(57)【要約】【課題】通信端末にあって第１の送信機能が無効である場合でも、メカニカルキーを必要とせずにドアを施解錠することが可能なドア錠制御装置を提供すること。【解決手段】携帯機２にあって電池切れが生じていないとき、セキュリティ装置３から送信されてくるリクエスト信号に応答して携帯機２からＩＤコード信号が送信されることに基づいて、メイン照合制御装置３５により車載ドアの施解錠が許可される。一方、携帯機２にあって電池切れが生じているとき、セキュリティ装置３から送信されてくるトランスポンダ起動用電波から電力が賄われてトランスポンダ２７からトランスポンダコード信号が送信されることに基づいて、サブ照合制御装置５４により車載ドアの施解錠が許可される。【選択図】図１
2007297774.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電池から電力を賄って第１の信号を送信する第１の送信機能を有する通信端末から第１の信号が送信されてきたとき、ドアの施解錠を許可する第１の制御手段を備えるドア錠制御装置において、
電池から電力を賄わずに第２の信号を送信する第２の送信機能を有する前記通信端末から第２の信号が送信されてきたとき、ドアの施解錠を許可する第２の制御手段を前記第１の制御手段とは別に備えていることを特徴とするドア錠制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載のドア錠制御装置において、
第２の制御手段は、ドアが施錠されている状態で通信端末から第２の信号が送信されてきたとき、ドアの解錠を許可するとともに、ドアが解錠されている状態で通信端末から第２の信号が送信されてきたとき、ドアの施錠を許可することを特徴とするドア錠制御装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のドア錠制御装置において、
通信端末が第２の信号を送信するのに必要な電力を該通信端末に与える目的で送信される起動用電波を送信するためのトリガを得るために操作されるトリガスイッチを備えていることを特徴とするドア錠制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアの施解錠を許可するドア錠制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、対応する通信端末（電子キー）が利用されたときに作動制御装置により制御対象の作動を許可する電子キーシステムが提案されている。特許文献１には、対応する電子キー（携帯機）の所持者が車外の所定領域に進入してきた場合に、作動制御装置（車両側の送受信装置）により車載ドアのアンロック（解錠）を自動的に許可する電子キーシステム（車両用遠隔操作装置）が開示されている。
【０００３】
この種の電子キーシステムでは、対応する電子キーの所持者による車両に対する接近を監視するため、車載ドアがロック（施錠）されている状態において、作動制御装置から車外の所定領域にリクエスト信号が送信される。そして、リクエスト信号が電子キーにより受信されたとき、電子キー毎に個別に設定されたＩＤコードを含む信号（ＩＤコード信号）が電子キーから送信される。そして、ＩＤコード信号が作動制御装置により受信されたとき、作動制御装置により、ＩＤコード信号に含まれているＩＤコードと基準ＩＤコードとが一致しているか否かが判断される。そして、両ＩＤコードが一致したとき、作動制御装置により、対応する電子キーが利用された旨が認識されて車載ドアの解錠が許可される。そして、このように車載ドアの解錠が許可されている状態でドアアウトサイドハンドルに触れると車載ドアが解錠される。
【０００４】
従って、電子キーシステムによると、電子キーの所持者は、乗車時にメカニカルキーを用いた煩雑な操作を行う必要がない。従って、電子キーシステムは、利便性に優れる。しかも、電子キーシステムによると、メカニカルキーと比較して複製が格段に困難な電子キーを利用しなければ、車載ドアの解錠が許可されない。従って、電子キーシステムは、セキュリティレベルが高い。
【０００５】
このような電子キーシステムに供される電子キーは、作動制御装置から送信されてくるリクエスト信号に応答してＩＤコード信号を送信するための電源として電池を備えている。このため、電子キーに電池切れが発生しているとき、そのような電子キーを所持して車両に近付いても車載ドアの解錠が許可されない。
【０００６】
