【事件の表示】
　特願２０１１−５２８９９１号「一体化車輌エントリー／データ転送装置および方法」拒絶査定不服審判事件〔平成２２年４月１日国際公開、ＷＯ２０１０／０３６２２８、平成２４年２月９日国内公表、特表２０１２−５０３５７３号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、２００８年９月２６日を国際出願日とする出願であって、平成２５年８月１２日付けで拒絶査定がなされ、これに対して、平成２５年１２月２０日付けで拒絶査定不服審判の請求がなされるとともに、同時に誤訳訂正及び手続補正がなされたものである。
　
２．本願発明
　本願の特許請求の範囲の請求項１ないし７に係る発明は、平成２５年１２月２０日付け誤訳訂正及び手続補正により訂正または補正された明細書、特許請求の範囲及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし７に記載されたとおりのものであると認められるところ、請求項５に係る発明（以下「本願発明」という。）は、以下のとおりである。
「一体化車輌エントリー／データ転送装置（１００）であって、
　少なくとも１つの車輌エントリー機能を提供するように適応された車輌エントリーロジック回路（２０８）と、
　外部データを受け取るように適応されたデータ入出力ポート（１２０）と、
　データ入出力ポート（１２０）を介して受け取った外部データを格納するように適応されたメモリー（２０４）と、
　データ入出力ポート（１２０）からメモリー（２０４）におよびメモリー（２０４）から車輌中の車輌システムにデータを転送するように適応されたデータ処理ロジック回路（２０２）であって、外部データが少なくとも１つの車輌エントリー機能の動作を介して車輌中に持ち込まれてメモリーから車輌システムに転送されるものと、
　車輌エントリーロジック回路（２０８）にパワーを提供するように適応された第一のバッテリー（２１０）と、
　第一のバッテリーとは独立にメモリーにパワーを提供するように適応された第二のバッテリー（２０６）であって、第二のバッテリー（２０６）は、一体化車輌エントリー／データ転送装置（１００）が外部コンピューターシステムから外部データを受け取るように接続された時に、再充電されるように構成されているものと、
を含む一体化車輌エントリー／データ転送装置（１００）。」
　
　なお、上記請求項５に係る審判請求時の補正は、「侵入」を「エントリー」とするものであって、誤記の訂正または明りょうでない記載の釈明を目的とするものである。
　
３．引用例
　これに対して、原査定の拒絶理由に引用され、本願出願前に頒布された刊行物である特開２００１−２８８９４１号公報（以下「引用例１」という。）及び特開２００３−２９８７３３号公報（以下「引用例２」という。）には、それぞれ以下の各事項が記載されている。
　
［引用例１について］
（１ａ）「【請求項１】  携帯機に設けられた送受信機と、車載機に設けられた送受信機とにより構成される第１通信ラインを介して所定の制御情報を送受信することにより、該車載機がドアロック機構のロック・アンロック動作を制御するキーレスエントリ装置であって、
前記携帯機と前記車載機とは、前記所定の制御情報とは異なる任意の情報を、前記第１通信ラインを介して送受信する情報通信制御手段をそれぞれ備えることを特徴とするキーレスエントリ装置。
【請求項２】  前記携帯機と前記車載機とは、お互いの間、或いは外部装置との間に第２通信ラインを確立し、その第２通信ラインを介して任意の情報通信を行う第２送受信機をそれぞれ備えることを特徴とする請求項１記載のキーレスエントリ装置。
・・・
【請求項１０】  前記任意の情報は、音楽データであることを特徴とする請求項１記載のキーレスエントリ装置。
・・・
【請求項１５】  車載機にドアロック機構のロック・アンロック動作を制御させるべく、携帯機に設けられた送受信機と、該車載機に設けられた送受信機とにより構成される第１通信ラインを介して、所定の制御情報を送受信するキーレスエントリ用携帯機であって、
前記所定の制御情報とは異なる任意の情報を、前記第１通信ラインを介して送受信する情報通信制御手段を備えることを特徴とするキーレスエントリ用携帯機。
