(57)【要約】【課題】被圧入部品の内面に対してバリの発生を防止するための特別な表面処理工程を必要とすることなく、バリや表面処理剤が燃料供給経路等の流路に流れ出てしまうことを防止できる圧入構造及びその圧入構造を備えたコモンレールを提供する。【解決手段】コモンレール１の分岐管部１２にオリフィス部材４を圧入する構成に対し、オリフィス部材４の先端部の外周側コーナ部に切り欠き部４３を形成し、オリフィス部材４の圧入時、分岐管部１２の段部１５と切り欠き部４３との間に封入空間５が形成されるようにする。圧入時に発生するバリや表面処理材等の異物は封入空間５に封入され燃料供給経路に流れ出ることがない。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
段部を介して大径部と小径部とが形成された流体通路を有する被圧入部材に対し、この流体通路に連通する流路が内部に形成された圧入部品を上記大径部側から段部に当接する位置まで圧入して成る圧入構造において、
上記被圧入部材の大径部の内周面とそれに当接する圧入部品の外周面との間で第１のシール部が構成されている一方、上記被圧入部材の段部とそれに当接する圧入部品の先端部との間で第２のシール部が構成されており、これら第１のシール部と第２のシール部との間に亘る領域に、異物を封入するための封入空間が形成されるよう、上記圧入部品の先端部のコーナ部分及び被圧入部材の段部の外周側のコーナ部分の少なくとも一方に切り欠き部が形成されていることを特徴とする圧入構造。
【請求項２】
底部の中央位置に流体通路が開口する凹部が形成された被圧入部材に対し、この流体通路の開口に連通する流路が内部に形成された圧入部品を圧入して成る圧入構造において、
上記被圧入部材の凹部の内周面とそれに当接する圧入部品の外周面との間で第１のシール部が構成されている一方、上記被圧入部材の凹部の底部とそれに当接する圧入部品の先端部との間で第２のシール部が構成されており、これら第１のシール部と第２のシール部との間に亘る領域に、異物を封入するための封入空間が形成されるよう、上記圧入部品の先端部のコーナ部分及び被圧入部材の凹部のコーナ部分の少なくとも一方に切り欠き部が形成されていることを特徴とする圧入構造。
【請求項３】
上記請求項１または２記載の圧入構造において、
封入空間は、圧入部品の先端部のコーナ部分がその全周囲に亘って切り欠かれて形成されていることを特徴とする圧入構造。
【請求項４】
上記請求項１記載の圧入構造において、
圧入部品の先端部には、流路の外周囲を囲む環状の突起が形成されており、この突起が被圧入部材の段部に当接することによって第２のシール部が構成されている一方、圧入部品の先端部のコーナ部分が切り欠かれており、
封入空間は、上記被圧入部材の段部に対する突起の当接位置から圧入部品の切り欠き部分に亘って形成されていることを特徴とする圧入構造。
【請求項５】
上記請求項２記載の圧入構造において、
圧入部品の先端部には、流路の外周囲を囲む環状の突起が形成されており、この突起が被圧入部材の凹部の底部に当接することによって第２のシール部が構成されている一方、圧入部品の先端部のコーナ部分が切り欠かれており、
封入空間は、上記被圧入部材の凹部の底部に対する突起の当接位置から圧入部品の切り欠き部分に亘って形成されていることを特徴とする圧入構造。
【請求項６】
上記請求項１〜５のうち何れか一つに記載の圧入構造を備え、内燃機関の燃料供給系に備えられたコモンレールであって、コモンレール本体と、このコモンレール本体から各インジェクタに対応して外周側に突出する被圧入部材としての分岐管部とを備えており、
上記分岐管部には、コモンレール本体内に形成されている蓄圧空間に連通する分岐通路が形成されていて、この分岐通路の内部に圧入部品としての円筒形状のオリフィス部材が圧入によって装着されていることを特徴とするコモンレール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車用内燃機関の構成部品であるコモンレール等に採用される圧入部品の圧入構造及びその圧入構造を備えたコモンレールに係る。特に、本発明は、圧入部品の圧入時に発生するバリ等による不具合を解消するための対策に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、被圧入部品に形成された通路や凹部等に対して圧入部品を圧入する構成が知られている。例えば以下の特許文献１や特許文献２に開示されているように、ディーゼルエンジンの燃料供給系に備えられるコモンレールの燃料出口部分に対してオリフィス部材を圧入する構成が挙げられる。以下、具体的に説明する。
