(57)【要約】【課題】フラップ及びフラップを収納するケースの回転方向寸法を大きくすることなく、バルブを大きく移動させ、かつフラップの回転範囲を大きくすることが可能な減衰装置を得る。【解決手段】ケース３１と、該ケース内に構成した、粘性流体を充填する流体充填空間３７と、該流体充填空間に設けた、回転軸４９回りに回転するフラップ４５と、を備える減衰装置３０において、フラップに形成した、上記回転軸と平行方向に延び、その一方の開口端部が入口５７、５８を構成し、他方の開口端部が出口５３、５４を構成する内部流路５２と、内部流路内に設けた、上記回転軸と平行方向に移動することにより上記入口を開閉するバルブ６３と、上記内部流路内に設けた、該バルブを上記入口を閉じる閉位置に向けて移動付勢する付勢手段６９と、を備える。【選択図】図６
2012140977.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースと、
該ケース内に構成した、粘性流体を充填する流体充填空間と、
該流体充填空間に設けた、回転軸回りに回転するフラップと、
を備える減衰装置において、
上記フラップに形成した、上記回転軸と平行方向に延び、その一方の開口端部が入口を構成し、他方の開口端部が出口を構成する内部流路と、
該内部流路内に設けた、上記回転軸と平行方向に移動することにより上記入口を開閉するバルブと、
上記内部流路内に設けた、該バルブを上記入口を閉じる閉位置に向けて移動付勢する付勢手段と、
を備えることを特徴とする減衰装置。
【請求項２】
請求項１記載の減衰装置において、
上記フラップが、上記回転軸から互いに反対方向に延び、かつ上記内部流路をそれぞれ形成した第１フラップ部及び第２フラップ部を有し、
一方の該内部流路に設けた上記バルブは上記フラップが一方向に回転したときのみ上記入口を開放する開位置に移動し、他方の該内部流路に設けた上記バルブは上記フラップが他方向に回転したときのみ上記開位置に移動する減衰装置。
【請求項３】
請求項２項記載の減衰装置において、
２つの上記内部流路の同じ側の上記開口端部に、上記バルブ及び付勢手段を挿入するための挿入孔を形成した減衰装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項記載の減衰装置において、
上記フラップの表面に、上記内部流路の軸線と平行かつ両端が該軸線方向に開放し、上記流体充填空間の内面に摺接するシール部材が嵌合するシール取付溝を凹設した減衰装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアチェック装置等に用いることが可能な粘性流体を利用した減衰装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、粘性流体を利用した減衰装置を備える車両用ドアチェック装置を開示している。
特許文献１の車両は、車両本体と、車両本体に上下方向の軸回りに回転可能に設けたドアと、を具備している。ドアにはドアチェック装置のケースが固定してある。該ケースの内部空間には上下方向に延びる回転軸回りに回転可能なフラップが設けてあり、さらに該内部空間には粘性流体（オイル）を充填してある。さらに該回転軸の上端部はケースの上方に突出しており、ケースの上方において上記車両に固定してある。
フラップには、フラップを水平方向（フラップの厚み方向）に貫通する第１内部流路と第２内部流路が形成してある。第１内部流路および第２内部流路の一方の開口端は粘性流体が内部流路内に入るのを許容する入口であり、他方の開口端は内部流路に入った粘性流体をフラップの外部（ケースの内部空間）に排出するための出口となっている。第１内部流路の入口と第２内部流路の出口はフラップの（回転方向の）一方の面側に形成してあり、第１内部流路の出口と第２内部流路の入口はフラップの他方の面側に形成してある。さらに第１内部流路及び第２内部流路の内部には、各内部流路の軸線に沿って移動可能で上記入口を開閉するバルブと、バルブを上記入口を塞ぐ方向に移動付勢する板ばねと、がそれぞれ設けてある。
【０００３】
ドアが静止しているときは、第１内部流路と第２内部流路に設けたバルブが各入口を塞ぐことにより粘性流体が第１内部流路と第２内部流路を入口側から出口側に通過するのを規制しているので、ドアに対して小さい外力が不意に掛かってもドアが回転することはない。
