(57)【要約】【課題】機能及び使用がより柔軟な中央のアームレストを有する自動車の後部座席背部材を提供する。【解決手段】  車の後部座席背部材１３用の中央のアームレスト１８は、ヒンジにより共に連結されるアームレスト上側部材２３及びアームレスト下側部材２２から構成される。ヒンジは、中央のアームレスト１８の端面２４，２５に配置される。実質的に中空の中央のアームレスト内側に、制御機構部が存在し、これにより、中央のアームレスト１８が、それが座席背部材の一部として機能する不使用位置から、アームレスト位置に、下方に回動されるとき、中央のアームレストの厚さは、望ましくは、自動的に調節可能である。【選択図】図２
2007238081.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後部座席背部材（１３）に含まれ、前記後部背部材（１３）を左側及び右側部分（１６、１７）に区分する矩形の中間の場所と、
上方の折り重ね位置で前記中間の場所に配置され、下方の折り重ね位置で前記後部座席背部材（１３）から延び、長さ方向に２つの部材（２２、２３）に区分されるアームレスト（１８）と、前記下方の折り重ね位置に関して、一方の部材が下側部材（２２）を形成し、他方が上側部材（２４）であり、
それにより前記２つの部分（２２、２３）が共に連結される結合部（３９）と、
それにより前記２つの部分（２２、２３）が、前記下方の折り重ね位置で、前記結合部（３９）から離れたその端部にて、互いに間隔をおいて保持される機構部（２６）と、を備える自動車の後部座席背部材（１３）。
【請求項２】
前記アームレスト（１８）は、固定された軸（４０）の回りに回動可能であり、前記軸は、前記中間の場所に配置され、前記車の長手方向の軸に水平方向及び横方向に延びる、ことを特徴とする請求項１に記載の後部座席背部材。
【請求項３】
前記軸（４０）は、前記後部座席背部材（１３）の下端部の近傍に配置される、ことを特徴とする請求項１に記載の後部座席背部材。
【請求項４】
前記軸（４０）は、前記後部座席背部材（１３）の使用者を向く表面の近傍に配置される、ことを特徴とする請求項１に記載の後部座席背部材。
【請求項５】
前記軸（４０）は、棒により形成される、ことを特徴とする請求項１に記載の後部座席背部材。
【請求項６】
前記アームレストの前記上側部材（２３）は、前記アームレスト（１８）が下方に折り重ねられるとき上方に向くクッションで覆われた表面（３８）を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の後部座席背部材。
【請求項７】
前記アームレストの前記上側部材（２３）は、２つの側壁（３６）及び１つの端壁（２４）を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の後部座席背部材。
【請求項８】
前記アームレストの前記下側部材（２２）は、前記アームレスト（１８）が上方に折り重ねられたとき、後部座席背部材（１３）と同一の方向を向くクッションで覆われた表面（３４）を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の後部座席背部材。
【請求項９】
前記アームレストの下側部材（２２）は、２つの側壁（３２）、及び前記アームレスト（１８）が上方に折り重ねられたとき上方を向く１つの端壁（２５）を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の後部座席背部材。
【請求項１０】
前記ヒンジ結合部（３９）は、前記アームレスト（１８）が上方に折り重ねられたとき上方を向く前記アームレスト（１８）の前端部の領域に配置される、ことを特徴とする請求項１に記載の後部座席背部材。
【請求項１１】
前記上側部材（２３）は、前記アームレスト（１８）の下側部材（２２）に被せるように嵌め込まれる、ことを特徴とする請求項１に記載の後部座席背部材。
【請求項１２】
前記ヒンジ結合部（３９）は、前記アームレストの前記２つの部材（２２、２３）が互いに相対して軸に関して回動のみ可能であるように、ヒンジであり、前記ヒンジ軸は、前記アームレスト（１８）及び前記自動車の長手方向の軸に水平方向及び横方向に延び、これにより前記ヒンジ軸は、その回りに前記アームレスト（１８）が前記アームレスト位置に下方に折り重ねられることが可能な前記スイベル軸（４０）に平行に配置される、ことを特徴とする請求項１に記載の後部座席背部材。
【請求項１３】
前記機構部（２６）は、前記アームレストの前記上側部材（２３）及び前記アームレストの前記下側部材（２２）が、前記アームレスト（１８）が前記アームレスト位置に下方に旋回されるとき、前記アームレストの前記上側部材（２３）を、前記アームレストの前記下側部材（２２）から特定の距離だけ離れて自動的に移動するように構成される、ことを特徴とする請求項１に記載の後部座席背部材。
【請求項１４】
前記アームレストの前記上側部材（２３）を前記下側部材（２２）に対して回動する前記機構部（２６）は、調整可能な移動量を有する、ことを特徴とする請求項１３に記載の後部座席背部材。
【請求項１５】
