(57)【要約】【課題】車体のサイドフレームとアクスルハウジングとの間に架設されたＶロッドのフレーム側取付部及びアクスル側取付部の組付け作業を容易化して組立工数を低減し、Ｖロッドの組立作業性を向上した車両のＶロッドのアクスル側取付構造を提供する。【解決手段】Ｖ字状に拡開されたＶロッドを設け、該Ｖロッドを介してサイドフレーム側とアクスルハウジング側との間の車両幅方向の移動を係止する連結構造において、アクスル側取付部のブラケットに、Ｖロッド側の取付けフランジ部が載置可能にされて取付けボルトが挿通される取付けフランジ部のボルト穴と該ブラケット側のＶロッド支持部のボルト穴とが重合するようにＶロッドの高さ位置を保持するガイド部を形成したことを特徴とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸を収容するアクスルハウジングと車両前後方向に延設された左右一対のサイドフレームとの間に、基部が前記アクスルハウジングに取付けられてアクスル側取付部を構成するとともに両端部が前記左右一対のサイドフレームに取付けられてフレーム側取付部を構成して前記基部から外側にＶ字状に拡開されたＶロッドを設け、該Ｖロッドを介して前記サイドフレーム側とアクスルハウジング側との間の車両幅方向の移動を係止するように構成された車両において、前記アクスル側取付部は、前記Ｖロッドの基部に揺動可能に抱持される軸部材と、該軸部材の両側部に取付けボルトが挿通される取付けフランジ部と、前記取付けフランジ部が前記取付けボルトを介して固定されるＶロッド側取付面を有するＶロッド支持部及び該Ｖロッド支持部の下方に連設されて前記アクスルハウジングに固定されるベース部よりなるブラケットとをそなえており、前記ブラケットには、前記Ｖロッド側の取付けフランジ部が載置可能にされて前記取付けボルトが挿通される前記取付けフランジ部のボルト穴と該ブラケット側の前記Ｖロッド支持部のボルト穴とが重合するようにＶロッドの高さ位置を保持するガイド部を形成したことを特徴とするＶロッドのアクスル側取付構造。
【請求項２】
前記ガイド部は、前記取付けフランジ部が載置可能にされる上面を水平に形成したことを特徴とする請求項１記載のＶロッドのアクスル側取付構造。
【請求項３】
前記ガイド部は、前記取付けフランジ部が載置可能にされる上面を前記Ｖロッドから遠ざかるに従い下方に傾斜した傾斜面に形成したことを特徴とする請求項１記載のＶロッドのアクスル側取付構造。
【請求項４】
前記ブラケットに、前記取付けフランジ部の少なくとも一方側の側端面に当接可能にされて前記取付けフランジ部のボルト穴と前記Ｖロッド支持部のボルト穴とが重合するようにＶロッドの車幅方向位置を保持する第２ガイド部を形成したことを特徴とする請求項１記載のＶロッドのアクスル側取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアスプリングを備えた車両のサスペンション装置等に適用され、アクスルハウジングとサイドフレームとの間に、基部がアクスルハウジングに取付けられ、両端部がサイドフレームに取付けられて、前記基部から外側にＶ字状に拡開されたＶロッドを設け、該Ｖロッドを介してサイドフレーム側とアクスルハウジング側との間の車両幅方向の移動を係止するように構成された車両のＶロッドのアクスル側取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
大型トラックにおいては、通常、前車軸及び後車軸のサスペンション装置に、エアスプリングを用いたエアサスペンション装置を装備している。
かかるエアサスペンション装置を装備した車両においては、エアスプリングによる柔軟支持のため、車体フレーム側とアクスル側（車軸側）との間に、車両前後方向の揺れを係止するラジアスロッド、車幅方向の揺れを係止するＶロッド、及び車両のローリングを係止するスタビライザーが装着されている。
【０００３】
このうち、車幅方向の揺れを係止するＶロッドは、たとえば特許文献１（特開平１０−３２４１２４号公報）に示されるように、基部がアクスルハウジングに取付けられてアクスル側取付部を構成するとともに、両端部が左右一対のサイドフレームに取付けられてフレーム側取付部を構成して前記基部から外側にＶ字状に拡開されて形成されている。
