(57)【要約】【課題】溝の形成により基材の外観を損なうことなく、破断予定線の円滑な破断を実現する。【解決手段】インストルメントパネルを構成する基材１２に設けた２枚のドアパネル１６,１６からなるエアバッグドアＡＤは、両ドアパネル１６,１６における境界ラインに、中央破断予定線３２をなす中央溝３４を有している。この中央溝３４は、所要の第１溝幅Ｗ１に設定されて、中央溝３４の開放端側をなす第１溝部３８と、この第１溝部３８より狭小な第２溝幅Ｗ２に設定されて、該中央溝３４の底部側をなす第２溝部４０とから構成される。また、第１溝部３８と第２溝部４０との境界部位に形成される段部３６,３６は、中央破断予定線３２における中央溝３４の幅方向中央に対応する基材１２の表面部３３と、中央溝３４の開放端３４ａ,３４ａとを結んだ線より内方へ突出するように形成される。【選択図】図２
2007161062.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用内装部材(10)を構成する基材(12)に設けた２枚のドアパネル(16,16)における境界ラインに、中央破断予定線(32)をなす溝(34)を有したエアバッグドアにおいて、
前記溝(34)は、その開放端(34a,34a)の離間幅より底部の幅が狭小に設定されると共に、その側壁面の中途部位に、前記中央破断予定線(32)における該溝(34)の幅方向中央に対応する前記基材(12)の表面部(33)と該溝(34)の開放端(34a,34a)とを結んだ線より内方へ突出する段部(36,36)を備えている
ことを特徴とするエアバッグドア。
【請求項２】
前記溝(34)は、所要幅(W1)に設定されて、該溝(34)の開放端側をなす第１溝部(38)と、この第１溝部(38)より狭小な幅(W2)に設定されて、該溝(34)の底部側をなす第２溝部(40)とからなり、該第１溝部(38)と第２溝部(40)との境界部位に形成される前記段部(36,36)は、前記基材(12)における厚さ方向の中間より溝(34)の底部側に偏倚した部位に設けられる請求項１記載のエアバッグドア。
【請求項３】
車両用内装部材(10)を構成する基材(12)に設けた２枚のドアパネル(16,16)における境界ラインに、中央破断予定線(32)をなす溝(34)を有したエアバッグドアの形成方法であって、
前記基材(12)の一面から当該基材(12)の厚さ(T)における半分以上の深さ(F1)に回転切削工具(60)を切込み、この回転切削工具(60)を前記境界ラインに沿って移動させることで、所要幅(W1)の第１溝部(38)を形成し、
前記第１溝部(38)の底面から所要の深さ(F2)に回転切削工具(60)を切込み、この回転切削工具(60)を該第１溝部(38)の延在ラインに沿って移動させることで、第１溝部(38)より狭小な幅(W2)の第２溝部(40)を形成し、
前記第１溝部(38)と第２溝部(40)との境界部位である前記溝(34)の側壁面に、該中央破断予定線(32)における該溝(34)の幅方向中央に対応する前記基材(12)の表面部(33)と該溝(34)の開放端(34a,34a)とを結んだ線より内方へ突出する段部(36,36)を設けるようにした
ことを特徴とするエアバッグドアの形成方法。
【請求項４】
車両用内装部材(10)を構成する基材(12)に設けた２枚のドアパネル(16,16)における境界ラインに、中央破断予定線(32)をなす溝(34)を有したエアバッグドアの形成方法であって、
前記基材(12)の一面から前記溝(34)の深さ(F)に回転切削工具(60)を切込み、この回転切削工具(60)を前記境界ラインに沿って移動させることで、狭小な幅(W2)の第２溝部(40)を形成し、
前記基材(12)の一面から前記溝(34)の深さ(F)より浅く、かつ当該基材(12)の厚さ(T)における半分以上の深さ(F1)に回転切削工具(60)を切込み、この回転切削工具(60)を前記第２溝部(40)の延在ラインに沿って移動させることで、第２溝部(40)より幅広な幅(W1)の第１溝部(38)を形成し、
