【事件の表示】
　平成４年特許願第３３９６６９号「自動車車体の塗分け塗装方法」拒絶査定に対する審判事件［平成６年６月３日出願公開、特開平６−１５４７０６］について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は平成４年１１月２５日の出願であって、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、平成１２年６月１２日付け手続補正書、及び、平成１３年１月１１日付けの、明細書を補正対象書類とする手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりのものと認める。
『自動車車体の表面に下塗り塗膜を形成し、隙間にシーラ塗布を施した後、以下の工程（Ａ）から（Ｅ）を含んで塗分け塗装することを特徴とする塗装方法。
（Ａ）中塗り塗料を車体の全表面に塗布し、その上のブラックアウト部へ黒色塗料をウエット・オン・ウエット方式で塗布する工程、
（Ｂ）中塗り塗膜と黒色塗膜を焼付け乾燥させる工程、
（Ｃ）ブラックアウト部を被うマスキングを施した後、上塗り塗膜の色に色味を合わせた高隠蔽塗料を塗布し、その高隠蔽塗膜上に上塗り塗料をウエット・オン・ウエット方式で塗布する工程、
（Ｄ）前記高隠蔽塗膜と上塗り塗膜を焼付け乾燥させる工程、
（Ｅ）マスキングを除去する工程。』
　
２．刊行物記載の発明（事項）
　原査定の拒絶の理由に引用され、本願の出願前に国内で頒布された刊行物である、特開平２−１４７７９号公報（以下、「刊行物１」という）には、
（イ）「（実施例）・・・実施例における塗装方法に塗装される車体１はドア２のサッシュ４部分がブラックアウト塗料で塗装されている。そして、車体１の上部５は第２のメタリックカラーベース塗料により塗装され、下部は第１のメタリックカラーベース塗料により塗装されている。以下、塗装方法について説明する。まず、車体１の地鉄１７に電着塗装し乾燥することで電着塗装層１８を形成し、そして、この電着塗装層１８の上に中塗り塗装を施して中塗り層１９を形成する。この中塗り層１９の上から、上記ドア２のサッシュ４に対してブラックアウト塗装を行ないブラックアウト層２０を形成する。この際、上記ドア２のドアバネルパネル１１側にも上記ブラックアウト塗料が吹付けられ、ブラックアウトダスト層２１が形成される。・・・そして、ブラックアウト層２０が形成された後に車体１の下部５に第１のメタリックカラーべース塗装を行う。この第１のメタリックカラーべース塗装により第１のメタリックカラーベース層２２を形成する。・・・このメタリックカラーベース塗装が終了した後に乾燥する。つまり、中塗り塗装、ブラックアウト塗装そしてカラーべース塗装を連続的にウエットオンウエット工法で塗装し、その後に乾燥させる。そして、上記車体１の上部５には第２のメタリックカラーべース塗装が施されている。この第２のメタリックカラーべース塗装により、第２のメタリックカラーべース層２３が形成されており、この第２のメタリックカラーべース塗装に使用される塗料の組成は、上記第１のメタリックカラーベース塗料と同様の材質であり、色調が異なるものである。そして、上記第２のメタリックカラーべース塗装は上記ブラックアウトダスト層２１上にも行われ、サッシュ１１（「サッシュ４」の誤記と認められる）を除く車体１の上部５に塗装される。この際上記サッシュ１１（「サッシュ４」の誤記と認められる）および第１のメタリックカラーベース層２２の部分にそれぞれ図示しないマスキングを施すことにより、第２のメタリックカラーベース塗装を行ない、塗装作業終了後に上記マスキングを除去する。この後に上記車体１の全体にクリヤー塗装を施し、クリヤー層２４を形成する。・・・このクリヤー塗装が終了した後に乾燥することにより、塗装の全工程を終了する。つまり、５コート３ベークで塗装を終了できる。」（第２頁左下欄６行〜第３頁左下欄２行）、
