(57)【要約】【課題】ダスト部材と被接続部材との接続時には突出係合部と係合孔との係合により抜けを確実に防止する一方、接続を解除するときには突出係合部と係合孔との係合を容易に解除できるダクト接続構造を提供する。【解決手段】接続管部６１の開口端部には突出係合部６２が設けられ、フレッシュエアダクト５のソケット部５１には突出係合部６２と係合する係合孔５２が設けられている。突出係合部６２は、差込接続時に係合孔５２と係止してソケット部５１の抜けを防止する係止爪部６３と、係止爪部６３に対して周方向一側に並設され、係止爪部６３と係合孔５２との係止を解除させるための解除用スロープ部６４とを有する。解除用スロープ部６４は、周方向に沿って係止爪部６３に近付くにつれて漸次突出するように傾斜する解除用傾斜面６４ｄを有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンへ空気を導入するための樹脂製のダクト部材の開口端部と該ダクトが接続される樹脂製の被接続部材の開口端部とが一方を雄側、他方を雌側として、各開口端部の軸方向に沿った方向に差込接続されるダクト接続構造であって、
前記ダクト部材及び前記被接続部材のうちの一方の部材の開口端部には、該開口端部の軸方向に直交する、開口端部同士が重なる方向において他方の部材側に突出する突出係合部が設けられ、
前記ダクト部材及び前記被接続部材のうちの他方の部材の開口端部には、差込接続時に前記突出係合部に嵌って係合する係合孔が設けられており、
前記突出係合部は、差込接続時に前記係合孔と係止して前記ダクト部材と前記被接続部材との抜けを防止する係止爪部と、該係止爪部に対して開口端部の周方向一側に並設され、該係止爪部と該係合孔との係止を解除させるための解除用スロープ部とを有しており、
前記係止爪部は、開口端部の端縁側から軸方向内方に向かって前記開口端部同士が重なる方向における他方の部材側に漸次突出するように傾斜して、差込接続するときに前記他方の部材を該突出係合部上に乗り上げさせるように案内して該突出係合部と前記係合孔とを係合させるための第１係合用傾斜面を有し、
前記解除用スロープ部は、前記周方向に沿って前記係止爪部に近付くにつれて前記開口端部同士が重なる方向における他方の部材側に漸次突出するように傾斜して、前記ダクト部材と前記被接続部材とを相対的に前記周方向へ回動させることで、前記他方の部材を前記突出係合部上に乗り上げさせるように案内して該突出係合部と前記係合孔との係合を解除させるための解除用傾斜面を有することを特徴とするダクト接続構造。
【請求項２】
請求項１に記載のダクト接続構造において、
前記解除用スロープ部は、開口端部の端縁側から軸方向内方に向かって前記開口端部同士が重なる方向における他方の部材側に漸次突出するように傾斜して、差込接続するときに前記他方の部材を該突出係合部上に乗り上げさせるように案内して該突出係合部と前記係合孔とを係合させるための第２係合用傾斜面を有することを特徴とするダクト接続構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のダクト接続構造において、
前記ダクト部材及び前記被接続部材はそれぞれ、開口端部の断面形状が軸方向と直交する一方向に開口幅が広く、該軸方向と直交し且つ該一方向とも直交する他方向に開口幅が狭い扁平形状をしており、
前記ダクト部材及び前記被接続部材のうち雌側の部材の開口端部には、開口幅が広い部分に開口端縁から軸方向に延びるスリットが対向して形成されていると共に、開口幅が狭い部分に前記係合孔が設けられており、
前記ダクト部材及び前記被接続部材のうち雄側の部材の開口端部は、開口幅が狭い部分に前記突出係合部が設けられていることを特徴とするダクト接続構造。
【請求項４】
請求項１乃至３の何れか１つに記載のダクト接続構造において、
前記ダクト部材には、上流側の開口端部と下流側の開口端部との間の部分に蛇腹部が形成されていることを特徴とするダクト接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンへ空気を導入するためのダクト部材を被接続部材に差込接続するためのダクト接続構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載するエンジンにおいては、大気中から取り込まれた空気が空気ダクトを介してエアクリーナへ送り込まれ、エアクリーナで浄化された後、吸気マニホールドを介してエンジンの各吸気ポートへ導入される。
【０００３】
前記空気ダクトは、例えば、上流端部がシュラウドに設けられた吸気取込部に、下流端部がエアクリーナに接続されている。このときの空気ダクトと吸気取込部やエアクリーナ等の被接続部材との接続構造は、特許文献１に開示されるように、一方が雌部材、他方が雄部材となって差込接続されることが一般的である。
【０００４】
特許文献１に係る接続構造においては、空気ダクトが雌部材となり、被接続部材としてのエアクリーナの空気導入管が雄部材となって差込接続されている。このような差込接続においては、空気ダクトと被接続部材との抜けを防止するための構造が必要であり、特許文献１に係る接続構造では、被接続部材には突出係合部が、空気ダクトには係合孔が形成され、空気ダクトと被接続部材とを差込接続したときに、該突出係合部が該係合孔に係合して空気ダクトと被接続部材との抜けを防止するように構成されている。
【特許文献１】特開平１０−４７１７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、エンジンを点検又は修理等する際に、エンジンを車両から取り出す必要がある場合がある。空気ダストは上流端部が車体側の吸気取込部に、下流端部がエンジン側のエアクリーナに接続されているため、エンジンを車両から取り出すときには、空気ダストも取り外す必要がある。
【０００６】
空気ダストを被接続部材から取り外す際には、係合状態にある前記突出係合部と係合孔との係合を解除する必要がある。この係合の解除は、例えば、突出係合部を被接続部材の径方向内方へ工具を使って押し込むことによって行われる。
【０００７】
ところが、空気ダストは、軽量化及び低コスト化等の観点から樹脂で作られており、係合を解除する際の力加減によっては突出係合部が破損する可能性があり、再使用できない場合もある。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ダスト部材と被接続部材との接続時には突出係合部と係合孔との係合により抜けを確実に防止する一方、接続を解除するときには突出係合部と係合孔との係合を容易に解除できるダクト接続構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、ダクト部材及び被接続部材のうち一方の部材には突出係合部を、他方の部材にはダクト部材と被接続部材との差込接続時に該突出係合部と係合する係合孔を設け、突出係合部を、ダクト部材又は被接続部材の軸方向へ抜く力に対しては係合孔との係合状態が維持される一方、ダクト部材と被接続部材とを相対的に周方向へ回動させることによって係合状態が解除されるように構成したものである。
