(57)【要約】【課題】材料歩留まりを向上させるとともに、塗装作業効率をも向上することができるワイパブレード用バッキングの製造方法を提供する。【解決手段】ワイパブレード用バッキング１３においては、先ず導電性の金属製板バネ材にてバッキングレール１５が形成され、次いで一対のバッキングレール１５を並設させその長手方向の一部が同じく導電性の連結部材１６にて互いに機械的及び電気的に連結される。そして、連結部材１６により各バッキングレール１５が一体化されたバッキング１３が塗装装置にセットされ、該バッキング１３を帯電させて表面に防錆又は防眩等のための塗料を付着させる電着塗装等が行われる。【選択図】図２
2007161104.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
払拭面を払拭するためのブレードラバーの幅方向両側に長手方向に沿ってそれぞれ形成される一対のバッキング収容溝内にそれぞれ装着される一対の長尺のバッキングレールを有し、ワイパアームから受ける前記払拭面側への押圧力を長手方向に分散させるワイパブレード用バッキングの製造方法であって、
金属製板バネ材にて前記バッキングレールを形成する工程と、
一対の前記バッキングレールを並設させその長手方向の一部を連結部材にて互いに連結する工程と、
前記連結部材により前記各バッキングレールが一体化されたバッキングを塗装装置にセットし該バッキングの表面に塗料を付着させる工程と
を備えたことを特徴とするワイパブレード用バッキングの製造方法。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパブレード用バッキングの製造方法において、
前記連結部材にて、前記各バッキングレールの長手方向端部同士が連結されることを特徴とするワイパブレード用バッキングの製造方法。
【請求項３】
請求項２に記載のワイパブレード用バッキングの製造方法において、
前記連結部材にて、前記各バッキングレールの長手方向一端側のみが連結されることを特徴とするワイパブレード用バッキングの製造方法。
【請求項４】
請求項２又は３に記載のワイパブレード用バッキングの製造方法において、
前記連結部材には、前記各バッキングレールの長手方向端部を厚さ方向に挟持すべく対向する一対の挟持部と、前記各バッキングレールの長手方向端面が突き当てられそれ以上の移動を規制する規制壁とが設けられていることを特徴とするワイパブレード用バッキングの製造方法。
【請求項５】
請求項４に記載のワイパブレード用バッキングの製造方法において、
前記各バッキングレールの長手方向端面には、嵌合凸部が設けられ、
前記規制壁には、前記各バッキングレールの嵌合凸部が嵌合され各バッキングレールの位置決めを行うための嵌合孔が並設されていることを特徴とするワイパブレード用バッキングの製造方法。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のワイパブレード用バッキングの製造方法において、
前記連結部材を前記各バッキングレール側にかしめによる塑性変形を行うことで、前記連結部材が前記各バッキングレールに連結されることを特徴とするワイパブレード用バッキングの製造方法。
【請求項７】
請求項６に記載のワイパブレード用バッキングの製造方法において、
前記各バッキングレールにおける前記かしめによる塑性変形が行われる位置に予め孔又は凹部が形成されることを特徴とするワイパブレード用バッキングの製造方法。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１項に記載のワイパブレード用バッキングの製造方法において、
前記バッキングレール及び前記連結部材は導電性を有する金属材料にて形成され、前記連結部材にて前記各バッキングレールが互いに機械的及び電気的に接続され、
前記バッキングの塗装は、前記連結部材又は前記バッキングレールに電極を接触させて帯電させるとともに、その帯電とは反対側の極に帯電された塗料を該バッキングの表面に付着させて行うことを特徴とするワイパブレード用バッキングの製造方法。
【請求項９】
払拭面を払拭するためのブレードラバーの幅方向両側に長手方向に沿ってそれぞれ形成される一対のバッキング収容溝内にそれぞれ装着される一対の長尺のバッキングレールを有し、ワイパアームから受ける前記払拭面側への押圧力を長手方向に分散させるワイパブレード用バッキングであって、
導電性の金属製板バネ材にて形成される一対の前記バッキングレールと、
導電性を有する金属材料よりなり、一対の前記バッキングレールを並設させその長手方向の一部において互いに機械的及び電気的に接続する連結部材とを有し、
