(57)【要約】【課題】ハイブリッド電気自動車の走行効率を的確に把握させることができる表示装置を提供する。【解決手段】表示装置２０は、電力により駆動力を発生する電動機２と内燃機関により駆動力を発生するエンジン４とを併用して走行するハイブリッド電気自動車１に用いられるエコメータ２０であって、ハイブリッド電気自動車１の走行効率を、ハイブリッド電気自動車１の走行距離と燃料消費量とに基づいて算出された瞬間燃費をハイブリッド電気自動車１の加速度をパラメータとして補正することによって算出する算出手段４３ａを備え、算出手段４３ａが算出した走行効率を表示するように構成されている。【選択図】図２
2007253727.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電力により駆動力を発生する電動機と内燃機関により駆動力を発生するエンジンとを併用して走行するハイブリッド電気自動車に用いられる表示装置であって、
前記ハイブリッド電気自動車の走行効率を、該ハイブリッド電気自動車の走行距離と燃料消費量とに基づいて算出された瞬間燃費を該ハイブリッド電気自動車の加速度をパラメータとして補正することによって算出する算出手段を備え、
前記算出手段が算出した前記走行効率を表示するように構成されていることを特徴とする表示装置。
【請求項２】
前記算出手段は、前記走行効率を高加速度領域側で前記瞬間燃費から第１補正値を減算することによって算出するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の表示装置。
【請求項３】
前記算出手段は、前記走行効率を低加速度領域側で前記瞬間燃費に第２補正値を加算することによって算出するように構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の表示装置。
【請求項４】
前記算出手段は、前記走行効率を減速領域側で前記瞬間燃費から第３補正値を減算することによって算出するように構成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の表示装置。
【請求項５】
前記算出手段が算出した前記走行効率を、該走行効率の判定基準より高いか否かに区別して表示するように構成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の表示装置。
【請求項６】
電力により駆動力を発生する電動機と内燃機関により駆動力を発生するエンジンとを併用して走行するハイブリッド電気自動車に用いられ、且つ、表示装置が表示する該ハイブリッド電気自動車の走行効率の算出方法であって、
前記電気自動車の走行距離と燃料消費量とに基づいて算出された瞬間燃費を、該ハイブリッド電気自動車の加速度をパラメータとして補正することによって算出することを特徴とする走行効率の算出方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド電気自動車に用いられる表示装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、電力により駆動力を発生する電動機と内燃機関により駆動力を発生するエンジンとを併用することによって、駆動輪を駆動させて走行するハイブリッド電気自動車（ハイブリッド車両）が実用化されている。
【０００３】
ハイブリッド車両では、発進時に電動機を使用し、加速時にエンジンと電動機を併用し、一定走行時にエンジンで走りながら、余剰の動力を発電機を作動させて充電する。そして、減速時に電動機による回生発電で充電を行う。このように、エンジンの苦手な走行条件で巧みに電動機を使い、エンジンを働かせているときは効率よく運転して余剰の駆動力を充電に回す。
【０００４】
この結果、ハイブリッド車両の走行は、エンジンのみによって走行する自動車の走行と比較して複雑に制御されるため、この複雑な走行状態を運転者へ的確に把握させることが必要となっている。
【０００５】
