(57)【要約】【課題】車内気密性を高めながら、ドアの軽量化を図ることができるようにする。【解決手段】  窓枠部材１３とドアパネル部材１２とが接合されて構成される車両用ドアの構造であって、窓枠部材１３の下端部とドアパネル部材１２の上端部とが重ねられて接合された重合部２０（重合部）を有し、重合部２０は、その断面が中空閉断面形状に形成され且つ窓枠部材１３の下端部およびドアパネル部材１２の上端部において長手方向に延在する閉断面部２６を有するように構成する。【選択図】        図１
2007253801.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓枠部材とドアパネル部材とが接合されて構成される車両用ドアの構造であって、
該窓枠部材の下端部と該ドアパネル部材の上端部とが重ねられて接合された重合部を有し、
該重合部は、その断面が中空閉断面形状に形成され且つ該窓枠部材の該下端部および該ドアパネル部材の該上端部において長手方向に延在する閉断面部を有する
ことを特徴とする、車両用ドアの構造。
【請求項２】
該ドアパネル部材の該上端部には、重ねられた該窓枠部材とは反対側に隆起した第１隆起部が形成され、
該第１隆起部は、該ドアパネル部材の該上端部の長手方向に延在して形成されている
ことを特徴とする、請求項１記載の車両用ドアの構造。
【請求項３】
該窓枠部材の該下端部には、重ねられた該ドアパネル部材とは反対側に隆起した第２隆起部が形成され、
該第２隆起部は、該窓枠部材の該下端部の長手方向に延在して形成されている
ことを特徴とする、請求項１または２記載の車両用ドアの構造。
【請求項４】
該ドアパネル部材が、第１板材をプレス加工することにより成型され、
該窓枠部材が、該第１板材よりも板厚が厚い第２板材をプレス加工することにより成型される
ことを特徴とする、請求項１〜３いずれか１項記載の車両用ドアの構造。
【請求項５】
該窓枠部材の前端部と該ドアパネル部材の前端部とを接続する前側サイドパネルと、
該窓枠部材の後端部と該ドアパネル部材の後端部とを接続する後側サイドパネルと、
該窓枠部材と該ドアパネルと該サイドパネルとを接続する補強部材とを備える
ことを特徴とする、請求項１〜４いずれか１項記載の車両用ドアの構造
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両に用いられるドアの生産性向上をさせるべく、種々の技術が開発されている。そして、このような技術の一つとして、板材をプレス加工することによってドアを成形する手法が存在する。
しかしながら、１枚の板材をプレス加工することによってドアを形成する場合には、大型のプレス加工用機器が必要となるとともに、細かい加工が困難であるという課題がある。
【０００３】
このような課題を解決すべく、複数の板材をプレス加工することによりドアを形成する手法が採用される場合があるが、この手法によれば、ドアに必要な剛性を確保するのが難しいという課題がある。このため、複数のプレス加工部材を用いてドアを形成する手法においては、形成されたドアに対して種々の補強部材を設けることで、ドアに必要な剛性を確保する手法が採用されている場合が多い。
【０００４】
なお、複数の板材をプレス加工することによりドアを形成する技術の一例としては、以下の特許文献１に開示される技術が存在する。
【特許文献１】特開２００３−７２３７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示されているように、多くの板材を用いてプレス加工を行なうには、多くの溶接加工が必要となるため、作業工程数の増大を避けられず、コストの増大を招いてしまう。
また、この特許文献１の技術においては、種々な板厚の板材を用いているが、このような複数の種類の板材を調達するために要する時間や費用は無視できるものではない。
【０００６】
また、この特許文献１の技術においては、サッシュの下枠に用いられる板材の板厚を他の板材よりも薄くする構成とし（例えば、特許文献１の図１２参照）、サッシュ全体の重量増大を抑制しながら、必要な剛性を高めることを狙っているものの、このような構成では、サッシュに求められる剛性（サッシュ剛性）を得ることは事実上、非常に困難である。
【０００７】
また、車両走行時、サッシュにより支持される窓には、大気流動による負圧が作用し、サッシュは窓とともに車両外側へ引っ張られることになるため、十分なサッシュ剛性を得られない場合には、サッシュが車両外側へ変位し、サッシュと車体との間に隙間が生じることで、車室の気密性が失われるという事態も生じる。さらに、また、窓およびサッシュに作用する負圧は、車速が増大するに連れて大きくなる。
