【事件の表示】
　特願２００９−５４２２３８「リーンバーンＩＣ内燃機関を備えた装置、及びそのための排気システム」拒絶査定不服審判事件〔平成２０年　６月２６日国際公開、ＷＯ２００８／０７５１１１、平成２２年　４月３０日国内公表、特表２０１０−５１３７８８〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１　手続の経緯
　本願は、２００７年１２月２１日（パリ条約による優先権主張外国庁受理２００６年１２月２１日、アメリカ合衆国）を国際出願日とする出願であって、平成２１年６月２２日に特許法第１８４条の５第１項に規定する国内書面が提出され、平成２１年８月１９日に同法第１８４条の４第１項に規定する明細書、請求の範囲、図面及び要約書の翻訳文が提出され、平成２２年１２月１６日に手続補正書が提出され、平成２４年５月１６日付けで拒絶理由が通知され、同年８月２０日に意見書及び手続補正書が提出され、同年１１月２９日付けで最後の拒絶理由が通知され、平成２５年４月３０日に意見書及び誤訳訂正書が提出されたが、同年９月２６日付けで平成２５年４月３０日付け誤訳訂正書でした補正が却下され、同日付けで拒絶査定がされ、平成２６年１月３１日に拒絶査定に対する審判請求がされると同時に明細書及び特許請求の範囲を補正する誤訳訂正書が提出されたものである。
　
２　本件補正について
（１）平成２６年１月３１日付けの誤訳訂正書による手続補正（以下、単に「本件補正」という。）は、特許請求の範囲に関しては、本件補正により補正される前の（すなわち、平成２４年８月２０日付けの手続補正書により補正された）特許請求の範囲の以下のアに示す請求項１ないし５を、イに示す請求項１ないし４に補正するものである。
　
ア　本件補正前の請求項１ないし５
「【請求項１】
　リーンバーン内燃機関からの排気ガスを処理する装置であって、
（i）リーンバーン内燃機関と、
（ii）前記機関から流出する排気ガスを処理する排気システムと、及び
（iii）通常のリーン走行運転中に、断続的にエンリッチされた排気ガス組成物を供給し、前記ＮＡＣに吸着された硫黄を除去する、排気ガスをエンリッチ化する手段とを備えてなるものであり、
　（ii）前記排気システムが、
　　排気ガス中のＮＯをＮＯ２に酸化し、排気ガス中の粒子物質をＮＯ２に酸化する酸化触媒と、
　　（ａ）ＮＯｘ吸着触媒（ＮＡＣ）を備えてなる第一基材モノリスと、
　　（ｂ）フィルタ基材を備えてなる触媒化煤フィルタ（ＣＳＦ）と、及び
　　（ｃ）（ａ）前記ＮＯｘ吸着触媒（ＮＡＣ）の下流に配置された、硫化水素除去及び／又は変換化合物とを備えてなるものであり、
　前記硫化水素除去及び／又は変換化合物が、リッチ条件下で排気ガス中の硫化水素を除去及び／又は変換するものであり、前記前記ＮＯｘ吸着触媒（ＮＡＣ）吸着された硫黄を除去するものである、処理装置。
　　【請求項２】
　前記第一基材モノリスが、その入口端部と出口端部との間に延在する長さを有し、
　前記ＮＡＣが、上流端部における前記第一基材モノリスの前記入口端部と、下流端部における前記入口端部から計測した時の前記第一基材モノリスに沿った距離の半分以上の地点とによって規定された、実質的に均一な長さの第一領域に配置されてなり、
　前記硫化水素除去及び／又は変換化合物が、上流端部における前記入口端部から計測した時の前記第一基材モノリス長さに沿った距離の半分以上の地点と、下流端部における前記第一基材モノリスの前記出口端部とによって規定された、実質的に均一な長さの第二領域に配置されてなる、請求項１に記載の処理装置。
　　【請求項３】
　前記硫化水素除去及び／又は変換化合物が、ＮｉＯ、ＣａＯ、Ｆｅ２Ｏ３、及びＢａＯからなる群から選択されてなるものである、請求項１又は２に記載の処理装置。
　　【請求項４】
　リーンバーン内燃機関からの排気ガスの処理装置の排気システムにおけるＮＯｘ吸着触媒（ＮＡＣ）を脱硫する方法であって、
　前記処理装置が請求項１〜３の何れか一項に記載されたものであり、
（ｉ）十分な時間と温度において、硫酸化されたＮＯｘ吸着触媒（ＮＡＣ）をエンリッチされた排気ガスに接触させ、吸着された硫黄含有種を脱着し、これにより硫化水素を生成し、及び
（ｉｉ）硫化水素を含有する排気ガスを、リッチ条件下で、硫化水素除去及び／又は変換化合物に接触させることを含んでなり、
　前記硫化水素除去及び／又は変換化合物が、前記ＮＯｘ吸着触媒（ＮＡＣ）の下流に配置されてなる、脱硫方法。
　　【請求項５】
　上記工程（ｉ）の間に、硫化水素除去及び／又は変換化合物を、リーンな排気ガスに断続的に接触させることにより、二酸化硫黄を前記化合物から放出させることをさらに備えてなる、請求項４に記載の方法。」
　
イ　本件補正後の請求項１ないし４
「【請求項１】
　
リーンバーン内燃機関からの排気ガスを処理する装置であって、
（i）リーンバーン内燃機関と、
（ii）前記機関から流出する排気ガスを処理する排気システムと、
　
ここに、当該排気システムは、
　　
排気ガス中のＮＯをＮＯ
２
に酸化し、酸化したＮＯ
２
により排気ガス中の粒子物質を酸化する酸化触媒と、
　　
（ａ）ＮＯｘ吸着触媒（ＮＡＣ）を備えてなる第一基材モノリスと、
　　　
ここに、当該第一基材モノリスは、その入口端部と出口端部との間に延在する長さを有し、
　　　
前記ＮＡＣが、前記第一基材モノリスの前記入口端部を上流端部とし、前記入口端部から計測した時の前記第一基材モノリスに沿った距離の半分以上の地点を下流端部とした、実質的に均一な長さの第一領域に配置されてなり、
　　　
硫化水素除去及び／又は変換化合物が前記ＮＡＣの下流に配置され、前記硫化水素除去及び／又は変換化合物は、前記入口端部から計測した時の前記第一基材モノリス長さに沿った距離の半分以上の地点を上流端部とし、前記第一基材モノリスの前記出口端部を下流端部とした、実質的に均一な長さの第二領域に配置されてなり、