ハイブリッド車両用の表示装置として、ハイブリッド車両の走行距離（キロ・メートル、ｋｍ）と燃料消費量（リットル、Ｌ）に基づいて算出された瞬間燃費（ｋｍ／Ｌ）を表示する瞬間燃費計が利用されている。運転者は、瞬間燃費計が高燃費を表示する場合、ハイブリッド車両の走行効率を高い状態と把握し、瞬間燃費計が低燃費を表示する場合、ハイブリッド車両の走行効率を低い状態と把握する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ハイブリッド車両を高加速度で走行させる際、駆動輪を高トルクで駆動させる必要があるため、これを苦手とするエンジンの代わりに、電動機を原則として主に使用する。例えば、発進時に電動機を使用するなどである。このため、原理的に燃料消費が少なくなるため、瞬間燃費が原則として高くなる。
【０００７】
また、低加速度で走行させる際、原則として駆動輪を低トルクで駆動させれば足りるため、これを得意とするエンジンを原則として主に使用する。このため、この低加速走行においては、燃料消費が高加速走行より原理的に多くなるため、瞬間燃費が高加速走行より原則として低くなる。
【０００８】
また、減速させる走行においては、燃料消費が零となるため、瞬間燃費は、高加速度走行より原理的に高くなる（原理的に無限大となる）。
【０００９】
以上のように、ハイブリッド車両の瞬間燃費は、ハイブリッド車両の加速度が変動することによって変動する。このため、ハイブリッド車両の走行効率が高いか否かを瞬間燃費のみで把握させることは、加速度により変動した瞬間燃費部分が誤差分となるため、困難となる。即ち、瞬間燃費計は、ハイブリッド車両の走行効率を運転者に的確に把握させることが困難である。
【００１０】
例えば、高加速走行として、高速道路等で不必要に急加速する場合、駆動輪をさらに高トルクで駆動させる必要があるため、電動機とエンジンの両方の駆動力を必要とする場合がある。この場合、燃料消費量が増加するが、走行速度が高くなるため、即ち、走行距離が長くなるため、瞬間燃費は比較的高く維持される。
【００１１】
しかし、高速道路等で不必要に急加速することは、走行効率上で望ましいことではない。この場合を、瞬間燃費計によって走行効率が高い状態と把握させることは、妥当でない。
【００１２】
これは、瞬間燃費が高加速走行において原則として高くなり、この高くなった瞬間燃費部分が不必要に急加速する場合において誤差分となったためである。即ち、この走行効率を、瞬間燃費のみで把握させたために生じた問題である、
また、低加速走行において、急傾斜の坂を登坂する場合、ハイブリッド車両用の駆動輪を高トルクで駆動させる必要があるため、電動機とエンジンの両方の駆動力を必要とする場合がある。この場合、燃料消費量が増加するのに対して走行速度が低いため、即ち、走行距離が短くなるため、瞬間燃費は低くなる。
【００１３】
しかし、この場合は、駆動輪を高トルクで駆動させる必要があるために、電動機とエンジンの両方を利用し、その結果、瞬間燃費が低くなるものである。即ち、ハイブリッド車両としての機能を効果的に発揮した場合といえる。従って、この場合を、瞬間燃費計によって走行効率が低い状態と把握させることは、妥当でない。
【００１４】
これは、瞬間燃費が低加速走行において原則として低くなり、この低くなった瞬間燃費部分が急傾斜の坂を登坂する場合において誤差分となったためである。即ち、この走行効率を、瞬間燃費のみで把握させたために生じた問題である、
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、ハイブリッド電気自動車の走行効率を的確に把握させることができる表示装置及び走行効率の算出方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明は上記目的を達成するため、以下の技術的手段を採用する。
【００１６】
請求項１に記載の表示装置は、電力により駆動力を発生する電動機と内燃機関により駆動力を発生するエンジンとを併用して走行するハイブリッド電気自動車に用いられる表示装置であって、ハイブリッド電気自動車の走行効率を、ハイブリッド電気自動車の走行距離と燃料消費量とに基づいて算出された瞬間燃費をハイブリッド電気自動車の加速度をパラメータとして補正することによって算出する算出手段を備え、算出手段が算出した走行効率を表示するように構成されていることを特徴とする。
【００１７】