（ロ）「このような塗装方法によれば、・・・作業工数が少なく、塗装作業時間を短縮できる。」（第３頁左下欄３行〜７行）
と記載されている。
　上記（イ）〜（ロ）及び第１、２図の記載からみて、刊行物１には、
『車体１（自動車車体）の表面に電着塗装層１８（下塗り塗膜）を形成し、以下の工程を含んで塗装する塗装方法。
（Ａ’）中塗り塗装を電着塗装層１８の上に施し（中塗り塗料を車体の全表面に塗布し）、その上のサッシュ４（ブラックアウト部）へブラックアウト塗料（黒色塗料）を、車体１の下部５に第１のメタリックカラーベース塗料を、それぞれウエットオンウエット工法で塗装する（ウエット・オン・ウエット方式で塗布する）工程、
（Ｂ’）中塗り層１９（中塗り塗膜）とブラックアウト層２０（黒色塗膜）と第１のメタリックカラーベース層２２とを乾燥（焼付け乾燥）させる工程、
（Ｃ’）サッシュ４等の部分を被う（ブラックアウト部を被う）マスキングを施した後、ブラックアウトダスト層２１を含む車体１の上部５に第２のメタリックカラーベース塗料（上塗り塗料）を塗布する工程、
（Ｅ）マスキングを除去する工程、
（Ｄ’）車体１の全体にクリヤー塗装をウエットオンウエット工法で施し、乾燥（焼付け乾燥）させる工程』の発明（以下、「刊行物１記載の発明」という。）が記載されているものと認められる。
　
　また、原査定の拒絶の理由に引用され、本願の出願前に国内で頒布された刊行物である、特開平２−１４９３７７号公報（以下、「刊行物２」という）には、
（ハ）「下塗り工程は、乗用車にあっては、通常電着塗装が施されるのが一般的である・・・。・・・次に、この電着塗装が行なわれたボデーを、約２００℃の高温で加熱乾燥させる（下塗り乾燥工程５）。・・・第７図に示すシーリング工程６では、ボデーを構成する複数の鋼板部品の接合部にシール材を塗布し、車両外部からの水の侵入を防止すると共に、前記電着塗膜が形成され難い鋼板３２の端面部分をシール材にてカバーすることにより端面からの発錆を防止するようになっている。・・・シーリング材の乾燥工程を設けて乾燥硬化させるか、或るいは後述する中塗り乾燥工程１８にて中塗り塗料と共に乾燥硬化させることも可能である。このシーリング工程６を終了したボデーは、中塗りブースに搬入され、まずボデー外板及び内板に中塗り塗料が、３０〜４０μｍの膜厚で塗布される（中塗り塗布工程１８）。」（第４頁左上欄６行〜同頁左下欄１１行）
と記載されている。
  上記（ハ）の記載からみて、刊行物２には、
『乗用車ボデーの塗装方法において、下塗り塗膜の形成後、中塗り塗料の塗布前に、接合部にシール材を塗布すること』が記載されているものと認められる。
　
　さらに、原査定の拒絶の理由に周知例として引用され、本願の出願前に国内で頒布された刊行物である、特開平３−１０６４７７号公報（以下、「刊行物３」という）には、
（ニ）「電着塗装部2のうちの所定部分例えば自動車車体のサッシュ部分に、例えば黒色の粉体塗料を用いて粉体塗装を行なって粉体塗装部3を形成し、該粉体塗装部３及び電着塗装部２を焼付けする。・・・次に、第1図(ロ)に示すように、粉体塗装部3をマスキング用治具4によってマスキングすると共に、第1図(ハ)に示すように粉体塗装が行われなかった電着塗装部2の上に中塗り塗装をして中塗り塗装部5を形成した後、該中塗り塗装部5を焼付けする。さらに、粉体塗装部3をマスキングした状態で、中塗り塗装部5の上に上塗り塗装部6を形成した後、該上塗り塗装部6を焼き付ける。このようにすると、粉体塗装部3の食み出し部分3ａは中塗り塗装部5によって隠蔽されるので、上塗り塗装部6は中塗り塗装部5を隠蔽するのみでよい。このため、上塗り塗装には隠蔽性の低い塗料を用いることができる。」（第２頁右下欄７行〜第３頁右上欄１５行）、
