(57)【要約】【課題】二槽式オイルパンとバランスシャフトとを備えたエンジンにおいて、オイルの泡立ち、ひいてはエアの吸い込みを軽減することのできるエンジンの潤滑装置を提供することを目的とする。【解決手段】エンジンの潤滑装置（１）は、クランクシャフト（１２）に装着されたドライブギア（１２ａ）によって駆動される一対のバランスシャフト（９）に装着されたドリブンギヤ（９ａ、９ｂ）をオイル吸入口（１０ａ）を備えたケース（１０）で覆って構成したギアポンプ（８）、オイルパン（３）、このオイルパン（３）内に配置し、内部を第一室（６）と第二室（７）とに仕切るオイルパンセパレータ（４）を備え、第一室（６）内にギアポンプ（８）を収容する。第一室（６）内のオイルが泡立つような運転状況のときには電磁クラッチ（１６）を繋いでオイルポンプ（１５）により第二室（７）からオイルを吸い上げる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトに装着されたドライブギアによって駆動される一対のバランスシャフトのそれぞれに装着されたドリブンギヤをオイル吸入口を備えたケースで覆って構成したギアポンプと、
エンジンブロック下部に装着されるオイルパンと、
当該オイルパン内に配置し、当該オイルパン内を、第一室と第二室とに仕切るオイルパンセパレータと、を備え、
前記第一室はエンジンブロックの内部と連通すると共に前記ギアポンプを収容することを特徴とするエンジンの潤滑装置。
【請求項２】
請求項１記載のエンジンの潤滑装置において、
前記第二室に吸込口を配置したストレーナと、
当該ストレーナの吸込口から第二室内のオイルを吸い上げるオイルポンプと、
前記第一室からオイルを吸い上げる第一オイル吸上経路と、
前記第二室からオイルを吸い上げる第二オイル吸上経路と、
前記第一オイル吸上経路と前記第二オイル吸上経路とを切り替えるオイル吸上経路切替手段と、
を備えたことを特徴とするエンジンの潤滑装置。
【請求項３】
請求項２記載のエンジンの潤滑装置において、
前記オイル吸上経路切替手段は、前記オイルポンプの駆動を入切する電磁クラッチであることを特徴とするエンジンの潤滑装置。
【請求項４】
請求項２記載のエンジンの潤滑装置において、
前記オイル吸上経路切替手段は、前記第二オイル吸上経路上に設置したリリーフバルブであることを特徴としたエンジンの潤滑装置。
【請求項５】
請求項２記載のエンジンの潤滑装置において、
前記オイル吸上経路切替手段は、前記第一オイル吸上経路と第二オイル吸上経路との合流点に設置した三方弁であることを特徴としたエンジンの潤滑装置。
【請求項６】
請求項５記載のエンジンの潤滑装置において、
前記第一オイル吸上経路にリリーフバルブを設置したことを特徴とするエンジンの潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルパンセパレータによって第一室と第二室とに仕切られたオイルパン（二槽式オイルパン）内からエンジン潤滑各部にオイルを供給するエンジンの潤滑装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、エンジンの潤滑・冷却にはエンジンオイルが用いられている。このエンジンオイルは、エンジンの下部に設けられたオイルパンに貯留され、オイルポンプによってエンジン各部に循環される。エンジン各部を循環したエンジンオイルは、下方のオイルパン内に滴下する。そして、オイルパン内に滴下したエンジンオイルは、再度オイルポンプによってエンジン各部に循環される。この間、エンジンオイルはエンジン各部から熱を受け取って各部を冷却する。また、エンジンオイルは、エンジン各部で油膜を形成して各部品間の潤滑を促進すると共に、部品の酸化を防止するなどの役目もある。
【０００３】
ここで、エンジンの冷間始動直後は、オイルパン内部に貯留されたエンジンオイルは冷えており、粘度も高く、エンジン各部を循環して各部を潤滑させるのに適した状態ではない。そこで、冷間始動直後は、できるだけ早くエンジンオイルを昇温させて適切な粘度を有する状態にさせたい。このために、オイルパンを複数の区画に分け、冷間始動直後は一方の区画内のエンジンオイルが循環されやすい状況を作り、この区画内のエンジンオイルをより早期に昇温させ、その一方、暖機完了後は、エンジンオイルの過熱を回避してエンジンオイルを好ましい状態とすることが既に検討されている（特許文献１）。このようなエンジンオイルの早期昇温は、フリクションの早期低減による燃費向上にも寄与するものであり、近年の燃費向上に対する強い要望からも改善が望まれる点である。
