(57)【要約】【課題】  製造コストを低減することができる皿ばねの製造方法および皿ばねを備えたクラッチ装置を提供する。【解決手段】  クラッチ装置は、クラッチドラムを内部に有する２つのクラッチ機構を備えている。各クラッチ機構のクラッチドラムの内部における従動プレートとピストンとの間に、リング状の親皿ばねおよび子皿ばねのそれぞれが設けられている。親皿ばねおよび子皿ばねは、同一の板厚を有している。子皿ばねでは、内周部に複数のスリットが形成され、弾性変形における平坦時発生荷重が所望値に調整されている。このような親皿ばねおよび子皿ばねのそれぞれのブランク１Ａ，２Ａは、プレス加工によって同一の板厚を有する板材から得る。特に子皿ばねが、親皿ばねの内側に収まる大きさを有する場合、子皿ばねのブランク２Ａを親皿ばねのブランク１Ａの内側領域から打ち抜く。【選択図】        図４
2007253207.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プレス加工によって板材からリング状の複数のブランクを打ち抜き、
前記複数のブランクのそれぞれを皿ばねに成形する皿ばねの製造方法において、
前記プレス加工時に、前記複数のブランクの少なくとも一つの外周部または内周部に複数のスリットを形成するとともに、外径の小さなブランクを外径の大きなブランクの内側領域から打ち抜くことを特徴とする皿ばねの製造方法。
【請求項２】
筒状の第１部材の内部で軸線方向に移動可能に設けられた第２部材と第３部材との間に、リング状の皿ばねを備えるとともに、互いの軸線が一致する複数のクラッチ機構を備えたクラッチ装置において、
前記複数のクラッチ機構の皿ばねは、同一の板厚を有するとともに、互いに異なる外径を有し、前記皿ばねの少なくとも一つの外周部または内周部に、複数のスリットが形成されていることを特徴とするクラッチ装置。
【請求項３】
外径の小さな皿ばねは、外径の大きな皿ばねの内側に収まる大きさを有することを特徴とする請求項２に記載のクラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、皿ばねの製造方法と、互いに外径の異なる複数の皿ばねを備えた多板式クラッチ装置に係り、特に皿ばねの製造歩留を向上させる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
輸送機械のクラッチ装置は、湿式多板式クラッチ機構を備えている。湿式多板式クラッチ機構は、略有底円筒状をなすクラッチドラムを備え、クラッチドラムには、軸線方向に移動可能に設けられた底面側の従動プレートとピストンとの間に、リング状の皿ばねが設けられている（たとえば特許文献１）。皿ばねは、その内周縁部がピストンによって支持されるとともに、その外周縁部が底面側の従動プレートによって支持されるように配置されている。皿ばねは、皿形状から略平坦になるように弾性変形することによって、クラッチ機構のクラッチ締結時に生じるショックを吸収する。
【０００３】
上記のような皿ばねの特性では、弾性変形において皿ばねが略平坦になるとき、すなわち皿ばねの変位量が、高さＨと板厚Ｔとの差で規定されるストローク長ＳＴ（図６参照）に達したときの発生荷重（以下、平坦時発生荷重）が、クラッチ機構の設計値として必要である。平坦時発生荷重は、皿ばねの外径、内径、板厚Ｔ、およびストローク長ＳＴに依存するが、それらのうち皿ばねの外径、内径、およびストローク長ＳＴは、クラッチ機構の設計値として予め決定されている。これにより、平坦時発生荷重は、板厚Ｔにより調整されている。
【０００４】
【特許文献１】特開平９−３２９１８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ＣＶＴ（Continuously Variable Transmission）車やＡＴ（Automatic Transmission）車のクラッチ装置には、互いの軸線が一致するとともに、大きさの異なる複数のクラッチ機構を備えている装置があり、各クラッチ機構には、そのクラッチドラムに対応した外径を有する皿ばねが配置されている。この場合、皿ばねのそれぞれの平坦時発生荷重が同一ではないのが通常であるから、皿ばねのそれぞれは板厚の異なる材料から製造されている。
【０００６】
しかしながら、皿ばねのブランクを打ち抜いた後の材料はスクラップにする以外になく、皿ばねの場合にはスクラップになる部分が非常に多い。このため、皿ばねの材料歩留が悪く、製造コストが割高となっていた。
