【事件の表示】
　平成　６年特許願第２７１８１８号「ガスヒートポンプエアコンの燃料ガス制御方法」の拒絶の査定に対する審判事件［平成８年４月３０日出願公開、特開平８−１０９８５１号］について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
Ｉ．手続の経緯
　
（１）本願は、平成６年１０月１２日の特許出願であって、平成１１年５月２０日に拒絶の理由の通知がなされ、その指定期間内である平成１１年７月２７日に意見書が提出され、平成１２年１１月９日に拒絶をすべき旨の査定がなされた。
（２）その査定の謄本の送達があった日（発送日：平成１２年１１月２１日）から３０日以内である平成１２年１２月２０日に、その査定を不服として審判の請求がなされた。
（３）そして、その審判の請求の日から３０日以内である平成１３年１月１２日に、願書に添付した明細書を補正すべく手続補正書が提出された。
　
　
II．手続補正の適否について
　
１．手続補正の内容
　手続補正の内容は、平成１２年１１月９日の査定時の願書に添付された明細書（出願当初の明細書。以下、「原明細書」という。）の記載を平成１３年１月１２日付けの手続補正書のとおりに補正するものであって、以下の補正事項ａ〜ｃからなるものである。
　なお、平成１３年１月１２日付けの手続補正書により補正された願書に添付された明細書及び図面を新明細書及び新図面という。また、下線は、対比の便のために当審で付したものである。
（１）補正事項ａ
「【請求項１】　オリフィスまたはノズルを備えた第１の経路とこの第１の経路に並行な流量制御弁を有する第２の経路とを有し、前記第１と第２の経路に分岐する上流側が燃料ガスの種類に応じた二次側圧力に調節可能に設けた圧力制御弁と開閉弁とを介して燃料ガス供給源に連通し、前記第１と第２の経路の下流側が空気供給経路に連通するガスヒートポンプエアコンの燃料ガス供給装置において、前記圧力制御弁の二次側圧力を燃料ガス供給源のガスに応じた圧力に調節して燃料ガスの流量を制御することを特徴とするガスヒートポンプエアコンの燃料ガス制御方法。
　
【請求項２】　オリフィスまたはノズルを備えた第１の経路とこの第１の経路に並行な流量制御弁を有する第２の経路とを有し、前記第１と第２の経路に分岐する上流側が燃料ガスに関係なく二次側圧力を一定に調節可能な制御弁と開閉弁とを介して燃料ガス供給源に連通し、前記第１と第２の経路の下流側が空気供給経路に連通するガスヒートポンプエアコンの燃料ガス供給装置において、エンジン負荷が小さい定常運転時は前記第１の経路によって燃料ガスの流量を制御し、起動時・加速時などその他の運転時は前記第１と第２の経路によって燃料ガスの流量を制御することを特徴とするガスヒートポンプエアコンの燃料ガス制御方法
　
【請求項３】
「【請求項１】　オリフィスまたはノズルを備えた第１の経路とこの第１の経路に並行な流量制御弁を有する第２の経路とを有し、前記第１と第２の経路に分岐する上流側が燃料ガスの種類に応じた二次側圧力に調節可能に設けた圧力制御弁と開閉弁とを介して燃料ガス供給源に連通し、前記第１と第２の経路の下流側が空気供給経路に連通するガスヒートポンプエアコンの燃料ガス供給装置において、前記圧力制御弁の二次側圧力を燃料ガス供給源のガスに応じた圧力に調節して燃料ガスの流量を制御することを特徴とするガスヒートポンプエアコンの燃料ガス制御方法。
　
【請求項２】
（２）補正事項ｂ
　原明細書の【発明の詳細な説明】の段落【０００５】、【０００８】、【００２３】の記載を削除する。
（３）補正事項ｃ
　原明細書の【発明の詳細な説明】の段落【０００９】、【００２４】、【００２５】の記載を変更する。
　内容は、省略。
　
２．補正の目的等についての検討
（１）補正事項ａについて
