(57)【要約】【課題】車両構造体の強度を低下させることなく筒状部材の内部に発泡組成剤を簡単に挿入でき、しかも発泡組成剤が発泡するまで当該発泡組成剤の脱落を防止することができる発泡閉塞部材を提供すること。【解決手段】車両構造体５に含まれる角パイプＰの内部に挿入されて、当該角パイプＰの内部を閉塞する発泡閉塞部材６において、加熱により発泡する発泡組成剤６１と、前記発泡組成剤６１に取り付けられるリング材６２１と、リング材６２１に連結され、前記角パイプＰの内面との摩擦によって前記発泡組成剤６１を前記角パイプＰの内部で保持する複数の板バネ材６２２とを具備している。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両構造体に含まれる筒状部材の内部に挿入され、当該筒状部材の内部を閉塞する発泡閉塞部材において、
加熱により発泡する発泡組成剤と、
前記発泡組成剤に取り付けられ、前記筒状部材の内面との摩擦によって前記発泡組成剤を前記筒状部材の内部で保持する保持部材とを具備していることを特徴とする発泡閉塞部材。
【請求項２】
前記保持部材は、
前記発泡組成剤に固定される固定部と、
前記筒状部材の内面に弾性的に当接する当接部とを備えていることを特徴とする請求項１に記載された発泡閉塞部材。
【請求項３】
前記当接部と前記発泡組成剤の軸心との距離は、前記発泡組成剤の挿入方向の後方に行くにつれて拡大していることを特徴とする請求項１に記載された発泡閉塞部材。
【請求項４】
前記固定部は、前記発泡組成剤の挿入方向の先端となる部位に固定されていることを特徴とする請求項１に記載された発泡閉塞部材。
【請求項５】
前記当接部は、複数の当接片を含んでいることを特徴とする請求項２に記載された発泡閉塞部材。
【請求項６】
少なくとも１つの当接片は、前記筒状部材の内面に掛止するエッジ部を備えることを特徴とする請求項５に記載された発泡閉塞部材。
【請求項７】
少なくとも１つの当接片は、前記筒状部材の内面に掛止する突起部を備えていることを特徴とする請求項５に記載された発泡閉塞部材。
【請求項８】
前記発泡組成剤の挿入方向の後端となる部位に配設され、前記発泡組成剤を推進させるための押圧部材を受ける受け部材をさらに具備していることを特徴とする請求項１に記載された発泡閉塞部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、発泡組成剤の発泡作用によって、車両構造体に含まれるピラーなどの筒状部材の内部を閉塞する発泡性閉塞部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えばバスや乗用車などの車体において、車両構造体に含まれるピラーなどのパイプ（筒状部材）は、フロアを貫いて車内からエンジンルームにかけて配置されることがある。そのため、エンジンがパイプの近くに設置されていると、エンジンからの騒音、振動、熱気などがパイプを通じて車内に伝達して、車内環境を悪化させることがある。そこで近年、これを防止するために、パイプの内部に発泡充填材を充填した車両構造体が開示された（例えば、特許文献１、特許文献２を参照）。
【０００３】
通常、発泡充填材は、未発泡の状態でパイプに挿入され、その所望の位置に留置される。その後、発泡充填材は、車体の電着塗装において発生する熱によって発泡して、筒状部材の内部を閉塞する。これにより、筒状部材は、車内とエンジンルームの境界部分で隔離され、エンジンからの騒音、振動、熱気などが車内に伝達することが防止される。
【特許文献１】特開平１０−２３６３３２号公報
【特許文献２】特開２００５−９７５８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来の手法では、パイプの途中に、未発泡の発泡充填材を挿入するための切欠きや穴が必要となる。しかしながら、パイプに切欠きや穴が存在すると、車両構造体の強度を低下させる原因となる。
【０００５】
また、従来の手法では、未発泡の発泡充填材に、当該発泡充填材を固定するための接着剤や固定部材が配設される。しかしながら、接着剤や固定部材などを使ってパイプの内面に未発泡の発泡材を固定する作業は非常に煩雑である。
【０００６】
