(57)【要約】【課題】  背面合せタイプの複列の円錐ころ軸受で構成された車輪用軸受装置において、軸力による内輪の大鍔の倒れを防止し、円錐ころとの良好な接触状態を維持した車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】  背面合せタイプの複列の円錐ころ軸受で構成された車輪用軸受装置において、内輪３の大端面３ｂに、その外径から大鍔３ｂの鍔底径Ｂに亙って環状凹所１８が形成され、内輪３の大端面１７と、この大端面１７に当接する外側継手部材の肩部１２の端面１５との接触外径Ａが、内輪３の鍔底径Ｂか、それよりも僅かに小径になるように設定されている。これにより、外側継手部材における肩部１２の端面１５の平面度あるいは直角度が加工誤差等で崩れ、内輪３側に傾斜していても、大鍔３ｂが軸力によって変形して倒れるのを防止し、大鍔３ｂと円錐ころ６との接触がエッジ当りとなってかじりが発生するのを防止できる。【選択図】図２
2007016814.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周にテーパ状の複列の外側転走面が形成された外方部材と、
一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向するテーパ状の複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の円錐ころとを備え、
前記内側転走面の大径側端部に前記円錐ころを案内する大鍔を有する背面合せタイプの複列の円錐ころ軸受で構成された車輪用軸受装置において、
前記内輪の大端面と、この大端面に当接する相手部材の端面との接触外径が、前記内輪の鍔底径か、それよりも僅かに小径になるように構成されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記内輪の大端面に、その外径から前記大鍔の鍔底径に亙って環状凹所が形成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記内輪の大端面に当接する相手部材の肩部の端面に、その外径から前記内輪の鍔底径に対応する位置に亙って環状凹所が形成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記内輪の大端面に当接する相手部材の肩部の外径が、前記内輪の鍔底径に相当する位置まで小径に形成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記内方部材が、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪からなり、前記保持器がポケット内に前記円錐ころを脱落阻止状態に保持可能なものとすると共に、前記ハブ輪および内輪のうち少なくとも内輪の内側転走面の小径側端部に小鍔が設けられていない請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、トラックやワゴン車等、比較的重量が嵩む車両の車輪を支承する車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の車輪用軸受装置には、駆動輪用のものと従動輪用のものとがある。特に、自動車の懸架装置に対して車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置は、低コスト化は言うまでもなく、燃費向上のための軽量・コンパクト化が進んでいる。その従来構造の代表的な一例として、図４に示すような駆動輪用の車輪用軸受装置が知られている。
【０００３】
この車輪用軸受装置５０は第３世代と称され、ハブ輪５１と内輪５２とからなる内方部材５３と、この内方部材５３に外挿された外方部材５４と、両部材５３、５４間に収容された複列の円錐ころ５５、５５とを備えている。ハブ輪５１は、その一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５６を一体に有し、外周にテーパ状の内側転走面５１ａと、この内側転走面５１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部５１ｂが形成されている。また、車輪取付フランジ５６の円周等配位置には車輪を固定するためのハブボルト５６ａが植設されている。ハブ輪５１の小径段部５１ｂには、外周に内側転走面５２ａが形成された内輪５２が圧入されている。
【０００４】
外方部材５４は、外周に車体（図示せず）に取り付けられる車体取付フランジ５４ｂを一体に有し、内周にテーパ状の複列の外側転走面５４ａ、５４ａが形成され、この複列の外側転走面５４ａ、５４ａと対向する前記内側転走面５１ａ、５２ａの間に複列の円錐ころ５５、５５が保持器５７を介して転動自在に収容されている。外方部材５４の両端部にはシール５８、５９が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩を防止すると共に、外部からの雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【０００５】
