(57)【要約】      （修正有）【課題】材料の量を低減でき、独創性のあるパッドクリップを作るのに材料の曲げが少なくて済むパッドクリップを提供する。【解決手段】第一部分３２は、ブレーキパッドとの衝合面を形成しかつブレーキパッドを支持ブラケット１４のガイドチャネル内に保持する。第一部分は第一壁を有し、該第一壁は、この側縁部に沿って第二壁に連続している。第二壁は第一壁に対して実質的に垂直である。第二壁には、この側縁部に沿って第三壁が連続しており、該第三壁は第一壁に対して実質的に平行である。第一壁、第二壁および第三壁の少なくとも１つは、ブレーキパッドの第一衝合体として作用する。第二部分は、ブレーキパッドの衝合面を形成する。第二部分３４は、第三壁に平行な第四壁および第四壁に実質的に垂直な第五壁を有し、第四壁および第五壁の少なくとも１つはブレーキパッドの第二衝合体として作用する。【選択図】図２
2007046780.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャリパ組立体のブレーキパッドと支持ブラケットとの間に配置されるパッドクリップにおいて、
ブレーキパッドとの衝合面を形成しかつキャリパのガイドチャネル内にブレーキパッドを保持する第一部分を有し、該第一部分は第一壁を備え、該第一壁はこの側縁部に沿って第二壁に連続しており、該第二壁は第一壁に対して実質的に垂直であり、第二壁にはこの側縁部に沿って第三壁が連続しており、該第三壁は第一壁に対して実質的に平行であり、第一壁、第二壁および第三壁の少なくとも１つがブレーキパッドに対する第一衝合面として作用し、
ブレーキパッドとの衝合面を形成する第二部分を有し、該第二部分は前記第三壁に対して平行な第四壁を備え、該第四壁は第三壁の長手方向端部に沿って第三壁に連続しており、第四壁にはこの側縁部に沿って第五壁が連続しており、該第五壁は第四壁に対して実質的に垂直であり、第四壁および第五壁の少なくとも１つがブレーキパッドに対する第二衝合面として作用することを特徴とするパッドクリップ。
【請求項２】
前記第一壁はＰ型スプリング機構を有することを特徴とする請求項１記載のパッドクリップ。
【請求項３】
前記第三壁および第四壁の長手方向端部に連結部材が存在することを特徴とする請求項１記載のパッドクリップ。
【請求項４】
前記連結部材は、支持ブラケットの一部を配置できるギャップが第三壁と第四壁との間に形成されるような所望長さを有することを特徴とする請求項３記載のパッドクリップ。
【請求項５】
前記連結部材は弧状であることを特徴とする請求項４記載のパッドクリップ。
【請求項６】
前記第二壁および第五壁がガイドタブを有すことを特徴とする請求項１記載のパッドクリップ。
【請求項７】
支持ブラケットに摺動可能に連結されるキャリパ本体と、
支持ブラケットに摺動可能に連結される１対のブレーキパッドとを有し、キャリパ本体はロータに対してブレーキパッドをクランプでき、
支持ブラケットとブレーキパッドとの間で支持ブラケット上に配置される２対のパッドクリップを有し、各パッドクリップは１つのブレーキパッドに衝合する第一部分および第二部分を備え、第一部分は１つのブレーキパッドを支持ブラケットのガイドチャネル内に保持し、第一部分は第一壁を有し、該第一壁の側縁部からは該側縁部に沿って第二壁が連続しており、該第二壁の側縁部からは該側縁部に沿って第三壁が連続しており、前記第二部分は第三壁に対して実質的に平行な第四壁を備え、第四壁は、第三壁の長手方向端部に沿って第三壁に連続しており、第四壁の側縁部からは該側縁部に沿って第五壁が連続していることを特徴とするキャリパ組立体。
【請求項８】
前記第一壁はＰ型スプリング機構を有することを特徴とする請求項７記載のキャリパ組立体。
【請求項９】
前記第三壁および第四壁の長手方向端部に連結部材が存在することを特徴とする請求項７記載のキャリパ組立体。
【請求項１０】
前記連結部材は、キャリパのガイド機構を配置できるギャップが第三壁と第四壁との間に形成されるような所望長さを有することを特徴とする請求項９記載のキャリパ組立体。
