(57)【要約】【課題】  騒音を低減させるとともに、耐久性にすぐれたブレーカを提供すること。【解決手段】  油圧等によりシリンダ２０のピストン２１で打撃力を発生するブレーカ１０において、チゼル２２の基部２２ａに固定されたアンビル２３を配置し、アンビル２３のチゼル２２側先端部２３ａにフランジ部２３ｂを形成し、ブレーカ１０のカバー部材３０を配設し、ピストン２１がアンビル２３の基部２３ｃを打撃する位置を覆う第１ダンパ部材４１をカバー部材３０の内側に配設し、フランジ部２３ｂに第１ダンパ部材４１の一方の端面が当接するようにし、カバー部材３０とフランジ部２３ｂとの間に板状の第２ダンパ部材４２を配設し、カバー部材３０の孔３１および第２ダンパ部材４２の孔をチゼル２２が挿通するようにする。さらに、シリンダ２０に固定された遮蔽部材３７に第１ダンパ部材４１の他方の端面が当接すること。【選択図】        図２
2007118124.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧等によりシリンダのピストンで打撃力を発生するブレーカにおいて、
前記チゼルの基部に固定されたアンビルを配置し、
前記アンビルのチゼル側先端にフランジ部を形成し、
前記ブレーカのカバー部材を配設し、
前記ピストンが前記アンビルの基部を打撃する位置を覆う第１ダンパ部材を前記カバー
部材の内側に配設し、
前記アンビルのフランジ部に前記第１ダンパ部材の一方の端面が当接するようにし、
前記カバー部材と前記アンビルのフランジ部との間に板状の第２ダンパ部材を配設し、
前記カバー部材の孔および第２ダンパ部材の孔を前記チゼルが挿通するようにし、
前記シリンダのピストンが前記アンビルの基部を打撃することにより、前記チゼルに打撃力を伝達することを特徴とするブレーカ。
【請求項２】
請求項１記載のブレーカであって、
前記チゼルの基部とアンビルを固定する代わりに、前記チゼルの基部とアンビルとを一体に形成することを特徴とするブレーカ。
【請求項３】
請求項１または２記載のブレーカにおいて、
シリンダに遮蔽部材が固定され、この遮蔽部材の孔を前記ピストンが挿通し、前記遮蔽部材に前記第１ダンパ部材の他方の端面が当接することを特徴とするブレーカ。
【請求項４】
請求項１または２記載のブレーカにおいて、
シリンダに前記第１ダンパ部材の他方の端面が当接することを特徴とするブレーカ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧シリンダ等によるブレーカに関し、特に打撃時の騒音を低減した低騒音型ブレーカに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、油圧ブレーカの騒音を低減するために、ピストンで打撃されて軸方向に打撃力が伝わるチゼルと前ヘッドの間にＰＴＦＥ（４フッ化エチレン樹脂）材料を使用したリング、ブッシュおよび前カバーを使用することが知られている（例えば特許文献１参照）。この場合、ＰＴＦＥの摩擦係数が非常に小さいため、シリンダのピストンがチゼルを衝撃する際の衝撃エネルギーがＰＴＦＥ材料を使用したリング、ブッシュおよび前カバーの振動エネルギーに変換される割合が下がり、騒音を低減する効果が得られる。さらに、衝撃力がＰＴＦＥ材料の摩擦力により摩擦熱なって失われる割合が少ないので、破砕エネルギーに最大限転換されるため、破砕性能も向上する。
さらに、ピストンロッドが動くときに隣接している固定構造物（金属製ブッシュ等）の表面にＰＴＦＥ処理をすることも知られている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平７−２８５１２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上述の従来例では、チゼルとフロントキャップはＰＴＦＥ製ブッシュ等により直接接触しないが、ブレーカ本体とブラケットについてはチゼルが接触する可能性があり、したがって、この接触箇所からの騒音は防ぐことができない。
