【事件の表示】
　特願２０１２−８３３４５号「エアバッグ装置」拒絶査定不服審判事件〔平成２４年７月５日出願公開、特開２０１２−１２６４００号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１　手続の経緯
　本願は、２００６年１１月２８日（パリ条約による優先権主張外国庁受理２００５年１２月９日、英国）を国際出願日とする特願２００８−５４４２９４号の一部を平成２４年３月３１日に新たな特許出願としたものであって、平成２５年７月２５日付けで拒絶理由が通知され、これに対して同年１０月２８日に意見書が提出されるとともに手続補正がなされ、同年１２月２日付けで拒絶査定がなされ、これに対して平成２６年４月４日に拒絶査定不服審判の請求がなされるとともに、同時に手続補正がなされたものである。
　
２　平成２６年４月４日の手続補正についての補正却下の決定
　
［補正却下の決定の結論］
　平成２６年４月４日の手続補正（以下、「本件補正」という。）を却下する。
　
［理由］
２−１　本件補正
　本件補正は、補正前の特許請求の範囲の請求項１に、
「ボンネット（５）を有する自動車（１）に搭載されるエアバッグ装置（７）において、
　当該エアバッグ装置（７）は、歩行者（９）との衝突予測及び／又は実際の衝突を検出し、クラッシュ信号を出力するセンサ（８）と；
　前記クラッシュ信号の発生に基づいて、膨張ガスを供給するガス源（１１）と；
　前記ガス源（１１）から供給されるガスによって膨張・展開するエアバッグと；
　前記クラッシュ信号の発生に基づいて、前記ボンネット（５)の後方部分を上昇させるリフター（２２）と；を備え、
　前記エアバッグ（２１）は、前記ボンネット（５）の後方部分の裏面に固定され、　
　前記クラッシュ信号が出力されたと時に、前記リフターが前記ボンネット（５)の後方部分を上昇させ、更に、前記エアバッグ（２１）が膨張・展開することによって自動車（１）のウィンドスクリーン（２）の少なくとも一部をカバーするように構成され、
　前記リフター（２２）によって前記ボンネット（５)の後方部分が上昇し始めた後の所定の時間が経過した時にのみ、前記エアバッグ（２１）が膨張するように構成されたタイマー（２３）を備えた制御ユニット（１０）を更に含むことを特徴とするエアバッグ装置（７)。」
　
とあるのを、
　
「ボンネット（５）を有する自動車（１）に搭載されるエアバッグ装置（７）において、
　当該エアバッグ装置（７）は、歩行者（９）との衝突予測及び実際の衝突を検出し、クラッシュ信号を出力するセンサ（８）と；
　前記クラッシュ信号の発生に基づいて、膨張ガスを供給するガス源（１１）と；
　前記ガス源（１１）から供給されるガスによって膨張・展開するエアバッグと；
　前記クラッシュ信号の発生に基づいて、前記ボンネット（５)の後方部分を上昇させるリフター（２２）と；を備え、
　前記エアバッグ（２１）は、前記ボンネット（５）の後方部分の裏面に固定され、
　前記クラッシュ信号が出力されたと時に、前記リフターが前記ボンネット（５)の後方部分を上昇させ、これによって、前記エアバッグ（２１）を前記ボンネット（５）と共に上昇させ、前記エアバッグ（２１）が膨張・展開することによって自動車（１）のウィンドスクリーン（２）の少なくとも一部をカバーするように構成され、
　前記リフター（２２）によって前記ボンネット（５)の後方部分が上昇し始めた後の所定の時間が経過した時にのみ、前記エアバッグ（２１）が膨張するように構成されたタイマー（２３）を備えた制御ユニット（１０）を更に含むことを特徴とするエアバッグ装置（７)。」
　
と補正するものである。
　
　本件補正は、補正前の請求項１に記載した、「歩行者（９）との衝突予測及び／又は実際の衝突を検出し」との事項を、「歩行者（９）との衝突予測及び実際の衝突を検出し」と限定するとともに、「前記クラッシュ信号が出力された時に、前記リフターが前記ボンネット（５)の後方部分を上昇させ」との事項について、「これによって、前記エアバッグ（２１）を前記ボンネット（５）と共に上昇させ」との限定を付加するものである。また、この補正により、発明の産業上の利用分野及び解決しようとする課題を変更するものでないことは明らかである。
　
　よって、本件補正は、特許法第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。そして、本件補正は、願書に最初に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面の段落【００２７】〜【００２９】、第４図の記載に基づくものであり、新規事項を追加するものではなく、特許法第１７条の２第３項に規定する要件を満たすものである。
 
