【事件の表示】
　特願２０１１−５１６４１１「民間航空機の乗客用酸素供給の分配を調節するシステムの改善」拒絶査定不服審判事件〔平成２１年１２月３０日国際公開、ＷＯ２００９／１５８１８５、平成２３年　９月２２日国内公表、特表２０１１−５２５４０７〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、２００９年６月９日（パリ条約による優先権主張外国庁受理２００８年６月２３日、アメリカ合衆国）を国際出願日とする出願であって、平成２２年１２月２２日に特許法第１８４条の５第１項に規定する国内書面が提出され、平成２３年２月２２日に同法第１８４条の４第１項に規定する明細書、請求の範囲、要約書及び図面の翻訳文が提出され、平成２４年９月３日付けで拒絶理由が通知され、同年１２月２８日に意見書及び手続補正書が提出されたが、平成２５年３月８日付けで拒絶査定がされ、同年７月１１日に拒絶査定に対する審判請求がされると同時に特許請求の範囲を補正する手続補正書が提出され、その後、当審において、同年９月２日付けで書面による審尋がされ、平成２６年１月６日に回答書が提出され、平成２６年４月２２日付けで平成２５年７月１１日付けの手続補正が却下され、同年５月１２日付けで拒絶理由が通知され（以下、「当審拒絶理由」という。）、同年８月１３日に意見書及び手続補正書が提出されたものである。
　
第２　本願発明
　本願の請求項１に係る発明は、平成２６年８月１３日付けの手続補正書により補正された特許請求の範囲並びに出願当初の明細書（平成２５年７月１１日付けの手続補正は却下されている。）及び図面の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１及び２に記載された事項により特定されるとおりのものと認められるところ、請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は次のとおりである。
　
「【請求項１】
　少なくとも一つの呼吸可能な酸素の補給源と、
　前記呼吸可能な酸素の補給源に接続された入口弁と、
　前記入口弁に接続された少なくとも一つの呼吸装置と、
　客室与圧および対応する高度を表す客室空気圧入力信号を生成する少なくとも一つの客室空気圧トランスデューサと、
　前記少なくとも一つの客室空気圧トランスデューサに接続され、前記客室空気圧入力信号を受け取る圧力コントローラであって、前記入口弁に接続され、前記少なくとも一つの客室空気圧トランスデューサから受け取った前記客室空気圧入力信号に応答して前記入口弁の動作を制御する、圧力コントローラと、を備え、
　前記入口弁は、前記呼吸可能な酸素の補給源に導管によって接続された上流第１オンオフ入口弁と、該上流第１オンオフ入口弁に前記導管によって直列で下流に接続された下流第２オンオフ入口弁と、を備え、前記上流第１オンオフ入口弁に酸素流を提供し、前記少なくとも一つの呼吸装置が前記導管によって前記下流第２オンオフ入口弁に直列に接続されており、
　前記入口弁は各開弁事象に対して一定の間隔だけ開かれ、パルス間の継続時間を調節するか、または開弁間隔の長さと各間隔の間の閉弁継続時間との両方を調節することによって、酸素流の供給が制御され、
　前記上流第１オンオフ入口弁と前記下流第２オンオフ入口弁の間の前記上流第１オンオフ入口弁の下流で前記導管に接続された第２圧力トランスデューサであって、前記上流第１オンオフ入口弁と前記下流第２オンオフ入口弁の間の、前記上流第１オンオフ入口弁の下流のガス圧を検出するように構成された、第２圧力トランスデューサと、
　前記下流第２オンオフ入口弁の下流で前記導管に接続され、前記下流第２オンオフ入口弁の下流のガス圧を検出するように構成された第３圧力トランスデューサと、をさらに備え、
　前記圧力コントローラが、前記少なくとも一つの客室空気圧トランスデューサと、前記第２圧力トランスデューサと、前記第３圧力トランスデューサとに接続され、前記客室空気圧入力信号と、前記第２および３圧力トランスデューサからのガス圧信号と、を受け取り、
　前記圧力コントローラが、前記上流第１オンオフ入口弁と前記下流第２オンオフ入口弁に接続されており、前記少なくとも一つの客室空気圧トランスデューサから受け取る前記客室空気圧入力信号と、前記第２および第３圧力トランスデューサからのガス圧信号と、
に応答して、前記上流第１オンオフ入口弁と前記下流第２オンオフ入口弁の動作を制御する
　ことを特徴とする、与圧可能な客室を有する航空機用の非常時酸素供給システム。」
　
第３　引用刊行物
１　引用文献１
（１）引用文献１に記載された事項
　本願の優先日前に頒布され、当審拒絶理由において引用した刊行物である国際公開第２００７／１１８４９４号（以下、「引用文献１」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている（なお、行数は、各ページ左側に付された数字による。当審仮訳として、特表２００９−５３３１０５号公報の記載を参考にした。仮訳中の段落番号は、特表２００９−５３３１０５号公報のものである。また、下線は、理解の一助のため当審で付したものである。）。
ア　「The present invention relates ・・・the occurrence of smoke in the cockpit. 」（明細書第１ページ第４ないし６行）
｛当審仮訳：「【０００１】
　本発明は、高高度での減圧および／またはコックピットでの噴煙の発生に関連する危険から航空機の乗客を保護する
呼吸ガス供給回路
　
イ　「To ensure the safety of the passengers ・・・ matches the regulatory minimums.」（明細書第１ページ第７ないし３０行）
｛当審仮訳：「【０００２】
  航空機内で減圧事故が起こるかまたは噴煙が発生した場合に乗客の安全を確保するために、航空規則では、
航空機高度の関数である酸素流量を乗客に供給する
【０００３】
  言い換えれば、
加圧されたガス供給源は、酸素または酸素が濃縮されたガスを乗客に送るのに十分な圧力で瞬間的に供給する
【０００４】
  現在のシステムは主として、
キャビン圧力または機内高度の関数として動作する減圧弁によって供給される酸素の圧力を調整する空気圧システム
機内高度とは、キャビン内に維持された加圧された大気に対応する高度と理解されたい
【０００５】
  このような空気圧システムはフランス特許第２６４６７８０号で公知である。
この特許に記載された供給回路は、呼吸マスク上に設けられたオリフィスを通じて乗客に送られる呼吸ガスの流量を高度に応じて調整するのを可能にし、高圧酸素容器、圧力調整器、および弁を有する
この弁は、開閉機能を有する高度に依存する弁であり、調整機能は備えていない
【０００６】
  
