【事件の表示】
　平成　７年特許願第　１７６４０号「車両用自動変速機の制御装置」拒絶査定に対する審判事件〔平成　８年　８月２０日出願公開、特開平　８−２１０４９７、請求項の数（３）〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　原査定を取り消す。
　本願の発明は、特許すべきものとする。
【理　由】
１．手続の経緯及び本願発明
　本願は、平成７年２月６日の出願であって、その請求項１〜３に係る発明（以下、それぞれ「本願発明１」〜「本願発明３」という。）は、平成１３年５月２１日付けの手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１〜３に記載された次のとおりのものと認められる。
　【請求項１】　車速に応じた値を検出する車速検出手段と、
　エンジン負荷に応じた値を検出するエンジン負荷検出手段と、
　車速検出手段の出力及びエンジン負荷検出手段の出力並びに予め設定された変速特性に基づいて自動的に変速を行う自動変速モードと、
　手動操作により所定の変速比に変速するための変速指令を出力する変速指令手段と、
　変速指令手段の操作に基づいて変速を行うとともに、少なくともエンジン回転数が許容限界回転数に接近したときに自動的にシフトアップする手動変速モードと、
を備えており、手動変速モードと自動変速モードとを選択可能な車両用自動変速機の制御装置において、
　前記手動変速モードが選択されている状態である変速段へ自動的にシフトアップする際のエンジン回転数又は車速を、前記自動変速モードが選択されている状態で前記変速段へ自動的にシフトアップする際に設定されている最大エンジン回転数又は最大車速よりも高く設定し、前記手動変速モードが選択されている状態で自動的に行われるシフトアップは、スロットル開度に関わらず所定の高エンジン回転数又は高車速で行われることを特徴とする、車両用自動変速機の制御装置。
　【請求項２】　前記自動変速モードが選択されている状態で自動的にシフトアップする際のエンジン回転数又は車速を、高変速比のときほど低く設定したことを特徴とする、請求項１記載の車両用自動変速機の制御装置。
　【請求項３】　前記手動変速モードが選択されている状態で自動的にシフトアップする際のエンジン回転数又は車速を、低温時ほど低く設定したことを特徴とする、請求項１記載の車両用自動変速機の制御装置。
　
２．原査定の拒絶の理由の概要
　これに対して、原査定の拒絶の理由の概要は、本願発明１〜３は、次の刊行物に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない、というものである。
＜引用刊行物＞
　刊行物１：特開平６−２３５４５５号公報
　刊行物２：特開平６−２９４４６６号公報
　刊行物３：特開昭６３−６７４５０号公報
　刊行物４：特開平１−１３６８３６号公報
　刊行物５：特開平６−２２９４６２号公報
　
２．引用刊行物に記載された技術的事項
  上記刊行物１〜５には、以下の技術的事項が記載されている。
　
刊行物１：
（１−イ）「【産業上の利用分野】本発明は、変速段を自動設定する自動変速モードと変速段を手動設定する手動変速モードとを選択可能な自動変速機の変速制御装置に関する。」（段落【０００１】）
　
（１−ロ）「又、変速段を自動設定する自動変速モードと、変速段を手動設定する手動変速モードとを選択可能な自動変速機の変速制御装置が、特開平２−８５４５公報、特開平２−１２５１７４号公報などにおいて知られている。この装置では、自動変速モードが選択されているときには、スロットル開度と車速に基づいて予め設定された変速線に従って自動変速が行われ、手動変速モードが選択されているときには、手動シフト操作によって指示された特定の変速段が達成され、且つこの変速段がホールドされる。
【発明が解決しようとする課題】ところで、手動変速モードを選択している場合でも、エンジンの保護やクラッチ内での遠心油圧の発生回避等の目的で、入力側の回転数の上昇し過ぎを押さえるように各変速段毎に上限車速を設けることが実際には必要である。この場合、原則的には手動変速であるものの、上限車速を境にして、実際には自動的に変速が行われることになる。」（段落【０００４】〜【０００５】）  
　
