【事件の表示】
　特願２００９−　５７４０９「コンバイン」拒絶査定不服審判事件〔平成２２年　９月２４日出願公開、特開２０１０−２０９８１３〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　
　本願は、平成２１年３月１１日の出願であって、平成２５年２月８日付けで拒絶理由が通知され、平成２５年４月９日に意見書が提出されるとともに明細書及び特許請求の範囲について補正する手続補正書が提出され、平成２５年１０月３日付けで最後の拒絶理由が通知され、平成２５年１２月９日に意見書が提出されるとともに明細書及び特許請求の範囲について補正する手続補正書が提出されたが、平成２６年５月８日付けで平成２５年１２月９日付け手続補正書でした補正を却下する決定がされるとともに拒絶査定がされ、これに対して、平成２６年７月２４日に拒絶査定に対する審判請求がされると同時に明細書及び特許請求の範囲について補正する手続補正書が提出されたものである。
　
第２　平成２６年７月２４日付けの手続補正についての補正却下の決定
　
［補正却下の決定の結論］
　平成２６年７月２４日付けの手続補正を却下する。
　
［理由］
１　補正の内容
　平成２６年７月２４日付けの手続補正（以下、「本件補正」という。）は、特許請求の範囲に関しては，本件補正により補正される前の（すなわち，平成２５年４月９日に提出された手続補正書により補正された）下記の（１）に示す請求項１ないし３を下記の（２）に示す請求項１に補正するものである。
　
（１）　本件補正前の特許請求の範囲の請求項１ないし３
「【請求項１】
　脱穀装置及びグレンタンクが横並び状に搭載された走行機体と、前記グレンタンク前側にある操縦部の下方に、エンジン出力軸を前記走行機体の左右方向に向けた状態で搭載されたエンジンとを備えているコンバインであって、
　前記エンジンからの排気ガスを浄化処理する排気ガス浄化装置を備えており、前記排気ガス浄化装置は、平面視で前記エンジン出力軸と交差する方向に長い形態で且つ前記操縦部の前記エンジンルーム内に収まるように前記エンジンの上方に配置しており、前記排気ガス浄化装置の排気ガス取入れ側は、前記エンジンの排気マニホールドに連結しており、前記排気ガス浄化装置の排気ガス排出側は、前記脱穀装置と前記グレンタンクとの間に向けた状態で、固定脚体を介して前記エンジンのシリンダヘッドに連結している、
コンバイン。
　【請求項２】
　前記エンジンのうち前記走行機体の左右外側にある側部に、エンジン空冷用の冷却ファンが設けられており、平面視で前記排気ガス浄化装置の排気ガス排出側と前記冷却ファンとの間に、前記エンジンにおける吸気マニホールドの吸気入口部が位置している、
請求項１に記載したコンバイン。
　【請求項３】
　前記冷却ファンの上方には、前記吸気マニホールドに供給される外気をろ過するためのエアクリーナが配置されている、
請求項２に記載したコンバイン。」
　
（２）本件補正後の特許請求の範囲の請求項１
「【請求項１】
　脱穀装置及びグレンタンクが横並び状に搭載された走行機体と、前記グレンタンク前側にある操縦部の下方に、エンジン出力軸を前記走行機体の左右方向に向けた状態で搭載されたエンジンとを備えているコンバインであって、
　前記エンジンからの排気ガスを浄化処理する排気ガス浄化装置を備えており、前記排気ガス浄化装置は、平面視で前記エンジン出力軸と交差する方向に長い形態で且つ前記操縦部の
下方にある
、前記排気ガス浄化装置を前記エンジンで支持しており、
　
前記エンジンルームのうち前記操縦部の左側にあるサイドコラムの下方側から前記脱穀装置と前記グレンタンクとの間に至る前後方向の空間に、前記排気ガス浄化装置と前記排気ガス浄化装置の排気ガス排出側に連結した排気系統とを直列に並ぶように位置させている、
コンバイン。」（下線は補正箇所を示すために請求人が付したものである。）
　
２　本件補正の目的
　本件補正は、請求項１についてみると、本件補正前の請求項１に記載した発明を特定するために必要な事項である「前記操縦部の前記エンジンルーム」を「前記操縦部の
下方にある
前記排気ガス浄化装置を前記エンジンで支持しており、
　
前記エンジンルームのうち前記操縦部の左側にあるサイドコラムの下方側から前記脱穀装置と前記グレンタンクとの間に至る前後方向の空間に、前記排気ガス浄化装置と前記排気ガス浄化装置の排気ガス排出側に連結した排気系統とを直列に並ぶように位置させている
　したがって、特許請求の範囲の請求項１についての本件補正は、本件補正前の特許請求の範囲の請求項１に係る発明の発明特定事項を限定したものであって、本件補正前の請求項１に記載された発明と本件補正後の請求項１に記載される発明の産業上の利用分野及び解決しようとする課題は同一であるので、本件補正は、特許法第１７条の２第５項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正によって補正された特許請求の範囲の請求項１に係る発明（以下、「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に適合するか）について、以下に検討する。
　
３　独立特許要件の判断
（１）　刊行物
ア　刊行物１
（ア）　刊行物１の記載事項
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である特開２００８−４８７０４号公報（以下、「刊行物１」という。）には、図面とともに、次の事項が記載されている。
ａ　「【０００１】
　本発明はコンバインに関し、より詳細には、コンバインの機体上部に配管された排気装置と排出オーガとの干渉を防止する技術に関する。」（段落【０００１】）
ｂ　「【０００８】