またドアを開方向に回転させた場合は、フラップがケース内を上記回転軸回りの一方向に回転する。すると第１内部流路と第２内部流路の一方の上記入口から上記バルブに圧力が掛かり、該バルブが該入口を開放するので、粘性流体が該入口から該一方の内部流路に流れ込んで出口から排出される。一方、第１内部流路と第２内部流路の他方の上記入口には粘性流体の圧力が掛からないので、こちらの内部流路には入口から粘性流体が侵入することはない。このようにドアを開くことにより粘性流体が一方の内部流路を通過すると粘性流体からフラップに掛かる抵抗が減少するので、ドアを小さい力で回転操作できるようになる。
一方、ドアを閉方向に回転させた場合は、他方の内部流路を粘性流体が通過する（一方の内部流路の入口側からの粘性流体の通過はバルブによって規制される）ので、この場合もドアを小さい力で回転操作できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１３７７３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
バルブを大きく移動させて入口を確実に開放するためには、内部流路の軸線方向寸法を長くする必要がある。しかし特許文献１の減衰装置は、フラップにその厚み方向（フラップの回転方向）に延びる第１内部流路と第２内部流路を形成しかつ各内部流路内にバルブと板ばねを配設した構造であるため、内部流路を長くするとフラップが回転方向に厚くなる。しかしフラップの厚みが大きくなると、ケースの内部空間とフラップの間の（フラップの回転方向の）隙間が小さくなりフラップの回転可能範囲が狭くなるため、車両本体に対して大きな範囲で回転可能なドアに対応できなくなってしまう。
【０００６】
本発明は、フラップ及びフラップを収納するケースの回転方向寸法を大きくすることなく、バルブを大きく移動させ、かつフラップの回転範囲を大きくすることが可能な減衰装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の減衰装置は、ケースと、該ケース内に構成した、粘性流体を充填する流体充填空間と、該流体充填空間に設けた、回転軸回りに回転するフラップと、を備える減衰装置において、上記フラップに形成した、上記回転軸と平行方向に延び、その一方の開口端部が入口を構成し、他方の開口端部が出口を構成する内部流路と、該内部流路内に設けた、上記回転軸と平行方向に移動することにより上記入口を開閉するバルブと、上記内部流路内に設けた、該バルブを上記入口を閉じる閉位置に向けて移動付勢する付勢手段と、を備えることを特徴としている。
【０００８】
上記フラップの上記回転軸を挟んだ２カ所に上記内部流路をそれぞれ形成し、一方の該内部流路に設けた上記バルブは上記フラップが一方向に回転したときのみ上記開位置に移動し、他方の該内部流路に設けた上記バルブは上記フラップが他方向に回転したときのみ上記開位置に移動するようにしてもよい。
【０００９】
２つの上記内部流路の同じ側の上記開口端部に、上記バルブ及び付勢手段を挿入するための挿入孔を形成してもよい。
【００１０】
上記フラップの表面に、上記内部流路の軸線と平行かつ両端が該軸線方向に開放し、上記流体充填空間の内面に摺接するシール部材が嵌合するシール取付溝を凹設してもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、フラップが静止しているときは、内部流路に設けたバルブが入口を塞ぐことにより粘性流体が内部流路入口側から出口側に通過するのを規制するので、フラップを回転させるには大きな力が必要となる。しかしフラップを回転軸回りのいずれか一方に回転させると、バルブを押圧しつつ入口から内部流路内に侵入した粘性流体が出口から外部に排出され、フラップが粘性流体から受ける抵抗が小さくなるので、フラップを小さい力で回転可能になる。
しかも、内部流路はフラップの回転軸と平行な方向に延びている（回転方向に対して直交する方向に延びている）ので、フラップ及びケースの回転方向寸法を大きくすることなく、バルブを内部流路内で大きく移動させ、かつフラップの回転範囲を大きくすることが可能である。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、フラップをいずれの方向に回転させる場合も、フラップが粘性流体から受ける抵抗を小さくできる。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、２つの内部流路に対して同じ端部側からバルブ及び付勢手段を挿入できるので、各内部流路に対してバルブ及び付勢手段を簡単に挿入できる。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、シール部材によって流体充填空間を２つの空間に液密状態で区切ることが可能になる。
