(57)【要約】【課題】メインボデーと、該メインボデーのルーフ部上面に設けられていて、当該メインボデーのほぼ前後方向に延びるルーフモールと、メインボデーに対して固定されたウィンドシールドガラスと、該ウィンドシールドガラスの上縁部と車幅方向各側縁部とに沿って延びるウィンドシールドモールとを有し、ウィンドシールドガラスの上縁部と該上縁部に対向したルーフモール前端部との間に隙間が形成されている自動車において、その隙間の大きさを常に一定にできるようにする。【解決手段】ウィンドシールドモール１８に一体に設けられた係合部２４と、ルーフモール１９に一体に設けられた相手係合部２５とを係合させて、ルーフモール１９をメインボデー１の前後方向に位置決めする。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
メインボデーと、該メインボデーのルーフ部上面に設けられていて、当該メインボデーのほぼ前後方向に延びるルーフモールと、前記メインボデーに対して固定されたウィンドシールドガラスと、該ウィンドシールドガラスの上縁部と車幅方向各側縁部とに沿って延びるウィンドシールドモールとを有し、前記ウィンドシールドガラスの上縁部と該上縁部に対向したルーフモール前端部との間と、当該ウィンドシールドガラスの上縁部と該上縁部に対向したメインボデーのルーフパネル部分との間には、それぞれ隙間が形成されている自動車において、
前記ウィンドシールドモールに一体に設けられた係合部と、前記ルーフモールに一体に設けられた相手係合部とが係合して、該ルーフモールが前記メインボデーの前後方向に位置決めされていることを特徴とする自動車。
【請求項２】
前記係合部に形成された係合凹部に、前記相手係合部に形成された係合凸部が係合し、前記係合部に形成された舌部の先端部が、前記係合凸部に突き当たることにより、該係合凸部が前記係合凹部から離脱することが阻止される請求項１に記載の自動車。
【請求項３】
前記係合凸部を前記係合凹部に挿入するとき、該係合凸部が前記舌部を押圧して当該舌部を弾性変形させ、次いで係合凸部が前記舌部を乗り越えて、前記係合凹部に係合したとき、前記舌部が弾性復帰し、該舌部の先端部が前記係合凸部に突き当たって、該係合凸部が前記係合凹部から離脱することが阻止される請求項２に記載の自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、メインボデーのルーフ上面に設けられたルーフモールと、ウィンドシールドガラスの上縁部とその車幅方向各側縁部に沿って配置されたウィンドシールドモールとを有する自動車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ルーフモールとウィンドシールドモールとを有する自動車は、例えば特許文献１及び２に記載されているように従来より周知である。ルーフモールはメインボデーのほぼ前後方向に延びている。また一般に、ウィンドシールドガラスの上縁部と、その上縁部に対向したルーフモール前端部との間には隙間が形成されている。同様に、ウィンドシールドガラスの上縁部と、その上縁部に対向したルーフパネル部分の間にも隙間が形成されている。これらの隙間は互いに隣り合って位置しているので、各隙間の間隔が大きく相違していると、外観上、これらの隙間全体の連続性が失われ、その見栄えが低下する。そこで、従来より、隣り合う隙間の間隔が等しくなるように、自動車を製造しているのであるが、実際には、次に説明するように、ルーフモールのメインボデー前後方向位置が多少ばらついてしまうため、ウィンドシールドガラスの上縁部と、その上縁部に対向するルーフモール前端部との間の隙間が広くなりすぎたり、逆に狭くなりすぎたりして、隣り合う隙間の外観上の連続性が失われてしまうおそれがあった。
【０００３】
自動車の製造時に、ウィンドシールドガラスはメインボデーに対して正しく位置決めされて固定されるので、ウィンドシールドガラスの上縁部とこれに対向するルーフパネル部分との間の隙間が大きくばらつくことはなく、この隙間の大きさは常にほぼ一定に保たれる。
【０００４】
これに対し、ルーフモールは次のようにメインボデーに組み付けられる。先ずメインボデーのルーフ部上面に位置決め治具を取り付け、その位置決め治具を基準として位置決めクリップをルーフ部上面に位置決めして取り付け、その位置決めクリップをルーフ部上面に固定する。次いで、その位置決めクリップによってルーフモールをメインボデーに対して取り付け、該ルーフモールをメインボデーに固定する。
【０００５】
