【事件の表示】
　特願２０１２−１３９９９２「内燃機関の排気浄化装置」拒絶査定不服審判事件〔平成２６年　１月１６日出願公開、特開２０１４−　　５７４１〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、平成２４年６月２１日の出願であって、平成２６年４月７日付けで拒絶理由が通知され、平成２６年６月６日に意見書及び手続補正書が提出されたが、平成２６年１１月２０日付けで拒絶査定がされ、これに対して平成２７年２月２５日に拒絶査定不服審判が請求されたものである。
　
第２　本願発明
　本願の請求項１ないし４に係る発明は、平成２６年６月６日付け手続補正書により補正された明細書、特許請求の範囲及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし４に記載された事項によって特定されるとおりのものであるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は次のとおりのものである。
　
「【請求項１】
排気通路に還元剤を添加する添加機構と、前記添加機構から添加された還元剤を吸着する浄化触媒とを備える内燃機関の排気浄化装置において、
　機関の減速時に前記還元剤を添加するときには、排気流量を増大させる増大処理を行い、
　前記増大処理の実行時における前記還元剤の添加量は、排気流量が多いときほど少なくされる
　ことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。」
　
第３　引用文献
第３−１　引用文献１
　本願の出願前に頒布され、原査定の理由に引用された刊行物である特開２００４−１３２１８５号公報（以下、「引用文献１」という。）には図面とともに次の記載がある。なお、下線は、当審で付した。
　
（１）引用文献１の記載
ア　「【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料噴射弁を具備した内燃機関と
前記内燃機関の排気通路に設けられた排気浄化触媒と
前記燃料噴射弁の作動を一時的に停止させる燃料カット手段と
前記燃料カット手段により前記燃料噴射弁の作動が停止されたときに、前記排気浄化触媒を流通する空気量を増加させる空気増量手段と
を備えることを特徴とする内燃機関の燃料カット制御装置
【請求項２】
前記内燃機関の吸気通路に設けられ、該吸気通路を流れる空気量を調整する吸気量調整弁を更に備え
前記空気増量手段は、前記燃料カット手段により前記燃料噴射弁の作動が停止されるときに、前記吸気量調整弁の開度を増加させる
　
イ　「【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車などに搭載される内燃機関に関し、特に所定の条件が成立したときに一時的に燃料噴射が停止される内燃機関に関する
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車などに搭載された内燃機関の排気系には、白金（Ｐｔ）に代表される貴金属触媒を含有した排気浄化触媒が設けられている。このように貴金属触媒を含有した排気浄化触媒は、高温且つ酸素過剰な雰囲気に曝されると、貴金属触媒がシンタリングを引き起こし易く、それによって排気浄化触媒の浄化能力が劣化し易いという特性を有している。
【０００３】
このため、
内燃機関が高負荷運転から減速運転へ移行した場合等に、内燃機関に対する燃料噴射を停止すべくフューエルカット制御が実行される
　
ウ　「【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するために以下のような手段を採用した。すなわち、本発明に係る内燃機関の燃料カット制御装置は、
燃料噴射弁を具備した内燃機関と、
前記内燃機関の排気通路に設けられた排気浄化触媒と、
前記燃料噴射弁の作動を一時的に停止させる燃料カット手段と、
前記燃料カット手段により前記燃料噴射弁の作動が停止されたときに、前記排気浄化触媒を流通する空気量を増加させる空気増量手段と、
を備えるようにしてもよい。
【０００９】
この発明は、燃料噴射弁の作動を一時的に停止させる、所謂フューエルカットが実行されるときに、排気浄化触媒を流通する空気量を増加させる
【００１０】
かかる内燃機関の燃料カット制御装置では、燃料カット手段が燃料噴射弁の作動を停止させるとともに、
空気量増加手段が排気浄化触媒を流通する空気量を増加させる
【００１１】
燃料噴射弁の作動が停止された場合には、内燃機関へ供給された空気が燃焼に供されることなく未燃のまま内燃機関から排出され、その未燃の空気が排気として排気浄化触媒を流通する
　
エ　「【００２６】
（第１の実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る燃料カット制御装置を有する内燃機関の概略構成図である。図１に示す内燃機関１は、複数の気筒２１を備えるとともに、各気筒２１内に直接燃料を噴射する燃料噴射弁３２を具備した４サイクルのガソリンエンジンである。
　（中略）
【００３７】
前記サージタンク３４には、該サージタンク３４の圧力に対応した電気信号を出力するバキュームセンサ５０が取り付けられている。一方、
前記内燃機関１の各排気ポート２７は、前記シリンダヘッド１ａに取り付けられた排気枝管４５の各枝管と連通している
前記排気枝管４５は、排気浄化触媒４６を介して排気管４７に接続され、排気管４７は、下流にて図示しないマフラーと接続されている
