【事件の表示】
平成７年特許願第３２２２９０号「エンジンおよび自動変速機の制御装置」拒絶査定に対する審判事件［平成９年５月２７日出願公開、特開平９−１３７７３８］について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
Ｉ．手続の経緯
　本願は、平成７年１１月１６日の出願であって、平成１２年１０月２６日に拒絶査定（発送日同年１１月１４日）がなされ、これに対して、同年１２月１４日に拒絶査定に対する審判請求がなされるとともに、平成１３年１月１２日に手続補正がなされたものである。
　
II．平成１３年１月１２日付の手続補正について　
 １．補正却下の決定
　【結論】
　　平成１３年１月１２日付の手続補正を却下する。
　
 ２．補正却下の理由
（１）補正の内容
　手続補正の内容は、平成１２年１０月２６日の拒絶査定時の願書に添付された明細書（以下、「原明細書」という。）の記載を、平成１３年１月１２日付の補正対象書類を明細書とする手続補正書のとおり補正するものであって、その概要は、以下の補正事項（ａ）、（ｂ）のとおりである。
　
　
（ａ）原明細書の特許請求の範囲において、
「【請求項１】　空燃比を大きくしたリーンバーン運転中の所定の時期に空燃比を一時的に減少させるリッチスパイクを実行して排気通路中のＮＯx 吸収剤からＮＯx を放出させるエンジンに、変速時の摩擦係合装置の油圧を、検出されたエンジントルクに基づいて設定する自動変速機が連結されたエンジンおよび自動変速機の制御装置において、
　前記エンジントルクを検出中に前記空燃比を一時的に増大させるリッチスパイクを禁止するリッチスパイク禁止手段を備えていることを特徴とするエンジンおよび自動変速機の制御装置。
【請求項２】　前記リッチスパイクの禁止の有無に応じてリッチスパイクの制御量を変更する手段を備えていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンおよび自動変速機の制御装置。
【請求項３】　空燃比を大きくしたリーンバーン運転中の所定の時期に空燃比を一時的に減少させるリッチスパイクを実行して排気通路中のＮＯx 吸収剤からＮＯx を放出させるエンジンに、変速時の摩擦係合装置の油圧を、検出されたエンジントルクに基づいて設定する自動変速機が連結されたエンジンおよび自動変速機の制御装置において、
　前記油圧を設定するべく検出された前記エンジントルク値を、前記リッチスパイクを実行することによるエンジントルクの変動量に応じて補正する補正手段を備えていることを特徴とするエンジンおよび自動変速機の制御装置。
【請求項４】　前記リッチスパイク禁止手段による禁止制御の後にリッチスパイクを実行する場合の制御量を、前記禁止制御がおこなわれなった場合の制御量より増大させるように構成されていることを特徴とする請求項１もしくは２に記載のエンジンおよび自動変速機の制御装置。
【請求項５】　前記リッチスパイクを実行する際に点火時期を変更する手段を更に備え、
　前記補正手段は、前記リッチスパイクと前記点火時期の変更とを実行することによるエンジントルクの変動量に応じて前記エンジントルク値を補正するように構成されていることを特徴とする請求項３に記載のエンジンおよび自動変速機の制御装置。
【請求項６】　前記リッチスパイクを実行する際に燃料噴射量を変更する手段を更に備え、
　前記補正手段は、前記リッチスパイクと前記燃料噴射量の変更とを実行することによるエンジントルクの変動量に応じて前記エンジントルク値を補正するように構成されていることを特徴とする請求項３に記載のエンジンおよび自動変速機の制御装置。
【請求項７】　前記変速時が、いずれかの摩擦係合装置を解放し、かつ他の摩擦係合装置を係合させて実行するクラッチ・ツウ・クラッチ変速の変速時であることを特徴とする請求項１ないし６のいずれに記載のエンジンおよび自動変速機の制御装置。」
　と記載されているのを、　