　すなわち、請求項１においては、刈取、脱穀、選別後の籾を貯留するグレンタンクと、上下方向と水平方向に回動自在に配置されて、前記グレンタンクより籾を排出する排出オーガと、一端が機体上に搭載されたエンジンに接続され、他端が脱穀部とグレンタンクとの間に延設される、排気サイレンサやテールパイプなどによって構成される排気装置と、を備えたコンバインであって、前記排気装置の上流側でエンジンの排気マニホールドと接続する排気サイレンサを、エンジンルームに内装し、該排気サイレンサに接続されるテールパイプを脱穀部に設けた支持具によって支持したものである。
【０００９】
　請求項２においては、前記テールパイプは、エンジンルームより脱穀部とグレンタンクとの間を上方に向けて延設し、テールパイプ先端の排出口をグレンタンクの上端近傍に配置したものである。
【００１０】
　請求項３においては、前記排気サイレンサの排出側に連通したマフラーパイプの先端に、外径を大きくしたテールパイプ側の基端部を外嵌接続して外気導入部を形成し、該外気導入部におけるテールパイプ側の基端部を斜めに開口したものである。」（段落【０００８】ないし【００１０】）
ｃ　「【００１５】
　次に、本発明の実施の形態について図を用いて説明する。
【００１６】
　本発明に係るコンバイン１１について、図を用いて説明する。図１はコンバイン１１の全体側面図、図２はコンバイン１１の正面図、図３はコンバイン１１の平面図、図４は排気装置４１の側面簡略図、図５は排気装置４１の正面簡略図、図６は排気装置４１の平面簡略図、図７は縦送りオーガ２２と横送りオーガ２３の接続部の側面簡略図、図８は図３におけるガード板９０のＰ矢視図、図９はガード板９０の側面図、図１０はガード板９０の平面図、図１１はガード板９０の断面図、図１２は（ａ）従来の外気導入部７１の平面図（ｂ）上流側端部６２を斜めに開口した場合の外気導入部７１の平面図、図１３は上流側端部６２を段付に切り欠いた場合の外気導入部７１の斜視図、図１４は（ａ）上流側端部６２をＶ字状に開口した場合の外気導入部の側面図（ｂ）同正面図、図１５は図６のＰ方向より見た排気装置４１等の斜視図である。
【００１７】
　まずコンバイン１１の全体構成について説明する。図１から図３に示すように、コンバイン１１は、左右のクローラを支承してなるクローラ走行装置１２上に機体（シャーシ）１３が配設されており、この機体１３の前部右側にエンジン３４が搭載されている。機体１３の前方にはエンジン３４の駆動力を変速してクローラ走行装置１２に伝達するミッションケース３１が配設されており、ミッションケース３１にはクローラ走行装置１２の駆動輪の車軸が設けられている。また、機体１３の前部には刈取部１４、機体１３の上部において走行方向の左側には選別部１６が設けられ、選別部１６の上部には扱胴及びフィードチェーン１５ａ等を具備する脱穀部１５が設けられている。機体１３の上部の右側前部には座席１９及びキャビン１８が設けられており、機体１３の右側後部にはグレンタンク１７が設けられている。グレンタンク１７の底部には排出コンベア２６が前後方向に配設され、グレンタンク１７の後部には排出オーガ２１が立設されている。グレンタンク１７に貯溜された穀粒は排出コンベア２６により後方に搬送され、排出オーガ２１の縦送りオーガ２２、横送りオーガ２３を経て、横送りオーガ２３先端部の排出口２４からトラック等へ排出される。また、機体１３の上方には、テールパイプ６１と排出オーガ２１との干渉を防止するガード部材８１が設けられている。そして、排出オーガ２１の横送りオーガ２３には、テールパイプ６１の下流側端部６３に接近する箇所にガード板９０が取り付けられている。
【００１８】
　図３に示すように、コンバイン１１の機体１３の前方のキャビン１８の下方には前記エンジン３４が搭載されており、このエンジン３４はエンジンルーム３２内に収容されている。エンジンルーム３２は上面、前面、左右側面を覆うエンジンルームカバー（図示せず）により構成されており、後面はエンジンルーム後部フレーム３３により構成されている。エンジンルーム３２には、冷却用の外気を取り入れるための開部（図示せず）が右側方に設けられ、キャビン１８の後下部からエンジン３４にかけては、エアクリーナや吸気サイレンサ等を配設した吸気経路（図示せず）が形成される。
【００１９】
　次に排気装置４１について説明する。図４に示すように、排気装置４１はエンジン３４の排気マニホールド３６に接続され、燃焼後の排気ガスを排出し、燃焼に伴う排気音を低減させるものである。排気装置４１は、排気サイレンサ４２、テールパイプ６１、外気導入部７１を有している。
【００２０】
　前記排気サイレンサ４２について説明すると、前記排気サイレンサ４２は、エンジン３４の排気マニホールド３６に接続されて排気音を低減させるためのものである。図４に示すように、排気サイレンサ４２は断面形状が略楕円の筒状体であり、一側部付近に排気ガス出口であるサイレンサ出口管４３が設けられている。排気サイレンサ４２はエンジンルーム３２内に配置されており、エンジン３４の上方において、冷却ファン３５の排風が当たる位置に設けられている。排気サイレンサ４２が冷却ファン３５の排風が当たる位置に設けられているため、排気サイレンサ４２が冷却されるとともに塵が溜まることも防止できる。また、図５に示すように、排気サイレンサ４２は長手方向を機体１３の左右方向に向け、かつ排気マニホールド３６に対して機体１３の左側方向にオフセットして配置されており、前記サイレンサ出口管４３が機体１３の進行方向左側となるように接続されている。
【００２１】
