(57)【要約】【課題】ヘッドレスト部の移動を利用して簡易にアームレストのテーブル面の大きさが調整でき、使い勝手を確保することができる車両用シート装置を提供する。【解決手段】シートバック５６，５９には、その一部を形成すると共に、倒伏して水平状態に移動することによりアームレストＡを形成するアームレスト部６１が設けられ、アームレスト部６１の端部には、該端部より離間方向に移動可能にヘッドレスト部６３が設けられ、ヘッドレスト部６３には、離間方向に移動した時、アームレスト部６１との間の間隙を覆いアームレストＡとしての使用時に物置き面となるテーブル部７５が設けられたことを特徴とする。【選択図】図１０
2007253669.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の座面を形成するシートクッションと、該シートクッションの後端部から上方に延びて乗員の背もたれを形成するシートバックとを備えた
車両用シート装置であって、
上記シートバックには、その一部を形成すると共に、倒伏して水平状態に移動することによりアームレストを形成するアームレスト部が設けられ、
上記アームレスト部の端部には、該端部より離間方向に移動可能にヘッドレスト部が設けられ、
該ヘッドレスト部には、離間方向に移動した時、上記アームレスト部との間の間隙を覆いアームレストとしての使用時に物置き面となるテーブル部が設けられた
車両用シート装置。
【請求項２】
上記アームレスト部のアームレストとしての使用時の上面側にはカップホルダ用凹部が設けられ、
上記テーブル部の該カップホルダ用凹部と対応する位置にはカップホルダ用開口が形成された
請求項１記載の車両用シート装置。
【請求項３】
上記テーブル部のカップホルダ用開口は、ヘッドレスト部の離間方向への移動時に、該ヘッドレスト部のアームレスト部側上面と共同して他のカップホルダを形成する
請求項１または２記載の車両用シート装置。
【請求項４】
上記ヘッドレスト部はその離間方向への移動時に、上記間隙を介してテーブル部と対向する対向部を備え、
上記対向部のテーブル対向面には、テーブル部のカップホルダ用開口と上下方向で一致すべく凹部が形成された
請求項３記載の車両用シート装置。
【請求項５】
上記テーブル部には、折畳み可能で物置き面を拡大可能なテーブル拡大部が設けられた
請求項１〜４の何れか１に記載の車両用シート装置。
【請求項６】
上記シートバックは車幅方向に独立して一対設けられ、該一対のシートバック間に、上記アームレスト部が設けられ、該アームレスト部は通常時に中央席シートバックを形成する
請求項１〜５の何れか１に記載の車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、乗員の座面を形成するシートクッションと、該シートクッションの後端部から上方に延びて乗員の背もたれを形成するシートバックとを備えたような車両用シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述例の車両用シート装置としては例えば、特許文献１に開示されたものがある。  
すなわち、セパレート構造の左右一対の後列シートを設け、これら各後列シートは、乗員の座面を形成するシートクッションと、このシートクッションの後端部から上方に延びて乗員の背もたれを形成するシートバックとを備えたものである。また、上述の左右一対の後列シートの間には、センタシートクッションと、下部シートバックと、上部シートバックとから成るセンタシートを配設し、折り曲げ支点を中心として上部シートバックを前方に倒伏させると、この上部シートバックが後席乗員用のアームレストまたはテーブルとして使用できるように構成したものである。  
しかしながら、この従来構造においては、上記上部シートバックを倒伏させてアームレストとして使用する時のアームレストのテーブル面の大きさを調整することができず、またカップホルダの数を増減調整することができない問題点があった。
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１００７４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、この発明は、シートバックに、その一部を形成し、かつ倒伏して水平状態に移動することによりアームレストを形成するアームレスト部を設け、このアームレスト部の端部には該端部より離間方向に移動可能にヘッドレスト部を設け、該ヘッドレスト部には、離間方向に移動した時、上記アームレスト部との間の間隙を覆いアームレストとしての使用時に物置き面となるテーブル部を設けることで、ヘッドレスト部の移動を利用して簡易にアームレストのテーブル面の大きさが調整でき、使い勝手性を確保することができる車両用シート装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明による車両用シート装置は、乗員の座面を形成するシートクッションと、該シートクッションの後端部から上方に延びて乗員の背もたれを形成するシートバックとを備えた車両用シート装置であって、上記シートバックには、その一部を形成すると共に、倒伏して水平状態に移動することによりアームレストを形成するアームレスト部が設けられ、上記アームレスト部の端部には、該端部より離間方向に移動可能にヘッドレスト部が設けられ、該ヘッドレスト部には、離間方向に移動した時、上記アームレスト部との間の間隙を覆いアームレストとしての使用時に物置き面となるテーブル部が設けられたものである。  
