(57)【要約】      （修正有）【課題】  滑材層を設けることにより、樹脂被覆の引抜性を向上させた樹脂被覆金属管を提供する。【解決手段】  ガス管などの金属管外周に樹脂被覆を施した樹脂被覆金属管において、金属管外周で樹脂被覆下に、塗布などにより、シリコーン系滑剤、オレフィン系ワックス、脂肪酸アミド、界面活性剤、又はシリコーンを溶剤に分散させたエマルジョンなどの滑材層を設けた樹脂被覆金属管にあり、この滑材層により、樹脂被覆の引抜性の向上が得られる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガス管などの金属管外周に樹脂被覆を施した樹脂被覆金属管において、前記金属管外周で樹脂被覆下に滑材層を設けたことを特徴とする樹脂被覆金属管。
【請求項２】
前記滑材層の滑剤が、シリコーン系滑剤、オレフィン系ワックス、脂肪酸アミド、又は界面活性剤から選ばれることを特徴とする請求項１記載の樹脂被覆金属管。
【請求項３】
前記滑材層の滑剤が、シリコーンを溶剤に分散させたエマルジョンで、金属管外周に塗布した後、乾燥又は硬化させるものであることを特徴とする請求項１記載の樹脂被覆金属管。
【請求項４】
前記樹脂被覆の樹脂組成物が、ノンハロゲンの樹脂組成物であることを特徴とする請求項１、２又は３記載の樹脂被覆金属管。
【請求項５】
前記ノンハロゲンの樹脂組成物が、熱可塑性架橋樹脂と、エチレン−エチルアクリレート共重合体、又はエチレン−酢酸ビニル共重合体から選ばれる少なくとも１つの樹脂と、難燃剤の水酸化マグネシウムや炭酸カルシウムとからなる難燃性樹脂組成物であることを特徴とする請求項４記載の樹脂被覆金属管。
【請求項６】
前記金属管が可撓性金属管であることを特徴とする請求項１、２、３、又は４記載の樹脂被覆金属管。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガスなどの気体や液体などの流体を運ぶための金属管の外周に保護用の樹脂被覆ガ施された樹脂被覆金属管に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ガス管などの金属管では、保護用の樹脂被覆として、塩化ビニル樹脂（ＰＶＣ）やポリオレフィン樹脂が使用されている。
【０００３】
ところが、ＰＶＣの場合には、樹脂中に含まれる塩素原子により、火災などの際に有毒ガスを排出するという問題があった。もちろん、設備の廃棄による金属管の焼却処理時においても、有毒ガスが排出するという問題があった。また、ＰＶＣでは安定剤として鉛系のものを使用することが多いため、設備の廃棄に際して、埋め立て処理しても、地中に鉛が溶出して土壌汚染を招くなどの危険もあった。
【０００４】
この点、ポリオレフィン樹脂材料の場合、樹脂中に塩素原子がないことから、火災や焼却処理時において、有毒ガスが発生する恐れはないものの、高温油などに晒されると、損傷するという問題があった。
【０００５】
そこで、本出願人は、ポリオレフィン樹脂、特に柔軟性の高い、エチレン−エチルアクリレート共重合体（ＥＥＡ）やエチレン−酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）に着目し、これらの樹脂材料をベース樹脂として、難燃剤の水酸化マグネシウムや炭酸カルシウムを適量添加する一方、ガス管などの高温耐油性（１５５℃の食用油に１０秒間浸漬してシースに割れや裂けなどの欠陥が生じないという耐油性能）に対応するため、ベース樹脂１００質量部に対して、熱可塑性架橋樹脂（アイオノマーやＲＣ樹脂など、５〜２０質量部）を添加したものを提案してある（特許文献１）。
