(57)【要約】【課題】晴れ性能が向上するデフロスタを得る。【解決手段】デフロスタ１０では、ダクト１８の吹出部１８Ｃへ送られた空気が、ボルテックスジェネレータ２６、３０に干渉すると、ボルテックスジェネレータ２６、３０の下流側に渦流が発生する。このため、インスツルメントパネル１６の吹出口２２から吹出される空気（以下、「吹出風」という）は、渦エネルギーの拡散性により乱流を促進される。これにより、吹出風のウインドシールドガラス１４に対する熱伝達率が高まり、晴れ性能が向上する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状に形成され、一端側から内部に導入される空気を、他端側から車両のガラスへ向けて吹出すダクトと、
前記ダクトの他端側の内部に設けられ、前記ダクト内を流れる空気に干渉することで自らの下流側に渦流を発生させる渦流発生手段と、
を有するデフロスタ。
【請求項２】
前記渦流発生手段は、前記ダクトの対向する内面の一方に設けられた第１凸部と、前記ダクトの対向する内面の他方に設けられ、前記第１凸部に対して車両上下方向にオフセットして配置された第２凸部とを有することを特徴とする請求項１に記載のデフロスタ。
【請求項３】
前記渦流発生手段は、円柱状に形成され、軸線方向が空気流に交差する方向に沿って配置された円柱部を有することを特徴とする請求項１に記載のデフロスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両のウインドシールドガラスの曇りを晴らすためのデフロスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のデフロスタでは、デフロスタダクトの内部を隔壁によって車両幅方向に３つの室に仕切ったものが考案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このデフロスタダクトでは、車両幅方向中央の室よりも車両幅方向両端側の室の方が内部を流れる空気の流速が速くなるように構成されている。これにより、フロントガラスの車両幅方向両端部における曇りを晴らす性能（所謂「晴れ性能」）を向上させるようにしている。
【特許文献１】特開平１０−２３６１５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、フロントガラスが前傾するスポーツ車や小型車においては、空調装置とフロントガラスのレイアウト上の都合からデフロスタダクトに複数の屈曲部が形成される場合がある。このような場合には、デフロスタダクトの圧力損失が大きくなり、フロントガラスへ吹付けられる空気の流量が少なくなるので、デフロスタの晴れ性能が低下する。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、晴れ性能が向上するデフロスタを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係るデフロスタは、筒状に形成され、一端側から内部に導入される空気を、他端側から車両のガラスへ向けて吹出すダクトと、前記ダクトの他端側の内部に設けられ、前記ダクト内を流れる空気に干渉することで自らの下流側に渦流を発生させる渦流発生手段と、を有することを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載の発明では、ダクトの一端側からダクト内に導入される空気が、ダクトの他端側の内部に設けられた渦流発生手段に干渉すると、渦流発生手段の下流側に渦流が発生する。このため、ダクト他端側から吹出される空気（以下、「吹出風」という）は渦エネルギーによって乱流を促進され、この吹出風のガラスに対する熱伝達率が高まる。これにより、晴れ性能が向上する。
【０００８】
請求項２に記載の発明に係るデフロスタは、請求項１に記載のデフロスタにおいて、前記渦流発生手段は、前記ダクトの対向する内面の一方に設けられた第１凸部と、前記ダクトの対向する内面の他方に設けられ、前記第１凸部に対して車両上下方向にオフセットして配置された第２凸部とを有することを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、ダクト内に導入された空気がダクト他端側の内面に設けられた第１凸部及び第２凸部に干渉すると、第１凸部及び第２凸部の下流側に渦流が発生する。
【００１０】
請求項３に記載の発明に係るデフロスタは、請求項１に記載のデフロスタにおいて、前記渦流発生手段は、円柱状に形成され、軸線方向が空気流に交差する方向に沿って配置された円柱部を有することを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、ダクト内に導入された空気がダクト他端側の内部に設けられた円柱部に干渉すると、円柱部の下流側に渦流（所謂「カルマン渦列」）が発生する。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、本発明に係るデフロスタでは、晴れ性能が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
