【事件の表示】
　特願２００８−５５７２９８号「空中での燃料供給の間に受取側航空機を識別するためのシステムおよび方法」拒絶査定不服審判事件〔平成１９年　９月２０日国際公開、ＷＯ２００７／１０６３０７、平成２１年　８月１３日国内公表、特表２００９−５２８９４０号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、２００７年２月１９日（パリ条約による優先権主張外国庁受理　２００６年３月２日　米国）を国際出願日とする出願であって、平成２３年１２月５日付けで拒絶理由が通知され、平成２４年５月１０日に意見書及び手続補正書が提出され、さらに、平成２４年１２月１０日付けで拒絶理由が通知され、平成２５年３月１１日に意見書及び手続補正書が提出されたが、平成２５年６月２６日付けで平成２５年３月１１日の手続補正を却下する補正の却下の決定がされるとともに同日付けで拒絶査定がなされた。これに対して平成２５年１１月８日に拒絶査定不服審判の請求がなされたが、当審において平成２６年９月８日付けで拒絶理由が通知され、平成２７年３月６日に意見書及び手続補正書が提出されたものである。
２．平成２５年６月２６日付けの補正却下の決定の適否について
　原審において、平成２５年６月２６日付けの補正却下の決定（以下、本項において「本件決定」という。）により平成２５年３月１１日の手続補正（以下、同「本件補正」という。）は却下されたが、審判請求人は、審判請求書において、本件決定は不当である旨主張しているので、本件決定の妥当性について、以下に検討する。
（１）本件決定の概要
　本件補正は、特許請求の範囲の限定的減縮を目的としている。
　しかしながら、本件補正により補正された特許請求の範囲の請求項１〜６に係る発明は、米国特許出願公開第２００５／００４５７６８号明細書（以下、同「引用文献１」という。）、特開平０７−４１０９４号公報（以下、同「引用文献２」という。）、及び周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるので、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際独立して特許を受けることができない。
　
　したがって、本件補正は、特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するものであるから、同法第５３条第１項の規定により、却下すべきものである。
（２）当審の判断
　引用文献１及び２の記載をみても、請求項１〜６に係る発明は、引用文献１、引用文献２、及び周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるとはいえない。
　したがって、本件補正が、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないとした、本件決定の判断は妥当ではない。
（３）むすび
　よって、本件決定は、取り消されるべきものである。
３．本願発明
　平成２５年６月２６日付けの補正却下の決定は上記のとおり取り消されるべきものであるので、本願の請求項１〜６に係る発明は、平成２０年９月１６日の手続補正、平成２４年５月１０日の手続補正、平成２５年３月１１日の手続補正、及び平成２７年３月６日の手続補正により補正された明細書、特許請求の範囲及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１〜６に記載された事項により特定されるとおりのものと認められるところ、請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は次のとおりである。
「【請求項１】
　供給側航空機による受取側航空機の空中での燃料供給の間に前記受取側航空機を識別するためのシステムであって、
　（ａ）前記受取側航空機に取付けられた少なくとも１つの識別証を含み、前記少なくとも１つの識別証は前記受取側航空機の識別を一意に示しており、前記システムはさらに、
　（ｂ）前記供給側航空機に関連付けられた少なくとも１つの認識ユニットと、
　（ｃ）前記供給側航空機および前記受取側航空機の少なくとも一方に位置づけられた処理ユニットとを含み、
　前記処理ユニットは、前記空中での燃料供給の間に前記識別を確かめるよう前記少なくとも１つの認識ユニットと協働し、
　前記処理ユニットは、追加の処理での利用のために前記識別を与え、
　前記供給側航空機は燃料供給装置を含み、前記燃料供給装置は、前記処理ユニットに結合されるとともに、前記空中での燃料補給の間に前記受取側航空機に供給される燃料量を示す情報を前記処理ユニットに提供し、前記追加の処理は、前記燃料量および前記識別を記録するよう所定のフォームに情報を集めることを含み、
　前記識別証は、タグであり、該タグは空中での燃料供給の間は、前記認識ユニットとの通信のため露出し、それ以外のときは、保護環境に配置される、
システム。」
４．刊行物記載の事項
　平成２６年９月８日付けの当審の拒絶理由で引用した、本願の優先日前に日本国内又は外国において頒布された刊行物は、米国特許出願公開第２００５／００４５７６８号明細書（以下、「刊行物１」という。）及び特開平１１−２０６３０号公報（以下、「刊行物２」という。） である。
（１）刊行物１
　刊行物１には、図面とともに次の事項が記載されている。
（ア）
「[0028] FIG.2 shows a schematic of the refueling drogue 100 according to the present invention being utilized to refuel a receiver aircraft 2000 by a tanker 1000. In FIG.2, it may be seen that a refueling hose 800 extends from the tanker 1000 and is connected to refueling drogue 100. Refueling drogue 100 is further connected to refueling probe 2100 extending from the receiver aircraft 2000. In the first embodiment of the invention, once the refueling probe 2100 of the receiver aircraft 2000 is captured in the refueling drogue 100 , aviation fuel may be transferred from the tanker 1000 through the refueling hose 800 , through the refueling drogue 100 , and then through the refueling probe 2100, and into tanks (not shown) in the receiver aircraft 2000. In the first embodiment of the invention, the refueling drogue 100 is adapted to physically connect to the refueling probe 2100.（以下略）」
（当審訳：[0028]　 図２は、空中給油機（タンカー）１０００によって受給航空機に燃料補給するために利用される、本発明による燃料補給ドローグ１００の概略図を示す。図２において燃料補給ホース８００が空中給油機１０００から延び、燃料補給ドローグ１００に接続されていることが見られ得る。燃料補給ドローグ１００はさらに、受給航空機２０００から延びる燃料補給プローブ２１００に接続される。本発明の第１の実施形態では、いったん受給航空機２０００の燃料補給プローブ２１００が燃料補給ドローグ１００に捕捉されると、航空燃料が、空中給油機１０００から燃料補給ホース８００を通り、燃料補給ドローグ１００を通り、そして燃料補給プローブを通って受給航空機２０００のタンク（図示せず）内に移送される。本発明の第１の実施形態では燃料補給ドローグ１００は、燃料補給プローブ２１００に物理的に接続されるようになされている。（以下略））
（イ）
