【事件の表示】
　特願２００９−２７３０９６号「補助駆動回路及び、ハイブリッド車両」拒絶査定不服審判事件〔平成２２年　６月１７日出願公開、特開２０１０−１３６６１４号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、２００９年１２月１日（パリ条約による優先権主張２００８年１２月２日、米国）の出願であって、平成２５年１２月１０日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成２６年４月１１日に本件審判が請求されるとともに、審判請求と同時に手続補正がなされ、当審において平成２７年１月１９日付けで拒絶理由を通知したところ、平成２７年４月１５日に意見書及び手続補正書が提出されたものである。
　
第２　本願発明について
１．本願発明
　本件出願の請求項１〜１０に係る発明は、平成２７年４月１５日付け手続補正書により補正された特許請求の範囲の請求項１〜１０に記載された事項により特定されるものと認められるところ、請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、次のとおりである。
「【請求項１】
第１のＤＣ母線（１０５）に結合されていて、前記第１のＤＣ母線（１０５）に電力を出力するように構成されている第１のエネルギ蓄積装置（１０４）と、
前記第１のＤＣ母線（１０５）及び第２のＤＣ母線（１１０）に結合されていて、前記第１のＤＣ母線（１０５）からの前記電力を第１の電圧に変換して、該第１の電圧を前記第２のＤＣ母線（１１０）に出力し、前記第２のＤＣ母線（１１０）に牽引駆動装置が取り付けられるように構成されている第１のＤＣ−ＤＣ電圧コンバータ（１０６）と、
前記第２のＤＣ母線（１１０）及び補助母線（１０３）に結合されていて、前記第１の電圧を第２の電圧に変換して、該第２の電圧を前記補助母線（１０３）に供給するように構成されている第２のＤＣ−ＤＣ電圧コンバータ（１０８，１２０）であって、前記補助母線（１０３）からの補助電圧が補助負荷（１０２）に供給されるように構成されており、また前記第２の電圧が前記第１の電圧とは異なっている、当該第２のＤＣ−ＤＣ電圧コンバータ（１０８，１２０）と、
前記牽引駆動装置の牽引駆動出力又はトルク・レベルを含む外部因子に基づいて変動する測定値を用いて、前記補助負荷（１０２）に供給される電圧を独立して制御するための制御装置（１０９）と、
を備える、
補助駆動回路。」
　
２．引用刊行物とその記載事項
（１）当審における平成２７年１月１９日付けで通知した拒絶の理由に引用された、本願優先日前に頒布された刊行物である特開２００６−２７８２９７号公報（以下「刊行物１」という。）には、電圧変換装置、燃料電池発電システムおよび発電方法に関し、図面とともに、次の技術的事項が記載されている。
　（ア）「【０００１】
  本発明は、例えば燃料電池自動車に好適に用いられる電圧変換装置、燃料電池発電システムおよび発電方法に関する。」
　（イ）「【００２３】
  図１は、本発明の一実施の形態に係る燃料電池発電システムの全体構成を表すものである。この燃料電池発電システムは、燃料電池１で生成された電力をＤＣ−ＤＣコンバータ５およびインバータ７に供給することで、ＤＣ−ＤＣコンバータ５の負荷およびモータ８に対する駆動を行うものである。なお、本発明の一実施の形態に係る発電方法は、本実施の形態に係る燃料電池発電システムによって具現化されるので、以下、併せて説明する。
【００２４】
  この燃料電池発電システムは、燃料電池１と、水タンク２と、二次電池３と、ＤＣ−ＤＣコンバータ４（第１のＤＣ−ＤＣコンバータ）と、ＤＣ−ＤＣコンバータ５（第２のＤＣ−ＤＣコンバータ）と、このＤＣ−ＤＣコンバータ５の負荷であるヒータ６１、補機用バッテリ６２および補機６３と、インバータ７と、モータ８とを備えている。」