　該補正事項ａは、原明細書の【特許請求の範囲】の請求項２の記載を削除し、該削除に伴って、請求項３の項番を１番繰り上げたものであるから、特許請求の範囲の請求項の削除及び明りょうでない記載の釈明を目的とした明細書の補正に該当し、いわゆる新規事項の追加に該当しない。
（２）補正事項ｂ、ｃについて
　該補正事項ｂ、ｃは、上記補正事項ａと整合を図るためのものであって、このようなことは、原明細書において、明確に説明されていることから、明りょうでない記載の釈明を目的とした明細書の補正に該当し、いわゆる新規事項の追加に該当しない。
　
３．手続補正の適否についてのむすび
　以上のとおりであるから、本件手続補正は、特許法第１７条の２第３項、第４項の規定に適合するものである。
　しかも、本件手続補正は、特許請求の範囲の請求項の削除及び明りょうでない記載の釈明を目的とした明細書の補正に該当するものであるから、新明細書の特許請求の範囲に記載されている事項により特定される発明が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであることを要さない。
　したがって、本件手続補正を不適法なものとすることはできない。
　
　
III．本願の拒絶の理由について
　　
１．本願発明
　本件出願の請求項１、２に係る発明は、平成１３年１月１２日付けの手続補正書により補正された明細書（「新明細書」）の特許請求の範囲の請求項１、２に記載されたとおりのものであるところ、請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、次のとおりのものであると認める。
　「【請求項１】　オリフィスまたはノズルを備えた第１の経路とこの第１の経路に並行な流量制御弁を有する第２の経路とを有し、前記第１と第２の経路に分岐する上流側が燃料ガスの種類に応じた二次側圧力に調節可能に設けた圧力制御弁と開閉弁とを介して燃料ガス供給源に連通し、前記第１と第２の経路の下流側が空気供給経路に連通するガスヒートポンプエアコンの燃料ガス供給装置において、前記圧力制御弁の二次側圧力を燃料ガス供給源のガスに応じた圧力に調節して燃料ガスの流量を制御することを特徴とするガスヒートポンプエアコンの燃料ガス制御方法。」
　
２．通知した拒絶の理由の概要
　通知した拒絶の理由の概要は、平成１１年５月２０日付けの拒絶理由通知書及び平成１２年１１月９日付けの拒絶査定書の記載からみて、次のとおりである。
　「本願の請求項１ないし３に係る発明は、本願の出願より前に頒布された下記刊行物１ないし３に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　したがって、本願は、拒絶の査定をすべきものである。
　刊行物１：実願昭６２−１６５０４号（実開昭６３−１２５１５６号）のマイクロフィルム（以下、「引用例１」という。）
　刊行物２：特開昭６１−２７５５５５号公報（以下、「引用例２」という。）
　刊行物３：特開昭５９−８２５５６号公報（以下、「引用例３」という。）」
　
３．周知の発明及び引用例に記載された発明
（１）周知の発明
　本願の明細書には、以下のような事項が記載されている。
イ．「【従来の技術】　この種の燃料ガス制御方法としては、燃料ガス供給経路１の空気供給経路２に接続する側の下流側を、所定の内径を有するノズル（またはオリフィス）３を備えた第１の経路４と、この第１の経路４に並行な第２の経路５とに分岐し、この第２の経路５にインレットマニホールド内圧力が設定値より高い時や、冷却水温度が設定値より低い時に開となる電磁弁６ａを設け、且つ、燃料ガスの圧力をゼロガバナによって大気圧に調整する、例えば図４に示した構成の技術が従来周知である。」（段落【０００２】）
