(57)【要約】【課題】  簡単に装着ができると共に、振動等によっても外れにくいクリップを提供することである。【解決手段】  樹脂材より成り、スタッドボルトＢを挿通させて把持するための各把持部材４，５が形成された略円筒状の本体部１の上端部に、一対の抜止め片６を前記本体部１の半径方向に突出させて設けると共に、前記本体部１の下端部に、該本体部１と同軸にして固着させた大径の当板部２に、弾性変形可能な薄板片より成る一対の回止め片７を、前記本体部１の軸方向に対して斜めに設けてクリップＡ１を構成し、カバー体Ｃに設けられた挿通孔９に、前記本体部１を挿通させると共に、前記挿通孔９に連続して設けられた組付許容孔９ａに前記一対の抜止め片６を挿通させ、該一対の抜止め片６をカバー体Ｃの上面から突出させた状態で、クリップＡ１の本体部１を、その軸心を中心に回動させて、一対の回止め片７を、対応する組付許容孔９ａに入り込ませる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体から突出されたねじ類にカバー体を取付けるために、前記カバー体に装着されるクリップであって、
樹脂材より成り、前記ねじ類を挿通させるための筒状の本体部と、前記本体部の軸方向の端部に同軸に固着され、前記本体部よりも大きな当板部とを備え、
クリップの本体部には、カバー体に設けられた挿通孔に挿通され、該本体部の軸心を中心に所定角度だけ回動されることによってカバー体に対して抜止め状態に保持するための抜止め部材が設けられていて、
クリップの当板部には、回動されたクリップの本体部をカバー体に対して回止め状態に保持するための回止め部材が設けられていることを特徴とするクリップ。
【請求項２】
前記回止め部材は可撓性を有する薄板片であり、前記本体部の軸方向に対して斜めに設けられていることを特徴とする請求項１に記載のクリップ。
【請求項３】
前記回止め部材の側部は、前記本体部の半径方向に対して斜めに設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のクリップ。
【請求項４】
前記当板部には、クリップが回動された状態で該当板部と前記抜止め部材とで挟み込まれるカバー体を押圧するための押圧部材が設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のクリップ。
【請求項５】
前記当板部における本体部と反対の側には、クリップを回動させる工具を引っ掛けるための工具引掛部が設けられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のクリップ。
【請求項６】
自動車の車体から突出されたねじ類にカバー体を取付けるために、前記カバー体に装着されるクリップであって、
樹脂材より成り、前記ねじ類を挿通させるための筒状の本体部と、前記本体部の軸方向の一端部に同軸に固着され、前記本体部よりも大きな当板部とを備え、
クリップの本体部における軸心方向の他端部には、カバー体に設けられた挿通孔と連続して設けられた組付許容孔に挿通され、該本体部の軸心を中心に所定角度だけ回動することによってカバー体に対して抜止め状態に保持するための抜止め部材が、前記本体部の半径方向に突出して設けられていて、
クリップの当板部には、可撓性を有する薄板片より成り、回動されたクリップの本体部をカバー体に対して回止め状態に保持するための回止め部材が、前記抜止め部材に対して、平面視における位相を所定角度だけずらして設けられていて、
クリップの本体部がカバー体の挿通孔に挿通されると共に、抜止め部材が組付許容孔に挿通され、
カバー体を挟み込んだ状態で前記抜止め部材を前記挿通孔から突出させ、前記本体部が所定角度だけ回動される際に、回止め部材が弾性変形しながらカバー体の組付許容孔に係止されて、前記クリップの本体部が回止め状態に保持されることを特徴とするクリップ。
【請求項７】
自動車の車体から突出されたねじ類にカバー体を取付けるために、前記カバー体に装着されるクリップとカバー体の取付構造であって、
前記クリップは樹脂材より成り、前記ねじ類を挿通させるための筒状の本体部と、前記本体部の軸方向の端部に同軸に固着され、前記本体部よりも大きな当板部とを備えていて、
前記カバー体には、前記クリップの本体部を挿通させるための挿通孔が設けられていて、
