(57)【要約】【課題】バイ・スタータ式のガソリンエンジン用気化器について、比較的排気量の大きなエンジンに搭載した場合であっても、エンジン始動時の始動用燃料供給系統において充分且つ安定的な燃料供給量を確保して、アイドル運転に至るまでのエンジン運転状態を良好に維持できるようにする。【解決手段】エマルジョンチューブ７が挿入されているとともにエアブリード通路８が接続したウェル６Ａと始動用燃料供給路を自動的に開閉制御する自動開閉機構９とを備えてメイン燃料供給系統とは別にフロート室５Ａと吸気通路とを接続する始動時用燃料供給系統を有するバイ・スタータ式のガソリンエンジン用気化器１Ａにおいて、ウェル６Ａの油面下となる高さ位置に補助供給用燃料を溜める燃料溜り室６１を突設または連設して、ウェル６Ａの燃料保持容量を拡大したものとした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エマルジョンチューブが挿入されているとともにエアブリード通路が接続したウェルと、始動用燃料供給路を自動的に開閉制御する自動開閉機構とを備えて、メイン燃料供給系統とは別にフロート室と吸気通路とを接続する始動時用燃料供給系統を有するバイ・スタータ式のガソリンエンジン用気化器において、
前記ウェルの油面下となる高さ位置に補助供給用燃料を溜める燃料溜り室が突設または連設され、前記ウェルの燃料保持容量が拡大されている、
ことを特徴とするガソリンエンジン用気化器。
【請求項２】
前記燃料溜り室は、前記フロート室側とバイパス路で連通されており、所定のタイミングで前記ウェル内の油面高さが前記フロート室の油面高さと一致するまで前記フロート室から燃料が直接導入されるものとされている、ことを特徴とする請求項１に記載したガソリンエンジン用気化器。
【請求項３】
前記バイパス路に、流体の通過に抵抗となる流体通過制限部材が設けられており、前記バイパス路を介した前記燃料溜り室への燃料の流入速度が制限されている、ことを特徴とする請求項１または２に記載したガソリンエンジン用気化器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガソリンエンジン用気化器に関し、殊に、独立した始動用燃料供給系統を持つバイ・スタータ式のガソリンエンジン用気化器に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガソリンエンジン用気化器の自動チョーク機構には、主として熱源を介してチョークバルブを作動させて自動的に開閉するものと、独立した始動用燃料供給系統を持ち始動時の混合気をメイン通路とは別の通路で供給するものとがある。前者のものは自動車用や汎用などの比較的使用温度範囲の広いエンジンに用いられることが多く、後者のものは比較的使用温度が低く始動時の回転（ファーストアイドル）を低く設定するバイク用やマリン用に使用されることが多いものであり、所謂バイ・スタータ式と呼ばれるものである。
【０００３】
このバイ・スタータ式を採用したガソリンエンジン用気化器は、図３に示すように、メイン用燃料供給系統とは別の始動用燃料供給系統を持っており、フロート室５Ｂから横方向に延出され途中に燃料ジェット４１を備えた液体燃料通路４ａが、垂直方向に設けられたウェル６Ｂ底部に連通してウェル６Ｂ内にフロート室５Ａに貯留された液体の燃料が導入されるようになっている。このウェル６Ｂにはエマルジョンチューブ７が上方から挿入されるとともに、スタータ用のエアブリード通路８が接続してウェル６Ｂ内にエアを導入して燃料と混合して混合気を生成するようになっている。
【０００４】
そして、ウェル６Ｂ上部側と図示しない吸気通路とを接続する混合気通路４ｂには、サーモワックス等の膨張・収縮を利用した自動開閉機構９が配設され、始動用燃料供給系統のＯＮ／ＯＦＦを温度条件の変動を利用して自動的に行うようになっている。このような構造とすることで、エンジン始動時において自動的に通常よりも濃い混合気が吸気通路に適正量供給され、エンジンの始動性を良好に保つようになっている。
【０００５】
