【事件の表示】
　特願２０１１−５４６６０９「内燃機関のエグゾーストターボチャージャ」拒絶査定不服審判事件〔平成２２年　８月　５日国際公開、ＷＯ２０１０／０８６００５、平成２４年　７月１２日国内公表、特表２０１２−５１５８７２〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、２００９年１２月１７日（パリ条約による優先権主張外国庁受理２００９年１月２７日、ドイツ連邦共和国）を国際出願日とする出願であって、平成２３年７月２６日に国内書面が提出され、平成２３年９月２２日に明細書、請求の範囲及び要約書の翻訳文が提出され、平成２４年１２月２０日付けで拒絶理由が通知され、平成２５年３月２５日に意見書及び手続補正書が提出されたが、平成２５年８月５日付けで拒絶査定がされ、これに対し、平成２５年１２月４日に拒絶査定不服審判が請求されると同時に手続補正書が提出され、その後、前置審査において平成２６年１月１７日付けで拒絶理由が通知されたものである。
　
第２　平成２５年１２月４日付けの手続補正についての補正の却下の決定
　
［補正の却下の決定の結論］
　平成２５年１２月４日付けの手続補正を却下する。
　
［理由］
１　本件補正の内容
　平成２５年１２月４日に提出された手続補正書による手続補正（以下、「本件補正」という。）は、特許請求の範囲について、下記（１）に示す本件補正前の（すなわち、平成２５年３月２５日に提出された手続補正書により補正された）請求項１ないし１２を、下記（２）に示す請求項１ないし１１へと補正するものである。
　
（１）「【請求項１】
　タービンホイールを収容するタービンハウジング（２８）と、タービンホイール入口部分でのフローパラメータ制御のためのガイドエレメント（４４）を有するガイド装置（１７、４０）と、前記ガイド装置（１７、４０）とは別個な構成部品として形成され、前記ガイド装置（４０）に割り当てられている可動調整装置（１２）と、該調整装置（１２）及び前記ガイド装置（１７、４０）とは別個な構成部品として形成されている、タービンホイール出口部分でのフローパラメータ制御のための輪郭スリーブエレメント（１４）と、を備える内燃機関のエグゾーストターボチャージャであって、
　前記ガイド装置（１７）、前記輪郭スリーブエレメント（１４）及び前記調整装置（１２）が、タービン出口側（３４）から組み込まれるサブアセンブリ（１０´）として前記エグゾーストターボチャージャに取り付けられていることを特徴とする、エグゾーストターボチャージャ。
　　【請求項２】
　前記調整装置（１２）が、前記タービンホイールの回転軸の方向に調整可能な軸方向スライダ（１２）として形成されており、該軸方向スライダを使って、少なくとも部分的に前記ガイド装置（１７）を囲むことができることを特徴とする、請求項１に記載のエグゾーストターボチャージャ。
　　【請求項３】
　前記ガイド装置（１７）が、前記ガイド装置（１７）のセンタリング装置（３２）を用いて前記タービンハウジング（２８）にセンタリングされることを特徴とする、請求項１又は２に記載のエグゾーストターボチャージャ。
　　【請求項４】
　前記ガイド装置（１７）が、固定エレメント（３０）を用いて前記タービンハウジング（２８）に固定されることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のエグゾーストターボチャージャ。
　　【請求項５】
　前記ガイド装置（４０）が、カラー（４６）を用いて前記タービンハウジング（２８´）に軸方向に固定されることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載のエグゾーストターボチャージャ。
　　【請求項６】
　前記カラー（４６）が、対応する輪郭にかみ合っていることを特徴とする、請求項５に記載のエグゾーストターボチャージャ。
　　【請求項７】
　前記ガイド装置（１７）が、ガイドグリル（１７）として形成されており、前記ガイドグリルは、前記ガイドエレメント（４４）としての多数の羽根エレメントと、前記羽根エレメント（４４）を支持するためのリングエレメント（４２）と、を有していることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載のエグゾーストターボチャージャ。
　　【請求項８】
　前記ガイド装置（４０）が、複数の部品から形成されていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載のエグゾーストターボチャージャ。
　　【請求項９】
　前記ガイド装置（４０）の前記ガイドエレメント（４４）が、それぞれ、カラー（５２）によって前記エグゾーストターボチャージャの軸方向に固定されていることを特徴とする、請求項８に記載のエグゾーストターボチャージャ。
