【事件の表示】
　平成４年特許願第２２７０６９号「格納式ドアミラーの駆動機構」拒絶査定に対する審判事件［平成６年３月１５日出願公開、特開平６−７２２４３］について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は、平成４年８月２６日の出願であって、その請求項１に係る発明は、平成１２年１２月２７日付けの手続補正書により補正された明細書と出願当初の図面の記載からみて、その明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりのものと認める。
　「ミラー本体を保持するバイザーが、車体に固定されたステーに支点軸（１ａ）を中心として回転可能に保持された格納式ドアミラーに、リング状進行波型超音波モータ（１０）が該支点軸（１ａ）を中心として配置され、該超音波モータ（１０）が、ステー側部材（１）及びバイザー側部材（２）の一方に装着されたステータ（１５，１６）と、その他方に装着されたロータ（１７，１８）と、該ステータ（１５，１６）とロータ（１７，１８）とを相互に圧接させる圧接手段（１９）とを備えた格納式ドアミラーの駆動機構において、
　上記バイザー側部材（２）及びステー側部材（１）の一方に構成された凸部手段（６，７）と、上記バイザーを所定の位置で停止させたときに該凸部手段（６，７）と嵌合すべく該バイザー側部材（２）及びステー側部材（１）の他方に構成された凹部手段（８）とからなり上記圧接手段（１９）と別部材で構成された節度機構（３，６，７，８）を備え、
　該節度機構（３，６，７，８）により得られるバイザー拘束トルクが、上記超音波モータの駆動トルクよりも小さな値に定められたことを特徴とする格納式ドアミラーの駆動機構。」（以下、「本願発明」という。）
　
２．引用例
　これに対して、原査定の拒絶の理由に、引用文献１として引用された実願昭６１−１９５８０６号（実開昭６３−６６３５１号）のマイクロフィルム（以下「第１引用例」という。）、及び、周知技術として引用された実願平２−４０４６４７号（実開平４−９１５３８号）のマイクロフィルム（以下「第２引用例」という。）には、次の発明及び技術事項が記載されている。
（１）第１引用例：実願昭６１−１９５８０６号（実開昭６３−６６３５１号）のマイクロフィルム
　（イ）実用新案登録請求の範囲「ミラーベース１０と、そのミラーベース１０に固定した軸部１６と、その軸部１６に回動可能に取付けたミラーハウジング１２と、そのミラーハウジング１２内に前記軸部１６に対して同心状に配設した表面波モータと、前記ミラーハウジング１２内に配設し、前記表面波モータの振動子４０（ステータ：弾性体リング３２、圧電素子３４）とロータ（移動体：ロータ３６、スライダー３８）を相互に押圧するばね部材（圧縮コイルスプリング４２、平ばね１４８）とを備え、前記表面波モータに通電すると、前記ミラーハウジング１２が回動する格納式ドアミラーにおいて、
　通電されると作動して前記ばね部材（４２，１４８）の表面波モータに作用するばね力を減少させるソレノイド装置（ソレノイド１４６、ばね受１４４、平ばね１４８、固定座１５０）をミラーハウジング１２内に配設し、そのソレノイド装置（１４６，１４４，１４８，１５０）と表面波モータとに同期して通電させるように構成したことを特徴とする格納式ドアミラー。」（明細書第１頁第５行〜第１頁第１８行）
　なお、符号および括弧内の用語は参考のために明細書を参照して記したものである。
　（ロ）「〔問題点を解決するための手段〕
　本考案は、通電されると作動して前記ばね部材の表面波モータに作用するばね力を減少させるソレノイド装置をミラーハウジング内に配設し、そのソレノイド装置と表面波モータとに同期して通電させるように構成したことを特徴とする。
〔作用〕
　ミラーハウジングが通常位置あるいは格納位置にある時には、表面波モータの振動子と移動体の接触面にはばね手段によって大きな押圧力が与えられているので、外部から大きなインパクトがミラーハウジングに対して加えられた際にはその接触面はすべりクラッチとして作用し接触面の摩擦力に抗してミラーハウジングがゆっくりと回動することになる。
　またミラーハウジングをリモートコントロールにより通常位置から格納位置へあるいは格納位置から通常位置へ回動させる際には、表面波モータとソレノイド装置とに通電することにより、ソレノイド装置が作動してばね部材の表面波モータに作用するばね力が減少され、振動子と、移動体の接触面にはばね手段により小さな押圧力が与えられるので、表面波モータの回転に与えるばねの押圧力の影響を最低限に押えることができる。」（明細書第５頁第１１行〜第６頁第１３行）
