(57)【要約】【課題】入力された荷重により回転したランプのフェンダとの干渉を抑制することを目的とする。【解決手段】入力された荷重により回転するヘッドランプ１０を、車両下側へかけて車幅外側へ傾斜した軸線Ｌ回りに回転させることで、ヘッドランプ１０の車両上側端部をフェンダ１４の車両前側の先端部１４Ｂから離間させ、また、ヘッドランプ１０の車幅外側端且つ車両上側端の角部１０Ａをフェンダ１４の凹部１４Ａから離間させる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側部に配置されたフェンダと、
車両前端部又は車両後端部に前記フェンダと隣接して配置されたランプと、
前記ランプの車両上側から車両下側へ車幅外側へ傾斜しながら延びる軸線の一端側及び他端側にそれぞれ配置され、前記ランプを車両に支持する一対の第１支持部材と、
を有することを特徴とするランプ取付構造。
【請求項２】
前記フェンダが、前記ランプの前記軸線回りの回転軌跡の外側に位置するように、前記軸線を設定したことを特徴とする請求項１に記載のランプ取付構造。
【請求項３】
前記ランプの前記軸線回りの回転移動を補助する位置ガイド手段を有することを特徴とする請求項１又は２に記載のランプ取付構造。
【請求項４】
前記軸線上からオフセットして配置され、前記ランプを車両に支持する部材であり、前記第１支持部材よりも強度が低い第２支持部材を有することを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載のランプ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前側に配置されたランプの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ヘッドランプは、軽衝突などの荷重入力時に鉛直な回転軸回りに回転するように車両前側に取付けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、ヘッドランプに対して車両斜め前方から軽衝突時などの荷重が入力された場合には、ヘッドランプの回転ストロークが増えるので、フェンダの意匠によっては、ヘッドランプとフェンダが干渉し、フェンダが損傷する可能性がある。
【特許文献１】特開２００１−２３６８１３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、入力された荷重により回転したランプのフェンダとの干渉を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載のランプ取付構造は、車両側部に配置されたフェンダと、車両前端部又は車両後端部に前記フェンダと隣接して配置されたランプと、前記ランプの車両上側から車両下側へ車幅外側へ傾斜しながら延びる軸線の一端側及び他端側にそれぞれ配置され、前記ランプを車両に支持する一対の第１支持部材と、を有することを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載のランプ取付構造では、車両前端部又は車両後端部において、ランプが、車両側部に配置されたフェンダと隣接して配置され、一対の第１支持部材によって車両に支持されている。
【０００７】
ここで、各第１支持部材はそれぞれ、車両上側から車両下側へ車幅外側へ傾斜しながら延びる軸線の一端側及び他端側に配置されており、ランプに軽衝突時などの荷重が入力された際のランプの回転軸が、車両下側が車幅外側を向いた斜めの軸となるので、この際のランプの回転軌跡をフェンダから離間する方向に設定し易く、フェンダとの干渉を抑制できる。
【０００８】
また、上記軸線の傾きの設定により、荷重入力時のランプの回転軌跡を選択的に設定できるので、様々な意匠のフェンダに対して、ランプとの干渉が抑制されるという効果を得ることが出来る。
【０００９】
請求項２に記載のランプ取付構造は、請求項１に記載のランプ取付構造であって、前記フェンダが、前記ランプの前記軸線回りの回転軌跡の外側に位置するように、前記軸線の方向を設定したことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載のランプ取付構造では、フェンダが、ランプの上記軸線回りの回転軌跡の外側に位置するように、上記軸線を設定したので、ランプとフェンダとの干渉を抑制できる。
