(57)【要約】【課題】損傷部品の外部特徴部と内部幾何形状を共に復元するための良好な修理技法を提供する。【解決手段】ガスタービンエンジン構成要素（１２）を修理するための方法は、構成要素の負圧面（１４）または正圧面（１６）のうちの一方を修理するステップと、構成要素の負圧面または正圧面のうちの一方が修理された後で、構成要素の内部幾何形状を修理するステップと、構成要素の内部幾何形状が修理された後で、構成要素の負圧面および正圧面のうちの他方を修理するステップとを含み、構成要素の負圧面および正圧面のうちの他方が修理されているとき、裏当て材料を使用し構成要素の内部幾何形状を保つ。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスタービンエンジン構成要素を修理するための方法であって、
前記構成要素の負圧面または正圧面のうちの一方を修理し、
前記構成要素の前記負圧面または前記正圧面のうちの一方が修理された後で、前記構成要素の内部幾何形状を修理し、
前記構成要素の前記内部幾何形状が修理された後で、前記構成要素の前記負圧面および前記正圧面のうちの他方を修理することを含み、
前記構成要素の負圧面および正圧面のうちの他方が修理されているときに、前記構成要素の前記内部幾何形状を保つために裏当て材料を使用する方法。
【請求項２】
前記負圧面または前記正圧面のうちの一方の修理が、
前記負圧面の第１の部分または前記正圧面の第１の部分のうちの少なくとも一方を修理するのに十分な量で修理材料を適用するステップと、
前記負圧面の前記第１の部分または前記正圧面の前記第１の部分のうちの少なくとも一方内の修理材料を溶接するステップと、
前記負圧面の前記第１の部分または前記正圧面の前記第１の部分のうちの一方の内部と外部で共に、前記第１の部分内の前記修理材料を、外形および肉厚とブレンディングするステップとを含む請求項１に記載の方法。
【請求項３】
適用するステップが、前記負圧面の後縁の第１の部分または前記正圧面の後縁の第１の部分のうちの少なくとも一方に前記修理材料を適用することを含む請求項２に記載の方法。
【請求項４】
適用するステップが、前記負圧面の前記第１の部分または前記正圧面の前記第１の部分のうちの少なくとも一方の肉厚を復元するのに十分な量で前記修理材料を適用することを含む請求項２に記載の方法。
【請求項５】
前記修理材料が、前記構成要素のベース合金と適合する合金を含む請求項２に記載の方法。
【請求項６】
前記修理材料が、ニッケルベースの合金を含む請求項５に記載の方法。
【請求項７】
ブレンディングするステップが、フライス削り、研削、研磨、超砥粒加工からなる群から選択された方法を使用することによって、前記修理材料をブレンディングすることを含む請求項２に記載の方法。
【請求項８】
内部幾何形状の修理が、
前記構成要素の前記修理された第１の部分の前記内部幾何形状の少なくとも一部分を修理するのに十分な量で修理材料を適用するステップと、
前記構成要素の前記内部幾何形状内の修理材料を溶接するステップと、
前記修理材料を、前記構成要素の前記内部幾何形状の外形とブレンディングするステップとを含む請求項１に記載の方法。
【請求項９】
前記修理材料が、前記構成要素のベース合金と適合する合金を含む請求項８に記載の方法。
【請求項１０】
前記修理材料が、ニッケルベースの合金を含む請求項９に記載の方法。
【請求項１１】
ブレンディングするステップが、フライス削り、研削、研磨、超砥粒加工からなる群から選択された方法を使用することによって、前記修理材料をブレンディングすることを含む請求項８に記載の方法。
【請求項１２】
前記負圧面または前記正圧面のうちの他方の修理が、
前記負圧面または前記正圧面のうちの他方の少なくとも一部分に前記裏当て材料を適用するステップと、
前記負圧面の第２の部分または前記正圧面の第２の部分のうちの少なくとも他方を修理するのに十分な量で修理材料を適用するステップと、
前記構成要素の前記第２の部分内の前記修理材料を溶接するステップと、
前記構成要素の前記第２の部分の外形を復元するように、前記構成要素の前記第２の部分内の前記修理材料をブレンディングするステップと、
前記裏当て材料を前記部品から除去するステップとを含む請求項１に記載の方法。
【請求項１３】
前記修理材料を適用するステップが、前記負圧面の後縁の第２の部分または前記正圧面の後縁の第２の部分のうちの少なくとも他方に前記修理材料を適用することを含む請求項１２に記載の方法。
【請求項１４】