【００１０】
具体的には、第１の発明は、エンジンへ空気を導入するための樹脂製のダクト部材の開口端部と該ダクトが接続される樹脂製の被接続部材の開口端部とが一方を雄側、他方を雌側として、各開口端部の軸方向に沿った方向に差込接続されるダクト接続構造が対象である。そして、前記ダクト部材及び前記被接続部材のうちの一方の部材の開口端部には、該開口端部の軸方向に直交する、開口端部同士が重なる方向において他方の部材側に突出する突出係合部が設けられ、前記ダクト部材及び前記被接続部材のうちの他方の部材の開口端部には、差込接続時に前記突出係合部に嵌って係合する係合孔が設けられており、前記突出係合部は、差込接続時に前記係合孔と係止して前記ダクト部材と前記被接続部材との抜けを防止する係止爪部と、該係止爪部に対して開口端部の周方向一側に並設され、該係止爪部と該係合孔との係止を解除させるための解除用スロープ部とを有しており、前記係止爪部は、開口端部の端縁側から軸方向内方に向かって前記開口端部同士が重なる方向における他方の部材側に漸次突出するように傾斜して、差込接続するときに前記他方の部材を該突出係合部上に乗り上げさせるように案内して該突出係合部と前記係合孔とを係合させるための第１係合用傾斜面を有し、前記解除用スロープ部は、前記周方向に沿って前記係止爪部に近付くにつれて前記開口端部同士が重なる方向における他方の部材側に漸次突出するように傾斜して、前記ダクト部材と前記被接続部材とを相対的に前記周方向へ回動させることで、前記他方の部材を前記突出係合部上に乗り上げさせるように案内して該突出係合部と前記係合孔との係合を解除させるための解除用傾斜面を有するものとする。
【００１１】
前記の構成の場合、前記ダクト部材と前記被接続部材とを差込接続するときには、前記係合孔が形成された他方の部材の開口端部を前記係止爪部の第１係合用傾斜面に沿って該突出係合部上に乗り上げるように案内することによって、他方の部材の開口端部が突出係合部に引っ掛かることなく、一方の部材に差し込むことができ、最終的には係合孔が突出係合部に嵌り込み、該係合孔と突出係合部を容易に係合させることができる。
【００１２】
そして、ダクト部材と被接続部材とが差込接続されて、前記突出係合部と係合孔が係合しているときには、この突出係合部のうちの前記係止爪部が前記係合孔と係止することによって、該ダクト部材と該被接続部材との抜けを防止している。
【００１３】
一方、差込接続状態にあるダクト部材と被接続部材との接続を解除するときには、該ダクト部材と被接続部材とを相対的に周方向に回動させることによって、該係合孔が設けられた他方の部材が前記解除用スロープ部の解除用傾斜面に沿って案内されて突出係合部上に乗り上げ、前記突出係合部と係合孔との係合が解除される。こうして、突出係合部と係合孔との係合が解除される、即ち、係止爪部と係合孔との係止が解除されると、ダクト部材を被接続部材から抜くことができる。
【００１４】
このように、前記突出係合部の係止爪部と係合孔との係止によって、ダクト部材が軸方向に抜けることを防止することができる一方、前記解除用スロープ部を係止爪部に対して開口端部の周方向一側に並設することによって、ダクト部材と被接続部材とを相対的に周方向に回動させることによって、前記突出係合部と係合孔との係合を容易に解除することができ、ダクト部材を被接続部材から容易に抜くことができる。
【００１５】
したがって、ダクト部材を被接続部材から抜く際に、係止爪部と係合孔との係止を解除するために該係止爪部を工具等を使って押し込む必要がないので、係止爪部を破損することを防止することができる。
【００１６】
尚、前記突出係合部を構成する前記係止爪部と解除用スロープ部とは、一体に形成されていてもよく、また分離して形成されていてもよい。
【００１７】
第２の発明は、第１の発明において、前記解除用スロープ部は、開口端部の端縁側から軸方向内方に向かって前記開口端部同士が重なる方向における他方の部材側に漸次突出するように傾斜して、差込接続するときに前記他方の部材を該突出係合部上に乗り上げさせるように案内して該突出係合部と前記係合孔とを係合させるための第２係合用傾斜面を有するものとする。
【００１８】
前記の構成の場合、前記解除用スロープが前記係止爪部に対して開口端部の周方向に並設して設けられているため、前記他方の部材の開口端部を係止爪部の第１係合用傾斜面に沿って案内しながらダクト部材を差込接続しているときに、該開口端部が解除用スロープ部に引っ掛かる虞がある。そこで、解除用スロープ部にも該係止爪部の第１係合用傾斜面と同様の第２係合用傾斜面を形成することによって、開口端部が解除用スロープ部に引っ掛かることを防止して、該開口端部を突出係合部上にスムーズに乗り上げさせることができる。
【００１９】
尚、前記係止爪部と解除用スロープ部とが一体に形成されているときには、第１係合用傾斜面と第２係合用傾斜面とは１つの面を構成するように形成されていてもよい。
【００２０】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、前記ダクト部材及び前記被接続部材はそれぞれ、開口端部の断面形状が軸方向と直交する一方向に開口幅が広く、該軸方向と直交し且つ該一方向とも直交する他方向に開口幅が狭い扁平形状をしており、前記ダクト部材及び前記被接続部材のうち雌側の部材の開口端部には、開口幅が広い部分に開口端縁から軸方向に延びるスリットが対向して形成されていると共に、開口幅が狭い部分に前記係合孔が設けられており、前記ダクト部材及び前記被接続部材のうち雄側の部材の開口端部は、開口幅が狭い部分に前記突出係合部が設けられているものとする。
【００２１】
前記の構成の場合、前記雌側の部材の開口端部は対向する前記スリットが形成された部分の開口幅が広がった扁平形状に形成されている。ここで、扁平形状とは、楕円、俵形状、繭形状、長方形、菱形、平行四辺形等、平たい形状を意味する。つまり、開口端部が楕円形であれば円周と長軸とが交わる部分あたりにスリットが形成され、開口端部が長方形であれば短辺にスリットが形成される。
【００２２】
そして、前記係合孔が、開口端部における２つのスリットの間の周方向中間位置に形成されている。つまり、扁平形状をした開口端部において、開口幅が広い部分にスリットが形成され、開口幅が狭い部分に係合孔が形成される。尚、係合孔は、開口幅が狭い部分に対向して２つ設けられる必要はなく、雄側の部材に設けられる突出係合部が１つであれば開口幅が狭い部分の片側に１つだけ形成されていればよい。
【００２３】
