(57)【要約】【課題】内装部品の組付工数の削減、部品点数の削減を図ることの出来る内装部品の取付構造を提供する。【解決手段】雌締結部材５を有する固定部材６と、該固定部材６の室内ＲＭ側を覆ってなる被覆部材７と、該被覆部材７に形成されてなる貫通孔８を介して雄締結部材９により被覆部材７の室内ＲＭ側に締結支持可能なる内装部品１とより構成されてなる内装部品の取付構造において、前記被覆部材７の貫通孔８の周縁には、前記内装部品１の取付面２ａと前記固定部材６の室内ＲＭ側の面との間を充填可能なる板厚を有するスペーサ１０が薄肉の連結部１１を介して被覆部材７に連結形成されてなる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
雌締結部材を有する固定部材と、該固定部材の室内側を覆ってなる被覆部材と、該被覆部材に形成されてなる貫通孔を介して雄締結部材により被覆部材の室内側に締結支持可能なる内装部品とより構成されてなる内装部品の取付構造において、
前記被覆部材の貫通孔の周縁には、前記内装部品の取付面と前記固定部材の室内側の面との間を充填可能なる板厚を有するスペーサが薄肉の連結部を介して被覆部材に連結形成されてなることを特徴とする内装部品の取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の内装部品の取付構造であって、
前記連結部は、前記被覆部材の室内側の面に閉ループ状に形成されてなることを特徴とする内装部品の取付構造。
【請求項３】
請求項１に記載の内装部品の取付構造であって、
前記連結部は、前記被覆部材に形成したスペーサを内包する貫通孔間を架橋してなることを特徴とする内装部品の取付構造。
【請求項４】
請求項３に記載の内装部品の取付構造であって、
前記連結部は、屈曲可能に形成されてなることを特徴とする内装部品の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内装部品の取付構造、特に自動車の内装部品の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の内装部品としては、例えば、自動車のサイドルーフレールに設けられるグリップがある。該グリップは、「雌締結部材」であるナットを有する「固定部材」であるサイドルーフレールの室内側を覆ってなる「被覆部材」である天井部材に形成されてなる貫通孔を介して「雄締結部材」であるビスにより締結支持されてなる。該グリップの取付面とサイドルーフレールの室内側の面との間には、スペーサ（カラーとも言う）を介することで、同じグリップを天井部材の板厚に差がある各種の自動車（例えば、安価な自動車の天井部材は薄く、高価な自動車の天井部材は厚い）に共用して取り付けることが可能としているものがある（例えば、特許文献１。）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２３９８７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかるスペーサを介在していると、該スペーサを組み立てる工数を必要とする。即ち、ビスに予め組み立てておいてサイドルーフレールのナットに締結させる場合には、予めスペーサをビスに組み立てておかねばならないという工数が必要であるし、天井部材の貫通孔にスペーサを入れ込んでビスを締結させる場合は、サイドルーフレールは上側に配されていて、貫通孔が下側を向いているからスペーサが落下しやすく組み付けづらい点で工数を必要とする。更に、天井部材の厚さが異なることで、適切な板厚のスペーサを選択しなければならないことは、その選択間違いを惹起するおそれがあるから、その管理工数を必要とする。
【０００５】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、内装部品の組付工数の削減、部品点数の削減を図ることの出来る内装部品の取付構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、雌締結部材を有する固定部材と、該固定部材の室内側を覆ってなる被覆部材と、該被覆部材に形成されてなる貫通孔を介して雄締結部材により被覆部材の室内側に締結支持可能なる内装部品とより構成されてなる内装部品の取付構造において、前記被覆部材の貫通孔の周縁には、前記内装部品の取付面と前記固定部材の室内側の面との間を充填可能なる板厚を有するスペーサが薄肉の連結部を介して被覆部材に連結形成されてなることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の内装部品の取付構造であって、前記連結部は、前記被覆部材の室内側の面に閉ループ状に形成されてなることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の内装部品の取付構造であって、前記連結部は、前記被覆部材に形成したスペーサを内包する貫通孔間を架橋してなることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の内装部品の取付構造であって、前記連結部は、屈曲可能に形成されてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、被覆部材の貫通孔の周縁には、内装部品の取付面と前記固定部材の室内側の面との間を充填可能なる板厚を有するスペーサが薄肉の連結部を介して被覆部材に連結形成されてなるため、スペーサを別に組み立てなくても良いので、その分内装部品の組付工数が削減できる。また、部品点数の削減を図ることが出来る。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、連結部は、被覆部材の室内側の面に閉ループ状に形成されてなるため、室内側から見た時に連結部が被覆部材と連なって形成されてなり、見栄えが向上する。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、連結部は、被覆部材に形成したスペーサを内包する貫通孔間を架橋してなるため、内装部品を固定部材に固定する際の連結部の破断が容易で、スペーサが固定部材の室内側の面に沿うことが出来る。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、連結部は、屈曲可能に形成されてなるため、スペーサの貫通孔の位置が本来の位置からずれていても、屈曲して位置を容易に合わせることが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
内装部品の組付工数の削減、部品点数の削減を図ることの出来る内装部品の取付構造を提供する、という目的を、雌締結部材を有する固定部材と、該固定部材の室内側を覆ってなる被覆部材と、該被覆部材に形成されてなる貫通孔を介して雄締結部材により被覆部材の室内側に締結支持可能なる内装部品とより構成されてなる内装部品の取付構造において、前記被覆部材の貫通孔の周縁には、前記内装部品の取付面と前記固定部材の室内側の面との間を充填可能なる板厚を有するスペーサが薄肉の連結部を介して被覆部材に連結形成されてなることで、実現した。
【実施例１】
【００１５】
本発明の第１実施例を、図１〜図４に基づいて説明する。
【００１６】
「内装部品」であるグリップ１は、前後に形成されてなり且つ後述する「固定部材」である自動車用サイドルーフレール６に支持可能なる取付け部２と、該取付け部２，２間に形成され且つ図示しない乗員が握持することで該乗員の姿勢を保つことが可能なる握持部３とより構成されてなる。
【００１７】
グリップ１の取付け部２，２は、「雌締結部材」であるナット５を溶接により支持してなる前記サイドルーフレール６の室内ＲＭ側の面６ａを覆ってなる「被覆部材」である天井部材７に形成されてなる貫通孔８を介して「雄締結部材」であるビス９により室内ＲＭ側に締結支持可能とされているもので、前記天井部材７の貫通孔８の周縁には、前記グリップ１の取付け部２の取付面２ａと前記サイドルーフレール６の室内ＲＭ側の面６ａとの間を充填可能なる板厚を有するスペーサ１０が薄肉の連結部１１を介して天井部材７に連結形成されてなる。
【００１８】
グリップ１の取付け部２，２は、ビス９及び該ビス９の締結用工具（プラスドライバーという）１２を挿入可能なる有底式の溝１３が形成されてなると共に前記取付面２ａの周囲に前記天井部材７の室内側の面７ａに圧接可能なる座面２ｂが形成されてなる。該座面２ｂから取付面２ａは円柱状に突出している。取付面２ａの円柱形状は、前記連結部１１の位置と同じである。前記溝１３の開口は、開けっ放しでも良いし、周知のカバーで覆っても良い。
【００１９】
前記連結部１１は、前記天井部材７の室内ＲＭ側の面７ａに閉ループ状に形成されてなると共に前記天井部材７に形成したスペーサ１０を内包する貫通孔８間を架橋してなる。
【００２０】