このように、従来の自動車においても、位置決め治具と位置決めクリップを用いて、ルーフモールをメインボデーに対して位置決めして取り付けているのであるが、位置決め治具と位置決めクリップとルーフモールをそれぞれメインボデーに対して組み付けるので、その各組み付け時のわずかな組付公差が積み上げられる。このため、最終的にメインボデーに取付けられたルーフモールのメインボデー前後方向の位置がばらつき、ウィンドシールドガラスの上縁部とルーフモール前端部との間の隙間が広くなりすぎたり、逆に狭くなりすぎたりすることがある。
【０００６】
上述のように、ウィンドシールドガラスの上縁部と、これに対向するルーフパネル部分との間の隙間はほぼ一定しているのに対し、ウィンドシールドガラスの上縁部とルーフモール前端部との間の隙間が広くなりすぎたり、狭くなりすぎてしまうと、両隙間の連続性が失われ、自動車の外観が低下する欠点を免れない。
【０００７】
【特許文献１】特開平１１−２８６２１４号公報
【特許文献２】特開２００３−２１２０５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、上述の従来の欠点を簡単な構成によって除去することのできる自動車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記目的を達成するため、メインボデーと、該メインボデーのルーフ部上面に設けられていて、当該メインボデーのほぼ前後方向に延びるルーフモールと、前記メインボデーに対して固定されたウィンドシールドガラスと、該ウィンドシールドガラスの上縁部と車幅方向各側縁部とに沿って延びるウィンドシールドモールとを有し、前記ウィンドシールドガラスの上縁部と該上縁部に対向したルーフモール前端部との間と、当該ウィンドシールドガラスの上縁部と該上縁部に対向したメインボデーのルーフパネル部分との間には、それぞれ隙間が形成されている自動車において、前記ウィンドシールドモールに一体に設けられた係合部と、前記ルーフモールに一体に設けられた相手係合部とが係合して、該ルーフモールが前記メインボデーの前後方向に位置決めされていることを特徴とする自動車を提案する（請求項１）。
【００１０】
また、上記請求項１に記載の自動車において、前記係合部に形成された係合凹部に、前記相手係合部に形成された係合凸部が係合し、前記係合部に形成された舌部の先端部が、前記係合凸部に突き当たることにより、該係合凸部が前記係合凹部から離脱することが阻止されるように構成されていると有利である（請求項２）。
【００１１】
さらに、上記請求項２に記載の自動車において、前記係合凸部を前記係合凹部に挿入するとき、該係合凸部が前記舌部を押圧して当該舌部を弾性変形させ、次いで係合凸部が前記舌部を乗り越えて、前記係合凹部に係合したとき、前記舌部が弾性復帰し、該舌部の先端部が前記係合凸部に突き当たって、該係合凸部が前記係合凹部から離脱することが阻止されるように構成されていると有利である（請求項３）。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ウィンドシールドモールに一体に設けられた係合部に、ルーフモールに一体に設けられた相手係合部を係合することによって、ルーフモールをメインボデーの前後方向に位置決めするので、ルーフモールの前端部と、これに対向するウィンドシールドガラスの上縁部との間の隙間が大きくばらつくことを阻止でき、自動車の外観を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。
【００１４】
図１は自動車を斜め上方から見たときの外観図である。ここに示した自動車は、その車室の上部が、メインボデー１の上部を構成するルーフ部２により覆われ、車室前部はメインボデー１に固定されたウィンドシールドガラス３により区画されている。また、車室後部はメインボデー１に固定されたリヤガラス４によって区画され、車室の各側部には、メインボデー１に回動開閉可能に支持されたサイドドア５，６が配置されている。図１における符号Ｆｒは自動車の前進方向を示しており、本明細書における「前」又は「後」なる文言は、この前進方向Ｆｒを基準とした前後を意味し、その前後方向Ｌに対して直交する方向が車幅方向Ｗである。
【００１５】
図１と、そのII−II線拡大断面図である図２に示すように、メインボデー１のルーフ部２は、ルーフパネル７と、そのルーフパネル７の車幅方向各側部に配置されて、該ルーフパネル７に固着されたルーフサイドレール８，８Ａによって構成されている。ルーフサイドレール８は、車外側に位置するアウタパネル９と、そのパネル９よりも車内側に位置するインナパネル１０により構成され、これらのパネル９，１０の下部合わせフランジ部１１が溶接により一体化され、これらのパネル９，１０の上部合わせフランジ部１２とルーフパネル７のフランジ部１３とが溶接により一体化されている。他方のルーフサイドレール８Ａも、同様にしてルーフパネル７に固着されている。
