【事件の表示】
　平成　６年特許願第１４８２２３号「４サイクルエンジンの防音構造」拒絶査定に対する審判事件［平成　８年　１月１６日出願公開、特開平８−１４０５９］について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
【１】手続の経緯
　本願は、平成６年６月２９日の出願であって、原審において、平成１２年４月１７日付け拒絶理由通知がなされ、平成１２年６月２６日付け手続補正書により明細書の補正がなされたところ、この補正に対して、「願書に最初に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内においてしたものでないから、特許法第１７条の２第２項において準用する同法第１７条第２項に規定する要件を満たしていない」旨の、平成１２年７月１７日付け拒絶理由通知（最後）がなされたものであり、その後、当該理由により、平成１２年１０月１６日付け拒絶査定がなされたものである。
　なお、平成１２年９月２５日付け手続補正は、上記拒絶査定時に補正の却下の決定により却下され、審判請求時になされた平成１２年１２月１８日付け手続補正は、当審における補正の却下の決定により、却下されている。
　
【２】拒絶の理由１
　そこで、平成１２年６月２６日付け手続補正書（全文補正）により補正された明細書の記載を検討する。
　当該補正後の明細書には、
（ａ）その特許請求の範囲の請求項１、段落【００１０】、及び、段落【００３６】に、「この連結部材をカム軸の軸方向視でカムチェーンの環状軌道内、かつ上記チェーンテンショナーの先端にほぼ並ぶ高さとなる反シリンダボア側の壁部の略中央部に配置した」と、
（ｂ）段落【００１３】に、「特に、連結部材をカム軸の軸方向視でチェーンテンショナーの先端にほぼ並ぶ高さとなる反シリンダボア側の壁部の略中央部に配置したため、反シリンダボア側の壁部の剛性強化作用を高めるとともに、チェーンテンショナーおよびカムチェーンが連結部材に衝突することを防止し、エンジンの静粛性向上に大きく貢献することができる。」と、
（ｃ）段落【００２４】に、「例えば上記連結部材２６は……（中略）……　そして、図２に示すように、カム軸１５の軸方向視で、連結部材２６はカムチェーン１９の環状軌道内、かつチェーンテンショナー２３の先端にほぼ並ぶ高さとなる反シリンダボア側の壁部２４の略中央部に配置されている」と、
（ｄ）段落【００２６】に、「また、連結部材２６高さを、チェーンテンショナー２３の先端にほぼ並ぶ高さとしたため、エンジン１の作動時に激しく揺動するカムチェーン１９やチェーンテンショナー２３が連結部材２６に干渉することを回避させ、騒音の発生を防止できる。」と、
（ｅ）段落【００３７】に、「特に、連結部材をカム軸の軸方向視でチェーンテンショナーの先端にほぼ並ぶ高さとなる反シリンダボア側の壁部の略中央部に配置したため、反シリンダボア側の壁部の剛性強化作用を高めるとともに、チェーンテンショナーおよびカムチェーンが連結部材に衝突することを防止し、静粛性の向上に大きく貢献することができる。」と、
記載されている。
　以上の記載からみて、当該補正後の明細書には、結局、
　「連結部材（の高さ）を、カム軸の軸方向視でチェーンテンショナーの先端にほぼ並ぶ高さとした」こと（以下、「補正事項Ａ」という。）により、「エンジン１の作動時に激しく揺動するカムチェーン１９やチェーンテンショナー２３が連結部材２６に干渉することを回避させ、騒音の発生を防止できる」こと（以下、「補正事項Ｂ」という。）が、記載されているものと認められる。
　そこで、「補正事項Ａ」について検討する。
　「補正事項Ａ」は、願書に最初に添付された明細書（以下、「当初明細書」という。）には記載されていない。
　ただ、願書に最初に添付された図面（以下、「当初図面」という。）の「図２」から、チェーンテンショナー２３の先端が連結部材２６とほぼ並ぶ高さにあることがかろうじて読みとれるだけである。
　しかし、「図２」において図示されるチェーンテンショナー２３は、ドライブスプロケット１８の近辺に枢動軸を設け、チェーンテンショナーのほぼ全長にわたってチェーンにテンションを加えるタイプのものであって、「図２」には、そのような特定されたタイプの特別なチェーンテンショナーが記載されているだけであって、しかも、このような構成を採用すべき蓋然性を示すような課題、作用又は効果は、当初図面には何ら記載されていない、と解すべきである。