前記修理材料を適用するステップが、前記負圧面の前記第２の部分または前記正圧面の前記第２の部分のうちの少なくとも他方の肉厚を復元するのに十分な量で前記修理材料を適用することを含む請求項１２に記載の方法。
【請求項１５】
前記修理材料が、前記構成要素のベース合金と適合する合金を含む請求項１２に記載の方法。
【請求項１６】
前記修理材料が、ニッケルベースの合金を含む請求項１５に記載の方法。
【請求項１７】
前記裏当て材料を適用するステップが、前記負圧面の後縁の第２の部分または前記正圧面の後縁の第２の部分のうちの少なくとも他方に前記裏当て材料を適用することを含む請求項１２に記載の方法。
【請求項１８】
ブレンディングするステップが、フライス削り、研削、研磨、超砥粒加工からなる群から選択された方法を使用することによって、前記修理材料をブレンディングすることを含む請求項１２に記載の方法。
【請求項１９】
除去するステップが、
前記裏当て材料を前記部品から浸出させること、および
前記裏当て材料を前記部品から除去するために加熱することのうちの少なくとも一方を含む請求項１２に記載の方法。
【請求項２０】
前記裏当て材料が除去された後で、前記構成要素を検査することをさらに含む請求項１２に記載の方法。
【請求項２１】
検査が、
前記構成要素の前記第２の部分の少なくとも前記復元された外形の蛍光透過検査を実行すること、および
前記構成要素の前記第２の部分の少なくとも前記復元された外形のＸ線検査を実行することのうちの少なくとも一方を含む請求項２０に記載の方法。
【請求項２２】
前記裏当て材料が、高融点特性を備える金属を含む請求項１に記載の方法。
【請求項２３】
前記裏当て材料が、ニオブ、タンタル、モリブデン、タングステンからなる群から選択された少なくとも１つの金属を含む請求項１に記載の方法。
【請求項２４】
前記裏当て材料が、白金、イリジウム、またはそれらの合金である請求項１に記載の方法。
【請求項２５】
前記裏当て材料が、少なくとも１つのコーティング層をさらに含む請求項１に記載の方法。
【請求項２６】
前記少なくとも１つのコーティング層が、セラミックの酸化物、シリコンの酸化物、ニッケル−アルミニウムの酸化物からなる群から選択される請求項２５に記載の方法。
【請求項２７】
前記少なくとも１つのコーティング層がニッケルめっきである請求項２５に記載の方法。
【請求項２８】
請求項１に記載の方法によって修理されたガスタービンエンジン構成要素。
【請求項２９】
部品が受けた損傷を修理するための方法であって、
損傷領域の少なくとも第１の部分を、部品の１つまたは複数の面から除去するステップと、
前記部品の１つの面だけの少なくとも前記第１の部分を充填するのに十分な量で修理材料を適用するステップと、
前記部品の前記１つの面の前記第１の部分内の前記修理材料を溶接するステップと、
復元部分を形成するように、前記部品の前記１つの面の前記第１の部分の内部と外部で共に、前記修理材料を外形および肉厚とブレンディングするステップと、
前記部品の前記復元部分の１つまたは複数の内部特徴部の少なくとも一部分を復元するのに十分な量で前記修理材料を適用するステップと、
前記１つまたは複数の内部特徴部の前記一部分内の前記修理材料を溶接するステップと、
前記修理材料を、前記部品の前記復元部分の前記１つまたは複数の内部特徴部の外形とブレンディングするステップと、
前記部品の前記復元領域の少なくとも第２の部分に裏当て材料を適用するステップと、
前記部品の少なくとも前記第２の部分を充填するのに十分な量で前記修理材料を適用するステップと、
前記部品の前記第２の部分内の前記修理材料を溶接するステップと、
前記部品の前記第２の部分の前記外形を復元するように、前記部品の前記第２の部分内の前記修理材料をブレンディングするステップと、
前記裏当て材料を前記部品から除去するステップとを含む方法。
【請求項３０】
請求項２９に記載の方法によって修理されたガスタービンエンジン構成要素。
【請求項３１】
修理されたガスタービンエンジン構成要素であって、
負圧面と、
正圧面と、
前記負圧面と前記正圧面の間に配置された内部キャビティとを備え、
最初に前記負圧面または前記正圧面のうちの一方が、所定の寸法および幾何形状に修理され、次いで前記内部キャビティが所定の寸法および幾何形状に修理され、次いで、裏当て材料を使用して前記内部キャビティを保つことによって、前記負圧面または前記正圧面のうちの他方が、所定の寸法および幾何形状に修理されることにより修理されたガスタービンエンジン構成要素。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、部品を修理するための方法に関し、より詳細には、ガスタービンエンジン構成要素が受けた様々な損傷を修理するための方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