　（ウ）「【００２６】
  二次電池３は、この燃料電池発電システムの始動時に用いられ、燃料電池１が始動するまでの間の補助電源として機能するものである。二次電池３は、例えば、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池、または電気二重層コンデンサなどにより構成される。また、この二次電池３から供給された電圧は、ＤＣ−ＤＣコンバータ４によって電圧変換されると共に安定化され、ＤＣ−ＤＣコンバータ５およびインバータ７へ供給される。このようにして燃料電池発電システムの始動時には、燃料電池１の代わりに二次電池３からＤＣ−ＤＣコンバータ４を介してＤＣ−ＤＣコンバータ５およびインバータ７へ電力が供給されるようになっている。」
　（エ）「【００２８】
  ＤＣ−ＤＣコンバータ５は、燃料電池１から（または始動時には、ＤＣ−ＤＣコンバータ４から）入力端子Ｔ１，Ｔ２を介して供給された入力直流電圧Ｖinを、この入力直流電圧Ｖinとは異なる電圧の出力直流電圧（出力電圧）Ｖoutへと変換し、負荷であるヒータ６１、補機用バッテリ６２および補機６３を駆動するのものである。これらの負荷は、ＤＣ−ＤＣコンバータ５の出力端子Ｔ３，Ｔ４からそれぞれ、出力ラインＬＯおよび接地ラインＬＧを介して接続されている。
【００２９】
  ヒータ６１は、低温下での（例えば、寒冷地や冬場などでの）始動時に、水タンク２内や水経路ＷＬ内の水を加熱して水温を上昇させるためのものであり、発生した熱Ｑ１を伝導させることができるような位置に配置されている（隣在している）。このヒータ６１は、例えばシーズヒータなどにより構成される。補機用バッテリ６２は、ＤＣ−ＤＣコンバータ５から供給される電力を貯蔵すると共に、その電力に基づいて補機６３を駆動するためのバッテリである。この補機６３としては、例えば、エアコン、ヘッドライト、パワーウインド、パワーステアリング、またはラジオなどが挙げられる。」
　（オ）【図１】には、
　第１のＤＣ−ＤＣコンバータ４にいたる電線に結合されている二次電池３と、
　前記第１のＤＣ−ＤＣコンバータ４にいたる電線及び第２のＤＣ−ＤＣコンバータ５とインバータ７にいたる電線に結合されている第１のＤＣ−ＤＣコンバータ４と、
　インバータ７と、
　インバータ７に接続されるモータ８と、
　前記第２のＤＣ−ＤＣコンバータ５とインバータ７にいたる電線及びヒータ６１、補機用バッテリ６２、補機６３にいたる電線に結合されている第２のＤＣ−ＤＣコンバータ５と、
　ヒータ６１、補機用バッテリ６２、補機６３と、
を備える、燃料電池自動車に好適に用いられる燃料電池発電システム
　が記載されている。
　（カ）記載事項（ウ）の二次電池３は、「二次電池３から供給された電圧は、ＤＣ−ＤＣコンバータ４によって電圧変換されると共に安定化され、ＤＣ−ＤＣコンバータ５およびインバータ７へ供給される」ものであるので、
第１のＤＣ−ＤＣコンバータ４に電力を供給するように構成されている二次電池３といえる。
　（キ）記載事項（ウ）の第１のＤＣ−ＤＣコンバータ４は、「二次電池３から供給された電圧は、ＤＣ−ＤＣコンバータ４によって電圧変換されると共に安定化され、ＤＣ−ＤＣコンバータ５およびインバータ７へ供給される」ものであるので、
二次電池３から供給された電圧は、第１のＤＣ−ＤＣコンバータ４によって電圧変換されると共に安定化され、第２のＤＣ−ＤＣコンバータ５およびインバータ７へ供給されるように構成されている第１のＤＣ−ＤＣコンバータ４といえる。
