(57)【要約】【課題】追突後もヘッドレストの前方移動状態を保持して、頭部のむち打ちを防止する。【解決手段】ヘッドレスト４を上端部に有する衝撃受圧フレーム６がシートバックフレーム５に回動部材７まわりに前後方向に回動自在に枢着され、衝撃受圧フレーム６の回動部材７中心点より下部に被押圧部８が設けられる。衝撃受圧フレーム６の下端部とシートバックフレーム５の下部との間に弾性体９が配置され、この弾性体９の作用線９Ａが、平常時において回動部材７中心点より前側に位置しているときはヘッドレスト４を後方向へ移動させるトルクを衝撃受圧フレーム６に作用させている。追突時の衝撃で乗員の背中により被押圧部８が押されたときは前記作用線９Ａが回動部材７中心点より後側へ移動することによりヘッドレスト４のトルクは反転して前方向に作用し、前方移動状態のヘッドレスト４で乗員Ｄの頭部の後方移動を支え続け、むち打ち運動を抑える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの内部に配備されたシートバックフレームと、ヘッドレストが上端部に取付けられた衝撃受圧フレームとを備える車両用シートにおいて、
前記衝撃受圧フレームの上下方向中間部が前記シートバックフレームの上部に回動部材まわりに前後方向に回動自在に枢着され、前記衝撃受圧フレームの回動部材中心より下部に、追突時に乗員の背中により後方へ押圧される被押圧部が設けられており、
前記衝撃受圧フレームの下端部と前記シートバックフレームの下部との間に弾性体が配置され、この弾性体の、前記衝撃受圧フレームの下端部側に支持される上部支点と前記シートバックフレームの下部側に支持される下部支点とを結ぶ作用線が、平常時において前記回動部材中心点より前側に位置しているときは前記ヘッドレストを後方向へ移動させるトルクを前記衝撃受圧フレームに作用させ、他方、前記作用線が、前記回動部材中心点と前記下部支点とを結ぶ線上を越えて前記回動部材中心点より後側へ移動したときは前記ヘッドレストを前方向へ移動させるトルクを前記衝撃受圧フレームに作用させるようにしていることを特徴とする、車両用シート。
【請求項２】
前記弾性体が圧縮コイルばねである、請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
前記弾性体が前記衝撃受圧フレームの下端部と前記シートバックフレームの下部との間において互いに伸縮可能に差し込み結合された雌雄型弾性体収納ケースに収納されている、請求項１又は２記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに係り、詳しくは、自動車等が追突された際にヘッドレストにより乗員のむち打ち傷害（頸部捻挫）を有効に防止する機能を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用シートとして、たとえば、図５に示すような自動車用シートがある（例えば、特許文献１参照。）。この自動車用シートは、シートバックフレーム２０を芯材とするシートバック２１と、シートバック２１の上部に取付けられたヘッドレスト２２とを備える。シートバック２１には乗員Ｄの上半身の後方移動を受け止める衝撃受圧フレーム２３を配設し、追突時の強い衝撃を受けた際に乗員Ｄの上半身の後方移動に伴って衝撃受圧フレーム２３が移動し、この衝撃受圧フレーム２３の移動に伴って、衝撃受圧フレーム２３に連繋されたヘッドレスト２２が乗員Ｄの頭部に近づくように移動するように構成してある。そして、ヘッドレスト２２が上端部に取付けられたヘッドレスト支持フレーム２４を備え、ヘッドレスト支持フレーム２４がその中間部においてシートバックフレーム２０に回動部材２５を介して回動可能に支持され、その支持部より下方に前記衝撃受圧フレーム２３を設けている。衝撃受圧フレーム２３とシートバックフレーム２０との間に、強い衝撃を受けた際に変形して折れ曲がる低剛性部２６が設けられている。