【０００７】
したがって、本発明は、製造コストを低減することができる皿ばねの製造方法、および、それにより得られる皿ばねを備えた安価なクラッチ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の皿ばねの製造方法は、プレス加工によって板材からリング状の複数のブランクを打ち抜き、複数のブランクのそれぞれを皿ばねに成形する製造方法であって、プレス加工時に、複数のブランクの少なくとも一つの外周部または内周部に複数のスリットを形成するとともに、外径の小さなブランクを外径の大きなブランクの内側領域から打ち抜くことを特徴としている。
【０００９】
上記のように外周部または内周部に複数のスリットが形成された皿ばねでは、それへの荷重の印加により、皿形状から略平坦になるように弾性変形するが、このときの皿ばねの発生荷重はスリットにより低減される。これにより、皿ばねが略平坦になるとき、すなわち皿ばねの変位量が、高さＨと板厚Ｔとの差で規定されるストローク長ＳＴ（図６参照）に達したときの発生荷重（以下、平坦時発生荷重）が低減される。したがって、本発明のように同一の板材から外径の大きな皿ばねおよび外径の小さな皿ばねを得る場合、その板材の板厚を、必要な平坦時発生荷重が大きな皿ばねの板厚に一致させるとともに、必要な平坦時発生荷重が小さな皿ばねにスリットを形成する。
【００１０】
これついて、図３を参照して説明する。図３は、各種皿ばねのストローク長ＳＴと平坦時発生荷重Ｐの関係図であり、（Ａ）は、外径の大きな親皿ばねの板厚が、外径の小さな子皿ばねの板厚より大きい場合の関係図、（Ｂ）は、外径の小さな子皿ばねの板厚が、外径の大きな親皿ばねの板厚より大きい場合の関係図である。なお、図３に示すストローク長ＳＴ１ ，ＳＴ２の大小関係および平坦時発生荷重Ｐ１，Ｐ２の大小関係は任意に設定できることは言うまでもない。
【００１１】
まず、図３（Ａ）の場合について説明する。外径の大きな皿ばね（以下、親皿ばね）では、点Ａで示されるストローク長ＳＴ１および平坦時発生荷重Ｐ１を必要とし、外径の小さな皿ばね（以下、子皿ばね）では、点Ｂで示されるストローク長ＳＴ２および平坦時発生荷重はＰ２を必要とする場合を考える。点Ａの特性を満足する親皿ばねとして、スリットが形成されていない板厚がＴ１の親皿ばねがある。点Ｂの特性を満足する皿ばねとして、スリットが形成されていない板厚がＴ２（＜Ｔ１）の子皿ばねがある。
【００１２】
ここで、子皿ばねおよび親皿ばねを同一の板材から得るために、子皿ばねの板厚をＴ１に設定すると、板厚が大きくなるため、点Ｃで示される平坦時発生荷重Ｐ３（＞Ｐ２）を示す子皿ばねとなって、所望の平坦時発生荷重Ｐ２を有する子皿ばねを得ることができない。しかしながら、この場合、子皿ばねの外周部または内周部にスリットを形成してスリット付子皿ばねにすると、上記のようにスリットによって平坦時発生荷重を低減することができる。これにより、スリット付子皿ばねでは、板厚の大きな親皿ばねと同じ板厚Ｔ１に設定しても、スリットの形状や数、スリットどうしの間隔を適宜設計することにより、所望の平坦時発生荷重Ｐ２を示す子皿ばねを得ることができる。
【００１３】
次に、図３（Ｂ）の場合について説明する。図３（Ｂ）の場合では、点Ａの特性を満足する親皿ばねの板厚が子皿ばねの板厚よりも小さく設定されている点（すなわち、Ｔ２＞Ｔ１）が、図３（Ａ）の場合と異なる。
【００１４】
親皿ばねおよび子皿ばねを同一の板材から得るために、親皿ばねの板厚をＴ２に設定すると、板厚が大きくなるため、点Ｄで示される平坦時発生荷重Ｐ４（＞Ｐ１）を示す親皿ばねとなって、所望の平坦時発生荷重Ｐ１を有する親皿ばねを得ることができない。しかしながら、この場合、親皿ばねの外周部または内周部にスリットを形成してスリット付親皿ばねにすると、上記のようにスリットによって平坦時発生荷重を低減することができる。これにより、スリット付親皿ばねでは、板厚の大きな子皿ばねと同じ板厚Ｔ２に設定しても、スリットの形状や数、スリットどうしの間隔を適宜設計することにより、所望の平坦時発生荷重Ｐ１を示す親皿ばねを得ることができる。
【００１５】
