(57)【要約】【課題】油圧制御装置の設置スペース及びオイルパンの容量を十分に確保することが可能な車両用駆動装置を提供する。【解決手段】変速機構３と電動機ＭＧ２とをケースＤ内に収納するとともに、ケースＤの外壁に油圧制御装置７を配置してなる車両用駆動装置１に関して、ケースＤは、ケース本体Ｄ´の一端側に変速機構３及び電動機ＭＧ２を挿入可能な一端開口部Ｄａを有するとともに、ケース本体Ｄ´の他端側に変速機構３の出力軸１４を支持する軸支部Ｄｂ１が設けられた他端壁部Ｄｂをケース本体Ｄ´と一体に有し、ケースＤ内の変速機構３よりも一端側に、変速機構３の入力軸１３を支持する軸支部９ｆが設けられた中間壁体９が固定され、ケースＤ内の中間壁体９よりも一端側に、電動機ＭＧ２が配置されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧制御される摩擦係合手段を有する変速機構と、電動機とをケース内に収納するとともに、前記ケースの外壁に、前記摩擦係合手段に供給する油圧を制御する油圧制御装置を配置してなる車両用駆動装置であって、
前記ケースは、ケース本体の一端側に前記変速機構及び前記電動機を挿入可能な一端開口部を有するとともに、前記ケース本体の他端側に前記変速機構の出力軸を支持する軸支部が設けられた他端壁部を前記ケース本体と一体に有する車両用駆動装置。
【請求項２】
前記ケース内の前記変速機構よりも前記一端側に、前記変速機構の入力軸を支持する軸支部が設けられた中間壁体が固定され、
前記ケース内の前記中間壁体よりも前記一端側に、前記電動機が配置されている請求項１に記載の車両用駆動装置。
【請求項３】
前記変速機構の外径は前記電動機の外径よりも小さく、これらの外径に合わせて、前記ケース本体は、前記中間壁体より前記他端側の外径が、前記中間壁体より前記一端側の外径に比較して小さく形成されている請求項２に記載の車両用駆動装置。
【請求項４】
前記ケースの内壁に、前記他端側が小径とされた段差部が設けられ、前記中間壁体は、前記段差部の側面に前記一端側から当接して固定されている請求項２又は３に記載の車両用駆動装置。
【請求項５】
前記中間壁体の内部に、前記油圧制御装置と連通する油路が形成されている請求項２から４のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。
【請求項６】
前記ケースの内壁に、前記他端側が小径とされたステータ固定用段差部が設けられ、前記電動機のステータは、前記ステータ固定用段差部の側面に前記一端側から当接して固定されている請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。
【請求項７】
前記ケースの外壁の下側に、前記ケースにおける前記一端開口部の下方位置近傍から前記他端壁部の下方位置近傍までの長さを有するオイルパンが取り付けられ、該オイルパンと前記ケースの外壁とで囲まれた油室内に前記油圧制御装置が配置されている請求項１から６のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。
【請求項８】
前記電動機よりも前記一端側にオイルポンプが配置され、前記ケース本体の一端側に設けられた油路により前記オイルポンプと前記油圧制御装置とが連通している請求項１から７のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。
【請求項９】
前記電動機を第二モータ・ジェネレータとし、第一モータ・ジェネレータと動力分配機構とを更に備え、車両のエンジン側から前記出力軸側へ向かって、前記第一モータ・ジェネレータ、前記動力分配機構、前記第二モータ・ジェネレータ、前記変速機構の順に配置してなる請求項１から８のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧制御される摩擦係合手段を有する変速機構と、電動機とをケース内に収納するとともに、前記ケースの外壁に前記摩擦係合手段に供給する油圧を制御する油圧制御装置を配置してなる車両用駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
変速機構と電動機とを有する車両用駆動装置に関して、例えば、下記の特許文献１には、図４に示すような構成が開示されている。この図４は、特許文献１に記載された車両用駆動装置５１の側断面図を示している。この車両用駆動装置５１は、図示しないエンジンのクランク軸５２の延長上に順次配置されたダンパ装置５３、第一モータ・ジェネレータ５４、遊星歯車機構で構成される動力分配機構５５、第二モータ・ジェネレータ５６、及び変速機構５７をケース５８内に収納して構成されている。ここで、変速機構５７は、遊星歯車機構で構成され、この機構のいずれかの要素の回転を規制することにより変速比を切り替えるための２個のブレーキ５７ａ、５７ｂを有している。