【特許文献１】特開２００４−１３７４６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、本発明者等のその後の研究によると、ＥＥＡやＥＶＡをベース樹脂とした保護用樹脂被覆の場合、ＥＥＡやＥＶＡでは酢酸やアクリル酸を共重合させてあるため、金属と接着し易く、使用時、樹脂被覆が剥がし難いという問題があった。また、ＰＶＣと異なりＥＥＡやＥＶＡの場合、結晶性を有するため、加工時の収縮で樹脂被覆が剥がし難くなるという問題もあった。
【０００７】
このため、従来、樹脂被覆材料（組成物）側に滑剤として、例えばエルカ酸アミドを添加するなどの方法により、樹脂被覆の摩擦力を低下させて引き抜き易くすることも提案されている。ところが、この場合、多くの添加量が必要とされるため、コスト上昇が避けられないことや、エルカ酸アミドが樹脂中に分散しているため、樹脂被覆自体の軟化が起こり、耐外傷性が低下することなどの問題あった。
【０００８】
本発明は、このような状況下でなされたもので、基本的には、金属管外周で樹脂被覆下に、滑剤の塗布などによる滑材層を設けて、樹脂被覆の引抜性を向上させた樹脂被覆金属管を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１記載の本発明は、ガス管などの金属管外周に樹脂被覆を施した樹脂被覆金属管において、前記金属管外周で樹脂被覆下に滑材層を設けたことを特徴とする樹脂被覆金属管にある。
【００１０】
請求項２記載の本発明は、前記滑材層の滑剤が、シリコーン系滑剤、オレフィン系ワックス、脂肪酸アミド、又は界面活性剤から選ばれることを特徴とする請求項１記載の樹脂被覆金属管にある。
【００１１】
請求項３記載の本発明は、前記滑材層の滑剤が、シリコーンを溶剤に分散させたエマルジョンで、金属管外周に塗布した後、乾燥又は硬化させるものであることを特徴とする請求項１記載の樹脂被覆金属管にある。
【００１２】
請求項４記載の本発明は、前記樹脂被覆の樹脂組成物が、ノンハロゲンの樹脂組成物であることを特徴とする請求項１、２又は３記載の樹脂被覆金属管にある。
【００１３】
請求項５記載の本発明は、前記ノンハロゲンの樹脂組成物が、熱可塑性架橋樹脂と、エチレン−エチルアクリレート共重合体、又はエチレン−酢酸ビニル共重合体から選ばれる少なくとも１つの樹脂と、難燃剤の水酸化マグネシウムや炭酸カルシウムとからなる難燃性樹脂組成物であることを特徴とする請求項４記載の樹脂被覆金属管にある。
【００１４】
請求項６記載の本発明は、前記金属管が可撓性金属管であることを特徴とする請求項１、２、３、又は４記載の樹脂被覆金属管にある。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の樹脂被覆金属管によると、金属管外周で樹脂被覆下に滑材層を設けてあるため、使用時容易に樹脂被覆を引き抜くことができる。この良好な引抜性は、樹脂被覆側のベース樹脂がＥＥＡやＥＶＡを主成分とする樹脂組成物であっても、何ら影響されることなく得られる。また、滑材層の滑剤が樹脂被覆側に含浸、分散されることもないため、樹脂被覆側の特性が低下することもない。
【００１６】
