(57)【要約】【課題】ドアガラスの変位や振動を防止して、ドアガラスを確実に保持することができるとともに、剥離音の発生を防止することができる自動車用ガラスランを提供する。【解決手段】ガラスラン１０の車外側側壁２０と車内側側壁３０には、それぞれガラスラン本体１１の断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シール部５０と車内側シール部６０を設け、少なくとも車内側シール部は、一端が車内側側壁３０の先端から延出される車内側摺動リップ６１と、車内側摺動リップの他端から屈曲して車内側側壁の側面まで延設される車内側延設リップ６３とから形成される。車内側摺動リップ６１、車内側延設リップ６３と車内側側壁とにより中空状の車内側中空部６７を形成し、車内側摺動リップ６１又は車内側延設リップ６３が当接する車内側側壁３０の内面に凹凸面３４を形成した自動車用ガラスランである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内し、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字状のガラスラン本体を備えた自動車用ガラスランにおいて、
上記車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ上記ガラスラン本体の断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シール部と車内側シール部を設け、該車外側シール部と車内側シール部により上記ガラスラン本体の内側に挿入されているドアガラスの両側端部の車外側面および車内側面をシールし、
少なくとも上記車内側シール部は、一端が上記車内側側壁の先端から延出される車内側摺動リップと、該車内側摺動リップの他端から屈曲して上記車内側側壁の側面まで延設される車内側延設リップとから形成され、上記車内側摺動リップ、車内側延設リップと車内側側壁とにより中空状の車内側中空部を形成し、上記車内側摺動リップ又は車内側延設リップが当接する上記車内側側壁の内面に凹凸面を形成したことを特徴とする自動車用ガラスラン。
【請求項２】
上記車内側延設リップは、上記車内側摺動リップの肉厚よりも薄く形成し、上記車内側中空部の内部に向けて凸に湾曲又は屈曲した形状である請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項３】
上記車内側側壁の内面の凹凸面は、断面が略三角形の凸条である請求項１又は請求項２に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項４】
上記車内側摺動リップ及び上記車外側摺動リップの表面並びに上記底壁の内面に低摺動部材が設けられている請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
【請求項５】
上記ガラスラン本体、上記車内側シール部及び上記車外側シール部は、熱可塑性エラストマーで形成され、上記車内側摺動リップ及び上記車外側摺動リップの表面並びに上記底壁の内面の低摺動部材は、上記ガラスラン本体の熱可塑性エラストマーの硬度よりも硬度が高い熱可塑性エラストマーで形成された請求項４に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項６】
上記ガラスラン本体、上記車内側シール部及び上記車外側シール部は、合成ゴムで形成され、上記車内側摺動リップ及び上記車外側摺動リップの表面及び上記底壁の内面の低摺動部材は、低摺動性の塗膜あるいは、植毛された短繊維で形成された請求項４に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項７】
上記車外側シール部は、シールリップ又は中空シール部で形成された請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内するとともに、ドアフレームとドアガラスの間をシールする自動車用ガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図５に示すように、ドア１のドアフレーム２の内周には、ドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来の断面構造を図６に示す。図６は、図５のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
なお、図５は、フロントドアを示しているが、リヤドアも同様の構成である。
【０００３】
