【事件の表示】
　特願２０１２−　１６４４１「ガスタービンエンジンアセンブリ」拒絶査定不服審判事件〔平成２４年　７月１２日出願公開、特開２０１２−１３２４６２〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成１９年１０月２６日（パリ条約による優先権主張　２００６年１０月３１日、アメリカ合衆国）に出願した特願２００７−２７８７１１号（以下、「原出願」という。）の一部を平成２４年１月３０日に新たな出願としたものであって、平成２５年３月４日付けで拒絶理由が通知されたのに対し、平成２５年６月６日に意見書及び手続補正書が提出され、平成２５年６月２７日付けで最後の拒絶理由が通知されたのに対し、平成２５年９月３０日に意見書及び手続補正書が提出されたが、平成２６年２月１４日付けで平成２５年９月３０日付け手続補正書でした補正が却下され、同日付けで拒絶査定がされ、平成２６年６月２０日に拒絶査定に対する審判請求がされたものである。
　
２．本願発明
　本願の請求項１ないし９に係る発明は、平成２５年６月６日に提出された手続補正書によって補正された特許請求の範囲並びに出願時に願書に添付された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし９に記載された事項によって特定されるとおりのものであるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は次のとおりである。
　
「【請求項１】
　コアガスタービンエンジン（１２）と、
　前記コアガスタービンエンジンに連結される低圧タービン（１４）と、
　前部ファンアセンブリおよび後部ファンアセンブリを含み、該ファンアセンブリのそれぞれが前記低圧タービンに単一の駆動軸により連結される逆回転ファンアセンブリ（１６）と、
　前記逆回転ファンアセンブリの下流に位置し、前記低圧タービンと同じ方向のみに回転する、前記低圧タービンに直接連結される昇圧圧縮機（２４）と、
　前記昇圧圧縮機（２４）と前記低圧タービン（１４）との間に連結される可撓継手（１５０）と、
を備えるガスタービンエンジンアセンブリ（１０）。」
　
３．引用文献
３．−１　引用文献１
（１）引用文献１の記載
　原出願の優先日前に頒布され、原査定の拒絶の理由に周知技術の例として引用された刊行物である特公昭４９−２４２４２号公報（以下、「引用文献１」という。）には、「ガスタービン・エンジン」に関し、図面とともに次の記載がある。
　
（ア）「　本発明はガスタービン・エンジンに関するもので、特に、多段ダクト・フアン・ガスタービン・エンジンに関するものである。」（第１ページ第１欄第３０ないし３２行）
　
（イ）「　以下、本発明をその一実施例を示す添附図面に基づいて詳細に説明する。
　図には、一般的に数字１で示された２段の前部フアンと、中間圧力（I.P.）圧縮機２と、高圧（H.P.）圧縮機３と、燃焼装置４と、高圧（H.P.）タービン５と、低圧（L.P.）タービン６と、推進ノズル７とを有するガスタービン・ジェット推進エンジンが示されている（これらの部材は、すべて流れ方向に直列となつている）。
　H.P.圧縮機、燃焼装置及びタービンは、すべて普通のものであり、詳細には説明しない。只、H.P.タービンは、それぞれ、前部及び後部軸受１０及び１１の中に取付けられたH.P.軸９によつてH.P.圧縮機を駆動し、一方、L.P.タービンは、それぞれ、前部、中間及び後部軸受１４，１５及び１６の中に取付けられた軸１３によつて、フアンとI.P.圧縮機との両方を駆動することだけを、述べておく。」（第２欄第２９行ないし第３欄第９行）
　
（ウ）「　フアン１は、２列の回転子羽根３０及び３１を有し、それらの両方は、ダクト２０の全幅を横切つて延びている。」（第３欄第２３ないし２５行）
　
（２）引用文献１記載の事項
　上記（１）（ア）ないし（ウ）並びに図面の記載から、以下の事項が分かる。
　
（エ）上記（１）（ア）ないし（ウ）並びに図面の記載から、引用文献１に記載されたガスタービン・エンジンは、中間圧力（I.P.）圧縮機２と、高圧（H.P.）圧縮機３と、燃焼装置４と、高圧（H.P.）タービン５と、低圧（L.P.）タービン６と、回転子羽根３０及び３１を有するフアン１とを有し、「高圧（H.P.）圧縮機３、燃焼装置４及び高圧（H.P.）タービン５」を「コア・エンジン」と呼ぶこととすれば、低圧（L.P.）タービン６は、コア・エンジンに連結されるものであることが分かる。
