(57)【要約】【課題】展開時の屋根の下端部から車体内部の低所に設けられた排水部までの長い距離を水飛散無く円滑・確実に配水することを課題とする。【解決手段】開閉式屋根１４ａの下端部に車体側部材１５と対接して屋根１４ａと車体側部材１５との隙間から水が車体内部に浸入するのを阻止するシール部材を設ける。車体内部に浸入した水を集めて車外に排出する排水部３６をシール部材よりも車体内部において下方に備える。屋根１４ａを移動可能とするリンク４０を車体内部において屋根１４ａと車体側部材４２とに連結する。リンク４０と屋根１４ａとの連結点の近傍で屋根１４ａの下端部に、シール部材により車体内部への浸入が阻止された水を車体内部に取り込むための開口を設ける。この開口から車体内部に取り込まれた水を排水部３６に向けて配水する配水部材３３をリンク４０に一体に設ける。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室と車外とを区画する展開位置と車体内の格納部に格納される格納位置とに選択的に移動可能な開閉式屋根と、
この開閉式屋根の下端部に設けられ、該開閉式屋根が展開位置にあるときに車体側部材と対接して該開閉式屋根と車体側部材との隙間から水が車体内部に浸入するのを阻止するシール部材と、
前記開閉式屋根が展開位置にあるときの前記シール部材よりも車体内部において下方に備えられ、車体内部に浸入した水を集めて車外に排出する排水部とを有する車両の排水構造であって、
前記開閉式屋根を移動可能とするためのリンク部材が車体内部において前記開閉式屋根と車体側部材とに連結され、
前記リンク部材と前記開閉式屋根との連結点の近傍で、前記開閉式屋根の下端部に、前記シール部材により車体内部への浸入が阻止された水を車体内部に取り込むための開口が設けられ、
この開口から車体内部に取り込まれた水を前記排水部に向けて配水する配水部材が前記リンク部材に一体に設けられていることを特徴とする車両の排水構造。
【請求項２】
前記請求項１に記載の車両の排水構造であって、
前記開口から車体内部に取り込まれた水を受ける水受け部材が前記配水部材の一端に接続され、
前記排水部に至る配水管を有する車体側配水部材が前記配水部材の他端に接続され、
前記車体側配水部材と前記配水部材の他端とは、前記リンク部材と前記車体側部材との連結点の近傍で相対回動可能に接続されていることを特徴とする車両の排水構造。
【請求項３】
前記請求項２に記載の車両の排水構造であって、
前記車体側配水部材と前記配水部材の他端とは、相互に摺動可能に嵌合することにより相対回動可能に接続されていることを特徴とする車両の排水構造。
【請求項４】
前記請求項２又は３に記載の車両の排水構造であって、
前記開閉式屋根が展開位置にあるとき、前記配水部材の一端が前記配水部材の他端よりも高くなるように構成されていることを特徴とする車両の排水構造。
【請求項５】
前記請求項１から４のいずれかに記載の車両の排水構造であって、
前記配水部材は、閉断面構造を有することを特徴とする車両の排水構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の排水構造に関し、特に、展開位置と格納位置とに選択的に移動可能な開閉式屋根を備えた車両の排水構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車室と車外とを区画する展開位置と車体内の格納部に格納される格納位置とに選択的に移動可能な開閉式屋根を備えたコンバーティブル車両が知られている（例えば特許文献１参照）。また、近年では、例えば合成樹脂等の堅牢な材料で作製された開閉式屋根を備えたハードトップ型のコンバーティブル車両も知られている。この場合、屋根は、例えばリンク機構等を介して、形状を保ったまま車体内に格納され、あるいは車体内から出現する。それゆえ、移動側の屋根の下端部と、固定側の車体側部材(例えばリヤフェンダ等)の上端部とが、屋根の展開時には対接し、屋根の格納時には離間することとなるので、両者間に、雨水や結露等の水が車体内部に浸入するのを阻止するウエザストリップが配設される。このとき、移動する屋根が単一であれば、単一のウエザストリップを該屋根の下端部に取り付けて、該ウエザストリップが途切れる端部（例えばリヤフェンダの上前端部等）からの水の浸入のみに対処しておけばよい。
【０００３】
