(57)【要約】【課題】油圧システムがエンジンにより充足できない動力レベルを必要とする場合でもエンジンがストールしない改良したシステムを提供すること。【解決手段】油圧システムは個々の制御バルブによりアクチュエータと供給路及び戻し路双方との間の流体の流量が制御される第１及び第２の油圧機能を備えている。第２の油圧機能は負荷感知路に繋がれている。負荷感知路内の圧力が所定レベルを超えると、ストール防止バルブが供給路と戻し路間の絞り流路を開放する。この絞り流路を流体流が通ることで、油圧システムのポンプを駆動する主動力がストールする可能性が低減される。第１の油圧機能だけしか作動していない場合には、ストール防止バルブは閉じられ、その油圧機能への流体の供給に影響を及ぼすことはない。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
加圧下でソースから流体を受ける供給路と、
該ソースに流体を送り戻す戻し路と、
第１の油圧アクチュエータと第２の油圧アクチュエータと、
前記供給路、前記戻り路、及び前記第１の油圧アクチュエータに接続され、該第１の油圧アクチュエータと前記供給路及び前記戻り路双方との間の流体の流量を制御する第１の制御バルブと、
前記供給路、前記戻り路、及び前記第２の油圧アクチュエータに接続され、該第２の油圧アクチュエータと前記供給路及び前記戻り路双方との間の流体の流量を制御する第２の制御バルブと、
前記第２の油圧アクチュエータに作用する力を表す第１の負荷圧力を受け、前記第１の油圧アクチュエータに作用する力の影響から分離されている第１の負荷感知路と、
前記供給路及び前記戻し路に接続され、前記第１の負荷感知路内の圧力が所定の大きさを超えるのに応答して前記供給路及び前記戻し路の間に流路を与えるストール防止バルブと、を備えている油圧システム。
【請求項２】
前記供給路及び前記戻し路の間にある前記ストール防止バルブと直列に流量を制限するオリフィスがさらに備えられている請求項１に記載の油圧システム。
【請求項３】
前記第１の負荷感知路内の圧力が所定レベルを超えるのに応答して該第１の負荷感知路及び前記戻し路の間に流路を与える圧力リリーフバルブがさらに備えられている請求項１に記載の油圧システム。
【請求項４】
前記第１の油圧アクチュエータに作用する力を表す第２の負荷圧力を受ける第２の負荷感知路と、前記第１の負荷圧力と前記第２の負荷圧力のどちらか大きい方を負荷感知圧力として選択する論理素子と、をさらに備えている請求項１に記載の油圧システム。
【請求項５】
前記供給路内の圧力を所定レベルに制限するため前記負荷感知圧力に応答する圧力補償バルブをさらに備えている請求項４に記載の油圧システム。
【請求項６】
前記負荷感知圧力を所定レベルより小さい圧力に制限する第１の圧力リリーフバルブと、
前記第１の負荷感知路内の圧力が所定レベルを超えるのに応答して前記第１の負荷感知路と前記戻し路の間に流路を与える第２の圧力リリーフバルブと、をさらに備えている請求項５に記載の油圧システム。
【請求項７】
第３の油圧アクチュエータと、
前記供給路、前記戻し路、及び前記第３の油圧アクチュエータに接続され、前記第２の油圧アクチュエータと前記供給路及び前記戻し路双方との間の流体の流量を制御する第３の制御バルブと、
前記第１の負荷圧力を前記第１の負荷感知路に通す第１の逆止バルブと、
前記第２の油圧アクチュエータに作用する力を表す第２の負荷圧力を前記第１の負荷感知路に通す第２の逆止バルブと、
をさらに備え、前記第１の逆止バルブ及び前記第２の逆止バブルが前記第１の負荷圧力と前記第２の負荷圧力の大きい方を前記第１の負荷感知路に与える請求項１に記載の油圧システム。
【請求項８】
加圧下でソースから流体を受ける供給路と、
該ソースに流体を送り戻す戻し路と、
前記供給路から流体を受け、前記戻し路に流体を排出する第１の油圧アクチュエータを有する第１の油圧機能と、