以上のように、本発明の皿ばねの製造方法では、上記スリットの形状や数、スリットどうしの間隔を適宜設計することにより、それぞれが所望の平坦時発生荷重を示す複数の皿ばねを同一の板材から得ることができる。また、外径の小さなブランクを外径の大きなブランクの内側領域から打ち抜くので、原材料である板材を有効に使用することができる。また、外径の大きな皿ばねと外径の小さな皿ばねのブランクの打ち抜きを同時に行うことができる。以上のように、皿ばねの材料歩留を向上させることができ、かつ製造工程数を減少させることができるので、製造コストを低減することができる。
【００１６】
本発明のクラッチ装置は、筒状の第１部材の内部で軸線方向に移動可能に設けられた第２部材と第３部材との間に、リング状の皿ばねを備えるとともに、互いの軸線が一致する複数のクラッチ機構を備えた装置であって、複数のクラッチ機構の皿ばねは、同一の板厚を有するとともに、互いに異なる外径を有し、皿ばねの少なくとも一つの外周部または内周部に、複数のスリットが形成されていることを特徴としている。
【００１７】
本発明のクラッチ装置では、互いに同一の板厚を有する皿ばねの少なくとも一つの外周部または内周部に複数のスリットが形成されているので、それらスリットの形状や数、スリットどうしの間隔を適宜設計することにより、それぞれが所望の平坦時発生荷重を示す複数の皿ばねを同一の板材から得ることができる。これにより、皿ばねの材料歩留を向上させることができるので、皿ばねを低価格にすることができる。したがって、装置を低価格にすることができる。
【００１８】
ここで、本発明のクラッチ装置では、種々の構成を用いることができる。たとえば、外径の小さな皿ばねは、外径の大きな皿ばねのリング形の内側に収まる大きさを有することができる。この態様では、皿ばねの製造時のプレス加工において外径の小さなブランクを外径の大きなブランクの内側領域から打ち抜くので、製造工程数を減少させることができる。したがって、皿ばねをさらに低価格にすることができるので、装置をさらに低価格にすることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の皿ばねの製造方法によれば、プレス加工時に、複数のブランクの少なくとも一つの外周部または内周部に複数のスリットを形成するとともに、外径の小さなブランクを外径の大きなブランクの内側領域から打ち抜くので、複数のブランクの少なくとも一つの外周部または内周部に形成された複数のスリットの形状や数、スリットどうしの間隔を適宜設計することにより、それぞれが所望の平坦時発生荷重を示す複数の皿ばねを同一の板材から得ることができる等の効果が得られる。
【００２０】
本発明のクラッチ装置によれば、それぞれが所望の平坦時発生荷重を示す皿ばねを低価格にすることができるので、装置を低価格にすることができる等の効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
（１）皿ばねの構成
以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。図１，２は、本発明の一実施形態に係る親皿ばね（外径の大きな皿ばね）１，子皿ばね（外径の小さな皿ばね、スリット付子皿ばね）２の構成を表す図である。図１の（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）の１Ｂ−１Ｂ線の側断面図、図２の（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）の２Ｂ−２Ｂ線の側断面図である。
【００２２】
親皿ばね１は、リング状の皿形状をなす本体１０を備え、本体１０の中心部に円形状の孔１１が形成されている。子皿ばね２は、リング状の皿形状をなす本体２０を備え、本体２０の中心部に円形状の孔２１が形成されている。本体２０の内周部には、略矩形状の複数のスリット２２が円周方向に等間隔に形成されている。親皿ばね１の外径は、子皿ばね２の外径よりも大きい。特に本実施形態では、子皿ばね２は、親皿ばね１の内側に収まる大きさを有する。親皿ばね１および子皿ばね２の板厚はともにＴ１、親皿ばね１および子皿ばね２の高さはＨ１，Ｈ２である。
【００２３】
ここで、本実施形態では、図３（Ａ）の点Ａに示すように、親皿ばね１のストローク長はＳＴ１、平坦時発生荷重はＰ１である。子皿ばね２は、内周部にスリット２２を有するスリット付子皿ばねであるから、図３（Ａ）の点Ｂに示すように、子皿ばね２のストローク長および平坦時発生荷重は、ＳＴ２およびＰ２であって、板厚がＴ１より小さなＴ２の子皿ばねのものと同じである。
【００２４】