　　
（ｂ）フィルタ基材を備えてなる触媒化煤フィルタ（ＣＳＦ）と、
　
を備えてなるものであり、
（iii）通常のリーン走行運転中に、断続的にエンリッチされた排気ガス組成物を供給し、前記ＮＡＣに吸着された硫黄を除去する、排気ガスをエンリッチ化する手段と
、
を備えてなるものであり、
　前記硫化水素除去及び／又は変換化合物が、リッチ条件下で排気ガス中の硫化水素を除去及び／又は変換するものであり、
前記ＮＡＣに
処理装置。
　　【請求項２】
　前記硫化水素除去及び／又は変換化合物が、ＮｉＯ、ＣａＯ、Ｆｅ２Ｏ３、及びＢａＯからなる群から選択されてなるものである、請求項
１
　　【請求項３】
　
リーンバーン内燃機関からの排気ガスの処理装置の
　
前記処理装置が請求項１〜２の何れか一項に記載されたものであり、
（ｉ）十分な時間と温度において、硫酸化されたＮＯｘ吸着触媒（ＮＡＣ）をエンリッチされた排気ガスに接触させ、吸着された硫黄含有種を脱着し、これにより硫化水素を生成し、及び
（ｉｉ）硫化水素を含有する排気ガスを、リッチ条件下で、硫化水素除去及び／又は変換化合物に接触させることを含んでなり、
　前記硫化水素除去及び／又は変換化合物が、前記ＮＯｘ吸着触媒（ＮＡＣ）の下流に配置されてなる、脱硫方法。
　　【請求項４】
　上記工程（ｉ）の間に、硫化水素除去及び／又は変換化合物を、リーンな排気ガスに断続的に接触させることにより、二酸化硫黄を前記化合物から放出させることをさらに備えてなる、請求項
３
（なお、下線は、請求人が付したものである。）
　
（２）本件補正の目的について
　特許請求の範囲についての本件補正は、「排気ガス中の粒子物質をＮＯ２に酸化する」という記載を、「
酸化したＮＯ
２
により排気ガス中の粒子物質を酸化する
　
３　本願発明
　本願の特許請求の範囲の請求項１ないし４に係る発明は、平成２６年１月３１日に提出された誤訳訂正書により補正された明細書及び特許請求の範囲並びに平成２１年８月１９日に翻訳文が提出された図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし４に記載された事項により特定されるとおりのものであるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は上記２（１）イの請求項１のとおりである。
　
４　引用文献
４−１　引用文献１
（１）引用文献１の記載 
　本願の優先日前に頒布され、原査定の拒絶の理由に引用された刊行物である特開２００３−２０１８３１号公報（以下、「引用文献１」という。）には、例えば、以下の記載がある。（なお、下線は、理解の一助のために、当審で付したものである。）
　
ア　「【特許請求の範囲】
【請求項１】それぞれ１つ又は複数の気筒からなる複数の気筒群と、
それぞれ前記複数の気筒群に対応して配置され、
対応する気筒群が排出する排気を流入し、前記対応する気筒群の排気の空燃比がリーンのときＮＯｘをトラップし、前記対応する気筒群の排気の空燃比がリッチのときトラップしたＮＯｘを還元浄化する複数のＮＯｘトラップ触媒
前記複数のＮＯｘトラップ触媒が排出する全ての排気を流入し、流入する排気中のＰＭをトラップする単一のＰＭトラップ
前記複数の気筒群毎に排気の空燃比を制御可能な空燃比制御装置と、
前記複数のＮＯｘトラップ触媒のうち少なくとも１つの再生時期を判断する再生時期判断手段と、
前記再生時期と判断されたときに、前記空燃比制御装置により、前記ＰＭトラップに流入する排気の空燃比がリーンになるよう、前記複数の気筒群のうちの１つだけ排気の空燃比をリッチにし
を備えることを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【請求項２】前記再生制御手段は、前記複数の気筒群のうち１つだけ排気の空燃比をリッチにし、その他の排気の空燃比をリーンにする際、
排気の空燃比をリッチにした気筒群の排気の温度を制御して、前記ＰＭトラップ入口の排気温度を前記ＰＭトラップの再生が可能な温度にする
【請求項３】
前記複数のＮＯｘトラップ触媒に対応し、その上流側排気通路に配置され、流入する排気成分を酸化する酸化触媒を備える
【請求項４】
前記ＰＭトラップは、酸化機能を有する
【請求項５】前記空燃比制御装置は、主噴射の後に少量の燃料を噴射するポスト噴射の可能な燃料噴射装置を備え、
前記再生制御手段は、前記複数の気筒群のうち１つだけ排気の空燃比をリッチにし、その他の排気の空燃比をリーンにするため、リッチにする気筒群でポスト噴射を行うことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項６】前記空燃比制御装置は、主噴射の後に少量の燃料を噴射するポスト噴射の可能な燃料噴射装置と、吸気量を制御可能な吸気絞り弁と、吸気通路への排気還流量を制御可能なＥＧＲ弁とを備え、
前記再生制御手段は、前記複数の気筒群のうち１つだけ排気の空燃比をリッチにし、その他の排気の空燃比をリーンにするため、運転状態に応じて、低負荷のとき、吸気絞り弁開度の減少、及び、ＥＧＲ弁開度の増大のうち、少なくとも一方を行うと共に、リッチにする気筒群でポスト噴射を行い、高負荷のとき、リッチにする気筒群でポスト噴射を行うのみとすることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項７】前記再生制御手段は、前記ポスト噴射の噴射量、噴射期間、噴射開始時期のうち少なくとも１つを運転状態に応じて設定することを特徴とする請求項５又は請求項６記載の内燃機関の排気浄化装置。」（【特許請求の範囲】の【請求項１】ないし【請求項７】）
　