【０００３】
図６は従来のコモンレールａにおける燃料出口部分及びその周辺部の断面図である。この図に示すように、コモンレールａは、コモンレール本体ｂと、このコモンレール本体ｂから各インジェクタに対応して外周側に突出する分岐管部ｃ（図６では一つの分岐管部ｃのみを示している）とを備えている。上記コモンレール本体ｂの内部には高圧燃料を貯留する蓄圧空間ｄが形成されている。一方、分岐管部ｃには一端が蓄圧空間ｄに他端が燃料パイプｅにそれぞれ連通する分岐通路ｆが形成されている。上記燃料パイプｅは、分岐管部ｃの外周面に形成された雄ネジに装着されるナットｇによってコモンレールａに一体的に組み付けられている。そして、上記分岐管部ｃに形成されている分岐通路ｆの内部には、小径のオリフィス通路ｈを有する円筒形状のオリフィス部材ｉが圧入によって装着されている。つまり、分岐通路ｆの内径寸法よりも僅かに大径の外径寸法を有するオリフィス部材ｉが圧入によって装着されている。このオリフィス部材ｉによって燃料供給経路の一部分が絞られ、これによりインジェクタの開閉に伴う燃料の脈動を抑制し、安定した燃料供給動作が実現できるようになっている。
【０００４】
このような構成において、分岐管部ｃの分岐通路ｆにオリフィス部材ｉを圧入する際、この分岐通路ｆの内周面とオリフィス部材ｉの外周面とが相対的に摺動することになり、分岐通路ｆの内周面の一部やオリフィス部材ｉの外周面の一部が削り取られてバリが発生してこのバリが剥がれ落ちることがある。また、分岐通路ｆの内周面やオリフィス部材ｉの外周面に表面処理が施されている場合にはその表面処理剤が剥がれ落ちることがある。そして、このバリ（金属粉）や表面処理剤が上記オリフィス通路ｈに排出され、分岐管部ｃの分岐通路ｆに入り込んでしまう可能性がある。このような場合、エンジンの駆動に伴い、コモンレールａからインジェクタへ供給される燃料と共に上記バリや表面処理剤といった異物がインジェクタに入り込んでしまうことになり、インジェクタの燃料噴射動作を良好に行うことが困難になって、エンジン出力の低下等を招いてしまう可能性がある。
【０００５】
上記バリの発生を回避するものとして下記の特許文献３が提案されている。この特許文献３では、上記分岐通路の内面に対して、水洗い及び脱脂処理を施した後に、リン酸亜鉛カルシウム系の処理剤による表面処理を行ってオリフィス部材圧入時の摩擦抵抗を減少させ、これによりバリを発生させないようにしている。
【特許文献１】特開２００２−３２２９６５号公報
【特許文献２】特開２００３−４９７４１号公報
【特許文献３】特開２００４−３６４４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、上述した特許文献１や特許文献２に開示されているようにオリフィス部材の圧入時にバリや表面処理剤が剥がれ落ちてしまうものにおいてインジェクタへの悪影響を回避するためには、上記圧入作業の後に、これらバリや表面処理剤を燃料供給経路から取り除くための洗浄作業が必要になる。これでは、この洗浄作業のための特別な器具が必要になり、またコモンレールの製造作業の煩雑化を招いてしまう。
【０００７】
一方、上記特許文献３に開示されているものでは、バリや表面処理剤が剥がれ落ちる可能性は低くなるものの、コモンレールの内面に対して特別な表面処理を予め行っておく必要があり、コモンレールの製造工程の増加及び製造コストの高騰を招いてしまい好ましくない。
【０００８】
このような課題は、コモンレールの燃料出口部分における圧入部品（上記オリフィス部材）の圧入に限らず、他の圧入構造においても同様に生じる可能性がある。例えば、エンジンの燃料ポンプにおいて燃料通路内に圧入部品（例えばチェック弁）を圧入する場合や、冷却水の循環経路内に圧入部品（例えば冷却水流路を絞るためのスペーサ）を圧入する場合等である。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、被圧入部品（上述の場合はコモンレールの分岐管部）の内面に対してバリ等の発生を防止するための特別な表面処理工程を必要とすることなく、バリや表面処理剤等の異物が燃料供給経路等の流路に流れ出てしまうことを防止できる圧入構造及びその圧入構造を備えたコモンレールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