【請求項１１】
前記連結部材は弧状であることを特徴とする請求項１０記載のキャリパ組立体。
【請求項１２】
前記第二壁および第五壁がガイドタブを有することを特徴とする請求項７記載のキャリパ組立体。
【請求項１３】
前記第三壁は第四壁に対して実質的に平行であることを特徴とする請求項７記載のキャリパ組立体。
【請求項１４】
前記第一壁は第三壁に対して平行であることを特徴とする請求項１３記載のキャリパ組立体。
【請求項１５】
前記第二壁および第五壁は平行であることを特徴とする請求項７記載のキャリパ組立体。
【請求項１６】
前記第一壁は第二壁に対して実質的に垂直であり、
第二壁は第三壁に対して実質的に垂直であり、かつ
第四壁は第五壁に対して実質的に垂直であることの少なくとも１つを特徴とする請求項７記載のキャリパ組立体。
【請求項１７】
前記第一壁は第二壁に対して鋭角または鈍角を形成し、
第二壁は第三壁に対して鋭角または鈍角を形成し、
第四壁は第五壁に対して鋭角または鈍角を形成することの少なくとも１つを特徴とする請求項７記載のキャリパ組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はブレーキキャリパ組立体に関し、より詳しくは、ブレーキキャリパ組立体の支持ブラケット上の所定位置にブレーキパッドを保持するブレーキパッドクリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
種々の設計のキャリパブレーキパッドクリップが、平らな金属シート材料からスタンピングされかつ種々の形状に曲げられる。ブレーキパッドクリップは、摩擦衝合面並びにブレーキパッドとキャリパ組立体との間の腐食を防止するバリヤを形成する。或る条件従って或る設計は、製造が比較的複雑かつ困難である。クリップの不適切な製造は、ブレーキパッドに関連する摺動抵抗を増大させる。摺動抵抗の増大は、ブレーキパッドライニングの寿命を短縮しかつディスクの厚さ変化を増大させるため、振動を引起こす。
【０００３】
従って、設計者は、技術を改善しかつより良いブレーキパッドクリップを提供する努力をしている。製造およびメインテナンスが容易なブレーキパッドクリップはコストを低減でき、このことは産業上有益である。従って、必要な特徴が得られると同時にコストを低減できかつ容易に製造できるブレーキパッドクリップを作ることが望まれている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、製造に要する材料の量を低減できるパッドクリップの技術を提供する。本発明は、独創性のあるパッドクリップを作るのに材料の曲げが少なくて済むパッドクリップを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第一実施形態によれば、キャリパ組立体のパッドクリップは、キャリパ支持ブラケットのガイドチャネル内にブレーキパッドを保持しかつブレーキパッドに衝合する第一部分を有する。該第一部分は、第二壁に連続する第一壁を有している。第二壁は、第一壁の側縁部に沿って連続している。第二壁は、第一壁に対して実質的に垂直である。第三壁は、第二壁の側縁部に沿って第二壁に連続している。第三壁は第一壁に対して平行である。第一壁、第二壁および／または第三壁は、ブレーキパッドに対する衝合面として作用する。
【０００６】
第二部分は、ブレーキパッドとの衝合面を形成する。第二部分は第三壁に対して平行な第四壁を備えている。第四壁は第三壁の長手方向端部に沿って第三壁に連続している。第四壁にはこの側縁部に沿って第五壁が連続している。第五壁は第四壁に対して実質的に垂直である。第四壁および／または第五壁は、ブレーキパッドに対する衝合面として作用する。
【０００７】