「[0080] According to one embodiment of the invention, the autonomous docking system may be configured to vary the position of the refueling drogue 100 so that the centerline 105 of the refueling drogue along its longitudinal axis is coaxially aligned or substantially coaxially aligned with a centerline of the refueling probe 2100 of the receiver aircraft 2000 when the aircraft 2000 is not yet in contact with the refueling drogue 100. This may be accomplished, in some embodiments of the invention, in the manner discussed below. 
[0081] The first embodiment of the invention, the autonomous docking system may be configured to measure angle or a plurality of angles between the refueling drogue 100 and the refueling probe 2100 of the receiver aircraft 2000 and/or, between a location on the refueling drogue 100 and a reference point 2150 (discussed in greater detail below) on the probe 2100. In the first embodiment of the invention, this angle (or angles) is (are) measured from a location at or near the receptacle of the refueling drogue 100 that receives the refueling probe 2100 to a location at or near the tip of the refueling probe 2100, and/or locations of known orientation from those locations, such as, for example, locations 700 and 2150 shown in FIGS. 16 and 17 (discussed in greater detail below) and, by using geometry, for example, converting these measured angles to angles that would be indicative of a measurement from the location at or near the receptacle of the refueling drogue 100 to a location at or near the tip of the refueling probe 2100.（以下略）」
（当審訳：[0080]　本発明の一実施形態によれば自律ドッキングシステムは、受給航空機２０００が燃料補給ドローグ１００にまだ接触していないときに燃料補給ドローグの長手方向軸に沿ったその中心線１０５が受給航空機２０００の燃料補給プローブ２１００の中心線に同軸に、または実質的に同軸に整列するように、燃料補給ドローグ１００の位置を変化させるように構成され得る。本発明のいくつかの実施形態では、これは下記に論じられる仕方で遂行され得る。
[0081]　本発明の第１の実施形態では自律ドッキングシステムは、燃料補給ドローグ１００と受給航空機２０００の燃料補給プローブ２１００との間の、および／または、燃料補給ドローグ１００の位置とプローブ２１００上の基準点２１５０（以下に詳述）との間の一つの角度または複数の角度を測定するように構成され得る。本発明の第１の実施形態ではこの角度（一又は複数の）は、燃料補給プローブ２１００を受ける燃料補給ドローグ１００の受け口の位置またはその近くの位置から燃料補給プローブ２１００の先端の位置またはその近くの位置に対して測定され、および／または、これらの位置から知られる方位の位置、例えば図１６、１７に示す位置７００、２１５０（以下に詳述）から測定され、また幾何学を使用することによって、例えばこれらの測定された角度を、燃料補給ドローグ１００の受け口の位置またはその近くの位置から燃料補給プローブ２１００の先端の位置またはその近くの位置への測定値を示す角度に変換することによって測定される。（以下略））
（ウ）
「[0089] In some embodiments of the present invention, the autonomous docking system utilizes a sensor that can locate a point on the refueling probe, and thus measure the angles η and λ. In a first embodiment, the directional coordinates of radiation (which includes optical radiation) are used to determine the first and second angles. In a first embodiment, the drogue 100 includes a radiation emitter 705. The first embodiment of the invention, radiation (e.g., microwave and/or an optical beam) is emitted from the radiation emitter 705 and directed towards a radiation reflector on the refueling probe 2100 of the receiver aircraft 2000. The autonomous docking system may also include a radiation receiver 710 optionally mounted on the drogue 100, that receives radiation reflected from this radiation reflector (or, alternatively, receives radiation generated from the receiver aircraft 2000). The received radiation may be used to measure the angles discussed above. In some embodiments, the radiation receiver 710 may receive optical radiation from the probe 2100. Indeed, in some embodiments of the present invention, the drogue 100 need not have a radiation emitter 705. That is, some embodiments of the present invention may be practiced where the receiver aircraft emits the radiation detected by radiation receiver 710. In some such embodiments, the receiver 710 may be considered as homing in on the radiation emitted by the receiver aircraft, just as one may home in on a homing beacon. 