「【請求項１】　空燃比を大きくしたリーンバーン運転中の所定の時期に空燃比を一時的に減少させるリッチスパイクを実行して排気通路中のＮＯx吸収剤からＮＯx を放出させるエンジンに、変速時の摩擦係合装置の油圧を、検出されたエンジントルクに基づいて設定する自動変速機が連結されたエンジンおよび自動変速機の制御装置において、
　前記エンジントルクを検出中に前記空燃比を一時的に減少させるリッチスパイクを禁止するリッチスパイク禁止手段と、
　前記リッチスパイク禁止手段による禁止制御の後にリッチスパイクを実行する場合の制御量を、前記禁止制御がおこなわれなった場合の制御量より増大させる変更手段とを
備えていることを特徴とするエンジンおよび自動変速機の制御装置。
【請求項２】　空燃比を大きくしたリーンバーン運転中の所定の時期に空燃比を一時的に減少させるリッチスパイクを実行して排気通路中のＮＯx 吸収剤からＮＯx を放出させるエンジンに、変速時の摩擦係合装置の油圧を、検出されたエンジントルクに基づいて設定する自動変速機が連結されたエンジンおよび自動変速機の制御装置において、
　前記リッチスパイクを実行する際に点火時期を変更する手段と、
　前記油圧を設定するべく検出された前記エンジントルク値を、前記リッチスパイクと前記点火時期の変更とを実行することによるエンジントルクの変動量に応じて補正する補正手段と
を備えていることを特徴とするエンジンおよび自動変速機の制御装置。
【請求項３】　空燃比を大きくしたリーンバーン運転中の所定の時期に空燃比を一時的に減少させるリッチスパイクを実行して排気通路中のＮＯｘ　吸収剤からＮＯｘ　を放出させるエンジンに、変速時の摩擦係合装置の油圧を、検出されたエンジントルクに基づいて設定する自動変速機が連結されたエンジンおよび自動変速機の制御装置において、
　前記リッチスパイクを実行する際に燃料噴射量を変更する手段と、
　前記油圧を設定するべく検出された前記エンジントルク値を、前記リッチスパイクと前記燃料噴射量の変更とを実行することによるエンジントルクの変動量に応じて前記エンジントルク値を補正する補正手段と
を備えていることを特徴とするエンジンおよび自動変速機の制御装置。
【請求項４】　前記変速時が、いずれかの摩擦係合装置を解放し、かつ他の摩擦係合装置を係合させて実行するクラッチ・ツウ・クラッチ変速の変速時であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のエンジンおよび自動変速機の制御装置。」
　と補正する。
　
（ｂ）原明細書の「【発明の詳細な説明】」の記載を、平成１３年１月１２日付の手続補正書のとおり（記載省略）に補正する。
　
（２）補正についての当審の判断
　平成１３年１月１２日付で補正された審判請求書２／１０頁２０行の記載「新請求項１＝旧請求項１＋旧請求項２＋旧請求項４」を参酌して、補正事項（ａ）をみると、補正後の特許請求の範囲の請求項１（以下、「補正後請求項１」という。）は、原明細書の特許請求の範囲の請求項４（以下、「補正前請求項４」という。）が、原明細書の特許請求の範囲の請求項１もしくは２の発明特定事項を含むものであったものを、補正前請求項１の発明特定事項に含むものに変更されたものと実質的に同じである。
　してみると、補正事項（ａ）は、補正前請求項４を補正後請求項１に変更する補正を含み、該補正は、特許法第１７条の２第４項第２号に規定された特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、補正後請求項１に記載された発明（以下、「本願補正発明」という。）が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか　（特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第４項の規定に適合するか否か）について、以下に検討する。
　
（２−１）引用例
　原査定の拒絶の理由に引用文献１として引用された特開平７−２１７４７２号公報（平成７年８月１５日公開、以下「引用例」という。）には、次のような事項が記載されている。