　　【請求項１０】
　前記カラー（５２）が、一方では、前記ガイドエレメント（４４）を支持している案内羽根嵌め込みプレート（４２）の対応面と接触し、他方では、前記エグゾーストターボチャージャの熱シールド（５０）の対応面と接触していることを特徴とする、請求項９に記載のエグゾーストターボチャージャ。
　　【請求項１１】
　前記輪郭スリーブエレメント（１４）が、縮径部（２２）と拡径部（２４）とを有しており、前記調整装置（１２）は、前記縮径部（２２）のみによって、及び必要に応じてピン（１６）によってガイドされることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか一項に記載のエグゾーストターボチャージャ。
　　【請求項１２】
　前記サブアセンブリ（１０´）が、前記拡径部（２４）によって密閉されていることを特徴とする、請求項１１に記載のエグゾーストターボチャージャ。」
　
（２）「【請求項１】
　タービンホイールを収容するタービンハウジング（２８）と、タービンホイール入口部分でのフローパラメータ制御のためのガイドエレメント（４４）を有するガイド装置（１７、４０）と、前記ガイド装置（１７、４０）とは別個な構成部品として形成され、前記ガイド装置（４０）に割り当てられている可動調整装置（１２）と、該調整装置（１２）及び前記ガイド装置（１７、４０）とは別個な構成部品として形成されている、タービンホイール出口部分でのフローパラメータ制御のための輪郭スリーブエレメント（１４）と、を備える内燃機関のエグゾーストターボチャージャであって、
　前記ガイド装置（１７）、前記輪郭スリーブエレメント（１４）及び前記調整装置（１２）が、タービン出口側（３４）から組み込まれるサブアセンブリ（１０´）として前記エグゾーストターボチャージャに取り付けられ
、
　
前記輪郭スリーブエレメント（１４）が、縮径部（２２）と拡径部（２４）とを有しており、前記調整装置（１２）は、前記縮径部（２２）のみによって、ガイドされる
　　【請求項２】
　前記調整装置（１２）が、前記タービンホイールの回転軸の方向に調整可能な軸方向スライダ（１２）として形成されており、該軸方向スライダを使って、少なくとも部分的に前記ガイド装置（１７）を囲むことができることを特徴とする、請求項１に記載のエグゾーストターボチャージャ。
　　【請求項３】
　前記ガイド装置（１７）が、前記ガイド装置（１７）のセンタリング装置（３２）を用いて前記タービンハウジング（２８）にセンタリングされることを特徴とする、請求項１又は２に記載のエグゾーストターボチャージャ。
　　【請求項４】
　前記ガイド装置（１７）が、固定エレメント（３０）を用いて前記タービンハウジング（２８）に固定されることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のエグゾーストターボチャージャ。
　　【請求項５】
　前記ガイド装置（４０）が、カラー（４６）を用いて前記タービンハウジング（２８´）に軸方向に固定されることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載のエグゾーストターボチャージャ。
　　【請求項６】
　前記カラー（４６）が、対応する輪郭にかみ合っていることを特徴とする、請求項５に記載のエグゾーストターボチャージャ。
　　【請求項７】
　前記ガイド装置（１７）が、ガイドグリル（１７）として形成されており、前記ガイドグリルは、前記ガイドエレメント（４４）としての多数の羽根エレメントと、前記羽根エレメント（４４）を支持するためのリングエレメント（４２）と、を有していることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載のエグゾーストターボチャージャ。
　　【請求項８】
　前記ガイド装置（４０）が、複数の部品から形成されていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載のエグゾーストターボチャージャ。
　　【請求項９】
　前記ガイド装置（４０）の前記ガイドエレメント（４４）が、それぞれ、カラー（５２）によって前記エグゾーストターボチャージャの軸方向に固定されていることを特徴とする、請求項８に記載のエグゾーストターボチャージャ。
　　【請求項１０】
　前記カラー（５２）が、一方では、前記ガイドエレメント（４４）を支持している案内羽根嵌め込みプレート（４２）の対応面と接触し、他方では、前記エグゾーストターボチャージャの熱シールド（５０）の対応面と接触していることを特徴とする、請求項９に記載のエグゾーストターボチャージャ。
　　【請求項１１】
　前記サブアセンブリ（１０´）が、前記拡径部（２４）によって密閉されていることを特徴とする、請求項
１
