【事件の表示】
　特願２０１２−５４８５４１「排気ガス循環バルブ」拒絶査定不服審判事件〔平成２４年　６月２１日国際公開、ＷＯ２０１２／０８１０４９〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、２０１０年１２月１３日を国際出願日とする出願であって、平成２４年１１月８日に特許法第１８４条の５第１項に規定する書面とともに手続補正書が提出され、平成２５年９月９日付けで拒絶理由が通知され、同年１０月２３日に意見書及び手続補正書が提出され、同年１１月１８日付けで最後の拒絶理由が通知され、平成２６年１月１０日に意見書が提出されたが、同年２月５日付けで拒絶査定がされ、同年４月７日に拒絶査定に対する審判請求がされたものである。
　
第２　本願発明
　本願の特許請求の範囲の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、平成２５年１０月２３日に提出された手続補正書により補正された明細書及び特許請求の範囲並びに国際出願時の図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された次の事項により特定されるとおりのものであると認められる。
　
　「【請求項１】
　排気ガスを通す直線状の排気通路と、
　前記排気通路から分岐して、前記排気ガスを吸気通路へ導く排気ガス循環通路と、
　前記排気通路と前記排気ガス循環通路に分岐する通路内壁に位置する回動自在なシャフトと、
　前記シャフトを中心に両翼部が回動し、一方の片翼が前記排気通路を開弁するときに他方の片翼が前記排気ガス循環通路を閉弁し、前記一方の片翼が前記排気通路を絞るときに前記他方の片翼が前記排気ガス循環通路を開弁するバタフライバルブとを備え、
　前記バタフライバルブは、前記シャフトを三方弁通路角部に設け、前記シャフトの軸方向に直交する方向の直線部分およびその両端の円弧部分からなる長円形状であるとともに、前記排気通路を閉弁するときに一方の片翼が前記排気通路内壁との間に隙間を形成するようにして、両翼部が前記シャフトを中心にした非対称な長円形状であることを特徴とする排気ガス循環バルブ。」
　
第３　引用文献の記載、引用文献の記載事項及び引用発明
１　引用文献の記載
　原査定の拒絶の理由で引用された、本願の出願前に日本国内において頒布された刊行物である特表２００９−５１７５９５号公報（以下、「引用文献」という。）には、「２つの出口間に作動手段を備えるバルブ装置」に関して、図面とともに概ね次の記載がある（以下、「記載１ａ」及び「記載１ｂ」という。）。
　
１ａ　「【０００１】
　本発明は、例えば自動車の内燃エンジンの排気ガスを再循環させるための装置に使用しうるバルブ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
　排気ガス再循環装置（EGR）は、通常、内燃エンジンの回路の入口に接続された冷却された導管と、内燃エンジンの排気用マニホールドの高圧部に設けた口金に接続された冷却されていない導管とを備えている。これら２つの導管は、冷却された導管と、冷却されていない導管との間の廃棄ガスの流れを制御する「バイパスバルブ」と呼ばれるバルブ装置を介して、互に接続されている。
【０００３】
　このような再循環装置は、排気ガスの一部を、内燃エンジンに供給される混合ガスの中に混入して、再利用するようになっている。
【０００４】
　今後、汚染防止基準に従って、廃棄ガスのより多くの部分を再循環させることが必要となる。従来の装置は、排気ガスを再循環させうる量に関しては、限界に達している。
【０００５】
　排気ガスの再循環を促進するべく、排気ガスの大部分を内燃エンジンの吸気回路の方向に向けるため、排気マニホールドの低圧部、すなわち排気ガスの拡散部の下流に、再循環装置を接続するという着想がある。この場合、排気ガスを外部へ、または再循環装置に向かって向かわせるために、排気マニホールドの低圧部にバルブを設けることが必要である。しかし、マニホールドにおける排気ガスが清浄化処理を受ける部分は、燃焼後においては温度が上昇する。」（段落【０００１】ないし【０００５】）
