(57)【要約】【課題】ガスタービンエンジンを運転する方法を提供する。【解決手段】ガスタービンエンジン（１０）は、互いに直列流れ配置の形態で連結された圧縮機（１４、１６）、燃焼器（１８）及びタービン（２０、２２、２４）と、熱交換器（７０）及びエコノマイザ（８０）を備えた燃料加熱システム（５０）とを含む。本方法は、熱交換器を通して燃料を導く段階と、熱交換器を通して作動流体を導いて燃料の使用温度及び作動流体の作動温度を調整するのを可能にする段階と、燃料及び作動流体をガスタービンエンジン燃焼器内に導いてガスタービンエンジンの燃料効率を増大させるのを可能にする段階とを含む。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも燃焼器（１８）及びタービン（２０、２２、２４）を含むガスタービンエンジン（１０）のための燃料加熱システム（５０）であって、
燃料回路と作動流体回路とを備えた熱交換器（７０）を含み、
前記燃料回路は該燃料回路を通って流れる燃料を有し、前記作動流体回路は該作動流体回路を通って流れる作動流体を有し且つ前記燃料回路を通って流れる燃料の使用温度を調整し、
前記熱交換器が、前記燃料回路から前記燃焼器内に燃料を吐出しかつ前記作動流体回路から前記燃焼器に作動流体を吐出して、ガスタービンエンジンの燃料効率を増大させるのを可能にするように構成される、
燃料加熱システム（５０）。
【請求項２】
前記熱交換器（７０）作動流体回路と流れ連通状態で連結されたエコノマイザ（８０）をさらに含み、
前記エコノマイザが、ガスタービンエンジン排気ガスからエネルギーを抽出して、該エコノマイザを通して導かれる作動流体の作動温度を上昇させるのを可能にするように構成される、
請求項１記載の燃料加熱システム（５０）。
【請求項３】
前記作動流体が、脱塩水を含み、
前記作動流体回路が、脱塩水を前記ガスタービンエンジン燃焼器（１８）内に導いて、ガスタービンエンジン（１０）が発生する窒素酸化物エミッションを低減するのを可能にするように構成される、
請求項１記載の燃料加熱システム（５０）。
【請求項４】
前記エコノマイザ（８０）及び前記熱交換器作動流体回路を通して導かれる作動流体の流量を調整する第１の弁（９２）をさらに含む、請求項２記載の燃料加熱システム（５０）。
【請求項５】
前記熱交換器（７０）作動流体回路をパイパスする作動流体の流量を調整する第２の弁（９４）をさらに含む、請求項４記載の燃料加熱システム（５０）。
【請求項６】
前記燃料回路から前記燃焼器（１８）に導かれる燃料の温度を検知するように構成された燃料温度センサ（１１０）と、
前記燃料温度センサに連結された制御システム（１００）と、をさらに含み、
前記制御システムが、前記燃料温度センサから受信した入力に基づいて、前記第２の弁（９４）を作動させて前記作動流体回路を通して導かれる作動流体の流量を調整するように構成される、
請求項５記載の燃料加熱システム（５０）。
【請求項７】
前記制御システム（１００）が、予め選択した燃料温度に基づいて、前記第１及び第２の弁（９２、９４）を作動させて前記作動流体回路を通して導かれる作動流体の流量を調整するように構成される、請求項６記載の燃料加熱システム（５０）。
【請求項８】
圧縮機（１４、１６）と、
前記圧縮機の下流にある燃焼器（１８）と、
前記燃焼器と流れ連通状態で連結されたタービン（２０、２２、２４）と、
燃料加熱システム（５０）と、を含み、
前記燃料加熱システムが、燃料回路と作動流体回路とを備えた熱交換器（７０）を含み、
前記燃料回路は該燃料回路を通って流れる燃料を有し、前記作動流体回路は該作動流体回路を通って流れる作動流体を有し且つ前記燃料回路を通って流れる燃料の使用温度を調整し、
前記熱交換器が、前記燃料回路から前記燃焼器内に燃料を吐出しかつ前記作動流体回路から前記燃焼器に作動流体を吐出して、ガスタービンエンジン（１０）の燃料効率を増大させるのを可能にするように構成される、
ガスタービンエンジン組立体（８）。
【請求項９】
前記熱交換器作動流体回路と流れ連通状態で連結されたエコノマイザ（８０）をさらに含み、
前記エコノマイザが、ガスタービンエンジン排気ガスからエネルギーを抽出して、該エコノマイザを通して導かれる作動流体の作動温度を上昇させるのを可能にするように構成される、
