(57)【要約】【課題】本発明は、乗客コンベアの機械室の省スペース化を図ることができるとともに、騒音を軽減させることができる乗客コンベアの放熱装置を得ることを目的とするものである。【解決手段】制御盤３は、乗客コンベアの運転の制御に伴って熱を発生し、排熱風を上部機械室２内に排出する。主枠１内には、循環流路を形成する循環配管４が設けられている。機械室部４ｄの制御盤３の近傍には、蛇行形状の吸熱部４ｅが設けられている。制御盤３から排出された排熱風の熱は、吸熱部４ｅで潤滑油に吸収される。中継配管５は、上弦部４ａ内の潤滑油を主枠１下部へ導くため流路を形成している。上弦部４ａ及び中継配管５には、給油流路形成部材としての複数の給油配管６が接続されている。給油配管６は、潤滑油を乗客コンベアのチェーンへ導く流路を形成している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機械室内で発生した熱を吸収する吸熱部を有し、上記吸熱部と主枠内の上記機械室外部との間で冷媒を循環させるための循環流路を形成する循環流路形成部材、
上記循環流路形成部材に設けられ、上記冷媒を上記循環流路内で循環させる循環ポンプ、及び
上記機械室内に設けられ、上記循環ポンプの駆動を制御する循環制御部
を備えていることを特徴とする乗客コンベアの放熱装置。
【請求項２】
上記循環流路形成部材には、上記冷媒を冷却する冷却手段が設けられていることを特徴とする請求項１記載の乗客コンベアの放熱装置。
【請求項３】
上記冷媒として、乗客コンベアのチェーンに給油される潤滑油を用いることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の乗客コンベアの放熱装置。
【請求項４】
上記循環流路の一部で上記循環流路形成部材に接続され、上記潤滑油を溜めるオイルタンク
をさらに備え、
上記循環ポンプは、上記オイルタンク内の上記潤滑油を汲み上げることによって、上記潤滑油を上記循環流路内で循環させることを特徴とする請求項３記載の乗客コンベアの放熱装置。
【請求項５】
上記循環流路形成部材に接続され、上記循環流路形成部材内の上記潤滑油を上記チェーンへ導く給油流路を形成する給油流路形成部材、及び
上記給油流路形成部材に設けられ、上記給油流路を開閉可能な給油バルブ
をさらに備え、
上記循環制御部は、上記潤滑油を上記循環流路内で循環させるために上記給油バルブを閉鎖させる熱交換モードと、上記潤滑油を上記チェーンに給油するために上記給油バルブを開放させる上記給油モードとを含めた複数の制御モードにより上記給油バルブの開閉を制御することを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の乗客コンベアの放熱装置。
【請求項６】
上記循環制御部は、乗客コンベアの累計起動時間を計数可能であり、上記累計起動時間が所定時間以上になると、上記制御モードを上記給油モードとすることを特徴とする請求項５記載の乗客コンベアの放熱装置。
【請求項７】
上記循環制御部は、上記制御モードが上記熱交換モードのときに、上記機械室内の温度が所定値未満になると上記循環ポンプの駆動を停止させるとともに、上記機械室内の温度が所定値以上になると上記循環ポンプを駆動させることを特徴とする請求項５又は請求項６に記載の乗客コンベアの放熱装置。
【請求項８】
上記オイルタンクには、上記チェーンに給油される上記潤滑油を溜める給油室と、上記循環流路内を循環されて上記オイルタンク内に戻る上記潤滑油を溜める循環室とを有しており、上記循環ポンプは、上記循環ポンプと上記オイルタンクとの間に設けられたタンクバルブを介して、上記給油室及び上記循環室の少なくともいずれか一方から上記潤滑油を汲み上げることを特徴とする請求項４〜請求項７のいずれかに記載の乗客コンベアの放熱装置。
【請求項９】
上記主枠の上記機械室上部に設けられた開口を塞ぐ蓋の上記機械室側に設けられ、上記機械室内で発生した熱を吸収する放熱フィン、及び
