(57)【要約】【課題】大型化を抑制しながら磁力減少を補うことを可能とする。【解決手段】アウター・デフケース２３に回転係合するアウター・プレート６１及びインナー・デフケース２９に回転係合するインナー・プレート６３とを備えインナー・デフケース２９及びアウター・デフケース２３間の伝達トルクを制御するパイロット・クラッチ３９と、パイロット・クラッチ３９の一側に対向配置されたロータ５７及び前記パイロット・クラッチ３９の他側に対向配置されたアーマチャ４３と、ロータ５７とパイロット・クラッチ３９とアーマチャ４３とを通じて磁路を形成し前記アーマチャ４３をパイロット・クラッチ３９の他方側に押し付けて締結力制御を行う電磁クラッチ装置２５において、ロータ５７がパイロット・クラッチ３９に接触する受け面７７及びアウター・プレート６１の内周径ｄ１，ｄ２を、アーマチャ４３の内周径ｄ３よりも小さくしたことを特徴とする。【選択図】図２
2007285460.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
相対回転可能に支持された一対の内外回転部材と、
前記外回転部材に回転係合するアウター・プレート及び内回転部材に回転係合するインナー・プレートとを備え両プレート間の締結力制御により内外回転部材間の伝達トルクを制御するクラッチ部と、
前記クラッチ部の一側に対向配置されたロータ及び前記クラッチ部の他側に対向配置されたアーマチャと、
前記ロータとクラッチ部とアーマチャとを通じて磁路を形成し前記アーマチャを前記クラッチ部の他方側に押し付けて前記締結力制御を行う電磁クラッチ装置において、
前記ロータがクラッチ部に接触する受け面及びアウター・プレートの内周径を、前記アーマチャの内周径よりも小さくした
ことを特徴とする電磁クラッチ装置。
【請求項２】
請求項１記載の電磁クラッチ装置であって、
前記アウター・プレート及びインナー・プレートは、交互に複数枚配置され、
前記各アウター・プレートの内周径が、同一である
ことを特徴とする電磁クラッチ装置
【請求項３】
請求項１記載の電磁クラッチ装置であって、
前記アウター・プレート及びインナー・プレートは、交互に複数枚配置され、
前記各アウター・プレートの内周径を、前記アーマチャ側から前記ロータ側へ漸次小さくした
ことを特徴とする電磁クラッチ装置
【請求項４】
請求項１〜３の何れかに記載の電磁クラッチ装置であって、
前記ロータの受け面の内周径は、前記アウター・プレートの内周径以下に小さくした
ことを特徴とする電磁クラッチ装置
【請求項５】
請求項１〜４の何れかに記載の電磁クラッチ装置であって、
前記アーマチャの内周径よりも小径の範囲で前記インナー・プレートに、前記アウター・プレートのバリを逃げる逃げ部を設けた
ことを特徴とする電磁クラッチ装置
【請求項６】
請求項１〜４の何れかに記載の電磁クラッチ装置であって、
前記アーマチャの内周径よりも小径の範囲で前記アウター・プレートに、バリを取る加工を行った
ことを特徴とする電磁クラッチ装置
【請求項７】
相対回転可能に支持された一対の内外回転部材と、
前記外回転部材に回転係合するアウター・プレート及び内回転部材に回転係合するインナー・プレートとを備え両プレート間の締結力制御により内外回転部材間の伝達トルクを制御するクラッチ部と、
前記クラッチ部の一側に対向配置されたロータ及び前記クラッチ部の他側に対向配置されたアーマチャと、
前記ロータとクラッチ部とアーマチャとを通じて磁路を形成し前記アーマチャを前記クラッチ部の他方側に押し付けて前記締結力制御を行う電磁クラッチ装置において、  
前記ロータの受け面の外周径及びインナー・プレートの外周径を、アーマチャの外周径よりも大きくした
ことを特徴とする電磁クラッチ装置。
【請求項８】
請求項７に記載の電磁クラッチ装置であって、
前記アーマチャの外周径よりも大径の範囲で前記アウター・プレートに、前記インナー・プレートのバリを逃げる逃げ部を設けた
ことを特徴とする電磁クラッチ装置
【請求項９】
請求項７に記載の電磁クラッチ装置であって、
前記アーマチャの外周径よりも大径の範囲で前記インナー・プレートに、バリを取る加工を行った
