【事件の表示】
　特願２００９−１０６６９３「エンジンの排気浄化装置」拒絶査定不服審判事件〔平成２２年１１月１１日出願公開、特開２０１０−２５５５２８〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、平成２１年４月２４日の出願であって、平成２５年１月２１日付けで拒絶理由が通知され、平成２５年４月１日に意見書及び手続補正書が提出され、平成２５年５月１６日付けで最後の拒絶理由が通知され、平成２５年７月１９日に意見書及び手続補正書が提出されたが、平成２６年２月３日付けで平成２５年７月１９日付け手続補正についての補正を却下する決定がされるとともに同日付けで拒絶査定がされ、これに対し、平成２６年５月９日に拒絶査定不服審判が請求されると同時に特許請求の範囲及び明細書を補正する手続補正書が提出されたものである。
　
第２　平成２６年５月９日付けの手続補正についての補正の却下の決定
　
［補正の却下の決定の結論］
　平成２６年５月９日付けの手続補正を却下する。
　
［理由］
１　本件補正
　平成２６年５月９日に提出された手続補正書による手続補正（以下、「本件補正」という。）は、特許請求の範囲については、下記（１）に示す本件補正前の（すなわち、平成２５年４月１日に提出された手続補正書により補正された）請求項１ないし４を、下記（２）に示す請求項１へと補正することを含むものである。
　
（１）本件補正前の特許請求の範囲の請求項１ないし４
「【請求項１】
　エンジンの排気通路に、排気の空燃比がリーンのときに排気中のＮＯｘを吸蔵し、吸蔵したＮＯｘを排気の空燃比がリッチのときに放出するＮＯｘ吸蔵還元型触媒を有するエンジンの排気浄化装置において、
　エンジンの空気量を制御して排気の空燃比をリッチ化する排気の空燃比をリッチ化する第１のリッチ化制御部と、
　エンジンの燃料量を制御して排気の空燃比をリッチ化する第２のリッチ化制御部とを備え、
　上記ＮＯｘ吸蔵還元型触媒が吸蔵したＮＯｘを放出させて還元浄化する際に、上記第１のリッチ化制御部の、スロットル開度、排気還流量、及び可変ノズル式ターボ過給機のベーン開度のいずれかを制御して筒内酸素量を低減させることによるリッチ化制御と、上記第２のリッチ化制御部の、エンジン運転状態に基づく基本量と目標空燃比に収束させるための補正量からなり、上死点後の多段化された燃料噴射の内、燃焼に寄与しないタイミングの燃料噴射によるリッチ化制御とを同時に開始させ、リッチ化制御開始後の排気中の酸素濃度を上記第２のリッチ化制御部によるリッチ化制御で低下させた後、上記第１のリッチ化制御部によるリッチ化制御を主として排気中の酸素濃度を低下させることを特徴とするエンジンの排気浄化装置。
　　【請求項２】
　上記第１のリッチ化制御部は、上記スロットル開度、上記排気還流量、上記可変ノズル式ターボ過給機のベーン開度を、リッチ化制御時の目標値となるように制御することを特徴とする請求項１記載のエンジンの排気浄化装置。
　　【請求項３】
　上記第２のリッチ化制御部は、上記基本量がリッチ化制御時の目標噴射量に収束するよう所定の徐変量で徐々に変化させることを特徴とする請求項１又は２記載のエンジンの排気浄化装置。
　　【請求項４】
　上記徐変量を、上記スロットル開度、上記排気還流弁開度、上記可変ノズル式ターボ過給機のベーン開度の制御による筒内酸素量の応答遅れを考慮して算出することを特徴とする請求項３記載のエンジンの排気浄化装置。」
　
（２）本件補正後の特許請求の範囲の請求項１
「【請求項１】
　エンジンの排気通路に、排気の空燃比がリーンのときに排気中のＮＯｘを吸蔵し、吸蔵したＮＯｘを排気の空燃比がリッチのときに放出するＮＯｘ吸蔵還元型触媒を有するエンジンの排気浄化装置において、
　
エンジン出力に影響しないタイミングの燃料噴射を行わず、主に
る第
　
上死点後の多段化された燃料噴射の内、エンジン出力に影響しないタイミングの燃料噴射