−課題の解決原理−
上記の目的を達成するために講じられた本発明の解決原理は、被圧入部材と圧入部品との間にバリや表面処理剤といった異物を回収保持するための空間が形成されるようにしておくと共に、圧入状態において被圧入部材及び圧入部品の両者間の当接部分であるシール部によりこの空間が密閉状態とされることで上記異物が確実に封じ込められるようにしている。
【００１１】
−解決手段−
具体的に、本発明は、段部を介して大径部と小径部とが形成された流体通路を有する被圧入部材に対し、この流体通路に連通する流路が内部に形成された圧入部品を上記大径部側から段部に当接する位置まで圧入して成る圧入構造を前提とする。この圧入構造に対し、上記被圧入部材の大径部の内周面とそれに当接する圧入部品の外周面との間で第１のシール部を構成する一方、上記被圧入部材の段部とそれに当接する圧入部品の先端部との間で第２のシール部を構成し、これら第１のシール部と第２のシール部との間に亘る領域に、異物を封入するための封入空間が形成されるよう、上記圧入部品の先端部のコーナ部分及び被圧入部材の段部の外周側のコーナ部分の少なくとも一方に切り欠き部を形成した構成としている。
【００１２】
この特定事項により、被圧入部材に形成された流体通路の大径部に対して圧入部品を圧入する際、この両者の相対的な摺動によりバリが発生してこのバリが剥がれ落ちたり、表面処理が施されている場合にその表面処理剤が剥がれ落ちたりすることがあるが、これら異物は、圧入部品の先端部のコーナ部分及び被圧入部材の段部の外周側のコーナ部分の少なくとも一方に切り欠き部が形成されたことで得られる封入空間の内部に封入される。そして、この封入空間は、被圧入部材の大径部の内周面とそれに当接する圧入部品の外周面との間の第１のシール部と、被圧入部材の段部とそれに当接する圧入部品の先端部との間の第２のシール部とによってシールされることになるため、この封入空間内の異物が流体通路に排出されることはない。このため、流体通路を流れる流体に異物が混入されることは回避される。例えば自動車用内燃機関の燃料供給系に適用した場合には、上記異物がインジェクタ等に入り込んでしまうことがなくなり、インジェクタの燃料噴射動作が良好に維持でき、適切な内燃機関の運転状態を得ることができる。
【００１３】
また、上記目的を達成するための他の解決手段としては以下のものも挙げられる。つまり、底部の中央位置に流体通路が開口する凹部が形成された被圧入部材に対し、この流体通路の開口に連通する流路が内部に形成された圧入部品を圧入して成る圧入構造を前提とする。この圧入構造に対し、上記被圧入部材の凹部の内周面とそれに当接する圧入部品の外周面との間で第１のシール部を構成する一方、上記被圧入部材の凹部の底部とそれに当接する圧入部品の先端部との間で第２のシール部を構成し、これら第１のシール部と第２のシール部との間に亘る領域に、異物を封入するための封入空間が形成されるよう、上記圧入部品の先端部のコーナ部分及び被圧入部材の凹部のコーナ部分の少なくとも一方に切り欠き部を形成した構成としている。この解決手段は、上述した解決手段における「流体通路の大径部」及び「小径部」を、それぞれ「被圧入部材の凹部」及び「凹部の底部に開口する流体通路」として発明を特定したものである。
【００１４】
この解決手段によっても上述した解決手段の場合と同様に、圧入作業に伴って発生する異物は封入空間の内部に封入され、この異物が流体通路に排出されることはなくなる。これにより、流体通路を流れる流体に異物が混入されることは回避される。
【００１５】
上記封入空間を形成するための具体的な構成としては、上記圧入部品の先端部のコーナ部分をその全周囲に亘って切り欠くものである。これにより、圧入部品の一部分を加工するのみで圧入作業時における異物の排出を防止することができ、実用性の高い構成を得ることができる。
【００１６】