前記連結部材により前記各バッキングレールが一体化されたバッキングの表面に塗料が付着された塗装膜を有することを特徴とするワイパブレード用バッキング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパアームから受ける払拭面側への押圧力をブレードラバーの長手方向で均一となるようにその押圧力を分散するワイパブレード用バッキング及びその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のウインドガラス等の払拭面を払拭するワイパブレードのブレードラバーには、ワイパアームから受ける払拭面側への押圧力をブレードラバーの長手方向で均一となるようにその押圧力を分散するバッキングが装着されているのが一般的である。バッキングは、ブレードラバーの長手方向寸法と略同じ長さの長尺の金属製板バネ材にて構成されており、ブレードラバーの幅方向両側に長手方向略全体に亘って形成される一対のバッキング収容溝内にそれぞれ収容され装着される。このようなワイパブレード用バッキングにおいて、例えば特許文献１にて示されるようなものが知られている。
【０００３】
特許文献１のワイパブレード用バッキング（文献内では、バーテブラ）は、幅広の１枚の金属製板バネ材の幅方向中央部に長手方向に沿って延びる溝をプレス打ち抜き加工等により形成し溝両側に対をなすバッキング部を備えるとともに、長手方向において所々にその打ち抜きを行わないで溝両側のバッキング部を互いに連結する連結部（文献内では、突出部）を設けてなる。このバッキングは、一対のバッキング部がブレードラバーの幅方向両側に設けた一対のバッキング収容溝内にそれぞれ挿入されつつ、連結部が装着時にブレードラバーの上部に干渉しないように予め山折り状に折り曲げられる。
【０００４】
ところで、バッキングを形成する金属製板バネ材は素材のままでは銀色に輝くが、バッキングが装着されるブレードラバーは黒色をなしているため、金属製板バネ材を素材のままでブレードラバーに装着するとバッキングが目立ち、見栄えを損ね、ワイパ払拭動作中においては運転者に目障りとなる。そこで、バッキングに防錆を兼ねた黒色の防眩塗装するものも提案されている。
【０００５】
このような塗装を行う際、特許文献１のバッキングでは、対をなすバッキング部が互いに連結されて一体化されていることから、塗装の作業効率が良好であった。しかしながら、この特許文献１のバッキングでは、１枚の金属製板バネ材にプレス打ち抜き加工を行って溝を形成することから、溝の打ち抜き加工が必要なのと、溝分の多くの廃材が発生するという問題があった。しかも、連結部においては曲げ加工が必要であるため、特許文献１のバッキングでは、製造工数が多く、コスト上昇の要因となっていた。
【０００６】
そこで、従来では、ブレードラバーの一対のバッキング収容溝内にそれぞれ収容するバッキングを独立させて２本用意することで、バッキング形成時に出る廃材を大幅に低減し、材料歩留まりを向上させていた。
【特許文献１】実開昭６１−８１４５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、１つのブレードラバーに対して２本のバッキングを使用するため、バッキングの前記塗装時にそれぞれ個々にバッキングを塗装装置にセットする必要が生じ、塗装に係る手間が増えてしまう。そのため、塗装の作業効率が悪く、コスト低減効果が活かせなかった。
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、材料歩留まりを向上させるとともに、塗装作業効率をも向上することができるワイパブレード用バッキングの製造方法、及び、その方法により製造されたワイパブレード用バッキングを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、払拭面を払拭するためのブレードラバーの幅方向両側に長手方向に沿ってそれぞれ形成される一対のバッキング収容溝内にそれぞれ装着される一対の長尺のバッキングレールを有し、ワイパアームから受ける前記払拭面側への押圧力を長手方向に分散させるワイパブレード用バッキングの製造方法であって、金属製板バネ材にて前記バッキングレールを形成する工程と、一対の前記バッキングレールを並設させその長手方向の一部を連結部材にて互いに連結する工程と、前記連結部材により前記各バッキングレールが一体化されたバッキングを塗装装置にセットし該バッキングの表面に塗料を付着させる工程とを備えたことをその要旨とする。
【００１０】
同発明によれば、ワイパブレード用バッキングにおいては、先ず金属製板バネ材にてバッキングレールが形成され、次いで一対のバッキングレールを並設させその長手方向の一部が連結部材にて互いに連結される。そして、連結部材により各バッキングレールが一体化されたバッキングが塗装装置にセットされ、該バッキングの表面に防錆又は防眩等のための塗料が付着され塗装される。これにより、平板状の線材をプレス加工等で所定長さにカットすることで個々のバッキングレールを形成できるため、廃材が大幅に低減され、材料歩留まりが向上する。しかも、バッキングの塗装時には、連結部材により各バッキングレールが一体化されたものを塗装装置にセットすればよく塗装装置へのセットが容易で、しかも各バッキングレールを同時に塗装もできることから、塗装作業効率が向上する。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワイパブレード用バッキングの製造方法において、前記連結部材にて、前記各バッキングレールの長手方向端部同士が連結されることをその要旨とする。