　上記ＮＯｘ吸蔵還元型触媒が吸蔵したＮＯｘを放出させて還元浄化する際に、
　上記第１のリッチ化制御部の、スロットル開度、
排気還流弁開度
とで構成される
　
上記第１のリッチ化制御部で得られる筒内酸素量に対して、目標空燃比が得られるように予め設定されたエンジン出力に影響しないタイミング以外の燃料噴射の噴射量および噴射時期に、実際の燃料噴射の噴射量および噴射時期を徐変して所定の範囲で収束させた以降で、上記目標空燃比よりリッチ側の空燃比が得られている場合は、
のみを実施する
（なお、下線は本件補正箇所を示すために、請求人が付したものである。）
　
２　本件補正の適否（目的要件について）
　本件補正後の請求項１は、本件補正前の請求項１に記載されていた「リッチ化制御開始後の排気中の酸素濃度を上記第２のリッチ化制御部によるリッチ化制御で低下させた後、上記第１のリッチ化制御部によるリッチ化制御を主として排気中の酸素濃度を低下させる」という発明特定事項を削除する補正をしており、前記補正は特許請求の範囲の拡張であって特許請求の範囲の減縮を目的とするものとはいえない。
　したがって、本件補正は、特許法第１７条の２第５項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものではない。
　さらに、本件補正は、同項第１号の請求項の削除、同項第３号の誤記の訂正あるいは同項第４号の明りょうでない記載の釈明（拒絶理由通知に係る拒絶の理由に示す事項についてするものに限る。）を目的とするものでもなく、同項各号に掲げるいずれの事項にも該当するものではない。
　
３　むすび
　したがって、本件補正は、特許法第１７条の２第５項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
　よって、結論のとおり決定する。
　
第３　本願発明について
　
１　本願発明
　平成２６年５月９日付けの手続補正は、上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、上記第２［理由］１（１）の【請求項１】に記載のとおりのものである。
　なお、本願発明の発明特定事項である「エンジンの空気量を制御して排気の空燃比をリッチ化する排気の空燃比をリッチ化する第１のリッチ化制御部」については、「排気の空燃比をリッチ化する」を重複して記載する誤記といえる。したがって、上記発明特定事項は、重複記載を解消した「エンジンの空気量を制御して排気の空燃比をリッチ化する第１のリッチ化制御部」という発明特定事項であると認める。
　
２　引用文献
（１）引用文献の記載
　原査定の拒絶の理由に引用され、本願出願前に頒布された刊行物である特開２００３−３２２０１５号公報（以下、「引用文献」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
　
　ア　「【請求項１】機関の排気通路中に配置され、排気空燃比がリーンのとき流入する排気中のＮＯｘをトラップし、排気空燃比がリッチのときトラップしたＮＯｘを脱離浄化するＮＯｘトラップ触媒と、
前記ＮＯｘトラップ触媒の所定の再生時期に、吸入空気量を低減することで排気空燃比をリーンからリッチにして前記ＮＯｘトラップ触媒を再生する再生制御手段と、
を備えた内燃機関の排気浄化装置において、
機関の筒内に燃料を直接噴射し、主噴射の後に少量の後噴射を行うことを可能とする燃料噴射手段を備え、
前記再生制御手段は、前記所定の再生時期に、吸入空気量の目標値に対する実際値の遅れに応じて後噴射を行うことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【請求項２】前記再生制御手段は、吸入空気量の目標値に対する実際値の遅れに応じて前記後噴射の後噴射量を設定することを特徴とする請求項１記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項３】前記再生制御手段は、吸入空気量の目標値に対する実際値の遅れが大きいほど前記後噴射量を大きく設定することを特徴とする請求項２記載の内燃機関の排気浄化装置。」（【特許請求の範囲】の【請求項１】ないし【請求項３】）