【０００４】
図４は、特許文献１に記載されたオイルパン５０の構造を説明する断面図であるが、エンジンオイルの昇温を効果的に行うべく、凹部５１ａを有するオイルパンセパレータ５１をオイルパン５２内に設け、凹部５１ａ内にエンジンオイルの吸込口５３ａが位置するようにストレーナ５３を配置するとともに、凹部５１ａの側壁５１ａ１の上部及び下部に凹部５１ａの内外を連通させる連通孔５４、５５を設けた構成を採用している。このような連通孔５４、５５のうち、凹部５１ａの側壁５１ａ１の下部に設けた連通孔５５は、エンジンオイルの粘度変化を利用して凹部５１ａ内外のエンジンオイルの流通を制御するようになっている。すなわち、連通孔５５の径を小径としておき、暖機時の粘度の高いエンジンオイルは連通孔５５を通過する際の通油抵抗が大きいことを利用して凹部５１ａ内外のエンジンオイルの混合を防止し、一方、暖機完了後の粘度の低いエンジンオイルは連通孔５５を通過することができ、凹部５１ａ内外のエンジンオイルの混合が行われる構成となっている。凹部５１ａの内外でエンジンオイルが混合されれば、低温の凹部５１ａ外側のオイルによって、高温となった凹部５１ａ内側のエンジンオイルの温度を低下させることができる。
【０００５】
一方、凹部５１ａの側壁５１ａ１の上部に設けた連通孔５４は、エンジンオイルの粘度に拘わらず凹部５１ａの内外でエンジンオイルを流通させることができ、主に、エンジンブロック５６内部を循環し、オイルパンセパレータ５１内（凹部５１ａ内側）に滴下したエンジンオイルをオイルパンセパレータ５１の凹部５１ａの内側から外側へ流出させる。このため、矢示５７で示す様な、凹部５１ａの上部から流出したエンジンオイルが、エンジンオイルの粘度に応じて再び凹部５１ａの下部から凹部５１ａ内に流入するというエンジンオイルの循環経路が形成され、エンジンオイルの混合を促進し、エンジンオイルを冷却するようになっている。混合されたエンジンオイルは吸込口５３ａから吸い上げられ、上部からエンジンブロック５６内に供給される。
【０００６】
一方、エンジンには、ドリブンギアを備え、クランクシャフトに装着されたドライブギアによって駆動される一対のバランスシャフトが装着されたものがある。図５は、バランスシャフトの構成の一例を示す分解斜視図である。各バランスシャフト６０は、一方の側に偏ったアンバランスウェイト６０ａをそれぞれ有している。そして、一方のバランスシャフト６０には第一ドリブンギア６０ｄが装着され、他方のバランスシャフト６０には第一ドリブンギア６０ｄと噛み合う第二ドリブンギア６０ｅが装着されている。このようなバランスシャフト６０は軸受部６０ｃ上に載置され、ハウジング６０ｂとによって支持されるクランクシャフト６２には、第一ドリブンギア６０ｄと噛み合うドライブギア６２ａが装着されている。このクランクシャフト６２のドライブギア６２ａの回転に伴って第一ドリブンギア６０ｄが回転すると、これと噛み合う第二ドリブンギア６０ｅが第一ドリブンギア６０ｄとは逆方向に回転する。バランスシャフト６０は、このような動作をすることによりクランクシャフト６２の回転によって生じる二次慣性力を相殺している。
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−２２２０１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
前記のようなバランスシャフト６０は、特許文献１のオイルパン５０が取り付けられたエンジンに設置されることもあるが、この場合、クランクシャフト６２によって駆動されるバランスシャフト６０は、オイルパンセパレータ５１の凹部５１ａ内に収容されることとなる。
【０００９】
