(57)【要約】  【課題】振動を低減させることができるまくら木構造体を提供する。  【解決手段】本発明のまくら木構造体１は、レール１０の下方に配置されるまくら木本体２１と、まくら木本体２１のレール１０と固定される位置を避けて配置される防振部材２２とが設けられている。そして、防振部材２２はゲル状樹脂２２ｂと外側部材２２ａとを有しており、ゲル状樹脂２２ｂは外側部材２２ａの裏面とまくら木本体２１の上面２１ａとの間で挟まれた状態となっている。まくら木構造体１が使用時に振動した場合、まくら木本体２１と外側部材２２ａとがずれることにより、ゲル状樹脂２２ｂがせん断されて振動エネルギーを熱エネルギーに効率よく変換して振動を低減させることができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
レールの下方に配置されるまくら木本体と、前記まくら木本体のレールと固定される位置を避けて配置される防振部材とが設けられ、防振部材はゲル状樹脂と外側部材とを有しており、ゲル状樹脂は外側部材の裏面とまくら木本体の表面との間で挟まれた状態となっていることを特徴とするまくら木構造体。
【請求項２】
防振部材は、設置状態で露出する部分のみに配置されるものであることを特徴とする請求項１に記載のまくら木構造体。
【請求項３】
レールの下方に配置される複数のまくら木本体と、前記まくら木本体部のレールと固定される位置を避けて、レールの間及びレールの外側の少なくとも一方に配置される防振部材とが設けられ、防振部材は弾性部材と外側部材とを有しており、弾性部材は外側部材の裏面と各まくら木本体の表面との間で挟まれた状態となっており、防振部材によってまくら木本体及びまくら木本体同士の間を覆っていることを特徴とするまくら木構造体。
【請求項４】
防振部材のレール方向の端部は、まくら木本体上に位置していることを特徴とする請求項３に記載のまくら木構造体。
【請求項５】
外側部材は剛性を有する部材により構成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のまくら木構造体。
【請求項６】
外側部材は、粉状体又は粒状体を所定の型に充填して圧縮して成形されるものであり、外側部材には内部に空隙が形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のまくら木構造体。
【請求項７】
外側部材の成形には粉状体が用いられ、前記粉状体の形状は、所定の方向の長さが他の方向の長さに比べて長いものであることを特徴とする請求項６に記載のまくら木構造体。
【請求項８】
外側部材は、繊維を含む樹脂の粉状体を用いて成形されているものであることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載のまくら木構造体。
【請求項９】
まくら木本体は、長繊維で強化された樹脂成形体であり、外側部材の成形に用いられる粉状体の繊維及び樹脂は、まくら木本体と同じ材質のものが用いられていることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載のまくら木構造体。
【請求項１０】
外側部材の表面側が凹状又は凸状であることを特徴とする請求項１〜９のいずれかに記載のまくら木構造体。
【請求項１１】
外側部材の裏面側が凹状又は凸状であり、弾性部材又はゲル状樹脂は、外側部材の裏面の凸部に対応する位置に配置されていることを特徴とする請求項１〜１０のいずれかに記載のまくら木構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、防振性に優れるまくら木構造体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
列車などを走行させるための軌道には、レールが設けられている。そして、このレールを設置するためバラストなどの道床上にまくら木を設け、その上にレールを支える方法が用いられている。まくら木には、種々の素材が用いられており、例えば、木材、コンクリート、ガラス繊維強化した樹脂発泡体などである。
レール上を列車が通過する際には振動が発生するが、この振動がまくら木を介して伝達され、騒音の問題などが発生する。そのため、従来より、このような問題の対策が行われている。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載されているまくら木では、内部または表面に粘性体が充填されており、まくら木が振動した場合にも、この振動を粘性体により減衰させることにより、振動や騒音を低減させることができる。
