【事件の表示】
　特願２０１０−１０１８０７「学習制御装置及び学習制御方法」拒絶査定不服審判事件〔平成２３年１１月１７日出願公開、特開２０１１−２３１６６４〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、平成２２年４月２７日の出願であって、平成２５年８月１２日付けで拒絶理由が通知され、同年９月３０日に意見書及び手続補正書が提出されたが、同年１１月５日付けで拒絶査定がされ、これに対し、平成２６年２月１０日に拒絶査定不服審判が請求されると同時に手続補正書が提出されたものである。
　
第２　平成２６年２月１０日付けの手続補正についての補正の却下の決定
　
〔補正の却下の決定の結論〕
　平成２６年２月１０日付けの手続補正を却下する。
　
〔理由〕
１　本件補正
（１）本件補正の内容
　平成２６年２月１０日に提出された手続補正書による手続補正（以下、「本件補正」という。）は、特許請求の範囲について、下記アに示す本件補正前の（すなわち、平成２５年９月３０日付け手続補正書により補正された）請求項１ないし３を、下記イに示す請求項１ないし３へと補正するものである。
ア　「【請求項１】
　収集された内燃機関の駆動に関連する情報に基づき内燃機関の性能の最適化のための学習を実行する学習手段と、
　内燃機関における冷却水を循環させる電動ウォーターポンプが駆動を開始してから、内燃機関の各部における温度のばらつきがなくなるまでに要する所定時間が経過してはじめて前記学習を開始するよう前記学習手段の実行制御を行う制御手段と、
　を有することを特徴とする学習制御装置。
　　【請求項２】
　請求項１記載の学習制御装置において、
　前記学習は、アイドル回転数制御に関する学習又は空燃比に関する学習の少なくともいずれか一方であることを特徴とする学習制御装置。
　　【請求項３】
　収集された内燃機関の駆動に関連する情報に基づき内燃機関の性能の最適化のための学習を実行するコンピュータにより実施され、
　内燃機関における冷却水を循環させる電動ウォーターポンプが駆動を開始してから、内燃機関の各部における温度のばらつきがなくなるまでに要する所定時間が経過してはじめて前記学習を開始することを特徴とする学習制御方法。」
　
イ　「【請求項１】
　収集された内燃機関の駆動に関連する情報に基づき内燃機関の性能の最適化のための学習を実行する学習手段と、
　内燃機関における冷却水を
冷却水通路内で
モータの駆動により
　を有することを特徴とする学習制御装置。
　　【請求項２】
　請求項１記載の学習制御装置において、
　前記学習は、アイドル回転数制御に関する学習又は空燃比に関する学習の少なくともいずれか一方であることを特徴とする学習制御装置。
　　【請求項３】
　収集された内燃機関の駆動に関連する情報に基づき内燃機関の性能の最適化のための学習を実行するコンピュータにより実施され、
　内燃機関における冷却水を
冷却水通路内で
モータの駆動により
（下線は、本件補正箇所を示すために、請求人が付したものである。）
　
（２）本件補正の目的要件について
　請求項１についての本件補正は、本件補正前の請求項１における発明特定事項である「冷却水の循環」について、本件補正前の「内燃機関における冷却水を循環させる」という記載を、「内燃機関における冷却水を
冷却水通路内で
モータの駆動により
　そして、本件補正前の請求項１に記載された発明と本件補正後の請求項１に記載される発明の産業上の利用分野及び解決しようとする課題が同一であるから、本件補正は、特許法第１７条の２第５項第２号に規定される特許請求の範囲の減縮を目的とする補正に該当する。
　そこで、本件補正後の請求項１に係る発明（以下、「本願補正発明」という。）が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるかについて以下に検討する。
　
２　引用文献
（１）引用文献の記載
