(57)【要約】【課題】支軸により、被係合物と係合する係合位置と、係合解除位置とに回動可能に軸支された係合フックにおいて、被係合物から衝撃が作用しても係合解除位置への回動が規制される係合フック構造を実現すること。【解決手段】係合フック１の支軸２を、金属製の角材からなる芯材２１と、芯材２１の外周を被覆する断面円形の合成樹脂製の外周部材２２で構成する。一方、係合フック２の貫通穴３を、支軸２の外周部材２２に対応してこれを挿通可能な円形穴部３１と、係合フック１の基端１０端末側に、円形穴部３１よりも小径で、支軸２の芯材２１を嵌合可能なロック穴部３２とを一体に連設せしめ、上記係合位置で被係合物４５から係合フック１にこれを先端１１側へ移動させる荷重が作用したとき、支軸２の外周部材２２が円形穴部３１内で破壊され、芯材２１がロック穴部３２に嵌入して上記係合解除位置への回動を規制するようにした。【選択図】        図１
2007138618.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端に鉤爪状の係合部を備え、基端に設けられた貫通穴を貫通する支軸により支持され、上記係合部を被係合物に係合せしめる係合位置と上記係合を解除した係合解除位置とに、上記支軸を中心に支軸まわりを回動可能となす係合フックにおいて、
上記支軸を、金属製の角材からなる芯材と、該芯材の外周を被覆する断面円形の合成樹脂製の外周部材で構成するとともに、
上記係合フックの貫通穴を、上記支軸の外周部材に対応してこれを挿通可能な円形穴部と、該円形穴部の周縁から係合フックの基端の端末方向へ延び、円形穴部よりも小径で、上記支軸の芯材を嵌合可能なロック穴部とを連通せしめて構成し、
上記係合位置で、上記被係合物から係合フックにこれを先端側へ移動させる荷重が作用したときに、上記支軸の外周部材が上記円形穴部内で破壊され、上記芯材が上記ロック穴部に嵌入して係合フックの上記係合解除位置への回動を規制せしめるようになした係合フック構造。
【請求項２】
上記ロック穴部を、互いに対向する２辺が平行な角穴または長穴で構成した請求項１に記載の係合フック構造。
【請求項３】
車両の車室フロアに回動可能に設置されたベースユニットと、該ベースユニットに水平移動機構およびリンク機構を介して車内外へ移動自在に設けられたシートホルダ部とからなり、車外で車椅子として使用可能なシートを車内外に格納、退出せしめるリフトアップ装置の上記ベースユニットに、上記係合フックを上記支軸により上下方向に回動可能に取付け、かつ付勢手段により上記係合部がベースユニット上に突出する上向き方向の上記係合位置に付勢せしめ、
上記係合フックは、上記シートを保持した上記シートホルダ部と係合し、車両衝突時等でシートと一体にシートホルダ部に前方への飛出し荷重が作用してシートホルダ部から係合フックにこれを先端側へ移動させる荷重が作用したときに、上記支軸の芯材が上記貫通穴のロック穴部に嵌入して係合フックの上記係合解除位置への回動が規制され、上記シートホルダ部の前方への飛出しを防止するようになした請求項１または２に記載の係合フック構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は基端が支軸により回動可能に支持され、先端の係合部で被係合物を係脱可能に係合する係合フック、特に被係合物から作用する衝撃に対して係合解除しないように構成した係合フック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記被係合物として車椅子を例にとると、自動車には、車外で車椅子として利用可能なシートを車内外に格納、退出せしめるリフトアップ装置を設けたものがある（例えば、特許文献１参照。）。図４ないし図５はこの種のリフトアップ装置の従来の代表例を示し、リフトアップ装置４は車室フロアＦに回転機構４１を介して設置され、前向き位置とドア開口側へ向けた横向き位置とに回動可能なベースユニット４２に、リンク機構４３および水平移動機構４４ａ，４４ｂを介して取付けられ、シートＳを車内外に移動せしめるシートホルダ部４５とを備えている。
【０００３】
ベースユニット４２にはボールねじ式の第１の水平移動機構４４ａによりリンク機構４３の基端部４３１がベースユニット４２に対して前後に移動可能に設けられ、リンク機構４３の先端部４３２にはラックピニオン式の第２の水平移動機構４４ｂによりシートホルダ部４５が前後に移動可能に設けられている。このように構成されたリフトアップ装置４は、シートホルダ部４５でシートＳを保持せしめ、シートＳを前向きで車室フロアＦのベースユニット４２上に配置する格納位置（図４）と、シートＳを横向きで車外の地面に接地せしめる退出位置（図５）とに移動せしめる。
