【事件の表示】
　平成１０年特許願第５１７３７３号「ハイブリッド車用空調装置」拒絶査定に対する審判事件〔平成１０年　４月１６日国際公開、ＷＯ９８／１５４２０、請求項の数（３）〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　原査定を取り消す。
　本願の発明は、特許すべきものとする。
【理　由】
　本願は、１９９７年１０月１日（優先権主張平成８年１０月１日、平成９年１月１６日）を国際出願日とする出願であって、その請求項１〜３に係る発明（以下、請求項１〜３に係る発明をそれぞれ「本願発明１」〜「本願発明３」という。）は、平成１４年１０月１８日付で補正された明細書の特許請求の範囲の請求項１〜３に記載された次のとおりのものである。
　
「【請求項１】　走行用としてエンジン及び電気モータを備えたハイブリッド車に設けられ、コンプレッサ及びエバポレータを含んで形成された冷凍サイクルによって車室内の空調を行うハイブリッド車用空調装置であって、
　前記エンジン及び前記電気モータのそれぞれに設けられている駆動軸と、
　前記エンジン及び電気モータの駆動軸に連結されエンジンないし電気モータを駆動源として、該駆動源に同期して回転される出力軸と、
　前記出力軸と前記コンプレッサの駆動軸とを接続して出力軸の駆動力をコンプレッサに伝達する駆動力伝達手段と、
　エンジンの停止中に電気モータの駆動により回転させてコンプレッサを駆動する出力軸と一体に回転させるエンジンの駆動軸の回転時の負荷を軽減する負荷軽減手段と、
　を含むハイブリッド車用空調装置。
【請求項２】　走行用としてエンジン及び電気モータを備え、エンジン作動時、電気モータを用いずにエンジンの駆動力によって走行し、エンジン停止時、電気モータの駆動力によって走行するハイブリッド車に設けられ、コンプレッサ及びエバポレータを含んで形成された冷凍サイクルによって車室内の空調を行うハイブリッド車用空調装置であって、
　前記走行用の電気モータとは別に、前記ハイブリッド車に設けられている複数の補機を駆動する補機モータと、
　前記複数の補機及び前記コンプレッサの駆動軸へ前記エンジンの駆動力及び前記補機モータの駆動力を伝達可能な第２の駆動力伝達手段と、
　前記エンジンの駆動軸と前記第２の駆動力伝達手段とを断続する駆動力断続手段と、
　前記エンジンが作動しているときには前記第２の駆動力伝達手段によってエンジンの駆動力を補機およびコンプレッサに伝達しエンジンにより駆動し、エンジンが停止しているときに前記駆動力断続手段によって前記エンジンの駆動軸と前記第２の駆動力伝達手段とを切り離すと共に、前記補機モータにより前記コンプレッサを含む複数の補機を駆動させる制御手段と、
　を含むハイブリッド車用空調装置。
【請求項３】　前記負荷軽減手段が前記エンジンの停止中にエンジンの吸気バルブまたは排気バルブを開放するバルブ開放手段である請求項１のハイブリッド車用空調装置。」
　なお、請求項２には「前記前記コンプレッサ」なる記載があるが、「前記コンプレッサ」の誤記と認め、本願発明２を上記のように認定した。　
　
　原査定の拒絶理由に引用された刊行物１（特開平８−７９９１５号公報）には、第２実施例（図７参照）として、
走行用としてエンジン及び電気モータを備えたハイブリッド車に設けられ、コンプレッサを含んで形成された冷凍サイクルによって車室内の空調を行うハイブリッド車用空調装置であって、前記エンジンに設けられる駆動軸と、電気モータに設けられる駆動軸及び出力軸とを設け、エンジンに設けられる駆動軸と、前記電気モータに設けられる出力軸とをクラッチを介して連結し、出力軸は、エンジン運転中はクラッチをオンしてエンジンを駆動源として該駆動源に同期して回転され、また、エンジン停止中は、電気モータを駆動源として該駆動源に同期して回転されるようにするとともに、出力軸とコンプレッサの駆動軸とを接続して出力軸の駆動力をコンプレッサに伝達する駆動力伝達手段を設け、エンジン停止中は、クラッチをオフして電気モータの駆動により回転させてコンプレッサを駆動する出力軸の負荷を軽減するようにしたハイブリッド車用空調装置が記載されており、
  さらに、第４実施例（図１３参照）として、