そこで、この種の電子キーには、ドアシリンダに適合するメカニカルキーが併用されるとともに、上記のような電池切れ時には、メカニカルキーを利用することで車載ドアを解錠することができるようになっている。そして、一般的には、キー本体に電子キーとメカニカルキーとの両者が収容されてなる単一のキー装置がユーザにより携帯されており、このことから、この種のキー装置は携帯機と称されている。
【０００７】
そして、このような携帯機をウェアラブルなもの（身体装着型）とするべく、携帯機と腕時計とを融合させるとともに、それにより、携帯機の盗難を防止したり、或いは降車に伴う携帯機の車内への置き忘れを防止したりする思想が特許文献２に開示されている。
【特許文献１】特開２００２−０２９３８５号公報（段落番号０００２〜０００７）
【特許文献２】特開２００４−２４２１０５号公報（段落番号０００３、００２１、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、腕時計とメカニカルキーとが一体であるとき、好適な意匠性が要求される腕時計でありながらメカニカルキーが備えられることで、腕時計としての美的印象が損なわれる虞がある。一方、それを解消するために、腕時計とメカニカルキーとを別体としたとき、腕時計とは別にメカニカルキーを所持する必要があって煩わしく、また、腕時計（携帯機）に電池切れが生じている場合にあってメカニカルキーを所持していないとき、車載ドアを解錠することができなくなる。
【０００９】
本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、通信端末にあって第１の送信機能が無効である場合でも、メカニカルキーを必要とせずにドアを施解錠することが可能なドア錠制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、電池から電力を賄って第１の信号を送信する第１の送信機能を有する通信端末から第１の信号が送信されてきたとき、ドアの施解錠を許可する第１の制御手段を備えるドア錠制御装置において、電池から電力を賄わずに第２の信号を送信する第２の送信機能を有する前記通信端末から第２の信号が送信されてきたとき、ドアの施解錠を許可する第２の制御手段を前記第１の制御手段とは別に備えていることをその要旨としている。
【００１１】
同構成によると、通信端末にあって電池切れが発生している場合のように第１の送信機能が無効である場合でも、その通信端末が有する第２の送信機能が用いられてその通信端末から第２の信号が送信されてきたとき、ドアの施解錠が許可される。従って、通信端末にあって第１の送信機能が無効である場合でも、メカニカルキーを必要とせずにドアを施解錠することができる。
【００１２】
特に、第１の制御手段とは別に第２の制御手段を備えることで、第１の制御手段に依存することなく第２の制御手段によりドアの施解錠を許可することができる。このため、通信端末から第１の信号が送信されてくることに基づいてドアの施解錠を許可するという元々備わっている機能に対して、通信端末から第２の信号が送信されてくることに基づいてドアの施解錠を許可するという新たな機能を後付けする場合にあって、第１の制御手段が実行する制御の変更を行わなくても事が足りる。従って、機能の後付けを容易に実現できる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のドア錠制御装置において、第２の制御手段は、ドアが施錠されている状態で通信端末から第２の信号が送信されてきたとき、ドアの解錠を許可するとともに、ドアが解錠されている状態で通信端末から第２の信号が送信されてきたとき、ドアの施錠を許可することをその要旨としている。
【００１４】
同構成によると、ドアが施錠されている状態で通信端末から第２の信号が送信されてきたとき、ドアの解錠が許可されるとともに、ドアが解錠されている状態で通信端末から第２の信号が送信されてきたとき、ドアの施錠が許可される。従って、ドアの施解錠状態に応じて適切にドアを施解錠することができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のドア錠制御装置において、通信端末が第２の信号を送信するのに必要な電力を該通信端末に与える目的で送信される起動用電波を送信するためのトリガを得るために操作されるトリガスイッチを備えていることをその要旨としている。
【００１６】