従来、ガラスラン１１０は、図５に示すようにドアフレーム２のチャンネル３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。ガラスラン１１０は、押出成形により成形された直線状の押出成形部分をドアフレーム２のコーナー部の形状に合わせて形成する型成形部分で接続している。なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアパネルとドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ（図示せず）および／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ（図示せず）によりなされている。
【０００４】
ガラスラン１１０は、図６に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略Ｕ字状のガラスラン本体を備えている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１５０が上記断面略Ｕ字状のガラスラン本体の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にも、その先端付近から車内側シールリップ１６０が断面略Ｕ字状のガラスラン本体の内側に向けて延出するように設けられている。車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０は、ドアフレーム２のチャンネル３内に挿入され、それぞれの外面がチャンネル３の内面に当接され、ガラスラン１１０がドアフレーム２の内周に保持、装着されている。
なお、車外側シールリップ１５０、車内側シールリップ１６０の表面及び底壁１４０の内面にはウレタン塗料等の低摺動部材が施されている。
【０００５】
ドアガラス５は、その端部がこのガラスラン１１０の断面略Ｕ字状のガラスラン本体の内側を摺動するとともに、車外側シールリップ１５０と車内側シールリップ１６０によってその端部の両側面がシールされて保持されている（例えば、特許文献１参照。）。また、走行中にドアガラス５が振動しても、車外側シールリップ１５０と車内側シールリップ１６０がドアガラス５から離隔しないように、両方の車外側シールリップ１５０、車内側シールリップ１６０の長さを設定したものもある（例えば、特許文献２参照。）。
【０００６】
しかしながら、換気等のため、ドアガラス５の昇降をドアフレーム２の途中で止める場合がある。このとき、ドアガラス５は、ドアフレーム２の上辺で保持されておらず、ドアガラス５が、両側端のガラスラン１１０のみで保持されているため、横方向（車両の幅方向）に振動することがある。また、ドアガラス５全閉時においても、ドアガラス５は自動車が高速走行する場合には車外側に吸い出されて車外方向に変位したり、悪路走行時等の車体の振動によりドアガラス５が振動する場合がある（例えば、特許文献２参照。）。
【０００７】
このとき、ドアガラス５の振動により押されて、車内側シールリップ１６０と車外側シールリップ１５０が、それぞれ車外側側壁１２０と車内側側壁１３０に当接したり、離れたりして異音が発生する。また、車内側シールリップ１６０と車外側シールリップ１５０は、リップ形状であるためドアガラス５の振動に対してその振動を吸収する力が弱く、断面略Ｕ字形のガラスラン本体の内部でドアガラス５を充分強く保持することができなかった。
【０００８】
このため、車内側シールリップ１６０と車外側シールリップ１５０を車内側側壁１３０と車外側側壁１２０に対してそれぞれ中空状に形成して、中空状のシールリップでドアガラス５を保持することも考えられている（例えば、特許文献３、４参照。）。
しかしながら、中空状のシール部でシールする場合は、リップ状のシールリップと比べて、ドアガラス５に対する摺動抵抗が大きく、ドアガラス５の昇降力が大きくなるとともに、昇降時に異音が生じる場合があった。
そこで、中空状のシール部の一部を屈曲しやすく形成することも試みられているが、ドアガラスがガラスラン本体に挿入されたときに、屈曲したシール部がガラスラン本体の側壁に密着して、ドアガラスが外れるときに、密着したシール部が側壁から離れるときに剥離音が生じる場合があった。
【特許文献１】特開２０００−２５４６２号公報
【特許文献２】特開２００２−１９４７３号公報
【特許文献３】実開昭５４−８１５２２号公報
【特許文献４】実開昭５１−５１２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、本発明は、ドアガラスの変位や振動を防止して、ドアガラスを確実に保持することができるとともに、剥離音の発生を防止することができる自動車用ガラスランを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内し、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字状のガラスラン本体を備えた自動車用ガラスランにおいて、