イ　「【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の排気浄化装置（排気浄化用の後処理システム）に関し、特にその再生技術に関する
　
ウ　「【０００２】
【従来の技術】従来の内燃機関の排気浄化装置として、特開平９−５３４４２号公報に記載の装置がある。この装置では、ディーゼルエンジンから排出されるＮＯｘ（窒素酸化物）と排気微粒子であるＰＭ（Particulate Matter）の浄化処理のため、排気通路に、ＰＭをトラップするＰＭトラップを配置し、更にその下流側に、
流入する排気の空燃比がリーンのときＮＯｘをトラップし、流入する排気の空燃比がリッチになって排気中のＯ２（酸素）濃度が低下すると排気中の還元成分であるＨＣ（炭化水素）、ＣＯ（一酸化炭素）によりトラップしたＮＯｘを還元浄化するＮＯｘトラップ触媒
【０００３】そして、定期的に、
ＮＯｘトラップ触媒からトラップしたＮＯｘを放出させてＮＯｘトラップ能力を回復させる操作（ＮＯｘトラップ触媒の再生操作）
を行うようにしている
従来のＮＯｘトラップ触媒の再生操作は、数十秒から数分程度の間隔で、短時間、ディーゼルエンジンの通常の燃料噴射に加えて排気行程に燃料噴射を行い、排気空燃比を理論空燃比よりリッチ側（１３程度）にし、燃料の未燃成分を排気通路に排出することで実現している
つまり排気空燃比をリッチにして排気中のＯ２濃度を急激に低下させ、ＨＣ、ＣＯ成分を増加させてＮＯｘトラップ触媒を再生する
【０００４】ＰＭトラップの再生操作は、数十分から数時間の間隔で、数分程度、ＮＯｘトラップ触媒の再生と同様、通常の燃料噴射に加えて排気行程に燃料噴射を行うが、排気温度を上昇させてＰＭトラップの再生を促進するためであり、排気空燃比は２０程度のリーンに維持されている。そして、ＰＭトラップの再生操作中にＮＯｘトラップ触媒の再生操作のタイミングになった場合には、ＰＭトラップの再生操作の間に、ＮＯｘトラップ触媒の再生のための排気空燃比のリッチ化が行われる。」（段落【０００２】ないし【０００４】）
　
エ　「【００１０】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。先ず本発明の第１実施形態を説明するが、これに先立って、実施形態レベルで、背景技術について説明する。従来の自動車用ガソリン機関のように酸化成分と還元成分とがほぼ等しく含まれている排気を浄化するためには、触媒として、三元触媒が広く用いられている。これは、Ｐｔ（白金）、Ｐｄ（パラジウム）、Ｒｈ（ロジウム）等の貴金属成分及びＣｅ（セリア）成分をはじめとする各種成分を担持した活性アルミナを主成分とする触媒であり、排気中の有害成分であるＨＣ、ＣＯ及びＮＯｘを高い効率で浄化できる。
【００１１】一方、近年、燃費の向上、ＣＯ２（二酸化炭素）の排出量の削減といった観点から、
理論空燃比より高い空燃比でも運転するいわゆるリーンバーンエンジン
リーンバーンエンジンにおける希薄燃焼時の排気中のＮＯｘを高効率で除去できる新たな触媒が望まれていた
【００１２】その１つとして、
流入する排気の空燃比がリーンであるときにＮＯｘをトラップし、流入する排気の空燃比がリッチになるとＮＯｘを還元浄化するＮＯｘトラップ触媒を用いる
【００１３】このような背景の下、特開平９−５３４４２号公報では、既に述べたように、排気通路にＰＭトラップ（ＤＰＦ；Diesel Particulate Filter ）を配置し、更にその下流側に、ＮＯｘトラップ触媒（ＮＯｘ吸収剤）を配置しており、定期的に、ＮＯｘトラップ触媒の再生操作と、ＰＭトラップの再生操作とを、別々に行うようにしている。
【００１４】また、特許２７２７９０６号公報や特許２７２２９８７号公報では、ウォールフローハニカムタイプのＰＭトラップ（ＤＰＦ）の壁面にＮＯｘトラップ触媒（ＮＯｘ吸収剤）を担持させ、ＮＯｘトラップ触媒の再生開始条件であると判定されたときに、吸気絞り弁を閉じて還元剤供給装置から燃料をＰＭトラップ入口の排気中に供給し、供給された燃料がＮＯｘトラップ触媒の触媒作用によって燃焼して排気中の酸素が消費されることで、排気空燃比をリッチ化し、これによってＮＯｘトラップ触媒を再生する。
【００１５】次いで、ＮＯｘトラップ触媒の再生が終了したと判定されると、還元剤供給装置からの燃料供給を継続し、吸気絞りを解除して多量の空気を供給することで、ＰＭトラップにトラップされているＰＭを着火燃焼させ、ＰＭトラップを再生する。
更に、特許２７２７９０６号公報では、ＰＭトラップの再生が終了したら、吸気絞り弁を再度閉じて還元剤供給装置から燃料を供給し、高温かつリッチな排気条件にして、ＮＯｘトラップ触媒からＳＯｘ（硫黄酸化物）を放出させ、ＳＯｘ被毒解消を行う
【００１６】したがって、特許２７２７９０６号公報や特許２７２２９８７号公報でも、
各々の再生操作（ＮＯｘトラップ触媒の再生操作、ＰＭトラップの再生操作、ＳＯｘ被毒解消操作）は作用が独立しており
【００１７】以上のように、従来の技術としては、ＮＯｘトラップ触媒の再生操作とＰＭトラップの再生操作とを別々に行うもの（特開平９−５３４４２号公報）と、順番に行うもの（特許２７２７９０６号公報や特許２７２２９８７号公報）とがあるが、別々又は順番に行われることにより（同時ではないので）、トータルの再生時間が長くなるばかりか、エネルギー効率が悪くて燃費悪化が大であるという欠点がある。
【００１８】
そこで、本実施形態では、ＮＯｘトラップ触媒及びＰＭトラップの再生を、夫々独立することなく一度の操作で行える
　
オ　「【００１９】図１において、１は内燃機関（ここではディーゼルエンジンとし、以下単にエンジンと称する）の本体、２は吸気通路、３は排気通路である。本実施形態のエンジン１は、＃１〜＃４の４つの気筒を有し、着火順序が＃１−＃３−＃４−＃２の４気筒直列配置のエンジンとする。また、本実施形態のエンジン１は、特にその排気系を、＃２と＃３気筒からなる気筒群Ａと、＃１と＃４気筒からなる気筒群Ｂとにグループ分けしている。
