(57)【要約】【課題】キーロック時にノブを固定することができ、キーロック解除時に確実にグローブボックスを開けることができるグローブボックス用ロック装置の提供。【解決手段】（ａ）ハウジング２０と、（ｂ）斜面部３３と当接部３４を備えハウジング２０に対して可動なステー３０と、（ｃ）ハウジング２０に対して可動なノブ４０と、（ｄ）ノブ４０に一体的に設けられており、ノブ４０を操作したときにステー３０の斜面部３３に摺動してステー３０をハウジング３０に対して移動させるノブ突起５０と、（ｅ）ノブ４０に取付けられており、突起部６３を備え、該突起部６３が、ステー３０の当接部３４に当接してノブ操作を不能にするキーロック位置６３ａとステー３０の当接部３４から外れてノブ操作を可能にするキーロック解除位置６３ｂとに可動とされている，キーシリンダ６０と、を有するグローブボックス用ロック装置１０。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、
斜面部と当接部を備え前記ハウジングに対して可動なステーと、
前記ハウジングに対して可動なノブと、
前記ノブに一体的に設けられており、前記ノブを操作したときに前記ステーの斜面部に摺動して前記ステーを前記ハウジングに対して移動させるノブ突起と、
前記ノブに取付けられており、突起部を備え、該突起部が、前記ステーの当接部に当接して前記ノブの操作を不能にするキーロック位置と前記ステーの当接部から外れて前記ノブの操作を可能にするキーロック解除位置とに可動とされている、キーシリンダと、
を有するグローブボックス用ロック装置。
【請求項２】
前記ステーの斜面部と前記ノブ突起は樹脂製である請求項１記載のグローブボックス用ロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グローブボックス用のロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図８〜図１２は、従来のグローブボックス用ロック装置を示している。
従来のグローブボックス用ロック装置は、図８、図９に示すように、ハウジング２と、斜面部３ａを備えハウジング２に対して水平方向に往復動可能なステー３と、ハウジング２に回動可能に取付けられるノブ４と、ノブ４に取付けられるキーシリンダ５と、ステー３に取付けられるロッド６と、を有している。ハウジング２とステー３とノブ４は樹脂製であり、キーシリンダ５は金属製である。
キーシリンダ５は、ノブ４に固定して取付けられる外筒５ａと、外筒５ａに対して回動可能な内筒５ｂと、を備える。内筒５ｂには、図１２に示すように、突起部５ｃが設けられている。突起部５ｃは、キーシリンダ５に図示略のキーを差し込んでキーを回すことで、ノブ４に対して、キーロック解除位置と該キーロック解除位置から９０度回動したキーロック位置とに可動である。
突起部５ｃは、図１０に示すように、キーロック解除位置にあるとき、ステー３の斜面部３ａの上方位置にあり、キーロック位置にあるとき、ステー３の斜面部３ａの上方位置から外れた位置にある。
突起部５ｃがキーロック解除位置にあるとき（キーロック解除時）、ノブ４を引くと、図１１に示すように、キーシリンダ５がノブ引き方向にノブ４とともに回転し、突起部５ｃが斜面部３ａに当たる。さらにノブ４を引き続けると、突起部５ｃが斜面部３ａを滑り降り、ステー３が水平方向に動く。その結果、ロッド６が動き、ロッド６がインスツルメントパネルに設けられる穴から抜け、グローブボックスを開けることができる。
突起部５ｃがキーロック位置にあるとき（キーロック時）、ノブ４を引いても、突起部５ｃは傾斜部３ａに当たらない（空振りする）。その結果、ノブ４を引いても（ノブ４を回動させても）ステー３を動かすことができず、グローブボックスを開けることはできない。
【０００３】
しかし、従来のグローブボックス用ロック装置には、つぎの問題点がある。
（ａ）キーロック時、グローブボックスを開けることができないにもかかわらずノブ４を回動させることができるため、本当にロックされているのか使用者が不安に感じることがある。
（ｂ）（ｂ−１）キーシリンダ５の突起部５ｃがステー３の斜面部３ａを摺動するため、キーシリンダ５は、グローブボックスのロック・アンロックだけでなく、ステー３の斜面部３ａに摺動することをも考慮して配置されなければならない。そのため、キーシリンダ５の配置位置にかかる制約が多い。そのため、キーロック解除時に突起部５ｃと斜面部３ａとの車両前後方向ラップ量を大にすることが困難である。また、（ｂ−２）キーシリンダ５には機能上必要なガタ（内外筒５ａ、５ｂ間の隙間）がある。