（１−ハ）「又、図２の自動変速機用電子制御装置１６は、中央演算素子（ＣＰＵ）及び記憶素子（ＲＯＭ、ＲＡＭ）並びに入出力インターフェースを主たる要素とするものであり、シフト装置１７から入力されるシフトポジション信号に応じて、選択しているモードが、自動変速モードか手動変速モード（ダイレクトシフトモード）かを判定し、ダイレクトシフトモード選択状態においては、プラススイッチ１８Ａあるいはマイナススイッチ１８Ｂからの信号に応じて変速段を決定し、それに応じた変速指令信号を油圧制御装置Ｃに出力する。」（段落【００２５】）
　
（１−ニ）「ダイレクトシフトモード選択時には、エンジン側の回転速度が上昇し過ぎないように、自動変速機用電子制御装置１６において上限車速が設定される。上限車速は各変速段毎に設定されるもので、通常時には、図８（ａ）に示す「通常時の上限車速マップ」により与えられる。この上限変速マップは予め記憶手段に記憶されている。
　この上限車速マップにおいて、ライン１（原文では丸付き数字）は第１速段の上限車速線であり、この線を超えると、第１速段はホールド不可とされ、それより高速側の第２速段に強制的に変速される。又、この線を超えているときには、第１速段への変速は不可つまり禁止となる。ライン１（同上）以下のときは、第１〜第４速段までの変速段をとることができる。」（段落【００５１】〜【００５２】）
　
（１−ホ）第８図（ａ）によれば、手動変速モードが選択されている状態で自動的に行われるシフトアップは、スロットル開度に関わらず所定の車速で行われることが看取できる。
　
　上記記載並びに明細書及び図面の記載からみて、刊行物１には次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されていると認められる。
［引用発明］
　車速及びスロットル開度に基づいて変速段を自動設定する自動変速モードと、手動操作により所定の変速比に変速するためのプラススイッチあるいはマイナススイッチの信号に基づき変速を行うとともに、入力側回転数の上昇し過ぎを押さえるように各変速段毎に上限車速が設定され、上限車速を超えると自動的にシフトアップする手動変速モードとを備えており、手動変速モードと自動変速モードとを選択可能な自動変速機の変速制御装置において、手動変速モードが選択されている状態で自動的に行われるシフトアップは、スロットル開度に関わらず所定の車速で行われる自動変速機の変速制御装置。
　
刊行物２：
（２−イ）「車両の走行状態に基づいて変速を判断し実行する自動変速モードと手動操作によって指示された変速段に変速する手動変速モードとを選択可能な自動変速機の変速制御装置において、
　手動変速モードが選択されていることを検出する手動変速モード検出手段と、手動変速モードでの変速を行えない状態であることを検出するフェール検出手段と、低速段の領域が多い自動変速モード用の第１変速パターンとこの第１変速パターンより低速段の領域が少ない自動変速モード用の第２変速パターンとの少なくとも２つの変速パータンを設定する変速パターン設定手段と、自動変速モードにおいてその変速パターン設定手段で設定された変速パターンに従って変速指令信号を出力する変速指令手段と、手動変速モードが選択されているときに前記フェール検出手段が手動変速を行えないことを検出した場合に自動変速モードに切り換える変速モード変更手段と、この変速モード変更手段によって自動変速モードに切り換えられた場合に前記変速指令手段が前記第１変速パターンに従って変速指令を出力するように変速パターンを指定する変速パターン指定手段とを備えていることを特徴とする自動変速機の変速制御装置。」（特許請求の範囲の【請求項１】）
　
（２−ロ）「【産業上の利用分野】この発明は、車速やスロットル開度などの車両の走行状態に基づいて変速を実行する自動変速モードと、シフトレバーを操作して選択した変速段に変速する手動変速モードとに切り換えることのできる自動変速機を対象とした変速制御装置に関するものである。」（段落【０００１】）
　
（２−ハ）「【発明が解決しようする課題】ところで自動変速モードでの変速段を決める変速線図は、その車両に要求される燃費や走行性能を満たすように決めてある。これに対して手動変速モードは、変速の自由度を高くして、加速性能やエンジンブレーキの効きを良くするなど、走行性能を向上させることを主たる目的とするものである。しかるに、上述した従来の制御装置におけるように、手動変速モードがフェールした場合に、単に自動変速モードに切り換えたのでは、走行を確保できるものの、走行性能に大きな差が生じてしまい、たとえフェール状態といえども、運転者に違和感を与える不都合がある。
