(57)【要約】      （修正有）【課題】バルブおよびバルブシート等の部品の加工精度や組立精度のバラツキに起因して閉弁時のバルブとバルブシートとの間に隙間に発生することのない排気ガス還流弁を得る。【解決手段】バルブシート２８，２９および／またはバルブ３１，３２が、バルブシャフト３０をバルブハウジング２１に取り付ける際に、変位または変形することにより、第１のバルブ３１と第１のバルブシート２８および第２のバルブ３２と第２のバルブシート２９の両方が当接閉止するように調節可能な調節機構７１を備えたものである。これにより、排気ガス還流弁の構成部品の加工精度や組立精度のバラツキがあっても、そのバラツキを調節機構７１で吸収できる。このため、排気ガス還流弁の構成部品の加工精度や組立精度のバラツキに起因して閉弁時のバルブとバルブシートとの間に隙間が発生するのを防止でき、閉弁精度の向上が図れる。【選択図】図７
2007127129.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気ガス還流路に接続可能な排気ガスの流入口と流出口を有し、且つ、前記流入口側の１次側流路および該１次側流路から分岐する２次側流路を形成しているバルブハウジングと、
前記１次側流路と前記２次側流路の分岐連通部に形成された第１および第２の流路開口部と、
前記第１および第２の流路開口部に設けられた第１および第２のバルブシートと、
前記バルブハウジングに軸方向へ移動可能に取り付けられたバルブシャフトと、
前記バルブシャフトに取り付けられ、該バルブシャフトの一方向移動時に前記第１および第２のバルブシートに当接閉止する第１および第２のバルブとを備えた排気ガス還流弁において、
前記バルブシャフトに固定された前記第２のバルブを前記第２のバルブシートに当接閉止させた後、使用温度域において前記第１のバルブが前記第１のバルブシートに当接閉止するように、前記第１のバルブを、前記バルブシャフトの該第１のバルブの取り付け位置の近傍に凸設したつば部との間に隙間を設定して、該バルブシャフトに対して圧入固定したことを特徴とする排気ガス還流弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ディーゼルエンジン、ガソリンエンジンなどの内燃機関において、当該エンジンの排気ガスを再度当該エンジンの燃焼室に戻すための排気ガス還流路に配置される排気ガス還流弁に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１は例えば特許文献１に開示されたＥＧＲ弁（エキゾースト・ガス・リサキュレーション・バルブ）の構成を示す断面図である。図において、１はバルブハウジング（バルブボデー）、１ａはエンジンの排気ガスを流入させる第１のポート、１ｂは前記排気ガスを流入させる第２のポート、１ｃは前記第１および第２のポート１ａ，１ｂから流入した排気ガスを流出させる第３のポート、２はバルブシャフト、３，４はバルブシャフト２に固定または一体形成された２つのバルブ、５はバルブシャフト２に連結されたダイヤフラム、６はダイヤフラム５をバルブシャフト２側（バルブ３の閉弁方向）に押圧するセットスプリング、７は負圧源、１９は負圧源７から負圧を導入するダイヤフラム室、２０ａはバルブハウジング１に圧入などにより固定されて一方のバルブ３を当接させる弁座、２０ｂは同じくバルブハウジング１に圧入などにより固定されて他方のバルブ４を当接させる弁座である。
【０００３】
次に動作について説明する。
２つのバルブ３，４がそれぞれの弁座２０ａ，２０ｂに着座した閉弁状態において、ダイヤフラム５に負圧が作用すると、バルブシャフト２と共に２つのバルブ３，４が上昇移動し、第１および第２のポート１ａ，１ｂが第３のポート１ｃに連通した開弁状態となる。この開弁状態において、エンジンからの排気ガスは、第１および第２のポート１ａ，１ｂからバルブハウジング１内に流入して、第３のポート１ｃから流出することにより、吸気通路を経由してエンジンの燃焼室に再流入する。この結果、エンジンの燃焼室に混入した不燃性の排気ガスの分だけ燃焼が抑制されることにより、燃料の空気に対する混合率が低いリーンバーン運転時においても、過剰な酸素の燃焼による燃焼ガスやエンジン温度の上昇を抑制することができ、リーンバーン運転時の問題とされていた燃焼ガスやエンジン温度の上昇に伴う窒素酸化物（ＮＯX）の増加を抑制できる。