【００１２】
同発明によれば、連結部材により、各バッキングレールの長手方向端部同士が連結されるため、各バッキングレールの長手方向の所々に連結部材にて連結する態様と比べて、バッキングのブレードラバーへの装着が容易である。また、各バッキングレールの長手方向端部が連結部材にて連結されることで、各バッキングレールが相対的に厚さ方向にずれることに起因する捻れ剛性の低下を防止でき、ブレードラバーの長手方向端部の捻れ剛性を向上できる。これにより、ブレードラバーの長手方向端部において払拭面との払拭摩擦によるブレードラバーの倒れ過ぎを防止でき、該ブレードラバーの長手方向端部においても払拭性が向上される。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のワイパブレード用バッキングの製造方法において、前記連結部材にて、前記各バッキングレールの長手方向一端側のみが連結されることをその要旨とする。
【００１４】
同発明によれば、連結部材により、各バッキングレールの長手方向一端側のみが連結されるため、連結部材とは反対側からバッキングのブレードラバーへの装着がより容易である。また、連結部材の部品点数及び装着工数を低減できる。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載のワイパブレード用バッキングの製造方法において、前記連結部材には、前記各バッキングレールの長手方向端部を厚さ方向に挟持すべく対向する一対の挟持部と、前記各バッキングレールの長手方向端面が突き当てられそれ以上の移動を規制する規制壁とが設けられていることをその要旨とする。
【００１６】
同発明によれば、連結部材の一対の挟持部により、各バッキングレールがその厚さ方向に挟持されて連結されるため、各バッキングレールが相対的に厚さ方向にずれることに起因する捻れ剛性の低下を好適に防止でき、ブレードラバーの長手方向端部の捻れ剛性をより向上できる。また、連結部材の規制壁により、各バッキングレールが相対的に長手方向に突出することを防止できる。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のワイパブレード用バッキングの製造方法において、前記各バッキングレールの長手方向端面には、嵌合凸部が設けられ、前記規制壁には、前記各バッキングレールの嵌合凸部が嵌合され各バッキングレールの位置決めを行うための嵌合孔が並設されていることをその要旨とする。
【００１８】
同発明によれば、連結部材の規制壁に並設された嵌合孔に、各バッキングレールの長手方向端面に設けた嵌合凸部をそれぞれ嵌合させて位置決めされるため、各バッキングレールの互いの間隔や位置ズレが生じることを防止できる。
【００１９】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載のワイパブレード用バッキングの製造方法において、前記連結部材を前記各バッキングレール側にかしめによる塑性変形を行うことで、前記連結部材が前記各バッキングレールに連結されることをその要旨とする。
【００２０】
同発明によれば、連結部材を各バッキングレール側にかしめによる塑性変形を行うことで、連結部材が各バッキングレールに連結される。これにより、連結部材を各バッキングレールに溶接等により連結する態様と比べて、連結部材の各バッキングレールへの連結を容易かつ安価に行うことが可能である。
【００２１】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載のワイパブレード用バッキングの製造方法において、前記各バッキングレールにおける前記かしめによる塑性変形が行われる位置に予め孔又は凹部が形成されることをその要旨とする。
【００２２】
同発明によれば、各バッキングレールのかしめによる塑性変形が行われる位置に予め孔又は凹部が形成されるため、各バッキングレールに予め設けた孔又は凹部内に、かしめによる連結部材の一部が突起として挿入（圧入）される。これにより、連結部材と各バッキングレールとの連結がより強固となる。
【００２３】
請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか１項に記載のワイパブレード用バッキングの製造方法において、前記バッキングレール及び前記連結部材は導電性を有する金属材料にて形成され、前記連結部材にて前記各バッキングレールが互いに機械的及び電気的に接続され、前記バッキングの塗装は、前記連結部材又は前記バッキングレールに電極を接触させて帯電させるとともに、その帯電とは反対側の極に帯電された塗料を該バッキングの表面に付着させて行うことをその要旨とする。
【００２４】