本発明の樹脂被覆金属管によると、樹脂被覆の組成物として、シラングラフトマー又は熱可塑性架橋樹脂と、エチレン−エチルアクリレート共重合体、又はエチレン−酢酸ビニル共重合体から選ばれる少なくとも１つの樹脂と、難燃剤の水酸化マグネシウムや炭酸カルシウムとからなる難燃性樹脂組成物を用いると、熱可塑性架橋樹脂の添加により、ベース樹脂全体の軟化温度が高まるため、特性のパランスがよく、良好な高温耐油性と共に、適度の可撓性が得られる。さらに、耐外傷性、被覆のシースを容易にかつ綺麗に切断できるシースカット性、切断したシースを簡単に引き抜きことができるシースの引抜性においても、良好な結果が得られる。勿論、難燃剤である、水酸化マグネシウムや炭酸カルシウムの適量添加により、所望の難燃性が得られる。特に金属管がガス管の場合、屋内にガス管を引き込む際、コンクリートや木材などの建築部材に擦れても、耐外傷性により損傷に耐え得る。また、配管の作業時、優れたシースカット性によりシースには容易にシースカッタで切れ込みを入れることができる。さらに、このカットした部分の被覆も、優れたシース自体の引抜性と上記滑材層の存在により、手で容易に取り去ることができる。つまり、端末の施工や中間の接続作業のし易いガス管が得られる。勿論、ノンハロゲンの難燃性により、燃焼時に腐食性ガスやダイオキシン類のガスが発生することもない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１は通常のパイプ状の管からなる本発明に係る樹脂被覆金属管である。図中、１はステンレス鋼などからなる金属管、２はこの金属管１の外周に被覆された難燃性樹脂組成物などからなる樹脂被覆層（シース）、３は金属管１外周で樹脂被覆層２下に塗布などにより設けられた滑材層である。
【００１８】
図２〜図３はコルゲート状の管からなる可撓性を有する本発明に係る樹脂被覆金属管である。図中、１１はステンレス鋼などからなるコルゲート状の金属管、１２はこの金属管１１の外周に被覆された難燃性樹脂組成物などからなる樹脂被覆層（シース）、１３は金属管１１外周で樹脂被覆層１２下に塗布などにより設けられた滑材層である。この可撓性の樹脂被覆金属管の場合には、図３に示すように、内面に金属管１１の波形の方向とは直交する方向（周方向）に波形となっており、金属管１１と樹脂被覆層１２との間には、波形の隙間が形成されている。
【００１９】
本発明の滑材層３、１３をなす滑剤は、金属と樹脂間にあって滑り機能（摩擦力低減機能）を呈するものであれば、特に限定されないが、好ましくは、シリコーン系滑剤、オレフィン系ワックス、脂肪酸アミド、又は界面活性剤から選ぶことができる。また、シリコーンを溶剤に分散させたエマルジョンで、金属管外周に塗布した後、乾燥又は硬化可能なものであってもよい。これらは、それぞれ単独で用いてもよく、また、混合に問題ない場合には、混合使用も可能である。
【００２０】
シリコーン系滑剤としてはシリコーンオイル、高級脂肪酸含有シリコーンオイル、フッ素変性シリコーンオイルなど、オレフィン系ワックスとしてはモノマー変性ワックス、低密度ポリエチレンワックス、高密度ポリエチレンワックス、ポリエチレン系ワックスなど、脂肪酸アミドとしてはエルカ酸アミド、オレフィン酸アミド、パルチミン酸アミドなど、界面活性剤としては非イオン性、陰イオン性、陽イオン性、両性などの界面活性剤を挙げることができる。
【００２１】
また、上記シリコーン系滑剤にあっては、単独で使用する他に、適宜溶剤に分散させてエマルジョン化し、管外周に塗布するなどで施した後、乾燥や硬化などにより滑材層を形成することができる。常温下において乾燥や硬化（例えば水分の存在下での硬化など）が進むものの使用が望ましい。シリコーン系滑剤の具体的なものとしては、ＳＩＬＲＥＳ−ＫＸ（商品名、シリコーンエマルジョン、動粘度７ｍｍ2 ／ｓ、旭化成ワッカーシリコーン社製）や、ＳＩＬＲＥＳ−ＨＸ４６（商品名、シリコーンエマルジョン、動粘度５０ｍｍ2 ／ｓ、旭化成ワッカーシリコーン社製）などを挙げることができる。
