(57)【要約】【課題】  ランフラットタイヤのためのランフラット支持体のための脚部ゴムであって、該脚部ゴムが、共役ジエン系化合物をゴム組成物中、６０質量部以上で配合してなる脚部ゴム、ならびに、該脚部ゴムを使用したランフラットタイヤを提供する。【解決手段】  本発明の脚部ゴム８は、ゴム組成物中、共役ジエン系ゴムを６０質量部以上で配合してなることを特徴とし、引張強度、動的弾性率および損失正接において優れているため、耐劣化性（低発熱性、耐摩耗性等）に優れ、タイヤの空気圧が抜けた場合の緊急走行時に安全で安定したランフラット走行を可能とする脚部ゴムならびにランフラットタイヤ１である。【選択図】図１
2007314620.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴム成分１００質量部中、共役ジエン系ゴムを６０質量部以上配合したゴム組成物からなるタイヤ用ランフラット支持体のための脚部ゴム。
【請求項２】
前記共役ジエン系ゴムが、イソプレンゴム又は天然ゴムであることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ用ランフラット支持体のための脚部ゴム。
【請求項３】
前記脚部ゴムを構成するゴム組成物１００質量部中、硫黄含有量が４質量部未満であることを特徴とする請求項１又は２のいずれかに記載のタイヤ用ランフラット支持体のための脚部ゴム。
【請求項４】
使用開始前の引張強度（ＴＢ）が１８ＭＰａ以上であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のタイヤ用ランフラット支持体のための脚部ゴム。
【請求項５】
温度１００℃で６日間放置した後の引張強度（ＴＢ）が１１ＭＰａ以上であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のタイヤ用ランフラット支持体のための脚部ゴム。
【請求項６】
使用開始前の動的弾性率（Ｅ’、１％歪み時）が２４℃で５ＭＰａ以上且つ１００℃で４ＭＰａ以上であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のタイヤ用ランフラット支持体のための脚部ゴム。
【請求項７】
使用開始前の損失正接（ｔａｎδ、１％歪み時）が２４℃で０．３０以下且つ１００℃で０．３０以下であることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のタイヤ用ランフラット支持体のための脚部ゴム。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか一項に記載のタイヤ用ランフラット支持体のための脚部ゴムを含む空気入りランフラットタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パンク等してタイヤの空気圧が低下した場合に、その状態のまま相当の距離を走行し得るように、タイヤの内部に配設される環状のランフラット支持体用脚部ゴムおよびそれを用いた空気入りランフラットタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤでランフラット走行が可能、即ち、パンクしてタイヤ内圧が０ｋｇ／ｃｍ2になっても、ある程度の距離を安心して走行することが可能なタイヤ（以後、ランフラットタイヤと呼ぶ。）として、タイヤの空気室内におけるリムの部分に、金属及び／又は合成樹脂製の環状の中子（支持体）を取り付けた中子タイプが知られている。
【０００３】
この中子タイプでは、リムに組み込む回転中子タイプと、リムに取り付けられる支持部および脚部を有する環状の中子タイプが知られている（例えば、特許文献１〜３参照）。
これらの中子タイプの中で、回転中子タイプは、回転中子を固定するための特殊ホイールが必要とされる点で汎用性に問題がある。一方、支持部および脚部を有する環状の中子タイプは、従来のリムに取り付けられるため汎用性が高いものである。
【０００４】
タイヤ内にこの支持部および脚部を有する環状の中子タイプの支持体を組み付けて走行した場合、タイヤ内には水分をはじめタイヤのゴム配合由来の酸性イオン等も存在し、又、通常の走行であってもタイヤ内部は温度が高くなることから、長期間支持体がタイヤ内にあることによる支持体用脚部ゴムの劣化は無視できないものである。