　（中略）
【００４０】
前記排気浄化触媒４６は、例えば、
該排気浄化触媒４６に流入する排気の空燃比が酸素過剰状態にあり且つ所定の還元剤が存在するときに排気中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を還元・浄化する選択還元型ＮＯｘ触媒
もしくは上記した各種の触媒を適宜組み合わせてなる触媒である
　（中略）
【００４５】
次に、本実施の形態に係る燃料カット制御装置による、フューエルカット時の排気浄化触媒４６への流通空気量制御について説明する。
【００４６】
図２は、本実施の形態に係る燃料カット制御装置による、フューエルカット時の排気浄化触媒４６への流通空気量制御ルーチンを示すフローチャート図である。本ルーチンはＥＣＵ２０によって所定時間毎（例えば、クランクポジションセンサ５１がパルス信号を出力する度）に繰り返し実行されるルーチンである。
【００４７】
本ルーチンでは、ＥＣＵ２０は、まずＳ１０１において、該ＥＣＵ２０内のＲＡＭの所定領域に設定されたフューエルカット実行制御フラグ記憶領域に“１”が記憶されているか否かを判別する。前記フューエルカット実行制御フラグ記憶領域は、別途のフューエルカット実行制御ルーチンにおいて内燃機関１の運転状態がフューエルカット実行領域にあると判定されたときに“１”が記憶され、前記フューエルカット実行制御ルーチンにおいて内燃機関１の運転状態がフューエルカット実行領域にないと判定されたときに“０”が記憶される領域である。
【００４８】
前記Ｓ１０１においてＲＡＭのフューエルカット実行制御フラグ記憶領域に“１”が記憶されていないと判定された場合、すなわち、前記フューエルカット実行制御フラグ記憶領域に“０”が記憶されていると判定された場合には、ＥＣＵ２０は、本ルーチンの実行を一旦終了する。
【００４９】
一方、前記Ｓ１０１においてＲＡＭのフューエルカット実行制御フラグ記憶領域に“１”が記憶されている判定した場合は、ＥＣＵ２０は、Ｓ１０２に進む。
【００５０】
前記Ｓ１０２において、ＥＣＵ２０は、スロットル弁３９の開度が所定開度となるようにスロットル用アクチュエータ４０へ印加する電圧を制御し、本ルーチンの実行を終了する。
【００５１】
フューエルカット実行時においては、吸気管３５から内燃機関１へ供給された空気は燃焼に供されることなく未燃のまま内燃機関１から排出され排気浄化触媒４６を流通する
つまり、上記ルーチンを実行することによって、フューエルカットが実行された場合は、スロットル弁３９が前記所定開度まで開かれるため、排気浄化触媒４６を流通する空気量が増加することになる
【００５２】
本実施の形態においては、本発明に係る吸気量調節弁をスロットル弁３９としたが、ＩＳＣ弁３８としてもよい。また、吸気側電磁駆動機構３０および排気側電磁駆動機構３１によって吸気弁２８および排気弁２９の開閉時期とリフト量とを制御することによって、排気浄化触媒４６を流通する空気量を増加させる構成としてもよい。」（段落【００２６】ないし【００５２】）
　
（２）上記（１）及び図面から分かること
　
カ　上記（１）アないしエ及び図面の記載から、引用文献１には、排気浄化触媒４６を備える内燃機関１の排気浄化装置が記載されていることが分かる。
　
キ　上記（１）イ（特に段落【０００３】）の記載から、引用文献１に記載された内燃機関１の排気浄化装置は、内燃機関１が減速運転へ移行する場合には、内燃機関に対する燃料噴射を停止するフューエルカット制御を実行することが分かる。
　
ク　上記（１）エ（特に段落【００３７】及び【００４０】）の記載から、引用文献１に記載された排気浄化装置は、例えば、所定の還元剤が存在するときに排気中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を還元・浄化する選択還元型ＮＯｘ触媒を排気浄化触媒４６として備えるものであることが分かる。
　なお、このような選択還元型ＮＯｘ触媒を排気浄化触媒４６とする排気浄化装置が、還元剤の添加機構を備え、選択還元型ＮＯｘ触媒において該還元剤を吸着するものであることは、技術常識である。
　
（３）引用発明
　以上の（１）及び（２）並びに図１ないし１７の記載を総合すると、引用文献１には次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されているといえる。
　
「還元剤の添加機構と、還元剤を吸着する選択還元型ＮＯｘ触媒を備える内燃機関１の排気浄化装置において、
　内燃機関１の減速運転時に排気浄化触媒を流通する空気量を増加させる空気増量手段を備える、内燃機関１の排気浄化装置。」
　
第３−２　引用文献２
　本願の出願前に頒布され、原査定の理由に引用された刊行物である特開２０１０−５３７０３号公報（以下、「引用文献２」という。）には図面とともに次の記載がある。なお、下線は、当審で付した。
　
（１）引用文献２の記載
ア　「【０００１】
  
本発明は、エンジンの排気を浄化するための排気浄化装置に関し、特に排気中に供給された尿素水から生成されるアンモニアを還元剤として排気中のＮＯｘを選択還元するアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒を備えた排気浄化装置に関する
【背景技術】
【０００２】
