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　平成　９年特許願第１２７５２７号「内燃機関の始動時燃料噴射制御装置」拒絶査定に対する審判事件［平成１０年１２月　２日出願公開、特開平１０−３１８０２０］について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
［１］手続の経緯
　本件出願は、平成９年５月１６日の出願であって、平成１２年１月２８日付けの手続補正により願書に添付した明細書および図面の補正がなされたが、平成１２年１１月１０日付けで拒絶をすべき旨の査定がなされ、これに対し、平成１２年１２月２１日に拒絶査定に対する審判が請求されるとともに、平成１３年１月１９日付けの手続補正により明細書の補正がなされたものである。
　
［２］平成１３年１月１９日付けの手続補正についての補正却下の決定
　〔補正却下の決定の結論〕
　平成１３年１月１９日付けの手続補正を却下する。
　〔理　由〕
（１）補正後の請求項１および２に記載された発明
　平成１３年１月１９日付けの手続補正（以下、単に「本件手続補正」という。）により、本件出願の特許請求の範囲は、次のように補正されている。
「【請求項１】複数の気筒を備えた内燃機関の始動時に各気筒のクランク位置が判別されると、各気筒の吸気弁開弁時期に同期して吸気行程中に燃料噴射を実行する吸気同期噴射手段を備えた始動時燃料噴射制御装置において、各気筒のクランク位置が判別された後であって前記吸気同期噴射手段による燃料噴射が実行される前に、各気筒に対して、吸気行程以外の行程での燃料噴射を所定回数実行する吸気非同期噴射手段を備えることを特徴とする内燃機関の始動時燃料噴射制御装置。
【請求項２】前記吸気非同期噴射手段は、前記内燃機関の始動開始時に各気筒に対して一回のみ吸気非同期噴射を行うことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の始動時燃料噴射制御装置。」
　すなわち、本件手続補正により補正される請求項１は、平成１２年１月２８日付けの手続補正により補正された請求項１（以下、平成１２年１月２８日付けの手続補正により補正された請求項を単に「補正前の請求項」という。）に記載された事項に「各気筒のクランク位置が判別されると」、及び「各気筒のクランク位置が判別された後であって」を付加して限定するものであって、本件手続補正は、特許法第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件手続補正により補正される請求項１に記載された事項により特定される発明（以下、単に「本願補正発明」という。）が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（すなわち、特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第４項の規定に適合するものであるか）について、以下に検討する。
（２）引用文献
ｉ．原査定の拒絶の理由に引用された特開平８ー７４６２２号公報（以下、「引用文献１」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
（ａ）「【００３３】図２において、４４はマイクロコンピュータによって構成されたエンジンコントロールユニットである。この
エンジンコントロールユニット４４には、エンジン点火系のディストリビュータ４５からクランク角信号および回転信号が入力され、
燃料噴射時期は、クランク角度３６０゜毎のＳＧＣ信号（クランク角度信号）と、クランク角度１８０゜毎のＳＧＴ信号（回転信号）によって決定される。
気筒判別用カウンタの出力ｃｇ
このｃｇの値が「０」の時は第１気筒（＃１）のトレーリング側噴射タイミング、ｃｇが「２」の時は第３気筒（＃３）のトレーリング側噴射タイミング、ｃｇが「４」の時は第４気筒（＃４）のトレーリング側噴射タイミング、ｃｇが「６」の時は第２気筒（＃４）のトレーリング側噴射タイミングというように気筒判別がなされる
吸気行程を除く時期に３回に分けて噴射する３分割噴射
気筒判別が完了
（ｂ）「Ｓ１５で気筒判定フラグ：ｘｇｆｉｎｄが立っていなければ、始動時でかつ気筒判別が完了していないと判定し、この時は、Ｓ１６で、水温が設定値ω（例えばマイナス１５℃）以上かどうかで温間時か冷間時かを判定し、温間時であれば、Ｓ１７で同時噴射を実行する。また、冷間時と判定した時はＳ１８で燃料カットを行う。そして、いずれもＳ２４へ進む。【００４９】また、Ｓ１５で気筒判定フラグ：ｘｇｆｉｎｄが立っていれば、Ｓ１９へ進み、始動時（クランキング中）かどうかをスタータ信号，エンジン回転数等によって判定し、始動時という場合は、Ｓ２０で吸気行程を除く期間での３分割噴射を実行する。また、始動時でなければ、Ｓ２１で