上記機械室内に設けられ、上記機械室内で発生した熱を上記吸熱部及び上記放熱フィンの少なくともいずれか一方へ導く排熱風誘導板
をさらに備えていることを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれかに記載の乗客コンベアの放熱装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、乗客コンベアの機械室内の制御盤等から発生した熱を放散させる乗客コンベアの放熱装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のエスカレータでは、機械室上部を塞ぐ乗降板に取り付けられた冷却ファンによって、機械室内の制御盤等から発生した熱が機械室外部へ排出（空気循環）され、機械室内の温度が抑制される（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３５２３８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、省スペース化された乗客コンベアの需要が高まっており、特に、傾斜形の乗客コンベアが設置される建物側の開口寸法（主枠の長さ寸法）を縮小させる要望が強い。
しかしながら、上記のような従来のエスカレータでは、冷却ファンを取り付けるために乗降板を縮小させることができず、機械室の省スペース化に限界があった。また、冷却ファンの回転による騒音が発生していた。
【０００５】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、乗客コンベアの機械室の省スペース化を図ることができるとともに、騒音を軽減させることができる乗客コンベアの放熱装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係る乗客コンベアの放熱装置は、機械室内で発生した熱を吸収する吸熱部を有し、吸熱部と主枠内の機械室外部との間で冷媒を循環させるための循環流路を形成する循環流路形成部材、循環流路形成部材に設けられ、冷媒を循環流路内で循環させる循環ポンプ、及び機械室内に設けられ、循環ポンプの駆動を制御する循環制御部を備えている。
【発明の効果】
【０００７】
この発明の乗客コンベアの放熱装置は、機械室内で発生した熱を吸収した冷媒を、循環ポンプによって機械室内と主枠内の機械室外部との間で循環させて、機械室内と主枠内の機械室外部との間で熱交換させるので、冷却ファンを省略することにより、乗降板を縮小させることができ、乗客コンベアの機械室の省スペース化を図ることができるとともに、騒音を軽減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明を実施するための最良の形態について、図面を参照して説明する。
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１による乗客コンベアの放熱装置を示す側面図である。図２は、図１の乗客コンベアの放熱装置を具体的に示す構成図である。
図において、建物の階床間には、主枠１が掛け渡されている。主枠１の上端部には、上部機械室２が設けられている。上部機械室２には、循環制御部としての制御盤３、及び乗客コンベアの駆動装置（図示せず）が設置されている。制御盤３は、乗客コンベアの運転を制御する。また、制御盤３は、乗客コンベアの運転の制御に伴って熱を発生し、排熱風（矢印３ａ）を上部機械室２内に排出する。
【０００９】
主枠１内には、循環流路形成部材としての循環配管４が設けられている。循環配管４は、潤滑油の流路を形成している。潤滑油は、例えば移動手摺駆動装置のチェーン等の一対の乗客コンベアのチェーン（図示せず）に給油される。循環配管４は、主枠１の上弦に沿う上弦部４ａ、主枠１の中間部に位置する中間部４ｂ、主枠１の下弦に沿う下弦部４ｃ、及び制御盤３の近傍を経由する機械室部４ｄを有している。
【００１０】