[0090] It is also noted that in some embodiments of the invention, a device that emits radiation that varies about the device may be located on the receiver aircraft 2000, and in particular on the refueling probe 2100 of the aircraft 2000. The refueling drogue 100 may be configured with a device that will detect the variations in the radiation/field, and correlate those variations to an angular displacement between the probe 2100 and the drogue 100, thus enabling the autonomous docking system to align the axis of the drogue 100 with the axis of the refueling probe 2100 of the receiver aircraft 2000. 
[0091] In the first embodiment of the present invention, the radiation could be an optical beam or a microwave beam. In the case of a microwave source, a simple transponder and/or a reflector, such as a corner reflector located on the probe, may be used that retransmits energy toward the source whenever it is energized by a microwave beam. The radiation receiver on the drogue 100 may be used to determine the relative angle or angles between the refueling drogue 100 and the refueling probe 2100. In some embodiments of the present invention, there may be a plurality of sensor configurations that could scan an area of about plus or minus 45 degrees from the centerline 105 of the drogue 100 in each of the two orthogonal directions. 
[0092] The first embodiment of the invention may include a receiver that is adapted to receive an identification code from the receiver aircraft 2000. In some embodiments of the present invention, the identification code is not required for angle measurement. The first embodiment of the invention, the autonomous docking system may be configured to compare this identification code to a code stored in a database to determine the identity of the receiver aircraft 2000. In the first embodiment of the invention, this could be a simple transponder or corner reflector that retransmits energy to the source, wherein the retransmitted energy contains an identification code such that the signal is distinguishable. In some embodiments of the invention, the code may have information that can be utilized to determine the location and/or to adjust the offset of the basket.
[0093] It is noted that in some embodiments of the invention, when the centerlines of the refueling drogue 100 and the centerline of the refueling probe 2100 are substantially coaxial, the relative lateral positions of the drogue 100 and the probe 2100 may be controlled to, by way of example, about 6 inches and/or a few inches.」
