(57)【要約】【課題】マンホールや排水枡等の段差部周辺に適用可能であって、耐久性に優れた段差修正用弾性舗装を提供する。【解決手段】路面１上に形成された段差部２周辺に適用されて、路面１と段差部２との間の段差３を傾斜状に修正する段差修正用弾性舗装４である。シーリング材を主成分とし、硬質骨材を含む。シーリング材としては、シリコーン系、ウレタン系、ポリサルファイド系およびポリイソブチレン系からなる群から選択されるいずれか一種が好適であり、好適にはシーリング材１００重量部に対し、硬質骨材１０〜１００重量部を含む。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
路面上に形成された段差部周辺に適用されて、該路面と段差部との間の段差を傾斜状に修正する段差修正用弾性舗装において、シーリング材を主成分とし、硬質骨材を含むことを特徴とする段差修正用弾性舗装。
【請求項２】
前記シーリング材が、シリコーン系、ウレタン系、ポリサルファイド系およびポリイソブチレン系からなる群から選択されるいずれか一種である請求項１記載の段差修正用弾性舗装。
【請求項３】
前記シーリング材１００重量部に対し、前記硬質骨材１０〜１００重量部を含む請求項１または２記載の段差修正用弾性舗装。
【請求項４】
さらに、弾性骨材を含む請求項１〜３のうちいずれか一項記載の段差修正用弾性舗装。
【請求項５】
前記路面上に、プライマーを介して施工される請求項１〜４のうちいずれか一項記載の段差修正用弾性舗装。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、段差修正用弾性舗装（以下、「弾性舗装」とも称する）に関し、詳しくは、路面上に形成されたマンホールや排水枡等の段差部周辺に適用される耐久性に優れた段差修正用弾性舗装に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般道路のマンホールや排水枡周りは、交通作用や地盤沈下等の影響を受け、クラックが生じたり段差が発生するなど、騒音発生や交通安全上問題となる。これに対し、従来、エポキシ樹脂やアクリル樹脂等のバインダ樹脂と硬質骨材とを組み合わせた舗装材を用いることで段差を修正する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。これは、図１に示すように、路面１とマンホール２等との段差部３に舗装４を適用して段差を修正する技術である。
【０００３】
また、例えば、特許文献２には、弾性舗装材からなる複数の部材を嵌め合わせてなる段差緩和用仮舗装構造が開示されている。
【特許文献１】特開２００１−３１７０１０号公報（特許請求の範囲等）
【特許文献２】特開平１０−１２１４０６号公報（特許請求の範囲等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載されているようなエポキシ樹脂やアクリル樹脂等を用いた舗装材は、使用する樹脂自体が硬いため、下地のクラック１１が舗装表層部まで容易に伝播して舗装４に早期にクラックが発生しやすいという難点があった（図１参照）。クラックの発生はマンホール周りの舗装体４の破壊を促進するため、耐久性の観点から問題となっていた。また、特許文献２に記載の技術は、舗装道路の建設や改修の過程でマンホールの保護や車両通行の便宜のために一時的に適用されるものであり、一般舗装として継続的な使用を意図されたものではない。
【０００５】
そこで本発明の目的は、上記問題を解消して、マンホールや排水枡等の段差部周辺に適用可能であって、耐久性に優れた段差修正用弾性舗装を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者らは、上記課題を解消すべく鋭意検討した結果、舗装材を、柔軟な弾性材料と骨材とを組み合わせた混合物からなるものとし、これを既存の舗装体上の段差部周辺に施工することにより、耐久性に優れた段差修正用の舗装を形成することが可能となることを見出して、本発明を完成するに至った。
【０００７】
即ち、本発明は、路面上に形成された段差部周辺に適用されて、該路面と段差部との間の段差を傾斜状に修正する段差修正用弾性舗装において、シーリング材を主成分とし、硬質骨材を含むことを特徴とするものである。
【０００８】
本発明においては、前記シーリング材として、シリコーン系、ウレタン系、ポリサルファイド系およびポリイソブチレン系からなる群から選択されるいずれか一種を好適に用いることができる。また、本発明の弾性舗装は、好適には、前記シーリング材１００重量部に対し、前記硬質骨材１０〜１００重量部を含み、さらに、弾性骨材を含有させることもできる。さらに、本発明の弾性舗装は、前記路面上に、プライマーを介して施工することが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の段差修正用弾性舗装は非常に柔軟であるため、下地のクラック発生を防止する役割を果たすとともに、下地クラックの舗装表面への伝達を防止する効果を発揮する。従って本発明によれば、マンホールや排水枡等の段差部周辺において、耐久性に優れた弾性舗装体を形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。
