【事件の表示】
　平成７年特許願第１８１５９１号「自動二輪車等の懸架用リンク」拒絶査定に対する審判事件［平成９年２月４日出願公開、特開平９−３０４７６］について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１
　本願は、平成７年７月１８日の出願であって、平成１４年６月１４日付の手続補正書が提出された後、同年８月６日付で拒絶査定がなされ、これに対し、同年９月５日に拒絶査定に対する審判請求がなされるとともに、同年１０月２日付で手続補正がなされたものである。
　
２
［補正却下の決定の結論］
　　平成１４年１０月２日付の手続補正を却下する。
［理由］
 (
1
　本件補正により、特許請求の範囲の請求項１は、
「自動二輪車等の車体側とリヤスイングアーム側との間に介装され、且つ緩衝器の一端部にも連結する車幅方向に貫通する車体側連結孔、リヤスイングアーム連結孔、緩衝器側連結孔及びこれら連結孔との中間部に肉抜き孔とを設け、車幅方向の肉厚を同一とした自動二輪車等の懸架用リンクにおいて、
　前記リンクに、車体側連結孔とリヤスイングアーム側連結孔とを結ぶ辺の幅が他の２辺の幅よりも大きくなるように、且つ前記肉抜き孔は、前記車体側連結孔、リヤスイングアーム連結孔、緩衝器側連結孔の各軸中心を結ぶ直線で形成される三角形の枠内であって、前記直線に近接するように三角形をなし、該肉抜き孔を押出し成形により配置、形成した、
　ことを特徴とする自動二輪車等の懸架用リンク。」
と補正された。
　上記補正は、請求項１に記載した発明を特定するために必要な事項である「肉抜き孔」について「前記車体側連結孔、リヤスイングアーム連結孔、緩衝器側連結孔の各軸中心を結ぶ直線で形成される三角形の枠内であって、前記直線に近接するように三角形をなし、」との限定を付加するものであって、特許法第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正後の前記請求項１に記載された発明が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第４項の規定に適合するか）について以下に検討する。
　
 (
2
［
］
　リアサスペンション取付構造に関する発明で
［９頁下から３行ないし１０頁末行］には、
「本実施例は２枚のプレート40が直接リヤフォーク２に枢着されるのではなく杆部材41を介して連結されるとともに、プレ−ト40の一隅は直接車体フレム３に枢着されるようになっている。
　杆部材41は、プレート40によって左右より挟まれて枢着される部分にベアリングを内蔵した円筒部41ａを有し、同円筒部左右端部から後方に２本の杆部４１ｂが延出され、リヤフォーク２のクロスメンバー５より下方に突出して設けられた突設部42を左右から挟むようにして端部が枢着されている。
《中略》
　プレート40はまた車体フレーム３から突出して設けられた突設部43に内蔵されたベアリングの内レースを左右から挟みボルトナットにより固着される。
　プレート40の後端の一隅は前記実施例と同様に緩衝器６の端部に設けられた円筒部に枢着される。」と記載されている。
［１１頁１５行ないし１６行］には、
「またプレート50は、第６図に示すように大きく肉抜きすることも可能で軽量化を図ることができる。」と記載されている。
　
　また、従来例として
［２頁９行ないし３頁１３］には、
「第７図は同従来例の自動二輪車の要部側面図で第８図はその分解斜視図である。
　リヤフォーク２は車体フレーム３に固定されたブラケット部材４に揺動自在に枢支され、同枢支基部より二又に分かれて後方の後輪１を左右より挟むようにして支承する。
　リヤフオーク２の中央枢支基部寄りにクロスメンバー５が架設されていて、同クロスメンバー５より上方にブラケット５ａが２個突設されている。
　６は緩衝器であり、上端を車体フレーム３に突設されたブラケット３ａに枢着され、他端は二股のプラケット６ａが形成されている。
《中略》
　そして側面が三角形状をしたリンク部材８が、その３隅において前記ブラケット部材４のブラケット５ａ，緩衝器６の下端ブラケット６ａおよび杆部材７の軸受７ａによって枢支されている。
　リンク部材８におけるブラケット５ａに枢着される部分および緩衝器６のブラケット６ａに枢着される部分には各々軸受８ａ，８ｂが設けられるとともに杆部材７に枢支される部分は二股に分かれて軸受７ａを挟むようにして枢支されるようになっている。」と記載されている。
　
　これらの記載及び図面からみれば、引用例１には、以下のとおりの発明が記載されていると認められる。［以下、〈〉内には、本願補正発明で相当している事項の用語を示す。］
『自動二輪車等のフレーム３〈車体側〉とリヤフォーク２〈リヤスイングアーム側〉との間に介装され、且つ緩衝器の一端部にも連結する車幅方向に貫通するフレーム３〈車体側〉連結孔、リヤフォーク２〈リヤスイングアーム側〉連結孔、緩衝器側連結孔及びこれら連結孔との中間部に肉抜き孔とを設け、車幅方向の肉厚を同一とした自動二輪車等の懸架用リンクにおいて、
　前記肉抜き孔は、前記のフレーム３〈車体側〉連結孔、リヤフォーク２〈リヤスイングアーム側〉連結孔、緩衝器側連結孔の各軸中心を結ぶ直線で形成される三角形の枠内に配置、形成した、自動二輪車等の懸架用リンク。』