同構成によると、トリガスイッチが操作されると、ドア錠制御装置から起動用電波が送信される。すると、通信端末は、起動用電波から電力を賄って第２の信号を送信する。その結果、第２の制御手段により、ドアの施解錠が許可される。ここで、起動用電波が常に送信され続けられる訳ではなく、トリガスイッチが操作されたことをトリガとして起動用電波が送信される。従って、起動用電波が送信されることに伴って消費される電力を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明は、以上のように構成されているため、次のような効果を奏する。
本発明によれば、通信端末にあって第１の送信機能が無効である場合でも、メカニカルキーを必要とせずにドアを施解錠することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を自動車の電子キーシステムに具体化した一実施形態を説明する。
図１に示すように、本実施形態の自動車には、電子キーシステム１が適用されている。電子キーシステム１は、自動車の所有者によって所持される携帯機２と、自動車側に設けられるセキュリティ装置３とを備えるとともに、携帯機２とセキュリティ装置３との間での双方向通信が可能である。
【００１９】
携帯機２は、無線通信による受信機能及び無線通信による送信機能を有するとともに、受信アンテナ２１、受信回路２２、マイコン２３、送信回路２４、送信アンテナ２５、電池２６、トランスポンダ２７を備えている。受信アンテナ２１は、セキュリティ装置３から送信されてくるリクエスト信号を受信するための媒体である。受信回路２２は、受信アンテナ２１により受信されたリクエスト信号を復調して受信信号を生成するとともに、受信信号をマイコン２３に出力する。
【００２０】
マイコン２３は、不揮発性のメモリ２３ａを備えている。メモリ２３ａには、携帯機２毎に個別に設定されたＩＤコード（携帯機２のＩＤコード）が記憶されている。マイコン２３は、受信回路２２から受信信号が入力されたとき、リクエスト信号に応答するために、携帯機２のＩＤコードを含む信号（ＩＤコード信号）を生成するとともに、ＩＤコード信号を送信回路２４に出力する。送信回路２４は、マイコン２３から入力されたＩＤコード信号を所定周波数（本実施形態では３００ＭＨｚ）の電波に変調する。送信アンテナ２５は、送信回路２４により変調されたＩＤコード信号を送信するための媒体である。
【００２１】
電池２６は、リクエスト信号に応答してＩＤコード信号を送信するための電源として機能するボタン型電池（一次電池）により構成されている。
トランスポンダ２７には、トランスポンダ２７毎、つまり携帯機２毎に個別に設定されたトランスポンダコード（携帯機２のトランスポンダコード）が記憶されている。トランスポンダ２７は、セキュリティ装置３から送信されてくるトランスポンダ起動用電波から電力を賄うとともに、それによってトランスポンダコードを含む信号（トランスポンダコード信号）を所定周波数（本実施形態では１３４ＫＨｚ）の電波に変調してそれを送信する。
【００２２】
尚、本実施形態の携帯機２は、図１に外観形状を示すように腕時計そのものである。つまり、本実施形態において携帯機２は、電子キーと腕時計とが融合されたものであり、よって電子キーの機能と時計の機能とを共に備えている。従って、本実施形態では、腕時計に受信アンテナ２１、受信回路２２、マイコン２３、送信回路２４、送信アンテナ２５、電池２６、トランスポンダ２７を設けたものを携帯機２として用いている。
【００２３】
そして、ＩＤコード信号は、第１の信号に相当するとともに、トランスポンダコード信号は、第２の信号に相当する。つまり、携帯機２は、電池２６から電力を賄って第１の信号（ＩＤコード信号）を送信する第１の送信機能を有するとともに、電池２６から電力を賄わずに第２の信号（トランスポンダコード信号）を送信する第２の通信機能を有している。
【００２４】
セキュリティ装置３は、無線通信による送信機能及び無線通信による受信機能を有するとともに、送信回路３１、送信アンテナ３２、受信アンテナ３３、受信回路３４、メイン照合制御装置３５を備えている。送信回路３１は、メイン照合制御装置３５から入力されるリクエスト信号を所定周波数（本実施形態では１３４ＫＨｚ）の電波に変調する。送信アンテナ３２は、送信回路３１により変調されたリクエスト信号を送信するための媒体である。
【００２５】