【０００５】
また、ランフラットタイヤ用の支持体は、その支持部の両端部に環状の脚部を接着し、該脚部を介してリムに取り付けられている。このとき、支持部の両端部と脚部との接着性を向上させるため、支持部の接着部分にショットブラストによる粗面化処理が施されることがあった。しかし、ランフラットタイヤにおいて、そのような粗面化処理では、支持体を高い接着力で長時間維持することが不可能であった。
【０００６】
また、上記粗面化処理の有無に関わらず、支持部の接着部分に接着ムラ等があると腐食等の原因となったり、接着不良の原因となったりして、走行安定性や耐久性等のランフラット特性に影響を及ぼすことがあった。
さらに、脚部が接着されていない支持部では、金属が露出した状態となるため、錆が発生する場合があったりするなど、耐食性に問題があった。
【０００７】
何らかの理由でタイヤの内圧が下がった場合のランフラット走行時は、金属製の支持部とゴム脚部との複合体としての支持体が荷重を支えるが、この荷重負荷により支持複合体は回転しながら繰り返し歪みを受け、この歪のため発熱する。ランフラットタイヤは、ある程度の距離を問題なくランフラット走行し得ること（例えば、時速８０ｋｍで２００ｋｍ以上を走行できる等）を保証するが、この距離をランフラット走行後のランフラット支持複合体の発熱温度は、外気温にもよるが、１５０℃を超える場合もあり、従来の２液塗工型加硫接着剤を適用して接合した支持体では、支持部−ゴム脚部の上塗り接着剤とゴム組成物の界面で剥離を生じてしまい、十分な距離をランフラット走行できないという問題があった。
【０００８】
上記のようなランフラットタイヤに関する従来技術の問題点を克服するため、近年、本出願人は、支持部と脚部とが高い接着性を有し、支持部の劣化や当該支持部とタイヤ内部との接触部の損傷が低減される等の利点を有するランフラットタイヤを完成するに至っている（例えば、特許文献３〜５参照）。
【０００９】
また、ランフラット走行時は、支持部の凸部がタイヤトレッド部裏面と接触することによって荷重を保持するが、車両重量が重く支持荷重が大きい場合には、タイヤトレッド部に掛かる負担が大きく、最終的にタイヤトレッド部故障により走行不能に至る事がある。
特許文献５には、トレッド部裏面の損傷を抑制すべく、潤滑システムを付加した中子が開示されているが、支持部の断面形状設定によるトレッド損傷抑制については、上記の従来技術には具体的に開示されていない。
【００１０】
以上のように、従来において、支持部および脚部を有する環状タイプのランフラット支持体においては、支持部と脚部との接着耐久性が課題であり、ランフラット走行時の耐久性はそこに支配されていた。その課題の克服のため、本出願人は鋭意開発を行い上記特許文献３により解決するに至っている。
本発明は、特に特許文献３による接着耐久性克服により明るみにでた脚部ゴムの耐久性という課題を解決し、ランフラット耐久性を更に改善するものである。すなわち、ランフラットタイヤの内部は、ランフラット走行時、タイヤのトレッド部を内部から支持して走行することによる路面からの衝撃により、相当な高温（ときには１５０℃以上にまで）になることが実験により明らかにされており、これまではこのような状態に長時間さらされることにより、接着部の剥離が何よりも先に発生し、走行不可能に至っていた。接着部が高い接着性を維持し、接着耐久性に優れたランフラットタイヤ支持体が提供されたときには、連続的な衝撃と高温環境は、耐久性を考慮しないゴム組成物では到底、安全に安定した使用状況を長時間に亘って維持し得ないことは明らかであり、タイヤ用ランフラット支持体用脚部ゴムはそのゴム組成物の観点から解決されるべき課題を潜在的に抱えていたのである。
更に、ランフラット支持体用の脚部ゴムに関しては、ランフラット走行時における過酷な環境下、安全に安定した一定距離以上のランフラット走行を可能とする、より高性能なものの開発が待ち望まれているのが現状である。
【特許文献１】特表２００１−５１９２７９号公報（特許請求の範囲、実施例等）
【特許文献２】特開２００１−３０１４１０号公報（特許請求の範囲、実施例等）
