(57)【要約】【課題】振動を減衰させる機能を備えている車輪を提供する。【解決手段】タイヤが外周に装着されるリム３と、そのリム３の中心部に配置されているハブ２と、それらリム３及びハブ２に両端がそれぞれ固定されている複数のスポーク４とを備えた自転車用車輪において、スポーク４は、リム３及びハブ２にそれぞれ固定されている両端にある２つの応力集中部４１，４２と、前記２つの応力集中部４１，４２の間にあって該２つの応力集中部４１，４２に集中し易い応力を弾性変形により減衰させることができる可撓部５３，５４とを有している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤが外周に装着されるリムと、前記リムの中心部に配置されているハブと、それらリム及びハブに両端がそれぞれ固定されている複数のスポークとを備えた自転車用車輪において、
前記スポークは、前記リム及び前記ハブにそれぞれ固定されている両端にある２つの応力集中部と、前記２つの応力集中部の間にあって該２つの応力集中部に集中し易い応力を弾性変形により減衰させることができる可撓部とを有していることを特徴とする車輪。
【請求項２】
前記スポークは略Ｓの字形に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車輪。
【請求項３】
前記スポークは略くの字形に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車輪。
【請求項４】
前記スポークは略円形または略楕円形に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車輪。
【請求項５】
前記スポークは丸鋼、或いは角鋼からなることを特徴とする請求項１に記載の車輪。
【請求項６】
前記スポークは平鋼からなることを特徴とする請求項１に記載の車輪。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車用車輪に関し、特に、そのスポークに可撓性を持たせ、振動を受けると弾性変形して減衰させることができる車輪に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５に示すのは自転車に用いる従来の車輪１であり、図示のように、該車輪は外側のタイヤを取付けたリム１２と、リム１２の円心近くに配置されているハブ１１と、その両端１３１，１３２がそれぞれリム１２とハブ１１に固定され、直線状に延伸してなった複数のスポーク１３を有している。この構成によって、リム１２とハブ１１とスポーク１３は一体の車輪となっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、該従来の車輪において、スポーク１３は直線状になっているため、ハブ１１から伝わってくる荷重と、荷重に対し地面からリム１２に反作用による応力はスポーク１３の両端１３１，１３２に集中しやすい。そして、スポーク１３の両端１３１，１３２とハブ１１またはリム１２の結合部は、その結合の強度が足りなければ、そこに集中する応力によって破壊が起こる。それに、ハブ１１の下方と上方と左右両側にあるスポーク１３が受ける応力もそれぞれ違うので、走行中各スポーク１３に作用する応力も常に変化しているので、破壊される可能性はもっと高くなる。
【０００４】
更に、例えスポーク１３とその両端１３１，１３２には十分な強度を持たせたとしても、車輪１自体の構成には震動を減衰させる機能を備えていないので、結局その震動は自転車の車体フレームに伝わり、別途に防振手段を講じる必要がある。
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑みて、震動を減衰させる機能を持たせた車輪を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するべく、本発明は、タイヤが外周に装着されるリムと、前記リムの中心部に配置されているハブと、それらリム及びハブに両端がそれぞれ固定されている複数のスポークとを備えた自転車用車輪において、前記スポークは、前記リム及び前記ハブにそれぞれ固定されている両端にある２つの応力集中部と、前記２つの応力集中部の間にあって該２つの応力集中部に集中し易い応力を弾性変形により減衰させることができる可撓部とを有していることを特徴とする車輪を提供する。
【０００７】
前記車輪において、前記スポークをすべて略Ｓの字形、略くの字形、略円形、略楕円形のいずれかの形状に形成することができる。
【０００８】
前記車輪において、前記スポークは丸鋼、角鋼、平鋼のいずれかの材料により形成することができる
【発明の効果】
【０００９】
以上のように本発明の車輪におけるスポークは、それの中間部の可撓性を生かして、ハブから伝わってくる荷重を受けて生じる応力をそれぞれの可撓部に分散して効果的に減衰させることができる。即ち、スポークの可撓性を向上させることによって、走行中の振動を減衰させる機能を備えた車輪を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明の実施の形態を、添付図面に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説明する。