開口端部における係合孔の周辺部分は、ダクト部材を被接続部材に差込接続するときに、雄側の部材に形成された突出係合部上に乗り上げる必要があり、即ち、外方に拡がるように変形する必要がある。前記の如く、開口端部が扁平形状の場合、開口幅が広い部分よりも開口幅が狭い部分の方が外方に拡がるように変形しやすい。つまり、前記の構成の場合、扁平形状をした開口端部において開口幅が狭い部分に係合孔を形成することによって、ダクト部材を被接続部材に差込接続するときに、開口端部の係合孔の周辺部分を容易に変形させることができる。
【００２４】
さらに、開口端部において開口幅が広い部分にはスリットが形成されているため、係合孔が形成された開口端部の開口幅が狭い部分が外方に拡がるようにさらに容易に変形させることができる。
【００２５】
また、前記雄側の部材の開口端部も雌側の部材の開口端部に対応して扁平形状をしている。そのため、ダクト部材と被接続部材との接続状態においては両部材の開口端部は扁平形状が合致した状態で嵌り合っているが、ダクト部材と被接続部材との接続を解除するべくダクト部材と被接続部材とを相対的に周方向に回動させときには、合致していた両部材の扁平形状が互いにずれるため、雌側の部材の開口端部は外方に拡がるように変形する必要がある。前記の構成の場合、雌側の部材の開口端部に前記スリットを形成することによって、該開口端部を変形しやすくして、ダクト部材と被接続部材とを相対的に周方向へ容易に回動させることができる。
【００２６】
第４の発明は、第１〜第３の何れか１つの発明において、前記ダクト部材には、上流側の開口端部と下流側の開口端部との間の部分に蛇腹部が形成されているものとする。
【００２７】
前記の構成の場合、前記蛇腹部を形成することによって、前記ダクト部材は湾曲させたり、捻ったりして変形が容易になる。その結果、前記ダクト部材と被接続部材との接続を解除すべく、該ダクト部材と被接続部材とを相対的に回動させるときに、該ダクト部材を容易に回動させることができる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明によれば、前記ダクト部材及び前記被接続部材のうち一方に突出係合部を、他方に係合孔を設け、該突出係合部を第１係合傾斜面を有する係止爪部と該係止爪部に対して周方向一側に並設されて解除用傾斜面を有する解除用スロープ部とで構成することによって、差込接続状態においては係止爪部と係合孔との係止によりダクト部材と被接続部材との抜けを防止することができる一方、差込接続を解除するときには、ダクト部材と被接続部材とを相対的に周方向へ回動させることで係合孔が設けられた方の部材を解除用傾斜面に沿って突出係合部上に乗り上げさせて突出係合部と係合孔との係合を容易に解除することができる。その結果、突出係合部と係合孔との係合を解除するときに、該突出係合部が破損してしまうことを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００３０】
《発明の実施形態１》
図１には、本発明に実施形態１に係るダクト接続構造を示す。尚、本明細書中では、車両前側を単に前側、車両後側を単に後側、車両左側を単に左側、車両右側を単に右側ともいう。図１は、エンジンルーム内を示す平面図であって、エンジンルーム１０内には、左右両側位置において前後方向に延びる２本のサイドフレーム１１、１１が配設されている。この各サイドフレーム１１の前端部は車両前端に設けられ車幅方向に延びる連結ビーム１２に連結され、後端部は図示は省略するがダッシュパネル又はフロアパネルに接続されている。また、エンジンルーム１０の前部にはシュラウドパネル２が設けられており、このシュラウドパネル２は、サイドフレーム１１、１１の前端部に取り付けられている。このように形成されたエンジンルーム１０内にエンジン３が配設されている。
【００３１】
前記エンジン３は、直列４気筒エンジンであって、エンジンルーム１０内には吸気ポート（図示省略）を前側に、排気ポート（図示省略）を後側向けて横置きに搭載される。
【００３２】
前記エンジン３の吸気ポートが形成された側面には吸気マニホールド３１が取り付けられている。この吸気マニホールド３１は、吸気が導入されるサージタンクと、サージタンクから分岐する４つの分岐管部とを有し、サージタンクに導入された吸気を４つの分岐管部を介してエンジンの各吸気ポートへ送り込む。
【００３３】
このエンジン３の吸気系は、上流側から順に、大気中から空気（吸気）を取り込むためのフレッシュエアダクト５、フレッシュエアダクト５から送り込まれる吸気を後述のエアクリーナ４２に導入するための第１箱型ダクト４１、吸気を浄化するためのエアクリーナ４２、エアクリーナ４２によって浄化された吸気を送り出す第２箱型ダクト４３、第２箱型ダクト４３から送り出される吸気を吸気マニホールド３１まで送るエアダクト４４及びエアダクト４４と吸気マニホールド３１との間に介設されたスロットルボディ４５で構成されている。
【００３４】
前記フレッシュエアダクト５は、両端部にソケット部５１が形成され、上流側のソケット部５１がシュラウドパネル２に形成された吸気取込部６に、下流側のソケット部５１が前記第１箱型ダクト４１に接続されている。また、フレッシュエアダクト５の両ソケット部５１の間の中間部には蛇腹部５４が形成されており、この蛇腹部５４によりフレッシュエアダクト５は、湾曲させたり、捻ったりすることが可能となっている。このフレッシュエアダクト５がダクト部材を構成する。
【００３５】
前記第１箱型ダクト４１、エアクリーナ４２及び第２箱型ダクト４３は、エンジン３のヘッドカバー３２の上部に配設されており、第１箱型ダクト４１はエアクリーナ４２の前方に、第２箱型ダクト４３はエアクリーナ４２の左側方に位置している。
【００３６】
前記第１箱型ダクト４１は、上流側部分にフレッシュエアダクト５の下流端部が接続される接続管部４１ａが設けられている一方、下流側部分は、エアクリーナ４２に連通している。
【００３７】
前記エアクリーナ４２は、内部にエアクリーナエレメント（図示省略）を有し、第１箱型ダクト４１から導入された吸気を、エアクリーナエレメントを通過させることで浄化する。
【００３８】
前記第２箱型ダクト４３の上流側部分はエアクリーナ４３と連通している一方、下流側部分には前記エアダクト４４が接続されている。この第２箱型ダクト４３内には、ＥＣＵが内蔵されたＥＣＵケース（図示省略）が配設されており、この第２箱型ダクト４３内を流通する吸気によってＥＣＵを冷却するように構成されている。
【００３９】
前記エアダクト４４は上流端部が前記第２箱型ダクトに接続されていて、前方斜め下に延びた後、右側に湾曲し、下流端部はスロットルボディ４５に接続されている。
【００４０】
前記スロットルボディ４５は、吸気マニホールド３１のサージタンクの上流端部に接続されており、エアダクト４４から吸気マニホールド３１へ送り込まれる吸気の量を調整している。詳しくは、スロットルボディ４５内のスロットルバルブの開度によって吸気量を調整している。
【００４１】
