(57)【要約】【課題】走行性能が損なわれることなく泥土の付着が抑えられたラグ付タイヤ２の提供。【解決手段】このラグ付タイヤ２は、本体１４と、この本体１４から外向きに突出する多数のラグ１６とを有するトレッド４を備えている。このトレッド４の外面１８は、このラグ１６の頂面２０と、この頂面２０から内向きに傾斜して延びる傾斜面２２と、この傾斜面２２からこの本体１４に沿って拡がるラグ底２４とから構成されている。このラグ底２４は、多数の突起２６を備えている。この突起２６の断面積は、０．８ｍｍ２以上１３．０ｍｍ２以下である。この突起２６の長さは、３ｍｍ以上１０ｍｍ以下である。この突起２６の付け根が位置する平面が基準面とされたとき、この突起２６がこの基準面に対してなす角度は、６０°以上９０°以下である。この突起２６の間隔は、３．０ｍｍ以上５．０ｍｍ以下である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体と、この本体から外向きに突出する多数のラグとを有するトレッドを備えており、
このトレッドの外面が、このラグの頂面と、この頂面から内向きに傾斜して延びる傾斜面と、この傾斜面からこの本体に沿って拡がるラグ底とから構成されており、
このラグ底が、多数の突起を備えており、
この突起の断面積が、０．８ｍｍ２以上１３．０ｍｍ２以下であり、  
この突起の長さが、３ｍｍ以上１０ｍｍ以下であり、
この突起の付け根が位置する平面が基準面とされたとき、この突起がこの基準面に対してなす角度が、６０°以上９０°以下であり、
この突起の間隔が、３．０ｍｍ以上５．０ｍｍ以下であるラグ付走行体。
【請求項２】
上記傾斜面が、多数の上記突起を備えている請求項１に記載の走行体。
【請求項３】
上記突起が、架橋ゴムからなり、
この突起の硬度（デュロメータＡ硬さ）が、５０以上９０以下である請求項１又は２に記載の走行体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、湿田、軟弱地等を走行する農業機械及び軽土木建設機械に装着されうるラグ付走行体に関する。
【背景技術】
【０００２】
農業機械及び軽土木建設機械のような作業用機械には、湿田及び軟弱地における作業性が考慮されたラグ付走行体が装着される。この走行体には、ラグ付タイヤ及びラグ付クローラがある。
【０００３】
ラグ付タイヤでは、トレッドは多数のラグを備えている。このラグは、赤道面の近傍からこのトレッドの端に向かって回転方向後側に延びている。このラグは、回転方向に左右交互に配置されている。このラグは、トレッド面から半径方向略外向きに突出している。湿田のような軟弱な地面においてこのラグが泥土を掻くことにより、推進力は発生する。このタイヤの牽引力は、このラグにより確保される。
【０００４】
このタイヤが装着された作業用機械が軟弱な地面を走行すると、このタイヤに泥土が付着してしまう。ラグの間に泥土が付着すると、泥土がこのラグの間を埋めてしまう場合がある。このようなタイヤでは、トラクションが低下してしまう。ラグの間への泥土の付着が酷くなると、この機械がスタックしてしまう。このような場合の他に、このタイヤは回転しているので、この泥土は上方に持ち上げられて、自重により落下する場合がある。この機械が田植機である場合には、植え付けられたばかりの苗に、泥かぶり、折れ及び倒れが生じてしまう。泥土がこのタイヤに付着した状態でこの機械が舗装道路を走行すると、道路が汚されてしまう場合がある。泥土がタイヤに付着した状態で乾燥すると、洗車時にこの泥土を除去することが困難になる場合がある。
【０００５】
トラクションが損なわれることなく、泥土の付着が抑えられたラグ付走行体が、特開平８−２６８０１１号公報に開示されている。この走行体では、ラグの間に位置するトレッド面に多数の切目が形成されている。
【特許文献１】特開平８−２６８０１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