（ａ）「内燃機関の排気通路に配置された、排気の空燃比がリーンのときに排気中のＮＯｘを吸収し排気中の酸素濃度が低下したときに吸収したＮＯｘを放出するＮＯｘ吸収剤と、前記内燃機関の空燃比を制御し、所定の条件下で内燃機関の空燃比をリーン空燃比からリッチ空燃比に切換えることにより、前記ＮＯｘ吸収剤から吸収したＮＯｘを放出させる空燃比切換手段と、前記内燃機関に接続された自動変速機とを備えた自動変速機付内燃機関の制御装置において、
　前記自動変速機のパワーオンダウンシフト操作時の回転同期を検出する同期検出手段と、前記回転同期が検出された時から所定時間の間、前記空燃比切換手段による機関のリッチ空燃比への切換を禁止するとともに既に開始されている上記リッチ空燃比運転を中止する禁止手段を備えたことを特徴とする自動変速機付内燃機関の制御装置。」
（第２頁第１欄第２行〜同第１８行）
　
（ｂ）「【０００２】
【従来の技術】
　この種のＮＯx吸収剤を用いた内燃機関の排気浄化装置としては、国際公開公報第ＷＯ９３−７３６３号に記載されたものがある。上記の排気浄化装置では、流入する排気の空燃比がリーンのときに排気中のＮＯxを吸収し、流入する排気中の酸素濃度が低下したときに吸収したＮＯxを放出するＮＯx吸収剤を内燃機関の排気通路に配置し、通常は内燃機関をリーン空燃比で運転して上記ＮＯx吸収剤に排気中のＮＯxを吸収させる。また、リーン空燃比運転が続きＮＯx吸収剤の吸収したＮＯx量が所定値を越えた場合には、内燃機関の運転空燃比を短時間リーン空燃比からリッチ又は理論空燃比に切り換えて排気中の酸素濃度を低下させ、ＮＯx吸収剤から吸収したＮＯxを放出させるとともにこの放出されたＮＯxを排気中の未燃ＨＣ、ＣＯ等の成分により還元浄化するようにしている（本明細書では、上記ＮＯx 吸収剤からのＮＯx の放出と還元、浄化の操作を「ＮＯx 吸収剤の再生操作」と呼ぶ）。
【０００３】
　上記装置では、ＮＯx 吸収剤の吸収したＮＯx 量がある程度増大したときに、機関の運転空燃比をリーン空燃比から短時間リッチ空燃比に切り換えてＮＯx 吸収剤の再生を行うことにより、ＮＯx 吸収剤のＮＯx 吸収能力を回復させて常にＮＯx 吸収剤の排気浄化能力を高く維持している。
　ところが、上記国際公開公報第ＷＯ９３−７３６３号に記載されたような排気浄化装置を自動変速機付内燃機関に適用した場合には、自動変速機の変速タイミングとＮＯx 吸収剤再生のためのリッチ空燃比運転のタイミングとの関係から問題が生じることがある。
【０００４】
　すなわち、上記装置では、ＮＯx吸収剤再生のためにリーン空燃比からリッチ空燃比への空燃比の切換が行われると空燃比のリッチ化に伴って機関の出力トルクが増大する。また、ＮＯx吸収剤の再生操作はＮＯx吸収剤が吸収したＮＯx量が所定値以上になった場合には自動変速機の変速操作の有無とは無関係に実行されるため、自動変速機の変速操作とＮＯx吸収剤の再生のためのリッチ空燃比への空燃比切換が同時に行われる場合がある。
【０００５】
　自動変速機の変速操作時には変速による駆動トルク変動が生じるため、上記のようにＮＯx吸収剤の再生のためのリッチ空燃比への切換と変速操作とが同時に行われると、リッチ空燃比への切換に伴う機関出力トルクの増大と変速操作に伴う駆動トルク変動とが重なってしまい、駆動トルクの変動が増大してドライバビリティ（いわゆる乗り心地）が悪化する場合がある。」
（第２頁第２欄第２段落〜同第５段落）
　
（ｃ）「【００１０】本発明は、上記パワーオンシフトダウン時に、上記ＮＯx吸収剤再生のためのリッチ空燃比運転実行による駆動トルク変動の増大を防止し、ドライバビリティを良好に保つことが可能な自動変速機付機関の制御装置を提供することを目的としている。」
（第３頁第４欄第１０段落）
　
