の情報を含む地点情報を表示したり、ユーザの所望する目的地までの経路を表示したりする。
【００１６】
　ナビゲーション装置１０は、各種処理を実行するためのプログラムを格納したＲＯＭ（Read Only Memory）と、このＲＯＭに格納されたプログラムを実行するＣＰＵ（Central Processing Unit）と、アクセス可能な記憶装置として機能するＲＡＭ（Random Access Memory）と、を備える。
【００１７】
　このナビゲーション装置１０は、図１に示すように、ＣＡＮ（Controller Area Network）などの車載ＬＡＮによって車両コントローラ５０に接続されており、車両コントローラ５０から自車両に関する情報を取得できるようになっている。なお、車両コントローラ５０は、ＧＰＳや、車速センサ、加速度センサ（いずれも不図示）などの各種装置や各種センサに接続されており、これら各種装置や各種センサからの情報が入力されるようになっている。また、車両コントローラ５０は、図１に示すようにバッテリ６０およびバッテリ挿入センサ７０に接続されており、車両コントローラ５０は、バッテリ６０からバッテリ６０の残容量の情報を取得するとともに、バッテリ挿入センサ７０からバッテリの交換が行なわれたか否かの情報を取得する。
【００１８】
　そして、上記構成を有するナビゲーション装置１０は、地図データベース２０に、自車両が利用可能な充電用電源の存在する地点または交換可能なバッテリが供給される地点であるバッテリ容量補給可能地点を、新たに追加登録するためのバッテリ容量補給可能地点登録処理を実行するために、以下に説明する各種機能を備えている。
　すなわち、ナビゲーション装置１０は、自車両が停止状態にあるか否かを検出する自車両停止検出機能と、自車両の位置を検出する位置検出機能と、車両コントローラ５０を介して、自車両に備えられたバッテリ６０の残容量を検出する残容量検出機能と、現在の自車両位置が地図データベース２０に登録されているバッテリ容量補給可能地点と一致しているか否かの判断を行なう既登録判定機能と、バッテリ６０の残容量が増加したか否かを判断する残容量増加判断機能と、バッテリ６０の残容量が増加したと判断されたときの自車両位置を残容量増加地点として検出する残容量増加地点検出機能と、バッテリ６０の交換が行なわれたか否かを検出するバッテリ交換検出機能と、残容量増加地点に備えられた充電用電源の充電出力を推定する充電出力推定機能と、残容量増加地点を、バッテリ容量補給可能地点として、地図データベース２０に登録する制御機能と、を備えている。
【００１９】
　ナビゲーション装置１０の自車両停止検出機能は、車両コントローラ５０に入力された車速センサからの自車両の車速の情報、シフトレバー位置の情報、およびパーキングブレーキの作動状態に関する情報を取得し、自車両が停止状態にあるか否かの検出を行う機能である。具体的には、自車両停止検出機能は、自車両の車速の情報より、車速がゼロであると判断できる場合、シフトレバー位置の情報より、シフトレバー位置がＰ（パーキング）レンジ、あるいはＮ（ニュートラル）レンジにあると判断できる場合、または、パーキングブレーキの作動状態に関する情報より、パーキングブレーキが作動していると判断できる場合、さらには、これらのうち２つ、あるいはそれ以上の条件が満たされていると判断できる場合に、自車両が停止状態にあると判断する。加えて、自車両停止検出機能は、自車両が停止状態にあると判断した場合には、停止状態が所定時間ｔ以上継続しているか否かの検出を行う。なお、所定時間ｔとしては、特に限定されないが、たとえば、自車両が、バッテリ６０の充電またはバッテリ６０の交換のために停車していると判断できる程度の長さであって、信号待ちなどで短時間停止した場合などが除かれる程度の長さとすることができる（たとえば、所定時間ｔを３０秒程度とすることができる。）。
　【００２０】
　ナビゲーション装置１０の位置検出機能は、車両コントローラ５０から、自車両の位置に関する情報を取得し、取得した情報に基づいて、自車両の位置を検出する機能である。具体的には、位置検出機能は、車両コントローラ５０に入力されたＧＰＳや、車速センサ、加速度センサの情報から、自車両の位置（自車両の緯度、軽度）、および自車両の進行方向を検出する。なお、位置検出機能により自車両の位置を検出する際における、検出間隔としては、特に限定されないが、たとえば、５Ｈｚ毎の間隔とすればよい。
　【００２１】
　ナビゲーション装置１０の残容量検出機能は、車両コントローラ５０を介して、自車両に備えられたバッテリ６０の残容量を検出する機能である。
　【００２２】
　ナビゲーション装置１０の既登録判定機能は、地図データベース２０に登録されている自車両が利用可能な充電用電源の存在する地点または交換可能なバッテリが供給される地点であるバッテリ容量補給可能地点の情報、および位置検出機能により検出された自車両位置の情報に基づいて、現在の自車両位置が、既に地図データベース２０に登録されているバッテリ容量補給可能地点と一致するか否かについての判定を行なう。なお、現在の自車両位置が、地図データベース２０に登録されているバッテリ容量補給可能地点と一致するか否かの判定は、既に地図データベース２０に登録されているバッテリ容量補給可能地点が、現在の自車両位置を中心とする誤差半径範囲内（このような誤差半径としては、予め設定されているものを用いることができる。）に存在しているか否かに基づいて行なわれる。
　【００２３】