　
（オ）上記（１）（ア）ないし（ウ）並びに図面の記載から、引用文献１に記載されたガスタービン・エンジンにおいて、フアン１は、前後に配置した２列の回転子羽根３０及び３１を有し、該回転子羽根３０，３１のそれぞれが前記低圧（L.P.）タービン６に軸１３により連結されるものであることが分かる。
　
（カ）上記（１）（ア）ないし（ウ）並びに図面の記載から、引用文献１に記載されたガスタービン・エンジンにおいて、中間圧力（I.P.）圧縮機２は、ファン１の下流に位置し、低圧（L.P.）タービン６に直接連結されることが看取でき、特段、回転を逆転させる手段を有しないことから、低圧（L.P.）タービン６と同じ方向のみに回転するものであることが分かる。
　
（３）引用発明１
　上記（１）及び（２）並びに図面の記載から、引用文献１には次の発明（以下、「引用発明１」という。）が記載されているといえる。
　
「高圧（H.P.）圧縮機３、燃焼装置４及び高圧（H.P.）タービン５からなるコア・エンジンと、
　前記コア・エンジンに連結される低圧（L.P.）タービン６と、
　前後に配置した２列の回転子羽根３０及び３１を有し、該回転子羽根３０，３１のそれぞれが前記低圧（L.P.）タービン６に軸１３により連結されるフアン１と、
　前記ファン１の下流に位置し、前記低圧（L.P.）タービン６と同じ方向のみに回転する、前記低圧（L.P.）タービン６に直接連結される中間圧力（I.P.）圧縮機２と、を備えるガスタービン・エンジン。」
　
３．−２　引用文献２
（１）引用文献２の記載
　原出願の優先日前に頒布され、原査定の拒絶の理由に周知技術の例として引用された刊行物である特開昭５３−７３６０６号公報（以下、「引用文献２」という。）には、「ターボ流体機械の抽気制御装置及び方法」に関し、図面とともに次の記載がある。
　
（サ）「　この発明は一般にターボファン機関制御装置、更に具体的に云えば、ブースタ段と下流側の圧縮機との間に適正な流れ関係を保つ為に可変抽気ドアの開放を計画する方法並びに装置に関する。
　ターボファン機関を製造する場合、圧縮機の上流側に１段又は更に多くのブースタ段を付け加えることにより、機関の全体的な圧縮比を増加することが普通である。こういうブースタ段は、圧縮機とは独立に駆動されるのが普通であり、コア・エンジンの圧縮機の流路の中に配置されている。この為、可変の運転様式にわたつて、ブースタから吐出される空気量と圧縮機に圧送される空気量との間に適正な関係を保つ為には、米国特許第３６３８４２８号に記載される様な側路弁機構を設けることが有利であることが判つた。これが、機関の設計外の運転中は、ブースタ段によつて加圧された空気の一部分を側路し、コア・エンジンの圧縮機が供給された全部の空気を受取ることが出来ない為に、ブースタ段の背圧によつて起る空気力学的な失速を防止する。」（第２ページ右上欄第１２行ないし左下欄第１１行）
　
（シ）「　以下説明する図面に、１実施例が示してあるが、この発明の範囲内でその他の種々の変更を加えることが出来ることは云う迄もない。
　第１図で、この発明の実施例を全体的に１０で示してあり、これをターボファン機関１１の制御構造に用いている。機関１１はコア・エンジン１２を持ち、その支持構造又はケーシング１３が角度方向のファン・ケーシング１４の下流側の端の中に入り込み、それと協働してその間に排気ダクト１６を構成する。コア・エンジン１２は、入口２２を持つ環状コア・エンジン通路２１に沿つて、流れに対して直列に配置された圧縮機１７、燃焼器１８及びタービン１９を有する。圧縮機１７及びタービン１９が夫々回転子部分２３、２４を持ち、これらが相互接続されていてコア・エンジン回転子２６を構成する。
　低圧回転子２７をケーシング１３によつて適当に支持し、コア・エンジン回転子２６とは独立に回転する様にする。低圧回転子が、低圧タービン３１の回転子部分２９にあるファン回転子２８を含む。ファン回転子は、コア・エンジン通路の入口２２より上流側の所で、この回転子から大体半径方向に伸びる複数個のファン羽根３２と、複数個のブースタ段３３とを含み、ブースタ段はコア・エンジン通路２１にわたつて拡がつていて、圧縮機１７に送出す前に空気を加圧する。（第３ページ左下欄第１０行ないし右下欄第１５行）