このように構成された吸気系によれば、シュラウドパネル２の吸気取込部６から取り込まれた吸気は、フレッシュエアダクト５及び第１箱型ダクト４１を介してエアクリーナ４２に導入され、該エアクリーナ４２で浄化された後、第２箱型ダクト４３、エアダクト４４及びスロットルボディ４５を介して吸気マニホールド３１へ送り込まれ、吸気マニホールド３１の各分岐管部を介してエンジン３の各吸気ポートへ導入される。
【００４２】
以下に、フレッシュエアダクト５の接続構造について、詳しく説明する。尚、フレッシュエアダクト５は上流側のソケット部５１が吸気取込部６の接続管部６１（詳しくは後述する）に、下流側のソケット部５１が第１箱型ダクト４１の接続管部４１ａに接続されているが、その接続構造は略同じであるため、上流側のソケット部５１と接続管部６１との接続構造についてのみ説明する。尚、これら接続管部４１ａ、６１が被接続部材を構成する。
【００４３】
前記吸気取込部６は、図２に示すように、シュラウドパネル２の上部において後方に突出する接続管部６１を有する。この接続管部６１内部には前後方向に貫通する貫通孔６０が形成されており、この貫通孔６０はシュラウドパネル２の上部において前方且つ上方に向かって開口している。この貫通孔６０によって、フロントグリル（図示省略）からエンジンルーム内に吹き込む空気が取り込まれる。
【００４４】
前記接続管部６１は、曲率が小さく比較的平らな上壁部６１ａ及び下壁部６１ｂと、これら上壁部６１ａと下壁部６１ｂとの両側端部を接続する、曲率が比較的大きな側壁部６１ｃ、６１ｃとからなる。すなわち、接続管部６１の断面形状は、軸方向に直交する上下方向に開口幅が狭く、軸方向と直交し且つ上下方向と直交する左右方向に開口幅が広い俵型の扁平形状をしている。また、接続管部６１の内部には上壁部６１ａと下壁部６１ｂとを連結する補強リブ６１ｄ、６１ｄが形成されている。各補強リブ６１ｄは、接続管部６１内を流通する吸気の流れを妨げないように、その面が車幅方向を向くように設けられている。
【００４５】
また、接続管部６１の上壁部６１ａ及び下壁部６１ｂには、それぞれ車幅方向中央位置において接続管部６１の外方、即ち、接続管部６１とソケット部５１とが差込接続されたときに互いが重なる方向においてソケット部５１側に突出する突出係合部６２（図２では上側の１つだけ図示）が一体的に形成されている。この各突出係合部６２は、前記フレッシュエアダクト５が、接続管部６１に接続されたときに、フレッシュエアダクト５の後述する係合孔５２に嵌って係合するものである。
【００４６】
前記各突出係合部６２は、図３に示すように、フレッシュエアダクト５の係合孔５２と係止して、フレッシュエアダクト５と接続管部６１との抜けを防止するための係止爪部６３と、突出係合部６２と係合孔５２との係合を解除するための解除用スロープ部６４とを有する。解除用スロープ部６４は、係止爪部６３に対して接続管部６１の周方向一側（後方から前方へ見たときの時計回り側）に並設して一体的に形成されている。
【００４７】
前記係止爪部６３は、周方向に見た断面が台形状をしていて、接続管部６１の軸方向に沿って後端縁側から前方に向かってしだいに壁部６１ａ（又は６１ｂ）から離れるように傾斜する第１係合用傾斜面６３ａと、第１係合用傾斜面６３ａの前端縁から軸方向に沿って前方に延びる天板面６３ｂと、天板面６３ｂの前端縁から壁部６１ａ（又は６１ｂ）に向かって垂下する前面６３ｃとを有している。
【００４８】
前記解除用スロープ部６４は、前記係止爪部６３の第１係合用傾斜面６３ａと同様に形成された第２係合用傾斜面６４ａと、係止爪部６３の前面６３ｃと同様に形成された前面６４ｃと、これら第２係合用傾斜面６４ａと前面６４ｃとの間に形成され、接続管部６１の周方向に沿って係止爪部６３に近付くにつれてしだいに壁部６１ａ（又は６１ｂ）から離れるように傾斜して係止爪部６３の天板面６３ｂに繋がる解除用傾斜面６４ｄとを有している。前記第１係合用傾斜面６３ａと第２係合用傾斜面６４ａとは同一平面上に形成されている。また、前記前面６３ｃと前面６４ｃとも同一平面上に形成されている。
【００４９】
前記フレッシュエアダクト５のソケット部５１は、前記接続管部６１に外嵌される。つまり、ソケット部５１と接続管部６１とは、ソケット部５１が雌側部材となり、接続管部６１が雄部材となって、差込接続される。
【００５０】
このソケット部５１は、図２に示すように、接続管部６１と同様に、曲率が小さく比較的平らな上壁部５１ａ及び下壁部５１ｂ（図６参照）と、これら上壁部５１ａと下壁部５１ｂとの両側端部を接続する、曲率が比較的大きな側壁部５１ｃ（図２では左側の１つだけ図示）とからなる。すなわち、ソケット部５１の断面形状は、軸方向と直交する上下方向に開口幅が狭く、軸方向と直交し且つ上下方向と直交する左右方向に開口幅が広い俵型の扁平形状をしている。
【００５１】
また、ソケット部５１の上壁部５１ａ及び下壁部５１ｂには、それぞれ車幅方向中央位置において平面視方形の係合孔５２（図２では上側の１つだけ図示）が厚み方向に貫通形成されている。この係合孔５２は、ソケット部５１が接続管部６１に接続されたときに、接続管部６１に設けられた前記突出係合部６２に嵌って係合するように構成されている。
【００５２】
さらに、ソケット部５１の側壁部５１ｃ、５１ｃには、それぞれ軸方向（即ち、差込方向）に延びるスリット５３（図２では左側の１つだけ図示）が形成されている。
【００５３】
このように構成されたフレッシュエアダクト５のソケット部５１と吸気取込部６の接続管部６１とを接続するときには、接続管部６１に対して、該接続管部６１ソケット部５１の軸方向と一致する差込方向に、ソケット部５１を差し込む。
【００５４】
すると、ソケット部５１の内周面と接続管部６１の外周面とが摺動しながらソケット部５１が接続管部６１に差し込まれていくが、やがて、ソケット部５１の開口端縁が接続管部６１に設けられた各係止爪部６３の第１係合用傾斜面６３ａ及び各解除用スロープ部６４の第２係合用傾斜面６４ａと当接する。
【００５５】
その状態から、ソケット部５１を差込方向へさらに差し込むと、図４に示すように、ソケット部５１の係合孔５２よりも開口端縁側の部分が第１及び第２係合用傾斜面６３ａ、６４ａに案内されて、開口幅が上下に拡がるように変形しながら、各突出係合部６２に乗り上げる。ここで、ソケット部５１は、側壁部５１ｃ、５１ｃに形成されたスリット５３、５３が拡がることによって容易に変形することができる。
【００５６】
そして、最終的にソケット部５１が接続管部６１に完全に差し込まれると、図５、６に示すように、突出係合部６２、６２はそれぞれ係合孔５２、５２に嵌って係合し、開口幅が上下に拡がっていたソケット部５１は元の状態に戻り、接続管部６１への差込接続が完了する。
【００５７】
このようにソケット部５１と接続管部６１とが差込接続された状態においては、係止爪部６３の前面６３ｃと係合孔５２の軸方向開口端側の端縁とが係止しており、ソケット部５１が接続管部６１から抜けることを防止している。
【００５８】
尚、解除用スロープ部６４の前面６４ｃも係合孔５２の軸方向開口端側の端縁と係止しており、ソケット部５１の接続管部６１からの抜けを防止している。