　この記載及び技術常識からみて、次のような発明（以下、「周知発明」という。）が従来周知であると認めることができる。
「【周知発明】　ノズル（またはオリフィス）３を備えた第１の経路４とこの第１の経路４に並行な電磁弁６ａを有する第２の経路５とを有し、前記第１の経路４と第２の経路５に分岐する上流側がゼロガバナを介して燃料ガス供給源に連通し、前記第１の経路４と第２の経路５の下流側が空気供給経路２に連通するガスヒートポンプエアコンの燃料ガス供給装置において、燃料ガスの圧力を前記ゼロガバナによって大気圧に調整して燃料ガスの流量を制御するガスヒートポンプエアコンの燃料ガス制御方法。」
（２）引用例１
　引用例１には、以下のような事項が記載されている。
イ．「主ジェットは燃料の基本流量を設定するものであり、例えば全負荷運転域では理論空燃比制御を解除して制御弁を固定デユーテイ比で開閉し燃料が大量に供給されるようにしている。」（３頁１〜５行目）
ロ．「ＬＰＧは季節的に組成を変化させて需用者に供給している。即ち、夏期はブタンを多く冬期はプロパンを多くしているので、理論空燃比が季節的に変化するのを避けられない。このような場合、排気中の酸素濃度を検出してフィードバック制御することにより、組成変化にかかわらず理論空燃比制御を行わせることができるが、理論空燃比制御を解除する運転域では出力低下、排気組成の悪化、燃料消費量の増大などの問題を生じる。」（３頁７行目〜４頁１行目）
ハ．「冷間始動、暖機、加速、全負荷のように理論空燃比制御を解除する運転域において、それぞれの運転域に対応して設定した制御弁の固定デユーテイ比に基く副燃料通路による燃料流量がー定であっても、基本となる燃料流量が任意に補正されていることにより最適空燃比とすることが容易に可能である。」（６頁３〜１０行目）
ニ．「図面は本考案の実施例を示すものであって、耐圧容器１に充填された液化ガスはエンジン運転時にのみ開弁する開閉弁２を有する導入通路３によってベーパライザ４に送入され、ここで減圧ガス化するとともに大気圧よりも少し低いー定圧力に調整され、基本流量を設定する主ジェット５を有する燃料通路６を通って混合器７のベンチユリ８に設けたスリット状のノズル９から吸気路１０へ吸出され、空気と混合して吸気マニホルド１１を経てエンジン１２に供給される。
　また、燃料通路６の主ジェット５をバイパスする副燃料通路１３が設けられており、この通路１３に設けた電磁駆動の制御弁１４を電子式の制御ユニット１５から送られる駆動信号のデユーテイ比に従って開閉することにより混合器７に送られる増量燃料の流量を制御する。制御ユニット１５には絞り弁１６の開度センサ１７、エンジン１２の回転速度センサ１８、排気の酸素センサ１９からの電気信号、その他エンジン１２の状態を検知するため設けたセンサからの電気信号が入力され、エンジン１２の運転状態に応じた燃料増量を行ない、或いは理論空燃比制御を行なうように制御弁１４の駆動信号を出力する。
　尚、副燃料通路１３は燃料通路６に合流させることなく混合器７に接続してもよい。
　燃料通路６には主ジェット５をバイパスするもうーつの通路、即ち補正通路２０が設けられ、通路有効面積を無段階に変える手動の調節弁２１がこの補正通路２０に設けられている。」（６頁１５行目〜８頁１３行目）
　これらの記載事項からみて、引用例１には、次のような発明（以下、「引用発明１」という。）が記載されていると認めることができる。
「【引用発明１】　主ジェット５を備えた燃料供給の経路とこの主ジェット５を備えた燃料供給の経路に並行な制御弁１４を有する副燃料通路１３とを有し、前記主ジェット５を備えた燃料供給の経路と副燃料通路１３に分岐する上流側がベーパライザ４と開閉弁２とを介して液化ガスが充填された耐圧容器１に連通し、前記主ジェット５を備えた燃料供給の経路と副燃料通路１３の下流側が吸気路１０に連通するエンジンの燃料ガス供給装置において、前記ベーパライザ４の二次側圧力を大気圧よりも少し低いー定圧力に調整して燃料ガスの流量を制御するエンジンの燃料ガス制御方法。」
