【事件の表示】
　平成　７年特許願第　６８８８７号「過給機付エンジンの排気ガス再循環装置」拒絶査定に対する審判事件［平成　８年　９月１７日出願公開、特開平　８−２４０１５６］について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
l．手続の経緯
（１）本願は、平成７年３月３日の特許出願であって、平成１３年５月２日付けで拒絶の理由が通知され、その指定期間内である平成１３年６月１８日に意見書、手続補正書が提出された。
（２）平成１４年４月１６日付けで再度拒絶の理由が通知され、その指定期間内である平成１４年５月２１日に意見書が提出されたが、平成１４年１１月６日付け（発送日：平成１４年１１月１２日）で拒絶の査定がなされた。
（３）その査定の謄本の送達があった日から３０日以内である平成１４年１２月１０日に、その査定を不服として審判の請求がなされ、同日付けで、明細書を補正対象とする手続補正書が提出された。
　
ll．補正の適否について
【補正の却下の決定の結論】
　平成１４年１２月１０日付けの手続補正を却下する。
　
【理由】
１．手続補正の内容
　平成１４年１２月１０日付け手続補正（以下、「本件補正」ともいう。）の内容は、以下の補正事項を含むものである。
　なお、下線は、対比の便のために当審で付したものである。
（１）補正事項ａ
　平成１３年６月１８日付け手続補正により補正された明細書（以下、「原明細書」という。）の特許請求の範囲の請求項１の記載を、
「【請求項１】　排気タービンによって回転するコンプレッサとからなる過給機と、エンジンの排気側と前記排気タービンとを接続した第１排気通路と、前記コンプレッサとエンジンの吸気側とを接続した吸気通路と、前記第１排気通路と前記吸気通路とに接続した排気還流通路と、この排気還流通路に配置したエンジンの回転数及び負荷に応じて開閉制御される排気ガス混合バルブと、エンジンの出力軸と歯車連繋したパワータービンと、このパワータービンには前記過給機の排気タービンの出口と前記パワータービンの入口とを接続した第２排気通路と、前記パワータービンの出口から排気管に接続される第３排気通路とを備えた排気ガス再循環装置において、前記パワータービンにエンジンの回転数及び負荷に応じて開度を制御しＥＧＲ制御するための可変ノズルを備えたことを特徴とする過給機付エンジンの排気ガス再循環装置。」から、
「【請求項１】排気タービンによって回転するコンプレッサとからなる過給機と、エンジンの排気側と前記排気タービンとを接続した第１排気通路と、前記コンプレッサとエンジンの吸気側とを接続した吸気通路と、前記第１排気通路と前記吸気通路とに接続した排気還流通路と、この排気還流通路に配置したエンジンの回転数及び負荷に応じて開閉制御される排気ガス混合バルブと、エンジンの出力軸と歯車連繋したパワータービンと、このパワータービンには前記過給機の排気タービンの出口と前記パワータービンの入口とを接続した第２排気通路と、前記パワータービンの出口から排気管に接続される第３排気通路とを備えた排気ガス再循環装置において、
　前記パワータービンに
エンジンの回転数及び負荷に応じて制御される前記排気ガス混合バルブの開閉に関連して
と補正。
（２）補正事項ｂ
  原明細書の段落【００１０】の記載を補正。（内容は省略）
　
２．補正の目的
（１）補正事項ａについて
　補正事項ａに係る、「エンジンの回転数及び負荷に応じて制御される前記排気ガス混合バルブの開閉に関連してエンジンの回転数及び負荷に応じて開度を制御しＥＧＲ制御するための可変ノズル」は、出願当初の明細書の段落【００２４】〜【００２７】、及び図３，４に記載されているので、新規事項を追加するものではない。
