(57)【要約】【課題】  燃料遮断弁１０は、給油時に第１弁機構５０への強い揚力が発生したとしても、浮き上がることなく満タン給油を円滑に行うこと。【解決手段】  燃料遮断弁１０は、ケーシング２０内に、第１弁室３１Ｓおよび第２弁室３５Ｓを備え、各弁室に第１弁機構５０および第２弁機構６０をそれぞれ収納している。第１弁機構５０の第１フロート５１は、燃料液位が第１液位ＦＬ１に達したときに上昇して第１接続通路３２ａを閉じる。第２弁機構６０は、第１液位ＦＬ１より高い第２液位ＦＬ２に達したときに上昇して第２接続通路３６ａを閉じる。第１弁室３１Ｓと第２弁室３５Ｓの間には、第１フロート５１が第１接続通路３２ａを閉じたときに燃料タンクＦＴのタンク内圧を上昇させるように弁間通路３２ｃを備える。第１フロート５１は、給油中の気流によってもフロートの姿勢が安定するように、第１フロート５１のシート面５２ａから斜め下方全周に傾斜面５２ｃが形成されている。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク（ＦＴ）の上部に装着され、該燃料タンク（ＦＴ）内の燃料液位に応じて上記燃料タンク（ＦＴ）内と外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記燃料タンク（ＦＴ）内に連通する第１弁室（３１Ｓ）と、該第１弁室（３１Ｓ）に接続された第２弁室（３５Ｓ）と、上記第１弁室（３１Ｓ）と上記第２弁室（３５Ｓ）とを接続する第１接続通路（３２ａ）と、上記第２弁室（３５Ｓ）と上記外部とを接続する第２接続通路（３６ａ）とを有するケーシング（２０）と、
上記第１弁室（３１Ｓ）に収納され、上記燃料液位が第１液位（ＦＬ１）に達したときに上昇して上記第１接続通路（３２ａ）を閉じる第１弁機構（５０）と、
上記第２弁室（３５Ｓ）に収納され、上記燃料液位が上記第１液位（ＦＬ１）より高い第２液位（ＦＬ２）に達したときに上昇して第２接続通路（３６ａ）を閉じる第２弁機構（６０）と、
を備え、
上記ケーシング（２０）は、上記第１弁機構（５０）が上記第１接続通路（３２ａ）を閉じたときに、上記燃料タンク（ＦＴ）のタンク内圧を上昇させるように上記第１弁室（３１Ｓ）から上記第２弁室（３５Ｓ）への流量を低減する絞り部又は上記燃料タンク（ＦＴ）内と第２弁室（３５Ｓ）への流量を低減する絞り部を有し、
上記燃料液位が上記第１液位（ＦＬ１）に達したときに、上記第１弁室（３１Ｓ）内に流入する燃料によって浮力を生じて上昇する第１フロート（５１）を備え、該第１フロート（５１）の上部に、上記側部連通孔（３３ａ）から上記第１接続通路（３２ａ）への気流を導くとともに該気流により第１フロート（５１）を下方へ押す分力を生じる傾斜面（５２ｃ）を、該第１フロート（５１）のシート面（５２ａ）から斜め下方全周に備えたことを特徴とする燃料遮断弁。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料遮断弁において、
上記第１フロート（５１）の側壁（５３）は、ガイド突部（５３ａ）と該ガイド突部（５３ａ）から上部へ延設される側壁延設部（５３ｂ）を備え、上記ケーシング（２０）は、上記ガイド突部（５３ａ）をガイドするガイド穴（３３ｂ）を備え、上記ガイド突部（５３ａ）および上記ガイド穴（３３ｂ）は、上記第１フロート（５１）を上下方向にガイドするとともに回り止めするように構成した燃料遮断弁。
【請求項３】
請求項２に記載の燃料遮断弁において、
上記ケーシング（２０）は、上記第１接続通路（３２ａ）の開口周縁部に第１シール部（３２ｂ）を備え、上記絞り部は、上記第１弁機構（５０）と上記第１シール部（３２ｂ）との間に形成されている燃料遮断弁。
【請求項４】
請求項２に記載の燃料遮断弁において、
上記絞り部は、上記第１接続通路（３２ａ）に接続されかつ上記第１シール部（３２ｂ）の一部を切り欠いた弁間通路（３２ｃ）から形成されている燃料遮断弁。
【請求項５】
請求項２に記載の燃料遮断弁において、