【０００３】
ケース５８は、クランク軸５２側から順に第一ケース５８ａ、第二ケース５８ｂ、及び終端カバー５８ｃにより構成されている。ここで、第二ケース５８ｂは、その内周壁から径方向内側に延出された中間壁部５９が一体形成されており、この中間壁部５９により第二ケース５８ｂ内の空間が二分された構成となっている。そして、第二モータ・ジェネレータ５６は第二ケース５８ｂの軸方向一端側（図４における左側）から挿入して組み付け、変速機構５７は第二ケース５８ｂの軸方向他端側（図４における右側）から挿入して組み付ける構成となっている。また、第二ケース５８ｂの他端側には、第二ケース５８ｂに組み付けられた変速機構５７を覆うように終端カバー５８ｃが組み付けられる。これにより、変速機構５７の入力軸５７ｃは中間壁部５９に設けられた軸支部５９ａにより支持され、出力軸５７ｄは終端カバー５８ｃに設けられた軸支部５８ｃ１により支持される。一方、第二ケース５８ｂの前側には、第一ケース５８ａが組み付けられ、その内部にダンパ装置５３、第一モータ・ジェネレータ５４、及び動力分配機構５５が組み付けられる。
【０００４】
ところで、第二ケース５８ｂの下側の外壁には、オイルパン６０及び油圧制御装置６１が取り付けられている。すなわち、オイルパン６０は、第二ケース５８ｂの全長に合わせて、第二ケース５８ｂの一端部近傍から他端部近傍までの軸方向長さを有しており、第二ケース５８ｂの下側のほぼ全体を覆うように取り付けられている。また、油圧制御装置６１は、このオイルパン６０とケース５８の外壁とで囲まれた油室６２内に配置されている。この油圧制御装置６１は、内蔵する各バルブの切換えにより、オイルポンプ６３から供給されるオイルを、モータ・ジェネレータ５４、５６や変速機構５７等に対して、冷却用、潤滑用、或いはブレーキ５７ａ、５７ｂの断・接作動用として供給する。
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−３５３７８２号公報（第７−９頁、第２−３図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記の車両用駆動装置５１において、オイルパン６０及び油圧制御装置６１を、第二ケース５８ｂと第一ケース５８ａとの境界や第二ケース５８ｂと終端カバー５８ｃとの境界を跨いで配置すると、オイルシールによる油密性の確保が難しくなる。すなわち、このような境界を跨いでオイルパン６０を配置する場合、オイルパン６０と第一ケース５８ａ、第二ケース５８ｂ及び終端カバー５８ｃとの間のオイルシールと、第二ケース５８ｂと第一ケース５８ａとの間や第二ケース５８ｂと終端カバー５８ｃとの間のオイルシールとが交差する部分ができることになり、この部分で油密性を確保することが難しくなる。したがって、オイルパン６０及び油圧制御装置６１の設置スペースの軸方向の全長は、第二ケース５８ｂの軸方向の全長を最大としてそれ以下に制限される。このため、例えば変速機構５７を多段化して複雑な油圧制御が必要になった場合等、油圧制御装置６１を大型化する必要がある場合には、その設置スペースを確保することが困難になることがある。また、車両の加速時や減速時等にオイルパン６０内の油に偏りが生じた場合においても油圧制御装置６１への油の供給状態を安定させるために、オイルパン６０の容量を拡大したいという要望もある。
【０００７】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、油圧制御装置の設置スペース及びオイルパンの容量を十分に確保することが可能な車両用駆動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明に係る、油圧制御される摩擦係合手段を有する変速機構と、電動機とをケース内に収納するとともに、前記ケースの外壁に前記摩擦係合手段に供給する油圧を制御する油圧制御装置を配置してなる車両用駆動装置の特徴構成は、前記ケースは、ケース本体の一端側に前記変速機構及び前記電動機を挿入可能な一端開口部を有するとともに、前記ケース本体の他端側に前記変速機構の出力軸を支持する軸支部が設けられた他端壁部を前記ケース本体と一体に有する点にある。
