(57)【要約】【課題】ピラー部材への食い込みを確実に行いつつ、衝撃力を車体後方に効率よく伝達できる自動車のベルトライン部構造を提供する。【解決手段】ベルトラインリインホース２０を、車幅方向外側に凸状をなす横断面略ハット状で、ドア本体１０の車両前後方向略全長に渡るものとするとともに、ドア本体１０内の内側壁部に結合し、該ベルトラインリインホース２０の前端面２０ｄを、サッシュフレーム１１の前側基部１１ａに所定の隙間ｓを設けて対向させ、上記ベルトラインリインホース２０の前端部に、上記サッシュフレーム１１の前側基部１１ａと上記ドア本体１０の内側壁部との間に位置し、かつフロントピラー２に対向するよう延びる突き刺し部材２１を設け、車両衝突時に、上記突き刺し部材２１がフロントピラー２に食い込むとともに、上記サッシュフレーム１１にベルトラインリインホース２０の前端面２０ｄが上記隙間ｓを詰めて当接することにより上記衝突時の入力を車体後方に伝達する。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に見て、ピラー部材に重なるように配置されたドア本体内に窓枠用サッシュフレームの前，後基部を挿入し、上記ドア本体内にベルトラインリインホースをベルトラインに沿うように配置し、車両衝突時の入力を上記ピラー部材とベルトラインリインホースとの間で伝達するようにした自動車のベルトライン部構造において、
上記ベルトラインリインホースを、車幅方向外側に凸状をなす横断面略ハット状で、上記ドア本体の車両前後方向略全長に渡るものとするとともに、該ドア本体内の内側壁部に結合し、上記ベルトラインリインホースの端面を、上記サッシュフレームの基部に所定の隙間を設けて対向させ、
上記ベルトラインリインホースの端部に、上記サッシュフレームの基部と上記ドア本体の内側壁部との間に位置し、かつ上記ピラー部材に対向するよう延びる突き刺し部を設け、
車両衝突時に、上記突き刺し部がピラー部材に食い込むとともに、上記サッシュフレームにベルトラインリインホースの端面が上記隙間を詰めて当接することにより上記衝突時の入力を車体後方に伝達するようにしたことを特徴とする自動車のベルトライン部構造。
【請求項２】
請求項１において、上記突き刺し部は、上記ベルトラインリインホースとは別体に形成され、かつ上記ドア本体及びピラー部材を構成する板部材より強度，剛性の高い部材により構成されていることを特徴とする自動車のベルトライン部構造。
【請求項３】
請求項１において、上記突き刺し部は、上記ベルトラインリインホースを介して上記サッシュフレームの基部を支持していることを特徴とする自動車のベルトライン部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両衝突時の入力をピラー部材からドアのベルトラインリインホースに伝達するようにした自動車のベルトライン部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、前面衝突時の入力をフロントピラーからフロントドアのベルトラインリインホースを介して車体後方に伝達することにより、車室への影響を回避する構造が採用されている。例えば、特許文献１では、筒状に形成されたベルトラインリインホースの先端部を先細り形状とし、該先端部をサッシュフレームの前側基部とドアインナパネルとの間からフロントピラーに対向するように配置し、車両衝突時にベルトラインリインホースの先端部をピラー部材に食い込ませるとともに、該ベルトラインリインホースを介して衝撃力を車体後方に伝達するようにしている。
【特許文献１】特開２００４−１１４８０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記従来のベルトライン部構造では、ベルトラインリインホースの先端部を先細り形状としており、その構造上フロントピラーへの食い込みは確実に行なえるものの、衝撃力の車体後方への伝達は不十分となるおそれがある。
