(57)【要約】 【課題】  作業用の大きなスペースを必要とせず、取付部材を軸部材に簡単に取り付けることができるようにする。【解決手段】  抜止具３０は、互いに対向して延びる一対の脚部３１と、両脚部３１の長さ方向の一端部にて両脚部３１と連なる連結部３６とを備え、両脚部３１が連結部３６を支点として互いに接近・離間する方向に弾性変形可能とされる。両脚部３１の自由端部と連結部３６とには取付部材１０に係止可能な係止部３２，３３が形成されている。抜止具３０は、両脚部３１がその長さ方向の途中で取付部材１０の通し孔１１の開口を横切りつつ取付部材１０の上端面に沿って配され、かつ、係止部３２，３３が取付部材１０の係止凹部１２，１３に係止されることで、取付部材１０に取り付けられる。通し孔１１に軸部材２０を正規深さで挿通させると、両脚部３１がその弾性復元力により軸部材２０の掛止溝２３に係止され、取付部材１０の抜け止めをなす。【選択図】  図４
2007046651.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーブルの端部に設けられた環状または筒状の取付部材を軸部材に通して組み付ける場合に、前記取付部材と前記軸部材とに係合することで前記取付部材の抜け止めをなすケーブルの抜止具であって、
互いに対向して延びる一対の脚部と、両脚部の長さ方向の一端部にて両脚部と連なる連結部とを備え、前記両脚部が前記連結部を支点として互いに接近・離間する方向に弾性変形可能とされており、
前記両脚部の長さ方向の他端部と前記連結部とには、前記取付部材に係止可能な係止部が形成されており、
前記両脚部がその長さ方向の途中で前記取付部材の通し孔の開口を横切りつつ前記取付部材の壁面に沿って配され、かつ、前記係止部が前記取付部材に係止されることにより、予め前記取付部材に離脱規制状態で取り付けられるようになっており、さらに、
前記通し孔に前記軸部材を挿通させる過程では、前記両脚部が前記軸部材の先端部と干渉して互いに離間する方向へ拡開することで前記取付部材の通過を許容し、
前記通し孔に前記軸部材を正規深さで挿通させるに伴い、前記両脚部が復帰して前記軸部材に設けられた掛止部に弾性係止することで前記取付部材の抜け止めをなすことを特徴とするケーブルの抜止具。
【請求項２】
前記両脚部の長さ方向の他端部を自由端部としたばね材からなることを特徴とする請求項１に記載のケーブルの抜止具。
【請求項３】
前記両脚部は、前記取付部材の端面と側面とに沿って屈曲する形態とされ、前記係止部は、前記両脚部の屈曲端から前記取付部材の軸中心に向かって突出する形態とされていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のケーブルの抜止具。
【請求項４】
ケーブルの端部に設けられた環状または筒状の取付部材と、この取付部材の通し孔に挿通される軸部材と、この軸部材と前記取付部材とに係合することで前記取付部材の抜け止めをなす抜止具とを備えたケーブルの取付構造であって、
前記抜止具は、互いに対向して延びる一対の脚部と、両脚部の長さ方向の一端部にて両脚部と連なる連結部とを備え、前記両脚部が前記連結部を支点として互いに接近・離間する方向に弾性変形可能とされており、
前記両脚部の長さ方向の他端部と前記連結部とには、前記取付部材に係止可能な係止部が形成されており、
前記抜止具は、前記両脚部がその長さ方向の途中で前記通し孔の開口を横切りつつ前記取付部材の壁面に沿って配され、かつ、前記係止部が前記取付部材に係止されることにより、予め前記取付部材に離脱規制状態で組み付けられるようになっており、さらに、
前記通し孔に前記軸部材を挿通させる過程では、前記両脚部が前記軸部材の先端部と干渉して互いに離間する方向へ拡開されることで前記取付部材の通過を許容し、
前記通し孔に前記軸部材を正規深さで挿通させるに伴い、前記両脚部が復帰して前記軸部材に設けられた掛止部に弾性係止することで前記取付部材の抜け止めをなすことを特徴とするケーブルの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ケーブルの抜止具及びケーブルの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば、自動車におけるケーブル式変速装置において、シフトケーブルをトランスミッション側に連結させる場合におけるケーブルの取付構造が知られている（例えば、特許文献１を参照）。このものは、例えば、ケーブルの端部に環状の取付部材を設け、この取付部材にトランスミッション側から突出するボルト等の軸部材を貫通させ、さらに軸部材にナットをねじ込むことにより、取付部材を軸部材に固定するようになっている。また、他の方法として、トランスミッション側から突出する軸部材に軸直交方向（横方向）に貫通する孔を設け、上記の取付部材を軸部材に通したあとこの孔にベータピンを挿通することにより、取付部材の抜け止めをなす技術も知られている。