（下線は、本件補正箇所を示すために、請求人が付したものである。）
　
２　本件補正の目的要件について
　本件補正後の請求項１は、本件補正前の請求項１の発明特定事項である「輪郭スリーブエレメント（１４）」及び「調整装置（１２）」について、本件補正前の請求項１を引用して記載する請求項１１の発明特定事項の一部である「輪郭スリーブエレメント（１４）が、縮径部（２２）と拡径部（２４）とを有しており、前記調整装置（１２）は、前記縮径部（２２）のみによって、ガイドされる」ことを付加して限定するものである。
　そして、本件補正前の請求項１に記載された発明と本件補正後の請求項１に記載される発明の産業上の利用分野及び解決しようとする課題が同一であるから、本件補正は、特許法第１７条の２第５項第２号に規定される特許請求の範囲の減縮を目的とする補正に該当する。
　そこで、本件補正後の請求項１に係る発明（以下、「本願補正発明」という。）が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるかについて以下に検討する。
　
３　独立特許要件について
（１）引用文献１の記載
　原査定の拒絶理由に引用され、本願の優先日前に頒布された刊行物である国際公開第２００８／０５２７３８号（以下、「引用文献１」という。）には、次の事項が記載されている（なお、当審仮訳として、特表２０１０−５０８４６７号公報の記載（段落番号等を含む記載）を参考にした。）。
　
ア　「 1. Abgasturbolader ・・・bewegbar ausgestaltet ist .」（請求項１）
当審仮訳：「【請求項１】
　ハウジング（２）とロータアセンブリ（４）とを有する内燃機関用ターボチャージャであって、
　前記ハウジング（２）はガスが貫流可能な排ガス導入セクション（３）を備え、前記ロータアセンブリ（４）はタービンホイール（５）と、回転軸（７）を有し該タービンホイール（５）と共に回転するように接続されるシャフト（６）とを備え、
　前記タービンホイール（５）は前記排ガス導入セクション（３）内に回転可能に支承され、排ガスが当たるように形成されており、
　前記排ガス導入セクション（３）内に前記タービンホイール（５）への排ガスの当たりを変化させるための配向装置（１４）が配置され、該配向装置（１４）は前記回転軸（７）の方向へ調整可能なアキシャルスライダ（１６）を備え、調節フォーク（２０）を具備する調節装置（１９）が該配向装置（１４）に接続されている、ターボチャージャにおいて、
　前記回転軸（７）の方向に伸びる案内要素（２２）を備え、前記調節フォーク（２０）が該案内要素（２２）に沿って平進して動くことが可能に形成されていることを特徴とするターボチャージャ。」
　
イ　「Fig. 1 In einem ・・・angeordnet ist.」（４ページ下から９行目ないし９ページ下から９行目）
当審仮訳：「【図１】本発明によるターボチャージャの排ガス導入セクションの縦断面図。
【図２】組み立てた状態の配向装置および調節装置の斜視図。
・・・（中略）・・・
【００２２】
　多数の機能を調整および制御するため、内燃機関には調整・制御システムが割り当てられている。調整・制御システムによって、特に燃料供給および排ガス再循環バルブを調整できる。
【００２３】
　内燃機関には、ガスが貫流可能な空気導入セクション、ガスが貫流可能な排ガス導入セクション３、軸受けセクションを具備したハウジング２を備えたターボチャージャ１が割り当てられており、空気導入セクションは吸気系内に、排ガス導入セクション３は排ガス系内に配置されている。
【００２４】
　ターボチャージャ１は、燃焼用空気を圧縮するためのコンプレッサーホイール、排ガスを膨張させるためのタービンホイール５、コンプレッサーホイールをタービンホイール５と共に回転するように接続するシャフト６（回転軸７付き）を具備した、ロータアセンブリ４を備えている。シャフト６は、空気導入セクションと排ガス導入セクション３の間に配置されたターボチャージャ１の軸受けセクション内で回転可能に支承されている。
・・・（中略）・・・
【００２８】
　排ガス導入セクション３への排ガス流入のため、インレットダクト８が排ガス導入セクション３内に形成されている。インレットダクト８は、内燃機関の作動中にタービンホイール５を回転運動に移行させる、排ガスの調節のために使用される。好ましくは、インレットダクト８は回転軸７に対して垂直に配置される。
【００２９】