　
（２）引用文献２記載の事項
　上記（１）（サ）及び（シ）並びに図面の記載から、以下の事項が分かる。
　
（ス）上記（１）（サ）及び（シ）並びに第１図の記載からみて、引用文献２に記載されたターボファン機関１１は、圧縮機１７、燃焼器１８及びタービン１９を有するコア・エンジン１２と、コア・エンジン１２に連結される低圧タービン３１と、複数個のファン羽根３２を含むファンを備えるものであることが分かる。
　
（セ）上記（１）（サ）及び（シ）並びに第１図の記載からみて、引用文献２に記載されたターボファン機関１１は、ファンが低圧タービン３１に低圧回転子２７により連結されるものであることが分かる。
　
（ソ）上記（１）（サ）及び（シ）並びに第１図の記載からみて、引用文献２に記載されたターボファン機関１１において、複数個のブースタ段３３は、ファンの下流に位置し、低圧タービン３１に直接連結されることが看取でき、特段、回転を逆転させる手段を有しないことから、低圧タービン３１と同じ方向のみに回転するものであることが分かる。
　
（３）引用発明２
　上記（１）及び（２）並びに図面の記載から、引用文献２には次の発明（以下、「引用発明２」という。）が記載されているといえる。
　
「コア・エンジン１２と、
　前記コア・エンジン１２に連結される低圧タービン３１と、
　複数個のファン羽根３２を含み、低圧タービン３１に低圧回転子２７により連結されるファンと、
　前記ファンの下流に位置し、前記低圧タービン３１と同じ方向のみに回転する、前記低圧タービン３１に直接連結される複数個のブースタ段３３と、を備えるターボファン機関１１。」
　
３．−３　引用文献３
（１）引用文献３の記載
　原出願の優先日前に頒布され、原査定の拒絶の理由に引用された刊行物である特開昭６４−６９７２２号公報（以下、「引用文献３」という。）には、「多翼ローター駆動用ギヤボツクス装置」に関し、図面とともに次の記載がある。
　
（タ）「以下に添付図面を参照しつつ、本発明の実施例を説明する。
　ターボフアン・ガスタービンエンジン１０が第１図に示され、軸方向流れの順に吸気口１２、フアン組立体１４、圧縮機１６、燃焼器組立体１８、タービン２０、および排気ノズル２２を有する。
　フアン組立体１４はフアンケーシング３２の中に同軸状に配置される第１の多翼フアンローター２３と第２の多翼フアンローター２７を有する。…（中略）…
　第１の多翼フアンローター２３と第２の多翼フアンローター２７とはギヤボツクス装置５６により反対回転方向に駆動されるように配置される。ギヤボツクス装置５６に第１の入力軸５２と第２の入力軸５４が設けられる。第１の入力軸５２はタービン２０により駆動され、第２の入力軸５４は、静止の、つまり非回転の構造、本例では内壁５０に、さらには支柱４８を介してケーシング３６に、固定される。」（第４ページ左上欄第７行ないし左下欄第７行）
　
（２）引用文献３記載の事項
　上記（１）（タ）及び図面の記載から、以下の事項が分かる。
　
（チ）上記（１）（タ）及び図面の記載から、引用文献３に記載されたターボフアン・ガスタービンエンジン１０において、フアン組立体１４が前後に配置された第１の多翼フアンローター２３及び第２の多翼フアンローター２７から構成され、第１の多翼フアンローター２３及び第２の多翼フアンローター２７のそれぞれが駆動される第１の入力軸５２は、タービン２０に連結される単一の駆動軸であることが分かる。
　
（３）引用発明３
　上記（１）及び（２）並びに図面の記載から、引用文献３には次の発明（以下、「引用発明３」という。）が記載されているといえる。
　
「前後に配置された第１の多翼フアンローター２３と第２の多翼フアンローター２７とを含み、該第１の多翼フアンローター２３と第２の多翼フアンローター２７のそれぞれが、タービン２０に単一の駆動軸である第１の入力軸５２により連結され反対回転方向に駆動されるフアン組立体１４を有するターボフアン・ガスタービンエンジン１０。」
　
３．−４　引用文献４
（１）引用文献４の記載