【０００４】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、ピラー部材への食い込みを確実に行いつつ、衝撃力を車体後方に効率よく伝達できる自動車のベルトライン部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、車両前後方向に見て、ピラー部材に重なるように配置されたドア本体内に窓枠用サッシュフレームの前，後基部を挿入し、上記ドア本体内にベルトラインリインホースをベルトラインに沿うように配置し、車両衝突時の入力を上記ピラー部材とベルトラインリインホースとの間で伝達するようにした自動車のベルトライン部構造において、上記ベルトラインリインホースを、車幅方向外側に凸状をなす横断面略ハット状で、上記ドア本体の車両前後方向略全長に渡るものとするとともに、ドア本体内の内側壁部に結合し、上記ベルトラインリインホースの端面を、上記サッシュフレームの基部に所定の隙間を設けて対向させ、上記ベルトラインリインホースの端部に、上記サッシュフレームの基部と上記ドア本体の内側壁部との間に位置し、かつ上記ピラー部材に対向するよう延びる突き刺し部を設け、車両衝突時に、上記突き刺し部がピラー部材に食い込むとともに、上記サッシュフレームにベルトラインリインホースの端面が上記隙間を詰めて当接することにより上記衝突時の入力を車体後方に伝達するようにしたことを特徴としている。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１において、上記突き刺し部は、上記ベルトラインリインホースとは別体に形成され、かつ上記ドア本体及びピラー部材を構成する板部材より強度，剛性の高い部材により構成されていることを特徴としている。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項１において、上記突き刺し部は、上記ベルトラインリインホースを介して上記サッシュフレームの基部を支持していることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明に係るベルトライン部構造によれば、ベルトラインリインホースを横断面略ハット状で、ドア本体の車両前後方向略全長に渡るものとし、該ベルトラインリインホースの端面をサッシュフレームの基部に所定隙間を設けて対向させるとともに、該ベルトラインリインホースにピラー部材に対向するように延びる突き刺し部を設けたので、車両衝突時に、上記突き刺し部がピラー部材に食い込み、これと略同時にピラー部材を介してサッシュフレームがベルトラインリインホースの端面に当接することとなる。その結果、上記衝突時の入力をピラー部材からベルトラインリインホースを介して車体後方に効率よく伝達することができる。
【０００９】
請求項２の発明では、突き刺し部を、別体のものとし、ドア本体及びピラー部材より強度，剛性の高い部材としたので、突き刺し部を、ピラー部材に食い込ませるための必要最小限の大きさとすることができ、重量アップ及びコストアップを回避できる。
【００１０】
請求項３の発明では、突き刺し部でベルトラインリインホースを介してサッシュフレームの基部を支持したので、サッシュフレームの取付け強度を高めることができる。即ち、サッシュフレームの前側基部には、走行時のドア本体からの吸い出し作用による応力が加わり易く、またサッシュフレームの後側基部には、ドア開閉時の衝撃力が加わり易い。このため従来は、サッシュフレームの前，後基部のスポット打点を増やしたり，補強部材で補強したりして強度アップを図るようにしており、コスト的に不利であった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１ないし図５は、本発明の一実施形態による自動車のベルトライン部構造を説明するための図であり、図１はフロントドアの側面図、図２はフロントドアの前側部分の側面図、図３はドア本体の断面平面図（図２のIII-III 線断面図) 、図４はドア本体のヒンジ部の断面平面図（図２のIV-IV 線断面図）、図５はドア本体のベルトラインリインホースの断面正面図（図１のV-V 線断面図) である。なお、図１，図２は、ドアインナパネルを外した状態で車室側から見た図である。
【００１３】
図において、１は自動車のフロントドアを示している。該フロントドア１は、車両前後方向に見て、ドア開口前縁部を形成するフロントピラー２及びドア開口後縁部を形成するセンタピラー（不図示）に重なるように配置されている。
【００１４】