本発明は、車両構造体の強度を低下させることなく筒状部材の内部に発泡組成剤を簡単に挿入でき、しかも発泡組成剤が発泡するまで当該発泡組成剤の脱落を防止することができる発泡閉塞部材を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明における発泡閉塞部材は、以下のように構成されている。
【０００８】
（１）車両構造体に含まれる筒状部材の内部に挿入され、当該筒状部材の内部を閉塞する発泡閉塞部材において、加熱により発泡する発泡組成剤と、前記発泡組成剤に取り付けられ、前記筒状部材の内面との摩擦によって前記発泡組成剤を前記筒状部材の内部で保持する保持部材とを具備している。
【０００９】
（２）（１）に記載された発泡閉塞部材において、前記保持部材は、前記発泡組成剤に固定される固定部と、前記筒状部材の内面に弾性的に当接する当接部とを備えている。
【００１０】
（３）（１）に記載された発泡閉塞部材において、前記当接部と前記発泡組成剤の軸心との距離は、前記発泡組成剤の挿入方向の後方に行くにつれて拡大している。
【００１１】
（４）（１）に記載された発泡閉塞部材において、前記固定部は、前記発泡組成剤の挿入方向の先端となる部位に固定されている。
【００１２】
（５）（２）に記載された発泡閉塞部材において、前記当接部は、複数の当接片を含んでいる。
【００１３】
（６）（５）に記載された発泡閉塞部材において、少なくとも１つの当接片は、前記筒状部材の内面に掛止するエッジ部を備えている。
【００１４】
（７）（５）に記載された発泡閉塞部材において、少なくとも１つの当接片は、前記筒状部材の内面に掛止する突起部を備えている。
【００１５】
（８）（１）に記載された発泡閉塞部材において、前記発泡組成剤の挿入方向の後端となる部位に配設され、前記発泡組成剤を推進させるための押圧部材を受ける受け部材をさらに具備している。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、車両構造体の強度を低下させることなく筒状部材の内部に発泡組成剤を簡単に挿入できる。しかも、筒状部材の内部に挿入された発泡組成剤は、それが発泡するまで脱落することがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を参照しながら、第１の実施形態〜第３の実施形態について説明する。  
（第１の実施形態）  
図１は本発明の第１の実施形態におけるリヤエンジンバスの車体の概略図、図２は図１における領域Ａの拡大図である。  
図１において、１は車内、２はエンジンルーム、３はフロア、４はエンジン、５は車両構造体である。車内１とエンジンルーム２は、フロア３によって隔離されていて、エンジンルーム２にはエンジン４が設置されている。車両構造体５は、複数の部材によって構成されるものであるが、その中にはフロア３を貫いて車内１からエンジンルーム２にかけて配置される角パイプＰが含まれる。角パイプＰは、完全な閉断面構造を有していて、フロア３に対応する位置には、車内１とエンジンルーム２にかけて既発泡の発泡閉塞部材６が配置されている。既発泡の発泡閉塞部材６は、エンジン４からの振動、騒音、熱気などがエンジンルーム２から車内１に伝達するのを防止するために配置されているが、角パイプＰの曲げ、捩じれに対する強度を高める機能も備えている。なお、角パイプＰとしては、ピラーのほか、種々のものが考えられるが、いずれにしても、ボルト穴以外に切欠きや穴を備えていない。本実施形態における角パイプＰの内形は長方形状である。
【００１８】
図３は同実施形態における未発泡の発泡閉塞部材６の概略図である。  
図３に示すように、未発泡の発泡閉塞部材６は、加熱により発泡する発泡組成剤６１と、発泡組成剤６１を保持する保持部材６２と、発泡組成剤６１を推進させるための押棒（押圧部材）１００を受ける押棒受材６３とで構成される。
【００１９】
発泡組成剤６１はほとんど円柱状をしていて、その両端にはそれぞれ第１の端面６１ａと第２の端面６１ｂが形成されている。なお、発泡組成剤６１の外径は、角パイプＰの短辺よりも小さい。発泡組成剤６１としては、特に限定されるものではないが、断熱性と防音性とに優れた素材が好ましい。
【００２０】
保持部材６２は、リング材（固定部）６２１と、複数の板バネ材（当接片）６２２とで構成される。リング材６２１は、発泡組成剤６１の周面における、第１の端面６１ａに近い部位に接着剤によって固定されている。板バネ材６２２は、リング材６２１に連結されていて、それぞれ発泡組成剤６１の第２の端面６１ｂに向かって延びている。板バネ材６２２の素材としては、例えばバネ鋼などが使用される。