その結果、突起部５ｃがキーロック解除位置にあるにもかかわらず、図１２に示すように、ノブ４を引いたときに突起部５ｃが斜面部３ａを乗り越えてしまう（斜面部３ａから外れてしまう）おそれがある。突起部５ｃが斜面部３ａを乗り越えてしまうと、ステー３を動かすことができなくなり、グローブボックスを開けることができなくなってしまう。
【特許文献１】特開２００４−２３６２５２号公報
【特許文献２】特開２００４−６８４０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の第１の目的は、キーロック時にノブを固定することができるグローブボックス用ロック装置を提供することにある。
本発明の第２の目的は、キーロック解除時に確実にグローブボックスを開けることができるグローブボックス用ロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  ハウジングと、
斜面部と当接部を備え前記ハウジングに対して可動なステーと、
前記ハウジングに対して可動なノブと、
前記ノブに一体的に設けられており、前記ノブを操作したときに前記ステーの斜面部に摺動して前記ステーを前記ハウジングに対して移動させるノブ突起と、
前記ノブに取付けられており、突起部を備え、該突起部が、前記ステーの当接部に当接して前記ノブの操作を不能にするキーロック位置と前記ステーの当接部から外れて前記ノブの操作を可能にするキーロック解除位置とに可動とされている、キーシリンダと、
を有するグローブボックス用ロック装置。
（２）  前記ステーの斜面部と前記ノブ突起は樹脂製である（１）記載のグローブボックス用ロック装置。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）のグローブボックス用ロック装置では、以下の作用、効果を得ることができる。
（ａ）キーシリンダがノブに取付けられており、キーシリンダの突起部がステーの当接部に当接してノブの操作を不能にするキーロック位置に可動とされているため、キーロック時にノブを引いてもノブをハウジングに対して移動させることができない。したがって、キーロック時、ノブを固定することができる。
（ｂ）（ｂ−１）ステーの斜面部と摺動するノブ突起が設けられており、キーシリンダの突起部がキーロック位置とキーロック解除位置とに可動とされている。そのため、ノブ突起はステーの斜面部に摺動することだけを考慮して配置されていればよく（グローブボックスのロック・アンロックを考慮して配置される必要はなく）、キーシリンダはグローブボックスのロック・アンロックのみを考慮して配置されていればよい（ステーの斜面部に摺動することを考慮して配置される必要はない）。そのため、ノブ突起とキーシリンダにかかる配置位置の制約は小である。そのため、ノブ突起と斜面部とのラップ量を大にすることができる。また、（ｂ−２）ノブ突起はノブに一体的に設けられているため、ノブ突起には、キーシリンダとは異なり機能上必要なガタ（内外筒間の隙間）はない。したがって、キーロック解除時にノブを操作したときに、ノブ突起が斜面部を乗り越えてしまう（斜面部から外れてしまう）ことを防止でき、キーロック解除時にノブ操作することで確実にグローブボックスを開けることができる。
上記（２）のグローブボックス用ロック装置では、ステーの斜面部とノブ突起が樹脂製であるため、ノブ突起がステーの斜面部に摺動しても、ノブ突起がステーの斜面部を傷つけたり削ったりすることを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１〜図７は、本発明実施例のグローブボックス用ロック装置を示している。
本発明実施例のグローブボックス用ロック装置（以下、単にロック装置という）１０は、車両用グローブボックス用ロック装置である。
ロック装置１０は、図６に示す車両用グローブボックス８０に取付けられる。グローブボックス８０は、グローブボックス８０下端部の回動軸芯まわりに自重で回転して開き、閉めるときはグローブボックス８０下端部の回転軸芯まわりに手でグローブボックス８０を持ち上げる。
