(57)【要約】【課題】燃料タンクがある程度傾いても、燃料タンクのキャップ部からの燃料漏れやエンジン停止を防止できる汎用エンジンを提供する。【解決手段】タンク本体４の対角方向の上下位置に燃料取出口６１，６２をそれぞれ設け、各燃料取出口６１，６２に燃料通路７１，７２を接続し、その２つの燃料通路７１，７２を合体して気化器に接続した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
気化燃料を供給する気化器が備えられているエンジン本体上に燃料タンクが配設された汎用エンジンの燃料タンクであって、前記燃料タンクにおけるタンク本体の対角方向の上下位置に燃料取出口がそれぞれ設けられているとともに、前記各燃料取出口に接続された燃料通路が連通して気化器に接続されていることを特徴とする汎用エンジンの燃料タンク。
【請求項２】
前記２つの燃料通路の少なくとも下位置の燃料取出口に接続された燃料通路は、燃料ストレーナと燃料パイプで構成されている請求項１記載の汎用エンジンの燃料タンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン本体上に燃料タンクが配設された汎用エンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、汎用エンジンは、通常、図３に示すように、エンジン本体２１の側部に気化器２２やエアクリーナ２３等が備えられて、エンジン本体２１上に燃料タンク２０が配設されているものが一般的であり、燃料タンク２０には、気化器２２に最も近いタンク本体２４の下部位置の一方側前方に燃料取出口２６が設けられ、燃料取出口２６には燃料通路２７が接続されて、燃料を落差（ヘッド差）を利用して気化器２２側へ供給している。
【０００３】
ところで、汎用エンジンは、産業用としてあらゆる条件や環境の下で使用されるが、例えば傾斜して使用される場合には、エンジン本体２１と一体となっている燃料タンク２０も傾斜する。燃料タンクの傾斜方向は、エンジン正立状態を基準にして図で示す回転方向Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄに示すように前後左右に傾く（傾斜する）。このような場合にあって、燃料が満タンの状態に充填されている時は、傾斜する燃料タンク２０の上部のキャップ部２５から燃料が漏れることがある。因みに、キャップ部２５には、小さな孔や隙間が設けられて、大気に通じている。
【０００４】
一方、タンク本体２４内の燃料が少なくなった場合には、タンク本体２４、即ちエンジン本体２１の傾斜角度によっては、燃料の供給が途切れてエンジン不調に陥り、停止してしまうことがある。
【０００５】
このように、燃料タンクが傾斜した場合には、運転可能な燃料があるにもかかわらず、エンジンが停止してしまう事態が生ずる。そのために、傾斜によるエンジン停止を見込んで余分な燃料を積載し、また運転中においては、燃料タンク内の燃料の残量に気を配る等の不便さがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記のような問題点を解決しようとするものであり、燃料タンクがある程度傾いても、燃料タンクのキャップ部からの燃料漏れやエンジン停止を防止できる汎用エンジンを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る汎用エンジンは、気化燃料を供給する気化器が備えられているエンジン本体上に燃料タンクが配設された汎用エンジンであって、前記燃料タンクにおけるタンク本体の対角方向の上下位置に燃料取出口がそれぞれ設けられているとともに、前記各燃料取出口に接続された燃料通路が連通して気化器に接続されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、タンク本体の対角方向の上下位置に燃料取出口がそれぞれ設けられて、各燃料取出口に燃料通路が接続されているので、満タンの状態で燃料タンクが傾いて下位置に設けられた燃料取出口が上向きになれば、上位置に設けられた燃料取出口が下向きになる。そのため、燃料が上位置の燃料取出口から燃料通路を通って気化器側に流れて液位が下がり、キャップ部からの燃料漏れが防止される。
【０００９】
また、燃料が少なくなった状態で、燃料タンクが傾いて下位置に設けられた燃料取出口が上向きになってその燃料取出口が液位から露呈すれば、下位置の燃料取出口からの気化器側への燃料供給が行われなくなるが、燃料が上位置に設けられた燃料取出口から燃料通路を通して気化器側に流れて燃料が補給されるため、エンジンの停止が防止される。
【００１０】
また、前記本発明において、２つの燃料通路の少なくとも下位置の燃料取出口に接続された燃料通路が燃料ストレーナと燃料パイプで構成されていると、燃料ストレーナで燃料が濾過されて、浄化された燃料が気化器側に供給される。
【発明の効果】
【００１１】
以上の手段を有する本発明によれば、運転中に燃料タンクがある程度傾斜しても、キャップ部からの燃料漏れが防止され、気化器側への燃料供給途切れによるエンジン停止が防止される。また、傾斜による燃料供給途切れを見込んで余分な燃料の積載が不必要になり、更には燃料タンク内の燃料残量に気を配る等の不便さも解消される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面に示した本発明の実施の形態について、説明する。図１は、本発明の一実施の形態に係る汎用エンジンの斜視図である。
【００１３】