カバー体の挿通孔に挿通され、本体部の軸心を中心に所定角度だけ回動されたクリップが、カバー体に対して回止め状態で保持されることを特徴とするクリップとカバー体の取付構造。
【請求項８】
前記カバー体には、カバー体の挿通孔に挿通されたクリップの本体部が回動された際に、クリップの当板部に設けられた回止め部材を係止するための回止め手段が設けられていることを特徴とする請求項７に記載のクリップとカバー体の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体から突出されたねじ類にカバー体を取付けるために、前記カバー体に装着されるクリップ、及びクリップとカバー体の取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図８に示されるように、自動車の底面部にカバー体Ｃ（例えば、アンダカバー）が取付けられるとき、予め該カバー体ＣにクリップＡ１が装着され、該クリップＡ１に、車体から突出されたねじ類（例えば、スタッドボルトＢ）が挿通される。この種のクリップとして、下記の文献に開示されたものがある（特許文献１，２参照）。
【０００３】
従来のクリップは２つの部品より成り、一方のクリップをカバー体に仮止めさせた状態で、他方のクリップを前記一方のクリップに押し込んで両者を結合させている。このため、作業が面倒であると共に、各クリップを押し込むときに大きな力を必要としている。また、カバー体Ｃには、取付時の誤差を吸収するために、大きな挿通孔が設けられている箇所もある。上記した箇所に装着されたクリップは、走行中の振動等により緩んでカバー体から分離されてしまい、その結果、カバー体が外れてしまうおそれがある。
【特許文献１】実公平７−２９３５０号公報
【特許文献２】実公平７−４６０２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記した不具合に鑑み、カバー体に対して簡単に装着できると共に、振動等があっても外れにくいクリップを提供することである。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００５】
上記課題を解決するための請求項１の発明は、自動車の車体から突出されたねじ類にカバー体を取付けるために、前記カバー体に装着されるクリップであって、樹脂材より成り、前記ねじ類を挿通させるための筒状の本体部と、前記本体部の軸方向の端部に同軸に固着され、前記本体部よりも大きな当板部とを備え、クリップの本体部には、カバー体に設けられた挿通孔に挿通され、該本体部の軸心を中心に所定角度だけ回動されることによってカバー体に対して抜止め状態に保持するための抜止め部材が設けられていて、クリップの当板部には、回動されたクリップの本体部をカバー体に対して回止め状態に保持するための回止め部材が設けられていることを特徴としている。
【０００６】
本発明に係るクリップの本体部をカバー体の挿通孔に挿通させて、該本体部の軸心を中心に所定角度だけ回動させると、前記本体部に設けられた抜止め部材と当板部とにより、カバー体が挟み込まれる。作業者は、クリップの本体部をカバー体の挿通孔に挿通させ、前記本体部を回動させるだけで済むため、装着が容易である。これにより、クリップの本体部は、カバー体に対して抜止め状態に保持されると共に、前記当板部に設けられた回止め部材により、クリップの本体部は、カバー体に対して回止め状態に保持される。続いて、クリップを装着させたカバー体が、車体から突出されたねじ類に取付けられる。上記した結果、クリップをカバー体に簡単に装着することができると共に、クリップの本体部の回止めが図られるため、走行中の振動に対してもクリップが緩むことがなくなり、カバー体が外れるおそれが少なくなる。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１の発明を前提として、前記回止め部材は可撓性を有する薄板片であり、前記本体部の軸方向に対して斜めに設けられていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明では、回止め部材が可撓性を有するため、該回止め部材を弾性変形させながらクリップの本体部を回動させることができる。また、回止め部材が、本体部の軸方向に対して斜めに設けられているため、各種形態の回止めが可能である。この結果、回止め部材の設計の自由度が高められる。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明を前提として、前記回止め部材の側部は、前記本体部の半径方向に対して斜めに設けられていることを特徴としている。
