(57)【要約】【課題】車両が高速走行している場合でも、窓板の外周縁におけるシール性を十分に保つことができ、かつ見栄えのよい車両用サッシュレスドアを提供することを目的とする。【解決手段】車両用ドア１のインナパネル２２にはウィンドウレギュレータ３が固定されており、ウィンドウレギュレータ３には、ウィンドウガラス４が上下動可能に取り付けられている。ウィンドウガラス４の下方には、インナパネル２２に対向した一対のスプリングプレート８が取り付けられている。ウィンドウガラス４が上昇するに伴い、スプリングプレート８は、撓みながらインナパネル２２のリインフォースメント２２ａに乗り上げることにより反力を受け、ウィンドウガラス４の下方部を車両外方に付勢して、ウィンドウガラス４を回転させる。【選択図】図１
2007118799.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに連結されたインナパネルとアウタパネルによって形成されたドアパネル、
前記ドアパネルに取り付けられたウィンドウ昇降装置、および
前記ウィンドウ昇降装置の可動部材にその下方部が連結されるとともに、前記インナパネルおよび前記アウタパネルの間に介装され、前記ウィンドウ昇降装置が作動することにより上下動し、前記ドアパネルの上端部から出入りする窓板を備えた車両用サッシュレスドアにおいて、
前記インナパネルと前記窓板との間には弾性部材が介装され、少なくとも前記窓板が完全に閉じた状態において、前記ドアパネル内に収容された前記窓板の部位を、前記弾性部材が車両の外方へ向けて付勢することを特徴とする車両用サッシュレスドア。
【請求項２】
前記弾性部材は、前記窓板の下方部に取り付けられたことを特徴とする請求項１記載の車両用サッシュレスドア。
【請求項３】
前記インナパネルには、前記窓板が上昇して完全に閉じた位置付近に至った時に、前記弾性部材に当接して弾性変形させ、前記弾性部材に前記窓板を車両外方へ向けて付勢する力を発生させる係合部が設けられたことを特徴とする請求項２記載の車両用サッシュレスドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サッシュレスドアに関し、特に高速走行時の窓板吸出しによるシール性低下を防止するための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５に示すように、車両のドアとして、窓枠のない、いわゆるサッシュレスドア１００がある。このようなサッシュレスドア１００においては、ウィンドウガラス１１０をウィンドウレギュレータ１４０により昇降させることができ、ウィンドウガラス１１０が最上位置にある状態、すなわちウィンドウガラス１１０が完全に閉じた状態で、その外周縁が車体側１２０に設けられたウェザーストリップ１３０に圧接することにより、ウィンドウガラス１１０の外周縁と車体との間のシール性が確保されるようになっている（図５において実線にて示す）。
【０００３】
ところで、車両が高速で走行したような場合、車両用ドア１００の外部付近は負圧状態となり、これによりウィンドウガラス１１０が外方へ引き寄せられる、いわゆるウィンドウガラス１１０の吸出しが発生する。このため、外方へ引き寄せられたウィンドウガラス１１０の外周縁と、ウェザーストリップ１３０との間の圧接力が低下し、ウィンドウガラス１１０の外周縁におけるシール性が不十分となることがあった（図５において二点鎖線にて示す）。
【０００４】
そこで、このようなウィンドウガラスの吸出しによるシール性低下を防止するための従来技術として、ウェザーストリップを保持するリテーナに、車両内方へと延びたホルダーを装着し、ホルダーをウィンドウガラスに外側から当接させることにより、ウィンドウガラスの外周縁が車両外方へと吸出されることを防ぐ技術がある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開昭６３−１１００１９号公報（第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来技術によれば、車両の窓上部にウィンドウガラスの押え部材であるホルダーを設ける必要があり、これは車外からでも目に入る部位に取り付けられるため、車両の外観上の見栄えを著しく低下させる。