【００２２】
上記樹脂被覆層の樹脂組成物も、特に限定されない。通常の被覆用の樹脂組成物であってもよい。難燃性を必要とする場合には、被覆用樹脂組成物にノンハロゲン系の難燃剤である、水酸化マグネシウムや炭酸カルシウムなどを添加するとよい。例えば、ＥＥＡ、又はＥＶＡから選ばれる少なくとも１つの樹脂と、ポモポリプロピレンと、難燃剤の水酸化マグネシウムや炭酸カルシウムとからなるものなどが挙げられる。また、より好ましい難燃性樹脂組成物としては、上述した、熱可塑性架橋樹脂と、ＥＥＡ、又はＥＶＡから選ばれる少なくとも１つの樹脂と、難燃剤の水酸化マグネシウムや炭酸カルシウムとからなるものの使用が望ましい。
【００２３】
より具体的には、ＥＥＡとしては、エチルアクリレート含有量が５〜３０質量％で、メルトフローレイト（ＭＦＲ、温度１９０℃、荷重２．２Ｋｇ、時間１０分）が０．１〜５．０のものの使用が好ましい。また、ＥＶＡとしては、酢酸ビニル含有量が５〜４０質量％で、メルトフローレイト（ＭＦＲ、温度１９０℃、荷重２．２Ｋｇ、時間１０分）が０．１〜５．０のものの使用が好ましい。
【００２４】
これらのＥＥＡとＥＶＡは、それぞれ独立して用いてもよく、また、混合して用いてもよい。混合するときには、特にその混合比は限定されず、任意である。これらは、得られる難燃性樹脂組成物に柔軟性を付与するものである。
【００２５】
これらのＥＥＡやＥＶＡに添加される熱可塑性架橋樹脂は、イオン結合などを利用して疑似的な架橋がなされ、しかも、熱可塑性であるポリマーである。この疑似的な架橋により、１５０℃程度の温度においても自己形状保持機能を有することができる。このような熱可塑性架橋樹脂としては、アイオノマーやＲＣ樹脂（日本ポリオレフィン・が提案しているもの）などが挙げられる。
【００２６】
このＲＣ樹脂とは、エチレンとラジカル重合性酸無水物を必須構成要素とするエチレン系共重合体（ａ）と、分子内に水酸基を２以上有する多価アルコール化合物（ｂ）と、反応促進剤（ｃ）を含み、エチレン系共重合体（ａ）中におけるラジカル重合性酸無水物に由来する単位の割合が０．１〜２０質量％であり、エチレン系共重合体（ａ）中の酸無水基に対する多価アルコール化合物（ｂ）由来の水酸基のモル比が０．１〜１０の範囲であり、かつ、反応促進剤（ｃ）がエチレン系共重合体（ａ）１００質量部に対して０．００１〜２０質量部の範囲である樹脂組成物を指す。
【００２７】
上記エチレン系共重合体（ａ）におけるラジカル重合性酸無水物としては、無水マレイン酸、無水タイコン酸、無水シトラコン酸などが１種以上用いられる。また、これ以外に第３モノマーとして、（メタ）アクリル酸メチル、（メタ）アクリル酸エチルなどのアクリル酸エステル、フマル酸メチル、フマル酸エチルなどのフマル酸エステルなどを共重合してもよい。
【００２８】
上記多価アルコール化合物（ｂ）としては、エチレングリコール、ジエチレングリコール、トリエチレングリコール、１，４−ブタンジオール、１，６−ヘキサンジオール、トリメチロールエタンや分子内に２以上の水酸基を有するエチレン−ヒドロキシエチル（メタ）アクリレート共重合体などの１種以上が用いられる。
【００２９】
上記反応促進剤（ｃ）としては、カルボン酸の金属塩又はカルボキシル基を有する重合体の金属塩などが用いられる。カルボン酸の金属塩としては、酢酸、酪酸、オクタン酸、デカン酸、ラウリン酸、ミリスチン酸、パルミチン酸、ステアリン酸、ベヘン酸、オレイン酸、コハク酸、安息香酸、テレフタル酸などのカルボン酸と、ナトリウム、マグネシウム、カルシウム、亜鉛、アルミニウムなどとの金属塩が挙げられる。