同発明によれば、バッキングレール及び連結部材は導電性を有する金属材料にて形成され、連結部材にて各バッキングレールが互いに機械的及び電気的に接続される。そして、バッキングの塗装は、連結部材又はバッキングレールに電極を接触させて帯電させるとともに、その帯電とは反対側の極に帯電された塗料を該バッキングの表面に付着させる、例えば電着塗装や静電塗装が行われる。これにより、各バッキングレールは連結部材とともに、その表面に対してより均一な塗装膜を細部に至るまで形成できる。また、電着塗装や静電塗装等、バッキングを帯電させて塗装する方法では、バッキングを電極に接触させて帯電させる必要があるため、各バッキングレールを連結部材にて連結して機械的にも電気的にも一体化する意義は大きい。
【００２５】
請求項９に記載の発明は、払拭面を払拭するためのブレードラバーの幅方向両側に長手方向に沿ってそれぞれ形成される一対のバッキング収容溝内にそれぞれ装着される一対の長尺のバッキングレールを有し、ワイパアームから受ける前記払拭面側への押圧力を長手方向に分散させるワイパブレード用バッキングであって、導電性の金属製板バネ材にて形成される一対の前記バッキングレールと、導電性を有する金属材料よりなり、一対の前記バッキングレールを並設させその長手方向の一部において互いに機械的及び電気的に接続する連結部材とを有し、前記連結部材により前記各バッキングレールが一体化されたバッキングの表面に塗料が付着された塗装膜を有することをその要旨とする。
【００２６】
同発明によれば、バッキングレール及び連結部材は導電性を有する金属材料にて形成され、連結部材にて各バッキングレールが互いに機械的及び電気的に接続される。そして、バッキングの塗装の際に、連結部材又はバッキングレールに電極を接触させて帯電させるとともに、その帯電とは反対側の極に帯電された塗料を該バッキングの表面に付着させる、例えば電着塗装や静電塗装を行うことが可能となる。これにより、各バッキングレールは連結部材とともに、その表面に形成される塗装膜をより均一にできる。また、電着塗装や静電塗装等の帯電させて塗装する方法では、バッキングを電極に接触させて帯電させる必要があるため、各バッキングレールを連結部材にて連結して機械的にも電気的にも一体化する意義は大きい。
【発明の効果】
【００２７】
従って、上記記載の発明によれば、材料歩留まりを向上させるとともに、塗装作業効率をも向上することができるワイパブレード用バッキングの製造方法、及び、その方法により製造されたワイパブレード用バッキングを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図面に従って説明する。
図１及び図２は、本実施の形態におけるワイパブレード１０を示す。ワイパブレード１０は、自動車のフロントガラス１の払拭面１ａを払拭するものであり、ワイパモータ（図示略）の駆動により揺動するワイパアーム（図示略）の先端部に着脱可能に装着されるものである。ワイパブレード１０は、レバー１１、ブレードラバー１２及びバッキング１３を備えてなる。
【００２９】
レバー１１は、金属板材をプレス加工して形成されるものであり、長手方向長さがワイパブレード１０（ブレードラバー１２）の３分の１程度で構成されている。レバー１１の長手方向中央部にはホルダ部１１ａが設けられ、該ホルダ部１１ａにはワイパアームの先端部を挿入するための開口１１ｂが形成されている。ホルダ部１１ａには、幅方向に向けられた連結ピン１４がその開口１１ｂを形成する側壁間に跨るようにして装着される。連結ピン１４は、ワイパアームの先端部を着脱可能に装着するためのクリップ（図示略）を回動可能に装着するために設けられ、該ワイパアームから払拭面１ａ側への押圧力を受ける。
【００３０】
ホルダ部１１ａの長手方向両側には、同方向に向けてそれぞれ延出形成される一対のアーム部１１ｃが一体に設けられている。各アーム部１１ｃには、それぞれの先端部にブレードラバー１２を保持するための保持部１１ｄが一体に設けられている。各保持部１１ｄは、対をなす爪状部が幅方向の内側に向かって互いに近づくように突出されて構成されている。各保持部１１ｄは、各アーム部１１ｃの先端部に設けられ、ブレードラバー１２を長手方向長さの略３等分した２位置を保持する。また、各アーム部１１ｃには、それぞれ山折り状に折り曲げられて、走行風を受けると保持部１１ｄを通じてブレードラバー１２を払拭面１ａ側に押圧する押圧力を生じさせるフィン部１１ｅが設けられている。
【００３１】
ブレードラバー１２は、図２に示すように、幅方向両側にそれぞれバッキング収容溝１２ａを有し、該収容溝１２ａの下側にはそれぞれ保持溝１２ｂを有している。バッキング収容溝１２ａ及び保持溝１２ｂは、ブレードラバー１２の長手方向略全体に亘って形成されている。そして、各保持溝１２ｂにはレバー１１の各保持部１１ｄを構成する一対の爪状部が長手方向から挿入され、該保持部１１ｄの保持溝１２ｂへの挿入によりブレードラバー１２がレバー１１に対して保持されるとともに、保持溝１２ｂに設けられた図示しない係止部に一方の保持部１１ｄの爪状部が係止され、使用時においてブレードラバー１２とレバー１１とが長手方向に相対移動することが防止される。
【００３２】
