(57)【要約】【課題】第一室と第二室とを備えた二槽式オイルパン内のオイル交換時期を管理することのできるオイル交換時期管理装置を提供することを課題とする。【解決手段】二槽式オイルパン（１）はオイルパン（３）内に配置し、内部を第一室（５）と第二室（６）とに仕切るオイルパンセパレータ（４）を備えている。オイル交換時期管理装置（３０）は、暖機が完了し、第一サーモスタット（７）及び第二サーモスタット（８）が開弁状態となった判断したら、第一室（５）内に蓄積されたスーツが第一室（５）から第二室（６）側へも拡散し、スーツ濃度値が低下したとの判断を行う。このようなデータを蓄積することにより走行距離だけでなく、オイルのスーツによる汚染の度合いによってもオイル交換時期を知ることができるようになり、オイル交換時期を管理することができる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルパンの内部がオイルパンセパレータによって第一室と第二室とに仕切られるとともに、当該第一室と第二室との間でのオイル流通制御手段を備え、冷間始動時にはいずれか一方の室内のオイルをエンジン潤滑各部に供給する二槽式オイルパンのオイル交換時期管理装置であって、
前記オイルパン内に蓄積するスーツ量と前記オイル流通制御手段の作動状況とから前記オイルパン内のオイル中のスーツ混合状態を演算する演算部と、
を備えたことを特徴とするオイル交換時期管理装置。
【請求項２】
請求項１記載のオイル交換時期管理装置において、
前記演算部により演算されたスーツ混合状態に応じて警報を発する警報手段を備えたことを特徴とするオイル交換時期管理装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載のオイル交換時期管理装置において、
前記スーツ量はエンジンの運転状況から発生スーツ量を取得し、当該発生スーツ量を積算処理して算出することを特徴としたオイル交換時期管理装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか一項記載のオイル交換時期管理装置を備えた二槽式オイルパンであって、
オイルパンの内部をオイルパンセパレータによって仕切ることによって形成された第一室と第二室との間のオイル流通制御手段を、油温感知サーモスタットとしたことを特徴とする二槽式オイルパン。
【請求項５】
請求項４記載の二槽式オイルパンにおいて、
前記油温感知サーモスタットの作動状況は、エンジンに装着された水温計より取得した水温データに基づいて判断することを特徴とした二槽式オイルパン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルパンセパレータによって第一室と第二室とに仕切られた二槽式オイルパンのオイル交換時期管理装置及び当該オイル交換時期管理装置を備えた二槽式オイルパンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、エンジンの潤滑・冷却にはエンジンオイルが用いられている。このエンジンオイルは、エンジンの下部に設けられたオイルパンに貯留され、オイルポンプによってエンジン各部に循環される。エンジン各部を循環したエンジンオイルは、下方のオイルパン内に滴下する。そして、オイルパン内に滴下したエンジンオイルは、再度オイルポンプによってエンジン各部に循環される。この間、エンジンオイルはエンジン各部から熱を受け取って各部を冷却する。また、エンジンオイルは、エンジン各部で油膜を形成して各部品間の潤滑を促進すると共に、部品の酸化を防止するなどの役目もある。
【０００３】
ここで、エンジンの冷間始動直後は、オイルパン内部に貯留されたエンジンオイルは冷えており、粘度も高く、エンジン各部を循環して各部を潤滑させるのに適した状態ではない。そこで、冷間始動直後は、できるだけ早くエンジンオイルを昇温させて適切な粘度を有する状態にさせたい。このために、オイルパンを複数の区画に分け、冷間始動直後は一方の区画内のエンジンオイルが循環されやすい状況を作り、この区画内のエンジンオイルをより早期に昇温させ、その一方、暖機完了後は、エンジンオイルの過熱を回避してエンジンオイルを好ましい状態とすることが既に検討されている（特許文献１）。
