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　特願２０１１−１９２７２６「スピンドル装置」拒絶査定不服審判事件〔平成２５年　３月２１日出願公開、特開２０１３−　５３６８９〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明  
　本願は、平成２３年９月５日の出願であって、平成２６年２月２６日付け（同年２月２８日：発送日）で拒絶査定がなされ、これに対し、同年５月１９日に拒絶査定不服審判の請求がなされるとともに、その請求と同時に手続補正がなされたものである。その後、当審において平成２７年１月２２日付けで拒絶理由（以下、「当審拒絶理由」という。）を通知したところ、同年３月１９日に意見書及び手続補正書が提出されたものである。  
　そして、本願の請求項１及び２に係る発明は、平成２７年３月１９日に手続補正された特許請求の範囲の請求項１及び２に記載された事項により特定されるとおりのものであると認められるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は次のとおりのものである。
「【請求項１】 
　ハウジングと、
　前記ハウジングに収納され、スラストディスクを備えた主軸と、
　前記主軸のラジアル方向の支持を非接触で行うラジアル軸受部、及び、前記スラストディスクのスラスト方向の支持を非接触で行うスラスト軸受部を一体的に備えた軸受と、
　前記スラスト軸受部を前記主軸の軸方向に貫通し、前記軸受と前記ハウジングとを固定する固定ボルトと、
　前記主軸に設けられた回転子、及び、前記ハウジングの内周側に前記回転子と対向して設けられた固定子を有するモータと、を有するスピンドル装置であって、
　前記軸受は、
　前記ラジアル軸受部と前記スラスト軸受部に跨って設けられた軸受本体部と、
　前記ラジアル軸受部において前記軸受本体部の内周側に設けられ、前記主軸の表面に対向して配置されたラジアル軸受用スリーブと、
　前記スラスト軸受部において前記軸受本体部の内周側に設けられ、前記スラストディスクの表面に対向して配置された断面視略Ｌ字型のスラスト軸受用スリーブと、を有すると共に、
　流体を噴出して前記主軸及び前記スラストディスクを支持する流体軸受であり、
　前記ハウジングは、
　前記軸受に前記流体を供給するための第１供給路を有し、
　前記スラスト軸受部は、
　前記固定ボルトにより前記ハウジングの負荷側に固定され、前記第１供給路に連通する第２供給路を有し、
　前記ハウジングと前記スラスト軸受部との接合面において前記第１供給路と前記第２供給路との連通部を密封するＯリングを設置するための第１凹部が、前記ハウジングの負荷側の表面に設けられており、
　前記スピンドル装置は、
　前記固定ボルトにより前記スラスト軸受部の負荷側に固定されることで前記スラストディスクの外周側に配置され、前記第２供給路に連通する第３供給路を有するスペーサと、　前記固定ボルトにより前記スペーサの負荷側に固定されることで前記スラストディスクを挟んで前記スラスト軸受部と対向配置され、前記第３供給路に連通する第４供給路を有する負荷側スラスト軸受と、をさらに有し、
　前記スラスト軸受部と前記スペーサとの接合面において前記第２供給路と前記第３供給路との連通部を密封するＯリングを設置するための第２凹部が、前記スラスト軸受部の負荷側の表面に設けられ、
　前記スペーサと前記負荷側スラスト軸受との接合面において前記第３供給路と前記第４供給路との連通部を密封するＯリングを設置するための第３凹部が、前記スペーサの負荷側の表面に設けられている
ことを特徴とするスピンドル装置。」 
  　  
２．刊行物の記載事項  
（１）当審拒絶理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である特開平１−９８７１０号公報（以下、「刊行物１」という。）にはスピンドル装置の静圧気体軸受に関し、図面とともに以下の事項が記載されている。（下線は、当審で付与。以下同様。）
ア．公報１ページ右下欄４行〜８行
「〔産業上の利用分野〕
　この発明は、高速に回転するフランジを有する回転体をコンプレッサ等の外部の給気源から
