(57)【要約】【課題】気体圧縮機において、外部からの供給動力の増大を抑制する。【解決手段】回転自在に軸支され駆動力が供給されて回転する回転軸５１と、回転軸５１の回転にしたがって、吸入された冷媒スＧを圧縮して吐出する圧縮室４８と、圧縮室４８から吐出された高圧の冷媒ガスＧの圧力により、回転軸５１の周面部分に冷凍機油Ｒの高い油圧を供給する油路２３，３３，４６とを備え、回転軸５１の周面部分に歯車の歯状の突起５１ａ，５１ｂが形成され、油路２３，３３の、回転軸５１の周面部分側の出口が、回転軸５１の周面の接線方向であって、回転軸５１の運転時の回転方向の前方に向いて形成されたことにより、回転軸５１の周面部分に供給された冷凍機油Ｒの高い油圧が、回転軸５１に対して、運転時の回転方向に回転させるトルクを与える。【選択図】図１
2007285225.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転自在に軸支され駆動力が供給されて回転する回転軸と、前記回転軸の回転にしたがって、吸入された気体を圧縮して吐出する圧縮室と、前記圧縮室から吐出された高圧の前記気体の圧力により、前記回転軸の周面部分に油圧を供給する油路とを備え、
前記回転軸の周面部分に供給された油圧が、前記回転軸に対して、運転時の回転方向に回転させるトルクを与えるように、前記油路および前記周面部分が形成されていることを特徴とする気体圧縮機。
【請求項２】
前記回転軸の周面部分に歯車の歯状の突起が形成され、前記油路の、前記回転軸の周面部分側の出口が、該回転軸の周面の接線方向であって、該回転軸の運転時の回転方向の前方に向いて形成されていることを特徴とする請求項１に記載の気体圧縮機。
【請求項３】
前記突起の、前記回転軸の回転方向前方を向いた側の面の、前記周面に対する角度が９０度を超え、かつ該回転方向前方を向いた側の面は、前記油路の出口に向いた側の面よりも、前記周面に対する角度が大きく設定されていることを特徴とする請求項２に記載の気体圧縮機。
【請求項４】
前記回転軸と一体的に回転する略円柱状のロータと、前記ロータの外方を取り囲むシリンダと、前記ロータに埋設されて、突出側の先端が前記シリンダの内周面に追従するように該ロータの外周面からの突出量が可変とされた板状のベーンと、少なくとも前記ロータおよび前記ベーンを、該ロータの両端面側から覆う２つのサイドブロックとを備え、
前記圧縮室は、前記ロータの回転方向について相前後する２つの前記ベーン、前記シリンダ、前記ロータおよび前記両サイドブロックにより、前記ロータの回転に伴ってその容積が変化するように画成され、
前記油路は、前記油圧を、前記回転軸の周面部分を通じて前記ベーンに対して供給する油路であることを特徴とする請求項１から３のうちいずれか１項に記載の気体圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は気体圧縮機に関し、詳細には、回転軸の回転を補助する構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、空気調和システム（以下、空調システムという。）には、冷媒ガスなどの気体を圧縮して、空調システムに気体を循環させるための気体圧縮機（コンプレッサ）が用いられている。
【０００３】
ここで、一般的なコンプレッサの１つとして例えばベーンロータリ形式のコンプレッサが知られている。このベーンロータリ形式のコンプレッサは、ハウジングの内部に、圧縮機本体が収容された構成となっている。
【０００４】
圧縮機本体は、回転軸と一体的に回転する略円柱状のロータと、ロータの外方を取り囲むシリンダと、ロータに埋設されて、突出側の先端が、断面輪郭形状が略楕円形のシリンダの内周面に追従するように該ロータの外周面からの突出量が可変とされた板状のベーンと、ロータやベーンを、ロータの両端面側から覆う２つのサイドブロックとを備えている。
