(57)【要約】【課題】サポートラバー２を有するセンターベアリングサポート１を一対のブラケット１１，１２で挟み込み、ブラケット１１，１２を車体にボルト止めするセンターベアリングサポート１の装着構造において、ブラケット１１，１２を互いに溶接しなくてもブラケット１１，１２およびセンターベアリングサポート１を組立状態に保つことができるようにする。【解決手段】ブラケット１１，１２におけるボルト挿通孔１１ｃ，１２ｃの内面にねじ部１１ｅ，１２ｅを設け、センターベアリングサポート１を一対のブラケット１１，１２で挟み込んだ状態でねじ部１１ｅ，１２ｅにボルト２１をねじ込むことにより、一対のブラケット１１，１２は互いに溶接されない状態で組み立てられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サポートラバー（２）を有するセンターベアリングサポート（１）を一対のブラケット（１１）（１２）で挟み込み、前記ブラケット（１１）（１２）を車体（３１）にボルト止めするセンターベアリングサポート（１）の装着構造において、
前記ブラケット（１１）（１２）におけるボルト挿通孔（１１ｃ）（１２ｃ）の内面にねじ部（１１ｅ）（１２ｅ）を設け、前記センターベアリングサポート（１）を前記一対のブラケット（１１）（１２）で挟み込んだ状態で前記ねじ部（１１ｅ）（１２ｅ）にボルト（２１）をねじ込むことにより、前記一対のブラケット（１１）（２１）は互いに溶接されない状態で組み立てられることを特徴とするセンターベアリングサポートの装着構造。
【請求項２】
請求項１記載のセンターベアリングサポートの装着構造において、
ねじ部（１１ｅ）（１２ｅ）は、長孔状のボルト挿通孔（１１ｃ）（１２ｃ）の短幅（Ｇ）よりも大きな谷径（Ｈ）を有し、
ボルト（２１）は、前記ねじ部（１１ｅ）（１２ｅ）にねじ込まれるねじ部（２１ａ）と頭部（２１ｂ）の間にくびれ部（２１ｃ）を有し、
前記くびれ部（２１ｃ）は、前記ボルト挿通孔（１１ｃ）（１２ｃ）の短幅（Ｇ）よりも小さな径（Ｉ）と、前記ブラケット（１１）（１２）の厚み（Ｍ）よりも大きな長さ（Ｌ）とを有することを特徴とするセンターベアリングサポートの装着構造。
【請求項３】
請求項１または２記載のセンターベアリングサポートの装着構造において、
一対のブラケット（１１）（１２）を組み立てるボルト（２１）はそのまま、前記ブラケット（１１）（１２）を車体（３１）へ装着するのに用いられることを特徴とするセンターベアリングサポートの装着構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等車両における車体の下面に吊設され、車体の下側に横架されるプロペラシャフトを弾性的に支持するセンターベアリングサポートの装着構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
センターベアリングサポートはブラケットを介して車体に装着され、一層詳しくは、図６に示すように、サポートラバー５２を有するセンターベアリングサポート５１を上下一対のブラケット５３，５４で挟み込み、ブラケット５３，５４を車体５５にボルト止め５６することにより装着される。
【０００３】
しかしながら、従来技術には、以下の問題がある。
【０００４】
すなわち、上記従来の装着構造では、サポートラバー５２を有するセンターベアリングサポート５１を一対のブラケット５３，５４で挟み込んだ後、ブラケット５３，５４同士を互いに溶接している（溶接部位を符号５７で示す）。しかしながら、上記したようにブラケット５３，５４は車体５５にボルト止め５６されることから、ブラケット５３，５４同士の溶接は当該ブラケット５３，５４を車体５５に固定するまでの働き（ブラケット５３，５４およびセンターベアリングサポート５１を組立状態に保つ働き）しかなく、ブラケット５３，５４を車体５５にボルト止め５６してしまえばブラケット５３，５４が溶接されていることは不要となるために、過剰品質と考えられる。