【０００６】
上記構成によれば、上述のヘッドレスト部の移動を利用して簡易にアームレストのテーブル面の大きさが調整でき、使い勝手性を確保することができる。  
すなわち、アームレスト部を水平状態に倒伏してアームレストを形成した時、この状態下においてヘッドレスト部を離間方向に移動させると、アームレストのテーブル面の大きさが拡大され、逆にヘッドレスト部をアームレスト部に当接する方向（離間方向と反対の方向）に移動させると、アームレストのテーブル面の大きさが縮小されるので、ニーズに応じてテーブル面の大きさを大小に変更調整することができて、使い勝手がよくなる。
【０００７】
この発明の一実施態様においては、上記アームレスト部のアームレストとしての使用時の上面側にはカップホルダ用凹部が設けられ、上記テーブル部の該カップホルダ用凹部と対応する位置にはカップホルダ用開口が形成されたものである。  
上記構成によれば、アームレスト部のカップホルダ用凹部とテーブル部のカップホルダ用開口とが対応するので、テーブルとしての使用と、カップホルダとしての使用とが両立でき、使い勝手の向上を図ることができる。  
換言すれば、広いテーブルのアレンジとカップの載置とが両立できて、使い勝手が向上する。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記テーブル部のカップホルダ用開口は、ヘッドレスト部の離間方向への移動時に、該ヘッドレスト部のアームレスト部側上面と共同して他のカップホルダを形成するものである。  
上記構成によれば、ヘッドレスト部の移動を利用して容易にカップホルダの数を調整することができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記ヘッドレスト部はその離間方向への移動時に、上記間隙を介してテーブル部と対向する対向部を備え、上記対向部のテーブル対向面には、テーブル部のカップホルダ用開口と上下方向で一致すべく凹部が形成されたものである。  
上記構成によれば、テーブル部のカップホルダ用開口と上記凹部とで上述の他のカップホルダが形成できるので、底の深いカップの載置が可能となる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記テーブル部には、折畳み可能で物置き面を拡大可能なテーブル拡大部が設けられたものである。  
上記構成によれば、テーブル拡大部により物置き面（テーブル面）を拡大することができ、利便性の向上を図ることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記シートバックは車幅方向に独立して一対設けられ、該一対のシートバック間に、上記アームレスト部が設けられ、該アームレスト部は通常時に中央席シートバックを形成するものである。  
上記構成によれば、アームレスト部は水平状態に倒伏させるとアームレストになる一方、通常時には中央席シートバックとなるので、２人乗り態様と３人乗り態様との選択ができ、独立したパーソナルな座席の乗員の快適性確保と、複数人乗車との両立を図ることができる。
【発明の効果】
【００１２】
この発明によれば、シートバックに、その一部を形成し、かつ倒伏して水平状態に移動することによりアームレストを形成するアームレスト部を設け、このアームレスト部の端部には該端部より離間方向に移動可能にヘッドレスト部を設け、該ヘッドレスト部には、離間方向に移動した時、上記アームレスト部との間の間隙を覆いアームレストとしての使用時に物置き面となるテーブル部を設けたので、ヘッドレスト部の移動を利用して簡易にアームレストのテーブル面の大きさが調整でき、使い勝手性を確保することができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
ヘッドレスト部の移動を利用して簡易にアームレストのテーブル面の大きさを調整するという目的を、乗員の座面を形成するシートクッションと、該シートクッションの後端部から上方に延びて乗員の背もたれを形成するシートバックとを備えたものにおいて、シートバックには、その一部を形成すると共に、倒伏して水平状態に移動することによりアームレストを形成するアームレスト部が設けられ、アームレスト部の端部には、該端部より離間方向に移動可能にヘッドレスト部が設けられ、該ヘッドレスト部には、離間方向に移動した時、アームレスト部との間の間隙を覆いアームレストとしての使用時に物置き面となるテーブル部を設けるという構成にて実現した。