さらにシール取付溝が内部流路の軸線と平行かつ両端が該軸線方向に開放しているので、内部流路に対応する凸部とシール取付溝に対応する凸部を有する型を利用してフラップを成形する場合に、型に形成する２つの凸部を互いに平行に形成できる。そのため型の形状が簡単になるので、型の製造コストを低くすることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態の車両ボディ、ドア、及び、ドアチェック装置を表す斜視図である。
【図２】ドアチェック装置の正面図である。
【図３】図２のIII−III矢線に沿う断面図である。
【図４】図２のIV−IV矢線に沿う断面図である。
【図５】フラップとその内部部品の後方から見た分解斜視図である。
【図６】フラップとその内部部品の前向から見た分解斜視図である。
【図７】フラップの正面図である。
【図８】図１のVIII−VIII矢線に沿う断面図である。
【図９】図７のIX−IX矢線に沿う断面図であり、（ａ）はフラップが静止しているときの図、（ｂ）はフラップが回転しているときの図である。
【図１０】図７のＸ−Ｘ矢線に沿う断面図であり、（ａ）はフラップが静止しているときの図、（ｂ）はフラップが回転しているときの図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図１〜図１０を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。
図１は自動車（車両）の車両ボディ１０の側面開口部の前縁部と、該前縁部に上下方向の回転取付軸（図示略）回りに回転可能に取り付けた側部ドア１１（図１では全閉位置と全開位置の間の中間位置に位置している）と、車両ボディ１０と側部ドア１１に跨るように設けたドアチェック装置１５と、を示している。
【００１７】
まずはドアチェック装置１５の詳しい構造について説明する。なお、以下のドアチェック装置１５を説明するための各方向は図中に記載した矢線方向を基準としている。
車両ボディ１０の側面開口部の前縁部には、上片１８と下片１９を備えるブラケット１７がボルト（図示略）によって固定してあり、上片１８と下片１９には、上下方向に延びかつ中間部に球状支持部２１を備える回転支持軸２０の上下２カ所が固定してある。
上片１８と下片１９の間には左右方向（水平方向）と略平行な方向に延びる主動リンク２２の左端部が位置している。主動リンク２２は、内部に設けた金属芯材２３と金属芯材２３の周囲を覆う硬質樹脂製の表皮部２６とからなるものであり、左右両端部には回転支持軸２０と後述する回転支持軸８６をそれぞれ挿通させるための球状支持孔２７と球状支持孔２８がそれぞれ形成してある。図３に示すように、球状支持孔２７は球の上下両端部を切り取った形状であり、その上下両端は開口している。球状支持孔２７の内径（内面の曲率）は球状支持部２１の外径（曲率）と略同一であり、図３に示すように球状支持部２１が球状支持孔２７に嵌合している。このように球状支持部２１と球状支持孔２７からなるボールジョイントによって主動リンク２２の左端部を回転支持軸２０に支持しているので、主動リンク２２の左端部は球状支持部２１に対して上下方向の軸回りだけでなく、上下方向に対して傾斜する軸回りにも回転可能である。一方、図４に示すように、球状支持孔２８は球の前後両端部を切り取った形状であり、その前後両端は開口している。金属芯材２３は、両端部に円形貫通孔２４ａ、２５ａを形成した狭幅の平板の中間部を９０°捻ったものであり、中間部より左側に位置する水平板部２４と、中間部より右側に位置する垂直板部２５とを有している。このように予め両端部に円形貫通孔２４ａ、２５ａを形成した平板を捻って金属芯材２３を成形すれば、捻った後に円形貫通孔２４ａ、２５ａを形成する場合に比べて、金属芯材２３の成形が容易である。また図３、図４に示すように、水平板部２４に形成した円形貫通孔２４ａの内側に球状支持孔２７が位置しており、垂直板部２５に形成した円形貫通孔２５ａの内側に球状支持孔２８が位置している。
【００１８】