前記第１溝部(38)と第２溝部(40)との境界部位である前記溝(34)の側壁面に、該中央破断予定線(32)における該溝(34)の幅方向中央に対応する前記基材(12)の表面部(33)と該溝(34)の開放端(34a,34a)とを結んだ線より内方へ突出する段部(36,36)を設けるようにした
ことを特徴とするエアバッグドアの形成方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用内装部材を構成する基材に設けた２枚のドアパネルにおける境界ラインに、中央破断予定線をなす溝を有したエアバッグドアおよびその形成方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗用車等の車両には、乗員を保護するためにエアバッグ装置が装備されており、このうち助手席用のエアバッグ装置は、例えば図７に示す如く、乗員室前方に組付けた車両用内装部材としてのインストルメントパネル１０の内部に格納した状態で装備されている。このため、インストルメントパネル１０を構成する基材１２には、エアバッグ装置(図示せず)に対応した部位に乗員室側へ開放変位するエアバッグドア１４のドアパネル１６,１６が一体形成されている。これらのドアパネル１６,１６は、常には基材１２の一部としてその意匠面を構成しており、エアバッグ装置が作動して膨張するエアバッグ５０の押圧力を受けた際には、基材１２の成形時に予め設けた連設した溝１８からなるドア破断予定線２０で破断することで、基材１２から分離して開放が許容されるようになっている(図８参照または図９参照)。なお、ドアパネル１６,１６は、膨張開始から膨張完了までが１／１００秒程度とされるエアバッグのスムーズな展開を阻止しないことが肝要とされる。
【０００３】
ここで、両開き式のエアバッグドア１４の場合では、各ドアパネル１６,１６の外縁に設けたドア破断予定線２０が、少なくとも両ドアパネル１６,１６における境界ラインに沿って設けた中央破断予定線２２と、両ドアパネル１６,１６の対向する側端縁１６ｂ,１６ｂに沿って夫々設けた側端破断予定線２４,２４とから構成される(図８(ａ)参照)。また、夫々のドアパネル１６,１６が基材１２から完全に分離して開放する形態のエアバッグドア１４では、両側端破断予定線２４,２４の端部に連設されかつ中央破断予定線２２と平行な基端破断予定線２６が夫々追加形成される。そして両ドアパネル１６,１６は、エアバッグ装置に連結されたバックアップ部材２８にその裏側が支持されて、エアバッグ装置の作動時に、後側のドアパネル１６が乗員席の側へ開放すると共に前側のドアパネル１６がフロンドガラスの側へ開放するようになっている。なお、このようなエアバッグドアに関する技術は、例えば特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開２００１−３１５６０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、エアバッグ装置が作動してエアバッグ５０が膨張を開始し、両ドアパネル１６,１６が上方へ押上げられると、ドア破断予定線２０の中央破断予定線２２やその他の破断予定線２４,２６が破断して、各ドアパネル１６,１６の基端縁１６ｃ,１６ｃ側を支持しているバックアップ部材２８のヒンジ部２８ａを中心として開放変位する。このとき、中央破断予定線２２が破断する前の初期段階において、該中央破断予定線２２を構成する溝１８を挟んで対向する両ドアパネル１６,１６の先端縁(溝の開放端)１６ａ,１６ａが、両ドアパネル１６,１６の押上げに伴って当接することがある(図９(ｂ)参照)。このように先端縁１６ａ,１６ａが当接すると、中央破断予定線２２の破断が妨げられてドアパネル１６,１６の開放変位に大きなエネルギーを必要とする不都合がある。
【０００５】
そこで、中央破断予定線２２を構成する溝１８を、ドアパネル１６,１６の開放変位時に対向する先端縁１６ａ,１６ａが干渉しない幅で形成することが考えられる。しかし、両ドアパネル１６,１６は、エアバッグ装置の作動前では、基材１２の一部として適切に構成されることが求められ(図９(ａ)参照)、溝１８の幅を広く設定することは、溝形成時の熱履歴や強度不足等に起因して、インストルメントパネル１０の変形を招き易い不都合がある。