【０００４】
【特許文献１】特開平６−１４７０２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の排気ガス還流弁は以上のように構成されているので、以下のような問題点があった。即ち、バルブハウジング１自体に弁座２０ａ，２０ｂを圧入などにより固定しているが、弁座の加工精度のバラツキや弁座の固定時の寸法にバラツキが生じやすく、そのバラツキによって、閉弁時にバルブと弁座との間に隙間が生じて排気ガスがリークする結果となる。また、高温高圧の排気ガスが作用していることにより、その排気ガス温度でバルブハウジング１やバルブシャフト２およびバルブ３，４が加熱されて熱膨張するが、このとき、それらの熱膨張率が異なると、この場合もバルブと弁座との間には隙間が生じ、排気ガスがリークする結果となる。このようにして、排気ガスがリークすると、例えば、エンジンのアイドリング時には、アイドリング回転が極端に減少してアイドリングが不安定になるなどの不都合が生じるという課題があった。
【０００６】
この発明は上記のような課題を解決するためになされたもので、バルブおよびバルブシート等の部品の加工精度や組立精度のバラツキに起因して閉弁時のバルブとバルブシートとの間に隙間が発生することのない排気ガス還流弁を得ることを目的とする。
【０００７】
また、この発明は、バルブおよびバルブシート等の部品の加工精度や組立精度のバラツキを必然的に吸収することができ、前記バラツキに起因して閉弁時のバルブとバルブシートとの間に隙間が発生するのを防止できると共に、高温の排気ガス温度による部品の熱膨張によって閉弁位置のバルブが開弁することのない排気ガス還流弁を得ることを目的とする。
【０００８】
さらに、この発明は、排気ガス還流弁の組立時において、部品の加工精度や組立精度のバラツキにより閉弁位置のバルブとバルブシートとの間に隙間が生じた際に、その隙間を容易になくすことができる排気ガス還流弁を得ることを目的とする。
【０００９】
さらに、この発明は、部品の加工精度や組立精度のバラツキによって閉弁位置のバルブとバルブシートとの間に発生する隙間をバルブシート自体で吸収することができる排気ガス還流弁を得ることを目的とする。さらに、この発明は、部品の加工精度や組立精度のバラツキによって閉弁位置のバルブとバルブシートとの間に発生する隙間をバルブ自体で吸収することができる排気ガス還流弁を得ることを目的とする。
【００１０】
さらに、この発明は、例えばバルブハウジングとバルブシャフトの熱膨張率が異なっても、高温の排気ガス温度によるバルブハウジングとバルブシャフトの熱膨張によって閉弁位置のバルブが開弁するようなことのない排気ガス還流弁を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この発明に係る排気ガス還流弁は、エンジンの排気ガス還流路に接続可能な排気ガスの流入口と流出口を有し、且つ、前記流入口側の１次側流路および該１次側流路から分岐する２次側流路を形成しているバルブハウジングと、前記１次側流路と前記２次側流路の分岐連通部に形成された第１および第２の流路開口部と、前記第１および第２の流路開口部に設けられた第１および第２のバルブシートと、前記バルブハウジングに軸方向へ移動可能に取り付けられたバルブシャフトと、前記バルブシャフトに取り付けられ、該バルブシャフトの一方向移動時に前記第１および第２のバルブシートに当接閉止する第１および第２のバルブとを備えた排気ガス還流弁において、前記バルブシャフトに固定された前記第２のバルブを前記第２のバルブシートに当接閉止させた後、使用温度域において前記第１のバルブが前記第１のバルブシートに当接閉止するように、前記第１のバルブを、前記バルブシャフトの該第１のバルブの取り付け位置の近傍に凸設したつば部との間に隙間を設定して、該バルブシャフトに対して圧入固定したものである。
【発明の効果】
【００１２】