【００２１】
各板バネ材６２２は、ほとんど平板状であって、リング材６２１との連結部分において、発泡組成剤６１の外側に折曲されている。これにより、各板バネ材６２２は、リング材６２１から離間するにつれて発泡組成剤６１の軸心からの距離が拡大する。なお、リング材６２１から最も離間した端部６２２ａでは、自由状態において発泡組成剤６１の軸心から各板バネ材６２２までの距離が角パイプＰの短辺よりも大きい。
【００２２】
したがって、角パイプＰに未発泡の発泡閉塞部材６が挿入されると、各板バネ材６２２の端部６２２ａが角パイプＰの内面に弾性的に当接する。なお、リング材６２１と板バネ材６２２とは、一体であっても良いし、別体であっても良いが、本実施形態では一体である。
【００２３】
さらに、各板バネ材６２２の端部６２２ａの外面には、丸い突起部６２２ｂが形成されている。この突起部６２２ｂは、角パイプＰの内面に食い付いて、角パイプＰに対して未発泡の発泡閉塞部材６が移動するのを抑制する。
【００２４】
押棒受材６３は、発泡組成剤６１の第２の端面６１ｂに接着剤によって固定されている。押棒受材６３の形状と寸法は、発泡組成剤６１の第２の端面６１ｂ似ているほど好ましい。なお、押棒受材６３の素材としては、特に限定されるものではなく、発泡組成剤６１の第２の端面６１ｂが押棒１００によって破壊されるのを防止するものであればよい。
【００２５】
次に、角パイプＰの内部に未発泡の発泡閉塞部材６を留置してから、その発泡組成剤６１を発泡させるまでの流れ工程を説明する。
【００２６】
図４は同実施形態における角パイプＰに挿入される未発泡の発泡閉塞部材６の概略図である。  
先ず、図４（ａ）に示すように、未発泡の発泡閉塞部材６は、第１の端面６１ａが先頭にされて、角パイプＰの下端Ｕから角パイプＰの内部に挿入される。すると、発泡組成剤６１の軸心からの板バネ材６２２の端部６２２ａまでの距離が角パイプＰの短辺より大きいため、板バネ材６２２の端部６２２ａは、角パイプＰの内面に弾性的に当接する。
【００２７】
そして、角パイプＰと板バネ材６２２の端部６２２ａとの摩擦によって未発泡の発泡閉塞部材６が角パイプＰに保持されたら、図４（ｂ）に示すように、角パイプＰの下端Ｕから挿入される押棒１００によって、未発泡の発泡閉塞部材６の押棒受材６３が押圧される。これにより、未発泡の発泡閉塞部材６は、板バネ材６２２の端部６２２ａを角パイプＰに摺接させながら、角パイプＰの内部を上方に移動する。そして、未発泡の発泡閉塞部材６がフロア３に対応する位置、即ち車内１とエンジンルーム２との境界部分に到達したら、押棒受材６３による押圧が停止され、角パイプＰから押棒１００が引き抜かれる。これにより、未発泡の発泡閉塞部材６は、角パイプＰと板バネ材６２２の端部６２２ａとの内面との摩擦によって角パイプＰの内部に留置される。
【００２８】
次に、角パイプＰの内部に未発泡の発泡閉塞部材６が留置されたままの状態で、車体の電着塗装がなされる。ところで、本実施形態では、車体が電着塗装の乾燥処理のために高温に曝される際に、角パイプＰの内部に留置された未発泡の発泡閉塞部材６が加熱されることになる。これにより、発泡閉塞部材６に含まれる発泡組成剤６１は、加熱によって発泡して角パイプＰの内部を完全に閉塞する。
【００２９】
（本実施形態による作用効果）  
本実施形態において、車内１からエンジンルーム２にかけて配置される角パイプＰに発泡閉塞部材６が配設される。そのため、角パイプＰの近くにエンジン４が配置されていても、エンジンルーム２からの振動、騒音、熱気は、角パイプＰの内部に配置された発泡材に遮断され、車内１に伝達されることがないから、従来に比べて車内１の環境が飛躍的に向上する。
【００３０】
さらに、発泡材は、フロア３に対応する位置、即ち車内１とエンジンルーム２と境界部分に配設されるので、エンジンルーム２からの振動、騒音、熱気は、漏れなく遮断されることになる。
【００３１】
しかも、本実施形態において、発泡閉塞部材６は、押棒１００によって角パイプＰの下端Ｕから角パイプＰの内部に挿入される。そのため、角パイプＰの内部に発泡閉塞部材６を挿入するための切欠きや穴が不要となるから、角パイプＰの強度が無駄に低下することがない。
【００３２】