　次に前記テールパイプ６１について説明する。前記テールパイプ６１は、前記排気サイレンサ４２の下流側に接続されてエンジン３４からの排気ガスを排出するためのものである。テールパイプ６１の全体形状は、図４から図６に示すように、排気サイレンサ４２のサイレンサ出口管４３に接続される部分である上流側端部６２から機体１３の後方に向けて延出し、次に、エンジンルーム後部フレーム３３の貫通部の後方で機体１３の上方に向けて屈曲しつつ、かつ機体１３の左側に向けて延出し、次に、グレンタンク１７と脱穀部１５の間まで至ったところで再度機体１３の後方に向けて水平方向に屈曲して後方へ延出し、本機（脱穀部１５またはグレンタンク１７）前後中央付近にテールパイプ６１の下流側端部６３を配置している。下流側端部６３は、側面視で水平面に対して斜め上方に角度β（図４）屈曲し、かつ、平面視で前後方向に対して斜め左後方（フィードチェーン側）に角度α（図６）屈曲している。すなわち、排気ガスを下流側端部６３（排気口）から機体１３の上部で、横送りオーガ２３と反対側の斜め左後上方へ排出するように配管されている。
　また、前記テールパイプ６１は、図１５に示すように、最も高い位置にある下流側端部６３の排出口の上端が、排出オーガ２１の下端よりも低い位置となるように設けられている。このように構成することにより、作業終了（エンジン停止）直後に、雨よけ用シート１００を機体全体に被せた場合であっても、雨よけシート１００がテールパイプ６１と接触することがなく、雨よけシート１００を焦がすこともない。」（段落【００１５】ないし【００２１】）
ｄ　「【００３３】
　次に、排気装置４１の支持について説明する。図４から図６に示すように、テールパイプ６１は、支持部材８２・８３を介して脱穀部１５で支持されるようにしている。前述のように、排気装置４１を機体１３の上方に配管、支持させると、排気装置４１に藁屑等が蓄積されにくくなる。また、テールパイプ６１の脱穀部１５での支持部では、テールパイプ６１と脱穀部１５との間隔を十分確保しており、テールパイプ６１下部にハーネス、注油ホース等が配置されても、熱による影響を防ぐようにしている。
　前記支持部材８２はテールパイプの上下方向に延びる縦部６１ａを支持している。一方前記支持部材８３はテールパイプの水平方向に延びる横部６１ｂを支持している。複数箇所で支持することにより、より強固に脱穀部１５で支持されることとなる。なお、本実施例では支持部材によって二箇所で支持しているが三箇所以上で支持する構成としてもよい。」（段落【００３３】）
ｅ　「【００４６】
　以上のように、本実施例のコンバイン１１は、籾を貯留するグレンタンク１７と、上下方向と水平方向に回動自在に配置されて、前記グレンタンク１７より籾を排出する排出オーガ２１と、一端が機体上に搭載されたエンジン３４に接続され、他端が脱穀部１５とグレンタンク１７との間に延設される、排気サイレンサ４２やテールパイプ６１などによって構成される排気装置４１と、を備えたコンバインであって、前記排気装置４１の上流側でエンジン３４の排気マニホールド３６と接続する排気サイレンサ４２を、エンジンルーム３２に内装し、該排気サイレンサ４２に接続されるテールパイプ６１を脱穀部１５に設けた支持具８２・８３によって支持したものである。このように構成することにより、ラジエタからの排風を導入することにより、テールパイプの表面温度を低下させる。また、マフラーパイプへの粉塵の堆積を防止する。また、振動の少ない脱穀部で支持するため、テールパイプの耐久性が向上し、組立性が向上する。また、テールパイプの耐久性があがるため、軽量な材質を使用することが可能となる。
【００４７】
　また、前記テールパイプ６１は、エンジンルーム３２より脱穀部１５とグレンタンク１７との間を上方に向けて延設し、テールパイプ６１先端の排出口をグレンタンク１７の上端近傍に配置したものである。このように構成することにより、車庫への格納時などテールパイプの先端が引っ掛かることがない。また、テールパイプを上方へ配置することにより、テールパイプの泥詰まりを防止する。また、テールパイプへの塵の堆積を抑制し、塵が堆積した場合においても目視確認が容易となる。
【００４８】
　また、前記排気サイレンサ４２の排出側に連通したマフラーパイプ４３の先端に、外径を大きくしたテールパイプ６１側の基端部６２を外嵌接続して外気導入部７１を形成し、該外気導入部７１におけるテールパイプ６１側の基端部６２を斜めに開口したものである。このように構成することにより、外気導入量を増加し、テールパイプの表面温度の低減を図る。また、ラジエタからの排風と対向する面の長さを長くでき、外気導入量を増加し、テールパイプの表面温度の低減を図る。また、新たに部材を加えることなくガイドを形成することが可能となる。」（段落【００４６】ないし【００４８】）
　
（イ）　上記（ア）の記載及び図面から分かること
　上記（ア）ｃ（段落【００２０】、【００２１】）及び図４ないし図６等の記載をみると、排気サイレンサ４２はエンジンルーム３２内のキャビン１８の略左側の下方側に配置されている。また、排気サイレンサ４２の排気ガス排出側に連結した排気系統は、サイレンサ出口管４３に接続される部分である上流側端部６２から機体１３の後方に向けて延出し、次に、機体１３の上方に向けて屈曲しつつ（縦部６１ａ）、かつ機体１３の左側に向けて延出し、次に、グレンタンク１７と脱穀部１５の間まで至ったところで再度機体１３の後方に向けて水平方向に屈曲して後方へ延出し（横部６１ｂ）、本機前後中央付近にテールパイプ６１の下流側端部６３を配置している。そして、このような配置をなしている排気系統のうち少なくとも上流側端部６２及び縦部６１ａは、排気サイレンサ４２が位置するエンジンルーム３２から脱穀部１５とグレンタンク１７との間に至る前後方向の空間に位置していることが看取できる。以上からすると、エンジンルーム３２のうちキャビン１８の略左側の下方側から脱穀部１５とグレンタンク１７との間に至る前後方向の空間に、排気サイレンサ４２と排気サイレンサ４２の排気ガス排出側に連結した排気系統の少なくとも上流側端部６２及び縦部６１ａとを直列に並ぶように位置させていることが分かる。
　
（ウ）　刊行物１発明
　上記（ア）、（イ）及び図面（特に図４ないし図６）の記載を総合すると、刊行物１には次の発明（以下、「刊行物１発明」という。）が記載されていると認められる。
＜刊行物１発明＞
