(57)【要約】【課題】コンソールにカップホルダを設けた場合におけるこぼれた飲料による悪影響を防止可能な自動車のコンソール構造を提供する。【解決手段】  カップホルダ２０は、該ホルダ２０の周壁７１ｂ及び底壁７１ｃを構成すると共に、該周壁７１ｂの後部に上方からの切欠部７１ｄが設けられたホルダ本体７１と、車幅方向に延びる回動軸心まわりに、ホルダ本体７１を上方から覆うほぼ水平な閉状態と前記ホルダ本体７１の切欠部７１ｄに一部が嵌ってカップホルダ２０の周壁７１ｂの一部を構成するほぼ垂直な開状態との間で回動可能とされたリッド８０とを有し、前記ホルダ本体７１の周壁７１ｂの切欠部７１ｄの下端部７１ｅの高さを、前記開状態のリッド８０の上端が前記アームレスト３０の上面とほぼ一致する高さとなるように設定する。【選択図】図１０
2007253776.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右の座席間を通って車両前後方向に延びる自動車のコンソール構造であって、
前記コンソールには、座席側方の部位にアームレストが備えられていると共に、該アームレストの前方における該アームレスト上面より低い位置にカップホルダが備えられており、
該カップホルダは、該ホルダの周壁及び底壁を構成すると共に、該周壁の前部または後部に上方からの切欠部が設けられたホルダ本体と、車幅方向に延びる回動軸心まわりに、ホルダ本体を上方から覆うほぼ水平な閉状態と前記ホルダ本体の切欠部に一部が嵌ってカップホルダの周壁の一部を構成するほぼ垂直な開状態との間で回動可能とされたリッドとを有し、
前記ホルダ本体の周壁の切欠部の下端部の高さは、前記開状態のリッドの上端が前記アームレストの上面とほぼ一致する高さとなるように設定されていることを特徴とする自動車のコンソール構造。
【請求項２】
左右の座席間を通って車両前後方向に延びる自動車のコンソール構造であって、
前記コンソールには、座席側方の部位にシフト操作部が設けられていると共に、該シフト操作部の後方における操作レバーの把持部より低い位置にカップホルダが備えられており、
該カップホルダは、該ホルダの周壁及び底壁を構成すると共に、該周壁の前部または後部に上方からの切欠部が設けられたホルダ本体と、車幅方向に延びる回動軸心まわりに、ホルダ本体を上方から覆うほぼ水平な閉状態と前記ホルダ本体の切欠部に一部が嵌ってカップホルダの周壁の一部を構成するほぼ垂直な開状態との間で回動可能とされたリッドとを有し、
前記ホルダ本体の周壁の切欠部の下端部の高さは、前記開状態のリッドの上端が前記シフト操作部の操作レバーの把持部下端とほぼ一致する高さとなるように設定されていることを特徴とする自動車のコンソール構造。
【請求項３】
前記請求項１または請求項２に記載の自動車のコンソール構造において、
コンソールの外面を構成する部材の内側の空間におけるカップホルダの下方に、電子機器が露出した状態で設けられている場合に、
前記電子機器は、コンソール内部の空間において車幅方向一方側に寄せて設けられていると共に、
前記カップホルダからこぼれた飲料を排出する排出部が車幅方向他方側に寄せて設けられていることを特徴とする自動車のコンソール構造。
【請求項４】
左右の座席間で車両前後方向に延びるコンソールを有する自動車のコンソール構造であって、
前記コンソールにはカップホルダが設けられていると共に、
コンソールの外面を構成する部材の内側の空間におけるカップホルダの下方に、電子機器が露出した状態で設けられており、
前記電子機器は、コンソール内部の空間において車幅方向一方側に寄せて設けられていると共に、
前記カップホルダからこぼれた飲料を排出する排出部が車幅方向他方側に寄せて設けられていることを特徴とする自動車のコンソール構造。
【請求項５】
前記請求項３または請求項４に記載の自動車のコンソール構造において、
コンソールの左右の外面を構成する部材間を橋渡す補強壁部が設けられていると共に、
該補強壁部における前記車幅方向他方側に、飲料排出孔が設けられていることを特徴とする自動車のコンソール構造。
【請求項６】