（３）引用例２
　引用例２には、以下のような事項が記載されている。
イ．「本発明は，前記のように液化ガスの組成が変化したときベーパライザの二次室を所定の圧力に補正し混合器に適正量の液化ガスを送出して組成に見合った空燃比の混合気をエンジンに供量することができる液化ガス制御装置を提供することを目的としている。」（２頁左上欄１６行目〜同頁右上欄５行目）
ロ．「本発明においては，液化ガスを導入する一次室および減圧ガス化した液化ガスを混合器へ送出する二次室とこれらを接続する通路を開閉するため前記二次室と空気室とを隔てた膜の動きに連動する二次弁と前記二次弁に対し開弁方向へ働くように前記膜に作用させたバランスばねとを有するべーパライザと，前記バランスばねの荷重を調節する負圧式のアクチュエータと，前記アクチュエータに作用させるエンジンの吸入負圧を調整する圧力調整器および電磁駆動の制御弁と，前記一次室に接続された液化ガスの耐圧容器に設けられた圧力センサおよび温度センサとを具えており，耐圧容器の前記二つのセンサが検出する圧力と温度とから算出される液化ガスの組成変化に応じて電子式の制御ユニットから前記制御弁に駆動信号を送り前記バランスばねの荷重を調節するように構成したことによって前記問題点を解決するための手段とした。」（２頁右上欄７行目〜同頁左下欄９行目）
ハ．「前記二つのセンサ２９，３０が発生する電気信号はエンジン回転速度，エンジ温度，吸入空気量などエンジンの運転状態を検知するセンサ類からの電気信号とともに電子式の制御ユニット３１へ送られるようになっている。
　前記バランスばね２１のばね受２１は負圧式のアクチュエータ３２によって位置が変えられるもので，膜１３に接近させられるとバランスばね２１を圧縮して二次弁１４を開きやすくし，膜１３から遠ざけられるとバランスばね２１を伸長して二次弁１４の開弁力を低下させるのである。ばね受２２をこのように動作させてバランスばね２１の荷重を調節するアクチュエータ３２はダイヤフラム３４，負圧室３５，戻しばね３６によって構成され，ダイヤフラム３４の中心に突設した駆動軸３３にばね受２２が固着されている。
　前記負圧室３５は負圧通路３７によって給入管２６と接続され，吸入負圧を一定圧力に調整する圧力調整器３８と電磁駆動の制御弁３９とを組合せた圧力制御モジュレータ４０が負圧通路３７に設けられている。このモジュレータ４０は制御弁３９のデューティ値に比例した負圧を負圧室３５に作用させるように構成されている。」（３頁右上欄７行目〜同頁左下欄１３行目）
ニ．「液化ガスの組成が変化したときは耐圧容器１に設けた圧力センサ２９および温度センサ３０から制御ユニット３１に入力される電気信号に基いてそのときの温度に対する圧力から組成を算出し，この組成の液化ガスを完全燃焼させるに要する空気量を更に算出して空燃比を決定する。この算出を制御ユニット３１で行なって所定デューティ比のパルス波形からなる駆動信号を制御弁３９に送り，負圧室３５の負圧を換えてアクチュエータ３２を駆動しバランスばね２１の荷重を増減して二次弁１４の開弁力を調整することによって二次室１０のガス圧力を所定の圧力に制御させ組成変化に伴う空燃比補正を行なうのである。」（３頁右下欄９行目〜４頁左上欄６行目）
　これらの記載事項及び図面の記載からみて、引用例２には、次のような発明（以下、「引用発明２」という。）が記載されていると認めることができる。