上弦部４ａ、中間部４ｂ、下弦部４ｃ及び機械室部４ｄによって、主枠１内の上部機械室２内部と上部機械室２外部との間を潤滑油が循環可能となっている。機械室部４ｄの制御盤３の近傍には、蛇行形状（連続Ｕ字型）の吸熱部（配管吸熱部）４ｅが設けられている。制御盤３から排出された排熱風の熱は、吸熱部４ｅで潤滑油に吸収される。即ち、吸熱部４ｅは、上部機械室２内で発生した熱を吸収し、吸熱部４ｅ内を流れる潤滑油に吸収した熱を伝導する。
【００１１】
主枠１内には、上弦部４ａと中間部４ｂとの接続部に接続された中継配管５が設けられている。中継配管５は、上弦部４ａ内の潤滑油を主枠１下部（矢印５ａ方向）へ導くための流路を形成している。上弦部４ａ及び中継配管５には、給油流路形成部材としての複数の給油配管６が接続されている。給油配管６は、潤滑油を乗客コンベアのチェーンへ導く流路を形成している。
【００１２】
中継配管５の循環配管４側の端部、及び上弦部４ａに接続された各給油配管６には、流路を開閉可能な給油バルブ７がそれぞれ設けられている。給油バルブ７の開閉は、制御盤３によって制御される。各給油配管６の先端部には、ノズル８が取り付けられている。各給油配管６内の潤滑油は、圧力を受けると、ノズル８から乗客コンベアのチェーンへ流出される（矢印８ａ）。
【００１３】
下弦部４ｃには、循環配管４内での潤滑油による循環を遮断させるために、流路を開閉可能な循環バルブ９が設けられている。循環バルブ９の開閉は、制御盤３によって制御される。下弦部４ｃの循環バルブ９の機械室部４ｄ側には、潤滑油を溜めるオイルタンク１０が接続されている。オイルタンク１０内には、循環ポンプとしてのオイルポンプ（給油ポンプ）１１が設けられている。
【００１４】
オイルポンプ１１は、オイルタンク１０内の潤滑油を汲み上げる。オイルタンク１０内の潤滑油は、オイルポンプ１１に汲み上げられることによって、各配管４〜６内で流動されるための圧力を受ける。また、オイルポンプ１１の駆動は、制御盤３によって制御される。
【００１５】
ここで、制御盤３は、潤滑油を循環配管４内で循環させるための熱交換モードと、乗客コンベアのチェーンに潤滑油を給油するための給油モードとを含めた複数の制御モードにより給油バルブ７及び循環バルブ９の開閉を制御する。また、制御盤３は、通常時、制御モードを熱交換モードに設定している。さらに、制御盤３には、給油開始時間（例えば３０時間）が設定されている。
【００１６】
さらにまた、制御盤３は、乗客コンベアの累計起動時間を計数し、累計起動時間が給油開始時間以上になると、熱交換モードから給油モードに制御モードを切り替える。さらにまた、制御盤３には、所定の給油時間（例えば１０分）が設定されている。また、制御盤３は、給油時間が満了することによって、乗客コンベアのチェーンへの給油が終了したと判断し、給油モードから熱交換モードに制御モードを切り替える。
【００１７】
さらに、制御盤３は、熱交換モードのときに、給油バルブ７を閉鎖させるとともに、循環バルブ９を開放させることによって、循環配管４内で潤滑油を循環させる。従って、オイルタンク１０内の潤滑油は、オイルポンプ１１の駆動によって、主枠１内の上部機械室２の外部と、吸熱部４ｅとの間で循環される。そして、吸熱部４ｅ内を流れる潤滑油は、排熱風の熱を吸収し、上弦部４ａ内の上部機械室２外部へ流される。上部機械室２外部へ流された潤滑油は、上弦部４ａから下弦部４ｃへの流動によって、吸収した熱を上部機械室２外部へ放散させ（熱交換）、オイルタンク１０へ流入（帰還）される。
【００１８】
さらにまた、制御盤３は、給油モードのときに、給油バルブ７を開放させるとともに、循環バルブ９を閉鎖させることによって、オイルタンク１０から、機械室部４ｄ、吸熱部４ｅ及び上弦部４ａを経て、中継配管５に接続された給油配管６と、上弦部４ａに接続された給油配管６とへ潤滑油を流動させて乗客コンベアのチェーンに給油する。
【００１９】
