(57)【要約】【課題】車両用シートのリフト位置の調整を簡易にし、車両用シートに外力が加わってもリフト位置を保持する。【解決手段】ロック・アンロック装置４０には、ポールを第２回転部材４２に対し噛合で係合又は離脱させることにより、第１回転部材４１と第２回転部材４２とをロック状態又はアンロック状態とする係脱機構４８が備えられる。回転装置３０及びロック・アンロック装置４０は、回転装置駆動機構９０及びロック・アンロック装置作動機構を介して操作レバー１７により操作可能に構成される。さらに、回転装置３０のピニオンギヤ３２Ａと一体回転する回転軸３２の大径部３２Ｃに巻付けられるとともに、一端が操作レバー１７に係止され、かつ他端９５Ｂがベースフレーム２３に係止され、操作レバー１７の下方向への回動に応じて縮径する制動ばね９５が備えられる。【選択図】図５
2012158301.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートクッションを支持するベースフレームと、
車両床側部材に対し前記ベースフレームを昇降自在に支持するものであり、前記車両床側部材に前記ベースフレームを連結するリンク部材と、
前記リンク部材に噛合した状態で前記ベースフレームに支承されたギヤを回転させることで、前記ベースフレーム及び前記リンク部材を相対回転させる回転装置と、
前記ベースフレーム側に固定された第１回転部材に移動可能に支承された係止部材を前記リンク部材側に固定された第２回転部材に係脱させる係脱機構を備えるとともに、前記ベースフレーム側に回動可能に支承され、かつ前記係脱機構を係脱操作する回動部材を備え、前記係止部材が前記第２回転部材に係合して前記第１回転部材と前記第２回転部材との相対回転を拘束するロック状態又は前記係止部材が前記第２回転部材から離脱して前記相対回転を許容するアンロック状態となるロック・アンロック装置と、
前記ベースフレームに回動可能に支承された操作部材と、
前記操作部材が中立位置にあるときには、前記ロック・アンロック装置を前記ロック状態にし、前記操作部材の前記中立位置から一方向又は他方向への回動に連動して前記回動部材を回動させるものであり、前記操作部材の前記中立位置から前記一方向への回動量に応じて、前記ロック・アンロック装置を前記アンロック状態に切替えた後に前記ロック状態に復帰可能とするとともに、前記操作部材を前記中立位置に復帰可能とし、前記操作部材の前記中立位置から前記他方向への回動に応じて前記ロック・アンロック装置を前記アンロック状態に切替え、前記操作部材の前記中立位置への復帰により、前記ロック・アンロック装置を前記ロック状態に復帰可能とするロック・アンロック装置作動機構と、
前記操作部材の前記中立位置から一方向又は他方向への回動に連動して作動され、前記操作部材が前記中立位置から前記一方向へ回動されて前記ロック・アンロック装置が前記アンロック状態にされているときには前記回転装置を駆動して、前記リンク部材を起立する方向へ回転させるとともに、前記操作部材が前記他方向へ回動されて前記ロック・アンロック装置が前記アンロック状態にされているときには前記回転装置を自由回転状態にして、前記リンク部材を倒れる方向へ相対回転可能にする回転装置駆動機構と、
前記回転装置の前記ギヤと一体回転する軸部材に巻付けられるとともに、一端が前記操作部材に係止され、かつ他端が前記ベースフレームに係止され、前記操作部材の前記他方向への回動に応じて縮径する制動ばねと
を備えることを特徴とする車両用シートリフター装置。
【請求項２】
前記ロック・アンロック装置作動機構は、前記操作部材が前記中立位置から前記一方向に離れた第１位置まで回動される期間に前記ロック・アンロック装置を前記アンロック状態とし、前記第１位置から前記一方向に離れた第２位置まで回動される期間は前記ロック・アンロック装置を前記アンロック状態に維持し、前記第２位置よりも前記一方向へ回動されると、前記ロック・アンロック装置を前記ロック状態に復帰可能とするとともに前記操作部材を前記中立位置に復帰可能とし、前記操作部材が前記中立位置から前記他方向へ離れた第３位置まで回動される期間に前記ロック・アンロック装置を前記アンロック状態とし、前記第３位置から前記中立位置に復帰されると前記ロック・アンロック装置を前記ロック状態に復帰可能とするものであり、
前記回転装置駆動機構は、前記操作部材が前記中立位置から前記第１位置まで回動される期間は遊動し、前記第１位置から前記第２位置まで回動される期間は前記回転装置を駆動して、前記リンク部材を起立する方向へ回転させ、前記中立位置に復帰するまでの期間は遊動し、前記操作部材が前記中立位置から前記第３位置まで回動される期間に前記回転装置を自由回転状態にして、前記リンク部材を倒れる方向へ回転可能にするものである請求項１に記載の車両用シートリフター装置。
【請求項３】
前記回転装置は、
前記リンク部材に一体に設けられたセクタギヤと、
前記セクタギヤに噛合した状態で前記ベースフレームに回転可能に支承された前記ギヤとしてのピニオンギヤと
を備え、
前記回転装置駆動機構は、
前記ピニオンギヤと同軸に一体に設けられた爪車と、
前記操作部材に回動可能に支承され、かつ前記操作部材が前記一方向に回動されることを少なくとも条件として前記爪車と係合して前記ピニオンギヤを回転駆動し、前記操作部材が前記他方向に回動されることを条件として前記爪車と非係合となる送り爪と、
前記ベースフレームに固定され、かつ前記操作部材が前記中立位置から前記第３位置まで回動される期間に前記送り爪と当接して前記送り爪を前記爪車から離脱させる開離部材と
を備える請求項２に記載の車両用シートリフター装置。
【請求項４】
前記操作部材が前記中立位置にあるときには、前記制動ばねは、前記軸部材に対し離間した状態で巻付けられている請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用シートリフター装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートにおけるシートクッションの高さを調整するための車両用シートリフター装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用シートには、シートクッションの高さを調整するための車両用シートリフター装置が備えられ、乗員が車両用シート上に着座した状態で、操作レバーを操作することにより車両用シートリフター装置が作動されて、シートクッションの高さを調整できるようになっている。この種の車両用シートリフター装置として、例えば、特許文献１に記載されているものが知られている。
【０００３】
特許文献１に記載の車両用シートリフター装置は、操作レバーの運動切替えとシートのリフト位置の保持に摩擦によるローラクラッチ機構を用いたものである。この車両用シートリフター装置は、平行リンク機構を用い、セクタギヤ及びピニオンギヤにより２つのリンク部材を回転連結し、ピニオンギヤをローラクラッチ機構によって回転駆動するようにしている。乗員は、車両用シート上に着座した状態で、操作レバーを中立位置から上方もしくは下方に往復動させることにより、車両用シートを逐次上昇もしくは逐次下降させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−９３１８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車両用シートリフター装置は、車両衝突時に車両用シートのリフト位置を保持できる構造を有している必要がある。しかし、特許文献１に記載された車両用シートリフター装置では、車両用シートのリフト位置の保持のために摩擦によるローラクラッチ機構を用いている。そのため、車両衝突時に車両用シートに加わる外力がリンク部材を介してローラクラッチ機構に加わると、車両用シートのリフト位置を保持できなくなるおそれがある。
【０００６】
また、特許文献１に記載された車両用シートリフター装置では、操作レバーの往復動により車両用シートを段階的に上昇もしくは下降させている。しかし、操作レバーの配置スペースには制約があることから操作レバーは小ストロークとならざるを得ず、車両用シートの上昇位置もしくは下降位置によっては操作レバーの往復動の回数が増加することになり、車両用シートのリフト位置の調整に手間が掛かる等の課題がある。
【０００７】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両用シートのリフト位置の調整を簡易にし、車両用シートに外力が加わってもリフト位置を保持することのできる車両用シートリフター装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両用シートのシートクッションを支持するベースフレームと、車両床側部材に対し前記ベースフレームを昇降自在に支持するものであり、前記車両床側部材に前記ベースフレームを連結するリンク部材と、前記リンク部材に噛合した状態で前記ベースフレームに支承されたギヤを回転させることで、前記ベースフレーム及び前記リンク部材を相対回転させる回転装置と、前記ベースフレーム側に固定された第１回転部材に移動可能に支承された係止部材を前記リンク部材側に固定された第２回転部材に係脱させる係脱機構を備えるとともに、前記ベースフレーム側に回動可能に支承され、かつ前記係脱機構を係脱操作する回動部材を備え、前記係止部材が前記第２回転部材に係合して前記第１回転部材と前記第２回転部材との相対回転を拘束するロック状態又は前記係止部材が前記第２回転部材から離脱して前記相対回転を許容するアンロック状態となるロック・アンロック装置と、前記ベースフレームに回動可能に支承された操作部材と、前記操作部材が中立位置にあるときには、前記ロック・アンロック装置を前記ロック状態にし、前記操作部材の前記中立位置から一方向又は他方向への回動に連動して前記回動部材を回動させるものであり、前記操作部材の前記中立位置から前記一方向への回動量に応じて、前記ロック・アンロック装置を前記アンロック状態に切替えた後に前記ロック状態に復帰可能とするとともに、前記操作部材を前記中立位置に復帰可能とし、前記操作部材の前記中立位置から前記他方向への回動に応じて前記ロック・アンロック装置を前記アンロック状態に切替え、前記操作部材の前記中立位置への復帰により、前記ロック・アンロック装置を前記ロック状態に復帰可能とするロック・アンロック装置作動機構と、前記操作部材の前記中立位置から一方向又は他方向への回動に連動して作動され、前記操作部材が前記中立位置から前記一方向へ回動されて前記ロック・アンロック装置が前記アンロック状態にされているときには前記回転装置を駆動して、前記リンク部材を起立する方向へ回転させるとともに、前記操作部材が前記他方向へ回動されて前記ロック・アンロック装置が前記アンロック状態にされているときには前記回転装置を自由回転状態にして、前記リンク部材を倒れる方向へ相対回転可能にする回転装置駆動機構と、前記回転装置の前記ギヤと一体回転する軸部材に巻付けられるとともに、一端が前記操作部材に係止され、かつ他端が前記ベースフレームに係止され、前記操作部材の前記他方向への回動に応じて縮径する制動ばねとを備えることを要旨とする。