ここで、図２に２点鎖線で示すように、リクエスト信号は、車外においてドアアウトサイドハンドルから約１ｍ離れた地点まで達する領域（車外の所定領域Ａ３２）の範囲内に送信される。その結果、車外の所定領域Ａ３２の範囲内において、携帯機２とセキュリティ装置３との間での双方向通信が可能となる。つまり、リクエスト信号は、携帯機２とセキュリティ装置３との間での双方向通信を確立するためのトリガ信号である。これにより、車外の所定領域Ａ３２の範囲内にリクエスト信号が送信されている状態で、その範囲内に携帯機２が持ち込まれたとき、携帯機２によりリクエスト信号が受信されて同携帯機２からＩＤコード信号が送信されることになる。
【００２６】
受信アンテナ３３は、リクエスト信号に応答して携帯機２から送信されてくるＩＤコード信号を受信するための媒体である。受信回路３４は、受信アンテナ３３により受信されたＩＤコード信号を復調して受信信号を生成するとともに、受信信号をメイン照合制御装置３５に出力する。
【００２７】
メイン照合制御装置３５は、不揮発性のメモリ３５ａを備えている。メモリ３５ａには、対応する携帯機２のＩＤコードと同一のＩＤコード（基準ＩＤコード）が記憶されている。メイン照合制御装置３５は、対応する携帯機２の所持者による乗車に伴う自動車に対する接近（車外の所定領域Ａ３２に対する進入）を監視するため、車載ドアが施錠されている状態において、送信回路３１にリクエスト信号を出力する。つまり、この場合、メイン照合制御装置３５は、第１の車外通信制御を実行する。その結果、送信アンテナ３２からリクエスト信号が送信される。
【００２８】
メイン照合制御装置３５は、第１の車外通信制御に基づいて、受信回路３４から受信信号が入力されたとき、受信信号に含まれているＩＤコードと基準ＩＤコードとが一致しているか否かを判断する。つまり、この場合、メイン照合制御装置３５は、ＩＤコード照合を実行する。そして、メイン照合制御装置３５は、ＩＤコード照合により両ＩＤコードが一致したとき、対応する携帯機２が利用された旨を認識する。
【００２９】
メイン照合制御装置３５には、ドアアウトサイドハンドルが触れられた旨を検出するためのタッチセンサ４１が電気的に接続されている。タッチセンサ４１は、ドアアウトサイドハンドルが触れられたとき、ドアアウトサイドハンドルが触れられた旨を示す検出信号をドアアウトサイドハンドルが触れられている期間に亘ってメイン照合制御装置３５に出力する。
【００３０】
メイン照合制御装置３５は、タッチセンサ４１から検出信号が入力されたとき、ドアアウトサイドハンドルが触れられた旨を認識する。そして、メイン照合制御装置３５は、第１の車外通信制御に基づいて、対応する携帯機２が利用された旨を認識している状態で、ドアアウトサイドハンドルが触れられた旨を認識したとき、ドアロックモータ４２を駆動して車載ドアを解錠する。
【００３１】
メイン照合制御装置３５には、外部から押圧操作可能なボタンを備えたプッシュスイッチよりなるとともに、車載ドアを車外から施錠する場合に操作されるドアロックスイッチ４３が電気的に接続されている。ドアロックスイッチ４３は、ボタンが押圧されたとき、ボタンが押圧された旨を示す検出信号をボタンが押圧されている期間に亘ってメイン照合制御装置３５に出力する。
【００３２】
メイン照合制御装置３５は、ドアロックスイッチ４３から検出信号が入力されたとき、車載ドアを車外から施錠するための操作が行われた旨を認識する。そして、メイン照合制御装置３５は、対応する携帯機２の所持者による降車に伴う自動車に対する接近（車外の所定領域Ａ３２に対する進入）を監視するため、このように車載ドアを車外から施錠するための操作が行われた旨を認識したとき、送信回路３１にリクエスト信号を出力する。つまり、この場合、メイン照合制御装置３５は、第２の車外通信制御を実行する。その結果、送信アンテナ３２からリクエスト信号が送信される。
【００３３】
メイン照合制御装置３５は、第２の車外通信制御に基づいて、受信回路３４から受信信号が入力されたとき、受信信号に含まれているＩＤコードと基準ＩＤコードとが一致しているか否かを判断する。つまり、この場合、メイン照合制御装置３５は、ＩＤコード照合を実行する。そして、メイン照合制御装置３５は、ＩＤコード照合により両ＩＤコードが一致したとき、対応する携帯機２が利用された旨を認識する。そして、メイン照合制御装置３５は、第２の車外通信制御に基づいて、対応する携帯機２が利用された旨を認識したとき、ドアロックモータ４２を駆動して車載ドアを施錠する。
【００３４】
次に、電子キーシステム１の特徴点について説明する。
