(57)【要約】  【課題】  冷機始動時の冷却ファンの連れ回りと、粘性流体の高熱化による劣化を防止し得る内燃機関の冷却装置を提供する。  【解決手段】従動プーリ１と、ファンカップリング機構２と、従動プーリの回転速度を減速して駆動軸に伝達可能な減速機構４とを備えている。減速機構は、従動プーリから回転力が伝達される遊星歯車装置１５と、該遊星歯車装置１５のサンギア１８の回転速度を制御する電磁クラッチ１７とを備え、冷機始動時に遊星歯車装置を介して駆動軸の回転速度を減速させて、作動室内の残留シリコンオイルによる冷却ファンの連れ回りを防止する。一方、機関が所定回転以上になった際にも、遊星歯車装置によって駆動軸を減速制御して、シリコンオイルの熱的劣化を防止する。  【選択図】  図１
2007046512.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関から回転力が伝達される従動部材と、
雰囲気温度に応じて流動する粘性流体の粘性により、前記従動部材の回転を回転入力部を介して冷却ファンに伝達するファンカップリング機構と、
前記従動部材とファンカップリング機構の前記回転入力部との間に設けられ、前記従動部材から前記回転入力部への回転伝達量を電気的に減速制御可能な減速機構と、
を備えたことを特徴とする内燃機関の冷却装置。
【請求項２】
内燃機関から回転駆動力が伝達される従動部材と、
雰囲気温度に応じて流動する粘性流体の粘性により、前記従動部材の回転を回転入力部を介して冷却ファンに伝達するファンカップリング機構と、
前記従動部材とファンカップリング機構の前記回転入力部との間に設けられ、前記内燃機関の始動時に前記従動部材から回転入力部への回転伝達量を減速する減速機構と、
を備えたことを特徴とする内燃機関の冷却装置。
【請求項３】
内燃機関から回転駆動力が伝達される従動部材と、
雰囲気温度に応じて流動する粘性流体の粘性により、前記従動部材の回転を回転入力部を介して冷却ファンに伝達するファンカップリング機構と、
前記従動部材とファンカップリング機構の前記回転入力部との間に設けられ、前記内燃機関の高回転時に前記従動部材から回転入力部への回転伝達量を減速する減速機構と、
を備えたことを特徴とする内燃機関の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車用内燃機関の冷却装置、とりわけ、内燃機関を冷却ファンやファンカップリング機構を介して冷却する冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の自動車用内燃機関の冷却装置としては、例えば以下の特許文献１に記載されたものが知られている。
【０００３】
この従来の冷却装置は、自動車のエンジンルームの前端側に設けられたラジエータを冷却するファンカップリング機構を備え、このファンカップリング機構は、内燃機関のクランク軸で回転駆動される駆動軸と、該駆動軸にベアリングを介して相対回転自在に支承されたハウジングと、前記ハウジング内を貯留室と作動室とに隔成すると共に、これら貯留室と作動室を連通する連通孔を有する仕切板と、前記作動室内に配置されて、前記駆動軸に固着されたロータと、前記ロータの前後に２つ配置形成され、該ロータの回転を前記ハウジングに伝達するラビリンス状のトルク伝達部と、前記連通孔をハウジング周囲の雰囲気温度に応じて開閉して、前記貯留室から作動室に流入するシリコン粘性流体などの粘性流体の流量を調整するバルブ機構とを備えている。
【０００４】
したがって、前記ハウジング周囲の雰囲気温度が低い場合には、前記バルブ機構により、前記連通孔を塞いで粘性流体が貯留室から作動室へ流入するのをカットし、これによって前記各トルク伝達部への粘性流体の供給を規制し、ロータからハウジング側への伝達トルク量を低下させて、冷却ファンを停止あるいは低速で回転させるようになっている。
【０００５】
一方、ハウジング周囲の雰囲気温度が高い場合には、前記バルブ機構により、前記連通孔を開いて、多量の粘性流体を貯留室から作動室に供給し、ここからさらにトルク伝達部に供給して、ロータからハウジング側への伝達トルク量を増大させて、冷却ファンを高速で回転させて、前記ラジエータを十分に冷却するようになっている。