なお、本発明が適用されるスリットは、図２（Ａ）に示されるスリット２２に限定されるものではなく、種々の構成を用いることができる。たとえば、スリットの形状や数は任意に設定することができる。また、複数のスリット２２，２２どうしの間隔は、等しくなくてもよく、任意に設定することができる。さらに、スリット２２を子皿ばね２の内周部に形成する代わりに、子皿ばね２の外周部に形成してもよい。
【００２５】
（２）皿ばねの製造方法
次に、親皿ばね１および子皿ばね２の製造方法について、おもに図４を参照して説明する。図４は、親皿ばね１および子皿ばね２のブランク１Ａ，２Ａの構成を表す図であり、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は（Ａ）の３Ｂ−３Ｂ線における側断面図である。まず、プレス加工によって、板厚Ｔ１の板材からリング形のブランク１Ａを打ち抜き、ブランク１Ａの内側領域からリング状のブランク２Ａを打ち抜く。このときにブランク２Ａの内周部に、スリット２２Ａを円周方向に等間隔に形成する。
【００２６】
次いで、常温でブランク１Ａ，２Ａに曲げ成形を行う。そして、皿形状のブランク１Ａ，２Ａに熱処理（焼入れ・焼戻し）を行うことにより、皿形状のブランク１Ａから親皿ばね１が得られ、皿形状のブランク２Ａから子皿ばね２が得られる。なお、ブランク１Ａ，２Ａへの曲げ成形および熱処理を同時に行ってもよい。
【００２７】
（３）クラッチ機構の構成
上記の皿ばね１，２は、図５に示すようなクラッチ装置３０に適用することができる。図５は、クラッチ装置３０の構成を表す側断面図である。クラッチ装置３０は、たとえば自動車のＣＶＴ車に使用され、湿式多板式リバース用クラッチ機構１００と湿式多板式フォワード用クラッチ機構２００を備えている。フォワード用クラッチ機構２００は、リバース用クラッチ機構１００の内側における略円筒状の空洞部に収容され、リバース用クラッチ機構１００と同一の回転軸線を有している。
【００２８】
リバース用クラッチ機構１００は、略有底円筒状をなすクラッチドラム１０１を備え、その内周面には、軸線方向に延在する複数のスプライン溝が円周方向に等間隔に形成されている。クラッチドラム１０１の内部には、それと回転軸線位置が一致する筒状のクラッチハブ１０２が設けられ、その外周面には、軸線方向に延在する複数のスプライン溝が円周方向に等間隔に形成されている。
【００２９】
クラッチドラム１０１とクラッチハブ１０２との間には、クラッチドラム１０１のスプライン溝に嵌合する従動プレート１０３と、クラッチハブ１０２のスプライン溝に嵌合する駆動プレート１０４とが、軸線方向に移動可能に所定の間隔をおいて交互に配置されている。クラッチドラム１０１の底面側（図５の左側）には、軸線方向に移動可能にピストン１０５が配置されている。クラッチドラム１０１とピストン１０５との間には、作動油が供給される油圧室（図示略）が形成されている。ピストン１０５の開口側表面には、そこに印加される圧力によって伸縮するリターンスプリング（図示略）の一端部が固定されている。リターンスプリングは、ピストン１０５をクラッチドラム１０１の底面側へ付勢している。
【００３０】
クラッチドラム１０１の底面側の従動プレート１０３とピストン１０５との間には、上記親皿ばね１が配置されている。この場合、親皿ばね１は、本体１０の内周縁部がピストン１０５によって支持されるとともに、本体１０の外周縁部が従動プレート１０３によって支持されるように配置されている。これにより、親皿ばね１は、軸線方向に移動可能となっている。クラッチドラム１０１の開口側には、従動プレート１０３および駆動プレート１０４を支持するためのリテーニングプレート１０９が配置されている。リテーニングプレート１０９の開口側表面には、それの外部への離脱防止のためのスナップリング１１０が配置されている。
【００３１】
フォワード用クラッチ機構２００は、略有底円筒状をなすクラッチドラム２０１を備えている。クラッチドラム２０１は、リバース用クラッチ機構１００のクラッチハブ１０２の内側の略円筒状の空洞に収容されている。クラッチドラム２０１の内周面には、軸線方向に延在する複数のスプライン溝が円周方向に等間隔に形成されている。クラッチドラム２０１の内部には、それと回転軸線位置が一致する筒状のクラッチハブ２０２が設けられ、その外周面には、軸線方向に延在する複数のスプライン溝が円周方向に等間隔に形成されている。
【００３２】