前記供給路から流体を受け、前記戻し路に流体を排出する第２の油圧アクチュエータを有する第２の油圧機能と、
該第２の油圧機能から第１の負荷圧力を受ける第１の負荷感知路と、
前記供給路及び前記戻し路に接続され、前記第１の負荷感知路内の圧力が所定の大きさを超えるのに応答して前記供給路と前記戻し路の間に絞り流路を与えるストール防止バルブと、を備えている油圧システム。
【請求項９】
前記絞り流路が、前記供給路と前記戻し路の間にある前記ストール防止バルブと直列のオリフィスにより形成されている請求項８に記載の油圧システム。
【請求項１０】
前記第１の負荷感知路内の圧力が所定レベルを超えるのに応答して、前記第１の負荷感知路と前記戻し路の間に流路を与える圧力リリーフバルブをさらに備えている請求項８に記載の油圧システム。
【請求項１１】
前記第１の油圧機能から第２の負荷圧力を受ける第２の負荷感知路と、
前記第１の負荷圧力と前記第２の負荷圧力のどちらか大きい方を負荷感知圧力として選択する論理素子と、をさらに備えている請求項８に記載の油圧システム。
【請求項１２】
前記供給路内の圧力を所定レベルに制限するために、前記負荷感知圧力に応答する圧力補償バルブをさらに備えている請求項１１に記載の油圧システム。
【請求項１３】
前記負荷感知圧力を所定レベルより小さい圧力に制限する第１の圧力リリーフバルブと、
前記第１の負荷感知路内の圧力が所定レベルを超えるのに応答して前記第１の負荷感知路と前記戻し路の間に流路を与える第２の圧力リリーフバルブと、をさらに備えている請求項１１に記載の油圧システム。
【請求項１４】
前記供給路から流体を受け、前記戻し路に流体を排出する第３の油圧アクチュエータを有する第３の油圧機能と、
前記第１の負荷圧力を前記第１の負荷感知路に通す第１の逆止バルブと、
前記第３の油圧機能からの第２の負荷圧力を前記第１の負荷感知路に通す第２の逆止バルブと、
をさらに備え、前記第１の逆止バルブ及び前記第２の逆止バブルが前記第１の負荷圧力と前記第２の負荷圧力の大きい方を前記第１の負荷感知路に与える請求項８に記載の油圧システム。
【請求項１５】
出力を有し、流体をタンクから引き出すポンプを主動力により駆動する油圧システムであって、
前記ポンプの前記出力に接続された供給路と、
前記タンクに流体を送る戻し路と、
第１の制御バルブを介して前記供給路と前記戻し路の少なくとも一方に接続された第１の油圧アクチュエータを有する第１の油圧機能と、
第２の制御バルブを介して前記供給路と前記戻し路の少なくとも一方に接続された第２の油圧アクチュエータを有する第２の油圧機能と、
第３の制御バルブを介して前記供給路と前記戻し路の少なくとも一方に接続された第３の油圧アクチュエータを有する第３の油圧機能と、
前記第２の油圧アクチュエータに作用する力を表す第１の負荷圧力と前記第３の油圧アクチュエータに作用する力を表す第２の負荷圧力のうち大きい方の圧力を受け、前記第１の油圧アクチュエータに作用する力の影響を受けない第１の負荷感知路と、
前記供給路及び前記戻し路に接続され、前記第１の負荷感知路内の圧力が所定の大きさを超えるのに応答して前記供給路と前記戻し路の間に絞り流路を与えるストール防止バルブと、を備えている油圧システム。
【請求項１６】
前記第１の油圧機能から負荷圧力を受ける第２の負荷感知路と、前記第１の負荷感知路内の圧力と前記第２の負荷感知路内の圧力のどちらか大きい方を負荷感知圧力として選択する論理素子と、をさらに備えている請求項１５に記載の油圧システム。
【請求項１７】
前記供給路内の圧力を所定レベルに制限するため前記負荷感知圧力に応答する圧力補償バルブをさらに備えている請求項１６に記載の油圧システム。
【請求項１８】
前記負荷感知圧力を所定レベルより小さい圧力に制限する第１の圧力リリーフバルブと、
前記第１の負荷感知路内の圧力が所定レベルを超えるのに応答して前記第１の負荷感知路と前記戻し路の間に流路を与える第２の圧力リリーフバルブと、をさらに備えている請求項１６に記載の油圧システム。