また、制御盤３は、演算処理部（ＣＰＵ）、記憶部（ＲＯＭ、及びＲＡＭ）及び信号入出力部を持ったマイクロコンピュータ（図示せず）により構成することができる。制御盤３のマイクロコンピュータの記憶部には、制御盤３の動作を実現するためのプログラムが格納されている。
【００２０】
次に、動作について説明する。制御盤３は、熱交換モードのときに、循環バルブ９を開放させるとともに、給油バルブ７を閉鎖させ、オイルポンプ１１を駆動させる。オイルタンク１０内の潤滑油は、オイルポンプ１１の駆動によりオイルタンク１０内から汲み上げられ、循環配管４内（矢印４ｆから矢印４ｇへの方向）で循環され、オイルタンク１０内へと流入される。これにより、制御盤３から発生した排熱風（矢印３ａ）の熱は、吸熱部４ｅ内を流動する潤滑油に吸収され、熱を吸収した潤滑油が上弦部４ａ内を経て、上部機械室２外部へ流される。そして、潤滑油に吸収された熱が冷却されることによって、上部機械室２内と主枠１内の上部機械室２外部との間で熱交換が行われ、制御盤３から発生した熱が上部機械室２外部に放散される。
【００２１】
一方、制御盤３は、乗客コンベアの累計起動時間が給油開始時間以上になると、熱交換モードから給油モードに制御モードを切り替える。そして、制御盤３は、給油モードのときに、循環バルブ９を閉鎖させるとともに、給油バルブ７を開放させ、オイルポンプ１１を駆動させる。オイルタンク１０内の潤滑油は、オイルポンプ１１の駆動によりオイルタンク１０内から汲み上げられ、給油配管６及びノズル８によって、乗客コンベアのチェーンへ導かれ、乗客コンベアのチェーンに給油される（矢印８ａの方向へ流れる）。そして、制御盤３は、給油時間が満了するまでの間、給油モードを継続させる。
【００２２】
上記のような乗客コンベアの放熱装置では、制御盤からの熱を潤滑油に吸収させて、主枠内の機械室外部と吸熱部との間で潤滑油を循環させることによって、機械室内で発生した熱を放散させるので、機械室内の温度を抑制することができ、制御盤に用いられる電子機器の動作の安定性を向上させることができる。
【００２３】
また、冷却ファンを省略することにより、乗降板を縮小させることができ、乗客コンベアの機械室の省スペース化を図ることができるとともに、騒音を軽減させることができる。
【００２４】
さらに、従来用いられている乗客コンベアのチェーンの給油装置の給油配管に循環用の配管を追加（循環方式に変更）することによって放熱効果を得ることができるので、設置費用を軽減させることができる。
【００２５】
なお、吸熱部にヒートシンク等を取り付けてもよく、この場合、吸熱部の表面積が広がるので、吸熱部による吸熱効率を向上させることができる。
【００２６】
実施の形態２．
次に、この発明の実施の形態２について説明する。実施の形態２による制御盤３には、上部機械室２内に設けられた温度検出センサ（図示せず）が接続されている。また、制御盤３は、温度検出センサを介して、上部機械室２内の温度を測定する。さらに、制御盤３は、規定温度（例えば４０度）が設定されており、上部機械室２内の温度が規定温度以上かどうかによって、制御モードを切り替える。
【００２７】
さらにまた、制御盤３は、所定時間（例えば２４時間）の警告タイマが設定されている。ここで、警告タイマについて説明する。一般的な乗客コンベアでは、運転負荷の少ない時間帯である休止時間帯（夜間及び早朝等）が２４時間以内に存在している。警告タイマは、この休止時間帯のときに、上部機械室２の温度が規定温度を下回ることを想定し、上部機械室２の温度が規定温度以上のときに、休止時間帯まで熱交換モードを継続させるとともに、上部機械室２の温度異常を検出するためのものである。
【００２８】
また、制御盤３は、累計起動時間が給油開始時間以上になったときに、上部機械室２内の温度が規定温度以上であると、警告タイマを始動させる。そして、警告タイマが設定時間を超過すると、制御盤３は、上部機械室２内で温度異常が発生したと判断する。さらに、制御盤３は、上部機械室２内の温度異常の発生を判断すると、通信可能に接続された管理盤（図示せず）へ警告情報を出力する。さらにまた、制御盤３は、管理盤へ警告情報を出力中に、管理者から手動のリセットを受けることによって、上部機械室２内の温度異常が解消されたと判断し、管理盤へ警告情報の出力を停止し、各バルブの開閉制御の動作を復帰させる。他の構成は実施の形態１と同様である。
