(57)【要約】【課題】    スタータ装置が稼動困難な場合でも、手動操作によってエンジンを容易に始動できる携帯型作業機を提供すること。  【解決手段】カットオフソーにおいて、エンジン２のクランクシャフト２１の一端側に電動式のスタータ装置４０を設け、他端側に手動式のリコイルスタータ５０を設けた。このため、通常使用するスタータ装置４０がバッテリの得充電不足等で稼動困難になった場合には、リコイルスタータ５０を用いてエンジン２を容易に始動でき、使い勝手を良好にできる。また、スタータ装置４０には、手動で板ばね４７を巻き上げる機構が不要であり、スタータ装置４０の構造を簡素化できる。【選択図】  図２
2007046585.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
携帯型作業機において
作業機本体に設けられたエンジンと、
エンジンのクランクシャフトの一端側に設けられた電動式のスタータ装置と、
前記クランクシャフトの他端側に設けられた手動式のリコイルスタータとを備えている  ことを特徴とする携帯型作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、携帯型作業機に係り、例えばカットオフソーやチェーンソーなどの手持ち可能な携帯型作業機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、コンクリート塊等を切断する携帯型作業機として、エンジン駆動の手持ち式カットオフソーが知られている（例えば特許文献１）。カットオフソーは、エンジンカッタやハンディカッタと称されることもある。このようなカットオフソーには、エンジンを始動するためのリコイルスタータが設けられるのが一般的である。リコイルスタータとしては、エンジンのクランクシャフトに設けられた回転部材と、この回転部材にラチェット機構を介して取り付けられたロープリールとを備え、このロープリールに巻き付けられたリコイルロープを引くことでクランクシャフトを回転させ、クランキングを行えるようになっている。
【０００３】
また、近年では、コイルロープを引くといった作業者の負担をなくすために、エンジン始動を電動モータで行うスタータ装置が提案されている。このスタータ装置によれば、回転部材とロープリールとの間にぜんまいばねを設け、このぜんまいばねを一端側から電動モータで巻き上げてばね力を蓄積するとともに、蓄積されたばね力がエンジンの圧縮抵抗を越えると、ぜんまいばねが他端側から勢いよく開放してクランクシャフトを回転させ、クランキングを行うようになっている。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１３８３３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前述したスタータ装置では、電気モータがバッテリからの電力によって駆動されるため、バッテリでの充電量が少ない場合には、専用の手工具によりぜんまいを巻き上げてクランキングを行わざるをえず、巻上げ作業に手間がかかるという問題がある。また、スタータ装置内に手動操作用の機構を設ける必要があるため、スタータ装置の構造が複雑になるという問題もある。
【０００６】
本発明の目的は、スタータ装置が稼動困難な場合でも、手動操作によってエンジンを容易に始動できる携帯型作業機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の請求項１に係る携帯型作業機は、作業機本体に設けられたエンジンと、エンジンのクランクシャフトの一端側に設けられた電動式のスタータ装置と、前記クランクシャフトの他端側に設けられた手動式のリコイルスタータとを備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
以上において、請求項１の発明によれば、エンジンのクランクシャフトの一端側に電動式のスタータ装置が設けられ、他端側に手動式のリコイルスタータが設けられているので、通常使用するスタータ装置がバッテリの充電不足等で稼動困難になった場合には、リコイルスタータを用いてエンジンを容易に始動でき、使い勝手を良好にできるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本実施形態のカットオフソー（携帯型作業機）１に搭載されたエンジン２周りの構造を示す側面図である。図２は、エンジン２周りを示す底断面図である。