【特許文献１】実開昭６２−６４６３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、移動する屋根が単一であるということは稀で、一般には、ルーフパネルに相当する部分（以下「フロントルーフ」という）と、バックウインドを囲むリヤピラーに相当する部分「以下「ミドルルーフ」という」とに屋根を分割して格納又は展開することが行われている。のみならず、格納部のより一層のコンパクト化、及び格納時や展開時における分割屋根の移動軌跡のより一層の縮小化等を図るために、前記ミドルルーフとバックウインドとをさらに分割して個々別々に異なる移動軌跡で格納又は展開することも提案されている。すると、ミドルルーフの下端部とバックウインドの下端部とがそれぞれ車体側部材の異なる部位に別々に対接離反することとなり、その結果、ミドルルーフの下端部とバックウインドの下端部とにそれぞれ別々にウエザストリップを取り付けることとなる。なぜならば、もし全体をカバーする単一のウエザストリップを一方の分割屋根（ミドルルーフ又はバックウインド）の下端部に取り付け、他方の分割屋根（バックウインド又はミドルルーフ）の下端部にはウエザストリップを取り付けないとすれば、全体をカバーする前記ウエザストリップが邪魔になって分割屋根の格納又は展開が困難になるからである。したがって、この場合、ウエザストリップが全体として途切れる端部（例えばリヤフェンダの上前端部等）からの水の浸入に加えて、隣接するウエザストリップ間（例えばミドルルーフの下端部とバックウインドの下端部との間）からの水の浸入にも対処しておかなければならない。
【０００５】
一方、屋根の移動機構の容易化あるいは格納部のコンパクト化の観点から、例えばミドルルーフを上下反転させた姿勢で車体内に回動して格納することがあり、この場合は、さらに、下方を向いた屋根の表面から落下する雨水や結露等の水に対しても対策を講じる必要がある。そして、これら異なる部位から車体内部に浸入してきた水を別々に車外へ排水していたのでは効率がよくなく、また排水部（ドレーンカバー等）の数が増えて車体内部のレイアウト性が低下するので、これらの様々な部位から車体内部に浸入してきた水を単一のドレーンカバーに集めて単一の排出口から車外へ排水することが好ましい。その場合、その単一のドレーンカバーは、格納時のミドルルーフから落下する水を受けることができるように、車体内部の比較的低所、例えば車内の床部を構成するフロアパネルにおけるシートの直後方に配設される。
【０００６】
すると、ミドルルーフの下端部とバックウインドの下端部とにそれぞれ別々に設けられたウエザストリップ同士が隣接する部位（すなわち、前述したように、水の浸入が心配される部位）から、このフロアパネルにおけるシートの直後方までは、かなりの距離ができ、その結果、屋根の下端部（前述の水の浸入が心配される部位）から浸入した水を確実にフロアパネル上のドレーンカバーまで導き、配水することのできる排水構造をいかにして構築するかが問題となる。しかも、その長い配水距離の間、車体内部には、屋根を移動可能とするためのリンク部材等が多数備えられており、排水構造を構成する部材がこれらのリンク部材に接触して捩れたり破損したりすることのないように留意しなければならないのである。
【０００７】
本発明は、従来の車両の排水構造における前記不具合に対処しようとするもので、展開時の屋根の下端部から車体内部の低所に設けられた排水部までの長い配水距離を水を飛散させることなく円滑・確実に配水することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、本願の請求項１に記載の発明は、車室と車外とを区画する展開位置と車体内の格納部に格納される格納位置とに選択的に移動可能な開閉式屋根と、この開閉式屋根の下端部に設けられ、該開閉式屋根が展開位置にあるときに車体側部材と対接して該開閉式屋根と車体側部材との隙間から水が車体内部に浸入するのを阻止するシール部材と、前記開閉式屋根が展開位置にあるときの前記シール部材よりも車体内部において下方に備えられ、車体内部に浸入した水を集めて車外に排出する排水部とを有する車両の排水構造であって、前記開閉式屋根を移動可能とするためのリンク部材が車体内部において前記開閉式屋根と車体側部材とに連結され、前記リンク部材と前記開閉式屋根との連結点の近傍で、前記開閉式屋根の下端部に、前記シール部材により車体内部への浸入が阻止された水を車体内部に取り込むための開口が設けられ、この開口から車体内部に取り込まれた水を前記排水部に向けて配水する配水部材が前記リンク部材に一体に設けられていることを特徴とする。
【０００９】