前記請求項５に記載の自動車のコンソール構造において、
前記補強壁部の上面は、前記車幅方向他方側が一方側よりも低くなるように傾斜していることを特徴とする自動車のコンソール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カップホルダが設けられた自動車のコンソール構造に関し、車室装備品の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、左右の前側座席間を通って車両前後方向に延び、シフト操作部やアームレストが備えられるコンソールが設けられる場合がある。
【０００３】
コンソールには、飲料の入ったカップを載置するためのカップホルダが備えられる場合があり、その配設構造として種々の構造が提案されている。例えば、最もシンプルな構造としてはコンソールの上面にカップ載置用の凹部を設ける場合があるが、この場合、コンソール上面の連続性が失われ、見栄えが損なわれるという問題がある。この問題を解決可能な構造として、例えば、コンソール上面との連続性を有するようにリッドをほぼ水平に設け、該リッドを後端側または前端側で前後方向に回動可能に枢支する構造が考えられる。しかし、この場合、リッドが開状態のときにほぼ起立した状態となるものとすると、該リッドがコンソール上面の上方に大きく突出することとなり、前記アームレストに腕を置くときの邪魔となったり、シフト操作部の操作レバーを操作するときの邪魔になったりする。
【０００４】
そこで、該リッドを、車幅方向に延びる回動軸心まわりに、ホルダ本体を上方から覆うほぼ水平な閉状態と、前記コンソール内の空間における前記ホルダ本体の前方または後方の空間に収容されるほぼ垂直な開状態との間で回動可能に設けることが考えられる。
【０００５】
しかし、このような構造の場合、リッドが開状態のときに該リッドとカップホルダ本体の前端または後端とが当接しないようにこれらの間に隙間を設ける必要があると共に、リッドの厚みの分のスペースを設ける必要がある。したがって、カップホルダ全体としての車両前後方向長が長くなり、コンソールの前後方向長が一定とした場合、その他の部分のスペースが圧迫されるという問題がある。
【０００６】
この問題を解決可能なものとして、例えば、特許文献１には、アームレスト内にカップホルダが設けられたものにおいて、該カップホルダを、該ホルダの周壁及び底壁を構成すると共に、該周壁の前部に上方からの切欠部が設けられたホルダ本体と、車幅方向に設けられた回動軸心まわりに、ホルダ本体を上方から覆うほぼ水平な閉状態と前記ホルダ本体の切欠部に一部が嵌りカップホルダの周壁の一部を構成する開状態との間で回動可能とされたリッドとを有するものが開示されている。これによれば、カップホルダ全体の前後長が、前述の隙間の分とリッドの厚さの一部の分短くなってコンパクト化される。
【０００７】
【特許文献１】特開平１０−２９７３３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、前記特許文献１に記載のものにおいては、ホルダ本体の切欠部の下端位置が底壁上面に対して少ししか高くなっていないため、ホルダ本体内にカップ内の飲料がこぼれたような場合に、この飲料が切欠部の下端部から下方に流れ出して該カップホルダ本体下方の機器類に悪影響を与える虞がある。
【０００９】
これを回避する方法として、切欠部の下端位置が底壁からできるだけ高くなるようにリッドの支持位置等を変更することが考えられるが、その場合、リッドの寸法が一定であるとすると、リッドを開いたときにおける該リッドの上端位置が、アームレストの上面や操作レバーの把持部より高くなり、結局、前述したシフト操作の操作性やアームレストへの腕の載置性に問題が生じることとなる。
【００１０】
また、万一、飲料が切欠部の下端部から下方に流れ出したような場合に、下方の機器類に悪影響を与えないことが好ましい。
【００１１】