【００１０】
図１、図２において、カットオフソー１は、コンクリート塊や路盤材等を切断する手持ち式の携帯型作業機であって、エンジン２を搭載した作業機本体３と、作業機本体３から前方側に向けて設けられた図示略のガイド部材と、ガイド部材先端に取り付けられるカッタヘッドと、カッタヘッドに装着されるカッタブレード４とを備えている。
【００１１】
エンジン２のクランクシャフト２１の一端側には遠心クラッチ用のクラッチハウジング２２が設けられ、このクラッチハウジング２２とカッタヘッドに設けられたプーリとにはベルトが巻回され、これにより、カッタヘッド側のプーリに連結されたブレード装着部がベルトを介してエンジン２により駆動され、カッタブレード４が回転する。
【００１２】
クラッチハウジング２２の外方側の側面２２Ａには、ラチェット機構３０を構成する複数の回動爪３１が設けられているとともに、この回動爪３１のさらに外方には電動式のスタータ装置４０が配置されている。
【００１３】
スタータ装置４０は、エンジン２の始動を作業者のスイッチ操作で自動的に行う装置であり、前記スイッチ操作によりバッテリからの電力で稼動する小型の直流電動モータ４１と、電動モータ４１の回転を減速して伝達する遊星減速ユニット４２と、遊星減速ユニット４２と噛合して駆動されるエネルギ蓄積部４３とを備えている。
【００１４】
このうちのエネルギ蓄積部４３は、図示しない外装カバー等に固定される軸部材４４を備えている。軸部材４４には、スリーブ４５Ａを介して歯車４５が回転可能に軸支され、また、この歯車４５の内方側に対向して回転部材４６が軸支されている。
【００１５】
これらの歯車４５および回転部材４６との間の空間にはぜんまい状に巻かれた板ばね４７が配置されている。板ばね４７の外端は歯車４５に設けられた周壁部分に固定され、内端は回転部材４６の回転中心に近い内側部分に固定されている。
【００１６】
そして、回転部材４６において、前記回動爪３１で挟まれる部分の外周には、ラチェット機構３０の一部であるラチェット車３２が形成され、ラチェット車３２と回動爪３１が噛み合うことで、スタータ装置４０の回転をクランクシャフト２１に伝達可能であり、反対に、エンジン２が始動した際のクランクシャフト２１側の回転はスタータ装置４０に伝達されないようになっている。
【００１７】
このようなスタータ装置４０では、電動モータ４１で歯車４５を回転駆動させると、板ばね４７が外端側から徐々に巻かれることとなり、板ばね４７に機械的エネルギが蓄積されていくとともに、回転力が回転部材４６からクランクシャフト２１に伝達され、シリンダ２３内のピストン２４が上死点近くまで容易に移動する。ピストン２４が上死点近くまで達すると、エンジン２の圧縮抵抗によってピストン２４が停止した状態となり、これに伴ってクランクシャフト２１および回転部材４６も停止する。しかし、歯車４５は依然として電動モータ４１で駆動されているために、板ばね４７には一層の機械的エネルギが蓄積される。
【００１８】
歯車４５の回転が継続されることで、板ばね４７に前記の圧縮抵抗に打ち勝つだけの機械的エネルギが蓄積されると、板ばね４７が内端側から一気に巻き解ける。こうなると、板ばね４７の内端が接続された回転部材４６、クランクシャフト２１、およびピストン２４が共に勢いよく動き出し、ピストン２４の複数回の往復動を伴うクランキングが行われてエンジン２が始動する。
【００１９】
ところで、このスタータ装置４０は、図示しないバッテリからの電力で駆動されるが、バッテリでの充電量が少ない場合には、スタータ装置４０を駆動することができず、エンジン２を始動させることができない。このため、本実施形態のカットオフソー１には、クランクシャフト２１の他端側にリコイルスタータ５０が設けられている。従って、スタータ装置４０には、手動操作用の複雑なスタータ機構が設けられていない。
【００２０】
リコイルスタータ５０が設けられている側において、クランクシャフト２１の端部には、エンジン２に対して冷却空気を吸引して送り込むファン２５が設けられ、このファン２５の外方側の側面には、別のラチェット機構６０を構成する複数の回動爪６１が設けられている。ファン２５のさらに外方側に、当該ラチェット機構６０を介してリコイルスタータ５０が設けられている。
【００２１】
リコイルスタータ５０は、通常一般的に用いられている構造のものを採用できる。図２で示したリコイルスタータ５０の構成は、概略次の通りである。すなわち、リコイルスタータ５０は、やはり図示しない外装カバー等に固定される支持カバー５１を備え、この支持カバー５１には軸部５２が設けられている。軸部５２には、ロープリール５３と、この内方側に配置された回転部材５４とが軸支されている。
