(57)【要約】【課題】蓄圧配管内の燃料圧力を制御することにより、各インジェクタにおける燃料の噴射量のバラツキを低減するための技術を提案する。【解決手段】ポンプカム軸３ａがエンジンのクランク軸（バルブ開閉用カム軸２）と同期駆動される燃料ポンプ３により、燃料タンク１に貯溜された燃料を蓄圧配管４に圧送供給し、前記蓄圧配管４に接続される複数のインジェクタ＃１〜＃４にてそれぞれ燃料を噴射する燃料噴射システムであって、前記ポンプカム軸３ａと、前記クランク軸（バルブ開閉用カム軸２）の間に、前記ポンプカム軸３ａと、前記クランク軸の位相を変更するための可変タイミング機構５を設けた、燃料噴射システムとする。【選択図】図１
2007138752.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプカム軸がエンジンのクランク軸と同期駆動される燃料ポンプにより、燃料タンクに貯溜された燃料を蓄圧配管に圧送供給し、前記蓄圧配管に接続される複数のインジェクタにてそれぞれ燃料を噴射する燃料噴射システムであって、
前記ポンプカム軸と、前記クランク軸の間に、
前記ポンプカム軸と、前記クランク軸の位相を変更するための可変タイミング機構を設けた、
燃料噴射システム。
【請求項２】
前記燃料ポンプによる蓄圧配管への燃料圧送動作が連続する２回の燃料噴射に対して１回行われ、
前記燃料圧送動作が、前記連続する２回の燃料噴射のうちの２回目の燃料噴射時期に実施される、
ことを特徴とする、請求項１に記載の燃料噴射システム。
【請求項３】
前記燃料圧送動作の期間の略中間の時期が、前記２回目の燃料噴射時期と略一致するように、
前記可変タイミング機構によって前記ポンプカム軸の位相が設定される、
ことを特徴とする、請求項２に記載の燃料噴射システム。
【請求項４】
前記蓄圧配管内の燃料圧力を圧力センサにて測定し、
連続する２回の燃料噴射のうちの２回目の燃料噴射時期において、
前記燃料圧力が規定の制御燃圧よりも低い場合には、
前記可変タイミング機構により前記ポンプカム軸の前記クランク軸に対する位相を変更する、
ことを特徴とする、請求項２に記載の燃料噴射システム。
【請求項５】
エンジンのクランク軸と同期駆動される燃料ポンプによる蓄圧配管への燃料圧送動作が、連続する２回の燃料噴射に対して１回行われる燃料噴射システムの制御方法であって、
前記燃料圧送動作が、前記連続する２回の燃料噴射のうちの２回目の燃料噴射時期に実施されるように、
前記燃料ポンプのクランク軸に対する位相を、可変タイミング機構によって変更する、
燃料噴射システムの制御方法。
【請求項６】
前記可変タイミング機構は、
前記燃料圧送動作の期間の略中間の時期が、前記２回目の燃料噴射時期と略一致するように制御される、
ことを特徴とする、請求項５に記載の燃料噴射システムの制御方法。
【請求項７】
前記蓄圧配管内の燃料圧力を圧力センサにて測定し、
連続する２回の燃料噴射のうちの２回目の燃料噴射時期において、
前記燃料圧力が規定の制御燃圧よりも低い場合に、
前記可変タイミング機構により前記ポンプカム軸の前記クランク軸に対する位相を変更する、
ことを特徴とする、請求項５に記載の燃料噴射システムの制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料ポンプにて燃料タンクに貯溜された燃料を蓄圧配管に圧送供給し、前記蓄圧配管に接続される複数のインジェクタにてそれぞれ燃料を噴射する燃料噴射システムに関するものであり、より詳しくは、前記蓄圧配管内の燃料圧力を制御することにより、燃料の噴射量のバラツキを低減するための技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、図７に示すごとく、バルブ開閉用カム軸６２で駆動される燃料ポンプ６３にて、燃料タンク６１に貯溜された燃料を蓄圧配管６４に圧送供給し、前記蓄圧配管６４に接続される複数のインジェクタ＃１〜＃４にてそれぞれ燃料を噴射する燃料噴射システムは周知となっており、この種の燃料噴射システムの構成について開示する文献も存在する（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