　
１ｂ　「【００１９】
　各図において、全体を符号１で示すバルブ装置は、排気を外部に、または再循環装置１０１（その流入筒の一部のみを示す）に向けて送るべく、内燃エンジンの排気マニホールド１００の低圧部に取り付けることができるように設計されている。一例として、過給器を備える内燃エンジンにおいては、排気マニホールドの低圧部分は、過給器のタービンの下流にある。
【００２０】
　バルブ装置１は、分岐部６を形成する２つの出口筒４、５へ向かって開口している入口筒３を有するボディ２を備えている。入口筒３の外端は、内燃エンジン側の排気マニホールド１００に接続しうるようになっており、その内端は、２つの出口筒４、５の内端同士の連結部に連なり、出口筒４、５の外端は、それぞれ、再循環装置１０１および排気マニホールド１００の最終排出筒１０２につながっている。出口筒４、５の内端は、交点が入口筒３の方を向くように、ほぼ直角に接続されている。ハウジング８における、直交する出口筒４、５の内方部分は、接続壁７となっている。従って接続壁７は出口筒４、５の接続部となっている。
【００２１】
　ハウジング８は、接続壁７の冷却に寄与する手段を有するアルミニウム製の鋳造品である。上記冷却手段は、ハウジング８に設けた熱伝導性流体を循環させるための流入部１３と流出部１４を備えている。この例では、冷却経路の流入部１３と流出部１４は、内燃エンジンの冷却回路に接続しうるように設計されている。
【００２２】
　ハウジング８には、接続壁７における入口筒３、出口筒４、及び出口筒５の中での排気ガスの流れの上流方向にある分岐部６に取り付けられたバタフライバルブ１０を作動させるモータ９が設けられている。このモータ９は直流電気モータである。
【００２３】
　バタフライバルブ１０が、接続壁７の突き出し部にある、両端がハウジング８自体に装着されているベアリング１２に保持された回転軸１１に結合されているので、ベアリング１２が、ハウジング８の冷却経路が接続壁７におよぼす冷却効果を少しでも得られる利点がある。冷却経路の入口筒１３と出口筒１４がベアリング１２に隣接しているので、ベアリング１２は冷却される。回転軸１１が接続壁７に近いため、回転軸１１の冷却が促進される。冷却経路は、回転軸１１の近くを通っているのが望ましい。
【００２４】
　回転軸１１は一般的な伝達手段、この例ではハウジング８に設けられた歯車群１５によりモータ９の出力軸に接続されており、ハウジング８の冷却手段の動作の影響を受けやすくなる。歯車群１５は、この例ではプラスチック製である。
【００２５】
　歯車群の下方には、密封体（図では見えない）が、回転軸１１とボディ２との間を密封するために、回転軸１１に設けられている。回転軸は冷却されるので、エラストマー製の密封体を使用することができる。同じことが、このバルブ装置の他のシールにもあてはまり、冷却手段による冷却から直接的または間接的な恩恵を受ける。より高温を受けやすい密封体は、セラミックのような高耐熱性の素材で作られている。
【００２６】
　バタフライバルブ１０は、流体を主として出口筒４に向わせる第１の極限位置と、流体を主として出口筒５に向わせる第２の極限位置の間で動かすことができる。
【００２７】
　第１の極限位置で、バタフライバルブ１０は、出口筒４の隣の接続面７に沿う部位１０．１と、出口筒５を部分的に閉塞する部位１０．２とを有する。部位１０．１は、接続壁７と重なり障害を受けない縁を有する。接続壁７の凹み１６は、部位１０．１の背後に狭い空間を形成する。
　第２の極限位置において、バタフライバルブ１０は、出口筒５の隣の接続壁７に沿う部位１０．２と、出口筒４を閉塞する部位１０．１を有する。部位１０．２の自由縁は、接続壁７に当接している。接続壁７の部位１０．２の背後には、凹み１７が設けられ、狭い空間が形成されている。」（段落【００１９】ないし【００２７】）