【０００６】
また、前述した溝１８を形成する場合、(１)基材１２の成形工程において、成形型内に画成されるキャビティに進退自在に突出する突片により、基材１２の成形と同時に溝１８を形成する方法や、(２)レーザーによる加工方法、等が採用される。このうち(１)の方法は、大型化した突片によりキャビティ内の樹脂原料の流動が妨げられたり、硬化速度のばらつき等の悪影響が顕著となり、成形された基材１２の表面側に模様が浮き出してしまう等の外観の悪化を招く問題があった。そして(２)の方法は、レーザー加工により溝１８を形成するため、加工設備の制約によって比較的広い幅の溝１８を形成すること自体が困難であった。
【０００７】
すなわち本発明は、従来の技術に係るエアバッグドアに内在する前記問題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、溝の形成により基材の外観を損なうことなく、破断予定線の円滑な破断を実現するエアバッグドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本願の請求項１に係る発明のエアバッグドアは、
車両用内装部材を構成する基材に設けた２枚のドアパネルにおける境界ラインに、中央破断予定線をなす溝を有したエアバッグドアにおいて、
前記溝は、その開放端の離間幅より底部の幅が狭小に設定されると共に、その側壁面の中途部位に、前記中央破断予定線における該溝の幅方向中央に対応する前記基材の表面部と該溝の開放端とを結んだ線より内方へ突出する段部を備えていることを特徴とする。
請求項１に係る発明によれば、中央破断予定線を構成する溝が、その開放端の離間幅より底部の幅を狭小に設定してあるから、溝の形成による外観への悪影響を回避し得る。また、溝の側壁面に対向して段部を備えているので、両ドアパネルの開放変位に際して、段部同士が当接して溝の開放端同士を当接させないから、溝の側壁面がなすドアパネルの先端縁同士の干渉を適切に制御して、中央破断予定線をスムーズに破断し得る。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１記載のエアバッグドアにおいて、前記溝は、所要幅に設定されて、該溝の開放端側をなす第１溝部と、この第１溝部より狭小な幅に設定されて、該溝の底部側をなす第２溝部とからなり、該第１溝部と第２溝部との境界部位に形成される前記段部は、前記基材における厚さ方向の中間より溝の底部側に偏倚した部位に設けられる。
請求項２に係る発明によれば、段部を、基材における厚さ方向の中間より溝の底部側に偏倚した部位に設けることで、両ドアパネルの開放変位に際して、更にドアパネルの先端縁同士の干渉を適切に制御して、中央破断予定線をスムーズに破断し得る。
【００１０】
前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本願の請求項３に係る発明のエアバッグドアの形成方法は、
車両用内装部材を構成する基材に設けた２枚のドアパネルにおける境界ラインに、中央破断予定線をなす溝を有したエアバッグドアの形成方法であって、
前記基材の一面から当該基材の厚さにおける半分以上の深さに回転切削工具を切込み、この回転切削工具を前記境界ラインに沿って移動させることで、所要幅の第１溝部を形成し、
前記第１溝部の底面から所要の深さに回転切削工具を切込み、この回転切削工具を該第１溝部の延在ラインに沿って移動させることで、第１溝部より狭小な幅の第２溝部を形成し、
前記第１溝部と第２溝部との境界部位である前記溝の側壁面に、該中央破断予定線における該溝の幅方向中央に対応する前記基材の表面部と該溝の開放端とを結んだ線より内方へ突出する段部を設けるようにしたことを特徴とする。
請求項３に係る発明によれば、溝の形成に際して、外観への悪影響を回避し得ると共に、
両ドアパネルの開放変位に際して、段部同士を当接させることで、溝の側壁面がなすドアパネルの先端縁同士の干渉を適切に制御して、中央破断予定線をスムーズに破断し得る溝を簡単に形成し得る。
【００１１】
