(57)【要約】【課題】盗難された車両を取り戻すための効果を得ることができる車両盗難防止装置を提供する。【解決手段】盗難行為を検出し、かつ、車両の速度が所定速度以上である場合に、塗料を路面に向かって滴下（噴射）する。これにより、車両が盗難された場合であっても、路面に噴射された塗料によって、逃走経路を特定することができる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両への盗難行為を検出する盗難行為検出手段と、
前記盗難行為検出手段が盗難行為を検出した場合に、前記車両の車室外、及び車室内の少なくとも一方に向かって塗料を噴射する塗料噴射制御手段と、を備えることを特徴とする車両盗難防止装置。
【請求項２】
前記塗料噴射制御手段は、蛍光色の塗料、若しくは発光塗料を噴射することを特徴とする請求項１記載の車両盗難防止装置。
【請求項３】
前記塗料噴射制御手段は、前記車両の運転席に着座する、若しくは着座しようと試みる盗難行為を行った者に向かって前記塗料を噴射するノズルを備え、当該ノズルは、前記盗難行為を行った者の死角となる前記車室外、及び車室内の少なくとも一方に配置されることを特徴とする請求項１又は２記載の車両盗難防止装置。
【請求項４】
前記車両の速度を検出する速度検出手段を備え、
前記塗料噴射制御手段は、前記速度検出手段の検出した速度が所定速度以上である場合に、前記塗料を路面に向かって噴射することを特徴とする請求項１又は２記載の車両盗難防止装置。
【請求項５】
車両への盗難行為を検出する盗難行為検出手段と、
前記盗難行為検出手段が盗難行為を検出した場合に、前記車両を振動させる車両振動制御手段と、を備えることを特徴とする車両盗難防止装置。
【請求項６】
前記車両振動制御手段は、所定時間継続して振動させることを特徴とする請求項５記載の車両盗難防止装置。
【請求項７】
前記車両振動制御手段は、前記車両のサスペンションのストローク量を制御するものであることを特徴とする請求項５又は６記載の車両盗難防止装置。
【請求項８】
前記車両振動制御手段は、少なくとも前記車両の運転席側の前輪のサスペンションのストローク量を制御することで、前記車両を振動させることを特徴とする請求項７記載の車両盗難防止装置。
【請求項９】
車両への盗難行為を検出する盗難行為検出手段と、
前記盗難行為検出手段が盗難行為を検出した場合に、前記車両の車室外、及び車室内の少なくとも一方に向かって煙を発生する発煙制御手段と、を備えることを特徴とする車両盗難防止装置。
【請求項１０】
前記発煙制御手段は、前記車室内が煙で充満するまでの間、前記煙の発生を継続することを特徴とする請求項９記載の車両盗難防止装置。
【請求項１１】
前記発煙制御手段は、前記車両の運転席に着座する、若しくは着座しようと試みる盗難行為を行った者に向かって前記煙を噴射することを特徴とする請求項９又は１０記載の車両盗難防止装置。
【請求項１２】
車両への盗難行為を検出する盗難行為検出手段と、
前記車両のジャッキアップを防止するためのジャッキアップ防止制御手段と、を備え、
前記ジャッキアップ防止制御手段は、前記盗難行為検出手段が盗難行為を検出した場合に制御することを特徴とする車両盗難防止装置。
【請求項１３】
前記ジャッキアップ防止制御手段は、前記車両のサスペンションのストローク量を制御するものであり、前記盗難行為検出手段が盗難行為を検出した場合には、前記車両の車体の最低地上高が所定高さ以下となるように、前記ストローク量を制御することを特徴とする請求項１２記載の車両盗難防止装置。
【請求項１４】
前記ジャッキアップ防止制御手段は、前記車両の車体と地上との隙間への物体の侵入を防止するシャッタを備えることを特徴とする請求項１２記載の車両盗難防止装置。
【請求項１５】
車両への盗難行為を検出する盗難行為検出手段と、
前記車両のウインドシールドに表示領域を有するウインドシールド表示手段と、