【００１６】
また、図１と、そのIII−III線拡大断面図である図３に示すように、ウィンドシールドガラス３は、メインボデー１に形成された前部開口１４の周辺部分に接着剤１５によって固定されている。かかるウィンドシールドガラス３の上縁部１６と、車幅方向各側縁部１７，１７Ａとに沿ってウィンドシールドモール１８が配置され、そのウィンドシールドモール１８はウィンドシールドガラス３に接着されている。かかるウィンドシールドモール１８は例えば樹脂により構成されている。
【００１７】
一方、図１及び図２に示すように、ルーフ部２の上面には、一対のルーフモール１９，１９Ａが設けられている。これらのルーフモール１９，１９Ａは、例えば金属製のインサートが埋設された樹脂により構成され、メインボデー１のほぼ前後方向Ｌに延びていて、各ルーフモール１９，１９Ａは、ルーフ部２の車幅方向各側部近傍に配置されている。両ルーフモール１９，１９Ａと、これに関連する各要素は、メインボデー１の車幅方向Ｗに互いに対称に配置されていて、両者に実質的な相違はないので、以下に一方のルーフモール１９と、これに関連する構成だけを説明する。
【００１８】
図２に示すように、メインボデー１を構成するルーフサイドレール８の上部合わせフランジ部１２と、ルーフパネル７のフランジ部１３とが固着された部分には、メインボデー１のほぼ前後方向Ｌに延びる溝２０が形成され、この溝２０にルーフモール１９が配置されている。また、図１に矢印IVで示した部分の拡大図である図４に示すように、ウィンドシールドガラス３の上縁部１６と、その上縁部１６に対向したルーフモール１９の前端部２１との間には隙間Ｇ１が形成され、同じくウィンドシールドガラス３の上縁部１６とその上縁部１６に対向したメインボデー１のルーフパネル部分２２との間にも隙間Ｇ２が形成されている。これらの隙間Ｇ１，Ｇ２の下部を覆うように、ウィンドシールドモール１８のリップ部２３が位置し、該リップ部２３がルーフモール１９の前端部２１とルーフパネル部分２２とに当接している（図３及び図５も参照）。
【００１９】
上述のように、本例の自動車は、メインボデー１と、そのメインボデー１のルーフ部２の上面に設けられていて、該メインボデー１のほぼ前後方向Ｌに延びるルーフモール１９，１９Ａと、メインボデー１に対して固定されたウィンドシールドガラス３と、該ウィンドシールドガラス３の上縁部１６と車幅方向各側縁部１７，１７Ａとに沿って延びるウィンドシールドモール１８とを有し、ウィンドシールドガラス３の上縁部１６とその上縁部１６に対向したルーフモール前端部２１との間と、当該ウィンドシールドガラス３の上縁部１６と該上縁部１６に対向したメインボデー１のルーフパネル部分２２との間には、それぞれ隙間Ｇ１，Ｇ２が形成されている。
【００２０】
以上説明した自動車の構成自体は従来の自動車と変りはない。
【００２１】
ここで、上述の隙間Ｇ１を、必要に応じて第１の隙間と称し、他方の隙間Ｇ２を、必要に応じて第２の隙間と称することにすると、図４に示すように、第１の隙間Ｇ１の間隔Ｄ１と、第２の隙間Ｇ２の間隔Ｄ２は、後述する構成によってほぼ等しく設定されており、これによって自動車の外観低下が阻止される。
【００２２】
従来の自動車のように、第１の隙間Ｇ１の間隔Ｄ１がばらつき、その間隔Ｄ１が図８の（ａ）に示すように広くなりすぎたり、逆に図８の（ｂ）に示すように狭くなりすぎたりすると、その隙間Ｇ１，Ｇ２中に存するウィンドシールドモール１８のリップ部２３の状態が大きく変化し、これによっても自動車の外観が低下する。これに対し、本例の自動車においては、図４に示したように、第１の隙間Ｇ１の間隔Ｄ１と、第２の隙間Ｇ２の間隔Ｄ２がほぼ同じ大きさとなっているので、隙間Ｇ１，Ｇ２中に存するウィンドシールドモール１８のリップ部２３の状態がその全体に亘って一定となり、これによっても自動車の外観低下を阻止できる。
【００２３】
次に、第１の隙間Ｇ１を常にほぼ一定に保つための具体的構成例を説明する。
【００２４】
図５は図４のＶ−Ｖ線断面図であり、図６は図５の部分拡大図である。また図７はウィンドシールドモール１８とルーフモール１９の部分斜視図である。これらの図に示すように、ウィンドシールドモール１８には、係合部２４が一体に設けられ、ルーフモール１９には相手係合部２５が一体に設けられている。係合部２４と相手係合部２５は、例えば樹脂により構成され、係合部２４はウィンドシールドモール１８と一体に成形されるか、又はウィンドシールドモール１８に接着剤によって接着されて、ウィンドシールドモール１８に一体化されている。同様に、相手係合部２５も、ルーフモール１９と一体に成形され、又は接着剤によってルーフモール１９に接着されている。
【００２５】
