(57)【要約】【課題】簡易な構成で、コスト増加を抑制するとともに、設計上の自由度を高めることができるエンジンオイル供給装置を提供することである。【解決手段】エンジンオイル供給装置１００では、オイルポンプ６００の稼動によりオイルメイン通路Ｐ１を通じてオイルパン２００に貯留されたオイル４００がエンジン２１０内に供給される。オイルパン２００のオイル４００とは別にオイルタンク３００内にオイル４００が貯留される。オイルメイン通路Ｐ１内がオイルポンプ６００により負圧にされ、オイルパン２００に貯留されたオイル４００がオイルメイン通路Ｐ１内を所定の速度で流れる。接続部を介してオイル補給通路Ｐ２にも負圧が発生し、オイルタンク３００からのオイル４００がオイル補給通路Ｐ２を通じてオイルメイン通路Ｐ１内に流れこむ。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン下部に配置され、オイルを貯留するオイルパンと、
前記オイルパンとは別体にてオイルを貯留し、前記エンジンにオイルを供給するオイルタンクと、
前記オイルパンに貯留されたオイルを前記エンジン内部に循環させるオイルポンプと、
前記オイルポンプに接続され、前記オイルパンに貯留されたオイルを前記オイルポンプに吸い込み可能な経路を形成するオイルメイン通路と、
を備えたエンジン内部にオイルを供給するエンジンオイル供給装置において、
一端側が前記オイルタンクに接続されるとともに他端側の端部が前記オイルメイン通路内に突出するように接続され、前記オイルタンク内のオイルを前記オイルメイン通路に供給する経路を形成するオイル補給通路と、
を含むことを特徴とするエンジンオイル供給装置。
【請求項２】
前記オイル補給通路は、前記オイルパン内に貯留されているオイルの油面高さよりも上方において前記オイルメイン通路内に前記他端側が接続されるように設けられていることを特徴とする請求項１記載のエンジンオイル供給装置。
【請求項３】
前記オイルタンクに貯留されたオイルの油面高さが前記オイルパンに貯留されたオイルの油面高さよりも下方に位置するように接続され、前記オイルタンクは、前記オイルパンの下方に配設されていることを特徴とする請求項１または請求項２記載のエンジンオイル供給装置。
【請求項４】
前記オイルメイン通路内に前記他端側の端部が突出するように接続されたオイル補給通路には、当該オイル補給通路を通過するオイルの流量を規制する絞り機構が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のエンジンオイル供給装置。
【請求項５】
前記オイル補給通路の他端側の端部の開口部が、前記オイルメイン通路内の中心部に位置するように接続され、当該他端側の端部が、前記オイルメイン通路内に突出して接続されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のエンジンオイル供給装置。
【請求項６】
前記オイルパン内に貯留させる規定量よりも多くのオイルが前記オイルパン内に貯留された場合に、前記規定量を超過した分のオイルを前記オイルタンク内に循環させることが可能なリターン通路をさらに含むことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のエンジンオイル供給装置。
【請求項７】
前記リターン通路の一端は、前記オイルタンクに貯留されるオイルの油面高さよりも下方で前記オイルタンクに接続されたことを特徴とする請求項６に記載のエンジンオイル供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、定置用エンジンの内部に備えられたエンジンオイル供給装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、定置用エンジンに関するエンジンオイル供給装置について種々の開発が行なわれている。例えば、特許文献１には、定置用エンジンの補助オイルタンクの配置上の自由度を増やすとともに、オイルの劣化を防止することができる定置用エンジンのオイル供給装置について開示されている。