【実施例】
【００１４】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車両用シート装置を示すが、まず、図１を参照して車体構造について説明する。  
図１において、車室１の床面（底部）を形成するフロアパネル２を設け、このフロアパネル２の後部にはキックアップ部３を連設している。  
このキックアップ部３はフロアパネル２から上方に立上がる縦壁部４と、この縦壁部４から後方に延びるキックアップフロア部５とを備えている。  
このキックアップフロア部５のさらに後方には、後方に向けて水平に延びる荷室フロア６を形成し、この荷室フロア６の上方に後部荷室７を形成する一方、上述の荷室フロア６の中央部または中間部には、凹状のスペアタイヤパン８を段下げ形成して、このスペアタイヤパン８にスペアタイヤを格納すべく構成している。
【００１５】
また、上述のスペアタイヤパン８の後端開放側には車幅方向に延びるリヤエンドパネル９を取付け、このリヤエンドパネル９のリヤ側の面には車幅方向に延びるリヤエンドメンバ１０を接合固定して、このリヤエンドメンバ１０と上述のリヤエンドパネル９との間には車幅方向に延びるリヤエンド閉断面１１を形成して、後部車体剛性を確保すべく構成すると共に、リヤエンドメンバ１０のさらに後方にはリヤバンパ１２を配設している。
【００１６】
さらに、後部荷室７の後方には後部荷室開口１３を形成し、この後部荷室開口１３をリヤゲート１４によって開閉可能に覆うように形成して、ハッチバック型の車両を構成している。  
ここで、上述のリヤゲート１４は、リヤゲートインナパネル１５と、リヤゲートアウタパネル１６と、リヤウインド１７とを備え、後部荷室７と対向する車室側の所定部が内装材としてのリヤゲートトリム１８で覆われている。
【００１７】
一方、ルーフパネル１９の後端部には車幅方向に延びるリヤヘッダ２０（車体剛性部材）を接合固定し、ルーフパネル１９の後端部とリヤヘッダ２０との間には車幅方向に延びるヘッダ閉断面２１を形成して、後部車体剛性を確保すべく構成すると共に、このヘッダ閉断面２１の直後に設けられたヒンジ部材（図示せず）を介して、上述のリヤゲート１４を開閉可能に支持している。
【００１８】
同様に、ルーフパネル１９の前端部には車幅方向に延びるフロントヘッダ２２（車体剛性部材）を接合固定し、ルーフパネル１９の前端部とフロントヘッダ２２との間には車幅方向に延びるヘッダ閉断面２３を形成して、前部車体剛性を確保すべく構成している。  
そして、上述のフロントヘッダ２２、ルーフパネル１９およびリヤヘッダ２０の車室１側を図１に示すように、内装材としてのトップシーリング２４で一体的に覆っている。
【００１９】
また、上述のルーフパネル１９の前後方向中間部には、車幅方向に延びるルーフレインフォースメント２５（車体剛性部材）を接合固定し、このルーフレインフォースメント２５とルーフパネル１９との間には車幅方向に延びる閉断面２６を形成して、ルーフ部の剛性を確保すべく構成している。
【００２０】
さらに、上述のフロアパネル２には、ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）とキックアップ部３の縦壁部４との間において車両の前後方向に延び、かつ車室１の内側へ突出したトンネル部２７を設けている。
【００２１】
このトンネル部２７はフロア剛性の中心となるもので、該トンネル部２７の左右の側壁部と、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面をもった左右のサイドシル（詳しくは、サイドシルインナ）との間には、車幅方向に延び、かつ前後方向に離間した複数のフロアクロスメンバ２８，２９（車体剛性部材）を接合固定し、これら各フロアクロスメンバ２８，２９と上述のフロアパネル２との間には、車幅方向に延びる閉断面３０，３１を形成して、下部車体剛性を確保すべく構成している。
【００２２】
また、上述のキックアップフロア部５の後部下面と、荷室フロア６（後部荷室７の底面）の前端部下面とに跨がって、リヤクロスメンバ３２（車体剛性部材）を接合固定し、これら両者５，３２間には車幅方向に延びる閉断面３３を形成して、下部車体剛性を確保すべく構成している。
【００２３】
なお、図中、３４はフロントウインド、３５はフロントドア、３６はリヤドア、３７は車体剛性部材としてのセンタピラー、３８はキックアップ部３の車外側下部に設けられた大型車両補機としての燃料タンク、３９はリヤゲート１４をロックするロック補機としてのストライカ、４０は剛性部材としてのバンパレインフォースメントである。
【００２４】
次に、車両用シート装置について詳述する。  
