(57)【要約】【課題】本発明の目的は、小型化を一層促進させることができる片持ち型の２サイクルエンジンを提供することにある。【解決手段】クランクシャフト３０が片持ち型の２サイクルエンジン１において、クランクケース２０には、クランクシャフト３０組込用の開口２３が設けられ、クランクケース２０の肉厚部分には、クランクケース混合気通路２５が設けられている。前記開口２３にはキャブレタ７０が取り付け可能に設けられたキャブマウント５０が嵌合される。このため、クランクケース２０の開口２３を塞ぐキャブマウント５０が従来のインシュレータとしても機能するので、別途インシュレータを用意する必要が無く、部品点数を低減できる。しかも、クランクケース２０は内部で燃焼が生じるシリンダ１０よりも低温であるから、インシュレータとして機能するキャブマウント５０の厚みも薄くでき、エンジン１を小型化できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトが片持ち状態でクランクケースに支持されている片持ち型で、かつ混合気が吸入される混合気通路を備える２サイクルエンジンであって、
シリンダに設けられたシリンダ混合気通路と、
前記シリンダ混合気通路がシリンダ室内に開口して形成された混合気用吸気ポートと、
前記クランクケースに設けられたクランクシャフト組込用の開口を塞ぐとともに、キャブレタが取り付け可能に設けられたキャブマウントと、
前記キャブマウントに設けられた混合気流通用のキャブマウント混合気通路とを備え、
前記混合気通路は、キャブマウント混合気通路とシリンダ混合気通路とを含んで構成され、
前記混合気用吸気ポートは、ピストンの往復動によって開閉される
ことを特徴とする２サイクルエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載の２サイクルエンジンにおいて、
前記混合気通路は、一体に組み立てられた前記キャブマウント、前記クランクケース、および前記シリンダの各肉厚部分を通るように連通している
ことを特徴とする２サイクルエンジン。
【請求項３】
請求項１ないし請求項２のいずれかに記載の２サイクルエンジンにおいて、
シリンダに設けられてシリンダ室とクランクケース内とを連通させる掃気通路を備え、
前記シリンダには、前記掃気通路の前記シリンダ室内に開口した掃気ポートを形成するための掃気通路用中子孔が当該シリンダの外部に向けて開口して設けられ、かつ当該シリンダの肉厚部分での混合気通路の前記シリンダ室内に開口した混合気用吸気ポートを形成するための混合気通路用中子孔が当該シリンダの外部に向けて開口して設けられ、
これら掃気通路用中子孔および混合気通路用中子孔は互いに近接して設けられて１つの蓋部材で塞がれている
ことを特徴とする２サイクルエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２サイクルエンジンに係り、特には、クランクシャフトがクランクケースに一端のみで支持された片持ち型で、かつピストンバルブタイプの２サイクルエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に小排気量の２サイクルエンジンは、携帯型の作業機などに用いられることも多く、小型化されることが望まれている。
そのため、従来、小排気量の２サイクルエンジンでは、駆動中のクランクシャフトへの負荷が小さいので、よりエンジンを小型化するためにクランクシャフトがクランクケースに一端のみで支持される構造が採用されることがある（例えば、特許文献１）。
【０００３】
【特許文献１】特開昭６３−９４０２８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、エンジンには、キャブレタや、このキャブレタへの熱伝導を抑制するインシュレータ等が取り付けられるので、片持ち型のエンジンにしても全体としての小型化感は少なく、これらを含めて小型化することが強く望まれている。
【０００５】