このような排気ガス還流弁によれば、当該排気ガス還流弁の組立時において、バルブシャフトに固定された第２のバルブを第２のバルブシートに当接閉止させた後、使用温度域において、第１のバルブをバルブシャフトの第１のバルブの取り付け位置の近傍に凸設したつば部との間に隙間を設定して、バルブシャフトに対して圧入固定することにより、第１および第２のバルブシートの相互間隔を、第１および第２のバルブの相互間隔と等しくなるように調整でき、このため、バルブシートの加工精度や組立精度のバラツキ等に起因して、バルブとバルブシートとの間に隙間が発生するのを防止できる。この結果、各部材の熱膨張率が異なる場合、或いは同じ場合であっても、排気ガスで高温に加熱された使用温度域で生じる各部材の誤差を第１のバルブとつば部との間に設けた隙間で吸収するので、バルブとバルブシートとの間の隙間の発生を防止することができ、エンジンのアイドリング時に、アイドリング回転が減少してアイドリングが不安定になる不都合を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
実施の形態１．
図２はこの発明の実施の形態１による排気ガス還流弁の断面図である。図において、２１はエンジンの排気ガス還流路に接続可能なバルブハウジング、２２はバルブハウジング２１が有する排気ガス導入用の流入口、２３はバルブハウジング２１が有する排気ガス還流用の流出口、２４はバルブハウジング２１内に形成された１次側流路、２５はバルブハウジング２１内に同じく形成された２次側流路であり、この２次側流路２５は前記１次側流路２４から分岐して前記流出口２３で合流している。
【００１４】
２６，２７はバルブハウジング２１内における１次側流路２４と２次側流路２５との分岐連通部に形成されたバルブシート取付用の第１および第２の流路開口部、２６ａは第１の流路開口部２６の上端に段差状に形成されたバルブシート係止用の第１係止部、２７ａは第２の流路開口部２７の上端に同じく段差状に形成されたバルブシート係止用の第２係止部、２８は第１の流路開口部２６に圧入固定された第１のバルブシート、２９は前記第２の開口部２７に圧入固定された第２のバルブシートであり、第１および第２のバルブシート２８，２９は、下端側が漸次小径となるテーパー状の弁座孔２８ａ，２９ａを有している。
【００１５】
３０はバルブハウジング２１に軸方向へ移動可能に取り付けられたバルブシャフト、３０ａはそのバルブシャフト３０の下端寄りに形成された円柱状の第１弁挿入部、３０ｂはその第１弁挿入部３０ａの下端に形成された第１弁止部（第１つば部）、３０ｃはバルブシャフト３０の略中間部に形成された円柱状の第２弁挿入部、３０ｄはその第２弁挿入部３０ｃの下端に形成された第２弁止部（第２つば部）であり、第１弁止部３０ｂおよび第２弁止部３０ｄは、第１弁挿入部３０ａおよび第２弁挿入部３０ｃよりも大径に形成されている。
【００１６】
３１はバルブシャフト３０の第１弁挿入部３０ａに軸方向へ摺動可能に嵌合された第１のバルブ、３２はバルブシャフト３０の第２弁挿入部３０ｃに嵌合され第２弁止部３０ｄに当接固定された第２のバルブである。
３３はバルブハウジング２１に設けられた部品組立口であり、この部品組立口３３は、第１，第２のバルブシート２８，２９および第１，第２のバルブ３１，３２が組み付けられたバルブシャフト３０をバルブハウジング２１内に組付可能な口径に形成されている。
【００１７】
３４は前記部品組立口３３を閉塞する閉塞部材、３５はその閉塞部材３４の締付けネジ、３６はバルブシャフト３０の第１弁止部３０ｂと第１のバルブ３１の下面との間に介在させた弾性部材であり、この弾性部材３６は板バネ等から成って、上述のようにバルブシャフト３０の軸方向に摺動可能な第１のバルブ３１を第１のバルブシート２８に当接させる方向に付勢している。
【００１８】
３７はバルブハウジング３０の上部に取り付けられたブッシュ、３８はそのブッシュ３７の下端に固定されたフィルタであり、これらのブッシュ３７およびフィルタ３８の中心孔部をバルブシャフト３０が軸方向移動可能に貫通している。
【００１９】