【０００３】
特許文献１記載の定置用エンジンのオイル供給装置では、補助オイルタンク内におけるオイルの劣化を防止するため、制御弁を有する供給管でエンジンのオイルパンと補助オイルタンクとを接続するとともに、制御弁を有する連通管を介して補助オイルタンクの内部空間とエンジンの内部空間とを接続し、エンジンの運転状態またはオイルパン内のオイル保有量を各センサにより検知して制御装置に入力し制御している。
【０００４】
特許文献２記載のエンジンオイル供給装置では、オイルの品質を常に確保するため、オイルタンクが、オイルパンに連通する第一タンク槽と、未使用のエンジンオイルを貯溜可能な第二タンク槽とを具備してなり、第二タンク槽から第一タンク槽へ供給ポンプの運転により未使用のエンジンオイルが供給されるとともに、第一タンク槽内には供給ポンプからの未使用のエンジンオイルを流入させて収容し、第一タンク槽内へ流出する遮蔽筒が配置され、第一タンク槽内のエンジンオイルが規定レベルを超えた時に、遮蔽筒内の未使用のエンジンオイルが第二タンク槽へ戻されるように構成している。
【０００５】
特許文献３には、潤滑油の消費時間を延長することができる補助潤滑油タンク付きエンジンの圧送式潤滑装置について開示されている。特許文献３記載の補助潤滑油タンク付きエンジンの圧送式潤滑装置では、潤滑油の交換期間等を延長させるため、導入路の最高位の下面をオイルパンの貯留油面の上位限界位置から下位限界位置までの間に位置するようになっている。
【０００６】
【特許文献１】特開平０５−２４００１８号公報
【特許文献２】特開２０００−２１３３２４号公報
【特許文献３】公開実用新案昭和６２−３６２０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１および特許文献２記載のエンジンオイル供給装置においては、ポンプまたは制御弁等およびそれらの制御システムが新たに必要となるためコスト増加が回避できず、新たなポンプまたは制御弁等の追加により構造も複雑化する。その結果、構造に対する保守負担も高くなりエンジンオイル供給装置自体の信頼性が低下する。
【０００８】
また、特許文献３においては、オイルパンとオイルタンクとの油面の高さを一致させることで重力を用いた油量調整を行うことができるが、設計上水平方向においてオイルパンとオイルタンクとの配置が同じ高さになるように配置が定められており、設計上の自由度が低く省スペース化を図ることができない。さらに、オイルパン自体にオイルタンク相当の容量を持たせて供給の必要性を回避したエンジンオイル供給装置も存在しているが、保持すべきオイル容量が増加するのでオイル温度を向上させるためのエンジン暖気運転時間が長くなり運転効率の低下をまねくこととなっている。したがって、オイルパンの容量には限界があり、搭載上の制約を無視することもできない。
【０００９】
本発明の目的は、簡易な構成で、コスト増加を抑制するとともに、設計上の自由度を高めることができるエンジンオイル供給装置を提供することである。
【課題を解決するための手段および効果】
【００１０】
（１）
本発明のエンジンオイル供給装置は、エンジン下部に配置され、オイルを貯留するオイルパンと、前記オイルパンとは別にオイルを貯留し、前記エンジンにオイルを供給するオイルタンクと、前記オイルパンに貯留されたオイルを前記エンジン内部に循環させるオイルポンプと、前記オイルポンプに接続され、前記オイルパンに貯留されたオイルを前記オイルポンプに吸い込み可能な経路を形成するオイルメイン通路と、を備えたエンジン内部にオイルを供給するエンジンオイル供給装置において、一端側がオイルタンクに接続されるとともに他端側の端部がオイルメイン通路内に突出するように接続され、オイルタンク内のオイルをオイルメイン通路に供給する経路を形成するオイル補給通路と、を含むものである。