【００５９】
続いて、フレッシュエアダクト５と接続管部６１との接続状態の解除について説明する。
【００６０】
ソケット部５１と接続管部６１との接続状態を解除するためには、ソケット部５１を周方向他側（後方から前方へ見たときの反時計回り側）に回動させる。すると、図７に示すように、ソケット部５１の上壁部５１ａ及び下壁部５１ｂは、各係合孔５２の周方向一側の端縁が各解除用スロープ部６４の解除用傾斜面６４ｄに沿って案内され、各突出係合部６２へ乗り上げた状態となる。このとき、ソケット部５１の扁平形状と接続管部６１の扁平形状とが周方向にずれるため、ソケット部５１は開口幅が拡がるように変形する。このとき、ソケット部５１にはスリット５３、５３が形成されているため、開口幅が上下に拡がるように容易に変形することができる。こうすることで、係止爪部６３、６３と係合孔５２、５２との係止状態が解除される。
【００６１】
そして、この状態から、ソケット部５１を差込方向と反対方向へ抜くことによって、フレッシュエアダクト５を接続管部６１から抜いて、差込接続状態を解除することができる。
【００６２】
したがって、前記実施形態１によれば、フレッシュエアダクト５のソケット部５１に係合孔５２、５２を設け、吸気取込部６の接続管部６１に突出係合部６２、６２を設け、ソケット部５１と接続管部６１との差込接続状態においては、これら係合孔５２、５２と突出係合部６２、６２とをそれぞれ係合させることによって、ソケット部５１と接続管部６１との抜けを防止することができると共に、簡単な操作で係合孔５２、５２と突出係合部６２、６２との係合を解除してソケット部５１と接続管部６１との差込接続状態を解除することができる。
【００６３】
詳しくは、差込接続状態においては、突出係合部６２の一部を構成する係止爪部６３が係合孔５２と係止することによって、ソケット部５１と接続管部６１との抜けを防止することができる。
【００６４】
一方、係止爪部６３に対して接続管部６１の周方向一側に解除用スロープ部６４を設けることによって、ソケット部５１を接続管部６１に対して周方向他側に回動させることによって、ソケット部５１の上壁部５１ａを解除用スロープ部６４の解除用傾斜面６４ｄに沿って解除用スロープ部６４及び係止爪部６３上に乗せ上げることができ、係合孔５２と突出係合部６２との係合を容易に解除することができる。その結果、ソケット部５１と接続管部６１との差込接続状態を解除するときには、突出係合部６２を破損させてしまうことを防止することができる。
【００６５】
また、前記係止爪部６３、６３に第１係合用傾斜面６３ａ、６３ａを形成することによって、ソケット部５１を接続管部６１に差し込むときには、ソケット部５１の上壁部５１ａ及び下壁部５１ｂが該第１係合用傾斜面６３ａ、６３ａに沿って案内されて、ソケット部５１が係止爪部６３、６３に引っ掛かることなく該係止爪部６３、６３上にスムーズに乗り上げさせることができ、最終的には、係合孔５２、５２と突出係合部６２、６２とを容易に係合させることができる。
【００６６】
さらに、前記解除用スロープ部６４、６４にも第２係合用傾斜面６４ａ、６４ａを形成することによって、ソケット部５１を接続管部６１に差し込むときには、ソケット部５１の上壁部５１ａ及び下壁部５１ｂが第１係合用傾斜面６３ａ、６３ａに加えて、第２係合用傾斜面６４ａ、６４ａに沿って案内されて、ソケット部５１が係止爪部６３、６３及び解除用スロープ部６４、６４に引っ掛かることなく該係止爪部６３、６３及び解除用スロープ部６４、６４上にスムーズに乗り上げさせることができ、最終的には、係合孔５２、５２と突出係合部６２、６２とを容易に係合させることができる。
【００６７】
また、ソケット部５１差し込み時には、ソケット部５１のうち係合孔５２、５２が形成された部分が突出係合部６２、６２上に乗り上げるように、ソケット部５１は開口幅が拡がって変形する必要がある。そこで、ソケット部５１を上壁部５１ａ及び下壁部５１ｂが周方向に比較的長く平らに形成される扁平形状に形成し、該上壁部５１ａ及び下壁部５１ｂに係合孔５２、５２を形成することによって、ソケット部５１の係合孔５２、５２が形成された部分が離反するように、ソケット部５１を容易に変形させることができる。つまり、扁平形状においては、曲率が大きい部分（即ち、側壁部５１ｃ、５１ｃ）よりも曲率が小さい部分（即ち、上壁部５１ａと下壁部５１ｂ）の方が、また、長方形の長辺と短辺のように曲率が同じであれば、周方向の長さが短い部分よりも長い部分の方が外方に変形しやすい。
【００６８】
さらに、ソケット部５１の上壁部５１ａと下壁部５１ｂとを繋ぐ側壁部５１ｃ、５１ｃに、即ち、周方向に比較的短く曲率が大きい部分に軸方向へ延びるスリット５３、５３を形成することによって、上壁部５１ａと下壁部５１ｂとは、スリット５３、５３が拡がることで、上壁部５１ａと下壁部５１ｂとが相離反する方向へさらに容易に拡がって変形することができる。
【００６９】
また、このように、係合孔５２、５２が形成された上壁部５１ａと下壁部５１ｂとが相離反する方向へ変形し易いようにソケット部５１を形成することによって、互いに合致する扁平形状をしたソケット部５１と接続管部６１とを周方向に相対的に容易に回動させることができる。つまり、差し込み接続時においては、ソケット部５１と接続管部６１とは、それぞれの比較的平らな壁部同士（５１ａと６１ａ、５１ｂと６１ｂ）が重なると共に、比較的曲率が大きな壁部同士（５１ｃと６１ｃ）が重なって、ソケット部５１の内周面と接続管部６１の外周面とが当接して嵌め合わされた状態となっている。この状態からソケット部５１と接続管部６１とを周方向に相対的に回動させると、それぞれの比較的平らな壁部同士と比較的曲率が大きな壁部同士とがずれることになるが、ソケット部５１は上壁部５１ａと下壁部５１ｂとが相離反する方向へ変形し易く形成されているため、容易に回動させることができる。
【００７０】
さらに、ソケット部５１を上壁部５１ａと下壁部５１ｂとが相離反する方向へ変形し易く形成することによって、ソケット部５１と接続管部６１とを周方向に相対的に回動させるときに、上壁部５１ａ及び下壁部５１ｂを解除用スロープ部６４、６４に沿って突出係合部６２、６２上に容易に乗せ上げることができる。
【００７１】
また、フレッシュエアダクト５に前記蛇腹部５４を設けることによって、差込接続解除時に、上流端部及び下流端部のうちの一方が被接続部材に接続されている状態であっても、他方の端部を容易に回動させることができる。
【００７２】
《発明の実施形態２》
次に本発明の実施形態２に係るダクト接続構造について説明する。実施形態２に係るダクト接続構造は、吸気取込部６の接続管部６１に設けられた突出係合部の形状が実施形態１と異なる。
【００７３】
詳しくは図８に示すように、突出係合部２６２は、実施形態１と同様に、係止爪部２６３と解除用スロープ部２６４とで構成されている。
【００７４】
