(57)【要約】【課題】フロントフォークのストローク量を制約することなく、ハンドル操作に伴って加わる順逆両方向の捩れや張力を吸収し、且つハンドル操作量を制約することのない自動二輪車のワイヤハーネス配索構造を提供する。【解決手段】フロントフォーク１６を保持する上下１対のブラケット５０及び５１はヘッドパイプ１８に支持されるバーハンドル１７に固定されている。ハンドル操作に伴いフロントフォーク１６と共に回動するヘッドライト５２にはワイヤハーネス６０を介してバッテリ２９からの電力が供給される。ヘッドパイプ１８の後方で車体の右側に固定部材６４を設ける。ワイヤハーネス６０は固定部材６４で途中固定して前方に引き出し、車体の右側から左側へ屈曲させて延設し、更に斜め右側へ屈曲させてアンダーブラケット５１の上方かつヘッドパイプ１８とフロントフォーク１６の左側のパイプ間を車体前方に向けて通過させる。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪を回転自在に支持するフロントフォークと、該フロントフォークの二本のパイプ間に配置されたヘッドパイプと、該ヘッドパイプに回動自在に支持されるハンドルと、前記ヘッドパイプの下方で前記ハンドルに中央部を固定して連結され両端部を前記フロントフォークに固定して連結された下部ブラケットと、前記ハンドルの操作に伴い前記フロントフォークと共に回動する電装品と、該電装品に本体電源からの電力を供給するワイヤハーネスと、を備える自動二輪車であって、
前記ワイヤハーネスは、
前記ヘッドパイプの後方で車体の左右いずれか一方側に設けられた固定部材により前記車体側方での位置を位置決めされ、
前記固定部材の前方から屈曲しながら前記ヘッドパイプの後方にて前記車体の他方側へ延設され、
更に屈曲しながら前記車体の他方側において前記下部ブラケットの上方を通過して前記電装品に連結される、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記ワイヤハーネスは、前記下部ブラケットの上方で前記ヘッドパイプと前記フロントフォークの車体の他方側に配置されたパイプとの間を車体前方に向けて通過するように配置されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記ワイヤハーネスは、前記ヘッドパイプの後方において前記固定部材の前方から車体フレームの下方を通って前記車体の他方側へ延設される、
ことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記車体フレームは、左右１対のタンクレールを有し、前記ワイヤハーネスは、前記車体の一方側において前記タンクレールの下方を通過するように延設される、
ことを特徴とする請求項３記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記固定部材は、前記左右１対のタンクレールの一方側のタンクレールに設けられている、
ことを特徴とする請求項４記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記ワイヤハーネスの前記車体フレームの下方通過部分は、その外側方を車体に設けられた車体カバーにより覆われている、
ことを特徴とする請求項３記載の自動二輪車。
【請求項７】
前記車体カバーは、車体に取付けられたラジエータの外側面を覆うと共に前記ラジエータに対して走行風を導く空気導入部を備えている、
ことを特徴とする請求項６の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドライト等のハンドル周りの電装品に車両本体側から電力を供給するワイヤハーネスを備えた自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ヘッドライトの後方でフロントフォーク及び上下１対のブラケットに囲まれた空間に、コネクタ収容箱を配置し、このコネクタ収容箱に、ワイヤハーネスとハンドル周りの電装品（ヘッドライトやフラッシャ等）のリード線とを接続するコネクタが収納された技術が開示されている。（例えば、特許文献１参照。）
そして、この特許文献１では、車両本体後方から前方へと延在するワイヤハーネスは、下部ブラケットの下方を通過して一旦前方に引き出される。そして、このワイヤハーネスは、下部ブラケットの上方を回り込むようにして後方に折り返した後、コネクタ収容箱に引き込まれ、このコネクタ収容箱内で前記コネクタに接続されるようになっている。
【特許文献１】特開平６−１１５４７３号公報（段落[００１４]、[００１８]、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、特許文献１に示されるワイヤハーネスの配索構造によると、下部ブラケットの下方を通過して配設されたワイヤハーネスは、自重により下部ブラケットの下端部から離れて弛みを生じ易い。