さて、携帯機２にあって電池２６に電池切れが発生している場合、そのような携帯機２を所持して自動車に近付いても、その携帯機２からリクエスト信号に応答してＩＤコード信号が送信されない。つまり、このような携帯機２の所持者がドアアウトサイドハンドルに触れても車載ドアは解錠されないとともに、このような携帯機２の所持者がドアロックスイッチ４３を操作しても車載ドアは施錠されない。従って、このような場合、従来にあってその者は、メカニカルキーをドアシリンダに挿入して回動させることで車載ドアを施解錠するようになっていた。
【００３５】
そして、これに関連して、メイン照合制御装置３５には、メカニカルキーを用いた車載ドアの解錠操作が行われた旨を検出するためのアンロック用キー連動スイッチ４４が電気的に接続されている。アンロック用キー連動スイッチ４４は、メカニカルキーを用いた車載ドアの解錠操作が行われたとき、メカニカルキーを用いた車載ドアの解錠操作が行われた旨を示す検出信号をメイン照合制御装置３５に出力する。
【００３６】
メイン照合制御装置３５は、アンロック用キー連動スイッチ４４から検出信号が入力されたとき、メカニカルキーを用いた車載ドアの解錠操作が行われた旨を認識する。そして、メイン照合制御装置３５は、このように認識したとき、ドアロックモータ４２を駆動して車載ドアを解錠する。
【００３７】
メイン照合制御装置３５には、メカニカルキーを用いた車載ドアの施錠操作が行われた旨を検出するためのロック用キー連動スイッチ４５が電気的に接続されている。ロック用キー連動スイッチ４５は、メカニカルキーを用いた車載ドアの施錠操作が行われたとき、メカニカルキーを用いた車載ドアの施錠操作が行われた旨を示す検出信号をメイン照合制御装置３５に出力する。
【００３８】
メイン照合制御装置３５は、ロック用キー連動スイッチ４５から検出信号が入力されたとき、メカニカルキーを用いた車載ドアの施錠操作が行われた旨を認識する。そして、メイン照合制御装置３５は、このように認識したとき、ドアロックモータ４２を駆動して車載ドアを施錠する。
【００３９】
ここに、本実施形態の電子キーシステム１では、携帯機２に電池切れが生じた場合でも、メカニカルキーを必要とせずに車載ドアを施解錠できるようになっている。即ち、セキュリティ装置３は、給電回路５１、送受信回路５２、送受信アンテナ５３、サブ照合制御装置５４を備えている。給電回路５１は、サブ照合制御装置５４から給電指令信号が入力されたとき、トランスポンダ起動用電波を生成するのに必要な電力を送受信回路５２に供給する。送受信回路５２は、サブ照合制御装置５４からトランスポンダ起動用信号が入力されたとき、給電回路５１から供給される電力に基づいて所定周波数（本実施形態では１３４ＫＨｚ）のトランスポンダ起動用電波を生成する。送受信アンテナ５３は、送受信回路５２により生成されたトランスポンダ起動用電波を送信するための媒体である。
【００４０】
ここで、図２に２点鎖線で誇張して示すように、送受信アンテナ５３からのトランスポンダ起動用電波は、車外における極めて狭い領域、本実施形態では車外においてドアアウトサイドハンドルから約２０ｍｍ離れた地点まで達する領域（車外の所定領域Ａ５３）の範囲内に送信される。
【００４１】
その結果、車外の所定領域Ａ５３の範囲内において、携帯機２とセキュリティ装置３との間での双方向通信が可能となる。つまり、トランスポンダ起動用電波は、携帯機２とセキュリティ装置３との間での双方向通信（ただし、リクエスト信号をトリガ信号とする双方向通信よりも狭域の双方向通信）を確立するためのトリガ信号である。これにより、車外の所定領域Ａ５３の範囲内にトランスポンダ起動用電波が送信されている状態で、その範囲内にトランスポンダ２７が存在する態様で携帯機２が持ち込まれたとき、トランスポンダ起動用電波からトランスポンダ２７が電力を賄ってトランスポンダ２７からトランスポンダコード信号が送信されることになる。具体的には、トランスポンダ２７をドアアウトサイドハンドルに向けるようにして携帯機２がドアアウトサイドハンドルに対して翳されると、トランスポンダ２７からトランスポンダコード信号が送信される。
【００４２】
尚、別の言い方をすると、トランスポンダ起動用電波は、携帯機２がトランスポンダコード信号を送信するのに必要な電力を該携帯機２に与える目的で送信されるものである。
送受信アンテナ５３は、このようにしてトランスポンダ２７から送信されてくるトランスポンダコード信号を受信するための媒体である。そして、送受信回路５２は、送受信アンテナ５３により受信されたトランスポンダコード信号を復調して受信信号を生成するとともに、受信信号をサブ照合制御装置５４に出力する。