また、前記燃料ポンプ６３に備えられるポンプカム軸は、前記バルブ開閉用カム軸６２に直結、或いは、ベルト連結される等して、前記バルブ開閉用カム軸６２と連動連結されている。また、前記バルブ開閉用カム軸６２は、エンジンのクランク軸と連動連結されており、これにより、前記燃料ポンプ６３のポンプカム軸は、前記バルブ開閉用カム軸６２、及び、前記クランク軸と完全に同期して駆動されることとなっている。
【０００４】
また、図８は、４気筒エンジンの各気筒に設けられる各インジェクタ＃１〜＃４に対する噴射の指令信号と、前記蓄圧配管６４内の燃料圧力Ｐの関係を示すものであり、この例では、クランク軸角度が０°、１８０°、３６０°、５４０°において、インジェクタ＃１、＃３、＃４、＃２の順で燃料噴射が行われることとされている。
また、クランク軸角度が、１８０°〜３６０°の範囲と、５４０°〜７２０°の範囲において、前記燃料ポンプ６３に備えた二つのプランジャによる蓄圧配管６４への燃料の圧送供給がそれぞれ行われ、これにより、前記蓄圧配管６４内の燃料圧力Ｐが昇圧されるようになっている。
【特許文献１】特開２００１−２９５７２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図８に示す蓄圧配管６４内の燃料圧力Ｐの挙動に関し、インジェクタ＃１の噴射が行われる際には、燃料圧力Ｐは制御燃圧Ｐ１となっているため、この制御燃圧Ｐ１の燃料を噴射することができ、これによって、規定の噴射量（指令値：狙いの噴射量）が得られることになる。
しかし、このインジェクタ＃１の噴射の次に行われるインジェクタ＃３の噴射においては、前記燃料圧力Ｐは、インジェクタ＃１の噴射により制御燃圧Ｐ１よりも低い圧力Ｐ２まで低下しているため、噴射量（実測値）は規定の噴射量（指令値）からずれることになる。つまり、狙い通りの噴射量（実測値）が得られないこととなるのである。
この現象は、インジェクタ＃４からの噴射量（実測値）と、その次のインジェクタ＃２からの噴射量（実測値）との関係でも同様であり、各インジェクタ＃１〜＃４における噴射量（実測値）において、バラツキが生じてしまうこととなっている。
【０００６】
また、以上の現象は、燃料ポンプ６３による燃料の圧送供給のタイミング次第で、『噴射時における燃料圧力Ｐ』、及び、『燃料圧力Ｐによって左右される噴射量（実測値）』が変化することに起因するものであるということができる。
【０００７】
また、前記制御燃圧Ｐ１は、前記インジェクタ＃１〜＃４の噴射時期、噴射量（指令値）、エンジン回転数等によっても変動されることになる。
図９は、噴射時期が各インジェクタ＃１〜＃４での噴射量（実測値）に影響することを示すものであり、特に、インジェクタ＃３、＃２においては、この変動が大きいことが示されている（噴射時期を遅角する程、噴射量が増加する）。
【０００８】
また、通常、ＥＣＵのソフト上での制御燃圧Ｐ１は固定値として設定されているため、この制御燃圧Ｐ１と実際の燃料圧力Ｐのずれが大きいと、規定の噴射量（指令値）と実際の噴射量（実測値）との間のずれが大きいことになる。
【０００９】
