(57)【要約】【課題】  エンジン停止後に蒸発燃料処理システムの閉鎖空間内を減圧または加圧する電動エアポンプの結露によるポンプ機能の不具合を未然に防止することを課題とする。【解決手段】  リークチェックモジュールの電動エアポンプの運転状態を制御するＥＣＵは、イグニッションスイッチがオフ（ＩＧ・ＯＦＦ）されてエンジンの運転が停止してから所定時間が経過しても、「雰囲気温度センサ」によって測定された雰囲気温度（Ｔ１）と「雰囲気温度センサ以外の温度センサ」によって測定されたポンプ温度（Ｔ２）との温度差（ΔＴ）が結露判定値（閾値）以上に大きい場合には、蒸発燃料処理システムの閉鎖空間内におけるリークチェックをキャンセルするように構成されている。これにより、電動エアポンプの結露によるポンプ機能の不具合を未然に防止することができ、蒸発燃料処理システムの閉鎖空間内におけるリークチェックの診断精度を向上することができる。【選択図】  図４
2007127065.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）エンジン制御システムまたは車両制御システムに組み込まれて、内部に吸引したエアを加圧して吐出する電動ポンプと、
（ｂ）エンジン始動後またはエンジン停止後に所定のポンプ運転条件が成立した時点で、前記電動ポンプの運転を開始するように前記電動ポンプの運転状態を制御するポンプ制御ユニットとを備えた電動ポンプ制御装置において、
前記ポンプ制御ユニットは、前記電動ポンプの周囲の雰囲気の温度を推定する雰囲気温度推定手段、および前記電動ポンプの内部の温度を推定するポンプ温度推定手段を有し、  前記雰囲気温度推定手段によって推定された雰囲気温度と前記ポンプ温度推定手段によって推定されたポンプ温度との温度差が結露判定値以上の場合、前記電動ポンプの運転を禁止することを特徴とする電動ポンプ制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の電動ポンプ制御装置において、
前記ポンプ制御ユニットは、大気圧を検出する圧力センサを有し、前記圧力センサによって検出された大気圧に基づいて、前記結露判定値を補正することを特徴とする電動ポンプ制御装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の電動ポンプ制御装置において、
前記電動ポンプは、ベーン式ポンプであることを特徴とする電動ポンプ制御装置。
【請求項４】
燃料タンク内で揮発した蒸発燃料を、キャニスタを経由してエンジンの吸気管に導入する蒸発燃料処理システムのリーク診断装置であって、
（ａ）前記蒸発燃料処理システムに組み込まれて、前記蒸発燃料処理システムの閉鎖空間内を減圧または加圧する電動エアポンプと、
（ｂ）エンジン停止後に所定のポンプ運転条件が成立した時点で、前記電動エアポンプの運転を開始するように前記電動エアポンプの運転状態を制御して、前記蒸発燃料処理システムの閉鎖空間内におけるリーク診断を行うポンプ制御ユニットと
を備えた蒸発燃料処理システムのリーク診断装置において、
前記ポンプ制御ユニットは、前記電動エアポンプの周囲の雰囲気の温度を推定する雰囲気温度推定手段、および前記電動エアポンプの内部の温度を推定するポンプ温度推定手段を有し、
前記雰囲気温度推定手段によって推定された雰囲気温度と前記ポンプ温度推定手段によって推定されたポンプ温度との温度差が結露判定値以上の場合、前記電動エアポンプの運転を禁止することを特徴とする蒸発燃料処理システムのリーク診断装置。
【請求項５】
燃料タンク内で揮発した蒸発燃料を、キャニスタを経由してエンジンの吸気管に導入する蒸発燃料処理システムのリーク診断装置であって、
（ａ）前記蒸発燃料処理システムに組み込まれて、前記蒸発燃料処理システムの閉鎖空間内を減圧または加圧する電動エアポンプを有するリークチェックモジュールと、
（ｂ）エンジン停止後に所定のポンプ運転条件が成立した時点で、前記電動エアポンプの運転を開始するように前記電動エアポンプの運転状態を制御して、前記蒸発燃料処理システムの閉鎖空間内におけるリーク診断を行うポンプ制御ユニットと
を備えた蒸発燃料処理システムのリーク診断装置において、
前記ポンプ制御ユニットは、前記電動エアポンプの周囲の雰囲気の温度を推定する雰囲気温度推定手段、および前記電動エアポンプの内部の温度を推定するポンプ温度推定手段を有し、
前記雰囲気温度推定手段によって推定された雰囲気温度と前記ポンプ温度推定手段によって推定されたポンプ温度との温度差が結露判定値以上の場合、前記電動エアポンプの運転を禁止することを特徴とする蒸発燃料処理システムのリーク診断装置。
【請求項６】
請求項４または請求項５に記載の蒸発燃料処理システムのリーク診断装置において、
前記電動エアポンプは、電磁弁と共にハウジングによって覆われて前記電磁弁と一体化されていることを特徴とする蒸発燃料処理システムのリーク診断装置。
【請求項７】
請求項４ないし請求項６のうちのいずれか１つに記載の蒸発燃料処理システムのリーク診断装置において、
前記ポンプ制御ユニットは、大気圧を検出する圧力センサを有し、前記圧力センサによって検出された大気圧に基づいて、前記結露判定値を補正することを特徴とする蒸発燃料処理システムのリーク診断装置。
【請求項８】
請求項４ないし請求項７のうちのいずれか１つに記載の蒸発燃料処理システムのリーク診断装置において、
前記電動エアポンプは、ベーン式ポンプであることを特徴とする蒸発燃料処理システムのリーク診断装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン制御システムまたは車両制御システムに組み込まれる電動ポンプの運転状態を制御する電動ポンプ制御装置に関するもので、特に蒸発燃料処理システムに組み込まれる電動エアポンプを使用して、蒸発燃料処理システムの閉鎖空間内におけるリーク診断を行う蒸発燃料処理システムのリーク診断装置に係わる。
【背景技術】
【０００２】
［従来の技術］
従来より、例えば自動車等の車両の燃料タンク内で揮発した蒸発燃料（ガソリンベーパまたはエバポガスとも言う）を、キャニスタ、パージＶＳＶ（バキューム・スイッチング・バルブ）を経由してエンジン吸気管に吸気管負圧を利用して導入（パージ）することで、蒸発燃料が大気中へ放出されることを防止する蒸発燃料処理システムが公知である。ここで、蒸発燃料処理システムには、蒸発燃料処理システムから大気中に蒸発燃料が漏洩（リーク）する状態が長期間放置されるのを防止するために、蒸発燃料処理システムのリーク診断を行うリーク診断装置が組み込まれている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