前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本願の請求項４に係る発明のエアバッグドアの形成方法は、
車両用内装部材を構成する基材に設けた２枚のドアパネルにおける境界ラインに、中央破断予定線をなす溝を有したエアバッグドアの形成方法であって、
前記基材の一面から前記溝の深さに回転切削工具を切込み、この回転切削工具を前記境界ラインに沿って移動させることで、狭小な幅の第２溝部を形成し、
前記基材の一面から前記溝の深さより浅く、かつ当該基材の厚さにおける半分以上の深さに回転切削工具を切込み、この回転切削工具を前記第２溝部の延在ラインに沿って移動させることで、第２溝部より幅広な幅の第１溝部を形成し、
前記第１溝部と第２溝部との境界部位である前記溝の側壁面に、該中央破断予定線における該溝の幅方向中央に対応する前記基材の表面部と該溝の開放端とを結んだ線より内方へ突出する段部を設けるようにしたことを特徴とする。
請求項４に係る発明によれば、溝の形成に際して、外観への悪影響を回避し得ると共に、
両ドアパネルの開放変位に際して、段部同士を当接させることで、溝の側壁面がなすドアパネルの先端縁同士の干渉を適切に制御して、中央破断予定線をスムーズに破断し得る溝を簡単に形成し得る。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係るエアバッグドアによれば、溝の形成により基材の外観を損なうことなく、破断予定線の円滑な破断を実現し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に、本発明に係るエアバッグドアにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。なお、説明の便宜上、図７に示したエアバッグドアの構成要素と同一の要素については、同一の符号を使用して詳細な説明は省略する。
【実施例】
【００１４】
図１は、車両用内装部材であるインストルメントパネル１０に設けた実施例に係るエアバッグドアＡＤを示した説明図である。実施例のエアバッグドアＡＤは、基材１２に一体的に形成されて、常には基材１２の一部を構成する基材一体タイプであって、基材１２に設けた２枚のドアパネル１６,１６からなる両開きタイプである。また、筒体部５２Ａ、ドア支持部材５２Ｂおよびヒンジ部５２Ｃからなるバックアップ部材５２により、これらドアパネル１６,１６およびドアパネル１６,１６が開放した際に基材１２に開設される開口縁１２ａ周辺の裏側を支持するようになっている。そしてエアバッグドアＡＤは、前述したエアバッグ装置が作動してエアバッグ５０の押圧力を受けた場合に、ドア破断予定線３０で基材１２から破断することで、夫々のドアパネル１６,１６がその基端縁(ヒンジ側の端部)２６にドア支持部材５２Ｂを介して接続しているヒンジ部５２Ｃを中心として図面の上方および下方へ開放する構造となっている(図１または図２参照)。なお基材１２において、ドア破断予定線３０を構成する溝１８,３４は、基材１２の裏面側に開口するように設けられ、意匠面(表面)となる客室側からドア破断予定線３０を識別することができないようになっている。
【００１５】
前記基材１２は、例えばポリプロピレン(ＰＰ)やＡＳ等に強化剤を添加した合成樹脂素材を材質とする比較的硬質のインジェクション成形部材であって、インストルメントパネル１０の意匠形状に応じた形状に成形され、ドアパネル１６,１６は基材１２の成形時にその一部分として同時に形成される。そして、エアバッグドアＡＤを構成するドアパネル１６,１６の外部輪郭ラインには、該ドアパネル１６,１６の先端縁１６ａ側から側端縁１６ｂ側へ回り込むように延在すると共に、該先端縁１６ａに平行な基端縁１６ｃに沿って延在する略日字形のドア破断予定線３０が形成されている。このドア破断予定線３０は、基材１２の成形後の後工程において、エンドミル等の回転切削工具を有する加工装置を利用して、ドアパネル１６の外部輪郭ラインに沿って溝１８,３４を切削形成することで得られた脆弱部分である。
【００１６】
