(57)【要約】【課題】  レバー側外輪あるいはブレーキ側外輪の強度を向上させ、弾性変形量を小さくして破壊トルクの向上を容易に実現する。【解決手段】  入力側に設けられ、レバー操作により出力側への回転トルクの伝達・遮断を制御するレバー側クラッチ部１１と、出力側に設けられ、レバー側クラッチ部１１からの入力トルクを出力側へ伝達すると共に、出力側からの逆入力トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部１２とからなり、ブレーキ側クラッチ部１２のレバー側外輪２２は、打ち抜き加工された厚肉の板状部材２２ａと、プレス加工されたカバー２２ｂとの二部材で構成し、板状部材２２ａとカバー２２ｂをレバー側側板２３により一体的に加締め固定し、かつ、レバー側クラッチ部１１のレバー側外輪１４は、打ち抜き加工された厚肉の板状部材で構成する。【選択図】    図１
2007285462.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力側に設けられ、レバー操作により出力側への回転トルクの伝達・遮断を制御するレバー側クラッチ部と、出力側に設けられ、前記レバー側クラッチ部からの入力トルクを出力側へ伝達すると共に、出力側からの逆入力トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部とからなり、
前記ブレーキ側クラッチ部は、レバー側クラッチ部からのトルクが入力される連結部材と、トルクが出力される出力側部材と、回転が拘束された静止側部材と、その静止側部材と出力側部材間のすきまに配設され、両部材間での係合・離脱により前記連結部材からの入力トルクの伝達と出力側部材からの逆入力トルクの遮断を制御する複数対の係合子とを備え、
前記ブレーキ側クラッチ部の静止側部材は、打ち抜き加工された厚肉の板状部材と、プレス加工されたカバーとの二部材で外輪を構成し、前記板状部材とカバーを側板により一体的に加締め固定したことを特徴とするクラッチユニット。
【請求項２】
入力側に設けられ、レバー操作により出力側への回転トルクの伝達・遮断を制御するレバー側クラッチ部と、出力側に設けられ、前記レバー側クラッチ部からの入力トルクを出力側へ伝達すると共に、出力側からの逆入力トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部とからなり、
前記レバー側クラッチ部は、レバー操作によりトルクが入力される入力側部材と、入力側部材からのトルクをブレーキ側クラッチ部に伝達する連結部材と、前記入力側部材と連結部材間での係合・離脱により入力側部材からの入力トルクの伝達・遮断を制御する複数の係合子と、各係合子を円周方向に所定間隔で保持する保持器と、回転が拘束された静止側部材と、前記保持器と静止側部材の間に設けられ、入力側部材からの入力トルクで弾性力を蓄積し、その入力トルクの開放により、蓄積された弾性力で保持器を中立状態に復帰させる第一の弾性部材と、前記入力側部材と静止側部材の間に設けられ、入力側部材からの入力トルクで弾性力を蓄積し、その入力トルクの開放により、蓄積された弾性力で入力側部材を中立状態に復帰させる第二の弾性部材と、前記連結部材に圧入された抜け止め部材とを備え、
前記レバー側クラッチ部の入力側部材は、打ち抜き加工された厚肉の板状部材で構成したことを特徴とするクラッチユニット。
【請求項３】
入力側に設けられ、レバー操作により出力側への回転トルクの伝達・遮断を制御するレバー側クラッチ部と、出力側に設けられ、前記レバー側クラッチ部からの入力トルクを出力側へ伝達すると共に、出力側からの逆入力トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部とからなり、