（ｄ）「【００４１】次に、本実施例の自動変速機の変速操作について説明する。本実施例では、自動変速機４０の変速操作は、車両走行速度とスロットル弁開度とに基づいて行われる。すなわち、電子制御回路３０はそれぞれ車速センサ２４とスロットル開度センサ２０とから車両走行速度とスロットル弁開度とを入力し、これらの値に基づいて変速操作を行う。図６は車両走行速度、スロットル弁開度と変速操作との関係の一例を示す変速線図である。図６はオーバードライブ（ＯＤ）機構と３段の変速ギヤを有する自動変速機のシフト特性を示し、図６縦軸はスロットル弁開度ＴＡ、横軸は車両走行速度ＳＰをそれぞれ示し、図の実線は低速段から高速段への変速（シフトアップ）、点線は高速段から低速段への変速（シフトダウン）のタイミングをそれぞれ示している。また、図６において斜線で示した領域はロックアップクラッチを係合させて機関出力軸とコンバータ出力軸とを直結して運転を行う領域を示している。
【００４２】
　なお、本明細書でいうパワーオンダウンシフトとは、減速時におけるシフトダウンとは異なり機関側から変速機側に正の駆動トルクが伝達されたままの状態で行われるシフトダウン操作をいう。従って、パワーオンダウンシフト操作時にはシフトダウン前後の機関回転数（トルクコンバータ入力軸回転数）は変速機入力軸回転数（トルクコンバータ出力軸回転数）より高くなっている。」
（第７頁第１１欄第４１欄〜同第１２欄４２段落）
　
　これらの記載によると、引用例には、次のとおりの発明（以下、「引用発明」という。）が記載されているものと認められる。
「内燃機関の空燃比を、所定の条件下でリーン空燃比からリッチ空燃比に切換えることにより、内燃機関の排気通路に配置されたＮＯｘ吸収剤からＮＯｘを放出させる内燃機関に、車両走行速度とスロットル弁開度とに基づいて変速操作を行う自動変速機が接続された自動変速機付内燃機関の制御装置において、
　前記自動変速機のパワーオンダウンシフト操作時の回転同期を検出する同期検出手段と、前記回転同期が検出された時から所定時間の間、前記空燃比切換手段による機関のリッチ空燃比への切換を禁止する禁止手段を備えた自動変速機付内燃機関の制御装置。」
　
（２−２）周知発明
（ａ）周知刊行物１
　本願明細書第３欄に周知技術として示された特開平５−７７６６０号公報(以下、「周知刊行物１」という。)には、次のような記載がなされている。
「【０００５】
　このような点に鑑み、近年、一方向クラッチを用いることなくこのような「クラッチツウクラッチ変速」を良好に達成させるための技術として、一方の摩擦係合装置の作動油圧に応動し、他方の摩擦係合装置に対する作動油圧の給排タイミングを決定するシークエンス弁を、該他方の摩擦係合装置の作動油圧回路に導入するようにしたものが知られている（特開昭６４−６５３５４）。この技術においては、当該クラッチツウクラッチ変速を実行する際に、この作動油圧をエンジン負荷（トルク）に依存して制御している。」
（第２頁第１欄第５段落）
　
「【００１３】
【作用】本発明においては、エンジントルク（本来は自動変速機の入力トルク）に依存してクラッチツウクラッチ変速を実行するにあたって、従来通りエンジントルクを検出することを基本としながら、より適確なクラッチツウクラッチ変速を実行するために、当該クラッチツウクラッチ変速を実行する間、エンジンの各種補機の負荷状態が変化するのを禁止するようにした。
【００１４】
　これにより、クラッチツウクラッチ変速を実行する間は、少なくとも補機の負荷状態が変化することによって、自動変速機の入力トルクが変化し、その結果、クラッチツウクラッチ変速が諸現通りに実行できなくなって変速ショックが増大するのを防止することができるようになる。」
（第３頁第３欄第１３段落〜第１４段落）
　
　これらの記載によれば、周知刊行物１には、次のとおりの発明が記載されているものと認められる。
「変速時の摩擦係合装置の作動油圧を、検出されたエンジントルクに依存して制御する自動変速機が連結されたエンジン及び自動変速機の制御装置において、クラッチツウクラッチ変速を実行する間、エンジンの各種補機の負荷状態が変化するのを禁止するようにしたエンジン及び自動変速機の制御装置」
　
（ｂ)周知刊行物２
  本願の出願日前に頒布された特開平５−６５８４３号公報（以下、「周知刊行物２」という。）には、次のような記載がなされている。