【特許文献１】特開２００２−１１５５４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記従来の冷却装置は、前述のように、冷却ファンの回転を粘性流体のトルク伝達部への流量だけで制御して粘性流体の粘度に応じて制御するようになっていることから、場合によって不必要となる冷却ファンの無駄な回転を防止することが困難である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、前記従来の内燃機関の冷却装置の技術的課題に鑑みて案出されたものであって、請求項１に記載の発明は、内燃機関から回転力が伝達される従動部材と、雰囲気温度に応じて流動する粘性流体の粘性により、前記従動部材の回転を回転入力部を介して冷却ファンに伝達するファンカップリング機構と、前記従動部材とファンカップリング機構の前記回転入力部との間に設けられ、前記従動部材から回転入力部への回転伝達量を電気的に減速制御可能な減速機構と、を備えたことを特徴としている。
【０００８】
この発明によれば、内燃機関から伝達された回転力に対して冷却ファンを回転させる必要がない場合には、前記ファンカップリング機構内の粘性流体の粘性に拘わらず、減速機構によってファンカップリング機構から冷却ファンへの回転を電気的に減速制御する。
【０００９】
このため、冷却ファンの不必要な回転を十分に防止することが可能になる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、内燃機関から回転駆動力が伝達される従動部材と、雰囲気温度に応じて流動する粘性流体の粘性により、前記従動部材の回転を回転入力部を介して冷却ファンに伝達するファンカップリング機構と、前記従動部材とファンカップリング機構の前記回転入力部との間に設けられ、前記内燃機関の始動時に前記従動部材から回転入力部への回転伝達量を減速する減速機構と、を備えたことを特徴としている。
【００１１】
例えば内燃機関の冷機始動時に、ファンカップリング機構内のトルク伝達部に残留した粘性流体によって冷却ファンが連れ回りを起こすおそれがあるが、この発明では、かかる連れ回りを起こすような状態時には、減速機構によって従動部材からファンカップリング機構への回転伝達量を小さくすることが可能になる。
【００１２】
これによって、ファンカップリング機構が減速回転することから、トルク伝達部に粘性流体が残留していても、冷却ファンの連れ回りを十分に防止することが可能になる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、内燃機関から回転駆動力が伝達される従動部材と、雰囲気温度に応じて流動する粘性流体の粘性により、前記従動部材の回転を回転入力部を介して冷却ファンに伝達するファンカップリング機構と、前記従動部材とファンカップリング機構の前記回転入力部との間に設けられ、前記内燃機関の高回転時に前記従動部材から回転入力部への回転伝達量を減速する減速機構と、を備えたことを特徴としている。
【００１４】
ファンカップリング機構内の粘性流体の粘度によって回転力を冷却ファンに伝達する場合に、該粘性流体のせん断力は所定以上に大きくなることはなく自ずと限界があるので、内燃機関の高回転時には、そのまま冷却ファンには所定以上の回転力が伝達されにくくなる。したがって、従動部材と冷却ファンとの間において互いの相対回転量が多くなって、かかる相対回転した分が粘性流体の摩擦による熱エネルギーに変換されてしまい、この熱エネルギーによって前記粘性流体が熱劣化を起こしやすくなる。
【００１５】
そこで、本発明によれば、減速機構によって前記従動部材と冷却ファンとの相対回転量を減少させることが可能になるため、摩擦による熱エネルギーの発生を十分に抑制することができる。
【００１６】
これによって、前記粘性流体の熱的劣化を極力防止することが可能になる。この結果、粘性流体によるトルク伝達効率の低下を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明に係る内燃機関の冷却装置の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１は本発明の第１の実施形態を示し、この冷却装置は、内燃機関のクランク軸で回転駆動される従動部材である従動プーリ１と、内部を流動する粘性流体であるシリコンオイルＯを介して前記従動プーリ１の回転を冷却ファン３に伝達するファンカップリング機構２と、前記従動プーリ１とファンカップリング機構２への回転伝達速度を電気的に減速可能な減速機構４とを備えている。