次に、本願の請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両の排水構造であって、前記開口から車体内部に取り込まれた水を受ける水受け部材が前記配水部材の一端に接続され、前記排水部に至る配水管を有する車体側配水部材が前記配水部材の他端に接続され、前記車体側配水部材と前記配水部材の他端とは、前記リンク部材と前記車体側部材との連結点の近傍で相対回動可能に接続されていることを特徴とする。
【００１０】
次に、本願の請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の車両の排水構造であって、前記車体側配水部材と前記配水部材の他端とは、相互に摺動可能に嵌合することにより相対回動可能に接続されていることを特徴とする。
【００１１】
次に、本願の請求項４に記載の発明は、前記請求項２又は３に記載の車両の排水構造であって、前記開閉式屋根が展開位置にあるとき、前記配水部材の一端が前記配水部材の他端よりも高くなるように構成されていることを特徴とする。
【００１２】
そして、本願の請求項５に記載の発明は、前記請求項１から４のいずれかに記載の車両の排水構造であって、前記配水部材は、閉断面構造を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
まず、請求項１に記載の発明によれば、開閉式屋根の下端部に設けられたシール部材で車体内部への浸入が阻止された水を車体内部に取り込むための開口を前記開閉式屋根の下端部に設け、この開口から車体内部に取り込まれた水を、開閉式屋根が展開位置にあるときの前記シール部材よりも車体内部において下方に備えられた排水部に向けて配水する配水部材を、前記開閉式屋根を移動可能とするリンク部材に一体に設けたから、開閉式屋根の展開状態における屋根下端部から排水部までの長い配水距離を水を飛散させることなく円滑・確実に水を導き配水することが可能となる。
【００１４】
次に、請求項２に記載の発明によれば、配水部材はリンクの回動に応じて回動するから、開閉式屋根が展開状態のときには配水部材は配水路を形成することができる一方、開閉式屋根が格納状態のときにはリンクに連動して配水部材も格納されて、配水部材が屋根の格納動作又は展開動作の邪魔にならず車体内部のレイアウト性が向上する。
【００１５】
次に、請求項３に記載の発明によれば、車体側配水部材と、リンク部材に一体に設けた配水部材とが、直接嵌合し合うから、両配水部材の接続部における水の良好な流水性（水が円滑に下流側（排水部側）へ流れる）が確保できる。また、両配水部材を嵌合させるだけで、両配水部材を相対回動可能に接続することができるから、良好な組付け性も確保できる。
【００１６】
次に、請求項４に記載の発明によれば、屋根の展開時に配水部材の上流側（屋根の下端部側）が高くなり、下流側（排水部側）が低くなる姿勢になるので、配水部材を姿勢が変わるリンク部材に一体に取り付けても良好な流水性（水が円滑に下流側（排水部側）へ流れる）が確保できる。その結果、例えば、展開位置にある開閉式屋根を格納位置に切り替えるとき等に、たとえ前記配水部材の中に水が残留していても、リンクの回動に起因して生じる車体内部での散水が回避できることとなる。
【００１７】
そして、請求項５に記載の発明によれば、配水部材を閉断面構造としたことにより、たとえ配水部材内に水が残留していても、その車体内部での散水が免れることとなる。以下、発明の最良の実施形態を通して本発明をさらに詳しく説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１は、本実施形態に係る車両１を示す斜視図である。この車両は、２ドア２シーターのコンバーティブル型式の車両であって、開閉式屋根１０は、車室を車外から区画する展開位置（クローズド状態）と、車体内部に設けられた格納スペースに格納される格納位置（オープン状態）とに選択自在に切り替えることができる。なお、図１はクローズド状態を示している。
【００１９】
開閉式屋根１０は、耐候性、遮音性、防盗性に優れるハードトップ方式のものであって、フロントウインド１１より後方でベルトラインより上方のピラーやルーフ部分が車室内のシート２０及びロールバー２１（図２参照）より後方でトランクより前方の格納スペースに格納される。この格納作業につき図２を参照して説明する。図２（ａ）は、開閉式屋根１０が閉じられたクローズド状態の車両１の上部側面図、図２（ｄ）は、開閉式屋根１０が開かれたオープン状態の車両１の上部側面図である。図２（ａ）に示すように、車両１はフロントウインド１１を有し、このフロントウインド１１より後方の部分がハードトップ方式の開閉式屋１０とされている。開閉式屋根１０は、ルーフパネル部分に相当する合成樹脂製のフロントルーフ１２と、リヤピラー部分に相当する合成樹脂製のミドルルーフ１３とを備え、ミドルルーフ１３にバックウインド１４が回動自在に嵌め込まれている。