【特許文献３】特開２００４−１８９２１４号公報（特許請求の範囲、実施例等）
【特許文献４】特開２００４−５８９１７号公報（特許請求の範囲、実施例等）
【特許文献５】特開２００１−１６３０２０号公報（特許請求の範囲、実施例等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、上記従来の課題及び現状に鑑み、これを解消するためになされたものであり、更に長時間のランフラット耐久性に優れたランフラット支持体用脚部ゴムおよびそれを含んだ空気入りランフラットタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明者等は、上記の課題を解決するため鋭意検討した結果、ゴム成分１００質量部中、共役ジエン系ゴムを特定量以上配合したゴム組成物等から構成することにより、上記目的のランフラット支持体用脚部ゴムおよびそれを含んだ空気入りランフラットタイヤが得られることを見出し、本発明を完成するに至ったのである。
すなわち、本発明は、次の（１）〜（８）に存する。
（１）  ゴム成分１００質量部中、共役ジエン系ゴムを６０質量部以上配合したゴム組成物からなるタイヤ用ランフラット支持体のための脚部ゴム。
（２）  前記共役ジエン系ゴムが、イソプレンゴム又は天然ゴムであることを特徴とする上記（１）に記載のタイヤ用ランフラット支持体のための脚部ゴム。
（３）  前記脚部ゴムを構成するゴム組成物１００質量部中、硫黄含有量が４質量部未満であることを特徴とする上記（１）又は（２）のいずれかに記載のタイヤ用ランフラット支持体のための脚部ゴム。
（４）  使用開始前の引張強度（ＴＢ）が１８ＭＰａ以上であることを特徴とする上記（１）〜（３）のいずれか一項に記載のタイヤ用ランフラット支持体のための脚部ゴム。
（５）  温度１００℃で６日間放置した後の引張強度（ＴＢ）が１１ＭＰａ以上であることを特徴とする上記（１）〜（４）のいずれか一項に記載のタイヤ用ランフラット支持体のための脚部ゴム。
（６）  使用開始前の動的弾性率（Ｅ’、１％歪み時）が２４℃で５ＭＰａ以上且つ１００℃で４ＭＰａ以上であることを特徴とする上記（１）〜（５）のいずれか一項に記載のタイヤ用ランフラット支持体のための脚部ゴム。
（７）  使用開始前の損失正接（ｔａｎδ、１％歪み時）が２４℃で０．３０以下且つ１００℃で０．３０以下であることを特徴とする上記（１）〜（６）のいずれか一項に記載のタイヤ用ランフラット支持体のための脚部ゴム。
（８）  上記（１）〜（７）のいずれか一項に記載のタイヤ用ランフラット支持体のための脚部ゴムを含む空気入りランフラットタイヤ。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の脚部ゴムは、タイヤ用ランフラット支持体のための脚部ゴムとして、衝撃吸収性、耐劣化性、低発熱性に優れ、該脚部ゴムを含んだ本発明のランフラットタイヤは、脚部ゴムの耐久性（低発熱性、耐劣化性等）に優れているため、より長距離・長時間のより安定したランフラット走行を可能とする優れたランフラットタイヤである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、本発明の実施形態を詳しく説明する。
図１は、本発明の空気入りランフラットタイヤの一例を示すものであり、リム装着時におけるタイヤ回転軸に沿って切断した端面図（タイヤ回転軸Ｏに沿った端面のうち、上側部分のみを示すもの）であり、図中１は、ランフラットタイヤであり、２はトレッド部、３はベルト層、４はカーカス、５はタイヤサイド部、６はビードコア、７はランフラット支持体、８は脚部ゴム、９はリムである。
本発明のランフラット支持体用脚部ゴム（図示符号８）は、ゴム成分１００質量部中、共役ジエン系ゴムを６０質量部以上配合したゴム組成物からなることを特徴とするものである。
【００１５】
本発明の脚部ゴムが、共役ジエン系ゴムの配合量が６０質量部未満のゴム組成物からなるものである場合、ランフラット走行時にランフラット支持体から伝わる衝撃を吸収する効果（耐衝撃性）が劣るため好ましくない。したがって、本発明の脚部ゴムとしては、ゴム組成物中、共役ジエン系ゴムの配合量は、６０質量部以上であることが好ましく、１００質量部であることが最も好ましい。脚部ゴムが、共役ジエン系ゴムを６０質量部以上含んでなるものであることにより、脚部ゴム部材と金属製のランフラット支持体との接着性の向上と、ゴムの耐久性の向上を、両立して実現することが可能となる。