前記係止爪部２６３は、天板面を有さず、接続管部６１の軸方向に沿って後端部側から前方に向かってしだいに壁部６１ａ（又は６１ｂ）から離れるように傾斜する第１係合用傾斜面２６３ａと該第１係合用傾斜面２６３ａの前端縁から壁部６１ａ（又は６１ｂ）に向かって垂下する前面２６３ｃとを有して、周方向に見た断面が三角形状をしている。
【００７５】
前記解除用スロープ部２６４は、前記係止爪部２６３の第１係合用傾斜面２６３ａと同様に形成され、該第１係合用傾斜面２６３ａと同一面を形成する第２係合用傾斜面２６４ａと、係止爪部２６３の前面２６３ｃと同様に形成され、該前面２６３ｃと同一面を形成する２６４ｃと、これら第２係合用傾斜面２６４ａと前面２６４ｃとの間に形成され、接続管部６１の周方向に沿って係止爪部６３に近付くにつれてしだいに壁部６１ａ（又は６１ｂ）から離れるように傾斜した解除用傾斜面２６４ｄとを有している。そして、この解除用傾斜面２６４ｄは、平面視三角形状をしている。
【００７６】
このように、実施形態２に係る突出係合部２６２は、係止爪部２６３が天板面を有さず、周方向に見た断面が三角形状になっている点で実施形態１に係る突出係合部６２と異なる。しかしながら、その作用・効果は実施形態１と同じである。
【００７７】
つまり、ソケット部５１と接続管部６１とを差込接続するときには、ソケット部５１が係止爪部２６３の第１係合用傾斜面２６３ａと解除用スロープ部２６４の第２係合用傾斜面２６４ａとに案内されて、突出係合部２６２上に乗り上げる。ただし、係止爪部２６３には天板部が設けられていないため、ソケット部５１に形成された係合孔５２の前端縁（即ち、差込方向の先頭側の開口端縁）が第１係合用傾斜面２６３ａの前端縁（即ち、傾斜面の頂上）に到達すると同時に、係合孔５２が突出係合部２６２に嵌って係合する。
【００７８】
そして、ソケット部５１と接続管部６１との差込接続状態を解除する際には、ソケット部５１と接続管部６１とを周方向に相対的に回動させると、ソケット部５１の上壁部５１ａ及び下壁部５１ｂが解除用スロープ部２６４、２６４の解除用傾斜面２６４ｄ、２６４ｄに沿って突出係合部２６２、２６２上に乗り上がることで係合孔５２、５２と突出係合部２６２、２６２との係合を容易に解除できる。その後、ソケット部５１を接続管部６１から抜くことで、差込接続状態を解除することができる。
【００７９】
したがって、実施形態２によれば、ソケット部５１と接続管部６１との差込接続状態においては、係止爪部２６３、２６３と係合孔５２、５２との係止により、ソケット部５１と接続管部６１との抜けを防止することができる。それと共に、解除用スロープ部２６４、２６４が設けられているため、前記差込接続状態を解除する際には、ソケット部５１と接続管部６１とを周方向に相対的に回動させることによって、係合孔５２、５２と突出係合部２６２、２６２との係合を容易に解除することができ、差込接続解除時に突出係合部２６２、２６２の破損を防止することができる。
【００８０】
その他の作用・効果についても、実施形態２は、前記実施形態１と同様の作用・効果を奏することができる。
【００８１】
《発明の実施形態３》
次に本発明の実施形態３に係るダクト接続構造について説明する。実施形態３に係るダクト接続構造は、吸気取込部６の接続管部６１に設けられた突出係合部の形状が実施形態１と異なる。
【００８２】
詳しくは図９に示すように、突出係合部３６２は、実施形態１と同様に、係止爪部３６３と解除用スロープ部３６４とを有する。そして、これら係止爪部３６３と解除用スロープ部３６４とは分離して形成されている。このように、係止爪部３６３と解除用スロープ部３６４とが分離して形成されていても、実施形態１に係る突出係合部６２と同様の作用・効果を奏することができる。
【００８３】
つまり、ソケット部５１と接続管部６１とを差込接続するときには、ソケット部５１が係止爪部３６３の第１係合用傾斜面３６３ａと解除用スロープ部３６４の第２係合用傾斜面３６４ａとに案内されて、突出係合部３６２上に乗り上げる。ソケット部５１に形成された係合孔５２の前端縁（即ち、差込方向の先頭側の開口端縁）が天板面３６３ｂの前端縁（即ち、差込方向の先頭側端縁）に到達すると同時に、係合孔５２が突出係合部３６２に嵌って係合する。
【００８４】
そして、ソケット部５１と接続管部６１との差込接続状態を解除する際には、ソケット部５１と接続管部６１とを周方向に相対的に回動させると、ソケット部５１の上壁部５１ａ及び下壁部５１ｂが解除用スロープ部３６４、３６４の解除用傾斜面３６４ｄ、３６４ｄに沿って突出係合部３６２、３６２上に乗り上がることで係合孔５２、５２と突出係合部３６２、３６２との係合を容易に解除できる。その後、ソケット部５１を接続管部６１から抜くことで、差込接続状態を解除することができる。
【００８５】
したがって、前記実施形態３によれば、ソケット部５１と接続管部６１との差込接続状態においては、係止爪部３６３、３６３と係合孔５２、５２との係止により、ソケット部５１と接続管部６１との抜けを防止することができる。それと共に、解除用スロープ部３６４、３６４が設けられているため、前記差込接続状態を解除する際には、ソケット部５１と接続管部６１とを周方向に相対的に回動させることによって、係合孔５２、５２と突出係合部３６２、３６２との係合を容易に解除することができ、差込接続解除時に突出係合部３６２、３６２の破損を防止することができる。
【００８６】
その他の作用・効果についても、実施形態３は、前記実施形態１と同様の作用・効果を奏することができる。
【００８７】
《発明の実施形態４》
次に本発明の実施形態４に係るダクト接続構造について説明する。実施形態４に係るダクト接続構造は、吸気取込部６の接続管部６１に設けられた突出係合部の形状が実施形態１と異なる。
【００８８】
詳しくは図１０に示すように、突出係合部４６２は、実施形態１と同様に、係止爪部４６３と解除用スロープ部４６４とを有する。そして、実施形態４に係る解除用スロープ部４６４は、実施形態１に係る解除用スロープ部６４のように第１係合用傾斜面４６３ａと同様に形成された第２係合用傾斜面を有さない。
【００８９】
前記解除用スロープ部４６４の解除用傾斜面４６４ｄは、前後方向幅が係止爪部４６３の天板面４６３ｂと同じまま周方向に延び、周方向に沿って係止爪部４６３に近付くにつれてしだいに壁部６１ａ（又は６１ｂ）から離れるように傾斜して天板面４６３ｂに繋がって形成されている。そして、該解除用傾斜面４６４ｄの後側には、解除用傾斜面４６４ｄの後側端縁から壁部６１ａ（又は６１ｂ）に向かって垂下する後面４６４ｅが形成されている。
【００９０】
このように解除用スロープ部４６４が第２係合用傾斜面を有さない構成であっても、実施形態４に係る突出係合部４６２は、実施形態１に係る突出係合部６２と同様の作用・効果を奏することができる。
【００９１】