【００３０】
また、カルボキシル基を有する重合体の金属塩としては、エチレン−（メタ）アクリル酸共重合体の一部又は全部のカルボキシル基と、リチウム、ナトリウム、カリウム、マグネシウム、カルシウム、亜鉛、アルミニウムなどとの金属塩、もしくはエチレンとエチレン−（メタ）アクリル酸金属塩との共重合体が挙げられる。これ以外の反応促進剤（ｃ）としては、トリエチルアミン、トリメチルアミン、テトラメチルアンモニウムテトラフルオロポレートなどが挙げられる。
【００３１】
この熱可塑性架橋樹脂の具体的なものとしては、例えば「レクスパールＲＣ８０１」（商品名、日本ポリオレフィン社製）や「ＴＲＣポリマ−ＧＦＡ９００」（商品名、三菱化学社製）などが挙げられる。この熱可塑性架橋樹脂は、得られる難燃性樹脂組成物に耐熱性などを付与するものである。
【００３２】
この熱可塑性架橋樹脂と、ＥＥＡ、ＥＶＡとの配合であるが、先ず、熱可塑性架橋樹脂に対して、ＥＥＡとＥＶＡはそれぞれ単独配合でも併用でもよく、これら両者の総配合部数を１００質量部とする。つまり、熱可塑性架橋樹脂５〜２０質量部に対して、ＥＥＡ、又はＥＶＡから選ばれる少なくとも１つの樹脂９５〜８０質量部とする。
【００３３】
その理由は、以下の如くである。ＥＥＡやＥＶＡは柔軟性に富む樹脂材料であるため、その割合が多いほど、大きな可撓性が得られる一方、その軟化温度が低いことから、ベース樹脂全体の軟化温度も低下し、耐熱性が低下する要因となる。これに対して、熱可塑性架橋樹脂は、その架橋構造により、その割合が多いほど、ベース樹脂全体の軟化温度が上がり、耐熱性の向上が期待できる。
【００３４】
この観点から、熱可塑性架橋樹脂が５質量部未満で、ＥＥＡ又は／及びＥＶＡが９５質量部を超える場合には、ベース樹脂全体の柔軟性が大き過ぎると共に、軟化温度も低く過ぎて、所望の耐熱性、特に高温耐油性が得られなくなるからである。一方、熱可塑性架橋樹脂が２０質量部を超え、ＥＥＡ又は／及びＥＶＡが８０質量部未満の場合には、ベース樹脂全体の軟化温度が高くなるものの、柔軟性が大きく失われるようにからである。
つまり、上記配合範囲内にあると、特性のパランスがよく、耐熱性、特に良好な高温耐油性と共に適度の可撓性が得られる。さらに、耐外傷性、被覆のシースを容易にかつ綺麗に切断できるシースカット性においても、良好な結果が得られる。また、切断したシースを簡単に引き抜きことができるシースの引抜性においても、熱可塑性架橋樹脂の配合により、良好な結果が得られる。このシース自体の良好な引抜性と、上記の滑材層の存在によって、より良好なシースの引抜性が得られる。通常、ＥＥＡやＥＶＡを主成分とする樹脂組成物では、上述したように、ＥＥＡやＥＶＡは金属と接着し易く、かつ結晶性であるため、加工時の収縮で樹脂被覆が引き抜き難いという傾向がある避けられない。
【００３５】
このベース樹脂を難燃化するため、難燃効果が高く、ノンハロゲンの難燃剤である、水酸化マグネシウムや炭酸カルシウムを添加する。これらの難燃剤はそのまま添加することもできるが、好ましくは難燃性及びシースカット性、シース引抜性を良好にするため、表面処理を施したものを使用するとよい。この表面処理としては、例えばポリオルガノシロキサン、エポキシシラン、ビニルシラン、アミノシラン、メルカプトシランなどのシランカップリング剤や、ステアリン酸、オレイン酸などの脂肪酸、さらには、イソプロピルイソステアロイルチタネートなどのチタンカップリング剤が挙げられる。その添加量としては、ベース樹脂１００質量部に対して、３〜１０質量％程度が望ましい。
【００３６】
