【事件の表示】
　特願２０１０−５４１０７９「自動車内燃機関のＥＧＲ回路」拒絶査定不服審判事件〔平成２１年　９月　３日国際公開、ＷＯ２００９／１０６７２６、平成２３年　３月１７日国内公表、特表２０１１−５０８８５０〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、２００８年１２月１８日（パリ条約による優先権主張外国庁受理２００８年１月３日、フランス国）を国際出願日とする出願であって、平成２４年１１月１６日付けで拒絶理由が通知され、これに対して平成２５年３月１９日に意見書及び特許請求の範囲について補正する手続補正書が提出されたが、平成２５年８月２１日付けで拒絶査定がされ、これに対して平成２５年１２月１９日に拒絶査定に対する審判請求がされると同時に特許請求の範囲について補正する手続補正書が提出されたものである。
　
第２　平成２５年１２月１９日付けの手続補正についての補正却下の決定
　
［補正却下の決定の結論］
　平成２５年１２月１９日付けの手続補正を却下する。
　
［理由１］
１．補正の内容
　平成２５年１２月１９日付けの手続補正（以下、「本件補正」という。）は、特許請求の範囲に関して、本件補正により補正される前の（すなわち、平成２５年３月１９日に提出された手続補正書により補正された）下記の（ａ）に示す請求項１ないし６を下記の（ｂ）に示す請求項１ないし６に補正するものである。
　
（ａ）本件補正前の特許請求の範囲の請求項１ないし６
「【請求項１】
　エンジン（２１）と、燃焼ガス排気マニホールド（２２）と、ターボチャージャ（２４）と、タービン（２５）と、排気ガス再循環（ＥＧＲ）回路（２８）と、コンプレッサ（２６）からの排気ガス、および空気を受け入れるためのエンジン吸気マニホールド（２３）とを備え、前記ＥＧＲ回路（２８）は、クーラ（２９）と、前記ターボチャージャ（２４）の前記コンプレッサ（２６）の上流に配置され、前記クーラ（２９）の出口に連結される３方向バルブ（１）とを有し、前記３方向バルブ（１）は、前記コンプレッサ（２６）で昇圧される新鮮な空気および冷却された排気ガスを受け入れて混合する２つの入口通路を有する自動車内燃機関のＥＧＲ回路の使用方法において、
−ＥＧＲバルブ（１）の空気入口通路（２）における新鮮な空気の流量を最大に設定し、
−前記３方向バルブ（１）におけるＥＧＲガスのためのガス入口通路（３）を徐々に開き、
−前記３方向バルブ（１）におけるＥＧＲガスの流量がさらに増加する前に、
−ＥＧＲガスの流量を単調増加曲線に従って増加させるため、新鮮な空気の前記空気入口通路を閉じる位相変位を達成するように、新鮮な空気の前記空気入口通路（２）を徐々に閉じる
ことを特徴とする自動車内燃機関のＥＧＲ回路の使用方法。
　　【請求項２】
　前記３方向バルブ（１）は、新鮮な空気およびＥＧＲガスの２つの前記入口通路（２、３）のそれぞれに対応する２つのフラップ（５、６）を有することを特徴とする請求項１記載の自動車内燃機関のＥＧＲ回路の使用方法。
　　【請求項３】
　前記ＥＧＲバルブ（１）における前記空気入口通路（２）を閉じるために空気フラップ（５）が回転を開始するとき、ＥＧＲガスのガスフラップ（６）を約５５°の角度位置から回転させ、前記ガス入口通路（３）におけるＥＧＲガスの流量が減少を開始し、前記空気フラップ（５）が９０°まで回転し続けて、空気入口通路（２）が完全に閉じることを特徴とする請求項２記載の自動車内燃機関のＥＧＲ回路の使用方法。
　　【請求項４】
　前記空気フラップ（５）は、９０°まで回転することを特徴とする請求項３記載の自動車内燃機関のＥＧＲ回路の使用方法。
　　【請求項５】
前記空気フラップ（５）は、空気入口通路（２）が完全に閉じるまで回転することを特徴とする請求項３または４記載の自動車内燃機関のＥＧＲ回路の使用方法。
　　【請求項６】
　前記空気フラップ（５）は、空気入口通路（２）が部分的に閉じるまで回転することを特徴とする請求項３または４記載の自動車内燃機関のＥＧＲ回路の使用方法。」
　
（ｂ）本件補正後の特許請求の範囲の請求項１ないし６
「【請求項１】
　エンジン（２１）と、燃焼ガス排気マニホールド（２２）と、ターボチャージャ（２４）と、タービン（２５）と、排気ガス再循環（ＥＧＲ）回路（２８）と、コンプレッサ（２６）からの排気ガス、および空気を受け入れるためのエンジン吸気マニホールド（２３）とを備え、前記ＥＧＲ回路（２８）は、クーラ（２９）と、前記ターボチャージャ（２４）の前記コンプレッサ（２６）の上流に配置され、前記クーラ（２９）の出口に連結される３方向バルブ（１）とを有し、前記３方向バルブ（１）は、前記コンプレッサ（２６）で昇圧される新鮮な空気および冷却された排気ガスを受け入れて混合する２つの入口通路を有する自動車内燃機関のＥＧＲ回路の使用方法において、
