(57)【要約】【課題】ドアおよび車体の見栄えを損ねることのないドア侵入防止構造を提供すること。【解決手段】  車両の側面衝突時に、衝突荷重によりドア１が車内側へ侵入するのを防止するドア侵入防止構造であって、ドア１のアウタパネル１１の下縁の内面には、これと対向するインナパネル１２の内面近くまで突出する突出部材３を設け、インナパネル１２には上記突出部材３と対応する位置に貫通穴４を形成する。一方、車体のロッカー部２には上記貫通穴４と対応する位置に嵌合穴５を設け、側面衝突時に押し込まれたアウタパネル１１により突出部材３が上記貫通穴４を貫通して上記嵌合穴５に嵌合し、ドア１の下縁の移動を阻止する構造とした。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアの周縁部に車内側へ突出する突出部材を設けるとともに、ドアの周縁部と車内外方向で重なる車体の開口の周縁部に上記突出部材と対向する係合部を設け、ドアに車内側への衝突荷重が負荷されたときに、上記突出部材が上記係合部に係合してドアの車内側への侵入を抑制するようになした車両のドア侵入防止構造において、
上記突出部材をドアのアウタパネルとインナパネルとの間に設け、上記インナパネルの上記突出部材と対向する部位に、上記衝突荷重により上記突出部材が上記インナパネルに対して相対的に上記車内側に変位した時、上記突出部材が上記インナパネルから突出するための貫通穴を設けたことを特徴とする車両のドア侵入防止構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のドア侵入防止構造において、
上記突出部材をドアの下縁部に設け、上記係合部として、上記車体の開口の下縁部を構成するロッカー部に上記インナパネルから突出した上記突出部材を嵌入する嵌合穴を形成した車両のドア侵入防止構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両のドア侵入防止構造において、
上記貫通穴を、車内側へ変位した上記突出部材により破断可能なカバー部材で塞いだ車両のドア侵入防止構造。
【請求項４】
請求項２に記載の車両のドア侵入防止構造において、
上記嵌合穴を、上記ロッカー部に装着された合成樹脂製のガーニッシュで覆った車両のドア侵入防止構造。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載の車両のドア侵入防止構造において、
上記突出部材を、上記アウタパネルの内面に接合する接合部と、該接合部から上記インナパネルに向けて突出して上記係合部に係合せしめる突出部とで構成した車両のドア侵入防止構造。
【請求項６】
請求項５に記載の車両のドア侵入防止構造において、
上記接合部の一端を上記インナパネル側へ延出せしめ、延出部の延出端を上記インナパネルの内面に固定した車両のドア侵入防止構造。
【請求項７】
請求項６に記載の車両のドア侵入防止構造において、
上記延出部には、ドアに車内側への衝突荷重が負荷されたときに上記アウタパネルとインナパネルとの間の間隔が狭まる変化を容易にならしめる易変形部を設けた車両のドア侵入防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側面衝突時にドアが変形して車内側へ侵入するのを抑制する車両のドア侵入防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、図５に示す２ドアのクーペタイプの乗用車では、後部座席への乗員の乗降性を考慮して比較的、ドア１の前後長を長くしている。ところで車両の側面衝突時等、横方向から車両の側面に他の車両が衝突した場合、衝撃によりドア１はその中間部が車内側へ押し込まれるように変形し、これに伴ってドアの周縁が引き込まれ、ドアの車内側への侵入量が大きくなるおそれがある。特に、前後長が長い２ドアクーペのドアではこの傾向が大きい。
【０００３】
そこで従来、側面衝突時のドアの車内側への侵入を防止する対策が取られている。図６は図５のＡ−Ａ線に沿う従来の代表的なドア侵入防止構造の断面図を示す。ドア１側には閉鎖時に車体の剛性部材たる閉断面構造のロッカー部２とラップするドア１下縁部の後端位置に、インナパネル１２の車内側のパネル面からロッカー部２側へ突出する突出部材３を設けている。突出部材３は断面Ｌ字形で、インナパネル１１の上記パネル面に溶接固定する接合部３０と、接合部３０の下端から屈曲してロッカー部２側へ突出する突出部３１を備えている。
【０００４】