　原査定の拒絶理由に引用された刊行物である特開２００１−８２１８９号公報（以下、「引用文献」という。）には、次の事項が記載されている。なお、下線は理解の一助のため、当審で付したものである。
　
ア　「【要約】
【課題】  センサ値に基づいて算出した実バルブタイミングと可変バルブタイミング機構の基準位置との間のズレを正確に学習し、バルブタイミング制御の制御性を向上する。
【解決手段】  
冷却水温Ｔｗが設定温度Ｔｗｓを越えているか否かを調べ（Ｓ１０１）、Ｔｗ≦Ｔｗｓでエンジンが未だ冷態状態にある場合には、最遅角学習許可フラグＦＬＲをクリアし（Ｓ１０５）、最遅角学習を禁止する
また、Ｔｗ＞Ｔｗｓの場合には、エンジン暖機完了と判断してカウント値Ｎをカウントアップし（Ｓ１０３）、カウント値Ｎを設定値Ｎｓと比較する（Ｓ１０４）
そして、Ｎ＞Ｎｓとなってエンジン暖機完了状態が設定時間以上継続すると、学習条件成立と判断して最遅角学習許可フラグＦＬＲをセットし（Ｓ１０６）、最遅角学習を許可する
これにより、不安定なセンサ値の読み込みによる誤学習を防止し
　
イ　「【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前述したように、可変バルブタイミング機構の基準位置を学習するに際しては、カム軸の変位角の変動が少ない安定状態にある必要があるが、このためには、エンジンが暖機完了状態にあることが前提であり、エンジン暖機途上では、エンジン温度によるオイルの粘性の相違や各構成部品の熱膨張過程による影響等に起因してセンサ値の読込み値に誤差を生じる。このため、従来では、エンジン暖機完了を判定した時点、すなわちエンジンの冷却水温或いはオイル温度が判定閾値を越えた時点で学習を開始するようにしている。
【０００７】しかしながら、
実際にセンサ値の読込み値が安定するのは、冷却水温或いはオイル温度が判定閾値を越えて暫くしてからであり、冷却水温或いはオイル温度が判定閾値を越えてエンジン暖機完了と判定した時点で直ちに基準位置の学習を開始すると、電子制御装置でセンサからの信号を用いて算出した実バルブタイミングと可変バルブタイミング機構の基準位置との間のズレを正確に把握することができず、学習値に誤差を生じる。従って、電子制御装置で算出した実バルブタイミングを誤差を含む学習値を用いて校正することになり、バルブタイミング制御の制御性が悪化する
【０００８】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、センサ値に基づいて算出した実バルブタイミングと可変バルブタイミング機構の基準位置との間のズレを正確に学習し、バルブタイミング制御の制御性を向上することのできるエンジンのバルブタイミング制御装置を提供することを目的としている
　
ウ　「【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、エンジンのクランク軸とカム軸との間の回転位相を調整する可変バルブタイミング機構を備え、該可変バルブタイミング機構の基準位置とクランク角及びカム位置から算出した実バルブタイミングとのズレを学習して該実バルブタイミングを校正し、校正した実バルブタイミングがエンジン運転状態に基づいて設定した目標バルブタイミングに収束するよう上記可変バルブタイミング機構を制御するエンジンのバルブタイミング制御装置において、
エンジンの暖機完了後の経過時間を計時し、該経過時間が設定時間を越えるまで上記可変バルブタイミング機構の基準位置と上記実バルブタイミングとのズレに対する学習を禁止する学習禁止手段を備えた
　
エ　「【００２８】また、符号２８ｄは、ベーンロータ２８のベーン２８ａに挿通されたストッパピンであり、可変バルブタイミング機構２７が最遅角状態のとき（図９参照）、ハウジング３０に形成された孔３０ａに係合して位置決めを行う。この機械的な係合による可変バルブタイミング機構２７の最遅角位置は、
電子制御装置６０において
学習される
　
オ　「【００５６】
