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　平成　７年特許願第２９５７６５号「ハイブリッド自動車」拒絶査定に対する審判事件〔平成　９年　５月２７日出願公開、特開平　９−１４０００６、請求項の数（１）〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　原査定を取り消す。
　本願の発明は、特許すべきものとする。
【理　由】
【１】手続の経緯
　本願は、平成７年１１月１４日の出願であって、平成１２年１２月１２日に拒絶理由が通知され、平成１３年２月１９日付で手続補正がなされたところ、同年６月１９日付で拒絶査定がなされた。これに対して、平成１３年７月２６日付で審判請求がなされ、同年８月２７日付で審判請求の理由を補正する手続補正と同時に明細書を補正する手続補正がなされ、平成１４年９月２５日付で当審において拒絶理由を通知したところ、同年１２月２日付で意見書が提出され、平成１５年１月３１日付で当審において再度の拒絶理由を通知し、同年２月１０日付で手続補正がなされたものである。
　
【２】本願発明
　本願の請求項１に係る発明は、前記平成１５年２月１０日付でなされた手続補正による明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される、以下のとおりのもの（以下、「本願発明」という。）と認める。
「【請求項１】ガソリンエンジン（１）と、該ガソリンエンジン（１）にアシスト力を作用させ得る電動機（２）と、ガソリンエンジン（１）に付設されるノックセンサ（６）と、該ノックセンサ（６）によるノッキング検出に応じてガソリンエンジン（１）の点火装置（４）による点火時期を遅角側に変化させる点火装置制御手段（５）と、ノックセンサ（６）によるノッキング検出に応じてガソリンエンジン（１）へのアシスト力を増加せしめるように前記電動機（２）を制御する電動機制御手段（７）とを備え、
　前記ノッキング検出に応じた前記電動機制御手段（７）の制御による電動機（２）のアシスト力増加量が、前記点火装置制御手段（５）の点火時期制御による遅角量に応じて定められていて、ノッキングの発生時に前記点火装置制御手段（５）により点火時期を遅角側に変化させたことに伴うガソリンエンジン（１）の出力低下分を電動機（２）のアシスト力で補うように、前記遅角量の増加に伴い前記アシスト力を増加させることにより、駆動力レベルをノッキング発生の有無にかかわらず略同一レベルとすることを特徴とする、ハイブリッド自動車。」
　
【３】引用刊行物
１.特開平４−３０３１７９号公報（公開日：平成４年１０月２７日）
(1)　これに対して、当審で通知した拒絶の理由に引用した本願出願前に頒布された上記刊行物１（以下、引用例１という。）には、以下の事項が図面と共に記載されている。
ａ.「【従来の技術】従来からエンジンのノッキング対策として点火時期を制御することは知られており・・（略）・・ノッキングが生じた場合に点火時期を遅角するが点火時期を変更するとトルク性能が低下するという問題が発生する。また従来から点火エネルギーを増大することによって機関発生トルクを増大させることが知られている。」（２頁１欄３６−４６行。）
ｂ.「本発明の点火時期制御装置は、上記の目的を達成するため以下の構成を備える。すなわち、エンジンの点火エネルギーを変更する点火エネルギー変更手段と、エンジンの運転状態の応じてエンジンの点火時期を変更するエンジンの点火時期変更手段と、エンジンのノッキングを検出するノッキング検出手段とを備え、ノッキングが検出されたとき前記点火エネルギー変更手段は、点火エネルギーを増大させるとともに点火時期変更手段は点火時期を遅角することを特徴とする。」（２頁２欄１７−２４行。）
ｃ.「【００１９】つぎに、コントロールユニット２８はノッキングセンサ２７からの信号によりノッキングが生じているかどうか判断する（ステップS5）。ノッキングが発生している場合には、点火時期を所定量遅角させるために、ノックリタード量IG1を設定するIGR1=K0（ステップS6）・・（略）・・【００２１】つぎに、コントロールユニット２８は、トータルのリタード量IGRを求める（ステップS13）。このリタード量IGRの量に基づいて点火エネルギーを補正する。この場合、コントロールユニット２８はリタード量IGRに応じた点火時期補正点火エネルギーEBを図７を参照して求める（ステップS14）。つぎに、基本点火時期IGBとリタード量IGRから最終点火時期IGを求める（ステップS15）。」（４頁５欄８−３２行。）
ｄ.「【００２３】また、・・（略）・・このように点火時期の変化に応じて点火エネルギーを変化させるようにしているので、発生するトルク特性は図８に示すように点火時期が最適点火時期（0IG）から離れても、トルク曲線は図の実線のように変化し、点火エネルギーを変化させない破線の特性に比し、トルクの低下傾向が抑制されている。」（４頁５欄４８行−同６欄７行。）
