(57)【要約】【課題】ドア窓に曇り除去用空気を吹き付ける吹出口の配置の自由度を高めることができ、これによってドア窓の曇りを除去することができる領域を広げることのできるドア窓用デフロスタを提供する。【解決手段】窓ガラス３とその窓ガラス３を支持する中空のドアフレーム４とを備えて構成されるドア２を具備する作業車両に装備され、窓ガラス３の曇りを除去するドア窓用デフロスタ１であって、ドアフレーム４に、窓ガラス３の曇りを除去するための曇り除去用空気を取り入れる取入れ孔８ａを設けるとともに、この取入れ孔８ａを通って当該ドアフレーム４内に取り込まれた曇り除去用空気を取り出す取出し孔８ｂを設け、前記取入れ孔８ａと前記取出し孔８ｂとの間にドアフレーム４それ自体で形成される曇り除去用空気流通路１３を設ける。【選択図】図１
2007161180.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア窓とそのドア窓を支持する中空のドアフレームとを備えて構成されるドアを具備する作業車両に装備され、前記ドア窓の曇りを除去するドア窓用デフロスタであって、
前記ドアフレームに、前記ドア窓の曇りを除去するための曇り除去用空気を取り入れる取入れ孔を設けるとともに、この取入れ孔を通って当該ドアフレーム内に取り込まれた曇り除去用空気を取り出す取出し孔を設けることを特徴とするドア窓用デフロスタ。
【請求項２】
ドア窓とそのドア窓を支持する中空のドアフレームとを備えて構成されるドアを具備する作業車両に装備され、前記ドア窓の曇りを除去するドア窓用デフロスタであって、
前記ドアフレームに、前記ドア窓の曇りを除去するための曇り除去用空気を取り入れる取入れ孔を設けるとともに、この取入れ孔を通って当該ドアフレーム内に取り込まれた曇り除去用空気を取り出す取出し孔を設け、
前記取入れ孔と前記取出し孔との間に前記ドアフレームそれ自体で形成される曇り除去用空気流通路を備えることを特徴とするドア窓用デフロスタ。
【請求項３】
前記取出し孔に、前記曇り除去用空気を前記ドア窓の近傍に吹き出す吹出口が装着される請求項１または２に記載のドア窓用デフロスタ。
【請求項４】
前記ドアフレームに、前記曇り除去用空気流通路を挟み込むように配される仕切り板が設けられる請求項２に記載のドア窓用デフロスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばブルドーザのような作業車両の運転室におけるドア窓の曇りを除去するドア窓用デフロスタに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えばブルドーザにおいては、霜や氷雪などによる曇りをドア用の窓ガラスから除去するドア窓用デフロスタの吹出口が、運転室の前端部に配置されるダッシュボードに開設されている。この吹出口は所要のダクトを介して空気調和装置と接続されており、その吹出口から吹き出される曇り除去用空気により、窓ガラスの曇りが除去されるようになっている。一方、例えばトラクタにおいては、ドア下部に対する空調流の吹出口を運転席近傍に配置しているものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
ところが、前記ブルドーザにおいてはダッシュボードに開設される吹出口と窓ガラスとが比較的離間しているため、また、前記特許文献１に係るトラクタにおいては運転席近傍に配置される吹出口とドア下部とが比較的離間しているため、かかる吹出口から吹き出された曇り除去用空気が窓ガラス面に沿って流れずに分散したり、曇り除去用空気の温度が低下したりして、曇り除去効率が悪いという問題がある。
【０００４】
このような問題を解決し得るものとして、例えば特許文献２にて提案されているサイドデフロスタがある。この特許文献２に係るサイドデフロスタ１００は、図５（ａ）に示されるように、フロントサイドガラス１０１の前端部に隣接する前端コーナ部材１０２に開設され、フロントサイドガラス１０１に曇り除去用空気を吹き付ける吹出口１０３と、前記前端コーナ部材１０２に収容され、曇り除去用空気を前記吹出口１０３に導く通風路を区画するダクト１０４（図５（ｂ）参照）とを備えて構成されている。ここで、前記前端コーナ部材１０２は、多くの乗用車においてドアミラー１０５の根本保持部として利用されるものであって、フロントサイドガラス１０１の周縁を囲うドアフレームガーニッシュ１０６と一体に形成されている。なお、ハードトップ車両の場合には、ドアフレームガーニッシュ１０６が配置されないため、かかる前端コーナ部材１０２は単独で配置される。