ところが、ウェル６Ｂに燃料を供給する液体燃料通路４ａの燃料ジェット４１は、エンジン始動直後からアイドル運転移行までの持続運転を想定した口径・流量であるのに対し、例えばマリン用エンジンのような比較的大排気量のエンジンに用いる場合においては、エンジン始動に所定量の燃料を消費した直後はその後の要求流量を満たすことができずに油面が急速に低下してウェル６Ｂが空になることがあり、供給燃料不足でエンジンストールを起こすことがある。
【０００６】
この問題に対し、特開平９−２１３５１号公報には、フロート室とウェルとが燃料ジェットを配置した始動用燃料供給系とは別系統のバイパス路で接続され、このバイパス路をエンジン始動スイッチのＯＮ／ＯＦＦと連動して開閉制御するものとしたバイ・スタータ式の気化器が提案されており、エンジン始動時に必要とされる大流量が確保されて燃料供給不足を回避できるものとしている。
【０００７】
しかしながら、この気化器は新たなバイパス路の増設が必要であることに加え、電動式の流路開閉機構を要することから、構成が複雑で故障を生じやすいとともに製造コストが高騰しやすいという問題点がある。
【特許文献１】特開平９−２１３５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記のような問題点を解決しようとするものであり、バイ・スタータ式のガソリンエンジン用気化器について、比較的排気量の大きなエンジンに搭載した場合であっても、エンジン始動時の始動用燃料供給系統において充分且つ安定的な燃料供給量を確保して、アイドル運転に至るまでのエンジン運転状態を良好に維持できるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
そこで、本発明は、エマルジョンチューブが挿入されているとともにエアブリード通路が接続したウェルと、始動用燃料供給路を自動的に開閉制御する自動開閉機構とを備えて、メイン燃料供給系統とは別にフロート室と吸気通路とを接続する始動時用燃料供給系統を有するバイ・スタータ式のガソリンエンジン用気化器において、ウェルの油面下となる高さ位置に補助供給用燃料を溜める燃料溜り室を突設または連設され、ウェルの燃料保持容量が拡大されていることを特徴とするものとした。
【００１０】
これにより、エンジン始動時に比較的大量の燃料を要する場合でも、通常の燃料供給量では不足する分を燃料溜り室の燃料で補うことができ、始動時に燃料供給燃料不足となってエンジン不調を来すトラブルを、回避または大きく減少させることができる。
【００１１】
また、この燃料溜り室はフロート室側とバイパス路で連通され、所定のタイミングでウェル内の油面高さがフロート室の油面高さと一致するまでフロート室から燃料が直接導入されるものとすれば、少なくとも再始動時に燃料溜り室内に燃料が満たされた状態を確保することが容易となる。
【００１２】
さらに、このバイパス路に、流体の通過に抵抗となる流体通過制限部材が設けられており、バイパス路を介した燃料溜り室への燃料の流入速度が制限されるものとすれば、エンジン始動時に燃料溜り室内の燃料を消費した後の始動時用燃料供給系統による持続供給時において、燃料ジェット等で流量調整された安定的な燃料供給量を実現しやすいものとなる。
【発明の効果】
【００１３】
始動時用燃料供給系統において補助燃料を供給する燃料溜り室を設けた本発明のガソリンエンジン用気化器によると、比較的排気量の大きなエンジンに搭載した場合であっても、エンジン始動時に充分且つ安定的な燃料供給量を確保して、アイドル運転に至るまでのエンジン運転状態を良好に維持することができるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための最良の形態を説明する。
【００１５】
本発明におけるバイ・スタータ式のガソリンエンジン用気化器１Ａの部分断面図を示す図１を参照して、カップ状のフロート室５Ａの底部寄り側面から横方向に液体燃料通路４ａが設けられ、その先端側が垂直方向に穿設され内部が円柱状の空間をなすウェル６Ａの底部に接続されており、その接続部に始動用燃料を所定範囲に計量する燃料ジェット４１が配設されている。
【００１６】
ウェル６Ａは、上側から円筒状のエマルジョンチューブ７が挿入されており、その側面にエアブリード通路８が開口して、スタータ用の空気を導入するようになっており、ウェル６Ａ内に導入した液体燃料と空気を混合して混合気を生成するようになっている。
【００１７】