そして、かかる特許文献１の技術においては、前記Ｖロッドのフレーム側取付部の取付けボルトのうちの１本を植込みボルトとして、該植込みボルトでＶロッド側端部の重量を支持させることにより、Ｖロッドの落下を防止してＶロッドの取付作業を容易化している。
【０００４】
図１０は、前記特許文献１等で採用されているようなＶロッドにおけるアクスル側取付部の支持構造の従来の一例を示す要部側面図である。
図１０において、４はＶロッド、６は該Ｖロッド４のアクスル側取付部で、Ｖロッド４の基部に固定された円筒状の外筒４２、中央部位を該外筒４２に揺動可能に抱持される軸部材４１と、該軸部材の両側部に取付けボルト３１が挿通されるボルト穴３１ａが形成された取付けフランジ部４１ａ、該取付けフランジ部４１ａが締着されるＶロッド側取付面３０ａを有するＶロッド支持部３０ｓ、及び該Ｖロッド支持部３０ｓの下部に連設されアクスルハウジングに固定されるベース部３０ｂよりなるブラケット３０により構成され、前記Ｖロッド４をアクスルハウジングに揺動可能に取付けている。
【０００５】
また、前記特許文献１の技術においては、Ｖ字状に拡開して形成されたＶロッドのアクスル側端部をアクスルケースにボルトで固定した後、両端部を左右一対のサイドフレームに固定する構造であるため、フレーム側取付部のボルト締め時にＶロッドのフレーム側取付部を車体側ブラケットにあてがう際に、大重量のＶロッドを支えておく必要があることから、取付けボルトのうちの１本を植込みボルトとして、該植込みボルトでＶロッド側端部の重量を支持させることにより、Ｖロッドの落下を防止してＶロッドの取付作業を容易化している。
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−３２４１２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前記のような車両の横揺れ係止用のＶロッド４を装備したエアサスペンション装置においては、該Ｖロッド４を車体に組付ける際には、図１０に示される従来技術にあっては、Ｖロッド４のアクスル側取付部６を作業員によりＶロッド４が水平になるように人力で保持した状態で、Ｖロッド４の対をなすフレーム側取付部を、サイドフレームの内側面に固定されたブラケットの取付け面に取付けボルトによって締着した後、アクスル側取付部６の取付けフランジ４１ａとアクスルハウジングに固定されているブラケット３０のＶロッド側取付面３１ａとを取付けボルト３１によって締着している。
【０００８】
このため、前記従来技術にあっては、Ｖロッド４を車体に組付ける際には、対をなすサイドフレームの内側の狭隘な場所で、通常品で２０KG以上という比較的重量の大きいＶロッド４のアクスル側取付部６を一方側の作業員が人力で保持し、他方側の作業員がＶロッド４のフレーム側取付部をブラケットの取付け面に取付けボルトによって締着する作業
を行なう必要があり、Ｖロッドの組立作業に多くの工数を要して、Ｖロッドの組立作業性を低下させている。
等の問題を抱えている。
【０００９】
従って、本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、車体のサイドフレームとアクスルハウジングとの間に架設されたＶロッドのフレーム側取付部及びアクスル側取付部の組付け作業を容易化して組立工数を低減し、Ｖロッドの組立作業性を向上した車両のＶロッドのアクスル側取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明はかかる目的を達成するもので、車軸を収容するアクスルハウジングと車両前後方向に延設された左右一対のサイドフレームとの間に、基部が前記アクスルハウジングに取付けられてアクスル側取付部を構成するとともに両端部が前記左右一対のサイドフレームに取付けられてフレーム側取付部を構成して前記基部から外側にＶ字状に拡開されたＶロッドを設け、該Ｖロッドを介して前記サイドフレーム側とアクスルハウジング側との間の車両幅方向の移動を係止するように構成された車両において、前記アクスル側取付部は、前記Ｖロッドの基部に揺動可能に抱持される軸部材と、該軸部材の両側部に取付けボルトが挿通される取付けフランジ部と、前記取付けフランジ部が前記取付けボルトを介して固定されるＶロッド側取付面を有するＶロッド支持部及び該Ｖロッド支持部の下方に連設されて前記アクスルハウジングに固定されるベース部よりなるブラケットとをそなえており、前記ブラケットには、前記Ｖロッド側の取付けフランジ部が載置可能にされて前記取付けボルトが挿通される前記取付けフランジ部のボルト穴と該ブラケット側の前記Ｖロッド支持部のボルト穴とが重合するようにＶロッドの高さ位置を保持するガイド部を形成したことを特徴とする（請求項１）。
