(57)【要約】【課題】走行中、ドアの隙間やボデーを構成するパネルの繋ぎ目等の隙間から外気と共に埃が車内に侵入するのを防止すると共に、降雨時においても雨水が車室内に浸入するのを防止できる車両の空調用外気取り入れ装置を提供する。【解決手段】車両の屋根の後部に設けられ、同車両の前側方向に外気取り入れ口２８を有する外気取り入れカバー３１と、車両の天井部１４に設けられ熱交換ユニット１７を内装する第１のダクト１９と、上端が外気取り入れカバー３１の内部に連通し、他端が第１のダクト１９に連通する吸気通路３１ａを有する第２のダクト３１と、第２のダクト３１に設けられ、車両の走行時に吸気通路３１ａを開放して外気を吸気し、車両の停車時に吸気通路３１ａを閉塞するダンパ装置３４とを具備したことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の屋根の後部に設けられ、同車両の前側方向に外気取り入れ口を有する外気取り入れカバーと、
前記車両の天井部に設けられ車室内を空調する熱交換ユニットを内装する第１のダクトと、
一端が前記外気取り入れカバーの内部に連通し、他端が前記第１のダクトに連通する吸気通路を有する第２のダクトと、
前記第２のダクトに設けられ、車両の走行時に前記吸気通路を開放して前記外気取り入れカバーを介して外気を吸気し、車両の停車時に前記吸気通路を閉塞するダンパ装置と、
を具備したことを特徴とする車両の空調用外気取り入れ装置。
【請求項２】
前記外気取り入れカバーは、その内部に車両の屋根からカバー上壁に向って突出する水切れフィンと前記カバー上壁から車両の屋根に向って突出する水切れフィンを有し、これら水切れフィンが車両の幅方向に延び、かつ車両前後方向に交互に設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両の空調用外気取り入れ装置。
【請求項３】
前記第２のダクトの下部には、前記外気取り入れカバーを介して前記第２のダクトに浸入した雨水を受ける水受け部が設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両の空調用外気取り入れ装置。
【請求項４】
前記熱交換ユニットは、凝縮水を車外に排水するドレンパイプを有し、前記水受け部は前記ドレンパイプに接続され、前記水受け部に貯留された雨水は前記ドレンパイプを介して排水されることを特徴とする請求項１または３記載の車両の空調用外気取り入れ装置。
【請求項５】
前記第２のダクトの上端部には、前記車両の屋根から前記外気取り入れカバーの内部の略中間高さまで突出する突出筒を有していることを特徴とする請求項１記載の車両の空調用外気取り入れ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、大型バス等の車両における車室内を空調する空調装置の空調用外気取り入れ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
大型バス等の車両における空調装置は、例えば、特許文献１，２に記載されている。特許文献１及び２の空調装置は、車両の天井部には車両の前後方向に亘って送風ダクトが設けられている。車両の後部で、前記送風ダクトの内部には空調用エバポレータ及び送風機が設置され、この空調用エバポレータ及び送風機から送風される熱交換空気は送風ダクトを介して車両の前方に導かれ、送風ダクトの途中に設けられた吹出し口から車内の吹出される。
空調装置には内気導入口及び外気導入口が設けられ、切換ダンパによって内気と外気が切り換えられ、内気と外気のいずれかが空調装置に吸気され、空調用エバポレータによって熱交換されて車内に吹出されるようになっている。
【特許文献１】特許第２５５５６３５号公報
【特許文献２】特開平５−９６９２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、車両の走行中は、ボディーの外装面は負圧となり、ドアの隙間やボディーを構成するパネルの繋ぎ目等の隙間から内気が外部に吸い出されてしまい車室内が負圧になる。外気導入のない内気循環タイプのバス等の車両においては、ドアの隙間やボディーを構成するパネルの繋ぎ目等の隙間から外気が車室内に侵入し、タイヤで巻上げられた埃が外気と共に、車室内に侵入するという不具合が発生する。
