(57)【要約】【課題】本発明の課題は安価で、汎用性が高い構造でありながら、老人や要介護者の個々の体型（横幅）に適合して体をしっかり保持する事に有る。【解決手段】車両の座席の背もたれ面１０に対して、縦長に構成された左右１対のサポート体１と、左右夫々のサポート体１の裏面の上方に接続された上ベルト２と、左右夫々のサポート体の裏面の下方に接続された下ベルト３と、前記上ベルト２と下ベルト３を車両の座席の背もたれ裏面１1で着脱可能に固定するバックル４を有し、更に前記サポート体１の水平断面における左右の対向する面には傾斜面５が形成される構成とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の座席の背もたれ面に対して、縦長に構成された左右１対のサポート体と、前記左右１対のサポート体を車両の座席に対して着脱可能に固定する固定手段を有し、前記サポート体の水平断面における、左右の対向する面が傾斜面で形成される事を特徴とする車両用乗員保持具。
【請求項２】
前記傾斜面の平均角度が車両の進行方向に対して３０度〜７５度の範囲内である事を特徴とする請求項１記載の車両用乗員保持具。
【請求項３】
前記サポート体の固定手段が、左右夫々のサポート体の上方に接続された上紐体と、左右夫々のサポート体の下方に接続された下紐体と、前記上紐体と下紐体の接続手段より成る事を特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用乗員保持具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の既存の座席の背もたれに対して取り付ける、上半身を固定する乗員保持具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の乗員保持としては、特許文献１に示す様に、車両の座席に設けられたアームレストを利用して、ベンチタイプの座席の中央側に壁状のサイドサポートを設ける技術が公知である。
【０００３】
しかし、上記従来技術では、サイドサポートはアームレストを有する座席の中央側にのみ固定可能であり、ドア側に対しては設ける事が出来ず、車の旋回時などの横方向の加速度に対して一方向しか体を支える事ができなかった。
【０００４】
又、アームレストが無い車においては取り付け自体が困難であった。更にサイドサポートの厚み分だけ座席の横方向の有効寸法が狭くなってしまうため、他人数で乗車する場合には非常に邪魔であり、更に横方向の加速度や揺れを体の腕部で受ける事になるため、体自体はしっかり保持されず乗車中の疲労につながっていた。
【特許文献１】特開２００３−３１２３４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特に老人や要介護者においては体全体の筋力が衰えに起因して車の揺れや横方向の加速度に対抗して体を保持する能力が劣っており、上半身のグラツキや振れにより頭部等が車体や同乗者とぶつかる危険があり、また、ぶつからないまでも乗車中の疲労を増大させる大きな要因になっていた。しかしながら、上記の様な老人や要介護者の体型に適合して左右のサポート部を有する既存の座席はスポーツ走行用のバケットシート等に限られるが、前席よりも安全と言われる後部座席は一般にベンチシートとなっており、スポーツ走行用のバケットシートなどを用いる事は出来ず、又、スポーツ走行用のバケットシートは高価であり、座部までサポート部があるため乗り降り難しく老人や要介護者用としては不適切であった。本発明は安価で、汎用性が高い構造でありながら、これらの乗員の個々の体型（横幅）に適合して、しっかり体を保持する事を課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用乗員保持具は、車両の座席の背もたれ面に対して、縦長に構成された左右１対のサポート体と、前記左右１対のサポート体を車両の座席に対して着脱可能に固定する固定手段を有し、前記サポート体の水平断面における、左右の対向する面が傾斜面で形成される事を特徴とする。
【０００７】
又、本発明の車両用乗員保持具は、前記傾斜面の平均角度が車両の進行方向に対して３０度〜７５度の範囲内である事が望ましい。
【０００８】