「脱穀部１５及びグレンタンク１７が横並び状に搭載された機体１３と、前記グレンタンク１７前側にあるキャビン１８の下方に、エンジン出力軸を前記機体１３の左右方向に向けた状態で搭載されたエンジン３４とを備えているコンバイン１１であって、
　前記エンジン３４からの排気音を低減する排気サイレンサ４２を備えており、前記排気サイレンサ４２は、平面視で前記エンジン出力軸と略平行な方向に長い形態で且つ前記キャビン１８の下方にあるエンジンルーム３２内に収まるように前記エンジン３４の上方に配置しており、前記排気サイレンサ４２の排気ガス取入れ側は、前記エンジン３４の排気マニホールド３６に連結しており、前記排気サイレンサ４２の排気ガス排出側は、前記脱穀部１５と前記グレンタンク１７との間に向けた状態で、前記排気サイレンサ４２を前記エンジン３４で支持しており、
　前記エンジンルーム３２のうち前記キャビン１８の略左側の下方側から前記脱穀部１５と前記グレンタンク１７との間に至る前後方向の空間に、前記排気サイレンサ４２と前記排気サイレンサ４２の排気ガス排出側に連結した排気系統の少なくとも上流側端部６２及び縦部６１ａとを直列に並ぶように位置させている、
コンバイン１１。」
　
イ　刊行物２の記載事項
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である特開２００８−３１９５５号公報（以下、「刊行物２」という。）には、図面とともに、次の事項が記載されている。
（ア）　「【０００１】
　この発明は、ディーゼルエンジンに関し、主として作業車両等に搭載するディーゼルエンジンの排気浄化装置の分野に属する。」（段落【０００１】）
（イ）　「【０００５】
　請求項１の発明は、作業車両等のエンジンルーム１に搭載格納したディーゼルエンジン２において、このエンジン２に接続するマフラー３を該エンジン２の本体上方側に近接配置させると共に、該マフラー３に酸化触媒４とディーゼルパティキュレートフィルタ５を、又はディーゼルパティキュレートフィルタ５のみを内装して設けたことを特徴とするディーゼルエンジンの構成とする。」（段落【０００５】）
（ウ）　「【００１１】
　作業車両等のエンジンルーム１に搭載格納したディーゼルエンジン２におけるマフラー３を、該エンジン２の本体上方側に近接配置させると共に、このマフラー３に酸化触媒４とディーゼルパティキュレートフィルタ５を、又はディーゼルパティキュレートフィルタ５のみを内装して設ける。また、該マフラー３本体の外周近接位置を下部側を開放させたマフラーカバー６によって覆うと共に、このマフラーカバー６により、更にマフラー３本体から突出させたテールパイプ７の全長又は適宜長の外周近接位置をも覆うべく延設する。
　【００１２】
　以下に、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
　図１（ａ），（ｂ）に示す如く、作業車両としてのトラクタやコンバイン等のエンジンルーム１に搭載格納したディーゼルエンジン２は、多気筒形態でシリンダブロック８の上部にはシリンダヘッド９を、下部にはオイルパン１０を配設すると共に、前部にはギヤケース１１とラジエータファン１２を、後部にはフライホイル１３を各々配設させる。１４はクランク軸である。
　【００１３】
　該シリンダヘッド９に設けられた排気弁を通してシリンダブロック８内に連通の排気マニホールド１５を介して、該エンジン２の本体上方側に近接位置するようマフラー３を配置接続すると共に、このマフラー３に酸化触媒４（以下ＤＯＣという）とディーゼルパティキュレートフィルタ５（以下ＤＰＦという）を各々内装して設ける。
【００１４】
　このような構成により、従来からの構成を踏襲しながら、該マフラー３本体が排気マニホールド１５からの距離が近くなり、排気ガスの温度低下を抑制することができるため、ＤＯＣ４による酸化活性温度を良好に保持して排気ガス中の窒素酸化物から二酸化窒素を生成することが可能となり、この二酸化窒素を酸化剤として、ＤＰＦ５によって捕集された排気ガス中のカーボンを主成分とする粒子状物質（以下ＰＭという）、及び一部の未燃焼物質（以下ＳＯＦという）等を連続的に燃焼させ除去することができる。」（段落【００１１】ないし【００１４】）
　
ウ　刊行物３の記載事項
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である 特開２００３−２３９７１９号公報（以下、「刊行物３」という。）には、図面とともに、次の事項が記載されている。
（ア）　「【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、コンバイン等の作業機の排気装置に係るものである。」（段落【０００１】）
（イ）　「【０００６】
【実施例】本発明の実施例をコンバインの例にて図により説明すると、１はコンバインの機体フレーム、２は機体フレーム１の下方位置に設けた走行装置、３は前記機体フレーム１の上方位置に設けた脱穀装置、４は前記機体フレーム１の前方位置に設けた刈取部、５は運転席、６はグレンタンク、７は前記脱穀装置３により脱穀された穀粒をグレンタンク６に供給する揚穀装置、８は前記脱穀装置３に設けた２番物戻し装置、９は前記グレンタンク６に設けた排出用揚穀装置、１０は排出オーガ、１１は前記運転席５の下方に設けたエンジン、１２は燃料タンクである。前記機体フレーム１は、前後方向の前後フレーム１５と左右方向の横フレーム１６により構成され、機体フレーム１の下方には、前記前後フレーム１５と平行の前記走行装置２の走行フレーム１７を左右に所定間隔を有して設ける。前記走行フレーム１７の外側面には前後に所定間隔を置いて転輪１８を設け、該転輪１８の外周にはクローラ１９を掛け回す。２０は駆動輪、２１はアイドルローラである。
