(57)【要約】【課題】オフセット衝突などによりフロントドアに衝撃が入力されたときに、フロントドアに所期の変形を生起させて衝撃を確実に吸収し、リアドアの破損を未然に防止できるセンタピラードア内蔵型車両のフロントドア補強構造を提供する。【解決手段】フロントドア１の車室内側においてインナパネル９の前縁９ａとヒンジリンフォース１０の後縁１０ａとを上下方向に一直線状に接合し、このヒンジリンフォース１０の後縁１０ａに対して、ドア上部のベルトラインリンフォース１４の前縁１４ａ、及びドア下側部１５の角部に形成した折れビード１７を前後方向に一致させ、ヒンジリンフォース１０の後縁１０ａに対応する前後位置でフロントドア１の上側から下側まで剛性の低い箇所を連続させてドア変形を容易にする。【選択図】図３
2007253785.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側センタピラーを廃した車両のフロントドア補強構造において、
ドアの車室内側を構成するインナパネルの前部に配設され、後縁が上下方向に略一直線状をなして上記インナパネルに重ねられて接合され、車体側にドアを連結する連結部材が取り付けられる取付リンフォースと、
上記ドアのベルトラインに沿うように配設されて上記インナパネルに対して接合されたベルトラインリンフォースと、
上記取付リンフォースの後縁と略対応する前後位置で上記ベルトラインリンフォースに設けられた上側変形起点部と
を備えたことを特徴とする車両のフロントドア補強構造。
【請求項２】
上記ベルトラインリンフォースの前縁が上記取付リンフォースの後縁に対して前後方向に重なることなく直接接合を避けることで上記上側変形起点部が形成されたことを特徴とする請求項１記載の車両のフロントドア補強構造。
【請求項３】
上記ベルトラインリンフォースの前縁が上記取付リンフォースの後縁に対して前後方向に重ねられて接合され、該ベルトラインリンフォースの上記取付リンフォースの後縁と略対応する前後位置に上記上側変形起点部としてビードまたは切欠が形成されたことを特徴とする請求項１記載の車両のフロントドア補強構造。
【請求項４】
車体側センタピラーを廃した車両のフロントドア補強構造において、
ドアの車室内側を構成するインナパネルの前部に配設され、後縁が上下方向に略一直線状をなして上記インナパネルに重ねられて接合され、車体側にドアを連結する連結部材が取り付けられる取付リンフォースと、
上記インナパネルにより上記ドア下部で前後方向に延びる角部をなすように形成されたドア下側部と、
上記ヒンジリンフォースの後縁と略対応する前後位置で上記ドア下側部に設けられた下側変形起点部と
を備えたことを特徴とする車両のフロントドア補強構造。
【請求項５】
上記ドア下側の角部には上記取付リンフォースの後縁と対応する前後位置に上記下側変形起点部としてビードまたは切欠が形成されたことを特徴とする請求項４記載の車両のフロントドア補強構造。
【請求項６】
上記取付リンフォースの後縁及び上記変形起点部は、上記ドアのインナハンドルの設置位置より前方側に設けられたことを特徴とする請求項１乃至５の何れかに記載の車両のフロントドア補強構造。
【請求項７】
上記ドア内にはサイドインパクトバーが略水平に配設され、該サイドインパクトバーの上記取付リンフォースの後縁と対応する前後位置に平板状の折れ変形部が形成されたことを特徴とする請求項１乃至６の何れかに記載の車両のフロントドア補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車体側のセンタピラーを廃した車両に係り、詳しくはオフセット衝突時に所期のドア変形を生起させるためのフロントドア補強構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
フロントドア及びリアドアにセンタピラーを内蔵させることで車体側のセンタピラーを廃したセンタピラードア内蔵型車両は、乗降時などの使い勝手が良好なため近年広く実施されている。この種のセンタピラードア内蔵型車両では、例えば前席乗降口に相当する開口部分を前部ヒンジを中心として開閉するフロントドアにより閉鎖し、後席乗降口に相当する開口部分を後方にスライド可能なスライドドアにより閉鎖するように構成されるが、車体側にセンタピラーが存在しないことから通常の車両に比較して衝突時にやや不利な点も存在する。
