(57)【要約】【課題】    バックギアが同期装置を備えないギアボックスにおけるバックギアの係合時においてギアボックスの騒音レベルを低減することができる装置を提供する。【解決手段】    前進用ギアおよびバックギアを有する自動車のためのギアボックス制御装置は、主軸線（Ａ）を有する駆動軸（１８）と、ギアに関連付けられた複数の駆動要素（３０、３２、３４、３６）と、駆動要素に連結される駆動フィンガ（４２）を有するクラッチスリーブ（２４）と、選択マスク（２６）と、主軸線（Ａ）に直交する軸線（Ｄ）を中心として固定支持体（４８）に関節部により連結されるロッカーアームレバー（４６）を含むブレーキ装置（４４）とを備え、ロッカーアームレバー（４６）は、選択マスク（２６）の突出部（５６）と協動する可動プレート（５４）を支持する第１の部分（５０）、および駆動要素（３０）の１つを休止位置に対して移動させる第２の部分（５２）を有する。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の同期される前進用ギアおよび１つの非同期のバックギアを有する自動車のためのギアボックス制御装置であって、
主軸線（Ａ）を有する駆動軸（１８）と、同駆動軸（１８）は、主軸線（Ａ）に沿った線形的な選択動作（Ｂ）と、前記主軸線（Ａ）を中心とした角度的なクラッチ動作（Ｃ）とを行うことと、
前記ギアに関連付けられ、且つ前記主軸線（Ａ）に直交する直線方向に移動可能な複数の駆動要素（３０、３２、３４、３６）と、
駆動軸（１８）と一体的であり、且つ駆動要素（３０、３２、３４、３６）がそれぞれ選択されるたびに同駆動要素に連結されるべく配置される駆動フィンガ（４２）を有するクラッチスリーブ（２４）と、
駆動軸（１８）によって支持され、主軸線（Ａ）に沿って駆動軸（１８）上を移動自在であり、主軸線（Ａ）の周囲に回動自在に固定される選択マスク（２６）とを備え、
該ギアボックス制御装置は、主軸線（Ａ）に直交する軸線（Ｄ）を中心として固定支持体（４８）に関節部により連結されるロッカーアームレバー（４６）を含むブレーキ装置（４４）を備え、該ロッカーアームレバー（４６）は、関節部の軸線（Ｄ）に対して互いに反対側にそれぞれ配置される第１の部分（５０）および第２の部分（５２）を有し、第１の部分（５０）は、主軸線（Ａ）の方向において駆動フィンガ（４２）から離間して配置される選択マスク（２６）の突出部（５６）と協動する可動プレート（５４）を支持し、ロッカーアームレバー（４６）の第２の部分（５２）は、バックギアの選択位置に向かう駆動軸（１８）の移動時に駆動要素（３０、３２、３４）の１つを休止位置に対して移動させるように構成されることを特徴とするギアボックス制御装置。
【請求項２】
前記プレート（５４）は、関節部の軸線（Ｄ）に直交する方向および主軸線（Ａ）に直交する方向に沿ってロッカーアームレバー（４６）の第２の部分（５２）に対して移動可能であることを特徴とする請求項１に記載の制御装置。
【請求項３】
前記プレート（５４）は、ロッカーアームレバー（４６）の第１の部分（５０）の案内部（５８）と協動し、同案内部（５８）は、主軸線（Ａ）に直交することを特徴とする請求項２に記載の制御装置。
【請求項４】
前記可動プレート（５４）は、案内部（５８）に平行なロッカーアームレバー（４６）のスロット（６２）と係合するピン（６０）に連結されることを特徴とする請求項３に記載の制御装置。
【請求項５】
前記可動プレート（５４）は、主軸線Ａに対して傾斜した第１の表面（６４）と、主軸線（Ａ）に平行な第２の表面（６６）と、第１の表面および第２の表面（６４、６６）の間に位置し且つ主軸線（Ａ）に直交する第３の表面（７０）とを含むことを特徴とする請求項２に記載の制御装置。
【請求項６】
前記制御装置は、ロッカーアームレバー（４６）と可動プレート（５４）との間に配置され、且つ駆動軸（１８）に向かって可動プレート（５４）を押圧する弾性要素（７０）を含むことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の制御装置。
【請求項７】
前記弾性要素（７０）は、２本のアームと、ロッカーアームレバー（４６）の関節部の軸線（Ｄ）を形成するピン（７２）の周りに取り付けられるコイルとを備えるトーションバネであることを特徴とする請求項５に記載の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の同期される前進用ギア、および非同期のバックギアを備える、自動車用のギアボックスのための制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