この構成では、走行効率を、加速度により変動する瞬間燃費を加速度をパラメータとして補正することによって算出し、この算出した走行効率を表示する。これにより、走行効率を、加速度により変動する瞬間燃費部分を取除いて表示できるため、走行効率を的確に把握させることができる。
【００１８】
請求項２に記載の表示装置は、算出手段が、走行効率を高加速度領域側で瞬間燃費から第１補正値を減算することによって算出するように構成されていることを特徴とする。
【００１９】
この構成では、走行効率を高加速度領域側で瞬間燃費から第１補正値を減算することによって算出する。これにより、走行効率を、高加速度領域側において高くなる瞬間燃費部分を第１補正値として差し引いて表示できる。このため、走行効率を、高加速度領域側において的確に把握させることができる。
【００２０】
請求項３に記載の表示装置は、算出手段が、走行効率を低加速度領域側で瞬間燃費に第２補正値を加算することによって算出するように構成されていることを特徴とする。
【００２１】
この構成では、走行効率を低加速度領域側で瞬間燃費に第２補正値を加算することによって算出する。これにより、走行効率を、低加速度領域側において低くなる瞬間燃費分を第２補正値として加算して表示できる。このため、走行効率を、低加速度領域側において的確に把握させることができる。
【００２２】
請求項４に記載の表示装置は、算出手段が、走行効率を減速領域側で瞬間燃費から第３補正値を減算することによって算出するように構成されていることを特徴とする。
【００２３】
この構成では、走行効率を減速領域側で瞬間燃費から第３補正値を減算することによって算出する。これにより、走行効率を、減速領域側において高くなる瞬間燃費分を第３補正値として差し引いて表示できる。このため、走行効率を、減速領域側において的確に把握させることができる。
【００２４】
請求項５に記載の表示装置は、算出手段が算出した走行効率を、走行効率の判定基準より高いか否かに区別して表示するように構成されていることを特徴とする。
【００２５】
この構成では、走行効率を、走行効率の判定基準より高いか否かに区別して表示するため、走行効率をより的確に把握させることができる。
【００２６】
請求項６に記載の走行効率の算出方法は、電力により駆動力を発生する電動機と内燃機関により駆動力を発生するエンジンとを併用して走行するハイブリッド電気自動車に用いられ、且つ、表示装置が表示するハイブリッド電気自動車の走行効率の算出方法であって、電気自動車の走行距離と燃料消費量とに基づいて算出された瞬間燃費を、ハイブリッド電気自動車の加速度をパラメータとして補正することによって算出することを特徴とする。
【００２７】
この算出方法では、走行効率を、加速度により変動する瞬間燃費を加速度をパラメータとして補正することによって算出する。これにより、走行効率を、加速度により変動する瞬間燃費部分を取除いて表示できるため、走行効率を的確に把握させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明による表示装置を、図面に基づいて説明する。
【００２９】
（構成）
図１は、本発明の一実施形態による表示装置が搭載されるハイブリッド電気自動車であるハイブリッド車両１の主要なシステム構成を示すブロック図である。
【００３０】
図２は、図１に示すハイブリッド車両１に搭載される表示装置であるエコメータ２０を包含するコンビネーションメータ１０の正面図である。
【００３１】
図３は、図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【００３２】
図４は、図２に示すエコメータ２０の電気回路構成を説明するための回路構成図である。
【００３３】
図５は、図１に示すハイブリッド車両１の走行効率の算出方法を説明するための模式図である。
【００３４】
図６は、図５に示す算出方法による算出例を説明するための模式図である。
【００３５】
本発明の一実施形態による表示装置が搭載されるハイブリッド電気自動車であるハイブリッド車両１は、図１に示す主要なシステム構成を備える。
【００３６】
ハイブリッド車両１の発進時に、電動機２が、蓄電池である高電圧バッテリ３からの電力により作動し、トランスミッション８１を介して駆動輪８を駆動する。インバータ７は、高電圧バッテリ３からの直流の電力を、交流の電力に変換して電動機２を駆動させる。
【００３７】