また、ブレードラバー１２の上面には、レバー１１の各アーム部１１ｃから長手方向に突出する部分において、各アーム部１１ｃに設けられるフィン部１１ｅと外観形状が連続するように長手方向両側に向かって連続するフィン部１２ｃが立設されている。このフィン部１２ｃも前記フィン部１１ｅと同様に、走行風を受けるとブレードラバー１２を払拭面１ａ側に押圧する押圧力を生じさせる断面三角形状をなしている。フィン部１２ｃは、ブレードラバー１２の長手方向端部側に向かうほど、高さが次第に低くされている。
【００３３】
また、ブレードラバー１２の長手方向一端の上部には、バッキング１３の後述する連結部材１６を収容してブレードラバー１２の外観形状を連続させる（面一とする）収容段差１２ｄが形成されている。
【００３４】
バッキング１３は、各バッキング収容溝１２ａ内に挿入され収容される一対の同形状のバッキングレール１５と、各バッキングレール１５の長手方向一端の一部を互いに連結して一体化する連結部材１６とから構成されている。
【００３５】
各バッキングレール１５は、長手方向長さがブレードラバー１２（バッキング収容溝１２ａ）の同長さと略同じに設定された幅狭長尺に形成されている。各バッキングレール１５の長手方向一端面には、図４に示すように、更に同方向外側に突出する断面四角形状の嵌合凸部１５ａが形成されている。嵌合凸部１５ａは、バッキングレール１５の幅長さより小さく幅方向の中央に設けられている。また、各バッキングレール１５の長手方向一端側には、先端部から若干手前側における幅方向中央に、表裏（厚さ方向）に貫通する四角形状の係合孔１５ｂが形成されている。また、各バッキングレール１５の長手方向他端側には、幅方向両側から四角形状に切り欠かれた係止凹部１５ｃが形成されている（図２参照）。このような各バッキングレール１５は、嵌合凸部１５ａ、係合孔１５ｂ及び係止凹部１５ｃを含め、ステンレス等の金属製板バネ材にプレス打ち抜き加工を行うことで形成される。
【００３６】
連結部材１６は、四角形状として鉄又はステンレス等の金属板材を用い、幅方向から見てコ字状に折り曲げられた形状をなしている。連結部材１６は、その幅方向長さが一対のバッキングレール１５を互いに所定間隔を有して平行に配置した際、即ちブレードラバー１２に対する各バッキングレール１５の装着時に好適となる間隔を有して平行に配置した際に、一方のバッキングレール１５の幅方向外側辺から他方の幅方向外側辺までの長さに設定されている。
【００３７】
連結部材１６は、各バッキングレール１５の長手方向一端を厚さ方向に挟持すべく対向する一対の挟持部１６ａと、各挟持部１６ａから直角に屈曲し各バッキングレール１５の長手方向一端面が突き当てられそれ以上の移動を規制する規制壁１６ｂとを有している。挟持部１６ａの長手方向長さは、規制壁１６ｂにバッキングレール１５の長手方向一端面が突き当てられた際に、該バッキングレール１５に設けた係合孔１５ｂを少なくとも覆うような所定長さに設定されている。また、各挟持部１６ａ間の間隔は、各バッキングレール１５の厚さと略同じに設定されている。
【００３８】
規制壁１６ｂには、各バッキングレール１５の長手方向一端面に設けた嵌合凸部１５ａがそれぞれ嵌合される四角形状の嵌合孔１６ｃが幅方向に並んで貫通形成されている。各嵌合孔１６ｃは、各バッキングレール１５の長手方向一端面に設けた嵌合凸部１５ａがそれぞれ嵌合されることで、前記間隔を有するように各バッキングレール１５を平行に配置させるべく位置決めする。
【００３９】
規制壁１６ｂに各バッキングレール１５の長手方向一端面が突き当てられ、該規制壁１６ｂに設けた嵌合孔１６ｃに嵌合凸部１５ａが嵌合するように連結部材１６が各バッキングレール１５の長手方向一端部に装着されると、各挟持部１６ａが各バッキングレール１５に設けた係合孔１５ｂを覆うように配置される。
【００４０】
そして、図３及び図５に示すように、一方の挟持部１６ａの外側から各バッキングレール１５に設けた係合孔１５ｂ内に向けてかしめによる塑性変形を行うことで、該挟持部１６ａの内側面に各係合孔１５ｂ内に挿入（圧入）される係合突起１６ｄを形成する。これにより、連結部材１６が各バッキングレール１５の長手方向一端部に脱落不能に固着され、各バッキングレール１５が互いに所定の間隔を有して平行に配置されてなるバッキング１３が構成されている。
【００４１】
また、連結部材１６を上記したかしめにより各バッキングレール１５の長手方向一端に固着することで、該連結部材１６による各バッキングレール１５の機械的接続とともに電気的にも接続させている。即ち、これら連結部材１６及び各バッキングレール１５は導電性の金属材料でもあり、このように連結部材１６を介して各バッキングレール１５を電気的に接続することで、後述するバッキング１３の電着塗装を可能としている。
【００４２】
次に、バッキング１３の電着塗装（本実施の形態ではエポキシカチオン電着塗装）について説明する。
上記のように一対のバッキングレール１５を連結部材１６にて連結して一体化してなるバッキング１３は、図６に示すように、導電性の金属線２１に複数本（本実施の形態では５本）が互いに間隔を有して吊り下げられる。この場合、各バッキングレール１５間の隙間に金属線２１を挿入し該金属線２１に連結部材１６を係止させ、バッキング１３の長手方向一端が上方、バッキング１３の長手方向他端が下方に向くようにしてバッキング１３が金属線２１に対して吊り下げられる。