【特許文献１】実開平３−５２４６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、取付部材を軸部材に取り付けるに際しナット締めを行う場合には、ナットのねじ回し作業が必要とされるので、作業性が悪いという問題がある。一方、ベータピンを用いて行う場合には、ピンの先端を孔の差込口に位置合わせする必要があって同じく作業性が悪いという問題があり、さらには、ベータピンが軸部材の孔に対し横向きの姿勢で差し込まれるので、周辺部品との干渉を回避するための空きスペースを確保する必要があって適用範囲が制約されるという問題もある。
【０００４】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、作業用の大きなスペースを必要とせず、かつ、取付部材を軸部材に簡単に取り付けることができるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、ケーブルの端部に設けられた取付部材を軸部材に通して組み付ける場合に、前記取付部材と前記軸部材とに係合することで前記取付部材の抜け止めをなすケーブルの抜止具であって、互いに対向して延びる一対の脚部と、両脚部の長さ方向の一端部にて両脚部と連なる連結部とを備え、前記両脚部が前記連結部を支点として互いに接近・離間する方向に弾性変形可能とされており、前記両脚部の長さ方向の他端部と前記連結部とには、前記取付部材に係止可能な係止部が形成されており、前記両脚部がその長さ方向の途中で前記取付部材の通し孔の開口を横切りつつ前記取付部材の壁面に沿って配され、かつ、前記係止部が前記取付部材に係止されることにより、予め前記取付部材に離脱規制状態で取り付けられるようになっており、さらに、前記通し孔に前記軸部材を挿通させる過程では、前記両脚部が前記軸部材の先端部と干渉して互いに離間する方向へ拡開することで前記取付部材の通過を許容し、前記通し孔に前記軸部材を正規深さで挿通させるに伴い、前記両脚部が復帰して前記軸部材に設けられた掛止部に弾性係止する構成としたところに特徴を有する。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１に記載のものにおいて、前記両脚部の長さ方向の他端部を自由端部としたばね材からなるところに特徴を有する。
請求項３の発明は、請求項１または請求項２に記載のものにおいて、前記両脚部は、前記取付部材の端面と側面とに沿って屈曲する形態とされ、前記係止部は、前記両脚部の屈曲端から前記取付部材の軸中心に向かって突出する形態とされているところに特徴を有する。
【０００７】
請求項４の発明は、ケーブルの端部に設けられた取付部材と、この取付部材の通し孔に挿通される軸部材と、この軸部材と前記取付部材とに係合することで前記取付部材の抜け止めをなす抜止具とを備えたケーブルの取付構造であって、前記抜止具は、互いに対向して延びる一対の脚部と、両脚部の長さ方向の一端部にて両脚部と連なる連結部とを備え、前記両脚部が前記連結部を支点として互いに接近・離間する方向に弾性変形可能とされており、前記両脚部の長さ方向の他端部と前記連結部とには、前記取付部材に係止可能な係止部が形成されており、前記抜止具は、前記両脚部がその長さ方向の途中で前記通し孔の開口を横切りつつ前記取付部材の壁面に沿って配され、かつ、前記係止部が前記取付部材に係止されることにより、予め前記取付部材に離脱規制状態で組み付けられるようになっており、さらに、前記通し孔に前記軸部材を挿通させる過程では、前記両脚部が前記軸部材の先端部と干渉して互いに離間する方向へ拡開されることで前記取付部材の通過を許容し、前記通し孔に前記軸部材を正規深さで挿通させるに伴い、前記両脚部が復帰して前記軸部材に設けられた掛止部に弾性係止することで前記取付部材の抜け止めをなす構成としたところに特徴を有する。
【発明の効果】
【０００８】
＜請求項１または請求項４の発明＞
取付部材を軸部材に組み付けるに先立ち、予め抜止具を取付部材に装着させる。その後、取付部材の通し孔に軸部材を挿通させると、その挿通途上で取付部材の両脚部が軸部材の先端部との干渉により拡開変形するが、さらに取付部材を軸方向へ変位させて通し孔に軸部材を正規深さで挿通させると、両脚部が復帰して軸部材の掛止部に弾性係止し、もって取付部材が抜け止めされる。したがって、取付部材の組付作業を格別のスペースを要することなくワンタッチで簡単に行うことができる。
