(57)【要約】【課題】確実かつ安定的に仮止めすることができその取付作業性を向上させることができるとともにカーテンエアバッグの固定状態を確認することができる。【解決手段】車両の衝突時に膨張して車室サイドを保護するカーテンエアバッグ５１が留め部材７と車体パネル４との間に取着される。留め部材７は、車室側から車体パネル４側に突出してカーテンエアバッグ５１の所定箇所を仮止めする仮止突片７１と、車室側から車体パネル４側に突出してこの仮止突片７１による仮止め状態からカーテンエアバッグ５１の所定箇所を固定状態に移行させるとともにこの固定状態に移行したことを視認可能に構成された固定機構部７３とをそれぞれ個別に備える。車体パネル４には、これらの仮止突片７１と固定機構部７３とが挿入されて係止される係止孔４１，４２が設けられている【選択図】図７
2007161139.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の衝突時に膨張して車室サイドを保護するカーテンエアバッグが留め部材と車体パネルとの間に取着されたカーテンエアバッグ取付構造において、
上記留め部材は、車室側から上記車体パネル側に突出して上記カーテンエアバッグの所定箇所を仮止めする仮止機構部と、車室側から上記車体パネル側に突出してこの仮止め機構部による仮止め状態から上記カーテンエアバッグの上記所定箇所を固定状態に移行させるとともにこの固定状態に移行したことを視認可能に構成された固定機構部とをそれぞれ個別に備え、
車体パネルには、これらの仮止機構部と固定機構部とがそれぞれ挿入されて係止される係止孔が個別に設けられていることを特徴とするカーテンエアバッグ取付構造。
【請求項２】
上記カーテンエアバッグは、衝突時に膨張するバッグ部と、衝突時に膨張しない非膨張部とを備えることを特徴とする請求項１記載のカーテンエアバッグ取付構造。
【請求項３】
上記カーテンエアバッグは、上記仮止機構部と上記固定機構部とがそれぞれ挿入される挿入孔がそれぞれ個別に設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２記載のカーテンエアバッグ取付構造。
【請求項４】
上記留め部材は、上記仮止機構部と一体に形成された保持部を有し、この保持部に上記固定機構部が保持されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ取付構造。
【請求項５】
上記固定機構部は、上記車体パネル側に突出するとともにこの突出方向に移動可能に構成され移動されることにより先端部が上記係止孔に挿入される留め本体部と、この留め本体部に対してその突出方向に移動可能に構成されるとともにこの移動により上記係止孔に挿入された該留め本体部を車体パネルに固定するロック部とを備えることを特徴とする請求項４記載のカーテンエアバッグ取付構造。
【請求項６】
上記留め本体部はその突出方向基端部にその突出方向への移動により上記保持部に当接してその移動を規制する位置決め部を有し、一方、上記ロック部はその基端部に上記ロック部の移動により上記留め本体部の位置決め部に近接移動するヘッド部を有することを特徴とする請求項５記載のカーテンエアバッグ取付構造。
【請求項７】
上記留め本体部はその突出方向に延びる筒状に形成されるとともにその突出方向先端部に軸方向に沿ってスリットが形成され、この留め本体部の中空部に上記ロック部が移動可能に挿入され、このロック部を上記留め本体部の突出方向に移動させることによりこの留め本体部の先端部が上記スリットによって外方に拡開して該留め本体部が上記係止孔に係止されるように構成されていることを特徴とする請求項５または請求項６記載のカーテンエアバッグ取付構造。
【請求項８】
上記留め本体部の中空部はその先端部が先細り状に形成され、一方、上記ロック部は軸体として構成され、上記固定機構部は、このロック部を上記留め本体部の突出方向に移動させることによりまず該留め本体部をその突出方向に移動させ、続いて該留め本体部の先端部を外方に拡開させるように構成されていることを特徴とする請求項７記載のカーテンエアバッグ取付構造。
【請求項９】
上記保持部は上記留め本体部を挿入する留め本体挿入孔を有し、上記留め本体部はその突出方向への移動前の初期位置で上記留め本体挿入孔の周縁に係合する係合部が設けられていることを特徴とする請求項５ないし請求項８のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ取付構造。
【請求項１０】
上記仮止機構部は、上記車体パネル側に突出する仮止本体部と、この仮止本体部の先端部から上方に突出するフック部とを有することを特徴とする請求項１ないし請求項９のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ取付構造。
【請求項１１】
上記仮止機構部は、上記仮止本体部の先端部から下方に突出する補助フック部を有することを特徴とする請求項１０記載のカーテンエアバッグ取付構造。
【請求項１２】
車両の衝突時に膨張して車室サイドを保護するカーテンエアバッグが留め部材と車体パネルとの間に取着されたカーテンエアバッグ取付構造において、
上記留め部材は、上記カーテンエアバッグの所定箇所を仮止めする仮止機構部と、この仮止め機構部による仮止め状態で上記カーテンエアバッグの上記所定箇所を固定する固定機構部とを備え、
この固定機構部は、車室側から上記車体パネル側に延びその延出方向先端部に軸方向に沿ったスリットが設けられた筒状に形成されるとともにその延出方向に移動可能に構成され、この移動によりその先端部が上記車体パネルに係合される留め本体部と、この留め本体部の中空部に挿入されてその延出方向に移動可能に構成されるとともにこの延出方向に移動させることにより上記留め本体部の先端部を上記スリットによって外方に拡開させて該留め本体部を上記車体パネルに係止するように構成されたロック部とを備えることを特徴とするカーテンエアバッグ取付構造。