上記ケーシング（２０）は、上記燃料液位が上記第２液位（ＦＬ２）に達したときに燃料で塞がれる側部連通孔（３３ａ）を備え、該側部連通孔（３３ａ）は、上記タンク内圧と上記第２弁室（３５Ｓ）との圧力差により、上記第１弁室（３１Ｓ）から上記第２弁室（３５Ｓ）に燃料を流入させて上記第２弁機構（６０）が上記第２接続通路（３６ａ）を閉じるように構成した燃料遮断弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクの上部に装着され、燃料タンク内と外部とを接続する接続通路を開閉することで燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の燃料遮断弁として、給油口からの吹き返しや過給油を防止する機能を有する２段式満タン規制弁が知られている（特許文献１，２）。これらの技術は、ケーシング内に、下方から上方に向けて下弁室、中間弁室および上弁室を配置し、下弁室内にロアフロートを、上弁室にアッパーフロートをそれぞれ収納して、ロアフロートおよびアッパーフロートを順次昇降させることにより、上述した給油口からの燃料の吹き返しや過給油を防止している。
【０００３】
近年、燃料タンクの扁平化に伴って燃料遮断弁の扁平化も求められているが、上記従来の技術によれば、上室と下室との間に中間室を必要とするために、燃料遮断弁の高さ方向の形状が大きくなり、燃料タンクの扁平化の要請に対応することができない。
【０００４】
また、他の従来の技術として特許文献３には、給油中に、フロートへ働く揚力を抑える為、ケース側壁に設けた連通孔と対向する部位に、斜め下方に下がる傾斜面を有するフロートを配置する構成が知られている。しかし、フロートの位置（フィンの位置）と連通孔の位置関係によって、傾斜面に働く力が変化して不均一になり、フロート全体に対して下方へ押す力が不均一になってしまう。
【特許文献１】特開平７−２９３３８４号公報
【特許文献２】米国特許第５５３５７７２号
【特許文献３】特開平７−２９３３８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記従来の技術の問題点を解決することを踏まえ、燃料タンクの扁平化に寄与し且つ満タン給油を円滑に行うと共に満タン液位の精度が向上する燃料遮断弁機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
課題を解決するためになされた本発明は、
燃料タンクの上部に装着され、該燃料タンク内の燃料液位に応じて上記燃料タンク内と外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記燃料タンク内に連通する第１弁室と、該第１弁室に接続された第２弁室と、上記第１弁室と上記第２弁室とを接続する第１接続通路と、上記第２弁室と上記外部とを接続する第２接続通路とを有するケーシングと、
上記第１弁室に収納され、上記燃料液位が第１液位に達したときに上昇して上記第１接続通路を閉じる第１弁機構と、
上記第２弁室に収納され、上記燃料液位が上記第１液位より高い第２液位に達したときに上昇して第２接続通路を閉じる第２弁機構と、を備え、
上記第１弁機構は、上記第１接続通路を閉じたときに、上記燃料タンクのタンク内圧を上昇させるように上記第１弁室から上記第２弁室への流量を低減する絞り部又は上記燃料タンク内と第２弁室への流量を低減する絞り部を有し、
上記燃料液位が上記第１液位に達したときに、上記第１弁室内に流入する燃料によって浮力を生じて上昇する第１フロートを備え、該第１フロートの上部に、上記側部連通孔から上記第１接続通路への気流を導くとともに該気流により第１フロートを下方へ押す分力を生じる傾斜面を、該第１フロートのシート面から斜め下方全周に備えたこと、を特徴とする。
【０００７】
本発明にかかる燃料遮断弁を用いた燃料タンクに燃料が供給され、第１液位に達すると、燃料は第１弁室内に流入して、第１弁機構が上昇して第１接続通路を閉じる。この状態では、絞り部の作用により第１弁室から第２弁室への流量が低減されて、燃料タンク内のタンク内圧が上昇する。このタンク内圧の上昇によりインレットパイプ内の液面が上昇して、給油ガンの給油を停止するオートストップを働かせる。このように絞り部は、燃料タンク内から外部への流量を低減するが、その通気自体を確保するので、タンク内圧が急激に上昇することを回避し、燃料の吹き返しを防止することができる。さらに、燃料液位が第２液位に達すると、第２弁機構が上昇して第２接続通路を閉じると、燃料タンク内がキャニスタ側に対して密閉されるから、給油ガンによる過給油を防止することができる。