ロック装置１０は、グローブボックス８０に設けられる凹部８１に配置される。ロック装置１０は、図１に示すように、ハウジング２０と、ハウジング２０に対して可動なステー３０と、ハウジング２０に対して可動なノブ４０と、ノブ４０に設けられるノブ突起５０と、ノブ４０に取付けられるキーシリンダ６０と、ステー３０とともに動くロッド７０（図７参照）と、を有する。
【０００８】
ハウジング２０は樹脂製である。ハウジング２０は、グローブボックス８０に対して固定されている。ハウジング２０は、グローブボックス８０に一体に形成されていてもよく、グローブボックス８０と別体に形成されてグローブボックス８０に固定して取付けられていてもよい。
【０００９】
ステー３０は樹脂製である。ステー３０は、ハウジング２０に左右方向にスライド可能に支持されている。ステー３０は、第１のステー３１と、第２のステー３２と、ハウジング２０に取付けられ第１、第２のステー３１，３２を互いに左右方向に反対方向に同期して動かすギヤ３５と、を備える。
第１、第２のステー３１，３２のいずれか一方は、図２に示すように、斜面部３３と当接部３４を備える。以下、第２のステー３２に斜面部３３と当接部３４が設けられる場合を説明する。
斜面部３３と当接部３４は、第２のステー３２のノブ４０側面に設けられている。
斜面部３３は、車両後方から見て（ノブ４０側から見て）車両右側かつ上方に直線状に傾斜している。
当接部３４は、車両左右方向で、斜面部３３とは異なる位置に設けられている。当接部３４は、上下方向と直交する水平方向（ほぼ水平方向を含む）に延びる平面部である。当接部３４の車両左右方向の長さは、キーシリンダ６０の後述の突起部６３の板厚と同じであってもよいが該板厚より大とされていることが望ましい。
【００１０】
ノブ４０は樹脂製である。ノブ４０は、図３に示すように、ハウジング２０に可動に取付けられる。ノブ４０のハウジング２０に対する動きは回動（揺動であってもよい）である。ノブ４０は、ノブ４０の下端部を車両後方かつ上方に引き上げることにより、ハウジング２０に対して回動する。ノブ４０を操作すると、ノブ４０は、ノブ４０の上端部またはその近傍に設けられる軸まわりに回動する。ノブ４０は、図１に示すように、ノブ付勢スプリング４１を備えている。ノブ付勢スプリング４１は、ハウジング２０に対してノブ４０を、常時、ノブ下端部が引き上げる前の状態に戻る方向に付勢している。
【００１１】
ノブ突起５０は樹脂製である。ノブ突起５０は、ノブ４０に一体的に設けられる。ノブ突起５０は、ノブ４０と別体に形成されてノブ４０に固定して取付けられていてもよいが、部品点数削減のためにノブ４０に一体に形成されていることが望ましい。ノブ突起５０は、ノブ４０の裏面（車両前方側面）４０ａから車両前方に（ハウジング２０側に）突出している。ノブ突起５０は、ハウジング２０を挿通し、斜面部３３の車両前後方向位置と同じ位置まで突出している。ノブ突起５０の突出方向先端部とその近傍の下面は、ノブ４０操作時、斜面部３３に摺動可能である。ノブ突起５０と斜面部３３との車両前後方向ラップ量は、図３に示すように、ノブ４０を回動させたときにノブ突起５０が斜面部３３を乗り越えない程度に（斜面部３３から外れない程度に）設定されている。ノブ突起５０の下面は、斜面部３３に面接触するように湾曲面とされていることが望ましい。
【００１２】
キーシリンダ６０は金属製である。キーシリンダ６０は、図１に示すように、外筒６１と、内筒６２と、突起部６３と、を有する。
外筒６１は、ノブ４０のキーシリンダ取付け部４２に固定して取付けられる。
内筒６２は、外筒６１の半径方向内側に配置されている。内筒６２は、外筒６１に対し、周方向に回動可能に支持されている。内筒６２が外筒６１に対して回動可能であるため、キーシリンダ６０には機能上必要なガタ（内外筒６１，６２間の隙間）がある。
【００１３】
突起部６３は、内筒６２に設けられている。突起部６３は、内筒６２の車両前方側端から車両前方に突出している。突起部６３は、ハウジング２０を挿通し、当接部３４の車両前後方向位置と同じ位置まで突出している。突起部６３と当接部３４との車両前後方向ラップ量は、図４に示すように、通常のノブ操作力では突起部６３が当接部３４を乗り越えない程度に（当接部３４から外れない程度に）設定されている。