【０００３】
即ち、オフセット衝突などによりフロントドアに衝撃が入力されると、その衝撃は車体側のセンタピラーにより吸収されることなくリアドアの伝達されてしまい、リアドアが変形により開放不能となる可能性がある。また、衝撃によりフロントドア側もドアヒンジの破損、例えばドアヒンジの折れや分離などが発生する場合もある。そこで、このような事態を防止するための対策として種々のものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
特許文献１に開示された技術は、フロントドアのインナパネルにベルトラインの前部に位置するように折れビードを形成し、オフセット衝突時にこの折れビードを起点として車室内側に折れるようにフロントドアを変形させている。
【特許文献１】特開２００４−１４８８７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記特許文献１に開示された技術では、ベルトラインに形成した折れビードによる局所的な剛性低下によりドア変形を生起させるため、所期のドア変形、即ち、衝突時の衝撃を効率的に吸収可能なドア変形を確実に生起できるとは言い難く、この点において改良の余地があった。
しかも、ドア変形を生起するにはベルトラインに極端に大きく且つ深い折れビードを形成する必要があり、結果としてベルトラインの剛性が大幅に低下してしまい、例えばドア閉鎖時にトリムがバタツキを生じたり、或いはレギュレータ作動時のフィーリングが悪化したりするという別の問題もあった。
【０００６】
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、オフセット衝突などによりフロントドアに衝撃が入力されたときに、フロントドアに所期の変形を生起させて衝撃を確実に吸収し、もって、衝撃がリアドアに伝達されたときのリアドアの開放不能、及びフロントドアのヒンジ破損による開放不能などの事態を未然に防止できると共に、フロントドアの局所的な剛性低下を回避して、これによる弊害を未然に防止することができる車両のフロントドア補強構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１の発明は、車体側センタピラーを廃した車両のフロントドア補強構造において、ドアの車室内側を構成するインナパネルの前部に配設され、後縁が上下方向に略一直線状をなして上記インナパネルに重ねられて接合され、車体側にドアを連結する連結部材が取り付けられる取付リンフォースと、ドアのベルトラインに沿うように配設されてインナパネルに対して接合されたベルトラインリンフォースと、取付リンフォースの後縁と略対応する前後位置でベルトラインリンフォースに設けられた上側変形起点部とを備えたものである。
【０００８】
従って、取付リンフォースの後縁が上下方向に略一直線状をなしているため、フロントドアは取付リンフォースの後縁に沿って剛性の低い箇所が上下方向に連続している。また、ベルトラインリンフォースはドアのベルトラインを補強する機能を奏するが、取付リンフォースの後縁と対応する前後位置でベルトラインリンフォースに上側変形起点部が設けられることにより、取付リンフォースの後縁でのドア変形をベルトラインリンフォースが妨げることがなくなる。よって、オフセット衝突などにより前方からフロントドアに衝撃が入力されたときには、上側変形起点部を基点とした変形を伴いながらフロントドア全体が取付リンフォースの後縁で確実に変形して衝撃を吸収し、衝撃がリアドアに伝達されたときのリアドアの開放不能、及びフロントドアの連結部材が過大な荷重により破損（折れや分離など）したときのフロントドアの開放不能などの事態が未然に防止される。
【０００９】
また、剛性が低い箇所である取付リンフォースの後縁及びベルトラインリンフォースの上側変形起点部が分散することで、フロントドアの剛性は全体的に低下しており、例えば特許文献１の技術に記載された折れビートのようにベルトラインの剛性が局所的に低下することがないため、ドア閉鎖時のトリムのバタツキ、レギュレータ作動フィーリングの悪化などの好ましくない傾向が未然に防止される。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１において、ベルトラインリンフォースの前縁が取付リンフォースの後縁に対して前後方向に重なることなく直接接合を避けることで上側変形起点部が形成されたものである。