「【引用発明２】　減圧ガス化した液化ガスと空気の混合気が供給されるエンジンの混合器２３に至る液化ガスの送給通路を有し、前記液化ガスの送給通路上流側が減圧ガス化した液化ガスの組成が変化したとき、該液化ガスの組成に見合った空燃比の混合気をエンジンに供給できるように二次室１０の圧力を所定の圧力に調節可能に設けたベーパライザ６を介してＬＰＧを充填した耐圧容器１に連通し、前記液化ガスの送給通路下流側が混合器２３に連通するエンジンの燃料ガス供給装置において、前記ベーパライザ６の二次室１０の圧力を、ＬＰＧを充填した耐圧容器１で生じる減圧ガス化した液化ガスの組成に見合った空燃比の混合気をエンジンに供給できるように所定の圧力に調節して減圧ガス化した液化ガスの流量を制御するエンジンの燃料ガス制御方法。」
　
４．本願発明と周知発明の対比及び判断
（１）対比
　本願発明と周知発明を対比すると、周知発明の「ノズル（またはオリフィス）３」は、その技術的意義において、本願発明の「オリフィスまたはノズル」に相当し、以下同様に、「第１の経路４」は「第１の経路」に、「電磁弁６ａ」は「流量制御弁」に、「第２の経路５」は「第２の経路」に、「空気供給経路２」は「空気供給経路」に、それぞれ相当すると認められる。
　また、本願発明の「燃料ガスの種類に応じた二次側圧力に調節可能に設けた圧力制御弁」と周知発明の「ゼロガバナ」は、「圧力調整弁」の限度で一致し、本願発明の「前記圧力制御弁の二次側圧力を燃料ガス供給源のガスに応じた圧力に調節して」と周知発明の「燃料ガスの圧力を前記ゼロガバナによって大気圧に調整して」は、「燃料ガスの圧力を前記圧力調整弁によって調整して」の限度で一致していると認められる。
　してみると、本願発明と周知発明の一致点及び相違点は、次のとおりである。
＜一致点＞
　オリフィスまたはノズルを備えた第１の経路とこの第１の経路に並行な流量制御弁を有する第２の経路とを有し、前記第１と第２の経路に分岐する上流側が圧力調整弁を介して燃料ガス供給源に連通し、前記第１と第２の経路の下流側が空気供給経路に連通するガスヒートポンプエアコンの燃料ガス供給装置において、燃料ガスの圧力を前記圧力調整弁によって調整して燃料ガスの流量を制御するガスヒートポンプエアコンの燃料ガス制御方法。
＜相違点＞
イ．圧力調整弁の態様について、本願発明では、「燃料ガスの種類に応じた二次側圧力に調節可能に設けた圧力制御弁」となっているのに対し、周知発明では、「ゼロガバナ」となっている点（以下、「相違点イ」という。）。
ロ．燃料ガス供給源との連通態様について、本願発明では、「開閉弁を介して燃料ガス供給源に連通し」となっているのに対し、周知発明では、開閉弁の有無が不明である点（以下、「相違点ロ」という。）。
ハ．燃料ガスの圧力を調整する態様について、本願発明では、「前記圧力制御弁の二次側圧力を燃料ガス供給源のガスに応じた圧力に調節して」となっているのに対し、周知発明では、「燃料ガスの圧力を前記ゼロガバナによって大気圧に調整して」となっている点（以下、「相違点ハ」という。）。
（２）相違点の検討及び判断
　以下、これらの相違点について検討する。
イ．相違点イ及びハについて
　該相違点イ及びハに係る本願発明の構成要件である「燃料ガスの種類に応じた二次側圧力に調節可能に設けた圧力制御弁」を設けること及び「前記圧力制御弁の二次側圧力を燃料ガス供給源のガスに応じた圧力に調節」することの技術的意義は、本願の明細書の記載「【作用】　請求項１の場合；圧力制御弁の二次側圧力がそれぞれのガスに見合った適正な圧力に調節されるので、使用する燃料ガスの種類が異なっても、ノズルまたはオリフィスを備えた第１の経路と圧力制御弁を備えた第２の経路を介してエンジンには適正な量の燃料ガスが供給される。」（段落【０００７】）及び「【発明の効果】　以上説明したように請求項１および請求項２の発明によれば、使用する燃料ガスが異なっても圧力制御弁によって二次側圧力がそれぞれのガスに見合った適正な圧力に調節されるので、ノズルやオリフィス、流量制御弁の仕様をガス毎に変更しなくても、エンジンには適正な量の燃料ガスが供給される。