また、第２のシール部のシール性を高めることにより、異物が排出されることを確実に阻止できる構成としては以下のものが挙げられる。圧入部品の先端部に、流路の外周囲を囲む環状の突起を形成し、この突起を被圧入部材の段部に当接させることによって第２のシール部を構成する一方、圧入部品の先端部のコーナ部分を切り欠き、封入空間を、上記被圧入部材の段部に対する突起の当接位置から圧入部品の切り欠き部分に亘って形成する構成である。
【００１７】
また、圧入部品の先端部に、流路の外周囲を囲む環状の突起を形成し、この突起を被圧入部材の凹部の底部に当接させることによって第２のシール部を構成する一方、圧入部品の先端部のコーナ部分を切り欠き、封入空間を、上記被圧入部材の凹部の底部に対する突起の当接位置から圧入部品の先端部のコーナ部分の切り欠き部分に亘って形成する構成である。
【００１８】
これら特定事項によれば、第２のシール部では、突起の先端面の比較的小さい面積がシール面となるためこのシール面の平面度を高く得ることが容易であり、高いシール性を確保することができる。また、突起の当接位置から圧入部品の切り欠き部分に亘って封入空間が形成されるため、圧入作業時における異物の発生量が比較的多い状況であっても全ての異物を回収保持できる程度の大型の封入空間を形成しておくことが可能になり、流体通路への異物の排出を確実に阻止することができる。
【００１９】
上述した各解決手段に係る圧入構造の具体的な適用箇所としては内燃機関の燃料供給系に備えられるコモンレールが挙げられる。具体的には、コモンレール本体と、このコモンレール本体から各インジェクタに対応して外周側に突出する被圧入部材としての分岐管部とを備えたコモンレールに対し、上記分岐管部に、コモンレール本体内に形成されている蓄圧空間に連通する分岐通路を形成し、この分岐通路の内部に圧入部品としての円筒形状のオリフィス部材を圧入によって装着した構成である。
【００２０】
上記オリフィス部材は、インジェクタの開閉に伴う燃料の脈動を抑制して安定した燃料供給動作を実現するために圧入されるものである。このオリフィス部材の圧入作業時に、バリや表面処理剤といった異物が燃料と共にインジェクタに入り込んでしまうと燃料噴射動作に悪影響を及ぼす可能性があるが、本解決手段によれば異物を封入空間に回収保持することができるため、インジェクタへの異物混入が防止され、燃料噴射動作が良好となり、適切な内燃機関の運転状態を得ることができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明では、被圧入部材と圧入部品との間にバリや表面処理剤といった異物を回収保持するための封入空間が形成されるようにしておくと共に、この両者間のシール部がこの封入空間を密閉空間とすることで異物が確実に封じ込められるようにしている。このため、圧入作業に伴って発生した異物を封入空間に回収し、これが流体通路に排出されることはない。従って、例えば自動車用内燃機関の燃料供給系に適用した場合には、上記異物がインジェクタ等に入り込んでしまうことがなくなり、インジェクタの燃料噴射動作が良好に維持でき、適切な内燃機関の運転状態を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態では、自動車用ディーゼルエンジンの燃料供給系に備えられたコモンレールに本発明を適用した場合について説明する。上記コモンレールは、高圧燃料ポンプから供給された燃料を高圧状態で貯留し、この燃料を各インジェクタに分配するためのものである。つまり、コモンレールと各インジェクタとは燃料パイプによって接続されており、開弁動作を行ったインジェクタに対して高圧燃料が供給され、この燃料が気筒内に供給されるようになっている。
【００２３】
（第１実施形態）
−コモンレールと燃料パイプとの接続部分の構成−
先ず、コモンレールと燃料パイプとの接続部分の構成について説明する。図１は、このコモンレール１と燃料パイプ２との接続部分の断面図である。この図に示すように、コモンレール１は、例えば機械構造用鋼によって製造された略円筒形状の部材であり、コモンレール本体１１と、このコモンレール本体１１から各インジェクタに対応して外周側に突出する被圧入部材としての分岐管部１２（図１では一つの分岐管部１２のみを示している）とを備えている。例えば直列４気筒エンジンの場合にはこの分岐管部１２が４箇所に設けられ、Ｖ型６気筒エンジンの場合には、各バンク毎にコモンレール１が備えられるため、一つのコモンレール１に対して分岐管部１２が３箇所に設けられる。
【００２４】
