(57)【要約】【課題】システム構成を簡単にしながら、識別情報及び測定結果情報を車体側送受信装置で正確に受信できるタイヤ空気圧監視システムを提供する。【解決手段】複数のタイヤ側送受信装置１０と車体側送受信装置２０とを備え、各タイヤ側送受信装置１０は、タイヤ内空間４の空気圧を測定する空気圧測定手段と、固有の識別情報及び空気圧測定手段による測定結果情報を無線送信するタイヤ側送信手段と、識別情報及び測定結果情報の送信要求を受信するタイヤ側受信手段と、送信要求を受信するとタイヤ側送信手段に対して識別情報及び測定結果情報を送信させる情報送信処理を行うタイヤ側制御手段とを有するタイヤ空気圧監視システムであって、各タイヤ側制御手段は、タイヤ側受信手段が送信要求を受信してからタイヤ側送信手段が識別情報及び測定結果情報を送信するまでの待機期間を情報送信処理の度にランダムに変更する。【選択図】図１
2007253709.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられた複数のタイヤ及び複数のホイールによって形成される複数のタイヤ内空間に各別に設置される複数のタイヤ側送受信装置と、前記車両の車体側に設置される車体側送受信装置とを備え、
前記タイヤ側送受信装置の夫々は、前記タイヤ内空間の空気圧を測定する空気圧測定手段と、前記タイヤ側送受信装置毎に付与された固有の識別情報及び前記空気圧測定手段による測定結果情報を前記タイヤ内空間の外部に無線送信するタイヤ側送信手段と、外部からの前記識別情報及び前記測定結果情報の送信要求を受信するタイヤ側受信手段と、前記タイヤ側受信手段が前記送信要求を受信すると前記タイヤ側送信手段に対して前記識別情報及び前記測定結果情報を外部に送信させる情報送信処理を行うタイヤ側制御手段と、を有するタイヤ空気圧監視システムであって、
前記複数のタイヤ側送受信装置が有する前記タイヤ側制御手段の夫々は、前記タイヤ側受信手段が前記送信要求を受信してから前記タイヤ側送信手段が前記識別情報及び前記測定結果情報を送信するまでの待機期間を、前記情報送信処理の度にランダムに変更するように構成されているタイヤ空気圧監視システム。
【請求項２】
前記タイヤ側制御手段の夫々は、前記待機期間を所定の時間以下で変更するように構成されている請求項１記載のタイヤ空気圧監視システム。
【請求項３】
前記タイヤ側制御手段の夫々は、前記情報送信処理の度に、互いに大きさの異なる複数個の候補値のうちの一つを前記待機期間としてランダムに選択するように構成されている請求項１又は２記載のタイヤ空気圧監視システム。
【請求項４】
前記車体側送受信装置は、前記タイヤ側送受信装置から送信される前記識別情報及び前記測定結果情報を受信する車体側受信手段と、前記複数のタイヤ側送受信装置に対して同時に同じ前記送信要求を送信する車体側送信手段と、前記車体側受信手段を用いた前記識別情報及び前記測定結果情報の情報受信処理と前記車体側送信手段を用いた前記送信要求の要求送信処理とを行うように構成されている車体側制御手段と、を有し、
前記車体側制御手段は、前記要求送信処理を行ってから設定時間内に前記車体側受信手段が受信した前記識別情報の数が前記車両に設けられた前記タイヤ側送受信装置の数未満であるとき、再度、前記要求送信処理を行うように構成されている請求項１〜３の何れか一項に記載のタイヤ空気圧監視システム。
【請求項５】
前記車体側送受信装置は、前記車体側受信手段が受信した前記識別情報及び前記測定結果情報を記憶する車体側記憶手段を有し、
前記車体側制御手段は、前記車体側記憶手段に記憶されている前記識別情報の受信回数に基づいて、前記識別情報に対応する前記タイヤ側送受信装置が前記車両に設けられているか否かを推定するように構成されている請求項４記載のタイヤ空気圧監視システム。
【請求項６】
前記車体側送受信装置は、前記車体側受信手段が受信した前記識別情報及び前記測定結果情報を記憶する車体側記憶手段と、前記車体側記憶手段に記憶されている前記識別情報及び前記測定結果情報の消去指示を受け付ける消去指示受付手段とを有する請求項４又は５記載のタイヤ空気圧監視システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のタイヤとホイールとによって形成されるタイヤ内空間の空気圧を測定するタイヤ空気圧監視システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に設けられた複数のタイヤ及び複数のホイールによって形成される複数のタイヤ内空間の空気圧を測定して、その空気圧が正常であるか否かを監視可能にしたタイヤ空気圧監視システムがある。