泥土の付着が抑えられるために、タイヤの表面に発泡ゴム層が備えられたタイヤがある。このタイヤは、この発泡ゴム層が走行時に摩耗するので、耐久性に劣るという問題がある。
【０００７】
泥土の付着が抑えられるために、タイヤの表面に多数の凹部が備えられたタイヤがある。このタイヤでは、タイヤ表面の動きが小さいので、走行が開始されて間もない段階において凹部に泥土が詰まってしまう。この凹部による泥土の付着防止効果は小さい。
【０００８】
本発明の目的は、走行性能が損なわれることなく泥土の付着が抑えられたラグ付走行体の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るラグ付走行体は、本体と、この本体から外向きに突出する多数のラグとを有するトレッドを備えている。このトレッドの外面は、このラグの頂面と、この頂面から内向きに傾斜して延びる傾斜面と、この傾斜面からこの本体に沿って拡がるラグ底とから構成されている。このラグ底は、多数の突起を備えている。この突起の断面積は、０．８ｍｍ２以上１３．０ｍｍ２以下である。この突起の長さは、３ｍｍ以上１０ｍｍ以下である。この突起の付け根が位置する平面が基準面とされたとき、この突起がこの基準面に対してなす角度は、６０°以上９０°以下である。この突起の間隔は、３．０ｍｍ以上５．０ｍｍ以下である。
【００１０】
好ましくは、この走行体では、上記傾斜面は、多数の上記突起を備えている。好ましくは、この走行体では、上記突起は、架橋ゴムからなる。この突起の硬度（デュロメータＡ硬さ）は、５０以上９０以下である。
【発明の効果】
【００１１】
このラグ付走行体は、作業用機械の機体を支える。この走行体には、この機体の荷重が掛かる。突起は、架橋ゴムである。この突起はこの荷重により変形し、荷重が除去されることにより復元する。この走行体に付着した泥土は、この突起の復元力によりこの走行体から離される。この走行体では、この突起の断面積が０．８ｍｍ２以上１３．０ｍｍ２以下とされているので、この突起は変形復元性に優れる。この突起は泥土に突き刺さらない。この走行体では、この突起の長さが３ｍｍ以上１０ｍｍ以下とされているので、この突起は変形復元性に優れる。この突起に泥土は絡みつかない。この走行体では、この突起が基準面に対してなす角度が６０°以上９０°以下とされているので、この突起は変形復元性に優れる。この走行体では、この突起の間隔が３．０ｍｍ以上５．０ｍｍ以下とされているので、この突起の間に泥土は入り込めない。この走行体では、突起の形状及び間隔は最適化されている。この突起は、泥土の付着を効果的に抑える。この走行体では、トレッド及びラグの剛性は従来の走行体と同等以上に設定されうるので、この走行体の走行性能が損なわれることはない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１３】
図１は、本発明の一実施形態に係るラグ付走行体としてのラグ付タイヤ２の一部が示された展開図である。図２は、図１のII−II線に沿った断面図である。図３は、図１のIII−III線に沿った一部拡大断面図である。この図１において、左右方向はこのタイヤ２の軸方向である。矢印Ａで示されているのは、このタイヤ２の回転方向である。この図２において、上下方向はこのタイヤ２の半径方向であり、左右方向はこのタイヤ２の軸方向である。この図３の下方側は、このタイヤ２の半径方向外向きを表す。図１及び図２中の一点鎖線ＣＬは、このタイヤ２の赤道面を表す。このタイヤ２は、この赤道面を中心としたほぼ左右対称の形状を呈する。
【００１４】
このタイヤ２は、農業機械に装着される。この農業機械としては、トラクタ、バインダ、ハーベスタ、コンバイン、田植機、運搬車及び耕耘機が例示される。なお、このタイヤ２がトレンチャ及びドーザーのような軽土木建設機械に装着されてもよい。
【００１５】
このタイヤ２は、トレッド４、サイドウォール６、ビード８、カーカス１０及びベルト１２を備えている。図示されていないが、このタイヤ２はチューブを備えている。このチューブに、空気が充填される。
【００１６】