　（ク）記載事項（ウ）の第２のＤＣ−ＤＣコンバータ５は、記載事項（エ）の「ＤＣ−ＤＣコンバータ５は、燃料電池１から入力端子Ｔ１，Ｔ２を介して供給された入力直流電圧Ｖinを、この入力直流電圧Ｖinとは異なる電圧の出力直流電圧（出力電圧）Ｖoutへと変換し、負荷であるヒータ６１、補機用バッテリ６２および補機６３を駆動するのもの」であるので、
入力直流電圧Ｖinを、この入力直流電圧Ｖinとは異なる電圧の出力直流電圧Ｖoutへと変換して、負荷であるヒータ６１、補機用バッテリ６２および補機６３を駆動するように構成されている第２のＤＣ−ＤＣコンバータ５といえる。
　（ケ）記載事項（オ）の「補機６３」は、記載事項（エ）の「補機６３としては、例えば、エアコン、ヘッドライト、パワーウインド、パワーステアリング、またはラジオなどが挙げられる」ものであるので、エアコン、ヘッドライト、パワーウインド、パワーステアリング、ラジオなどの補機６３といえる。
　すると、刊行物１には、次の発明（以下「引用発明」という。）が開示されているということができる。
「第１のＤＣ−ＤＣコンバータ４にいたる電線に結合されていて、第１のＤＣ−ＤＣコンバータ４に電力を供給するように構成されている二次電池３と、
　前記第１のＤＣ−ＤＣコンバータ４にいたる電線及び第２のＤＣ−ＤＣコンバータ５とインバータ７にいたる電線に結合されていて、二次電池３から供給された電圧は、第１のＤＣ−ＤＣコンバータ４によって電圧変換されると共に安定化され、第２のＤＣ−ＤＣコンバータ５およびインバータ７へ供給されるように構成されている第１のＤＣ−ＤＣコンバータ４と、
　インバータ７と、
　インバータ７に接続されるモータ８と、
　前記第２のＤＣ−ＤＣコンバータ５とインバータ７にいたる電線及びヒータ６１、補機用バッテリ６２、補機６３にいたる電線に結合されていて、入力直流電圧Ｖinを、この入力直流電圧Ｖinとは異なる電圧の出力直流電圧Ｖoutへと変換して、負荷であるヒータ６１、補機用バッテリ６２および補機６３を駆動するように構成されている第２のＤＣ−ＤＣコンバータ５と、
　ヒータ６１、補機用バッテリ６２、エアコン、ヘッドライト、パワーウインド、パワーステアリング、ラジオなどの補機６３と、
を備える、
燃料電池自動車に好適に用いられる燃料電池発電システム。」
（２）当審における平成２７年１月１９日付けで通知した拒絶の理由に引用された、本願優先日前に頒布された刊行物である特開平５−１８４１８０号公報（以下「刊行物２」という。）には、モータ制御装置に関し、図面とともに、次の技術的事項が記載されている。
　（ア）「【請求項１】  外気温度や内気温度及び水温などの入力温度条件によりモータに印加する電圧を設定する手段と、電源電圧を測定する測定手段と、上記入力温度条件により設定された印加電圧と電源電圧より制御電圧の目標値を発生させる手段と、上記目標値に応じてモータを制御する手段とを具備してなるモータ制御装置。」
　（イ）「【０００２】
【従来の技術】従来自動車などに搭載されたエアコンのモータは、外気温度や内気温度、水温などによりモータに印加される電圧が制御されるようになっており、このため外気温度や内気温度、水温などを検出するためのセンサが設けられている。」
　（ウ）「【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明は上記目的を達成するために、外気温度や内気温度及び水温などの入力温度条件によりモータに印加する電圧を設定する手段と、電源電圧を測定する測定手段と、上記入力温度条件により設定された印加電圧と電源電圧より制御電圧の目標値を発生させる手段と、上記目標値に応じてモータを制御する手段とを具備したものである。」
　（エ）「【０００７】