特許文献１に記載のタイヤ空気圧監視システムは、複数のタイヤ内空間に各別に設置され、タイヤ内空間の空気圧を測定する空気圧測定手段を有する複数のタイヤ側送受信装置と、車両の車体側に設置される車体側送受信装置とを備える。特許文献１に記載のタイヤ空気圧監視システムにおいて、先ず車体側送受信装置は、タイヤ側送受信装置毎に固有の識別情報と空気圧測定手段を用いた測定結果情報とを送信するよう、タイヤ側送受信装置に対して送信要求を無線送信する。そして、送信要求を受信したタイヤ側送受信装置は、車体側送受信装置に対して、自身の識別情報と測定結果情報を無線送信する。このとき、車体側送受信装置から各タイヤ側送受信装置に対して順番に送信要求を送信して、各タイヤ側送受信装置から順番に上記情報を受信する方式と、車体側送受信装置から全てのタイヤ側送受信装置に対して同時に送信要求を送信して、全タイヤ側送受信装置から同時に上記情報を受信する方式とが考えられる。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２６８６１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前者の方式の場合、車体側送受信装置は、各タイヤ側送受信装置に対して個別に送信要求を無線送信するために、各タイヤ側送受信装置の近傍に上記送信要求を送出するための送信アンテナを設ける必要がある。そして、特定のタイヤ側送受信装置に対しては送信要求の電波は到達するものの、他のタイヤ側送受信装置に対して送信要求の電波が到達しないように構成し、車体側送受信装置からの上記送信要求の送信を各送信アンテナから順番に行う必要がある。その結果、各タイヤ側送受信装置の近傍に上記送信要求を送出するための送信アンテナを設けることが必須となり、更に、各送信アンテナから順番に送信要求を送信するという煩雑な制御を行わねばならなかった。
【０００５】
また、後者の方式の場合、複数のタイヤ側送受信装置から一つの車体側送受信装置に対して識別情報及び測定結果情報が同時に無線送信されるため、電波の混信が発生することがある。そのため、車体側送受信装置は、識別情報及び測定結果情報を正確に受信できなくなる可能性がある。
【０００６】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、システム構成を簡単にしながら、識別情報及び測定結果情報を車体側送受信装置で正確に受信できるタイヤ空気圧監視システムを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明に係るタイヤ空気圧監視システムの特徴構成は、車両に設けられた複数のタイヤ及び複数のホイールによって形成される複数のタイヤ内空間に各別に設置される複数のタイヤ側送受信装置と、前記車両の車体側に設置される車体側送受信装置とを備え、
前記タイヤ側送受信装置の夫々は、前記タイヤ内空間の空気圧を測定する空気圧測定手段と、前記タイヤ側送受信装置毎に付与された固有の識別情報及び前記空気圧測定手段による測定結果情報を前記タイヤ内空間の外部に無線送信するタイヤ側送信手段と、外部からの前記識別情報及び前記測定結果情報の送信要求を受信するタイヤ側受信手段と、前記タイヤ側受信手段が前記送信要求を受信すると前記タイヤ側送信手段に対して前記識別情報及び前記測定結果情報を外部に送信させる情報送信処理を行うタイヤ側制御手段と、を有するタイヤ空気圧監視システムであって、
前記複数のタイヤ側送受信装置が有する前記タイヤ側制御手段の夫々は、前記タイヤ側受信手段が前記送信要求を受信してから前記タイヤ側送信手段が前記識別情報及び前記測定結果情報を送信するまでの待機期間を、前記情報送信処理の度にランダムに変更するように構成されている点にある。
【０００８】
上記特徴構成によれば、複数のタイヤ側送受信装置が有するタイヤ側制御手段の夫々は、上記待機期間を上記情報送信処理の度にランダムに変更するので、タイヤ側送受信装置からの識別情報及び測定結果情報の送信タイミングは、タイヤ側送受信装置毎に異なる可能性が高くなる。つまり、車体側送受信装置が各タイヤ側送受信装置から受信する識別情報及び測定結果情報を含む電波に混信が生じる可能性が低くなる。たとえ、二つ以上のタイヤ側送受信装置の上記待機期間が同時になることで、車体側送受信装置がタイヤ側送受信装置から受信する識別情報及び測定結果情報に混信が生じたとしても、次の上記情報送信処理においても上記待機期間がランダムに変更されるため、その時には、上記二つ以上のタイヤ側送受信装置の上記待機期間は異なる可能性が高い。その結果、車体側送受信装置が各タイヤ側送受信装置から受信する識別情報及び測定結果情報を含む電波に混信が生じる可能性が低くなる。