【０００８】
また、上記第１弁室から上記第２弁室への流量を低減する絞り部を設けた構成とすると、燃料遮断弁は、第１弁室、第１接続通路、絞り部、第２弁室および第２接続通路で燃料タンクを外部に直列に接続しているから、従来の技術で説明したような中間室を設けなくてもよく、小型化を実現することができる。また、燃料タンクの上壁付近で燃料が貯まることのないタンク内空間いわゆるデッドスペースを狭くでき、燃料タンクの有効容量を増大させることができるとともに、第２弁室内の第２弁機構の昇降するタイミングを簡単かつ確実に設定することができる。さらに、燃料遮断弁は、第２弁室のみを介して燃料タンク外と連通しており、シール箇所も第２接続通路の１箇所で済むから、簡単にシール性を高めかつ液漏れ性を防止する効果に優れている。
【０００９】
さらに第１フロートの上部に、上記側部連通孔から上記第１接続通路への気流を導くと共に、気流により第１フロートを下方へ押す分力を生じる傾斜面を第１フロートのシート面から斜め下方へ全周に備えたことで、フロート全体に下方へ押す力が働き、フロートが傾くことなく、オートストップ液面のバラツキを生じることもない。
【００１０】
本発明の好適な態様として、上記第１フロートの側壁は、ガイド突部と該ガイド突部の上部へ延設される側壁延設部を備え、上記ケーシングは、上記ガイド突部をガイドするガイド穴を備え、上記ガイド突部および上記ガイド穴は、上記第１フロートを上下方向にガイドするとともに回り止めする構成をとることができる。この構成により、上記傾斜面を上記側部連通孔に対向させることができ、通気を確実に行なうことができると共に、側壁延設部を配置したことで、第１フロートの傾きをも防止できる。
【００１１】
本発明の好適な態様として、上記ケーシングは、上記第１接続通路の開口周縁部に第１シール部を備え、上記絞り部は、上記第１弁機構と上記第１シール部との間に形成する構成をとることができる。上記絞り部は、上記第１接続通路に接続されかつ上記第１シール部の一部を切り欠いた弁間通路から構成したり、上記第１弁機構の上面の一部を切り欠いた弁間通路から構成したりすることができる。これらの構成により、弁間通路が第１シール部の全周で密着するのを避けて、第１弁機構が第１シール部に密着する力を低減するので第１シール部への貼り付きを防止することができる。
【００１２】
また、本発明の好適な態様として、上記ケーシングは、上記燃料液位が上記第２液位に達したときに燃料で塞がれる側部連通孔を備え、該側部連通孔は、上記タンク内圧と上記第２弁室との圧力差により、上記第１弁室から上記第２弁室に燃料を流入させて上記第２弁機構が上記第２接続通路を閉じるように構成することができる。この構成により、第１液位は第１弁機構の上昇位置で、第２液位は側部連通孔の液没する位置で、それぞれ独立して設定することができるから、この距離を小さく設定することにより、扁平な燃料タンクの形状において、追加給油量を少なくしたい場合にも適用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
Ａ．第１実施例
（１）  燃料遮断弁の概略構成
図１は本発明の第１実施例にかかる自動車の燃料タンクＦＴの上部に取り付けられる燃料遮断弁１０を示す側面図、図２は燃料遮断弁１０の平面図、図３は図２の３−３線に沿った断面図である。図１において、燃料タンクＦＴは、その表面がポリエチレンを含む複合樹脂材料から形成されており、そのタンク上壁ＦＴａに取付穴ＦＴｂが形成されている。このタンク上壁ＦＴａには、燃料遮断弁１０がその下部を取付穴ＦＴｂに突入した状態にて取り付けられている。燃料遮断弁１０は、給油時に燃料タンクＦＴ内の燃料が第１液位ＦＬ１まで上昇したときにキャニスタへの流出を規制するとともにオートストップを機能させ、さらに第２液位ＦＬ２を越えたときに過給油を防止するものである。