タービンブレードやベーンのような高価なガスタービンエンジン構成要素は、しばしば、長時間にわたって働く間に、溶け落ち／拡散律速型の変形（クリープ）、周期的な負荷および除負荷（疲労）、高温ガス流による化学侵食（酸化）、ブレード先端とタービンシュラウドとの摩擦接触による摩耗、ガス流内に混入した粒子の衝撃による摩耗（浸食）、異物損傷（ＦＯＤ）などを受ける。構成要素外部に対するそのような損傷は比較的小さいが、構成要素内で冷却空気流を導くように設計された内部幾何形状が受ける損傷は、より深刻なものとなるおそれがある。実際に、損傷は、構成要素の内部構造に影響を及ぼす、または損傷するのに十分なほど深刻なものとなるおそれがある。この性質の欠陥は、しばしば、構成要素を不合格にさせるのに十分なものである。場合によっては、欠陥は、修理で十分な性質のものである。しかし、そのような欠陥を確実に修理するための好適な手段がないと、これらのブレードやベーンは、しばしば廃棄される。
【０００３】
現行の溶接技法は、既存の損傷以外に、追加の問題を導入する可能性がある。たとえば、溶接材料が、露出された内部幾何形状内に流入し、不合格状態をもたらす可能性がある。後縁など他の領域では、溶接修理は、内部の冷却用特徴部などの内部幾何形状の閉鎖を引き起こす可能性があり、この場合には、労力がかかるブレンディング（ｂｌｅｎｄｉｎｇ）または放電加工によって再構築することを必要とする。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
したがって、損傷部品の外部特徴部と内部幾何形状を共に復元するための良好な修理技法が求められている。
【０００５】
また、元の設計仕様に従って部品の内部幾何形状を復元するための良好な修理技法が求められている。
【０００６】
さらに、部品の内部幾何形状を復元し、内部コアの対称性を維持するための良好な修理技法が求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によれば、ガスタービンエンジン構成要素を修理するための方法は、構成要素の負圧面または正圧面のうちの一方を修理し、構成要素の負圧面または正圧面のうちの一方が修理された後で、構成要素の内部幾何形状を修理し、構成要素の内部幾何形状が修理された後で、構成要素の負圧面および正圧面のうちの他方を修理することを含み、構成要素の負圧面および正圧面のうちの他方が修理されているとき、裏当て材料を使用し構成要素の内部幾何形状を保つ。
【０００８】
本発明によれば、部品が受けた損傷を修理するための方法は、損傷領域の少なくとも第１の部分を、部品の１つまたは複数の面から除去し、部品の１つの面だけの少なくとも第１の部分を充填するのに十分な量で修理材料を適用し、部品の１つの面の第１の部分の修理材料を溶接し、復元部分を形成するように、部品の１つの面の第１の部分の内部と外部で共に、修理材料を外形および肉厚とブレンディングし、部品の復元部分の１つまたは複数の内部特徴部の少なくとも一部分を復元するのに十分な量で修理材料を適用し、１つまたは複数の内部特徴部の部分の修理材料を溶接し、前記修理材料を、部品の復元部分の１つまたは複数の内部特徴部の外形とブレンディングし、部品の復元領域の少なくとも第２の部分に裏当て材料を適用し、部品の少なくとも第２の部分を充填するのに十分な量で修理材料を適用し、部品の第２の部分内の修理材料を溶接し、部品の第２の部分の外形を復元するように、部品の第２の部分内の修理材料をブレンディングし、裏当て材料を部品から除去することを含む。
【０００９】
本発明によれば、修理されるガスタービンエンジン構成要素は、負圧面と、正圧面と、負圧面と正圧面の間に配置された内部キャビティとを備え、最初に負圧面または正圧面のうちの一方が、所定の寸法および幾何形状に修理され、次いで内部キャビティが所定の寸法および幾何形状に修理され、次いで、裏当て材料を使用し内部キャビティを保つことによって、負圧面または正圧面のうちの他方が、所定の寸法および幾何形状に修理される。
【００１０】
本発明の１つまたは複数の実施形態の詳細について、添付の図面および下記の説明で述べる。本発明の他の特徴、目的、および利点は、その説明および図面から、また特許請求の範囲から明らかになろう。