従って、システムの装置構成及び制御が複雑にならないようにしながら、タイヤ側送受信装置から測定結果情報を正確に受信できるタイヤ空気圧監視システムを提供できる。
【０００９】
本発明に係るタイヤ空気圧監視システムの別の特徴構成は、前記タイヤ側制御手段の夫々は、前記待機期間を所定の時間以下で変更するように構成されている点にある。
【００１０】
上記特徴構成によれば、車体側送受信装置にとって、上記識別情報及び上記測定結果情報が送られてくるまでの待ち時間が限定されるので、車体側送受信装置における処理が長時間停止しないようにできる。
【００１１】
本発明に係るタイヤ空気圧監視システムの別の特徴構成は、前記タイヤ側制御手段の夫々は、前記情報送信処理の度に、互いに大きさの異なる複数個の候補値のうちの一つを前記待機期間としてランダムに選択するように構成されている点にある。
【００１２】
上記特徴構成によれば、一つのタイヤ側送受信装置が決定した待機期間と、他のタイヤ側送受信装置が決定した待機期間とが異なる候補値を選択したものであった場合、車体側送受信装置が上記一つのタイヤ側送受信装置から識別情報及び測定結果情報を受信するタイミングと上記他のタイヤ側送受信装置から識別情報及び測定結果情報を受信するタイミングとが互いに離れた値になる。その結果、車体側送受信装置が複数のタイヤ側送受信装置から受信する識別情報及び測定結果情報を含む電波に混信が生じないようにできる。
【００１３】
本発明に係るタイヤ空気圧監視システムの別の特徴構成は、前記車体側送受信装置は、前記タイヤ側送受信装置から送信される前記識別情報及び前記測定結果情報を受信する車体側受信手段と、前記複数のタイヤ側送受信装置に対して同時に同じ前記送信要求を送信する車体側送信手段と、前記車体側受信手段を用いた前記識別情報及び前記測定結果情報の情報受信処理と前記車体側送信手段を用いた前記送信要求の要求送信処理とを行うように構成されている車体側制御手段と、を有し、
前記車体側制御手段は、前記要求送信処理を行ってから設定時間内に前記車体側受信手段が受信した前記識別情報の数が前記車両に設けられた前記タイヤ側送受信装置の数未満であるとき、再度、前記要求送信処理を行うように構成されている点にある。
【００１４】
上記特徴構成によれば、車体側送受信装置は、受信した識別情報の数が、車両に設けられたタイヤ側送受信装置の数未満であれば、再度、上記要求送信処理を行って、複数のタイヤ側送受信装置に対して識別情報及び測定結果情報の送信を行わせる。つまり、車体側送受信装置は、車両に設けられたタイヤの空気圧に関する測定結果情報を全てのタイヤに関して受信するように、上記要求送信処理を再度行う。その結果、車両に設けられた全てのタイヤに関する測定結果情報が、車体側送受信装置において確実に受信されるようになる。
【００１５】
本発明に係るタイヤ空気圧監視システムの別の特徴構成は、前記車体側送受信装置は、前記車体側受信手段が受信した前記識別情報及び前記測定結果情報を記憶する車体側記憶手段を有し、
前記車体側制御手段は、前記車体側記憶手段に記憶されている前記識別情報の受信回数に基づいて、前記識別情報に対応する前記タイヤ側送受信装置が前記車両に設けられているか否かを推定するように構成されている点にある。
【００１６】
上記特徴構成によれば、車体側送受信装置は、車体側記憶手段に記憶されている識別情報の受信回数を参照すれば、何度も識別情報を受信しているタイヤ側送受信装置と、殆ど識別情報を受信していないタイヤ側送受信装置とを判別できる。ここで、殆ど識別情報を受信していないタイヤ側送受信装置は、自車と併走又は隣接して停車していた車両のタイヤ側送受信装置から受信したものであると推測できる。その結果、車体側送受信装置は、識別情報の受信回数に基づいて、その識別情報に対応するタイヤ側送受信装置が自車両に設けられているか否かを適切に推定できる。
【００１７】
本発明に係るタイヤ空気圧監視システムの別の特徴構成は、前記車体側送受信装置が、前記車体側受信手段が受信した前記識別情報及び前記測定結果情報を記憶する車体側記憶手段と、前記車体側記憶手段に記憶されている前記識別情報及び前記測定結果情報の消去指示を受け付ける消去指示受付手段とを有する点にある。
【００１８】