側部ドア１１の上記側面開口部の前縁部と対向する端面には凹部（図示略）が形成してあり、該凹部内に抵抗発生装置３０、主動リンク２２の左端部を除く部分、及び、後述する従動リンク８４が配設してある。抵抗発生装置３０は該凹部の内面に固定したケース３１を有しており、ケース３１は、本体部３２と、本体部３２の左端部から下方に突出する下方突出部３３とを有する正面視略Ｐ字状の部材である。下方突出部３３には左右方向に延びかつ主動リンク２２が相対移動可能に貫通するリンク受容孔３４が形成してあり、下方突出部３３の右側面にはゴム製の緩衝部材３５が固定してある。
【００１９】
図２及び図８に示すように本体部３２の内部には流体充填空間３７が形成してある。流体充填空間３７は正面視において中心角が１８０°よりやや小さい円弧形状をなし互いに左右対称をなす第１空間３８と第２空間３９を具備している。さらに図８に示すように流体充填空間３７の内面壁には、第１空間３８の上半部と第２空間３９の下半部とを連通する第１連通路４０と、第１空間３８の下半部と第２空間３９の上半部とを連通する第２連通路４１とが形成してある。一方、第１空間３８の上半部と第２空間３９の上半部は互いに非連通であり、第１空間３８の下半部と第２空間３９の下半部も互いに非連通である。また第１連通路４０と第２連通路４１も互いに非連通である。本体部３２の前後両面には、ケース３１の外部空間と流体充填空間３７の中心部とを連通しかつ互いに同心をなす前後一対の中心軸受孔４２が形成してある。
【００２０】
流体充填空間３７には硬質樹脂製のフラップ（回転体）４５が配設してある。フラップ４５はその中心部を構成する前後方向に延びる円柱部４６と、円柱部４６から左右方向にそれぞれ延び、かつ共に中心角が第１空間３８、第２空間３９より小さい第１円弧部４７及び第２円弧部４８と、円柱部４６の前後両面からそれぞれ前後方向に延びる一対の回転軸４９と、を具備している。円柱部４６、第１円弧部４７、及び、第２円弧部４８の厚み（前後寸法）は流体充填空間３７と略同一である。回転軸４９は、円柱部４６と連続する大径部５０と、大径部５０の先端部から突出する小径部５１と、を有しており、各大径部５０が対応する中心軸受孔４２に液密状態で回転可能に嵌合している（図９参照）。
図５に示すように、第１円弧部４７及び第２円弧部４８の後面には前方に向かって延びる略円柱形状の収納凹部５２が凹設してあり、各収納凹部５２の底部には後端が開口する第１出口溝５３と第２出口溝５４が凹設してある。さらに第１円弧部４７及び第２円弧部４８の後面には上端が収納凹部５２に接続し下端が第１円弧部４７及び第２円弧部４８の下面においてそれぞれ開口する第１排出路５５と第２排出路５６が凹設してある。一方、図６に示すように、第１円弧部４７及び第２円弧部４８の前面には各収納凹部５２の内部空間とそれぞれ連通する第１入口５７及び第２入口５８と、下端が第１入口５７と第２入口５８に接続し上端が第１円弧部４７及び第２円弧部４８の上面においてそれぞれ開口する第１導入路５９と第２導入路６０が凹設してある。さらにフラップ４５の前面、後面、及び、左右両端面には、収納凹部５２を形成した部分を除いて全体として平面視環状をなす（円柱部４６の前後両端面に形成した部分は大径部５０を囲む円形溝となっている）シール取付溝６１が凹設してある。シール取付溝６１の左右両面に形成した部分は収納凹部５２の軸線と平行であり、シール取付溝６１の当該部分の前後両端は該軸線方向に開放している。フラップ４５は収納凹部５２の軸線方向に直線移動しながら互いに接離する一対の型（フラップ４５の前部を形成する型とフラップ４５の後部を形成する型）を利用して成形可能である。シール取付溝６１の左右両部が収納凹部５２の軸線と平行かつその両端が該軸線方向に開放しているので、例えば、一方の型（後方の型）が収納凹部５２に対応する凸部と、シール取付溝６１の後部に対応する凸部と、シール取付溝６１の左右両部に対応する凸部とを有し、他方の型（前方の型）がシール取付溝６１の前部に対応する凸部を有する場合に、一方の型の上記３つの凸部を互いに平行に形成できる。そのため型の形状が簡単になるので、型の製造コストを低くすることが可能になる。
【００２１】