ことを特徴とする電磁クラッチ装置。
【請求項１０】
請求項１〜９の何れかに記載の電磁クラッチ装置であって、
前記クラッチ部は、メイン・クラッチ締結の起因となるパイロット・クラッチである
ことを特徴とする電磁クラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電磁クラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の電磁クラッチ装置としては、例えば特許文献１に示すようなものがある。この電磁クラッチ装置は、メイン・クラッチ締結の起因となるトルクを発生させるクラッチ部としてのパイロット・クラッチに適用したものであり、クラッチ・ハウジングとカム・プレートとの間にパイロット・クラッチを備えている。パイロット・クラッチの一側には、ロータが対向配置され、パイロット・クラッチの他側には、アーマチャが対向配置されている。
【０００３】
電磁石により前記ロータとパイロット・クラッチとアーマチャとを通じて磁路を形成し、前記アーマチャをパイロット・クラッチに押し付けて締結力制御を行う。
【０００４】
かかる構造において、前記磁路の形成による磁力は、パイロット・クラッチのプレート間の空隙等によりロータ側からアーマチャ側へ漸次減少するため、パイロット・クラッチのアウター・プレートの内周径とアーマチャの内周径とが同一に形成された構造の場合、磁力減少を補うために電磁石、ロータ、及びパイロット・クラッチが大型化するという問題があった。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−３６４６７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
解決しようとする問題点は、磁力減少を補うために電磁石、ロータ、及びパイロット・クラッチが大型化する点である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、大型化を抑制しながら磁力減少を補うことを可能とするため、相対回転可能に支持された一対の内外回転部材と、前記外回転部材に回転係合するアウター・プレート及び内回転部材に回転係合するインナー・プレートとを備え両プレート間の締結力制御により内外回転部材間の伝達トルクを制御するクラッチ部と、前記クラッチ部の一側に対向配置されたロータ及び前記クラッチ部の他側に対向配置されたアーマチャと、前記ロータとクラッチ部とアーマチャとを通じて磁路を形成し前記アーマチャを前記クラッチ部の他方側に押し付けて前記締結力制御を行う電磁クラッチ装置において、前記ロータがクラッチ部に接触する受け面及びアウター・プレートの内周径を、前記アーマチャの内周径よりも小さくしたことまたは、ロータの受け面の外周径及びインナー・プレートの外周径を、アーマチャの外周径よりも大きくしたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、相対回転可能に支持された一対の内外回転部材と、前記外回転部材に回転係合するアウター・プレート及び内回転部材に回転係合するインナー・プレートとを備え両プレート間の締結力制御により内外回転部材間の伝達トルクを制御するクラッチ部と、前記クラッチ部の一側に対向配置されたロータ及び前記クラッチ部の他側に対向配置されたアーマチャと、前記ロータとクラッチ部とアーマチャとを通じて磁路を形成し前記アーマチャを前記クラッチ部の他方側に押し付けて前記締結力制御を行う電磁クラッチ装置において、前記ロータがクラッチ部に接触する受け面及びアウター・プレートの内周径を、前記アーマチャの内周径よりも小さくしたため、ロータの受け面及びアウター・プレートの内周側での磁路面積の増大により、または、ロータの受け面の外周径及びインナー・プレートの外周径を、アーマチャの外周径よりも大きくしたため、ロータの受け面及びインナー・プレートの外周側での磁路面積の増大により、クラッチ部での磁力減少を補い、大型化を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
