(57)【要約】【課題】油圧ショベルを輸送車両に搭載して輸送する際の、輸送ドライバーの作業負荷を低減する。【解決手段】油圧ショベルは、走行体２４と、走行体２４の上部に旋回可能に設けられた旋回体１と、旋回体１に設けられた多関節構造の作業腕であるブーム３およびアーム６と、ブーム３およびアーム６の先端部にリンク１０，１１，１２により回動可能に設けられたバケット８と、リンク１０，１１，１２を駆動することによりバケット８をアーム６の先端に対して回動操作する油圧シリンダ９とを有する。そして、油圧ショベルが輸送姿勢をとったときに輸送体の床面と対向するバケットリンク１２の外周面に衝撃吸収部材２１が設けられる。【選択図】図１
2012140809.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行体と、
前記走行体の上部に旋回可能に設けられた旋回体と、
前記旋回体に設けられた多関節構造の作業腕と、
前記作業腕の先端部に作業具連結用リンクにより回動可能に設けられた作業具と、
前記作業具連結用リンクを駆動することにより、前記作業具を前記作業腕の先端に対して回動操作する作業具駆動用油圧シリンダとを有する油圧ショベルにおいて、
前記油圧ショベルが輸送姿勢をとったときに輸送体の床面と対向する作業具連結用リンクの外周面に衝撃吸収部材を設けたことを特徴とする油圧ショベル。
【請求項２】
請求項１に記載の油圧ショベルにおいて、
前記作業具連結用リンクは、前記油圧シリンダと連結される端部に二股状連結部を備え、前記衝撃吸収部材は、前記油圧ショベルの輸送時に前記輸送体の床面と対向する二股状連結部の周面にそれぞれに着脱自在に設けられていることを特徴とする油圧ショベル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、輸送姿勢時ではアームを含めたフロントの高さを法規制限内に納める油圧ショベルが知られている（たとえば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平０５−２７５５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、油圧ショベルを輸送車両に搭載して輸送する際に、バケットリンク部に枕木等を設置する必要があり、輸送ドライバーの作業負荷となっているという問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明によると、走行体と、走行体の上部に旋回可能に設けられた旋回体と、旋回体に設けられた多関節構造の作業腕と、作業腕の先端部に作業具連結用リンクにより回動可能に設けられた作業具と、作業具連結用リンクを駆動することにより、作業具を作業腕の先端に対して回動操作する作業具駆動用油圧シリンダとを有する油圧ショベルにおいて、油圧ショベルが輸送姿勢をとったときに輸送体の床面と対向する作業具連結用リンクの外周面に衝撃吸収部材を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、油圧ショベルが輸送姿勢をとったときに輸送体の床面と対向する作業具連結用リンクの外周面に衝撃吸収部材を備えるので、衝撃吸収能力を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の実施の形態による油圧ショベルの外観図
【図２】実施の形態によるバケットの取付構造を示す要部拡大図
【図３】実施の形態によるバケットの取付構造を示す要部拡大図
【図４】実施の形態によるパッドの構造を示す図であり、図４（ａ）はパッドの平面図、図４（ｂ）は図４（ａ）のＡ断面図
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、図１〜図４を参照して、本発明による油圧ショベルのバケットリンクの実施の形態について説明する。
図１は、本発明が適用される油圧ショベルの外観図である。油圧ショベルは、走行体２４と、走行体２４上に旋回可能に搭載された旋回体１とを有する。旋回体１にはキャブ（操作室）２およびフロント装置１５が設けられる。なお、図１は、油圧ショベルが輸送姿勢をとった場合を示す。
【０００９】
フロント装置１５は、旋回体１の前部に連結ピン（不図示）により回動可能に軸支されたブーム３と、ブーム３の先端部に連結ピン（不図示）で連結されたアーム６と、アーム６の先端部に作業具連結用のリンク１０，１１，１２を介して回動可能に軸支されたバケット８と、ブーム３，アーム６，バケット８をそれぞれ回動駆動させるブームシリンダ４，５，アームシリンダ７，バケットシリンダ９とを有する。このように、旋回体１には多関節構造の作業腕が設けられている。なお、アーム６の先端部には、バケット８に代えて、種々の作業具が装着される。
【００１０】
油圧シリンダ４，５，７，９はそれぞれ図示しない操作レバーの操作により伸縮する。ブームシリンダ４および５を伸縮操作するとブーム３が起伏し、アームシリンダ７を伸縮操作するとアーム６が起伏し、バケットシリンダ９を伸縮操作するとバケット８がクラウドまたはダンプする。これにより掘削作業を行う。換言すると、油圧シリンダ９は、リンク１０，１１，１２を駆動することにより、バケット８を回動操作する。なお、掘削時の回動動作をクラウドと呼び、排土時の回動動作をダンプと呼ぶ。
【００１１】