【００１１】
様々な図面における同様の参照番号および指定は、同様の要素を示す。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明による、部品が受けた損傷を修理する方法が、本明細書で述べられる。本方法は、損傷部品の外部特徴部と内部幾何形状を共に、元の設計仕様に従って復元し、一方、その部品の内部コアおよび特徴部の対称性をも維持する。部品が受ける損傷は、それだけには限らないが、溶け落ち／拡散律速型の変形（クリープ）、周期的な負荷および除負荷（疲労）、高温ガス流による化学侵食（酸化）、ブレード先端とタービンシュラウドとの摩擦接触による摩耗、ガス流内に混入した粒子の衝撃による摩耗（浸食）、異物損傷（ＦＯＤ）、前述のタイプの損傷の組合せなどとすることができる。
【００１３】
次に、図１〜３を全体的に参照すると、修理すべきガスタービンエンジン構成要素１２の後縁１０が示されている。後縁１０は、負圧面１４と、正圧面１６と、修理すべき損傷領域１８とを備える。後縁１０は、損傷領域１８内に露出された内部キャビティ２０を有する。そのような状況では、露出された内部キャビティ２０を、修理材料の導入から保護することが必要である。そのために、本明細書で述べられている方法は、負圧面１４か正圧面１６を修理し、次いで、内部コアおよび特徴部の対称性を維持するように、露出された内部キャビティ２０を修理することを含む。次いで、参照によりその全体を本明細書に組み込む米国特許第６７４２６９８号に述べられているように、負圧面１４または正圧面１６のうちの他方を溶接するとき、裏当て材料を使用し後縁１０の閉鎖を防止することができる。次いで、確実に品質管理基準が十分満たされるように、復元領域２２を検査することができる。
【００１４】
次に、特に図１を参照すると、当業者に周知の任意の好適な方法を使用して損傷領域１８の少なくとも一部分が除去され（すなわち、削り取られ（ｒｏｕｔｅｄ  ｏｕｔ））、その結果、図２に示されているように、損傷部分とその周囲の領域を除去するのに十分な量の材料が除去される。
【００１５】
損傷が除去された後で、修理材料を適用し、部品１２の後縁１０の負圧面１４か正圧面１６の少なくとも除去された部分を充填することができる。好ましくは、当業者が次いで今後のステップで、露出された内部キャビティ２０の内部幾何形状を、その元のＯＥＭ状態に復元することができるようにするために、一方の面だけが充填される。適用される修理材料の量は、その一方の面（すなわち、負圧面１４か正圧面１６）の除去された部分を充填するのに十分なものとするべきである。修理材料は、それだけには限らないがビーディング（ｂｅａｄｉｎｇ）を含めて、当業者に周知の任意の好適な従来の方法を使用して、適用することができる。一般に、修理材料は、部品１２を構築するために使用されたベース合金と適合する任意の材料を含むことができる。タービンエンジン構成要素のベース合金と適合する好適な修理材料は、ペンシルヴェニア州ウェックスフォードのアイエヌシーオー（ＩＮＣＯ  Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ  Ｎｉｃｋｅｌ  Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ）から市販されているＩＮ−９３９（登録商標）、フロリダ州フォートローダーデールのエムエム・エアロスペース・メタル・インコーポレイテッド（ＭＭ  Ａｅｒｏｓｐａｃｅ  Ｍｅｔａｌ  Ｉｎｃ．）から市販されているＣ２６３（登録商標）、ニッケルを含有する同様の合金、ニッケルを含有する他の関連超合金、および前述のニッケルベースの合金の少なくとも１つを含む組合せなど、任意のニッケルベースの合金を含むことができる。その一方の面（すなわち、負圧面１４か正圧面１６）の除去された部分に適用された後で、次いで修理材料を、当業者に周知の任意の好適な溶接方法を使用して、定位置に溶接することができる。
【００１６】
次いで、溶接部分と周囲の領域を、部品１２の後縁１０の所望の外形および肉厚にブレンディングすることができる。部品１２の外形は、概して、その部品の元の形状および特徴部を構成する。溶接部分のブレンディングは、それだけには限らないが、フライス削り、研削、研磨、超砥粒加工、および前述の方法の少なくとも１つを含む組合せなどを含めて、当業者に周知の任意の好適な方法を使用して行うことができる。諸実施形態では、溶接済み領域は、溶接部分と周囲の領域が後縁１０の元の外形と一致するまで、その領域を手動で研削する、または超砥粒加工することによってブレンディングすることができる。別法では、溶接部分と周囲の領域を後縁１０の元の外形と一致するまで、プレフォームを使用することができる。プレフォームは、溶接部分と周囲の領域をブレンディングする前に、溶接部分を含む部品１２の表面に適用することができる。