　
　イ　「【００１５】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明の一実施形態を示す内燃機関（ここではディーゼルエンジン）のシステム図である。ディーゼルエンジン１の吸気通路２には、エアフローメータ３、過給機４、吸気絞り弁５が設けられており、これらを通過した吸入空気は、マニホールド部６を経て、各気筒の燃焼室内へ流入する。燃料は、高圧燃料ポンプ（図示せず）により高圧化されてコモンレール７に送られ、各気筒の燃料噴射弁８から燃焼室内へ直接噴射される。燃焼室内に流入した空気と噴射された燃料はここで圧縮着火により燃焼する。尚、上記のようなコモンレール式の燃料噴射手段を用いることで、主噴射（メイン噴射）の後に少量の後噴射（ポスト噴射）を行うことが可能である。
【００１６】エンジン１からの排気はマニホールド部９を経て排気通路１０へ流出する。ここで排気の一部は、ＥＧＲガスとして、ＥＧＲ通路１１によりＥＧＲ弁１２を介して吸気側へ還流される。排気通路１０には、過給機４より下流側に、排気浄化のため、ＮＯｘトラップ触媒１３を配置してある。
【００１７】ＮＯｘトラップ触媒１３は、排気空燃比がリーンのときに流入する排気中のＮＯｘをトラップし、排気空燃比がリッチのときにトラップしたＮＯｘを脱離して還元浄化するものである。更に、ＮＯｘトラップ触媒１３の下流には、排気中のＨＣ、ＣＯを浄化可能な酸化触媒１４を配置してある。
【００１８】コントロールユニット２０には、エンジン１の制御のため、吸入空気量Ｑａｃ検出用のエアフローメータ３の他、エンジン回転数Ｎｅ検出用の回転数センサ２１、アクセル開度ＡＰＯ検出用のアクセル開度センサ２２、エンジン冷却水温Ｔｗ検出用の水温センサ２３などから、信号が入力されている。コントロールユニット２０は、これらの入力信号に基づいて、燃料噴射弁８への燃料噴射量及び噴射時期制御のための燃料噴射指令信号、吸気絞り弁５への開度指令信号、ＥＧＲ弁１２への開度指令信号等を出力する。
【００１９】ところで、排気通路１０にＮＯｘトラップ触媒１３を備える場合、このＮＯｘトラップ触媒１３は、排気空燃比がリーンである通常運転中に流入する排気中のＮＯｘをトラップするので、所定の再生時期に排気空燃比をリーンからリッチに切換えることで、トラップしたＮＯｘを脱離浄化させて、再生する必要がある。かかるＮＯｘトラップ触媒１３の再生のための制御について説明する。
【００２０】・・・
【００２１】・・・図３は再生処理制御のフローチャートである。
【００２２】Ｓ１１では、再生フラグＦＬＧ＝１（すなわち再生時期）か否かを判定し、再生時期の場合に再生処理を行うためＳ１２以降へ進み、再生時期でない場合は本フローを終了する。Ｓ１２では、排気空燃比リッチ化のため、次式により、リッチ時の目標空気量ｔＱａｃを演算する。
【００２３】
ｔＱａｃ＝ｔLambda×Ｑｆｍ×１４．６
ｔLambdaはリッチ時の目標空気過剰率、Ｑｆｍは現時点での主噴射量である。すなわち、現在の主噴射量Ｑｆｍに理論空燃比１４．６を乗じて、理論空燃比のときの目標空気量（Ｑｆｍ×１４．６）を求め、これにリッチ時の目標空気過剰率ｔLambda（＜１）を乗じることにより、リッチ時の目標空気量ｔＱａｃを求める。
【００２４】Ｓ１３では、Ｓ１２で演算した目標空気量ｔＱａｃとエアフローメータ３より検出される実際の空気量ｒＱａｃとの比を取り、空気量比ｒａｔｅＱａｃ＝ｒＱａｃ／ｔＱａｃを演算する。この空気量比ｒａｔｅＱａｃは、吸入空気量の実際値（ｒＱａｃ）を目標値（ｔＱａｃ）で除した値であり、これが大きいほど吸入空気量の目標値に対する実際値の遅れが大きいとみなすことができる。