本発明の目的は、小型化を一層促進させることができる片持ち型の２サイクルエンジンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１にかかる２サイクルエンジンは、クランクシャフトが片持ち状態でクランクケースに支持されている片持ち型で、かつ混合気が吸入される混合気通路を備える２サイクルエンジンであって、シリンダに設けられたシリンダ混合気通路と、前記シリンダ混合気通路がシリンダ室内に開口して形成された混合気用吸気ポートと、前記クランクケースに設けられたクランクシャフト組込用の開口を塞ぐとともに、キャブレタが取り付け可能に設けられたキャブマウントと、前記キャブマウントに設けられた混合気流通用のキャブマウント混合気通路とを備え、前記混合気通路は、キャブマウント混合気通路とシリンダ混合気通路とを含んで構成され、前記混合気用吸気ポートは、ピストンの往復動によって開閉されることを特徴とする。
【０００７】
本発明の請求項２にかかる２サイクルエンジンは、請求項１に記載の２サイクルエンジンにおいて、前記混合気通路は、一体に組み立てられた前記キャブマウント、前記クランクケース、および前記シリンダの各肉厚部分を通るように連通していることを特徴とする。
【０００８】
本発明の請求項３にかかる２サイクルエンジンは、請求項１ないし請求項２のいずれかに記載の２サイクルエンジンにおいて、シリンダに設けられてシリンダ室とクランクケース内とを連通させる掃気通路を備え、前記シリンダには、前記掃気通路の前記シリンダ室内に開口した掃気ポートを形成するための掃気通路用中子孔が当該シリンダの外部に向けて開口して設けられ、かつ当該シリンダの肉厚部分での混合気通路の前記シリンダ室内に開口した混合気用吸気ポートを形成するための混合気通路用中子孔が当該シリンダの外部に向けて開口して設けられ、これら掃気通路用中子孔および混合気通路用中子孔は互いに近接して設けられて１つの蓋部材で塞がれていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、クランクケースの開口を塞ぐキャブマウントが従来のインシュレータとしても機能するので、別途インシュレータを用意する必要がなく、部品点数を減らして小型化できる。しかも、クランクケースは内部で燃焼が生じるシリンダよりも低温であるから、インシュレータとして機能するキャブマウントの厚みも薄くでき、エンジンを確実に小型化できる。
【００１０】
請求項２の発明によれば、エンジンにはシリンダ、クランクケース、およびキャブマウントの各肉厚部分を通るように連通している混合気通路が形成されているため、混合気通路がエンジン外部に露出することなくエンジンと一体にできてよりコンパクトにできる。
【００１１】
請求項３の発明によれば、シリンダには、掃気ポートを形成するための掃気通路用中子孔および混合気用吸気ポートを形成するための混合気通路用中子孔が、互いに近接して設けられて１つの蓋部材で塞がれているので、各中子孔を別々の蓋部材で塞ぐ必要がなく、部品点数が増加するのを防止できる。  
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、後述する変形例では、以下に説明する実施形態と同機能の構成部材には同一符号を付し、それらの説明を省略する。
図１には、本実施形態に係る２サイクルエンジン１の分解斜視図が示されている。図２には、２サイクルエンジン１を別方向から見た分解斜視図が示されている。
【００１３】
図１および図２に示されるように、ピストンバルブタイプの２サイクルエンジン１は、冷却フィンを有するシリンダ１０と、シリンダ１０の図中下側に設けられるクランクケース２０と、クランクケース２０内に配置されて一端のみが支持されるクランクシャフト３０と、クランクシャフト３０にコネクティングロッド３５を介して連結されてシリンダ１０に摺動自在に挿入されるピストン４０と、クランクケース２０の前記クランクシャフト３０が支持される側とは反対側に取り付けられるキャブマウント５０とを備え、キャブマウント５０にはキャブレタ７０が取り付けられる。
【００１４】
図３には、シリンダ１０の斜視図が示され、図４には、半割に断面したシリンダ１０の斜視図が示され、図５には、図４でのシリンダ１０を内周面側から見た斜視図が示されている。