この最遅角学習は、エンジン温度によるオイルの粘性の相違や各構成部品の熱膨張過程による影響等に起因するセンサ値の読込み誤差を避けるため、冷却水温或いはオイル温度が判定閾値を越えてエンジン暖機完了と判定した以降で、且つ、エンジン暖機完了後、実際にセンサ値の読込み値が安定する設定時間経過後に実施され、エンジン暖機完了後の設定時間が経過するまでは、最遅角学習は禁止される
【００５７】すなわち、ＥＣＵ６０は、バルブタイミング制御機能において本発明に係わる学習禁止手段としての機能を含み、具体的には、図１に示すルーチンによってその機能を実現する。
【００５８】以下、ＥＣＵ６０によるバルブタイミング制御に係わる処理について、図１及び図２に示すフローチャートに従って説明する。
【００５９】先ず、イグニッションスイッチ７２がＯＮされ、ＥＣＵ６０に電源が投入されると、システムがイニシャライズされ、バックアップＲＡＭ６４に格納されているトラブルデータ及び各種学習値等のデータを除く、各フラグ、各カウンタ類が初期化される。
【００６０】次に、
スタータスイッチ（図示せず）がＯＮされてエンジンが起動すると、所定時間毎（例えば、１ｍｉｎ毎）に図１の最遅角学習条件判定ルーチンが実行され、可変バルブタイミング機構２７の最遅角位置（基準位置）の学習条件が成立するか否か判定される。そして、所定周期毎（所定時間毎）毎に実行される図２の最遅角学習・バルブタイミング制御ルーチンにおいて、学習条件の非成立時は最遅角位置の学習が禁止される
また、学習条件成立時には最遅角位置の学習が行われ
【００６１】先ず、図１の最遅角学習条件判定ルーチンについて説明する。このルーチンでは、
最初のステップＳ１０１で、エンジン温度を代表する冷却水温Ｔｗ（オイル温度でも良い）がエンジン暖機完了を判断するための閾値である設定温度Ｔｗｓ（例えば、７０°Ｃ）を越えているか否かを調べる
【００６２】そして、Ｔｗ≦Ｔｗｓであり、エンジンが未だ冷態状態にある場合には、ステップＳ１０１からステップＳ１０２へ進んでエンジン暖機完了（Ｔｗ＞Ｔｗｓ）後の経過時間を計時するためのカウント値Ｎをクリアし（Ｎ←０）、更に、ステップＳ１０５へ進んで、最遅角学習許可フラグＦＬＲをクリアし（ＦＬＲ←０）、ルーチンを抜ける。最遅角学習許可フラグＦＬＲは、図２の最遅角学習・バルブタイミング制御ルーチンにおいて参照され、ＦＬＲ＝１で最遅角学習を許可し、ＦＬＲ＝０で最遅角学習を禁止する。
【００６３】また、ステップＳ１０１においてＴｗ＞Ｔｗｓの場合には、エンジン暖機完了と判断してステップＳ１０３へ進み、カウント値Ｎをカウントアップする（Ｎ←Ｎ＋１）。そして、ステップＳ１０４で、カウント値Ｎを設定値Ｎｓ（例えば、１０ｍｉｎ相当値）と比較し、
エンジン暖機完了状態が設定値Ｎｓにより定まる設定時間継続したか否かを調べる
【００６４】
その結果、Ｎ≦Ｎｓでエンジン暖機完了状態が設定時間継続していない場合には、未だ学習条件が成立していないと判断してステップＳ１０４からステップＳ１０５へ進み、最遅角学習許可フラグＦＬＲを０（クリア）に保持して最遅角学習を禁止したままルーチンを抜ける
【００６５】
その後、ステップＳ１０４においてＮ＞Ｎｓとなり、エンジン暖機完了状態が設定時間以上継続すると、学習条件成立と判断してステップＳ１０４からステップＳ１０６へ進み、最遅角学習許可フラグＦＬＲをセットして（ＦＬＲ←１）最遅角学習を許可し、ルーチンを抜ける
【００６６】
すなわち、最遅角学習を、エンジン暖機完了判定後も設定時間が経過するまでは禁止するため、不安定なセンサ値の読み込みによる誤学習を防止することができ、センサ値に基づいて算出される実バルブタイミングと可変バルブタイミング機構２７の最遅角位置との間のズレを正確に把握して学習値に反映させることが可能となり、バルブタイミング制御の制御性を向上することができる
　
カ　「【００６７】以上の最遅角学習条件判定ルーチンに対し、
図２に示す最遅角学習・バルブタイミング制御ルーチン
クランク角センサ４４から出力されるクランクパルスとカム位置センサ４６Ｒ（４６Ｌ）から出力されるカム位置パルスとに基づき、クランク軸１８に対する吸気カム軸１９の実バルブタイミング（実変位角）ＶＴＢを算出する