【０００９】
＜請求項２の発明＞
抜止具は、両脚部の長さ方向の他端部を自由端部としたばね材からなるので、曲げ加工によって簡単に製造される。
＜請求項３の発明＞
抜止具は、両脚部が取付部材の端面と側面とに沿って屈曲する形態とされ、係止部が両脚部の屈曲端から取付部材の軸中心に向かって突出する形態とされるので、取付部材に確実に保持される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図１２によって説明する。本実施形態は、自動車におけるシフトレバーの操作状態をトランスミッション側に伝達するに際し、シフトケーブルの端部をトランスミッション側に接続するための部材及び構造を例示するものである。すなわち、本実施形態においては、シフトケーブルの端部に取付部材１０を設け、この取付部材１０をトランスミッション側に配された軸部材２０に通し、さらに抜止具３０によって取付部材１０の抜け止めをなすものである。なお、図面において、シフトケーブル及びトランスミッション等の周辺部材及び周辺構造については、作図の都合上省略することとする。また、以下の説明において、上下方向については図１及び図９を基準とする。
【００１１】
軸部材２０は、金属製であってリンク板２１の取付面２２から上方へ突出する略円柱形をなし、図１に示すように、その突出端寄りの位置に、周方向に沿って掛止溝２３（本発明の掛止部に相当する）が凹設されている。掛止溝２３は、全周に亘ってほぼ一定幅でかつ一定深さをもって構成され、抜止具３０の両脚部３１（後述する）と係止可能とされている。軸部材２０の突出端の外周縁には、全周に亘ってテーパ状の案内面２４が切り欠いて形成されている。
【００１２】
取付部材１０は、同じく金属製であって全体としてリング状（環状）または筒状をなし、図９に示すように、その中心に軸部材２０が通される通し孔１１が上下方向（軸方向）に貫通して形成されている。通し孔１１の内径は、軸部材２０の外径とほぼ同じかもしくはそれより僅かに大きく設定されている。そして、取付部材１０の側面には、中心を挟んだ対称な位置に、抜止具３０の係止部３２，３３（後述する）が進入して係止可能とされる係止凹部１２，１３が形成されている。係止凹部１２，１３は、図７及び図８に示すように、取付部材１０の高さ方向のほぼ中央にあって側方から見ると略方形に開口する形態とされ、図５において右側に位置する係止凹部（以下、「第１係止凹部１２」という）が左側に位置する係止凹部（以下、「第２係止凹部１３」という）よりも開口幅が小さくなっている。
【００１３】
抜止具３０は、線ばね材等のばね材を曲げ加工して形成されている。詳しくは抜止具３０は、連結部３６と連結部３６の両端から相対向して突出する一対の脚部３１とからなり、全体として略Ｕの字状に折り返して形成されている。両脚部３１は、連結部３６を支点として互いに接近・離間する方向に弾性変形可能となっており、長さ方向の中間部にて略水平に延びる一対の水平部３４を備えるとともに、長さ方向の両端部にて水平部３４から下方へ略直角に屈曲する形態の垂直部３５を備えている。両水平部３４は、自然状態においては長さ方向の一端側（連結部３６と連なる側）から他端側（自由端側）にかけて互いの間隔を徐々に狭めるように延出して配されている。
【００１４】
連結部３６は、水平部３４よりも一段低い位置にあって垂直部３５の下端に連なって配され、その長さ方向の中央部に、内向きに屈曲する略Ｕの字状の係止部（以下、「第１係止部３２」という）を備えている。また、両脚部３１の自由端部には、同じく内向きに屈曲する係止部（以下、「第２係止部３３」という）が形成されている。これら係止部３２，３３は、水平部３４と略平行に配され、かつ、互いにほぼ同じ高さ位置にあって相対向して配されている。
【００１５】
さて、抜止具３０は、軸部材２０への組み付け操作に先立って予め取付部材１０に取り付けられるようになっている。すなわち、抜止具３０は、図１０に示すように、取付部材１０の上端面に沿って水平部３４を配するとともに取付部材１０の側面に沿って垂直部３５を配し、かつ、第１係止凹部１２に第１係止部３２を、第２係止凹部１３に第２係止部３３を、それぞれ進入させて弾性的に係止させることにより、取付部材１０に対し離脱規制状態で取り付けられるようになっている。この場合に、水平部３４の長さ方向の途中部分は、取付部材１０の通し孔１１の上面開口における両端側上方を斜めに横切って配され、のちに通し孔１１に軸部材２０を挿通させたときに、軸部材２０の突出端部（先端部）と干渉して両脚部３１の開き変形動作を誘導する干渉部３７として構成されている。また、両係止部３２，３３は、それぞれ取付部材１０の軸中心（通し孔１１の中心）に向かって突出することにより係止凹部１２，１３に進入している。