【００２９】
次に、動作について説明する。図３は、実施の形態２による制御盤３の各バルブ６，９の開閉制御の動作を示すフローチャートである。図において、まず、制御盤３は、乗客コンベアの累計起動時間の計数を開始し（ステップＳ１）、制御モードを熱交換モードに設定し（ステップＳ２）、潤滑油を循環配管４内で循環させる。そして、制御盤３は、累計起動時間が給油開始時間以上になったかどうかを確認し（ステップＳ３）、累計起動時間が給油開始時間以上になるまで待機する。
【００３０】
累計起動動作時間が給油開始時間以上になると、制御盤３は、上部機械室２内の温度を測定し、上部機械室２内の温度が規定温度未満かどうかを確認する（ステップＳ４）。上部機械室２内の温度が規定温度未満であれば、制御盤３は、制御モードを給油モードに設定し（ステップＳ５）、給油バルブ７を開放させるとともに循環バルブ９を閉鎖させることによって、乗客コンベアのチェーンへの給油を開始する。そして、制御盤３は、給油時間が満了したかどうかを確認し（ステップＳ６）、給油時間が満了するまで待機する。給油時間が満了すると、制御盤３は、乗客コンベアの累計起動時間をリセットし（ステップＳ７）、乗客コンベアの累計起動時間の初期値からの計数を開始する。
【００３１】
また、上部機械室２内の温度が規定温度以上である場合、制御盤３は、警告タイマを始動させ（ステップＳ８）、警告タイマが設定時間以内であるかどうかを確認する（ステップＳ９）。そして、制御盤３は、警告タイマが設定時間を超過するか、又は上部機械室２内の温度が規定温度未満になるまで待機する。ここで、上部機械室２内の温度が規定温度未満になった場合、制御盤３は、警告タイマを停止させ、給油時間が満了するまで制御モードを給油モードにさせ（ステップＳ５，６）、乗客コンベアの累計起動時間をリセットし（ステップＳ７）、乗客コンベアの累計起動時間の初期値からの計数を開始する。
【００３２】
一方、警告タイマが設定時間を超過すると、制御盤３は、上部機械室２内で温度異常が発生したと判断し、管理センタの管理盤へ警告情報を送信し（ステップＳ１０）、乗客コンベアの運転を継続させつつ、手動リセットを受けるまで待機する（ステップＳ１１）。手動リセットを受けると、制御盤３は、上部機械室２内の温度異常が解消されたと判断し、管理盤への警告情報の送信を停止し、給油満了時間になるまで制御モードを給油モードにさせ（ステップＳ５，６）、乗客コンベアの累計起動時間をリセットし（ステップＳ７）、乗客コンベアの累計起動時間の初期値からの計数を開始する。
【００３３】
上記のような乗客コンベアの放熱装置では、機械室内の温度が規定温度以上のときに給油モードよりも熱交換モードを優先させるので、機械室内の温度が高いときに、給油モードによる放熱効率の低下を防ぐことができる。
【００３４】
また、機械室内の温度異常の発生を管理センタの管理盤に知らせるので、乗客コンベアの保守効率を向上させることができる。
【００３５】
実施の形態３．
次に、この発明の実施の形態３について説明する。実施の形態３による制御盤３は、熱交換モードのときに、上部機械室２内の温度が規定温度未満であれば、オイルポンプ１１の駆動を停止させる。また、制御盤３は、熱交換モードのときに、上部機械室２内の温度が規定温度以上であれば、オイルポンプ１１を駆動させる。即ち、制御盤３は、熱交換モードのときに、上部機械室２内の温度に応じてオイルポンプ１１の駆動制御を行う。他の構成は実施の形態２と同様である。
【００３６】