　ナビゲーション装置１０の残容量増加判断機能は、既登録判定機能により、現在の自車両位置が、既に地図データベース２０に登録されているバッテリ容量補給可能地点と一致していないと判断された場合に、残容量検出機能により検出されたバッテリ６０の残容量から、バッテリ６０の残容量が増加したか否かを判定する機能である。すなわち、残容量増加判断機能は、バッテリ６０の充電または交換が行なわれたか否かを判定する機能である。具体的には、残容量増加判断機能は、自車両停止検出機能により自車両の停止が検出された際におけるバッテリ６０の残容量と、停止状態となってから所定時間ｔ経過後におけるバッテリ６０の残容量と、を比較する。そして、残容量増加判断機能は、自車両の停止が検出された際におけるバッテリ６０の残容量よりも、所定時間ｔ経過後におけるバッテリ６０の残容量が増加している場合に、バッテリ６０の残容量が増加したと判断する。すなわち、バッテリ６０の充電または交換が行なわれたと判断する。
　【００２４】
　ここで、バッテリ６０の残容量が増加したか否かの判断を行なう際には、予め設定されている温度条件などの変動要因を加味した誤差量以上（すなわち、誤差範囲を加味した所定量以上）、残容量が増加していると認められる場合に、バッテリ６０の残容量が増加したとの判断がなされる。
　【００２５】
　なお、本実施形態においては、残容量増加判断機能は、既登録判定機能により、現在の自車両位置が、既に地図データベース２０に登録されているバッテリ容量補給可能地点と一致していないと判断された場合にのみ、バッテリ６０の残容量が増加したか否かの判定を行なうものである。すなわち、本実施形態においては、残容量増加判断機能は、既登録判定機能により、現在の自車両位置が、既に地図データベース２０に登録されているバッテリ容量補給可能地点と一致していると判定された場合には、バッテリ６０の残容量が増加したか否かの判定を実行せずに、バッテリ容量補給可能地点登録処理を終了するものである。すなわち、このような場合においては、現在の自車両位置において、バッテリ６０の残容量が増加していた場合でも、現在の自車両位置を、バッテリ容量補給可能地点として地図データベース２０に重ねて登録する必要はないと判断できるため、バッテリ６０の残容量が増加したか否かの判定を実行せずに、バッテリ容量補給可能地点登録処理を終了するものである。
　【００２６】
　ナビゲーション装置１０の残容量増加地点検出機能は、残容量増加判断機能によりバッテリ６０の残容量が増加したと判断された場合、すなわち、バッテリ６０の充電または交換が行なわれたと判断された場合に、位置検出機能により検出された自車両位置を取得する。そして、残容量増加地点検出機能は、取得した自車両位置に、バッテリ６０を充電するための充電用電源または交換可能なバッテリが供給される施設が存在すると判断し、該自車両位置を、バッテリ６０の残容量が増加した地点である残容量増加地点として検出する。
　【００２７】
　ナビゲーション装置１０のバッテリ交換検出機能は、バッテリ挿入センサ７０からの信号を車両コントローラ５０から取得することで、バッテリ６０の交換が行なわれたか否かを検出する機能である。
　【００２８】
　ナビゲーション装置１０の充電出力推定機能は、残容量増加地点検出機能により検出された残容量増加地点に備えられた充電用電源の充電出力を推定する機能である。具体的には、充電出力推定機能は、残容量増加地点検出機能により残容量増加地点が検出されると、検出された残容量増加地点において、バッテリ６０を充電するのに要した時間である充電時間Ｔを算出する。また、充電出力推定機能は、これに加えて、残容量検出機能で検出されたバッテリ６０の残容量から、検出された残容量増加地点において、バッテリ６０を充電した際における充電容量Ｓを算出する。そして、充電出力推定機能は、算出された充電時間Ｔおよび充電容量Ｓに基づいて、残容量増加地点に備えられた充電用電源の充電出力を推定する。
　【００２９】
　なお、充電時間Ｔの算出方法としては特に限定されないが、車両コントローラ５０から取得される情報の中に、充電時間の情報が含まれている場合には、これを用いて、充電時間Ｔを算出する方法が挙げられる。あるいは、車両コントローラ５０から取得される情報中に、充電時間の情報が含まれていない場合には、自車両停止検出機能により自車両の停止が検出されたときの時刻と、所定時間ｔ経過後における時刻とを記憶しておき、これらの時刻を用いて、充電時間Ｔを算出する方法が挙げられる。
　【００３０】
　なお、充電出力推定機能は、上述したバッテリ交換検出機能によりバッテリ６０の交換が行われたことが検出された場合には、バッテリ６０の交換が行なわれたことにより、バッテリの残容量が増加したと判断できるため、充電用電源の充電出力の推定を行なわない。
　【００３１】
　ナビゲーション装置１０の制御機能は、残容量増加地点検出機能により残容量増加地点が検出された場合に、ディスプレイ４０を介し、ユーザに対して、残容量増加地点を、自車両が利用可能な充電用電源の存在する地点または交換可能なバッテリが供給される地点であるバッテリ容量補給可能地点として、設定するか否かの選択するように促がし、ユーザが、操作スイッチ３０を介して、残容量増加地点をバッテリ容量補給可能地点として、設定する旨の選択をした場合に、検出された残容量増加地点を、バッテリ容量補給可能地点として、地図データベース２０に登録する。」
オ．「【００３２】
　次いで、本実施形態の動作を説明する。図２は、第１実施形態に係るバッテリ容量補給可能地点の登録処理方法を示すフローチャートである。
　【００３３】
　まず、ステップＳ１０１では、ナビゲーション装置１０の自車両停止検出機能により、自車両が停止状態にあるか否かの判断が行なわれる。自車両が停止状態にあると判断された場合には、ステップＳ１０２に進み、一方、自車両が停止状態にないと判断された場合には、自車両が停止状態にあると判断されるまで、自車両停止検出機能による検出動作が繰り返し行われる。
　【００３４】
　ステップＳ１０２では、ナビゲーション装置１０の自車両停止検出機能により、自車両が停止状態にあると判断されてから、自車両の停止状態が所定時間ｔ以上継続しているか否かの判断を行なう。所定時間ｔ以上継続して自車両が停止状態にあった場合には、ステップＳ１０３に進む。一方、自車両が停止状態にあると判断された後、所定時間ｔ経過前に、自車両が停止状態から走行状態に移行した場合には、本処理を終了する。