【００４３】
サブ照合制御装置５４は、不揮発性のメモリ５４ａを備えている。メモリ５４ａには、対応する携帯機２のトランスポンダコードと同一のトランスポンダコード（基準トランスポンダコード）が記憶されている。
【００４４】
サブ照合制御装置５４には、外部から押圧操作可能なボタンを備えたプッシュスイッチよりなるとともに、セキュリティ装置３からトランスポンダ起動用電波を送信するためのトリガを得るために操作されるトリガスイッチ６１が電気的に接続されている。トリガスイッチ６１は、ボタンが操作されたとき、ボタンが押圧された旨を示す検出信号をサブ照合制御装置５４に出力する。
【００４５】
サブ照合制御装置５４は、トリガスイッチ６１から検出信号が入力されたとき、セキュリティ装置３からトランスポンダ起動用電波を送信するためのトリガを得るための操作が行われた旨を認識する。そして、サブ照合制御装置５４は、このように認識したとき、給電回路５１に給電指令信号を出力するとともに、送受信回路５２にトランスポンダ起動用信号を出力する。つまり、この場合、サブ照合制御装置５４は、第３の車外通信制御を実行する。その結果、送受信アンテナ５３からトランスポンダ起動用電波が送信される。
【００４６】
サブ照合制御装置５４は、第３の車外通信制御に基づいて、送受信回路５２から受信信号が入力されたとき、受信信号に含まれているトランスポンダコードと基準トランスポンダコードとが一致しているか否かを判断する。つまり、この場合、サブ照合制御装置５４は、トランスポンダコード照合を実行する。そして、サブ照合制御装置５４は、トランスポンダコード照合により両トランスポンダコードが一致したとき、対応する携帯機２が利用された旨を認識する。
【００４７】
サブ照合制御装置５４には、車載ドアが施錠されている状態にある旨を検出するためのロックポジションスイッチ６２が電気的に接続されている。ロックポジションスイッチ６２は、車載ドアが施錠されている状態にあるとき、車載ドアが施錠されている状態にある旨を示す検出信号をサブ照合制御装置５４に出力する。
【００４８】
サブ照合制御装置５４は、ロックポジションスイッチ６２から検出信号が入力されたとき、車載ドアが施錠されている状態にある旨を認識する。そして、サブ照合制御装置５４は、第３の車外通信制御に基づいて、対応する携帯機２が利用された旨を認識している状態で、車載ドアが施錠されている状態にある旨を認識したとき、アンロック用キー連動スイッチ４４を介してメイン照合制御装置３５に解錠許可信号を出力する。尚、この解錠許可信号は、従来にあってメカニカルキーを用いた車載ドアの解錠操作が行われた場合にアンロック用キー連動スイッチ４４からメイン照合制御装置３５に出力される検出信号と同じものである。その結果、メイン照合制御装置３５により、ドアロックモータ４２が駆動されて車載ドアが解錠される。
【００４９】
サブ照合制御装置５４には、車載ドアが解錠されている状態にある旨を検出するためのアンロックポジションスイッチ６３が電気的に接続されている。アンロックポジションスイッチ６３は、車載ドアが解錠されている状態にあるとき、車載ドアが解錠されている状態にある旨を示す検出信号をサブ照合制御装置５４に出力する。
【００５０】
サブ照合制御装置５４は、アンロックポジションスイッチ６３から検出信号が入力されたとき、車載ドアが解錠されている状態にある旨を認識する。そして、サブ照合制御装置５４は、第３の車外通信制御に基づいて、対応する携帯機２が利用された旨を認識している状態で、車載ドアが解錠されている状態にある旨を認識したとき、ロック用キー連動スイッチ４５を介してメイン照合制御装置３５に施錠許可信号を出力する。尚、この施錠許可信号は、従来にあってメカニカルキーを用いた車載ドアの施錠操作が行われた場合にロック用キー連動スイッチ４５からメイン照合制御装置３５に出力される検出信号と同じものである。その結果、メイン照合制御装置３５により、ドアロックモータ４２が駆動されて車載ドアが施錠される。
【００５１】
次に、電子キーシステム１の作用について説明する。
さて、携帯機２に電池切れが生じていない場合にあって、その携帯機２の所持者が乗車に際して自動車に近付いてきて車外の所定領域Ａ３２に進入すると、携帯機２とセキュリティ装置３との間での双方向通信が確立されることに基づいて、メイン照合制御装置３５により車載ドアの解錠が許可される。そして、携帯機２の所持者がドアアウトサイドハンドルに触れると車載ドアが解錠される。