【００４３】
次いで、複数本のバッキング１３が吊り下げられた金属線２１は、塗装装置２０の一対の支持アーム２２にそれぞれの端部が支持される。その後、支持アーム２２に陽極側の直流電圧が印加される。つまり、陽極側の直流電圧が印加される支持アーム２２に金属線２１を介して支持されるバッキング１３、即ち金属線２１に接触する連結部材１６及び該連結部材１６を介して機械的及び電気的に接続される各バッキングレール１５全てが陽極に帯電する。一方、塗料槽２３内の塗料２４には陰極側の直流電圧が印加される。尚、この塗料２４は、防錆を兼ねた黒色の防眩塗装を行うための塗料である。
【００４４】
次いで、支持アーム２２の所定動作により、塗料槽２３内の塗料２４にバッキング１３全体が浸かるまで移動されることで、塗料２４が電気泳動によってバッキング１３の表面に均一な塗装膜が形成される。そして、バッキング１３の表面に十分な塗装膜が形成可能な所定時間が経過すると、支持アーム２２の動作により塗料槽２３からバッキング１３が引き上げられ、その後、乾燥工程へと進む。
【００４５】
そして、乾燥されて完成したバッキング１３は、各バッキングレール１５がブレードラバー１２のバッキング収容溝１２ａ内に長手方向他端側（連結部材１６とは反対側）から挿入され、連結部材１６がブレードラバー１２の収容段差１２ｄに配置される。バッキング１３が装着されたブレードラバー１２の長手方向他端には、図１に示すように、バッキング１３の幅方向両側に位置する係止凹部１５ｃにキャップ１７が係止するように装着される。そして、レバー１１の保持部１１ｄがブレードラバー１２の保持溝１２ｂに沿って長手方向から該レバー１１がブレードラバー１２の長手方向中央部に配置され、該ブレードラバー１２の図示しない係止部に一方の保持部１１ｄの爪状部が係止されて、本実施の形態のワイパブレード１０が製造されている。
【００４６】
次に、本実施の形態の特徴的な作用効果を記載する。
（１）本実施の形態のワイパブレード１０に用いるバッキング１３においては、先ず金属製板バネ材にてバッキングレール１５が形成され、次いで一対のバッキングレール１５を並設させその長手方向の一部が連結部材１６にて互いに連結される。そして、連結部材１６により各バッキングレール１５が一体化されたバッキング１３が塗装装置２０にセットされ、該バッキング１３の表面に防錆又は防眩等のための塗料２４が付着され塗装される。これにより、平板状の線材をプレス加工等で所定長さにカットすることで個々のバッキングレール１５を形成できるため、廃材を大幅に低減でき、材料歩留まりを向上することができる。しかも、バッキング１３の塗装時には、連結部材１６により各バッキングレール１５が一体化されたものを塗装装置２０にセットすればよく塗装装置２０へのセットが容易で、しかも各バッキングレール１５を同時に塗装もできることから、塗装作業効率を向上することができる。
【００４７】
特に本実施の形態のように、バッキングレール１５及び連結部材１６を導電性を有する金属材料にて形成し、連結部材１６にて各バッキングレール１５が互いに機械的及び電気的に接続されたバッキング１３の塗装において、連結部材１６又はバッキングレール１５を電極及び支持のための支持アーム２２にて支持された金属線２１に接触させた状態で支持して帯電させるとともに、その帯電とは反対側の極に帯電された塗料２４を該バッキング１３の表面に付着させる電着塗装が用いられる。これにより、各バッキングレール１５は連結部材１６とともに、その表面に対してより均一な塗装膜を細部に至るまで形成することができる。また、電着塗装等、バッキング１３を帯電させて塗装する方法では、バッキング１３を電極に接触させて帯電させる必要があるため、各バッキングレール１５を連結部材１６にて連結して機械的にも電気的にも一体化する意義は大きい。
【００４８】
また、バッキング１３を帯電させて塗装する方法では、本実施の形態の電着塗装の他にも静電塗装がある。この静電塗装を用いても、上記のような効果を十分に得ることができる。尚、静電塗装については、電着塗装に比べて使用する電圧が高くなるため、塗装装置の大型・コスト高となりがちである。そのため、この点を踏まえれば、本実施の形態のように電着塗装を用いるのが望ましい。
【００４９】
（２）本実施の形態では、連結部材１６により各バッキングレール１５の長手方向一端部同士が連結されるため、各バッキングレール１５の長手方向の所々に連結部材にて連結する態様と比べて、バッキング１３のブレードラバー１２への装着を容易とすることができる。また、各バッキングレール１５の長手方向端部が連結部材１６にて連結されることで、各バッキングレール１５が相対的に厚さ方向にずれることに起因する捻れ剛性の低下を防止でき、ブレードラバー１２の長手方向端部の捻れ剛性を向上することができる。これにより、ブレードラバー１２の長手方向端部において払拭面１ａとの払拭摩擦によるブレードラバー１２の倒れ過ぎを防止でき、該ブレードラバー１２の長手方向端部においても払拭性を向上することができる。
