(57)【要約】【課題】機関燃料としてアルコール燃料を使用可能な内燃機関において、低温始動性をより好適に改善することのできる内燃機関を提供する。【解決手段】機関燃料としてアルコール燃料を使用可能な内燃機関１には、吸入空気を過給する電動式の過給機１２が設けられている。また、過給機１２で過給された吸入空気を冷却するインタークーラ１８が設けられた冷却通路５０、過給された吸入空気を冷却通路５０を通過させることなく燃焼室に導入するバイパス通路６０、過給された吸入空気にあってバイパス通路６０に導入されるバイパス量を調整する流路切換バルブ４０が設けられている。制御装置２５は、内燃機関１の始動に際して過給機１２による吸入空気の過給を行うとともに、過給された吸入空気がバイパス通路６０に導入されるように、流路切換バルブ４０の駆動を制御する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機関燃料としてアルコール燃料を使用可能な内燃機関において、
吸入空気を過給する過給機と、
当該内燃機関の始動に際して前記過給機による吸入空気の過給制御を行う過給制御手段とを備える
ことを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関において、
機関燃料中のアルコール濃度を検出する濃度検出手段を備え、
前記過給制御手段は、前記過給機による吸入空気の過給を行うか否かを前記アルコール濃度に基づいて判定する
ことを特徴とする内燃機関。
【請求項３】
請求項１に記載の内燃機関において、
過給前の吸気温を検出する吸気温検出手段を備え、
前記過給制御手段は、前記過給機による吸入空気の過給を行うか否かを前記吸気温に基づいて判定する
ことを特徴とする内燃機関。
【請求項４】
請求項１に記載の内燃機関において、
機関燃料中のアルコール濃度を検出する濃度検出手段を備え、
前記過給制御手段は、前記アルコール濃度に基づいて吸入空気の過給圧を可変設定する
ことを特徴とする内燃機関。
【請求項５】
請求項１に記載の内燃機関において、
過給前の吸気温を検出する吸気温検出手段とを備え、
前記過給制御手段は、前記吸気温に基づいて吸入空気の過給圧を可変設定する
ことを特徴とする内燃機関。
【請求項６】
請求項１に記載の内燃機関において、
機関燃料中のアルコール濃度を検出する濃度検出手段と、
過給前の吸気温を検出する吸気温検出手段とを備え、
前記過給制御手段は、前記アルコール濃度及び前記吸気温に基づいて吸入空気の過給圧を可変設定する
ことを特徴とする内燃機関。
【請求項７】
前記過給機は、電動モータにて駆動される電動式の過給機である
請求項１〜６のいずれか１項に記載の内燃機関。
【請求項８】
前記過給機は、当該内燃機関の出力軸から駆動力が伝達される過給機であって、その駆動力の伝達及び切断を選択可能な切替手段を備える
請求項１〜６のいずれか１項に記載の内燃機関。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか１項に記載の内燃機関において、
前記過給機で過給された吸入空気を冷却する冷却通路と、
前記過給された吸入空気を前記冷却通路を通過させることなく燃焼室に導入するバイパス通路と、
前記過給された吸入空気にあって前記バイパス通路に導入されるバイパス量を調整する調整手段と、
当該内燃機関の始動に際して、前記過給された吸入空気の前記バイパス量を制御するバイパス制御手段とを備える
ことを特徴とする内燃機関。
【請求項１０】
請求項９に記載の内燃機関において、
機関燃料中のアルコール濃度を検出する濃度検出手段を備え、
前記バイパス制御手段は、前記過給された吸入空気を前記バイパス通路に導入するか否かを前記アルコール濃度に基づいて判定する
ことを特徴とする内燃機関。
【請求項１１】
請求項９に記載の内燃機関において、
過給前の吸気温を検出する吸気温検出手段を備え、
前記バイパス制御手段は、前記過給された吸入空気を前記バイパス通路に導入するか否かを前記吸気温に基づいて判定する
ことを特徴とする内燃機関。
【請求項１２】
請求項９に記載の内燃機関において、
機関燃料中のアルコール濃度を検出する濃度検出手段を備え、
前記バイパス制御手段は、前記アルコール濃度に基づいて前記バイパス量を可変設定する
ことを特徴とする内燃機関。
【請求項１３】
請求項９に記載の内燃機関において、
過給前の吸気温を検出する吸気温検出手段とを備え、
前記バイパス制御手段は、前記吸気温に基づいて前記バイパス量を可変設定する
ことを特徴とする内燃機関。
【請求項１４】
請求項９に記載の内燃機関において、
機関燃料中のアルコール濃度を検出する濃度検出手段と、
過給前の吸気温を検出する吸気温検出手段とを備え、
前記バイパス制御手段は、前記アルコール濃度及び前記吸気温に基づいて前記バイパス量を可変設定する
ことを特徴とする内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機関燃料としてアルコール燃料を使用可能な内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、機関燃料としてアルコール燃料及びガソリン燃料を併用可能な内燃機関が実用化されつつある。こうした内燃機関では、アルコール燃料のみ、ガソリン燃料のみ、あるいはアルコール燃料とガソリン燃料とが混合された混合燃料でも運転が可能なようになっている。
【０００３】
こうしたアルコール燃料は、ガソリン燃料と比較して、低温下にて気化しにくいといった特性を有している。そのため、アルコール燃料自体の濃度が高い場合、あるいはアルコール燃料とガソリン燃料とが混合された混合燃料においてアルコール燃料の比率が高い場合などのように、機関燃料でのアルコール濃度が高くなるほど、低温始動性が悪化するといった問題がある。
【０００４】
そこで、特許文献１に記載の内燃機関では、吸気通路にヒータを設けて吸入空気を過熱することにより、そうしたアルコール燃料を使用する際の低温始動性の悪化を改善するようにしている。
【特許文献１】特開平４−２３１６６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、吸気通路にヒータを設ける場合には、その吸気通路の構造が複雑になってしまう。また、機関始動時にスタータモータが駆動されるときには、比較的大きな電力が消費される。そのため、吸気通路に設けられるヒータとして、電熱ヒータを使用する場合には、スタータモータの駆動力不足や、電熱ヒータの発熱不足といった不都合が生じるおそれがある。