　そこで、本件補正後の請求項１に記載された発明（以下、「本願補正発明」という。）が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（平成１８年改正前特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に適合するか）について以下に検討する。
　
２−２　本願補正発明
　本件補正後の請求項１には、「前記クラッシュ信号が出力されたと時に」との記載があるが、これは「前記クラッシュ信号が出力された時に」の誤記であることが明らかであるから、本願補正発明は、本件補正後の明細書、特許請求の範囲及び図面の記載からみて、次のとおりのものと認める。
　
「ボンネット（５）を有する自動車（１）に搭載されるエアバッグ装置（７）において、
　当該エアバッグ装置（７）は、歩行者（９）との衝突予測及び実際の衝突を検出し、クラッシュ信号を出力するセンサ（８）と；
　前記クラッシュ信号の発生に基づいて、膨張ガスを供給するガス源（１１）と；
　前記ガス源（１１）から供給されるガスによって膨張・展開するエアバッグと；
　前記クラッシュ信号の発生に基づいて、前記ボンネット（５)の後方部分を上昇させるリフター（２２）と；を備え、
　前記エアバッグ（２１）は、前記ボンネット（５）の後方部分の裏面に固定され、
　前記クラッシュ信号が出力された時に、前記リフターが前記ボンネット（５)の後方部分を上昇させ、これによって、前記エアバッグ（２１）を前記ボンネット（５）と共に上昇させ、前記エアバッグ（２１）が膨張・展開することによって自動車（１）のウィンドスクリーン（２）の少なくとも一部をカバーするように構成され、
　前記リフター（２２）によって前記ボンネット（５)の後方部分が上昇し始めた後の所定の時間が経過した時にのみ、前記エアバッグ（２１）が膨張するように構成されたタイマー（２３）を備えた制御ユニット（１０）を更に含むことを特徴とするエアバッグ装置（７)。」
　
２−３　引用刊行物
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願優先日前に頒布された刊行物である特開２００４−１６８１１１号公報（以下、「刊行物１」という。）及び特開２００２−３６９８６号公報（以下、「刊行物２」という。）には、以下の各事項が記載されている。
  
（１）刊行物１について
　刊行物１には、「歩行者保護装置」に関して、図面とともに次の事項が記載されている。
　
（刊１−１）「【０００５】
　本発明は、上述の課題を解決するものであり、上方に移動したフードパネルの後端面付近との干渉を抑えて、的確に歩行者を保護することが可能な歩行者保護装置を提供することを目的とする。」
　
（刊１−２）「【００１４】
　実施形態の歩行者保護装置ＰＭ１は、図１〜４に示すように、車両Ｖのフードパネル３と、フードパネル３の後端３ａの下方に配設されるエアバッグ装置ＡＳ１と、を備える構成である。そして、エアバッグ装置ＡＳ１は、エアバッグ６４、エアバッグ６４に膨張用ガスを供給するインフレーター５７、折り畳まれたエアバッグ６４とインフレーター５７とを収納するケース４２、及び、折り畳まれたエアバッグ６４を覆うエアバッグカバー４８、を備える構成である。
　　　【００１５】
　実施形態の場合、エアバッグ装置ＡＳ１は、フードパネル３の後端３ａの下方となるカウル２２の車両前方側となる位置に、配設されている。（後略）
　　　【００１６】
　車両Ｖには、フロントバンパ１６に、歩行者との衝突を検知又は予知可能なセンサ１７が配設されている。そして、実施形態の歩行者保護装置ＰＭ１では、図示しないエアバッグ作動回路が、歩行者との衝突を検知又は予知した信号をセンサ１７から入力させた際に、フードパネル３の後端３ａを持ち上げるように上方へ移動させ、また、インフレーター５７を作動させて、エアバッグ６４を展開膨張させるように、構成されている。」
　
（刊１−３）「【００１８】
　（前略）フードパネル３は、図２に示すように、後端３ａ側における左右両縁付近付近に配設されるヒンジ４・４により、車両Ｖのボディ１側に、後端３ａ側を固定されている。各ヒンジ４は、図５・６に示すように、フードパネル後端３ａにおける下面側の部位３ｄに配設される軸支部５と、ボディ１側に配設される跳ね上げ部材７と、軸支部５と跳ね上げ部材７とを回動可能に連結する棒状のピン６と、から構成されている。（後略）
