(57)【要約】【課題】バンパに加わった衝撃によりランプが車両上側に移動することを抑制することを目的とする。【解決手段】バンパ１２の棚面１２Ｃと側面１２Ｄとが交差する隅部に切欠き部を形成し、また、バンパ１２の裏側の棚面１２Ｃと側面１２Ｄとの境界線上に溝１２Ｇを形成し、さらに、棚面１２Ｃの裏側に車幅方向に延びる溝１２Ｆを形成することで、棚面１２Ｃの車両前後方向の剛性を側面１２Ｄの車両前後方向の剛性よりも低下させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前端部及び車両後端部の何れか一方に設けられたランプと、
前記ランプの車両前側及び車両後側の何れか一方且つ車両下側に配設された棚面と、前記ランプの車両前側及び車両後側の何れか一方且つ車幅内側に配設された側面と、前記棚面の剛性を前記側面の剛性より低くする剛性低下手段と、を備えるバンパと、
を有することを特徴とするランプ取付構造。
【請求項２】
前記側面と前記ランプとの少なくとも一方を、前記側面によって押される前記ランプが車両下側へ誘導されるように構成したことを特徴とする請求項１に記載のランプ取付構造。
【請求項３】
前記ランプの車両下側端部に、前記ランプの車両下側端部を押す前記棚面を車両下側へ誘導する傾斜面を形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載のランプ取付構造。
【請求項４】
前記ランプの車両上側への移動を規制する移動規制手段を有することを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載のランプ取付構造。
【請求項５】
前記剛性低下手段が、
前記棚面と前記側面との境界線上に形成された切欠き部と、
前記棚面の車幅方向に形成された第１の薄肉部と、
を有することを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載のランプ取付構造。
【請求項６】
前記剛性低下手段が、
前記棚面と前記側面との境界線上に形成された第２の薄肉部を有することを特徴とする請求項５に記載のランプ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前端部又は車両後端部に設けられたランプの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に車両の前端下部には、バンパが設けられ、バンパの車両上側にヘッドランプが設けられている（例えば、特許文献１参照）。このため、バンパに車両前側から荷重が入力すると、ヘッドランプがバンパによって突き上げられてフェンダやフードに変形や破損等が生じる可能性がある。
【特許文献１】実開平５−３０５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は上記事実を考慮し、バンパに入力された荷重によりランプが車両上側に移動することを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１に記載のランプ取付構造は、車両前端部及び車両後端部の何れか一方に設けられたランプと、前記ランプの車両前側及び車両後側の何れか一方且つ車両下側に配設された棚面と、前記ランプの車両前側及び車両後側の何れか一方且つ車幅内側に配設された側面と、前記棚面の剛性を前記側面の剛性より低くする剛性低下手段と、を備えるバンパと、を有することを特徴とする。
【０００５】
請求項１に記載のランプ取付構造では、車両前端部及び車両後端部の何れか一方に設けられたランプの車両前側及び車両後側の何れか一方且つ車両下側に、バンパの棚面が配設され、該ランプの車両前側及び車両後側の何れか一方且つ車両内側に、バンパの側面が配設されている。
【０００６】
ここで、剛性低下手段によって、バンパの棚面の剛性がバンパの側面の剛性よりも低くされている。このため、車両前端部に設けられたバンパに対して車両前側から軽衝突時等の荷重が入力された際、または、車両後端部に設けられたバンパに対して車両後側から大加重が入力された際、バンパを介してランプに加わる荷重は車両側方からの荷重が支配的となるので、バンパの棚面がランプを車両上側へ押し上げることを抑制できる。
【０００７】
請求項２に記載のランプ取付構造は、請求項１に記載のランプ取付構造であって、前記側面と前記ランプとの少なくとも一方を、前記側面によって押される前記ランプが車両下側へ誘導されるように構成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載のランプ取付構造では、車両前端部に設けられたバンパに対して車両前側から軽衝突時等の荷重が入力されること、または、車両後端部に設けられたバンパに対して車両後側から大加重が入力されることによって、バンパが車両後方方向又は車両前方方向へ移動してランプが押されると、ランプは車両下側へ誘導される。これによって、バンパの棚面がランプを車両上側へ押し上げることを抑制できる。
