【事件の表示】
　特願２０１１−２８２７６３「排気システム中の粒子フィルターの再生が容易になることを目的としたディーゼルエンジンの運転方法」拒絶査定不服審判事件〔平成２４年　６月　７日出願公開、特開２０１２−１０７６２５〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１　手続の経緯
　本願は、２００８年２月２８日（パリ条約による優先権主張外国庁受理２００７年３月６日、フランス国）を国際出願日とする特願２００９−５５２１７３号の一部を平成２３年１２月２６日に新たな特許出願としたものであって、平成２４年１月２４日に明細書及び特許請求の範囲の翻訳文並びに手続補正書及び上申書が提出され、平成２５年２月２０日付けで拒絶理由が通知され、同年５月１４日に意見書及び手続補正書が提出されたが、同年１２月２５日付けで拒絶査定がされ、平成２６年５月２日に拒絶査定に対する審判請求がされると同時に特許請求の範囲を補正する手続補正書が提出され、同年６月１１日に審判請求書の請求の理由を補正する手続補正書（方式）が提出され、さらに、平成２７年１月７日に上申書が提出されたものである。
　
２　本件補正について
（１）本件補正の内容
　平成２６年５月２日付けの手続補正書による手続補正（以下、単に「本件補正」という。）は、特許請求の範囲に関して、本件補正により補正される前の（すなわち、平成２５年５月１４日付けの手続補正書により補正された）特許請求の範囲の以下のアに示す請求項１ないし１２を、イに示す請求項１ないし６に補正するものである。
ア　本件補正前の請求項１ないし１２
「【請求項１】
　粒子フィルターが搭載された排気システムが取り付けられたディーゼルエンジンまたは希薄燃焼エンジンの運転方法であって、粒子フィルターによって保持された煤煙の粒子の燃焼温度を低下させることができ、鉄化合物から実質的になる、または鉄化合物およびセリウム化合物から実質的になる添加剤を含有する燃料をエンジンに供給すること、
　該添加剤が有機コロイド分散体の形態であること、ならびにエンジン中の燃料の燃焼によって生成した排気ガスが通過する粒子フィルターとして、触媒フィルターが使用され、
この触媒が、煤煙の粒子の燃焼を促進する触媒からなることを特徴とする方法。
　　【請求項２】
　鉄化合物またはセリウム化合物が、鉄もしくはセリウムの酸化物、水酸化物、またはオキシ水酸化物であるコロイド分散体が使用されることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
　　【請求項３】
　非晶質形態の鉄化合物の粒子、および少なくとも１種類の両親媒性物質が有機相中に分散したコロイド分散体が使用されることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
　　【請求項４】
　当該粒子の少なくとも８５％が一次粒子であることを特徴とする、請求項３に記載の方法。
　　【請求項５】
　当該粒子の少なくとも９０％が一次粒子であることを特徴とする、請求項３に記載の方法。
　　【請求項６】
　当該粒子の少なくとも９５％が一次粒子であることを特徴とする、請求項３に記載の方法。
　　【請求項７】
　燃料添加剤中の鉄およびセリウムの比率が、０／１００から８０／２０の範囲内の比で構成され、この比はＦｅ元素に対するＣｅ元素のモル比であることを特徴とする、請求項１から６の一項に記載の方法。
　　【請求項８】
　当該燃料添加剤中の鉄およびセリウムの比率が、１０／９０から５０／５０の範囲内の比で構成されることを特徴とする、請求項７に記載の方法。
　　【請求項９】
　粒子フィルターの触媒が、白金、または白金族の金属から選択される少なくとも１種類の金属を主成分とする触媒であり、前記金属が、フィルター上に堆積されるコーティング（ウォッシュコート）中に最大７０ｇ／フィート３（２．５ｇ／ｄｍ３）の量で含まれることを特徴とする、請求項１から８の一項に記載の方法。
　　【請求項１０】
　触媒の量が最大５０ｇ／フィート３（１．８ｇ／ｄｍ３）であることを特徴とする、請求項９に記載の方法。
　　【請求項１１】
　粒子フィルターの上流に配置されたディーゼル酸化触媒コンバータを排気ガスが通過することを特徴とする、請求項１から１０の一項に記載の方法。
　　【請求項１２】
　酸化窒素還元システムを含む排気システムがエンジンに取り付けられることを特徴とする、請求項１から１１の一項に記載の方法。」
　
イ　本件補正後の請求項１ないし６
「【請求項１】
　粒子フィルターが搭載された排気システムが取り付けられたディーゼルエンジンまたは希薄燃焼エンジンの運転方法であって、粒子フィルターによって保持された煤煙の粒子の燃焼温度を低下させることができ、鉄化合物から実質的になる、または鉄化合物およびセリウム化合物から実質的になる添加剤を含有する燃料をエンジンに供給すること、
燃料添加剤中の鉄およびセリウムの比率が、０／１００から８０／２０の範囲内の比で構成され、この比はＦｅ元素に対するＣｅ元素のモル比であり、
　　【請求項２】
　鉄化合物またはセリウム化合物が、鉄もしくはセリウムの酸化物、水酸化物、またはオキシ水酸化物であるコロイド分散体が使用されることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
　　【請求項３】
　非晶質形態の鉄化合物の粒子、および少なくとも１種類の両親媒性物質が有機相中に分散したコロイド分散体が使用されることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
　　【請求項４】
　当該粒子の少なくとも８５％が一次粒子であることを特徴とする、請求項３に記載の方法。
　　【請求項５】
　粒子フィルターの触媒が、白金、または白金族の金属から選択される少なくとも１種類の金属を主成分とする触媒であり、前記金属が、フィルター上に堆積されるコーティング（ウォッシュコート）中に最大７０ｇ／フィート３（２．５ｇ／ｄｍ３）の量で含まれることを特徴とする、請求項１から４の一項に記載の方法。
　　【請求項６】
　酸化窒素還元システムを含む排気システムがエンジンに取り付けられることを特徴とする、請求項１から５の一項に記載の方法。」
（なお、下線は、補正箇所を示すために請求人が付したものである。）
　
（２）本件補正の目的について
　本件補正は、本件補正前の請求項１を引用する請求項７を本件補正後の請求項１とし、本件補正前の請求項２ないし４を引用する請求項７を本件補正後の請求項２ないし４とし、本件補正前の請求項１ないし４を引用する請求項７をさらに引用する請求項９を本件補正後の請求項５とし、本件補正前の請求項２ないし４を引用する請求項７をさらに引用する請求項１２又は該請求項７を引用する請求項９をさらに引用する請求項１２を本件補正後の請求項６とするとともに、本件補正前の請求項１ないし６、８、１０及び１１を削除したものであるから、特許法第１７条の２第５項第１号に規定する請求項の削除を目的とするものと認められる。
　
３　本願発明
　本願の特許請求の範囲の請求項１ないし６に係る発明は、平成２６年５月２日に提出された手続補正書により補正された特許請求の範囲及び平成２４年１月２４日に提出された明細書の翻訳文の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし６に記載された事項により特定されるとおりのものであるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、前記２（１）イの【請求項１】に記載されたとおりのものである。
　
４　引用文献
４−１　引用文献１
（１）引用文献１の記載
　本願の優先日前に頒布され、原査定の拒絶の理由に引用された刊行物である特開２００５−４６８３６号公報（以下、「引用文献１」という。）には、例えば、以下の記載がある。（なお、下線は、理解の一助のために、当審で付したものである。）
　
ア　「【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディーゼル燃料の燃焼から生ずる排ガスを接触浄化するにあたり、
炭素質化合物から二酸化炭素及び水への酸化に触媒活性を示す材料が供されたウォールフロー式フィルターに上記排ガスを通すことを含む方法であって、上記ウォールフロー式フィルターが、焼結された炭化ケイ素粒子から製造されたものであり、そして各々の粒子の表面上に二酸化チタンの層が供されており、かつ上記触媒活性材料が、バナジウム及びタングステンの各酸化物及び金属パラジウムを含む、上記方法
【請求項２】
触媒活性材料が金属白金を追加的に含む
【請求項３】
触媒活性材料が、
フィルター１Ｌ当たり２０〜５０ｇ、好ましくは２５〜３５ｇのＶ2 Ｏ5 、
フィルター１Ｌ当たり１〜５０ｇ、好ましくは２５〜３５ｇのＷＯ3 、
フィルター１Ｌ当たり０．２５〜１ｇ、好ましくは０．４〜１ｇのＰｄ、及び
フィルター１Ｌ当たり２ｇまで、好ましくは０．４ｇまでのＰｔ、
を含む、請求項１または２の方法。
【請求項４】
炭化水素及び／または炭素質物質の酸化に有効な金属錯体の所定量を、燃焼前にディーゼル燃料に加えることを更に含む
【請求項５】
金属錯体が、第Ｉ族及び第ＩＩ族、ランタニド類、鉄及びマンガンから選択される一種またはそれ以上の金属の有機金属錯体である
【請求項６】
ディーゼルエンジンから生ずる排ガスの清浄に使用するためのウォールフロー式フィルターであって、ウォールフロー式フィルターが、焼結された炭化ケイ素粒子から製造されたものであり、そして各々の粒子の表面上に二酸化チタンの多孔性層が供されており、かつ上記二酸化チタンによって担持された触媒活性材料が、バナジウム及びタングステンの各酸化物及び金属パラジウムを含む、上記ウォールフロー式フィルター
【請求項７】
触媒活性材料として金属白金を更に含む
【請求項８】
触媒活性材料が、
フィルター１Ｌ当たり２０〜５０ｇ、好ましくは２５〜３５ｇのＶ2 Ｏ5 、
フィルター１Ｌ当たり１〜５０ｇ、好ましくは２５〜３５ｇのＷＯ3 、
フィルター１Ｌ当たり０．２５〜１ｇ、好ましくは０．４〜１ｇのＰｄ、及び
フィルター１Ｌ当たり２ｇまで、好ましくは０．４ｇまでのＰｔ、及び
を含む、請求項６または７のウォールフロー式フィルター。
【請求項９】
請求項６〜８のいずれか一つのウォールフロー式フィルターを含む、ディーゼルエンジン排ガスシステム
　
イ　「【０００１】
  