前記機構部（２６）は、前記アームレスト部材（２２、２３）のうちの少なくとも一方に、少なくとも１つのカム溝（４４）、望ましくは、それらのそれぞれが前記アームレスト（１８）の前記側面（３２、３６）の１つに隣接して配置される２つのカム溝（４４）を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の後部座席背部材。
【請求項１６】
前記カム溝（４４）は、前記アームレストの前記上側部材（２３）に配置される、ことを特徴とする請求項１５に記載の後部座席背部材。
【請求項１７】
前記機構部（２６）は、前記カム溝（４４）と相互作用する制御レバー（４２）を有する、ことを特徴とする請求項１５に記載の後部座席背部材。
【請求項１８】
前記制御レバー（４２）の有効長さは、調整可能である、ことを特徴とする請求項１７に記載の後部座席背部材。
【請求項１９】
前記制御レバー（４２）は、前記スイベル軸（４０）に平行な軸（４７、５９）の回りに前記アームレストの前記下側部材（２２）内で移動可能である、ことを特徴とする請求項１７に記載の後部座席背部材。
【請求項２０】
前記制御レバー（４２）は、２つのアームのレバーとして構成され、前記アームの一方（４５）は、前記カム溝（４４）と相互作用し、他方（４６）は、固定接合部（５１）に枢着された連結部材（４３）に連結される、ことを特徴とする請求項１７に記載の後部座席背部材。
【請求項２１】
前記カム溝（４４）と相互作用する前記アーム（４５）の長さは、調整可能である、ことを特徴とする請求項２０に記載の後部座席背部材。
【請求項２２】
前記制御レバー（４２）は、１つのアームのレバーにより形成される、ことを特徴とする請求項１７に記載の後部座席背部材。
【請求項２３】
前記１つのアームのレバー（４２）は、固定して配置された停止部（８３）と対応しており、前記１つのアームのレバー（４２）は、ばね（８４）により、この停止部（８３）に対して弾性に付勢される、ことを特徴とする請求項２２に記載の後部座席背部材。
【請求項２４】
前記１つのアームのレバー（４２）は、長さが調整可能である、ことを特徴とする請求項２２に記載の後部座席背部材。
【請求項２５】
前記長さ調整可能なレバー（４２）またはアーム（４５）は、一方が他方に案内される２つの延伸される部材（５２、５３）を有する、ことを特徴とする請求項１７又は２２に記載の後部座席背部材。
【請求項２６】
前記２つの部材（５２、５３）は、前記２つの部材（５２、５３）を構成する前記アーム（４５）またはレバー（４２）の延長部の方向に、ばね（７１）により付勢される、ことを特徴とする請求項２５に記載の後部座席背部材。
【請求項２７】
阻止装置（６７、７２）は、前記２つの部材（５２、５３）と対応しており、前記レバー（４２）またはアーム（４５）の前記２つの部材（５２、５３）の間の予め調整された相対位置に固定するように構成される、ことを特徴とする請求項２５に記載の後部座席背部材。
【請求項２８】
前記阻止装置（６７、７２）は、適宜前記阻止装置（６７、７２）を解放するように、駆動ボタン（２９）に連結される、ことを特徴とする請求項２７に記載の後部座席背部材。
【請求項２９】
前記阻止装置（６７、７２）は、使用者が前記アームレスト（１８）を圧するとき前記アーム（４５）またはレバー（４２）が力を受ける少なくともその方向の積極固定により作用する、ことを特徴とする請求項２７に記載の後部座席背部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、中央のアームレストを有する後部座席背部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
大型車両において、今時、中央のアームレストは、通常のものである。後部座席背部は、２つの部分、左右の部分に区分され、中央部に中間の場所を形成する。また、中央部の中間の場所は、必要時に客室に例えばスキーを収容するように、通過開口部を提供するために使用される。これらは、トランク空間に納めるには非常に長く、その結果、スキーバッグで、トランク空間から客室内に入れられる。
【０００３】
使用されないとき、この開口部は、中央のアームレストとして機能可能な一個のクッションにより閉じられる。上方に折り重ねられたとき、クッションは、第３の乗客のための背もたれを後部ベンチシートの中央部に形成する。
【０００４】
通過配置のない他の構成において、中央のアームレストは、なお提供され、それが上方に折り重ねられたとき、中央部に座ることを可能にし、下方に折り重ねられたとき、２名の後部乗客のための上記のアームレスト機能を有する。
【０００５】
中央のアームレストについての現在知られている構成で、１つの使用可能な高さのみが利用可能であり、中央のアームレスト及びそのスイベル軸の組立て厚さに依存する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
したがって、本発明の課題は、機能及び使用がより柔軟な中央のアームレストを作成することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題は、本発明に従って、請求項１の特徴を有する装置により解決される。
【０００８】