【０００９】
請求項３に記載のランプ取付構造は、請求項１又は２に記載のランプ取付構造であって、前記ランプの車両下側端部に、前記ランプの車両下側端部を押す前記棚面を車両下側へ誘導する傾斜面を形成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載のランプ取付構造では、車両前端部に設けられたバンパに対して車両前側から軽衝突時等の荷重が入力されること、または、車両後端部に設けられたバンパに対して車両後側から大加重が入力されることによって、バンパが車両後方方向又は車両前方方向へ移動して棚面がランプの車両下側端部を押すと、ランプの車両下側端部に形成された傾斜面によって、棚面が車両下側へ誘導される。これによって、バンパの棚面がランプを車両上側へ押し上げることを抑制できる。
【００１１】
請求項４に記載のランプ取付構造は、請求項１乃至３の何れか１項に記載のランプ取付構造であって、前記ランプの車両上側への移動を規制する移動規制手段を有することを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載のランプ取付構造では、移動抑制手段によってランプの車両上側への移動が規制される。このため、バンパに対して車両上側向きの軽衝突時等の荷重が入力されて、バンパを介してランプに車両上側向きの軽衝突時等の荷重が加わった際でも、バンパの棚面がランプを車両上側へ押し上げることを抑制できる。
【００１３】
請求項５に記載のランプ取付構造は、請求項１乃至４の何れか１項に記載のランプ取付構造であって、前記剛性低下手段が、前記棚面と前記側面との境界線上に形成された切欠き部と、前記棚面の車幅方向に形成された第１薄肉部と、を有することを特徴とする。
【００１４】
請求項５に記載のランプ取付構造では、バンパの棚面と側面との境界線上に切欠き部が形成されているので、バンパに対して加わった軽衝突時等の荷重でバンパの側面と棚面とがランプに当接した際、バンパが切欠き部から割れ始め、棚面が側面から分離し始める。これにより、棚面の剛性が低下する。また、棚面は、車幅方向に延びる周囲よりも薄い第１薄肉部を形成されることで、さらに剛性を低下されており、この第１薄肉部を境に折れる。これによって、バンパの棚面がランプを車両上側へ押し上げることを抑制できる。
【００１５】
請求項６に記載のランプ取付構造は、請求項５に記載のランプ取付構造であって、前記剛性低下手段が、前記棚面と前記側面との境界線上に形成された第２薄肉部を有することを特徴とする。
【００１６】
請求項６に記載のランプ取付構造では、請求項５に記載のランプ取付構造に加えて、棚面と側面との境界線上に周囲よりも薄い第２薄肉部を形成することで、棚面と側面との境界線の割れ易さを向上させ、棚面に形成された第２薄肉部の割れ易さを向上させている。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、バンパに加わった衝撃によりランプが車両上側に移動することを抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
次に、本発明のランプ取付構造の一実施形態を図１〜図１１に従って説明する。
【００１９】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００２０】
図１に示すように、バンパ１２が車両の前端下部に車幅方向に配設されており、バンパ１２の車両後側（車両上側）の車幅方向両端部に、一対のヘッドランプ１０が配設されている。また、ヘッドランプ１０の車両後側且つ車幅外側にはフェンダ１４が配設され、ヘッドランプ１０の車両後側且つ車幅内側にはフード１６が配設されている。
【００２１】
バンパ１２は、ヘッドランプ１０の車両前側（車両下側）で車幅方向へ延び、車両前側を向いた下側一般面１２Ａと、ヘッドランプ１０の車幅内側且つ下側一般面１２Ａの車両上側に配置され、車両前側を向いた上側一般面１２Ｂとが一体で形成された構成となっている。下側一般面１２Ａの車両上側端部１２Ｅは、ヘッドランプ１０の車両下側端部１０Ｄと車両前後方向に対向し、上側一般面１２Ｂの車幅外側端部１２Ｆは、ヘッドランプ１０の車幅内側端部１０Ｅと車両前後方向に対向している。
【００２２】
また、下側一般面１２Ａの車両上側端部１２Ｅからヘッドランプ１０の車両下側端部１０Ｄへ棚面１２Ｃが延び、上側一般面１２Ｂの車幅外側端部１２Ｆからヘッドランプ１０の車幅内側端部１０Ｅへ側面１２Ｄが延びている。また、図４、図５に示すように、棚面１２Ｃの車両後側端部には、車両後方方向へ突出するリブ１２Ｒが形成されている。