（ホ）「第2図は、サッシュ用黒色塗料、グレー中塗り塗料及びレッド中塗り塗料の上にピンクの上塗り塗料を塗布した場合の隠蔽性を示しており、第2表に示すようにすべての場合にライン適合性が合格であった。第3図は、サッシュ用黒色塗料及びホワイト中塗り塗料の上にホワイトの上塗り塗料を塗布した場合の隠蔽性を示しており、第2表に示すようにホワイト中塗り塗料が合格であった。第4図は、・・・レッド中塗り塗料の上にレッドの上塗り塗料を塗布した場合の隠蔽性を示しており、第2表に示すようにレッド中塗り塗料が合格であった。第5図は、イエロー中塗り塗料の上にイエローの上塗り塗料を塗布した場合の隠蔽性を示しており、第2表に示すようにイエロー中塗り塗料は合格であった。」（第４頁右下欄８行〜第５頁左上欄４行）、
（ヘ）「粉体塗装部の食み出し部分は中塗り塗装部によって隠蔽される。このため、上塗り塗装部は中塗り塗装部を隠蔽しさえすればよく、粉体塗装部の食み出し部分を隠蔽する必要がないので、上塗り塗料として低い隠蔽性の塗料を使用することができる。」（第５頁右上欄７行〜１２行）
と記載されている。
　上記（ニ）〜（ヘ）及び第１図の記載からみて、刊行物３には、
『自動車車体の塗装方法において、サッシュ用黒色塗料の食み出し部分を隠蔽するために、ピンク、ホワイト、レッド又はイエローの上塗り塗料の塗布前に、それぞれ、グレー及びレッド、ホワイト、レッド又はイエローの、サッシュ用黒色塗料の食み出し部分を隠蔽する塗料を塗布すること』が記載されているものと認められる。
　
３．対比
　本願発明と上記の刊行物１記載の発明とを対比すると、後者の「車体１」は、その技術的意義からみて、前者の「自動車車体」に相当し、以下同様にして、後者の「電着塗装層１８」は前者の「下塗り塗膜」に、後者の「中塗り塗装を電着塗装層１８の上に施し」は前者の「中塗り塗料を車体の全表面に塗布し」に、後者の「サッシュ４」は前者の「ブラックアウト部」に、後者の「ブラックアウト塗料」は前者の「黒色塗料」に、後者の「ウエットオンウエット工法で塗装する」は前者の「ウエット・オン・ウエット方式で塗布する」に、後者の「中塗り層１９」は前者の「中塗り塗膜」に、後者の「ブラックアウト層２０」は前者の「黒色塗膜」に、後者の「サッシュ４等の部分を被う」は前者の「ブラックアウト部を被う」に、それぞれ相当する。また、後者の「乾燥」は、「ベーク」とも表現されていることからみて、前者の「焼付け乾燥」に相当し、後者の「塗装する塗装方法」は、黒色塗料、第２のメタリックカラーベース塗料等で塗分けしているから、前者の「塗分け塗装する塗装方法」に相当する。さらに、後者の「第２のメタリックカラーベース塗料」は、中塗り層１９の上に塗布されるものであるから、前者の「上塗り塗料」というべきものである。そして、後者の「（Ｄ’）車体１の全体にクリヤー塗装をウエットオンウエット工法で施し、乾燥させる工程」は、第２のメタリックカラーベース塗料とクリヤー塗装に使用した塗料とを、同時に乾燥させる工程であるから、「上塗り塗膜を焼付け乾燥させる工程
」ということができる。
　してみると、両者の一致点、相違点は以下のとおりである。
〈一致点〉自動車車体の表面に下塗り塗膜を形成し、以下の工程を含んで塗分け塗装することを特徴とする塗装方法。
（Ａ）中塗り塗料を車体の全表面に塗布し、その上のブラックアウト部へ黒色塗料をウエット・オン・ウエット方式で塗布する工程、
（Ｂ）中塗り塗膜と黒色塗膜を焼付け乾燥させる工程、
（Ｃ’）ブラックアウト部を被うマスキングを施した後、上塗り塗料を塗布する工程、
（Ｄ’）上塗り塗膜を焼付け乾燥させる工程、
（Ｅ）マスキングを除去する工程。
〈相違点１〉前者は、下塗り塗膜の形成後、中塗り塗料の塗布前に、隙間にシーラ塗布を施すのに対して、後者は、シーラ塗布について明らかではない点。
〈相違点２〉前者は、上塗り塗料の塗布前に、上塗り塗膜の色に色味を合わせた高隠蔽塗料を塗布し、該高隠蔽塗膜上に上塗り塗料をウエット・オン・ウエット方式で塗布し、次いで、高隠蔽塗膜と上塗り塗膜を焼付け乾燥するのに対して、後者は、高隠蔽塗料の塗布及びその焼付け乾燥の工程を含んでいないため、それらと上塗り塗料の塗布及び焼付け乾燥との関係について明らかではない点。