【００１１】
かかる発明において、好ましくは、前記ガイド部は、前記取付けフランジ部が載置可能にされる上面を水平に形成する（請求項２）。
【００１２】
かかる発明によれば、Ｖロッドを車体に組付ける際には、Ｖロッドのアクスル側取付部の取付けフランジ部を、アクスルハウジングに固定されているブラケットに形成されたガイド部の上面に、取付けフランジ部のボルト穴と該ブラケット側の前記Ｖロッド支持部のボルト穴とが重合するようにして載置してＶロッドを水平に保持し、要すれば前記取付けボルトを取付けフランジ部及び前記Ｖロッド支持部のボルト穴に仮挿入しておいた状態で、Ｖロッドの対をなすフレーム側取付部を、サイドフレームの内側面に固定されたブラケットの取付け面に取付けボルトによって締着するＶロッドのフレーム側取付部の取付け作業を行い、次いで、アクスル側取付部の前記取付けボルトを本締めして、アクスル側取付部の取付けフランジ部とブラケット側の前記Ｖロッド支持部とを固定することが可能となる。
【００１３】
従ってかかる発明によれば、Ｖロッドの車体への組付け時において、該Ｖロッドのアクスル側取付部の取付けフランジ部をブラケットに形成されたガイド部の上面に、取付けフランジ部側のボルト穴と該ブラケット側のボルト穴とが重合するように載置した状態で、Ｖロッドのフレーム側取付部をサイドフレームに固定されたブラケットに締め付ける締付作業を行なうことができるので、前記従来技術のように、対をなすサイドフレームの内側の狭隘な場所で比較的重量の大きいＶロッドのアクスル側取付部を一方側の作業員が人力で保持する作業が不要となり、Ｖロッドのフレーム側取付部をブラケットに取付けボルトによって締着する作業とアクスル側取付部の取付けフランジ部とブラケット側とを固定する作業とを一人の作業員で行なうことが可能となる。
また、前記のように、Ｖロッドのアクスル側取付部の取付けフランジ部をブラケットに形成されたガイド部の上面に、取付けフランジ部側のボルト穴と該ブラケット側のボルト穴とが重合するように載置することにより、取付けフランジ部側とブラケット側との位置決めがなされているので、アクスル側取付部の取付けフランジ部とブラケット側の前記Ｖロッド支持部との組付け作業を容易化できる。
これにより、Ｖロッドのフレーム側取付部及びアクスル側取付部の組付け作業が容易化されて組立工数を低減でき、Ｖロッドの組立作業性を向上できる。
【００１４】
またかかる発明において、好ましくは、前記ガイド部は、前記取付けフランジ部が載置可能にされる上面を前記Ｖロッドから遠ざかるに従い下方に傾斜した傾斜面に形成する（請求項３）。
このように構成すれば、取付けフランジ部の載置されるガイド部がＶロッドから遠ざかるに従い下方に傾斜した傾斜面に形成されているので、該取付けフランジ部がガイド部から外れ難くなって、該取付けフランジ部のガイド部への載置状態が安定して、Ｖロッドの組付け作業が容易になる。
【００１５】
またかかる発明において、好ましくは、前記ブラケットに、前記取付けフランジ部の少なくとも一方側の側端面に当接可能にされて前記取付けフランジ部のボルト穴と前記Ｖロッド支持部のボルト穴とが重合するようにＶロッドの車幅方向位置を保持する第２ガイド部を形成する（請求項４）。
このように構成すれば、前記のようにＶロッドのアクスル側取付部の取付けフランジ部をブラケットに形成されたガイド部の上面に、取付けフランジ部側のボルト穴と該ブラケット側のボルト穴とが重合するように載置してＶロッドの高さ方向に安定支持するとともに、ブラケットに形成された第２ガイド部にＶロッドの取付けフランジ部の少なくとも一方側の側端面を当接することによりＶロッドの車幅方向の位置決めができて、Ｖロッドの組付け作業をさらに容易化できる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、Ｖロッドの車体への組付け時において、該Ｖロッドのアクスル側取付部の取付けフランジ部をブラケットに形成されたガイド部の上面に、取付けフランジ部側及びブラケット側のボルト穴が重合するように載置した状態で、Ｖロッドのフレーム側取付部とサイドフレームに固定されたブラケットとの締付作業を行なうことができるので、従来技術のように、サイドフレームの内側の狭隘な場所で比較的重量の大きいＶロッドのアクスル側取付部を一方側の作業員が人力で保持する作業が不要となり、Ｖロッドのフレーム側取付部のブラケットへの取付けボルトによる締着作業とアクスル側取付部の取付けフランジ部とブラケット側との取付けボルトによる締着作業とを一人の作業員で行なうことが可能となる。
