(57)【要約】      （修正有）【課題】内周面の開口端とスタビライザバーの外周面との間に隙間が生じることを確実に防止することにより、シール性能を向上することができるスタビライザブッシュを提供する。【解決手段】スタビライザブッシュ１０は、本体部１１と、筒状蛇腹部１２と、シール部１３とを備える。本体部１１は、筒状からなり、内周面がスタビライザバー２０の第１直線部２２の外周面に当接し、外周面が締結部材により押圧される。筒状蛇腹部１２は、筒状且つ蛇腹状からなり、第１開口端が本体部１１の一方の開口端に一体成形される。シール部１３は、筒状からなり、筒状蛇腹部１２の第２開口端に一体成形され、内周面がスタビライザバー２０の第２直線部２３の外周面に当接する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状のゴム弾性体からなり、筒内部にスタビライザバーを挿通保持し、且つ、外周面を締結部材により押圧されて車両ボディに固定されるスタビライザブッシュであって、
筒状からなり、内周面が前記スタビライザバーの外周面に当接し、外周面が前記締結部材により押圧される本体部と、
筒状且つ蛇腹状からなり、第１開口端が前記本体部の一方の開口端に一体成形される筒状蛇腹部と、
筒状からなり、前記筒状蛇腹部の第２開口端に一体成形され、内周面が前記スタビライザバーの外周面に当接するシール部と、
を備えることを特徴とするスタビライザブッシュ。
【請求項２】
前記スタビライザバーは、屈曲された屈曲部と、前記屈曲部の一端側に連結される第１直線部と、前記屈曲部の他端側に連結される第２直線部とを備え、
前記本体部の内周面は、前記スタビライザバーの前記第１直線部の外周面に当接し、
前記シール部の内周面は、前記スタビライザバーの前記第２直線部の外周面に当接する請求項１記載のスタビライザブッシュ。
【請求項３】
前記筒状蛇腹部の内径は、前記スタビライザバーの外周面の径より大きく成形された請求項１又は２に記載のスタビライザブッシュ。
【請求項４】
前記シール部による前記スタビライザバーへのしめ代は、前記本体部による前記スタビライザバーへのしめ代より大きく設定される請求項１〜３の何れか一項に記載のスタビライザブッシュ。
【請求項５】
前記シール部の内径は、前記スタビライザバーの外径が一定の場合に、前記本体部の内径より小さく設定される請求項４記載のスタビライザブッシュ。
【請求項６】
前記シール部の軸方向幅は、前記本体部の軸方向幅よりも小さく設定される請求項１〜５の何れか一項に記載のスタビライザブッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、筒状のゴム弾性体からなり、筒内部に車両のスタビライザバーを挿通保持し、外周面をブラケットにより押圧されて車両ボディに固定されるスタビライザブッシュに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のスタビライザブッシュは、内周面に砂・泥などの異物が侵入すると、スタビライザブッシュの内周面及びスタビライザバーの外周面の摩耗・損傷を生じる問題がある。その結果、スタビライザバーとの間にがたつきが生じたり、異音が生じたりするおそれがある。
【０００３】
この問題を解決するために、例えば、特許第２９３８５３３号公報（特許文献１）には、スタビライザブッシュの内周面の軸方向両端に、軸直角方向内方に突出部を形成したものが開示されている。この突出部により、スタビライザブッシュの内周面に異物が侵入することを防止するというものである。
【特許文献１】特許第２９３８５３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、スタビライザバーは、車両上方から見た場合に略コの字型形状をなしている。つまり、スタビライザバーは、少なくとも２カ所の屈曲部を有している。そして、スタビライザブッシュは、スタビライザバーのうち２カ所の屈曲部付近に配置されることが多い。
【０００５】
このとき、スタビライザブッシュが屈曲部に位置している場合又は屈曲部付近の直線部に位置している場合に、スタビライザバーが車両上下方向などへ相対移動すると、スタビライザブッシュの内周面のうち屈曲部側の開口端とスタビライザバーの外周面との間に隙間が生じるおそれがある。また、スタビライザブッシュの内周面が同軸上で同径の場合に、当該スタビライザブッシュの少なくとも一部を屈曲部に配置させると、スタビライザブッシュの内周面のうち屈曲部側の開口端とスタビライザバーの外周面との間に隙間が生じるおそれがある。
【０００６】