【０００５】
この特許文献２に係るサイドデフロスタ１００によれば、フロントサイドガラス１０１に曇り除去用空気を吹き付ける吹出口１０３がフロントサイドガラス１０１の前端部に隣接して配置される前端コーナ部材１０２に開設されているので、吹出口１０３から吹き出された曇り除去用空気がフロントサイドガラス１０１に到達する前に発散しにくく、前端コーナ部材１０２に隣接する部位の曇りを効果的に除去することができる。
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−９１３３９号公報
【特許文献２】特開２００５−７９６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前記特許文献２に係るサイドデフロスタ１００では、フロントサイドガラス１０１に曇り除去用空気を吹き付ける吹出口１０３の配置が前端コーナ部材１０２に限定されるために、前端コーナ部材１０２に隣接する部位以外の部位の曇りを効果的に除去することができないという問題点がある。なお、かかるサイドデフロスタ１００の構成は、ドアミラー１０５の根本保持部として利用される前端コーナ部材１０２を備える乗用車にのみ適用し得る技術であり、一般に前端コーナ部材１０２に相当する部材を備えていないブルドーザ等の作業車両には適用することができない。
【０００８】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたもので、ドア窓に曇り除去用空気を吹き付ける吹出口の配置の自由度を高めることができ、これによってドア窓の曇りを除去することができる領域を広げることのできるドア窓用デフロスタを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するために、第１発明によるドア窓用デフロスタは、
ドア窓とそのドア窓を支持する中空のドアフレームとを備えて構成されるドアを具備する作業車両に装備され、前記ドア窓の曇りを除去するドア窓用デフロスタであって、
前記ドアフレームに、前記ドア窓の曇りを除去するための曇り除去用空気を取り入れる取入れ孔を設けるとともに、この取入れ孔を通って当該ドアフレーム内に取り込まれた曇り除去用空気を取り出す取出し孔を設けることを特徴とするものである。
【００１０】
また、第２発明によるドア窓用デフロスタは、
ドア窓とそのドア窓を支持する中空のドアフレームとを備えて構成されるドアを具備する作業車両に装備され、前記ドア窓の曇りを除去するドア窓用デフロスタであって、
前記ドアフレームに、前記ドア窓の曇りを除去するための曇り除去用空気を取り入れる取入れ孔を設けるとともに、この取入れ孔を通って当該ドアフレーム内に取り込まれた曇り除去用空気を取り出す取出し孔を設け、
前記取入れ孔と前記取出し孔との間に前記ドアフレームそれ自体で形成される曇り除去用空気流通路を備えることを特徴とするものである。
【００１１】
第１発明または第２発明において、前記取出し孔に、前記曇り除去用空気を前記ドア窓の近傍に吹き出す吹出口が装着されるのが好ましい（第３発明）。
【００１２】
第２発明において、前記ドアフレームに、前記曇り除去用空気流通路を挟み込むように配される仕切り板が設けられるのが好ましい（第４発明）。
【発明の効果】
【００１３】
第１発明によれば、ドアフレームに曇り除去用空気を取り入れる取入れ孔とその取入れ孔を通って当該ドアフレーム内に取り込まれた曇り除去用空気を取り出す取出し孔とが設けられるので、取出し孔それ自体を、曇り除去用空気を吹き出す吹出口として用い、この吹出口から吹き出される曇り除去用空気により、ドア窓の曇りを効果的に除去することができる。ここで、前記取出し孔は曇り除去を施そうとするドア窓の所望の部位に対応させてドアフレームの適宜位置に穿設することが可能であるので、ドア窓に曇り除去用空気を吹き付ける吹出口の配置の自由度を高めることができ、ドア窓の曇りを除去することのできる領域を広げることができる。
【００１４】
第２発明によれば、第１発明と同様の作用効果を得ることができるのは言うまでもない。さらに、取入れ孔から取出し孔に曇り除去用空気を導く曇り除去用空気流通路がドアフレームそれ自体で形成されるので、装置構成を極めて簡易なものとすることができるという利点がある。