前記盗難行為検出手段が盗難行為を検出した場合に、前記ウインドシールド表示手段への表示を制御する表示制御手段と、を備えることを特徴とする車両盗難防止装置。
【請求項１６】
前記表示制御手段は、前記車両が盗難された旨を表示する制御を行うことを特徴とする請求項１５記載の車両盗難防止装置。
【請求項１７】
前記表示制御手段は、少なくとも前記車両のフロントウインドシールドの光透過率を所定の透過率以下となるように制御することを特徴とする請求項１５又は１６記載の車両盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両盗難防止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、カメラ等の撮影機器によって盗難行為の撮影を行う車両盗難防止装置がある（例えば、特許文献１参照。）。この特許文献１に開示されている車両盗難防止装置によれば、例えば、加害者が車両の一部に触れると、接触センサがこの接触を感知し、この接触によってビデオカメラ等の撮影機器を作動させる。
【特許文献１】特開平６−２１１１０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述した従来技術により、ビデオカメラ等の撮影機器を作動させることによって、盗難行為を抑止する効果を期待することができるが、一度盗難された車両を取り戻すための効果を得ることができない。また、撮影機器を作動させるだけでは、盗難を断念させるほどの効果を得ることができない。
【０００４】
本発明は、上記の問題を鑑みてなされたもので、その第一の目的は、盗難された車両を取り戻すための効果を得ることができる車両盗難防止装置を提供することである。また、第二の目的は、盗難を断念させるほどの効果を得ることができる車両盗難防止装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の車両盗難防止装置は、車両への盗難行為を検出する盗難行為検出手段と、盗難行為検出手段が盗難行為を検出した場合に、車両の車室外、及び車室内の少なくとも一方に向かって塗料を噴射する塗料噴射制御手段と、を備えることを特徴とする。
【０００６】
このように、盗難行為を検出した場合に車室外や車室内に向かって塗料を噴射することで、この塗料の噴射を受けた者は、盗難行為を行った者として特定されるようになる。よって、盗難を断念させるほどの効果を得ることができる。
【０００７】
請求項２に記載のように、塗料噴射制御手段は、蛍光色の塗料、若しくは発光塗料を噴射することが好ましい。これにより、夜間において、盗難行為を行った者の特定が容易になる。
【０００８】
請求項３に記載のように、塗料噴射制御手段は、車両の運転席に着座する、若しくは着座しようと試みる盗難行為を行った者に向かって塗料を噴射するノズルを備え、当該ノズルは、盗難行為を行った者の死角となる車室外、及び車室内の少なくとも一方に配置されることが好ましい。
【０００９】
例えば、タイヤハウス内やドアの下部等、盗難行為を行った者の死角となる箇所に塗料を噴射するノズルを配置する。これにより、盗難行為を行った者は、ノズルの存在を知らずに車両の運転席に着座する、若しくは着座しようと試みるため、盗難行為を行った者に対して確実に塗料を噴射することが可能となる。
【００１０】
請求項４に記載のように、車両の速度を検出する速度検出手段を備え、塗料噴射制御手段は、速度検出手段の検出した速度が所定速度以上である場合に、塗料を路面に向かって噴射することが好ましい。これにより、車両が盗難された場合であっても、路面に噴射された塗料によって、逃走経路を特定することができる。その結果、車両を取り戻すための効果が得られる。
【００１１】
請求項５に記載の車両盗難防止装置は、車両への盗難行為を検出する盗難行為検出手段と、盗難行為検出手段が盗難行為を検出した場合に、車両を振動させる車両振動制御手段と、を備えることを特徴とする。