車外側側壁と車内側側壁には、それぞれガラスラン本体の断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シール部と車内側シール部を設け、車外側シール部と車内側シール部によりガラスラン本体の内側に挿入されているドアガラスの両側端部の車外側面および車内側面をシールし、
少なくとも車内側シール部は、一端が車内側側壁の先端から延出される車内側摺動リップと、車内側摺動リップの他端から屈曲して車内側側壁の側面まで延設される車内側延設リップとから形成され、車内側摺動リップ、車内側延設リップと車内側側壁とにより中空状の車内側中空部を形成し、車内側摺動リップ又は車内側延設リップが当接する車内側側壁の内面に凹凸面を形成した自動車用ガラスランである。
【００１１】
請求項１の本発明では、少なくとも車内側シール部は、一端が車内側側壁の先端から延出される車内側摺動リップと、車内側摺動リップの他端から屈曲して車内側側壁の側面まで延設される車内側延設リップから形成されている。
このため、ドアガラスが車内側シール部に当接したときに、車内側摺動リップの先端がドアガラスに当接して、その車内側摺動リップの先端を車内側延設リップが支えることができ、車内側摺動リップの先端でドアガラスを確実に保持することができる。したがって、自動車の振動等で、ドアガラスが振動しても確実にシールすることができる。また、車内側摺動リップは、車内側延設リップが支えるため、車内側摺動リップが経年変化により変形することを防止できる。
【００１２】
車内側摺動リップ、車内側延設リップと車内側側壁とにより中空状の車内側中空部を形成した。このため、中空状に形成された車内側シール部により、ドアガラスを車外方向に押すことができ、ドアガラスとドアフレームとの段差を小さくすることができる。また、車外側からの美観を向上させることができる。
【００１３】
車内側摺動リップ又は車内側延設リップが当接する車内側側壁の内面に凹凸面を形成したため、車内側摺動リップ又は車内側延設リップが車内側側壁の内面に圧着されても、その接触面積が小さく、密着することがない。そのため、ドアガラスが所定位置に戻り、上記リップが凹凸面から離れても、剥離音（異音）が発生することがない。
【００１４】
請求項２の本発明は、車内側延設リップは、車内側摺動リップの肉厚よりも薄く形成し、車内側中空部の内部に向けて凸に湾曲又は屈曲した形状の自動車用ガラスランである。
【００１５】
請求項２の本発明では、車内側延設リップは、車内側摺動リップの肉厚よりも薄く形成し、車内側延設リップを車内側中空部の内部に向けて凸に湾曲又は屈曲させたため、ドアガラスが車内側シール部を押したときに、凸に湾曲又は屈曲した部分で車内側延設リップが容易に屈折して、車内側シール部が変形しやすく、車内側に車内側摺動リップが撓みやすくなり、ドアガラスの摺動抵抗を減らすことができる。
【００１６】
請求項３の本発明は、車内側側壁の内面に凹凸面は、断面が略三角形の凸条を有する自動車用ガラスランである。
【００１７】
請求項３の本発明では、車内側側壁の内面に凹凸面は、断面が略三角形の凸条であるため、車内側摺動リップ又は車内側延設リップが車内側側壁の内面に圧着されても、断面が略三角形の凸条の頂点に車内側摺動リップ又は車内側延設リップが接触するので、線接触的に当接することができ、その接触面積をきわめて小さくすることができる。このため、上記のリップが車内側側壁の内面に貼り付くことがなく、また、リップが貼り付かないので、リップが内面から離れるときに、剥離音が発生することがない。
【００１８】
請求項４の本発明は、車内側摺動リップ及び車外側摺動リップの表面並びに底壁の内面に低摺動部材が設けられている自動車用ガラスランである。
【００１９】
請求項４の本発明では、車内側摺動リップ及び車外側摺動リップの表面並びに底壁の内面に低摺動部材が設けられているため、車内側摺動リップ及び車外側摺動リップの表面は、ドアガラスと当接する部分の摺動抵抗を減少させることができ、ドアガラスの昇降をスムースにすることができ、昇降時にドアガラスと擦れて異音や振動が発生することはない。また、底壁の内面も同様にドアガラスの側端との摺動抵抗を減少させることができる。
【００２０】
請求項５の本発明は、ガラスラン本体、車内側シール部及び車外側シール部は、熱可塑性エラストマーで形成され、車内側摺動リップ及び車外側摺動リップの表面並びに底壁の内面の低摺動部材は、ガラスラン本体の熱可塑性エラストマーの硬度よりも硬度が高い熱可塑性エラストマーで形成された自動車用ガラスランである。
【００２１】
請求項５の本発明では、ガラスラン本体、車内側シール部及び車外側シール部は、熱可塑性エラストマーで形成されているため、加硫成形する必要がなく、安価に製造することができ、リサイクルも容易である。また、合成ゴムと比べて軽く形成することができるため、車両の軽量化に貢献することができる。