本発明は、ディーゼルエンジンからの排ガスを浄化するためのフィルターに関する
本発明は、ディーゼルエンジンから生ずる排ガス中のＮＯ
2
 、ＣＯ、不完全燃焼した炭化水素及び微粒状物を除去するためのウォールフロー式フィルターに関する
【０００２】
  更に
本発明は、燃焼前にディーゼル燃料に添加される燃料添加剤（fuel borne additive)の使用、及びディーゼルエンジンの排ガス路に配置された触媒化ウォールフロー式フィルターの使用に関する
　
ウ　「【０００４】
　ディーゼルエンジンから生ずる排ガスの有害な影響は昔から知られており、そしてこの問題を解決するための幾つかの試みが為されてきた。
【０００５】
　
カワナミらは、ヨーロッパ特許出願公開第０８８８８１６号に、ディーゼル排ガスからＮＯｘ及び微粒物をフィルターを用いて除去する方法を開示している
【０００６】
　
ディーゼルエンジン排ガス清浄のための他の触媒が、Ｋｉｍによって米国特許出願第２００３／０１０４９３２号に開示されており、そしてこの触媒は、Ｚｒ−Ｗ酸化物のキャリアに担持されたＰｔ及びＰｄからなる
【０００７】
　更に、
燃焼前にディーゼル燃料に加えられるある種の添加剤が、微粒子状物及び未燃焼炭化水素の放出量を減少させることも知られている
これらの添加剤は、典型的には、油溶性有機金属錯体からなる
【０００８】
　種々の酸化物及び貴金属を含む触媒で被覆された排ガスフィルターを使用すると、ディーゼル排ガスから不純物を非常に低いレベルまで除去できることがここに見出された。
【０００９】
　更に、
ディーゼルエンジンから生ずる排ガスを上記の金属酸化物／貴金属触媒組成物で触媒処理することと、燃料配合有機金属錯体との組み合わせが、ディーゼル排ガスの浄化、特に触媒フィルターに捕集された煤のより低温での燃焼を向上させることも見出された
　
エ　「【００１０】
　
本発明は、ディーゼル燃料の燃焼から生ずる排ガスの接触(catalytic) 浄化のための方法であって、窒素酸化物類の窒素への還元及び炭素質化合物の二酸化炭素及び水への酸化に触媒活性を示す材料が供されたウォールフロー式フィルターに排ガスを通すことを含む上記方法を提供する
【００１１】
　また、本発明は、ディーゼルエンジンから生ずる排ガスの浄化に使用するためのウォールフロー式フィルターであって、該ウォールフロー式フィルターが、焼結した炭化ケイ素粒子から製造されそして各粒子表面上に二酸化チタンの多孔性層が供されているものである、上記フィルターも提供する。二酸化チタンに担持された上記触媒活性材料は、バナジウム及びタングステンの各酸化物及び金属パラジウムを含む。
【００１２】
　更に
本発明は、ディーゼル燃料の燃焼から生ずる排ガスの触媒浄化方法であって、炭化水素及び／または炭素質物質の酸化に有効な油溶性金属錯体の所定量を燃料に加え、この燃料を燃焼し、そしてその燃焼から生ずる排ガスを上記ウォールフロー式フィルターに通すことを含む上記方法も提供する
【００１３】
　
本発明の方法を用いることによって、排ガス中のＮＯ
2
 、ＣＯ、不完全燃焼したディーゼル及び煤の含有量が、非常に少量にまで減少される
フィルター中に捕集された煤は、低いガス温度、金属錯体を加えた場合は２５０℃もの低温でさえ、排ガス中の酸素によって完全に燃焼される
【００１４】
　
本発明に使用するための特に好適なディーゼル燃料添加剤は、第Ｉ族及び第ＩＩ族、ランタニド類、鉄及びマンガンから選択される一種またはそれ以上の金属を含む上記有機金属錯体を含む
これらの添加剤は、特許文献から公知であり、例えば米国特許第６，４８８，７２５号、米国特許第５，５９３，４６４号、米国特許第４，９６８，３２２号及び米国特許第４，５２２，３５７号を参照されたい
なおこれらの特許文献の内容は、本明細書に掲載されたものとする
【００１５】
　
更に、数種の添加剤が商業的に入手可能である
このような添加剤としては、例えばＯｃｔｅｌ  Ｃｏｒｐ．製のＳａｔａｃｅｎ及びＯｃｔｉｍａｘなどがある
【００１６】
　
ディーゼルエンジン内で燃焼前のディーゼル燃料中の添加剤の有効濃度は、典型的には１〜１００ｐｐｍの範囲である
【００１７】
　本発明の方法及びフィルターを使用することによって、ＳＯ2 含有分は、フィルターが低温の場合に、凝縮したＨ2 ＳＯ4 として堆積せず、そして堆積した煤の燃焼は、フィルターが耐え得る温度を超えるような高温を生じさせない。
【００１８】
　該フィルターは、乗用車、小型トラック(van) 、大型トラック(lorry) 、列車、大型船(ship)もしくは小型船(vessel)、またはこれらの類似機の排気系に設置することができる。」（段落【００１０】ないし【００１８】）
　
オ　「【００１９】
  炭化水素は空気中で燃焼するとＨ2 Ｏ、ＣＯ及びＣＯ2 になる。しかし、石油化学工業の炭化水素、例えばディーゼルは、エンジン中では完全には燃焼せず、更には硫黄も存在する。それため、ディーゼルエンジンから生ずる排ガスはＳＯ2 、部分的に転化された炭化水素、及び煤粒子の形の炭素、加えて、空気に由来する窒素が酸化されるためにＮＯｘも含む。
【００２０】
  以下のように、煤の一部は過剰の空気に由来する酸素によって酸化される一方で、残りは、ＮＯ2 の還元と同時に酸化される。
【００２１】
        Ｃ    ＋    Ｏ2       →    ＣＯ2 
      ＮＯ2   ＋    Ｃ      →    １／２Ｎ2   ＋  ＣＯ2 
  ＳＯ2 は、ＳＯ3 に酸化されてそして冷却時にＨ2 Ｏ及びＨ2 ＳＯ4 の存在下に堆積する場合がある。
【００２２】
  