　【００３５】
　ステップＳ１０３では、ナビゲーション装置１０の位置検出機能により、車両コントローラ５０から、自車両の位置に関する情報の取得が行なわれ、取得した情報に基づいて、現在の自車両位置の検出が行われる。
　【００３６】
　ステップＳ１０４では、ナビゲーション装置１０の既登録判定機能により、地図データベース２０に登録されている自車両が利用可能な充電用電源の存在する地点または交換可能なバッテリが供給される地点であるバッテリ容量補給可能地点の情報の取得が行なわれ、既登録判定機能は、ステップＳ１０３で位置検出機能により検出された現在の自車両位置が、地図データベース２０に登録されているバッテリ容量補給可能地点と一致するか否かについての判定を行なう。現在の自車両位置が、地図データベース２０に登録されているバッテリ容量補給可能地点と一致しないと判定された場合には、ステップＳ１０５に進む。一方、現在の自車両位置が、地図データベース２０に登録されているバッテリ容量補給可能地点と一致すると判定された場合には、現在の自車両位置において、バッテリ６０の残容量が増加していた場合でも、現在の自車両位置を、バッテリ容量補給可能地点として地図データベース２０に重ねて登録する必要はないと判断し、本処理を終了する。これにより、地図データベース２０のメモリ容量の節約が可能となるとともに、既にバッテリ容量補給可能地点として登録されているにも拘わらず、後述するステップＳ１１０における動作を実行することによって、ユーザに対して煩わしさを与えてしまうことを防止することができる。
　【００３７】
　ステップＳ１０５では、ナビゲーション装置１０の残容量検出機能により、車両コントローラ５０を介して、自車両に備えられたバッテリ６０の残容量の検出が行われる。
　【００３８】
　ステップＳ１０６では、ナビゲーション装置１０の残容量増加判断機能により、ステップＳ１０５において残容量検出機能により検出されたバッテリ６０の残容量から、自車両が停止状態となってから所定時間ｔ経過後のバッテリ６０の残容量が、ステップＳ１０１において自車両が停止状態となったと判断されたときのバッテリ６０の残容量と比較して増加したか否かの判定が行なわれる。バッテリ６０の残容量が増加したと判定された場合には、ステップＳ１０７に進む。一方、バッテリ６０の残容量が増加していないと判定された場合には、現在の自車両位置に、バッテリ６０を充電するための充電用電源または交換可能なバッテリを供給する施設が存在しないと判断し（すなわち、現在の自車両位置が、残容量増加地点にも、バッテリ容量補給可能地点にも該当することはないと判断し）、本処理を終了する。
　【００３９】
　ステップＳ１０７では、ステップＳ１０６において、バッテリ６０の残容量が増加したと判定されたため、ナビゲーション装置１０の残容量増加地点検出機能により、現在の自車両位置が、残容量増加地点として、検出される。
　【００４０】
　ステップＳ１０８では、ナビゲーション装置１０のバッテリ交換検出機能により、バッテリ６０の交換が行われたか否かの検出が行われる。バッテリ６０の交換が検出されなかった場合には、残容量増加地点に充電用電源が存在すると判断し、ステップＳ１０９に進む。一方、バッテリ６０の交換が検出された場合には、充電用電源ではなく、残容量増加地点に交換可能なバッテリを提供する施設が存在すると判断し、ステップＳ１０９を実行せずに、ステップＳ１１０に進む。
　【００４１】
　ステップＳ１０９では、ナビゲーション装置１０の充電出力推定機能により、ステップＳ１０７において残容量増加地点検出機能により検出された残容量増加地点において、バッテリ６０を充電するのに要した時間である充電時間Ｔ、およびバッテリ６０を充電した際における充電容量Ｓの算出が行なわれる。そして、充電出力推定機能は、算出された充電時間Ｔおよび充電容量Ｓに基づいて、残容量増加地点に備えられた充電用電源の充電出力を推定する。
　【００４２】
　なお、本実施形態において、残容量増加地点に備えられた充電用電源の充電出力の推定方法としては特に限定されないが、たとえば、図３に示すような充電時間Ｔおよび充電容量Ｓと、充電出力との関係を定めたテーブルを予め準備しておき、このテーブルを用いて、充電出力を推定する方法などが挙げられる。ここで、図３は、充電時間Ｔおよび充電容量Ｓと、残容量増加地点に備えられた充電用電源の充電出力との関係を定めたテーブルの一例を示す図である。本実施形態においては、図３に示すように、たとえば、充電時間がＴ１であり、充電容量がＳ１である場合には、図３のグラフに示すように、充電出力が「急速充電」に相当する出力であると判定されることとなる。同様に、充電時間がＴ２であり、充電容量がＳ２である場合には、充電出力が「２００Ｖ」の出力であると判定され、また、充電時間がＴ３であり、充電容量がＳ３である場合には、充電出力が「１００Ｖ」の出力であると判定されることとなる。
　【００４３】
　ステップＳ１１０では、ナビゲーション装置１０の制御機能は、図４に示すように、ディスプレイ４０に、ステップＳ１０７で検出された残容量増加地点を、バッテリ容量補給可能地点として、地図データベース２０に登録するか否かの選択をユーザに行なわせるための表示を行なわせる。なお、図４は、残容量増加地点を、バッテリ容量補給可能地点として、地図データベース２０に登録するか否かの選択を行なわせるための表示の一例を示す図である。なお、残容量増加地点を、バッテリ容量補給可能地点として、地図データベース２０に登録するか否かの選択をユーザに行なわせる際には、制御機能は、ディスプレイ４０に、図４に示すような画面を表示させることに加えて、スピーカ（不図示）を介して、ユーザに対して注意喚起をするための注意喚起音を出力させるような構成としてもよい。
　【００４４】