「【０００５】
　このような点に鑑み、近年、一方向クラッチを用いることなくこのような「クラッチツウクラッチ変速」を良好に達成させるための技術として、一方の摩擦係合装置の作動油圧に応動し、他方の摩擦係合装置に対する作動油圧の給排タイミングを決定するシークエンス弁を、該他方の摩擦係合装置の作動油圧回路に導入するようにしたものが知られている（特開昭６４−６５３５４）。この技術においては、当該クラッチツウクラッチ変速を実行する際に、この作動油圧をエンジン負荷（トルク）に依存して制御している。」
（第２頁第１欄第５段落）
　
「【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、図１にその要旨を示すように、エンジントルクに依存してクラッチツウクラッチ変速を実行することのある車両用自動変速機の変速制御装置において、前記エンジントルクを間接的に検出する手段と、該検出エンジントルクに基づいて前記クラッチツウクラッチ変速を実行する手段と、該クラッチツウクラッチ変速を実行する際に、エンジンに供給される燃料供給量を、空燃比が理論空燃比以下のリッチ側となるように制御する手段と、を備えたことにより、上記課題を解決したものである。」
（第２頁第２欄第９段落）
　
「【００１５】このため、例えばエンジントルクを代表するパラメータとしてＱ／Ｎを検出した場合に、その検出値は空燃比がリッチ側に維持されたものであるため、ばらつきが非常に少なく、信頼性のあるものとなる。従って、このような精度の高い検出エンジントルクに基づいてクラッチツウクラッチ変速を行うことにより、常に良好な変速特性を得ることができるようになる。」
（第３頁第３欄第１５段落）
　
　これらの記載によれば、周知刊行物２には、次のとおりの発明が記載されているものと認められる。、
「変速時の摩擦係合装置の油作動油圧を検出されたエンジントルクに依存して制御する自動変速機が連結されたエンジン及び自動変速機の制御装置において、クラッチツウクラッチ変速を実行する際に、エンジンに供給される燃料供給量を、空燃比が理論空燃比以下のリッチ側となるように制御する手段を備えたエンジン及び自動変速機の制御装置」
　
（２−３）本願補正発明と引用発明との対比・判断
　本願補正発明と引用発明とを対比すると、引用例において、「リーン空燃比運転が続きＮＯx 吸収剤の吸収したＮＯx 量が所定値を越えた場合には、内燃機関の運転空燃比を短時間リーン空燃比からリッチ又は理論空燃比に切り換えて排気中の酸素濃度を低下させる」（上記（２−１）（ｂ）参照）と記載されているから、引用発明における「内燃機関の空燃比を、所定の条件下でリーン空燃比からリッチ空燃比に切換えることにより、内燃機関の排気通路に配置されたＮＯx吸収剤からＮＯxを放出させる内燃機関」は、その技術的意義において、本願補正発明における「空燃比を大きくしたリーンバーン運転中の所定の時期に空燃比を一時的に減少させるリッチスパイクを実行して排気通路中のＮＯx吸収剤からＮＯxを放出させるエンジン」に相当し、以下同様に、「前記空燃比切換手段による機関のリッチ空燃比への切換を禁止する禁止手段」は「空燃比を一時的に減少させるリッチスパイクを禁止するリッチスパイク禁止手段」に、「自動変速機付内燃機関の制御装置」は「エンジンおよび自動変速機の制御装置」に、それぞれに相当するものと認められる。
　してみると、本件補正発明と引用発明の一致点及び相違点は、次のとおりである。
　＜一致点＞
「空燃比を大きくしたリーンバーン運転中の所定の時期に空燃比を一時的に減少させるリッチスパイクを実行して排気通路中のＮＯx吸収剤からＮＯxを放出させるエンジンに自動変速機が連結されたエンジンおよび自動変速機の制御装置において、リッチスパイクを禁止する禁止手段を備えたエンジンおよび自動変速機の制御装置」
　
　＜相違点＞
（ａ）本願補正発明の自動変速機は、変速時の摩擦係合装置の油圧を、検出されたエンジントルクに基づいて設定するものであるのに対して、引用発明の自動変速機は、そのようなものではない点。