【実施例】この発明の一実施例を図面を参照して詳述する。図において１は図示しないエアコンの送風用モータ、２はモータ駆動回路、３は演算処理装置（ＣＰＵ）を示す。上記演算処理装置にはセンサ４より外気温度と内気温度及び水温などの温度条件と、バッテリから電源電圧ＶＢが電圧検出回路５を介して入力されている。
【０００８】センサ４及び電圧検出回路５により検出された入力温度条件及び電源電圧ＶＢは、演算処理装置３内のＡ／Ｄ変換器６、７によりデジタル信号に変換された後演算回路８へ入力され、演算回路８は入力温度条件よりモータ１へ印加する電圧ＶＭを設定し、同時に電源電圧ＶＢの変動に応じて次式により制御電圧ＶＣの目標値が算出されるようになっている。
ＶＣ＝ＶＢ−ＶＭ
【０００９】上記のようにして算出された制御電圧ＶＣの目標値は、パルス幅変調（ＰＷＭ）されてモータ制御回路２へ出力され、モータ制御回路２に設けられたコンデンサＣよりなる積分回路で積分された後、制御電圧ＶＣが抵抗分割された電圧と等しくなるようにデューティ制御されるようになっている。以上のようにエアコンのモータ１を制御することにより、電源電圧ＶＢが変動しても快適にエアコンを動作させることができるようになる。」
　すると、刊行物２には、次の発明（以下「刊行物２記載の発明」という。）が開示されているということができる。
「センサ４により検出された入力温度条件によりモータに印加する電圧を設定する手段と、電源電圧を測定する測定手段と、上記入力温度条件により設定された印加電圧と電源電圧より制御電圧の目標値を発生させる手段と、上記目標値に応じてモータを制御する手段とを具備してなる自動車などに搭載されたエアコンのモータ制御装置。」
３．本願発明と引用発明との対比
（１）両発明の対応関係
(a)引用発明の「第１のＤＣ−ＤＣコンバータ４にいたる電線」は、本願発明の「第１のＤＣ母線（１０５）」に相当し、以下同様に、
「第１のＤＣ−ＤＣコンバータ４に電力を供給するように構成されている二次電池３」は、電力供給が「第１のＤＣ−ＤＣコンバータ４にいたる電線」を介して行われることが自明であるので、「第１のＤＣ母線（１０５）に電力を出力するように構成されている第１のエネルギ蓄積装置（１０４）」
　に相当する。
(b)引用発明の「第２のＤＣ−ＤＣコンバータ５とインバータ７にいたる電線」は、本願発明の「第２のＤＣ母線（１１０）」に相当し、以下同様に、
「二次電池３から供給された電圧は、第１のＤＣ−ＤＣコンバータ４によって電圧変換されると共に安定化され、第２のＤＣ−ＤＣコンバータ５およびインバータ７へ供給される」ことは、二次電池３から供給が「第１のＤＣ−ＤＣコンバータ４にいたる電線」を介して行わること、第２のＤＣ−ＤＣコンバータ５およびインバータ７へ供給が「第２のＤＣ−ＤＣコンバータ５とインバータ７にいたる電線」を介して行われることが自明であるので、「第１のＤＣ母線（１０５）からの前記電力を第１の電圧に変換して、該第１の電圧を前記第２のＤＣ母線（１１０）に出力」することに、
「インバータ７」及び「インバータ７に接続されるモータ８」（「燃料電池自動車」のもの）は、（「ハイブリッド車両及び電気車両に関する様々な実施形態を含む」本願発明の）「牽引駆動装置」に、
「第１のＤＣ−ＤＣコンバータ４」は、「第１のＤＣ−ＤＣ電圧コンバータ（１０６）」
　に相当する。
　また、引用発明の「インバータ７」が「第２のＤＣ−ＤＣコンバータ５とインバータ７にいたる電線」に接続されていることは自明であるので、引用発明の「インバータ７に接続されるモータ８」の接続関係は、本願発明の「第２のＤＣ母線（１１０）に牽引駆動装置が取り付けられる」接続関係に相当する。
(c)引用発明の「ヒータ６１、補機用バッテリ６２、補機６３にいたる電線」は、本願発明の「補助母線（１０３）」に相当し、以下同様に、
「入力直流電圧Ｖinを、この入力直流電圧Ｖinとは異なる電圧の出力直流電圧Ｖoutへと変換」は、「第１の電圧を第２の電圧に変換」に、