本発明は、炭素質化合物及び窒素酸化物類、例えばＮＯ
2
 、ＣＯ、残留炭化水素及び煤を、上記の反応に従いディーゼルエンジン排ガスから除去するための方法及びフィルターを提供する
【００２３】
  
本発明の方法によって、排ガスからの不純物の上記除去が起こり得る温度が、有機金属燃料添加剤と触媒ウォールフロー式フィルターとの作用の組み合わせによって低減される
【００２４】
  フィルターボディは、この目的に従来選択されたＳｉＯ2 、Ａｌ2 Ｏ3 及び他の材料と比べて、高い熱容量、高い熱伝導率及び高い分解温度を有するＳｉＣから製造される。そのため、炭素がフィルター中に局部的に堆積した場合は、発生した酸化熱は素早く分散され、そして温度上昇は大きくなく、フィルターが耐え得る温度よりは高くならない。
【００２５】
  該フィルターは、互いに焼結されたＳｉＣ粒子として製造される。これにより、１０〜２０μの孔サイズを有する多孔性材料が生ずる。
【００２６】
  ＴｉＯ2 の層を上記ＳｉＣ粒子の表面に被覆する。この層は、触媒キャリアとして働く。このＴｉＯ2 層は、浸漬してウォッシュコートを形成することによって被覆し、そしてこの層の厚さは５０〜１００ｎｍである。このＴｉＯ2 は、排ガス触媒キャリアとして有利な材料である。なぜならば、この材料上にはＳＯ2 がＨ2 ＳＯ4 として堆積しないからである。Ｈ2 ＳＯ4 の堆積は、例えば乗用車をエンジンの温度が低い時に始動させた際に、車の排気管からＨ2 ＳＯ4 の霧が生ずるために望ましくない。
【００２７】
  
上記触媒担体は、Ｖ
2
 Ｏ
5
 、ＷＯ
3
 、Ｐｄ及び場合によってはＰｔで含浸処理する
【００２８】
  この触媒は、ＮＯ2 をＮ2 に還元し、残留した炭化水素を酸化しそしてＣＯを酸化する。
該フィルターは、煤粒子を捕捉し、そしてエンジンを通常の作動温度で作動させた際に、触媒がこの煤をＣＯ
2
 に酸化する
【００２９】
  
本発明に使用されるフィルターは、ＮＯ
2
 、ＣＯ、残留炭化水素及び煤を低レベルまで減少させることが分かった
【００３０】
  本発明で使用するフィルターは、ウォッシュコート法によって、ウォールフロー式フィルターを、ＴｉＯ2 の水性スラリー中に浸漬し、次いで乾燥、及び５５０℃で２〜５時間か焼し、そしてこれを一度またはそれ以上繰り返すことにより、ウォールフロー式フィルターのＳｉＣ粒子上にＴｉＯ2 を被覆することによって製造される。
【００３１】
  該フィルターは、被覆されたフィルターの孔に、文献公知の有機錯化剤によって安定化されたバナジウム及びタングステンの無機塩の溶液を充填することによって、フィルター１Ｌ当たり２０〜５０ｇ、好ましくは２５〜３５ｇのＶ2 Ｏ5 及びフィルター１Ｌ当たり１〜５０ｇ、好ましくは２５〜３５ｇのＷＯ3 で含浸処理する。このような含浸処理されたフィルターを、乾燥し、そして５５０℃で２〜５時間か焼して、塩を対応する酸化物に分解する。
【００３２】
  
最後に、該フィルターは、フィルター１Ｌ当たり０．２５〜１ｇ、好ましくは０．４〜１ｇのＰｄ、及び場合によってはフィルター１Ｌ当たり０〜２ｇ、好ましくは０．０〜０．４ｇのＰｔで含浸処理する
この含浸処理は、孔充填し、次いで乾燥及び３５０℃で上記貴金属の金属状態に分解することによって、Ｐｄ及び場合によってはＰｔ塩を用いて行う
【００３３】
  図１に、ウォールフロー式フィルター１を示す。排ガスは入口２に導入される。フィルターは、複数の並行な流路、すなわち入口流路３及び同数の出口流路４を含む。この入口流路は、フィルターの入口では開口しており、そして出口では閉じており、他方、上記出口流路は、フィルターの入口では閉じており、そして出口では開口している。このフィルターは、焼結したＳｉＣ粒子からなり、それゆえ壁５は多孔性である。排ガスは、入口流路３、次いで多孔性フィルター壁５を通って流れて出口流路４に出、そしてフィルター１から排出される。
【００３４】
  図２は、このフィルターを一方の端部から見た図である。
【００３５】
  図３では、ＳｉＣフィルター粒子の表面１０を示す。表面１０上には、多孔性のＴｉＯ2 １１が被覆されている。
ＴｉＯ
2
 １１の孔１２は、表面１３上で、触媒１４によって含浸処理されている
　
カ　「【００３７】
例１
  ＳｉＣウォールフロー式フィルターを、か焼後に、フィルター１Ｌ当たりＴｉＯ2 ８０ｇに相当するＴｉＯ2 ウォッシュコートで被覆した。
【００３８】
  これを、か焼後に、フィルター１Ｌ当たり合計で酸化物５０ｇに相当するＶ及びＷで含浸処理した。この際、バナジウムは、この含浸された金属全体の３０重量％を占める。最後に、このフィルターを、フィルター１Ｌ当たり０．５ｇのＰｄで含浸処理した。
例２
  例１の方法を繰り返し、次いでフィルター１Ｌ当たり２ｇのＰｔで含浸処理することによってフィルターを製造した。
例３
  ＳｉＣウォールフロー式フィルターを、か焼後に、フィルター１Ｌ当たりＴｉＯ2 ８５ｇに相当するＴｉＯ2 ウォッシュコートで被覆した。
【００３９】
  これを、か焼後に、フィルター１Ｌ当たり合計で酸化物２５ｇに相当するＶで含浸処理した。
最後に、このフィルターを、フィルター１Ｌ当たり０．４ｇのＰｄで含浸処理し、次いでフィルター１Ｌ当たり０．４ｇのＰｔで含浸処理した
試験結果
  テストベンチでのディーゼルエンジンからの最初の排気試験は、二つの排ガス温度で行った。
【００４０】
  