公知の空気圧供給回路は一般に、フィードバックループを有さず、酸素供給量が規制最低量に一致するように過多の酸素がマスク装着者に供給されるため大きなサイズを有する
　
ウ　「An object of the present invention is ・・・ which is a reliable regulating device.」（明細書第１ページ第３１行ないし第２ページ第６行）
｛当審仮訳：「【０００７】
  本発明の目的は、簡素で、信頼することができ、公知のシステムの欠点を有さない改良された呼吸ガス供給回路を提供することである。本発明の他の目的は、
呼吸ガスの要件を最適化し、したがって呼吸ガスの搭載質量を制限する
【課題を解決するための手段】
【０００８】
  このために、請求項１に記載されたような、
乗客を輸送する航空機用の呼吸ガス供給回路
【０００９】
  パルス幅調整（ＰＷＭ）信号は、信頼できる調整装置である電気式弁を容易に操作するのを可能にする。」（段落【０００７】ないし【０００９】）｝
　
エ　「As seen on FIG. 1 ,・・・between junction 11 and connecting casing 8.」（明細書第２ページ第１６行ないし第４ページ第１２行）
｛当審仮訳：「【００１１】
  図１を見ると分かるように、本発明による供給回路は以下の部材を有している。
加圧された呼吸ガスまたは呼吸可能ガスの供給源
酸素タンクＲ１およびＲ２は
呼吸ガスを供給配管２を通じて航空機の乗客に送るために設けられている
供給配管２と呼吸マスク９のクラスタ４との間に複数の二次供給配管３が連結されている
【００１２】
  さらに、マスクおよび乗客への呼吸ガスの供給を調節する調整装置１２が、たとえばエンクロージャ５内に設けられている。
本発明の第１の実現形態による供給回路では、調整装置１２は、電子ユニットから与えられる変調信号を有するパルスによって制御される電気式弁を有している
【００１３】
  パルス幅変調（ＰＷＭ）は、マイクロプロセッサ（ＣＰＵ）のデジタル出力によってアナログ回路を制御する効果的な技術である。ＰＷＭは、測定および通信から電力制御および変換までの広範囲の用途に使用される。
パルス幅変調制御は、電気式弁に供給される電力のオン・オフを極めて急速にかつ周波数を変化させながら切り換えることによって作用する
【００１４】
  このために、
マスクの両方のクラスタ４に関して点線で示されているように、電気式弁１２に送信されるＰＷＭ信号を生成する電子ユニット２０またはＣＰＵが設けられている
電気式弁１２を制御するための設定値を生成するための第１の圧力信号をＣＰＵ２０に供給する第１の圧力センサ２５が、航空機のキャビンに設けられている
圧力センサ２５はキャビン圧力を測定し、したがって、規定の酸素供給曲線が確保されるように機内高度の関数としての呼吸ガスの供給を可能にする
【００１５】
  
調整された圧力に相当する第２の圧力信号をＣＰＵ２０に供給する第２の圧力センサ１５が、供給配管の調整装置１２の下流側、すなわち図１の例ではエンクロージャ５内の、電気式弁１２の出力部と連結ケーシング８との間に設けられている
【００１６】
  このために、電子ユニット２０は、設定値と調整された圧力、すなわちセンサ１５の値を比較してＰＷＭ信号を生成する。
【００１７】
  設定値と調整された圧力を比較することによってＰＷＭ信号を生成するＰＩＤモジュール（比例、積分、微分）を電子ユニット２０内に備えてよい。
【００１８】
  他の実施形態では、電気式弁１２はソレノイド弁である。厳密には、好ましい実施形態では、
電気式弁１２は、可変デューティレシオを有する２位置オン／オフソレノイド弁である
　
オ　「The first implementation of the invention is ・・・as a result of valve 12 piloting piston 32.」（明細書第４ページ第１３行ないし第５ページ第２８行）
｛当審仮訳：「【００１９】
  本発明の第１の実現形態は、調整装置１２によって局部的にマスクのクラスタを駆動するのに特に適している。各クラスタ４は、それ自体の調整装置に取り付けられている。このため、何らかの理由で１つのクラスタが故障した場合に、そのクラスタが、呼吸ガスの供給を続行する他のクラスタに影響を与えることはない。
【００２０】
  第１の実現形態では、電気式弁１２は、供給配管３上に配置されているため、呼吸可能ガスの供給を直接駆動する。
【００２１】
  調整手段または圧力センサ１５はマスクのクラスタの近くに配置することができる点で有利である。近くに配置するとは、各マスクと調整装置との間、または各マスクと圧力センサとの間の圧力損失が無視できる供給配管の位置であることを理解されたい。
【００２２】
  本発明による供給回路の第２の実現形態を図２に示す。特に指定しないかぎり、同じ番号は同じ部品を指す。
【００２３】
  調整装置は、たとえば前述の実施形態に関して説明したようにエンクロージャ５内に設けられた複数の呼吸マスク９に、加圧された呼吸可能ガス供給源（不図示）を連結する供給配管に設けられた流量増幅器３０を有している。流量増幅器３０は、周囲圧力とピストンチャンバ３４の内側に存在する圧力との圧力差を受けるピストン３２、たとえば環状のピストンをさらに有している。電気式弁１２、たとえばソレノイド弁は、ピストンチャンバ３４を管１２２を通して、加圧された呼吸ガスに連結している。チャンバ３４を管１２３を通してキャビン内の周囲圧力に連結することもできる。
【００２４】
  したがって、電気式弁１２は、供給配管が開かれる（ピストン３２が供給配管２内側部分から離れた位置に維持される）第１の位置と供給配管が閉じられる（ピストンが押され供給配管２の内側部分を閉じる）第２の位置との間をピストン３２が移動可能になるようにチャンバ３４内の圧力を変化させる働きをする。ピストン３２は、２位置オン／オフソレノイド弁１２の出口圧力に応じて移動可能であり、その入口は加圧された呼吸ガスの供給源に連結されている。
【００２５】
  ピストンチャンバ３４がキャビン周囲圧力に連結され、すなわち、ソレノイド弁１２がオフになり、管１２３によってチャンバ３４内の圧力がキャビン周囲圧力に維持されるとき、ばね３８は、供給配管２を閉じないように供給配管２から離れた位置にピストン３２を保持する。ソレノイド弁１２がオンになると、チャンバ３４は、パイプ１２２を通して、加圧された呼吸ガス供給源に連結される。ソレノイド弁１２がオンになったときにチャンバ３４内の圧力を低下させるには不十分な部分になるような狭い部分を管１２３に設けることができる。
【００２６】
  電気式弁１２は、航空機のキャビンに設けられた第１の圧力センサおよび／または前述のように調整装置の下流側に設けられた第２の圧力センサ１５によって生成することのできるＰＷＤ信号を送信するＣＰＵ２０によって制御される。
【００２７】
  本発明の第２の実現形態は、流量増幅器３０によって調整装置を通じて多数のマスクを駆動するのを可能にする。
【００２８】
  第２の実現形態では、呼吸可能ガスの必要量が多くなり、供給配管３に沿った圧力損失が大きくなると、流量増幅器３０が必要になる。呼吸可能ガスの供給は、弁１２がピストン３２を操作する結果として弁１２によって間接的に駆動される。」（段落【００１９】ないし【００２８】）｝
　
カ　「The invention allows to control the volume  ・・・necessary in the absence of re-breathing.」（明細書第５ページ第２９行ないし第６ページ第２６行）
｛当審仮訳：「【００２９】
  本発明は、マスクに供給される呼吸可能ガスの体積を調節するのを可能にする。調整手段の連続的な開閉サイクルによって、調整手段の下流側の呼吸可能ガスの平均的な体積または「総合的な」体積が調節される。平均的な体積は、圧力センサによって測定される圧力Ｐを生成する。呼吸可能ガスは、機内高度に基づいて、圧力設定値でマスクに送らなければならない。呼吸可能ガスを圧力設定値で送るように調整手段を操作するＰＷＭ信号は、電子ユニットによって生成される。
【００３０】
  