【０００５】
また、ブラケット５３，５４を溶接すると、ブラケット５３，５４およびセンターベアリングサポート５１よりなる組立品はもはや分解することが不可能となる。したがって、溶接してからではブラケット５３，５４に十分な表面処理を施すことができず、特に溶接部位５７近辺で耐食性が低下してしまう。
【０００６】
【特許文献１】実開昭５０−３５９３３号公報
【特許文献２】特開２０００−７９８２７号公報
【特許文献３】特許第３７０９９０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は以上の点に鑑みて、サポートラバーを有するセンターベアリングサポートを一対のブラケットで挟み込み、ブラケットを車体にボルト止めするセンターベアリングサポートの装着構造において、一対のブラケットを互いに溶接しなくてもこれらのブラケットおよびセンターベアリングサポートを組立状態に保つことができ、もってブラケットの溶接工程を省略するとともに組立後に分解することが可能な装着構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１による装着構造は、サポートラバーを有するセンターベアリングサポートを一対のブラケットで挟み込み、前記ブラケットを車体にボルト止めするセンターベアリングサポートの装着構造において、前記ブラケットにおけるボルト挿通孔の内面にねじ部を設け、前記センターベアリングサポートを前記一対のブラケットで挟み込んだ状態で前記ねじ部にボルトをねじ込むことにより、前記一対のブラケットは互いに溶接されない状態で組み立てられることを特徴とするものである。
【０００９】
また、本発明の請求項２による装着構造は、上記した請求項１記載のセンターベアリングサポートの装着構造において、ねじ部は、長孔状のボルト挿通孔の短幅よりも大きな谷径を有し、ボルトは、前記ねじ部にねじ込まれるねじ部と頭部の間にくびれ部を有し、前記くびれ部は、前記ボルト挿通孔の短幅よりも小さな径と、前記ブラケットの厚みよりも大きな長さとを有することを特徴とするものである。
【００１０】
また、本発明の請求項３による装着構造は、上記した請求項１または２記載のセンターベアリングサポートの装着構造において、一対のブラケットを組み立てるボルトはそのまま、前記ブラケットを車体へ装着するのに用いられることを特徴とするものである。
【００１１】
上記構成を備えた本発明の請求項１による装着構造においては、ブラケットにおけるボルト挿通孔の内面に設けたねじ部にボルトをねじ込むことにより一対のブラケットが互いに連結される。したがって、センターベアリングサポートを一対のブラケットで挟み込んだ状態でねじ部にボルトをねじ込むことにより、一対のブラケットを互いに溶接しなくても一対のブラケットおよびセンターベアリングサポートの三者を組立状態に保つことが可能となる。
【００１２】
請求項２に記載したように、ねじ部が、長孔状のボルト挿通孔の短幅よりも大きな谷径を有し、ボルトが、ねじ部にねじ込まれるねじ部と頭部の間にくびれ部を有し、このくびれ部に、ボルト挿通孔の短幅よりも小さな径と、ブラケットの厚みよりも大きな長さとが設定されていると、一対のブラケットがボルトのねじ部と頭部の間に挟み込まれた状態で組み立てられる。したがって、ボルトのねじ部がボルト挿通孔から脱落するのを防止することが可能となる。ブラケットを分解するに際しては、ボルトのねじ部をボルト挿通孔の内面に設けたねじ部に沿って螺合解除方向へ回転させることになる。ねじ部と頭部の間にくびれ部を設けたボルトは、いわゆる段付きボルトと称されることもある。
【００１３】
また、請求項３に記載したように、ボルトはブラケットを車体へ装着するのにそのまま用いることが可能である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は、以下の効果を奏する。
【００１５】