【０００８】
したがって、特許文献１の技術では、車室の気密性が低下するという課題が生じ、また、高速走行中はこの現象がより顕著になる。
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、車内気密性を高めながら、ドアの軽量化を図ることができる、車両用のドア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ドアの構造（請求項１）は、窓枠部材とドアパネル部材とが接合されて構成される車両用ドアの構造であって、該窓枠部材の下端部と該ドアパネル部材の上端部とが重ねられて接合された重合部を有し、該重合部は、その断面が中空閉断面形状に形成され且つ該窓枠部材の該下端部および該ドアパネル部材の該上端部において長手方向に延在する閉断面部を有することを特徴としている。
【００１０】
また、請求項２記載の本発明の車両用ドアの構造は、請求項１記載の内容において、該ドアパネル部材の該上端部には、重ねられた該窓枠部材とは反対側に隆起した第１隆起部が形成され、該第１隆起部は、該ドアパネル部材の該上端部の長手方向に延在して形成されていることを特徴としている。
また、請求項３記載の本発明の車両用ドアの構造は、請求項１または２記載の内容において、該窓枠部材の該下端部には、重ねられた該ドアパネル部材とは反対側に隆起した第２隆起部が形成され、該第２隆起部は、該窓枠部材の該下端部の長手方向に延在して形成されていることを特徴としている。
【００１１】
また、請求項４記載の本発明の車両用ドアの構造は、請求項１〜３いずれか１項記載の内容において、該ドアパネル部材が、第１板材をプレス加工することにより成型され、該窓枠部材が、該第１板材よりも板厚が厚い第２板材をプレス加工することにより成型されることを特徴としている。
また、請求項５記載の本発明の車両用ドアの構造は、請求項１または２記載の内容において、該窓枠部材の前端部と該ドアパネル部材の前端部とを接続する前側サイドパネルと、該窓枠部材の後端部と該ドアパネル部材の後端部とを接続する後側サイドパネルと、該窓枠部材と該ドアパネルと該サイドパネルとを接続する補強部材とを備えることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の車両用ドアの構造によれば、ドアの剛性を高めて車内気密性を高めながら、ドアの軽量化を図ることができる。（請求項１）
また、中空閉断面形状の中空断面部を容易に形成することができる。（請求項２および請求項３）
また、ドアパネル部材の板材（第１板材）の板厚よりも、窓枠部材の板材（第２板材）の板厚を厚くすることで、ドア全体の剛性バランスを確保することでドアの気密性を高めながら、ドアの軽量化を図ることができる。（請求項４）
また、前側サイドパネルと、前側サイドパネルと、補強部材とを備えるこにより、ドア全体の剛性をさらに高めることができる。（請求項５）
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面により、本発明の一実施形態に係る車両用ドアの構造について説明すると、図１はその全体構成を示す模式的な斜視図、図２は上下に分割された状態のドアを示す模式的な斜視図、図３は図１の模式的なIII−III断面図であって一部の部品を省略して示すものである。
図１および図２に示すドア１０は、車両（図示略）の左側に備えられるものである。また、図１および図２においては、車内側部分（即ち、ドアインナ１１）のみを、車両の左外方から見た状態を示している。なお、このドアインナ１１のうち、図１および図２の紙面手前側を「車外側」といい、他方、紙面奥側を「車内側」という。
【００１４】
このドアインナ１１は、主に、ドアインナパネル１２およびインナサッシュ１３により構成されている。
これらのうち、ドアインナパネル１２は、ドアインナ１１の下部を形成するパネルであって、図示しない鋼板材をプレス加工することにより形成されている。なお、本実施形態においては鋼板材の例をとって説明するが、アルミ板材であってもよいし、プレス加工が可能な板材であれば、どのような材質の板材でもよい。
【００１５】
また、このドアインナパネル１２には、車内側へ窪んだ窪み部１４と、この窪み部１４の前側に形成され上下方向に延在する壁部である前壁部１５と、窪み部１４の下側に形成され前後方向（長手方向）に延在する壁部である下壁部１６と、窪み部１４の後側に形成され上下方向に延在する壁部である後壁部１７と、下壁部１６と後壁部１７とを接続し円弧状に延在する壁部である円弧壁部２９が一体に形成されている。
【００１６】