　
２　引用文献の記載事項
　記載１ａ及び１ｂから、引用文献には、次の事項が記載されていると認める（以下、順に「記載事項２ａ」ないし「記載事項２ｉ」という。）。
　
２ａ　記載１ａの「本発明は、例えば自動車の内燃エンジンの排気ガスを再循環させるための装置に使用しうるバルブ装置に関する。」（段落【０００１】）、記載１ｂの「各図において、全体を符号１で示すバルブ装置は、排気を外部に、または再循環装置１０１（その流入筒の一部のみを示す）に向けて送るべく、内燃エンジンの排気マニホールド１００の低圧部に取り付けることができるように設計されている。」（段落【００１９】）及び「バルブ装置１は、分岐部６を形成する２つの出口筒４、５へ向かって開口している入口筒３を有するボディ２を備えている。」（段落【００２０】）並びに図面によると、引用文献には、排気ガスを送る入口筒３及び出口筒５からなるボディ２の部分（便宜上、このように表現する。）が記載されている。
　
２ｂ　記載１ａの「排気ガスの再循環を促進するべく、排気ガスの大部分を内燃エンジンの吸気回路の方向に向けるため、排気マニホールドの低圧部、すなわち排気ガスの拡散部の下流に、再循環装置を接続するという着想がある。」（段落【０００５】）、記載１ｂの「各図において、全体を符号１で示すバルブ装置は、排気を外部に、または再循環装置１０１（その流入筒の一部のみを示す）に向けて送るべく、内燃エンジンの排気マニホールド１００の低圧部に取り付けることができるように設計されている。」（段落【００１９】）及び「バルブ装置１は、分岐部６を形成する２つの出口筒４、５へ向かって開口している入口筒３を有するボディ２を備えている。入口筒３の外端は、内燃エンジン側の排気マニホールド１００に接続しうるようになっており、その内端は、２つの出口筒４、５の内端同士の連結部に連なり、出口筒４、５の外端は、それぞれ、再循環装置１０１および排気マニホールド１００の最終排出筒１０２につながっている。」（段落【００２０】）、図面、並びに記載事項２ａによると、引用文献には、入口筒３及び出口筒５からなるボディ２の部分から分岐して、排気ガスを内燃エンジンの吸気回路に向けて送る出口筒４及び再循環装置１０１が記載されている。
　
２ｃ　記載１ｂの「出口筒４、５の内端は、交点が入口筒３の方を向くように、ほぼ直角に接続されている。ハウジング８における、直交する出口筒４、５の内方部分は、接続壁７となっている。従って接続壁７は出口筒４、５の接続部となっている。」（段落【００２０】）、「ハウジング８には、接続壁７における入口筒３、出口筒４、及び出口筒５の中での排気ガスの流れの上流方向にある分岐部６に取り付けられたバタフライバルブ１０を作動させるモータ９が設けられている。このモータ９は直流電気モータである。」（段落【００２２】）及び「バタフライバルブ１０が、接続壁７の突き出し部にある、両端がハウジング８自体に装着されているベアリング１２に保持された回転軸１１に結合されているので、ベアリング１２が、ハウジング８の冷却経路が接続壁７におよぼす冷却効果を少しでも得られる利点がある。」（段落【００２３】）、図面並びに記載事項２ａ及び２ｂによると、引用文献には、入口筒３及び出口筒５からなるボディ２の部分と出口筒４及び再循環装置１０１に分岐する接続壁７の突き出し部にある回転軸１１が記載されている。
　
２ｄ　記載１ｂの「バタフライバルブ１０が、接続壁７の突き出し部にある、両端がハウジング８自体に装着されているベアリング１２に保持された回転軸１１に結合されているので、ベアリング１２が、ハウジング８の冷却経路が接続壁７におよぼす冷却効果を少しでも得られる利点がある。」（段落【００２３】）、「バタフライバルブ１０は、流体を主として出口筒４に向わせる第１の極限位置と、流体を主として出口筒５に向わせる第２の極限位置の間で動かすことができる。」（段落【００２６】）及び「第１の極限位置で、バタフライバルブ１０は、出口筒４の隣の接続面７に沿う部位１０．１と、出口筒５を部分的に閉塞する部位１０．２とを有する。部位１０．１は、接続壁７と重なり障害を受けない縁を有する。接続壁７の凹み１６は、部位１０．１の背後に狭い空間を形成する。