新規な座席背部材で、中間の場所が、左右の部分の間に知られた方法で提供され、そこで中央のアームレストがヒンジ留めされる。上方に折り重ねられたとき、アームレストは、後部座席背部材の連続する延長部を形成し、下方に折り重ねられたとき、それは、概略水平のアームレスト表面を提供する。
【０００９】
新規なアームレストは、２つの部分に分けられ、アームレスト位置に関して、一方は下側部材、他方は上側部材を形成する。これらの２つの部材は、ヒンジ連結部により共に連結される。下側部材と上側部材の距離は、機構部により変更可能である。
【００１０】
新規な装置の助けを借りて、上側部材に形成されるアームレスト表面を人間工学的に好ましい高さに配置することは、確かに可能である。
【００１１】
さらに、上側部材の高さ調節可能性は、通過開口部のための最も大きい可能性のある連続する開口部を形成するために使用可能である。この場合、中央のアームレストは、座席表面の近傍に可能な限り低くヒンジ留めされる。中央のアームレストを下方に折り重ねる一方、上側部材を下側部材に対して上方に重ねることにより、アームレストは、非常に僅かな高さを有し、それは、乗客室とトランク空間の間の仕切り壁に大きい領域を開放する。通常、この位置において、アームレスト表面は、非常に低い高さであり、そこで、中央のアームレストは、もはや、アームレストとしてのその機能を実行することができない。このとき、それは、実際に、背もたれの折り畳み部分としてのみ機能する。下側部材に対する上側部材の調節可能性のため、同様に、上側部材は、そこで、クッション上の腕を人間工学的に好適に支持することを可能にする位置に配置可能である。
【００１２】
非常に簡単な構造関係は、アームレストが、固定軸の回りに回動可能であるときに発生し、固定軸は、背もたれの２つの部分の中間の場所に配置される。軸は、車の長手方向の軸に水平方向及び横方向に延びる。
【００１３】
勿論、高さ調節可能性を実現する機構部は、中央のアームレストの下側部材と相互作用し、下側部材上のスイベル軸と嵌め合う。
【００１４】
最も大きい可能性のある通過開口部を形成するため、軸は、後部座席背部材の下端近傍に配置される。
【００１５】
最も簡単な場合、軸は、連続棒により形成される。また、軸は、アームレストの下側部材の構成がこのことを許容する場合、２つの個別のボルトまたはリベットボルトにより形成可能である。
【００１６】
望ましくは、アームレストの上側部材は、アームレストが下方に折り重ねられたとき上方を向くクッションに覆われた表面を保持する。同様に、アームレストの下側部材は、望ましくは、同様のクッションに覆われた表面が設けられ、その結果、アームレストは、アームレストが上方に折り重ねられたとき、クッションを有する背もたれとして機能可能である。
【００１７】
アームレストの上側部材が２つの側壁及び１つの端壁を有するとき、特に簡単で安定な構造関係が生成される。同様にして、アームレストの下側部材は、再度２つの側壁及び１つの端壁がそこに存在するように、カップ状に形成可能である。上側及び下側部材の端壁は、アームレストが上方に折り重ねられたとき、上方に向く。
【００１８】
概略カップ状の形態の説明されたアームレスト部材は、一方が他方にかぶせることが可能であり、その結果、内側空間は、側壁を重ねることにより、常に外側から閉止される。同時に、このことは、引掛かり防止効果を提供する。アームレストが上方に折り重ねるられたとき上方に向けられるヒンジ連結部が、アームレストの前方端の領域に配置される場合、大きい移動量、及び、同時に、上側部材の角度の相対的に少ない回動が実現される。
【００１９】
最も簡単な場合、ヒンジ連結部は、アームレストの２つの部材が、互いに相対して軸に関して回動のみ可能であるように、ヒンジである。ヒンジ軸は、アームレスト及び自動車の長手方向の軸に水平及び横方向に延び、その結果、ヒンジ軸は、その回りにアームレストが２つの動作位置の間で前後に回動可能であるスイベル軸に平行に配置される。
【００２０】
アームレストの上側部材を下側部材に相対して回動する機構部は、アームレストがアームレスト位置に下方に旋回されるとき、アームレストの上側部材が、自動的に、下側部材から特定の距離だけ離れて動かされるように構成可能である。
【００２１】
人間工学的改良に関して、前記距離が調整可能であるように機構部を構成することが可能である。
【００２２】
機構部の非常に簡単な構成は、アームレストの上側部材の下側部材に相対する自動的な動きのための機構部がカム溝を有するとき実現される。カム溝は、アームレストの幅からみると中央部に提供可能である。与えられた弾性状態についての改良は、アームレストの側面に隣接する２つのカム溝を配置することにより実現される。必然的に、このことは、その実質的な硬さがそうするために不十分である場合であっても、長手方向の軸に対する上側部材のいかなるねじれを防止する。他方、単独のカム溝の使用は、移動量の調節可能性が考慮される限り、構成に関して好適である。
【００２３】
さらに、機構部は、望ましくは、それぞれのカム溝と相互作用する制御レバーを有する。
【００２４】
制御レバーの長さが調整可能な場合、アームレストの上側部分は、アームレストが下方に旋回されるとき、下側部材から離れて旋回される距離は、このように、容易に変更可能である。
