【事件の表示】
　平成５年特許願第２８５１４３号「バルブタイミング調整装置」拒絶査定に対する審判事件［平成７年５月３０日出願公開、特開平７−１３９３１８］について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
【１】本願発明
　本願は、平成５年１１月１５日の出願であって、その請求項１、２に係る発明は、平成１０年１０月１５日付け、及び平成１１年１０月１日付け手続補正書によって補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１、２に記載されたとおりのものと認められるところ、請求項１の記載は次のとおりのものである。
　「【請求項１】　内燃機関の吸気バルブまたは排気バルブの少なくとも一方のバルブを駆動するためのカム軸と、
　このカム軸に設けられ、内燃機関のクランク軸と同期して回転力を前記カム軸に伝達するカム軸駆動手段と、
　カム軸上に設けられ、油圧が供給されることによって前記クランク軸に対して前記カム軸を進角側に相対回動させる進角側油圧室と、前記クランク軸に対して前記カム軸を遅角側に相対回動させる遅角側油圧室とを有する相対回動手段と、
　前記カム軸を前記クランク軸に対して進角側に相対回動させるとき、前記進角側油圧室へ油を供給するとともに前記遅角側油圧室から油を排出し、前記カム軸を前記クランク軸に対して遅角側に相対回動させるとき、前記遅角側油圧室へ油を供給するとともに前記進角側油圧室から油を排出し、前記カム軸を前記クランク軸に対して所望の位置に保持させるとき、前記両油圧室に油を満たすよう供給する制御弁とを備え、
　前記制御弁は、複数の開口部を有するスリーブとこのスリーブ内を摺動することにより前記複数の開口部を選択的に開閉するスプールとからなり、前記制御弁は前記カム軸の上部に前記カム軸と直交する方向に配置され、前記制御弁の一部は前記カム軸の軸受部にラップする位置に配置され、
　前記カム軸には、前記進角側油圧室および前記遅角側油圧室に連通する２本の油路が穿設されており、前記制御弁の複数の開口部のうちの２つは前記２本の油路にそれぞれ接続されていることを特徴とするバルブタイミング調整装置。」
　
【２】引用例の記載事項
　これに対し、原査定の拒絶の理由で引用した特開平４−１０９００７号公報（以下、「引用例１」という。）、特開平４−２３２３１６号公報（以下、「引用例２」という。）、特開平４−３０１１１２号公報（以下、「引用例３」という。）、及び、実願平２−１９５４０号（実開平３−８２８１１号）のマイクフィルム（以下、「引用例４」という。）には、次のような技術的事項が記載されている。
・引用例１；
　「第１図および第２図は本発明の一実施例を示し、これらの図において、シリンダヘッド１上にはカムシャフト２が配置され、例えば吸気用と排気用の一対のカムシャフト２が平行に配置されている。各カムシャフト２は、複数箇所にジャーナル部２ａを有し、シリンダヘッド１の軸受部とこれにボルト締結されたカムキャップ３とによってジャーナル部２ａが回転自在に軸支されている。そして、各カムシャフト２に配設されたカム２ｂにより、カムシャフト２の回転に伴って吸，排気バルブ４，５が開閉されるようになっている。また、各カムシャフト２はヘッドカバー６で覆われており、通常、ヘッドカバー６の振動による騒音を防止するため、ヘッドカバー６の防振性を有するガスケット７を介してシリンダヘッド１に取付けられている。上記カムシャフト２の前端側には、図外のクランクシャフトによりタイミングベルトまたはチェーンを介して駆動されるカムプーリ８が配置されるとともに、バルブタイミング可変機構１０が具備されている。このバルブタイミング可変機構１０は、油圧に応じて作動し、カムプーリ８とカムシャフト２との相対位相を変化させることによりバルブタイミングを変更するものである。例えば、カムシャフト２に固着された軸部１１と、カムプーリ８を有する外筒部１２とが相対回転可能に結合されるとともに、両者の間にスライド部材１３が設けられ、軸部１１とスライド部材１３とがスプラインで結合されるとともに、スライド部材１３と外筒部１２とがへリカルスプラインで結合されることにより、スライド部材１３のスライドに伴ってカムプーリ８とカムシャフト２との相対位相が変化する。