煤粒子
を含む排ガスを、本発明のフィルターに通した
【００４１】
  次いで、テストベンチでのディーゼルエンジンからの更に二種の排気試験を、二つの排ガス温度で行った。
【００４２】
  
ディーゼル燃料１ｋｇ当たり５〜２０ｍｇの添加剤Ｏｃｔｅｌ  Ｏｃｔｉｍａｘ
TM
を含むディーゼル燃料
煤粒子
を含む排ガスを、例１で製造したフィルターに通した
【００４３】
  表１、２、３及び４中、サンプル１は例１に従い製造されたフィルターを指し、サンプル２は例２のフィルターを指し、そしてサンプル３は例３のフィルターを指す。従来技術は、類似のテストベンチにおいて３５０℃及び４５０℃で試験を行った、ヨーロッパ特許出願公開第０８８８８１６号明細書の表２及び３に記載の試験結果である。本発明のフィルターの試験は３６０℃及び４７０℃で行った。フィルターの出口において、ガス組成を、慣用の分析法によって測定した。煤粒子は、状態調節したガラスフィルター上に集め、そして或る期間一定にエンジンを作動させた後にその重量を測定した。
【００４４】
  更に、
本発明の被覆されたフィルター中に収集された煤粒子の酸化のための温度を、排ガス温度を高めそして同時にフィルターでの圧力低下を測定することによって求めた
【００４５】
  以下の表は、ＮＯ2 、残留炭化水素（ＨＣ）、ＣＯ及び微粒状物（ＰＭ）の含有率（％）の減少率を示し、そしてＣがＣＯ2 に酸化される際の低められた温度を最後の列に示す。
【００４６】
【表１】（略）
【００４７】
【表２】（略）
【００４８】
【表３】（略）（
審決注；サンプル番号１の炭素除去温度は２５０℃である
【００４９】
【表４】（略）（
審決注；サンプル番号１の炭素除去温度は２５０℃である
  従来技術からの結果が、“ＮＯx の減少率”に言及している点及びＮＯ2 減少率の数値はヨーロッパ特許出願公開第０８８８８１６号明細書には含まれない点に留意しなければならない。それゆえ、この結果は、直接は比較できない。
【００５０】
  表１及び２の試験結果から、本発明のフィルターは、３６０℃で既に活性が高く、そして非常に効率的に煤粒子を捕捉していることが分かる。
【００５１】
  
表３及び４の試験結果からは、ディーゼル添加剤の作用と本発明のフィルターの作用との組み合せによって、煤粒子が、２５０℃もの低い温度においてディーゼル排ガスから効果的に除去されることが分かる
【００５２】
  上記の結果は、炭素の酸化に対するＷの存在の重要性も示す。
【００５３】
  乗用車及び大型トラックではエンジンは作動中に温度が変動しそしてたとえ或る期間中に排ガスが４００℃ぐらいになるとしても、これは時折５００℃を超えるので炭素粒子が酸化される。更に、酸化が発熱反応であるため、これによりフィルターが加熱されて、その結果、或る期間中、酸化に必要な温度が維持される。これは、高い熱容量及び高い分解温度を有するＳｉＣフィルターでは問題なく為される。」（段落【００３７】ないし【００５３】）
　
（２）引用文献１の記載から分かること
　上記（１）アないしカ及び図面の記載から、以下の事項が分かる。
　
サ　上記（１）ア、イ及び図面の記載から、引用文献１には、燃料添加剤とウォールフロー式フィルターの組み合わせにより、ディーゼルエンジンからの排ガスを浄化する方法が記載されていることが分かる。
　
シ　上記（１）カ（特に段落【００４８】の【表３】、段落【００４９】の【表４】及び段落【００５１】の記載）、及び図面の記載から、引用文献１に記載された方法は、ディーゼル燃料添加剤の作用とフィルターの作用との組み合わせによって、排ガス中の煤（もしくは炭素質化合物）が、従来よりも低い２５０℃の温度においてディーゼル排ガスから効果的に除去されるものであることが分かる。
　
ス　上記（１）ア（特に請求項４及び５）及びエ（特に段落【００１４】）の記載から、引用文献１に記載された方法において、燃料添加剤として、煤の酸化に有効な、第Ｉ族及び第ＩＩ族、ランタニド類（審決注；ランタニド（ランタノイド）類には、セリウムが含まれる。）、鉄及びマンガンから選択される一種またはそれ以上の金属の錯体（特には有機金属錯体）が添加されることが分かる。そして、このような添加剤は、例えばＯｃｔｅｌ　Ｃｏｒｐ．製のＳａｔａｃｅｎ及びＯｃｔｉｍａｘとして商業的に入手可能であることが分かる。
　そうすると、引用文献１には、鉄及びランタニドを含む群から選択される一種またはそれ以上の金属の化合物を含む添加剤を含有する燃料をエンジンに供給すること、該添加剤が有機金属錯体の形態であることが記載されているといえる。
　
セ　上記（１）ア、イ（特に段落【０００２】）、エ、オ（特に段落【００２３】）及びカの記載から、引用文献１に記載された方法において、ウォールフロー式フィルターは、触媒化ウォールフロー式フィルター（もしくは触媒ウォールフロー式フィルター）であることが分かる。そして、オ（特に段落【００２８】）の記載から、このフィルターは、煤粒子を捕捉し、エンジンを通常の作動温度で作動させた際に、触媒がこの煤粒子をＣＯ2に酸化することが分かる。
　
（３）引用発明
　上記（１）及び（２）並びに図面を参酌すると、引用文献１には次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されているといえる。
　
「ウォールフロー式フィルターが搭載された排気システムが取り付けられたディーゼルエンジンの運転方法であって、ウォールフロー式フィルターによって保持された煤粒子の燃焼温度を低下させることができ、鉄及びランタニドを含む群から選択される一種またはそれ以上の金属の化合物を含む添加剤を含有する燃料をエンジンに供給すること、該添加剤が有機金属錯体の形態であること、ならびにエンジン中の燃料の燃焼によって生成した排気ガスが通過する粒子フィルターとして、触媒ウォールフロー式フィルターが使用され、この触媒が、煤粒子をＣＯ2に酸化する触媒からなる、方法。」
　
４−２　引用文献２
（１）引用文献２の記載
　本願の優先日前に頒布され、原査定の拒絶の理由に引用された刊行物である特表２００５−５１３２０４号公報（以下、「引用文献２」という。）には、例えば、以下の記載がある。（なお、下線は、理解の一助のために、当審で付したものである。）
　
ア　「【要約】
  本発明のコロイド分散体は、有機相；非晶質形態にある鉄化合物の粒子；及び少なくとも１種の両親媒性物質を含むことを特徴とする。この分散体は、鉄錯化剤の存在下の鉄塩と塩基とを又は鉄錯体と塩基とを、反応媒体のｐＨをせいぜい８の値に保ちながら反応させて沈殿を得て（前記鉄錯化剤は、ｐＫが少なくとも３となるような錯化定数Ｋを有する水溶性カルボン酸から選択され、前記鉄錯体は鉄塩と前記酸との反応生成物から選択される）；次いで得られた沈殿又は該沈殿を含有する懸濁液を両親媒性物質の存在下で有機相と接触させて有機相中の分散体を得る方法によって調製される。本発明の分散体は、液体燃料又はエンジン燃料中の燃焼添加剤として用いることができる。」（第１ページ要約欄）
　
イ　「【特許請求の範囲】
【請求項１】
・
有機相
・
非晶質形態にある鉄化合物の粒子
・
少なくとも１種の両親媒性物質
を含むことを特徴とする、コロイド分散体
【請求項２】
・
有機相
・
非晶質形態にある鉄化合物の粒子
・
希土類化合物の粒子
・
少なくとも１種の両親媒性物質
を含むことを特徴とする、コロイド分散体
【請求項３】
鉄化合物粒子の少なくとも８５％が一次粒子であることを特徴とする、請求項１又は２に記載の分散体。
【請求項４】
粒子のｄ50が１ｎｍ〜５ｎｍの範囲、より特定的には３ｎｍ〜４ｎｍの範囲であることを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載の分散体。
【請求項５】
有機相が非極性炭化水素をベースとすることを特徴とする、請求項１〜４のいずれかに記載の分散体。
【請求項６】
両親媒性物質が１０〜５０個の炭素原子、より特定的には１５〜２５個の炭素原子を有するカルボン酸であることを特徴とする、請求項１〜５のいずれかに記載の分散体。
【請求項７】
希土類がセリウム、ランタン、イットリウム、ネオジム、ガドリニウム及びプラセオジムから選択されることを特徴とする、請求項２〜６のいずれかに記載の分散体
【請求項８】
・反応媒体のｐＨをせいぜい８の値に維持しながら、鉄錯化剤の存在下の鉄塩と塩基とを又は鉄錯体と塩基とを反応させて沈殿を得る工程（ここで、前記鉄錯化剤はｐＫが少なくとも３となるような錯化定数Ｋを有する水溶性カルボン酸から選択され、前記鉄錯体は鉄塩と前記酸との反応生成物から選択される）；
・得られた沈殿又は該沈殿を含有する懸濁液を両親媒性物質の存在下で有機相と接触させて有機相中の分散体を得る工程：
を含むことを特徴とする、請求項１及び３〜７のいずれかに記載の分散体の製造方法。
【請求項９】
前記カルボン酸が脂肪族カルボン酸、酸−アルコール又はポリ酸−アルコール、アミノ酸及びポリアクリル酸から選択されることを特徴とする、請求項８に記載の方法。
【請求項１０】
前記脂肪族カルボン酸がギ酸又は酢酸であり、前記ポリ酸−アルコールが酒石酸又はクエン酸であることを特徴とする、請求項９に記載の方法。
【請求項１１】
反応媒体のｐＨをせいぜい７．５の値、より特定的には６．５〜７．５の範囲の値に保つことを特徴とする、請求項８〜１０のいずれかに記載の方法。
【請求項１２】
有機相中の希土類化合物の粒子のコロイド分散体を請求項１及び３〜６のいずれかに記載の鉄化合物の粒子のコロイド分散体と混合することを特徴とする、請求項２〜７のいずれかに記載の分散体の製造方法。
【請求項１３】
内燃機関用エンジン燃料の添加剤としての、請求項１〜７のいずれかに記載のコロイド分散体の使用
【請求項１４】
請求項１〜７のいずれかに記載のコロイド分散体を含有することを特徴とする、内燃機関用エンジン燃料
　
ウ　「【０００１】
  