【００２５】
構成状態は、制御レバーが、アームレストの下側部材内をスイベル軸に平行な軸の回りに移動可能な場合、簡略にされる。
【００２６】
制御レバーは、選択に応じて、１つのアーム、または２つのアームのレバーとして構成可能である。２つのアームのレバー構成の場合、アームの一方は、カム溝と相互作用し、他方は、継手レバーにより、固定連接部に連結される。
【００２７】
移動量を調節するため、通常、１つまたは２つのレバーの構成を対応して採用することが可能である。しかし、好ましくは、カム溝と相互作用するアームは、これが長い方のアームであるので、長さが調整可能に作成され、このため、より好適な空間状態を発生する。
【００２８】
１つのアームのレバーを制御レバーとして使用するとき、固定して配置され、下方に折り重ねるときのアームレストの回動動作と同一の回転方向における１つのアームのレバーのスイベル動作を制限する阻止部が設けられる。ばねのため、レバーは、この阻止部に対して弾性により付勢される。
【００２９】
長さ調整可能なレバーまたはアームは、一方が他方に案内される２つの延伸される部材を有する。２つの部材は、ばねにより、望ましくは、２つの部材を構成するアームまたはレバーの延長方向に付勢される。このことは、中央のアームレストに荷重がないとき、アームレストの上側部材が、単純に固定機構を解放するだけで、上方に移動される効果を有する。
【００３０】
調整装置は、有利に、使用者により適宜解放可能な阻止装置である。阻止装置は、アームレストの上側部材が荷重下にあるとき、自律動作が不可能であるように構成される。また、阻止装置が対応して構成される場合、両方向の固定を実現することが可能である。
【００３１】
さらに、本発明の応用は、従属クレームの対象である。
【００３２】
以下の記載において、本発明の理解を助けるため、原則の基本構成が説明される。勿論、基本原理を特定の事情に適合させる多くの詳細部の変更は、可能である。さらに、実施例の個別の特徴は、互いに組み合わせ可能である。
【００３３】
図面は、本発明の対象の実施例を示す。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
図１は、車の切断開放され、横に区分された後部領域を示す。図は、右側内部に見る図を提供し、図示されない左内部の鏡像である。図示は、簡略にされている。このため、それらの図示は発明の理解のために必要とされないので、例えば、補強部材や固定部材のような車体の内部構造は、示されない。また、車体の図示は、模式化され、そこに存在する中空部を示さない。
【００３５】
他に示されない限り、左側、右側、上部、及び底部のような用語は、通常使用されるように、自動車自体についての方向を参照する。
【００３６】
示された車体１の部分は、そこからＢ−ピラー３は、側部が、示されない床部にわたるルーフ２を有する。対応するＢ−ピラーは、車体の切り離された左側に存在することになる。ルーフ２は、その後端部が、後方窓４に移行する。側面において、後方窓は、Ｂ−ピラーから間隔をあけて存在するＣ−ピラー５で終端する。Ｃ−ピラー５は、切り離されたＣ−ピラーの鏡像であり、他に明確でない内側ライニングを保持する。
【００３７】
Ｂ−ピラー３とＣ−ピラー５の間に、後部側面扉７は、知られているように、Ｂ−ピラー３にヒンジ留めされる。後部側面扉７は、自動車で通常のように、窓８を有する。
【００３８】
後部側面扉７の高さに、座面１２及び後部座席背もたれ１３を構成する後部ベンチシート１１が存在する。座面１２は、床部の一部であり、そこに足領域１４が形成されるベース面１４に配置される。
【００３９】
後部座席背もたれ１３の上端部直下に、後方窓ガラス４の下方端まで延びる帽子収納空間２５が存在する。
【００４０】
後部座席背もたれ１３は、１つの部材分だけ互いから隔てられた右側の部分１６及び左側の部分１７に区分される。この中間の場所に、背もたれ部材１８が配置され、背もたれ部材は、他の動作位置において中央のアームレストを形成し、そのため、さらに以後のように示される。中央のアームレスト１８は、その下方端の近傍でヒンジ留めされ、しかし、スイベル軸は、また、中央のアームレスト１８が上方に折り重ねられたとき前方に向くその表面の近傍に配置可能である。上方に折り重ねられた位置で、中央のアームレスト１８は、２つの座席背部分１６、１７の間の場所を完全に満たす。このように、第３の緊急座席が生成される。ヘッドレスト１９及び２０は、座席背部分１６、１７の上端部に配置される。
【００４１】
図１は、中央のアームレスト１８の上方に折り重ねられた状態を示し、一方、図２は、下方に折り重ねられた状態を示す。図２から理解可能なように、中央のアームレスト１８は、中央のアームレストの下側部材２２及び上側部材２３から構成され、以後、単に下側部材及び上側部材と称される。上側部材２３及び下側部材２２は、それぞれ、実質的に互いの延長部として延びる端面２４、２５を形成し、図２の下方に折り重ねられた状態でこれらは前方に向き、図１の上方に折り重ねられた状態でこれらは前方に向く。２つの端面２４、２５の近傍で、上側部材２３は、下側部材２２にヒンジ留めされ、上側部材は、従って、２つの座席背部分１６、１７の間でスイベル動作可能である。