（２）  燃料遮断弁１０の各部の構成
図３において、燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、第１弁機構５０と、第２弁機構６０とを主要な構成として備えている。ケーシング２０は、第１ケーシング部３０と、第１ケーシング部３０の上に固定された第２ケーシング部３５とを備えており、第１ケーシング部３０の第１弁室３１Ｓ内に第１弁機構５０が収納され、第２ケーシング部３５の第２弁室３５Ｓ内に第２弁機構６０が収納されている。
【００１４】
図４は第１ケーシング部３０および第１弁機構５０を分解した断面図、図５は第１ケーシング部３０および第１弁機構５０を分解した斜視図である。第１ケーシング部３０は、第２ケーシング部３５（図３）との仕切壁を構成する上壁３２と、上壁３２の外周部から下方に円筒に形成された側壁３３とにより囲まれたカップ形状であり、下方を下開口３０ａとしている。上壁３２の中央部には、第１弁室３１Ｓと第２弁室３５Ｓ（図３）とを連通する第１接続通路３２ａが形成されている。第１接続通路３２ａの第１弁室３１Ｓ側の開口周縁部は、第１シール部３２ｂになっている。また、第１シール部３２ｂには、該第１シール部３２ｂの一部を切欠いた弁間通路３２ｃが周方向に９０゜の等間隔で４つ形成されている。また、側壁３３には、周方向に９０゜の等間隔で４つ側部連通孔３３ａが形成されている。側部連通孔３３ａは、燃料タンクＦＴと第１弁室３１Ｓとを連通する。上壁３２の上面には、上板３４ａが脚部３４ｂで支持されており、第１接続通路３２ａに接続される連通路３４ｃが形成されている。上板３４ａの中央上面には、スプリング支持部３４ｄが突設されている。
【００１５】
第１弁機構５０は、第１弁室３１Ｓ内に収納されており、第１フロート５１を備えている。第１フロート５１は、下方に開放した浮力室５１Ｓを有するカップ形状であり、上壁５２と、上壁５２の外周部から円筒形状に突設された側壁５３とから形成されている。上壁５２は、円形のシート面５２ａと傾斜面５２ｃとを備えている。傾斜面５２ｃは、第１フロート５１のシート面５２ａから斜め下方全周に形成されており、その上方のスペースに沿って第１接続通路３２ａに接続される通路が形成されている（図３参照）。側壁５３には、ガイド突部５３ａと側壁延設部５３ｂが形成されている。ガイド突部５３ａは、ガイド穴３３ｂ内に突入して第１フロート５１の上下方向への昇降をガイドするとともに、第１フロート５１の回り止めにより傾斜面５２ｃが側部連通孔３３ａに対向するように位置決めしている。側壁延設部５３ｂは、ガイド突部５３ａから等間隔で４つ上方へ延設されており、第１フロート５１の傾きを防止している。また、側壁延設部５３ｂはガイド穴３３ｂからの蒸気の流入を抑制することで、燃料タンクＦＴから第１弁室３１Ｓへ流入する気流を確実に傾斜面５２ｃに導く役割もしている。
【００１６】
図６は第２ケーシング部３５および第２弁機構６０を分解して示す断面図、図７は第２ケーシング部３５および第２弁機構６０を分解して示す斜視図である。第２ケーシング部３５は、上壁３６と、円筒形状の側壁３７とにより囲まれカップ形状であり、下方を下部開口３５ａとしている。上壁３６には、第２接続通路３６ａが形成され、その開口周縁部が第２シール部３６ｂになっている。側壁３７の下端部には、外周方向に張り出したフランジ３７ａが形成されている。フランジ３７ａは、図４に示す第１ケーシング部３０の上段部３２ｄに溶着されることにより第１ケーシング部３０と一体になる。また、側壁３７の上部には、通気孔３７ｂが形成されている。通気孔３７ｂは、第２弁室３５Ｓに溜まっている燃料を排出するための空気導入口である。上壁３６の外周部には、タンク上壁ＦＴａ（図３参照）に取り付けるためのフランジ３８が延設されている。また、上壁３６の中央部には、管体部３９が突設されている。管体部３９内には、第２接続通路３６ａに接続される蓋側通路３９ａが形成されている。
【００１７】