したがって、従来のように燃料ガスの種類毎に部品を準備しておく必要がないため、生産管理が容易になった。また、使用ガスを変更する際にもコストが全く掛からなくなった。」（段落【００２４】）からみて、「エンジン等に供給される燃料の種類が異なることを前提するものにおいて、圧力制御弁の二次側圧力をそれぞれのガスに見合った適正な圧力に調節し、供給される燃料ガスの種類が異なっても、圧力制御弁によって二次側圧力がそれぞれのガスに見合った適正な圧力に調節され、ノズルやオリフィス、流量制御弁の仕様をガス毎に変更しなくてもエンジンには適正な量の燃料ガスが供給されるようにすること」と解される。
　そこで、本願発明と引用発明２を対比すると、引用発明２の「減圧ガス化した液化ガス」は、その技術的意義において、本願発明の「燃料ガス」に相当し、以下同様に、「ＬＰＧを充填した耐圧容器１」は「燃料ガス供給源」に、それぞれ相当すると認められる。
　また、本願発明の「オリフィスまたはノズルを備えた第１の経路とこの第１の経路に並行な流量制御弁を有する第２の経路」と引用発明２の「減圧ガス化した液化ガスと空気の混合気が供給されるエンジンの混合器２３に至る液化ガスの送給通路」は、「燃料ガスの送給通路」の限度で一致し、本願発明の「燃料ガスの種類に応じた二次側圧力に調節可能に設けた圧力制御弁」と引用発明２の「減圧ガス化した液化ガスの組成が変化したとき、該液化ガスの組成に見合った空燃比の混合気をエンジンに供給できるように二次室１０の圧力を所定の圧力に調節可能に設けたベーパライザ６」は、「燃料ガスの組成に応じた二次側圧力に調節可能に設けた圧力制御弁」の限度で一致し、本願発明の「第１と第２の経路の下流側が空気供給経路に連通」と引用発明２の「液化ガスの送給通路下流側が混合器２３に連通」は、引用発明２の「混合器２３」が「空気供給経路」と連通していることが明らかであることから、「燃料ガスの送給通路下流側が空気供給経路に連通」の限度で一致し、本願発明１の「ガスヒートポンプエアコン」と引用発明２の「エンジン」は、本願発明の「ガスヒートポンプエアコン」がエンジンを含むことが明らかであることから、「エンジン」の限度で一致し、本願発明の「前記圧力制御弁の二次側圧力を燃料ガス供給源のガスに応じた圧力に調節して」と引用発明２の「前記ベーパライザ６の二次室１０の圧力を、ＬＰＧを充填した耐圧容器１で生じる減圧ガス化した液化ガスの組成に見合った空燃比の混合気をエンジンに供給できるように所定の圧力に調節して」は、「前記圧力制御弁の二次側圧力を燃料ガス供給源のガスの組成に応じた圧力に調節して」の限度で一致していると認められる。
　してみると、本願発明と引用発明２は、「燃料ガスの送給通路を有し、該燃料ガスの送給通路上流側が燃料ガスの組成に応じた二次側圧力に調節可能に設けた圧力制御弁を介して燃料ガス供給源に連通し、前記燃料ガスの送給通路下流側が空気供給経路に連通するエンジンの燃料ガス供給装置において、前記圧力制御弁の二次側圧力を燃料ガス供給源のガスの組成に応じた圧力に調節して燃料ガスの流量を制御するエンジンの燃料ガス制御方法。」の点で一致するので、引用発明２は、該一致点に係る技術思想を含むことが明らかである。
　また、引用例２の上記記載事項イ〜ハを参酌すると、該本願発明と引用発明２の一致点に係る構成の技術的意義が、相違点イ及びハに係る本願発明の構成要件の上記技術的意義と同様なものであることを示唆していると解される。
　そうすると、周知発明において、使用する燃料ガスの種類が異なる場合、当然、燃料ガスの種類によって、エンジンに供給される燃料ガスの組成が変わることが明らかであるから、引用例２に接した当業者にとって、引用発明２の技術思想を周知発明に適用することに格別な困難性はないといえる。