吸気行程のシーケンシャル噴射
（ｃ）「請求項２に係る構成によれば、始動時、気筒判別完了後は気筒別に燃料を噴射し、その際、少なくともエンジン温度が設定値に達しない時は各気筒に対し吸気行程を除いて噴射を行わせることにより、燃料が点火プラグに付着して低温時の始動性が悪化するのを防止できる。【００５６】また、請求項３に係る構成によれば、始動時、気筒判別完了後の燃料噴射は吸気行程を除く時期に複数回に分けて行うことにより、燃料の点火プラグへの付着を防止するとともに、気化，霧化を促進させ、低温時の始動性を向上させることができる。」（第５頁右欄第１９〜２９行）
　したがって、前記の記載事項（ａ）〜（ｃ）、及び図面の記載を総合すると、引用文献１には、次のような発明（以下、「引用発明」という。）が記載されているものと認められる。
　
対比用『複数の気筒を備えたエンジン（内燃機関）の始動時に気筒判別が完了（各気筒のクランク位置が判別）されると、各気筒の吸気行程のシーケンシャル噴射（吸気弁開弁時期に同期して吸気行程中に燃料噴射を実行する吸気同期噴射）手段を備えた燃料噴射制御装置（始動時燃料噴射制御装置）において、気筒判別が完了された後であって前記吸気行程のシーケンシャル噴射手段による燃料噴射が実行される前に、吸気行程を除く時期に３回に分けて噴射する３分割噴射の方式でのシーケンシャル噴射（各気筒のクランク位置が判別された後であって前記吸気同期噴射手段による燃料噴射が実行される前に、各気筒に対して、吸気行程以外の行程での燃料噴射）を｛所定回数｝実行する吸気行程外３分割噴射手段（吸気非同期噴射手段）を備えることを特徴とするエンジン（内燃機関）の燃料噴射制御装置（始動時燃料噴射制御装置）。』
　
「複数の気筒を備えたエンジンの始動時に気筒判別が完了されると、各気筒の吸気行程のシーケンシャル噴射手段を備えた燃料噴射制御装置において、気筒判別が完了された後であって前記吸気行程のシーケンシャル噴射手段による燃料噴射が実行される前に、吸気行程を除く時期に３回に分けて噴射する３分割噴射の方式でのシーケンシャル噴射を実行する吸気行程外３分割噴射手段を備えることを特徴とするエンジンの燃料噴射制御装置」
ii．原査定の拒絶の理由に引用された特開平４ー１６４１３７号公報（以下、「引用文献２」という。）には、次の事項が記載されている。
（ｄ）「この発明の目的は、始動時回転上昇中の燃焼を改善して良好な始動性を確保することができる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供することにある。」（第２頁左上欄第４〜６行）
（ｅ）「非同期噴射の回数は・・・十分な燃料が供給されて、かつ燃料供給過剰によるプラグのくすぶりや燃焼悪化を生じない条件を満たせば始動中二回以上何回でもよく」（第５頁左上欄第３〜８行）
　したがって、前記の記載事項（ｄ）、（ｅ）によれば、引用文献２には、「良好な始動性を確保するための非同期噴射の回数を、適切な燃焼状態となるように任意に設定する技術」が記載されているものと認められる。
（３）対比・判断
　（ａ）本願補正発明と引用発明とを対比すると、後者の「エンジン」は前者の「内燃機関」に相当する。同様に、「吸気行程のシーケンシャル噴射」は「吸気弁開弁時期に同期して吸気行程中に燃料噴射を実行する吸気同期噴射」に、「燃料噴射制御装置」は「始動時燃料噴射制御装置」に、それぞれ相当する。
　また、引用発明の「気筒判別が完了される」について検討するに、上記摘記事項（ａ）中の、「【００３３】・・・エンジンコントロールユニット４４には、エンジン点火系のディストリビュータ４５からクランク角信号および回転信号が入力され、・・・【００３６】燃料噴射時期は、クランク角度３６０゜毎のＳＧＣ信号（クランク角度信号）と、クランク角度１８０゜毎のＳＧＴ信号（回転信号）によって決定される。」との記載、及び複数気筒の内燃機関における各気筒とエンジン点火、燃料噴射との関係における一般的知識とによれば、引用発明も、クランク角度、即ちクランク位置に基づいて気筒判別しているものと解される。してみると、引用発明の「気筒判別が完了される」は、本願補正発明の「各気筒のクランク位置が判別される」に相当する。
　次に、引用発明の「気筒判別が完了された後であって前記吸気行程のシーケンシャル噴射による燃料噴射が実行される前に、吸気行程を除く時期に３回に分けて噴射する３分割噴射の方式でのシーケンシャル噴射」を検討するに、引用発明は３回に分けて噴射しているものの、いずれの噴射も吸気行程を除く時期に噴射しているのであるから、引用発明の「気筒判別が完了された後であって前記吸気行程のシーケンシャル噴射手段による燃料噴射が実行される前に、吸気行程を除く時期に３回に分けて噴射する３分割噴射の方式でのシーケンシャル噴射」は、本件発明の「各気筒のクランク位置が判別された後であって前記吸気同期噴射手段による燃料噴射が実行される前に、各気筒に対して、吸気行程以外の行程での燃料噴射」に相当するとともに、引用発明の「吸気行程外３分割噴射手段」は、本件発明の「吸気非同期噴射手段」に相当する。