前記ドア破断予定線３０は、両ドアパネル１６における境界ラインに沿って連続して延在する中央破断予定線３２と、ドアパネル１６の側端縁１６ｂ,１６ｂに沿って延在する側端破断予定線２４,２４と、各ドアパネル１６の基端縁１６ｃに沿って夫々延在する基端破断予定線２６とから構成される。すなわち、中央破断予定線３２および基端破断予定線２６,２６は、略矩形状の両ドアパネル１６,１６の開放方向と直交する方向に延在し、側端破断予定線２４,２４は、各ドアパネル１６の開放方向に沿って延在している。
【００１７】
図２に示すように、中央破断予定線３２を構成する中央溝(溝)３４は、基材１２のエアバッグ側に開口し、当該溝３４の開放端３４ａ,３４ａの離間幅より溝底部(溝の底部)側の幅が狭小となるように形成されている。すなわち、中央破断予定線３２は、中央溝３４における溝底部側の幅に対応する幅で基材１２に設けられる。また中央溝３４には、ドアパネル１６,１６の先端縁１６ａ,１６ａをなす側壁面における中途部位に、対向する側壁面側(内方)へ夫々突出する段部３６,３６が設けられる。この段部３６,３６は、中央破断予定線３２における中央溝３４の幅方向中央に対応する基材１２の表面部３３と、中央溝３４の開放端３４ａ,３４ａとを結んだ線より内方へ突出し、ドアパネル１６,１６の開放変位に伴って互いに当接するように構成される。このように中央溝３４は、段部３６,３６を挟んで開放端側に位置して、比較的幅広に設定された第１溝部３８と、溝底部側に位置して、第１溝部３８より狭小に設定された第２溝部４０とから構成されている。そして、第１溝部３８と第２溝部４０とを連設する段部３６は、基材１２における厚さ方向の中間より溝底部側に偏倚した位置に設けられている。すなわち、中央破断予定線３２を構成する中央溝３４は、その厚み方向の全体に亘って中央溝３４の幅が広く設定されているのではなく、中央溝３４の開放端側のみを幅広に設定すると共に、溝底部側は狭小となるよう設定することで、エアバッグ装置の作動前では、ドアパネル１６,１６が基材１２の一部として適切に構成される。
【００１８】
実施例の中央溝３４は、その断面形状が２段の角状痕であって、第１溝部３８および第２溝部４０の両側壁面が、段部３６において階段状に連設されている。すなわち、第１溝部３８は、開放端３４ａからその底面を構成する段部３６まで同一の幅(第１溝幅)Ｗ１で形成されると共に、第２溝部４０は、段部３６からその底面まで同一の幅(第２溝幅)Ｗ２で形成されている。また、第１溝部３８の底面および第２溝部４０の底面(中央溝３４の底面)は、基材１２の延在面と略平行で、かつ平坦に形成され、基材１２の残厚検査の容易化が図られている。更に第２溝部４０は、第１溝部３８の底面における幅方向の中央部に、第１溝部３８の延在ラインに沿って開設され、中央溝３４を構成する側壁面は、当該中央溝３４を挟んで対称な形状となっている。なお、第１溝部３８の第１溝幅Ｗ１は、例えば１．０ｍｍ〜５．０ｍｍの範囲に設定され、一方、第２溝部４０の第２溝幅Ｗ２は、第１溝幅Ｗ１より狭小な０．５ｍｍ〜２．５ｍｍの範囲に設定される。
【００１９】
前記中央溝３４は、例えば２．５ｍｍ〜３．５ｍｍの厚さＴの基材１２に対して、中央破断予定線３２を０．３ｍｍ〜１．０ｍｍの残厚で残留させるように溝深さＦが設定され、第１溝部３８の深さ(第１深さ)Ｆ１が基材の厚さＴの半分以上となるように設定される。そして、第１溝部３８の底面から第２溝部４０の底面までの第２溝部４０の深さ(第２深さ)Ｆ２は、前述した残厚(Ｔ−Ｆ１)と第１深さＦ１との関係から設定される。ここで、中央溝３４の開放端から段部３６までの寸法は、第１溝部３８の第１深さＦ１と同一となっている。
【００２０】
実施例のエアバッグドアＡＤにおいて、ドア破断予定線３０は例えば図３に示すように、エンドミル(回転切削工具)６０を利用したミーリング加工により好適に形成される。ここで、特に中央破断予定線３２を構成する中央溝３４は、先に第１溝部３８を形成し、後から第１溝部３８の底部に第２溝部４０を形成している。先ず、先端面が平坦で、かつ第１溝幅Ｗ１の角状痕を切削し得る第１の切削刃６０ａを装着したエンドミル６０を、中央破断予定線３２における一方の端部に対応する切削開始点において、基材１２の一面から第１深さＦ１で切込む(図３(ａ)参照)。ここから、中央破断予定線３２における他方の端部に対応する切削終了点に至るように切削が進行されて、第１溝幅Ｗ１の第１溝部３８を第１深さＦ１で形成する(図３(ｂ)参照)。
