(57)【要約】【課題】簡単な構成でショルダウエビングの乗員拘束性を向上させることができる。【解決手段】シートベルト装置１０では、リトラクタ１８のプリテンショナ機構１８Ａが作動し、ウエビング１２がリトラクタ１８に引込まれると、ショルダウエビング１２Ｂ及びラップウエビング１２Ａが乗員３２の身体に緊密に装着され、ショルダウエビング１２Ｂ及びラップウエビング１２Ａの乗員拘束性が向上する。しかもこのとき、スリップジョイント２０のロックが解除されるので、ウエビング１２のリトラクタ１８への引込みに伴ってスリップジョイント２０が車両下方へと強制的に移動される。これにより、ショルダウエビング１２Ｂの上端部が乗員３２の肩部に緊密に装着され、ショルダウエビング１２Ｂの乗員拘束性が一層向上する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両乗員の上体を拘束するショルダウエビングの上端部が巻き掛けられると共に車両上下方向へ移動可能とされたスリップジョイントと、
前記ショルダウエビングの上端部を車両下方へと引込むリトラクタと、
前記スリップジョイントの車両下方への移動を規制するロック機構と、
車両の緊急事態を検知した際に前記ロック機構による前記規制を解除する解除手段と、
を有するシートベルト装置。
【請求項２】
車両乗員の上体を拘束するショルダウエビングの上端部が巻き掛けられると共に車両上下方向へ移動可能とされたスリップジョイントと、
前記スリップジョイントの車両下方に設けられ、車両の緊急事態を検知した際に前記ショルダウエビングの上端部を強制的に引込むことで前記スリップジョイントを車両下方へと移動させる引込移動手段と、
を有するシートベルト装置。
【請求項３】
前記スリップジョイントの車両下方への移動を規制するロック機構を有し、前記引込移動手段は、車両の緊急事態を検知した際に前記ロック機構の前記規制を解除することを特徴とする請求項２に記載のシートベルト装置。
【請求項４】
前記引込移動手段は、前記ショルダウエビングを巻き取る巻取軸を強制的にウエビング巻取方向へ回転させることで前記スリップジョイントを強制的に車両下方へと移動させるプリテンショナ機構を備えたリトラクタを有することを特徴とする請求項３に記載のシートベルト装置。
【請求項５】
車両乗員の上体を拘束するショルダウエビングの上端部が巻き掛けられると共に車両前後方向へ移動可能とされた巻掛部材と、
通常は前記巻掛部材を乗員の肩に接近して配置させると共に、車両の緊急事態を検知した際に前記巻掛部材を車両後方へと移動させる移動手段と、
を有するシートベルト装置。
【請求項６】
前記巻掛部材は、一端部が車両に対して回転可能に取り付けられ、他端部に前記ショルダウエビングの上端部が巻き掛けられる巻掛部が設けられたアームとされ、前記移動手段は、前記巻掛部材を回転させる駆動源を有することを特徴とする請求項５に記載のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のシートベルト装置では、ウエビングの一端部は座席側方に設けられた巻取装置に係止されている。また、ウエビングはセンターピラー等（乗員の肩近傍）に取り付けられたスリップジョイントに巻き掛けられることで折り返され、他端部が巻取装置の近傍に設けられたアンカプレートに係止されている。乗員がウエビングを装着する際には、アンカプレートとスリップジョイントとの間のウエビング中間部に摺動可能に配設されたタングプレートを、巻取装置とは反対側の座席側方に設けられたバックル装置に係合させる。これにより、ウエビングを装着した状態となる。この装着状態では、スリップジョイントとタングプレートとの間のウエビング中間部が乗員の上体を拘束するショルダウエビングとなり、タングプレートとアンカプレートとの間のウエビング中間部が乗員の腰部を拘束するラップウエビングとなる。
【０００３】
ところで、上述の如きシートベルト装置において、スリップジョイントを電動モータの駆動力により車両上下方向へ移動させる構成としたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このシートベルト装置では、車両急減速時等に電動モータを駆動してスリップジョイントを上昇させることで、ショルダウエビングの緩みを除去するようになっており、これにより、ショルダウエビングの乗員拘束性が向上する。