【０００４】
図８は、特許文献１に記載されたオイルパン構造５０の構成を説明する断面図であるが、エンジンオイルの昇温を効果的に行うべく、凹部５１ａを有するオイルパンセパレータ５１をオイルパン５２内に設け、凹部５１ａ内にエンジンオイルの吸込口５３ａが位置するようにストレーナ５３を配置するとともに、凹部５１ａの側壁５１ａ１の上部及び下部に凹部５１ａの内外を連通させる連通孔５４、５５を設けた構成を採用している。このような連通孔５４、５５のうち、凹部５１ａの側壁５１ａ１の下部に設けた連通孔５５は、エンジンオイルの粘度変化を利用して凹部５１ａ内外のエンジンオイルの流通を制御するようになっている。すなわち、連通孔５５の径を小径としておき、暖機時の粘度の高いエンジンオイルは連通孔５５を通過する際の通油抵抗が大きいことを利用して凹部５１ａ内外のエンジンオイルの混合を防止し、一方、暖機完了後の粘度の低いエンジンオイルは連通孔５５を通過することができ、凹部５１ａ内外のエンジンオイルの混合が行われる構成となっている。凹部５１ａの内外でエンジンオイルが混合されれば、低温の凹部５１ａ外側のオイルによって、高温となった凹部５１ａ内側のエンジンオイルの温度を低下させることができる。
【０００５】
一方、凹部５１ａの側壁５１ａ１の上部に設けた連通孔５４は、エンジンオイルの粘度に拘わらず凹部５１ａの内外でエンジンオイルを流通させることができ、主に、シリンダブロック５６内部を循環し、オイルパンセパレータ５１内（凹部５１ａ内側）に滴下したエンジンオイルをオイルパンセパレータ５１の凹部５１ａの内側から外側へ流出させる。このため、矢示５７で示す様な、凹部５１ａの上部から流出したエンジンオイルが、エンジンオイルの粘度に応じて再び凹部５１ａの下部から凹部５１ａ内に流入するというエンジンオイルの循環経路が形成され、エンジンオイルの混合を促進し、エンジンオイルを冷却するようになっている。混合されたエンジンオイルは吸込口５３ａから吸い上げられ、上部からシリンダブロック５６内に供給される。
【０００６】
以上説明したような構成のオイルパン構造５０では、暖機完了後に凹部５１ａ内外のオイルの流通、循環を促進すべく連通孔５４、５５に代えて油温に応じて開閉動作を行う油温感知サーモスタットを装着する改良の提案がなされている。
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−２２２０１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
以上説明したように、従来のオイルパン構造５０は、早期暖機を図ることができ、特に油温感知サーモスタットを装着することにより暖機中の凹部５１ａ内外のオイル分離効果を高めることができると共に、暖機完了後には凹部５１ａ内外のオイルを効率よく流通させることができるものである。
【０００９】
しかしながら、前記のような二槽式のオイルパンを用いた場合、以下のような不都合が生じるおそれがある。エンジン、特にディーゼルエンジンは、燃焼によりスーツが発生するが、暖機が完了しておらず凹部５１ａ内側のオイルのみが循環に供されていると、このスーツ分は凹部５１ａ内側にのみ蓄積される状態が継続することとなる。凹部５１ａ内側にのみスーツ分が蓄積されれば、スーツ分が凹部５１ａの内外に拡散する場合と比較して凹部５１ａ内側におけるオイルの単位量に対するスーツ量が増すこととなり、凹部５１ａ内側のオイルの汚染、劣化の進行が早まる。
【００１０】