また、ＰＴＦＥ製ブッシュ等は従来の前記金属製ブッシュ等に比べて耐久性が低く、さらに、前記固定構造物の表面にＰＴＦＥ処理をする場合には、処理されたＰＴＦＥはブッシュに比べて強度が低いので耐久性が一層低下することになる。
そこで、本発明が解決しようとする課題は、騒音を確実に低下させかつ耐久性に優れたブレーカを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するため、請求項１記載の発明は、油圧等によりシリンダのピストンで打撃力を発生するブレーカにおいて、前記チゼルの基部に固定されたアンビル（台）を配置し、前記アンビルのチゼル側先端にフランジ部を形成し、前記ブレーカのカバー部材を配設し、前記ピストンが前記アンビルの基部を打撃する位置を覆う第１ダンパ部材を前記カバー部材の内側に配設し、前記アンビルのフランジ部に前記第１ダンパ部材の一方の端面が当接するようにし、前記カバー部材と前記アンビルのフランジ部との間に板状の第２ダンパ部材を配設し、前記カバー部材の孔および第２ダンパ部材の孔を前記チゼルが挿通するようにし、前記シリンダのピストンが前記アンビルの基部を打撃することにより、前記チゼルに打撃力を伝達することを特徴とするブレーカである。
これにより、油圧等のシリンダのピストンで打撃力を発生するブレーカにおいて、前記チゼルの基部に固定された棒状アンビルのチゼル側先端にフランジ部を形成し、前記ピストンが前記アンビルの基部を打撃する位置を覆う第１ダンパ部材をカバー部材の内側に配設し、前記アンビルのフランジ部に前記第１ダンパ部材の一方の端面が当接するようにしているので、前記ピストンが前記アンビルの基部を打撃する際の騒音が第１ダンパ部材に遮られて外部に伝わりにくくなる。また、前記アンビルのフランジ部に前記第１ダンパ部材の一方の端面が当接しているので、この当接によりフランジ部と第１ダンパ部材の一方の端面との間の隙間がなくなるので、一層前記騒音が外部に伝わりにくくなるとともに、前記第１ダンパ部材により前記アンビルからの振動が前記カバー部材に伝わりにくくなる。
さらに、前記カバー部材と前記アンビルのフランジ部との間に板状の第２ダンパ部材を配設し、前記カバー部材の孔および第２ダンパ部材の孔を前記チゼルが挿通するようにし、前記第２ダンパ部材により前記フランジ部を伝わる騒音が前記カバー部材に伝わりにくくなるので、前記ピストンが前記アンビルの棒状基部を打撃する際の騒音のうち外部に伝わるものの割合が低減する。
【０００５】
さらに、請求項２記載の発明は、前記チゼルの基部とアンビルを固定する代わりに、前記チゼルの基部とアンビルとを一体に形成することを特徴とするブレーカである。
これにより、チゼルとアンビルとを別個に形成するのではなく、チゼルの基部とアンビルとを一体にした部材を使用しても、請求項１記載の発明と同様の作用をすることができる。
【０００６】
さらに、請求項３記載の発明は、請求項１または２記載のブレーカにおいて、シリンダに遮蔽部材が固定され、この遮蔽部材の孔を前記ピストンが挿通し、前記遮蔽部材に前記第１ダンパ部材の他方の端面が当接することである。
これにより、シリンダに遮蔽部材が固定され、この遮蔽部材に前記第１ダンパ部材の他方の端面が当接するので、遮蔽部材と前記第１ダンパ部材の他方の端面との間に隙間がない。このため、前記ピストンが前記アンビルの基部を打撃する際の騒音が第１ダンパ部材に遮られて外部に伝わりにくくなる。
【０００７】
さらに、請求項４記載の発明は、請求項１または２記載のブレーカにおいて、シリンダに前記第１ダンパ部材の他方の端面が当接することを特徴とするブレーカである。
これにより、シリンダと前記第１ダンパ部材の他方の端面との間に隙間がない。このため、前記ピストンが前記アンビルの基部を打撃する際の騒音が第１ダンパ部材に遮られて外部に伝わりにくくなる。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、ブレーカ内でピストンが前記アンビルの基部を打撃する際の騒音が外部に伝わりにくくなり、低騒音型のブレーカを構成することができる。このため、騒音を確実に低下させ、かつ従来例のようなＰＴＦＥ材料を使用していないので、ブレーカの耐久性が優れている。
さらに、請求項２記載の発明によっても、請求項１記載の発明と同様の効果がある。