小型車のギアボックスにおいて、ギアボックスのコストを低減すべく、バックギアは、通常同期装置を装備していない。
バックギアが同期装置を備えないギアボックスにおいて、頻繁に生じる課題は、バックギアの係合時におけるギアボックスの騒音である。最新の技術において、バックギアの係合時におけるギアボックスの騒音レベルを低減するための様々な解決策が、既に提案されている。公知の解決策の動作原理は、バックギアの挿入に先立ってギアボックスのプライマリ軸の制動を行うことを想定しており、これにより、バックギアの係合時におけるギアの摩擦に起因する騒音を低減する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、バックギアが同期装置を備えないギアボックスにおけるバックギアの係合時においてギアボックスの騒音レベルを低減することができる装置を提供することを目的とし、これは単純、且つ経済的であり、既存のギアボックスコンポーネントに対して大きな変更を要することなく既存のギアボックスに応用することができる。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明によれば、上述した課題は、請求項１の主要部をなす特徴を有する制御装置によって解決される。すなわち本発明は、複数の同期される前進用ギアおよび１つの非同期のバックギアを有する自動車のためのギアボックス制御装置を提供する。同制御装置は、主軸線を有する駆動軸と、同駆動軸は、主軸線に沿った線形的な選択動作と、前記主軸線を中心とした角度的なクラッチ動作とを行うことと、前記ギアに関連付けられ、且つ前記主軸線に直交する直線方向に移動可能な複数の駆動要素と、駆動軸と一体的であり、且つ駆動要素がそれぞれ選択されるたびに同駆動要素に連結されるべく配置される駆動フィンガを有するクラッチスリーブと、駆動軸によって支持され、主軸線に沿って駆動軸上を移動自在であり、主軸線の周囲に回動自在に固定される選択マスクとを備える。同制御装置はさらに、主軸線に直交する軸線を中心として固定支持体に関節部により連結されるロッカーアームレバーを含むブレーキ装置を備える。該ロッカーアームレバーは、関節部の軸線に対して互いに反対側にそれぞれ配置される第１の部分および第２の部分を有し、第１の部分は、主軸線の方向において駆動フィンガから離間して配置される選択マスクの突出部と協動する可動プレートを支持し、ロッカーアームレバーの第２の部分は、バックギアの選択位置に向かう駆動軸の移動時に駆動要素の１つを休止位置に対して移動させるように構成される。
【０００５】
請求の範囲は、本発明に関して行われる教示の必須の部分をなす。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】本発明における制御装置を示す斜視図。
【図２】異なる角度から図１の制御装置を示す斜視図。
【図３】図１における矢印ＩＩＩによって示される部分の拡大斜視図。
【図４】図１の制御装置を示す正面図。
【図５】図３に示される部分を示す更なる拡大斜視図。
【図６】本発明のブレーキ装置の作動を示す平面図。
【図７】本発明のブレーキ装置の作動を示す平面図。
【図８】本発明のブレーキ装置の作動を示す平面図。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
添付の図面を参照して本発明を後述するが、これらは非制限的な例に過ぎない。
図１および２において、固定支持体は、自動車のエンジンに固定されるように構成され、参照符号１０によって示される。図示の例において、固定支持体１０は、車両のクラッチを含むべく鐘形の第１の部分１２を有する。固定支持体１０は、ギアボックス機構の箱（図示しない）が取り付けられるように構成される第２の部分１４を有する。本発明は、複数の同期ギア、および非同期バックギアを有するギアボックスへの適用を考慮して開発された。
【０００８】
図面において、ギアボックス制御装置は参照符号１６によって示される。制御装置１６により、手動で操作可能であり、且つ車両の内部に配置されるレバー（図示しない）から、ギアを選択および係合させることができる。
【０００９】