そこで、本発明は以上の問題点に鑑み、前記蓄圧配管内の燃料圧力を制御することにより、各インジェクタ＃１〜＃４における燃料の噴射量のバラツキを低減するための技術を提案するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の解決しようとする課題は以上のごとくであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【００１１】
即ち、請求項１に記載のごとく、
ポンプカム軸がエンジンのクランク軸と同期駆動される燃料ポンプにより、燃料タンクに貯溜された燃料を蓄圧配管に圧送供給し、前記蓄圧配管に接続される複数のインジェクタにてそれぞれ燃料を噴射する燃料噴射システムであって、
前記ポンプカム軸と、前記クランク軸の間に、
前記ポンプカム軸と、前記クランク軸の位相を変更するための可変タイミング機構を設けた、燃料噴射システムとするものである。
【００１２】
また、請求項２に記載のごとく、
前記燃料ポンプによる蓄圧配管への燃料圧送動作が連続する２回の燃料噴射に対して１回行われ、
前記燃料圧送動作が、前記連続する２回の燃料噴射のうちの２回目の燃料噴射時期に実施される、燃料噴射システムとするものである。
【００１３】
また、請求項３に記載のごとく、
前記燃料圧送動作の期間の略中間の時期が、前記２回目の燃料噴射時期と略一致するように、
前記可変タイミング機構によって前記ポンプカム軸の位相が設定される、燃料噴射システムとするものである。
【００１４】
また、請求項４に記載のごとく、
前記蓄圧配管内の燃料圧力を圧力センサにて測定し、
連続する２回の燃料噴射のうちの２回目の燃料噴射時期において、
前記燃料圧力が規定の制御燃圧よりも低い場合には、
前記可変タイミング機構により前記ポンプカム軸の前記クランク軸に対する位相を変更する、燃料噴射システムとするものである。
【００１５】
また、請求項５に記載のごとく、
エンジンのクランク軸と同期駆動される燃料ポンプによる蓄圧配管への燃料圧送動作が、連続する２回の燃料噴射に対して１回行われる燃料噴射システムの制御方法であって、
前記燃料圧送動作が、前記連続する２回の燃料噴射のうちの２回目の燃料噴射時期に実施されるように、
前記燃料ポンプのクランク軸に対する位相を、可変タイミング機構によって変更する制御方法とするものである。
【００１６】
また、請求項６に記載のごとく、
前記可変タイミング機構は、
前記燃料圧送動作の期間の略中間の時期が、前記２回目の燃料噴射時期と略一致するように制御されることとするものである。
【００１７】
また、請求項７に記載のごとく、
前記蓄圧配管内の燃料圧力を圧力センサにて測定し、
連続する２回の燃料噴射のうちの２回目の燃料噴射時期において、
前記燃料圧力が規定の制御燃圧よりも低い場合に、
前記可変タイミング機構により前記ポンプカム軸の前記クランク軸に対する位相を変更する制御方法とするものである。
【発明の効果】
【００１８】
以上の請求項１に記載の発明では、
前記可変タイミング機構を制御することによって、全てのインジェクタの噴射時期において、各インジェクタの入口の燃料圧力を同一値に設定することが可能となる。
そして、これにより、各インジェクタの噴射期間を同一に設定することによる各インジェクタでの噴射量（実測値）の均一化を図ることができ、噴射量の均一化について簡易な制御にて対応可能となる。また、噴射時期の変更による噴射量の変動も低減でき、安定した噴射量を得ることができる。
【００１９】
また、請求項２から請求項４に記載の発明では、
連続する２回の燃料噴射のうちの２回目の燃料噴射時期において、前記蓄圧配管内における燃料圧力を規定の制御燃圧と一致させることができ、全てのインジェクタの噴射時期において、各インジェクタの入口の燃料圧力を同一値に設定することが可能となる。