【請求項１９】
前記第１の負荷圧力を前記第１の負荷感知路に通す第１の逆止バルブと、
第２の負荷圧力を前記第１の負荷感知路に通す第２の逆止バルブと、
をさらに備え、前記第１の逆止バルブ及び前記第２の逆止バルブが前記第１の負荷圧力と前記第２の負荷圧力の大きい方を前記第１の負荷感知路に与える請求項１６に記載の油圧システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンにより駆動される車両の複数の油圧アクチュエータの操作を独立制御する油圧システムに関し、より詳細には、エンジンからの動力要求を油圧システムが突然増大させた際にもエンジンがストールすることのない機構を備えた油圧システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
数多くの種類の機械装置が油圧システムによって駆動される構成を有している。例えば、建築業や農業で使用される様々な車両は、物を持ち上げたり土地を耕したりするなど、様々な油圧機能に動力を与えるため加圧流体を供給するポンプを駆動する内燃エンジンを備えている。この車両は、第１の油圧シリンダにより上下することのできるブームが枢動可能に取り付けられた本体を有する。積載部や荷台などの作業部は、第２の油圧シリンダに応答してブームの遠隔端で回転する。ポンプからの加圧流体はオペレータによって第１シリンダ及び第２シリンダに与えられ、流体の流量及び方向を制御する個々のバルブをうまく操作して、ブームや作業部が所望の動作をするようシリンダが作動する。
【０００３】
車両が停止しているとき、エンジンはしばしば比較的低速のアイドル回転数で作動している。この状況で、オペレータが作業部を持ち上げる要求をすると、エンジンが油圧アクチュエータの要求を満足する十分な馬力を供給することができない場合がある。例えば、作業部が回転動作の末端で機械的に停止してしまう。そしてこれに関連する制御バルブが開放され続けると、その後、油圧システム内の圧力が急激に上昇される。アイドル回転数では、増大した圧力で流体を供給するのに油圧ポンプに必要な要求トルクをエンジンが発生し持続することができない場合がある。その場合、エンジンがストールするまで急激にエンジン回転数が上昇する。通常、エンジンは従来型の圧力リリーフバルブが開放されるレベルに到達する前にストールする。
【０００４】
以前は、ポンプ出力とシステムの液リザーバに通じる戻し路の間にバイパス路を設けることでエンジンのストールを防止していた。このバイパス路は、流体をポンプからタンクに継続的に流すオリフィスを有していた。これは流路を制限し、実質的に従来型の圧力リリーフバルブの開口圧力特性を弱め、それによってポンプ出力が低い場合に油圧機能の制御バルブが供給できる圧力量が制限されていた。しかしながら、この方法は作動中の油圧アクチュエータから流体が送り出されるため、タンクへの流量損を継続的に生じる不都合があり、用途によっては許容できない場合もあった。例えば、リフトトラックでは、このバイパス路を通る流量のため、荷台を持ち上げるスピードが著しく低下してしまう。
【０００５】
従って、油圧システムがエンジンにより充足できない動力レベルを必要とする場合でもエンジンがストールしない改良したシステムを構成する必要がある。
【発明の開示】
【０００６】
油圧システムは、加圧下でソースから流体を受ける供給路と、ソースに流体を送り戻す戻し路を備えている。第１の油圧機能は供給路から流体を受け、戻し路に流体を排出する第１の油圧アクチュエータを有する。好ましい実施形態では、第１の制御バルブがその流体の流れを制御し、それによって第１の油圧アクチュエータが動作する方向及び量を制御している。第２の油圧機能は供給路から流体を受け、戻し路に流体を排出する第２の油圧アクチュエータを有する。好ましくは、第２の制御バルブは第２の油圧アクチュエータが動作する方向及び量を制御するようにその流体の流れを制御する。