突出部材３の突出部３１に対向して、ロッカー部２には、アウタパネル２１およびその内方のリィンフォースメント２３を貫通し、突出部材３の突出部３１を嵌合可能な嵌合穴５を設けることがなされている。尚、嵌合穴５にはロッカー部２内への水の侵入を防止するため、車外側が開口する有底筒状で、アウタパネル２１およびリィンフォースメント２３の嵌合穴５を貫通するとともに、外周をアウタパネル２１の嵌合穴５周縁に係合して嵌合穴５をシールするシール部材５０が嵌め込まれる。
【０００５】
これによれば、側面衝突時に、衝突初期の段階でドア１全体が車内側へ押し込まれると、突出部材３の突出部３１がロッカー部２の嵌合穴５に嵌合し（図６の矢印方向）、これによりドア１下縁部がロッカー部２に係合保持され、ドア１の車内側への変形の進行に伴うドア下縁の車内側への引き込まれが阻止され、ドア１の車内側への変形が抑制される。
【０００６】
ところで、この種のドア侵入防止構造では、突出部材３がドア車内面から突出しており、かつロッカー部２の嵌合穴５が露見しているので見栄えが悪い上、突出部材３によって乗員に危険感を与える。そこで、下記特許文献１に記載されたように、ドアの下縁部に嵌合凹部を形成する一方、これと対向するロッカー部側に電子制御によりロッカー部内からドア側へ突出可能なピン（突出部材）が設けられ、通常、上記ピンをロッカー部内へ収納しておき、車両の側面衝突時に、車体に設けられたセンサが衝突を検知すると、上記ピンをドア側へ突出せしめてドアの上記嵌合凹部へ嵌合させてドアの車内側への侵入変形を抑制するものが提案されている。しかしながら、特許文献１の構造では、電子制御装置、衝突センサ、ピンの駆動装置等が必要で、コストがかかる。
【特許文献１】特開２００１−１９１８７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで本発明は、ドアや車体の開口の周縁部に突出物がなく、かつ電子制御装置などを必要としない安価な構造で、ドアの車内側への侵入を抑制できるドア侵入防止構造を提供することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、ドアの周縁部に車内側へ突出する突出部材を設けるとともに、ドアの周縁部と車内外方向で重なる車体の開口の周縁部に上記突出部材と対向する係合部を設け、ドアに車内側への衝突荷重が負荷されたときに、上記突出部材が上記係合部に係合してドアの車内側への侵入を抑制するようになした車両のドア侵入防止構造において、上記突出部材をドアのアウタパネルとインナパネルとの間に設け、上記インナパネルの上記突出部材と対向する部位に、上記衝突荷重により上記突出部材が上記インナパネルに対して相対的に上記車内側に変位した時、上記突出部材が上記インナパネルから突出するための貫通穴を設ける（請求項１）。通常は、突出部材がドアから突出していないため見栄えがよい。また、ドアに車内側への衝突荷重が負荷されたときは、アウタパネルが車内側へ変形移動し、これにより突出部材がアウタパネルに押し出され、インナパネルに対して相対的に車内側へ変位して貫通穴から車内側へ突出し、車体側の係合部に係合するので、ドアの車内側への侵入が抑制される。即ち複雑な電子制御なしに突出部材をドアから突出させることができるので、コストアップを避けることができる。
【０００９】
上記突出部材をドアの下縁部に設け、上記係合部として、上記車体の開口の下縁部を構成するロッカー部に上記インナパネルから突出した上記突出部材を嵌入する嵌合穴を形成する（請求項２）。ドアの下縁部の貫通穴およびロッカー部の嵌合穴はいずれも目につき難い場所にあるから目立たず、見栄えを損ねない。
【００１０】
上記貫通穴を、車内側へ変位した上記突出部材により破断可能なカバー部材で塞ぐ（請求項３）。貫通穴はこれをカバー部材で塞いだから、一層目立たない。
【００１１】
上記嵌合穴を、上記ロッカー部に装着された合成樹脂製のガーニッシュで覆う（請求項４）。嵌合穴はガーニッシュにより覆われ外観に現れず見栄えがよい。またガーニッシュを利用して嵌合穴を覆ったからコストアップを避けることができる。
【００１２】
上記突出部材を、上記アウタパネルの内面に接合する接合部と、該接合部から上記インナパネルに向けて突出して上記係合部に係合せしめる突出部とで構成する（請求項５）。突出部材はアウタパネルに接合されているので、衝突荷重によりアウタパネルが押し込まれたときに、突出部材はアウタパネルと一体に車内側へ移動し、嵌合穴に嵌合する。
【００１３】