【００２１】
次に、エンドミル６０における第１の切削刃６０ａを、先端面が平坦で、かつ第２溝幅Ｗ２の角状痕を切削し得る第２の切削刃６０ｂに交換する。そして、前記切削開始点または切削終了点(実施例では切削開始点)において、第１溝部３８の底面における幅方向の中央に、該底面から第２深さＦ２で切込む(図３(ｃ)参照)。ここから、切削終了点または切削開始点(実施例では切削終了点)に至るように切削が進行されて、第１溝幅Ｗ２の第２溝部４０を第２深さＦ２で形成することで(図３(ｄ)参照)、階段状の中央溝３４が加工される。このように、中央溝３４をエンドミル６０により形成することで、開放端側と溝底部側との溝幅が異なり、その境界部位に段部３６,３６を設ける加工を容易に行なうことができる。しかも、中央溝３４における基材１２の表面側は、その幅を狭小に設定されているから、熱履歴等が抑制され、これに起因するインストルメントパネル１０の変形による外観の低下を招くことはない。そして、先に第１溝部３８を形成し、後から第１溝部３８の底部に第２溝部４０を形成することで、太い第１の切削刃６０ａと比較して強度および耐久性に劣る第２の切削刃６０ｂへの負担を減らすことができる。
【００２２】
このような実施例のエアバッグドアＡＤでは、エアバッグ装置が作動した際に、その初期段階において、ドアパネル１６,１６を接続している中央溝３４の溝底部が、エアバッグ５０による押圧によって、溝底部の中間部、すなわち中央破断予定線３２における一番脆弱化された中央溝３４の幅方向中央に対応する基材１２の表面部３３を中心として屈曲変形する。従って、中央溝３４の側壁面(ドアパネル１６,１６の先端縁１６ａ,１６ａ)が、中央破断予定線３２を中心として互いに近接する方向に変位するが、側壁面には段部３６,３６が内方に突出形成されているから、中央溝３４の開放端３４ａ,３４ａ同士が当接するより先に該段部３６,３６同士が当接する。しかも中央溝３４において、段部３６,３６は、開放端３４ａ,３４ａより屈曲部位側に位置しているから、互いに当接するまでの各ドアパネル１６の変位許容角度を大きくとることができ、先端縁１６ａ,１６ａ同士が干渉するタイミングを遅延させることができる。
【００２３】
前記段部３６,３６同士が当接すると、両段部３６,３６を支点とすると共に屈曲部位である中央破断予定線３２における基材１２の表面部３３を作用点とする「てこ」の如く働き、中央破断予定線３２を破断すべく力が作用する。すなわち、支点となる段部３６,３６の当接点は、作用点となる中央破断予定線３２に近接する位置にあるから、中央破断予定線３２を破断するために有効に力を作用させることができ、破断に要するエネルギーを最小限にし得る。このように、両ドアパネル１６,１６の開放初期段階において、両ドアパネル１６,１６における先端縁１６ａ,１６ａの干渉するタイミングを遅延させると共に、段部３６,３６が互いに当接した際には、中央破断予定線３２を破断するように力が有効に作用するから、中央破断予定線３２がエアバッグ５０の展開に伴って円滑に破断される。次いで、各ドアパネル１６の開放変位に伴ってパネル開放方向に沿った側端破断予定線２４,２４が破断すると共に、基端破断予定線２６も破断してドアパネル１６,１６が開放することで、エアバッグ５０の展開が円滑になされる。
【００２４】
(変更例)
(１)実施例では、先に第１溝部を形成し、後から第１溝部の底部に第２溝部を形成したが、先に第２溝部を形成して、後から第１溝部を形成してもよい。すなわち、図４(ａ)に示すように、先端面が平坦で、かつ第２溝幅Ｗ２の角状痕を切削し得る第２の切削刃６０ｂを装着したエンドミル(回転切削工具)６０を、基材１２の外面(一面)から中央溝(溝)３４の深さＦに切込む。この状態で、エンドミル６０を両ドアパネル１６,１６の境界ラインに沿って移動させることで、比較的狭小な第２溝幅(幅)Ｗ２の第２溝部４０が形成される。