　原出願の優先日前に頒布され、原査定の拒絶の理由に引用された刊行物である特開２００６−１４４７９４号公報（２００６（平成１８）年６月８日出願公開。以下、「引用文献４」という。）には、「駆動軸の第１および第２の軸受に共通の分断装置を備えるターボ機械、分断装置を備える圧縮機、および分断装置」に関し、図面とともに次の記載がある。
　
（ナ）「【０００２】
  ターボファンエンジンは、気体が流れる方向を考慮するとき上流側から下流側端に、ファンと、１つ以上の圧縮機段と、燃焼室と、１つ以上のタービン段と、気体排出ノズルとを備える。ファンは、その周囲にブレードを有するロータを備え、それらのブレードは、回転時に、空気をターボファンエンジンに取り入れる。ファンのロータは、エンジンの低圧ロータ軸によって支持されている。それは、第２の軸受の上流側にある第１の軸受によってターボファンエンジンの軸心に中心が置かれており、２つの軸受は、ターボファンエンジンの固定構造体、特に中間ケーシングに接続されている。」（段落【０００２】）
　
（ニ）「【００１９】
  図１を参照して、本明細書におけるターボ機械は、第１の実施形態では、ファンと称される図示しないロータを備えるターボファンエンジン１である。当該ロータは、ターボファンエンジンの軸心２の周りに径方向に延びるブレードを備える。ファンの軸は、ブレードの下流側において、圧縮機軸３に固定されている。上流側と下流側という表現は、気体が流れる方向に関して、上流側および下流側を意味するとして理解すべきである。本例では、軸は、低圧圧縮機軸である。ファンの軸と圧縮機軸３の組み合わせや、それに固定された任意の他の軸が、以下、圧縮機軸３、即ち駆動軸３として呼ばれる。圧縮機軸３は、第１の軸受４、および第１の軸受４の下流側に置かれた第２の軸受５によって支持されている。」（段落【００１９】）
　
（ヌ）「【００３７】
　図１の構成部品の同じ構成部品には、同じ参照番号を付した上で「ダッシュ」をつけた図２を参照すると、…（中略）…
【００４２】
  このために、Ｕ字形の部分３１’は、ある程度の径方向の可撓性を示す寸法である。その可撓性は、２つの分岐３２’、３４’の間の弾性によって得られる。しかし、その可撓性は、軸受４’、５’に分断動力学の間に、圧縮機軸３’を径方向に保持する機能を実行するのに十分な強度を有する。この部分３１’は、また、軸受支持部９’、１３’の回転、したがって、第２の軸受５’の外輪のフランジ１４’が固定されている第２の軸受支持部１３’の作用によって、第１の軸受４’および第２の軸受４５’の外輪の回転を防止する機能を提供するように、ねじりに対しては剛性である。さらに、この部分は、ある程度の軸方向の可撓性、この例では、軸受４’、５’に分断動力学の間に、駆動軸の長手方向移動を妨げないように径方向可撓性より大きく、圧縮機軸３’が破損したときはファンを軸方向に保持する機能を実行するのに十分に強い、軸方向の可撓性を示すように調整される。
【００４３】
  一方では、Ｕ字形の部分３１’の可撓性および径方向強度と、図１のターボファンエンジンの距離「ｅ」、並びに、他方では、Ｕ字形の部分３１’の可撓性および軸方向強度と、このターボファンエンジンの距離「ｌ」の類似性に留意されたい。分断段階の間に、圧縮機軸３’は、図１の実施形態のときと同じように、長手方向にある程度移動することができる。」（段落【００３７】ないし【００４３】）
　
（２）引用文献４記載の事項
　上記（１）（ナ）ないし（ヌ）及び図面の記載から、以下の事項が分かる。
（ネ）上記（１）（ナ）ないし（ヌ）及び図面の記載から、引用文献４に記載されたターボフアンエンジン１’において、低圧圧縮機を駆動するための圧縮機軸３’の第２の軸受５’を支持する継手として可撓性を有するＵ字形の部分３１’を設けるものであることが分かる。
　
（３）引用発明４
　上記（１）及び（２）並びに図面の記載から、引用文献４には次の発明（以下、「引用発明４」という。）が記載されているといえる。
　
「低圧圧縮機を駆動するための圧縮機軸３’の第２の軸受５’を支持する継手として可撓性を有するＵ字形の部分３１’を設けたターボフアンエンジン１’。」
　
４．周知技術
　上記引用発明１及び２に例示されるように、原出願の優先日当時、ガスタービンエンジンの技術分野において、次の技術が周知であったということができる。
　
「コア・エンジンと、
