【事件の表示】
　平成４年特許願第２５００３６号「車両の動力伝達装置」拒絶査定に対する審判事件［平成６年４月１２日出願公開、特開平６−９９７４９］について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１、手続の経緯・本願発明
　本願は、平成４年９月１８日の特許出願であって、本願請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、平成１４年１０月７日付手続補正書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりのものである。
「左右に分割する２つのケース片からなるクランクケースの内部にエンジンからの動力を車輪へ順次伝達するクランク軸、主軸、副軸を２つのケース片に掛け渡すように平行に設け、これらクランク軸、主軸、副軸の両側を前記２つのケース片上で各々軸支するとともに、
　前記副軸と平行に配置され、副軸の動力が伝達される出力軸の両側を、一方のケース片と該ケース片の内面側に設けたブラケットとにそれぞれ設けた軸受によって軸支し、
　該出力軸の動力が伝達され、この出力軸と直交して配置された駆動軸の両側を、他方のケース片に設けた軸受で軸支し、
２つのケース片を組み合わせた時に相互に噛み合う傘歯車を前記出力軸及び前記駆動軸に各々設け、出力軸の動力を前記駆動軸を介して車輪に伝達するように構成したことを特徴とする車両の動力伝達装置。」
　
２、引用例
　これに対し、当審が平成１４年８月２日付で通知した拒絶理由に引用され、この出願前に頒布されたことが明らかな特開昭６０−１７９３３７号公報（以下、「刊行物１」という。）には少なくとも、「第２図は上述したエンジン７の動力伝達装置を示す、クランクケース８の要部破断面図である。
　このエンジン７ではクランク軸１０の動力がクラッチ機構１１を介してプライマリ軸１２に伝達され、このプライマリ軸１２に伝達された動力はドライブギヤ１３およびこのドライブギヤ１３に歯合するドリブンギヤ１４を介してメイン軸１５に伝達される。このメイン軸１５の一端には、該軸１５に対し、遊転自在に支承されたドライブギヤ１６，１７と、このギヤ１６，１７のいずれか一方を選択し係合するドッグ式クラッチ１８とからなるギヤ選択機構１９が配設されている。また、このメイン軸１５に伝達された動力は前記ギヤ選択機構１９を介しカウンタ軸２１に固着支承されたドリブンギヤ２２，２３に伝達される。一方、クランクケース８の中央底部には、該クランクケース８のケース合せ面８ａに沿ってエンジン７の前後方向に出力軸２４が収容配置されている。」（第２頁右上欄第１８行〜同左下欄第１４行目）と記載されている。
　ここで、ケース８がケース合わせ面８ａで左側ケース片と右側ケース片とに分割されており、図面上一部材からなる左側ケース片が或いは２部材からなる可能性があることを否定できないことをも考慮しつつ、第１〜第３図を参酌して明細書の内容を吟味し、上記記載内容をもとに本願発明の記載手順に倣って整理してみると、刊行物１には以下の発明が記載されている。
「左右に分割する２つのケース片からなるクランクケース（８）の内部にエンジン（７）からの動力を車輪へ順次伝達するクランク軸（１０）、プライマリ軸（１２）、メイン軸（１５）を２つのケース片に掛け渡すように平行に設け、これらクランク軸（１０）、プライマリ軸（１２）、メイン軸（１５）の両側を前記２つのケース片上で各々軸支するとともに、
前記メイン軸（１５）と平行に配置され、メイン軸（１５）の動力が伝達されるカウンタ軸（２１）の両側を、一方のケース片に設けた軸受によって軸支し、
　該カウンタ軸（２１）の動力が伝達され、このカウンタ軸（２１）と直交して配置された出力軸（２４）の両側を、左右のケース片間に設けた軸受で軸支し、
２つのケース片を組み合わせた時に相互に噛み合うベベルギヤ（２７），（２８）を前記カウンタ軸（２１）および前記出力軸（２４）に各々設け、カウンタ軸（２１）の動力を前記出力軸（２４）を介して車輪に伝達するように構成したことを特徴とする車両の動力伝達装置。」
　そして、同じく引用され、この出願前に頒布されたことが明らかな特開昭６０−８２４４０号公報（以下、「刊行物２」という。）には、本願発明の記載手順に倣って整理してみると、