そして、エンドミル６０の第２の切削刃６０ｂを、先端面が平坦で、かつ第２溝幅Ｗ２の角状痕を切削し得る第１の切削刃６０ａに交換し、この第１の切削刃６０ａを基材１２の外面から中央溝３４の深さＦより浅く、かつ当該基材１２の厚さＴの半分以上の第１深さ(深さ)Ｆ１に切込む(図４(ｂ)参照)。この状態で、エンドミル６０を第２溝部４０の延在ラインに沿って移動させて、第２溝部４０より幅広な第１溝幅(幅)Ｗ１の第１溝部３８を形成することで、その側壁面における第１溝部３８と第２溝部４０との境界部位に段部３６,３６を備えた中央溝３４を形成することができる。この段部３６,３６は、実施例１と同様に、中央破断予定線３２における中央溝３４の幅方向中央に対応する基材１２の表面部３３と該中央溝３４の開放端３４ａ,３４ａとを結んだ線より内方へ突出している。
(２)実施例では、中央溝を構成する第１溝部および第２溝部の対向する側壁面を何れも平行に形成したが、これら側壁面の一方または両方を開放端側に向かうにつれて溝幅が拡開するよう構成してもよい。図５は、変更例に係るエアバッグドアＡＤ１における中央破断予定線３２を示す断面図であって、この中央破断予定線３２を構成する中央溝３４では、第２溝部４０は実施例と同様に構成されているが、第１溝部３８が段部３６から開放端３４ａ,３４ａへ向かうにつれて溝幅が拡開し、側壁面が傾斜するように形成される。また図６は、別の変更例に係るエアバッグドアＡＤ２における中央破断予定線３２を示す断面図であって、この中央破断予定線３２を構成する中央溝３４では、第１溝部３８が段部３６,３６から開放端３４ａ,３４ａへ向かうにつれて溝幅が拡開すると共に、第２溝部４０がその底面から段部３６,３６へ向かうにつれて拡開し、両溝部３８,４０の側壁面が傾斜するように形成される。
(３)実施例および変更例では、中央溝を構成する第１溝部および第２溝部を形成するに際して、第１溝部の第１溝幅および第２溝幅に合わせた切削刃を夫々用いたが、第１溝幅および第２溝幅より小さい幅を形成する切削刃を所要回数往復動させることで、第１溝幅または第２溝部を形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】インストルメントパネルに設けた実施例に係る両開きタイプのエアバッグドアを示した説明図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図であって、(ａ)は、エアバッグ装置の作動前の状況を示し、(ｂ)は、エアバッグによりドアパネルが押上げられている初期段階を示し、(ｃ)は、中央破断予定線で破断した状況を示す。
【図３】実施例のエアバッグドアの形成方法の一例を各段階毎に示す状態図である。
【図４】実施例のエアバッグドアの形成方法の別例を各段階毎に示す状態図である。
【図５】変更例に係るエアバッグドアの中央破断予定線を示す断面図である。
【図６】別の変更例に係るエアバッグドアの中央破断予定線を示す断面図である。
【図７】インストルメントパネルに実施された従来の両開きタイプのエアバッグドアを示した説明図である。
【図８】従来のエアバッグドアにおいて、(ａ)は、エアバッグ装置の作動開始直後のドアパネルの状況を示し、(ｂ)は、中央破断予定線で破断を開始した状況を示し、(ｃ)はドアパネルが開放した状況を示す概略図である。
【図９】従来のエアバッグドアにおける中央破断予定線を示す断面図であって、(ａ)は、エアバッグ装置の作動前の状況を示し、(ｂ)は、エアバッグ装置の作動開始直後のドアパネルの状況を示す。
【符号の説明】
【００２６】
１０ インストルメントパネル(車両用内装部材)，１２ 基材，１６ ドアパネル，
３２ 中央破断予定線，３３ 表面部，３４ 中央溝(溝)，３４ａ 開放端，
３６ 段部，３８ 第１溝部，４０ 第２溝部，６０ エンドミル(回転切削工具)，
Ｆ１ 第１深さ(深さ)，Ｆ２ 第２深さ(深さ)，Ｔ 厚さ，Ｗ１ 第１溝幅(所要幅)，
Ｗ２ 第２溝幅(狭小な幅)
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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