供給された気体によって非接触に支持する静圧気体軸受の構成に関する。
　
イ．公報１ページ右下欄９行〜２ページ左上欄７行
「〔従来技術〕
　従来のこの種の静圧気体軸受の一般的な構造としては、第３図に示すものが周知である。
　第３図において、
フランジ１を有する回転体２はビルトインモータ３により回転駆動され、
気体が
気体供給口７から気体軸受部に供給される。
　気体軸受部は、ラジアル軸受部材８，ラジアル軸受部81とスラスト軸受部91とを有する軸受部材10，及び回転体２の
フランジ１に対向するスラスト軸受部材９
気体供給口７から供給された気体は、
スラスト軸受部材９に形成された微小な径を有する給気孔
９ａから
フランジ１に向けて放出され、回転体２を
スラスト軸受部材９に対して非接触状態にして支持している。
　
ウ．公報３ページ右下欄１行〜４ページ左上欄８行
「第１図に本発明にかかわる静圧気体軸受の第１の実施例を示す。
　第１図において、
50は円筒状の軸受部材であって、そのラジアル軸受部51とスラスト軸受部52とは一体になっている。
　この
軸受部材50には、フレーム58に形成され外部の給気源と接続されている気体供給口59に連通する給気孔51ａ，52ａが形成されており、供給された気体は、それぞれの気体供給穴51ａ，52ａから回転体54の外周面およびフランジ55の端面551に向けて放出される。
・・・
　さらに、軸受部材50には、そのスラスト軸受部52から回転体54の半径方向に突出する段状の取付部56が形成されており、この取付部56をフレーム58の端面に当接させて
ボルトで固定することにより、軸受部材50がフレーム58に取付けられる。
　
エ．公報４ページ右上欄３行〜同１５行
「第２図に本発明にかかわる静圧気体軸受の第２の実施例を示す。説明を簡単にするために第１の実施例と同様の部分には同一符号を付して説明を省略する。
　図に示すように第２の実施例においては、軸受部材50のラジアル軸受部51と取付部56とを振動的に切離すための複数個のリング状の溝62が
ラジアル軸受部51とスラスト軸受部52
給気孔52ａと連通する気体供給口61が軸受部材50の取付部56の外方側からスラスト軸受部52に向けて形成されている。
　
オ．記載事項ウ．及びエ．並びに第２図の図示内容から第２の実施例について、以下のことが認定できる。
・回転体５４はフレーム５８に収納されている。
・ラジアル軸受部５１は回転体５４のラジアル方向の支持を非接触で行い、スラスト軸受部５２はフランジ５５のスラスト方向の支持を非接触で行うものである。
　
・ボルト５７は、スラスト軸受部５２を回転体５４の軸方向に貫通し、軸受部材５０とフレーム５３とを固定している。
　
・フレーム５８は、軸受部材５０に気体を供給するための気体供給路を有し、スラスト軸受部５２は、ボルト５７によりフレーム５８の負荷側に固定され、該気体供給路に連通するスラスト軸受部５２用の気体供給路を有している。
　
カ．第３図には、スラスト軸受部９１の負荷側に固定されることでフランジ１の外周側に配置され、スラスト軸受部９１用の気体供給路に連通する連通路を有するスペーサと、スペーサの負荷側に固定されることでフランジ１を挟んでスラスト軸受部９１と対向配置され、前記連通路に連通する負荷側の気体供給路を有する負荷側スラスト軸受が示されている。
　
キ．第２の実施例に関し、記載事項エ及び第２図には、フランジ５５からの負荷側の構成（右側の構成）が明示されていないが、フランジ５５が外部に露出されることはなく、かつボルト５７の配置位置からみてもフランジ５５の負荷側にもスラスト軸受部を有するといえる。そして、負荷側にもスラスト軸受部を備えるためには、該負荷側のスラスト軸受部へ気体を送るための気体供給路が必須な構成となるところ、第２の実施例は、第３図に示された従来例を前提として構成されているから、第２の実施例のフランジ５５からの負荷側の構成は、スラスト軸受部５２用の気体供給路を分岐させた上で、上記認定事項カ．の構成に倣うものが想定できる。