すなわち、本発明の請求項１による装着構造においては上記したように、ブラケットにおけるボルト挿通孔の内面に設けたねじ部にボルトをねじ込むことにより一対のブラケットが互いに連結される。したがって、センターベアリングサポートを一対のブラケットで挟み込んだ状態でねじ部にボルトをねじ込むことにより、一対のブラケットを互いに溶接しなくても一対のブラケットおよびセンターベアリングサポートの三者を組立状態に保つことが可能とされている。したがって、ブラケット同士の溶接工程を省略することができ、組立作業を容易化することができる。
【００１６】
また、ブラケット同士は溶接されないので、一旦ねじ込んだボルトを取り外すことにより一対のブラケットおよびセンターベアリングサポートは分解することが可能とされている。したがって、必要に応じ分解してブラケットに十分な表面処理を施したり、あるいは必要に応じ一部の部品（例えばセンターベアリングサポート）のみを新品と交換したりすることができ、メンテナンス性を向上させることができる。
【００１７】
またこれに加えて、本発明の請求項２による装着構造においては上記したように、ねじ部が長孔状のボルト挿通孔の短幅よりも大きな谷径を有し、ボルトがねじ部にねじ込まれるねじ部と頭部の間にくびれ部を有し、くびれ部にボルト挿通孔の短幅よりも小さな径と、ブラケットの厚みよりも大きな長さとが設定されているために、一対のブラケットはボルトのねじ部と頭部の間に挟み込まれた状態で組み立てられる。したがって、一旦ねじ込んだボルトのねじ部がボルト挿通孔から脱落するのを有効に防止することができる。
【００１８】
また、本発明の請求項３による装着構造においては上記したように、一対のブラケットを組み立てるボルトがそのままブラケットを車体へ装着するのに用いられるために、装着に際しては装着用ボルトを別途用意する必要がない。したがって、ボルトの無駄を省くことができるとともに、既にブラケットを組み立てた状態のボルトを車体にねじ込むだけで装着作業を終えることができるために、装着作業を容易化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明には、以下の実施形態が含まれる。
【００２０】
２分割ブラケットにより車体取付するセンターベアリングサポートにおいて、
（１）２分割されたブラケットのボルト通し穴（長穴）に短幅Ａよりも谷の径Ｂの大きいねじを設定し、前記短幅Ａよりも径Ｃの小さいくびれを持つ段付きボルト（有効径Ｂ）を通すことにより２分割ブラケットの仮止めを行なう構造をもつことを特徴とする。
（２）このとき、２分割ブラケットの幅（必要の際は座金の幅も加えた幅）Ｄに対し、段付きボルトのくびれの幅Ｅは大きく設定する。
（３）また、前述の段付きボルトにて車体への取付を行なう。
【実施例】
【００２１】
つぎに本発明の実施例を図面にしたがって説明する。
【００２２】
図１は、本発明の実施例に係る装着構造に用いられるセンターベアリングサポート１およびブラケット１１，１２をボルト２１を用いて組み立てた状態を示している。また、図２はブラケット１１，１２にボルト２１をねじ込む以前の状態を示しており、そのＣ−Ｄ−Ｅ−Ｆ線拡大断面が図３に示されている。また、図４はボルト２１の拡大単品図である。
【００２３】
当該実施例に係る装着構造は、サポートラバー２を有するセンターベアリングサポート１を上下一対のブラケット１１，１２で挟み込み、この一対のブラケット１１，１２を車体３１（図５参照）にボルト止めするセンターベアリングサポート１の装着構造であって、ブラケット１１，１２におけるボルト挿通孔１１ｃ，１２ｃの内面にねじ部１１ｅ，１２ｅが設けられ、センターベアリングサポート１を一対のブラケット１１，１２で挟み込んだ状態でねじ部１１ｅ，１２ｅにボルト２１をねじ込むことにより、一対のブラケット１１，１２は互いに溶接されなくても組み立てられるように構成されている。
【００２４】
各構成要素の詳細は、以下のとおりである。
