【事件の表示】
　平成　５年特許願第３１４０３２号「ドーナツ型油冷却器」拒絶査定不服審判事件〔平成　６年　８月　２日出願公開、特開平　６−２１３５８１〕について、次のとおり審決する。
【結論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は、平成５年１１月２２日（パリ条約による優先権主張　１９９２年１２月１日、アメリカ合衆国）の出願であって、請求項６に係る発明（以下、請求項６に係る発明を「本願発明」という。）は、願書に添付した明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項６に記載された次のとおりのものと認める。
「内燃エンジンのエンジンブロックに据え付けられるようになされた油冷却器であって、
　ベースを有し、該ベースから離隔した位置にフィルタ取付面を有するハウジングと、
　該ベースに互いに離隔して形成された１対の冷却剤ポートと、
　前記ハウジング内に収容されており、前記ベースに形成された油入口又は出口ポートを有し、前記フィルタ取付面に形成された油出口又は入口ポートを有する熱交換積重体と、前記ベースからフィルタ取付面にまで前記ハウジングを貫通して延長した通路と、
から成る油冷却器。」
２．引用文献
　これに対して、原査定の拒絶の理由に引用した特開昭５９−２０８３９８号公報（以下、「引用例１」という。）には、図面とともに次のように記載されている。
「本発明は、熱交換器に関するものであり、特には油冷却器等において使用されるような、複数の熱交換ユニットを積重ね関係に配置した型式の熱交換器に関する。」（第２頁左下欄第１８行〜右下欄第２行）、
「熱交換器は適当な入口及び出口を備えるハウジングを熱交換ユニット積重ね体にかぶせることにより完成される。」（第３頁左上欄第１１行〜第１４行）、
「本発明に従って作製された熱交換器の一例が、第１図に、内燃機関において使用されるものとして例示されている。内燃機関はブロック１０を有しそして熱交換器は機関用潤滑油用の油冷却器１２として機能する。油フィルタ１４が油冷却器１２に固着されそして油冷却器は機関の冷却系統に通じる冷却材入口及び出口管路１６及び１８を備えている。」（第３頁右上欄第１７行〜左下欄第４行）、
「潤滑油はブロックにおける通路２０を経て油冷却器１２に差向けられそして返送潤滑油は通路２２を経て機関により受取られる。
　ここで第２図を参照すると、通路２２はブロック１０に固着されたそして終端部に螺刻端２６を形成したスリーブ２４により構成される。螺刻端２６は油冷却器１２の中央穴を通して挿入された延長体２８の内面螺刻部と係合する。延長体２８は、機関ブロック１０に油冷却器１２を密封固定する為の所望のトルクにまで締付けられる時ほぼ従来型式のドーム板３４の一部に衝接するレンチ用平坦部を具備する外部カラー３２を含んでいる。延長体２８はまたカラー３２に隣りあって外面螺刻端３０を含んでおり、そこに油フィルタ１４が従来方式で連結される。」（第３頁左下欄第５行〜第１９行）、
「油は、ドーム板３４における通路３８を経て油冷却器１２から出て、フィルタ１４に流入し、ろ過されそして後延長体２８及び通路２２を経由して機関に戻る。」（第３頁右下欄第１０行〜第１３行）、
「油冷却器の側壁即ちタンク４６は好ましくは成型プラスチック製とされるが、但し幾つかの場合には金属製ともなしうる。タンク４６は、第３図に明示されるように、冷却材を冷却器内部に導きそしてまたそこから取出す入口管路及び出口管路１６、１８の接続の為一体の成型入口及び出口ニップル４８及び５０を備えている。」（第３頁右下欄第１４行〜第２０行）、
「タンク４６内には、ドーム板３４とガスケット（０−リング）板４０との間に複数の熱交換ユニット６０が積重ね関係で収納されそして下方ヘッダ６２及び上方ヘッダ６４により然るべく保持される。」（第４頁左上欄第８行〜第１２行）、
「熱交換ユニット６０の各々は同等でありそして第２、３及び５図に明示されるように各々金属製上板６６と金属製下板６８を含んでいる。好ましい具体例において、上板及び下板６６及び６８は円形状でありそして第３図に見られるように下板の外周縁は上板６６への組付け前は軸線方向に突出する周縁フランジ７０を含み、このフランジは組付け作業中上板の周縁７２上に折返して巻締められて、上下板を合着する。」（第４頁左上欄第１３行〜右上欄第１行）、