また、まくら木以外の手段を用いて振動を低減させる方法として、軌道を囲むように防音壁を設けたり、また、軌道が敷設されるバラストを従来のものに比べて吸音性に優れるバラストを用いたりしている。
【特許文献１】特開２００４−３３２５３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されているまくら木では、内部または表面に粘性体が充填させるための加工が必要であり、また、かかる部分が欠落して、まくら木の強度低下をおこすおそれがある。
また、まくら木以外の手段を用いて振動を低減させる方法である、防音壁を設けたり、、吸音性に優れるバラストを用いたりするのは、大掛かりな作業となって作業に時間がかかってしまう。
【０００５】
一方で、繊維補強された樹脂を用いて製作されたまくら木の場合、表面研磨の工程、形状加工の工程、切断の工程など、製造過程などで切削粉や破砕片などが生じる。このようなものの処理は、廃棄物として処理することとなり、環境問題となるおそれがある。そのため、かかる材料を用いることができれば、このような問題も解決することができる。
【０００６】
そこで、本発明は、作業時間を短くすることができ、振動や騒音を低減させることができる、まくら木構造体を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した目的を達成するための請求項１に記載の発明は、レールの下方に配置されるまくら木本体と、前記まくら木本体のレールと固定される位置を避けて配置される防振部材とが設けられ、防振部材はゲル状樹脂と外側部材とを有しており、ゲル状樹脂は外側部材の裏面とまくら木本体の表面との間で挟まれた状態となっていることを特徴とするまくら木構造体である。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、ゲル状樹脂と外側部材とを有する防振部材を、ゲル状樹脂が外側部材の裏面とまくら木本体の表面との間で挟まれた状態となるように、まくら木本体のレールと固定される位置を避けて配置されるものであるので、まくら木本体が振動した場合に、まくら木本体と外側部材がずれることにより、ゲル状樹脂がせん断されて振動エネルギーを熱エネルギーに効率よく変換して振動を低減させることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、防振部材は、設置状態で露出する部分のみに配置されるものであることを特徴とする請求項１に記載のまくら木構造体である。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、防振部材は、設置状態で露出する部分のみに配置されるものであるので、周囲の騒音を外側部材の内部の空隙で減衰して騒音を低減し、また外側部材のずれが起こりやすくなり、より効率的に振動を低減させることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、レールの下方に配置される複数のまくら木本体と、前記まくら木本体部のレールと固定される位置を避けて、レールの間及びレールの外側の少なくとも一方に配置される防振部材とが設けられ、防振部材は弾性部材と外側部材とを有しており、弾性部材は外側部材の裏面と各まくら木本体の表面との間で挟まれた状態となっており、防振部材によってまくら木本体及びまくら木本体同士の間を覆っていることを特徴とするまくら木構造体である。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、弾性部材と外側部材とを有する防振部材を、弾性部材が外側部材の裏面とまくら木本体の表面との間で挟まれた状態となるように、まくら木本体のレールと固定される位置を避けて配置し、防振部材によってまくら木本体及びまくら木本体同士の間を覆っているので、防振部材によって効率的に防振することができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、防振部材のレール方向の端部は、まくら木本体上に位置していることを特徴とする請求項３に記載のまくら木構造体である。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、防振部材のレール方向の端部は、まくら木本体上に位置しているので、防振部材ががたつきにくくなり、防振部材上を歩行する場合に確実に荷重を支えることができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、外側部材は剛性を有する部材により構成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のまくら木構造体である。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、外側部材は剛性を有する部材により構成されているので、まくら木本体と外側部材との間でずれを発生させてゲル状樹脂のせん断をより確実に起こすことができ、また、外側部材上を歩行した場合に破損しにくい。