　ステップＳ１１１では、ナビゲーション装置１０の制御機能が、ユーザにより、操作スイッチ３０を介して、ステップＳ１０７で検出された残容量増加地点を、バッテリ容量補給可能地点として、地図データベース２０に登録するための操作が行なわれたか否かの判断を行なう。残容量増加地点を、バッテリ容量補給可能地点として、地図データベース２０に登録するための操作が行なわれた場合には、ステップＳ１１２に進む。一方、該操作が行なわれなかった場合には、ステップＳ１０７で検出され残容量増加地点を、バッテリ容量補給可能地点として、地図データベース２０に登録することなく、本処理を終了する。なお、ユーザの操作に基づいて、残容量増加地点を、バッテリ容量補給可能地点として地図データベース２０に登録するか否かを決定することにより、ユーザにとって必要なバッテリ容量補給可能地点を適切に登録することができる。
　【００４５】
　ステップＳ１１２では、ユーザにより、ステップＳ１０７で検出された残容量増加地点を、バッテリ容量補給可能地点として、地図データベース２０に登録するための操作が行なわれたため、ナビゲーション装置１０の制御機能は、ディスプレイ４０に、残容量増加地点を、バッテリ容量補給可能地点として、地図データベース２０に登録するための詳細情報を表示させる。具体的には、上述のステップＳ１０８においてバッテリ６０の交換が行なわれたと判断された場合には、ディスプレイ４０に、図５に示すような内容が表示されることとなる。すなわち、ディスプレイ４０には、「補給スポット区分」として、予め「バッテリ交換」が設定された状態で表示が行なわれる。また、上述のステップＳ１０９において、残容量増加地点に存在する充電用電源の充電出力が「急速充電」に相当する出力であると判定された場合には、ディスプレイ４０に、図６に示すような内容が表示されることとなる。すなわち、ディスプレイ４０には、「補給スポット区分」として、予め「急速充電」が設定された状態で表示が行なわれる。同様に、上述のステップＳ１０９において、残容量増加地点に存在する充電用電源の充電出力が「２００Ｖ」であると判定された場合、および「１００Ｖ」であると判定された場合には、それぞれ、図７および図８に示すような内容が表示されることとなる。すなわち、ディスプレイ４０には、「補給スポット区分」として、予め「２００Ｖ」または「１００Ｖ」が設定された状態で表示が行なわれる。なお、図５〜図８は、バッテリ容量補給可能地点の詳細情報の表示例を示す図である。
　【００４６】
　ステップＳ１１３では、ナビゲーション装置１０の制御機能は、ステップＳ１０７で検出された残容量増加地点を、バッテリ容量補給可能地点として、地図データベース２０に登録する。なお、この場合において、制御機能は、残容量増加地点の位置情報に加えて、上述のステップＳ１０８で検出された交換可能なバッテリが供給される地点か充電用電源の存在する地点かの区別、上述のステップＳ１０９において推定された充電出力、および上述のステップＳ１１２において、ディスプレイ４０に表示させた詳細情報を、地図データベース２０に登録する。すなわち、制御機能は、ステップＳ１０７で検出された残容量増加地点を、バッテリ容量補給可能地点の種別、推定された充電出力、ならびに、「名称」、「読み」、および「マーク」の情報とともに、地図データベース２０に登録する。なお、この場合において、上述のステップＳ１１２においてディスプレイ４０の表示画面上に表示した詳細情報に関し、ユーザにより変更が行なわれた場合には、制御機能は、変更後の詳細情報を、地図データベース２０に登録する。
　【００４７】
　以上のようにして、本実施形態に係るバッテリ容量補給可能地点の登録処理が実行される。」
カ．「【００５１】
本実施形態においては、自車両が停止状態となり、停止状態が所定時間ｔ以上継続した際において、自車両に備えられたバッテリ６０の残容量が増加したか否かの判断を行ない、自車両に備えられたバッテリ６０の残容量が増加したと判断した場合に、バッテリ６０の残容量の増加が検出された地点を、自車両に備えられたバッテリ６０について充電が行なわれた地点（残容量増加地点）として検出し、これを自車両が利用可能な充電用電源の存在する地点または交換可能なバッテリが供給される地点であるバッテリ容量補給可能地点として、地図データベース２０に、新たに追加登録する。そのため、本実施形態によれば、自車両が利用可能な充電用電源の存在位置の情報および交換可能なバッテリが供給される施設の情報を、運転者に対して適切に提示することが可能となる。また、本実施形態によれば、バッテリ容量補給可能地点を新たに登録する際に、自車両に備えられたバッテリ６０について充電が行なわれた地点またはバッテリ６０の交換が行なわれた地点を、登録するものであるため、新たなバッテリ容量補給可能地点の追加登録を簡便かつ容易に行なうことができる。
　【００５２】
　加えて、本実施形態においては、充電用電源の存在する地点か、交換可能なバッテリが供給される地点かの区別を検出し、充電用電源の存在する地点であると判断された場合に、該地点に存在する充電用電源の充電電力を推定し、該地点をバッテリ容量補給可能地点として地図データベース２０に登録する際に、充電用電源の存在する地点か、交換可能なバッテリが供給される地点かの区別、および推定した充電出力とともに、登録する。具体的には、バッテリ容量補給地点を、「急速充電」、「２００Ｖ」、「１００Ｖ」および「バッテリ交換」に区分して、登録する。そのため、本実施形態によれば、ユーザは、バッテリ６０の残容量を補給するためのバッテリ容量補給可能地点を選択する際に、バッテリ６０の残容量の補給に必要となる所要時間を考慮して、選択することが可能となる。
　【００５３】