　第２の極限位置において、バタフライバルブ１０は、出口筒５の隣の接続壁７に沿う部位１０．２と、出口筒４を閉塞する部位１０．１を有する。部位１０．２の自由縁は、接続壁７に当接している。接続壁７の部位１０．２の背後には、凹み１７が設けられ、狭い空間が形成されている。」（段落【００２７】）、図面並びに記載事項２ａないし２ｃによると、引用文献には、回転軸１１を中心に部位１０．１及び部位１０．２が動き、部位１０．２が出口筒５の隣の接続壁７に沿うときに部位１０．１が出口筒４を閉塞し、部位１０．２が出口筒５を部分的に閉塞するときに部位１０．１が出口筒４の隣の接続壁７に沿うバタフライバルブ１０が記載されている。
　
２ｅ　記載１ｂの「バタフライバルブ１０が、接続壁７の突き出し部にある、両端がハウジング８自体に装着されているベアリング１２に保持された回転軸１１に結合されているので、ベアリング１２が、ハウジング８の冷却経路が接続壁７におよぼす冷却効果を少しでも得られる利点がある。」（段落【００２３】）、図面及び記載事項２ａないし２ｄによると、引用文献には、バタフライバルブ１０は、回転軸１１を接続壁７の突き出し部に設けるものであることが記載されている。
　
２ｆ　記載１ｂの「第１の極限位置で、バタフライバルブ１０は、出口筒４の隣の接続面７に沿う部位１０．１と、出口筒５を部分的に閉塞する部位１０．２とを有する。」（段落【００２７】）を考慮すると、 図２から、バタフライバルブ１０が出口筒５を閉塞するときに、部位１０．２とボディ２の内壁との間に隙間が形成されることが看取される。
　　
２ｇ　記載１ｂの「第１の極限位置で、バタフライバルブ１０は、出口筒４の隣の接続面７に沿う部位１０．１と、出口筒５を部分的に閉塞する部位１０．２とを有する。部位１０．１は、接続壁７と重なり障害を受けない縁を有する。接続壁７の凹み１６は、部位１０．１の背後に狭い空間を形成する。」（段落【００２７】）、図面及び記載事項２ａないし２ｆによると、引用文献には、バタフライバルブ１０は、入口筒３及び出口筒５からなるボディ２の部分を閉塞するときに部位１０．２が入口筒３及び出口筒５からなるボディ２の部分の内壁との間に隙間を形成することが記載されている。
　　
２ｈ　記載１ｂの「バタフライバルブ１０が、接続壁７の突き出し部にある、両端がハウジング８自体に装着されているベアリング１２に保持された回転軸１１に結合されているので、ベアリング１２が、ハウジング８の冷却経路が接続壁７におよぼす冷却効果を少しでも得られる利点がある。」（段落【００２３】）及び「第１の極限位置で、バタフライバルブ１０は、出口筒４の隣の接続面７に沿う部位１０．１と、出口筒５を部分的に閉塞する部位１０．２とを有する。」（段落【００２７】）、図面並びに記載事項２ａないし２ｇによると、引用文献には、バタフライバルブ１０は、部位１０．１と部位１０．２が回転軸１１を中心に含む形状であることが記載されている。
　
２ｉ　記載１ａの「本発明は、例えば自動車の内燃エンジンの排気ガスを再循環させるための装置に使用しうるバルブ装置に関する。」（段落【０００１】）、記載１ｂの「各図において、全体を符号１で示すバルブ装置は、排気を外部に、または再循環装置１０１（その流入筒の一部のみを示す）に向けて送るべく、内燃エンジンの排気マニホールド１００の低圧部に取り付けることができるように設計されている。」（段落【００１９】）、図面並びに記載事項２ａないし２ｈによると、引用文献には、排気ガスを再循環させるための装置に使用しうるバルブ装置１が記載されている。
　
３　引用発明
　記載１ａ及び１ｂ、記載事項２ａないし２ｉ及び図面の記載を整理すると、引用文献には、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されていると認める。
　