各パルス間の時間および／または各パルスの長さは、フィードバックループおよび設定値に基づいて、適切な体積の呼吸可能ガスがマスクに送られるように変えることができる
【００３１】
  本発明による呼吸ガス供給回路は、米国特許第２００３１０１９９７号で公知の再呼吸バッグに関連付けるのに特に適している。このような文献は、高高度での航空機キャビンの減圧から乗客を保護する呼吸マスクであって、調整可能で連続的な流量を加圧下で呼吸ガス供給源からゼネラルパイプに供給する供給制御ユニットを有する呼吸供給回路上に設けられたマスクを開示している。マスクはさらに、可とう性のエコノマイザバッグを介してゼネラルパイプに連結される。さらに、ガスがマスクから可とう性の再呼吸バッグに自由に進入できるようにし、マスクを保持した乗客の１人が吸気を開始した後に可とう性の再呼吸バッグからの再呼吸を遅延させる手段によって、可とう性の再呼吸バッグが各マスクに連結される。再呼吸バッグは、マスクを装着した乗客による各呼気時に呼気されたガスの最初の部分のみを貯蔵することができるように膨張時に好ましい体積を有する。米国特許第２００３１０１９９７号の制御ユニットはさらに、マスク装着者が受ける周囲圧力に応じて、管に送られる追加的な酸素の流量を調整し、流量を、再呼吸が行われていないときに必要になる流量のみの部分に制限する手段を有する。」（段落【００２９】ないし【００３１】）｝
　
キ　「CLAIMS
  1. A respiratory gas supply circuit ・・・the two position on/off solenoid valve. 」（明細書第７ページ第１行ないし第８ページ第１５行）
　｛当審仮訳：「【特許請求の範囲】
【請求項１】
  
乗客を輸送する航空機用の呼吸ガス供給回路であって、加圧された呼吸可能ガス供給源（Ｒ１、Ｒ２）と供給配管（２、３）とを有し、前記回路が、前記乗客への呼吸可能ガスの供給を調節する調整装置（１２、３０）を前記供給配管にさらに有する回路において
  
前記調整装置は、電子ユニット（２０）から与えられるパルス幅変調信号によって制御される
【請求項２】
  
前記電気式弁はソレノイド弁（１２）である
【請求項３】
  
前記ソレノイド弁は、可変デューティレシオを有する２位置オン／オフソレノイド弁（１２）である
【請求項４】
  
前記航空機のキャビンに設けられ、前記電気式弁を制御するための設定値を生成するための第１の圧力信号を前記電子ユニットに供給する第１の圧力センサ（２５）をさらに有する
【請求項５】
  
第２の圧力センサ（１５）が、前記供給配管の前記調整装置の下流側に設けられ、前記調整された圧力に相当する第２の圧力信号を前記電子ユニットに供給する
【請求項６】
  前記電子ユニットは、前記設定値と前記調整された圧力を比較して前記パルス幅変調信号を生成する、請求項４および５に記載の回路。
【請求項７】
  前記電子装置は、前記パルス幅変調信号を生成するＰＩＤモジュールを有する、請求項１から６のいずれか一項に記載の回路。
【請求項８】
  