　さらに、バッテリ容量補給地点を「急速充電」、「２００Ｖ」、「１００Ｖ」および「バッテリ交換」に区分して登録することにより、たとえば、自車両が、充電出力が「２００Ｖ」または「１００Ｖ」であるバッテリ容量補給可能地点にある状態で充電を行なおうとしている場合、すなわち、バッテリ容量補給可能地点に存在する充電用電源が、家庭用電源である場合には、ユーザに対して、ディスプレイ４０を介して、複数の充電方法を提案し、これを選択できるような構成とすることができる。このようなユーザに対して提案される複数の充電方法としては、たとえば、即座に充電を開始する方法や、ユーザの出発時間を設定し、該出発時間を考慮した充電を行なう方法や、電力料金の安い時間帯（たとえば、深夜の時間帯）に充電を行なう方法などが挙げられる。また、これらに加えて、自車両が、家庭用電源に接続されている場合には、自車両に備えられたバッテリ６０からの放電は実質的に行なわれないため、このような性質を利用して、ユーザの出発時刻に合わせて、予め自車両の空調をＯＮとしておくような動作を行なうか否かを、ユーザが選択できるような構成とすることも可能である。」
　また、上記「エ．」の記載から、電動車両に搭載されるバッテリ６０は充電設備の充電用電源により充電されるから、電動車両がバッテリ６０と充電設備の充電用電源とをつなぎバッテリ６０を充電する充電手段を有することは、明らかである。
　さらに、上記「ア．」及び「エ．」の記載から、ナビゲーション装置１０が、位置検出手段、判断手段及び制御手段を有すること、即ち、ナビゲーション装置１０を含むナビゲーションシステム１が、位置検出手段、判断手段及び制御手段を有することは明らかである。
　加えて、上記「イ．」、「エ．」及び「オ．」の記載から、ナビゲーション装置１０が充電出力を推定する推定手段を有すること、即ち、ナビゲーション装置１０を含むナビゲーションシステム１が、充電出力を推定する推定手段を有することは明らかである。
　以上の事項及び図面の記載内容を本願発明の表現に倣って整理すると、刊行物１には、次の発明（以下、「刊行物１に記載された発明」という。）が記載されていると認められる。
　
「バッテリを充電する充電手段を備えた電動車両において、
　走行駆動源としてのバッテリを備えた電動車両に搭載されたナビゲーションシステムであって、
　バッテリの残容量が増加したか否かを判断する判断手段を備え、
　自車両の位置を検出する位置検出手段と、
　充電用電源の存在する地点である補給可能地点を記憶させる記憶手段と、
　判断手段によってバッテリの残容量が増加したと判断された後、位置検出手段により検出された自車両の位置を、補給可能地点として記憶手段に記憶させる制御手段を備え、
　また、ナビゲーションシステムは、バッテリの充電を行った充電用電源の充電出力を推定する推定手段を備え、
　制御手段は、判断手段によってバッテリの残容量が増加したと判断された後、補給可能地点を記憶手段に記憶させる際に、推定手段により推定された充電出力もともに、記憶手段に記憶させるナビゲーションシステム。」
２．原査定の拒絶の理由に示された国際公開第２０１０／１１９５０８号（以下、「刊行物２」という。）には、図面とともに次の記載がある。
ア．「[0020]　駐車場関連情報取得部１０４は、電動式車両が駐車した駐車場に関する駐車場関連情報を取得する。駐車場関連情報取得部１０４は、たとえば店舗や施設に関する情報が保管されたサーバから、電動式車両が駐車した駐車場と提携している店舗や施設に関する情報を取得する。ここで「駐車場関連情報」とは、駐車場と経済的に提携あるいは連携した店舗や施設に関する情報であって、具体的には、たとえば店舗や施設の割引クーポン、店舗のセール情報、施設の案内情報、店舗や施設の混雑状況、駐車料金や充電料金が無料となるために必要な品物購入金額などの情報である。なお、本実施の形態において、店舗や施設に関する情報が保管されたサーバは、当該店舗や施設にそれぞれ設置されることとしたが、とくにこれに限定されるものではない。
[0021]　また、駐車場関連情報取得部１０４は、駐車位置に対応した駐車場に関する駐車場関連情報を取得する。すなわち、駐車場関連情報取得部１０４は、複数の車両を駐車可能な駐車場において、駐車位置によって提携している店舗や施設が異なる場合、各駐車位置に対応した駐車場に関する駐車場関連情報を取得してもよい。さらに、駐車場関連情報取得部１０４は、受付部１０３によって受け付けられたユーザ情報に応じた駐車場に関する駐車場関連情報を取得してもよい。
[0022]　車両情報取得部１０５は、電動式車両の固有情報を取得する。ここで「電動式車両の固有情報」とは、電動式車両を特定するための情報であって、具体的には、たとえば電動式車両の車体番号など電動式車両を識別可能な情報である。車両情報取得部１０５は、この固有情報に加えて、電動式車両の充電池の充電残量や駐車場での予定滞在時間、駐車回数履歴や駐車位置履歴などの付加情報を取得してもよい。
[0023]　選択部１０６は、固有情報または付加情報に基づいて、駐車場における電動式車両の駐車位置を選択する。また、選択部１０６は、識別情報に基づいて電力供給装置の設置された駐車位置を選択する。また、選択部１０６は、電動式車両の充電池の充電残量および駐車場への駐車期間に基づいて、急速充電や通常充電などの充電方式が合致する駐車位置を選択してもよい。また、選択部１０６は、図２に示される序列情報および駐車回数履歴に基づいて、駐車回数の多い電動式車両に対しては、序列の高い駐車位置（たとえば駐車場の出口周囲の利用しやすい駐車位置など）を選択してもよい。あるいは、選択部１０６は、駐車位置履歴に基づいて、利用者が駐車した履歴の多い駐車位置を選択してもよい。
[0024]　この際、電力供給装置１００は、駐車場設備における複数の駐車区画のそれぞれに序列を付した序列情報を保持していてもよい。この場合、選択部１０６は、この序列情報と固有情報などを利用することにより利用者毎に駐車位置の優先付けをおこなってもよい。なお、図２に示されるとおりこの序列情報は、電力供給装置の外部に保持されていてもよく、敷地内における駐車区画の位置や広さなどに応じて複数の駐車区画が序列付けされた情報であり、この例では低い値ほど良い駐車区画となっている。