前記ブレーキ側クラッチ部は、レバー側クラッチ部からのトルクが入力される連結部材と、トルクが出力される出力側部材と、回転が拘束された静止側部材と、その静止側部材と出力側部材間のすきまに配設され、両部材間での係合・離脱により前記連結部材からの入力トルクの伝達と出力側部材からの逆入力トルクの遮断を制御する複数対の係合子とを備え、
前記レバー側クラッチ部は、レバー操作によりトルクが入力される入力側部材と、入力側部材からのトルクをブレーキ側クラッチ部に伝達する連結部材と、前記入力側部材と連結部材間での係合・離脱により入力側部材からの入力トルクの伝達・遮断を制御する複数の係合子と、各係合子を円周方向に所定間隔で保持する保持器と、回転が拘束された静止側部材と、前記保持器と静止側部材の間に設けられ、入力側部材からの入力トルクで弾性力を蓄積し、その入力トルクの開放により、蓄積された弾性力で保持器を中立状態に復帰させる第一の弾性部材と、前記入力側部材と静止側部材の間に設けられ、入力側部材からの入力トルクで弾性力を蓄積し、その入力トルクの開放により、蓄積された弾性力で入力側部材を中立状態に復帰させる第二の弾性部材と、前記連結部材に圧入された抜け止め部部材とを備え、
前記ブレーキ側クラッチ部の静止側部材は、打ち抜き加工された厚肉の板状部材と、プレス加工されたカバーとの二部材で外輪を構成し、前記板状部材とカバーを側板により一体的に加締め固定し、かつ、前記レバー側クラッチ部の入力側部材は、打ち抜き加工された厚肉の板状部材で構成したことを特徴とするクラッチユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、入力側からの回転トルクを出力側へ伝達するレバー側クラッチ部と、入力側からの回転トルクを出力側へ伝達すると共に出力側からの逆入力トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部とを有するクラッチユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、円筒ころやボール等の係合子を用いるクラッチユニットにおいては、入力側部材と出力側部材との間にクラッチ部が配設されるが、このクラッチ部は、前述の入力側部材と出力側部材間に形成される楔すきまに円筒ころやボール等の係合子を係合・離脱させることによって、入力トルクの伝達・遮断を制御する構成になっている。
【０００３】
この種のクラッチユニットは、レバー操作により座席シートを上下調整する自動車用シートリフタ部に組み込まれ、入力側からの回転トルクを出力側へ伝達するレバー側クラッチ部と、入力側からの回転トルクを出力側へ伝達すると共に出力側からの逆入力トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部とを具備する（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００４】
図１４は前述の特許文献１，２に開示された従来のクラッチユニットの全体構成を示す断面図、図１５は図１４に示すクラッチユニットの右側面図、図１６は図１４のＣ−Ｃ線に沿う断面図、図１７は図１４のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【０００５】
同図に示すようにレバー側クラッチ部１１１は、レバー操作によりトルクが入力される入力側部材としてのレバー側外輪１１４と、そのレバー側外輪１１４からのトルクをブレーキ側クラッチ部１１２に伝達する連結部材としての内輪１１５と、レバー側外輪１１４と内輪１１５間での係合・離脱によりレバー側外輪１１４からの入力トルクの伝達・遮断を制御する複数の係合子としての円筒ころ１１６と、各円筒ころ１１６を円周方向に所定間隔で保持する保持器１１７と、回転が拘束された静止側部材としてのブレーキ側外輪１２２と、保持器１１７とブレーキ側外輪１２２の間に設けられ、レバー側外輪１１４からの入力トルクで弾性力を蓄積し、その入力トルクの開放により、蓄積された弾性力で保持器を中立状態に復帰させる第一の弾性部材としての内側センタリングばね１１８と、レバー側外輪１１４とブレーキ側外輪１２２の間に設けられ、レバー側外輪１１４からの入力トルクで弾性力を蓄積し、その入力トルクの開放により、蓄積された弾性力でレバー側外輪１１４を中立状態に復帰させる第二の弾性部材としての外側センタリングばね１１９とで主要部が構成されている。
