(57)【要約】【課題】少ない部品からなる簡単な構成としてコストダウンを図ると共に、がたつきや異音発生を防止する。【解決手段】ロック機構５０は、コンソールリッド２０の上面に形成された第１係合部５２と、アームレストＡＲの下面に配設されて第１係合部５２へ係脱可能に係合する第２係合部５４と、アームレストＡＲの適宜位置に配設されて第２係合部５４に連繋する操作レバー５６とからなる。第１係合部５２は、上方に向け拡開的に開口した先開き形状を呈する複数の係合受部５８から構成される。第２係合部５４は、下方に向け先端部が小さくなる先細形状を呈して、係合受部５８の何れかに突入係合する係合突部６２から構成される。係合受部５８へ係合突部６２が突入係合した際には、両者の傾斜当接面が密着的に接触する。【選択図】図１
2007118623.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内装部材(20)の上面に配設されたスライド部材(AR)を、適宜位置に停止保持させ得るスライド部材のロック構造において、
前記車両内装部材(20)の上面に形成されて上方へ開口し、前記スライド部材(AR)のスライド方向へ延在するよう設けた第１係合部(52)と、
前記スライド部材(AR)の下面に配設されて、付勢部材により下方へ突出した状態に弾力付勢され、前記第１係合部(52)へ係脱可能に係合する第２係合部(54)と、
前記スライド部材(AR)の適宜位置に配設されて前記第２係合部(54)に連繋し、該第２係合部(54)と前記第１係合部(52)との係合を解除させる操作部(56)とからなり、
前記第１係合部(52)は、上方に向け拡開的に開口した先開き形状を呈する複数の係合受部(58)から構成され、前記第２係合部(54)は、下方に向け先端部が小さくなる先細形状を呈して、前記係合受部(58)の何れかに突入係合する係合突部(62)から構成された
ことを特徴とするスライド部材のロック構造。
【請求項２】
前記第１係合部(52)の各係合受部(58)は有底孔状または貫通孔状の陥凹部とされて内側傾斜当接面(60)を有すると共に、前記第２係合部(54)の係合突部(62)は外側傾斜当接面(64)を有し、係合受部(58)へ係合突部(62)が突入係合するに際し、前記内側傾斜当接面(60)と外側傾斜当接面(64)とが密着的に接触する請求項１記載のスライド部材のロック構造。
【請求項３】
前記操作部(56)と前記第２係合部(54)とを連動させる連結部材(74)に、該操作部(56)の非操作時において、該第２係合部(54)の前記係合突部(62)を前記第１係合部(52)の係合受部(58)へ係合した状態に保持する係合保持部(84)を設けた請求項１または２記載のスライド部材のロック構造。
【請求項４】
前記車両内装部材(20)はフロアコンソールを構成するコンソールリッドであり、前記スライド部材(AR)はアームレストである請求項１〜３の何れかに記載のスライド部材のロック構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライド部材のロック構造に関し、更に詳細には、車両内装部材の上面に配設されたスライド部材を、適宜位置に停止保持させ得るスライド部材のロック構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗用車等の種々自動車において、左右のフロントシート(運転席および助手席)が適宜の間隔をおいて設置される車両の場合、例えば図１１に例示するように、両フロントシートＳ,Ｓ間のフロアに、車体前後方向へ延在する車両内装部材であるフロアコンソールＦＣが設置される場合が多い。このフロアコンソールＦＣは、合成樹脂製のコンソール本体１０を主体とし、このコンソール本体１０の前側にはシフトレバーやカップホルダー等が配設または設置されると共に、該コンソール本体１０の後側内部には上方へ開口した物品収納部１２が設けられており、身辺小間物等を出し入れ可能に収納し得るようになっている。そして、コンソール本体１０の後側上部には、物品収納部１２の上部開口部１４を開放可能に閉成するコンソールリッド２０が枢設されている。またコンソールリッド２０は、前述したフロントシートＳ,Ｓの側方に位置しているため、その上面部分にアームレストＡＲを装備した形態も実施されている。