従って、ベルトラインリンフォースの前縁が取付リンフォースの後縁に対して前後方向に重なることなく直接接合されずに剛性が低下していることから、衝突時にはこの箇所が上側変形起点部として機能して変形し始め、ベルトラインリンフォースによりドア変形が妨げられる事態が防止される。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１において、ベルトラインリンフォースの前縁が取付リンフォースの後縁に対して前後方向に重ねられて接合され、ベルトラインリンフォースの上記取付リンフォースの後縁と対応する前後位置に上側変形起点部としてビードまたは切欠が形成されたものである。
従って、ベルトラインリンフォースの取付リンフォースの後縁と対応する前後位置にビードまたは切欠が形成されることで剛性が低下していることから、衝突時にはこの箇所が上側変形起点部として機能して変形し始め、ベルトラインリンフォースによりドア変形が妨げられる事態が防止される。
【００１２】
請求項４の発明は、車体側センタピラーを廃した車両のフロントドア補強構造において、ドアの車室内側を構成するインナパネルの前部に配設され、後縁が上下方向に略一直線状をなして上記インナパネルに重ねられて接合され、車体側にドアを連結する連結部材が取り付けられる取付リンフォースと、インナパネルによりドア下部で前後方向に延びる角部をなすように形成されたドア下側部と、ヒンジリンフォースの後縁と略対応する前後位置でドア下側部に設けられた下側変形起点部とを備えたものである。
【００１３】
従って、取付リンフォースの後縁が上下方向に略一直線状をなしているため、フロントドアは取付リンフォースの後縁に沿って剛性の低い箇所が上下方向に連続している。また、ドア下部を構成するドア下側部は角部を有して剛性が高いが、取付リンフォースの後縁と対応してドア下側部に下側変形起点部が形成されることにより、取付リンフォースの後縁でのドア変形をドア下側部が妨げることがなくなる。よって、オフセット衝突などにより前方からフロントドアに衝撃が入力されたときには、下側変形起点部を基点とした変形を伴いながらフロントドア全体が取付リンフォースの後縁で確実に変形して衝撃を吸収し、衝撃がリアドアに伝達されたときのリアドアの開放不能、及びフロントドアの連結部材が過大な荷重により破損（折れや分離など）したときのフロントドアの開放不能などの事態が未然に防止される。
【００１４】
また、剛性が低い箇所である取付リンフォースの後縁及びドア下側部の下側変形起点部が分散することで、フロントドアの剛性は全体的に低下しており、例えば特許文献１の技術に記載された折れビートのようにベルトラインの剛性が局所的に低下することがないため、ドア閉鎖時のトリムのバタツキ、レギュレータ作動フィーリングの悪化などの好ましくない傾向が未然に防止される。
【００１５】
請求項５の発明は、請求項４において、ドア下側の角部には取付リンフォースの後縁と対応する前後位置に下側変形起点部としてビードまたは切欠が形成されたものである。
従って、ドア下側部の角部の取付リンフォースの後縁と対応する箇所がビードまたは切欠の形成により剛性が低下していることから、衝突時にはこの箇所が下側変形起点部として機能して変形し始め、ドア下側部によりドア変形が妨げられる事態が防止される。
【００１６】
請求項６の発明は、請求項１乃至５において、取付リンフォースの後縁及び変形起点部は、上記ドアのインナハンドルの設置位置より前方側に設けられたものである。
従って、インナハンドルは後方に位置するドアラッチに対してドア内においてリンク機構を介して連結されているが、インナハンドルの設置位置より前方側でフロントドアが変形することから、ドア変形後でもリンク機構は破損することなくインナハンドルの操作をドアラッチに伝達してドアを開放可能となる。
【００１７】
請求項７の発明は、請求項１乃至６において、ドア内にはサイドインパクトバーが略水平に配設され、サイドインパクトバーの取付リンフォースの後縁と対応する前後位置に平板状の折れ変形部が形成されたものである。