３９はバルブシャフト３０の上端に連結されたバネ受座、４０はバルブハウジング３０の上端に固定されるスペーサ、４１はそのスペーサ４０を介してバルブハウジング３０に取り付けられるステッピングモータ、４２はスペーサ４０とステッピングモータ４１をバルブハウジング３０に共締め固定している締付けネジ、４４は上下動するモータシャフト、４５はモータシャフト４４の下端に連結されたバネ受座、４６はバルブハウジング３０とバルブシャフト３０上端のバネ受座３９との間に介在させた圧縮スプリング、４７はステッピングモータ４１とモータシャフト４４下端のバネ受座４５との間に介在させた圧縮スプリングである。
【００２０】
以上説明した実施の形態１の排気ガス還流弁によれば、バルブシャフト３０に対して摺動可能な第１のバルブ３１が、板バネ等の弾性部材３６の弾発力によって、第１のバルブシート２８に当接する閉弁方向に常時付勢されているので、排気ガス還流弁の組立時において、第１および第２のバルブシート２８，２９や第１および第２のバルブ３１，３２等の部品の加工精度や組立精度のバラツキがあっても、前記弾性部材３６の弾発力による第１のバルブ３１の移動変位により、第１のバルブ３１と第１のバルブシート２８および第２のバルブ３２と第２のバルブシート２９の両方が当接閉止するように組み立てることができる。また、組立後の排気ガス還流弁の使用時には、バルブハウジング２１内を通る高温の排気ガスによって、当該バルブハウジング２１やバルブシャフト３０等が加熱されて熱膨張するが、この場合、バルブハウジング２１とバルブシャフト３０の熱膨張率の違いにより、閉弁位置の第１のバルブ３１が開弁しようとしても、当該バルブ３１は、前記弾性部材３６の弾発力によって閉弁位置に維持される。
【００２１】
従って、実施の形態１によれば、弾性部材３６が、第１のバルブ３１と第１のバルブシャフト２８および第２のバルブ３２と第２のバルブシャフト２９の両方を当接閉止させる調節機構として機能することにより、バルブおよびバルブシート等の部品の加工精度や組立精度のバラツキおよびバルブシャフトとバルブハウジング等の熱膨張率の違いなどによって、閉弁時のバルブとバルブシートとの間に発生する隙間を防止することができ、閉弁精度の向上が図れる。
【００２２】
実施の形態２．
図３はこの発明の実施の形態２による排気ガス還流弁の断面図である。同図において、５１はバルブハウジング３０の第１の流路開口部２６上端の第１係止部２６ａと第１のバルブシート２８との間に設けられたバルブシート圧入量調整用の隙間である。
即ち、この実施の形態２では、排気ガス還流弁の組立時において、バルブシャフト３０上の２つのバルブ３１，３２相互の間隔と２つのバルブシート２８，２９相互の間隔が等しくなるように、第１の流路開口部２６に対する第１のバルブシート２８の圧入量を調整できるように、前記隙間５１を予め設けたものである。
【００２３】
従って、この実施の形態２によれば、排気ガス還流弁の組立時において、上述のように２つのバルブ３１，３２相互の間隔と２つのバルブシート２８，２９相互の間隔が等しくなるように、第１の流路開口部２６に対する第１のバルブシート２８の圧入量を調整できる長さの隙間５１を設定したことにより、第１のバルブシート２８の圧入量調整による前記隙間５１の長さの変化によって、バルブやバルブシートの加工精度のバラツキを吸収できる。このため、組立後の閉弁時にバルブとバルブシートとの間に隙間が発生しないようにバルブシートを組み付けることができる。
【００２４】
実施の形態３．
図４はこの発明の実施の形態３による排気ガス還流弁の断面図である。同図において、２８ｂは第１のバルブシート２８のテーパーをなした弁座孔２８ａの小径開口端となる下端開口縁部に形成された弾性変形可能な変形可能片部（変形可能部）であり、この変形可能片部２８ｂは、前記弁座孔２８ａのテーパー面に沿って下方に延出形成されている。
即ち、この実施の形態３では、排気ガス還流弁の組立時に、第１のバルブシート２８の変形可能片部２８ｂを弾性変形させて第１のバルブ３１に圧接させるようにしたものである。
【００２５】
このように、第１のバルブシート２８の変形可能片部２８ｂを第１のバルブ３１に圧接させることにより、第１のバルブシート２８や第１のバルブ３１の組付精度または部品精度（加工精度）のバラツキを、第１のバルブシート２８自体の前記変形可能片部２８ｂで吸収することができる。このため、前記組付精度または部品精度のバラツキに起因して前記バルブシート２８と前記バルブ３１との間に隙間が発生するのを防止できる。
【００２６】
実施の形態４．