そして、上記スライド部材１３がスプリング１４によって一定方向に付勢されるとともに、スライド部材１３の片側に油圧室１５が形成されることにより、その油圧室１５への油圧の給排に応じてスライド部材１３がスライドするようになっている。上記カムシャフト２の一端側ジャーナル部２ａ付近から上記軸部１１にわたる範囲の中心部には、上記油圧室１５に連通するオイル通路１６が形成されている。また、カムシャフト２の一端側を軸支するシリンダヘッド１の軸受部およびカムキャップ３にはオイル導入溝１７が形成され、このオイル導入溝１７と上記オイル通路１６とがカムシャフト２の径方向に形成された通路１８を介して連通している。上記オイル導入溝１７に通じる油圧経路には、バルブタイミング可変機構１０への油圧の供給をコントロールする制御弁２０が設けられている。」（第３頁右上欄第３行〜右下欄第１２行）、
　「第３図（ａ）（ｂ）は上記制御弁２０の具体構造を示している。この制御弁２０は、中心部に中空部２１ａを有するケーシング２１と、このケーシング２１内に位置して軸方向に移動可能となった弁軸２２と、この弁軸２２を後方に付勢するスプリング２３と、弁軸２２を作動させるソレノイド２４とを備えており、図外の制御回路により運転状態に応じて上記ソレノイド２４に対する通電が制御されるようになっている。」（第４頁左上欄第１０〜１８行）、
　「第６図は本発明の別の実施例を示し、この実施例では、カムシャフト２を覆うとともに複数箇所のカムジャーナル部２ａに対応する軸受部材を一体に備えたカムキャリヤ４０がシリンダへッド１に取付られた構造のエンジンにおいて、上記カムキャリヤ４０に制御弁２０が一体的に組み込まれている。すなわち、上記カムキャリヤ４０の前端側の上部に制御弁保持部４１が一体に形成され、この制御弁保持部４１に制御弁２０が嵌込まれて固定されている。さらにカムキャリヤ４０には、カムシャフト２のオイル通路１６を介してバルブタイミング可変機構１０の油圧室１５に連通するオイル導入溝１７が軸受部分内周面に形成されるとともに、このオイル導入溝１７と制卸弁２０のオイル給排用ポート２５とを連通する通路４２が形成されている。また、制御弁２０のオイル流入ポート２６にオイルポンプから圧送されたオイルを導く通路（図示せず）、およびオイル流出ポート２７に通じる通路４３もカムキャリヤ４０に形成されており、通路４３の下端はカムキャリヤ４０の内方の空間に開口している。この実施例によると、バルブタイミング可変機構１０への油圧の供給を制御する制御弁２０が上記カムキャリヤ４０に一体的に組込まれているので、この制御弁２０の組付け部分の剛性が高められる。そしてこの実施例による場合も、カムシャフト２より上方に上記制御弁２０が位置することにより、バルブタイミング可変機構１０の油圧室１５への気泡の侵入が防止される等の作用は第一の実施例と同様に得られる。」（第５頁右上欄第５行〜左下欄１４行）
　以上の記載、及び、第１〜３、６図の記載からみて、引用例１には、
　「エンジンの吸気バルブまたは排気バルブの少なくとも一方のバルブを駆動するためのカムシャフト２と、このカムシャフト２に設けられ、エンジンのクランクシャフトと同期して回転力を前記カムシャフト２に伝達するカムプーリ８と、カムシャフト２上に設けられ、油圧が供給されることによって前記クランクシャフトに対して前記カムシャフト２を相対回動させる１つの油圧室１５を有するスライド部材１３と、前記カムシャフト２を前記クランクシャフトに対して相対回動させるとき、前記油圧室１５へ油を供給し又は油圧室１５から油を排出する制御弁２０とを備え、前記制御弁２０は、複数の開口部を有するケーシング２１とこのケーシング２１内を摺動することにより前記複数の開口部を選択的に開閉する弁軸２２とからなり、前記制御弁２０は前記カムシャフト２の上部に配置され、前記カムシャフト２には、前記油圧室１５に連通する１本のオイル通路１６が穿設されており、前記制御弁２０の複数の開口部のうちの１つは前記１本のオイル通路１６に接続されているバルブタイミング可変機構１０」、
という発明が記載されているものと認められる。
・引用例２；