つまり、ソケット部５１と接続管部６１とを差込接続するときには、ソケット部５１が係止爪部４６３の第１係合用傾斜面４６３ａに案内されて、突出係合部４６２上に乗り上げる。ここで、解除用スロープ部４６４には、第１係合用傾斜面４６３ａのようなソケット部５１を案内する傾斜面が形成されていないが、解除用スロープ部４６４は、差込方向において、係止爪部４６３の天板面４６３ｂと同じ位置に位置し、第１係合用傾斜面４６３ａの位置には存在しないため、ソケット部５１が第１係合用傾斜面４６３ａに沿って突出係合部４６２上に乗り上げるときにソケット部５１が解除用スロープ部４６４に引っ掛かることはない。そして、ソケット部５１に形成された係合孔５２の前端縁（即ち、差込方向の先頭側の開口端縁）が天板面４６３ｂの前端縁（即ち、差込方向の先頭側端縁）に到達すると同時に、係合孔５２が突出係合部４６２に嵌って係合する。
【００９２】
そして、ソケット部５１と接続管部６１との差込接続状態を解除する際には、ソケット部５１と接続管部６１とを周方向に相対的に回動させると、ソケット部５１の上壁部５１ａ及び下壁部５１ｂが解除用スロープ部４６４、４６４の解除用傾斜面４６４ｄ、４６４ｄに沿って突出係合部４６２、４６２上に乗り上がることで係合孔５２、５２と突出係合部４６２、４６２との係合を容易に解除できる。その後、ソケット部５１を接続管部６１から抜くことで、差込接続状態を解除することができる。
【００９３】
したがって、前記実施形態３によれば、ソケット部５１と接続管部６１との差込接続状態においては、係止爪部４６３、４６３と係合孔５２、５２との係止により、ソケット部５１と接続管部６１との抜けを防止することができる。それと共に、解除用スロープ部４６４、４６４が設けられているため、前記差込接続状態を解除する際には、ソケット部５１と接続管部６１とを周方向に相対的に回動させることによって、係合孔５２、５２と突出係合部４６２、４６２との係合を容易に解除することができ、差込接続解除時に突出係合部４６２、４６２の破損を防止することができる。
【００９４】
その他の作用・効果についても、実施形態４は、前記実施形態１と同様の作用・効果を奏することができる。
【００９５】
《その他の実施形態》
本発明は、前記実施形態について、以下のような構成としてもよい。すなわち、前記実施形態１〜４では、フレッシュエアダクト５をシュラウドパネル２に形成された吸気取込部６の接続管部６１又は、第１箱型ダクト４１の接続管部４１ａを被接続部材としてダクト接続構造について説明したが、これらに限られるものではない。例えば、別のダクト部材にフレッシュエアダクト５を接続する構造であってもよく、フレッシュエアダクト５を差込接続することができる部材であれば任意の部材を採用することができる。
【００９６】
また、前記実施形態１〜４では、フレッシュエアダクト５が雌部材となり、被接続部材としての接続管部６１、４１ａが雄部材となっているが、これに限られるものではない。すなわち、フレッシュエアダクト５が雄部材となり、接続管部６１、４１ａが雌部材となる構成であってもよい。また、フレッシュエアダクト５の両端部は、雄部材か雌部材かで統一されている必要はなく、上流端部は雌部材に、下流端部は雄部材に構成されていてもよく、その逆に構成されていてもよい。
【００９７】
さらに、前記実施形態１〜４では、フレッシュエアダクト５に係合孔５２、５２が、被接続部材としての接続管部６１、４１ａに突出係合部６２、６２（又は、２６２、２６３、２６４）が形成されているが、これに限られるものではない。すなわち、フレッシュエアダクト５が雌部材で接続管部６１、４１ａが雄部材であれば、フレッシュエアダクト５にダクト内方に突出する突出係合部６２、６２（又は、２６２、２６３、２６４）が形成され、接続管部６１、４１ａに係合孔５２、５２が形成される構成であってもよい。また、フレッシュエアダクト５が雄部材で接続管部６１、４１ａが雌部材であれば、フレッシュエアダクト５にダクト外方に突出する突出係合部６２、６２（又は、２６２、２６３、２６４）が形成され、接続管部６１、４１ａに係合孔５２、５２が形成される構成であってもよい。
【００９８】
また、前記係合孔５２、５２は、フレッシュエアダクト５に厚み方向に貫通形成されているが、これに限られるものではなく、突出係合部６２、６２（又は、２６２、２６３、２６４）と係合する限り、貫通していなくてもよい。
【００９９】
さらに、前記実施形態１〜４では、係止爪部６３（又は２６３、３６３、４６３）と解除用スロープ部６４（又は２６４、３６４、４６４）との構成を複数説明したが、これらに限られるものではなく、係止爪部はダクト部材と被接続部材との接続状態において係合孔と係止して両部材の抜けを防止できる構成であれば任意の形状を採用することができ、また、解除用スロープ部は周方向において係止爪部に近付くにつれて突出するように傾斜する解除用傾斜面を有する構成であれば任意の構成を採用することができる。
【０１００】
また、前記ソケット部５１及び接続管部６１、４１ａの各断面は、上下につぶれた俵型の扁平形状をしているが、これに限られらるものではない。すなわち、ソケット部５１と接続管部６１、４１ａとが差込接続できるように対応する形状であれば、楕円形状や長方形状や菱形や円形状等、任意の形状であってもよい。ただし、前述の如く、扁平形状とすると共に、係合孔及び突出係合部を扁平形状の比較的平らな部分に形成する方が、開口端部が外方に拡がるように変形し易く、差込接続時や解除時の操作を容易に行うことができる。
【０１０１】
《参考例》
続いて、参考例に係るダクト接続構造について説明する。参考例に係るダクト接続構造は、前記実施形態１〜４とは接続構造が異なるが、ダクト部材と被接続部材との接続状態を解除するときに、突出係合部と係合孔との係合を円滑に解除して、突出係合部が破損することを防止することを目的とする点で共通する。
【０１０２】
つまり、参考例に係るダクト接続構造は、エンジンへ空気を導入するための樹脂製のダクト部材の開口端部と該ダクトが接続される樹脂製の被接続部材の開口端部とが一方を雄側、他方を雌側として、各開口端部の軸方向に沿った方向に差込接続されるダクト接続構造であって、前記ダクト部材及び前記被接続部材のうちの一方の部材の開口端部には、該開口端部の軸方向に直交する、開口端部同士が重なる方向において他方の部材側に突出する突出係合部が設けられ、前記ダクト部材及び前記被接続部材のうちの他方の部材の開口端部には、差込接続時に前記突出係合部に嵌って係合する係合孔が設けられて、前記突出係合部と前記係合孔とが係合することによって、前記ダクト部材と前記被接続部材との抜けを防止するように構成されており、前記ダクト部材及び前記被接続部材のうち雌側の部材の開口端部には、該開口端部の軸を挟んで対向する位置に外方に膨出する膨出部が形成されていると共に、周方向において該膨出部同士の間の中間位置に前記突出係合部又は係合孔が設けられており、対向する前記膨出部を開口端部内方に向かって押圧して、前記雌側の部材の開口端部を変形させることによって、該開口端部のうち前記突出係合部又は係合孔が設けられている部分を前記開口端部同士が重なる方向において雄側の部材から離れる側に膨出させて、前記突出係合部と係合孔との係合を解除することを特徴とする。