ここで、円錐ころ５５は、ハブ輪５１および内輪５２の内側転走面５１ａ、５２ａの大径側端部に形成された大鍔６０、６１によって案内され、ハブ輪５１および内輪５２の小径側端部には、円錐ころ５５の脱落を防止するための小鍔が設けられていない。そして、ハブ輪５１と内輪５２の正面側（小径側）端面が突き合された状態でセットされ、所謂背面合せタイプの複列の円錐ころ軸受を構成している。また、保持器５７は合成樹脂を射出成形することによって形成され、そのポケット６２は、円錐ころ５５が内径側へ脱落しようとした時に、脱落を阻止できるような形状に形成されている。
【０００６】
これにより、軸受部の組立は、外方部材５４に円錐ころ・保持器アッセンブリーを嵌挿した後、ハブ輪５１と内輪５２を自動機によって容易に組み立てることができる。さらに、小鍔が不要となるため、重量軽減と加工工数の削減が図れ、低コストができると共に、ハブ輪５１および内輪５２の軸方向長さが短縮でき、設計の自由度が大となってコンパクト化ができる。
【特許文献１】特開平１１−４４３２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
こうした従来の車輪用軸受装置５０は、等速自在継手を構成する外側継手部材６２がトルク伝達可能に連結され、内輪５２は、ハブ輪５１と外側継手部材６３の肩部６４とで挟持された状態で、固定ナット６５によって軸方向に固定される。ここで、図５（ａ）に示すように、肩部６４の端面６４ａと内輪５２の大端面５２ｂとの接触外径Ａが、内輪５２の大鍔６１の鍔底径Ｂよりも大きい場合、肩部６４の端面６４ａの直角度が加工誤差等で崩れ、大径側が内輪５２側に傾斜していると、図５（ｂ）に示すように、図示しない固定ナットで外側継手部材６３がハブ輪５１に締結された時、内輪５２の大鍔６１が軸力によって変形して倒れる恐れがある（図中矢印にて示す）。円錐ころ５５を案内するこの大鍔６１が倒れると、大鍔６１と円錐ころ５５との接触がエッジ当りとなって大鍔６１の案内面や円錐ころ５５の端面にかじりが発生し、異常摩耗や温度上昇の要因となって好ましくない。さらにこの大鍔６１の倒れが大きい場合には早期焼付きを起こしかねないため、こうした円錐ころ軸受においては、内輪５２の大端面５２ｂや外側継手部材６３の肩部６４の端面６４ａの平面度および直角度を特に精度良く規制する必要があった。
【０００８】
特に、こうした従来の車輪用軸受装置５０、すなわち、ハブ輪５１の外周に直接内側転走面５１ａが形成され、ハブ輪５１の小径段部５１ｂに内輪５２が圧入される第３世代構造の車輪用軸受装置５０においては、ハブ輪５１に直接大鍔６０が形成されているため、ハブ輪５１の大鍔６０に関しては倒れの問題はないものの、外側継手部材６３と内輪５２との接触状態において、内輪５２に小鍔が設けられていないため、内輪５２を最後に圧入する組立工程で、内輪５２の圧入作業を慎重、かつ精度良く行なわなければ、小鍔を有する一般的な円錐ころ軸受以上に円錐ころ５５の位置が安定しないという問題が内在していた。したがって、こうした従来の車輪用軸受装置５０では、組立後の馴らし運転が謂わば必須項目となっていた。これでは、組立作業性が低下すると共に、組立工数が増大するため改善が求められていた。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、背面合せタイプの複列の円錐ころ軸受を備えた車輪用軸受装置において、軸力による内輪の大鍔の倒れを防止し、円錐ころとの良好な接触状態を維持した車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、内周にテーパ状の複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向するテーパ状の複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の円錐ころとを備え、前記内側転走面の大径側端部に前記円錐ころを案内する大鍔を有する背面合せタイプの複列の円錐ころ軸受で構成された車輪用軸受装置において、前記内輪の大端面と、この大端面に当接する相手部材の端面との接触外径が、前記内輪の鍔底径か、それよりも僅かに小径になるように構成されている。
【００１１】
このように、ハブ輪の外周に小径段部が形成され、この小径段部に内側転走面の大径側端部に円錐ころを案内する大鍔を有する内輪が圧入されて背面合せタイプの複列の円錐ころ軸受を構成する第１世代乃至第３世代構造の車輪用軸受装置において、内輪の大端面と、この大端面に当接する相手部材の端面との接触外径が、内輪の鍔底径か、それよりも僅かに小径になるように構成されているので、相手部材における肩部の端面の平面度あるいは直角度が加工誤差等で崩れ、内輪側に傾斜していても、内輪の大鍔が軸力によって変形して倒れるのを確実に防止することができる。したがって、大鍔と円錐ころとの接触がエッジ当りとなって大鍔の案内面や円錐ころの端面にかじりが発生するのを防止し、耐久性を向上させた車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明のように、前記内輪の大端面に、その外径から前記大鍔の鍔底径に亙って環状凹所が形成されていても良いし、また、請求項３に記載の発明のように、前記内輪の大端面に当接する相手部材の肩部の端面に、その外径から前記内輪の鍔底径に対応する位置に亙って環状凹所が形成されていても良い。さらには、請求項４に記載の発明のように、前記内輪の大端面に当接する相手部材の肩部の外径が、前記内輪の鍔底径に相当する位置まで小径に形成されていても良い。
