【事件の表示】
　特願２０１０−５３３６１４号「自動車窓用のワイパーブレードアセンブリ、その付属体、およびワイパー装置」拒絶査定不服審判事件〔平成２１年　５月２８日国際公開、ＷＯ２００９／０６５８２１、平成２３年１月２７日国内公表、特表２０１１−５０２８７６号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１　手続の経緯
　本願は、２００８年１１月１８日（パリ条約による優先権主張外国庁受理２００７年１１月１９日、フランス）を国際出願日とする出願であって、平成２５年６月３日付けで拒絶理由が通知され、これに対して平成２５年９月１１日に意見書及び手続補正書が提出されたが、平成２５年１０月４日付けで拒絶査定がされ、これに対して平成２６年２月１０日に拒絶査定不服審判が請求されたものである。
　
２　本願発明
　本願の特許請求の範囲の請求項１ないし２３に係る発明は、平成２５年９月１１日付け手続補正により補正された特許請求の範囲及び明細書の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし２３に記載されたとおりのものであると認められるところ、請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、以下のとおりである。
　
　「自動車窓用のワイパーブレードアセンブリであって、
−　圧力作用ロッド（２０）およびワイパーブレード（３０）を受け入れる長寸の支持体（１０）と、
−　前記長寸の支持体（１０）に組み付けられ、洗浄液を分配して噴射するための噴射装置（４２）を有するワイパー付属体（４０）とを備えており、
　前記長寸の支持体（１０）は、前記ワイパー付属体（４０）を、前記長寸の支持体（１０）に固定する固定手段を備えており、
　前記ワイパー付属体（４０）は、前記支持体（１０）とは別個の部品である
ことを特徴とする自動車窓用のワイパーブレードアセンブリ。」
　
３　引用刊行物
　これに対して、原査定の拒絶理由に引用された本願優先日前に頒布された刊行物である、国際公開第２００７／０００３４６号（以下、「刊行物１」という。）及び国際公開第２００６／０８８８０８号（以下、「刊行物２」という。）には、それぞれ以下の事項が記載されている。
　
（１）刊行物１について（括弧内は対応特許公報における日本語訳）
　刊行物１には、「WIPING DEVICE（ワイパー装置）」（発明の名称）に関して、次の事項が記載されている。
　
（刊１−１）「Figure 1 shows 1 as a flat wiper blade with a spoiler in a windshield wiper arrangement, consisting of a wiper blade body 2 which forms the spoiler and is produced from two different synthetic material in the depicted embodiment, a spring rail 3 which is produced from spring steel and included in this wiper blade body 2, as well as a wiper blade 4 which is produced from a rubber-elastic material and rests against a vehicle window 6 with a wiper lip 5.（図１は、ウインドシールドワイパーにおけるスポイラーを備えるフラットワイパーブレード１を示している。フラットワイパーブレード１は、この実施形態では、２種類の合成材料から形成された、スポイラーを形成するワイパーブレード本体２と、このワイパーブレード本体２内に設けられた、ばね鋼からなるばねレール３と、ワイパーリップ５で車両の窓６に支持され、ゴム弾性材料から形成されたワイパーブレード４とからなっている。）」(第４ページ第２３〜２９行)
　
（刊１−２）「In the wiper blade body 2, two spray or fluid channels 7 and 8 are formed, respectively one channel along each wiper blade side of the wiper blade 1 on the sides of the wiper strip 4. The fluid channels 7 and 8 are linked by means of a suitable, at least partially hose-formed connection to a source from which these channels are filled with a washing or cleaning fluid, namely water with possible additives, under pressure when the wiper system is operated / the spray process is activated. (ワイパーブレード本体２内に、２つのスプレー用通路、すなわち流路７、８が形成されている。各流路７、８は、ワイパーストリップ４の両側のワイパーブレード１の両側に沿って、１つずつ設けられている。流路７、８は、少なくとも部分的にホース型をなす適当な継手によって、洗浄液の供給源に連結されている。ワイパーシステムが動作して、スプレーが行われる際の圧力により、これらの流路は、その供給源からの洗浄液、すなわち必要な添加物が加えられた水で満たされる。）」（第５ページ第６〜１２行）