【００６８】クランク角センサ４４及びカム位置センサ４６Ｒ（４６Ｌ）からの出力信号による実バルブタイミングＶＴＢの算出は、具体的には、クランクパルスによって算出されるエンジン回転数ＮＥから単位角度当たりの回転時間を求め、この単位角度回転当たりの時間に、θ２クランクパルスが入力してからθ７，θ８カム位置パルスが入力するまでの時間を乗算することで、θ２クランクパルスによる基準クランク角に対する吸気カム位置の回転位相、すなわちクランク軸１８に対する吸気カム軸１９の変位角ＶＴＢに換算することで行われる。
【００６９】次いで、ステップＳ２０２へ進み、エンジン負荷を表す基本燃料噴射パルス幅Ｔｐ（＝Ｋ×Ｑ／ＮＥ；Ｑは吸入空気量、Ｋはインジェクタ特性補正定数）とエンジン回転数ＮＥとに基づいてテーブルを検索し、補間計算により目標バルブタイミング（目標変位角）ＶＴＴＧＴを設定する。
【００７０】すなわち、図３に示すように、
バルブタイミング制御領域を、エンジン負荷とエンジン回転数とによる運転状態に応じて４つの領域に分け、それぞれ目標バルブタイミングＶＴＴＧＴを設定してエンジン１を最適な状態に制御する
【００７１】また、中負荷運転領域では、目標バルブタイミングＶＴＴＧＴを小〜中の進角量に設定し、吸気バルブ２５の開閉タイミングを進角側に制御し、排気バルブ２６と吸気バルブ２５とのオーバラップ量を大きくして内部ＥＧＲ率を増加することで、エンジンのポンピングロスを低減して燃費の向上を図る一方、高負荷運転領域では、目標バルブタイミングＶＴＴＧＴを進角量大に設定して吸気バルブ２５の開閉タイミングを中負荷域よりも進角側に制御し、排気バルブ２６と吸気バルブ２５とのオーバラップを増加させて充填効率及び掃気効率を高め、エンジン出力を向上する。更に、低負荷高回転の運転領域では、目標バルブタイミングＶＴＴＧＴを進角量小として吸気バルブ２５の開閉タイミングを遅角側に制御し、バルブオーバラップ量を減少させてエンジンの過回転を防止する。」（段落【００６７】ないし【００７１】）
　
キ　「【００８１】一方、ステップＳ２０３において、目標バルブタイミングＶＴＴＧＴが０°ＣＡの最遅角位置である場合には、ステップＳ２０４へ進んで最遅角学習許可フラグＦＬＲの値を参照する。そして、ＦＬＲ＝０で最遅角学習が禁止されている場合には、最遅角学習を行うことなく前述のステップＳ２１１へジャンプして目標バルブタイミングを最遅角位置とするフィードバック制御処理を行い、ＦＬＲ＝１で最遅角学習が許可されている場合、ステップＳ２０５でカウント値Ｃが設定値Ｃｓ（例えば、１〜３ｓｅｃの設定時間相当値）以上となっているか否かを調べる。
【００８２】そして、ステップＳ２０５において、Ｃ＜Ｃｓの場合には、ステップＳ２０６でカウント値Ｃをカウントアップ（Ｃ←Ｃ＋１）した後、ステップＳ２１２へジャンプして目標バルブタイミングを最遅角位置とするフィードバック制御処理を継続し、また、Ｃ≧Ｃｓの場合、ステップＳ２０７〜Ｓ２１０で最遅角学習を行う。
【００８３】すなわち、最遅角学習が許可された状態下において目標バルブタイミングＶＴＴＧＴを０°ＣＡとする最遅角位置へのフィードバック制御が設定時間継続したか否かを判断することで、可変バルブタイミング機構２７が完全に最遅角状態となったか否かを判断し、可変バルブタイミング機構２７が完全に最遅角状態にない場合の最遅角学習を回避し、誤学習を防止する。
【００８４】ステップＳ２０７以降の最遅角学習では、先ず、ステップＳ２０７で、実バルブタイミングＶＴＢと最遅角学習値ＶＴＲＥＬＲとの偏差（ＶＴＢ−ＶＴＲＥＬＲ）が設定値ＡＧＬ１（例えば、０．０５０°ＣＡ）によって定まる誤差の許容幅のマイナス側下限値−ＡＧＬ１以下か否かを調べる。
【００８５】その結果、ステップＳ２０７において、ＶＴＢ−ＶＴＲＥＬＲ≦−ＡＧＬ１の場合には、ステップＳ２０８へ進んで、偏差（ＶＴＢ−ＶＴＲＥＬＲ）を重みｎでなまして前回までの最遅角学習値ＶＴＲＥＬＲに加算し、新たな最遅角学習値ＶＴＲＥＬＲとしてバックアップＲＡＭ６４の学習値を更新する（ＶＴＲＥＬＲ←（ＶＴＢ−ＶＴＲＥＬＲ）／ｎ）。