　（ハ）「第１図において、符号１０は車体に固定されるベースを示しており、ミラー１４を備えたミラーハウジング１２はベース１０に固定された軸部１６により回動可能に支持されている。」（明細書第６頁第１７行〜第２０行）
　（ニ）「弾性体リング３２の一つの表面には圧電素子３４が一体に組込まれており表面波振動子４０を形成している。振動子４０は軸部１６に同軸にかつ回動自在に配置されかつ、基板２８に固定されている。一方、符号３６で示されているのは移動体即ちロータであり、一つの表面には弾性体リング３２に接触するプラスチック製ゴムのリング即ちスライダー３８が接着されている。」（明細書第７頁第第１３行〜第２０行）
　（ホ）「この平ばね１４８と圧縮コイルスプリング４２はばね部材を構成する。」（明細書第８頁第１８行〜第１９行）
　（ヘ）「上述したように、圧電素子３４に高周波電圧を印加すると同時にソレノイド１４６に電流が流れるので、ばね受１４４が平ばね１４８のばね力に抗して上昇し、かつ圧縮コイルスプリング４２が伸長する。この結果、ミラーハウジング１２が回動される際には、圧縮コイルスプリング４２の伸長した分だけ減少されたばね力がばね受け４６に作用することになる。これによって振動子の弾性体リング３２とロータ３６のゴム製リング３８との接触面に加わる押圧力は減少し、ミラーハウジング１２の回動はスムーズになされる。
　また表面波モータが作動していない時にはばね受１４４は元の状態に戻っているので弾性体リング３２とゴム製のリング３８との接触面にはコイルスプリング４２および平ばね１４８により大きな押圧力が与えられ、摩擦伝動クラッチとして作用する。
　尚、上述した実施例においては振動子４０をミラーハウジング１２に対して固定させ、ロータ３６を軸部１６に対してその軸まわりの回転が阻止された状態で軸方向スライド可能に配設してあるがロータ３６をミラーハウジング１２に固定し、振動子４０を軸部１６に対してその軸まわりの回転が阻止された状態で軸方向スライド可能に配設しても同様である。」（明細書第１２頁第１６行〜第１３頁第１８頁）
　
　ところで、車両用の格納式ドアミラーの駆動機構として用いられる表面波モータは、一般に、平面視の形状がリング状であることは技術常識であるし、また、引用例１においてもその第１図〜第３図に示されているように明らかである。
　したがって、上記記載事項（イ）〜（ヘ）と図面に記載されている技術事項を考慮すると、第１引用例には、次の発明が記載されている。
　「ミラー１４を保持するミラーハウジング１２が、車体に固定されたミラーベース１０に軸部１６を中心として回転可能に保持された格納式ドアミラーに、リング状の表面波モータが該軸部１６を中心として配置され、該表面波モータが、ミラーベース側部材及びミラーハウジング側部材の一方に装着された振動子４０（圧電素子３４、弾性体リング３２）と、その他方に装着された移動体（ロータ３６、スライダー３８）と、該振動子４０と該移動体（３６，３８）とを相互に押圧するばね部材（圧縮コイルスプリング４２、平ばね１４８）とを備えた格納式ドアミラーの駆動機構において、
　ミラーハウジング１２を通常位置と格納位置に保持するのに十分な拘束トルクをもたらすために、通電されると作動して前記ばね部材（４２，１４８）の表面波モータに作用するばね力を減少させるソレノイド装置（ソレノイド１４６、ばね受１４４、平ばね１４８、固定座１５０）をミラーハウジング１２内に配設し、そのソレノイド装置（１４６，１４４，１４８，１５０）と表面波モータとを同期して通電させるように構成し、
　ミラーハウジング１２が通常位置または格納位置にある非通電時には、前記ばね部材を構成する圧縮コイルスプリング４２に加えて平ばね１４８も付勢させることにより大きな押圧力を与えて振動子と移動体の接触摩擦力を高め、ミラーハウジング１２をその位置に保持するようにしたことを特徴とする格納式ドアミラー。」
　
（２）第２引用例：実願平２−４０４６４７号（実開平４−９１５３８号）のマイクロフィルム
　（ト）段落番号【０００６】「フレームは、節度機構によりフレーム位置ぎめ用回動部材を介して固定軸に対して固定状態となっている。ドアミラーの格納（可倒）及び中立復帰時に、前記フレームと回動部材との間の相対回転を止める弾性部材が圧縮され、フレームと回動部材との係合が外れて可倒する。ミラーボデーに衝撃力が加えられた際に、前記回動部材がベースの当接面から離脱して回動する。」