【０００５】
そして、ロータの回転方向について相前後する２つのベーン、シリンダの内周面、ロータの外周面および両サイドブロックの端面により、ロータの回転に伴ってその容積が変化し、吸入された気体を圧縮して吐出する複数の圧縮室が画成されている。
【０００６】
また、ハウジングの内面と圧縮機本体の外面とにより、圧縮機本体を挟んで一方の側に、圧縮機本体に吸入される気体が通過する低圧雰囲気の吸入室が形成されているとともに、圧縮機本体を挟んで他方の側に、圧縮機本体から吐出された気体が通過する高圧雰囲気の吐出室が形成されている。
【０００７】
ここで、吐出室を画成するサイドブロックには、圧縮室で圧縮された高圧の気体を、吐出室に導くための吐出路が形成されているとともに、吐出された気体に混じる冷凍機油等の潤滑油を分離するためのサイクロンブロックが取り付けられており、吐出路からサイクロンブロックに導かれた高圧の気体がサイクロンブロックを通過する間に、この気体に混入していた冷凍機油が分離されて、気体は吐出室に吐出され、一方、分離された冷凍機油は、吐出室の下部に滴下して溜められる。
【０００８】
サイドブロックの内部には、吐出室の底部から回転軸を支持する軸受部まで延びた油路が形成されており、吐出室の下部に溜められた冷凍機油は、この吐出室に吐出された圧縮気体の高圧を受けて、底部の開口から油路に流入し、出口の軸受部に到達する。
【０００９】
軸受部に到達した冷凍機油は、回転軸と軸受部との間の微小な隙間を通過して、ロータの端面に向い合うサイドブロックの端面まで到達する。
【００１０】
このとき、回転軸と軸受部との間の微小な隙間は、流体である冷凍機油に対して絞りとして作用するため、油路における高圧状態から絞りによる圧力損失を受けて、サイドブロックの端面においては、吐出室の圧力（高圧）よりも低く、かつ吸入室の圧力（低圧）よりも高い中間圧となる。
【００１１】
ロータの端面に向い合ったサイドブロックの上述した端面のうち、軸受部の中心回りの所定角度範囲に亘って、略扇形状の凹部（サライ溝）が形成されており、微小隙間の通過によって中間圧まで低下してサイドブロックの端面に到達した冷凍機油は、このサライ溝に流れ込んで、サライ溝を満たす。
【００１２】
一方、ベーン溝は、ロータの両端面まで貫通しているため、ロータの回転に伴って、ロータの端面において露呈しているベーン溝が、サイドブロックのサライ溝を通過している間だけ、ベーン溝とサライ溝とが連通して、ベーン溝に中間圧の冷凍機油が供給され、ベーンはこの供給された冷凍機油の中間圧を受けて、シリンダの内周面に向かって突出する。
【００１３】
なお、ベーン溝の空間のうちベーンが入り込んでいない空間部分およびサライ溝の空間部分は、ベーンを突出させる中間圧が作用する背圧空間である（特許文献１）。
【特許文献１】特開２００５−２７３５５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
ところで、上述したベーンロータリ形式のコンプレッサをはじめとして気体圧縮機は、回転によって摺動する部分において摩擦抵抗が生じ、この摩擦抵抗が、回転軸に供給される駆動力を実質的に低減させることになる。
【００１５】
この結果、気体圧縮機の所望の回転数を得るためには、上記摩擦抵抗による損失分を補う動力の供給が必要であり、外部からの供給動力の増大を招いている。
【００１６】