【０００７】
第１の負荷感知路は第２の油圧機能から負荷圧力を受ける。ストール防止バルブは、供給路と戻し路の間に、第１の負荷感知路内の圧力が所定の大きさを超えるのに応答して絞り流路を与える。
【０００８】
第２の油圧機能が作動し第２の油圧アクチュエータが動作している場合、このストール防止バルブは供給路内の圧力が主動力をストールする可能性を低減するため絞り流路を開放する。ただし、第１の油圧機能が作動してもストール防止バルブは開放されないため、第１の油圧機能のみが作動中のときには絞り流路は油圧システムに作用しない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明は、油圧システムがエンジンにより動力供給される他の機械にも本発明の概念が適用し得るとの理解のもとで、図１に示したリフトトラック１０用の油圧システムに照らして説明する。
【００１０】
例示のリフトトラック１０は、オペレータ室１４を有する本体１２を備えている。複数の部分からなる伸縮マスト１６は、本体前面に取り付けられ、基部１８及びこの基部内に嵌め込まれた一以上の伸縮部分２０を備えている。荷物を運ぶフォーク２３を有するフォークキャリッジ２２は伸縮部分の一つにスライド式に取り付けられ、リフトシリンダ２４によって上下に動かされる。通常、リフトシリンダ２４は基部１８に対して伸縮部分２０を伸ばしたり引っ込めたりするためのプーリーを通るチェーンからなる機構（図示せず）に接続されている。リフトトラック１０の前輪２５と前輪２５の間に水平に取り付けられたチルトシリンダ２６は、本体１２とマストの基部１８の下端に取り付けられている。このチルトシリンダ２６は、荷物を載せて上下するフォーク２３の先端を傾けるため、伸縮マスト１６を水平シャフト２８の回りで回転する。リフトシリンダ２４やチルトシリンダ２６を駆動する油圧流体は、オペレータ室１４の操縦装置によって操作されるバルブにより制御される。
【００１１】
図２を参照すると、リフトトラック１０用の油圧システム３０は、オペレータによって操作され機械部品が所望の動作をするよう指示する電気信号を生成するジョイスティック３１を有している。ジョイスティックの信号は電気コントローラｘｘｘｘへの入力信号として入力され、その後、電気コントローラはリフトトラック１０のシリンダ２４及び２６への油圧流体の流量を制御するバルブを操作するソレノイドを作動する出力信号を生成する。
【００１２】
油圧システム３０はタンク３５から流体を引き出すポンプ３４を有する加圧流体のソース３３を備えている。このポンプは内燃エンジン３６などの主動力により駆動される。圧力制御バルブ３７は、リフトトラック１０の車輪を駆動する推進機能３８が要求する圧力を満足するように、その要求圧力に応答する。推進機能３８の要求を満たした後に残っているポンプの出力流体は何れも、供給路４０を介してその他の油圧機能４１、４２及び４３に供給される。この例示の機械では、マスト１６を上下するリフトシリンダ２４を操作する一つの主油圧機能４１と、二つの従油圧機能４２及び４３が存在している。しかし、別の構成の主及び従油圧機能を有する別の機械であっても良い。
【００１３】
従来型の圧力補償バルブ３９は、供給路４０内の圧力が他の油圧機能４１、４２又は４３により要求される最大圧力を十分に満たすことを補償する。この圧力補償バルブ３９は供給路４０内の圧力と、これら油圧機能により要求される最大の圧力を示す出力負荷感知路４４内の圧力との差異に反応する。主圧力リリーフバルブ４５は、油圧システム３０の主圧である最大圧力レベル（例えば２００バール）に負荷感知路４４内の負荷感知圧力信号を制限する。
【００１４】