第一壁にはＰ型スプリング機構を設けることができる。第三壁および第四壁の長手方向縁部からは連結部材が延びており、両壁を連結している。連結部材は、支持ブラケットのガイド機構を配置できるギャップが第三壁と第四壁との間に形成されるように曲げられる所望長さを有している。連結部材は弧状である。また、第二壁および第五壁部材は、これらから延びているガイドタブを有している。第一壁は、これから延びている位置決めタブを有している。
【０００８】
本発明の第二実施形態によれば、キャリパ組立体はキャリパ本体および支持ブラケットを有している。支持ブラケットおよびキャリパ本体には１対のブレーキパッドが摺動可能に連結され、ロータを制動する。支持ブラケットとブレーキパッドとの間で支持ブラケット上には１対のパッドクリップが配置される。各パッドクリップは、ブレーキパッドに衝合する第一部分および第二部分を有している。第一部分はまた、ブレーキパッドを、キャリパ支持ブラケットのガイドチャネル内に保持する。第一部分は、第二壁に連続する第一壁を有している。第二壁は、第一壁の側縁部に沿って連続している。第二壁は、第一壁に対して実質的に垂直である。第二壁には、この側縁部に沿って第三壁が連続している。第三壁は第一壁に対して平行である。第一壁、第二壁および／または第三壁は、対をなすブレーキパッドの衝合体として作用する。
【０００９】
第二部分は、第二衝合体として作用する第三壁に平行な第四壁を有している。第四壁は、第三壁の長手方向端部に沿って第三壁に連続している。第四壁の側縁部に沿って、該第四壁には第五壁が連続している。第五壁は、第四壁に対して実質的に垂直である。第一壁にはＰ型スプリング機構を設けることができる。第三壁および第四壁の長手方向縁部には連結部材が設けられている。連結部材は、支持ブラケットのガイド機構を配置できるギャップが第三壁と第四壁との間に形成されるように曲げられる所望長さを有している。連結部材は弧状である。また、第二および第五壁部材は、位置決めタブを有している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明の他の適用領域は、以下に述べる詳細な説明から明らかになるであろう。以下の詳細な説明および特定例は、本発明の好ましい実施形態を示すものであるが、単なる例示を目的とするものであり、本発明の範囲を限定するものではないことを理解すべきである。
【００１１】
本発明は、以下の詳細な説明および添付図面からより完全に理解されよう。
【００１２】
種々の実施形態についての以下の説明は、本質の単なる例示であって、いかなる意味においても本発明、その適用または使用を制限するものではない。
【００１３】
図１および図２を参照すると、ここには、キャリパ組立体が参照番号１０で示されている。キャリパ組立体１０は、キャリパ本体１２および支持ブラケット１４を有している。支持ブラケット１４のレールに沿って、アウトボードブレーキパッド１６およびインボードブレーキパッド１８（図２に示す）が配置されている。両ブレーキパッド１６、１８間にロータ２０が配置されている。キャリパ組立体１０は、ロータに対してブレーキパッド１６、１８をクランプして、例えば車両（図示せず）を減速させる。
【００１４】
ブレーキパッド１６、１８の摩擦／衝合面を形成するため、支持ブラケット１４にはブレーキパッドクリップ３０が配置されている。クリップ３０はまた、両ブレーキパッド１６、１８とキャリパ支持体１４とキャリパ本体１２との間に耐食性を付与する。
【００１５】
図３および図４に示すように、パッドクリップ３０は、第一部分３２および第二部分３４を有している。第一部分３２は、パッドクリップ３０を支持チャネル３６内に保持する保持部分でもある。第一部分３２および第二部分３４は、ブレーキパッド１６、１８の衝合体を形成する。
【００１６】