蒸発燃料処理システムのリーク診断装置は、キャニスタの大気開放孔を開閉する電磁弁、およびキャニスタのパージポートとパージＶＳＶとの間に設置されたベーン式ポンプ等の電動エアポンプを備え、エンジン停止後に所定のポンプ運転条件（リーク診断実行条件）が成立すると、パージＶＳＶを全閉し、更にキャニスタの大気開放孔を電磁弁により閉鎖し、電動エアポンプを作動させて、蒸発燃料処理システムの閉鎖空間内を減圧して蒸発燃料処理システムの閉鎖空間内におけるリーク診断を行うように構成されている。また、蒸発燃料処理システムのリーク診断装置として、蒸発燃料処理システムのキャニスタの大気開放孔に、電動エアポンプおよび２位置切替弁を内蔵したリークチェックモジュールを接続したリーク診断装置も提案されている（例えば、特許文献２参照）。なお、電動エアポンプとして使用されるベーン式ポンプは、電動モータのモータ軸に結合されたロータ、このロータの複数の案内溝にそれぞれ摺動可能に案内される複数のベーン、モータ軸に対して偏心してハウジングに固定されて、ロータを回転自在に収容する環状のケーシング等によって構成されている。
【０００４】
また、特許文献１及び２に記載のリーク診断装置は、図５のフローチャートに示したように、先ずイグニッションスイッチがオフ（ＩＧ・ＯＦＦ）されたか否かを判定し（ステップＳ１１）、この判定結果がＹＥＳの場合に、つまりエンジン停止後にリーク診断を実行する前提条件（リーク診断実行条件）が成立しているか否かを判定する（ステップＳ１２）。この判定結果がＹＥＳの場合には、蒸発燃料処理システムの閉鎖空間内におけるリーク診断（リークチェック）を実行し（ステップＳ１３）、また、ステップＳ１２の判定結果がＮＯの場合には、リーク診断（リークチェック）をキャンセルする（ステップＳ１４）ように構成されている。なお、従来の技術では、エンジン停止後の雰囲気温度センサとして使用するエンジン冷却水温センサ（またはエンジン吸気温センサ）によって測定された雰囲気温度が予め定められた規定範囲内であればリーク診断実行条件が成立したと判定して、蒸発燃料処理システムの閉鎖空間内におけるリーク診断（リークチェック）を実行している。
【０００５】
［従来の技術の不具合］
ところが、上記のリーク診断実行条件は、単に低温側の凍結防止、高温側の燃料沸騰が起こらない温度範囲内とする閾値を設定しているだけで、リーク診断を行う際の湿度環境は考慮していないのが現状である。このため、電動エアポンプを使用するリーク診断方法では、電動エアポンプの内部に吸い込まれる空気と電動エアポンプ自身の温度との間に温度差がある場合、暖かい空気が電動エアポンプの内部に吸い込まれて露点温度以下に冷やされると、空気中の水分が凝縮し、電動エアポンプの内部部品に水滴が付着する。すなわち、空気中の水分が電動エアポンプの内部で結露してしまい、電動エアポンプのポンプ機能に不具合が生じることがある。このポンプ機能の不具合は、例えば結露による水分の付着により、ベーンがロータから飛び出る遠心力より、水分付着による表面張力の方が大きくなることが原因である。これにより、蒸発燃料処理システムの閉鎖空間内を十分に減圧できなくなり、リーク診断の精度が低下するという問題が生じる。
【特許文献１】特開２００２−３６４４６５号公報（第１−９頁、図１−図５）
【特許文献２】特開２００４−２３２５２１号公報（第１−１６頁、図２−図９）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、エンジン始動後またはエンジン停止後に内部に吸引したエアを加圧して吐出する電動ポンプの結露によるポンプ機能の不具合を未然に防止することのできる電動ポンプ制御装置を提供することにある。また、エンジン停止後に蒸発燃料処理システムの閉鎖空間内を減圧または加圧する電動エアポンプの結露によるポンプ機能の不具合を未然に防止することのできる蒸発燃料処理システムのリーク診断装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、エンジン始動後またはエンジン停止後に所定のポンプ運転条件が成立した時点で、エンジン制御システムまたは車両制御システムに組み込まれる電動ポンプの運転を開始するように電動ポンプの運転状態を制御している。なお、エンジン停止後にその他のポンプ運転条件が成立した場合であっても、雰囲気温度推定手段によって推定された雰囲気温度とポンプ温度推定手段によって推定されたポンプ温度との温度差が結露判定値以上の場合には、電動ポンプの運転を禁止する。これによって、電動ポンプの結露によるポンプ機能の不具合を未然に防止することができる。また、請求項２に記載の発明によれば、圧力センサによって検出された大気圧に基づいて、結露判定値を補正することにより、電動ポンプが結露する可能性が大きい状態を精度良く判定することができる。また、請求項３に記載の発明によれば、特に電動ポンプとしてベーン式ポンプを使用している。この場合には、ベーン式ポンプの結露による水分の付着により、ベーンがロータに張り付くことで電動ポンプのポンプ性能が低下することを防止できる。
【０００８】
請求項４に記載の発明によれば、エンジン停止後に所定のポンプ運転条件が成立した時点で、蒸発燃料処理システムに組み込まれる電動エアポンプの運転を開始するように電動エアポンプの運転状態を制御している。なお、エンジン停止後にその他のポンプ運転条件（リーク診断実行条件）が成立した場合でも、雰囲気温度推定手段によって推定された雰囲気温度とポンプ温度推定手段によって推定されたポンプ温度との温度差が結露判定値以上の場合には、電動エアポンプの運転を禁止する。すなわち、雰囲気温度とポンプ温度との温度差が結露判定値以上の場合には、蒸発燃料処理システムの閉鎖空間内におけるリーク診断を禁止することにより、例えば暖かいエアが電動エアポンプの内部部品（構成部品）近傍で露点温度以下に冷やされ、空気中の水分が凝縮し、電動エアポンプの内部部品に水滴が付着するのを未然に防止することができる。すなわち、電動エアポンプの結露によるポンプ機能の不具合を未然に防止することができる。したがって、例えば蒸発燃料処理システムの閉鎖空間内を加圧または減圧する電動エアポンプを使用して、蒸発燃料処理システムの閉鎖空間内におけるリーク診断を行うリーク診断装置の信頼性を確保することができる。
【０００９】
請求項５に記載の発明によれば、エンジン停止後に所定のポンプ運転条件が成立した時点で、蒸発燃料処理システムに組み込まれる電動エアポンプの運転を開始するように電動エアポンプの運転状態を制御している。なお、エンジン停止後にその他のポンプ運転条件（リーク診断実行条件）が成立した場合でも、雰囲気温度推定手段によって推定された雰囲気温度とポンプ温度推定手段によって推定されたポンプ温度との温度差が結露判定値以上の場合には、電動エアポンプの運転を禁止する。すなわち、雰囲気温度とポンプ温度との温度差が結露判定値以上の場合には、リークチェックモジュールの運転を禁止して、蒸発燃料処理システムの閉鎖空間内におけるリーク診断を禁止することにより、例えば暖かいエアが電動エアポンプの内部部品（構成部品）近傍で露点温度以下に冷やされ、空気中の水分が凝縮し、電動エアポンプの内部部品に水滴が付着するのを未然に防止することができる。すなわち、電動エアポンプの結露によるポンプ機能の不具合を未然に防止することができる。したがって、電動エアポンプを含むリークチェックモジュールによるリーク診断の信頼性を確保することができる。