そこで、外気導入のない内気循環タイプのバス等の車両においては、車室内の内圧を高めるために、フロントデフロスタを外気導入に切り換え、ロー運転で対応しているが、夏季に外気導入すると、外気の熱気が運転席に導入されるため、運転席が熱くなり不快になる。
【０００４】
本発明は、前記事情に着目してなされたもので、その目的とするところは、車両の走行中における車室内の圧力を高め、ドアの隙間やボディーを構成するパネルの繋ぎ目等の隙間から外気と共に埃が車内に侵入するのを防止すると共に、降雨時においても雨水が車室内に浸入するのを防止できる車両の空調用外気取り入れ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、前記目的を達成するために、車両の屋根の後部に設けられ、同車両の前側方向に外気取り入れ口を有する外気取り入れカバーと、前記車両の天井部に設けられ車室内を空調する熱交換ユニットを内装する第１のダクトと、一端が前記外気取り入れカバーの内部に連通し、他端が前記第１のダクトに連通する吸気通路を有する第２のダクトと、前記第２のダクトに設けられ、車両の走行時に前記吸気通路を開放して前記外気取り入れカバーを介して外気を吸気し、車両の停車時に前記吸気通路を閉塞するダンパ装置とを具備したことを特徴とする車両の空調用外気取り入れ装置にある。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、車両の走行中に外気取り入れカバーから外気を取り入れることにより、車室内の圧力を高め、ドアの隙間やボディーを構成するパネルの繋ぎ目等の隙間から外気と共に埃が車内に侵入するのを防止することができる。さらに、降雨時においても雨水が車室内に浸入するのを防止できるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は車両である大型バスの後部の縦断側面図、図２は同じく横断平面図、図３は車両の空調用外気取り入れ装置の縦断側面図、図４は図３のＡ−Ａ線に沿う断面図、図５は図３の矢印Ｂ方向から見た断面図である。
【０００８】
図１及び図２に示すように、大型バスの車両本体１１は屋根パネル１２及び左右のサイドパネル１３を有しており、この車両本体１１の後部における天井部１４には車室１５の内部を空調する空調装置１６が設けられている。
【０００９】
図１〜図５に示すように、空調装置１６を構成する部品の一部であるエバポレータ１７ａと送風機１７ｂとからなる熱交換器ユニット１７は天井部１４に沿って車幅方向に延長して設けられ、この熱交換器ユニット１７はフレーム１８によって車両本体１１に固定されている。熱交換器ユニット１７は、その下部及び左右両側部が第１のダクト１９によって覆われ、この第１のダクト１９の前部には吹出し口２０ａが、後方下部には車室１５に開口する吸込み口２０ｂが設けられている。
【００１０】
エバポレータ１７ａは、図示しないコンプレッサ、コンデンサ、膨張弁と冷媒配管を介して冷凍サイクルを構成するように接続され、エバポレータ１７ａにおいては、低温、低圧の冷媒が空気と熱交換して蒸発し、空気の熱を奪って冷房するようになっている。
【００１１】
前記天井部１４の左右両側部には車両前後方向に亘って送風ダクト２１が設けられ、この送風ダクト２１の後端部は連結ダクト２２を介して第１のダクト１９の吹出し口２０ａと接続されている。送風ダクト２１には車室１５の下方に向って開口する複数の吹出しルーバ２３ａが設けられ、熱交換器ユニット１７から吹出される熱交換空気が送風ダクト２２を介して車両前方に導かれ、複数の吹出しルーバ２３ａから車室１５に導入されるようになっている。
【００１２】