【０００９】
上記の構成によれば、操作部材が中立位置にあるときには、ロック・アンロック装置がロック状態にされる。このロック状態では、回動部材の係脱機構に対する係脱操作により、係止部材が第２回転部材に係合して、第１回転部材と第２回転部材との相対回転が拘束される。ベースフレームとリンク部材との相対回転が拘束され、リンク部材を含むリンク機構によるシートクッションの昇降が拘束される。
【００１０】
操作部材が中立位置から一方向へ回動されると、ロック・アンロック装置がアンロック状態に切替えられる。このアンロック状態では、係止部材が第２回転部材から離脱してベースフレームとリンク部材との相対回転が許容される。また、このときには、回転装置では、ベースフレームに支承されたギヤが回転されることで、ベースフレームに対しリンク部材が起立する方向へ回転させられる。この回転により、リンク部材を含むリンク機構の姿勢が変わり、シートクッションが上昇させられる。
【００１１】
操作部材がさらに上記一方向へ回動されると、ロック・アンロック装置をロック状態に復帰させることが可能となるとともに、操作部材を中立位置に復帰させることが可能となる。操作部材が中立位置に復帰させられ、ロック・アンロック装置がロック状態に復帰させられると、ベースフレームとリンク部材との相対回転が拘束され、ベースフレーム及びシートクッションがそのときのリフト位置に保持される。
【００１２】
このように、操作部材を中立位置から一方向へ回動し始めてから中立位置へ復帰させるまでの期間には、ベースフレーム及びシートクッションが一定高さ上昇させられ、その高さ位置に保持される。従って、操作部材を、一方向へ回動した後に中立位置に復帰させる操作を必要回数行なうことにより、ベースフレーム及びシートクッションを所望の高さまで上昇させることが可能である。
【００１３】
これに対し、操作部材が中立位置から他方向へ回動されると、ロック・アンロック装置がアンロック状態に切替えられる。また、回転装置が自由回転状態にされて、リンク部材がベースフレームに対して倒れる方向へ回転自在となる。そのため、操作部材を他方向へ回動した後に中立位置に復帰させる操作を繰り返さなくても、シートクッションに着座している乗員の体重により車両用シートを下降させて、任意のリフト位置に迅速に調整することが可能となる。
【００１４】
上記操作部材の上記他方向への回動に伴い、制動ばねのうち軸部材に巻付けられた部分は、中立位置のときよりも縮径し、軸部材の外周面に密着する。このため、制動ばねと軸部材の外周面との間の摩擦は、操作部材が中立位置にあるときよりも増える。この増大する摩擦により軸部材の回転が制動されて減速される。これに伴い、ギヤの回転を通じた回転装置の作動、リンク部材の倒れる方向への回転、ひいてはベースフレームの下降が減速される。
【００１５】
従って、車両用シートに重い乗員が着座している状況下で、操作部材が中立位置から他方向へ回動された途端にシートクッションが一気に下降することが抑制される。
なお、制動ばねと軸部材との間で生ずる摩擦は、操作部材の中立位置から他方向への回動量が多くなるに従い大きくなる。同他方向への回動量が多くなるに従い制動ばねが多く縮径するからである。軸部材の回転に対する制動力は、操作部材の中立位置から他方向への回動量によって調整可能である。従って、車両用シートに着座する乗員の体重差に応じて、操作部材の中立位置から他方向への回動量を変更することで、シートクッションの下降速度を調整し、体重差による下降速度の相違を吸収することが可能である。
【００１６】
上記他方向へ回動された操作部材が中立位置に復帰されると、ロック・アンロック装置をロック状態に復帰させることが可能となる。
ところで、ロック・アンロック装置は、ベースフレーム側に固定された第１回転部材に移動可能に支承された係止部材を、リンク部材側に固定された第２回転部材に係脱させる係脱機構を備える。この係脱機構は、操作部材の回動に連動するロック・アンロック装置作動機構により、係止部材を噛合等の態様で第２回転部材に対し係合又は離脱させ、ロック・アンロック装置を、第１回転部材と第２回転部材との相対回転を拘束するロック状態又は相対回転を許容するアンロック状態にする。そのため、車両衝突時等に車両用シートに加わる外力がリンク部材を介して係脱機構に伝わっても、車両用シートのリフト位置が強固に保持される。
【００１７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記ロック・アンロック装置作動機構は、前記操作部材が前記中立位置から前記一方向に離れた第１位置まで回動される期間に前記ロック・アンロック装置を前記アンロック状態とし、前記第１位置から前記一方向に離れた第２位置まで回動される期間は前記ロック・アンロック装置を前記アンロック状態に維持し、前記第２位置よりも前記一方向へ回動されると、前記ロック・アンロック装置を前記ロック状態に復帰可能とするとともに前記操作部材を前記中立位置に復帰可能とし、前記操作部材が前記中立位置から前記他方向へ離れた第３位置まで回動される期間に前記ロック・アンロック装置を前記アンロック状態とし、前記第３位置から前記中立位置に復帰されると前記ロック・アンロック装置を前記ロック状態に復帰可能とするものであり、前記回転装置駆動機構は、前記操作部材が前記中立位置から前記第１位置まで回動される期間は遊動し、前記第１位置から前記第２位置まで回動される期間は前記回転装置を駆動して、前記リンク部材を起立する方向へ回転させ、前記中立位置に復帰するまでの期間は遊動し、前記操作部材が前記中立位置から前記第３位置まで回動される期間に前記回転装置を自由回転状態にして、前記リンク部材を倒れる方向へ回転可能にするものであることを要旨とする。
【００１８】
上記の構成によれば、操作部材が中立位置から一方向へ離れた第１位置まで回動される期間には、ロック・アンロック装置がアンロック状態に切替えられる。このアンロック状態では、係止部材が第２回転部材から離脱してベースフレームとリンク部材との相対回転が許容される。また、上記期間には、回転装置駆動機構が遊動し、回転装置を駆動しない。そのため、リンク部材が回転せず（リンク機構の姿勢が変わらず）、シートクッションがそのときのリフト位置に保持される。
【００１９】
操作部材が第１位置から一方向へ離れた第２位置まで回動される期間には、ロック・アンロック装置がアンロック状態に維持される。また、上記期間には、回転装置駆動機構が回転装置を駆動して、リンク部材を起立する方向へ回転させてリンク機構の姿勢を変えさせる。この姿勢の変化により、シートクッションが上昇させられる。
【００２０】
操作部材が上記第２位置よりも上記一方向へ回動されると、ロック・アンロック装置をロック状態に復帰させることが可能となるとともに、操作部材を中立位置に復帰させることが可能となる。操作部材が中立位置に復帰させられ、ロック・アンロック装置がロック状態に復帰させられると、ベースフレームとリンク部材との相対回転が拘束され、シートクッションがそのときのリフト位置に保持される。
【００２１】
これに対し、操作部材が中立位置から他方向へ離れた第３位置まで回動される期間には、ロック・アンロック装置がアンロック状態に切替えられる。また、上記期間には、回転装置駆動機構が遊動し回転装置を駆動しない。そのため、回転装置が自由回転状態にされて、リンク部材がベースフレームに対して倒れる方向へ回転自在となる。そのため、操作部材を他方向へ回動した後に中立位置に復帰させる操作を繰り返さなくても、シートクッションに着座している乗員の体重により車両用シートが下降して、任意のリフト位置に迅速に調整される。
【００２２】
操作部材が第３位置から中立位置に復帰されると、ロック・アンロック装置をロック状態に復帰させることが可能となる。
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記回転装置は、前記リンク部材に一体に設けられたセクタギヤと、前記セクタギヤに噛合した状態で前記ベースフレームに回転可能に支承された前記ギヤとしてのピニオンギヤとを備え、前記回転装置駆動機構は、前記ピニオンギヤと同軸に一体に設けられた爪車と、前記操作部材に回動可能に支承され、かつ前記操作部材が前記一方向に回動されることを少なくとも条件として前記爪車と係合して前記ピニオンギヤを回転駆動し、前記操作部材が前記他方向に回動されることを条件として前記爪車と非係合となる送り爪と、前記ベースフレームに固定され、かつ前記操作部材が前記中立位置から前記第３位置まで回動される期間に前記送り爪と当接して前記送り爪を前記爪車から離脱させる開離部材とを備えることを要旨とする。
【００２３】
上記の構成によれば、操作部材が一方向に回動されることを少なくとも条件として送り爪が変位して、爪車に係合してこの爪車を回動させる。この回動は、同爪車と同軸上のピニオンギヤと、これに噛合されたセクタギヤを介してリンク部材に伝達される。その結果、リンク部材が起立する方向へ回転して、リンク機構が姿勢を変え、シートクッションが上昇させられる。
【００２４】
また、操作部材が他方向へ回動されると、その回動に伴い送り爪が、上記一方向への回動時とは逆方向へ変位し、爪車と非係合となる。操作部材の他方向への回動期間のうち、操作部材が中立位置から第３位置まで回動される期間には、ベースフレームに固定された開離部材に対し送り爪が当接する。この開離部材との当接により、送り爪が爪車から離脱し、爪車及びピニオンギヤが回転自在になる。これに伴い、セクタギヤを通じてピニオンギヤに噛合されたリンク部材が回転自在になる。そのため、リンク部材をベースフレームに対して自由に相対回転させて、車両用シートを所望のリフト位置まで下降させることが可能となる。
