(57)【要約】【課題】車両にワイヤーハーネスを配索する際に、ワイヤーハーネスが他の部品と干渉する事態を回避する。【解決手段】ワイヤーハーネス３にオフセットクランプ７を添設し、ワイヤーハーネス３およびオフセットクランプ７にバンドクリップ５を巻き付ける。バンドクリップ５を車両のボディ２に固定する。オフセットクランプ７の添設により、ワイヤーハーネス３の軸心ＣＴ１が所定のオフセット量Ｄ１だけオフセットクランプ７と反対側にずれる。そのため、バンドクリップ５の取付位置を変更しなくても、ワイヤーハーネス３が他の部品６と干渉する事態を回避できる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
線状体にバンドクリップが巻き付けられて被取付部材に固定された、線状体の取付構造であって、
前記線状体には、前記バンドクリップが巻き付けられる部位にオフセットクランプが添設されていることを特徴とする、線状体の取付構造。
【請求項２】
前記オフセットクランプの幅は、前記線状体と他の部品との干渉量に対応していることを特徴とする、請求項１に記載の線状体の取付構造。
【請求項３】
線状体を被取付部材に取り付ける際に、
線状体にオフセットクランプを添設するクランプ添設工程と、
前記線状体および前記オフセットクランプにバンドクリップを巻き付けるクリップ巻付工程と、
前記バンドクリップを前記被取付部材に固定するクリップ固定工程と
が含まれることを特徴とする、線状体の取付方法。
【請求項４】
前記線状体と他の部品との干渉量に応じて前記オフセットクランプの幅を選定することを特徴とする、請求項３に記載の線状体の取付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両にワイヤーハーネスを配索する際などに適用するに好適な、線状体の取付構造および取付方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図７は従来の線状体の取付構造の一例を示す平面図、図８は図７に示す線状体の取付構造のVIII−VIII線による断面図である。
【０００３】
従来、車両にワイヤーハーネスを配索する際には、図７および図８に示すように、ワイヤーハーネス３にバンドクリップ５を巻き付け、バンドクリップ５を車両のボディ２に固定することにより、ワイヤーハーネス３をバンドクリップ５でボディ２に取り付けていた。
【０００４】
ところが、ワイヤーハーネス３の配索状況によっては、ワイヤーハーネス３が他の部品６と干渉するため、ワイヤーハーネス３のレイアウト変更を余儀なくされる場合がある。
【０００５】
そこで、このような事態に対処すべく、ワイヤーハーネス３をオフセットして取り付ける手法がいくつか提案されている。例えば、センタータイプ用バンド挿入口の他にオフセットタイプ用バンド挿入口を設ける手法（以下、公知技術１という。）がある（例えば、特許文献１参照）。また、固定部材に調節部材を摺動自在に取り付け、さらに、位置決め用の係止手段を付設する手法（以下、公知技術２という。）がある（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平９−１６６２４５号公報
【特許文献２】特開２００２−３４５１２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、公知技術１では、ワイヤーハーネス３のオフセット量が一定であり、その微調整は困難である。
【０００７】
一方、公知技術２では、部品点数が多くて構造が複雑であるばかりか、オフセットの要否に応じて対処することができない点で汎用性に乏しい。
【０００８】
本発明は、こうした課題を解決することが可能な、線状体の取付構造および取付方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
まず、請求項１に係る線状体の取付構造の発明では、線状体にバンドクリップが巻き付けられて被取付部材に固定された、線状体の取付構造であって、前記線状体には、前記バンドクリップが巻き付けられる部位にオフセットクランプが添設されていることを特徴とする。
また、請求項２に係る線状体の取付構造の発明では、前記オフセットクランプの幅は、前記線状体と他の部品との干渉量に対応していることを特徴とする。
また、請求項３に係る線状体の取付方法の発明では、線状体を被取付部材に取り付ける際に、線状体にオフセットクランプを添設するクランプ添設工程と、前記線状体および前記オフセットクランプにバンドクリップを巻き付けるクリップ巻付工程と、前記バンドクリップを前記被取付部材に固定するクリップ固定工程とが含まれることを特徴とする。