【０１０３】
具体的には、図１１、１２に示すように、フレッシュエアダクト５のソケット部５５１は、軸方向と直交する上下方向に開口幅が狭く、軸方向と直交し且つ上下方向と直交する左右方向に開口幅が広い俵型の扁平形状断面を有している。ソケット部５５１は、前記実施形態１と同様に、曲率が小さく比較的平らな上壁部５５１ａ及び下壁部５５１ｂと、これら上壁部５５１ａと下壁部５５１ｂとの両側端部を接続する、曲率が比較的大きな側壁部５５１ｃ、５５１ｃとからなる。
【０１０４】
また、前記上壁部５５１ａ及び下壁部５５１ｂには、それぞれ車幅方向中央位置において平面視方形の係合孔５５２、５５２が厚み方向に貫通形成されている。
【０１０５】
そして、各側壁部５５１ｃには、本参考例の特徴部分である膨出部５５１ｄが形成されている。詳しくは、膨出部５５１ｄは、各側壁部５５１ｃの上下方向中間位置において車幅方向外方に膨出して形成されている。また、この膨出部５５１ｄには、軸方向に延びるスリット５５３が形成されている。
【０１０６】
一方、吸気取込部６の接続管部５６１は、断面形状等は前記実施形態１と同様であるが、突出係合部の形状が前記実施形態１と異なる。詳しくは、本参考例の突出係合部５６２は、前記解除用スロープ部６４（又は、２６４、３６４、４６４）を有しておらず、係止爪部のみによって構成されている。
【０１０７】
このように構成されたソケット部５５１と接続管部５６１とは、接続管部５６１に対して、該接続管部５６１ソケット部５５１の軸方向と一致する差込方向に、ソケット部５５１を差し込むことによって、差込接続される。
【０１０８】
このとき、前記実施形態１と同様に、ソケット部５５１の係合孔５５２よりも開口端縁側の部分は、第１係合用傾斜面５６３ａに案内されて、開口幅が上下に拡がるように変形しながら、各突出係合部５６２に乗り上げる。ここで、ソケット部５５１は、樹脂自体の弾性力に加えて側壁部５５１ｃ、５５１ｃに形成されたスリット５５３、５５３が拡がることによって容易に変形することができる。そして、最終的にソケット部５５１が接続管部５６１に完全に差し込まれると、突出係合部５６２、５６２はそれぞれ係合孔５５２、５５２に嵌って係合し、開口幅が上下に拡がっていたソケット部５５１は元の状態に戻り、接続管部６１への差込接続が完了する。
【０１０９】
次に、ソケット部５５１と接続管部５６１との接続状態の解除について説明する。該ソケット部５５１と接続管部５６１との接続状態を解除するためには、膨出部５５１ｄ、５５１ｄを、図１３に示すように、開口端部の内方に向かって押圧して膨出部５５１ｄ、５５１ｄ間の間隔が狭くなるように開口端部を変形させる。すると、ソケット部５５１の開口端部は、膨出部５５１ｄ、５５１ｄ間の間隔が狭くなる代わりに、上壁部５５１ａと下壁部５５１ｂとの間隔が広くなるように変形する。こうして、上壁部５５１ａと下壁部５５１ｂとが接続管部５６１の上壁部５６１ａと下壁部５６１ｂとからそれぞれ離れるように変形し、係合孔５５２、５５２と突出係合部５６２、５６２との係合状態が解除される。その状態のまま、ソケット部５５１を接続管部５６１から抜くことによって、ソケット部５５１と接続管部５６１との接続状態が解除される。このとき、スリット５５３、５５３により解除のための操作力を軽減し得る。
【０１１０】
したがって、この参考例によれば、ソケット部５５１の膨出部５５１ｄ、５５１ｄを膨出部５５１ｄ、５５１ｄ同士が互いに接近するように内方に押圧するという簡単な操作で、係合孔５５２、５５２と突出係合部５６２、５６２との係合を解除してソケット部５５１と接続管部５６１との差込接続状態を解除することができる。その結果、ソケット部５５１と接続管部５６１との差込接続状態を解除するときには、突出係合部５６２を破損させてしまうことを防止することができる。
【０１１１】
尚、前記スリット５３３、５３３は、樹脂の材質等を考慮して必要に応じて設定すればよい。
【産業上の利用可能性】
【０１１２】
以上説明したように、本発明は、エンジンへ空気を導入するためのダクト部材を被接続部材に差込接続するためのダクト接続構造について有用である。
【図面の簡単な説明】
【０１１３】
【図１】本発明の実施形態１に係るフレッシュエアダクト５が配設されたエンジンルームの平面図である。
【図２】接続前のフレッシュエアダクトのソケット部と吸気取込部の接続管部とを示す斜視図である。
【図３】突出係合部を示す図であって、（ａ）は斜視図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図を示す。
【図４】ソケット部が接続管部に差し込まれるときの、図１のIV−IV線における断面図である。
【図５】ソケット部と接続管部とが差込接続状態のときの、図１のIV−IV線における断面図である。
【図６】ソケット部と接続管部とが差込接続状態のときの、図１のVI−VI線における断面図である。
【図７】ソケット部と接続管部との差込接続状態を解除するときの、図１のVI−VI線における断面図である。
【図８】実施形態２に係る突出係合部を示す図であって、（ａ）は斜視図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図を示す。
【図９】実施形態３に係る突出係合部を示す図であって、（ａ）は斜視図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図を示す。
【図１０】実施形態４に係る突出係合部を示す図であって、（ａ）は斜視図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図を示す。
【図１１】参考例に係るフレッシュエアダクトのソケット部と吸気取込部の接続管部との接続前の状態を示す斜視図である。
【図１２】図６に相当する、ソケット部と接続管部とが差込接続状態のときの断面図である。
【図１３】図７に相当する、ソケット部と接続管部との差込接続状態を解除するときの断面図である。
【符号の説明】
【０１１４】
３      エンジン
４１ａ  接続管部（被接続部材）
５      フレッシュエアダクト（ダクト部材）
５２    係合孔
５３    スリット
５４    蛇腹部
６１    接続管部（被接続部材）
６２、２６２、３６２、４６２            突出係合部
６３、２６３、３６３、４６３            係止爪部
６３ａ、２６３ａ、３６３ａ、４６３ａ    第１係合用傾斜面
６４、２６４、３６４、４６４            解除用スロープ部
６４ａ、２６４ａ、３６４ａ、４６４ａ    第２係合用傾斜面
６４ｄ、２６４ｄ、３６４ｄ、４６４ｄ    解除用傾斜面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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