図１、図２、図３に示すように、フロアパネル２の上方には前列シート４１（第１列目シート）を配設し、キックアップフロア部５の上方には後列シート４２（第２列目シート）を配設している。
【００２５】
前列シート４１は、フロアパネル２の上方においてフロアクロスメンバ２８，２９と対応する位置に設けられた運転席シート４３（いわゆるドライバーズシート）と、この運転席シート４３に対して車幅方向に並設された助手席シート４４とで構成されている。
【００２６】
ここで、上述の運転席シート４３は、乗員の座面を形成するシートクッション４５と、このシートクッション４５の後端部から上方に延びて乗員の背もたれ面を形成するシートバック４６と、このシートバック４６の上部に設けられて乗員の頭部をサポートするヘッドレスト４７とを備えている。
【００２７】
同様に、上述の助手席シート４４は、図２に示すように、乗員の座面を形成するシートクッション４８と、このシートクッション４８の後端部から上方に延びて乗員の背もたれ面を形成するシートバック４９と、このシートバック４９の上部に設けられて乗員の頭部をサポートするヘッドレスト５０とを備えている。  
上述の前列シート４１のセパレート構造の運転席シート４３と助手席シート４４との間には、物品を載置可能な前席用アームレスト部５１が水平状に配設されている。
【００２８】
この前席用アームレスト部５１は、図１〜図３に示すように、運転席シート４３と助手席シート４４との間のフロアパネル２のトンネル部２７に設けられたフロアコンソール部５２（いわゆるセンタコンソール）に対して、上述の運転席シート４３および助手席シート４４とは独立して支持されており、該前席用アームレスト部５１の支持剛性を確保すべく構成している。
【００２９】
上述の前列シート４１の後方に設けられた後列シート４２は、セパレート構成の左右一対のリヤシート５３，５４からなるものである。  
図２、図３に示すように、後列シート４２の右側のリヤシート５３は、乗員の座面を形成するシートクッション５５と、このシートクッション５５の後端部から上方に延びて乗員の背もたれ面を形成するシートバック５６と、このシートバック５６の上部に設けられて乗員の頭部をサポートするヘッドレスト５７とを備えている。
【００３０】
同様に、後列シート４２の左側のリヤシート５４は、乗員の座面を形成するシートクッション５８と、このシートクッション５８の後端部から上方に延びて乗員の背もたれ面を形成するシートバック５９と、このシートバック５９の上部に設けられて乗員の頭部をサポートするヘッドレスト６０とを備えている。
【００３１】
つまり、後列シート４２のシートバック５６，５９は車幅方向に独立して一対設けられており、これら一対のシートバック５６，５９の間には、図２に示す通常時に中央席シートバックＸを形成すると共に、図３に示すように前方に倒伏して水平状態に移動することによりアームレストＡを形成するアームレスト部６１が設けられている。このアームレスト部６１は上述のシートバック５６，５９の一部を形成するものである。
【００３２】
また、後列シート４２のシートクッション５５，５８は車幅方向に独立して一対設けられており、これら一対のシートクッション５５，５８の間には、図２、図３に示すようにセンタシートクッション６２が設けられている。そして、このセンタシートクッション６２と上述のアームレスト部６１との両者で図２に示すように中央席を形成すべく構成している。
【００３３】
ここで、上述のアームレスト部６１を起立させて、図２に示すように中央席シートバックＸを形成した場合には、後列シート４２に対して３人乗車が許容され、上述のアームレスト部６１を伏動させて、図３に示すようにアームレストＡを形成した場合には、後列シート４２において独立したパーソナルな座席が形成されて、２人乗車が許容されると共に、後席乗員の快適性を確保するように構成している。  
要するに、独立した座席の乗員の快適性と複数人乗車とが両立できるように構成したものである。  
さらに、上述のように起伏動可能に形成されたアームレスト部６１の遊端部には、該端部より離間方向に移動可能となるヘッドレスト部６３が設けられている。
【００３４】
次に、図４〜図１１を参照して、上述のアームレスト部６１およびヘッドレスト部６３の構造を、さらに詳細に説明する。  
この実施例では、上述のアームレスト部６１は図４に示すように左側のリヤシート５４のシートバック５９に設けられた回動支軸６４に対して起伏可能に取付けられているが、アームレスト部６１を右側のリヤシート５３のシートバック５６に取付ける構造を採用してもよい。
【００３５】
また、図４、図５、図６に示すように、上述のアームレスト部６１は表皮部材６５とパッド部材６６とを備え、該アームレスト部６１の内部には、図４に示すように、パイプ部材６７と、このパイプ部材６７に固定された枠形状のアームレストフレーム６８とが設けられている。
【００３６】