上記特徴構成によれば、自車に新たなタイヤ、ホイール及びタイヤ側送受信装置を装着する際などに、車体側送受信装置の車体側記憶手段に記憶されている測定結果情報及び識別情報の消去を行える。その結果、車体側送受信装置の車体側記憶手段に記憶されている識別情報及び測定結果情報が、現時点で自車両に設けられているタイヤ側送受信装置から受信したものであることが確実になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
＜第１実施形態＞
以下に図面を参照して第１実施形態のタイヤ空気圧監視システムについて説明する。
図１は、タイヤ空気圧監視システムの機能ブロック図である。タイヤ空気圧監視システムは、車両１に設けられた複数のタイヤ２（２ａ〜２ｄ）及び複数のホイール３（３ａ〜３ｄ）によって形成される複数のタイヤ内空間４（４ａ〜４ｄ）に各別に設置される複数のタイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）と、車両１の車体５側に設置される車体側送受信装置２０とを備える。図２は、タイヤ側送受信装置１０の機能ブロック図である。但し、複数のタイヤ内空間４（４ａ〜４ｄ）に設置される各タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）の構成は同様であるため、一つのタイヤ側送受信装置１０の機能ブロック図のみの説明を行う。
【００２０】
タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）は、タイヤ側送受信装置毎に付与された固有の識別情報及びセンサ部１７による測定結果情報を、タイヤ内空間４（４ａ〜４ｄ）の外部に無線送信するための送信回路部１３及び送信アンテナ１４と、外部からの測定結果情報の送信要求を受信する受信アンテナ１６及び受信回路部１５とを備え、外部との間で情報の送受信が行えるように構成されている。また、タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）は、タイヤ内空間４（４ａ〜４ｄ）の空気圧を測定する空気圧センサとしてのセンサ部１７と、タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）の内部で取り扱われる情報（識別情報や測定結果情報など）を記憶する記憶部１１と、受信アンテナ１６及び受信回路部１５が外部から送信要求を受信すると、送信アンテナ１４及び送信回路部１３に対して自車の識別情報及び上記測定結果情報を外部に送信させる情報送信処理を行う制御回路部１２とを備えている。本実施形態において、上記測定結果情報は、センサ部１７によって測定される空気圧のことである。
以上のように、センサ部１７は本発明の空気圧測定手段に相当し、送信回路部１３及び送信アンテナ１４は本発明のタイヤ側送信手段に相当し、受信回路部１５及び受信アンテナ１６は本発明のタイヤ側受信手段に相当し、制御回路部１２は本発明のタイヤ側制御手段に相当する。
【００２１】
車体側送受信装置２０は、各タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）から送信される識別情報及び測定結果情報を受信する受信アンテナ２１（２１ａ〜２１ｄ）及び受信回路部２３と、複数のタイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）に対して同時に同じ送信要求を送信する送信アンテナ２２（２２ａ〜２２ｄ）及び送信回路部２４とを備える。また、車体側送受信装置２０は、車体側送受信装置２０の内部で取り扱われる情報（タイヤ側送受信装置１０から受信した識別情報や測定結果情報など）を記憶する記憶部２６と、受信アンテナ２１（２１ａ〜２１ｄ）及び受信回路部２３を用いた識別情報及び測定結果情報の情報受信処理と送信アンテナ２２（２２ａ〜２２ｄ）及び送信回路部２４を用いた送信要求の要求送信処理とを行うＥＣＵ（電子制御ユニット）２５とを備える。
以上のように、受信アンテナ２１（２１ａ〜２１ｄ）及び受信回路部２３は本発明の車体側受信手段に相当し、送信アンテナ２２（２２ａ〜２２ｄ）及び送信回路部２４は本発明の車体側送信手段に相当し、記憶部２６は本発明の車体側記憶手段に相当し、ＥＣＵ２５は本発明の車体側制御手段に相当する。
【００２２】
以下に、車体側送受信装置２０及びタイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）の具体的な構成について説明する。