加速時に、エンジン４と電動機２の両方を作動させて駆動輪８を駆動する。
【００３８】
一定走行時に、エンジン４は、駆動輪８をトランスミッション８１を介して駆動し、余剰の動力を動力分割機構６介して発電機５へ回して発電させる。この余剰の動力は、発電機５によって交流の電力に変換され、これがインバータ７によって直流の電力に変換される。この直流の電力が、高電圧バッテリ３に充電される。動力分割機構６は、エンジン４からの動力を、駆動輪８を駆動する動力と発電機５を駆動する動力に２分割させる。
【００３９】
減速時に、電動機２により回生発電で充電を行う。回生発電は、制動時に、ハイブリッド車両１の運動エネルギーを、電動機２により電気エネルギーに変換させる発電であり、変換された電気エネルギーを、電力として高電圧バッテリ３に充電する。
【００４０】
このように、ハイブリッド車両１では、エンジン４の苦手な走行条件で巧みに電動機２を使い、エンジン４を作動させているときに効率よく作動させ、エンジン４から出力した動力の余剰部分を充電に回す。
【００４１】
尚、高電圧バッテリ３は、電動機２を駆動させるハイブリッド車両専用のバッテリであり、一般車両用のバッテリ（図示しない）より高電圧のバッテリである。
【００４２】
これらの制御は、マイクロコンピュータ等から構成されたハイブリッド制御装置９（図４）によって行われる。
【００４３】
表示装置であるエコメータ２０を包含するコンビネーションメータ１０は、図２に示すように構成され、ハイブリッド車両１の運転席前方に配置されてハイブリッド車両１に関する各種情報を表示する。コンビネーションメータ１０は、エンジン４の回転数を表示するタコメータ３０を備え、ハイブリッド車両１の走行効率を表示するエコメータ２０を、タコメータ３０の内側に設ける。
【００４４】
タコメータ３０は、文字盤３１とその目視側前面を回動する指針３２を備え、エコメータ２０は、文字盤２１とその目視側前面（図３において上側の面）を回動する指針２２を備える。文字盤２１は、文字盤３１と一体的に設けられ、文字盤２１、３１は、透光性を有する材料、例えば無色透明なポリカーボネート樹脂等の板材から形成される。
【００４５】
文字盤２１、３１の運転者側の目視側前面に、文字２１ａ、３１ａと目盛３１ｂが、白色の透光状態になるように形成される。また、指標２１ｂは、緑色の透光状態になるように形成され、指標２１ｃは、橙色の透光状態になるように形成され、目盛３１ｃは、赤色の透光状態になるように形成される。
【００４６】
これらの背景部は、文字盤３１において黒色の不透光状態（または、黒色の透光性が低い状態）になるように形成され、文字盤２１において灰色の不透光状態（または、灰色の透光性が低い状態）になるように形成される。これらは、印刷あるいはホットスタンプ等により形成される。
【００４７】
尚、指標２１ｂ、２１ｃの境界が、後述する判定基準２１ｄを形成する。
【００４８】
以下、エコメータ２０について説明する。
【００４９】
文字盤２１（３１）には、図３に示すように、後述するムーブメント２３のシャフト２３ａを挿通させるための貫通孔２５が設けられ、文字盤２１の背後（図３の矢印が示す下側）には、ムーブメント２３、発光ダイオード２２ｂ、２４、ケース４１、およびプリント基板４２が配置される。プリント基板４２は、コンビネーションメータ１０の電気回路部を構成するものであり、ムーブメント２３と発光ダイオード２２ｂ、２４は、プリント基板４２に実装される。
【００５０】
ムーブメント２３は、例えば交差コイル式アクチュエータ、あるいはステッピングモータ等から構成され、後述する走行効率に対応した角度だけシャフト２３ａを回動させるものである。シャフト２３ａは、文字盤２１の貫通孔２５を通して目視側、つまり図３の矢印が示す上側へ延出し、その先端に指針２２が固定される。
【００５１】
ケース４１は、発光ダイオード２２ｂからの白色光を指針２２へ導く照明室を形成すると共に、発光ダイオード２４からの白色光を文字盤２１へ導く照明室を形成する。なお、ケース４１は、その内周面が白色に形成され、発光ダイオード２２ｂの光がケース４１の内周面で反射して指針２２の方向に導かれ、また、発光ダイオード２４の光がケース４１の内周面で反射して文字盤２１に導かれる。
【００５２】
