(57)【要約】【課題】ランフラットタイプの空気入りラジアルタイヤ１において、通常走行時における直進安定性を十分に高めること。【解決手段】車両に対する装着側１ｘが指定されてあって、車両に対する装着側１ｘのサイドウォール部２１の内側にのみ、三日月形状の断面のサイド補強ゴム層２５がカーカス１１の内面に沿って配設されたこと。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビードコアをそれぞれ有した一対のビード部と、一対の前記ビードコアの間にトロイド状に延びるように設けられかつ少なくとも一層のカーカスプライからなるカーカスと、前記カーカスのクラウン領域のタイヤ径方向外側に設けられた複数層のベルトと、前記ベルトのタイヤ径方向外側に設けられトレッド部と、一方の前記ビード部と前記トレッド部の間及び他方の前記ビード部と前記トレッド部の間にそれぞれ設けられたサイドウォール部とを備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、
車両に対する装着側が指定されてあって、前記車両に対する装着側の前記サイドウォール部の内側にのみ、三日月形状の断面のサイド補強ゴム層が前記カーカスの内面に沿って配設されたことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。  
【請求項２】
ビードコアをそれぞれ有した一対のビード部と、一対の前記ビードコアの間にトロイド状に延びるように設けられかつ少なくとも一層のカーカスプライからなるカーカスと、前記カーカのクラウン領域のタイヤ径方向外側に設けられた複数層のベルトと、前記ベルトのタイヤ径方向外側に設けられトレッド部と、一方の前記ビード部と前記トレッド部の間及び他方の前記ビード部と前記トレッド部の間にそれぞれ設けられたサイドウォール部とを備え、一方の前記サイドウォール部の内側にのみ、三日月形状の断面のサイド補強ゴム層が前記カーカスの内面に沿って配設された空気入りラジアルタイヤの使用方法であって、
前記サイド補強ゴム層を配設した一方の前記サイドウォール部が車両内側を向くように、前記空気入りラジアルタイヤを車両に装着することを特徴とする空気入りラジアルタイヤの使用方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パンクによって内圧が急激に低下した場合でも、一定の距離だけ走行することができるランフラットタイプの空気入りラジアルタイヤ、及び空気入りラジアルタイヤの使用方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ランフラットタイプの空気入りラジアルタイヤについては種々の開発がなされており、ランフラットタイプの空気入りラジアルタイヤの先行技術としては特許文献１及び特許文献２等に示すものがあり、先行技術に係るランフラットタイプの空気入りラジアルタイヤの構成について簡単に説明すると、次のようになる。
【０００３】
即ち、先行技術に係るランフラットタイプの空気入りラジアルタイヤは、一対のビード部を備えており、各々のビード部は、ビードコアをそれぞれ有している。また、一対のビードコアの間には、カーカスがトロイド状に延びるように設けられており、このカーカスは、少なくとも一層のカーカスプライからなるのもである。
【０００４】
カーカスのクラウン領域のタイヤ径方向外側には、複数層のベルトが設けられており、このベルトのタイヤ径方向外側には、トレッド部が設けられている。また、一方のビード部とトレッド部の間、及び他方のビード部とトレッド部の間には、サイドウォール部がそれぞれ設けられている。そして、一対のサイドウォール部の内側には、三日月形状の断面のサイド補強ゴム層がカーカスの内面に沿ってそれぞれ配設されている。
【０００５】
従って、通常走行時には、空気入りラジアルタイヤの内圧によって荷重を主として支持するものの、パンク時には、空気入りラジアルタイヤの内圧に代わって、サイド補強ゴム層により補強されたサイドウォール部の剛性によって荷重を主として支持する。これにより、パンク時においても、走行性能を確保することができる。
【特許文献１】特開平１０−１３８７１９号公報