トレッド４は架橋ゴムからなり、半径方向外向きに凸な形状を呈している。このトレッド４は、本体１４と、この本体１４から半径方向略外向きに突出する多数のラグ１６とを備えている。このラグ１６は、赤道面の近傍からトレッド４の端に向かって回転方向後側に延びている。このラグ１６は、回転方向に左右交互に配置されている。このラグ１６が泥土を掻くことにより、推進力は発生する。このラグ１６は、このタイヤ２の牽引力を確保する。このラグ１６の形状、間隔、高さ等は、このタイヤ２への泥土の付着、このタイヤ２の牽引力等が考慮されて適宜決められる。
【００１７】
トレッド４の外面１８は、ラグ１６の頂面２０と、傾斜面２２と、ラグ底２４とから構成される。この傾斜面２２は、この頂面２０から半径方向略内向きに傾斜して延びている。ラグ底２４は、この傾斜面２２から本体１４に沿って拡がっている。舗装路のような平滑な路面においては、この頂面２０が路面と接触する。この傾斜面２２及びラグ底２４は、路面と接触しない。湿田のような軟弱な地面においては、ラグ１６が泥土を掻くので、この傾斜面２２及びラグ底２４は泥土と接触する。このタイヤ２では、このラグ底２４は多数の突起２６を備えている。
【００１８】
突起２６は、ラグ底２４から半径方向略外向きに突出している。この突起２６は、円柱状である。この突起２６は、架橋ゴムからなる。この突起２６は、荷重が掛けられると変形し、この荷重が除かれると復元する。このタイヤ２では、この突起２６はトレッド４と同じ材質からなる。この突起２６が、このトレッド４と異なる材質から構成されてもよい。
【００１９】
突起２６は、ラグ底２４に規則正しく配置されている。このタイヤ２では、この突起２６の軸方向の間隔と回転方向の間隔とは同じである。なお、このラグ底２４に配置される突起２６の数、間隔、形状等は、このタイヤ２への泥土の付着が考慮されて適宜決められる。
【００２０】
サイドウォール６は、トレッド４の端から半径方向略内向きに延びている。このサイドウォール６は、架橋ゴムからなる。このサイドウォール６は、撓みによって路面からの衝撃を吸収する。さらにこのサイドウォール６は、カーカス１０の外傷を防止する。
【００２１】
ビード８は、サイドウォール６から半径方向略内向きに延びている。このビード８は、コア２８と、このコア２８から半径方向外向きに延びるエイペックス３０とを備えている。このコア２８はリング状であり、複数本の非伸縮性ワイヤー（典型的にはスチール製ワイヤー）を含む。このエイペックス３０は、半径方向外向きに先細りであるテーパ状であり、高硬度な架橋ゴムからなる。
【００２２】
カーカス１０は、第一カーカスプライ３２及び第二カーカスプライ３４からなる。この第一カーカスプライ３２及び第二カーカスプライ３４は、両側のビード８の間に架け渡されており、トレッド４及びサイドウォール６の内側に沿っている。この第一カーカスプライ３２及び第二カーカスプライ３４は、軸方向内側から外側に向かってコア２８の周りを巻かれている。このカーカス１０に１枚のカーカスプライが用いられてもよい。３枚以上のカーカスプライが用いられてもよい。
【００２３】
図示されていないが、第一カーカスプライ３２は第一コードとトッピングゴムとからなる。この第一コードが赤道面に対してなす角度の絶対値は、通常は１０°以上６０°以下である。第二カーカスプライ３４は、第二コードとトッピングゴムとからなる。この第二コードが赤道面に対してなす角度の絶対値は、通常は１０°以上６０°以下である。このタイヤ２では、第一コードが赤道面に対してなす角度は、第二コードが赤道面に対してなす角度とは逆である。第一コード及び第二コードは、通常は有機繊維からなる。好ましい有機繊維としては、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、レーヨン繊維、ポリエチレンナフタレート繊維及びアラミド繊維が例示される。
【００２４】