【００２５】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１つに記載の発明において、前記操作部材が中立位置にあるときには、前記制動ばねは、前記軸部材に対し離間した状態で巻付けられていることを要旨とする。
【００２６】
上記の構成によれば、操作部材が中立位置にあるときには、制動ばねのうち軸部材に巻付けられた部分は、同軸部材から離間している。
この制動ばねは、操作部材の一方向への回動に伴い、中立位置のときよりも拡径する。また、操作部材が上記一方向への回動の後に中立位置に復帰されるときには、拡径した上記制動ばねは元の径まで縮径する。このため、制動ばねと軸部材の外周面との間の摩擦は、操作部材が中立位置にあるときよりも増えることがない。従って、制動ばねが、ギヤの回転を通じた回転装置の作動、リンク部材の起立する方向への回転、ひいてはシートクッションの上昇の妨げ（抵抗）となることはない。
【発明の効果】
【００２７】
本発明の車両用シートリフター装置によれば、車両用シートのリフト位置の調整を簡易にし、車両用シートに外力が加わってもリフト位置を保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明を具体化した一実施形態において、車両用シートリフター装置を備えた車両用シートの斜視図。
【図２】図１の車両用シートからシートクッション及びシートバックの各クッション部分を取り外した状態を示す斜視図。
【図３】車両用シートリフター装置の分解斜視図。
【図４】車両用シートリフター装置をベースフレームの内側から見た部分側面図。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図。
【図６】図４のＢ−Ｂ線断面図。
【図７】操作レバーが中立位置に保持されているときの車両用シートリフター装置をベースフレームの外側から見た部分側面図。
【図８】図７のＣ−Ｃ線断面図。
【図９】（Ａ）はロック状態のロック・アンロック装置をベースフレームの内側から見た正面図、（Ｂ）はアンロック状態のロック・アンロック装置をベースフレームの内側から見た正面図。
【図１０】ロック・アンロック装置の分解斜視図。
【図１１】第１ポールを示す図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図。
【図１２】第２ポール及び第３ポールを示す図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図。
【図１３】操作レバーが中立位置から上方へ向けて回動操作されて第１位置に至ったときの車両用シートリフター装置をベースフレームの外側から見た部分側面図。
【図１４】操作レバーが第１位置から第２位置に向けて回動操作されている途中の車両用シートリフター装置をベースフレームの外側から見た部分側面図。
【図１５】操作レバーが第２位置に至ったときの車両用シートリフター装置をベースフレームの外側から見た部分側面図。
【図１６】操作レバーが第２位置から中立位置へ向けて回動操作されている途中の車両用シートリフター装置をベースフレームの外側から見た部分側面図。
【図１７】同じく、操作レバーが第２位置から中立位置へ向けて回動操作されている途中の車両用シートリフター装置をベースフレームの外側から見た部分側面図。
【図１８】操作レバーが中立位置に復帰したときの車両用シートリフター装置をベースフレームの外側から見た部分側面図。
【図１９】操作レバーが中立位置から下方向へ向けて回動操作されて第３位置に至ったときの車両用シートリフター装置をベースフレームの外側から見た部分側面図。
【図２０】操作レバーが中立位置に保持されたときの回転装置駆動機構の状態を示す図であり、（Ａ）は部分側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＥ−Ｅ線断面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＸ部の拡大図。
【図２１】操作レバーが中立位置から上方向へ回動操作されたときの回転装置駆動機構の状態を示す図であり、（Ａ）は部分側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＦ−Ｆ線断面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＹ部の拡大図。
【図２２】操作レバーが中立位置から下方向へ回動操作されたときの回転装置駆動機構の状態を示す図であり、（Ａ）は部分側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＧ−Ｇ線断面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＺ部の拡大図。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明を具体化した一実施形態について図面を参照して説明する。
なお、以下の記載において、車両の前進方向を前方（車両前方）として説明し、車両の後進方向を後方（車両後方）として説明する。また、以下の記載における上下方向は車両の上下方向を意味し、左右方向は車両の車幅方向であって車両前進時の左右方向と一致するものとする。
【００３０】
図１に示すように、車両用シート１０は、座面を形成するシートクッション１１と、背もたれ面を形成するシートバック１２とで構成されている。車両用シート１０は、シートクッション１１の高さを調整する車両用シートリフター装置１３と、シートバック１２の傾斜角を調整するシートリクライニング装置１４と、シートクッション１１の前後方向位置を調整するシートスライドアジャスタ装置１５とを備えている。
【００３１】
シートクッション１１の高さは、シートクッション１１の側方に配置された操作部材としての操作レバー１７を操作することによって調整できる。また、シートバック１２の傾斜角は、シートクッション１１の側方において、操作レバー１７から離間した箇所に配置された操作レバー１８を操作することによって調整できる。また、シートクッション１１の前後方向の位置は、シートクッション１１の下方に配置された操作レバー１９を操作することによって調整できる。
【００３２】
図２に示すように、車両用シートリフター装置１３はシートスライドアジャスタ装置１５上に設けられている。シートスライドアジャスタ装置１５は、車両フロアに固定される左右一対のロアレール２１と、ロアレール２１に車両前後方向にスライド可能に係合された左右一対のアッパレール２２とを備えている。各アッパレール２２は車両床側部材を構成するものであり、所定の前後方向位置でロック機構（図示略）によりロアレール２１に対しロック保持されるようになっている。
【００３３】
図２〜図５に示すように、車両用シートリフター装置１３は、シートクッション１１の一部を構成する左右一対のベースフレーム２３を備えるとともに、左右一対の前方リンク部材２４及び左右一対の後方リンク部材２５を備えている。両前方リンク部材２４及び両後方リンク部材２５は、上記アッパレール２２に対しベースフレーム２３を昇降自在に支持するものであり、アッパレール２２にベースフレーム２３を連結している。さらに、車両用シートリフター装置１３は、ベースフレーム２３と後方リンク部材２５とを相対回転させる回転装置３０と、ベースフレーム２３及び後方リンク部材２５の相対回転をロック・アンロックするロック・アンロック装置４０とを備えている。そのほか、車両用シートリフター装置１３は、上述した操作レバー１７と、ロック・アンロック装置４０を作動させるロック・アンロック装置作動機構８０と、回転装置３０を駆動する回転装置駆動機構９０とを備えている。
【００３４】
左右一対の前方リンク部材２４の各下端側は、左右一対のアッパレール２２の前部に対し、ヒンジピン２６Ａ（図２、図３参照）を介してそれぞれ回動可能に枢着されている。各前方リンク部材２４の上端側は、一対のベースフレーム２３の前部に対し、ヒンジピン２６Ｂ（図３参照）を介してそれぞれ回動可能に枢着されている。また、一対の前方リンク部材２４の各中央部は、連結ロッド２７（図２、図３参照）によって互いに連結されている。
【００３５】
左右一対の後方リンク部材２５の各下端側は、一対のアッパレール２２の後部に対し、ヒンジピン２６Ｃ（図２、図４参照）を介してそれぞれ回動可能に枢着されている。左右一対の後方リンク部材２５の後端側には、円筒状のパイプ材からなるトルクロッド２８の両端部が貫通及び固定されている。トルクロッド２８の一端（図２の左端）は、一方（図３の左方）のベースフレーム２３の内側に配置されたロック・アンロック装置４０によって回転可能に支持されている。トルクロッド２８の他端（図２の右端）は、他方（図２の右方）のベースフレーム２３に形成された軸受孔２３Ｄに回転可能に支持されている。
【００３６】
トルクロッド２８の一端（図２の左端）側に固定される一方（図３の左方）の後方リンク部材２５は、操作レバー１７によって操作される駆動側リンク部材（以下「駆動側後方リンク部材２５」という）を構成している。図示しない他方の後方リンク部材は、トルクロッド２８を介してトルク伝達される従動側リンク部材（以下「従動側の後方リンク部材」という）を構成している。なお、駆動側後方リンク部材２５及び従動側の後方リンク部材を特に区別しないときには、両者を単に「後方リンク部材２５」というものとする。上記した前方リンク部材２４及び後方リンク部材２５と、ベースフレーム２３と、アッパレール２２とによって、左右一対の平行リンク機構２０（図２参照）が構成されている。これらの平行リンク機構２０の姿勢が変わることにより、左右一対のベースフレーム２３がシートクッション１１を伴って上下方向にほぼ平行移動されるようになっている。
【００３７】
図３〜図５に示すように、回転装置３０は、セクタギヤ３１、ピニオンギヤ３２Ａ、及びベースフレーム上昇付勢手段としてのリフトスプリング３３（図２、図５参照）を備えたギヤ機構からなる。セクタギヤ３１は、駆動側後方リンク部材２５の回動端（後端）側の外周前側に一体的に設けられている。ピニオンギヤ３２Ａは、軸部材としての回転軸３２に対し一体回転可能に設けられている。