さらに、上述のアームレスト部６１の端部（起立状態下における上端部で、伏動状態下における前端部）には一対のガイド筒６９，６９が内設されている。  
一方、上述のヘッドレスト部６３は図５、図６に示すように表皮部材７０とパッド部材７１とを備え、該ヘッドレスト部６３にはヘッドレストフレーム７２が設けられると共に、このヘッドレストフレーム７２の一対の直線状のヘッドレストポール部７２ａ，７２ａが上述のアームレスト部６１側の一対のガイド筒６９，６９によって移動可能にガイドされている。
【００３７】
また、ヘッドレスト部６３の内部において一対のヘッドレストポール部７２ａ，７２ａ間を車幅方向に連結する正面視門形状の連結パイプ７３（連結部材）を設け、この連結パイプ７３には側面視で門形状の一対のブラケット７４，７４を介してテーブル部としてのメインテーブル７５を強固に取付けている。
【００３８】
このメインテーブル７５はアームレスト部６１をアームレストＡと成した時に、その上面側に位置するように配設されており、図５に示すヘッドレスト部６３の格納状態から図６に示すようにヘッドレスト部６３をアームレスト部６１から離間する方向に前方に移動した時、ヘッドレスト部６３とアームレスト部６１との間に形成される間隙Ｇを覆って、アームレストＡとしての使用時に物置き面Ｚとなるものである。
【００３９】
図５に示すように、上述のアームレスト部６１のアームレストＡとしての使用時の前部上面側には、有底筒状（この実施例では有底円筒状）のカップホルダ部材７６を埋設して、該上面側にカップホルダ用凹部７７を設けている。  
また、上述のメインテーブル７５のカップホルダ用凹部７７と対応する位置（対向する位置）にはカップホルダ用開口としての貫通口７８を形成している。この貫通口７８とカップホルダ用凹部７７とは、アームレストＡとしての使用時において上下方向に一致し、カップホルダ用凹部７７単独で、またはこれら両者７７，７８によりカップホルダＣ１を形成すべく構成している。
【００４０】
さらに、上述のメインテーブル７５の貫通口７８は、図６に示すヘッドレスト部６３の離間方向への移動時に、このヘッドレスト部６３のアームレスト部側上面（メインテーブル対向面ｂ参照）と共同して他のカップホルダＣ２を形成するように構成している。
【００４１】
すなわち、上述のヘッドレスト部６３はその離間方向への移動時に、図６に示すように上記間隙Ｇを介してメインテーブル７５と対向する対向部６３ａを備え、この対向部６３ａのメインテーブル対向面ｂ（つまりヘッドレスト部６３のアームレスト部側上面）には、メインテーブル７５の貫通口７８と上下方向で一致すべく凹部７９が形成されており、上述の貫通口７８と凹部７９との両者により他のカップホルダＣ２を形成するように構成したものである。なお、凹部７９の開口面積に対して、貫通口７８の開口面積を大きく設定し、上側が大径で下側が小径のカップを当該他のカップホルダＣ２に載置許容するように構成してもよい。
【００４２】
上述の凹部７９は、ヘッドレスト部６３の上記対向部６３ａに埋設した有底筒状（この実施例では有底円筒状）のカップホルダ部材８０で構成されている。  
図６に示すように２つのカップホルダＣ１，Ｃ２を形成する場合、ヘッドレスト部６３は該ヘッドレスト部６３に一体的に取付けられたメインテーブル７５の後端がカップホルダ用凹部７７とオーバラップしない位置まで引き出されると共に、片持ち構造のメインテーブル７５の後端部はアームレスト部６１の前部上面にて支持され、これによりメインテーブル７５上面に対する物品の載置を可能ならしめている。
【００４３】
図５に示す状態下においては、カップホルダＣ１にカップｃｕｐ１を載置することができ、図６に示す状態下においては、それぞれのカップホルダＣ１，Ｃ２にカップｃｕｐ１，ｃｕｐ２を載置することができる。
【００４４】
図７はアームレストＡとしての使用時におけるヘッドレスト部６３の正面図であって、テーブル部としてのメインテーブル７５には折畳み可能で物置き面Ｚを拡大可能なテーブル拡大部（以下に述べるサイドテーブル８３参照）が設けられているので、次に、図７、図８、図９を参照して、その構造ついて詳述する。  
なお、テーブル拡大部の支持構造および折畳み構造は左右対称であるから、以下の説明においては車両の左側に位置する構造について説明する。
【００４５】
図７に示すように、ヘッドレスト部６３の側壁部６３ｂにはベース部材８１を固定し、このベース部材８１に開閉機構８２Ａを介してテーブル拡大部としてのサイドテーブル８３を折畳み可能に取付けている。
【００４６】
図８は図７の要部拡大図、図９はテーブル面拡大時の正面図であって、サイドテーブル８３の背面基部および背面中間部にはブラケット８４，８５をそれぞれ取付ける一方、ベース部材８１の上端部に一体形成した突片８１ａと、一方のブラケット８４と、一方のリンク８６の基端とをハンドル軸８７で連結し、このハンドル軸８７（詳しくは該ハンドル軸８７の導出側屈曲部）には図４に示す如くハンドル８８を、一体または一体的に取付けている。