【００２０】
一方、車体の側部外表は、前から順に、フロントフェンダ１７、サイドドア１８及びリヤフェンダ１９で形成され、リヤフェンダ１９の上縁部とミドルルーフ１３及びバックウインド１４の下縁部との間に、可動カバーとしてのデッキカバー１５が前後移動可能に備えられている。このデッキカバー１５は、車体後部に設けられた前記開閉式屋根１０の格納スペース（図２（ｃ）及び図２（ｄ）参照）の上面を覆うものである。なお、デッキカバー１５の後方には、図１に示したようにトランクリッド１６が配設されている。
【００２１】
このクローズド状態の車両１をオープン状態にする開閉式屋根１０の格納時には、まず、図２（ａ）に矢印で示したように、デッキカバー１５を所定距離だけ後方移動させる。これにより、ルーフ部分の立設範囲より大きな面積の開口（図示せず）がシート２０及びロールバー２１より後方の車体上面に現れる。図２（ｂ）はこの状態を示している。
【００２２】
次に、前記開口を通過させることにより、フロントルーフ１２、ミドルルーフ１３及びバックウインド１４を車体内部の格納スペースに格納する。すなわち、図２（ｃ）に示すように、ミドルルーフ１３を後方に回動させ、その上にバックウインド１４を前方に回動させ、さらにその上にフロントルーフ１２をリンク機構（図示せず）を介して下降移動させる。
【００２３】
そして、図２（ｃ）に矢印で示したように、デッキカバー１５を元の位置まで前方移動させる。これにより、前記開口がデッキカバー１５で塞がれて、図２（ｄ）に示したオープン状態への移行が完了する。なお、これとは逆に、オープン状態の車両１をクローズド状態にする開閉式屋根１０の展開時には、図２（ｄ）の状態から、図２（ｃ）、図２（ｂ）、図２（ａ）の順に作業が進行する。
【００２４】
図３は、前記車両１の上部分の一部切欠きの背面図、及び図４は、前記車両１の後部上部分の一部透過の側面図である。バックウインド１４は、ウインド本体１４ｂをウインドフレーム１４ａで支持した構成で、ミドルルーフ１３に車体内側から当接されている。また、開閉式屋根１０の展開時において、バックウインド１４の下端部は、車体側部材であるデッキカバー１５の車両幅方向中央部の上端部に下方（車体内側）から対接し、ミドルルーフ１３の下端フランジ１３ａは、デッキカバー１５の車両幅方向両側部の上端部に車体内側から対接する。
【００２５】
図５（ａ）は、前記図３の点線で囲んだ部分の拡大図であって、集水取込口１４ｄの配置を示すもの、及び図５（ｂ）は、図５（ａ）のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。ウインドフレーム１４ａの全周に亘ってフレームフランジ１４ｅが形成され、その外面に同じくウインドフレーム１４ａの全周に亘ってウエザストリップ１４ｃが積層されている。ウエザストリップ１４ｃは、開閉式屋根１０が展開位置にあるときに車体側部材であるデッキカバー１５と対接して開閉式屋根１０とデッキカバー１５との隙間から水が車体内部に浸入するのを阻止するためのものである。
【００２６】
フレームフランジ１４ｅ及びウエザストリップ１４ｃの下端両側部に車体の内外に連通する開口１４ｄが形成されている。この開口１４ｄは、ウエザストリップ１４ｃにより車体内部への浸入が阻止された水を車体内部に取り込むための集水取込口である。すなわち、バックウインド１４又はミドルルーフ１３の表面を矢印Ａのように流下した雨水又は結露等の水が、図５（ａ）に矢印Ｘのようにウエザストリップ１４ｃの縁部から車体内部に落下するのではなく、矢印Ｂのように前記集水取込口１４ｄから車体内部に落下するように図られている。なお、この図５、及び以下の図６、図７、図９において、水の配水経路を矢印Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆの順に示した。
【００２７】
そして、車体内部には、前記集水取込口１４ｄの直下方において、該集水取込口１４ｄから車体内部に落下した水を受ける水受けカップ３１と、その底部に接続された配水管３２とが備えられている。
【００２８】
なお、図５（ｂ）に明らかなように、デッキカバー１５はその下面にインナパネル１５ａが接合され、前記バックウインド１４のフレームフランジ１４ｅの下端部にウエザストリップ１４ｃを間に挟んで上方から対接している。