ここで、通常のオイル交換時期はオイル交換した時点からの走行距離と期間とで規定されていることが多く、オイルの単位量に対するスーツ量が所定値を超えたことがオイル交換時期となることは少ない。図９は、二槽式のオイルパンを装着した車両の走行距離と凹部内側のオイル内スーツ濃度値との関係を概念的に示したグラフである。二点鎖線は凹部の内外でオイルの混合が全くない場合のオイル内スーツ濃度値の増加を示すものであり、破線は運転毎に凹部の内外でオイルの混合が行われる場合のオイル内スーツ濃度値の増加を示すものである。このエンジンのオイル交換が必要となるスーツ蓄積限界を例えばＹ  ｇ／Ｌと設定した場合、運転毎にオイルの混合が行われる場合のオイル内スーツ濃度値の増加を示す破線は、オイル交換指示距離として規定した例えばＸ  ｋｍを越えてもスーツ蓄積限界Ｙ  ｇ／Ｌを越えることはない。一方、全くオイルの混合が行われない場合のオイル内スーツ濃度値の増加を示す二点鎖線はオイル交換指示距離Ｘ  ｋｍに到達する前にスーツ蓄積限界Ｙ  ｇ／Ｌを越えてしまう（Ｃ点）。このスーツ蓄積限界Ｙ  ｇ／Ｌはこれ以上スーツが増加し、スーツ濃度が上昇するとエンジンの焼き付き等の原因となる値を示しているので、このスーツ蓄積限界Ｙ  ｇ／Ｌに到達したら、例えオイル交換指示距離Ｘ  ｋｍに到達していなくてもエンジン保護の観点からオイル交換をしなければならない。
【００１１】
しかし、従来の二槽式のオイルパンでは、このようなスーツ蓄積限界を知ることのできる構成とはされておらず、問題であった。
【００１２】
そこで、本発明は、凹部の内外といった第一室と第二室とを備えた二槽式オイルパン内のオイル交換時期を管理することのできるオイル交換時期管理装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
かかる目的を達成するための本発明のオイル交換時期管理装置は、オイルパンの内部がオイルパンセパレータによって第一室と第二室とに仕切られるとともに、当該第一室と第二室との間でのオイル流通制御手段を備え、冷間始動時にはいずれか一方の室内のオイルをエンジン潤滑各部に供給する二槽式オイルパンのオイル交換時期管理装置であって、前記オイルパン内に蓄積するスーツ量と前記オイル流通制御手段の作動状況とから前記オイルパン内のオイル中のスーツ混合状態を演算する演算部と、を備えたことを特徴とする（請求項１）。前記スーツ量はエンジンの運転状況から発生スーツ量を取得し、当該発生スーツ量を積算処理して算出することにより取得できることから（請求項３）、このスーツ量とオイル流通制御手段の作動状態からオイルパン内のオイル混合状態を把握することができる。ここで、オイルの混合状態とは、具体的には第一室、第二室のオイル内スーツ濃度値がどの程度であるかということである。オイル内スーツ濃度値は、発生したスーツが冷間始動時にオイルの供給を行う一方の室にのみ蓄積され、この室内のスーツ濃度値が高くなっているのか、オイル流通制御手段により第一室と第二室とがどの時点で連通してオイルが流通し両室内のスーツ濃度値が均一となったか等の履歴から把握することができる。
【００１４】
このようなオイル交換時期管理装置は、前記演算部により演算されたスーツ混合状態に応じて警報を発する警報手段を備えた構成とすることができる（請求項２）。スーツ濃度値が所定の値を超えた場合に警告手段により警告を発するようにすれば、運転者にオイル交換を促し、エンジンの焼き付き等、エンジンのダメージを事前に回避することができる。
【００１５】
次に本発明の二槽式オイルパンは、前記のようなオイル交換時期管理装置を備えオイルパンの内部をオイルパンセパレータによって仕切ることによって形成された第一室と第二室との間のオイル流通制御手段を、油温感知サーモスタットとしたことを特徴する（請求項４）。油温感知サーモスタットは油温が所定値に達すると開弁し、第一室と第二室間のオイルの流通を許容する。このため、油温データを取得し、この油温データに基づいて油温感知サーモスタットの作動状況を把握することができる。油温感知サーモスタットの作動状況を把握することができれば、第一室内と第二室内のスーツ濃度値の算出を行うことができる。
【００１６】
また、車両の油温センサが装着されていない場合は、油温と相関性を有する種々のデータに基づいて油温感知サーモスタットの作動状況を把握することもできる。例えば、前記油温感知サーモスタットの作動状況は、エンジンに装着された水温計より取得した水温データに基づいて判断する構成とすることができる（請求項５）。
