(57)【要約】  【課題】ギヤ音を低減することができるエンジンを提供する。  【解決手段】クランク軸２の後軸受１６にころがり軸受１６ａを用い、このころがり軸受１６ａとクランクギヤ４との間に、クランク軸２に嵌めた皿バネ１７を介在させ、上記ころがり軸受１６ａの内輪２９ａの前面に皿バネ１７の後端部２６を圧接させ、皿バネ１７の内周側前端部２７をクランクギヤ４の後面に圧接させるとともに、この皿バネ１７の外周側前端部３３を従動ギヤ５の後面に圧接させ、この皿バネ１７の付勢力１８・８でクランク軸２をその前軸受１９のスラスト受面２０に圧接させるとともに、従動軸３をその前軸受部９のスラスト受面１０に圧接させた。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケース(１)内にクランク軸(２)とその従動軸(３)とを平行に架設し、クランク軸(２)の架設方向を前後方向、その任意の一方を前、他方を後として、クランクケース(１)内で、クランク軸(２)の後部にクランクギヤ(４)を、従動軸(３)の後部に従動ギヤ(５)をそれぞれ取り付け、クランクギヤ(４)に従動ギヤ(５)を噛み合わせた、エンジンにおいて、
クランク軸(２)の後軸受(１６)にころがり軸受(１６ａ)を用い、このころがり軸受(１６ａ)とクランクギヤ(４)との間に、クランク軸(２)に嵌めた皿バネ(１７)を介在させ、上記ころがり軸受(１６ａ)の内輪(２９ａ)の前面に皿バネ(１７)の後端部(２６)を圧接させ、皿バネ(１７)の内周側前端部(２７)をクランクギヤ(４)の後面に圧接させるとともに、この皿バネ(１７)の外周側前端部(３３)を従動ギヤ(５)の後面に圧接させ、
この皿バネ(１７)の付勢力(１８)(８)でクランク軸(２)をその前軸受(１９)のスラスト受面(２０)に圧接させるとともに、従動軸(３)をその前軸受部(９)のスラスト受面(１０)に圧接させた、ことを特徴とするエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載したエンジンにおいて、
従動軸(３)を動弁カム軸(３ａ)とした、ことを特徴とするエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに関し、詳しくは、ギヤ音を低減することができるエンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のエンジンとして、本発明と同様、クランクケース内にクランク軸とその従動軸とを平行に架設し、クランク軸の架設方向を前後方向として、クランクケース内で、クランク軸の後部にクランクギヤを、従動軸の後部に従動ギヤをそれぞれ取り付け、クランクギヤに従動ギヤを噛み合わせたものがある(例えば、特許文献１参照)。
【０００３】
しかし、上記従来のエンジンでは、ギヤ音が大きくなる場合があるにも拘わらず、これを低減する有効な手段を備えていない。
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−１６９７１６号公報(図１参照)
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》  ギヤ音が大きくなる場合がある。
従動軸に外部負荷がかかっていない場合に、ギヤ音が大きくなる。
この理由は、次のように考えられる。クランク軸の回転は、膨張行程で回転速度が速くなり、他の行程では回転速度が遅くなる脈動運動である。一方、外部負荷のかかっていない従動軸は、膨張行程のクランク軸により高速で駆動された後、クランク軸が他の行程で低速になっても、慣性のために高速で回転し続けようとする。このため、従動ギヤがクランクギヤに衝突し、ギヤ音が大きくなるものと考えられる。特に、単気筒では、ギヤ音が大きい。単気筒の場合には、クランク軸が７２０°回転する間に爆発行程が１回しかないため、クランク軸の速度変動が大きいためと考えられる。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決することができるエンジン、すなわち、ギヤ音を低減することができるエンジンを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１に例示するように、クランクケース(１)内にクランク軸(２)とその従動軸(３)とを平行に架設し、クランク軸(２)の架設方向を前後方向、その任意の一方を前、他方を後として、クランクケース(１)内で、クランク軸(２)の後部にクランクギヤ(４)を、従動軸(３)の後部に従動ギヤ(５)をそれぞれ取り付け、クランクギヤ(４)に従動ギヤ(５)を噛み合わせた、エンジンにおいて、