難燃剤である水酸化マグネシウムのベース樹脂１００質量部に対する添加量は、２０〜１００質量部とする。その理由は、２０質量部未満では、樹脂組成物の十分な難燃性が得られず、逆に１００質量部を超えるようになると、樹脂組成物の機械的特性が低下するようになるからである。一方、難燃剤である炭酸カルシウムのベース樹脂１００質量部に対する添加量は、４０〜１００質量部とする。その理由は、４０質量部未満では、樹脂組成物の十分な難燃性が得られず、逆に１００質量部を超えるようになると、樹脂組成物の機械的特性が低下するようになるからである。なお、ベース樹脂１００質量部に対して、水酸化マグネシウムの添加量を２０〜５０質量部程度とし、また、炭酸カルシウムの添加量を１６〜４８質量部程度とすれば、樹脂組成物の比重を１．０２〜１．１８の範囲とすることができる。この範囲の比重とすれば、塩化ビニル樹脂組成物やポリエチレン樹脂組成物との比重分別が可能となる。
【００３７】
これらの難燃剤の他に難燃助剤を添加することもできる。難燃助剤の添加により、難燃剤の添加量を低減させて、樹脂組成物の比重を下げると共に、機械的特性の低下を抑えることもできる。このような難燃助剤としては、例えば、シリコーンパウダー、シリコーンゴムなどのシリコーン化合物、トリクレジルホスフェート、トリフェニルホスフェート、ポリリン酸アンモニウムなどのリン系化合物、硼酸亜鉛、ヒドロキシ錫亜鉛、錫酸亜鉛などの亜鉛化合物、メラミンシアヌレート、メラミン、メラムなどの窒素含有有機化合物、赤リン、カーボンブラック、Ｎ，Ｎ’−ｍ−フェニレンジマレイミドなどのマレイミド化合物などを挙げることができる。そして、添加量は、ベース樹脂１００質量部に対して、１０質量部程度を上限として添加すればよい。
【００３８】
この難燃性樹脂組成物の場合、それ自体が良好な引抜性を有する一方、滑材層も存在するため、特に樹脂組成物側に、表面滑性作用を有する滑剤を添加する必要もない。
しかし、コスト高とならず、また、樹脂組成物自体の特性を低下させることのない滑剤であれば添加することもできる。そのようなものとしては、例えば、ステアリン酸、ステアリン酸アミド、オレイン酸アミド、シリコーンオイル、ポリエチレンワックス、ＥＶＡワックス、パラフィン油などが挙げられる。そして、その添加量は、ベース樹脂１００質量部に対して、０．５〜１０質量部程度とするとよい。
【００３９】
さらに、本発明では、紫外線吸収剤、老化防止剤、着色剤、帯電防止剤、防カビ剤、タルクなどの無機充填剤などの種々の添加剤を適宜必要に応じて添加することができる。
【００４０】
この難燃性樹脂組成物は、上記図１〜図３に示すように、金属管１、１１の外周に滑材層３、１３を設けた後、周知の押出被覆法により、樹脂被覆層２、１２として押出被覆される。滑材層３、１３の滑剤は、特に限定されいなが、押出機への導かれる前段階の金属管１、１１に対して、スプレーや刷毛により滑剤を塗布したり、或いは、滑剤の充填された溶融槽に通すなどして塗布するとよい。また、上記押出機側には、必要により適宜乾燥や硬化させて、導けばよい。この塗布方式では、樹脂組成物側への添加に比較して（通常樹脂組成物に滑剤を練り込む場合、樹脂内部に残留される滑剤の量が多くなるため）、用いる滑剤の使用量を大幅（例えば１／１０程度）に低減することができる。つまり、塗布方式の場合、滑剤使用量の大幅な低減が可能となる。
【００４１】
〈実施例・比較例〉