本発明の段差部修正用弾性舗装は、路面上に形成された段差部周辺に適用されて、該路面と段差部との間の段差を傾斜状に修正するものであり、シーリング材を主成分とし、硬質骨材を含む。即ち、柔軟なシーリング材と珪砂等の硬質骨材とを混合してなる混合物をマンホールや排水枡等の周辺の段差部路面上に施工し、硬化養生して一体化することで、段差部の修正を容易かつ確実に行うことができ、かつ、耐久性に優れた弾性舗装構造が得られるものである。
【００１１】
本発明に用いることのできるシーリング材としては、シリコーン系、ウレタン系、ポリサルファイド系、ポリイソブチレン系等を用いることができ、これらは１液硬化型であっても２液硬化型であってもよい。中でも、弾性に富み伸縮吸収性に優れること、また、耐摩耗性が良好で耐久性に優れたシーリング材層を形成することができる点から、ウレタン系シーリング材が好適である。
【００１２】
また、硬質骨材としては、特に制限はなく、川砂利、川砂等の天然の骨材や砕石、スラグ、コンクリート、ガラス、ＦＲＰ等のリサイクル骨材を使用することができる。この硬質骨材に使用する石材、砂等は、完成した舗装の強度、耐摩耗性を確保し、表面に露出して防滑作用を得るためのものである。石材は互いに噛み合って荷重を分散させる機能を持つことが好ましく、このため、砕石のような尖った形状で硬い物が適当である。また、粒径０．５〜３０ｍｍの粗粒骨材に対して、粒径０．５ｍｍ以下の細粒骨材を５体積％以上混合することが好ましい。粗粒骨材は、互いに噛み合って動きにくい構造を形成するような、砕石のような尖った形状で硬いものが適当である。一方、細粒骨材は、大型の粗粒骨材の表面に付着してタイヤ等に対して防滑作用（サンドペーパーのような研磨効果）をもたらすこととなる。
【００１３】
本発明の弾性舗装は、シーリング材１００重量部に対し、硬質骨材を１０〜１００重量部程度含むことが好ましい。硬質骨材の割合がこの範囲よりも少なすぎると強度が十分ではなく、一方、多すぎると、十分な弾性および騒音低減効果が得られなくなり、いずれも好ましくない。
【００１４】
また、本発明の弾性舗装には、さらに、弾性骨材を添加して用いることもできる。弾性骨材としては、ゴムチップおよびゴム粉末を用いることができ、これらは特に材質等は限定されず、天然ゴムやイソプレンゴム、スチレン−ブタジエンゴム、ブチルゴム、エチレン−プロピレンゴム等を利用することができる。かかるゴムは、ゴムタイヤ、ウェザーストリップ、ホース類等の使用済み廃材、成形の際に生成する不要の端材、成形不良品等から得ることができる。本発明の舗装体中における弾性骨材の割合は、シーリング材１００重量部に対し、５０重量部以下程度とする。この割合が多すぎると、防滑性が低くなり、好ましくない。
【００１５】
本発明の弾性舗装は、前述したように、路面上に形成されたマンホールや排水枡等の段差部周辺に施工して、路面と段差部との間の段差を傾斜状に修正するものであり、適用対象となる路面については特に制限されず、一般的なアスファルト舗装やコンクリート舗装等のいずれにも適用可能である。
【００１６】
本発明の弾性舗装を施工するにあたっては、上記シーリング材、硬質骨材および所望に応じ弾性骨材を攪拌機等により適宜混合して得られた混合物を、段差部周辺の路面上に適宜施工し、硬化養生することで、路面をなす既設舗装体と一体化させることができる。この場合、特には、弾性舗装を路面上に、プライマー層を介して施工することで、路面と弾性舗装との間をより強固に接着することができる。使用するプライマーの種類については特に制限はなく、ウレタンプライマーやエポキシプライマー等の慣用のものを用いることができる。
【００１７】
また、本発明においては、弾性舗装の施工に先立って、あらかじめ下地となる路面表面を研磨することが好ましい。表面研磨した上でプライマー処理を行い、その後、本発明の弾性舗装を施工することで、路面と本発明の弾性舗装との間の接着を、より強固にすることができる。
【実施例】
【００１８】
以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。
（実施例）
２液混合型ウレタン系シーリング材１００重量部に対し３号珪砂３０重量部、５号珪砂５重量部、７号珪砂５重量部を基本とした混合物を作製し、コンクリートミキサー等の攪拌機を用いて混合して、未硬化の混合物を得た。
【００１９】
施工対象となるマンホール段差部周辺におけるアスファルト舗装表面の脆弱層を研磨することにより、粗さを調整した。次に、接着性を高めるために、研磨後のアスファルト舗装表面にウレタンプライマーを塗布して、表面処理を施した。
【００２０】
次に、ウレタンプライマー上に、上記未硬化の混合物を、左官ゴテやヘラを用いて施工し、マンホールと路面との間の段差を修正した。施工後、養生硬化することにより、アスファルト舗装と一体化した。なお、混合物が未硬化の状態において、その表面に滑り止め珪砂６号を１００ｇ／ｍ2程度散布した。
【００２１】
上記のような方法で施工した段差修正部の弾性舗装は、高いスベリ抵抗を有し、かつ、耐久性に優れる特徴を有していた。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】段差部に舗装を施工した状態を示す概略断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  路面
２  段差部（マンホール）
３  段差
４  舗装
１１  クラック
【図１】
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