【００１０】
請求項３の発明により、特にクリップを取り外す際に、回止め部材を弾性変形させるために必要な力（クリップの本体部を回動させるための力）が小さくて済む。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれかの発明を前提として、前記当板部には、クリップが回動された状態で、該当板部と前記抜止め部材とで挟み込まれるカバー体を押圧するための押圧部材が設けられていることを特徴としている。
【００１２】
請求項４の発明により、当板部とクリップの抜止め部材とで挟み込まれたカバー体は、更に押圧部材によって押圧されるため、クリップがより確実に保持され、更に外れにくくなる。
【００１３】
請求項５の発明は、請求項１ないし４のいずれかの発明を前提として、前記当板部における本体部と反対の側には、クリップを回動させる工具を引っ掛けるための工具引掛部が設けられていることを特徴としている。
【００１４】
請求項５の発明により、カバー体に装着されたクリップの本体部を、工具引掛部に引っ掛けられた工具によって回動させることができる。このため、クリップの着脱に要する力が小さくて済む。
【００１５】
請求項６の発明は、自動車の車体から突出されたねじ類にカバー体を取付けるために、前記カバー体に装着されるクリップであって、樹脂材より成り、前記ねじ類を挿通させるための筒状の本体部と、前記本体部の軸方向の一端部に同軸に固着され、前記本体部よりも大きな当板部とを備え、クリップの本体部における軸方向の他端部には、カバー体に設けられた挿通孔と連続して設けられた組付許容孔に挿通され、該本体部の軸心を中心に所定角度だけ回動することによってカバー体に対して抜止め状態に保持するための抜止め部材が、前記本体部の半径方向に突出して設けられていて、クリップの当板部には、可撓性を有する薄板片より成り、回動されたクリップの本体部をカバー体に対して回止め状態に保持するための回止め部材が、前記抜止め部材に対して、平面視における位相を所定角度だけずらして設けられていて、クリップの本体部がカバー体の挿通孔に挿通されると共に、抜止め部材が組付許容孔に挿通され、カバー体を挟み込んだ状態で前記抜止め部材を前記挿通孔から突出させ、前記本体部が所定角度だけ回動される際に、回止め部材が弾性変形しながらカバー体の組付許容孔に係止されて、前記クリップの本体部が回止め状態に保持されることを特徴としている。
【００１６】
請求項６の発明は、請求項１の発明をより具体的に表現したものであり、請求項１とほぼ同一の作用効果が奏される。
【００１７】
請求項７の発明は、自動車の車体から突出されたねじ類にカバー体を取付けるために、前記カバー体に装着されるクリップとカバー体の取付構造であって、前記クリップは樹脂材より成り、前記ねじ類を挿通させるための筒状の本体部と、前記本体部の軸方向の端部に同軸に固着され、前記本体部よりも大きな当板部とを備えていて、前記カバー体には、前記クリップの本体部を挿通させるための挿通孔が設けられていて、カバー体の挿通孔に挿通され、本体部の軸心を中心に所定角度だけ回動されたクリップが、カバー体に対して回止め状態で保持されることを特徴としている。
【００１８】
請求項７の発明は、請求項１の発明を取付構造の観点から見たものであり、請求項１の発明と同様な効果が奏される。
【００１９】
請求項８の発明は、請求項７の発明を前提として、前記カバー体には、カバー体の挿通孔に挿通されたクリップの本体部が回動された際に、クリップの当板部に設けられた回止め部材を係止するための回止め手段が設けられていることを特徴としている。
【００２０】
請求項８の発明では、カバー体に回止め手段が設けられているため、回止めがされた状態を目視で確認することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施例をあげて、本発明を詳細に説明する。
【実施例１】
【００２２】