【０００６】
なお、図中、１１３はレバー側外輪１１４に加締め固定されてレバー側外輪１１４と共に入力側部材を構成するレバー側側板、１３０はウェーブワッシャ１３１を介して出力軸１２４に取り付けられたワッシャである。
【０００７】
一方、ブレーキ側クラッチ部１１２は、回転が拘束された静止側部材としてのブレーキ側外輪１２２と、レバー側クラッチ部１１１からのトルクが入力される連結部材としての内輪１１５と、ブレーキ側外輪１２２と出力軸１２４間のすきまに配設され、ブレーキ側外輪１２２と出力軸１２４間での係合・離脱により内輪１１５からの入力トルクの伝達と出力軸１２４からの逆入力トルクの遮断を制御する複数対の係合子としての円筒ころ１２５とで主要部が構成されている。
【０００８】
なお、内輪１１５のフランジ部は、円筒ころ１２５を円周方向に所定間隔で保持する保持器として機能する。図中、１２３はブレーキ側外輪１２２に加締め固定されてブレーキ側外輪１２２と共に静止側部材を構成するブレーキ側側板、１２６は各対の円筒ころ１２５間に配置された例えば断面Ｎ字形の板ばね、１２９はブレーキ側側板１２３に取り付けられた制動部材としての摩擦リングである。
【特許文献１】特開２００３−１６６５５５号公報
【特許文献２】特開２００３−９７６０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、特許文献１，２に開示された従来のクラッチユニットにおけるレバー側クラッチ部１１１を構成する一つの部品であるレバー側外輪１１４は、一枚の板状素材からプレス加工によりカップ状に成形されたものである。また、ブレーキ側クラッチ部１１２を構成する一つの部品であるブレーキ側外輪１２２についても、一枚の板状素材からプレス加工によりカップ状に成形されたものである。
【００１０】
これらレバー側外輪１１４およびブレーキ側外輪１２２は、前述したようにプレス加工によりカップ状に成形されることから、成形可能な板状素材の板厚に限度がある。つまり、ある一定以上の板厚を有する板状素材からレバー側外輪１１４およびブレーキ側外輪１２２をプレス加工により製作することが困難である。
【００１１】
そのため、レバー側外輪１１４およびブレーキ側外輪１２２の板厚を小さくせざるを得ず、その結果、レバー側外輪１１４およびブレーキ側外輪１２２の強度が低下し、また、弾性変形量が大きく、クラッチとしての破壊トルクの向上を図ることが困難であった。なお、破壊トルクとは、一般的に部品の強度の指標として、その部品が破壊に至る時点で負荷された最大トルクを意味する。
【００１２】
そこで、本発明は前述の問題点に鑑みて提案されたもので、その目的とするところは、レバー側外輪あるいはブレーキ側外輪の強度を向上させ、弾性変形量を小さくして破壊トルクの向上を容易に実現し得るクラッチユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明に係るクラッチユニットは、入力側に設けられ、レバー操作により出力側への回転トルクの伝達・遮断を制御するレバー側クラッチ部と、出力側に設けられ、レバー側クラッチ部からの入力トルクを出力側へ伝達すると共に、出力側からの逆入力トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部とからなる構成を具備する。
【００１４】
