(57)【要約】【課題】サポートラバー２を有するセンターベアリングサポート１を一対のブラケット１１，１２で挟み込み、ブラケット１１，１２を車体にボルト止めするセンターベアリングサポート１の装着構造において、ブラケット１１，１２を互いに溶接しなくてもブラケット１１，１２およびセンターベアリングサポート１を組立状態に保つことができるようにする。【解決手段】一方のブラケット１１に他方のブラケット１２に係合する仮止め係合部１３を設け、センターベアリングサポート１を一対のブラケット１１，１２で挟み込んだ状態で仮止め係合部１３が他方のブラケット１２に係合することにより、一対のブラケット１１，１２は互いに溶接されない状態で組み立てられる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サポートラバー（２）を有するセンターベアリングサポート（１）を一対のブラケット（１１）（１２）で挟み込み、前記ブラケット（１１）（１２）を車体にボルト止めするセンターベアリングサポート（１）の装着構造において、
一方のブラケット（１１）に他方のブラケット（１２）に係合する仮止め係合部（１３）を設け、前記センターベアリングサポート（１）を前記一対のブラケット（１１）（１２）で挟み込んだ状態で前記仮止め係合部（１３）が前記他方のブラケット（１２）に係合することにより、前記一対のブラケット（１１）（１２）は互いに溶接されない状態で組み立てられることを特徴とするセンターベアリングサポートの装着構造。
【請求項２】
請求項１記載のセンターベアリングサポートの装着構造において、
仮止め係合部（１３）は、一方のブラケット（１１）に設けた舌片状のストッパ（１１ｅ）（１１ｆ）を折り曲げたものであって前記ストッパ（１１ｅ）（１１ｆ）を他方のブラケット（１２）の縁辺部に係合させるものであり、前記ストッパ（１１ｅ）（１１ｆ）の弾性変形を利用して他方のブラケット（１２）を圧入することにより仮止め係合を行なうことを特徴とするセンターベアリングサポートの装着構造。
【請求項３】
請求項１記載のセンターベアリングサポートの装着構造において、
仮止め係合部（１３）は、一方のブラケット（１１）に設けた舌片状のストッパ（１１ｅ）（１１ｆ）を折り曲げたものであって前記ストッパ（１１ｅ）（１１ｆ）を他方のブラケット（１２）の縁辺部に係合させるものであり、前記一方のブラケット（１１）に他方のブラケット（１２）を重ね合わせてから前記ストッパ（１１ｅ）（１１ｆ）をカシメることにより仮止め係合を行なうことを特徴とするセンターベアリングサポートの装着構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等車両における車体の下面に吊設され、車体の下側に横架されるプロペラシャフトを弾性的に支持するセンターベアリングサポートの装着構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
センターベアリングサポートはブラケットを介して車体に装着され、一層詳しくは、図６に示すように、サポートラバー５２を有するセンターベアリングサポート５１を上下一対のブラケット５３，５４で挟み込み、ブラケット５３，５４を車体５５にボルト止め５６することにより装着される。
【０００３】
しかしながら、従来技術には、以下の問題がある。
【０００４】
すなわち、上記従来の装着構造では、サポートラバー５２を有するセンターベアリングサポート５１を一対のブラケット５３，５４で挟み込んだ後、ブラケット５３，５４同士を互いに溶接している（溶接部位を符号５７で示す）。しかしながら、上記したようにブラケット５３，５４は車体５５にボルト止め５６されることから、ブラケット５３，５４同士の溶接は当該ブラケット５３，５４を車体５５に固定するまでの働き（ブラケット５３，５４およびセンターベアリングサポート５１を組立状態に保つ働き）しかなく、ブラケット５３，５４を車体５５にボルト止め５６してしまえばブラケット５３，５４が溶接されていることは不要となるために、過剰品質と考えられる。
【０００５】
また、ブラケット５３，５４を溶接すると、ブラケット５３，５４およびセンターベアリングサポート５１よりなる組立品はもはや分解することが不可能となる。したがって、溶接してからではブラケット５３，５４に十分な表面処理を施すことができず、特に溶接部位５７近辺で耐食性が低下してしまう。
【０００６】
【特許文献１】実開昭４９−１１４６２８号公報