[0025]　送信部１０７は、車両接続検出部１０２によって検出された接続状態に基づいて、駐車場に関する駐車場関連情報を電動式車両の利用者に送信する。送信部１０７は、たとえば駐車場に関する駐車場関連情報を、接続部１０１を介して電動式車両に送信する。すなわち、送信部１０７は、電灯線通信によって電力供給装置１００から電動式車両の備える充電装置１１０へ、駐車場に関する駐車場関連情報を送信してもよい。また、送信部１０７は、駐車場に関する駐車場関連情報を、利用者が持ち運び可能な携帯端末に送信してもよい。さらに、送信部１０７は、選択部１０６によって選択された駐車位置に関する駐車場関連情報を利用者に送信する。」
イ．「[0026]（充電装置の機能的構成）
　図１において、充電装置１１０は、充電部１１１と、充電接続検出部１１２と、通信部１１３と、を備えている。充電装置１１０は、充電池からの電力によって駆動する電動式車両に備えられている。
[0027]　充電部１１１は、駐車場に設置された電力供給装置１００の接続部１０１から供給された電力によって電動式車両の充電池を有線方式または無線方式によって充電する。なお、車両に搭載される充電池は、充電装置１１０と一体として備えられていてもよいし、別体として備えられていてもよい。
[0028]　充電接続検出部１１２は、接続部１０１の接続状態を検出する。充電接続検出部１１２は、たとえば電力供給装置１００が備える接続部１０１と、充電部１１１とが接続されているか否かを検出する。また、充電接続検出部１１２は、たとえば接続部１０１と充電部１１１とが接続され、かつ充電池が充電されているか否かを検出してもよい。
[0029]　通信部１１３は、充電接続検出部１１２によって検出された接続状態に基づいて、（a）電動式車両が駐車された駐車場に関する駐車場関連情報を電力供給装置１００から受信する、または（ｂ）電動式車両の利用者が持ち運び可能な携帯端末への駐車場に関する駐車場関連情報の送信要求を、電力供給装置１００が駐車場に関する情報を取得するサーバへ送信する。通信部１１３は、たとえば駐車場に関する駐車場関連情報を、電力供給装置１００から接続部１０１を介して受信する。すなわち、通信部１１３は、電灯線通信によって電力供給装置１００の備える接続部１０１から充電部１１１へ、駐車場に関する駐車場関連情報を受信してもよい。また、通信部１１３は、受信した駐車場関連情報を、たとえばナビゲーション装置の備えるディスプレイなどに出力してもよい。」
ウ．「[0030]　なお、通信部１１３は、自車両の固有情報を、電力供給装置１００に送信してもよい。また、通信部１１３は、自車両に搭乗しているユーザ情報を、電力供給装置１００に送信してもよい。また、通信部１１３は、自車両の固有情報に応じた、駐車場における駐車位置に関する駐車場関連情報を受信してもよい。」
エ．「[0033]　なお、図３のフローチャートにおいては、ステップＳ２０１において、具体的には、たとえば、それぞれの電動式車両を識別する固有情報を取得する。なお、このステップＳ２０１においては固有情報に加え、ユーザ情報、あるいは電動式車両の充電池の充電残量、駐車場への駐車期間、駐車回数履歴や駐車位置履歴などの付加情報を取得してもよい。そして、ステップＳ２０２においては、具体的には、たとえば固有情報などに基づいて電力供給装置の設置された駐車位置を選択する。また、電動式車両の充電池の充電残量および駐車場への駐車期間に基づいて、急速充電や通常充電などの充電方式が合致する駐車位置を選択する。また、駐車回数履歴に基づいて、駐車回数の多い電動式車両に対しては、駐車場の出口周囲の利用しやすい駐車位置を選択する。さらに、駐車位置履歴に基づいて、利用者が駐車した履歴の多い駐車位置を選択する。
[0034]　また、図３のフローチャートにおいては、ステップＳ２０５において駐車場に関する駐車場関連情報を取得する前に、受付部１０３によってユーザ情報を受け付けてもよい。この場合、ステップＳ２０５においては、ユーザ情報に応じた駐車場に関する駐車場関連情報を取得してもよい。すなわち、ステップＳ２０５においては、利用者ごとに異なる情報が取得されるようにしてもよい。
[0035]　また、図３のフローチャートにおいては、ステップＳ２０４において、具体的には、接続部１０１と電動式車両が接続されて、さらに接続部１０１から電動式車両に向けて電力が供給されたか否かを検出してもよい。そして、ステップＳ２０６においては、接続部１０１と電動式車両が接続された場合、または接続部１０１から電動式車両に向けて電力が供給された場合、駐車場に関する駐車場関連情報を利用者に送信するようにしてもよい。」
（３）原査定の拒絶の理由に示された特開平１１−９４５７２号公報（以下、「刊行物３」という。）には、図面とともに次の記載がある。
ア．「【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、施設種別を表すマークを付ける作業や、施設名や電話番号などの情報を入力する作業は、ユーザにとっては非常に面倒な作業であった。特に、施設名を漢字で入力する作業はユーザにとって大変である。
【０００７】また、従来の地点登録機能では、登録済みの情報を更新する作業が困難である。例えば、レストランとして登録された施設が喫茶店に変わることがある。また、レストランが別の場所に移転してしまうことがある。このような施設の変更に合わせて車両側の情報も更新するためには、ユーザが自分自身で新しい情報を改めて装置に入力しなければならない。しかし、ユーザにとっては施設の変更の情報を入手することは容易でなく、また、入手できたとしても、更新作業はユーザにとって非常に煩雑である。
【０００８】また、ナビゲーション装置をより一層便利なものにするため、各施設の場所や名前だけでなく、より詳細で豊富な情報をユーザに提供することが図られる傾向にある。しかし、従来技術では、ユーザが自分で入力した情報しか登録地点情報としてナビゲーション装置に記憶されない。そこで、登録地点情報にも詳細で豊富な情報を含められるようにすることが望まれる。