そこで、本発明は、コンソールにアームレストやシフト操作部が設けられているものにカップホルダを設けた場合にアームレストへの腕の載置性やシフト操作レバーの操作性を良好に維持しつつカップホルダ内にこぼれた飲料が下方に流れ出すのを極力防止すること、及び万一カップホルダ内にこぼれた飲料が下方に流れ出したときに下方の機器類への悪影響を防止すること、まとめると、コンソールにカップホルダを設けた場合におけるこぼれた飲料による悪影響を防止可能な自動車のコンソール構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。
【００１３】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、左右の座席間を通って車両前後方向に延びる自動車のコンソール構造であって、前記コンソールには、座席側方の部位にアームレストが備えられていると共に、該アームレストの前方における該アームレスト上面より低い位置にカップホルダが備えられており、該カップホルダは、該ホルダの周壁及び底壁を構成すると共に、該周壁の前部または後部に上方からの切欠部が設けられたホルダ本体と、車幅方向に延びる回動軸心まわりに、ホルダ本体を上方から覆うほぼ水平な閉状態と前記ホルダ本体の切欠部に一部が嵌ってカップホルダの周壁の一部を構成するほぼ垂直な開状態との間で回動可能とされたリッドとを有し、前記ホルダ本体の周壁の切欠部の下端部の高さは、前記開状態のリッドの上端が前記アームレストの上面とほぼ一致する高さとなるように設定されていることを特徴とする。
【００１４】
また、請求項２に記載の発明は、左右の座席間を通って車両前後方向に延びる自動車のコンソール構造であって、前記コンソールには、座席側方の部位にシフト操作部が設けられていると共に、該シフト操作部の後方における操作レバーの把持部より低い位置にカップホルダが備えられており、該カップホルダは、該ホルダの周壁及び底壁を構成すると共に、該周壁の前部または後部に上方からの切欠部が設けられたホルダ本体と、車幅方向に延びる回動軸心まわりに、ホルダ本体を上方から覆うほぼ水平な閉状態と前記ホルダ本体の切欠部に一部が嵌ってカップホルダの周壁の一部を構成するほぼ垂直な開状態との間で回動可能とされたリッドとを有し、前記ホルダ本体の周壁の切欠部の下端部の高さは、前記開状態のリッドの上端が前記シフト操作部の操作レバーの把持部下端とほぼ一致する高さとなるように設定されていることを特徴とする。
【００１５】
そして、請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の自動車のコンソール構造において、コンソールの外面を構成する部材の内側の空間におけるカップホルダの下方に、電子機器が露出した状態で設けられている場合に、前記電子機器は、コンソール内部の空間において車幅方向一方側に寄せて設けられていると共に、前記カップホルダからこぼれた飲料を排出する排出部が車幅方向他方側に寄せて設けられていることを特徴とする。
【００１６】
さらに、請求項４に記載の発明は、左右の座席間で車両前後方向に延びるコンソールを有する自動車のコンソール構造であって、前記コンソールにはカップホルダが設けられていると共に、コンソールの外面を構成する部材の内側の空間におけるカップホルダの下方に、電子機器が露出した状態で設けられており、前記電子機器は、コンソール内部の空間において車幅方向一方側に寄せて設けられていると共に、前記カップホルダからこぼれた飲料を排出する排出部が車幅方向他方側に寄せて設けられていることを特徴とする。
【００１７】
また、請求項５に記載の発明は、前記請求項３または請求項４に記載の自動車のコンソール構造において、コンソールの左右の外面を構成する部材間を橋渡す補強壁部が設けられていると共に、該補強壁部における前記車幅方向他方側に、飲料排出孔が設けられていることを特徴とする。
【００１８】
そして、請求項６に記載の発明は、前記請求項５に記載の自動車のコンソール構造において、前記補強壁部の上面は、前記車幅方向他方側が一方側よりも低くなるように傾斜していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