さらに、本実施形態において、発泡閉塞部材６は、発泡組成剤６１に接着されるリング材６２１と、複数の板バネ材６２２とから構成されている。そして、発泡組成剤６１の軸心から各板バネ材６２２の端部６２２ａまでの距離は、角パイプＰの短辺よりも大きい。
【００３３】
そのため、発泡閉塞部材６が角パイプＰに留置されると、各板バネ材６２２の端部６２２ａと角パイプＰの内面との間に大きな摩擦力が発生するから、車体の電着塗装が完了するまで発泡閉塞部材６が角パイプＰから脱落することがない。さらに、発泡閉塞部材６を角パイプＰに挿入するときにも、発泡閉塞部材６が脱落することが無いから、発泡閉塞部材６の挿入作業における作業効率が向上する。なお、各板バネ材６２２の端部６２２ａの外面に形成される突起部６２２ｂも、発泡閉塞部材６の脱落防止に貢献している。
【００３４】
また、本実施形態において、発泡閉塞部材６は、発泡組成剤６１の第２の端面６１ｂに押棒受材６３を備えている。そのため、発泡閉塞部材６が押棒１００によって強く押圧されても、発泡組成剤６１の第２の端面６１ｂが損傷することがない。
【００３５】
さらに、本実施形態において、発泡閉塞部材６は、単に角パイプＰの下端から挿入されるだけで、角パイプＰの所望の位置に留置される。そのため、非常に簡単な作業によって、以上の作用効果が得られることになる。
【００３６】
また、本実施形態において、隣り合う板バネ材６２２と板バネ材６２２との間には、隙間が存在する。そのため、角パイプＰの内面が防錆塗装されるときに、その塗装溶液は、角パイプＰ内を自由に流通することができる。即ち、本実施形態における発泡閉塞部材６は、角パイプＰの内面塗装の妨げとならない。
【００３７】
なお、本実施形態において使用される押棒１００は、高い剛性を持つ単なる棒切れであるが、本発明は、これに限定されるものではない。以下、変形例としての押棒１００について説明する。
【００３８】
図５は同実施形態における変形例としての押棒１００Ａの概略図である。
【００３９】
図５に示すように、変形例としての押棒は、作業者によって把持されるフレキシブル部材１０１Ａと、フレキシブル部材１０１Ａの端部に固定された押圧板１０２Ａとで構成されている。フレキシブル部材１０１Ａは、発泡閉塞部材６を推進させるのに十分な剛性を有するものの、作業者によって容易に湾曲できる程度の可撓性を備えている。押圧板１０２Ａは、前述の押棒受材６３と同一のものであって、発泡閉塞部材６における発泡組成剤６１の第２の端面６１ｂを押圧するために使用される。したがって、本実施形態における押棒が使用されると、発泡閉塞部材６における押棒受材６３が存在しなくても、発泡組成剤６１が損傷することがない。さらに、フレキシブル部材１０１Ａは、作業者によって容易に湾曲できる程度の可撓性を備えているので、湾曲した角パイプへの発泡組成剤６１の留置にも使用できる。
【００４０】
（第２の実施形態）  
図６は本発明の第２の実施形態における未発泡の発泡閉塞部材６Ａの概略図である。なお、第１の実施形態と同等の構成については、第１の実施形態に対応する符号を付して、その説明を省略することとする。  
図６に示すように、本実施形態における発泡閉塞部材６Ａは、第１の実施形態における発泡閉塞部材６とほとんど同じ構成を有しているが、保持部材６２の構成が若干異なっている。
【００４１】
即ち、本実施形態における保持部材６２Ａは、柱状部材６２１Ａと、複数の板バネ材（当接片）６２２とで構成される。柱状部材６２１Ａは、ほとんど円柱状をしていて、発泡組成剤６１の第１の端面６１ａに対して、差し込みによって固定されている。このような形態であれば、発泡組成剤６１と保持部材６２Ａとの固定作業が簡単化するから、発泡閉塞部材６０Ａの製造コストが低下することになる。
【００４２】
（第３の実施形態）  
図７は本発明の第３の実施形態における未発泡の発泡閉塞部材７の概略図である。なお、第１の実施形態と同等の構成については、第１の実施形態に対応する符号を付して、その説明を省略することとする。
【００４３】
図７に示すように、本実施形態において、発泡閉塞部材７は、加熱により発泡する発泡組成剤７１と、発泡組成剤７１を保持する２つの保持部材７２と、発泡組成剤７１を推進させるための押棒（押圧部材）１００を受ける押棒受材７３とで構成される。
【００４４】
発泡組成剤７１はほとんど四角柱状をしていて、その両端にはそれぞれ第１の端面７１ａと第２の端面７１ｂが形成されている。なお、発泡組成剤７１は、角パイプＰより細い。発泡組成剤７１としては、特に限定されるものではないが、断熱性と防音性とに優れた素材が好ましい。