【０００４】
一方、この下部ブラケットの下方にはフロントフェンダが配設されている。例えば車体がオフロードなどを走行して大きくバウンドすると、フロントフェンダは前輪と共に上に跳ね上がり、下部ブラケットの下端部に接近する。
【０００５】
他方、下部ブラケットの下端とフロントフェンダの間に挿通されているワイヤハーネスは、所定の太さを有している。したがって、上記のように弛みを生じたワイヤハーネスと、跳ね上がったフロントフェンダとの干渉を防止するには、フロントフォークの伸縮方向のストローク量を低減する必要がある。
【０００６】
また、上記の弛みを解消するためにワイヤハーネスを張設すると、ワイヤハーネスの長さに制約を生じる。したがって、ハンドル操向時に、フロントフォークの操作方向へのストローク量が制限される虞がある。また、大きなハンドル操作入力を必要とする。
【０００７】
本発明の目的は、上記従来の実情に鑑み、フロントフォークのストローク量を制約することなく、ハンドル操作に伴って加わる順逆両方向の捩れや張力を吸収し、且つハンドル操作量を制約することのない自動二輪車のワイヤハーネス配索構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の自動二輪車は、前輪を回転自在に支持するフロントフォークと、該フロントフォークの二本のパイプ間に配置されたヘッドパイプと、該ヘッドパイプに回動自在に支持されるハンドルと、上記ヘッドパイプの下方で上記ハンドルに中央部を固定して連結され両端部を上記フロントフォークに固定して連結された下部ブラケットと、上記ハンドルの操作に伴い上記フロントフォークと共に回動する電装品と、該電装品に本体電源からの電力を供給するワイヤハーネスと、を備える自動二輪車であって、上記ワイヤハーネスは、上記ヘッドパイプの後方で車体の左右いずれか一方側に設けられた固定部材により上記車体側方での位置を位置決めされ、上記固定部材の前方から屈曲しながら上記ヘッドパイプの後方にて上記車体の他方側へ延設され、更に屈曲しながら上記車体の他方側において上記下部ブラケットの上方を通過して上記電装品に連結されるように構成される。
【０００９】
この自動二輪車において、上記ワイヤハーネスは、例えば、上記下部ブラケットの上方で上記ヘッドパイプと上記フロントフォークの車体の他方側に配置されたパイプとの間を車体前方に向けて通過するように配置され、また、例えば、上記ヘッドパイプの後方において上記固定部材の前方から車体フレームの下方を通って上記車体の他方側へ延設される。
【００１０】
また、この自動二輪車において、例えば、上記車体フレームは、左右１対のタンクレールを有し、上記ワイヤハーネスは、上記車体の一方側において上記タンクレールの下方を通過するように延設され、更に、上記固定部材は、上記左右１対のタンクレールの一方側のタンクレールに設けられている。
【００１１】
また、この自動二輪車において、例えば、ワイヤハーネスの前記車体フレームの下方通過部分は、その外側方を車体に設けられた車体カバーにより覆われ、更に、前記車体カバーは、車体に取付けられたラジエータの外側面を覆うと共に前記ラジエータに対して走行風を導く空気導入部を備えている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ワイヤハーネスを下部ブラケットの上方から前方に向けて通過させるので、ワイヤハーネスとフロントフェンダが干渉することなく、これにより、所望のフロントフォークのストローク量を確保することができる。
【００１３】
また、車体の左右いずれか一方側に設けられた固定部材でワイヤハーネスの中途部を固定し、このワイヤハーネスを固定部材の前方から車体の他方側へ屈曲させながら延設し、更に反対方向へ屈曲させながら下ブラケットの上方から前方に引き出すので、ハンドル操作に伴って加わる順逆両方向の捩れや張力を二重の屈曲部で吸収でき、したがって、ハンドル操作に際して大きな入力を必要としない。
【００１４】
また、ワイヤハーネスが車両本体の横方向に二重の屈曲部を形成しながら引き回されているので、左右いずれの方向へのハンドル操作に対してもハンドル操作量に制約を受けることがなく、したがって、良好なハンドル操作性を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しながら説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１〜図３は、夫々一実施の形態における自動二輪車の外観側面図、正面図、後面図である。同図１〜図３において、この自動二輪車１０は、前輪１１及び後輪１３を保持する車体フレーム１２に、水冷式１気筒エンジン１４が搭載されている。このエンジン１４により、不図示の動力伝達装置を介して後輪１３が駆動される。