　インレットダクト８の下流では、排ガス導入セクション３内に第２の螺旋ダクト９が配置され、第２の螺旋ダクト９は軸対称な流れを用意するために使用される。第２の螺旋ダクト９の上流では、排ガス導入セクション３内に流入ダクト１０が配置され、流入ダクト１０は通例排ガス流を調整するために形成される。さらに、第２の螺旋ダクト９は、インレットダクト８と流入ダクト１０間の接続ポートとして形成される。流入ダクト１０の下流では、第２のホイールチャンバ１１が排ガス導入セクション３内に配置され、第２のホイールチャンバ１１内にはタービンホイール５が配置されている。流入ダクト１０は、その第２のホイールチャンバ１１の側に向いた端部のところに合流セクション１２を備えている。第２のホイールチャンバ１１の下流には、アウトレットダクト１３が排ガス導入セクション３内に配置されている。
【００３０】
　内燃機関の作動中、タービンホイール５は内燃機関の排ガスが当てられた結果、回転運動に移行され、シャフト６の助けによりコンプレッサーホイールも同じく回転運動に移行され、その結果燃焼用空気が吸入されて圧縮される。
【００３１】
　低負荷時および内燃機関の低回転数時も、高負荷時および内燃機関の高回転数時も、最大のターボチャージャ効率が達成可能になるように、調節可能に形成された配向装置１４を使用して排ガスの調節が可能であり、配向装置１４は排ガス導入セクション３内に配置されている。」
　
ウ　「Wie in der Fig. 1・・・eine axiale Bewegung aus .」（９ページ下から８行目ないし１３ページ末行）
当審仮訳：「【００３２】
　図１に示されたように、配向装置１４は貫流可能な配向格子リング１５、リング状のアキシャルスライダ１６、アウトレットダクト１３内で排ガス流入調節に使用される成形シェル１７を備えている。配向格子リング１５、アキシャルスライダ１６、および成形シェル１７は、同軸でシャフト６に配置されている。成形シェル１７は固定状態で排ガス導入セクション３内に配置されている。
【００３３】
　配向格子リング１５は、タービンホイール５の一部を取り囲むようにして流入ダクト１０内に配置されており、配向格子リング１５は合流セクション１２に張り出すように形成されている。アキシャルスライダ１６は、配向格子リング１５の方を向くように配置され
た第１の切り欠き部１８を備えており、第１の切り欠き部１８内へ配向格子リング１５が挿入可能に形成されている。アキシャルスライダ１６を使用して、合流セクション１２は自身の大きさを調整することができる。好ましくは、合流セクション１２が低負荷時および／または内燃機関が低回転数時に小さく、および高負荷時および／または内燃機関が高回転数時に大きいように形成される。
・・・（中略）・・・
【００３６】
　案内セクション２１は、案内軸２７の付いた、案内セクション２１を完全に貫き通す開口部２６を備えており、案内軸２７は回転軸７に平行に配置されている。案内軸２７対して横向きに、案内セクション２１はそのアキシャルスライダ１６と反対の側を向いた表面に、溝状の第２の切り欠き部２８を備えている。調節フォーク２０の確実な案内のため、案内要素２２は開口部２６に対する補完として形成された断面を備えている。対称的な断面を選択するのが好ましい。
【００３７】
　案内要素２２は、好ましくは、円筒形に形成され、有効な直径Ｄを備えている。確実な案内を保証するため、案内要素２２は、そのタービンホイール５の反対側を向いた面が成形シェル１７と固定接続されている。案内要素２２は、そのタービンホイール５の側を向いた面で排ガス導入セクション３内に支持されており、それによって温度変化による案内要素２２の歪みを回避することができる。
【００３８】
　調節フォーク２０は案内要素２２内で支承されて配置されており、案内要素２２は好ましくは円筒状に形成された開口部２６内に配置される。軸受によって、長さＬの接点２９は、案内要素２２と調節フォーク２０の間に形成されている。調節フォーク２０の傾斜運動を回避するため、案内要素２２の有効な直径Ｄは、長さＬが有効な直径Ｄよりも大きく、特に長さＬと有効な直径Ｄが成す比率Ｌ／Ｄが２よりも大きくなるように選択するのが好ましい。
・・・（中略）・・・
【００４４】
　その他の、代替の実施形態では、調節フォーク２０がアキシャルスライダ１６と一体構造に形成されており、調節フォーク２０とアキシャルスライダ１６が第１の物理的接点と第２の物理的接点においてそれぞれ固定的な接続を有している。
【００４５】
　アキシャルスライダ１６の位置決めのため、アクチュエーターにより第２のレバーアーム３２に作用する調節力が生成される。調節レバー２３が回転可能に支承されているため、第１のレバーアーム３０は、第２のレバーアーム３２と固定的に接続されていることにより回転運動を行う。この回転運動は、レバー端部３１の強制案内の助けによって調節フォーク２０の平進運動に変換される。調節フォーク２０は、案内軸２７に沿って案内要素２２上で回転軸７の方向へ軸上でずらされる。その際、アキシャルスライダ１６は第１の物理的接点と第２の物理的接点によって調節フォーク２０と共に軸方向運動を実行する。」
　