このクラッチユニットにおけるブレーキ側クラッチ部は、レバー側クラッチ部からのトルクが入力される連結部材と、トルクが出力される出力側部材と、回転が拘束された静止側部材と、その静止側部材と出力側部材間のすきまに配設され、両部材間での係合・離脱により連結部材からの入力トルクの伝達と出力側部材からの逆入力トルクの遮断を制御する複数対の係合子とを備えている。
【００１５】
また、クラッチユニットにおけるレバー側クラッチ部は、レバー操作によりトルクが入力される入力側部材と、入力側部材からのトルクをブレーキ側クラッチ部に伝達する連結部材と、入力側部材と連結部材間での係合・離脱により入力側部材からの入力トルクの伝達・遮断を制御する複数の係合子と、各係合子を円周方向に所定間隔で保持する保持器と、回転が拘束された静止側部材と、保持器と静止側部材の間に設けられ、入力側部材からの入力トルクで弾性力を蓄積し、その入力トルクの開放により、蓄積された弾性力で保持器を中立状態に復帰させる第一の弾性部材と、入力側部材と静止側部材の間に設けられ、入力側部材からの入力トルクで弾性力を蓄積し、その入力トルクの開放により、蓄積された弾性力で入力側部材を中立状態に復帰させる第二の弾性部材と、連結部材に圧入された抜け止め部材とを備えている。
【００１６】
本発明における第一の特徴は、ブレーキ側クラッチ部の静止側部材を、打ち抜き加工された厚肉の板状部材と、プレス加工されたカバーとの二部材で外輪を構成し、板状部材とカバーを側板により一体的に加締め固定したことにある。
【００１７】
従来のクラッチユニットでは、ブレーキ側クラッチ部の静止側部材、つまり、ブレーキ側外輪を、プレス加工されたカップ状の一部材で構成していたが、この発明のクラッチユニットでは、そのブレーキ側外輪を、打ち抜き加工された板状部材と、プレス加工されたカバーとの二部材で構成する。このブレーキ側外輪の主要部を構成する板状部材が打ち抜き加工により成形されていることから、その板状部材を厚肉とすることができ、ブレーキ側外輪の強度を向上させ、弾性変形量を小さくして破壊トルクの向上を容易に実現することができる。
【００１８】
前述した板状部材とカバーとで従来のブレーキ側外輪としての機能を発揮させるようにしたことから、これら板状部材とカバーとを側板により一体的に加締め固定することにより、ブレーキ側外輪とする。
【００１９】
また、本発明における第二の特徴は、レバー側クラッチ部の入力側部材を、打ち抜き加工された厚肉の板状部材で構成したことにある。
【００２０】
従来のクラッチユニットでは、レバー側クラッチ部の入力側部材を、プレス加工されたカップ状のレバー側外輪で構成していたが、この発明のクラッチユニットでは、そのレバー側外輪を、打ち抜き加工された板状部材で構成する。このようにレバー側外輪を構成する板状部材が打ち抜き加工により成形されていることから、その板状部材を厚肉とすることができ、レバー側外輪の強度を向上させ、弾性変形量を小さくして破壊トルクの向上を容易に実現することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、ブレーキ側クラッチ部の静止側部材は、打ち抜き加工された厚肉の板状部材と、プレス加工されたカバーとの二部材で外輪を構成し、板状部材とカバーを側板により一体的に加締め固定したことにより、ブレーキ側クラッチ部の静止側部材の主要部を構成するブレーキ側外輪の強度を向上させ、弾性変形量を小さくして破壊トルクの向上を容易に実現することができる。
【００２２】
また、レバー側クラッチ部の入力側部材は、打ち抜き加工された厚肉の板状部材で構成したことにより、レバー側クラッチ部の入力側部材であるレバー側外輪の強度を向上させ、弾性変形量を小さくして破壊トルクの向上を容易に実現することができる。
【００２３】
以上のように、ブレーキ側クラッチ部の静止側部材あるいはレバー側クラッチ部の入力側部材の強度を向上させ、弾性変形量を小さくして破壊トルクの向上を容易に実現することができることから、クラッチユニットの高強度化が図れ、前述した静止側部材あるいは入力側部材の軸方向寸法を縮小できることで、クラッチユニットのコンパクト化並びに低コスト化が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