図２に例示するように、クランク軸(２)の後軸受(１６)にころがり軸受(１６ａ)を用い、このころがり軸受(１６ａ)とクランクギヤ(４)との間に、クランク軸(２)に嵌めた皿バネ(１７)を介在させ、上記ころがり軸受(１６ａ)の内輪(２９ａ)の前面に皿バネ(１７)の後端部(２６)を圧接させ、皿バネ(１７)の内周側前端部(２７)をクランクギヤ(４)の後面に圧接させるとともに、この皿バネ(１７)の外周側前端部(３３)を従動ギヤ(５)の後面に圧接させ、
図１に例示するように、この皿バネ(１７)の付勢力(１８)(８)でクランク軸(２)をその前軸受(１９)のスラスト受面(２０)に圧接させるとともに、従動軸(３)をその前軸受部(９)のスラスト受面(１０)に圧接させた、ことを特徴とするエンジン。
【発明の効果】
【０００８】
（請求項１に係る発明）
《効果》  ギヤ音を低減することができる。
図２に例示するように、皿バネ(１７)の外周側前端部(３３)を従動ギヤ(５)の後面に圧接させたので、従動軸(３)に外部負荷がかかっていない場合でも、ギヤの噛み合い音を低減することができる。
その理由は、次のように考えられる。従動軸(３)は、外部負荷がかかっていない場合でも、皿バネ(１７)の摩擦抵抗を受けるので、従動軸(３)のみが慣性で高速回転することが起こりにくい。このため、従動ギヤ(５)がクランクギヤ(４)に衝突する不具合が起こりにくく、ギヤ音を低減することができる。特に単気筒の場合には、その効果が顕在化する。
【０００９】
《効果》  クランクケースの後壁を磨耗させることがない。
図２に例示するように、ころがり軸受(１６ａ)の内輪(２９ａ)の前面に皿バネ(１７)の後端部(２６)を圧接させるので、クランクケース(１)の後壁(１２)を磨耗させることがない。
なお、ころがり軸受(１６ａ)の内輪(２９ａ)は、クランクケース(１)に比べて耐摩耗性の高い素材が用いられるため、耐久性は高い。一般に、クランクケースにはアルミ合金や鋳鉄が用いられるのに対し、軸受には鋼が用いられる。
【００１０】
《効果》  クランク軸のスラスト方向のガタを防止することができる。
図１に例示するように、皿バネ(１７)の付勢力(１８)でクランク軸(２)をその前軸受(１９)のスラスト受面(２０)に圧接させるので、クランク軸(２)のスラスト方向のガタを防止することができる。
【００１１】
《効果》  クランク軸のガタの防止が容易に行える。
図２に例示するように、皿バネ(１７)の付勢力(１８)でクランク軸(２)のスラスト方向のガタを防止するため、そのガタの防止が容易に行える。
シムを用いる場合、各種厚さのシムを用意しておき、隙間の大きさに応じて、適正な厚さのシムを選定する必要があり、作業が繁雑になる。これに対し、皿バネは隙間の寸法に応じて厚さが変化するため、各種厚さのものを用意する必要も、選定する必要もない。
【００１２】
《効果》  従動軸のスラスト方向のガタを防止することができる。
図１に例示するように、皿バネ(１７)の付勢力(８)で従動軸(３)をその前軸受部(９)のスラスト受面(１０)に圧接させたので、従動軸(３)のスラスト方向のガタを防止することができる。
【００１３】
《効果》  従動軸のガタの防止が容易に行える。
図１に例示するように、皿バネ(１７)の付勢力(８)で従動軸(３)のスラスト方向のガタを防止するため、そのガタの防止が容易に行える。これは、クランク軸のガタの防止が容易に行える理由と同じである。
【００１４】
《効果》  部品点数を少なくすることができる。
図２に例示するように、一の皿バネ(１７)でクランク軸(２)と従動軸(３)の両方のガタ止めが行えるので、部品点数を少なくすることができる。
【００１５】
（請求項２に係る発明）
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  ギヤ音の低減効果が大きい。
図１に例示するように、従動軸(３)を動弁カム軸(３ａ)としたので、ギヤ音の低減効果が大きい。すなわち、皿バネ(１７)による摩擦抵抗で、動弁カム軸(３ａ)のみが高速回転することが起こりにくい。このため、クランク軸(３)に対する動弁カム軸(３ａ)の回転の追従性が高まり、動弁タイミングの精度が高くなる。これにより、クランク軸(２)の回転が滑らかになり、ギヤ音の低減効果が大きくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１から図３は本発明の実施形態に係るエンジンを説明する図で、この実施形態では、単気筒の空冷ガソリンエンジンについて説明する。