しかし、このようにバランスシャフト６０を凹部５１ａ内に収容すると、以下のような不都合が生じるおそれがある。すなわち、ストレーナ５３の吸込口５３ａが配置された凹部５１ａ内でアンバランスウェイト６０ａが回転すると凹部５１ａ内の油面を叩いてオイルを泡立たせてしまい、ストレーナ５３がエアの吸い込みを起こしかねない。特にエンジンが高負荷、高回転の状態となったときにはこのようなおそれが高まる。また、エアの吸い込みは潤滑不良の原因ともなり極力排除すべきものであるが、オイルパン５０のようないわゆる二槽式オイルパンでは、凹部５１ａの嵩が低くなりがちであることから、アンバランスウェイト６０ａが油面と近くなり、又は浸ってしまってオイルを泡立て易くなる。
【００１０】
そこで、本発明は、二槽式オイルパンとバランスシャフトとを備えたエンジンにおいて、オイルの泡立ち、ひいてはエアの吸い込みを軽減することのできるエンジンの潤滑装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
かかる目的を達成するための本発明のエンジンの潤滑装置は、クランクシャフトに装着されたドライブギアによって駆動される一対のバランスシャフトのそれぞれに装着されたドリブンギヤをオイル吸入口を備えたケースで覆って構成したギアポンプと、エンジンブロック下部に装着されるオイルパンと、当該オイルパン内に配置し、当該オイルパン内を、第一室と第二室とに仕切るオイルパンセパレータと、を備え、前記第一室はエンジンブロックの内部と連通すると共に前記ギアポンプを収容することを特徴とする（請求項１）。このような構成とすることにより、オイルパン内をオイルパンセパレータで仕切られた二槽式オイルパンの第一室内のオイルをオイルポンプではなく、バランスシャフトの駆動に用いられるドリブンギアを利用したギアポンプにより吸い上げることができる。すなわち、第一室内にはストレーナの吸込口を配置しない構成とすることができる。なお、第二室は第一室の周囲を覆うような配置とすることが望ましい。
【００１２】
このようなエンジンの潤滑装置では、前記第二室に吸込口を配置したストレーナと、当該ストレーナの吸込口から第二室内のオイルを吸い上げるオイルポンプと、前記第一室からオイルを吸い上げる第一オイル吸上経路と、前記第二室からオイルを吸い上げる第二オイル吸上経路と、前記第一オイル吸上経路と前記第二オイル吸上経路とを切り替えるオイル吸上経路切替手段と、を備えた構成とすることができる（請求項２）。このような構成とすれば、オイル吸上経路切替手段によってオイル吸上経路を切り替えることにより、例えば、エンジンの高負荷、高回転時等は外側に第一室の周囲に配された第二室内から積極的にオイルを吸い込むことができる。バランスシャフトが収容されていない第二室内のオイルはエンジンの高負荷、高回転時であってもアンバランスウェイトがオイル面を叩くことによるオイルの泡立ちが発生することがなくエアの吸い込みを回避することができる。
【００１３】
このようなエンジンの潤滑装置では、前記オイル吸上経路切替手段は、前記オイルポンプの駆動を入切する電磁クラッチとすることができる（請求項３）。オイルポンプの駆動軸に電磁クラッチを組み込んで、第二室からオイルの吸い上げを行いたいときにこの電磁クラッチを繋ぎ、オイルポンプを駆動するようにすれば、どちらの室からオイルを吸い込むかを選択することができる。オイル吸上経路切替手段は、要は、エンジンの運転状況等に応じてオイル吸込経路を切り替えることができればよいことから、オイルポンプを駆動制御可能な電動オイルポンプとしたり、前記第二オイル吸上経路上に設置した開閉制御可能なリリーフバルブとしたりすることもできる（請求項４）。このリリーフバルブを例えば電磁リリーフバルブとし、第二室からのオイル吸い上げを停止したい状況では電磁リリーフバルブを開放することによってオイルポンプが吸い上げたオイルをリリースし、エンジン潤滑各部に第二室内のオイルが送油されないようにすることができる。
【００１４】
また、前記オイル吸上経路切替手段は、前記第一オイル吸上経路と第二オイル吸上経路との合流点に設置した三方弁とすることができる（請求項５）。三方弁を切り替えることによってどちらの室からオイルを吸い上げ、エンジン潤滑各部に送油することができる。また、このような三方弁を装着した構成とすれば、オイルが第一オイル吸上経路を逆流することを解消することができる。すなわち、オイルポンプの送油能力がギアポンプの送油能力を上回っているような運転状況のときには第一オイル吸上経路にオイルが流れ込んでしまう（逆流）ことが懸念されるが、三方弁を切り替えることにより、このようなオイルの逆流は解消することができる。