【００５２】
次いで、携帯機２に電池切れが生じていない場合にあって、その携帯機２の所持者が降車に際して車外の所定領域Ａ３２に進入してドアロックスイッチ４３を操作すると、携帯機２とセキュリティ装置３との間での双方向通信が確立されることに基づいて、メイン照合制御装置３５により車載ドアが施錠される。
【００５３】
次いで、携帯機２に電池切れが生じている場合にあって、その携帯機２の所持者が乗車に際して携帯機２をドアアウトサイドハンドルに翳しながらトリガスイッチ６１を操作すると、携帯機２とセキュリティ装置３との間での双方向通信が確立されることに基づいて、サブ照合制御装置５４により車載ドアの解錠が許可される。そして、メイン照合制御装置３５により車載ドアが解錠される。
【００５４】
次いで、携帯機２に電池切れが生じている場合にあって、その携帯機２の所持者が降車に際して携帯機２をドアアウトサイドハンドルに翳しながらトリガスイッチ６１を操作すると、携帯機２とセキュリティ装置３との間での双方向通信が確立されることに基づいて、サブ照合制御装置５４により車載ドアの施錠が許可される。そして、メイン照合制御装置３５により車載ドアが施錠される。
【００５５】
尚、メイン照合制御装置３５は、携帯機２から第１の信号（ＩＤコード信号）が送信されてきたとき、車載ドアの施解錠を許可する第１の制御手段に相当する。一方、サブ照合制御装置５４は、携帯機２から第２の信号（トランスポンダコード信号）が送信されてきたとき、車載ドアの施解錠を許可する第２の制御手段に相当する。
【００５６】
以上、詳述したように本実施形態によれば、次のような作用、効果を得ることができる。
（１）携帯機２にあって電池切れが発生している場合のように第１の送信機能が無効である場合でも、その携帯機２が有する第２の送信機能が用いられてその携帯機２から第２の信号（トランスポンダコード信号）が送信されてきたとき、車載ドアの施解錠が許可される。従って、携帯機２にあって第１の送信機能が無効である場合でも、メカニカルキーを必要とせずに車載ドアを施解錠することができる。
【００５７】
（２）特に、メイン照合制御装置３５とは別にサブ照合制御装置５４を備えることで、メイン照合制御装置３５に依存することなくサブ照合制御装置５４により車載ドアの施解錠を許可することができる。このため、携帯機２から第１の信号が送信されてくることに基づいて車載ドアの施解錠を許可するという元々備わっている機能に対して、携帯機２から第２の信号が送信されてくることに基づいて車載ドアの施解錠を許可するという新たな機能を後付けする場合にあって、メイン照合制御装置３５が実行する制御の変更を行わなくても事が足りる。従って、機能の後付けを容易に実現できる。
【００５８】
（３）車載ドアが施錠されている状態で携帯機２から第２の信号が送信されてきたとき、車載ドアの解錠が許可されるとともに、車載ドアが解錠されている状態で携帯機２から第２の信号が送信されてきたとき、車載ドアの施錠が許可される。従って、車載ドアの施解錠状態に応じて適切に車載ドアを施解錠することができる。
【００５９】
（４）トリガスイッチ６１が操作されると、セキュリティ装置３からトランスポンダ起動用電波が送信される。すると、携帯機２は、トランスポンダ起動用電波から電力を賄ってトランスポンダコード信号を送信する。その結果、サブ照合制御装置５４により、車載ドアの施解錠が許可される。ここで、トランスポンダ起動用電波が常に送信され続けられる訳ではなく、トリガスイッチ６１が操作されたことをトリガとしてトランスポンダ起動用電波が送信される。従って、トランスポンダ起動用電波が送信されることに伴って消費される電力を抑制することができる。よって、車載バッテリのバッテリ上がりを起こし難くすることができる。
【００６０】
（５）メカニカルキーを必要とせずに車載ドアを施解錠できることから、携帯機２からメカニカルキーを割愛することが可能となる。そうすると、携帯機２（腕時計）としての美的印象が損なわれる虞がなく、腕時計にあって好適な意匠性を醸し出すことができる。
【００６１】
（６）携帯機２（腕時計）からメカニカルキーを割愛する場合、メカニカルキーが存在しない分だけ腕時計が軽くなるので、良好な装着感を得ることができる。
（７）メカニカルキーを必要とせずに車載ドアを施解錠できることから、携帯機２とは別にメカニカルキーを所持する必要がなく簡便である。
【００６２】