車内側シール部及び車外側シール部の表面並びに底壁の内面の低摺動部材は、ともに熱可塑性エラストマーで形成されているため、ガラスラン本体と低摺動部材は、同種類の材料を使用することができ、押出成形により、ガラスラン本体と低摺動部材を同時に成形することができ、生産の効率がよい。また、同時押出成形によりガラスラン本体と低摺動部材を強固に接着することができる。
【００２２】
ガラスラン本体の熱可塑性エラストマーの硬度よりも車内側シール部、車外側シール部の表面及び底壁の内面の低摺動部材の熱可塑性エラストマーの硬度が高いため、低摺動部材の熱可塑性エラストマーはドアガラスと摺動しやすく、ドアガラスの昇降が容易である。また、同種類の熱可塑性エラストマーの硬度を異ならせることのみで、成形することができるため、成形が容易である。
【００２３】
請求項６の本発明は、ガラスラン本体、車内側シール部及び車外側シール部は、合成ゴムで形成され、車内側摺動リップ及び車外側摺動リップの表面及び底壁の内面の低摺動部材は、低摺動性の塗膜あるいは、植毛された短繊維で形成された自動車用ガラスランである。
【００２４】
請求項６の本発明では、ガラスラン本体、車内側シール部及び車外側シール部は、合成ゴムで形成されているため、弾力性に富み、ドアガラスの振動を容易に吸収することができる。また、長時間使用しても変形することが少なく、長時間ドアガラスを確実にシールすることができる。
車内側シール部、車外側シール部の表面及び底壁の内面の低摺動部材は、低摺動塗膜あるいは、植毛された短繊維で形成されたため、ウレタン塗料等の低摺動塗膜の場合は、塗布が容易であり、ガラスラン本体の合成ゴムとの密着性もよい。低摺動部材が植毛された短繊維で形成された場合は、表面の触感もよく、また、ドアガラス表面に付着した埃や砂粒を植毛された短繊維が乗り越えるため、スムースな昇降をすることができる。
【００２５】
請求項７の本発明は、車外側シール部は、シールリップ又は中空シール部で形成された自動車用ガラスランである。
【００２６】
請求項７の本発明では、車外側シール部は、シールリップ又は中空シール部で形成されたため、シールリップで形成された場合は、柔軟にドアガラスに当接してシールし、ドアガラスの昇降をスムースにすることができ、中空シール部で形成された場合は、ドアガラスを確実に保持して、シールすることができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明は、車内側摺動リップ、車内側延設リップと車内側側壁とにより中空状の車内側中空部を形成したため、中空状に形成された車内側シール部により、ドアガラスを車外方向に押すことができ、ドアガラスとドアフレームとの段差を小さくすることができるため、車外側からの美観を向上させることができる。
車内側摺動リップ又は車内側延設リップが当接する車内側側壁の内面に凹凸面を形成したため、車内側摺動リップ又は車内側延設リップが車内側側壁の内面に圧着されても、内側側壁の内面に凹凸面と車内側摺動リップ又は車内側延設リップとの接触面積が小さく、密着することがなく、また、剥離音が発生することもない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
本発明の実施の形態を図１〜図５に基づき説明する。図１〜図４は、それぞれ第１〜第４の実施の形態の形態であるガラスラン１０の断面図である。図５は自動車のフロントドアの側面図である。
図５に示すように自動車のドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、チャンネル３が設けられ、チャンネル３にはガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。
【００２９】
まず、図１に基づき、第１の実施の形態について説明する。
第１の実施の形態のガラスラン１０は、プレスタイプのドア１に装着されるものである。ガラスラン１０は、全体として押出成形で形成された略直線状の押出成形部分と、型成形で形成されて押出成形部分を接続する型成形部分からなる。押出成形部分は、ドアフレーム２の上辺に取付けられる部分と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺に取付けられる部分と、ドアフレーム２のフロント側縦辺に取付けられる部分とからなる。型成形部分はこれらの押出成形部分をドアフレーム２に対応した形状となるように接続しており、ドアフレーム２のコーナー部に装着される部分となる。
【００３０】
ドアフレーム２の縦辺に取付けられる押出成形部の断面形状を図１に示す。図１は、図５のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図１は、ドアガラス５がガラスラン本体１１の内部中央付近に位置した状態を示す。