他方、インナサッシュ１３は、図示しない鋼板材をプレス加工することによって形成された枠部材であって、ドアインナパネル１２に溶接により固定される下枠部材１８と、この下枠部材１８の前端部から後上方に円弧状に延在する上枠部材１９と、この上枠部材１９の後端部と下枠部材１８の後端部とを接続し上下方向に延在する後枠部材２１とにより形成されている。
【００１７】
また、ドアインナパネル１２のプレス加工に用いられる鋼板材である第１板材（図示略）よりも、その板厚が厚い鋼板材である第２板材（図示略）が、このインナサッシュ１３を成型するプレス加工に用いられるようになっている。
また、このドアインナパネル１２の上端部およびインナサッシュ１３の下端部は、相互に重ねられて接合されるようになっている。なお、これらのドアインナパネル１２の上端部とインナサッシュ１３の下端部とが重なり合う部分を重合部２０といい、図２中、この重合部２０を網掛けで示す。
【００１８】
また、この重合部２０において、図３に示すように、ドアインナパネル１２の上端部には、重ね合わされたインナサッシュ１３とは反対側（即ち、車内側）へ隆起し且つドア１０の前後方向に延在するパネル隆起部（第１隆起部）２２が形成されている。
また、インナサッシュ１３の下端部には、重ね合わされたドアインナパネル１２とは反対側（即ち、車外側）へ隆起し且つドア１０の前後方向に延在するサッシュ隆起部（第２隆起部）２３が形成されている。
【００１９】
また、パネル隆起部２２の周縁部分（パネル隆起周縁部）２４と、サッシュ隆起部２３の周縁部分（サッシュ隆起周縁部）２５とは、互いにスポット溶接により接合されている。
そして、これらのパネル隆起部２２とサッシュ隆起部と２３が対向して配設されることにより、中空閉断面形状で且つ車両の前後方向に延在する中空断面部２６が形成されている。
【００２０】
また、図１に示すように、このドアインナ１１には、前側サイドパネル（サイドパネル）２７が設けられている。この前側サイドパネル２７は、インナサッシュ１３の上枠部材１９および下枠部材１８の前端部と、ドアインナパネル１２の前壁部１５と、窪み部１４のうち前壁部１５に近接した部分とに対して溶接により接合され、ドア１０の剛性を強化するものである。
【００２１】
さらに、このドアインナ１１には、後側サイドパネル（図示略；サイドパネル）も設けられている。この後側サイドパネルは、インナサッシュ１３の下枠部材１８の後端部と、ドアインナパネル１２の後壁部１７と、窪み部１４のうち後壁部１７に近接した部分とに対して溶接により接合され、ドア１０の剛性をさらに強化するものである。
また、このドアインナ１１には、補強部材であるベルトラインアウタリンフォース（リンフォース）２８が設けられ、ドア１０の剛性をさらに強化できるようになっている。
【００２２】
このリンフォース２８は、ドア１０の前後方向に延在して形成されたリンフォース本体２８Ａと、リンフォース本体２８Ａの前端部から上方に突出して形成されたリンフォース突設部２８Ｂとから形成されている。
これらのうち、リンフォース本体２８Ａは、その前端部よりも後側において、図３に示すように、インナサッシュ１３およびドアインナパネル１２に溶接されている。
【００２３】
なお、断面の図示はしないが、リンフォース本体２８Ａの前端部は、前側サイドパネル２７の上に重ね合わされ、また、この前側サイドパネル２７はドアインナパネル１２に重ね合わされている。そして、これらのリンフォース本体２８Ａの前端部，前側サイドパネル２７およびドアインナパネル１２は、リベットにて一体に固定されている。
同様に、断面の図示はしないが、リンフォース本体２８Ａの後端部は、後側サイドパネル（図示略）の上に重ね合わされ、また、この後側サイドパネルはドアインナパネル１２に重ね合わされている。そして、これらのリンフォース本体２８Ａの後端部，後側サイドパネルおよびドアインナパネル１２は、リベットにて一体に固定されている。
【００２４】
他方、リンフォース突設部２８Ｂは、前側サイドパネル２７の上に重ね合わされ、また、この前側サイドパネル２７はインナサッシュ１３の上枠部材１９の前端部に重ね合わされている（断面図示略）。そして、これらのリンフォース突設部２８Ｂ，前側サイドパネル２７および上枠部材１９は、リベットにて一体に固定されている。
本発明の一実施形態に係る車両用ドアの構造は上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
【００２５】
プレス加工により成型されたインナサッシュ１３の下端部と、プレス加工により成型されたドアインナパネル１２の上端部を重ねて接合することで形成された重合部２０が、中空閉断面形状に形成され且つインナサッシュ１３の下端部およびドアインナパネル１２の上端部の長手方向に延在する閉断面部２６を有しているので、車両に用いられるドア１０の剛性を大幅に高めることができる。