（８）メカニカルキーを必要とせずに車載ドアを施解錠できることから、車載ドアからドアシリンダを割愛することが可能となる。そうすると、自動車の部品点数が削減されることとなり、自動車の製造コストの削減や自動車の小型軽量化に貢献できる。
【００６３】
（９）ドアシリンダを割愛する場合、いわゆるピッキングによる自動車の盗難を防止できることとなり、セキュリティレベルを向上できる。
（１０）メカニカルキーを必要とせずに車載ドアを施解錠できることから、携帯機２の電池切れ時にあってメカニカルキーを用いた煩雑な施解錠操作を強いられることがなくなり、乗降時の利便性を向上できる。
【００６４】
尚、前記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・携帯機２にあって電池切れが生じていることの概念には、電池２６のような一次電池に代えて二次電池が携帯機２に備えられているとき、その二次電池が放電しきっている場合も含まれる。
【００６５】
・携帯機２にあって第１の送信機能が無効であることの概念には、携帯機２に電池切れが生じていることに代えて又は加えて、マイコン２３等が故障している場合も含まれる。
・ロックスイッチやアンロックスイッチを有する携帯機２が供される電子キーシステムに具体化してもよい。ロックスイッチは、車両から離れた地点（例えば、車両から最長で約５ｍ離れた地点）から遠隔操作により車載ドアを施錠したい場合に操作されるものである。アンロックスイッチは、車両から離れた地点（例えば、車両から最長で約５ｍ離れた地点）から遠隔操作により車載ドアを解錠したい場合に操作されるものである。尚、これらの遠隔操作は、電池２６から電力が賄われることで実現される。
【００６６】
・携帯機２は腕時計型に限らず、ブレスレット型、眼鏡型、指輪型等であってもよい。つまり、携帯機２は、ブレスレット、眼鏡、指輪等のように、乗車するか否かに拘わらず普段から運転者の身体に装着されるものと融合されていてもよい。尚、携帯機２は、身体装着型でなくてもよい。
【００６７】
・車載バッテリがバッテリ上がりを起こしても、メカニカルキーを必要とせずに車載ドアを施解錠できるような構成を採用してもよい。例えば、ドアアウトサイドハンドルを複数回に亘って操作することで蓄電できる構造を設け、そのように蓄積された電気エネルギーから電力を賄ってセキュリティ装置３からトランスポンダ起動用電波を送信できるようにしてもよい。
【００６８】
・セキュリティ装置３からのリクエスト信号の送信と、セキュリティ装置３からのトランスポンダ起動用電波の送信とを交互に行うようにしてもよいし、或いは、使用頻度を考慮して前者の割合が後者の割合よりも大きくなるようにしてもよい。このようにすれば、トリガスイッチ６１を割愛することができる。
【００６９】
・携帯機２にあって、マイコン２３とトランスポンダ２７とが互いに独立して設けられる構成に代えて、マイコン２３の機能とトランスポンダ２７の機能とを兼ね備えた単一のＩＣが設けられる構成を採用してもよい。この場合、リクエスト信号を受信するための媒体である受信アンテナ２１がトランスポンダ用のアンテナ（トランスポンダ起動用電波を受信したり、トランスポンダコード信号を送信したりするトランスポンダ用送受信アンテナ）を兼ねていてもよい。なぜなら、前記実施形態では、リクエスト信号、トランスポンダ起動用電波、トランスポンダコード信号として、互いに同じ周波数（１３４ＫＨｚ）の電波を用いているからである。
【００７０】
・サブ照合制御装置５４が車内ＬＡＮに接続されるとともに、そのサブ照合制御装置５４が車内ＬＡＮを介した通信によりメイン照合制御装置３５に対して車載ドアの施解錠を命令するようにしてもよい。このようにすれば、アンロック用キー連動スイッチ４４やロック用キー連動スイッチ４５が存在しない自動車であっても、サブ照合制御装置５４により車載ドアの施解錠を許可することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】電子キーシステムが適用されている本実施形態の自動車の構成を示すブロック図。
【図２】車外における２種類の所定領域を示す説明図。
【符号の説明】
【００７２】
２…携帯機（通信端末）、３…セキュリティ装置（ドア錠制御装置）、２６…電池、３５…メイン照合制御装置（第１の制御手段）、５４…サブ照合制御装置（第２の制御手段）、６１…トリガスイッチ。
【図１】
2007297774.tif 000003
【図２】
2007297774.tif 000004