請求項８記載のガスタービンエンジン組立体（８）。
【請求項１０】
前記作動流体が、脱塩水を含み、
前記作動流体回路が、脱塩水を前記ガスタービンエンジン燃焼器（１８）内に導いて、ガスタービンエンジン（１０）が発生する窒素酸化物エミッションを低減するのを可能にするように構成される、
請求項８記載のガスタービンエンジン組立体（８）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、総括的にはガスタービンエンジンに関し、より具体的には、ガスタービンエンジンを運転するための装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガスタービンエンジンは一般的に、直列流れ配置の形態で、エンジンを通って流れる空気を加圧するための高圧圧縮機と、その中で燃料が加圧空気と混合されかつ点火されて高温ガス流を形成する燃焼器と、高圧タービンとを含む。高圧圧縮機、燃焼器及び高圧タービンは、まとめてコアエンジンと呼ばれることもある。そのようなガスタービンエンジンはまた、加圧空気を高圧圧縮機に供給するための低圧圧縮機又はブースタを含むことができる。
【０００３】
大気汚染の世界的関心により、国内的にもまた国際的にもより厳しい排気ガス排出（エミッション）基準が導入されるようになってきた。少なくとも幾つかのガスタービンからの汚染物質エミッションは、窒素酸化物（ＮＯｘ）、未燃炭化水素（ＨＣ）及び一酸化炭素（ＣＯ）の排出を規制する環境保護庁（ＥＰＡ）基準に従わなければならない。一般的に、エンジンエミッションは、２つの種類、すなわち高い火炎温度に起因して形成されるもの（ＮＯｘ）と燃料−空気反応が完全に完了するまで進行することができない低い火炎温度に起因して形成されるもの（ＨＣ及びＣＯ）とに分類される。
【０００４】
従って、少なくとも１つの公知のガスタービンエンジンは、燃焼器内に水を噴射して燃焼器内の火炎温度を低下させることによってガスタービンエンジンからの窒素酸化物の排出を低減するのを可能にするように構成された水噴射システムを含む。しかしながら、燃焼器内に水を噴射することはまた、ガスタービンエンジンの燃料効率の大幅な低下をもたらす可能性がある。
【特許文献１】米国特許第６，０５０，０８２号公報
【特許文献２】米国特許第６，１９５，６０７Ｂ１号公報
【特許文献３】米国特許第６，４４９，９５３Ｂ１号公報
【特許文献４】米国特許第６，５３６，２０６Ｂ２号公報
【特許文献５】米国特許第６，８３７，０５６Ｂ２号公報
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００５】
１つの態様では、少なくとも燃焼器及びタービンを含むガスタービンエンジンのための燃料加熱システムを提供する。本燃料加熱システムは、それを通って流れる燃料を有する燃料回路と、それを通って流れる作動流体を有しかつ燃料回路を通って流れる燃料の使用温度を調整する作動流体回路とを備えた熱交換器を含み、熱交換器は、燃料回路から燃焼器内に燃料を吐出しかつ作動流体回路から燃焼器に作動流体を吐出して、ガスタービンエンジンの燃料効率を増大させるのを可能にするように構成される。
【０００６】
別の態様では、ガスタービンエンジン組立体を提供する。本ガスタービンエンジン組立体は、圧縮機と、圧縮機の下流にある燃焼器と、燃焼器と流れ連通状態で連結されたタービンと、燃料加熱システムとを含む。燃料加熱システムは、それを通って流れる燃料を有する燃料回路と、それを通って流れる作動流体を有しかつ燃料回路を通って流れる燃料の使用温度を調整する作動流体回路とを備えた熱交換器を含み、熱交換器は、燃料回路から燃焼器内に燃料を吐出しかつ作動流体回路から燃焼器に作動流体を吐出して、ガスタービンエンジンの燃料効率を増大させるのを可能にするように構成される。
【０００７】