前記電気式弁は、前記供給配管に設けられ、前記電子ユニットから与えられる前記パルス幅変調信号に応答して呼吸可能ガスの供給のオン、オフを切り換える
【請求項９】
  前記ソレノイド弁の入口は、前記加圧された呼吸ガス供給源に連結され、前記回路が、前記供給配管が開かれる第１の位置と、前記供給配管が閉じられる第２の位置との間を移動可能なピストン（３２）をさらに有し、前記ピストンが、前記２位置オン／オフソレノイド弁の出口圧力に応じて移動可能である、請求項３から７のいずれか一項に記載の回路。」（【特許請求の範囲】の【請求項１】ないし【請求項９】）｝
　
（２）上記（１）アないしキ及び図面の記載からから分かること
　
サ　上記（１）アないしキ及び図面の記載から、引用文献１には、乗客を輸送する航空機用の呼吸ガス供給回路が記載されていることが分かる。
　
シ　上記（１）エ及び図面の記載から、引用文献１に記載された航空機用の呼吸ガス供給回路は、加圧された呼吸可能ガスの供給源である酸素タンクＲ１，Ｒ２を備えていることが分かる。
　
ス　上記（１）オ（特に段落【００２３】ないし【００２５】）、カ（特に段落【００３０】）、キ及び図面の記載から、引用文献１に記載された航空機用の呼吸ガス供給回路において、電気式弁（ソレノイド弁）１２に供給される各パルス間の時間（すなわち、オフの時間）および／または各パルスの長さ（すなわち、オンの時間）は、フィードバックループおよび設定値に基づいて、適切な体積の呼吸可能ガスがマスクに送られるように変えることができることが分かる。すなわち、電気式弁（ソレノイド弁）１２がオンになり酸素が供給される時間および／または電気式弁（ソレノイド弁）１２がオフになり酸素の供給が停止される時間を変えることができることが分かる。
　
セ　上記（１）イ、ウ、カ及び図面の記載から、引用文献１に記載された航空機用の呼吸ガス供給回路は、呼吸可能ガス（酸素）の要件を最適化し、呼吸可能ガス（酸素）の搭載質量を制限することを課題とし、適切な体積の呼吸可能ガス（酸素）がマスクに送られるようにするものであることが分かる。
　
（３）引用発明１
　上記（１）及び（２）並びに図面の記載から、引用文献１には次の発明（以下、「引用発明１」という。）が記載されていると認める。
　
「少なくとも一つの呼吸可能な酸素の供給源Ｒ１，Ｒ２と、
　前記呼吸可能な酸素の供給源Ｒ１，Ｒ２に接続された電気式弁１２と、
　前記電気式弁１２に接続された少なくとも一つの呼吸マスク９と、
　キャビン圧力および機内高度を表す第１の圧力信号を生成する少なくとも一つの第１の圧力センサ２５と、
　前記少なくとも一つの第１の圧力センサ２５に接続され、前記第１の圧力信号を受け取る電子ユニット２０であって、前記電気式弁１２に接続され、前記少なくとも一つの第１の圧力センサ２５から受け取った前記第１の圧力信号に応答して前記電気式弁１２の動作を制御する、電子ユニット２０と、を備え、
　前記電気式弁１２は、前記呼吸可能な酸素の供給源Ｒ１，Ｒ２に供給配管２，３によって接続された電気式弁１２を備え、前記電気式弁１２に酸素流を提供し、前記少なくとも一つの呼吸マスク９が供給配管２，３及びフレキシブルパイプ１０によって前記電気式弁１２に直列に接続されており、
　前記電気式弁１２は各パルス間の時間および／または各パルスの長さを調節することによって、酸素流の供給が制御され、
　前記電気式弁１２の下流で前記供給配管に接続された第２の圧力センサ１５であって、前記電気式弁１２の下流の圧力を検出するように構成された、第２の圧力センサ１５と、をさらに備え、
　前記電子ユニット２０が、前記少なくとも一つの第１の圧力センサ２５と、前記第２の圧力センサ１５とに接続され、前記第１の圧力信号と、前記第２の圧力センサ１５からの圧力信号と、を受け取り、
　前記電子ユニット２０が、前記電気式弁１２に接続されており、前記少なくとも一つの第１の圧力センサ２５から受け取る前記第１の圧力信号と、前記第２の圧力センサ１５からの圧力信号と、
に応答して、前記電気式弁１２の動作を制御する、
　与圧可能な客室を有する航空機用の呼吸ガス供給回路。」
　
２　引用文献２
（１）引用文献２に記載された事項
　本願の優先日前に頒布され、当審拒絶理由において引用した刊行物である国際公開第２００６／０８６０４４号（以下、「引用文献２」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている（なお、行数は、各ページ左側に付された数字による。当審仮訳として、特表２００８−５２２７２７号公報の記載を参考にした。仮訳中の段落番号は、特表２００８−５２２７２７号公報のものである。また、下線は、理解の一助のため当審で付したものである。）。
　
ア　「FIELD OF THE INVENTION
　The present invention generally relates ・・・ to be carried on an aircraft.」（第１ページ第３ないし８行）
｛当審仮訳：「【技術分野】
【０００１】
  本発明は、一般的には、キャビン気圧の低下時に展開するための、
商業航空機に極普通に備えられるような緊急酸素供給システム
本発明は、供給された酸素が航空機に備えなければならない酸素の全量を減ずるのに使用される、効率を高めることに関する
　
イ　「BACKGROUND OF THE INVENTION
　Emergency oxygen supply systems are ・・・ an emergency oxygen supply system in any way possible.」（第１ページ第９行ないし第２ページ第１６行）
｛当審仮訳：「【背景技術】
【０００２】
  約１２０００フィート以上の高度でキャビン気圧が低下したとき、乗客に酸素を供給するために、普通、緊急酸素供給システムが航空機に設置される。このようなシステムは、典型的には、口および鼻の上に合うようになっていて、必要とされたときに頭上収納区画室から解放される
顔面マスク
酸素の流量
【０００３】
  このような各顔面マスクにはリザーババッグが取り付けられ、システムの展開時およびプルコードによる個々の顔面マスクの作動時に酸素の一定流量がリザーババッグに差し向けられる。酸素は、最悪ケースのシナリオに順応するように、すなわち、最大の壊滅高度でキャビン気圧が低下したとき平均より早い呼吸速度で呼吸している乗客の要求を平均よりも著しく大きい一回の換気量で満たすように計算される流量で連続的に供給される。
マスクと関連した３つの弁の全部は、バッグとマスクとの間、およびマスクと周囲との間の流れを調整するのに役立つ
吸入弁は、乗客が息を吐き出している間並びに呼気後息継ぎ中バッグに流入する酸素をバッグに閉じ込めるのに役立ち、いつでも、マスクからバッグへのいかなる流れをも防止する
【０００４】
  
緊急酸素供給システムの不十分さは、酸素貯蔵手段又は酸素発生器を大きくなるように要求することがあり、したがって必要以上に重くなることがあり、これは、勿論、航空機の搭載能力および燃料消費に悪影響を及ぼす
したがって、酸素の発生、貯蔵、分配又は消費のいずれかに関してこのようなシステムの効率を高めることは減量をもたらすことができる
　
ウ　「SUMMARY OF THE INVENTION
The present invention ・・・ an enhanced margin of safety.」（第２ページ第１７ないし２３行）
｛当審仮訳：「【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
  本発明は、キャビン気圧の低下の場合に必要とされる
酸素の量を実質的に減少させる
少ない酸素を機内に持ち込みあるいは発生させる要求により、著しい減量を実現する
酸素供給源のサイズの減少
　
エ　「The reduction in the rate of oxygen ・・・ the passenger's respiratory volume.」（第２ページ第２４行ないし第３ページ第３行）
｛当審仮訳：「【課題を解決するための手段】
【０００６】
  
本発明によれば、酸素消費量の減少は、各個々の乗客への酸素の割当てをかかる乗客の実際の要求の関数として調整することによって、事実上、乗客にかかる割当てをもっと効率的に使用させることによって達成される
　
オ　「In a preferred embodiment   ・・・ to restore the system to full operability.」（第４ページ第２０行ないし第６ページ第１０行）
｛当審仮訳：「【００１２】
  本発明の好ましい実施形態では、緊急酸素供給システムは、圧力センサーが各顔面マスクに取り付けられる程度まで、現在使用されている口鼻マスクとリザーババッグの組み合わせのわずかに変更したものを採用する。圧力センサーは、呼気の際に起こるような、マスク内の圧力上昇を検出するように構成される。加えて、
各リザーバへの酸素の流れを制御する流入弁が各リザーバの酸素供給ラインに取り付けられる
【００１３】
  
本発明の変形実施形態では、圧力センサーは、マスクからある距離に配置され、マスクとセンサーとの間を連絡するチューブ又はダクトが設けられる
この実施形態により、センサーを酸素源に近い固定場所に装着され
【００１４】
 