（当審訳：[0089]　本発明のいくつかの実施形態では自律ドッキングシステムは、燃料補給プローブ上の点を見つけ出し、それによって角度η、λを測定できるセンサーを利用する。第１の実施形態では、第１、第２の角度を決定するために、放射（光放射を含む）の方向座標が使用される。第１の実施形態では、ドローグ１００は放射線放射器７０５を含む。本発明の第１の実施形態では、放射線（例えばマイクロ波および／または光ビーム）が放射線放射器７０５から放射されて、受給航空機２０００の燃料補給プローブ２１００上の放射線リフレクタ（反射板）に向けられる。自律ドッキングシステムはまた、この放射線リフレクタから反射された放射線を受ける（あるいは、受給航空機２０００から生成された放射線を受ける）、必要に応じてドローグ１００に取り付けられた放射線受信器７１０を含む。受信された放射線は、上述の角度を測定するために使用され得る。いくつかの実施形態では、放射線受信器７１０はプローブ２１００から光放射を受信できる。実際に、本発明のいくつかの実施形態では、ドローグ１００は放射線放射器７０５を有する必要がない。すなわち、放射線受信器７１０によって検出される放射線を受給航空機が放射する本発明のいくつかの実施形態が実施され得る。いくつかのこのような実施形態では、受信器７１０は、ちょうどホーミングビーコンに乗って放射線がホームインすることから、受給航空機から放たれた放射線が帰ることのように考えられる。
[0090]　本発明のいくつかの実施形態では、装置の周りで変化する放射線を放射する装置が受給航空機２０００上、特に航空機２０００の燃料補給プローブ２１００上に配置され得ることも留意される。燃料補給ドローグ１００は、放射線／フィールドの変化を検出し、これらの変化をプローブ２１００とドローグ１００との間の角変位に相関付け、それによって自律ドッキングシステムがドローグ１００の軸を受給航空機２０００の燃料補給プローブ２１００の軸に整列させることを可能にする装置によって構成され得る。
[0091]　本発明の第１の実施形態では、放射線は、光ビームまたはマイクロ波ビームであってもよい。マイクロ波源の場合には、マイクロ波ビームによって付勢されるときに放射線源に向かってエネルギーを再送信する単純なトランスポンダおよび／またはリフレクタ、例えばプローブ上に配置されたコーナリフレクタが使用され得る。ドローグ１００上の放射線受信器は、燃料補給ドローグ１００と燃料補給プローブ２１００との間の相対角度を決定するために使用され得る。本発明のいくつかの実施形態では、二つの直交する方向の各々においてドローグ１００の中心線１０５からプラスマイナス約４５度の領域を走査できる複数のセンサー構成が存在し得る。
[0092]　本発明の第１の実施形態は、受給航空機２０００から識別コードを受信するようになされた受信器を含み得る。本発明のいくつかの実施形態では、この識別コードは角度測定に必要なものではない。本発明の第１の実施形態では、自律ドッキングシステムは、受給航空機２０００の識別情報を決定するためにこの識別コードをデータベースに記憶されたコードと比較するように構成され得る。本発明の第１の実施形態では、これはエネルギーをその源に再送信する単純なトランスポンダまたはコーナリフレクタであり得るが、この場合、再送信されたエネルギーは信号が識別可能であるような識別コードを含む。本発明のいくつかの実施形態では、このコードは位置を決定するために、および／またはバスケットのずれを調整するために利用できる情報を有していてもよい。
[0093]　本発明のいくつかの実施形態では、燃料補給ドローグ１００の中心線と燃料補給プローブ２１００の中心線とが実質的に同軸になると、ドローグ１００とプローブ２１００の相対的横方向位置は、例えば約６インチおよび／または数インチにまで制御され得る。）
　上記（ウ）の段落[0089]〜[0092]には、いずれも「本発明の第１の実施形態」に関して記載されており、段落[0092]の識別コードを含んだエネルギーを再送信するトランスポンダは、それ以前の段落[0091]に記載された角度測定用のトランスポンダと同じく「放射線源に向かってエネルギーを再送信する」ものと認められ、また、同様に、段落[0092]の受給航空機２０００から識別コードを受信する受信器は、それ以前の段落[0089]及び段落[0091]に記載された放射線受信器７１０と同じものと認められる。ここで、トランスポンダはマイクロ波源である場合に用いられるものであるので（段落[00091]参照）、放射線放射器７０５が放射する「放射線」、放射線受信器７１０が受信する「放射線」及びトランスポンダが再送信する「エネルギー」は「マイクロ波」であると認められる。
　段落[0089]の記載及び上記（イ）の段落[0081]の記載並びにＦＩＧ．１６の記載を参照すると、トランスポンダは燃料補給プローブ２１００の先端に設けられていると認められる。
　したがって、上記記載事項（ア）〜（ウ）及びＦＩＧ．２、ＦＩＧ．１６の開示内容からみて、刊行物１には次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されていると認められる。
〔引用発明〕