そして、これにより、各インジェクタの噴射期間を同一に設定することによる各インジェクタでの噴射量（実測値）の均一化を図ることができ、噴射量の均一化について簡易な制御にて対応可能となる。また、噴射時期の変更による噴射量の変動も低減でき、安定した噴射量を得ることができる。
【００２０】
また、請求項５に記載の発明では、
連続する２回の燃料噴射のうちの２回目の燃料噴射時期において、前記燃料圧力を規定の制御燃圧に近づけることができ、２回目の燃料噴射時期における噴射量を規定の噴射量（指令値）に近づけることができる。
【００２１】
また、請求項６、及び、請求項７に記載の発明では、
連続する２回の燃料噴射のうちの２回目の燃料噴射時期において、前記燃料圧力を規定の制御燃圧と一致させることができ、全てのインジェクタの噴射時期において、各インジェクタの入口の燃料圧力を同一値に設定することが可能となる。
そして、これにより、各インジェクタの噴射期間を同一に設定することによる各インジェクタでの噴射量（実測値）の均一化を図ることができ、噴射量の均一化について簡易な制御にて対応可能となる。また、噴射時期の変更による噴射量の変動も低減でき、安定した噴射量を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明の実施形態について、以下の実施例により説明する。
【実施例１】
【００２３】
本発明に係る燃料噴射システムは、図１に示すごとく、
ポンプカム軸３ａがエンジンのクランク軸（本実施例ではバルブ開閉用カム軸２）と同期駆動される燃料ポンプ３により、燃料タンク１に貯溜された燃料を蓄圧配管４に圧送供給し、前記蓄圧配管４に接続される複数のインジェクタ＃１〜＃４にてそれぞれ燃料を噴射する燃料噴射システムであって、
前記ポンプカム軸３ａと、前記クランク軸（バルブ開閉用カム軸２）の間に、
前記ポンプカム軸３ａと、前記クランク軸の位相を変更するための可変タイミング機構５を設けた燃料噴射システムとするものである。
【００２４】
そして、以上の構成により、図２に示すごとく、
燃料ポンプ３にて前記蓄圧配管４への燃料圧送供給のための燃料圧送動作が、連続する２回の燃料噴射、つまり、＃１噴射と＃３噴射、＃４噴射と＃２噴射、に対して１回行われる燃料噴射システムであって、
前記燃料圧送動作が、前記連続する２回の燃料噴射のうちの２回目の燃料噴射時期（＃３噴射、＃２噴射）に実施されることととするものである。
【００２５】
以上により、図２に示すごとく、＃３、＃２の噴射時期においても、蓄圧配管４内の燃料圧力Ｐについて、規定の制御燃圧Ｐ１を確保することができるようになり、全てのインジェクタ＃１〜＃４の噴射時期において、各インジェクタ＃１〜＃４の入口の燃料圧力Ｐを同一値に設定することが可能となる。
そして、これにより、各インジェクタ＃１〜＃４の噴射期間を同一に設定することによって、各インジェクタでの噴射量（実測値）の均一化を図ることができるようになり、噴射量の均一化について簡易な制御にて対応可能となる。つまり、従来は、各インジェクタでの噴射量（実測値）の均一化を図るために、噴射期間を逐次制御する等の複雑な制御を行う場合もあったが、本発明によれば、このような複雑な制御を省略することができるのである。
また、噴射時期の変更による噴射量の変動も低減でき、安定した噴射量を得ることができる。
【００２６】
以下、詳細について説明する。
本実施例では、図１及び図２に示すごとく、４気筒エンジンのインジェクタ＃１〜＃４にて燃料噴射が行われるものとするものであり、前記燃料ポンプ３には二つのプランジャをポンプカム軸３ａにて昇降させることで、全部で４つの噴射に対する燃料供給が行われるようになっている。
この構成で、連続する２回の燃料噴射に対して、燃料ポンプ３にて前記蓄圧配管４への燃料圧送供給のための燃料圧送動作が１回行われるようになっている。