  エンジンの排気中には、汚染物質の１つとしてＮＯｘ（窒素酸化物）が含まれており、このＮＯｘを排気中から除去して排気を浄化するための排気浄化装置として、エンジンの排気通路にアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒（以下ＳＣＲ触媒という）を配設し、還元剤としてアンモニアをＳＣＲ触媒に供給することにより、ＮＯｘを還元して排気を浄化するようにした排気浄化装置が知られている。
【０００３】
  このような排気浄化装置では、アンモニアをＳＣＲ触媒に供給するために、アンモニアに比べて取り扱いが容易な尿素水を排気中に供給するのが一般的であり、尿素水インジェクタなどを用いて排気中に尿素水を噴射する。尿素水インジェクタから排気中に供給された霧状の尿素水は排気の熱により加水分解し、その結果生成されるアンモニアがＳＣＲ触媒に供給される。そして、ＳＣＲ触媒に供給されたアンモニアを還元剤とし、ＳＣＲ触媒によって排気中のＮＯｘが選択還元されることにより排気の浄化が行われる。
【０００４】
  
ＳＣＲ触媒が活性化する温度領域において排気温度が比較的低い場合、ＳＣＲ触媒に供給されたアンモニアの多くはＳＣＲ触媒に一旦吸着され、主として吸着されているアンモニアを用いてＮＯｘの選択還元が行われる
アンモニアの供給量を適切に調整しないと、アンモニアの過剰供給に起因するＳＣＲ触媒からのアンモニアの流出、即ちアンモニアスリップが生じ
【０００５】
  この特許文献１の排気浄化装置では、ＳＣＲ触媒におけるアンモニア吸着量の推定を精度良く行うようにして、ＳＣＲ触媒におけるアンモニア吸着量を適正に制御することにより、アンモニアスリップの発生を防止しながらＳＣＲ触媒の排気浄化率を良好に維持するようにしている。
【特許文献１】特開２００３−３１４２５６号公報」（段落【０００１】ないし【０００５】）
　
イ　「【０００９】
  上記の目的を達成するため、本発明の排気浄化装置は、アンモニアを還元剤としてエンジンの排気中のＮＯｘを選択還元するアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒と、上記アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒の上流側で上記排気中に尿素水を供給する尿素水供給手段と、上記アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒におけるアンモニアの実際の吸着量である実吸着量が所定の目標吸着量となるように上記アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒にアンモニアを吸着させながら、上記ＮＯｘの選択還元に必要なアンモニアが上記アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒に供給されるように上記尿素水供給手段を制御するための吸着制御を実行する制御手段とを備え、上記制御手段は、上記吸着制御を実行する際に、上記実吸着量が上記目標吸着量に向けて増大するのに従い、上記実吸着量を上記目標吸着量に向けて増大させるための上記排気中への尿素水の供給量が減少するように上記尿素水供給手段を制御することを特徴とする（請求項１）。
【００１０】
  このように構成された排気浄化装置によれば、制御手段が吸着制御を行って尿素水供給手段を制御することにより、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒の上流側で尿素水供給手段から排気中に尿素水が供給される。こうして供給された排気中の尿素水は、排気の熱によ
り加水分解してアンモニアが生成される。生成されたアンモニアは、排気と共にアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒に流入する。アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒では、流入した排気中のアンモニアの一部がアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒に一旦吸着すると共に、残りのアンモニア及びアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒に吸着しているアンモニアを還元剤として排気中のＮＯｘが選択還元され排気が浄化される。このとき、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒におけるアンモニアの実吸着量が所定の目標吸着量に向けて増大していく。
【００１１】
  このような吸着制御において制御手段は、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒におけるアンモニアの実吸着量が目標吸着量に向けて増大するのに伴い、実吸着量を目標吸着量に向けて増大させるための排気中への尿素水の供給量が減少するように尿素水供給手段を制御する。これにより、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒におけるＮＯｘの選択還元に必要とされるアンモニアの量が同じときには、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒におけるアンモニアの実吸着量が比較的少ない場合の方が、比較的多い場合よりも多量の尿素水が排気中に供給されることになる。
【００１２】