【００４５】
保持部材７２は、発泡組成剤７１の軸心方向に対して互いに離間した位置に配置されているが、いずれも全く同じ構成である。したがって、本実施形態では、発泡組成剤７１の第１の端面７１ａに近い部位に配置される保持部材７２についてのみ説明する。
【００４６】
第１の端面７１ａに近い部位に配置される保持部材７２は、スクエア材（固定部）７２１と、複数の板バネ材（当接片）７２２とで構成される。スクエア材７２１は、発泡組成剤７１の周面における、第１の端面７１ａに近い部位に固定されている。なお、スクエア材７２１の固定手段としては、接着剤が使用される。板バネ材７２２は、スクエア材７２１に連結されていて、それぞれ発泡組成剤７１の第２の端面７１ｂに向かって延びている。板バネ材７２２の素材としては、例えばバネ鋼などが使用される。
【００４７】
各板バネ材７２２は、ほとんど平板状であって、スクエア材７２１との連結部分において、発泡組成剤７１の外側に折曲されている。したがって、各板バネ材７２２は、スクエア材７２１から離間するにつれて発泡組成剤７１の軸心からの距離が拡大する。なお、スクエア材７２１から最も離間した端部７２２ａでは、発泡組成剤７１の軸心から各板バネ材７２２までの距離が発泡組成剤７１の軸心から角パイプＰの内面まで距離よりも大きくなっている。
【００４８】
したがって、角パイプＰに発泡閉塞部材７が挿入されると、各板バネ材７２２の端部７２２ａが角パイプＰの内面に弾性的に当接する。なお、スクエア材７２１と板バネ材７２２とは、一体であっても良いし、別体であっても良いが、本実施形態では一体である。
【００４９】
さらに、各板バネ材７２２の端部７２２ａは、切欠きによって形成されたエッジ部７２２ｂを備えている。このエッジ部７２２ｂは、角パイプＰの内面に食い付いて、角パイプＰに対して発泡閉塞部材７が移動するのを抑制する。
【００５０】
押棒受材７３は、発泡組成剤７１の第２の端面７１ｂに接着剤によって固定されている。押棒受材７３の形状と寸法は、第２の端面７１ｂに似ているほど好ましい。なお、押棒受材７３の素材としては、特に限定されるものではない。
【００５１】
以上のように、本実施形態において、発泡閉塞部材７は、発泡組成剤７１の軸心方向に離間した位置に、それぞれ保持部材７２を備えている。そのため、発泡閉塞部材７を留置するのに必要な、各保持部材７２の板バネ材７２２に要求される弾性力が小さくなるから、発泡閉塞部材７が角パイプＰに挿入されるときに、角パイプＰの内面が損傷することがない。
【００５２】
しかも、本実施形態において、発泡組成剤７１は四角柱状をしている。そのため、角パイプＰに挿入されたときに、発泡組成剤７１と角パイプＰの内面との隙間が均一になるから、各板バネ材７２２の端部７２２ａは、角パイプＰの内面に確実に確実に当接する。さらに、隙間が一定になることで、各板バネ材７２２から角パイプＰの内面に付与される圧力が均一化するから、発泡閉塞部材７を留置するのに必要な、板バネ材７２２に要求される弾性力が確保される。
【００５３】
さらに、各板バネ材７２２の端部７２２ａは、切欠きによって形成されたエッジ部７２２ｂを備えている。そのため、エッジ部７２２ｂが角パイプＰの内面に食い付いて、角パイプＰに対する発泡閉塞部材７の移動が抑制されるから、発泡閉塞部材７の脱落がさらに抑制される。
【００５４】
（第４の実施形態）  
図８は本発明の第４の実施形態における未発泡の発泡閉塞部材８の概略図である。なお、第１の実施形態と同等の構成については、第１の実施形態に対応する符号を付して、その説明を省略することとする。
【００５５】
図８に示すように、本実施形態における発泡閉塞部材８は、加熱により発泡する発泡組成剤８１と、発泡組成剤８１を保持する保持部材８２とで構成されるが、前記実施形態における押棒受材６３、７３は備えていない。したがって、本実施形態における発泡閉塞部材８は、第１の実施形態における変形例としての押棒１００Ａによって押圧される。
【００５６】
発泡組成剤８１はほとんど円柱状をしていて、その両端にはそれぞれ第１の端面８１ａと第２の端面８１ｂが形成されている。なお、発泡組成剤８１の外径は、角パイプＰの短辺より小さい。発泡組成剤８１としては、特に限定されるものではないが、断熱性と防音性とに優れた素材が好ましい。
【００５７】