「上下板における整列した中央開口７８及び８２は、場合に応じてスリーブ２４或いは延長体２８を収容する。上下板における整列した側方開口８６及び９４は、下方ヘッダ６２における同様の開口９６及びガスケット（０−リング）板４０における開口４４と整列している。斯うして、側方開口の整列は冷却されるべき油の熱交換器内への導入の為の流通路を提供する。下方ヘッダ６２における開口９６は、すぐ隣りあう下板６８の側方開口９４にぴったりと嵌合される軸線方向突起フランジ９８を具備している（第３図）。」（第４頁左下欄第１行〜第１１行）、
「上下板６６、６８における整列した側方開口８４及び９２は上方ヘッダ６４における開口１００、従ってドーム板３４における開口３８と整列して、熱交換器内の油に対する排出流路を提供する。」（第４頁左下欄第１２行〜第１５行）。
　上記記載及び図面の記載からみて、引用例１には、
「内燃機関の機関ブロック１０に据え付けられるようになされた油冷却器１２であって、
　下方ヘッダ６２を有し、該下方ヘッダ６２から離隔した位置に油フィルタ１４取付面を有し、下方ヘッダ６２、上方ヘッダ６４及びタンク４６で構成されたハウジングと、
　ハウジングの側壁を構成するタンク４６に形成された１対の冷却材の入口及び出口ニップル４８及び５０と、
　前記ハウジング内に収容されており、前記下方ヘッダ６２に形成された潤滑油を油冷却器の内部に流入させる開口９６を有し、前記油フィルタ１４取付面に形成された油の排出流路を提供する開口１００を有する熱交換ユニット６０積重ね体と、前記下方ヘッダ６２から油フィルタ１４取付面まで前記ハウジングを貫通して延長した延長体２８及び通路２２と、
から成る油冷却器」
が記載されている。
　また、同じく原査定の拒絶の理由に引用した実願昭６１−１５０４０２号（実開昭６３−５７３０９号）のマイクロフィルム（以下、「引用例２」という。）には、図面とともに次のように記載されている。
「内燃機関の潤滑オイルを冷却するためのオイルクーラ装置に関する。」（明細書第２頁第１行〜第２行）、
「第１図〜第３図は本考案のオイルクーラ装置であり、エンジンブロック１０、オイルクーラ１１およびオイルフィルタ１２から成る。エンジンブロック１０には、その表面から所定の深さにわたり窪んだ環状凹部１３が設けられ、該凹部の底面１４に潤滑オイル流路１５および冷却水流路１６を有する。オイルクーラ１１は、第４図〜第７図のように、ディスク状平板１７を多数積重し、一体的に固着して形成される。」（同第４頁第１５行〜第５頁第３行）、
「オイルクーラ１１は、ブラケット１０（エンジンブロック１０の誤記）の環状凹部１３内に挿設され、その上部外周でブラケット１０（エンジンブロック１０の誤記）に固定される。この状態において、オイルクーラ１１の下プレート２５の開口２７、２７は各々エンジンブロック１０の冷却水流路１６、１６に連結され、また流通口２１、２１の他方が潤滑オイル流路１５に連結される。オイルクーラ１１の各平板１７の開口１９には、両端外周にねじ溝を設けた中空のねじ付ボルト３７が挿設され、その下端がエンジンブロック１０の潤滑オイル流路１５に螺着され、その上端がオイルフィルタ１２の中央ねじ３４に螺着される。」（同第６頁第１２行〜第７頁第３行）、
「エンジンブロック１０の潤滑オイル流路１５からのオイルは、オイルクーラ１１の下プレート２５の開口２８を通ってオイルクーラ１１のオイル室２８に流入し、………さらに、オイルはケース３２内のフィルタエレメント３３を流通してろ過され、中央ねじ口３４内を流下し、エンジンブロック１０の潤滑オイル流路１５に戻る。他方、エンジンブロック１０の冷却水流路１６からの冷却水は、オイルクーラ１１の下プレート２５の一方の開口２７を通って水室３８に流入し、そこを通って他方の開口２７から冷却水流路１６へ戻る。」（同第７頁第４行〜第１６行）。
　上記記載及び図面の記載からみて、引用例２には、
「内燃機関のエンジンブロック１０に据え付けるようになされたオイルクーラ１１であって、
　オイルクーラ１１の下プレート２５に離隔して形成された、エンジンブロック１０の冷却水流路１６、１６に連結される１対の開口２７、２７と、
　前記下プレート２５に形成されたエンジンブロック１０の潤滑オイル流路１５の他方に連結される流通口２１と、
を有するオイルクーラ」
が記載されている。
３．対比
