(57)【要約】【課題】ウレタンシートを用いること無く、ホイールハウスの内側面との間に形成される隙間を埋めることができるエアスポイラ構造を提供する。【解決手段】エアスポイラ１の端部に、ホイールハウス２２の内側へ向けて折曲された折曲部２３を設定し、側面部１４後端にホイールハウス２２の内側面２５に沿って延在するフランジ面２６を一体形成する。フランジ面２６の上縁３１に、内側面２５側へ向けて突出する延出面３２を一体形成し、延出面３２に、内側面２５に沿って延在する薄肉のヒンジ部４１を複数設ける。各ヒンジ部４１を延出面３２の延出方向に並設し、各ヒンジ部４１を延出面３２の下面に形成されたＶ字溝で構成する。【選択図】図３
2007118774.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパーに沿って配設されるエアスポイラの端部に、ホイールハウスの内側へ向けて折曲されるとともに該ホイールハウスの内側面に沿って配置されるフランジ面が形成されたエアスポイラ構造において、
前記フランジ面の上縁より前記内側面側へ向けて突出する延出面を延出するとともに、該延出面に、前記内側面に沿って延在する薄肉のヒンジ部を複数設け、各ヒンジ部を当該延出面の延出方向に並設したことを特徴とするエアスポイラ構造。
【請求項２】
前記延出面の下面に形成された断面Ｖ字状のＶ字溝によって前記ヒンジ部を構成したことを特徴とする請求項１記載のエアスポイラ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バンパーに沿って配設され、端部がホイールハウスの内側に折曲されたエアスポイラにおけるエアスポイラ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フロントバンパーに取り付けられるパーツとしては、エアスポイラ（バンパープロテクターとも言う）が知られている。
【０００３】
このエアスポイラは、前記フロントバンパー下部を覆うように取り付けられており、前記フロントバンパーに沿ったコ字形状に形成されている。前記エアスポイラの端部には、ホイールハウスの内側へ向けて折曲された折曲部が設けられており、前記ホイールハウスの内側面に沿って延在するフランジ面が形成されている。
【０００４】
このフランジ面は、当該エアスポイラを前記フロントバンパーに取り付けた状態で、前記ホイールハウスの内側面との間に３〜４ｍｍの間隙が形成されるように設計されており、組み付け時のバラツキと製品そのもののバラツキの両方を吸収できるように構成されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような従来のエアスポイラ構造にあっては、取付状態においてエアスポイラのフランジ面とホイールハウスの内側面との間に隙間が形成されてしまう。
【０００６】
これにより、視覚的な品質感が低下するとともに、この隙間からタイヤで巻き上げられた泥や砂が入り込む恐れがあった。このため、この隙間部にウレタンシートを貼り付けて閉鎖しなければならず、部材コストがかかるという問題があった。
【０００７】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、ウレタンシートを用いること無く、ホイールハウスの内側面との間に形成される隙間を埋めることができるエアスポイラ構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために本発明の請求項１のエアスポイラ構造にあっては、バンパーに沿って配設されるエアスポイラの端部に、ホイールハウスの内側へ向けて折曲されるとともに該ホイールハウスの内側面に沿って配置されるフランジ面が形成されたエアスポイラ構造において、前記フランジ面の上縁より前記内側面側へ向けて突出する延出面を延出するとともに、該延出面に、前記内側面に沿って延在する薄肉のヒンジ部を複数設け、各ヒンジ部を当該延出面の延出方向に並設した。
【０００９】
すなわち、エアスポイラの端部には、ホイールハウスの内側へ向けて延出するフランジ面が形成されており、このフランジ面と前記ホイールハウスの内側面との間には組み付け時のバラツキ及び製品のバラツキを吸収する為に間隙が形成されるように設計されている。このため、取付状態において、前記フランジ面と前記内側面との間には、所定の間隙が形成されてしまう。
【００１０】
そこで、前記フランジ面の上縁には前記内側面側へ向けて突出する延出面が延設されており、該延出面には、前記内側面に沿って延在する薄肉のヒンジ部が当該延出面の延出方向に並設されている。
【００１１】
このため、前記フランジ面と前記内側面間の間隙寸法に合致する位置のフランジ部に沿って、前記延出面を切断する又は折り曲げることにより、残存した延出面によって前記間隙を閉鎖することができる。
【００１２】
また、請求項２のエアスポイラ構造においては、前記延出面の下面に形成された断面Ｖ字状のＶ字溝によって前記ヒンジ部を構成した。
【００１３】
すなわち、延出面に形成されたヒンジ部は、当該延出面の下面に形成されたＶ字溝によって構成されている。このため、延出面の上面にＶ字溝を形成してヒンジ部を形成する場合と比較して、表面側へのＶ字溝の表出が防止される。