【００１７】
車体フレーム１２は、フロントフォーク１６を操舵自在に支持するヘッドパイプ１８から、後下がりに延在する左右１対のタンクレール２０及び２０を有している。この左右１対のタンクレール２０及び２０の後端には、これと一体的に溶接されたリヤアームブラケット２２と、後上りに延在するリヤフレーム２５を有している。このリヤフレーム２５の後部には、リヤフェンダ２７が取付けられている。
【００１８】
また、左右１対のタンクレール２０及び２０間の上部には、燃料タンク２１が挟まれるように設けられている。この燃料タンク２１の後方でリヤフレーム２５の上部にはシート２３が設けられている。
【００１９】
また、リヤアームブラケット２２には、リヤアーム２４が支点軸２６によって上下に揺動自在に支持されている。更に、シート２３の下方のリヤフレーム２５には、バッテリ２９が取付けられている。
【００２０】
エンジン１４の近傍には、該エンジン１４に燃料を供給する不図示の燃料噴射弁と、その前方でタンクレール２０の下方にラジエータ３２が設けられている。
また、車体フレーム１２の前部の外側方を覆うように、車体カバー３３が設けられている。この車体カバー３３は、車体に取付けられたラジエータ３２の外側面を覆うと共に該ラジエータ３２に対して走行風を導くエアスクープ（空気導入部）３６を備えている。また、エンジン１４の下方から、排気管４０が車体後部に向けて延設されている。
【００２１】
また、詳しくは後述するが、ヘッドライト等には、周囲をビニル樹脂にて覆われた多数の電線を収容したワイヤハーネス６０により本体電源（バッテリ２９）からの電力が供給されている。
【００２２】
次に、車体前部では、左右のパイプを有して前輪１１を支持するフロントフォーク１６の頂部に、車体進行方向に対して横方向に延在するバーハンドル１７が取り付けられている。このバーハンドル１７には、運転者が後方視界を確認するためのバックミラー１５が取付けられている。
【００２３】
また、図４に示すように、このバーハンドル１７には、アクセルグリップ４１及びブレーキレバー４２が取り付けられている。
このアクセルグリップ４１には、スロットル開度を調節するスロットルワイヤ４５が接続され、ブレーキレバー４２には、ブレーキホース４６が接続されている。
【００２４】
また、アクセルグリップ４１の基部側には、手指操作用のハンドルスイッチ４８が取り付けられていて、このハンドルスイッチ４８にはリードワイヤ４９が接続されている。このリードワイヤ４９は、ワイヤハーネス６０から分岐されたものである。
【００２５】
更に、図５に示すように、バーハンドル１７には、グリップ４３及びクラッチレバー４４が取り付けられている。
このクラッチレバー４４には、クラッチを入切するクラッチワイヤ４７が接続されている。また、グリップ４３の基部側には、ハンドルスイッチ５７が取り付けられていて、このハンドルスイッチ５７にはリードワイヤ５８が接続されている。このリードワイヤ５８は、ワイヤハーネス６０から分岐されたものである。
【００２６】
前述した図４及び図５において、フロントフォーク１４は、その上部を上下１対の上下ブラケットとしてのアッパーブラケット５０及びアンダーブラケット５１により支持されている。
【００２７】
このフロントフォーク１６は、これらアッパーブラケット５０とアンダーブラケット５１を介してヘッドパイプ１８に操舵自在に支持されている。
なお、アッパーブラケット５０の上部には、ハンドルホルダ１９を介して上述したバーハンドル１７が取り付けられている。
【００２８】
また、アッパーブラケット５０とアンダーブラケット５１の上下方向の中間の前方に、ヘッドライト５２が取り付けられている。このヘッドライト５２は、内部にハロゲンランプが装着されている。
【００２９】
そして、このヘッドライト５２を含むバーハンドル１７周りの電装品（フラッシャ５４、表示ユニット５６、ハンドルスイッチ４８等）に、ワイヤハーネス６０を介して制御系、スイッチ系、本体電源系からの配線が接続されている。表示ユニット５６には、速度信号を送信するスピードメータケーブル６２等が接続されている。
【００３０】
本実施の形態では、上述したワイヤハーネス６０を、対向する左右１対のタンクレール２０及び２０間を上下に通過するように配索したものである。
すなわち、ワイヤハーネス６０を、車体前後方向の略中央から前方に向けて、対向する左右１対のタンクレール２０及び２０に沿って延設し、その前部付近では、右側のタンクレール２０の内側上方から下方に向けて配索している。
【００３１】
更に、その下方位置にて、ワイヤハーネス６０を右側のタンクレール２０の下側から右側方に取り出し、該右側のタンクレール２０の側方にて固定部材６４で固定した後、該固定部材６４の前方にて車体右側（左右いずれか一方側）から左側（左右いずれか他方側）へと延設している。