  この結果、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒におけるアンモニアの実吸着量が比較的少ない場合は、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒におけるアンモニアの実吸着量の増大を優先して尿素水の供給が行われ、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒の排気浄化効率の低下が抑制される。一方、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒におけるアンモニアの実吸着量が比較的多い場合は、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒の排気浄化効率が低下する可能性が低いので、尿素水から生成される尿素などの固形物の堆積防止を優先して尿素水の供給量を減少させ、尿素などの固形物の堆積が抑制される。
【００１３】
  また具体的には上記排気浄化装置において、上記制御手段は、上記吸着制御を実行する際に、上記アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒に吸着可能なアンモニアの上限吸着量に基づいて上記目標吸着量を設定し、上記目標吸着量と上記実吸着量との関係に基づき、上記実吸着量の増大に応じて段階的に上記尿素水供給手段からの尿素水の供給量を減少させることを特徴とする（請求項２）。
【００１４】
  
アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒におけるアンモニアの実吸着量が上限吸着量に達すると、更にアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒に供給されたアンモニアは、そのままアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒から流出し、いわゆるアンモニアスリップが発生する
そこで、このようなアンモニアスリップの発生を防止しながら、できるだけ多くのアンモニアをアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒に吸着させるために、上限吸着量に基づいて目標吸着量が設定される
【００１５】
  また上記排気浄化装置において、上記制御手段は、上記吸着制御を実行中に上記アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒におけるアンモニアの実吸着量が上記目標吸着量を上回ると、上記排気中への尿素水の供給を停止するように上記尿素水供給手段を制御することを特徴とする（請求項３）。
  
アンモニアの実吸着量が目標吸着量に達した後も尿素水の供給が継続されると、尿素水から生成されるアンモニアの過剰供給によって、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒からアンモニアスリップが生じるおそれがある
【００１６】
  また具体的には上記排気浄化装置において、上記制御手段は、上記吸着制御を実行する際に、上記アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒において排気中のＮＯｘを選択還元するのに必要な尿素水の第１目標供給量と、上記実吸着量を上記目標吸着量に向けて増大させるために必要な尿素水の第２目標供給量との和に基づいて上記尿素水供給手段を制御し、上記実吸着量が増大するのに従って、上記第２目標供給量を減少させることにより、上記排気中への尿素水の供給量を減少させることを特徴とする（請求項４）。
【００１７】
  このように構成された排気浄化装置によれば、吸着制御における尿素水供給手段からの尿素水の供給は、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒において排気中のＮＯｘを選択還元するのに必要な尿素水の第１目標供給量と、アンモニアの実吸着量を目標吸着量に向けて増大させるために必要な尿素水の第２目標供給量との和に基づいて行われる。そして、アンモニアの実吸着量が増大するのに従って第２目標供給量を減少させることにより、尿素水の供給量を減少させるので、尿素水供給量を減少させて尿素などの固形物の堆積を抑制する際にも、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒において排気中のＮＯｘを選択還元するのに必要なアンモニアの供給量を確実に確保することが可能となる。
【００１８】
  また、具体的には上記排気浄化装置において、上記制御手段は、上記アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒に吸着可能なアンモニアの上限吸着量の低下する運転状態として予め設定された所定運転状態に上記エンジンがあるか否かを判定し、
上記エンジンが上記所定運転状態にある場合には、上記アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒において選択還元されるＮＯｘに対して当量比が１となる量のアンモニアが上記アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒に供給されるように上記尿素水供給手段を制御するための当量比制御を行う
【００１９】