本実施形態の汎用エンジン１は、エンジン本体１１に気化燃料を供給する気化器２，吸気を供給するエアクリーナ３及び付帯設備等を備え、エンジン本体１上に燃料タンク５が配設されている。気化器２とエアクリーナ３は、エンジン本体１上の一方側（図上右側）に設けられている。燃料タンク５はタンク本体４が直方体状の容器で構成され、その上部中央左側に燃料キャップ５１を取付けたキャップ部５２が設けられている。タンク本体４の対角方向上下位置には、燃料を取出す燃料取出口６１，６２が設けられている。燃料取出口６１は、タンク本体４の下位置の一方側（右側）前部に設けられ、燃料取出口６２は、タンク本体４の上位置の他方側（左側）後部に設けられている。
【００１４】
燃料取出口６１，６２には、それぞれ燃料通路７１，７２が接続され、燃料通路７１，７２は連通して気化器２に接続されている。タンク本体４の下位置の燃料取出口６１に接続された燃料通路７１は、燃料ストレーナ８と垂直状の燃料パイプ９で構成されて、タンク本体４直下の気化器２に接続されている。タンク本体４の上位置の燃料取出口６２に接続された燃料通路７２は、燃料パイプで構成され、タンク本体４上位置からタンク側面，タンク底面を通って垂直に配管された燃料パイプ９に結合されて、気化器２に接続している。
【００１５】
ところで、エンジンの運転中は、使用環境や状況により傾斜して使われるが、エンジン（燃料タンク５）の傾斜には、エンジン正立状態を基準にして、前後左右に傾斜する４方向の傾きがある。前後の傾斜は、エンジン本体１の出力軸１０を中心にして前方向の傾斜、即ちエンジン本体１１の出力軸１０が下向に傾斜する姿勢になる場合（Ａ）と、出力軸１０を中心にして後方向の傾斜、即ちエンジン本体１１の出力軸１０が上向に傾斜する姿勢になる場合（Ｂ）がある。
【００１６】
左右の傾斜は、右方向の傾斜、即ちエンジン本体１１のエアクリーナ３の中心軸を中心として下向に傾斜する姿勢になる場合（Ｃ）と、左方向の傾斜、即ちエンジン本体１１がエアクリーナ３の中心軸が上向に傾斜する姿勢になる場合（Ｄ）がある。
【００１７】
（Ａ）の前方向の傾斜と（Ｃ）の右方向の傾斜において、タンク本体４内の燃料が少なくなった状況では、燃料が下位置の燃料取出口６１側へ移動するだけであって、燃料は下位置の燃料取出口６１から燃料通路７１を通って気化器２側へ供給され、エンジンは、正常に駆動し続けられる。
【００１８】
一方、（Ｂ）の後方向の傾斜と（Ｄ）の左方向の傾斜において、タンク本体４内の燃料が少なくなった状況でも、燃料が上位置の燃料取出口６２側に移動して上位置の燃料取出口６２から燃料通路７２を通って気化器２側へ供給され、エンジンは正常に駆動する。
【００１９】
また、（Ｂ）の後方向の傾斜と（Ｄ）の左方向の傾斜において、タンク本体４内の燃料が満タン状況でも、燃料が上位置の燃料取出口６２側に移動して下位置の燃料取出口６２から燃料通路７２を通って気化器２側へ流れ、液位が下がってキャップ部５から離れるため、燃料漏れが解消される。
【００２０】
（Ａ）の前方向の傾斜と（Ｃ）の右方向の傾斜において、タンク本体４内の燃料が満タンの状況では、燃料が下位置の燃料取出口６１側に移動して、液位が中央左側にあるキャップ部５からより離れるため、燃料漏れがない。
【００２１】
図２の（ａ），（ｂ）は、燃料タンク内の燃料量を半分以下（満タン状態の４０％）での４方向の傾斜性能を排気ガスＣＯ濃度％（エンジンの調子指標）で表した従来の燃料タンクと本発明の実施の形態における燃料タンク５の場合を比較したものである。
【００２２】
その結果、従来の燃料タンクで、燃料取出口が上向きになる（Ｂ，Ｄ）場合、角度２５°の傾きでエンジン不調になり、３０°の傾きでエンジン停止（エンスト）になるところ、本発明の燃料タンク５で、下位置の燃料取出口６１が上向きになる（Ｂ，Ｄ）場合、角度２５°の傾きでエンジン不調にならず、傾斜角度４５°まで運転可能であることが判明した。
【００２３】
このように本実施の形態は、運転中に燃料タンク５がある程度傾斜しても、上位置側の燃料取出口６２から燃料が流れて液位の低下によりキャップ部５２からの燃料漏れが防止される。また、上位置側の燃料取出口６２から気化器側への燃料供給により、エンジン停止が防止される。そして、傾斜による燃料供給途切れを見込んで余分な燃料の積載が不必要になり、更には燃料タンク内の燃料残量に気を配る等の心配や不便さも解消される。
【００２４】
上記実施の形態は、キャップ部５２がタンク本体４の中央左側に設けられているが、タンク本体４の中央右側に設けられている場合も適用できる。その場合は、下位置の燃料取出口６２をタンク本体４の左側前部又は後部に設け、上位置の燃料取出口６１をタンク本体４の右側後部又は前部に設け必要がある。
【００２５】
この発明の汎用エンジンは、農業や林業、その他船舶等の産業用エンジンの燃料タンクに利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の好ましい実施の形態に係る汎用エンジンの斜視図である。
【図２】４方向の傾斜性能を排気ガスＣＯ濃度％（エンジンの調子指標）で表した従来の汎用エンジンと本発明の汎用エンジンの場合を比較した図である。
【図３】従来の汎用エンジンの斜視図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  汎用エンジン、２  気化器、４  タンク本体、５  燃料タンク、６１  燃料取出口、６２  燃料取出口、７１  燃料通路、７２  燃料通路、８  燃料ストレーナ、９  燃料パイプ、１１  エンジン本体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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