（２）引用文献１に記載された事項（審決注：引用文献１における対応部分の記載として、当審仮訳を用いる。）
ア　上記（１）並びに図２の記載から、配向格子リング（１５）はガイドエレメントを有するものであることが分かる。
　
イ　上記（２）アに加え、「タービンホィール（５）への排ガスの当たりを変化させるための配向装置（１４）」（上記（１）ア）という記載、「配向装置１４は貫流可能な配向格子リング１５、リング状のアキシャルスライダ１６、アウトレットダクト１３内で排ガス流入調節に使用される成形シェル１７を備えている。」（上記（１）ウの段落【００３２】）という記載、及び「多数の機能を調整および制御するため、内燃機関には調整・制御システムが割り当てられている。」（上記（１）イの段落【００２２】）という記載における、「調整・制御システム」により「排ガスの当たりを変化させる」こと及び「排ガス流入調節」することは、排ガスの流れに関する適宜値を用いて制御すること、すなわち、フローパラメータ制御を実施することにほかならない。
　
ウ　上記（１）並びに図１及び図２の記載から、配向格子リング（１５）、アキシャルスライダ（１６）及び成形シェル（１７）はそれぞれ、別個な構成部品として形成されていることは明らかである。
　
エ　上記（２）アないしウに加え、上記（１）並びに図１及び図２の記載から、引用文献１には、タービンホイール（５）入口部分でのフローパラメータ制御のためのガイドエレメントを有する配向格子リング（１５）と、配向格子リング（１５）とは別個な構成部品として形成され、配向格子リング（１５）に挿入可能に形成されているアキシャルスライダ（１６）と、該アキシャルスライダ（１６）及び配向格子リング（１５）とは別個な構成部品として形成されている、タービンホイール出口部分でのフローパラメータ制御のための成形シェル（１７）とを備える内燃機関用ターボチャージャであることが分かる。
　
オ　上記（１）並びに図１の縦断面図の記載及び図２の斜視図の記載から次のことが分かる。
　特に、図１の縦断面図におけるハウジング（２）に対するアキシャルスライダ（１６）及び成形シェル（１７）の嵌合態様は、タービン出口側から組み込まれて、取り付けられることが自明であるし、同図におけるハウジング（２）に対する配向格子リング（１５）の嵌合態様は、タービン出口側とは反対側から組み込まれて、取り付けられることが自明である。
　そうすると、配向格子リング（１５）、アキシャルスライダ（１６）及び成形シェル（１７）を備える配向装置（１４）は、成形シェル（１７）及びアキシャルスライダ（１６）がタービン出口側から組み込まれ、配向格子リング（１５）がタービン出口側とは反対側から組み込まれて、ターボチャージャに取り付けられるものであることが分かる。
　
カ　上記（１）並びに図１の縦断面図の記載及び図２の斜視図の記載から次のことが分かる。
　上記（１）ウにおける「図１に示されたように、配向装置１４は貫流可能な配向格子リング１５、リング状のアキシャルスライダ１６、アウトレットダクト１３内で排ガス流入調節に使用される成形シェル１７を備えている。配向格子リング１５、アキシャルスライダ１６、および成形シェル１７は、同軸でシャフト６に配置されている。」（段落【００３２】）という記載、及び上記（１）ウにおける「アキシャルスライダ１６は・・・軸方向運動を実行する。」（段落【００４５】）という記載、並びに、図１の縦断面図から看取される成形シェル（１７）とアキシャルスライダ（１６）における段部形状の記載、及び図２の斜視図の記載から、成形シェル（１７）は縮径部と拡径部とを有するものであり、成形シェル（１７）上を軸方向に移動するアキシャルスライダ（１６）は、成形シェル（１７）の縮径部及び拡径部にそれぞれ対応した内径の形状を備えるものであることが分かる。
　
（３）引用文献１に記載された発明
　上記（１）及び（２）並びに図１及び図２の記載を総合すると、引用文献１には、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されていると認める。
「タービンホイール（５）を収容するハウジング（２）と、タービンホイール（５）入口部分でのフローパラメータ制御のためのガイドエレメントを有する配向格子リング（１５）と、配向格子リング（１５）とは別個な構成部品として形成され、配向格子リング（１５）を挿入可能に形成されているアキシャルスライダ（１６）と、該アキシャルスライダ（１６）及び配向格子リング（１５）とは別個な構成部品として形成されている、タービンホイール出口部分でのフローパラメータ制御のための成形シェル（１７）と、を備える内燃機関用ターボチャージャであって、
　配向格子リング（１５）、アキシャルスライダ（１６）及び成形シェル（１７）を備える配向装置（１４）は、成形シェル（１７）及びアキシャルスライダ（１６）がタービン出口側から組み込まれ、配向格子リング（１５）がタービン出口側とは反対側から組み込まれて、ターボチャージャに取り付けられ、