このように、スタビライザブッシュの内周面とスタビライザバーの外周面との間に隙間が生じると、当該隙間から異物が侵入し、結果として、スタビライザバーとの間にがたつきが生じたり、異音が生じたりするおそれがある。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、内周面の開口端とスタビライザバーの外周面との間に隙間が生じることを確実に防止することにより、シール性能を向上することができるスタビライザブッシュを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のスタビライザブッシュは、筒状のゴム弾性体からなり、筒内部にスタビライザバーを挿通保持し、且つ、外周面を締結部材により押圧されて車両ボディに固定されるスタビライザブッシュであって、本体部と、筒状蛇腹部と、シール部とを備える。本体部は、筒状からなり、内周面がスタビライザバーの外周面に当接し、外周面が締結部材により押圧される。筒状蛇腹部は、筒状且つ蛇腹状からなり、第１開口端が本体部の一方の開口端に一体成形される。シール部は、筒状からなり、筒状蛇腹部の第２開口端に一体成形され、内周面がスタビライザバーの外周面に当接する。
【０００９】
ここで、本体部は、車両ボディに直接的に固定されている。従って、本体部は、車両ボディの位置に依存する。一方、シール部は、筒状蛇腹部を介して本体部に連結されているので、車両ボディの位置に依存することなく、スタビライザバーの位置のみに依存することになる。つまり、スタビライザバーの位置が車両ボディに対して変動した場合であっても、シール部はスタビライザバーと共に移動するため、スタビライザバーの外周面とシール部の内周面とが離間することがない。従って、スタビライザバーの位置が車両ボディに対して変動した場合に、スタビライザバーの外周面と本体部の内周面の開口端とが離間したとしても、スタビライザバーの外周面とシール部の内周面とが離間しないので、シール性能を向上することができる。これにより、スタビライザブッシュの本体部の内周面に異物が侵入することを防止できる。その結果、スタビライザバーと本体部との間にがたつきが生じたり、異音が生じたりすることを防止できる。
【００１０】
また、スタビライザバーが、屈曲された屈曲部と、屈曲部の一端側に連結される第１直線部と、屈曲部の他端側に連結される第２直線部とを備える場合には、以下のようにするとよい。すなわち、本体部の内周面は、スタビライザバーの第１直線部の外周面に当接し、シール部の内周面は、スタビライザバーの第２直線部の外周面に当接するようにする。この場合、筒状蛇腹部が、スタビライザバーの屈曲部の外周側に配置されることになる。
【００１１】
本体部が屈曲部付近の第１直線部に位置する場合や、第１直線部のみならず屈曲部に位置する場合には、スタビライザバーが本体部に対して相対移動することにより、本体部の内周面とスタビライザバーの外周面との間に隙間が生じるおそれがある。しかし、この場合であっても、シール部は、第２直線部の外周面に当接した状態を維持することができる。従って、本体部をスタビライザバーの屈曲部付近に配置しなければならない場合であっても、確実にシール性能を向上することができる。
【００１２】
また、筒状蛇腹部の内径は、スタビライザバーの外周面の径より大きく成形されるとよい。これにより、筒状蛇腹部がスタビライザバーの外周面に接触することを防止できる。ここで、筒状蛇腹部は、蛇腹状からなるため、薄肉に成形されている。そして、車両ボディとスタビライザバーとが相対移動する場合に、薄肉の筒状蛇腹部がスタビライザバーの外周面に接触してしまうと、筒状蛇腹部が破損するおそれがある。しかし、筒状蛇腹部がスタビライザバーの外周面に接触しないようにすることで、破損することを防止できる。つまり、筒状蛇腹部が破損することによるシール性能の低下を防止できる。
【００１３】
また、シール部によるスタビライザバーへのしめ代は、本体部によるスタビライザバーへのしめ代より大きく設定されるようにするとよい。これにより、シール部によるシール性能を確実に確保することができる。さらには、シール部がクランプ部材などによりクランプされることなく、シール性能を発揮することが可能となる。
【００１４】
この場合、例えば、シール部の内径は、スタビライザバーの外径が一定の場合に、本体部の内径より小さく設定されるようにすればよい。これにより、シール部によるスタビライザバーへのしめ代が、本体部によるスタビライザバーへのしめ代より大きくできる。
【００１５】