【００５０】
（３）本実施の形態では、連結部材１６により各バッキングレール１５の長手方向一端側のみが連結されるため、連結部材１６とは反対側からバッキング１３のブレードラバー１２への装着がより容易である。また、連結部材１６の部品点数及び装着工数を低減することができる。
【００５１】
（４）本実施の形態では、連結部材１６の一対の挟持部１６ａにより、各バッキングレール１５がその厚さ方向に挟持されて連結されるため、各バッキングレール１５が相対的に厚さ方向にずれることに起因する捻れ剛性の低下を好適に防止でき、ブレードラバー１２の長手方向端部の捻れ剛性をより向上することができる。また、連結部材１６の規制壁１６ｂにより、各バッキングレール１５が相対的に長手方向に突出することを防止することができる。
【００５２】
（５）本実施の形態では、連結部材１６の規制壁１６ｂに並設された嵌合孔１６ｃに、各バッキングレール１５の長手方向端面に設けた嵌合凸部１５ａをそれぞれ嵌合させて位置決めされるため、各バッキングレール１５の互いの間隔や位置ズレが生じることを防止することができる。即ち、バッキングレール１５の幅方向と長手方向の位置決めが同時にできる。
【００５３】
（６）本実施の形態では、連結部材１６を各バッキングレール１５側にかしめによる塑性変形を行うことで、連結部材１６が各バッキングレール１５に連結される。これにより、連結部材１６を各バッキングレール１５に溶接等により連結する態様と比べて、連結部材１６の各バッキングレール１５への連結を容易かつ安価に行うことができる。
【００５４】
（７）本実施の形態では、各バッキングレール１５のかしめによる塑性変形が行われる位置に予め係合孔１５ｂが形成されるため、各バッキングレール１５に予め設けた係合孔１５ｂ内に、かしめによる連結部材１６の一部が係合突起１６ｄとして挿入される。これにより、連結部材１６と各バッキングレール１５との連結がより強固となる。
【００５５】
尚、本発明の実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態では、幅方向から見てコ字状とした連結部材１６を用いたが、連結部材の形状はこれに限定されるものではない。
【００５６】
例えば、図７〜図９に示すように変更した連結部材１８を用いてもよい。この連結部材１８では、その本体部分と幅方向両側からそれぞれ裏面側に折り曲げられる各側部片にて、各バッキングレール１５の長手方向一端部を厚さ方向に挟持する一対の挟持部１８ａ，１８ｂが構成されている。また、この連結部材１８には、本体部分である表面側の挟持部１８ａから下方に折り曲げられ、各バッキングレール１５の長手方向一端面が突き当てられる規制壁１８ｃが設けられている。因みに、規制壁１８ｃには、上記実施の形態と同様に、各バッキングレール１５に設けた嵌合凸部１５ａが嵌合する嵌合孔１８ｄが並設されている。また、連結部材１８の各バッキングレール１５への連結時には、一方の挟持部１８ａの外側から各バッキングレール１５に設けた係合孔１５ｂ内に向けてかしめによる塑性変形を行うことで、該挟持部１８ａの内側面に各係合孔１５ｂ内に挿入（圧入）される係合突起１８ｅが形成される。
【００５７】
また、バッキングレール１５の一側面側からのみ連結部材１６の挟持部１６ａをかしめていたものを、図１０に示すように、バッキングレール１５の両側から各挟持部１６ａに対してそれぞれかしめを行い、バッキングレール１５の係合孔１５ｂ内に両側からかしめによる係合突起１６ｄをそれぞれ挿入（圧入）させて、連結部材１６と各バッキングレール１５とを連結してもよい。尚、これを図７〜図９に示す形態にも適応してもよい。
【００５８】
また、連結部材１６，１８をかしめ以外、例えば溶接等で各バッキングレール１５に固着させてもよい。
また、連結部材１６や上記した連結部材１８の変更のみならず、各バッキングレール１５においても、嵌合凸部１５ａや係合孔１５ｂ等の形状や位置の変更、例えば係合孔１５ｂを貫通孔でなく凹部としてもよく、またこれらを省略してもよい。
【００５９】
・上記実施の形態では、連結部材１６を１つとし、各バッキングレール１５の長手方向一端部のみの連結に用いたが、これに限らず、連結部材を２つ用い、各バッキングレール１５の長手方向両端部の連結にそれぞれ用いてもよい。また、連結部材を各バッキングレール１５の長手方向中間部に用いてもよく、この場合、連結部材の個数は１つ又は２つ以上用いてもよい。
【００６０】
・上記実施の形態では、各バッキングレール１５を導電性を有する金属製板バネ材を用いて形成し、連結部材１６も導電性を有する金属板材で形成したが、使用する材料はこれに限定されるものではなく、例えばバッキングレール１５の導電性を必須とせず、他の金属製板バネ材を用いてもよい。また、連結部材１６についても、導電性及び金属材料を必須とせず、他の金属材料や樹脂材料を用いてもよい。
【００６１】
・上記実施の形態では、ブレードラバー１２の長手方向他端側（連結部材１６とは反対側）のみキャップ１７を装着したが、長手方向一端側（連結部材１６側）にも同様なキャップを装着してもよい。また、他端側はキャップ１７を使用せず、連結部材１６とは反対側のバッキングレール１５端部間の広がり等を防止する例えば樹脂製の連結具を装着してもよい。