【００２０】ここで、気筒群を、＃２と＃３気筒からなる気筒群Ａと、＃１と＃４気筒からなる気筒群Ｂとに分割した理由は、排気行程の干渉によって排気効率が低下し、結果として空気の充填率が低下するのを抑制するように配慮して、着火順序が連続しない気筒同士を組み合わせるようにしたためである。したがって、レイアウトを重視するならば、気筒群Ａを＃１、＃２に、気筒群Ｂを＃３、＃４に分割しても構わない。
【００２１】この他、着火順序が＃１−＃５−＃３−＃６−＃２−＃４の６気筒直列のエンジンで排気干渉抑制を考慮する場合は、気筒群Ａを＃１、＃２、＃３に、気筒群Ｂを＃４、＃５、＃６に分割するのが望ましい。図１において、エンジン１の排気ポート（図示せず）に接続される排気通路３の上流部分は、気筒群Ａの排気ポートに接続される排気管３ａと、気筒群Ｂの排気ポートに接続される排気管３ｂとにより構成される。
【００２２】排気管３ａの下流には、
第１の酸化触媒２１ａ
第１のＮＯｘトラップ触媒２２ａ
第２の酸化触媒２１ｂ
第２のＮＯｘトラップ触媒２２ｂ
【００２３】また、ケーシング２０ａとケーシング２０ｂの排気出口部は、夫々の気筒群の排気を１つに合流させる排気管３ｃに接続され、排気管３ｃの出口部は過給機の排気タービン３ｄの上流に接続される。そして、その下流に、排気中のＰＭ（Particulate Matter）をトラップするＰＭトラップとしてのＤＰＦ（Diesel Particulate Filter ）２３ａを内部に介装するケーシング２３が直列に配置される。
ＤＰＦ２３ａにはその表面上に酸化触媒を担持させることで、酸化機能を持たせてある
【００２４】
酸化触媒２１ａ、２１ｂとしては、例えば活性アルミナをベースにＰｄやＰｔ等の貴金属を担持したものや、貴金属（特にＰｔ）をイオン交換したゼオライト、又はこれら両材料を組み合せたものが利用できる
ウォールフローハニカムタイプ
　
カ　「【００６６】
排気空燃比のリッチ化によってＮＯｘトラップ触媒を再生するのに要する時間は、触媒の容量や再生インターバル（ＮＯｘトラップ量）によっても異なるが、近年のエンジンでは、おおよそ時間比率で１〜２％程度は必要である
　
キ　「【００７４】また、本実施形態によれば、
複数のＮＯｘトラップ触媒２２ａ、２２ｂに対応し、その上流側排気通路に配置され、流入する排気成分を酸化する酸化触媒２１ａ、２１ｂを備える
排気空燃比のリッチ化のため、エンジンから未燃のまま排出されるＨＣ、ＣＯを増加させたときに、Ｏ２との触媒反応によって燃焼してさらに温度が上昇する
高温の排気がＮＯｘトラップ触媒２２ａ（又は２２ｂ）に流入する
　
（２）引用文献１の記載から分かること
　上記（１）アないしキ及び図面の記載から、以下の事項が分かる。
　
サ　上記（１）アないしキ及び図面の記載から、引用文献１には、空燃比がリーンの運転を行う内燃機関（リーンバーンエンジン）の排気浄化装置（排気浄化用の後処理システム）が記載されていることが分かる。
　
シ　上記（１）オ及び図面の記載から、引用文献１に記載された排気浄化装置は、酸化触媒２１ａ，２１ｂと、ＮＯｘトラップ触媒２２ａ，２２ｂと、表面上に酸化触媒を担持するＤＰＦ２３ａとを備えてなることが分かる。
　
ス　上記（１）オ及び図面の記載から、引用文献１に記載された排気浄化装置において、ＤＰＦ２３ａとして、ウォールフローハニカムタイプのもの等が用いられることが分かる。
　
セ　上記（１）ア及びエないしキ並びに図面の記載から、引用文献１に記載された排気浄化装置において、空燃比がリーンの運転中に、排気空燃比をリッチ化する運転を短時間行ってＮＯｘトラップ触媒を再生することが分かる。
　
ソ　上記（１）エ（特に段落【００１５】及び【００１６】を参照。）の記載から、従来から、高温かつリッチな排気条件にして、ＮＯｘトラップ触媒からＳＯｘ（硫黄酸化物）を放出させ、ＳＯｘ被毒解消を行う運転がされていることが分かる。
　
タ　上記（１）キの記載から、引用文献１に記載された排気浄化装置において、排気空燃比をリッチ化させたときには、酸化触媒２２ａ、２２ｂの酸化熱を利用して、未燃ＨＣ、ＣＯが、Ｏ２との触媒反応によって燃焼してさらに温度が上昇し、高温の排気がＮＯｘトラップ触媒２２ａ（又は２２ｂ）に流入することが分かる。このとき、高温かつリッチな排気条件となっていることから、上記ソとあわせてみると、ＮＯｘトラップ触媒からＳＯｘの放出も起こっていると考えることが自然である。
　
（３）引用発明
　上記（１）及び（２）並びに図面を参酌すると、引用文献１には次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されているといえる。
　
「リーン空燃比運転を行う内燃機関からの排気を処理する装置であって、
　リーン空燃比運転を行う内燃機関と、
　前記内燃機関の排気を処理する後処理システムと、
ここに、当該後処理システムは、
　流入する排気成分を酸化する酸化触媒と、
　ＮＯｘトラップ触媒と、
　酸化触媒を担持するＤＰＦ（Diesel Particulate Filter ）と、
　を備えてなるものであり、
　リーン空燃比運転中に、排気空燃比をリッチ化する運転を短時間行って、排気空燃比をリッチ化する手段と、
を備えてなるものである、
　排気を処理する装置。」
　
　また、上記（２）ソから、引用文献１には、次の技術（以下、「引用文献１記載の技術」という。）も記載されている。
　
「リーンバーンエンジンを、高温かつリッチな排気条件にして、ＮＯｘトラップ触媒からＳＯｘ（硫黄酸化物）を放出させ、ＳＯｘ被毒解消を行う技術。」
　
４−２　引用文献２
（１）引用文献２の記載