突起部６３は、内筒６２の軸芯から外れた位置に設けられている。そのため、図示略のキーをキーシリンダ６０に差し込んで回した時、突起部６３の上下方向位置、車両左右方向位置は変わる。突起部６３は、図２に示すように、当接部３４に当接してノブ４０の操作を不能にするキーロック位置６３ａと当接部３４から外れてノブ４０の操作を可能にするキーロック解除位置６３ｂとに可動とされている。
突起部６３がキーロック位置６３ａにあるとき、キーロック状態でありノブ４０を操作することができず、突起部６３がキーロック解除位置６３ｂにあるとき、キーロック解除状態でありノブ４０を操作することができる。
【００１４】
ロッド７０は、たとえば樹脂製である。ロッド７０は、図７に示すように、第１のステー３１とともに動きインスツルメントパネル９０に設けられる穴９１に出入りする第１のロッド７１と、第２のステー３２とともに動きインスツルメントパネル９０に設けられる穴９２に出入りする第２のロッド７２と、を備える。
第１、第２のロッド７１，７２が穴９１，９２に入り込んでいるとき、グローブボックス８０は、閉状態を維持する。第１、第２のロッド７１，７２は、第１のロッド７１とグローブボックス８０との間に配置された図示略のリターンスプリングにより、グローブボックス８０に対して、穴９１，９２に入り込む方向に常時付勢されている。
第１のロッド７１は、車両左右方向に延びている。第１のロッド７１は、第１のステー３１と別体に形成されて第１のステー３１と第１のステー３１の連結部３１ａ（図１参照）で連結されていてもよく、第１のステー３１と一体に形成されていてもよい。
第２のロッド７２は、車両左右方向に延びている。第２のロッド７２は、第２のステー３２と別体に形成されて第２のステー３２と第２のステー３２の連結部３２ａ（図１参照）で連結されていてもよく、第２のステー３２と一体に形成されていてもよい。なお、図示例では、第１、第２のロッド７１，７２が、第１、第２のステー３１，３２と別体に形成されている場合を示している。
【００１５】
ここで、本発明実施例の作動を説明する。
（ｉ）キーシリンダ６０の突起部６３が当接部３４の上面に当接している（キーロック位置６３ａにある）、キーロック状態のとき
ノブ突起５０は、斜面部３３と接触しておらず、斜面部３３の上方にある。この状態で、通常の操作力でノブ４０を引き上げようとしても、突起部６３が当接部３４に当接しているため、ノブ４０を引き上げることはできない（ノブ４０は固定される）。
【００１６】
通常の操作力を超えた大きな力で無理やりノブ４０を引き上げた場合には、当接部３４（第２のステー３２）が変形し、キーロック状態であるにもかかわらず、突起部６３が当接部３４から外れてノブ４０を引き上げることができてしまうおそれがある。しかし、突起部６３が当接部３４から外れた場合でも、ノブ突起５０が斜面部３３と摺動し、図５に示すようにステー３０が水平方向に動くため、インスツルメントパネル９０の穴９１，９２からロッド７０が抜け、グローブボックス８０を開けることができる。そのため、大きな力で無理やりノブ４０を引き上げた場合であっても、グローブボックス８０内の収容物をグローブボックス８０から取り出すことができる。また、当接部３４（第２のステー３２）が壊れていない場合には、キーシリンダ６０に図示略のキーを差し込みキーロック解除方向に９０度キーシリンダ６０を回転させることで、突起６３は通常のキーロック解除位置６３ｂに復帰することができる。
【００１７】
（ｉｉ）キーシリンダ６０の突起部６３が当接部３４から外れている（ノブ４０の操作を可能にするキーロック解除位置６３ｂにある）、キーロック解除状態のとき
ノブ突起５０は、斜面部３３と接触しておらず、斜面部３３の上方にある。この状態でノブ４０を引き上げると、ノブ突起５０が斜面部３４に摺動し、ステー３３を水平方向に移動させる。その結果、ロッド７０がインスツルメントパネル９０の穴９１，９２から抜け、グローブボックス８０を開けることができる。
【００１８】
つぎに、本発明実施例の作用、効果を説明する。
（ａ）キーシリンダ６０がノブ４０に取付けられており、キーシリンダ６０の突起部６３がステー３０の当接部３４に当接してノブ４０の操作を不能にするキーロック位置６３ａに可動とされているため、キーロック時にノブ４０を引いてもノブ４０をハウジング２０に対して移動させることができない。したがって、キーロック時、ノブ４０を固定することができる。ノブ４０が固定されるため、従来品に比べ盗難性にも優れ使用者にも安心感を与えることができる。