【００１９】
前記従動プーリ１は、ほぼ円筒状に形成されて、内周側に円筒部１ａを有すると共に、外周にクランク軸から回転駆動力が伝達されるタイミングベルトが巻回される巻回部１ｂを有している。また、軸方向の内端側には円板状のプレッシャプレート１ｃが一体に設けられている。また、この従動プーリ１は、後述する電磁クラッチ１７の外周にボールベアリング１６を介して回転自在に支持されている。
【００２０】
前記ファンカップリング機構２は、図１に示すように、前記減速機構４に連結された回転入力部である駆動軸５と、該駆動軸５にベアリング６を介して相対回転自在に支承されたハウジング７と、該ハウジング７内を貯留室８と作動室９とに隔成しかつ外周側に貯留室８と作動室９を連通するほぼＬ字形の連通孔１０が貫通形成された円板状のドリブンホィール１１と、前記作動室９内に配置されて、前記従動プーリ１に固着された駆動ロータ１２と、該駆動ロータ１２とドリブンホイール１１の各外周部の前後に配置形成され、該駆動ロータ１２の回転を前記ハウジング７に伝達するラビリンス状のトルク伝達部１３と、前記連通孔１０をハウジング７周囲の雰囲気温度に応じて開閉して、前記貯留室８から作動室９に流入するシリコンオイルＯの流量を調整するバルブ機構１４とを備えている。
【００２１】
前記ハウジング７は、前記ベアリング６によって駆動軸５に支承されたハウジング本体７ａと、該ハウジング本体７ａの前面側にボルトによって取付けられたカバー部材７ｂとから構成されている。
【００２２】
前記カバー部材７ｂは、内周側に前記貯留室８を構成するための円形状の凹部を有し、該凹部の外周側に有するフランジ部に、前記作動室９から貯留室８にシリコンオイルＯを戻す図外の戻し通路が設けられている。
【００２３】
前記トルク伝達部１３は、図１に示すように、前記作動室８内において前記ドリブンホィール１１の外周部及びカバー部材７ｂの外周部一側（作動室９側）に設けられた同心円状の複数の環状凸部１３ａと、該複数の環状凸部１３ａ間の複数の円環状ラビリンス溝内に噛合させた状態で前記駆動ロータ１２に設けられた同心円状の複数の環状凸部１３ｂとによって構成されている。また、このトルク伝達部１３は、少なくともその一部が前記貯留室８の内周面よりも内周側に位置するように配置されている。
【００２４】
前記バルブ機構１４は、前記連通孔１０を開閉するバルブプレート１４ａと、該バルブプレート１４ａを駆動する渦巻状のバイメタル１４ｂとから構成されている。このバイメタル１４ｂは、カバー部材７ｂの前面中央部に取り付けられて、回転軸１４ｃを介してバルブプレート１４ａと連結されている。
【００２５】
そして、ハウジング７の周囲の雰囲気温度が上昇するとバイメタル１４ｂが伸長して、回転軸１４ｃを介してバルブプレート１４ａを一方向に回動させて連通孔１０を開成してシリコンオイルＯを作動室９内に流入させる一方、雰囲気温度が低下すると、バルブプレート１４ａを他方向に回動させて連通孔１０を閉成するようになっている。
【００２６】
前記減速機構４は、前記従動プーリ１の円筒部１ａの内部に配置された遊星歯車装置１５と、内燃機関のシリンダブロックＢに固定された電磁クラッチ１７とを備えている。
【００２７】
前記遊星歯車装置１５は、中央に位置したサンギア１８と、キャリア２０に支持されつつ外周の歯部が前記サンギア１８に噛合した３つのプラネタリギア１９と、該各プラネタリギア１９の外周側から噛合したリングギア２１とを備えている。
【００２８】
前記サンギア１８は、後述する電磁クラッチ１７のヨーク２４に有する環状突起の内周面にボールベアリング２６により回転自在に支持されていると共に、該ボールベアリング２６を介して軸方向へ僅かに移動可能になっている。
【００２９】
前記各プラネタリギア１９は、前記キャリア２０の一端部を介して前記フランジ部５ａに連結されており、このキャリア２０の他端部には、円盤状のスプリングリテーナ２２が設けられている。
【００３０】
前記リングギア２１は、一端側が前記スプリングリテーナ２２に弾持された３つの圧縮スプリング２３のばね力によって前記従動プーリ１のプレッシャプレート１ｃの内周部に軸方向から圧接されて連係している。
【００３１】