　「【００３３】　遮断された状態においては、オイルは分岐部１１から制御弁１２を介して切換弁１５に流入しない。この切換弁はばね負荷されて第１の位置Ｓ１に位置しており、この位置はプランジャ３４の終端位置Ｅ１に相当している。圧力をかけられて図示の矢印に沿って通路１４を通って搬送されるオイルは逆止弁１８を開放するので、オイルは第１の環状室７１を介して第１の導管１９に流入し、この場所からさらに第１の孔２３に流入する。この圧力は前記孔２３から外室４４と接続孔４５とを通って第１の室４０に作用して、プランジャ３４をその第１の終端位置Ｅ１に保持する。」
　「【００３４】　内燃機関の第２の運転状態、たとえば中間の回転数範囲においては、電子制御装置７０が制御弁１２を接続するので、分岐部１１からオイルが制御弁１２を介して切換弁１５に流入し、この切換弁を第２の位置Ｓ２にシフトする。この第２の位置はプランジャ３４の終端位置Ｅ２に相当している。このとき、逆止弁１８ を介して第２の環状室７２に流入したオイルは第２の導管２０を介して第２の孔２４に到達する。この場所から、圧力は内室４６を通って第２の室４１に作用する。この場合にオイルは管４３の開いた端部から、半径方向フランジ７３とキャップ３８とによって形成された中空室７４に流入して、この場所からプランジャ３４に設けられた開口７５を介して第２の室４１に流入する。このとき、前記プランジャ３４は軸方向で第２の終端位置Ｅ２にシフトされ、この場合、斜めの両歯列３３，３５を介して、スプロケット３０がカムシャフト１に対して相対的に回動させられる。この場合に、位相変換器２では、滑り面Ｆに隣接した構成部分の間で回転ずれが起こる。」
　「【００３５】　終端位置Ｅ１から終端位置Ｅ２へのシフト時に第１の室４０から押し退けられたオイル容量は接続孔４５と外室４４と第１の孔２３とを介して環状通路２２に流入し、この場所から第１の導管１９を介して流出する。」
　「【００３７】　終端位置Ｅ２から終端位置Ｅ１へのプランジャ３４の移動時に、第２の室４１から押し退けられたオイルは開口７５と中空室７４と内室４６と第２の孔２４とを介して環状通路２２に流入し、この場所から第２の導管２０を介して環状室７１に流入する。」
・引用例３；
　「【００４５】　図８および図９に示すように、制御弁５７は、ソレノイド６６を備えており、前記バルブタイミング機構３３に対するオイル供給をソレノイド６６のＯＮ・ＯＦＦに連動して制御するものである。この制御弁５７においては、オイル通路４９に連通する弁室６７が設けられており、この弁室６７と軸受部２８とにわたって前記供給用通路５８および排出用通路５９が形成されるとともに、制御弁５７の外部に開口するようにオイル排出用のドレン抜き通路６８が形成されている。」
　そして、制御弁５７はカムシャフト２３と直交する方向に配置されていることが、図８及び図９の記載から容易に看取できる。
・引用例４；
　「したがって、この実施例によれば、例えば機関低負荷時には、第１電磁弁１８がオイルメインギャラリーと第１縦方向孔１７ａとの連通を遮断し、同時に第１圧力室１１を第１縦方向孔１７ａを介してドレン孔２０と連通させて、第１圧力室１１内の潤滑油を排出する。一方、第２電磁弁２２がドレン孔２３を閉塞すると共に、オイルメインギャラリーと第２縦方向孔２１ａとを連通し、第２圧力室１２に潤滑油が供給される。依って、筒状歯車７は、第２圧力室１２内の油圧で前方（図中左方向）に速やかに移動するため、カムシャフト２はスプロケット１に対して一方向に回動して吸気バルブの閉じるタイミングを遅らせる。これによって、燃焼の安定性、燃費の向上が図れる。また、機関高負荷時には、第２電磁弁２２がオイルメインギャラリーと第２縦方向孔２１ａとの連通を遮断し、第２圧力室１２を第２縦方向孔２ｌａを介してドレン孔２３と連通させて、第２圧力室１２内の潤滑油を排出する。一方、第１電磁弁１８がドレン孔２０を閉塞すると共に、オイルメインギャラリーと第１縦方向孔１７ａとを連通し、第１圧力室１１に潤滑油が供給される。依って、筒状歯車７は、第１圧力室１１内の油圧で圧縮スプリング２４を圧縮しながら後方（図中右方向）に速やかに移動しカムシャフト２を他方向に回動させ、これによって吸気バルブの閉じるタイミングを早めて吸気充填効率を高め、出力を向上させることができる。また、機関運転状態に応じて筒状歯車７を所望の位置に停止させたい場合は、第１，第２電磁弁１８，２２を逐次開閉作動させて、両圧力室１１，１２の油圧をバランスさせれば良く、したがって、バルブタイミングの高精度な可変制御が可能となり、中間移動領域で筒状歯車７を停止させることも可能となる。」（明細書第１２頁第４行〜第１４頁第８行）