なお、本願において、「電動機」は、電力から回転駆動力を発生させるモータ、回転駆動力から電力を発生させるジェネレータ（発電機）、及び必要に応じてモータ及びジェネレータの双方の機能を果たすモータ・ジェネレータのいずれをも含む概念として用いている。
【０００９】
この特徴構成によれば、ケースの他端側に、変速機構の出力軸を支持する軸支部が設けられた他端壁部をケース本体と一体に設けているので、ケースの他端側に開口部を覆うためのカバー部材を取り付ける必要がない。したがって、変速機構の出力軸を支持する軸支部が設けられた他端壁部近傍までをオイルパン及び油圧制御装置の設置スペースとすることが可能となる。すなわち、従来の装置構成と比べて、終端カバー５８ｃの軸支部５８ｃ１から第二ケース５８ｂに対する取付面５８ｃ２までの間の軸方向長さＬ（図４参照）に相当する長さ分だけオイルパン６０及び油圧制御装置６１の設置スペースを、油密性を確保しながら拡大することが可能となる。
また、この特徴構成によれば、変速機構及び電動機の両方をケースの一端側から一方向に組み付けることができる。したがって、変速機構及び電動機の組付作業の容易性を高めることが可能となる。
【００１０】
ここで、前記ケース内の前記変速機構よりも前記一端側に、前記変速機構の入力軸を支持する軸支部が設けられた中間壁体が固定され、前記ケース内の前記中間壁体よりも前記一端側に、前記電動機が配置されていると好適である。
この構成によれば、変速機構及び電動機の両方をケースの一端側から一方向に組み付ける際の組み付け性を損なうことなく、変速機構と電動機との間において変速機構の入力軸を支持できる構成とすることができる。
【００１１】
また、前記変速機構の外径は前記電動機の外径よりも小さく、これらの外径に合わせて、前記ケース本体は、前記中間壁体より前記他端側の外径が、前記中間壁体より前記一端側の外径に比較して小さく形成されている構成とすると好適である。
【００１２】
この構成では、変速機構が電動機よりも小径であり、これらをケースの一端側から挿入して組み付ける構成となっている。このため、変速機構及び電動機をケース内に挿入して組み付ける際の作業性を損なうことなく、ケースの他端側の外径を変速機構の外径に合わせて、電動機が収納される一端側よりも小さく形成することが可能となる。したがって、ケースの変速機構が収納される他端側の部分を一端側の部分に比べて径方向に小さい形状とすることができる。よって、ケースの他端側部分において油圧制御装置の設置スペースを径方向に拡大することが可能となる。
【００１３】
また、前記ケースの内壁に、前記他端側が小径とされた段差部が設けられ、前記中間壁体は、前記段差部の側面に前記一端側から当接して固定されている構成とすると好適である。
このように構成すれば、中間壁体を、変速機構及び電動機と同様に、ケースの一端側から挿入して組み付けることができる。
【００１４】
また、前記中間壁体の内部に、前記油圧制御装置と連通する油路が形成されている構成とすると好適である。
このように構成すれば、中間壁体を利用してケースの軸方向中間部分から変速機構や電動機に対して油を供給することができる。
【００１５】
また、前記ケースの内壁に、前記他端側が小径とされたステータ固定用段差部が設けられ、前記電動機のステータは、前記ステータ固定用段差部の側面に前記一端側から当接して固定されている構成とすると好適である。
このように構成すれば、電動機のステータを、ケースの一端側から締結部材等により容易に固定することができる。
【００１６】
また、前記ケースの外壁の下側に、前記ケースにおける前記一端開口部の下方位置近傍から前記他端壁部の下方位置近傍までの長さを有するオイルパンが取り付けられ、該オイルパンと前記ケースの外壁とで囲まれた油室内に前記油圧制御装置が配置されている構成とすると好適である。
このように構成すれば、ケースの軸方向長さを有効に利用して、オイルパンの容量及び油圧制御装置の設置スペースを十分に確保することができる。
【００１７】
また、前記電動機よりも前記一端側にオイルポンプが配置され、前記ケース本体の一端側に設けられた油路により前記オイルポンプと前記油圧制御装置とが連通している構成とすると好適である。
このように構成すれば、特に、油圧制御装置をケースの長さ方向に長いものとした場合に、オイルポンプと油圧制御装置を比較的短い油路により連通させることができる。
【００１８】
また、前記電動機を第二モータ・ジェネレータとし、第一モータ・ジェネレータと動力分配機構とを更に備え、車両のエンジン側から前記出力軸側へ向かって、前記第一モータ・ジェネレータ、前記動力分配機構、前記第二モータ・ジェネレータ、前記変速機の順に配置してなる構成とすると好適である。