次に、本発明の効果について説明する。
【００２０】
まず、請求項１に記載の発明によれば、ホルダ本体の周壁の前部または後部には上方からの切欠部が設けられていると共に、リッドが開状態のときに、該リッドの一部が前記切欠部に嵌ってホルダの周壁の一部を構成するので、切欠部を設けずにカップホルダ本体の前方または後方にリッドを収容する場合よりも、カップホルダ全体として見た場合に、前後長が短くなりコンパクト化される。
【００２１】
また、前記ホルダ本体の周壁の切欠部の下端部の高さは、前記開状態のリッドの上端が前記アームレストの上面とほぼ一致する高さとなるように設定されているので、アームレストに腕を置くことが阻害されることがない。また、リッドの上端が前記アームレストの上面とほぼ一致する高さは、阻害されない高さの最も高い高さであるから、切欠部の下端部の高さが最も高い高さとなり、その結果、カップホルダ本体内にこぼれた飲料物が流れ出しにくくなる。つまり、アームレストに腕を置くときの良好な載置性と、カップホルダ本体からこぼれたものを流れ出しにくくすることとを両立することができる。
【００２２】
また、請求項２に記載の発明によれば、請求項１同様、カップホルダ全体として見た場合に、前後長が短くなりコンパクト化される。また、ホルダ本体の周壁の切欠部の下端部の高さは、前記開状態のリッドの上端が前記シフト操作部の操作レバーの把持部下端とほぼ一致する高さとなるように設定されているので、操作レバーの操作性が阻害されることがない。また、リッドの上端が前記シフト操作部の操作レバーの把持部下端とほぼ一致する高さは、阻害されない高さの最も高い高さであるから、切欠部の下端部の高さが最も高い高さとなり、その結果、カップホルダ本体内にこぼれた飲料物が流れ出しにくくなる。つまり、シフト操作レバーの操作性と、カップホルダ本体からこぼれたものを流れ出しにくくすることとを両立することができる。
【００２３】
そして、請求項３に記載の発明によれば、カップホルダからこぼれた飲料が電子機器にかかるのを防止することができると共に、このこぼれば飲料を外部空間に排出することができる。
【００２４】
さらに、請求項４に記載の発明によれば、前記請求項３で説明したのと同様の効果が、アームレストやシフト操作部等が設けられていないものにおいても得られることとなる。
【００２５】
また、請求項５に記載の発明によれば、コンソールの外面を構成する部材間を橋渡す補強壁部が設けられているので、コンソール全体の剛性が向上する。そして、このような補強壁部を設けたとしても、該補強壁部における前記車幅方向他方側には飲料排出孔が設けられているので、飲料を確実に排出することができる。
【００２６】
そこで、請求項６に記載の発明では、前記補強壁部の上面は、前記車幅方向他方側が一方側よりも低くなるように傾斜しているので、補強壁部に流れてきた飲料が確実に飲料排出孔側に流れて排出されることとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の実施の形態に係る自動車のコンソール構造について説明する。
【００２８】
図１に示すように、本実施の形態に係る自動車には、図示しない左右の座席間を通って車両前後方向に延び、前端がインストルメントパネルＰの下部に接続されたコンソール１が設けられている。該コンソール１には、座席側方の部位に、前側から順に変速機のシフト操作部１０、カップホルダ２０、アームレスト３０が備えられている。
【００２９】
コンソール１は、コンソール本体４０を構成する主要な部材として、図２に示すように、前記シフト操作装置１０が取り付けられるチェンジブラケット４１と、該チェンジブラケット４０の後方に離間して配置された左右一対のフレーム４２，４２（（図２では左側のみが見えている）と、前記チェンジブラケット４１とフレーム４２，４２（図２では左側のみが見えている）とをチェンジブラケット４１の上端近傍で連結する補強部材４３と、これらの部材４１，４２，４２，４３に要所々々で固定され、該コンソール１の外面を構成する外面パネル４４とを有している（図１参照）。