【特許文献２】特開平６−２１９１１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、４輪車両の主流であるＦＦ車（前輪駆動の車両）においては、ステアリング力を軽減したり、スリップ角の増加に伴うサイドフォースの急激な低下を防止したり等するため、図３（ａ）に示すように、前輪としての空気入りラジアルタイヤはホイールに組み付けてからポジティブキャンバー角を付けた状態で車両に装着されている。また、直進安定性を高めるため、図３（ｂ）に示すように、後輪としての空気入りラジアルタイヤはホイールに組み付けてからネガティブキャンバー角を付けた状態で車両に装着されている。
【０００７】
一方、ホイール自体は車両に対する装着側が指定されてあって、一般に、ホイールの重心は車両に対する装着側の反対側に偏っており、空気入りラジアルタイヤを車両に装着すると、空気入りラジアルタイヤの上部が車両外側に傾こうとする力が働くことになる。そのため、後輪としての空気入りラジアルタイヤがネガティブキャンバー角を付けた状態で車両に装着された場合であっても、通常走行時に、後輪（空気入りラジアルタイヤ）のキャンバー角がポジティブ方向に変化し易くなって、通常走行時における直進安定性を十分に高めることができないという問題がある。
【０００８】
そこで、本発明は、前述の問題を解決するため、ホイールの重心が車両に対する装着側の反対側に偏っていても、車両に装着した後において上部が車両外側に傾こうとする力が抑制される新規な構成の空気入りラジアルタイヤ、及びこの空気入りラジアルタイヤの使用方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の第１の特徴（請求項１に記載の発明の特徴）は、ビードコアをそれぞれ有した一対のビード部と、一対の前記ビードコアの間にトロイド状に延びるように設けられかつ少なくとも一層のカーカスプライからなるカーカスと、前記カーカスのクラウン領域のタイヤ径方向外側に設けられた複数層のベルトと、前記ベルトのタイヤ径方向外側に設けられトレッド部と、一方の前記ビード部と前記トレッド部の間及び他方の前記ビード部と前記トレッド部の間にそれぞれ設けられたサイドウォール部とを備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、車両に対する装着側が指定されてあって、前記車両に対する装着側の前記サイドウォール部の内側にのみ、三日月形状の断面のサイド補強ゴム層が前記カーカスの内面に沿って配設されたことである。
【００１０】
第１の特徴によると、前記車両に対する装着側の前記サイドウォール部の内側にのみに、三日月形状の断面の前記サイド補強ゴム層が前記カーカスの内面に沿って配設されているため、前記空気入りラジアルタイヤ自体の重心を前記車両に対する装着側に偏らせることができる。これにより、ホイールの重心が前記車両に対する装着側の反対側に偏っていても、前記空気入りラジアルタイヤを前記車両に装着した後に、前記空気入りラジアルタイヤの上部が車両外側に傾こうとする力が抑制される。
【００１１】
本発明の第２の特徴（請求項２に記載の発明の特徴）は、ビードコアをそれぞれ有した一対のビード部と、一対の前記ビードコアの間にトロイド状に延びるように設けられかつ少なくとも一層のカーカスプライからなるカーカスと、前記カーカのクラウン領域のタイヤ径方向外側に設けられた複数層のベルトと、前記ベルトのタイヤ径方向外側に設けられトレッド部と、一方の前記ビード部と前記トレッド部の間及び他方の前記ビード部と前記トレッド部の間にそれぞれ設けられたサイドウォール部とを備え、一方の前記サイドウォール部の内側にのみ、三日月形状の断面のサイド補強ゴム層が前記カーカスの内面に沿って配設された空気入りラジアルタイヤの使用方法であって、前記サイド補強ゴム層を配設した一方の前記サイドウォール部が車両内側を向くように、前記空気入りラジアルタイヤを車両に装着することである。
【００１２】
第２の特徴によると、一方の前記サイドウォール部の内側にのみ、三日月形状の断面の前記サイド補強ゴム層が前記カーカスプライの内面に沿って配設されてあって、前記サイド補強ゴム層を配設した一方の前記サイドウォール部が車両内側を向くように、前記空気入りラジアルタイヤを前記車両に装着するため、ホイールの重心が前記車両に対する装着側の反対側に偏っていても、前記空気入りラジアルタイヤを前記車両に装着した後に、前記空気入りラジアルタイヤの上部が車両外側に傾こうとする力が抑制される。