【００１９】
（ｂ）（ｂ−１）ステー３０の斜面部３３と摺動するノブ突起５０が設けられており、キーシリンダ６０の突起部６３がキーロック位置６３ａとキーロック解除位置６３ｂとに可動とされているため、ノブ突起５０は斜面部３３に摺動することだけを考慮して配置されていればよく（グローブボックス８０のロック・アンロックを考慮して配置される必要はなく）、キーシリンダ６０はグローブボックス８０のロック・アンロックのみを考慮して配置されていればよい（斜面部３３に摺動することを考慮して配置される必要はない）。そのため、ノブ突起５０とキーシリンダ６０にかかる配置位置の制約は小である。そのため、ノブ突起５０と斜面部３３との車両前後方向ラップ量を大にすることができる。また、（ｂ−２）ノブ突起５０はノブ４０に一体的に設けられているため、ノブ突起５０には、キーシリンダ６０とは異なり機能上必要なガタ（内外筒間の隙間）はない。
その結果、キーロック解除時にノブ４０を操作したときに、ノブ突起５０が斜面部３３を乗り越えてしまう（斜面部３３から外れてしまう）ことを防止でき、キーロック解除時にノブ操作することで確実にグローブボックス８０を開けることができる。
【００２０】
斜面部３３とノブ突起５０が樹脂製であるため、ノブ突起５０が斜面部３３に摺動しても、ノブ突起５０が斜面部３３を傷つけたり削ったりすることを防止できる。
大きな力で無理やりノブ４０を引き上げ、突起部６３が当接部３４を乗り越えた（突起部６３が当接部３４から外れた）場合であっても、ノブ突起５０が斜面部３３に摺動してグローブボックス８０を開けることができるため、グローブボックス８０に収容している収容物を取り出すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明実施例のグローブボックス用ロック装置の分解斜視図である。
【図２】本発明実施例のグローブボックス用ロック装置の、斜面部と当接部とノブ突起とキーシリンダの突起部との位置関係を示す、第２のステーを車両後方側から見た断面図である。
【図３】本発明実施例のグローブボックス用ロック装置の、ノブ突起部部位での断面図である。
【図４】本発明実施例のグローブボックス用ロック装置の、キーシリンダの突起部部イでの断面図である。
【図５】本発明実施例のグローブボックス用ロック装置の、大きな力で無理やりノブを引き上げてキーシリンダの突起部が当接部を乗り越えるときを示す断面図である。
【図６】本発明実施例のグローブボックス用ロック装置が設けられるグローブボックスの斜視図である。
【図７】本発明実施例のグローブボックス用ロック装置の、ロッドとインスツルメントパネルの穴との関係を示す概略図である。
【図８】従来の車両用グローブボックス用ロック装置の分解斜視図である。
【図９】従来の車両用グローブボックス用ロック装置と該ロック装置が設けられるグローブボックスの断面図である。
【図１０】従来の車両用グローブボックス用ロック装置の、シリンダ突起部部位での断面図である。
【図１１】従来の車両用グローブボックス用ロック装置の、ノブを引いたときの作動を示す、シリンダ突起部部位での断面図である。
【図１２】従来の車両用グローブボックス用ロック装置の、キーシリンダ突起部が斜面部を乗り越えるときを示す断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１０  グローブボックス用ロック装置
２０  ハウジング
３０  ステー
３１  第１のステー
３２  第２のステー
３３  斜面部
３４  当接部
３５  ギヤ
４０  ノブ
４１  ノブ付勢スプリング
５０  ノブ突起
６０  キーシリンダ
６１  外筒
６２  内筒
６３  キーシリンダの突起部
６３ａ  キーロック位置
６３ｂ  キーロック解除位置
７０  ロッド
７１  第１のロッド
７２  第２のロッド
８０  グローブボックス
８１  凹部
９０  インストルメントパネル
９１，９２  インスツルメントパネルの穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2007285021.tif 000012
【図１１】
2007285021.tif 000013
【図１２】
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