＜第１の実施形態＞
図１には本発明の第１の実施形態に係るデフロスタ１０が適用された車両１２の部分的な構成が斜視図にて示されている。また、図２には図１の３−３線断面図が示されており、図３には図２の５−５線断面図が示されている。なお、図中矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印Ｗは車両幅方向を示している。
【００１４】
デフロスタ１０は、車両１２の車室内においてウインドシールドガラスとしてのフロントガラス１４の下側に位置するインスツルメントパネル１６の内部に設けられており、筒状に形成されたダクト１８を有している。
【００１５】
図２に示されるように、ダクト１８は側面視で略Ｓ字状に屈曲して形成されており、車両前後方向に沿って延びる本体部１８Ａと、本体部１８Ａの車両後方側端部から下方へ向けて延出された導入部１８Ｂと、本体部１８Ａの車両前方側端部から上方へ向けて延出された吹出部１８Ｃとを有している。
【００１６】
導入部１８Ｂの先端すなわちダクト１８の一端はエアコンユニット２０に接続されており、エアコンユニット２０が排出する車室内空調用の空気が導入部１８Ｂの内部に導入されるようになっている（図２の矢印Ａ参照）。導入部１８Ｂの内部に導入された空気は本体部１８Ａの内部を通って吹出部１８Ｃへと送られる（図２の矢印Ｂ参照）。
【００１７】
図３に示されるように、吹出部１８Ｃは先端側にかけて車両幅方向の長さが扇状に広がるように拡張形成されており、吹出部１８Ｃの先端すなわちダクト１８の他端はインスツルメントパネル１６に接続されている。インスツルメントパネル１６には吹出部１８Ｃに対応する位置に吹出口２２が形成されており、吹出部１８Ｃへと送られた空気は吹出口２２からフロントガラス１４へ向けて吹出される（図２の矢印Ｃ参照）。
【００１８】
ここで、このデフロスタ１０では、ダクト１８の吹出部１８Ｃの車両前方側の内面２４には第１凸部としてのボルテックスジェネレータ２６が設けられており、吹出部１８Ｃの車両後方側の内面（すなわち内面２４に対向する内面）２８には第２凸部としてのボルテックスジェネレータ３０が設けられている。なお、ボルテックスジェネレータ２６、３０はダクト１８と一体に形成された構成であってもよく、また、ダクト１８と別体に形成されてダクト１８に取り付けられた構成であってもよい。
【００１９】
ボルテックスジェネレータ２６、３０は、車両幅方向が長手方向とされた長尺状に形成されており、表面が曲面状に形成されている。また、ボルテックスジェネレータ３０は、ボルテックスジェネレータ２６に対して車両上方へオフセットして配置されている。これらのボルテックスジェネレータ２６、３０は、吹出部１８Ｃ内を流れる空気に干渉することで、自らの下流側に渦流を発生させる構成となっている。
【００２０】
なお、本体部１８Ａから吹出部１８Ｃへ流れる空気は、吹出部１８Ｃの内面２８と本体部１８Ａとの接続部分に形成された円弧状の屈曲部３２を通過する際に剥離する場合があるので、ボルテックスジェネレータ３０は屈曲部３２から所定距離上方へ離間して配置することが好ましい。
【００２１】
次に、本第１の実施形態の作用について説明する。
【００２２】
上記構成のデフロスタ１０では、エアコンユニット２０が排出する車室内空調用の空気は、ダクト１８の導入部１８Ｂ内へ導入され、本体部１８Ａ内を通って吹出部１８Ｃへと送られる。吹出部１８Ｃへと送られた空気はインスツルメントパネル１６の吹出口２２からフロントガラス１４へ向けて吹出される。
【００２３】
ここで、このデフロスタ１０では、ダクト１８の吹出部１８Ｃへ送られた空気がボルテックスジェネレータ２６、３０に干渉すると、ボルテックスジェネレータ２６、３０の下流側に渦流が発生する。このため、インスツルメントパネル１６の吹出口２２から吹出される空気（以下、「吹出風」という）は、渦エネルギーの拡散性により乱流を促進され（図２の矢印Ｃ参照）、吹出風のフロントガラス１４に対する熱伝達率が高まる。これにより、晴れ性能（フロントガラス１４の曇りを晴らす性能）が向上する。
【００２４】
しかも、このデフロスタ１０では、ボルテックスジェネレータ２６、３０が、吹出部１８Ｃの車両前後方向両側の内面２４、２８に取り付けられているので、吹出口２２から吹出される吹出風は車両前後方向両側に乱流が発生する。このため、吹出風の乱流エネルギーが大きくなり、吹出風のフロントガラス１４に対する熱伝達率が一層高まる。
【００２５】
また、このデフロスタ１０では、ダクト１８の内部に２つのボルテックスジェネレータ２６、３０が設けられているので、例えば、エアコンユニット２０がフットモード又はデフモードに変更されることでダクト内を流れる空気の流量が変更される場合でも、上記各モード（流量）を考慮してボルテックスジェネレータ２６、３０の形状・大きさ等を予め設定しておけば、上記モード変更によらずボルテックスジェネレータ２６、３０のうちの少なくとも一方の下流側に渦流を発生させることができる。