また、請求項４に係る線状体の取付方法の発明では、前記線状体と他の部品との干渉量に応じて前記オフセットクランプの幅を選定することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、オフセットクランプの添設によって線状体の軸心がずれることから、バンドクリップの取付位置を変更しなくても、線状体が他の部品と干渉する事態を回避することができる。したがって、線状体を配索する際に、他の部品との干渉による制限を受けることなく、線状体のレイアウトを容易に変更することができる。
【００１１】
しかも、オフセット量の微調整が容易であり、構造が簡単で汎用性にも優れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
＜第１の実施形態＞
図１は本発明に係る線状体の取付構造の一実施形態を示す平面図、図２は図１に示す線状体の取付構造のII−II線による断面図、図３は図１の線状体の取付構造に用いられるオフセットクランプの斜視図であって、斜め前方から見下ろした図（上図）および斜め後方から見下ろした図（下図）である。
【００１４】
取付構造１では、図１および図２に示すように、ワイヤーハーネス（線状体）３が合成樹脂製のバンドクリップ５で車両のボディ（被取付部材）２に取り付けられており、ワイヤーハーネス３には、バンドクリップ５が巻き付けられる部位に合成樹脂製のオフセットクランプ７が添設されている。
【００１５】
ここで、バンドクリップ５は、図２に示すように、基部５１にバンド部５２および脚部５３が一体に連設された構造を備えている。バンドクリップ５のバンド部５２には、ワイヤーハーネス３およびオフセットクランプ７が把持されており、バンドクリップ５の脚部５３はボディ２のクリップ取付孔２１に嵌入されている。
【００１６】
また、オフセットクランプ７は、図３に示すように、ブロック状の本体７１を有している。本体７１には、その背面に孔状のバンド挿通部７２が形成されているとともに、前面に２個のコルゲート係合突起７３が円弧状に形成されている。そして、バンドクリップ５のバンド部５２は、オフセットクランプ７のバンド挿通部７２に挿通されている。また、ワイヤーハーネス３には、その外周部にコルゲートチューブ（図示せず）が嵌着されており、このコルゲートチューブはオフセットクランプ７の各コルゲート係合突起７３に係合している。
【００１７】
なお、オフセットクランプ７の幅Ｄ２は、ワイヤーハーネス３と他の部品６との干渉量Ｄ３（図７、図８参照）の約２倍以上となっている。
【００１８】
このような構成を有する取付構造１を完成させる際には、次に述べる手順に従って、ワイヤーハーネス３をボディ２に取り付ける。
【００１９】
まず、ワイヤーハーネス３にオフセットクランプ７を添設する。それには、ワイヤーハーネス３の外周部にコルゲートチューブが嵌着されてテーピングされた状態で、このコルゲートチューブにオフセットクランプ７を宛う。このとき、オフセットクランプ７の各コルゲート係合突起７３を当該コルゲートチューブに係合させる。すると、このコルゲートチューブ、ひいてはワイヤーハーネス３の位置ずれを防止することができる。
【００２０】
次に、ワイヤーハーネス３およびオフセットクランプ７にバンドクリップ５を巻き付ける。このとき、バンドクリップ５のバンド部５２をオフセットクランプ７のバンド挿通部７２に挿通する。
【００２１】
最後に、バンドクリップ５を車両のボディ２に固定する。それには、バンドクリップ５の脚部５３をボディ２のクリップ取付孔２１に嵌入する。
【００２２】
ここで、ワイヤーハーネス３の取付作業が終了し、取付構造１が完成する。
【００２３】
この取付構造１では、図２に示すように、ワイヤーハーネス３の軸心ＣＴ１が、オフセットクランプ７の幅Ｄ２に対応したオフセット量Ｄ１だけオフセットクランプ７と反対側にずれている。そのため、バンドクリップ５の取付位置を変更しなくても、ワイヤーハーネス３が他の部品６と干渉する事態を回避することができる。
【００２４】
このとき、オフセット量Ｄ１は、ワイヤーハーネス３の直径の大小にかかわらず、オフセットクランプ７の幅Ｄ２の半分程度となるので、ワイヤーハーネス３と他の部品６との干渉量Ｄ３の約２倍以上の幅Ｄ２を持つオフセットクランプ７を用いることにより、他の部品６との干渉を確実に避けることができる。したがって、幅Ｄ２の異なる複数種類のオフセットクランプ７を用意しておき、干渉量Ｄ３に応じてオフセットクランプ７の幅Ｄ２を適宜選定すれば、公知技術１と異なり、ワイヤーハーネス３のオフセット量Ｄ１を微調整することが容易となる。
【００２５】