　「排気ガスを送る入口筒３及び出口筒５からなるボディ２の部分と、
　前記入口筒３及び出口筒５からなるボディ２の部分から分岐して、前記排気ガスを内燃エンジンの吸気回路に向けて送る出口筒４及び再循環装置１０１と、
　前記入口筒３及び出口筒５からなるボディ２の部分と出口筒４及び再循環装置１０１に分岐する接続壁７の突き出し部にある回転軸１１と、
　前記回転軸１１を中心に部位１０．１及び部位１０．２が動き、部位１０．２が出口筒５の隣の接続壁７に沿うときに部位１０．１が出口筒４を閉塞し、部位１０．２が出口筒５を部分的に閉塞するときに部位１０．１が出口筒４の隣の接続壁７に沿うバタフライバルブ１０とを備え、
　前記バタフライバルブ１０は、前記回転軸１１を接続壁７の突き出し部に設け、前記入口筒３及び出口筒５からなるボディ２の部分を閉塞するときに部位１０．２が入口筒３及び出口筒５からなるボディ２の部分の内壁との間に隙間を形成するようにして、部位１０．１と部位１０．２が前記回転軸１１を中心に含む形状である排気ガスを再循環させるための装置に使用しうるバルブ装置１。」
　
第４　対比
　本願発明と引用発明を対比する。
　
　引用発明における「排気ガス」は、その機能、構成及び技術的意義からみて、本願発明における「排気ガス」に相当し、以下、同様に「送る」は「通す」に相当する。
　また、引用発明における「入口筒３及び出口筒５からなるボディ２の部分」は、本願発明における「直線状の排気通路」と、「排気通路」という限りにおいて一致する。
　さらに、引用発明における「内燃エンジンの吸気回路」は、その機能、構成及び技術的意義からみて、本願発明における「吸気通路」に相当し、以下、同様に、「に向けて送る」は「へ導く」に、「出口筒４及び再循環装置１０１」は「排気ガス循環通路」に、「接続壁７の突き出し部」は「通路内壁」に、「ある」は「位置する」に、「回転軸１１」は「回動自在なシャフト」及び「シャフト」に、「部位１０．１及び部位１０．２」は「両翼部」に、「動き」は「回動し」に、「部位１０．２が出口筒５の隣の接続壁７に沿うときに部位１０．１が出口筒４を閉塞し、部位１０．２が出口筒５を部分的に閉塞するときに部位１０．１が出口筒４の隣の接続壁７に沿う」は「一方の片翼が前記排気通路を開弁するときに他方の片翼が前記排気ガス循環通路を閉弁し、前記一方の片翼が前記排気通路を絞るときに前記他方の片翼が前記排気ガス循環通路を開弁する」に、「バタフライバルブ１０」は「バタフライバルブ」に、それぞれ、相当する。
　さらにまた、引用文献の図２及び３からみて、引用発明における「接続壁７の突き出し部」は、「入口筒３」からの「排気ガス」の流れを「出口筒４」又は「出口筒５」に向ける箇所であって、「バタフライバルブ１０」が設けられる角部であるから、引用発明における「前記バタフライバルブ１０は、前記回転軸１１を接続壁７の突き出し部に設け」は、本願発明における「前記バタフライバルブは、前記シャフトを三方弁通路角部に設け」に相当する。
　さらにまた、引用発明における「前記入口筒３及び出口筒５からなるボディ２の部分を閉塞するときに部位１０．２が入口筒３及び出口筒５からなるボディ２の部分の内壁との間に隙間を形成するようにして」は、その機能、構成及び技術的意義からみて、本願発明における「前記排気通路を閉弁するときに一方の片翼が前記排気通路内壁との間に隙間を形成するようにして」に相当する。
　さらにまた、引用発明における「部位１０．１と部位１０．２が前記回転軸１１を中心に含む形状である」は、本願発明における「前記シャフトの軸方向に直交する方向の直線部分およびその両端の円弧部分からなる長円形状であるとともに、」「両翼部が前記シャフトを中心にした非対称な長円形状である」と、「両翼部が前記シャフトを中心に含む形状である」という限りにおいて一致する。
　さらにまた、引用発明における「排気ガスを再循環させるための装置に使用しうるバルブ装置１」は、その機能、構成及び技術的意義からみて、「排気ガス循環バルブ」に相当する。
　