【００１７】
後縁１０の一方の面（すなわち、負圧面１４か正圧面１６）が溶接された後で、次いで修理材料を適用し、露出された内部キャビティ２０の内部幾何形状および特徴部を所望の状態に復元することができる。本方法は、当業者が、露出された内部キャビティ２０の内部幾何形状を、その元のＯＥＭ状態に復元することを可能にする。当業者は、目視で分かる内部キャビティの対称性に依拠することによって、冷却用チャネルなど、内部キャビティとその特徴部を修理することができる。適用される修理材料の量は、特徴部を復元するのに十分なものとするべきである。修理材料は、それだけには限らないがビーディングを含めて、当業者に周知の任意の好適な従来の方法を使用して、適用することができる。前述のように、修理材料は、部品１２を構築するために使用されたベース合金と適合する任意の材料を含むことができる。タービンエンジン構成要素のベース合金と適合する好適な修理材料は、ペンシルヴァニア州ウェックスフォードのアイエヌシーオーから市販されているＩＮ−９３９、フロリダ州フォートローダーデールのエムエム・エアロスペース・メタル・インコーポレイテッドから市販されているＣ２６３、ニッケルを含有する同様の合金、ニッケルを含有する他の関連超合金、および前述のニッケルベースの合金の少なくとも１つを含む組合せなど、任意のニッケルベースの合金を含むことができる。部品１２の内部特徴部に適用された後で、次いで修理材料を、当業者に周知の任意の好適な溶接方法を使用して、定位置に溶接することができる。
【００１８】
次いで、内部特徴部の溶接部分と周囲の領域を、部品１２の後縁１０の所望の外形にブレンディングすることができる。部品１２の外形は、概して、その部品の元の形状および特徴部を構成する。溶接部分をブレンディングすることは、それだけには限らないが、フライス削り、研削、研磨、超砥粒加工、および前述の方法の少なくとも１つを含む組合せなどを含めて、当業者に周知の任意の好適な方法を使用して行うことができる。諸実施形態では、溶接済み領域は、溶接部分と周囲の領域が部品１２の内部特徴部の元の外形と一致するまで、その領域を手動で研削する、または超砥粒加工することによってブレンディングすることができる。代替形態では、溶接部分と周囲の領域を部品１２の内部特徴部の元の外形に正確に復元するために、プレフォームを使用することができる。プレフォームは、溶接部分と周囲の領域をブレンディングする前に、溶接部分を含む部品１２の表面に適用することができる。
【００１９】
後縁１０の一方の面（すなわち、負圧面１４か正圧面１６）および部品１２の内部特徴部が復元された後で、部品１２の後縁１０の第２の面（すなわち、負圧面１４または正圧面１６の他方）を溶接し、部品１２を完全に復元することができる。諸実施形態では、後縁１０の第２の面（すなわち、負圧面１４または正圧面１６の他方）が修理されているとき、裏当て材料を使用し、内部キャビティ２０に対する不慮の損傷を防止することができる。高融点金属材料を含む１片の裏当て材料を、後縁１０の修理すべき領域を覆って位置決めし、修理材料が内部キャビティ２０内に進入するのを防止することができる。好適な高融点金属材料は、１４５５℃（２６５１°Ｆ）を越える融点を、また最も好ましくは１６５０℃（３０００°Ｆ）を越える融点を有することができる。好適な高融点金属材料には、それだけには限らないが、ニオブ、タンタル、モリブデン、およびタングステン、白金やイリジウムなどのニッケルよりも高い融点を有する金属、ならびにこれらの合金などが含まれる可能性がある。
【００２０】
裏当て材料は、被覆されないものとすることも被覆することもできる。修理の熱入力が高い場合、拡散障壁コーティングを高融点材料に被覆することができる。候補には、それだけには限らないが、アルミナまたはムライトなど酸化物セラミックスが含まれる。酸化物セラミックコーティングが使用される場合、珪化物など中間コーティング層を使用しコーティング接着の助けとすることができる。セラミックで被覆されるとき、修理フィラ金属の濡れにおいて助けとなるように、アルミナまたはムライトを覆ってニッケルめっきすることが好ましい可能性がある。また、コーティングシステムは、コーティングの耐酸化性を改善するために、修理の後で残されるニッケルアルミナイド層を含むことができる。別法として、熱入力が低い場合、高融点金属裏当て材料は、少なくとも１つの面上で、電解ニッケルを使用して単にニッケルめっきするだけでもよい。前述のように、コーティングが存在することにより、後続の溶接工程中に裏当て材料の濡れ性が向上する。