−ＥＧＲバルブ（１）の空気入口通路（２）における新鮮な空気の流量を最大に設定し、
−前記３方向バルブ（１）におけるＥＧＲガスのためのガス入口通路（３）を徐々に開き、
−前記３方向バルブ（１）におけるＥＧＲガスの流量がさらに増加する前に、
−ＥＧＲガスの流量を単調増加曲線に従って増加させるため、新鮮な空気の前記空気入口通路を閉じる位相変位を達成するように、新鮮な空気の前記空気入口通路（２）を徐々に閉じ、
　
ガスフラップ６の回転角度α
ｇ
、空気フラップ５の回転角度α
ａ
およびギア比Ｒ＝α
ｇ
／α
ａ
は、Ｒ＜３を満たす
　　【請求項２】
　前記３方向バルブ（１）は、新鮮な空気およびＥＧＲガスの２つの前記入口通路（２、３）のそれぞれに対応する２つのフラップ（５、６）を有することを特徴とする請求項１記載の自動車内燃機関のＥＧＲ回路の使用方法。
　　【請求項３】
　前記ＥＧＲバルブ（１）における前記空気入口通路（２）を閉じるために空気フラップ（５）が回転を開始するとき、ＥＧＲガスのガスフラップ（６）を約５５°の角度位置から回転させ、前記ガス入口通路（３）におけるＥＧＲガスの流量が減少を開始し、前記空気フラップ（５）が９０°まで回転し続けて、空気入口通路（２）が完全に閉じることを特徴とする請求項２記載の自動車内燃機関のＥＧＲ回路の使用方法。
　　【請求項４】
　前記空気フラップ（５）は、９０°まで回転することを特徴とする請求項３記載の自動車内燃機関のＥＧＲ回路の使用方法。
　　【請求項５】
　前記空気フラップ（５）は、空気入口通路（２）が完全に閉じるまで回転することを特徴とする請求項３または４記載の自動車内燃機関のＥＧＲ回路の使用方法。
　　【請求項６】
　前記空気フラップ（５）は、空気入口通路（２）が部分的に閉じるまで回転することを特徴とする請求項３または４記載の自動車内燃機関のＥＧＲ回路の使用方法。」
（なお、下線は補正箇所を示すために請求人が付したものである。）
　
２．本件補正の目的
　本件補正は、請求項１についてみると、本件補正前の特許請求の範囲の請求項１に記載された「３方向バルブ（１）」ないし「ＥＧＲバルブ（１）」に関して、
「
ガスフラップ６の回転角度α
ｇ
、空気フラップ５の回転角度α
ａ
およびギア比Ｒ＝α
ｇ
／α
ａ
は、Ｒ＜３を満たす
　よって、特許請求の範囲の請求項１についての本件補正は、本件補正前の特許請求の範囲の請求項１に係る発明の発明特定事項を限定したものを含むので、本件補正は、特許法第１７条の２第５項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正によって補正された特許請求の範囲の請求項１に係る発明（以下、「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に適合するか）について、以下に検討する。
　
３．独立特許要件の判断
　
３−１．刊行物
（１）刊行物１の記載事項
　原査定の拒絶の理由に引用された、本件出願の優先日前に頒布された刊行物である特表２００２−５２９６５３号公報（以下、「刊行物１」という。）には、図面とともに、次の事項が記載されている。
（ａ）「【０００１】
（技術分野）
　本発明は、特に重作業用ディーゼル・エンジンのＥＧＲ（排気ガス再循環）システムのための方法および装置に関する。本発明はまた、本発明による方法および装置に特に適する弁にも関するが、この弁は他の分野内にも用途を見出すことができる。最後に、本発明は、ディーゼル・エンジンのための調整方法および装置にも関する。」（段落【０００１】）
（ｂ）「【００１２】
　ここで本発明を、以下の図面に示す非限定実施形態によって説明する。
　　　【００１３】
　図１は、参照文字１で示す燃焼エンジンの本発明に不可欠の部品を示す線図である。選択された実施例では、このエンジンはターボ・チャージ・ディーゼル・エンジンであるが、すでに述べた通り、エンジンは、過給無しのディーゼル・エンジンまたはターボ・チャージャ以外の様々な種類の過給付きディーゼル・エンジンとすることができる。空気は空気取入口、空気フィルタ２を通してエンジン１に取り入れられ、入口空気チャネル３を介してターボ・チャージャ４に向けられ、そこに空気は過給され、次いでさらに中間冷却器５に運ばれ、そこで過給空気はエンジン１内に運ばれる前に冷却される。エンジン１からの排気ガスは最初に、ターボ・チャージャ４の二次側、すなわち駆動側に向けられ、次いで排気管６、触媒７、および粒子トラップ８に向けられ、最終的に端管９を介して大気中に排出される。