【０００７】しかして、前記機体フレーム１と前記走行フレーム１７との間には、圃場の左右傾斜に対して機体フレーム１を水平にするローリング機構を設ける。ローリング機構は左右対称状に構成しているので、以下同一符号で説明する。前記走行フレーム１７の前部に前部横取付軸２３を設け、前部横取付軸２３には前側リンク機構の前側横アーム２４の先部を軸着し、前側横アーム２４の基部は左右方向の前側支持軸２５に固定状態に取付ける。前側支持軸２５は前記機体フレーム１側に設けた前側支持メタルに回転のみ自在に軸着する。前記前側支持軸２５には、前側リンク機構の前側縦アーム２６の基部を固定状態に取付ける。前記走行フレーム１７の後部には後部横取付軸２８を設け、後部横取付軸２８には後側リンク機構の後側横アーム２９の先部を軸着する。後側横アーム２９の基部は左右方向の後側支持軸３０に固定状態に取付ける。後側支持軸３０は前記機体フレーム１側に設けた後側支持メタルに回転のみ自在に軸着する。後側支持軸３０には後側リンク機構の後側縦アーム３１の基部を固定する。
【０００８】前記前側縦アーム２６と前記後側縦アーム３１の上部をその間の任意の位置で屈折する屈折リンク機構３２により連結し、左右の屈折リンク機構３２にはローリング用シリンダ３３のロッド３４の先端を取付ける。しかして、前記エンジン１１の排気マニホールド３６には排気管３７の基部を接続し、排気管３７の先端は前後方向に長くなるように配置したマフラー３８の前側に接続する。マフラー３８はエンジン１１の出力軸に設けた出力プーリ３９の上方に位置させるが、マフラー３８の後端は後側に至るに従いエンジン１１側に可及的に近づけ、平面視マフラー３８が出力プーリ３９に掛け回したベルト４０の上方位置より離すようにしている。即ち、エンジン１１の上部と干渉しない範囲でマフラー３８を可及的にエンジン１１に近づけてベルト４０の上方位置より離すように構成する。マフラー３８の後部下面にはテールパイプ４２の基部を接続し、テールパイプ４２は前記左右のローリング用シリンダ３３の間に配置して後方に伸びるように配置し、テールパイプ４２の終端は下方に傾斜させる。」（段落【０００６】ないし【０００８】）
（ウ）　「【００１５】また、マフラー３８の下部に出力プーリ３９を配置できるため、全体を小型にし、また、マフラー３８はベルト４０（エンジン出力伝達手段）の上方位置より可及的に離すようにしているから、メンテナンスを容易にする。しかして、エンジン１１は、機体進行方向横向きに配置し、エンジン１１の外側側部にラジエーターファン５０を設けているが、前記吸引装置４３はエンジン１１より後方に設けているので、ラジエーターファン５０からの送風（エンジン１１により熱くなっている）に影響されない。また、テールパイプ４２は左右のローリング用シリンダ３３の間に均等に間隔を開けていること、テールパイプ４２は側面視においてローリング用シリンダ３３と重合するように配置していることから、ローリング用シリンダ３３のロッド３４の伸縮によりテールパイプ４２上に藁屑等が落下しても、堆積するのを防止する。
【００１６】また、テールパイプ４２は左右のローリング用シリンダ３３の間に設け、取付空間を有効に確保しており、特にコンバインの場合、脱穀装置３とグレンタンク６との間の空間を有効利用し、また、テールパイプ４２の地上高を高くできるために湿田走行性能を向上させ、また、テールパイプ４２の終端を下方に下げているので、排気効率を良好にする。しかして、燃料タンク１２に基部を接続したエアー抜きホース５５の先端はエンジンルームの一部を構成する筒形状の横フレーム５６内に開口させ、横フレーム５６の端部は吸気カバー等により塵埃の侵入を防止しているから、燃料タンク１２内の燃料をエンジン１１に供給する際、燃料が減少すると、横フレーム５６の端部より吸引する。したがって、吸引する空気は清浄であり、また、燃料タンク１２より遥かに高位置に開口させているから、機体が傾斜しても、燃料が漏れることはない。」（段落【００１５】及び【００１６】）
　
エ　刊行物４の記載事項
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である 特開２００３−１２０２７７号公報（以下、「刊行物４」という。）には、図面とともに、次の事項が記載されている。
（ア）　「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の排気ガス浄化装置に係り、詳しくは、内燃機関の排気通路に設けられるとともに、排気ガスを浄化する排気後処理装置を備えた内燃機関の排気ガス浄化装置に関する。」（段落【０００１】）
（イ）　「【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述したような排気ガス浄化装置では、締め付け部材で床や内燃機関上に取り付けようとすると、締め付け部材の締め付け力で板金製の円筒部材が変形する。そして、この変形量が大きい場合には、緩衝部材で吸収しきれず、排気後処理装置に大きな外力が加わることになる。排気後処理装置の担体は、ハニカム状に多数の小孔が軸方向に貫通した構造を有し、外力に対して比較的弱いため、このような場合には担体が損傷されるおそれがある。特に、建設機械等の車両では、設置スペースの問題から、エンジン上に排気浄化装置を取り付けることが多い。このような場合、建設機械稼働時におけるエンジン振動が直接的に排気浄化装置に伝わるため、より大きな締め付け力で排気ガス浄化装置をエンジンにしっかりと取り付ける必要があり、担体が損傷される可能性が大きい。」（段落【０００６】）