【０００６】
なお、車両に予備燃料タンクを設けてガソリン燃料を入れておき、機関始動に際しては、この予備燃料タンク内の燃料を使用するようにした内燃機関もある。こうした内燃機関であれば、ガソリン燃料にて機関始動を行うことができるため、低温始動性を好適に確保することはできる。しかし、この内燃機関では、予備燃料タンク内にガソリン燃料を補充する必要があり、車両使用者に負担を強いることになる。また、予備燃料タンクを設ける分だけ、コストが上昇してしまうといった問題もある。
【０００７】
本発明は、こうした実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、機関燃料としてアルコール燃料を使用可能な内燃機関において、低温始動性をより好適に改善することのできる内燃機関を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、機関燃料としてアルコール燃料を使用可能な内燃機関において、吸入空気を過給する過給機と、当該内燃機関の始動に際して前記過給機による吸入空気の過給制御を行う過給制御手段とを備えることをその要旨とする。
【０００９】
同構成によれば、機関始動に際し、過給機にて吸入空気の過給を行うことにより吸気温が上昇する。そのため、低温下において気化しにくいアルコール燃料が吸入空気内に噴射されると、そのアルコール燃料の温度が上昇して気化しやすくなり、機関始動性が向上するようになる。従って、機関燃料としてアルコール燃料を使用可能な内燃機関において、低温始動性をより好適に改善することができるようになる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関において、機関燃料中のアルコール濃度を検出する濃度検出手段を備え、前記過給制御手段は、前記過給機による吸入空気の過給を行うか否かを前記アルコール濃度に基づいて判定することをその要旨とする。
【００１１】
機関燃料でのアルコール濃度が低ければ、同アルコール濃度が低温始動性に与える影響は少なくなる。そこで、同構成では、過給機による吸入空気の過給を行うか否かについて、アルコール濃度に基づき判定するようにしている。従って、機関始動に際して常に過給を行う場合と比較して、不必要な過給の実行を抑えることができるようになる。なお、同構成おいては、許容できない程度に低温始動性が悪化するときのアルコール濃度を予め調べておき、その濃度を判定値として設定しておく。そして、上記濃度検出手段にて検出されたアルコール濃度がその判定値以下となっている場合に、過給機による過給を行う旨判定するとよい。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関において、過給前の吸気温を検出する吸気温検出手段を備え、前記過給制御手段は、前記過給機による吸入空気の過給を行うか否かを前記吸気温に基づいて判定することをその要旨とする。
【００１３】
過給前の吸気温が高い状態ではアルコール燃料は気化しやすくなるため、アルコール濃度が低温始動性に与える影響は少なくなる。そこで、同構成では、過給機による吸入空気の過給を行うか否かについて、過給前の吸気温に基づき判定するようにしている。従って、機関始動に際して常に過給を行う場合と比較して、不必要な過給の実行を抑えることができるようになる。なお、同構成おいては、許容できない程度に低温始動性が悪化するときの吸気温を予め調べておき、その吸気温を判定値として設定しておく。そして、上記吸気温検出手段にて検出された吸気温がその判定値以下となっている場合に、過給機による過給を行う旨判定するとよい。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関において、機関燃料中のアルコール濃度を検出する濃度検出手段を備え、前記過給制御手段は、前記アルコール濃度に基づいて吸入空気の過給圧を可変設定することをその要旨とする。
【００１５】
吸入空気の過給圧を高くするほど吸気温は上昇するものの、その上昇に伴ってノッキングが発生しやすくなる等といった不都合が発生する。ここで、上述したように、機関燃料中のアルコール濃度が低ければ、アルコール濃度が低温始動性に与える影響は少なくなるため、同構成では、アルコール濃度に基づいて吸入空気の過給圧を可変設定するようにしている。従って、低温始動性を改善するために吸入空気を過給するに際し、吸気温が上昇することにより発生する上記不都合も好適に抑えることができるようになる。なお、同構成おいては、アルコール濃度が低いときほど、過給圧が低くなるように設定することが望ましい。
【００１６】
また、上述したように、過給前の吸気温が高い状態ではアルコール燃料は気化しやすくなるため、アルコール濃度が低温始動性に与える影響は少なくなる。そこで、請求項５に記載の発明によるように、過給前の吸気温を検出する吸気温検出手段とを備え、前記過給制御手段は、前記吸気温に基づいて吸入空気の過給圧を可変設定する、といった構成を採用することによっても、低温始動性を改善するために吸入空気を過給するに際し、吸気温が上昇することにより発生する不都合を好適に抑えることができるようになる。なお、同構成おいては、吸気温が高いときほど、過給圧が低くなるように設定することが望ましい。
【００１７】
さらに、請求項６に記載の発明によるように、機関燃料中のアルコール濃度を検出する濃度検出手段と、過給前の吸気温を検出する吸気温検出手段とを備え、前記過給制御手段は、前記アルコール濃度及び前記吸気温に基づいて吸入空気の過給圧を可変設定する、といった構成を採用することにより、低温始動性を改善するために吸入空気を過給するに際し、吸気温が上昇することにより発生する不都合をより好適に抑えることができるようになる。なお、同構成おいても、吸気温が高いときほど過給圧が低くなるように、また、アルコール濃度が低いときほど、過給圧が低くなるように設定することが望ましい。
【００１８】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の内燃機関において、前記過給機は、電動モータにて駆動される電動式の過給機であることをその要旨とする。