【０００４】
しかしながら、上記構成のシートベルト装置では、スリップジョイントを車両上下方向へ移動させるための移動装置の構成が複雑である。
【特許文献１】特開２００４−３４５４４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、簡単な構成でショルダウエビングの乗員拘束性を向上させることができるシートベルト装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係るシートベルト装置は、車両乗員の上体を拘束するショルダウエビングの上端部が巻き掛けられると共に車両上下方向へ移動可能とされたスリップジョイントと、前記ショルダウエビングの上端部を車両下方へと引込むリトラクタと、前記スリップジョイントの車両下方への移動を規制するロック機構と、車両の緊急事態を検知した際に前記ロック機構による前記規制を解除する解除手段と、を有することを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載のシートベルト装置では、解除手段が車両の緊急事態（例えば、横転予知状態、衝突予知状態など）を検知した際にロック機構によるスリップジョイントの移動規制を解除すると、スリップジョイントが自重で車両下方へと移動（落下）すると共に、スリップジョイントに巻き掛けられたショルダウエビングの上端部がリトラクタによって車両下方へと引込まれる。これによりショルダウエビングが乗員の肩部に緊密に装着されるので、ショルダウエビングの乗員拘束性が向上する。このように、このシートベルト装置では、単にロック機構によるスリップジョイントの移動規制を解除することで、スリップジョイントを車両下方へと移動させるので、構成が簡単である。
【０００８】
請求項２に記載の発明に係るシートベルト装置は、車両乗員の上体を拘束するショルダウエビングの上端部が巻き掛けられると共に車両上下方向へ移動可能とされたスリップジョイントと、前記スリップジョイントの車両下方に設けられ、車両の緊急事態を検知した際に前記ショルダウエビングの上端部を強制的に引込むことで前記スリップジョイントを車両下方へと移動させる引込移動手段と、を有することを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載のシートベルト装置では、引込移動手段が車両の緊急事態（例えば、横転状態、横転予知状態、衝突状態、衝突予知状態など）を検知した際にショルダウエビングの上端部を強制的に引込むことで、ショルダウエビングが乗員の上体に緊密に装着され、ショルダウエビングの乗員拘束性が向上する。しかも、この引込みの際にはスリップジョイントが車両下方へと移動されるので、ショルダウエビングが乗員の肩部に緊密に装着され、ショルダウエビングの乗員拘束性が一層向上する。このように、このシートベルト装置ではショルダウエビングの上端部を引込む引込移動手段によってスリップジョイントが車両下方へと移動されるので、構成が簡単である。
【００１０】
請求項３に記載の発明に係るシートベルト装置は、請求項２に記載のシートベルト装置において、前記スリップジョイントの車両下方への移動を規制するロック機構を有し、前記引込移動手段は、車両の緊急事態を検知した際に前記ロック機構の前記規制を解除することを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載のシートベルト装置では、引込移動手段は車両の緊急事態を検知した際すなわちショルダウエビングの上端部を引込む際にスリップジョイントのロック機構を解除する。このため、スリップジョイントは自重により落下すると共に、ショルダウエビング上端部の引込みに伴って移動範囲の最下端まで移動する。
【００１２】
請求項４に記載の発明に係るシートベルト装置は、請求項３に記載のシートベルト装置において、前記引込移動手段は、前記ショルダウエビングを巻き取る巻取軸と、この巻取軸を強制的にウエビング巻取方向へ回転させるプリテンショナ機構とを備えたリトラクタを有することを特徴としている。
【００１３】