主、即ち第１の油圧機能４１は、リフトシリンダ２４の動作を制御し、米国特許公報第６，７４５，９９２号に記載されているように、一組の釣り合ったパイロット操作ポペットバルブ４８と４９により構成される制御バルブ４６を用いている。これらのうち第１のパイロット操作ポペットバルブ４８は、供給路４０とリフトシリンダ２４の頭部チャンバー間にある負荷逆止バルブ５０と直列に接続されている。マスト１６を降下させるのに重力が用いられるため、マスト１６を上昇するためリフトシリンダ２４の頭部チャンバーにだけ加圧流体が用いられる。これらのうち第２のパイロット操作ポペットバルブ４９は、リフトシリンダ２４とタンク３５に通じる戻し路４７との間に接続されている。
【００１５】
油圧システム３０は２つの従油圧機能４２及び４３を有する。この第２の油圧機能４２はリフトトラック１０のチルトシリンダ２６を制御し、かつ両端に加えられる油圧によって作動されるスプールを有する第２制御バルブ５１を使用する。これら圧力は一組のソレノイドバルブ５５と５６によって制御される。加圧流体を第２の制御バルブのスプールの一端に加え、反対側の端の圧力を戻し路４７へ開放すると、スプールが開放状態の二つのうちの一方に移動し、それによって、供給路４０からチルトシリンダ２６の一方のチャンバーに流体を送り、他方のチャンバーから戻し路へ流体を排出する。従来型の負荷逆止バルブ５２はチルトシリンダ２６から供給路４０に流体が逆流するのを防止している。
【００１６】
第３の油圧機能４３は第２の油圧機能と同様であり、リフトトラック１０の補助装置に動力を供給するように設けられている。この第３の油圧機能４３は、一組のソレノイドバルブ６２と６４によってその両端に加えられる圧力に応答して動作するスプールを有する第３の制御バルブ６０を備えている。
【００１７】
第２の制御バルブ５１は逆止バルブ５４を介して第１の負荷感知路５７に接続されているポート５３を有し、第３の制御バルブ６０は逆止バルブ６６を介して圧力開放路に接続されているポートを有する。第１の負荷感知路５７は、その通路内の圧力が所定の閾値を超えると従圧力リリーフバルブ６８によってタンク戻し路４７に接続される。また、この第１の負荷感知路５７は従来型の負荷感知シャトルバルブ５９の一方の入力に接続されている。この負荷感知シャトルバルブ５９の他方の入力は第２の負荷感知路５８を介して主油圧機能４１用の第１の制御バルブ４８の出口に接続されているため、リフトシリンダ２４に作用する外力に相当する負荷圧力を受ける。負荷感知シャトルバルブ５９の出力圧力は第１の油圧機能４１か第１の負荷感知路５７のどちらか大きい方からの負荷圧力に相当し、この第１の負荷感知路５７からの負荷圧力は第２の油圧機能４２と第３の油圧機能４３のうち大きい方からの負荷圧力を有する。この負荷感知シャトルバルブ５９の出力圧力は出力負荷感知路４４を介して圧力補償バルブ３９に与えられる。
【００１８】
従油圧機能４２及び４３のみが作動している場合、第１の負荷感知路５７からの圧力は、負荷感知シャトルバルブ５９を介して出力負荷感知路４４を通って圧力補償バルブ３９に送られる。従油圧機能からのこの圧力は圧力補償バルブ３９の動作を制御し、それによって供給路４０内の圧力を制御している。具体的には、供給路の圧力は負荷感知路の圧力に圧力補償バルブに作用するスプリング力により設定されるマージンを加えた圧力に相当する。主油圧機能４１のみが作動している場合、その負荷圧力は負荷感知シャトルバルブ５９及び出力負荷感知路４４を通って圧力補償バルブ３９に与えられる。主油圧機能及び従油圧機能の双方が作動している状況では、それらのうちの最も大きい負荷圧力が負荷感知シャトルバルブ５９及び出力負荷感知路４４によって圧力補償バルブ３９に送られ、供給路４０内の圧力が制御されている。
【００１９】