【０００９】本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、ユーザによる地点登録作業を容易とし、かつ、登録地点情報が詳細で豊富な情報をもてるようにすることにある。」
イ．「【００２６】図２の例では、登録地点データの各項目がすでに埋まっている。このような状態を、本発明では充実状態という。一方、登録地点データの項目が一部分しか埋まっていない状態、例えば位置の項目だけが埋まっているような状態を、本発明では未充実状態という。未充実状態のデータは、後述するメンテナンス処理の結果として、図２に示されるように充実化される。」
ウ．「【００６０】「個別メンテナンス処理」図８は、個別メンテナンス処理の概要を示している。図８の左側部分は、図６と同様に、メンテナンス前の地図データベース記憶部２２の状態を示しており、登録地点ファイルには、充実状態の地点データも未充実状態の地点データも存在する。個別メンテナンス処理では、登録地点ファイルに存在する地点データの中から、メンテナンス対象の地点データが選択される。図示の例では未充実状態のデータが選択されているが、充実状態のデータが選択されてもよい。メンテナンス対象の登録地点データは、ユーザにより入力装置１６を用いて指定されてもよい。また、メンテナンス対象の登録地点データは、ナビゲーションＥＣＵ１２により自動的に選ばれてもよい。例えば、新規登録の際、ユーザによる登録地点の位置の入力に対応して新しい登録地点データが作成されると、この新しい登録地点データが、ナビゲーションＥＣＵ１２により自動的にメンテナンス対象に選ばれる。
【００６１】メンテナンス対象の登録地点データは登録地点ファイルから切り出されて情報センタ５０へ送られる。ここでは、送信される登録地点データ自体が本発明のメンテナンス要求に相当している。情報センタ５０では、送られてきた登録地点データのメンテナンスが行われる。未充実状態のデータに対しては充実化処理が行われる。また、充実状態のデータに対しては更新処理が行われる。メンテナンス後の登録地点データは、本発明のメンテナンスデータとして、情報センタ５０から車両へ送られる。車両では、受信した登録地点データが、メンテナンス前の登録地点データの上に書き込まれる。」
４．対比
　本願発明と刊行物１に記載された発明とを対比する。
　刊行物１に記載された発明の「充電手段」は、本願発明の「充電器」に相当し、以下同様に、「電動車両」は「車両」に、「ナビゲーションシステム」は「ナビゲーション装置」に、「位置」は「位置情報」に、「位置検出手段」は「位置情報検出部」に、「記憶手段」は「記憶部」に、「制御手段」は「ナビゲーション処理部」に、「充電出力」は「充電設備の種別」にそれぞれ相当する。
　また、刊行物１に記載された発明の「充電用電源」は、本願発明の「充電設備」に相当し、同様に、「充電用電源の存在する地点」又は「補給可能地点」は「充電設備の位置情報」に相当する。
　また、刊行物１に記載された発明の「走行駆動源としてのバッテリを備えた電動車両に搭載されたナビゲーションシステム」は、本願発明の「バッテリの電力で駆動する前記車両に搭載されたナビゲーション装置」に相当する。
　また、刊行物１に記載された発明の「バッテリの残容量が増加したか否かを判断する」ことについて、明細書の段落【００２６】を参酌すると、バッテリの残容量が増加したことにより充電設備からバッテリに充電が行われたことを判断することから、刊行物１に記載された発明の「バッテリの残容量が増加したか否かを判断する判断手段」と、本願発明の「充電器と充電設備との電力経路の接続を監視して、当該充電器による前記バッテリの充電動作を検出する充電動作検出部」とは、「バッテリの充電を検出する充電検出部」という概念で共通する。
　さらに、刊行物１に記載された発明の「バッテリの残容量が増加したか否かを判断する判断手段」は、ナビゲーションシステムに備えたものであり、一方、本願発明の「充電器と充電設備との電力経路の接続を監視して、当該充電器による前記バッテリの充電動作を検出する充電動作検出部」は、車両に備えたものであり、どちらも、車両又はナビゲーション装置に備えたものであるから、両者は、「車両又はナビゲーション装置に備えたものである」という概念で共通する。
　加えて、刊行物１に記載された発明の「判断手段によってバッテリの残容量が増加したと判断され」る態様と、本願発明の「充電動作検出部によって自車両の充電器による充電動作が検出される」態様とは、「充電検出部によって自車両の充電が検出される」という概念で共通する。
　また、本願発明の「充電設備に関する情報」について、本願の明細書の段落【００１６】を参酌すると、「この充電設備に関する情報は、上述した充電設備情報を構成する要素情報であり、充電設備の種別（例えば、急速充電器、充電コンセント（ＡＣ２００Ｖ）等）や、充電設備の利用形態に相当する課金情報、営業（開放）時間、電話番号等の情報が挙げられる。」と説明されている。そして、この説明から、「充電設備の種別」は「充電設備に関する情報」に含まれるものである。したがって、刊行物１に記載された発明の「充電出力」は、本願発明の「充電設備の種別」に相当すると共に、本願発明の「充電設備に関する情報」として含まれるものといえる。
　さらに、刊行物１に記載された発明の「推定手段」も本願発明の「設備情報取得部」も共に、充電設備に関する情報を特定するものといえるから、両者は、「設備情報特定部」という概念で共通する。そして、その「設備情報特定部」は、車両（電動車両）又はナビゲーション装置（ナビゲーションシステム）に備えられたものであるから、刊行物１に記載された発明の「バッテリの充電を行った充電用電源の充電出力を推定する推定手段」と、本願発明の「前記充電器による前記バッテリの充電に使用された充電設備に関する情報を取得する設備情報取得部」は、「充電器によるバッテリの充電に使用された充電設備に関する情報を特定する設備情報特定部」という概念で共通する。
