(57)【要約】【課題】ウインドガラスを収納する収納部の温度上昇を防止すると共に、消費電力を抑制することができるウインドデフォッガ制御装置を提供すること。【解決手段】車体Ｓに形成された開口部６を開閉すると共に、この開口部６を開けたときに車体Ｓに設けられた収納部７に収納されるウインドガラス８に取り付けられた熱線（デフォッガ）９への電源供給を制御するＢＣＭ（制御部）２０を備えたウインドデフォッガ制御装置であって、ＢＣＭ２０は、ウインドガラス８の開閉状態を検知する開閉検知部（開閉検知手段）２２を備え、この開閉検知部２２がウインドガラス８の収納を検知すると、熱線９への電源供給を停止する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に形成された開口部を開閉すると共に、この開口部を開けたときに車体に設けられた収納部に収納されるウインドガラスに取り付けられたデフォッガへの電源供給を制御する制御部を備えたウインドデフォッガ制御装置であって、
前記制御部は、前記ウインドガラスの開閉状態を検知する開閉検知手段を備え、この開閉検知手段が前記ウインドガラスの収納を検知すると、前記デフォッガへの電源供給を停止することを特徴とするウインドデフォッガ制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウインドガラスに取り付けられたデフォッガへの電源供給制御を行うウインドデフォッガ制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、熱線式のデフォッガを備えると共に、車体の開口部に昇降動自在に設けられた窓ガラスが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、車両の窓ガラスに設けられたデフォッガに所定時間電源を供給してこのデフォッガを発熱させ、窓ガラスの結露や結霜等を解消するデフォッガのタイマー制御装置が知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
このデフォッガのタイマー制御装置では、デフォッガに電源を供給する所定時間を運転者が任意に設定するようになっている。
【特許文献１】特開平５−２８３２７２号公報
【特許文献２】特開平９−８６３５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述の熱線式デフォッガを備えた窓ガラスや、デフォッガのタイマー制御装置では、デフォッガへの電源供給中に窓ガラスが車両の内部に収納された場合、少なくとも所定時間が経過するまで電源が供給され続けるようになっている。
【０００６】
そのため、デフォッガからの熱によって窓ガラスを収納する収納部の温度が上昇してしまうおそれが生じていた。
【０００７】
また、デフォッガへの電源供給が所定時間行われ続けるために、バッテリー電源を無駄に消費してしまうという問題もあった。
【０００８】
そこで、この発明は、ウインドガラスを収納する収納部の温度上昇を防止すると共に、消費電力を抑制することができるウインドデフォッガ制御装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車体に形成された開口部を開閉すると共に、この開口部を開けたときに車体に設けられた収納部に収納されるウインドガラスに取り付けられたデフォッガへの電源供給を制御する制御部を備えたウインドデフォッガ制御装置であって、前記制御部は、前記ウインドガラスの開閉状態を検知する開閉検知手段を備え、この開閉検知手段が前記ウインドガラスの収納を検知すると、前記デフォッガへの電源供給を停止することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、開閉検知手段によってウインドガラスの収納を検知すると、デフォッガへの電源供給が停止されるので、収納部に収納されたウインドガラスが暖められることがなくなり、収納部の温度上昇を防止することができる。
【００１１】
また、ウインドガラスが収納されると同時にデフォッガへの電源供給が停止するので、無駄な消費電力を抑制することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
次に、本発明に関わるウインドデフォッガ制御装置を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１に示すピックアップトラック１は、車体Ｓと、この車体Ｓに固定された貨物用荷台（以下、荷台という）Ｎとを有している。
【００１４】
車体Ｓは、車室部２と、この車室部２から後方に延在された図示しない下部構造部とを有しており、荷台Ｎは下部構造部上に固定されている。そして、車室部２には前輪３が取り付けられ、図示しない下部構造部には後輪４が取り付けられている。
【００１５】
また、車室部２の後壁面２ａには、図２に示すように、リアピラー５に囲まれた開口部６が形成され、この開口部６の下方には、後壁面２ａの内部に形成された収納部７が位置している。
【００１６】
そして、この収納部７には昇降手段（パワーウインドユニット）１０が設けられ、この昇降手段１０を介してウインドガラス８が昇降可能に配置されている。
【００１７】
ここで、昇降手段１０は、収納部７の内側面に上下方向に延在されたガイドレール１１と、このガイドレール１１に係合すると共にウインドガラス８の下端部を保持したガラスホルダ１２と、このガラスホルダ１２に取り付けられたワイヤケーブル１３と、このワイヤケーブル１３を上下に牽引する牽引機１４とを有している。
【００１８】
そして、牽引機１４でワイヤケーブル１３を牽引すると、ガラスホルダ１２がウインドガラス８を保持したままガイドレール１１に沿って昇降動するようになっている。これにより、ウインドガラス８が昇降可能になっている。
【００１９】
ウインドガラス８は、開口部６を閉塞可能な大きさに形成された平板ガラスであり、昇降手段１０によって昇降されることで収納部７から出入りし、開口部６を開閉するようになっている。なお、このウインドガラス８による開口部６の開閉状態の検知は、ウインドガラス８を保持するガラスホルダ１２の位置を検知することによって行われる。
【００２０】