走行用としてエンジン及び電気モータを備え、エンジン作動時、電気モータを用いずにエンジンの駆動力によって走行し、エンジン停止時、電気モータの駆動力によって走行するハイブリッド車に設けられ、コンプレッサを含んで形成された冷凍サイクルによって車室内の空調を行うハイブリッド車用空調装置であって、走行用の電気モータとは別に、ハイブリッド車に設けられている複数の補機を駆動する補機モータと、複数の補機及びコンプレッサの駆動軸へ補機モータの駆動力を伝達可能な駆動力伝達手段とを備え、補記からの要求に応じ、補機モータによりコンプレッサを含む複数の補機を駆動させる制御手段とを含むハイブリッド車用空調装置が記載されている。
　しかしながら、刊行物１には、エンジンないし電気モータを駆動源として、エンジン及び電気モータの駆動軸に連結され常に同期して回転する出力軸、即ち、エンジン及び電気モータの駆動軸と常に一体に回転する出力軸について記載されておらず、また、別途補機を駆動するための補機モータを設け、複数の補機及び、コンプレッサの駆動軸へエンジン及び、補機モータの駆動力を伝達可能な駆動力伝達手段と、エンジンの駆動軸と該駆動力伝達手段とを断続する駆動力断続手段とを設け、エンジン作動時エンジンの駆動力を、補機及びコンプレッサに伝達し、エンジン停止時駆動力断続手段を切り離して補機モータによりコンプレッサを含む複数の補機を駆動することについても記載されていない。
　
　同じく、原査定の拒絶理由に引用された刊行物２（特開平４−１２６６２８号公報）には、
車両に設けられ、コンプレッサ及びエバポレータを含んで形成された冷凍サイクルによって車室内の空調を行う車両用空調装置であって、コンプレッサを駆動する電気モータと、
　前記コンプレッサの駆動軸へ前記エンジンの駆動力及び前記電気モータの駆動力を伝達可能な駆動力伝達手段と、前記エンジンの駆動軸と前記駆動力伝達手段とを断続する駆動力断続手段と、前記エンジンが高回転数領域にあるときには前記駆動力伝達手段によってエンジンの駆動力をコンプレッサに伝達しエンジンにより駆動し、エンジンが低回点数領域にあるときに前記駆動力断続手段によって前記エンジンの駆動軸と前記駆動力伝達手段とを切り離すと共に、前記電気モータによりコンプレッサを駆動させる制御手段とを含む車両用空調装置が記載されているが、刊行物２に記載のものでは、圧縮機を電気モータによって駆動するのは、エンジンの低回転数領域においてのみ行っており、エンジン停止中においてコンプレッサを含む補機を駆動するものではなく、また、ハイブリッド車への適用については記載がなく、エンジン停止中に走行用モータの制御とは無関係に補機駆動を制御できるようにする技術ではない。
　
　同じく、原査定の拒絶理由に引用された刊行物３（実公平７−２１８４５号公報）、及び、刊行物４（実公平６−２７７６６号公報）には、
　エンジンの始動時に付与するクランク軸の回転力を小さくするため給気バルブまたは排気バルブを開放する負荷軽減手段が記載されているが、ハイブリッド車への適用についての記載はない。
　
　即ち、本願発明１、３の構成要件である、「エンジンの停止中に電気モータの駆動により回転させてコンプレッサを駆動する出力軸と一体に回転させるエンジンの駆動軸の回転時の負荷を軽減する負荷軽減手段」、及び、本願発明２の構成要件である、「前記走行用の電気モータとは別に、前記ハイブリッド車に設けられている複数の補機を駆動する補機モータと、・・・・・前記エンジンが作動しているときには前記第２の駆動力伝達手段によってエンジンの駆動力を補機およびコンプレッサに伝達しエンジンにより駆動し、エンジンが停止しているときに前記駆動力断続手段によって前記エンジンの駆動軸と前記第２の駆動力伝達手段とを切り離すと共に、前記補機モータにより前記コンプレッサを含む複数の補機を駆動させる制御手段」については、刊行物１〜４のいずれにも記載されておらず、また、示唆もされていない。
  そして、本願発明１〜３は、刊行物１〜４に記載のない上記構成を有することにより、明細書に記載された格別の作用、効果を奏するものである。
　以上のとおりであるので、本願発明１〜３は、上記刊行物１〜４に記載の発明から当業者が容易に発明をすることができたものであるとすることはできない。
　また、他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり審決する。