【請求項１６】  前記キーレスエントリ用携帯機は、自機と前記車載機の間、或いは自機と外部装置との間に第２通信ラインを確立し、その第２通信ラインを介して任意の情報通信を行う第２送受信機を備えることを特徴とする請求項１５記載のキーレスエントリ用携帯機。」
　
（１ｂ）「【００２６】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るキーレスエントリ装置を、代表的な車両である自動車に適用した実施形態として、図面を参照して詳細に説明する。
【００２７】図１は、本実施形態におけるキーレスエントリ装置のシステム構成と、そのシステムを構成する各コンポーネントの概略構成を示す図であり、当該システムは、自動車の乗員が携帯可能な携帯機１、自動車に搭載された車載機２、並びに携帯機１との通信が可能な情報機器４により構成される。ここで、情報機器４は、携帯型の情報端末（ＰＤＡ）等であっても、据置型のパーソナルコンピュータ等であっても良い。
【００２８】上記のシステム構成を有する本実施形態に係るキーレスエントリ装置において、携帯機１と車載機２とは、無線信号または赤外線信号を用いて第１通信ラインを確立し、その第１通信ラインによってドアロック動作を実現する制御情報と、音楽データや地図データ等の任意情報とを送受信する。
【００２９】また、携帯機１と車載機２とは、第１通信ラインによる情報通信ができないとき、或いは携帯機１の操作者が操作スイッチ（後述する第２データ送信スイッチ１２４）によって選択したときに、数十ｍ程度の範囲内の通信に採用して好適な所定の近距離無線通信方式（例えば、Bluetooth等）に基づく無線信号を用いて第２通信ラインを確立し、その第２通信ラインによって少なくとも上記の任意情報を送受信する。
【００３０】携帯機１が車載機２に伝送する任意情報は、情報機器４から無線信号によって入手した情報であり、車載機２が携帯機１に伝送する任意情報は、ナビゲーションユニット２８、オーディオユニット２９、或いは故障診断ユニット３０から受信した情報である。
【００３１】また、携帯機１は、無線送受信機１６を介して任意情報を含む無線信号を送出するときに、その無線信号を受信すべき車載機２（または情報機器４）を操作者が選択する機能を有する。同様に、車載機２は、無線送受信機２６を介して任意情報を含む無線信号を送出するときに、その無線信号を受信すべき携帯機１（または情報機器４）を乗員が選択する機能を有する。更に、情報機器４は、無線送受信機４５を介して任意情報を含む無線信号を送出するときに、その無線信号を受信すべき携帯機１（または車載機２）を操作者が選択する機能を有する。」
　
（１ｃ）「【００３３】＜携帯機１＞図１に示す携帯機１において、１２は、車載機２が搭載された自動車のドアロックや任意情報の伝送を操作者（自動車の乗員）が操作可能な操作スイッチ群である（詳細は図２及び図３を参照して後述する）。１３、ブザーである。１４は、小型の液晶表示器等を利用したディスプレイである。１５は、車載機２との間で第１通信ラインを確立し、その第１通信ラインにより、操作スイッチ群１２の操作に応じた所定のドアロック制御情報の送受信と、任意情報の送受信を行うキーレス送受信機であり、送出すべき情報を変調すると共に、車載機２から受信した無線信号（または赤外線信号）を復調することができる。
【００３４】１６は、情報機器４から任意情報を受信すると共に、車載機２との間で第２通信ラインを確立し、その第２通信ラインによって少なくとも当該任意情報を送受信する無線送受信機であり、送出すべき情報を変調すると共に、車載機２及び情報機器４から受信した無線信号を復調することができる。そして、１１は、予めＲＯＭに記憶された制御プログラムを、ＲＡＭをワークエリアとして使用しながら実行することにより、これらの各ブロックの動作を制御するＣＰＵを備えるマイクロコンピュータである。」
　
（１ｄ）「【００４２】図２及び図３は、本実施形態における携帯機１の外形形状を例示する図であり、図２に示すカードタイプ、或いは図３に示すイグニッションキータイプの何れの形状であっても良い。