ここで、通常は、変速機構は電動機よりも小径である。したがって、このように構成すれば、装置全体の径方向の大きさが、前記出力軸側に向かって次第に小さくなるようにすることができる。よって、車両への搭載性を良くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下に、本発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。本実施形態においては、車両用駆動装置１が、エンジンＥで発生した駆動力が入力されるとともに、電動機としての２個のモータ・ジェネレータＭＧ１及びＭＧ２を備えたハイブリッド車両用駆動装置である場合を例として説明する。
図１は、本実施形態に係る車両用駆動装置１の全体構成を示す断面図である。また、図２は、図１の要部拡大図である。これらの図においては、第一モータ・ジェネレータＭＧ１、第二モータ・ジェネレータＭＧ２、動力分配機構２、及び変速機構３は、模式的に表している。また、この車両用駆動装置１に接続されるエンジンＥ、バッテリＢａ、及びインバータＩｎ１、Ｉｎ２についても模式的に表している。
【００２０】
１．全体構成
図１に示すように、この車両用駆動装置１は、主たる構成として、第一モータ・ジェネレータＭＧ１、第二モータ・ジェネレータＭＧ２、動力分配機構２、及び変速機構３を備えている。そして、この車両用駆動装置１は、エンジンＥからダンパ装置４を介して伝達されてきた駆動力を動力分配機構２により第一モータ・ジェネレータＭＧ１と、第二モータ・ジェネレータＭＧ２及び変速機構３とに必要に応じて分配して伝達するスプリット方式として構成されている。これらの各構成は、第一ケースＣ及び第二ケースＤを組み合わせて構成される前後方向に長い筒状の駆動装置ケース５の内部に収納されている。具体的には、エンジンＥ側から出力軸１４側へ向かって、第一モータ・ジェネレータＭＧ１、動力分配機構２、第二モータ・ジェネレータＭＧ２、変速機構３の順に配置されて収納されている。また、この車両用駆動装置１は、第二ケースＤの外壁の下側に、オイルポンプ６から供給されたオイルの各部への供給を制御する油圧制御装置７と、オイルを貯留するオイルパン８とを有している。なお、この車両用駆動装置１の出力軸１４は、図示しないディファレンシャル装置や四輪駆動用のトランスファ装置等を介して車輪に駆動力を伝達する。
【００２１】
以下、この車両用駆動装置１の各部の構成について詳細に説明する。なお、本実施形態の説明では、エンジンＥにより駆動されるクランク軸１１側を前側（図１における左側）、出力軸１４側を後側（図１における右側）として説明する。
【００２２】
２．内部構成
この車両用駆動装置１では、クランク軸１１の軸心の延長上に、入力軸１２、中間軸１３、及び出力軸１４が前側から順に一列に配置されている。クランク軸１１と入力軸１２との間には、ダンパ装置４が設けられている。このダンパ装置４は、クランク軸１１の回転方向の振動を減衰させて入力軸１２に伝達するための装置である。入力軸１２の後端部は、動力分配機構２のキャリア２ｂに連結されている。なお、ダンパ装置４を備えない構成とすることも可能である。
【００２３】
動力分配機構２は、入力軸１２と同軸状に配置されたシングルピニオン式の遊星歯車機構により構成されている。すなわち、動力分配機構２は、複数のピニオンギヤ２ａを支持するキャリア２ｂと、ピニオンギヤ２ａにそれぞれ噛み合うサンギヤ２ｃ及びリングギヤ２ｄを有している。この動力分配機構２は、キャリア２ｂが入力軸１２に連結され、サンギヤ２ｃが第一モータ・ジェネレータＭＧ１のロータＲ１に連結され、リングギヤ２ｄが中間軸１３に連結されている。これにより、動力分配機構２は、エンジンＥから入力軸１２を介してキャリア２ｂに伝達された駆動力を、第一モータ・ジェネレータＭＧ１の回転制御によって、第一モータ・ジェネレータＭＧ１側と中間軸１３側とに分配する。なお、第一モータ・ジェネレータＭＧ１に分配された駆動力は主に発電用に供され、中間軸１３に伝達された駆動力は主に車両の走行用に供される。
【００２４】
第一モータ・ジェネレータＭＧ１は、第一ケースＣに固定されたステータＳ１と、このステータＳ１の径方向内側に回転自在に支持されたロータＲ１と、を有している。この第一モータ・ジェネレータＭＧ１のロータＲ１は、動力分配機構２のサンギヤ２ｃに連結されている。この第一モータ・ジェネレータＭＧ１は、インバータＩｎ１を介してバッテリＢａに接続され、更にインバータＩｎ２を介して第二モータ・ジェネレータＭＧ２に接続されている。そして、第一モータ・ジェネレータＭＧ１は、主にサンギヤ２ｃを介して入力された駆動力により発電を行い、蓄電装置としてのバッテリＢａを充電し、或いは第二モータ・ジェネレータＭＧ２を駆動する。