　　　【００１９】
　跳ね上げ部材７は、フードパネル後端３ａを持ち上げるように上方へ移動可能とされるもので、図示しないエアバッグ作動回路に作動信号が入力された際に、図示しない電磁ソレノイドや油圧シリンダ等のアクチュエータを利用して、フードパネル後端３ａを持ち上げるように、上方へ移動させることとなる。（後略）」
　
（刊１−４）「【００３１】
　そして、エアバッグ６４の膨張部６５は、図１・２・７・１０に示すように、車両搭載状態での展開膨張完了時の形状を、正面から見て、左右方向に幅広とした略Ｕ字形状に形成されている。左右両側に配置される縦膨張部６６・６６は、エアバッグ６４の展開膨張完了時に、左右のフロントピラー部１４Ｌ・１４Ｒの前面を覆うこととなる。縦膨張部６６・６６の下端側を連結するように配置される横膨張部６７は、エアバッグ６４の展開膨張完了時、車両Ｖの左右方向に略沿って、フロントガラス１２の下端前面付近からフードパネル３の後端３ａの上面３ｃまでを、フードパネル３における左右方向の全長にわたって、覆うこととなる。」
　
（刊１−５）「【００４４】
　また、実施形態の歩行者保護装置ＰＭ１では、エアバッグ装置ＡＳ１のケース４２が、フードパネル３側にフードパネル３の後端３ａ付近における下面側に、固定されている構成である。そのため、フードパネル後端３ａの移動時に、ケース４２に収納されたエアバッグ６４も移動することとなる。すなわち、フードパネル３に対して、エアバッグ６４の配置位置が、相対的に変化しないことから、膨張を完了させたエアバッグ６４により、上昇したフードパネル３の後端面３ｄを、確実に、覆うことができる。（後略）」
　
　以上の記載によると、刊行物１には、
「車両Ｖのフードパネル３と、フードパネル３の後端３ａの下方に配設されるエアバッグ装置ＡＳ１とを備え、
車両Ｖには、フロントバンパ１６に、歩行者との衝突を検知又は予知可能なセンサ１７が配設され、
エアバッグ作動回路が、歩行者との衝突を検知又は予知した信号をセンサ１７から入力された際に、インフレーター５７を作動させてエアバッグ６４を展開膨張し、また、跳ね上げ部材７によりフードパネル３の後端３ａを持ち上げるように上方へ移動させるように構成され、
エアバッグ装置ＡＳ１のケース４２が、フードパネル３側にフードパネル３の後端３ａ付近における下面側に固定され、そのため、フードパネル後端３ａの移動時に、ケース４２に収納されたエアバッグ６４も移動し、
エアバッグ６４の膨張部６５は、車両搭載状態での展開膨張完了時の形状を、正面から見て、左右方向に幅広とした略Ｕ字形状に形成し、左右両側に配置される縦膨張部６６・６６は、エアバッグ６４の展開膨張完了時に、左右のフロントピラー部１４Ｌ・１４Ｒの前面を覆い、縦膨張部６６・６６の下端側を連結するように配置される横膨張部６７は、エアバッグ６４の展開膨張完了時、車両Ｖの左右方向に略沿って、フロントガラス１２の下端前面付近からフードパネル３の後端３ａの上面３ｃまでを、フードパネル３における左右方向の全長にわたって覆う、
歩行者保護装置」
の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されていると認められる。
　
（２）刊行物２について
　刊行物２には、「車両用エアバッグ装置」に関して、図面とともに次の事項が記載されている。
　
（刊２−１）「【０００５】
　そこで、本発明はエアバッグモジュールの搭載性を損なうことなくエアバッグをフロントピラーの前面側で基部から上端部に亘る全領域を覆うように膨張展開させることができて、歩行者保護をより良好に行うことができる車両用エアバッグ装置を提供するものである。」
　
（刊２−２）「【００７１】
　ステップＳ3で歩行者との衝突危険性が有り（ＹＥＳ）との判断がなされると、ステップＳ4でフード跳ね上げ手段１１の電磁アクチュエータに作動電流を送り、ステイ部１２を瞬時にリフト作動させてエンジンフード１の後端部を所定リフト量跳ね上げる。
　　　【００７２】
　コントローラー１９では、このフード跳ね上げ手段１１に作動電流を供給してから、エンジンフード１の後端部が所定リフト量跳ね上げるまでの経過時間を予め設定してあり、所定時間経過後ステップＳ5でエアバッグモジュール１５に作動電流を送り、インフレータ１７を発火作動させてガスを発生させ、このガス圧によりエアバッグ１８を跳ね上げられたエンジンフード１の後端部とフロントウインドシールド２との間の間隙からフロントウインドシールド２側に向けて膨出させ、該エアバッグ１８をフロントピラー３の前面側でその基部から上端部に亘る領域を全体的に覆う形で膨張展開させる。