【００１５】
このように三方弁を装着した構成とする場合、第一室からのオイルの吸い上げを遮断した際に、第一オイル吸上経路中の行き場を失ったオイルの油圧が上昇し、ギアポンプの駆動抵抗となることが考えられる。そこで、三方弁と共に前記第一オイル吸上経路にリリーフバルブを設置した構成とすることが望ましい（請求項６）。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、二槽式オイルパンのクランクシャフトに装着されたドライブギアによって駆動される一対のバランスシャフトのそれぞれに装着されたドリブンギヤをオイル吸入口を備えたケースで覆って構成したギアポンプによってエンジンブロックの内部と連通する第一室内のオイルを吸い上げると共に、運転状況に応じてストレーナにより第二室からオイルを吸い込めるようにしたので、第一室内の泡立ったオイルを極力吸い上げないようにし、エア混入を回避することができる。また、二槽式オイルパンを用いることから、暖機時には容量が少なく第二室に覆われた第一室内のオイルを循環させることにより早期暖機を達成することができ、暖機完了後は温度の低い第二室内のオイルを循環させることにより適切なオイル循環を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面と共に詳細に説明する。
【実施例１】
【００１８】
まず、本発明のエンジンの潤滑装置１について説明する。図１は、潤滑装置１を装着した二槽式オイルパン２の概略構成を説明する断面図である。二槽式オイルパン２は、オイルパン３の内部に、凹部４ａを有するオイルパンセパレータ４が設けられている。オイルパン３はエンジンブロック５の下部に装着され、オイルパンセパレータ４の凹部４ａはエンジンブロック５の内部と連通する第一室６を形成している。すなわち、オイルパン３内はオイルパンセパレータ４によって第一室６と第二室７とに仕切られている。
【００１９】
凹部４ａの側壁４ａ１には、第一室５と第二室６とを連通させる第一連通孔２０が設けられている。この第一連通孔２０は、凹部４ａの側壁４ａ１のできるだけ上側に設けることが好ましく、本実施例の二槽式オイルパン２では、第一室５及び第二室６に貯留させるオイル量の下限レベル付近に設けている。また、凹部４ａの側壁４ａ１の下部にはオイルの粘度変化を利用して第一室５と第二室６とのオイルの流通を制御する第二連通孔２１が設けられている。
【００２０】
第一室６内にはギアポンプ８が収容されている。このギアポンプ８は、一対のバランスシャフト９のそれぞれに装着された第一ドリブンギヤ９ａ、第二ドリブンギア９ｂをオイル吸入口１０ａを備えたケース１０で覆って構成されている。このようなケース１０には第一室からオイルを吸い上げる第一オイル吸上経路１１が形成されている。一対のバランスシャフト９はそれぞれアンバランスウェイトを備えている。一方のバランスシャフトに装着された第一ドリブンギア９ａはクランクシャフト１２に装着されたドライブギア１２ａと噛み合っており、エンジンが始動しクランクシャフト１２が回転するとこれに伴って回転する。また、他方のバランスシャフトに装着されたドリブンギア９ｂはドリブンギア９ａとのみ噛み合っている。このため、第一ドリブンギア９ａと第二ドリブンギア９ｂとは逆方向に回転する。このように第一ドリブンギア９ａ、第二ドリブンギア９ｂが逆方向に回転することにより第一室６内のオイルがオイル吸込口１０ａから吸い上げられ第一オイル吸上経路１１へ送油される。
【００２１】
一方、第二室７内にはストレーナ１３の吸込口１３ａが配置されている。ストレーナ１３には第二オイル吸上経路１４が形成されており、この第二オイル吸上経路１４上にはオイルポンプ１５が設置されている。このオイルポンプ１５はクランクシャフト１２により駆動されるものであるが、電磁クラッチ１６を備えており、この電磁クラッチ１６を入切りすることによりオイルポンプ１５からの送油を制御することができる。このような制御を行うため、電磁クラッチ１６にはＥＣＵ１７が接続されている。このＥＣＵ１７には電磁クラッチ１６の制御を行うための油圧を取得するため油圧センサ１８、水温やアクセル開度等のその他の各種データを取得するためのセンサ群１９と接続されている。