「第２のＤＣ−ＤＣコンバータ５」が「負荷であるヒータ６１、補機用バッテリ６２および補機６３を駆動する」ことは、補機用バッテリ６２および補機６３の駆動が「ヒータ６１、補機用バッテリ６２、補機６３にいたる電線」を介して行われることが自明であるので、「第２のＤＣ−ＤＣ電圧コンバータ（１０８，１２０）」が「第２の電圧を前記補助母線（１０３）に供給するように構成されている」ことに、
「入力直流電圧Ｖinとは異なる電圧の出力直流電圧Ｖout」であることは、「前記第２の電圧が前記第１の電圧とは異なっている」ことに、
「第２のＤＣ−ＤＣコンバータ５」は、「第２のＤＣ−ＤＣ電圧コンバータ（１０８，１２０）」
　に相当する。
(d)引用発明の「燃料電池自動車に好適に用いられる燃料電池発電システム」は、「負荷であるヒータ６１、補機用バッテリ６２および補機６３を駆動する」ものであるので、本願発明の「補助駆動回路」に相当する。
(e)引用発明の「エアコン、ヘッドライト、パワーウインド、パワーステアリング、ラジオなどの補機６３」のうち、「エアコン」「ヘッドライト」「パワーウインド」等は例えば、エアコンが電源入切りや温度制御を行う制御装置とコンプレッサー用モーター・送風モーター等の負荷で構成され、ヘッドライトが点消灯やディマー切替えを行う制御装置とランプ等の負荷で構成され、パワーウインドが開閉切替えを行う制御装置と駆動モーター等の負荷で構成されるように、それぞれ制御装置と負荷で構成されることは技術常識である。
　そして、上記(c)に記載したように引用発明の「第２のＤＣ−ＤＣコンバータ５」が「補機６３を駆動する」ことは、駆動が「ヒータ６１、補機用バッテリ６２、補機６３にいたる電線」（すなわち、「補助母線（１０３）」）を介して電圧が供給され、その電圧で上記モーターやランプ等の補機の負荷が駆動されることを意味する。
　そうすると、引用発明の「第２のＤＣ−ＤＣコンバータ５」が「負荷であるヒータ６１、補機用バッテリ６２および補機６３を駆動する」構成（具体的には、上記モーターやランプ等の補機の負荷に電圧を供給して駆動する構成）と、本願発明の「補助母線（１０３）からの補助電圧が補助負荷（１０２）に供給される」構成とは、「補助母線からの電圧が負荷に供給される」構成である点で共通する。
　また、上記エアコン、ヘッドライト、パワーウインド等のそれぞれの制御装置は、それぞれ独立して、それぞれの負荷に供給する電圧や周波数等を制御することが自明であるので、それら制御装置と、本願発明の「補助負荷（１０２）に供給される電圧を独立して制御するための制御装置（１０９）」とは、「負荷に供給される電圧を独立して制御するための制御装置」で共通する。
（２）両発明の一致点
「第１のＤＣ母線に結合されていて、前記第１のＤＣ母線に電力を出力するように構成されている第１のエネルギ蓄積装置と、
　前記第１のＤＣ母線及び第２のＤＣ母線に結合されていて、前記第１のＤＣ母線からの前記電力を第１の電圧に変換して、該第１の電圧を前記第２のＤＣ母線に出力し、前記第２のＤＣ母線に牽引駆動装置が取り付けられるように構成されている第１のＤＣ−ＤＣ電圧コンバータと、
　前記第２のＤＣ母線及び補助母線に結合されていて、前記第１の電圧を第２の電圧に変換して、該第２の電圧を前記補助母線に供給するように構成されている第２のＤＣ−ＤＣ電圧コンバータであって、補助母線からの電圧が負荷に供給されるように構成されており、また前記第２の電圧が前記第１の電圧とは異なっている、当該第２のＤＣ−ＤＣ電圧コンバータと、
負荷に供給される電圧を独立して制御するための制御装置と、
を備える、
補助駆動回路。」
　
（３）両発明の相違点