【００１７】
請求項６に記載の発明は、外側部材は、粉状体又は粒状体を所定の型に充填して圧縮して成形されるものであり、外側部材には内部に空隙が形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のまくら木構造体である。
【００１８】
請求項６に記載の発明によれば、外側部材は、粉状体又は粒状体を所定の型に充填して圧縮して成形されるものであり、外側部材には内部に空隙が形成されているので、外側部材に入射した騒音の音波が空隙により減衰して、その結果、騒音を低減させる事が出来る。
【００１９】
請求項７に記載の発明は、外側部材の成形には粉状体が用いられ、前記粉状体の形状は、所定の方向の長さが他の方向の長さに比べて長いものであることを特徴とする請求項６に記載のまくら木構造体である。
【００２０】
請求項７に記載の発明によれば、外側部材の成形には粉状体が用いられ、前記粉状体の形状は、所定の方向の長さが他の方向の長さに比べて長いものであるので、空隙を確実に形成することができ、外側部材の吸音性をより向上させることができる。
【００２１】
請求項８に記載の発明は、外側部材は、繊維を含む樹脂の粉状体を用いて成形されているものであることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載のまくら木構造体である。
【００２２】
請求項８に記載の発明によれば、外側部材は、繊維を含む樹脂の粉状体を用いて成形されているものであるので、外側部材の強度を向上させることができる。
【００２３】
請求項９に記載の発明は、まくら木本体は、長繊維で強化された樹脂成形体であり、外側部材の成形に用いられる粉状体の繊維及び樹脂は、まくら木本体と同じ材質のものが用いられていることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載のまくら木構造体である。
【００２４】
請求項９に記載の発明によれば、まくら木本体は、長繊維で強化された樹脂成形体であり、外側部材の成形に用いられる粉状体の繊維及び樹脂は、まくら木本体と同じ材質のものが用いられている。即ち、まくらぎ本体成型時に発生する廃材を利用したのものを再利用するという意味でリサイクル性に優れる。
【００２５】
請求項１０に記載の発明は、外側部材の表面側が凹状又は凸状であることを特徴とする請求項１〜９のいずれかに記載のまくら木構造体である。
【００２６】
請求項１０に記載の発明によれば、外側部材の表面側が凹状又は凸状であるので、外側部材の上側から伝播された振動を乱反射させて騒音をより低減させることができる。また、外側部材の上を歩行する場合、滑り止めにも役立つ。
【００２７】
請求項１１に記載の発明は、外側部材の裏面側が凹状又は凸状であり、弾性部材又はゲル状樹脂は、外側部材の裏面の凸部に対応する位置に配置されていることを特徴とする請求項１〜１０のいずれかに記載のまくら木構造体である。
【００２８】
請求項１１に記載の発明によれば、外側部材の裏面側が凹状又は凸状であり、弾性部材又はゲル状樹脂は、外側部材の裏面の凸部に対応する位置に配置されているので、弾性部材又はゲル状樹脂を少なくすることができる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明のまくら木構造体によれば、振動や騒音を低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下さらに本発明の具体的実施例について説明する。
図１は、本発明の第１の実施形態におけるまくら木構造体の敷設された状態で示した斜視図である。図２は、図１のまくら木構造体のバラストを取り除いた状態で示した斜視図である。図３は、図１のまくら木構造体の端部付近を拡大した斜視図である。図４は、本発明の第２の実施形態におけるまくら木構造体を示した斜視図である。図５は、本発明の第３の実施形態におけるまくら木構造体を示した斜視図である。図６は、図５のまくら木構造体の正面図である。図７は、図５のまくら木構造体の側面図である。
【００３１】