【００３０】
チェンジブラケット４１は、シフト操作装置１０が載置される上壁４１ａと、該上壁４１ａの車幅方向左右両端から下方に垂下する左右の側壁４１ｂ，４１ｂ（図２では左側のみが見えている）とを有し、該側壁４１ｂ，４１ｂの下端部がボルトナットによりフロアパネル２のトンネル部側壁３に固定されている。なお、以後本実施の形態において左右というときは、車幅方向左右を意味する。また、前後というときは、車両前後方向の前後を意味する。
【００３１】
フレーム４２，４２は、外面パネル４４の左右の側壁内面に沿うように上下に延びており、下端部がボルトナットによりフロアパネル２のトンネル部側壁３に固定されている。
【００３２】
補強部材４３は、樹脂製で、前記チェンジブラケット４１の後端部上部からフレーム４２，４２前端部近傍まで、上方に配設される物品の形状にあわせて屈曲しながら前後方向に延びる横壁４３ａ（図４、図５等参照）と、該横壁４３ａの左右両端から上方に立ち上がると共に下方に垂下する左右の側壁４３ｂ，４３ｂ（図２では左側のみが見えている）と、該左右の側壁４３ｂ，４３ｂの後端から後方に延びる延長側壁４３ｃ，４３ｃとを有し、車両前向視で端面Ｈ字状とされている。そして、左右の側壁４３ｂ，４３ｂの前端部が前記チェンジブラケット４１の左右の側壁４１ｂ，４１ｂの上端部にそれぞれボルトナットで固定され、左右の延長側壁４３ｃ，４３ｃが左右のフレーム４２，４２にそれぞれボルトナットで固定されている。側壁４３ｂ，４３ｂには補強用のリブが複数設けられている。
【００３３】
アームレスト３０下方には、上面が開口したコンソールボックス５０が配設され、該コンソールボックス５０の底壁５０ａが補強部材４３の横壁４３ａにネジ部材により固定されている（図４参照）。
【００３４】
アームレスト３０は、コンソールボックス５０の蓋としての機能を有しており、コンソールボックス５０の後端部に枢支されている。
【００３５】
シフト操作装置１０は、車幅方向に延びる回動軸１１まわりに所定角度範囲で前後に揺動可能とされると共に、車幅方向に所定範囲で移動可能とされたシフトレバー１２を有しており、該シフト操作レバー１２の操作に応じた変速操作信号を発生する。
【００３６】
また、前記補強部材４３の下方には、空調装置６０が配置されて、フロアパネル２に固定されており、該空調装置６０の上面における前記カップホルダ２０の下方に、該空調装置６０のブロアモータへの印加電圧を調節するブロワレジスタ６１が露出した状態で取り付けられている。なお、ブロワレジスタ６１を露出した状態で取り付けるのは、該ブロワレジスタ６１が発熱量の大きい部品であり、外部空間へ良好に放熱させるためである。
【００３７】
カップホルダ２０は、アームレスト３０前方における該アームレスト３０上面より低い位置で、かつシフト操作部１０後方の操作レバー１２の把持部１３より低い位置に設けられている。
【００３８】
次に、カップホルダ２０の構造について説明する。このカップホルダ２０は、図３〜図５に示すように（なお、図６〜図８のカップホルダ、ホルダ部材、リッドの単体斜視図についても適宜参照されたい）、ホルダ部材７０と、該ホルダ部材７０を上方から覆うリッド８０とを有している。該リッド８０は、車幅方向に延びる回動軸心まわりに、ホルダ部材７０のホルダ本体部７１を上方から覆うほぼ水平な閉状態（図４参照）と、ホルダ部材７０のホルダ本体部７１の切欠部７１ｄに一部が嵌ってカップホルダ２０の周壁の一部を構成するほぼ垂直な開状態（図１０参照）との間で回動可能とされている。
【００３９】
ホルダ部材７０は、カップを載置するためのホルダ本体部７１と、該ホルダ本体部の後方に形成された湾曲面部７２と、ホルダ本体部７１の左右両端部と湾曲面部７２の左右両端部とをそれぞれの上端側で連結する左右の連結部７３，７３と、これらの部位の上端周囲に形成され、閉状態のリッド８０が嵌る平面視ほぼ四角形の枠部７４とを有している。
【００４０】