【０００３】
ここでアームレストＡＲは、フロントシートＳ,Ｓが車両の前後方向へスライド調整し得るように設置されているため、該フロントシートＳ,Ｓの移動方向に沿ってスライド移動可能とするのが望ましい。そこで、コンソールリッド２０とアームレストＡＲとの間に適宜のスライド機構を介在させ、コンソールリッド２０に対してアームレストＡＲをスライド可能に配設したものも実用化されている。更には、コンソールリッド２０とアームレストＡＲとの間に適宜のロック機構を配設し、スライド範囲内の適宜位置においてアームレストＡＲを停止保持させ得るようにしたものも実用化されている。このような技術に関しては、例えば特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開２００２−３３７６１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前述したコンソールリッド(車両内装部材)２０に対するアームレスト(スライド部材)ＡＲのロック構造は、例えば特許文献１に開示されているように、アームレストＡＲの前端部に設けた操作レバーと、該アームレストＡＲの横方向へ延在するよう配設されて側方へ突出するロックピンとを連繋させた所謂「かんぬき構造」としたロック機構を採用したタイプが多く実施されている。すなわち、操作レバーから手を離すと、コンソールリッド２０の側部に設けたロックピン係合穴へ該ロックピンが突入係合するので、アームレストＡＲを適宜位置に停止保持させることができ、また操作レバーを操作すると、ロックピン係合穴に対するロックピンの係合が解除されるので、アームレストＡＲを前後方向へスライド移動させることができるようになっている。
【０００５】
しかしながら、このようなロック構造では、操作レバーとロックピンとの連繋構造が複雑化するため、構成部品点数が多くなって製造コストが嵩むと共に組付作業工数も増えて作業コストも嵩むことになるから、総合的にコストアップを招来する欠点を内在している。またロックピンは、強度的な問題や耐久性等を考慮すると金属製とする必要があり、これもコストアップの要因となっている。更に、ロックピン係合穴に対するロックピンの容易な係合をなすようにするため、一般的にはロックピンに対してロックピン係合穴の穴径を大きめに設定して常には遊嵌状態で両者が係合するようになっているから、両者間に生じた間隙がアームレストＡＲのがたつきやこれに伴う異音発生の原因となっていた。
【０００６】
そこで本発明では、少ない部品からなる簡単な構成としてコストダウンを図ると共に、がたつきや異音発生を防止したスライド部材のロック構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決し、所期の目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、
車両内装部材の上面に配設されたスライド部材を、適宜位置に停止保持させ得るスライド部材のロック構造において、
前記車両内装部材の上面に形成されて上方へ開口し、前記スライド部材のスライド方向へ延在するよう設けた第１係合部と、
前記スライド部材の下面に配設されて、付勢部材により下方へ突出した状態に弾力付勢され、前記第１係合部へ係脱可能に係合する第２係合部と、
前記スライド部材の適宜位置に配設されて前記第２係合部に連繋し、該第２係合部と前記第１係合部との係合を解除させる操作部とからなり、
前記第１係合部は、上方に向け拡開的に開口した先開き形状を呈する複数の係合受部から構成され、前記第２係合部は、下方に向け先端部が小さくなる先細形状を呈して、前記係合受部の何れかに突入係合する係合突部から構成されたことを要旨とする。
【０００８】