【００２５】
すなわち先ず、センターベアリングサポート１は、図３に示すように、環状を呈するゴム状弾性体製のサポートラバー２を有しており、このサポートラバー２の内周側に金属製の内環３が接着（加硫接着）され、この内環３の内周側にベアリング４が嵌着されている。ベアリング４の内周側にはプロペラシャフト（図示せず）が挿通されることになる。サポートラバー２は、止め輪５によってブラケット１１，１２の内周側に固定される軸方向一対の外周取付部２ａと、内環３に接着された内周取付部２ｂと、両取付部２ａ，２ｂ間に設けられた軸方向一対のベロー状の作動部２ｃとを一体に有しており、一対のベロー状作動部２ｃの間であって内周取付部２ｂの外周面に、ベロー状作動部２ｃの径方向弾性変形量を一定量までに規制するためのストッパ突起２ｄが設けられている。
【００２６】
ブラケット１１，１２は、図２に示すように、所定の金属により成形されるとともに上下一対の組み合わせよりなり、それぞれ上記センターベアリングサポート１を保持するための正面半円形の保持部１１ａ，１２ａと、その両側に設けられた平面フランジ状の取付部１１ｂ，１２ｂとを一体に有しており、取付部１１ｂ，１２ｂの平面上にボルト挿通孔１１ｃ，１２ｃが対応して設けられている。また、半円形保持部１１ａ，１２ａの内周面には、上記センターベアリングサポート１におけるサポートラバー２の外周取付部２ａを嵌合するための軸方向一対の溝状装着部１１ｄ（他方のブラケットについては図示せず）が設けられている。尚、このブラケット１１，１２は互いに溶接されないので、溶接部位は設けられていない。
【００２７】
上記一対のブラケット１１，１２に設けられたボルト挿通孔１１ｃ，１２ｃの内面にそれぞれ一連のねじ部（雌ねじ）１１ｅ，１２ｅが設けられており、このねじ部１１ｅ，１２ｅに図４に示すボルト２１がねじ込まれる。
【００２８】
ボルト挿通孔１１ｃ，１２ｃはそれぞれ軸方向に長い長孔状とされており、その長手方向の略中央に上記ねじ部１１ｅ，１２ｅが設けられている。ねじ部１１ｅ，１２ｅはボルト挿通孔１１ｃ，１２ｃの内部両側面にそれぞれ平面円弧形のものとして設けられており、ボルト挿通孔１１ｃ，１２ｃの短幅（短手方向の幅）Ｇよりも大きな谷径Ｈおよびボルト挿通孔１１ｃ，１２ｃの短幅Ｇと同等もしくは略同等の山径Ｈ’を有している。
【００２９】
図４に示すボルト２１は、ブラケット１１，１２のねじ部１１ｅ，１２ｅにねじ込まれるねじ部（雄ねじ）２１ａと頭部２１ｂの間にくびれ部２１ｃを設けた段付きボルトであって、くびれ部２１ｃの外径Ｉは、ねじ部２１ａの有効径Ｊおよび頭部２１ｂの大きさＫよりも小さく設定されている。ねじ部２１ａはブラケット１１，１２のねじ部１１ｅ，１２ｅにねじ込まれるので、その有効径Ｊはブラケット１１，１２のねじ部１１ｅ，１２ｅの谷径Ｈと略同等とされている。また、くびれ部２１ｃの外径Ｉはボルト挿通孔１１ｃ，１２ｃの短幅Ｇよりも小さく設定されており、くびれ部２１ｃの長さＬはブラケット１１，１２の厚みＭよりも大きく設定されている。尚、ここにブラケット１１，１２の厚みＭとは上下一対のブラケット２つ分の厚みのことを云うが、ボルト２１のねじ込みに際して座金２２（図１参照）を用いる場合には、上下一対のブラケット２つ分の厚みに座金２２の厚みを和した厚みのことを云う。
【００３０】
上記構成を有するセンターベアリングサポート１およびブラケット１１，１２は、以下の手順にてこれを組み立て、更に車体３１に装着することになる。
【００３１】