　本願発明と引用例１に記載された発明とを対比すると、引用例１に記載された発明における「内燃機関」、「機関ブロック１０」、「油冷却器１２」、「下方ヘッダ６２」、「油フィルタ１４取付面」、「下方ヘッダ６２、上方ヘッダ６４及びタンク４６で構成されたハウジング」、「冷却材の入口及び出口ニップル４８及び５０」、「潤滑油を油冷却器の内部に流入させる開口９６」、「油の排出流路を提供する開口１００」、「熱交換ユニット６０積重ね体」、「延長体２８及び通路２２」は、その機能に照らし、本願発明における「内燃エンジン」、「エンジンブロック」、「油冷却器」、「ベース」、「フィルタ取付面」、「ハウジング」、「冷却剤ポート」、「油入口ポート」、「油出口ポート」、「熱交換積重体」、「通路」にそれぞれ相当する。
　したがって、上記両者は、
「内燃エンジンのエンジンブロックに据え付けられるようになされた油冷却器であって、
　ベースを有し、該ベースから離隔した位置にフィルタ取付面を有するハウジングと、
　１対の冷却剤ポートと、
　前記ハウジング内に収容されており、前記ベースに形成された油入口ポートを有し、前記フィルタ取付面に形成された油出口ポートを有する熱交換積重体と、前記ベースからフィルタ取付面にまで前記ハウジングを貫通して延長した通路と、
から成る油冷却器。」
の点で一致し、以下の点で相違している。
［相違点１］
　本願発明では、ベースに互いに離隔して形成された１対の冷却剤ポートを有するのに対し、引用例１に記載された発明では、ハウジングの側壁を構成するタンク４６に形成された１対の冷却剤ポートを有する点。
［相違点２］
　本願発明では、ベースに形成された油入口又は出口ポートを有し、フィルタ取付面に形成された油出口又は入口ポートを有するのに対し、引用例１に記載された発明では、ベースに形成された油入口ポートを有し、フィルタ取付面に形成された油出口ポートを有する点。
４．当審の判断
　そこで、上記相違点について以下検討する。
［相違点１］について
　引用例２に記載された発明における「内燃機関」、「エンジンブロック１０」、「オイルクーラ１１」、「エンジンブロック１０の冷却水流路１６、１６に連結される１対の開口２７、２７」、「エンジンブロック１０の潤滑オイル流路１５の他方に連結される流通口２１」は、その機能に照らし、本願発明における「内燃エンジン」、「エンジンブロック」、「油冷却器」、「１対の冷却剤ポート」、「油入口ポート」にそれぞれ相当する。したがって、引用例２には、「内燃エンジンのエンジンブロックに据え付けられるようになされた油冷却器であって、オイルクーラ１１の下プレート２５に離隔して形成された１対の冷却剤ポートと、前記下プレート２５に形成された油入口ポートと、を有する油冷却器」が記載されている。そして、引用例２に記載された「オイルクーラ１１の下プレート２５」は、熱交換積重体を囲繞し収容するハウジングの一部材を成すものではないが、油冷却器の底部材を構成し、油冷却器をエンジンブロックに据え付けた際に、エンジンブロックに隣接する部材であるから、「ベース」と言い得るものである。してみると、引用例２には、「内燃エンジンのエンジンブロックに据え付けられるようになされた油冷却器であって、ベースに、離隔して形成された１対の冷却剤ポートと、油入口ポートと、を有する油冷却器」が記載されているといえる。
　そして、引用例１に記載された油冷却器に、引用例２に記載された上記技術を適用し、ベースに、油入口ポートとともに離隔して形成された１対の冷却剤ポートを施すこと、即ち［相違点１］における本願発明の構成とすることは、引用例１及び引用例２に記載されたものがいずれも油冷却器に関する技術であるとともに、ベースに１対の冷却剤ポートを施すのに何ら阻害要因もないことから、当業者が容易に想到し得たことである。
［相違点２］について
　引用例１に記載された油冷却器は、ベース側からフィルタ取付面側へ油を流し冷却するものであるが、これとは逆にフィルタ取付面側からベース側に油を流しても十分に冷却できるものであり、またそのように油を流すようにするのに何ら阻害要因もないことから、フィルタ取付面側からベース側に油を流すようにすること、そしてそのように油を流にせば、当然にベースに油出口ポートを、またフィルタ取付面に油入口ポートを有するものとなるから、［相違点１］における本願発明の構成とすることも当業者が容易に想到し得たことである。
　そして、本願発明が奏する作用、効果は、引用例１及び引用例２の記載に基づいて容易に予測することができたものである。
５．むすび
　以上のとおりであるから、本願発明は、引用例１及び引用例２に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるので、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。