(57)【要約】      （修正有）【課題】  ピストン、コンロッド、ピストンピン等の曲げ及びコンロッド大端部ベアリング、メイン・ベアリング軌道面への圧痕の発生を防止する。【解決手段】  シリンダの燃焼室ドームで燃焼室に臨む個所にブレーク・バルブ螺合孔を形成し、該燃焼室に臨む個所に切欠部を形成したブレーク・バルブをOリングを介してブレーク・バルブ螺合孔に螺合されたバルブが抜け出てレース艇が転覆し、キャブレターから水を吸込み、エンジンが急停止すると、水圧により該ブレーク・バルブ螺合孔に螺合されたバルブが抜け出てエンジン各部に加わる衝撃を弱める。【選択図】  図２
2007046528.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダと、該シリンダ内でコンロッド一端にピストンピンを介して設けられたピストンと、該コンロッドの他端にコンロッド大端部ベアリング、上部メイン・ベアリング、中部メイン・ベアリング及び下部メイン・ベアリング且つアッパー・ジャーナル、センター・ジャーナル及びテール・ジャーナルを介して設けられたクランク・シャフトと、該シリンダの頭部に燃焼室ドームにより形成された燃焼室と、該燃焼室上部に設けられたシリンダ・ヘッドウォーター・ジャケットと、該シリンダ・ヘッドウォーター・ジャケットに設けられたウォーター・ジャケット・プラグと、該燃焼室内に設けられたインテイク・バルブ、エギゾースト・バルブ及びスパーク・プラグ孔とから成り、該燃焼室ドームに形成された螺合孔内にブレーク・バルブを螺合する事を特徴とするレース艇用船外機のウォーター・ハンマー防止機構。
【請求項２】
シリンダ頭部に燃焼室ドームにより形成された燃焼室と、該燃焼室内に設けられたインテイク・バルブ、エギゾースト・バルブ及びスパーク・プラグ孔と、該燃焼室ドームに形成されたブレーク・バルブ螺合孔とから成り、該燃焼室内に臨む個所に切欠部を形成したブレーク・バルブを該ブレーク・バルブ螺合孔にOリングを介して螺合する事を特徴とする請求項１記載のレース艇用船外機のウォーター・ハンマー防止機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、レース艇用船外機のウォーター・ハンマー防止機構に関し、更に詳しくは高速で航走中のレース艇が転覆して船外機のプロペラが水面に出て、それまで水中でかかっていた負荷が急に無くなくなるとエンジンの回転数が上がり、その後エンジンが水没する際キャブレターから水を吸いウォーター・ハンマーが発生し、コンロッド、ピストンピン等を曲げ、コンロッド大端部ベアリング等を損傷させる衝撃を弱めてエンジンの各部に加わる力を極力抑えるレース艇用船外機のウォーター・ハンマー防止機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
競走水面を航走する複数のレース艇１００（通常６隻）は、直線コースでは約８０km/Hの高速で競争し、コーナーをターンする際バランスを失い、他艇と接触したり或いは他艇の起こす波や自然の風による波浪等により煽られて転覆する場合がある。
【０００３】
モータ・ボート・レースの選手は、所定期間の過酷な訓練を経てテストに合格して初めて乗船が許され、そして当日のモータ・ボート・レースに於いては、細心の注意を払いながら航走するが、前述の様な原因で数は少ないがレース艇１００の転覆は避けられない場合がある。
【０００４】
具体的には、図４に示す通り、高速で航走中のレース艇１００が転覆するとその船外機１０２のプロペラ１０４が水面に出るから、それまで水中でかかっていたプロペラ１０４への負荷が急に無くなるので、エンジンの回転数が上がり、その後レース艇１００と船外機１０２のエンジン（図示せず）が水没し、ピストン１４が吸入工程に入った時、キャブレター（図示せず）からインテイク・バルブ４４を経てエンジン内に水が浸入する。
【０００５】
ピストンが圧縮工程に入った時、高速で回転しているクランク・シャフト２０は、大きな慣性力を有するが、それに連結されているピストン１４は、水が非圧縮流体であるから大きな抵抗を受けて急に停止する。
【０００６】
その際衝撃によりコンロッド１６、ピストンピン１８等が曲がり、コンロッド大端部ベアリング２２、上部メイン・ベアリング２４、中部メイン・ベアリング２６及び下部メイン・ベアリング２８のベアリング軌道面に圧痕が発生するので船外機１０２を取り外し、エンジンを分解・点検して修理する必要に迫られる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来提案されている船外機のウォーター・ハンマー防止機構としては、