また、Ｖロッドのアクスル側取付部の取付けフランジ部をブラケットに形成されたガイド部の上面に、取付けフランジ部側及びブラケット側のボルト穴が重合するように載置することにより、取付けフランジ部側とブラケット側との位置決めがなされて、アクスル側取付部の取付けフランジ部とブラケット側のＶロッド支持部との組付け作業を容易化できる。
これにより、Ｖロッドのフレーム側取付部及びアクスル側取付部の組付け作業が容易化されて組立工数を低減でき、Ｖロッドの組立作業性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１８】
図１は本発明の各実施例に係る後１軸型大型トラックにおける後車軸のエアサスペンション装置の要部平面図、図２は前記エアサスペンション装置の要部側面図（図１のＡ矢視図）である。
図１〜２に示すエアサスペンション装置において、１は左右一対のサイドフレーム、２は該サイドフレーム１，１間に車幅方向に架設されたクロスメンバ、３はアクスルハウジングである。７は前記アクスルハウジング３側を前記サイドフレーム１側に支持するためのエアスプリングで、前記アクスルハウジング３の前後、左右に各２個サポートビーム１０を介して取付けられている。１２はショックアブソーバ、１４はエアタンクである。
【００１９】
１１はラジアスロッドで、一端側をハンガー１３を介して前記サイドフレーム１に固定され、他端側を前記アクスルハウジング３に固定されて、車両前後方向の揺れを係止するものである。８はスタビライザーロッドで、一端側を前記サイドフレーム１に固定され、他端側をスタビライザーバー９を介して前記アクスルハウジング３に固定されて、車両のローリングを係止するものである。
４は本発明の対象となるＶロッドで、前記アクスルハウジング３と左右一対のサイドフレーム１，１との間に、基部が前記アクスルハウジング３に取付けられてアクスル側取付部６を構成するとともに、両端部が前記左右一対のサイドフレーム１，１に取付けられてフレーム側取付部５を構成して、前記アクスル側取付部６（基部）から外側にＶ字状に拡開されて設けられ、車幅方向の揺れを係止するものである。
【実施例１】
【００２０】
図３は本発明の第１実施例に係る車両用Ｖロッドのアクスル側取付構造におけるアクスル側取付部の平面図、図４は前記実施例におけるアクスル側取付部の側面図（図３のＡ矢視図）、図５は図３におけるＢ−Ｂ矢視図（取付けボルトを省略）、図６は図４におけるＣ−Ｃ線に沿う要部断面図である。
図３〜６において、前記Ｖロッド４のアクスル側取付部６は、前記Ｖロッド４の端部に固定された円筒状の外筒４２と、中央部位が該外筒４２に揺動可能に抱持される軸部材４１と、該軸部材４１の両側部に複数（この例では４本）の取付けボルト３１が挿通されるボルト穴３１ａが形成された取付けフランジ部４１ａと、前記Ｖロッド４の軸心４ｚに直角に形成され前記取付けフランジ部４１ａが前記取付けボルト３１を介して固定されるＶロッド側取付面３０ａを有するＶロッド支持部３０ｓ及び該Ｖロッド支持部３０ｓの下部に連設され前記アクスルハウジング３に固定されるベース部３０ｂよりなるブラケット３０によって構成され、前記Ｖロッド４をアクスルハウジング３に揺動可能に取付けている。
【００２１】
前記Ｖロッド４のアクスル側端部構造を示す図６において、前記軸部材４１の中央部位の外面は略球状に形成され、前記円筒状の外筒４２の内面と該軸部材４１の中央部位外面との間にはラバー４３（ゴム等の弾性体であればよい）を介装し、該ラバー４３を軸部材４１の中央部外面に焼付けることにより、前記Ｖロッド４の外筒４２と前記軸部材４１とを前記ラバー４３を介して結合した構造となっている。４４，４４は前記ラバー４３の抜け止め用の対をなす支持ピースで、一方側を外筒４２内周に形成されたつば部４２ｂによりまた他方側をスナップリング４５で、該支持ピース４４のそれぞれ抜け止めを行なっている。