【００２９】
図６は、前記図３のＩ−Ｉ線に沿う断面図であって、車体内部の排水構造を示すものである（ただし発明の説明に必要のないリンク機構等は図示を省略してある）。まず、開閉式屋根１０が展開位置にあるときの前記ウインドフレーム１４ａないしウエザストリップ１４ｃよりも車体内部において下方に備えられ、車体内部に浸入した水を集めて車外に排出する排水部としてのドレーンカバー３６がフロアパネル５０上に配置されている。ここで、フロアパネル５０を挟んでドレーンカバー３６の下方には、排出口３７を介して車外へ延びる排出管３８が配設されている。また、ドレーンカバー３６には、リヤフェンダ１９の上縁部から車体内部に浸入してきた水をドレーンカバー３６に導くためのサイドドレーンカバー３９の下端部が開口している。
【００３０】
また、開閉式屋根１０、より具体的には、開閉式屋根１０を構成するウインドフレーム１４ａ、を移動可能とするためのリンク部材４０が車体内部において前記ウインドフレーム１４ａ及びリヤフェンダインナ１９ａにそれぞれブラケット４１，４２（図６において鎖線で示す）を介して連結されている。なお、リヤフェンダインナ１９ａには、タイヤハウス１９ｂが形成されている。
【００３１】
ここで、前記リンク部材４０とウインドフレーム１４ａとの連結点である前記ブラケット４１の近傍で、前記フレームフランジ１４ｅの下端部に、前記集水取込口１４ｄが設けられている。そして、この集水取込口１４ｄから車体内部に取り込まれた水を前記ドレーンカバー３６に向けて配水する配水部材３３が前記リンク部材４０に一体に設けられている［請求項１の構成］。ここで、配水部材３３は、リンク部材４０に、適宜の結合手段、例えばクリップや接着剤等を用いて固定されている。配水部材３３は、概略、扁平で、細長い、四角筒形状である。
【００３２】
図７及び図８により詳しく示すように、前記集水取込口１４ｄから車体内部に取り込まれた水を受ける前記水受けカップ３１が配水部材３３の一端である上端部に配水管３２を介して接続されている。なお、リンク部材４０と、ブラケットルーフ側４１とは、ルーフ側支点ボルト４１ａで連結されている。
【００３３】
また、図６に戻って、前記ドレーンカバー３６に至る配水管下流３５を有する車体側配水部材としての配水部材下流３４が、配水部材３３の他端である下端部に接続されている。配水部材下流３４は、配水部材３３よりもやや短いが、概略、扁平で、細長い、四角筒形状であり、配水部材３３との接続部近傍で上方に延びた形状である。ここで、図８に明らかなように、配水部材下流３４と配水部材３３の下端部とは、前記リンク部材４０と前記車体側部材としてのブラケット４２との連結点の近傍（より具体的には回動の同軸上）で相対回動可能に接続されている［請求項２の構成］。
【００３４】
その場合に、図９にさらに詳しく示したように、前記配水部材下流３４と配水部材３３の下端部とは、相互に摺動可能に嵌合することにより相対回動可能に接続されている［請求項３の構成］。より具体的には、配水部材３３の下端部には摺動開口内側３３ａが突設され、配水部材下流３４の上部には、摺動開口外側３４ａが突設されて、両者が回動自在に嵌合し合っているのである。なお、リンク部材４０と、ブラケット車体側４２とは、車体側支点ボルト４２ａで連結されている。
【００３５】
一方、図６に示したように、開閉式屋根１０が展開位置にあるときは、配水部材３３のルーフ側の端部が車体側の端部よりも高くなるように構成されている［請求項４の構成］。
【００３６】
そして、図９から明らかなように、配水部材３３及び配水部材下流３４は、閉断面構造に形成されている［請求項５の構成］。
【００３７】
次に、本実施形態の作用を説明する。まず、開閉式屋根１０の下端部に設けられたウエザストリップ１４ｃで車体内部への浸入が阻止された水を車体内部に取り込むための集水取込口１４ｄを前記開閉式屋根１０（バックウインド１４）の下端部に設けた。そして、この集水取込口１４ｄから車体内部に取り込まれた水を、開閉式屋根１０が展開位置にあるときの前記ウエザストリップ１４ｃ（ウインドフレーム１４ａ）よりも車体内部において下方に備えられたドレーンカバー３６に向けて配水する配水部材３３を、前記開閉式屋根１０（バックウインド１４）を移動可能とするリンク部材４０に一体に設けた。これにより、開閉式屋根１０の展開状態における屋根下端部もしくはウエザストリップ１４ｃ（ウインドフレーム１４ａ）からフロアパネル５０上のドレーンカバー３６までの長い配水の距離を、水を飛散させることなく、円滑・確実に、水を導き、配水することが可能になった。