第１円弧部４７及び第２円弧部４８の各収納凹部５２には、バルブ６３、Ｏリング６７、板バネ６９、及び、蓋部材７３が後方から重ねて嵌合してある。樹脂製のバルブ６３は後端が開口しかつ収納凹部５２の内径と略同径の略円筒形状であり、その前端面には第１入口５７及び第２入口５８と同径の開閉突起６４が突設してあり、外周面の後端部には環状段部６５が形成してある。各バルブ６３の開閉突起６４には弾性材料からなるＯリング６７が嵌めてある。各開閉突起６４は第１入口５７と第２入口５８にそれぞれ後方から嵌合してあり、各Ｏリング６７は収納凹部５２の内面とバルブ６３とに接触している（図１０参照。第２入口５８側については図示略）。金属板の加工品である板バネ６９は平面視略台形であり、その前端部は平板部７０となっており、後端部には左右一対の押圧部７１が形成してある。板バネ６９の後部を除く部分はバルブ６３の内部に収納してある（図９参照。第２入口５８側については図示略）。硬質樹脂製の蓋部材７３は前面が開口した略円筒形状をなす部材であり、その内径は環状段部６５の外径と略同一であり、その外径はバルブ６３（環状段部６５より前方部分）の外径と略同一である。各蓋部材７３の後端面には径方向に延びるシール取付溝７４と、蓋部材７３の内部空間と連通すると共に下端が該後端面の外周縁において開口する排出溝７５と、が形成してある。さらに蓋部材７３の内部空間の底部（後部）には前方に向かって延びる案内突起７８が突設してある。案内突起７８の外面には、共に対称形状をなす一対の先端傾斜面７９と一対の奥側傾斜面８０が形成してある。各蓋部材７３の前部はバルブ６３の環状段部６５に対して前後方向（収納凹部５２の軸線方向）にスライド可能に嵌合しており、案内突起７８の一対の先端傾斜面７９が板バネ６９の一対の押圧部７１にそれぞれ接触している。先端傾斜面７９が押圧部７１に接触すると自由状態にあった板バネ６９が若干弾性変形するので、板バネ６９から蓋部材７３に対して後向きの移動付勢力が掛かるが、蓋部材７３は図示を省略したビスによってフラップ４５に固定してあるので、蓋部材７３の後端面と第１円弧部４７及び第２円弧部４８の後面は同一平面上に位置しており、さらに各蓋部材７３のシール取付溝７４とシール取付溝６１が互いに連続している。そして、シール取付溝６１と２つの蓋部材７３のシール取付溝７４とにはゴム等の弾性材料からなる環状シール部材８２（円柱部４６の両端面に形成した円形溝に対応する部分は円形となっている）が自由状態より若干伸びた状態で嵌めてあり、環状シール部材８２が常に流体充填空間３７の内面に液密状態で摺動可能に接触している（図９参照。他の図では環状シール部材８２の図示を省略している）ので、第１空間３８と第２空間３９は、環状シール部材８２より上側に位置する上部空間と環状シール部材８２より下側に位置する下部空間とに非連通状態で区切られている。ただし、第１空間３８の上部空間と第２空間３９の下部空間は第１連通路４０によって互いに連通しており、第１空間３８の下部空間と第２空間３９の上部空間は第２連通路４１によって互いに連通している。そして、流体充填空間３７（フラップ４５、バルブ６３、Ｏリング６７、板バネ６９、及び蓋部材７３によって占有された空間を除く）には粘性流体（例えばオイル）が充填してある。
【００２２】
ケース３１の前後には第１空間３８及び第２空間３９の径方向に延びる一対の従動リンク８４が配設してあり、一対の従動リンク８４の上端部に形成した貫通孔に一対の小径部５１（回転軸４９）がそれぞれ嵌合固定してある。一方、一対の従動リンク８４の下端部には前後方向に延びかつ中間部に球状支持部８７を備える回転支持軸８６の両端が固定してある。図４に示すように球状支持部８７の外径は球状支持孔２８の内径（内面の曲率）と略同一であり、球状支持部８７は球状支持孔２８に嵌合している。このように球状支持孔２８と球状支持部８７からなるボールジョイントによって従動リンク８４の下端部と主動リンク２２の右端部を接続しているので、従動リンク８４の下端部は主動リンク２２の右端部に対して回転支持軸８６の軸線方向（前後方向）の軸回りだけでなく、該軸線方向に対して傾斜する軸回りにも回転可能である。
以上説明した、ブラケット１７、回転支持軸２０、主動リンク２２、抵抗発生装置３０（ケース３１、緩衝部材３５、フラップ４５、バルブ６３、Ｏリング６７、板バネ６９、蓋部材７３、環状シール部材８２）、従動リンク８４、及び、回転支持軸８６がドアチェック装置１５の構成要素である。
【００２３】
続いてドアチェック装置１５の動作について説明する。
側部ドア１１が車両ボディ１０の側面開口部を閉じる全閉位置に位置するとき、主動リンク２２はその右端部がリンク受容孔３４から右方に大きく突出するので（図示略）、従動リンク８４は図２の符号８４Ａに示す回転位置に位置する。このときの流体充填空間３７内におけるフラップ４５の回転位置は図８に符号４５Ａで示す位置（二点鎖線で示す位置）となる。このときフラップ４５は当該位置で静止しているので、第１円弧部４７及び第２円弧部４８のバルブ６３、Ｏリング６７、板バネ６９、及び、蓋部材７３は図９（ａ）と図１０（ａ）に示す状態にある。
