【事件の表示】
　特願２００９−５５３２１１「コンパクトな座席装置」拒絶査定不服審判事件〔平成２０年　９月１８日国際公開、ＷＯ２００８／１１０８１４、平成２２年　６月２４日国内公表、特表２０１０−５２１３５４〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
本願２００９−５５３２１１号に係る手続の経緯の概要は以下のとおりである
平成２０年（２００８）３月１４日　出願（国際出願，外国庁受理，パリ条約による優先権主張，２００７年３月１５日，英国）
平成２３年　４月１１日　補正書
平成２５年　１月２４日　拒絶理由
平成２５年　７月　８日　意見書，補正書
平成２５年１２月２０日　拒絶査定
平成２６年　４月２３日　拒絶査定不服審判請求，補正書
平成２６年１１月２８日　拒絶理由
平成２７年　２月２４日　意見書
第２　本願発明
 　
　本願の請求項に係る発明は，平成２６年４月２３日になされた手続補正後の明細書の記載からみて，その特許請求の範囲の請求項１ないし請求項１４に記載された事項によって特定されるものと認められるところ，請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は，次のとおりである。
「【請求項１】
　車両内で成人の運転手および二人の成人の乗客が着席可能なコンパクトな座席装置であって，
　前記座席装置は，実質的に横方向に整列された２つの後方乗客用シートと実質的に中央にかつ前記乗客用シートの前方に配置された運転手用シートとを具備してなる少なくとも３つのシートを有しており，
　前記運転手用シートは横方向において前記後方乗客用シートのそれぞれの一部にオーバーラップするよう延在しており，
　前記オーバーラップは，使用時に二人の成人の乗客が各前記後方乗客用シートに着席した状態で前記運転手用シートが，横方向において，その形状によって後方の各乗客の中央側の脚の一部にオーバーラップするよう延在する広がりをなし，それによって，前記運転手用シートのセンターラインと前記乗客用シートのそれぞれのセンターラインとの間の空間が低減でき，所定のサイズの乗客の中央側の肩同士が，前記運転手用シートが乗客の中央側の脚と横方向にオーバーラップさせられるように形状付けられていない場合に比べて，互いに対してより近接して位置させられるようになっており，
　各シートは，その上に使用者が座るシートベースと，使用者の背中を支持するためのシートバックとを具備してなり，かつスペースまたは切欠きが，乗客の脚の一部を収容するよう，前記運転手用シートの前記シートベースの各側部および／または前記シートバックの各側部に設けられており，
　前記運転手用シートの前記シートバックが，上側の相対的に幅広の部分と，下側の相対的に幅狭の部分と，を備え，前記スペースまたは切欠が，前記下側の相対的に幅狭の部分の側方において，閉塞されていないスペースまたは切欠として形成されていることを特徴とするコンパクトな座席装置。」
第３　刊行物の記載及び引用発明　
１．原査定及び平成２６年１１月２８日付け拒絶の理由に引用した，本願の優先日前に頒布された刊行物である特開平１０−７０１８号公報（以下「刊行物１」という。）には，以下の記載がある。
（１）「【課題を解決するための手段】この目的を達成するため，本発明は，
横方向にほぼ整列して互いに離れる２個の後部パッセンジャーシート及びほぼ中央かつ前記２個の後部パッセンジャーシートの前方に配置したドライバーズシートとよりなり，前記前方のドライバーズシートを各後部パッセンジャーシートの一部にオーバーラップするよう横方向に突出させた少なくとも３個のシートを有する車両のシート構成
（２）「
ドライバーズシートのパッセンジャーシートに対するオーバーラップ構成により，コンパクト
パッセンジャーキャビン
（３）上記（１）によれば，刊行物１には，
「横方向にほぼ整列して互いに離れる２個の後部パッセンジャーシート及びほぼ中央かつ前記２個の後部パッセンジャーシートの前方に配置したドライバーズシートとよりなり，前記前方のドライバーズシートを各後部パッセンジャーシートの一部にオーバーラップするよう横方向に突出させた少なくとも３個のシートを有し，ドライバーズシートのパッセンジャーシートに対するオーバーラップ構成により，コンパクトなパッセンジャーキャビンを得ることができる車両のシート構成。」（以下「本願発明１」という。）
が記載されているものと認められる。
２．平成２６年１１月２８日付け拒絶の理由に引用した，本願の優先日前に頒布された刊行物である実願昭５９−９０６３９号（実開昭６１−５２４１号）のマイクロフィルム（以下「刊行物２」という。）には，以下の記載がある。
（１）「この考案は，・・・
自動車のシート構造
（２）「この考案の詳細を，第１図〜第４図に示す実施例について説明すると，次の通りである。　
　前席シート１０はシートクッション１２，シートバックレスト１３，ヘッドレスト１４を有し，フロア１６の上方でサイドシル１７の側方に位置する。そして
シート１０の両側縁１８，すなわちシートバックレスト１３の両側縁の下部からシートクッション１２の両側縁の後部にわたる部分に，後席の乗員の足部１９を納める凹入部２１を設ける。
（３）上記（１），（２）によれば，「シート１０の両側縁１８，すなわちシートバックレスト１３の両側縁の下部からシートクッション１２の両側縁の後部にわたる部分に，後席の乗員の足部１９を納める凹入部２１を設けた自動車のシート構造」（以下「引用発明２」という。）
が記載されているものと認められる。
３．平成２６年１１月２８日付け拒絶の理由に引用した，本願の優先日前に頒布された刊行物である実願昭５９−１３０３７０号（実開昭６１−４４３２９号）のマイクロフィルム（以下「刊行物３」という。）には，以下の記載がある。
（１）「
シート１は乗用自動車の前席シート
シート１の両側縁，すなわちシートクッション２の両側縁の後部と，シートバックレスト３の両側縁の下部とに，それぞれ対応して位置する凹入部２ａ，３ａを設け，後席に着座した乗員がその足部１２を凹入部２ａ，３ａを通して前方に伸ばし
（２）上記（１）によれば，「シート１の両側縁，すなわちシートクッション２の両側縁の後部と，シートバックレスト３の両側縁の下部とに，それぞれ対応して位置する凹入部２ａ，３ａを設け，後席に着座した乗員がその足部１２を凹入部２ａ，３ａを通して前方に伸ばす，乗用自動車の前席シート」（以下「引用発明３」という。）
が記載されているものと認められる。
第４　対比・判断　
　本願発明と本願発明１を対比する
１．本願発明１の「後部パッセンジャーシート」，「ドライバーズシート」は，それぞれ，本願発明の「乗客用シート」，「運転手用シート」に相当する。
２．通常，車両のシートは成人の着席が可能であるから，本願発明１の「後部パッセンジャーシート」，「ドライバーズシート」も成人の着席が可能であると解される。
３．本願発明１の「コンパクトなパッセンジャーキャビン」は，「パッセンジャーシート」のみを含むものであって，「ドライバーズシート」を含むものではないが，「パッセンジャーキャビン」がコンパクトになれば，「パッセンジャーシート」と「ドライバーズシート」全体の座席配置もコンパクトになるから「コンパクトな座席配置」といえる。
４．車両用のシートは，使用者が座るシートベースと，使用者の背中を支持するためのシートバックとを具備するのが技術常識であることを踏まえれば，引用発明１の「後部パッセンジャーシート」と「ドライバーズシート」においても，使用者が座るシートベースと，使用者の背中を支持するためのシートバックとを具備しているものと解される。
５．よって，本願発明と本願発明１は，
「車両内で成人の運転手および二人の成人の乗客が着席可能なコンパクトな座席装置であって，
　前記座席装置は，実質的に横方向に整列された２つの後方乗客用シートと実質的に中央にかつ前記乗客用シートの前方に配置された運転手用シートとを具備してなる少なくとも３つのシートを有しており，
　前記運転手用シートは横方向において前記後方乗客用シートのそれぞれの一部にオーバーラップするよう延在しており，各シートは，その上に使用者が座るシートベースと，使用者の背中を支持するためのシートバックとを具備してなるコンパクトな座席装置。」
 