従って、請求項１に係る発明によれば、ロック構造をなすロック機構の構成部品点数が少なくなると共に構造が簡素化されており、製造コストおよび組立作業コストが低減されてコストダウンに大きく寄与する。そして、第１係合部の各係合受部に対し、第２係合部の係合突部が容易に突入係合するようになっており、スライド移動させたスライド部材を適宜位置で簡易に停止保持させ得る。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記第１係合部の各係合受部は有底孔状または貫通孔状の陥凹部とされて内側傾斜当接面を有すると共に、前記第２係合部の係合突部は外側傾斜当接面を有し、係合受部へ係合突部が突入係合するに際し、前記内側傾斜当接面と外側傾斜当接面とが密着的に接触する要旨とする。
従って、請求項２に係る発明によれば、第１係合部の係合受部と第２係合部の係合突部とが密着的に接触するようになり、これら第１係合部と第２係合部との間に間隙が形成されないので両者間のがたつきが生ずることはなく、またこれに伴う異音の発生が好適に防止される。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、前記操作部と前記第２係合部とを連動させる連結部材に、該操作部の非操作時において、該第２係合部の前記係合突部を前記第１係合部の係合受部へ係合した状態に保持する係合保持部を設けたことを要旨とする。
従って、請求項３に係る発明によれば、操作レバーの非操作時には、第２係合部の係合突部が突出状態に保持されて第１係合部の係合受部との係合が解除されることがないから、スライド部材の側面等に外力が加わったとしても、該スライド部材が不用意にスライド移動する不都合が生ずることを好適に防止できる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の発明において、前記車両内装部材はフロアコンソールを構成するコンソールリッドであり、前記スライド部材はアームレストであることを要旨とする。
従って、請求項４に係る発明によれば、コンソールリッドの上面に設けたアームレストを製造するためのコストダウンが図られる一方、スライド移動させたアームレストを適宜位置で簡易に停止保持させ得ると共に、停止保持させたアームレストのがたつきやこれに伴う異音発生を好適に防止できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係るスライド部材のロック構造によれば、少ない部品からなる簡単な構成としたことでコストダウンが図られると共に、スライド部材のがたつきやこれに伴う異音発生を好適に防止できる等の有益な効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に、本発明に係るスライド部材のロック構造につき、好適な実施例を挙げ、添付図面を参照しながら、以下に説明する。なお、後述する実施例では、スライド部材として、車両内装部材であるコンソールリッド２０に配設したアームレストＡＲを例示する。従って、図１１に既出の部材・部位と同一の部材・部位については、同一の符号を付して説明する。
【実施例】
【００１４】
図１は、本実施例に係るロック構造を実施したコンソールリッドおよびアームレストを、アームレストを最後方位置に保持させた状態で示した概略側断面図、図２は、アームレストを最前方位置に保持させた状態で示した概略側断面図、図３は、コンソールリッドおよびアームレストの構成を概略的に示した分解斜視図である。本実施例のコンソールリッド２０は、フロアコンソールＦＣを構成するコンソール本体１０の後側上部に開閉可能に枢設されるものであり、またアームレストＡＲは、該コンソールリッド２０の上面にスライド移動可能に配設されるものである。そしてコンソール本体１０は、図１１に例示した従来のコンソール本体１０と基本的に同一であるから、ここでは詳細な説明を省略する。また、図１および図２における左右方向を、コンソールリッド２０およびアームレストＡＲの前後方向とする。
【００１５】
