(57)【要約】【課題】アスピレータに一次空気を導入する際に吹き出し風量の低下を防止する。【解決手段】アスピレータ３９は、空調ユニットケース２０のエアミックスチャンバー３２近傍に設けられ、空調空気がベンチュリ管４０に流入してディフューザ部４０ｂより吹き出されるとき、ベンチュリ効果により内気温度センサ３６の収納ケース３７に連通したホース４３を介して二次空気吸入ノズル４１の出口に内気が吸い込まれる。ディフューザ部より吐出した空気は、接続管４４により漏れなく送風機２５の吸込口２６ａへ戻される。これにより、吹出口３３ａ〜３３ｃより車室内へ吹き出される風量の低下を防止することができる。また、一次空気は熱交換された空調空気であるので、これを送風機により送風することにより空調ユニットケース内での冷房および暖房性能を補助することができる。【選択図】図１
2007314056.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下流端に車室内へ空気を吹き出す吹出口（３３ａ、３３ｂ、３３ｃ）を備えた空気通路を構成する空調ユニットケース（２０）と、
前記空調ユニットケース（２０）の上流側に配置され、前記空調ユニットケース（２０）内へ送風する送風機（２５）と、
前記空調ユニットケース（２０）の前記送風機（２５）と吹出口（３３ａ、３３ｂ、３３ｃ）との間の部位において前記空気通路に開口するよう設けられた一次空気導入口（４２）と、ディフューザ部（４０ｂ）と、前記車室内の空気温度を検出する内気温度センサ（３６）の配置スペース（３７）に連通接続された二次空気導入口（４１）とを備え、前記一次空気導入口（４２）からの一次空気を前記ディフューザ部（４０ｂ）より吐出することにより前記二次空気導入口（４１）より前記車室内空気を吸引して前記一次空気とともに前記ディフューザ部（４０ｂ）より吐出するアスピレータ（３９）と、
一端は前記ディフューザ部（４０ｂ）と接続され、他端は前記送風機（２５）の吸込口（２６ａ）近傍に開口して、前記ディフューザ部（４０ｂ）より吐出される空気を前記吸込口（２６ａ）へ導く接続管（４４）と、を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記空調ユニットケース（２０）は、前記送風機（２５）の下流側において熱交換器（２８、２９）を備え、前記一次空気導入口（４２）は前記熱交換器（２８、２９）の下流側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記熱交換器は、冷房用熱交換器（２８）および暖房用熱交換器（２９）の少なくとも一方であることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記熱交換器は、前記冷房用熱交換器（２８）および暖房用熱交換器（２９）であり、前記空調ユニットケース（２０）は前記冷房用および暖房用熱交換器（２８、２９）の下流側にエアミックスチャンバー（３２）を備え、
前記一次空気導入口（４２）は前記エアミックスチャンバー（３２）に開口するよう設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記空調ユニットケース（２０）は、前記送風機（２５）の上流側に内外気切替ドア（２３ａ）により内気および外気の導入を切り替える内外気切替箱（２３）を備え、
前記接続管（４４）の他端は前記内外気切替ドア（２３ａ）と前記送風機の吸込口（２６ａ）との間に開口していることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記接続管（４４）の一端側は直管部を備え、前記直管部の軸心は前記ディフューザ部（４０ｂ）の軸心と同一直線上に配置されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記接続管（４４）の一端側から他端側まで直管部を備え、前記直管部の軸心は前記ディフューザ部（４０ｂ）の軸心と同一直線上に配置されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内気温度（車室内温度）を検出する内気温度センサの周囲に、内気（車室内空気）を導入するためのアスピレータを備えた車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用空調装置におけるこの種のアスピレータとして、送風機により圧送される空調空気の一部を一次空気としてディフューザ部に導入して、このディフューザ部における圧力を低下させることにより、このディフューザ部に、車室内前部の計器盤付近の内気を内気温度センサ部を通過して二次空気として吸引するものがある。このとき、ディフューザ部より吐出される空気は、空調ケースの外に排出されていた（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−５８７７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、空調ケースより空調空気の一部が一次空気としてアスピレータに導入されてそのまま空調ケースの外へ排出されるので、空調ケースにおける車室内の吹出口への吹き出し風量が低下するという問題がある。