【００１３】
また、請求項５に記載の発明は、前記内方部材が、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪からなり、前記保持器がポケット内に前記円錐ころを脱落阻止状態に保持可能なものとすると共に、前記ハブ輪および内輪のうち少なくとも内輪の内側転走面の小径側端部に小鍔が設けられていないので、軽量・コンパクト化ができ、軸受部の組立は、外方部材に円錐ころ・保持器アッセンブリーを嵌挿した後、ハブ輪と内輪を自動機によって容易に組み立てることができると共に、内輪の圧入作業が簡便化でき、組立後の馴らし運転が不要となって組立作業性が一段と向上して低コスト化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る車輪用軸受装置は、内周にテーパ状の複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向するテーパ状の複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の円錐ころとを備え、前記内側転走面の大径側端部に前記円錐ころを案内する大鍔を有する背面合せタイプの複列の円錐ころ軸受で構成された車輪用軸受装置において、前記内輪の大端面と、この大端面に当接する相手部材の端面との接触外径が、前記内輪の鍔底径か、それよりも僅かに小径になるように構成されているので、相手部材における肩部の端面の平面度あるいは直角度が加工誤差等で崩れ、内輪側に傾斜していても、内輪の大鍔が軸力によって変形して倒れるのを確実に防止することができる。したがって、大鍔と円錐ころとの接触がエッジ当りとなって大鍔の案内面や円錐ころの端面にかじりが発生するのを防止し、耐久性を向上させた車輪用軸受装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
外周に車体取付フランジを一体に有し、内周にテーパ状の複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入された一対の内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向するテーパ状の複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の円錐ころとを備え、前記内側転走面の大径側端部に前記円錐ころを案内する大鍔を有する背面合せタイプの複列の円錐ころ軸受で構成された車輪用軸受装置において、前記内輪の大端面に、その外径部から前記大鍔の鍔底径に亙って環状凹所が形成され、前記内輪の大端面と、この大端面に当接する相手部材の肩部の端面との接触外径が、前記内輪の鍔底径か、それよりも僅かに小径になるように設定されている。
【実施例１】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は図１の要部拡大図で、（ａ）は固定ナットで締結する前の状態を示し、（ｂ）は締結後の状態を示している。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウトボード側（図面左側）、中央寄り側をインボード側（図面右側）という。
【００１７】
この車輪用軸受装置は駆動輪側の第２世代と称され、内方部材１と外方部材１０、および両部材１、１０間に転動自在に収容された複列の円錐ころ６、６とを備えている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に圧入された一対の内輪３、３とからなる。
【００１８】
ハブ輪２は、アウトボード側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、この車輪取付フランジ４の円周等配位置に車輪を固定するためのハブボルト５が植設されている。また、ハブ輪２の外周には車輪取付フランジ４から軸方向に延びる円筒状の小径段部２ａが形成され、内周にはセレーション（またはスプライン）２ｂが形成されている。
【００１９】
内輪３は、ハブ輪２の小径段部２ａに所定のシメシロを介して圧入され、外周にテーパ状の内側転走面３ａと、この内側転走面３ａの大径側端部に円錐ころ６を案内する大鍔３ｂおよび小径側端部に円錐ころ６の脱落を防止する小鍔３ｃがそれぞれ形成されている。そして、これら一対の内輪３、３の正面側端面が突き合された状態でセットされ、所謂背面合せタイプの複列の円錐ころ軸受を構成している。