機関始動時、特にクランキング中などにおいては排気の量が少ないため、排気の流勢を利用して吸入空気を圧送する過給機（いわゆる、排気駆動式のターボチャージャ）では、そうした機関始動時において十分な過給圧を得ることができない。この点、同構成では、電動式の過給機を備えることにより、機関始動時においても十分な過給圧を得ることができるようになる。また、過給圧の可変設定も容易に行うことができる。
【００１９】
請求項８に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の内燃機関において、前記過給機は、当該内燃機関の出力軸から駆動力が伝達される過給機であって、その駆動力の伝達及び切断を選択可能な切替手段を備えることをその要旨とする。
【００２０】
内燃機関の出力軸から駆動力が伝達される過給機、いわゆる機械駆動式のスーパーチャージャは、その駆動軸がクラッチなどの切替手段を介して機関の出力軸に接続されている。従って、機関始動に際して、出力軸からの駆動力が過給機に伝達されるように上記切替手段を切り替えることにより、クランキングによる出力軸の回転が過給機に伝達され、もって機関始動に際して吸入吸気を過給することが可能となる。
【００２１】
請求項９に記載の発明は、請求項１〜８のいずれか１項に記載の内燃機関において、前記過給機で過給された吸入空気を冷却する冷却通路と、前記過給された吸入空気を前記冷却通路を通過させることなく燃焼室に導入するバイパス通路と、前記過給された吸入空気にあって前記バイパス通路に導入されるバイパス量を調整する調整手段と、当該内燃機関の始動に際して、前記過給された吸入空気の前記バイパス量を制御するバイパス制御手段とを備えることをその要旨とする。
【００２２】
過給機を備える内燃機関では、過給された吸入空気の温度上昇を抑えるために、同過給された吸入空気が通過する吸気通路に冷却装置、いわゆるインタークーラを設けることがある。ここで、アルコール燃料による低温始動性の悪化を抑えるべく、機関始動に際して過給を行い、吸入空気の温度上昇を図るようにしても、そうした冷却装置が設けられた冷却通路を過給された吸入空気が通過してしまうと、吸入空気の温度が低下してしまう。この点、同構成では、過給された吸入空気を、冷却通路を通過させることなく燃焼室に導入するバイパス通路と、過給された吸入空気にあってバイパス通路に導入されるバイパス量を調整する調整手段とを備えるようにしている。そして、内燃機関の始動に際して、過給された吸入空気のバイパス量を制御するようにしている。従って、そのバイパス量を調整することにより、過給された吸入空気の温度低下を好適に抑えることができるようになる。
【００２３】
請求項１０に記載の発明は、請求項９に記載の内燃機関において、機関燃料中のアルコール濃度を検出する濃度検出手段を備え、前記バイパス制御手段は、前記過給された吸入空気を前記バイパス通路に導入するか否かを前記アルコール濃度に基づいて判定することをその要旨とする。
【００２４】
燃焼室に導入される吸入空気の温度が高いほどアルコール燃料は気化されやすくなるが、吸入空気の温度が高いほどノッキングが発生しやすくなる等といった不都合が発生するおそれがある。ここで、上述したように、機関燃料中のアルコール濃度が低ければ、同アルコール濃度が低温始動性に与える影響は少なくなるため、過給された吸入空気を上記バイパス通路に導入する必要性、換言すれば過給された吸入空気を冷却することなく燃焼室に導入させる必要性が低下する。そこで、同構成では、過給された吸入空気をバイパス通路に導入するか否かについて、アルコール濃度に基づき判定するようにしている。従って、機関始動に際して、過給された吸入空気を常にバイパス通路に導入する場合と比較して、上記不具合の発生頻度を抑えることができるようになる。なお、同構成おいては、許容できない程度に低温始動性が悪化するときのアルコール濃度を予め調べておき、その濃度を判定値として設定しておく。そして、上記濃度検出手段にて検出されたアルコール濃度がその判定値以下となっている場合に、過給された吸入空気をバイパス通路に導入する旨判定するとよい。
【００２５】
請求項１１に記載の発明は、請求項９に記載の内燃機関において、過給前の吸気温を検出する吸気温検出手段を備え、前記バイパス制御手段は、前記過給された吸入空気を前記バイパス通路に導入するか否かを前記吸気温に基づいて判定することをその要旨とする。
【００２６】
上述したように、過給前の吸気温が高い状態ではアルコール燃料は気化しやすくなるため、アルコール濃度が低温始動性に与える影響は少なくなる。また、燃焼室に導入される吸入空気の温度が高いほどアルコール燃料は気化されやすくなるが、吸入空気の温度が高いほどノッキングが発生しやすくなる等といった不都合が発生するおそれがある。そこで、同構成では、過給された吸入空気を前記バイパス通路に導入するか否かについて、過給前の吸気温に基づき判定するようにしている。従って、機関始動に際して、過給された吸入空気を常にバイパス通路に導入する場合と比較して、上記不具合の発生頻度を抑えることができるようになる。なお、同構成おいては、許容できない程度に低温始動性が悪化するときの吸気温を予め調べておき、その吸気を判定値として設定しておく。そして、上記吸気温検出手段にて検出された吸気温がその判定値以下となっている場合に、過給された吸入空気をバイパス通路に導入する旨判定するとよい。
【００２７】
請求項１２に記載の発明は、請求項９に記載の内燃機関において、機関燃料中のアルコール濃度を検出する濃度検出手段を備え、前記バイパス制御手段は、前記アルコール濃度に基づいて前記バイパス量を可変設定することをその要旨とする。
【００２８】
上述したように、機関燃料中のアルコール濃度が低ければ、アルコール濃度が低温始動性に与える影響は少なくなるため、過給された吸入空気を上記バイパス通路に導入する量、すなわち上記バイパス量を少なくすることができる。他方、燃焼室に導入される吸入空気の温度が高いほどアルコール燃料は気化されやすくなるが、ノッキングが発生しやすくなる等といった不都合が発生するおそれがある。そこで、同構成では、アルコール濃度に基づいてバイパス量を可変設定するようにしている。従って、低温始動性を改善するために、過給された吸入空気を上記バイパス通路に導入するに際し、高温の吸入空気が燃焼室に導入されることで発生するおそれのある上記不都合を好適に抑えることができるようになる。なお、同構成おいては、アルコール濃度が高いときほど、バイパス量が多くなるように設定することが望ましい。