【００３８】
詳しくは、回転軸３２は、その長さ方向についての中間部に大径部３２Ｃを有している。この大径部３２Ｃは、回転軸３２の他の箇所よりも大きな径を有している。一方、ベースフレーム２３には軸孔２３Ａ（図３、図５参照）があけられ、ここに軸受３５が装着されている。そして、回転軸３２は、大径部３２Ｃにおいて軸受３５によりベースフレーム２３に回転可能に支持されている。ピニオンギヤ３２Ａは、回転軸３２において大径部３２Ｃの内側に隣接する箇所に設けられていて、上記セクタギヤ３１に噛合している。こうした構成により、ピニオンギヤ３２Ａはベースフレーム２３に回転可能に支承されている。
【００３９】
ベースフレーム２３において、上記回転軸３２の前方となる箇所には、内方へ向けて延びる係合ピン３４が固定されている。ベースフレーム２３から内方へ離間した箇所には、プレート３６が配置されている。上記回転軸３２及び係合ピン３４はプレート３６にそれぞれ挿通されて、スナップリング３７，３８によって同プレート３６に抜け落ち不能に係止されている。
【００４０】
リフトスプリング３３は、ベースフレーム２３の内側から見て、内周側から外周側に向かって時計回りに巻回された渦巻きばねによって構成されている。図２及び図５に示すように、リフトスプリング３３は、ベースフレーム２３を上方に移動させてシートクッション１１を上昇させる方向に付勢するためのものであり、その外周端部３３Ａは、上記係合ピン３４に係合されている。表現を変えると、リフトスプリング３３の外周端部３３Ａは、係合ピン３４を介してベースフレーム２３に係合されている。リフトスプリング３３の内周端部３３Ｂは、回転軸３２の内端側において軸方向に延在するように設けられたスリット３２Ｂに係合されている。
【００４１】
図７〜図１０に示すように、ロック・アンロック装置４０は、ともに円板状をなす第１回転部材４１及び第２回転部材４２と、複数の係止部材としての第１、第２及び第３ポール４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃと、カム部材４４と、レリーズプレート４５と、ロックスプリング４６と、回動部材４７とを備えている。
【００４２】
第２回転部材４２は、自身の内周面に内歯４２Ａを有しており、第１回転部材４１に相対回転可能に嵌合されている。各ポール４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃは、第１回転部材４１により径方向に移動可能に案内支持され、内歯４２Ａに対して係脱可能な外歯６３，６６を外周側端面に有している。カム部材４４及びレリーズプレート４５は、所定のロック位置と解除位置との間で回動可能に設けられており、各ポール４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃを、第２回転部材４２の内歯４２Ａに対する係合位置と非係合位置との間で動作させる。ロックスプリング４６（図１０参照）は、カム部材４４をロック位置側に回転付勢する。回動部材４７は、カム部材４４をロック位置と解除位置との間で回転操作する。そして、上記カム部材４４及びレリーズプレート４５は、第１回転部材４１に移動可能に支承された各ポール４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃを第２回転部材４２に係脱させて、第１回転部材４１と第２回転部材４２との相対回転を拘束／許容する係脱機構４８（図８参照）を構成している。
【００４３】
図８及び図１０に示すように、第１回転部材４１は、第２回転部材４２側（内側）に開口するよう半抜き形成された円形凹部４１Ｂを備え、中心部に貫通孔４１Ｃを有している。円形凹部４１Ｂは、第１回転部材４１と第２回転部材４２の回転軸線Ｏ１を中心とする内周面４１Ｄを有している。第２回転部材４２は、第１回転部材４１側（外側）に開口するよう半抜き形成された円形凹部４２Ｂを備え、中心部に貫通孔４２Ｃを有している。円形凹部４２Ｂは、上記回転軸線Ｏ１を中心とする内周面を有し、この内周面に上記内歯４２Ａが全周に亘って形成されている。
【００４４】
図８に示すように、第１回転部材４１は、その内周面４１Ｄで、第２回転部材４２の外周面４２Ｅに周方向に摺接可能に嵌合されている。この嵌合により、第１回転部材４１と第２回転部材４２とは、トルクロッド２８の軸心を中心にして相対回転可能である。これらの内周面４１Ｄと外周面４２Ｅとによって軸受部４９が構成されている。この軸受部４９は、後述するようにトルクロッド２８の一端側を軸受けする軸受部を兼ねている。図１０に示すように、第１回転部材４１の円形凹部４１Ｂ内には、複数（３つ）のガイド壁４１Ａが周方向について等角度間隔に配置されている。隣合う２つのガイド壁４１Ａの間には、各ポール４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃを摺接可能にガイドするガイド面４１Ｅが互いに対向して平行に形成されている。ガイド壁４１Ａの内周には、上記回転軸線Ｏ１を中心とする円弧面４１Ｆが形成されている。
【００４５】
第１回転部材４１の外周には、金属板からなるリングホルダ５０が溶接等によって固定されている。リングホルダ５０は、第２回転部材４２の端面に向けてほぼ直角に折り曲げられた折り曲げ部５０Ａを有し、この折り曲げ部５０Ａによって、第１回転部材４１及び第２回転部材４２は、相対回転が許容された状態で軸方向に抜け止めされている。
【００４６】
ポール４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃは、回転軸線Ｏ１と直交する面内において、周方向に等角度間隔に配置された２種類のポールからなる。第１ポール４３Ａは、鋼材を鍛造加工する等して作製されている。第１ポール４３Ａは、図１１（Ａ），（Ｂ）に示すように、側面視で互いに段違いとなるように形成された第１ブロック６１と第２ブロック６２とを備えている。図１０に示すように、第１ポール４３Ａは、第２ブロック６２が第１回転部材４１の内周面４１Ｄ側に位置し、第１ブロック６１が第１回転部材４１の軸心（貫通孔４１Ｃ）側に位置するように配置されている。
【００４７】
図１１（Ａ），（Ｂ）に示すように、第１ブロック６１の外方端には、第２回転部材４２の内歯４２Ａと噛合可能な外歯６３が形成されている。また、第１ブロック６１の内方端には、カム部材４４の外周に係合する内面カム部６４が形成されている。さらに、第２ブロック６２には、板厚方向に貫通するポール側溝カム部６５が同第２ブロック６２の幅方向のほぼ中央部位に透設されている。
【００４８】
一方、第２ポール４３Ｂ及び第３ポール４３Ｃは、板状の鋼板をプレス加工する等して作製されている。図１２（Ａ），（Ｂ）に示すように、第２及び第３ポール４３Ｂ，４３Ｃは、上記第１ポール４３Ａから第２ブロック６２が切除され、第１ブロック６１のみによって構成された形状に近似した、段差をもたない扁平な形状をなしている。すなわち、第２及び第３ポール４３Ｂ，４３Ｃは、第１ポール４３Ａに対して第２ブロック６２の分だけ径方向に短く、かつ板厚も第２ブロック６２の板厚分だけ薄く形成されている。
【００４９】
第２及び第３ポール４３Ｂ，４３Ｃの外方端には、第２回転部材４２の内歯４２Ａと噛合可能な外歯６６が形成され、内方端には、カム部材４４の外周に係合する内面カム部６７が形成されている。さらに、第２及び第３ポール４３Ｂ，４３Ｃの幅方向についての中央部には係合突起６８が突設されている。
【００５０】
上記した内面カム部６４，６７は、互いに同一形状に形成されている。詳しくは、図１１（Ａ）及び図１２（Ａ）に示すように、内面カム部６４，６７は、ポール４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃの周方向についての中央部と両側部とに、後述するカム部材４４のカム面７５が作用する３つの押圧部７６Ａ，７６Ｂ，７６Ｃを備えている。
【００５１】
ポール４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃの各中央部に設けられた押圧部７６Ａと、カム部材４４のロック回転方向（図９の反時計回り方向）前側に設けられた押圧部７６Ｂとは、同ロック回転方向への回転に伴いカム部材４４のカム面７５に接近する傾斜面を有するカム面によって構成されている。また、カム部材４４のロック回転方向後側に設けられた押圧部７６Ｃは、カム部材４４の回転中心を中心とする円弧面によって構成されている。
【００５２】
ポール４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃは、第１回転部材４１のガイド面４１Ｅにガイドされて第１回転部材４１及び第２回転部材４２の径方向に摺動され、各外歯６３，６６を内歯４２Ａにそれぞれ係脱可能に係合できるようにしている。
【００５３】
図１０に示すように、カム部材４４は、第２回転部材４２の円形凹部４２Ｂ内で回転軸線Ｏ１上に回転可能に配置され、中心部に貫通孔４４Ａを有している。また、カム部材４４は、その外周縁において、周方向に等角度間隔に３組のカム面７５を有している。各組のカム面７５は、内面カム部６４，６７の各押圧部７６Ａ，７６Ｂ，７６Ｃに係合可能に配置されている。カム面７５は、ポール４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃの各外歯６３，６６と第２回転部材４２の内歯４２Ａとの噛合い部に近いところを押圧することができ、第１回転部材４１に対する第２回転部材４２の回転を強固な力で確実にロックすることができるようにされている。
【００５４】
図９（Ａ），（Ｂ）に示すように、各カム面７５は、ポール４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃの押圧部７６Ａ，７６Ｂ，７６Ｃに当接可能な３つの押圧カム部７７Ａ，７７Ｂ，７７Ｃからなっている。３つの押圧カム部７７Ａ，７７Ｂ，７７Ｃは、カム部材４４がロック位置に回転されたとき、ポール４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃの内面カム部６４，６７の各押圧部７６Ａ，７６Ｂ，７６Ｃにそれぞれ当接する角度位置に保持される。
【００５５】
