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　平成　３年特許願第５０３６１３号「二重ラップ摩擦バンド」拒絶査定に対する審判事件［平成　３年　８月　８日国際公開、ＷＯ９１／１１６３５、平成　５年　６月１７日国内公表、特表平　５−５０３７５８］について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯及び本願発明
　本願は、平成３年１月２３日（パリ条約による優先権主張１９９０年１月２５日、米国）を国際出願日とする出願であって、その請求項１〜３０に係る発明は、平成１２年６月７日付け手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、それぞれ特許請求の範囲の請求項１〜３０に記載されたとおりのものであると認められるところ、請求項１には次のように記載されている。
【請求項１】　自動車用変速機の二重ラップブレーキバンドであって、
　　該ブレーキバンドが実質的に平行な複数のストラップを有し、
　　これらのストラップの各々が第１自由端部を有し、
　　前記複数のストラップが、第２端によって互いに接合された間隔を隔てたストラップと、少なくとも１つの中間ストラップとを有し、
　　前記間隔を隔てたストラップが、前記少なくとも１つの中間ストラップに跨る第１ブラケットに連結され、
　　前記少なくとも１つの中間ストラップの前記自由端部に第２ブラケットが取り付けられている、
　　ことを特徴とする自動車用変速機の二重ラップブレーキバンド。
　
２．引用刊行物
　これに対して、前審において平成１３年３月７日付で通知された拒絶の理由には下記の刊行物が引用されている。
　引用例１．特開昭５３−１３０６８号公報
　引用例２．実願昭５５−３７８７０号（実開昭５６−１３９０３２号公報　　　　　　）のマイクロフィルム
　引用例３．特開昭５８−６８５２３号公報
　引用例４．特開昭６２−１３２０４４号公報
　引用例５．特開昭６１−１８００３３号公報
　引用例６．特開昭６１−２６２２４０号公報
　
　このうち、引用例２（以下、「刊行物１」という。）、引用例３（以下、「刊行物２」という。）及び引用例１（以下、「刊行物３」という。）には以下の技術的事項が記載されている。
　
刊行物１（実願昭５５−３７８７０号（実開昭５６−１３９０３２号公報）のマイクロフィルム）：
（１−ａ）「「考案の詳細な説明」の項に例示する如く、ブレーキ用円筒ドラム外周に取付けるブレーキバンドに於て、中央バンド部分をドラムの外周上にほぼ一周またはそれ未満巻付けた個所で二つに分岐させ、この分岐した部分を中央バンド部分に対して左右夫々に相対応してドラムの外周上に巻付けることを特徴とし、更にバンドの各部分が並列する個所では分岐した部分が中央バンド部分の外側左右の夫々にあることを特徴とするブレーキバンド。」（実用新案登録請求の範囲１）
　
（１−ｂ）「第５図、第６図は本考案の一実施例であるが、これらの図に於て鎖線又は細線で示した部品は、説明の都合上参考として例示するものであって、バンドに任意に取付けたり又は任意に組合せたりするものであり、特に限定するものではなく、以下の他の図に於ても鎖線又は細線で示す部品については同様とする。なお第５図以降の図に於ては考案のバンドを太い実線で示し、鎖線部に隠れる部分も実線のままとしてある。第５図に於て、符号１６はブレーキドラムであり、この外周に取付けた符号１７ブレーキバンドの実線の部分は次の記号順即ち
　　　　　　　　　　　 Ｇ−Ｊ−Ｌ−Ｎ
　　　Ｃ−Ｄ−Ｅ−Ｆ＜　（分岐した部分）
 　　（中央バンド部分）Ｈ−Ｋ−Ｍ−Ｐ
　　　　　　　　　　　　（分岐した部分）
　（(注)Ｃ〜Ｐは図面の各個所につけた説明記号）
の様に連なる一連のバンドであり、登録請求の範囲２−１項の条件を満たす形状である。記号Ｆの左右から分岐した部分（分岐バンド部分とも呼ぶ）は作動中に大きな不釣合力を生じない様に中央バンド部分に対して左右夫々に相対応した形状となっている。ただし作動に支障のない限り左右の多少の差違は許容出来る。また記号Ｆ部の凹形の部分は大きな丸味でもよくまたは三叉形等でもよく任意である。記号Ｆより少し上つた所では分岐バンド部分と中央バンド部分が並列していて、分岐バンド部分は外側左右にある。符号１８，１９，１９’は連結片であり、バンドに溶接等で固着してある。これらにある丸穴には回動自在のピン（図示省略）が貫通し、他のレバー装置に連なる。」（第３頁第１９行〜第５頁第９行）