【００２４】
車両ボディ１０を全閉位置から上記中間位置まで回転させると、主動リンク２２がリンク受容孔３４（下方突出部３３）に対して球状支持部２１及び球状支持孔２７を中心に上下方向に僅かに揺動しながら左方に相対スライドするので、従動リンク８４は図１及び図２の実線で示す回転位置（図１、図２の符号８４Ｂに示す位置）まで回転し、フラップ４５が図２の符号４５Ｂに示す位置まで図２及び図８の時計方向に回転する。
そして第１円弧部４７が当該回転を行うとき、第１空間３８内において第１円弧部４７の上方に位置する粘性流体が第１空間３８の内面と第１導入路５９の隙間から第１入口５７に流れて第１円弧部４７内に設けた開閉突起６４を後方に押圧する。すると図９（ｂ）に示すように板バネ６９の一対の押圧部７１が先端傾斜面７９に沿って広がりながら奥側傾斜面８０側に移動し奥側傾斜面８０の表面を後方に摺動するので、バルブ６３全体が収納凹部５２内を後方にスライドし、図１０（ｂ）に示すように開閉突起６４が第１入口５７を開放する（このときバルブ６３と蓋部材７３との間の内部空間内に充填されている粘性流体の一部が排出溝７５を通して第１空間３８側に流れる）。すると図１０（ｂ）の矢印に示すように、粘性流体が第１入口５７から収納凹部５２内に侵入し第１出口溝５３を通って第１空間３８内の第１円弧部４７より下方に位置する部分（直前まで第１円弧部４７が占有していた領域）に排出される。
一方、第２円弧部４８が図８の符号４５Ａの位置から図２の符号４５Ｂまで回転するとき、第２円弧部４８の下面が第２空間３９内にある粘性流体を下方（時計方向下向き）に押圧するので、第２空間３９の下部空間（環状シール部材８２より下方に位置する空間）を充たしていた粘性流体の一部が第１連通路４０を通って第１空間３８の上部空間（環状シール部材８２より上方に位置する空間）に流れる。なお、第２円弧部４８は下方に回転するため、第２円弧部４８より上方（第２円弧部４８の回転方向と反対側）に位置する粘性流体が第２導入路６０を通って第２入口５８に勢いよく流れ込むことはないので、第２円弧部４８側の開閉突起６４が第２入口５８を開放することはない。また、第２円弧部４８が下方に回転すると、第２円弧部４８の下方に位置していた粘性流体が蓋部材７３の排出溝７５からバルブ６３と蓋部材７３の間の内部空間に流れ込もうとするためバルブ６３が前方に押圧されるが、バルブ６３が前方に押圧されると開閉突起６４による第２入口５８の閉塞状態がより強固になるので、バルブ６３と蓋部材７３の間の内部空間に充填されている粘性流体が第２入口５８を通り抜けることはない。
【００２５】
フラップ４５（及び、バルブ６３、板バネ６９、蓋部材７３）はこのような機能を有するため、側部ドア１１が回転し始めたとき、即ち開閉突起６４が第１入口５７を開放するまでは、粘性流体からフラップ４５に大きな抵抗が掛かる。しかし、開閉突起６４が第１入口５７を開放することにより粘性流体が第１円弧部４７の内部空間（第１入口５７、収納凹部５２、第１出口溝５３）に流れ始めると粘性流体からフラップ４５に掛かる抵抗が急激に小さくなり、しかも板バネ６９が収納凹部５２内を後方に移動して板バネ６９の開き量が大きくなるにつれて板バネ６９からバルブ６３に及ぶ前向きの付勢力が徐々に減少するので、側部ドア１１が所定角度以上回転した後は側部ドア１１を中間位置まで小さい力で円滑に回転させられるようになる。さらに第１空間３８の上部空間から第１円弧部４７の内部空間を通って第１空間３８の下部空間に流れた粘性流体は第２連通路４１を通って第２空間３９の上部空間（回転開始前に第２円弧部４８が占有していた空間）に流れ込む。従って、フラップ４５がいずれの回転位置に位置するときも、流体充填空間３７はフラップ４５、バルブ６３、Ｏリング６７、板バネ６９、及び蓋部材７３による占有空間を除いて常に粘性流体によって充たされる。
【００２６】
側部ドア１１を上記中間位置で一旦停止させると、板バネ６９が自身の弾性力によって初期状態に復帰しバルブ６３の開閉突起６４が第１入口５７を再度塞ぐので、側部ドア１１を上記中間位置から開方向に再度回転させようとすると、開閉突起６４が第１入口５７を再度開放するまでは粘性流体からフラップ４５に大きな抵抗が掛かる。そのため、中間位置に停止させた側部ドア１１が意図しない軽い外力により不意に回転するのを防止できる。