ベルト１２は、ベルトプライ３６からなる。このベルトプライ３６は、トレッド４の半径方向内側に位置している。このベルトプライ３６は、このカーカス１０の半径方向外側に積層されている。このベルトプライ３６は、カーカス１０を補強する。なお、このベルト１２に、２枚以上のベルトプライ３６が用いられてもよい。
【００２５】
図示されていないが、ベルトプライ３６は、ベルトコードとトッピングゴムとからなる。このベルトコードが赤道面に対してなす角度の絶対値は、通常は１０°以上６０°以下である。このベルトコードの好ましい材質としては、スチール及び有機繊維が例示される。好ましい有機繊維としては、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、レーヨン繊維、ポリエチレンナフタレート繊維及びアラミド繊維が例示される。
【００２６】
図４は、図１のタイヤ２が地面３８と接触している状態が示された一部拡大断面図である。この図４には、このタイヤ２のトレッド４の一部と泥土からなる地面３８とが示されている。矢印線Ｂは、このタイヤ２に掛かる荷重の方向を表している。矢印線Ｃは、このタイヤ２の回転方向を表している。このタイヤ２は、機体を支える。このタイヤ２には、この機体の荷重が掛かる。この突起２６が地面３８と接触する位置にあるとき、この荷重によりこの突起２６は変形する。この図４に示されているように、この突起２６は回転方向後側に倒れる。この突起２６の先端４０の近傍が、隣接する突起２６の側面４２と接触する。この突起２６は、ラグ底２４を覆う。このラグ底２４と泥土との間に、空間４４が形成される。このタイヤ２では、このラグ底２４が地面３８と直接接触することはない。
【００２７】
このタイヤ２が回転して突起２６が地面３８と接触する位置からずれると、この突起２６に掛かっていた荷重は除去される。この突起２６は復元する。このタイヤ２では、この突起２６の復元力により、このタイヤ２に付着した泥土がこのタイヤ２から離される。このタイヤ２では、泥土の付着が抑えられている。
【００２８】
このタイヤ２では、泥土の付着が抑えられているので、ラグ１６は安定に泥土を掻き続ける。走行中に、牽引力は低下しない。このタイヤ２が装着された農業機械が舗装路を走行しても、この舗装路が泥土で汚されることはない。
【００２９】
このタイヤ２では、泥土がこのタイヤ２から離される高さは低い。泥土がこのタイヤ２の上方に持ち上げられることはない。このタイヤ２から離された泥土が地面３８に落ちるときの衝撃は小さい。このタイヤ２では、泥はね等により、植え付けたばかりの苗等が損傷することはない。
【００３０】
前述したように、このタイヤ２では、突起２６がトレッド４と同一の材質で形成されうる。このタイヤ２の生産において、この突起２６が形成されるための特殊な工程は必要ではない。このタイヤ２では、生産コストが上げられることもなく泥土の付着が効果的に抑えられる。トレッド４及びラグ１６の剛性が従来のタイヤと同等以上に設定されうるので、このタイヤ２の牽引力、耐久性等の性能は従来のタイヤと同等以上に維持されうる。このタイヤ２では、走行性能が損なわれることはない。
【００３１】
このタイヤ２では、突起２６は以下の条件を満たす。
（１）この突起２６の断面積は、０．８ｍｍ２以上１３．０ｍｍ２以下である。
（２）この突起２６の長さは、３ｍｍ以上１０ｍｍ以下である。
（３）この突起２６の付け根が位置する平面が基準面とされたとき、この突起２６がこの基準面に対してなす角度は、６０°以上９０°以下である。
（４）この突起２６の間隔は、３．０ｍｍ以上５．０ｍｍ以下である。
【００３２】