上記コモンレール本体１１の内部には高圧燃料を貯留する蓄圧空間１１ａが形成されている。一方、分岐管部１２には一端が蓄圧空間１１ａに他端が燃料パイプ２にそれぞれ連通する分岐通路（流体通路）１３が形成されている。この分岐通路１３の外側端部（燃料パイプ２が接続される側の端部）には、燃料パイプ２側に向けてテーパ形状に広がる拡径部１３ａが形成されている。この拡径部１３ａは燃料パイプ２の上流端が当接される受圧座面として機能する。また、この分岐管部１２の外周面には雄ネジ１４が形成されている。
【００２５】
一方、燃料パイプ２は、燃料流れ方向（図１の矢印参照）の上流端部分に略球形状の接続部２１を有していると共に、この接続部２１からインジェクタに向かって延びるパイプ本体２２を備えている。そして、上記接続部２１からパイプ本体２２に亘って燃料流路２ａが形成されている。この燃料パイプ２のコモンレール１に対する接続は、上記分岐管部１２の外周面に形成されている上記雄ネジ１４にねじ込まれるナット３によって行われている。つまり、ナット３の頭部に上記パイプ本体２２の外径よりも僅かに大径の貫通孔３１が形成されており、この貫通孔３１に燃料パイプ２のパイプ本体２２が挿通された状態でナット３が分岐管部１２の外周面の雄ネジ１４にねじ込まれることによって燃料パイプ２の接続部２１を上記分岐通路１３の拡径部１３ａに押圧し、これによって分岐管部１２の分岐通路１３と燃料パイプ２の燃料流路２ａとが連通された状態で燃料パイプ２がコモンレール１に組み付けられている。また、上記燃料パイプ２の接続部２１に対するナット３の当接面３２、つまり、上記貫通孔３１の下端部周辺の面３２は、接続部２１の外面形状（略球面形状）に略一致する略球面形状の凹部に加工されており、このナット３と燃料パイプ２の接続部２１とが面接触するようになっている。
【００２６】
そして、上記分岐管部１２に形成されている分岐通路１３の内部には、中央部に比較的小径のオリフィス通路４１を有する圧入部品としての円筒形状のオリフィス部材４が圧入によって装着されている。つまり、分岐通路１３の内径寸法よりも僅かに大径の外径寸法を有するオリフィス部材４が圧入によって装着されている。このオリフィス部材４によって燃料供給経路の一部分（上記分岐通路１３）が絞られることで、インジェクタの開閉に伴う燃料の脈動を抑制し、安定した燃料供給動作が実現できるようになっている。
【００２７】
−オリフィス部材４の圧入部分の構成−
以下、上記オリフィス部材４の圧入部分の構成について詳しく説明する。図２は、このオリフィス部材４の圧入部分を拡大して示す断面図であって、図２（ａ）はオリフィス部材４の圧入前の状態を示しており、図２（ｂ）はオリフィス部材４が圧入された後の状態を示している。
【００２８】
この図２に示すように、上記分岐管部１２に形成されている分岐通路１３には段部１５が形成されており、この段部１５よりもコモンレール本体１１の蓄圧空間１１ａ側が、小径とされた上流側小径部１６とされている。一方、段部１５よりも燃料パイプ２側（図２における上側）が、大径とされた下流側大径部１７とされている。つまり、この段部１５には燃料パイプ２側に面する円環状の平面で成る当接面１８が設けられており、この当接面１８にオリフィス部材４の先端面（図２において下側の面）４２が当接するようになっている。
【００２９】
そして、上記オリフィス部材４は、金属製（例えば、炭素鋼（Ｓ４５Ｃ）、ステンレス鋼（ＳＵＳ３０３）、黄銅等）で成り、分岐通路１３の内部（下流側大径部１７）に圧入される前の状態ではその外径寸法が下流側大径部１７の内径寸法よりも僅かに大径に形成されている。
【００３０】
そして、本実施形態の特徴とする構成は、上記オリフィス部材４における先端部のコーナ部分（圧入方向下流側端の外周側の角部）がその全周囲に亘って僅かに切り欠かれて成る切り欠き部４３が形成されていることにある。具体的には、オリフィス部材４の先端面４２の延長方向（図２における水平方向）に対して略６０°の傾斜角度をもってオリフィス部材４が切り欠かれて切り欠き部４３が形成されている。このため、このオリフィス部材４を分岐通路１３の下流側大径部１７に圧入して、その先端面４２が上記当接面１８に当接した状態では、図２（ｂ）に示すように、上記下流側大径部１７と当接面１８との境界部分であるコーナ部分と、オリフィス部材４の切り欠き部４３との間に断面形状が略三角形状であってオリフィス部材４の軸心を中心として周方向に延びる封入空間５が形成される。この封入空間５は、後述するように、オリフィス部材４の圧入作業時に発生するバリや表面処理剤等の異物を封入するものであり、分岐通路１３や燃料流路２ａに異物が排出されないようになっている。