このような車両用シートによれば、追突を受けると、その衝撃により乗員Ｄの上半身が後方に移動するのに伴って衝撃受圧フレーム２３が移動し、それに伴ってヘッドレスト２２が乗員Ｄの頭部に近づくように前方移動するため、頭部の後方移動を至近距離で支え、むち打ち傷害を防止する、というものである。
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２６２７７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、追突により強い衝撃が加えられたとき衝撃受圧フレーム２３が低剛性部２６の変形により折れ曲がって、その衝撃受圧フレーム２３の上端部が後方移動することによりヘッドレスト２２を頭部に近づくよう前方移動するようにした上記自動車用シートでは、追突後、つまりヘッドレスト２２の前方移動後において、そのヘッドレスト２２の前方移動状態を保持することができないため、頭部のむち打ち運動を十分に抑えることができない。また、低剛性部２６から折れ曲がった衝撃受圧フレーム２３は再使用不可能であり、その取り換えが必要となる。
【０００５】
本発明は、このような問題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、上記のような、追突時の強い衝撃を受けた際に乗員の上半身の後方移動によって衝撃受圧フレームが移動し、この移動に伴ってヘッドレストが乗員の頭部に近づくように自動的に前方へ移動するようにした車両用シートにおいて、追突後もヘッドレストの前方への移動状態を保持できて頭部のむち打ち運動をよく抑え、効果的にむち打ち傷害を防止でき、また追突事故後も衝撃受圧フレームの使用を可能にする車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、請求項１に記載のように、その発明の内容を理解し易くする為に図１〜図４に付した符号を参照して説明すると、シートバック３の内部に配備されたシートバックフレーム５と、ヘッドレスト４が上端部に取付けられた衝撃受圧フレーム６とを備える車両用シートにおいて、衝撃受圧フレーム６の上下方向中間部がシートバックフレーム５の上部に回動部材７まわりに前後方向に回動自在に枢着され、衝撃受圧フレーム６の回動部材７の中心点より下部に、追突時に乗員の背中により後方へ押圧される被押圧部８が設けられており、衝撃受圧フレーム６の下端部とシートバックフレーム５の下部との間に弾性体９が配置され、この弾性体９の、衝撃受圧フレーム６の下端部側に支持される上部支点１０Ａとシートバックフレーム５の下部側に支持される下部支点１１Ａとを結ぶ作用線９Ａが、平常時において回動部材７の中心点より前側に位置しているときはヘッドレスト４を後方向へ移動させるトルクを衝撃受圧フレーム６に作用させ、他方、前記作用線９Ａが、回動部材７の中心点と前記下部支点１１Ａとを結ぶ線Ｃ上を越えて回動部材７の中心点より後側へ移動したときはヘッドレスト４を前方向へ移動させるトルクを衝撃受圧フレーム６に作用させるようにしていることに特徴を有するものである。
【０００７】
このような構成によれば、追突時には、その衝撃で乗員がシートバック３に押し付けられ、その際乗員の背中によって衝撃受圧フレーム６の被押圧部８が後方へ押圧される。被押圧部８が後方へ押圧されることによって、ヘッドレスト４は弾性体９の作用線９Ａによる後方向へのトルクに逆らって前方向へ移動する。このヘッドレスト４の前方向への移動に伴って、弾性体９の作用線９Ａが回動部材７の中心点と弾性体９の下部支点１１Ａとを結ぶ線Ｃ上に一致させる思案点の状態を超えて、回動部材７の中心点より後側に移動する。この作用線９Ａの移動によりヘッドレスト４のトルクは反転して前方向に作用するため、ヘッドレスト４の前方移動状態を保持し得て乗員の頭部の後方移動を支え続け、むち打ち運動をよく抑える。