クラッチドラム２０１とクラッチハブ２０２との間には、クラッチドラム２０１のスプライン溝に嵌合する従動プレート２０３と、クラッチハブ２０２のスプライン溝に嵌合する駆動プレート２０４とが、軸線方向に移動可能に所定の間隔をおいて交互に配置されている。クラッチドラム２０１の底面側には、軸線方向に移動可能にピストン２０５が配置されている。クラッチドラム２０１とピストン２０５との間には、作動油が供給される油圧室２０６が形成されている。ピストン２０５の開口側表面には、そこに印加される圧力によって伸縮するリターンスプリング２０７の一端部が固定されている。リターンスプリング２０７の他端部は、クラッチドラム２０１に設けられたスプリングリテーナ２０８に固定されている。リターンスプリング２０７は、ピストン２０５をクラッチドラム２０１の底面側へ付勢している。
【００３３】
クラッチドラム２０１の底面側の従動プレート２０３とピストン２０５との間には、上記子皿ばね２が配置されている。この場合、子皿ばね２は、本体２０の内周縁部が従動プレート２０３によって支持されるとともに、本体２０の外周縁部がピストン２０５によって支持されるように配置されている。これにより、子皿ばね２は、軸線方向に移動可能となっている。クラッチドラム２０１の開口側には、従動プレート２０３および駆動プレート２０４を支持するためのリテーニングプレート２０９が配置されている。リテーニングプレート２０９の開口側表面には、それの外部への離脱防止のためのスナップリング２１０が配置されている。
【００３４】
（４）クラッチ機構の動作
次に、皿ばね１，２が適用されたクラッチ機構１００，２００の動作について、おもに図５を参照して説明する。リバース用クラッチ機構１００はＣＶＴ車の後退走行のときに使用され、フォワード用クラッチ機構２００はＣＶＴ車の前進走行のときに使用される。なお、各クラッチ機構１００，２００は、各走行において同様な動作をするので、ここでは、フォワード用クラッチ機構２００の動作を説明し、リバース用クラッチ機構１００の動作の説明は省略する。
【００３５】
油圧室２０６に作動油を供給すると、油圧により駆動されたピストン２０５がリターンスプリング２０７の付勢力に抗して軸線方向の開口側に移動し、子皿ばね２を介して、クラッチドラム２０１の底面側の従動プレート２０３を押圧する。すると、交互に配置されている従動プレート２０３および駆動プレート２０４とリテーニングプレート２０９は、軸線方向の開口側に移動する。このような移動によって、リテーニングプレート２０９がスナップリング２１０に押接されると、互いに対向する従動プレート２０３および駆動プレート２０４の摩擦面が係合してクラッチ締結が行われる。これにより、クラッチドラム２０１とクラッチハブ２０２との間のトルク伝達が可能となる。このとき、子皿ばね２は、皿形状から略平坦になるように弾性変形することにより、クラッチ締結時に生じるショックを吸収する。このときの子皿ばね２の平坦時発生荷重は、図３（Ａ）の点Ｂに示すようにＰ２である。
【００３６】
次に、油圧室２０６への作動油の供給を停止すると、ピストン２０５がリターンスプリング２０７の付勢力によって、クラッチドラム２０１の底面側に押し戻される。すると、従動プレート２０３および駆動プレート２０４の摩擦面の係合が解除されてクラッチ締結が解除されるとともに、子皿ばね２の形状が元の状態に戻る。
【００３７】
本実施形態の皿ばねの製造方法では、複数のブランク１Ａ，２Ａの少なくとも一つの外周部または内周部に複数のスリット２２Ａを形成するので、それらスリット２２Ａの形状や数、スリットどうしの間隔を適宜設計することにより、それぞれが所望の平坦時発生荷重を示す親皿ばね１および子皿ばね２を同一の板材から得ることができる。また、子皿ばね２のブランク２Ａを親皿ばね１のブランク１Ａの内側領域から打ち抜くので、原材料である板材を有効に使用することができる。また、外径の大きな皿ばねと外径の小さな皿ばねのブランクの打ち抜きを同時に行うことができる。以上のように、親皿ばね１および子皿ばね２の材料歩留を向上させることができ、かつ製造工程数を減少させることができるので、製造コストを低減することができる。
【００３８】
本実施形態のクラッチ装置３０では、互いに同一の板厚を有する親皿ばね１および子皿ばね２の少なくとも一つの外周部または内周部に複数のスリット２２が形成されているので、それらスリット２２の形状や数、スリット２２，２２どうしの間隔を適宜設計することにより、それぞれが所望の平坦時発生荷重を示す親皿ばね１および子皿ばね２を同一の板材から得ることができる。これにより、親皿ばね１および子皿ばね２の材料歩留を向上させることができるので、親皿ばね１および子皿ばね２を低価格にすることができる。したがって、装置３０を低価格にすることができる。