本発明は上記事情に鑑みなされたものであり、外部からの供給動力の増大を抑制することができる気体圧縮機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明に係る気体圧縮機は、回転軸を支持する軸受部等回転軸の周面部分に供給される油圧によって回転軸を回転させるように、回転軸の周面部分および油圧を供給する油路を形成することにより、気体圧縮機の内部で動力を補助することで、外部からの供給動力の増大を抑制するものである。
【００１８】
すなわち、本発明に係る気体圧縮機は、回転自在に軸支され駆動力が供給されて回転する回転軸と、前記回転軸の回転にしたがって、吸入された気体を圧縮して吐出する圧縮室と、前記圧縮室から吐出された高圧の前記気体の圧力により、前記回転軸の周面部分に油圧を供給する油路とを備え、前記回転軸の周面部分に供給された油圧が、前記回転軸に対して、運転時の回転方向に回転させるトルクを与えるように、前記油路および前記周面部分が形成されていることを特徴とする。
【００１９】
ここで、回転軸の周面部分に油圧を供給する油路は、既存の油路であってもよいし、新設のものであってもよい。既存のものであれば、新設するものよりもコストを抑制することができる。
【００２０】
既存の油路としては、例えば、油圧を回転軸の周面部分を通じてベーンに対して供給する油路などを適用することができる。
【００２１】
本発明に係る気体圧縮機によれば、油路から回転軸の周面部分に供給された油圧によって、回転軸に、運転時の回転方向に回転させるトルクが与えられ、このトルクを受けた回転軸は、運転時の回転方向に回転する動力が与えられて、外部からの供給動力の増大を抑制する。
【発明の効果】
【００２２】
本発明に係る気体圧縮機によれば、外部からの供給動力の増大を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の気体圧縮機に係る最良の実施形態について、図面を参照して説明する。
【００２４】
図１は、本発明に係る気体圧縮機の一実施形態であるベーンロータリ式コンプレッサ１００を示す縦断面図、図２は図１におけるＡ−Ａ線に沿った断面を示す図、図３（ａ）は図１におけるＢ−Ｂ線に沿った断面の要部を示す図、（ｂ）は図１におけるＣ−Ｃ線に沿った断面の要部を示す図である。
【００２５】
図示のコンプレッサ１００は、例えば、冷却媒体の気化熱を利用して冷却を行なう空気調和システム（以下、単に空調システムという。）の一部として構成され、この空調システムの他の構成要素である凝縮器、膨張弁、蒸発器等（いずれも図示を省略する。）とともに、冷却媒体の循環経路上に設けられている。
【００２６】
そして、コンプレッサ１００は、空調システムの蒸発器から取り入れた気体状の冷却媒体としての冷媒ガスＧを圧縮し、この圧縮された冷媒ガスＧを空調システムの凝縮器に供給する。凝縮器は、圧縮された冷媒ガスＧを液化させ、高圧で液状の冷媒として膨張弁に送出する。
【００２７】
高圧で液状の冷媒は、膨張弁で低圧化され、蒸発器に送出される。低圧の液状冷媒は、蒸発器において周囲の空気から吸熱して気化し、この気化熱との熱交換により蒸発器周囲の空気を冷却する。
【００２８】
また、コンプレッサ１００は、ケース１１とフロントヘッド１２とからなるハウジングの内部に収容された圧縮機本体と、フロントヘッド１２に取り付けられ、図示しない動力源からの駆動力を圧縮機本体に伝える伝達機構１３とを備える。そして、伝達機構１３は、ラジアルボールベアリング１４を介して、フロントヘッド１２に回転自在に支持されている。
【００２９】
ケース１１は、一端開放の筒状体を呈し、フロントヘッド１２は、このケース１１の開放された部分を覆うように組み付けられている。また、フロントヘッド１２には、蒸発器から低圧の冷媒ガスＧが吸入される吸入ポート１２ａが形成され、この吸入ポート１２ａには、冷媒ガスＧの逆流を防ぐ逆止弁１２ｂが設けられている。一方、ケース１１には、圧縮機本体で圧縮された高圧の冷媒ガスＧを凝縮器に吐出する吐出ポート１１ａが形成されている。