以上の構成を便宜上、本発明の第１の実施態様と称する。
【００１６】
前記共役ジエン系ゴムは、より具体的には、イソプレンゴム又は天然ゴムであることが好ましい。これも、本発明が、タイヤ用ランフラット支持体のための脚部ゴムの本来的に具備すべき性能が、ランフラット走行時において、ランフラット支持体を安定して支持し得るとともに、該支持体からの衝撃に耐え得ることが必要である。イソプレンゴム及び天然ゴムが耐破壊性に最も優れていることから、本発明の脚部ゴムの主たる構成とされ、以上の構成を便宜上、本発明の第２の実施態様と称する。
【００１７】
タイヤ用ランフラット支持体のための脚部ゴムが、本発明の第２の実施態様を充足しない場合には、すなわち、脚部ゴムがイソプレンゴム又は天然ゴムから選択される共役ジエン系ゴムをゴム組成物中、６０質量部以上で配合されてなる脚部ゴムでない場合には、本発明の効果（弾性率および引張強度（ＴＢ））を発現することができない。天然ゴム、イソプレン系ゴムは、引張強度（ＴＢ）が大きく、発熱性にも優れているため、本発明の脚部ゴムとして、最も好適なゴム材料である。これに対して、合成ゴムであるＳＢＲは、Ｔａｎδが大きいため、発熱性が悪く、その結果として温度限界に達するまでの時間が短くなり、ＢＲは天然ゴム、イソプレン系ゴムに比較してＴＢが小さいため、本発明の脚部ゴムのためのゴム原料としては性能が劣る。
【００１８】
前記本発明の第１又は第２の実施態様の脚部ゴムが、そのゴム組成物中、更に硫黄が４質量部未満で配合されてなるものであってもよい。この構成を本発明の第３の実施態様と称する。硫黄はもちろん加硫の目的で配合されるものであり、硫黄配合量が４質量部以上では、ゴム組成物の弾性率が向上することから、脚部ゴムとしての衝撃吸収性は向上するものの、脚部ゴムとして不可欠な耐劣化性の低下を招くこととなり好ましくない。
【００１９】
第４の実施態様の本発明の脚部ゴムは、前記第１〜第３の実施態様のいずれかに記載の脚部ゴムであって、使用開始前、即ち、新品の状態での引張強度（ＴＢ）が１８ＭＰａ以上であることを特徴とする脚部ゴムである。これは、ランフラットタイヤ用ランフラット支持体としての脚部ゴムは、少なくともランフラット走行開始前に有していることが望まれる引張強度（ＴＢ）として規定されたものである。使用開始前、即ち、新品の状態での引張強度（ＴＢ）が１８ＭＰａ以上であれば、本発明の脚部ゴムとしての安全性・耐久性等が保証される。より好ましくは、本発明の脚部ゴムの使用開始前、即ち、新品の状態での引張強度（ＴＢ）は１９ＭＰａ以上であり、更に同値は２１ＭＰａ以上であることが望ましい。該引張強度（ＴＢ）が１８ＭＰａ未満であると、過酷なランフラット走行に十分に耐え得ることを保証できなくなり、本発明の脚部ゴムたり得ない。
【００２０】
第５の実施態様の本発明の脚部ゴムは、前記第１〜第４の実施態様のいずれかに記載の脚部ゴムであって、１００℃の温度で空気下、６日間放置した後の引張強度（ＴＢ）が１１ＭＰａ以上であることを特徴とする脚部ゴムである。これは、ランフラットタイヤ用ランフラット支持体としての脚部ゴムは、ランフラット走行によって、低くとも１００℃以上の温度に発熱することが予測されるため、その最低と見込まれる温度である１００℃においても、脚部ゴムとして、路面から支持体を経て加わる衝撃に耐え得るために必要な耐久性として課せられる要件である。１００℃の温度で空気下、６日間放置した後の引張強度（ＴＢ）が１１ＭＰａ以上であれば、ランフラット支持体の脚部ゴムとしての安全性能は高く、本発明の脚部ゴムの第５の実施態様を充足することとなる。該引張強度（ＴＢ）が１１ＭＰａ未満であると、走行末期にはゴムに亀裂が生じ、それ以上長距離の過酷なランフラット走行に十分に耐え得ることを保証できなくなり、本発明の脚部ゴムたり得ない。なお、本発明の脚部ゴムとしては、該引張強度（ＴＢ）が１３ＭＰａ以上であることがより好ましく、１５ＭＰａ以上であることが更に望ましい。