【００１２】
このように、盗難行為を検出した場合に車両を振動させることで、盗難行為を行った者に対して心理的な警告を促すことができる。その結果、盗難を断念させるほどの効果を得ることができる。
【００１３】
請求項６に記載のように、車両振動制御手段は、所定時間継続して振動させることが好ましい。これにより、盗難行為を行った者に対する心理的な警告が継続的に促すことができる。
【００１４】
請求項７に記載の車両盗難防止装置によれば、車両振動制御手段は、車両のサスペンションのストローク量を制御するものであることを特徴とする。例えば、油圧や空気圧を利用してサスペンションのストローク量を制御する装置が車両に搭載されている場合には、その装置を利用することによって、車両を振動させることができる。
【００１５】
請求項８に記載のように、車両振動制御手段は、少なくとも車両の運転席側の前輪のサスペンションのストローク量を制御することで、車両を振動させることが好ましい。盗難行為を行う者は、運転席から車室内へ侵入するケースが多いと考えられる。従って、運転席側の前輪のサスペンションのストローク量を制御することで、盗難行為を行う者に対しする心理的な警告をより効果的に促すことができる。
【００１６】
請求項９に記載の車両盗難防止装置は、車両への盗難行為を検出する盗難行為検出手段と、盗難行為検出手段が盗難行為を検出した場合に、車両の車室外、及び車室内の少なくとも一方に向かって煙を発生する発煙制御手段と、を備えることを特徴とする。
【００１７】
煙を車室外に発生することにより、車両から遠く離れた場所であっても、盗難行為を検出したことを確認することができるようになる。よって、盗難を断念させる効果を得ることができる。また、煙を車室内に発生することにより、運転席からの車室外への視界が確保できないようにすることができるため、盗難を断念させるほどの効果が得られる。
【００１８】
請求項１０に記載のように、発煙制御手段は、車室内が煙で充満するまでの間、煙の発生を継続することが好ましい。これにより、運転席からの車室外への視界が完全に確保できないようにすることができるため、盗難を断念せざるを得なくなる。
【００１９】
請求項１１に記載のように、発煙制御手段は、車両の運転席に着座する、若しくは着座しようと試みる盗難行為を行った者に向かって煙を噴射することが好ましい。これにより、盗難行為を行った者に対して、煙の噴射を利用して威嚇することができる。
【００２０】
請求項１２に記載の車両盗難防止装置は、車両への盗難行為を検出する盗難行為検出手段と、車両のジャッキアップを防止するためのジャッキアップ防止制御手段と、を備え、ジャッキアップ防止制御手段は、盗難行為検出手段が盗難行為を検出した場合に制御することを特徴とする。これにより、車両をレッカー移動することができなくなるため、盗難を断念させるほどの効果が得られる。
【００２１】
請求項１３に記載のように、ジャッキアップ防止制御手段は、車両のサスペンションのストローク量を制御するものであり、盗難行為検出手段が盗難行為を検出した場合には、車両の車体の最低地上高が所定高さ以下となるように、ストローク量を制御することが好ましい。例えば、車両をジャッキアップすることができなくなる程、車体の最低地上高を低くすることで、レッカー移動を断念せざるを得なくなる。
【００２２】
請求項１４に記載のように、ジャッキアップ防止制御手段は、車両の車体と地上との隙間への物体の侵入を防止するシャッタを備えることが好ましい。これにより、ジャッキアップ行為を防御することができるようになる。
【００２３】
請求項１５に記載の車両盗難防止装置は、車両への盗難行為を検出する盗難行為検出手段と、車両のウインドシールドに表示領域を有するウインドシールド表示手段と、盗難行為検出手段が盗難行為を検出した場合に、ウインドシールド表示手段への表示を制御する表示制御手段と、を備えることを特徴する。