【００２０】
外方部材１０は、外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ１０ｂを一体に有し、内周にテーパ状の複列の外側転走面１０ａ、１０ａが形成されている。そして、それぞれの転走面１０ａ、２ａと１０ａ、３ａ間に複列の円錐ころ６、６が収容され、保持器７、７によりこれら複列の円錐ころ６、６が転動自在に保持されている。また、外方部材１０の両端部にはシール８、９が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【００２１】
ハブ輪２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中炭素鋼で形成され、車輪取付フランジ４のインボード側の基部から小径段部２ａに亙り高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。これにより、車輪取付フランジ４に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、ハブ輪２の耐久性が向上する。
【００２２】
一方、内輪３はＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。また、外方部材１０は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中炭素鋼で形成され、複列の外側転走面１０ａ、１０ａをはじめ、シール８、９が嵌合する端部内径面に亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、外方部材１０は、内輪３と同様、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼で形成して、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理しても良い。
【００２３】
ハブ輪２には等速自在継手を構成する外側継手部材１１がトルク伝達可能に連結され、内輪３は、ハブ輪２と外側継手部材１１の肩部１２とで挟持された状態で、固定ナット１３によって軸方向に固定されている。
【００２４】
外側継手部材１１は、カップ状のマウス部１４と、このマウス部１４の底部となる肩部１２と、この肩部１２から軸方向に延びるステム部１６とを一体に有し、ステム部１６の外周にはハブ輪２のセレーション２ｂに係合するセレーション（またはスプライン）１６ａと、このセレーション１６ａの端部に雄ねじ１６ｂが形成されている。
【００２５】
図２（ａ）は、ハブ輪２に外側継手部材１１のステム部１６を内嵌した状態を示す要部拡大図である（ここではシール９を省略している）。内輪３の大端面１７に当接する外側継手部材１１の肩部１２の外径は、内輪３の大鍔３ｂの外径と略同径に形成されている。ここで、内輪３の大端面１７に環状凹所１８が形成されている。この環状凹所１８は、大鍔３ｂの外径から鍔底径Ｂに亙って形成されている。
【００２６】
この状態で、固定ナット（図示せず）によって一対の内輪３、３が所定の緊締力で軸方向に固定されると、図２（ｂ）に示すように、環状凹所１８は、大鍔３ｂの外径から鍔底径Ｂに亙って形成されているため、内輪３の大端面１７と肩部１２の端面１５との接触外径Ａが、内輪３の鍔底径Ｂか、それよりも僅かに小径になる（Ａ≦Ｂ）。これにより、肩部１２の端面１５の平面度あるいは直角度が加工誤差等で崩れ、内輪３側に傾斜していても、内輪３の大鍔３ｂが軸力によって変形して倒れるのを確実に防止することができる。したがって、大鍔３ｂと円錐ころ６との接触がエッジ当りとなって大鍔３ｂの案内面や円錐ころ６の端面にかじりが発生するのを防止し、耐久性を向上させた車輪用軸受装置を提供することができる。
【００２７】
なお、ここでは、アウトボード側の内輪３と外側継手部材１１の肩部１２との接触状況について説明したが、本実施形態では、図示はしないが、インボード側の内輪３においても同様、内輪の大端面とハブ輪との接触外径が、内輪の鍔底径よりも僅かに小径になるように、大端面の外径から鍔底径に亙って環状凹所が形成されている。これにより、内輪の大端面に当接するハブ輪における肩部の端面の平面度あるいは直角度が加工誤差等で崩れ、内輪側に傾斜して形成されていても、内輪の大鍔が軸力によって変形して倒れるのを確実に防止することができる（図１参照）。
【００２８】
なお、本実施形態は、駆動輪側の第２世代と呼称される車輪用軸受装置を例示したが、本発明に係る車輪用軸受装置は駆動輪側に限定されず、従動輪側の車輪用軸受装置であっても良い。また、第２世代に限らず、従来の車輪用軸受装置として例示した第３世代構造であっても良い。この場合、内輪３の圧入作業が簡便化できると共に、組立後の馴らし運転が不要となって組立作業性が一段と向上して量産に好適となり、低コスト化を図ることができる。
【実施例２】
【００２９】