さらに、請求項３記載の発明によれば、請求項１または２記載の発明の効果とともに、一層低騒音型のブレーカにすることができる。
さらに、請求項４記載の発明によっても、請求項３記載の発明と同様の効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明における実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の実施の形態に係る低騒音型ブレーカを示し、図２は図１の低騒音型ブレーカを一部切り欠いて示し、図３は図２のＡ−Ａ断面を示し、図４は図２のＢ−Ｂ断面を示し、図５は図１の低騒音ブレーカのチゼルの軸を通る断面を示す。
【００１０】
図１に示すように、ブレーカ１０のカバー部材３０は、２枚の互いに平行に配設されたブラケット３２、３３、ブラケット３２、３３間を連結する一対の板状部材３４、３５（図３および図４参照）および一対の板状部材３４、３５の先端に4本のボルト３６ａで取付けられたチゼルキャップ３６を備えている。このため、カバー部材３０は箱型になっている。また、ブラケット３２には一対の取付孔３２ａ、３２ｂが形成され、一方、ブラケット３３には一対の取付孔３３ａ、３３ｂが形成されている。
【００１１】
図２に示すように、ブレーカ１０は、油圧等のシリンダ２０のピストン２１でチゼル２２の打撃力を発生するブレーカである。
図５に示すように、ピストン２１はシリンダ２０のリング状部２０ａから突出し、二点鎖線で示す位置から実線で示す位置まで往復動してアンビル２３（台）の基部２３ｃを打撃する。アンビル２３のチゼル２２側の先端部２３ａはチゼル２２の基部２２ａにテーパ嵌合にて固定され、先端部２３ａにフランジ部２３ｂが形成されている。なお、フランジ部２３ｂの周縁部はカバー部材３０に接触していない。
ピストン２１がアンビル２３の基部２３ｃを打撃する位置を覆う第１ダンパ部材４１がカバー部材３０の内側に配設されている（図３および図４参照）。なお、ピストン２１は第１ダンパ部材４１に接触していない。ここで、「ダンパ部材」は、ウレタンゴム等の弾性を有する部材である。
そして、アンビル２３のフランジ部２３ｂに第１ダンパ部材４１の一方の端面４１ａが当接するようにしている。
【００１２】
カバー部材３０のチゼルキャップ３６とアンビル２３のフランジ部２３ｂとの間に板状の第２ダンパ部材４２が配設され、カバー部材３０の孔（チゼルキャップ３６の孔）３１および第２ダンパ部材４２の孔４２ａをチゼル２２が挿通するようにしている。なお、チゼル２２はカバー部材３０の孔３１に接触していない。また、フランジ部２３ｂはチゼル２２がチゼルキャップ３６から抜け落ちることを防いでいる。
【００１３】
さらに、カバー部材３０の内側でシリンダ２０のアンビル２３側端部に遮蔽部材３７が固定され、この遮蔽部材３７の孔３７ａをピストン２１が挿通し、遮蔽部材３７に第１ダンパ部材４１の他方の端面４１ｂが当接している。なお、ピストン２１は遮蔽部材３７の孔３７ａに接触していない。
【００１４】
シリンダ２０のピストン２１がアンビル２３の基部２３ｃを打撃することにより、チゼル２２に打撃力を伝達し、チゼル２２の先端部２２ｂ（図１参照）で図示しない被破砕物（例えば岩盤、コンクリート等）を破砕する。
【００１５】
なお、図２に示すように、シリンダ２０の後側にバックキャップ３８が付設され、一対のブラケット３２、３３の後端に取付けられたカバー補助板３９とバックキャップ３８との間に第３ダンパ部材４３が配設されている。
【００１６】
上記構成のブレーカ１０は、以下の動作をする。
ブレーカ１０において、チゼル２２の基部２２ａに固定されたアンビル２３のチゼル２２側の先端部２３ａにフランジ部２３ｂを形成し、ピストン２１がアンビル２３の基部２３ｃを打撃する位置を覆う第１ダンパ部材４１をカバー部材３０の内側に配設し、アンビル２３のフランジ部２３ｂに第１ダンパ部材４１の一方の端面４１ａが当接するようにしているので、ピストン２１がアンビル２３の基部２３ｃを打撃する際の騒音が第１ダンパ部材４１に遮られて外部に伝わらないようになる。また、アンビル２３のフランジ部２３ｂに第１ダンパ部材４１の一方の端面４１ａが当接しているため、この当接によりフランジ部２３ｂと第１ダンパ部材４１の一方の端面４１ａとの間の隙間がなくなるので、一層前記騒音が外部に伝わりにくくなる。
