(57)【要約】【課題】  冷却性能を維持しつつ、エンジンルーム内から外部に漏れる音を低減させた熱交換器のフィン構造を提供する。【解決手段】  積層された複数のフィン８と、エンジン方向を向き、対向するフィン８の対向面のそれぞれに取り付けられたルーバ９とを有し、対向面のそれぞれに取り付けられたルーバ９とルーバ９との間に、吸入空気路が形成されている。従って、エンジン方向を向くルーバ９でエンジン音を遮音することができると共に、吸入空気路で空気を吸入して熱交換を効率的に行うことができる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
積層された複数のフィンと、
音源方向を向き、対向するフィンの各対向面に取り付けられたルーバとを有し、
前記対向するフィンに取り付けられたルーバとルーバとの間に、吸入空気路が形成されていることを特徴とする熱交換器のフィン構造。
【請求項２】
対向するフィンでのルーバの取り付け位置が、音の入射方向に対して前後にずれるように取り付けられていることを特徴とする請求項１記載の熱交換器のフィン構造。
【請求項３】
前記ルーバは、前記フィンの上面と下面とに交互に取り付けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の熱交換器のフィン構造。
【請求項４】
前記ルーバは、前記フィンの切り起こし加工によって形成されることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項記載の熱交換器のフィン構造。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項に記載のフィン構造を有する熱交換器と、
前記音源からの音を反射する反射板を有するラジエータグリルとを有する車両の消音構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車外における車両のエンジン音を低減するための技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に求められる静粛性は非常に高いレベルとなってきており、車室内音のみならず、停車時の車外音にまで広がってきている。特に停車時には、車外に漏れる音を極力排除することが求められている。
【０００３】
特許文献１は、ラジエータの備えるルーバを通過する冷却風に乱流が発生するようなルーバ形状を提案しており、これによってラジエータの熱伝達率を向上させている。
【０００４】
【特許文献１】特開平８−６８５９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
現在取られている消音対策として、エンジンルーム内に遮音、吸音材を貼るなどの対策が取られているが、冷却性能上、どうしても外部との通路を確保しなくてはならないラジエータ部分からの音漏れは無視できないものになってきている。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、冷却性能を維持しつつ、エンジンルーム内から外部に漏れる音を低減させた熱交換器のフィン構造及び車両の消音構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる目的を達成するために本発明の熱交換機のフィン構造は、積層された複数のフィンと、音源方向を向き、対向するフィンの各対向面に取り付けられたルーバとを有し、前記対向するフィンに取り付けられたルーバとルーバとの間に、吸入空気路が形成されているとよい。
このように本発明は、音源方向を向くルーバで音源からの音を遮音することができると共に、吸入空気路で空気を吸入して熱交換を効率的に行うことができる。
【０００８】
上記熱交換器のフィン構造において、対向するフィンでのルーバの取り付け位置が、音の入射方向に対して前後にずれるように取り付けられているとよい。
【０００９】
従って、対向するフィンに設けられたルーバ同士が接触することがなく、吸入空気路を容易に形成することができる。
【００１０】
上記熱交換器のフィン構造において、前記ルーバは、前記フィンの上面と下面とに交互に取り付けられているとよい。
【００１１】
上記熱交換器のフィン構造において、前記ルーバは、前記フィンの切り起こし加工によって形成されるとよい。
従って、ルーバ付きのフィンを容易に製造することができる。
【００１２】
本発明の車両の消音構造は、請求項１から４のいずれか一項に記載のフィン構造を有する熱交換器と、前記音源からの音を反射する反射板を有するラジエータグリルとを有している。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、音源方向を向くルーバで音源からの音を遮音することができると共に、吸入空気路で空気を吸入して熱交換を効率的に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例を説明する。
【実施例】
【００１５】