【０００４】
リフトアップ装置４には、上記格納位置で、ベースユニット４２に対するシートホルダ部４５の移動を規制する係合フック１が設けられている。図４ないし図６に示すように、係合フック１は先端に上方へ突出する鉤爪状の係合部１１が設けられ、基端が金属丸棒からなる支軸２によりベースユニット４２に上下方向に回動可能に軸支され、上方へ回動してシートホルダ部４５と係合する係合位置（図６の実線）と、下方へ回動して上記係合を解除する係合解除位置（図６の仮想線）とに切換え可能に設けられている。また係合フック１は図略のバネ部材により上記係合位置へ向けて付勢されている。係合フック１はシートボルダ部４５が上記格納位置となったときに、先端の係合部１１がシートボルダ部４５に形成された係合穴４７に嵌入してシートボルダ部４５の移動を規制する。図６の５０は係合解除レバーで、これの前進によりテーパー状の先端が係合フック１の当接突起１３に当接して係合フック１を下方の係合解除位置へ回動させる。
【特許文献１】特開２００３−３３９７７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記格納位置でシートボルダ部４５の移動を規制する従来の係合フック１は、上記バネ部材の付勢力により上方の上記係合位置に保持されているのみで、係合力が充分とはいえず、車両衝突時等の急減速によりシートＳを保持するシートホルダ部４５にシートＳと一体に前方への飛出し荷重が作用すると、シートホルダ部４５の係合穴４７の周縁が係合フック１の係合部１１に当たってその衝撃で係合フック１が弾かれて下向きの上記係合解除方向へ回動し、シートホルダ部４５との係合が解除されてシートホルダ部４５がシートＳと一体に前方へ飛び出すおそれがあった。そこで本発明は、支軸により回動可能に軸支され、被係合物と係合する係合位置と、係合解除位置とに回動可能な係合フックにおいて、被係合物から衝撃が作用しても係合解除位置への回動が規制され、係合解除せずに被係合物の移動規制する係合フック構造を実現することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、先端に鉤爪状の係合部を備え、基端に設けられた貫通穴を貫通する支軸により支持され、上記係合部を被係合物に係合せしめる係合位置と上記係合を解除した係合解除位置とに、上記支軸を中心に支軸まわりを回動可能となす係合フックにおいて、上記支軸を、金属製の角材からなる芯材と、該芯材の外周を被覆する断面円形の合成樹脂製の外周部材で構成するとともに、上記係合フックの貫通穴を、上記支軸の外周部材に対応してこれを挿通可能な円形穴部と、該円形穴部の周縁から係合フックの基端の端末方向へ延び、円形穴部よりも小径で、上記支軸の芯材を嵌合可能なロック穴部とを連通せしめた構成となす（請求項１）。被係合物から係合フックにこれを先端側へ移動させる荷重が作用すると、支軸の外周部材が貫通穴のロック穴部の前部隅角に押し付けられて破壊され、芯材がロック穴部に嵌入してこれと嵌合し、係合フックの係合解除位置への回動が規制され、被係合物との係合解除を防ぐ。
【０００７】
上記ロック穴部を、互いに対向する２辺が平行な角穴または長穴で構成する（請求項２）。角材からなる芯材を角穴または長穴に嵌入することで、係合フックの回動を確実に防止できる。
【０００８】
車両の車室フロアに回動可能に設置されたベースユニットと、該ベースユニットに水平移動機構およびリンク機構を介して車内外へ移動自在に設けられたシートホルダ部とからなり、車外で車椅子として使用可能なシートを車内外に格納、退出せしめるリフトアップ装置の上記ベースユニットに、上記係合フックを上記支軸により上下方向に回動可能に取付け、かつ付勢手段により上記係合部がベースユニット上に突出する上向き方向の上記係合位置に付勢せしめ、
上記係合フックは、上記シートを保持した上記シートホルダ部と係合し、車両衝突時等でシートと一体にシートホルダ部に前方への飛出し荷重が作用してシートホルダ部から係合フックにこれを先端側へ移動させる荷重が作用したときに、上記支軸の芯材が上記貫通穴のロック穴部に嵌入して係合フックの上記係合解除位置への回動が規制され、上記シートホルダ部の前方への飛出しを防止するようになす（請求項３）。係合フックは車両用シートのリフトアップ装置のシートホルダ部の移動の規制に好適に用いられる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、支軸により軸支され、被係合物と係合する係合位置と、係合解除位置とに回動可能な係合フックにおいて、被係合物から衝撃が作用しても係合解除位置への回動が規制され、係合解除せずに被係合物の移動規制することがきる。