大型化を抑制しながら磁力減少を補うという目的を、簡単な構造で実現した。
【実施例１】
【００１０】
［減速駆動装置］
図１は、本発明の実施例１に係る電磁クラッチ装置を適用した減速駆動装置の断面図である。
【００１１】
図１のように、減速駆動装置１はケーシング３に対して第１，第２軸５，７及びデファレンシャル装置９が回転自在に支持されている。第１，第２軸５，７間には、第１減速機構１１が設けられ、第２軸７及び被駆動部であるデファレンシャル装置９間には、第２減速機構１３が設けられている。
【００１２】
第１軸５は、図示しない電動モータと同軸に支持され、第１軸５と平行に第２軸７が支持されている。デファレンシャル装置９の回転軸心も第１，第２軸５，７と平行に支持されている。
【００１３】
第１減速機構１１は互いに噛み合った小径ギア１５と大径ギア１７とから構成されている。第２減速機構１３は互いに噛み合った小径ギア１９とリング・ギヤ２１とから構成されている。リング・ギヤ２１はデファレンシャル装置９のアウター・デフケース２３（外回転部材）の端部に溶接されている。
【００１４】
電動モータの出力トルクは、第１，第２減速機構１１，１３によって減速され、トルクが増幅されてデファレンシャル装置９のアウター・デフケース２３を回転させる。
【００１５】
デファレンシャル装置９は、電磁クラッチ装置２５を備えたベベルギア式の差動機構２７により構成されている。
【００１６】
電磁クラッチ装置２５は、アウター・デフケース２３、インナー・デフケース２９（内回転部材）、多板式のメイン・クラッチ３１、ボール・カム３３（内回転部材）、プレッシャー・プレート３５（内回転部材）、カム・リング３７（内回転部材）、クラッチ部である多板式のパイロット・クラッチ３９、リターン・スプリング４１、アーマチャ４３、電磁石４５により構成されている。
【００１７】
アウター・デフケース２３のリング・ギヤ２１は、ボール・ベアリング４７，４９によってインナー・デフケース２９上に支承されている。アウター・デフケース２３はリング・ギア２１によるトルク伝達だけを行い、部材の支持機能から開放されたフローティング構造になっている。
【００１８】
インナー・デフケース２９は、一端がボール・ベアリング５１によってケーシング３に支承され、他端がボール・ベアリング５３と電磁石４５のコア５５とを介してケーシング３に支持されている。
【００１９】
インナー・デフケース２９の端部側外周には、磁性材料で形成されたロータ５７がスナップリング５９によって軸方向に位置決められている。ロータ５７には、非磁性部５８が設けられている。
【００２０】
メイン・クラッチ３１は、アウター・デフケース２３とインナー・デフケース２９との間に配置されている。メイン・クラッチ３１のアウタープレートはアウター・デフケース２３の内周にスプライン係合し、同インナープレートはインナー・デフケース２９の外周にスプライン係合している。
【００２１】
パイロット・クラッチ３９はアウター・デフケース２３とカム・リング３７との間に配置されている。パイロット・クラッチ３９のアウター・プレート６１はアウター・デフケース２３の内周にスプライン係合し、同インナー・プレート６３はカム・リング３７の外周にスプライン係合している。
【００２２】
ボール・カム３３は、プレッシャー・プレート３５とカム・リング３７との間に形成されている。プレッシャー・プレート３５はインナー・デフケース２９の外周に軸方向移動自在にスプライン係合し、ボール・カム３３のカムスラスト力を受けてメイン・クラッチ３１を押圧する。
【００２３】
カム・リング３７とロータ５７との間には、スラスト・ベアリング６５が配置されている。スラスト・ベアリング６５は、ボール・カム３３のカム反力を受けると共に、カム・リング３７とロータ５７との間の相対回転を許容する。
【００２４】
プレッシャー・プレート３５とインナー・デフケース２９との間に、前記リターン・スプリング４１が配置されている。プレッシャー・プレート３５は、リターン・スプリング４１によりメイン・クラッチ３１の連結解除方向に付勢されている。
【００２５】
アーマチャ４３はリング状に形成されており、プレッシャー・プレート３５とパイロット・クラッチ３９との間に軸方向移動自在に配置されている。