ホルダ本体部７１は、ほぼ水平な基準壁７１ａと、該基準壁７１ａから下方に突出するように形成され、下部側の水平断面が、車幅方向に並べた２つのカップの外周面に沿うような略８の字状とされた周壁７１ｂと、該周壁７１ｂの下端をふさぐ略水平な底壁７１ｃとを有している。周壁７１ｂには、後部が直線的に切り欠かれてなる前方視略四角形状の切欠部７１ｄが設けられている。この切欠部の下端部７１ｅの高さは、左右方向でほぼ同一高さに形成されている。
【００４１】
湾曲面部７２は、ホルダ本体部７１の切欠部７１ｄの下端部からホルダ本体部７１の基準壁７１ａとほぼ同じ高さまで後方上方に湾曲しながら延びている。その場合に、この湾曲面部７２は、前記リッド８０が回動するに際して当接しないように、リッド８０後端の回動軌跡の外側に形成されると共に、左右の幅が、リッド８０の左右の腕部８４，８４内面の間隔よりも若干小さくされており、これにより、該湾曲面部７２の前方の空間内でリッド８０が回動し、かつ開状態のリッド８０がほぼ垂直な状態で収容可能となっている（図９、図１０参照）。また、この湾曲面部７２の左右は、連結部７３，７３部分を除き壁部等は設けられておらず、開口している。
【００４２】
連結部７３，７３は、ホルダ本体部７１の周壁７１ｂ上部の左右両端に対して車幅方向で離間した位置で（リッド８０の腕部８４，８４の外側で）前後方向に延びている。連結部７３とホルダ本体部７１ｄの周壁７１ｂとの間の隙間は、リッド８０の腕部８４，８４を回動可能とするスリットＳを構成している。
【００４３】
ホルダ本体部７１の前面左右上端には、ホルダ部材７０を補強部材４３の横壁４３ａに形成された取付部４３ｅに固定するための係合部７１ｈが設けられている。また、湾曲面部７２の後面左右上端には、コンソールボックス５０の側壁５０ｂからカップホルダ２０側に突出形成された取付部５０ｃに固定するための係合部７２，７２ａが設けられている。
【００４４】
リッド８０は、コンソール１の上面の一部を構成する表面側部材８１と裏面を構成する裏面側部材８２との２つの樹脂材で中空平板状に構成された天板部８３と、該天板部８３の裏面側部材８２と一体形成され、該部材８２の左右両端部から反表面側部材８１方向に延びる左右一対の腕部８４，８４とを有しており、該腕部８４，８４が、ホルダ部材７１のスリットＳを下方に貫通している。各腕部８４，８４の長手方向ほぼ中央には車幅方向に貫通する貫通孔８４ａ，８４ａがそれぞれ設けられており、該孔８４ａ，８４ａと、ホルダ部材７０のホルダ本体部７１の周壁７１ｂの左右の面の上部に外方に突出して形成された突出軸部７１ｆとが摺動可能に嵌合しており、これにより、リッド８０が、左右の貫通孔８４ａ，８４ａの中心を通って車幅方向に延びる回動軸心を中心として回動可能に支持される。また、各腕部８４，８４の先端には、Ｌ字状に屈曲する係合爪８４ｂ，８４ｂがそれぞれ設けられていると共に、該リッド８０が開状態まで回動したときに、ホルダ本体部７１の周壁７１ｂに外側へ突出形成された係合部７１ｇに係合するようになっている。
【００４５】
また、リッド８０の天板部８３の裏面側部材８２には、該リッド８０が開状態まで回動したときに下方側となる部位に、前記ホルダ本体部７１の周壁７１ｂの後部の切欠部７１ｄにほぼ隙間なく嵌合可能な周壁補完部８５が形成されている。該周壁補完部８５の外面は、ホルダ本体部７１の周壁７１ｂの内周面に連続するように形成されている。
【００４６】
ここで、ホルダ本体部７１の周壁７１ｂの切欠部７１ｄの下端部の高さは、図２、図１０に示すように、前記開状態のリッド８０の上端が前記アームレスト３０の上面とほぼ一致し、かつシフト操作部１０の操作レバー１２の把持部１３下端とほぼ一致する高さとなるように設定されている。
【００４７】
また、ブロワレジスタ６１は、図５に示すように、空調装置６０の本体上面に車幅方向一方側に寄せて設けられていると共に、補強部材４３の横壁部４３ａ（補強壁部）における前記車幅方向他方側に、飲料排出孔４３ｄ（図４では「{」によりその前後範囲を示している）が設けられている。前記横壁部４３ａの上面は、ホルダ本体部７１の下方では後述する支持部４３ｆの部分を除き前記車幅方向他方側（飲料排出孔４３ｄの設けられている側）が一方側よりも低くなるように傾斜している。