　　　【００１４】
　端管９、すなわち触媒および粒子トラップ後の排気管の支管からの分岐である再循環導管１０があり、排気ガスからその一部をエンジンに再循環させる。再循環導管１０は、適切に冷却器１１を通過して、再循環される排気ガスを冷却し、ＥＧＲ制御装置１３によって制御可能な弁装置１２を介して、入口空気チャネル３に接続する。弁装置１２は、ＥＧＲ制御装置装置１３の助けにより、入口空気チャネル３からの新鮮な空気の供給量と再循環導管１０からの再循環排気ガスの供給量との間の関係を調整することができる。
　　　【００１５】
　弁装置１２を調整するＥＧＲ制御装置１３は、とりわけラムダ・プローブ１４、エンジンの回転数のセンサ１５、およびエンジン負荷のセンサ１６から実際の動作状態に関する情報を供給され、この制御装置は、端管９を出て大気中に排出される危険物質の含有量を最小にする目的のために、弁装置１２を制御し、したがって新鮮な空気／排気ガスの混合関係を制御するようにプログラムされる。ＥＧＲ制御装置１３のプログラミングは、ここで上述した異なる要素間の関係に関して従前の周知の方法で行われる。よく知られているように、ラムダ・プローブは、排気ガスの酸素含有量によって変化する出力信号を提供する。エンジン負荷センサ１６は、例えばスロットル位置センサおよび／またはエンジンに噴射される燃料の量を感知するセンサとすることができる。また、洗練された調整を達成するために、上述したもの以外のセンサを追加することもできる。
　　　【００１６】
　弁装置１２は、入口空気チャネル３および再循環導管１０内の別個の弁を含むことができ、その場合、前記弁はＥＧＲ制御装置１３によって別個に制御可能である。代替的に、弁装置１２は単体から成ることもでき、そこで入口空気チャネル３および再循環導管１０からの流れが、弁装置に含まれる弁によって選択的に一つに合わされて共通出力流となり、これがさらに、過給のためにターボ・チャージャに運ばれ、中間冷却器５を介してエンジン内に導入される。１つの単体内に特に適した弁装置１２が本発明の特定の装置であり、以下でより綿密に説明する。
　　　【００１７】
　図２ないし４に示す弁は、２つの入口チャネルのうちの１つにおける流入流体を０から最大まで調整し、その後第２入口チャネルにおける流入流体を最大から０に調整することができるような方法で、２つの流入流体の混合を提供する一種の混合弁である。
　　　【００１８】
　本発明による方法または装置の弁装置１２として図２ないし４に示す本発明による弁の使用において、入口空気チャネル３は弁の第２入口チャネル１８に接続される一方、再循環導管１０は弁の第１入口チャネル１７に接続される。さらに、弁内に出口チャネル１９があり、これは本実施形態では、弁内で混合されたガスをターボ・チャージャ４に運ぶ。両方の入口チャネル１７および１８にダンパ２０および２１があり、これらは、入口チャネルを開閉するため、調整モータ２２、例えばステップ・モータによって開閉鎖位置間で枢動可能である。２つのダンパ２０、２１は、調整モータ２２によって回転可能な同軸２３、２４上、およびモータによって駆動される作動ピン２５上に配置され、前記作動ピンは、軸２３および２４にそれぞれ接続された作動アーム２６、２７を枢動することができる。作動アーム２６、２７は、１つまたはそれ以上のばね２８、２９によって図３に示す平常位置にばね荷重され、そこで両ダンパ２０、２１は、入口チャネル１７、１８が開かれるような位置に維持される。
　　　【００１９】
　始動位置である図２ａ、ｂに示す位置で、調整モータ２２は、その作動ピン２５によって、および作動アーム２６によって、ダンパ２０を閉鎖位置まで回転させており、したがって再循環導管１０に接続された第１入口チャネル１７は閉鎖され、排気ガスはターボ・チャージャおよびエンジンに再循環することができない。
　　　【００２０】
　第２作動アーム２７は、ばね２９によってその平常位置に維持され、これは、入口空気チャネル３に接続された第２入口チャネル１８内のダンパ２１がその通常開かれた位置に維持され、入口空気が弁を通り出口チャネル１９を介してターボ・チャージャへ自由に流れることができることを意味する。調整モータ２２はＥＧＲ制御装置１３によって制御され、入口空気チャネル３を介する新鮮な空気と再循環導管１０を介する再循環排気ガスとの間の関係を調整する。ダンパ２１が開いた位置で、調整モータ２２は、その作動ピン２５によって、および作動アーム２６によって、ダンパ２０を図２ａ、ｂに示す完全に閉鎖された位置から、図３ａ、ｂに示す位置まで回転させることができ、そこでダンパ２０は、第１入口チャネル１７も開いているような位置になる。調整モータはまた、ダンパ２０をこれらの２つの端位置間の任意の位置に着くように調整することができる。