車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなるガラスラン本体１１は、断面略Ｕ字状に形成されている。車外側側壁２０の先端から車外側シール部５０がガラスラン本体１１の断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されており、また、車外側カバーリップ２１が車外側側壁２０の先端で車外方向に延設されている。
【００３１】
ガラスラン１０をドアフレーム２のチャンネル３に取付けると、車外側側壁２０の外面にチャンネル３の車外側側壁が当接する。車外側カバーリップ２１と車外側側壁２０により、チャンネル３の車外側側壁を保持して、チャンネル３の折り返し部分に車外側保持リップ２２が当接して、車外側側壁２０の抜け防止を図り、チャンネル３の内面に当接することと合わせてガラスラン１０とチャンネル３の間をシールする。
【００３２】
車内側側壁３０の外面は、車内側カバーリップ３１と車内側保持リップ３２が設けられている。車内側カバーリップ３１と車内側保持リップ３２により、チャンネル３の車内側側壁３０を保持して、車内側側壁３０を取付けるとともに、ガラスラン１０とチャンネル３の間をシールする。
そして、ガラスラン１０は、チャンネル３に取付けられると車外側側壁２０、車内側側壁３０、底壁４０が断面略Ｕ字形となり、その外面がチャンネル３の内面に接して、安定的に保持される。
【００３３】
車内側シール部６０は、車内側摺動リップ６１と車内側延設リップ６３から構成され、車内側摺動リップ６１は、車内側側壁３０の先端からガラスラン本体１１の断面略Ｕ字状の内部方向に延設されている。なお、車内側摺動リップ６１の車内側側壁３０との内面付け根部分に、薄肉部を設けてもよい。薄肉部を設けると車内側摺動リップ６１が撓みやすくなる。車内側摺動リップ６１の表面には、連続して後述する低摺動部材が設けられ、車内側摺動リップ６１の低摺動面６５が形成されている。この低摺動部材が設けられているので、ドアガラス５の昇降はよりスムースになる。
図１の実施の形態では、後述するように、車内側シール部６０の低摺動面６５は、ガラスラン本体１１を構成する材料よりも硬質の材料が使用される。
【００３４】
車内側摺動リップ６１の先端から、車内側延設リップ６３が車内側側壁３０方向に屈曲して形成され、その屈曲部分は、車内側シール先端部６２となる。車内側シール先端部６２は、内側が凹み、薄肉となっており、ドアガラス５の摺動と振動につれて屈曲しやすくなっている。さらに、車内側シール先端部６２の屈曲により、車内側シール部６０の車内側摺動リップ６１の車内側シール先端部６２が、ドアガラス５に線接触的に当接することができ、ドアガラス５の昇降をスムースに行うことができる。
【００３５】
ガラスラン本体１１の内部にドアガラス５の端部が存在しているときに、ドアガラス５の車内側の側面に車内側シール部６０の車内側シール先端部６２が当接することができる。また、車外側シール部５０を過度に押すことがない長さに設定されている。これによって、ドアガラス５とガラスラン本体１１とを確実にシールすることができ、ドアガラス５が存在していない状態では車外側シール部５０と密着することを防止できる。
【００３６】
車内側延設リップ６３は、全体として弓形に湾曲又は中央で屈曲して形成され、車内側中空部６７に向かって凸となるように形成される。車内側延設リップ６３は、第１の実施の形態では、底壁４０に近接した車内側側壁３０の下部付近に、車内側側壁３０と一体に連続している。これにより、車内側シール部６０の車内側摺動リップ６１と車内側延設リップ６３及び車内側側壁３０とで中空状の車内側中空部６７を形成する。この車内側中空部６７が弾力的に変形して、ドアガラス５をシールすることができるとともに、所定の保持力を確保することができる。ドアガラス５が車内側に寄った場合は、車内側延設リップ６３の部分が撓んだり、圧縮されたりしてドアガラス５の変位や振動を吸収する。
【００３７】
上記のように車内側延設リップ６３は屈曲して、ガラスラン１０が更に車内側に変位すると、屈曲した車内側延設リップ６３は車内側側壁３０の内面に当接する。
このとき、車内側側壁３０の内面には、凹凸面が形成されている。この凹凸面は、例えば長手方向に連続する断面が三角形の細かい凸条である車内側側壁内面条溝３４を形成することができる。車内側側壁３０の内面に車内側側壁内面条溝３４を形成すると、車内側延設リップ６３との接触面積が小さく、密着することがなく、ドアガラス５がガラスラン本体１１から離れても、剥離音が発生することがない。この車内側側壁内面条溝３４の溝の深さは０．３ｍｍ程度であり、溝の間隔は０．６ｍｍ程度とすることが好ましい。
【００３８】
また、車内側側壁３０の内面の車内側側壁内面条溝３４の断面が略三角形の凸条にした場合は、ドアガラス５がガラスラン本体１１内に挿入されて、車内側延設リップ６３が車内側側壁３０の内面に圧着されても、断面が略三角形の凸条の頂点に車内側延設リップ６３が接触するので、線接触的に当接することができ、その接触面積をきわめて小さくすることができ、また、剥離音が発生することもない。