【００４３】図２及び図３に示す携帯機１には、図１に示す操作スイッチ群１２として、複数のスイッチが設けられている。即ち、１２１は、車載機２が搭載された自動車のドアの解錠（アンロック）を実行させることが可能なアンロックスイッチである。１２２は、当該自動車のドアの施錠（ロック）を実行させることが可能なドアロックスイッチである。１２３は、任意情報をキーレス送受信機１５（第１通信ライン）を介して送出させることが可能な第１データ送信スイッチである。１２４は、任意情報を無線送受信機１６（第２通信ライン）を介して送出させることが可能な第２データ送信スイッチである。１２５は、携帯機１の操作者が周囲に存在する通信可能な車載機２を認識できない場合に、現在位置から通信可能な車載機２を検索するために操作する車載機検索スイッチである。そして、１２６は、操作者の車載機検索スイッチ１２５の操作に応じてディスプレイ１４に表示される車載機２（車載機２を特定可能な識別情報）の中から任意の車載機２を選択可能な車載機選択スイッチである。また、ディスプレイ１４には、車載機２から受信した制御情報に応じて、ドアロックアクチュエータ２７の作動状態等が表示される。
　
（１ｅ）「【００４５】ここで、本実施形態の主な特徴を概説する。携帯機１に設けられたキーレス送受信機１５と、車載機２に設けられたキーレス送受信機２２とは、無線または赤外線を用いて構成される第１通信ラインを介して所定のロック制御情報を送受信することにより、車載機２がドアロック機構のロック・アンロック動作を制御すると共に、当該所定のロック制御情報が送受信されていない期間を利用して、そのロック制御情報とは異なる任意情報（音楽データや地図データ等）を、当該第１通信ラインを介して、携帯機１から車載機２に、または車載機２から携帯機１に転送する。また、少なくとも当該任意情報の送信に使用する通信ラインに関しては、携帯機１に設けられた第１または第２データ送信スイッチ１２３，１２４の操作者による選択、または後述する制御処理による自動的な切り替えにより、第１または第２通信ラインの何れかが選択される。」
　
（１ｆ）「【００７４】＜携帯機データ通信処理＞図７は、本実施形態における携帯機１の制御処理のうち、携帯機データ通信処理を示すフローチャートであり、上述した図５のフローチャートのステップＳ１６の詳細を表わす。
【００７５】同図において、ステップＳ１０１〜ステップＳ１０３：任意情報を含むデータ信号を、キーレス送受信機１５または無線送受信機１６を介して、車載機２または情報機器４から受信したかを判断し（ステップＳ１０１）、その判断でＮＯのとき（当該信号を受信しないたとき）にはステップＳ１０４に進み、ＹＥＳのとき（当該信号を受信したとき）には、受信したデータ信号に含まれる識別情報を参照することによって当該データ信号が自機宛ての信号かを判断する（ステップＳ１０２）。そしてステップＳ１０２の判断で自機宛ての信号であると判断したときには、その信号に含まれる任意情報をメモリ（ＲＡＭやＥＥＰＲＯＭ等）に格納し（ステップＳ１０３）、自機宛ての信号ではないと判断したときにはステップＳ１０４に進む。
【００７６】ステップＳ１０４：車載機２に送信すべき任意情報がメモリ（ＲＡＭやＥＥＰＲＯＭ等）に記憶されているかを判断し、この判断でＹＥＳ（任意情報あり）のときには第１または第２通信ラインによって当該任意情報を送出すべくステップＳ１０５以降の処理に進み、ＮＯ（任意情報無し）のときには、携帯機データ通信処理を行う必要が無いので処理を終了する。」
　
　以上の記載において、請求項１５及び１６を参酌すると、引用例１には、
「車載機にドアロック機構のロック・アンロック動作を制御させるべく、携帯機に設けられた送受信機と、該車載機に設けられた送受信機とにより構成される第１通信ラインを介して、所定の制御情報を送受信するキーレスエントリ用携帯機であって、
　前記所定の制御情報とは異なる任意の情報を、前記第１通信ラインを介して送受信する情報通信制御手段と、
　自機と前記車載機の間、或いは自機と外部装置との間に第２通信ラインを確立し、その第２通信ラインを介して任意の情報通信を行う第２送受信機とを備えるキーレスエントリ用携帯機。」の発明（以下「引用発明」という。）が記載されていると認められる。
　
［引用例２について］