【００３０】
ハウジング内に収容された圧縮機本体は、伝達機構１３を介して供給された駆動力によって軸回りに回転する回転軸５１と、この回転軸５１と一体的に回転する円柱状のロータ５０と、ロータ５０の外周面の外方を取り囲む断面輪郭略楕円形状の内周面４９ａを有するとともに、両端が開放されたシリンダ４０と、ロータ５０の外方に向けて突出可能にロータ５０に埋設され、その突出側の先端がシリンダ４０の内周面４９ａに追従するように突出量が可変とされ、回転軸５１回りに等角度間隔で配置された５枚の板状のベーン５８と、シリンダ４０の両側開放端面の外側からそれぞれ開放端面を覆うように固定されたフロントサイドブロック３０およびリヤサイドブロック２０とからなる。
【００３１】
そして、２つのサイドブロック２０，３０、ロータ５０、シリンダ４０、および回転軸５１の回転方向（図２において時計回りの矢印方向）に相前後する２つのベーン５８，５８によって画成された各圧縮室４８の容積が、回転軸５１の回転にしたがって増減を繰り返すことにより、各圧縮室４８に吸入された冷媒ガスＧを圧縮して吐出するように構成されている。
【００３２】
なお、ロータ５０の両端面５０ａ，５０ｂからそれぞれ突出した回転軸５１の部分のうち一方の部分は、フロントサイドブロック３０の軸受部３２に軸支されるとともに、フロントヘッド１２を貫通して外方まで延び、この貫通部分がフロントヘッド１２により軸支され、外方に延びた部分が伝達機構１３に連結されている。同様に回転軸５１の突出部分のうち他方の側は、リヤサイドブロック２０の軸受部２２により軸支されている。
【００３３】
そして、フロントヘッド１２による回転軸５１の支持と、両サイドブロック２０，３０の外周部がＯリング等によりケース１１，フロントヘッド１２の内周面に保持されることとによって、圧縮機本体はハウジング内の所定位置に保持されている。
【００３４】
また、圧縮機本体がケース１１の内部に収容された状態で、リヤサイドブロック２０とケース１１とにより吐出室２１（高圧室）が形成され、一方、フロントサイドブロック３０とフロントヘッド１２とにより吸入室３４（低圧室）が形成され、吐出室２１は吐出ポート１１ａに連通し、吸入室３４は吸入ポート１２ａに連通している。
【００３５】
なお、吸入室３４と吐出室２１とは、前述したＯリング等によって気密に隔絶されている。また、リヤサイドブロック２０には、冷凍機油Ｒを冷媒ガスＧから分離するためのサイクロンブロック６０が取り付けられており、このサイクロンブロック６０は吐出室２１内に配置されている。
【００３６】
そして、リヤサイドブロック２０とサイクロンブロック６０との間には、後述する、短円柱状の軸背圧空間６６が形成されている。
【００３７】
圧縮機本体の回転軸５１は、リヤサイドブロック２０の軸受部２２とフロントサイドブロック３０の軸受部３２にそれぞれ回転自在に軸支され、また、回転軸５１のうち、フロントサイドブロック３０の軸受部３２よりも外側部分には、リップシール１５が配置されて、冷凍機油Ｒが、回転軸５１とハウジングとの隙間からハウジングの外部に漏れるのを阻止している。
【００３８】
吐出室２１の下部には、このコンプレッサ１００の摺動部等を潤滑、冷却、清浄するとともに、ベーン５８をシリンダ４０の内周面４９ａに向けて突出させて、その先端を内周面４９ａに当接させた状態に付勢するように、ベーン５８に背圧を作用させる冷凍機油Ｒが溜められている。
【００３９】