「空中給油機１０００によって受給航空機２０００に燃料補給するために利用される燃料補給ドローグ１００と燃料補給プローブ２１００との自律ドッキングシステムであって、燃料補給ドローグ１００はマイクロ波を放射する放射線放射器７０５と、燃料補給プローブ２１００から再送信されたマイクロ波を受ける放射線受信器７１０とを有し、燃料補給プローブ２１００の先端には放射線源に向かってマイクロ波を再送信するトランスポンダを有し、トランスポンダから再送信される角度測定には必要のない識別コードを含んだマイクロ波は放射線受信器７１０で受信され、受給航空機２０００の識別情報を決定するためにこの識別コードをデータベースに記憶されたコードと比較する、自律ドッキングシステム。」
（２）刊行物２
　刊行物２には、図面とともに次の事項が記載されている。
（エ）
「【０００１】
【発明の属する技術分野】（省略）本発明は、ガソリンタンク車を給油対象の車両が位置している場所まで運転してガソリン等の給油を行う給油システムに関するものである。」
（オ）
「【００１８】
【発明の実施の形態】以下に、図面を参照して本発明を適用した給油システムを説明する。
【００１９】（第１の実施の形態）図１には給油システムの全体構成を示してある。給油システム１は、給油所２に設置した給油装置３と、給油側通信装置４と、給油装置３の給油動作の制御および給油側通信装置４の動作制御を司る制御装置５と、車両６の側に搭載した車両側通信装置７とを有している。図示の例では、給油装置３は同一構成の２台の給油ユニット３Ａ、３Ｂを備えている。」
（カ）
「【００２２】図２に示すように、車両６の給油管６１の給油口６２の外周面に、車両ＩＤ番号６Ｓを発信可能な発信素子６３が埋め込まれている。発信素子６３は電波を受けると電磁誘導作用によって自己発電して発信動作を行うＩＣ型のものでもよいし、書店等において利用されている盗難防止用のタグと呼ばれる単純な発信素子であてもよい。
【００２３】これに対して、給油装置３の各給油ユニット３Ａ、３Ｂの給油ノズル３１の先端部分は受信用アンテナ（受信素子）として機能するように構成されており、車両６の給油管６１に付けた発信素子６３が発信する車両ＩＤ番号６Ｓを受信可能である。」
（キ）
「【００２５】次に、図３には給油所の給油側通信装置４および制御装置５の概略構成を示してある。給油側通信装置４は、給油所２に出入りする車両６の車両側通信装置７に向けて応答要求信号Ｒ、給油所ＩＤ番号２Ｓおよび給油管理情報１１Ｓを送信すると共に、応答要求信号Ｒに応じて車両側通信装置７が発信する車両ＩＤ番号７Ｓおよび給油管理記憶情報１２Ｓを受信する送受信モジュール４１と、当該送受信モジュール４１での受信情報に基づき、給油所２に出入りした車両６に対する給油日時、給油の種類、給油量、給油料金を含む給油情報を、車両側から受信した受信情報と対応付けした形態で記憶するＲＡＭ、給油所ＩＤ番号２Ｓが記憶されたＲＯＭ等を備えたマイクロコンピュータユニット４２と、電源４３とを備えている。
【００２６】制御装置５は、給油ユニット３Ａ、３Ｂにおける給油動作の制御を行うと共に給油側通信装置４から車両６に関する情報が供給される。この制御装置５は、給油量、給油料金、給油日時等の給油情報を生成して、給油側通信装置４のマイクコンピュータユニット４２に供給する。制御装置５はマイクロコンピュータにより構成されている。制御装置５には、表示装置３４およびプリンタ３５が接続されており、利用者（運転者）に対して給油情報を表示し、給油明細シートを出力するようになっている。
【００２７】ここで、前述したように、各給油ユニット３Ａ、３Ｂの給油ノズル３１は受信用アンテナとして機能し、車両６の側の給油口６２に取り付けた発信素子６３が発信する車両ＩＤ番号６Ｓを受信可能である。この給油ノズル３１による受信情報は制御装置５を経由して給油側通信装置４に供給される。」
（ク）
「【００３９】この後は、車両運転者が自ら給油ユニット３Ａの給油ノズル３１を持って、給油を行う。この給油時の動作を図７を参照して説明すると、まず、給油ノズル３１が定まった位置から運転者によって外されると、給油ユニット３Ａがオン状態になる（ステップＳＴ２１）。この後は、運転者は車両６の給油口６２のキャップ６４を外して、給油ノズル３１を給油口６２から給油管６１に差し込む。
【００４０】前述したように、給油口６２には発信素子６３が取り付けられており、給油ノズル３１は受信用アンテナとして機能するので、発信素子６３から発信される車両ＩＤ番号６Ｓが給油ノズル３１を介して受信される（ステップＳＴ２２）。受信された車両ＩＤ番号６Ｓは、給油側通信装置４２において、既に受信している車両ＩＤ番号６Ｓと照合される（ステップＳＴ２３）。この照合によって、実際に給油を受ける車両６を確実に特定できる。
【００４１】この照合が行われた後は、運転者が給油ノズルを開閉する給油レバーを操作すれば給油を行うことができる（ステップＳＴ２４）。給油が終了した後は（ステップＳＴ２５）、給油側通信装置４と車両側通信装置７の間で通信を行うように、通信要求を出して（ステップＳＴ２６）、制御を終了する。
【００４２】このように給油動作が終了すると、制御装置５では、給油時間、給油量、給油の種類、給油料金等の給油情報を生成して給油側通信装置４に供給する。給油側通信装置４では、これらの給油情報を車両ＩＤ番号と対応付けした形態で記憶保持すると共に、給油情報を車両側通信装置７に向けて送信する。」
（ケ）
「【００４７】（第２の実施の形態）図８には、本発明を適用した給油システムにに使用可能なガソリン供給車を示してある。以下の説明においては上記の実施の形態における各部分に対応する部分は同一の符号を付し、それらの説明は省略する。
【００４８】ガソリン供給車１００は、ガソリンタンク１０２を備えた給油装置３が搭載されている。給油装置３の給油ホース３０の先端の給油ノズル３１は車両ＩＤ番号の受信用アンテナとして機能する。ガソリン供給車１００には、給油側通信装置４および制御装置５が搭載されている。