また本係合フック構造は車両用シートのリフトアップ装置のシートホルダ部等、車両衝突時に前方へ飛び出そうとする大荷重が作用する部材の移動を規制するフックとして好適に用いることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明を車両用シートのリフトアップ装置のシートホルダ部の移動を規制する係合フックに適用した実施形態を説明する。図４、図５に示すように、シートＳは車輪Ｓ１１，Ｓ１２付きで、車外において車椅子として使用可能なものである。リフトアップ装置４は、シートＳを運転席へ格納せしめる一方、車外へ退出させるように構成してある。リフトアップ装置４は従来公知のもので、車室フロアＦに設けた回転機構４１を介してベースユニット４２が設けてあり、ベースユニット４２は回転機構４１により車両前向き位置（図４）とドア開口側へ向かう横向き位置（図５）とに回動自在としてある。
【００１１】
ベースユニット４２にはリンク機構４３が設置してある。リンク機構４３は基端部４３１に上下に回動自在な上下２本のリンクアームが連結してあり、両リンクアームの先端には上下に相対回動自在に連結した先端部４３２が組付けてある。リンク機構４３は、基端部４３１がボールネジ式の第１の水平移動機構４４ａを介してベースユニット４２に組付けてあり、ベースユニット４２に沿って前後方向に移動可能としてある。
【００１２】
更にリンク機構４３の先端部４３２には、シートＳを係脱可能にセットするシートホルダ部４５が設けてあり、シートホルダ部４５はラックピニオン式の第２の水平移動機構４４ｂにより前後に水平移動可能に設けてある。シートホルダ部４５は、シートＳのシートクッション下面に重ね合わせ、前後のロック機構４６ａ，４６ｂにより係脱可能にロックしてシートＳを下方より保持する。
【００１３】
リフトアップ装置４は、ベースユニット４２を車両前向きに配し、リンク機構４３を後方移動し、かつシートホルダ部４５をベースユニット４２の直上に配した格納位置（図４）でシートＳを前向きに保持する。この状態から、回転機構４１によりベースユニット４２をドア開口側へ向けて横向き回動し、第１の水平移動機構４４ａによりリンク機構４３をベースユニット４２に対してドア開口側に移動させると、上記リンクアームのうちの波形に湾曲形成した下側アームがベースユニット４２の前端下部に設けたガイドローラ４２１に摺動案内されて、リンク機構４３の先端部４３２がシートホルダ部４５と一体に上記ドア開口より車外側かつ下方へ移動する。更に第２の水平移動機構４４ｂによりリンク機構４３の先端部４３２に対してシートホルダ部４５を外側へ移動せしめ、シートＳの各車輪Ｓ１１，Ｓ１２を地面Ｇに接地させて退出位置（図５）に移動させる。シートＳは退出位置でシートボルダ部４５との係合ロックを解除して車椅子として使用する。また逆の作動でシートＳを退出位置から格納位置へ移動する。
【００１４】
ところでリフトアップ装置４は、上記格納位置において、シートＳとシートホルダ部４５とは前後のロック機構４６ａ，４６ｂの係合ロックによりシートボルダ部４５に対してシートＳが移動するようなことはないが、シートホルダ部４５とベースユニット４２とでは、シートホルダ部４５をリンク機構４３や第１および第２の水平移動機構４４ａ，４４ｂなどの移動手段によりベースユニット４２上に位置決め規制しているので、規制力が充分とはいえず、車両衝突時等の急減速によりシートＳにこれを前方へ引っ張る荷重が作用すると、ベースユニット４２に対してシートホルダ部４５がシートＳと一体に前方へ飛び出すおそれがある。そこで、シートホルダ部４５の飛び出しを規制するために、ベースユニット４２に係合フック１が組付けてある。
【００１５】
図１および図４に示すように、係合フック１は、先端に上方へ突出する鉤爪状の係合部１１を形成した前後方向にほぼＪ字形に延びる金属製フックで、基端１０がベースユニット４２の前後中間部に固定された支軸２により上下方向に回動自在に支持せしめてある。
【００１６】
図１に示すように、係合フック１の基端１０には、上記支軸２を貫通せしめる貫通穴３が形成してある。貫通穴３は円形穴部３１と、該円形穴部３１の後方に、円形穴部３１よりも小径で、係合フック１の長手方向の基端１０端末へ向かって延びる角形のロック穴部３２とが一連に連設してある。ロック穴部３２は互いに相対向する上縁と下縁とがほぼ平行に形成してあり、上縁および下縁間の径は円形穴部３１の２分の１ないし５分の３程度の寸法に設定してある。またロック穴部３２の奥行き径もほぼ同じ寸法に形成してある。
【００１７】
係合フック１の貫通穴３に対応して、支軸２は中心に金属棒材からなる芯材２１を備え、芯材２１の外周を合成樹脂からなる外周部材２２で被覆した構造としてある。芯材２１は、一辺を上記ロック穴部３２の径に合わせた断面正方形状の角材で、ロック穴部３２に嵌入可能な寸法に形成してある。外周部材２２は、上記円形穴部３２の径に合わせた断面円形で、円形穴部３２に挿通可能に形成してある。