【００２１】
第６の実施態様の本発明の脚部ゴムは、前記第１〜第５の実施態様のいずれかに記載の脚部ゴムであって、使用開始前、即ち、新品の状態での動的弾性率（Ｅ’、１％歪み時）が２４℃で５ＭＰａ以上、且つ、１００℃の温度で空気下、６日間放置した後の動的弾性率（Ｅ’、１％歪み時）が４ＭＰａ以上であることを特徴とする脚部ゴムである。これは、タイヤ用ランフラット支持体としての脚部ゴムは、ランフラット走行時に、路面から支持体を経て周期的に衝撃を受けるが、その衝撃に耐え得るために規定されたものである。この第６の実施態様の脚部ゴムであれば、本発明の脚部ゴムとしての性能が保証され、過酷なランフラット走行にも十分に耐え得るものとなる。この第６の実施態様の本発明の脚部ゴムとしては、使用開始前、即ち、新品の状態での動的弾性率（Ｅ’、１％歪み時）が２４℃で１３ＭＰａ以上、且つ、１００℃の温度で空気下、６日間放置した後の動的弾性率（Ｅ’、１％歪み時）が８ＭＰａ以上であることがより好ましい。
【００２２】
第７の実施態様の本発明の脚部ゴムは、前記第１〜第６の実施態様のいずれかに記載の脚部ゴムであって、使用開始前、即ち、新品の状態での損失正接（ｔａｎδ、１％歪み時）が２４℃で０．３０以下、且つ、１００℃の温度で空気下、６日間放置した後の損失正接（ｔａｎδ、１％歪み時）が０．３０以下であることを特徴とする脚部ゴムである。損失正接が大きいほど発熱性が高くなり、ゴム組成物が限界に達する温度まで早く到達するため耐久性が低下する。したがって、第７の実施態様として、損失正接の数値によって本発明が特定されるのは、具備されていることが望まれる低発熱性の観点から規定されたものである。なお、本発明の脚部ゴムとしては、使用開始前、即ち、新品の状態での損失正接（ｔａｎδ、１％歪み時）が２４℃で０．２５以下、且つ、１００℃の温度で空気下、６日間放置した後の損失正接（ｔａｎδ、１％歪み時）が０．２５以下であることがより好ましく、これらの数値がそれぞれ０．２０以下、且つ、０．１５以下であることが更に望ましい。
【００２３】
本発明の第８の実施態様は、前記第１〜第７の実施態様の脚部ゴムを含むランフラットタイヤである。この態様の本発明のランフラットタイヤは、前記の第１〜第７の態様の脚部ゴムを含んでなるランフラットタイヤであるため、ランフラットタイヤとしての安全性やランフラット走行性に優れたものである。
【００２４】
前記第１〜第７の実施態様の本発明の脚部ゴムを構成する天然ゴム成分としては、特に限定されないが、ＮＲ  ＲＳＳ＃４が好適に使用できる。
【００２５】
前記第１〜第７の実施態様の本発明の脚部ゴムを構成する天然ゴム以外の共役ジエン系ゴム成分としては、特に限定されないが、ＳＢＲ１５００、ＢＲ０１、ＩＩＲ等が好適に使用できる。
【００２６】
前記第１〜第７の実施態様の本発明の脚部ゴムには、カーボンブラックが配合されてもよい。本発明の脚部ゴムに配合してもよいカーボンブラックとして、補強性及び弾性（動的弾性率）の観点から、特にＦＥＦ及び／又はＨＡＦが好ましい。しかし、カーボンブラックのゴム組成物への配合は、反面、作業性の低下や発熱性の悪化を招くことにも繋がるため、カーボンブラックの配合量としては、ゴム組成物１００質量部中、３０質量部〜７０質量部であることが好ましく、９０質量部を超える配合は好ましくない。
【００２７】
本発明の脚部ゴムには、さらに、任意の配合組成として、スピンドルオイル、ＲＤ、６Ｃ、ワックス、酸化亜鉛、ステアリン酸、ＣＺ、ＤＣＰＤ樹脂を含んでいてもよい。その場合、本発明の脚部ゴムを構成するゴム組成物１００質量部中に含まれていてもよいこれらの任意配合成分の量（質量部）は、スピンドルオイルが０質量部から５質量部、ＲＤが０質量部〜３質量部、ワックスが０質量部〜５質量部、酸化亜鉛が３質量部〜５質量部、ステアリン酸が１質量部〜５質量部、ＣＺが０．５質量部〜３質量部、ＤＣＰＤ樹脂が０質量部〜５質量部であることが好ましい。
【実施例】
【００２８】
下に実施例として、本発明の構成ならびに効果の具体例を示す。なお、本発明は以下の実施例になんら限定されるものではない。
【００２９】
（ゴム組成物の調製）