【００４２】
中央のアームレスト１８（図４）内側に存する機構部２６は、上側部材２３と下側部材２２の間の相対動作を制御する。
【００４３】
下方に折り重ねられた状態で、中央のアームレスト１８の上側部材２３の表面は、使用位置で概略水平に配置されるアーム支持面２７を形成する。他方、下側部材２２は、下方に折り重ねられた状態で背部材支持面２８を形成する。
【００４４】
２つの端面２４、２５の幅全体は、その上端部領域における２つの背もたれ部分１６、１７の深さに一致し、その結果、図１の上方に折り重ねられた状態で、連続線が、背部材支持部１３の上端部に生成される。
【００４５】
上方に折り重ねられた状態で、さらに、背部材表面２８は、２つの座席背部分１６、１７の間の場所に入れられる。
【００４６】
描かれた中央のアームレスト１８の機能は、以下のようである。図１による上方に折り重ねられた状態で、中央のアームレスト１８は、後部ベンチシート１１の第３の中央の座席のための背部材支持部として機能する。この場所が使用されないとき、中央のアームレスト１８は、図１の位置から図２の位置に畳まれることが可能である。この工程で、アームレストは、背部材表面２８の近傍で、下側部材２２の下端部に配置された軸の回りにスイベル動作する。軸は、車両の長手方向の軸に水平、及びさらに横方向に存在する。
【００４７】
さらに、下方に折り重ねる時、アーム支持面２７を人間工学的に好適な高さに配置するために、機構部２６は、上側部材２３が下側部材２２に相対して上方にスイベル動作されることを確実にする。このスイベル運動中、中央のアームレスト１８の厚さは、端面２４、２５から離れた端部で増加する。上方に折り重ねられた状態で、この位置における中央のアームレスト１８の厚さは、２つの背部分１６、１７の厚さに一致する一方、下方に折り重ねられた状態で、それは、相当より厚い。
【００４８】
下方に向かうスイベル移動は、中央のアームレスト１８が、その背部材支持表面２８を座席１２に接して配置されるか、または、適切な内部停止部が設けられるかといういずれかに限定される。
【００４９】
さらに、機構部２６が対応して構成されるとき、中央のアームレスト１８の厚さは、図３に従って、端面２４、２５から離れた端部で変更可能である。このため、駆動ボタン２９が押し下げ可能である。その後、上側部材２３は、下側部材２２の方向に押し下げ可能である。この調整可能性は、アーム支持面２７を人間工学的に好適な高さに配置するか、または、乗客室とトランク空間の間の隔壁仕切り３０の間に含まれる通過開口部（不図示の）を完全に開放するかのいずれかのために使用可能である。
【００５０】
図５及び図６により、これから、中央のアームレスト１８が、その２つの操作位置の間で前後に旋回されるとき、上側部材２３の下側部材２２に相対する自動のスイベル動作を生成する機構部２６が説明される。
【００５１】
図４で理解可能なように、下側部材２２は、上部、及び後部、すなわち、図４の図示に関して右側に開放された殻と同様の形態を有する。それは、底板３１、既に説明された端面２５、互いに概略平行に、底板３１に直角に延びる２つの側壁３２から構成される。長さ方向に切り開かれた図示のため、２つの側壁の一方のみ、詳細には右側の側壁が見ることが可能である。側壁３２は、上端部３３で終端する。
【００５２】
構成に応じて、底板３１は、側壁３２及び端面２５を有する単一部材の金属板を形成可能である。
【００５３】
底板の外側にそこに、クッション３４が固着され、背部材支持表面２８を形成する。クッション３４は、底板３１の全表面を覆う。その寸法は、２つの座席背部分１６、１７と座面１２の間の中間の場所に対応する。
【００５４】
上側部材２３は、底部、及び図４に関して、後部で開放された殻に類似する同様の構成を有する。上側部材は、底板３５、説明された端面２４、及び２つの側壁３６を有する。側壁３６は、上端部３７（図３）で終端する。
【００５５】
底板３５の外側に、その外側がアーム支持面２７を表すクッション３８が存在する。
【００５６】
上側部材２３は、その２つの側壁３６により、下側部材２２の側壁３２に重なり、その結果、望ましくは、２つのアームレスト部材２２、２３の上端部３３と上端部３７の間に鋏と同様の隙間は、任意の動作位置において生成されない。
【００５７】
２つのアームレスト部材２２、２３は、ヒンジ３９により、互いに連結される。ヒンジ３９は、２つの端面２４、２５の内側に配置され、これらを共に連結する。ヒンジ３９の軸は、図の平面について法線であり、このため、中央のアームレスト１８の長手方向の軸に直角、すなわち車両の長手方向の軸に横である。上方に折り重ねられた位置で、この軸は上部に配置される。
【００５８】
上側部材２３及び下側部材２２の間の拘束された動作を制御する機構部２６は、ポケット４１、制御レバー４２、及び連結レバー４３を有する。
【００５９】
中央のアームレストは、下側部材２２により車両に結合される。このために、軸棒４０は、適切な位置で２つの側壁３２を通過し、回転しないように自動車に固定される。側壁３２の対応する穿孔及び軸棒４０の通過のための側壁３６の任意のスロットは、隠れており、このため見ることができない。
【００６０】