図２、図３を用いて、バケット８の取付構造について説明する。図２は、図１に示す油圧ショベルのバケット８の取付構造を示す要部拡大図であり、図３は図２のｄ−ｄ矢視図である。バケット８の背面には、所定間隙をあけて互いに対向する一対のブラケット８ａが設けられている。一対のブラケット８ａの間には、アーム６の先端と、バケットリンク１２の一端がそれぞれ挿入されている。ブラケット８ａには２つのピン孔が設けられ、一方のピン孔はアーム６先端のピン孔にピン１００で連結されている。ブラケット８ａの他方のピン孔にはバケットリンク１２の一端１２Ａがピンにより連結されている。バケットリンク１２の他端には二股に分岐した連結部１２Ｂが設けられている。図３に示されるように、二股状連結部１２Ｂの間にはバケットシリンダ９のピストンロッド先端の連結部９ａが挿入されている。また、二股状連結部１２Ｂの両外側面には、一端がアーム６の先端部にピンで連結されている一対の板状リンク１０，１１の他端が、ピストンロッド先端の連結部９ａとともにピン１３により連結されている。このような構造により、バケット８はバケットシリンダ９によりアーム６に対して回動する。
【００１２】
バケットリンク１２の二股状連結部１２Ｂの外周面の適所に、パッド２０ａ，２０ｂ（総称する場合は符号２０を付与する）がネジにより着脱可能に設けられている。すなわち、油圧ショベルが輸送姿勢をとったときに輸送体（たとえば、トラックの荷台や牽引式トレーラの荷台）の床面と対向する二股状連結部１２Ｂの外周面にパッド２０が設けられている。
【００１３】
図４を参照してパッド２０について詳細に説明する。図４（ａ）はパッド２０の平面図、図４（ｂ）は図４（ａ）のパッド２０のＡ−Ａ断面図である。パッド２０は、衝撃吸収部材２１とベース部材２２とを有する。衝撃吸収部材２１は、たとえば硬度９５程度のゴムによって構成され、たとえば約１７ｍｍの厚さと、約５０ｍｍの幅を有する。なお、衝撃吸収部材２１を強化プラスチックや樹脂等によって構成してもよい。ベース部材２２は、たとえば鋼板等の金属板であり、たとえば約６ｍｍの厚さを有する。衝撃吸収部材２１は、たとえば加硫接着によってベース部材２２に面接着されている。衝撃吸収部材２１およびベース部材２２には複数の取付孔２３が設けられている。図４には、一例として４個の取付孔２３が設けられている場合を示す。この取付孔２３を介して、パッド２０が連結部１２Ｂに着脱可能にネジ止めされる。なお、図２に示すように連結部１２Ｂは湾曲した形状にて形成されているので、パッド２０の底面、すなわちベース部材２２の底面（連結部１２Ｂとの取り付け面）は、連結部１２Ｂの形状に沿うように湾曲形状に形成されている。
【００１４】
以上で説明した油圧ショベルは、次のようにして輸送体により輸送される。作業者は油圧ショベルを自走させて輸送体の荷台に搭載させる。そして、油圧ショベルが荷台に搭載されると、作業者は操作レバーを操作して油圧シリンダ４，５，７，９を伸縮させて、バケットリンク１２に取り付けられた衝撃吸収部材２１が輸送体の荷台の床面に当接するようにブーム３とアーム６との姿勢を制御する。
【００１５】
以上で説明した実施の形態によれば、以下の作用効果が得られる。
（１）油圧ショベルは、走行体２４と、走行体２４の上部に旋回可能に設けられた旋回体１と、旋回体１に設けられた多関節構造の作業腕であるブーム３およびアーム６と、ブーム３およびアーム６の先端部にリンク１０，１１，１２により回動可能に設けられたバケット８と、リンク１０，１１，１２を駆動することによりバケット８をアーム６の先端に対して回動操作する油圧シリンダ９とを有する。そして、油圧ショベルが輸送姿勢をとったときに輸送体の床面と対向するバケットリンク１２の外周面に衝撃吸収部材２１を取り付けるようにした。したがって、油圧ショベルを輸送体に搭載する際に、バケットリンク１２に枕木等を設置する必要がなくなるので、作業員の作業負荷を低減できる。さらに、バケットリンク１２の下部に枕木等を設置せずに済むので、油圧ショベルの輸送時の高さを低くすることができる。
【００１６】
（２）バケットリンク１２は、油圧シリンダ９と連結される端部に二股状連結部１２Ｂを備え、衝撃吸収部材２１は、油圧ショベルの輸送時に輸送体の床面と対向する二股状連結部１２Ｂの周面にそれぞれに着脱自在に設けられるようにした。したがって、輸送時にバケットリンク１２が接地する位置に衝撃吸収部材２１が取り付けられるので、輸送時における衝撃の吸収能力を高めることができる。
【００１７】
（３）衝撃吸収部材２１は、二股状連結部１２Ｂにネジで固着されるようにした。したがって、使用により衝撃吸収部材２１の衝撃を吸収する特性が劣化した場合であっても容易に取り換え可能となるので、衝撃防止性能を維持できる。
【００１８】
（４）油圧ショベルを輸送する方法は、輸送体の荷台などの輸送体上に油圧ショベルを自走して搭載する工程と、輸送体上に搭載された油圧ショベルのバケットリンク１２の衝撃吸収部材２１が輸送体の床面に当接するようにブーム３とアーム６の姿勢を制御する工程とを有するようにした。したがって、油圧ショベルを輸送体に搭載する際に、バケットリンク１２に枕木等を設置する必要がなくなるので、作業員の作業負荷を低減できる。
【００１９】
以上で説明した実施の形態による油圧ショベルを、次のように変形できる。
パッド２０がベース部材２２を備えるものに代えて、衝撃吸収部材２１をバケットリンク１２の二股状連結部１２Ｂに直接取り付けるようにしてもよい。この場合、衝撃吸収部材２１を二股状連結部１２Ｂに加硫接着によって取り付ければよい。
【００２０】
また、本発明の特徴を損なわない限り、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の範囲内で考えられるその他の形態についても、本発明の範囲内に含まれる。説明に用いた実施の形態および変形例は、それぞれを適宜組合わせて構成しても構わない。
【符号の説明】
【００２１】
１  旋回体、  ３  ブーム、  ６  アーム、
８  バケット、  ９  バケットシリンダ、  １２  バケットリンク、
１２Ｂ  二股状連結部、  ２０、２０ａ、２０ｂ  パッド、
２１  衝撃吸収部材、  ２２  ベース部材、  ２４  走行体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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