請求項４に記載のシートベルト装置では、リトラクタのプリテンショナ機構が巻取軸をウエビング巻取方向へ回転させると、ショルダウエビングがリトラクタ内に引込まれ、この引込みに伴ってスリップジョイントが車両下方へと移動する。
【００１４】
請求項５に記載の発明に係るシートベルト装置は、車両乗員の上体を拘束するショルダウエビングの上端部が巻き掛けられると共に車両前後方向へ移動可能とされた巻掛部材と、通常は前記巻掛部材を乗員の肩に接近して配置させると共に、車両の緊急事態を検知した際に前記巻掛部材を車両後方へと移動させる移動手段と、を有することを特徴としている。
【００１５】
請求項５に記載のシートベルト装置では、通常は巻掛部材が乗員の肩に接近して配置されるので、乗員はショルダウエビングを掴み易く装着性が良好である。また、移動手段が車両の緊急事態を検知した際には巻掛部材すなわちショルダウエビングの上端部が車両後方へ移動されるので、ショルダウエビングの弛みが除去され、ショルダウエビングの乗員拘束性が向上する。
【００１６】
請求項６に記載の発明に係るシートベルト装置は、請求項５に記載のシートベルト装置において、前記巻掛部材は、一端部が車両に対して回転可能に取り付けられ、他端部に前記ショルダウエビングの上端部が巻き掛けられる巻掛部が設けられたアームとされ、前記移動手段は、前記巻掛部材を回転させる駆動源を有することを特徴としている。
【００１７】
請求項６に記載のシートベルト装置では、駆動源がアームを一方へ回転させると、巻掛部材の他端部に設けられたショルダウエビング上端部の巻掛部が車両前方へ移動される。また、駆動源がアームを他方へ回転させると、巻掛部材の巻掛部が車両後方へ移動される。このように、アームを回転させるだけでよいため、構成が簡単である。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、本発明のシートベルト装置によれば、簡単な構成でショルダウエビングの乗員拘束性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
＜第１の実施形態＞
図１（Ａ）及び図１（Ｂ）には本発明の第１の実施形態に係る車両用のシートベルト装置１０の構成が側面図にて示されている。なお図中矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。
【００２０】
シートベルト装置１０は、所謂３点式シートベルト装置であり、長尺帯状に形成された乗員拘束用のウエビング１２を備えている。ウエビング１２の長手方向一端部は、車両１４のセンターピラー１６の下端部に固定されたリトラクタ１８の巻取軸（図示省略）に係止されており、巻取軸は付勢部材（図示省略）の付勢力によって常にウエビング１２の巻取回転方向に付勢されている。このリトラクタ１８は巻取軸を図示しないモータの駆動力でウエビング巻取方向に強制的に回転させるプリテンショナ機構１８Ａを有している。
【００２１】
ウエビング１２の長手方向中間部は、センターピラー１６の上部に設けられたスリップジョイント２０に巻き掛けられて折り返されており、ウエビング１２の長手方向他端部は、センターピラー１６の下端部付近に固定されたアンカプレート２２に係止されている。スリップジョイント２０は、車両上下方向に沿ってセンターピラー１６に形成されたガイド溝２４に取り付けられており、車両１４に対して上下方向に移動可能とされている。このスリップジョイント２０は、ロック機構２０Ａを有しており、このロック機構２０Ａによって車両上下方向への移動を規制されている。ロック機構２０Ａは解除手段としての図示しないソレノイドを有しており、ソレノイドが作動することでスリップジョイント２０の移動規制が解除される構成となっている。
【００２２】
また、ウエビング１２の長手方向中間部には、タングプレート２６が摺動可能に取り付けられている。タングプレート２６は、座席２８に対してリトラクタ１８と反対側で座席２８の側面に取り付けられたバックル装置３０に係止されるようになっている。座席２８に着座した乗員３２がタングプレート２６をバックル装置３０に係止すると、ウエビング１２のうちタングプレート２６とアンカプレート２２との間の部位が乗員の腰部を拘束するラップウエビング１２Ａとなり、ウエビング１２のうちスリップジョイント２０とタングプレート２６との間の部位が乗員の上体を拘束するショルダウエビング１２Ｂとなる。すなわち、スリップジョイント２０にはショルダウエビング１２Ｂの上端部が巻き掛けられた状態になる。なお、バックル装置３０に設けられた解除ボタンが操作されると、タングプレート２６のバックル装置３０に対する係止が解除される。