【０００４】
本発明は、上記点に鑑み、アスピレータに一次空気を導入する際に吹き出し風量の低下を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明は、下流端に車室内へ空気を吹き出す吹出口（３３ａ、３３ｂ、３３ｃ）を備えた空気通路を構成する空調ユニットケース（２０）と、空調ユニットケース（２０）の上流側に配置され、空調ユニットケース（２０）内へ送風する送風機（２５）と、空調ユニットケース（２０）の送風機（２５）と吹出口（３３ａ、３３ｂ、３３ｃ）との間の部位において空気通路に開口するよう設けられた一次空気導入口（４２）と、ディフューザ部（４０ｂ）と、車室内の空気温度を検出する内気温度センサ（３６）の配置スペース（３７）に連通接続された二次空気導入口（４１）とを備え、一次空気導入口（４２）からの一次空気をディフューザ部（４０ｂ）より吐出することにより二次空気導入口（４１）より車室内空気を吸引して一次空気とともにディフューザ部（４０ｂ）より吐出するアスピレータ（３９）と、一端はディフューザ部（４０ｂ）と接続され、他端は送風機（２５）の吸込口（２６ａ）近傍に開口して、ディフューザ部（４０ｂ）より吐出される空気を吸込口（２６ａ）へ導く接続管（４４）と、を備えることを特徴とする。
【０００６】
これにより、空調ユニットケース（２０）から一次空気導入口（４２）を介してディフューザ部（４０ｂ）へ吐出される一次空気は、内気温度センサ（３６）の周囲から吸い込まれた二次空気とともに、ディフューザ部（４０ｂ）と送風機（２５）の吸込口（２６ａ）とを連通接続する接続管（４４）により、送風機吸込口（２６ａ）へ戻すことができる。これにより、空調ユニットケース（２０）における車室内への吹き出し風量の低下を防止することができる。
【０００７】
アスピレータ（３９）の一次空気導入口（４２）は、空調ユニットケース（２０）が備える熱交換器（２８、２９）の下流側に配置することができる。これにより、接続管（４４）によって送風機吸込口（２６ａ）に戻される空気は、熱交換器（２８、２９）により熱交換された空調空気であるので、車室内への吹き出し風量の低下を防止するとともに、熱交換器（２８、２９）における熱交換性能を補助することができる。
【０００８】
この熱交換器は、冷房用および暖房用の熱交換器（２８、２９）の少なくとも一方とすることができ、これに応じて、一次空気導入口（４２）は、冷房用熱交換器（２８）および暖房用熱交換器（２９）の少なくとも一方の下流側に配置することができる。
【０００９】
なお、空調ユニットケース（２０）が熱交換器として冷房用および暖房用の熱交換器（２８、２９）をともに備える場合は、一次空気導入口（４２）は、両熱交換器（２８、２９）の下流側のエアミックスチャンバー（３２）に開口するように配置することにより、冷房時および暖房時のいずれにおいても、一次空気としてそれぞれ冷風および温風を送風機吸込口（２６ａ）へ戻すことができ、冷房および暖房の性能を補助することができる。
【００１０】
また、接続管（４４）の他端は、送風機の吸込口（２６ａ）と内外気切替箱（２３）の内外気切替ドア（２３ａ）との間に開口するように配置すれば、送風機（２５）は内外気切替ドア（２３ａ）の位置によらず常にディフューザ部（４０ｂ）からの戻し空気を吸い込むことができる。
【００１１】
なお、接続管（４４）の一端側を直管としてディフューザ部（４０ｂ）と接続し、かつ、両者の軸心を同一直線上に配置することにより、この接続部における通風抵抗を小さくすることができ、ディフューザ部（４０ｂ）からの吐出風量の低下を防止することができる。これにより、アスピレータ（３９）により吸引される二次空気量の低下を防止して、内気温度センサ（３６）の周囲を通過する内気の風量を確保することができるので、内気温度センサ（３６）の検出精度の低下を防止することができる。
【００１２】
この場合、接続管（４４）の一端から他端まで全体を直管とすることにより、接続管（４４）の通風抵抗をさらに小さくすることができる。
【００１３】
なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図面に基づいて説明する。図１は本実施形態の車両用空調装置全体の概略構成を示す図である。
【００１５】