上記接合部の一端を上記インナパネル側へ延出せしめ、延出部の延出端を上記インナパネルの内面に固定する（請求項６）。ドア外面のアウタパネル屁の突出部材の固定手段には制約があるが、インナパネルへの取付けは選択の自由度があり、強固に取付けることができる。
【００１４】
上記延出部には、ドアに車内側への衝突荷重が負荷されたときに上記アウタパネルとインナパネルとの間の間隔が狭まる変化を容易にならしめる易変形部を設ける（請求項７）。アウタパネルに衝突荷重が作用したときに、突出部材の延出部がアウタパネルとインナパネルとの間で突っ張らずに変形するから、突出部材が貫通穴から突出するのが阻害されない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１は図５に示す車両のドア１と車体との間で本発明を適用した第１の実施形態を示すもので、図５のＡ−Ａ線に沿う断面図である。ドア１はアウタパネル１１とインナパネル１２とからなる中空断面構造をなす。ドア１の下縁部では、ドア閉鎖時に車体のドア開口（乗降口）９の下縁を構成するロッカー部２の車外面上半部とラップするように、ほぼ垂直面をなすドアアウタパネル１１に対して、インナパネル１２には上記ドア開口側に面するほぼ垂直なインナパネル１２の一般面の下縁から車体のロッカー部２を回避するように車外側へ屈曲する段差面を介して上記一般面よりも車外側の位置にロッカー部２と対面するラップ面１３が設けてある。
【００１６】
ドア１の下縁部は、ラップ面１３とアウタパネル１１との間隔が、インナパネル１２の上記一般面とアウタパネル１１との間隔よりも狭く、ドアの厚みが薄くしてあり、ドア閉鎖時にラップ面１３が若干の間隔をおいて車体のロッカー部２の車外面上半部と対面している。図中、１４はドア１のインナパネル１２の上記段差面とラップ面１３との屈曲部に設けたウェザストリップで、ドア閉鎖時にロッカー部２の車外面上半部とドア１との隙間をシールする。１５はドア１のインナパネル１２の一般面を被覆する合成樹脂のドアトリムである。
【００１７】
ドア１の上記下縁部には後端付近に突出部材３が内設してある。突出部材３は金属厚板からなり、アウタパネル１１の内面に接合される接合部３０と、該接合部３０の下端からほぼ直角に屈曲して車内側へ延びる突出部３１とで断面ほぼＬ字形をなす。突出部材３は接合部３０を接着材等でアウタパネル１１の内面に沿って接合し、下端の突出部３１がラップ面１３の近傍位置まで延びている。
【００１８】
突出部材３の突出部３１に対応して、インナパネル１２のラップ面１３には、突出部３１を挿通可能な貫通穴４が形成してある。更に貫通穴４は車内側から合成樹脂のカバー部材４１で塞いである。カバー部材４１は外周背面側に突設した係合爪部を貫通穴４の周縁に嵌合して取付けてある。尚、カバー部材４１の中間部は薄肉に形成してある。
【００１９】
ロッカー部２は断面ほぼコ字形のアウタパネル２１と断面ほぼ逆コ字形のインナパネル２２とからなり、両パネル２１，２２の上縁フランジ同士および下縁フランジ同士を結合した閉断面構造をなす。ロッカー部２の内部にはアウタパネル２１に沿うようにリィンフォースメント２３が設けてあり、リィンフォースメント２３はその上縁フランジおよび下縁フランジがアウタパネル２１およびインナパネル２２の上下両縁の結合部と一体に結合してロッカー部２の閉断面を左右に仕切るように設けてある。図中、Ｆは車室フロア、２４はロッカー部２の車内側の上面を被覆する合成樹脂のスカッフプレート、２５はロッカー部２の上縁に設けたウェザストリップで、ドア閉鎖時にドア１のトリム１５下縁に当接してドア１との隙間をシールする。
【００２０】
ロッカー部２には、ドア閉鎖時にドア１下縁部のラップ面１３と対面するロッカーアウタパネル２１の車外面上半部で、ラップ面１３の貫通穴４と対向する位置に、貫通穴４を貫通して車内側へ突出する突出部材３の突出部３１を嵌合可能な嵌合穴５が形成してある。また嵌合穴５は、リィンフォースメント２３にも貫通形成してある。
【００２１】
ロッカー部２の車外面の、ドア閉鎖時にドア１下縁部でラップしない下半部にはこれを被覆する合成樹脂のガーニッシュ６が取付けてある。ガーニッシュ６はドア１のアウタパネル１１の外面と連続する意匠面を形成する膨出形状をなす。ガーニッシュ６の上縁はロッカー部２のアウタパネル２１に沿って上半部側へ延出し、上縁近傍に形成した薄肉状の被覆部６１で嵌合穴５を覆い隠すようにしてある。
【００２２】