【００２４】
これにより、盗難行為を行った者に対して、車両の盗難防止機能を作動したことを認識させることができる。また、運転席からの視界を遮るように表示を制御すれば、盗難を断念させるほどの効果を得ることができる。
【００２５】
請求項１６に記載のように、表示制御手段は、車両が盗難された旨を表示する制御を行うことが好ましい。これにより、第三者に対して盗難行為が行われたことを知らせることができるようになる。
【００２６】
請求項１７に記載のように、表示制御手段は、少なくとも車両のフロントウインドシールドの光透過率を所定の透過率以下となるように制御することが好ましい。これにより、前方視界を遮ることが可能となるため、盗難を断念せざるを得なくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
（第１の実施形態）
以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。図１（ａ）に示すように、本実施形態の車両盗難防止装置は、盗難検出装置１００と噴射装置１５０によって構成される。盗難検出装置１００は、車両への盗難行為を検出するもので、その検出結果を噴射装置１５０に出力し、噴射装置１５０は、この検出結果に応じて作動する。
【００２８】
図１（ｂ）に、盗難検出装置１００と噴射装置１５０の構成を示す。盗難検出装置１００は、傾斜センサ１１０、侵入センサ１２０、振動センサ１３０、及び盗難判定装置１４０によって構成される。傾斜センサ１１０は、車両の傾きを検出するもので、例えば、車両がジャッキアップされることによるロール角やピッチ角の大きさを検出する。
【００２９】
侵入センサ１２０は、車室内への侵入を検出したり、侵入を試みようとする者の車両への接近を検出したりする。具体的には、例えば、カメラ等の撮像手段で撮影した画像を解析して車室内への侵入や車両への接近を検出したり、あるいは、送信波を車室外や車室内に送波し、その反射波から車室内への侵入や車両への接近を検出したりする。
【００３０】
振動センサ１３０は、車両の前後、左右、上下の各方向の振動の大きさを検出するもので、例えば、加速度センサ等が用いられる。盗難判定装置１４０は、車両への盗難行為を検出するもので、傾斜センサ１１０、侵入センサ１２０、振動センサ１３０からの検出結果を総合して、盗難行為の有無を判定し、盗難行為が有ると判定した場合には、盗難行為を検出した旨の検出結果を噴射装置１５０へ出力する。
【００３１】
噴射装置１５０は、塗料タンク１５０ａ、噴射制御装置１５０ｂ、ノズル１５０ｃから構成される。塗料タンク１５０ａは、ノズル１５０ｃから噴射する塗料を蓄えておくためのタンクである。この塗料としては、蛍光色の塗料や紫外線等を照射することによって発光する発光塗料を用いるとよい。これにより、夜間において、盗難行為を行った者の特定が容易になるからである。
【００３２】
噴射制御装置１５０ｂは、盗難行為の検出結果が盗難行為を検出した旨を示す場合に、塗料タンク１５０ａ内の塗料をノズル１５０ｃから噴射させる制御を行う。ノズル１５０ｃは、塗料を噴射するノズルであり、車両のタイヤハウス内やドアの下部等、盗難行為を行った者の死角となる箇所に配置する。これにより、盗難行為を行った者は、ノズル１５０ｃの存在を知らずに車両の運転席に着座する、若しくは着座しようと試みるため、侵入者に対して確実に塗料を噴射することが可能となる。
【００３３】
次に、車両盗難防止装置の動作について、図１（ｃ）に示すフローチャートを用いて説明する。先ず、ステップＳ１１０では、盗難行為の検出（セキュリティ）を開始し、ステップＳ１２０では、所定のインタバール時間経過するまで待機状態を保持する。所定のインタバール時間経過すると、ステップＳ１３０では、盗難行為を検出したかどうかを判定する。ここで、否定判定される場合には、ステップＳ１２０に処理を移行し、上述した処理を繰り返し行う。