【００２９】
また、上述したように、過給前の吸気温が高い状態ではアルコール燃料は気化しやすくなり、アルコール濃度が低温始動性に与える影響は少なくなるため、過給された吸入空気を上記バイパス通路に導入する量、すなわち上記バイパス量を少なくすることができる。そこで、請求項１３に記載の発明によるように、過給前の吸気温を検出する吸気温検出手段とを備え、前記バイパス制御手段は、前記吸気温に基づいて前記バイパス量を可変設定する、といった構成を採用することによっても、低温始動性を改善するために、過給された吸入空気を上記バイパス通路に導入するに際し、ノッキング等の発生を好適に抑えることができるようになる。なお、同構成おいては、吸気温が高いときほど、バイパス量が少なくなるように設定することが望ましい。
【００３０】
さらに、請求項１４に記載の発明によるように、機関燃料中のアルコール濃度を検出する濃度検出手段と、過給前の吸気温を検出する吸気温検出手段とを備え、前記バイパス制御手段は、前記アルコール濃度及び前記吸気温に基づいて前記バイパス量を可変設定する、といった構成を採用することにより、低温始動性を改善するために、過給された吸入空気を上記バイパス通路に導入するに際し、ノッキング等が発生しやすくなるといった不都合の発生をさらに好適に抑えることができるようになる。なお、同構成おいても、吸気温が高いときほどバイパス量が少なくなるように、また、アルコール濃度が高いときほど、バイパス量が多くなるように設定することが望ましい。
【００３１】
ちなみに、上記アルコール濃度検出手段としては、燃料の電気伝導度や静電容量に基づいてアルコール濃度を検出するセンサなどが挙げられる。また、上記吸気温検出手段としては、吸気通路に設けられる吸気温センサなどが挙げられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
（第１実施形態）
以下、本発明に係る内燃機関を具体化した第１実施形態について、図１及び図２を参照して説明する。
【００３３】
図１は、本実施形態にかかる内燃機関１についてその概略構成を示している。なお、本実施形態における内燃機関１は、４気筒の直列型内燃機関となっているが、この他の気筒数を有する内燃機関、あるいはこの他の気筒配列を有する内燃機関（例えばＶ型内燃機関）であってもよい。
【００３４】
内燃機関１には複数の気筒＃１〜＃４が設けられている。各気筒の上方にはシリンダヘッド２が設けられている。このシリンダヘッド２には、吸入空気を気筒内に導入するための吸気ポートと、燃焼ガスを気筒外へ排出するための排気ポートと、燃料及び空気が混合された混合気を火花点火するための点火プラグとが、各気筒＃１〜＃４に対応して設けられている。
【００３５】
また、各気筒＃１〜＃４に対応する吸気ポートには、それぞれ燃料噴射弁４ａ〜４ｄが取り付けられている。これら燃料噴射弁４ａ〜４ｄは、各吸気ポート内に向けて燃料を噴射する。
【００３６】
燃料噴射弁４ａ〜４ｄは、デリバリパイプ９に接続されている。デリバリパイプ９は、燃料配管２７を介して燃料ポンプ１０に接続されている。燃料ポンプ１０は、燃料タンク１１内の燃料を吸入してデリバリパイプ９に燃料を送油する。デリバリパイプ９に供給された燃料は、各燃料噴射弁４ａ〜４ｄの開弁時に同燃料噴射弁４ａ〜４ｄから噴射される。その燃料タンク１１には、アルコール燃料のみ、ガソリン燃料のみ、及びアルコール燃料とガソリン燃料とが混合された混合燃料が貯留されており、内燃機関１は、アルコール燃料やガソリン燃料、あるいはそれらの混合燃料を機関燃料として使用する。
【００３７】
前記各排気ポートには、エキゾーストマニホールド８が接続されており、同エキゾーストマニホールド８は、排気通路２６に接続されている。
前記各吸気ポートには、インテークマニホールド７が接続されており、同インテークマニホールド７は、吸気通路３に接続されている。この吸気通路３内には吸入空気量を調整するためのスロットル弁１６が設けられている。
【００３８】
また、吸気通路３の途中には、各気筒＃１〜＃４内の燃焼室に導入される吸入空気を過給する過給機１２が設けられている。この過給機１２内には、吸入空気を圧送するコンプレッサホイールが設けられており、同コンプレッサホイールは、電動モータ１２ａによって回転駆動される。このように、過給機１２は電動式の過給機となっているため、次のような効果が得られる。すなわち、機関始動時、特にクランキング中などにおいては排気の量が少ないため、排気の流勢を利用して吸入空気を圧送する過給機（いわゆる、排気駆動式のターボチャージャ）では、そうした機関始動時において十分な過給圧を得ることができない。この点、電動式の過給機１２は、電動モータ１２ａをその駆動源としているため、機関始動時においても十分な過給圧を得ることができる。また、電動モータ１２ａの回転速度を変更することにより、過給圧の可変設定も容易に行うことができる。
【００３９】
吸気通路３にあって過給機１２よりも吸気上流側には、吸入空気量及び吸気温を検出する熱式エアフロメータ１９が設けられている。この熱式エアフロメータ１９には、温度検出素子として機能するサーミスタなどの温度センサ及び発熱体であるヒータが設けられている。そして、温度センサにて検出される過給前の吸気温ＴＨＡに対してヒータの温度が常に一定温度だけ高くなるように、同ヒータへの通電制御が行われ、その通電量に基づいて吸入空気の質量流量が検出される。
【００４０】
また、吸気通路３にあって過給機１２よりも吸気下流側には、過給によって温度が上昇した吸入空気を冷却するためのインタークーラ１８が設けられており、同吸気通路３において、インタークーラ１８が設けられた部分は冷却通路５０として機能する。
【００４１】