【００１７】
なお、オイル交換後に蓄積されたスーツ総量をオイル交換時期の目安とすることもできるが、スーツ総量が同量であっても、オイルパンの容量が大きく、オイルの総量も多くなればエンジンに対するスーツの影響は少ないと考えられる。また、二槽式オイルパンでは第一室と第二室とで蓄積するスーツ量が異なる。以上のことを考慮すれば、スーツ濃度値によってオイル交換時期を管理することが望ましい。スーツ濃度値は、オイルの重量とスーツの重量との比率（％）であってもよいし、オイルの容量とスーツの重量との比率（ｇ／Ｌ）であってもよい。また、他の比率であっても、オイルの単位量に対するスーツ量を示すことができるものであれば採用することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、オイルパン内に蓄積するスーツ量と、二槽式オイルパンの第一室と第二室との間のオイル流通制御手段の作動状況とからオイルパン内のオイル中のスーツ混合状態を演算するようにしたので、スーツによるオイルの汚染の度合いを把握することができ、オイル交換時期の管理、判断をすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面と共に詳細に説明する。
【実施例１】
【００２０】
まず、本発明のオイル交換時期管理装置３０が装着される二槽式オイルパン１について説明する。図１は、二槽式オイルパン１の概略構成を説明する模式図である。二槽式オイルパン１は、オイルパン３の内部に、凹部４ａを有するオイルパンセパレータ４が設けられている。オイルパン３はシリンダブロックの下部に装着され、オイルパンセパレータ４の凹部４ａの内側はシリンダブロックの内部と連通する第一室５を形成している。第一室５の周囲、すなわち凹部４ａの外側には第二室６が形成されている。すなわち、オイルパン３内はオイルパンセパレータ４によって第一室５と第二室６とに仕切られている。なお、オイルパン３には、ドレインプラグ９により閉塞されるオイルドレイン３ａが設けられている。
【００２１】
オイルパンセパレータ４の上部に設けられシリンダブロック側から戻ってきたオイルが落下する油受面４ｂには感温部をシリンダブロック側に配置した第一サーモスタット７が取り付けられている。また、オイルパンセパレータ４の側面には第一室５内に感温部を配置した第二サーモスタット８が取り付けられている。これらの第一サーモスタット７、第二サーモスタット８は、エンジンブロック側から戻り、第一室５内へ貯留されるオイルが所定温度（本実施例では８０℃）に達すると開弁し、第一室５内と第二室６内のオイルが循環できるような状態を創り出す。これらの第一サーモスタット７、第二サーモスタット８が本発明における油温感知サーモスタット、すなわちオイル流通制御手段に相当する。
【００２２】
第一室５内にはストレーナ２の吸込口２ａが配置されている。第一室５内のオイルはストレーナ２を通じてエンジン各部へ供給されることとなる。
【００２３】
以上のような二槽式オイルパン１は、冷間始動時は、図１（ａ）中、矢示１０〜１４で示したように第一室５内のオイルのみがエンジン各部を循環する。すなわち、矢示１０で示したようにストレーナ２から吸い上げられたオイルはエンジン各部を循環し、矢示１１〜１３で示すように再び第一室５内へ戻ってくる。このようなオイルにはブローバイに混入したスーツ等の物質が含まれている。
【００２４】
二槽式オイルパン１は、暖機が進行しオイルが８０℃に到達すると第一サーモスタット７及び第二サーモスタット８が開弁し、図１（ｂ）中、矢示１５〜２１で示したようにエンジン各部を循環したオイルが第二室６内にも流入し、第一室５、第二室６双方のオイルが循環に供されるようになる。このような状態となるとオイル中のスーツもオイルパン３内全域に行き渡るようになる。
【００２５】