（ウ）　「【００２０】筒状部材２０は、図３に示すように、略円筒状に形成されており、当該筒状部材２０外周面の下部を受けるブラケット５１を介して、ディーゼルエンジン２上に取り付けられている。ここで、筒状部材２０は、ブラケット５１にナット５２１で取り付けられる２つのＵボルト５２によって、両端部分がブラケット５１側に締め付けられている。これにより、ディーゼルエンジン２稼働時においても、振動で排気ガス浄化装置１がディーゼルエンジン２から外れないようになっている。なお、ブラケット５１およびＵボルト５２が、本発明に係る支持手段である。筒状部材２０の内部には、排気後処理装置１０が収容され、排気後処理装置１０（担体１１）の外周面および筒状部材２０の内周面の間には、略全周に渡って緩衝部材６０が介装されている。緩衝部材６０は、排気後処理装置１０および筒状部材２０間の衝突をやわらげたり、筒状部材２０の変形を吸収して排気後処理装置１０に影響を及ぼさないようにするためのクッション材である。本実施形態では、緩衝部材６０は、バーミキュライト、アルミナファイバ、シリカから形成され、図示しない有機バインダによって、排気後処理装置１０の外周面に取り付けられている。なお、筒状部材２０自体の詳細な構造については、後述する。
【００２１】上流側管３０は、図４に示すように、その一端が筒状部材２０の上流側端部（排気ガス流入側端部）に接続され、他端が壁部３０Ａで閉ざされている。なお、上流側管３０の一端には、筒状部材２０と接続するためのフランジ３０Ｂが形成されている。この上流側管３０には、その軸方向と略直交して入口管３１が設けられている。
【００２２】入口管３１は、開口している一端がディーゼルエンジン２の排気通路２Ａに接続され、閉塞している他端が上流側管３０内部に突出しており、一端と他端との間の部分で上流側管３０に接続されている。入口管３１の上流側管３０内部に配置される部分には、全周に渡って無数の小孔３１Ａが形成されているとともに、その管内部に２枚の抵抗板３１１，３１２が入口管３１の軸方向に間隔をあけて配置されている。抵抗板３１１，３１２には、それぞれ丸孔３１１Ａ，３１２Ａが形成されている。入口管３１の他端に近い抵抗板３１１の丸孔３１１Ａの径寸法は、抵抗板３１２の丸孔３１２Ａの径寸法よりも小さく、各抵抗板３１１，３１２を通過する排気ガスの流量が適宜規制されるようになっている。このような構成を有する入口管３１において、ディーゼルエンジン２の図示しないシリンダから排出される排気ガスが、排気通路２Ａを介して流入すると、一端側から他端側に向かって流れようとするが、抵抗板３１１，３１２により、入口管３１内での排気ガスの流れが適宜妨げられる。これにより、排気ガスが、入口管３１の小孔３１Ａから略均一に上流側管３０内に流出し、この後、均一化された状態で排気後処理装置１０へ流入する。」（段落【００２０】ないし【００２２】）
　
オ　刊行物５の記載事項
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である 特開２０００−２９７６３８号公報（以下、「刊行物５」という。）には、図面とともに、次の事項が記載されている。
（ア）　「【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、排気触媒コンテナを支持する支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】従来、図４に示すように、エキゾーストマニホールド２はその上端側をボルト３，３を介し内燃機関本体１に固定されており、エキゾーストマニホールド２の下端側には、排気ガスを浄化するための触媒コンテナ４がボルト等により連結されたものとなり、触媒コンテナ４は、内燃機関本体１に固定されて突出された保持ブラケット５１に固定支持されている。このような従来構造において、内燃機関本体１の運転時には、高温の排気ガスにより前記エキゾーストマニホールド２が高温となり、エキゾーストマニホールド２は熱膨脹して延びようとするが、上下方向の延びが全て抑制された構造となっているため、エキゾーストマニホールドが膨脹した時に、特にポート部、即ちエキゾーストマニホールド２の上端の内燃機関本体１に対する固定部位に亀裂が発生する恐れがあるという問題点があった。」（段落【０００１】及び【０００２】）
（イ）　「【０００５】次に、図３は変更例を示すものであり、図３では、Ｌ字状のブラケット８を用いて、ブラケット８の固定片８ａ側をボルト９により内燃機関本体１側に固定しておき、固定片８ａから突出するブラケット８の取付片８ｂに、触媒コンテナ４を、ボルト５を介し、ナット６を締め付けて固定する際に、スライドブッシュ７が介在されるものであり、このような構造においても、エキゾーストマニホールド２の膨脹時の上下方向への延びを、良好にスライドブッシュ７で吸収させることができ、エキゾーストマニホールドのポート部等の亀裂の発生をなくすることができるものとなる。」（段落【０００５】）
　
（２）　対比・判断
　本願補正発明と刊行物１発明とを対比すると、
　刊行物１発明における「脱穀部１５」は本願補正発明における「脱穀装置」に相当し、以下同様に、「機体１３」は「走行機体」に、「キャビン１８」は「操縦部」に、それぞれ相当する。
　刊行物１発明における「エンジン３４からの排気音を低減する排気サイレンサ４２」と本願補正発明における「エンジンからの排気ガスを浄化処理する排気ガス浄化装置」は、「エンジンからの排気を処置する排気ガス処置装置」という限りにおいて一致する。
　刊行物１発明における「略平行な方向」と本願補正発明における「交差する方向」は、「所定の方向」という限りにおいて一致する。
　刊行物１発明における「前記エンジンルーム３２のうち前記キャビン１８の略左側の下方側から前記脱穀部１５と前記グレンタンク１７との間に至る前後方向の空間に、前記排気サイレンサ４２と前記排気サイレンサ４２の排気ガス排出側に連結した排気系統の少なくとも上流側端部６２及び縦部６１ａとを直列に並ぶように位置させている」と本願補正発明における「前記エンジンルームのうち前記操縦部の左側にあるサイドコラムの下方側から前記脱穀装置と前記グレンタンクとの間に至る前後方向の空間に、前記排気ガス浄化装置と前記排気ガス浄化装置の排気ガス排出側に連結した排気系統とを直列に並ぶように位置させている」は、「前記エンジンルームのうち前記操縦部の略左側の下方側から前記脱穀装置と前記グレンタンクとの間に至る前後方向の空間に、前記排気ガス浄化装置と前記排気ガス浄化装置の排気ガス排出側に連結した排気系統の少なくとも一部とを直列に並ぶように位置させている」という限りにおいて一致する。