　成形シェル（１７）が、縮径部と拡径部とを有し、成形シェル（１７）上を軸方向に移動するアキシャルスライダ（１６）は、成形シェル（１７）の縮径部及び拡径部にそれぞれ対応した内径の形状を備える、ターボチャージャ。」
　
（４）引用文献２の記載並びに記載された事項及び技術
　原査定の拒絶理由に引用され、本願の優先日前に頒布された刊行物である.国際公開第０３／０２３１９４号（以下、「引用文献２」という。）には、次の事項が記載されている（なお、下線は理解の一助として、当審で付したものである。）。
　
ア　「The variable turbocharger・・・the variable turbocharger apparatus. 」（４ページ４ないし１１行）
当審仮訳：「本発明の可変ターボチャージャ装置は、ハウジング内に位置するインサートを含んでもよく、
ベーンは、インサート上に搭載されたものであってもよい
　
インサートは、ハウジングから取り外し可能である取り外し可能なインサートであってもよく、取り外し可能なインサートは、可変ターボチャージャ装置の組み立てを容易にする
　
イ　「Referring now to Figure 17・・・the bearing assembly 18.」（１６ページ８行ないし１７ページ６行）
当審仮訳：「
図17を参照すると、インサート152、ベーン22、ピストン24
を有する可変ターボチャージャ装置168が示されている
ピストン24は
ストップリング172を有している。
　図17はまた、タービンハウジング4は、エアギャップ178を提供するために機械加工されることを示している。エアギャップ178は、ベアリングアセンブリ18とタービンハウジング4Aの間に配置される。タービンハウジング4Aは、熱シールドとして機能するので、この構成では、熱シールドは必要とされない。
図17に示した可変ターボチャージャ装置168の設計は、インサート152及びストップリング172がアセンブリとしてタービンハウジング4Aに嵌合される、ピストン24を可能とする。
　
ウ　上記（４）ア及びイ並びに図１７の記載から、引用文献２には次の技術（以下、「引用技術」という。）が記載されていると認める。
「タービン出口側から組み込まれるアセンブリ（ピストン24及びインサート152に搭載されたベーン22）をタービンハウジング4Aに取り付ける技術。」
　
（５）対比
ア　本願補正発明と引用発明とを対比すると、引用発明における「タービンホイール（５）」は、その機能、構造又は技術的意義からみて、本願補正発明における「タービンホイール」に相当し、以下同様に、「ハウジング（２）」は「タービンハウジング（２８）」に、「タービンホイール（５）入口部分」は「タービンホイール入口部分」に、「ガイドエレメント」は「ガイドエレメント（４４）」に、「配向格子リング（１５）」は「ガイド装置（１７、４０）」に、「配向格子リング（１５）を挿入可能に形成されているアキシャルスライダ（１６）」は「ガイド装置（４０）に割り当てられている可動調整装置（１２）」に、「成形シェル（１７）」は「輪郭スリーブエレメント（１４）」に、「内燃機関用ターボチャージャ」は「内燃機関のエグゾーストターボチャージャ」に、「縮径部」は「縮径部（２２）」に、「拡径部」は「拡径部（２４）」に、「ターボチャージャ」は「エグゾーストターボチャージャ」に、それぞれ相当する。
　
イ　本願補正発明における「前記ガイド装置（１７）、前記輪郭スリーブエレメント（１４）及び前記調整装置（１２）が、タービン出口側（３４）から組み込まれるサブアセンブリ（１０´）として前記エグゾーストターボチャージャに取り付けられ」と、引用発明における「配向格子リング（１５）、アキシャルスライダ（１６）及び成形シェル（１７）を備える配向装置（１４）は、成形シェル（１７）［本願補正発明の「輪郭スリーブエレメント（１４）」に相当。］及びアキシャルスライダ（１６）［本願補正発明の「可動調整装置（１２）」に相当。］がタービン出口側から組み込まれ、配向格子リング（１５）［本願補正発明の「ガイド装置（１７、４０）」に相当。］がタービン出口側とは反対側から組み込まれて、ターボチャージャに取り付けられ」とは、「輪郭スリーブエレメント及び調整装置が、タービン出口側から組み込まれるアセンブリとしてエグゾーストターボチャージャに取り付けられ」という限りにおいて相当する。
　
ウ　したがって、本願補正発明と引用発明とは、
「タービンホイールを収容するタービンハウジングと、タービンホイール入口部分でのフローパラメータ制御のためのガイドエレメントを有するガイド装置と、ガイド装置とは別個な構成部品として形成され、ガイド装置に割り当てられている可動調整装置と、該調整装置及びガイド装置とは別個な構成部品として形成されている、タービンホイール出口部分でのフローパラメータ制御のための輪郭スリーブエレメントと、を備える内燃機関のエグゾーストターボチャージャであって、