【００２７】
また、図２において、横軸は、クランク軸回転角度（０°〜７２０°：２回転）を示しており、クランク軸が２回転する間に、前記ポンプカム軸３ａが１回転して、２回の燃料圧送動作が行われることを示している。
また、図２では、制御信号と、各インジェクタ＃１〜＃４における噴射のタイミングの関係を示しており、各制御信号がＯＮとなるタイミングでインジェクタ＃１〜＃４のバルブが開いて、燃料噴射が行われることを示している。
【００２８】
また、図３は、本実施例１における噴射制御に関連する装置構成について示すものであり、インジェクタ＃１〜＃４、点火プラグ＃１１〜＃１４と、前記インジェクタ＃１〜＃４及び前記点火プラグ＃１１〜＃１４と接続されて、燃料噴射、及び、噴射時期を制御するためのＥＣＵ１５（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）を示している。
【００２９】
また、図１及び図３に示すごとく、エンジンのクランク軸と同期駆動されるバルブ開閉用カム軸２と、燃料ポンプ３のポンプカム軸３ａの間に、前記バルブ開閉用カム軸２とポンプカム軸３ａの位相を変更するための可変タイミング機構５が設けられる。
この可変タイミング機構５は、前記ＥＣＵ１５と接続され、ＥＣＵ１５によって動作が制御されるようになっている（図３参照）。より具体的には、該可変タイミング機構５を後述の可変バルブタイミング装置にて構成する場合には、電子制御バルブがＥＣＵ１５によって制御されることになる。
【００３０】
そして、前述のように、燃料ポンプ３による燃料の圧送供給のタイミング次第で、図２に示される『噴射時における燃料圧力Ｐ』、及び、『燃料圧力Ｐによって左右される噴射量（実測値）』が変化するものであり、このことから、前記可変タイミング機構５によって、燃料ポンプ３の前記圧送供給のタイミングを変更する、つまり、燃料圧送動作が行なわれる際のポンプカム軸３ａの位相を変更することによって、前記燃料圧力Ｐを制御し、噴射量を制御するものである。
【００３１】
この可変タイミング機構５は、本実施例では、クランク軸と同期駆動されるバルブ開閉用カム軸２とポンプカム軸３ａの間に介設され、前記バルブ開閉用カム軸２に対してポンプカム軸３ａの位相を遅角、或いは、進角させることとするものである。
この可変タイミング機構５は、例えば、周知の可変バルブタイミング装置と同様の構成にて実現することができる。つまり、前記バルブ開閉用カム軸２とポンプカム軸３ａとを作動油にて接続し、電子制御バルブによって前記作動油の流出制御を行うことで、クランク軸と同期駆動されるバルブ開閉用カム軸２とポンプカム軸３ａの相対位相を変更させるものである。
【００３２】
尚、この可変バルブタイミング装置の適用はあくまでも一例であり、特に、同様の機能（相対位相を変更する機能）を具備するものであれば、他の装置構成を可変タイミング機構５に適用してもよい。
また、可変タイミング機構５を設置する位置については、燃料ポンプ３の外部とする他、燃料ポンプ３の内部であってもよく特に限定されるものではない。つまり、前記クランク軸と、ポンプカム軸３ａの間に介設され、前記クランク軸に対するポンプカム軸３ａの位相を遅角、或いは、進角させるものであればよい。
また、本実施例では、バルブ開閉用カム軸２によりポンプカム軸３ａが駆動される構成とするものであるが、特に、本発明は、この駆動形態への適用に限定されるものではなく、例えば、クランク軸とポンプカム軸３ａを直接的に連動連結させる構成とし、前記クランク軸とポンプカム軸３ａの間に可変タイミング機構５が介設される構成であってもよい。
【００３３】