【００１１】
請求項３に記載のランプ取付構造は、請求項１又は２に記載のランプ取付構造であって、前記ランプの前記軸線回りの回転移動を補助する位置ガイド手段を有することを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載のランプ取付構造では、入力された荷重によりランプが回転する際に、第１支持部材が支持機能を発揮しない場合にも、ランプに入力された荷重によるランプの上記軸線回りの回転移動が、位置ガイド手段によって補助されるので、ランプとフェンダとの干渉を抑制できる。
【００１３】
請求項４に記載のランプ取付構造は、請求項１乃至３の何れか１項に記載のランプ取付構造であって、前記軸線上からオフセットして配置され、前記ランプを車両に支持する部材であり、前記第１支持部材よりも強度が低い第２支持部材を有することを特徴とする。
【００１４】
請求項４に記載のランプ取付構造では、第２支持部材が、一対の第１支持部材と共にランプを車両に支持している。これによって、ランプの支持が安定する。
【００１５】
ここで、第１支持部材は、第２支持部材よりも強度が高くなっている。このため、ランプに荷重が入力された際に第２支持部材が破損した場合でも、第１支持部材によるランプの支持を維持させることが可能となり、ランプを、上記軸線回りに回転させることが可能となる。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、入力された荷重により回転したランプとフェンダとの干渉を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に、本発明のランプ取付構造の一実施形態を図１〜図６に従って説明する。
【００１８】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１９】
図１に示すように、バンパ１２が車両の前端下部に車幅方向に配設されており、バンパ１２の車両後側（車両上側）の車幅方向両端部に、一対のヘッドランプ１０が配設されている。また、ヘッドランプ１０の車両後側且つ車幅外側にはフェンダ１４が配設され、ヘッドランプ１０の車両後側且つ車幅内側にはフード１６が配設されている。
【００２０】
バンパ１２は、ヘッドランプ１０の車両前側（車両下側）で車幅方向へ延びる下側一般面１２Ａと、ヘッドランプ１０の車幅内側に配置された上側一般面１２Ｂとが一体で形成された構成となっている。下側一般面１２Ａの車両上側端部からヘッドランプ１０の車両下側端部へ棚面１２Ｃが延び、上側一般面１２Ｂの車幅外側端部からヘッドランプ１０の車幅内側端部へ側面１２Ｄが延びている。
【００２１】
ここで、バンパ１２のデザインとしてショートオーバーハングが採用されていることで、バンパ１２のヘッドランプ１０からの出代が少なく、また、バンパ１２のヘッドランプ１０の下に棚面１２Ｃができることによって、バンパ１２の剛性が、ショートオーバーハングが採用されていないバンパと比較して上がっている。
【００２２】
また、図１に示すように、フェンダ１４の車両前側端部には、ヘッドランプ１０の車幅外側端且つ車両後側端の角部１０ＡをＶ字状に露出させるＶ字状の凹部１４Ａが形成されており、この凹部１４の周縁部がヘッドランプ１０の角部１０Ａの周囲を囲んでいる。
【００２３】
また、フード１６の車両前端両端部には、ヘッドランプ１０の車幅内側端且つ車両後側端の角部１０Ｂを露出させる段差部１６Ａが形成されており、この段差部１６Ａの周縁部がヘッドランプ１０の車幅内側端且つ車両後側端の角部１０Ｂの周囲を囲んでいる。
【００２４】
また、ヘッドランプ１０がホルダ２４（図５参照）に、（例えばランプレンズ周囲とホルダ間に充填された接着剤などで）一体的に構成されている。また、図２乃至図４に示すように、ヘッドランプ１０のホルダ２４（図５参照）には複数のブラケット１７、１８、１９、２０が設けられており、このブラケット１７、１８、１９、２０が車両前端部に固定されることで、ヘッドランプ１０が車両前端部に支持されている。なお、ブラケット１７、１８、１９、２０は、ホルダ２４と一体で形成され又はホルダ２４に取付けられているので、ヘッドランプ１０から離間した状態で図示されている。
【００２５】