指針２２は、アクリル樹脂等の透光性材料により形成されてその指針３の前面に白色層を有し、指針２２内に入射した発光ダイオード２２ｂの白色光によって、白色で発光表示されるように構成される。遮光キャップ２２ａは、発光ダイオード２２ｂの白色光が直接運転者の目に入射しないようにするものであり、不透光性の黒色樹脂等から形成される。
【００５３】
発光ダイオード２２ｂ、２４の点燈・消燈制御とムーブメント２３の駆動制御（エコメータ２０の制御）やタコメータ３０の制御は、図４において、マイクロコンピュータ等から構成されたメータ制御装置４３によって行われる。
【００５４】
一方、ハイブリッド制御装置９は、電動機２やエンジン４等を制御することが可能なように、且つ、ハイブリッド車両１の走行距離とエンジン４による燃料消費量とに基づいて算出された瞬間燃費の信号とハイブリッド車両１の加速度の信号とをメータ制御装置４３に入力させることが可能なように構成される。
【００５５】
尚、走行距離（キロメートル、ｋｍ）を燃料消費量（リットル、Ｌ）で割ることによって、瞬間燃費（ｋｍ／Ｌ）が求められる。
【００５６】
メータ制御装置４３は、ハイブリッド制御装置９からの瞬間燃費の信号と加速度の信号とを入力して走行効率を算出する算出手段４３ａと、算出手段４３ａが算出した走行効率に応じてムーブメント２３を駆動する駆動手段４３ｃとを備える。
【００５７】
算出手段４３ａは、瞬間燃費を加速度をパラメータとして補正することによって走行効率を算出するものである。また、算出手段４３ａは、瞬間燃費を加速度をパラメータとして走行効率に変換するための変換データをマップとして記憶する電気的に書き換え可能な不揮発性メモリもしくはバックアップＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）等を含むメモリ４３ｂを内蔵する。
【００５８】
以下、走行効率の算出方法について、図５に基づいて説明する。
【００５９】
縦軸は、走行効率（ｋｍ／Ｌ）を示し、判定基準によりエコ域（エコロジー・エコノミー領域）とパワー域の２領域に分けられ、横軸は、ハイブリッド車両１の加速度を示し、減速領域（減速域）と低加速度領域（低加速域）と中加速度領域（中加速域）と高加速度領域（高加速域）の４領域に分けられる。
【００６０】
走行効率を、図５において、高加速域において瞬間燃費から第１補正値である補正値Ｃ１を減算することによって算出し、低加速域において瞬間燃費に第２補正値である補正値Ｃ２を加算することによって算出し、減速域において瞬間燃費から第３補正値である補正値Ｃ３を減算することによって算出する。
【００６１】
この算出方法を、１点鎖線で示す瞬間燃費の零を実線で示す走行効率の零へ変換する場合を代表的な例として、模式的に示す。中加速域における走行効率を、瞬間燃費から補正値Ｃ１、Ｃ２を直線的に結んだ補正値を減算するか、または、瞬間燃費にこの補正値を加算することによって算出する。
【００６２】
同様に、低加速域と減速域の中間域における走行効率を、瞬間燃費に補正値Ｃ２、Ｃ３を直線的に結んだ補正値を加算するか、または、瞬間燃費からこの補正値を減算することによって算出する。
【００６３】
図５で模式的に示した走行効率の算出結果を、瞬間燃費を加速度をパラメータとして走行効率に変換するための変換データのマップとして、メモリ４３ｂに予め記憶させておく。算出手段４３ａは、ハイブリッド制御装置９からの瞬間燃費の信号と加速度の信号とを入力し、これらに対応する走行効率をメモリ４３ｂの変換データから取り込むことによって、走行効率を算出する。
【００６４】
駆動手段４３ｃは、算出手段４３ａが算出した走行効率に応じてムーブメント２３を駆動し、これにより、指針２２が、図２において指標２１ｂ、２１ｃに沿って回動する。
【００６５】
尚、図５に示す判定基準は、図２に示す判定基準２１ｄに対応する。図５において、走行効率が判定基準より高い領域のエコ域では、図２において指針２２が指標２１ｂを指し示ように制御され、走行効率が判定基準より高くなるに従って、指針２２は、判定基準２１ｄより左方向へ指標２１ｂに沿って回動する。これにより、運転者は、走行効率が高いエコ域であることを把握する。
【００６６】