このように弾性体９により作用するヘッドレスト４の前方向へのトルクが、追突後もヘッドレスト４の前方移動状態を保持し続ける。したがって、追突後もヘッドレスト４による頭部支え状態は持続されるので、効果的にむち打ち傷害を防止できる。また、ヘッドレスト４が前方移動するときの弾性体９によるトルクによって頭部にかかる衝撃を緩和することもでき、この点でもむち打ち傷害を効果的に防止できる。
【０００８】
請求項１記載の車両用シートは、請求項２に記載のように、前記弾性体は圧縮コイルばねで構成することができる。
請求項１又は２記載の車両用シートは、請求項３に記載のように、前記弾性体９が衝撃受圧フレーム６の下端部とシートバックフレーム５の下部との間において互いに伸縮可能に差し込み結合された雌雄型弾性体収納ケース１３，１２に収納されたものとすることができる。これによれば、弾性体９が雌雄型弾性体収納ケース１３，１２内で安定かつ確実に動作することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、追突後もヘッドレストの前方への移動状態を保持できて頭部のむち打ち運動をよく抑え、効果的にむち打ち傷害を防止でき、また追突事故後も衝撃受圧フレームの使用を可能にするという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明の好適な実施形態を図面に基づき説明する。図１は本発明の一実施例を示す車両用シートの正面図、図２は同車両用シートの通常状態の縦断側面図、図３は同車両用シートの追突時における動作途中の状態を示す縦断側面図、図４は同車両用シートの追突時における動作後の状態を示す縦断側面図である。
【００１１】
図１、図２において、本発明の車両用シート１は、シートクッション２の後方にシートバック３が背凭れ角度調整可能に取付けられ、このシートバック３の上部にヘッドレスト４が取付けられた構成となっている。
【００１２】
シートバック３の内部には、全体が正面視において門形状に形成されて左右フレーム５ａ，５ｂとこの左右フレーム５ａ，５ｂの上端同士をつなぐ上部フレーム５ｃとを有するシートバックフレーム５が配備される。シートバックフレーム５の上部フレーム５ｃには、ヘッドレスト支持兼用の衝撃受圧フレーム６の上下方向中間部が回動部材７を介して前後方向に回動自在に枢着される。衝撃受圧フレーム６は２本の左右フレーム６１，６２によって構成され、この左右フレーム６１，６２の各上端部がシートバック３の上方へ突出されてヘッドレスト４を支持している。左右フレーム６１，６２の各上下方向中間部に前記回動部材７が固定され、該回動部材７がシートバックフレーム５の上部フレーム５ｃに回動可能に嵌合されている。
【００１３】
衝撃受圧フレーム６の左右フレーム６１，６２は、図２に示すように、側面から見てシートバックフレーム５の後側に位置しヘッドレスト４が上端部に取付けられるとともに回動部材７が中間部に固定されたフレーム上部６１ａ、６２ａと、このフレーム上部６１ａ，６２ａの各下端からシートバックフレーム５の前側へ突出するよう下り傾斜状に屈曲したフレーム中間部６１ｂ，６２ｂ、およびシートバックフレーム５の前側においてフレーム中間部６１ｂ，６２ｂの各下端から下向きに屈曲したフレーム下部６１ｃ，６２ｃとを有する形に形成されて、フレーム下部６１ｃ，６２ｃ及びフレーム下部６１ｃ，６２ｃのフレーム中間部６１ｂ，６２ｂとの屈曲連接部付近を、追突時に乗員の背中により後方へ押圧される被押圧部８となしている。この被押圧部８は衝撃受圧フレーム６の回動部材７の中心点より下部に偏して位置するように設けられる。
【００１４】
衝撃受圧フレーム６の下端部とシートバックフレーム５の下部との間には圧縮コイルばね等の弾性体９が配置される。その際、衝撃受圧フレーム６の左右フレーム６１，６２の下端部同士間に弾性体上側支持部材１０を、シートバック３の左右フレーム５ａ，５ｂの下端部同士間に弾性体下側支持部材１１をそれぞれ取付ける。そして、弾性体上側支持部材１０に弾性体９を収納する雄型弾性体収納ケース１２を、弾性体下側支持部材１１に、雄型弾性体収納ケース１２に伸縮可能に差し込み結合される雌型弾性体収納ケース１３をそれぞれ回動可能に枢着する。