　前記コア・エンジンに連結される低圧タービンと、
　ファンを含み、該ファンが低圧タービンに単一の駆動軸により連結されるファン組立体と、
　前記ファン組立体の下流に位置し、前記低圧タービンと同じ方向のみに回転する、前記低圧タービンに直接連結されるブースタと、を備えるガスタービンエンジン。」（以下、「周知技術」という。）
　
５．対比
　本願発明と周知技術とを対比すると、周知技術における「コア・エンジン」は、その構成、機能又は技術的意義からみて、本願発明における「コアガスタービンエンジン」に相当し、以下同様に、「低圧タービン」は「低圧タービン」に、「ファン」は「ファンアセンブリ」に、「ブースタ」は「昇圧圧縮機」に、「ガスタービンエンジン」は「ガスタービンエンジンアセンブリ」に、それぞれ相当する。
　そして、「ファンを含み、該ファンが低圧タービンに単一の駆動軸により連結されるファン組立体」という限りにおいて、周知技術における「ファンを含み、該ファンが低圧タービンに単一の駆動軸により連結されるファン組立体」は、本願発明における「前部ファンアセンブリおよび後部ファンアセンブリを含み、該ファンアセンブリのそれぞれが低圧タービンに単一の駆動軸により連結される逆回転ファンアセンブリ」に相当する。
　
　よって、本願発明と周知技術とは、
「　コアガスタービンエンジンと、
　前記コアガスタービンエンジンに連結される低圧タービンと、
　ファンを含み、該ファンが低圧タービンに単一の駆動軸により連結されるファン組立体と、
　前記ファン組立体の下流に位置し、前記低圧タービンと同じ方向のみに回転する、前記低圧タービンに直接連結される昇圧圧縮機と、
を備えるガスタービンエンジンアセンブリ。」
である点で一致し、次の点で相違する。
　
＜相違点＞
（ａ）「ファンを含み、該ファンが低圧タービンに単一の駆動軸により連結されるファン組立体」に関し、本願発明においては「前部ファンアセンブリおよび後部ファンアセンブリを含み、該ファンアセンブリのそれぞれが低圧タービンに単一の駆動軸により連結される逆回転ファンアセンブリ」であるのに対し、周知技術においては「ファンを含み、該ファンが低圧タービンに単一の駆動軸により連結されるファン組立体」である点（以下、「相違点１」という。）。
（ｂ）本願発明においては「昇圧圧縮機と低圧タービンとの間に連結される可撓継手」を備えるのに対し、周知技術においてはそのような構成を有しない点（以下、「相違点２」という。）。
　
６．判断
　まず、相違点１について検討する。
　ガスタービンエンジンの設計にあたり、ファン駆動の型式を適宜定めることは普通に行われることであるから、周知技術において、ファン組立体に代えて、引用発明３の前後に配置され、反対回転方向に駆動される第１の多翼フアンローター２３と第２の多翼フアンローター２７とを含むフアン組立体１４を採用することにより、上記相違点１に係る本願発明の発明特定事項のように特定することは、当業者が容易に想到し得たことである。
　
　次に、相違点２について検討する。
　周知技術において、ブースタを低圧タービンにより駆動するにあたり、駆動連結のためには当然に継手を用いることが必要となるが、ガスタービンの技術分野において熱による部材の伸び等を勘案して該継手に適宜可撓性を与えることは設計上の事項である（例えば、特開平１０−１２１９８４号公報の段落【０００８】に記載されたフレキシブル継手等を参照）。
　したがって、周知技術において、ブースタと低圧タービンとの間に連結される継手に、引用発明４の可撓性を有する継手を用いることにより、上記相違点２に係る本願発明の発明特定事項のように特定することは、当業者が容易に想到し得たことである。
　
　そして、本願発明を、全体的にみても、周知技術並びに引用発明３及び４から予測できる作用効果以上の顕著な作用効果を奏するものではない。
　
７．まとめ
　以上のとおり、本願発明は、周知技術並びに引用発明３及び４に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
８．むすび
　上記７．のとおり、本願発明は特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないので、本願は拒絶すべきものである。
　
　よって、結論のとおり審決する。