係合部２４は、ウィンドシールドモール１８に接続された基部２６と、その基部２６から立ち上がった突出壁２７とから構成され、その突出壁２７の先端部に係合凹部２８が形成されている。また、係合部２４は、一対の舌部３０を有し、これらの舌部３０は、その基端部２９が基部２６に一体に連結され、該基部２６に対して、図６に矢印Ｅ，Ｆで示した方向に回動可能となっている。一方、相手係合部２５の先端には、係合凸部３１が形成されている。
【００２６】
図５及び図６に示すように、上述の係合部２４に形成された係合凹部２８に、相手係合部２５に形成された係合凸部３１が係合している。このように、係合部２４と相手係合部２５とが係合することによって、ルーフモール１９がメインボデー１の前後方向Ｌに位置決めされている。
【００２７】
図４に示したように、ウィンドシールドモール１８は、予めウィンドシールドガラス３に対して正しく位置決めされて接着されており、自動車の製造時に、かかるウィンドシールドガラス３がメインボデー１に対して正しく位置決めされて、接着剤１５によってメインボデー１に固定される。このとき、図６に示すように、係合部２４も両面接着テープ３２によってメインボデー１に接着される。次いで、ルーフモール１９がメインボデー１に取り付けられるが、このとき、そのルーフモール１９に設けられた相手係合部２５の係合凸部３１が、係合部２４の係合凹部２８に、図６に矢印Ｈで示すように挿入され、係合凹部２８と係合凸部３１が互いに係合する。また、ルーフモール１９の後端部３４（図１）が図示していないクリップによってメインボデー１に係止される。
【００２８】
上述のように、ルーフモール１９が前後方向に位置決めされてメインボデー１に固定されるが、その際、そのルーフモール１９は、ウィンドシールドガラス３を基準として位置決めされ、これにより第１の隙間Ｇ１の間隔Ｄ１が定まる。これに対し、第２の隙間Ｇ２の間隔Ｄ２も、ウィンドシールドガラス３を基準として定まるので、第１及び第２の隙間Ｇ１，Ｇ２の間隔Ｄ１，Ｄ２を高い精度で一致させることができる。
【００２９】
また、図６に示すように、係合凸部３１が係合凹部２８に係合したとき、係合部２４に形成された舌部３０の先端部３３が、係合凸部３１の背部に突き当たる。これによリ、係合凸部３１が係合凹部２８から離脱することが阻止される。
【００３０】
さらに、図６に矢印Ｈで示したように、係合凸部３１を係合凹部２８に挿入するとき、係合凸部３１が舌部３０を押圧して該舌部３０を矢印Ｆ方向に弾性変形させ、次いでその係合凸部３１が舌部３０を乗り越える。このようにして、係合凸部３１が係合凹部２８に係合したとき、舌部３０が矢印Ｅ方向に変形して、元の形態に弾性復帰する。これにより、舌部３０の先端部３３が係合凸部３１の背部に突き当たって、係合凸部３１が係合凹部２８から離脱することが阻止される。このように、係合凸部３１を係合凹部２８に挿入するだけで、自動的に、舌部３０の先端部３３を係合凸部３１に突き当てて、係合凸部３１が係合凹部２８から外れることを阻止できるのである。
【００３１】
以上のように、本例の自動車によれば、簡単な構成によって、その外観を向上させることができる。しかも、ルーフモール１９をメインボデー１に位置決めして取り付けるために、従来用いられていた位置決め治具を使用する必要がなく、ルーフモール１９の取り付け時の作業性を向上させることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】自動車の外観斜視図である。
【図２】図１のII−II線拡大断面図である。
【図３】図１のIII−III線拡大断面図である。
【図４】図１の矢印IVで示した部分の拡大図である。
【図５】図４のV−V線断面図である。
【図６】図５の部分拡大図である。
【図７】ウィンドシールドモールに設けられた係合部と、ルーフモールに設けられた相手係合部の拡大斜視図である。
【図８】ウィンドシールドガラスとルーフモールとの間の隙間が広くなりすぎたときと、狭くなりすぎたときの欠点を説明する断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  メインボデー
２  ルーフ部
３  ウィンドシールドガラス
１６  上縁部
１７，１７Ａ  側縁部
１８  ウィンドシールドモール
１９，１９Ａ  ルーフモール
２１  前端部
２２  ルーフパネル部分
２４  係合部
２５  相手係合部
２８  係合凹部
３０  舌部
３１  係合凸部
３３  先端部
Ｇ１，Ｇ２  隙間
Ｌ  前後方向
Ｗ  車幅方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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