従って、ヒンジリンフォースの後縁と対応するサイドインパクトバーの折れ変形部は平板状をなして剛性が低いことから、サイドインパクトバーに妨げられることなくフロントドアが変形する。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように請求項１乃至５の発明の車両のフロントドア補強構造によれば、オフセット衝突などによりフロントドアに衝撃が入力されたときに、フロントドアに所期の変形を生起させて衝撃を確実に吸収し、もって、衝撃がリアドアに伝達されたときのリアドアの開放不能、及びフロントドアの連結部材破損による開放不能などの事態を未然に防止できると共に、フロントドアの局所的な剛性低下を回避して、これによる弊害を未然に防止することができる。
【００１９】
請求項６の発明の車両のフロントドア補強構造によれば、請求項１乃至５に加えて、衝突によるドア変形後でもインナハンドルを操作してフロントドアを支障なく開放することができる。
請求項７の発明の車両のフロントドア補強構造によれば、請求項１乃至６に加えて、衝突時にサイドインパクトバーに妨げられることなくフロントドアに所期の変形を生起させて衝撃を確実に吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明を具体化したセンタピラードア内蔵型車両のフロントドア補強構造の一実施形態を説明する。
図１は本実施形態のフロントドア補強構造が適用されたセンタピラードア内蔵型車両の左側面を示す正面図、図２はフロントドアのアウタパネルを外して車室外側から見た図、図３はフロントドアを車室内側から見た図、図４はインナパネルとヒンジリンフォース（取付リンファース）との合わせ部を示す図３のIV−IV線断面図である。フロントドア１は所謂スイングドアとして構成され、前席乗降口２に相当する位置に配設されて前側を一対のヒンジ３（連結部材）により車体に連結され、これらのヒンジ３を中心として開放される。リアドア４は所謂スライドドアとして構成されて後席乗降口５に相当する箇所に配置され、車室外側への引出し後に後方にスライドして開放される。
【００２１】
フロントドア１の後部上縁と後部下縁、及びリアドア４の前部上縁と前部下縁の計４箇所にはそれぞれラッチ６が設けられ、これらのラッチ６と対応するように車体側の乗降口２，５の周囲にはそれぞれストライカ７が設けられ、上下のラッチ６をストライカ７に嵌合させることにより各ドア１，４はそれぞれ閉鎖位置に保持される。各ドア１，４のラッチ６はそれぞれのドア１，４に設けられたアウタハンドル１ａ，４ａ及びインナハンドル１ｂ（図２,３にフロントドア１側を示す）に対してリンク機構を介して連結され、これらのアウタハンドル１ａ，４ａまたはインナハンドル１ｂを操作することによりラッチ６を解除して対応するドア１，４を個別に開放可能となっている。
【００２２】
フロントドア１は全体として車室外側のアウタパネル８（図５に示す）及び車室内側のインナパネル９をモナカ状に接合して構成され、オフセット衝突時などにフロントドア１に所期の変形を生起させるべく主としてインナパネル９側を中心とした対策を講じており、以下、その構成を詳述する。
フロントドア１の前部はインナパネル９より十分に板厚が厚いヒンジリンフォース１０で構成されることにより補強され、このヒンジリンフォース１０の前部の箇所が上記ヒンジ３により車体側から開閉可能に支持されている。即ち、フロントドア開閉用のインナハンドル１ｂより若干前方位置を境界として後側にはインナパネル９が配設され、前側にはヒンジリンフォース１０が配設されている。境界位置においてインナパネル９の前縁９ａ及びヒンジリンフォース１０の後縁１０ａは共に上下方向に一直線状をなし、図４に示すように所定幅をもって相互に重ねられてスポット溶接により接合され、これにより上下方向に一直線状に延びる合わせ部１１が形成されている。フロントドア１の周囲ではインナパネル９及びヒンジリンフォース１０がアウタパネル８側に折曲形成され、これらの部材９，１０の前縁、後縁、下縁はアウタパネル８に対してヘミングフランジを形成して接合され、上縁に相当するベルトラインはアウタパネル８との間でウインドウ昇降用の図示しないスリットを形成している。
【００２３】