本発明の第１の実施形態におけるまくら木構造体１は、図１、図２に示されており、まくら木本体２１と防振部材２２からなるものである。そして、まくら木構造体１は、バラスト部１３上に設置される。
【００３２】
レール１０やバラスト部１３は、通常のものと同様のものが用いられている。そして、まくら木構造体１のまくら木本体２１は、レール１０の下方に配置して、レール１０を支えており、まくら木本体２１の上面２１ａ側でレール１０と固定されている。なお、レール１０とまくら木本体２１との間には、図示しない締結部材（タイプレート）が設けられており、この締結部材によってレール１０とまくら木本体２１とが固定されている。
【００３３】
また、まくら木構造体１は上面２１ａ付近以外がバラスト部１３に埋まる状態で埋設されており、側面２１ｂ、底面２１ｃ、木口面２１ｄはバラスト部１３と接触している。まくら木本体２１は、複数用いられており、通常のものと同様に、レール１０方向に配列している。
【００３４】
まくら木本体２１は長尺状の角柱状であり、通常まくら木として用いられるものが使用されている。まくら木本体２１の材質は、ガラス長繊維で強化されたポリウレタン樹脂製の発泡成形体が用いられている。なお、この材質は、特に限定されるものでなく、他の材料を使用することができる。そして、まくら木本体２１は剛性を有するものであって、使用時の振動によって大きな変形を起こさないものである。
【００３５】
防振部材２２は、防振部材２２の全体形状は長方形状の板状である。そして、図１に示されるように、防振部材２２はまくら木本体２１と固定されているが、固定される位置は、まくら木構造体１の設置状態で露出する部分であり、本実施形態では、まくら木本体２１の上面２１ａである。また、防振部材２２が固定される位置のまくら木本体２１の面は平面の部分である。
各まくら木本体２１は、上記したように、２本のレール１０と固定されているが、この固定されている部分以外の部分、すなわち、レール１０の軌間の内側の１ヵ所と、軌間の外側の２ヵ所の、合計３ヵ所の表面に防振部材２２が配置している。そして、防振部材２２はまくら木本体２１のレール１０と固定される位置を避けて配置されている。また、防振部材２２が配置される位置は、まくら木１が設置される状態で、露出している部分である。
【００３６】
また、図３に示されるように、外側部材２２ａとゲル状樹脂２２ｂとを有している。防振部材２２の外側部材２２ａとゲル状樹脂２２ｂは層状であり、外側部材２２ａが外側となるように配置され、ゲル状樹脂２２ｂが外側部材２２ａの裏面とまくら木本体２１の表面との間に挟まれた状態となっている。
外側部材２２ａの厚みは、特に限定されるものではないが、１ｃｍ〜２０ｃｍ程度、好ましくは数ｃｍ〜十数ｃｍが望ましい。
【００３７】
外側部材２２ａは、剛性を有するものであって使用時の振動によって大きな変形を起こさないものであり、粉状体又は粒状体などを原料として圧縮成形されたものである。
本実施形態の外側部材２２ａでは、繊維を含む樹脂の粉状体とバインダーとを混合したものを用いて所定の形状に成形される。この圧縮成形の際、圧縮状態を調整して空隙が形成されるようにして外側部材２２ａが成形される。したがって、外側部材２２ａは多孔質となっており、外側部材２２ａ自体に制振性を有している。なお、他の材料で成形されたものであっても、多孔質の成形品を用いた場合には制振性を向上させることができる。
【００３８】
本実施形態で用いられる原料は、ガラス繊維を含むポリウレタン発泡樹脂の粉状体であり、まくら木本体２１に用いられる繊維及び樹脂と同じものが用いられている。したがって、まくら木本体２１の製造の際などに発生する不要となる部分を用いて粉状体とすることができる。
【００３９】
外側部材２２ａの成形に用いる粉状体は、形状が針状乃至棒状であり、所定の方向の長さが他の方向の長さに比べて長いものである。そして、本実施形態に用いられる粉状体は、長さが約４０ｍｍ、径が約１ｍｍであり、アスペクト比が１０以上である。また、この粉状体は、ガラス長繊維で強化されたポリウレタン樹脂製の発泡成形体を粉砕したものが用いられている。そして、この粉状体はまくら木本体２１の材質と同じであり、まくら木本体２１の製造工程で発生するものが用いられている。そのため、リサイクル性に優れる。
【００４０】
粉状体が発泡樹脂の粉砕物であり、また、粉状体のアスペクト比が１０以上のものを用いて防振部材２２を形成しているので、成形された外側部材２２ａに空隙を形成させることができる。したがって、全体の強度を維持しながら、外側部材２２ａ自体に防振性を向上させることができる。
【００４１】