第２弁機構６０は、第２弁室３５Ｓ内に収納されており、第２フロート６２と、上部弁機構６５と、スプリング７０とを備えている。第２フロート６２は、下方に開放した浮力室６２Ｓを有するカップ形状であり、上壁６３と、側壁６４の外周部から円筒形状に突設された側壁６４を備えている。上壁６３の中央部には、円錐形状の弁部６３ａが形成されている。側壁６４には、ガイド突条６４ａが上下方向に沿いかつ周方向に等間隔に４箇所形成されている。ガイド突条６４ａは、第２ケーシング部３５の側壁３７の内壁に摺動することで第２フロート６２が昇降する際の傾きを防止するようにガイドする。第２フロート６２は、上壁６３の下面と第１ケーシング部３０の上板３４ａ（図４）との間に掛け渡されたスプリング７０により支持されている。スプリング７０は、上板３４ａの上のスプリング支持部３４ｄにより位置決めされている。
【００１８】
上部弁機構６５は、再開弁特性を改善するための弁であり、第２フロート６２の上部に昇降可能に支持されており、弁支持部材６６と、弁支持部材６６に装着されたゴム弁体６８とを備えている。弁支持部材６６は、円板状の支持上板６６ａを備え、その中央から上方に弁通路突部６６ｂが突設され、その弁通路突部６６ｂに接続孔６６ｃが貫通している。接続孔６６ｃの下部開口周縁には、下部シール部６６ｄが形成されており、第２フロート６２の弁部６３ａが着離する。支持上板６６ａの外周部には、支持アーム６６ｅが９０゜の間隔で４本斜め下方に向けて突設されている。支持アーム６６ｅには、ガイド穴６６ｆが形成されており、第２フロート６２の抜止突起６３ｂを突入させることで上部弁機構６５を第２フロート６２に対して所定距離だけ昇降可能に支持している。
【００１９】
弁支持部材６６の上部であって、弁通路突部６６ｂの外周部には、弁保持凹所６６ｇが形成されている。ゴム弁体６８は、弁保持凹所６６ｇにゴム弁体６８の支持基部６８ａが圧入されることで弁支持部材６６に支持されている。ゴム弁体６８は、支持基部６８ａの外周部にシート部６８ｂを備え、このシート部６８ｂが第２シール部３６ｂに着離することで第２接続通路３６ａを開閉する。
（３）  燃料遮断弁の動作
次に、燃料遮断弁１０の動作について説明する。図３において、給油により燃料タンクＦＴ内に燃料が供給されると、燃料タンクＦＴ内の燃料液位の上昇につれて燃料タンクＦＴ内の上部に溜まっていた燃料蒸気は、燃料遮断弁１０から管路を経てキャニスタに逃がされる。すなわち、燃料タンクＦＴ内の燃料液位が第１液位ＦＬ１に達していない間は、第１フロート５１および第２フロート６２は、第１弁室３１Ｓおよび第２弁室３５Ｓのそれぞれの第１シール部３２ｂ，第２シール部３６ｂから離間しているから、燃料蒸気は、第１弁室３１Ｓ、第１接続通路３２ａを経て第２弁室３５Ｓ内に入り込み、第２弁室３５Ｓから第２接続通路３６ａ、蓋側通路３９ａを経てキャニスタに流れ込む。
【００２０】
図８に示すように、燃料タンクＦＴ内の燃料液位ＦＬがさらに上昇して第１液位ＦＬ１に達すると、燃料は、第１弁室３１Ｓ内に流入する。第１フロート５１は、その浮力が自重を上回ると速やかに上昇して第１シール部３２ｂに着座して第１接続通路３２ａを閉じる。この状態では、第１シール部３２ｂに形成した弁間通路３２ｃが第１接続通路３２ａの通路面積を絞った状態で通気を確保しているから、燃料タンクＦＴ内の燃料蒸気が側部連通孔３３ａから、第１フロート５１の傾斜面５２ｃの上方の通路を経て、さらに弁間通路３２ｃ、連通路３４ｃ、第２弁室３５Ｓ、第２接続通路３６ａ、蓋側通路３９ａを経てキャニスタへ逃がされる。このとき、絞り部を構成する弁間通路３２ｃにより絞られるから、燃料タンクＦＴ内のタンク内圧が上昇する。このタンク内圧の上昇によりインレットパイプ内の液面が上昇して、給油ガンの給油を停止するオートストップを働かせる。しかしながら、弁間通路３２ｃなどの通路は、オートストップ時、燃料タンクＦＴとキャニスタの連通を確保しており急激に上昇することを回避するので、これに伴う燃料の吹き返しを防止することができる。
【００２１】