　
（刊１−３）「The fluid channels 7 and 8 are, respectively, equipped with numerous successive spray or nozzle opening which are arranged along the longitudinal side of the wiper blade 1; namely the fluid channel 7 with spray or nozzle openings for ejection of liquid rays 9 of the washing or cleaning fluid, and the fluid channel 8 with spray or nozzle openings for ejection of liquid rays 10 of the washing or cleaning fluid. The rays of liquid are respectively bent at an angle towards the outer surface of the vehicle. （各流路７、８は、ワイパーブレード１の長手方向の側面に沿って配置された多数の並列した噴射口を備えている。具体的には、流路７は、液流９を噴射するための洗浄液の噴射口を備えており、流路８は、液流１０を噴射するための洗浄液の噴射口を備えている。これら各液流は、車両の窓に向かって所定の角度で噴射される。）」（第５ページ第２６行〜第６ページ第３行）
　
（刊１−４）図１
　
　図１には、ワイパーブレード本体２に、ワイパーブレード４を受け入れる溝が形成されていることが示されている。
　
　以上の各記載事項から、刊行物１には次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されていると認められる。
　
「２種類の合成材料から形成されたワイパーブレード本体と、前記ワイパーブレード本体内に設けられた、ばね鋼からなるばねレールと、ゴム弾性材料から形成されたワイパーブレードとを備え、ワイパーブレードはワイパーブレード本体に形成された溝に受け入れられており、
　前記ワイパーブレード本体内に２つの流路が形成され、各流路はワイパーブレードの両側に沿って１つずつ設けられ、各流路はワイパーブレードの長手方向の側面に沿って配置された多数の連続した噴射口を備えており、各流路は洗浄液の供給源に連結され、噴射口から洗浄液を噴射する、車両窓用のワイパー装置。」
　
（２）刊行物２について（括弧内は対応特許公報における日本語訳）
　刊行物２には、「windshield wiping blade assemblies（窓用ワイパーブレード部品）」（第１ページ第１、２行）に関して、次の事項が記載されている。
　
（刊２−１）「As an illustration for the primary means of assembly, Figures B-1 and B-2, show the beam 39 separated from the passage 38 of the resilient member 32. Figure B-2 further illustrates an alternative embodiment to the present invention, employing a wind deflector ridge 37 comprising a separate element than the resilient member 32. The ridge 37 may be comprised of rigid or flexible material and can be attached to the resilient member after forming, or in the alternative, can be over molded or co-extruded with the resilient member 32. （図Ｂ−１及び図Ｂ−２は、基本的な組立手段の例示として、弾性部材３２の通路３８から取り出されたビーム３９を示す。図Ｂ−２は、弾性部材３２と分離された構成要素を含むウィンドデフレクタ隆起部３７を採用した本発明の別の実施形態を示す。隆起部３７は、剛性又は可撓性を有する材料を含み、成形後に弾性部材３２に取り付けるか、弾性部材３２と被覆成形（ｏｖｅｒ　ｍｏｌｄｅｄ）するか、弾性部材３２と共押出成形することができる。）」（第１０ページ第４〜１１行）