　したがって、この図示されたタイプ以外の別異の各種チェーンテンショナーは、「図２」になんら記載されていないというべきであり、上記別異の各種チェーンテンショナーとの関係にあっては、「図２」が、連結部材を各種チェーンテンショナーの先端にほぼ並ぶ高さとなる位置に配置することまで明示している、とは到底認められない。
　換言すれば、補正後の明細書に記載されるチェーンテンショナーは、ドライブスプロケット１８の近辺に枢動軸が設けられていないタイプのチェーンテンショナーや、先端に設けた押圧ローラでチェーンにテンションを加えるタイプのチェーンテンショナーまでも含むことになる、といわなければならない。
　それゆえ、「補正事項Ａ」は、当初明細書及び当初図面の記載に基づいて、直接的かつ一義的に導き出せる事項ではないというべきである。
　次に、「補正事項Ｂ」について検討する。
　「補正事項Ｂ」は、当初明細書又は当初図面に何一つ記載されていない。
　それゆえ、「補正事項Ｂ」は、当初明細書又は当初図面に記載された事項ではなく、しかも、当初明細書又は当初図面の記載に基づいて、直接的かつ一義的に導き出せる事項ではない。
　したがって、「補正事項Ａ」及び「補正事項Ｂ」についての補正は、願書に最初に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内においてしたものではないから、特許法第１７条の２第２項において準用する特許法第１７条第２項に規定する要件を満たしていない。
　
【３】拒絶の理由２
１．本願発明
　本件出願の請求項１、２に係る発明は、平成１２年６月２６日付け手続補正書で補正された明細書及び図面の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１、２に記載されるとおりものであると認められるところ、その請求項１に係る発明は、次のとおりである。
　『【請求項１】　シリンダアッセンブリを構成するシリンダヘッド内にて回転自在に軸支された２本のカム軸の一端にそれぞれ回転一体に設けられたドリブンスプロケットと、クランク軸に回転一体に設けられたドライブスプロケットとの間に、チェーンテンショナーにより張力を調整されたカムチェーンが巻き掛けられ、上記カムチェーンにより上記クランク軸の回転が上記各カム軸に伝達され、カムチェーンが通されるカムチェーン室が上記シリンダアッセンブリの一側に設けられた４サイクルエンジンの防音構造において、上記カムチェーン室を構成する上記シリンダーヘッドの反シリンダボア側の壁部にて２本のカム軸の一端を軸支し、上記反シリンダボア側の壁部とシリンダボア側の壁部との間を連結する連結部材を設け、この連結部材をカム軸の軸方向視でカムチェーンの環状軌道内、かつ上記チェーンテンショナーの先端にほぼ並ぶ高さとなる反シリンダボア側の壁部の略中央部に配置したことを特徴とする４サイクルエンジンの防音構造。』
　（なお、前記したように、平成１２年９月２５日付け及び平成１２年１２月１８日付け手続補正は、いずれも却下された。）
　
２．引用例に記載された発明
　原審における平成１２年４月１７日付け拒絶理由通知で引用した実願昭６３−３８４７４号（実開平１−１４２５４６号）のマイクロフィルム（以下、「引用例１」という）には、以下のような技術的事項が記載されている。
　（ａ）「第９図はかかるシリンダヘッドを例示したもので、このシリンダヘッド１はアルミニウム合金で作られていて、吸入側および排出側のカムシャフト（図示省略）をその各前側（図面において左側）と後側、および中間部位３ケ所で支承するためにそれぞれ５個のカムベアリング３および５を各々１列に配列してある。各カムベアリング３および５は、それぞれシリンダヘッド１側と一体にしてベアリングの下側半分を形成するベアリングベース３ａおよび５ａと、ベアリングベース３ａ，５ａに締結されて上側半分を形成するブラケット３ｂおよび５ｂとによって構成される。そしてシリンダヘッド１の前側には、前壁７ａと側壁７ｂ，７ｃとで囲まれて上下に開放するチェーンケース７を形成してある。符号９はチェーンテンショナ操作用の開口で、この開口はチェーンテンショナカバー（図示省略）によって閉塞される。そして第１０図および第１１図に示すように、吸気側および排気側のカムシャフト１１および１３をそれぞれ対応するカムベアリング列で支承して、それらの前端部に固定したカムスプロケット１５，１５の各下半分をチェーンケース７内に配し、これらのカムスプロケット１５，１５とシリンダブロック２３に支承した図示しないクランクシャフトのスプロケットとにチェーン１７を掛け渡してチェーンテンショナ１９によりこのチェーン１７に所定の張力を付与している。」（第２頁第１２行〜第３頁第１８行）