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１又は請求項２に記載の発明によれば、前記ホイールの重心が前記車両に対する装着側の反対側に偏っていても、前記空気入りラジアルタイヤを前記車両に装着した後に、前記空気入りラジアルタイヤの上部が車両外側に傾こうとする力が抑制されるため、後輪としての前記空気入りラジアルタイヤがネガティブキャンバー角を付けた状態で前記車両に装着された場合にあっては、通常走行時に、前記後輪（前記空気入りラジアルタイヤ）のキャンバー角がポジティブ方向に変化し難くなって、通常走行時における直進安定性を十分に高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の実施形態について図１及び図２を参照して説明する。
【００１５】
ここで、図１は、本発明の実施形態に係る空入りラジアルタイヤの部分断面図、図２は、本発明の実施形態に係る空気入りラジアルタイヤの使用方法を説明する図である。
【００１６】
図１に示すように、本発明の実施形態に係る空気入りラジアルタイヤ１（本発明の実施形態にあっては、乗用車空気入りラジアルタイヤ）は、ホイール３におけるリム３ａに嵌合可能な一対のビード部５を備えており、各ビード部５は、ビードコア７と、このビードコア７のタイヤ径方向外側に配設されたビードヒィラー９とをそれぞれ有している。ここで、ホイール３の重心は、車両に対する装着側３ｘの反対側に偏っている。
【００１７】
一対のビードコア７の間には、カーカス１１がトロイド状に延びるように設けられており、このカーカス１１は、ラジアル方向に延びた複数本のスチールコード（図示省略）をゴム被覆した２層のカーカスプライ１３からなるものである。なお、カーカス１１は、１層又は３層以上のカーカスプライ１３からなるようにしても構わない。
【００１８】
カーカス１１のクラウン領域のタイヤ径方向外側には、所謂たが効果を発揮する例えば２層のベルト１５が設けられている。また、ベルト１５のタイヤ径方向外側には、トレッド部１７が設けられており、このトレッド部１７の表面には、タイヤ周方向（図１において紙面に向かって表裏方向）へ延びた複数本の周方向主溝１９が形成されている。
【００１９】
一方のビード部５とトレッド部１７の間、及び他方のビード部５とトレッド部１７の間には、サイドウォール部２１がそれぞれ設けられている。また、カーカス１１の内面には、空気の漏れを防ぐインナーライナー２３が設けられている。
【００２０】
次に、本発明の実施形態に係る空気入りラジアルタイヤ１の要部について説明する。
【００２１】
本発明の実施形態に係る空気入りラジアルタイヤ１は、車両に対する装着側１ｘが指定されている。そして、車両に対する装着側１ｘのサイドウォール部２１の内側にのみ、三日月形状の断面のサイド補強ゴム層２５がカーカス１１の内面に沿って配設されており、このサイド補強ゴム層２５は、インナーライナー２３によって覆われている。
【００２２】
ここで、サイド補強ゴム層２５は、空気入りラジアルタイヤ１の最大幅位置Ｐを通りかつ空気入りラジアルタイヤ１の回転軸心（図示省略）に平行な直線Ｌに対して、トレッド部１７側へ（タイヤ径方向外側）に偏っている。また、サイド補強ゴム層２５は、カーカスプライ１３及びサイドウォール部２１に用いられるゴム材料よりも硬度の高いゴム材料により構成されることが望ましい。
【００２３】
従って、通常走行時には、空気入りラジアルタイヤ１の内圧によって荷重を主として支持するものの、パンク時には、空気入りラジアルタイヤ１の内圧に代わって、サイド補強ゴム層２５により補強されたサイドウォール部２１の剛性によって荷重を主として支持する。これにより、パンク時においても、走行性能を確保することができる。
【００２４】
続いて、本発明の実施形態に係る空気入りラジアルタイヤの使用方法について説明する。
【００２５】
図２及び図１に示すように、前輪Ｆとしての空気入りラジアルタイヤ１をホイール３に組み付けた後に、サイド補強ゴム層２５を配設した一方のサイドウォール部２１（図２においてハッチングを施した部分）が車両内側Ａｉになるように、ポジティブキャンバー角を付けた状態で空気入りラジアルタイヤ１を車両Ａに装着する（図３（ａ）参照）。
【００２６】
また、後輪Ｒとしての空気入りラジアルタイヤ１をホイール３に組み付けた後に、サイド補強ゴム層２５を配設した一方のサイドウォール部２１が車両内側Ａｉになるように、ネガティブキャンバー角を付けた状態で空気入りラジアルタイヤ１を車両Ａに装着する（図３（ｂ）参照）。
【００２７】
