(57)【要約】【課題】車両におけるエンジンルーム２内に，内燃機関４の一端面４ｂに変速機ケース５を接合して成るパワーユニット３を，当該パワーユニットのうち前記内燃機関の他端面４ｃに取付けたエンジン側マウント部材６と，前記変速機ケースの先端に取付けた変速機側マウント部材７との二点支持にて搭載して成るマウント装置において，前記パワーユニットの振動を低減する一方，前記エンジンルーム内への各種操作用ワイヤケーブル１３の配設を簡単化する。【解決手段】前記変速機側マウント部材７と，前記内燃機関の一端面４ｂ，又は，前記変速機ケースのうち前記内燃機関に対する接合部との間を補強部材１８にて連結し，この補強部材の内部に，各種操作用ワイヤケーブル１３を挿通するようにした通路１８ａを，当該補強部材の長さ方向に延びるように設ける。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両におけるエンジンルーム内に，内燃機関の一端面に変速機ケースを接合して成るパワーユニットを，少なくとも，当該パワーユニットのうち前記内燃機関に取付けたエンジン側マウント部材と，前記変速機ケースに取付けた変速機側マウント部材とで支持して搭載して成るマウント装置において，
前記変速機側マウント部材と，前記内燃機関の一端面，又は，前記変速機ケースのうち前記内燃機関に対する接合部との間に，その間を連結する補強部材を設け，この補強部材の内部に，各種操作用ワイヤケーブル及び可撓性ハーネスのうちいずれか一方又は両方を挿通するようにした通路を，当該補強部材の長さ方向に延びるように設けることを特徴とする車両用内燃機関のマウント装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，車両に使用される内燃機関を，車両におけるエンジンルーム内に搭載する場合におけるマウント装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に，車両用の内燃機関は，そのクランク軸方向の一端面にトルコンハウジング付き変速機ケースを，当該変速機ケースが前記一端面からクランク軸方向に突出するように接合することによって，パワーユニットの形態に構成し，このパワーユニットの形態のままで，車両におけるエンジンルーム内に搭載するようにしている。
【０００３】
この搭載に際して，従来は，例えば，特許文献１及び２等に記載されているように，前記パワーユニットのうち内燃機関におけるクランク軸方向の他端面には，エンジン側マウント部材を，前記パワーユニットのうち前記変速機ケースの先端部には，変速機側マウント部材を各々取付け，この二つのマウント部材を介して支持する状態にして車両におけるエンジンルーム内に搭載するという構成にしている。
【０００４】
また，前記パワーユニットを搭載するエンジンルーム内には，例えば，特許文献３等に記載されているように，前記内燃機関におけるスロットル弁と車内におけるアクセルペタルとを連結するアクセルワイヤケーブルとか，前記変速機ケースにおけるクラッチと車内におけるクラッチペタルとを連結するクラッチワイヤケーブル等の各種の操作用ワイヤケーブルが配設されるほか，各種電気配線又は圧力伝達用ホース等の可撓性ハーネスが配設される。
【特許文献１】特開２００３−２０７０号公報
【特許文献２】特開２００５−５９８０６号公報
【特許文献３】特開２００３−３４３３７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし，従来のマウント構造は，前記したように，パワーユニットの車両に対する支持が，当該パワーユニットのうち内燃機関の他端面におけるエンジン側マウント部材と，前記パワーユニットのうち変速機ケースの先端部における変速機側マウント部材との二点支持であることにより，前記パワーユニットのうち前記変速機ケースの部分における断面係数が，内燃機関の部分における断面係数よりも大幅に小さくて，この断面係数が小さい部分に，これらの重量等に起因する曲げモーメントが集中して作用することになるから，前記接合部分における振動が大きいという問題があった。
【０００６】
また，前記車両におけるエンジンルーム内に，各種の操作用ワイヤケーブル及び可撓性ハーネスを配設する場合，これらの長さは，パワーユニットにおける振動が車内に伝わることがないようするために長くすることが必要であるが，その長さを長くした場合には，衝突時に際して操作不能にロックするとか断線するおそれが大きくなるから，その途中の部分を，パワーユニット又は車両等に対して適当に支持するようにしなければならず，これに多大の部品と，手数とを必要するという問題があった。