図１は本発明の実施形態におけるクラッチユニットの全体構成を示す断面図、図２は図１に示すクラッチユニットの右側面図、図３は図１のＡ−Ａに沿う断面図、図４は図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【００２５】
このクラッチユニットは、入力側に設けられたレバー側クラッチ部１１と、出力側に設けられた逆入力遮断機能のブレーキ側クラッチ部１２とで構成されている。
【００２６】
レバー側クラッチ部１１は、例えばレバー（図示せず）が連結された入力側部材としてのレバー側外輪１４と、連結部材としての内輪１５と、係合子としての例えば複数の円筒ころ１６と、円筒ころ１６を保持する保持器１７と、保持器１７を中立状態に復帰させるための第一の弾性部材である内側センタリングばね１８と、レバー側外輪１４を中立状態に復帰させるための第二の弾性部材である外側センタリングばね１９とを有する（図１参照）。なお、内輪１５の有底筒状部１５ａの端部に抜け止め部材としてワッシャ３０を圧入することにより、構成部品の抜け止めとしている。
【００２７】
レバー側外輪１４は、打ち抜き加工された厚肉の板状部材で構成されている。このレバー側外輪１４の内周には、複数のカム面１４ａが円周方向等間隔に形成されている（図３参照）。内輪１５は、その外径にレバー側外輪１４のカム面１４ａとの間に楔すきま２１を形成する外周面１５ａを備えている。保持器１７は、円筒ころ１６を収容する複数のポケット２０を有する。
【００２８】
内側センタリングばね１８は、図５に示すように外側センタリングばね１９の内径側に配置されている（図１参照）。内径側に位置する内側センタリングばね１８は、径方向内側に屈曲させた一対の係止部１８ａを有し、外径側に位置する外側センタリングばね１９も、径方向内側に屈曲させた一対の係止部１９ａを有する。
【００２９】
内側センタリングばね１８は、保持器１７とブレーキ側クラッチ部１２の静止側部材であるブレーキ側外輪２２との間に配設され、両係止部１８ａが保持器１７に係止されると共にブレーキ側外輪２２に設けられた爪部２２ｂ１（図５参照）に係止されている。
【００３０】
この内側センタリングばね１８では、レバー側外輪１４からの入力トルクの作用時、一方の係止部１８ａが保持器１７の一部に、他方の係止部１８ａがブレーキ側外輪２２の爪部２２ｂ１にそれぞれ係合するので、レバー側外輪１４の回転に伴って内側センタリングばね１８が押し拡げられて弾性力が蓄積され、レバー側外輪１４からの入力トルクの開放時、その弾性復元力により保持器１７を中立状態に復帰させる。
【００３１】
外側センタリングばね１９は、レバー側外輪１４に加締め固定されたレバー側側板１３とブレーキ側クラッチ部１２のブレーキ側外輪２２に加締め固定されたブレーキ側側板２３との間に配設され、両方の係止部１９ａがレバー側側板１３に設けられた爪部１３ａに係止されると共にブレーキ側側板２３に設けられた爪部２３ａに係止されている。この係止部１９ａは、内側センタリングばね１８の係止部１８ａに対して円周方向の位相をずらせて配置されている。
【００３２】
なお、この外側センタリングばね１９の係止部１９ａは、軸方向内側にも屈曲させた形状（図５参照）とすることにより、外側センタリングばね１９の係止部１９ａがレバー側側板１３の爪部１３ａおよびブレーキ側側板２３の爪部２３ａと接触する部位の軸方向距離を小さくできるように軸線方向に曲げ加工を行っている。
【００３３】