図５は、図１のタイヤ２が示された一部拡大断面図である。この図５には、図３の一部が拡大されて示されている。この図５の下方側は、このタイヤ２の半径方向外向きを表す。この図５には、荷重が掛けられていない状態にある突起２６が示されている。一点鎖線ＭＬは、この突起２６の主軸を表している。実線ＴＬは、この突起２６の付け根４６を通る。この明細書では、この突起２６の付け根４６が位置する平面はこの突起２６の基準面４８である。この実線ＴＬは、この基準面４８を表している。この基準面４８は、この突起２６におけるラグ底２４と一致する。この基準面４８の面積は、この突起２６の断面積である。両矢印線ＨＡは、この基準面４８からこの突起２６の先端４０までの高さを表している。この高さＨＡは、この突起２６の長さである。角度αは、この突起２６の主軸ＭＬがこの基準面４８に対してなす角度である。この角度αは、この主軸ＭＬがこの基準面４８に対してなす最小角度である。この角度αの上限値は、９０°である。両矢印線ＬＡは、この突起２６の間隔である。この突起２６の間隔ＬＡは、近接する突起２６の付け根４６の間の距離で表される。
【００３３】
突起２６の断面積が０．８ｍｍ２以上に設定されることにより、突起２６の剛性は上がる。この突起２６の復元力は高まる。この突起２６は変形復元性に優れる。このタイヤ２では、泥土の付着が抑えられる。この観点から、この断面積は、１．０ｍｍ２以上がより好ましく、２．０ｍｍ２以上が特に好ましい。この断面積が１３．０ｍｍ２以下に設定されることにより、突起２６の剛性が過大となることが抑えられる。この突起２６が泥土に突き刺さることはない。この突起２６の変形復元性は維持されうる。この観点から、この断面積は１２．０ｍｍ２以下がより好ましく、１０．０ｍｍ２以下が特に好ましい。
【００３４】
突起２６の長さＨＡが３ｍｍ以上に設定されることにより、この突起２６は適度に変形する。この突起２６が地面３８と接触すると、この突起２６は効果的にラグ底２４を覆う。このタイヤ２では、泥土の付着が抑えられる。この観点から、この長さＨＡは４ｍｍ以上がより好ましく、５ｍｍ以上が特に好ましい。この長さＨＡが１０ｍｍ以下に設定されることにより、この突起２６への泥土の絡みつきが抑えられる。このタイヤ２では、泥土の付着が抑えられる。この観点から、この長さＨＡは９ｍｍ以下がより好ましく、８ｍｍ以下が特に好ましい。
【００３５】
角度αが６０°以上に設定されることにより、突起２６は適度に変形する。この突起２６の復元力は大きい。この突起２６は、変形復元性に優れる。このタイヤ２では、泥土の付着が抑えられる。この観点から、この角度αは７０°以上がより好ましく、８０°以上がさらに好ましい。この角度αが９０°であるとき、荷重による突起２６が変形しうる量は最大となる。この突起２６の復元力も最大となる。この観点から、特に好ましくは、この角度αは９０°である。
【００３６】
突起２６の間隔ＬＡが３ｍｍ以上に設定されることにより、近接する突起２６の間における干渉が抑えられる。この突起２６が地面３８と接触すると、この突起２６は効果的に半回転方向に倒れる。この突起２６は効果的にラグ底２４を覆う。このタイヤ２では、泥土の付着が抑えられる。この観点から、この間隔ＬＡは３．１ｍｍ以上がより好ましく、３．２ｍｍ以上が特に好ましい。この間隔ＬＡが５．０ｍｍ以下に設定されることにより、この突起２６の間に泥土は入り込めないこのタイヤ２では、泥土の付着が抑えられる。この観点から、この間隔ＬＡは４．５ｍｍ以下がより好ましく、４．０ｍｍ以下が特に好ましい。
【００３７】
このタイヤ２では、全突起２６の数は５０００以上３０００００以下である。この全突起２６の数が５０００以上に設定されることにより、この突起２６の間に泥土は入り込めない。このタイヤ２では、泥土の付着が抑えられる。この観点から、この全突起２６の数は、１００００以上がより好ましく、２００００以上が特に好ましい。この全突起２６の数が、３０００００以下に設定されることにより、近接する突起２６の間における干渉が抑えられる。この突起２６が地面３８と接触すると、この突起２６は効果的に半回転方向に倒れる。この突起２６は、効果的にラグ底２４を覆う。このタイヤ２では、泥土の付着が抑えられる。この観点から、この全突起２６の数は２０００００以下がより好ましく、１０００００以下が特に好ましい。
【００３８】
このタイヤ２では、全突起２６の数に対する前述した（１）から（４）の条件の全てを満たす突起２６の数の比率は、０．３以上である。この比率が０．３以上に設定されることによりこの突起２６が効果的に泥土の付着を抑える。この観点から、この比率は０．４以上がより好ましく、０．５以上が特に好ましい。全ての突起２６がこの（１）から（４）の条件を全て満たすことが特に好ましいので、この比率の上限値は１．０である。