シリンダ１０は、図３に示されるように、クランクケース２０(図１、図２)との接続面１７から突出したライナー１１を備えているとともに、このライナー１１の周りに２箇所に仕切られて開口している掃気通路１３と、同じくライナー１１周りに１箇所で開口しているシリンダ混合気通路１５と、図５に示されるように、シリンダ１０内周面に排気ポート１６０として開口している排気通路１６とを備えている
【００１５】
図３ないし図５において、掃気通路１３は、シリンダ１０内周面では、掃気ポート１３０として開口しており、その途中は掃気通路用中子孔１３１としてシリンダ１０の外部に開口している。この掃気通路用中子孔１３１は、掃気ポート１３０を形成するための中子用の孔である。
また、シリンダ混合気通路１５は、シリンダ１０の一方側においてのみ設けられており、シリンダ１０内周面で、混合気用吸気ポート１５０として開口している。本実施形態のエンジン１は、この混合気用吸気ポート１５０がピストン４０の往復動によって開閉されるピストンバルブタイプになっている。また、シリンダ混合気通路１５の途中は、混合気通路用中子孔１９を通してシリンダ１０の外部に開口している。この混合気通路用中子孔１９は、混合気用吸気ポート１５０を形成するための中子用の孔である。そして、混合気通路用中子孔１９および掃気通路用中子孔１３１は、１個の蓋部材６０Ａによって塞がれている。
【００１６】
このように、本実施形態のシリンダ１０の一方側においては、従来には存在しなかった混合気通路用中子孔１９ではあるが、この混合気通路用中子孔１９と従来から存在する掃気通路用中子孔１３１とを近接して設けたので、１個の蓋部材６０Ａで塞ぐことができ、混合気通路用中子孔１９を塞ぐ専用の蓋部材を不要にできて、部品点数が増加するのを防止できる。
【００１７】
クランクケース２０でのキャブマウント５０との接続面２２に設けられた開口２３は、エンジン１組み立て時にクランクシャフト３０を組込み可能な大きさに形成されており、クランクケース２０内部にクランクシャフト３０が配置された後に、キャブマウント５０に突設された突部５１が嵌合された状態で塞がれる。また、クランクケース２０でのシリンダ１０との接続面２６には、開口２７が設けられている。このようなクランクケース２０には、各接続面２２，２６の開口２３，２７周りに両端が開口するようにクランクケース混合気通路２５が設けられている。このクランクケース混合気通路２５の接続面２６側の開口部分は、シリンダ混合気通路１５と連通している。また、接続面２６にはシリンダ１０の掃気通路１３と連通接続する凹部２８Ａ、２８Ｂが形成されている。
【００１８】
キャブマウント５０は、図２に示されるように、前述した突部５１と、エアクリーナケースとして機能する外枠部５２と、キャブレタ７０が取り付けられてエンジン１からキャブレタ７０への熱伝導を抑制する断熱部５３とを備え、このキャブマウント５０には、キャブマウント混合気通路５５が設けられている。
【００１９】
図２に示されるように、キャブマウント混合気通路５５は、キャブマウント５０内部で屈曲して形成され、クランクケースとの接続面５６でクランクケース混合気通路２５の開口に対応する位置に開口して、当該クランクケース混合気通路２５と連通接続する。
そして、前記キャブマウント混合気通路５５と、クランクケース混合気通路２５と、シリンダ混合気通路１５とから混合気通路５が構成される。すなわち、混合気通路５は、シリンダ１０、クランクケース２０、ピストン４０の肉厚部分を利用して形成されており、特にシリンダ１０、クランクケース２０ではその肉厚部分を貫通して形成されているといえる。
【００２０】
以上説明したように、エンジン１にはシリンダ１０およびクランクケース２０の内部を通る混合気通路５が形成されているため、キャブマウント５０に取り付けられたキャブレタ７０から混合気を確実に供給できる。この際、クランクケース２０の開口２３を塞ぐキャブマウント５０が従来のインシュレータとしても機能するので、別途インシュレータを用意する必要がなく、部品点数を低減できる。しかも、クランクケース２０は内部で燃焼が生じるシリンダ１０よりも低温であるから、インシュレータとして機能するキャブマウント５０の厚みも薄くでき、エンジン１を小型化できる。
【００２１】
以下には、エンジン１の動きについて説明する。