　この発明は上記の事情を背景としてなされたもので、手動変速モードがフェールすることによって自動変速モードに切り換えられることによる走行性能の変化を可及的に低減することのできる変速制御装置を提供することを目的とするものである。」（段落【０００４】〜【０００５】）
　
（２−ニ）「まず入力信号処理（ステップ１）を行った後、手動変速モードを設定できない状態に陥ったか否か、すなわちＤＭフェールの判定を行う（ステップ２）。手動変速モードを設定できない状態になっていれば、フェール時用の変速パターンを設定する（ステップ３）。これは具体的には、変速段の判断のための変速線図として、走行性を重視した変速線図を採用する制御である。この変速線図（ＳＦパターン）を、自動変速モードのドライブレンジで使用する通常の変速線図（Ｅパターン）と併せて図１１に示してある。この図１１から知られるように、ＳＦパターンは変速点をＥパターンにおけるよりも、高車速側に設定した変速線図であ利、これは、走行性を重視した変速パターンとして採用されることのあるＰ（パワー）パターンと兼用してもよい。」（段落【００４１】）
　
刊行物３：
（３−イ）「アップシフトパターンを含む変速パターンにしたがい、車両の走行状態にもとづいて、自動変速機を変速油によって変速制御する自動変速機の制御方法において、上記自動変速機の変速油の粘性が所定以上で、かつ、エンジン始動後からの同一種類の変速の回数が所定回数以下の場合に、アップシフトパターンを低速側に変更することを特徴とする自動変速機の制御方法。」（特許請求の範囲１）
　
刊行物４：
（４−イ）「格段のシフトアップを開始するスロットル開度と車速との関係を記憶している記憶手段を備えた自動車用自動変速機の変速制御装置において、自動変速機を作動させる作動油の油温を検出する油温検出器と、この油温検出器により検出された油温に応じて各段のシフトアップを開始するスロットル開度と車速との関係を可変させる可変手段とを設け、油温が低いときにはシフトアップの開始時期を早めることにより、シフトアップ完了時におけるエンジン回転数を油温の変化にかかわらずスロットル開度に応じた一定の値にする構成としたことを特徴とする自動車用自動変速機の変速制御装置。」（特許請求の範囲）
  
刊行物５：
（５−イ）「スロットル開度を検出するスロットル開度検出手段と、車速を検出する車速検出手段と、エンジン回転速度を検出するエンジン回転速度検出手段と、通常運転時には、スロットル開度検出手段により検出されたスロットル開度及び車速検出手段により検出された車速に基づいて、あらかじめ記憶されているシフトスケジュールに従って変速判断を行う通常変速判断手段と、特定条件下のアップシフト時には、エンジン回転速度検出手段によって検出された検出値とエンジン回転速度の設定値との関係に基づいて変速判断を行う特定変速判断手段と、を有する自動変速機の変速制御装置において、
　油の粘性を検出する粘性検出手段と、油の粘性とエンジン回転速度との関係をあらかじめ設定するエンジン回転速度設定手段と、粘性検出手段によって検出される油の粘性とエンジン回転速度設定手段に設定されている上記設定値との関係に対応するエンジン回転速度の設定値を求める設定値演算手段と、を有することを特徴とする自動変速機の変速制御装置。」（特許請求の範囲の【請求項１】）
　
３．対比・判断
（１）本願発明１について
　本願発明１と引用発明とを対比すると、引用発明における「自動変速機の変速制御装置」は本願発明１における「車両用自動変速機の制御装置」に相当し、以下同様に、「スロットル開度」は「エンジン負荷に応じた値」に、「プラススイッチあるいはマイナススイッチ」は「変速指令手段」に、それぞれ相当する。そして、引用発明も、車速及びスロットル開度を検出する検出手段を備えていることは自明であるとともに、引用発明における手動変速モードにおいて、入力側回転数の上昇し過ぎを押さえるように各変速段毎に上限車速が設定されていることは、少なくともエンジン回転数が許容限界回転数に接近したときに自動的にシフトアップするものであるということができる。
　したがって、両者の一致点と相違点は次のとおりである。
［一致点］
　車速に応じた値を検出する車速検出手段と、
　エンジン負荷に応じた値を検出するエンジン負荷検出手段と、
　車速検出手段の出力及びエンジン負荷検出手段の出力並びに予め設定された変速特性に基づいて自動的に変速を行う自動変速モードと、