　
（刊２−２）「Figure B-8 illustrates another embodiment of the present invention wherein the wiping edge member 44 is comprised of a separate resilient element, attached by means of a tongue 45 received in a lower groove 46 of the resilient member 42 positioned below the passage 48 for receiving the encapsulated beam. A similar tongue 48 located on the deflector ridge 47 is received in an upper groove 49 of the resilient member 42, positioned above the passage 48 for receiving the encapsulated beam.（図Ｂ−８は本発明の別の実施形態を示し、ワイパーエッジ部材４４は独立した弾性構成要素を含み、埋込ビームを収容するための通路４８の下方に位置する弾性部材４２の下部溝４６に収容された突出部４５によって取り付けられている。デフレクタ隆起部４７上に位置する同様な突出部４８が、埋込ビームを収容する通路４８の上方に位置する弾性部材４２の上部溝４９に収容されている。）」（第１０ページ第１４〜２０行）（なお、「tongue（突出部）４８」は「tongue（突出部）」の誤記であると認められる。）
　
（刊２−３）「In the alternative Figures N-1 thru O-2 utilize passages 157, separate from the passage 155 through which the beam 152 is positioned, allowing even greater flexibility as far as embodiment design, FLUID delivery and dispersal.（図Ｎ−１〜図Ｏ−２はビーム１５２が配置された流路１５５とは別の通路１５７を利用しており、実施形態の設計における可能な限りの柔軟性、ＦＬＵＩＤ供給、散布が可能となる。）」（第１４ページ第１９〜２２行）
　
４　対比
　本願発明と引用発明とを対比すると、引用発明における「ばね鋼からなるばねレール」及び「車両」は、それぞれ本願発明における「圧力作用ロッド」及び「自動車」に相当する。
　また、引用発明は、各流路が多数の連続した噴射口を備えており、各流路は洗浄液の供給源に連結され、噴射口から洗浄液を噴射することから、本願発明における「噴射装置」を有するといえる。
　また、引用発明における「ワイパーブレード本体」について、図１（記載事項（刊１−４））で、ワイパーブレードを受け入れる溝が形成された部位と、各流路が設けられた部位とで、ハッチングのパターンが変更されていることと、記載事項（刊１−１）から、これら両部位は別種類の合成材料から形成されていると解される。そして、前記のワイパーブレードを受け入れる溝が形成された部位及び各流路が設けられた部位は、その機能からみて、それぞれ本願発明における「支持体」及び「ワイパー付属体」に相当する。
　また、引用発明の「ワイパー装置」は、ワイパーブレード本体、ばね鋼からなるばねレール、ワイパーブレード、流路といった複数の部品を組み合わせたものであることから、本願発明における「ワイパーブレードアセンブリ」に相当する。
　
　したがって、本願発明と引用発明とは、
　
「自動車窓用のワイパーブレードアセンブリであって、
−　圧力作用ロッドおよびワイパーブレードを受け入れる長寸の支持体と、
−　前記長寸の支持体に組み付けられ、洗浄液を分配して噴射するための噴射装置を有するワイパー付属体とを備えている、
自動車窓用のワイパーブレードアセンブリ。」
　
である点で一致し、次の点で相違する。
　
相違点：
　本願発明においては、ワイパー付属体が支持体とは「別個の部品」であり、支持体がワイパー付属体を固定する「固定手段」を備えているのに対し、引用発明においては、ワイパーブレード本体のワイパーブレードを受け入れる溝が形成された部位（本願発明の「支持体」に相当）及び各流路が設けられた部位（本願発明の「ワイパー付属体」に相当）が、「別個の部品」であるか否かが不明である点。
　
５　判断
　上記相違点について検討する。
　刊行物２には、図Ｂ−８に係り、記載事項（刊２−１）に、「隆起部３７は、剛性又は可撓性を有する材料を含み、成形後に弾性部材３２に取り付ける」ことが記載されている。ここで、「隆起部」は、本願発明における「ワイパー付属体」に対応し、また「弾性部材」は、ワイパーエッジ部材（本願発明の「ワイパーブレード」に相当）を受け入れる溝を有しており、本願発明における「支持体」に対応する（記載事項（刊２−２）及び（刊２−３）並びに図Ｂ−８参照）。