【特許文献１】特開平１０−０１９１５８号公報（弁自動開閉機）、
【特許文献２】特開２００１−１８２５４２号公報（エンジン給気系のドレーン抜き）、等が挙げられる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明の第１要旨は、シリンダと、該シリンダ内でコンロッド一端にピストンピンを介して設けられたピストンと、該コンロッドの他端にコンロッド大端部ベアリング、上部メイン・ベアリング、中部メイン・ベアリング及び下部メイン・ベアリング且つアッパー・ジャーナル、センター・ジャーナル及びテール・ジャーナルを介して設けられたクランク・シャフトと、該シリンダの頭部に燃焼室ドームにより形成された燃焼室と、該燃焼室上部に設けられたシリンダ・ヘッドウォーター・ジャケットと、該シリンダ・ヘッドウォーター・ジャケットに設けられたウォーター・ジャケット・プラグと、該燃焼室内に設けられたインテイク・バルブ、エギゾースト・バルブ及びスパーク・プラグ孔とから成り、該燃焼室ドームに形成された螺合孔内にブレーク・バルブを螺合する事を特徴とするレース艇用船外機のウォーター・ハンマー防止機構である。
【０００９】
この発明の第２要旨は、シリンダ頭部に燃焼室ドームにより形成された燃焼室と、該燃焼室内に設けられたインテイク・バルブ、エギゾースト・バルブ及びスパーク・プラグ孔と、該燃焼室ドームに形成されたブレーク・バルブ螺合孔とから成り、該燃焼室内に臨む個所に切欠部を形成したブレーク・バルブを該ブレーク・バルブ螺合孔に螺合する事を特徴とするレース艇用船外機のウォーター・ハンマー防止機構である。
【発明の効果】
【００１０】
（１）この発明に係るレース艇用船外機のウォーター・ハンマー防止機構に於いては、レース艇が転覆して船外機のプロペラが水面に出てそれまで水中でかかっていた負荷が急に無くなくなり、エンジン回転が急上昇したエンジンが水没することによりキャブレターから水を吸込み、ウォーター・ハンマーを発生し、衝撃的圧力が燃焼室に加わっても、ブレーク・バルブに形成された切欠部に応力が集中し、そこに円周状のクラックが入り、一瞬にしてバルブがシリンダ・ウォーター・ジャケット内に飛び出してシリンダ内の水が一気に抜けてピストンに加わる衝撃力を弱め、ピストン、コンロッド、クランク・シャフト等に加わる力を軽減し、コンロッド、ピストンピンの曲がりやベアリング軌道面への圧痕の発生を防止する。
【００１１】
（２）この発明に係るレース艇用船外機のウォーター・ハンマー防止機構によれば、ブレーク・バルブがブレーク・バルブ螺合孔内にOリングを介して螺合されているから、通常の運転時にはシリンダ・ヘッドウォーター・ジャケット内の水が燃焼室内に全く浸入しない。
【００１２】
（３）この発明に係るレース艇用船外機のウォーター・ハンマー防止機構によれば、抜け出たバルブは、ウォーター・ジャケット・プラグを緩めて取り外し、ウォーター・ジャケット・プラグ孔から取り除く事ができる。
【００１３】
（４）この発明に係るレース艇用船外機のウォーター・ハンマー防止機構によれば、抜け出たバルブは、燃焼室側からボルトを緩めて取り外し、新しいブレーク・バルブをブレーク・バルブ螺合孔内に装着可能となる。
【実施例】
【００１４】
この発明に係るレース艇用船外機のウォーター・ハンマー防止機構を添付図面に示す実施例について説明する。
図１〜３に示す通り、この発明の第１要旨であるレース艇用船外機のウォーター・ハンマー防止機構１０に於いては、シリンダ１２、１２内でコンロッド１６、１６の一端にピストンピン１８、１８を介してピストン１４、１４を夫々設ける。
【００１５】
該シリンダ１２、１２内で該コンロッド１６、１６の他端にコンロッド大端部ベアリング２２、２２、上部メイン・ベアリング２４、２４、中部メイン・ベアリング２６、２６、下部メイン・ベアリング２８、２８、アッパー・ジャーナル３０、３０、センター・ジャーナル３２、３２並びにテール・ジャーナル３４、３４を介してクランク・シャフト２０を設ける。
【００１６】
同じく図１で、該上部メイン・ベアリング２４、２４にアウター・レース２４ａ、２４ａを、該中部メイン・ベアリング２６、２６にアウター・レース２６ａ、２６ａを、該メイン・ベアリング２８、２８にアウター・レース２８ａ、２８ａを夫々設ける。