空調ユニットケース２０の上流側には、車室外の空気（外気）を吸入する外気吸入口２１と、車室内の空気（内気）を吸入する内気吸入口２２とが設けられている。これら外気吸入口２１と内気吸入口２２との中間部位には内外気切替ドア２３ａが設けられ、この内外気切替ドア２３ａの開度をサーボモータ２４によって調整することにより、内外気の導入割合を切り替えるようになっている。この外気吸入口２１および内気吸入口２２と内外気切替ドア２３ａとは内外気切替箱２３に収納されている。
【００１６】
内外気切替箱２３の内外気切替ドア２３ａの下流側壁面には戻り開口４５が設けられ、後述する接続管４４の他端が接続されている。
【００１７】
内外気切替ドア２３ａの下流側には送風機２５が設けられている。送風機２５はブロワユニット２６に収納され、ブロワユニット２６の上流側の吸込口２６ａより内外気切替箱２３に導入される空気を吸い込んで、空調ユニットケース２０の下流側の接続ダクト２７へ送風する。
【００１８】
接続ダクト２７の下流側、すなわち送風機２５の下流側には、吸入空気を冷却・除湿する冷凍サイクルの冷房用熱交換器としてのエバポレータ２８が配置されている。更に、このエバポレータ２８の下流側には、エンジン冷却温水が循環する暖房用熱交換器としてのヒータコア２９とエアミックスダンパ３０とが設けられ、このエアミックスダンパ３０の開度をサーボモータ３１によって調整することにより、ヒータコア２９を通過する風と通過しない風がエアミックスチャンバー３２において混合する割合を可変して吹出温度を調節するようになっている。
【００１９】
このようにして温度調節された空調風は、エアミックスチャンバー３２の下流側に設けられた吹出モードダンパ（図示せず）の切替によってＤＥＦ吹出口３３ａ、ＦＡＣＥ吹出口３３ｂ、ＦＯＯＴ吹出口３３ｃのいずれかの吹出口から車室内に吹き出される。
【００２０】
なお、これら送風機２５のモータと、エアミックスダンパ３０を駆動するサーボモータ３１および吹出モードダンパを駆動するサーボモータ（図示せず）等のアクチュエータの作動は、空調制御回路５６によって、周知の方法にて制御される。すなわち、空調制御回路５６は、例えばマイクロコンピュータによって構成され、内気温度センサ３６により検出した内気温度Ｔｒと、外気温度センサ５７により検出した外気温度Ｔａｍと、日射センサ５８により検出した日射強度Ｔｓと、温度設定器５９により設定した設定温度Ｔｓｅｔを読み込んで、これらのデータに基づいて目標吹出温度ＴＡＯを算出する。そして、空調制御回路５６は、このＴＡＯに基づいて上記アクチュエータの各制御量を決定し、これらの制御量に基づいて各アクチュエータを制御する。
【００２１】
一方、インストルメントパネル３５の内部には、車室内の空気（内気）の温度を検出するための内気温度センサ３６が設置されている。この内気温度センサ３６は配置スペースであるセンサ収納ケース３７内に収納され、このセンサ収納ケース３７内に、インストルメントパネル３５の通気孔３８を通して車室内の空気が導入されるようになっている。このセンサ収納ケース３７内への空気の導入は、暖房用熱交換器であるヒータコア２９の下流側のエアミックスチャンバー３２に開口するよう設けられたアスピレータ３９によって引き起こされる。
【００２２】
このアスピレータ３９は、図２に示すように、一次空気通路を構成するベンチュリ管４０と、二次空気導入口を構成する二次空気吸入ノズル４１とを備えている。この二次空気吸入ノズル４１の先端部はベンチュリ管４０の上流側の大径管部４０ａ内に突出してベンチュリ管４０の下流側のディフューザ部４０ｂの入口に対向するように、かつ、ディフューザ部４０ｂの軸心と二次空気吸入ノズル４１の軸心とが同一直線となるよう構成されている。
【００２３】
このベンチュリ管３７の上流側大径管部４０ａは、空調ユニットケース２０に形成された一次空気導入口４２に連結され、空調ユニットケース２０内の空気通路を流れる風の一部がこの一次空気導入口４２からベンチュリ管４０内に導入されるようになっている。
【００２４】
一次空気導入口４２よりベンチュリ管４０内を流れ、ディフューザ部４０ｂより吐出される空気によって、二次空気吸入ノズル４１の先端部周辺でベンチュリ効果を生じさせることにより、二次空気吸入ノズル４１内を負圧にして二次空気吸入ノズル４１に空気吸入作用を生じさせるものである。
【００２５】
この二次空気吸入ノズル４１と内気温度センサ３６のセンサ収納ケース３７との間をホース４３で連通接続することによって、二次空気としての車室内の空気を、センサ収納ケース３７→ホース４３→二次空気吸入ノズル４１→ベンチュリ管４０の経路で吸入するようになっている。
【００２６】
さらに、アスピレータ３９の吐出口であるディフューザ部４０ｂの開口は、直管形状の接続管４４と接続されている。このとき、ディフューザ部４０ｂの軸心と、接続管４４の軸心とは同一直線上に配置されている。これにより、ディフューザ部４０ｂより吐出される一次空気と二次空気とは、同一直線上の軸心に沿って流れることができるので、この流れの通風抵抗を小さくすることができる。
【００２７】