吸気通路３にあって、インタークーラ１８と過給機１２との間には、流路切換バルブ４０が設けられている。この流路切換バルブ４０は、三方弁であってそのイン側ポートは、吸気通路３を介して過給機１２の吐出口に接続されている。また、同流路切換バルブ４０の第１アウト側ポートは、上記冷却通路５０側に接続されている。そして同流路切換バルブ４０の第２アウト側ポートは、バイパス通路６０に接続されている。このバイパス通路６０は、過給された吸入空気を、冷却通路５０を通過させることなく燃焼室に導入するための通路であり、その一端は、上記第２アウト側ポートに、他端は、吸気通路３にあって、上記冷却通路５０の吸気下流側に接続されている。そして、流路切換バルブ４０の弁開度を調整することにより、過給された吸入空気にあってバイパス通路６０に導入される吸入空気の量（以下、バイパス量という）が調整される。なお、以下では、過給された吸入空気の全てが冷却通路５０に導入されるように流路切換バルブ４０の弁体が駆動された状態を全開状態といい、この全開状態では、過給によって昇温された吸入空気の全てが冷却される。また、過給された吸入空気の全てがバイパス通路６０に導入されるように流路切換バルブ４０の弁体が駆動された状態を全閉状態といい、この全閉状態では、過給によって昇温された吸入空気の全てが冷却されることなく燃焼室に導入される。従って、流路切換バルブ４０の弁開度を小さくするほど、燃焼室に導入される吸入空気の温度は上昇する。
【００４２】
他方、内燃機関１の出力軸であるクランクシャフト１３には、外周にギヤ部が設けられたフライホイール６が設けられており、機関始動時には、スタータモータ７０に設けられたピニオンギヤ７１が、フライホイール６のギヤ部に噛み合うことによりクランキングが行われる。
【００４３】
内燃機関１には、上記熱式エアフロメータ１９の他にも、機関回転速度などといった機関運転状態を検出するための各種センサが取り付けられている。また、運転者による機関始動要求を検出するためのイグニッションスイッチ２４も設けられており、このイグニッションスイッチ２４がＯＮ状態にされると、運転者による機関始動要求があると判断されてスタータモータ７０が駆動され、これによりクランキングが、すなわち機関始動が行われる。
【００４４】
これら各種センサやスイッチの出力は制御装置２５に入力される。この制御装置２５は、中央処理制御装置（ＣＰＵ）、各種プログラムやマップ等を予め記憶した読出専用メモリ（ＲＯＭ）、ＣＰＵの演算結果等を一時記憶するランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、入力インターフェース、出力インターフェース等を備えたマイクロコンピュータを中心として構成されている。そして、この制御装置２５は、例えば、燃料噴射弁４ａ〜４ｄの燃料噴射制御や燃料噴射時期制御、燃料ポンプ１０の吐出圧力制御、スロットル弁１６の開度制御、電動モータ１２ａの回転速度制御を通じた過給圧制御、及び流路切換バルブ４０の弁体の開度制御などといった内燃機関１の各種制御を行う。
【００４５】
内燃機関１は、その機関燃料としてアルコール燃料を使用可能な内燃機関となっているが、そうしたアルコール燃料は、ガソリン燃料と比較して、低温下にて気化しにくいといった特性を有しており、機関燃料中のアルコール濃度が高くなるほど、低温始動性が悪化するといった問題がある。そこで、本実施形態では、以下に説明する吸気温上昇処理を行うことにより、機関燃料としてアルコール燃料及びガソリン燃料を使用可能な内燃機関において、低温始動性を好適に改善するようにしている。
【００４６】
図２に、制御装置２５によって実行される上記吸気温上昇処理についてその処理手順を示す。
本処理が開始されるとまず、内燃機関１の始動要求があるか否かが判定される（Ｓ１００）。ここでは、イグニッションスイッチ２４がＯＮ状態となっている場合に、肯定判定される。そして、始動要求がない場合には（Ｓ１００：ＮＯ）、本処理は、終了される。
【００４７】
一方、始動要求がある場合には（Ｓ１００：ＹＥＳ）、現在、機関始動中であってクランキングが行われていると判断され、過給機１２の電動モータ１２ａが駆動される（Ｓ１１０）。このように電動モータ１２ａが駆動されると、過給機１２にて吸入空気の過給が行われて吸気温が上昇する。そのため、低温下において気化しにくいアルコール燃料が吸入空気内に噴射されると、そのアルコール燃料の温度が上昇して気化しやすくなり、機関始動性が向上するようになる。なお、このときの電動モータ１２ａの回転速度としては、アルコール燃料についてその気化を促進させることが可能な過給圧を確保することのできる速度が設定されている。
【００４８】
ここで、アルコール燃料による低温始動性の悪化を抑えるべく、機関始動に際して過給を行って吸入空気の温度上昇を図るようにしても、過給された吸入空気がインタークーラ１８を備える冷却通路５０を通過してしまうと、同吸入空気の温度が低下してしまう。
【００４９】
そこで、次に、流路切換バルブ４０がバイパス側に切り替えられる（Ｓ１２０）。ここでは、流路切換バルブ４０の弁体が全閉状態となるように、当該流路切換バルブ４０は駆動される。これにより、過給された吸入空気のバイパス量Ｂが最大となるようにその量が制御される。従って、過給された吸入空気の全てがインタークーラ１８にて冷却されることなく、その高温状態を維持したまま燃焼室に導入されるようになり、過給された吸入空気の温度低下が抑えられる。
【００５０】
次に、内燃機関１が完爆したか、すなわちスタータモータ７０の力を借りることなく内燃機関１が自立回転するようになったか否かが判定される（Ｓ１３０）。ここでは、完爆したと判定できる程度に機関回転速度が上昇した場合に肯定判定される。
【００５１】
そして、完爆に至っていない場合には（Ｓ１３０：ＮＯ）、完爆するまで、上記ステップＳ１１０及びステップＳ１２０の各処理が繰り返し実行される。
一方、完爆した場合には（Ｓ１３０：ＹＥＳ）、過給機１２の電動モータ１２ａが停止されるとともに（Ｓ１４０）、流路切換バルブ４０がインタークーラ側に切り替えられる（Ｓ１５０）。このステップＳ１５０では、流路切換バルブ４０の弁体が全開状態となるように、当該流路切換バルブ４０は駆動される。そして、本処理は終了される。
【００５２】
なお、本実施形態では、内燃機関１の始動が開始されて完爆された時点で、過給機１２の電動モータ１２ａを停止するとともに、流路切換バルブ４０をインタークーラ側に切り替えるようにしている。この他、完爆から所定時間が経過した後に、過給機１２の電動モータ１２ａを停止するとともに、流路切換バルブ４０をインタークーラ側に切り替えるようにすれば、完爆から所定時間が経過するまでの間における混合気の燃焼性を安定させることも可能である。
【００５３】
以上説明したように、本実施形態によれば、次のような作用効果を得ることができる。