　本願の優先日前に頒布され、原査定の拒絶の理由に引用された刊行物である特開２００２−２１５３８号公報（以下、「引用文献２」という。）には、例えば、以下の記載がある。（なお、下線は、理解の一助のために、当審で付したものである。）
　
ア　「【特許請求の範囲】
【請求項１】  
機関の排気経路に設けられてＮＯｘ吸蔵剤としてアルカリ金属が含有されたＮＯｘ触媒
排気の流れに対して上記ＮＯｘ触媒の後段に設けられた三元触媒と、
上記ＮＯｘ触媒から飛散するアルカリ金属を捕捉するように上記ＮＯｘ触媒と上記三元触媒との間に設けられたアルカリ金属捕捉手段とを備えたことを特徴とする排気浄化用触媒装置。
【請求項２】  上記アルカリ金属捕捉手段は、
Ｈ
2
Ｓを捕捉するＨ
2
Ｓ捕捉剤が含有されている
　
イ　「【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、排気浄化用触媒装置に関し、特にＮＯｘ吸蔵触媒の後段に三元触媒を設けた排気浄化用触媒装置に関する
　
ウ　「【０００２】
【関連する背景技術】
リーンバーンエンジンや筒内噴射式エンジンなどの希薄燃焼式エンジンは、燃費特性や排ガス特性の向上のため、所定運転域では理論空燃比よりも燃料希薄側のリーン空燃比で運転される
リーン空燃比運転が行われる間は、排ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を三元触媒によって十分に浄化できないことから、酸化雰囲気において排ガス中のＮＯｘを吸蔵する吸蔵触媒を装備し、この触媒に吸蔵されたＮＯｘを還元雰囲気で窒素（Ｎ
2
）に還元させることにより、大気へのＮＯｘ排出量を低減させる技術が知られている
【０００３】この種の吸蔵型リーンＮＯｘ触媒（以下、単にＮＯｘ触媒という）において、例えば特開平１０−３１７９４６号公報に記載のように、カリウム（Ｋ）などのアルカリ金属をＮＯｘ吸蔵剤として添加してＮＯｘ吸蔵性能を向上するようにしたものがある。」（段落【０００２】及び【０００３】）
　
エ　「【００１１】
ＮＯｘ触媒にはＮＯｘのみならず、排ガス中に含まれる硫黄成分の酸化物（ＳＯｘ）も吸蔵され、このＳＯｘはＮＯｘ触媒が高温且つ還元性雰囲気に晒されたときにＳＯ
2
として放出されるが、この際に異臭の原因となる硫化水素（Ｈ
2
Ｓ）が生成される
生成されたＨ
2
Ｓは排ガスと共に下流側に流れてアルカリ金属捕捉手段を通過し、その際にアルカリ金属捕捉手段のＨ
2
Ｓ捕捉剤に捕捉されて大気中への排出が抑制される
【００１２】
Ｈ
2
Ｓ捕捉剤としては、例えば、酸化ニッケル、銅、コバルト、マンガン、鉄、亜鉛などを単独、或いは複数組み合わせて適用でき、これらの材料は、還元雰囲気においてＨ
2
Ｓを吸蔵し、吸蔵したＨ
2
Ｓを酸化雰囲気で臭気の少ないＳＯ
2
などに転化して放出する
　
オ　「【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した排気浄化用触媒装置の一実施例を説明する。図１は本実施形態の排気浄化用触媒装置を示す全体構成図であり、排気浄化用触媒装置はエンジン１の排気経路２に設けられている。まず、エンジン１の概略を説明すると、このエンジン１は、燃焼室内に直接燃料を噴射する筒内噴射型のガソリンエンジンとして構成され、吸気行程のみならず圧縮行程でも燃料噴射を可能としている。
吸気行程噴射では、燃料を均一燃焼させて空燃比をストイキやリッチ側に制御し（例えば、ストイキにフィードバックするＳ−Ｆ／Ｂモードなど）
圧縮行程噴射では、点火プラグの周辺にストイキ近傍の点火可能な混合気を形成した層状燃焼を行って、全体空燃比をリーン側に制御している（圧縮リーンモード）
【００１４】エンジン１の排気側には排気マニホールド３を介して排気経路２が接続され、この排気経路２上の比較的エンジン１に近接した位置には前段触媒４（三元触媒）が設けられている。また、
排気経路２の前段触媒４より下流側には床下触媒５が設けられ、この床下触媒５は、上流側のＮＯｘ触媒５ａ、下流側の三元触媒５ｂ、および両触媒５ａ，５ｂの間に設けられたアルカリ金属捕捉手段としてのカリウムトラッパ５ｃから構成されている
【００１５】
前段触媒４、および床下触媒５の三元触媒５ｂは一般的な構成であり、例えばアルミナ（Ａｌ
2
Ｏ
3
）やコージライトなどを担体とし、この担体上に白金（Ｐｔ）などの活性金属が担持されて構成され、上記したＳ−Ｆ／Ｂモード時に、排ガス中のＨＣ，ＣＯおよびＮＯｘを浄化する機能を有するものである
床下触媒５のＮＯｘ触媒５ａは、担体としてメタル担体を使用している以外は一般的な構成であり、メタル担体は、例えばクロム（Ｃｒ）２０％、アルミニウム（Ａｌ）５％を含有するステンレス製の波板と平板とを重ねた状態で巻回して製作されている
そして、このメタル担体上に、カリウム（Ｋ）、バリウム（Ｂａ）、ナトリウム（Ｎａ）などの吸蔵剤、白金などの活性金属がそれぞれ担持されて構成され、上記した圧縮リーンモードによる酸化雰囲気においてＮＯxを吸蔵させ、主としてＳ−Ｆ／ＢモードなどのようにＣＯの存在する還元雰囲気において、ＮＯxを一旦放出した後に窒素などに還元させる
【００１６】
一方、カリウムトラッパ５ｃは、アルミナやコージライトを担体とし、この担体上に、後述のようにカリウムを捕捉するためのリン（Ｐ）、およびＨ
2
Ｓの放出を抑制するためのＨ
2
Ｓ捕捉剤としての酸化ニッケル（ＮｉＯ）などが担持されて構成されている
【００１７】
エンジン１からの排ガスは排気経路２に案内されて前段触媒４を経て床下触媒５に到達し、ＮＯｘ触媒５ａ、カリウムトラッパ５ｃ、三元触媒５ｂの順に通過した後に外部に排出される
圧縮リーンモードでは、酸化雰囲気下において排ガス中のＮＯｘがＮＯｘ触媒５ａに吸蔵され、また、Ｓ−Ｆ／Ｂモードなどでは、排ガス中のＨＣ，ＣＯおよびＮＯｘが前段触媒４および三元触媒５ｂにより浄化されると共に、このとき還元雰囲気下においてＮＯｘ触媒５ａに吸蔵されたＮＯxが放出還元される