また、車両本体１１の後部における屋根パネル１２上で、車幅方向の中間部には外気取り入れカバー２４が設けられている。この外気取り入れカバー２４は、左右の側面パネル２５、上面パネル２６及び背面パネル２７とからなり、前面には車両前部に向って開口する外気取り入れ口２８が設けられている。この外気取り入れカバー２４の側面パネル２５及び背面パネル２７の下端縁部は屋根パネル１２の上面に溶接され、外気取り入れカバー２４は屋根パネル１２の上部に突出して設けられている。
【００１３】
さらに、外気取り入れカバー２４の左右の側面パネル２５は車両後方に向って間隔が狭まるようにテーパ面２５ａを有しており、外気取り入れ口２８から取り入れられた空気がテーパ面２５ａに案内されて外気取り入れカバー２４の中央部に集中するようになっている。また、外気取り入れカバー２４の内部で、その中央部に対向する屋根パネル１２には矩形状の開口部２９が設けられている。
【００１４】
外気取り入れカバー２４の内部には屋根パネル１２から外気取り入れカバー２４のカバー上壁としての上面パネル２６に向って突出する水切れフィン３０ａと、上面パネル２６の下面から屋根パネル１２に向って突出する水切れフィン３０ｂが設けられている。これら水切れフィン３０ａ，３０ｂは車両本体１１の幅方向に延び、かつ車両前後方向に交互に設けられている。そして、外気取り入れ口２８から空気と共に外気取り入れカバー２４の内部に浸入した雨水が水切れフィン３０ａ，３０ｂに当たって落ちて外気取り入れカバー２４の後方に向うのを防止するようにしている。また、水切れフィン３０ａの上端縁と、水切れフィン３０ｂの下端縁とは上下において互いにオーバラップする長さに設定され、水切れ効果を高めている。さらに、外気取り入れ口２８には鳥、虫、異物等の侵入を防止するネット３０ｃが張設されている。
【００１５】
また、屋根パネル１２の開口部２９には吸気通路３１ａを構成する第２のダクト３１が貫通して設けられている。この第２のダクト３１は角筒状で、上端開口部は外気取り入れカバー２４の内部の略中間高さまで突出し、下端開口部３１ｂは熱交換器ユニット１７の後方の略中間高さに位置している。さらに、第２のダクト３１の外気取り入れカバー２４の内部に突出する突出筒３２には上端開口部から異物の侵入を防止するルーバ３３が設けられている。
【００１６】
第２のダクト３１の上下方向の略中間部には吸気通路３１ａを開閉するダンパ装置３４が設けられている。ダンパ装置３４は、枢支軸３５を支点として回動し、吸気通路３１ａを開閉するシャッタ３６と、このシャッタ３６を駆動するロータリソレノイド等の駆動機構３７とから構成されている。
【００１７】
第２のダクト３１の下端開口部３１ｂには水受け部としての水受け皿３８が対向して設けられ、この水受け皿３８は固定ねじ３９によって第２のダクト３１の下端部に固定されている。水受け皿３８には第１のドレンパイプ４０が接続されている。また、前記エバポレータ１７ａには凝縮水を排水する第２のドレンパイプ４１が接続されている。そして、第１のドレンパイプ４０は第２のドレンパイプ４１の途中に接続継手４２を介して接続され、第２のドレンパイプ４１の端末は車両本体１１のサイドパネル１３の内方に沿って車両の下部まで延長されている。
【００１８】
次に、前述のように構成された車両の空調用外気取り入れ装置の作用について説明する。夏季において、冷凍サイクルを駆動して冷房運転すると、熱交換器ユニット１７の送風機１７ｂが駆動するため、車室１５内の空気は吸込み口２０ｂから熱交換器ユニット１７に吸い込まれてエバポレータ１７ａによって熱交換される。
【００１９】
エバポレータ１７ａによって熱交換された冷気は吹出し口２０ａから連結ダクト２２を介して天井部１４の左右の送風ダクト２１に導かれ、吹出しルーバ２３ａから車室５内に吹出されるため、車室１５内は冷房される。このとき、ダンパ装置３４の駆動機構３７によってシャッタ３６が破線で示すように回動して吸気通路３１ａが開放していると、車両の外部と車室１５内は外気取り入れカバー２４及び第２のダクト３１を介して連通状態にある。