【請求項１３】
車両の衝突時に膨張して車室サイドを保護するカーテンエアバッグを車体パネルに取着するカーテンエアバッグ取付用留め部材において、
車室側から上記車体パネル側に突出して上記カーテンエアバッグの所定箇所を仮止めする仮止機構部と、車室側から上記車体パネル側に突出してこの仮止め機構部による仮止め状態で上記カーテンエアバッグの上記所定箇所を固定する固定機構部とをそれぞれ個別に備え、
上記仮止機構部および固定機構部は、それぞれ車体パネルに個別に設けられた係止孔に挿入可能に構成されていることを特徴とするカーテンエアバッグ取付用留め部材。
【請求項１４】
車両の衝突時に膨張して車室サイドを保護するカーテンエアバッグを車体パネルに取着するカーテンエアバッグ取付用留め部材において、
上記カーテンエアバッグの所定箇所を仮止めする仮止機構部と、この仮止め機構部による仮止め状態で上記カーテンエアバッグの上記所定箇所を固定する固定機構部とを備え、
この固定機構部は、車室側から上記車体パネル側に延びその延出方向先端部に軸方向に沿ったスリットが設けられた筒状に形成されるとともにその延出方向に移動可能に構成され、この移動によりその先端部が上記車体パネルに係合される留め本体部と、この留め本体部の中空部に挿入されてその延出方向に移動可能に構成されるとともにこの延出方向に移動させることにより上記留め本体部の先端部を上記スリットによって外方に拡開させて該留め本体部を上記車体パネルに係止するように構成されたロック部とを備えることを特徴とするカーテンエアバッグ取付用留め部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側突時等に膨張して車室サイドを保護するカーテンエアバッグの車体パネルに対する取付構造およびその取付用留め部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車等の車両においては、側突時等に膨張展開させてサイドウィンドをカーテン状に覆って乗員の頭部を保護するカーテンエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置がルーフサイドの内装材内に内蔵されたものが見受けられるようになっている。このカーテンエアバッグは、側突時等に瞬時に膨張展開させるため瞬間的な荷重が作用し易く、従ってこのような荷重が作用した場合でも脱落しないように、通常、クリップなどの留め部材によってルーフサイドに強固に取り付けられている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、ルーフサイドレールの車室側面に設けられた内装材と、この内装材の内部に形成されたバッグ収納室内に折り畳まれた状態で収納されたカーテンエアバッグと、このカーテンエアバッグより延設された取付片と、車幅方向外方に突出し上記内装材と取付片とを一挙に上記ルーフサイドレールに取り付けるとともにクリップが設けられた係止手段とを備えたカーテンエアバッグの取付構造が開示されている。そして、この取付構造では、上記クリップに、上記内装材を上記ルーフサイドレールに係止する第１係止部と、上記取付片を係止する第２係止部とを形成して、上記カーテンエアバッグの展開時に、上記取付片に作用する引張力を上記第２係止部に作用させて、上記第１係止部におけるルーフサイドレールに対する取付強度を向上させるように構成されている。
【特許文献１】特開２００５−１３２２７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、この種の取付構造では、上記のようにカーテンエアバッグの取付強度を向上させることが求められているのはもちろんのこと、加えてその取り付けに当たっての作業性を向上させることも求められている。
【０００５】
ここで、この作業性を向上させるための一手段として、この取付構造において、カーテンエアバッグをルーフサイドレールに仮止めして、それから本止めできるように構成させることが挙げられる。しかしながら、上記特許文献１に記載の取付構造では、係止手段を取付片の係止孔に直接差し込んで本止めするように構成されており、仮止めすることができず、取付作業性を十分に向上させることができないものであった。
【０００６】
また、仮止めする場合でもこの仮止めが確実かつ安定して行われることが望ましい。
【０００７】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、確実かつ安定的に仮止めすることができその取付作業性を向上させることができるとともに、カーテンエアバッグが仮止め状態から固定されたことを確認することができるカーテンエアバッグ取付構造およびその取付用留め部材を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、この発明に係るカーテンエアバッグ取付構造は、車両の衝突時に膨張して車室サイドを保護するカーテンエアバッグが留め部材と車体パネルとの間に取着されたカーテンエアバッグ取付構造において、上記留め部材は、車室側から上記車体パネル側に突出して上記カーテンエアバッグの所定箇所を仮止めする仮止機構部と、車室側から上記車体パネル側に突出してこの仮止め機構部による仮止め状態から上記カーテンエアバッグの上記所定箇所を固定状態に移行させるとともにこの固定状態に移行したことを視認可能に構成された固定機構部とをそれぞれ個別に備え、車体パネルには、これらの仮止機構部と固定機構部とがそれぞれ挿入されて係止される係止孔が個別に設けられていることを特徴とするものである。
【０００９】