主圧力リリーフバルブ４５及び従圧力リリーフバルブ６８は、それぞれ主油圧機能及び従油圧機能に与えられる最大圧力を独立して制御している。従油圧機能４２及び４３の出力圧力は第２の制御バルブ５１及び第３の制御バルブ６０のそれぞれのポート５３又はポート６５から第１の負荷感知路５７中に送られる。従油圧機能の双方が同時に作動している場合、大きい方の出力圧力だけが逆止バルブ５４及び６６を介して第１の負荷感知路５７中に送られる。この第１の負荷感知路の圧力が従圧力リリーフバルブ６８の設定を越えてこのバルブ６８がバルブを開放すると、圧力が戻し路４７に戻され、それによって従油圧機能４２及び４３の最大出力圧力が制限されている。
【００２０】
主圧力リリーフバルブ４５は第１の、即ち主油圧機能４１の出力圧力がその最大許容限度を超えるのを防止している。従圧力リリーフバルブ６８の閾値が比較的低いことによって第１の油圧機能４１が従油圧機能４２又は４３より大きい最大圧力を有することができる為、第１の油圧機能４１からのより大きな負荷圧力がシャトルバルブ５９及び出力負荷感知路４４を通って主圧力リリーフバルブ４５へ送られる。後者のリリーフバルブ４５はその設定圧力を超えると開放し、圧力を戻し路４７に逃がす。これは、供給路４０内に生じる圧力を制限するよう従来型の圧力補償バルブ３９の動作を順次制御する出力負荷感知路４４内の圧力を制限している。シャトルバルブ５９は、第１の油圧機能４１の大きな出力圧力がこれより低い圧力設定の従圧力リリーフバルブ６８に到達するのを防止している。従って、この従圧力リリーフバルブ６８は従油圧機能４２及び４３だけを制御し、実質的に主圧力リリーフバルブ４５は主油圧機能４１に対する圧力だけを制限している。
【００２１】
ストール防止バルブ７０は供給路４０と戻し路４７の間のオリフィス７２と直列に繋がれている。このバルブは、供給路と戻し路の間の通路が閉じられている図２に示した基準位置へ一端のスプリングによって付勢されたスプールを有している。戻し路４７内の圧力はバルブのスプールの一端に加えられ、第１の負荷感知路５７内の圧力はバルブのスプールの他端に加えられている。ストール防止バルブ７０が閉じた状態において、第１の負荷感知路内に圧力が閉じこめられないように、小さなブリードオリフィス７１が、第１の負荷感知路５７間内の圧力を戻し路４７に送る通路を与える。なお、このブリードオリフィスは比較的小型であるため、圧力開放や負荷感知の機能に悪影響を及ぼさず、また従油圧機能の動作にも影響を及ぼさない。
【００２２】
第１の負荷感知路５７内の圧力が比較的低圧（例えば４バール未満）の場合には、スプリングの力によってストール防止バルブ７０は閉じられている。従って、ポンプ３４からの出力が直接タンク３５に送られることはなく、その全ての出力が主、即ち第１の油圧機能４１を作動するのに利用できる。従油圧機能４２又は４３の少なくとも一方が作動しており、第１の負荷感知路５７内の圧力が所定閾値（例えば４バール）を越えた場合、ストール防止バルブ７０は開放位置に切り替わる。これは供給路４０と戻し路４７の間のオリフィス７２を通る絞り流路を与える。従油圧機能４２及び４３は、主油圧機能４１とは違い、この絞り流路を通る流体が幾分減少するのを許容できる。当然のことながら、バルブが開放位置に切り替えられるときにオリフィス７２を供給路と戻し路の間に接続するように、ストール防止バルブ７０内にオリフィス７２を組み込んでも良い。オリフィス７２がストール防止バルブ７０内に組み込まれている場合には、これら供給路と戻し路は依然として直列に接続されていると見なされる。
【００２３】