　したがって、相違点イ及びハに係る本願発明の構成要件は、周知発明に引用発明２の技術思想を周知発明に適用することにより、当業者が容易に想到することができたものというべきである。
ロ．相違点ロについて
　該相違点ロに係る本願発明の構成要件である「開閉弁を介して燃料ガス供給源に連通」することの技術的意義は、本願の明細書の記載「図１に示した燃料ガス供給装置の場合、エンジン２１に燃料を供給するための燃料ガス供給経路１の上流側が、圧力制御弁９と、安全のために２個列設した開閉弁１０・１０を介して図示しない燃料ガス供給源（例えば、ガスタンクなど）に接続可能であり、第２の経路５にはステッピングモータ１１によって弁開度が調節される流量制御弁６を設けてある。」（段落【００１１】）からみて、「安全のために、圧力制御弁の外に、開閉弁を介して燃料ガス供給源に連通すること」と解される。
　安全のために圧力制御弁の外に開閉弁を介して燃料ガス供給源に連通することは、周知の技術的事項にすぎない（例えば、引用例１及び３参照。）。
　してみると、相違点ロに係る本願発明の構成要件項は、周知発明に引用発明２の技術思想を周知発明に適用する際、当業者が必要に応じ適宜実施することができた設計的事項というべきものである。
　
　さらに、本願発明が奏する効果は、周知発明、引用発明２及び前示の安全のための開閉弁に係る周知の技術的事項に基づいて当業者が予測できる範囲を超えるものではない。
　したがって、本願発明は、周知発明、引用発明２及び前示の安全のための開閉弁に係る周知の周知の技術的事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものと認められるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができないものである。
　
５．本願発明と引用発明１の対比及び判断
（１）対比
　本願発明と引用発明１を対比すると、引用発明１の「主ジェット５を備えた燃料供給の経路」は、その技術的意義において、本願発明の「オリフィスまたはノズルを備えた第１の経路」に相当し、以下同様に、「制御弁１４を有する副燃料通路１３」は「流量制御弁を有する第２の経路」に、「開閉弁２」は「開閉弁」に、「液化ガスが充填された耐圧容器１」は「燃料ガス供給源」に、「吸気路１０」は「空気供給経路」に、それぞれ相当すると認められる。
　また、本願発明の「燃料ガスの種類に応じた二次側圧力に調節可能に設けた圧力制御弁」と引用発明１の「ベーパライザ４」は、「圧力調整弁」の限度で一致し、本願発明の「ガスヒートポンプエアコンの燃料ガス供給装置」と引用発明１の「エンジンの燃料ガス供給装置」は、本願発明の「ガスヒートポンプエアコンの燃料ガス供給装置」が「ガスヒートポンプエアコンのエンジンの燃料ガス供給装置」を含むことが明らかであるから、「エンジンの燃料ガス供給装置」の限度で一致し、本願発明の「前記圧力制御弁の二次側圧力を燃料ガス供給源のガスに応じた圧力に調節して」と引用発明１の「燃料ガスの圧力を前記ゼロガバナによって大気圧に調整して」は、「燃料ガスの圧力を前記圧力調整弁によって調整して」の限度で一致していると認められる。
　してみると、本願発明と周知発明の一致点及び相違点は、次のとおりである。
＜一致点＞
　オリフィスまたはノズルを備えた第１の経路とこの第１の経路に並行な流量制御弁を有する第２の経路とを有し、前記第１と第２の経路に分岐する上流側が圧力調整弁と開閉弁とを介して燃料ガス供給源に連通し、前記第１と第２の経路の下流側が空気供給経路に連通するエンジンの燃料ガス供給装置において、燃料ガスの圧力を前記圧力調整弁によって調整して燃料ガスの流量を制御するエンジンの燃料ガス制御方法。