さらに、図９に示すように、燃料液位ＦＬが第２液位ＦＬ２に達すると、側部連通孔３３ａを塞ぐ。この状態になると、弁間通路３２ｃを通じた第２弁室３５Ｓへの燃料蒸気の流入が絶たれる。第２弁室３５Ｓは、第２接続通路３６ａ、蓋側通路３９ａを介してキャニスタに接続されており、その内圧はほぼ大気圧に等しい。ところが、燃料タンクＦＴのタンク内圧は大気圧より高いから、その圧力差により第１弁室３１Ｓ、弁間通路３２ｃを通じて第２弁室３５Ｓに速やかに燃料が流入する。そして、第２弁室３５Ｓ内の燃料液位が高さｈ１に達すると、第２フロート６２の浮力およびスプリング７０の加重による上方への力と、第２フロート６２および上部弁機構６５からなる第２弁機構６０の自重による下方への力との釣り合いによって、前者が後者を上回ったときに第２弁機構６０が上昇して、ゴム弁体６８のシート部６８ｂが第２シール部３６ｂに着座して第２接続通路３６ａを閉じる。これにより、キャニスタへ接続される通路が閉じられ、燃料タンクＦＴ内がキャニスタ側に対して密閉されるから、給油ガンによる過給油を防止することができる。
【００２２】
さらに、図１０に示すように、燃料タンクＦＴ内の燃料が消費されて、燃料液位ＦＬが低下すると、第２フロート６２は、その浮力を減少してわずかに下降する。第２フロート６２の下降により、第２フロート６２の弁部６３ａは、下部シール部６６ｄから離れて、接続孔６６ｃを開く。接続孔６６ｃが通じることにより、上部弁機構６５の下方の圧力は、第２接続通路３６ａの付近と同じ圧力になる。そして、上部弁機構６５が下降することで、ゴム弁体６８のシート部６８ｂが第２シール部３６ｂから離れて、第２接続通路３６ａが開かれ、燃料タンクＦＴ内がキャニスタ側に開放される。このように、第２フロート６２および上部弁機構６５による２段の弁構造により、再開弁特性の向上を促進するように機能する。このとき、弁部６３ａが下部シール部６２ｄから離れて通路面積を小さくした接続孔６６ｃが最初に連通するから、上部弁機構６５の下部の圧力が低減されて上部弁機構６５の閉弁方向の力が小さくなり、よって再開弁特性に優れている。
（４）  実施例の作用・効果
上記実施例の構成により、以下の作用・効果を奏する。
（４）−１  給油により燃料タンクＦＴ内の燃料液位が第１液位ＦＬ１を越えると、第１フロート５１が第１接続通路３２ａの一部を閉じて、燃料タンクＦＴのタンク内圧が上昇するので、オートストップを働かせることができる。この状態では、弁間通路３２ｃが第２弁室３５Ｓなどを通じて、燃料タンクＦＴの内圧をキャニスタ側へ逃がすから、燃料の吹き返しを防止することができる。
（４）−２  燃料遮断弁１０は、従来の技術で説明したような中間室が不要であるから、燃料タンクＦＴの上壁付近で燃料が貯まることのないタンク空間、いわゆるデッドスペースを狭くできるので、燃料タンクＦＴの有効容量を増大させることができる。
（４）−３  給油により燃料液位ＦＬが第１液位ＦＬ１より高い第２液位ＦＬ２に達したときに、第２弁機構６０が第２接続通路３６ａを閉じて燃料タンクＦＴをキャニスタ側に対して密閉するから、過給油を防止することができる。
（４）−４  第１液位ＦＬ１は第１フロート５１の上昇位置で、第２液位ＦＬ２は側部連通孔３３ａの高さ方向の位置で、それぞれ独立して設定することができ、この距離を小さく設定することにより、高さ方向への形状を大きくすることがないので、扁平な燃料タンク形状であって、追加給油量を少なくしたい場合にも適用できる。
（４）−５  図１０に示す通気孔３７ｂは、第２弁室３５Ｓ内に入り込んだ燃料を燃料タンクＦＴ内の燃料液位ＦＬの低下につれて、第２弁室３５Ｓから燃料タンクＦＴ内へ排出するための空気導入口として作用するから、第２弁室３５Ｓ内の燃料が速やかに排出されて、第２弁機構６０が第２接続通路３６ａを開き、燃料タンクＦＴからキャニスタ側への通気を確保することができる。
（４）−６  燃料遮断弁１０からキャニスタ側への外部への通路は、第２接続通路３６ａだけであり、しかもシール箇所も第２シール部３６ｂの１箇所で済むから、簡単な構成でシール性を高めかつ液漏れ性を防止する効果に優れている。