更なる態様では、互いに直列流れ配置の形態で連結された圧縮機、燃焼器及びタービンと、熱交換器及びエコノマイザを備えた燃料加熱システムとを含むガスタービンエンジンを運転する方法を提供する。本方法は、熱交換器を通して燃料を導く段階と、熱交換器を通して作動流体を導いて燃料の使用温度及び作動流体の作動温度を調整するのを可能にする段階と、燃料及び作動流体をガスタービンエンジン燃焼器内に導いてガスタービンエンジンの燃料効率を増大させるのを可能にする段階とを含む。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１は、ガスタービンエンジン１０と燃料加熱システム５０とを含むガスタービンエンジン組立体８のブロック図である。ガスタービンエンジン１０は、直列流れ関係の形態で、低圧圧縮機又はブースタ１４と、高圧圧縮機１６と、燃焼器１８と、高圧タービン２０と、低圧又は中間タービン２２と、出力タービン又はフリータービン２４とを含む。低圧圧縮機又はブースタ１４は、入口２６と出口２８とを有し、高圧圧縮機１６は、入口３０と出口３２とを含む。燃焼器１８は、高圧圧縮機出口３２に実質的に一致した入口３４と、出口３６とを有する。
【０００９】
高圧タービン２０は、第１のロータシャフト４０により高圧圧縮機１６に連結され、また低圧タービン２２は、第２のロータシャフト４２により低圧圧縮機１４に連結される。ロータシャフト４０及び４２は各々、エンジン１０の長手方向中心軸線４３に対してほぼ同軸に整列している。エンジン１０は、負荷（図示せず）を駆動するために使用することができ、負荷は、出力タービンシャフト４４に連結することができる。任意選択的に、負荷は、ロータシャフト４２の前方延長部（図示せず）に連結することもできる。
【００１０】
運転中、低圧圧縮機入口２６内に引き込まれた周囲空気は、加圧され、下流方向に高圧圧縮機１６に導かれる。高圧圧縮機１６は、空気をさらに加圧し、高圧空気を燃焼器１８に供給し、燃焼器１８において、高圧空気が燃料と混合されかつその混合気が点火されて、高温燃焼ガスを発生する。燃焼ガスは、燃焼器１８から導かれてタービン２０、２２及び２４を駆動し、次に排気ダクト４６を通して外気に導かれる。
【００１１】
図２は、図１に示す例示的な燃料加熱システム５０のブロック図である。エンジン１０の燃料効率は、少なくとも部分的にガスタービンエンジン燃焼器１８内に噴射される燃料の温度に関連する。従って、燃焼器１８に流入する燃料の温度を上昇させることは一般的に、ガスタービンエンジン１０の全効率の増大をもたらす。燃焼器１８に流入する燃料の使用温度を上昇させるのを可能にするために、燃料加熱システム５０は、第１の又は一次加熱システム６０と、第２の又は二次加熱システム６２とを含む。一次加熱システム６０は、熱交換器７０とポンプ７２とを含む。一次加熱システム６０は、実質的に開ループの構成で作動しかつそれを通って流れる燃料７４を含み、この燃料は、燃焼器１８に導かれて、燃焼プロセスで使用される。この例示的な実施形態では、一次加熱システム６０はまた、燃料７４を貯蔵するのを可能にするタンク又はリザーバ７８を含む。
【００１２】
二次加熱システム６２は、熱交換器又はエコノマイザ８０と、ポンプ８２と、作動流体８６を貯蔵するのを可能にしかつ必要に応じて付加的な作動流体８６を該二次加熱システム６２に追加するのを可能にするタンク又はリザーバ８４とを含む。この例示的な実施形態では、作動流体８６は、タンク８４内に貯蔵されかつ燃焼器１８に導かれてガスタービンエンジン１０からの窒素酸化物エミッションを低減するのを可能にする脱塩水である。この例示的な実施形態では、二次加熱システム６２は、実質的に開ループの構成で作動し、エコノマイザ入口弁９０と、エコノマイザバイパス弁９２と、燃料熱交換器バイパス弁９４とを含む。
【００１３】
燃料加熱システム５０はまた、該燃料加熱システム５０の作動を制御するように構成された制御システム１００を含む。より具体的には、またこの例示的な実施形態では、制御システム１００は、一次加熱システム６０に連結された温度センサ１１０を含む。より具体的には、温度センサ１１０は、熱交換器７０から吐出されて燃焼器１８に導かれる燃料７４の温度を検知するように構成される。この例示的な実施形態では、制御システム１００はまた、それぞれエコノマイザ入口弁９０、エコノマイザバイパス弁９２及び燃料熱交換器バイパス弁９４に電気的に連結される。より具体的には、制御システム１００は、温度センサ１１０から受信した入力又は任意選択的にオペレータから受信した入力に基づいて、エコノマイザ入口弁９０、エコノマイザバイパス弁９２及び燃料熱交換器バイパス弁９４を開く／閉じるように構成される。
【００１４】