ブラケット１７は、ヘッドランプ１０の車幅外側端部であり車両下側端部である角部１０Ｃに配置され、ブラケット１９は、ブラケット１７の車両前側で、ヘッドランプ１０の車幅内側端部且つ車両上側端部であり、ブラケット１７が配置された角部１０Ｃと対角の角部１０Ｂに配置されている。また、ブラケット２０は、ブラケット１７、１９よりも車両上側且つブラケット１９よりも車幅外側且つブラケット１７よりも車幅内側に配置されている。また、ブラケット１８は、ブラケット１７よりも車両上側且つブラケット１９より車両下側且つ車幅内側に配置されている。このブラケット１８は、ブラケット１８に近設されたラジエータサポートブラケット２２に固定されている。各々のブラケットの配置により、後述の軸線Ｌが、ヘッドランプ１０の車両上側から車両下側へ車幅外側へ傾斜角度αで傾斜しながら延びるように構成されている。
【００２６】
ここで、ブラケット１８は、ヘッドランプ１０のホルダ２４から車幅内側方向へ張出した車両上下方向を厚み方向とする厚板部１８Ａと、厚板部１８Ａから車幅内側方向へ張出し厚板部１８Ａよりも薄くラジエータサポートブラケット２２に固定される薄板部１８Ｂとで構成されており、厚板部１８Ａと薄板部１８Ｂとの境界線は、裏面に折れ溝１８Ｃ（図６参照）が形成されて（肉厚が薄くされて）厚板部１８Ａとヘッドランプ１０のホルダ２４との境界線よりも剛性が低くなっている。
【００２７】
また、ラジエータサポートブラケット２２は、薄板部２０Ｂを固定支持する支持部２２Ａと、支持部２２Ａの車両後側端部から車幅外側方向へ張出したストッパ部２２Ｂとで構成されている。ストッパ部２２Ｂは、厚板部２０Ａと車両前後方向に所定の間隔を空けて対向し、車両下側へかけて次第に車両後側へ傾斜している。
【００２８】
また、ブラケット１７、１９は、補強リブ（図示省略）を形成されることで、ブラケット１８、２０よりも強度が高く、折れ難くなっている。
【００２９】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３０】
図３に実線で示すように、ヘッドランプ１０の車両前側且つ車両内側に衝突した衝突相手３０が、図３に鎖線で示すように、ヘッドランプ１０に対して相対的に車両後方方向へ移動することによって、衝突相手３０からヘッドランプ１０に対して車両前方方向から車両後方方向への軽衝突時などの荷重が入力されると、ヘッドランプ１０及びホルダ２４（図５参照）が図３に実線で示す正規位置から図３に鎖線で示す位置へ押込まれるので、ホルダ２４を車両に固定するブラケット１７、１８、１９、２０に衝撃が加わる。ここで、ブラケット１７、１９は、ブラケット１８、２１よりも強度が高く、折れないように補強されているので、ブラケット１８、２０のみが折れる。
【００３１】
このため、図３、図４に示すように、ヘッドランプ１０は、ブラケット１７によって車両下側を支持されブラケット１９によって車両上側を支持された状態で、衝突相手３０から車幅内側且つ車両下側を車両後方方向へ押されることで、図３、図４に鎖線で示すように、ブラケット１７とブラケット１９とを結ぶ軸線Ｌ回りに、車幅内側且つ車両下側が車両後方方向へ移動する向き（図３の反時計回り）に回転する。
【００３２】
ここで、上述したように、ブラケット１７はヘッドランプ１０の車幅外側に配置され、ブラケット１９はヘッドランプ１０の車幅内側に配置されているので、ブラケット１７とブラケット１９とを結ぶ軸線Ｌは、ヘッドランプ１０の車両上側から車両下側へ車幅外側へ傾斜角度αで傾斜しながら延びている。即ち、ヘッドランプ１０は、車両下側が車幅外側を向いた回転軸回りに回転する。このため、ヘッドランプ１０の車両上側端部１０Ｄは、フェンダ１４の車両前側の先端部１４Ｂから車幅外側に離間し、先端部１４Ｂの損傷が防止される。
【００３３】
この際、図３に示すように、車両後方方向に対して車幅内側へ傾斜した方向への荷重がヘッドランプ１０に入力された場合と、車両後方方向に対して平行な荷重がヘッドランプ１０に入力された場合とでは、前者の方が、ヘッドランプ１０の回転ストロークが大きくなるが、本実施形態では、フェンダ１４の車両前側の先端部１４Ｂからヘッドランプ１０の車両上側端部１０Ｄが離間するので、回転ストロークの大小の影響を受けることなく先端部１４Ｂの損傷が防止される。
【００３４】