【００３４】
一方、肯定判定される場合にはステップＳ１４０へ処理を進め、ステップＳ１４０では噴射装置１５０を作動させる。そして、ステップＳ１５０では、ノズル１５０ｃから塗料を噴射する。
【００３５】
このように、本実施形態の車両盗難防止装置は、盗難行為を検出した場合に、車両の車室外や車室内に向かって塗料を噴射する。これにより、この塗料の噴射を受けた者は、盗難行為を行った者として特定されるようになる。よって、盗難を断念させるほどの効果を得ることができる。
【００３６】
（変形例１）
ノズル１５０ｃから噴射される塗料は、盗難行為を行った者だけでなく、車体にも付着することが考えられる。従って、その塗料が容易に除去できる手段を備えるようにするとよい。
【００３７】
（第２の実施形態）
第２の実施形態は、第１の実施形態によるものと共通するところが多いので、以下、共通部分についての詳しい説明は省略し、異なる部分を重点的に説明する。図２（ａ）に示すように、本実施形態の車両盗難防止装置は、盗難検出装置１００と油圧制御装置１６０によって構成される。
【００３８】
盗難検出装置１００は、車両への盗難行為を検出するもので、その検出結果を油圧制御装置１６０に出力し、油圧制御装置１６０は、この検出結果に応じて作動する。図２（ｂ）に、盗難検出装置１００と油圧制御装置１６０の構成を示す。盗難検出装置１００の構成は、第１の実施形態と同様である。
【００３９】
油圧制御手段１６０は、油圧を利用して車両のサスペンションのストローク量を制御するものである。このように、油圧（或いは空気圧）を利用してサスペンションのストローク量を制御する装置が車両に搭載されている場合には、その装置を利用することによって、車両を振動させることができる。
【００４０】
油圧制御手段１６０は、盗難行為の検出結果が盗難行為を検出した旨を示す場合に、少なくとも車両の運転席側の前輪のサスペンションのストローク量を制御することで、車両を振動させる。すなわち、盗難行為を行う者は、運転席から車室内へ侵入するケースが多いと考えられる。従って、運転席側の前輪のサスペンションのストローク量を制御することで、盗難行為を行う者に対しする心理的な警告をより効果的に促すことができる。
【００４１】
次に、車両盗難防止装置の動作について、図２（ｃ）に示すフローチャートを用いて説明する。ステップＳ１１０〜ステップＳ１３０の動作は、第１の実施形態と同様である。ステップＳ１３０にて肯定判定される場合、ステップＳ１４０ａでは油圧制御装置１６０を作動させ、ステップＳ１５０ａでは、車体を振動させる。この車体の振動は、盗難行為を行った者に対して心理的な警告を継続的に促すよう、所定時間継続して振動させるとよい。
【００４２】
このように、本実施形態の車両盗難防止装置は、盗難行為を検出した場合に、車両を振動させる。これにより、盗難行為を行った者に対して心理的な警告を促すことができる。その結果、盗難を断念させるほどの効果を得ることができる。
【００４３】
（第３の実施形態）
第３の実施形態は、第１及び第２の実施形態によるものと共通するところが多いので、以下、共通部分についての詳しい説明は省略し、異なる部分を重点的に説明する。図３（ａ）に示すように、本実施形態の車両盗難防止装置は、盗難検出装置１００と発煙制御装置１７０によって構成される。
【００４４】
盗難検出装置１００は、車両への盗難行為を検出するもので、その検出結果を発煙制御装置１７０に出力し、発煙制御装置１７０は、この検出結果に応じて作動する。図３（ｂ）に、盗難検出装置１００と発煙制御装置１７０の構成を示す。盗難検出装置１００の構成は、第１及び第２の実施形態と同様である。
【００４５】
発煙制御装置１７０は、盗難行為の検出結果が盗難行為を検出した旨を示す場合に、車両の運転席に着座する、若しくは着座しようと試みる盗難行為を行った者に向かって煙を噴射するものである。これにより、盗難行為を行った者に対して、煙の噴射を利用して威嚇することができる。