また、図５において、走行効率が判定基準より低い領域のパワー域では、図２において指針２２が指標２１ｃを指し示ように制御され、走行効率が判定基準より低くなるに従って、指針２２は、判定基準２１ｄより右方向へ指標２２ｂに沿って回動する。これにより、運転者は、走行効率が低いパワー域であることを把握する。
【００６７】
（作動）
上記構成において本実施形態のエコメータ２０の作動を説明する。
【００６８】
メータ制御装置４３は、図４において、発光ダイオード２２ｂ、２４を点燈し、ハイブリッド制御装置９からの瞬間燃費と加速度の各信号に基づいて、ムーブメント２３の駆動制御を行う。
【００６９】
点燈した発光ダイオード２２ｂの白色光は、図３において、ケース４１に導かれて指針２２内に導入され、指針２２を白色で発光表示させる。
【００７０】
また、点燈した発光ダイオード２４の白色光は、ケース４１に導かれて文字２１ａと指標２１ｂ、２１ｃとを透過照明する。これにより、図２において、灰色を背景として文字２１ａを白色で発光表示させ、指標２１ｂを緑色で発光表示させ、指標２１ｃを橙色で発光表示させる。
【００７１】
以下、エコメータ２０の作動を、図６に基づいて、当該ハイブリッド車両１の各加速度領域に分けて説明する。
【００７２】
図６（ａ）において、縦軸は、瞬間燃費（ｋｍ／Ｌ）を示し、境界（例えば、１０〜１５ｋｍ／Ｌ）により高燃費域（エコ域に対応する）と低燃費域（パワー域に対応する）の２領域に分けられ、横軸は、ハイブリッド車両１の加速度を示し、減速域と低加速域と中加速域と高加速域の４領域に分けられる。
【００７３】
図６（ｂ）においては、図５と同様に、縦軸は、走行効率（ｋｍ／Ｌ）を示し、判定基準によりエコ域とパワー域の２領域に分けられ、横軸は、ハイブリッド車両１の加速度を示し、減速域と低加速域と中加速域と高加速域の４領域に分けられる。
【００７４】
図６（ｂ）に示す判定基準は、図６（ａ）に示す境界に対して補正値Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３を加算または減算することによって算出される。また、判定基準を、図６（ａ）において１点鎖線で示す。即ち、図６（ａ）においては、走行効率がエコ域であるかパワー域であるかの判定基準を、１点鎖線で示す判定基準で行っているともいえる。
【００７５】
（１）高加速域
高加速域では、駆動輪８を高トルクで駆動させる必要があるため、これを苦手とするエンジン４の代わりに、電動機２を原則として主に使用する。このため、原理的に燃料消費が少なくなるため、瞬間燃費が原則として高くなる。
【００７６】
例えば、符号Ｅ１で示す発進時には、電動機２のみを使用するため、瞬間燃費が高くなり、原理的に無限大となる。
【００７７】
また、符号Ｐ１で示す高速道路等で不必要に急加速する際（例えば、３〜５メートル／秒２（３〜５ｍ／ｓｅｃ２））、駆動輪８をさらに高トルクで駆動させる必要があるため、電動機２とエンジン４の両方の駆動力を必要とする場合がある。この場合、燃料消費量が増加するが、走行速度が高くなるため、つまり、走行距離が長くなるため、瞬間燃費は比較的高く維持される。
【００７８】
即ち、符号Ｐ１は、図６（ａ）において高燃費域に位置する。しかし、高速道路等で不必要に急加速することは、走行効率上で望ましいことではなく、符号Ｐ１が示す走行状態を、走行効率が高い状態（エコ状態）と把握させることは妥当でない。
【００７９】
一方、高加速域における走行効率（ｋｍ／Ｌ）を、瞬間燃費から補正値Ｃ１を減算することによって算出するため、符号Ｐ１は、図６（ｂ）においてパワー域に位置する。これにより、運転者は、走行効率が低いパワー域であることを的確に把握することができる。即ち、高加速域で増加する瞬間燃費の増加部分を取除いた走行効率によって、走行効率を的確に把握させることができる。
【００８０】
具体的に、メータ制御装置４３の算出手段４３ａは、ハイブリッド制御装置９からの瞬間燃費の信号と加速度の信号とを入力し、これらに対応する走行効率をメモリ４３ｂの変換データから図６（ｂ）に示す符号Ｐ１のデータとして取り込むことによって、走行効率を算出する。
【００８１】
駆動手段４３ｃは、算出手段４３ａが算出した符号Ｐ１の走行効率に応じてムーブメント２３を駆動し、これにより、指針２２を、図２において判定基準２１ｄより右方向へ指標２２ｂに沿って回動させる。これにより、運転者は、符号Ｐ１が示す走行状態を、走行効率が低いパワー域であることを的確に把握することができる。