【００４８】
また、ホルダ本体部７１の底壁７１ｃの下面には、該底壁７１ｃを補強するため、下方に突出する平面視四角形の枠状のリブ７１ｉ，７１ｉが設けられている。また、補強部材４３の横壁部４３ａには、前記左右のリブ７１ｉ，７１ｉの下方の部位間で上方に膨出するリブ状の支持部４３ｆが設けられ、該支持部４３ｆの上面とリブ７１ｉ，７１ｉの下面とが当接している。これらの構成によれば、ホルダ本体部７１の下部を補強部材４３により支持することができるだけでなく、リブ７１ｉ，７１ｉによりホルダ本体部７１の底壁７１ｃが補強されてその剛性が向上すると共に、補強部材４３の横壁部４３ａも支持部４３ｆにより剛性が向上することとなる。
【００４９】
次に、本実施の形態に係るコンソール構造の作用効果について説明する。
【００５０】
まず、図９、図１０に示すように、ホルダ本体部７１の周壁７１ｂの後部には上方からの切欠部７１ｄが設けられていると共に、リッド８０が開状態のときに、該リッド８０の周壁補完部８５が前記切欠部７１ｄに嵌ってカップホルダ２０の周壁７１ｂの一部を構成するので、切欠部を設けずにカップホルダ本体の前方または後方にリッドを収容する場合よりも、カップホルダ全体として見た場合に、前後長が短くなりコンパクト化される。
【００５１】
また、図２、図１０に示すように、前記ホルダ本体部７１の周壁７１ｂの切欠部７１ｄの下端部の高さは、前記開状態のリッド８０の上端が前記アームレスト３０の上面とほぼ一致する高さとなるように設定されているので、アームレスト３０に腕を置くことが阻害されることがない。また、リッド８０の上端が前記アームレスト３０の上面とほぼ一致する高さは、阻害されない高さの最も高い高さであるから、切欠部７１ｄの下端部７１ｅの高さが最も高い高さとなり、その結果、ホルダ本体部７１内にこぼれた飲料物が流れ出しにくくなる。つまり、アームレスト３０に腕を置くときの良好な載置性と、ホルダ本体部７１からこぼれたものを流れ出しにくくすることとを両立することができる。
【００５２】
また、図２に示すように、ホルダ本体部７１の周壁７１ｂの切欠部７１ｄの下端部７１ｅの高さは、前記開状態のリッド８０の上端が前記シフト操作部１０の操作レバー１２の把持部１３下端とほぼ一致する高さとなるように設定されているので、操作レバー１２の操作性が阻害されることがない。また、リッド８０の上端が前記シフト操作部１０の操作レバー１２の把持部１３下端とほぼ一致する高さは、阻害されない高さの最も高い高さであるから、切欠部７１ｄの下端部７１ｅの高さが最も高い高さとなり、その結果、ホルダ本体部７１内にこぼれた飲料物が流れ出しにくくなる。つまり、シフト操作レバー１２の操作性と、ホルダ本体部７１からこぼれたものを流れ出しにくくすることとを両立することができる。
【００５３】
そして、ブロワレジスタ６１は、空調装置６０の本体上面における車幅方向一方側に寄せて設けられていると共に、補強部材４３の横壁部４３ａ（補強壁部）における前記車幅方向他方側に、飲料排出孔４３ｄが設けられているので、カップホルダ２０からこぼれた飲料がブロワレジスタ６１にかかるのを防止することができると共に、このこぼれば飲料を外部空間に排出することができる。
【００５４】
また、コンソール１の外面を構成する部材間を橋渡す補強部材４３の横壁部４３ａ（補強壁部）が設けられているので、コンソール１全体の剛性が向上する。そして、このような横壁部４３ａを設けたとしても、該横壁部４３ａにおける前記車幅方向他方側には飲料排出孔４３ｄが設けられているので、飲料を確実に排出することができる。
【００５５】
また、前記横壁部４３ａの上面は、前記車幅方向他方側が一方側よりも高くなるように傾斜しているので、横壁部４３ａに流れてきた飲料が確実に飲料排出孔４３ｄ側に流れて排出されることとなる。
【００５６】