　輪郭スリーブエレメント及び調整装置が、タービン出口側から組み込まれるアセンブリとしてエグゾーストターボチャージャに取り付けられ
　輪郭スリーブエレメントが、縮径部と拡径部とを有する、エグゾーストターボチャージャ。」の点で一致し、次の点で相違する。
（相違点１）
　輪郭スリーブエレメント及び調整装置が、タービン出口側から組み込まれるアセンブリとしてエグゾーストターボチャージャに取り付けられることに関して、
　本願補正発明においては、「輪郭スリーブエレメント（１４）」及び「調整装置（１２）」に加え、「ガイド装置（１７）」についても、「タービン出口側（３４）から組み込まれるサブアセンブリ（１０´）としてエグゾーストターボチャージャに取り付けられ」るのに対し、
　引用発明においては、成形シェル（１７）［本願補正発明の「輪郭スリーブエレメント（１４）」に相当。］及びアキシャルスライダ（１６）［本願補正発明の「可動調整装置（１２）」に相当。］がタービン出口側から組み込まれ、配向格子リング（１５）［本願補正発明の「ガイド装置（１７、４０）」に相当。］がタービン出口側とは反対側から組み込まれて、ターボチャージャに取り付けられる、配向格子リング（１５）、アキシャルスライダ（１６）及び成形シェル（１７）からなる配向装置（１４）である点（以下、「相違点１」という。）。
（相違点２）
　本願補正発明においては、「前記輪郭スリーブエレメント（１４）が、縮径部（２２）と拡径部（２４）とを有しており、前記調整装置（１２）は、前記縮径部（２２）のみによって、ガイドされる」のに対し、
　引用発明においては、「成形シェル（１７）が、縮径部と拡径部とを有し、成形シェル（１７）上を軸方向に移動するアキシャルスライダ（１６）は、成形シェル（１７）の縮径部及び拡径部にそれぞれ対応した内径の形状を備える」点（以下、「相違点２」という。）。
　
（６）判断
ア　相違点１について
　引用発明及び引用技術は共に内燃機関のエグゾーストターボチャージャという同一の技術分野に属し、タービン側における各部品の配置構成を具体化するという点で共通の技術的事項を有するものである。
　そして、引用発明における、タービン出口側からの部品の組み込み態様と、タービン出口側とは反対側からの部品の組み込み態様から理解できるように、ターボチャージャへの部品の組み込みは、前記した両側からの二通りの組み込み態様が存在しており、この二通りのいずれかの組み込み態様を選択することは、各部品の形状や大きさ、並びに組み込みのし易さなどを考慮して、当業者が適宜なし得る設計事項である。特に、引用技術における「アセンブリ（ピストン24及びインサート152に搭載されたベーン22）」とは、部品の集合体又は組立体であるから、引用技術又は引用文献２の開示内容に触れた当業者が、複数の部品を、タービン出口側から組み込まれるアッセンブリ又はサブアッセンブリとしてエグゾーストターボチャージャへの取り付けを想起することは当然の帰結である。すなわち、引用技術に基づき、引用発明における「配向格子リング（１５）、アキシャルスライダ（１６）及び成形シェル（１７）」からなる「配向装置（１４）」を、タービン出口側から組み込まれるアッセンブリ又はサブアッセンブリとしてエグゾーストターボチャージャへの取り付けとすることは、当業者が適宜なし得る設計事項である。
　また、引用技術の「インサート152に搭載されたベーン22」は、引用発明における「ガイドエレメントを有する配向格子リング（１５）」に対応する部品であるし、また、引用技術の「ピストン24」は、引用発明における「アキシャルスライダ（１６）」及び「成形シェル（１７）」に対応する部品であるから、引用技術は、引用発明における（タービン出口側とは反対側から組み込まれる）「ガイドエレメントを有する配向格子リング（１５）」を他の部品と同一側であるタービン出口側から組み込むことを示唆するものでもある。
　以上によれば、引用発明及び引用技術に基づき、相違点１に係る本願補正発明の発明特定事項に想到することは、当業者が容易になし得ることである。
　
イ　相違点２について