図５はこの発明の実施の形態４による排気ガス還流弁の断面図である。同図において、６１はバルブハウジング２１内に圧入固定されたバルブシート取付用のケースであり、このケース６１は、バルブシャフト３０と熱膨張率が等しい材質で上下端が開口した円筒状に形成されている。そして、前記ケース６１の上端開口部に第２のバルブシート２９が、且つ、前記ケース６１の下端開口部に第１のバルブシート２８がそれぞれ圧入固定されている。なお、６１ａは前記ケース６１に設けられてバルブハウジング２１の１次側流路２４に接続された接続開口部である。
【００２７】
この実施の形態４によれば、バルブシート取付部材としてバルブハウジング２１とは別体のケース６１を採用するので、当該ケース６１を上述のようにバルブシャフト３０と熱膨張率が等しい材質で形成できる。このように、ケース６１とバルブシャフト３０の熱膨張を等しくすることにより、バルブハウジング２１の１次側流路２４からケース６１内に流入する高温高圧の排気ガスで前記ケース６１とバルブシャフト３０が加熱されて膨張しても、それらのケース６１とバルブシート２８，２９との間、すなわちバルブシート２８，２９の取付部に隙間が発生することはない。このため、バルブシート２８，２９の取付部から排気ガスが漏れるようなことがなくなる。
【００２８】
実施の形態５．
図６はこの発明の実施の形態５による排気ガス還流弁の断面図である。この実施の形態５では、第１および第２のバルブ３１，３２のそれぞれをステンレスなどの薄板で形成し、それらのバルブ３１，３２を、第１および第２のバルブシート２８，２９に対して馴染み当接させるべく、組立時に塑性変形させるようにしたものである。
即ち、この実施の形態５によれば、例えば、バルブハウジング２１にバルブシャフト３０を組み付ける際に、当該バルブシャフト３０に軸方向の圧力を加えることにより、両方のバルブ３１，３２をそれぞれのバルブシート２８，２９に当接させて変形させることができる。
【００２９】
このように、第１および第２のバルブ３１，３２を塑性変形させることにより、バルブシートやバルブの加工精度および組立精度のバラツキなどに起因して、バルブシートとバルブとの間に発生する隙間を防止することができる。
【００３０】
実施の形態６．
図７はこの発明の実施の形態６による排気ガス還流弁の断面図である。同図において、７１はバルブシャフト３０の第１弁挿入部３０ａに圧入された第１のバルブ３１とバルブシャフト３０の第１弁止部３０ｂとの間に設けられたバルブ圧入量調整用の隙間、７２は前記第１弁挿入部３０ａと第１のバルブ３１との溶接部である。
【００３１】
即ち、上述した実施の形態２では、バルブハウジング２１の第１の流路開口部２６における第１係止部２６ａと第１のバルブシート２８との間にバルブシート圧入量調整用の隙間５１を設けたが、この実施の形態６では、バルブシャフト３０の第１弁挿入部３０ａに対する第１のバルブ３１の圧入量を調整できるように、バルブシャフト３０側に前記隙間７１を設け、バルブシャフト３０に対する第１のバルブ３１の圧入時において、当該バルブ３１が第１のバルブシート２８に隙間なく圧接するように、バルブシャフト３０に対する前記バルブ３１の圧入量を調整した後に、当該バルブ３１をバルブシャフト３０に溶接するようにしたものである。
【００３２】
この実施の形態６によれば、バルブシャフト３０に対する第１のバルブ３１の圧入時に、当該バルブ３１の圧入量を上述のように調整した後に溶接するので、バルブシートやバルブの加工精度および組付精度のバラツキなどに起因して、バルブシートとバルブとの間に隙間が生じるのを防止できる。また、各部材の熱膨張率が異なる場合、或いは同じ場合であっても、排気ガスで高温に加熱された使用温度域で生じる各部材の誤差を第１のバルブと第１弁止部（第１つば部）との間に設けた隙間で吸収するので、バルブとバルブシートとの間の隙間の発生を防止することができ、エンジンのアイドリング時に、アイドリング回転が減少してアイドリングが不安定になる不都合を防止できる。
【００３３】
次に、この発明の各実施の形態による排気ガス還流弁の組立について説明する。
図８（ａ）はこの発明の実施の形態１〜実施の形態６による排気ガス還流弁のバルブシャフトと２つのバルブを１つのバルブシートとの関連で分解した分解図、図８（ｂ）は図８（ａ）の組立図である。