【００１０】
請求項６に記載の発明によれば、電動エアポンプは、電磁弁と共にハウジングによって覆われて電磁弁と一体化されている。これにより、電動エアポンプおよび電磁弁によってリークチェックモジュールが構成される。また、請求項７に記載の発明によれば、圧力センサによって検出された大気圧に基づいて、結露判定値を補正することにより、電動エアポンプ（または電磁弁またはハウジング）が結露する可能性が大きい状態を精度良く判定することができる。また、請求項８に記載の発明によれば、特に電動エアポンプとしてベーン式ポンプを使用している。この場合には、ベーン式ポンプの結露による水分の付着により、ベーンがロータに張り付くことで電動エアポンプのポンプ性能が低下することを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明を実施するための最良の形態は、電動ポンプの結露によるポンプ機能の不具合を未然に防止するという目的を、雰囲気温度推定手段によって推定された雰囲気温度とポンプ温度推定手段によって推定されたポンプ温度との温度差が結露判定値以上の場合には、電動ポンプの運転を禁止することで実現した。また、電動エアポンプの結露によるポンプ機能の不具合を未然に防止するという目的を、雰囲気温度推定手段によって推定された雰囲気温度とポンプ温度推定手段によって推定されたポンプ温度との温度差が結露判定値以上の場合には、蒸発燃料処理システムの閉鎖空間内におけるリーク診断を禁止することで実現した。
【実施例１】
【００１２】
［実施例１の構成］
図１ないし図４は本発明の実施例１を示したもので、図１は蒸発燃料処理システムの全体構成を示した図で、図２はリークチェックモジュールの全体構造を示した図である。
【００１３】
本実施例のリークチェックモジュール１は、例えばガソリンエンジン等の内燃機関（以下エンジンと呼ぶ）を搭載した自動車等の車両の燃料タンク１１内で蒸発気化（揮発）した蒸発燃料等の流体（ガソリンベーパまたはエバポガスとも言う）を、キャニスタ１２、パージＶＳＶ（バキューム・スイッチング・バルブ）１３を経由して、エンジンの各気筒の燃焼室に連通するエンジンのエンジン吸気管１４に導入（パージ）することで、蒸発燃料が大気中へ放出されることを防止する蒸発燃料処理システム（蒸発燃料蒸散防止装置）に組み込まれている。
【００１４】
この蒸発燃料処理システムは、自動車等の車両に搭載されるエンジン制御システムの構成要素の１つであって、燃料タンク１１とキャニスタ１２のエバポガスポート（タンク側ポート）とが流体流路管（第１空気流路管）１５を介して連通し、キャニスタ１２のパージポートとエンジン吸気管１４とが流体流路管（第２空気流路管）１６を介して連通している。第１空気流路管１５内には、燃料タンク１１内で揮発した蒸発燃料等の流体をキャニスタ１２に導くための空気流路（パージ通路、流体流路）が形成されている。また、第２空気流路管１６内には、キャニスタ１２に吸着された蒸発燃料等の流体をパージＶＳＶ１３を経由してエンジン吸気管１４に導くための空気流路（パージ通路、流体流路）が形成されている。
【００１５】
キャニスタ１２内には、蒸発燃料等の流体を吸着する吸着体（例えば活性炭等）が収納されている。また、キャニスタ１２の大気開放孔（空気入口ポート）には、大気開放配管（空気流路管）１７の空気流方向の下流端が接続されている。この大気開放配管１７の空気流方向の上流端には、リークチェックモジュール１が接続されている。そして、大気開放配管１７内には、吸気管負圧をリークチェックモジュール１の内部に導入することにより発生する空気流をキャニスタ１２に導くための空気流路（流体流路）が形成されている。また、パージＶＳＶ１３は、第２空気流路管１６の途中に設置されて、エンジン制御ユニットによってパージＶＳＶ１３のソレノイドコイルへの通電時間を制御することで、キャニスタ１２内の吸着体より脱離した蒸発燃料を含む流体をエンジン吸気管１４内に導入するパージ流量を制御するパージ制御弁（パージ・コントロール・バルブ）である。また、エンジン吸気管１４内には、エンジンの各気筒の燃焼室内に吸入される吸入空気量を調整するスロットルバルブ１９が回転自在に収容されている。
【００１６】
本実施例のリークチェックモジュール１は、ベーン式の電動エアポンプ２と、この電動エアポンプ２の動力源である電動モータ３と、２位置３方向切替弁を有する電磁弁４と、この電磁弁４の動力源であるソレノイドコイル５と、電動エアポンプ２のポンプ動作によって開弁するチェックバルブ６と、内部に基準オリフィス（後記する）が形成されたオリフィスプレート７と、ハウジングの内部の圧力を測定する圧力センサ９とによって構成されている。これらは、４つのケース（第１〜第４ケース２１〜２４）によって構成されるハウジングに覆われており、第１〜第４ケース２１〜２４は、締結ネジ、クリップ、係止片等で結合されている。
【００１７】
電動エアポンプ２は、電力によって運転される電動モータ３、およびこの電動モータ３のモータ軸（ロータ軸）２５の回転運動により回転駆動されるベーン式ポンプ（ポンプ本体）等によって構成されている。電動モータ３は、ハウジングの内部に収容されている。また、本実施例では、電動モータ３としてブラシレス直流（ＤＣ）モータが採用されている。なお、ブラシレスＤＣモータの代わりに、ブラシ付き直流（ＤＣ）モータや、三相誘導電動機等の交流（ＡＣ）モータを用いても良い。
【００１８】
ベーン式ポンプは、電動モータ３のモータ軸２５に結合されたロータ２６、このロータ２６の複数の案内溝（図示せず）にそれぞれ摺動可能に案内される複数のベーン２７、モータ軸２５に対して偏心してブロックおよびプレート等よりなるハウジング２８にスクリュー２９により締め付け固定された円環状のケーシング３０等によって構成されている。電動エアポンプ２のハウジング２８には、エア吸入口およびエア排出口が形成されている。また、ケーシング３０の内部には、複数のベーン２７と共にロータ２６を回転自在に収容する円形状空間（ポンプ室）が形成されている。ここで、電動エアポンプ２のエア吸入口は、チェックバルブ６を介して、第１ケース２１の内部に形成される内部空間（空気流路３１）に連通している。また、電動エアポンプ２のエア吐出口は、ハウジング（第１ケース２１）に結合されたアウトレットチューブ３２を介して、大気に開放されている。このアウトレットチューブ３２には、電動エアポンプ２のポンプ室から空気（エア）等の流体を排出するためのエア吐出口（大気開放孔）３３が形成されている。
【００１９】