また上記フロントドア１の前縁部は、上，下一対のドアヒンジ部材３，３を介してフロントピラー２により車幅方向に開閉可能に枢支されており、上記フロントドア１の後縁部は、ドアロック機構（不図示）を介して上記センタピラーにロック可能に支持されている。
【００１５】
上記フロントピラー２は、横断面ハット状のピラーアウタ４と、ピラーインナ５との間に、該ピラーアウタ４に略沿うように形成された横断面ハット状のピラーアウタリインホース６を配置するとともに、上記ピラーインナ５の内側にピラーインナリインホース７を配置し、これらの前，後フランジ部２ａ，２ａ同士をスポット溶接により結合した構造を有しており、これにより角筒状の閉断面が形成されている。
【００１６】
上記フロントドア１は、ドアアウタパネル１０ａとドアインナパネル１０ｂとの外周縁部同士を結合してなるドア本体１０と、該ドア本体１０の上端開口１０ｄ内にその前側，後側基部１１ａ，１１ｂが挿入配置された窓枠用サッシュフレーム１１と、該サッシュフレーム１１のウインド開口１１ｃを開閉するドアガラス１２とを備えている。また上記ドア本体１０内には、ドアアウタパネル１０ａの張り剛性を高めるためのリインホース１３及び側突時のドア変形を抑制するインパクトビーム１４が大略前後方向に向けて配置されている。
【００１７】
上記ドアアウタパネル１０ａの内側にはドアアウタリインホース１６が配置され、上記ドアインナパネル１０ｂの内側にはドアインナリインホース１７が配置されている。
【００１８】
上記ドアインナパネル１０ｂには、車両前後方向に見たとき、上記ピラーアウタ４の後縦壁４ａ及びピラーアウタリインホース６の後縦壁６ａに所定の隙間をあけて重なる前縦壁部１０ｃが屈曲形成されている。
【００１９】
この前縦壁部１０ｃのドア内面には、上記サッシュフレーム１１の前側基部１１ａが接合されている。また上記前縦壁部１０ｃには、ドア閉時に上記ピラーアウタ４との隙間をシールするウェザストリップ１５が装着されている。
【００２０】
上記ドア本体１０内には、ベルトラインリインホース２０がベルトラインＬに沿うように配置されている。このベルトラインリインホース２０は、図５に示すように、ベルトラインＬを横断する横断面で見て、コ字状の凸条部２０ａの上，下縁に上，下フランジ部２０ｂ．２０ｃを折り曲げ形成してなる車幅方向外側に凸状をなす断面ハット状のものであり、ドア本体１０の車両前後方向略全長に渡り、略同一の横断面形状を有している。
【００２１】
上記ベルトラインリインホース２０の上，下フランジ部２０ｂ，２０ｃは、上記ドアインナパネル１０ｂ及びドアインナリインホース１７にスポット溶接により結合されている。これによりドア本体１０には、車両前後方向に延びる角筒状の閉断面Ａが形成されている。
【００２２】
上記ベルトラインリインホース２０の前端面２０ｄは、上記サッシュフレーム１１の前側基部１１ａの後端面に所定の隙間ｓを設けて対向している。
【００２３】
上記ベルトラインリインホース２０の前縁部には、突き刺し部材２１が配置されている。この突き刺し部材２１は、上記ベルトラインリインホース２０とは別体に形成されており、前方に突出する四角形状の前部２１ａと大略半円状の後部２１ｂとを有するチップ状ものである。
【００２４】
上記突き刺し部材２１は、上記ドア本体１０及びフロントピラー２を構成するパネル部材より強度，剛性の高い部材により構成されている。具体的には、板厚及び硬度が上記何れのパネル部材により高いものとなっている。
【００２５】
上記ドアインナパネル１０ｂの前縦壁部１０ｃの突き刺し部材２１に臨む内側コーナ部には、フロントピラー２に近接するよう延びる張り出し部１０ｆが膨出形成されている。
【００２６】
上記突き刺し部材２１は、ベルトラインリインホース２０の前縁部から、サッシュフレーム１１の前側基部１１ａとドアインナパネル１０ｂとの間に位置するように前方に延びている。そして突き刺し部材２１の前部２１ａの先端は、上記張り出し部１０ｆ内に挿入され、上記フロントピラー２の後縦壁４ａ，６ａに対向している。車幅方向に見ると、上記前部２１ａとサッシュフレーム１１の前側基部１１ａとは略一致するよう重なっている。
【００２７】