この外側センタリングばね１９では、レバー側外輪１４から入力トルクが作用してレバー側外輪１４の回転に伴ってレバー側側板１３が回転した場合、一方の係止部１９ａがレバー側側板１３の爪部１３ａに、他方の係止部１９ａがブレーキ側側板２３の爪部２３ａにそれぞれ係合するので、レバー側外輪１４の回転に伴って外側センタリングばね１９が押し拡げられて弾性力が蓄積され、レバー側外輪１４からの入力トルクを開放すると、その弾性復元力によりレバー側外輪１４を中立状態に復帰させる。
【００３４】
ロック型と称されるタイプで逆入力遮断機能を有するブレーキ側クラッチ部１２は、図４に示すようにレバー側クラッチ部１１からのトルクが入力される連結部材としての内輪１５と、出力側部材としての出力軸２４と、回転が拘束された静止側部材としてのブレーキ側外輪２２およびブレーキ側側板２３と、そのブレーキ側外輪２２と出力軸２４間のすきまに配設され、両部材間での係合・離脱により内輪１５からの入力トルクの伝達と出力軸２４からの逆入力トルクの遮断を制御する複数対の係合子としての円筒ころ２５と、各対の円筒ころ２５間に介挿され、それら円筒ころ２５同士に離反力を付勢する弾性部材としての例えば断面Ｍ字形の板ばね２６とで主要部が構成されている。
【００３５】
出力軸２４の外径に複数のカム面２４ａ（図４に示す実施形態の場合、例えば３面）が円周方向等間隔に形成され、ブレーキ側外輪２２の内周面２２ａ１との間で設けられた楔すきま２８に円筒ころ２５および板ばね２６が配されている。内輪１５のフランジ部１５ｂ（図１参照）は、円筒ころ２５および板ばね２６を収容するポケット２７ａが円周方向等間隔に形成された保持器としても機能する。
【００３６】
ブレーキ側側板２３には、制動部材としての摩擦リング２９が取り付けられており、その摩擦リング２９を出力軸２４の環状凹部２４ｂの外周壁に締め代をもって圧入している。また、出力軸２４には、図４に示すように外径方向に突出する複数（図では三つ）の凸部２４ｃを設け、円筒ころ２５および板ばね２６が収容されていないポケット２７ｂに円周方向に隙間を設けた状態で挿入配置している。
【００３７】
ブレーキ側外輪２２は、打ち抜き加工された厚肉の板状部材２２ａと、プレス加工されたカバー２２ｂとの二部材で構成され、その板状部材２２ａとカバー２２ｂをブレーキ側側板２３により一体的に加締め固定した構造を有する。このブレーキ側外輪２２の内周面２２ａ１と出力軸２４のカム面２４ａとの間に楔すきま２８が形成されている。ブレーキ側外輪２２のカバー２２ｂには、レバー側クラッチ部１１の内側センタリングばね１８と係合する係止部２２ｂ１（図５参照）が形成されている。
【００３８】
以下、クラッチユニットにおけるレバー側クラッチ部１１およびブレーキ側クラッチ部１２の構成部品について、本発明品と従来品とで比較しながら詳述する。
【００３９】
図６（ａ）（ｂ）は本発明品のレバー側外輪１４を示し、図７（ａ）〜（ｃ）は従来品のレバー側外輪１１４を示す。本発明品のレバー側外輪１４は、一枚の素材を打ち抜き加工した厚肉の板状部材で構成されている。これに対して、従来品のレバー側外輪１１４は、一枚の板状素材からプレス加工によりカップ状に成形されたものである。
【００４０】
本発明品であるレバー側外輪１４の外周には、レバー側側板１３の爪部１３ｂ〔図８（ａ）（ｂ）参照〕が挿入される複数の切欠き凹部１４ｂが形成されている。この切欠き凹部１４ｂに挿入されたレバー側側板１３の爪部１３ｂを加締めることによりレバー側側板１３とレバー側外輪１４が連結されている。また、レバー側外輪１４の外周に設けられた切欠き凹部１４ｃには、外側センタリングばね１９の係止部１９ａ間に配置されるレバー側側板１３の一つの爪部１３ａ１が挿入される。また、二つの爪部１３ａ２は、レバー側外輪１４が回転すると共に回転し、ブレーキ側外輪２２のカバー２２ｂの回転ストッパであるストッパ爪２２ｂ４と周方向接触することで、レバーの操作角度を規制することができる。
【００４１】