 コントローラとして役立つマイクロプロセッサーのような計算装置が、マスクの圧力センサーの各々から入力を受け、かつ各流入弁の開閉のタイミングを決定するためにキャビン内の周囲気圧を測定するセンサーからの追加の入力を受ける
【００１５】
  他の好ましい実施形態では、各マスクと関連した圧力センサーに頼って、乗客の一回換気量を判断するのに必要な情報を提供する。この判断は、呼気弁を通る相対流量を示す呼気圧力の大きさおよび呼気圧力が存在する持続時間を考慮することによってなすことができる。
乗客の一回換気量の所望部分と実質的に一致する酸素量をリザーババッグに流入させるように流入弁の閉鎖のタイミングを調整する
乗客の酸素要求のタイミングと量の両方を厳密に合致させることができる
【００１６】
  
変形実施形態では、マスクへの酸素の供給のための起動発生は吸入の開始である
【００１７】
  変形実施形態では、コントローラは所定のマスクからのトリガー信号間の時間を追跡することができる。トリガリング事象のときから経過した時間が所定閾値を超える場合には、流入弁に信号が送られてこれを開き、酸素の増加分を供給する。この増加分は呼吸サイクル内の最適な時間に到達しないけれども、この特徴は、圧力センサーがトリガリング事象を検出し損ねた可能性に対してあるレベルの保護を提供する。
【００１８】
  好ましい実施形態では、
酸素供給源は
圧力ボンベに収容される
　
カ　「The Figures illustrate a preferred embodiment ・・・ flow of oxygen to the passenger.」（第６ページ第２０行ないし第８ページ第１９行）
｛当審仮訳：「【００２０】
  図は本発明の好ましい実施形態を図示する。
緊急酸素供給システムは、キャビン気圧の低下の場合に使用するための、航空機に積まれた酸素の分配および消費の効率を高めるものである
【００２１】
  図１は本発明の使用者インターフェース１２の概略図である。
口鼻マスク１４は乗客１６の顔面に合うように構成され、かつ頭の背面に延びる弾性バンド１８によって適所に保持される
膨張可能なリザーババッグ２０がマスクに取り付けられ、供給導管２２と流体連通しており、バッグへの酸素の流入は流入弁２４によって制御される
コントローラ３４は圧力センサーから入力を受け、流入弁を開閉するのに役立つ
【００２２】
  図２は、本発明の緊急酸素供給システム３６の概略図である。
圧縮酸素の１つ以上のボンベ３８が酸素の所要供給を蓄えるのに役立つ
調整器４０が、導管４２のネットワークを介して個々の使用者のインターフェース１２に分配される酸素の圧力を減じ、各個々のリザーババッグ２０への酸素の流量はそれぞれの流入弁２４によって制御される
コントローラ３４は各個々の圧力センサー３２並びにホストコンピュータ４４から入力を受け、ホストコンピュータは、キャビン内の周囲気圧を監視する圧力センサー４６からの入力並びにバス４８を介してコントローラおよびフライトデッキからの入力を受ける
【００２３】
  使用中、酸素供給の備えは、ボンベ３８の内圧を監視することによって容易に確かめられる。万一標準以下の圧力が検出されたならば、酸素ボンベを交換するか酸素を補給するかのいずれかである。キャビン気圧の低下が起こるとき、すべての乗客インターフェース１２が頭上収納区画室から解放され、酸素の圧力調整された供給が分配ネットワーク４２の中へ解放される。個々の乗客インターフェースの作動は、顔面マスク１４を選択しかつマスクの中へ吸い込むことによって行われる。
呼気はセンサー３２によって検出され、コントローラ３４は顔面マスクと関連した流入弁２４を開かせ、関連したリザーババッグ２０に酸素を流入させる
コントローラは、周囲のキャビン気圧に照らして必要とされる酸素の量を計算して適正な時間後流入弁を閉じる
システムの酸素圧力は、好ましくは、酸素の所望量が呼気に要する時間内にリザーババッグに供給できるようなレベルに調整される
【００２４】
  
システムの形態により、各リザーババッグが充填される頻度を乗客の呼吸の呼吸速度に合致させる
　
キ　「By substantially matching the delivery・・・ and/or an increase in payload capacity.」（第９ページ第５ないし１１行）
｛当審仮訳：「【００２８】
 
 酸素の供給を乗客の要求に実質的に合致させることによって、緊急酸素供給システムの効率を最大にし、酸素の消費を最小にする
実質的な重量の減少を実現する
重量減少は、航空機の燃料消費の減少およびまたは搭載能力の増加に転換される
　
ク　「WHAT IS CLAIMED IS:
  1. An oxygen supply system for delivering oxygen to ・・・comprises a container of compressed oxygen gas. 」（第１０ページ第１行ないし第１２ページ第１３行）
｛当審仮訳：「【特許請求の範囲】
【請求項１】
  キャビン気圧の低下の場合に航空機内の乗客に酸素を供給するための酸素供給システムであって、
  酸素源と、
  前記酸素源から流れる酸素の量を蓄積するためのリザーババッグと、
  顔面マスクであって、前記乗客に各呼吸サイクル中キャビン空気を吸入させる前に、前記マスクを着用している乗客に前記リザーババッグから前記蓄積した量の酸素をむりやり吸入させるように構成された前記顔面マスクと、
 
 呼吸サイクル中、酸素の予め選択された量だけをリザーババッグに蓄積させるのに十分である時間に酸素の流れを制限するための流入弁
【請求項２】
  酸素の予め選択された量は、普通のキャビン気圧高度で乗客の予め選択された集団に予め選択された酸素飽和を維持するのに十分な酸素の量からなる、請求項１に記載の酸素供給システム。
【請求項３】
  前記流入弁は、乗客の吸入段階中閉鎖されたままである、請求項１に記載の酸素供給システム。
【請求項４】
  前記流入弁は、乗客の呼気段階中開かれる、請求項３に記載の酸素供給システム。
【請求項５】
  前記顔面マスク内の正圧を検出するように構成された圧力センサーをさらに含む、請求項１に記載の酸素供給システム。
【請求項６】
  前記流入弁は、前記圧力センサーによる前記顔面マスク内の正圧の検出時直ちに開かれる、請求項５に記載の酸素供給システム。
【請求項７】
  酸素の前記選択された量は、前記乗客による吸入前に前記リザーババッグに供給される、請求項６に記載の酸素供給システム。
【請求項８】
  酸素の前記選択された量は、前記乗客の呼気段階の完了前に前記リザーババッグに供給される、請求項７に記載の酸素供給システム。
【請求項９】
  