（１）機関燃料としてアルコール燃料を使用可能な内燃機関１に吸入空気を過給する過給機１２を設け、機関始動に際して過給機１２による吸入空気の過給を行うようにしている。そのため、機関始動に際して吸気温が上昇し、アルコール燃料が気化しやすくなって、機関始動性が向上するようになる。従って、機関燃料としてアルコール燃料を使用可能な内燃機関１において、低温始動性をより好適に改善することができるようになる。
【００５４】
（２）過給機１２で過給された吸入空気を冷却する冷却通路５０と、過給された吸入空気を冷却通路５０を通過させることなく燃焼室に導入するバイパス通路６０と、過給された吸入空気にあってバイパス通路６０に導入されるバイパス量を調整する流路切換バルブ４０とを備えるようにしている。そして、機関始動に際して、過給された吸入空気の上記バイパス量を制御する、より詳細には過給された吸入空気の全てをバイパス通路６０に導入するようにしている。従って、過給された吸入空気が冷却通路５０を通過することで発生する同吸入空気の温度低下を好適に抑えることができるようになる。
【００５５】
（３）電動モータ１２ａにて駆動される電動式の過給機１２を備えるようにしている。従って、機関始動時においても十分な過給圧を得ることができるようになる。
（第２実施形態）
次に、本発明に係る内燃機関を具体化した第２実施形態について、図３及び図４を参照して説明する。
【００５６】
本実施形態は、アルコール濃度ＡＤを検出するアルコールセンサ８０を備える点、及び上記吸気温上昇処理の実行に際してその検出されたアルコール濃度ＡＤを利用する点のみが第１実施形態と異なっている。そこで、以下では、そうした相違点を中心に、本実施形態を説明する。
【００５７】
図３に示すように、本実施形態における内燃機関１の燃料配管２７には、機関燃料中のアルコール濃度ＡＤを検出するアルコールセンサ８０が設けられており、その検出信号が制御装置２５に入力される。なお、アルコールセンサ８０としては、燃料の電気伝導度や静電容量等に基づいてアルコール濃度を検出するセンサなどを適宜使用すればよい。また、本実施形態では、アルコールセンサ８０を燃料配管２７に設けるようにしているが、機関燃料中のアルコール濃度ＡＤを検出することができる箇所であれば、その取り付け位置は任意に変更することができる。
【００５８】
そして、本実施形態においては、図４に示す吸気温上昇処理が制御装置２５によって実行される。この図４に示すように、本実施形態の吸気温上昇処理における処理手順では、第１実施形態における吸気温上昇処理のステップＳ１１０及びステップＳ１２０の処理に代えて、ステップＳ２００〜ステップＳ２５０の処理が行われる。
【００５９】
すなわち、ステップＳ１００にて始動要求がある旨判定されると（Ｓ１００：ＹＥＳ）、アルコールセンサ８０にて検出されたアルコール濃度ＡＤが読み込まれる（Ｓ２００）。
【００６０】
次に、アルコール濃度ＡＤが所定の判定値α以上となっているか否かが判定される（Ｓ２１０）。この判定値αは、予め設定された値であって、低温始動性が許容できない程度に悪化するときのアルコール濃度が設定されている。そして、アルコール濃度ＡＤが判定値αに満たない場合には（Ｓ２１０：ＮＯ）、本処理は終了される。すなわち、過給機１２による過給、及び過給された吸入空気の上記バイパス通路６０への導入が行われることなく、本処理は終了される。
【００６１】
一方、アルコール濃度ＡＤが判定値α以上となっている場合には（Ｓ２１０：ＹＥＳ）、アルコール濃度ＡＤに基づいて目標過給圧Ｐｐが設定される（Ｓ２２０）。ここでは、アルコール濃度ＡＤが低く、機関燃料が気化しやすいときほど、目標過給圧Ｐｐは低くなるように設定される。
【００６２】
また、過給された吸入空気にあってバイパス通路６０に導入されるバイパス量Ｂの目標値である目標バイパス量Ｂｐがアルコール濃度ＡＤに基づいて設定される（Ｓ２３０）。ここでは、アルコール濃度ＡＤが高く、機関燃料が気化しにくいときほど、目標バイパス量Ｂｐは多くなるように設定される。
【００６３】
次に、過給機１２の電動モータ１２ａが目標過給圧Ｐｐに基づいて駆動される（Ｓ２４０）。ここでは、目標過給圧Ｐｐが得られるように電動モータ１２ａの回転速度が制御される。
【００６４】
また、流路切換バルブ４０が目標バイパス量Ｂｐに基づいて駆動される（Ｓ２５０）。ここでは、目標バイパス量Ｂｐが得られるように流路切換バルブ４０の弁開度が制御される。
【００６５】
次に、内燃機関１が完爆したか否かが判定され（Ｓ１３０）、完爆に至っていない場合には（Ｓ１３０：ＮＯ）、完爆するまで、上記ステップＳ２４０及びステップＳ２５０の各処理が繰り返し実行される。
【００６６】
一方、完爆した場合には（Ｓ１３０：ＹＥＳ）、過給機１２の電動モータ１２ａが停止されるとともに（Ｓ１４０）、流路切換バルブ４０がインタークーラ側に切り替えられる（Ｓ１５０）。そして、本処理は終了される。
【００６７】
以上説明した本実施形態によれば、第１実施形態の作用効果に加え、さらに次のような作用効果を得ることができる。
（４）機関燃料でのアルコール濃度ＡＤが低ければ、同アルコール濃度ＡＤが低温始動性に与える影響は少なくなる。そこで、機関燃料中のアルコール濃度ＡＤを検出するアルコールセンサ８０を設け、過給機１２による吸入空気の過給を行うか否かをアルコール濃度ＡＤに基づいて判定するようにしている。従って、機関始動に際して常に過給を行う場合と比較して、不必要な過給の実行を抑えることができるようになる。
【００６８】
（５）燃焼室に導入される吸入空気の温度が高いほどアルコール燃料は気化されやすくなるが、吸入空気の温度が高くなるほどノッキングが発生しやすくなる等といった不都合が発生するおそれがある。ここで、上述したように、機関燃料中のアルコール濃度ＡＤが低ければ、同アルコール濃度ＡＤが低温始動性に与える影響は少なくなるため、過給された吸入空気をバイパス通路６０に導入する必要性、換言すれば過給された吸入空気を冷却することなく燃焼室に導入させる必要性が低下する。そこで、過給された吸入空気をバイパス通路６０に導入するか否かについて、アルコール濃度ＡＤに基づき判定するようにしている。従って、機関始動に際して、過給された吸入空気を常にバイパス通路６０に導入する場合と比較して、上記不具合の発生頻度を抑えることができるようになる。
【００６９】