＜相違点＞
ニ．圧力調整弁の態様について、本願発明では、「燃料ガスの種類に応じた二次側圧力に調節可能に設けた圧力制御弁」となっているのに対し、引用発明１では、「ベーパライザ４」となっている点（以下、「相違点ニ」という。）。
ホ．燃料ガスの圧力を調整する態様について、本願発明では、「前記圧力制御弁の二次側圧力を燃料ガス供給源のガスに応じた圧力に調節して」となっているのに対し、引用発明１では、「ベーパライザ４の二次側圧力を大気圧よりも少し低いー定圧力に調整して」となっている点（以下、「相違点ホ」という。）。
ヘ．燃料ガス供給の対象について、本願発明では、「ガスヒートポンプエアコン」となっているのに対し、引用発明１では、「エンジン」となっている点（以下、「相違点ヘ」という。）。
（２）相違点の検討及び判断
　以下、これらの相違点について検討する。
ニ．相違点ニ及びホについて
　該相違点ニ及びホは、引用発明１と周知発明が実質的に変わるところがないことから、本願発明と周知発明の対比における相違点イ及びハと実質的に変わるところがないと認められる。
　してみると、相違点ニ及びホに係る本願発明の構成要件は、上記「４．（２）　イ」で説示した相違点イ及びハに係る本願発明の構成要件と同様の理由により、引用発明１に引用発明２の技術思想を適用することにより、当業者が容易に想到することができたものというべきである。
　なお、引用例１には、燃料ガスの組成の変化に対応する構成として「補助通路２０及び調節弁２１」を設けることが開示されているが、引用発明１に引用発明２の技術思想を適用する際には、このような構成が不要であることは、当業者にとって容易に想到できることにすぎないので、上記認定の引用発明１に「補助通路２０及び調節弁２１」を付加したものを引用発明１とする場合は、該「補助通路２０及び調節弁２１」からなる燃料ガスの組成の変化に対応する手段と引用発明２の技術思想に係る手段と置換することになるが、このような置換は、当業者にとって適宜なし得る程度のことというべきである。
　したがって、このような場合でも、結論に影響を与えるものではない。
ヘ．相違点ヘについて　
　上記周知発明又は技術常識からみて、ガスヒートポンプエアコンが駆動源としてエンジンを用いることが周知の技術的事項にすぎない。
　そして、引用発明１のエンジンをガスヒートポンプエアコンの駆動源に適用することを妨げる特段の事情も見当たらない。
　してみると、相違点ヘに係る本願発明の構成要件は、引用発明１の技術思想を周知発明のようなガスヒートポンプエアコンの駆動源に適用することにより、当業者が容易に想到することができたものというべきである。
　
　さらに、本願発明が奏する効果は、引用発明１、引用発明２及び前示のガスヒートポンプエアコンに係る周知の技術的事項に基づいて当業者が予測できる範囲を超えるものではない。
　したがって、本願発明は、引用発明１、引用発明２及び前示のガスヒートポンプエアコンに係る周知の技術的事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものと認められるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができないものである。
　
６．むすび
　以上のとおりであるから、本願発明は、上記４及び５で検討したように、本願の出願より前に頒布された刊行物に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　したがって、本願は、拒絶の査定がなされるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。