　　　【００２１】
　調整モータ２０の平常位置である図３ａ、ｂに示す位置は、調整モータの作動ピン２５が作動アーム２６、２７のいずれも作動させず、それらがばね２８、２９によって平常位置に維持され、したがってダンパ２０、２１が両方の入口チャネル１７、１８を開くような位置である。
　　　【００２２】
　図４ａ、ｂは、図２ａ、ｂの位置の逆の位置を示す。したがって、調整モータ２２は、その作動ピン２５によって、および作動アーム２７によって、ダンパ２１を閉鎖位置まで回転させている。これは、入口空気チャネル３と出口チャネル１９との接続が完全に遮断される一方、逆に、再循環導管１０に接続された第１入口チャネル１７は完全に開き、再循環された排気ガスがさらに出口チャネル１９を通り、次いでターボ・チャージャ４へ、さらにエンジン内へ自由に流れることができることを意味する。しかし、調整モータ２２によって、ダンパ２１は、図３および４に示す端位置間の任意の中間位置に調整することができ、ＥＧＲ制御装置１３によって制御される所望の量の新鮮な空気を再循環排気ガスと混合させることができる。」（段落【００１２】ないし【００２２】）
（ｃ）「【図面の簡単な説明】
　　【図１】
　図１は、本発明によるＥＧＲシステムの線図である。
　　【図２】
　図２ａは、一端位置における本発明による弁を切断して示す図であり、図２ｂは、矢印Ｂ−Ｂの方向に見た図２ａの弁の断面図である。
　　【図３】
　図３ａは、中間位置における本発明による弁を切断して示す図であり、図３ｂは、矢印Ｂ−Ｂの方向に見た図３ａの弁の断面図である。
　　【図４】
　図４ａは、第２端位置における本発明の弁を切断して示す図であり、図４ｂは、矢印Ｂ−Ｂの方向に見た図４ａの弁の断面図である。」（【図面の簡単な説明】）
　
（２）上記（１）及び図面の記載より分かること 
（イ）刊行物１には、「【０００１】…（略）…本発明は、特に重作業用ディーゼル・エンジンのＥＧＲ（排気ガス再循環）システムのための方法および装置に関する。…（略）…」と記載されている。ここで、重作業用ディーゼル・エンジンにおいては、大出力を得るため複数気筒とし、吸気マニホールドおよび排気マニホールドを備えることがごく普通であるから、刊行物１のディーゼル・エンジン１は、吸気マニホールドおよび排気マニホールドを備えているものといえる。
（ロ）刊行物１の図１及び図２ａ等をみると、弁装置１２は、ターボチャージャ４のコンプレッサで昇圧される新鮮な空気および冷却器１１により冷却された排気ガスを受け入れて混合する２つの入口通路、すなわち、第１入口チャネル１７および第２入口チャネル１８を有することが分かる。
　
（３）刊行物１に記載された発明
　したがって、上記（１）及び（２）を総合すると、刊行物１には次の発明（以下、「刊行物１に記載された発明」という。）が記載されていると認められる。
　
＜刊行物１に記載された発明＞ 
「ディーゼル・エンジン１と、排気マニホールドと、ターボチャージャ４と、タービンと、再循環導管１０と、コンプレッサからの排気ガス、および空気を受け入れるための吸気マニホールドとを備え、再循環導管１０は、冷却器１１と、前記ターボチャージャ４の前記コンプレッサの上流に配置され、前記冷却器１１の出口に連結される弁装置１２とを有し、前記弁装置１２は、前記コンプレッサで昇圧される新鮮な空気および冷却された排気ガスを受け入れて混合する２つの入口通路、すなわち、第１入口チャネル１７および第２入口チャネル１８を有するディーゼル・エンジン１の再循環導管１０の使用方法において、
−弁装置１２の新鮮な空気のための第２入口チャネル１８内のダンパ２１が開かれた平常位置に維持され、
−前記弁装置１２における再循環ガスのための第１入口チャネル１７内のダンパ２０を閉鎖位置から開かれた平常位置まで開き、
−新鮮な空気の前記第２入口チャネル１８内のダンパ２１を開かれた平常位置から閉鎖位置まで閉じる、ディーゼル・エンジン１の再循環導管１０の使用方法。」
　
３−２．対比・判断
　本願補正発明（以下、「前者」という。）と刊行物１に記載された発明（以下、「後者」という。）とを対比すると、その機能及び構造又は技術的意義からみて、