【００２１】
裏当て材料は、後縁１０および内部キャビティ２０の形状と一致するように切断することができる。好ましくは箔形態にある裏当て材料は、後縁１０の修理すべき領域を覆って配置することができる。レーザ切断、フォトエッチング、スタンピング、またはウォータージェット切断など、当技術分野で周知の任意の好適な切断技法を使用し、裏当て材料を切断することができる。裏当て材料が後縁１０内で位置決めされた後で、上述の修理材料を、裏当て材料上に設けて溶接作業にかけることができる。修理材料は、後縁１０の修理すべき領域を充填するのに十分な量で設けるべきである。前述のように、修理材料はまた、部品を構築するために使用されたベース合金と適合する任意の材料を含むことができる。部品１２の後縁１０に適用された後で、次いで修理材料を、当業者に周知の任意の好適な溶接方法を使用して、定位置に溶接することができる。溶接ステップ中には、合金化を防止するために、熱入力を低く保つことができる。
【００２２】
次いで、後縁１０の溶接部分と周囲の領域を、部品１２の外形にブレンディングすることができる。部品１２の外形は、概して、元の形状および特徴部を構成する。溶接部分のブレンディングは、本明細書で前述されている任意のブレンディング方法を使用して行うことができ、あるいは代替形態では、プレフォームを前述のように使用することができる。
【００２３】
修理材料が凝固した後で、裏当て材料を任意の好適な方法によって除去することができる。諸実施形態では、裏当て材料は、硝酸−硫酸溶液を使用して酸による化学処理によって除去することができる。この溶液は、水２部に加えられた硝酸２部および硫酸１部を有することができる。その混合物は、溶解速度を増大するために、最大１５０°Ｆ（約６５．６℃）の温度に加熱されることが好ましい。
【００２４】
他の実施形態では、裏当て材料は、ガスタービンエンジン構成要素１２の内部を空気が流通される酸化熱処理を使用して除去することができる。流通する空気は、約１４００°Ｆ（７６０℃）から１６５０°Ｆ（約８９９℃）の温度にあるものとすることができ、約１時間から４時間の間、内部キャビティ２０を流通させることができる。酸化熱処理は、炉内で、または直接抵抗加熱によって実行することができる。
【００２５】
高融点金属とフィラ材料との合金化が制御される場合、裏当て材料の除去は、省略することができる。
【００２６】
本発明は、開いたキャビティの上で溶接を可能にするように、または部品内で内部冷却用幾何形状を再構築するように、高融点金属材料が溶接裏当て材料として働くことを可能にする点で有利である。高融点金属材料は、望むなら後で、広範囲にわたる溶接後ブレンド処理、またはＥＤＭ加工など加工を必要とすることなしに除去することができる。この方法は、インベストメント鋳造物の修理において特に有用である。
【００２７】
本発明は、本発明を実施する最良の形態を例示するものにすぎないと見なされる、また形態、サイズ、部品の構成、および動作の詳細の修正を許す、本明細書で述べられ、また示されている例示に限定されないことを理解されたい。逆に本発明は、特許請求の範囲によって定義されるその趣旨および範囲内にあるそのような修正形態すべてを包含するものとする。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】後縁および内部リブに対して異物損傷を受けたガスタービンエンジンベーンを示す概略図である。
【図２】図１の損傷ガスタービンエンジンベーンの側面を示す概略図である。
【図３】本明細書で述べられている方法を使用して修理された後の図１のガスタービンエンジンベーンの側面を示す概略図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０…後縁
１２…ガスタービンエンジン構成要素
１４…負圧面
１６…正圧面
１８…損傷領域
２０…内部キャビティ
２２…復元領域
【図１】
2007138950.tif 000003
【図２】
2007138950.tif 000004
【図３】
2007138950.tif 000005