電磁弁４は、電動エアポンプ２と共にハウジング（第１〜第３ケース２１〜２３）によって覆われている。また、電磁弁４は、電磁駆動部（ソレノイド部）によって２位置に駆動される２位置３方向切替弁を有している。電磁駆動部は、励磁電流を供給することにより磁気吸引力（起磁力）を発生する電磁式アクチュエータであって、通電されると周囲に磁束を発生するソレノイドコイル５と、このソレノイドコイル５により励磁されるステータコア３４、ヨーク３５等の固定コアと、ソレノイドコイル５、ステータコア３４およびヨーク３５と共に磁気回路を形成するムービングコア（可動コア、可動部）３６とによって構成されている。
【００２０】
また、ソレノイドコイル５は、表面に樹脂製の絶縁被膜を施した導線をコイルボビン３７の周囲に複数回巻装したコイル部、およびこのコイル部より取り出された一対の端末リード線を有している。また、ステータコア３４とムービングコア３６との間には、２位置３方向切替弁およびムービングコア３６を電磁弁４の全閉方向に付勢するコイルスプリング３８が装着されている。また、ムービングコア３６の内部には、２位置３方向切替弁の軸線方向の端部が差し込まれており、バルブ側と電磁駆動部側とは、２位置３方向切替弁の外周に組み付けられたダイヤフラム３９によって気密的に区画されている。
【００２１】
２位置３方向切替弁は、ハウジング（第１、第２ケース２１、２２）の内部において所定の隙間を隔てて対向して配置された２つの第１、第２流体通過口（以下第１、第２流体ポートと言う）４１、４２を選択的に開閉する第１、第２バルブ４５、４６と、これらの第１、第２バルブ４５、４６と一体的に軸線方向に直線運動を行うバルブ軸４７とによって構成される可動部材である。なお、第１バルブ４５は、バルブ軸４７の図示下端部にコイルスプリング４９の付勢力（スプリング力）によって常時押し付けられている。
【００２２】
ここで、ハウジングを構成する第１〜第４ケース２１〜２４は、内部に電動エアポンプ２を収容するポンプハウジングを構成している。また、第１、第４ケース２１、２４は、内部に電動モータ３を収容するモータハウジングを構成している。また、第２ケース２２は、内部に電磁弁４の２位置３方向切替弁を開閉自在に収容する円筒状のバルブケースを構成している。また、第１〜第３ケース２１〜２３は、内部に電磁弁４の電磁駆動部を収容するアクチュエータケースを構成している。
【００２３】
そして、第１ケース２１は、第２ケース２２を気密的に嵌合する円筒部５１を有している。また、第１ケース２１のキャニスタポート側端部は、円筒部５１、およびこの円筒部５１よりも半径方向の内径側に配置された円筒部５２を有する二重管構造となっている。なお、円筒部５１の内周面と円筒部５２の外周面との間には、空気流路（流体流路）５３が形成されている。また、円筒部５２の内部には、空気流路（流体流路）３１が形成されている。この空気流路３１は、空気流路（流体流路）５４およびチェックバルブ６を介して、電動エアポンプ２のエア吸入口に連通している。なお、空気流路５４は、空気流路３１にＴ字状に接続して、空気流路３１の半径方向の外径側に向けて延長されており、円筒部５２に一体的に形成される空気流路管（流体流路管）５５の内部に形成されている。
【００２４】
また、円筒部５２の図示下端側の開口端には、大気開放配管１７内に形成される空気流路を介してキャニスタ１２の大気開放孔（空気入口ポート）と連通するキャニスタポート（ハウジングの第３流体ポート：以下第３流体ポートと言う）４３が形成されている。そして、第１ケース２１の円筒部５２の図示上端面には、コイルスプリング３８のスプリング力によって第１バルブ４５が押し付けられる第１バルブシートが設けられている。この第１バルブシートの内部には、円筒部５２の図示上端で開口すると共に、第１バルブ４５により閉鎖される弁口としての第１流体ポート（ハウジングの第１流体ポート）４１が形成されている。また、第２ケース２２の内周部には、必要に応じて第２バルブ４６が着座する円環状の第２バルブシートが設けられている。この第２バルブシートの内部には、弁口としての第２流体ポート（ハウジングの第２流体ポート）４２が形成されている。
【００２５】
また、第１ケース２１の円筒部５１の側方部には、第２ケース２２の内部空間（ダイヤフラム収容室５６およびバルブ収容室５７）内に大気（空気、エア）を送り込むためのエアダクト５９が一体的に形成されている。また、エアダクト５９には、このエアダクト５９の内部空間（空気流路６０）に大気を吸入するためのエア吸入口（第１ケース２１の入口部、大気開放孔）６１が形成されている。なお、エアダクト５９の途中に、キャニスタ１２内に流入する空気を濾過するエアフィルタ６２を設けても良い（図１参照）。このエアフィルタ６２は、エアダクト５９のエア吸入口６１から流入する空気は通過可能であるが、空気に混入した異物を捕捉して、リークチェックモジュール１、キャニスタ１２およびエンジン吸気管１４内への異物の侵入を防止するものである。また、第２ケース２２には、エアダクト５９の空気流路６０と第２ケース２２の内部空間（ダイヤフラム収容室５６およびバルブ収容室５７）とを連通する連通路（ハウジングの第４流体ポート：以下第４流体ポートと言う）４４が形成されている。
【００２６】
また、第１ケース２１のキャニスタ側には、キャニスタ側の大気開放配管１７に気密的に結合する円管状の配管継ぎ手６３が一体的に形成されている。この配管継ぎ手６３には、大気開放配管１７内に形成される空気流路を介して、第１ケース２１の内部空間（空気流路３１または空気流路５３）とキャニスタ１２の大気開放孔（空気入口ポート）とを連通するキャニスタポート（ハウジングのキャニスタ側ポート）６４が形成されている。このキャニスタポート６４は、蒸発燃料処理システムにおける吸気管負圧を利用したパージ作動時に、エアダクト５９のエア吸入口６１より吸い込んだ大気（エア）をリークチェックモジュール１の内部からキャニスタ１２に導入するためのエア導入口として機能すると共に、蒸発燃料処理システムの閉鎖空間内におけるリークチェック時に、蒸発燃料処理システムの閉鎖空間内の空気（エア）を電動エアポンプ２のポンプ動作を利用してリークチェックモジュール１の内部に吸引するためのエア吸引口として機能する。
【００２７】
チェックバルブ６は、第１ケース２１の空気流路管５５の空気流方向の下流側と電動エアポンプ２のハウジング２８のエア吸入口との間に配設された円筒状のバルブケース６５、このバルブケース６５の軸線方向の途中でバルブケース６５の内周部に保持固定されたバルブシート６６、このバルブシート６６の内部に形成された弁口を開閉するボールバルブ（弁体）、およびボールバルブに対して、ボールバルブをバルブシート（弁口の開口周縁部）６６に押し付ける方向（弁口を閉じる方向）に付勢するコイルスプリング６７等によって構成されている。このチェックバルブ６は、電動エアポンプ側から空気流路側（電磁弁側）に空気（エア）が逆流することを防止する逆止弁機能を有している。なお、バルブケース６５の空気流方向の上流側の開口端には、連通孔（図示せず）が形成されたプレート６８が配設され、また、バルブケースの空気流方向の下流側の開口端には、連通孔が形成されたスプリングシート６９が配設されている。