なお車内側延設リップ６３の肉厚が薄く、車内側摺動リップ６１が強く車内側側壁３０に圧接されると、車内側摺動リップ６１も車内側側壁３０の内面に圧接する場合もあり、このため車内側側壁３０の車内側側壁内面条溝３４を車内側延設リップ６３が当接する部分と、更に車内側摺動リップ６１が当接する部分にも設けることができる。
【００３９】
車内側摺動リップ６１の肉厚は、車内側側壁３０との付け根付近から先端にかけて徐々に減少して、ドアガラス５に対して撓みやすくなっている。車内側延設リップ６３は、車内側摺動リップ６１の先端部分より薄肉に形成する。このため、ドアガラス５が車内側シール部６０を押したときに、車内側延設リップ６３が車内側中空部６７の内側方向に撓んで、屈曲して、車内側摺動リップ６１が車内側側壁３０方向に撓みやすくなり、ドアガラス５の摺動抵抗を減らすことができる。車内側延設リップ６３の肉厚は、ドアガラス５が挿入されたときに撓みやすくできる厚さで形成されるが、例えば、０．８ｍｍ以下とすると充分な撓み性を有することができる。ちなみに、車内側摺動リップ６１の肉厚は、厚い部分で約１．３ｍｍである。
【００４０】
車内側摺動リップ６１は、後述する車外側摺動リップ５１よりも、断面形状が幅方向に長く、厚肉に形成されているため、車内側シール部６０がドアガラス５をガラスラン本体１１内で車外方向に押すことができる。このため、ドアガラス５とドアフレーム２との車外側面の段差を小さくすることができ、空気抵抗を減少させ異音の防止ができるとともに、ドア外面の美観を向上させることができる。
【００４１】
車外側シール部５０は、車外側摺動リップ５１から構成され、車外側摺動リップ５１は、車外側側壁２０の先端からガラスラン本体１１の断面略Ｕ字状の内部方向に延設されている。車外側摺動リップ５１の表面には、凹凸状の車外側摺動リップ突条５３が形成されている。この車外側摺動リップ突条５３は、ガラスラン本体１１を構成する材料よりも硬質の材料を使用する。
なお、本実施の形態では、車外側シール部５０をリップ状に形成したが、第２の実施の形態で説明するように、中空状に形成することもできる。
【００４２】
底壁４０の内面は、低摺動部材から構成される底壁低摺動面４２が形成されている。ドアガラス５が昇降するときにその先端が底壁低摺動面４２と接触してスムースに昇降することができ、異音が発生することがない。この底壁低摺動面４２には長手方向に複数の底壁低摺動面条溝４３が設けられている。底壁低摺動面条溝４３により、底壁低摺動面４２に埃や塵が付着しても、排出することができる。
車外側側壁２０及び車内側側壁３０と底壁４０との連結部分には、それぞれ底壁側端溝部４１，４１が設けられている。この底壁側端溝部４１、４１により、車外側側壁２０と車内側側壁３０が底壁４０に対して柔軟に折れ曲がることができ、ドアフレーム２のチャンネル３にガラスラン１０を容易に嵌め込むことができる。
【００４３】
上述のように、車内側摺動リップ６１の表面、車外側摺動リップ５１の表面及び底壁低摺動面４２は、低摺動部材で構成されている。
図１に示す実施の形態では、この低摺動部材は、ガラスラン本体１１を形成する熱可塑性エラストマーよりも硬質の動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）で形成される。ガラスラン本体１１は、低摺動部材よりも軟質の動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）で形成される。この熱可塑性エラストマーが、オレフィン系熱可塑性エラストマーの場合は、例えば、より硬質の熱可塑性エラストマーは、ゴム分であるＥＰＤＭが４０％、樹脂分であるポリプロピレンが６０％のものを使用し、より軟質の熱可塑性エラストマーの場合は、例えば、ゴム分であるＥＰＤＭが７０％、樹脂分であるポリプロピレンが３０％のものを使用することができる。
なお、ガラスラン本体１１等を熱可塑性エラストマーで形成した場合には、上記したように、生産性や軽量化の点で優れている。
【００４４】
次に、図２に基づき、第２の実施の形態について説明する。
第２の実施の形態のガラスラン１０は、第１の実施の形態と同様に、プレスタイプのドア１に装着されるものであり、第１の実施の形態とは、ガラスラン１０が合成ゴムであるＥＰＤＭで形成されている点と、車外側シール部５０の形状が異なる。したがって、第１の実施の形態と異なる部分について説明し、同様の部分は説明を省略する。
【００４５】
車外側シール部５０の形状は、第１の実施の形態がリップ状であるのに対して、第２の実施の形態は、車内側シール部６０と同様に中空状である。車内側シール部６０は、車外側摺動リップ５１と車外側延設リップ５４から形成され、車外側摺動リップ５１と車外側延設リップ５４の一方の先端が連結されて、他方の先端はそれぞれ車外側側壁２０の内面２４に接続している。車外側延設リップ５４の中央部付近は中空状の内部方向に屈曲した車外側延設リップ屈曲部５５が形成されている。