　以上のことから、第２の実施例として、ボルト５７によりスラスト軸受部５２の負荷側に固定されることでフランジ５５の外周側に配置され、スラスト軸受部５２用の気体供給路に連通する連通路を有するスペーサと、ボルト５７によりスペーサの負荷側に固定されることでフランジ５５を挟んでスラスト軸受部５２と対向配置され、連通路に連通する負荷側の気体供給路を有する負荷側スラスト軸受を有しているものが理解できる。
　
ク．第３図には、回転体２に設けられた回転子、及び、フレームの内周側に回転子と対向して設けられた固定子を有するビルトインモータ３が示されている。
　
ケ．第２の実施例の回転体５４として、上記認定事項クの従来技術に倣い、回転体２に設けられた回転子、及び、フレームの内周側に回転子と対向して設けられた固定子を有するビルトインモータ３により駆動されるものが理解できる。
　
　これら記載事項、認定事項及び図示内容を総合し、刊行物１の第２の実施例を本願発明の記載ぶりに倣って整理すると、刊行物１には、次の発明（以下、「刊行物発明」という。）が記載されている。
「フレーム５８と、
　前記フレーム５８に収納され、フランジ５５を備えた回転体５４と、
　前記回転体５４のラジアル方向の支持を非接触で行うラジアル軸受部５１、及び、前記フランジ５５のスラスト方向の支持を非接触で行うスラスト軸受部５２を一体的に備えた軸受部材５０と、
　前記スラスト軸受部５２を前記回転体５４の軸方向に貫通し、前記軸受部材５０と前記フレーム５８とを固定するボルト５７と、
　前記回転体５４に設けられた回転子、及び、前記フレーム５８の内周側に前記回転子と対向して設けられた固定子を有するビルトインモータと、を有するスピンドル装置であって、
　軸受部材５０は、
　気体を供給して前記回転体５４及び前記フランジ５５を支持する静圧気体軸受であり、
　前記フレーム５８は、
　前記軸受部材５０に前記気体を供給するための気体供給路を有し、
　前記スラスト軸受部５２は、
　前記ボルト５７により前記フレーム５８の負荷側に固定され、前記気体供給路に連通するスラスト軸受部５２用の気体供給路を有し、
　前記スピンドル装置は、
　前記ボルト５７によりスラスト軸受部５２の負荷側に固定されることで前記フランジ５５の外周側に配置され、前記スラスト軸受部５２用の気体供給路に連通する連通路を有するスペーサと、
　前記ボルト５７により前記スペーサの負荷側に固定されることでフランジ５５を挟んで前記スラスト軸受部５２と対向配置され、前記連通路に連通する負荷側の気体供給路を有する負荷側スラスト軸受と、をさらに有するスピンドル装置。」
　
（２）当審拒絶理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である特開２００１−３０４２５９号公報（以下、「刊行物２」という。）には、「静圧空気軸受スピンドル」に関し、図面とともに以下の事項が記載されている。
サ．「【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来技術では上記のような対策を取っても、主軸と軸受面が高速回転中に接触したときに、摩擦熱により容易に変形や焼付き、かじり付きあるいは溶着が生じ、主軸の回転が急停止してロックするといった事故が発生するという問題があった。この様な事故が生じると静圧空気軸受スピンドルは、ダメージを受け。使用が不能となる。本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、高速回転中に主軸と軸受面が接触したときに、主軸と軸受面との間に溶着がなく、
主軸と軸受面の耐焼付性や耐磨耗性を改善した信頼性の高い静圧空気軸受スピンドルを提供することを目的とする。
　
シ．「【０００５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図に基づいて説明する。図１は本発明の実施例による静圧空気軸受スピンドルの上半分を示した側断面図である。本発明が従来と同じ構成要素については、同一符号を付して説明を省略し、異なる点のみを説明する。本発明が従来と異なる点は、以下のとおりである。静圧空気軸受スピンドルの主軸２はステンレス鋼を用いて形成され、主軸の表面、すなわちジャーナル軸受３、４及びスラスト軸受５、６に対向する箇所に摩擦係数の極めて小さい非晶質ダイヤモンド層１９（ＤＬＣ）のコーティングが施されている。また、