前述のように、従来品では、プレス加工されたカップ状のレバー側外輪１１４であったのに対して、本発明品のレバー側外輪１４を、打ち抜き加工された板状部材で構成したことにより、その板状部材を厚肉とすることができ（従来品の三倍程度）、レバー側外輪１４の強度を向上させ、弾性変形量を小さくして破壊トルクの向上を容易に実現することができる。
【００４２】
なお、本発明品の内輪１５については、図９（ａ）（ｂ）に示すように有底筒状部１５ａの開口端にフランジ部１５ｂを形成し、そのフランジ部１５ｂの外周縁部にその円周方向に沿って、円筒ころ２５および板ばね２６が収容される複数（三個）のポケット２７ａと出力軸２４の凸部２４ｃが収容される複数（三個）のポケット２７ｂが交互に形成されている。前述の有底筒状部１５ａの底面には、空気孔１５ｃが形成されている。
【００４３】
この内輪１５の形状を有底筒状としたことにより、強度の向上を図っている。また、その有底筒状部１５ａに設けられた空気孔１５ｃは、出力軸２４の組み付け時に空気抜きの作用を発揮する。
【００４４】
次に、図１０（ａ）（ｂ）および図１１（ａ）〜（ｃ）は本発明品のブレーキ側外輪２２を構成する板状部材２２ａおよびカバー２２ｂを示し、図１２（ａ）〜（ｃ）は従来品のブレーキ側外輪１２２を示す。本発明品のブレーキ側外輪２２は、一枚の素材を打ち抜き加工した厚肉の板状部材２２ａと、一枚の別素材をプレス加工したカバー２２ｂとの二部材で構成され、その板状部材２２ａとカバー２２ｂを、図１３（ａ）（ｂ）に示すブレーキ側側板２３により一体的に加締め固定した構造を有する。これに対して、従来品のブレーキ側外輪１２２は、一枚の板状素材からプレス加工によりカップ状に成形されたものである。
【００４５】
本発明品のブレーキ側外輪２２を構成する板状部材２２ａの外周には複数（三個）の切欠き凹部２２ａ２が形成されると共に、カバー２２ｂの外周にも複数（三個）の切欠き凹部２２ｂ２が形成され、これら切欠き凹部２２ａ２，２２ｂ２にブレーキ側側板２３の爪部２３ｂ〔図１３（ａ）（ｂ）参照〕が挿入される。これら切欠き凹部２２ａ２，２２ｂ２に挿入されたブレーキ側側板２３の爪部２３ｂを加締めることにより板状部材２２ａとカバー２２ｂを連結してブレーキ側外輪２２としてブレーキ側側板２３と共に一体化する。
【００４６】
また、板状部材２２ａの外周に形成された切欠き凹部２２ａ３とカバー２２ｂの外周に形成された切欠き凹部２２ｂ３には、外側センタリングばね１９の係止部１９ａ間に配置されるブレーキ側側板２３の爪部２３ａが挿入される。さらに、カバー２２ｂの内周には軸方向に突出する爪部２２ｂ１が形成され、その爪部２２ｂ１を内側センタリングばね１８の係止部１８ａ間に配置している。
【００４７】
なお、図１１（ａ）（ｂ）に示す符号２２ｂ４は、カバー２２ｂの外周の１８０°対向位置に設けられたストッパ爪で、このストッパ爪２２ｂ４とレバー側側板１３の爪部１３ａ２との間に所定の周方向すきまをもっており、レバー側側板１３が回転することによりレバー側外輪１４の回転を規制することでレバーの操作角度を規制するようにしている。
【００４８】
前述のように、従来品では、プレス加工されたカップ状のブレーキ側外輪１２２であったのに対して、本発明品のブレーキ側外輪２２を、打ち抜き加工された板状部材２２ａとカバー２２ｂとの二部材で構成したことにより、その板状部材２２ａを厚肉とすることができ（従来品の三倍程度）、ブレーキ側外輪２２の強度を向上させ、弾性変形量を小さくして破壊トルクの向上を容易に実現することができる。
【００４９】
従来品のブレーキ外輪１２２はローラ噛合い面の強度アップのため、熱処理（浸炭焼入れ焼戻し）していた。本発明品では、強度を必要とする板状部材２２ａのみを熱処理し、カバー２２ｂは、強度を比較的要求されないため、熱処理を行わなくてもよく、低コスト化が図れる。もちろん、高強度が必要となった場合は、熱処理を行えばよい。
【００５０】