【００３９】
このタイヤ２では、この突起２６が構成される架橋ゴムの硬度（デュロメータＡ硬さ）は、５０以上９０以下であるのが好ましい。この硬度が５０以上に設定されることにより、突起２６の剛性が上がる。この突起２６の復元力が高まる。この突起２６は変形復元性に優れる。このタイヤ２では、泥土の付着が抑えられる。この観点から、この硬度は、５２以上がより好ましく、５５以上が特に好ましい。この硬度が９０以下に設定されることにより、突起２６の剛性が過大となることが抑えられる。この突起２６が泥土に突き刺さることはない。この突起２６の変形復元性が保持されうる。この観点から、この硬度は８８以下がより好ましく、８５以下が特に好ましい。
【００４０】
本発明において硬度は、ＪＩＳ−Ｋ６２５３に準じて、タイプＡのデュロメータによって測定される。この測定には、この突起２６が構成されるゴム組成物が架橋されることにより形成される試験片が用いられる。温度が１６０℃である金型内でゴム組成物が１０分間保持されることで、この試験片は得られる。なお、この硬度は、温度が２５℃である条件下で測定される。
【００４１】
図６は、本発明の他の実施形態に係るラグ付走行体としてのラグ付タイヤ５０の一部が示された展開図である。図７は、図６のVII−VII線に沿った一部拡大断面図である。この図６において、左右方向はこのタイヤ５０の軸方向である。矢印Ａで示されているのは、このタイヤ５０の回転方向である。この図７の下向きは、このタイヤ５０の半径方向外向きを表す。図６及び図７には、このタイヤ５０のトレッド５２が示されている。このタイヤ５０では、このトレッド５２以外は図１のタイヤ２と同じ構成とされている。なお、図６中の一点鎖線ＣＬは、このタイヤ５０の赤道面を表す。このタイヤ５０は、この赤道面を中心としたほぼ左右対称の形状を呈する。
【００４２】
トレッド５２は架橋ゴムからなり、半径方向外向きに凸な形状を呈している。このトレッド５２は、本体５４と、この本体５４から半径方向略外向きに突出する多数のラグ５６とを備えている。このラグ５６は、赤道面の近傍からトレッド５２の端に向かって回転方向後側に延びている。このラグ５６は、回転方向に左右交互に配置されている。このラグ５６が泥土を掻くことにより、推進力は発生する。このラグ５６は、このタイヤ５０の牽引力を確保する。
【００４３】
トレッド５２の外面５８は、ラグ５６の頂面６０と、傾斜面６２と、ラグ底６４とから構成される。この傾斜面６２は、この頂面６０から半径方向略内向きに傾斜して延びている。ラグ底６４は、この傾斜面６２から本体５４に沿って拡がっている。舗装路のように平滑な路面においては、この頂面６０が路面と接触する。この傾斜面６２及びラグ底６４は、路面と接触しない。軟弱な地面においては、ラグ５６が泥土を掻くので、この傾斜面６２及びラグ底６４は泥土と接触する。このタイヤ５０では、この傾斜面６２及びラグ底６４は多数の突起６６を備えている。この突起６６は、傾斜面６２及びラグ底６４に規則正しく配置されている。この突起６６は、架橋ゴムからなる。この突起６６は、荷重が掛けられると変形し、この荷重が除かれると復元する。この突起６６の形状等は、図１のタイヤ２と同一の構成とされている。
【００４４】
このタイヤ５０では、突起６６が地面と接触する位置にあるとき、この突起６６に荷重が掛かるので、この突起６６は変形する。図示されていないが、図１のタイヤ２と同じように、この突起６６は回転方向後側に倒れ、この突起６６の先端６８は隣接する突起６６の側面７０と接触する。この突起６６は、傾斜面６２及びラグ底６４を覆う。この傾斜面６２と地面との間に、空間が形成される。このラグ底６４と地面との間に、空間が形成される。このタイヤ５０では、この傾斜面６２及びラグ底６４が地面と直接接触することはない。このタイヤ５０が回転してこの突起６６が地面と接触する位置からずれると、突起６６に掛かっていた荷重は除去される。この突起６６は復元する。このタイヤ５０では、この突起６６の復元力により、このタイヤ５０に付着した泥土がこのタイヤ５０から離される。このタイヤ５０では、泥土の付着が抑えられている。このタイヤ５０では、傾斜面６２にも突起６６が配置されているので、図１のタイヤ２よりも泥土の付着が抑えられている。