【００３８】
次に、配水部材３３はリンク部材４０の回動に応じて一緒に回動するから、開閉式屋根１０が展開状態のときには、配水部材３３は水の配水路を形成でき、一方、開閉式屋根１０が格納状態のときには、リンク部材４０に連動して配水部材３３も格納されて、配水部材３３が屋根１０の格納動作又は展開動作の邪魔にならず車体内部のレイアウト性が向上するようになった。
【００３９】
次に、車体側配水部材３４と、リンク部材４０に一体に設けた配水部材３３とが、内外の摺動開口３３ａ，３４ａ（図９参照）を介して、直接嵌合し合うから、両配水部材３３，３４の接続部３３ａ，３４ａにおける水の良好な流水性（水が円滑に下流側（ドレーンカバー３６側）へ流れる）が確保できるようになった。また、両配水部材３３，３４を嵌合させるだけで、両配水部材３３，３４を相対回動可能に接続することができるから、良好な組付け性も確保できるようになった。
【００４０】
次に、屋根１０の展開時に配水部材３３は、上流側（屋根１０もしくはバックウインド１４の下端部側）が高くなり、下流側（車体側ブラケット４２ないしドレーンカバー３６側）が低くなる姿勢になるので、配水部材３３を姿勢が変わるリンク部材４０に一体に取り付けても良好な流水性（水が円滑に下流側（ドレーンカバー３６側）へ流れる）が確保できるようになった。その結果、例えば、展開位置にある開閉式屋根１０を格納位置に切り替えるとき等に、たとえ前記配水部材３３の中に水が残留していても、リンク部材４０の回動に起因して生じる車体内部での散水が回避できることとなった。
【００４１】
そして、配水部材３３及び下流側配水部材３４を閉断面構造としたことにより、たとえ配水部材３３，３４内に水が残留していても、それが車体内部に散水する可能性が無くなることとなった。
【００４２】
なお、前記実施形態は、本発明の最良の実施形態ではあるが、特許請求の範囲を逸脱しない限り、種々の修正や変更を施してよいことはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
以上、具体例を挙げて詳しく説明したように、本発明は、従来の車両の排水構造における不具合を解消し、展開時の屋根の下端部から車体内部の低所に設けられた排水部までの長い距離を水飛散無く円滑・確実に配水することが可能な技術であるから、車両の排水構造の技術分野において広範な産業上の利用可能性を有する。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の最良の実施の形態に係る車両の斜視図である。
【図２】前記車両の開閉式屋根の格納作業を段階的に示す説明図である。
【図３】前記車両の上部分の一部切欠きの背面図である。
【図４】前記車両の後部上部分の一部透過の側面図である。
【図５】（ａ）は、図３の点線で囲んだ部分の拡大図であって、集水取込口の配置を示すもの、（ｂ）は、（ａ）のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【図６】図３のＩ−Ｉ線に沿う断面図であって、車体内部の排水構造を示すものである。
【図７】バックウインドを車体に対して回動可能に連結するためのリンク部材の周辺を示す拡大側面図である。
【図８】同、平面図である。
【図９】図３のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図であって、車体側回動支点と同軸上にある、配水部材と車体側配水部材との連結部分を示すものである。
【符号の説明】
【００４５】
１        車両
１０      開閉式屋根
１３      ミドルルーフ
１４      バックウインド
１４ａ    ウインドフレーム
１４ｂ    ウインド本体
１４ｃ    ウエザストリップ（シール部材）
１４ｄ    集水取込口（開口）
１４ｅ    フレームフランジ
１５      デッキカバー
３１      水受けカップ（水受け部材）
３２      配水管
３３      配水部材
３３ａ，３４ａ  嵌合部
３４      配水部材下流（車体側配水部材）
３５      配水管下流（車体側配水管）
３６      ドレーンカバー（排水部）
４０      リンク部材
４１ａ    ルーフ側支点ボルト（屋根側回動支点）
４２ａ    車体側支点ボルト（車体側回動支点）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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