【００１１】
本発明に係るエンジンオイル供給装置においては、オイルパンにオイルが貯留され、オイルタンクにエンジンの運転によって消費されたオイルを補給するための補給用オイルが貯留される。そして、オイルポンプの稼動によりオイルメイン通路を通じてオイルパンに貯留されたオイルがエンジンの駆動部に供給される。また、オイルパンのオイルとは別にオイルタンク内に貯留されたオイルが、オイル補給通路を通じてオイルメイン通路内に供給される。
【００１２】
この場合、オイルメイン通路内がエンジンの回転を利用したオイルポンプにより負圧にされ、オイルパンに貯留されたオイルがオイルメイン通路内を所定の速度で流れる。その結果、オイルメイン通路内に突出するように接続されたオイル補給通路にも負圧が発生し、オイルタンクからのオイルがオイル補給通路を通じてオイルメイン通路内に流れこむ。したがって、本発明に係るエンジンオイル供給装置においては、オイルパン内のオイルとともに一定の割合でオイルタンクからのオイルをエンジンの駆動部に供給することができるので、オイルタンク用のポンプが不要となり新たな部品の追加等によるコスト増加を抑制することができ、かつオイル補給通路に作用する負圧によりオイルパン内にオイルが供給されるため、必ずしもオイルパンとオイルタンクを水平方向に並べて配置する必要がなく、設計の自由度が確保される。
【００１３】
（２）
オイル補給通路は、オイルパン内に貯留されているオイルの油面高さよりも上方においてオイルメイン通路内に他端側が接続されるように設けられていてもよい。
【００１４】
この場合、オイル補給通路が、オイルパン内に貯留される最大量のオイルの油面高さよりも上方においてオイルメイン通路と接続されるので、オイルパン内のオイルがオイルタンク側に逆流することを防止することができる。
【００１５】
（３）
オイルタンクに貯留されたオイルの油面高さがオイルパンに貯留されたオイルの油面高さよりも下方に位置するように、オイルタンクは、オイルパンの下方に配設されていてもよい。
【００１６】
具体的には、オイルポンプの働きによりオイルタンク内のオイルを供給できるので、オイルタンクをオイルパンの下方に配置し、エンジン本体と上下方向のラップするように配置させることもできる。すなわち、水平方向にオイルタンクとオイルパンとを並べて配置することによる設置スペースの増大を回避し、省スペースを実現することができる。
【００１７】
（４）
オイルメイン通路内に他端側の端部が突出するように接続されたオイル補給通路には、当該オイル補給通路を通過するオイルの流量を規制する絞り機構が設けられていてもよい。
【００１８】
この場合、オイル補給通路の通路内に絞り機構が設けられるので、絞り機構を調整することによりオイルメイン通路内に流れ込むオイルの流量を調整することができる。さらに、絞り機構を調整することによりオイルの粘度の変化に応じて自動的にオイルメイン通路への供給量の調整を行うことができる。具体的には、オイルの温度が低い場合、オイルの粘度が高いためオイルメイン通路への供給量を低減させることができ、オイルの温度が高い場合、オイルの粘度が低いためオイルメイン通路への供給量を増加させることができる。また、絞り機構として、例えばオリフィスを設ける場合、加工費用も安価となり、容易にコストの上昇を防止することができる。
【００１９】
（５）
オイル補給通路の他端側の端部の開口部が、オイルメイン通路内の中心部に位置するように接続されていてもよい。
【００２０】
一般にオイルメイン通路内の中心部の流速が最大であるので、開口部を中心部まで突出させることによりオイル補給通路に対する負圧を最大にすることができる。その結果、オイルタンク内の油面高さとオイルパン内の油面高さに上下差を大きく取ることができ、オイルタンクの配置の自由度を保証する。