コンソールリッド２０は、図１〜図３に例示したように、後述するスライド機構４０およびロック機構５０を設けたリッド本体２２と、このリッド本体２２の下面に取り付けられる矩形トレー形状のカバー部材２８とから構成されている。これらリッド本体２２およびカバー部材２８は、ポリプロピレン(ＰＰ)等の合成樹脂素材からインジェクション成形されて、物品収納部１２の上部開口部１４を完全に閉成可能なサイズとされている。そして、このリッド本体２２の下面開口部が、カバー部材２８を取り付ける第１設置部２４となっている。このようなコンソールリッド２０は、リッド本体２２の後端部が、コンソール本体１０の上面後端縁に対して図示省略したヒンジ部材により枢支され、前述した物品収納部１２の上部開口部１４を開閉するようになる。
【００１６】
アームレストＡＲは、図１〜図３に例示したように、前述したコンソールリッド２０を被覆し得るサイズとされたアームレスト本体３０と、ウレタン原料から発泡成形された軟質のウレタンフォーム材からなる芯材３２と、この芯材３２の外部表面を被覆する表皮材３４とから構成されている。そして、このアームレスト本体３０の下面陥凹部分が、スライド機構４０およびロック機構５０を装備したスライド部材３８を取り付ける第２設置部３６として機能するようになっている。なお芯材３２は、ウレタンフォームの物性により適度の弾力性を具有しており、乗員が肘を載せると適度に弾力変形して触感向上に寄与する。また表皮材３４は、合成樹脂製のシート材、合成皮革、本革、ファブリックやモケット等の織布または編布等からなり、質感向上および触感向上に寄与する。
【００１７】
スライド機構４０は、図３に例示したように、リッド本体２２の両側外端縁に沿って延在する凹状のガイド溝４２,４２と、スライド部材３８の両側外端縁に沿って延設した鍔状のガイドレール４４,４４とから構成されている。そして、これらガイドレール４４,４４とガイド溝４２,４２とを摺動可能に嵌合させることで、リッド本体２２に対してスライド部材３８がスライド可能となっている。従って、このスライド部材３８をアームレスト本体３０の第２設置部３６に取付固定することで、コンソールリッド２０に対してアームレストＡＲが取り付けられ、かつ該コンソールリッド２０の上面において該アームレストＡＲが前後方向へスライド移動するようになる。なお、リッド本体２２における符号４６,４６およびスライド部材３８における符号４８は、該スライド部材３８のスライド移動量を規定するストッパーである。また符号２６は、後述する操作レバー５６に対する指先操作を行ない易くするための陥凹部である。
【００１８】
そして、スライド部材である本実施例のアームレストＡＲは、次に説明するロック機構５０からなるロック構造により、車両内装部材であるコンソールリッド２０に対し、スライド範囲内の適宜位置において停止保持させ得るようになっている。このロック機構５０は、コンソールリッド２０の上面側に設けられた第１係合部５２と、アームレストＡＲの下面側に配設された第２係合部５４と、該アームレストＡＲに配設されて該第２係合部５４に連繋する操作レバー(操作部)５６とから基本的に構成されている。そして、第１係合部５２と第２係合部５４とが係合することで、コンソールリッド２０に対するアームレストＡＲの停止保持がなされ、また第１係合部５２と第２係合部５４との係合が解除されることで、コンソールリッド２０に対するアームレストＡＲのスライド移動が許容される構造となっている。
【００１９】
第１係合部５２は、コンソールリッド２０の第１設置部２４に固定されたカバー部材２８の上面における左右中央において、アームレストＡＲのスライド方向すなわち前後方向へ横並び状に配置された複数の係合受部５８から構成されている。これら係合受部５８は、有底孔状の陥凹部とされて上方に向け拡開的に開口した先開き形状を呈しており、スライド方向(前後方向)において前後に対向する内面が傾斜した内側傾斜当接面６０,６０をなし、縦断側面形状が略Ｖ字形となっている。なお各係合受部５８は、底部が開口した貫通孔状の陥凹部としてもよい。
【００２０】