　
［
］
　アルミニウム製サスペンション部品の製造方法に関する発明で、その要約には、
「【目的】 従来の方法に比べて工数が少なくするとともに、材料歩留りを向上させ、コストを安くする。
【構成】 方向の異なった２つの取付け孔11、12を有するアルミニウム製ロアアームを製造する方法である。最終製品形状に近似した横断面形状を有するとともに、押出方向に伸びる２つの孔２、５を有するアルミニウム押出形材１を成形する。このアルミニウム押出形材１を所定長さに切断し、さらに１つの孔５の近傍を加熱した後ねじり加工を施して最終製品形状に成形する。さらに溶体化処理および時効処理を施す。 」と記載されている。
　
［
］
　マウント用支持部材とその製造方法に関する発明で、その要約には、
「【目的】 軽量で、強度上有利になるし、厚さを必要に応じて選択することができるばかりか、製品のバラツキがなくなるマウント用支持部材とその製造方法を提供することである。
【構成】 アルミニウム合金材、マグネシウム合金材を押出し成形により、外形を形成する梁部２と、この梁部２の左、右端部に位置するフレーム側取付座部３と、梁部２の中間部に位置するマウント取付座部４と、前記梁部２の前、後部位２ａ、２ｂ間に横架される複数のリブ６とを有する押出し成形物１１を成形し、この押出し成形物１１を所定の厚さに切断してマウント用支持部材１の素材１２を形成し、素材１２をプレス成形して所定の形状に成形するようにした。 」と記載されている。
　
 (
3
　本願補正発明と引用例１に記載された発明とを比較すると、
「
　前記肉抜き孔は、前記の車体側連結孔、リヤスイングアーム側連結孔、緩衝器側連結孔の各軸中心を結ぶ直線で形成される三角形の枠内に配置、形成した、自動二輪車等の懸架用リンク。
」
で一致し、
　
Ａ：本願補正発明においては、懸架用リンクの「肉抜き孔を押出し成形により配置、形成した、」のに対し、引用例１のリンク部材はプレート構造である点、
Ｂ：本願補正発明においては、「車体側連結孔とリヤスイングアーム側連結孔とを結ぶ辺の幅が他の２辺の幅よりも大きくなるように、配置、形成した」のに対して、引用例１に記載された発明においては、該構成がない点、
Ｃ：本願補正発明においては、「肉抜き孔は、前記車体側連結孔、リヤスイングアーム連結孔、緩衝器側連結孔の各軸中心を結ぶ直線に近接するように三角形をなし配置、形成した」のに対し、引用例１には、該点に関する記載がない点で相違する。
　
　しかしながら、
Ａの点に関しては、肉抜き孔を設け、押出し成形により配置、形成することは、周知例１及び周知例２に見られる如く、自動車用部材において周知の技術であるから、引用例１のリンク部材を肉抜き孔を設けつつ押出し成形により配置、形成することは当業者であれば容易に設計できるものと認められる。
ＢおよびＣの点に関しては、肉抜き穴を設ける際強度を必要とする辺は広く幅を残し、またその辺部分において穴の大きさを強度の許す限り辺に近接させることは、部材を設計する際の常識であるから、引用例１のリンク部材の肉抜き孔においても、強度が必要な辺の幅を大きくし、且つ、各連結孔の中心を結ぶ直線に近接するようにすることは、当業者なら容易に設定しうることと認められる。
　
　そして、本願補正発明の作用効果も、引用例１、上記周知技術から当業者が予測できる範囲のものである。
　したがって、本願補正発明は、引用例１に記載された発明、及び、周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
 (
4
　以上のとおり、本件補正は、特許法第１７条の２第５項で準用する同法第１２６条第４項の規定に違反するものであり、特許法第１５９条第１項で準用する特許法第５３条第１項の規定により却下されるべきものである。
　
３
 (
1
　平成１４年１０月２日付の手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項に係る発明は、平成１４年６月１４日付手続補正書の特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される、以下のとおりのものである。
「自動二輪車等の車体側とリヤスイングアーム側との間に介装され、且つ緩衝器の一端部にも連結する車幅方向に貫通する車体側連結孔、リヤスイングアーム連結孔、緩衝器側連結孔及びこれら連結孔との中間部に肉抜き孔とを設け、車幅方向の肉厚を同一とした自動二輪車等の懸架用リンクにおいて、
　前記リンクに、車体側連結孔とリヤスイングアーム側連結孔とを結ぶ辺の幅が他の２辺の幅よりも大きくなるように、肉抜き孔を押出し成形により配置、形成した、
　ことを特徴とする自動二輪車等の懸架用リンク。」
　
 (
2
　原査定の拒絶の理由に引用された引用例１とその記載事項および周知技術は、前記「
２
2
　
 (
3
　本願発明は、前記
２
　そうすると、本願発明の構成要件を全て含み、さらに他の構成要件を付加したものに相当する本願補正発明が、前記「
２
3
　
 (
4
　以上のとおり、本願発明は、引用例１に記載された発明及び周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。