  上述したように、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒に吸着可能なアンモニアの上限吸着量はエンジンの運転状態などによって変化し、上限吸着量が減少してアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒にアンモニアがあまり吸着されなくなる場合がある。このような場合にアンモニアの吸着を前提とした吸着制御を行うと、実情にそぐわない制御となり、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒へのアンモニアの供給量が不適切なものとなってアンモニアスリップの発生やアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒の排気浄化効率の低下を招くおそれがある。
【００２０】
  そこで、上限吸着量が大幅に低下する運転状態として予め設定された所定運転状態でエンジンが運転されていると判定した場合、制御手段はアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒において選択還元されるＮＯｘに対して当量比が１となる量のアンモニアがアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒に供給されるように、当量比制御を行って尿素水供給手段を制御する。
  上限吸着量が大幅に低下した場合、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒に供給されるアンモニアのほとんどは、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒に吸着せずにそのままアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒に流入するＮＯｘの選択還元に使用される。このとき、上述の当量比制御によりアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒において選択還元されるＮＯｘに対して当量比が１となる量のアンモニアがアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒に供給されるので、アンモニアスリップの発生を防止しながらアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒に適正な量のアンモニアを供給して、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒の排気浄化効率を良好に維持することが可能となる。
【００２１】
  一方、上限吸着量が大幅には低下しない運転状態でエンジンが運転されており、エンジンが所定運転状態にないと判定した場合、制御手段は吸着制御により尿素水供給手段を制御する。この場合には、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒に供給されるアンモニアの一部がアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒に一旦吸着すると共に、残りのアンモニア及びアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒に吸着しているアンモニアがＮＯｘの選択還元に使用される。このとき、制御手段は吸着制御を行うので、尿素などの固形物が堆積する可能性をできるだけ低く抑えると共に、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒におけるアンモニアの吸着量を適正に調整しながら、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒の良好な排気浄化効率を確保することが可能となる。
【００２２】
  より具体的には上記排気浄化装置において、上記制御手段は、上記アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒の温度が所定の基準触媒温度以上であると判断したときに、上記エンジンが上記所定運転状態にあると判定することを特徴とする（請求項６）。
  上限吸着量は、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒の温度に応じて変動し、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒の温度が上昇するに従い減少する傾向にある。従って、制御手段は、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒の温度が所定の基準触媒温度以上であると判断したときに、エンジンが上記所定運転状態にあると判定することで、実際に上限吸着量の低下する運転状態を的確に判定することができる。この結果、当量比制御と吸着制御とを適切に切り換えることが可能となる。
【００２３】
  或いは、
より具体的には上記排気浄化装置において、上記制御手段は、上記アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒の温度が所定の基準触媒温度以上であると共に、上記エンジンの排気流量が所定の基準排気流量以上であると判断したときに、上記エンジンが上記所定運転状態にあると判定することを特徴とする（請求項７）
  