図３は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す要部断面図である。なお、前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３０】
図３（ａ）は、図２（ａ）と同様、ハブ輪に外側継手部材を内嵌した状態を示す要部拡大図である。内輪３’の大端面１７’に当接する外側継手部材の肩部１９の外径は、内輪３’の大鍔３ｂ’の外径と略同径に形成されている。ここで、肩部１９の端面１５’に環状凹所２０が形成されている。この環状凹所２０は、肩部１９の外径から内輪３’の鍔底径Ｂに対応する位置に亙って形成されている。
【００３１】
この状態で、固定ナット（図示せず）によって内輪３’が所定の緊締力で軸方向に固定されると、図３（ｂ）に示すように、環状凹所２０は、肩部１９の外径から内輪３’の鍔底径Ｂに亙って形成されているため、内輪３’の大端面１７’と肩部１９の端面１５’との接触外径Ａが、内輪３’の鍔底径Ｂか、それよりも僅かに小径になる（Ａ≦Ｂ）。これにより、前述した実施形態と同様、肩部１９の端面１５’の平面度あるいは直角度が加工誤差等で崩れ、内輪３’側に傾斜していても、内輪３’の大鍔３ｂ’が軸力によって変形して倒れるのを確実に防止することができる。したがって、大鍔３ｂ’と円錐ころ６との接触がエッジ当りとなって大鍔３ｂ’の案内面や円錐ころ６の端面にかじりが発生するのを防止することができる。
【００３２】
なお、ここでは、外側継手部材の肩部１９の端面１５’に環状凹所２０を形成することにより、内輪３’の大鍔３ｂ’が軸力によって変形して倒れるのを防止するようにしたが、これに限らず、図示はしないが、内輪の大端面に当接する相手部品、すなわち、外側継手部材の肩部あるいはハブ輪の肩部の外径を、内輪の鍔底径に相当する位置まで小径に形成することによって同様の効果を得ることができる。
【００３３】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明に係る車輪用軸受装置は、ハブ輪の小径段部に複列の円錐ころ軸受の内輪が圧入された第１世代乃至第３世代構造の車輪用軸受装置に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】（ａ）は、同上、固定ナットで締結する前の状態を示す要部拡大断面図である。（ｂ）は、同上、固定ナットで締結した後の状態を示す要部拡大断面図である。
【図３】（ａ）は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す要部拡大断面図で、固定ナットで締結する前の状態を示している。（ｂ）は、同上、固定ナットで締結した後の状態を示す要部拡大断面図である。
【図４】従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【図５】（ａ）は、同上、固定ナットで締結する前の状態を示す要部拡大図である。（ｂ）は、同上、固定ナットで締結した後の状態を示す要部拡大図である。
【符号の説明】
【００３６】
１・・・・・・・・・内方部材
２・・・・・・・・・ハブ輪
２ａ・・・・・・・・小径段部
２ｂ、１６ａ・・・・セレーション
３ａ・・・・・・・・内側転走面
３、３’・・・・・・内輪
３ｂ、３ｂ’・・・・大鍔
３ｃ・・・・・・・・小鍔
４・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５・・・・・・・・・ハブボルト
６・・・・・・・・・円錐ころ
７・・・・・・・・・保持器
８、９・・・・・・・シール
１０・・・・・・・・外方部材
１０ａ・・・・・・・外側転走面
１０ｂ・・・・・・・車体取付フランジ
１１・・・・・・・・外側継手部材
１２、１９・・・・・肩部
１３・・・・・・・・固定ナット
１４・・・・・・・・マウス部
１５、１５’・・・・端面
１６・・・・・・・・ステム部
１６ｂ・・・・・・・雄ねじ
１７、１７’・・・・大端面
１８、２０・・・・・環状凹所
５０・・・・・・・・車輪用軸受装置
５１・・・・・・・・ハブ輪
５１ａ、５２ａ・・・内側転走面
５１ｂ・・・・・・・小径段部
５２・・・・・・・・内輪
５２ｂ・・・・・・・大端面
５３・・・・・・・・内方部材
５４・・・・・・・・外方部材
５４ａ・・・・・・・外側転走面
５４ｂ・・・・・・・車体取付フランジ
５５・・・・・・・・円錐ころ
５６・・・・・・・・車輪取付フランジ
５６ａ・・・・・・・ハブボルト
５７・・・・・・・・保持器
５８、５９・・・・・シール
６０、６１・・・・・大鍔
６２・・・・・・・・ポケット
６３・・・・・・・・外側継手部材
６４・・・・・・・・肩部
６４ａ・・・・・・・端面
６５・・・・・・・・固定ナット
Ａ・・・・・・・・・内輪の大端面と肩部の端面との接触外径
Ｂ・・・・・・・・・内輪の大鍔の鍔底径
【図１】
2007016814.tif 000003
【図２】
2007016814.tif 000004
【図３】
2007016814.tif 000005
【図４】
2007016814.tif 000006
【図５】
2007016814.tif 000007