車体側送受信装置２０は、各タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）に対して識別情報及び測定結果情報の送信要求を同時に送信し、各タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）から返信された識別情報及び測定結果情報を受信することで、車両１のタイヤ空気圧に関する情報を取得する。そして、車体側送受信装置２０が取得した測定結果情報は、車両１の乗員が認識可能であるように、車両１に設けられた表示装置６において表示される。また、測定結果情報に加えて、識別情報を表示装置６において表示してもよい。
【００２３】
本実施形態では、車体側送受信装置２０の送信アンテナ２２（２２ａ〜２２ｄ）は、車両１に装着されているタイヤ２（２ａ〜２ｄ）の近傍の車体５側に設けられている。これは、送信アンテナ２２（２２ａ〜２２ｄ）から送出される電波の到達距離が短いからである。つまり、車体側送受信装置２０の各送信アンテナ２２（２２ａ〜２２ｄ）から無線送信される送信要求は、それらの近傍に設置されているタイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）のうちの一つに対して個別に送信されることになる。また、車体側送受信装置２０の受信アンテナ２１（２１ａ〜２１ｄ）も、車両１に装着されているタイヤ２（２ａ〜２ｄ）の近傍の車体５側に設けられている。これも、タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）から無線送信される電波の到達距離が短いからである。つまり、車体側送受信装置２０の各受信アンテナ２１（２１ａ〜２１ｄ）は、タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）のうちの一つから識別情報及び測定結果情報を受信するように設けられている。また、送信回路部２４は上記送信要求の変調処理を行い、受信回路部２３は各受信アンテナ２１（２１ａ〜２１ｄ）で受信された信号の復調処理を行う。
【００２４】
タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）の制御回路部１２は、所定のタイミングでセンサ部１７によって測定されたタイヤ内空間４（４ａ〜４ｄ）の空気圧に関する測定結果情報を記憶部１１に蓄積させる。そして、制御回路部１２は、受信アンテナ１６を介して車体側送受信装置２０から送信要求を受け取ると、記憶部１１に記憶されている測定結果情報と自身のタイヤ側送受信装置の識別情報とを送信アンテナ１４を介して外部に無線送信させる情報送信処理を行う。また、タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）の受信回路部１５及び送信回路部１３は、受信した信号の復調処理及び送信する信号の変調処理を行っている。
【００２５】
本実施形態において、タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）の制御回路部１２は、受信アンテナ１６が送信要求を受信してから直ぐに識別情報及び測定結果情報を送信アンテナ１４から送出させるのではなく、受信アンテナ１６が送信要求を受信してから送信アンテナ１４が測定結果情報及び識別情報を送信するまでの待機期間を、情報送信処理の度にランダムに変更するように構成されている。各タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）の記憶部１１には、待機期間の候補値として、例えば、１０ｍｓ、２０ｍｓ、３０ｍｓ、４０ｍｓ、５０ｍｓ、６０ｍｓ、７０ｍｓというように複数の値が記憶されている。そして、各タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）の制御回路部１２は、複数の候補値のうちの一つを待機期間としてランダムに選択する。その後、各タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）の制御回路部１２は、自身が選択した待機期間が経過すると、測定結果情報及び識別情報を外部の車体側送受信装置２０に対して送信する情報送信処理を行う。但し、上記候補値の数は適宜設定可能であり、各タイヤ側送受信装置１０が選択する待機期間が重複しない程度に多い方が好ましい。例えば、候補値の数が１６〜２０個程度あればよい。
【００２６】