図４は、実施の形態３による制御盤３の各バルブ６，９の開閉制御とオイルポンプ１１の駆動制御との動作を示すフローチャートである。図において、まず、制御盤３は、乗客コンベアの累計起動時間の計数を開始し（ステップＳ２１）、制御モードを熱交換モードに設定し（ステップＳ２２）、給油バルブ７を閉鎖させ、循環バルブ９を開放させるとともに、オイルポンプ１１を駆動させて（ステップＳ２３）、潤滑油を循環配管４内で循環させる。そして、制御盤３は、累計起動時間が給油開始時間以上になったかどうかを確認する（ステップＳ２４）。
【００３７】
累計起動時間が給油開始時間未満である場合、制御盤３は、上部機械室２内の温度を測定し、上部機械室２内の温度が規定温度未満であるかどうかを確認する（ステップＳ２５）。上部機械室２内の温度が規定温度未満である場合、制御盤３は、オイルポンプ１１の駆動を停止させて（ステップＳ２６）、累計起動時間が給油開始時間以上になるか、又は上部機械室２内の温度が規定温度以上になるまで待機する。また、上部機械室２内の温度が規定温度以上である場合、制御盤３は、オイルポンプ１１の駆動を継続させて（潤滑油による循環流路内の循環を継続させて）、累計起動時間が給油開始時間未満になるか、又は上部機械室２内の温度が規定温度未満になるまで待機する。
【００３８】
そして、累計起動時間が給油開始時間以上になると、制御盤３は、制御モードを給油モードに設定し（ステップＳ２７）、給油バルブ７を開放させ、循環バルブ９を閉鎖させるとともに、オイルポンプ１１を駆動させて（ステップＳ２８）、乗客コンベアのチェーンへの給油を開始し、給油時間が満了するまで待機する（ステップＳ２９）。そして、給油時間が満了すると、制御盤３は、乗客コンベアの放熱装置の累計起動時間をリセットし（ステップＳ３０）、乗客コンベアの累計起動時間の初期値からの計数を開始する。
【００３９】
上記のような乗客コンベアの放熱装置では、上部機械室内の温度に応じてオイルポンプの駆動を制御し、熱交換が必要なときだけオイルポンプを駆動させるので、熱交換による放熱性を維持しつつ、省エネルギ化を図ることができる。
【００４０】
実施の形態４．
次に、この発明の実施の形態４について説明する。図５は、実施の形態４による乗客コンベアの放熱装置の一部を示す側面図である。図６は、図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。図において、主枠１の上部機械室２の上部には、開口１ａが設けられている。開口１ａは、蓋１２によって塞がれている。蓋１２の裏面（上部機械室２側）には、上部機械室２内で発生した熱を主枠１外部に放散させるための放熱フィン１２ａが形成されている。制御盤３には、排熱風誘導板１３が設けられている。排熱風誘導板１３は、制御盤３からの排熱風（矢印３ａ）を吸熱部４ｅ及び放熱フィン１２ａ（矢印３ｂの方向）へ導くための誘導板である。他の構成及び動作は実施の形態３と同様である。
【００４１】
上記のような乗客コンベアの放熱装置では、放熱フィンによって上部機械室内で発生した熱が主枠外部に放散されるので、放熱効率をさらに向上させることができる。
【００４２】
また、排熱風誘導板によって制御盤からの排熱風が吸熱部及び放熱フィンへ導かれるので、吸熱部による吸熱効率をさらに向上させることができる。
【００４３】
実施の形態５．
次に、この発明の実施の形態５について説明する。図７は、実施の形態５による乗客コンベアの放熱装置を示す構成図である。図において、オイルタンク１０は、循環配管４内を循環されてオイルタンク１０内に戻る潤滑油を溜める循環室１０ａと、乗客コンベアのチェーンに給油される潤滑油を溜める給油室１０ｂとを有している。循環室１０ａと給油室１０ｂとは、仕切り１０ｃによって、オイルタンク１０内で仕切られている。オイルポンプ１１は、タンクバルブ（電磁バルブ）１４を介して、循環室１０ａ内の潤滑油、又は給油室１０ｂ内の潤滑油を汲み上げる。タンクバルブ１４の開閉は、制御盤３によって制御される。
【００４４】