【００１４】
また、前記ヒンジ部は、断面Ｖ字状のＶ字溝で構成されている。このため、前記延出面を折曲する際には、当該延出面の下面側への折曲が容易に行われる。
【００１５】
そして、この折曲状態では、前記ヒンジ部を構成するＶ字溝の一方の斜面が他方の斜面に当接することによって、下方に折曲された前記ヒンジ部を境とする先端部の必要以上の折曲が防止される。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように本発明の請求項１のエアスポイラ構造にあっては、エアスポイラ端部のフランジ面より延出した延出面を、前記フランジ面と前記内側面間の間隙寸法に合致する位置のフランジ部に沿って切断する又は折り曲げることにより、残存した延出面により前記間隙を閉鎖することができる。
【００１７】
このため、エアスポイラのフランジ面とホイールハウスの内側面との間に形成された隙間を閉鎖する為に、ウレタンシートを貼り付けなければならなかった従来と比較して、前記ウレタンシートの使用を廃止することができ、低コスト化を図ることができる。また、ウレタンシートの貼り付け作業を省略することができるため、組み付け工数を削減することができる。
【００１８】
さらに、前記エアスポイラのフランジ面とホイールハウスの内側面との間に隙間が形成される場合や、この間隙部にウレタンシートが貼着される場合と比較して、外観品質を高めることができるとともに、タイヤで巻き上げられた泥や砂などの前記間隙からの進入や前記ウレタンシートへの付着を防止することができる。
【００１９】
また、請求項２のエアスポイラ構造においては、延出面に形成されたヒンジ部を当該延出面の下面に形成されたＶ字溝によって構成したため、前記延出面の上面にＶ字溝を形成してヒンジ部を形成した場合と比較して、表面側へのＶ字溝の表出を防止することができる。これにより、前記延出面表面での外観品質を高めることができるとともに、前記延出面の上面にＶ字溝を形成する場合と比較して、当該延出面への汚れの付着を抑えることができる。
【００２０】
また、前記ヒンジ部を、断面Ｖ字状のＶ字溝で構成することによって、前記延出面を折曲する際に、当該延出面の下面側への折曲を容易とすることができる。これにより、作業性を高めることができる。
【００２１】
そして、この折曲状態では、前記ヒンジ部を構成するＶ字溝の一方の斜面が他方の斜面に当接することによって、下方に折曲された前記ヒンジ部を境とする先端部の必要以上の折曲を防止することができる。これにより、折曲された部位と前記ホイールハウスの内側面との面接範囲を広げることができ、密着性を高める効果を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるエアスポイラ構造を備えたエアスポイラ１を示す図であり、該エアスポイラ１が車両２のフロントバンパー３に取り付けられた状態が示されている。
【００２３】
このエアスポイラ１は、前記フロントバンパー３の下部を覆うように取り付けられるパーツであり、走行風の流れを整流して空力特性を向上したり、前記フロントバンパー３を保護する目的のバンパープロテクターとしても用いられている。
【００２４】
前記エアスポイラ１は、合成樹脂製であって、前記フロントバンパー３の前面１１に沿って車幅方向に延在する前面部１２と、前記フロントバンパー３の側面部１３に沿って延在する車両後方ＲＲへ向けて延出した側面部１４とによってコ字状に形成されている。また、このエアスポイラ１は、取付状態において、前記フロントバンパー３より下方に突出するように構成されており、車両２下面を通過する走行風を整流するとともに、路面に設けられた障害物の前記フロントバンパー３への干渉を未然に防止できるように構成されている。
【００２５】
このエアスポイラ１の前記両側面部１４，１４は、フロントタイヤ２１を収容したホイールハウス２２まで達する長さに設定されており、当該側面部１４の端部には、図２に示すように、前記ホイールハウス２２の内側（車両中心方向）へ向けて折曲された折曲部２３が設定されている。これにより、前記側面部１４の後端には、前記ホイールハウス２２のアーチ部２４における内側面２５に沿って延在するフランジ面２６が一体形成されている。
【００２６】
このフランジ面２６は、当該エアスポイラ１を前記フロントバンパー３に取り付けた状態において、前記ホイールハウス２２の前記内側面２５との間に３〜４ｍｍの間隙を確保できるように設計されており、組み付け時のバラツキや成型誤差を吸収できるように工夫されている。前記フランジ面２６の上縁３１には、図３に示すように、前記内側面２５側へ向けて突出する延出面３２が一体形成されており、この延出面３２の前記内側面２５へ向けた長さ寸法は、３〜４ｍｍに設定された前記間隙３３より十分に長い寸法に設定されている。
【００２７】