次に、本実施形態のタイヤ空気圧監視システムにおいて、車体側送受信装置２０が送信要求を複数のタイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）に対して送信した後での、タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）及び車体側送受信装置２０の動作について説明する。
上述したように、車体側送受信装置２０から複数のタイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）に対して同時に同じ送信要求が送信される。つまり、送信要求は複数のタイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）において同時に受信される。各タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）では、その送信要求に応じた識別情報及び測定結果情報を送信する情報送信処理を行うにあたって、上記待機期間の決定が各別に行われる。そして、各タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）は、自身のタイヤ内空間４（４ａ〜４ｄ）の空気圧に関する測定結果情報及び識別情報を、待機期間の経過後に外部に無線送信する。このとき、各タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）の制御回路部１２は、待機期間を情報送信処理の度にランダムに変更するので、各タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）の制御回路部１２が選択した待機期間は、一部で重複する可能性はあるものの、互いに異なる値となる可能性が高い。
【００２７】
車体側送受信装置２０のＥＣＵ２５は、複数のタイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）に対して上記送信要求を送信する要求送信処理を行った後、各タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）から送信されてくる識別情報及び測定結果情報を受信する情報受信処理を行う。また、車体側送受信装置２０のＥＣＵ２５は、要求送信処理を行ってから設定時間内に受信アンテナ２１（２１ａ〜２１ｄ）及び受信回路部２３が受信した識別情報の数が車両１に設けられたタイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）の数未満であるとき、再度、要求送信処理を行う。ここで、タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）の制御回路部１２では、待機期間の候補値には上限値（上述の例では、７０ｍｓが上限値に相当）がある。その結果、タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）から車体側送受信装置２０への識別情報及び測定結果情報の送信が正常に行われていれば、車体側送受信装置２０は、要求送信処理を行ってから設定時間内（例えば、上限値よりも長い９０ｍｓなど）において、自身の車両１に設けられたタイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）の数と同数の種類の識別情報を受信している。尚、車体側送受信装置２０が、自車に併走する又は隣接して停車している車両１のタイヤ側送受信装置からも識別情報及び測定結果情報を受信した場合には、自車に設けられたタイヤ２の数以上の種類の識別情報を受信していることもある。
【００２８】
以上のことから、車体側送受信装置２０のＥＣＵ２５は、要求送信処理を行ってから設定時間内に受信アンテナ２１（２１ａ〜２１ｄ）及び受信回路部２３が受信した識別情報の数が車両１に設けられたタイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）の数未満であるとき、混信などの問題でタイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）から送信された識別情報及び測定結果情報が正常に受信できなかったと判定して、再度、要求送信処理を行うのである。混信の原因として、例えば、上記待機期間が重複していたため、同時刻に二つのタイヤ側送受信装置１０から識別情報及び測定結果情報の送信が行われた場合が考えられる。この場合、二つのタイヤ側送受信装置１０からは正常な測定結果情報を受信できており、残り二つのタイヤ側送受信装置１０からは測定結果情報を受信できていないことになる。