前記電磁クラッチ１７は、前記シリンダブロックＢに固定されたヨーク２４と、該ヨーク２４の内部に保持された電磁コイル２５とを備え、該電磁コイル２５に図外の電子コントローラからの出力された制御電流を通電することによってヨーク２４を励磁して、前記サンギア１８を吸引することにより、該サンギア１８の回転力にブレーキ力を作用させるようになっていると共に、スプリングリテーナ２２もヨーク２４によって吸引されることにより、スプリング２３の押付け方向のばね力が低下してリングギア２１とキャリア２０との間に相対速度が発生する。これによって、駆動軸５には、従動プーリ１の回転力が各プラネタリギア１９によって所定の比率で減速されて伝達されるようになっている。
【００３２】
一方、前記電磁コイル２５への通電が遮断されてヨーク２４が消磁された場合には、前記サンギア１８の自由な回転が許容され、かつスプリング２３のばね力によりリングギア２１とキャリア２０が固定されて、リングギア２１とキャリア２０が同一速度で回転して、前記駆動軸５に前記従動プーリー１の回転が１：１の割合で伝達されるようになっている。
【００３３】
前記電子コントローラは、機関回転数や吸入空気量、スロットルバルブ開度、冷却水温、エンジンオイルの油温などの各情報信号を入力して、前記電磁コイル２５に通電し、あるいは通電を遮断するようになっている。
【００３４】
すなわち、内燃機関の冷却水の温度が低温状態（冷機状態）での始動時などの場合は、電磁コイル２５に通電して、サンギア１８を吸引して回転制動を行う一方、エンジンオイルの温度が所定以上の高温になると、電磁コイル２５への通電を遮断してサンギア１８に対する吸引を解除して回転制動を解除するようになっている。
【００３５】
また、内燃機関の回転速度が所定以上になった場合には、前述と同じく前記電磁コイル２５に通電してサンギア１８を吸引して回転制動を行い、駆動軸５の回転速度を減速する制御を行うようになっている。
【００３６】
以下、本実施形態の作用について説明する。まず、前述のように、機関の冷機始動時には、電子コントローラからの通電によって電磁クラッチ１７が作動してサンギア１８を吸引すると、該サンギア１８が前記ボールベアリング２６に対するスラスト力によって摩擦抵抗が発生して回転速度が減速される。
【００３７】
このため、駆動軸５は、遊星歯車装置１５によって回転速度が減速される。つまり、従来では従動プーリ１からの回転力が駆動軸５にダイレクトに同一回転比率で伝達されるが、本実施形態では、遊星歯車装置１５によって、駆動軸５自体の回転速度が大きく減速される。
【００３８】
このため、ファンカップリング機構２の作動室９内の残留シリコンオイルＯによるトルク伝達部１３でのトルク伝達が低減されることから、ハウジング７及び冷却ファン３の連れ回りが十分に抑制できる。
【００３９】
この結果、かかる冷機始動時における冷却ファン３の無用な回転が防止されると共に、機関の暖機性能の低下を防止することが可能になる。
【００４０】
一方、車両の通常運転になり、内燃機関の冷却水温度とエンジンオイルの温度が所定以上になった場合には、電子コントローラから電磁コイル２５への通電が遮断されて、サンギア１８の吸引を解除する。このため、駆動軸５は、遊星歯車装置１５を介して従動プーリ１の回転と同一比率で高速回転する。と同時に、ファンカップリング機構２のハウジング７の雰囲気温度の上昇に伴ってバイメタル１４ｂを介してバルブプレート１４ａが作動して、連通孔１０を開成する。これによって、貯留室８内のシリコンオイルＯが作動室９内に流入して、該シリコンオイルＯによるトルク伝達部１３でのトルク伝達が行われ、ハウジング７を介して冷却ファン３が高回転してラジエータを効果的に冷却する。
【００４１】
さらに、内燃機関の回転速度が所定以上の高回転になった場合は、前記冷機始動時と同じく電磁コイル２５に通電され、これによってサンギア１５を介して従動プーリ１から伝達された駆動軸５の回転速度が減速される。このため、前記ファンカップリング機構２のシリコンオイルＯの温度を低減させて、過度な温度上昇を抑制することが可能になる。
【００４２】
すなわち、従来のように、従動プーリ１の回転力が駆動軸５へダイレクトに伝達される場合には、駆動軸５の回転速度（図２のａ線）に対する冷却ファン３の回転速度（ｂ線）は、所定回転数（Ｑ）までは同一比率となるが、駆動軸５が所定回転以上になると、シリコンオイルＯによるトルク伝達部１３での滑り、つまりスリップ現象によって冷却ファン３はそれ以上追随することなく一定の回転数となり、回転伝達力が一定になる。