また、見栄えを向上させるためにホルダーを小型にすれば、ウィンドウガラスを押圧する荷重も小さくなり、ウィンドウガラスが外方に引き寄せられることを十分に防止することができず、ウィンドウガラスの外周縁におけるシール性が低下する。本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、車両が高速走行している場合でも、ウィンドウガラス等の窓板の外周縁におけるシール性を十分に保つことができ、かつ見栄えのよい車両用サッシュレスドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、互いに連結されたインナパネルとアウタパネルによって形成されたドアパネル、前記ドアパネルに取り付けられたウィンドウ昇降装置、および前記ウィンドウ昇降装置の可動部材にその下方部が連結されるとともに、前記インナパネルおよび前記アウタパネルの間に介装され、前記ウィンドウ昇降装置が作動することにより上下動し、前記ドアパネルの上端部から出入りする窓板を備えた車両用サッシュレスドアにおいて、前記インナパネルと前記窓板との間には弾性部材が介装され、少なくとも前記窓板が完全に閉じた状態において、前記ドアパネル内に収容された前記窓板の部位を、前記弾性部材が車両の外方へ向けて付勢することを特徴とする車両用サッシュレスドアとした。
【０００７】
請求項２の発明は、前記弾性部材は、前記窓板の下方部に取り付けられたことを特徴とする請求項１記載の車両用サッシュレスドアとした。
【０００８】
請求項３の発明は、前記インナパネルには、前記窓板が上昇して完全に閉じた位置付近に至った時に、前記弾性部材に当接して弾性変形させ、前記弾性部材に前記窓板を車両外方へ向けて付勢する力を発生させる係合部が設けられたことを特徴とする請求項２記載の車両用サッシュレスドアとした。
【発明の効果】
【０００９】
＜請求項１の発明＞
インナパネルと窓板との間には弾性部材が介装され、少なくとも窓板が完全に閉じた状態において、ドアパネル内に収容された窓板の部位を、弾性部材が車両の外方へ向けて付勢する構成とした。これにより、窓が完全に閉じた状態で高速走行したときに、吸出しにより窓板のドアパネルの上端部から突出した部位が車両外方へ移動し、ドアパネルの上端部を支点として窓板が回転し、窓板のドアパネル内に収容された部位が車両内方へ移動するが、このとき弾性部材が弾性変形して窓板のドアパネル内に収容された部位を車両の外方へ向けて付勢する力を増加させる。したがって、この付勢力により窓板のドアパネル内に収容された部位が車両内方へ移動するのが抑制され、ひいては窓板のドアパネルの上端部から突出した部位が車両外方へ移動するのが抑制される。すなわち、窓板の外周縁と車体との間のシール性を保つことができる。
【００１０】
また、吸出しが発生していない状態での弾性部材の付勢力は弱く、吸出しによる弾性変形時に十分な付勢力を発生するように設定しておくことにより、ドア閉まり性を著しく低下させることなく、高速走行時のシール性を保つことができる。また、弾性部材は窓板が完全に閉じた状態で、常時窓板を車両外方へ向けて付勢しているから、振動により窓板ががたついても、弾性部材がインナパネル又は窓板に対して接離を繰り返し、異音を発生することはない。また、弾性部材はドアパネル内に収容されるため、外部からは見えず、車両用ドアの見栄えを低下させることもない。
【００１１】
＜請求項２の発明＞
弾性部材は、窓板の下方部に取り付けられた構成としたことにより、窓板の昇降によって、弾性部材も一体となって移動し、窓板に対して摺動することがないため、窓板の磨耗、傷付きを防止することができる。
【００１２】
＜請求項３の発明＞