また、カム部材４４が解除位置に向かう方向（ロック解除方向（図９の時計回り方向））に回転されると、押圧カム部７７Ａ，７７Ｂ，７７Ｃは、各押圧部７６Ａ，７６Ｂ，７６Ｃから離間される。カム部材４４の側面には、周方向に等角度間隔に複数の係合突起７８が突設され、これら係合突起７８の１つが、第１ポール４３Ａのポール側溝カム部６５に係合されている。ポール側溝カム部６５と係合突起７８とは、カム部材４４の上記ロック解除方向への回転によって第１ポール４３Ａを径方向内方へ移動させるように作用する。
【００５６】
図９（Ａ），（Ｂ）及び図１０に示すように、レリーズプレート４５は、薄板状であって中心部に貫通孔４５Ａを有しており、カム部材４４の側面に対し、係合突起７８に係合されて一体的に取付けられている。レリーズプレート４５は、第１ポール４３Ａの第２ブロック６２と軸線方向に一致するように（同じ位置となるように）カム部材４４に取付けられており、第２ポール４３Ｂ及び第３ポール４３Ｃの端面に摺接可能に対接されている。こうした構成により、第２及び第３ポール４３Ｂ，４３Ｃとレリーズプレート４５とは、第１ポール４３Ａの厚みの範囲内に収められている。
【００５７】
レリーズプレート４５は、ほぼ円環形のプレートからなる。レリーズプレート４５の一部には扇型の切欠き４５Ｂが形成され、この切欠き４５Ｂの部位に第１ポール４３Ａが配設されている。すなわち、円環形のプレートを第１ポール４３Ａに対応する角度範囲だけ扇型に切欠くことにより、カム部材４４と一体でレリーズプレート４５が回転したときに第１ポール４３Ａに干渉しないようにしている。
【００５８】
レリーズプレート４５の回転中心を中心とする円周上には、板厚方向に貫通する２つのレリーズプレート側溝カム部７９が形成されている。各レリーズプレート側溝カム部７９には、第２及び第３ポール４３Ｂ，４３Ｃの係合突起６８がそれぞれ係合されている。各レリーズプレート側溝カム部７９と係合突起６８との係合によって、カム部材４４とともにレリーズプレート４５が上記ロック解除方向へ回転されると、第２及び第３ポール４３Ｂ，４３Ｃを径方向内方へ移動させられる。
【００５９】
図１０に示すように、ロックスプリング４６は、第２回転部材４２側（内側）から見て、内周側から外周側に向かって反時計方向に巻回された渦巻きばねによって構成されている。ロックスプリング４６の外側端部４６Ａは第１回転部材４１の切込溝４１Ｇに係止され、内側端部４６Ｂはカム部材４４の切込溝（図示略）に係止されている。ロックスプリング４６は、カム部材４４を、第２回転部材４２側（内側）から見て反時計方向に回転させる方向に付勢している。すなわち、ロックスプリング４６は、カム部材４４をロック位置側に回転付勢している。表現を変えると、各ポール４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃは、ロックスプリング４６により、第２回転部材４２の内歯４２Ａに対する係合位置を保持する方向に付勢されている。
【００６０】
回動部材４７は、ヒンジ軸４７Ａと、このヒンジ軸４７Ａの一端（図１０の左端）から径方向に延びるアーム４７Ｂと、このアーム４７Ｂの延出端からヒンジ軸４７Ａと平行に延びる当接部４７Ｃとによって構成されている。ヒンジ軸４７Ａは、第１回転部材４１、カム部材４４及び第２回転部材４２の回転中心部に形成された各貫通孔４１Ｃ，４４Ａ，４２Ｃを回動可能に貫通している。ヒンジ軸４７Ａの軸方向のほぼ中央部分には、２面取りされた２面取り部が形成され、ヒンジ軸４７Ａが貫通するカム部材４４の貫通孔４４Ａは、ヒンジ軸４７Ａの２面取り部に嵌合するように２面取りされ、ヒンジ軸４７Ａとカム部材４４とが一体的に回転できる構成となっている。
【００６１】
図３に示すように、上記構成のロック・アンロック装置４０は、一方（図３の左方）のベースフレーム２３とトルクロッド２８の一端（図３の左端）との間において、トルクロッド２８と同軸上に配設されている。ロック・アンロック装置４０は、第１回転部材４１がベースフレーム２３側に位置し、第２回転部材４２がトルクロッド２８側に位置するように配置されている。第１回転部材４１は、一方（図３の左方）のベースフレーム２３の側面に形成された係止孔２３Ｂに係止され、溶接等によって固定されている。第２回転部材４２には、第１回転部材４１側とは反対側（図１０の右側）の面に、周方向に一定の間隔を有して複数（例えば４個）の係合突起４２Ｇが形成されている。駆動側後方リンク部材２５は、自身の後端部に挿入孔２５Ａを有している。駆動側後方リンク部材２５の挿入孔２５Ａの周囲には、上記係合突起４２Ｇに係合する複数（例えば４個）の係合孔２５Ｂが形成されている。一方、従動側の後方リンク部材は、トルクロッド２８の他端が挿入可能な挿入孔（図示略）を有している。駆動側後方リンク部材２５は、その係合孔２５Ｂを係合突起４２Ｇに係合した状態で、第２回転部材４２に溶接等によって固定されている。駆動側後方リンク部材２５の挿入孔２５Ａには、トルクロッド２８の一端（図３の左端）が挿入され、溶接等によって固定されている。
【００６２】
図３、図５及び図６に示すように、操作レバー１７は後端部に軸孔１７Ａを有しており、この軸孔１７Ａにおいて、上記回転軸３２上に回動可能に支持されている。回転軸３２は、操作レバー１７よりも外方へ突出するねじ部３２Ｄを有している。操作レバー１７の外側には、外端を開放し、内端を閉塞してなる有底の筒状部材５８が配置されている。ねじ部３２Ｄは、この筒状部材５８の底部を貫通し、その貫通部分にナット５９が螺合されている。筒状部材５８の周りには、操作レバー１７を、その操作端（前端）側が前方を向いたほぼ水平の中立位置（レバー操作角０度）に保持されるように付勢する捩りコイルばね６０が配置されている。
【００６３】
捩りコイルばね６０は、その両方の端部６０Ａ，６０Ｂが、操作レバー１７の外側面に立設されている係合部（図示略）の両側面と、ベースフレーム２３の外側面に立設されている係合部（図示略）の両側面とを挟むことにより、操作レバー１７を中立位置に保持している。この捩りコイルばね６０は省略することが可能であり、その場合は、操作レバー１７を中立位置に保持する保持手段を設け、乗員が手動で上方位置もしくは下方位置から中立位置に戻すようにする。
【００６４】
なお、操作レバー１７の内側面であって、軸孔１７Ａを挟んで上下に相対向する２箇所には、後述する送り爪９２を回転可能に支承する支承軸１７Ｃ（図３参照）がそれぞれ立設されている。
【００６５】
図３及び図７に示すように、ロック・アンロック装置作動機構８０は、ロック・アンロック装置４０の回動部材４７の当接部４７Ｃに当接可能なカムとして、操作レバー１７の回動端側の後方外周に径方向に突設されている。すなわち、ロック・アンロック装置作動機構８０は、操作レバー１７の回動に応じてロック・アンロック装置４０の回動部材４７を回動させてロック・アンロック装置４０をロック状態及びアンロック状態に作動させる構成となっている。ロック・アンロック装置作動機構８０は、第１アンロックカム８１、保持カム８２、及び第２アンロックカム８３を備えている。第１アンロックカム８１は、操作レバー１７に一体的に設けられた固定アンロックカム８４と、操作レバー１７に揺動可能に支承され、かつ固定アンロックカム８４に接近する方向（上方）に付勢された揺動アンロックカム８５とによって構成されている。なお、本実施形態では、固定アンロックカム８４と保持カム８２とは、１つの部材によって構成されている。
【００６６】
固定アンロックカム８４は、操作レバー１７が、図７の中立位置（レバー操作角０度）から一方向としての上方向に離れた図１３の第１位置（例えば、レバー操作角＋１０度）まで回動される期間に、ロック・アンロック装置４０がアンロック状態となるように回動部材４７の当接部４７Ｃを押動してアンロック位置に回動させるカムである。揺動アンロックカム８５は、一端側がピン８５Ａにより操作レバー１７に揺動可能に支承され、ピン８５Ａに装着された捩りコイルばね８５Ｂにより固定アンロックカム８４に接近する方向（上方）に付勢されている。
【００６７】
揺動アンロックカム８５は、操作レバー１７が、図１６に示す位置から他方としての下方向に離れた図１７に示す位置を通って図１８に示す中立位置まで回動される期間に、回動部材４７の当接部４７Ｃに下方へ押圧されて揺動する。そして、揺動アンロックカム８５は、上記の揺動により、固定アンロックカム８４から下方へ離間し、当接部４７Ｃを通過させて初期位置で第１アンロックカム８１の揺動アンロックカム８５側部分と対向させるカムである。
【００６８】
揺動アンロックカム８５は、回動部材４７の当接部４７Ｃが固定アンロックカム８４及び揺動アンロックカム８５間を通過した後は、捩りコイルばね８５Ｂの付勢力により上方へ揺動されて固定アンロックカム８４と再び当接するとともに、通過した当接部４７Ｃと対向する。よって、この対向位置が当接部４７Ｃの初期位置となるので、ロック・アンロック装置４０がアンロック状態となるように回動部材４７の当接部４７Ｃを押動してアンロック位置に回動させる際には、揺動アンロックカム８５及び固定アンロックカム８４が機能することになる。
【００６９】
保持カム８２は、操作レバー１７が、第１位置から上方向の図１５に示す第２位置（例えば、レバー操作角＋３０度）まで回動される期間は、ロック・アンロック装置４０がアンロック状態に維持されるように当接部４７Ｃと当接して回動部材４７をアンロック位置に保持するカムである。
【００７０】
第２アンロックカム８３は、操作レバー１７が、中立位置から下方向の図１９に示す第３位置（例えば、レバー操作角−１０度）まで回動される期間に、ロック・アンロック装置４０がアンロック状態となるように回動部材４７の当接部４７Ｃを押動してアンロック位置に回動させるカムである。
【００７１】
図３及び図７に示すように、回転装置駆動機構９０は、爪車９１及び複数（２つ）の送り爪９２からなるラチェット機構と、送り爪９２毎の開離部材９３とを備えている。爪車９１は、回転軸３２上において大径部３２Ｃを挟んでピニオンギヤ３２Ａとは反対側（外側）に一体的に設けられている。爪車９１は、所定のピッチ角の歯９１Ａを有している。ここで、ロック・アンロック装置４０の第２回転部材４２に形成された内歯４２Ａのピッチ角をＣ、回転装置３０のピニオンギヤ３２Ａの回転数に対するセクタギヤ３１の回転数の比をＡ、爪車９１の歯９１Ａのピッチ角をＢとしたとき、Ｃ＝Ａ×Ｂとなるように構成されている。