この発明によれば、カーテンエアバッグを車体パネルに取着するための上記留め部材は、車室側から上記車体パネル側に突出して上記カーテンエアバッグの所定箇所を仮止めする仮止機構部と、車室側から上記車体パネル側に突出して上記カーテンエアバッグの上記所定箇所を固定する固定機構部とをそれぞれ別個に備え、車体パネルには、これらの仮止機構部と固定機構部とがそれぞれ挿入されて係止される係止孔が個別に設けられているので、上記仮止機構部および係止孔を仮止めに特化してこの仮止めに適するように構成することができ、このカーテンエアバッグの仮止めを確実かつ安定的に行うことができる。このように仮止めを確実かつ安定的に行うことにより、カーテンエアバッグの取付作業性を向上させることができる。しかも、上記固定機構部は、カーテンエアバッグの所定箇所を仮止機構部による仮止状態から所定の固定状態に移行させることができ、この固定状態に移行したことを視認可能に構成されているので、カーテンエアバッグが仮止状態から固定状態に移行したことを目視によって確認することができ、これによりカーテンエアバッグを確実に固定することができる。
【００１０】
この発明において、上記カーテンエアバッグは、衝突時に膨張するバッグ部と、衝突時に膨張しない非膨張部とを備えるのが好ましい（請求項２）。
【００１１】
このように構成すれば、衝突時に膨張するバッグ部を効果的に配置して効率よく短時間で上記バッグ部を膨張させることができる。
【００１２】
上記カーテンエアバッグは、上記仮止機構部および上記固定機構部のそれぞれと係合して車体側壁に取り付けるための構造が設けられており、例えば上記仮止機構部と上記固定機構部とのいずれもが挿入される挿入孔が設けられているものであってもよいが、上記仮止機構部と上記固定機構部とがそれぞれ挿入される挿入孔がそれぞれ個別に設けられているのが好ましい（請求項３）。
【００１３】
このように構成すれば、カーテンエアバッグは、各挿入孔に上記仮止機構部および上記固定機構部のそれぞれが挿入係合されることにより、仮止め或いは固定されるため、カーテンエアバッグをさらに適正に車体パネルに取り付けることができる。
【００１４】
上記留め部材は、その具体的構成が特に限定されるものではないが、上記仮止機構部と一体に形成された保持部を有し、この保持部に上記固定機構部が保持されていることが好ましい（請求項４）。
【００１５】
このように構成すれば、上記固定機構部が保持される保持部を上記仮止機構部とともに形成することができ、これにより上記留め部材を簡単に構成することができるとともに上記仮止機構部と上記固定機構部とを一体的に設けることができる。
【００１６】
上記固定機構部はその具体的構成が特に限定されるものではないが、例えば、上記固定機構部は、上記車体パネル側に突出するとともにこの突出方向に移動可能に構成され移動されることにより先端部が上記係止孔に挿入される留め本体部と、この留め本体部に対してその突出方向に移動可能に構成されるとともにこの移動により上記係止孔に挿入された該留め本体部を車体パネルに固定するロック部とを備えるのが好ましい（請求項５）。
【００１７】
このように構成すれば、上記留め本体部が上記車体パネル側に突出するとともにこの突出方向に移動可能に構成され、移動されることにより先端部が上記係止孔に挿入されるので、上記仮止機構部による仮止めに際し上記車体パネル側に突出する留め本体部が邪魔になることがなく、仮止め作業を円滑に行うことができ、作業性を向上させることができる。また、この留め本体部が移動されることにより、その先端部が上記係止孔に挿入され、上記ロック部が留め部材の突出方向に移動されることにより上記係止孔に挿入された該留め本体部が車体パネルに固定されるので、このロック部材の位置によりカーテンエアバッグが仮止状態にあるか、或いは固定状態にあるかを判断することができ、カーテンエアバッグの固定状態を容易且つ簡便に確認することができる。
【００１８】
この場合、上記留め本体部はその突出方向基端部にその突出方向への移動により上記保持部に当接してその移動を規制する位置決め部を有し、一方、上記ロック部はその基端部に上記ロック部の移動により上記留め本体部の位置決め部に近接移動するヘッド部を有するのが好ましい（請求項６）。
【００１９】
このように構成すれば、上記位置決め部が上記保持部に当接することにより上記留め本体部が上記係止孔に挿入されたことを把握することができる。しかも、ロック部の基端部に上記ヘッド部が設けられているので、このヘッド部と上記位置決め部との相対位置関係により上記留め本体部が確実に車体側壁に固定されたことを確認することができ、この確認作業の信頼性を向上させることができる。
【００２０】
上記留め本体部は、その具体的構成が特に限定されるものではないが、この留め本体部はその突出方向に延びる筒状に形成されるとともにその突出方向先端部に軸方向に沿ってスリットが形成され、この留め本体部の中空部に上記ロック部が移動可能に挿入され、このロック部を上記留め本体部の突出方向に移動させることによりこの留め本体部の先端部が上記スリットによって外方に拡開して該留め本体部が上記係止孔に係止されるように構成されているのが好ましい（請求項７）。
【００２１】
このように構成すれば、上記ロック部を上記留め本体部の突出方向に移動させるだけで、簡単に留め本体部を上記車体パネルの係止孔に係止させることができ、簡単な構成で確実にカーテンエアバッグを固定することができる。しかも、上記ロック部と留め本体部との相対位置関係を把握するだけでカーテンエアバッグが固定状態にあるか否かを判別することができ、簡単且つ確実に確認作業を行うことができる。
【００２２】
この場合、上記留め本体部の中空部はその先端部が先細り状に形成され、一方、上記ロック部は軸体として構成され、上記固定機構部は、このロック部を上記留め本体部の突出方向に移動させることによりまず該留め本体部をその突出方向に移動させ、続いて該留め本体部の先端部を外方に拡開させるように構成されているのが好ましい（請求項８）。