〈相違点３〉前者は、黒色塗料以外の、上塗り塗料と色調の異なるカラーベース塗装、及び、クリヤー塗装を施さないのに対して、後者は、車体の下部に上塗り塗料と色調の異なる第１のメタリックカラーベース塗装を施し、また、上塗り塗料の塗布後、さらに車体全体にクリヤー塗装を施す点。
　　
４．当審の判断
（１）そこで、上記相違点１につき検討するに、自動車車体の塗装方法において、下塗り塗膜の形成後、中塗り塗料の塗布前に、隙間にシーラ塗布を施すことは、刊行物２に記載されている。
　そして、刊行物１記載の発明と刊行物２記載の事項とは、「自動車車体の塗装方法」という同一の技術分野に属するものであるから、刊行物１記載の発明に刊行物２記載の事項を適用して、刊行物１記載の発明の相違点１に係る構成を本願発明のようにすることは、当業者が容易になし得ることである。
（２）次いで相違点２につき検討するに、刊行物３記載の事項の「サッシュ用黒色塗料」は、その技術的意義からみて、本願発明の「ブラックアウト部に塗布される黒色塗料」に相当し、同様にして、刊行物３記載の事項の「グレー及びレッド、ホワイト、レッド又はイエローの、サッシュ用黒色塗料の食み出し部分を隠蔽する塗料」は本願発明の「上塗り塗膜の色に色味を合わせた高隠蔽塗料」に相当するから、刊行物３には、『自動車車体の塗装方法において、ブラックアウト部に塗布される黒色塗料を隠蔽するために、上塗り塗料の塗布前に、上塗り塗膜の色に色味を合わせた高隠蔽塗料を塗布する』との技術的事項が示されているということができる。
　そして、刊行物１記載の発明は、ブラックアウト部へ黒色塗料が塗布されているから、「ブラックアウト部に塗布される黒色塗料を隠蔽する」という課題を当然に有しているものであり、したがって、上記課題を解決するために、「自動車車体の塗装方法」という刊行物１記載の発明と同一の技術分野に属する刊行物３記載の上記技術的事項を組み合わせることは当業者が容易になし得ることである。そして、２種類の塗料を塗布する際に、それらをウエット・オン・ウエット方式で塗布し、それらの塗膜を同時に焼付け乾燥して、工程数を少なくすることは、本願の出願前に塗装技術分野で周知の事項であることからみて（特に必要なら、特開平２−１３１１７１号公報の第２頁左上欄１２行〜１５行等を参照。なお、刊行物１記載の発明でも、中塗り塗料と黒色塗料、第２のメタリックカラーベース塗料とクリヤー塗料を、ともに、ウエット・オン・ウエット方式で塗布し、それらの塗膜を同時に焼付け乾燥している。）、上記の刊行物３記載の技術的事項を刊行物１記載の発明に組み合わせる際に、高隠蔽塗料と上塗り塗料とをウエット・オン・ウエット方式で塗布し、それらの塗膜を同時に焼付け乾燥することは、当業者が容易になし得ることである。すなわち、刊行物１記載の発明において、相違点２に係る構成を本願発明のようにすることは、刊行物１記載の発明、刊行物３記載の事項、及び、周知の事項に基づいて当業者が容易になし得たものと認められる。
（３）さらに、相違点３につき検討するに、車体表面を塗分ける色を何種類とするかは、当業者が必要に応じて決定することであり、また、クリヤー塗装を施さない上塗り塗装は、本願の出願前に車体塗装の技術分野で周知の事項であるから（特に必要なら、例えば刊行物２の第３図を参照）、刊行物１記載の発明において、上塗り塗料と色調の異なる第１のメタリックカラーベース塗装、クリヤー塗装を省略して、刊行物１記載の発明の相違点３に係る構成を本願発明のようにすることは、当業者が容易になし得ることである。
（４）そして、本願発明の作用効果は、刊行物１記載の発明、刊行物２、３記載の事項、及び、周知の事項から予測可能な範囲内のものであって、格別のものではない。
　
５．むすび
　したがって、本願発明は、刊行物１記載の発明、刊行物２、３記載の事項、及び、周知の事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。