【００２３】
さらに、前述したプリテンショナ機構１８Ａのモータ、及びロック機構２０Ａのソレノイドは解除手段及び引込移動手段を構成する図示しない制御装置に接続されており、この制御装置に接続された図示しないセンサが車両１４の緊急事態（例えば、衝突状態、衝突予知状態、急減速状態など）を検知したときには、制御装置がプリテンショナ機構１８Ａのモータを作動させるようになっている。また、この制御装置には図示しないロールオーバーセンサが接続されており、このロールオーバーセンサが車両１４の緊急事態（横転状態）を検知したときには、制御手段がプリテンショナ機構１８Ａのモータ及びロック機構２０Ａのソレノイドを作動させるようになっている。なお、このロールオーバーセンサは、車両１４の傾斜角度と角速度を検知することで車両１４の横転状態を検出するものであり、車両１４の横転を早期に（すなわち、車両１４が完全に横転する前に）検知（予知）できる構成となっている。
【００２４】
次に、本第１の実施形態の作用を説明する。
【００２５】
上記構成のシートベルト装置１０では、乗員３２が車両１４の座席１６に着座してタングプレート２６をバックル装置３０に係止させると、乗員３２がウエビング１２を装着した状態となる。そして、図示しないロールオーバーセンサが車両１４の横転を検知（予知）したときには、図示しない制御装置がリトラクタ１８のプリテンショナ機構１８Ａのモータを作動させる。このため、リトラクタ１８の巻取軸がウエビング巻取方向に回転され、ウエビング１２がリトラクタ１８に引込まれる（ショルダウエビング１２Ｂの上端部が車両下方へと引込まれる）。これにより、ショルダウエビング１２Ｂが乗員３２の上体に緊密に装着されると共に、ラップウエビング１２Ａが乗員３２の腰部に緊密に装着され、ショルダウエビング１２Ｂ及びラップウエビング１２Ａの乗員拘束性が向上する。
【００２６】
しかもこのとき、制御装置はロック機構２０Ａのソレノイドを作動させるので、スリップジョイント２０の移動規制が解除される。このため、スリップジョイント２０は自重によって車両下方へと移動（落下）すると共に、ウエビング１２のリトラクタ１８への引込みに伴って車両下方へと強制的に移動され、ガイド溝２４の最下端へ至る。これにより、図１（Ｂ）に示されるように、ショルダウエビング１２Ｂの上端部が乗員３２の肩部に緊密に装着されるので、乗員３２の車両上方への移動がショルダウエビング１２Ｂによって規制される。したがって、車両１４が横転して回転した場合でも、乗員３２を座席２８に良好に拘束することができ、乗員３２の頭部が車両１４のルーフに接触することを防止できる。
【００２７】
このように、本第１の実施形態に係るシートベルト装置１０では、特に、車両横転時におけるショルダウエビング１２Ｂの乗員拘束性を向上させることができる。しかも、ウエビング１２を巻き取る（ショルダウエビング１２Ｂの上端部を車両下方へと引込む）リトラクタ１８によってスリップジョイント２０が車両下方へと強制的に移動されるので、構成が簡単である。
【００２８】
なお、上記第１の実施形態に係るシートベルト装置１０では、プリテンショナ機構１８Ａを備えたリトラクタ１８によって引込移動手段を構成したが、本発明はこれに限らず、引込移動手段としてはリトラクタ１８と別体に設けられたプリテンショナ機構等を適用することもできる。さらに、プリテンショナ機構を省略した場合でも、上記第１の実施形態に係るシートベルト装置１０のようにリトラクタ１８の図示しない巻取軸がウエビング巻取方向へ付勢されている場合には、スリップジョイント２０が自重で車両下方へと落下する際にウエビング１２は上記付勢力によってリトラクタ１８に巻き取られるので、上記落下に伴ってウエビング１２に生じる弛みを除去することができ、ウエビング１２の乗員拘束性を向上させることができる。
【００２９】