【００１７】
本発明の実施形態の概要は、次の通りである。
このエンジンは、図１に示すように、クランクケース(１)の前部にファンケース(２３)を取り付け、ここにフライホイルファン(２４)を収容している。ファンケース(２３)の前部にはリコイルケース(３１)を配置している。クランクケース(１)の後部は開口させ、蓋(２５)で塞いでいる。クランクケース(１)の上部(図１の紙面手前側)にシリンダ(図外)を導出している。
【００１８】
図１に示すように、クランクケース(１)内にクランク軸(２)と従動軸(３)とを平行に架設し、クランク軸(２)の架設方向を前後方向、ファンケース(２３)のある方を前、蓋(２５)のある方を後として、クランクケース(１)内で、クランク軸(２)の後部にクランクギヤ(４)を、従動軸(３)の後部に従動ギヤ(５)をそれぞれ取り付け、クランクギヤ(４)に従動ギヤ(５)を噛み合わせている。この従動軸(３)は動弁カム軸(３ａ)である。
【００１９】
図２に示すように、クランク軸(２)の後軸受(１６)にころがり軸受(１６ａ)を用い、このころがり軸受(１６ａ)とクランクギヤ(４)との間に、クランク軸(２)に嵌めた皿バネ(１７)を介在させている。上記ころがり軸受(１６ａ)の内輪(２９ａ)の前面に皿バネ(１７)の後端部(２６)を圧接させ、皿バネ(１７)の内周側前端部(２７)をクランクギヤ(４)の後面に圧接させるとともに、この皿バネ(１７)の外周側前端部(３３)を従動ギヤ(５)の後面に圧接させている。これにより、図１に示すように、この皿バネ(１７)の付勢力(１８)でクランク軸(２)をその前軸受(１９)のスラスト受面(２０)に圧接させるとともに、従動軸(３)をその前軸受部(９)のスラスト受面(１０)に圧接させている。クランク軸(２)の後軸受(１６)の外輪(２９)はクランクケース(１)の後壁(１２)に固定している。このエンジンはクランク軸(２)の後端部を出力軸(３０)としている。このエンジンは、クランク軸(２)の後端部を出力軸(３０)としている。
【００２０】
皿バネの構成は、次の通りである。
図３に示すように、皿バネ(１７)は、内周側の前端部(２７)を形成する円環部(２７ａ)と外周側の前端部(３３)を形成するフランジ部(３３ａ)との間に円環状で断面が前広がりコの字状の溝壁(３４)を形成し、その溝壁(３４)の後壁(３４ａ)を皿バネ(１７)の後端壁(２６)としている。円環部(２７ａ)には係止片(３５)を設け、図２に示すように、これをクランクギヤ(４)のキー溝(４ａ)に係合させ、皿バネ(１７)をクランクギヤ(４)に対して廻り止めしている。
【００２１】
図１に示すように、クランク軸(２)の前端部(１９)はころがり軸受(１９ａ)であり、その外輪(３６)はクランクケース(１)の前壁(３７)に固定し、その内輪(３６ａ)の後端面をスラスト受面(２０)としている。動弁カム(３ａ)の前軸受(９)は、ボス状のすべり軸受(９ａ)であり、ボス(４０)の後端面をスラスト受面(１０)とし、動弁カム軸(３ａ)のフランジ(４１)を受け止めている。動弁カム軸(３ａ)の後軸受(４２)もボス状のすべり軸受(４２ａ)である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンの横断平面図である。
【図２】図１のII矢視部分の拡大図である。
【図３】図３(Ａ)は皿バネの正面図、図３(Ｂ)は図３(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
(１) クランクケース
(２) クランク軸
(３) 従動軸
(４) クランクギヤ
(５) 従動ギヤ
(８) 付勢力
(９) 前軸受
(１０) スラスト受面
(１６) 後軸受
(１６ａ) ころがり軸受
(１７) 皿バネ
(１８) 付勢力
(１９) 前軸受
(２０) スラスト受面
【図１】
2007046514.tif 000003
【図２】
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【図３】
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