　相違点１：第２のＤＣ−ＤＣ電圧コンバータが、本願発明は補助母線からの「補助電圧が補助負荷」に供給されるように構成されたものであるのに対して、引用発明は補機６３にいたる電線に接続された「補機６３」である「エアコン」「ヘッドライト」「パワーウインド」等のモータやランプを駆動するように構成されたものである点。
　相違点２：制御装置が、本願発明は「牽引駆動装置の牽引駆動出力又はトルク・レベルを含む外部因子に基づいて変動する測定値を用いて、前記補助負荷に供給される電圧」を独立して制御するのに対して、引用発明はそのように特定されていない点。
　
４．本願発明の容易推考性の検討
（１）相違点１について
　上記３．（１）(e)に記載したように、引用発明の「エアコン、ヘッドライト、パワーウインド、パワーステアリング、ラジオなどの補機６３」のうち、「エアコン」「ヘッドライト」「パワーウインド」等は例えば、エアコンが電源入切りや温度制御を行う制御装置とコンプレッサー用モーター・送風モーター等の負荷で構成され、ヘッドライトが点消灯やディマー切替えを行う制御装置とランプ等の負荷で構成され、パワーウインドが開閉切替えを行う制御装置と駆動モーター等の負荷で構成されるように、それぞれ制御装置と負荷で構成されることは技術常識であるところ、それらコンプレッサー用モーター、送風モーター、ランプ、駆動モーター等の補機６３の負荷は、燃料電池自動車の主負荷といえるモータ８（本願発明の「牽引駆動装置」に相当するもの）に対して、補助負荷といえるものであり、また、同様に補機６３の負荷に印加される電圧は補助電圧といえるものである。
　そうすると、相違点１は、単なる呼称方法の違いであって、実質的な相違点ではない。
（２）相違点２について
(a)まず、上記（１）にともなって、制御装置が制御する電圧が「補助負荷に供給される電圧」となることは自明である。
(b)また、刊行物２には刊行物２記載の発明が記載されており、刊行物２記載の発明の「センサ４により検出された入力温度条件」は、本願発明の「牽引駆動装置の牽引駆動出力又はトルク・レベルを含む外部因子に基づいて変動する測定値」に相当し、以下同様に、
「エアコンのモータ」は、「補助負荷（１０２）」に、
「入力温度条件により設定された印加電圧と電源電圧より制御電圧の目標値を発生させ・・目標値に応じてモータを制御する手段」は、「補助負荷（１０２）に供給される電圧を独立して制御するための制御装置（１０９）」に相当する。
　そうすると、刊行物２記載の発明のエアコンのモータ制御装置は、本願発明の表現に倣うと「牽引駆動装置の牽引駆動出力又はトルク・レベルを含む外部因子に基づいて変動する測定値を用いて、補助負荷に供給される電圧を独立して制御するための制御装置」といえる。
(c)そして、引用発明の「エアコン、ヘッドライト、パワーウインド、パワーステアリング、ラジオなどの補機６３」の「エアコン」を、刊行物２記載の「入力温度条件により設定された印加電圧と電源電圧より制御電圧の目標値を発生させ・・目標値に応じてモータを制御する手段」を具備したエアコンとし、その制御装置を、牽引駆動装置の牽引駆動出力又はトルク・レベルを含む外部因子に基づいて変動する測定値を用いて、補助負荷に供給される電圧を独立して制御するための制御装置として、本願発明の相違点２の構成とすることは当業者が容易に想到し得たことである。
(d)なお、上記(b)においては、本願発明の「・・外部因子に基づいて変動する測定値」の「外部因子」が、「牽引駆動装置の牽引駆動出力又はトルク・レベルを含む外部因子」であって、「牽引駆動装置の牽引駆動出力」又は「牽引駆動装置のトルク・レベル」に基づいて変動する測定値と限定したものではないので上記(b)の相当関係としたが、念のため、「外部因子に基づいて変動する測定値」が、「牽引駆動装置の牽引駆動出力」又は「牽引駆動装置のトルク・レベル」に基づいて変動する測定値そのものであることを必須とするものとして扱った場合についても検討しておく。
