(57)【要約】【課題】  車両衝突時にスライドドアの剥離を防止することができるスライドドアのアッパアーム構造を提供する。【解決手段】スライドドア４の上部に設けられ、先端部に車体２に配設されたアッパガイドレール１０にスライド可能に係合するローラ８が取り付けられたスライドドアのアッパアーム６の構造であって、スライドドア４の開閉方向に延び、車体に設けられたホルダ１６の開口に挿入される噛合ピン１４を備える。【選択図】  図１
2007161137.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドドアの上部に設けられ、先端部に車体に配設されたアッパガイドレールにスライド可能に係合するローラが取り付けられたスライドドアのアッパアーム構造であって、
前記スライドドアの開閉方向に延び、車体に設けられたホルダの開口に挿入される噛合ピンを備えることを特徴とするスライドドアのアッパアーム構造。
【請求項２】
前記噛合ピンを所定の間隔で複数備えることを特徴とする請求項１記載のスライドドアのアッパアーム構造。
【請求項３】
前記噛合ピンは、前記ホルダの前記開口に挿入された際に、前記開口壁と狭小な隙間を有する太さであることを特徴とする請求項１または請求項２記載のスライドドアのアッパアーム構造。
【請求項４】
前記噛合ピンの少なくとも１つは、先端部が基底部よりも細い段付構造を有することを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか一項に記載のスライドドアのアッパアーム構造。
【請求項５】
前記噛合ピンは、前記ホルダの前記開口であって前記開口壁に樹脂ガイドが設けられた開口に対して挿入されることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか一項に記載のスライドドアのアッパアーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体側部に設けられた乗降用開口部を車体前後方向へのスライド動作によって開閉するスライドドアのアッパアーム構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体側面に沿ってスライドするスライドドアは、スライドドアの上部に設けられたアッパアームの先端部に取り付けられたローラが車体に配設されたアッパガイドレールにスライド可能に係合すると共にスライドドアの下部に設けられたロアアームの先端部に取り付けられたローラが車体に配設されたロアガイドレールにスライド可能に係合し、更にスライドドアの上下方向の中間部に設けられたセンタアームの先端部に取り付けられたローラが車体に配設されたセンタガイドレールにスライド可能に係合することにより、スライドドアが開閉可能に構成されている（特許文献１参照）。また、近年スライドドアの前部にピラーが設けられていない車両が開発されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平９−３０２６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のようなスライドドアの前部にピラーが設けられていない車両においては、スライドドアをスライドドアの前部のピラーで支持することができないため、車体の上部及び下部のみで側方からの荷重を支持しなければならず、側面衝突時にスライドドドアが剥離しやすくなるという問題があった。
【０００５】
この発明は、車体衝突時にスライドドアの剥離を防止することができるスライドドアのアッパアーム構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載のスライドドアのアッパアーム構造は、スライドドアの上部に設けられ、先端部に車体に配設されたアッパガイドレールにスライド可能に係合するローラが取り付けられたスライドドアのアッパアーム構造であって、スライドドアの開閉方向に延び、車体に設けられたホルダの開口に挿入される噛合ピンを備えることを特徴とする。
【０００７】
この請求項１記載のスライドドアのアッパアーム構造によれば、噛合ピンが車体に設けられたホルダの開口に挿入されスライドドアの上部が車体に固定されるため、車両に側面衝突が発生した場合においてもスライドドアの剥離を防止することができる。
【０００８】
また、請求項２記載のスライドドアのアッパアーム構造は、噛合ピンを所定の間隔で複数備えることを特徴とする。
【０００９】
この請求項２記載のスライドドアのアッパアーム構造によれば、噛合ピンを所定の間隔で複数備えるため、車両に側面衝突が発生した場合等に生じるアッパアームの捩れ等によるスライドドアの剥離を防止することができる。
【００１０】
また、請求項３記載のスライドドアのアッパアーム構造は、噛合ピンがホルダの開口に挿入された際に、開口壁と狭小な隙間を有する太さであることを特徴とする。
【００１１】
この請求項３記載のスライドドアのアッパアーム構造によれば、噛合ピンがホルダの開口に挿入された際に、開口壁と狭小な隙間を有する太さであり、噛合ピンがホルダに確実に固定されるため、スライドドア全閉時におけるスライドドアの振動発生を抑制することができる。
【００１２】
また、請求項４記載のスライドドアのアッパアーム構造は、噛合ピンの少なくとも１つは、先端部が基底部よりも細い段付構造を有することを特徴とする。
【００１３】
この請求項４記載のスライドドアのアッパアーム構造によれば、噛合ピンの太さをホルダの開口に挿入された際に開口壁と狭小な隙間を有する太さに設定した場合においても、スライドドアの開閉をスムーズに行うことができる。
【００１４】
また、請求項５記載のスライドドアのアッパアーム構造は、噛合ピンがホルダの開口であって開口壁に樹脂ガイドが設けられた開口に対して挿入されることを特徴とする。
【００１５】
この請求項５記載のスライドドアのアッパアーム構造によれば、噛合ピンのホルダの開口に対する抜き差しがスムーズになり、スライドドアの開閉をスムーズに行うことができる。
【発明の効果】
【００１６】