【００２３】
このように構成すれば、上記ロック部を移動させるだけで留め本体部もその突出方向に移動させることができ、一連の作業で留め本体部の移動および固定が可能となり、固定機構部によるカーテンエアバッグの固定作業を簡便に行うことができる。
【００２４】
また、この発明において、上記保持部は上記留め本体部を挿入する留め本体挿入孔を有し、上記留め本体部はその突出方向への移動前の初期位置で上記留め本体挿入孔の周縁に係合する係合部が設けられているのが好ましい（請求項９）。
【００２５】
すなわち、上記保持部が上記留め本体部を移動可能に保持している場合には、カーテンエアバッグの固定前において、この保持部から留め本体部が脱落することが懸念されるが、上記のように構成すれば、上記留め本体部はその固定前において係合部によって留め本体挿入孔に係合されているので、その脱落を有効に防止することができる。
【００２６】
上記仮止機構部は、その具体的構成が特に限定されるものではないが、例えば、この仮止機構部は、上記車体パネル側に突出する仮止本体部と、この仮止本体部の先端部から上方に突出するフック部とを有するのが好ましい（請求項１０）。
【００２７】
すなわち、上記仮止め本体部を車体パネルの係止孔に挿入することによってもこの仮止本体部と係止孔の周縁部とが係合することにより、カーテンエアバッグを車体パネルに仮止めすることができるが、上記のように構成すれば、上記仮止本体部が上記車体パネルの係止孔から脱落しそうになっても上記フック部が係止孔の周縁部に確実に係合して上記仮止本体部、ひいては上記留め部材の脱落を効果的に防止することができる。
【００２８】
この場合、上記仮止機構部は、上記仮止本体部の先端部から下方に突出する補助フック部を有するのが好ましい（請求項１１）。
【００２９】
このように構成すれば、上記補助フック部が車体パネルの係止孔に係合することにより上記留め部材の脱落をさらに効果的に防止することができる。
【００３０】
この発明に係る他のカーテンエアバッグ取付構造は、車両の衝突時に膨張して車室サイドを保護するカーテンエアバッグが留め部材と車体パネルとの間に取着されたカーテンエアバッグ取付構造において、上記留め部材は、上記カーテンエアバッグの所定箇所を仮止めする仮止機構部と、この仮止め機構部による仮止め状態で上記カーテンエアバッグの上記所定箇所を固定する固定機構部とを備え、この固定機構部は、車室側から上記車体パネル側に延びその延出方向先端部に軸方向に沿ったスリットが設けられた筒状に形成されるとともにその延出方向に移動可能に構成され、この移動によりその先端部が上記車体パネルに係合される留め本体部と、この留め本体部の中空部に挿入されてその延出方向に移動可能に構成されるとともにこの延出方向に移動させることにより上記留め本体部の先端部を上記スリットによって外方に拡開させて該留め本体部を上記車体パネルに係止するように構成されたロック部とを備えることを特徴とするものである。
【００３１】
この発明によれば、上記固定機構部は、上記留め本体部と上記ロック部とを備えるので、上記仮止機構部による仮止めに際し上記車体パネル側に突出する留め本体部が邪魔になることがなく、仮止め作業を円滑に行うことができ、作業性を向上させることができるとともに、上記ロック部材の位置によりカーテンエアバッグが仮止状態にあるか、或いは固定状態にあるかを判断することができ、カーテンエアバッグの固定状態を容易且つ簡便に確認することができる。しかも、上記ロック部を上記留め本体部の突出方向に移動させるだけで、簡単に留め本体部を上記車体パネルの係止孔に係止させることができ、簡単な構成で確実にカーテンエアバッグを固定することができる。
【００３２】
この発明に係るカーテンエアバッグ取付用留め部材は、車両の衝突時に膨張して車室サイドを保護するカーテンエアバッグを車体パネルに取着するカーテンエアバッグ取付用留め部材において、車室側から上記車体パネル側に突出して上記カーテンエアバッグの所定箇所を仮止めする仮止機構部と、車室側から上記車体パネル側に突出してこの仮止め機構部による仮止め状態で上記カーテンエアバッグの上記所定箇所を固定する固定機構部とをそれぞれ個別に備え、上記仮止機構部および固定機構部は、それぞれ車体パネルに個別に設けられた係止孔に挿入可能に構成されていることを特徴とするものである。
【００３３】
また、この発明に係る他のカーテンエアバッグ取付用留め部材は、車両の衝突時に膨張して車室サイドを保護するカーテンエアバッグを車体パネルに取着するカーテンエアバッグ取付用留め部材において、上記カーテンエアバッグの所定箇所を仮止めする仮止機構部と、この仮止め機構部による仮止め状態で上記カーテンエアバッグの上記所定箇所を固定する固定機構部とを備え、この固定機構部は、車室側から上記車体パネル側に延びその延出方向先端部に軸方向に沿ったスリットが設けられた筒状に形成されるとともにその延出方向に移動可能に構成され、この移動によりその先端部が上記車体パネルに係合される留め本体部と、この留め本体部の中空部に挿入されてその延出方向に移動可能に構成されるとともにこの延出方向に移動させることにより上記留め本体部の先端部を上記スリットによって外方に拡開させて該留め本体部を上記車体パネルに係止するように構成されたロック部とを備えることを特徴とするものである。
【００３４】
これらの発明によれば、上記カーテンエアバッグ取付構造と同様に、確実かつ安定的に仮止めすることができその取付作業性を向上させることができるとともに、カーテンエアバッグが仮止め状態から固定されたことを容易に確認することができる。
【発明の効果】
【００３５】
この発明によれば、確実かつ安定的に仮止めすることができその取付作業性を向上させることができるとともに、カーテンエアバッグが仮止め状態から固定されたことを容易に確認することができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３６】