上限吸着量はエンジンの排気流量によっても影響を受け、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒の温度に変化がない状態では排気流量の増大に従い減少する傾向にある
従って、制御手段は、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒の温度が基準触媒温度以上であると共に、排気流量が所定の基準排気流量以上であると判断したときに、エンジンが上記所定運転状態にあると判定することで、実際に上限吸着量の低下する運転状態を的確に判定することができる
　
ウ　「【００３０】
  本発明の排気浄化装置によれば、制御手段が吸着制御を実行する際に、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒におけるアンモニアの実吸着量が比較的少ない場合は、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒におけるアンモニアの実吸着量の増大を優先して比較的多めに尿素水が排気中に供給されるので、アンモニアの実吸着量が迅速に増大し、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒の良好な排気浄化効率を確保することが可能となる。一方、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒におけるアンモニアの実吸着量が比較的多い場合は、尿素水から生成された尿素などの固形物の堆積防止を優先して比較的少なめの尿素水が排気中に供給されるので、尿素水から生成される尿素などの固形物の堆積を抑制することができる。即ち、制御手段がこのような吸着制御を実行することにより、尿素水から生成される尿素などの固形物の堆積を抑制しながら、実吸着量を目標吸着量に向けてできるだけ迅速に増大させ、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒の良好な排気浄化効率を確保することが可能となる。
【００３１】
  また、請求項２の排気浄化装置によれば、アンモニアの実吸着量が増大して目標吸着量に近づくに従い、段階的に尿素水の供給量が減少するので、エンジンの運転状態の変化などにより上限吸着量が変化しても、上限吸着量の変化に伴い変化する目標吸着量を用い、尿素などの固形物の堆積を抑制しながら、できるだけ迅速にアンモニアの実吸着量を目標吸着量まで増大させ、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒の良好な排気浄化効率を確保することが可能となる。
【００３２】
  また、請求項３の排気浄化装置によれば、吸着制御においてアンモニアの実吸着量が目標吸着量を上回ると尿素水の供給が停止するので、アンモニアの実吸着量が目標吸着量に達した後も尿素水の供給が継続されることに起因したアンモニアスリップの発生を確実に防止することが可能となる。
  また、請求項４の排気浄化装置によれば、吸着制御でアンモニアの実吸着量の増大に応じて尿素水の供給量を減少させる際には、実吸着量を目標吸着量に向けて増大させるために必要な尿素水の第２目標供給量を減少させるので、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒において排気中のＮＯｘを選択還元するのに必要な量のアンモニアを確実に確保することができる。この結果、尿素などの固形物の堆積を抑制しながら、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒の排気浄化効率を良好に維持することが可能となる。
【００３３】
  また、請求項５の排気浄化装置によれば、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒に吸着可能なアンモニアの上限吸着量が大きく低下する所定運転状態でエンジンが運転されている場合、制御手段は当量比制御を行う。これにより、アンモニアの過剰供給に伴うアンモニアスリップの発生を防止しながら、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒におけるＮＯｘの選択還元に対して適正な量のアンモニアが確保され、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒の排気浄化効率を良好に維持することができる。一方、上限吸着量が大幅には低下しない運転状態でエンジンが運転されている場合、制御手段はエンジンが上記所定運転状態にないと判定して吸着制御を行うことにより、尿素などの固形物が堆積する可能性をできるだけ低く抑えると共に、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒におけるアンモニアの吸着量を適正に調整しながら、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒の良好な排気浄化効率を確保することが可能となる。
【００３４】
  また、請求項６の排気浄化装置によれば、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒の温度が所定の基準触媒温度以上であると判断したときに、エンジンが上記所定運転状態にあると判定することで、実際に上限吸着量の低下する運転状態を的確に判定することができる。この結果、当量比制御と吸着制御とを適切に切り換えることが可能となる。
  また、請求項７の排気浄化装置によれば、
アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒の温度が基準触媒温度以上であると共に、排気流量が所定の基準排気流量以上であると判断したときに、エンジンが上記所定運転状態にあると判定する
　
エ　「【００８７】
  
ＳＣＲ触媒４２におけるアンモニアの上限吸着量は、前述したようにＳＣＲ触媒４２の触媒温度Ｔｃとエンジン１の排気流量とによって変化し、触媒温度Ｔｃ及び排気流量に対して図３及び図４に例示するような関係がある
【００８８】
  
ＥＣＵ５６は、こうして求めた上限吸着量に安全係数（例えば０．９）を乗算することにより、ＳＣＲ触媒４２に対するアンモニアの目標吸着量Ｑｔを設定する
　
オ　「【０１０５】
  また、
目標吸着量Ｑｔは上限吸着量に基づき設定されるので、上限吸着量の変動に伴って目標吸着量Ｑｔも変化する
【０１０６】
  なお、ステップＳ１４乃至Ｓ１６の処理により
ＳＣＲ触媒４２におけるアンモニアの実吸着量Ｑａの増加が進んで目標吸着量Ｑｔに達すると、ＥＣＵ５６はステップＳ１２でＱａ／Ｑｔが１以上であると判定して処理をステップＳ１３に進め、前述したように尿素水の供給を停止するように尿素水インジェクタ４６を制御する
尿素水の過剰供給によるＳＣＲ触媒４６からのアンモニアスリップの発生を確実に防止することができる
　
（２）上記（１）及び図面から分かること
　
カ　上記（１）アないしウ及び図面の記載から、引用文献２には、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒を備えた内燃機関の排気浄化装置が記載されていることが分かる。
　
キ　上記（１）アないしウ（例えば、イの段落【００１４】を参照。）及び図面の記載から、引用文献２に記載された内燃機関の排気浄化装置は、アンモニアスリップの発生を防止しながら、できるだけ多くのアンモニアをアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒に吸着させることを課題の一つとしていることが分かる。
　
ク　上記（１）アないしエ（例えば、イの段落【００２３】及びエの段落【００８７】を参照。）及び図面（特に、図４を参照。）の記載から、引用文献２に記載されたアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒を備えた内燃機関の排気浄化装置において、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒の上限吸着量はエンジンの排気流量によって影響を受け、排気流量の増大に従い減少する傾向にあることが分かる。
　
ケ　上記（１）アないしオ（例えば、イの段落【００１４】、エの段落【００８８】及びオの段落【０１０５】を参照。）及び図面の記載から、引用文献２に記載されたアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒を備えた内燃機関の排気浄化装置において、アンモニアのアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒への目標吸着量は、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒の上限吸着量の変化に伴って変化することから、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒の上限吸着量が減少すると、アンモニアのアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒への目標吸着量も減少するといえる。したがって、排気流量の増大に従いアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒の上限吸着量が減少すると、アンモニアのアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒への目標吸着量も減少するといえる。
　
（３）引用文献２記載の技術
　以上の（１）及び（２）並びに図１ないし８の記載を総合すると、引用文献２には次の技術（以下、「引用文献２記載の技術」という。）が記載されているといえる。
　
「排気通路にアンモニアを添加する添加機構と、前記添加機構から添加されたアンモニアを吸着するアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒とを備える内燃機関の排気浄化装置において、
　前記アンモニアの目標吸着量を、排気流量の増大に従い減少させる、
　内燃機関の排気浄化装置。」
　
第４　対比
　本願発明と、引用発明とを対比する。
　引用発明における「還元剤の添加機構」は、排気通路において還元剤を添加することは技術常識であるから、その機能、構造又は技術的意義からみて、本願発明における「排気通路に還元剤を添加する添加機構」に相当する。
　また、引用発明における「還元剤を吸着する選択還元型ＮＯｘ触媒」は、添加機構から添加された還元剤を吸着することは自明であるから、本願発明における「前記添加機構から添加された還元剤を吸着する浄化触媒」に相当する。
　また、選択還元型の排気浄化装置においては、減速運転時にも還元剤の添加を継続することが一般的（以下、「一般的な技術」という。例えば、特開２００５−２４０８１１号公報［例えば、段落【００３３】及び【００４１】等の記載を参照。］、特開２００７−２７８０８１号公報［例えば、段落【００３８】及び【００４６】等の記載を参照。］等を参照。）であるから、引用発明における「内燃機関１の減速運転時」は、本願発明における「機関の減速時に前記還元剤を添加するとき」に相当する。
