(57)【要約】【課題】自動車の自動変速機等における多板クラッチを作動させる油圧アクチュエータの構成部品であるキャンセルプレートを支持するクラッチシリンダの内周筒部に嵌着されるスナップリングにおいて、スナップリングとキャンセルプレートが相対回転することにより、スナップリングの開口部の端部が止め突起部の端部に引っ掛かりスナップリングが装着溝から脱落するのを防止する。【解決手段】キャンセルプレート３に形成されている凹部３６または凸部に係合する回り止め凸部４３または回り止め凹部をスナップリング４に形成した。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の自動変速機等における多板クラッチを作動させる油圧アクチュエータの構成部品であるキャンセルプレートを支持するクラッチシリンダの内周筒部に嵌着されるスナップリングにおいて、
前記キャンセルプレートに形成した凹部または凸部に係合する回り止め凸部または回り止め凹部が形成されていることを特徴とするスナップリング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の自動変速機等における多板クラッチを作動させる油圧アクチュエータの構成部品であるキャンセルプレートを支持するために用いられているスナップリングに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用のＡＴおよびＣＶＴ等の自動変速機における多板クラッチを作動させる油圧アクチュエータの構成部品で、ピストン部材への遠心油圧負荷をキャンセルする目的で設けられているキャンセルプレートに対し、それを支持し軸方向の位置決めをするためスナップリングが用いられている。
【０００３】
このスナップリング１０１は、図６に示す通り、クラッチシリンダの内周筒部に嵌着するためリング状の一部が切断されて開口部１０２を有する平板のワッシャー形状をしている。また、キャンセラープレート１０３の内周部には、スナップリング１０１の外周部が係止する止め突起部１０４が設けられている。
【０００４】
したがって、スナップリング１０１がクラッチシリンダの内周筒部に形成された装着溝に嵌着されたとき、スナップリング１０１の平面部がキャンセルプレート１０３を支持して軸方向に対する位置決めをすると共に、外周部が止め突起部１０４に係止して、軸の回転による遠心力でスナップリング１０１が外径方向に膨らんで外れるのを防止している。
【０００５】
しかし、クラッチが接続されるときに、その衝撃により共に回転しているスナップリング１０１とキャンセルプレート１０３とが瞬間的に僅かに相対回転する。そのためスナップリング１０１の開口部１０２の端部１０５と止め突起部の端部１０６とが位相上略同一位置になることがあり、その結果、一点鎖線で示すように開口部１０２の端部１０５が止め突起１０４部の端部１０６に引っ掛かり、更なる相対回転によりスナップリング１０１が止め突起部１０４に乗り上げ、最悪の場合には装着溝からスナップリング１０１が脱落する虞があった。そして、もし脱落するとキャンセルプレート１０３も脱落することになり最悪の場合には自動変速機が作動できなくなるとの事態を引き起こす可能性があった。
【０００６】
また下記特許文献１には、油圧アクチュエータを適正に位置決め可能とするスナップリングが開示されているが、本発明とは目的、構成を異にしている。
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−０２７８２５公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、スナップリングとキャンセルプレートが相対回転することにより、スナップリングの開口部の端部が止め突起部の端部に引っ掛かりスナップリングが装着溝から脱落するのを防止させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１に係るスナップリングは、自動車の自動変速機等における多板クラッチを作動させる油圧アクチュエータの構成部品であるキャンセルプレートを支持するクラッチシリンダの内周筒部に嵌着されるスナップリングにおいて、前記キャンセルプレートに形成した凹部または凸部に係合する回り止め凸部または回り止め凹部が形成されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、以下の効果を奏する。
【００１１】
すなわち、上記構成を備えた本発明の請求項１のスナップリングは、キャンセルプレートに形成した凹部または凸部に係合する回り止め凸部または回り止め凹部が形成されているので、スナップリングとキャンセルプレートとの相対回転が規制され、スナップリングの開口部の端部がキャンセルプレートに設けられている止め突起部の端部に引っかかり、それに起因してスナップリングが止め突起部を乗り越して外れることがなくなるので、それに続く、キャンセルプレート及びピストン部材の脱落を有効に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に図面を参照して、この発明の好適な実施の形態を例示して説明する。
【００１３】
図１は、一般に用いられている油圧アクチュエータを説明するために、軸心Ｏを通る平面で切断した半断面図、図２は、図１におけるＡ方向から見た矢視図、図３は、本発明に係るキャンセルプレートの部分斜視図、図４は、本発明に係るスナップリングの斜視図、図５は、本発明に係る図１のＢ部の拡大断面図である。
【００１４】