【００１５】
弾性体９の、衝撃受圧フレーム６の下端部側に支持される上部支点１０Ａとシートバックフレーム５の下部側に支持される下部支点１１Ａとを結ぶ作用線９Ａは、衝撃受圧フレーム６の回動部材７回りの回動に伴って、その回動部材７の中心点を前後に移動するようになっている。すなわち、弾性体９の作用線９Ａは、平常時において図２に示すごとく衝撃受圧フレーム６の回動部材７の中心点より前側に位置しているときはヘッドレスト４を後方向（矢印Ａ方向）へ移動させるトルクを衝撃受圧フレーム６に作用させ、図３に示すごとく回動部材７の中心点と弾性体９の下部支点１１Ａとを結ぶ線Ｃ上を越えて図４に示すごとく回動部材７の中心点より後側へ移動したときはヘッドレスト４を前方向（矢印Ｂ方向）へ移動させるトルクを衝撃受圧フレーム６に作用させるようにしている。
【００１６】
次に、上記構成の車両シート１における追突時の動作を図２〜図４を参照して説明する。
【００１７】
図２は平常時の状態を示し、この時、弾性体９の作用線９Ａは、衝撃受圧フレーム６の回動部材７の中心点より前側に位置し、ヘッドレスト４は弾性体９の力によって後方向（矢印Ａ方向）に移動させられるトルクが発生したままの状態で保持されている。したがって、ヘッドレスト４は不測に移動せず、乗員Ｄの頭部の自由な動きを妨げることがない。
【００１８】
いま、追突を受けると、乗員Ｄはその上半身が後方に振られる衝撃を受けるので、図３のように乗員Ｄの背中によってシートバック３の前面から衝撃受圧フレーム６の被押圧部８が後方へ押圧される。被押圧部８が後方へ押圧されることによって、ヘッドレスト４は弾性体９による後方向（矢印Ａ方向）へのトルクに逆らって、前方向（矢印Ｂ方向）に移動する。このヘッドレスト４の前方向への移動に伴って、図３のように弾性体９の作用線９Ａが回動部材７の中心点と弾性体９の下部支点１１Ａとを結ぶ線Ｃ上に一致させる思案点の状態（衝撃受圧フレーム６及びヘッドレスト４にはトルクが作用しない状態）を超えて、図４のように回動部材７の中心点より後側に移動する。この作用線９Ａの移動によりヘッドレスト４のトルクは反転して前方向（矢印Ｂ方向）に作用し、ヘッドレスト４の前方移動状態を保持して乗員Ｄの頭部の後方移動を支え続け、むち打ち運動をよく抑える。
ヘッドレスト４による頭部支え状態は追突後も弾性体９の作用によるヘッドレスト４の前方向へのトルクにより保持されるので、効果的にむち打ち傷害を防止できる。また、ヘッドレスト４が前方へ移動するときは弾性体９によるトルクによって頭部にかかる衝撃を緩和することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施例を示す車両用シートの正面図である。
【図２】同車両用シートの通常状態の縦断側面図である。
【図３】同車両用シートの追突時における動作途中の状態を示す縦断側面図である。
【図４】同車両用シートの追突時における動作後の状態を示す縦断側面図である。
【図５】従来例の自動車用シートを示し、（ａ）は通常時の状態の側面図、（ｂ）は追突時の状態の側面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１  車両用シート
３  シートバック
４  ヘッドレスト
５  シートバックフレーム
６  衝撃受圧フレーム
７  回動部材
８  被押圧部
９  弾性体
９Ａ  作用線
１０Ａ  上部支点
１１Ａ  下部支点
１２  雄型弾性体収納ケース
１３  雌型弾性体収納ケース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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