(57)【要約】      （修正有）【課題】少ない動力で大きい重量の物体を搬送可能なコンベヤを提供する。【解決手段】車輪２により支持された台車によりコンベヤを構成し、コンベヤのチェーン５に連結されたプッシャユニット３のプッシャローラ６により車輪２を正逆両方向に押圧することで台車を移動可能とする。対向する２個のプッシャローラ６の間に挟まった車輪２を、一方のプッシャローラ６を下方に倒しこむことにより、そのプッシャローラ６側に抜け出し得るようにする。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
初期反発力調整機構と、正逆方向の正負加速力を伝達する部品と吸収する弾性体を備えたコンベヤ。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
この発明は、正逆方向の正又は負の加速力を吸収する機構を備えたコンベヤに関するものである。  従来、加速力に対応した強度や動力を備えたコンベヤはあった。しかし、搬送する物体の重量が大きい場合、定常速度時に搬送するための力は小さくても、起動時や停止時に正又は負の加速力が大きいため、それに対応した強度や動力を備えると、コスト並びにスペースに無駄があった。又、非常停止等で動力を切った場合、急停止するために大きな衝撃が発生した。  この発明は、従来のコンベヤが持つ上記の欠点を除去し、正逆方向の正又は負の加速力を吸収する機構を備えたコンベヤを供給する事を目的とする。  次に、この発明の実施例で図面を参照しながら説明する。  第１図はこの発明の第１実施例の全体平面図、第２図は全体側面図、第３図は第２図のＡ−Ａ断面図、第４図は加速力吸収機構部を含むプッシャユニット（３）の平面図、第５図は同側面図、第６図は同弾性体の断面図を示す。  この実施例の搬送物は台車（１）で、Ａ−Ａ断面図では台車の車輪（２）を示す。台車（１）はコンベヤ（４）のチェーン（５）に連結されたプッシャユニット（３）のプッシャローラ（６）又は（６’）によって車輪（２）を正逆方向に押す事で搬送される。  プッシャユニット（３）には対向するプッシャローラ（６）（６’）があり、内側に倒れる構造をなし、それぞれ、プッシャばね（７）（７’）にて起きる方向に作用する。対向するプッシャローラ（６）、（６’）の間に挟まった車輪（２）は一方のプッシャローラが倒れるとその方向に抜け出す事が出来る。  プッシャユニット（３）は４個のプッシャユニットローラ（８）で等厚溝形鋼（９）内を走行し、加速力吸収機構（１０）を介してコンベヤチェーン（５）にて牽引される。加速力吸収ばね（１４）は定常速度で搬送物を移動させる時の抵抗力以上に初期調整される。連結軸（１１）に挿入されたスリーブ（１８）（１８’）は、ナット（１９）（１９’）を締めて反対側の端面がそれぞれのばね受（１５）（１５’）に接する位置に調整され、ロックナット（２０）（２０’）にて固定される。加速力吸収機構（１０）は連結軸（１１）を支える軸受材（１２）（１２’）の両端に取付けた４個の吸収機構ローラ（１３）で支持されている。実施例では加速力を吸収するための弾性体にばねを使用し、加速力吸収ばね（１４）は加速力伝達のための連結軸（１１）に挿入され、両端にばね受（１５）（１５’）がある。ばね受（１５）は軸受材（１２）にねじ込まれた調整筒（１６）に接し、ばね（１４）を押して初期反発力を調整している。ばね受（１５’）は軸受材（１２’）に当て止めされている。調整筒（１６）は弛み止めナット（１７）で固定される。  コンベヤを起動させて台車（１）の車輪（２）をプッシャローラ（６）又は（６’）で押して移動させようとする時、定常速度に達するまでは移動抵抗力以外に加速力が作用する。加速力吸収機構（１０）の初期反発力は移動抵抗力より少し大きい程度に調整されていて、更に大きい加速力を要する場合、加速力吸収ばね（１４）が圧縮されて加速力を吸収する。コンベヤの進行方向が何れの場合でも同様に作用する。  非常停止等でコンベヤが急停止した場合には、台車（１）の慣性力で移動を続けようとするので、車輪（２）が進行方向のプッシャローラ（６）又は（６’）を押し、連結軸（１１）を介してばね（１４）を更に圧縮する。この時慣性力が吸収され、衝撃を緩和する事が出来る。  この発明は正逆何れの進行方向に対しても、また、加速時並びに減速時に作用する正負何れの加速度に対しても加速力を吸収するため、機能的且つ経済的に優れたコンベヤである。
【符号の説明】
１…台車                        ２…車輪          ３…プッシャユニット            ４…コンベヤ          ５…チェーン                    ６，６’…プッシャローラ          ７，７’…プッシャばね          ８…プッシャユニットローラ          ９…等厚溝形鋼                １０…加速力吸収機構        １１…連結軸                    １２，１２’…軸受材        １３…ローラ                    １４…加速力吸収ばね        １５，１５’…ばね受            １６…調整筒        １７…弛み止めナット            １８…スリーブ        １９，１９’…ナット            ２０，２０’…ロックナット
【図１】
2007161221.tif 000003