【００２１】
（６）
オイルパン内に貯留させる規定量よりも多くのオイルがオイルパン内に貯留された場合に、規定量を超過した分のオイルをオイルタンク内に循環させることが可能なリターン通路をさらに含んでもよい。
【００２２】
この場合、オイルパン内のオイル量を規定量に調整することができる。その結果、オイルパン内の油面が必要以上の上昇することで、クランクシャフトの回転に対する抵抗、油面の掻揚げによるオイルへの空気の混入が過度に生じることを回避することができる。
【００２３】
（７）
リターン通路の一端は、オイルタンクに貯留されるオイルの油面高さよりも下方でオイルタンクに接続されてもよい。
【００２４】
この場合、リターン通路の一端が、オイルタンクに貯留されるオイルの油面高さよりも下方に接続されているので、オイルタンク側から大気がオイルパン内に流入してブローバイガスが増加することを防止することができる。また、オイルタンクを完全密閉にする必要がないため、オイルタンクの製造コストを削減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
次に、発明の実施の形態を説明する。なお、本実施の形態においては、エンジンオイル供給装置の一例として定置式エンジンオイル供給装置（以下、単にエンジンオイル供給装置と呼ぶ。）１００について説明する。図１は、本実施の形態に係るエンジンオイル供給装置１００の構成の一例を示す模式図である。
【００２６】
図１に示すように、エンジンオイル供給装置１００は、主にオイルパン２００、エンジン２１０、オイルタンク３００、ストレーナ５００、オイルポンプ６００、オイルメイン通路Ｐ１、オイル補給通路Ｐ２およびオイルリターン通路Ｐ３を含む。
【００２７】
オイルパン２００内には規定量のオイル４００が貯留され、オイルタンク３００内には所定量のオイル４００が貯留されている。本実施例においては、オイルパン２００は、オイルタンク３００よりも上方に設けられている。エンジン２１０には、エンジン２１０の回転力を利用して駆動されるオイルポンプ６００が設けられる。オイルメイン通路Ｐ１の一端は、オイルポンプ６００を介してエンジン２１０内の図示しない駆動部に接続されており、オイルポンプ６００の働きによりオイル４００を供給できるように設けられる。また、オイルメイン通路Ｐ１の他端は、オイルパン２００のオイル４００の油面高さよりも下方に延在されており、オイルメイン通路Ｐ１の他端の先端には、ストレーナ５００が設けられる。
【００２８】
一方、オイル補給通路Ｐ２の一端は、オイルタンク３００の下部に接続され、オイル補給通路Ｐ２の他端は、オイルパン２００のオイル４００の油面高さよりも上方において、オイルメイン通路Ｐ１に接続されている。この接続の状態の詳細については、後述する。
【００２９】
次に、オイルリターン通路Ｐ３の一端がオイルパン２００の上部に接続され、オイルリターン通路Ｐ３の他端がオイルタンク３００の上部に接続される。
【００３０】
一般にオイルメイン通路Ｐ１、オイル補給通路Ｐ２、オイルリターン通路Ｐ３は、金属製または耐候性および耐熱性の高い樹脂から構成される。なお、オイル補給通路Ｐ２においては、図１中Ａ１からＡ２の部分において、耐候性または耐熱性ゴムまたは樹脂等のチューブを使用してもよい。
【００３１】
次に、図１に示すエンジンオイル供給装置１００の動作について説明する。図１に示すように、オイルポンプ６００の働きによりオイルメイン通路Ｐ１内が負圧となり、オイルパン２００内のオイル４００がストレーナ５００を介してオイルメイン通路Ｐ１内に吸引される（矢印Ｘの方向）。オイルメイン通路Ｐ１を流れるオイル４００は、エンジン２１０内の駆動部に供給される。
【００３２】