このように構成することにより、ブラケット３０側とＶロッド４側端部との結合を、無理な力を生ずることなく、かつ容易に行うことを可能としている。
【００２２】
２０は前記ブラケット３０に一体形成されたガイド部で、図３及び図５に示すように、前記Ｖロッド４のアクスル側取付部６の取付けフランジ部４１ａに対応して、該Ｖロッド４の両側に２個設けられ、前記各取付けフランジ部４１ａが載置可能にされた水平な上面２０ａをそなえている。該ガイド部２０の高さ位置は、各取付けフランジ部４１ａが載置された状態で、前記取付けボル３１トが挿通される前記取付けフランジ部４１ａのボルト穴３１ａと該ブラケット３０側のＶロッド支持部３０ｓのボルト穴（ネジ穴）３０ｔとが重合する（中心が一致する）ように設定する。
【００２３】
かかる第１実施例によれば、Ｖロッド４を車体に組付ける際には、該Ｖロッド４のアクスル側取付部６の取付けフランジ部４１ａを、アクスルハウジング３に固定されているブラケット３０に形成された水平なガイド部２０の上面に、取付けフランジ部４１ａのボルト穴３１ａと該ブラケット３０側のＶロッド支持部３０ｓのボルト穴（ネジ穴）３０ｔとが重合するようにして載置してＶロッド４を水平に保持し、要すれば前記取付けボルト３１を取付けフランジ部４１ａ及びＶロッド支持部３０ｓのボルト穴に仮挿入しておいた状態で、Ｖロッド４の対をなすフレーム側取付部５（図１参照）を、サイドフレーム１（図１参照）の内側面に固定されたブラケットの取付け面に取付けボルトによって締着するＶロッド４のフレーム側取付部５の取付け作業を行い、次いで、アクスル側取付部６の前記取付けボルト３１を本締めして、該アクスル側取付部６の取付けフランジ部４１ａとブラケット３０側のＶロッド支持部３０ｓとを固定することが可能となる。
【００２４】
従ってかかる第１実施例によれば、Ｖロッド４の車体への組付け時において、該Ｖロッド４のアクスル側取付部６の取付けフランジ部４１ａをブラケット３０に形成されたガイド部２０の上面２０ａに、取付けフランジ部４１ａ側のボルト穴３１ａと該ブラケット３０側のボルト穴３０ｔとが重合するように載置した状態で、Ｖロッド４のフレーム側取付部５をサイドフレーム１に固定されたブラケットに締め付ける締付作業を行なうことができるので、前記従来技術のように、対をなすサイドフレーム１，１の内側の狭隘な場所で比較的重量の大きいＶロッド４のアクスル側取付部６を一方側の作業員が人力で保持する作業が不要となり、Ｖロッド４のフレーム側取付部５をブラケットに取付けボルトによって締着する作業とアクスル側取付部６の取付けフランジ部４１ａとブラケット３０側とを固定する作業とを一人の作業員で行なうことが可能となる。
【００２５】
また、前記のように、Ｖロッド４のアクスル側取付部６の取付けフランジ部４１ａをブラケット３０に形成されたガイド部２０の上面２０ａに、取付けフランジ部４１ａ側のボルト穴３１ａとブラケット３０側のボルト穴３０ｔとが重合するように載置することにより、取付けフランジ部４１ａ側とブラケット３０側との位置決めがなされているので、アクスル側取付部６の取付けフランジ部４１ａとブラケット３０側の前記Ｖロッド支持部３０ｓとの組付け作業を容易化できる。
これにより、Ｖロッド４のフレーム側取付部５及びアクスル側取付部６の組付け作業が容易化されて組立工数を低減でき、Ｖロッド４の組立作業性を向上できる。
【実施例２】
【００２６】
図７は本発明の第２実施例を示す図４対応図である。
かかる第２実施例においては、前記ガイド部２０を、前記取付けフランジ部４１ａが載置可能にされる上面２０ａを前記Ｖロッド４から遠ざかるに従い下方にαなる傾斜角で傾斜した傾斜面に形成している。さらに、前記取付けフランジ部４１ａの下面３１ｂは、前記上面２０ａの傾斜角αに対応するように傾斜させるか、あるいは傾斜させずに水平面としてもよい。
その他の構成は前記第１実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
かかる第２実施例によれば、取付けフランジ部４１ａの載置されるガイド部２０がＶロッド４から遠ざかるに従い下方に傾斜した傾斜面に形成されているので、該取付けフランジ部４１ａがガイド部２０から外れ難くなって、該取付けフランジ部４１ａのガイド部２０への載置状態が安定して、Ｖロッド４の組付け作業が容易になる。