すなわち、ロータ５０には、図２に示すように、スリット状のベーン溝５６が放射状に、かつロータ５０の回転中心回りに等角度間隔で５つ形成され、これらのベーン溝５６に、前述のベーン５８が挿入され、各ベーン５８は、ロータ５０の回転によって生じる遠心力と、ベーン溝５６およびベーン５８の底面によって画成された背圧室５９（背圧空間の一部）に加えられる冷凍機油Ｒの油圧（背圧）とにより、シリンダ４０の内周面４９ａに向けて突出し、このベーン５８の突出した先端がシリンダ４０の内周面４９ａに当接した状態に付勢され、回転軸５１の回転に伴って、この先端は内周面４９ａに追従する。
【００４０】
これにより、シリンダ４０と、ロータ５０と、回転軸５１の回転方向について相前後する２つのベーン５８，５８と、フロントサイドブロック３０と、リヤサイドブロック２０とにより画成された各圧縮室４８は、ロータ５０の回転にしたがって容積の変化を繰り返す。
【００４１】
また、フロントサイドブロック３０には、吸入室３４と圧縮室４８とを連通させるフロント側吸入口３１が開口しており、吸入ポート１２ａから吸入室３４に導入された冷媒ガスＧは、このフロント側吸入口３１を介して圧縮室４８に吸入される。
【００４２】
一方、シリンダ４０の外周の一部には凹部が形成され、この凹部は、両サイドブロック２０，３０の各内側端面とケース１１の内周面とによって囲まれた吐出チャンバ４５を形成している。
【００４３】
そして、この吐出チャンバ４５が形成されて薄肉化されたシリンダ４０のうち、冷媒ガスＧの圧縮行程に対応した圧縮室４８に臨む部分に、圧縮室４８内の冷媒ガスＧを圧縮室４８の外部、すなわち吐出チャンバ４５に吐出させる吐出口４２が設けられているとともに、圧縮室４８の内部圧力に応じて吐出口４２を開閉するリードバルブ４３が配設されている。
【００４４】
リードバルブ４３は板ばね状であって、圧縮室４８の冷媒ガスＧから吐出口４２を通じて作用する圧力（詳細には、この圧力と吐出チャンバ４５の内部の圧力（さらに、リードバルブ４３を吐出口４２に付勢している場合には、その付勢力に応じた初期負荷圧力も加算した圧力）との差）に応じて吐出チャンバ４５の側に撓むように弾性変形し、この弾性変形によって、閉止していた吐出口４２を開放する。
【００４５】
また、このリードバルブ４３が、過大な撓みにより破損したり、大きな撓みの持続によって永久変形が生じるのを防止するために、リードバルブ４３の変形量を規制するバルブサポート４４が、リードバルブ４３に重ね合わされて、シリンダ４０に共締め固定されている。
【００４６】
そして、圧縮室４８から吐出口４２、リードバルブ４３を通って吐出チャンバ４５に吐出された高圧の冷媒ガスＧは、リヤサイドブロック２０に形成された連通孔２０ａ、およびリヤサイドブロック２０に固定されたサイクロンブロック６０のオイルセパレータ６０ａを経て、吐出室２１に吐出される。
【００４７】
一方、サイクロンブロック６０およびオイルセパレータ６０ａによって、冷媒ガスＧから分離された冷凍機油Ｒは、吐出室２１の底部に滴下し、前述したようにこの底部に溜められる。
【００４８】
さらに、このコンプレッサ１００には、回転軸５１と軸受部２２，３２との間の潤滑、ロータ５０の各端面と各サイドブロック２０，３０の内側端面との間の潤滑等する目的と、ベーン５８をシリンダ４０の内周面４９ａに付勢すべく背圧空間（背圧室５９、後述するサライ溝２５および軸背圧空間６６）に油圧（背圧）を供給等する目的とにより、吐出室２１の下部に貯留した冷凍機油Ｒを各部位に導く構造を備えている。
【００４９】
すなわち、リヤサイドブロック２０に、軸受部２２に至る油路２３が形成され、また、リヤサイドブロック２０の内側端面２６（ロータ５０の端面５０ａに向いた面）には、軸受部２２における油路２３の開口から、軸受部２２と回転軸５１との間の微小隙間（絞り）を通って、ロータ５０の背圧室５９に連通する凹部であるサライ溝２５が形成されている。