また、ワイヤーハーネス３をオフセットさせるときには、上述したとおり、ワイヤーハーネス３にオフセットクランプ７を添設するだけで済む。そのため、公知技術２と違って、部品点数が少なくて構造が簡単であるばかりか、ワイヤーハーネス３のオフセットの要否に応じて対処することができるため、汎用性に優れる。さらに、バンドクリップ５は従来品をそのまま利用できるので、実用性が高い。
【００２６】
＜その他の実施形態＞
図４はオフセットクランプの別の例を示す斜視図であって、斜め前方から見下ろした図（上図）および斜め後方から見下ろした図（下図）、図５はオフセットクランプのさらに別の例を示す斜視図であって、斜め前方から見下ろした図（上図）および斜め後方から見下ろした図（下図）、図６はオフセットクランプのさらに別の例を示す斜視図であって、斜め前方から見下ろした図（上図）および斜め後方から見下ろした図（下図）である。
【００２７】
上述の実施形態で採用したオフセットクランプ７（図３参照）に代えて、図４から図６までに示すように、各種の形状のオフセットクランプ７を代用することも可能である。
【００２８】
このとき、図５に示すように、溝状のバンド挿通部７２を採用してもよい。この場合、ワイヤーハーネス３およびオフセットクランプ７にバンドクリップ５を巻き付けるときに、バンドクリップ５のバンド部５２をオフセットクランプ７のバンド挿通部７２に挿通する必要がないので、バンドクリップ５の巻付作業を素早く実行することができる。
【００２９】
また、図６に示すように、本体７１の左右両側にそれぞれテーピング用羽根７４を延伸して形成し、各テーピング用羽根７４の先端にそれぞれフランジ７５を形成しても構わない。この場合、テーピング用羽根７４により、ワイヤーハーネス３の剛性を高めることができる。また、フランジ７５により、テーピング用羽根７４が補強されると同時に、テーピング範囲が明確になる。
【００３０】
上述の実施形態においては、被取付部材が車両のボディ２である場合について説明したが、ボディ２以外の被取付部材（例えば、エンジン、トランスミッションおよびこれらに取り付けられたステーなど）に本発明を適用することもできる。
【００３１】
上述の実施形態においては、線状体がワイヤーハーネス３である場合について説明したが、ワイヤーハーネス３以外の線状体（例えば、ウインドウォッシャー液配管、ブレーキ配管、エンジンの負圧配管などの可とう性のある配管）に本発明を適用することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明は、自動車、航空機、電車、製造プラント、電化製品、ＯＡ機器など各種の産業分野に広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明に係る線状体の取付構造の一実施形態を示す平面図である。
【図２】図１に示す線状体の取付構造のII−II線による断面図である。
【図３】図１の線状体の取付構造に用いられるオフセットクランプの斜視図であって、斜め前方から見下ろした図（上図）および斜め後方から見下ろした図（下図）である。
【図４】オフセットクランプの別の例を示す斜視図であって、斜め前方から見下ろした図（上図）および斜め後方から見下ろした図（下図）である。
【図５】オフセットクランプのさらに別の例を示す斜視図であって、斜め前方から見下ろした図（上図）および斜め後方から見下ろした図（下図）である。
【図６】オフセットクランプのさらに別の例を示す斜視図であって、斜め前方から見下ろした図（上図）および斜め後方から見下ろした図（下図）である。
【図７】従来の線状体の取付構造の一例を示す平面図である。
【図８】図７に示す線状体の取付構造のVIII−VIII線による断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１……取付構造
２……ボディ（被取付部材）
３……ワイヤーハーネス（線状体）
５……バンドクリップ
５１……基部
５２……バンド部
５３……脚部
６……他の部品
７……オフセットクランプ
７１……本体
７２……バンド挿通部
７３……コルゲート係合突起
７４……テーピング用羽根
７５……フランジ
ＣＴ１……ワイヤーハーネスの軸心
Ｄ１……オフセット量
Ｄ２……オフセットクランプの幅
Ｄ３……干渉量
【図１】
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【図２】
2007161155.tif 000004
【図３】
2007161155.tif 000005
【図４】
2007161155.tif 000006
【図５】
2007161155.tif 000007
【図６】
2007161155.tif 000008
【図７】
2007161155.tif 000009
【図８】
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