(57)【要約】【課題】吸気ダクトに設けられるレゾネータの容積室の容積を限られたスペース内で最大限確保する。【解決手段】メイン外気導入ダクト７及びサブ外気導入ダクト８の２本の外気導入ダクトからエアクリーナ６に外気が導入されている吸気装置２において、メイン外気導入ダクト７及びサブ外気導入ダクト６の双方に連通する容積室９を設け、この単一の容積室９によってメイン外気導入ダクト７及びサブ外気導入ダクト８の双方に共通のレゾネータが構成されている。エンジンルーム内の限られたスペースに対して、容積室９の容積を相対的に大きく設定することが可能となり、吸気音を効果的に消音することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
メイン外気導入ダクト及びサブ外気導入ダクトの２本の外気導入ダクトからエアクリーナに外気が導入されている内燃機関の吸気装置において、
メイン外気導入ダクト及びサブ外気導入ダクトの双方に連通する容積室を設け、この単一の容積室によってメイン外気導入ダクト及びサブ外気導入ダクトの双方に共通のレゾネータが構成されていることを特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項２】
サブ外気導入ダクトの通路断面積は、メイン外気導入ダクトの通路断面積よりも小さくなるよう設定されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項３】
メイン外気導入ダクト及びサブ外気導入ダクトは、それぞれ個別にエアクリーナに接続されていることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、内燃機関の複数の気筒を２群に分かち、吸気用ダクトを２つの分岐ダクトに分岐させ、各分岐ダクトから各気筒群へ吸入空気を供給するデュアルダクトにおいて、各分岐ダクト毎にレゾネータとなる空洞室（容積室）が接続されたものが開示されている。
【特許文献１】特開平８−４２４１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、この特許文献１においては、各分岐ダクト毎に空洞室を用意しなければ成らないため、レイアウト上の制約から十分な大きさの空洞室を確保できなくなる虞がある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
そこで、本発明は、メイン外気導入ダクト及びサブ外気導入ダクトの２本の外気導入ダクトからエアクリーナに外気が導入されている内燃機関の吸気装置において、メイン外気導入ダクト及びサブ外気導入ダクトの双方に連通する容積室を設け、この単一の容積室によってメイン外気導入ダクト及びサブ外気導入ダクトの双方に共通のレゾネータが構成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００５】
本発明によれば、一つの容積室により、メイン外気導入ダクト及びサブ外気導入ダクトの双方に対応するレゾネータがそれぞれ構成されることになるので、エンジンルーム内の限られたスペースに対して、容積室の容積を相対的に大きく設定することが可能となり、吸気音を効果的に消音することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【０００７】
図１は、本発明に係る内燃機関の吸気装置２の概略構成を模式的に示した説明図である。
【０００８】
直列４気筒のエンジン１に吸気を導入する吸気装置２は、エンジン１に一端側が接続された吸気マニホルド３と、吸気マニホルド３の他端側が接続された吸気コレクタ４と、スロットル弁５を介して吸気コレクタ４に連通するエアクリーナ６と、エアクリーナ６のダストサイドに接続されたメイン外気導入ダクト７と、エアクリーナ６のダストサイドに接続され、メイン外気導入ダクト７よりも通路断面積が小さく設定されたサブ外気導入ダクト８と、メイン外気導入ダクト７とサブ外気導入ダクト８の双方に連通する容積室９と、から大略構成されている。尚、図１中の１０は排気マニホールド、６ａはエアクリーナ６内に配置されたフィルタエレメントであり、このフィルタエレメント６ａよりも上流側が上述したダストサイドとなり、下流側がいわゆるクリーンサイドとなる。
【０００９】
容積室９は、第１連通路１１を介してメイン外気導入ダクト７と連通していると共に、第２連通路１２を介してサブ外気導入ダクト８と連通している。つまり、容積室９と第１連通路１１を主体として、メイン外気導入ダクト７の吸気音を低減するヘルムホルツ型のメイン外気導入ダクト用レゾネータが構成され、容積室９と第２連通路１２を主体として、サブ外気導入ダクト８の吸気音を低減するヘルムホルツ型のサブ外気導入ダクト用レゾネータが構成されている。