更に本発明の車両用乗員保持具は、前記サポート体の固定手段が、左右夫々のサポート体の上方に接続された上紐体と、左右夫々のサポート体の下方に接続された下紐体と、前記上紐体と下紐体の接続手段より構成されると良い。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両用乗員保持具は、簡単な構造でありながら、個々の老人や要介護者の体形に合わせて乗員を保持出来るため、車の揺れや横方向の加速度に対しても乗員がグラツク事がなく、乗車中の疲労を大きく軽減出来る効果がある。又、サポート部による上半身の保持は体の背中から体側面に到るラウンド部を利用するため、多人数が乗車しても邪魔にならず、更に左右のサポート部が別体となっているため不使用時に取り外してもかさばらない効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下図面によって本発明の実施例を説明する。
【実施例１】
【００１１】
本発明の車両用乗員保持具の第１実施例は、図１〜図３に示す様に、車両の座席の背もたれ面１０に対して、縦長に構成された左右１対のサポート体１と、左右夫々のサポート体１の裏面の上方に接続された上ベルト２と、左右夫々のサポート体の裏面の下方に接続された下ベルト３と、前記上ベルト２と下ベルト３を車両の座席の背もたれ裏面１1で着脱可能に固定するバックル４を有し、更に前記サポート体１の水平断面における左右の対向する面には傾斜面５が形成される。
【００１２】
又、前記左右夫々のサポート体１は、表皮部材６と内部のクッション部７で構成され、前記上ベルト２及び下ベルト３は夫々前記表皮部材５に縫い付けられている。  
【００１３】
更に前記傾斜面５の平均角度を車両の進行方向に対して４５度〜６５度に設定した場合には、着座した人の体の背中と側部のラウンド部１２を前記サポート体によってしっかり保持する事が出来るため精神的圧迫感が生じる事もなく、乗車中の疲れが最も改善される。更に着座状態ではサポート体１を車両の座席の背もたれ面１０に押し付ける力が発生するためサポート体１自体の横ズレを防止出来る効果も発生する。尚、前記傾斜面５の平均角度を車両の進行方向に対して３０度〜７５度の範囲内に設定した場合においては前記の全ての効果が生ずる事が確認された。
【００１４】
尚、前記サポート体１は前記表皮部材６と内部のクッション部７が一体に構成されていても良く、又、本発明の目的を達成するためには必ずしもクッション性を有する必要は無く、サポート体１は樹脂の成型品などで構成しても良い。又、前記上ベルト２及び下ベルト３は、ひも状であっても良く、バックル等の機械的結合具を使用せず、直接結んでも良く、更に、伸縮性を有する素材を用いても良い。又、前記サポート体１と前記上ベルト２及び下ベルト３等の固定は、縫製以外の既存の固定技術を用いて適切に固定する事が出来る。
【実施例２】
【００１５】
本発明の車両用乗員保持具の第２実施例は、図４に示す様に、車両の座席の背もたれ面１０に対して、縦長に構成された左右１対のサポート体１と、左右夫々のサポート体１を上方で接続する固定片８を有し、前記固定片８は座席のヘッドレストポール１３との固定部９を有し、ヘッドレストポール１３に対して着脱可能に構成される。更に前記サポート体１の水平断面における左右の対向する面には傾斜面５が形成されるものである。
【００１６】
本実施例においては、座席にヘッドレストさえ有れば、背もたれと座面の間にベルトを通す事が困難な車種に対しても使用が可能であり、汎用性が高いものである。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の車両用乗員保持具の装着状態を示す斜視図である。（実施例１）
【図２】本発明の車両用乗員保持具の装着状態を示す縦断面図である。（実施例１）
【図３】本発明の車両用乗員保持具の使用状態を示す横断面図である。（実施例１）
【図４】本発明の車両用乗員保持具の装着状態を示す斜視図である。（実施例２）
【符号の説明】
【００１８】
１    サポート体
２    上ベルト
３    下ベルト
４    バックル
５    傾斜面
６    表皮部材
７    クッション部
８    固定片
９    固定部
１０  背もたれ面
１１  背もたれ裏面
１２  ラウンド部
１３  ヘッドレストポール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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