本発明は、鉄粒子の有機コロイド分散体、その調製方法及び内燃機関用エンジン燃料の添加剤としてのその使用に関する
【背景技術】
【０００２】
  
ディーゼルエンジン中のガス油の燃焼の際に、炭素質物質が煤煙（soot）を形成する傾向があることが知られており、これは環境及び健康の両方に対して有害であることが知られている
【０００３】
  
１つの満足できる解決策は、煤煙中に触媒を導入してフィルターに採集される煤煙を頻繁に自己発火させることから成る
この目的で、煤煙は、エンジンの通常の動作の間に頻繁に達成される有意に低い自己発火温度を有していなければならない
【０００４】
  
希土類又は鉄組成物の分散体を添加剤として用いることによって煤煙の自己発火温度を低下させることができるということが知られている
【０００５】
  
かかるコロイド分散体は、それらが導入される媒体中における良好な分散性、高い経時安定性、及び比較的低濃度においても充分な触媒活性を有しているべきである
【０００６】
  既知のコロイド分散体は、これらの基準の全てを常に満足するわけではない。それらは例えば、良好な分散性は有するが充分な安定性を持たなかったり、良好な安定性は有するが経済上有益であるのには高すぎる濃度を必要とする触媒活性を有していたりという場合がある。
【０００７】
  さらに、それらは調製方法が複雑である場合もある。例として、かかる分散体は有機相中の粒子の分散体であり、一般的には水性相中の出発分散体を最終有機相中に移すことによって得られる。かかる移動は、実施することが困難なことがある。」（段落【０００１】ないし【０００７】）
　
エ　「【０００８】
  
本発明は、改善された特性を有し、調製を実施するのが容易であるコロイド分散体を提供することを目的とする
【課題を解決するための手段】
【０００９】
  この目的で、第１の局面において、
本発明のコロイド分散体は
・有機相；
・
非晶質形態にある鉄化合物の粒子
・少なくとも１種の両親媒性物質：
を含む
【００１０】
  本発明の第２の局面に従えば、本発明はまた、
・有機相；
・
非晶質形態にある鉄化合物の粒子
・
希土類化合物の粒子
・少なくとも１種の両親媒性物質：
を含むことを特徴とするコロイド分散体
【００１１】
  本発明はまた、前記の第１の局面に従う分散体の調製方法にも関し、この方法は、
・反応媒体のｐＨをせいぜい８の値に維持しながら、鉄錯化剤の存在下の鉄塩と塩基とを又は鉄錯体と塩基とを反応させて沈殿を得る工程（ここで、前記鉄錯化剤はｐＫが少なくとも３となるような錯化定数Ｋを有する水溶性（hydrosoluble）カルボン酸から選択され、前記鉄錯体は鉄塩と前記酸との反応生成物から選択される）；
・得られた沈殿又は該沈殿を含有する懸濁液を両親媒性物質の存在下で有機相と接触させて有機相中の分散体を得る工程：
を含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
  