【００１８】
係合フック１は貫通穴３の円形穴部３１に支軸２を貫通せしめ、支軸２を中心として上下方向に回動可能に組付けてあり、上方の係合位置と下方の係合解除位置とに変位可能である。係合フック１は、図略のバネ部材の付勢力により先端側が上記係合位置へ回動付勢されており、係合部１１がベースユニット２上へ突出するよう（図４）設けてある。また係合フック１と支軸２は、係合フック１が上記係合位置となったとき、支軸２の芯材２１の上辺および下辺がロック穴部３２の上縁および下縁と平行となるように設定してある。係合フック１は、上記シートの格納位置で、シートホルダ部４５はベースユニット４２上に位置しているときに、上記付勢力により係合フック１の係合部１１がシートホルダ部４３の底面に形成された係合穴４７に遊嵌する。
【００１９】
また係合フック１には下縁の前後中間位置に下方へ張り出す張出部１２に当接突起１３が設けてある。これと対向して、ベースユニット４２側には、先端下面が先細りのテーパー面をなす解除レバー５０が付設してありる。これはシートを上記格納位置から退出位置へ移動させるため、ベースユニット４２に対してシートホルダ部４５を前方へ移動させる際に、解除レバー５０を前進させて上記テーパー面を係合フック１の当接突起１３に当接せしめ、係合フック１を下方位置へ回動せしめて係合部１１をシートホルダ部４３の係合穴４７より退出せしめる（図１の仮想線）。
【００２０】
上記格納位置で、係合フック１の係合部１１がシートホルダ部４５の係合穴４７に嵌入している時に、衝突により車両が急減速すると、シートＳと一体にシートホルダ部４５に前方へ飛び出そうとする力が作用する。これにより、図２に示すように、シートホルダ部４５が前方へ移動すると直ちに係合穴４７の後縁が係合フック１の係合部１１に当接する。この時、係合フック１にこれを前方へ引っ張る荷重（図２の矢印Ｆ１）が作用し、係合フック１の基端１０では支軸２に対して貫通穴３が前方へ移動するので、支軸２の外周部材２２の後面部２２１に貫通穴３のロック穴部３２前部の上端および下端が隅角３２１，３２１が強く押し付けられ、外周部材２２の後面部２２１が破壊されて芯材２１から分離する。
【００２１】
これにより、図３に示すように、支軸２の芯材２１は円形穴部３１から抜け出してロック穴部３２に嵌入する。この結果、角材と角穴とが嵌合するので、係合フック１の下方への回動が規制され、かつ係合部１１とシートホルダ部４５の係合穴４７とが係合した状態で、係合フック１の前方への移動が規制されるので、確実にベースユニット４２に対するシートホルダ部４５の前方への飛び出し規制することがきる。
【００２２】
本実施形態によれば、車両用シートのリフトアップ装置のシートの前方への飛び出しを規制する係合フックに好適に用いることができ、衝撃により係合解除が起こらず、リフトアップシートに着座した乗員の安全性を確保することができる。また本実施形態ではロック穴部を角穴としたが、これに限らず、相対向する上縁および下縁が平行な長穴でもよい。また、車両用シートのリフトアップ装置に限らず、衝撃により係合解除しない係合フック構造として他の装置にも利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の係合フック構造を示す側面図である。
【図２】上記係合フック構造の衝撃の作用により支軸の外周部材が破壊される状態を示す作用図である。
【図３】上記係合フック構造の衝撃の作用により支軸の芯材とロック穴部が嵌合した状態を示す作用図である。
【図４】本発明の係合フック構造を適用する車両用シートのリフトアップ装置のシート格納状態を示す側面図である。
【図５】上記リフトアップ装置のシート退出状態を示す側面図である。
【図６】従来の係合フック構造を示す側面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  係合フック
１０  基端
１１  係合部
２  支軸
２１  芯材
２２  外周部材
３  貫通穴
３１  円形穴部
３２  ロック穴部
４  リフトアップ装置
４２  ベースユニット
４３  リンク機構
４４ａ，４４ｂ  水平移動機構
４５  シートホルダ部
Ｓ  シート
【図１】
2007138618.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2007138618.tif 000007
【図６】
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