【００７２】
図３、図６及び図７に示すように、ベースフレーム２３の軸孔２３Ａを挟んで上下に対向する２箇所には、同軸孔２３Ａを取り囲む円弧状の長孔２３Ｅが形成されている。上記操作レバー１７において、軸孔１７Ａを挟んで対向する位置に突設された上下一対の支承軸１７Ｃは、上記長孔２３Ｅを貫通し、送り爪９２の回動端側に回動可能に嵌入されている。
【００７３】
各支承軸１７Ｃには、各送り爪９２の先端部が爪車９１の歯９１Ａに係合する方向（図７の反時計回り方向）に同送り爪９２を付勢する捩りコイルばね９４が装着されている。捩りコイルばね９４の一端は送り爪９２に係止され、他端は支承軸１７Ｃに係止されている。各送り爪９２は、操作レバー１７が上方向に回動されることを少なくとも条件として、爪車９１と係合してピニオンギヤ３２Ａを回転駆動する。また、送り爪９２は、操作レバー１７が下方向に回動されることを条件として爪車９１と非係合となる。
【００７４】
送り爪９２毎の開離部材９３は、ベースフレーム２３において軸孔２３Ａと長孔２３Ｅとの間に固定されている。各開離部材９３は、操作レバー１７が中立位置から第３位置まで回動される期間に送り爪９２の内側周面に当接して、送り爪９２を爪車９１から離脱させる。
【００７５】
さらに、本実施形態では、図３〜図６に示すように、車両用シート１０が下降するときの速度を制御する手段として、捩りコイルばねからなる制動ばね９５が用いられている。回転装置３０のピニオンギヤ３２Ａ及び大径部３２Ｃが回転軸３２上に一体回転可能に設けられていることについては既に説明したが、この大径部３２Ｃの周りには、制動ばね９５が巻付けられている。制動ばね９５の一端９５Ａは操作レバー１７に係止されている。本実施形態では、一方（上方）の送り爪９２が支承された支承軸１７Ｃに制動ばね９５の一端９５Ａが掛け止められている。また、制動ばね９５の他端９５Ｂはベースフレーム２３に係止されている。本実施形態では、リフトスプリング３３（図２、図５参照）が係合されるべくベースフレーム２３に立設された係合ピン３４が利用され、ここに制動ばね９５の他端９５Ｂが掛け止められている。
【００７６】
上記のように、制動ばね９５では、他端９５Ｂがベースフレーム２３に係止されていて移動しないのに対し、一端９５Ａが操作レバー１７に係止されていて、その操作レバー１７の回動に伴い移動する。この一端９５Ａの移動により、制動ばね９５において大径部３２Ｃに巻付けられた部分（巻付け部分９５Ｃ）の径が変化する。本実施形態では、操作レバー１７が中立位置にあるときには、図２０（Ｃ）に示すように、大径部３２Ｃと巻付け部分９５Ｃとの間に円環状の隙間Ｇ１が生ずるように設定されている。また、操作レバー１７が中立位置から下方向へ回動操作されたときには、図２２（Ｃ）に示すように、巻付け部分９５Ｃが縮径して大径部３２Ｃに密着し、締付けるように設定されている。
【００７７】
次に、上記のように構成された本実施形態の作用について、シートクッション１１の上昇動作を示す図７、図１３〜図１８と、シートクッション１１の下降動作を示す図７及び図１９を参照して説明する。
【００７８】
なお、シートクッション１１の上昇量あるいは下降量、すなわち、駆動側後方リンク部材２５の回転量は、その駆動側後方リンク部材２５の回転端側（後端側）に設けられた切欠き部２５Ｃの第１係止面２５Ｃ１あるいは第２係止面２５Ｃ２が、ベースフレーム２３の内側面に立設された係合突起部２３Ｆに係止することにより規制される。
【００７９】
図７に示す初期状態においては、操作レバー１７は中立位置（レバー操作角０度）に位置しており、回転装置駆動機構９０の各送り爪９２の先端部は、爪車９１の例えば図７中“１”と標記した歯９１Ａから離間した部分（図７中“２”と標記した歯９１Ａの背面部分）に当接されている。すなわち、回転装置駆動機構９０は回転装置３０に対して何ら作用していない。
【００８０】
ロック・アンロック装置４０では、回動部材４７の当接部４７Ｃが、初期位置にあるロック・アンロック装置作動機構８０の第１アンロックカム８１の始点（揺動アンロックカム８５）と対向している。また、ロック・アンロック装置４０では、各ポール４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃの外歯６３，６６が、第２回転部材４２の内歯４２Ａに噛合している。図７中の▲▼は、上記中立位置で互いに噛合する内歯４２Ａ及び外歯６６のうちの１つの組合わせを示している。これらの噛合により、ロック・アンロック装置４０は、第１回転部材４１及び第２回転部材４２の相対回転が拘束された状態（ロック状態）にされる。ベースフレーム２３と駆動側後方リンク部材２５との相対回転が拘束される。トルクロッド２８を介して連結された駆動側後方リンク部材２５及び従動側の後方リンク部材を含む左右一対の平行リンク機構２０によるベースフレーム２３及びシートクッション１１の昇降が拘束される。シートクッション１１は所定のリフト位置に保持される。
【００８１】
上記のように、操作レバー１７が中立位置にあるときには、制動ばね９５の一端９５Ａが図２０（Ａ）に示すように、他端９５Ｂから所定の間隔Ｄ１を隔てた箇所に位置している。このとき、図２０（Ｂ），（Ｃ）に示すように、制動ばね９５の巻付け部分９５Ｃと回転軸３２の大径部３２Ｃとの間には、円環状の隙間Ｇ１が生じている。
【００８２】
図１３に示すように、操作レバー１７が捩りコイルばね６０の付勢力に抗して中立位置から一方向である上方向へ離れた第１位置（例えば、レバー操作角＋１０度）まで回動操作される期間には、当接部４７Ｃが第１アンロックカム８１によって押動され、回動部材４７が上記ロック位置から図１３の反時計回り方向へ回動される。
【００８３】
回動部材４７の上記回動により、ロック・アンロック装置４０のカム部材４４及びレリーズプレート４５がロック位置から解除位置に向けて反時計回り方向へ一体的に回転され、ポール４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃの各押圧部７６Ａ，７６Ｂ，７６Ｃからカム面７５の押圧カム部７７Ａ，７７Ｂ，７７Ｃの当接が外れる。第１ポール４３Ａのポール側溝カム部６５とカム部材４４の係合突起７８との係合作用によって、第１ポール４３Ａがガイド壁４１Ａのガイド面４１Ｅに沿って回転軸線Ｏ１側（径方向内側）に引き寄せられ、第１ポール４３Ａの外歯６３と第２回転部材４２の内歯４２Ａとの噛合が解除される。
【００８４】
同時に、第２及び第３ポール４３Ｂ，４３Ｃの係合突起６８とレリーズプレート４５のレリーズプレート側溝カム部７９との係合作用によって、第２及び第３ポール４３Ｂ，４３Ｃがガイド壁４１Ａのガイド面４１Ｅに沿って回転軸線Ｏ１側（径方向内側）に引き寄せられる。第２及び第３ポール４３Ｂ，４３Ｃの外歯６６と第２回転部材４２の内歯４２Ａとの噛合が解除される。このように、ポール４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃが第２回転部材４２から離脱する。第１回転部材４１に対する第２回転部材４２のロックが解除されて、ロック・アンロック装置４０がアンロック状態に切替えられ、ベースフレーム２３と駆動側後方リンク部材２５との相対回転が許容される。
【００８５】
また、上記期間には、回転装置駆動機構９０の送り爪９２が操作レバー１７とともに、軸孔１７Ａの周りで、図１３の反時計回り方向へ変位する。この変位に伴い、各送り爪９２の先端部は、爪車９１の“２”の歯９１Ａの背面部分で“１”の歯９１Ａに当接するまで遊動される。各送り爪９２によって爪車９１が回転駆動されない。そのため、左右一対の後方リンク部材２５が回転せず（左右一対の平行リンク機構２０の姿勢が変わらず）、ベースフレーム２３及びシートクッション１１がそのときのリフト位置に保持される。
【００８６】
操作レバー１７が、捩りコイルばね６０の付勢力に抗して第１位置から図１５の第２位置に至るまで上方向に回動操作される期間の途中には、図１４に示すように、回動部材４７の当接部４７Ｃがロック・アンロック装置作動機構８０の保持カム８２と当接する。この当接により、回動部材４７は反時計回り方向へ回動した後に時計回り方向へ回動方向を変える。この回動部材４７の回動期間中（アンロック位置にあるとき）には、ロック・アンロック装置４０は、ポール４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃが第２回転部材４２から離脱して、第１回転部材４１に対する第２回転部材４２のロックが解除された状態（アンロック状態）に維持される。このアンロック状態では、ベースフレーム２３と駆動側後方リンク部材２５との相対回転が許容される。
【００８７】
また、回転装置駆動機構９０では、各送り爪９２が操作レバー１７とともに軸孔１７Ａの周りで反時計回り方向へ変位する。この変位に伴い、各送り爪９２の先端部は爪車９１の“１”の歯９１Ａを反時計回り方向に押動（係合）して爪車９１を回転させる。この回転は、爪車９１と同軸上のピニオンギヤ３２Ａと、これに噛合されたセクタギヤ３１とを介して駆動側後方リンク部材２５に伝達される。駆動側後方リンク部材２５は、起立する方向である時計回り方向へ回転される。この回転により、左右一対の後方リンク部材２５を含む左右一対の平行リンク機構２０の姿勢が変わり、ベースフレーム２３及びシートクッション１１が水平状態を維持しながら上昇させられる。
【００８８】
操作レバー１７が、捩りコイルばね６０の付勢力に抗して図１５の第２位置まで回動されると、ロック・アンロック装置４０では回動部材４７の当接部４７Ｃが、ロック・アンロック装置作動機構８０の保持カム８２から解放される。上記回動部材４７は、ロックスプリング４６（図１０参照）の付勢力により時計回り方向へ回動される。ロック・アンロック装置４０では、各ポール４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃの外歯６３，６６が、第２回転部材４２の内歯４２Ａと噛合可能な位置に位置決めされる。
【００８９】