一方、第２係合部５４は、アームレストＡＲに固定されたスライド部材３８の下面略中央に開口した矩形凹部６６に昇降可能に配設された昇降体７０に対し、下向きに配設された２つの係合突部６２から構成されている。この係合突部６２は、下方に向け先端部が小さくなる先細形状を呈し、スライド方向において前後に対向する外面が傾斜した外側傾斜当接面６４,６４をなし、縦断側面形状が略Ｖ字形となっている。そして後述するように、係合受部５８へ係合突部６２が突入係合するに際し、該係合受部５８の内側傾斜当接面６０,６０と該係合突部６２の外側傾斜当接面６４,６４とが密着的に接触するように設定されており、両者ががたつくことなく係合するようになっている。なお係合突部６２は、２つに限定されるものではなく、１つまたは３つ以上であってもよい。
【００２１】
第２係合部５４を保持する昇降体７０は、その左右両外側面に、水平外方へ延出する支持軸７２,７２が突設されている。また、矩形凹部６６の左右両内側面には、鉛直方向へ延在する第１ガイド溝６８,６８が形成されている。そして昇降体７０は、両支持軸７２,７２が対応の第１ガイド溝６８,６８へ係合した状態で矩形凹部６６内へ配設されており、これら支持軸７２,７２が第１ガイド溝６８,６８に沿って摺動することで、当該昇降体７０の昇降移動が発現されるようになっている。
【００２２】
一方、前述した昇降体７０は、操作レバー５６に連結された連結部材７４の一部分をなして矩形凹部６６内に位置する矩形枠体部７６内に位置しており、該矩形枠体部７６にも支持された状態で該矩形凹部６６内に配設されている。この矩形枠体部７６には、図８等に例示するように、その左右両側壁部に、上端縁へ開口した第２ガイド溝８０,８０が形成されており、昇降体７０の夫々の支持軸７２,７２は、これら第２ガイド溝８０,８０へ挿通して係合された状態で、前述した対応の第１ガイド溝６８,６８へ係合している。
【００２３】
夫々の第２ガイド溝８０,８０は、上端開口部から後方側へ斜めに延在する傾斜ガイド部８２と、この傾斜ガイド部８２の下端から水平に延在する水平ガイド部８４とから構成されている。従って、前述した支持軸７２,７２をこれら第２ガイド溝８０,８０に挿通させた状態で矩形枠体部７６に支持された昇降体７０は、後述するように、操作レバー５６の操作により矩形枠体部７６が矩形凹部６６内で前後方向へスライド移動するに際し、支持軸７２,７２が第２ガイド溝８０,８０の傾斜ガイド部８２,８２に位置している場合、第１ガイド溝６８,６８に沿って昇降するようになる。すなわち、昇降体７０に固定された第２係合部５４は、操作レバー５６の操作により昇降するようになる。なお、昇降体７０の上面と矩形凹部６６の上面との間にコイルバネ８６が介装されており、該昇降体７０は常には下方へ弾力付勢されている。また、矩形枠体部７６の上端縁は矩形凹部６６の上面へ略接触した状態となっており、該矩形枠体部７６は上方への移動が殆ど規制されている。
【００２４】
操作レバー５６は、図１〜図３に例示するように、スライド部材３８の前端凹部に支軸９０を介して回動自在に取り付けられ、その前端部に指掛操作部９２が形成されている。そして後端側の上面には、前述した連結部材７４の前端部が枢支される連結レバー部９４が形成されている。なお、前述した支軸９０には図示省略した捻りバネが配設されており、操作レバー５６を図１および図３において反時計方向へ弾力付勢されており、該操作レバー５６はこれら図に例示した姿勢に保持されている。
【００２５】
連結部材７４は、前記スライド部材３８の上面において前後方向へ延在するよう配設され、その前端部が前述した連結レバー部９４に連結されると共に、その後部が前述した矩形凹部６６を貫通した状態で配設されている。そして、矩形凹部６６を貫通した部位に、前述した矩形枠体部７６が形成されている。このような連結部材７４は、操作レバー５６が姿勢変位することで、スライド部材３８の上面に沿ってスライド部材３８(アームレストＡＲ)の前後方向へスライド変位するようになり、これにより矩形凹部６６内において矩形枠体部７６が、上方への移動が規制されながら前後方向へスライド移動するようになる。
【００２６】