【００２８】
オリフィスプレート７は、第１ケース２１の円筒部５２のキャニスタ側の内部においてオリフィス抜け止め用ストッパ間に挟み込まれた状態で保持固定されている。このオリフィスプレート７の中心軸線上には、円筒部５２の軸線方向の両側の開口端に形成される第１、第３流体ポート４１、４３の流路断面積および円筒部５２の内部に形成される空気流路３１の流路断面積よりも極めて小さい流路断面積を有する基準オリフィス７０が形成されている。ここで、基準オリフィス７０は、蒸発燃料処理システムの閉鎖区間内におけるリーク診断（燃料洩れ判定）に使用するリファレンス圧を測定するためにオリフィスプレート７に設けられた基準孔である。
【００２９】
ここで、本実施例の蒸発燃料処理システムは、エンジンの運転状態に基づいて電動エアポンプ２の動力源である電動モータ３、電磁弁４の動力源であるソレノイドコイル５、およびパージＶＳＶ１３の動力源であるアクチュエータ（ソレノイドコイル）を電子制御するエンジン制御ユニット（以下ＥＣＵと呼ぶ）１０を備えている。このＥＣＵ１０には、制御処理、演算処理を行うＣＰＵ、各種プログラムおよびデータを保存する記憶装置（ＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性メモリや、ＲＯＭ・ＲＡＭ等の揮発性メモリ）等の機能を含んで構成される周知の構造のマイクロコンピュータが設けられている。そして、ＥＣＵ１０は、イグニッションスイッチがオン（ＩＧ・ＯＮ）されてエンジンが運転を開始すると、揮発性メモリ内に格納されている制御プログラムに基づいて、電動エアポンプ２、電磁弁４およびパージＶＳＶ１３を制御する。なお、ＥＣＵ１０は、例えばパージＶＳＶ１３のソレノイドコイルへの通電時間（オン時間とオフ時間との比：デューティ比）を制御することで、蒸発燃料等の流体を含む流体をキャニスタ１２からエンジン吸気管１４内に導入するパージ流量が制御される。
【００３０】
そして、ＥＣＵ１０は、センサ信号、および自動車等の車両に設置された各種スイッチからのスイッチ信号が、Ａ／Ｄ変換器でＡ／Ｄ変換された後に、ＥＣＵ１０に内蔵されたマイクロコンピュータに入力されるように構成されている。このマイクロコンピュータの入力回路には、エンジンのクランクシャフトの回転角度（クランク角度）を検出するためのクランク角度センサ、ドライバーのアクセルペダルの踏込み量（アクセル開度）を検出するためのアクセル開度センサ、スロットルバルブ１９の開度（スロットル開度）を検出するためのスロットル開度センサ、吸気管負圧を検出するための吸気圧センサ等の各種センサが接続されている。
【００３１】
また、マイクロコンピュータの入力回路には、自動車等の車両の車室外空気温度（外気温度）を電気信号（外気温信号）に変換し、ＥＣＵ１０へ外気温がどれだけ変化したかを出力する外気温センサ７１が接続されている。また、マイクロコンピュータの入力回路には、エンジンの気筒内に吸入される吸入空気温度（吸気温度）を電気信号（吸気温信号）に変換し、ＥＣＵ１０へエンジン吸気温がどれだけ変化したかを出力するエンジン吸気温センサ７２が接続されている。また、マイクロコンピュータの入力回路には、エンジン温度（例えばエンジン冷却水温度）を電気信号（冷却水温信号）に変換し、ＥＣＵ１０へエンジ冷却水温がどれだけ変化したかを出力するエンジン冷却水温センサ７３が接続されている。
【００３２】
また、マイクロコンピュータの入力回路には、蒸発燃料処理システムの所定の閉鎖区間内における圧力を電気信号（圧力信号）に変換し、ＥＣＵ１０へ圧力がどれだけ変化したかを出力する圧力センサ９が接続されている。この圧力センサ９は、第１、第３、第４ケース２１、２３、２４の内部に設けられるセンシングポート（第１ケース２１の空気流路５４に連通する圧力測定用孔）７４〜７６より導入されるリークチェックモジュール１の内部圧力（空気流路５４内の圧力）を検出する圧力検出手段である。なお、燃料タンク１１内に、燃料タンク１１内の圧力（タンク内圧）を検出するための圧力センサ（タンク内圧センサ）を設置しても良い。
【００３３】
また、ＥＣＵ１０は、イグニッションスイッチがオフ（ＩＧ・ＯＦＦ）されてエンジンが運転を停止した後（エンジン停止後）に、所定のリーク診断実行条件（ポンプ運転条件）が成立した段階で、メモリ内に格納されている制御プログラムに基づいて、電動エアポンプ２、電磁弁４およびパージＶＳＶ１３を制御する。ＥＣＵ１０は、特に電動モータ３に供給する供給電力を調整して電動エアポンプ２の運転状態（回転運動：例えば回転速度または回転方向）を制御するポンプ制御ユニットを構成する。これにより、エンジン停止後であっても、蒸発燃料処理システムの閉鎖区間内におけるリークチェックを実施することが可能である。ここで、エンジン停止直後からしばらくの間は、燃料タンク１１内で発生する蒸発燃料によって蒸発燃料処理システム内の圧力が上昇し、その後、エンジン温度の低下または燃料タンク１１内の燃料温度の低下に伴って蒸発燃料処理システム内の圧力が低下する。また、エンジン停止直後は、燃料給油のために燃料タンク１１の給油口のキャップが開放され、蒸発燃料処理システム内の圧力が変化する場合がある。
【００３４】
したがって、エンジン停止後のリークチェックの診断精度を確保するためには、エンジン停止後の蒸発燃料発生量の変化や給油口の開放による蒸発燃料処理システム内の圧力変化の影響を受けないように、エンジン停止後に所定時間（例えば５時間、７時間、９時間等）経過した後、蒸発燃料処理システムの閉鎖区間内におけるリークチェックを実施することが望ましい。このため、本実施例では、イグニッションスイッチがオフ（ＩＧ・ＯＦＦ）されてエンジンが停止してから所定時間経過した時に、リーク診断実行条件の第１条件が成立するように構成されている。
【００３５】
また、蒸発燃料処理システム、特にリークチェックモジュール１および燃料タンク１１の周囲の雰囲気温度が規定範囲内にあれば、低温側の凍結防止、高温側の燃料沸騰が起こらないようにすることが可能となる。このため、ＥＣＵ１０は、リーク診断実行条件の第１条件が成立した後に、「雰囲気温度センサ」より出力される電気信号に基づいて雰囲気温度（Ｔ１）を推定（算出）する雰囲気温度推定手段を有している。次に、「雰囲気温度センサ」によって測定された雰囲気温度（Ｔ１）が規定範囲内にある時に、リーク診断実行条件の第２条件が成立するように構成されている。なお、「雰囲気温度センサ」としては、例えば外気温に比較的に敏感に反応する外気温センサ７１を用いることが望ましい。また、雰囲気温度センサとしてエンジン吸気温センサ７２等を用いても良い。
【００３６】