　手動操作により所定の変速比に変速するための変速指令を出力する変速指令手段と、
　変速指令手段の操作に基づいて変速を行うとともに、少なくともエンジン回転数が許容限界回転数に接近したときに自動的にシフトアップする手動変速モードと、
を備えており、手動変速モードと自動変速モードとを選択可能な車両用自動変速機の制御装置において、前記手動変速モードが選択されている状態で自動的に行われるシフトアップは、スロットル開度に関わらず所定のエンジン回転数又は車速で行われる車両用自動変速機の制御装置。
［相違点］
　本願発明１では、手動変速モードが選択されている状態である変速段へ自動的にシフトアップする際のエンジン回転数又は車速を、前記自動変速モードが選択されている状態で前記変速段へ自動的にシフトアップする際に設定されている最大エンジン回転数又は最大車速よりも高く設定しており、前記手動変速モードが選択されている状態で自動的に行われるシフトアップは、スロットル開度に関わらず所定の高エンジン回転数又は高車速で行われるのに対し、引用発明ではそのように特定されているかどうか明らかでない点。
　
　上記相違点について検討するに、刊行物２には、手動変速モードのフェール時に切り換えられる自動変速モードにおいて、変速パターンを通常の変速線よりも高車速側に設定したものを用いることが記載されている（上記摘記事項（２−ニ）参照。）。しかしながら、刊行物２において、通常の変速線よりも高車速側に設定した変速パターンを用いるのは、手動変速モードが故障して自動変速モードに切り換えられた場合であって、刊行物２は、手動変速モード選択時にエンジン回転数が許容限界回転数に接近したときに自動的にシフトアップする際の車速を通常より高速側に設定することを開示するものではない。
　また、刊行物３〜５には、自動変速機における油温が低いときにシフトアップする車速を低く設定することが記載されているだけで、手動変速モード選択時に自動的にシフトアップする際の車速に関しては何ら記載も示唆もされていない。
　してみると、刊行物１〜５には、上記相違点に係る本願発明１の構成が記載されておらず、また、示唆する記載も見出すことができない。
　なお、手動変速モード時に、自動変速モード時よりもスポーティな運転を行えるようにしたいという課題自体は周知であると認められるが、上記相違点に係る本願発明１の構成のように、手動変速モードが選択されている状態である変速段へ自動的にシフトアップする際のエンジン回転数又は車速を、前記自動変速モードが選択されている状態で前記変速段へ自動的にシフトアップする際に設定されている最大エンジン回転数又は最大車速よりも高く設定することまで、本出願前に当業者に知られた事項であったとすることはできない。
　そして、本願発明１は、上記相違点に係る構成を具備することにより、明細書に記載の「手動変速モードにおいてドライバーが望まない早い時期にシフトアップが行われることを防止し、手動変速モードの特性であるドライバーの意思に沿った変速を行うことが可能となる。」（明細書段落【００４１】参照）という格別の作用効果を奏するものと認められる。
　よって、本件発明１は、引用発明、及び刊行物２〜５に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものとすることができない。
　
（２）本願発明２及び３について
　本件発明２及び３は、それぞれ請求項１を引用する発明であって、本件発明１の構成要件をすべて含み、さらに他の構成要件を付加したものに相当するものである。
　そして、本件発明１が上記（１）に示した理由により引用発明、及び刊行物２〜５に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものでない以上、本件発明２及び３も、同様の理由により、引用発明、及び刊行物２〜５に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものとすることはできない。
　
４．むすび 
　以上のとおりであるから、本願の請求項１〜３に係る発明は、刊行物１〜５に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものとすることができない。
　また、他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり審決する。