【００８６】また、ステップＳ２０７において、ＶＴＢ−ＶＴＲＥＬＲ＞−ＡＧＬ１の場合、ステップＳ２０７からステップＳ２０９へ進み、更に、実バルブタイミングＶＴＢと最遅角学習値ＶＴＲＥＬＲとの偏差（ＶＴＢ−ＶＴＲＥＬＲ）が許容幅のプラス側上限値ＡＧＬ１以上か否かを調べる。
【００８７】その結果、ステップＳ２０９において（ＶＴＢ−ＶＴＲＥＬＲ）＜ＡＧＬ１の場合、すなわち、−ＡＧＬ１＜（ＶＴＢ−ＶＴＲＥＬＲ）＜ＡＧＬ１で実バルブタイミングＶＴＢと最遅角学習値ＶＴＲＥＬＲとの偏差が許容幅内に収まっている場合には、最遅角学習値ＶＴＲＥＬＲを更新せずにステップＳ２１１へジャンプし、（ＶＴＢ−ＶＴＲＥＬＲ）≧ＡＧＬ１の場合、ステップＳ２０９からステップＳ２１０へ進み、前回までの最遅角学習値ＶＴＲＥＬＲに設定値ＡＧＬ２（例えば、０．０２５°ＣＡ）を加算した値を、新たな最遅角学習値ＶＴＲＥＬＲとしてバックアップＲＡＭ６４の学習値を更新する（ＶＴＲＥＬＲ←ＶＴＲＥＬＲ＋ＡＧＬ２）。
【００８８】そして、最遅角学習値ＶＴＲＥＬＲを更新後、ステップＳ２１１でカウント値Ｃをクリアし、更新した最遅角学習値ＶＴＲＥＬＲを用いてステップＳ２１２以降で同様にバルブタイミング制御を行う。
【００８９】すなわち、エンジン暖機完了後、設定時間が経過してセンサ値の読込みが安定した状態で、且つ、可変バルブタイミング機構２７が確実に最遅角位置にある状態で最遅角学習を実施するようにしており、誤学習を防止して学習精度を高め、バルブタイミング制御の制御信頼性を向上することができる。」（段落【００８１】ないし【００８９】）
　
ク　「【００９０】
【発明の効果】以上説明したように、
請求項１記載の発明によれば、エンジンのクランク軸とカム軸との間の回転位相を調整する可変バルブタイミング機構の基準位置と、クランク角及びカム位置から算出した実バルブタイミングとのズレを学習する場合、エンジンの暖機完了後の経過時間を計時し、該経過時間が設定時間を越えるまでは学習を禁止するので、不安定なセンサ値の読み込みによる誤学習を防止することができ、センサ値に基づく実バルブタイミングと可変バルブタイミング機構の基準位置との間のズレを正確に把握してバルブタイミング制御の制御性を向上することができる
　
（２）引用文献の記載から分かること
　
ク　上記（１）アないしキ及び図面から、引用文献には、可変バルブタイミング機構の基準位置とクランク角及びカム位置から算出した実バルブタイミングとのズレを学習して実バルブタイミングを校正することによりバルブタイミングを学習するエンジンのバルブタイミング制御装置が記載されていることが分かる。
　
ケ　上記（１）カ及び図面から、引用文献に記載されたバルブタイミング制御装置においては、クランク角、カム位置、エンジン負荷及びエンジン回転数に基づいて目標バルブタイミングを設定してエンジン１を最適な状態に制御することが分かる。
　
コ　上記（１）オ及び図面から、引用文献に記載されたバルブタイミング制御装置において、最遅角学習は、エンジン温度によるオイルの粘性の相違や各構成部品の熱膨張過程による影響等に起因するセンサ値の読込み誤差を避けるため、冷却水温或いはオイル温度が判定閾値を越えてエンジン暖機完了と判定した以降で、且つ、エンジン暖機完了後、実際にセンサ値の読込み値が安定する設定時間経過後に実施されることが分かる。
　
サ　上記（１）エ、オ及び図面から、引用文献に記載されたバルブタイミング制御装置において、最遅角学習は、電子制御装置（ＥＣＵ）６０において、所定周期毎（所定時間毎）毎に実行される図２の最遅角学習・バルブタイミング制御ルーチンにおいて行われることが分かる。
　
（３）引用文献に記載された発明
　上記（１）及び（２）を総合すると、引用文献には、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されている。
　