また、ＥＣＵ１０は、「雰囲気温度センサ以外の温度センサ」より出力される電気信号に基づいて電動エアポンプ２の内部温度を推定（算出）するポンプ温度推定手段を有している。そして、「雰囲気温度センサ」によって測定された雰囲気温度（Ｔ１）と「雰囲気温度センサ以外の温度センサ」によって測定されたポンプ温度（Ｔ２）との温度差（ΔＴ）が結露判定値（閾値）以上に大きい時に、リークチェックをキャンセルし、結露による電動エアポンプ２のポンプ機能の不具合を防ぐようにしている。逆に、温度差（ΔＴ）が結露判定値（閾値）よりも小さく、結露しないと判定できる場合に、リーク診断実行条件の第３条件が成立するように構成されている。なお、「雰囲気温度センサ以外の温度センサ」としては、「雰囲気温度センサ」によって測定される雰囲気温度（Ｔ１）との温度差を確保することが可能な、外気温の変化に比較的に鈍感な温度センサを用いることが望ましい。「雰囲気温度センサ以外の温度センサ」として、例えばエンジン冷却水温センサ７３や、車室内空気温度（内気温）センサ等を用いても良く、また、燃料タンク１１内の燃料温度を測定する燃料温度センサを用いても良い。
【００３７】
また、「雰囲気温度センサ」によって測定される雰囲気温度（Ｔ１）と「雰囲気温度センサ  以外の温度センサ」によって測定されるポンプ温度（Ｔ２）との温度差（ΔＴ）の大小の判定、言い換えればリークチェックを行うか、キャンセルするかの結露判定値（閾値）は、予め実験等によって測定して作成した２次元マップ（図３参照）または演算式によって判定することが望ましい。なお、２次元マップは、「雰囲気温度センサ以外の温度センサ」により検知される温度に応じてそれぞれ異なるマップを用いる。ここで、リークチェックモジュール１には、圧力センサ９が設置されているので、圧力センサ９によって大気圧を測定することにより、２次元マップ（図３参照）の結露判定値（閾値）を補正するようにしても良い。
【００３８】
［実施例１の制御方法］
次に、本実施例の蒸発燃料処理システムの制御方法を図１ないし図４に基づいて簡単に説明する。ここで、図４は、蒸発燃料処理システムの閉鎖区間内におけるリークチェックを実施するか否かを判定する方法を示したフローチャートである。この図４の制御ルーチンは、イグニッションスイッチがオン（ＩＧ・ＯＮ）された後、所定のタイミング毎に実行される。
【００３９】
先ず、イグニッションスイッチがオン（ＩＧ・ＯＮ）からオフ（ＩＧ・ＯＦＦ）されたか否かを判定する（ステップＳ１）。この判定結果がＮＯの場合、つまりエンジン運転中の場合には、図４の制御ルーチンを抜ける。
また、ステップＳ１の判定結果がＹＥＳの場合、つまりエンジンの運転が停止された場合には、エンジン停止後に所定時間（例えば５時間）が経過しているか否かを判定する（ステップＳ２）。この判定結果がＮＯの場合には、蒸発燃料処理システムの閉鎖区間内におけるリークチェックをキャンセルする（リーク診断禁止手段：ステップＳ３）。その後に、図４の制御ルーチンを抜ける。
【００４０】
また、ステップＳ２の判定結果がＹＥＳの場合、つまりエンジン停止後に所定時間が経過している場合には、「雰囲気温度センサ」によって測定された雰囲気温度（Ｔ１）を読み込み、ＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性メモリに格納（記憶）する（雰囲気温度推定手段：ステップＳ４）。次に、「雰囲気温度センサ」によって測定された雰囲気温度（Ｔ１）が規定範囲内にあるか否かを判定する（ステップＳ５）。この判定結果がＮＯの場合、つまり雰囲気温度（Ｔ１）が規定範囲内にない場合には、ステップＳ３の処理に進む。すなわち、蒸発燃料処理システムの閉鎖区間内におけるリークチェックをキャンセルする。
【００４１】
また、ステップＳ５の判定結果がＹＥＳの場合、つまり雰囲気温度（Ｔ１）が規定範囲内にある場合には、「雰囲気温度センサ以外の温度センサ」によって測定されたポンプ温度（Ｔ２）を読み込み、ＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性メモリに格納（記憶）する（ポンプ温度推定手段：ステップＳ６）。次に、雰囲気温度（Ｔ１）とポンプ温度（Ｔ２）との温度差（ΔＴ）を検出（算出）する（ステップＳ７）。次に、図３に示した２次元マップに基づいて、雰囲気温度（Ｔ１）とポンプ温度（Ｔ２）との温度差（ΔＴ）が結露判定値（閾値）以上に大きいか否かを判定する（結露判定手段：ステップＳ８）。この判定結果がＮＯの場合、つまり温度差（ΔＴ）が結露判定値（閾値）よりも小さい場合には、蒸発燃料処理システムの閉鎖区間内におけるリークチェックを実施する（リーク診断実行手段：ステップＳ９）。その後に、図４の制御ルーチンを抜ける。
【００４２】
また、ステップＳ８の判定結果がＹＥＳの場合、つまり温度差（ΔＴ）が結露判定値（閾値）以上に大きい場合には、ステップＳ３の処理に進む。すなわち、蒸発燃料処理システムの閉鎖区間内におけるリークチェックをキャンセルする。ここで、リークチェックをキャンセルした場合には、更に一定時間が経過する毎に、図４の制御ルーチンを実行するようにしても良い。すなわち、蒸発燃料処理システムの閉鎖区間内におけるリークチェックを再トライするようにしても良い。
【００４３】
［実施例１の作用］
次に、本実施例の蒸発燃料処理システムの作用を図１および図２に基づいて簡単に説明する。
【００４４】
イ）吸気管負圧を利用したパージ作動を図１および図２に基づいて説明する。
ＥＣＵ１０は、エンジンの運転中に、例えば吸気圧センサによって検出される吸気管負圧（吸気圧）が所定値以上の高い時に、先ずパージＶＳＶ１３が開弁状態となるようにパージＶＳＶ１３のソレノイドコイルに電力を供給する。このとき、電動エアポンプ２の電動モータ３および電磁弁４のソレノイドコイル５への電力の供給は成されないため、電動エアポンプ２はポンプ動作を行わないが、電磁弁４の２位置３方向切替弁はコイルスプリング３８の付勢力によって第１バルブ４５が第１ケース２１の第１バルブシートに押し付けられているため、電磁弁４の２位置３方向切替弁が閉弁状態を継続する。すなわち、第１バルブ４５によって第１流体ポート４１が閉鎖され、第２バルブ４６によって第２流体ポート４２が開放される。この場合には、第２流体ポート４２を介して、エアダクト５９のエア吸入口６１と第１ケース２１のキャニスタポート６４とが連通状態（図２参照）となる。
【００４５】
したがって、リークチェックモジュール１のハウジング（第１、第２ケース２１、２２）の内部にエンジンの吸気管負圧が到達すると、エアダクト５９のエア吸入口６１から空気流路６０→第４流体ポート４４→ダイヤフラム収容室５６→第２流体ポート４２→バルブ収容室５７→空気流路５３→キャニスタポート６４→大気開放配管１７に向かう空気流が生じ、更にキャニスタ１２の空気入口ポート（大気開放孔）からパージポートに向かう空気流が生じる。このような空気流が生じると、キャニスタ１２内の吸着体に吸着されている蒸発燃料に脱離が生じ、この吸着体から脱離した蒸発燃料がキャニスタ１２のパージポートから流出し、第２空気流路管１６→パージＶＳＶ１３→エンジン吸気管１４→吸気ポートを経由してエンジンの燃焼室内に導入（パージ）される。
【００４６】
ロ）次に、蒸発燃料処理システムの閉鎖空間内におけるリークチェックを行う方法を図１および図２に基づいて説明する。