（２ａ）「【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】近年、携帯電話においては、本来の電話機能以外に、キーレスエントリーシステムなどのように車両の盗難防止を計るセキュリティ機能（付加機能）が追加されることが提案されている。
【０００３】このようなセキュリティ機能は、内蔵バッテリの残容量が少なくなっても、その機能を果たすようにすることが望まれている。このため、電話機能のためのメインバッテリ以外に、セキュリティ機能の専用のサブバッテリを設けることが考えられる。」
　
　以上の記載によると、引用例２には、
　「キーレスエントリーシステムなどのように車両の盗難防止を計るセキュリティ機能（付加機能）が追加された携帯電話において、セキュリティ機能は、内蔵バッテリの残容量が少なくなっても、その機能を果たすように、電話機能のためのメインバッテリ以外に、セキュリティ機能の専用のサブバッテリを設ける」技術的事項が記載されているものと認められる。
　
４．対比
　本願発明と引用発明とを対比すると、
　引用発明の「車載機にドアロック機構のロック・アンロック動作を制御させる」ことは、本願発明の「車輌エントリー機能を提供する」ことに相当し、また、引用発明は、その制御のための本願発明でいう「車輌エントリーロジック回路」を備えることは明らかである。
　引用発明の「任意の情報」は、本願発明の「外部データ」に相当し、
　引用発明は、上記「任意の情報」を送受信するものであるから、本願発明でいう「外部データを受け取るように適応されたデータ入出力ポート」を備えていることは明らかである。
　引用発明の「車載機」及び「外部装置」は、それぞれ本願発明の「車輌中の車輌システム」及び「外部コンピューターシステム」に相当し、
　引用発明は、車載機及び外部装置との間で送受信した上記「任意の情報」を電気的に格納する手段、すなわち、本願発明でいう「メモリー」を備えていることは明らかであり、そして、引用発明の「情報通信制御手段」は、本願発明でいう「データ入出力ポートからメモリーにおよびメモリーから車輌中の車輌システムにデータを転送するように適応されたデータ処理ロジック回路」を備えることは明らかである。
　引用発明の「任意の情報」は、ドアロック機構によりドアのアンロック動作をさせることにより車両中に持ち込まれることは明らかである。
　引用発明の「キーレスエントリ用携帯機」は、ロック・アンロック動作を制御するとともに任意の情報を送受信するものであることから、本願発明の「一体化車輌エントリー／データ転送装置」に相当する。
　また、引用発明の「キーレスエントリ用携帯機」は携帯されるものであるので、制御手段等にパワーを提供する「バッテリー」を備えていることも明らかである。
　よって、両者は、
「一体化車輌エントリー／データ転送装置であって、
　少なくとも１つの車輌エントリー機能を提供するように適応された車輌エントリーロジック回路と、
　外部データを受け取るように適応されたデータ入出力ポートと、
　データ入出力ポートを介して受け取った外部データを格納するように適応されたメモリーと、
　データ入出力ポートからメモリーにおよびメモリーから車輌中の車輌システムにデータを転送するように適応されたデータ処理ロジック回路であって、外部データが少なくとも１つの車輌エントリー機能の動作を介して車輌中に持ち込まれてメモリーから車輌システムに転送されるものと、
　車輌エントリーロジック回路及びメモリーにパワーを提供するのバッテリーと、
を含む一体化車輌エントリー／データ転送装置。」
　である点で一致し、以下の点で相違する。
　
　相違点；本願発明では、バッテリーは、車輌エントリーロジック回路にパワーを提供するように適応された第一のバッテリーと、第一のバッテリーとは独立にメモリーにパワーを提供するように適応された第二のバッテリーであって、第二のバッテリーは、一体化車輌エントリー／データ転送装置が外部コンピューターシステムから外部データを受け取るように接続された時に、再充電されるように構成されているのに対し、引用発明では、そのような特定がない点。
　
５．判断
　上記相違点について検討する。
　まず、「バッテリーは、車輌エントリーロジック回路にパワーを提供するように適応された第一のバッテリーと、第一のバッテリーとは独立にメモリーにパワーを提供するように適応された第二のバッテリーであ」る点について検討すると、