「入力軸（１０ａ）（本願発明の、「出力軸」に相当する。以下かっこ書きのみで省略する。）と直交して配置されたプロペラシャフト（６）（「駆動軸」）の両側を、他方のケース片に設けた軸受で軸支し、」なる技術的事項が開示されている。
　また、同じく引用され、この出願前に頒布されたことが明らかな特開平３−２６６７２３号公報（以下、「刊行物３」という。）には、本願発明の記載手順に倣って整理してみると、
「後輪駆動軸（６６）（本願発明の「出力軸」に相当する。以下かっこ書きのみで省略する。）と直交して配置された後輪伝動軸（８９）（「駆動軸」）の両側を、他方のケース片に設けた軸受で軸支し、」なる技術的事項が開示されていると共に、当審拒絶理由通知では触れなかったが、「ミッション入力軸（５４）（「出力軸」）と直交して配置された植付伝動軸（６９）（「駆動軸」）の両側を、他方のケース片に設けた軸受で軸支し、」なる技術的事項も開示されている。
　
３、対比
　そこで、本願発明と刊行物１に記載される発明とを比較する。
　刊行物１に記載される発明の「クランクケース（８）」は本願発明の「クランクケース」に相当し、以下同様に「エンジン（７）」は「エンジン」に、「クランク軸（１０）」は「クランク軸」に、「プライマリ軸（１２）」は「主軸」に、「メイン軸（１５）」は「副軸」に、「カウンタ軸（２１）」は「出力軸」に、「ベベルギヤ（２７），（２８）」は「傘歯車」に、「出力軸（２４）」は「駆動軸」に、夫々相当しているから、本願発明と刊行物１に記載される発明との一致点、相違点は、以下のとおりである。
一致点：
「左右に分割する２つのケース片からなるクランクケースの内部にエンジンからの動力を車輪へ順次伝達するクランク軸、主軸、副軸を２つのケース片に掛け渡すように平行に設け、これらクランク軸、主軸、副軸の両側を前記２つのケース片上で各々軸支するとともに、
　前記副軸と平行に配置され、副軸の動力が伝達される出力軸の両側を、一方のケース片に設けた軸受によって軸支し、
　該出力軸の動力が伝達され、この出力軸と直交して配置された駆動軸の両側を、軸受で軸支し、
２つのケース片を組み合わせた時に相互に噛み合う傘歯車を前記出力軸及び前記駆動軸に各々設け、出力軸の動力を前記駆動軸を介して車輪に伝達するように構成したことを特徴とする車両の動力伝達装置。」
　相違点１：
本願発明が、
「副軸の動力が伝達される出力軸の両側を、一方のケース片と該ケース片の内面側に設けたブラケットとにそれぞれ設けた軸受によって軸支し」なる構成を採っているのに対して、
刊行物１に記載される発明は、
「副軸の動力が伝達される出力軸の両側を、一方のケース片に設けた軸受によって軸支し」なる構成を採っている点。
　相違点２：
本願発明が、
「出力軸と直交して配置された駆動軸の両側を、他方のケース片に設けた軸受で軸支し」なる構成を採っているのに対して、
刊行物１に記載される発明は、
「出力軸と直交して配置された駆動軸の両側を、左右のケース片間に設けた軸受で軸支し」なる構成を採っている点。
　
４、当審の判断
　次に、その相違点につき検討する。
　相違点１であるが、要するに、出力軸をブラケットに設けた軸受で軸支した点にある。
　しかし、ケース内で軸を軸支する場合に、ケース壁面のみならずケースと一体或いは別体のブラケットを用いることは慣用手段であるから、本願発明の相違点１にかかる構成の採用は当業者が適宜に採用し得る事項に過ぎない。必要であれば、実開昭５７−１０７０５６号のマイクロフィルム、実開昭５１−７８１０３号のマイクロフィルム、実開昭５１−６４７０７号のマイクロフィルム、実公昭５０−１３３０４号公報、特開昭６０−１２９４５８号公報を参照されたい。
　相違点２であるが、本願の相違点２にかかる構成を有するものは、既述のとおり刊行物２、３に開示されており、それらのものが何れも伝動装置のケースに係る技術であるから、その技術的事項を刊行物１に記載される発明に適用すること、即ち本願発明の相違点２にかかる構成とすることは当業者が容易になし得たものである。
　
５、むすび
　したがって、本願発明、即ち請求項１に係る発明は、刊行物１、２、３に記載される発明及び周知の技術的事項並びに慣用手段に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。