【図２】
2007161221.tif 000004
【図３】
2007161221.tif 000005
【図４】
2007161221.tif 000006
【図５】
2007161221.tif 000007
【図６】
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【手続補正書】
【提出日】平成18年3月17日(2006.3.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、正逆方向の正又は負の加速力を吸収する機構を備えたコンベヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来、加速力に対応した強度や動力を備えたコンベヤはあった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】（イ）搬送する物体の重量が大きい場合、定常速度時に搬送するための力は小さくても、起動時や停止時に正又は負の加速力が大きいため、それに対応した強度や動力を備えると、コスト並びにスペースに無駄があった。
（ロ）非常停止等で動力を切った場合、急停止するために大きな衝撃が発生した。
本発明は、従来のコンベヤが持つ上記の問題点を解決する事を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  正逆方向の正又は負の加速力を吸収する機構を備える。
【発明の効果】
【０００５】  軽微な動力並びに強度の部品で構成することが出来て、緩衝機能も備えるので、安全で機能的且つ経済的に優れたものになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】  搬送物は台車（１）で、図３並びに図５では台車の車輪（２）を示す。台車（１）はコンベヤ（４）のチェーン（５）に連結されたプッシャユニット（３）のプッシャローラ（６）又は（６’）によって車輪（２）を正逆方向に押す事で搬送される。
プッシャユニット（３）には対向するプッシャローラ（６）（６’）があり、内側に倒れる構造をなし、それぞれ、プッシャばね（７）（７’）にて起きる方向に作用する。対向するプッシャローラ（６）、（６’）の間に挟まった車輪（２）は一方のプッシャローラが倒れるとその方向に抜け出す事が出来る。
プッシャユニット（３）は４個のプッシャユニットローラ（８）で等厚溝形鋼（９）内を走行し、加速力吸収機構（１０）を介してコンベヤチェーン（５）にて牽引される。
加速力吸収ばね（１４）は定常速度で搬送物を移動させる時の抵抗力以上に初期調整される。
連結軸（１１）に挿入されたスリーブ（１８）（１８’）は、ナット（１９）（１９’）を締めて反対側の端面がそれぞれのばね受（１５）（１５’）に接する位置に調整され、ロックナット（２０）（２０’）にて固定される。
加速力吸収機構（１０）は連結軸（１１）を支える軸受材（１２）（１２’）の両端に取付けた４個の吸収機構ローラ（１３）で支持されている。
実施図では加速力を吸収するための弾性体にばねを使用し、加速力吸収ばね（１４）は加速力伝達のための連結軸（１１）に挿入され、両端にばね受（１５）（１５’）がある。
ばね受（１５）は軸受材（１２）にねじ込まれた調整筒（１６）に接し、ばね（１４）を押して初期反発力を調整している。ばね受（１５’）は軸受材（１２’）に当て止めされている。
調整筒（１６）は弛み止めナット（１７）で固定される。
コンベヤを起動させて台車（１）の車輪（２）をプッシャローラ（６）又は（６’）で押して移動させようとする時、定常速度に達するまでは移動抵抗力以外に加速力が作用する。加速力吸収機構（１０）の初期反発力は移動抵抗力より少し大きい程度に調整されていて、更に大きい加速力を要する場合、加速力吸収ばね（１４）が圧縮されて加速力を吸収する。コンベヤの進行方向が何れの場合でも同様に作用する。
非常停止等でコンベヤが急停止した場合には、台車（１）の慣性力で移動を続けようとするので、車輪（２）が進行方向のプッシャローラ（６）又は（６’）を押し、連結軸（１１）を介してばね（１４）を更に圧縮する。この時慣性力が吸収され、衝撃を緩和する事が出来る。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の全体平面図
【図２】本発明の全体側面図
【図３】図２のＡ−Ａで示す加速力吸収機構部を含むプッシャユニットの断面図
【図４】加速力吸収機構部を含むプッシャユニットの平面図
【図５】加速力吸収機構部を含むプッシャユニットの側面図
【図６】加速力吸収機構部の弾性体の断面図
【符号の説明】
【０００８】  １          台車
２          車輪
３          プッシャユニット
４          コンベヤ
５          チェーン
６，６’    プッシャローラ
７，７’    プッシャばね
８          プッシャユニットローラ
９          等厚溝形鋼
１０          加速力吸収機構
１１          連結軸
１２，１２’  軸受材
１３          ローラ
１４          加速力吸収ばね（弾性体）
１５，１５’  ばね受
１６          調整筒
１７          弛み止めナット
１８，１８’  スリーブ
１９，１９’  ナット
２０，２０’  ロックナット