【００４９】なお、給油を受ける車両の側の構成は前述の実施の形態における車両６の場合と同様であり、車両側通信装置７が搭載されていると共に、図２に示すように、その給油口６２には車両ＩＤ番号の発信素子６３が取り付けられている。
【００５０】このように構成したガソリン供給車１００を用いた給油システムによる給油動作を説明する。まず、ガソリン供給車１００を運転して、給油対象の車両（供給対象車両）が位置している場所まで移動させる。供給対象車両に横付けした後は、その給油ホース３０を取り出して、給油を開始する。
【００５１】ガソリン供給車１００を給油対象車両に横付けすると、給油側通信装置４と車両側通信装置７の間で通信が行われ、車両ＩＤ番号６Ｓが給油側通信装置４の側で受信され、給油対象車両が特定される。次に、実際の給油時においても、車両の給油口に給油ノズル３１を接近させると、給油口に配置されている発信素子６３から発信している車両ＩＤ番号が給油ノズル３１を介して受信される。受信した車両ＩＤ番号は先に受信している車両ＩＤ番号６Ｓと照合される。これにより、給油対象車両を正確に特定できる。」
（コ）
「【００５３】図９には、給油装置３のプリンタによって発行されたレシート１１０の一例を示してある。この図に示すレシート１１０は、最上行に給油の日時１１１が印刷されている。次の行には、供給対象車両の識別情報である車体番号１１２が印刷されている。その下の３行には、給油開始時のガソリンタンク内の残量１１３、給油終了時のガソリンタンク内の残量１１４、および、これらの差に基づき算出された給油量１１５がそれぞれ印刷される。その下の行には、ガソリン単価１１６が印刷される。そして、最下行には、請求金額１１７が印刷される。」
（サ）
「【００５４】なお、上記の説明は、供給される燃料がガソリンの場合である。この他に、軽油、灯油等の液体燃料をあげることができる。」
（シ）
　【図９】から、レシート１１０上に給油量１１５と車体番号１１２とが所定の形式で印刷されることが看取される。
５．対比・判断
　本願発明と引用発明とを対比すると、後者の「空中給油機１０００」、「受給航空機２０００」は、前者の「供給側航空機」、「受取側航空機」にそれぞれ相当する。
　後者の「識別コード」は、前者の「受取側航空機の識別を一意に示」すものに相当し、後者の「トランスポンダ」は識別コードを送信するものであるので、その機能からみて、前者の「受取側航空機に取付けられた少なくとも１つの識別証」に相当する。
　前者の「認識ユニット」に関する、本願明細書の「識別認識ユニット１５２は、受取側航空機１３０および供給側航空機１００が関係する空中での燃料供給動作の間に識別証１５０から識別情報を受取ることを可能にするよう、供給側航空機１００に適切に配置される。」（段落【００３３】）との記載及び「識別認識ユニット１５２は、燃料供給ユニット１２０に、好ましくはドローグ結合器１２４に取付けられる。」（段落【００３９】）との記載を踏まえると、後者の「放射線受信機７１０」は前者の「認識ユニット」に相当する。
　後者の「トランスポンダから再送信される角度測定には必要のない識別コードを含んだマイクロ波は放射線受信機７１０で受信」されることは、刊行物１の「本発明の一実施形態によれば自律ドッキングシステムは、受給航空機２０００が燃料補給ドローグ１００にまだ接触していないときに燃料補給ドローグの長手方向軸に沿ったその中心線１０５が受給航空機２０００の燃料補給プローブ２１００の中心線に同軸に、または実質的に同軸に整列するように、燃料補給ドローグ１００の位置を変化させるように構成され得る。」（前記４．（１）（イ）の段落[0080]の当審訳を参照）との記載及び「本発明のいくつかの実施形態では、燃料補給ドローグ１００の中心線と燃料補給プローブ２１００の中心線とが実質的に同軸になると、ドローグ１００とプローブ２１００の相対的横方向位置は、例えば約６インチおよび／または数インチにまで制御され得る。」（前記４．（１）（ウ）の段落[0093]の当審訳を参照）との記載からみて、燃料供給の前に行われるといえるから、後者の「受給航空機２０００の識別情報を決定するためにこの識別コードをデータベースに記憶されたコードと比較する、自立ドッキングシステム」と前者の「供給側航空機による受取側航空機の空中での燃料供給の間に前記受取側航空機を識別するためのシステム」とは、「供給側航空機による受取側航空機の空中での燃料供給の際に前記受取側航空機を識別するためのシステム」という限りにおいて共通する。
　してみると、両者の一致点、相違点は、次のとおりである。
〔一致点〕
「供給側航空機による受取側航空機の空中での燃料供給の際に前記受取側航空機を識別するためのシステムであって、
　（ａ）前記受取側航空機に取付けられた少なくとも１つの識別証を含み、前記少なくとも１つの識別証は前記受取側航空機の識別を一意に示しており、前記システムはさらに、
　（ｂ）前記供給側航空機に関連付けられた少なくとも１つの認識ユニット含む、システム。」
〔相違点１〕
　本願発明は、供給側航空機による受取側航空機の空中での「燃料供給の間に」前記受取側航空機を識別し、「前記供給側航空機および前記受取側航空機の少なくとも一方に位置づけられた処理ユニット」を含み、「前記処理ユニットは、前記空中での燃料供給の間に前記識別を確かめるよう前記少なくとも１つの認識ユニットと協働し、前記処理ユニットは、追加の処理での利用のために前記識別を与え、前記供給側航空機は燃料供給装置を含み、前記燃料供給装置は、前記処理ユニットに結合されるとともに、前記空中での燃料補給の間に前記受取側航空機に供給される燃料量を示す情報を前記処理ユニットに提供し、前記追加の処理は、前記燃料量および前記識別を記録するよう所定のフォームに情報を集めることを含」むのに対し、引用発明は、かかる構成を備えていない点。