　したがって、本願発明と引用発明は、以下の点で一致する。
　
　「排気ガスを通す排気通路と、
　前記排気通路から分岐して、前記排気ガスを吸気通路へ導く排気ガス循環通路と、
　前記排気通路と前記排気ガス循環通路に分岐する通路内壁に位置する回動自在なシャフトと、
　前記シャフトを中心に両翼部が回動し、一方の片翼が前記排気通路を開弁するときに他方の片翼が前記排気ガス循環通路を閉弁し、前記一方の片翼が前記排気通路を絞るときに前記他方の片翼が前記排気ガス循環通路を開弁するバタフライバルブとを備え、
　前記バタフライバルブは、前記シャフトを三方弁通路角部に設け、前記排気通路を閉弁するときに一方の片翼が前記排気通路内壁との間に隙間を形成するようにして、両翼部が前記シャフトを中心に含む形状である排気ガス循環バルブ。」
　
　そして、以下の点で相違する。
１　相違点１
　「排気通路」に関して、本願発明においては、「直線状の排気通路」であるのに対し、引用発明においては、「入口筒３及び出口筒５からなるボディ２の部分」である点（以下、「相違点１」という。）。
　
２　相違点２
　「両翼部が前記シャフトを中心に含む形状である」に関して、本願発明においては、「前記シャフトの軸方向に直交する方向の直線部分およびその両端の円弧部分からなる長円形状であるとともに、」「両翼部が前記シャフトを中心にした非対称な長円形状である」のに対し、引用発明においては、「部位１０．１と部位１０．２が前記回転軸１１を中心に含む形状である」点（以下、「相違点２」という。）。
　
第５　相違点についての判断
　そこで、相違点１及び２について、以下に検討する。
　
１　相違点１について
　「排気通路」をどのような形状とするかは、当業者が適宜決めるべき設計的事項であり、しかも、「排気通路」の形状を直線状とすることは、周知（必要であれば、例として、下記１−１を参照。以下、「周知技術１」という。）である。
　したがって、引用発明において、周知技術１を適用し、「排気通路」に相当する「入口筒３及び出口筒５からなるボディ２の部分」の形状を直線状として、相違点１に係る本願発明の発明特定事項とすることは、当業者であれば容易に想到し得たことである。
　
１−１　特表２００８−５３０４２３号公報の記載
　特表２００８−５３０４２３号公報には、「ディーゼルエンジン用の排気スロットルＥＧＲ弁モジュール」に関して、図面とともに概ね次の記載がある（なお、下線は当審で付したものである。他の文献も同様。）。
　
・「【０００８】
　図１−３を参照すると、排気スロットル排気ガス再循環弁モジュール（ＥＴＶＭ）は、全体が１０で示されている。
ＥＴＶＭ１０は、吸入口１４と少なくとも一つの排出口１６を備えたハウジング１２を有している。或る好適な実施形態では、ハウジング１２は、２つの排出口１６を有している。第１の排出口１６ａは排気ガス再循環（ＥＧＲ）経路であり、第２の排出口１６ｂは排気経路である。
　
・図３から、吸入口１４から排気経路である第２の排出口１６ｂへ向かう通路の形状は直線状であることが看取される。
　
２　相違点２について
　「バタフライバルブ」の形状をどのような形状とするかは、当業者が適宜決めるべき設計的事項であり、しかも、シャフトの軸方向に直交する方向の直線部分およびその両端の円弧部分からなる長円形状であるとともに、両翼部が前記シャフトを中心にした非対称な長円形状であるバタフライバルブは、周知（必要であれば、例として、下記２−１を参照。以下、「周知技術２」という。）である。
　したがって、引用発明において、周知技術２を適用し、「バタフライバルブ」に相当する「バタフライバルブ１０」の形状を、「シャフト」に相当する「回転軸１１」の軸方向に直交する方向の直線部分およびその両端の円弧部分からなる長円形状であるとともに、両翼部が前記「回転軸１１」を中心にした非対称な長円形状として、相違点２に係る本願発明の発明特定事項とすることは、当業者であれば容易に想到し得たことである。
　
２−１　特開２００２−２５６８９７号公報の記載