　
【３】対比・判断
（対比）
　そこで、請求項１に係る発明（以下、「本願発明１」という。）と上記引用例１に記載された発明とを対比すると、引用例１に記載された発明の「エンジン」、「カムシャフト２」、「クランクシャフト」、「カムプーリ８」、「スライド部材１３」、「制御弁２０」、「ケーシング２１」、「弁軸２２」、「オイル通路１６」、「バルブタイミング可変機構１０」は、それぞれ、本願発明１の「内燃機関」、「カム軸」、「クランク軸」、「カム軸駆動手段」、「相対回動手段」、「制御弁」、「スリーブ」、「スプール」、「油路」、「バルブタイミング調整装置」に相当する。
  さらに、引用例１に記載された発明の「スライド部材１３」は油圧室を片側に１つ有し、本願発明１の「相対回動手段」は油圧室を両側に２つ有するものであるから、両者は油圧室を有するという限りにおいて一致する。
　また、引用例１に記載される「通路４２」は、「カムシャフト２の一端側ジャーナル部２ａ付近」と「制御弁２０のオイル給排用ポート２５」とを連通し、当該ジャーナル部２ａから上方へ延びるものであるから、引用例１に記載された発明の「制御弁の一部」は、カム軸の軸受部にラップする位置に配置されているとするのが相応である。
　それゆえ、両者は、
　「内燃機関の吸気バルブまたは排気バルブの少なくとも一方のバルブを駆動するためのカム軸と、このカム軸に設けられ、内燃機関のクランク軸と同期して回転力を前記カム軸に伝達するカム軸駆動手段と、カム軸上に設けられ、油圧が供給又は排出されることによって前記クランク軸に対して前記カム軸を相対回動させる油圧室を有する相対回動手段と、前記カム軸を前記クランク軸に対して相対回動させるとき、前記油圧室における油を供給又は排出する制御弁とを備え、
　前記制御弁は、複数の開口部を有するスリーブとこのスリーブ内を摺動することにより前記複数の開口部を選択的に開閉するスプールとからなり、前記制御弁は前記カム軸の上部に配置され、前記制御弁の一部は前記カム軸の軸受部にラップする位置に配置され、前記カム軸には、前記油圧室に連通する油路が穿設されており、前記制御弁の開口部は前記油路に接続されているバルブタイミング調整装置」、
で一致するが、以下の点（イ）、（ロ）で相違する。
（相違点）
　（イ）本願発明１は、油圧室が２つ設けられるものであるから、相対回動手段が「油圧が供給されることによってクランク軸に対してカム軸を進角側に相対回動させる進角側油圧室と、前記クランク軸に対して前記カム軸を遅角側に相対回動させる遅角側油圧室とを有する」ものであり、また、制御弁が「カム軸をクランク軸に対して進角側に相対回動させるとき、進角側油圧室へ油を供給するとともに遅角側油圧室から油を排出し、カム軸をクランク軸に対して遅角側に相対回動させるとき、前記遅角側油圧室へ油を供給するとともに前記進角側油圧室から油を排出し、カム軸をクランク軸に対して所望の位置に保持させるとき、前記両油圧室に油を満たすよう供給する」ものであって、しかも、「前記カム軸には、前記進角側油圧室および前記遅角側油圧室に連通する２本の油路が穿設されており、前記制御弁の複数の開口部のうちの２つは前記２本の油路にそれぞれ接続されている」ものであるのに対し、引用例１に記載された発明は、油圧室が１つだけ設けられるものであるから、相対回動手段が「油圧が供給又は排出されることによってクランク軸に対してカム軸を相対回動させる１つの油圧室を有する」ものであり、制御弁が「カム軸をクランク軸に対して相対回動させるとき、１つの油圧室へ油を供給し又は油圧室から油を排出する」ものであり、それゆえ、「カム軸には、油圧室に連通する１本の油路が穿設されており、制御弁の複数の開口部のうちの１つは前記１本の油路に接続されている」ものであって、カム軸をクランク軸に対して所望の位置に保持させるようにするものではない点。
　（ロ）本願発明１の制御弁は、カム軸と直交する方向に配置されるのに対し、引用例１に記載された発明では、カム軸と直交する方向に配置されていない点。
　以下、前記各相違点（イ）、（ロ）について検討する。
（相違点の検討）
