(57)【要約】【課題】車両制動時に生じる摩耗粉がホイールディスクの表面に付着すると汚れの原因となる。【解決手段】車両用ディスクホイール２４に脱着可能に取り付けられ、ディスクホイール２４より小さい外径を有する円環状部材１０は、ディスクホイール２４に放射状に形成された開口部２６のうち、少なくとも外縁の一部の外方を通過するように配置される円環部と、円環部のうち開口部２６の外方を通過する部分から車両内側に向けて凹設され、開口部２６に緩嵌されるフィン１２と、から構成される。【選択図】図２
2007161036.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ディスクホイールに脱着可能に取り付けられ、該ディスクホイールより小さい外径を有する円環状部材であって、
前記ディスクホイールに放射状に形成された開口部のうち、少なくとも外縁の一部の外方を通過するように配置される円環部と、
前記円環部のうち前記開口部の外方を通過する部分から車両内側に向けて凹設され、前記開口部に緩嵌されるフィンと、
から構成されることを特徴とする円環状部材。
【請求項２】
前記開口部の外縁に傾斜面が形成されているとき、前記フィンと前記傾斜面とで画成される空間が車輪の内側から外側に向かって狭くなるよう前記フィンに角度が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の円環状部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ディスクホイールに取り付ける部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輪が回転するとディスクホイールの内側において、車軸中心から径方向に遠ざかるように、開口部を通じてディスクホイールの外側へ向かう空気流が発生する。車両を制動する場合、車輪とともに回転するロータの摩擦面に摩耗部材を摺接させると、摩耗部材が摩耗して摩耗粉が発生する。この摩耗粉はディスクホイールの内側で発生した空気流に乗って飛散し、その一部はディスクホイールおよびその付近の部材に付着する。ここで、摩耗粉は、開口部における、ディスクホイールの外周に沿った外縁付近に特に多く付着する。これはディスクホイール表面の汚れの原因となる。特許文献１には、リムのフランジ部に周溝を設けて、開口部の外縁付近にあるフランジ部に付着した摩耗粉をホイールの外側から視認できないようにすることにより、ホイールの装飾性を確保する技術が開示されている。
【特許文献１】特開平５−３１９００３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記特許文献１のように、フランジ部に周溝を設けると、ホイールの内側から開口部を通じて外側に向かう空気流はその周溝に滞留しやすくなり、開口部の外側へ流出しにくくなる。これによって、摩耗粉が開口部の外側へ飛散せず、ホイールの外側から開口部を通じて視認される箇所、例えばリムの中央付近やスポークなどに摩耗粉が付着するおそれがある。
【０００４】
本発明は上述の事情を鑑みてなされたものであり、その目的は、摩耗粉の付着に起因するディスクホイールの汚れをディスクホイールの外側から視認できないようにして、ディスクホイールの装飾性を確保することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の一態様は、車両用ディスクホイールに脱着可能に取り付けられ、ディスクホイールより小さい外径を有する円環状部材に関する。この円環状部材は、ディスクホイールに放射状に形成された開口部のうち、少なくとも外縁の一部の外方を通過するように配置される円環部と、円環部のうち開口部の外方を通過する部分から車両内側に向けて凹設され、開口部に緩嵌されるフィンと、から構成される。
【０００６】
この態様によれば、円環状部材をディスクホイールに取り付けて、車体外側からディスクホイールを見たとき、ディスクホイールの開口部における少なくとも外縁の一部はフィンによって隠されている。これによって、開口部の外縁における汚れ、すなわち開口部の外縁に付着した摩耗粉は視認されにくくなる。
【０００７】
開口部の外縁に傾斜面が形成されているとき、フィンと傾斜面とで画成される空間が車輪の内側から外側に向かって狭くなるようフィンに角度が設けられてもよい。このように、フィンの角度を設けると、このようにフィンに角度を設けない場合と比較して車体の外側からディスクホイールを車軸方向に見た場合に視認されるフィンの面積が大きくなる。これによって、開口部に付着した磨耗粉がより見えにくくなる。