フロントドア１内の前後にはウインドウ用のサッシュ１２の下端が固定され、図示はしないがフロントドア１内にはウインドウレギュレータが配設されると共に、フロントドア１内の後部はセンタピラーとして機能する補強材により補強されている。なお、インナパネル９及びヒンジリンフォース１０には適宜サービス孔１３が形成され、このサービス孔１３を介してウインドウレギュレータの保守などが行われる。
【００２４】
インナパネル９とヒンジリンフォース１０との合わせ部１１の前後両側（インナパネル９の前縁９ａ及びヒンジリンフォース１０の後縁１０ａ）では断面係数が急変し、特にヒンジリンフォース１０の後縁１０ａ位置では合わせ部１１の板厚（インナパネル９＋ヒンジリンフォース１０）からインナパネル９の板厚に変化して断面係数が急減することから、フロントドア１はヒンジリンフォース１０の後縁１０ａに沿って剛性の低い箇所が上下方向に連続していることになる。
【００２５】
図３,４に示すように、インナパネル９の車室外側、即ちアウタパネル８との対向面にはベルトラインに沿って略水平にベルトラインリンフォース１４が配設され、ベルトラインリンフォース１４の周囲はインナパネル９に対してスポット溶接により接合されている。ベルトラインリンフォース１４の後縁はフロントドア１の後部まで延設され、ベルトラインリンフォース１４の前縁１４ａは上下方向に一直線状をなして合わせ部１１のヒンジリンフォース１０の後縁１０ａと一致している。図４に示すように、ベルトラインリンフォース１４の板厚はインナパネル９に対して十分に厚く設定されているが、その前縁１４ａがヒンジリンフォース１０の後縁１０ａと一致しており、換言すればヒンジリンフォース１０の後縁１０ａに対して前後方向に重なることなく直接接合されていないことから（上側変形起点部）、ベルトラインの高さでもヒンジリンフォース１０の後縁１０ａが最も剛性が低く、結果としてヒンジリンフォース１０の後縁１０ａに沿った剛性が低い箇所はベルトラインに相当するフロントドア１の上部まで連続している。
【００２６】
図５はフロントドア１の下部に形成された折れビード１７を示す図３のＡ部詳細図、図６は折れビード１７の断面形状を示す図５のVI−VI線断面図、図７は折れビード１７の断面形状を示す図６のVII−VII線断面図である。
フロントドア１の下部ではインナパネル９及びヒンジリンフォース１０がアウタパネル８側に略直角に折曲されてドア下側部１５を形成し、このドア下側部１５からさらに下方に折曲されてアウタパネル８との間でヘミングフランジ１６（図５に示す）を形成している。上記のようにインナパネル９の前縁９ａとヒンジリンフォース１０の後縁１０ａとは合わせ部１１を形成しながら一直線状に下方に延設されており、ドア下側部１５より下方では車両後方に向けて斜状に延設されながら相互に接近し、ヘミングフランジ１６の位置では前後突き合わせの関係となっている。なお、この構成は、インナパネル９とヒンジリンフォース１０との重なりによりヘミングフランジ１６を形成し難くなることを防止するものである。
【００２７】
インナパネル９にはドア下側部１５の角部に相当する箇所（アウタパネル８側への折曲箇所）に三角状をなす折れビード１７が車室外側に向けて凹設されており、折れビード１７の前後位置はヒンジリンフォース１０の後縁１０ａと一致している。ドア下側部１５の角部はフロントドア１の折れ方向に変形し難く、ヒンジリンフォース１０の後縁１０ａに対応する位置でのインナパネル９の剛性を高める作用を奏するが、この箇所に折れビード１７が形成されることでインナパネル９の剛性が低下し（下側変形起点部）、結果としてヒンジリンフォース１０の後縁１０ａの剛性が低い箇所はドア下側部１５に相当するフロントドア１の下部まで連続している。なお、折れビード１７の形状は任意に変更可能であり、折れビード１７に代えて切欠を形成してもよい。また、ドア下側部１５が複数の角部を有するときには、各角部に折れビード１７を形成することが望ましい。
【００２８】
フロントドア１内には略水平方向にサイドインパクトバー１８が配設されている。サイドインパクトバー１８は鋼板を素材として巻回して製作されており、本体部１８ａの両端には巻回されずに平板状をなすブラケット部１８ｂ，１８ｃが形成されると共に、本体部１８ａと前側ブラケット部１８ｂとの間には同じく車室内側に面した平板状の折れ変形部１８ｄが連続して形成されている。サイドインパクトバー１８の前側ブラケット部１８ｂはヒンジリンフォース１０の一側に連結され、後側ブラケット部１８ｃは上記センタピラーの補強材の一側に連結され、これによりフロントドア１に対してサイドインパクトバー８が固定されている。