【００３１】
−オリフィス部材４の圧入作業−
次に、上記オリフィス部材４の圧入作業について説明する。図２に示すように、コモンレール１に対して燃料パイプ２やナット３が組み付けられる前段階で分岐通路１３の下流側大径部１７に対してオリフィス部材４が圧入される。この圧入作業時、分岐通路１３の内周面とオリフィス部材４の外周面との相対的な摺動によりバリが発生してこのバリが剥がれ落ちたり、分岐通路１３の内周面やオリフィス部材４の外周面に表面処理が施されている場合にその表面処理剤が剥がれ落ちたりすることがある。このような異物が発生した場合、本実施形態では、オリフィス部材４の圧入作業の完了と同時に上記封入空間５の内部に異物が封入されることになる。そして、この封入空間５は、分岐通路１３の内周面とオリフィス部材４の外周面とが当接されることにより構成される第１のシール部Ａと、上記段部１５の当接面１８とオリフィス部材４の先端面４２とが当接されることにより構成される第２のシール部Ｂとによってシールされることになる。このため、この封入空間５の異物が分岐通路１３や燃料流路２ａに排出されることはない。従って、インジェクタに向かって流れる燃料に異物が混入されることは回避され、インジェクタの燃料噴射動作が良好に維持でき、適切なエンジンの運転状態を得ることができる。
【００３２】
このように、本実施形態では、分岐通路１３の下流側大径部１７に対するオリフィス部材４の圧入作業の完了と略同時に、分岐管部１２とオリフィス部材４との間で封入空間５が形成され、上記バリや表面処理剤といった異物がこの封入空間５に封入されることになる。このため、分岐通路１３の内面に対してバリの発生を防止するための特別な表面処理工程を必要とすることなしに、バリや表面処理剤等の異物が燃料供給経路に排出されてしまうことを防止できる。
【００３３】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態について説明する。本実施形態はオリフィス部材４の先端部分の形状が上述した第１実施形態のものと異なっており、その他の構成は第１実施形態と同様である。従って、ここではオリフィス部材４の先端部分の形状についてのみ説明する。
【００３４】
図３は、本実施形態における図２に相当する図である。つまり、図３（ａ）はオリフィス部材４を分岐管部１２の分岐通路１３内に圧入する前の状態を示し、図３（ｂ）はオリフィス部材４を分岐管部１２の分岐通路１３内に圧入した後の状態を示す断面図である。
【００３５】
この図３に示すように、本実施形態に係るオリフィス部材４の先端部分には、オリフィス通路４１の外周囲を囲むように形成されたリング形状の突起４４が形成されている。また、上記第１実施形態のものと同様に、オリフィス部材４における先端部のコーナ部分にはその全周囲に亘って僅かに切り欠かれて成る切り欠き部４３が形成されている。
【００３６】
このようにオリフィス部材４の先端部分が形成されているため、上記突起４４の先端面の比較的小さい面積がシール面となり、このシール面の平面度を高く得ることが容易になって、第２のシール部Ｂに高いシール性を確保することができる。また、オリフィス部材４を分岐通路１３に圧入する際に、上記突起４４の先端を上記段部１５の当接面１８に押圧することで僅かに変形（塑性変形）させるようにした場合には、このオリフィス部材４の先端部分と当接面１８との間の密着度が増すことになり、上記第２のシール部Ｂに更に高いシール性を得ることができる。
【００３７】
また、本実施形態では、上記突起４４を設けたことによりオリフィス部材４の先端部分と段部１５の当接面１８との間にも空間が形成され、この空間も封入空間５として機能させることができ、封入空間５の拡大を図ることができる。
【００３８】
（第３実施形態）
次に、第３実施形態について説明する。本実施形態はオリフィス部材４の外周面の形状が上述した第１実施形態のものと異なっており、その他の構成は第１実施形態と同様である。従って、ここではオリフィス部材４の外周面の形状についてのみ説明する。
【００３９】