【００１５】
第３発明の構成を採用することにより、取出し孔に例えばルーバ等の風向調整器を別途装着してその風向調整器を曇り除去用空気を吹き出す吹出口として、ドア窓の面に沿って曇り除去用空気を流すことができ、また曇り除去用空気の温度低下を抑制することができるので、より効果的にドア窓の曇りを除去することができる。
【００１６】
第４発明の構成を採用することにより、取入れ孔を通ってドアフレーム内に取り込まれた曇り除去用空気を取出し孔から効率良く取り出すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に、本発明によるドア窓用デフロスタの具体的な実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。なお、以下に述べる各実施形態は、作業車両としてブルドーザに本発明が適用された例であるが、これに限定されることなく、作業車両として例えばホイールローダや油圧ショベル等にも本発明を適用することができる。
【００１８】
〔第１の実施形態〕
図１には、本発明の第１の実施形態に係るドア窓用デフロスタが装備される左ドアを運転室内から見た全体外観図が示されている。また、図２には、図１のＡ−Ａ視要部断面図（ａ）およびＢ−Ｂ視要部断面図（ｂ）がそれぞれ示されている。なお、本実施形態に係るドア窓用デフロスタは右ドアにも装備されているが、その基本構成および作用効果は同じであるため、右ドアに装備されるドア窓用デフロスタについての説明は省略することとする。
【００１９】
本実施形態に係るドア窓用デフロスタ１が装備される左ドア２は、図１に示されるように、全体として略方形で、前部がやや前方に膨出するような外形を呈しており、ガラス製の透明板よりなる所要の大きさのドア窓３（以下、「窓ガラス３」と称する。）と、この窓ガラス３を取り囲むように支持するドアフレーム４とを備えて構成されている。前記ドアフレーム４は、その全周に亘って中空構造とされており、窓ガラス３が嵌り込む窓ガラス組付孔を有するドアパネル５と、このドアパネル５の運転室内側の周囲に固着される枠体６と、この枠体６とドアパネル５の左ドア２の後部側にその一辺を固着される断面Ｌ字形のヒンジ取付部２２とより構成されている。左ドア２は、このヒンジ取付部２２の一部でヒンジ１７を介して運転室に取り付けられる。ここで、前記ドアパネル５における窓ガラス組付孔の内周縁と窓ガラス３の外周縁との間にはウェザストリップ７（図２参照）が介設されており、このウェザストリップ７により窓ガラス３がドアパネル５に固定されている。
【００２０】
前記枠体６は、ドアパネル５の後端部において上下方向に延びる後側縦桟８と、この後側縦桟８の上端部から前方に延びる上側横桟９と、前記後側縦桟８の下端部から前方に延びる下側横桟１０と、前記上側横桟９の前端部と前記下側横桟１０の前端部とを繋ぐ前側上部縦桟１１および前側下部縦桟１２とが組み合わされて構築されている。前記各桟８〜１２は、いずれも断面略Ｕの字形状を呈しており、その凹面側をドアパネル５に対向させるようにしてそのドアパネル５に接合されている。なお、ここで、前記ドア窓は、ポリカーボネート等の樹脂製の透明板により構成しても良い。また、ドア窓とドアパネル５との固着は、弾力性エポキシ樹脂系接着剤（例えば、コニシ製ボンドＭＯＳ７等）を用いた接着によるものとしても良い。また、前記枠体６は、パイプ材を組み合わせて構築しても良い。また、図１中符号５ａにて示されるのは、図示されないワイパー装置の取付部である。
【００２１】
前記後側縦桟８の下部における運転室内側のコーナ部には、図２（ｂ）に示されるように、窓ガラス３の曇りを除去するための曇り除去用空気を取り入れる取入れ孔８ａが穿設されている。また、前記後側縦桟８の上部における窓ガラス３に近い側面には、図２（ａ）に示されるように、前記取入れ孔８ａを通ってドアフレーム４内に取り込まれた曇り除去用空気を取り出す取出し孔８ｂが穿設されている。本実施形態においては、前記取入れ孔８ａと前記取出し孔８ｂとの間に、取入れ孔８ａから取り入れられた曇り除去用空気を取出し孔８ｂへと導く曇り除去用空気流通路１３がドアフレーム４それ自体によって形成されている（図１参照）。こうして、装置構成を極めて簡易なものとすることができる。また、ドアフレーム４には前記曇り除去用空気流通路１３を挟み込むように配される仕切り板１４，１４が内設されている。こうして、取入れ孔８ａを通ってドアフレーム４内に取り込まれた曇り除去用空気を取出し孔８ｂから効率良く取り出すことができ、曇り除去用空気が下側横桟１０や上側横桟９側へ回り込まないので、曇り除去用空気の温度低下を抑制することができる。