ジャナール軸受３、４は、
軸受スリーブ１７を接着により固定し、給気ノズル穴１２を設けている。一方、スラスト軸受５、６は
スラスト板１８を接着で固定し、給気ノズル１３を設けている。
　
ス．【図１】には、断面視略Ｌ字型のスラスト板１８が示されている。
　
３．対比・判断
　本願発明と刊行物発明とを対比すると、その意味、機能または構造からみて、
　後者の「フレーム５８」は前者の「ハウジング」に相当し、以下同様に、「フランジ５５」は「スラストディスク」に、「回転体５４」は「主軸」に、「ラジアル軸受部５１」は「ラジアル軸受部」に、「スラスト軸受部５２」は「スラスト軸受部」に、「軸受部材５０」は「軸受」に、「ボルト５７」は「固定ボルト」に、「ビルトインモータ」は「モータ」に、「気体を供給して」は「流体を噴出して」に、「静圧気体軸受」は「流体軸受」に、「気体供給路」は「第１供給路」に、「スラスト軸受部５２用の気体供給路」は「第２供給路」に、「連通路」は「第３供給路」に、「負荷側の気体供給路」は「第４供給路」に、それぞれ相当する。
　　
 　そうすると、両者は、本願発明の用語を用いて表現すると、次の点で一致する。 
［一致点］ 
「ハウジングと、
　前記ハウジングに収納され、スラストディスクを備えた主軸と、
　前記主軸のラジアル方向の支持を非接触で行うラジアル軸受部、及び、前記スラストディスクのスラスト方向の支持を非接触で行うスラスト軸受部を一体的に備えた軸受と、
　前記スラスト軸受部を前記主軸の軸方向に貫通し、前記軸受と前記ハウジングとを固定する固定ボルトと、
　前記主軸に設けられた回転子、及び、前記ハウジングの内周側に前記回転子と対向して設けられた固定子を有するモータと、を有するスピンドル装置であって、
　前記軸受は、
　流体を噴出して前記主軸及び前記スラストディスクを支持する流体軸受であり、
　前記ハウジングは、
　前記軸受に前記流体を供給するための第１供給路を有し、
　前記スラスト軸受部は、
　前記固定ボルトにより前記ハウジングの負荷側に固定され、前記第１供給路に連通する第２供給路を有し、
　前記スピンドル装置は、
　前記固定ボルトにより前記スラスト軸受部の負荷側に固定されることで前記スラストディスクの外周側に配置され、前記第２供給路に連通する第３供給路を有するスペーサと、　前記固定ボルトにより前記スペーサの負荷側に固定されることで前記スラストディスクを挟んで前記スラスト軸受部と対向配置され、前記第３供給路に連通する第４供給路を有するスピンドル装置。」
　
　そして、両者は次の点で相違する。 
［相違点１] 
　本願発明の軸受は、「前記ラジアル軸受部と前記スラスト軸受部に跨って設けられた軸受本体部と、前記ラジアル軸受部において前記軸受本体部の内周側に設けられ、前記主軸の表面に対向して配置されたラジアル軸受用スリーブと、前記スラスト軸受部において前記軸受本体部の内周側に設けられ、前記スラストディスクの表面に対向して配置された断面視略Ｌ字型のスラスト軸受用スリーブと、を有する」のに対し、
　刊行物発明の軸受部材５０は、ラジアル軸受用スリーブ及び断面視略Ｌ字型のスラスト軸受用スリーブを有していない点。
                　
［相違点２] 
　本願発明は、「ハウジングとスラスト軸受部との接合面において第１供給路と第２供給路との連通部を密封するＯリングを設置するための第１凹部が、ハウジングの負荷側の表面に設けられており」、かつ「前記スラスト軸受部と前記スペーサとの接合面において前記第２供給路と前記第３供給路との連通部を密封するＯリングを設置するための第２凹部が、前記スラスト軸受部の負荷側の表面に設けられ、前記スペーサと前記負荷側スラスト軸受との接合面において前記第３供給路と前記第４供給路との連通部を密封するＯリングを設置するための第３凹部が、前記スペーサの負荷側の表面に設けられている」のに対し、
　刊行物発明は、かかる構造を有していない点。
　
[相違点１についての判断]