【００１８】上記のようにＮＯｘ触媒５ａにはカリウムなどの吸蔵剤が添加されて、良好なＮＯｘ吸蔵性能を付与されると共に、カリウム浸透の虞がないメタル担体を使用しているため、浸透により触媒層のカリウムが消失したときのＮＯｘ吸蔵性能の低下が未然に防止される。その結果、ＮＯｘ触媒へのＮＯｘ吸蔵および放出還元が十分に奏されて、排ガス中のＮＯｘが確実に浄化される。」（段落【００１３】ないし【００１８】）
　
カ　「【００２２】一方、
ＮＯｘ触媒５ａにはＮＯｘのみならず、排ガス中に含まれる硫黄成分の酸化物ＳＯｘも硫酸バリウムＢａＳＯ
4
などの硫酸塩Ｘ−ＳＯ
4
として吸蔵される
下記の反応式に示すように、この硫酸塩Ｘ−ＳＯ
4
は、ＮＯｘ触媒５ａが高温且つ還元雰囲気に晒されたときにＳＯ
2
となり、この際に硫化水素（Ｈ
2
Ｓ）が生成される
【００２３】
ＢａＳＯ
4
＋ＣＯ→ＢａＣＯ
3
＋ＳＯ
2
 
ＳＯ
2
＋Ｈ
2
→Ｈ
2
Ｓ＋Ｏ
2
 
ＮＯｘ触媒５ａに硫酸塩が付着しているとそのＮＯｘ浄化効率が低下するので、硫酸塩の除去を企図して、一般には、ＮＯｘ触媒温度を上昇させると共に混合気をリッチ化する所謂強制Ｓパージが周期的に実施されるが、この際に異臭を放つＨ
2
Ｓが生成される
また、車両の登坂路走行時や加速運転時のような高負荷域では、エンジン１がリッチ空燃比で運転されるとともにＮＯｘ触媒温度が上昇するので、硫酸塩からＳＯ
2
が脱離し放出され、これに伴ってＨ
2
Ｓが生成される（自然Ｓパージ）
【００２４】
本実施形態では、このように生成されたＨ
2
Ｓが排ガスと共に下流側に流れてカリウムトラッパ５ｃを通過する
このときカリウムトラッパ５ｃに担持された酸化ニッケルは、図４および下記の反応式に示すように、ＮＯｘ触媒５ａから放出されたＨ
2
Ｓを硫化ニッケルに転化させるように作用してＨ
2
Ｓを吸蔵する
吸蔵されたＨ
2
Ｓは、その後の圧縮リーンモードによる酸化雰囲気において酸素と反応し、臭気の少ないＳＯ
2
に転化され放出される
【００２５】
Ｈ
2
Ｓ＋ＮｉＯ→ＮｉＳ＋Ｏ
2
 
ＮｉＳ＋３／２＊Ｏ
2
→ＮｉＯ＋ＳＯ
2
 
更に、酸化ニッケルを利用したＨ2Ｓの抑制技術としては、ＮＯｘ触媒５ａの下流側の三元触媒５ｂに酸化ニッケルなどを添加する手法があるが、この場合には添加した酸化ニッケルなどにより三元触媒５ｂの性能低下を引き起こすことが確認されている。図５は金属材料の添加による三元触媒５ｂの浄化率の低下状態を示しているが、無添加の場合に比較して酸化ニッケルを添加した場合にはＨＣの浄化率が低下することがわかる。これに対して本実施形態では、三元触媒５ｂに酸化ニッケルを無添加のため浄化性能を低下させる虞は一切なく、且つ、カリウムトラッパ５ｃはカリウムの捕捉機能を奏するだけで元々浄化性能は要求されないことから、カリウムトラッパ５ｃに酸化ニッケルを添加しても弊害は何ら発生しない。
【００２６】なお、以上のように
カリウムトラッパ５ｃに担持された酸化ニッケルは、ＮＯｘ触媒５ａから放出されたＨ
2
Ｓと反応して吸蔵する作用を奏する
カリウムトラッパ５ｃに担持する材料としては、酸化ニッケルの他に銅が好ましく、その他にも、例えばコバルト（Ｃｏ）、マンガン（Ｍｎ）、鉄（Ｆｅ）、亜鉛（Ｚｎ）などを単独、或いは複数組み合わせて適用することが望ましい
　
キ　「【００２７】以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限るものではない。例えば、上記実施形態では、筒内噴射型ガソリンエンジン１の排気経路２に設けた排気浄化用触媒装置として具体化したが、
エンジンの種別はこれに限定されず、例えばディーゼルエンジン用の排気浄化用触媒装置、或いは通常の吸気管内に燃料噴射する吸気管型リーンバーンエンジン用の排気浄化用触媒装置としてもよい
【００２８】また、上記実施形態では、ＮＯｘ触媒５ａの担体としてカリウムの蒸発・飛散量が比較的多いメタル担体を使用したが、コージライトなどのセラミック担体を使用した場合であっても、特にカリウム担持量が多い場合には蒸発・飛散量も増加するため、カリウムトラッパ５ｃによるカリウム捕捉は必要となる。つまり、
ＮＯｘ触媒５ａの担体の種類はメタル担体に限定されることはなく、これに代えてセラミック担体として構成してもよい
セラミック担体
【００２９】さらに、上記実施形態では、カリウムトラッパ５ｃに本来のカリウム捕捉機能に加えてＨ2Ｓの抑制機能を付与したが、Ｈ2Ｓの抑制機能は必ずしも備える必要はない。従って、Ｈ2Ｓの抑制機能を奏するための酸化ニッケルなどを無添加として、カリウム捕捉機能のみを備えたカリウムトラッパとして構成してもよい。
一方、上記実施形態では、カリウムトラッパ５ｃを上流側のＮＯｘ触媒５ａおよび下流側の三元触媒５ｂに対して別体として構成したが、何れかの触媒に対して一体化してもよい
　
（２）引用文献２の記載から分かること
　上記（１）アないしキ及び図面の記載から、以下の事項が分かる。
　
サ　上記（１）アないしキ及び図面の記載から、引用文献２には、空燃比をリーン側に制御するエンジン１の排気を浄化する装置が記載されていることが分かる。
　
シ　上記（１）オ（特に段落【００１４】）及び図面の記載から、引用文献２に記載された装置において、床下触媒５は、上流側のＮＯｘ触媒５ａと、ＮＯｘ触媒５ａの下流側に設けられＨ２Ｓ捕捉剤が担持されたカリウムトラッパ５ｃと、カリウムトラッパ５ｃの下流側に設けられた三元触媒５ｂから構成されていることが分かる。
　
ス　上記（１）キ（特に段落【００２８】）の記載から、ＮＯｘ触媒５ａの担体としては、メタル担体又はセラミック担体を使用できることが分かる。
　
セ　上記（１）キ（特に段落【００２８】）の記載から、カリウムトラッパ５ｃの担体としては、セラミック担体又はメタル担体を使用できることが分かる。
