(57)【要約】【課題】  車体側の当接面を廃止しスライドドアの組付け時の作業性を向上させコストの低減を図ることができるスライドドア全開ストッパ部材を提供する。【解決手段】車体に配設されたロアガイドレールの後端に近接して設けられスライドドアの全開時においてスライドドアを停止させるスライドドア全開ストッパ部材２０は、上面部２０ａ、側面部２０ｂ及び底面部２０ｃにより断面コ字状に構成され、上面部２０ａと底面部２０ｃを繋ぐ接続部２０ｄには、ゴム製のストッパ部材２０ｅが設けられている。また、上面部２０ａと底面部２０ｃとの間に、ロアアームに設けられたスライドドアの全開位置保持ラッチが係合するストライカ２０ｆが設けられている。【選択図】  図４
2007161138.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に配設されたロアガイドレールの後端に近接して設けられスライドドアの全開時において前記スライドドアを停止させるスライドドア全開ストッパ部材あって、
ロアアームに設けられた当接部が当接するストッパ部材と、
前記スライドドアの全開位置保持ラッチが係合するストライカと
を備えることを特徴とするスライドドア全開ストッパ部材。
【請求項２】
前記ストッパ部材は、前記ストライカに対して車内側に配置されていることを特徴とする請求項１記載のスライドドア全開ストッパ部材。
【請求項３】
車体前方に延び前記ロアガイドレールの後端部を固定する固定辺を備えることを特徴とする請求項１または請求項２記載のスライドドア全開ストッパ部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体側部に設けられた乗降用開口部を車体前後方向へのスライド動作によって開閉するスライドドアの全開時にスライドドアを停止させるスライドドア全開ストッパ部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体側面に沿ってスライドするスライドドアは、スライドドアの上部に設けられたアッパアーム及びスライドドアの下部に設けられたロアアームの先端部に取り付けられたローラが車体に配設されたアッパガイドレール、ロアガイドレールにそれぞれスライド可能に係合すると共にスライドドアの上下方向の中間部に設けられたセンタアームの先端部に取り付けられたローラが車体の外壁に配設されたセンタガイドレールにスライド可能に係合することにより、スライドドアが開閉可能に構成されている。ここで、スライドドアのロアアーム等には、車体に設けられた当接面に当接するストッパラバーが設けられており、スライドドアの全開時にストッパラバーが当接面に当接することによりスライドドアを停止させている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−３１５７７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで上述のように車体にストッパラバーが当接する当接面が設けられている場合には、ロアアームと車体との距離を大きく取ることができず、スライドドアの組付け時にロアアームの先端部に設けられているローラをロアガイドレールに挿入する際の作業性が悪化している。更に、車体にストッパラバー、スライドドアの全開位置保持ラッチが係合するストライカ等を設けなければならず、部品点数が多く作業工数が多くなっていた。また、ストッパラバーが当接面に当接することにより汚れが発生し外観を害することになっていた。
【０００５】
この発明は、車体側の当接面を廃止しスライドドアの組付け時の作業性を向上させコストの低減を図ることができるスライドドア全開ストッパ部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載のスライドドア全開ストッパ部材は、車体に配設されたロアガイドレールの後端に近接して設けられスライドドアの全開時においてスライドドアを停止させるスライドドア全開ストッパ部材あって、ロアアームに設けられた当接部が当接するストッパ部材と、スライドドアの全開位置保持ラッチが係合するストライカとを備えることを特徴とする。
【０００７】
この請求項１記載のスライドドア全開ストッパ部材は、ロアガイドレールの後端に近接して設けられているため、ロアアームの先端に設けられロアガイドレールにスライド可能に係合しているローラがロアガイドレールから外れてしまうのを防止するための蓋としての機能を有する。また、ロアアームに設けられた当接部がストッパ部材に当接するため、車体にストッパ部材が当接する当接面を設ける必要がない。更に、スライドドアの全開位置保持ラッチが係合するストライカを一体として備えているため、部品点数を減少させることができ、組み立て時の作業性を向上させることができ製造コストの低減を実現することができる。
【０００８】
また、請求項２記載のスライドドア全開ストッパ部材は、ストッパ部材がストライカに対して車内側に配置されていることを特徴とする。
【０００９】
この請求項２記載のスライドドア全開ストッパ部材によれば、ストッパ部材がストライカに対して車内側に配置されているため、車体の見え易い部分にストッパ部材が当接する当接面を設ける必要がないことから外観を悪化させることがない。
【００１０】
また、請求項３記載のスライドドア全開ストッパ部材は、車体前方に延びロアガイドレールの後端部を固定する固定辺を備えることを特徴とする。
【００１１】
この請求項３記載のスライドドア全開ストッパ部材によれば、ロアガイドレールの後端部の固定を行うことができ、ロアガイドレールのはずれ等を防止することができる。
【発明の効果】
【００１２】
この発明のスライドドア全開ストッパ部材によれば、ロアガイドレールの後端に近接して設けられているため、ロアアームの先端に設けられロアガイドレールにスライド可能に係合しているローラがロアガイドレールから外れてしまうのを防止することができる。また、ロアアームに設けられた当接部がストッパ部材に当接するため、車体にストッパ部材が当接する当接面を設ける必要がない。更に、スライドドアの全開位置保持ラッチが係合するストライカを一体として備えているため、部品点数を減少させることができ、組み立て時の作業性を向上させることができ製造コストの低減を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照して、この発明の実施の形態に係るスライドドア全開ストッパ部材の構造について説明する。図１は、この発明の実施の形態に係るスライドドア全開ストッパ部材を備える車体の後部側面図であり、図２は、ロアアームを車体前方向から視た図（図１のＡ−Ａ矢視図）であり、図３は、ロアアーム及びスライドドア全開ストッパ部材の平面図であり、図４は、スライドドア全開ストッパ部材の斜視図である。