ＥＣＵ１０は、イグニッションスイッチがオフ（ＩＧ・ＯＦＦ）された後、上記のリーク診断実行条件の全ての条件（第１〜第３条件）が成立した段階で、蒸発燃料処理システムの閉鎖空間内におけるリークチェックを実施する。これは、マイクロコンピュータへの電力供給がイグニッションスイッチのオフ（ＩＧ・ＯＦＦ）後も継続される場合に実施可能である。
【００４７】
ＥＣＵ１０は、エンジン停止後にリーク診断実行条件の全ての条件（第１〜第３条件）が成立すると、先ず電磁弁４の２位置３方向切替弁およびパージＶＳＶ１３の閉弁状態を継続する。このとき、圧力センサ９のセンシングポート７４〜７６は、第２流体ポート４２が開放されているため、エアダクト５９のエア吸入口６１と空気流路６０、第４流体ポート４４、ダイヤフラム収容室５６、第２流体ポート４２、バルブ収容室５７、空気流路５３、キャニスタポート６４、第３流体ポート４３、オリフィスプレート７の基準オリフィス７０、空気流路３１、空気流路５４を介して連通している。このため、リークチェックモジュール１の内部圧力（空気流路５４内の圧力）は大気圧と同等となっているため、圧力センサ９の検出値は大気圧に相当する圧力値となっている。したがって、圧力センサ９を用いて大気圧を測定することができ、この圧力センサ９によって測定された大気圧をＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性メモリに格納する。なお、この圧力センサ９を用いた大気圧の測定時に、電磁弁４のソレノイドコイル５に電力を供給して、第１、第２流体ポート４１、４２を両方とも開放させるように、電磁弁４の第１、第２バルブ４５、４６を第２ケース２２のバルブ収容室５７の中間位置にて保持するようにしても良い。
【００４８】
次に、ＥＣＵ１０は、パージＶＳＶ１３の閉弁状態を継続したまま、電磁弁４の２位置３方向切替弁が開弁状態となるように電磁弁４のソレノイドコイル５に電力を供給する。これにより、ソレノイドコイル５に吸引起磁力が発生し、ステータコア３４、ヨーク３５およびムービングコア３６が磁化されるため、２位置３方向切替弁およびムービングコア３６がステータコア側（図示上方側）に吸引される。そして、電磁弁４の第２バルブ４６が第２ケース２２の第２バルブシートに押し付けられるため、電磁弁４の２位置３方向切替弁が開弁状態となる。すなわち、第１バルブ４５によって第１流体ポート４１が開放され、第２バルブ４６によって第２流体ポート４２が閉鎖される。この場合には、第１流体ポート４１を介して、第１ケース２１のキャニスタポート６４と第１ケース２１の空気流路３１、５４とが連通状態となる。
【００４９】
以上のように、電磁弁４の２位置３方向切替弁が開弁状態となったら、圧力センサ９を用いてリークチェックモジュール１の内部圧力（空気流路５４内の圧力）を測定して燃料タンク１１内の燃料（ガソリン）の揮発状態をチェックする。例えば燃料タンク１１内の燃料が蒸発気化していれば蒸発燃料処理システムの閉鎖空間内における内圧は大気圧よりも高くなる。圧力チェック後、電磁弁４の２位置３方向切替弁を再度閉弁して、電磁弁４の２位置３方向切替弁を閉弁状態にする。以上の動作中は、電動エアポンプ２の電動モータ３およびパージＶＳＶ１３のソレノイドコイルへの電力の供給は成されない。
【００５０】
次に、ＥＣＵ１０は、電磁弁４の２位置３方向切替弁およびパージＶＳＶ１３の閉弁状態を継続した状態で、電動モータ３に電力を供給することで、電動エアポンプ２の運転を開始する。ここで、電動モータ３のモータ軸２５の回転運動によってベーン式ポンプのロータ２６が回転駆動されると、ロータ２６がハウジング２８およびケーシング３０に対して相対回転を開始するため、複数のベーン２７の移動（出没動作および回転動作）によって、ポンプ室の内部の空気（エア）は、圧縮される。このとき、電動エアポンプ２のエア吸入口には負圧が生じ、電動エアポンプ２のエア吐出口には高圧が生じる。
【００５１】
これによって、エアダクト５９のエア吸入口６１から吸い込まれた大気（エア）は、空気流路６０→第４流体ポート４４→ダイヤフラム収容室５６→第２流体ポート４２→バルブ収容室５７→空気流路５３→キャニスタポート６４→第３流体ポート４３→オリフィスプレート７の基準オリフィス７０→空気流路３１→空気流路５４を経由してチェックバルブ６に導かれる。これにより、チェックバルブ６のボールバルブがコイルスプリング６７の付勢力に抗してバルブシート６６よりリフトすることで、チェックバルブ６のボールバルブが開弁するため、エアダクト５９のエア吸入口６１から吸い込まれた大気（エア）が電動エアポンプ２のエア吸入口に導かれる。また、電動エアポンプ２のポンプ室内部で加圧された空気（エア）は、電動エアポンプ２のエア吐出口から吐出されて、アウトレットチューブ３２を経由してエア吐出口３３から大気に向けて吐出される。
【００５２】
次に、ＥＣＵ１０は、この状態で、圧力センサ９を用いてリークチェックモジュール１の内部圧力（空気流路５４内の圧力）を測定して、絞り径が例えばφ０．４５ｍｍ程度の基準オリフィス７０に対応したリファレンス圧（Ｐｒｅｆ）を検出し、このリファレンス圧（Ｐｒｅｆ）をＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性メモリに格納する。次に、ＥＣＵ１０は、電動モータ３への電力の供給を停止して、電動エアポンプ２の運転を一旦停止しておく。次に、ＥＣＵ１０は、パージＶＳＶ１３の閉弁状態を継続したまま、電磁弁４の２位置３方向切替弁が開弁状態となるように電磁弁４のソレノイドコイル５に電力を供給する。そして、ＥＣＵ１０は、電磁弁４の２位置３方向切替弁が開弁状態となったら、電動モータ３に電力を供給して、電動エアポンプ２の運転を再開する。
【００５３】
ここで、電動モータ３のモータ軸２５の回転運動によってベーン式ポンプのロータ２６が回転駆動されると、電動エアポンプ２のエア吸入口には負圧が生じるため、第１ケース２１のキャニスタポート６４から吸い込まれた空気（エア）が、空気流路５３→バルブ収容室５７→第１流体ポート４１→空気流路３１→空気流路５４を経由してチェックバルブ６に導かれる。これにより、チェックバルブ６のボールバルブが開弁するため、第１ケース２１のキャニスタポート６４から吸い込まれた空気（エア）が電動エアポンプ２のエア吸入口に導かれる。また、電動エアポンプ２のエア吐出口には高圧が生じるため、電動エアポンプ２のポンプ室内部で加圧された空気（エア）は、電動エアポンプ２のエア吐出口から吐出されて、アウトレットチューブ３２を経由してエア吐出口３３から大気に向けて吐出される。これによって、蒸発燃料処理システムの閉鎖空間内の内部圧力が減圧される。
【００５４】