ｅ.「【発明の効果】本発明によれば、点火時期を制御することによってトルクが低下する傾向になる場合にはこれに対応して点火エネルギーを増大させるようにするので発生トルクの低下を抑制することができる。」（４頁６欄１６−１９行。）
(2)以上の記載（図面を含む）から、少なくとも以下のことがいえる。
・記載ｃ、ｄ、ｅ等から、その点火装置２６は、エンジントルクの低下を抑制する（最小限に食い止める）点火エネルギーを作用させ得るものであり、その点火エネルギー変更手段（コントロールユニット２８）は、ノックセンサ２７によるノッキング検出に応じてエンジン１への前記点火エネルギーを増加せしめるように前記点火装置２６を制御するものといえる。
・記載ｂから、その点火時期変更手段（コントロールユニット２８）は、ノッキングセンサ２７によるノッキングの検出に応じてエンジンの点火装置２６による点火時期を遅角側に変化させるものである。
・記載ｃ及び図７から、前記ノッキング検出に応じた前記点火エネルギー変更手段の制御による点火装置２６の点火エネルギー増加量が、前記点火時期変更手段の点火時期制御による遅角量に応じて定められているといえる。
・そのエンジンの点火時期制御装置は、例えばガソリンエンジン駆動の自動車に用いられる（に係る）ことは、当業者に自明のことと認める。
・引用例１には、結局、ガソリンエンジン駆動の自動車であって、ノッキングの発生時に前記点火時期変更手段により点火時期を遅角側に変化させたことに伴うガソリンエンジン１の出力低下を、点火装置２６の点火エネルギーの増大で抑制する（補う）ように、前記遅角量の増加に伴い前記点火エネルギーを増加させることにより、駆動力レベルを前記遅角量に応じて（図８のように）維持（定める）するものが開示されているといえる。
(3)　以上のことから、引用例１には、少なくとも以下の発明が記載されているものと認められる。（以下、引用発明１という。）
「ガソリンエンジンと、該ガソリンエンジンにエンジントルクの低下を抑制する（最小限に食い止める）点火エネルギーを作用させ得る点火装置（２６）と、ガソリンエンジンに付設されるノッキングセンサ（２７）と、該ノッキングセンサ（２７）によるノッキング検出に応じてガソリンエンジンの点火装置（２６）による点火時期を遅角側に変化させる点火時期変更手段と、ノッキングセンサ（２７）によるノッキング検出に応じてガソリンエンジンへの前記点火エネルギーを増加せしめるように前記点火装置（２６）を制御する点火エネルギー変更手段とを備え、
　前記ノッキング検出に応じた前記点火エネルギー変更手段の制御による点火装置（２６）の前記点火エネルギー増加量が、前記点火時期変更手段の点火時期制御による遅角量に応じて定められていて、ノッキングの発生時に前記点火時期変更手段により点火時期を遅角側に変化させたことに伴うガソリンエンジンの出力低下を点火装置の前記点火エネルギーで抑制する（補う）ように、前記遅角量の増加に伴い前記点火エネルギーを増加させることにより、駆動力レベルを前記遅角量に応じて（図８のように）維持する（定める）ことを特徴とする、ガソリンエンジン駆動の自動車。」
　
２.特開平５−２７２３４９号公報（公開日：平成５年１０月１９日）
　同じく、当審で拒絶の理由に引用した本願出願前に頒布された上記刊行物２（同、引用例２という。）には、例えば「【請求項１】高地噴射補正装置付きの燃料噴射ポンプを搭載している車両であって、且つ車両減速時には・・（略）・・前記回生リターダにより生ぜしめられる駆動力を高度に応じて制御する手段とを備えたことを特徴とする回生リターダ付き車両駆動制御装置。」（２頁１欄２−１１行。）、「【００２３】回生リターダＲによるアシストを行う場合、本発明の回生リターダ付き車両駆動制御装置では、高度Ｈ２より低い範囲（例えば高度Ｈ１）においては、従来と同様のトルクＴ３を発生するが、それより高くなると、高度に応じてトルクの大きさを変え、エンジン自身が発生するトルク（曲線イ）と合計したトルクが、平地で得られたトルクと等しくなるように制御する。例えば、高度Ｈ３の地帯を走行する時には、図２に示すようにのＴ５のトルクを発生し、合計したトルクが曲線ハのレベルに達するようにする。」（３頁３欄３７−４６行。）との記載があり、その回生リターダ付きの自動車は所謂ハイブリッド自動車といえるから、これらの記載によれば、上記引用例２には少なくとも以下の発明が記載されていることとなる。（以下、引用発明２という。）
「ガソリンエンジン１と、該ガソリンエンジン１にアシスト力を作用させ得る電動機（回生リターダＲ）と、ガソリンエンジン１に付設される大気圧センサ２２と、該大気圧センサ２２による高度検出に応じてガソリンエンジン１の燃料噴射装置による燃料噴射量を絞り側に変化させる燃料噴射補正装置と、大気圧センサによる高度検出に応じてガソリンエンジン１へのアシスト力を増加せしめるように前記電動機を制御する電動機制御手段（界磁制御部１４等）とを備え、