また、本実施例１では、図２に示すごとく、連続する２回の燃料噴射のうちの２回目の燃料噴射時期に燃料圧送動作が行なわれ、さらに、前記燃料圧送動作の期間の略中間の時期（後述の圧送中間時期Ｌ（Ｑ））が、前記２回目の燃料噴射時期と略一致するように、前記可変タイミング機構５によって前記ポンプカム軸３ａの位相を設定するものである。
これにより、＃３噴射、＃２噴射においては、前記蓄圧配管４にて規定の制御燃圧Ｐ１を得ることができ、噴射量（実測値）を規定の噴射量（指令値）と一致させることができる。そして、これにより、＃１噴射〜＃４噴射における噴射量を揃えることができ、換言すれば、エンジンの気筒間での噴射量のバラツキを抑えることができる。
【００３４】
そして、この可変タイミング機構５の制御は、図４に示す噴射量と燃料ポンプ３の圧送時期の関係を定義するマップＭと、図５に示すフローによって実現することができる。
まず、前記ＥＣＵ１５（図３参照）は、アクセル信号等から噴射量Ｑ（指令値）を読み込む（ステップＳ３１）。
次に、前記ＥＣＵ１５は、図４に示すマップＭから、前記噴射量Ｑに対応する圧送中間時期Ｌ（Ｑ）を読み込む（ステップＳ３２）。この圧送中間時期Ｌ（Ｑ）は、各噴射量（指令値）に対応して規定される圧送終了時期（クランク軸角度基準（Ｌａ；ＡＴＤＣ））と、圧送開始時期（クランク軸角度基準（Ｌｂ：ＡＴＤＣ））の中間の時期を規定する圧送中間線Ｌによって規定されるものであり、図４の例では、Ｌａ（Ｑ）（終了時期）と、Ｌｂ（Ｑ）（開始時期）の中間の時期が、圧送中間時期Ｌ（Ｑ）と定義されるものである。
【００３５】
次に、前記ＥＣＵ１５は、点火時期マップ等から燃料噴射時期ＡＩＮＪを読み込む（ステップＳ３３）。より具体的には、連続する２回の燃料噴射のうちの２回目の燃料噴射時期についての燃料噴射時期ＡＩＮＪを読み込む。
次に、前記ＥＣＵ１５は、前記圧送中間時期Ｌ（Ｑ）と、燃料噴射時期ＡＩＮＪの差を求め、この差を移動量ＡＤとする（ステップＳ３４）。
そして、この移動量ＡＤがゼロでない場合には（ステップＳ３５）、前記圧送中間時期Ｌ（Ｑ）が、前記２回目の燃料噴射時期ＡＩＮＪと一致しないものであるため、前記ＥＣＵ１５は、前記可変タイミング機構５を作動させ、ポンプカム軸３ａを進角／遅角させることで、前記圧送中間時期Ｌ（Ｑ）が前記２回目の燃料噴射時期ＡＩＮＪと一致するような合わせこみを実施する（ステップＳ３６）。
【００３６】
例えば、前記移動量ＡＤがマイナス値であれば、燃料噴射時期ＡＩＮＪの方が速いため、ポンプカム軸３ａを進角させ、また、移動量ＡＤがプラス値であれば、燃料噴射時期ＡＩＮＪの方が遅いため、ポンプカム軸３ａを遅角させるものであり、その量は、移動量ＡＤの絶対値に応じた値とするものである。
【００３７】
また、図２の例でいえば、クランク軸回転角度が１８０°、５４０°となる時期に、圧送中間時期Ｌ（Ｑ）が一致するように、可変タイミング機構５を制御するものである。
また、上記の制御の場合、＃３噴射、＃２噴射において、規定の制御燃圧Ｐ１を確保できればよいことから、クランク軸回転角度が１８０°、５４０°となる時期よりも速い時期に前記圧送中間時期Ｌ（Ｑ）が設定されることとしてもよい。
また、上記の制御の場合、＃１噴射、＃４噴射については、規定の制御燃圧Ｐ１にて燃料噴射を実施することができることとなっている。
【００３８】
そして、以上の制御によれば、噴射時期に変更が生じた場合でも、前記ステップＳ３５（図５）の実行により、移動量ＡＤを補正することができる。これによって、噴射時期を変更しても噴射量の変動が生じることがない。換言すれば、噴射量を一定に保ったまま、噴射時期を変更することが可能となる。
【実施例２】
【００３９】