ポケット４１は、外側で閉じられ、上端部（図の上部）に、底板３５に概略平行に延びるカム溝４４を形成する。その正確な寸法は、トライアル  アンド  エラーにより見つけることが可能であり、特定の環境に依存するであろう。
【００６１】
制御レバー４２は、アーム４５、４６から成る２つのアームのレバーである。２つのアーム４５、４６の間の接続部にて、制御レバー４２は、軸４７に枢着される。軸４７は、図面において、模式的にのみ示される。それは、側壁３２に上端部３３に近接して締結される対応するリベットにより形成可能である。制御レバー４２は、このリベットを、軸棒４０の軸に平行に存在する軸の回りに容易にスイベル動作可能である。軸４７の位置は、必要に応じて、実験により見つけることができる。その配置は、以下の機能の説明により示されるであろう。通常、図が示すように、それは、カム溝４４の下方に概略垂直に配置される。
【００６２】
アーム４５の自由端にそこに、ポケット４４に突出し、カム溝４４（図７）と相互作用する輪郭従動ピン４８はリベットを留められる。ピンのリベット頭部４９のみが見ることができる。
【００６３】
他方のアーム４６の自由端は、連結レバー４３に結合される。連結レバー４３は、アーム４６を、回転することなく下側部材２２内側の軸棒４０上に載置されるブラケット５１に連結する。ブラケット５１は、上方を向く。それは、いかなるスイベル動作位置において、底板３１と衝突しないように配置される。
【００６４】
機構部２６は、また、切り離された側壁３２、３６の領域に、上側部材２３のための、下側部材２２に相対する対応する支持部を両側に実現するように、鏡像に存在可能である。しかし、ねじれを防止するのに十分な硬さが与えられる場合、また、ポケット４１を、２つの側壁３６の中間に配置される中央の壁の対応する開口部として設ければ十分であろう。中間配置は、後述される移動量の調整可能性を助けることになる。単独の機構部２６のみの場合、ねじれに対する硬さは、ヒンジ３９により実現されることになる。
【００６５】
機構部２６の機能は、以下のようである。図５による上方に折り重ねられた位置で、中央のアームレスト１８は、そのクッション３８を隔壁仕切り３０に接して配置される。上側部材２３は、厚さの大きさについて、いかなる空間要求性が発生されないように、下側部材２２の最上部に共に重ねられ、このことは、中央のアームレスト１８を２つの座席背部分１６、１７の表面を越えて立たせることになる。さらに、図５による上方に折り重ねられた位置で、制御レバー４２は、その軸についてスイベル動作され、その結果、制御レバーは、非常に鋭角に、上端部３３に対して延びる。このように、それは、カム溝４４の後部または下側部分に配置される。さらに、輪郭従動ピン４８は、このように、上端部３３に隣接して持ち上げられる。このため、それは、重ね動作を限定しない。さらに、カム溝４４に対向するポケット４１の端部に適切な構成が与えられる場合、クッション３８と隔壁仕切り３０の間の擦過動作を防止するため、上側部材２３が、ピン４８の移動により、下側部材２２に対して、作動により引かれることは確実にされることが可能である。
【００６６】
この位置から開始して、使用者が中央のアームレスト１８を図５の位置から図４の位置にスイベル動作する場合、図面の図示に関して、連結レバー４３を介した相対動作は、制御レバー４２の反時計方向の回転動作を発生させる。このため、制御レバー４２は、上端部３３の方向に向けられ、ピン４８は、上端部３３または基台板３１から最大距離の位置に移動される。カム溝４４の適切な構成により、上側部材が、下側部材から十分離れた遠方に旋回されることは確実にされることができる。スイベル移動は、ヒンジ３９の軸の回りに発生する。このための力は、図が示すように、中央のアームレスト１８の後端部に、従ってヒンジ３９から離れた遠方の場所に近接して印加される。上方に折り重ねられたとき、取り付けられたブラケット５１と結合された連結レバー４３は、制御レバー４２が、軸４７に対して時計方向に回転することを確実にし、その結果、ピン４８は、底板３１に向けて移動される。このため、中央のアームレスト１８の後端部の領域の厚さを２つの側面２４、２５における厚さに合わせるために、上側部材２３は、下側部材２２に向けてスイベル動作可能である。
【００６７】
ピン４８の位置がそのような動作を許容する場合に上側部材自体の重さによるか、または、ポケット４１が適切に構成される場合にピン４８がカム溝４４に対向するポケット４１の端部または余地部に対して作用して上側部材２３をその方向に引くことが可能であることにより、上側部材２３を下方に折り重ねることは、発生可能である。
【００６８】
図４から、下側部材２２に相対して上側部材２３により実行されるスイベル移動は、中央のアームレスト１８が、図４及び図５による２つの位置の間で前後にスイベル動作可能であるとき、アーム４５の長さを変更することにより実現可能であることを言及することは簡単である。
【００６９】
図６は、模式化された形態で、所望のアーム長変更を実現する機構部２６の一部を示す。
【００７０】