【００３２】
上記固定部材６４は、ヘッドパイプ１８の後方でかつ車体右側に位置する場所、例えば燃料タンク２１（又はタンクレール２０）の下縁に配設されている。この固定部材６４は、延設されたワイヤハーネス６０をその中途部で固定するのみでなく、更にこのワイヤハーネス６０を前方に延設するガイドとしての役目をなしている。
【００３３】
以上のように、本実施の形態では、右側のタンクレール２０に通過用の孔を設けることなくワイヤハーネス６０を配索したことで、タンクレール２０の剛性を低下させないようにしている。
【００３４】
また、図４及び図６に示すように、中途部を固定したワイヤハーネス６０を、更に固定部材６４の前方にて左右１対のタンクレール２０，２０の下方を、車体の右側から左側へ横切るように延設している。
【００３５】
そして、この左側へ延設されたワイヤハーネス６０を、アンダーブラケット５１の上方で、かつヘッドパイプ１８とフロントフォーク１６の左側のパイプ間を車体前方に向けて通過させている。
【００３６】
なお、アンダーブラケット５１の上方を車体前方に向けて通過したワイヤハーネス６０は、ヘッドライト５２を含むハンドル１７周りの電装品に接続される。
図７は、車体前部を下方から見た場合のワイヤハーネス６０の配索ルートを斜視図で示したものである。なお、内容把握を容易にするため、燃料タンク２１等の図示は省略している。
【００３７】
同図で明らかなように、ワイヤハーネス６０は、車体フレーム１２の前部付近で、右側のタンクレール２０の内側上方から下方に向けて配索され、更に、その下方位置にて、右側のタンクレール２０の下側から右側方に引き出され、不図示の固定部材６４にて固定された後、その前方にて車体右側から左側へと延設されている。
【００３８】
本実施形態では、ワイヤハーネス６０の配索ルートとその長さが重要であり、この配索ルートと長さを最適に設定することにより、バーハンドル１７の長期に亘る操向操作によってもワイヤハーネス６０にストレスが加わらず、かつ、ハンドル１７の操向操作を制限しないようにすることができた。
【００３９】
ここで、ワイヤハーネス６０の長さについては、図８において、特に固定部材６４にて固定された点（Ａ点）から、その車体前方にて車体右側から左側へと延設され、続いて、その左側からアンダーブラケット５１の上方を前方に向けて通過する点（Ｂ点）までの長さが重要である。この部分の長さが、上記効果を達成する要因となっているからである。
【００４０】
すなわち、この部分の長さは、本例では、バーハンドル１７を左右側の最大限に操向したときに、その操作を制限しないような長さに設定されている。
もし、ハンドル操作に余裕を持たせようとして必要以上に長くすると、撓んだ部分において他の部材との干渉が生じ得る。
【００４１】
また、この部分の長さを、必要な長さよりも短く設定すると、ワイヤハーネス６０に加わる捩れや張力によって、大きなハンドル操作入力を必要とする。
また、上記の長さを、必要な長さよりも短く設定すると、バーハンドル１７の操向時の操舵量を不当に制限してしまう。
【００４２】
なお、本実施形態では、バーハンドル１７を右側に操向するとワイヤハーネス６０が延び方向に引かれ、また、左側に操向するとワイヤハーネス６０が縮み方向に押される構成となっている。
【００４３】
また、配索ルートについては、前述した図４〜図６で説明した通りである。すなわちワイヤハーネス６０が延び方向に引かれた場合、または縮み方向に押された場合のいずれにおいても、その外力は二重の屈曲部で吸収され、ワイヤハーネス６０に大きな内部応力が発生することはない。
【００４４】
図８は、自動二輪車１０の車体前部乃至中央部の断面平面図を示している。
同図において、車体前部にて左右１対のタンクレール２０及び２０を連結する連結プレート６５と、その後方の車体略中央にクロスチューブ６６が設けられている。また、このクロスチューブ６６の上方にイグニションコイル６７が配置されている。
【００４５】
更に、ワイヤハーネス６０から、イグニションコイル６７等に接続される多数本のワイヤが分岐されて配索されている。
なお、本実施形態では、車体フレーム１２として左右１対のタンクレール２０及び２０を有する場合について説明したが、車体フレームはこれに限ることなく、例えば車体中央に１本のタンクレール２０を備え、このタンクレール２０を上方から覆うように燃料タンク２１を配設した構成でも良い。
【００４６】
この場合も、ヘッドパイプ１８の後方でかつ車体の右側に位置する場所、例えば燃料タンク２１の下縁等にワイヤハーネス６０を固定する固定部材６４を設け、ワイヤハーネス６０を固定部材６４の前方にて車体の右側から左側へ延設し、この左側へ延設したワイヤハーネス６０を、アンダーブラケット５１の上方でかつヘッドパイプ１８とフロントフォーク１６の左側のパイプ間を車体前方に向けて通過させれば良い。