前記圧力センサーに応答しかつ前記流入弁を開閉するように作動するコントローラをさらに含む
【請求項１０】
  
前記コントローラは、前記酸素の量をキャビン気圧高度の関数として選択する
【請求項１１】
  
前記酸素源は圧縮酸素ガスの容器からなる
　（中略）
【請求項２１】
  前記酸素源は圧縮酸素ガスの容器からなる、請求項１２に記載の酸素供給システム。」（【特許請求の範囲】の【請求項１】ないし【請求項２１】）｝
　
（２）上記（１）アないしク及び図面から分かること
　
サ　上記（１）アないしク及び図面から、引用文献２には、航空機内の乗客に酸素を供給するための酸素供給システムが記載されていることが分かる。
　
シ　上記（１）オ（特に段落【００１３】）の記載によれば、圧力センサー３２は、酸素源に近い固定場所に装着されることが分かる。
　
ス　上記（１）カ（特に段落【００２２】及び【００２３】）及び図２の記載から、ボンベ３８には酸素の圧力を調整する調整器４０が接続され、また、システムの酸素圧力（導管４２内の酸素圧力）を検知する装置（図２のＰ。以下、「圧力検知器Ｐ」という。）が設けられていることが分かる。
　
セ　上記（１）アないしク及び上記サないしス並びに図面から、引用文献２には、圧力調整器４０、圧力検知器Ｐ、流入弁２４及び圧力センサー３２がこの順に配置され、共通の配管である導管４２の下流の管に、流入弁２４及び圧力センサー３２が設けられている、航空機用の酸素供給システムが記載されていることが分かる。
　
（３）引用発明２
　上記（１）及び（２）並びに図面の記載から、引用文献２には次の発明（以下、「引用発明２」という。）が記載されていると認める。
　
「少なくとも一つの圧縮酸素のボンベと、
　前記圧縮酸素のボンベに接続された流入弁２４と、
　前記流入弁２４に接続された少なくとも一つの口鼻マスク１４と、
　キャビン内の周囲気圧を監視する少なくとも一つの圧力センサー４６と、
　前記少なくとも一つの圧力センサー４６に接続され、前記圧力センサー４６からの入力を受け取るコントローラ３４であって、前記流入弁２４に接続され、前記少なくとも一つの圧力センサー４６から受け取った前記圧力センサー４６からの入力に応答して前記流入弁２４の動作を制御する、コントローラ３４と、を備え、
　前記流入弁２４は、前記圧縮酸素のボンベに接続された調整器４０と、該調整器に導管４２によって直列で下流に接続された流入弁２４と、を備え、前記調整器４０に酸素流を提供し、前記少なくとも一つの口鼻マスク１４が前記導管４２によって前記流入弁２４に直列に接続されており、
　前記流入弁２４は各開弁事象に対して適正な時間だけ開かれ、酸素流の供給が制御され、
　前記調整器４０と前記流入弁２４の間の前記調整器４０の下流で導管４２に接続された圧力検知器Ｐであって、前記調整器４０と前記流入弁２４の間の、前記調整器４０の下流のガス圧を検出するように構成された、圧力検知器Ｐと、
　前記流入弁２４の下流で前記導管に接続され、前記流入弁２４の下流のガス圧を検出するように構成された圧力センサー３２と、をさらに備え、
　前記コントローラ３４が、前記少なくとも一つの圧力センサー４６と、前記圧力検知器Ｐと、前記圧力センサー３２とに接続され、前記圧力センサー４６からの入力と、前記圧力検知器Ｐ及び圧力センサー３２からの入力と、を受け取り、
　前記コントローラ３４が、前記調整器４０と前記流入弁２４に接続されており、前記少なくとも一つの圧力センサー４６から受け取る前記圧力センサー４６からの入力と、前記圧力検知器Ｐ及び圧力センサー３２からの入力と、
に応答して、前記調整器４０と前記流入弁２４の動作を制御する、
　与圧可能な客室を有する航空機用の酸素供給システム。」
　
第４　対比
　本願発明と引用発明１を対比すると、引用発明１における「（酸素の）供給源Ｒ１，Ｒ２」は、その技術的意義又は構成からみて、本願発明における「（酸素の）供給源」に相当し、以下同様に、「呼吸マスク９」は「呼吸装置」に、「キャビン圧力」は「客室与圧」に、「機内高度」は「対応する高度」に、「第１の圧力信号」は「客室空気圧入力信号」に、「第１の圧力センサ２５」は「客室空気圧トランスデューサ」に、「電子ユニット２０」は「圧力コントローラ」に、「供給配管２，３」は「導管」に、「呼吸マスク９」は「呼吸装置」に、それぞれ相当する。
　また、引用発明１における「電気式弁１２」は、本願発明における「入口弁」に相当するとともに、「オンオフ入口弁」という限りにおいて、本願発明における「上流オンオフ入口弁」に相当する。
　また、引用発明１における「第２の圧力センサ１５」は、「圧力トランスデューサ」という限りにおいて、本願発明における「第２圧力トランスデューサ」に相当し、引用発明１における「電気式弁１２の下流の圧力」は、「オンオフ入口弁の下流のガス圧」という限りにおいて、本願発明における「上流第１オンオフ入口弁の下流のガス圧」に相当し、引用発明１における「第２の圧力センサからの圧力信号」は、「圧力トランスデューサからのガス圧信号」という限りにおいて、本願発明における「第２圧力トランスデューサからのガス圧信号」に、それぞれ相当する。
　また、引用発明１における「前記電気式弁１２は各パルス間の時間および／または各パルスの長さを調節する」ことは、電気式弁の各パルス間の時間（つまり閉弁時間）および各パルスの長さ（つまり開弁時間）を調節する、又は、電気式弁の各パルス間の時間（つまり閉弁時間）を調節する、又は、各パルスの長さ（つまり開弁時間）を調節するということであるから、「各開弁事象に対して一定の間隔だけ開かれ、パルス間の継続時間を調節するか、または開弁間隔の長さと各間隔の間の閉弁継続時間との両方を調節する」という点で、本願発明における「各開弁事象に対して一定の間隔だけ開かれ、パルス間の継続時間を調節するか、または開弁間隔の長さと各間隔の間の閉弁継続時間との両方を調節する」と一致する。
（なお、本願発明において「前記入口弁は各開弁事象に対して一定の間隔だけ開かれ、パルス間の継続時間を調節するか、または開弁間隔の長さと各間隔の間の閉弁継続時間との両方を調節する」における「入口弁」は、「上流オンオフ入口弁」か「下流オンオフ入口弁」か明らかでない。「前記入口弁は各開弁事象に対して一定の間隔だけ開かれ、パルス間の継続時間を調節するか、または開弁間隔の長さと各間隔の間の閉弁継続時間との両方を調節する」とした補正の根拠である本願明細書の段落【００２６】及び【００４１】の記載は、入口弁が１つのものについて述べたものであり、入口弁が２つの場合にどちらの入口弁について適用されるのかについては明確に記載されていない。）