本発明の好ましい実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は当実施形態に係るカーテンエアバッグ取付構造が設けられる車体側部を示す概略図である。
【００３７】
この車体側部には、フロントピラー１、センタピラー２、リヤピラー３が車体前側から順次配設され、各ピラー１，２，３の上端部に車両前後方向に延びるルーフサイドレール４の所定箇所が接合一体化されている。ルーフサイドレール４の下端部には、図３に示すように、インナーパネル４ａとアウターパネル４ｂとの接合フランジ４ｃを被覆する被覆部１２が嵌着され、この被覆部１２に設けられた係合突出部１２ａにこれらのルーフサイドレール４を含むルーフ等を覆うトリム６の端部が係合されている。また、フロントピラー１のサイドドアガラス側の端部にも、ルーフサイドレール４と同様に被覆部（不図示）が設けられるとともに、この被覆部の係合突出部（不図示）にピラーガーニッシュ１ａの端部が係合されている。
【００３８】
トリム６とルーフサイドレール４との間、およびフロントピラー１とピラーガーニッシュ１ａ（図１参照）との間には、車両の側突時等に膨張して車室サイドを保護するカーテンエアバッグ５１を有するカーテンエアバッグ装置５が装備されている。そして、トリム６およびピラーガーニッシュ１ａは、このカーテンエアバッグ５１の膨張展開に伴ってカーテンエアバッグ５１に内部から押圧されることによりその端部が係合突出部１２ａ等を乗り越えて下方に開放可能に構成されている。
【００３９】
図２は、トリムを取り外した状態でカーテンエアバッグ装置を示す斜視図である。このカーテンエアバッグ装置５は、カーテンエアバッグ５１と、このカーテンエアバッグ５１にガスを供給するインフレータ５２と、カーテンエアバッグ５１の前端部を引張するテザー５３とを備え、このカーテンエアバッグ５１が車両前後方向に複数個配設された留め部材７によってルーフサイドレール４の車室側の側面に取り付けられている。
【００４０】
カーテンエアバッグ５１は、２枚のシートの周縁部を縫合することにより車両前後方向に細長い袋状に形成され、コンパクトに折り畳まれた状態で上記トリム６の内側に収納されている。このカーテンエアバッグ５１は、その上端縁に沿って配設されたガス供給チューブ１３（図３参照）のガス供給孔から供給された高圧ガスによって膨張展開するように構成されている。具体的には、このカーテンエアバッグ５１は、サイドドアガラスに対応して配設されたカーテン本体５４と、このカーテン本体５４をルーフサイドレール４に取り付けるためのバッグ取付片５５とを備え、折り畳み状態でトリム６内に収納されている（図３参照）。
【００４１】
このカーテン本体５４は、図１に示すように、少なくともシート８のヘッドレスト８１の側方に配設され、衝突時に膨張するバッグ部５１１が設けられるとともに、このバッグ部５１１同士の間、或いはバッグ部５１１の周辺部には、衝突時に膨張しない非膨張部５１２が設けられている。この非膨張部５１２は、２枚のシートが重合状態で縫合され、ガス供給チューブ１３からのガスの供給を遮断するように構成されるとともに、バッグ部５１１によって被覆されていないドアガラスに対応して配設されている。従って、カーテン本体５４は、この非膨張部５１２にガスが供給されないためバッグ部５１１を効率的に膨張させることができるとともに、この非膨張部５１２がサイドガラスに対応して設けられているので例えば側突に伴うドアガラスの車室側への飛散を効果的に防止することができる。
【００４２】
バッグ取付片５５は、図４に明示するように、カーテン本体５４から連設された略矩形状のシート片であり、カーテン本体５４の長手方向に沿って複数個（ここでは３個）配設されている。すなわち、バッグ取付片５５は、ルーフサイドレール４の前端部、中央部であってセンタピラー２よりもやや前寄りの位置、および後端部にそれぞれ対応して設けられている。このバッグ取付片５５は、留め部材７の後述する仮止突片７１が係止される一対の縦長矩形状の仮止用挿入孔５５ａが車両前後方向に並設されるとともに、留め部材７の後述する留め本体７３１の先端部が係止される略円形の固定用挿入孔５５ｂが上記仮止用挿入孔５５ａ間に形成されている。すなわち、留め部材７の仮止突片７１および留め本体７３１にそれぞれ対応して個別に挿入孔５５ａ，５５ｂが設けられている。
【００４３】
なお、仮止用挿入孔５５ａおよび固定用挿入孔５５ｂは、この留め部材７の仮止突片７１および留め本体７３１に対応して形成されるものであり、その形状は特に限定されるものではない。また、このバッグ取付片５５は、例えば二つ折りされるなど、カーテン本体５４に比べてその強度を向上させるように構成されてもよい。
【００４４】
一方、インフレータ５２は、イグナイタ、着火剤、ガス発生剤、フィルタ等を備え、図示しない衝突センサからの信号を受けて高圧のガスを発生させるものであり、上記ガス供給チューブ１３に接続されることにより当該ガスをカーテンエアバッグ５１のバッグ部５１１に供給するように構成されている。このインフレータ５２は、図２に示すように、細長い円筒状に形成され、その長手方向が車両前後方向に沿った状態でセンタピラー２に対応するルーフサイドレール４の所定箇所に固定されている。この固定構造は、特に限定されるものではないが、当実施形態では、インフレータ５２の外周形状に沿うように形成された前後一対のブラケット１０によってルーフサイドレール４の車室側の側面に固定されたインフレータ用の支持ブラケットにボルト結合されている。
【００４５】
テザー５３は、カーテン本体５４の前側上端部を緊張させてカーテン本体５４の表面の法線方向に張力を発生させるものである。このテザー５３は、その後端がカーテン本体５４の前端における上端部に縫合されているとともに、その前端がボルト１１によってフロントピラー１の下端部に固定されている。