【００５０】
また、軸受部２２まで延びた油路２３は、軸受部２２と回転軸５１との間の微小隙間（絞り）を介して、リヤサイドブロック２０とサイクロンブロック６０との間に形成された空間である軸背圧空間６６にも連通し、この軸背圧空間６６は背圧連通路２８（図２参照）を介してサライ溝２５に、圧力損失なく連通している。
【００５１】
これにより、背圧室５９、サライ溝２５、背圧連通路２８および軸背圧空間６６は、略同一の圧力Ｐｖとなり、ベーン５８の背圧空間を構成している。
【００５２】
この背圧空間に作用する圧力Ｐｖは、具体的には、低圧室である吸入室３４の圧力Ｐｓよりも高い圧力であって、軸受部２２と回転軸５１の周面部分との間の微小隙間（絞り）を通過した分だけ、高圧室である吐出室２１の圧力Ｐｄよりも低い中間圧（Ｐｓ＜Ｐｖ＜Ｐｄ）となる。
【００５３】
なお、軸背圧空間６６に作用する圧力Ｐｖは、この軸背圧空間６６に臨んだ回転軸５１の端面にも作用し、回転軸５１を軸方向に沿って伝達機構１３側に向けて押圧している。
【００５４】
サライ溝２５は、軸受部２２の中心回りの所定角度範囲に亘って、略扇形状の輪郭（図２において破線で示す）を有する凹部であり、上述した微小隙間を通過して中間圧Ｐｖまで低下した冷凍機油Ｒが溜められる。
【００５５】
そして、ロータ５０の回転に伴って、ロータ５０の端面５０ａに露呈しているベーン溝５６の背圧室５９がリヤサイドブロック２０のサライ溝２５を通過している間だけ、ベーン溝５６の背圧空間５９とサライ溝２５とが連通して、ベーン溝５６の背圧空間５９にサライ溝２５の中間圧Ｐｖの冷凍機油Ｒが供給され、ベーン５８はこの供給された冷凍機油Ｒの中間圧Ｐｖを受けて、シリンダ４０の内周面４９ａに向かって突出する。
【００５６】
また、シリンダ４０の底部側には、リヤサイドブロック２０の油路２３に接続する貫通孔４６が設けられ、フロントサイドブロック３０に、この貫通孔４６のフロントサイドブロック３０側の開口と軸受部３２とを連通させる油路３３が形成され、冷凍機油Ｒは、軸受部３２と回転軸５１との間の微小隙間を通過して中間圧Ｐｖまで降圧され、フロントサイドブロック３０の内側端面に形成された凹部であるサライ溝３５等に導かれる。
【００５７】
なお、フロントサイドブロック３０のサライ溝３５も、リヤサイドブロック２０のサライ溝２５と同様、ロータ５０の背圧室５９に連通している。
【００５８】
サライ溝２５，３５に供給された冷凍機油Ｒは、ロータ５０のベーン溝５８の背圧室５９が連通したときに、この背圧室５９にベーン５８の突出力を作用させるが、背圧室５９が連通しない角度範囲も含めて、ロータ５０の端面５０ａ，５０ｂと各サイドブロック２０，３０の端面２６，３６との間などにそれぞれ浸透して、これらの端面５０ａ，２６間、端面５０ｂ，３６間や、サイドブロック２０，３０の端面２６，３６とベーン５８の側面との間、ベーン５８の先端とシリンダ４０の内周面４９ａとの間など、摺動部分における摺動摩擦力を低減させている。
【００５９】
そして、各摺動部分に浸透した冷凍機油Ｒは、圧縮室４８内の冷媒ガスＧに混入し、冷媒ガスＧとともに圧縮室４８から吐出され、サイクロンブロック６０を介して吐出室２１に吐出される。
【００６０】
また、本実施形態のコンプレッサ１００のリヤサイドブロック２０およびフロントサイドブロック３０にそれぞれ形成された油路２３，３３は、図３（ａ），（ｂ）に示すように、その回転軸５１の周面部分側の出口が、回転軸５１の周面の接線方向であって、回転軸５１の運転時の回転方向（図３（ａ）において反時計回り、図３（ｂ）において時計回り）の前方に向いて形成されている。
【００６１】