また、開口部における、ディスクホイールの内側の空気がディスクホイールの外側へ流出する箇所の断面積が小さくなる分、その流速はこのようにフィンに角度を設けない場合と比較して大きくなる。これによって、摩耗粉は、開口部の外縁に付着しにくくなり、また、付着してしまった場合であってもその摩耗粉は空気流により吹き飛ばされやすくなる。この結果、開口部の外縁の汚れを抑制できる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両制動装置によれば、ディスクホイールに付着した摩耗粉が視認しにくくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１（ａ）は、本実施の形態に係る円環状部材１０の正面図である。同図は、円環状部材１０が車両用ディスクホイール（以下、単に「ディスクホイール」と表記する）に取り付けられる場合に、円環状部材１０を車体の外側の方向から見た図である。
図１（ｂ）は、本実施の形態に係る円環状部材１０の斜視図である。同図は、円環状部材１０がディスクホイールに取り付けられる場合に、円環状部材１０を車体の内側の方向から見た図である。以下、円環状部材１０およびディスクホイールを車体の外側から見た面を「表面」、車体の内側から見た面を「裏面」とも表記する。図１（ａ）および図１（ｂ）において、同一部分には同一番号を付している。
一点鎖線２０は、図１（ａ）および図１（ｂ）において円環状部材１０の中心を通る直線である。一点鎖線１６は、図１（ａ）において円環状部材１０の中心を通る直線、一点鎖線１８は、図１（ｂ）において円環状部材１０の中心を通る直線である。
【００１０】
図１（ａ）および図１（ｂ）に示すように、円環状部材１０は複数のフィン１２および平面部１４を等間隔に有するように形成されている。
円環状部材１０が複数の開口部が形成されたディスクホイールに取り付けられたとき、フィン１２は開口部の外縁における外方、すなわちディスクホイールの表面側を通過する。フィン１２は、図１（ｂ）に示すように、円環状部材１０をディスクホイールに取り付けた場合に車体の内側へ向かうように所定の角度をもって凹設されている。フィン１２は、後述するように、複数の開口部が形成されたディスクホイールに円環状部材１０が取り付けられたとき開口部に緩嵌される。つまり、円環状部材１０におけるフィン１２の位置は、ディスクホイールにおける開口部の位置に対応する。また、フィン１２は、後述するように、フィン１２と外縁開口部の外縁とで画成される空間が車輪の内側から外側に向かって狭くなるような角度をもって形成されている。
【００１１】
平面部１４は、円環状部材１０のうち凹設されていない部分、すなわちフィン１２以外の部分である。すべての平面部１４は同一平面上に形成される。つまり、図１（ｂ）において、フィン１２と平面部１４との境界と円環状部材１０の中心とを結ぶ点線２２および円環状部材１０の外周縁によって形成されるすべての面は同一平面上に位置する。
【００１２】
図２は、円環状部材１０をディスクホイール２４に取り付けた車輪を車体の外側から見た正面図である。同図では、円環状部材１０を斜線で示している。ディスクホイール２４は、複数のハブボルト３２によりハブ３０に固定されている。ハブ３０は、図示しない車両の車軸に固定されている。タイヤ３４はディスクホイール２４に取り付けられている。図２に示すように、ディスクホイール２４には複数の開口部２６が放射状に形成されている。開口部２６における、ディスクホイール２４の外周に沿った外縁は、車体の内側から車体の外側に向かってディスクホイール２４の遠心状に傾斜している。外縁傾斜面２８は、開口部２６の外縁におけるこの傾斜面である。上述したように、ディスクホイール２４の内側から外側へ向かう空気流は、車輪の回転によって発生する遠心力および空気圧の差の作用によりディスクホイール２４の外周方向に向かう。車両制動時に発生する摩耗粉は、この空気流に乗ってその多くが外縁傾斜面２８に付着する。
【００１３】
円環状部材１０は、フィン１２の位置が開口部２６の位置と対応するようにディスクホイール２４に取り付けられる。円環状部材１０の裏面にはディスクホイールの開口部２６の端に対応する箇所に図示しない爪部が設けられており、この爪部が開口部２６の縁に係合することによって円環状部材１０はディスクホイール２４に脱着可能に取り付けられる。このように、円環状部材１０をディスクホイール２４に取り付けることにより、ディスクホイール２４の剛性を高めることができる。