【００４３】
このため、前記トルク伝達部１３でのシリコンオイルＯの摩擦熱によって、該シリコンオイルＯが図２のｃ線で示すように発熱上昇して、温度限界線Ｘよりも高い温度（Ｘ１）になってしまう。この結果、シリコンオイルＯが熱劣化を起こして、トルク伝達効率の低下を招いてしまうおそれがある。
【００４４】
つまり、前記シリコンオイルＯのせん断力は所定以上に大きくなることはなく自ずと限界があるので、内燃機関の高回転時には、そのまま冷却ファン３には所定以上の回転力が伝達されにくくなる。したがって、従動プーリ１と冷却ファン３との間において互いの相対回転量が多くなって、かかる相対回転した分がシリコンオイルＯの摩擦による熱エネルギーに変換されてしまい、この熱エネルギーによって前記粘性流体が熱劣化を起こしやすくなる。
【００４５】
これに対して、本実施形態では、従動プーリ１が所定回転以上になると、前述のように、前記遊星歯車機構１５によって駆動軸５の回転が減速されることから、トルク伝達部１３でのシリコンオイルＯを介したスリップによる大きな摩擦力の発生が抑制される。このため、熱エネルギーの上昇が抑制されて、発熱量は図２の斜線で示す領域のみとなる。このため、シリコンオイルＯの温度は、図２のｃ線で示すように、温度限界線Ｘよりも十分に低い温度（Ｘ２）となる。
【００４６】
この結果、シリコンオイルＯの熱劣化の発生が防止されて、トルク伝達効率の向上が図れる。
【００４７】
図３は本発明の第２の実施形態を示し、従動プーリ１によって回転駆動される伝達シャフト３０と前記駆動軸５との間に、ワックスを用いた減速機構３１が設けられている。
【００４８】
この減速機構３１は、ほぼ円筒状のハウジング３２と、ハウジング３２内に充填され、加熱すると自身の粘性が変化するワックス３３と、ハウジング３２内に設けられて、ワックス３３を電気的に加熱する加熱機構３４とから構成されている。
【００４９】
前記ハウジング３２は、一端開口がリアカバー３２ａによって閉塞されていると共に、他端開口が駆動軸５の端部に有するフランジ部５ａによって閉塞されている。また、前記リアカバー３２ａのほぼ中央に、前記伝達シャフト３０の先端部３０ａをハウジング３２内に挿通配置する挿通孔３２ｂが穿設されている。
【００５０】
前記ワックス３３は、加熱されると粘度が低下し、非加熱状態で粘度が高くなる性質を有し、その粘度によって伝達シャフト３０から駆動軸５への回転力を伝達し、あるいは回転伝達を減速する機能を発揮するようになっている。
【００５１】
前記加熱機構３４は、ハウジング３２の内部に伝達シャフト３０の先端部３０ａを所定隙間をおいて取り囲むように配置された円環状のヒータ部３４ａと、図外のスリップリングを介して前記ヒータ部３４ａと電子コントローラとを電気的に接続するハーネス３４ｂとから構成されている。
【００５２】
前記電子コントローラは、第１の実施形態のものと同様な構成であって、機関水温が所定以下の場合には、ヒータ部３４ａへ通電してワックス３３を加熱して、この粘性を低下させる一方、機関の通常運転時には、ヒータ部３４ａへの通電を遮断してワックス３３の加熱を停止させ、これによって粘性を高くするようになっている。
【００５３】
また、機関が所定回転以上になると、前記ヒータ部３４ａへ通電してワックス３３の粘度を低下させるようになっている。
【００５４】
したがって、この実施形態では、前記第１の実施形態と同様に、例えば冷機始動時には、ヒータ部３４ａに通電されてワックス３３を加熱することにより、該ワックス３３の粘性を低下させる。このため、従動プーリ１、つまり伝達シャフト３０から駆動軸５への回転速度が減少して、ファンカップリング機構２の作動室９内のシリコンオイルＯによるハウジング７の連れ回りを十分に抑制することが可能になる。
【００５５】
これにより、冷却ファン３の無用な回転が防止されて、機関の暖機性能の低下を防止できる。
【００５６】
一方、機関の暖機運転が完了して、通常の運転域に移行して冷却水温度が高くなると共に、ハウジング７の雰囲気温度が高くなると、電子コントローラからヒータ部３４ａへの通電が遮断される。このため、ワックス３３の粘度が高くなる。これによって、伝達シャフト３０から駆動軸５への回転力がほぼ同一比率で伝達される。
【００５７】