　
　したがって、本願発明と、引用発明とは、
「排気通路に還元剤を添加する添加機構と、前記添加機構から添加された還元剤を吸着する浄化触媒とを備える内燃機関の排気浄化装置において、
　機関の減速時に前記還元剤を添加するときには、排気流量を増大させる増大処理を行う、
　内燃機関の排気浄化装置。」
という点で一致し、以下の点で相違する。
　
＜相違点＞
　本願発明においては、「増大処理の実行時における還元剤の添加量は、排気流量が多いときほど少なくされる」のに対して、引用発明においては、還元剤の添加量がそのようにされるかどうか明らかでない点（以下、「相違点」という。）。
　
第５　判断
　上記相違点について判断する。
　引用発明においては、機関の減速時に還元剤を添加するときには、排気流量を増大させる増大処理を行うものであるが、そのときに還元剤の添加量をどのように制御しているのか、明らかでない。
　ところで、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒におけるアンモニアの上限吸着量が、エンジンの排気流量が増大するほど減少する傾向にあることは周知の事項（以下、「周知事項」という。例えば、引用文献２［例えば、段落【００６３】、【００８７】及び図４等の記載を参照。］及び特開２００９−２７０４４９号公報［例えば、段落【０００６】、【００４１】、【００４３】及び図４等の記載を参照。］等を参照。）である。
　そして、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒におけるアンモニアの上限吸着量と、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒に対するアンモニアの目標吸着量とは、比例関係にある（例えば、引用文献２［例えば、段落【００１４】、【００８８】、【０１０５】等の記載を参照。］及び特開２００９−２７０４４９号公報［例えば、段落【００４４】の記載を参照。］等を参照。）。
　そうすると、エンジンの排気流量が増大するほど、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒に対するアンモニアの目標吸着量を減少させることは、引用文献２に記載されており、周知でもある。
　これらから、本願発明における「増大処理の実行時における還元剤の添加量は、排気流量が多いときほど少なくされる」ことは、引用文献２に記載されている技術（前記「引用文献２記載の技術」）であって、周知技術でもあるといえる。
　そして、引用発明と、引用文献２記載の技術とは、ともに、還元剤を用いてエンジンの排気中のＮＯｘを浄化する選択還元型ＮＯｘ触媒に関する技術であるから、引用発明において引用文献２記載の技術を適用する動機がある。
　よって、引用発明において、引用文献２記載の技術を適用することにより、相違点に係る本願発明の発明特定事項をなすことは、当業者が容易に想到できたことである。
　
　なお、仮に、引用発明において、減速運転時に還元剤の添加を継続していないとしても、減速運転時に還元剤の添加を継続する技術は、上記第４　対比において述べたように、一般的な技術であるから、相違点に係る本願発明の発明特定事項をなすことは、一般的な技術及び引用文献２記載の技術を適用することにより、容易に想到できたものである。
　
　なお、請求人は、審判請求書において、「本願発明では、機関の減速時にも触媒の排気下流側領域にまで還元剤を十分に吸着させるため、減速時に排気流量の増大処理を実行する構成を前提として備えている。こうした構成において還元剤の添加量を排気流量に合わせて増大させると、たとえば、アンモニアスリップが生じるという課題に着目している。そして、こうした課題解決のために排気流量が多いほど還元剤の添加量を少なくする、という構成を備えているのである。」（審判請求書の【請求の理由】３．（３））と主張する。
　ここで、「触媒の排気下流側領域にまで還元剤を十分に吸着させるため」という事項は、特許請求の範囲に記載されていない事項であるが、仮に、「触媒の排気下流側領域にまで還元剤を十分に吸着させるため」という事項が発明特定事項とされるとしても、「触媒の排気下流側領域にまで還元剤を十分に吸着させるため、排気流量を減少させないようにする」という課題及び解決手段は本願出願前に周知のもの（以下、「周知課題」という。例えば、特開２００５−１２０９３８号公報の段落【００１０】及び【００１３】を参照。）である。
　
　そして、本願発明は、全体としてみても、引用発明、一般的な技術及び引用文献２記載の技術並びに周知事項及び周知課題から予測される以上の格別な効果を奏するものではない。
　
　したがって、本願発明は、引用発明、一般的な技術及び引用文献２記載の技術並びに周知事項及び周知課題に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができない。
　
第６　むすび
　上記第５のとおり、本願発明は、引用発明、一般的な技術及び引用文献２記載の技術並びに周知事項及び周知課題に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　したがって、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。