【００４５】
このタイヤ５０では、泥土の付着が抑えられているので、ラグ５６は安定に泥土を掻き続ける。走行中に、泥土の付着による牽引力の低下は生じない。このタイヤ５０が装着された農業機械が舗装路を走行しても、この舗装路が泥土で汚されることはない。
【００４６】
このタイヤ５０では、泥土がこのタイヤ５０から離される高さは低い。泥土は、このタイヤ５０の上方に持ち上げられない。このタイヤ５０から離された泥土が地面に落ちるときの衝撃は小さい。このタイヤ５０では、泥はね等により、植え付けたばかりの苗等が損傷することはない。
【００４７】
前述したように、このタイヤ５０では、突起６６がトレッド５２と同一の材質で形成されうる。このタイヤ５０の生産において、この突起６６が形成されるための特殊な工程は必要ではない。このタイヤ５０では、生産コストが上げられることもなく泥土の付着が効果的に抑えられる。トレッド５２及びラグ５６の剛性が従来のタイヤ５０と同等以上に設定されうるので、このタイヤ５０の牽引力、耐久性等の性能は従来のタイヤ５０と同等以上に維持されうる。このタイヤ５０では、走行性能が損なわれることはない。
【００４８】
タイヤ２、５０の寸法及び角度は、タイヤ２、５０が正規リムに組み込まれ、正規内圧となるようにタイヤ２、５０に空気が充填された状態で測定される。測定時には、タイヤ２、５０には荷重がかけられない。本明細書において正規リムとは、タイヤ２、５０が依拠する規格において定められたリムを意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「標準リム」、ＴＲＡ規格における「Design Rim」、及びＥＴＲＴＯ規格における「Measuring Rim」は、正規リムである。本明細書において正規内圧とは、タイヤ２、５０が依拠する規格において定められた内圧を意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「最高空気圧」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に掲載された「最大値」、及びＥＴＲＴＯ規格における「INFLATION PRESSURE」は、正規内圧である。
【実施例】
【００４９】
以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。
【００５０】
［実施例１］
図１及び図２に示された基本構成が備えられ、下記表１に示された仕様を備えた実施例１のラグ付タイヤを得た。このタイヤサイズは、９．５−２２  ４ＰＲである。カーカスには、第一カーカスプライ及び第二カーカスプライを用いた。この第一カーカスプライに用いられている第一コードの材質は、ナイロン繊維である。この第一コードが赤道面に対してなす角度は、３５°である。第二カーカスプライに用いられている第二コードの材質は、ナイロン繊維である。この第二コードが赤道面に対してなす角度は、３５°である。この第一コードが赤道面に対してなす角度は、この第二コードが赤道面に対してなす角度とは逆である。ベルトには、ベルトプライを用いた。このベルトプライに用いられているベルトコードの材質は、ナイロン繊維である。このベルトコードが赤道面に対してなす角度は、３０°である。突起は、ラグ底に配置されている。この突起の硬度（デュロメータＡ硬さ）は、５９である。この突起の断面積は、２．３ｍｍ２である。この突起の長さＨＡは、６ｍｍである。この突起がこの突起の基準面に対してなす角度αは、９０°である。この突起の間隔ＬＡは、３．３ｍｍである。
【００５１】
［比較例５及び６並びに実施例４及び５］