図８（ａ）において、３１ａは第１のバルブ３１の中心孔、３２ａは第２のバルブ３２の中心孔である。
【００３４】
実施の形態１による排気ガス還流弁のバルブシャフト３０と第１および第２のバルブ３１，３２との組立に際しては、まず、図２中の弾性部材３６（図８では図示せず）をバルブシャフト３０の第１弁挿入部３０ａに嵌め込んだ後、第１のバルブ３１の中心孔３１ａにバルブシャフト３０を通し、該バルブシャフト３０の第１弁挿入部３０ａに第１のバルブ３１を軸方向へ摺動可能に嵌合させて、当該バルブ３１と第１弁止部３０ｂとの間で前記弾性部材３６を挟み込む。
【００３５】
次いで、第１のバルブシート２８をバルブシャフト３０に嵌め込んだ後、第２のバルブ３２の中心孔３２ａにバルブシャフト３０を通して、該バルブシャフト３０の第２弁挿入部３０ｃに第２のバルブ３２の中心孔３２ａを圧入して当該バルブ３２を第２弁止部３０ｄに当接係合させる。この状態において、第２弁挿入部３０ｃの第２弁止部３０ｄと反対側の部位をかしめることにより、第２のバルブ３２をバルブシャフト３０に固定する。このようにして、バルブシャフト３０に対して弾性部材３６が取り付けられ、且つ、第１のバルブ３１が軸方向へ摺動可能に嵌め込みセットされると共に、第２のバルブ３２が圧入固定され、第１および第２のバルブ３１，３２間に第１のバルブシート２８がユニット化される。
【００３６】
実施の形態２から実施の形態４による排気ガス還流弁のバルブシャフト３０と第１および第２のバルブ３１，３２との組立に際しては、まず、第１のバルブ３１の中心孔３１ａにバルブシャフト３０を通し、該バルブシャフト３０の第１弁挿入部３０ａに前記第１のバルブ３１の中心孔３１ａを圧入嵌合させて、当該バルブ３１をバルブシャフト３０の第１弁止部３０ｂに当接係合させる。この状態において、第１弁挿入部３０ａを第１弁止部３０ｂと反対側の部位でかしめることにより、第１のバルブ２０をバルブシャフト３０に固定する。
【００３７】
次いで、第１のバルブシート２９をバルブシャフト３０に嵌め込んだ後、第２のバルブ３２の中心孔３２ａにバルブシャフト３０を通して、該バルブシャフト３０の第２弁挿入部３０ｃに第２のバルブ３２の中心孔３２ａを圧入して当該バルブ３２を第２弁止部３０ｄに当接係合させる。この状態において、第２弁挿入部３０ｃを第２弁止部３０ｄと反対側の部位でかしめることにより、第２のバルブ３２をバルブシャフト３０に固定する。このようにして、図８（ｂ）に示すように、第１および第２のバルブ３１，３２がそれぞれバルブシャフト３０に圧入固定されると共に、それらのバルブ３１，３２の間で第２のバルブシート２９がバルブシャフト３０にユニット化される。
【００３８】
実施の形態５による排気ガス還流弁の第１および第２のバルブ３１，３２は形状が異なるが、上述した実施の形態２から実施の形態４の場合と同様の組立工程でバルブシャフト３０と第１および第２のバルブ３１，３２との組立を行うことができる。
実施の形態６による図７の排気ガス還流弁のバルブシャフト３０と第１および第２のバルブ３１，３２との組立に際しては、上述した実施の形態２から実施の形態４の場合と同じ要領で、バルブシャフト３０の第２弁挿入部３０ｃに第２のバルブ３２のみを圧入固定し、第１のバルブ３１の組立については後述する。
【００３９】
以上のようにして、バルブシャフト３０に組付けられたバルブ３１，３２は、バルブハウジング２１に対して図９および図１０に示す工程で組立られる。
図９（ａ）（ｂ）および図１０（ａ）（ｂ）（ｃ）はこの発明の各実施の形態による排気ガス還流弁の組立工程を説明するために適用した組立工程図である。
【００４０】
実施の形態１による排気ガス還流弁を組み立てる場合、まず、バルブハウジング２１の上部に設けられたバルブシャフト貫通孔に、ホルダー３８ａ付きのフィルタ３８とブッシュ３７とワッシャ４３を順次嵌め込んで、かしめ付けしておく。この状態のバルブハウジング２１内の第２の開口部２７に部品組立口３３から第２のバルブシート２９を第２係止部２７ａに当接するまで圧入嵌合する。この状態の第２の流路開口部２７における第２のバルブシート２９の下端側をかしめることにより、第２のバルブシート２９をバルブハウジング２１に固定する（図９（ｂ）参照）。この工程は、実施の形態４（図５）の場合を除く全ての実施の形態の排気ガス還流弁に適用可能なものであり、実施の形態４の場合の組立については後述する。