【００２９】
車体側送受信装置２０のＥＣＵ２５が、再度、要求送信処理を行った場合、各タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）は、再度、待機期間の変更を行うので、先に待機期間が重複していた二つのタイヤ側送受信装置１０の新しい待機期間は異なるものと期待される。その結果、車体側送受信装置２０は、先の情報受信処理では正常な測定結果情報が受信できなかったタイヤ側送受信装置１０に関しても、識別情報及び測定結果情報を正常に受信できることになる。このように、車体側送受信装置２０のＥＣＵ２５は、要求送信処理と情報受信処理とを繰り返し行うことで、自車のタイヤ内空間４（４ａ〜４ｄ）の空気圧に関する測定結果情報を監視し続けることができる。また、上述したように、各タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）において待機期間が所定の時間以下（例えば、上述した７０ｍｓ以下）に設定されているので、車体側送受信装置２０のＥＣＵ２５にとっては、識別情報及び測定結果情報が送られてくるまでの待ち時間が限定される。そして、車体側送受信装置２０における要求送信処理や情報送信処理の実行が長時間停止しないようにできる。
【００３０】
また、車体側送受信装置２０のＥＣＵ２５は、記憶部２６に記憶されている識別情報の受信回数に基づいて、識別情報に対応するタイヤ側送受信装置が自車に設けられているか否かを推定するように構成されている。つまり、車体側送受信装置２０のＥＣＵ２５は、記憶部２６に記憶されている識別情報の受信回数を参照すれば、何度も識別情報を受信しているタイヤ側送受信装置１０と、殆ど識別情報を受信していないタイヤ側送受信装置１０とを判別できる。ここで、自車と併走又は隣接して停車している車両１のタイヤ側送受信装置からも上記識別情報及び上記測定結果情報が送られてくる機会があったとしても、その回数は自車のタイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）から送られてくる回数よりも少ないことは確実である。よって、車体側送受信装置２０のＥＣＵ２５は、受信回数の少ない識別情報と共に受信した測定結果情報は、他車のタイヤ内空間の空気圧に関する測定結果情報であると判断して、その情報を自車のものとは認めないように除外する。
【００３１】
＜第２実施形態＞
第２実施形態のタイヤ空気圧監視システムは、車体側送受信装置の送信アンテナ及び受信アンテナの構成が第１実施形態と異なっている。以下に、図３を参照して第２実施形態のタイヤ空気圧監視システムについて説明するが、第１実施形態と同様の構成については説明を省略する。
【００３２】
図３は、第２実施形態のタイヤ空気圧監視システムの機能ブロック図である。本実施形態では、車体側送受信装置３０の送信アンテナ２２及び受信アンテナ２１は夫々一つずつ設けられている。そして、車体側送受信装置３０の送信アンテナ２２から送信される送信要求は、全てのタイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）の受信アンテナ１６で受信可能であるように、車体側送受信装置３０の送信アンテナ２２の出力や指向性が設定されている。また、各タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）の送信アンテナ１４から送信された識別情報及び測定結果情報は、車体側送受信装置３０の受信アンテナ２１で受信可能であるように、各タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）の送信アンテナ１４の出力や指向性が設定されている。このように構成することで、車体側送受信装置３０の送信アンテナ２２及び受信アンテナ２１を車両１に装着するための施工が簡単になる。また、図３には、車体側送受信装置３０の送信アンテナ２２及び受信アンテナ２１が夫々一つずつ設けられている場合について例示したが、それらの設置数は適宜変更可能である。例えば、車体側送受信装置３０の送信アンテナ２２及び受信アンテナ２１を夫々二つずつ設けてもよい。或いは、車体側送受信装置３０の送信アンテナ２２を第１実施形態と同様に四つ設け、受信アンテナ２１を図３に示したように一つ設けてもよい。