【００３９】
特に、親皿ばね１および子皿ばね２の製造時のプレス加工において外径の小さなブランク２Ａを外径の大きなブランク１Ａの内側領域から打ち抜くので、製造工程数を減少させることができる。したがって、親皿ばね１および子皿ばね２をさらに低価格にすることができるので、装置３０をさらに低価格にすることができる。
【００４０】
（５）変形例
以上のように上記実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。たとえば、上記実施形態では、子皿ばね２の内周部（あるいは外周部）にスリット２２を形成するようにしたが、たとえば図３（Ｂ）に示す場合のように親皿ばね１の内周部あるいは外周部にスリットを形成してもよい。また、親皿ばね１および子皿ばね２の外周部に、半径方向外側へ突出する歯を複数形成してもよい。親皿ばね１および子皿ばね２の歯は、クラッチ機構１００，２００におけるクラッチドラム１０１，１０２のスプライン溝に嵌合し、クラッチドラム１０１，１０２に対する親皿ばね１および子皿ばね２の相対回転を防止する機能を有する。
【００４１】
さらに、上記実施形態では、クラッチ装置３０は２つのクラッチ機構１００，２００を備えるようにしたが、これに限定されるものではなく、互いの軸線が一致する３以上のクラッチ機構を備えるようにしてもよい。この場合、各クラッチ機構に適用される皿ばねでは、上記実施形態と同様にして、その内周部あるいは外周部にスリットを適宜形成し、同一の板厚を有する板材から得ることにより、各皿ばねを各クラッチ機構に対応した平坦時発生荷重に調整する。加えて、上記実施形態では、本発明を自動車のＣＶＴ車の多板式クラッチ装置に適用したが、これに限定されるものではない。たとえば、本発明を、自動車のＡＴ車や、建設機械、自動二輪などの輸送機械の多板式クラッチ装置に適用することができる。
【００４２】
また、上記実施形態では、同一の板材から得た親皿ばね１および子皿ばね２を同一のクラッチ装置３０に適用したが、これに限定されるものではなく、親皿ばね１および子皿ばね２を別々に、互いに異なるクラッチ装置に適用してもよいのは言うまでもない。さらに、上記実施形態では、クラッチ機構１００，２００における親皿ばね１および子皿ばね２の発生荷重として、それらが略平坦になるときの平坦時発生荷重を用いるようにしたが、これに限定されるものではなく、それらが略平坦になる前の所望のストローク長ＳＴのときの発生荷重を用いることができるのは言うまでもないことである。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の一実施形態に係る親皿ばねの構成を表し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）の１Ｂ−１Ｂ線の側断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る子皿ばねの構成を表し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）の２Ｂ−２Ｂ線の側断面図である。
【図３】本発明の各種皿ばねのストローク長ＳＴと平坦時発生荷重Ｐの関係図であり、（Ａ）は、外径の大きな親皿ばねの板厚が、所望の平坦時発生荷重を示す外径の小さな子皿ばねの板厚より大きい場合、（Ｂ）は、外径の小さな子皿ばねの板厚が、所望の平坦時発生荷重を示す外径の大きな親皿ばねの板厚より大きい場合の関係図である。
【図４】図１，２の親皿ばねおよび子皿ばねのブランクの構成を表す図であり、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は（Ａ）の３Ｂ−３Ｂ線における側断面図である。
【図５】図１，２の親皿ばねおよび子皿ばねを適用した多板式クラッチ装置の構成を表す側断面図である。
【図６】皿ばねの側部の構成を表し、ストローク長ＳＴ、板厚Ｔ、および高さＨの関係を示す側断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１…親皿ばね（外径の大きな皿ばね）、２…子皿ばね（外径の小さな皿ばね）、３０…クラッチ装置、１００，２００…クラッチ機構、１０１，２０１…クラッチドラム（第１部材）、１０３，２０３…従動プレート（第２部材）、１０５，２０５…ピストン（第３部材）