また、オイルメイン通路Ｐ１内が負圧になることにより、オイルタンク３００内のオイル４００も吸引され、オイル補給通路Ｐ２内を流れる。そして、オイル補給通路Ｐ２内を流れるオイル４００は、オイル補給通路Ｐ２内からオイルメイン通路Ｐ１を介してエンジン２１０内の駆動部に供給される。ここで、エンジン２１０に供給されるオイル４００は、オイルメイン通路Ｐ１内を流れる全体の約０％以上１０％以下のオイル４００がオイルタンク３００から供給されることが好ましい。
【００３３】
次に、エンジン２１０内で使用されたオイル４００は、一定の量がオイルパン２００内に返還され、オイルパン２００内のオイル４００の量が規定量を超えた場合、その超過分のオイル４００がオイルリターン通路Ｐ３を介してオイルタンク３００に循環される（矢印Ｙの方向）。
【００３４】
次に、図２は、オイルメイン通路Ｐ１とオイル補給通路Ｐ２との接続状態を説明するための模式的断面図である。
【００３５】
図２に示すように、オイルメイン通路Ｐ１内の中央部にφＢのオイル補給通路Ｐ２の他端側の端部が突出するように配設されている。図２のオイルメイン通路Ｐ１内を流れるオイル４００の流速は、オイルメイン通路Ｐ１の中央部が最も大きい。よって、負圧を最大限に得るように設計するため、オイル補給通路Ｐ２の端部Ｐ２２は、オイルメイン通路Ｐ１の中央部、すなわち（１／２×φＡ）の距離まで突出して設けられる。また、オイル補給通路Ｐ２の端部Ｐ２２の近傍には、絞り機構Ｐ２１が設けられる。図２の絞り機構Ｐ２１を以下、オリフィス２１と呼ぶ。
【００３６】
また、図２に示すオイルメイン通路Ｐ１の直径φＡは、約１０ｍｍ以上２０ｍｍ以下であり、オイル補給通路Ｐ２の直径φＢは、約３ｍｍ以上８ｍｍ以下である。このように、オイルメイン通路Ｐ１に対するオイル補給通路Ｐ２の径、またはオリフィスＰ２１の径を調整することにより、オイル補給通路Ｐ２からオイルメイン通路Ｐ１に供給されるオイル４００の量を調整することができる。
【００３７】
以上のように、オイルメイン通路Ｐ１内がエンジンの回転を利用したオイルポンプ６００により負圧にされ、オイルパン２００に貯留されたオイル４００がオイルメイン通路Ｐ１内を所定の速度で流れる。その結果、オイルメイン通路Ｐ１内に突出するように接続されたオイル補給通路Ｐ２にも負圧が発生し、オイルタンク３００からのオイル４００がオイル補給通路Ｐ２を通じてオイルメイン通路Ｐ１内に流れこむ。したがって、本発明に係るエンジンオイル供給装置１００においては、オイルパン２００内のオイル４００とともに一定の割合でオイルタンク３００からのオイル４００をエンジン２１０の駆動部に供給することができるので、オイルタンク３００用のポンプが不要となり新たな部品の追加等によるコスト増加を抑制することができる。
【００３８】
また、オイルメイン通路Ｐ１の中央部のオイル４００の流速が最も大きくなるため、オイル補給通路Ｐ２の端部Ｐ２２を中央部にまで突出させることでオイル補給通路Ｐ２内における負圧（矢印Ｚ方向）を最も大きくすることができる。すなわち、オイル補給通路Ｐ２の端部Ｐ２２の負圧によりオイルパン２００およびオイルタンク３００の油面の高低差による影響を打ち消すことができる。なお、オイル補給通路Ｐ２に設けられたオリフィスＰ２１により、オイル補給通路Ｐ２より供給されるオイル４００の量が全供給量の１０％以下に制限されることで、エンジン暖機時におけるオイルの昇温を妨げないように作用している。
【００３９】
また、オリフィスＰ２１を設けたことにより、オイル４００の油温が低い場合には、オイル４００の粘度が高くなるため、オイルメイン通路Ｐ１への供給量を低減させることができ、オイル４００の油温が高い場合には、オイル４００の粘度が低くなるため、オイルメイン通路Ｐ１への供給量を増加させることができる。したがって、オイル４００の粘性の変化に応じて自動的に供給量の調整を行う効果も得ることができる。さらに、オリフィスＰ２１の大きさを調整することにより、オイル４００の供給量をも調整することができる。