（ｂ）リッチスパイクを禁止する禁止手段に関して、本願補正発明では、エンジントルクを検出中にリッチスパイクを禁止するのに対して、引用発明においては、自動変速機のパワーオンダウンシフト操作時の回転同期を検出する同期検出手段が、前記回転同期が検出された時から所定時間の間リッチスパイク禁止する点。
（ｃ）本願補正発明が「リッチスパイク禁止手段による禁止制御の後にリッチスパイクを実行する場合の制御量を、前記禁止制御がおこなわれなった場合の制御量より増大させる変更手段手段」を備えているのに対して、引用発明はそのような変更手段を備えていない点。
　
＜相違点の検討＞
（ａ）相違点（ａ）について
　上記（２−２）の（ａ）、（ｂ）に示した周知刊行物１、２の記載からみて、自動変速機において、変速時の摩擦係合装置の油圧を、検出されたエンジントルクに基づいて設定することは、従来周知の技術的事項であると認められる。
　そして、引用発明における自動変速機において、このような従来周知の技術的事項を適用することに、格別の困難性は認めがたい。
　したがって、相違点（ａ）に係る本願補正発明の発明特定事項は、引用発明に従来周知の技術的事項を適用することにより、当業者が容易に想到し得たものというべきである。
　
（ｂ）相違点（ｂ）について
　引用例には、その第３頁第４欄第１０段落に「本発明は、上記パワーオンシフトダウン時に、上記ＮＯx吸収剤再生のためのリッチ空燃比運転実行による駆動トルク変動の増大を防止し、ドライバビリティを良好に保つことが可能な自動変速機付機関の制御装置を提供することを目的としている。」と記載されており、このことは、引用発明は、自動変速機が変速を実行する際、リッチスパイクを中止することによりドライバビリティを良好に保つことを課題としていることを示している。
　さらに、上記周知刊行物１、２には、それぞれ「クラッチツウクラッチ変速を実行する間は、少なくとも補機の負荷状態が変化することによって、自動変速機の入力トルクが変化し、その結果、クラッチツウクラッチ変速が諸現通りに実行できなくなって変速ショックが増大するのを防止することができる」、「エンジントルクを代表するパラメータとしてＱ／Ｎを検出した場合に、その検出値は空燃比がリッチ側に維持されたものであるため、ばらつきが非常に少なく、信頼性のあるものとなる。従って、このような精度の高い検出エンジントルクに基づいてクラッチツウクラッチ変速を行うことにより、常に良好な変速特性を得ることができるようになる。」と記載されていることから、変速時の摩擦係合装置の油圧を、検出されたエンジントルクに基づいて設定する自動変速機を採用した際に、エンジントルクの検出精度を高めることは、当業者にとって従来周知の技術的課題といえる。
　してみると、上記「相違点（ａ）について」で述べたように、引用発明に上記した従来周知の変速機を採用した際、自動変速機のパワーオンダウンシフト操作時の回転同期を検出する同期検出手段が、前記回転同期が検出された時から所定時間の間リッチスパイク禁止することに換え、エンジントルク検出時にリッチスパイクを禁止することは、自動変速機が変速を実行する際のドライバビリティを良好に保つという引用発明の課題のもとで、必然的に採用し得る技術的事項であり、この点は当業者が容易に想到し得ることである。
　したがって、相違点（ｂ）に係る本願補正発明の発明特定事項は、引用発明に従来周知の技術的事項を適用することにより、当業者が容易に想到し得たものというべきである。
　
（ｃ）相違点（ｃ）について
　引用例には、その第６頁第１０欄第３４段落に、
「そこで、本実施例では電子制御回路３０はＮＯx吸収剤１８が吸収した　ＮＯx量を推定し、推定したＮＯx吸収量が所定量以上になった時には、図４の領域にかかわらず、短時間（例えば０．５秒から１秒程度の時間）補正係数Ｋの値を１．０以上に強制的に設定して機関をリッチまたは理論空燃比で運転し、ＮＯx吸収剤の再生操作を行うことによりＮＯx 吸収剤のＮＯx 吸収能力が飽和することを防止している。」と記載されている。