　　　【００７３】
　このようにして、エンジンフード１の後端部をフード跳ね上げ手段１１によって跳ね上げ、該エンジンフード１の後端部とフロントウインドシールド２との間の間隙を拡大して、この間隙が拡大されるのとほぼ同時にエアバッグモジュール１５が作動してエアバッグ１８が膨出するため、前記間隙よりエアバッグ１８がフロントウインドシールド２側に向けてスムーズに膨出して前述のようにフロントピラー３の前面側を全体的に覆うように膨張展開させることができる。」
　
　以上の記載によると、刊行物２には、
「フード跳ね上げ手段１１を備えた車両用エアバッグ装置において、コントローラー１９では、フード跳ね上げ手段１１に作動電流を供給してからエンジンフード１の後端部が所定リフト量跳ね上げるまでの経過時間を予め設定してあり、所定時間経過後にエアバッグ１８を跳ね上げられたエンジンフード１の後端部とフロントウインドシールド２との間隙から膨出させる」技術的事項が記載されている。
　
２−４　対比
　本願補正発明と引用発明とを対比すると、
　引用発明の「車両」、「フードパネル」、「インフレーター５７」及び「車両保護装置」は、それぞれ本願補正発明の「自動車」、「ボンネット」、「ガス源」及び「エアバッグ装置」に相当し、
　引用発明の「歩行者との衝突を検知又は予知」することは、本願補正発明の「歩行者との衝突予測及び実際の衝突を検出」に相当し、その「信号」は、本願補正発明の「クラッシュ信号」に相当し、また、引用発明の「センサ１７」は、「歩行者との衝突を検知又は予知した信号」を、エアバッグ作動回路に出力するものであるから、本願補正発明の「センサ（８）」に相当し、
　引用発明の「跳ね上げ部材７」は、フードパネル３の後端３ａを持ち上げるように上方へ移動させるものであるから、本願補正発明の「リフター（２２）」に相当し、また、「エアバッグ作動回路が、歩行者との衝突を検知又は予知した信号をセンサ１７から入力された際に、跳ね上げ部材７によりフードパネル３の後端３ａを持ち上げるように上方へ移動させるように構成され」ていることから、本願補正発明でいう「クラッシュ信号の発生に基づいて、前記ボンネットの後方部分を上昇させる」ものといえ、
　引用発明において、エアバッグ装置ＡＳ１のケース４２が固定される「フードパネル３側にフードパネル３の後端３ａ付近における下面側」は、本願補正発明の「ボンネット（５）の後方部分の裏面」に相当し、
　引用発明で「エアバッグ６４の膨張部６５」の「横膨張部６７」が覆う、「フロントガラス１２の下端前面付近」は、本願補正発明の「ウィンドスクリーン（２）の少なくとも一部」に相当するものである。
　
　したがって、両者は、
「ボンネットを有する自動車に搭載されるエアバッグ装置において、
　当該エアバッグ装置は、歩行者との衝突予測及び実際の衝突を検出し、クラッシュ信号を出力するセンサと；
　前記クラッシュ信号の発生に基づいて、膨張ガスを供給するガス源と；
　前記ガス源から供給されるガスによって膨張・展開するエアバッグと；
　前記クラッシュ信号の発生に基づいて、前記ボンネットの後方部分を上昇させるリフターと；を備え、
　前記エアバッグは、前記ボンネットの後方部分の裏面に固定され、
　前記クラッシュ信号が出力された時に、前記リフターが前記ボンネットの後方部分を上昇させ、これによって、前記エアバッグを前記ボンネットと共に上昇させ、前記エアバッグが膨張・展開することによって自動車のウィンドスクリーンの少なくとも一部をカバーするように構成されたエアバッグ装置。」
である点で一致し、次の点で相違する。
　
相違点
　本願補正発明が、「リフターによってボンネットの後方部分が上昇し始めた後の所定の時間が経過した時にのみ、エアバッグが膨張するように構成されたタイマーを備えた制御ユニットを更に含む」との事項を備えるのに対し、引用発明では、そのような事項を備えるとはされていない点。
　
２−５　判断
　上記相違点について検討すると、
　刊行物２に記載された上記事項の「コントローラー１９」は、本願補正発明の「制御ユニット」に対応し、所定時間が経過したことを判断するために本願補正発明でいう「タイマー」を備えることが明らかであり、また、「所定時間経過後にエアバッグ１８を跳ね上げられたエンジンフード１の後端部とフロントウインドシールド２との間隙から膨出させる」ことから、本願補正発明と同様に「リフターによってボンネットの後方部分が上昇し始めた後の所定の時間が経過した時にのみ、エアバッグが膨張するように構成」されているものといえる。