　
　したがって、本願発明と引用発明１は、以下の点で一致する。
＜一致点＞
「少なくとも一つの呼吸可能な酸素の補給源と、
　前記呼吸可能な酸素の補給源に接続された入口弁と、
　前記入口弁に接続された少なくとも一つの呼吸装置と、
　客室与圧および対応する高度を表す客室空気圧入力信号を生成する少なくとも一つの客室空気圧トランスデューサと、
　前記少なくとも一つの客室空気圧トランスデューサに接続され、前記客室空気圧入力信号を受け取る圧力コントローラであって、前記入口弁に接続され、前記少なくとも一つの客室空気圧トランスデューサから受け取った前記客室空気圧入力信号に応答して前記入口弁の動作を制御する、圧力コントローラと、を備え、
　前記入口弁は、前記呼吸可能な酸素の補給源に導管によって接続されたオンオフ入口弁を備え、前記オンオフ入口弁に酸素流を提供し、前記少なくとも一つの呼吸装置が導管によって前記オンオフ入口弁に直列に接続されており、
　前記入口弁は各開弁事象に対して一定の間隔だけ開かれ、パルス間の継続時間を調節するか、または開弁間隔の長さと各間隔の間の閉弁継続時間との両方を調節することによって、酸素流の供給が制御され、
　前記オンオフ入口弁の下流で前記導管に接続された圧力トランスデューサであって、前記オンオフ入口弁の下流のガス圧を検出するように構成された、圧力トランスデューサと、をさらに備え、
　前記圧力コントローラが、前記少なくとも一つの第１の客室空気圧トランスデューサと、前記圧力トランスデューサとに接続され、前記客室空気圧入力信号と、前記圧力トランスデューサからのガス圧信号と、を受け取り、
　前記圧力コントローラが、前記オンオフ入口弁に接続されており、前記少なくとも一つの客室空気圧トランスデューサから受け取る前記客室空気圧入力信号と、前記圧力トランスデューサからのガス圧信号と、
に応答して、前記オンオフ入口弁の動作を制御する、
　与圧可能な客室を有する航空機用の非常時酸素供給システム。」
　
　そして、両者は以下の点で相違する。
＜相違点＞
　本願発明においては、「入口弁」が「上流第１オンオフ入口弁」及び「下流第２オンオフ入口弁」からなり、圧力トランスデューサとして、上流第１オンオフ入口弁の下流に設けられた「第２圧力トランスデューサ」及び下流第２オンオフ入口弁の下流に設けられた「第３圧力トランスデューサ」を有し、
「入口弁は、呼吸可能な酸素の補給源に導管によって接続された上流第１オンオフ入口弁と、該上流第１オンオフ入口弁に前記導管によって直列で下流に接続された下流第２オンオフ入口弁と、を備え、前記上流第１オンオフ入口弁に酸素流を提供し、前記少なくとも一つの呼吸装置が前記導管によって前記下流第２オンオフ入口弁に直列に接続されており」、
「前記上流第１オンオフ入口弁と前記下流第２オンオフ入口弁の間の前記上流第１オンオフ入口弁の下流で前記導管に接続された第２圧力トランスデューサであって、前記上流第１オンオフ入口弁と前記下流第２オンオフ入口弁の間の、前記上流第１オンオフ入口弁の下流のガス圧を検出するように構成された、第２圧力トランスデューサと、
　前記下流第２オンオフ入口弁の下流で前記導管に接続され、前記下流第２オンオフ入口弁の下流のガス圧を検出するように構成された第３圧力トランスデューサと、をさらに備え、
　前記圧力コントローラが、前記少なくとも一つの客室空気圧トランスデューサと、前記第２圧力トランスデューサと、前記第３圧力トランスデューサとに接続され、前記客室空気圧入力信号と、前記第２および３圧力トランスデューサからのガス圧信号と、を受け取り、
　前記圧力コントローラが、前記上流第１オンオフ入口弁と前記下流第２オンオフ入口弁に接続されており、前記少なくとも一つの客室空気圧トランスデューサから受け取る前記客室空気圧入力信号と、前記第２および第３圧力トランスデューサからのガス圧信号と、
に応答して、前記上流第１オンオフ入口弁と前記下流第２オンオフ入口弁の動作を制御する」
のに対し、引用発明１においては、本願発明における「入口弁」に相当し、且つ、本願発明における「上流第１オンオフ入口弁」に、「オンオフ入口弁」という限りにおいて相当する電気式弁１２、並びに、本願発明における「第２圧力トランスデューサ」に、「圧力トランスデューサ」という限りにおいて相当する圧力センサ１５を有するものの、本願発明のようには特定されていない点（以下、「相違点」という。）。
　
第５　判断
　上記相違点について検討する。
（１）判断１
　引用発明２を本願発明の用語を用いて言い換えるため、以下に整理する。本願発明と引用発明２とを対比すると、引用発明２における「圧縮酸素のボンベ」は、その技術的意義又は構成からみて、本願発明における「呼吸可能な酸素の補給源」に相当し、以下同様に、「流入弁２４」は「入口弁」及び「下流第２オンオフ入口弁」に、「口鼻マスク１４」は「呼吸装置」に、「コントローラ３４」は「圧力コントローラ」に、「導管４２」及び「供給導管２２」は「導管」に、「圧力検知器Ｐ」は「圧力トランスデューサ」に、「圧力検知器Ｐからの入力」は「圧力トランスデューサからのガス圧信号」に、それぞれ相当する。
　また、引用発明２における「キャビン内の周囲気圧」は、その技術的意義からみて、「客室与圧および対応する高度を表す客室空気圧」に相当し、「キャビン内の周囲気圧を監視する少なくとも一つの圧力センサー４６」は「客室与圧および対応する高度を表す客室空気圧入力信号を生成する客室空気圧トランスデューサ」に、「圧力センサー４６」は「客室空気圧トランスデューサ」に、「圧力センサー４６からの入力」は「客室空気圧入力信号」に、それぞれ相当する。
　また、引用文献２記載の技術における「調整器」は、その下流の導管内のガス圧力を調整するものであるから、「上流圧力調整器」という限りにおいて、本願発明における「上流第１オンオフ入口弁」に相当する。
　また、引用発明２における「圧力センサー３２」は、流入弁２２の下流のガス圧を検出するものであるから、本願発明における「第３圧力トランスデューサ」に相当し、同様に、「圧力センサー３２からの入力」は「第３圧力トランスデューサからのガス圧信号」に相当する。
　
　したがって、引用発明２は、本願発明の用語を用いて、次のように言い換えることができる。