　そして、補正事項ａは、原明細書の請求項１に記載の発明の構成に欠くことができない事項である、「エンジンの回転数及び負荷に応じて開度を制御しＥＧＲ制御するための可変ノズル」を、「エンジンの回転数及び負荷に応じて制御される前記排気ガス混合バルブの開閉に関連してエンジンの回転数及び負荷に応じて開度を制御しＥＧＲ制御するための可変ノズル」に限定するものであるうえ、原明細書の請求項１に記載の発明と、本件補正後の請求項１に記載の発明との産業上の利用分野及び解決しようとする課題が同一であるから、特許法第１７条の２第３項第２号に掲げる特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
（２）補正事項ｂについて
　補正事項ｂは、特許請求の範囲の記載を補正したことに伴って、発明の詳細な説明の記載を、特許請求の範囲の記載と整合させるものであるから、特許法第１７条の２第３項第４号に掲げる明りょうでない記載の釈明を目的とするものに該当する。
　
３．独立特許要件
　上記「２．（１）」で述べたとおり、本件補正は、特許請求の範囲の減縮を目的とするものを含むから、補正後の請求項１に記載の発明（以下、「本件補正発明」という。）が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか否かについて検討する。
　
３−１．刊行物記載の発明
（１）刊行物１
　本願の出願前に日本国内において頒布された刊行物である実願昭６２−１７５３６号（実開昭６３−１２５１６２号）のマイクロフィルム（以下、「刊行物１」という。）には図面とともに次の事項が記載されている。
ａ．「本考案は排気エネルギをエンジンの出力の一部として回収するターボコンパウンドエンジンに関する。」（明細書第１頁第１９行〜第２頁第１行）
ｂ．「第１図において、１はディーゼルエンジンで構成されたエンジン本体で、２は吸気通路、３は排気通路を示す。
　排気通路３には第１タービン４と第２タービン５が直列に配置される。第１のタービン４は回転軸６を介して吸気通路に介装された吸気コンプレッサ７と連動する。第２のタービンは減速歯車機構８を介してエンジン出力軸９と連動する。
　前記第１のタービン４の上流の排気通路３と吸気コンプレッサ７の下流の吸気通路２と連通する排気環流通路１０が設けられ、この排気環流通路１０の途中には流量制御弁１１が介装される。
　この流量制御弁１１の開度を増減するためにコントローラ１２が備えられている。
　コントローラ１２には、エンジン負荷を検出するために燃料噴射ポンプ１３のコントロールレバー開度を検出する負荷センサ１４と、エンジン回転数を検出するための回転数センサ１５からの信号が入力する。コントローラ１２はこれらの入力信号に基づいてエンジンの運転状態に応じて前記流量制御弁１１の開度を増減制御する。
　この具体的な制御動作を第２図のフローチャートに従って説明すると、まずエンジン回転数Ｎとエンジン負荷Ｌとを読み込む。エンジン回転数んと負荷Ｌに応じて予めマップに設定した流量制御弁の開度を読み取る。」（明細書第４頁第１０行〜第５頁第１６行）
ｃ．「このため第１タービン４の上流の排気ガスが排気環流通路１０から吸気コンプレッサ７の下流の吸気通路２に多量に環流される。」（明細書第６頁第１６〜１８行）
　これらの記載事項ａ〜ｃによれば、刊行物１には次の発明が記載されているものと認められる。
「第１のタービン４によって回転する吸気コンプレッサ７とからなる過給機と、エンジン本体１の排気側と前記第１のタービン４とを接続した排気通路３（のうちエンジン本体１と第１のタービン４の間の部分）と、前記吸気コンプレッサ７とエンジン本体１の吸気側とを接続した吸気通路２と、前記排気通路３（のうちエンジン本体１と第１のタービン４の間の部分）と前記吸気通路２とに接続した排気還流通路１０と、この排気還流通路１０に配置したエンジンの回転数及び負荷に応じて開閉制御される流量制御弁１１と、エンジン出力軸９と歯車連繋した第２のタービン５と、この第２のタービン５には前記過給機の第１のタービン４の出口と第２のタービン５の入口とを接続した排気通路３（のうち第１のタービン４と第２のタービン５の間の部分）と、前記第２のタービン５の出口から排気管に接続される排気通路３（のうち第２のタービン５より先の部分）とを備えたターボコンパウンドエンジン。」（以下、「刊行物１記載の発明」という。）