制御装置１６は、主軸線Ａに沿って延びる駆動軸（「制御軸」とも言う）１８を備える。駆動軸１８は、双方向の矢印Ｂによって示すように、主軸線Ａの方向に線形的な選択動作（線形動作）を行い、双方向の矢印Ｃによって示すように、主軸線Ａを中心とした角度的なクラッチ動作（回転動作）を行う。線形動作Ｂにより、好適なギアが選択される。また、回転動作Ｃは、選択されたギアを係合させるクラッチ動作である。駆動軸１８は、選択動作Ｂおよびクラッチ動作Ｃに駆動軸１８を案内するブッシュ２０によってギアボックス（図示しない）に取り付けられる。更に、駆動軸１８をニュートラル位置に保持するように付勢する弾性要素２２が設けられる。
【００１０】
駆動軸１８は、選択動作Ｂ、およびクラッチ動作Ｃの両者において駆動軸１８と一体的であるクラッチスリーブ２４を支持する。駆動軸１８は選択マスク２６をさらに支持しており、同選択マスク２６は、方向Ｂの線形移動においては駆動軸１８に対して固定され、回転方向Ｃの揺動においてはこれに代えてギアボックスに対して固定される。
【００１１】
選択マスク２６には、ギアボックスに形成され主軸線Ａと平行な方向に延びるスロット（図示しない）に嵌入するシャンク２８が設けられる。これらにより、ブッシング２６は、方向Ｂにおいて駆動軸１８に沿って自由に移動することができるが、方向Ｃにおける駆動軸１８の動作時において、静止した状態を保持する。
【００１２】
制御装置１６は、前進用ギアに関連付けられた複数の駆動要素３０、３２、３４、およびバックギアに関連付けられた駆動要素３６を備える。駆動要素３０、３２、３４、３６は、主軸線Ａに直交する直線方向に沿って移動可能である。
【００１３】
図２に関して、前進用ギアに関連付けられた駆動要素３０、３２、３４は、対応する同期装置のリングと係合するフォーク形の部分を有する。バックギアに関連付けられた駆動要素３６は、伝達軸４０によって支持されるバックギア３８の係合体に連結される。
【００１４】
駆動要素３０、３２、３４、３６は、図４に示すクラッチスリーブ２４から突出する駆動フィンガ４２が係合するように構成される、対応するＵ字型の端部を有する。上述したような制御装置１６の構成および作用は、ギアチェンジの分野において標準的である。当業者に公知のいくつかの特徴は、本明細書の記載が過度になることを回避すべく記載を差し控える。
【００１５】
例えば、当業者には、選択マスク２６の目的は、駆動要素３０、３２、３４、３６が選択されるたびにこれらをそれぞれ移動させることにある点が周知であり、従って、この機能を実施するための詳細も記載を差し控える。
【００１６】
本発明の目的に関しては、方向Ｂにおける駆動軸１８の選択動作により、駆動要素３０、３２、３４、３６のうちの１つに駆動フィンガ４２を位置決め可能となり、方向Ｃにおける駆動軸１８の揺動により、駆動フィンガ４２と、駆動要素３０、３２、３４、３６のＵ字型の端部との間に接触が生じ、これにより、主軸線Ａを横断する方向へ選択された駆動要素が移動される点を指摘すれば十分である。
【００１７】
本発明による制御装置１６は、駆動軸１８がバックギアの選択位置に向かって移動されるときにギアボックスのプライマリ軸の制動を行なうべく作用するブレーキ装置４４を備える。特に図５を参照すると、ブレーキ装置４４は、主軸線Ａに直交する軸線Ｄを中心として固定盤４８に対して関節部により連結されるロッカーアームレバー４６を備える。ロッカーアームレバー４６は関節部軸線Ｄに対して互いに反対側に位置される第１の部分５０と第２の部分５２とを有する。
【００１８】
第１の部分５０は、主軸線Ａの方向に駆動フィンガ４２から間隔をおいて設けられる選択マスク２６の突出部５６と協動するように構成される可動プレート５４を支持する。ロッカーアームレバー４６の第２の部分５２は、前進用ギアに関連付けられた駆動要素３０、３２、３４のうちの１つの端部に面する丸みを帯びた端部を備え、略Ｌ字状の形状を有する。図示の例において、ロッカーアームレバー４６の第２の部分５２は、第１および第２のギアを制御する同期装置に関連付けられた駆動要素３０の端部に面する。
【００１９】
図６、７、および８を参照すると、ロッカーアームレバー４６の第１の部分５０は、軸線Ｄに直交する方向に沿って可動プレート５４用の直線的な案内部を形成する、窪み部５８を有する。可動プレート５４は、ロッカーアームレバー４６の関節部の軸線Ｄと平行な軸線を備えたピン６０によってロッカーアームレバー４６に連結される。ピン６０は、ロッカーアームレバー４６の窪み部５８に形成され、且つ窪みの案内部５８に平行な方向に延びるスロット６２と係合する。
【００２０】
可動プレート５４は、主軸線Ａに対して傾斜した第１の表面６４、主軸線Ａに平行な第２の表面６６、および第１の表面６４と第２の表面６６との間に位置される第３の表面とを有する。