【００８２】
（２）低加速域
低加速域では、原則として駆動輪８を低トルクで駆動させれば足りるため、これを得意とするエンジン４を原則として主に使用する。このため、この低加速域においては、燃料消費が高加速域より原理的に多くなるため、瞬間燃費が高加速域より原則として低くなる。
【００８３】
しかし、符号Ｅ２で示す急傾斜の坂を登坂する際（例えば、０．３〜０．５ｍ／ｓｅｃ２）、駆動輪８を高トルクで駆動させる必要があるため、電動機２とエンジン４の両方の駆動力を必要とする場合がある。この場合、燃料消費量が増加するのに対して走行速度が低いため、つまり、走行距離が短くなるため、瞬間燃費は低くなる。
【００８４】
即ち、符号Ｅ２は、図６（ａ）において低燃費域に位置する。しかし、この場合は、駆動輪を高トルクで駆動させる必要があるために、電動機とエンジンの両方を利用し、その結果、瞬間燃費が低くなったものである。換言すれば、ハイブリッド車両としての機能を効果的に発揮した場合といえる。従って、符号Ｅ２が示す走行状態を、走行効率が低い状態（パワー状態）と把握させることは妥当でない。
【００８５】
一方、低加速域における走行効率（ｋｍ／Ｌ）を、瞬間燃費に補正値Ｃ２を加算することによって算出するため、符号Ｅ２は、図６（ｂ）においてエコ域に位置する。これにより、運転者は、符号Ｅ２が示す走行状態を、走行効率が高いいエコ域であることを的確に把握することができる。即ち、低加速域で減少する瞬間燃費の減少する部分を取除いた（加算して補正した）走行効率によって、走行効率を的確に把握させることができる。
【００８６】
（３）減速域
また、減速域では、燃料消費が零となるため、瞬間燃費は、高加速域より原理的に高くなる（原理的に無限大となる）。このため、減速域における走行効率（ｋｍ／Ｌ）を、瞬間燃費から補正値Ｃ１より大きい補正値Ｃ３を減算することによって算出する。
【００８７】
これにより、減速域で増加する瞬間燃費の増加部分を取除いた走行効率によって、走行効率を的確に把握させることができる。
【００８８】
（４）低加速域と減速域の中間域
また、符号Ｐ２で示す高速道路等で不必要に高速度で定速走行する際、駆動輪８を高トルクで駆動させる必要があるため、電動機２とエンジン４の両方の駆動力を必要とする場合がある。この場合、燃料消費量が増加するが、走行速度が高いため、つまり、走行距離が長くなるため、瞬間燃費は比較的高く維持される。
【００８９】
即ち、符号Ｐ２は、図６（ａ）において高燃費域に位置する。しかし、高速道路等で不必要に高速度で定速走行することは、走行効率上で望ましいことではなく、符号Ｐ２が示す走行状態を、走行効率が高い状態（エコ状態）と把握させることは妥当でない。
【００９０】
一方、低加速域と減速域の中間域における走行効率を、瞬間燃費に補正値Ｃ２、Ｃ３を直線的に結んだ補正値を加算するか、または、瞬間燃費からこの補正値を減算する。
【００９１】
また、加速度が零近傍の領域における走行効率（ｋｍ／Ｌ）を、瞬間燃費から補正値Ｃ１より小さい補正値を減算することによって算出する。
【００９２】
このため、符号Ｐ２は、図６（ｂ）においてパワー域に位置する。これにより、運転者は、符号Ｐ２が示す走行状態を、走行効率が低いパワー域であることを的確に把握することができる。
【００９３】
また、走行効率を、図２に示すように、走行効率の判定基準２１ｄより高いか否かに区別して表示するように構成されている。これにより、走行効率をより的確に把握させることができる。
【００９４】
（変形例）
図７は、図５に示す算出方法の変形例を説明するための模式図である。
【００９５】
図７（ａ）に示す算出方法では、図５に示す算出方法と異なり、低加速域と減速域の中間域における走行効率を、補正値Ｃ１より小さい補正値Ｃ４を減算することによって算出し、中加速域の低加速度側における走行効率を、瞬間燃費に補正値Ｃ２を加算することによって算出し、中加速域の高加速度側における走行効率を、瞬間燃費から補正値Ｃ１を減算することによって算出する。
【００９６】
この変形例においても、上述の効果を得ることができる。
【００９７】
図７（ｂ）に示す算出方法では、図７（ａ）に示す算出方法と異なり、低加速域と減速域の中間域と減速域の両方における走行効率を、補正値Ｃ１より小さい補正値Ｃ３を減算することによって算出する。