と同時に、ファンカップリング機構２のバルブプレート１４ａがバイメタル１４ｂを介して開作動して、貯留室８内のシリコンオイルＯを作動室９内に流入させるため、トルク伝達部１３によって駆動軸５の回転力がハウジング７に伝達されて、冷却ファン３を高回転で回転させる。これによって、ラジエータを介して機関を効果的に冷却する。
【００５８】
また、伝達シャフト３０が所定回転以上になると、前述のように、ヒータ部３４ａに通電されてワックス３３の粘度が低下して駆動軸５の回転が減速されることから、トルク伝達部１３でのシリコンオイルＯを介したスリップによる大きな摩擦力の発生が抑制される。このため、熱エネルギーの上昇が抑制されて、シリコンオイルＯの温度は、図２のｃ線で示すように、温度限界線Ｘよりも十分に低い温度（Ｘ２）となる。
【００５９】
この結果、シリコンオイルＯの熱的劣化の発生が防止されて、トルク効率の低下を防止できる。
【００６０】
また、他の実施形態としては、内燃機関の始動前であってイグニッションスイッチがオンされた時に、前記減速機構４によって前記従動プーリ１から駆動軸５への回転伝達量を減少させる制御を行うことも可能である。
【００６１】
このように、イグニッションスイッチをオンさせてスターターモータを始動させた時点では、減速機構４が従動プーリ１からファンカップリング機構２の駆動軸５への回転伝達量を減少させる制御を行うため、冷却ファン３の連れ回りを確実に防止することが可能になる。
【００６２】
また、前記各実施形態では、内燃機関の回転数を制御条件として用いることにより、ファンカップリング機構２内の粘性流体の温度を所定以下に抑制することが可能になる。
【００６３】
本発明は、前記各実施形態の構成に限定されるものではなく、例えば、冷機始動時には、ワックス３３を介して駆動軸５への回転伝達をほぼ零状態にすることも可能であり、また、駆動軸３への回転伝達制御を機関の運転状態に応じてさらに多種に変化させることも可能である。
【００６４】
また、減速機構としては、前記遊星歯車装置１５やワックス３３を媒体するもの以外の機構によって構成することも可能である。
【００６５】
さらに、前記第２実施形態のワックス３３に代えて電磁力によって粘性を変化させる磁性流体などを用いることが可能である。
【００６６】
また、前記各実施形態では、減速機構４，３１による回転減速制御を冷機始動時と機関の所定以上の回転時の両方のときに行うようになっているが、必ずしも両方である必要がなく、一方の場合のみの減速制御を行うようにしてもよい。
【００６７】
前記実施形態から把握される前記請求項に記載した発明以外の技術的思想について以下に説明する。
【００６８】
請求項（１）  前記減速機構は、前記従動部材からファンカップリング機構の回転入力部への回転伝達量を小さくした状態と、前記従動部材とファンカップリング機構の回転入力部とを連結した状態とを切り換えるように制御することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の内燃機関の冷却装置。
【００６９】
請求項（２）  前記減速機構は、前記従動部材からファンカップリング機構の回転入力部へ回転伝達しない状態と、前記従動部材とファンカップリング機構の回転入力部とを連結した状態とを切り換えるように制御することを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の冷却装置。
【００７０】
例えば、内燃機関の冷機始動時には、冷却ファンを回転させる必要がないので、減速機構によって内燃機関の回転力をファンカップリング機構から冷却ファンに伝達しない制御を行う。これによって、機関冷機始動時の冷却ファンの連れ回りを防止することができる。
【００７１】
請求項（３）  前記減速機構は、内燃機関の低温時に前記従動部材からファンカップリング機構の回転入力部への回転伝達量を小さくなるように制御し、内燃機関の高温時に前記従動部材とファンカップリング機構の回転入力部とを連結するように制御することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の冷却装置。
【００７２】
この発明によれば、冷却ファンの回転は内燃機関の温度変化に依存するため、減速機構による切換制御を内燃機関の状態に合わせて行うことが可能になる。この結果、冷却ファンの不必要な回転を防止することができる。
【００７３】