【００４７】
また、他方のブラケット８５と、他方のリンク８９の基端とを軸９０で連結すると共に、この他方のリンク８９の遊端には軸９１を取付ける一方、一方のリンク８６にはノッチ凹部８６ａと、このノッチ凹部８６ａに連続する長孔８６ｂとを形成し、上述の軸９１を長孔８６ｂ内に挿通させている。  
ここで、上述の各リンク８６，８９から成る開閉機構８２Ａは、１つのサイドテーブル８３の背面に前後に離間させて２組設けてもよく、１つのサイドテーブル８３の背面中央部に１組設けてもよい。
【００４８】
図７、図８に示すサイドテーブル格納状態から図４に示すハンドル８８を介してハンドル軸８７をテーブル面拡大方向に操作すると、サイドテーブル８３は図８に示す状態から図９に示すように上方に移動して水平状態になると共に、軸９１がノッチ凹部８６ａに係入して、図９に示す如くサイドテーブル８３がその使用状態にロックされる。
【００４９】
なお、図９に示す使用状態下のサイドテーブル８３を格納する場合には、軸９１をノッチ凹部８６ａから外した後に、サイドテーブル８３を折畳み方向に操作すると、軸９１は長孔８６ｂに沿って移動するので、サイドテーブル８３を図７、図８に示す如くヘッドレスト部６３の側方に格納することができる。
【００５０】
要するに、図２で示したように、アームレスト部６１は通常時において３人乗車を許容する中央席シートバックＸを形成し、この図２に示す状態からアームレスト部６１およびヘッドレスト部６３を一体的に前方に倒伏して水平状態に移動すると、図３に示す如くアームレスト部６１によりアームレストＡを形成することができる。
【００５１】
この図３の状態下においては、カップホルダ用凹部７７とメインテーブル７５の貫通口７８とで１つのカップホルダＣ１（図５参照）が形成される。  
図３に示す状態から図１０に示すように、ヘッドレスト部６３を離間方向（車両前方）に移動すると、メインテーブル７５で間隙Ｇ（図６参照）を覆い、該メインテーブル７５を物置き面Ｚとして使用することができ、かつ、貫通口７８と凹部７９とで他のカップホルダＣ２が形成される（図６参照）。つまり、図６、図１０に示す状態下においては複数のカップホルダＣ１，Ｃ２が形成されることになる。
【００５２】
さらに、図１０に示す状態から図１１に示すように、左右のサイドテーブル８３，８３を上方に移動して、水平状態にロックすると、これら左右のサイドテーブル８３，８３はメインテーブル７５と連続してフラットになるので、物置き面Ｚの拡大を図ることができる。なお、左右のサイドテーブル８３はニーズに応じて何れか一方のみを水平状態に成すこともできる。
【００５３】
また、上述のサイドテーブル８３のテーブル面拡大時の上面には図４で示す如く、凹部８３Ｘが形成されている。  
このサイドテーブル８３の凹部構造と同様に、メインテーブル７５のテーブル使用時の上面にも凹部（図示せず）を形成してもよい。
【００５４】
図１２、図１３はサイドテーブル８３を開閉する開閉機構の他の実施例を示すものである。  
この図１２、図１３に示す開閉機構８２Ｂは、ベース部材８１の上端部に一体形成した突片８１ａと、サイドテーブル８３背面のブラケット８４とを支軸９２で連結すると共に、この支軸９２には、サイドテーブル８３を常時水平なテーブル面拡大方向（図１３参照）にバネ付勢するスプリング９３を設けている。
【００５５】
また、ベース部材８１の下部にはフック部材９４を一体的に取付ける一方、サイドテーブル８３の遊端部に形成された開口部８３ａには、軸９５を介してロック部材９６を枢着し、図１２に示すサイドテーブル８３の格納時には、該ロック部材９６がフック部材９４に係合するように構成している。
【００５６】
ここで、上述のロック部材９６は図示しないスプリングにより常時係合方向（該ロック部材９６をフック部材９４に係合する方向）にバネ付勢されると共に、開口部８３ａに形成された２つの規制面８３ｂ，８３ｃにより、該ロック部材９６の回動位置を規制すべく構成している。つまり、一方の規制面８３ｂはロック部材９６のオーバロック方向への回動を規制し、他方の規制面８３ｃはロック部材９６のオーバアンロック方向への回動を規制するものである。
【００５７】
また、メインテーブル７５およびサイドテーブル８３にはそれぞれスラント形状の当接面７５ａ，８３ｄを形成する一方、フック部材９４およびロック部材９６にはそれぞれ傾斜状の摺動面９４ａ，９６ａ（いわゆるテーパ面）（図１３参照）を形成している。  
図１２に示すサイドテーブル８３の格納時には、該サイドテーブル８３側のロック部材９６がヘッドレスト部６３側のフック部材９４に係合しているので、サイドテーブル８３は同図に示す格納状態に保持される。
【００５８】