【００４０】
また、オイルメイン通路Ｐ１とオイル補給通路Ｐ２との接続位置をオイルパン２００内に最大貯留量のオイル４００の油面高さより上方に設けることで、オイルポンプ６００の稼動停止時（エンジン停止時）にオイルパン２００内からオイルタンク３００側へのオイル４００の逆流を防止できる。その結果、オイルパン２００内のオイル４００が、オイルタンク３００に逆流し、次回のエンジン２１０およびオイルポンプ６００の始動時に十分なオイル４００がオイルパン２００に貯留されていない状態を防止することができる。
【００４１】
さらに、オイルリターン通路Ｐ３がオイルパン２００内に最低限貯留必要なオイル４００の油面高さよりも高い位置で接続されているので、オイルパン２００内のオイル４００の量を最適に維持することができる。
【００４２】
さらに、オイルタンク３００が、オイルパン２００の下面よりも下方に配設されることにより、オイルポンプの働きによりオイルタンクは、オイルパンの下方に配置させることができる。すなわち、水平方向にオイルタンクとオイルパンとを並べて配置する場合の油面高さの制約がないため、設計上の自由度を高めることができる。
【００４３】
次に、図３は、本実施の形態に係るエンジンオイル供給装置１００ａの構成の他の例を示す模式図である。
【００４４】
図３に示すエンジンオイル供給装置１００ａが図１のエンジンオイル供給装置１００の構成と異なるのは、以下の点である。
【００４５】
図３のエンジンオイル供給装置１００ａは、エンジンオイル供給装置１００のオイルタンク３００の代わりにオイルタンク３００ａを備え、オイルリターン通路Ｐ３の代わりにオイルリターン通路Ｐ４を備える。
【００４６】
オイルリターン通路Ｐ４の一端は、オイルパン２００に接続され、オイルリターン通路Ｐ４の他端は、オイルタンク３００ａに貯留される最小量のオイル４００の油面高さよりも下部に接続される。
【００４７】
また、オイルタンク３００ａにおいては、後述するように、オイルタンク３００のような完全な密閉性が要求されないため、図３においては、蓋部を除去して示している。なお、本来の使用時には、塵埃の混入防止のために簡易な蓋部を設けてもよい。
【００４８】
このように、オイルタンク３００ａのオイル４００の油面とオイルパン２００のオイル４００の油面との圧力水頭（圧力ヘッド）がエンジン２１０の最大内圧（負圧の絶対値）よりも十分に大きい場合、オイルリターン通路Ｐ４をオイルタンク３００ａの最下部に設定することができる。その結果、オイルリターン通路Ｐ４を介してオイルタンク３００ａ内のオイル４００がオイルパン２００内に逆流することを防止することができる。
【００４９】
また、オイルタンク３００ａ内とオイルパン２００内とのガス（例えば、ブローバイガス）の流出入が防止されるため、オイルタンク３００ａを密閉構造とする必要が無くなり、オイルタンク構造を簡素化することができる。すなわち、仮にオイルパン２００とオイルタンク３００ａとの間でガスの流入出があると仮定した場合、流入した大気がオイルタンク２００を介してエンジン２１０内に入り込み、ブローバイガスを大量に発生させる。したがって、オイルタンク３００ａおよびオイルパン２００からエンジン２１０に大気の流入を防止することで、ブローバイガスの発生を容易に防止することができる。
【００５０】
なお、ブローバイガスとは、シリンダーからエンジン下方のクランク室に漏れ出る未燃焼ガスであり、より具体的には燃焼室内部よりピストンリング廻りにて漏れ出る未燃焼ガス（亜硫酸ガス）のことを示す。このブローバイガスは有害な成分を含むため、再度吸気に戻し燃焼の上、排出させなければならない。その際ブローバイガスの増加は空燃比のズレや、オイル持ち去り量の増加を招くため、低く抑えなければ成らない。
【００５１】
次に、図４は、本実施の形態に係るエンジンオイル供給装置１００ｂの構成の他の例を示す模式図である。