本発明の分散体は、非常に安定であるという利点を有する
また、高い活性も有する
　
オ　「【００１４】
  
本明細書において用語「コロイド分散体」とは、液相中の懸濁液状になっているコロイド寸法の鉄化合物又は希土類化合物の微細固体粒子から構成される任意の系を意味し、前記粒子は残留量の結合し又は吸着したイオン、例えば酢酸イオン又はアンモニウムイオンのようなイオンを含有していてもよい
かかる分散体において、鉄又は希土類は、完全にコロイドの形にあってもよく、同時にイオンの形とコロイドの形とにあってもよいということに留意されたい
【００１５】
  以下に、本発明の第１の局面の分散体を説明する。
【００１６】
  本発明の分散体は、有機相中の分散体である。
【００１７】
  この有機相は、分散体の用途に応じて選択される。
【００１８】
  有機相は、非極性炭化水素をベースとするものであることができる。
【００１９】
  有機相の例としては、ヘキサン、ヘプタン、オクタン又はノナンのような脂肪族炭化水素、シクロヘキサン、シクロペンタン又はシクロペンタンのような不活性環状脂肪族炭化水素、ベンゼン、トルエン、エチルベンゼン、キシレン又は液状ナフテンのような芳香族炭化水素を挙げることができる。また、Isopar又はSolvesso（EXXON所有の登録商標）石油留分、特にSolvesso 100（これは本質的にメチルエチルベンゼンとトリメチルベンゼンとの混合物を含む）、Solvesso 150（これはアルキルベンゼンの混合物、特にジメチルベンゼンとテトラメチルベンゼンとの混合物を含む）及びIsopar（これは本質的にイソ−及びシクロパラフィン系Ｃ−１１及びＣ−１２炭化水素を含有する）も好適である。
【００２０】
  また、クロルベンゼン、ジクロルベンゼン又はクロルトルエンのような塩素化炭化水素を有機相として用いることもできる。エーテル類並びに脂肪族及び環状脂肪族ケトン、例えばジイソプロピルエーテル、ジブチルエーテル、メチルイソブチルケトン、ジイソブチルケトン又はメシチルオキシドも利用可能である。
【００２１】
  もちろん、有機相は、上記のタイプの２種以上の炭化水素の混合物をベースとすることもできる。
【００２２】
  本発明の分散体の粒子は、その組成が本質的に鉄の酸化物及び／又は水酸化物及び／又はオキシ水酸化物に相当する鉄化合物の粒子である。鉄は本質的に酸化状態３で存在するのが一般的である。
該粒子はまた、錯化剤をも含有する
錯化剤は、分散体を調製するための方法において用いられるもの（それ自体又は鉄錯体の形にあるもの）に相当する
【００２３】
  本発明の分散体の粒子は、非晶質である鉄化合物をベースとする。非晶質特徴は、Ｘ線分析によって示すことができ、得られるＸ線図は有意のピークを何ら示さない。
【００２４】
  本発明の１つの特徴に従えば、粒子の少なくとも８５％、特に少なくとも９０％、より一層特定的には少なくとも９５％が一次粒子である。用語「一次粒子」とは、完全に離散しており、他の粒子と凝集していない粒子を意味する。この特徴は、ＴＥＭ（高解像度透過電子顕微鏡）を用いて分散体を検査することによって示すことができる。
　（中略）
【００４０】
  本発明の分散体は、少なくとも８％、より特定的には少なくとも１５％、さらにより特定的には少なくとも３０％の鉄化合物濃度を有する。この濃度は、分散体の総重量に対する鉄（III）酸化物の当量として表わされる。この濃度は、４０％までであることができる。
【００４１】
  本発明の分散体は、すぐれた安定性を有する。数か月後にも沈降物は何ら観察されない。
【００４２】
  上記のように第２の局面において本発明はまた、有機相中の混合物としての非晶質形態にある鉄化合物の粒子及び希土類化合物の粒子の有機相中の分散体に関し、この分散体は両親媒性物質をさらに含む。
【００４３】
  本発明の第１の局面に関する上記の説明並びに有機相及び両親媒性物質の性状に関する上記の説明は、ここでも当てはまる。
【００４４】
  さらに、
希土類化合物中の希土類は、セリウム、ランタン、イットリウム、ネオジム、ガドリニウム及びプラセオジムから選択することができる
より特定的には、セリウムが選択される
【００４５】
  希土類化合物の粒子は随意に、鉄化合物について上に与えたものと同じ特徴（特にそれらの寸法及び形態に関してのもの）を有することができる。かくして、これらは上に与えたものと同じ値のｄ50を有することができ、そして上に示したような一次粒子であることができる。
【００４６】
  
鉄化合物と希土類化合物との割合は広く変化し得る
鉄化合物／希土類化合物のモル比は０．５〜１．５の範囲であるのが一般的であり、より特定的にはこの比は１であることができる
【００４７】
  
前記希土類化合物は、希土類酸化物及び／又は水酸化物及び／又はオキシ水酸化物であることができる
この化合物はまた、有機金属化合物であることもできる
　
カ　「【００４８】
  以下、本発明の第１の局面に従う本発明の分散体の調製方法を説明する。
【００４９】
  この方法の第１工程は、錯化剤の存在下の鉄塩と塩基とを又は鉄錯体と塩基とを反応させることから成る。この反応は、水性媒体中で実施される。
【００５０】
  塩基の特定的な例は、水酸化物タイプの物質であることができる。アルカリ又はアルカリ土類水酸化物及びアンモニアを挙げることができる。また、第２、第３又は第４級アミンを用いることもできる。しかしながら、アルカリ又はアルカリ土類カチオンによる汚染の危険性が少なくなるのでアミン及びアンモニアの方が好ましい。また、尿素を挙げることもできる。
【００５１】
  鉄塩としては、任意の水溶性塩を用いることができる。より特定的には、硝酸第二鉄を挙げることができる。
【００５２】
  本発明の方法の特定的な特徴に従えば、鉄錯化剤の存在下で鉄塩と塩基とを反応させる。
　（中略）
【００５８】
  上記のように、
塩基との反応はまた、鉄錯体について実施することもできる
この場合、用いられる鉄錯体は、錯化性鉄と上記のタイプの錯化剤とから得られる物質である
　（中略）
【００６９】
  
有機相中のコロイド分散体を得るためには、コロイド分散体の媒体にしようとしている有機相を、分離された沈殿と、又は反応媒体から沈殿を分離した後の上で得られた水性懸濁液と、又は反応媒体中に懸濁状の沈殿と、接触させる
　（中略）
【００８３】
  
本発明に従えば、上に挙げた特徴を有する有機コロイド分散体が得られる
【００８４】
  
本発明の第２の局面の分散体は、有機相中の希土類化合物の粒子の第１のコロイド分散体と鉄化合物の粒子の第２のコロイド分散体（この第２の分散体は本発明の第１の局面に従う）とを混合することによって得ることができる
【００８５】
  第１の希土類分散体は、例えばヨーロッパ特許公開０２０６９０７Ａ号若しくは同第０６７１２０５Ａ号公報又は国際公開ＷＯ００／４９０９８号に記載されたものであることができる。
【００８６】
  好ましくは、有機相が同一である分散体を混合する。」（段落【００４８】ないし【００８６】）
　
キ　「【００８７】
  
直前に記載した有機コロイド分散体は、内燃機関用ガス油添加剤として、より特定的にはディーゼルエンジン用ガス油添加剤として用いることができる
【００８８】
  これらはまた、内燃機関（爆発機関）や家庭用オイルバーナー、反動推進エンジンのようなエネルギー発生装置用の液体燃料又はエンジン燃料中の燃焼添加剤として用いることもできる。
【００８９】
  最後に、本発明は、上記のタイプのコロイド分散体又は上記の方法によって得られるコロイド分散体を含有する内燃機関用エンジン燃料にも関する。このエンジン燃料は、本発明の分散体と混合することによって得られる。
　（中略）
【００９５】
  
透過電子低温顕微鏡によって、寸法約３ｎｍの完全離散粒子が観察された
  分散体のＸ線分析により、粒子が非晶質であることが示された。
  この分散体を１日６回のサイクルの−２０℃及び＋８０℃における一定温度ステージから成る熱処理に付した。６か月後にも沈殿は何ら観察されなかった。
【００９６】
例２
  この例は、前の例の分散体を用いたエンジンベンチテストに関する。
  マニュアル式変速機を備えたフォルクスワーゲンの１．９リッター気筒容量ターボ式ディーゼルエンジンをダイナモメーター装置上に乗せて用いた。
排気ラインには、２．５リットル炭化ケイ素粒子フィルター（IBIDEN２０００ｃｐｓｉ、５．６６×６．００）を設けた
【００９７】
  