　例えば、車両の補機のうち、エアコンや充電装置等、運転に直接影響を与えない装置にあっては、原動機の高負荷時（本願発明の「牽引駆動出力又はトルク・レベル・・に基づいて変動する測定値」に対応するもの）に、機能を制限若しくは停止する制御態様は、例えば、特許第３３０４５５３号公報には自動車用電動圧縮機の制御駆動装置に関して【００３０】に「走行用駆動モータの負荷を検出する負荷検出装置を設け、走行モータの負荷率を検出して空調用の電動圧縮機の周波数を設定値まで降下させているので、走行駆動モータが優先にバッテリーの電源容量を使用でき、車両の走行性能の向上と電源電圧低下による・・悪影響を及ぼさない。」と、特許第３１６３６２２号公報には電気自動車に関して【００２６】に「ステップＳ２１で電動モータ１の負荷量が大きいか否かが判別され・・大きいと判断されたとき・・・エアコン３への供給電流を３△ｉ／サイクルで徐々に減少させ、これを電動モータ１への供給に徐々に切り換える・・」と、特開２００４−３４５３号公報には動力出力装置およびこれを備える自動車に関して【００３２】に「実施例ではモーター駆動用電力Ｐｍがバッテリ最大電力Ｐｍａｘから始動用電力Ｐｓを減じた電力に至る直前のタイミング・・に行われる。・・バッテリ出力Ｐｂが基準電力Ｐｒｅｆより大きいと判定されるから、補機５６の駆動が停止されてエンジン２２が始動される。」と記載されているように、周知の制御態様である。
　そして、引用発明の「補機６３」である「エアコン」も、自動車のエアコンである以上、上記周知の制御態様を用いることに特段の困難性が存在するものではない。
　そうすると、引用発明の「補機６３」である「エアコン」を、刊行物２記載のモータを制御する手段を具備したエアコンとするとともに、上記周知の制御態様のものとして、本願発明の相違点２の構成とすることも当業者が容易に想到し得たことである。
（３）本願発明の「牽引駆動装置」に係る予備的検討
　上記「３．（１）(b)」において、引用発明の「インバータ７」と「インバータ７に接続されるモータ８」とが両方で、本願発明の「牽引駆動装置」に相当するとしたが、本願発明の「牽引駆動装置」（「ＤＣ母線（１１０）に・・取り付けられる」もの）が、直流電動機の様な直流機器であるとして扱った場合についても検討しておく。
　例えば、特開平４−３２５８０４号公報（図面参照）、実願昭５７−１２９９０１号（実開昭５９−３４４０４号）のマイクロフィルム（「直流電動機・・の電機子４ａ」参照）等に記載されているように、直流電動機もハイブリッド車両、電気車両等の原動機として、周知のものにすぎない。
　そして、引用発明の「インバータ７」と「インバータ７に接続されるモータ８」（交流電動機）とからなる駆動装置に換えて、上記周知の直流電動機を選択することは、当業者が適宜なし得ることである。
（４）総合判断
　本願発明の作用効果は、引用発明、刊行物２記載の発明、及び、周知技術から当業者であれば予測できた範囲のものである。
　すると、本願発明は、引用発明、刊行物２記載の発明、及び、周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものということができる。
　
　
５．むすび
　以上のとおり、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　そうすると、このような特許を受けることができない発明を包含する本願は、本願の他の請求項に係る発明について検討するまでもなく拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。