　後者における「ディーゼル・エンジン１」は前者における「エンジン」ないし「内燃機関」に相当し、以下同様に、「排気マニホールド」は「燃焼ガス排気マニホールド」に、「再循環導管１０」は「排気ガス再循環（ＥＧＲ）回路」ないし「ＥＧＲ回路」に、「吸気マニホールド」は「エンジン吸気マニホールド」に、「冷却器１１」は「クーラ」に、「弁装置１２」は「３方向バルブ」ないし「ＥＧＲバルブ」に、「第２入口チャネル１８」は「空気入口通路」に、「前記弁装置１２における再循環ガスのための第１入口チャネル１７内のダンパ２０を閉鎖位置から開かれた平常位置まで開き」は「前記３方向バルブにおけるＥＧＲガスのためのガス入口通路を徐々に開き」に、「新鮮な空気のための第２入口チャネル１８内のダンパ２１が開かれた平常位置に維持され」は「空気入口通路における新鮮な空気の流量を最大に設定し」に、それぞれ相当する。
　後者における「新鮮な空気の前記第２入口チャネル１８内のダンパ２１を開かれた平常位置から閉鎖位置まで閉じる」と、前者における「ＥＧＲガスの流量を単調増加曲線に従って増加させるため、新鮮な空気の前記空気入口通路を閉じる位相変位を達成するように、新鮮な空気の前記空気入口通路（２）を徐々に閉じ」は、「新鮮な空気の前記空気入口通路を徐々に閉じ」という限りにおいて一致する。
　したがって、本願補正発明の記載に倣って整理すると、本願補正発明と刊行物１に記載された発明とは、
「エンジンと、燃焼ガス排気マニホールドと、ターボチャージャと、タービンと、排気ガス再循環（ＥＧＲ）回路と、コンプレッサからの排気ガス、および空気を受け入れるためのエンジン吸気マニホールドとを備え、前記ＥＧＲ回路は、クーラと、前記ターボチャージャの前記コンプレッサの上流に配置され、前記クーラの出口に連結される３方向バルブとを有し、前記３方向バルブは、前記コンプレッサで昇圧される新鮮な空気および冷却された排気ガスを受け入れて混合する２つの入口通路を有する内燃機関のＥＧＲ回路の使用方法において、
−ＥＧＲバルブの空気入口通路における新鮮な空気の流量を最大に設定し、
−前記３方向バルブにおけるＥＧＲガスのためのガス入口通路を徐々に開き、
−新鮮な空気の前記空気入口通路を徐々に閉じる、内燃機関のＥＧＲ回路の使用方法。」である点で一致し、次の点で相違する。
　
＜相違点１＞
　「−ＥＧＲバルブの空気入口通路における新鮮な空気の流量を最大に設定し、
−前記３方向バルブにおけるＥＧＲガスのためのガス入口通路を徐々に開き、
−新鮮な空気の前記空気入口通路を徐々に閉じる」ことに関し、
　本願補正発明においては、
　「−ＥＧＲバルブの空気入口通路における新鮮な空気の流量を最大に設定し、
−前記３方向バルブにおけるＥＧＲガスのためのガス入口通路を徐々に開き、
−前記３方向バルブにおけるＥＧＲガスの流量がさらに増加する前に、
−ＥＧＲガスの流量を単調増加曲線に従って増加させるため、新鮮な空気の前記空気入口通路を閉じる位相変位を達成するように、新鮮な空気の前記空気入口通路を徐々に閉じ」という事項を備えるのに対し、
　刊行物１に記載された発明においては、
　「−弁装置１２の新鮮な空気のための第２入口チャネル１８内のダンパ２１が開かれた平常位置に維持され、
−前記弁装置１２における再循環ガスのための第１入口チャネル１７内のダンパ２０を閉鎖位置から開かれた平常位置まで開き、
−新鮮な空気の前記第２入口チャネル１８内のダンパ２１を開かれた平常位置から閉鎖位置まで閉じる」という事項を備える点（以下、「相違点１」という。）。
　
＜相違点２＞
　本願補正発明においては、
　「ガスフラップの回転角度αｇ、空気フラップの回転角度αａおよびギア比Ｒ＝αｇ／αａは、Ｒ＜３を満たす」という事項を備えるのに対し、
　刊行物１に記載された発明においては、そのような事項を備えていない点（以下、「相違点２」という。）。
　
＜相違点３＞
　「内燃機関のＥＧＲ回路」に関し、
　本願補正発明においては、「自動車内燃機関のＥＧＲ回路」であるのに対し、
　刊行物１に記載された発明においては、「ディーゼル・エンジン１の再循環導管１０」である点（以下、「相違点３」という。）。
　
　上記相違点について検討する。
　
＜相違点１＞について
　刊行物１に記載された発明は、刊行物１の図２ａ、ｂ及び図３ａ、ｂ等に記載されているとおり、弁装置１２の新鮮な空気のための第２入口チャネル１８内のダンパ２１が開かれた平常位置に維持された状態で、弁装置１２における再循環ガスのための第１入口チャネル１７内のダンパ２０を閉鎖位置から開かれた平常位置まで開いているが、これに関して、刊行物１には、「【００１２】 ここで本発明を、以下の図面に示す非限定実施形態によって説明する。」、及び「【００２０】…（略）…。調整モータはまた、ダンパ２０をこれらの２つの端位置間の任意の位置に着くように調整することができる。」と記載されており、図３ａ、ｂ等の図面は一実施例であること、また、弁装置１２の開閉の中間位置に関して、図３ａ、ｂにおいては、上記のように、ダンパ２１が開かれた平常位置に維持された状態で、ダンパ２０を閉鎖位置から開かれた平常位置まで開くが、この例のほか、ダンパ２１が開かれた平常位置に維持された状態で、ダンパ２０を閉鎖位置から、閉鎖位置と開かれた平常位置との間の任意の位置まで開くようにできることが記載ないし示唆されている。また、このように、吸気弁が略全開状態でＥＧＲ弁を略全閉位置から中間の位置まで開き、その後、吸気弁を閉じるとともにＥＧＲ弁をさらに開くことは、刊行物１のほかに例えば、特開２００２−２６６６６４号公報（特に図８。以下、「刊行物２」という。）、特開２００５−２４８７４８号公報（特に図５。以下、「刊行物３」という。）に示されているように広く知られている（以下、「周知技術」という。）。