図３に示すように、制御インタフェース部１２０は、温度センサ１１０、エコノマイザ入口弁９０、エコノマイザバイパス弁９２及び燃料熱交換器バイパス弁９４から受信したアナログデータをサンプリングする。制御インタフェース部１２０は、後続の処理のためにアナログデータをデジタル信号に変換する。コンピュータ１２２は、サンプリングされかつデジタル化されたセンサデータを制御インタフェース部１２０から受信し、高速データ解析を実行する。
【００１５】
コンピュータ１２２は、キーボード１２４を介してオペレータから指令を受信する。それに限定されないが液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）及び／又は陰極線管のような関連するモニタ１２６は、オペレータがコンピュータ１２２から受信したデータを観察するのを可能にする。オペレータが与えた指令及びパラメータは、コンピュータ１２２が使用して、制御インタフェース部１２０に対して制御信号及び情報を与える。
【００１６】
１つの実施形態では、コンピュータ１２２は、例えば、フロッピー(登録商標）ディスク、ＣＤ−ＲＯＭ、ＤＶＤ、或いはネットワーク又はインターネット並びに今後開発されるデジタル手段などの他のデジタルソースのようなコンピュータ可読媒体１３０から命令及び／又はデータを読取るための、フロッピディスクドライブ、ＣＤ−ＲＯＭドライブ、ＤＶＤドライブ、磁気光ディスク（ＭＯＤ）ドライブ、及び／又はイーサネット(登録商標）デバイスなどのネットワーク接続デバイスを含むあらゆる他のデジタルデバイスのようなデバイス１２８を含む。別の実施形態では、コンピュータ１２２は、ファームウエア（図示せず）内に保管された命令を実行する。コンピュータ１２２は、本明細書で説明した機能を実行するようにプログラムされ、本明細書で使用する場合には、コンピュータという用語は、一般的にコンピュータとして公知の集積回路そのものに限定されるのではなく、広範囲に、コンピュータ、プロセッサ、マイクロコントローラ、マイクロコンピュータ、プログラマブルロジックコントローラ、特定用途向け集積回路及び他のプログラマブル回路を意味し、本明細書では、これらの用語を同義的に使用する。
【００１７】
図４及び図５は、正常運転時における燃料加熱システム５０のグラフ説明図である。この例示的な実施形態では、ポンプ７２を起動させて、燃料７４が、第１の温度で熱交換器７０を通って導かれ、次に燃焼器１８内に導かれるようにする。制御システム１００は次に、温度センサ１１０から燃焼器１８に流入する燃料７４の温度を示す入力を受信する。オペレータは、例えばキーボード１２４を用いて制御システム１００に予め選択した燃料温度を入力する。例えば、オペレータは、１２０度の燃料温度を入力することができる。次に、制御システム１００は、システム５０を燃料７４の温度の上昇又は低下のいずれかを可能にするように作動させて、燃料７４が燃焼器１８内に導かれる前に約１２０度の温度を有するようにする。
【００１８】
より具体的には、コンピュータ１２２は、温度センサ１１０から受信した入力に基づいて、エコノマイザ入口弁９０、エコノマイザバイパス弁９２及び燃料熱交換器バイパス弁９４を流体８６が熱交換器７０を通して導かれるのを可能にするように作動させて、燃料７４の使用温度の上昇又は低下のいずれかを可能にする。
【００１９】
例えば、１つの実施形態では、コンピュータ１２２は、エコノマイザ入口弁９０を少なくとも部分的に開き、エコノマイザバイパス弁９２を閉じかつ燃料熱交換器バイパス弁９４を閉じるように二次加熱システム６２を調整する。作動中には、ポンプ８２を作動させて、作動流体８６すなわち脱塩水が貯蔵タンク８４からエコノマイザ８０を通して導かれるようにする。
【００２０】
図２に示すように、またこの例示的な実施形態では、エコノマイザ８０は、排気４６内に連結されて、二次加熱システム６２内の作動流体８６が、排気ダクト４６を通して排出される排気ガス内に残留する熱を抽出して、作動流体８６の作動温度をエコノマイザ８０に流入する前の作動流体８６の温度よりも高い第２の温度まで上昇させるのを可能にすることになるようにする。１つの実施形態では、加熱した作動流体８６は次に、熱交換器７０を通して導かれ、熱交換器７０において、作動流体８６から取り出した熱を利用して、該熱交換器７０内で燃料７４の使用温度を上昇させる。加熱した燃料７４は次に、燃焼器１８に導かれて、ガスタービンエンジン１０内で燃焼される。