図４は、本実施形態における図２に相当する図である。この図４に示すように、本実施形態に係るオリフィス部材４は、その軸心方向（図４における上下方向）の中央部よりもコモンレール本体１１側（図中の下側）の外径寸法と燃料パイプ２側（図中の上側）の外径寸法とが互いに異なっている。具体的には、燃料パイプ２側の外径寸法は上述した各実施形態のものと同様に分岐通路１３の下流側大径部１７の内径寸法よりも僅かに大径に形成されている。一方、コモンレール本体１１側の外径寸法は分岐通路１３の下流側大径部１７の内径寸法よりも小径に形成されている。つまり、このオリフィス部材４の外周面の下側半分が小径に形成された切り欠き部４３として形成されている。
【００４０】
このため、このオリフィス部材４が分岐通路１３に圧入された状態では、この切り欠き部（小径部分）４３と分岐通路１３の内周面との間に隙間が生じ、この隙間を封入空間５として機能させることができる。
【００４１】
（第４実施形態）
次に、第４実施形態について説明する。本実施形態は分岐通路１３の段部１５の形状が上述した第１実施形態のものと異なっている。また、本実施形態におけるオリフィス部材４の先端部には切り欠きは設けられておらず、円筒形状のオリフィス部材４として形成されている。
【００４２】
図５は、本実施形態における図２に相当する図である。この図５に示すように、本実施形態の特徴として、分岐通路１３の段部１５には、そのコーナ部を凹陥して成る封入空間５Ａが形成されている。この封入空間５Ａは、段部１５を構成している上記当接面１８の外周部分がコモンレール本体１１側（図中下側）に向けて僅かに凹陥していると共に、分岐通路１３の内周面におけるこの段部１５の近傍が外周側に僅かに凹陥して形成されている。つまり、この封入空間５Ａは、図５（ｂ）に示すようにオリフィス部材４が圧入された状態では、断面がＬ字型の空間であって分岐管部１２の全周囲に亘って形成されている。
【００４３】
このような構成によっても、分岐通路１３にオリフィス部材４を圧入すると、上記凹陥部分で成る封入空間５Ａにバリや表面処理剤等の異物が回収保持されることになり、分岐通路１３の内部や燃料流路に異物が排出されることはなくなる。
【００４４】
−その他の実施形態−
以上説明した各実施形態は、自動車用ディーゼルエンジンの燃料供給系に備えられたコモンレールに本発明を適用した場合について説明した。本発明はこれに限らず、他の圧入部品の圧入構造としても適用可能である。例えば、自動車用ガソリンエンジンの燃料供給系に備えられたデリバリパイプに対しても同様に適用でき、また、エンジンの燃料ポンプにおいて燃料通路内に圧入部品を圧入する場合や、冷却水の循環経路内に圧入部品を圧入する場合等である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】第１実施形態におけるコモンレールと燃料パイプとの接続部分を示す断面図である。
【図２】オリフィス部材の圧入作業を示す断面図であって、図２（ａ）はオリフィス部材を圧入する前の状態を示し、図２（ｂ）はオリフィス部材を圧入した後の状態を示す断面図である。
【図３】第２実施形態における図２に相当する図である。
【図４】第３実施形態における図２に相当する図である。
【図５】第４実施形態における図２に相当する図である。
【図６】従来例における図１に相当する図である。
【符号の説明】
【００４６】
１        コモンレール
１１      コモンレール本体
１１ａ    蓄圧空間
１２      分岐管部（被圧入部材）
１３      分岐通路（流体通路）
１５      段部
１６      上流側小径部
１７      下流側大径部（凹部）
１８      当接面
４        オリフィス部材（圧入部品）
４１      オリフィス通路（流路）
４２      先端面
４３      切り欠き部
４４      突起
５，５Ａ  封入空間
Ａ        第１のシール部
Ｂ        第２のシール部
【図１】
2007285213.tif 000003
【図２】
2007285213.tif 000004
【図３】
2007285213.tif 000005
【図４】
2007285213.tif 000006
【図５】
2007285213.tif 000007
【図６】
2007285213.tif 000008