この延出面３２には、前記内側面２５に沿って延在する、すなわち車幅方向に延在する薄肉のヒンジ部４１が複数設けられており（本実施の形態では、その一例として４本のヒンジ部４１，・・・を示す）、各ヒンジ部４１，・・・は、当該エアスポイラ１を成型する金型の型抜き方向であって当該延出面３２の左端から右端までの全域に渡って形成されている。前記各ヒンジ部４１，・・・は、当該延出面３２の延出方向、すなわち車両前後方向に並設されており、各ヒンジ部４１，・・・は、等間隔をおいて配置されている。そして、隣接したヒンジ部４１，４１の間隔は、１ｍｍに設定されている。
【００２８】
なお、本実施の形態では、各ヒンジ部４１，・・・が等間隔に形成された場合を例に挙げて説明したが、これに限定されるものではなく、必ずしも等間隔で形成しなくても良い。また、隣接したヒンジ部４１，４１の間隔は、１ｍｍに限定されるものではなく、他の寸法であっても良い。
【００２９】
前記各ヒンジ部４１，・・・は、前記延出面３２の下面に形成された断面Ｖ字状のＶ字溝によって構成されており、各ヒンジ部４１，・・・を形成するＶ字溝の内側面は、当該延出面３２の上面に向かうに従って当該Ｖ字溝の中央へ向けて傾斜した相対向する傾斜面５１，５２によって構成されている。各ヒンジ部４１，・・・における前記両傾斜面５１，５２が形成する角度αは、９０度よりやや鈍角に設定されており、所定のヒンジ部４１を境とする先端側を下方の折曲する際に、当該先端部を９０度以上折曲できるように構成されている。
【００３０】
以上の構成にかかる本実施の形態において、前記エアスポイラ１の端部には、ホイールハウス２２の内側へ向けて延出するフランジ面２６が形成されており、このフランジ面２６と前記ホイールハウス２２の内側面２５との間には、組み付け時のバラツキや成型誤差を吸収する為に間隙３３が形成されるように設計されている。このため、取付状態において、前記フランジ面２６と前記内側面２５との間には、所定の間隙３３が形成されてしまう。
【００３１】
そこで、このエアスポイラ１にあっては、前記フランジ面２６の上縁３１には、前記内側面２５側へ向けて突出する延出面３２が形成されており、該延出面３２には、前記内側面２５に沿って延在する薄肉のヒンジ部４１，・・・が当該延出面３２の延出方向に並設されている。
【００３２】
このため、前記フランジ面２６と前記内側面２５間の間隙３３の寸法に合致する位置のフランジ部４１に沿って、前記延出面３２を切断する又は折り曲げることにより、基端側に残存した延出面３２によって前記間隙３３を閉鎖することができる。
【００３３】
なお、本実施の形態では、前記ヒンジ部４１を境に折曲する場合を例に挙げて説明したが、前記ヒンジ部４１にて切断しても、前記間隙３３を閉鎖することができる。
【００３４】
このため、前記エアスポイラ１のフランジ面２６とホイールハウス２２の内側面２５との間に形成された間隙３３を閉鎖する為に、ウレタンシートを貼り付けなければならなかった従来と比較して、前記ウレタンシートの使用を廃止することができ、低コスト化を図ることができる。また、ウレタンシートの貼り付け作業を省略することができるため、組み付け工数を削減することができる。
【００３５】
さらに、前記エアスポイラ１のフランジ面２６とホイールハウス２２の内側面２５との間に間隙３３が形成される場合や、この間隙部にウレタンシートが貼着される場合と比較して、外観品質を高めることができるとともに、フロントタイヤ２１で巻き上げられた泥や砂などの前記間隙３３からの進入や前記ウレタンシートへの付着を防止することができる。
【００３６】
また、前記ヒンジ部４１，・・・は、前記延出面３２の下面に形成されたＶ字溝によって構成されている。このため、前記延出面３２の上面にＶ字溝を形成してヒンジ部４１，・・・を形成する場合と比較して、表面側へのＶ字溝の表出を防止することができる。
【００３７】
これにより、前記延出面３２表面での外観品質を高めることができるとともに、前記延出面３２の上面にＶ字溝を形成する場合と比較して、当該延出面３２への汚れの付着を抑えることができる。
【００３８】
さらに、前記ヒンジ部４１，・・・を、断面Ｖ字状のＶ字溝で構成することによって、前記延出面３２を折曲する際に、当該延出面３２の下面側への折曲を容易とすることができる。これにより、作業性を高めることができる。
【００３９】
そして、この折曲状態では、前記ヒンジ部４１を構成するＶ字溝の一方の傾斜面５１が他方の傾斜面５２に当接することによって、下方に折曲された前記ヒンジ部４１を境とする先端部の必要以上の折曲を防止することができる。これにより、折曲された前記先端部と前記ホイールハウス２２の内側面２５との面接範囲を広げることができ、密着性を高める効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施の形態を示す側面図である。
【図２】図１のＡ部拡大図である。
【図３】図２のＳＡ−ＳＡ断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１    エアスポイラ
３    フロントバンパー
２２    ホイールハウス
２５    内側面
２６    フランジ面
３１    上縁
３２    延出面
３３    間隙
【図１】
2007118774.tif 000003
【図２】
2007118774.tif 000004
【図３】
2007118774.tif 000005