（２）刊行物２
　本願の出願前に日本国内において頒布された刊行物である実願昭６１−１４５６３９号（実開昭６３−５１１２４号）のマイクロフィルム（以下、「刊行物２」という。）には図面とともに次の事項が記載されている。
「エンジンの排気エネルギーで作動する動力回生用タービンの回転力をクラッチを介してエンジン出力軸に伝達するようにしたターボコンパウンドエンジンにおいて、エンジン負荷を検出する手段を設け、動力回生用タービンに可変ノズルを設け、」（明細書第１頁第５〜９行）
　この記載事項によれば、刊行物２には、次の技術事項が記載されているものと認められる。
「ターボコンパウンドエンジンの動力回生用タービンに可変ノズルを設ける」技術事項（以下、「刊行物２記載の技術事項」という。）。
　
３−２．対比・判断
　本件補正発明と、刊行物１記載の発明とを対比すると、刊行物１記載の発明の「第１のタービン４」は、その機能・作用からみて本件補正発明の「排気タービン」に相当し、同様にして、「吸気コンプレッサ７」は「コンプレッサ」に、「エンジン本体１」は「エンジン」に、「排気通路３（のうちエンジン本体１と第１のタービン４の間の部分）」は「第１排気通路」に、「吸気通路２」は「吸気通路」に、「排気環流通路１０」は「排気環流通路」に、「流量制御弁１１」は「排気ガス混合バルブ」に、「エンジン出力軸９」は「エンジンの出力軸」に、「第２のタービン５」は「パワータービン」に、「排気通路３（のうち第１のタービン４と第２のタービン５の間の部分）」は「第２排気通路」に、「排気通路３（のうち第２のタービン５より先の部分）」は「第３排気通路」に、「ターボコンパウンドエンジン」は「過給機付エンジン」に、それぞれ相当する。また、刊行物１記載の発明においても排気ガスの再循環を行っていることから、刊行物１記載の発明は、過給機付エンジンの排気ガス再循環装置の発明とみることもできる。
　してみると、両者の一致点、相違点は以下のとおりである。
〈一致点〉「排気タービンによって回転するコンプレッサとからなる過給機と、エンジンの排気側と前記排気タービンとを接続した第１排気通路と、前記コンプレッサとエンジンの吸気側とを接続した吸気通路と、前記第１排気通路と前記吸気通路とに接続した排気還流通路と、この排気還流通路に配置したエンジンの回転数及び負荷に応じて開閉制御される排気ガス混合バルブと、エンジンの出力軸と歯車連繋したパワータービンと、このパワータービンには前記過給機の排気タービンの出口と前記パワータービンの入口とを接続した第２排気通路と、前記パワータービンの出口から排気管に接続される第３排気通路とを備えた過給機付エンジンの排気ガス再循環装置。」
〈相違点〉本件補正発明が、パワータービンにエンジンの回転数及び負荷に応じて制御される排気ガス混合バルブの開閉に関連してエンジンの回転数及び負荷に応じて開度を制御しＥＧＲ制御するための可変ノズルを備えているのに対して、刊行物１記載の発明は、そのような構成を備えていない点。
　上記〈相違点〉について検討する。
　刊行物２には、上記「３−１．（２）」で述べたとおり、「ターボコンパウンドエンジンの動力回生用タービン（本件補正発明における「パワータービン」、刊行物１記載の発明における「第２のタービン５」に相当）に可変ノズルを設ける」技術事項が記載されている。そして、刊行物１記載の発明と、刊行物２記載の技術事項は、ターボコンパウンドエンジンという共通の技術分野に属するものであるから、刊行物１記載の発明に、刊行物２記載の技術事項を適用して、パワータービンに可変ノズルを設けることは、当業者が容易に想到し得るものである。
　さらに、タービンによる過給機と、エンジン排気側と該タービンとを接続した排気通路と、該排気通路と吸気通路を接続した排気環流通路と、を備えたエンジンにおいて、該タービンに可変ノズルを設け、該可変ノズルの開度を、エンジン回転数及びエンジン負荷に応じて制御しＥＧＲ（排気ガス環流）制御を行うことは周知技術である（例えば、特開昭６３−２５３１１５号公報、実願平５−３４９５９号（実開平７−８５５３号）のＣＤ−ＲＯＭを参照。）。