従って、車両の走行時においては、外気が外気取り入れ口２８から外気取り入れカバー２４の内部に取り入れられ、外気は第２のダクト３１の吸気通路３１ａを介して車室１５内に導入される。一般に、車両の走行時においては、ボディーの外装面は負圧となり、ドアの隙間やボディーを構成するパネルの繋ぎ目等の隙間から内気が外部に吸い出されてしまい車室１５内が負圧になり、外気と共に埃がドアの隙間やボディーを構成するパネルの繋ぎ目等の隙間から車室１５内に侵入する現象があるが、前述のように、車両の走行時においては、外気が外気取り入れ口２８から外気取り入れカバー２４の内部に取り入れられ、さらに第２のダクト３１の吸気通路３１ａを介して車室１５内に導入されるため、外気と車室１５内をほぼ同圧になり、埃が車室１５内に侵入するのを防止できる。
また、降雨時においては、ダンパ装置３４の駆動機構３７によってシャッタ３６を実線で示すように回動して吸気通路３１ａを閉塞すると、車両の外部と車室１５内とは遮断される。従って、車両の走行時に車室１５内が負圧になり、外気がドアの隙間やボデーを構成するパネルの繋ぎ目等の隙間から車室１５内に侵入する現象があるが、降雨時は埃の発生がないため、埃の侵入を心配する必要がない。
また、降雨時には、雨水が外気取り入れ口２８から外気取り入れカバー２４の内部に浸入するが、外気取り入れカバー２４の内部には水切れフィン３０ａ，３０ｂが設けられている。従って、雨水は水切れフィン３０ａ，３０ｂに当たって落ち、しかも突出筒３２が屋根パネル１２の上面から上方に突出しているため、第２のダクト３１の吸気通路３１ａを介して車室１５内に流れ込むことはなく、また車両が坂道等で傾いても第２のダクト３１の上端開口部から内部に浸入するのを防止できる。また、仮に雨水が第２のダクト３１の上端開口部から浸入したとしても、第２のダクト３１の下部には水受け皿３８が設けられているため、雨水を水受け皿３８で受け止めて車室１５内に漏水することはない。
【００２０】
なお、水切れフィン３０ａは屋根パネル１２の上面から上方に突出し、かつ外気取り入れ口２８の近傍に設けられているので、外気取り入れカバー２４の内部への雨水の侵入が未然に抑制される。水切れフィン３０ａ，３０ｂに当たって落ちた雨水は外気取り入れカバー２４の背面パネル２７の下部の図示しない排水孔から車両の外部に排水される。
さらに、水受け皿３８には第１のドレンパイプ４０が接続され、第２のドレンパイプ４１と接続されているため、凝縮水と共に車両の外部に排水され、水受け皿３８から雨水が溢れる心配もない。
なお、この発明は、前記実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、前記実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組合せにより種々の発明を形成できる。例えば、実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。さらに、異なる実施形態に亘る構成要素を適宜組合わせてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１の実施形態を示し、大型バスの後部の縦断側面図。
【図２】同実施形態を示し、大型バスの後部の横断平面図。
【図３】同実施形態を示し、車両の空調用外気取り入れ装置の縦断側面図。
【図４】同実施形態を示し、図３のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図５】同実施形態を示し、図３の矢印Ｂ方向から見た断面図。
【符号の説明】
【００２２】
１１…車両本体、１２…屋根パネル、１４…天井部、１５…車室、１６…空調装置、１７…熱交換器ユニット、１９…第１のダクト、２４…外気取り入れカバー、３０ａ，３０ｂ…水切れフィン、３１…第２のダクト、３１ａ…吸気通路、３２…突出筒、３４…ダンパ装置、４０…第１のドレンパイプ、４１…第２のドレンパイプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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