インナパネルには、窓板が上昇して完全に閉じた位置付近に至った時に、弾性部材に当接して弾性変形させ、弾性部材に窓板を車両外方へ向けて付勢する力を発生させる係合部が設けられた構成とした。これにより、弾性部材は、窓板が開いている場合には係合部に当接しないため、弾性部材と係合部との摩擦による弾性部材の磨耗を低減することができる。また、弾性部材と係合部との摩擦抵抗による窓板昇降時の負荷を軽減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１乃至図３によって説明する。説明中、図１において、左方が車両用ドア１の前方、図２および図３において右方が車室（車両）外方である。本実施形態による車両用ドア１は、図示しない車両の運転席側に取り付けられる開閉式のドアである。車両用ドア１は、ウィンドウガラス４がはめ込まれる窓枠を有さない、サッシュレスタイプのドアである。
【００１４】
車両用ドア１は、鋼板によって形成されたアウタパネル２１と、同様に鋼板によって形成され、アウタパネル２１に連結されたインナパネル２２とを有しており、双方によってドアパネル２が形成されている。アウタパネル２１は車室外側に配置されて車両ドア１の意匠面を形成し、一方、インナパネル２２はアウタパネル２１よりも車室内側に配置されており、双方の間には所定の空間が形成されている。
【００１５】
インナパネル２２には、アウタパネル２１との間に位置するように、ウィンドウレギュレータ３（本発明のウィンドウ昇降装置に該当する）が取り付けられている。ウィンドウレギュレータ３は、インナパネル２２に取り付けられた上下一対の取付ブラケット３１、３２、双方の取付ブラケット３１、３２間に固定されたスライドレール３３、およびスライドレール３３に嵌装された一対のシュー（符号なし）を介して、スライドレール３３上を上下移動可能に設けられたキャリアプレート３４（本発明の可動部材に該当する）を備えている。
【００１６】
取付ブラケット３１、３２に設けられた一対のプーリー（符号なし）には、作動ケーブル３５が巻回され、作動ケーブル３５はスライドレール３３に沿って張設されるとともに、その一箇所において、キャリアプレート３４に固定されている。作動ケーブル３５は、インナパネル２２に取り付けられた駆動モータ３６に接続されており、両方向に回転可能な駆動モータ３６の作動により、作動ケーブル３５がいずれかの方向に牽引され、キャリアプレート３４が、スライドレール３３に沿って上下に移動する。
【００１７】
キャリアプレート３４には、ウィンドウガラス４（本発明の窓板に該当する）の下方部が取り付けられている。ウィンドウガラス４はアウタパネル２１とインナパネル２２との間に介装され、ドアパネル２内に収容可能とされている。ウィンドウレギュレータ３を作動させることにより、キャリアプレート３４を介して、ウィンドウガラス４は上下動して、ドアパネル２の上端部であるベルトライン２ａから出入り可能とされている（図１示）。ウィンドウガラス４は、ベルトライン２ａに設けられたベルトモール２３を撓ませながら上昇し、その最上位置、すなわち完全に閉じた位置において、ボデー５に取り付けられたウェザーストリップ５１に、上辺および後辺が圧接されることにより、外部から車室内への水入り等を防止している（図３示）。
【００１８】
インナパネル２２の前方上端部には、図示しないドアミラーを固定するためのコーナーパネル６が取り付けられている。コーナーパネル６には、上下方向に延びたガイドレール６１が一体に形成され、ウィンドウガラス４の前辺を上下動可能にガイドしている。また、アウタパネル２１の後方上部には、ガイド部材７が固定され、ガイドレール６１と同様に、ウィンドウガラス４の後部を保持している（図１示）。
【００１９】
ベルトライン２ａより下方に位置する、ウィンドウガラス４の下方部には、一対のスプリングプレート８（本発明の弾性部材に該当する）が、インナパネル２２と対向するように、ウィンドウレギュレータ３を挟んで、その前後に取り付けられている（図１示）。ウィンドウガラス４とインナパネル２２との間に設けられたスプリングプレート８は、バネ鋼による板材をプレスして形成され、弾性力を有している。スプリングプレート８は、図２に示すように、ウィンドウガラス４に固定された取付部８１と、取付部８１から上方に延在した後、反転して下方へと延びてインナパネル２２に近接した押圧部８２とを有し、略逆Ｕ字状をしており、押圧部８２は塩化ビニールまたは合成樹脂による接触カバー８３で覆われている。
【００２０】