　（チ）段落番号【０００７】「本考案ドアミラーはベ―ス１１の張出部１２に立てた固定軸１３と、その固定軸に回動自在に支持されるフレーム１４と、フレームに固着されるミラーボデー１５を有するほか、前記固定軸の根元付近にフレーム位置ぎめ用歯車（回動部材）２０を遊挿したうえ、その歯車２０の上部に円形つば２１を一体的に形成し、かつ円形つばの上方にフレーム１４を車両前後方向へ回動可能に軸支する。フレーム１４は、図３に示すように本体１６と端部の軸支部１７と、軸支部１７から直立させたスリーブ部分１８とから形成され、スリーブ部分１８に固定軸１３を挿合する。」
　（リ）段落番号【０００８】「前記円形つば２１の周面には、ミラーボデーの中立位置および格納（後方傾倒）位置に相当する位置に、複数個（図では６ヶ所）の位置ぎめ用凹所３１，３２を設ける一方、これと対向する部分のフレーム１４にスプリング３３に付勢されたスチールボール３４により前記中立位置ぎめ用または傾倒位置ぎめ用凹所の一つに圧接係合し、前記中立位置または傾倒位置で、前記フレーム１４と歯車２０との間の相対回転を止める節度機構３０を設けている。この節度機構３０は図１ないし図３に示すように、フレームの軸支部１７の内壁に設けるスチールボール３４と、スプリング荷重の弱いコイルスプリング３３と、それらの収容室３５とからなっている。この節度機構は、ミラーボデー１７の中立時（正常使用状態）に、フレームに設けたスプリングで付勢したスチールボール３４を円形つばに設けた中立位置ぎめ用凹所３１に嵌合してフレーム１４を仮固定し、一方可倒及び中立復帰する際には、後倒位置或いは中立位置に達したとき節度的に位置ぎめするためのものである。」
　（ヌ）段落番号【００１０】「前記固定軸１３の外周に、軸支部１７をベースの張出部１２方向に付勢する圧縮バネ４１を配設する一方、該軸の上端に前記圧縮バネを固定するためにＵプレート４４とワッシャ４５を固定する。前記歯車（回動部材）２０とベース１１との当接面間には前記歯車の側に配設された複数個の穴４２（図では３ケ所）と、ベースの当接面の側に埋設されて前記圧縮バネ４１により前記穴４２への嵌入傾向を与えたスチールボール４３とからなる衝撃回避用クラッチ４０を設けて、ミラーボデーに衝撃力が加えられた際には、そのクラッチが外れ、前記フレーム１４をベース１１から離脱させて回動させ得るように構成している。」
　（ル）段落番号【００１２】「モータ５１を正転させると、モータ出力軸のウォーム５２にかみ合うツインギヤ５５を回動させる。ツインギヤ５５が回動すると、固定軸１３に対して固定状態となっている前記歯車２０がこれとかみ合う小歯車５５の回転に伴ない固定軸１３を中心にしてフレーム１４およびミラーボデー１５を時計方向に回転させる。図５に矢示で示すように、後方可倒の初めにスプリング３０が圧縮され、スチールボール３４は引っ込んで中立位置ぎめ用凹所３１から外れる。フレームが所定角度回転すると、スチールボール３４が後方傾倒位置ぎめ用凹所３２に嵌入されると同時に、適宜なフレーム位置検出センサ（図示省略）から発振される回動位置検出信号によりモータ５１が停止してミラーボデー１５は後倒（格納）位置で静止する。モータ５１を逆転すると、ツインギヤ５５が逆転するため、フレーム１４およびミラーボデー１５は反時計方向に回動して中立位置に復帰する。」
　
　ここで、上記の節度機構３０を構成する、スチールボール３４を付勢するスプリング３３は、スプリング荷重の弱いコイルスプリングであって、モータ５１の駆動時にはその拘束力に抗してフレーム１４を回転させることができるものであるから、モータ５１の駆動力より小さいことが明らかであって、これを言い換えれば、節度機構３０により得られるミラーボデー拘束トルクが、モータの駆動力より小さい値に定められているということができる。
　また、節度機構３０は、モータ５１の駆動機構を構成する部材とは明らかに別部材であるから、上記記載事項（ト）〜（ヌ）及び図面の記載からみて、第２引用例には、次の発明が記載されているものと認められる。