なお、前記実施の形態においては、カップホルダ２０のホルダ本体部７１の周壁７１ｂの切欠部７１ｄが、該周壁７１ｂの後部に設けられており、リッド８０が後方へ回動することにより周壁補完部８５が切欠部７１ｄに嵌るように構成されていたが、本発明は、図１１に示すように、カップホルダ２０′のホルダ部材７０′の周壁７１ｂ′の切欠部７１ｄ′が、該周壁７１ｂ′の前部に設けられており、リッド８０′が前方へ回動することにより周壁補完部８５′切欠部７１ｄ′に嵌るような構成としなければならないような場合にも、本図にあらわれているように実現可能である。この場合、前方にシフト操作部が接近して配置される場合に、前述の作用効果が顕著に発揮される。
【００５７】
なお、前記実施の形態においては、請求項３、４の電子機器が空調装置６０のブロワレジスタ６１をである場合を示したが、これに限らず、エンジンコントロールユニットや変速機コントロールユニットその他の車両に搭載されるさまざまな電子機器類に対して適用可能である。
【００５８】
また、前記実施の形態においては、コンソールにカップホルダとアームレストとシフト操作部の３つが比較的前後方向で接近して配置されていることから、これらの間で請求項１及び請求項２の両方の高さ関係が満足されるように構成したが、コンソールに、カップホルダとアームレストは備えられているがシフト操作部は備えられていない場合あるいはカップホルダから離れている場合は、請求項１のカップホルダとアームレストとの高さ関係のみを満足させればよい。また、カップホルダとシフト操作部は備えられているがアームレストは備えられていない場合あるいはカップホルダから離れている場合は、請求項２のカップホルダとシフト操作部との高さ関係のみを満足させればよい
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明は、カップホルダが備えられた自動車のコンソール構造に広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動車のコンソールの斜視図である。
【図２】コンソールのカバー部材を透視した状態の側面図である。
【図３】リッド閉状態におけるカップホルダ部分の拡大平面図である（カップホルダ以外は仮想線で示している）。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図（図５のＤ−Ｄ断面図）である。
【図５】図３のＢ−Ｂ断面図（図４のＣ−Ｃ断面図）である。
【図６】カップホルダ単体を前方斜め下方から見た斜視図である。
【図７】カップホルダのホルダ部材単体を図６と同方向から見た斜視図である。
【図８】カップホルダのリッド単体を図６と同方向から見た斜視図である。
【図９】リッド開状態における図３相当の図である。
【図１０】リッド開状態における図４相当の図である。
【図１１】ホルダ本体部の周壁の前部に切欠部を設けて、リッドを該切欠部に嵌るように構成した場合の図４相当の図である。
【符号の説明】
【００６１】
１          コンソール
１０        シフト操作装置（シフト操作部）
１２        操作レバー
１３        把持部
２０        カップホルダ
３０        アームレスト
４３ａ      横壁部（補強壁部）
４３ｄ      飲料排出孔
４４        外面パネル（コンソールの外面を構成する部材）
６１        ブロワレジスタ（電子機器）
７１        ホルダ本体部（ホルダ本体）
７１ｂ      周壁
７１ｄ      切欠部
７１ｅ      下端部
８０        リッド
【図１】
2007253776.tif 000003
【図２】
2007253776.tif 000004
【図３】
2007253776.tif 000005
【図４】
2007253776.tif 000006
【図５】
2007253776.tif 000007
【図６】
2007253776.tif 000008
【図７】
2007253776.tif 000009
【図８】
2007253776.tif 000010
【図９】
2007253776.tif 000011
【図１０】
2007253776.tif 000012
【図１１】
2007253776.tif 000013