例えば、エンジン３６をアイドリングしている間にオペレータが第２の油圧機能４２を操作してマスト１６を傾けていると仮定する。マスト１６が末端のチルト位置に到達すると、流体が第２の制御バルブ５１からチルトシリンダ２６へ流れるのを中断し、供給路４０内の圧力と第１の負荷感知路５７内の圧力が増大される。ストール防止バルブ７０が無いと図３の点線で示したように供給路の圧力が急激に増大され、アイドリング状態のエンジンでは対処できない負荷がポンプ３４に生じ、それによってエンジン３６をストールさせてしまう。通常、圧力が従圧力リリーフバルブ６８を開放してポンプ３４の負荷を取り除くレベルに上昇する前に、エンジンはストールしてしまうことに留意すべきであるが、この圧力上昇によってストール防止バルブ７０が開放される。この機能によって、図３の実線で示したように、このストール防止バルブ及びオリフィス７２を通る絞り流路を与え、エンジンがストールするレベルを供給路の圧力が越えないようにしている。オリフィス７２は、ポンプ３４がストールしないほどポンプの圧力負荷を小さくするように、アイドル回転数のエンジンで十分に大きな流量が流れる大きさに形成される。
【００２４】
通常、リフトトラックは工場又は倉庫において必要な最大の高さを超えるマスト高さを持ったものが購入されるため、一般に、マスト１６が機械的な上限に到達するほど高く上昇されることはないことに留意すべきである。従って、通常、マストの操作によってエンジンがストールすることはない。結果として、ストール防止バルブ７０は従油圧機能４２及び４３からの圧力にだけ応答し、リフトシリンダ２４を制御する主油圧機能４１には応答しない。
【００２５】
エンジン３６が通常回転数、即ちアイドリングではない回転数で作動されている場合、より高いポンプ出力は、ストール防止バルブ７０及びオリフィス７２を通りわずかな量に制限された流量によって実質的に影響を及ぼされることはない。従って、かかる状況下では、仮に過度の圧力状態が生じたとしてもストール防止バルブ７０が従圧力リリーフバルブ６８の動作に影響を及ぼすことはない。
【００２６】
前述の説明は主に本発明の好ましい実施形態に関するものである。本発明の範囲内にある様々な代替案に対して多少の考慮がなされるとはいえ、当業者が開示した本発明の実施形態から現時点で明らかである追加の代替案を実現することが予想される。従って、本発明の範囲は上記の開示内容により制限されるのではなく、添付の特許請求の範囲により判断されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明にかかるストール防止バルブを有する油圧システムを組み込んだリフトトラックの側面図である。
【図２】油圧システムの回路図である。
【図３】ストール防止バルブを有する場合と有しない場合の圧力と流量の関係を示すグラフである。
【符号の説明】
【００２８】
１０    リフトトラック
１２    本体
１４    オペレータ室
１６    伸縮マスト
１８    基部
２０    伸縮部分
２２    フォークキャリッジ
２４    リフトシリンダ
２６    チルトシリンダ
２８    水平シャフト
３０    油圧システム
３１    ジョイスティック
３３    ソース
３４    ポンプ
３５    タンク
３６    内燃エンジン
３７    圧力制御バルブ
３８    推進機能
３９    圧力補償バルブ
４０    供給路
４１、４２、４３    油圧機能
４４、５７、５８    負荷感知路
４５、６８    圧力リリーフバルブ
４６、５１、６０    制御バルブ
４７    戻し路
４８、４９    パイロット操作ポペットバルブ
５０、５２    負荷逆止バルブ
５３    ポート
５４、６６    逆止バルブ
５５、５６、６２、６４    ソレノイドバルブ
５９    負荷感知シャトルバルブ
７０    ストール防止バルブ
７１    ブリードオリフィス
７２    オリフィス
【図１】
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【図２】
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【図３】
2007238327.tif 000005
【外国語明細書】
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