　刊行物２には、静圧空気軸受スピンドルにおいて、ジャーナル軸受４（本願発明のラジアル軸受部に相当）の内周側に設けられ、主軸２の表面に対向して配置された軸受スリーブ１７（本願発明のラジアル軸受用スリーブに相当）と、スラスト軸受６（本願発明のスラスト軸受部に相当）の内周側に設けられ、ディスク部２ａ（本願発明のスラストディスクに相当）の表面に対向して配置された断面視略Ｌ字型のスラスト板１８（本願発明のスラスト軸受用スリーブに相当）を設けることで、主軸と軸受面の耐焼付性や耐磨耗性を改善させることが記載されている。（以下、「刊行物２に記載されている事項」という。）
　刊行物発明と刊行物２に記載されている事項とは、スピンドルの静圧気体軸受の技術分野に属する点で共通し、かつ、刊行物発明は、刊行物１に「ホワールが発生するとそれ以上に回転数を上昇させても半径方向軸変位は小さくならず、極端な場合には回転体２とラジアル軸受部材８とが接触し焼き付けを起こすことになる。」と記載されているように、回転体とラジアル軸受部材との焼き付けを防止するものであるから両者は課題の点でも共通する。　したがって、刊行物発明に刊行物２に記載されている事項を適用する動機付けは十分ある。
　そして、刊行物発明に刊行物２に記載されている事項を適用し、刊行物発明のラジアル軸受部５１とスラスト軸受部５２を一体的に備えた軸受部材５０をラジアル軸受部５１とスラスト軸受部５２に跨って設けられた軸受本体部とし、該軸受部材５０のラジアル軸受部５１の内周側に軸受スリーブを設け、軸受部材５０のスラスト軸受部５２の内周側に断面視略Ｌ字型のスラスト板を設ける構造とすることは当業者であれば容易に想到し得たことである。
　よって、刊行物発明において、上記相違点１に係る本願発明の発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到し得たことである。
　
[相違点２についての判断]
　互いに気体の供給路を有する部材の接合面において気体が漏れることを防止することは当然考慮に入れることであり、その具体的手段として、刊行物１の第７図に示されるように、一方の接合面に、気体の連通部を密封するＯリングを設置するための凹部を設けることは従来周知の技術である。（以下、「周知技術」という。）
　また、Ｏリングを設置するための凹部を、接合面を形成する各部材のうち、どちらの部材側に設けるかは設計的事項である。
　そして、刊行物発明において、互いに気体の供給路を有する部材の接合面は、フレーム５８とスラスト軸受部５２との接合面、スラスト軸受部５２とスペーサとの接合面、及びスペーサと負荷側スラスト軸受との接合面であるから、上記各接合面に上記周知技術を適用し、フレーム５８とスラスト軸受部５２との接合面において気体供給路とスラスト軸受部５２用の気体供給路との連通部を密封するＯリングを設置するための凹部を、フレーム５８の負荷側の表面に設け、スラスト軸受部５２とスペーサとの接合面においてスラスト軸受部５２用の気体供給路と連通路との連通部を密封するＯリングを設置するための凹部を、スラスト軸受部５２の負荷側の表面に設け、スペーサと負荷側スラスト軸受との接合面において連通路と負荷側用の気体供給路との連通部を密封するＯリングを設置するための凹部を、スペーサの負荷側の表面に設けることは、当業者であれば適宜になし得ることである。
　よって、刊行物発明において、上記相違点２に係る本願発明の発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到し得たことである。
　　
　本願発明の奏する作用効果をみても、刊行物発明、刊行物２に記載されている事項及び周知技術から予測し得る範囲内のものであって、格別でない。
　
　よって、本願発明は、刊行物発明、刊行物２に記載されている事項及び周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
４．むすび  
　以上のとおり、本願発明（請求項１に係る発明）は、刊行物発明、刊行物２に記載されている事項及び周知技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができない。
　そして、本願の請求項１に係る発明が特許を受けることができない以上、本願の請求項２に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。