すなわち先ず、図２および図３に示したように、センターベアリングサポート１を上下一対のブラケット１１，１２で挟み込み、ブラケット１１，１２のねじ部１１ｅ，１２ｅにそれぞれ図４に示したボルト２１をねじ込む。図１に示したように、ねじ込みに際しては座金２２を使用する。ブラケット１１，１２のねじ部１１ｅ，１２ｅにボルト２１をねじ込んでゆくと、やがてボルト２１はそのねじ部２１ａがボルト挿通孔１１ｃ，１２ｃを通過して小径のくびれ部２１ｃがボルト挿通孔１１ｃ，１２ｃ内に位置するので、これによりボルト２１のねじ部２１ａと頭部２１ｂとの間に一対のブラケット１１，１２が挟み込まれることになる。ボルト２１のねじ部２１ａはその有効径Ｊがボルト挿通孔１１ｃ，１２ｃの短幅Ｇよりも大きく設定されているので、ボルト挿通孔１１ｃ，１２ｃから脱落することはない。したがってこれにより図１の状態が実現され、センターベアリングサポート１および一対のブラケット１１，１２が組み立てられる。
【００３２】
尚、ボルト２１のくびれ部２１ｃは、その外径Ｉがボルト挿通孔１１ｃ，１２ｃの短幅Ｇよりも小さく設定されているので、ボルト２１はボルト挿通孔１１ｃ，１２ｃ内でその長手方向にスライドすることが可能とされている。したがってこのようにしてボルト２１をボルト挿通孔１１ｃ，１２ｃ内で長手方向にスライドさせると、ねじ部１１ｅ，１２ｅとボルト２１の位置が長手方向にずれることから、ボルト２１が一層脱落しにくくなる。このスライドは、車体３１への装着に際しても位置合わせのために行なわれる。
【００３３】
以上のように当該装着構造によれば、一対のブラケット１１，１２を互いに溶接しなくても組み立てることが可能とされているために、ブラケット１１，１２同士の溶接工程を省略することができ、組立作業を容易化することができる。
【００３４】
また、上記したようにブラケット１１，１２同士を溶接することなく組み立てることから、一旦ねじ込んだボルト２１を反対回転させて取り外すことによって上記組立品は分解することが可能とされている。したがって、必要に応じ分解してブラケット１１，１２に十分な表面処理を施したり、あるいは必要に応じて一部の部品のみを新品と交換したりすることができることから、メンテナンス性を向上させることができる。
【００３５】
図１の状態に組み立てられた組立品は、図５に示すように、そのままボルト２１を用いて、ねじ孔３２を設けた車体３１へと装着される。したがって、装着に際して装着用ボルトを別途用意する必要がなく、ボルトの無駄を省くことができる。また、既にブラケット１１，１２を組み立てた状態のボルト２１を車体３１にねじ込むだけで装着作業を終えることができることから、装着作業を容易化することができる。
【００３６】
尚、上記実施例では、上下一対のブラケット１１，１２にそれぞれねじ部１１ｅ，１２ｅを設けたが、いずれか一方のブラケットのみにねじ部を設ける構造としても良い。但しこの場合、ねじ部を設けない方のブラケットには、ボルト２１のねじ部２１ａを通過させるための空間部位を設ける必要がある。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施例に係る装着構造に用いるセンターベアリングサポートおよびブラケットをボルトを用いて組み立てた状態を示す正面図
【図２】（Ａ）は同ブラケットにボルトをねじ込む以前の状態を示す平面図、（Ｂ）は同正面図
【図３】図２におけるＣ−Ｄ−Ｅ−Ｆ線拡大断面図
【図４】ボルトの拡大正面図
【図５】同ブラケットをボルトを用いて車体に装着した状態を示す正面図
【図６】従来例に係るセンターベアリングサポートおよびブラケットの組立および装着状態を示す正面図
【符号の説明】
【００３８】
１  センターベアリングサポート
２  サポートラバー
２ａ  外周取付部
２ｂ  内周取付部
２ｃ  作動部
２ｄ  ストッパ突起
３  内環
４  ベアリング
５  止め輪
１１，１２  ブラケット
１１ａ，１２ａ  保持部
１１ｂ，１２ｂ  取付部
１１ｃ，１２ｃ  ボルト挿通孔
１１ｄ  溝状装着部
１１ｅ，１２e，２１ａ  ねじ部
２１  ボルト
２１ｂ  頭部
２１ｃ  くびれ部
２２  座金
３１  車体
３２  ねじ孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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