【００１１】
添付図面において、図１は、本発明の第１の実施形態の車輪の構成を示す正面図、図２は、車輪のスポークがハブから伝わってくる荷重を受ける状態を示す正面図、図３は、本発明の第２の実施形態の車輪の構成を示す正面図、図４は、本発明の第３の実施形態の車輪の構成を示す正面図である。
【００１２】
図１と図２を用いて、本発明第１の実施形態の車輪について説明する。図２に示すように、該自転車用の車輪は、図示しないタイヤが外周に着脱可能に装着されるリム３と、そのリム３の中心部（即ち円心又はその近く）に配置されているハブ２と、そのハブ２及びリム３に両端がそれぞれ固定されている複数のスポーク４とを有しており、それらスポーク４を介してハブ２にリム３が支持されている。
【００１３】
各々のスポーク４はＳ字形に形成され、リム３及びハブ２にそれぞれ固定されている両端にある２つの応力集中部４１，４２と、該２つの応力集中部４１，４２の間にあって且つ該２つの応力集中部４１，４２に集中し易い応力を自己の弾性変形により減衰させることができる可撓部４３，４４とを有している。その材料については、丸鋼、角鋼、平鋼などの鋼材を使用することができる。
【００１４】
リム３について、例えば地面などの走行面と接触する一端を下端部３１とし、その反対側の一端を上端部とする。
【００１５】
上記車輪がハブ２から伝わってくる荷重を受けると、該車輪は図２に示すように、リム３の下端部３１に固定されているスポーク４の可撓部４３，４４はその荷重によって圧縮され、そして、リム３の上端部３２に固定されているスポーク４の可撓部４３，４４もそれに対応して引っ張られるようになり、そして、走行中車輪は回転しつづけているため、下端部３１と上端部３２とが対応しているスポーク４も変わりつづけているので、実際、いずれのスポーク４の可撓部４３，４４も圧縮と引っ張りを繰り返して行われされている。
【００１６】
即ち、通常では図１に示すようにリム３の中心（即ち円心）に配置されているハブ２は、荷重を受けると図２に示すようにリム３の中心（即ち円心）より下側へ多少移動し、そして、走行中においてはスポーク４の可撓部４３，４４がその圧縮及び引っ張りを交互に繰り返して、走行により生じる応力の変化、あるいは振動のエネルギーを吸収して効果的に減衰させる。
【００１７】
続いて、図３を用いて本発明第２の実施形態の車輪について説明する。
【００１８】
この実施形態と第１の実施形態の違いは、スポーク５がＳ字形ではない代わりに、く字形に形成されている。即ち、図示のように、この実施形態のスポーク５は、リム３とハブ２にそれぞれ固定されている両端にある２つの応力集中部５１，５２と、該２つの応力集中部５１，５２の間にあって且つ該２つの応力集中部５１，５２に集中し易い応力を弾性変形により減衰させることができる可撓部５３，５４とを有している。他の構成はすべて第１の実施形態と同じなので、その説明を省略する。
【００１９】
そして、この第２の実施形態の車輪が走行中にハブ２から伝わってくる荷重を受けると、第１の実施形態の車輪と同じように、スポーク５の可撓部５３，５４が圧縮と引っ張りを交互に繰り返して行われ、走行により生じる応力の変化、あるいは振動のエネルギーを吸収して効果的に減衰させる。
【００２０】
続いて、図４を用いて本発明第３の実施形態の車輪について説明する。
【００２１】
この実施形態と第１の実施形態の違いは、スポーク６がＳ字形ではないかわりに、楕円形に形成されている。即ち、図示のように、この実施形態のスポーク６は、リム３とハブ２にそれぞれ固定されている両端にある２つの応力集中部６１，６２と、該２つの応力集中部６１，６２の間にあって且つ該２つの応力集中部６１，６２に集中し易い応力を弾性変形により減衰させることができる可撓部６３，６４とを有している。他の構成はすべて第１の実施形態と同じなので、その説明を省略する。
【００２２】
そして、この第３の実施形態の車輪が走行中にハブ２から伝わってくる荷重を受けると、第１の実施形態の車輪と同じように、スポーク６の可撓部６３，６４が交互に圧縮と引っ張りを繰り返して行われ、走行により生じる振動のエネルギーを吸収して効果的に減衰させる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１の実施形態の車輪の構成を示す正面図
【図２】車輪のスポークがハブから伝わってくる荷重を受ける状態を示す正面図
【図３】本発明の第２の実施形態の車輪の構成を示す正面図
【図４】本発明の第３の実施形態の車輪の構成を示す正面図
【図５】従来の自転車用車輪の構成を示す正面図
【符号の説明】
【００２４】
２・・・・ハブ
３・・・・リム
３１・・・下端部
３２・・・上端部
４・・・・スポーク
４１，４２・・応力集中部
４３，４４・・可撓部
５・・・・スポーク
５１，５２・・応力集中部
５３，５４・・可撓部
６・・・・スポーク
６１，６２・・応力集中部
６３，６４・・可撓部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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