　したがって、刊行物１に記載された発明において、刊行物１における段落【００１２】及び【００２０】の上記記載ないし示唆に基づいて、あるいは周知技術を適用して、ダンパ２１が開かれた平常位置に維持された状態で、ダンパ２０を閉鎖位置から、閉鎖位置と開かれた平常位置との間の任意の位置まで開き、その後、刊行物１の図４ａ、ｂ（第２端位置）等に記載されているように、ダンパ２１を開かれた平常位置から閉鎖位置まで閉じるとともに、ダンパ２０を開かれた平常位置までさらに開くことは、適宜なし得る事項にすぎない。
　そして、このような弁装置１２の動作は、弁装置１２における再循環ガスの流量がさらに増加する前に、新鮮な空気の第２入口チャネル１８を徐々に閉じることにほかならない。また、弁装置１２の該動作によって、新鮮な空気の第２入口チャネルを閉じる位相変位が達成されること、また、再循環ガスの流量が単調増加することは、技術的に当然の事項であって、当業者に明らかなことである。
　以上からすれば、刊行物１に記載された発明において、刊行物１における段落【００１２】及び【００２０】の上記記載ないし示唆に基づいて、あるいは周知技術を適用して、本願補正発明における「−前記３方向バルブにおけるＥＧＲガスの流量がさらに増加する前に、−ＥＧＲガスの流量を単調増加曲線に従って増加させるため、新鮮な空気の前記空気入口通路を閉じる位相変位を達成するように、新鮮な空気の前記空気入口通路を徐々に閉じ」るという事項に想到することは、当業者が容易になし得ることである。
　
＜相違点２＞について
　刊行物１において、「【００１２】ここで本発明を、以下の図面に示す非限定実施形態によって説明する。」と記載されているように、刊行物１に記載された発明において、ダンパ２０、２１の駆動機構は図面に記載されているものに限定されるものではなく、動作の精度・速度、耐久性・寿命、機構の難易等に基づいて適宜選択ないし設計しうる事項である。
　そして、このような駆動機構として、例えば、モータにより空気通路のスロットル弁及びＥＧＲ通路のＥＧＲ弁を開閉駆動する場合、モータとスロットル弁及びＥＧＲ弁とをギアを介して連動動作させる技術は、例えば、刊行物２（特に図３ないし図７）に示されている（以下、上記技術を「刊行物２に記載された技術」という。）。
　してみると、本願補正発明における「ギア比」の「ギア」がどのような装置のいかなるギアを意味するのか、必ずしも明確でないものの、刊行物１に記載された発明において、刊行物２に記載された技術を適用して、駆動手段（調整モータ２２）とダンパ２０及びダンパ２１とをギアを介して連動動作させるように構成することは適宜なし得ることである。その場合、刊行物２においては、図３に記載されているようにＥＧＲ弁はギアのほか送リネジを用いて駆動される形式であるが、刊行物１の図２ａに記載されているようにダンパ２０、２１がともに蝶型弁である場合には、駆動手段及びダンパ２０、２１の各軸を送りネジを用いることなくギアを介して駆動することが合理的であり、そのような構成は適宜の設計事項である。
　その場合のギア比についてみると、ギア比の意味（定義）が必ずしも明確でないが、（ａ）まず、通常の合理的理解に基づいて、ギア比はギア数の比であるとして検討すると、上記のように、ダンパ２０を閉鎖位置から、閉鎖位置と開かれた平常位置との間の任意の位置まで開いたときの中間位置が、例えば全開の１／３開度、１／２開度、２／３開度であるとすると、その状態からダンパ２０、２１が刊行物１の図４ａ、ｂの第２端位置まで連動回転するための「ギア比」は、それぞれ３／２、２、３となる。これからすれば、ギア比＜３となる例（中間位置における開度）は相当に広範囲であり、特別なものではない。（ｂ）一方、「ギア比Ｒ＝αｇ／αａ」の記載のとおりに計算すると、図面のとおり、ダンパ２０の回転角度αｇ＝９０度、ダンパ２１の回転角度αａ＝９０度とすると、ギア比Ｒ＝αｇ／αａ＝１となり、回転角度とはダンパ２０、２１が連動動作する角度であるとして、ダンパ２０の中間位置が例えば全開の１／３開度、１／２開度、２／３開度とすると、それぞれ、ギア比Ｒ＝αｇ／αａ＝２／３、１／２、１／３となる。いずれも、Ｒ＜３を満たしている。（ｃ）また、ギア比の上限値である３という値の技術的意義について本願明細書等に特に説明がなく、かつ、上限値３に格別顕著な技術的意義があるとは認められない。