物置き面Ｚを拡大する場合には、図１３に仮想線で示すように、ロック部材９６をアンロック方向に操作すると、サイドテーブル８３はスプリング９３の付勢力により上方に移動し、両テーブル７５，８３の当接面７５ａ，８３ｄが互に当接した水平状態下において静止し、図１３に実線で示すように、メインテーブル７５とサイドテーブル８３とが連続してフラットとなり、物置き面Ｚの拡大を図ることができる。
【００５９】
一方、図１３に示すテーブル面拡大状態のサイドテーブル８３を格納するには、スプリング９３のバネ力に抗して、サイドテーブル８３を手動にて押し下げると，ロック部材９６の摺動面９６ａがフック部材９４の摺動面９４ａに当接した後、ロック部材９６の摺動面９６ａのスライドにより、ロック部材９６がフック部材９４に自動的に係合するので、該ロック部材９６を一切手動操作することなく、サイドテーブル８３を押し下げるだけで、図１２に示すサイドテーブル格納状態となる。
【００６０】
図１２、図１３に示す実施例においては、サイドテーブル８３の格納時に、該サイドテーブル８３がロックされるので、車両走行時の振動により該サイドテーブル８３が挙動することはない。  
ここで、上述のサイドテーブル８３には図１４に示す如くカップホルダ用の凹部８３ｅを一体形成してもよい。この場合、サイドテーブル８３の格納時には上記凹部８３ｅは図１４に仮想線で示すように、ベース部材８１とサイドテーブル８３背面との間のデッドスペース内に位置するので、スペースの有効利用を図ることができる。
【００６１】
図１５、図１６はサイドテーブル８３を開閉する開閉機構のさらに他の実施例を示すものである。  
この図１５、図１６に示す開閉機構８２Ｃは、ベース部材８１の上端部に一体形成した突片８１ａと、サイドテーブル８３背面のブラケット８４とを前述のハンドル軸８７で連結する一方、サイドテーブル８３背面の中間部に設けられた別のブラケット８５には、側面視でコ字状または方形枠状（閉ループ形状）の支持脚部材９７の基端部を枢着している。  
さらに、ベース部材８１の上下方向中間部には、テーブル面拡大時に上述の支持脚部材９７の遊端を係止するフック部材９８を一体的に取付けている。
【００６２】
図１５に示すサイドテーブル８３の格納時には、上述の支持脚部材９７をフック部材９８に係止させることなく、該支持脚部材９７をブラケット８５から吊り下げた状態となして、サイドテーブル８３を図１５に示す格納状態に保持する。
【００６３】
物置き面Ｚを拡大する場合には、図１５に示す状態から図１６に仮想線で示すように、ハンドル８８（図４参照）を介してハンドル軸８７をテーブル面拡大方向に操作し、支持脚部材９７を図１６の仮想線位置から同図に実線で示すように、その遊端をフック部材９８の係止凹部に係入させると、サイドテーブル８３はメインテーブル７５と連続するフラットかつ水平な状態となり両者９７，９８の係合により、このサイドテーブル８３の水平状態がロックされ、物置き面Ｚの拡大を図ることができると共に、支持脚部材９７でサイドテーブル８３を使用状態に安定して支持することができる。
【００６４】
一方、図１６に示すテーブル面拡大状態のサイドテーブル８３を格納するには、ハンドル軸８７を介してサイドテーブル８３を一旦図１６の仮想線状態に引き上げ、支持脚部材９７の遊端をフック部材９８の係止凹部から外した後に、この支持脚部材９７をサイドテーブル８３の背面方向に移動させつつ、サイドテーブル８３を格納方向に回動操作すると、図１５に示すように、該サイドテーブル８３は格納状態となる。
【００６５】
なお、図中、９９はステアリングホイール、１００は後部荷室７を上下方向に仕切る荷室仕切りボードであり、また、図４において矢印Ｆは車両前方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。
【００６６】
このように上記実施例の車両用シート装置は、乗員の座面を形成するシートクッション５５，５８と、該シートクッション５５，５８の後端部から上方に延びて乗員の背もたれを形成するシートバック５６，５９とを備えた車両用シート装置であって、上記シートバック５６，５９には、その一部を形成すると共に、倒伏して水平状態に移動することによりアームレストＡを形成するアームレスト部６１が設けられ、上記アームレスト部６１の端部には、該端部より離間方向に移動可能にヘッドレスト部６３が設けられ、該ヘッドレスト部６３には、離間方向に移動した時、上記アームレスト部６１との間の間隙Ｇを覆いアームレストＡとしての使用時に物置き面Ｚとなるテーブル部としてのメインテーブル７５が設けられたものである。  
【００６７】
この構成によれば、上述のヘッドレスト部６３の移動を利用して簡易にアームレストＡのテーブル面の大きさが調整でき、使い勝手性を確保することができる。  
すなわち、アームレスト部６１を水平状態に倒伏してアームレストＡを形成した時、この状態下においてヘッドレスト部６３を離間方向に移動させると、アームレストＡのテーブル面の大きさが拡大され、逆にヘッドレスト部６３をアームレスト部６１に当接する方向（離間方向と反対の方向）に移動させると、アームレストＡのテーブル面の大きさが縮小されるので、ニーズに応じてテーブル面の大きさを大小に変更調整することができて、使い勝手がよくなる。