【００２１】
より具体的には、図４に示すように、作動流体８６は、第１の温度でエコノマイザ８０を通して導かれ、次に、排気ダクト４６を通して排出される排気ガスからエネルギーを抽出して、作動流体８６の作動温度がエコノマイザ８０に流入する前の作動流体８６の温度よりも高い第２の温度まで上昇さすることが可能になる。さらに、排気ガスの作動温度の温度は、排気ガスから作動流体８６に熱エネルギーを伝達するによって低下する。従って、排気筒４６内に設置したエコノマイザ８０を通して作動流体８６を導くことにより、作動流体８６の作動温度を上昇させることが可能になり、また排気筒４６を通して排出される排気ガスの作動温度の低下させることが可能になる。
【００２２】
１つの例示的な実施形態では、エコノマイザ入口弁９０は少なくとも部分的に開いた位置にあり、エコノマイザバイパス弁９２は閉じておりかつ燃料熱交換器バイパス弁９４は閉じた位置にあって、エコノマイザ８０から吐出された加熱した作動流体８６が次に、熱交換器７０を通して導かれて、燃料７４の使用温度を上昇させかつ該作動流体８６の作動温度を低下させるのを可能にするようになる。より具体的には、燃料７４を予め選択した温度に維持するのを可能にするために、制御システム１００は、温度センサ１１０を使用して燃料７４の温度を監視する。その結果として、エコノマイザ８０及び熱交換器７０を通して導かれる作動流体８６の量を増大させるか又は減少させるかのいずれかにするようにエコノマイザ入口弁９０を位置決めし直して、燃料７４の使用温度を予め選択した温度に維持するのを可能にする。作動流体は次に、逆止弁１４５を通して熱交換器７０から燃焼器１８内に導かれる。
【００２３】
従って、図５に示すように、熱交換器７０を通して作動流体８６を導くことにより、作動流体８６が燃焼器１８内に導かれる前に作動流体８６の作動温度を低下させることが可能になり、また燃焼器１８内に導かれる燃料の使用温度を上昇させることも可能になる。
【００２４】
別の例示的な実施形態では、エコノマイザ入口弁９０は開いており、エコノマイザバイパス弁９２は閉じておりかつ燃料熱交換器バイパス弁９４は少なくとも部分的に開いていて、エコノマイザ８０から排出された加熱した作動流体８６の第１の部分１５０が、熱交換器７０を通して導かれて燃料７４の使用温度を上昇させかつ作動流体８６の作動温度を低下させるのを可能にし、また加熱した作動流体の第２の部分１５２が、逆止弁１５４を通して導かれ、そこで第２の部分は第１の部分１５０と再び合流して燃焼器１８内に導かれるようになる。より具体的には、燃料７４を予め選択した温度に維持するのを可能にするために、制御システム１００は、温度センサ１１０を使用して燃料７４の温度を監視する。その結果として、熱交換器７０を通して、すなわち熱交換器７０の周りで作動流体８６の部分１５２をバイパスさせることにより導かれる作動流体８６の量を増大させるか又は減少させるかのいずれかにするように燃料熱交換器バイパス弁９４を位置決めし直して、燃料７４の使用温度を予め選択した温度に維持するのを可能にする。
【００２５】
別の例示的な実施形態では、エコノマイザ入口弁９０は閉じており、エコノマイザバイパス弁９２は少なくとも部分的に開いておりかつ燃料熱交換器バイパス弁９４は閉じていて、作動流体８６が、貯蔵タンク８４から逆止弁１４５を通して燃焼器１８内に吐出されるようにする。より具体的には、制御システム１００は、温度センサ１１０に基づいて、燃料７４が現在予め選択した温度にある場合には、熱交換器７０をバイパスするようにシステム６２を構成することができる。その結果、燃焼器１８に直接導かれる作動流体８６の量を増大させるか又は減少させるかのいずれかにするように燃料熱交換器バイパス弁９４を位置決めし直して、ガスタービンエンジン１０からの窒素酸化物エミッションを低減するのを可能にする。
【００２６】