（４）−７  図３に示すように、燃料液位が第１液位ＦＬ１に近づいて、第１フロート５１が上昇すると、側部連通孔３３ａから第１接続通路３２ａへ流れる気流が増大する。このとき、ベルヌーイ定理により第１フロート５１を第１接続通路３２ａ側へ吸い込むような上昇力が加わるが、側部連通孔３３ａから第１接続通路３２ａに流れる気流により傾斜面５２ｃを押す力Ｆ０は、傾斜面５２ｃを押す力として加わるが、これは、傾斜面５２ｃに垂直に加わる分力Ｆ１と傾斜面５２ｃに沿った分力Ｆ２に分けられ、さらに分力Ｆ１は、第１フロート５１を下げる分力Ｆ１ａとして作用する。また傾斜面を全周に形成したことで、気流を傾斜面全体に行き渡らせることができ、第１フロート全体に対して均等に下方へ押す力が作用する為、第１フロート５１の姿勢が安定し、オートストップ液面のバラツキを生じることもない。
（４）−８  第１シール部３２ｂの弁間通路３２ｃは、第１シール部３２ｂの一部を切り欠いて形成されているので、第１フロート５１のシート面５２ａに着座したときに、第１フロート５１のシート面５２ａが第１シール部３２ｂに貼り付きを防止することができる。
【００２３】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。
【００２４】
上記実施例では、絞り部を第１シール部３２ｂの一部を切り欠いた弁間通路３２ｃと言う構成としたが、上壁３２に設けても良いし、第２弁室３５Ｓを形成する第２ケーシング部３５の側壁３７に設けても良い。
【００２５】
また上記実施例では、タンク上壁に形成した取付穴を塞ぐように取り付ける構成について説明したが、これに限らず、いわゆるインタンク式で燃料タンク内の上部に取り付けられる構成であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の第１実施例にかかる自動車の燃料タンクの上部に取り付けられる燃料遮断弁を示す側面図である。
【図２】燃料遮断弁の平面図である。
【図３】図２の３−３線に沿った断面図である。
【図４】第１ケーシング部および第１弁機構を分解した断面図である。
【図５】第１ケーシング部および第１弁機構を分解した斜視図である。
【図６】第２ケーシング部および第２弁機構を分解した断面図である。
【図７】第２ケーシング部および第２弁機構を分解した斜視図である。
【図８】燃料遮断弁の動作を説明する説明図である。
【図９】図８に続く動作を説明する説明図である。
【図１０】図９に続く動作を説明する説明図である。
【符号の説明】
【００２７】
１０...燃料遮断弁
２０...ケーシング
３０...第１ケーシング部
３０ａ...下開口
３１Ｓ...第１弁室
３２ｂ...第１シール部
３２...上壁
３２ａ...第１接続通路
３２ｃ...弁間通路
３２ｄ...上段部
３３...側壁
３３ａ...側部連通孔
３３ｂ...ガイド穴
３４ａ...上板
３４ｂ...脚部
３４ｃ...連通路
３４ｄ...スプリング支持部
３５...第２ケーシング部
３５Ｓ...第２弁室
３５ａ...下部開口
３６...上壁
３６ａ...第２接続通路
３６ｂ...第２シール部
３７...側壁
３７ａ...フランジ
３７ｂ...通気孔
３８...フランジ
３９...管体部
３９ａ...蓋側通路
５０...第１弁機構
５１...第１フロート
５１Ｓ...浮力室
５２...上壁
５２ａ...シート面
５２ｃ...傾斜面
５３...側壁
５３ａ...ガイド突部
５３ｂ...側壁延設部
６０...第２弁機構
６２Ｓ...浮力室
６２...第２フロート
６３...上壁
６３ａ...弁部
６３ｂ...抜止突起
６４...側壁
６４ａ...ガイド突条
６５...上部弁機構
６６...弁支持部材
６６ａ...支持上板
６６ｂ...弁通路突部
６６ｃ...接続孔
６６ｄ...下部シール部
６６ｅ...支持アーム
６６ｆ...ガイド穴
６６ｇ...弁保持凹所
６８...ゴム弁体
６８ａ...支持基部
６８ｂ...シート部
７０...スプリング
ＦＴ...燃料タンク
ＦＴａ...タンク上壁
ＦＴｂ...取付穴
ＦＬ１...第１液位
ＦＬ２...第２液位
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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