【００２５】
第二モータ・ジェネレータＭＧ２は、第二ケースＤに固定されたステータＳ２と、このステータＳ２の径方向内側に回転自在に支持されたロータＲ２と、を有している。この第二モータ・ジェネレータＭＧ２のロータＲ２は、中間軸１３に連結されている。この中間軸１３は、動力分配機構２のリングギヤ２ｄ及び変速機構３に連結されている。この第二モータ・ジェネレータＭＧ２は、インバータＩｎ２を介してバッテリＢａに接続され、更にインバータＩｎ１を介して第一モータ・ジェネレータＭＧ１に接続されている。そして、第二モータ・ジェネレータＭＧ２は、主に車両の走行用の駆動力を補助する駆動モータとして機能する。ただし、車両の減速時等には発電機として機能し、車両の慣性力を電気エネルギとして回生する。
【００２６】
変速機構３は、１組の遊星歯車機構又は複数組の遊星歯車機構の組み合わせにより構成されている。したがって、変速機構３は、複数のピニオンギヤを支持するキャリア、サンギヤ及びリングギヤをその構成要素として有している。そして、変速機構３は、これを構成する遊星歯車機構の前記各要素の回転を規制又は許容するためのブレーキや、複数の要素を連結するためのクラッチでなる複数の摩擦係合手段を備えている。各摩擦係合手段は、オイルポンプ６から油圧制御装置７を介して供給されるオイルで動作する図示しない油圧サーボによって係合又は係合解除される。この各摩擦係合手段の係合又は係合解除により、変速機構３は、変速比の異なる複数の変速段を切り換え可能となっている。ここで、変速機構３の入力側は中間軸１３に連結されており、出力側は出力軸１４に連結されている。したがって、本実施形態においては、中間軸１３が変速機構３の入力軸に相当し、出力軸１４が変速機構３の出力軸に相当する。
【００２７】
３．駆動装置ケース５の構成
駆動装置ケース５は、第一ケースＣと、この第一ケースＣの後側に一体的に組み付けられる第二ケースＤとを有して構成されている。ここで、第一ケースＣの内部には、ダンパ装置４及び第一モータ・ジェネレータＭＧ１が収納されている。また、第二ケースＤの内部には、第二モータ・ジェネレータＭＧ２、変速機構３、及びオイルポンプ６が収納されている。動力分配機構２は、第一ケースＣと第二ケースＤとの結合部付近に収納されている。第二ケースＤの外壁の下側に、油圧制御装置７及びオイルパン８が取り付けられている。本実施形態においては、第二ケースＤが本願特許請求の範囲における「ケース」に相当する。また、この第二ケースＤの前側が本願特許請求の範囲における「一端側」に相当し、後側が本願特許請求の範囲における「他端側」に相当する。
【００２８】
第一ケースＣは、略２段円筒状に形成されており、その前端側に第一モータ・ジェネレータＭＧ１及びダンパ装置４を挿入可能な前端開口部Ｃａを有している。また、第一ケースＣは、その後端側にも開口している後端開口部Ｃｂを有している。また、第一ケースＣは、前端開口部Ｃａの周囲に、エンジンＥの後端部に取り付けるためのフランジ状の前端取付部Ｃｃを有し、後端開口部Ｃｂの周囲に第二ケースＤと結合するための後端結合部Ｃｄを有している。また、第一ケースＣの内壁には、その前後方向（軸方向）中間部に段差部Ｃｅが形成されている。この段差部Ｃｅの前側は略円筒状に形成された大径部Ｃｆとされ、段差部Ｃｅの後側は大径部Ｃｆより小径の略円筒状に形成された小径部Ｃｇとされている。この大径部Ｃｆの径方向内側にダンパ装置４が収納される。小径部Ｃｇの内壁に第一モータ・ジェネレータＭＧ１のステータＳ１が固定され、第一モータ・ジェネレータＭＧ１が収納されている。また、小径部Ｃｇの後側の下部には、オイルポンプ６の回転軸６ａの前側端部を保持する軸支部Ｃｈが設けられている。なお、ここでは詳しい説明は省略するが、第一モータ・ジェネレータＭＧ１のステータＳ１が第一ケースＣの内壁に固定される際の固定構造は、後述する第二モータ・ジェネレータＭＧ２のステータＳ２が第二ケースＤの内壁に固定される際の固定構造（図３参照）と同様である。
【００２９】