上述の燃料加熱システムは、貯蔵タンクからポンプを介して脱塩水を導くように構成された燃料加熱システムを含み、この燃料加熱システムでは、脱塩水は２つのストリームに分割される。ストリームの１つは、ガスタービンエンジンの排気筒内の高圧エコノマイザを通して導くことが可能であり、この場合、水の圧力を比較的高く保持することによって、水が沸騰することはあり得ない。水は、ガスタービンエンジンから排出された排気ガスによって発生した熱を抽出し、加熱した水は燃料熱交換器に導かれ、燃料熱交換器において、バイパス弁を使用して燃料温度を所望の設定値に制御することが可能になる。さらに、第２のストリームからの水は、熱交換器から流出するストリームが燃焼器内に噴射される前に、該ストリームに戻して加えられる。燃料熱交換器内で加熱された燃料もまた、燃焼器内に噴射されて燃焼し、タービンを通って膨張するガスに熱を供給する。従って、燃料は、単及び／又は複合サイクルガスタービン用途のいずれかにおいて熱回収ボイラで生成した蒸気を使用して、２０４℃もの高い温度まで加熱され、従って、以下の表１に示すように発電プラントの効率を０．２５％〜約０．５％ほど増大させることができる。
【００２７】
【表１】
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表１に示すように、燃料及び水を加熱することにより、ガスタービンエンジンの熱消費率の大きな低減が得られる。例えば、燃料の温度を２５℃から１８５℃まで上昇させること及び水の温度を２５℃から１２１℃まで上昇させることにより、ガスタービンエンジンの熱消費率は、約９８ｂｔｕ／ＫＷＨ（英国熱単位／キロワット時）又は約１．２６％ほど低減することができ、その結果、年間当たり約８０００時間稼動するガスタービンについて年間で約４００，０００ドルの燃料コスト低減の節約を得ることができる。
【００２８】
本明細書で説明した燃料加熱システムはまた、加熱燃料の温度を検知しかつ様々な弁に対して制御信号を与えて、燃焼器内に噴射される加熱水及び燃料の両方の温度を制御するのを可能にするように使用する制御システムを含む。
【００２９】
以上、燃料加熱システムの例示的な実施形態を詳細に説明している。本燃料加熱システムは、本明細書に記載した特定の燃料加熱システムに限定されるものではなく、むしろ、本システムの構成要素は、本明細書に記載した他の構成要素から独立してかつ別個に利用することができる。具体的には、本明細書に記載した燃料加熱システムは、あらゆる公知のガスタービンエンジンにおいて利用することができる。
【００３０】
様々な特定の実施形態に関して本発明を説明してきたが、本発明が特許請求の範囲の技術思想及び技術的範囲内の変更で実施することができることは、当業者には明らかであろう。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】燃料加熱システムを含む例示的なガスタービンエンジンを示す図。
【図２】図１の例示的な燃料加熱システムのブロック図。
【図３】図１及び図２に示す燃料加熱システムの一部分のブロック図。
【図４】正常運転時における、図２に示す高圧エコノマイザのグラフ説明図。
【図５】正常運転時における、図２に示す熱交換器のグラフ説明図。
【符号の説明】
【００３２】
８  ガスタービンエンジン組立体
１０  ガスタービンエンジン
１４  低圧圧縮機
１６  高圧圧縮機
１８  燃焼器
２０  高圧タービン
２２  中間タービン
２４  低圧タービン
２６  入口
２８  出口
３０  入口
３２  出口
３４  入口
３６  出口
４０  第１のロータシャフト
４２  第２のロータシャフト
４３  長手方向中心軸線
４４  出力タービンシャフト
４６  排気ダクト
５０  燃料加熱システム
６０  一次加熱システム
６２  二次加熱システム
７０  熱交換器
７２  燃料ポンプ
７４  燃料
７８  タンク又はリザーバ
８０  エコノマイザ
８２  ポンプ
８４  タンク又はリザーバ
８６  作動流体
９０  エコノマイザ入口弁
９２  エコノマイザバイパス弁
９４  燃料熱交換器バイパス弁
１００  制御システム
１１０  温度センサ
１２０  制御インタフェース部
１２２  コンピュータ
１２４  キーボード
１２６  モニタ
１２８  デバイス
１３０  コンピュータ可読媒体
１４５  逆止弁
１４６  逆止弁
１５０  第１の部分
１５２  第２の部分
１５４  逆止弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2007127125.tif 000007
【図５】
2007127125.tif 000008
【外国語明細書】
2007127125000001.pdf