　
ソ　上記（１）キ（特に段落【００２９】）の記載から、実施形態におけるカリウムトラッパ５ｃ（すなわち、Ｈ２Ｓ捕捉剤が含有されているカリウムトラッパ５ｃ）を、上流側のＮＯｘ触媒５ａ又は下流側の三元触媒５ｂに対して一体化してもよいことが分かる。
　
タ　上記（１）キ（特に段落【００２９】）の記載から、一体化を行うためには、例えば共通の担体の上流部分にある物質を担持させ、下流部分に他の物質を担持させる方法があることが分かる。
　
チ　上記（１）エ（特に段落【００１１】）及びカの記載から、ＮＯｘ触媒にはＮＯｘのみならず、排ガス中に含まれる硫黄成分の酸化物（ＳＯｘ）も吸蔵され、このＳＯｘはＮＯｘ触媒が高温且つ還元性雰囲気に晒されたとき（すなわち、エンジン１がリッチ空燃比で運転されるとき）にＨ2Ｓとして放出されることが分かる。
　
ツ　上記（１）エ（特に段落【００１２】）及びカの記載から、Ｈ２Ｓ捕捉剤の機能・作用は、還元雰囲気（すなわち、エンジン１がリッチ空燃比で運転されるとき）において、ＮＯｘ触媒から放出されたＨ2Ｓを吸蔵し（すなわち、排気ガス中の硫化水素を除去し）、吸蔵したＨ２Ｓを酸化雰囲気においてＳＯ２などに転化して放出するものであることが分かる。
　
テ　上記（１）カ（特に段落【００２３】）の記載から、引用文献２に記載された装置においては、ＮＯｘ触媒温度を上昇させると共に混合気をリッチ化させる所謂強制Ｓパージが周期的に実施されることが分かる。
　
（３）引用文献２記載の技術
　上記（１）、（２）及び図面の記載から、引用文献２には、次の技術（以下、「引用文献２記載の技術」という。）が記載されているといえる。
　
「空燃比をリーン側に制御するエンジン１の排気を浄化する技術であって、
　ＮＯｘ触媒５ａを備えてなる担体と、
　Ｈ２Ｓ捕捉剤が担持されたカリウムトラッパ５ｃを備えてなり、ＮＯｘ触媒５ａの下流側に設けられる担体と、
　を備えてなるものであり、
　通常のリーン空燃比運転中に、周期的に強制Ｓパージを実施する手段を備えてなるものであり、
　前記Ｈ２Ｓ捕捉剤が、リッチ空燃比運転時に排気ガス中の硫化水素を吸蔵するものであり、前記ＮＯｘ触媒から放出されたＨ2Ｓを吸蔵するものであり、
　Ｈ２Ｓ捕捉剤が含有されているカリウムトラッパ５ｃを、上流側のＮＯｘ触媒５ａに対して一体化し、
　一体化を行うに当たって、共通の担体の上流側部分にある物質を担持させ、下流側部分に他の物質を担持させる技術。」
　
５　対比
　本願発明と引用発明とを対比すると、引用発明における「リーン空燃比運転を行う内燃機関」は、その機能、構成又は技術的意義からみて、本願発明における「リーンバーン内燃機関」に相当し、以下同様に、「排気」は「排気ガス」に、「内燃機関の排気」は「機関から流出する排気ガス」に、「後処理システム」は「排気システム」に、「リーン空燃比運転中」は「通常のリーン走行運転中」に「排気を処理する装置」は「処理装置」に、それぞれ相当する。
　また、引用発明における「流入する排気成分を酸化する酸化触媒」は、「流入する排気成分を酸化する酸化触媒」という限りにおいて、本願発明における「排気ガス中のＮＯをＮＯ２に酸化し、酸化したＮＯ２により排気ガス中の粒子物質を酸化する酸化触媒」に相当する。
　また、引用発明における「ＮＯｘトラップ触媒２２ａ，２２ｂ」は、本願発明における「ＮＯｘ吸着触媒（ＮＡＣ）」及び「ＮＡＣ」に相当する。
　また、ＮＯｘトラップ触媒が基材モノリス上に設けられることは技術常識であるから、引用発明における「ＮＯｘトラップ触媒２２ａ，２２ｂ」は、本願発明における「ＮＯｘ吸着触媒（ＮＡＣ）を備えてなる第一基材モノリス」にも相当する。
　また、引用発明における「酸化触媒を担持するＤＰＦ（Diesel Particulate　Filter）」は、フィルタ基材と触媒を備えたフィルタであるから、本願発明における「フィルタ基材を備えてなる触媒化煤フィルタ（ＣＳＦ）」に相当する。
　また、引用発明における「排気空燃比をリッチ化する運転を短時間行って」は、リッチ化された排気を断続的に供給することであるから、本願発明における「断続的にエンリッチされた排気ガス組成物を供給し」に相当する。
　
　したがって両者は、
「リーンバーン内燃機関からの排気ガスを処理する装置であって、
　リーンバーン内燃機関と、
　前記機関から流出する排気ガスを処理する排気システムと、
ここに、当該排気システムは、
　流入する排気成分を酸化する酸化触媒と、
　ＮＯｘ吸着触媒と、
　フィルタ基材を備えてなる触媒化煤フィルタと、
　を備えてなるものであり、
　通常のリーン走行運転中に、断続的にエンリッチされた排気ガス組成物を供給し、排気ガスをエンリッチ化する手段と、
を備えてなるものである、
　処理装置。」
という点で一致し、次の点で相違する。
　
＜相違点＞
（１）本願発明においては、「排気ガス中のＮＯをＮＯ２に酸化し、酸化したＮＯ２により排気ガス中の粒子物質を酸化する酸化触媒」を備えるのに対し、引用発明においては、「流入する排気成分を酸化する酸化触媒」を有する点（以下、「相違点１」という。）。
　