上述したように、フィン１２は車体の内側へ向かうように所定の角度をもって凹設されているので、円環状部材１０をディスクホイール２４に取り付けるとフィン１２は開口部２６に緩嵌される。
【００１４】
円環状部材１０は、ディスクホイール２４より小さい外径を有する。円環状部材１０がディスクホイール２４に取り付けられたとき、フィン１２の位置は外縁傾斜面２８の位置に重なる。これによって、ディスクホイール２４の表面を車軸方向に見たとき、それぞれの開口部２６において外縁傾斜面２８の少なくとも一部は、図２に示すようにフィン１２に隠れて視認されない。つまり、円環状部材１０をディスクホイール２４に取り付けることにより、外縁傾斜面２８に付着した摩耗粉を隠すことができる。ここで、図２において点を付して示した部分はフィン１２により隠れない。この部分には、円環状部材１０を取り付けたときフィン１２の影ができる。つまり、円環状部材１０をディスクホイール２４に取り付けるとこの部分は暗くなるので、この部分に付着した摩耗粉は車体の外側から視認されにくくなる。この結果、円環状部材１０を取り付けることにより外縁傾斜面２８の摩耗粉の付着による汚れが視認しにくくなる。
【００１５】
図３は、図２のＡ−Ａ断面図である。フィン１２が開口部２６と緩嵌する結果、図３に示すように、フィン１２と外縁傾斜面２８との間に空間が画成される。ここで、図４を用いて後述するように、フィン１２と外縁傾斜面２８とで画成される空間が車輪の内側から外側に向かって狭くなるようフィン１２は外縁傾斜面２８の傾斜よりも角度が大きくなるよう形成されている。このような角度をもってフィン１２を形成すると、このようにフィンを形成しない場合と比較して、ディスクホイール２４の表面を車軸方向に見た場合に視認されるフィン１２の面積が大きくなる。これによって、外縁傾斜面２８におけるより広い面積がフィン１２によって隠れるので、外縁傾斜面２８の摩耗粉の付着による汚れがより視認しくくなる。
【００１６】
図４は、図３の点線で示した箇所の一部の拡大図である。図４において斜線で示された部分は、フィン１２と外縁傾斜面２８との間に画成される空間（以下、「空間Ｖ」ともいう）の断面である。上述したように、ディスクホイール２４の内側から外側へ向かう空気流は、ディスクホイール２４の外周に向かうので、空気流のほとんどは空間Ｖを通過する。図４に示した矢印ｐは、空気流が空間Ｖを通過する方向を示す。
【００１７】
上述したように、フィン１２と外縁傾斜面２８とで画成される空間が車輪の内側から外側に向かって狭くなるように、フィン１２は外縁傾斜面２８の傾斜よりも角度が大きくなるよう形成されている。具体的には、図４に示すように、フィン１２は、フィン１２の仮想延長線ｑと車軸方向と平行な基準線ｓとがなす角度αが外縁傾斜面２８の仮想延長線ｒと基準線ｓとがなす角度βよりも大きくなるよう形成される。
【００１８】
図４に示すように、空間Ｖの空気流の出口部分におけるフィン１２と外縁傾斜面２８との間の距離ｘ２は、入口部分におけるフィン１２と外縁傾斜面２８との間の距離ｘ１よりも短い。つまり、空気流の空間Ｖの出口部分の断面積は入口部分の断面積より狭い。このように、空間Ｖは車輪の内側から外側に向かって狭くなっている。これによって、空間Ｖの出口部分を通過する空気流の速度は、フィン１２の角度を外縁傾斜面２８の角度と等しくしたときの出口部分の空気流の速度と比較して大きくなる。この結果、空気流に乗って飛散する摩耗粉は外縁傾斜面２８に付着しにくくなり、また、付着してしまった場合であってもその摩耗粉は空気流によって吹き飛ばされやすくなる。つまり、外縁傾斜面２８の摩耗粉の付着による汚れが抑制される。
また、空気流はより大きい速度で空間Ｖを通過するので、ディスクホイール２４の内側で空気流が淀みにくくなる。これによって、乱流の発生を抑制できるので、乱流により摩耗粉がディスクホイール２４に付着することを抑制できる。
【００１９】
円環状部材１０は、ディスクホイール２４に脱着可能に取り付けられているので、円環状部材１０をディスクホイール２４から取り外して、円環状部材１０およびディスクホイール２４の双方を容易に洗うことができる。
円環状部材１０は、円環形状をなしているのでディスクホイール２４に取り付けられた場合において、図２に示したようにディスクホイール２４の表面の大部分は視認される。これによって、円環状部材１０を取り付けても、ディスクホイール２４自体の美感が損なわれることを回避できる。また、円環状部材１０の表面に色や模様を付することにより、円環状部材１０が取り付けられたディスクホイール２４に美感をもたせることができる。