上記突き刺し部材２１は、板金製の補強部材２２を介して上記ベルトラインリインホース２０に結合されている。この補強部材２２は、ベルトラインリインホース２０の前側部分に沿って前後方向に延びるベルトライン結合部２２ａと、該ベルトライン接合部２２ａの前端部からサッシュフレーム１１の前側基部１１ａに沿って下方に延びるサッシュ接合部２２ｂと、該サッシュ接合部２２ｂの下端部から上側のヒンジ取付け座３ａに近接するよう延びるヒンジ補強部２２ｃとを有する大略逆Ｌ字形状をなしている。
【００２８】
上記ベルトライン結合部２２ａがベルトラインリインホース２０の前側部と共にドアインナパネル１０ｂに溶接より結合されている。
【００２９】
また上記突き刺し部材２１の後部２１ｂがベルトライン結合部２２ａの内側にベルトラインリインホース２０の前端部と車幅方向に重なるよう溶接により結合されている。
【００３０】
さらに上記サッシュ接合部２２ｂが前側基部１１ａにこれの上下方向全長に渡って溶接により結合されており、上記ヒンジ補強部２２ｃが上記ドアインナパネル１０ｂのヒンジ取付け座３ａの近傍に溶接により結合されている。
【００３１】
本実施形態によれば、ドア本体１０内に配置されたベルトラインリインホース２０を該ドア本体１０の車両前後方向略全長に渡って延び、かつ外側に凸状をなす横断面略ハット状のものとし、該ベルトラインリインホース２０の前端面２０ｄをサッシュフレーム１１の前側基部１１ａに所定の隙間ｓを設けて対向させ、上記ベルトラインリインホース２０の前縁部にフロントピラー２に対向するように延びる突き刺し部材２１を設けたので、車両衝突時に、上記突き刺し部材２１がフロントピラー２の後縦壁４ａ，６ａに食い込み、これと略同時にフロントピラー２を介してサッシュフレーム１１の前側基部１１ａにベルトラインリインホース２０の前端面２０ｄが隙間ｓを詰めて当接することとなる。その結果、上記衝突時の入力をフロントピラー２からベルトラインリインホース２０を介して車体後方に効率よく伝達することができる。
【００３２】
本実施形態では、上記突き刺し部材２１を、ベルトラインリインホース２０とは別体のものとし、かつドア本体１０及びフロントピラー２の各パネル部材より強度，剛性の高い部材により構成したので、フロントピラー２に食い込ませるための必要最小限の大きさで済み、突き刺し部材２１を別途設けたことによる重量アップ及びコストアップを回避できる。また突き刺し部材２１を別体としたので、溶接による組み付けを容易に行なうことができる。
【００３３】
本実施形態では、上記突き刺し部材２１により、上記ベルトラインリインホース２０の補強部材２２を介してサッシュフレーム１１の前側基部１１ａを支持したので、走行時のドア本体１０からの吸い出し作用による応力に対するサッシュフレーム１１の取付け強度を高めることができる。
【００３４】
なお、上記実施形態では、ベルトライン部構造を、フロントピラー２に対向するフロントドア１のベルトラインリインホース２０の前側部分に適用した場合を例に説明したが、本発明のベルトライン部構造は、センタピラーに対向するフロントドアの後側部分にも適用でき、さらにはリヤドアのベルトラインリインホースの前側，後側部分にも適用可能である。この場合にも、上記実施形態と略同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施形態による自動車のベルトライン部構造を説明するためのフロントドアの側面図である。
【図２】上記フロントドアのドア本体の前側部分の側面図である。
【図３】上記ドア本体のベルトラインリインホースの断面平面図（図２のIII-III 線断面図) である。
【図４】上記ドア本体のヒンジ部の断面平面図（図２のIV-IV 線断面図）である。
【図５】上記ドア本体のベルトラインリインホースの断面正面図（図１のV-V 線断面図) である。
【符号の説明】
【００３６】
１  フロントドア
２  フロントピラー（ピラー部材）
１０  ドア本体
１１  サッシュフレーム
１１ａ  前側基部
１１ｂ  後側基部
２０  ベルトラインリインホース
２０ｄ  前端面
２１  突き刺し部材
Ｌ  ベルトライン
ｓ  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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