ここで、エンジンの運転に伴うオイルパン３内、主として第一室５内のスーツ濃度値の変化の概略を、図２を参照しつつ説明する。まず、オイル交換を行うと、そのオイルにはスーツが全く含まれていないことからスーツ濃度値はＯ点から出発する。第一室５と第二室６とのオイルの混合が全くない場合は二点鎖線に沿って上昇し、第一室５と第二室６とのオイルの混合があった場合は破線に沿って上昇することとなる。オイル交換後、冷間域での走行が続き第一サーモスタット７及び第二サーモスタット８が開弁しない状態が継続するとスーツ濃度値はＯ点から始まる二点鎖線に沿って上昇する。このまま第一サーモスタット７及び第二サーモスタット８が開弁しない状態での走行が繰り返されればオイル交換指示距離であるＸ  ｋｍに到達する前にＣ１点でスーツ蓄積限界Ｙ  ｇ／Ｌに到達し、オイル交換時期を迎えることとなる。
【００２６】
ところが例えばａ点で暖機完了領域まで油温が上昇し、一旦、第一サーモスタット７及び第二サーモスタット８が開弁状態となると、それまで第一室５内にのみ蓄積していたスーツが第二室６側まで拡散することになるからスーツ濃度値はオイルパン３内で均一化し、オイル混合があった場合の破線上の値まで低下する。その後、再びオイルの混合が行われることがなければＣ２点まで到達してオイル交換時期を迎えることとなる。また、ｂ点やｃ点でオイルの混合があれば、スーツ濃度値はその都度破線の状態となり、そこから再び二点鎖線に沿った上昇をする。
【００２７】
油温に基づく第一サーモスタット７及び第二サーモスタット８の開閉により、第一室５内、さらにはオイルパン３全体のスーツ濃度値はこのような変化を繰り返す。本発明のオイル交換時期管理装置３０は、図３に示すように記憶部３１ａと演算部３１ｂとを備えたＥＣＵ３１と、本発明における警報手段に相当するオイル交換指示ランプ３２を備えている。ＥＣＵ３１はエンジンの冷却水の温度を測定する水温計３３と接続されており、水温データを取得できるようになっている。
【００２８】
このようなオイル交換時期管理装置３０の動作につき、図４及び図５を参照しつつ説明する。図４は、オイル交換時期管理装置３０において行われる制御のフロー図である。また、図５は、エンジン始動後、油温及び水温が時間と共に上昇する様子を示したグラフである。油温と水温には相関性が認められ、油温は若干早く昇温する水温に追随して昇温し、冷却水のサーモスタットを開弁するサーモスタット制御温度（例えば水温＝９５℃）に到達するまでのほぼ全域で油温と水温の差はＡ℃に保たれる。ここで、第一サーモスタット７及び第二サーモスタット８の開弁温度（例えば８０℃）がサーモスタット制御温度よりも低い場合には水温データに基づいて第一サーモスタット７及び第二サーモスタット８の開弁状態を把握することができる。すなわち、水温が第一サーモスタット７及び第二サーモスタット８の開弁温度よりもＡ℃以上高い場合には第一サーモスタット７及び第二サーモスタット８は開弁したと判断することができる。
【００２９】
オイル交換時期管理装置３０を構成するＥＣＵ３１の記憶部３１ａには、第一室５内のスーツ量（第一室スーツ蓄積量）Ｓｉｎ、第一室５内のスーツ濃度値ＳＳｉｎ、オイルパン３全体のスーツ量Ｓａｌｌ（全スーツ蓄積量）、オイルパン３全体のスーツ濃度値ＳＳａｌｌを記憶している。これらの数値はオイル交換を行った際にリセットされる。また、記憶部３１ａには、オイル交換指示値ＳＳｃｈｇが予め記憶されている。なお、スーツ濃度値はオイル１Ｌ当たりのスーツ量（ｇ）で表される。従って、第一室５内のスーツ濃度値ＳＳｉｎは第一室５内のスーツ量Ｓｉｎを第一室５内のオイル量Ｖｉｎで除する（割る）ことによって算出することができる。また、オイルパン３全体のスーツ濃度値ＳＳａｌｌはオイルパン３全体のスーツ量Ｓａｌｌをオイルパン３全体のオイル量Ｖａｌｌで除する（割る）ことによって算出することができる。
【００３０】
ＥＣＵ３１は、まず、ステップＳ１１でエンジンが始動したか否かを判断する。ここでＹｅｓと判断される場合、すなわちエンジンが始動していると判断される場合はステップＳ１２へ進む。一方、Ｎｏと判断される場合は、エンジン始動の有無の監視を継続する。
【００３１】