〔相違点２〕
　本願発明は、「前記識別証は、タグであり、該タグは空中での燃料供給の間は、前記認識ユニットとの通信のため露出し、それ以外のときは、保護環境に配置される」のに対し、引用発明は、かかる構成を備えていない点。
　上記各相違点について以下検討する。
〔相違点１について〕
　刊行物２には、第２の実施の形態として、ガソリン供給車１００を給油対象の車両が位置している場所まで運転してガソリン等の給油を行う給油システムが記載されている。
　そこで、本願発明と刊行物２の給油システムとを対比する。
　刊行物２のガソリン供給車１００は、ガソリンタンク１０２を備えた給油装置３と給油側通信装置４および制御装置５とを搭載し（段落【００４８】参照）、給油ノズル３１が定まった位置から運転者によって外されると、給油ユニット３がオン状態になり、この後、給油ノズル３１を給油口６２から給油管６１に差し込むと、給油口６２には発信素子６３が取り付けられており、給油ノズル３１は受信用アンテナとして機能するので、発信素子６３から発信される車両ＩＤ番号６Ｓが給油ノズル３１を介して受信され、受信された車両ＩＤ番号６Ｓは、給油側通信装置４２において、既に受信している車両ＩＤ番号６Ｓと照合され、この照合によって、実際に給油を受ける車両６が確実に特定され、この照合が行われた後は、運転者が給油ノズルを開閉する給油レバーを操作すれば給油を行うことができ、給油が終了した後は、制御装置５では、給油時間、給油量、給油の種類、給油料金等の給油情報を生成して給油側通信装置４に供給するから（段落【００３９】〜【００４２】参照）、その機能からみて、刊行物２の「給油装置３」は本願発明の「燃料供給装置」に相当し、以下同様に、「発信素子６３」は「識別証」に、「給油ノズル３１」は「認識ユニット」にそれぞれ相当する。
　上述のとおり、刊行物２のガソリン供給車１００においては、給油ノズル３１が定まった位置から運転者によって外されると、給油ユニット３がオン状態になり、この後、給油ノズル３１を給油管６１に差し込むことで、発信素子６３から発信される車両ＩＤ番号６Ｓが給油ノズル３１を介して受信され、受信された車両ＩＤ番号６Ｓを既に受信している車両ＩＤ番号６Ｓと照合することによって、実際に給油を受ける車両６を特定するものであり、給油ユニット３がオン状態になり、当該給油ノズル３１を給油管６１に差し込むことは、給油を開始するための起動及び操作であるので、その後に受信された車両ＩＤ番号６Ｓを照合し車両６を特定することは、給油の間に行っているといえる。そうすると、刊行物２の給油システムと本願発明とは、「燃料供給の間に」識別を行うシステムである点で共通する。
　刊行物２のガソリン供給車１００は、給油側通信装置４および制御装置５を搭載し、この制御装置５は、マイクロコンピュータにより構成されており（段落【００２６】参照）、給油装置３の給油動作の制御及び給油側通信装置４の動作制御を司るとともに（段落【００１８】参照）、プリンタ３５が接続されており、運転者に対して給油明細シートを出力し（段落【００２６】参照）、給油ノズル３１による受信情報は制御装置５を経由して給油側通信装置４に供給される（段落【００２７】参照）ものである。
　一方、本願発明の「処理ユニット」は、本願明細書の「処理ユニット１５４は、燃料制御ユニット１５６との結合によってか、または、燃料供給ユニット１２０を介して受取側航空機１３０に燃料を供給する燃料供給システムにおける流量メータ（図５には示さず）との接続によってのような別の接続によってのように、供給側航空機１００に搭載される燃料供給装置と結合される。処理ユニット１５４は、供給側航空機１００の機内であろうと他の場所であろうと、機内での事務処理の印刷、後の移送、後の送信、または後の印刷のために、受取側航空機１３０との燃料供給動作に関する情報をダウンロードするためのポート１５８を装備してもよい。」（段落【００３９】）との記載からみて、燃料供給装置と結合され、印刷のために受取側航空機１３０との燃料供給動作に関する情報をダウンロードするためのポート１５８を装備するものである。
　そうすると、刊行物２の「制御装置５」は、その機能からみて、本願発明の「処理ユニット」に相当する。
　刊行物２のガソリン供給車１００に「制御装置５が搭載」されることは、本願発明の処理ユニットが「一方に位置づけられ」ることに相当し、刊行物２の「給油ノズル３１による受信情報は制御装置５を経由して給油側通信装置４に供給され」（段落【００２７】参照）、「実際に給油を受ける車両６を確実に特定」（段落【００４０】参照）することは、本願発明の「前記処理ユニットは」「燃料供給の間に前記識別を確かめるよう前記少なくとも１つの認識ユニットと協働」することに相当する。
　刊行物２の制御装置５がプリンタと接続し、運転者に対して給油明細シートを出力し、「レシート１１０上に給油量１１５と車体番号１１２とが所定の形式で印刷」（前記４．（２）（シ））されることは本願発明の「前記処理ユニットは、追加の処理での利用のために前記識別を与え」「前記追加の処理は、前記燃料量および前記識別を記録するよう所定のフォームに情報を集めること」に相当する。
　刊行物２の給油装置３が制御装置５と接続し（図３）、「運転者が給油ノズルを開閉する給油レバーを操作すれば給油を行うことができ」（段落【００４１】参照）、「給油が終了すると、制御装置５では、給油時間、給油量、給油の種類、給油料金等の給油情報を生成」（段落【００４２】参照）することは、制御装置５が「マイクロコンピュータにより構成」されることを踏まえると給油情報は給油装置３から提供されるといえるから、本願発明の「前記燃料供給装置は、前記処理ユニットに結合されるとともに」「燃料補給の間に」「供給される燃料量を示す情報を前記処理ユニットに提供」することに相当する。