最初に、第１実施例のクリップＡ１について説明する。図１の（ａ），（ｂ）に示されるように、第１実施例のクリップＡ１は可撓性を有する樹脂材より成り、下から円筒状の本体部１と、該本体部１よりも大径の円板状の当板部２と、六角筒状の工具引掛部３との３つの部材が、この順で同軸に配置され、それらが一体に取付けられた構成である。前記本体部１の内側部には、自動車の車体Ｄから突出されたスタッドボルトＢ（図８参照）を挿通させて把持するための第１及び第２の各把持部材４，５が設けられている。各把持部材４，５は、周方向に一定の角度をおいて分割（本実施例の場合、それぞれ３分割）されていて、両者が交互に配設されている。各第１把持部材４は、その基端部（下端部）のみが本体部１と連結されていて、その上端部（自由端部）は拡開可能である。また、各第１把持部材４の内周面部には、スタッドボルトＢに噛み込まれる溝部４ａが多段に設けられている。クリップＡ１の本体部１に挿通されたスタッドボルトＢは、各第１把持部材４の自由端部を拡開させながらそれらの溝部４ａに嵌り込む。これにより、スタッドボルトＢとクリップＡ１とが相互に係止される。これに対して、各第２把持部材５は、本体部１の軸心に向かって張り出した突条片であり、クリップＡ１の本体部１の軸心とスタッドボルトＢの軸心とを合致させるという機能を有している。
【００２３】
クリップＡ１の本体部１の下端部には、半径方向に沿って一対の抜止め片６が突出されている。各抜止め片６の平面形状は、後述するカバー体Ｃの組付許容孔９ａよりも少し小さい。このため、各抜止め片６を、対応する組付許容孔９ａに入り込ませることができる。
【００２４】
クリップＡ１の当板部２は円板状であり、カバー体Ｃの挿通孔９（図２参照）の内径よりも少し大きい。このため、クリップＡ１の本体部１がカバー体Ｃの挿通孔９に挿通されたとき、前記当板部２はカバー体Ｃにほぼ密着される。また、前記クリップＡ１の本体部１において、一対の抜止め片６の上端面から当板部２の下端面までの高さは、カバー体Ｃの厚みよりも少し大きい。このため、クリップＡ１の当板部２とカバー体Ｃとがほぼ密着されたとき、前記一対の抜止め片６は、カバー体Ｃから突出される。
【００２５】
クリップＡ１の当板部２において、前記一対の抜止め片６に対して平面視における位相をほぼ９０度ずらした位置の部分が切除されていて、一対の切除部２ａが形成されている。そして、各切除部２ａに、薄板より成る各回止め片７が設けられている。各回止め片７は、前記切除部２ａから、本体部１の軸方向に対して斜め下方に延設されている。また、各回止め片７の両側部７ａは、本体部１の半径方向に対して僅かに先端部が細くなった斜めの状態で設けられていて、カバー体Ｃの組付許容孔９ａに係止された各回止め片７が、対応する組付許容孔９ａから離脱され易くなっている（後述）。
【００２６】
また、クリップＡ１の当板部２の外周部分で、平面視における一対の抜止め片６とほぼ同一の位相位置（即ち、一対の抜止め片６のほぼ直上の位置）には、一対の押圧片８が設けられている。各押圧片８は、当板部２の外周面から斜め下方に延設されている。クリップＡ１の本体部１及び一対の抜止め片６が、カバー体Ｃの挿通孔９及び各組付許容孔９ａに挿通され、その軸心を中心に回動されたとき、前記当板部２は、カバー体Ｃにほぼ密着される。一対の押圧片８の先端部は、当板部２よりも少し下方に配置されているため、一対の押圧片８が弾性変形してカバー体Ｃを押圧する。これにより、クリップＡ１がカバー体Ｃに対して、一層強固に保持される。
【００２７】
前記当板部２の下方には、六角筒状の工具引掛部３が設けられている。作業者は、前記工具引掛部３に工具（図示せず）を引っ掛けて、クリップＡ１の本体部１を回動させることができる。これにより、作業者は小さな力でクリップＡ１をカバー体Ｃに着脱することができる。
【００２８】
次に、カバー体Ｃについて説明する。図２に示されるように、カバー体Ｃは樹脂材より成り、その厚みは数ｍｍである。そして、カバー体ＣにおいてクリップＡ１が装着される部分には、略円形状の挿通孔９と、一対の組付許容孔９ａが設けられている。一対の組付許容孔９ａは、平面視において方形状であり、挿通孔９と連続して、かつ挿通孔９の半径方向に相対向して設けられている。なお、図２において、カバー体Ｃは、クリップＡ１が装着される部分のみを図示してある。