　特開２００２−２５６８９７号公報には、「排気圧制御装置」に関して、図面とともに概ね次の記載がある。
　
・「【００２１】同図に示すように、
弁体４４は長円形をしており、軸４３は当該長円形をした弁体４４の長手方向の一側に偏倚した位置に取り付けられている。詳しくは、弁体４４は、図３に示すように、半径ａからなる一対の半円部Ａ及び半円部Ｃの間に一辺がｂである長方形部Ｂを挟んで構成されており、軸４３は、半円部Ｃと長方形部Ｂの境界線上に配設されている。
　
３　請求人の主張する相違点について
３−１　請求人は、審判請求書において、「本願発明では、排気通路の開弁時には、バタフライバルブの両翼が直線状の通路に沿った状態になることで、排気ガスが両翼に全く当たらずに、ガスの流れを円滑にする［図４］ことができるものであります。かかる機能を引例１の発明では全く達成することはできません。」（「３．本願の説明（２）［見解３］について」を参照。）と主張するが、特許請求の範囲の請求項１には、「排気通路の開弁時には、バタフライバルブの両翼が直線状の通路に沿った状態になる」ことに対応する事項は記載されておらず、上記主張は、特許請求の範囲の記載に基づかないものであり、採用できない。
　仮に、本願発明が、「排気通路の開弁時には、バタフライバルブの両翼が直線状の通路に沿った状態になる」ものであり、この点が引用発明との相違点（以下、「相違点３」という。）であるとしても、引用発明において、周知技術１を適用し、「入口筒３及び出口筒５からなるボディ２の部分」の形状を「直線状」とすれば、「バタフライバルブ１０」の配置は、必然的に「排気通路の開弁時には、バタフライバルブの両翼が直線状の通路に沿った状態になる」ような配置になるので、引用発明において、相違点３に係る本願発明の発明特定事項とすることは、当業者であれば容易に想到し得たことである。
　
３−２　また、審判請求人は、審判請求書において、「しかしながら、引例１のバタフライバルブのシャフトは通路角部ではなく、排気通路の中央に位置しており、開弁時・閉弁時ともに、バタフライバルブ全体で通路を流れる流体を受け止めるものであります。その結果、接続部付近に位置するモータに伝わる熱の影響を軽減させることを重要な役割とするものであります
（引例１［０００８］−［０００９］、図２）。かかる引例１の発明からバタフライバルブのシャフトを通路の角部に位置付ける技術思想を示唆することはできません。」（「３．本願の説明（５）［見解１］について」を参照。）と主張するが、上記第４で検討したとおり、引用発明における「接続壁７の突き出し部」は、「通路の角部」ということができるので、上記主張は採用できない。
　仮に、本願発明における「通路の角部」が、「開弁時・閉弁時ともに、バタフライバルブ全体で通路を流れる流体を受け止める」ようなものではないものを意味し、「シャフト」を「通路の角部」に設けることが、引用発明との相違点（以下、「相違点４」という。）であるとしても、引用発明において、周知技術１を適用し、「入口筒３及び出口筒５からなるボディ２の部分」の形状を「直線状」とすれば、「回転軸１１」の配置箇所は、必然的に本願発明で採用されているような「通路の角部」になるので、引用発明において、相違点４に係る本願発明の発明特定事項とすることは、当業者であれば容易に想到し得たことである。
　
４　効果について
　そして、本願発明を全体としてみても、本願発明が、引用発明並びに周知技術１及び２からみて、格別顕著な効果を奏するともいえない。
　
第６　むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用発明並びに周知技術１及び２に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるので、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　したがって、本願は拒絶すべきものである。
　
　よって、結論のとおり審決する。