　そうすると、刊行物２の給油システムは、本願発明の用語で表すと次のようにいうことができる（以下「刊行物２に記載の発明」という。）。
「ガソリン供給車１００による車両６への燃料供給の間に車両６を識別し、ガソリン供給車１００および車両６の少なくとも一方に位置づけられた処理ユニットを含み、前記処理ユニットは、燃料供給の間に前記識別を確かめるよう前記少なくとも１つの認識ユニットと協働し、前記処理ユニットは、追加の処理での利用のために前記識別を与え、ガソリン供給車１００は燃料供給装置を含み、前記燃料供給装置は、前記処理ユニットに結合されるとともに、燃料補給の間に車両６に供給される燃料量を示す情報を前記処理ユニットに提供し、前記追加の処理は、前記燃料量および前記識別を記録するよう所定のフォームに情報を集めることを含む給油システム。」　
　次に、刊行物１の自立ドッキングシステムと刊行物２の給油システムとを対比すると、後者の「発信素子６３」は「電波を受けると電磁誘導作用によって自己発電して発信動作を行うＩＣ型のものでもよい」（段落【００２２】参照）のであるから、前者における、放射線放射器７０５から放射されたマイクロ波を受け、識別コードを含んだマイクロ波を再送信する「トランスポンダ」に相当し、後者の「給油ノズル３１」は「発信素子６３が発信する車両ＩＤ番号６Ｓを受信可能である」（段落【００２３】参照）から、前者の「放射線受信機７１０」に相当し、後者における、「受信された車両ＩＤ番号６Ｓは、給油側通信装置４２において既に受信している車両ＩＤ番号６Ｓと照合され」「この照合によって、実際に給油を受ける車両６を確実に特定」することは、前者の「識別情報を決定するためにこの識別コードをデータベースに記憶されたコードと比較する」ことに相当する。
　また、後者の「給油ホース３０」及び「給油管６１」と前者の「燃料補給ドローグ１００」及び「燃料補給プローブ２１００」とは、燃料供給部及び燃料受給部であって連結して給油を行う点で共通し、そして、後者が「ガソリン供給車１００」及び「車両６」のシステムであり前者が「空中給油機１０００」及び「受給航空機２０００」のシステムである点で異なるものの、両者のシステムが、燃料供給部と燃料受給部との連結に際し、燃料受給部が識別のための情報を発信し、燃料供給部がその情報を受信して燃料受給部を識別する点で共通する。
　これらを総合すると、引用発明に刊行物２に記載の発明を適用することは、当業者が容易に想到し得ることである。　　
　したがって、引用発明において、刊行物２に記載の発明を適用して、相違点１に係る本願発明の構成とすることは、当業者が容易になし得ることである。
〔相違点２について〕
　刊行物２には、「発信素子６３は電波を受けると電磁誘導作用によって自己発電して発信動作を行うＩＣ型のものでもよいし、書店等において利用されている盗難防止用のタグと呼ばれる単純な発信素子であてもよい。」（段落【００２２】）との記載がある。
　また、識別コードを含んだマイクロ波を再送信するトランスポンダをタグ（例えば、ＲＦＩＤタグ）として実現することは、本願の優先日前に周知である。
　したがって、刊行物２の上記記載及び上記周知の事項を参酌して、引用発明のトランスポンダをタグとすることは、当業者が容易に想到し得ることである。
　また、引用発明のトランスポンダは燃料補給プローブの先端に設けられるものである（上記４．（１）参照）。
　ところで、航空機において空力抵抗となるものを使用時以外には格納して飛行することは普通のことであって、プローブ・アンド・ドローグ方式の給油においても、プローブを燃料供給時に露出させ、それ以外のときには機体のカバー内に格納することは、本願の優先日前に周知である（例えば、特表２００２−５３１３１４号公報の段落【０００２】、【００１２】、【図１】や、欧州特許出願公開第５６４０８６号明細書の第３欄４２〜４８行、Ｆｉｇ．１〜３を参照）。
　してみると、引用発明の燃料補給プローブを、燃料供給の間以外は露出しないようにすることは、上記周知の事項に基づいて当業者が容易に想到し得ることであり、その結果、燃料補給プローブ先端に設けられているトランスポンダも燃料供給の間以外は露出せずに、保護環境に配置されることになる。
　したがって、引用発明において、刊行物２の上記記載及び上記各周知の事項を適用して相違点２に係る本願発明の構成とすることは、当業者が容易になし得ることである。
　そして、本願発明の奏する作用及び効果を検討しても、引用発明、刊行物２に記載の発明、刊行物２の上記記載及び上記各周知の事項から予測できる程度のものであって格別のものではない。
　以上のとおりであるから、本願発明は、引用発明、刊行物２に記載の発明、刊行物２の上記記載及び上記各周知の事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
６．むすび
　以上のとおり、本願の請求項１に係る発明（本願発明）は、引用発明、刊行物２に記載の発明、刊行物２の前記記載及び前記各周知の事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　したがって、本願の他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶をすべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。