　また、刊行物２には、記載事項（刊２−２）において、「デフレクタ隆起部４７上に位置する同様な突出部４８が、埋込ビームを収容する通路４８の上方に位置する弾性部材４２の上部溝４９に収容されている。」と記載されている。ここで、「突出部」及び「上部溝」は、隆起部（本願発明における「ワイパー付属体」に対応）と弾性部材（本願発明における「支持体」に対応）を固定するものであるから、本願発明における「固定手段」に対応する。
　したがって、刊行物２には、ワイパー付属体と支持体とを別材料で形成し、ワイパー付属体を成形後に支持体に取り付ける、すなわち、ワイパー付属体を支持体と独立に製造した「別個の部品」とするとともに、両者を固定する「固定手段」を設ける技術が記載されている。
　
　そして、引用発明及び刊行物２における、車両窓用のワイパー装置及び窓用ワイパーブレード部品は、同一の技術分野に属するものであるから、引用発明におけるワイパーブレード本体について、刊行物２に記載された、隆起部（本願発明における「ワイパー付属体」に対応）を弾性部材（本願発明における「支持体」に対応）とは独立に製造した別個の部品とするとともに、両者を固定する固定手段を設ける技術の適用し、上記相違点の本願発明のようになすことは、当業者が容易に想到し得たことである。
　
　したがって、本願発明は、引用発明及び刊行物２に記載された技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
　なお、請求人は、審判請求書（平成２６年３月２７日付け手続補正書）において、
「上記のように、引用文献２に対して本願発明１は、長寸の支持体（１０）に組み付けられるワイパー付属体（４０）が、洗浄液を分配して噴射する装置（４２）を有し、かつ長寸の支持体（１０）とは別個の部品である点で異なっています。この相違点により、本願発明１では、容易かつ確実に二本のワイパー付属体（４０）間に亘って洗浄液を循環させる流路を構成することができるという優位性を有しています。詳しくは、一本の支持体（１０）の中央に設けた連結部（５０）の両側から支持体（１０）に二本のワイパー付属体（４０）を差し込み（当初明細書の段落４６〜４９，図４ｂ〜４ｄ等）、中央連結部（５０）に設けた比較的簡単な構成の連結手段（５１）、すなわちチューブ（５１）の各端部を、対応する両ワイパー付属体（４０）の噴射装置（４２）の通路に挿入するだけで、両ワイパー付属体（４０）間に亘って洗浄液を循環させる流路を確実に構成することができます（当初明細書の段落５２，図４ｂ〜４ｄ等）。」（第７ページ第３６〜４６行）
との主張をしている。
　しかし、請求人が主張するような上記優位性を奏するためには、支持体及びワイパー付属体と中央連結部及び連結手段の具体的関係を特定することが必要と考えられるところ、特許請求の範囲には、そうした事項は何ら記載されていない。このため、当該主張は、特許請求の範囲に記載された事項に基づくものではないため、採用することができない。
　
　また、請求人は、「引用文献１では、図１及び段落１５のワイパーブレード本体（２）が２種類の合成材料から形成されてなるという記載から、支持体と、スポイラー及びスプレー用通路（７，８）とが、異なる合成材料から形成されているものと考えられ、上記のように、従来技術である同時押出により、上記支持体，スポイラー及びスプレー用通路（７，８）を一体的に成形していると考えるのが妥当です。」（第７ページ第１６〜２０行）との主張をしている。
　しかし、刊行物２における、「隆起部３７は、剛性又は可撓性を有する材料を含み、成形後に弾性部材３２に取り付けるか、弾性部材３２と被覆成形するか、弾性部材３２と共押出成形することができる。」（記載事項（刊２−１）を参照）と記載されているように、成形後に取り付けるか、共押出成形するかは、製造に際して当業者が適宜選択し得る設計的事項ともいえる事項である。
　
　さらに、請求人は、「また引用文献１では、ワイパーブレード本体（２）のスポイラーとスプレー用通路（７，８）とが分離しています」（第５ページ第２９、３０行）との主張をしている。
　しかし、特許請求の範囲には、スポイラーに係る事項は何ら記載されていないため、当該主張は特許請求の範囲に記載された事項に基づくものではなく、採用することができない。
　また仮に、刊行物１のワイパー製造において、ワイパーブレード本体の流路が設けられた部位がスポイラーと分離しているとしても、製造上の工夫等の観点から、流路とスポイラーを適宜一体的に形成することは、当業者が必要に応じてなし得る設計的事項であり、格別の困難性を認めることは出来ない。
　
６　むすび
　以上のとおり、本願発明は、本願優先日前に頒布された刊行物１及び刊行物２に記載された発明に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることが出来ない。したがって、本願は、他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、拒絶をすべきものである。
　
　よって、原査定は妥当であり、結論のとおり審決する。