保持部材８２は、２つのリング材（固定部）８２１と、複数の板バネ材（当接片）８２２とで構成される。リング材８２１は、それぞれ発泡組成剤８１の周面における、第１の端面８１ａに近い部位と第２の端面８１ｂに近い部位に接着剤によって固定されている。板バネ材８２２は、２つのリング材８２１に架設されている。板バネ材８２２の素材としては、例えばバネ鋼などが使用される。
【００５８】
各板バネ材８２２は、ほとんど平板状であって、リング材８２１との連結部分において発泡組成剤８１の外側に折曲されている。これにより、各板バネ材８２２は、発泡組成剤８１の軸心方向の中心に接近するにつれて発泡組成剤７１の軸心から離間が拡大する。なお、リング材８２１とリング材８２１とのちょうど中間部８２２ａでは、自由状態において発泡組成剤８１の軸心から各板バネ材８２２までの距離が角パイプＰの短辺より大きい。
【００５９】
したがって、角パイプＰに発泡閉塞部材８が挿入されると、各板バネ材８２２の中間部８２２ａが角パイプＰの内面に弾性的に当接する。なお、リング材８２１と板バネ材８２２とは、一体であっても良いし、別体であっても良いが、本実施形態では一体である。
【００６０】
以上のように、本実施形態において、保持部材８２は、発泡組成剤８１の軸心方向に離間した位置に、それぞれリング材８２１を備えていて、これらリング材８２１には、複数の板バネ材８２２が架設されている。そして、各板バネ材８２２は、リング材８２１との連結部分において発泡組成剤８１の外側に折曲されていて、発泡組成剤８１の軸心方向の中心に接近するにつれて発泡組成剤８１の軸心からの距離が拡大する。即ち、本実施形態における発泡閉塞部材８は、発泡組成剤８１の軸心方向における中心に対して対象形状である。そのため、作業者は、角パイプＰに発泡閉塞部材８が挿入されるときに、作業者は、発泡閉塞部材８の向きに気を使う必要が無くなるから、作業者にかかる負担が低減される。
【００６１】
本発明は、前記実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。例えば、前記実施形態では、内形が長方形状の角パイプＰが使用されているが、閉断面構造を備えているのであれば、内形が正方形状であっても良いし、さらには丸パイプであっても良い。
【００６２】
また、前記実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合せにより種々の発明を形成できる。例えば、実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。さらに、異なる実施形態に亘る構成要素を適宜組み合せてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の第１の実施形態におけるリヤエンジンバスの車体の概略図。
【図２】図１における領域Ａの拡大図。
【図３】同実施形態における未発泡の発泡閉塞部材の概略図。
【図４】同実施形態における角パイプに挿入される未発泡の発泡閉塞部材の概略図。
【図５】同実施形態における変形例としての押棒の概略図。
【図６】本発明の第２の実施形態における未発泡の発泡閉塞部材の概略図。
【図７】本発明の第３の実施形態における未発泡の発泡閉塞部材の概略図。
【図８】本発明の第４の実施形態における未発泡の発泡閉塞部材の概略図。
【符号の説明】
【００６４】
５…車両構造体、６…発泡閉塞部材、６１…発泡組成剤、６３…押棒受材（受け部材）、１００…押棒（押圧部材）、１００Ａ…押棒（押圧部材）、６２１…リング材（固定部）、６２２…板バネ材（当接片）、６２２ｂ…突起（突起部）、７２２…板バネ材（当接片）、７２２ｂ…エッジ（エッジ部）、７２１…スクエア材（固定部）、８２１…リング材（固定部）、８２２…板バネ材（当接片）、Ｐ…角パイプ（筒状部材）。
【図１】
2007253695.tif 000003
【図２】
2007253695.tif 000004
【図３】
2007253695.tif 000005
【図４】
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【図５】
2007253695.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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