【００２６】
さらに、このデフロスタ１０では、上述の如く２つのボルテックスジェネレータ２６、３０を有しているので、ボルテックスジェネレータ２６、３０の１つあたりの大きさを小さくできる。これにより、ボルテックスジェネレータ２６、３０による圧力損失を小さくできる。
【００２７】
またさらに、このデフロスタ１０では、ボルテックスジェネレータ２６、３０が、車両上下方向にオフセットして配置されているので、これによってもボルテックスジェネレータ２６、３０による圧力損失を小さくできる。
【００２８】
なお、前記第１の実施形態に係るデフロスタ１０では、ダクト１８内に第１凸部及び第２凸部としての２つのボルテックスジェネレータ２６、３０を設けると共に、ボルテックスジェネレータ２６、３０の表面を曲面状に形成した構成としたが、これに限らず、第１凸部及び第２凸部の数、形状、配置などはダクト１８内を流れる空気の流量やダクト１８の形状等に応じて適宜設定変更することが望ましい。
＜第２の実施形態＞
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。なお、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成・作用については前記第１の実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
【００２９】
図４及び図５には、本発明の第２の実施形態に係るデフロスタ５０の構成が断面図にて示されている。
【００３０】
デフロスタ５０は、前記第１の実施形態に係るデフロスタ１０と基本的に同様の構成とされているが、前記第１の実施形態に係るボルテックスジェネレータ２６、３０の代わりに、円柱状に形成された複数（本第２の実施形態では５個）の円柱部５２を有している。これらの円柱部５２は軸線方向が車両前後方向（すなわち空気流に交差する方向）に沿った状態で、ダクト１８の吹出部１８Ｃの車両前方側の内面２４と車両後方側の内面２８との間に掛け渡されている。なお、各円柱部５２はダクト１８と一体に形成された構成であってもよく、また、ダクト１８と別体に形成されてダクト１８に取り付けられた構成であってもよい。
【００３１】
このデフロスタ５０では、吹出部１８Ｃへ送られた空気が円柱部５２に干渉すると、円柱部５２の下流側に渦流（所謂「カルマン渦列」）が発生し、インスツルメントパネル１６の吹出口２２から吹出される吹出風が乱流を促進される（図５の矢印Ｄ参照）。これにより、吹出風のフロントガラス１４に対する熱伝達率が高まるので、前記第１の実施形態と同様に晴れ性能が向上する。
【００３２】
しかも、このデフロスタ５０では、複数の円柱部５２はその軸線方向が車両前後方向に沿うように配置されている。このため、吹出口２２からの吹出風は円柱部５２の下流側に発生する渦流のエネルギーによって車両幅方向に広げられるので、特にフロントガラス１４の車両幅方向両端部における晴れ性能を向上させることができる。
【００３３】
なお、円柱部５２の数や配置はダクト１８内を流れる空気の流量やダクト１８の形状等に応じて適宜設定変更することが望ましい。
【００３４】
また、前記第１の実施形態及び上記第２の実施形態ではデフロスタ１０、５０が車両のフロントガラス１４に対して適用される構成について説明したが、これに限らず、本発明のデフロスタが車両のサイドガラス等に対して適用される構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の第１実施形態に係るデフロスタが適用された自動車の部分的な構成を示す斜視図である。
【図２】図１の３−３線断面図である。
【図３】図２の５−５線断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係るデフロスタを示し、図２に対応する断面図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０      デフロスタ
１２      車両
１４      フロントガラス（ガラス）
１８      ダクト
２４      車両前方側の内面（対向する内面の一方）
２６      ボルテックスジェネレータ（第１凸部、渦流発生手段）
２８      車両後方側の内面（対向する内面の他方）
３０      ボルテックスジェネレータ（第２凸部、渦流発生手段）
５０      デフロスタ
５２      円柱部（渦流発生手段）
【図１】
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【図２】
2007238029.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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