【実施例３】
【００２７】
図８は本発明の第３実施例を示す図３対応図、図９は図８におけるＤ−Ｄ矢視図である。
かかる第３実施例においては、前記ブラケット３０に、前記取付けフランジ部４１ａの少なくとも一方側の側端面４１ｓに当接可能にされて前記取付けフランジ部４１ａのボルト穴３１ａと前記Ｖロッド支持部３０ｓのボルト穴３０ｔとが重合するようにＶロッド４の水平方向位置を保持する側面３５ａを有する第２ガイド部３５を形成している。前記側面３５ａを有する第２ガイド部３５は、他方側にも設けることができる。
その他の構成は前記第１実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
【００２８】
かかる第３実施例によれば、前記第１実施例のようにＶロッド４のアクスル側の取付けフランジ部４１ａをブラケット３０に形成されたガイド部２０の上面２０ａに、取付けフランジ部４１ａ側のボルト穴３１ａと該ブラケット３０側のボルト穴３０ｔとが重合するように載置してＶロッド４の高さ方向に安定支持するとともに、ブラケッ３０トに形成された第２ガイド部３５の側面３５ａにＶロッド４の取付けフランジ部４１ａの少なくとも一方側の側端面４１ｓを当接することにより、Ｖロッド４の車幅方向の位置決めができて、該Ｖロッド４の組付け作業をさらに容易化できる。
さらに、前記第２ガイド部３５を他方側にも設けることで、車幅方向の位置決めが完全になされるとともに、アクスル側取付部６の基部が車幅方向に移動して落下してしまうのを防止できる。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明によれば、車体のサイドフレームとアクスルハウジングとの間に架設されたＶロッドのフレーム側取付部及びアクスル側取付部の組付け作業を容易化して組立工数を低減し、Ｖロッドの組立作業性を向上した車両のＶロッドのアクスル側取付構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の各実施例に係る後１軸型大型トラックにおける後車軸のエアサスペンション装置の要部平面図である。
【図２】前記エアサスペンション装置の要部側面図（図１のＡ矢視図）である。
【図３】本発明の第１実施例に係る車両用Ｖロッドのアクスル側取付構造におけるアクスル側取付部の平面図である。
【図４】前記第１実施例におけるアクスル側取付部の側面図（図３のＡ矢視図）である
【図５】前記第１実施例における図３におけるＢ−Ｂ矢視図（取付けボルトを省略）である。
【図６】前記第１実施例における図４におけるＣ−Ｃ線に沿う要部断面図である。
【図７】本発明の第２実施例を示す図４対応図である。
【図８】本発明の第３実施例を示す図３対応図である。
【図９】図８におけるＤ−Ｄ矢視図である。
【図１０】従来技術に係るＶロッドにおけるアクスル側取付部の支持構造の一例を示す要部側面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  サイドフレーム
２  クロスメンバ
３  アクスルハウジング
４  Ｖロッド
５  フレーム側取付部
６  アクスル側取付部
８  スタビライザーロッド
１１  ラジアスロッド
１２  ショックアブソーバ
２０  ガイド部
２０ａ  上面
α  傾斜角
３０  ブラケット
３０ａ  Ｖロッド側取付面
３０ｂ  ベース部
３０ｓ  Ｖロッド支持部
３０ｔ  ボルト穴（ネジ穴）
３１  取付けボルト
３１ａ  ボルト穴
３５  第２ガイド部
３５ａ  側面
４１  軸部材
４１ａ  取付けフランジ部
４１ｓ  側端面
４２  外筒
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2007253831.tif 000007
【図６】
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【図７】
2007253831.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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