【特許文献２】特許第３７０９９０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は以上の点に鑑みて、サポートラバーを有するセンターベアリングサポートを一対のブラケットで挟み込み、ブラケットを車体にボルト止めするセンターベアリングサポートの装着構造において、一対のブラケットを互いに溶接しなくてもこれらのブラケットおよびセンターベアリングサポートを組立状態に保つことができ、もってブラケットの溶接工程を省略するとともに組立後に分解することが可能な装着構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１による装着構造は、サポートラバーを有するセンターベアリングサポートを一対のブラケットで挟み込み、前記ブラケットを車体にボルト止めするセンターベアリングサポートの装着構造において、一方のブラケットに他方のブラケットに係合する仮止め係合部を設け、前記センターベアリングサポートを前記一対のブラケットで挟み込んだ状態で前記仮止め係合部が前記他方のブラケットに係合することにより、前記一対のブラケットは互いに溶接されない状態で組み立てられることを特徴とするものである。
【０００９】
また、本発明の請求項２による装着構造は、上記した請求項１記載のセンターベアリングサポートの装着構造において、仮止め係合部は、一方のブラケットに設けた舌片状のストッパを折り曲げたものであって前記ストッパを他方のブラケットの縁辺部に係合させるものであり、前記ストッパの弾性変形を利用して他方のブラケットを圧入することにより仮止め係合を行なうことを特徴とするものである。
【００１０】
また、本発明の請求項３による装着構造は、上記した請求項１記載のセンターベアリングサポートの装着構造において、仮止め係合部は、一方のブラケットに設けた舌片状のストッパを折り曲げたものであって前記ストッパを他方のブラケットの縁辺部に係合させるものであり、前記一方のブラケットに他方のブラケットを重ね合わせてから前記ストッパをカシメることにより仮止め係合を行なうことを特徴とするものである。
【００１１】
上記構成を備えた本発明の請求項１による装着構造においては、一方のブラケットに設けた仮止め係合部が他方のブラケットに係合することにより一対のブラケットが仮の状態で組み立てられる。したがって、センターベアリングサポートを一対のブラケットで挟み込んだ状態で仮止め係合部が他方のブラケットに係合することにより、一対のブラケットを互いに溶接しなくても一対のブラケットおよびセンターベアリングサポートの三者を組立状態に保つことが可能となる。ブラケットの本組立は、車体に対するボルト止めにより行なわれる。
【００１２】
仮止め係合部の構造としては、請求項２に記載したように、一方のブラケットに設けた舌片状のストッパを折り曲げて他方のブラケットの縁辺部に係合させるのが好適であり、この構造によればストッパをブラケットと同時成形することが可能となる。ストッパは弾性変形するので、このストッパの弾性変形を利用して他方のブラケットを圧入することにより仮止め係合を行なうが、請求項３に記載したように、ストッパの折り曲げをブラケット重ね合わせ後のカシメ工程で行なうようにしても良い。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、以下の効果を奏する。
【００１４】
すなわち、本発明の請求項１による装着構造においては上記したように、一方のブラケットに設けた仮止め係合部が他方のブラケットに係合することにより一対のブラケットが仮の状態で組み立てられる。したがって、センターベアリングサポートを一対のブラケットで挟み込んだ状態で仮止め係合部が他方のブラケットに係合することにより、一対のブラケットを互いに溶接しなくても一対のブラケットおよびセンターベアリングサポートの三者を組立状態に保つことが可能とされている。したがって、ブラケット同士の溶接工程を省略することができ、組立作業を容易化することができる。
【００１５】
また、ブラケット同士は溶接されないので、一旦係合した仮止め係合部の係合を解除することにより一対のブラケットおよびセンターベアリングサポートは分解することが可能とされている。したがって、必要に応じ分解してブラケットに十分な表面処理を施したり、あるいは必要に応じ一部の部品（例えばセンターベアリングサポート）のみを新品と交換したりすることができ、メンテナンス性を向上させることができる。
【００１６】