　そして、刊行物２では、上記事項により、エンジンフード１の後端部とフロントウインドシールド２との間の間隙よりエアバッグがフロントウインドシールド側に向けてスムーズに膨出すること（段落【００７３】）を実現しているものであるが、引用発明においても、スムーズに膨出し得る隙間を形成してからエアバッグを展開すべきことは、当業者にとって自明の技術課題といえるから、引用発明に上記刊行物２に記載された事項を適用して、上記相違点の本願補正発明のようになすことは、当業者が容易に想到し得たことである。
　
　したがって、本願補正発明は、引用発明及び刊行物２に記載された事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
２−６　むすび
　以上のとおり、本件補正は、平成１８年改正前特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項の規定において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
３　本願発明
　平成２６年４月４日の手続補正は、上記のとおり却下された。また、平成２５年１０月２８日の手続補正による補正後の請求項１には、「前記クラッシュ信号が出力されたと時に」との記載があるが、これは「前記クラッシュ信号が出力された時に」の誤記であることが明らかであるから、本願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、平成２５年１０月２８日の手続補正による補正後の明細書、特許請求の範囲及び図面の記載からみて、次のとおりのものと認める。
　
「ボンネット（５）を有する自動車（１）に搭載されるエアバッグ装置（７）において、
　当該エアバッグ装置（７）は、歩行者（９）との衝突予測及び／又は実際の衝突を検出し、クラッシュ信号を出力するセンサ（８）と；
　前記クラッシュ信号の発生に基づいて、膨張ガスを供給するガス源（１１）と；
　前記ガス源（１１）から供給されるガスによって膨張・展開するエアバッ
グと；
　前記クラッシュ信号の発生に基づいて、前記ボンネット（５)の後方部分を上昇させるリフター（２２）と；を備え、
　前記エアバッグ（２１）は、前記ボンネット（５）の後方部分の裏面に固定され、　
　前記クラッシュ信号が出力された時に、前記リフターが前記ボンネット（５)の後方部分を上昇させ、更に、前記エアバッグ（２１）が膨張・展開することによって自動車（１）のウィンドスクリーン（２）の少なくとも一部をカバーするように構成され、
　前記リフター（２２）によって前記ボンネット（５)の後方部分が上昇し始めた後の所定の時間が経過した時にのみ、前記エアバッグ（２１）が膨張するように構成されたタイマー（２３）を備えた制御ユニット（１０）を更に含むことを特徴とするエアバッグ装置（７)。」
　
４　引用刊行物
　原査定の拒絶の理由に引用された刊行物１及び刊行物２、その記載事項及び引用発明は、前記「２−３　引用刊行物」に記載したとおりである。
　
５　対比・判断
　本願発明は、前記「２−２　本願補正発明」で検討した本願補正発明での「歩行者（９）との衝突予測及び実際の衝突を検出し」との事項を、「歩行者（９）との衝突予測及び／又は実際の衝突を検出し」とするとともに、「前記クラッシュ信号が出力されたと時に、前記リフターが前記ボンネット（５)の後方部分を上昇させ」との事項から、「これによって、前記エアバッグ（２１）を前記ボンネット（５）と共に上昇させ」との限定を省いたものである。
　
　そうすると、本願発明を特定するための事項をすべて含み、さらに限定されたものに相当する本願補正発明が、前記「２−４　対比」及び「２−５　判断」に記載したとおり、引用発明及び刊行物２に記載された事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も同様の理由により、引用発明及び刊行物２に記載された事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
６　むすび
　以上のとおり、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものであるから、他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は、拒絶すべきものである。
　
　よって、結論のとおり審決する。