次に、本発明の実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２８】
車両に対する装着側１ｘのサイドウォール部２１の内側にのみに、三日月形状の断面のサイド補強ゴム層２５がカーカス１１の内面に沿って配設されているため、空気入りラジアルタイヤ１自体の重心を車両に対する装着側１ｘに偏らせることができる。これにより、ホイール３の重心が車両に対する装着側３ｘの反対側に偏っていても、空気入りラジアルタイヤ１を車両Ａに装着した後に、空気入りラジアルタイヤ１の上部が車両外側Ａｏに傾こうとする力が抑制される。
【００２９】
従って、後輪Ｒとしての空気入りラジアルタイヤ１がネガティブキャンバー角を付けた状態で車両Ａに装着された場合にあっては、通常走行時に、後輪Ｒ（空気入りラジアルタイヤ１）のキャンバー角がポジティブ方向に変化し難くなって、通常走行時における直進安定性を十分に高めることができる。
【００３０】
なお、本発明は、前述の実施形態の説明に限られるものではなく、その他、種々の態様で実施可能である。また、本発明に包含される権利範囲は、これらの実施形態に限定されないものである。
【実施例】
【００３１】
まず、実施例の具体的な内容について説明する前に、比較例に係る空気入りラジアルタイヤについて図４を参照して簡単に説明する。ここで、図４は、比較例に係る空入りラジアルタイヤの部分断面図である。
【００３２】
図４に示すように、比較例に係る空気入りラジアルタイヤ２７は、本発明の実施形態に係る空気入りラジアルタイヤ１と異なり、車両に対する装着側１ｘのサイドウォール部（一方のサイドウォール部）２１の内側にだけでなく、車両に対する装着側１ｘの反対側のサイドウォール部（他方のサイドウォール部）２１の内側にもサイド補強ゴム層２５がカーカス１１の内面に沿って配設されている。なお、前述の相違点を除いて、比較例に係る空気入りラジアルタイヤ２７の構成は、本発明の実施形態に係る空気入りラジアルタイヤ１の構成と略同じである。
【００３３】
続いて、実施例の具体的な内容について説明する。
【００３４】
本発明の実施形態に係る空気入りラジアルタイヤ１を発明品として、比較例に係る空気入りラジアルタイヤ２７を比較品として、タイヤサイズ２３５／４０ＺＲ１８でそれぞれ試作した。次に、訓練された５名のドライバーが発明品及び比較品をそれぞれ装着した乗用車を運転することにより、通常走行時における直進安定性について実車試験を行った。そして、その試験結果としてのフィーリング評価（５名のドライバーの平均）を指数表示によりまとめると、後記の表１のようになる。なお、フィーリング評価の指数が大きいほど、通常走行時における直進安定性は良好である。
【表１】
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【００３５】
即ち、表１に示すように、発明品は、比較品に比べて、通常走行時における直進安定性を向上させることが確認できた。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施形態に係る空入りラジアルタイヤの部分断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る空気入りラジアルタイヤの使用方法を説明する図である。
【図３】図３（ａ）は、ポジティブキャンバー角を付けた状態で前輪を車両に装着した状態を示す図、図３（ｂ）は、ネガティブキャンバー角を付けた状態で後輪を車両に装着した状態を示す図である。
【図４】比較例に係る空入りラジアルタイヤの部分断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１          空気入りラジアルタイヤ
１ｘ        装着側
３          ホイール
３ｘ        装着側
５          ビード部
７          ビードコア
１１          カーカス
１３          カーカスプライ
１７          トレッド部
１９          周方向主溝
２１          サイドウォール部
２３          インナーライナー
２５          サイド補強ゴム層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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