・相違点（イ）について；
  引用例２に記載される「プランジャ３４」、「切換弁１５」は、それぞれ、本願発明１の「相対回動手段」、「制御弁」に相当し、また、引用例２に記載される「第１の室４０」、「第２の室４１」は、それぞれ、本願発明１の「進角側油圧室」と「遅角側油圧室」のいずれか一方及び他方に相当するから、
　「カム軸上に設けられ、油圧が供給されることによってクランク軸に対して前記カム軸を進角側に相対回動させる進角側油圧室と、前記クランク軸に対して前記カム軸を遅角側に相対回動させる遅角側油圧室とを有する相対回動手段と、前記カム軸を前記クランク軸に対して進角側に相対回動させるとき、前記進角側油圧室へ油を供給するとともに前記遅角側油圧室から油を排出し、前記カム軸を前記クランク軸に対して遅角側に相対回動させるとき、前記遅角側油圧室へ油を供給するとともに前記進角側油圧室から油を排出する制御弁とを備え、前記カム軸には、前記進角側油圧室および前記遅角側油圧室に連通する２本の油路が設けられており、前記制御弁の複数の開口部のうちの２つは前記２本の油路にそれぞれ接続されているバルブタイミング調整装置」が、引用例２に記載されているものと認められる。
　また、「カム軸上に設けられ、油圧が供給されることによってクランク軸に対してカム軸を進角側に相対回動させる進角側油圧室と、前記クランク軸に対して前記カム軸を遅角側に相対回動させる遅角側油圧室とを有する相対回動手段を備えたバルブタイミング調整装置において、前記カム軸を前記クランク軸に対して進角側に相対回動させるとき、前記進角側油圧室へ油を供給するとともに前記遅角側油圧室から油を排出し、前記カム軸を前記クランク軸に対して遅角側に相対回動させるとき、前記遅角側油圧室へ油を供給するとともに前記進角側油圧室から油を排出し、前記カム軸を前記クランク軸に対して所望の位置に保持させるとき、前記両油圧室に油を満たすよう供給する」ことは、例えば、引用例４、特開昭６３−１３１８０８号公報、等に記載されるように、本願出願前、当業者にとって周知の事項であるものと認められる。
　そして、引用例１に記載された発明に引用例２記載の発明を適用することにより、引用例１に記載された発明を両側２つの油圧室を備えるものとなし、また、その適用に際し、上記周知事項を配慮することにより、もって、相違点（イ）における本願発明１のごとき構成とすることは、引用例１、２に記載された発明、及び上記周知事項が、共に、内燃機関のバルブタイミング調整装置という同一の技術分野に属するものであり、しかも、当該適用や当該配慮を妨げる特段の事情が存在するものとも認められない以上、当業者が容易になし得るものと認められる。
・相違点（ロ）について；
　制御弁がカム軸と直交する方向に配置されることは、引用例３に記載されている。
  そして、引用例１に記載された発明の制御弁に引用例３記載の発明を適用し、もって引用例１に記載された発明の制御弁をカム軸と直交する方向に配置することは、引用例１、３に記載された発明が、共に、内燃機関のバルブタイミング調整装置という同一の技術分野に属するものであり、しかも、当該適用を妨げる特段の事情など存在しないものと認められる以上、当業者が容易になし得るものというべきである。
　しかも、その際、カム軸の軸受部とラップする位置の上部に、（カム軸に穿接された２本の油路にそれぞれ接続される）制御弁の開口部が設けられることは、技術的にみて明らかであるから、当該適用により、制御弁の一部は必然的にカム軸の軸受部にラップする位置に配置されるものと認められる。
（効果について）
　そして、本願発明１の構成によってもたらされる効果も、引用例１〜３に記載された発明及び上記周知事項から当業者であれば当然予測することができる程度のものであって、格別のものとはいえない。
　
【４】むすび
　以上のとおりであって、本願発明１は、引用例１〜３に記載された発明及び上記周知事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものと認められるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　したがって、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。