【００２６】
電磁石４５のコア５５とロータ５７との間には、径方向に適度なエアギャップが形成されており、電磁石４５からロータ５７、パイロット・クラッチ３９、アーマチャ４３を通る磁路が構成され、磁束ループが形成される。
【００２７】
差動機構２７は、ピニオン・シャフト６９、ピニオン・ギア７１、出力側のサイド・ギア７３，７５から構成されている。
【００２８】
サイド・ギア７３，７５は、例えば後輪側の左右のアクスル・シャフトにそれぞれスプライン係合している。
【００２９】
電磁石４５が励磁されると、磁束ループによってアーマチャ４３が吸引され、ロータ５７との間でパイロット・クラッチ３９を締結し、パイロット・トルクを発生させる。パイロット・トルクが発生すると、パイロット・クラッチ３９によってアウター・デフケース２３に連結されたカム・リング３７と、インナー・デフケース２９側のプレッシャー・プレート３５とを介してボール・カム３３に電動モータ側からの伝達トルクが作用する。ボール・カム３３は、前記伝達トルクを増幅しながらカムスラスト力に変換し、プレッシャー・プレート３５を移動させてメイン・クラッチ３１を締結させる。
【００３０】
こうして電磁クラッチ装置２５が連結されると、リング・ギヤ２１に伝達された電動モータ５のトルクがアウター・デフケース２３からインナー・デフケース２９に伝達され、その回転は差動機構２７によって左右の後輪に配分される。
【００３１】
前記電磁石４５の励磁を停止すると、パイロット・クラッチ３９が開放されてボール・カム３３のカムスラスト力が消失し、リターン・スプリング４１の付勢力によってプレッシャー・プレート３５が戻り、メイン・クラッチ３１が開放されて電磁クラッチ装置２５の連結が解除され、電動モータによる後輪側の駆動補助が無くなる。
【００３２】
［電磁クラッチ装置］
図２は、電磁クラッチ装置の要部拡大断面図である。
【００３３】
図２のように、電磁クラッチ装置２５は、ロータ５７がパイロット・クラッチ３９に接触する受け面７７の内周径ｄ１及びアウター・プレート６１の内周径ｄ２を、アーマチャ４３の内周径ｄ３よりも小さくした。
【００３４】
アウター・プレート６１及びインナー・プレート６３は、交互に複数枚配置され、各アウター・プレート６１の内周径ｄ２が、同一に設定されている。ロータ５７の受け面７７の内周径ｄ１とアウター・プレート６１の内周径ｄ２とも同一に設定されている。
【００３５】
なお、ロータ５７の受け面７７の内周径ｄ１は、アウター・プレート６１の内周径ｄ２よりも小さく形成することもできる。
【００３６】
アウター・プレート６１及びインナー・プレート６３には、周方向に長孔７９，８１が形成され、プレート６１，６３の表面には、摩擦係数を増大させるための格子溝等が形成され、ラジカル窒化などの表面窒化処理等が施されている。
【００３７】
かかる構造において、磁路は電磁石４５から空隙を介しロータ５７、パイロット・クラッチ３９、アーマチャ４３に渡り、非磁性部５８及び長孔７９，８１の周りを通るように形成され、磁束ループとなる。この磁束ループによりアーマチャ４３がパイロット・クラッチ３９側に向かって吸引され、パイロット・クラッチ３９の締結が行われる。
【００３８】
このとき、パイロット・クラッチ３９のプレート６１，６３間の空隙等によりロータ５７側からアーマチャ４３側へ磁力が漸次減少する。
【００３９】
一方、アーマチャ４３の内周径ｄ３よりも径ｄ１，ｄ２が小さくなり、その分磁路面積の増大したロータ５７の受け面７７及びパイロット・クラッチ３９のアウター・プレート６１により磁力を増大させ、アーマチャ４３が形成する磁路面積を最大限に活用して磁力減少を補うことができる。
【００４０】
図３は、従来の構造との比較において吸引力の増大を示す電流と吸引力との関係のグラフである。
【００４１】
図３のように、線分８３の設計値に対しプレート間の空隙などにより従来の構造（図１８）では線分８５のように吸引力が低下した。
【００４２】
これに対し、本発明実施例１では、同じ大きさの電磁クラッチ装置２５に係わらず、線分８７のように、従来の構造に対し約２０％吸引力が増大した。