【００２２】
前記取入れ孔８ａの周縁には、図２（ｂ）に示されるように、その取入れ孔８ａに曇り除去用空気を導入する導入口１５が取着されている。一方、前記取出し孔８ｂには、図２（ａ）に示されるように、その取出し孔８ｂから取り出される曇り除去用空気の風向を上下左右方向に調整する風向調整器として周知構造のルーバ１６が装着されている。このルーバ１６により、曇り除去用空気を窓ガラス３の近傍に吹き出す吹出口が区画形成される。こうして、窓ガラス３の面に沿って曇り除去用空気を流すことができ、また曇り除去用空気の温度低下を抑制することができるので、より効果的に窓ガラス３の曇りを除去することができる。さらに、集中的に曇り除去したいガラス面上の位置があれば、そこに風向きを向けることができ、より一層効果的に曇りを除去できる。
【００２３】
前記左ドア２は、図３（ａ）に示されるように、ヒンジ１７を介して運転室の左側のセンタピラー１８に取り付けられている。このセンタピラー１８の近傍の運転室内には、運転室の後部に配設される空気調和装置（図示省略）から所要のダクト（図示省略）を介して曇り除去用空気が供給される中継ボックス１９が設置されている。この中継ボックス１９には、前記導入口１５と係合してその導入口１５に曇り除去用空気を導出するための導出口２０が設けられている。この導出口２０の端面には、その開口を囲むようにシール部材２１が貼着されている。そして、左ドア２が閉じられた状態（図３（ａ）参照）のときには、シール部材２１が前記導入口１５の端面に当接されて導入口１５と導出口２０とが密着・接続される一方、左ドア２が開けられた状態（同図（ｂ）参照）のときには、導入口１５と導出口２０との接続が解除されるようになっている。なお、ここで、導出口２０と導入口１５との間を可撓性ダクト（蛇腹ダクト）により接続しても良い。
【００２４】
次に、左ドア２に装備されるドア窓用デフロスタ１の作動について以下に説明することとする。
【００２５】
左ドア２が閉じられた状態（図３（ａ）参照）で図示されない空気調和装置から中継ボックス１９に曇り除去用空気が供給されると、この中継ボックス１９からの曇り除去用空気が導出口２０、導入口１５および取入れ孔８ａを通ってドアフレーム４内に取り込まれる。ドアフレーム４内に取り込まれた曇り除去用空気は、図１中点線矢印で示されるように、曇り除去用空気流通路１３によって取出し孔８ｂ（図２（ａ）参照）へと導かれ、この取出し孔８ｂに導かれた曇り除去用空気は、ルーバ１６を介して窓ガラス３の近傍に吹き出される。このルーバ１６を介して吹き出される曇り除去用空気により、窓ガラス３のうち、オペレータの左側方の視界域に対応する部位３ａ（図１参照）の曇りが効果的に除去される。
【００２６】
〔第２の実施形態〕
図４には、本発明の第２の実施形態に係るドア窓用デフロスタが装備される左ドアを運転室内から見た全体外観図（ａ）および（ａ）のＡ−Ａ視要部拡大断面図（ｂ）がそれぞれ示されている。なお、本実施形態は、前記第１の実施形態と吹出口の配置が異なるのみでその基本構成は同一であるため、前記第１の実施形態と同一または同様のものについては図に同一符号付すに留めてその詳細な説明を省略することとし、以下においては前記第１の実施形態と異なる点を中心に説明することとする。
【００２７】
本実施形態に係るドア窓用デフロスタ１Ａが装備される左ドア２Ａにおいて、ドアフレーム４Ａの前側下部縦桟１２の下部における窓ガラス３に近い側面には、図４（ｂ）に示されるように、前記取入れ孔８ａ（図２（ｂ）参照）を通ってドアフレーム４Ａ内に取り込まれた曇り除去用空気を取り出す取出し孔１２ａが穿設されている。本実施形態においても、図４（ａ）に示されるように、前記取入れ孔８ａと前記取出し孔１２ａとの間に、取入れ孔８ａから取り入れられた曇り除去用空気を取出し孔１２ａへと導く曇り除去用空気流通路１３Ａがドアフレーム４Ａそれ自体によって形成されている。また、取入れ孔８ａから取り入れられた曇り除去用空気を取出し孔１２ａへとより効率良く導くために、ドアフレーム４Ａには前記曇り除去用空気流通路１３Ａを挟み込むように配される仕切り板１４，１４が内設されている。また、前記取出し孔１２ａには、曇り除去用空気を窓ガラス３の近傍に吹き出す吹出口を区画するルーバ１６が装着されている。