【００４６】
このカーテンエアバッグ５１は、上記したように留め部材７によってルーフサイドレール４に取り付けられている。図４は、この留め部材を含めたカーテンエアバッグの取付構造を分解して示す斜視図である。
【００４７】
この留め部材７は、図４に示すように、カーテンエアバッグ５１のバッグ取付片５５を貫通してこの留め部材７をルーフサイドレール４に仮止めすることによってカーテンエアバッグ５１を該ルーフサイドレール４に係合させて仮止めする仮止機構部としての一対の仮止突片７１と、この仮止突片７１と一体に形成された保持部７２と、この保持部７２に保持され、仮止め状態にあるカーテンエアバッグ５１を固定（本止め）するための固定機構部７３とを備え、これら７１，７２，７３が一つのユニットを構成している。
【００４８】
仮止突片７１は、図５に示すように、保持部７２の幅方向両端部にルーフサイドレール４側に突出して設けられている。この仮止突片７１は、キノコ状に形成され、１枚のプレートを屈曲形成することにより保持部７２と一体形成されている。
【００４９】
具体的には、この仮止突片７１は、ルーフサイドレール４側に突出する板状の仮止本体部７１１と、この仮止本体部７１１の先端部から上方に突出するフック部７１２と、仮止本体部７１１の先端部からフック部７１２と逆方向、すなわち下方に突出する補助フック部７１３とを有し、これらの仮止本体部７１１、フック部７１２および補助フック部７１３がバッグ取付片５５の仮止用挿入孔５５ａに挿通されてルーフサイドレール４の後述する仮止用係止孔４１に係止可能に構成されている。この仮止突片７１の先端部、すなわちフック部７１２および補助フック部７１３を含む先端部は、その高さが仮止用係止孔４１の上下長さよりも高くなるように寸法設定されるとともに、この仮止突片７１を仮止用係止孔４１に挿入する場合には仮止突片７１をその延出方向に対して若干上下に回動させて傾倒状態で仮止用係止孔４１に挿入可能なように寸法設定されている。従って、この仮止突片７１を仮止用係止孔４１に係合させた状態では、仮止本体部７１１をその延出方向反対側に向かって引き抜こうとすると、フック部７１２および補助フック部７１３が仮止用係止孔４１の周縁部に係合して仮止突片７１の脱落を効果的に防止するものとなされている。
【００５０】
保持部７２は、図５に明示するように、略矩形状の平板体であり、そのルーフサイドレール４側の面部がバッグ取付片５５の面部に対向して該取付片５５に対して面接触するように構成されている。この保持部７２は、上記したようにその幅方向両側に仮止突片７１が突設されているとともに、その中央部に固定機構部７３を挿通保持するための略円形状の保持孔７２１が設けられている。従って、この保持部７２は、仮止突片７１の間に固定機構部７３が配置されるように構成されている。
【００５１】
この固定機構部７３は、図４に示すように、ルーフサイドレール４側に突出する円筒状の留め本体（留め本体部に相当）７３１と、この留め本体７３１の中空部７３１ａに挿入される軸体としてのロックピン（ロック部に相当）７３２とを備え、それぞれ合成樹脂により所定の強度を有するように成形されている。
【００５２】
留め本体７３１は、ルーフサイドレール４側に延びる中空軸部７３３を備え、この中空軸部７３３を保持部７２の保持孔７２１に挿入することにより該保持部７２によって留め本体７３１の突出方向に移動可能に保持されている。図６に示すように、この中空軸部７３３の先端部、すなわちルーフサイドレール４側の端部には、径方向外方に膨出する環状膨出部７３４が設けられ、この環状膨出部７３４には保持孔７２１の周縁部と係合する環状の係合溝７３５が設けられている。この係合溝７３５は、ルーフサイドレール４側の側壁がその底面に対して略垂直に起立して中空軸部７３３の車室側への移動を拘束するものとなされ、一方その基端部側の側壁が傾斜面として形成され、中空軸部７３３をルーフサイドレール４側に移動させた場合に、この係合状態が解除されるように構成されている。そして、留め本体７３１は、この移動に伴って、中空軸部７３３がバッグ取付片５５の固定用挿入孔５５ｂおよびルーフサイドレール４の後述する固定用係止孔４２に挿入係合するように構成されている。
【００５３】
また、中空軸部７３３の基端部、すなわち車室側の端部には、径方向外方に突出する位置決めフランジ（位置決め部に相当）７３６が設けられ、留め本体７３１がその突出方向に移動された場合にこの位置決めフランジ７３６が保持部７２に当接してその移動を規制するものとなされている。従って、この位置決めフランジ７３６が保持部７２に当接することにより留め本体７３１がバッグ取付片５５の固定用挿入孔５５ｂおよびルーフサイドレール４の固定用係止孔４２に係合されていることを確認することができる。
【００５４】
さらに、中空軸部７３３は、その先端から位置決めフランジ７３６に至るまでの間に軸方向に沿ってスリット７３３ａが設けられ、このスリット７３３ａによってスリット７３３ａ間の中空軸部７３３の部位が径方向外方に弾性変形して拡開可能に構成されている。当実施形態では、このスリット７３３ａは、左右対称状に２個設けられているが、このスリット７３３ａの本数は特に限定されるものではなく、例えば等間隔に３本以上の複数本、或いは１本だけ設けられるものであってもよい。ただし、中空軸部７３３の先端部をより確実に拡開させるためには、上記スリット７３３ａを複数本設けるのが好ましい。なお、中空軸部７３３は、その先端部が先細り状に形成され、バッグ取付片５５の固定用挿入孔５５ｂおよびルーフサイドレール４の固定用係止孔４２に挿入し易いように形成されている。
【００５５】