次に、ＥＣＵ１０は、この状態で、圧力センサ９を用いてリークチェックモジュール１の内部圧力（空気流路５４内の圧力：Ｐ）を測定し、ＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性メモリに格納されたリファレンス圧（Ｐｒｅｆ）とリークチェックモジュール１の内部圧力（Ｐ）とを比較してリーク診断を行う。ここで、ＥＣＵ１０は、Ｐ＜Ｐｒｅｆの時には燃料洩れ無し、Ｐ≧Ｐｒｅｆの時には燃料洩れ有りと判定する。そして、燃料洩れ有りと判定した場合には、ウォーニングランプ等の警告ランプ（視覚表示手段）を点灯したり、ブザーや音声等の聴覚表示手段を作動させたりして運転者に注意を促す。
【００５５】
その後、パージＶＳＶ１３の閉弁状態を継続した状態で、電磁弁４の２位置３方向切替弁を閉弁し、電動モータ３への電力の供給を停止して、電動エアポンプ２の運転を停止する。以上により、蒸発燃料処理システムの閉鎖空間内におけるリークチェックが終了する。ここで、蒸発燃料処理システムの閉鎖空間とは、パージＶＳＶ１３の閉弁時に、燃料タンク１１から第１空気流路管１５、キャニスタ１２および第２空気流路管１６を経てパージＶＳＶ１３に至るまでの閉鎖空間と、リークチェックモジュール１の第２流体ポート４２よりもキャニスタ側から大気開放配管１７、キャニスタ１２および第２空気流路管１６を経てパージＶＳＶ１３に至るまでの閉鎖空間とを含む、パージＶＳＶ１３よりも空気流方向の上流側の空間である。
【００５６】
［実施例１の効果］
以上のように、蒸発燃料処理システムのＥＣＵ１０は、エンジン停止後にリーク診断実行条件のうちの２つの第１、第２条件が成立した場合であっても、すなわち、エンジン停止後に所定時間が経過しており、「雰囲気温度センサ」によって測定された雰囲気温度（Ｔ１）が規定範囲内にある場合であっても、リーク診断実行条件の第３条件が成立しない場合には、すなわち、「雰囲気温度センサ」によって測定された雰囲気温度（Ｔ１）と「雰囲気温度センサ以外の温度センサ」によって測定されたポンプ温度（Ｔ２）との温度差（ΔＴ）が結露判定値（閾値）以上に大きい場合には、蒸発燃料処理システムの閉鎖空間内におけるリークチェックをキャンセルするように構成されている。
【００５７】
したがって、雰囲気温度（Ｔ１）とポンプ温度（Ｔ２）との温度差（ΔＴ）が結露判定値（閾値）以上に大きい場合には、電動モータ３への電力の供給が成されず、電動エアポンプ２がオフされた状態が継続される。これによって、雰囲気温度（Ｔ１）とポンプ温度（Ｔ２）との温度差（ΔＴ）が結露判定値（閾値）以上に大きい場合に、蒸発燃料処理システムの閉鎖空間内におけるリークチェックを実施し、エアダクト５９のエア吸入口６１から吸い込まれた暖かいエアが第１、第２ケース２１、２２を介して、電動エアポンプ２のポンプ室の内部に吸引した際に、電動エアポンプ２の構成部品によってエアを冷やしてしまい、電動エアポンプ２の構成部品に水滴が付着するのを未然に防止することができる。
【００５８】
すなわち、雰囲気温度（Ｔ１）とポンプ温度（Ｔ２）との温度差（ΔＴ）が結露判定値（閾値）以上に大きい場合には、蒸発燃料処理システムの閉鎖空間内におけるリークチェックがキャンセルされるため、電動エアポンプ２の結露によるポンプ機能の不具合を未然に防止することができるので、例えば結露による水分の付着により、ベーン２７がロータ２６から飛び出る遠心力より、水分付着による表面張力の方が大きくなることはない。これにより、蒸発燃料処理システムの閉鎖空間内を十分に減圧することが可能となり、蒸発燃料処理システムの閉鎖空間内におけるリークチェックの診断精度を向上することができる。
【００５９】
［変形例］
本実施例では、電動モータ３に供給する電力を調整して電動エアポンプ２のロータ２６を回転させて、エア吸引口よりポンプ室内部に吸引したエアを加圧してエア吐出口から吐出することで、蒸発燃料処理システムの閉鎖空間内を減圧（降圧化）しているが、電動モータ３に供給する電力を調整して電動エアポンプ２のロータ２６を回転させて、エア吸引口よりポンプ室内部に吸引したエアを加圧してエア吐出口から吐出することで、蒸発燃料処理システムの閉鎖空間内を加圧（高圧化）しても良い。
【００６０】
本実施例では、本発明の電動ポンプを、蒸発燃料処理システムに組み込まれる電動エアポンプ２に適用した例を説明したが、本発明の電動ポンプを、例えば排気浄化システム、２次空気供給システム等のエンジン制御システム、あるいはサスペンション制御システム等の車両制御システムに組み込まれる電動ポンプ（例えば電動エアポンプ等）に適用しても良い。
【００６１】
また、蒸発燃料処理システムに組み込まれる電動エアポンプ２をパージポンプとして使用しても良い。この場合には、エンジン始動後のエンジン運転中に電動モータ３に供給する電力を調整して電動エアポンプ２の運転状態を制御する。例えばパージ動作時に電動モータ３を正転方向に回転させて蒸発燃料処理システム内を加圧し、また、リークチェック時に電動モータ３を正転方向および逆転方向に回転させて蒸発燃料処理システム内を加圧または減圧するようにしても良い。
【００６２】
本実施例では、リーク診断実行条件の判定を、第１条件、第２条件、第３条件の順に実施しているが、第３条件、第１条件、第２条件の順に実施しても良く、また、第３条件、第２条件、第１条件の順に実施しても良く、また、第１条件、第３条件、第２条件の順に実施しても良く、また、第２条件、第３条件、第１条件の順に実施しても良く、また、第２条件、第１条件、第３条件の順に実施しても良い。また、リーク診断実行条件の判定を、第３条件のみによって実施しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】蒸発燃料処理システムの全体構成を示した概略図である（実施例１）。
【図２】リークチェックモジュールの全体構造を示した断面図である（実施例１）。
【図３】２次元マップを示した特性図である（実施例１）。
【図４】リークチェック方法を示したフローチャートである（実施例１）。
【図５】リークチェック方法を示したフローチャートである（従来の技術）。
【符号の説明】
【００６４】
１  リークチェックモジュール
２  電動エアポンプ（電動ポンプ）
３  電動モータ
４  電磁弁
５  ソレノイドコイル
６  チェックバルブ
７  オリフィスプレート
９  圧力センサ
１０  ＥＣＵ（ポンプ制御ユニット、雰囲気温度推定手段、ポンプ温度推定手段、エンジン制御ユニット）
１１  燃料タンク
１２  キャニスタ
１４  エンジン吸気管
２１  第１ケース（ハウジング）
２２  第２ケース（ハウジング）
２３  第３ケース（ハウジング）
２４  第４ケース（ハウジング）
７１  外気温センサ（雰囲気温度センサ）
７２  エンジン吸気温センサ（雰囲気温度センサ）
７３  エンジン冷却水温センサ（雰囲気温度センサ以外の温度センサ）
【図１】
2007127065.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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