【図１】
2007253207.tif 000003
【図２】
2007253207.tif 000004
【図３】
2007253207.tif 000005
【図４】
2007253207.tif 000006
【図５】
2007253207.tif 000007
【図６】
2007253207.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成18年7月21日(2006.7.21)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
上記のように外周部または内周部に複数のスリットが形成された皿ばねでは、それへの荷重の付加により、皿形状から略平坦になるように弾性変形するが、このときの皿ばねの発生荷重はスリットにより低減される。これにより、皿ばねが略平坦になるとき、すなわち皿ばねの変位量が、高さＨと板厚Ｔとの差で規定されるストローク長ＳＴ（図６参照）に達したときの発生荷重（以下、平坦時発生荷重）が低減される。したがって、本発明のように同一の板材から外径の大きな皿ばねおよび外径の小さな皿ばねを得る場合、その板材の板厚を、必要な平坦時発生荷重が大きな皿ばねの板厚に一致させるとともに、必要な平坦時発生荷重が小さな皿ばねにスリットを形成する。 
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】
親皿ばね１は、リング状の皿形状をなす本体１０を備え、本体１０の中心部に円形状の孔１１が形成されている。子皿ばね２は、リング状の皿形状をなす本体２０を備え、本体２０の中心部に円形状の孔２１が形成されている。本体２０の内周部には、略矩形状の複数のスリット２２が円周方向に等間隔に形成されている。親皿ばね１の内径は、子皿ばね２の外径よりも大きい。特に本実施形態では、子皿ばね２は、親皿ばね１の内側に収まる大きさを有する。親皿ばね１および子皿ばね２の板厚はともにＴ１、親皿ばね１および子皿ばね２の高さはＨ１，Ｈ２である。 
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２９】
クラッチドラム１０１とクラッチハブ１０２との間には、クラッチドラム１０１のスプライン溝に嵌合する従動プレート１０３と、クラッチハブ１０２のスプライン溝に嵌合する駆動プレート１０４とが、軸線方向に移動可能に所定の間隔をおいて交互に配置されている。クラッチドラム１０１の底面側（図５の左側）には、軸線方向に移動可能にピストン１０５が配置されている。クラッチドラム１０１とピストン１０５との間には、作動油が供給される油圧室（図示略）が形成されている。ピストン１０５の開口側表面には、そこに負荷される圧力によって伸縮するリターンスプリング（図示略）の一端部が固定されている。リターンスプリングは、ピストン１０５をクラッチドラム１０１の底面側へ付勢している。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３２】
クラッチドラム２０１とクラッチハブ２０２との間には、クラッチドラム２０１のスプライン溝に嵌合する従動プレート２０３と、クラッチハブ２０２のスプライン溝に嵌合する駆動プレート２０４とが、軸線方向に移動可能に所定の間隔をおいて交互に配置されている。クラッチドラム２０１の底面側には、軸線方向に移動可能にピストン２０５が配置されている。クラッチドラム２０１とピストン２０５との間には、作動油が供給される油圧室２０６が形成されている。ピストン２０５の開口側表面には、そこに負荷される圧力によって伸縮するリターンスプリング２０７の一端部が固定されている。リターンスプリング２０７の他端部は、クラッチドラム２０１に設けられたスプリングリテーナ２０８に固定されている。リターンスプリング２０７は、ピストン２０５をクラッチドラム２０１の底面側へ付勢している。 
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３６】
次に、油圧室２０６から作動油を排出すると、ピストン２０５がリターンスプリング２０７の付勢力によって、クラッチドラム２０１の底面側に押し戻される。すると、従動プレート２０３および駆動プレート２０４の摩擦面の係合が解除されてクラッチ締結が解除されるとともに、子皿ばね２の形状が元の状態に戻る。