一方、留め本体７３１の中空部７３１ａは、図６に示すように、その先端部が先端に向かうに従って漸次縮径して縮径部７３３ｂとして形成され、ロックピン７３２がその軸方向の移動に伴って縮径部７３３ｂに差し掛かることによって中空軸部７３３の先端部を径方向外方に拡開させるように構成されている。
【００５６】
この中空部７３１ａには、上記したように、ロックピン７３２が挿入されている。ロックピン７３２は、留め本体７３１を確実にルーフサイドレール４の固定用係止孔４２に係止固定させるものであり、当実施形態では図８に示す初期位置からその軸方向に沿ってルーフサイドレール４側に移動させることにより留め本体７３１の先端部を拡開させてこの留め部材７をルーフサイドレール４に係止固定するものとなされている。
【００５７】
具体的には、ロックピン７３２は、その先端部が先細り状に形成された円柱状の軸体であり、軸方向に沿って移動可能に留め本体７３１に支持されている。このロックピン７３２は、その基端部（車室側の端部）に径方向外方に突出するヘッド部７３７が設けられている。このヘッド部７３７は、ロックピン７３２を図８に示す初期位置からルーフサイドレール４側に移動させた場合に図７に示すように留め本体７３１の位置決めフランジ７３６に当接してロックピン７３２のそれ以上の押し込みを規制するものであるとともに、このヘッド部７３７と位置決めフランジ７３６との位置関係を確認することにより留め部材７が仮止状態にあるか、或いは固定状態にあるかを目視によって確認することができるようになっている。また、このロックピン７３２は、その長さが図８に示す初期位置からヘッド部７３７が位置決めフランジ７３６に当接するまでの間に留め本体７３１の縮径部７３３ｂに達して留め本体７３１の先端部を拡開させることができる長さに設定されている。すなわち、このロックピン７３２の長さは、留め本体７３１の係合溝７３５から位置決めフランジ７３６までのストロークよりも長く設定されている。
【００５８】
ここで、ルーフサイドレール４の仮止用係止孔４１および固定用係止孔４２について説明する。このルーフサイドレール４の仮止用係止孔４１および固定用係止孔４２は、それぞれ仮止突片７１および固定機構部７３に対応してこのルーフサイドレール４の車室側の側壁に貫設されている。これらの仮止用係止孔４１および固定用係止孔４２は、バッグ取付片５５の挿入孔５５ａ，５５ｂと同様に、それぞれ個別に形成され、バッグ取付片５５がルーフサイドレール４の側壁に重ね合わされた場合に各挿入孔５５ａ，５５ｂに一致するように構成されている。すなわち、仮止用係止孔４１は上下方向に細長く形成され車両前後方向に一対形成され、この仮止用係止孔４１の間に略円形の固定用係止孔４２が形成されている。
【００５９】
このルーフサイドレール４に対するカーテンエアバッグ５１の取付方法について、図４および図８ないし図１０を用いて説明する。このカーテンエアバッグ５１を取り付けるに当たっては、まずカーテンエアバッグ５１をサイドドアガラスの所定箇所に配設し、そのバッグ取付片５５をそれぞれルーフサイドレール４の車室側の側壁に、各挿入孔５５ａ，５５ｂを各係止孔４１，４２に一致させた状態で配設するとともに、順次留め部材７によって仮止めする。この留め部材７による仮止めは、仮止突片７１を図４の矢印に示す方向に若干回動させることによりこの仮止突片７１を保持部７２および固定機構部７３とともに傾倒させ、この仮止突片７１の先端部における全高が低くなる姿勢で、バッグ取付片５５の仮止用挿入孔５５ａおよびルーフサイドレール４の仮止用係止孔４１に挿通させる。そして、この傾倒姿勢から逆に回動させて元通りの姿勢に戻すことにより、この留め部材７を図８に示す仮止め状態とする。
【００６０】
なお、この留め部材７は、本止めされるまでの初期状態では、図８に示すように、留め本体７３１の係合溝７３５が保持部７２の保持孔７２１の周縁部に係合された状態にあり、この留め本体７３１の先端部は、その先細り部分が保持部７２から若干突出した状態となっている。従って、留め部材７の固定機構部７３がルーフサイドレール４側に突出して上記仮止作業時にこの固定機構部７３が邪魔になるといった事態を抑制してその仮止作業性を向上させることができる。また、ロックピン７３２は、上記初期状態では、図８に示すように、先端部の先細り部分７３８が中空軸部７３３の縮径部７３３ｂに当接した状態となっている。
【００６１】
この留め部材７の仮止作業を各バッグ取付片５５について行うことにより、カーテンエアバッグ５１をルーフサイドレール４に仮止めすることができる。
【００６２】
この仮止状態では、固定機構部７３と別個に形成された仮止突片７１がバッグ取付片５５の仮止用挿入孔５５ａを通してルーフサイドレール４の仮止用係止孔４１に係止されるとともに、保持部７２のルーフサイドレール４側の面部でバッグ取付片５５の一面と面接触しているので、この仮止突片７１を仮止めに特化してこの仮止めに適するように構成することができ、カーテンエアバッグ５１の仮止めを確実かつ安定的に行うことができる。しかも、この仮止め突片７１にはフック部７１２および補助フック部７１３が設けられるとともにその先端部が仮止用係止孔４１の長さよりも長く形成されているので、仮止突片７１が車室側に抜出しそうになると、このフック部７１２および補助フック部７１３の少なくともいずれか一方が仮止用係止孔４１の周縁部に係合してその抜出を確実に防止することができる。
【００６３】
従って、このカーテンエアバッグ５１の取付作業において、仮止作業を簡便に行うことができるとともに、例えば留め部材７が落下して作業をし直す必要がなく、しかも仮に誤って仮止突片７１を非対応の仮止用係止孔４１に係止させた場合でもこの仮止突片７１を挿入手順と逆の手順で簡単に仮止状態を解除することができ、その作業性を向上させることができる。
【００６４】