　したがって、本願補正発明の記載に倣って整理すると、本願補正発明と刊行物１発明とは、
「脱穀装置及びグレンタンクが横並び状に搭載された走行機体と、前記グレンタンク前側にある操縦部の下方に、エンジン出力軸を前記走行機体の左右方向に向けた状態で搭載されたエンジンとを備えているコンバインであって、
　前記エンジンからの排気を処置する排気ガス処置装置を備えており、前記排気ガス処置装置は、平面視で前記エンジン出力軸と所定の方向に長い形態で且つ前記操縦部の下方にあるエンジンルーム内に収まるように前記エンジンの上方に配置しており、前記排気ガス処置装置の排気ガス取入れ側は、前記エンジンの排気マニホールドに連結しており、前記排気ガス処置装置の排気ガス排出側は、前記脱穀装置と前記グレンタンクとの間に向けた状態で、前記排気ガス処置装置を前記エンジンで支持しており、
　前記エンジンルームのうち前記操縦部の略左側の下方側から前記脱穀装置と前記グレンタンクとの間に至る前後方向の空間に、前記排気ガス処置装置と前記排気ガス処置装置の排気ガス排出側に連結した排気系統の少なくとも一部とを直列に並ぶように位置させている、
コンバイン。」である点で一致し、次の点で相違する。
　
＜相違点＞
　本願補正発明においては、「エンジンからの排気を処置する排気ガス処置装置」が「エンジンからの排気ガスを浄化処理する排気ガス浄化装置」であり、また、
　「前記排気ガス浄化装置は、平面視で前記エンジン出力軸と交差する方向に長い形態で且つ前記操縦部の下方にあるエンジンルーム内に収まるように前記エンジンの上方に配置しており、前記排気ガス浄化装置の排気ガス取入れ側は、前記エンジンの排気マニホールドに連結しており、前記排気ガス浄化装置の排気ガス排出側は、前記脱穀装置と前記グレンタンクとの間に向けた状態で、固定脚体を介して前記エンジンのシリンダヘッドに連結して、前記排気ガス浄化装置を前記エンジンで支持しており、
　前記エンジンルームのうち前記操縦部の左側にあるサイドコラムの下方側から前記脱穀装置と前記グレンタンクとの間に至る前後方向の空間に、前記排気ガス浄化装置と前記排気ガス浄化装置の排気ガス排出側に連結した排気系統とを直列に並ぶように位置させている、」のに対し、
　刊行物１発明においては、「エンジンからの排気を処置する排気ガス処置装置」が「エンジン３４からの排気音を低減する排気サイレンサ４２」であり、また、
　「前記排気サイレンサ４２は、平面視で前記エンジン出力軸と略平行な方向に長い形態で且つ前記キャビン１８の下方にあるエンジンルーム３２内に収まるように前記エンジン３４の上方に配置しており、前記排気サイレンサ４２の排気ガス取入れ側は、前記エンジン３４の排気マニホールド３６に連結しており、前記排気サイレンサ４２の排気ガス排出側は、前記脱穀部１５と前記グレンタンク１７との間に向けた状態で、前記排気サイレンサ４２を前記エンジン３４で支持しており、
　前記エンジンルーム３２のうち前記キャビン１８の略左側の下方側から前記脱穀部１５と前記グレンタンク１７との間に至る前後方向の空間に、前記排気サイレンサ４２と前記排気サイレンサ４２の排気ガス排出側に連結した排気系統の少なくとも上流側端部６２及び縦部６１ａとを直列に並ぶように位置させている、」点（以下、「相違点」という。）。
　
　上記＜相違点＞について検討する。
　まず、刊行物２には、コンバイン等のエンジンルーム１に搭載格納したディーゼルエンジン２において、該エンジン２の本体上方側に近接配置させたマフラー３に、酸化触媒４とディーゼルパティキュレートフィルタ５を、又はディーゼルパティキュレートフィルタ５のみを内装して設けること（以下、「刊行物２技術」という。）が開示されている。そして、一般にコンバインに用いられるエンジンはディーゼルエンジンであるから、刊行物１発明においても、その排気系統にディーゼルパティキュレートフィルタ等を設けることが望ましいことはいうまでもなく、刊行物１発明における例えば排気サイレンサ４２に刊行物２技術を適用して、ディーゼルパティキュレートフィルタ等を内装することは当業者が適宜なし得ることである。
　このように排気サイレンサ４２にディーゼルパティキュレートフィルタ等を内装した装置をどのように称するかは適宜の呼称の問題であり、また、例えばマフラ内にディーゼルパティキュレートフィルタ等を内装した装置を排気浄化装置と称することはごく普通であること（必要であれば、特開２００２−５４４３３号公報（特に、請求項１、段落【０００１】及び【００１０】）等参照。）からすると、上記のように、マフラと同等ないし類似の排気サイレンサ４２にディーゼルパティキュレートフィルタ等を内装した装置を「排気浄化装置」や「排気ガス処置装置」等と称することに何ら支障はなく、この点において技術的に実質的な差異が存するものではない。
　