一方、開閉突起６４が第１入口５７を再度開放すると粘性流体からフラップ４５に掛かる抵抗が急激に小さくなるので、側部ドア１１を全開位置まで小さい力で円滑に回転させることが可能になる。側部ドア１１が全開位置まで回転すると、主動リンク２２がリンク受容孔３４（下方突出部３３）に対して球状支持部２１及び球状支持孔２７を中心に上下方向に僅かに揺動しながらさらに左方に相対スライドするので、従動リンク８４は図２の仮想線で示す符号８４Ｃの回転位置まで回転し、従動リンク８４の下端部が緩衝部材３５に接触する（図２参照）。一方、フラップ４５は図８に一点鎖線で示す符号４５Ｃの位置まで回転する。このときの第１円弧部４７及び第２円弧部４８に設けたバルブ６３と板バネ６９と蓋部材７３の動作、及び、流体充填空間３７内の粘性流体の流れは、全閉位置から中間位置まで回転するときと同様である。
【００２７】
次に全開位置にある側部ドア１１を全閉位置まで戻すときの動作について説明する。
この場合は、主動リンク２２が球状支持部２１及び球状支持孔２７を中心に上下方向に僅かに揺動しながらリンク受容孔３４（下方突出部３３）に対して右方に相対スライドし、図８の符号４５Ｃに示す位置にあるフラップ４５が同図の反時計方向に回転する。すると第２空間３９内において第２円弧部４８の直上に位置する粘性流体が第２空間３９の内面と第２導入路６０の隙間から第２入口５８に流れて第２円弧部４８内に設けたバルブ６３の開閉突起６４を後方に押圧するので、当該バルブ６３全体が第２円弧部４８に形成した収納凹部５２内を後方にスライドし（このとき第２円弧部４８内に設けたバルブ６３と蓋部材７３との間の内部空間内に充填されている粘性流体の一部が排出溝７５を通して第２空間３９側に流れる）、第２円弧部４８内に設けたバルブ６３の開閉突起６４が第２入口５８を開放する。すると粘性流体が第２入口５８から収納凹部５２内に侵入し第２出口溝５４を通って第２空間３９内の第２円弧部４８より下方に位置する部分（直前まで第２円弧部４８が占有していた領域）に排出される。一方、第１円弧部４７が図８の符号４５Ｃの位置から同図の反時計方向に回転すると、第１円弧部４７の下面が第１空間３８内にある粘性流体を下方（反時計方向下向き）に押圧するので、第１空間３８の下部空間（環状シール部材８２より下方に位置する空間）を充たしていた粘性流体の一部が第２連通路４１を通って第２空間３９の上部空間（環状シール部材８２より上方に位置する空間）に流れ、第２空間３９の上部空間から第２円弧部４８の内部空間を通って第２空間３９の下部空間に流れた粘性流体は第１連通路４０を通って第１空間３８の上部空間（直前まで第１円弧部４７が占有していた空間）に流れ込む。
従って、側部ドア１１を閉方向に回転させる場合も、側部ドア１１を全閉位置まで小さい力で円滑に回転させることが可能であり、かつ、流体充填空間３７はフラップ４５、バルブ６３、Ｏリング６７、板バネ６９、及び蓋部材７３による占有空間を除いて常に粘性流体によって充たされる。
【００２８】
以上説明したように本実施形態のドアチェック装置１５は、全閉位置と全開位置の間の位置（例えば上記中間位置）で静止している側部ドア１１が意図しない軽い外力により不意に回転することを防止でき、かつ、側部ドア１１を回転動作させた後は側部ドア１１を小さい力で円滑に回転させることが可能である。
しかもフラップ４５の内部に形成した粘性流体を通過させるための内部流路（収納凹部５２、バルブ６３、及び、蓋部材７３によって形成される流路）はフラップ４５の回転軸４９と略平行な方向に延びているので、該内部流路（収納凹部５２）を前後方向に長くしてバルブ６３を収納凹部５２内で前後方向に大きく移動可能とすることにより、バルブ６３（開閉突起６４）による第１入口５７と第２入口５８の開閉動作を確実にすることが可能である。しかも、該内部流路を前後方向に長くしてもフラップ４５がその回転方向に大きくなることがないので、流体充填空間３７を（該回転方向に）大きくしなくても、フラップ４５の流体充填空間３７に対する回転範囲を大きくすることが可能である（車両ボディ１０に対して大きな範囲で回動する側部ドア１１に対応可能となる）。
【００２９】
さらに側部ドア１１の開閉動作に連動して動く主動リンク２２にフラップ４５と一緒に回転する従動リンク８４を回転可能に接続したので、側部ドア１１が開閉すると主動リンク２２、従動リンク８４、及びフラップ４５が滑りを生じることなく確実に動作する。そのため側部ドア１１を開閉させればドアチェック装置１５は確実に動作する。