【００３３】
＜別実施形態＞
＜１＞
上記実施形態では、センサ部１７が、タイヤ空間内の空気圧を測定する空気圧センサである場合について説明したが、温度センサ、電圧センサ、などが追加で設けられていてもよい。この場合、タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）の制御回路部１２は、温度センサの測定結果に基づいて、空気圧センサで測定された空気圧を補正できる。その場合、タイヤ側送受信装置１０の制御回路部１２は、温度センサの測定結果に基づいて補正した後の空気圧を記憶部１１に記憶する。また、電圧センサは、タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）の内部電源（図示せず）の電圧値を測定する。そして、タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）から車体側送受信装置２０、３０へ、空気圧値や電圧値などを空気圧値と共に測定結果情報として送信することで、それらの情報が表示装置６において表示される。
【００３４】
＜２＞
車体側送受信装置を、記憶部２６に記憶されている識別情報及び測定結果情報などの情報の消去が可能に構成してもよい。上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、車体側送受信装置のＥＣＵ２５は、受信回数の少ない識別情報と共に受信した測定結果情報は、他車のタイヤ内空間の空気圧に関する測定結果情報であると判断して、その情報を自車のものとは認めないように除外するように構成されていた。ところが、例えば、新たなタイヤ及びホイール（つまり、新たな識別情報を有するタイヤ側送受信装置１０）を車両１に装着した場合、車体側送受信装置が受信する新たな識別情報は、当然のことながら記憶部２６に記憶されている識別情報の受信回数が少ない。その結果、新たな識別情報と共に受信した測定結果情報は、自車のものとは認められないことになる。そこで、図３のタイヤ空気圧監視システムの改変例として図４の機能ブロック図に示すように、車体側送受信装置４０は、記憶部２６に記憶されている識別情報及び測定結果情報などの情報の消去指示を受け付けるスイッチなどの消去指示受付手段４１を備えておき、タイヤ及びホイールを交換する際に交換者がその消去指示受付手段４１を操作することで、記憶部２６に記憶されている識別情報及び測定結果情報などの情報の消去が可能にすればよい。或いは、図１に例示したタイヤ空気圧監視システムに上記消去指示受付手段４１を設けるように改変しても同様である。
【００３５】
＜３＞
上記実施形態では、タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）の制御回路部１２が、上記待機期間を複数の候補値のうちの一つからランダムに選択する例について説明したが、複数の候補値から選択する形態でなくてもよい。例えば、タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）に乱数発生手段を持たせておき、制御回路部１２が、ランダムに発生した乱数に基づいて上記待機期間を変更するように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】第１実施形態のタイヤ空気圧監視システムの機能ブロック図
【図２】タイヤ側送受信装置の機能ブロック図
【図３】第２実施形態のタイヤ空気圧監視システムの機能ブロック図
【図４】別実施形態のタイヤ空気圧監視システムの機能ブロック図
【符号の説明】
【００３７】
１  車両
２  タイヤ
３  ホイール
４  タイヤ内空間
１０  タイヤ側送受信装置
１２  制御回路部（タイヤ側制御手段）
１３  送信回路部（タイヤ側送信手段）
１４  送信アンテナ（タイヤ側送信手段）
１５  受信回路部（タイヤ側受信手段）
１６  受信アンテナ（タイヤ側受信手段）
１７  センサ部（空気圧測定手段）
２０  車体側送受信装置
２１  受信アンテナ（車体側受信手段）
２２  送信アンテナ（車体側送信手段）
２３  受信回路部（車体側受信手段）
２４  送信回路部（車体側送信手段）
２５  ＥＣＵ（電子制御ユニット、車体側制御手段）
２６  記憶部（車体側記憶手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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