【００４７】
更に、ワイヤハーネス６０を車体の一方側から他方側へ延設するに際して、タンクレール２０の上方を通過させても良い。
また、本実施形態では、ワイヤハーネス６０を、左右１対のタンクレール２０及び２０の前部付近で、右側のタンクレール２０の内側上方から下方に向けて配索し、更に、右側のタンクレール２０の下側から右側方に延出し、該右側のタンクレール２０の下部に固定した後、車体右側から左側へと延設している。
【００４８】
しかし、このワイヤハーネス６０の配索方法は、これに限ることなく、例えば左側のタンクレール２０の内側上方から下方に向けて配索し、更に、左側のタンクレール２０の下側から左側方に延出し、該左側のタンクレール２０の下部に固定した後、車体左側から右側へと延設しても良い。
【００４９】
次に、本例の自動二輪車１０においては、図１で説明したように、ラジエータ３２の外側方に車体カバー３３が設けられ、この車体カバー３３の車体前部には、ラジエータ３２の車体外側面を覆うようにエアスクープ３６（空気導入部）が設けられている。
【００５０】
そして、本実施形態では、ワイヤハーネス６０を、左右１対のタンクレール２０及び２０間の下方で且つエアスクープ３６の内側を通過させている。
すなわち、図７において、固定部材６４の前方にて左右１対のタンクレール２０及び２０の下方を、車体の右側から左側へ横切るように延設された部分（図７のＣ点付近）が、エアスクープ３６の内側を通過するように配索されている。
【００５１】
これにより、車体側方からワイヤハーネス６０を直接的に視認することはできないようになっており、よって車体の外観を美麗に維持することができる。
以上説明したように、本実施形態によれば、車体前部においてワイヤハーネス６０を平面視及び側面視で略Ｓ字状に二重の屈曲部を形成するように配索したことにより、ハンドル１７を左右に操舵したときに、ハンドル操作に際して大きな入力を必要としない。
【００５２】
また、ワイヤハーネス６０を二重の屈曲部を形成しながら配索するので、ワイヤハーネス６０をほぼ所望の長さに設定でき、したがって、バーハンドル１７の操向操作を制限しないようにすることができた。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明が適用された自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明が適用された自動二輪車の正面図である。
【図３】本発明が適用された自動二輪車の後面図である。
【図４】同上の車体前部の部分断右側面図である。
【図５】同上の車体前部の部分断左側面図である。
【図６】同上の車体前部の部分断正面図である。
【図７】車体前部のワイヤハーネスの配索ルートを示す斜視図である。
【図８】自動二輪車の車体前部の部分断平面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１０    自動二輪車
１１    前輪
１２    車体フレーム
１３    後輪
１４    エンジン
１６    フロントフォーク
１７    バーハンドル
１８    ヘッドパイプ
１９    ハンドルホルダ
２０    タンクレール
２１    燃料タンク
２２    リヤアームブラケット
２４    リヤアーム
２６    支点軸
２９    バッテリ
３２    ラジエータ
３６    エアスクープ（空気導入部）
４０    排気管
４１    アクセルグリップ
４２    ブレーキレバー
４３    グリップ
４４    クラッチレバー
４５    スロットルワイヤ
４６    ブレーキホース
４７    クラッチワイヤ
４８    ハンドルスイッチ
４９    リードワイヤ
５０    アッパーブラケット
５１    アンダーブラケット
５２    ヘッドライト
５４    フラッシャ
５６    表示ユニット
５７    ハンドルスイッチ
５８    リードワイヤ
６０    ワイヤハーネス
６２    スピードメータケーブル
６４    固定部材
６５    連結プレート
６６    クロスチューブ
６７    イグニションコイル
【図１】
2007161097.tif 000003
【図２】
2007161097.tif 000004
【図３】
2007161097.tif 000005
【図４】
2007161097.tif 000006
【図５】
2007161097.tif 000007
【図６】
2007161097.tif 000008
【図７】
2007161097.tif 000009
【図８】
2007161097.tif 000010