また、ロック・アンロック装置４０では、回動部材４７の上記回動により、カム部材４４が回転され、押圧カム部７７Ａ，７７Ｂ，７７Ｃによって第１、第２及び第３ポール４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃがガイド面４１Ｅに沿って径方向外方に移動される。この移動により、第１、第２及び第３ポール４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃの外歯６３，６６が図１５中▲▼で示すように、第２回転部材４２の内歯４２Ａのうち、上記中立位置のときとは異なるものに係合（噛合）される。この係合（噛合）により、ロック・アンロック装置４０は、第１回転部材４１及び第２回転部材４２の相対回転が拘束された状態（ロック状態）にされる。ベースフレーム２３と駆動側後方リンク部材２５との相対回転が拘束され、シートクッション１１は初期状態よりも高いリフト位置に保持される。
【００９０】
操作レバー１７が上記のように第２位置まで回動操作されると、ロック・アンロック装置４０をロック状態に復帰させること、及び操作レバー１７を中立位置に復帰させることが可能となる。
【００９１】
当接部４７Ｃが保持カム８２から解放され、回動部材４７がロック位置に回動復帰した後に操作レバー１７が解放されると、回転装置駆動機構９０の各送り爪９２は操作レバー１７とともに、軸孔１７Ａの周りを時計回り方向へ変位しつつ、捩りコイルばね９４に抗して支承軸１７Ｃの周りを時計周り方向に回動される。各送り爪９２の先端部が爪車９１の歯９１Ａの背面に乗り上げて歯９１Ａとの係合を解除される。
【００９２】
図１６に示すように、操作レバー１７が捩りコイルばね６０の付勢力によって第２位置から中立位置へ戻る途中の位置まで回動復帰すると、ロック・アンロック装置４０では、回動部材４７の当接部４７Ｃが、ロック・アンロック装置作動機構８０の揺動アンロックカム８５に当接し始め、回動部材４７がロック位置に保持される。このとき、各ポール４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃの外歯６３，６６は、第２回転部材４２の内歯４２Ａと噛合されており、第１回転部材４１に対する第２回転部材４２の回転のロック状態は維持されている。
【００９３】
操作レバー１７が、捩りコイルばね６０の付勢力によって、図１６の位置からさらに下方向の図１７に示す位置まで回動復帰すると、回転装置駆動機構９０の各送り爪９２は操作レバー１７とともに、軸孔１７Ａの周りを時計回り方向へ変位する。各送り爪９２の先端部は、爪車９１の“２”の歯９１Ａの背面部分を乗り越えて“２”の歯９１Ａと係合する。このとき、当接部４７Ｃが、ロック・アンロック装置作動機構８０の揺動アンロックカム８５を反時計回り方向へ回転させて、その揺動アンロックカム８５と固定アンロックカム８４の間を通過することで、回動部材４７はロック位置に保持される。
【００９４】
操作レバー１７が、捩りコイルばね６０の付勢力によって、図１７の位置から図１８に示す中立位置まで回動復帰されると、回転装置駆動機構９０の各送り爪９２は操作レバー１７とともに、軸孔１７Ａの周りを時計回り方向へ変位する。各送り爪９２の先端部は爪車９１の“３”の歯９１Ａの背面部分まで変位する。このとき、回動部材４７の当接部４７Ｃは、揺動アンロックカム８５と固定アンロックカム８４の間を通過し、第１アンロックカム８１の始点（揺動アンロックカム８５）と初期位置で対向する。以上により、シートクッション１１の上昇動作が完了する。
【００９５】
このように、操作レバー１７を中立位置から上方向へ回動操作し始めてから中立位置へ復帰させるまでの期間には、ベースフレーム２３及びシートクッション１１が一定高さ上昇させられ、その高さ位置に保持される。シートクッション１１に着座する乗員は、操作レバー１７を、上方向へ回動させた後に中立位置に復帰させる操作を必要回数行なうことにより、左右一対の平行リンク機構２０の姿勢変化によってベースフレーム２３及びシートクッション１１を、水平状態に維持しながら所望の高さまで上昇させる（上方向のリフト位置の調整を行なう）ことが可能である。
【００９６】
回転装置３０は、上記のように、ベースフレーム２３と後方リンク部材２５とを相対回転させる機能を有しているが、この回転装置３０及びロック・アンロック装置４０は、回転装置駆動機構９０及びロック・アンロック装置作動機構８０を介して操作レバー１７により操作可能に構成されている。そのため、操作レバー１７の少ない操作で車両用シート１０のリフト位置を調整することが可能である。
【００９７】
ここで、操作レバー１７の上記上方向への回動に伴い、図２１（Ａ）に示すように、制動ばね９５の一端９５Ａと他端９５Ｂとの間隔Ｄ１が拡がる。この間隔Ｄ１の拡大に伴い、図２１（Ｂ），（Ｃ）に示すように、制動ばね９５の巻付け部分９５Ｃが、中立位置のときよりも拡径する。巻付け部分９５Ｃが回転軸３２の大径部３２Ｃから径方向に離れ、同巻付け部分９５Ｃ及び大径部３２Ｃ間の円環状の隙間Ｇ１が、中立位置のときよりも大きくなる。
【００９８】
また、操作レバー１７が上記上方向への回動の後に中立位置に復帰されるときには、拡径した上記制動ばね９５は元の径まで縮径する。このため、制動ばね９５と大径部３２Ｃの外周面との間の摩擦は、操作レバー１７が中立位置にあるときよりも増えることがない。
【００９９】
これに対し、シートクッション１１を下降させる際には、図７に示す初期状態から図１９に示すように、操作レバー１７が、捩りコイルばね６０の付勢力に抗して中立位置から他方向である下方向へ離れた第３位置（例えば、レバー操作角−１０度）まで回動操作される。この回動操作に伴い、ロック・アンロック装置４０では、回動部材４７の当接部４７Ｃが、ロック・アンロック装置作動機構８０の第２アンロックカム８３によって押動されて、回動部材４７が反時計回り方向へ回動される。回動部材４７の上記回動により、図１３を参照して説明した動作と同様の動作により、第１回転部材４１に対する第２回転部材４２のロック状態が解除されて、ロック・アンロック装置４０がアンロック状態に切替えられる。
【０１００】
また、回転装置駆動機構９０では、各送り爪９２が、爪車９１の歯９１Ａと係合することなく操作レバー１７とともに軸孔１７Ａの周りを時計回り方向へ変位する。操作レバー１７が中立位置から第３位置まで回動される期間には、ベースフレーム２３に固定された開離部材９３に対し、上記のように変位する送り爪９２が当接する。開離部材９３に当接した各送り爪９２は、捩りコイルばね９４の付勢力に抗して、支承軸１７Ｃの周りを時計回り方向へ回動される。この回動により、各送り爪９２の先端部が、爪車９１の歯９１Ａの背面部分から径方向に離間され（爪車９１から離脱し）、爪車９１を回転駆動しない。このように、回転装置駆動機構９０が遊動し、回転装置３０を駆動しない。そのため、回転装置３０が自由回転状態にされ（爪車９１及びピニオンギヤ３２Ａが回転自在になり）、駆動側後方リンク部材２５の回動が許容される。駆動側後方リンク部材２５がベースフレーム２３に対して倒れる方向へ回転自在となる。この状態で、乗員がシートクッション１１に体重をかければ、シートクッション１１はリフトスプリング３３（図２参照）の付勢力に抗して下方向に移動（下降）される。
【０１０１】
このように、シートクッション１１に着座している乗員は、操作レバー１７を上方向へ回動した後に中立位置に復帰させる操作を繰り返さなくても、着座したまま操作レバー１７を下方向に操作することで、両平行リンク機構２０の姿勢変化によってシートクッション１１を水平状態に維持しながら所望のリフト位置まで迅速に下降させることが可能である。
【０１０２】
操作レバー１７の上記下方向への回動操作に伴い、図２２（Ａ）に示すように、制動ばね９５の一端９５Ａと他端９５Ｂとの間隔Ｄ１が狭まる。この間隔Ｄ１の縮小に伴い、図２２（Ｂ），（Ｃ）に示すように、制動ばね９５の巻付け部分９５Ｃが、中立位置のときよりも縮径し、大径部３２Ｃの外周面に接近した後に密着し、同巻付け部分９５Ｃと大径部３２Ｃとの間の円環状の隙間Ｇ１が零になる。操作レバー１７がさらに下方向へ回動操作されることにより、巻付け部分９５Ｃが大径部３２Ｃに締付けられる。このため、巻付け部分９５Ｃと大径部３２Ｃの外周面との間の摩擦は、操作レバー１７が中立位置にあるときよりも増える。この増大する摩擦により回転軸３２の回転が制動されて減速される。これに伴い、ピニオンギヤ３２Ａの回転を通じた回転装置３０の作動、駆動側後方リンク部材２５の倒れる方向への回転、ひいてはベースフレーム２３及びシートクッション１１の下降が減速される。
【０１０３】
なお、制動ばね９５の巻付け部分９５Ｃと回転軸３２（大径部３２Ｃ）との間で生ずる摩擦は、操作レバー１７の中立位置から下方向への回動操作量が多くなるに従い大きくなる。同下方向への回動操作量が多くなるに従い巻付け部分９５Ｃが多く縮径するからである。回転軸３２の回動に対する制動力は、操作レバー１７の中立位置から下方向への回動操作量によって調整可能である。
【０１０４】
シートクッション１１が所望のリフト位置まで下降したところで、操作レバー１７が解放されると、操作レバー１７は捩りコイルばね６０の付勢力によって、図１９に示す位置から上方向の中立位置に回動復帰する。すると、捩りコイルばね９４によって反時計回り方向へ付勢されている各送り爪９２は、操作レバー１７とともに軸孔１７Ａの周りを開離部材９３に摺接しながら反時計回り方向へ変位する。この変位により、図７に示すように、各送り爪９２の先端部は、爪車９１の歯９１Ａの背面部分に当接される。同時に、ロック・アンロック装置４０では、回動部材４７が、ロックスプリング４６の付勢力により当接部４７Ｃが第２アンロックカム８３の始点（第１アンロックカム８１の始点）に当接するロック位置まで時計回りに回動される。
【０１０５】
回動部材４７のロック位置への上記回動により、ロック・アンロック装置４０は、第１回転部材４１及び第２回転部材４２の相対回転が拘束された状態（ロック状態）にされる。駆動側後方リンク部材２５の回動が拘束され、シートクッション１１は初期状態よりも所望の高さだけ低いリフト位置に保持される。以上により、シートクッション１１の下降動作が完了する。
【０１０６】