請求項（４）前記減速機構は、内燃機関の回転数が所定回転以下では、前記従動部材とファンカップリング機構の回転入力部とを連結し、内燃機関の回転数が所定以上となった場合には、前記従動部材からファンカップリング機構の回転入力部への回転伝達量を減少させる制御を行うことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の冷却装置。
【００７４】
内燃機関の回転数が所定回転以上となった場合には、ファンカップリング機構内の粘性流体の摩擦による伝達に限界があるため、前記粘性流体の温度が上昇していると推定できる。
【００７５】
そこで、この発明では、内燃機関の回転数を制御条件として用いることにより、ファンカップリング機構内の粘性流体の温度を所定以下に抑制することが可能になる。
【００７６】
請求項（５）前記減速機構は、内燃機関の回転数が所定以下で、かつ内燃機関の低温時に、前記減速機構を従動部材からファンカップリング機構の回転入力部への回転伝達量を減少させ、内燃機関の回転数が所定以下で、かつ、内燃機関の高温時に前記減速機構を前記従動部材と前記回転入力部とを連結すると共に、
内燃機関の回転数が所定以上となった場合に、前記減速機構を前記従動部材から前記回転入力部への回転伝達量を減少させるように制御することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の冷却装置。
【００７７】
この発明によれば、内燃機関の低回転時には、減速機構を内燃機関の温度変化によって切り換え作動させ、内燃機関の高回転時には回転伝達部への回転伝達量を減少させるようにしたため、内燃機関の始動時において冷却ファンの不要な連れ回りを防止できると共に、内燃機関の高回転時のファンカップリング機構内の粘性流体の温度上昇を防止することができる。
【００７８】
請求項（６）内燃機関の始動前であってイグニッションスイッチがオンされた時に、前記減速機構を前記従動部材から回転入力部への回転伝達量を減少させる制御を行うことを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の冷却装置。
【００７９】
イグニッションスイッチをオンさせてスターターモータを始動させた時点では、減速機構が従動部材からファンカップリング機構の回転入力部への回転伝達量を減少させる制御を行うことによって、冷却ファンの連れ回りを確実に防止することが可能になる。
【００８０】
請求項（７）内燃機関から回転力が伝達される従動部材と、
雰囲気温度に応じて流動する粘性流体の粘性により、前記従動部材の回転を回転入力部を介して冷却ファンに伝達するファンカップリング機構と、
前記従動部材とファンカップリング機構の前記回転入力部との間に設けられ、少なくとも前記ファンカップリング機構への回転伝達量が変更可能な温度範囲と異なる温度範囲において温度によって回転伝達量を変更可能な伝達機構と、
を備えたことを特徴とする内燃機関の冷却装置。
【００８１】
請求項（８）前記伝達機構は、電気的に制御されることを特徴とする請求項（７）に記載の内燃機関の冷却装置。
【００８２】
請求項（９）前記伝達機構は粘性を有する液体を介して回転力が伝達され、粘性抵抗を電気的に変更するように構成したことを特徴とする請求項（８）に記載の内燃機関の冷却装置。
【００８３】
請求項（１０）前記伝達機構は、温度によって粘度が変化するワックスを介して回転力を伝達し、該ワックスを電気的に温度制御することを特徴とする請求項（９）に記載の内燃機関の冷却装置。
【図面の簡単な説明】
【００８４】
【図１】本発明に係る内燃機関の冷却装置の第１の実施形態を模式的に示す縦断面図である。
【図２】本実施形態の駆動軸の減速制御による冷却ファンの回転速度とシリコンオイルの温度の変化を示す特性図である。
【図３】本発明の第２の実施形態を模式的に示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００８５】
１…従動プーリ（従動部材）
２…ファンカップリング機構
３…冷却ファン
４…減速機構
５…駆動軸（回転入力部）
７…ハウジング
８…貯留室
９…作動室
１０…連通孔
１３…トルク伝達部
１４…バルブ機構
１５…遊星歯車装置
１７…電磁クラッチ
【図１】
2007046512.tif 000003
【図２】
2007046512.tif 000004
【図３】
2007046512.tif 000005