【００２５】Ｓ１４では、図４に示すようなテーブルを参照し、空気量比ｒａｔｅＱａｃから、後噴射量Ｑｆｐｏｓｔを演算する。すなわち、空気量比ｒａｔｅＱａｃが大きく、吸入空気量の目標値に対する実際値の遅れが大きいほど、後噴射量Ｑｆｐｏｓｔを大きく設定する。
・・・
【００２７】再生時間Ｔが所定の再生時間Ｔｒｉｃｈを経過した場合は、再生終了とみなして、Ｓ１７からＳ１９へ進む。Ｓ１９では、目標空気量ｔＱａｃを通常運転時の目標値に戻し、また後噴射及び主噴射量の増量を終了して、再生処理を終了する。更にＳ２０で再生フラグＦＬＧ＝０とし、また、Ｓ２１で再生時間Ｔ＝０として、本フローを終了する。
【００２８】本実施形態によれば、再生のためのリーン→リッチの切換時に、図７に示すような特性が得られ、トルク変動を伴うことなく、目標の排気空燃比を速やかに達成することができる。」（段落【００１５】ないし【００２８】）
　
（２）引用文献の記載事項
　ア　上記（１）イには、「【００１５】・・・主噴射（メイン噴射）の後に少量の後噴射（ポスト噴射）」と記載されており、上記（１）ア及びイの記載及び技術常識から、ポスト噴射が、エンジンの燃料量を制御して排気空燃比をリッチ化するものであることに加え、上死点後の多段化された燃料噴射の内、燃焼に寄与しないタイミングの燃料噴射によるリッチ化制御であることは明らかである。
　
　イ　上記アに加え、上記（１）イの記載並びに図７に示された特性図から、吸気絞り弁開度の制御により吸入空気量を低減することと同時にポスト噴射を開始することが分かる。また、前記吸入空気量の低減によるリーンからリッチへの制御は、筒内酸素量を低減させることによるリッチ化制御であることは明らかである。
　
（３）引用文献に記載された発明
　上記（１）及び（２）並びに図面の記載を総合すると、引用文献には、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されている。
「エンジンの排気通路に、排気空燃比がリーンのときに流入する排気中のＮＯｘをトラップし、排気空燃比がリッチのときにトラップしたＮＯｘを脱離して還元浄化するＮＯｘトラップ触媒を有するエンジンの排気浄化装置において、
　吸入空気量を低減することで排気空燃比をリーンからリッチにしてＮＯｘトラップ触媒を再生する再生制御手段と、
　エンジンの燃料量を制御して排気空燃比をリッチ化する再生制御手段とを備え、
　ＮＯｘトラップ触媒がトラップしたＮＯｘを脱離して還元浄化する際に、再生制御手段の、吸気絞り弁開度を制御して筒内酸素量を低減させることによるリッチ化制御と、再生制御手段の、吸入空気量の目標値に対する実際値の遅れに応じて設定されたポスト噴射量からなり、上死点後の多段化された燃料噴射の内、燃焼に寄与しないタイミングの燃料噴射によるリッチ化制御とを同時に開始させるエンジンの排気浄化装置。」
　
３　対比
　本願発明と引用発明とを対比すると、引用発明における「エンジン」は、その機能又は技術的意義からみて、本願発明におけるに「エンジン」に相当し、以下同様に、「排気通路」は「排気通路」に、「排気空燃比がリーンのときに流入する排気中のＮＯｘをトラップし、排気空燃比がリッチのときにトラップしたＮＯｘを脱離して還元浄化するＮＯｘトラップ触媒」は「排気の空燃比がリーンのときに排気中のＮＯｘを吸蔵し、吸蔵したＮＯｘを排気の空燃比がリッチのときに放出するＮＯｘ吸蔵還元型触媒」に、「排気浄化装置」は「排気浄化装置」に、「吸入空気量を低減することで排気空燃比をリーンからリッチにしてＮＯｘトラップ触媒を再生する再生制御手段」は「エンジンの空気量を制御して排気の空燃比をリッチ化する排気の空燃比をリッチ化する第１のリッチ化制御部」に、「エンジンの燃料量を制御して排気空