　したがって、本願補正発明と引用発明は、「複数の気筒を備えた内燃機関の始動時に各気筒のクランク位置が判別されると、各気筒の吸気弁開弁時期に同期して吸気行程中に燃料噴射を実行する吸気同期噴射手段を備えた始動時燃料噴射制御装置において、各気筒のクランク位置が判別された後であって前記吸気同期噴射手段による燃料噴射が実行される前に、各気筒に対して、吸気行程以外の行程での燃料噴射を実行する吸気非同期噴射手段を備える内燃機関の始動時燃料噴射制御装置」である点で一致し、次の点で相違する。
〈相違点〉吸気行程以外の行程での燃料噴射回数に関して、本願補正発明は、「所定回数」としているのに対し、引用発明では、燃料噴射回数が所定回数かどうか不明である点。
　（ｂ）そこで、前記〈相違点〉について検討する。
　引用文献２には、「良好な始動性を確保するための非同期噴射の回数を、適切な燃焼状態となるように任意に設定する技術」が記載されているように、始動時の非同期噴射の回数は燃焼状態を考慮して適宜設定し得るものである。してみると、引用発明に引用文献２に記載された技術を適用して「所定回数」とすることは、当業者が容易になし得るものである。
　そして、本願補正発明は、全体構成でみても、引用発明、及び引用文献２に記載された技術から予測できる作用効果以上の顕著な作用効果を奏するものとも認められない。
　よって、本願補正発明は、引用発明、及び引用文献２に記載された技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
（４）むすび
　以上のとおり、本件手続補正は、特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第４項の規定に適合しないものであり、特許法第１５９条第１項の規定により読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
［３］本願発明について
（１）平成１３年１月１９日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本件出願の請求項１に係る発明は、平成１２年１月２８日付けの手続補正により補正される特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される次のとおりのものである（以下、この発明を単に「本願発明」という。）。
「【請求項１】複数の気筒を備えた内燃機関の始動時に、各気筒の吸気弁開弁時期に同期して吸気行程中に燃料噴射を実行する吸気同期噴射手段を備えた始動時燃料噴射制御装置において、
　前記吸気同期噴射手段による燃料噴射が実行される前に、各気筒に対して、吸気行程以外の行程での燃料噴射を所定回数実行する吸気非同期噴射手段を備えることを特徴とする内燃機関の始動時燃料噴射制御装置。」
（２）引用文献
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献１（特開平８ー７４６２２号公報）、引用文献２（特開平４ー１６４１３７号公報）、および、それらの記載事項は、前記［２］の（２）に記載したとおりである。
（３）対比・判断
　本願発明は、前記［２］で検討した本願補正発明から「各気筒の吸気弁開弁時期に同期して燃料噴射を実行する」条件の限定事項である「各気筒のクランク位置が判別されると」との構成を省くと共に、「吸気行程以外の行程での燃料噴射を実行する」条件の限定事項である「各気筒のクランク位置が判別された後であって」との構成を省いたものに相当する。
　そうすると、本願発明を特定する事項をすべて含み、さらに本願発明を特定する事項の一部を限定する構成を付加したものに相当する本願補正発明が、前記［２］の（３）に記載したとおり、引用文献１に記載された発明、及び引用文献２に記載された技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、同様の理由により、引用文献１に記載された発明、及び引用文献２に記載された技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
（４）むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用文献１に記載された発明、及び引用文献２に記載された技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。