またこれに加えて、本発明の請求項２または３による装着構造においては、仮止め係合部が、一方のブラケットに設けた舌片状のストッパを折り曲げて他方のブラケットの縁辺部に係合させるものとされているために、このストッパはブラケットと同時成形することが可能とされている。したがって、ストッパを設けることにしてもその成形に手間がかかることはなく、ストッパを比較的容易に成形することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明には、以下の実施形態が含まれる。
【００１８】
２分割ブラケットにより車体取付するセンターベアリングサポートにおいて、
（１）２分割されたブラケットのどちらか一方に同時成形されたストッパの弾性変形を利用してもう一方のブラケットを押し込むことにより仮止めを行なう構造をもつことを特徴とする。ストッパの間隔寸法Ａともう一方のブラケットの幅寸法Ｂは、Ａ＜Ｂとする。
（２）上記構造における寸法をＡ，ＢをＡ＞Ｂに設定し、ブラケット組合せ後、ストッパをカシメることにより仮止めをする構造をもつことを特徴とする。
【実施例】
【００１９】
つぎに本発明の実施例を図面にしたがって説明する。
【００２０】
図１は、本発明の実施例に係る装着構造に用いられるセンターベアリングサポート１およびブラケット１１，１２の組立状態を示しており、そのＣ−Ｄ−Ｅ−Ｆ線拡大断面が図２に示されている。
【００２１】
当該実施例に係る装着構造は、サポートラバー２を有するセンターベアリングサポート１を上下一対のブラケット１１，１２で挟み込み、この一対のブラケット１１，１２を車体（図示せず）にボルト止めするセンターベアリングサポート１の装着構造であって、一方のブラケット１１に他方のブラケット１２に係合する仮止め係合部１３が設けられ、センターベアリングサポート１を一対のブラケット１１，１２で挟み込んだ状態で仮止め係合部１３が他方のブラケット１２に係合することにより、一対のブラケット１１，１２は互いに溶接されなくても組み立てられるように構成されている。
【００２２】
各構成要素の詳細は、以下のとおりである。
【００２３】
すなわち先ず、センターベアリングサポート１は、環状を呈するゴム状弾性体製のサポートラバー２を有しており、このサポートラバー２の内周側に金属製の内環３が接着（加硫接着）され、この内環３の内周側にベアリング４が嵌着されている。ベアリング４の内周側にはプロペラシャフト（図示せず）が挿通されることになる。サポートラバー２は、止め輪５によってブラケット１１，１２の内周側に固定される軸方向一対の外周取付部２ａと、内環３に接着された内周取付部２ｂと、両取付部２ａ，２ｂ間に設けられた軸方向一対のベロー状の作動部２ｃとを一体に有しており、一対のベロー状作動部２ｃの間であって内周取付部２ｂの外周面に、ベロー状作動部２ｃの径方向弾性変形量を一定量までに規制するためのストッパ突起２ｄが設けられている。
【００２４】
ブラケット１１，１２は、所定の金属により成形されるとともに上下一対の組み合わせよりなり、それぞれ上記センターベアリングサポート１を保持するための正面半円形の保持部１１ａ，１２ａと、その両側に設けられた平面フランジ状の取付部１１ｂ，１２ｂとを一体に有しており、取付部１１ｂ，１２ｂの平面上にボルト挿通孔１１ｃ（他方のブラケットについては図示せず）が対応して設けられている。また、半円形保持部１１ａ，１２ａの内周面には、上記センターベアリングサポート１におけるサポートラバー２の外周取付部２ａを嵌合するための軸方向一対の溝状装着部１１ｄ（他方のブラケットについては図示せず）が設けられている。尚、このブラケット１１，１２は互いに溶接されないので、溶接部位は設けられていない。
【００２５】
上記一対のブラケット１１，１２のうち一方のブラケット１１に、他方のブラケット１２に係合して両ブラケット１１，１２を仮止めするための仮止め係合部１３が設けられており、この仮止め係合部１３は、一方のブラケット１１に設けた舌片状のストッパ１１ｅ，１１ｆを折り曲げて他方のブラケット１２の縁辺部に係合させるものとされている。
【００２６】
ストッパは、一方のブラケット１１における左側の平面状取付部１１ｂの軸方向両端部に設けられた左側一対のストッパ１１ｅ，１１ｆと、一方のブラケット１１における右側の平面状取付部１１ｂの軸方向両端部に設けられた右側一対のストッパ１１ｅ，１１ｆとの組み合わせより、ブラケット１１全体として２対４片のストッパ１１ｅ，１１ｆが設けられている。各対において、ストッパ１１ｅ，１１ｆは互いに向かい合うよう円弧状ないし略円弧状に折り曲げられ、また図３（Ａ）に示すように、ストッパ１１ｅ，１１ｆ同士の間隔寸法Ｇを他方のブラケット１２の平面状取付部１２ｂの軸方向幅寸法Ｈよりも少々小さく設定されている（Ｇ＜Ｈ）。