【０００７】
本発明は，これらの問題を一挙に解消することを技術的課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この技術的課題を達成するため本発明は，請求項１に記載したように，
「車両におけるエンジンルーム内に，内燃機関の一端面に変速機ケースを接合して成るパワーユニットを，少なくとも，当該パワーユニットのうち前記内燃機関に取付けたエンジン側マウント部材と，前記変速機ケースに取付けた変速機側マウント部材とで支持して搭載して成るマウント装置において，
前記変速機側マウント部材と，前記内燃機関の一端面，又は，前記変速機ケースのうち前記内燃機関に対する接合部との間に，その間を連結する補強部材を設け，この補強部材の内部に，各種操作用ワイヤケーブル及び可撓性ハーネスのうちいずれか一方又は両方を挿通するようにした通路を，当該補強部材の長さ方向に延びるように設ける。」
ことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
少なくとも，エンジン側マウント部材と変速機側マウント部材とで支持されるパワーユニットのうち内燃機関の一端面又は変速機ケースの内燃機関への接合部と，変速機側マウント部材との間を，補強部材にて連結したことにより，前記内燃機関における一端面又は変速機ケースの内燃機関への接合部と，変速機側マウント部材との間を，変速機ケースと補強部材とで閉じた構造のトラスに構成できるから，前記パワーユニットのうち内燃機関と変速機ケースとの接合部の部分における振動を大幅に低減することができる。
【００１０】
その一方で，前記補強部材の内部にその長さ方向に延びる通路を設けたことで，前記補強部材を軽量化できるから，この補強部材を設けることでの重量のアップを僅少にできる。
【００１１】
しかも，前記補強部材の内部に設けた前記通路に，各種操作用ワイヤケーブル及び可撓性ハーネスのうちいずれか一方又は両方を挿通するという構成にしたことにより，前記操作用ワイヤケーブル等における途中のうち比較的長い部分を，前記補強部材にて保護した状態にて支持することができるから，この分だけ，前記操作用ワイヤケーブル等をパワーユニット又は車両に対して支持するための部品及び手数を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下，本発明の実施の形態を図面について説明する。
【００１３】
図１及び図２において，符号１は，車両における車体フレームを示し，この車体フレーム１における前部には，エンジンルーム２が形成されている。
【００１４】
一方，符号３は，内燃機関４と，この内燃機関４におけるクランク軸線４ａの方向における一端面４ｂに接合した変速機ケース５とから成るパワーユニットを示す。
【００１５】
このパワーユニット３を，前記エンジンルーム２内に，平面視において前記クランク軸線４ａを横向きにして搭載するにおいて，このパワーユニット３のうち前記内燃機関４における他端面の部分を，この他端面に取付けたエンジン側マウント部材６を介して前記車体フレーム１に支持する一方，このパワーユニット３のうち前記変速機ケース５を，当該変速機ケース５の上面に取付けた変速機側マウント部材７を介して前記車体フレーム１に支持するという構成にしている。
【００１６】
なお，前記内燃機関４における後側の長手側面には，スロットル弁８を備えた吸気マニホールド９が，前側の長手側面には，排気ターボ過給機１０を備えた排気マニホールド１１が各々取付けられ，前記吸気マニホールド９におけるスロットル弁８は，車体フレーム１における車内に設けたアクセルペタル１２に，アクセルワイヤケーブル１３を介して，当該アクセルペタル１２にて開閉操作するように連結されている。このアクセルワイヤケーブル１３は，従来から良く知られているように，可撓性の索導管と，その内部に挿通したワイヤとによって構成されていることはいうまでもない。
【００１７】
また，図示していないが，前記内燃機関４及び前記変速機ケース５のうちいずれか一方又は両方には，車体フレーム１との間に，回転を規制するためのマウント部材が設けられている。
【００１８】
一方，前記変速機ケース５は，そのうち内燃機関４の一端面４ｂに対して接合される部分がトルコンハウジング５ａに構成され，且つ，左右一対の前車輪１４，１５への動力伝達軸１６，１７を備えている。
【００１９】