【００２９】
図２中にＬで示すように、車両前後方向においてヒンジリンフォース１０の後縁１０ａにはサイドインパクトバー１８の折れ変形部１８ｄが対応しており、平板状の折れ変形部１８ｄが形成されることにより、サイドインパクトバー１８は引張り荷重への抗力を維持したまま折れ荷重に対する抗力を低下させている。サイドインパクトバー１８は車両側突時の衝撃を受けて引張り荷重に抗しながらドア変形を抑制する作用を奏するが、この本来の機能を温存した上で、比較的容易に車幅方向に変形する特性を付与され、この折れ変形部１８ｄがヒンジリンフォース１０の後縁１０ａと対応していることから、サイドインパクトバー１８は折れ変形部１８ｄを変形させながらヒンジリンフォース１０の後縁１０ａでのドア変形を許容する。
【００３０】
次に、以上のように構成されたセンタピラードア内蔵型車両のフロントドア補強構造におけるオフセット衝突時の作用について述べる。
自車に対して相手側車両が左側オフセット衝突すると、その衝撃は前方から左側面のフロントドア１に入力し、フロントドア１の剛性の低い箇所を起点として変形が始まる。上記のようにフロントドア１はヒンジリンフォース１０の後縁１０ａに沿って剛性の低い箇所が上下方向に連続しており、このヒンジリンフォース１０の後縁１０ａに対して、ドア上部に位置するベルトラインリンフォース１４の前縁１４ａ、及びドア下部に位置するドア下側部１５の角部の折れビード１７が一致しているため、結果としてフロントドア１はヒンジリンフォース１０の後縁１０ａに対応する前後位置で上側から下側まで剛性の低い箇所が連続している。従って、フロントドア１に入力された衝撃によりヒンジリンフォース１０の後縁に沿って応力が集中し、ヒンジリンフォース１０の後縁１０ａを起点として折れるようにフロントドア１全体が確実に所期の変形を生起して衝撃を吸収する。
【００３１】
なお、ドア変形の主な起点はヒンジリンフォース１０の後縁１０ａであるが、当該箇所のみでなくインナパネル９の前縁９ａを起点として変形も生じる。ここで、インナパネル９の前縁９ａはベルトラインリンフォース１４の前縁１４ａ及び折れビード１７に対して前後方向に略一致しているため、インナパネル９の前縁９ａでのドア変形も妨げられることなく確実に生起される。
【００３２】
加えて、ヒンジリンフォース１０の後縁１０ａでのフロントドア１の変形に伴ってサイドインパクトバー１８の折れ変形部１８ｄも変形するため、フロントドア１はサイドインパクトバー１８に妨げられることなく所期の変形を生起する。その結果、オフセット衝突時にフロントドア１を介してリアドア４側に伝達される衝撃を大幅に緩和でき、もって、衝撃がリアドア４に伝達されたときのリアドア４の開放不能、及びフロントドア１のヒンジ３が過大な荷重により破損（ヒンジ折れや分離など）したときのフロントドア１の開放不能などの事態を未然に防止することができる。
【００３３】
また、ヒンジリンフォース１０の後縁１０ａ、ドア上部のベルトラインリンフォース１４の前縁１４ａ、ドア下部のドア下側部１５の折れビード１７などの剛性の低い箇所は分散しているため、フロントドア１の剛性は全体的に低下しており、例えばベルトラインリンフォース１４はベルトライン剛性を確保する本来の機能を十分に奏している。よって、例えば特許文献１の技術に記載された折れビートのようにベルトラインの剛性が局所的に低下することがないため、ドア閉鎖時のトリムのバタツキ、レギュレータ作動フィーリングの悪化などの好ましくない傾向を未然に防止することができる。
【００３４】
一方、ヒンジリンフォース１０の後縁１０ａがインナハンドル１ｂより前方位置に設定されているため、後縁１０ａを起点としてフロントドア１が折れ変形したときでもインナハンドル１ｂとドア後部に位置するラッチ６とを連結するリンク機構は破損することなく正常に機能する。よって、車両衝突後に乗員がインナハンドル１ｂを操作すれば、その操作がリンク機構を介してラッチ６に伝達されてフロントドア１を支障なく開放できるという利点も得られる。