　「フレーム１４及びフレーム位置ぎめ用歯車２０の一方に構成されたコイルスプリング３３，スチールボール３４と、ミラーボデー１５を所定の位置で停止させたときに該コイルスプリング３３，スチールボール３４と嵌合すべく該フレーム１４及びフレーム位置ぎめ用歯車２０の他方に構成された位置ぎめ用凹所３１，３２とからなり、モータ５１の駆動機構を構成する部材と別部材で構成された節度機構３０を備え、該節度機構３０により得られるミラーボデー１５拘束トルクが、モータ５１の駆動トルクよりも小さな値に定められたドアミラー装置」
　
３．対比・当審の判断
　本願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）と第１引用例に記載された発明とを対比するに、第１引用例に記載の発明の「ミラー」、「ミラーハウジング」、「ミラーベース」、「軸部」、「表面波モータ」、「振動子」、「移動体」、「押圧」、「ばね部材」は、それぞれ、本願発明の「ミラー本体」、「バイザー」、「ステー」、「支点軸」、「進行波型超音波モータ」、「ステータ」、「ロータ」、「圧接」、「圧接手段」に相当するから、両者には、下記の一致点と相違点が認められる。
　＜一致点＞ミラー本体を保持するバイザーが、車体に固定されたステーに支点軸を中心として回転可能に保持された格納式ドアミラーに、リング状進行波型超音波モータが該支点軸を中心として配置され、該超音波モータが、ステー側部材及びバイザー側部材の一方に装着されたステータと、その他方に装着されたロータと、該ステータとロータとを相互に圧接させる圧接手段とを備えた格納式ドアミラーの駆動機構である点
　＜相違点＞格納位置と使用位置でバイザーを保持するための保持機構に関し、
　本願発明は、バイザー側部材（２）及びステー側部材（１）の一方に構成された凸部手段（６，７）と、上記バイザーを所定の位置で停止させたときに該凸部手段（６，７）と嵌合すべく該バイザー側部材（２）及びステー側部材（１）の他方に構成された凹部手段（８）とからなり上記圧接手段（１９）と別部材で構成された節度機構（３，６，７，８）であって、該節度機構により得られるバイザー拘束トルクが、上記超音波モータの駆動トルクよりも小さな値に定められた節度機構を用いたのに対し、
　第１引用例に記載された発明では、このような節度機構ではなく、超音波モータと同期して通電されるソレノイド装置であって、その作動時には格納位置と使用位置でばね部材のばね圧を強めて超音波モータのステータとロータの接触摩擦力を高めバイザー拘束トルク大きくしたソレノイド装置を用いた点。
　
　そこで、この相違点について検討する。
　本願発明と第２引用例に記載された発明とを対比すると、第２引用例に記載された発明の「ミラーボデー１５」、「フレーム１４」、「フレーム位置ぎめ用歯車２０」、「コイルスプリング３３、スチールボール３４」、「位置ぎめ用凹所３１，３２」は、それぞれ本願発明の「バイザー」、「バイザー側部材」、「ステー側部材」、「凸部手段」、「凹部手段」に相当するので、第２引用例には、
　「ドアミラー装置において、バイザー側部材及びステー側部材の一方に構成された凸部手段と、バイザーを所定の位置で停止させたときに該凸部手段と嵌合すべく該バイザー側部材及びステー側部材の他方に構成された凹部手段とからなり、モータ駆動機構を構成する一部材と別部材で構成された節度機構を備え、該節度機構により得られるバイザー拘束トルクが、モータの駆動トルクよりも小さな値に定められた」
という発明が記載され、この発明は、電動格納式ドアミラーの駆動機構に係るものである点で第１引用例に記載された発明と同じ技術分野に属するものであるから、この発明を第１引用例に記載された発明に適用することに格別困難性は認められない。
　そして、この第２引用例に記載された節度機構を、第１引用例記載のソレノイド装置に換えて適用する場合、超音波モータの駆動機構を構成するロータとステータを圧接する圧接手段は所定の圧接力範囲に設定する必要があることは周知である（例えば、特開平３-１５９８３２号公報、第４図参照）ので、該圧接手段とは無関係に設けることの方が当業者にとってむしろ常識的であり、前記相違点である「節度機構を超音波モータの駆動機構の圧接手段とは別部材で構成する」ことは、当業者であれば容易に想到することができたものである。
　また、本願発明による効果も、各引用例に記載された発明及び技術事項から当業者であれば予測できる程度のものであって、格別なものとはいえない。
　
４．むすび
　したがって、本願発明は、第１引用例及び第２引用例に記載された発明に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。