である点で一致し，下記（１）〜（２）の点で相違するものと認められる。
（１）本願発明は，「前記オーバーラップは，使用時に二人の成人の乗客が各前記後方乗客用シートに着席した状態で前記運転手用シートが，横方向において，その形状によって後方の各乗客の中央側の脚の一部にオーバーラップするよう延在する広がりをなし，それによって，前記運転手用シートのセンターラインと前記乗客用シートのそれぞれのセンターラインとの間の空間が低減でき，所定のサイズの乗客の中央側の肩同士が，前記運転手用シートが乗客の中央側の脚と横方向にオーバーラップさせられるように形状付けられていない場合に比べて，互いに対してより近接して位置させられるようになって」いるのに対し，本願発明１は，「運転手用シートが，横方向において，その形状によって後方の各乗客の中央側の脚の一部にオーバーラップするよう延在する広がりをな」す構造を備えていない点（以下「相違点１」という。）。
（２）本願発明は，「スペースまたは切欠きが，乗客の脚の一部を収容するよう，前記運転手用シートの前記シートベースの各側部および／または前記シートバックの各側部に設けられており，前記運転手用シートの前記シートバックが，上側の相対的に幅広の部分と，下側の相対的に幅狭の部分と，を備え，前記スペースまたは切欠が，前記下側の相対的に幅狭の部分の側方において，閉塞されていないスペースまたは切欠として形成されている」のに対し，本願発明１の「ドライバーズシート」はそのように形成されていない点（以下「相違点２」という。）。
６．判断
（１）相違点２について　
　引用発明２の「シートクッション１２」，「シートバックレスト１３」，「凹入部２１」，「前席シート１０」はそれぞれ，本願発明の「シートベース」，「シートバック」「スペースまたは切欠き」，「運転手用シート」に相当する。
　引用発明３の「シートクッション２」，「シートバックレスト３」「凹入部２ａ，３ａ」，「シート１」はそれぞれ，本願発明の「シートベース」，「シートバック」「スペースまたは切欠き」，「運転手用シート」に相当する 
　そして引用発明２，３はともに，「シートバックレスト」の両側縁の下部に「凹入部」を設けるものであるから，該「シートバックレスト」は，「上側の相対的に幅広の部分と，下側の相対的に幅狭の部分と，を備え」ている。
　そして上記「凹入部」は「シートバックレスト」と「シートクッション」の両側縁に設けられるので，該「凹入部」は「閉塞されていないスペースまたは切欠として形成されている」。
　してみると，引用発明２，３は，上記相違点２に係る本願発明の発明特定事項を備えている。　
　また，引用発明１と引用発明２，３は，共に車両内の座席配置に関する技術であることで共通している。
　そして，引用発明２，３は，ともに「凹入部」に乗客の脚の一部を収容して，座席配置をコンパクトにすることを目的とするものであるから，座席配置をコンパクトにすることを目的とする引用発明１に，引用発明２，３を適用することは，当業者にとって格別困難なことではない。
　よって，引用発明１に引用発明２又は３を適用して上記相違点２に係る本願発明の発明特定事項となすことは当業者が容易になし得ることである。
 