　（ｂ）「この実施例に係るシリンダヘッド２は前記従来のシリンダヘッド１と同じ構成を備えるほか、第３図に示したように、最前位のカムベアリングにおけるベアリングベース３ａおよび５ａをそれぞれ内方へ延長してこれらの延長部３ｃおよび５ｃにそれぞれ上方へ開口するねじ穴３ｄおよび５ｄを形成し、またチェーンケース７のシリンダヘッド端部壁面としての前壁７ａのほぼ中央の上端部を内方へ突出させてこの突出部７ｄにも上方へ開口するねじ穴７ｅを形成する。そして延長部３ｃ，５ｃおよび突出部７ｄの各上面は、各ベアリングベース３ａ，５ａおよびシリンダヘッド２の周縁部２ａと共に面一に機械加工が施されている。一方第４図に示すように、ステー２７をばね鋼などの厚板を用いてＴ字形に形成し、このステー２７には前記ねじ穴３ｄ，５ｄおよび７ｅに対応する３つの通孔２７ａを穿孔してある。そして第１図および第２図に示したように、ステー２７のＴ字形上辺部の両側をベアリングベースの延長部３ｃと５ｃとに、またＴ字形の脚辺末端部をチェーンケース前壁７ａの突出部７ｄにそれぞれボルト２９によって締結する。カムシャフト１１および１３をそれぞれカムベアリング３および５の列によって支承し、各カムシャフト１１，１３前端部のカムスプロケット１５の各下半分をチェーンケース７に配してこれらにチェーン１７を巻き掛ける構成は前記従来の場合と同じである。　実施例は以上のように構成してある。したがって、最前位延長部付きカムベアリング３Ｆおよび５Ｆとチェーンケース７の前壁７ａとがばね鋼などの板厚によって頑丈に作られたステー２７を介して強固に一体化するので、前壁７ａの振動系がこのステー２７を締結した突出部７ｄのところで２分割され、またカムベアリング３Ｆ，５Ｆがステー２７の前記上辺部を介して振動入力を分担し合うので、前述したような膜振動が効果的に抑制される。そして実施例は、チェーンケース７の前壁７ａ中最も振動し易い上縁をその中央部においてステー２７と連結しているので、振動励起の抑制作用が顕著である。」（第６頁第１９行〜第８頁第１９行）
　（ｃ）「この考案によれば、最端部にあるカムベアリング近傍部位とシリンダヘッドの端部壁面とをステーを介して連結するという極めて簡易な手段によってシリンダへッドの端部壁面の膜振動を抑止しうるので、シリンダヘッドに大きな設計変更などを加えることなくエンジンの静粛化を図ることができる。」（第１０頁第１１〜１７行）
　そして、上記記載（ａ）の「吸入側および排出側のカムシャフト」という記載から、引用例１記載のエンジンが４サイクルエンジンであると推認することは、当業者にとって技術常識に属する程度のことであるから、
　上記記載（ａ）〜（ｃ）、及び、図面の第１〜４、９〜１１図等の記載からみて、引用例１には、次のとおりの発明が記載されているものと認められる。
　『シリンダアッセンブリを構成するシリンダヘッド２内にて回転自在に軸支された２本のカムシャフト１１，１３の一端にそれぞれ回転一体に設けられたカムスプロケット１５と、クランクシャフトに回転一体に設けられたスプロケットとの間に、チェーンテンショナ１９により張力を調整されたチェーン１７が巻き掛けられ、上記チェーン１７により上記クランクシャフトの回転が上記各カムシャフト１１，１３に伝達され、チェーン１７が通されるチェーンケース７が上記シリンダアッセンブリの一側に設けられた４サイクルエンジンの防音構造において、チェーンケース７を構成する前壁７ａとベアリングベース３ａ，５ａとの間を連結するステー２７を設け、このステー２７をカムシャフト１１，１３の軸方向視でチェーン１７の環状軌道内に配置した４サイクルエンジンの防音構造』
　
３．対比・判断
（対比）
　そこで、本願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明１」という。）と引用例１記載の発明とを対比すると、引用例１記載の発明の「カムシャフト」は本願発明１の「カム軸」に相当し、以下同様に、「クランクシャフト」は「クランク軸」に、「カムスプロケット１５」は「ドリブンスプロケット」に、クランクシャフトに回転一体に設けられた「スプロケット」は「ドライブスプロケット」に、「チェーンテンショナ１９」は「チェーンテンショナー」に、「チェーンケース７」は「カムチェーン室」に、「チェーン１７」は「カムチェーン」に、「前壁７ａ」は「反シリンダボア側の壁部」に、「ベアリングベース３ａ、５ａ」は「シリンダボア側の壁部」、に、そして、「ステー２７」は「連結部材」に、それぞれ、相当する。