さらに、これら各油路２３，３３の出口に対応した回転軸５１の周面部分には、図３に示すように、歯車の歯状の突起５１ａ，５１ｂがそれぞれ形成されている。
【００６２】
つまり、各油路２３，３３を通って回転軸５１の周面部分に供給された冷凍機油Ｒの高い油圧が、回転軸５１の突起５１ａ，５１ｂに押圧作用して、回転軸５１を、運転時の回転方向に回転させるトルクを与えるように、油路２３，３３および回転軸５１の周面部分が形成されている。
【００６３】
これにより、油路２３，３３から回転軸５１の周面部分に供給された冷凍機油Ｒの高い油圧によって、回転軸５１に、運転時の回転方向に回転させるトルクが与えられ、このトルクを受けた回転軸は、運転時の回転方向に回転する動力が与えられて、伝達機構１３を介した外部からの供給動力の増大を抑制することができる。
【００６４】
また、回転軸５１の周面部分に形成された突起５１ａ，５１ｂの、回転軸５１の回転方向前方を向いた側の面の、回転軸５１の周面に対する角度は９０度を超え、かつ回転方向前方を向いた側の面は、油路２３，３３の出口（回転軸５１の周面部分における出口）に向いた側の面よりも、周面に対する角度が大きく設定されている。
【００６５】
これにより、突起５１ａ，５１ｂの回転方向後方面（油路２３，３３の出口を向いた側の面）に、冷凍機油Ｒの高い油圧を受けて回転軸５１が回転するに際して、突起５１ａ，５１ｂの回転方向前方面が受ける抵抗は、突起５１ａ，５１ｂの当該回転方向前方面が回転軸５１の周面に対して略９０度の角度の場合と比べて、非常に小さくなる。
【００６６】
つまり、回転軸５１の回転動作の抵抗になりにくく、この抵抗増大に起因して所要動力の増大を招くのを回避することができる。
【００６７】
以上、詳細に説明したように、本実施形態に係るコンプレッサ１００によれば、油路２３，３３から回転軸５１の周面部分に供給された冷凍機油Ｒの高い油圧によって、回転軸５１を運転時の回転方向に回転させる動力の一部を供給することができ、これにより、摺動抵抗に起因して生じるコンプレッサ１００の外部からの供給動力の増大を抑制することができる。
【００６８】
また、上述した実施形態のコンプレッサ１００は、油路２３，３３が、冷凍機油Ｒの高い油圧を、回転軸５１の周面部分と軸受部２２，３２との間の微小隙間を通じてベーン５８の背圧室５９に供給する既存の油路であるため、油路２３，３３を全く新規に設ける場合に比べて、製造コストの上昇を抑制することができる。
【００６９】
なお、上述した実施形態の気体圧縮機は、ベーンロータリ形式の気体圧縮機であるが、本発明に係る気体圧縮機は、実施形態のベーンロータリ形式のものに限定されるものではなく、他の形式の気体圧縮機にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明に係る気体圧縮機の一実施形態であるベーンロータリ式コンプレッサを示す縦断面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線に沿った面による断面図である。
【図３】図１における、（ａ）Ｂ−Ｂ線に沿った面による要部断面図、（ｂ）Ｃ−Ｃ線に沿った面による要部断面図、をそれぞれ表す。
【符号の説明】
【００７１】
２０，３０  サイドブロック
２３，３３，４６  油路
４８        圧縮室
５０        ロータ
５１        回転軸
５１ａ，５１ｂ  突起
１００      コンプレッサ（気体圧縮機）
Ｇ          冷媒ガス
Ｒ          冷凍機油
【図１】
2007285225.tif 000003
【図２】
2007285225.tif 000004
【図３】
2007285225.tif 000005