車外側シール部５０が中空状に形成されたため、車外側シール部５０と車内側シール部６０でガラスラン１０を確実に保持することができ、シール性がよい。
【００４６】
車外側延設リップ５４は、車外側摺動リップ５１よりも薄肉に形成する。このため、ドアガラス５が車外側シール部５０を押したときに、車外側延設リップ５４が車外側中空部内側方向に撓んで、屈曲して、車外側摺動リップ５１が車外側側壁２０方向に撓みやすくなる。
この第２の実施の形態では、ガラスラン本体１１と車内側シール部６０及び車外側シール部５０は、ＥＰＤＭで形成されている。このＥＰＤＭの硬度はＩＲＨＤが６０°〜９０°で形成されている。また、低摺動部材としてウレタン塗料が塗布されている。
【００４７】
ウレタン塗料の替わりにナイロン短繊維を植毛することもできる。このため、第１の実施の形態と同様に摺動抵抗を減少させることができる。
また、低摺動部材は、ウレタン塗料以外でも、ドアガラス５との摩擦抵抗の低いものであれば使用することができるが、例えば、ＴＰＶシート、フッ素樹脂の不職布、ポリエチレンシート、シリコンコート等を使用することができる。
【００４８】
次に、図３に基づき、第３の実施の形態について説明する。
第３の実施の形態のガラスラン１０は、サッシュタイプのドア１に装着されるものであり、第１の実施の形態とは、車内側側壁３０、車内側シール部６０、車外側側壁２０及び車外側シール部５０の形状が異なる。したがって、第１の実施の形態と異なる部分について説明し、同様の部分は説明を省略する。
【００４９】
第３の実施の形態のガラスラン１０においては、車内側シール部６０は、第１の実施の形態と同様に、車内側摺動リップ６１と車内側延設リップ６３から構成され、車内側摺動リップ６１は、車内側側壁３０の先端からガラスラン本体１１の断面略Ｕ字状の内部方向に延設されている。第一に実施の形態と同様に、ガラスラン本体１１と車内側シール部６０及び車外側シール部５０は、動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）で形成されている。
【００５０】
車内側摺動リップ６１の先端から、車内側延設リップ６３が車内側側壁３０方向に屈曲して形成され、その屈曲部分は、車内側シール先端部６２となる。車内側シール先端部６２の屈曲により、車内側シール部６０の車内側摺動リップ６１の先端近傍が、ドアガラス５に線接触的に当接することができ、シール性が向上し、ドアガラス５の昇降をスムースに行うことができる。車内側延設リップ６３は、第３の実施の形態では、第１の実施の形態と比べて若干薄肉に形成されている。
【００５１】
車内側延設リップ６３は、車内側側壁３０の下部付近に、車内側側壁３０と一体に連続している。車内側延設リップ６３の中央より若干、車内側摺動リップ６１側寄りの位置の車内側中空部６７の側に面に車内側延設リップ屈曲部６４が設けられている。この車内側延設リップ屈曲部６４において車内側延設リップ６３は屈曲している。
【００５２】
このため、車内側延設リップ屈曲部６４を中心にして、車内側延設リップ６３が車内側中空部６７の内部方向に折れ曲がりやすく、ドアガラス５が車内側シール部６０を押したときに、車内側延設リップ６３は、車内側中空部６７の内部に向けて折れ曲がり、車内側摺動リップ６１は車内側側壁３０方向に容易に撓みやすくなる。このため、ドアガラス５の摺動抵抗を減少させることができる。また、車内側延設リップ６３が屈曲しやすいため、その屈曲と車内側摺動リップ６１の弾性によってドアガラス５の振動を吸収する。
このとき、車内側側壁３０の内面には、第１の実施の形態と同様に車内側側壁内面条溝３４が形成されている。このため、車内側延設リップ６３や車内側摺動リップ６１が車内側側壁３０の内面に密着することがなく、異音の発生を防止できる。
【００５３】
なお、車内側側壁３０の車内側カバーリップ３１は、ドアフレーム２の形状に合わせてドアフレーム２の先端をカバーして、車内側側壁３０を保持、シールするようにドアフレーム２の先端まで延設されている。車内側側壁３０の外面には、チャンネル３の凹部にそれぞれ係止されるように、第１車内側保持リップ３２と第２車内側保持リップ３３が設けられている。
【００５４】
車外側側壁２０には、車外側シール部５０が形成されているが、第３の実施の形態では、２枚のシールリップである車外側摺動リップ５１と車外側シールリップ５２が形成されている。車外側摺動リップ５１は、車外側シールリップ５２よりも下部に形成され、車外側シール部５０の表面には、第一の実施の形態の車外側摺動リップ５１と同様に、長手方向に車外側摺動リップ突条５３が形成されている。このため、ドアガラス５がガラスラン本体１１内に挿入されたときに、ドアガラス５の先端が摺動しやすくなる。