この留め部材７による仮止状態から固定状態に移行するには、ロックピン７３２を車室側からルーフサイドレール４側に押圧するだけでよい。すなわち、ロックピン７３２を上記のように押圧すると、まずこのロックピン７２２が留め本体７３１とともに軸方向ルーフサイドレール４側に移動する。このロックピン７２２とともに移動する留め本体７３１は、図９に示すようにその位置決めフランジ７３６が保持部７２に当接することによりその移動を停止する。
【００６５】
この図９の状態では、留め本体７３１がルーフサイドレール４の固定用係止孔４２に係止された状態にあり、この係止状態を上記位置決めフランジ７３６の保持部７２による位置で容易に確認することができる。また、この状態では、ロックピン７２２のヘッド部７３７と位置決めフランジ７３６とは離間した状態にあり、ロックピン７２２をさらに押圧し続けると、ロックピン７２２の先細り部分７３８が縮径部７３３ｂに押し入ることにより留め本体７３１の先端部が径方向外方に拡開し、ロックピン７２２のヘッド部７３７が上記位置決めフランジ７３６に当接した状態になる。
【００６６】
この状態では、図１０に示すように、留め本体７３１の所定部分がルーフサイドレール４の固定用係止孔４２の周縁部に係止され、これにより簡単な構成の留め部材７によって確実にカーテンエアバッグ５１をルーフサイドレール４に固定（本止め）することができる。しかも、カーテンエアバッグ５１の展開時にこの留め部材７に不測の荷重が作用した場合でも環状膨出部７３４が固定用係止孔４２に係止されることによって留め部材７の抜脱をより確実に防止することができ、カーテンエアバッグ５１の取付強度に対する信頼性を大幅に向上させることができる。なお、このロックピン７２２によって留め本体７３１の先端部を拡開させた際には、所定のクリック感を得ることができ、これにより留め部材７がルーフサイドレール４の固定用係止孔４２に確実に係止したことを実感することができる。
【００６７】
また、この図１０および図７に示す固定状態では、ロックピン７２２のヘッド部７３７が留め本体７３１の位置決めフランジ７３６に当接した状態にあり、この当接状態は視認可能なので、カーテンエアバッグ５１がルーフサイドレール４に固定されたか否かを目視によって確認することができ、これによりカーテンエアバッグ５１を確実に固定することができる。
【００６８】
また、ルーフサイドレール４の車室側壁には、仮止用係止孔４１および固定用係止孔４２がそれぞれ個別に形成されているので、仮止突片７１と固定機構部７３とのそれぞれに適合させて係止孔４１，４２を形成することができ、より確実にカーテンエアバッグ５１を仮止めおよび固定（本止め）することができる。
【００６９】
また、仮止突片７１と保持部７２が一体形成されるとともに、この保持部７２の保持孔７２１に固定機構部７３が保持されるので、留め部材７を簡便に製作することができ、この留め部材７の保管、輸送等に関する利便性も向上させることができる。
【００７０】
なお、以上に説明したカーテンエアバッグ取付構造およびその取付用留め部材は、本発明に係る一実施形態であって、この構造の具体的構成等は、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。変形例を以下に説明する。
【００７１】
（１）上記実施形態では、仮止突片７１が仮止本体部７１１，フック部７１２，補助フック部７１３によって構成されているが、この仮止突片７１の具体的構成は特に限定されるものではなく、フック部７１２，補助フック部７１３のいずれか一方が省略されるものや、あるいはともに省略されるものであってもよい。この場合でも、仮止本体部７１１が固定用係止孔４２の周縁部に係止されることによってカーテンエアバッグ５１をルーフサイドレール４に仮止めすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】当実施形態に係るカーテンエアバッグ取付構造が装備された車体側部を概略的に示す斜視図である。
【図２】同取付構造を概略的に示す斜視図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】同取付構造を分解した状態で示す斜視図である。
【図５】仮止突片および保持部を示す斜視図である。
【図６】留め本体を示す断面図である。
【図７】留め部材によるカーテンエアバッグの固定状態を示す断面図である。
【図８】留め部材によるカーテンエアバッグの仮止め状態を示す断面図である。
【図９】留め部材の留め本体の係合状態を示す断面図である。
【図１０】留め部材によるカーテンエアバッグの固定状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００７３】
４  ルーフサイドレール（車体パネル）
５  カーテンエアバッグ装置
７  留め部材
４１  仮止用係止孔
４２  固定用係止孔
５１  カーテンエアバッグ
５５  バッグ取付片
５５ａ  仮止用挿入孔
５５ｂ  固定用挿入孔
７１  仮止突片（仮止機構部）
７２  保持部
７３  固定機構部
５１１  バッグ部
５１２  非膨張部
７１２  フック部
７１３  補助フック部
７２２  ロックピン
７３１  留め本体
７３１ａ  中空部
７３２  ロックピン
７３３ａ  スリット
７３３ｂ  縮径部
７３５  係合溝（係合部）
７３６  位置決めフランジ（位置決め部）
７３７  ヘッド部
【図１】
2007161139.tif 000003
【図２】
2007161139.tif 000004
【図３】
2007161139.tif 000005
【図４】
2007161139.tif 000006
【図５】
2007161139.tif 000007
【図６】
2007161139.tif 000008
【図７】
2007161139.tif 000009
【図８】
2007161139.tif 000010
【図９】
2007161139.tif 000011
【図１０】
2007161139.tif 000012