図４および図５は、前述した操作レバー５６の非操作状態における矩形凹部６６内の矩形枠体部７６の位置を示したものである。この非操作状態では、前述した捻りバネの付勢力により、矩形枠体部７６が矩形凹部６６の前方側へ変位するように設定されており、第２ガイド溝８０の水平ガイド部８４が第１ガイド溝６８に整合するようになる。このため昇降体７０は、支持軸７２が水平ガイド部８４に位置するので、第１ガイド溝６８に沿った下方へ移動して保持されるようになり、係合突部６２がスライド部材３８の下面から下方へ突出した状態となる。従って、第２係合部５４の係合突部６２は、その真下に位置した第１係合部５２の係合受部５８へ突入係合するようになり、コンソールリッド２０に対するアームレストＡＲのスライド移動が規制されるようになる。
【００２７】
また図６および図７は、前述した操作レバー５６の操作状態における矩形凹部６６内の矩形枠体部７６の位置を示したものである。この操作状態では、矩形枠体部７６が矩形凹部６６の後方側へ変位するように設定されており、第２ガイド溝８０の傾斜ガイド部８２が第１ガイド溝６８に整合するようになる。このため昇降体７０は、支持軸７２が水平ガイド部８４から傾斜ガイド部８２へ移行するので、該傾斜ガイド部８２に沿って移動すると同時に第１ガイド溝６８に沿って上方へ移動するようになり、係合突部６２の先端がスライド部材３８の下面と略一致した状態となる。従って、第２係合部５４の係合突部６２と第１係合部５２の係合受部５８との係合が解除されるようになり、コンソールリッド２０に対するアームレストＡＲのスライド移動が許容されるようになる。
【００２８】
ここで、第２係合部５４の係合突部６２が第１係合部５２の係合受部５８に突入係合した際には、前述すると共に図９等に例示したように、該係合受部５８の内側傾斜当接面６０に対して該係合突部６２の外側傾斜当接面６４が密着的に接触するようになっている。しかも、係合受部５８の内側傾斜当接面６０と係合突部６２の外側傾斜当接面６４とが密着した状態で、第１係合部５２と第２係合部５４とが係合した際には、該係合突部６２の先端部と該係合受部５８の底面部との間に適宜の空間(隙間)が画成されるように設定されている。従って、内側傾斜当接面６０と外側傾斜当接面６４とが確実に密着し、係合受部５８と係合突部６２との間に間隙が全く画成されないため、適宜位置に停止保持されたアームレストＡＲは、前後方向へがたつくことがなく、またこれによる異音の発生も防止される。
【００２９】
また、第１係合部５２の各係合受部５８が上方へ拡開的に開口した先開き形状であり、第２係合部５４の係合突部６２が下方に向け先端部が小さくなる先細形状を呈しているから、図１０に例示したように、係合突部６２の先端幅は各係合受部５８の開口幅の概ね半分程度となっている。このため、操作レバー５６を操作してアームレストＡＲを適宜位置までスライド移動させた後に該操作レバー５６の操作を解除した際に、係合受部５８に対して係合突部６２の位置が微妙にずれていたとしても、該係合突部６２の突入係合が容易になされ、コンソールリッド２０に対するアームレストＡＲの停止保持操作が簡易に実現されるよう考慮されている。
【００３０】
更に、操作レバー５６と第２係合部の係合突部６２とを連結する連繋部分、すなわち第２ガイド溝８０の水平ガイド部８４は、該操作レバー５６の非操作時に、第１ガイド溝６８に水平に延在した状態で整合する。このため、支持軸７２が水平ガイド部８４に位置している場合には、矩形枠体部７６が上方への移動が規制されていることにより昇降体７０の上方への移動も規制されるようになるから、該水平ガイド部８４は、操作レバー５６の非操作時において、該第２係合部５４の係合突部６２を第１係合部５２の係合受部５８へ係合状態に保持する係合保持部として機能する。従って、操作レバー５６の非操作時には、第２係合部５４の係合突部６２の上昇移動が阻止されるため、該第２係合部５４の係合突部６２と第１係合部５２の係合受部５８との係合状態が維持され、アームレストＡＲの側面等に外力が加わったとしても、該アームレストＡＲが不用意にスライド移動する不都合が生ずることを好適に防止できる。
【００３１】