【００５５】
車外側シール部５０は、車外側側壁２０の先端から斜め上方にドアガラス５方向に延設されている。ドアガラス５がガラスラン本体１１の内部に挿入されたときに、ドアガラス５の表面にその先端が当接してシールすることができる。
車外側側壁２０の車外側カバーリップ２１も同様に、ドアフレーム２の形状に合わせてドアフレーム２の先端をカバーして、車外側側壁２０を保持、シールするように小さく形成されている。
底壁４０の内面にも底壁低摺動面４２と底壁低摺動面条溝４３が形成されている。
第１の実施の形態と同様に、車内側摺動リップ６１と車外側摺動リップ５１の表面及び底壁４０の内面に形成される低摺動部材は、硬質のＴＰＶである。
【００５６】
次に、図４に基づき、第４の実施の形態について説明する。
第４の実施の形態のガラスラン１０は、第３の実施の形態と同様に、サッシュタイプのドア１に装着されるものであり、第２の実施の形態と同様にＥＰＤＭで形成され、第３の実施の形態とは、車外側摺動リップ５１と底壁４０の表面状態が異なる。したがって、第３の実施の形態と異なる部分について説明し、同様の部分は説明を省略する。
【００５７】
第４の実施の形態では、第２の実施の形態と同様に、ガラスラン本体１１、車外側シール部５０および車内側シール部６０はＥＰＤＭで形成され、車内側摺動リップ６１、車外側摺動リップ５１と底壁４０の表面には、硬質の低摺動材の替わりに、ウレタン塗料が塗布されている。このため、表面の摺動抵抗が低くドアガラス５が昇降するときにスムースに昇降することができる。
また、車外側側壁２０の内面にもウレタン塗料が塗布されている。このため、ドアガラス５により車外側摺動リップ５１が圧着されても、車外側摺動リップ５１が車外側側壁２０の内面に密着することがなく、また、剥離音が発生することもない。
【００５８】
次に本発明のガラスラン１０の製造方法について説明する。ガラスラン１０は、まず直線部の押出成形部分を成形する。押出成形は熱可塑性エラストマー又は合成ゴムを使用して成形する。押出成形時のガラスラン１０の断面形状は、略Ｕ字状の開口部分である先端部が少し開いた形状で押出成形される。これによって、車内側シール部６０と車外側シール部５０の先端が離れて、中空形状が相互に接することなく押出成形することができる。これによって、中空状の車内側シール部６０と車外側シール部５０を所定の形状に押出成形することができる。
中空状の車内側シール部６０と車外側シール部５０を押出成形で形成するときは、押出成形時にその中空部が負圧になりつぶれることを防止するために、中空部に対して押出ダイスから所定の圧力の空気を制御して供給する。
【００５９】
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分の製造は、完成する。  
次に、ドアフレーム２のコーナー部に装着される型成形部分の成形は、金型で形成され、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用して加硫接着をすることができるため、一体的に固着する。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱で押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の第１の実施の形態であるガラスランの断面図であり、図５のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図２】本発明の第２の実施の形態であるガラスランの断面図であり、図５のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】本発明の第３の実施の形態であるガラスランの断面図であり、図５のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図４】本発明の第４の実施の形態であるガラスランの断面図であり、図５のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図５】自動車ドアの側面図である。
【図６】従来のガラスランの断面形状である。
【図７】従来の他のガラスランの断面形状である。
【符号の説明】
【００６１】
２  ドアフレーム
５  ドアガラス
１０  ガラスラン
１１  ガラスラン本体
２０  車外側側壁
３０  車内側側壁
３４  車内側側壁内面条溝
４０  底壁
５０  車外側シール部
５１  車外側摺動リップ
５５  車外側延設リップ
６０  車内側シール部
６１  車内側摺動リップ
６２  車内側シール部屈曲部
６５  車内側延設リップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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