（６）吸入空気の過給圧を高くするほど吸気温は上昇するものの、その上昇に伴ってノッキングが発生しやすくなる等といった不都合が発生する。ここで、上述したように、機関燃料中のアルコール濃度ＡＤが低ければ、アルコール濃度ＡＤが低温始動性に与える影響は少なくなる。そこで、アルコール濃度ＡＤに基づいて吸入空気の過給圧を可変設定するようにしている。従って、低温始動性を改善するために吸入空気を過給するに際し、吸気温が上昇することにより発生する上記不都合も好適に抑えることができるようになる。
【００７０】
（７）上述したように、機関燃料中のアルコール濃度ＡＤが低ければ、アルコール濃度ＡＤが低温始動性に与える影響は少なくなるため、過給された吸入空気を上記バイパス通路６０に導入する量、すなわち上記バイパス量Ｂを少なくすることができる。他方、燃焼室に導入される吸入空気の温度が高いほどアルコール燃料は気化されやすくなるが、吸入空気の温度が高いほどノッキングが発生しやすくなる等といった不都合が発生するおそれがある。そこで、アルコール濃度ＡＤに基づいてバイパス量Ｂを可変設定するようにしている。従って、低温始動性を改善するために、過給された吸入空気をバイパス通路６０に導入するに際し、上記不具合の発生頻度を抑えることができるようになる。
（第３実施形態）
次に、本発明に係る内燃機関を具体化した第３実施形態について、図５を参照して説明する。
【００７１】
本実施形態は、上記吸気温上昇処理の実行に際して、アルコール濃度ＡＤのみならず、過給前の吸入空気の温度である前記吸気温ＴＨＡも利用する点のみが第２実施形態と異なっている。そこで、以下では、そうした相違点を中心に、本実施形態を説明する。
【００７２】
本実施形態においては、図５に示す吸気温上昇処理が制御装置２５によって実行される。この図５に示すように、本実施形態の吸気温上昇処理における処理手順では、第２実施形態における吸気温上昇処理のステップＳ２００の処理に代えて、ステップＳ４００の処理が、またステップＳ２２０及びステップＳ２３０の処理に代えて、ステップＳ４１０及びステップＳ４２０の処理が行われる。
【００７３】
すなわち、ステップＳ１００にて始動要求がある旨判定されると（Ｓ１００：ＹＥＳ）、アルコールセンサ８０にて検出されたアルコール濃度ＡＤ、及び前記熱式エアフロメータ１９にて検出された吸気温ＴＨＡが読み込まれる（Ｓ４００）。
【００７４】
次に、アルコール濃度ＡＤが上記判定値α以上となっているか否かが判定される（Ｓ２１０）。そして、アルコール濃度ＡＤが判定値αに満たない場合には（Ｓ２１０：ＮＯ）、本処理は終了される。すなわち、過給機１２による過給、及び過給された吸入空気の上記バイパス通路６０への導入が行われることなく、本処理は終了される。
【００７５】
一方、アルコール濃度ＡＤが判定値α以上となっている場合には（Ｓ２１０：ＹＥＳ）、アルコール濃度ＡＤ及び吸気温ＴＨＡに基づいて目標過給圧Ｐｐが設定される（Ｓ４１０）。ここでは、吸気温ＴＨＡが高く、機関燃料が気化しやすいときほど、目標過給圧Ｐｐは低くなるように設定される。また、アルコール濃度ＡＤが低いときほど、目標過給圧Ｐｐは低くなるように設定される。
【００７６】
次に、過給された吸入空気にあってバイパス通路６０に導入されるバイパス量Ｂの目標値である目標バイパス量Ｂｐがアルコール濃度ＡＤ及び吸気温ＴＨＡに基づいて設定される（Ｓ４２０）。ここでは、吸気温ＴＨＡが低く、機関燃料が気化しにくいときほど、目標バイパス量Ｂｐは多くなるように設定される。また、アルコール濃度ＡＤが高いときほど、目標バイパス量Ｂｐは多くなるように設定される。
【００７７】
次に、過給機１２の電動モータ１２ａが目標過給圧Ｐｐに基づいて駆動される（Ｓ２４０）。ここでは、目標過給圧Ｐｐが得られるように電動モータ１２ａの回転速度が制御される。
【００７８】
また、流路切換バルブ４０が目標バイパス量Ｂｐに基づいて駆動される（Ｓ２５０）。ここでは、目標バイパス量Ｂｐが得られるように流路切換バルブ４０の弁開度が制御される。
【００７９】
次に、内燃機関１が完爆したか否かが判定され（Ｓ１３０）、完爆に至っていない場合には（Ｓ１３０：ＮＯ）、完爆するまで、上記ステップＳ２４０及びステップＳ２５０の各処理が繰り返し実行される。
【００８０】
一方、完爆した場合には（Ｓ１３０：ＹＥＳ）、過給機１２の電動モータ１２ａが停止されるとともに（Ｓ１４０）、流路切換バルブ４０がインタークーラ側に切り替えられる（Ｓ１５０）。そして、本処理は終了される。
【００８１】
以上説明した本実施形態によれば、第２実施形態の作用効果に加え、さらに次のような作用効果を得ることができる。
（８）過給前の吸気温ＴＨＡが高い状態ではアルコール燃料は気化しやすくなるため、アルコール濃度が低温始動性に与える影響は少なくなる。そこで、機関燃料中のアルコール濃度ＡＤ及び過給前の吸気温ＴＨＡに基づいて吸入空気の目標過給圧Ｐｐを可変設定するようにしている。従って、低温始動性を改善するために吸入空気を過給するに際し、吸気温が上昇することにより発生しやすくなるノッキング等をより好適に抑えることができるようになる。
【００８２】
（９）過給前の吸気温ＴＨＡが高い状態ではアルコール燃料は気化しやすくなり、アルコール濃度が低温始動性に与える影響は少なくなるため、過給された吸入空気を上記バイパス通路６０に導入する量、すなわち上記バイパス量Ｂを少なくすることができる。そこで、アルコール濃度ＡＤ及び過給前の吸気温ＴＨＡに基づいて目標バイパス量Ｂｐを可変設定するようにしている。従って、低温始動性を改善するために、過給された吸入空気をバイパス通路６０に導入するに際し、高温の吸入空気が燃焼室に導入されることで発生しやすくなるノッキング等をより好適に抑えることができるようになる。
【００８３】
なお、本実施形態において、吸入空気の目標過給圧Ｐｐと目標バイパス量Ｂｐとを過給前の吸気温ＴＨＡのみに基づいて可変設定するようにしてもよい。この場合でも、低温始動性を改善するために吸入空気を過給するに際し、吸気温が上昇することにより発生する上記不都合を好適に抑えることができるようになる。また、低温始動性を改善するために、過給された吸入空気をバイパス通路６０に導入するに際し、ノッキング等の発生を好適に抑えることができるようになる。
【００８４】
また、上記各実施形態は、以下のように変更して実施することもできる。
・第２及び第３実施形態において、目標過給圧Ｐｐ及び目標バイパス量Ｂｐのいずれか一方を固定値としてもよい。