本実施例２では、図６に示すごとく、蓄圧配管４内の燃料圧力Ｐを圧力センサ２０にて測定し、連続する２回の燃料噴射のうちの２回目の燃料噴射時期において、前記燃料圧力Ｐが規定の制御燃圧Ｐ１よりも低い場合には、前記ＥＣＵ１５によって、前記可変タイミング機構５を制御し、ポンプカム軸３ａを進角／遅角させる、即ち、ポンプカム軸３ａの前記クランク軸に対する位相を変更することにより、前記２回目の燃料噴射時期において、前記制御燃圧Ｐ１を得ることができるように制御するものである。
【００４０】
この制御の形態によっても、図２における＃３噴射、＃２噴射において、規定の制御燃圧Ｐ１を得ることができ、噴射量（実測値）を規定の噴射量（指令値）と一致させることができる。
そして、これにより、各インジェクタ＃１〜＃４の噴射期間を同一に設定することによって、各インジェクタでの噴射量（実測値）の均一化を図ることができるようになり、噴射量の均一化について簡易な制御にて対応可能となる。また、噴射時期の変更による噴射量の変動も低減でき、安定した噴射量を得ることができる。
【００４１】
尚、本実施例の場合では、可変タイミング機構５の制御量が大きすぎると、＃１噴射、＃４噴射において制御燃圧Ｐ１が得られないこととなる。
このため、実施に際しては、＃１噴射、＃４噴射の燃料噴射時期、即ち、連続する２回の燃料噴射のうちの１回目の燃料噴射時期についても、前記圧力センサ２０にて燃料圧力Ｐをモニターすることとし、必要であればポンプカム軸３ａの位相を変更することによって、全ての燃料噴射時期において制御燃圧Ｐ１が確保できるような制御を実施することになる。
【００４２】
また、以上の実施例１、２においては、４気筒エンジンに対して搭載される燃料噴射システムの例により説明したが、本発明は、エンジンのクランク軸と同期駆動される燃料ポンプによる蓄圧配管への燃料圧送動作が、連続する２回の燃料噴射に対して１回行われる燃料噴射システムであれば、エンジンの気筒数に限らず適用可能である。
【００４３】
また、本発明は、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジンのいずれにも適用可能である。尚、ディーゼルエンジンの場合は、図３及び図６の構成において、点火プラグ＃１１〜＃１４は不要となる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明に係る燃料噴射システムの構成について示す図。
【図２】本発明の燃料噴射システムにおける、燃料噴射の噴射信号と蓄圧配管内の燃料圧力の関係について示す図。
【図３】実施例１の制御を実施するためのシステム構成について示す図。
【図４】実施例１の制御において使用される噴射量とポンプの圧送時期の関係を定義するマップについて示す図。
【図５】実施例１の制御フローについて示す図。
【図６】実施例２の制御を実施するためのシステム構成について示す図。
【図７】従来の燃料噴射システムの構成について示す図。
【図８】従来の燃料噴射システムにおける、燃料噴射の噴射信号と蓄圧配管内の燃料圧力の関係について示す図。
【図９】従来の燃料噴射システムにおけるインジェクタ＃１〜＃４間での噴射量のバラツキについて示す図。
【符号の説明】
【００４５】
１      燃料タンク
２      バルブ開閉用カム軸
３      燃料ポンプ
４      蓄圧配管
５      可変タイミング機構
【図１】
2007138752.tif 000003
【図２】
2007138752.tif 000004
【図３】
2007138752.tif 000005
【図４】
2007138752.tif 000006
【図５】
2007138752.tif 000007
【図６】
2007138752.tif 000008
【図７】
2007138752.tif 000009
【図８】
2007138752.tif 000010
【図９】
2007138752.tif 000011