前述のレバー側クラッチ部１１では、レバー側外輪１４に入力トルクが作用すると、円筒ころ１６が楔すきま２１に係合し、その円筒ころ１６を介して内輪１５にトルクが伝達されて内輪１５が回転する。この時、レバー側外輪１４および保持器１７の回転に伴って両センタリングばね１８，１９に弾性力が蓄積される。その入力トルクがなくなると、両センタリングばね１８，１９の弾性力によりレバー側外輪１４および保持器１７が中立状態に復帰する一方で、内輪１５は、与えられた回転位置をそのまま維持する。従って、このレバー側外輪１４の回転繰り返し、つまり、レバーのポンピング操作により、内輪１５に回転量が重畳的に蓄積される。
【００５１】
ブレーキ側クラッチ部１２では、出力軸２４に逆入力トルクが入力されると、円筒ころ２５が楔すきま２８と係合して出力軸２４がブレーキ側外輪２２に対してロックされる。従って、出力軸２４からの逆入力トルクは、ブレーキ側クラッチ部１２によってロックされてレバー側クラッチ部１１への逆入力トルクの還流が遮断される。
【００５２】
一方、レバー側外輪１４からの入力トルクがレバー側クラッチ部１１を介して内輪１５に入力され、内輪１５が円筒ころ２５と係合して板ばね２６の弾性力に抗して押圧することにより、その円筒ころ２５が楔すきま２８から離脱して出力軸２４のロック状態が解除され、出力軸２４は回転可能となる。内輪１５がさらに回転すると、内輪１５と出力軸２４の凸部２４ｃとの隙間が詰まって内輪１５が出力軸２４の凸部２４ｃと係合することにより、内輪１５からの入力トルクが凸部２４ｃを介して出力軸２４に伝達され、出力軸２４が回転する。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の実施形態で、クラッチユニットの全体構成を示す断面図である。
【図２】図１の右側面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】二つのセンタリングばねの配置関係を示す断面図である。
【図６】（ａ）は本発明品におけるレバー側外輪を示す断面図、（ｂ）は（ａ）の側面図である。
【図７】（ａ）は従来品におけるレバー側外輪を示す断面図、（ｂ）は（ａ）の右側面図、（ｃ）は（ａ）の左側面図である。
【図８】（ａ）は本発明品におけるレバー側側板を示す断面図、（ｂ）は（ａ）の側面図である。
【図９】（ａ）は本発明品における内輪を示す断面図、（ｂ）は（ａ）の側面図である。
【図１０】（ａ）は本発明品におけるブレーキ側外輪を示す断面図、（ｂ）は（ａ）の側面図である。
【図１１】（ａ）は本発明品におけるカバーを示す断面図、（ｂ）は（ａ）の側面図である。
【図１２】（ａ）は従来品におけるブレーキ側外輪を示す断面図、（ｂ）は（ａ）の側面図である。
【図１３】（ａ）は本発明品におけるブレーキ側側板を示す断面図、（ｂ）は（ａ）の側面図である。
【図１４】従来のクラッチユニットの全体構成を示す断面図である。
【図１５】図１４の右側面図である。
【図１６】図１４のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図１７】図１４のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１１  レバー側クラッチ部
１２  ブレーキ側クラッチ部
１４  入力側部材（レバー側外輪）
１５  連結部材（内輪）
１６  係合子（円筒ころ）
１７  保持器
１８  第一の弾性部材（内側センタリングばね）
１９  第二の弾性部材（外側センタリングばね）
２２  静止側部材（ブレーキ側外輪）
２２ａ  板状部材
２２ｂ  カバー
２３  側板（ブレーキ側側板）
２４  出力側部材（出力軸）
２５  係合子（円筒ころ）
２６  弾性部材（板ばね）
３０  抜け止め部材（ワッシャ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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