前述のように構成された本実施例のロック構造によれば、次のような作用効果を得ることができる。本実施例のアームレストＡＲにおけるロック機構５０は、コンソールリッド２０の上面に設けた第１係合部５２と、該アームレストＡＲの下面に設けた第２係合部５４と、該第２係合部５４を昇降移動させる操作レバー５６とから構成され、操作レバー５６と第２係合部５４とは、連結部材７４および昇降体７０の係合により連動する構造となっている。従って、特許文献１等に開示された従来のロック機構と比較して、構成部品点数が少なくなると共に構造が簡素化されており、製造コストおよび組立作業コストが低減されてコストダウンに大きく寄与している。また、第１係合部５２の各係合受部５８に対し、第２係合部５４の係合突部６２が容易に突入係合するようになっており、スライド移動させたアームレストＡＲを適宜位置で簡易に停止保持させ得る。
【００３２】
また、第１係合部５２の係合受部５８に対して第２係合部５４の係合突部６２が突入係合した際に、該係合受部５８の内側傾斜当接面６０と係合突部６２の外側傾斜当接面６４とが密着的に接触するようになり、係合受部５８と係合突部６２との間に間隙が形成されないので両者間にがたつきが生ずることがなく、またこれに伴う異音の発生が好適に防止される。従って、適宜位置で停止保持させたアームレストＡＲは、がたつくことなく好適に停止保持される。
【００３３】
更に、操作レバー５６の非操作時には、第２係合部５４の係合突部６２が突出状態に保持されて第１係合部５２の係合受部５８との係合が解除されることがないから、アームレストＡＲの側面等に外力が加わったとしても、該アームレストＡＲが不用意にスライド移動する不都合の発生が好適に防止される。
【００３４】
なお、本願が対象とするスライド部材は、前述した実施例で例示したアームレストに限定されるものではなく、スライドタイプのコンソールリッドや、その他種々のスライドタイプの部材が対象とされる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明に係るスライド部材のロック構造は、車両内装部材の上面に配設されたスライド部材を、適宜位置に停止保持させ得るスライド部材のロック構造であって、スライドタイプのアームレストやコンソールリッド等を装備した自動車等に好適に実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本実施例に係るロック構造を実施したコンソールリッドおよびアームレストを、アームレストを最後方位置に保持させた状態で示した概略側断面図。
【図２】アームレストを最前方位置に保持させた状態で示した概略側断面図。
【図３】コンソールリッドおよびアームレストの構成を概略的に示した分解斜視図。
【図４】操作レバーの非操作状態における矩形凹部内での矩形枠体部の位置を示した断面図。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図。
【図６】操作レバーの操作状態における矩形凹部内での矩形枠体部の位置を示した断面図。
【図７】図６のVII−VII線断面図。
【図８】第１係合部の係合受部と、第２係合部の係合突部を支持する連結部材および昇降体を一部破断した状態で示した斜視図。
【図９】第１係合部における係合受部と第２係合部における係合突部とが、夫々の内側傾斜当接面および外側傾斜当接面を密着させた状態で係合すると共に、第２係合部の上昇防止が図られる状態を示した説明図。
【図１０】第１係合部の係合受部が上方へ拡開的に開放した先開き形状を呈すると共に、第２係合部の係合突部が下方に向け先細形状を呈することにより、両者の係合が簡易になされることを示した説明図。
【図１１】車両のシートの側方に設置したフロアコンソールのコンソールリッドに、スライド移動可能にアームレストが設けられたことを示した概略斜視図。
【符号の説明】
【００３７】
２０ コンソールリッド(車両内装部材)，５２ 第１係合部，５４ 第２係合部，
５６ 操作レバー(操作部)，５８ 係合受部，６０ 内側傾斜当接面，６２ 係合突部，
６４ 外側傾斜当接面，７４ 連結部材(連繋部分)，８４ 水平ガイド部(係合保持部)，
ＡＲ アームレスト(スライド部材)
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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