【００２０】
以上、本発明を実施の形態をもとに説明した。実施の形態は例示であり、それらの各構成要素にいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。例えば、以下のような変形例が考えられる。
【００２１】
図５は、変形例に係る円環状部材５０をディスクホイール２４に取り付けた車輪を車体の外側から見た正面図である。同図では、円環状部材５０を斜線で示している。また、同図では図２と同一の部分には同一番号を付している。一点鎖線は、ディスクホイール２４の中心を通る直線である。
【００２２】
円環状部材５０は、ディスクホイール２４と等しい外径を有する円環状の外周縁部材と円環状部材１０とを一体的に形成したような形状を有する。円環状部材５０において、フィン１２は、円環状部材１０と同様にフィン１２と外縁傾斜面２８とで画成される空間が車輪の内側から外側に向かって狭くなるよう外縁傾斜面２８の傾斜より角度が大きくなるように形成されている。
【００２３】
円環状部材５０は、円環状部材１０と同様にフィン１２が開口部２６の位置と対応するように、ディスクホイール２４に取り付けられる。ここで、円環状部材５０の裏面には、ディスクホイールの開口部２６の端に対応する箇所およびディスクホイール２４の外縁に対応する箇所に図示しない爪部が設けられている。この爪部が開口部２６の縁およびディスクホイール２４の外縁に係合することにより、円環状部材５０はディスクホイール２４に脱着可能に取り付けられる。このように、開口部２６の縁だけでなくディスクホイール２４の外縁に爪部を係合させて取り付けられるような形状とすることにより、円環状部材５０は、円環状部材１０と比較してよりディスクホイール２４から外れにくくなる。
【００２４】
円環状部材５０は、外径がディスクホイールと等しい円環状の外周縁部が形成されている点を除いては、円環状部材１０と基本的に形状が同様であるので、円環状部材５０によっても円環状部材１０について上述した効果を得られる。
【００２５】
上述の円環状部材１０や円環状部材５０のように、複数のフィン１２が一体的に形成された円環状の部材ではなく、フィンを個別に開口部２６のそれぞれに取り付けてもよい。
図６は、フィン６０を個別に開口部２６のそれぞれに取り付けた図である。同図では、フィン６０を斜線で示している。また、同図では図２と同一の部分には同一番号を付している。一点鎖線は、ディスクホイール２４の中心を通る直線である。
【００２６】
フィン６０の裏面には、ディスクホイールの開口部２６の端に対応する箇所に図示しない爪部が設けられている。この爪部が開口部２６の縁に係合して、円環状部材５０はディスクホイール２４に脱着可能に取り付けられる。フィン６０は、円環状部材１０のフィン１２と同様に、フィン６０と外縁傾斜面２８とで画成される空間が車輪の内側から外側に向かって狭くなるよう外縁傾斜面２８の傾斜より角度が大きくなるように形成されている。
フィン６０を取り付ける位置や角度は上述の円環状部材１０のフィン１２と同様であるため、フィン６０によっても円環状部材１０について上述した効果を得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】（ａ）は、実施の形態に係る円環状部材の正面図である。（ｂ）は、実施の形態に係る円環状部材の斜視図である。
【図２】円環状部材をディスクホイールに取り付けた車輪を車体の外側から見た正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図３の点線で示した箇所の一部の拡大図である。
【図５】変形例に係る円環状部材をディスクホイールに取り付けた車輪を車体の外側から見た正面図である。
【図６】フィンを開口部のそれぞれに取り付けた図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０  円環状部材、  １２  フィン、  １４  平面部、  ２４  ディスクホイール、  ２６  開口部、  ２８  外縁傾斜面、  ３０  ハブ、  ３２  ハブボルト、  ３４  タイヤ、５０  円環状部材、  ６０  フィン。
【図１】
2007161036.tif 000003
【図２】
2007161036.tif 000004
【図３】
2007161036.tif 000005
【図４】
2007161036.tif 000006
【図５】
2007161036.tif 000007
【図６】
2007161036.tif 000008