（２）相違点１について　
　引用発明２はシートバックレストに凹入部を設けて後席の乗員の足部を収納するものであり，また引用発明３も引用発明２と同様の構成のものであるから，引用発明２，３は，運転手用シートが，その形状によって後方の各乗客の中央側の脚の一部にオーバーラップするよう延在する広がりをなしているといえる。　
　引用発明１の「横方向にほぼ整列して互いに離れる２個の後部パッセンジャーシート及びほぼ中央かつ前記２個の後部パッセンジャーシートの前方に配置したドライバーズシート」の構成に引用発明２，３を適用すれば，ドライバーズシート（運転手用シート）の横方向において後方のパッセンジャー（乗客）の脚の一部にオーバーラップすることによって，ドライバーズシート（運転手用シート）が後方のパッセンジャー（乗客）の脚の一部にオーバーラップした分，２個の後部パッセンジャーシート同士を近接して配置することになるから，必然的に本願発明と同様に「運転手用シートが，横方向において，その形状によって後方の各乗客の中央側の脚の一部にオーバーラップするよう延在する広がりをなし，それによって，前記運転手用シートのセンターラインと前記乗客用シートのそれぞれのセンターラインとの間の空間が低減でき，所定のサイズの乗客の中央側の肩同士が，前記運転手用シートが乗客の中央側の脚と横方向にオーバーラップさせられるように形状付けられていない場合に比べて，互いに対してより近接して位置」することになる。
　そして，上記（１）で示したように，引用発明１に，引用発明２，３を適用することは，当業者にとって格別困難なことではない。
　よって，引用発明１に引用発明２又は３を適用して上記相違点１に係る本願発明の発明特定事項となすことは当業者が容易になし得ることである。　
　　
（３）そして，本願発明の奏する効果が，引用発明１と引用発明２又は引用発明３の記載事項から当業者が予測困難な程の格別顕著なものということはできない。
 
第５　むすび
 
　上記のとおり，本願発明は，引用発明１と引用発明２又は引用発明１と引用発明３に基づいて容易に想到できたものであるから，特許法第２９条第２項の規定により，特許を受けることができない。
 
　よって，結論のとおり審決する。