表１に示した配合条件で、本発明の要件を満たす樹脂被覆金属管（実施例１〜６）と、本発明の要件を欠く樹脂被覆金属管（比較例１）を、サンプルとして製造した。具体的には、図１に示すような、直径２０ｍｍのステンレス鋼（ＳＵＳ３０４）管を試作し、この外周に滑材層を設けた後、難燃性樹脂組成物の樹脂被覆層を保護層（シース）として、厚さ０．７ｍｍで被覆した。この被覆は上記した難燃性樹脂組成物をペレット化し、これを押出機に供給して行った。
【００４２】
ここで、用いた滑材層の滑材は以下の如くである。
滑剤１：シリコーンエマルジョン（シリコーンを溶剤に分散させたエマルジョン）で、ＳＩＬＲＥＳ−ＫＸ（商品名、シリコーン系滑剤、動粘度７ｍｍ2 ／ｓ、旭化成ワッカーシリコーン社製）である。
滑剤２：シリコーンエマルジョンで、ＳＩＬＲＥＳ−ＨＸ４６（商品名、シリコーン系滑剤、動粘度５０ｍｍ2 ／ｓ、旭化成ワッカーシリコーン社製）である。
滑剤３：ダイヤミッドＬ−２００（商品名、脂肪酸アミドのエルカ酸アミド、融点８２℃、日本化成社製）である。
滑剤４：シリコーングリースメイト（商品名、シリコーン系滑剤、呉工業社製）である。
滑剤５：４２０２Ｅ（商品名、オレフィン系ワックス、三井化学工業社製）である。
滑剤６：エマゾールＬ−１０（Ｆ）（商品名、界面活性剤、花王社製）である。
滑剤７：ステアリン酸（融点５５℃、花王社製）である。
【００４３】
また、樹脂被覆層の難燃性樹脂組成物において、ベース樹脂はＥＥＡ〔ＥＡ含有量が１０質量％、ＭＦＲ（１９０℃、２．１６Ｋｇ）＝０．５ｇ／１０ｍｉｎ〕１００質量部、とホモポリプロピレン〔ＭＦＲ（１９０℃、２．１６Ｋｇ）＝２．０ｇ／１０ｍｉｎ〕１０質量部からなり、これに難燃剤の水酸化マグネシウム（キスマ５Ａ、協和化学社製）２０質量部、酸化防止剤（イルガノックス１０１０、チバスペシャルティケミカルズ社製）０．１質量部を添加してある。
【００４４】
そして、これらの各金属管について、以下の方法により、シースの引抜性（−２０℃、２０℃、４０℃）を調べ、その結果を、同表１に併記した。
〈シースの引抜性試験〉
サンプルの金属管の樹脂被覆層（シース）を少なくとも２本用意し、シースカッターにより、管端部から長さ方向に１０ｃｍの長さの所と、３０ｃｍの長さの所で周方向に切断し、周囲温度−２０℃、２０℃、４０℃下で、手で引き抜き、その結果から、次のようにして、合否を判定した。
合格＝１０ｃｍの長さのシースは問題なく抜けるが、３０ｃｍの長さのシースは容易に引き抜けない場合。不合格＝１０ｃｍ及び３０ｃｍの長さの両方のシースが容易に引き抜ける場合。
【００４５】
【表１】
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【００４６】
上記表１から、本発明の条件を満たす金属管（実施例１〜６）では、シースの引抜性がすべてにおいて、良好（合格）であることが分かる。
これに対して、本発明の要件を欠く金属管（比較例１）では、４０℃で１０ｃｍの場合の引抜性に問題があることが分かる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明に係る樹脂被覆金属管の一例を示した縦断面図である。
【図２】本発明に係る樹脂被覆金属管の他の例を示した縦断側面図である。
【図３】図２のＩ−Ｉ線縦断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１・・・金属管、２・・・樹脂被覆層、３・・・滑材層、１１・・・金属管、１２・・・樹脂被覆層、１３・・・滑材層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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