【００４３】
［実施例１の効果］
本発明の実施例１は、相対回転可能に支持された一対の内外回転部材であるインナー・デフケース２９及びアウター・デフケース２３と、前記アウター・デフケース２３に回転係合するアウター・プレート６１及びインナー・デフケース２９に回転係合するインナー・プレート６３とを備え両プレート６１，６３間の締結力制御によりインナー・デフケース２９及びアウター・デフケース２３間の伝達トルクを制御するパイロット・クラッチ３９と、前記パイロット・クラッチ３９の一側に対向配置されたロータ５７及び前記パイロット・クラッチ３９の他側に対向配置されたアーマチャ４３と、前記ロータ５７とパイロット・クラッチ３９とアーマチャ４３とを通じて磁路を形成し前記アーマチャ４３を前記パイロット・クラッチ３９の他方側に押し付けて前記締結力制御を行う電磁クラッチ装置２５において、前記ロータ５７がパイロット・クラッチ３９に接触する受け面７７及びアウター・プレート６１の内周径ｄ１，ｄ２を、前記アーマチャ４３の内周径ｄ３よりも小さくしたため、ロータ５７の受け面７７及びアウター・プレート６１の内周側での磁路面積の増大により、パイロット・クラッチ３９での磁力減少を補うことができる。このため、電磁石４５等の大型化により磁力減少を補う必要がなく、装置全体の大型化を抑制することができる。
【００４４】
アウター・プレート６１及びインナー・プレート６３は、交互に複数枚配置され、前記各アウター・プレート６１の内周径ｄ２が、同一であるため、製造が容易となる。
【００４５】
ロータ５７の受け面７７の内周径ｄ１は、前記アウター・プレート６１の内周径ｄ２と同一であるため、ロータ５７の受け面７７及びアウター・プレート６１の内周側の磁路面積を有効に活用することができる。
【００４６】
パイロット・クラッチ３９は、メイン・クラッチ３１締結の起因となり、電動モータ及び該電動モータの出力回転を受けるデファレンシャル装置９間のトルク伝達を断続可能に配置されたため、減速駆動装置１の磁力減少を抑制し、装置の大型化を抑制することができる。
【００４７】
［変形例１］
図４は、実施例１の変形例１に係る電磁クラッチ装置の要部拡大断面図である。なお、基本的な構成は図２に対応しており、同一又は対応する構成部分には同符号又は同符号にＡを付して説明する。
【００４８】
本変形例１の電磁クラッチ装置２５Ａは、パイロット・クラッチ３９Ａの各アウター・プレート６１Ａａ，６１Ａｂ，６１Ａｃの内周径ｄ２ａ，ｄ２ｂ，ｄ２ｃを、前記アーマチャ４３側から前記ロータ５７側へ漸次小さくした。ロータ５７の受け面７７の内周径ｄ１とアウター・プレート６１Ａａ，６１Ａｂ，６１Ａｃの内周径ｄ２ａ，ｄ２ｂ，ｄ２ｃとは、ロータ５７及びアーマチャ４３間において各アウター・プレート６１Ａａ，６１Ａｂ，６１Ａｃ及び各インナー・プレート６３間の間隙等によりロータ５７側からアーマチャ４３側へ漸次減少する磁力に対応する。例えばロータ５７の受け面７７の内周径ｄ１に対し、アウター・プレート６１Ａｃの内周径ｄ２ｃは、ロータ５７及びアウター・プレート６１Ａｃ間の磁力減少に応じて内周径ｄ１に対し内周径ｄ２ｃを大きくしている。
【００４９】
従って、本変形例１においても、図２の構造とほぼ同様な作用効果を奏することができる。また、本変形例１の構造では、磁力減少に応じて各アウター・プレート６１Ａａ，６１Ａｂ，６１Ａｃの内周径ｄ２ａ，ｄ２ｂ，ｄ２ｃを変更しているため、各アウター・プレート６１Ａａ，６１Ａｂ，６１Ａｃの磁路面積の無駄を省くことができ、軽量化が可能である。
【００５０】
［変形例２］
図５〜図９は、実施例１の変形例２に係り、図５は、電磁クラッチ装置の要部拡大断面図、図６は、インナー・プレートの逃げ部を示す電磁クラッチ装置の要部拡大断面図、図７は、インナー・プレートの正面図、図８は、インナー・プレートの断面図、図９は、図８のＩＸ部拡大断面図である。なお、図５の基本的な構成は図２に対応しており、同一又は対応する構成部分には同符号又は同符号にＢを付して説明する。
【００５１】
図５，図６のように、本変形例２の電磁クラッチ装置２５Ｂは、ロータ５７の受け面７７の外周径Ｄ１及びパイロット・クラッチ３９Ｂのインナー・プレート６３Ｂの外周径Ｄ２を、アーマチャ４３の外周径Ｄ３よりも大きくした。