　以上をあわせ考えると、刊行物１に記載された発明において、刊行物２に記載された技術を適用して、モータ及びダンパ２０、２１の各軸をギアを介して駆動するように構成し、そのギア比ＲをＲ＜３を満たす値とすることは、当業者が通常の創作能力に基づいて適宜採用する設計的事項にすぎない。
　
＜相違点３＞について
　刊行物１には、「【０００１】…（略）…本発明は、特に重作業用ディーゼル・エンジンのＥＧＲ（排気ガス再循環）システムのための方法および装置に関する。本発明はまた、本発明による方法および装置に特に適する弁にも関するが、この弁は他の分野内にも用途を見出すことができる。…（略）…」と記載されている。「重作業用」の具体例は特に記載されていないが、それ以外の他の分野ないし用途も想定され許容されている。そして、ディーゼル・エンジンが自動車の機関として使用されることが広く知られていることは多言を要しない。以上からすれば、刊行物１に記載された発明におけるディーゼル・エンジンを自動車の内燃機関とし、「再循環導管１０」を「自動車のディーゼル・エンジンの再循環導管１０」とすることは、当業者が適宜なし得る選択にすぎない。
　
　そして、本願補正発明は、全体としてみても、刊行物１に記載された発明、刊行物２に記載された技術及び周知技術から予測される以上の格別な効果を奏するものではない。
　したがって、本願補正発明は、刊行物１に記載された発明、刊行物２に記載された技術及び周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際に独立して特許を受けることができないものである。
　
３−３．むすび 
　以上のとおり、本件補正は、特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
　よって、上記［補正却下の決定の結論］のとおり決定する。
　
［理由２］
　特許請求の範囲の請求項１についての本件補正は、本件補正前の特許請求の範囲の請求項１に係る発明の発明特定事項を限定したものを含むことは上述したとおりであり、また、特許請求の範囲の請求項３は請求項１を間接的に引用しているので、特許請求の範囲の請求項１についての本件補正は、本件補正前の特許請求の範囲の請求項３に係る発明の発明特定事項を限定したものを含むことになる。したがって、特許請求の範囲の請求項３についても、本件補正は、特許法第１７条の２第５項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正によって補正された特許請求の範囲の請求項３に係る発明（以下、「本願補正発明２」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に適合するか）について、以下に検討する。
　
＜独立特許要件の判断及び結論＞
　請求項３には「前記ＥＧＲバルブ（１）における前記空気入口通路（２）を閉じるために空気フラップ（５）が回転を開始するとき、ＥＧＲガスのガスフラップ（６）を約５５°の角度位置から回転させ、前記ガス入口通路（３）におけるＥＧＲガスの流量が減少を開始し、」と記載されている。
　しかし、請求項１には、「ＥＧＲガスの流量を単調増加曲線に従って増加させるため、新鮮な空気の前記空気入口通路を閉じる位相変位を達成するように、新鮮な空気の前記空気入口通路（２）を徐々に閉じ、」と記載されており、新鮮な空気の前記空気入口通路（２）を徐々に閉じるのは、ＥＧＲガスの流量を単調増加曲線に従って増加させるためである。
　また、本願の図１ａないし図１ｄ、図２ａないし図２ｃをみても、新鮮な空気の前記空気入口通路（２）を徐々に閉じると、ＥＧＲガスの流量は増加（単調増加）している。
　このように、本願明細書及び図面をみても、空気入口通路（２）を閉じるために空気フラップ（５）が回転を開始するとき、ガス入口通路（３）におけるＥＧＲガスの流量が減少を開始する旨の記載ないし示唆を見出すことはできない。
　以上からすれば、請求項３に係る発明は不明確であるといわざるを得ない。したがって、本願の特許請求の範囲の記載は、特許法第３６条第６項第２号の規定に違反しており、特許出願の際独立して特許を受けることができない。
　以上のとおり、本件補正は、特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
　よって、上記［補正却下の決定の結論］のとおり決定する。