また、上記第１の実施形態に係るシートベルト装置１０では、スリップジョイント２０が解除手段としてのロック機構２０Ａを備えた構成としたが、本発明はこれに限らず、スリップジョイント２０が摩擦力や破断可能な部材等によってガイド溝２４の任意の位置に保持され、プリテンショナ機構の作動によって車両下方へと移動される構成とすることで、ロック機構２０Ａを省略することもできる。なおこの場合にはプリテンショナ機構が解除手段となる。
【００３０】
さらに、上記前記第１の実施形態では、ラップウエビング１２Ａとショルダウエビング１２Ｂとが一体的に連続した構成としたが、本発明はこれに限らず、ラップウエビング１２Ａとショルダウエビング１２Ｂとが２つに分割され、両者がそれぞれ同一又は別体のタングプレート及びバックル装置を介して車両１４に係止される構成としてもよい。この点は以下に説明する本発明の第２の実施形態においても同様である。
＜第２の実施形態＞
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。なお、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成・作用については前記第１の実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
【００３１】
図２には、本発明の第２の実施形態に係る車両用のシートベルト装置５０の構成が側面図にて示されている。なお、図２及び以下の説明で使用する図４、図５ではリトラクタ２０、アンカプレート２２、及びガイド溝２４の図示を省略してある。シートベルト装置５０は、前記第１の実施形態に係るシートベルト装置１０と基本的に同様の構成とされているが、以下の点で異なる。
【００３２】
シートベルト装置５０は、センターピラー１６の上部に取り付けられたアーム５２を有している。図３に示されるように、アーム５２は長尺な板状に形成されており、上端部（長手方向一端部）に設けられた支軸５４がスリップジョイント２０の車両上方でセンターピラー１６に回転可能に軸支されている。支軸５４にはセンターピラー１６の内部に設けられた駆動源としてのモータ５６の出力軸が連結されており、モータ５６が作動することでアーム５２が支軸５４周りに回転し、アーム５２の下端部（長手方向他端部）が図３の車両前方側（矢印Ａ方向）及び車両後方側（矢印Ｂ方向）へ移動するようになっている。なお、図３では説明の都合上、アーム５２の下端側がセンターピラー１６から離間した状態で図示してある。
【００３３】
アーム５２の下端部には巻掛部としてのスリット状のウエビング挿通孔５８が形成されている。このウエビング挿通孔５８にはスリップジョイント２０とタングプレート２６との間のウエビング１２中間部が挿通されている。図４に示されるように、乗員３２がタングプレート２６をバックル装置３０に係合させてウエビング１２を装着した状態では、ショルダウエビング１２Ｂの上端部はウエビング挿通孔５８に巻き掛けられる構成となっている。
【００３４】
また、上述のモータ５６には図示しない制御装置が接続されており、この制御装置は通常はモータ５６の作動によりアーム５２の下端部を車両前方側に配置させるようになっている。この状態では、図４に示されるように、ウエビング挿通孔５８は座席２８に着座した乗員３２の肩部に接近して配置される。このため、乗員３２がウエビング１２を装着した状態ではウエビング１２が乗員３２の肩部とスリップジョイント２０との間で略直線的に支持されるようになっている。
【００３５】
さらに、上述の制御装置には図示しないセンサが接続されており、制御装置はこのセンサが車両１４の緊急事態（例えば、衝突状態、衝突予知状態、車両急減速状態、車両転覆状態など）を検出したときに、モータ５６を作動させてアーム５２の下端部を車両後方側へ回転させ、アーム５２をセンターピラー１６に沿う位置まで移動させるようになっている（図５図示状態）。この状態では、ウエビング挿通孔５８はスリップジョイント２０の車両下方に配置され、ウエビング１２は乗員３２の肩部とスリップジョイント２０の間でく字状に折れ曲がるようになっている。
【００３６】
次に、本第２の実施形態の作用について説明する。
【００３７】