【００４１】
次に、第１および第２のバルブ３１，３２と第１のバルブシート２８が上述のように組付けられたバルブシャフト３０を、バルブハウジング２１の部品組立口３３から第２のバルブシート２９に通して、バルブシャフト３０の上端側をフィルタ３８に挿入すると共に、第１のバルブシート２８を第１係止部２６ａに当接するまで第１の流路開口部２６に圧入嵌合した後、当該開口部２６における第１のバルブシート２８の下端側をかしめることにより、当該バルブシート２８をバルブハウジング２１に固定する（図１０（ａ）参照）。
【００４２】
その固定後に、バルブシャフト３０を更に押し込んで第２のバルブ３２を第２のバルブシート２９に、且つ、第１のバルブ３１を第１のバルブシート２８にそれぞれ当接させると共に、ブッシュ３７から突出したバルブシャフト３０の上端にバネ受座３９を取り付け、このとき、バネ受座３９とバルブハウジング２１との間には圧縮スプリング４６を介在させる（図１０（ｂ）参照）。最後に、バルブハウジング２１の部品組立口３３を閉塞部材３４で塞ぐ、該閉塞部材３４を締付けネジ３５でバルブハウジング２１に締付け固定（図１０（ｃ）参照）した後、図２に示すように、バルブハウジング２１の上部にスペーサ４０を介してステッピングモータ４１を組付けることにより、実施の形態１による排気ガス還流弁が組み立てられる。
【００４３】
このようにして組み立てられた実施の形態１による排気ガス還流弁では、バルブシャフト３０に対して第１のバルブ３１が摺動可能で、且つ、当該バルブ３１が弾性部材３６によって閉弁方向に付勢されているので、バルブやバルブシートの加工精度および組付精度のバラツキに起因して、バルブとバルブシートとの間に生じようとする隙間を防止することができる。
【００４４】
実施の形態２による排気ガス還流弁の場合、図３に示すように、第２の流路開口部２７に圧入嵌合され、且つ、かしめ固定された第２のバルブシート２９に対する第１のバルブシート２８の取付間隔を、第１および第２のバルブ３１，３２相互の間隔よりも、バルブシート圧入量調整用の隙間５１分だけ長く調整できるので、組立時において、第２のバルブ３２を第２のバルブシート２９に正しく圧入嵌合させた状態で、第１のバルブ３１が第１のバルブシート２８に正確に圧接して両者間に隙間が生じないように、第１のバルブシート２８の圧入位置を調整することができる。なお、その組立手順は実施の形態１の場合と同じである。
【００４５】
実施の形態３による図４の排気ガス還流弁の組立手順は、実施の形態１の場合と全く同じであるが、第１のバルブシート２８が第１のバルブ３１とは逆テーパー状の変形可能片部２８ｂを有し、組立時において、その変形可能片部２８ｂが第１のバルブ３１に圧接され、塑性変形することにより、当該バルブ３１と前記バルブシート２８との隙間を無くすことができる。
【００４６】
次に、実施の形態４による図５の排気ガス還流弁の組立について説明する。
まず、図９（ａ）に示すように、ホルダー３８ａ付きのフィルタ３８とブッシュ３７とワッシャ４３が装着されたバルブハウジング２１内に部品組立口３３からケース６１を圧入固定した後、該ケース６１の上端開口部（第２の流路開口部２７に相当）に第２のバルブシート２９を圧入して、かしめ固定する。
【００４７】
次いで、図８に示す要領で第１および第２のバルブ３１，３２と第１のバルブシート２８が組付られたバルブシャフト３０を部品組立口３３から前記ケース６１内に通し、バルブシャフト３０の上端側をフィルタ３８に挿入した後、バルブシャフト３０上の第１のバルブシート２８を前記ケース６１の下端開口部（第１の流路開口部２６に相当）に圧入して、かしめ固定する。その他の組立工程は、実施の形態１の場合と同様である。
このようにして、組み立てられた実施の形態４による排気ガス還流弁によれば、バルブハウジング２１と別体のケース６１に第１および第２のバルブシート２８，２９を圧入固定するので、実施の形態４で述べた通りの効果を得ることができる。
【００４８】