油圧アクチュエータ１は、略コ字形状を呈する有底円筒形状のクラッチシリンダ１１のシリンダ内部を軸方向に摺動自在に密接し、クラッチシリンダ１１とで油圧室Ｍを画成するピストン部材２と、ピストン部材２を挟んでクラッチシリンダ１１の底部１２と対向し、ピストン部材２とで均衡油室Ｎを画成するキャンセルプレート３と、加圧室Ｍが加圧されることにより押し下げられたピストン部材２を押し戻すように機能するリターンスプリング１３とを備えている。
【００１５】
ピストン部材２は、鋼板等の金属板を打ち抜きプレスで成形したものであって、その内周部と外周部に加圧室Ｍ側に突出しクラッチシリンダ１１の周面に摺動自在に密接するゴム状弾性体からなる内周シールリップ２１と外周シールリップ２２とを有している。
【００１６】
キャンセルプレート３は、鋼板等の金属板を打ち抜きプレスで成形したものであって、その外周部３１に均衡油室Ｎ側に突出しピストン部材２の外周筒部２３の内周面に摺動自在に密接する外周シールリップ３２を有する。内周部３３は、図２に示すように、その端面３３ａに、ピストン部材２がキャンセルプレート３側に移動することにより加圧室Ｍの容量が減少したとき均衡油室Ｎから油を排出するための油抜き部３４が設けられている。また、後述するスナップリング４が回転による遠心力で拡径変形するのを規制するための複数の止め突状部３５が反クラッチシリンダ１１側面（図１における図の下側）３３ｂに周状均等に配置されている（図２では４箇所）。更に、図３及び図５に示すように、スナップリング４との相対回転を防止するための凹部３６が同じく反クラッチシリンダ面３３ｂの端部に周上１箇所形成されている。
【００１７】
キャンセルプレート３の内周部３３を反クラッチシリンダ１１側から支持し軸方向の位置決めをするスナップリング４は、図４に示すように、円周方向で１箇所切断された開口部４１を有するワッシャー形状をしており、クラッチシリンダ１１の内周筒部１５に形成された装着溝１４に嵌着され、内周筒部１５に嵌着したときにスナップリングを支持する面（支持面）４２には、キャンセルプレート３に設けられている凹部３６に係合する回り止め凸部４３が周上１箇所形成されている。
【００１８】
上記の構成において、加圧室Ｍが給油されて加圧されるとピストン部材２がリターンスプリング１３を圧縮しながら反クラッチシリンダ１１側に変位し図示していない多板クラッチを押圧して接続作動し、動力伝達を行う。また逆に、加圧室Ｍの油圧が開放され、圧縮されたリターンスプリング１３の反発力でピストン部材２がクラッチシリンダ１１側に変位することで押圧されている多板クラッチの接続が解除され、動力伝達が遮断される。
【００１９】
この場合において、クラッチシリンダ１１、ピストン部材２及びキャンセルプレート３は共に回転しているので、高速回転時にクラッチシリンダ１１の内周部１５の装着溝１４に嵌着され、キャンセルプレート３を支持し軸方向の位置決めのために用いられているスナップリング４は遠心力により拡径変形しようとするが、キャンセルプレート３の反クラッチシリンダ１１側面３３ｂに形成されている止め突起部３５に係止するので、スナップリング４の偏心が防止され装着溝１４から脱落防止が可能となる。
【００２０】
更に、クラッチが接続される際に、その衝撃によりクラッチシリンダ１１、ピストン部材２及びキャンセルプレート３が相対回転しても、キャンセルプレート３に設けられている凹部３６とスナップリング４に形成されている回り止め凸部４３とが係合しているので、キャンセルプレート３とクラッチシリンダ１１の内周筒部１５に形成されている装着溝１４に嵌着しているスナップリング４とは相対回転をしない。
【００２１】
従って、スナップリング４とキャンセルプレート３との相対回転により、スナップリング４の開口部４１の端部４１ａがキャンセルプレート３に形成されている止め突起部３５の端部３５ａに引っ掛かるのを防止することが可能となり、これに起因するスナップリング４の脱落やそれに続くキャンセルプレート３等の脱落を防止し、自動変速機が作動しなくなるといった最悪の事態を防止することが可能となる。
【００２２】
なお、上記の実施の形態においては、キャンセルプレート３に凹部３６が形成され、スナップリング４に回り止め凸部４３が形成された場合について説明したが、逆にキャンセルプレート３に凸部が形成され、スナップリング４に回り止め凹部が形成される場合であっても良い。また、凹部３６とそれに対応する回り止め凸部４３の個数については、各々周上１箇所でなく複数箇所設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】油圧アクチュエータの概略断面図
【図２】図１におけるＡ方向矢視図
【図３】本発明に係るキャンセルプレートの部分斜視図
【図４】本発明に係るスナップリングの斜視図
【図５】本発明に係る図１におけるＢ部の拡大断面図
【図６】不具合発生状態の説明図
【符号の説明】
【００２４】
１  油圧アクチュエータ
１１  クラッチシリンダ
１３  リターンスプリング
１４  装着溝
１５  内周筒部
２  ピストン部材
２１，２２，３２  シールリップ
３  キャンセルプレート
３３ｂ  反クラッチシリンダ側面
３４  油抜き部
３５  止め突起部
３５ａ，４１ａ  端部
３６  凹部（凸部）
４  スナップリング
４１  開口部
４２  支持面
４３  回り止め凸部（回り止め凹部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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