【００２３】
ここで、バンパ１２のデザインとしてショートオーバーハングが採用されていることで、バンパ１２のヘッドランプ１０からの出代が少なく、また、バンパ１２のヘッドランプ１０の下に棚面１２Ｃができることによって、ショートオーバーハングが採用されていないバンパと比較して、バンパ１２の車両上側端部の車両前後方向の剛性が上がっている。
【００２４】
また、図１に示すように、フェンダ１４の車両前側端部には、ヘッドランプ１０の車幅外側端且つ車両後側端の角部１０ＢをＶ字状に露出させるＶ字状の凹部１４Ａが形成されており、この凹部１４Ａの周縁部がヘッドランプ１０の車幅外側端且つ車両後側端の角部１０Ｂの周囲を囲んでいる。
【００２５】
また、フード１６の車両前端両端部には、ヘッドランプ１０の車幅内側端且つ車両後側端の角部１０Ｃを露出させる段差部１６Ａが形成されており、この段差部１６Ａの周縁部がヘッドランプ１０の車幅内側端且つ車両後側端の角部１０Ｃの周囲を囲んでいる。
【００２６】
また、ヘッドランプ１０はホルダ（図示省略）に、（例えば、ランプレンズの周囲とホルダとの間に充填された接着剤等で）一体的に構成されている。また、図２、図３に示すように、ヘッドランプ１０のホルダには複数のブラケット１７、１８、１９、２０が設けられており、このブラケット１７、１８、１９、２０が車両前端部に固定されることで、ヘッドランプ１０が車両前端部に支持されている。なお、ブラケット１７、１８、１９、２０は、ホルダ２４と一体で形成され又はホルダ２４に取付けられているので、ヘッドランプ１０から離間した状態で図示されている。
【００２７】
また、図４に示すように、ヘッドランプ１０の車両下側端部１０Ｄには、車両下側へかけて次第に車両後側へ傾斜する傾斜面１０Ａが形成されており、この傾斜面１０Ａとリブ１２Ｒとが車両前後方向に対向している。
【００２８】
また、図１、図６に示すように、バンパ１２の裏面の棚面１２Ｃと側面１２Ｄとの境界線上は、Ｖ字状の溝１２Ｇが形成されることで周囲よりも薄肉とされ、棚面１２Ｃと側面１２Ｄとの境界線の車両後側端部には、三角形状の切欠き部１２Ｈが貫通形成されている。また、図１、図５、図７に示すように、棚面１２Ｃの裏側の、溝１２Ｆから車幅方向に延び、棚面１２Ｃの車両後側端部に達する直線上は、Ｖ字状の溝１２Ｆが形成されることで周囲よりも薄肉とされている。このため、棚面１２Ｃは、側面１２Ｄよりも車両前後方向の剛性が低くなっている。
【００２９】
また、図２、図３に示すように、ブラケット１７は、ヘッドランプ１０の車幅外側に配置され、複数のブラケット１８、１９、２０は、ヘッドランプ１０の車幅内側に車両後方方向へ記載順に配列されている。その中で最も車両前側に配設されたブラケット１８は、ヘッドランプ１０のホルダから車幅内側方向へ張出しており、ブラケット１８に近設されたラジエータサポートブラケット２２に固定されている。
【００３０】
ここで、ブラケット１８は、ヘッドランプ１０のホルダから車幅内側方向へ張出した車両上下方向を厚み方向とする厚板部１８Ａと、厚板部１８Ａから車幅内側方向へ張出し厚板部１８Ａよりも薄くラジエータサポートブラケット２２に固定される薄板部１８Ｂとで構成されており、厚板部１８Ａと薄板部１８Ｂとの境界線は、厚板部１８Ａとヘッドランプ１０のホルダとの境界線よりも車両前後方向の剛性が低くなっている。
【００３１】
また、ラジエータサポートブラケット２２は、薄板部１８Ｂを固定支持する支持部２２Ａと、支持部２２Ａの車両後側端部から車幅外側方向へ張出したストッパ部２２Ｂとで構成されている。ストッパ部２２Ｂは、厚板部１８Ａと車両前後方向に所定の間隔を空けて対向し、車両下側へかけて次第に車両後側へ傾斜している。
【００３２】
また、図７、図８に示すように、ヘッドランプ１０の車幅内側端部１０Ｅが、車両下側へかけて次第に車両前側へ傾斜し、側面１２Ｄのヘッドランプ１０の車幅内側端部１０Ｅとの当接面１２Ｓ（図８に斜線で図示）が、車両下側へかけて次第に車両前側へ傾斜している。
【００３３】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３４】
図７に示すように、ダメージャビリティ評価等によりバンパ１２に対して車両前方方向から車両後方方向へ軽衝突時等の荷重が入力されてバンパ１２が車両後方方向へ移動すると、バンパ１２の側面１２Ｄと棚面１２Ｃとがヘッドランプ１０に当接する。図６に示すように、側面１２Ｄと棚面１２Ｃとの境界線上には溝１２Ｇが形成され、棚面１２Ｃには溝１２Ｆが形成されている。これに対して、側面１２Ｄと上側一般面１２Ｂとの境界線上には溝が形成されていないので、棚面１２Ｃの車両前後方向の剛性が側面１２Ｄの車両前後方向の剛性よりも低くなっている。また、側面１２Ｄと棚面１２Ｃとの間の隅部には切欠き部１２Ｈが形成されている。