第一部分３２は第一壁４２を有している。第一壁４２は、チャネル３６内のブレーキパッド１６または１８に荷重を作用すべく付加押圧力を加えるＰ型スプリング４４を有している。第一壁４２の側部すなわち側縁部４８からは第二壁４６が延びている。第二壁４６は第一壁４２に連続している。また、第二壁４６は、第一壁４２に対して実質的に垂直である。第二壁４６の側部すなわち側縁部５２に沿って、第三壁５０が連続している。第三壁５０は、第一壁４２の上方で延びるようにして、第二壁４６に対して曲げられている。第三壁５０は、第一壁４２に対して実質的に平行である。第一壁４２、第二壁４６および／または第三壁５０は、ブレーキパッド１６、１８に対する衝合面５４を形成する。第三壁５０は、その長手方向端部５８に連結部材５６を有している。第二壁４６は、第一壁４２および／または第三壁５０に対して鋭角または鈍角の他の角度（すなわち垂直でない角度）に形成することができる。
【００１７】
連結部材５６は、第三壁５０と第四壁６２との間にギャップ６０を形成するため、所望の弧状形状並びに長さを有している。連結部材５６は、第三壁５０の長手方向端部５８並びに第四壁６２の長手方向端部６４と連続している。連結部材５６は、第三壁５０に対して実質的に垂直になるようにスタンピングしてもよいが、弧状に曲げるのが好ましい。
【００１８】
第四壁６２は、第三壁５０に対して実質的に平行である。第四壁６２の側部すなわち側縁部６８に沿って第五壁６６が連続している。第五壁６６は、第四壁６２に対して実質的に垂直である。第四壁６２および／または第五壁６６は、ブレーキパッド１６または１８に対する衝合面７０を形成する。連結部材５６は、第三壁５０と第四壁６２とを実質的に平行にすることができかつ製造時に厳格な公差制御を行って、衝合面５４、７０に沿う所望の平行性を付与できる。第五壁６６は、第四壁６２に対して鋭角または鈍角の他の角度（すなわち垂直でない角度）に形成することができる。
【００１９】
第三壁５０と第四壁６２との間に形成されるギャップ６０は、支持ブラケット１４のガイドフィンガ７２がギャップ６０内に突出する領域を形成している。ガイドフィンガ７２は壁５０、６２に対して静止面を形成し、該静止面は、衝合面５４、７０を形成する。かくして、ガイドフィンガ７２は、第一部分すなわち保持部分３２が、チャネル３６内にブレーキパッドクリップ３０を保持すべく、チャネル３６のベース７４とガイドフィンガ７２との間にスプリング状バイアスを付与できるようにする。ガイドフィンガ７２はまた、衝合面５４、７０がガイドフィンガ７２に対して静止し固定できるように、第三壁５０および第四壁６２に対する棚部を形成する。
【００２０】
ガイドタブ７６、７８は、第二壁４６および第五壁６６から突出している。ガイドタブ７６、７８および連結部材５６は、ブレーキパッド１６、１８の装着を容易にする機構を形成する。第一壁４２からは位置決めタング８０、８２が突出しており、該位置決めタング８０、８２は、支持ブラケット１４に対してパッドクリップ３０を保持しおよび／または位置決めする。
【００２１】
本発明の説明は本質の単なる例示であり、従って、本発明の本旨から逸脱しない変更は本発明の範囲内に包含されるものである。このような変更は、本発明の精神および範囲から逸脱するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明によるキャリパ組立体を示す正面図である。
【図２】支持ブラケットおよび本発明に従って該支持ブラケットに取付けられたパッドクリップを示す部分斜視図である。
【図３】本発明によるパッドクリップの１つを示す斜視図である。
【図４】本発明による支持ブラケットおよびブレーキパッドクリップを示す断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１０    キャリパ組立体
１４    支持ブラケット
１６、１８    ブレーキパッド
３０    パッドクリップ
３２    第一部分（保持部分）
３４    第二部分
４４    Ｐ型スプリング
６０    ギャップ
７２    ガイドフィンガ
７６、７８    ガイドタブ
【図１】
2007046780.tif 000003
【図２】
2007046780.tif 000004
【図３】
2007046780.tif 000005
【図４】
2007046780.tif 000006