突起の断面積を下記表１の通りとした他は実施例１と同様にして、ラグ付タイヤを得た。
【００５２】
［比較例４及び７並びに実施例６］
突起の間隔ＬＡを下記表１の通りとした他は実施例１と同様にして、ラグ付タイヤを得た。
【００５３】
［比較例２及び９並びに実施例３、７及び８］
突起の長さＨＡを下記表１の通りとした他は実施例１と同様にして、ラグ付タイヤを得た。
【００５４】
［比較例１及び実施例２］
角度αを下記表１の通りとした他は実施例１と同様にして、ラグ付タイヤを得た。
【００５５】
［比較例３及び８］
突起の断面積及び突起の間隔ＬＡを下記表１の通りとした他は実施例１と同様にして、ラグ付タイヤを得た。
【００５６】
［実施例９］
突起が傾斜面及びラグ底に配置された他は実施例１と同様にして、ラグ付タイヤを得た。
【００５７】
［比較例１０］
比較例１０は、従来のラグ付タイヤである。このタイヤのトレッドには、突起が備えられていない。なお、このトレッドの硬度（タイプＡデュロメータ）は、５９である。
【００５８】
［泥土の付着性評価］
農業用トラクタに、試作タイヤが装着された。リムは２２×Ｗ１１、タイヤ空気内圧は１４０ｋＰａとした。畑及び湿田が模擬されたテストコースで、走行試験が実施された。この農業用トラクタを所定時間走行した後に、試作タイヤに付着している泥土の質量を計測した。この評価結果は、比較例１１の結果が１００とされた相対値で表されている。この数値が小さいほど、泥土の付着が抑えられていることが示される。この結果が、下記の表１及び表２に示されている。なお、テストコースにある泥土の質量に対するこの泥土に含まれる水分の質量の比率は１８％である。
【００５９】
【表１】
2007161192.tif 000003
【００６０】
【表２】
2007161192.tif 000004
【００６１】
表１及び表２に示されるように、実施例のラグ付タイヤでは泥土の付着が効果的に抑えられている。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
本発明に係るラグ付走行体は、種々の農業機械及び軽土木建設機械に装着されうる。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るラグ付走行体としてのラグ付タイヤの一部が示された展開図である。
【図２】図２は、図１のII−II線に沿った断面図である。
【図３】図３は、図１のIII−III線に沿った一部拡大断面図である。
【図４】図４は、図１のタイヤが地面と接触している状態が示された一部拡大断面図である。
【図５】図５は、図１のタイヤが示された一部拡大断面図である。
【図６】図６は、本発明の他の実施形態に係るラグ付走行体としてのラグ付タイヤの一部が示された展開図である。
【図７】図７は、図６のVII−VII線に沿った一部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００６４】
２、５２・・・タイヤ
４、５４・・・トレッド
６・・・サイドウォール
８・・・ビード
１０・・・カーカス
１２・・・ベルト
１４、５６・・・本体
１６、５８・・・ラグ
１８、６０・・・外面
２０、６２・・・頂面
２２、６４・・・傾斜面
２４、６６・・・ラグ底
２６、６８・・・突起
２８・・・コア
３０・・・エイペックス
３２・・・第一カーカスプライ
３４・・・第二カーカスプライ
３６・・・ベルトプライ
３８・・・地面
４０、５０、７０・・・先端
４２、７２・・・側面
４４・・・空間
４６・・・付け根
４８・・・基準面
【図１】
2007161192.tif 000005
【図２】
2007161192.tif 000006
【図３】
2007161192.tif 000007
【図４】
2007161192.tif 000008
【図５】
2007161192.tif 000009
【図６】
2007161192.tif 000010
【図７】
2007161192.tif 000011