また、シール部の軸方向幅は、本体部の軸方向幅よりも小さく設定されるようにするとよい。シール部の軸方向幅が大きいほど、シール性能が高くなる。しかし、シール部の軸方向幅が大きいほど、スタビライザバーへの挿入性が悪くなる。そこで、シール部の軸方向幅を本体部の軸方向幅よりも小さくすることで、十分なシール性能を確保しつつ、スタビライザバーへの挿入性が良好となるようにできる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のスタビライザブッシュによれば、本体部の内周面の開口端とスタビライザバーの外周面との間に隙間が生じることを確実に防止することにより、シール性能を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に、本実施形態のスタビライザブッシュ１０について、図１〜図４を参照して説明する。図１は、スタビライザブッシュ１０をスタビライザバー２０に挿入した状態の斜視図を示す。図２は、スタビライザブッシュ１０の軸方向断面図を示す。図３は、図２のＡ方向矢視図を示す。図４は、図２のＢ−Ｂ断面図を示す。
【００１８】
スタビライザブッシュ１０は、図１〜図４に示すように、筒状のゴム弾性体からなる。このスタビライザブッシュ１０のゴム弾性体のゴム材料としては、摺動性の良好な自己潤滑ゴム等が好適に用いられる。
【００１９】
そして、スタビライザブッシュ１０は、筒内部にスタビライザバー２０を挿通保持している。ここで、スタビライザバー２０は、鋼材からなり、車両上方から見た場合に略コの字型であって、外径Ｄａが同径の丸棒からなる。そして、スタビライザバー２０の両端が、それぞれ左右の車輪（図示せず）を支持するサスペンションアーム（図示せず）に連結されている。特に、スタビライザブッシュ１０は、スタビライザバー２０の２カ所の屈曲部付近に配置される。なお、スタビライザバー２０は、屈曲部２１と、屈曲部２１の一端側（図１の左上側）に連結される第１直線部２２と、屈曲部２１の他端側（図１の下側）に連結される第２直線部２３とを備えている。
【００２０】
また、スタビライザブッシュ１０の外周面が締結部材（図示せず）により押圧されて、車両ボディに固定されている。ここで、締結部材は、金属製からなり、スタビライザブッシュ１０の本体部１１の外周面を押圧するＵ字型形状部と、Ｕ字型形状部の開口両端にボルトにより車両ボディに取付けるためのフランジ部とを備えている。
【００２１】
このスタビライザブッシュ１０は、詳細には、本体部１１と、筒状蛇腹部１２と、シール部１３とを備えている。
【００２２】
本体部１１は、筒状のゴム弾性体からなる。この本体部１１の内周面は、軸方向の大部分において同径からなり、内周面の内径（直径）Ｄｂは、スタビライザバー２０の外径Ｄａより僅かに小さくされている。これは、本体部１１の筒内部にスタビライザバー２０を挿通可能とすることに加えて、スタビライザバー２０を保持可能とするためである。ここで、本体部１１は、主として、スタビライザバー２０の第１直線部２２に配置されている。つまり、本体部１１の内周面の大部分は、スタビライザバー２０の第１直線部２２の外周面に当接している。さらに、本体部１１の内周面の一部分は、スタビライザバー２０の屈曲部２１の外周面に当接している。
【００２３】
また、本体部１１の外周面は、Ｕ字型形状からなる。この本体部１１の外周面のＵ字型形状のうち平坦面は、車両ボディに当接する部分である。そして、本体部１１の外周面のＵ字型形状のうち湾曲部は、締結部材のＵ字型形状部に一致する形状である。つまり、本体部１１の外周面が締結部材のＵ字型形状部により確実に押圧されることで、本体部１１の内周面がスタビライザバー２０の第１直線部２２の外周面を確実に押圧保持している。
【００２４】
さらに、本体部１１の内周面の図２の軸方向左端には、軸直角方向内方且つ軸方向左方に突出するシールリップ１１ａが形成されている。このシールリップ１１ａは、スタビライザバー２０の第１直線部２２の外周面を適切に押圧することで、シール性能を発揮する。また、本体部１１の外周面の図２の軸方向両端には、軸直角方向外方へ突出する締結部材係止部１１ｂ、１１ｂが形成されている。この締結部材係止部１１ｂ、１１ｂは、本体部１１の外周面に配置した場合に、締結部材の軸方向位置の位置決めの役割を有している。
【００２５】
筒状蛇腹部１２は、筒状且つ蛇腹状のゴム弾性体からなる。この筒状蛇腹部１２は、本体部１１に比べて、薄肉である。そして、筒状蛇腹部１２の第１開口端（図２の軸方向左側の開口端）が、本体部１１の図２の軸方向右端に一体成形されている。
【００２６】
この筒状蛇腹部１２の軸方向長さは、スタビライザバー２０の屈曲部２１の長さとほぼ同等である。さらに、筒状蛇腹部１２の内径Ｄｃは、スタビライザバー２０の外周面の外径Ｄａよりも大きく成形されている。つまり、筒状蛇腹部１２の内径Ｄｃは、本体部１１の内周面の内径Ｄｂよりも大きい。ここで、筒状蛇腹部１２の内径Ｄｃとは、蛇腹形状の内周面のうち、軸方向内方に向かって複数突出している部分の径である。