　引用発明において、「成形シェル（１７）」上で軸方向に相対運動する関係にある「アキシャルスライダ（１６）」における（成形シェルの）縮径部に対応する部分は、「配向格子リング（１５）」を挿入可能に形成されている部分でもあるから（引用文献１の図１参照。）、「アキシャルスライダ（１６）」における縮径部に対応する部分と「配向格子リング（１５）」も互いに軸方向に相対運動する関係にある。そして、「配向格子リング（１５）」、「アキシャルスライダ（１６）」及び「成形シェル（１７）」の３個の部品それぞれにおける軸方向に相対運動する関係を考慮すれば、３個の部品をそれぞれ互いにガイドすべく構成すること、すなわち「成形シェル（１７）」の「縮径部」によって、「アキシャルスライダ（１６）」の縮径部に対応する部分をガイドすることは、当業者が通常採用し得る程度の技術的事項である。そうすると、「成形シェル（１７）」の「縮径部」による「アキシャルスライダ（１６）」の縮径部に対応する部分のガイドが十分に機能を果たすものであれば、「アキシャルスライダ（１６）」の（成形シェルの）拡径部に対応する部分については、適宜形状及び構造を採用することができ、更には拡径部に対応する部分を実質的に省略する程度の大きさとすることも可能であるから、「成形シェル（１７）」における「縮径部」のみによって「アキシャルスライダ（１６）」をガイドすべく構成することは、当業者が容易になし得る設計事項である。
　また、引用文献１には、「代替の実施形態では、調節フォーク２０がアキシャルスライダ１６と一体構造に形成されており、調節フォーク２０とアキシャルスライダ１６が第１の物理的接点と第２の物理的接点においてそれぞれ固定的な接続を有している。」（上記（１）ウの段落【００４４】）及び「調節フォーク２０は案内要素２２内で支承されて配置されており、案内要素２２は好ましくは円筒状に形成された開口部２６内に配置される。」（上記（１）ウの段落【００３８】）と記載されており、調節フォーク２０及び「アキシャルスライダ（１６）」が一体構造となったものは、「アキシャルスライダ（１６）」の（成形シェルの）拡径部に対応する部分側に配置される案内要素２２により「アキシャルスライダ（１６）」が支承すなわちガイドされるものである。そうすると、引用発明において、（案内要素２２によって既にガイドされている「アキシャルスライダ（１６）」の拡径部に対応する部分では、「成形シェル（１７）」によりガイドせずに、）拡径部に対応する部分とは軸方向で異なる位置の「アキシャルスライダ（１６）」の縮径部に対応する部分において「成形シェル（１７）」の「縮径部」によりガイドすべく構成することは、当業者の通常の創作能力の発揮である。なお、この一体構造については、本件補正前の請求項１１における「前記調整装置（１２）は、前記縮径部（２２）のみによって、及び
必要に応じてピン（１６）によってガイドされる
　以上によれば、引用発明に基づき、相違点２に係る本願補正発明の発明特定事項に想到することは、当業者が容易になし得ることである。
　
ウ　まとめ
　そして、本願補正発明を全体として検討しても、その作用効果は格別顕著なものではない。
　したがって、本願補正発明は、引用発明及び引用技術に基づき、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
（７）むすび
　したがって、本願補正発明は、引用発明及び引用技術に基づき、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
４　むすび
　以上のとおり、本件補正は、特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項の規定において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
　よって、上記［補正の却下の決定の結論］のとおり決定する。
　
第３　本願発明について
　平成２５年１２月４日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、上記第２［理由］１（１）に示した請求項１に記載された事項により特定されるとおりのものである。
　
１　引用文献
　原査定の拒絶の理由に引用された刊行物である引用文献１の記載ないし引用発明及び引用文献２の記載ないし引用技術については、上記第２［理由］３（１）ないし（４）で述べたとおりである。
　
２　対比・判断
　本願発明は、上記第２で検討した本願補正発明における「
前記輪郭スリーブエレメント（１４）が、縮径部（２２）と拡径部（２４）とを有しており、前記調整装置（１２）は、前記縮径部（２２）のみによって、ガイドされる
　そこで、本願発明と引用発明とを対比すると、両者は、上記した相違点１で相違し、その余は一致する。
　そうすると、上記第２［理由］３（６）及び（７）で述べたことと同様に、本願発明は、引用発明及び引用技術に基づき、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
３　むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用発明及び引用技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
　よって、結論のとおり審決する。