前の例で得られた有機分散体を燃料に、添加された燃料に対して金属７ｐｐｍの量になるように添加した
  粒子フィルターに粒子を次の条件下で装填した：
・エンジン回転速度＝２０００ｒｐｍ；
・トルク６０Ｎｍ；
・フィルターへのガスの入口温度＝２５０℃；
・装填期間＝８時間。
【００９８】
  
粒子フィルターに捕捉された煤煙を、次の条件下で２０００ｒｐｍのエンジン速度で、それぞれ下記の通りの１５分間の８つのステージを含むサイクルに従って燃焼させた
【表１】（略）
【００９９】
  
粒子フィルターによってもたらされる圧力低下は、最初は温度上昇のために増大し、最大値に達した後に、粒子フィルター中に蓄積される炭素質材料の燃焼のせいで小さくなった。圧力低下がもはや増大しなくなる時点（その温度によって記録される）が、添加剤による粒子フィルターの再生ポイントを表わすものと考えられた
【０１００】
  ステージ６からステージ７への推移の際に、圧力低下の減少が観察された。これはフィルター中の煤煙の燃焼に対応する。燃焼開始温度は、４００〜４２５℃の範囲であり、もっと正確には４０５℃だった。
煤煙燃焼
  
これらの結果は、燃料中の添加剤の低濃度について低い再生温度を示す
　
（２）引用文献２の記載から分かること
　上記（１）アないしキ及び図面の記載から、以下の事項が分かる。
　
サ　上記（１）ウ（特に段落【０００４】及び【０００５】）の記載から、従来から、内燃機関用エンジン燃料の添加剤として希土類又は鉄組成物のコロイド分散体を添加剤として用いることによって煤煙の自己発火温度を低下させることができるという技術が知られていたことが分かる。なお、希土類にはセリウムが含まれることは技術常識である。
　
シ　上記（１）アないしウ、キ及び図面の記載から、引用文献２には、鉄化合物の粒子を含む、又は、鉄化合物の粒子及び希土類化合物の粒子を含む有機コロイド分散体を、内燃機関用エンジン燃料、特にディーゼルエンジン用燃料の添加剤として使用する方法が記載されていることが分かる。
　
ス　上記（１）オ（特に段落【００４４】ないし【００４７】）の記載から、引用文献２に記載された方法において、添加剤に含まれる希土類化合物中の希土類として、特にセリウムが選択されることが分かる。
　また、該方法において、鉄化合物／希土類化合物のモル比は０．５〜１．５の範囲（希土類としてセリウムを選択したとき、鉄とセリウムの比率が３３／６６から６０／４０の範囲）であるのが一般的であり、より特定的にはこのモル比は１（つまり鉄とセリウムの比率が５０／５０）であることが分かる。
　また、引用文献２の請求項１に記載されたものは、鉄化合物を含み希土類化合物を含まないので、鉄化合物から実質的になるものである。
　
セ　上記（１）オ及びカの記載から、引用文献２に記載された方法において、有機コロイド分散体を構成する希土類酸化物は有機金属化合物であることができ、鉄化合物はカルボン酸等の有機酸を含む鉄錯体であることができることが分かる。
　
ソ　上記（１）カ（特に段落【００８４】）の記載から、引用文献２に記載された方法において、有機コロイド分散体は、有機相中の希土類化合物の粒子の第１のコロイド分散体と鉄化合物の粒子の第２のコロイド分散体とを混合することによって得ることができることが分かる。
　
タ　上記（１）イ、ウ等の記載から、引用文献２に記載された方法は、内燃機関用エンジン燃料の添加剤として鉄化合物及び／又は希土類の粒子のコロイド分散体を含んでいることから、鉄化合物及び／又は希土類の粒子のコロイド分散体を添加しない場合に比べて、煤煙の自己発火温度を低下させるものであることが分かる。
　
チ　なお、本願明細書において、「この分散体は・・・ＷＯ０３／０５３５６０（審決注：引用文献２の国際公開番号である。）の教示に従って調整した。」（段落【００５１】）と記載されていることから、本願の実施例においては、引用文献２に記載された添加剤と同じものを添加剤として使用していることが分かる。
　
（３）引用文献２記載の技術
　上記（１）、（２）及び図面の記載から、引用文献２には、次の技術（以下、「引用文献２記載の技術」という。）が記載されているといえる。
　
「粒子フィルターが搭載された排気システムが取り付けられたディーゼルエンジンの運転方法であって、粒子フィルターによって保持された煤煙の粒子の燃焼温度を低下させることができ、鉄化合物から実質的になる、または鉄化合物およびセリウム化合物から実質的になる添加剤を含有する燃料をエンジンに供給すること、燃料添加剤中の鉄およびセリウムの比率が、０．５〜１．５の範囲内の比で構成され、この比はＦｅ元素に対するＣｅ元素のモル比であり、該添加剤が有機コロイド分散体の形態である方法。」
　
５　対比
　本願発明と引用発明とを対比すると、引用発明における「ウォールフロー式フィルター」は、その機能、構成又は技術的意義からみて、本願発明における「粒子フィルター」に相当し、以下同様に、「煤粒子」は「煤煙の粒子」に、「触媒ウォールフロー式フィルター」は「触媒フィルター」に、それぞれ相当する。
　また、引用発明における「ディーゼルエンジン」は、「ディーゼルエンジン」という点で、本願発明における「ディーゼルエンジンまたは希薄燃焼エンジン」と一致する。
　また、引用発明における「鉄及びランタニドを含む群から選択される一種またはそれ以上の金属の化合物を含む添加剤」は、「鉄化合物を含む、または鉄化合物及びセリウム化合物を含む添加剤」という限りにおいて、本願発明における「鉄化合物から実質的になる、または鉄化合物およびセリウム化合物から実質的になる添加剤」に相当する。
　また、引用発明における「煤粒子をＣＯ2に酸化する触媒からなる」は、「煤粒子を酸化する触媒からなる」という限りにおいて、本願補正発明における「煤煙の粒子の燃焼を促進する触媒からなる」に相当する。
　
　したがって両者は、
「粒子フィルターが搭載された排気システムが取り付けられたディーゼルエンジンまたは希薄燃焼エンジンの運転方法であって、粒子フィルターによって保持された煤煙の粒子の燃焼温度を低下させることができ、鉄化合物を含む、または鉄化合物及びセリウム化合物を含む添加剤を含有する燃料をエンジンに供給すること、ならびにエンジン中の燃料の燃焼によって生成した排気ガスが通過する粒子フィルターとして、触媒フィルターが使用され、この触媒が、煤粒子を酸化する触媒からなる方法。」
という点で一致し、以下の点で相違又は一応相違する。
＜相違点＞
（１）「鉄化合物を含む、または鉄化合物及びセリウム化合物を含む添加剤を含有する燃料をエンジンに供給すること」に関して、本願発明においては、「鉄化合物から実質的になる、または鉄化合物およびセリウム化合物から実質的になる添加剤を含有する燃料をエンジンに供給すること、燃料添加剤中の鉄およびセリウムの比率が、０／１００から８０／２０の範囲内の比で構成され、この比はＦｅ元素に対するＣｅ元素のモル比であり、該添加剤が有機コロイド分散体の形態であること」というものであるのに対して、引用発明においては、「鉄及びランタニドを含む群から選択される一種またはそれ以上の金属の化合物を含む添加剤を含有する燃料をエンジンに供給すること、該添加剤が有機金属錯体の形態であること」というものである点（以下、「相違点１」という。）。
　
（２）触媒フィルターに用いられる触媒が、「煤粒子を酸化する触媒からなる」ことに関して、本願発明においては、「煤煙の粒子の燃焼を促進する触媒からなる」のに対し、引用発明においては、「煤粒子をＣＯ2に酸化する触媒からなる」点（以下、「相違点２」という。）。