　
第３　本願発明について 
　
１．本願発明１について
（１）本願発明１
　平成２５年１２月１９日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の特許請求の範囲の請求項１ないし６に係る発明は、平成２５年３月１９日に提出された手続補正書により補正された特許請求の範囲並びに出願当初の明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし６に記載された事項により特定されるとおりのものと認められ、そのうち、請求項１に係る発明（以下、「本願発明１」という。）は、上記「第２」の［理由］の「１．」の（ａ）に示した請求項１に記載されたとおりである。
　
（２）刊行物
　原査定の拒絶の理由に引用された、本件出願の優先日前に頒布された刊行物である特表２００２−５２９６５３号公報（以下、「刊行物１」という。）には、図面とともに、上記「第２」の［理由］の「３−１」のとおりの事項ないし発明が記載されている。
　
（３）対比・判断 
　本願発明は、上記第２の［理由］［２．］で検討した本願補正発明の発明特定事項のうち、「
ガスフラップ６の回転角度α
ｇ
、空気フラップ５の回転角度α
ａ
およびギア比Ｒ＝α
ｇ
／α
ａ
は、Ｒ＜３を満たす
　そうすると、本願発明の発明特定事項を全て含む本願補正発明が、上記「第２」の［理由］の「３．」に述べたとおり、刊行物１に記載された発明、刊行物２に記載された技術及び周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるところ、本願発明と刊行物１に記載された発明とを対比すると、両者は実質的に、上記第２［理由］［３］３．対比・判断で示した相違点１及び３の点でのみ相違するのであるから、本願発明は、刊行物１に記載された発明及び周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものである。 
　そして、本願発明は、全体としてみても、刊行物１に記載された発明及び周知技術から予測される以上の格別な効果を奏するものではない。
　
（４）むすび 
　以上のとおり、本願発明は、刊行物１に記載された発明及び周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
２．本願発明３について
（１）本願発明３
　平成２５年１２月１９日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の特許請求の範囲の請求項１ないし６に係る発明は、平成２５年３月１９日付け手続補正書により補正された特許請求の範囲並びに出願当初の明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし６に記載された事項により特定されるとおりのものと認められ、そのうち、請求項３に係る発明（以下、「本願発明３」という。）は、上記「第２」の［理由］の「１．」の（ａ）に示した請求項３に記載されたとおりである。
　
（２）検討
　請求項３には「前記ＥＧＲバルブ（１）における前記空気入口通路（２）を閉じるために空気フラップ（５）が回転を開始するとき、ＥＧＲガスのガスフラップ（６）を約５５°の角度位置から回転させ、前記ガス入口通路（３）におけるＥＧＲガスの流量が減少を開始し、」と記載されている。
　しかし、請求項１には、「ＥＧＲガスの流量を単調増加曲線に従って増加させるため、新鮮な空気の前記空気入口通路を閉じる位相変位を達成するように、新鮮な空気の前記空気入口通路（２）を徐々に閉じ、」と記載されており、新鮮な空気の前記空気入口通路（２）を徐々に閉じるのは、ＥＧＲガスの流量を単調増加曲線に従って増加させるためである。
　また、本願の図１ａないし図１ｄ、図２ａないし図２ｃをみても、新鮮な空気の前記空気入口通路（２）を徐々に閉じると、ＥＧＲガスの流量は増加（単調増加）している。
　このように、本願明細書及び図面をみても、空気入口通路（２）を閉じるために空気フラップ（５）が回転を開始するとき、ガス入口通路（３）におけるＥＧＲガスの流量が減少を開始する旨の記載ないし示唆を見出すことはできない。
　以上からすれば、請求項３の記載によっては、本願発明は不明確であるといわざるを得ない。したがって、本願は、特許法第３６条第６項第２号の規定に違反しており、特許を受けることができない。
　
（３）むすび
　以上のとおり、本願の特許請求の範囲の記載は、特許法第３６条第６項第２号の規定に違反しており、特許を受けることができない。
　
３．むすび
　
　よって、結論のとおり審決する。