　前記高度検出に応じた前記電動機制御手段による電動機のアシスト力増加量が、前記燃料噴射補正装置の燃料噴射量制御による絞り量に応じて定められていて（図２、４参照。）、（自動車の）高地走行時に前記燃料噴射補正装置により燃料噴射量を絞り側に変化させたことに伴うガソリンエンジン１の出力低下分を電動機のアシスト力増大で補うように、前記絞り量の増加に伴い前記アシスト力を増加させることにより、駆動力レベルを高地走行の有無にかかわらず略同一レベルとすることを特徴とする、ハイブリッド自動車。」
　
【４】対比
(1)　上記引用発明１（前者）と本願発明（後者）とを以下に対比する。
・まず、後者にいう「アシスト力」に関し、アシスト(assist)とは、高々助けるという程度の意味しか持たず、前者の「エンジントルクの低下を抑制する（最小限に食い止める）点火エネルギー」も、エンジントルクの低下を抑制する助けとなる力をエンジンに作用させるものであるから、後者の「アシスト力」に相当するといえる。
・前者の「点火時期変更手段」は、その奏する機能からみて後者の「点火装置制御手段（５）」に相当する。
・前者の「点火装置（２６）」も後者の「電動機」も、共にガソリンエンジンにアシスト力を作用させるための「アシスト装置」であるといえ、前者の「点火エネルギー変更手段」と後者の「電動機制御手段」は共に「アシスト装置制御手段」であるといえる。
・前者と後者の前記アシスト装置制御手段により補われた後の駆動力レベルは、共にノッキングにより起因して低下したレベルよりも少なくとも増加したレベルに維持されるものといえる。
・前者と後者の自動車は、共に「（駆動手段として）少なくともガソリンエンジン駆動を含む自動車」であるといえる。
(２)　以上のことから、引用発明１（前者）と本願発明（後者）とは、
「ガソリンエンジンと、該ガソリンエンジンにアシスト力を作用させ得るアシスト装置と、ガソリンエンジンに付設されるノックセンサと、該ノックセンサによるノッキング検出に応じてガソリンエンジンの点火装置による点火時期を遅角側に変化させる点火装置制御手段と、ノックセンサによるノッキング検出に応じてガソリンエンジンへのアシスト力を増加せしめるように前記アシスト装置を制御するアシスト装置制御手段とを備え、
　前記ノッキング検出に応じた前記アシスト装置制御手段の制御によるアシスト装置のアシスト力増加量が、前記点火装置制御手段の点火時期制御による遅角量に応じて定められていて、ノッキングの発生時に前記点火装置制御手段により点火時期を遅角側に変化させたことに伴うガソリンエンジンの少なくとも出力低下をアシスト装置のアシスト力で補うように、前記遅角量の増加に伴い前記アシスト力を増加させることにより、駆動力レベルをノッキング発生に起因して低下したレベルよりも少なくとも増加したレベルに維持することを特徴とする、少なくともガソリンエンジン駆動を含む自動車。」
である点で一致し、以下の点で相違するものと認める。
（相違点）：
　自動車の駆動手段に関し、本願発明はガソリンエンジンと該ガソリンエンジンにアシスト力を作用させ得る電動機とを備えた所謂ハイブリッド自動車であって、ノッキングの発生時に前記点火装置制御手段により点火時期を遅角側に変化させたことに伴うガソリンエンジンの出力低下分を前記電動機のアシスト力で補うように、前記遅角量の増加に伴い前記アシスト力を増加させることにより、駆動力レベルをノッキング発生の有無にかかわらず略同一レベルとするのに対し、引用発明１はガソリンエンジンと該ガソリンエンジンにアシスト力（点火エネルギー）を作用させ得る点火装置を備えた（電動機を備えない）自動車であって、ノッキングの発生時に点火装置制御手段（点火時期変更手段）により点火時期を遅角側に変化させたことに伴うガソリンエンジンの出力低下を点火装置の前記アシスト力で抑制するように、前記遅角量の増加に伴い前記アシスト力を増加させることにより、駆動力レベルを前記遅角量に応じて（図８のように）維持する点。
　
【５】当審の判断
　上記相違点について検討すると、上記引用例２には、前記【３】２.に示したとおりの発明（引用発明２）が開示されておりこの引用発明２は所謂ハイブリッド自動車に係るものとは認められるものの、ノッキングに関する事項については何らの記載も存在しない。そして、本願発明の「ノッキングの発生時に前記点火装置制御手段（５）により点火時期を遅角側に変化させたことに伴うガソリンエンジン（１）の出力低下分を電動機（２）のアシスト力で補うように、前記遅角量の増加に伴い前記アシスト力を増加させることにより、駆動力レベルをノッキング発生の有無にかかわらず略同一レベルとする」との構成が上記引用例１、２のいずれにも記載も示唆もされておらず、当業者が上記引用発明１と引用発明２とを組み合わせて本願発明の前記相違点を容易に想到することができたものとすることはできない。
　
【６】むすび
　以上のとおりであるから、本願請求項１に係る発明は、上記引用例１及び２に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものと認めることはできない。
　また、他に本願請求項１に係る発明を拒絶すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり審決する。