　リッチスパイクを禁止すれば、それによりＮＯx吸収量が所定量以上となり、吸収剤のＮＯx吸収能力が飽和するであろうことは、当業者にとって自明の事項に過ぎず、引用例の上記記載事項に基づいて、リッチスパイク禁止手段による禁止制御の後にリッチスパイクを実行する場合の制御量を、前記禁止制御がおこなわれなった場合の制御量より増大させる変更手段を設けることは、当業者が容易に想到し得ることである。
　したがって、相違点（ｃ）に係る本願補正発明の発明特定事項は、引用発明に基づいて、当業者が容易に想到し得たものというべきである。
　
　そして本願補正発明の作用効果も、引用発明及び周知発明から当業者が予測できる範囲のものである。
　したがって、本願補正発明は、引用発明及び周知発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
（３）補正についてのむすび
　以上のとおり、本件補正は、特許法第１７条の２第５項で準用する同法第１２６条第４項の規定に適合しないものであり、特許法１５９条第１項で準用する特許法第５３条第１項の規定により却下されるべきものである。
　よって上記補正却下の結論のとおり決定する。
　　
III．本願発明を拒絶する理由
１．本願発明
　平成１３年１月１２日付の手続補正は、上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明（以下、同項記載の発明を「本願発明」という。）は、平成１２年９月４日付手続補正書の特許請求の範囲における請求項１に記載された事項により特定される、以下のとおりのものである。
「空燃比を大きくしたリーンバーン運転中の所定の時期に空燃比を一時的に減少させるリッチスパイクを実行して排気通路中のＮＯｘ吸収剤からＮＯｘを放出させるエンジンに、変速時の摩擦係合装置の油圧を、検出されたエンジントルクに基づいて設定する自動変速機が連結されたエンジンおよび自動変速機の制御装置において、前記エンジントルクを検出中に前記空燃比を一時的に減少させるリッチスパイクを禁止するリッチスパイク禁止手段を備えていることを特徴とするエンジンおよび自動変速機の制御装置。」
　なお、平成１２年９月４日付手続補正書の特許請求の範囲における請求項１には、「前記エンジントルクを検出中に前記空燃比を一時的に増大させるリッチスパイクを禁止するリッチスパイク禁止手段」と記載されているが、リッチスパイクは、同請求項１の前段にもあるとおり、リーンバーン運転中の所定の時期に空燃比を一時的に減少させること（すなわち空燃比をリッチ化すること）であるから、「増大させる」は「減少させる」の明らかな誤記として、上記のとおり認定した。
　
２．引用例
　原査定の拒絶の理由に引用された引用例及び周知刊行物１、２及びその記載事項は、上記II．２．（２−１）、（２−２）（ａ）、（ｂ）に記載したとおりである。
　
３．本願発明と引用発明との対比・判断
　本願発明は、上記II．２．で検討した本願補正発明から、「前記リッチスパイク禁止手段による禁止制御の後にリッチスパイクを実行する場合の制御量を、前記禁止制御がおこなわれなった場合の制御量より増大させる変更手段」という発明特定事項を省いたものである。
　そうすると、本願発明の発明特定事項をすべて含み、さらに他の発明特定事項を付加したものに相当する本願補正発明が、上記II．２．（２−２）に記載したとおり、引用発明及び周知発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も同様の理由により、引用発明及び周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　　
４．むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用発明及び周知発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　したがって、本願は、拒絶の査定をすべきものである。
　よって結論のとおり審決する。