なお、第二オイル吸上経路１４は、オイルポンプ１５の下流で第一オイル吸上経路１１と合流している。
【００２２】
以下、このように構成される潤滑装置１の動作につき説明する。まず、冷間時にエンジンが始動するとクランクシャフト１２が回転するとドライブギア１２ａと噛み合った第一ドリブンギア９ａ、さらにはこの第一ドリブンギア９ａと噛み合った第二ドリブンギア９ｂが回転し始める。これにより第一室６内のオイルがギアポンプ８のオイル吸込口１０ａから吸い上げられ第一オイル吸上経路１１へ送油され、エンジン潤滑各部に供給される。一方、センサ群１９からの水温等のデータからＥＣＵ１７が冷間状態であると判断し、また、アクセル開度等のデータに基づいてエンジンが高負荷、高回転となっていないと判断したときは、電磁クラッチ１６は、ＥＣＵ１７からの指令により断絶された状態となっている。これによりオイルポンプ１５は駆動されず、第二室７内からのオイルの吸い上げは行われない。
【００２３】
潤滑装置１は冷間始動から暖機がん完了するまでは、以上のような動作をすることから第一室６からのみエンジン潤滑各部にオイルを供給することになる。第一室６内のオイル量は少量であることから早期の昇温が可能であり、燃費向上が期待される。なお、暖機中で高回転を用いない状況下であればバランスシャフトのアンバランスウェイトにより油面が激しく叩かれることはないため、オイルが泡立ち、エアの吸い込みが生じるおそれは少ない。
このように暖機中は電磁クラッチ１６が断絶された状態となっており、オイルポンプ１５は駆動されていないが、ＥＣＵ１７は油圧センサ１８からのデータに基づいて油圧が低下した状態を検知した場合には電磁クラッチ１６を繋ぎオイルポンプ１５を駆動して第二室７からのオイルの供給を開始する。これによりエンジン潤滑各部における潤滑不良を回避することができる。
【００２４】
一方、暖機完了後や、エンジンの高負荷、高回転状態での運転が行われており、第一室６内のオイルだけではオイル量が不足するような場合にはＥＣＵ１７は電磁クラッチ１６へ指令を出してクラッチを繋ぎ、オイルポンプ１５を駆動する。エンジンが高負荷、高回転状態で運転されているときは第一室６内のオイルの油面はアンバランスウェイトによって叩かれ泡立つことがあるが、第二室７から十分にオイルを吸い上げることによりエンジン潤滑各部における潤滑不良を回避することができる。
【００２５】
このように本発明によれば二槽式オイルパン２とすることによって早期暖機完了を図ることができる。また、振動を軽減するために装着したバランスシャフト９のアンバランスウェイトが油面を叩くことによるオイルの泡立ち、これに伴うエアの吸い込みの問題も解消することができる。
【実施例２】
【００２６】
次に本発明の実施例２について図２を参照しつつ説明する。実施例２の潤滑装置３０が実施例１の潤滑装置１と異なる点は、実施例２の潤滑装置３０が実施例１の潤滑装置１における電磁クラッチ１６に代えてオイルポンプ１５の下流でかつ第一オイル吸上経路１１と第二オイル吸上経路１４との合流点の上流に設置される電磁リリーフバルブ３１とした点である。これにより、オイルポンプ１５はエンジンが稼働しているときは常に駆動された状態となる。電磁リリーフバルブ３１はＥＣＵ１７により開弁制御がなされている。電磁リリーフバルブ３１は、冷間始動時、暖機中には開弁状態とされる。従って第二室７内からオイルポンプ１５により吸い上げられたオイルは第二室７内へリリースされることとなり、エンジン潤滑各部へは第一室６内のオイルのみが供給されることとなる。これにより実施例１の場合と同様に冷間時、暖機中には第一室６内の少量のオイルが循環するので早期暖機が可能となる。
【００２７】
一方、暖機完了後や、エンジンの高負荷、高回転状態での運転が行われており、第一室６内のオイルだけではオイル量が不足するような場合にはＥＣＵ１７は電磁リリーフバルブ３１へ指令を出して閉弁する。これによりオイルポンプ１５によって吸い上げられたオイルは第二オイル吸上経路１４を通じてエンジン潤滑各部に供給される。