図１および図２に示すように、ウィンドウガラス４の下方部には、一対の取付穴４１が形成されており、これにウィンドウガラス４の両面から、傷付き防止のための合成樹脂によって形成された一対のブッシュ８４が嵌入される。ブッシュ８４内には、ウィンドウガラス４の車室内側からリテーナ８５を挿入し、対向する側からカバー８６をリテーナ８５に対しネジ締めあるいは加締めて固定し、双方でウィンドウガラス４をしっかりと挟持させる。その後、リテーナ８５の雄ネジ部８５ａを、スプリングプレート８の取付部８１に貫通させた後、ナット部材８７を雄ネジ部８５ａに締め付けることにより、スプリングプレート８をウィンドウガラス４に固定する。尚、スプリングプレート８は、合成接着剤によってウィンドウガラス４に固定されてもよい。
【００２１】
図２に示すように、ウィンドウガラス４が最下位置にあり、ドアパネル２内に収容された状態にある場合、スプリングプレート８の押圧部８２は、インナパネル２２には当接しておらず、スプリングプレート８は、ウィンドウガラス４に対していかなる荷重も与えていない。ウィンドウレギュレータ３の作動により、ウィンドウガラス４が上昇すると、スプリングプレート８も一体となってアウタパネル２１とインナパネル２２の間を上方に移動していく。
【００２２】
ウィンドウガラス４の上昇が進んで、その最上位置（ウィンドウガラス４が完全に閉じた位置）付近に至ると、スプリングプレート８は、インナパネル２２の本体にスポット溶接によって固定されて形成され、車両外方に突出したリインフォースメント２２ａ（インナパネル２２に含まれる部材であり、本発明の係合部に該当する）に当接する。この時、押圧部８２は接触カバー８３で覆われているため、リインフォースメント２２ａに当接することによる異音および磨耗は低減される。やがて、スプリングプレート８の押圧部８２は撓んでリインフォースメント２２ａに乗り上げるが、この時の撓みは小さく、スプリングプレート８にさほど大きな荷重は発生しないため、スプリングプレート８からウィンドウガラス４へ働く荷重もそれほど大きくない。
【００２３】
ウィンドウガラス４が最上位置まで上昇した状態で、車両が高速走行した場合、車両付近に発生した負圧により、ウィンドウガラス４の外周縁が車両外方に吸出されると、ウィンドウガラス４の外周縁が車両外方へ移動することにより、ウィンドウガラス４が側方に撓んだベルトモール２３を介して、アウタパネル２１のリインフォースメント２１ａを支点として回転し、ウィンドウガラス４のドアパネル２内に収容された部位が車両内方へ移動する。このときスプリングプレート８が更に弾性変形して、ウィンドウガラス４のドアパネル２内に収容された下方部を車両の外方へ向けて付勢する力を増加させる。
【００２４】
したがって、この付勢力により、ウィンドウガラス８のドアパネル２内に収容された部位が車両内方へ移動するのが抑制され、ひいてはウィンドウガラス４のドアパネル２のベルトライン２ａから突出した部位が、車両外方へ移動するのが抑制される。すなわち、ウィンドウガラス４の外周縁と車体との間のシール性を保つことができる。
ここで、スプリングプレート８は逆Ｕ字状を呈していることにより、ウィンドウガラス４の上昇によって、リインフォースメント２２ａとの間に入り込み、その楔効果により、ウィンドウガラス４を確実に付勢することができる。
【００２５】
実施形態１によれば、リインフォースメント２２ａとウィンドウガラス４との間にはスプリングプレート８が介装され、ウィンドウガラス４が完全に閉じた状態において、ドアパネル２内に収容されたウィンドウガラス４の部位を、スプリングプレート８が車両の外方へ向けて付勢する構成とした。これにより、ウィンドウガラス４が完全に閉じた状態で高速走行したときに、吸出しによりウィンドウガラス４のドアパネル２の上端部から突出した部位が車両外方へ移動し、ウィンドウガラス４の外周縁とウェザーストリップ５１との間のシール性が低下しようとするが、このときスプリングプレート８が弾性変形してウィンドウガラス４のドアパネル２内に収容された部位を車両の外方へ向けて付勢するため、この付勢力によりウィンドウガラス４のドアパネル２内に収容された部位が車両内方へ移動するのが抑制される。これにより、ウィンドウガラス４の外周縁が車両外方へ移動するのが抑制され、ウィンドウガラス４の外周縁とウェザーストリップ５１との間のシール性を保つことができる。
【００２６】