　
（１−ｃ）「第５図・６図の符号１８連結片のピン穴を停止のまゝか微動するのみとし、左右の符号１９，１９’連結片に同時にかつバンドとドラムの接線方向に作動力を与えてバンドを締付ける様に引けば、符号１７バンドは次の矢印の方向即ち
　　　（分岐した部分）
　　　←Ｎ−Ｌ−Ｊ−Ｇ　　（中央バンド部分)
　　　 (分岐した部分） ＞Ｆ−Ｅ−Ｄ−Ｃ
　　　←Ｐ−Ｍ−Ｋ−Ｈ　　　　　　　（止り側）
　
の様に引かれて、バンドはドラムに密着し、ドラムが回転しようとすれば、摩擦力によりバンドは制動力を発揮する。この時接触角は第９図のｂの様になり、明らかに３６０度をこえて更に大きくすることが出来る。従って、本考案のブレーキバンドは従来のものより強大な制動力を発揮することが出来る。なお、必要な場合には後述の第１０〜１５，１８〜２４図に示す付着品又はその他を任意に取付けることも可能である。」（第５頁第２０行〜第６頁下から４行）
　
（１−ｄ）「符号２８は接続板であり、バンド末端に溶接等で固着される。ただし、両方の分岐バンド部分は末端を第１２図に倣って連結或は一体にした場合でも分岐バンド部分と呼ぶ。符号２９も接続板であって、第１４図の両側の小穴にボルト又はピン等（図示省略）を挿入して取付ける。第１２図、第１４図とも中央丸穴にはピン（図示省略）が貫通し、各接続板はこの中央のピンの回りに回動し得る。よって、第１０，１２，１４図とも中央のピン穴にピンを入れてこれを引けば、分岐バンド部分末端は両方とも同時に引かれる。」（第７頁第９〜１９行）
　
　上記摘記事項並びに明細書及び第５〜１５図の記載からみて、刊行物１には以下の発明が記載されていると認められる。
　「ブレーキバンドであって、該ブレーキバンドが中央バンド部分と、中央バンド部分をドラムの外周上にほぼ一周巻付けた個所Ｆで二つに分岐させ、中央バンド部分に対して左右に並列して巻付けられた分岐バンド部分からなり、中央バンド部分及び分岐バンド部分は各々が自由端部Ｃ、Ｎ、Ｐを有し、分岐バンド部の自由端部Ｎ、Ｐには接続板２８が連結され、中央バンド部の自由端部Ｃには連結片１８が取り付けられるブレーキバンド。」
　
刊行物２（特開昭５８−６８５２３号公報）：
（２−ａ）「本発明は自動車の自動変速機に使用する改良された重ね巻ブレーキバンドと重ね巻ブレーキバンドを製造する方法とに係るものである。」（第４頁左上欄第１５〜１７行）
　
（２−ｂ）「ブラケット部材２１はストラップ１０の幅と等しい幅を有する中心の横方向接続棒部分２２と、ストラップの幅にわたり延び上方に折り曲げたすなわち捲縮した凸状の稜２４を有するアンカー部分２３と、稜２４のそれぞれの側でその下方に延びている隆起したブリッジ部分２５とを含み、アンカー部分２３は１対の平行なつなぎ部分２６、２６を介して横方向の接続棒部２２と一体である。ブラケット部材２１のアンカー部分２３は係合中バンド１３，１４の並びを良くするため外側バンド１３，１４のアンカー端部１７，１７を接続するという独得な目的を果す。」（第５頁左下欄第６〜１８行）
　
（２−ｃ）「アンカーブラケット部材２１は一部片に打抜いた部品でありほぼ弧状に成形すなわちわん曲されると中間バンド１５がブラケット部材の隆起したブリッジ部分２５の下に延びてストラップ１０の端部上に位置決めされる。ブラケット部材２１は中間バンドの端部１６，１９と外側バンドの端部１７，１７，１８，１８とに点溶接される（第７図と第８図）。」（第５頁右下欄第８〜１５行）
　
（２−ｄ）「次いで、ストラップとライニングとのつなぎ部分１２，１８が押抜きまたはその他の適当な作業により取除かれて最終組立体４３の互いに接続された３つのバンド４４，４５，４６を形成する（第１５図）。この組立体は外側のバンド４４，４６のアンカー端部１７，１７が自由すなわち解放状態でブリッジ部分２５により接続されバンドの並びを良くして丸味を増し従ってバンドとタッチドラムとの間のドラグを減少する。」（第６頁右上欄第１１〜１９行）
　
刊行物３（特開昭５３−１３０６８号公報）：