また、図５に示すように、フェンダ１４の凹部１４Ａが、ヘッドランプ１０の車幅外側且つ車両上側に設けられた角部１０Ａの回転軌跡の外側に位置するようになっており、ヘッドランプ１０の角部１０Ａとフェンダ１４の凹部１４Ａが干渉しないようになっている。
【００３５】
ここで、図３に示すように、軸線Ｌは、車幅内側から車幅外側へ車両後方方向へ傾斜角度βで傾斜しながら延びているが、この傾斜角度βが大きくなるにつれて、ヘッドランプ１０の車両上側端部１０Ｄのフェンダ１４の先端部１４Ｂからの逃げ量が大きくなる。このように、軸線Ｌの傾きの設定によって、荷重入力時のヘッドランプ１０の回転軌跡を選択的に設定できるので、様々な意匠のフェンダに対して、ヘッドランプとフェンダとの干渉が抑制されるという効果を得ることが出来る。
【００３６】
なお、ヘッドランプ１０の角部１０Ａとフェンダ１４の凹部１４Ａとの干渉を完全に防止することができない場合でも、ヘッドランプ１０の角部１０Ａの回転軌跡とフェンダ１４の凹部１４Ａとの隙間がゼロとなって、ヘッドランプ１０の角部１０Ａとフェンダ１４の凹部１４Ａとが摺擦した場合でも、フェンダ１４の凹部１４Ａの損傷等を抑制することができる。
【００３７】
また、ヘッドランプ１０に対して車両前方方向から車両後方方向への荷重が入力された際、図６に示すように、ブラケット１８は、厚板部１８Ａと薄板部１８Ｂとの境界線に沿って折れ、厚板部１８Ａはヘッドランプ１０のホルダ２４に残る。その後、ヘッドランプ１０は車両後方方向へ押され、ヘッドランプ１０のホルダ２４に残った厚板部１８Ａが、ラジエータサポートブラケット２２のストッパ部２２Ｂに当接する。上述したように、ストッパ部２２Ｂは、車両下側へかけて車両後側へ傾斜しているので、ストッパ部２２Ｂから厚板部１８Ａに車両下側向きの力が作用する。
【００３８】
ここで、入力された荷重によりヘッドランプ１０が回転する際に、ブラケット１９が、破損する等してヘッドランプ１０の支持機能を発揮しない状態で、ストッパ部２２Ｂから厚板部１８Ａに車両下側向きの力が作用しない場合には、ヘッドランプ１０の車幅内側が下がらないので、軸線Ｌの車両上下方向に対する傾斜角度αが減少する。このため、ヘッドランプ１０の車両上側端部１０Ｄの軸線回りの回転が水平回転に近付き、車両上側端部１０Ｄのフェンダ１４の先端部１４Ｂからの逃げ量が小さくなるので、車両上側端部１０Ｄがフェンダ１４の先端部１４Ｂに干渉し易くなる。
【００３９】
これに対して、本実施形態では、入力された荷重によりヘッドランプ１０が回転する際に、ブラケット１９が、破損する等してヘッドランプ１０の支持機能を発揮しない場合でも、ストッパ部２２Ｂから厚板部１８Ａに車両下側向きの力が作用し、ヘッドランプ１０の車幅内側が下がるので、上記傾斜角度αの減少を抑制でき、ヘッドランプ１０の軸線Ｌ回りの回転を維持することができ、以って、ヘッドランプ１０とフェンダ１４との干渉を抑制できる。
【００４０】
以上、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、本実施形態は、本発明のランプ取付構造をヘッドランプに適用したが、本発明のランプ取付構造はテールランプに適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施形態に係るランプ取付構造を示す車両斜め前方外側から見た斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るランプ取付構造を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るランプ取付構造を示す上面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るランプ取付構造を示す正面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１０    ヘッドランプ（ランプ）
１４    フェンダ
１７    ブラケット（第１支持部材）
１８    ブラケット（第２支持部材）
１９    ブラケット（第１支持部材）
２０    ブラケット（第２支持部材）
２２Ｂ  ストッパ部（位置ガイド手段）
Ｌ      軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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