【００６２】
・上記実施の形態では、ブレードラバー１２の上面にフィン部１２ｃを形成したが、これを省略してもよく、この場合、例えばブレードラバー１２の上面を平面としてもよい。また、これに乗じて、レバー１１側に設けたフィン部１１ｅを省略してもよい。
【００６３】
・上記実施の形態では、レバー１１を１つのみでブレードラバー１２を支持したが、複数のレバーをトーナメント状に連結したレバーアッセンブリを用いてもよい。この場合、レバーアッセンブリを収容して露出を防ぐためのカバー部材を用いていてもよい。
【００６４】
・上記実施の形態では、バッキング１３の塗装に電着塗装を用いたが、静電塗装を用いてもよい。また、電着塗装や静電塗装以外でバッキング１３を帯電させて塗装する方法を用いてもよく、帯電させて塗装する以外の塗装方法としてもよい。因みに、本実施の形態の電着塗装を行う塗装装置２０の構成はほんの一例に過ぎず、その構成を適宜変更してもよい。例えば、金属線２１を使用しない構成であってもよい。
【００６５】
次に、上記実施の形態及び別例から把握できる技術的思想を以下に追記する。
（イ）  請求項９に記載のワイパブレード用バッキングにおいて、
前記連結部材にて、前記各バッキングレールの長手方向端部同士が連結されることを特徴とするワイパブレード用バッキング。
【００６６】
このようにすれば、上記請求項２と同様な作用効果を得ることができる。
（ロ）  上記（イ）に記載のワイパブレード用バッキングにおいて、
前記連結部材にて、前記各バッキングレールの長手方向一端側のみが連結されることを特徴とするワイパブレード用バッキング。
【００６７】
このようにすれば、上記請求項３と同様な作用効果を得ることができる。
（ハ）  上記（イ）又は（ロ）に記載のワイパブレード用バッキングにおいて、
前記連結部材には、前記各バッキングレールの長手方向端部を厚さ方向に挟持すべく対向する一対の挟持部と、前記各バッキングレールの長手方向端面が突き当てられそれ以上の移動を規制する規制壁とが設けられていることを特徴とするワイパブレード用バッキング。
【００６８】
このようにすれば、上記請求項４と同様な作用効果を得ることができる。
（ニ）  上記（ハ）に記載のワイパブレード用バッキングにおいて、
前記各バッキングレールの長手方向端面には、嵌合凸部が設けられ、
前記規制壁には、前記各バッキングレールの嵌合凸部が嵌合され各バッキングレールの位置決めを行うための嵌合孔が並設されていることを特徴とするワイパブレード用バッキング。
【００６９】
このようにすれば、上記請求項５と同様な作用効果を得ることができる。
（ホ）  請求項９及び上記（イ）〜（ニ）のいずれか１項に記載のワイパブレード用バッキングにおいて、
前記連結部材を前記各バッキングレール側にかしめによる塑性変形を行うことで、前記連結部材が前記各バッキングレールに連結されることを特徴とするワイパブレード用バッキング。
【００７０】
このようにすれば、上記請求項６と同様な作用効果を得ることができる。
（へ）  上記（ホ）に記載のワイパブレード用バッキングにおいて、
前記各バッキングレールにおける前記かしめによる塑性変形が行われる位置に対応して孔又は凹部が形成されていることを特徴とするワイパブレード用バッキング。
【００７１】
このようにすれば、上記請求項７と同様な作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本実施の形態におけるワイパブレードの斜視図である。
【図２】ワイパブレードの分解斜視図である。
【図３】バッキングの長手方向一端を示す拡大斜視図である。
【図４】バッキングの長手方向一端を示す分解斜視図である。
【図５】バッキングの長手方向一端を示す断面図である。
【図６】バッキングの電着塗装装置を示す斜視図である。
【図７】別例におけるバッキングの長手方向一端を示す拡大斜視図である。
【図８】バッキングの長手方向一端を示す分解斜視図である。
【図９】バッキングの長手方向一端を示す断面図である。
【図１０】別例におけるバッキングの長手方向一端を示す断面図である。
【符号の説明】
【００７３】
１ａ…払拭面、１２…ブレードラバー、１２ａ…バッキング収容溝、１３…バッキング、１５…バッキングレール、１５ａ…嵌合凸部、１５ｂ…係合孔、１６…連結部材、１６ａ…挟持部、１６ｂ…規制壁、１６ｃ…嵌合孔、１８…連結部材、１８ａ，１８ｂ…挟持部、１８ｃ…規制壁、１８ｄ…嵌合孔、２０…塗装装置、２１…電極を構成する金属線、２２…電極を構成する支持アーム、２４…塗料。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2007161104.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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