【００５２】
インナー・プレート６３Ｂには、アーマチャ４３の内周径ｄ３よりも小径の範囲でアウター・プレート６１Ｂのバリを逃げる逃げ部８５を設けた。アウター・プレート６１Ｂには、アーマチャ４３の外周径Ｄ３よりも大径の範囲でインナー・プレート６３Ｂのバリを逃げる逃げ部８７を設けた。逃げ部８５，８７は、アウター・プレート６１Ｂ、インナー・プレート６３Ｂの両面で径方向の途中に周回状の凹溝状に形成されている。
【００５３】
インナー・プレート６３Ｂの逃げ部８５は、図７〜図９のように、断面が矩形の凹溝状に形成されている。
【００５４】
従って、本変形例２においても、図２の構造とほぼ同様な作用効果を奏することができる。
【００５５】
また、本変形例２の構造では、図２の構造に加えて、前記ロータ５７の受け面７７の外周径Ｄ１及びインナー・プレート６３Ｂの外周径Ｄ２を、アーマチャ４３の外周径Ｄ３よりも大きくした。従って、パイロット・クラッチ３９Ｂの外周側での磁路面積の増大が加算され、パイロット・クラッチ３９Ｂでのプレート６１Ｂ，６３Ｂ間での磁力の減少をより確実に補うことができる。
【００５６】
さらに、逃げ部８５に、アウター・プレート６１Ｂの内周縁のバリが入り込み、逃げ部８７に、インナー・プレート６３Ｂの外周縁のバリが入り込むことで、プレート６１Ｂ，６３Ｂを確実に密着させることができ、正確な締結制御を行わせることができる。
【００５７】
［変形例３］
図１０〜図１３は、実施例１の変形例３に係り、図１０は、インナー・プレートの逃げ部を示す電磁クラッチ装置の要部拡大断面図、図１１は、アウター・プレートの正面図、図１２は、アウター・プレートの断面図、図１３は、図１２のＸＩＩＩ部拡大断面図である。なお、図１０の基本的な構成は図６に対応しており、同一又は対応する構成部分には同符号又は同符号にＣを付して説明する。
【００５８】
図１０のように、本変形例３の電磁クラッチ装置２５Ｃは、インナー・プレート６３Ｃの逃げ部８５Ｃを、インナー・プレート６３Ｃの内周縁全体に形成した。
【００５９】
また、図１１〜図１３のように、アウター・プレート６１Ｃの逃げ部８７Ｃを、アウター・プレート６１Ｃの外周縁全体に形成した。
【００６０】
従って、本変形例３の構造においても、変形例２とほぼ同様な作用効果を奏することができる。
【実施例２】
【００６１】
図１４〜図１７は、本発明の実施例２に係り、図１４は、実施例２に係る電磁クラッチ装置を適用したトルク伝達カップリングの断面図、図１５は、電磁クラッチ装置の要部拡大断面図、図１６は、アウター・プレートの加工部を示す電磁クラッチ装置の要部拡大断面図、図１７は、アウター・プレートの加工部を示す拡大断面図である。なお、電磁クラッチ装置の基本的な構成は実施例１に対応しており、同一又は対応する構成部分には同符号又は同符号にＤを付して説明する。
【００６２】
図１４のように、本実施例２の電磁クラッチ装置２５Ｄは、、一対の内外回転部材間のトルク伝達を制御可能とするトルク伝達カップリング８９に設けられてものであり、クラッチ部としてのパイロット・クラッチ３９Ｄのアウタープレート６１Ｄが、一対の回転部材であるクラッチ・ハウジング９１に回転係合し、インナープレート６３がカムリング３７（内回転部材）に回転係合し、同様に内回転部材であるボール・カム３３及びクラッチ・ハブ９３に駆動連結されている。
【００６３】
トルク伝達カップリング８９は、例えば四輪駆動車のプロペラ・シャフトとドライブピニオン・シャフトとに結合されている。すなわち、クラッチ・ハウジング９１がプロペラ・シャフト側に結合され、クラッチ・ハブ９３がドライブピニオン・シャフト側に結合されている。電磁石４５Ｄは、図示しないキャリヤ・ハウジング側に支持され、回り止めされている。
【００６４】
電磁クラッチ装置２５Ｄは、パイロット・クラッチ３９Ｄの締結制御を起因としてメイン・クラッチ３１Ｄを締結させ、クラッチ・ハウジング９１及びクラッチ・ハブ９３間のトルク伝達を制御する。
【００６５】