前述のように構成された層状掃気式の２サイクルエンジン１においては、ピストン４０が下死点から上死点側に移動することによって、クランク室の圧力が低下し始めるとともにシリンダ室の圧力が上昇し始め、シリンダ室内に開口していた掃気ポート１３０および排気ポート１６０が順次閉じる。さらに上昇すると、混合気用吸気ポート１５０が開口してクランク室に連通された状態になる。このため、混合気は混合気通路５を通って混合気用吸気ポート１５０からクランク室内に吸入される。
【００２２】
そして、さらにピストン４０が上昇し上死点付近に達すると、シリンダ１０内の混合気が点火されて燃焼し、その際の爆発によってピストン４０が下降をし始める。そうすると、クランク室の圧力が上昇し始めるとともに、混合気用吸気ポート１５０がピストン４０によって閉じた状態になる。
【００２３】
さらに、ピストン４０が下降すると、排気ポート１６０および掃気ポート１３０が順次シリンダ室に開口された状態になり、排気ポート１６０から燃焼ガスが排出されると同時に、クランク室内の混合気が、凹部２８、掃気通路１３を通ってシリンダ室内に流入する。そしてまた、ピストン４０が下死点から上昇し始めることによって、クランク室内の圧力が低下し始めるとともに、掃気ポート１３０および排気ポート１６０が順次閉じ、上記サイクルを再び繰り返すことになる。
【００２４】
なお、本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
例えば、前述の実施形態ではクランクケース２０やシリンダ１０の各肉厚部分に混合気通路２５，１５が設けられていたが、図６に示すように、チューブ５８を蓋部材６０Ａとキャブマウント５０の外枠部５２とにわたって取り付けて、キャブマウント混合気通路５５とシリンダ１０の混合気通路用中子孔１９とを連通させてもよい。
このような場合でも、前述の実施形態と同様な構成により、同様な作用効果を得ることができる。そのうえ、混合気通路用中子孔１９は、前述の実施形態では混合気用吸気ポート１５０を作るための中子用の孔として形成されていたが、このような構成ではチューブ５８を介してキャブマウント混合気通路５５と直接連通して、混合気通路５としても機能するので、クランクケース２０およびシリンダ１０の各肉厚部分に混合気通路５を設けることなく、混合気通路５の構造がより簡素化されて製作が容易になる。
【００２５】
また、図７に示すように、混合気通路５のクランクケース２０の肉厚部分を通る部位が、接続面２６に開口した溝状部分と、これらの溝状部分を塞ぐシリンダ１０の接続面１７からなる壁状部分とで管状に形成されていてもよい。この場合、管状部分がクランクケース混合気通路２５となる。
このような構成でも、キャブマウント混合気通路５５とシリンダ混合気通路１５とを連通接続できるので、前述の実施形態と同様な作用効果を得ることができるとともに、貫通孔を設ける場合に比べて構造がより簡素化されて製作を容易にできる。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明は、クランクシャフトがクランクケースに一端のみで支持された片持ち型でピストンバルブタイプの２サイクルエンジンとして、ブロワーや、刈払機、チェンソー等の携帯作業機などに利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の第１実施形態に係る２サイクルエンジンの分解斜視図。
【図２】前記２サイクルエンジンの別方向から見た分解斜視図。
【図３】シリンダの斜視図。
【図４】半割に断面したシリンダの一部を示す斜視図。
【図５】図４のシリンダの内周面を示す斜視図。
【図６】本発明の変形例を示す２サイクルエンジンの分解斜視図。
【図７】本発明の変形例を示す２サイクルエンジンの分解斜視図。
【符号の説明】
【００２８】
１…２サイクルエンジン、５…混合気通路、１０…シリンダ、１３…掃気通路、１９…混合気通路用中子孔、２０…クランクケース、２３…開口、３０…クランクシャフト、４０…ピストン、５０…キャブマウント、５５…キャブマウント混合気通路、６０Ａ…蓋部材、１３０…掃気ポート、１３１…掃気通路用中子孔、１５０…混合気用吸気ポート。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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