まず、図１を参照しながら本発明の熱交換器のフィン構造を適用したラジエータ１の構成について説明する。本実施例のラジエータ１は、ラジエータコア２と、ラジエータコア２の上部及び下部にそれぞれ接着されたアッパタンク３とロアタンク４とを備える。ラジエータコア２は、アッパタンク３とロアタンク４との間に延びる複数のチューブ５と、後述するフィン８、ルーバ９とを有している。エンジンを冷却して温度が上昇したエンジン冷却水はアッパタンク入口６からアッパタンク３内に入り、チューブ５を通る時に熱交換によって冷却されて、ロアタンク４に入り、ロアタンク出口７から出て再びエンジンへと流入される。
【００１６】
図２にラジエータコア２の詳細な構成を示す。チューブ５は内部にエンジン冷却水が流れる金属（例えば、アルミニウム合金）製の管であり、チューブ５内をエンジン冷却水が流れる間に、フィン８、ルーバ９を通る気体との間で熱交換が行われ、エンジン冷却水の温度を下げる。
【００１７】
フィン８は、空気との接触面積を増やすために、細長な金属シートを所定のピッチ間隔で蛇行状に折曲して形成しており、チューブ５に対して鉛直方向に積層配置している。
【００１８】
図３（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）には、フィン８の表面に形成されたルーバ９の形状が示されている。ルーバ９は、図３（Ａ）に示すようにフィン８に切り起こし加工を施して形成したものであり、図３（Ｂ）に示すようにフィン８の上面側と下面側とにそれぞれ交互に設けられている。このため、図３（Ｃ）に示すように積層されたフィン８の対向面のそれぞれにルーバ９が設けられる。また、ルーバ９は、図３（Ｂ）に示すようにエンジン（音源）の方向を向き、フィン８に対して所定角度をなすように形成される。このようにフィン８に対してルーバ９を取り付けることで、エンジン音を複数のルーバ９で反射させることができ、外部に達する音を低減することができる。
【００１９】
また、ルーバ９とフィン８との接続位置は、対向配置されたフィン８間でずれができるように設定している。図３（Ｄ）に示すように対向するフィン８でのルーバ９の取り付け位置が、エンジン音の入射方向に対して前後にずれるように設定する。これによって上側のフィン８のルーバ９と、下側のフィン８のルーバ９とが接触することがなく、ルーバ９間に冷却空気の吸入空気路ができる。このような構造を取ることによって、車両外部から冷却空気を取り込むことができると共に、車外に達するエンジン音を低減することができる。
【００２０】
図４には、ラジエータ１を含むエンジンの熱交換システムの構成を示す。
車両用の熱交換システムは、ラジエータ１、サーモスタット１１、ウォータポンプ１２、エンジン１０間をエンジン冷却水が循環するように循環経路１３、１４が形成されるとともに、ラジエータ１をバイパスするようにバイパス通路１５が形成される。サーモスタット１１は水温に応じて自動で作動するバルブであり、エンジン始動時等でエンジン冷却水の温度が低いときは、バルブが閉じてエンジン冷却水をラジエータ１へ流さずに、バイパス通路１５を介してウォータポンプ１２から送出されるエンジン冷却水をエンジン１０内で循環させるようにする。また、エンジン冷却水の温度が所定温度以上に上昇すると、サーモスタット１１のバルブが開いてエンジン冷却水をラジエータ１へ流れるようにする。これによって、エンジン冷却水の温度が所定の値に保たれる。また、ラジエータ１に対向する形でクーリングファン１６を設置しており、モータ（不図示）の駆動によってクーリングファン１６が回転し、ラジエータ１を通過するエンジン冷却水を冷却する。
【００２１】
なお、エンジン音の減音性能をさらに向上させるために、図５に示すように車両前部に設けられたラジエータグリル２０に、反射板２１を取り付けてもよい。上述したルーバ９を有するラジエータ１によってエンジン音を低減すると共に、ラジエータ１で遮音仕切れなかった音を反射板２１でさらに低減する。これによってエンジンルーム内から漏れるエンジン音をさらに低減することができる。
【００２２】
上述した実施例は本発明の好適な実施の例である。但し、これに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変形実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】ラジエータの全体構造を示す図である。
【図２】ラジエータコアの構造を示す図である。
【図３】ルーバのフィンへの取り付け構造を示す図である。
【図４】ラジエータを含む熱交換システムの構成を示す図である。
【図５】ラジエータグリルに取り付けられた反射板を示す図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  ラジエータ
２  ラジエータコア
３  アッパタンク
４  ロアタンク
５  チューブ
６  アッパタンク入口
７  ロアタンク出口
８  フィン
９  ルーバ
１０  エンジン
１１  サーモスタット
１２  ウォータポンプ
２０  ラジエータグリル
２１  反射板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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