以上詳述した本実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）ロック・アンロック装置４０として、ベースフレーム２３側に固定された第１回転部材４１に移動可能に支承されたポール４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃを、後方リンク部材２５側に固定された第２回転部材４２に係脱させる係脱機構４８を備えるものを用いる（図７、図８）。この係脱機構４８は、操作レバー１７の回動に連動するロック・アンロック装置作動機構８０により、ポール４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃを噛合により第２回転部材４２に対し係合又は離脱させ、ロック・アンロック装置４０を、第１回転部材４１と第２回転部材４２との相対回転を拘束するロック状態又は相対回転を許容するアンロック状態にする。
【０１０７】
そのため、車両衝突時等に車両用シート１０に加わる外力が後方リンク部材２５を介して係脱機構４８に伝わっても、車両用シート１０のリフト位置を強固に保持することができる。
【０１０８】
（２）ベースフレーム２３及び駆動側後方リンク部材２５を相対回転させる回転装置３０とロック・アンロック装置４０とを、操作レバー１７により、回転装置駆動機構９０及びロック・アンロック装置作動機構８０を介して操作可能に構成している（図５）。
【０１０９】
そのため、初期状態よりも車両用シート１０のリフト位置を高くする際には、従来のように操作レバーを何回も往復動させる必要はなく、車両用シート１０のリフト位置の調整を簡易に行なうことができる。
【０１１０】
（３）操作レバー１７が中立位置から下方向に離れた第３位置まで回動操作される期間に、回転装置駆動機構９０により、回転装置３０を自由回転状態にしている（図１９）。
そのため、シートクッション１１に着座している乗員は、初期状態よりも車両用シート１０のリフト位置を低くする際には、操作レバー１７を中立位置から下方向へ回動操作するだけで、駆動側後方リンク部材２５をベースフレーム２３に対して倒れる方向へ自由に相対回転させることができる。乗員の体重により、リフトスプリング３３に抗してシートクッション１１を所望のリフト位置まで迅速に下降させることができる。
【０１１１】
（４）ロック・アンロック装置作動機構として、下方向へ回動操作された操作レバー１７が中立位置へ復帰されることにより、ロック・アンロック装置４０をロック状態に復帰させるものを用いている（図７）。
【０１１２】
そのため、中立位置から下方向へ回動操作されてシートクッション１１が所望のリフト位置まで下降した時点で、操作レバー１７を中立位置に復帰させることで、シートクッション１１をそのリフト位置に保持することができる。
【０１１３】
（５）回転装置３０のピニオンギヤ３２Ａと一体回転する回転軸３２の大径部３２Ｃに制動ばね９５の巻付け部分９５Ｃを巻付ける。制動ばね９５の一端９５Ａを操作レバー１７に係止し、他端９５Ｂをベースフレーム２３に係止している（図５、図６）。
【０１１４】
そのため、操作レバー１７の下方向への回動に伴い、巻付け部分９５Ｃを中立位置のときよりも縮径させ、大径部３２Ｃの外周面に密着させ締付けさせることで、摩擦を増大させ回転軸３２の回転を制動して減速させることができる。これに伴い、ピニオンギヤ３２Ａの回転を通じた回転装置３０の作動、後方リンク部材２５の倒れる方向への回転、ひいてはベースフレーム２３の下降を減速させることができる。
【０１１５】
従って、車両用シート１０に重い乗員が着座している状況下で、操作レバー１７が中立位置から下方向へ回転操作された途端にシートクッション１１が一気に下降する現象を抑制することができる。
【０１１６】
また、回転軸３２の回転に対する制動力を、操作レバー１７の中立位置から下方向への回動操作量によって調整することができる。従って、車両用シート１０に着座する乗員の体重差に応じて、操作レバー１７の中立位置から下方向への回動操作量を変更することで、シートクッション１１の下降速度を調整し、体重差による下降速度の相違を吸収することができる。
【０１１７】
（６）操作レバー１７が中立位置にあるときに巻付け部分９５Ｃが大径部３２Ｃから離間するように、制動ばね９５を回転軸３２に巻付けている（図２０（Ａ）〜（Ｃ））。
そのため、操作レバー１７を中立位置から上方向へ回動操作したり、その後に中立位置まで復帰させたりするときに、制動ばね９５が、ピニオンギヤ３２Ａの回転を通じた回転装置３０の作動、後方リンク部材２５の起立する方向への回転、ひいてはベースフレーム２３の上昇の妨げ（抵抗）となるのを抑制することができる。
【０１１８】
（７）ロック・アンロック装置４０として、第１回転部材４１及び第２回転部材４２を有するものを用いる。第１回転部材４１には、ポール４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃを径方向にのみ移動可能に支承するとともに、ポール４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃを径方向に進退させるカム部材４４を回転可能に支承する。第２回転部材４２には、ポール４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃの外歯６３，６６と係脱する内歯４２Ａを形成している（図１０）。
【０１１９】
そのため、回動部材４７によってカム部材４４を回転操作することにより、第２回転部材４２の内歯４２Ａにポール４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃの外歯６３，６６を係脱させることができる。このように、車両用シート１０のリフト位置の調整を簡単な構成によって実現することができる。
【０１２０】
（８）ロック・アンロック装置作動機構８０として、第１アンロックカム８１及び保持カム８２を備えるものを用いる。第１アンロックカム８１により、操作レバー１７が中立位置から第１位置まで回動される期間にロック・アンロック装置４０をアンロック状態にする。保持カム８２により、操作レバー１７が第１位置から第２位置まで回動される期間には、ロック・アンロック装置４０をアンロック状態に維持させる。第２位置を越えると、当接部４７Ｃを保持カム８２から解放して回動部材４７をロック位置に復帰させる。
【０１２１】
第１アンロックカム８１を、固定アンロックカム８４と揺動アンロックカム８５とで構成する。この第１アンロックカム８１により、操作レバー１７が中立位置に復帰するとき、ロック位置に復帰した回動部材４７の当接部４７Ｃによって揺動アンロックカム８５を揺動させる。同当接部４７Ｃに、固定アンロックカム８４と揺動アンロックカム８５との間を通過させた後に、初期位置で揺動アンロックカム８５に対向させるようにしている（図７）。
【０１２２】
そのため、特に、揺動アンロックカム８５の揺動のみで、回動部材４７の当接部４７Ｃを初期位置で第１アンロックカム８１と対向させることができる。このように、ロック・アンロック装置作動機構８０を簡易な構成で成立させることができる。
【０１２３】
（９）回転装置３０を、セクタギヤ３１及びピニオンギヤ３２Ａといったギヤ機構によって構成する。回転装置駆動機構９０を、爪車９１及び送り爪９２といったラチェット機構によって構成している（図７）。
【０１２４】
そのため、ギヤやラチェットのピッチ角を調整することにより、ベースフレーム２３と駆動側後方リンク部材２５との相対回転角、すなわち車両用シート１０のリフト位置の調整量を任意に設定することができる。
【０１２５】
（１０）ロック・アンロック装置４０の内歯４２Ａのピッチ角Ｃを、ピニオンギヤ３２Ａの回転数に対するセクタギヤ３１の回転数の比Ａと、爪車９１のピッチ角Ｂとの積となるように構成している。
【０１２６】
そのため、爪車９１を１ピッチ角回転させる操作レバー１７の１回の操作毎に、ロック・アンロック装置４０を確実にロック状態にすることができる。
なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
【０１２７】
・制動ばね９５の他端９５Ｂは、係合ピン３４とは異なる箇所において、ベースフレーム２３に係止されてもよい。
・前記実施形態では、シートクッション１１を上昇させるときには操作レバー１７を一方向として上方向へ回動操作し、シートクッション１１を下降させるときには操作レバー１７を他方向として下方向へ回動操作する仕様とした。しかし、操作レバー１７の回動操作方向は、シートクッション１１の昇降方向と異なっていてもよい。
【０１２８】
・制動ばね９５は、操作レバー１７が中立位置にあるときに、回転軸３２（大径部３２Ｃ）に接触した状態で巻付けられてもよい。
・ベースフレーム２３は、平行リンク機構２０とは異なるタイプのリンク機構によってアッパレール２２に対し昇降自在に支持されてもよい。
【０１２９】
・回転装置３０によってベースフレーム２３に対し相対回転させられるリンク部材は、後方リンク部材２５とは異なるリンク部材であってもよい。上記実施形態では、前方リンク部材２４がこれに該当する。
【０１３０】
・本発明は、シートクッション１１が単一のベースフレームによって支持される車両用シート１０にも適用可能である。
【符号の説明】
【０１３１】
１０…車両用シート、１１…シートクッション、１３…車両用シートリフター装置、１７…操作レバー（操作部材）、２２…アッパレール（車両床側部材）、２３…ベースフレーム、２５…後方リンク部材（リンク部材）、３０…回転装置、３１…セクタギヤ、３２…回転軸（軸部材）、３２Ａ…ピニオンギヤ（ギヤ）、４０…ロック・アンロック装置、４１…第１回転部材、４２…第２回転部材、４３Ａ…第１ポール（係止部材）、４３Ｂ…第２ポール（係止部材）、４３Ｃ…第３ポール（係止部材）、４７…回動部材、４８…係脱機構、８０…ロック・アンロック装置作動機構、９０…回転装置駆動機構、９１…爪車、９２…送り爪、９３…開離部材、９５…制動ばね、９５Ａ…一端、９５Ｂ…他端。
【図１】
2012158301.tif 000003
【図２】
2012158301.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2012158301.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
2012158301.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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