　引用例２には、「キーレスエントリーシステムなどのように車両の盗難防止を計るセキュリティ機能（付加機能）が追加された携帯電話において、セキュリティ機能は、内蔵バッテリの残容量が少なくなっても、その機能を果たすように、電話機能のためのメインバッテリ以外に、セキュリティ機能の専用のサブバッテリを設ける」技術的事項が記載されている。ここで、引用例２には、セリセキュリティ機能（本願発明の「車輌エントリー機能」に相当）と電話機能とが一体化された携帯電話において、セキュリティ機能のパワーを提供するバッテリとは独立に電話機能のパワーを提供するバッテリを備える技術的事項が記載されているといえる。ここで、引用例２は、携帯電話ではあるが、セキュリティ機能が電話機能以外の機能と一体化された装置に、上記技術的事項を適用し、セキュリティ機能と他の機能にパワーを提供するバッテリを独立して備えるようになすことは、当業者にとって格別な困難性は認められない。
　そして、引用発明においても、ドアロック機構のロック・アンロック動作に係る機能は、車両を使用する上で重要な機能であるので、バッテリーが任意情報の送受信を行う容量がなくなったとしても、ドアロック機構のロック・アンロック動作に係る機能を果たすようになすことは、内在する技術的課題といえる。
　よって、引用発明において、引用例２に記載された技術的事項を適用し、ドアロック機構のロック・アンロック動作を制御のための専用のサブバッテリを設けること、すなわち、任意の情報を格納するメモリにパワーを独立したバッテリ（第二のバッテリー）により提供するようになすことは、当業者が容易になし得たことである。
　
　次に、「第二のバッテリーは、一体化車輌エントリー／データ転送装置が外部コンピューターシステムから外部データを受け取るように接続された時に、再充電されるように構成されている」点について検討すると、
　携帯情報端末のバッテリに再充電可能なものを用いることは、例を挙げるまでもなく周知の技術である。
　また、携帯情報端末とパソコン等との通信において、ＵＳＢを介して接続することは、例を挙げるまでもなく周知の技術であり、また、その接続された時に充電を行うことも同様に周知の技術である（必要ならば、平成２５年８月１２日付け拒絶査定において示した特表２００８−５３０６４０号公報の段落【００８０】並びに、特開２００３−２２８４４５号公報の【０００７】及び特開２００５−２０２７５２号公報の【００３９】を参照）。
　よって、引用発明において、上記各周知の技術を適用し、自機と車載機の間、或いは自機と外部装置との間の任意の情報通信を行う第２通信ラインを上記充電可能なＵＳＢを介するものとし、外部装置と任意の情報通信を行うように接続された時に、バッテリの再充電を行うようになすことは、当業者が容易になし得たことである。
　
　したがって、本願発明は、引用発明、引用例２に記載された技術的事項及び周知の技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
　なお、請求人は、平成２６年９月８日付け上申書において、引用例２には、「本願発明のような常に、車輌エントリーロジック回路（２０８）にパワーを提供する第一のバッテリを設ける技術思想は記載されておりません。また、本願発明のような第一のバッテリと第二のバッテリとを相互に独立に設ける技術思想は記載されておりません。」（第４頁下から６〜３行）と主張するが、上記記載事項（２ａ）にあるように、ドアロック機構のロック・アンロック動作を制御のための専用のサブバッテリを設けることは従来技術として明記されているものであり、またこの従来技術を引用発明に適用することが困難であるとする理由はない。
　
６．むすび
　以上のとおり、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものであるから、本願は、他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、拒絶をすべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。