【００９８】
この変形例においても、上述の効果を得ることができる。
【００９９】
尚、算出方法は、図５と図７に示した例に限らない。これは、ハイブリッド車両１においては、車種（例えば、スポーツカーや一般車両）によって異なる走行制御がなされるからである。即ち、車種によって、瞬間燃費の加速度による変動分が変わり、これに従って、これを補正する補正値（Ｃ１−Ｃ４）を変える必要が生じる。
【０１００】
換言すると、ハイブリッド車両１において走行制御が異なれば、瞬間燃費の加速度による変動分が変わり、これに従って、走行効率の算出方法を変える必要が生じる。
【０１０１】
従って、走行効率を、加速度により変動する瞬間燃費を加速度をパラメータとして補正する限りにおいて、その算出方法は、上述の例に限らず、これらの組み合わせや、他の種々の変形例が考えられる。
【０１０２】
図８は、図２に示すエコメータ２０の変形例を包含するコンビネーションメータ１０の正面図である。
【０１０３】
図８に示す変形例では、走行効率を、図５と図７に示す走行効率の判定基準より高い時のみに緑色で発光表示させるように構成する。これにより、走行効率をより的確に把握させることができ、走行効率が高いか否かを的確に且つ簡易に把握させることができる。
【０１０４】
以上、本発明による表示装置であるエコメータ２０は、電力により駆動力を発生する電動機２と内燃機関により駆動力を発生するエンジン４とを併用して走行するハイブリッド電気自動車であるハイブリッド車両１に用いられるエコメータ２０であって、ハイブリッド車両１の走行効率を、ハイブリッド車両１の走行距離と燃料消費量とに基づいて算出された瞬間燃費をハイブリッド車両１の加速度をパラメータとして補正することによって算出する算出手段４３ａを備え、算出手段４３ａが算出した走行効率を表示するように構成されている。
【０１０５】
これにより、ハイブリッド電気自動車の走行効率を的確に把握させることができる表示装置を提供できる。
【０１０６】
尚、本発明は、上述の例に限らず、これらの組み合わせや、他の種々の変形例が考えられる。
【図面の簡単な説明】
【０１０７】
【図１】図１は、本発明の一実施形態による表示装置が搭載されるハイブリッド電気自動車であるハイブリッド車両１の主要なシステム構成を示すブロック図である。
【図２】図２は、図１に示すハイブリッド車両１に搭載される表示装置であるエコメータ２０を包含するコンビネーションメータ１０の正面図である。
【図３】図３は、図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図４は、図２に示すエコメータ２０の電気回路構成を説明するための回路構成図である。
【図５】図５は、図１に示すハイブリッド車両１の走行効率の算出方法を説明するための模式図である。
【図６】図６は、図５に示す算出方法による算出例を説明するための模式図である。
【図７】図７は、図５に示す算出方法の変形例を説明するための模式図である。
【図８】図８は、図２に示すエコメータ２０の変形例を包含するコンビネーションメータ１０の正面図である。
【符号の説明】
【０１０８】
１  ハイブリッド車両（ハイブリッド電気自動車）
２  電動機、３  高電圧バッテリ（蓄電池）、４  エンジン、５  発電機
６  動力分割機構、７  インバータ、８１トランスミッション、８  駆動輪
９  ハイブリッド制御装置
１０  コンビネーションメータ、２０  エコメータ（表示装置）
２１、３１  文字盤、２１ａ、３１ａ  文字
２１ｂ、２１ｃ  指標、２１ｄ  判定基準
２２，３２  指針、２２ａ  遮光キャップ、２３  ムーブメント、２３ａ  シャフト
２２ｂ、２４  発光ダイオード、２５  貫通孔、２６  エコ表示部
３０  タコメータ、３１ｂ、３１ｃ  目盛、４１  ケース、４２  プリント基板
４３  メータ制御装置、４３ａ  算出手段、４３ｂ  メモリ、４３ｃ  駆動手段
Ｃ１−Ｃ４  補正値（第１補正値、第２補正値、第３補正値）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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