【００１０】
第１連通路１１及び第２連通路１２は、略円筒形状を呈しており、第１連通路１１の通路断面積と第２連通路１２の通路断面積とは同一となるように形成されている。
【００１１】
また、第１連通路１１の通路長さは、第２連通路１２の通路長さに比べて、相対的に短く形成されている。
【００１２】
尚、エアクリーナ６は、自身もいわゆる拡張型のレゾネータとして機能し、ある程度は吸気騒音の低減に寄与している。
【００１３】
また、メイン外気導入ダクト７とサブ外気導入ダクト８とが、個別にエアクリーナ６に接続されているので、メイン外気導入ダクト７とサブ外気導入ダクト８とをエアクリーナ６の上流側で合流させる場合に比べて、メイン外気導入ダクト７とサブ外気導入ダクト８合流させる２又管等の部材が不要となっている。
【００１４】
図２〜図４は、上述した本発明に係る吸気装置２の比較例をそれぞれ示している。
【００１５】
図２に示す第１比較例の吸気装置２１は、エアクリーナ２２のダストサイドに一本の外気導入ダクト２３が接続され、この外気導入ダクト２３に対して、ヘルムホルツ型のレゾネータを構成する容積室２４が接続されている。第１比較例における容積室２４は、上述した本発明に係る吸気装置２の容積室９と同一の大きさ（容量）に形成されている。また、この容積室２４と外気導入ダクト２３とを接続する連通路２５の長さ及び通路断面積は、上述した本発明に係る吸気装置２の第１連通路１１と同一となるように形成されている。つまり、この第１比較例におけるレゾネータの共鳴周波数は、上述した本発明に係る吸気装置２のメイン外気導入ダクト用レゾネータの共鳴周波数と同一になるよう設定されている。尚、図２中の２２ａはフィルタエレメントである。
【００１６】
図３に示す第２比較例の吸気装置３１は、エアクリーナ３２のダストサイドにメイン外気導入ダクト３３とサブ外気導入ダクト３４がそれぞれ接続されている。そして、メイン外気導入ダクト３３には第１容積室３５が接続され、サブ外気導入ダクト３４には第２容積室３６が接続されている。これら第１、第２容積室３５，３６は、それぞれヘルムホルツ型のレゾネータを構成するものであって、この第２比較例においては、各容積室３５、３６が上述した本発明の吸気装置２の容積室９の半分の大きさ（容量）となっている。
【００１７】
そして、第１容積室３５により構成されるレゾネータの共鳴周波数が、上述した本発明の吸気装置２のメイン外気導入ダクト用レゾネータの共鳴周波数と同一になるように、第１容積室３５とメイン外気導入ダクト３３とを接続する第１通路３７の通路断面積及び長さが形成されている。詳述すると、この第２比較例の第１通路３７は、上述した本発明に係る吸気装置２の第１連通路１１と同一の通路断面積に形成されているが、その通路長さが第１連通路１１よりも長くなるよう設定されている。
【００１８】
また、第２容積室３６により構成されるレゾネータの共鳴周波数が、上述した本発明に係る吸気装置２のサブ外気導入ダクト用レゾネータの共鳴周波数と同一になるように、第２容積室３６とサブ外気導入ダクト３４とを接続する第２通路３８の通路断面積と長さが形成されている。詳述すると、第２比較例の第２通路３８は、上述した本発明の吸気装置２の第２連通路１２と同一の通路断面積に形成されているが、その通路長さが第２連通路１２よりも長くなるよう設定されている。尚、図３中の３２ａはフィルタエレメントである。
【００１９】
このような第２比較例の吸気装置３１においては、第１通路３７及び第２通路３８の長さをチューニングすることによって、メイン外気導入ダクト用レゾネータ及びサブ外気導入ダクト用レゾネータの共鳴周波数を決定することになり、本願発明の吸気装置２の第１及び第２連通路１１、１２に対して第１及び第２通路３７，３８の通路長さが相対的に長くなるため、総じてエンジンルーム内のレイアウト制約が大きくなってしまう。
【００２０】
図４に示す第３比較例の吸気装置４１は、エアクリーナ４２のダストサイドにメイン外気導入ダクト４３とサブ外気導入ダクト４４がそれぞれ接続されている。そして、メイン外気導入ダクト４３には第１容積室４５が接続され、サブ外気導入ダクト４４には第２容積室４６が接続されている。これら第１、第２容積室４５，４６は、それぞれヘルムホルツ型のレゾネータを構成するものであって、この第３比較例においては、各容積室４５、４６が上述した本発明の吸気装置２の容積室９の半分の大きさ（容量）となっている。
【００２１】