この発明のスライドドアのアッパアーム構造によれば、噛合ピンが車体に設けられたホルダの開口に挿入されスライドドアの上部が車体に固定されるため、車両に側面衝突が発生した場合においてもスライドドアの剥離を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を参照して、この発明の実施の形態に係るスライドドアのアッパアーム構造について説明する。図１は、この発明の実施の形態に係るスライドドアのアッパアームを備える車体の後部側面図であり、図２は、図１のＡ−Ａ断面図（アッパアームの平面図）であり、図３は、アッパアームに設けられた噛合ピンの詳細を示す図であり、図４は、図２のＢ−Ｂ断面図である。
【００１８】
図１に示すように車体２の側部に設けられ、車体前後方向へのスライド動作によって開閉するスライドドア４は、スライドドア４の上部に設けられたアッパアーム６の先端部に取り付けられたローラ８が車体２に配設されたアッパガイドレール１０にスライド可能に係合すると共にスライドドア４の下部に設けられたロアアーム（図示せず）の先端部に取り付けられたローラ（図示せず）が車体２に配設されたロアガイドレール（図示せず）にスライド可能に係合し、更にスライドドア４の上下方向の中間部に設けられたセンタアーム（図示せず）の先端部に取り付けられたローラ（図示せず）が車体２に配設されたセンタガイドレール（図示せず）にスライド可能に係合することにより、スライドドア４が図２中白矢印で示す方向（スライドドア開閉方向）にスライドすることにより、車体側部に設けられた乗降用開口部を開閉可能に構成している。なお、この車体２には、スライドドア４の前部にピラーが設けられていない。
【００１９】
アッパアーム６は、プレート状の第１部材６ａ及び第２部材６ｂにより構成され、第２部材６ｂの基底部には取付部１２が設けられておりスライドドア４の内側上部に取り付けられている。また、第１部材６ａの先端部には、ローラ８が取り付けられている。第１部材６ａ及び第２部材６ｂには、それぞれ長手方向を車幅方向とする２つの長孔が設けられており長孔を介してボルトナット７により車体２の車幅方向（図４に示す矢印方向）のアッパアーム６の長さを調整して締結されている。また、第２部材６ｂには、車体２側に更にもう１つの長手方向を車幅方向とする長孔６ｃが形成されており、第１部材６ａの先端部を上方に折り曲げた爪６ｄが裏面側から挿入されている。従って、２つのボルトナット７により締結された第１部材６ａ及び第２部材６ｂの相対的な回転が防止される。
【００２０】
また、アッパアーム６には、スライドドア４の開閉方向（図１に示す白矢印方向）に延びる金属製の噛合ピン１４が所定の間隔で２本設けられている。ここで噛合ピン１４のなかでスライドドア４側の噛合ピン１４は、後述するホルダ１６の開口１６ａに挿入された際に、開口壁と狭小な隙間を有する太さに形成されている。一方、噛合ピン１４のなかで車体２側の噛合ピン１４は、後述するホルダ１６の開口１６ａに挿入された際に、開口壁と所定の隙間を有する太さに形成されている。また、スライドドア４側の噛合ピン１４は、先端部が基底部よりも細い段付構造を有している。
【００２１】
車体２には、噛合ピン１４が挿入される開口１６ａを有する金属製のホルダ１６が配設されている。ここで開口１６ａの開口壁には、筒状の樹脂ガイド１８が設けられている。
【００２２】
この実施の形態に係るスライドドア４を車体前方側にスライドさせることにより、スライドドア４を全閉状態にすることにより、噛合ピン１４がホルダ１６の開口１６ａに挿入され、噛合ピン１４がホルダ１６に固定される。即ち、スライドドア４が車体２に固定される。
【００２３】
この実施の形態に係るスライドドアのアッパアーム構造によれば、噛合ピンが車体に設けられたホルダの開口に挿入されスライドドアの上部が車体に固体されるため、スライドドア前方にピラーが設けられていない車体に側面衝突が発生した場合においてもスライドドアの剥離を防止することができる。また、噛合ピンを所定の間隔で複数備えるため、車体に側面衝突が発生した場合等に生じるアッパアームの捩れ等によるスライドドアの剥離を防止することができる。
【００２４】
さらに、スライドドア側の噛合ピンがホルダの開口に挿入された際に、開口壁と狭小な隙間を有する太さであり、噛合ピンがホルダに確実に固定されるため、スライドドア全閉時におけるスライドドアの振動発生を抑制することができる。また、車体側の噛合ピンがホルダの開口に挿入された際に、開口壁と所定の隙間を有する太さであるため、アッパアームの２つの噛合ピンの間隔、ホルダの開口の間隔に製造誤差が有る場合においても、スライドドアの開閉をスムーズに行なうことができる。
【００２５】
また、実施の形態に係るスライドドアのアッパアーム構造によれば、噛合ピンの少なくとも１つが先端部が基底部よりも細い段付構造を有するため、噛合ピンの太さをホルダの開口に挿入された際に開口壁と狭小な隙間を有する太さに設定した場合においても、スライドドアの開閉をスムーズに行うことができる。また、ホルダの開口の開口壁に樹脂ガイドが設けられているため、噛合ピンをホルダの開口に挿入する際に、金属製の噛合ピンが直接金属製のホルダに接することがなく、噛合ピンのホルダの開口に対する抜き差しがスムーズになり、スライドドアの開閉をスムーズに行うことができる。
【００２６】
なお、上述の実施の形態においては、噛合ピンを２本設けているが、３本以上も受けるようにしても良い。また、上述の実施の形態においては、２本の噛合ピンのなかで一方の噛合ピン、即ち、スライドドア側の噛合ピンが段付構造を有しているが、車体側の噛合ピンを段付構造にしてもよく、更に両方の噛合ピンを段付構造にしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】この発明の実施の形態に係るスライドドアのアッパアームを備える車体の後部側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図（アッパアームの平面図）である。
【図３】この発明の形態に係るアッパアームに設けられた噛合ピンの詳細を示す図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
２…車体、４…スライドドア、６…アッパアーム、８…ローラ、１０…アッパガイドレール、１２…取付部、１４…噛合ピン、１６…ホルダ、１８…樹脂ガイド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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