　
６　判断
　上記相違点について検討する。
（１）相違点１について
　まず、本願発明における「コロイド分散体」という用語の意味を知るために、本願の明細書を参照する。
　本願の明細書には、「本明細書の説明における「コロイド分散体」という表現は、液相中の安定な懸濁液中の鉄化合物またはセリウム化合物を主成分とするコロイド寸法の微小固体粒子からなるあらゆる系を意味し、さらに前記粒子は場合により、例えば硝酸イオン、酢酸イオン、クエン酸イオン、もしくはアンモニウムイオンなどの残量の結合または吸着したイオンを含有することができる。コロイド寸法とは、約１ｎｍから約５００ｎｍの間で構成される寸法を意味する。上記粒子は、特に最大約２５０ｎｍ、特に最大１００ｎｍ、好ましくは最大２０ｎｍ、より好ましくは最大１５ｎｍの平均サイズを有することができる。このような分散体中、鉄化合物またはセリウム化合物は、好ましくは完全にコロイドの形態であってもよく、またはコロイドの形態および部分的にイオンの形態であってもよいことに留意されたい。」（段落【００２０】）と記載されている。
　すなわち、本願発明における「コロイド分散体」とは、鉄化合物またはセリウム化合物を主成分とするコロイド寸法（約１ｎｍないし約５００ｎｍ）の微小固体粒子からなるあらゆる系を意味し、さらに前記粒子は場合により、例えば硝酸イオン、酢酸イオン、クエン酸イオン、もしくはアンモニウムイオンなどの残量の結合または吸着したイオンを含有することができることから、「コロイド分散体」は鉄化合物又はセリウム化合物に硝酸イオン、酢酸イオン、クエン酸イオン、もしくはアンモニウムイオンなどのイオンが結合または吸着したいわゆる錯体を含みうるものであることが分かる。
　次に、本願発明と引用発明と引用文献２記載の技術とは、共に、ディーゼルエンジン等の内燃エンジンからの排気ガスに含まれる煤粒子を粒子フィルターによって除去すると共に、燃料に添加剤を添加することにより煤粒子の燃焼温度を低下させるという共通の課題を有するものである。
　そこで、引用文献２記載の技術を本願発明の用語を用いて表すために、本願発明と引用文献２記載の技術を対比すると、引用文献２記載の技術における「ディーゼルエンジン」は、「ディーゼルエンジン」という点で、本願発明における「ディーゼルエンジンまたは希薄燃焼エンジン」と一致する。
　したがって、引用文献２記載の技術は、本願発明の用語を用いて、
「粒子フィルターが搭載された排気システムが取り付けられたディーゼルエンジンの運転方法であって、粒子フィルターによって保持された煤煙の粒子の燃焼温度を低下させることができ、鉄化合物から実質的になる、または鉄化合物およびセリウム化合物から実質的になる添加剤を含有する燃料をエンジンに供給すること、燃料添加剤中の鉄およびセリウムの比率が、０．５〜１．５の範囲内の比で構成され、この比はＦｅ元素に対するＣｅ元素のモル比であり、該添加剤が有機コロイド分散体の形態である技術。」
と言い換えることができる。
　そうすると、引用文献２記載の技術は、添加剤として、本願発明の添加剤と重複するものを使用しているといえる。
　さらにいえば、本願明細書には「この分散体は・・・ＷＯ０３／０５３５６０（審決注：引用文献２の国際公開番号である。）の教示に従って調整した。」（段落【００５１】）と記載されていることから、本願の実施例においては、引用文献２に記載された添加剤と同じものを添加剤として使用していることが確認できる。
　そして、引用発明と引用文献２記載の技術とは、ともに、ディーゼルエンジンからの排気ガスから粒子フィルターによって除去された煤煙の粒子を燃焼させる技術であり、燃料に添加剤を加えることにより燃焼温度を下げるという共通の課題を解決するものである。
　さらに、引用文献２（上記４−２（１）オ、カ及び（２）セを参照。）に記載されているように、引用文献２に記載された添加剤の「有機コロイド分散体」は、有機金属化合物及び金属錯体を含むものであるから、引用発明における添加剤の「有機金属錯体」に適用する十分な動機付けがあり、引用発明における添加剤中の「有機金属錯体」の寸法を約１ｎｍないし５００ｎｍのコロイド寸法とすることにより、「有機コロイド分散体」とすることは、当業者が容易に想到し得たことである。
　もしくは、引用発明における添加剤中の「有機金属錯体」を、引用文献２記載の技術における「有機コロイド分散体」に置換することは、当業者が容易に想到し得たことである。
　したがって、上記相違点１に係る発明特定事項は、引用発明において、引用文献２記載の技術を適用することにより、当業者が容易に想到できたものである。
　
（２）相違点２について
　引用発明における触媒は、「煤粒子をＣＯ2に酸化する触媒からなる」ものであり、「煤粒子をＣＯ2に酸化する」ことは、換言すれば、「煤粒子を燃焼させる」ことである。
　また、触媒とは、それ自体は変化せず、化学反応の速度を変化させる物質であり、引用発明においては、煤粒子をＣＯ2に酸化する反応の速度を促進している。
　そうすると、引用発明における触媒は、「煤粒子の燃焼を促進する触媒」であるといえるから、上記相違点２は実質的な相違点ではない。
　
　なお、仮に、本願発明における「煤煙の粒子の燃焼を促進する触媒」という事項が、本願の実施例に記載された「白金からなる触媒」を意味するとしても、引用文献１には、例えば「触媒活性材料として金属白金を更に含む」（特許請求の範囲の請求項２及び請求項７を参照。）と記載され、「白金からなる触媒」を含むことも記載されている。
　また、粒子フィルターにおいて白金からなる触媒を含むことは本願の優先日前に周知の技術（以下、「周知技術」という。例えば、引用文献１（例えば、段落【０００６】の記載を参照。）、特開２００６−３２６５８６号公報（例えば、段落【００１４】等の記載を参照。）、国際公開第２００５／０６４１２８号（例えば、第２３ページ第６ないし１０行の記載を参照。）等を参照。）である。
　
　そうすると、相違点２に係る本願発明の発明特定事項は、実質的な相違点ではないか、又は、引用発明において、周知技術を適用することにより、当業者が容易に想到できたことである。
　
（３）効果について
　本願発明を全体として検討してみても、その作用効果は格別顕著なものではない。
　
　なお、請求人は、審判請求書において、「本願発明は、２４０℃程度の低い温度で煤の堆積を減少できる効果を奏します。」（審判請求書の補正書のＩＩ．理由２の欄）と主張するが、引用発明においても、「煤粒子が、２５０℃もの低い温度においてディーゼル排ガスから効果的に除去されることが分かる。」（段落【００５１】）という効果を奏するものであるから、請求人が主張する本願発明の作用効果が格別顕著なものであるとはいえない。
　
７　まとめ
　以上のとおり、本願発明は、引用発明及び引用文献２記載の技術に基づいて、又は、引用発明並びに引用文献２記載の技術及び周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
　なお、平成２６年１月７日付け上申書についても検討したが、進歩性の判断を覆すに至らなかった。
　
８　むすび
　上記７のとおり、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないので、本願は拒絶すべきものである。
　
　よって、結論のとおり審決する。