　したがって、両者は、
　「シリンダアッセンブリを構成するシリンダヘッド内にて回転自在に軸支された２本のカム軸の一端にそれぞれ回転一体に設けられたドリブンスプロケットと、クランク軸に回転一体に設けられたドライブスプロケットとの間に、チェーンテンショナーにより張力を調整されたカムチェーンが巻き掛けられ、上記カムチェーンにより上記クランク軸の回転が上記各カム軸に伝達され、カムチェーンが通されるカムチェーン室が上記シリンダアッセンブリの一側に設けられた４サイクルエンジンの防音構造において、上記カムチェーン室を構成する上記シリンダーヘッドの反シリンダボア側の壁部とシリンダボア側の壁部との間を連結する連結部材を設け、この連結部材をカム軸の軸方向視でカムチェーンの環状軌道内に配置した４サイクルエンジンの防音構造」、
である点で一致し、次の相違点１、２で相違する。
（相違点）
・相違点１；　カム軸の軸支構造に関して、本願発明１が、「カムチェーン室を構成するシリンダーヘッドの反シリンダボア側の壁部にて２本のカム軸の一端を軸支し」ているのに対して、引用例１記載の発明は、２本のカム軸の一端を反シリンダボア側の壁部では軸支しないものである点。
・相違点２；　連結部材を配置する箇所について、本願発明１が、「カム軸の軸方向視でチェーンテンショナーの先端にほぼ並ぶ高さとなる反シリンダボア側の壁部の略中央部に配置し」ているのに対して、引用例１記載の発明は、チェーンケース７の前壁７ａ中最も振動し易い上縁の略中央部に配置している点。
　以下、上記各相違点について検討する。
（相違点についての検討）
・相違点１について；
　（カム軸の）軸支構造として軸端部で支持することは、普通に知られている軸支構造であって、しかも、その採用に特段の技術的困難性は見当たらないから、相違点１の構成は、設計事項として、当業者が適宜選択し得る程度のものにすぎないと認められる。
・相違点２について；
　壁面に発生する膜振動を、壁面に配置した連結部材により抑制する時には、壁面に生じる膜振動がいかなる振動モードのものであり、しかも、その膜振動を抑制するために、壁面のいかなる箇所に連結部材を設ければよいのか、を考えることは、当業者が必要に応じて選択しなければならない事項であるから、壁部に対する連結部材の配置箇所については、振動の腹を固定すれば振動が抑制されること、膜振動の腹は通常膜の中央部に生じること等の技術常識を考慮して、カム軸の軸方向視でカムチェーンの環状軌道内に配置するに当たり、膜振動の発生を抑制できる最適の箇所が設計において選択されることは明らかである。
　そして、この際、チェーンと連結部材との干渉が生じない箇所や製造の容易性等が考慮されることは、当然のことである。
　また、引用例１の第１図の記載をみれば、チェーンテンショナー１９の先端が、カム軸の軸方向視で、カムチェーン室を構成するシリンダーヘッドの反シリンダボア側の壁部の略中央部の高さに位置することをかろうじて読みとることができるから、壁部に対する連結部材の配置箇所を、カム軸の軸方向視で反シリンダボア側の壁部の略中央部とすれば、連結部材は、必然的に、カム軸の軸方向視でチェーンテンショナーの先端にほぼ並ぶ高さになるものと認められる。
　したがって、相違点２は、当業者が必要に応じて容易に変更し得る程度の相違にすぎないというべきである。
（効果について）
　そして、本願発明１によってもたらされる効果も、刊行物１記載の発明から当業者であれば当然予測することができる程度のものであって、格別のものとはいえない。
　
４．むすび
　したがって、本願発明１は、引用例１記載の発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
【４】まとめ
　以上のとおりであるから、本願は、上記の「理由１」又は「理由２」によって、特許を受けることができない。
　したがって、本願は、拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。