「クランク角、カム位置、エンジン負荷及びエンジン回転数に基づきバルブタイミングの最遅角位置の学習を実行する電子制御装置（ＥＣＵ）６０と、
　エンジン暖機完了判定後、センサ値の読み込み値が安定する設定時間経過後に学習制御の学習が行われる電子制御装置（ＥＣＵ）６０と、
　を有する学習制御装置。」
　
３　対比
　本願補正発明と引用発明とを対比すると、引用発明における「クランク角、カム位置、エンジン負荷及びエンジン回転数」は、その形状、機能又は技術的意義からみて、本願補正発明における「収集された内燃機関の駆動に関連する情報」に相当し、同様に、引用発明における「電子制御装置（ＥＣＵ）６０」は、本願補正発明における「学習手段」及び「制御手段」に相当する。
　また、引用発明における「バルブタイミングの最遅角位置の学習」は、内燃機関のバルブタイミングの最遅角位置、つまり内燃機関の最も効率の良いバルブタイミング位置を学習するものであるから、その技術的意義から見て、本願補正発明における「内燃機関の性能の最適化のための学習」に相当する。
　また、引用発明における「エンジン暖機完了判定後、センサ値の読み込み値が安定する設定時間経過後に学習制御の学習が行われる」は、「センサ値のばらつきがなくなるまでに要する所定時間が経過してはじめて学習を開始するよう学習手段の実行制御を行う」という限りにおいて、本願補正発明における「内燃機関における冷却水を冷却水通路内で循環させる電動ウォーターポンプがモータの駆動により駆動を開始してから、内燃機関の各部における温度のばらつきがなくなるまでに要する所定時間が経過してはじめて学習を開始するよう学習手段の実行制御を行う」に相当する。
　
　したがって、本願補正発明と引用発明とは、
＜一致点＞
「収集された内燃機関の駆動に関連する情報に基づき内燃機関の性能の最適化のための学習を実行する学習手段と、
　センサ値のばらつきがなくなるまでに要する所定時間が経過してはじめて学習を開始するよう学習手段の実行制御を行う制御手段と、
　を有する学習制御装置。」
で一致し、次の点で相違する。
　
＜相違点＞
「センサ値のばらつきがなくなるまでに要する所定時間が経過してはじめて学習を開始するよう学習手段の実行制御を行う」ことに関して、本願補正発明においては、「内燃機関における冷却水を冷却水通路内で循環させる電動ウォーターポンプがモータの駆動により駆動を開始してから、内燃機関の各部における温度のばらつきがなくなるまでに要する所定時間が経過してはじめて学習を開始するよう学習手段の実行制御を行う」のに対し、引用発明においては、「エンジン暖機完了判定後、センサ値の読み込み値が安定する設定時間経過後に学習制御の学習が行われる」点（以下、「相違点」という。）。
　
４　判断
　上記相違点について検討する。
　本願補正発明において、「内燃機関の各部における温度のばらつきがなくなるまで」ということの技術的意義は、本願の当初明細書（例えば、段落【００２１】及び【００２２】）の記載からみて、「内燃機関の駆動が安定するまで」という意味と解される。
　一方、引用発明における「センサ値の読み込み値が安定する」ということは、温度のばらつき等がなくなり、内燃機関の駆動が安定するということを意味する。
　したがって、本願補正発明と引用発明とは、ともに、温度のばらつきがなくなり、内燃機関の駆動が安定したときに学習制御を開始するものである。
　そうすると、本願補正発明と引用発明との相違点は、突き詰めると、所定時間（設定時間）の起算の開始時期をいつにするかということに過ぎない。
　ところで、本願補正発明においては、いつ「電動ウォーターポンプがモータの駆動により駆動を開始」するのか明確ではないものの、本願の明細書を参照すると、「ＥＣＵ２０は、エンジンの始動時に電動Ｗ／Ｐ５を停止させる」（段落【００１６】）と記載されていることから、電動ウォーターポンプは、エンジンの始動時に停止され、エンジンの始動完了後に駆動を開始するものと解される。