【００２９】
第１実施例のクリップＡ１の作用について説明する。図２及び図３の（ａ）に示されるように、カバー体Ｃの挿通孔９に、クリップＡ１の本体部１を挿通させる。このとき、前記本体部１に設けられた一対の抜止め片６は、カバー体Ｃの挿通孔９に連続して設けられた各組付許容孔９ａに挿通される。クリップＡ１の本体部１が挿通されるのに伴い、一対の回止め片７の先端部がカバー体Ｃの下面に当接して徐々に撓む。また、一対の押圧片８の先端部も、カバー体Ｃに当接して徐々に撓む。なお、図２においては、カバー体Ｃの下方からクリップＡ１の本体部１を挿通させている。このため、図２におけるクリップＡ１は、その本体部１を上側にして図示されている。しかし、カバー体ＣをクリップＡ１の下方に配置して、該カバー体の上方からクリップＡ１の本体部１を挿通させてもよい。
【００３０】
図３の（ｂ）に示されるように、一対の回止め片７及び一対の押圧片８を撓ませた状態（弾性変形させた状態）で、当板部２がカバー体Ｃの下面にほぼ密着すると、一対の抜止め片６が、カバー体Ｃの上面から突出する。作業者は、一対の回止め片７及び一対の押圧片８を弾性変形させたまま、クリップＡ１の本体部１をその軸心を中心に回動させる。クリップＡ１の本体部１が回動されると、図４の（ａ），（ｂ）に示されるように、一対の抜止め片６は、対応する組付許容孔９ａを離脱してカバー体Ｃの上面に配置される。これにより、クリップＡ１の本体部１とカバー体Ｃが、相互に抜止め状態で挟み込まれる。ここで、第１実施例のクリップＡ１の場合、一対の抜止め片６と一対の回止め片７は、平面視において位相を９０度ずらして設けられている。このため、クリップＡ１の本体部１を９０度回動させると、一対の回止め片７が、各組付許容孔９ａの直下に配置される。各回止め片７は、カバー体Ｃの下面に押圧された状態（弾性変形状態）から、初期状態（本体部１と当板部２との接合部分から斜めに延設された状態）に復元されて、対応する組付許容孔９ａに入り込む。この結果、図５に示されるように、走行中の車両の振動によってクリップＡ１の本体部１が回動しようとしても、前記一対の回止め片７が対応する組付許容孔９ａに入り込んでいるために、その回動が抑止される。即ち、クリップＡ１の回止めが図られる。
【００３１】
次に、カバー体Ｃに装着されたクリップＡ１を取り外す場合の作用について説明する。クリップＡ１の工具引掛部３に工具を引っ掛けて、クリップＡ１の本体部１を回動させる。このとき、クリップＡ１の本体部１をいずれの方向に回動させても構わない。図６の（ａ）に示されるように、クリップＡ１の本体部１の回動に伴い、対応する組付許容孔９ａに入り込んでいた各回止め片７の側部７ａが、前記組付許容孔９ａの内側面部９ｂに当接する。そして、各回止め片７の側部７ａが弾性変形しながら、徐々に前記組付許容孔９ａから離脱してカバー体Ｃの下面に配置される。ここで、一対の回止め片７は薄板片より成る。そして、各回止め片７が、クリップＡ１の本体部１の軸方向に対して斜めに設けられていて、かつ各回止め片７の側部７ａが、クリップＡ１の本体部１の半径方向に対して斜めに設けられていることにより、各回止め片７の側部７ａと組付許容孔９ａの内側面部９ｂとの間にくさび効果が奏される。これにより、各回止め片７が弾性変形し易くなり、クリップＡ１の着脱時に一対の回止め片７が損傷しにくくなる。また、クリップＡ１の本体部１を回動させるために要する作業者の力も、小さくて済む。なお、図６の（ａ）において、組付許容孔９ａの内側面部９ｂに当接した回止め片７の側部７ａが弾性変形する状態を、二点鎖線で示す。
【００３２】
そして、対応する組付許容孔９ａから離脱した各回止め片７は、カバー体Ｃの下面に押圧されたまま回動される。クリップＡ１の本体部１が、最初の組付位置から所定角度（本実施例の場合、９０度）だけ回動され、一対の抜止め片６が各組付許容孔９ａの直上に配置される。クリップＡ１の本体部１は、一対の回止め片７及び一対の押圧片８の弾性復元力により、カバー体Ｃの挿通孔９からそのまま抜き取られる。これにより、クリップＡ１を再利用することができる。
【００３３】
上記した図６の（ａ）に示される実施例は、各回止め片７の側部７ａのみが、半径方向に対して斜めに設けられた場合である。しかし、図６の（ｂ）に示されるように、各回止め片７の側部７ａだけでなく、各組付許容孔９ａの内側面部９ｂも斜めにしてもよい。この場合、前述したくさび効果が更に効果的に奏されるため、クリップＡ１の本体部１の回動に要する作業者の力が一層小さくなる。