また、このウインドガラス８の車室部２側の面には、複数の熱線（デフォッガ）９がプリント取り付けされている。
【００２１】
これらの熱線９は、所定間隔をあけてウインドガラス８の左右方向に沿って延在され、それぞれ図３に示すＢＣＭ（ボディーコントロールモジュール）２０に電気的に接続されている。
【００２２】
ＢＣＭ２０は、熱線９への電源供給を制御する制御部であり、電源制御部２１と開閉検知部（開閉検知手段）２２とを有している。
【００２３】
電源制御部２１は、車室部２内に設けられたデフォッガスイッチ２３からのＯＮ／ＯＦＦ信号が入力されるようになっており、このＯＮ／ＯＦＦ信号及び開閉検知部２２からの後述する開／閉信号に基づいて各熱線９への電源供給を制御するものである。
【００２４】
ここでこの電源制御部２１は、デフォッガスイッチ２３からＯＮ信号が入力されると各熱線９に電源を供給し、ＯＦＦ信号が入力されると電源供給を停止する。また、この電源制御部２１は、開閉検知部２２から閉信号が入力されている間電源供給を継続し、開信号が入力されると電源供給を停止する。
【００２５】
開閉検知部２２は、昇降手段１０に電気的に接続され、ウインドガラス８の開閉状態、つまりガラスホルダ１２の位置を検知するものである。ここで、この開閉検知部２２は、ガラスホルダ１２が最上位置にあるときにウインドガラス８が閉まっていると判断して閉信号を出力し、ガラスホルダ１２が最上位置以外の位置（僅かでも下方に移動した位置）にあればウインドガラス８が開いていると判断して開信号を出力する。
【００２６】
そして、開閉検知部２２から出力されるウインドガラス８の開／閉信号は、電源制御部２１に入力されるようになっている。
【００２７】
次に、この発明のウインドデフォッガ制御装置の作用について説明する。
【００２８】
図４は、ウインドデフォッガ制御装置のデフォッガ制御処理を示したフローチャートである。
【００２９】
このデフォッガ制御処理では、まず、ＢＣＭ２０の電源制御部２１は、デフォッガスイッチ２３からのＯＮ／ＯＦＦ信号に基づいて、スイッチ状態を検知し（ステップ１）、デフォッガスイッチ２３がＯＮされているか否かを判断する（ステップ２）。
【００３０】
そして、デフォッガスイッチ２３がＯＦＦされている場合（ステップ２においてＮＯの場合）、ステップ１に戻る。
【００３１】
一方、デフォッガスイッチ２３がＯＮされている場合（ステップ２においてＹＥＳの場合）、図示しないバッテリーから各熱線９への電源供給を開始する（ステップ３）。
【００３２】
次に、ＢＣＭ２０の開閉検知部２２は、昇降手段１０のガラスホルダ１２の位置に基づいて、この昇降手段１０の昇降状態すなわちウインドガラス８の開閉状態を検知し（ステップ４）、ウインドガラス８が開いているか否かを判断する（ステップ５）。
【００３３】
そして、ウインドガラス８が閉まっている場合（ステップ５においてＮＯの場合）、この開閉検知部２２は閉信号を出力する（ステップ６）。
【００３４】
一方、ウインドガラス８が開いている場合（ステップ５においてＹＥＳの場合）、開閉検知部２２は開信号を出力する（ステップ７）。
【００３５】
この開／閉信号はいずれも電源制御部２１に入力され、この電源制御部２１は閉信号が入力された場合には熱線９への電源供給を継続し、ステップ４に戻る。これにより、電源制御部２１は開閉検知部２２から閉信号が入力されている間電源供給を継続することとなる。
【００３６】
また、この電源制御部２１は開信号が入力された場合には、ウインドガラス８が収納部７内に収納されたと判断し、熱線９への電源供給を停止する（ステップ８）。
【００３７】
これにより、収納部７に収納されたウインドガラス８が暖められることがなくなり、収納部７内の温度上昇を防止することができる。
【００３８】
さらに、ウインドガラス８が収納されたことを検知すると同時に熱線９への電源供給が停止されるので、無駄な消費電力を抑制することが可能になる。
【００３９】
以上、この発明にかかる実施の形態の一つを図面により詳述してきたが、具体的な構成は上述の実施の形態に限らない。この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等はこの発明に含まれる。
【００４０】
上述の実施の形態では、ピックアップトラック１の車室部２の後壁面２ａに設けられたウインドガラスに取り付けられたデフォッガを制御しているが、これに限らず、車体に形成された収納部に可能なウインドガラスに取り付けられたデフォッガであればよい。
【００４１】
また、上述の実施の形態では、熱線９に電源を供給して発熱させて霜取りを行ういわゆる熱線式のデフォッガとなっているが、ウインドガラスに温風を吹き付けて霜取りを行うものでもよい。この場合であっても、ウインドガラスの収納の検知によって温風吹き付け装置への電源供給を停止することで、無駄な消費電力を抑制することが可能となる。
【００４２】
さらに、デフォッガへの電源供給があらかじめ設定された所定時間行われるものであっても、この所定時間内にウインドガラスが収納されれば、デフォッガへの電源供給を停止する。これにより、収納部内の温度上昇を防止すると共に、消費電力の抑制を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】この発明に係るウインドデフォッガ制御装置を備えたピックアップトラックの外観を示す斜視図である。
【図２】この発明に係るウインドデフォッガ制御装置を備えたウインドガラスの構成を示す説明図である。
【図３】この発明に係るウインドデフォッガ制御装置の構成を示すブロック図である。
【図４】この発明に係るウインドデフォッガ制御装置による、デフォッガ制御処理を示したフローチャートである。
【符号の説明】
【００４４】
６              開口部
７              収納部
８              ウインドガラス
９              熱線（デフォッガ）
２０            ＢＣＭ（制御部）
２２            開閉検知部（開閉検知手段）
Ｓ              車体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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