【００１７】
さらに、カバー部材３０とアンビル２３のフランジ部２３ｂとの間に板状の第２ダンパ部材４２を配設し、カバー部材３０の孔３１および第２ダンンパ部材４２の孔４２ａをチゼル２２が挿通するようにしているので、第２ダンパ部材４２によりフランジ部２３ｂを伝わる騒音がカバー部材３０のチゼルキャップ３６に伝わらないので、ピストン２１がアンビル２３の基部２３ｃを打撃する際の騒音がチゼルキャップ３６を介して外部に伝わらない。さらに、フランジ部２３ｂは面積がアンビル２３のフランジ部２３ｂ以外の部分より広くなるため、フランジ部２３ｂの面圧が低くなる。このため、第１および第２ダンパ部材４１、４２の早期損傷を防ぐことができ、第１および第２ダンパ部材４１、４２の寿命を延ばすことができる。
【００１８】
さらに、カバー部材３０の内側でシリンダ２０のアンビル２３側端部に遮蔽部材３７が固定され、この遮蔽部材３７に第１ダンパ部材４１の他方の端面４１ｂが当接するので、遮蔽部材３７と第１ダンパ部材４１の他方の端面４１ｂとの間に隙間がない。このため、ピストン２１がアンビル２３の基部２３ｃを打撃する際の騒音が第１ダンパ部材４１に遮られて外部に伝わりにくくなる。
【００１９】
さらに、ブレーカ１０を浮かした状態で使用した場合に、フランジ部２３ｂがチゼルキャップ３６に激突することを第２ダンパ部材４２が防いでいる。それによって、ボルト３６ａの折損を防いでいる。
さらに、ピストン２１とアンビル２３の打撃部分（基部２３ｃ）を第１ダンパ部材４１で完全に密封しているため、外部へ打撃音が伝わりにくくなる。
また、カバー部材３０で箱型に覆っている部分はブレーカ１０のフロント部分のみであり、シリンダ２０は露出しているので、ブレーカ１０の作動不良の原因となるシリンダ２０の温度上昇を防ぐことができる。
また、ブレーカ１０全体が箱型形状になっているのではないため、従来の防音型ブレーカよりも重量が軽くなる。
【００２０】
上記実施の形態において、アンビル２３のチゼル２２側の先端部２３ａはチゼル２２の基部２２ａにテーパ嵌合にて固定されているが、これに限定されず、アンビル２３のチゼル２２側の先端部２３ａとチゼル２２の基部２２ａとを一体に形成して、１つの部材としてもよい。
また、遮蔽部材３７を省いて、シリンダ２０に第１ダンパ部材４１の他方の端面４１ｂが当接するようにしてもよい。
また、アンビル２３の形状は図示されたものに限定されず、先端部２３ａのフランジ部２３ｂおよび基部２３ｃを備えていれば、任意の形状にすることができる。
また、アンビル２３のチゼル２２側の先端部２３ａはチゼル２２の基部２２ａにテーパ嵌合にて固定されているが、その他の方法で両者を結合してもよい。
また、チゼルキャップ３６はボルト３６ａで固定されているが、その他の方法、例えばチゼルキャップ３６自体がブラケット３２、３３に螺合するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施の形態に係る低騒音型ブレーカを示す斜視図である。
【図２】図１の低騒音型ブレーカを一部切り欠いて示す斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図１の低騒音ブレーカのチゼルの軸を通る断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１０  ブレーカ
２０  シリンダ
２１  ピストン
２２  チゼル
２３  アンビル
２３ａ  先端部
２３ｂ  フランジ部
２３ｃ  基部
３０  カバー部材
３１  孔
３７  遮蔽部材
４１  第１ダンパ部材
４１ａ  一方の端面
４１ｂ  他方の端面
４２  第２ダンパ部材
４２ａ  孔
【図１】
2007118124.tif 000003
【図２】
2007118124.tif 000004
【図３】
2007118124.tif 000005
【図４】
2007118124.tif 000006
【図５】
2007118124.tif 000007