ＥＣＵ３１は、水温計からの水温データに基づいてステップＳ１２では水温が第一サーモスタット７及び第二サーモスタット８の開弁温度よりもＡ℃以上高くなっているか否かを判断する。ここで、Ｙｅｓと判断される場合はステップＳ１３へ進む。ステップＳ１３ではＥＣＵ３１は、ステップＳ１２でＹｅｓと判断した状態がＢ秒以上継続したか否かを判断する。ここでＢ秒とは第一サーモスタット７及び第二サーモスタット８が開弁し、第一室５と第二室６内のオイルが流通し、オイルパン３全体にスーツが均一に拡散したと判断することのできる時間である。
【００３２】
ステップＳ１３でＹｅｓと判断されたときはオイルが完全に混合され、スーツがオイルパン３全体にほぼ均一に拡散したものと判断される（ステップＳ１５）。また、これに引き続いて時間当たりのスーツ発生量、すなわちスーツ浸入量ΔＳを算出する。ここで、スーツ浸入量ΔＳは、記憶部３１ａに予め記憶されたマップにその時点でのＡ／Ｆ値を照らし合わせて算出する。このスーツ浸入量ΔＳは、ステップＳ１６において全スーツ蓄積量Ｓａｌｌに積算する。また、このＳａｌｌをＶａｌｌで除すことによって算出されるＳＳａｌｌがこの時点での第一室５内及び第二室６内のスーツ濃度値となる。
【００３３】
ステップＳ１７では、スーツ混合状態がステップＳ１６で算出したＳＳａｌｌがＳＳｃｈｇに到達しているか否かの判断を行う。ここでＹｅｓと判断されたときは、ＥＣＵ３１によりオイル交換指示ランプ３２の点灯指令が出される（ステップＳ２３）。これにより車両の管理者、運転者はオイル交換時期がきたことを知ることができる。
【００３４】
ステップＳ１７でＮｏと判断されたときはステップＳ１８へ進み、エンジンが停止したか否かの判断を行う。ここでＮｏと判断されたときはステップＳ１５へ戻り、ステップＳ１５〜ステップＳ１８の処理を繰り返す。一方、ステップＳ１８でＹｅｓと判断されたときは、その時点での最終ＳＳａｌｌをＳＳｉｎ、ＳＳａｌｌとして記憶部３１ａ内のデータを更新する。同様にスーツ量Ｓｉｎ、Ｓａｌｌの値も更新する。
【００３５】
一方、ステップＳ１２でＮｏと判断されたとき、ステップＳ１３でＮｏと判断されたときはステップＳ２０へ進む。ステップＳ２０ではステップＳ１５と同様の要領でスーツ浸入量ΔＳを算出する。その後、ステップＳ２１へ進む。ステップＳ２１ではステップＳ１６とは異なり、ΔＳは第一室スーツ蓄積量Ｓｉｎにのみ積算する。また、第一室５内のオイルを対象としてスーツ濃度値ＳＳｉｎを算出する。この演算を行うのは第一サーモスタット７及び第二サーモスタット８が閉弁状態であり、発生したスーツは全て第一室５内に蓄積するからである。
【００３６】
ステップＳ２２ではステップＳ２１で算出したＳＳｉｎがＳＳｃｈｇに到達しているか否かの判断を行う。ここでＹｅｓと判断されたときは、ＥＣＵ３１によりオイル交換指示ランプ３２の点灯指令が出される（ステップＳ２３）。これにより車両の管理者、運転者はオイル交換時期がきたことを知ることができる。
【００３７】
ステップＳ２２でＮｏと判断されたときはステップＳ２４へ進み、エンジンが停止したか否かの判断を行う。ここでＮｏと判断されたときはステップＳ１２へ戻り、ステップＳ１２〜ステップＳ２４の処理を繰り返す。一方、ステップＳ２４でＹｅｓと判断されたときは、その時点での最終ＳＳｉｎをＳＳｉｎとして記憶部３１ａ内のデータを更新する。同様にスーツ量Ｓｉｎの値も更新する。なお、ＳＳａｌｌとＳａｌｌについては、そのまま前回走行時のデータを記憶しておく。
【００３８】
以上のような制御を行うことにより、走行距離だけでなく、オイルのスーツによる汚染の度合いによってもオイル交換時期を知ることができるようにオイル交換時期を管理することができる。
【実施例２】
【００３９】
次に、本発明の実施例２について図６及び図７を参照しつつ説明する。実施例２は、第一サーモスタット７及び第二サーモスタット８の開弁温度（例えば１００℃）がサーモスタット制御温度（例えば９５℃）よりも高い場合の制御例である。図７は、エンジン始動後、油温及び水温が時間と共に上昇する様子を示したグラフである。油温と水温には相関性が認められ、油温は若干早く昇温する水温に追随して昇温し、サーモスタット制御温度に到達するとそれ以上水温の上昇は見られなくなる。一方、油温は、水温がサーモスタット制御温度を越えても第一サーモスタット７及び第二サーモスタット８の開弁温度に到達しない。すなわち、水温がサーモスタット制御温度を越えた後は水温と油温の相関が見られなくなる。そこで、水温がサーモスタット制御温度を越えた後、およそ何秒間（例えばＣ秒間）で第一サーモスタット７及び第二サーモスタット８の開弁温度に到達するかという値を予め記憶部３１ａへ記憶しておき、計時することによって第一サーモスタット７及び第二サーモスタット８が開弁したか否かの判断を行う。