図６による制御レバー４２は、２つの棒５２、５３から構成される。２つの棒５２、５３は、均一な矩形の輪郭を有し、組み立てられた状態で、これらは、その平坦な側面を互いに接して配置される。棒５２で、すべての３つの穿孔５４、５５、５６は、一つが他の上方に同一の軸上に作成される。リベット５７は、穿孔５６に配置され、制御レバー４２を連結部材４３に結合する。リベット５７は、その軸部により穿孔５６、及び連結部材４３の対応する穿孔を貫通する。
【００７１】
穿孔５５は、軸孔を形成し、これにより、制御レバー４２は、軸４７に枢着される。この軸は、リベット頭部６１から出現する段差軸部５９を有するリベット５８により形成される。リベット頭部６１は、軸部５９の反対側に他の軸部６２を保持し、これにより、リベット５８は、側壁３２に確保される。
【００７２】
棒５３は、平行な縁部を有する細長い孔６３を有する。細長い孔６３は、棒５３の長さ方向の寸法に平行に延びる。細長い孔５３の幅は、リベット５８の軸部５９のより厚い領域に対応する。
【００７３】
組み立てられた状態で、追加のリベット６４は、細長い孔を通過され、同様に、段差軸部６５を有する。より厚い直径を有する軸部６５の一部は、細長い孔６３の幅に適合され、軸部５９のより大きい直径部分と同じ長さを有する。より大きい直径を有する２つの軸部５９、６５のこれらの領域の長さは、棒５３の厚さに対応する。
【００７４】
細長い孔６３上方に、棒５３は、そこにリベット留めされるピン４８の軸部４９を受け入れる穿孔６６を有する。
【００７５】
組み立てられた状態で、リベット６４は、その軸部６５により、細長い孔６３を通って、最後に、穿孔５４内に導かれる。リベット６４は、ここに、リベットを留められる。軸部５９は、同様に、細長い孔６３を通って導かれるが、細長い孔６３の長さ方向にリベット６４に対して実質的に移動され、最後に穿孔５５から突出する。軸部５９の突出部分は、阻止部６７の支持部として機能する。
【００７６】
細長い孔６３と共に２つのリベット５８、６４のために、棒５２に対する遊びが殆どなく棒５３を移動してこれを２つの棒５２、５３の長手方向に平行にすることを可能にする平行案内システムが実現される。
【００７７】
棒５２の上端部及び棒５３の下端部に、アーム６８、６９がそれぞれ存在する。これらの２つのアーム６８、６９は、互いから離れて配置され、引張りばね７１のための接合部として機能する。引張りばね７１のため、棒５２、５３は、互いに対して引っ張られ、その結果輪郭従動ピン４８は、回動軸４７及び穿孔５５から可能な最大距離を有する。
【００７８】
アーム６８、６９から離れた側面で、数個の歯７２は、それらの間に間隙７３が形成されて、棒５３の狭い側面に一つが他の上方に設けられる。
【００７９】
阻止部６７は、ブラケット７４、及びブラケット７４に形成された阻止突起７５から構成される。ブラケット７４に形成された穿孔７６が存在し、それにより阻止部６７は、軸部５９に枢着される。その形状のため、阻止部６７は、歯間隙７３と嵌め合うことが可能である。
【００８０】
組み立てられた状態で、軸部５９は、阻止部６７が緩く回転可能であるようにリベット留めされる。
【００８１】
支持穿孔７６に隣接する側面について移動されるブラケット７４は、阻止突起７５の反対方向を向くピン７７を保持する。対応する穿孔７８を有する駆動棒７９は、ピン７７に載置され、その遠方端で、横部材８１に移行する。駆動ボタン２９は、横部材８１に固定される。引張りばね８２により、駆動棒７９は、阻止突起７５が歯間隙７３に付勢されるように付勢される。
【００８２】
動作のモードは、以下のようである。中央のアームレスト１８が図４により下方に折り重ねられるとき、使用者は、駆動ボタン２９を押すことができる。このように、駆動棒７９は、引張りばね８２の作用に抗して長さ方向に押される。この押し移動のため、阻止部６７は、旋回され、その阻止突起７５は、阻止突起が駆動ボタン２９を駆動する前にそこに配置された特定の歯間隙７３から解放される。この位置で、使用者が上側部材２３を圧しない場合、引張りばね７１は、棒５３を上方に、細長い孔６３の曲がった下端部が軸部５９に接して配置されるまで移動するであろう。このため、中央のアームレスト１８は、その後端部の領域で最大の厚さを有する。しかし、使用者が上側部材２３を圧する場合、上側部材２３は、押し下げられることになり、このことは、棒５３を棒５２に対して下方に、細長い孔６３の上端部が軸部６５に接して配置されるまで押し動かす。このため、図３に対応して、アームレスト１８は、その後端部の領域で最小の厚さを有する。
【００８３】
棒５３の長さ方向の移動時、棒５２は、下側部材２２で静止している。それにより使用者が上側部材２３上に実行する垂直の駆動力は、軸４７により生成され、リベット５８により吸収される。
【００８４】
正確な設置に到達した後、使用者は、駆動ボタン２９を解放し、そのとき、ばね８２は、駆動棒７９を開始位置に引き戻すことが可能である。このように、阻止部６７は、ピン５９について旋回され、阻止突起７５は、対応する歯間隙７３に入ることを許容される。旋回動作の終了は、阻止突起が歯間隙７３の底部に到達したとき達せられる。
【００８５】
阻止突起７５は、それが歯間隙７３に載置されているとき、棒５３の棒５２に対するいかなる長さ方向の動きを防止する。
【００８６】
説明から続くように、穿孔５５上方に延びる棒５３の部分は、アーム４５を形成し、一方、棒５２は、穿孔５５と穿孔５６の間の領域で、アーム４６を表す。