また、外側部材２２ａの成形は、上記粉状体にバインダーなどの添加材を添加して、これを金型などの型に充填して圧縮して行われる。また、この圧縮の際に、金型を加熱して成形を促進させることができる。本実施形態の場合には、添加剤として、ポリオールやＭＤＩ（Ｍｅｔｈｙｌｅｎｅ Ｄｉｐｈｅｎｙｌ Ｉｓｏｃｙａｎａｔｅ）などのイソシアネートが用いられており、これにより粉状体のポリウレタン樹脂同士を結着させることができる。
外側部材２２ａはこのように形成されるので内部に空隙が形成された状態で固定化され、防振性と強度を両立することができる。そして、外側部材２２ａの密度（立方ｃｍ当たりｇ数）は０．３〜０．７、好ましくは０．３５〜０．５５とすることにより、防振性と強度を両立させることができる。
【００４２】
また、ゲル状樹脂２２ｂは、まくら木本体２１や外側部材２２ａよりも軟らかい材料であり、せん断などの変形によって振動エネルギーを熱エネルギーに変えることができるものである。ゲル状樹脂２２ｂは外側部材２２ａに比較して薄いものである。
ゲル状樹脂２２ｂは、特に限定されるものでないが、例えば、ウレタン樹脂系のゲルやオレフィン系のゲルを用いることができる。
【００４３】
まくら木本体２１と防振部材２２とは固定されているが、本実施形態では、まくら木本体２１及び外側部材２２ａに対して接着し、接着後はゲル状樹脂２２ｂを用いて、まくら木本体２１と外側部材２２ａとを固定している。
【００４４】
まくら木構造体１では、まくら木本体２１はバラスト部１３に埋設されるが、上面２１ａ側は露出しているので、まくら木本体２１に固定された防振部材２２はバラスト部１３に接触することが無く、防振部材２２が摩耗することはない。
【００４５】
まくら木構造体１が使用される場合には、レール１０上を列車などが通過するが、かかる際に振動が発生する。この振動は、列車の車輪からレール１０を介してまくら木本体２１に伝達されるものや、列車の下側から空気を介してまくら木本体２１側へと伝達されるものなどがある。
本実施形態のまくら木構造体１では、レール１０を介してまくら木本体２１に伝達される振動は、まくら木本体２１に固定されている防振部材２２により振動が低減し、また、列車の下側から空気を介してまくら木本体２１側へと伝達される振動は、上面２１ａに配置される防振部材２２によって遮断されて振動が低減する。
【００４６】
レール１０を介してまくら木本体２１に伝達される振動は、防振部材２２により振動が低減するが、これは、まくら木構造体１が振動すると、まくら木本体２１と外側部材２２ａとの間でずれを生じ、このずれによってゲル状樹脂２２ｂがせん断して、振動エネルギーが熱エネルギーに変換されることによるものである。
【００４７】
上記した実施形態のまくら木構造体１では、防振部材２２は上面２１ａのみに設置したが、上面２１ａ以外に露出する部分がある場合には、かかる部分に防振部材２２を配置することもできる。
例えば、まくら木本体２１がバラスト部１３に埋設されず、鉄橋やコンクリート上に設置される場合、まくら木本体２１は鉄桁やコンクリート上に載せられた状態となり、側面２１ｂや木口面２１ｄは露出する。そのため、図４に示される第２の実施形態におけるまくら木構造体２のように、上面２１ａだけでなく、側面２１ｂや木口面２１ｄにも防振部材２２を覆うように配置することができる。
【００４８】
次に、本発明の第３の実施形態におけるまくら木構造体３について説明する。まくら木構造体３は、図５に示されている。そして、まくら木構造体３は、上記の実施形態と同様に、まくら木本体２１と、まくら木本体２１の露出する部分に配置される防振部材４２からなるものである。また、本実施形態のまくら木構造体３においても、まくら木本体２１の上に２本のレール１０の固定が行われている。なお、まくら木本体２１や２本のレール１０の構造については、上記の実施形態と同様である。
【００４９】
まくら木構造体３の防振部材４２は、図５、図６に示されるように、まくら木本体２１の上面２１ａや、まくら木本体２１同士の間のバラスト部１３の露出する部分を覆うことができるものであり、レール１０の下側に配置されるタイプレート１１も覆われている。そして、防振部材４２のレール方向の長さは、上記した実施形態のものより長く、まくら木本体２１の上面２１ａと、バラスト部１３の上側を覆うことができるものである。
また、防振部材４２はレール１０同士の間と、両側のレール１０の外側に設けられている。
【００５０】
そして、まくら木構造体３の防振部材４２は、外側部材４２ａと弾性部材４２ｂとを有している。そして、外側部材４２ａと弾性部材４２ｂとは層状であり、外側部材４２ａが外側となるように配置している。また、弾性部材４２ｂはまくら木本体２１に対応する位置に設けられており、まくら木本体２１と外側部材４２ａとの間に弾性部材４２ｂが位置している。