制御盤３は、熱交換モードのときに、タンクバルブ１４の循環室１０ａ側を開放させるとともに、給油室１０ｂ側を閉鎖させ、オイルポンプ１１に循環室１０ａ内の潤滑油を汲み上げさせる。また、制御盤３は、給油モードのときに、タンクバルブ１４の給油室１０ｂ側を開放させるとともに、循環室１０ａ側を閉鎖させ、オイルポンプ１１に給油室１０ｂ内の潤滑油を汲み上げさせる。他の構成及び動作は実施の形態４と同様である。
【００４５】
上記のような乗客コンベアの放熱装置では、オイルタンク内が循環室と給油室とに仕切られているので、循環用（放熱冷却用）の潤滑油を貯蔵することができ、潤滑油の不足よる放熱効率の低下を防ぐことができる。
【００４６】
実施の形態６．
次に、この発明の実施の形態６について説明する。図８は、実施の形態６による乗客コンベアの放熱装置を示す構成図である。図において、下弦部４ｃと中間部４ｂ側の端部の近傍には、蛇行形状（連続Ｕ字型）の冷却部４ｈが形成されている。冷却部４ｈには、冷却手段としての冷却装置１５が設けられている。冷却装置１５には、例えば水及び油等の冷却剤が注入されている。冷却部４ｈ内を流れる潤滑油は、冷却装置１５内の冷却剤によって熱が吸収される。他の構成及び動作は実施の形態５と同様である。
【００４７】
上記のような乗客コンベアの放熱装置では、循環流路を循環される潤滑油の熱が冷却装置によって吸収されるので、上部機械室内と上部機械室外部との間の熱交換の効率をさらに向上させることができ、放熱効率をさらに向上させることができる。
【００４８】
なお、実施の形態６では、冷却手段に水及び油等の冷却剤を用いたが、冷却剤に限るものではなく、例えば冷却ファン等を用いてもよい。
【００４９】
また、実施の形態１〜６による乗客コンベアの放熱装置は、エスカレータにも動く歩道にも適用することができる。
【００５０】
さらに、実施の形態１〜６による乗客コンベアの放熱装置は、オイルタンク、給油流路、給油バルブ及び循環バルブを適用しない場合でも、循環流路、循環ポンプ及び循環制御部によって液冷式の乗客コンベアの放熱装置を構成してもよく、この場合、冷媒は潤滑油に限るものではなく、例えば水等の冷却液を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】この発明の実施の形態１による乗客コンベアの放熱装置を示す側面図である。
【図２】図１の乗客コンベアの放熱装置を具体的に示す構成図である。
【図３】この発明の実施の形態２による制御盤の各バルブの開閉制御の動作を示すフローチャートである。
【図４】この発明の実施の形態３による制御盤の各バルブの開閉制御とオイルポンプの駆動制御との動作を示すフローチャートである。
【図５】この発明の実施の形態４による乗客コンベアの放熱装置の一部を示す側面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。
【図７】この発明の実施の形態５による乗客コンベアの放熱装置を示す構成図である。
【図８】この発明の実施の形態６による乗客コンベアの放熱装置を示す構成図である。
【符号の説明】
【００５２】
１  主枠、２  上部機械室、３  制御盤（循環制御部）、４  循環配管（循環流路形成部材）、４ｅ  吸熱部、６  給油配管（給油流路形成部材）、７  給油バルブ、１０  オイルタンク、１０ａ  循環室、１０ｂ  給油室、１１  オイルポンプ（循環ポンプ）、１２  蓋、１２ａ  放熱フィン、１３  排熱風誘導板、１４  タンクバルブ（電磁バルブ）、１５  冷却装置（冷却手段）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
2007238293.tif 000005
【図４】
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【図５】
2007238293.tif 000007
【図６】
2007238293.tif 000008
【図７】
2007238293.tif 000009
【図８】
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