トルク伝達カップリング８９のアーマチャ４３Ｄは、クラッチ・ハウジング９１にスプライン係合している。クラッチ・ハウジング９１及びクラッチ・ハブ９３間には、ニードル・ベアリング９５が介設され、クラッチ・ハウジン９１と一体回転可能に固着したロータ５７Ｄは、シールベアリング５３Ｄを介して電磁石４５Ｄのコア５５Ｄを支持している。
【００６６】
クラッチ・ハウジング９１及びロータ５７Ｄとクラッチ・ハブ９３との間、クラッチ・ハウジング９１とロータ５７Ｄとの間に、シール９７，９９，１０１が設けられている。
【００６７】
本実施例２の電磁クラッチ装置２５Ｄでは、図１５〜図１７のように、前記アーマチャ４３Ｄの内周径ｄ３よりも小径の範囲でパイロット・クラッチ３９Ｄのアウター・プレート６１Ｄに、バリを取る加工１０３を行った。この加工１０３は、プレス、切削等による面取り加工である。バリを取る加工１０３は、バリの発生する片面のみに施すこともできる。上記面取り加工の他にはプレスにより面付け（バリ、かえりをつぶす加工）を行っても良い。
【００６８】
ロータ５７Ｄの受け面７７の内周径ｄ１は、アウター・プレート６１Ｄの内周径ｄ２よりも若干小さく、受け面７７の内周側に傾斜部１０５が設けられている。
【００６９】
従って、本実施例２においても実施例１と同様な作用効果を奏することができる。
【００７０】
また、本実施例２では、インナー・プレート６３に凹部を形成する必要がなく、インナー・プレート６３の強度を維持し易い。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】減速駆動装置の断面図である（実施例１）。
【図２】電磁クラッチ装置の要部拡大断面図である（実施例１）。
【図３】吸引力の増大を示す電流と吸引力との関係のグラフである（実施例１）。
【図４】電磁クラッチ装置の要部拡大断面図である（実施例１の変形例１）。
【図５】電磁クラッチ装置の要部拡大断面図である（実施例１の変形例２）。
【図６】インナー・プレートの逃げ部を示す電磁クラッチ装置の要部拡大断面図である（実施例１の変形例２）。
【図７】インナー・プレートの正面図である（実施例１の変形例２）。
【図８】インナー・プレートの断面図である（実施例１の変形例２）。
【図９】図８のＩＸ部拡大断面図である（実施例１の変形例２）。
【図１０】インナー・プレートの逃げ部を示す電磁クラッチ装置の要部拡大断面図である（実施例１の変形例３）。
【図１１】インナー・プレートの正面図である（実施例１の変形例３）。
【図１２】インナー・プレートの断面図である（実施例１の変形例３）。
【図１３】図１２のＸＩＩＩ部拡大断面図である（実施例１の変形例３）。
【図１４】電磁クラッチ装置を適用したトルク伝達カップリングの断面図である（実施例２）。
【図１５】電磁クラッチ装置の要部拡大断面図である（実施例２）。
【図１６】アウター・プレートの加工部を示す電磁クラッチ装置の要部拡大断面図である（実施例２）。
【図１７】アウター・プレートの加工部を示す拡大断面図である（実施例２）。
【符号の説明】
【００７２】
１  減速駆動装置
９  デファレンシャル装置（被駆動部）
２３  アウター・デフケース（外回転部材）
２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄ  電磁クラッチ装置
２９  インナー・デフケース（内回転部材）
３１  メイン・クラッチ
３９，３９Ａ，３９Ｂ，３９Ｄ  パイロット・クラッチ（クラッチ部）
６１，６１Ａａ，６１Ａｂ，６１Ａｃ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄ  アウター・プレート
６３，６３Ｂ，６３Ｃ  インナー・プレート
７７  受け面
８５，８５Ｃ，８７，８７Ｃ  逃げ部
８９  トルク伝達カップリング
９１   クラッチ・ハウジング（外回転部材）
９３   クラッチ・ハブ（内回転部材）
１０３  バリを取る加工
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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