【００５１】
防振部材４２のレール方向の長さは、まくら木本体２１同士の間隔に合わせられており、隣り合うまくら木本体２１の間に橋渡しするように配置される。そして、この防振部材４２を必要な数量準備し、必要に応じて防振部材４２同士を連結することができる。
なお、外側部材４２ａの材質は、上記した実施形態で用いたものと同様なものが用いられ、また、弾性部材４２ｂは、ゲル状の樹脂やゴムなどの弾性を有するものが用いられている。
【００５２】
外側部材４２ａの上面４５側及び下面４６側は凹条部４５ａ、４６ａが形成されており、上面４５及び下面４６は凹状となっている。そして、外側部材４２ａの上面４５側に形成される凹条部４５ａや、外側部材４２ａの下面４６側に形成される凹条部４６ａは、レール１０方向に向く溝状であり、それぞれ複数形成されている。
なお、本実施形態の凹条部４５ａ、４６ａの断面形状は、長方形状乃至台形状であるが、凹状部分の形状を他の形状、例えば波形形状、三角形状などを採用することができる。また、凹状の部分でなく、凸状の部分を有するものでも良い。さらに、上記実施形態では、凹条部４５ａ、４６ａは所定の方向に延びるものであったが、所定の方向に延びるものでない凹状部や凸状部を採用することもできる。
【００５３】
外側部材４２ａの凹条部４５ａ、４６ａの形成は、平面状の板の一部を削って形成しても良く、また、樹脂成形の際の金型を凹条部４５ａ、４６ａに対応する形状として成形時に形成することもできる。
【００５４】
本実施形態のまくら木構造体３のように、外側部材４２ａの裏面側が凹凸状であるものを採用した場合には、まくら木本体２１との間に配置される弾性部材４２ｂは、外側部材４２ａの裏面の凸部に対応する位置に配置すればよい。なお、上記したゲル状樹脂２２ｂの場合も同様である。
【００５５】
まくら木構造体３では、防振部材４２によってまくら木本体２１の上面２１ａと、バラスト部１３の上側が覆われる。したがって、列車通過時などにレール１０からまくら木本体２１へ伝達された振動だけでなく、バラスト部１３に伝達した振動も、防振部材４２によって上側への振動伝達を阻止することができる。
【００５６】
また、外側部材４２ａの下面４６側に形成される凹条部４６ａによって、バラスト部１３などに伝達する振動が再び上部に伝播する際に、乱反射させて騒音をより低減させることができる。
そして、外側部材４２ａの上面４５側に形成される凹条部４５ａによって、列車通過時に上側から下側に空中を伝播する騒音を乱反射させて低減しながら、上面４５上を歩行する際に、雨水などが凹条部４５ａに流れて水溜まりになりにくく、滑りにくい。
【００５７】
本実施形態のまくら木構造体３では、まくら木本体２１上に、それぞれの防振部材４２の端部が位置しているので、防振部材４２ががたつきにくくなり、まくら木構造体３の設置がしやすく、さらに、防振部材４２上を歩行する場合に確実に荷重を支えることができる。
また、図５、図７に示されるように、防振部材４２の外側部材４２ａの端部には係合凸部４３、係合凹部４４が設けられ、隣り合う外側部材４２ａの係合凸部４３及び係合凹部４４が係合して、全体が一体構造となっている。したがって、隣り合う外側部材４２ａの連結をより確実に行うことができる。
【００５８】
また、まくら木構造体３のまくら木本体２１と防振部材４２とは固定されるが、この固定のための手段は、ボルトを用いても良く、接着剤を用いても良く、さらに、他の手段を用いても良い。そして、ボルトによって固定する場合には、防振部材４２の着脱を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の第１の実施形態におけるまくら木構造体の敷設された状態で示した斜視図である。
【図２】図１のまくら木構造体のバラストを取り除いた状態で示した斜視図である。
【図３】図１のまくら木構造体の端部付近を拡大した斜視図である。
【図４】本発明の第２の実施形態におけるまくら木構造体を示した斜視図である。
【図５】本発明の第３の実施形態におけるまくら木構造体を示した斜視図である。
【図６】図５のまくら木構造体の正面図である。
【図７】図５のまくら木構造体の側面図である。
【符号の説明】
【００６０】
１、２、３  まくら木構造体
１０  レール
２１  まくら木本体
２２、４２  防振部材
２２ａ、４２ａ  外側部材
２２ｂ  ゲル状樹脂
４２ｂ  弾性部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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