【００１７】
該シリンダ１２、１２の頭部に燃焼室ドーム４０を設けて燃焼室４２、４２を形成し、該燃焼室４２、４２内にインテイク・バルブ４４、４４、エギゾースト・バルブ（図示せず）を夫々設け、該燃焼室ドーム４０の内側で該インテイク・バルブ４４、４４に隣接してスパーク・プラグ孔４６、４６を夫々形成する。
【００１８】
該燃焼室ドーム４０の頭部にシリンダ・ヘッド・ウォーター・ジャケット５４を形成し、その外壁５６に貫通孔５８を形成し、該貫通孔５８内にウォーター・ジャケット・プラグ６０を設ける。
【００１９】
この発明の第２要旨に係るレース艇用船外機のウォーター・ハンマー防止機構の実施例を示す図２、３に於いて、該シリンダ１２、１２の頭部に燃焼室ドーム４０を設けて燃焼室４２、４２を形成し、該燃焼室４２、４２内にインテイク・バルブ４４、４４、エギゾースト・バルブ（図示せず）を夫々設け、該燃焼室ドーム４０の内側で該インテイク・バルブ４４、４４に隣接してスパーク・プラグ孔４６、４６を夫々形成する。
【００２０】
該燃焼室ドーム４０で該スパーク・プラグ孔４６、４６に隣接してブレーク・バルブ５０、５０の螺合孔４０ａ、４０ａを夫々形成し、該燃焼室ドーム４０の外側に形成したシリンダ・ヘッドウォーター・ジャケット５４を該燃焼室４２、４２と連通させる。
【００２１】
該ブレーク・バルブ５０、５０で該燃焼室４２、４２に臨む個所に切欠部５０ａ、５０ａを形成する。
【００２２】
前述の通り、この発明の第２要旨に係るレース艇用船外機のウォーター・ハンマー防止機構１０によれば、衝撃的圧力が該燃焼室４２、４２に加わると、該ブレーク・バルブ５０、５０に設けられた該切欠部５０ａ、５０ａに応力が集中し、そこに円周状のクラックが入り、一瞬にして該バルブ５０ｂ、５０ｂが該シリンダ・ウォーター・ジャケット５４内に飛び出して該シリンダ１２内の水が一気に抜けて該ピストン１４に加わる衝撃力を弱め、該ピストン１４、該コンロッド１６、該クランク・シャフト２０等に加わる力を軽減する。
【００２３】
更に、該コンロッド１６、該ピストンピン１８の曲がり、該コンロッド大端部ベアリング２２、該上部メイン・ベアリング２４、該中部メイン・ベアリング２６３２並びに該下部メイン・ベアリング２８の各軌道面への圧痕の発生を防止する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】は、この発明に係るレース艇用船外機のウォーター・ハンマー防止機構を示す実施例の一部切欠断面図である。
【図２】は、図１に示すレース艇用船外機のウォーター・ハンマー防止機構に於いて、ウォーター・ジャケット・プラグを正面とした部分断面図である。
【図３】は、図２の実施例の拡大部分断面図である。
【図４】は、レース艇が転覆し、船外機が水面に出た状態を示す略図である。
【符号の説明】
【００２５】
１０      ウォーター・ハンマー防止機構；
１２      シリンダ；
１４      ピストン；
１６      コンロッド；
１８      ピストンピン；
２０      クランク・シャフト；
２２      コンロッド大端部ベアリング；
２４      上部メイン・ベアリング；
２４ａ      アウター・レース；
２６      中部メイン・ベアリング；
２６ａ      アウター・レース；
２８      下部メイン・ベアリング；
３０      アッパー・ジャーナル；
３２      センター・ジャーナル；
３４      テール・ジャーナル；
４０      燃焼室ドーム；
４０ａ      螺合孔；
４２      燃焼室；
４４      インテイク・バルブ；
４６      スパーク・プラグ孔；
５０      ブレーク・バルブ；
５０ａ      切欠部；
５２      Oリング；
５４      シリンダ・ヘッドウォーター・ジャケット；
５６      外壁；
５８      貫通孔；
６０      ウォーター・ジャケット・プラグ；
１００      レース艇；
１０２      船外機；
１０４      プロペラ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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