【００６８】
また、上記アームレスト部６１のアームレストＡとしての使用時の上面側にはカップホルダ用凹部７７が設けられ、上記メインテーブル７５の該カップホルダ用凹部７７と対応する位置にはカップホルダ用開口としての貫通口７８が形成されたものである。
【００６９】
この構成によれば、アームレスト部６１のカップホルダ用凹部７７とメインテーブル７５の貫通口７８とが対応するので、テーブルとしての使用と、カップホルダＣ１としての使用とが両立でき、使い勝手の向上を図ることができる。  
換言すれば、広いテーブルのアレンジとカップｃｕｐ１の載置とが両立できて、使い勝手が向上する。
【００７０】
さらに、上記メインテーブル部７５のカップホルダ用開口（貫通口７８参照）は、ヘッドレスト部６３の離間方向への移動時に、該ヘッドレスト部６３のアームレスト部側上面（テーブル対向面ｂ参照）と共同して他のカップホルダＣ２を形成するものである。  
この構成によれば、ヘッドレスト部６３の移動を利用して容易にカップホルダＣ１，Ｃ２の数を調整することができる。
【００７１】
加えて、上記ヘッドレスト部６３はその離間方向への移動時に、上記間隙Ｇを介してメインテーブル７５と対向する対向部６３ａを備え、上記対向部６３ａのテーブル対向面ｂには、メインテーブル７５のカップホルダ用開口（貫通口７８参照）と上下方向で一致すべく凹部７９が形成されたものである。  
この構成によれば、メインテーブル７５のカップホルダ用開口（貫通口７８参照）と上記凹部７９とで上述の他のカップホルダＣ２が形成できるので、底の深いカップｃｕｐ２の載置が可能となる。
【００７２】
しかも、上記メインテーブル７５には、折畳み可能で物置き面Ｚを拡大可能なテーブル拡大部（サイドテーブル８３参照）が設けられたものである。  
この構成によれば、テーブル拡大部（サイドテーブル８３参照）により物置き面Ｚ（テーブル面）を拡大することができ、利便性の向上を図ることができる。
【００７３】
さらに、上記シートバック５６，５９は車幅方向に独立して一対設けられ、該一対のシートバック５６，５９間に、上記アームレスト部６１が設けられ、該アームレスト部６１は通常時に中央席シートバックＸを形成するものである。  
この構成によれば、アームレスト部６１は水平状態に倒伏させるとアームレストＡになる一方、通常時には中央席シートバックＸとなるので、２人乗り態様と３人乗り態様との選択ができ、独立したパーソナルな座席の乗員の快適性確保と、複数人乗車との両立を図ることができる。
【００７４】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明のテーブル部は、実施例のメインテーブル７５に対応し、
以下同様に、  
カップホルダ用開口は、貫通口７８に対応し、
アームレスト部側上面は、テーブル対向面ｂに対応し、
テーブル拡大部は、サイドテーブル８３に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。  
例えば、上記実施例においては本発明の構成を第２列目シートに採用したが、これは第１列目シートまたは第３列目シート等の他のシートに適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明の車両用シート装置を備えた車両の側面図
【図２】車両用シート装置を示す斜視図
【図３】前列シートを省略して示すシート装置の斜視図
【図４】図３の要部拡大斜視図
【図５】アームレスト部およびヘッドレスト部の断面図
【図６】ヘッドレスト部の移動状態を示す断面図
【図７】図４の要部拡大正面図
【図８】テーブル拡大部の格納状態を示す図７の拡大図
【図９】テーブル拡大時の正面図
【図１０】ヘッドレスト部移動時の斜視図
【図１１】テーブル拡大時の斜視図
【図１２】開閉機構の他の実施例を示す正面図
【図１３】テーブル拡大時の正面図
【図１４】サイドテーブルの他の実施例を示す正面図
【図１５】開閉機構のさらに他の実施例を示す正面図
【図１６】テーブル拡大時の正面図
【符号の説明】
【００７６】
５５，５８…シートクッション
５６，５９…シートバック
６１…アームレスト部
６３…ヘッドレスト部
７５…メインテーブル（テーブル部）
７７…カップホルダ用凹部
７８…貫通口（カップホルダ用開口）
７９…凹部
８３…サイドテーブル（テーブル拡大部）
Ａ…アームレスト
ｂ…テーブル対向面（アームレスト部側上面）
Ｃ１，Ｃ２…カップホルダ
Ｇ…間隙
Ｘ…中央席シートバック
Ｚ…物置き面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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