【００３５】
しかも、インナハンドル１ｂより前方位置にヒンジリンフォース１０の後縁１０ａを設定することは、換言すれば、最も被害を避けるべき乗員の胸部や腹部より前方位置にヒンジリンフォース１０の後縁１０ａが位置することを意味し、この後縁１０ａでフロントドア１を折れ変形させることで、乗員への被害を一層軽減できるという効果もある。
以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、フロントドア１をスイングドアとして構成し、リアドア４をスライドドアとして構成したが、ドアの形式はこれに限ることはなく、例えばフロントドア１とリアドア４との形式を逆転させたり、或いは両ドア１，４を共にスイングドアまたはスライドドアの何れか一方で構成したりしてもよい。
【００３６】
また、上記実施形態では、ベルトラインリンフォース１４の前縁１４ａをヒンジリンフォース１０の後縁１０ａと一致させることでヒンジリンフォース１０の後縁１０ａでの変形を許容したが、例えばベルトラインリンフォース１４の前縁１４ａをさらに後方に位置させてもよく、この場合でもヒンジリンフォース１０の後縁１０ａとベルトラインリンフォース１４の前縁１４ａとが直接接合されないことから同様の作用効果が得られる。また、図８に示すように、通常のドア構成と同じくベルトラインリンフォース１４の前縁１４ａをより前方に延設してヒンジリンフォース１０ａの後縁１０ａに対して前後方向に重ねた場合でも、ベルトラインリンフォース１４上若しくはベルトラインリンフォース１４上とインナパネル９上とに、ヒンジリンフォース１０の後縁１０ａと対応する前後位置で折れビード２１や切欠（上側変形起点部）を形成すれば、この箇所の剛性を低下させて同様の作用効果が得られる。なお、図に示すようにベルとラインリンフォース１４にプレスラインが形成されている場合、このプレスライン上に折れビード２１や切欠を形成すれば効果的に剛性を低下させることができる。
【００３７】
また、上記実施形態では、インナパネル９の前縁９ａをヒンジリンフォース１０との合わせ部１１に設定したが、インナパネル９の前縁９ａをドア前部まで延設して、ヒンジリンフォース１０の全面にインナパネル９を重ねるように構成してもよく、この場合でもヒンジリンフォース１０の後縁１０ａの前後位置は上記実施形態と変わらず、同様の作用効果が得られる。
【００３８】
また、上記実施形態では、フロントドアの連結部材をヒンジとしたヒンジドアに適応したが、連結部材をラッチ＆ストライカとしたスライドドアとしても、同様の作用効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】実施形態のフロントドア補強構造が適用されたセンタピラードア内蔵型車両の左側面を示す正面図である。
【図２】フロントドアのアウタパネルを外して車室外側から見た図である。
【図３】フロントドアを車室内側から見た図である。
【図４】インナパネルとヒンジリンフォースとの合わせ部を示す図３のIV−IV線断面図である。
【図５】フロントドアの下部に形成された折れビードを示す図３のＡ部詳細図である。
【図６】折れビードの断面形状を示す図５のVI−VI線断面図である。
【図７】折れビードの断面形状を示す図６のVII−VII線断面図である。
【図８】図２に対応してベルトラインリンフォースの別例を示した図である。
【符号の説明】
【００４０】
１      フロントドア
１ｂ    インナハンドル
３      ヒンジ（連結部材）
９      インナパネル
１０    ヒンジリンフォース（取付リンフォース）
１０ａ  後縁
１４    ベルトラインリンフォース
１４ａ  前縁（上側変形起点部）
１５    ドア下側部
１７    折れビード（下側変形起点部）
１８    サイドインパクトバー
１８ｄ  折れ変形部
２１    折れビード（上側変形起点部）
【図１】
2007253785.tif 000003
【図２】
2007253785.tif 000004
【図３】
2007253785.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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