【００５２】
図４に示すエンジンオイル供給装置１００ｂは、図１に示すエンジンオイル供給装置１００の構成に調圧管Ｐ５をさらに設けたものである。
【００５３】
この場合、調圧管Ｐ５の働きにより、オイルパン２００内とオイルタンク３００内との圧力損失（圧力ヘッド）を打ち消すことができるので、オイルタンク３００におけるオイルリターン通路Ｐ３の接続位置を自由に設けることができる。
【００５４】
続いて、図５は、図１に示すエンジンオイル供給装置１００の配置を変形した例について説明する模式図である。
【００５５】
図５に示すように、オイルタンク３００がオイルパン２００の下方に配設されており、これらは上下方向で重なるように配置されている。この場合、オイルタンク３００をオイルパン２００の下方に配設することができるので、エンジンオイル供給装置１００ｃのフットスペースをより狭くすることができる。したがって、オイルパン２００およびオイルタンク３００の両方を自由に配置することができるため、設計上の自由度を向上させることができる。
【００５６】
次に、図６は、図２に示したオイル補給通路Ｐ２の接続部形状の他の例を説明するための模式的断面図である。
【００５７】
図６におけるオイル補給通路Ｐ２の接続部形状が、図２におけるオイル補給通路Ｐ２の接続部形状と異なるのは、以下の点である。図６におけるオイル補給通路Ｐ２の接続部形状は、オイル補給通路の端部Ｐ２２にノズルＰ２３が形成されている。このノズルＰ２３は、すり鉢状からなり、オイル補給通路Ｐ２側の接続部に貫通穴Ｐ２４が設けられており、メインオイル通路Ｐ１の中心部に対して貫通穴Ｐ２４よりも大きな口径を有する吐出口Ｐ２５が形成されている。なお、図６に示すオイル補給通路Ｐ２は、金属、樹脂または耐候性、耐熱性を有するゴム製の配管、チューブからなってもよい。
【００５８】
このように、図６のオイルメイン通路Ｐ１内を流れるオイル４００の流速は、図２と同様に、オイルメイン通路Ｐ１の中央部が最も大きい。よって、オイル補給通路Ｐ２の吐出口Ｐ２５は、オイルメイン通路Ｐ１の中央部、すなわち（１／２×φＡ）の距離まで突出されることがより好ましい。
【００５９】
本発明は、上記の好ましい実施の形態に記載されているが、本発明はそれだけに制限されない。本発明の精神と範囲から逸脱することのない様々な実施形態が他になされることは理解されよう。さらに、本実施形態において、本発明の構成による作用および効果を述べているが、これら作用および効果は、一例であり、本発明を限定するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本実施の形態に係るエンジンオイル供給装置の構成の一例を示す模式図である。
【図２】オイルメイン通路とオイル補給通路との接続状態を説明するための模式的断面図である。
【図３】本実施の形態に係るエンジンオイル供給装置の構成の他の例を示す模式図である。
【図４】本実施の形態に係るエンジンオイル供給装置の構成の例を示す模式図である。
【図５】図１に示すエンジンオイル供給装置の配置例について説明する模式図である。
【図６】図２に示したオイル補給通路の接続部形状の他の例を説明するための模式的断面図である。
【符号の説明】
【００６１】
２１０  エンジン２１０
４００  オイル
１００，１００ａ，１００ｂ，１００ｃ  エンジンオイル供給装置
２００  オイルパン
３００，３００ａ  オイルタンク
Ｐ１  オイルメイン通路
６００  オイルポンプ
Ｐ２  オイル補給通路
Ｐ２１  オリフィス
【図１】
2007127021.tif 000003
【図２】
2007127021.tif 000004
【図３】
2007127021.tif 000005
【図４】
2007127021.tif 000006
【図５】
2007127021.tif 000007
【図６】
2007127021.tif 000008