この実施例に係るグリップ１は、以上説明した如く、天井部材７の貫通孔８の周縁には、グリップ１の取付け部２の取付面２ａと前記サイドルーフレール６の室内ＲＭ側の面６ａとの間を充填可能なる板厚を有するスペーサ１０が薄肉の連結部１１を介して天井部材７に連結形成されてなるため、ビス９をナット５に螺合させることで取付面２ａが連結部１１を押し込み、連結部１１は伸びきって破断し、スペーサ１０はサイドルーフレール６側に移動し、図４に示す状態に締結される。このスペーサ１０は、予め天井部材７に形成されてなるので、スペーサ１０を別に組み立てなくても良いこととなり、その分グリップ１の組付工数が削減できる。また、部品点数の削減を図ることが出来る。
【００２１】
前記連結部１１は、天井部材７の室内ＲＭ側の面７ａに閉ループ状に形成されてなるため、室内ＲＭ側から見た時に連結部１１が天井部材７と連なって形成されてなり、見栄えが向上する。
【００２２】
前記連結部１１は、天井部材７に形成したスペーサ１０を内包する貫通孔８間を架橋してなるため、グリップ１をサイドルーフレール６に固定する際の連結部１１の破断が容易で、スペーサ１０がサイドルーフレール６の室内ＲＭ側の面６ａに沿うことが出来る。
【実施例２】
【００２３】
本発明の第２実施例を、図５に基づいて説明する。
【００２４】
この実施例が前記第１実施例に対して主に異なる点は、連結部の構造である。即ち、スペーサ１０の周囲と天井部材７との間には、適宜の幅の貫通口１６が形成されていて、該貫通口１６を介してスペーサ１０と天井部材７とを架橋するように連結部１５が形成されている。該連結部１５は、貫通口１６内で屈曲可能に形成されてなる。その他は、第１実施例と同じ構造であるので、重複する説明を省略する。
【００２５】
かかる第２実施例によれば、連結部１５は、貫通口１６内で屈曲可能に形成されてなるため、スペーサ１０の貫通孔８の位置が本来の位置からずれていても、連結部１５が屈曲して位置を容易に合わせることが出来る。また、連結部１５が破断しないので、ビス９を弛めてもスペーサ１０は連結部１５によって天井部材７に保持されて、紛失等の新たなる不具合が生じるおそれがない。
【実施例３】
【００２６】
本発明の第３実施例を、図６に基づいて説明する。
【００２７】
この実施例が前記第２実施例に対して主に異なる点は、連結部の構造である。即ち、スペーサ１０の周囲と天井部材７との間には、適宜の幅の貫通口１６が形成されていて、該貫通口１６を介してスペーサ１０と天井部材７とを架橋するように連結部１９が形成されている。該連結部１９は、貫通口１６内で直線状に伸縮自在に形成されてなる。その他は、第１実施例と同じ構造であるので、重複する説明を省略する。
【００２８】
かかる第３実施例によれば、連結部１９は、貫通口１６内で伸縮自在に形成されてなるため、スペーサ１０の貫通孔８の位置が本来の位置からずれていても、連結部１９が伸縮して位置を容易に合わせることが出来る。また、連結部１９が破断しないので、ビス９を弛めてもスペーサ１０は連結部１９によって天井部材７に保持されて、紛失等の新たなる不具合が生じるおそれがない。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
自動車の内装部品としてグリップを例にして説明したが、グリップに限定されるものではなく、車体に固定されると共に車体の固定部材を覆う被覆部材の室内側の面に支持されるもので有れば、この発明の及ぶ範囲である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１実施例に係るサイドルーフレールを覆う天井部材にグリップが支持された状態を示す斜視図。
【図２】図１の要部の分解斜視図。
【図３】図２の要部の分解断面図。
【図４】図３に示すグリップの取付け部をサイドルーフレールに固定した状態を示す断面図。
【図５】本発明の第２実施例に係る天井部材の貫通孔周囲の正面図。
【図６】本発明の第３実施例に係る天井部材の貫通孔周囲の斜視図。
【符号の説明】
【００３１】
１  「内装部品」であるグリップ
２  取付け部
５  「雌締結部材」であるナット
６  「固定部材」である自動車用サイドルーフレール
６ａ  サイドルーフレールの室内側の面
７  「被覆部材」である天井部材
８  貫通孔
９  「雄締結部材」であるビス
１０  スペーサ
１１、１５，１９  連結部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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