ウェル６Ａ上部からは、吸気通路まで接続する混合気通路４ｂが延設されており、その途中に混合気通路４ｂを自動的に開閉制御して始動用燃料供給系統の作動をＯＮ／ＯＦＦ制御する自動開閉機構９が設けられている。自動開閉機構９は、混合気通路４ｂ中に設けられたシート４２に、ニードル９１を嵌挿して通路を閉鎖し、抜脱して通路を開放するものであり、例えば環境温度に応じて膨張・縮小するサーモワックスを用いてニードル９１を自動的に駆動制御するものであり、自動チョーク機構の一部を構成している。
【００１８】
そして、ウェル６Ａの側面から横方向に燃料溜り室６１が突設しており、この構成が本発明の特徴部分となっている。燃料溜り室６１は、略直方体状の空間であり、先端側がフロート室５Ａ内まで延びている。そして、先端側端面には燃料溜り室６１内とフロート室５Ａ内とを連通させる連通孔６１ａが穿設けられ、これがフロート室５Ａの燃料を燃料溜り室６１に直接導入させるバイパス路となっている。
【００１９】
連通孔６１ａには、細孔が連通してなる多孔質性部材等の流体通過制限部材６１ｂが嵌挿され、フロート室５Ａ側の燃料圧力が燃料溜り室６１側の燃料圧力よりも高まった場合に緩序に燃料が移動するような抵抗となり、燃料の移動を制限するようになっている。尚、フロート室５Ａの正常な油面高さは燃料溜り室６１の頂壁の僅かに上となっており、始動用燃料供給系統の駆動により燃料溜り室６１内の燃料が減少しても、その圧力差により所定時間経過後には燃料で満たされるようになっている。
【００２０】
次に、本実施の形態であるガソリンエンジン用気化器１Ａの作用について図１および図２のエンジン始動時における燃料流量を示すグラフを参照しながら、詳細に説明する。
【００２１】
エンジン始動時において、チョーク機構の作動が必要な環境温度の場合には、自動開閉機構９内のサーモワックス等の働きでニードル９１がシート４２から離れて始動用燃料供給系統がＯＮとなり、エンジン始動からアイドル状態に至るまでの間、混合気通路４ｂより所定濃度の混合気を吸気通路に送出する。
【００２２】
この場合、マリン用エンジンなど比較的大排気量のエンジンにおいて、クランキング中またはその直後に燃料ジェット４１を通過する燃料およびウェル６Ａ内に溜まっている燃料だけでは供給不足となる場合があったが、図２のグラフに示すように、本実施の形態においてはウェル６Ａに設けた燃料溜り室６１内の燃料による増量分流量でこれをまかない、エンジン始動時に要求される燃料流量を確保することができる。
【００２３】
このことにより、エンジンの回転を持続しながら、通常の燃料ジェット４１でコントロールされる持続時流量の領域に繋げることができ、時間の経過により始動時燃料供給系統がＯＦＦとなって、エンジン運転の不調を来すことなくアイドル運転へと円滑に移行する。尚、エンジン始動後の持続の過程においては、燃料溜り室６１内の燃料が使用されて空になることもあるが、この状態でも燃料ジェット４２で計量された適正な燃料供給が行われる。
【００２４】
そして、油面高さが大きく低下した燃料溜り室６１側の燃料圧力は、フロート室５Ａの燃料圧力よりも低くなって、始動用燃料供給系統の作動停止後などの所定のタイミングでフロート室５Ａ側から流体通過制限部材６１ｂを通って燃料が緩序に移動する。従って、少なくともエンジン停止後、次のエンジン始動までには燃料溜り室６１内は燃料で満たされるようになるため、エンジンの再始動性も良好なものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施の形態を示す部分断面図。
【図２】図１のガソリンエンジン用気化器による燃料供給量を示すグラフ。
【図３】従来例を示す部分断面図。
【符号の説明】
【００２６】
１Ａ  ガソリンエンジン用気化器、  ４ａ  液体燃料通路、  ４ｂ  混合気通路、  ５Ａ  フロート室、  ６Ａ  ウェル、  ７  エマルジョンチューブ、  ８  エアブリード通路、  ９  自動開閉機構、  ４１  燃料ジェット、  ４２  シート、  ６１  燃料溜り室、  ６１ａ  連通孔、  ６１ｂ  流体通過制限部材
【図１】
2007127049.tif 000003
【図２】
2007127049.tif 000004
【図３】
2007127049.tif 000005