【００２７】
この筒状蛇腹部１２は、スタビライザバー２０の屈曲部２１の外周側に配置されている。ここで、筒状蛇腹部１２は、蛇腹状からなるので屈曲自在である。従って、筒状蛇腹部１２は、スタビライザバー２０の屈曲部２１の形状に沿って屈曲している。
【００２８】
シール部１３は、円筒状のゴム弾性体からなる。このシール部１３は、本体部１１に比べて薄肉であるが、筒状蛇腹部１２に比べて厚肉である。そして、シール部１３は、筒状蛇腹部１２の第２開口端（図２の軸方向右側の開口端）に一体成形されている。
【００２９】
このシール部１３の内周面は、軸方向において同径からなり、内周面の内径（直径）Ｄｄは、スタビライザバー２０の外径Ｄａよりも僅かに小さくされている。そして、シール部１３は、スタビライザバー２０の第２直線部２３に配置されている。つまり、シール部１３の内周面は、スタビライザバー２０の第２直線部２３の外周面に当接している。
【００３０】
さらに、シール部１３の内周面の内径Ｄｄは、本体部１１の内周面の内径Ｄｂよりも小さくされている。従って、シール部１３によるスタビライザバー２０へのしめ代は、本体部１１によるスタビライザバー２０へのしめ代よりも大きく設定されている。従って、十分なシール性能を発揮する。
【００３１】
また、シール部１３の軸方向幅は、本体部１１の軸方向幅よりも小さく設定されている。ここで、シール部１３の内周面の内径Ｄｄが本体部１１の内周面の内径Ｄｂよりも小さいため、シール部１３のスタビライザバー２０への挿入性は、本体部１１のスタビライザバー２０への挿入性に比べて良好ではない。しかし、シール部１３の軸方向幅を小さくすることで、スタビライザバー２０への挿入性が悪化することを防止している。
【００３２】
ここで、上述したように、本体部１１の内周面は、スタビライザバー２０の第１直線部２２の外周面に当接している。また、シール部１３の内周面は、スタビライザバー２０の第２直線部２３に当接している。そして、筒状蛇腹部１２の内径Ｄｃは、スタビライザバー２０の外周面の外径Ｄａよりも大きくされている。従って、筒状蛇腹部１２がスタビライザバー２０の外周面に当接しない。このように、筒状蛇腹部１２がスタビライザバー２０の外周面に当接しないので、薄肉の筒状蛇腹部１２が破損することを防止できる。
【００３３】
以上のように構成されるスタビライザブッシュ１０によれば、本体部１１のシールリップ１１ａにより、本体部１１の図２の軸方向左側の開口部から異物が侵入することを防止できる。また、本体部１１の一部分は、スタビライザバー２０の屈曲部２１に配置されている。従って、スタビライザバー２０が車両ボディに対して相対移動すると、本体部１１の図２の軸方向右側の開口部とスタビライザバー２０の外周面との間に隙間が生じるおそれがある。ここで、本体部１１の図２の軸方向右側には、筒状蛇腹部１２及びシール部１３が一体形成されている。つまりシール部１３は、筒状蛇腹部１２を介して、本体部１１に連結されている。従って、シール部１３は、車両ボディの位置に依存することなく、スタビライザバー２０の位置のみに依存することになる。そのため、シール部１３は、スタビライザバー２０の第２直線部２３の全周を押圧した状態を確実に維持し、第２直線部２３から離間することがない。このように、シール部１３により、本体部１１の図２の軸方向右側のシール性能を十分に発揮する。
【００３４】
従って、本体部１１の内周面に異物が侵入することを防止できる。その結果、スタビライザバー２０と本体部１１との間にがたつきが生じたり、異音が生じたりすることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】スタビライザブッシュ１０をスタビライザバー２０に挿入した状態の斜視図を示す。
【図２】スタビライザブッシュ１０の軸方向断面図を示す。
【図３】図２のＡ方向矢視図を示す。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図を示す。
【符号の説明】
【００３６】
１０：スタビライザブッシュ、  ２０：スタビライザバー、
１１：本体部、  １２：筒状蛇腹部、  １３：シール部、
２１：屈曲部、  ２２：第１直線部、  ２３：第２直線部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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