下記表１に示す配合処方のゴム組成物を調製した。天然ゴム成分としてＮＲ  ＲＳＳ＃４、天然ゴム成分にブレンドする合成ゴム成分としてＳＢＲ１５００／ＢＲ０１、カーボンブラックとしてＦＥＦ及び／又はＨＡＦ、その他、スピンドルオイル、ＲＤ、６Ｃ、ＷＡＸ、酸化亜鉛、ステアリン酸、ＣＺ、硫黄、ＤＣＰＤ樹脂をバンバリミキサーで混練りし、１４５℃で３０分間、加硫した。こうして得たゴム組成物を便宜上、ゴム組成物Ａ〜Ｆと称し、これらを用いて、ランフラットタイヤを製造し、以下に示すランフラットタイヤとしての性能を評価した。なお、得られたゴム組成物Ａ〜Ｆの各々について、下記に示す方法で動的弾性率及び損失正接、並びに引張強さを測定した。
【００３０】
（１）動的弾性率（Ｅ'）及び損失正接（ｔａｎδ）
ゴム組成物を１６０℃、１５分間の条件で加硫して得られた厚さ２ｍｍのスラブシートから、幅１５０ｍｍ、長さ１５０ｍｍのシートを切り出し、測定試料とした。この試料について、上島製作所（株）製スペクトロメーターを用い、チャック間距離１０ｍｍ、初期歪み２００マイクロメートル（ミクロン）、動的歪１％、周波数５２Ｈｚ、測定開始温度２４℃、昇温速度３℃／分、測定終了温度２５０℃の条件で、動的弾性率（Ｅ'）及び損失正接（ｔａｎδ）を測定した。
【００３１】
（２）引張強さ（ＴＢ）
ＪＩＳ＃３号型試験片を用いて、ＪＩＳ−Ｋ−６２５１に準拠して引張試験を行い、２４℃における切断時の引張強さ（ＴＢ）を測定した。
【００３２】
（３）ランフラット耐久性
上記ゴム組成物をタイヤ用ランフラット支持体のための脚部ゴムに用い、図１に示す構造を有し且つサイズ２３５／５５Ｒ１８の乗用車用ラジアルタイヤを定法に従って製造し、下記に示す方法でランフラット耐久性を評価した。
各試作タイヤを常圧でリム組みし、空気を内圧２３０ｋＰａで封入してから３８℃の室温中に２４時間放置後、バルブのコアを抜き、内圧を大気圧として、荷重４．１７ｋＮ（４２５ｋｇ）、速度８９ｋｍ／ｈ、室温３８℃の条件でドラム走行テストを行った。この際の故障発生までの走行距離を測定し、比較例２を１００として指数表示し、ランフラット耐久性の指標とした。指数値が大きい程、ランフラット耐久性が良好であることを示す。本発明のタイヤ用ランフラット支持体にための脚部ゴムを使用して実際にランフラットタイヤを製造し、ランフラット耐久性を試験した結果を下記表１に示す。
【００３３】
【表１】
2007314620.tif 000003
【００３４】
上記表１をみると、動的弾性率（Ｅ'）、損失正接（ｔａｎδ）及び引張強さ（ＴＢ）が実施例から外れる比較例の脚部ゴムを使用したランフラットタイヤからは、ランフラット耐久性に満足のいく評価を得ることはできなかった。一方、動的弾性率（Ｅ'）、損失正接（ｔａｎδ）及び引張強さ（ＴＢ）が本発明の構成要件を満たした脚部ゴムからなるランフラットタイヤからは、ランフラット耐久性および乗り心地性のいずれにも満足のいく評価が得られた。
【００３５】
まず、脚部ゴムとしてのゴム組成物の製造例に関して述べる。上記表１に記載したように、天然ゴム成分としてＮＲ  ＲＳＳ＃４、天然ゴム成分にブレンドする合成ゴム成分としてＳＢＲ１５００／ＢＲ０１、カーボンブラックとしてＦＥＦ及び／又はＨＡＦ、その他、スピンドルオイル、ＲＤ、６Ｃ、ＷＡＸ、酸化亜鉛、ステアリン酸、ＣＺ、硫黄、ＤＣＰＤ樹脂をバンバリミキサーで混練りし、１４５℃で３０分間、加硫した。こうして得たゴム組成物を便宜上、ゴム組成物Ａ〜Ｆと称し、これらを用いて、ランフラットタイヤを製造し、表１に示した諸物性データを得た。表１から明らかなように、本発明の範囲外の比較例に相当するランフラットタイヤと比較して、本発明の範囲内の実施例に相当するランフラットタイヤは、ランフラット耐久性に優れていることが判った。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明に係る空気入りランフラットタイヤのリム装着時におけるタイヤ回転軸に沿って切断した端面図である（タイヤ回転軸Ｏに沿った端面のうち、上側部分のみを示す）。
【符号の説明】
【００３７】
１  ランフラットタイヤ
２  トレッド部
３  ベルト層
４  カーカス
５  タイヤサイド部
６  ビードコア
７  ランフラット支持体
８  脚部ゴム
９  リム
【図１】
2007314620.tif 000004