本実施形態によれば、突出部材３をドア１内部に設けたので乗員に危険感を与えない。また貫通穴４はドア１の下縁に形成され、嵌合穴５はロッカー部２に形成され、かつ貫通穴４をカバー部材４１で塞ぎ、嵌合穴５をガーニッシュ６を利用して覆い隠したので、乗降口まわりの見栄えを損ねない。
【００２３】
他の車両Ｔ等が横方向より衝突した側面衝突時、衝突初期の段階でアウタパネル１１が車内側へ押し込まれると、図２に示すように、ラップ面１３とアウタパネル１１との間隔が狭まり、アウタパネル１１の車内側への移動変形に伴って突出部材３が車内側へ移動し、突出部３１がラップ面１３の貫通穴４を塞いだカバー部材４１の薄肉部を突き破って貫通穴４を貫通し、更に、突出部３１は車体側のガーニッシュ６の薄肉状の被覆部６１を突き破ってロッカー部２の嵌合穴５に嵌入し、ドア１の下縁部が車体の剛性部材たるロッカー部２に係合保持される。
【００２４】
このため、ドア１の中央部全体が更に車内側へ押し込まれても、ドア１の下縁部が車内側へ引き込まれないから、ドア１の車内側への移動変形を抑制し、ドア１の車内側への侵入を防ぐ。
【００２５】
突出部材３の取付けに際し、接合部３０をアウタパネル１１の内面にスポット溶接により接合固定するとアウタパネル１１に溶接歪みが生じるので、第１の実施形態では接着剤により接合固定したが、更に突出部材３の取付強度を強固にした第２の実施形態を説明する。
【００２６】
図３は第２の実施形態の図１に対応する縦断面図を示す。第２の実施形態は突出部材３の構造のみが第１の実施形態と相違する。以下、相違点を中心に説明し、図において同一部材は同一符号で表し、これらの説明を省略する。
【００２７】
図３に示すように、突出部材３は、第１の実施形態で説明した突出部材と同様に、接合部３０と突出部３１とを備えている。接合部３０はアウタパネル１１の内面に構造接着剤たるマスチックシーラー３００等で接合固定してある。更に突出部材３は、インナパネル１２の一般部の内面に固定する固定部３２２と、この固定部３２２と接合部３０を連結する連結部３２１とからなる延出部３２を備えている。連結部３２１は、接合部３０の上端部から車内側へほぼ水平に延びている。接合部３０と連結部３２１の間には上下方向で傾斜する傾斜部（易変形部）３２３が形成してあり、連結部３２１と固定部３２２の間には上下方向で傾斜する傾斜部（易変形部）３２４が形成してある。固定部３２２はインナパネル１２にスポット溶接により固定してある。
【００２８】
第２の実施形態では、アウタパネル１１に接着した接合部３０から延出する延出部３２の端末（固定部３２２）をインナパネル１２に溶接したから、突出部材３の取付強度が強化される。そしてドア１のアウタパネル１１に衝突荷重が加えられたとき、突出部材３の延出部３２は易変形部３２３，３２４で屈曲してアウタパネル１１とインナパネル１２との間で突っ張ることなく、突出部材３の突出部３１はインナパネル１２の貫通穴４を貫通し、ロッカー部２の嵌合穴５に嵌入する。これにより第１の実施形態と同様の効果が奏される。
【００２９】
尚、第２の実施形態では、突出部材３の延出部３２の両側の傾斜部３２３，３２４を側面衝突時に延出部３２の変形の起点となる易変形部としたが、これに限らず、例えば延出部の長手方向中間位置に折れ曲がり変形の起点となる薄肉の凹状ビードを形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明を適用したドア侵入防止構造の第１の実施形態を示すもので、図５のＡ−Ａ線に沿う位置での断面図である。
【図２】図１に対応して、車両の側面衝突時のドア侵入防止作用を示す説明図である。
【図３】本発明の第２の実施形態を示す、図５のＡ−Ａ線に沿う位置での断面図である。
【図４】図３に対応して、車両の側面衝突時のドア侵入防止作用を示す説明図である。
【図５】本発明を適用する車両の側面図である。
【図６】従来のドア侵入防止構造を示す、図５のＡ−Ａ線に沿う位置での断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  ドア
１１  アウタパネル
１２  インナパネル
２  ロッカー部
３  突出部材
３０  接合部
３１  突出部
３２  延出部
３２２  固定部（延出端）
３２３，３２４  傾斜部（易変形部）
４  ドアの貫通穴
４１  カバー部材
５  ロッカー部の嵌合穴
６  ガーニッシュ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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