次に、主として図２を用いて第二ケースＤについて説明する。第二ケースＤは、略２段円筒状の第二ケース本体Ｄ´の前端側に変速機構３及び第二モータ・ジェネレータＭＧ２を挿入可能な前端開口部Ｄａを有している。また、第二ケースＤは、第二ケース本体Ｄ´の後端側に変速機構３の出力軸１４を支持する軸支部Ｄｂ１が設けられた後端壁部Ｄｂを第二ケース本体Ｄ´と一体に有している。ここでは、後端壁部Ｄｂは、第二ケース本体Ｄ´の後端部においてその内周壁から径方向内側に延出された壁状に形成されている。そして、後端壁部Ｄｂの径方向中央付近にボス部Ｄｂ２が形成されており、このボス部Ｄｂ２に嵌め込まれて支持されたベアリングが出力軸１４を支持する軸支部Ｄｂ１を構成している。本実施形態においては、前端開口部Ｄａが本願特許請求の範囲における「一端開口部」に相当し、後端壁部Ｄｂが本願特許請求の範囲における「他端壁部」に相当する。
【００３０】
また、第二ケースＤは、前端開口部Ｄａの周囲に、第一ケースＣと結合するための前端結合部Ｄｃを有している。更に、第二ケースＤは、後端壁部Ｄｂより更に後側に延出された略円錐筒状の延出部Ｄｄを有するとともに、この延出部Ｄｄの端部をフランジ状に形成してなる後端取付部Ｄｅを有している。この後端取付部Ｄｅは、車両用駆動装置１の後側に配置される図示しないトランスファ装置を取り付けるための部分である。
【００３１】
第二ケースＤの内壁には、その前後方向（軸方向）中間部に段差部Ｄｆが形成されている。この段差部Ｄｆの前側は略円筒状に形成された大径部Ｄｇとされ、段差部Ｄｆの後側は大径部Ｄｇより小径の略円筒状に形成された小径部Ｄｈとされている。なお、本例では、小径部Ｄｈは、後側ほど小径となるように段階的に縮径された段付き円筒状に形成されている。この小径部Ｄｈの径方向内側であって後端壁部Ｄｂの前側の空間に変速機構３が収納されている。そして、第二ケースＤ内の変速機構３よりも前側に、変速機構３の入力軸としての中間軸１３を支持する軸支部９ｆが設けられた中間壁体９が固定されている。ここでは、中間壁体９は、後側が小径とされた段差部Ｄｆの側面（前側に向いた面）に前側（大径部Ｄｇ側）から当接して固定されている。したがって、変速機構３は、第二ケースＤの小径部Ｄｈの径方向内側であって、後端壁部Ｄｂと中間壁体９との間の空間に収納される。このとき、変速機構３は、その出力軸１４が後端壁部Ｄｂの軸支部Ｄｂ１に、入力軸（中間軸１３）が中間壁体９の軸支部９ｆに、それぞれ支持される。また、大径部Ｄｇの内壁には第二モータ・ジェネレータＭＧ２のステータＳ２が固定される。したがって、第二モータ・ジェネレータＭＧ２は、第二ケースＤ内の中間壁体９より前側に配置されている。なお、第二モータ・ジェネレータＭＧ２のステータＳ２の固定構造については、後に詳細に説明する。
【００３２】
ここで、変速機構３は第二モータ・ジェネレータＭＧ２よりも小径である。したがって、これに合わせて、第二ケースＤは、中間壁体９より後側の小径部Ｄｈに変速機構３を収納し、中間壁体９より前側の大径部Ｄｇに第二モータ・ジェネレータＭＧ２を収納している。そして、ここでは、第二ケースＤの第二ケース本体Ｄ´は、中間壁体９より後側である小径部Ｄｈの外径が、中間壁体９より前側である大径部Ｄｇの外径に比較して小さく形成されている。
【００３３】
中間壁体９は、略円板状の本体部９ａと、この本体部９ａの径方向中央部近傍から前側に突出するボス部９ｂと、本体部９ａの径方向中央部近傍から後側に突出する円筒部９ｃとを有して構成されている。本体部９ａは、段差部Ｄｆの前側の大径部Ｄｇの内径と略同一の外形を有する略円板状に形成されており、外周部にボルト挿通穴９ｅが設けられている。そして、本体部９ａが段差部Ｄｆの側面に対して前側から当接した状態で、ボルト挿通穴９ｅに前側から挿通された締結部材としてのボルトＢｔが、段差部Ｄｆに形成された雌ねじ部に螺合する。これにより、中間壁体９が第二ケースＤに固定される。また、本体部９ａの内部には、その径方向に沿って、油圧制御装置７から供給されるオイルが通る径方向油路９ａ１が形成されている。ボス部９ｂは、内周側にベアリングが嵌め込まれており、ベアリングが中間軸１３を支持する軸支部９ｆを構成している。円筒部９ｃの内部には、その軸方向に沿って、油圧制御装置７から供給されるオイルが通る軸方向油路９ｃ１が形成されている。この軸方向油路９ｃ１は、径方向油路９ａ１と接続されて連通している。なお、ボス部９ｂのベアリングに代えて、ブッシュ等の他の形態の軸受を設けることも可能である。
【００３４】