（２）本願発明においては、「ＮＯｘ吸着触媒（ＮＡＣ）を備えてなる第一基材モノリスと、ここに、当該第一基材モノリスは、その入口端部と出口端部との間に延在する長さを有し、前記ＮＡＣが、前記第一基材モノリスの前記入口端部を上流端部とし、前記入口端部から計測した時の前記第一基材モノリスに沿った距離の半分以上の地点を下流端部とした、実質的に均一な長さの第一領域に配置されてなり、硫化水素除去及び／又は変換化合物が前記ＮＡＣの下流に配置され、前記硫化水素除去及び／又は変換化合物は、前記入口端部から計測した時の前記第一基材モノリス長さに沿った距離の半分以上の地点を上流端部とし、前記第一基材モノリスの前記出口端部を下流端部とした、実質的に均一な長さの第二領域に配置されてなり」、「通常のリーン走行運転中に、断続的にエンリッチされた排気ガス組成物を供給し、前記ＮＡＣに吸着された硫黄を除去する、排気ガスをエンリッチ化する手段と、を備えてなるものであり、前記硫化水素除去及び／又は変換化合物が、リッチ条件下で排気ガス中の硫化水素を除去及び／又は変換するものであり、前記ＮＡＣに吸着された硫黄を除去するものである」のに対し、引用発明においては、本願発明における「ＮＯｘ吸着触媒（ＮＡＣ）を備えてなる第一基材モノリス」及び「ＮＡＣ」に相当する「ＮＯｘトラップ触媒」を有し、本願発明における「通常のリーン走行運転中に、断続的にエンリッチされた排気ガス組成物を供給し」に相当する「リーン空燃比運転中に、排気空燃比をリッチ化する運転を短時間行って」という事項を備えてなるものであるが、本願発明のようには特定されていない点（以下、「相違点２」という。）。
　
６　判断
　上記相違点について検討する。
（１）相違点１について
　リーンバーン内燃機関からの排ガスを処理する装置において、ＮＯｘ吸蔵触媒の上流に酸化触媒を設け、該酸化触媒において排気ガス中のＮＯをＮＯ２に酸化し、酸化したＮＯ２により排気ガス中の粒子物質を酸化するようにする技術は、本願の優先日前に周知の技術（以下、「周知技術１」という。例えば、特開２００２−２９５２４３号公報［例えば、段落【０００２】の記載を参照。］、特開２００３−５６３２９号公報［例えば、【特許請求の範囲】の請求項１ないし請求項１６、段落【０００４】ないし【００１２】及び【００２３】及び図面の記載を参照。］、特開２００２−３６４３３８号公報［例えば、【特許請求の範囲】の段落【０００４】等の記載を参照。］等を参照。）である。
　してみれば、リーンバーン内燃機関からの排ガスを処理する装置において、ＮＯｘ吸蔵触媒の上流に酸化触媒を設けた引用発明において、酸化触媒を周知技術１のような機能を有するものとすることにより、相違点１に係る本願発明の発明特定事項に想到することは、当業者が容易になし得たことである。
（なお、本願発明における「酸化したＮＯ２により排気ガス中の粒子物質を酸化する」という事項が酸化触媒において起こるとすると、酸化触媒において酸化したＮＯ２が酸化触媒において粒子物質により再び還元されてしまうことになるため記載が不明確となり、また、新規事項の追加となるおそれもあるため、「酸化したＮＯ２により排気ガス中の粒子物質を酸化する」という事項は、酸化触媒とは異なる場所で起こると解した。）
　
（２）相違点２について
　上記のように、引用文献１には、従来技術として、「リーンバーンエンジンを、高温かつリッチな排気条件にして、ＮＯｘトラップ触媒からＳＯｘ（硫黄酸化物）を放出させ、ＳＯｘ被毒解消を行う技術。」（引用文献１記載の技術）が記載されている。
　そして、このように、ＮＯｘトラップ触媒からＳＯｘ（硫黄酸化物）を放出させ、ＳＯｘ被毒解消を行う際には、有毒な硫化水素（Ｈ２Ｓ）が発生するということは、従来周知の課題（以下、「周知の課題」という。例えば、引用文献２［例えば、上記４−２（１）オの段落【００１４】ないし【００１６】及び第１図を参照。］及び特開２００５−２１１８９９号公報［例えば、段落【００１５】ないし【００１８】を参照。］を参照。）であり、それを防止するために、ＮＯｘトラップ触媒の下流に硫化水素（Ｈ２Ｓ）を捕捉する物質（以下、「硫化水素捕捉物質」という。本願発明における「硫化水素除去及び／又は変換化合物」に相当する。）を配置することも周知技術（以下、「周知技術２」という。例えば、引用文献２［例えば上記４−２（１）エの段落【００１１】及び【００１２】、同カの【００２４】及び図面を参照。］、特開２００５−１２０９５８号公報［例えば、特許請求の範囲の請求項１ないし４を参照。］、特開２００５−２１１８９９号公報［例えば、段落【００１４】ないし【００１８】及び図面を参照。］及び特開平１１−３５０９４５号公報［例えば、特許請求の範囲の請求項１８及び段落【００９７】を参照。］）である。
　また、ＮＯｘ吸着触媒と硫化水素捕捉物質を一体化する技術も、周知技術（以下、「周知技術３」という。例えば、引用文献２［例えば、上記４−２（１）キの段落【００２９】を参照。］及び特開平１０−３１７９４６号公報［例えば、特許請求の範囲の請求項１及び段落【０００７】ないし【００１０】及び図面を参照。］を参照。）である。
　引用発明においても上記周知の課題は内在しており（上記４−１（２）ソ及びタを参照。）、引用文献２には、上記周知の課題並びに引用文献２記載の技術、周知技術２及び周知技術３が記載されているから、引用発明において、周知の課題を踏まえ、引用文献２記載の技術、周知技術２及び周知技術３を適用して、共通の担体である基材モノリス上にＮＯｘ吸着触媒と硫化水素捕捉物質を設けることとし、その際、ＮＯｘ吸着触媒や硫化水素捕捉物質の長さは適宜設計的に決めるべき事項であるから、排出量が比較的多いＮＯｘに対応するＮＯｘ吸着触媒の長さを半分以上とし、排出量が比較的少ない硫化水素に対応する硫化水素捕捉物質の長さを半分以下とすることにより、相違点２に係る本願発明の発明特定事項に想到することは、当業者が容易になし得たことである。
　
（３）効果について
　そして、本願発明は、全体としてみても、引用発明、引用文献１記載の技術、引用文献２記載の技術及び周知技術１ないし３から予測される以上の格別顕著な効果を奏するものではない。
　
７　むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用発明、引用文献１記載の技術、引用文献２記載の技術及び周知技術１ないし３に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
　よって、結論のとおり審決する。