【００２１】
弾性要素７０は、駆動軸１８に向かって可動プレート５４を弾性的に付勢すべくロッカーアームレバー４６と可動プレート５４との間に設けられる。弾性要素７０は、例えば２本のアームと、ロッカーアームレバー４６の関節部の軸線Ｄを形成するピン７２の周りの取り付けられるコイルとを備えるトーションバネによって、形成可能である。
【００２２】
駆動軸１８が前進用ギアのうちの１つの係合位置、即ち選択位置に配置されるときに、ブレーキ装置４４は図６に示す休止位置にある。この位置において、選択マスク２６の突出部５６は、可動プレート５４の表面６８に面するが、接触はしない。可動プレート５４は、ピン６０が駆動軸１８に面するスロット６２の一端に隣接する最終前方位置に向かってバネ７０によって押圧される。
【００２３】
駆動軸１８がバックギアの選択位置に向かって移動されると、突出部５６は傾斜した表面６４と接触する。突出部５６と可動プレート５４との間の接触は、バックギアの選択位置に到達するに先立って生じる。バックギアの選択位置に向かって駆動軸１８が連続して移動すると、突出部５６は表面６８と接触し、可動プレート５４に対して主軸線Ａに平行な方向に圧力を作用させる。
【００２４】
主軸線Ａに平行な圧力の作用下において、可動プレート５４は、窪み案内部５８、並びにピン６０とスロット６２との間の係合によって生じる圧迫により、ロッカーアームレバー４６に相対移動不能である。この状態において、可動プレート５４は、ロッカーアームレバー４６に対して固定される。従って、可動プレート５４の突出部５６による主軸線Ａに平行な方向の推進力は、図７に示すように軸線Ｄを中心としてロッカーアームレバー４６を揺動させる。この揺動に続いて、ロッカーアームレバー４６は、第２の部分５２によって、第１および第２のギアの同期装置に関連付けられた駆動要素３０の端部を押圧する。
【００２５】
従って、ロッカーアームレバー４６は、バックギアの選択位置への駆動軸１８の変位により、第１および第２のギアの同期装置に関連付けられた駆動要素３０を僅かに変位させる。駆動要素３０の変位は、ギアを係合させるために十分なものではないが、ギアボックスのプライマリ軸を減速させるために十分な量だけ同期装置のリングを移動させる。この減速は、図７に示すバックギアの選択位置に至る直前に生じる。
【００２６】
駆動軸１８が選択位置（駆動フィンガ４２が、駆動要素３６の端部に面する位置）に至ったときに、バックギアの選択マスク２６の突出部５６は、可動プレート５４の第２の表面６６に面する。この状態において、突出部５６は主軸線Ａと平行に可動プレート５４に対してもはや直接的に圧力を作用させない。この状態において、可動プレート５４は、ロッカーアームレバー４６に対して自由に移動することができ、駆動軸１８の反対側にてスロット６２の後部に対してピン６０が隣接することによって形成される第２の最終位置に向かってバネ７０の作用に抵抗して移動する。この状態において、ロッカーアームレバー４６の第２の部分５２は、駆動要素３０に推進力を作用させることを停止し、これによりギアボックスのプライマリ軸に対する制動作用を停止する。図８の位置は、バックギアの選択および係合位置に相当する。上記から、ブレーキ装置４４は、バックギアの選択位置に至る直前にギアボックスのプライマリ軸の制動を促進するものといえる。駆動軸１８がバックギアの選択位置に至ると、プライマリ軸は、過度に摩擦することなくバックギアを係合させるべく十分に減速される。従って、バックギアの係合運動は、妨害される機会がなく、より円滑にして且つより静かである。
【００２７】
本発明により得られるブレーキ装置４４は、単純且つ低コストである。特に重要な特徴は、ブレーキ装置４４が非常に制限された空間を有し、これにより、ギアボックスの全体的な構成に顕著な変更を加えることなく、通常生産されるギアに搭載可能である点にある。実際、ロッカーアームレバー４６は、駆動要素３０、３２、３４、３６の端部の反対側にて、制限された厚みを有する空き空間に設けられてもよい。通常、本発明の原理に影響を与えることなく、構成の詳細および実施例は、添付の請求の範囲によって定義される本発明の趣旨を逸脱しない限り上述した例示に対して広く変更可能である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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