そして，符号１８は，棒状に構成した補強部材を示し，この補強部材１８は，前記変速機ケース５における上面側に，前記クランク軸線４ａの方向に延びるように配設して，その一端部に固着したフランジ１９を，前記変速機側マウント部材７に対してボルトの締結等にて固着する一方，他端部に固着したフランジ２０を，前記内燃機関４における一端面ｂに対してボルトの締結等にて固着することにより，前記変速機側マウント部材７と，前記内燃機関４の一端面４ｂとの間に，その間を連結する補強部材１８を設ける。
【００２０】
なお，補強部材１８の他端部におけるフランジ２０は，前記内燃機関４の一端面４ｂに固着することに代えて，前記変速機ケース５のうち内燃機関４に対する接合部であるトルコンハウジング５ａに対して固着するか，或いは，前記内燃機関４の一端面４ｂとトルコンハウジング５ａとの両方に対して固着するという構成にしても良い。
【００２１】
これにより，二点支持されるパワーユニット３のうち内燃機関４の一端面４ｂ又は変速機ケース５の内燃機関４への接合部と，変速機側マウント部材７との間を，変速機ケース５と補強部材１８とで閉じた構造のトラスに構成できるから，前記パワーユニット３のうち内燃機関４と変速機ケース５との接合部の部分における振動を大幅に低減することができる。
【００２２】
そして，前記補強部材１８を，図３に示すように，パイプ状の中空体にして，この内部に，通路１８ａをその長さ方向に延びるように設け，この通路１８ａ内に，前記アクセルワイヤケーブル１３のうち途中の部分を挿通するという構成にする。
【００２３】
前記補強部材１８を中空体にして，その内部に，通路１８ａを長さ方向に延びるように設けたことで，前記補強部材１８の軽量化を図ることができる。
【００２４】
その一方で，前記通路１８ａ内に，前記アクセルワイヤケーブル１３のうち途中の部分を挿通したことにより，前記アクセルワイヤケーブル１３における途中のうち比較的長い部分を，前記補強部材１８にて保護した状態にて支持することができる。
【００２５】
なお，前記補強部材１８における通路１８ａ内へのアクセルワイヤケーブル１３の挿通は，当該補強部材１８の両端を開放してこの部分から行うように構成するか，或いは，この補強部材１８に孔１８ｂを穿設して，この孔１８ｂから行うように構成する。
【００２６】
また，前記補強部材１８は，中空体にしてその内部に通路１８ａを設けることに限らず，断面を図４に示すようにＶ又はＵ型にした補強部材１８′，又は，断面を図５に示すようにＣ型にした補強部材１８″にすることによって，その内部に，溝状の通路１８ａ′，１８ａ″を設けるように構成することができる。
【００２７】
更にまた，前記補強部材１８，１８′，１８″における通路１８ａ，１８ａ′，１８ａ″には，前記アクセルワイヤケーブル１３を挿通することに限らず，これに代えて，これと一緒に，クラッチワイヤケーブル等の各種操作用ワイヤケーブルを挿通するか，各種電気配線又は圧力伝達用ホース等の可撓性ハーネスを挿通することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】車両の前部を示す平面図である。
【図２】図１のII−II視視断面図である。
【図３】補強部材を示す斜視図である。
【図４】別の補強部材を示す斜視図である。
【図５】更に別の補強部材を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１                          車体フレーム
２                          エンジンルーム
３                          パワーユニット
４                          内燃機関
４ａ                        クランク軸線
４ｂ                        内燃機関の一端面
４ｃ                        内燃機関の他端面
５                          変速機ケース
６                          エンジン側マウント部材
７                          変速機側マウント部材
１３                        アクセルワイヤケーブル
１８，１８′，１８″        補強部材
１８ａ，１８ａ′，１８ａ″  通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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