【００４６】
次に、車両盗難防止装置の動作について、図３（ｃ）に示すフローチャートを用いて説明する。ステップＳ１１０〜ステップＳ１３０の動作は、第１及び第２の実施形態と同様である。ステップＳ１３０にて肯定判定される場合、ステップＳ１４０ｂでは発煙制御装置１７０を作動させ、ステップＳ１５０ｂでは、煙を発生させる。この煙の発生は、車室内が煙で充満するまでの間継続することが好ましい。これにより、運転席からの車室外への視界が完全に確保できないようにすることができるため、盗難を断念せざるを得なくなる。
【００４７】
このように、本実施形態の車両盗難防止装置は、盗難行為を検出した場合に、車両の車室外や車室内に向かって煙を発生する。煙を車室外に発生することにより、車両から遠く離れた場所であっても、盗難行為を検出したことを確認することができるようになる。よって、盗難を断念させる効果を得ることができる。また、煙を車室内に発生することにより、運転席からの車室外への視界が確保できないようにすることができるため、盗難を断念させるほどの効果が得られる。
【００４８】
（第４の実施形態）
第４の実施形態は、第１乃至第３の実施形態によるものと共通するところが多いので、以下、共通部分についての詳しい説明は省略し、異なる部分を重点的に説明する。図４（ａ）、（ｂ）に示すように、本実施形態の車両盗難防止装置は、盗難検出装置１００とシャッタ１８０ａ、１８０ｂ、シャッタ制御装置１９０によって構成される。
【００４９】
盗難検出装置１００は、車両への盗難行為を検出するもので、その検出結果をシャッタ制御装置１９０に出力する。シャッタ制御装置１９０は、この検出結果に応じて、シャッタ１８０ａ、１８０ｂ作動する。図４（ｂ）に、盗難検出装置１００とシャッタ制御装置１９０の構成を示す。盗難検出装置１００の構成は、第１乃至第３の実施形態と同様である。
【００５０】
シャッタ１８０ａ、１８０ｂは、車両の各車輪ごとに設けられるもので、シャッタ制御装置１９０によって、車両の上下方向に作動する。シャッタ制御装置１９０は、盗難行為の検出結果が盗難行為を検出した旨を示す場合に、シャッタ１８０ａ、１８０ｂを作動させて、車両の車体と地上との隙間への物体の侵入を防止する。これにより、ジャッキアップ行為を防御することができる。
【００５１】
次に、車両盗難防止装置の動作について、図４（ｃ）に示すフローチャートを用いて説明する。ステップＳ１１０〜ステップＳ１３０の動作は、第１及び第２の実施形態と同様である。ステップＳ１３０にて肯定判定される場合、ステップＳ１４０ｃではシャッタ１８０ａ、１８０ｂを車両の下方向に作動させ、車両の車体と地上との隙間への物体の侵入を防止する。
【００５２】
このように、本実施形態の車両盗難防止装置は、盗難行為を検出した場合に、車両のジャッキアップを防止するように、シャッタ１８０ａ、１８０ｂを作動させる。これにより、車両をレッカー移動することができなくなるため、盗難を断念させるほどの効果が得られる。
【００５３】
（変形例２）
例えば、油圧、或いは空気圧を利用してサスペンションのストローク量を制御する装置が車両に搭載されている場合、盗難行為を検出した場合には、車両の車体の最低地上高が所定高さ以下となるように、ストローク量を制御するようにしてもよい。例えば、車両をジャッキアップすることができなくなる程、車体の最低地上高を低くすることで、盗難行為を行った者は、レッカー移動を断念せざるを得なくなる。
【００５４】
（第５の実施形態）
第５の実施形態は、第１の実施形態によるものと共通するところが多いので、以下、共通部分についての詳しい説明は省略し、異なる部分を重点的に説明する。図５（ａ）に示すように、本実施形態の車両盗難防止装置は、盗難検出装置１００とマーキング装置２００によって構成される。