燃比をリッチ化する再生制御手段」は「エンジンの燃料量を制御して排気の空燃比をリッチ化する第２のリッチ化制御部」に、「ＮＯｘトラップ触媒がトラップしたＮＯｘを脱離して還元浄化する際」は「ＮＯｘ吸蔵還元型触媒が吸蔵したＮＯｘを放出させて還元浄化する際」に、「再生制御手段の、吸気絞り弁開度を制御して筒内酸素量を低減させることによるリッチ化制御」は「第１のリッチ化制御部の、スロットル開度、排気還流量、及び可変ノズル式ターボ過給機のベーン開度のいずれかを制御して筒内酸素量を低減させることによるリッチ化制御」にそれぞれ相当する。
　そして、引用発明における「再生制御手段の、吸入空気量の目標値に対する実際値の遅れに応じて設定されたポスト噴射量からなり、上死点後の多段化された燃料噴射の内、燃焼に寄与しないタイミングの燃料噴射によるリッチ化制御」は、本願発明における「第２のリッチ化制御部の、エンジン運転状態に基づく基本量と目標空燃比に収束させるための補正量からなり、上死点後の多段化された燃料噴射の内、燃焼に寄与しないタイミングの燃料噴射によるリッチ化制御」に、「第２のリッチ化制御部の、上死点後の多段化された燃料噴射の内、燃焼に寄与しないタイミングの燃料噴射によるリッチ化制御」という限りにおいて相当する。
　したがって、本願発明と引用発明とは、
「エンジンの排気通路に、排気の空燃比がリーンのときに排気中のＮＯｘを吸蔵し、吸蔵したＮＯｘを排気の空燃比がリッチのときに放出するＮＯｘ吸蔵還元型触媒を有するエンジンの排気浄化装置において、
　エンジンの空気量を制御して排気の空燃比をリッチ化する第１のリッチ化制御部と、
　エンジンの燃料量を制御して排気の空燃比をリッチ化する第２のリッチ化制御部とを備え、
　ＮＯｘ吸蔵還元型触媒が吸蔵したＮＯｘを放出させて還元浄化する際に、第１のリッチ化制御部の、スロットル開度、排気還流量、及び可変ノズル式ターボ過給機のベーン開度のいずれかを制御して筒内酸素量を低減させることによるリッチ化制御と、第２のリッチ化制御部の、上死点後の多段化された燃料噴射の内、燃焼に寄与しないタイミングの燃料噴射によるリッチ化制御とを同時に開始させるエンジンの排気浄化装置。」の点で一致し、次の点で相違する。
（相違点１）
　第２のリッチ化制御部の、上死点後の多段化された燃料噴射の内、燃焼に寄与しないタイミングの燃料噴射によるリッチ化制御に関して、
　本願発明においては、「第２のリッチ化制御部の、エンジン運転状態に基づく基本量と目標空燃比に収束させるための補正量からなり、上死点後の多段化された燃料噴射の内、燃焼に寄与しないタイミングの燃料噴射によるリッチ化制御」であるのに対し、
　引用発明においては、「再生制御手段の、吸入空気量の目標値に対する実際値の遅れに応じて設定されたポスト噴射量からなり、上死点後の多段化された燃料噴射の内、燃焼に寄与しないタイミングの燃料噴射によるリッチ化制御」である点（以下、「相違点１」という。）。
（相違点２）
　２つのリッチ化制御を同時に開始させた後の態様として、
　本願発明においては、「リッチ化制御開始後の排気中の酸素濃度を上記第２のリッチ化制御部によるリッチ化制御で低下させた後、上記第１のリッチ化制御部によるリッチ化制御を主として排気中の酸素濃度を低下させる」のに対し、引用発明においては、その構成が不明である点（以下、「相違点２」という。）。
　
４　判断
（１）相違点１について
　引用発明の「吸入空気量の目標値に対する実際値の遅れに応じて設定されたポスト噴射量」という事項について、技術的に整理すると、次のとおりである。上記２（１）イの段落【００２１】ないし【００２５】及び図３を参照すると、「吸入空気量の目標値」とは、再生処理におけるリッチ時の目標空気過剰率ｔLambdaを用いて求められたリッチ時の目標空気量ｔＱａｃであることが理解できる。そうすると、引用発明における上記事項は、目標空気過剰率に対する実際値の遅れに応じて設定されたポスト噴射量といえるものであり、実際値の遅れに応じて設定されるポスト噴射量は、目標の空気過剰率（目標空燃比）に一致すなわち収束させるためのものであることは明らかである。