【００８７】
制御レバー４２がその最小の延びを有するとき、図６により、結果的に、輪郭従動ピン４８は、より小さい半径を有する円上で、円弧移動をする。この理由のため、ポケット４１は、形状が概略三角形である。
【００８８】
図７及び図８は、アームレスト１８の２つの部材２２、２３を互いに向けて移動する機構部２６の他の実施形態を示す。この場合、制御レバー４２は、軸棒４０に直接枢着される１つのアームの制御レバーである。
【００８９】
端面２４、２５の方向に、下側部材及び上側部材２２、２３により形成される中央のアームレスト内側に、制御レバー４２の固定の停止ピン８３が存在する。停止ピン８３は、例えばブラケット５１のようなブラケットに配置可能である。このブラケットは、停止ピン８３と制御レバー４２、及びその相互作用を示すために、図７及び図８に示されていない。引張りばね８４により、制御レバー４２は、停止ピン８３に対して付勢される。このために、示されるように、引張りばねは、一端が制御レバー４２に、他端が側壁３２に固定される。
【００９０】
さらに、既に説明されたように、制御レバー４２は、ポケット４１に嵌め合ってカム溝４４の輪郭に追従する輪郭従動ピン４８を保持する。レバーは、図４の制御レバー４２と比較して、反対方向にスイベル動作するので、ポケット４１は、また、結果的に、反対に向く。
【００９１】
中央のアームレスト１８が下方に折り重ねられるとき、制御レバー４２は、示されるように、通常、垂直であり、その結果、上側部材２３は、中央のアームレスト１８が上から圧される場合、カム溝４４及び制御レバー４２を介して軸棒４０に軸支可能である。図８の位置に上方に旋回されるとき、始めに、カム溝４４は、輪郭従動ピン４８を滑らせ、上側部材２３が、後端部の領域で、下側部材に接近することを許容する。言い換えれば、アームレスト１８は、共に畳み始める。スイベル移動の経路のある時、上端部３３は、輪郭従動ピン４８と衝突し、その結果制御レバー４２は、さらなる動作時、停止ピン８３により持ち上げられる。
【００９２】
最終位置は、図８に示される。
【００９３】
制御レバー４２は、図４による制御レバー４２に関して説明されたものと同様の方法で、長さが調整可能であることを理解するために、さらなる説明は、何ら必要とされないであろう。このために、図６のように、制御レバー４２を下方の穿孔５６の領域で軸棒４０に装着し、さらに連結部材４３を省略すれば十分である。その他、動作のモードは、図６と関連して説明された。
【００９４】
後部座席背部材用の中央のアームレストは、ヒンジにより共に連結されるアームレスト上側部材及びアームレスト下側部材から構成される。ヒンジは、中央のアームレストの端面に配置される。実質的に中空の中央のアームレスト内側に、制御機構部が存在し、これにより、中央のアームレストが、それが座席背部材の一部として機能する不使用位置から、アームレスト位置に、下方に回動されるとき、中央のアームレストの厚さは、望ましくは、自動的に調節可能である。
【図面の簡単な説明】
【００９５】
【図１】右側後部内部の方向に見た簡略化された斜視図示の図による車の切断開放された後部領域である。
【図２】大きい厚さを有する位置に下方に折り重ねられた中央のアームレストを有する図１の車である。
【図３】共に畳まれた中央のアームレストを有する図２による車である。
【図４】非常に模式化された形態のアームレストの上側部材を移動する機構部の模式化された図示を有する、長手方向の断面の図１乃至３の中央のアームレストである。
【図５】上方に折り重ねられた状態の図４のアームレストである。
【図６】分解斜視図示の、移動量を変更する図４によるアームレストの制御レバーの１つの実施形態である。
【図７】アームレストの上側部材を、アームレストと組み合わせて異なる位置に移動する機構部の、図４及び図５に類似する断面図の他の実施例である。
【図８】アームレストの上側部材を、アームレストと組み合わせて異なる位置に移動する機構部の、図４及び図５に類似する断面図の他の実施例である。
【符号の説明】
【００９６】
１３  後部座席背もたれ
１６  右側の部分
１７  左側の部分
１８  アームレスト
２２  下側部材
２３  上側部材
２４  端壁（端面）
２５  端壁（端面）
２６  機構部
２９  駆動ボタン
３２  側壁
３４  クッション
３６  側壁
３８  クッション
３９  ヒンジ
４０  軸棒
４２  制御レバー
４３  連結レバー（連結部材）
４４  カム溝
４５  アーム
４６  アーム
４７  軸
５２  棒
５３  棒
５９  軸部
６７  阻止部
７１  引張りばね
７２  歯
８３  停止ピン
８４  引張りばね
【図１】
2007238081.tif 000003
【図２】
2007238081.tif 000004
【図３】
2007238081.tif 000005
【図４】
2007238081.tif 000006
【図５】
2007238081.tif 000007
【図６】
2007238081.tif 000008
【図７】
2007238081.tif 000009
【図８】
2007238081.tif 000010