そして、第１容積室４５により構成されるレゾネータの共鳴周波数が、上述した本発明の吸気装置２のメイン外気導入ダクト用レゾネータの共鳴周波数と同一になるように、第１容積室４５とメイン外気導入ダクト４３とを接続する第１通路４７の通路断面積及び長さが形成されている。詳述すると、第３比較例の第１通路４７は、上述した本発明の吸気装置２の第１連通路１１と同一の長さに設定されているが、その通路断面積は第１連通路１１の通路断面積よりも小さくなるよう設定されている。
【００２２】
また、第２容積室４６により構成されるレゾネータの共鳴周波数が、上述した本発明の吸気装置２のサブ外気導入ダクト用レゾネータの共鳴周波数と同一になるように、第２容積室４６とサブ外気導入ダクト４４とを接続する第２通路４８の通路断面積及び長さが形成されている。詳述すると、この第３比較例の第２通路４８は、上述した本発明の吸気装置２の第２連通路１２と同一の長さに設定されているが、その通路断面積は第２連通路１２の通路断面積より小さくなるよう設定されている。尚、図４中の４２ａはフィルタエレメントである。
【００２３】
このような第３比較例の吸気装置４１においては、第１通路４７及び第２通路４８の通路断面積をチューニングすることによって、メイン外気導入ダクト用レゾネータ及びサブ外気導入ダクト用レゾネータの共鳴周波数を決定することになり、本願発明の吸気装置２の第１及び第２連通路１１，１２に対して第３比較例の第１及び第２通路４７，４８は、その通路断面積が相対的に小さくなり、消音効果が総じて小さくなってしまう。
【００２４】
このような第１〜第３比較例に対して、図１に示すような本願発明に係る吸気装置２は、一つの容積室を２つのレゾネータの容積室として共用する構成としたため、相対的にレイアウト制約を少なくなり、限られたスペース内で、容積室９の容積と、第１連通路１１及び第２連通路１２を通路断面積とを最大限確保することができ、メイン外気導入ダクト７及びサブ外気導入ダクト８の双方のダクトで吸気音を効果的に消音することができる。
【００２５】
特に、共鳴周波数が低周波数のレゾネータを設ける場合には、容積室９を相対的に大きく設定することができるので、メイン外気導入ダクト７及びサブ外気導入ダクト８の双方のダクトに対して、大きな音圧減衰効果を得ることも可能となる。
【００２６】
また、図５に示すように、本願発明の吸気装置２のメイン外気導入ダクト７の吸気音の音圧特性は、第１比較例の吸気装置２１の外気導入ダクト２３の音圧特性に比べで大きな消音効果を得ることができる。また、同様に、サブ外気導入ダクト８についても大きな消音効果を得ることができる。
【００２７】
上記実施形態から把握し得る本発明の技術的思想について、その効果とともに列記する。
【００２８】
（１）  メイン外気導入ダクト及びサブ外気導入ダクトの２本の外気導入ダクトからエアクリーナに外気が導入されている内燃機関の吸気装置において、
メイン外気導入ダクト及びサブ外気導入ダクトの双方に連通する容積室を設け、この単一の容積室によってメイン外気導入ダクト及びサブ外気導入ダクトの双方に共通のレゾネータが構成されている。これによって、一つの容積室により、メイン外気導入ダクト及びサブ外気導入ダクトの双方に対応するレゾネータがそれぞれ構成されることになるので、エンジンルーム内の限られたスペースに対して、容積室の容積を相対的に大きく設定することが可能となり、吸気音を効果的に消音することができる。
【００２９】
（２）  上記（１）に記載の内燃機関の吸気装置は、具体的には、サブ外気導入ダクトの通路断面積が、メイン外気導入ダクトの通路断面積よりも小さくなるよう設定されている。
【００３０】
（３）  上記（１）または（２）に記載の内燃機関の吸気装置は、具体的には、メイン外気導入ダクト及びサブ外気導入ダクトが、それぞれ個別にエアクリーナに接続されている。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係る内燃機関の吸気装置の概略構成を模式的に示した説明図。
【図２】第１比較例の吸気装置の要部を模式的に示した説明図。
【図３】第２比較例の吸気装置の要部を模式的に示した説明図。
【図４】第３比較例の吸気装置の要部を模式的に示した説明図。
【図５】本願発明の吸気装置のメイン外気導入ダクトの吸気音の音圧特性と、第１比較例の吸気装置の音圧特性と、を対比させた特性線図。
【符号の説明】
【００３２】
２…吸気装置
６…エアクリーナ
７…メイン外気導入ダクト
８…サブ外気導入ダクト
９…容積室
１１…第１連通路
１２…第２連通路
【図１】
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【図２】
2007138855.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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