【００２８】
なお、他の構成については実施例１の場合と同様であるので、同一の構成要素については図面中同一の参照番号を付し、その詳細な説明は省略する。
【実施例３】
【００２９】
次に本発明の実施例３について図３を参照しつつ説明する。実施例３の潤滑装置４０が実施例１の潤滑装置１と異なる点は、実施例３の潤滑装置４０が実施例１の潤滑装置１における電磁クラッチ１６に代えて第一オイル吸上経路１１と第二オイル吸上経路１３との合流点に設置した三方弁４１と第一オイル吸上経路１１上に設置したリリーフバルブ４２とした点である。三方弁４１はＥＣＵ１７と接続されている。リリーフバルブ４２は所定の圧力Ｐとなると開放される形式のものを採用した。
【００３０】
このような構成の潤滑装置４０では、冷間始動時、暖機中には、三方弁４１はＥＣＵ１７の指令によって、第一オイル吸上経路１１のオイルの流通を許容するように切り替えられる。一方、暖機完了後は、ＥＣＵ１７の指令によって第二オイル吸上経路１４のオイルの流通を許容するように切り替えられる。このように三方弁４１を切り替えることによりオイル吸上経路を切り替えるようにしたことによりオイルポンプ１５とギアポンプ８の吸上能力の差に起因して第一オイル吸上経路１１内と第二オイル吸上経路１４内の油圧が生じていてもオイルの逆流を防止することができる。
【００３１】
また、ギアポンプ８はエンジン稼働中は常に駆動された状態にあることから第一オイル吸上経路１１のオイルの流通が遮断されると第一オイル吸上経路１１内の油圧が上昇し、バランスシャフト９の回転抵抗となり、ひいてはエンジンの運転効率を損ねることになりかねないが、第一オイル吸上経路１１内の油圧が所定の圧力Ｐに達するとリリーフバルブ４２が開弁し、油圧が低下するのでこのような事態を回避することができる。
【００３２】
なお、他の構成については実施例１の場合と同様であるので、同一の構成要素については図面中同一の参照番号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００３３】
上記実施例は本発明を実施するための例にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、これらの実施例を種々変形することは本発明の範囲内であり、更に本発明の範囲内において、他の様々な実施例が可能であることは上記記載から自明である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】実施例１の潤滑装置を装着した二槽式オイルパンの概略構成を説明する断面図である。
【図２】実施例２の潤滑装置を装着した二槽式オイルパンの概略構成を説明する断面図である。
【図３】実施例３の潤滑装置を装着した二槽式オイルパンの概略構成を説明する断面図である。
【図４】従来の二槽式オイルパンの概略構成を示す断面図である。
【図５】バランスシャフトの仕組みを示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００３５】
１、３０、４０  潤滑装置
２  二槽式オイルパン
３  オイルパン
４  オイルパンセパレータ
４ａ  凹部
４ａ１  側壁
５  エンジンブロック
６  第一室
７  第二室
８  ギアポンプ
９  バランスシャフト
９ａ  第一ドリブンギア
９ｂ  第二ドリブンギア
１０  ケース
１０ａ  オイル吸込口
１１  第一オイル吸上経路
１２  クランクシャフト
１２ａ  ドライブギア
１３  ストレーナ
１３ａ  吸込口
１４  第二オイル吸上経路
１５  オイルポンプ
１６  電磁クラッチ
１７  ＥＣＵ
１８  圧力センサ
１９  センサ群
【図１】
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【図２】
2007138760.tif 000004
【図３】
2007138760.tif 000005
【図４】
2007138760.tif 000006
【図５】
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