また、図３は、本実施形態に係る車両用駆動装置１における、図１及び図２とは異なる断面の要部拡大図であり、第二モータ・ジェネレータＭＧ２のステータＳ２の固定構造を示している。この図に示すように、第二ケースＤの大径部Ｄｇの内壁における段差部Ｄｆよりも前側に、ステータ固定用段差部Ｄｍが形成されている。このステータ固定用段差部Ｄｍは、後側が前側（前端開口部Ｄａ側）より小径とされている。そして、第二モータ・ジェネレータＭＧ２のステータＳ２が、ステータ固定用段差部Ｄｍの側面（前側に向いた面）に、前側から当接して固定されている。具体的には、第二モータ・ジェネレータＭＧ２のステータＳ２の外周部における、部分的に径方向外側に膨出した部分にボルト挿通穴Ｓ２ａが設けられている。そして、ステータＳ２の外周部がステータ固定用段差部Ｄｍに対して前側から当接した状態で、ボルト挿通穴Ｓ２ａに前側から挿通された締結部材としてのボルトＢｔが、ステータ固定用段差部Ｄｍに形成された雌ねじ部に螺合する。これにより、ステータＳ２が第二ケースＤに固定される。
【００３５】
以上のように構成された第二ケースＤに対しては、変速機構３、中間壁体９、及び第二モータ・ジェネレータＭＧ２は、この順番で、第二ケースＤの前端開口部Ｄａから挿入されて組み付けられる。この際、第二ケースＤの内径は、後側ほど小径であって前側ほど大径に形成されている。したがって、組み付け順序が後になる部分ほど第二ケースＤの内径が大きく形成されていることになり、組み付け作業の容易性を確保することができる構成となっている。
【００３６】
４．油圧制御装置７及びオイルパン８の構成
第二ケースＤの外壁の下側にオイルパン８が取り付けられている。そして、このオイルパン８と第二ケースＤの外壁とで囲まれた油室１０内に油圧制御装置７が配置されている。油圧制御装置７は、バルブボディとも呼ばれ、複数の電磁制御弁を備えている。そして、油圧制御装置７は、各電磁制御弁を動作させることにより、車両用駆動装置１の各部とオイルポンプ６とをつなぐ油路を連通又は遮断する制御を行う。これにより、油圧制御装置７は、オイルポンプ６からの圧油を第一モータ・ジェネレータＭＧ１、第二モータ・ジェネレータＭＧ２、及び変速機構３等の各部に供給して冷却や潤滑を行うとともに、オイルポンプ６からの圧油を供給又は遮断する制御を行うことによって変速機構３のブレーキやクラッチでなる摩擦係合手段を係合又は係合解除させる動作制御を行う。ここで、オイルポンプ６は、第二モータ・ジェネレータＭＧ２よりも前側における第二ケースＤ内の下方側に配置されている。図に示すオイルポンプ６は、エンジンＥの駆動力により駆動される機械式のトロコイドポンプで構成されている。そして、オイルポンプ６の従動ギヤ６ｂが、動力分配機構２のキャリア２ｂと一体回転する駆動ギヤ２ｅと噛み合うように設けられている。また、オイルポンプ６と油圧制御装置７とは、第二ケースＤ本体Ｄ´の前端側に設けられた油路５ａにより連通している。なお、図示しないが、エンジンＥの停止時に、油圧制御装置７に圧油を供給可能とするため、電動オイルポンプを備える構成としても好適である。
【００３７】
中間壁体９の内部には、上記のとおり、油圧制御装置７と連通する径方向油路９ａ１及び軸方向油路９ｃ１が形成されている。ここでは、図２に示すように、径方向油路９ａ１が、第二ケースＤの段差部Ｄｆに設けられた油路Ｄｉを介して油圧制御装置７に連通している。そして、この径方向油路９ａ１に連通する軸方向油路９ｃ１には、径方向内側に開口する開口油路が設けられており、円筒部９ｃの径方向内側に挿通されている中間軸１３に設けられている油路１３ａに油圧制御装置７からのオイルを供給できるように構成されている。そして、この中間軸１３の油路１３ａから、変速機構３や第二モータ・ジェネレータＭＧ２等の各部へオイルが供給される。なお、中間壁体９の径方向油路９ａ１及び軸方向油路９ｃ１は、それぞれ複数設けられ、車両用駆動装置１の各部にそれぞれオイルを供給するように構成されている。
【００３８】
オイルパン８は、第二ケースＤの外壁の下面に取り付けられている。このオイルパン８の取り付けのために、第二ケースＤの外壁の下面には、オイルパン８の外周縁部８ａの形状に合わせて、この外周縁部８ａに対向して突出する枠部Ｄｊが設けられている。この枠部Ｄｊには所定間隔で雌ねじ部が設けられている。一方、オイルパン８の外周縁部８ａは、枠部Ｄｊの下面と平行な面を構成するフランジ状に形成されており、枠部Ｄｊの雌ねじ部の配置に合わせて締結部材としてのボルトＢｔを挿通可能な挿通孔が設けられている。そして、オイルパン８は、枠部Ｄｊの下面に外周縁部８ａがオイルシールを介して当接した状態で、ボルトＢｔにより第二ケースＤに締結固定される。ここで、オイルパン８は、前後方向に沿って、第二ケースＤにおける前端開口部Ｄａの下方位置近傍から後端壁部Ｄｂの下方位置近傍までの長さを有している。これにより、第二ケースＤの前後方向（軸方向）長さを有効に利用して、オイルパン８の容量及び油圧制御装置７の設置スペースを十分に確保することが可能となる。