実施の形態５による図６の排気ガス還流弁の組立工程は、第２および第１のバルブシート２９，２８に対する第２および第１のバルブ３２，３１の圧接整合時に、当該バルブ３２，３１を塑性変形させる点のみが上記実施の形態１の場合と異なり、その他の組立工程は実施の形態１と同様である。
【００４９】
実施の形態６による図７の排気ガス還流弁を組み立てる場合、図９（ａ）（ｂ）に示す工程でバルブハウジング２１内の第２の流路開口部２７に第２のバルブシート２９を圧入・かしめ固定した状態において、第２のバルブ３２のみが圧入・かしめ固定されたバルブシャフト３０を、部品組立口３３からバルブハウジング２１内の前記第２のバルブシート２９に通して、バルブシャフト３０の上端側をフィルタ３８に挿入した後、バルブハウジング３０内の第１の流路開口部２６に第１のバルブシート２８を圧入・かしめ固定する。次いで、バルブシャフト３０に第１のバルブ３１を嵌入し、当該バルブ３１を第１のバルブシート２８に嵌合圧接させ、この状態で第１のバルブ３１をバルブシャフト３０に溶接する。その他の組立工程は実施の形態１の場合と同様である。
【００５０】
このような排気ガス還流弁の組立方法によれば、その組立時において、第１のバルブシート２８に第１のバルブ３１を正確に圧接整合させることができ、それらの両者間に隙間が発生するのを防止できる。
なお、バルブシャフト３０からのバルブ３１，３２の抜けを防止するために、バルブシャフト３０の弁挿入部３０ａ，３０ｃにおける弁止部３０ｂ，３０ｄの反対側に抜け止め用のリングを溶接などで固定してよい。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
以上のように、この発明に係る排気ガス還流弁によれば、ディーゼルターボ車などのエンジンの排気ガス還流路に接続配置することにより、排気ガスの還流を高精度制御できる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】従来の排気ガス還流弁を示す断面図である。
【図２】この発明の実施の形態１による排気ガス還流弁の断面図である。
【図３】この発明の実施の形態２による排気ガス還流弁の断面図である。
【図４】この発明の実施の形態３による排気ガス還流弁の断面図である。
【図５】この発明の実施の形態４による排気ガス還流弁の断面図である。
【図６】この発明の実施の形態５による排気ガス還流弁の断面図である。
【図７】この発明の実施の形態６による排気ガス還流弁の断面図である。
【図８】図８（ａ）この発明の実施の形態１〜実施の形態６による排気ガス還流弁のバルブシャフトと２つのバルブを１つのバルブシートとの関連で分解した分解図、図８（ｂ）は図８（ａ）の組立図である。
【図９】この発明の各実施の形態による排気ガス還流弁の組立工程を説明するために適用した組立工程図である。
【図１０】この発明の各実施の形態による排気ガス還流弁の組立工程を説明するために適用した組立工程図である。
【符号の説明】
【００５３】
２１  バルブハウジング、２２  排気ガス導入用の流入口、２３  排気ガス還流用の流出口、２４  １次側流路、２５  ２次側流路、２６  第１の流路開口部、２６ａ  第１係止部、２７  第２の流路開口部、２７ａ  第２係止部、２８  第１のバルブシート、２９  第２のバルブシート、２８ａ，２９ａ  弁座孔、２８ｂ  変形可能片部、３０  バルブシャフト、３０ａ  第１弁挿入部、３０ｂ  第１弁止部（第１つば部）、３０ｃ  第２弁挿入部、３０ｄ  第２弁止部（第２つば部）、３１  第１のバルブ、３２  第２のバルブ、３１ａ，３２ａ  中心孔、３３  部品組立口、３４  閉塞部材、３５，４２  締付けネジ、３６  弾性部材、３７  ブッシュ、３８  フィルタ、３８ａ  ホルダー、３９，４５  バネ受座、４０  スペーサ、４１  ステッピングモータ、４３  ワッシャ、４４  モータシャフト、４６，４７  圧縮スプリング、５１  バルブシート圧入量調整用の隙間、６１  ケース、６１ａ  接続開口部、７１  バルブ圧入量調整用の隙間、７２  溶接部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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