【００２６】
そして、このドア１０の剛性が高まることにより、車内気密性を高めることができる。
つまり、車両が走行している場合、インナサッシュ１３により支持される窓（図示略）には、大気流動による負圧が作用し、インナサッシュ１３は窓とともに車両外側へ引っ張られる。
このため、従来のように、インナサッシュが十分な剛性を有しない場合には、このインナサッシュが車両外側へ変形し、ドアと車体との間に隙間が生じることで、車室の気密性が失われるという事態が生じ得る。また、車速が増大するに連れて、窓およびサッシュに作用する負圧は増大するため、気密性の低下はより顕著に生じ得る。
【００２７】
これに対して、本実施形態に係る本発明によれば、このドア１０の剛性（特に、インナサッシュ１３の剛性）を高めることができるので、車内気密性を高めることができるのである。
また、ドアインナ１１には、補強部材であるリンフォース２８が設けられ、ドア１０の剛性をさらに高めているが、重合部２０の閉断面部２６により、ドア１０の基礎的な剛性を向上させているので、このリンフォース２８に求められる剛性は、従来のドアに用いられている補強部材よりも低くてよい。
【００２８】
また、リンフォース２８に、軽量の材料を用いることができるため、軽量化を図ることもできる。
また、ドアインナパネル１２の上端部において、パネル隆起部２２が前後方向に延在するように形成することで、プレス加工を用いて、容易に中空断面部２６を形成することができる。
【００２９】
同様に、インナサッシュ１３の下端部において、サッシュ隆起部２３が前後方向に延在するように形成することで、プレス加工を用いて、容易に中空断面部２６を形成することができる。
また、ドアインナパネル１２のプレス成型に用いられる鋼板材の板厚よりも、インナサッシュ１３のプレス成型に用いられる鋼板材の板厚を厚くすることで、ドア１０全体の剛性バランスを確保しながら、ドア１０の軽量化を図ることができる。
【００３０】
また、ドアインナ１１には、インナサッシュ１３の前端部とドアインナパネル１２の前端部とを接続する前側サイドパネル２７、および、インナサッシュ１３の後端部とドアインナパネル１２の後端部とを接続する後側サイドパネル（図示略）が設けられているので、ドア１０全体の剛性をさらに高めることができる。
また、リンフォース本体２８Ａの前端部，前側サイドパネル２７およびドアインナパネル１２を重ね合わせた状態で、これらをリベットにて一体に固定し、また、リンフォース本体２８Ａの後端部，後側サイドパネルおよびドアインナパネル１２を重ね合わせた状態で、これらをリベットにて一体に固定している。
【００３１】
さらに、リンフォース突設部２８Ｂ，前側サイドパネル２７および上枠部材１９を重ね合わせた状態で、これらをリベットにて一体に固定している。
このような構成とすることで、リベット固定箇所の厚みが大きくなり過ぎることを防ぎリベットによる締結不良を回避しながら、ドア１０の剛性（特に、インナサッシュ１３の剛性）を高めることが可能となる。
【００３２】
上述の実施形態においては、ドア１０が、車両の左側に備えられるものを例にとって説明したが、これに限定するものではない。例えば、車両の右側に備えられるドアであってもよいし、車両の後端部に備えられるドア（いわゆる、バックドア）であってもよいことはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ドアの構造の全体構成を示す模式的な斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用ドアの構造の要部構成を示す模式的な斜視図であって、上下に分割された状態を示す。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用ドアの構造の要部を示す模式的な断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１３  インナサッシュ（窓枠部材）
１２  ドアインナパネル（ドアパネル部材）
２０  重合部
２６  閉断面部
２２  パネル隆起部（第１隆起部）
２３  サッシュ隆起部（第２隆起部）
２７  前側サイドパネル（前側サイドパネル）と、
２８  ベルトラインアウタリンフォース（補強部材）
【図１】
2007253801.tif 000003
【図２】
2007253801.tif 000004
【図３】
2007253801.tif 000005