　してみると、刊行物１記載の発明に、刊行物２記載の技術事項を適用して、パワータービンに可変ノズルを設けるに当たり、該可変ノズルの開度を、エンジン回転数及びエンジン負荷に応じて制御しＥＧＲ制御を行うようにすることは、当業者が容易になし得たものである。なお、この際に、排気ガス混合バルブの開閉もＥＧＲ制御に関連するのは当然のことである。
　そうすると、上記〈相違点〉に係る本件補正発明の構成は、刊行物１記載の発明に、刊行物２に記載の技術事項を適用し、上記周知技術を勘案することにより、当業者が容易になし得たものというべきである。
　また、本件補正発明が奏する作用効果も、刊行物１記載の発明，刊行物２記載の技術事項及び上記周知技術から、当業者が予測し得る程度のものである。
　したがって、本件補正発明は、刊行物１記載の発明、刊行物２記載の技術事項及び上記周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
４．「補正の適否について」のむすび
　以上のとおりであるから、本件補正は、特許法第１７条の２第４項で読み替えて準用する特許法１２６条第３項の規定に違反するものであり、特許法第１５９条第１項で読み替えて準用する特許法第５３条第１項の規定により却下されるべきである。
　
lll．本願の拒絶の理由
１．本願発明
　平成１４年１２月１０日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、平成１３年６月１８日付け手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりのものと認められる。
「【請求項１】排気タービンによって回転するコンプレッサとからなる過給機と、エンジンの排気側と前記排気タービンとを接続した第１排気通路と、前記コンプレッサとエンジンの吸気側とを接続した吸気通路と、前記第１排気通路と前記吸気通路とに接続した排気還流通路と、この排気還流通路に配置したエンジンの回転数及び負荷に応じて開閉制御される排気ガス混合バルブと、エンジンの出力軸と歯車連繋したパワータービンと、このパワータービンには前記過給機の排気タービンの出口と前記パワータービンの入口とを接続した第２排気通路と、前記パワータービンの出口から排気管に接続される第３排気通路とを備えた排気ガス再循環装置において、前記パワータービンにエンジンの回転数及び負荷に応じて開度を制御しＥＧＲ制御するための可変ノズルを備えたことを特徴とする過給機付エンジンの排気ガス再循環装置。」
　
２．刊行物記載の発明
　刊行物及びその記載事項は、上記「ll．３．３−１．」に記載したとおりである。
　
３．対比・判断
　本願発明は、上記「ll．３．」で検討した本件補正発明の構成に欠くことができない事項である、「エンジンの回転数及び負荷に応じて制御される前記排気ガス混合バルブの開閉に関連してエンジンの回転数及び負荷に応じて開度を制御しＥＧＲ制御するための可変ノズル」から、「エンジンの回転数及び負荷に応じて制御される前記排気ガス混合バルブの開閉に関連して」を省いたものである。
　そうすると、本願発明の構成に欠くことができない事項を全て含み、さらに他の事項を付加したものに相当する本件補正発明が、上記「ll．３．」に記載したとおり、刊行物１記載の発明、刊行物２記載の技術事項及び周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、同様の理由により、刊行物１記載の発明、刊行物２に記載の技術事項及び周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
４．むすび
　以上のとおり、本願発明は、刊行物１記載の発明、刊行物２に記載の技術事項及び周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。