　つまり、本願補正発明の実施態様としては、エンジンの始動完了後、電動ウォーターポンプがモータの駆動により駆動を開始し、「電動ウォーターポンプがモータの駆動により駆動を開始してから、内燃機関の各部における温度のばらつきがなくなるまでに要する所定時間が経過してはじめて学習を開始するよう学習手段の実行制御を行う」ものであるから、本願補正発明はこの実施態様を含むものである。
　ところで、エンジンの始動時に電動ウォーターポンプを停止し、エンジンの始動完了後に電動ウォーターポンプの駆動を行うようにする技術は、周知技術（以下、「周知技術」という。例えば、特開２００９−８５１６１号公報［例えば、段落【００２０】の「エンジン暖機完了前に電動ウォーターポンプ１２を停止状態に維持したり」という記載を参照。］、特開２００６−２１４２８０号公報［例えば、段落【００５２】の「エンジンの冷間始動後に第１設定時間Ｔ１が経過するまでは電動ポンプ９は作動させず」及び段落【００６８】の「さらにエンジン温度が上昇して、・・・電動ポンプ９を通常制御モードで作動させる」という記載を参照。］等を参照。）である。
　その際、電動ウォーターポンプ停止時に、エンジンに温度のばらつきが生じ、電動ウォーターポンプを駆動することにより、エンジンの温度のばらつきが解消されることは、技術常識（以下、「技術常識」という。必要であれば、上記特開２００９−８５１６１号公報［例えば、段落【００２４】等の記載を参照。］及び上記特開２００６−２１４２８０号公報［例えば、段落【０００５】等の記載を参照。］等を参照。）である。
　
　してみれば、引用発明において、技術常識を前提として、周知技術を適用し、エンジンの始動完了後に電動ウォーターポンプの駆動を開始し、所定時間経過後、内燃機関の各部における温度のばらつきがなくなるまでに要する所定時間が経過してはじめて学習制御を開始するようにすることにより、相違点に係る本願補正発明の発明特定事項とすることは、当業者が容易になし得たことである。
　
　そして、本願補正発明を全体として検討しても、その作用効果は、引用発明並びに周知技術及び技術常識から当業者が予測できる範囲のものである。
　
　したがって、本願補正発明は、引用発明並びに周知技術及び技術常識に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
５　むすび
　以上のとおり、本件補正は、特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項の規定において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
　よって、結論のとおり決定する。
　
第３　本願発明について
　平成２６年２月１０日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、上記第２〔理由〕１（１）ア」のとおりのものである。
　
１　刊行物
　原査定の拒絶の理由に引用された刊行物である引用文献の記載及び引用発明については、上記第２〔理由〕２に記載したとおりである。
　
２　対比・判断
　本願発明は、上記第２で検討した本願補正発明から、「冷却水路内で」及び「モータの駆動により」という限定事項を省いたものである。
　そうすると、本願発明を特定する事項をすべて含む本願補正発明が、上記第２〔理由〕４で述べたとおり、引用発明並びに周知技術及び技術常識に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、同様の理由により、引用発明並びに周知技術及び技術常識に基いて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
３　むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用発明並びに周知技術及び技術常識に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
　よって、結論のとおり審決する。