「少なくとも一つの呼吸可能な酸素の補給源と、
　前記呼吸可能な酸素の補給源に接続された入口弁と、
　前記入口弁に接続された少なくとも一つの呼吸装置と、
　客室与圧および対応する高度を表す客室空気圧入力信号を生成する少なくとも一つの客室空気圧トランスデューサと、
　前記少なくとも一つの客室空気圧トランスデューサに接続され、前記客室空気圧入力信号を受け取る圧力コントローラであって、前記入口弁に接続され、前記少なくとも一つの客室空気圧トランスデューサから受け取った前記客室空気圧入力信号に応答して前記入口弁の動作を制御する、圧力コントローラと、を備え、
　前記入口弁は、前記呼吸可能な酸素の補給源に接続された上流圧力調整器と、該上流圧力調整器に導管によって直列で下流に接続された下流第２オンオフ入口弁と、を備え、前記上流第１入口弁に酸素流を提供し、前記少なくとも一つの呼吸装置が前記導管によって前記下流第２オンオフ入口弁に直列に接続されており、
　前記入口弁は各開弁事象に対して適正な時間だけ開かれ、酸素流の供給が制御され、
　前記上流圧力調整器と前記下流第２オンオフ入口弁の間の前記上流第１入口弁の下流で導管に接続された第２圧力トランスデューサであって、前記上流圧力調整器と前記下流第２オンオフ入口弁の間の、前記上流圧力調整器の下流のガス圧を検出するように構成された、第２圧力トランスデューサと、
　前記下流第２オンオフ入口弁の下流で前記導管に接続され、前記下流第２オンオフ入口弁の下流のガス圧を検出するように構成された第３圧力トランスデューサと、をさらに備え、
　前記圧力コントローラが、前記少なくとも一つの客室空気圧トランスデューサと、前記第２圧力トランスデューサと、前記第３圧力トランスデューサとに接続され、前記客室空気圧入力信号と、前記第２および３圧力トランスデューサからのガス圧信号と、を受け取り、
　前記圧力コントローラが、前記上流圧力調整器と前記下流第２オンオフ入口弁に接続されており、前記少なくとも一つの客室空気圧トランスデューサから受け取る前記客室空気圧入力信号と、前記第２および３圧力トランスデューサからのガス圧信号と、
に応答して、前記上流圧力調整器と前記下流第２オンオフ入口弁の動作を制御する、
　与圧可能な客室を有する航空機用の非常時酸素供給システム。」
　
　本願発明と引用発明１と引用発明２とは、航空機用の非常時酸素供給システムという共通の技術分野に属し、酸素の消費を減らして酸素供給システムの重量を減少させるという共通の課題を解決するためのものである。
　さらに、本願発明と引用発明１と引用発明２とは、
「少なくとも一つの呼吸可能な酸素の補給源と、
　前記呼吸可能な酸素の補給源に接続された入口弁と、
　前記入口弁に接続された少なくとも一つの呼吸装置と、
　客室与圧および対応する高度を表す客室空気圧入力信号を生成する少なくとも一つの客室空気圧トランスデューサと、
　前記少なくとも一つの客室空気圧トランスデューサに接続され、前記客室空気圧入力信号を受け取る圧力コントローラであって、前記入口弁に接続され、前記少なくとも一つの客室空気圧トランスデューサから受け取った前記客室空気圧入力信号に応答して前記入口弁の動作を制御する、圧力コントローラと、を備える、航空機用の非常時酸素供給システム」
という共通の構成を有するものである。
　
　また、引用文献１には、複数の呼吸マスク９を束ね、共通の配管ともいえる連結ケーシング８が記載されており、引用文献２においても、複数の口鼻マスク１４を束ねる共通の配管が記載されている。
　したがって、引用文献１における共通の配管である連結ケーシング８の下流、すなわち引用発明１のフレキシブルパイプ１０及びマスク９において、引用文献２における共通の配管の下流、すなわち、引用発明２における流入弁２４及び圧力センサー３２を適用し、圧力センサー３２の位置をマスクよりも上流側に設計変更することにより、相違点に係る本願発明の発明特定事項をなすことは、当業者が容易に想到できたことである。
　
　そして、本願発明は、全体構成でみても、引用発明１及び２から予測できる作用効果以上の顕著な作用効果を奏するものでもない。
　
（２）判断２
　酸素を供給する装置において、入口弁を、上流オンオフ入口弁と下流オン
オフ入口弁からなるように構成することは、周知技術（以下、「周知技術１」という。例えば、特表２００８−５１３１１４号公報（平成２０年５月１日公表。例えば、段落【０００８】、【００２８】ないし【００４５】等及び図面の記載を参照。）及び特開昭６２−１８３７６３号公報（例えば、特許請求の範囲及び第４ページ左上欄第１９行ないし第６ページ左上欄第１行等及び図面の記載を参照。）等を参照。）である。
　また、流量を制御するために、２つのオンオフ弁と２つの圧力トランスデューサを直列に設け、上流側から、上流側オンオフ弁、上流側圧力トランスデューサ、下流側オンオフ弁及び下流側圧力トランスデューサの順に配列することは、周知技術（以下、「周知技術２」という。例えば、特開昭５８−１４０８１８号公報（例えば、第３図を参照。）及び実願昭６２−４６４９４号（実開昭６３−１５３１５２号）のマイクロフィルム（例えば、第１図を参照。）等を参照。）である。
　してみれば、引用発明１において、上記周知技術１及び２を適用して、入口弁を２つの直列の入口弁とし、圧力トランスデューサを複数の圧力トランスデューサとし、上流側から、上流オンオフ入口弁、上流側圧力トランスデューサ、下流オンオフ入口弁及び下流側圧力トランスデューサの順に配列するように設計変更することにより、上記相違点に係る本願発明の発明特定事項のようにすることは、当業者が容易に想到できたことである。
　
　そして、本願発明は、全体構成でみても、引用発明１並びに周知技術１及び２から予測できる作用効果以上の顕著な作用効果を奏するものでもない。
　
第６　まとめ
　以上のとおり、本願発明は、引用発明１及び２に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　また、本願発明は、引用発明１並びに周知技術１及び２に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
第７　むすび
　上記第６のとおり、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないので、本願は拒絶すべきものである。
　
　よって、結論のとおり審決する。