【００３９】
油圧制御装置７は、オイルパン８と第二ケースＤの外壁及び枠部Ｄｊとで囲まれた油室１０内に配置されている。この油圧制御装置７の取り付けのために、第二ケースＤの大径部Ｄｇの外壁の下面には平坦部Ｄｋが形成されている。そして、油圧制御装置７は、この平坦部Ｄｋに対して下側から当接した状態でボルト等の締結部材により固定され取り付けられている。ここでは、油圧制御装置７は、上段部７ａ及び下段部７ｂを有する上下２段構成となっている。そして、下段部７ｂは、オイルパン８の前後方向長さよりやや短い前後方向長さを有し、その上面は平坦に形成されている。この下段部７ｂの上面が、第二ケースＤの平坦部Ｄｋに当接して取り付けられている。上段部７ａは、下段部７ｂの上面の後側部分に載置されるように固定されている。すなわち、上段部７ａは、第二ケースＤの小径部Ｄｈの下側の、大径部Ｄｇより外径が小さく径方向に引退した空間に配置されている。
【００４０】
〔その他の実施形態〕
（１）上記の実施形態においては、車両用駆動装置１が、電動機として第一及び第二の２個のモータ・ジェネレータＭＧ１、ＭＧ２を備えるスプリット方式のハイブリッド車両用駆動装置として構成されている場合について説明した。しかし、本発明は、シリーズ方式やパラレル方式等、スプリット方式以外の方式として構成されるハイブリッド車両用駆動装置についても同様に適用することが可能である。また、本発明は、電気自動車等、ハイブリッド車両以外の各種の車両用駆動装置にも適用することが可能である。したがって、例えば、電動機を１個だけ備える車両用駆動装置についても本発明は適用することが可能である。  
【００４１】
（２）上記の実施形態においては、変速機構３が第二モータ・ジェネレータＭＧ２よりも小径であって、第二ケース本体Ｄ´の中間壁体９より後側の外径が、中間壁体９より前側の外径に比較して小さく形成されている場合について説明した。しかし、本発明の適用範囲はこれに限定されない。したがって、例えば、第二ケースＤの第二ケース本体Ｄ´の外形が、中間壁体９の前側と後側とでほぼ同じである構成とすることも好適な実施形態の一つである。この構成であっても、第二ケースＤの軸方向長さが従来の装置構成と比べて延長されているので、オイルパン８及び油圧制御装置７の設置スペースを十分に確保することができる。
【００４２】
（３）上記の実施形態においては、中間壁体９を第二ケースＤの内部の段差部Ｄｆに当接させて固定する場合について説明した。しかし、中間壁体９の固定方法はこれに限定されない。すなわち、中間壁体９を第二ケースＤの内部の前後方向（軸方向）中間部に固定することができれば、他の固定方法を採用することも可能である。
【００４３】
（４）上記の実施形態においては、中間壁体９の本体部９ａが略円板状に形成されている場合について説明した。しかし、中間壁体９は、少なくとも中間軸１３を支持する機能を備えていればよい。したがって、本体部９ａは、例えば星形等のように、変速機構３側と第二モータ・ジェネレータＭＧ２側とを連通する開口部を有する形状等とすることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、変速機構と電動機とをケース内に収納してなる各種の車両用駆動装置に好適に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用駆動装置の全体構成を示す断面図
【図２】図１の要部拡大図
【図３】本発明の実施形態に係る車両用駆動装置における、図１及び図２とは異なる断面の要部拡大図
【図４】背景技術に係る車両用駆動装置の断面図
【符号の説明】
【００４６】
１：車両用駆動装置
３：変速機構
５：駆動装置ケース
７：油圧制御装置
８：オイルパン
９：中間壁体
９ａ１：径方向油路
９ｃ１：軸方向油路
９ｆ：軸支部
１０：油室
１３：中間軸（変速機構の入力軸）
１４：出力軸（変速機構の出力軸）
Ｄ：第二ケース（ケース）
Ｄ´：第二ケース本体
Ｄａ：前端開口部（一端開口部）
Ｄｂ：後端壁部（他端壁部）
Ｄｂ１：軸支部
Ｄｆ：段差部
Ｄｇ：大径部
Ｄｈ：小径部
Ｄｍ：ステータ固定用段差部
ＭＧ１：第一モータ・ジェネレータ
ＭＧ２：第二モータ・ジェネレータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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