【００２８】
そして、左ドア２Ａが閉じられた状態（図３（ａ）参照）で図示されない空気調和装置から中継ボックス１９に曇り除去用空気が供給されると、この中継ボックス１９からの曇り除去用空気が導出口２０、導入口１５および取入れ孔８ａを通ってドアフレーム４Ａ内に取り込まれる。ドアフレーム４Ａ内に取り込まれた曇り除去用空気は、図４（ａ）中点線矢印で示されるように、曇り除去用空気流通路１３Ａによって取出し孔１２ａへと導かれ、この取出し孔１２ａに導かれた曇り除去用空気は、ルーバ１６を介して窓ガラス３の近傍に吹き出される。このルーバ１６を介して吹き出される曇り除去用空気により、窓ガラス３のうち、オペレータが前方作業機（ブレード）の左端部付近を見る上で必要とされる左斜前方視界域に対応する部位３ｂの曇りが効果的に除去される。
【００２９】
前記第１の実施形態および第２の実施形態によれば、取出し孔８ｂ，１２ａに別途装着されるルーバ１６を介して吹き出される曇り除去用空気によって窓ガラス３の曇りを効果的に除去することができる。ここで、取出し孔８ｂ，１２ａは曇り除去を施そうとする窓ガラス３の所望の部位３ａ，３ｂに対応させてドアフレーム４，４Ａの適宜位置、すなわち前記後側縦桟８の上部における窓ガラス３に近い側面や、前側下部縦桟１２の下部における窓ガラス３に近い側面などに穿設することができるので、窓ガラス３に曇り除去用空気を吹き付ける吹出口（ルーバ１６）の配置の自由度を高めることができ、窓ガラス３の曇りを除去することのできる領域を広げることができる。
【００３０】
なお、前記第１の実施形態と第２の実施形態とを組み合わせることにより、窓ガラス３のうち、オペレータの左側方の視界域に対応する部位３ａと、オペレータが前方作業機（ブレード）の左端部付近を見る上で必要とされる左斜前方視界域に対応する部位３ｂの両方の曇りを効果的に除去することができるのは言うまでもない。
【００３１】
また、前記各実施形態においては、取入れ孔８ａから取り入れられた曇り除去用空気を取出し孔８ｂ，１２ａへと導く曇り除去用空気流通路１３，１３Ａがドアフレーム４，４Ａそれ自体によって形成されているが、かかる曇り除去用空気流通路として可撓性ダクトを用い、この可撓性ダクトをドアフレーム４，４Ａ内に組み込む態様もあり得る。
【００３２】
また、前記各実施形態においては、運転室に対してヒンジ１７により開閉可能に設けられる形式のドア２，２Ａに本発明が適用された例を示したが、運転室に対してレール等の水平方向案内手段により開閉可能に設けられるスライド式のドアに対しても本発明が適用し得るのは言うまでもない。
【００３３】
また、前記各実施形態においては、ドアフレーム４，４Ａがその全周に亘って中空構造とされているが、ドアフレーム４，４Ａの一部に中実部分が含まれていても、本発明を適用することができる。なお、中空のドアフレーム部と中実のドアフレーム部とが組み合わされてドアフレームが構築されている場合、前者の中空のドアフレーム部が本発明における「ドアフレーム」に相当することになる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るドア窓用デフロスタが装備される左ドアを運転室内から見た全体外観図
【図２】図１のＡ−Ａ視要部断面図（ａ）およびＢ−Ｂ視要部断面図（ｂ）
【図３】左ドア取付部近傍の運転室内の要部横断面図で、左ドアが閉じられた状態図（ａ）および左ドアが開けられた状態図（ｂ）
【図４】本発明の第２の実施形態に係るドア窓用デフロスタが装備される左ドアを運転室内から見た全体外観図（ａ）および（ａ）のＡ−Ａ視要部拡大断面図（ｂ）
【図５】従来技術の説明図
【符号の説明】
【００３５】
１，１Ａ      ドア窓用デフロスタ
２，２Ａ      左ドア
３            窓ガラス（ドア窓）
４，４Ａ      ドアフレーム
８ａ          取入れ孔
８ｂ，１２ａ  取出し孔
１３，１３Ａ  曇り除去用空気流通路
１４          仕切り板
１６          ルーバ（吹出口）
【図１】
2007161180.tif 000003
【図２】
2007161180.tif 000004
【図３】
2007161180.tif 000005
【図４】
2007161180.tif 000006
【図５】
2007161180.tif 000007