【００５５】
盗難検出装置１００は、車両への盗難行為を検出するもので、その検出結果をマーキング装置２００に出力し、マーキング装置２００は、この検出結果に応じて作動する。図５（ｂ）に、盗難検出装置１００とマーキング装置２００の構成を示す。盗難検出装置１００の構成は、第１の実施形態と同様である。
【００５６】
速度センサ２１０は、車両の速度を検出するセンサであり、検出結果をマーキング装置２００へ出力する。マーキング装置２００は、塗料タンク２００ａ、滴下制御装置２００ｂ、滴下ノズル２００ｃから構成される。塗料タンク２００ａは、滴下ノズル２００ｃから滴下（噴射）する塗料を蓄えておくためのタンクである。この塗料としては、蛍光色の塗料や紫外線等を照射することによって発光する発光塗料を用いるとよい。
【００５７】
滴下制御装置２００ｂは、盗難行為の検出結果が盗難行為を検出した旨を示し、さらに、速度が所定速度以上である場合に、塗料タンク２００ａ内の塗料を滴下ノズル２００ｃから滴下（噴射）させる制御を行う。滴下ノズル２００ｃは、塗料を滴下（噴射）するノズルであり、その滴下（噴射）口は、路面に向けられている。
【００５８】
次に、車両盗難防止装置の動作について、図５（ｃ）に示すフローチャートを用いて説明する。ステップＳ１１０〜ステップＳ１２０の動作は、第１の実施形態と同様である。ステップＳ１３０では、盗難行為を検出し、かつ、車両が所定速度以上の速度で移動中であるかどうかを判定する。ここで、否定判定される場合には、ステップＳ１２０に処理を移行し、上述した処理を繰り返し行う。
【００５９】
一方、肯定判定される場合にはステップＳ１４０ｄへ処理を進め、ステップＳ１４０ｄでは滴下制御装置２００ｂを作動させる。そして、ステップＳ１５０ｄでは、滴下ノズル２００ｃから塗料を滴下（噴射）する。なお、塗料タンク２００ａ内の塗料が短時間で空にならないよう、一定のインタバールで滴下するようにし、車両が停止中の場合には連続して滴下しないようにするとよい。
【００６０】
このように、本実施形態の車両盗難防止装置は、盗難行為を検出し、かつ、車両の速度が所定速度以上である場合に、塗料を路面に向かって滴下（噴射）する。これにより、車両が盗難された場合であっても、路面に噴射された塗料によって、逃走経路を特定することができる。その結果、車両を取り戻すための効果が得られる。
【００６１】
（第６の実施形態）
第６の実施形態は、第１乃至第５の実施形態によるものと共通するところが多いので、以下、共通部分についての詳しい説明は省略し、異なる部分を重点的に説明する。図６（ａ）、（ｂ）に示すように、本実施形態の車両盗難防止装置は、盗難検出装置１００、表示制御装置２２０、及びウインドシールドディスプレイ２３０によって構成される。
【００６２】
盗難検出装置１００は、車両への盗難行為を検出するもので、その検出結果を表示制御装置２２０に出力し、表示制御装置２２０は、この検出結果に応じて、ウインドシールドディスプレイ２３０の表示を制御する。図６（ｂ）に示すように、盗難検出装置１００の構成は、第１乃至第５の実施形態と同様である。
【００６３】
ウインドシールドディスプレイ２３０は、フロント、サイド、及びリヤの各ウインドシールドに表示領域を有するもので、表示制御装置２２０によって表示が制御される。表示制御装置２２０は、盗難行為の検出結果が盗難行為を検出した旨を示す場合に、車両が盗難された旨（例えば、盗難中）をウインドシールドディスプレイ２３０に表示する制御を行う。これにより、第三者に対して盗難行為が行われたことを知らせることができるようになる。
【００６４】
次に、車両盗難防止装置の動作について、図６（ｃ）に示すフローチャートを用いて説明する。ステップＳ１１０、ステップＳ１２０、及びステップＳ１３０の動作は、第１の実施形態と同様である。ステップＳ１１５では、ウインドシールドディスプレイ２３０に「警戒中」等の表示を行う。ステップＳ１３０にて肯定判定される場合、ステップＳ１４０ｅでは「盗難中」等の表示を行う。なお、この「盗難中」の表示は、ペイント等でウインドシールドディスプレイ２３０に不可逆的に表示させるようにしてもよい。