上記構成のシートベルト装置５０では、通常時にはアーム５２の下端部が車両前方側に配置され、ウエビング挿通孔５８が乗員３２の肩部に接近して配置されるので、乗員３２はウエビング１２を装着する際にウエビング１２（タングプレート２６）を掴み易く装着性が良好である。
【００３８】
また、図示しない制御装置に接続された図示しないロールオーバーセンサが車両１４の緊急事態（横転）を検知（予知）したときには、制御装置及びモータ５６によってアーム５２が車両後方側へ移動され、ウエビング挿通孔５８がスリップジョイント２０の車両下方に配置される。これにより、ショルダウエビング１２Ｂ及びラップウエビング１２Ａの弛みが除去されてショルダウエビング１２Ｂ及びラップウエビング１２Ａの乗員拘束性が向上する。しかも、ウエビング挿通孔５８がスリップジョイント２０の車両下方に配置されるので、ショルダウエビング１２Ｂの上端部がスリップジョイント２０よりも車両下方に配置され、ショルダウエビング１２Ｂが乗員３２の肩部に緊密に装着される。したがって、乗員３２の車両上方への移動がショルダウエビング１２Ｂによって規制されるので、車両１４が横転して回転した場合でも、乗員３２を座席２８に良好に拘束することができ、乗員３２の頭部が車両１４のルーフに接触することを防止できる。
【００３９】
しかも、このシートベルト装置５０では、アーム５２を回転（揺動）させることでウエビング挿通孔５８を車両前後方向に移動させる構成であるため、構成が簡単である。
【００４０】
なお、上記第２の実施形態に係るシートベルト装置５０では、上述の如く巻掛部材であるアーム５２が支軸５４周りに回転される構成としたが、本発明はこれに限らず、巻掛部材がガイドレール等に沿って車両前後方向にスライドする構成としてもよい。
【００４１】
また、前記第１の実施形態及び上記第２の実施形態は、上述した如く車両１４が横転する場合に特に有効であるが、本発明はこれに限らず、車両１４の衝突状態、衝突予知状態などにおいてもショルダウエビング１２Ｂの乗員拘束性を向上させることができる。但し、請求項１に記載の発明では、スリップジョイントが自重で車両下方へと移動する構成であるため、請求項１に記載の解除手段は、車両の横転予知状態又は衝突予知状態で（すなわち、車両が横転又は衝突する前に）ロック機構によるスリップジョイントの移動規制を解除する構成とすることが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るシートベルト装置の構成を示し、（Ａ）はスリップジョイントが車両上方側に配置された状態を示す側面図であり、（Ｂ）はスリップジョイントが車両下方側に配置された状態を示す側面図である。
【図２】本発明の第２の実施形態に係るシートベルト装置の構成を示す側面図である。
【図３】本発明の第２の実施形態に係るシートベルト装置の構成部材であるアームを含む周辺部材の構成を示す斜視図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係るシートベルト装置の構成を示し、乗員がウエビングを装着した状態を示す側面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係るシートベルト装置の構成を示し、アームが車両後方へ移動された状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１０      シートベルト装置
１２      ウエビング
１２Ａ    ラップウエビング
１２Ｂ    ショルダウエビング
１４      車両
１８      リトラクタ（引込移動手段）
１８Ａ    プリテンショナ機構
２０      スリップジョイント
２０Ａ    ロック機構
３２      乗員
５０      シートベルト装置
５２      アーム（巻掛部材）
５６      モータ（駆動源）
５８      ウエビング挿通孔（巻掛部）
【図１】
2007253725.tif 000003
【図２】
2007253725.tif 000004
【図３】
2007253725.tif 000005
【図４】
2007253725.tif 000006
【図５】
2007253725.tif 000007