また、スプリングプレート８の付勢力は、吸出しが発生していない状態においては弱く、吸出しによってスプリングプレート８が弾性変形した時に、十分な付勢力を発生するように設定しておくことにより、ドア閉まり性を著しく低下させることなく、高速走行時のシール性を保つことができる。また、スプリングプレート８はウィンドウガラス４が完全に閉じた状態で、常時ウィンドウガラス４を車両外方へ向けて付勢しているから、振動によりウィンドウガラス４ががたついても、スプリングプレート８がインナパネル２２に対して接離を繰り返し、異音を発生することはない。
【００２７】
また、スプリングプレート８はドアパネル２内に収容されるため、外部からは見えず、車両用ドア１の見栄えを低下させることもない。また、見栄えを気にせずにスプリングプレート８を大きくすることができるため、ウィンドウガラス４を付勢する荷重を大きく設定することが可能となる。また、本実施形態は、ウィンドウガラス４の下方部に、スプリングプレート８を取り付けるのみで実現できるため、従来からの部品はそのまま使用することができる。
【００２８】
また、スプリングプレート８は、ウィンドウガラス４の下方部に取り付けられた構成としたことにより、ウィンドウガラス４の昇降によって、スプリングプレート８も一体となって移動し、ウィンドウガラス４に対して摺動することがないため、ウィンドウガラス４の磨耗、傷付きを防止することができる。また、スプリングプレート８は、ウィンドウガラス４が下降している場合にはリインフォースメント２２ａに当接しないため、これにより、スプリングプレート８とリインフォース２２ａとの摩擦によるスプリングプレート８の磨耗を低減することができる。また、スプリングプレート８とリインフォース２２ａとの摩擦抵抗によるウィンドウガラス４昇降時の負荷を軽減することができる。
【００２９】
＜実施形態２＞
図４は本発明の実施形態２を示している。図に示すように、実施形態２による車両用ドア１Ａは、実施形態１による車両用ドア１に対して、同様のスプリングプレート８が、インナパネル２２のリインフォースメント２２ａに取り付けられており、その押圧部８２が、ウィンドウガラス４の車室内側面に当接している点のみが異なる。図４に示すように、本実施形態によるスプリングプレート８は、実施形態１のものに対し、その上下方向が逆になるように取り付けられている。本実施形態によるスプリングプレート８は、常時、ウィンドウガラス４と当接し、これを車両外方に付勢している。本実施形態におけるスプリングプレート８に関する作用効果については、実施形態１のものと同様であるため、説明は省略する。
【００３０】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）スプリングプレートは一対とは限らず、１個あるいは３個以上設けてもよい。
（２）本発明に使用されるウィンドウレギュレータは、手動式のものであってもよい。
（３）窓板は、透明あるいは着色された合成樹脂材等のガラス以外の材質によって形成されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】実施形態１による車両用ドアの車室内側から見た正面図である。
【図２】図１に示した車両用ドアの、ウィンドウガラスが最下位置にある時の要部断面図である。
【図３】図１に示した車両用ドアの、ウィンドウガラスが最上位置にある時の要部断面図である。
【図４】実施形態２による車両用ドアの、ウィンドウガラスが最上位置にある時の要部断面図である。
【図５】従来の車両用ドアの動作を説明するための断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１、１Ａ…車両用ドア
２…ドアパネル
２ａ…ベルトライン
３…ウィンドウレギュレータ
４…ウィンドウガラス
８…スプリングプレート
２１…アウタパネル
２２…インナパネル
２２ａ…リインフォースメント
３４…キャリアプレート
【図１】
2007118799.tif 000003
【図２】
2007118799.tif 000004
【図３】
2007118799.tif 000005
【図４】
2007118799.tif 000006
【図５】
2007118799.tif 000007