　加えて、刊行物１に記載された発明の「補給可能地点を記憶手段に記憶させる際に、推定手段により推定された充電出力もともに、記憶手段に記憶させる」態様と、本願発明の「前記設備情報取得部により取得された充電設備に関する情報として当該充電設備の種別及び利用形態の情報を、前記位置情報検出部により検出された位置情報に対応付けて前記記憶部に記憶させる」態様とは、「設備情報特定部により特定された充電設備に関する情報として当該充電設備の種別を、前記位置情報検出部により検出された位置情報に対応付けて前記記憶部に記憶させる」という概念で共通する。
　したがって、両者は、
　「バッテリを充電する充電器を備えた車両において、
　前記バッテリの電力で駆動する車両に搭載されたナビゲーション装置であって、
　自車両の位置情報を検出する位置情報検出部と、
　充電設備の位置情報を記憶する記憶部と、
　充電検出部によって自車両の充電が検出されると、位置情報検出部により検出された自車両の位置情報を、充電設備の位置情報として記憶部に記憶するナビゲーション処理部とを備え、
　車両又はナビゲーション装置は、前記バッテリの充電を検出する充電検出部を備え、また、前記充電器による前記バッテリの充電に使用された充電設備に関する情報を特定する設備情報特定部を備えており、
　ナビゲーション処理部は、前記充電検出部によって自車両の充電が検出されると、前記設備情報特定部により特定された充電設備に関する情報として充電設備の種別を、前記位置情報検出部により検出された位置情報に対応付けて記憶部に記憶させる、ナビゲーション装置。」
　の点で一致し、次の点で相違する。
［相違点１］
　充電検出部について、本願発明では、「車両」に備えられた「前記充電器と充電設備との電力経路の接続を監視して、当該充電器による前記バッテリの充電動作を検出する充電動作検出部」であるのに対し、刊行物１に記載された発明では、車両に搭載されたナビゲーション装置に備えられた、バッテリの残容量が増加したか否かを判断する判断手段であって、上記本願発明のような特定はなされていない点。
［相違点２］
　設備情報特定部について、本願発明では、「車両」に備えられた「前記充電器による前記バッテリの充電に使用された充電設備に関する情報を取得する設備情報取得部」であるのに対して、刊行物１に記載された発明では、車両に搭載されたナビゲーション装置に備えられた、バッテリの充電を行った充電用電源の充電出力を推定する推定手段であって、上記本願発明のような特定はなされていない点。
［相違点３］
　充電設備に関する情報について、本願発明では、「当該充電設備の種別及び利用形態の情報」であるのに対して、刊行物１に記載された発明では、充電出力であるもののそれ以上の特定はなされていない点。
５．判断
　まず、相違点１について検討する。
　刊行物２には、上記「２．イ．」に記載の事項及び図１の記載内容から、
「電動式車両に備えられ、充電部１１１と電力供給装置の接続部１０１の接続状態を検出し、充電池が充電されているか否かを検出する充電検出部１１２。」（以下、「刊行物２に記載された事項」という。）
が記載されているといえる。
　そして、刊行物１に記載された発明と刊行物２に記載された事項とは、ナビゲーション装置という同一の技術分野に属するものであり、車両のバッテリ充電に関するものである。
　したがって、刊行物１に記載された発明において、充電検出部に、刊行物１に記載された発明の判断手段に代えて刊行物２に記載された事項の充電検出部を採用し、上記相違点１に係る本願発明の構成を採用することは、当業者が適宜なし得た設計的事項にすぎない。
　次に、上記相違点２、３について検討する。
　刊行物３には、新規に設備を登録する際に、登録される設備に関する情報を、外部の情報センタから取得する車両用ナビゲーション装置（以下、「刊行物３に記載された事項」という。）が記載されている。
　また、車両に搭載されるナビゲーション装置において、取得したり登録したりする設備に関する情報として、設備の利用料金や営業時間や電話番号等、即ち、設備の利用形態の情報は、当業者にとって従来普通に使用されているもの（例えば、刊行物２の上記「２．ア．」の特に段落[0020]を、また、刊行物３の上記「３．ア．」及び図２を参照。）である。
　さらに、車両に搭載されるナビゲーション装置において、設備情報特定部を、車両と車両に搭載されたナビゲーション装置のどちらに設けるかは、当業者が適宜設定し得た設計的事項にすぎない。
　そして、刊行物１に記載された発明と刊行物３に記載された事項とは、ナビゲーション装置という同一の技術分野に属するものであり、また、共に、新たな設備を登録可能としたものである。
　以上をふまえると、刊行物１に記載された発明において、刊行物３に記載された事項を参酌し、設備情報特定部を車両に設けて、外部から充電設備に関する情報を取得するように構成し、また、充電設備に関する情報として、充電設備の利用形態の情報も含むように構成することは、当業者にとって格別の創作能力を要せずなし得たことである。
　したがって、刊行物１に記載された発明において、上記相違点２及び相違点３に係る本願発明の構成を採用することは、当業者が容易に想到し得たことである。
　しかも、本願発明の構成により、刊行物１に記載された発明、刊行物２に記載された事項及び刊行物３に記載された事項から予測される以上の格別顕著な効果が奏されるともいえない。
　
　したがって、本願発明は、刊行物１に記載された発明、刊行物２に記載された事項及び刊行物３に記載された事項に基いて、当業者が容易に発明することができたものである。
　
６．むすび
　以上のとおり、本願発明は、刊行物１に記載された発明、刊行物２に記載された事項及び刊行物３に記載された事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
　そうすると、本願は、他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。