【００２２】
これらロープリール５３および回転部材５４の間にはコイルばね５５が配置されている。コイルばね５５の外方側の端部（図中右側の端部）はロープリール５３に固定され、内方側の端部（図中左側の端部）は回転部材５４に固定されている。また、ロープリール５３と支持カバー５１との間には板ばね５６が配置され、板ばね５６の内端が支持カバー５１の軸部５２に固定され、外端がロープリール５３の周壁部分に固定されている。
【００２３】
そして、回転部材５４において、前記回動爪６１で挟まれる部分の外周には、ラチェット機構６０の一部であるラチェット車６２が形成され、ラチェット車６２と回動爪６１が噛み合うことで、リコイルスタータ５０の回転をクランクシャフト２１に伝達可能であり、反対に、エンジン２が始動した際のクランクシャフト２１側の回転はリコイルスタータ５０に伝達されないようになっている。
【００２４】
このようなリコイルスタータ５０では、ハンドル５７を引いてロープリール５３に巻かれたロープ５８を引き出し、ロープリール５３を回転させる。この際には、ロープ５８を勢いよく引き出す必要はなく、比較的ゆっくりでよい。ロープリール５３が回転すると、コイルばね５５が外方側から徐々に巻かれるようにして縮まることとなり、コイルばね５５に機械的エネルギが蓄積されていくとともに、回転力が回転部材５４からクランクシャフト２１に伝達され、シリンダ２３内のピストン２４が上死点近くまで容易に移動した後、エンジン２の圧縮抵抗によってピストン２４が停止した状態となる。これに伴ってクランクシャフト２１および回転部材４６も停止する。しかし、ロープ５８を引き続けてロープリール５３を依然として回転させると、コイルばね５５には一層の機械的エネルギが蓄積される。また、支持カバー５１に対してロープリール５３が回転するために、板ばね５６も巻かれることになる。
【００２５】
コイルばね５５に前記の圧縮抵抗に打ち勝つだけの機械的エネルギが蓄積されると、コイルばね５５は内方側から一気に巻き解けるように伸びる。こうなると、スタータ装置４０の場合と同様に、コイルばね５５が接続された回転部材５４、クランクシャフト２１、およびピストン２４が共に勢いよく動き出し、ピストン２４の複数回の往復動を伴うクランキングが行われてエンジン２が始動する。
【００２６】
エンジン２が始動した後、ハンドル５７の引き操作を止めると、板ばね５６に蓄積された機械的エネルギによる復元力が生じ、ロープリール５３が逆回転してロープ５８を巻き取り、初めの状態に戻る。
【００２７】
以上説明したカットオフソー１では、エンジン２のクランクシャフト２１の一端側に電動式のスタータ装置４０が設けられ、他端側に手動式のリコイルスタータ５０が設けられているので、通常使用するスタータ装置４０がバッテリの充電不足等で稼動困難になった場合には、リコイルスタータ５０を用いてエンジン２を容易に始動でき、使い勝手を良好にできる。また、スタータ装置４０には、手動で板ばね４７を巻き上げる機構が不要であり、スタータ装置４０の構造を簡素化できる。
【００２８】
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる他の構成等を含み、以下に示すような変形等も本発明に含まれる。
例えば前記実施形態において、スタータ装置４０には、板ばね４７を手工具等で巻き上げる機構が設けられていなかったが、そのような機構が設けられている場合でも、クランクシャフトの一端側にスタータ装置が、他端側にリコイルスタータが設けられていることに違いないので、本発明に含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明は、カットオフソーやチェーンソーのように、クランクシャフトの両端にスタータが取付可能なあらゆる携帯型作業機に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態の携帯型作業機に搭載されたエンジン周りの構造を示す側面図。
【図２】エンジン周りを示す底断面図。
【符号の説明】
【００３１】
１…携帯型作業機であるカットオフソー、２…エンジン、３…作業機本体、２１…クランクシャフト、４０…スタータ装置、５０…リコイルスタータ。
【図１】
2007046585.tif 000003
【図２】
2007046585.tif 000004