さらに従動リンク８４が回転軸４９回りに回転するとき、従動リンク８４から主動リンク２２の右端部に上下方向の力が掛かるものの、主動リンク２２は球状支持部２１及び球状支持孔２７を中心に上下方向に揺動して当該上下方向の力を吸収するので、主動リンク２２とブラケット１７の接続部に無理な力が掛かることはない。また、従動リンク８４が回転するときに主動リンク２２が球状支持部２１と球状支持孔２７を中心に左右方向に回転するため、主動リンク２２の右端部と従動リンク８４の接続部に左右方向の力が掛かるものの、該接続部に左右方向の過大な力が掛かった場合には、主動リンク２２が球状支持部２１と球状支持孔２７及び球状支持部８７と球状支持孔２８を中心にして自身の軸線回りに僅かに回転してこの力を吸収するので、主動リンク２２と従動リンク８４の接続部に無理な力が掛かることはない。従って抵抗発生装置３０は側部ドア１１の開閉動作に連動して常に円滑に動作する。
【００３０】
また、主動リンク２２には、自身の左右方向の回転に伴って水平方向の力が掛かり、従動リンク８４の回転に伴って上下方向の力が掛かるので、仮に金属芯材２３全体が水平又は垂直な平板である場合は、水平方向の力と上下方向の力の一方に対する機械的な抵抗力が小さくなる。しかし本実施形態の金属芯材２３は半分を水平板部２４とし残りの半分を垂直板部２５とした構造なので、水平方向の力と上下方向の力のいずれに対しても大きな機械的な抵抗力を発揮する。そのため、側部ドア１１を繰り返し開閉動作させても、主動リンク２２が大きな機械的ダメージを受けるおそれは小さい。
【００３１】
以上、上記実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明は様々な変更を施しながら実施可能である。
例えば、板バネ６９の代わりに別構造の付勢手段（例えば圧縮コイルバネ）を利用してもよい。
また第１連通路４０と第２連通路４１をフラップ４５の円柱部４６に形成してもよい。
さらに減衰装置である抵抗発生装置３０をドアチェック装置１５とは別の装置（例えば、車両ボディの後面開口とバックドアの間のドアチェック装置）の一部として利用してもよい。
【符号の説明】
【００３２】
１０    車両ボディ
１１    側部ドア
１５    ドアチェック装置
１７    ブラケット
１８    上片
１９    下片
２０    回転支持軸
２１    球状支持部
２２    主動リンク
２３    金属芯材
２４    水平板部
２５    垂直板部
２６    表皮部
２７    球状支持孔
２８    球状支持孔
３０    抵抗発生装置（減衰装置）
３１    ケース
３２    本体部
３３    下方突出部
３４    リンク受容孔
３５    緩衝部材
３７    流体充填空間
３８    第１空間
３９    第２空間
４０    第１連通路
４１    第２連通路
４２    中心軸受孔
４５    フラップ
４６    円柱部
４７    第１円弧部（第１フラップ部）
４８    第２円弧部（第２フラップ部）
４９    回転軸
５０    大径部
５１    小径部
５２    収納凹部（内部流路）（挿入孔）
５３    第１出口溝（出口）
５４    第２出口溝（出口）
５５    第１排出路
５６    第２排出路
５７    第１入口（入口）
５８    第２入口（入口）
５９    第１導入路
６０    第２導入路
６１    シール取付溝
６３    バルブ
６４    開閉突起
６５    環状段部
６７    Ｏリング
６９    板バネ（付勢手段）
７０    平板部
７１    押圧部
７３    蓋部材
７４    シール取付溝
７５    排出溝
７８    案内突起
７９    先端傾斜面
８０    奥側傾斜面
８２    環状シール部材
８４    従動リンク
８６    回転支持軸
８７    球状支持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2012140977.tif 000012
【手続補正書】
【提出日】平成23年1月13日(2011.1.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１０】
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