【００３４】
上記した実施例の場合、カバー体Ｃの挿通孔９には、該挿通孔９と連続して一対の組付許容孔９ａが設けられている。しかし、一対の組付許容孔９ａは、クリップＡ１の一対の回止め片７を回り止め状態で保持できるものであれば、貫通していなくても（例えば組付許容凹部）であってもよい。
【実施例２】
【００３５】
次に、第２実施例のクリップＡ２について、第１実施例のクリップＡ１と異なる部分についてのみ説明する。第２実施例のクリップＡ２は、当板部１１の外周部分に一対の抜止め片１２が半径方向に延設されている。即ち、図７の（ａ），（ｂ）に示されるように、カバー体Ｃの下面には、対応する回止め片１２を挟み込んでクリップＡ２の本体部１を回動不能に保持するための一対の突起部１３が、前記回止め片１２を挟んで相対向して設けられている。各突起部１３は、クリップＡ２における各回止め片１２の回動軌跡と対応する位置に設けられていて、回動される回止め片１２が比較的容易に乗り上げることができるよう、その下面１３ａ（回止め片１２が乗り上げる面）は緩やかな傾斜面となっている。また、一対の突起部１３どうしの対向面１３ｂは、一対の突起部１３の間に入り込んだ回止め片１２の回動を抑止するために、前記下面１３ａよりも急な傾斜面となっている。
【００３６】
カバー体Ｃの組付許容孔９ａに挿通され、一対の抜止め片６をカバー体Ｃの上面に突出させた状態で、クリップＡ２の本体部３を回動させると、カバー体Ｃの下面にほぼ密着された当板部１１と一対の回止め片１２も回動される。いずれかの突起部１３に接近した各回止め片１２は、前記突起部１３の傾斜面（下面１３ａ）に乗り上げ、一対の突起部１３の間の部分に入り込む。これにより、各回止め片１２が一対の突起部１３の間の部分に配置されて当該間の部分から抜け出にくくなり、クリップＡ２の本体部３の回動が抑止される。
【００３７】
第２実施例のクリップＡ２の場合、一対の回止め片１２が弾性変形する量は、第１実施例のクリップＡ１と比較して少なくて済むため、それらを薄肉にしたり、斜めにしたりする必要はない。その結果、回止め片１２の製作が簡単になると共に、作業者が回止め状態を目視できるため、確実であるという利点がある。
【００３８】
上記した各実施例のクリップＡ１,Ａ２において、抜止め片６及び各回止め片９，１２はそれぞれ２個ずつ設けられている。ここで、各クリップＡ１,Ａ２の各本体部１の回止めが確実に図られるために、前記抜止め片６は２個以上であることが望ましい。しかし、前記各回止め片９，１２は、その機能が図られるものであれば１個であっても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】（ａ）は第１実施例のクリップＡ１の半断面図であり、（ｂ）は同じく斜視図である。
【図２】クリップＡ１をカバー体Ｃに装着する状態を示す斜視図である。
【図３】（ａ）はカバー体Ｃに挿通されたクリップＡ１の平面図であり、（ｂ）は同じく正面図である。
【図４】（ａ）はクリップＡ１を回動させる状態の平面図であり、（ｂ）は同じく正面図である。
【図５】カバー体Ｃに装着されたクリップＡ１の下方からの斜視図である。
【図６】（ａ），（ｂ）はクリップＡ１の回止め片９が、カバー体Ｃの組付許容孔９ａの内側面部９ｂに当接して弾性変形する状態の作用説明図である。
【図７】（ａ）は、第２実施例のクリップＡ２の下方からの斜視図であり、（ｂ）は（ａ）の状態の側面図である。
【図８】クリップＡ１が装着されたカバー体Ｃを、車両Ｄの底面部に突出されたスタッドボルトＢに嵌め込む状態を示す図である。
【符号の説明】
【００４０】
Ａ１，Ａ２：クリップ
Ｂ：スタッドボルト（ねじ類）
Ｃ：カバー体
１：本体部
２，１１：当板部
３：工具引掛部
６：抜止め片（抜止め部材）
７，１２：回止め片（回止め部材）
８：押圧片（押圧部材）
９：挿通孔
９ａ：組付許容孔
１３：突起部（回止め手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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