【００４０】
図６は、実施例２のオイル交換時期管理装置３０において行われる制御のフロー図であるが、図４に示した実施例１のフロー図と異なる点は、図４に示したフロー図におけるステップＳ１２とステップＳ１３をそれぞれステップＳ５２とステップＳ５３とに置き換えた点である。すなわち、開弁温度の相違を考慮して、第一サーモスタット７及び第二サーモスタット８が開弁したか否かの判断ステップを変更したものである。具体的には、ステップＳ５３では、水温がサーモスタット制御温度を越えた後、Ｃ秒間経過したか否かを判断する（ステップＳ５２）。ステップＳ５２でＹｅｓと判断されれば第一サーモスタット７及び第二サーモスタット８が開弁した状態と判断されるからステップＳ５３へ進み、さらにＢ秒間経過したらオイルが完全に混合したものと判断される（ステップＳ５３、ステップＳ１４）。
【００４１】
なお、その後の処理は実施例１の場合と異なる所がないのでその詳細な説明は省略する。また、オイル交換時期管理装置３０のハード的な構成も実施例１の場合と同様である。
【００４２】
上記実施例は本発明を実施するための例にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、これらの実施例を種々変形することは本発明の範囲内であり、更に本発明の範囲内において、他の様々な実施例が可能であることは上記記載から自明である。
例えば、第一室と第二室の位置関係は、上記実施例に示したような第一室の周囲に第二室が配置された位置関係に限定されることはない。すなわち、冷間始動時には第一室と第二室のいずれか一方の室内のオイルをエンジン潤滑各部に供給するような二槽式オイルパンが形成されていればよい。
また、油温センサを装着して第一サーモスタット及び第二サーモスタットの開弁温度に到達したか否かを把握するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】二槽式オイルパン１の概略構成を説明する模式図で、（ａ）は第一サーモスタット及び第二サーモスタットが閉弁した状態、（ｂ）はサーモスタット及び第二サーモスタットが開弁した状態を示す図である。
【図２】第一室内のスーツ濃度値の変化の概略を示す説明図である。
【図３】オイル交換時期管理装置の構成図である。
【図４】実施例１のオイル交換時期管理装置において行われる制御のフロー図である。
【図５】実施例１においてエンジン始動後、油温及び水温が時間と共に上昇する様子を示したグラフである。
【図６】実施例２のオイル交換時期管理装置において行われる制御のフロー図である。
【図７】実施例２においてエンジン始動後、油温及び水温が時間と共に上昇する様子を示したグラフである。
【図８】従来の二槽式オイルパンの概略構成を示す断面図である。
【図９】二槽式のオイルパンを装着した車両の走行距離と凹部内側のオイル内スーツ濃度値との関係を概念的に示したグラフである。
【符号の説明】
【００４４】
１  二槽式オイルパンエンジン
２  ストレーナ
２ａ  吸込口
３  オイルパン
４  オイルパンセパレータ
４ａ  凹部
５  第一室
６  第二室
７  第一サーモスタット
８  第二サーモスタット
９  ドレインプラグ
３０  オイル交換時期管理装置
３１  ＥＣＵ
３１ａ  記憶部
３１ｂ  演算部
３２  オイル交換指示ランプ
３３  水温計
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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