一方、接続管４４の直管の他端は、内外気切替箱２３の壁面に設けられた戻り開口４５に連通するように接続されている。これにより、ディフューザ部４０ｂより吐出されたアスピレータ３９からの吐出空気は、漏れなく送風機２５の吸込口２６ａに戻すことができる。
【００２８】
このように、空調ユニットケース２０から一次空気導入口４２を介して導入されたディフューザ部４０ｂへ吐出される一次空気は、内気温度センサ３６の周囲から吸い込まれた二次空気とともに、ディフューザ部４０ｂと送風機２５の吸込口２６ａとを連通接続する接続管４４により、送風機吸込口２６ａへ戻すことができる。これにより、空調ユニットケース２０における車室内への吹き出し風量の低下を防止することができる。
【００２９】
さらに、アスピレータ３９より送風機２５へ戻される一次空気は、一次空気導入口４０を介してエアミックスチャンバー３２よりアスピレータ３９へ吐出された空調空気、すなわち熱交換器２８、２９を通った空調空気であるので、送風機２５がこの戻された一次空気を空調ユニットケース２０内の熱交換器２８、２９に吹き出すことにより、冷房および暖房能力を補助することができる。
【００３０】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。図３は、第２実施形態の車両用空調装置の外観を示す図であり、図４は図３における矢視断面図である。なお、図３、図４において、上記第１実施形態と同様の構成には同一符号を付して説明を省略する。
【００３１】
図３には、空調ユニットケース２０が備える内外気切替箱２３、ブロワユニット２６、接続ダクト２７およびヒータユニット２９ａと、アスピレータ３９および接続管４４とが示されている。
【００３２】
第２実施形態の空調ユニットケース２０は、内外気切替箱２３より導入された内外気がブロワユニット２６内の送風機により下流側の接続ダクト２７へ送風され、さらに接続ダクト２７の下流側の屈曲した空気通路内に配置されたエバポレータ（図３では図示せず）２８およびヒータコア２９へ送られる。
【００３３】
そして、図４に示すように、エバポレータ２８およびヒータコア２９の下流側のヒータユニット２９ａ内にエアミックスチャンバー３２が形成されており、エアミックスチャンバー３２において、エバポレータ２８を通過した冷風とヒータコア２９を通過した温風とがエアミックスダンパ３０の開度に応じた混合比で混合する。
【００３４】
第２実施形態のアスピレータ３９は、ヒータユニット２９ａの壁面に設けられ、ヒータユニット２９ａ内のエアミックスチャンバー３２より、上記第１実施形態と同様、一次空気導入口４２を介して一次空気を導入する。
【００３５】
さらに、一端側がアスピレータ３９のディフューザ部４０ｂに接続された接続管４４は、第１実施形態と同様、他端側が内外気切替箱２３の壁面に設けられた戻り開口４５に連通接続されている。この接続管４４は、ディフューザ部４０ｂとの接続部分では両者の軸心を同一直線上となるよう配置されている。これにより、ディフューザ部４０ｂから吐出される空気の通風抵抗を小さくすることができる。
【００３６】
なお、接続管４４は、内外気切替箱２３との位置関係に応じて途中で折れ曲がるように形成されている。これにより、アスピレータ３９と内外気切替箱２３との間を短い管路長の接続管４４により接続することができ、接続管４４における通風抵抗の増加を抑制している。
【００３７】
本第２実施形態においても、第１実施形態と同様、アスピレータ３９の吐出空気を送風機２５の吸込口２６ａへ戻すことにより、車室内への吹き出し風量の低下を防止するとともに、冷房および暖房性能の補助を行うことができる。また、接続管４４の通風抵抗を小さくすることにより、内気温度センサ３６の周囲を通る二次空気としての内気流量の低下を防止して内気温度センサの検出精度を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】第１実施形態の車両用空調装置の概略構成を示す図である。
【図２】アスピレータの断面図である。
【図３】第２実施形態の車両用空調装置の外観を示す図である。
【図４】図３における矢視断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
２０…空調ユニットケース、２３…内外気切替箱、２５…送風機、
２８…エバポレータ（冷房用熱交換器）、２９…ヒータコア（暖房用熱交換器）、
３２…エアミックスチャンバー、３６…内気温度センサ、３９…アスピレータ、
４０…ベンチュリ管、４０ｂ…ディフューザ部、４１…二次空気吸入ノズル、
４２…一次空気導入口、４３…ホース、４４…接続管、４５…戻り開口。
【図１】
2007314056.tif 000003
【図２】
2007314056.tif 000004
【図３】
2007314056.tif 000005
【図４】
2007314056.tif 000006