【００３５】
このため、バンパ１２は、まず、図１に矢印Ｂで示すように、切欠き部１２Ｈから溝１２Ｇに沿って割れる。これにより、棚面１２Ｃが側面１２Ｄから分離されて棚面１２Ｃの車両前後方向の剛性がさらに低くなることで、図１に矢印Ｂで、図４に点線で示すように、バンパ１２が、溝１２Ｆに沿って折れる。
【００３６】
ここで、棚面１２Ｃから突出したリブ１２Ｒは、ヘッドランプ１０の傾斜面１０Ａに当接し、傾斜面１０Ａから車両下向きの力を付与されるので、棚面１２Ｃは車両下向きに屈折する。また、図７乃至図９に示すように、側面１２Ｄとヘッドランプ１０の前面との当接面１２Ｓからヘッドランプ１０へ車両下側向きの力が作用する。
【００３７】
これにより、ヘッドランプ１０に加わる荷重は、車両側方からの荷重が支配的になり、また、ヘッドランプ１０が車両下側へ誘導されるので、ヘッドランプ１０がバンパ１２によって押し上げられることを抑制でき、フェンダ１４、フード１６の変形や破損等を抑制できる。
【００３８】
また、図１０、図１１に示すように、バンパ１２からヘッドランプ１０に加わった軽衝突時等の荷重によりブラケット１８、１９、２０が破損する場合、ブラケット１８は、厚板部１８Ａと薄板部１８Ｂとの境界線に沿って折れ、厚板部１８Ａはヘッドランプ１０のホルダに残る。その後、ヘッドランプ１０は、バンパ１２によって車両後方方向へ押され、ヘッドランプ１０のホルダに残った厚板部１８Ａが、ラジエータサポートブラケット２２のストッパ部２２Ｂに当接する。上述したように、ストッパ部２２Ｂは、車両下側へかけて車両後側へ傾斜しているので、ストッパ部２２Ｂから厚板部１８Ａに車両下側向きの力が作用する。これにより、バンパ１２に対して車両上側向きの荷重が入力された場合でも、ヘッドランプ１０の車幅内側端部の車両上側向きの移動が抑制される。
【００３９】
以上、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、本実施形態は、本発明のランプ取付構造をヘッドランプに適用したが、本発明のランプ取付構造は車両後端部に設けられたテールランプに適用可能である。その場合、バンパの棚面は、ランプの車両後側且つ車両下側に配設され、バンパの側面は、ランプの車両後側且つ車幅内側に配設される。
【００４０】
また、本実施形態では、棚面とランプの車両下側端部、側面とランプの車幅内側端部がそれぞれ、車両前後方向に対向しているが、本発明においては必須では無い。例えば、バンパに対して車両前方（又は後方）下側から車両後方（又は前方）上側へかけて荷重が入力した場合等は、棚面とランプとが、バンパが移動する前は車両前後方向に対向していなくても、バンパが移動した後で車両前後方向に対向し、そして、棚面がランプに衝突することがあるので、このような場合、本発明を適用することで、ランプが車両上側への移動を抑制できるという効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施形態に係るランプ取付構造を示す車両斜め前方外側から見た斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るランプ取付構造を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るランプ取付構造を示す上面図である。
【図４】図８のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。
【図５】図４のＶ線矢視図である。
【図６】図１のＶＩ線矢視図である。
【図７】図１のＶＩＩ線矢視図である。
【図８】本発明の一実施形態に係るランプ取付構造を示す正面図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線に沿った断面図である。
【図１０】本発明の一実施形態に係るランプ取付構造を示す側面図である。
【図１１】図１０のＩＩ線矢視図である。
【符号の説明】
【００４２】
１０    ヘッドランプ（ランプ）
１０Ａ  傾斜面
１２    バンパ
１２Ｃ  棚面
１２Ｄ  側面
１２Ｆ  溝（剛性低下手段、第１薄肉部）
１２Ｇ  溝（剛性低下手段、第２薄肉部）
１２Ｈ  切欠き部（剛性低下手段）
１８Ａ  厚板部（移動規制手段）
２２Ｂ  ストッパ部（移動規制手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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