【００６５】
このように、本実施形態の車両盗難防止装置は、盗難行為を検出した場合に、ウインドシールドディスプレイ２３０への表示を制御する。これにより、盗難行為を行った者に対して、車両の盗難防止機能を作動したことを認識させることができる。
【００６６】
（変形例３）
本実施形態の車両盗難防止装置は、盗難行為が行われた場合、「盗難中」等のメッセージをウインドシールドディスプレイ２３０に表示するものであるが、例えば、少なくとも車両のフロントウインドシールドの光透過率を所定の透過率以下となるように制御するようにしてもよい。これにより、運転席からの前方視界を遮ることが可能となるため、盗難を断念させるほどの効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】（ａ）は、第１の実施形態の車両盗難防止装置を構成する盗難検出装置１００と噴射装置１５０を示す図であり、（ｂ）は、盗難検出装置１００と噴射装置１５０の構成を示すブロック図であり、（ｃ）は、第１の実施形態の車両盗難防止装置の動作を説明するためのフローチャートである。
【図２】（ａ）は、第２の実施形態の車両盗難防止装置を構成する盗難検出装置１００と油圧制御装置１６０を示す図であり、（ｂ）は、盗難検出装置１００と油圧制御装置１６０の構成を示すブロック図であり、（ｃ）は、第２の実施形態の車両盗難防止装置の動作を説明するためのフローチャートである。
【図３】（ａ）は、第３の実施形態の車両盗難防止装置を構成する盗難検出装置１００と発煙制御装置１７０を示す図であり、（ｂ）は、盗難検出装置１００と発煙制御装置１７０の構成を示すブロック図であり、（ｃ）は、第３の実施形態の車両盗難防止装置の動作を説明するためのフローチャートである。
【図４】（ａ）は、第４の実施形態の車両盗難防止装置を構成する盗難検出装置１００とシャッタ１８０ａ、１８０ｂを示す図であり、（ｂ）は、盗難検出装置１００とシャッタ制御装置１９０の構成を示すブロック図であり、（ｃ）は、第４の実施形態の車両盗難防止装置の動作を説明するためのフローチャートである。
【図５】（ａ）は、第５の実施形態の車両盗難防止装置を構成する盗難検出装置１００とマーキング装置２００を示す図であり、（ｂ）は、盗難検出装置１００とマーキング装置２００の構成を示すブロック図であり、（ｃ）は、第５の実施形態の車両盗難防止装置の動作を説明するためのフローチャートである。
【図６】（ａ）は、第６の実施形態の車両盗難防止装置を構成する盗難検出装置１００とウインドシールドディスプレイ２３０を示す図であり、（ｂ）は、盗難検出装置１００、表示制御装置２２０、及びウインドシールドディスプレイ２３０の構成を示すブロック図であり、（ｃ）は、第６の実施形態の車両盗難防止装置の動作を説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
【００６８】
１００  盗難検出装置
１１０  傾斜センサ
１２０  侵入センサ
１３０  振動センサ
１４０  盗難判定装置
１５０  噴射装置
１６０  油圧制御装置
１７０  発煙制御装置
１８０ａ、ｂ  シャッタ
１９０  シャッタ制御装置
２００  マーキング装置
２１０  速度センサ
２２０  表示制御装置
２３０  ウインドシールドディスプレイ
【図１】
2007161161.tif 000003
【図２】
2007161161.tif 000004
【図３】
2007161161.tif 000005
【図４】
2007161161.tif 000006
【図５】
2007161161.tif 000007
【図６】
2007161161.tif 000008