【００１６】
次に、本実施形態の作用効果を説明する。軸部材２０に取付部材１０を組み付けるには、まず、上記した態様で取付部材１０に抜止具３０を先付けしておく。続いて、軸部材２０の上方に位置する取付部材１０を下降させ、取付部材１０の通し孔１１に対し軸部材２０をその先端から軸方向に進入させる。図２に示すように、軸部材２０の突出端面が通し孔１１の上面開口を臨む位置に至ると、軸部材２０の案内面２４に抜止具３０の干渉部３７が当接する。その状態から取付部材１０を押し下げると、案内面２４に干渉部３７が摺動し、それに伴って両脚部３１が連結部３６を支点として互いに離れる方向に拡開変形する。さらに取付部材１０を押し下げると、図３及び図１１に示すように、両脚部３１が案内面２４から離れて閉じ方向に付勢されつつ軸部材２０の側面を摺動する。そして、取付部材１０が軸部材２０に対し正規深さで挿通されると、つまり取付部材１０の下端面が取付面２２に当接してそれ以上の押し下げ操作が規制されると、図４及び図１２に示すように、両脚部３１の干渉部３７が掛止溝２３と対応する位置に至り、両脚部３１が弾性復帰するとともに干渉部３７が掛止溝２３に進入してその溝面に係止される。これにより、取付部材１０は、軸部材２０に対し抜け止め状態で保持されることとなる。
【００１７】
以上説明したように本実施形態によれば、取付部材１０を軸部材２０に組み付けるに先立って予め抜止具３０を取付部材１０に装着させ、次いで、取付部材１０の通し孔１１に軸部材２０を挿通させることにより、取付部材１０が抜止具３０の両脚部３１の弾性復元力に基づいて軸部材２０に係止するようになっているので、取付部材１０の組付作業を格別のスペースを要することなくワンタッチで行うことができる。
【００１８】
また、抜止具３０は、両脚部３１の長さ方向の他端部を自由端部としたばね材からなるので、曲げ加工によって簡単に製造される。さらに、抜止具３０は、両脚部３１が取付部材１０の上端面から側面にかけて屈曲するとともに係止部３２，３３が取付部材１０の側面にて開口する係止凹部１２，１３に進入して係止されるようになっているので、取付部材１０に確実に保持される。
【００１９】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）上記実施形態では、係止部が取付部材の係止凹部に進入して係止されるようになっていたが、本発明によれば、係止部が取付部材の下端面に回り込んで係止されるようになっていてもよい。
（２）上記実施形態では、両脚部の長さ方向の他端部が自由端部とされていたが、本発明によれば、両脚部の長さ方向の他端部が連結部によって繋げられ、これにより、抜止具が全体としてループ状に閉じられた形態となっていてもよい。
（３）上記実施形態では、両脚部が掛止溝に進入して係止されるようになっていたが、本発明によれば、取付部材の側面に周方向に突出するフランジ部を設け、このフランジ部を掛止部としてそこに両脚部が引掛け状態で係止されてもよい。
（４）取付部材は、角環状または角筒状に形成されるものであってもよい。
（５）本発明は、ケーブルの端部の取付構造及びその抜止具として広く一般に適用することが可能であり、例えば、自動車におけるヒータコントロールケーブルの端部の取付構造及び抜止具として好適に用いられる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本実施形態において、取付部材を軸部材に組み付ける前の状態の側断面図
【図２】取付部材を軸部材に組み付ける途中の状態の側断面図
【図３】さらに取付部材の組み付け動作が進んだ状態の側断面図
【図４】取付部材を軸部材に正規深さで組み付けた状態の側断面図
【図５】抜止具を取付部材に取り付けた状態の平面図
【図６】その正面図
【図７】その左側面図
【図８】その右側面図
【図９】抜止具と取付部材の分解斜視図
【図１０】抜止具を取付部材に取り付けた状態の斜視図
【図１１】取付部材を軸部材に組み付ける途中の状態の平面図
【図１２】取付部材を軸部材に正規深さで組み付けた状態の平面図
【符号の説明】
【００２１】
１０…取付部材
１１…通し孔
２０…軸部材
２３…掛止溝
２４…案内面
３０…抜止具
３１…脚部
３６…連結部
３７…干渉部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2007046651.tif 000011
【図１０】
2007046651.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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