【００２７】
このストッパ１１ｅ，１１ｆは、一方のブラケット１１をプレス成形する際に同時成形されて折り曲げられたものであって、その材質上の特性から少々弾性変形することが可能とされている。したがって、このストッパ１１ｅ，１１ｆが弾性変形することを利用して、図３（Ａ）に示すように一対のストッパ１１ｅ，１１ｆ間に他方のブラケット１２を圧入することにより仮止め係合を行なうものとする。図３（Ｂ）は圧入後の仮止め状態を示しており、他方のブラケット１２はストッパ１１ｅ，１１ｆによって抜け止めされている。尚、この状態はあくまで仮止め状態であるので、他方のブラケット１２が外れなければ一対のブラケット１１，１２間には、あそびの隙間Ｉが残されていても良い。この隙間Ｉは、後に行なわれる本組立（車体に対するボルト止め）により消滅することになる。
【００２８】
上記センターベアリングサポート１を車体の下面に装着するに際しては、センターベアリングサポート１を上下一対のブラケット１１，１２で挟み込んでブラケット１１，１２を車体にボルト止めするが、センターベアリングサポート１を一対のブラケット１１，１２で挟み込んで仮止め係合部１３を他方のブラケット１２に係合させると、一対のブラケット１１，１２が仮の状態で組み立てられることから、センターベアリングサポート１および一対のブラケット１１，１２は一体の組立品とされる。したがって上記装着構造によれば、ブラケット１１，１２同士の溶接工程を省略することができることから、組立作業を容易化することができる。
【００２９】
また、上記したようにブラケット１１，１２同士を溶接することなく組み立てることから、一旦係合した仮止め係合部１３を外すことによって上記組立品は分解することが可能とされている。したがって、必要に応じ分解してブラケット１１，１２に十分な表面処理を施したり、あるいは必要に応じて一部の部品のみを新品と交換したりすることができることから、メンテナンス性を向上させることができる。
【００３０】
尚、上記実施例では、一方のブラケット１１に同時成形したストッパ１１ｅ，１１ｆを折り曲げてから他方のブラケット１２を圧入することにより一対のブラケット１１，１２を仮止めする構造としたが、仮止めの手順としては、図４に示すように、一方のブラケット１１に他方のブラケット１２を重ね合わせてからストッパ１１ｅ，１１ｆをカシメることにより一対のブラケット１１，１２を仮止めする構造としても良く、この場合も上記実施例と同様の作用効果を得ることができる。カシメ後の仮止め状態において、他方のブラケット１２が外れなければ一対のブラケット１１，１２間に隙間Ｉが残されても良いことも上記実施例と同様である。
【００３１】
また、ストッパ１１ｅ，１１ｆの形状や配置、形成数などは特に限定されるものでなく、要は、ストッパ１１ｅ，１１ｆが他方のブラケット１２に係合することにより一対のブラケット１１，１２が仮の状態で組み立てられれば良い。
【００３２】
図４に示す他の実施例では、ストッパ１１ｅ，１１ｆが一方のブラケット１１の軸方向端部ではなく幅方向端部、すなわち平面状取付部１１ｂの先端部に設けられており、このストッパ１１ｅ，１１ｆが他方のブラケット１２における平面状取付部１２ｂの先端部に係合する構造とされている。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】（Ａ）は本発明の実施例に係る装着構造に用いるセンターベアリングサポートおよびブラケットの組立状態を示す平面図、（Ｂ）は同正面図
【図２】図１におけるＣ−Ｄ−Ｅ−Ｆ線拡大断面図
【図３】（Ａ）および（Ｂ）の順に圧入工程を示す説明図
【図４】（Ａ）および（Ｂ）の順にカシメ工程を示す説明図
【図５】本発明の他の実施例に係る装着構造に用いるセンターベアリングサポートおよびブラケットの正面図
【図６】従来例に係るセンターベアリングサポートおよびブラケットの組立および装着状態を示す正面図
【符号の説明】
【００３４】
１  センターベアリングサポート
２  サポートラバー
２ａ  外周取付部
２ｂ  内周取付部
２ｃ  作動部
２ｄ  ストッパ突起
３  内環
４  ベアリング
５  止め輪
１１，１２  ブラケット
１１ａ，１２ａ  保持部
１１ｂ，１２ｂ  取付部
１１ｃ，１２ｃ  ボルト挿通孔
１１ｄ  溝状装着部
１１ｅ，１１ｆ  ストッパ
１３  仮止め係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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