（３−ａ）「自動変速機における前進段のトルク支持のため二重に巻付くブレーキ帯用の第１図に示す二又状ブレーキ帯素材１は、伸びた状態で、二又状帯片として、扁平材料なるべく帯から精密打抜きされる。このブレーキ帯素材１は、精密打抜き後、第２図のように円形にされ、続いてブレーキ帯シュー２，３が保護ガス溶接により取付けられ、またブレーキライニング４が接着により取付けられる。」（第２頁右上欄第１０行〜左下欄第３行）
　
３．対比・判断
　本願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）と刊行物１に記載の発明とを対比すると、刊行物１に記載の発明における「中央バンド部分」は、その機能からみて本願発明における「中間ストラップ」に相当する。以下同様に、「分岐バンド部分」は「間隔を隔てたストラップ」に、「接続板２８」は「第１ブラケット」に、「連結片１８」は「第２ブラケット」にそれぞれ相当する。また、刊行物１に記載の発明における「中央バンド部分」及び「分岐バンド部分」は、実質的に平行な複数のストラップであって、本願発明のように二重ラップブレーキバンドを構成している。さらに、刊行物１に記載の発明における「分岐バンド部分」は、中央バンド部分をドラムの外周上にほぼ一周巻付けた個所Ｆで二つに分岐させたものであって、分岐バンド部分の端部である個所Ｆによって互いに接合されたものということができる。
　したがって、両者の一致点、及び相違点は次のとおりである。
［一致点］：
「二重ラップブレーキバンドであって、
　　該ブレーキバンドが実質的に平行な複数のストラップを有し、
　　これらのストラップの各々が第１自由端部を有し、
　　前記複数のストラップが、第２端によって互いに接合された間隔を隔てたストラップと、少なくとも１つの中間ストラップとを有し、
　　前記間隔を隔てたストラップが、第１ブラケットに連結され、
　　前記少なくとも１つの中間ストラップの前記自由端部に第２ブラケットが取り付けられている二重ラップブレーキバンド。」
　
［相違点１］：間隔を隔てたストラップに連結される第１ブラケットが、本願発明では少なくとも１つの中間ストラップを跨るのに対して、刊行物１に記載の発明ではそのように特定されていない点。
［相違点２］：本願発明は、自動車用変速機の二重ラップブレーキバンドであるのに対し、刊行物１に記載の発明は、自動車用変速機用と特定されていない点。
　
　上記相違点について検討する。
　相違点１について、刊行物２には、重ね巻ブレーキバンドにおいて、外側バンド１３，１４のアンカー端部１７，１７をブラケット部材２１のアンカー部分２３及びブリッジ部２５によって接続し、中間バンド１５がブリッジ部分２５の下に延びて位置決めされることが記載されている（前記摘記事項（２−ｂ）〜（２−ｄ）参照）。すなわち、刊行物２には、本願発明の用語に倣うと、「間隔を隔てたストラップが、中間ストラップに跨る第１ブラケットに連結されること」が記載されている。
　そして、刊行物１、２に記載の発明はいずれも、二重ラップブレーキバンドという同一の技術分野に属するものであるから、刊行物１に記載の発明における分岐バンド部分の接続板に対して刊行物２に記載の発明を適用して、相違点１に係る本願発明の構成とすることは当業者が容易になし得た事項である。
　相違点２について、二重ラップブレーキバンドを自動車の変速機用としたものは周知であるとともに（例えば、前記摘記事項（２−ａ）参照）、刊行物１に記載のものと同様の構成を有するブレーキバンドを自動車の変速機用とすることが刊行物３に記載されているから（摘記事項（３−ａ）参照）、刊行物１に記載の発明を自動車用変速機用とすることに困難性は見出せない。
　そして、本願発明の作用効果も、刊行物１〜３に記載の発明から当業者が予測できる範囲内のものである。
　したがって、本願発明は、刊行物１〜３に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
４．むすび
　以上のとおり、本願の請求項１に係る発明は、刊行物１〜３に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものであるから、その余の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。