　一方、原査定の拒絶の理由に引用された特開２００８−２１５０９６号公報（以下、「参考文献」という。）において、「リッチ化制御部６１は、エンジン回転数ＮＥおよびアクセル開度ＡＰに基づいて所定のマップ（図示せず）を参照することにより、ポスト噴射の目標燃料噴射量ＰＯＳＴＣＭＤを求める。」（段落【００４３】）と記載されるように、ポスト噴射量をエンジン運転状態に基づくものとすることは慣用されているし（以下、「慣用技術」という。）、参考文献の前記記載に続く「該マップにおいて、ポスト噴射の目標燃料噴射量ＰＯＳＴＣＭＤは、主噴射の目標燃料噴射量と併せて所定の目標空燃比を達成するよう規定されている。ここで、目標空燃比は、理論空燃比よりもリッチ側に設定される。」という記載から理解できるように、エンジン運転状態に基づくポスト噴射量という慣用技術を採用する場合においても、主噴射量と併せてリッチ時の目標空燃比を達成するよう構成することが通常である。
　他方、引用発明のポスト噴射量に関して上記述べた目標の空気過剰率（目標空燃比）についても、主噴射量を併せるものであることは明らかである（上記２（１）イの段落【００２１】ないし【００２５】及び図３参照。）。
　以上によれば、引用発明において、目標空燃比をリッチとしてＮＯｘ触媒が吸蔵したＮＯｘを放出させて還元浄化する際に、主噴射量と併せて制御されるポスト噴射量について、エンジン運転状態に基づくポスト噴射量と目標空燃比に収束させるためのポスト噴射量からなるものとすることは、当業者の通常の創作能力の発揮というべきものである。
　したがって、引用発明及び慣用技術に基づき、相違点１に係る本願発明の発明特定事項に想到することは、当業者が容易になし得ることである。
　
（２）相違点２について
　引用発明の「吸入空気量の目標値に対する実際値の遅れに応じて設定されたポスト噴射量」に関して、引用文献の図７に示された特性図を参照すると、吸入空気量の目標値に対して実際値が遅れている場合にポスト噴射を行い、ポスト噴射量が最小になった後においても吸気絞り弁開度の制御による吸入空気量の低減及び排気空燃比のリッチ化を行っていることが理解できる。
　そうすると、引用発明において、リッチ化制御開始後の排気中の酸素濃度をポスト噴射によるリッチ化制御で低下させた後、吸入空気量を低減することによるリッチ化制御を主として排気中の酸素濃度を低下させるべく構成することは、当業者が適宜なし得る設計事項であるといえる。
　したがって、引用発明に基づき、相違点２に係る本願発明の発明特定事項に想到することは、当業者が容易になし得ることである。
　
　なお、上記「（１）相違点１について」で検討したエンジン運転状態に基づくポスト噴射量という慣用技術を引用発明に採用しても、ポスト噴射後に、吸入空気量を低減することによるリッチ化制御を主とした構成とすることに困難性はないから、相違点１及び相違点２を１つの相違点として検討しても、当該相違点に係る本願発明の発明特定事項は、引用発明及び慣用技術に基づき、当業者が容易に想到し得るものである。
（３）作用効果等について
　本願発明は、全体として検討しても、引用発明及び慣用技術から、当業者が予測することができる以上の格別顕著な作用効果を奏するものではない。
　
５　まとめ
　以上のとおり、本願発明は、引用発明及び慣用技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
第４　むすび
　上記第３のとおり、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないので、本願は拒絶すべきものである。
　
　よって、結論のとおり審決する。