【００８５】
・上述したように、過給前の吸気温ＴＨＡが高い状態ではアルコール燃料は気化しやすくなるため、アルコール濃度が低温始動性に与える影響は少なくなる。そこで、第１〜第３実施形態において、過給機１２による吸入空気の過給を行うか否かを上記吸気温ＴＨＡに基づき判定するようにしてもよい。この場合にも、機関始動に際して常に過給を行う場合と比較して、不必要な過給の実行を抑えることができるようになる。なお、この場合には、許容できない程度に低温始動性が悪化するときの吸気温を予め調べておき、その吸気温を始動下限値Ｌとして設定しておく。そして、吸気温ＴＨＡが始動下限値Ｌ以下となっている場合に、過給機１２による過給を行う旨判定するようにするとよい。
【００８６】
同様に、第１〜第３実施形態において、過給された吸入空気を上記バイパス通路６０に導入するか否かを吸気温ＴＨＡに基づき判定するようにしてもよい。この場合にも、機関始動に際して、過給された吸入空気を常にバイパス通路６０に導入する場合と比較して、上記不具合、すなわちノッキング等が発生しやすくなるといった不具合の発生頻度を抑えることができるようになる。なお、この場合にも、吸気温ＴＨＡが上記始動下限値Ｌ以下となっている場合に、過給された吸入空気をバイパス通路６０に導入する旨判定するようにするとよい。
【００８７】
なお、この変形例にあっては、図６に示す実行可否判定処理を制御装置２５にて実行するとよい。すなわち、吸気温ＴＨＡを読み込んで上記始動下限値Ｌと比較し（Ｓ５００）、吸気温ＴＨＡが始動下限値Ｌより低い場合には（Ｓ５００：ＹＥＳ）、上記各実施形態における吸気温上昇処理を実行して（Ｓ５１０）、本処理を終了する。一方、吸気温ＴＨＡが始動下限値Ｌ以上である場合には（Ｓ５００：ＮＯ）、上記各実施形態における吸気温上昇処理の実行を禁止して（Ｓ５２０）、本処理を終了することにより、この変形例を実行することができる。
【００８８】
・第１〜第３実施形態及びその変形例において、バイパス通路６０、流路切換バルブ４０、及び流路切換バルブ４０の駆動制御に関する各種処理を省略するようにしてもよい。この場合でも、吸入空気を過給することによる上記各効果を得ることができる。
【００８９】
・第２及び第３の実施形態及びその変形例において、アルコール濃度ＡＤを判定値αと比較する処理（ステップＳ２１０の処理）を省略してもよい。
・吸気温ＴＨＡが高いときほど、アルコール燃料は気化しやすくなるため、アルコール濃度が高くても機関始動性はある程度確保することができる。そこで、吸気温ＴＨＡに基づいて上記判定値αを可変設定するようにしてもよい。この場合には、吸気温ＴＨＡが高くなるほど判定値αが大きな値になるようにして、吸気温ＴＨＡが高いときほど、過給機１２による過給や、バイパス通路６０への吸入空気の導入が抑えられるようにすることが望ましい。
【００９０】
・上記過給機１２は、コンプレッサタービンの回転によって吸入空気を過給するタイプの過給機であったが、その他の方法で吸入空気を過給する過給機に変更してもよい。
・第１実施形態では、電動式の過給機１２を用いて吸入空気を過給するようにした。この他、図７に示すように。内燃機関１の出力軸であるクランクシャフト１３から駆動力が伝達される過給機、いわゆる機械駆動式のスーパーチャージャ２００を用いて過給を行うようにしてもよい。このスーパーチャージャ２００は、その内部に一対のロータ等を備えており、各ロータが回転することにより、吸入空気が過給される。それらロータの駆動軸は、駆動力の伝達及び切断を選択可能な切替手段、例えばクラッチ機構２０１などを介してクランクシャフト１３に接続されている。そして、過給を行うときには、制御装置２５からの制御信号を受けてクラッチ機構２０１は駆動力伝達の可能な状態にされる。こうした過給機を備える場合には、機関始動に際して、クランクシャフト１３からの駆動力がスーパーチャージャ２００に伝達されるようにクラッチ機構２０１の状態を切り替えることにより、クランキングによるクランクシャフト１３の回転を利用して吸入吸気を過給することが可能となる。ちなみに、クランクシャフト１３からスーパーチャージャに伝達される駆動力を変化させることができるものにあっては、その駆動力を変化させることにより、機関回転速度に依らず過給圧を任意に変更することが可能である。従って、そのように過給圧を任意に変更可能なスーパーチャージャであれば、第２及び第３実施形態における過給機１２を、そうしたスーパーチャージャに変更することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００９１】
【図１】本発明にかかる内燃機関を具体化した第１実施形態について、これが適用される内燃機関の構成を示す模式図。
【図２】同実施形態における吸気温上昇処理についてその処理手順を示すフローチャート。
【図３】本発明にかかる内燃機関を具体化した第２実施形態について、これが適用される内燃機関の構成を示す模式図。
【図４】同実施形態における吸気温上昇処理についてその処理手順を示すフローチャート。
【図５】第３実施形態にて実行される吸気温上昇処理についてその処理手順を示すフローチャート。
【図６】第１〜第３実施形態の変形例において実行される実行可否処理についてその処理手順を示すフローチャート。
【図７】第１実施形態の変形例における内燃機関の構成を示す模式図。
【符号の説明】
【００９２】
１…内燃機関、２…シリンダヘッド、３…吸気通路、４ａ〜４ｄ…燃料噴射弁、６…フライホイール、７…インテークマニホールド、８…エキゾーストマニホールド、９…デリバリパイプ、１０…燃料ポンプ、１１…燃料タンク、１２…過給機、１２ａ…電動モータ、１３…クランクシャフト、１６…スロットル弁、１８…インタークーラ、１９…熱式エアフロメータ、２５…制御装置、２４…イグニッションスイッチ、２６…排気通路、２７…燃料配管、４０…流路切換バルブ、５０…冷却通路、６０…バイパス通路、７０…スタータモータ、７１…ピニオンギヤ、８０…アルコールセンサ、２００…スーパーチャージャ、２０１…クラッチ機構、＃１…第１気筒、＃２…第２気筒、＃３…第３気筒、＃４…第４気筒。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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