【００１４】
図１及び図２に示すように車体２の側部に設けられ、車体前後方向へのスライド動作によって開閉するスライドドア４の前下部には、車内側に延びるロアアーム６が設けられており、ロアアーム６の先端部には、車体２に配設され車体２の前後方向に延びるロアガイドレール１０にスライド可能に係合しスライドドア４の荷重を保持する第１垂直ローラ１２が設けられている。また、第１垂直ローラ１２と同軸上には、車体２に配設され車体２の前後方向に延びる後転防止ガイドレール１４に上面が接しスライド可能に係合する第２垂直ローラ１６が設けられている。ここで第２垂直ローラ１６は、第１垂直ローラ１２の直径よりも小さい直径を有している。
【００１５】
また、ロアアーム６の先端部には、車体２に配設されたロアガイドレール１０にスライド可能に係合しスライドドア４の車幅方向の位置を規制する水平ローラ１８，１９が設けられている。なお、後転防止ガイドレール１４は、ロアガイドレール１０と一体的に形成されている。
【００１６】
また、スライドドア４の前上部には、アッパアーム（図示せず）が設けられており、アッパアーム（図示せず）の先端部には、車体２に配設され車体２の前後方向に延びるアッパガイドレール（図示せず）にスライド可能に係合しスライドドアの車幅方向の位置を規制するローラ（図示せず）が設けられている。
【００１７】
更に、スライドドア４の上下方向の中間部のスライドドア内部には、車体２の前後方向に延びるセンタガイドレール（図示せず）が設けられており、スライドドア全閉時のドア後端部の車体２に設けられたセンタアーム（図示せず）の先端部に取り付けられたローラがセンタガイドレールにスライド可能に係合されている。
【００１８】
ロアガイドレール１０の後端に近接した位置には、車体２に取り付けられスライドドア４の全開時においてスライドドア４を停止させるスライドドア全開ストッパ部材２０が設けられている。図４に示すように、スライドドア全開ストッパ部材２０は、上面部２０ａ、側面部２０ｂ及び底面部２０ｃにより断面コ字状に構成され、上面部２０ａと底面部２０ｃを繋ぐ接続部２０ｄには、ゴム製であり円柱形状を有するストッパ部材２０ｅが設けられている。
【００１９】
また、上面部２０ａと底面部２０ｃとの間に、ロアアーム６に設けられたスライドドア４の全開位置保持ラッチ２２が係合する円柱状のストライカ２０ｆが設けられている。また、ロアアーム６には、スライドドア全開ストッパ部材２０のストッパ部材２０ｅと当接する、当接部６ａが設けられている。ここで、ストッパ部材２０ｅは、ストライカ２０ｆに対して車内側に配置されている。また、スライドドア全開ストッパ部材２０の上面部２０ａには、車体前方に延びロアガイドレール１０の後端部を固定する固定辺２０ｇが設けられている。
【００２０】
この実施の形態においては、スライドドア４を車体後方側にスライドさせスライドドア４を全開状態にすることにより、ロアアーム６の当接部６ａがスライドドア全開ストッパ部材２０のストッパ部材２０ｅと当接し、スライドドア４が停止する。また、ストライカ２０ｆにスライドドア４の全開位置保持ラッチ２２が係合し、スライドドア４が全開位置で保持される。
【００２１】
この実施の形態によれば、スライドドア全開ストッパ部材がロアガイドレールの後端に近接して設けられているため、ロアアームの先端に設けられロアガイドレールにスライド可能に係合しているローラがロアガイドレールから外れてしまうのを防止することができる。また、スライドドア全開ストッパ部材がロアアームの先端に設けられロアガイドレールに係合しているローラがロアガイドレールから外れてしまうのを防止する蓋としての機能を有するため、ロアガイドレールの後端側からロアアームの先端に設けられているローラを挿入することができるため、ロアガイドレールにロアアームの先端に設けられているローラを挿入するための切り欠き等を設ける必要がなく、車体の剛性を低下させることがない。また、ロアアームに設けられた当接部がストッパ部材に当接するため、車体にストッパ部材が当接する当接面を設ける必要がない。また、ストッパ部材がストライカに対して車内側に配置されているため、車体の見え易い部分にストッパ部材が当接する当接面を設ける必要がないことから外観を悪化させることがない。更に、スライドドアの全開位置保持ラッチが係合するストライカを一体として備えているため、部品点数を減少させることができ、組み立て時の作業性を向上させることができ製造コストの低減を実現することができる。また、スライドドア全開ストッパ部材が車体前方に延びるロアガイドレールの後端部を固定する固定辺を備えるため、ロアガイドレールの後端部の固定を行うことができ、ロアガイドレールの外れ等を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】この発明の実施の形態に係るスライドドアの全開ストッパ部材を備える車体の後部側面図である。
【図２】この発明の実施の形態に係るロアアームを車体前方方向から視た図（図１のＡ−Ａ矢視図）である。
【図３】この発明の実施の形態に係るロアアーム及びスライドドアの全開ストッパ部材の平面図である。
【図４】この発明の実施の形態に係るスライドドア全開ストッパ部材の斜視図である。
【符号の説明】
【００２３】
２…車体、４…スライドドア、６…ロアアーム、６ａ…当接部、１０…ロアガイドレール、１２…第１垂直ローラ、１４…後転防止ガイドレール、１６…第２垂直ローラ、１８…水平ローラ、２０…スライドドア全開ストッパ部材、２０ｅ…ストッパ部材、２０ｆ…ストライカ、２０ｇ…固定辺。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2007161138.tif 000006