　次に、刊行物１発明における排気サイレンサ４２及び該排気サイレンサ４２の排気ガス排出側に連結した排気系統の配置は、エンジンルーム３２及び機体１３等における他の装置・部品等の配置を考慮しつつ、スペースや空間部の有効活用の観点から適宜設計すべき事項である。実際、刊行物１の段落【００２１】及び図４ないし図６等の記載をみると、排気系統のうち少なくとも上流側端部６２及び縦部６１ａは、脱穀部１５とグレンタンク１７との間に至る前後方向の空間に位置していることが看取できることは、（１）ア（イ）に述べたとおりであるが、加えて、排気系統の横部６１ｂも、概ね、平面視で脱穀部１５とグレンタンク１７との間に至る前後方向の空間に位置しているように描かれているとともに、下流側端部６３が平面視で斜め左後方に屈曲していることは、本願の明細書中において説明されている実施の形態（特に、段落【００４５】及び図６）においても概ね同様であり、したがって、そもそも排気系統全体について、刊行物１の実施形態は、本願の明細書中において説明されている実施の形態に相当に類似しているといえる。また、このような排気系統等に関して、刊行物３には、刊行物１発明と同じくコンバインに関して、マフラー３８を、平面視でエンジン出力軸と交差する方向に長い形態に配置すること（以下、「刊行物３技術１」という。）、及びマフラー３８に接続されるテールパイプ４２は、左右のローリング用シリンダ３３の間に設けて後方に伸びるように配置され、脱穀装置３とグレンタンク６との間の空間を有効利用すること（以下、「刊行物３技術２」という。）が開示されている。さらに、コンバイン等において、エンジンルーム３２ないしキャビン１８の略左側にサイドコラムを配置することは、刊行物３（特に、図１及び図１２）からも推察できるようにごく普通のことであって、格別のことではない。以上をあわせ考えると、刊行物１発明に刊行物３技術１を適用して、排気サイレンサ４２を平面視でエンジン出力軸と交差する方向に長い形態に配置し、また、刊行物１発明に刊行物３技術２を適用して、排気サイレンサ４２及び排気系統を、前記エンジンルーム３２のうち前記キャビン１８の略左側にあるサイドコラムの下方側から前記脱穀部１５と前記グレンタンク１７との間に至る前後方向の空間に位置させることに格別の困難性はないといわざるを得ない。以上の道理は、上述したように排気サイレンサ４２にディーゼルパティキュレートフィルタ等を内装した装置についても何ら異なるものではない。
　
　さらに、刊行物４及び刊行物５にみられるように、ディーゼルエンジンの上方に設けられるディーゼルパティキュレートフィルタ、触媒等の排気ガス浄化装置をブラケット等の固定用脚体を介して該エンジンに取り付けないし支持することは、本願の出願日前に周知の技術（以下、「周知技術」という。）である。そして、刊行物１発明における排気サイレンサ４２に刊行物２技術を適用した上記装置は、刊行物１（特に、図５）、刊行物２（特に、図１）の記載からも了解されるように一般に比較的長尺の形状であるから、その安定的な支持等のために、周知技術を適用して、該装置の排気ガス排出側をブラケット等の固定用脚体を介してエンジンのシリンダヘッド等に連結することは適宜なし得ることである。
　
　以上を総合すると、刊行物１発明に刊行物２技術、刊行物３技術１、刊行物３技術２及び周知技術を適用して、相違点に係る本願補正発明の発明特定事項に想到することは、当業者が容易になし得たことである。
　そして、本願補正発明は、全体としてみても、刊行物１発明、刊行物２技術、刊行物３技術１、刊行物３技術２及び周知技術から予測される以上の格別な効果を奏するものではない。
　したがって、本願補正発明は、刊行物１発明、刊行物２技術、刊行物３技術１、刊行物３技術２及び周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際に独立して特許を受けることができない。
　
（３）　むすび
　請求項１における上記補正について以上のとおりであるから、本件補正は、特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　よって、［補正却下の決定の結論］のとおり決定する。
　
第３　本願発明について
　
１　本願発明
　平成２６年７月２４日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の特許請求の範囲の請求項１ないし３に係る発明は、平成２５年４月９日に提出された手続補正書により補正された明細書及び特許請求の範囲、並びに出願当初の図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし３に記載された事項により特定されるとおりのものであり、そのうち、本願の請求項１に記載した発明（以下、「本願発明」という。）の特許請求の範囲は、上記第２の［理由］の１（１）に記載したとおりである。
　
２　刊行物
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物１ないし５には、図面とともに、上記第２の［理由］の３（１）に摘記したとおりの事項及び発明が記載されている。
　
３　対比・判断
　本願発明は、上記第２の［理由］の２で検討した本願補正発明から、「前記操縦部の前記エンジンルーム」を限定する「
下方にある
前記排気ガス浄化装置を前記エンジンで支持しており、
　
前記エンジンルームのうち前記操縦部の左側にあるサイドコラムの下方側から前記脱穀装置と前記グレンタンクとの間に至る前後方向の空間に、前記排気ガス浄化装置と前記排気ガス浄化装置の排気ガス排出側に連結した排気系統とを直列に並ぶように位置させている
　そうすると、本願発明の発明特定事項を全て含む本願補正発明が、上記第２の［理由］の３に述べたとおり、刊行物１発明、刊行物２技術、刊行物３技術１、刊行物３技術２及び周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明は、実質的に同様の理由により、刊行物１発明、刊行物２技術、刊行物３技術１、刊行物３技術２及び周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
４　むすび
　以上のとおり、本願発明は、刊行物１発明、刊行物２技術、刊行物３技術１、刊行物３技術２及び周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
第４　結語
　上記第３のとおり、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないので、本願は拒絶すべきものである。
　
　よって、結論のとおり審決する。