(57)【要約】      （修正有）【課題】第１キックアップ部と、第１キックアップ部よりも高さが高い第２キックアップ部を設け、キックアップ部に車幅方向に延びるクロスメンバを配設して、該クロスメンバ内に車両補機の少なくとも一部を配設することで、高さの異なるキックアップ部により車室内空間および車室外空間のレイアウト自由度の拡大を図る。【解決手段】車室の下面を形成するフロアパネルの車外側下方に車両補機３９を配設した車両の補機配設構造であって、フロアパネルには上方へ段上げされたキックアップ部が設けられ、キックアップ部は、第１キックアップ部４と、第１キックアップ部４と車幅方向で並設され、かつ、第１キックアップ部４より高さ方向で高い第２キックアップ部５とから成り、キックアップ部には車幅方向に延びるクロスメンバ１５が配設され、クロスメンバ１５の内部に車両補機の少なくとも一部４０を配設する。【選択図】図９
2007090934.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の下面を形成するフロアパネルの車外側下方に車両補機を配設した車両の補機配設構造であって、
上記フロアパネルには上方へ段上げされたキックアップ部が設けられ、
該キックアップ部は、第１キックアップ部と、該第１キックアップ部と車幅方向で並設され、かつ、第１キックアップ部より高さ方向で高い第２キックアップ部とから成り、
上記キックアップ部には車幅方向に延びるクロスメンバが配設され、
上記クロスメンバの内部に車両補機の少なくとも一部が配設された
車両の補機配設構造。
【請求項２】
上記キックアップ部の下方には燃料タンクが配設され、
上記燃料タンクの一部を上記クロスメンバ内部に配設した
請求項１記載の車両の補機配設構造。
【請求項３】
上記燃料タンクのフューエルポンプを上記クロスメンバ内部に配設した
請求項２記載の車両の補機配設構造。
【請求項４】
上記第１キックアップ部の下方には第１燃料タンクが配設され、
上記第２キックアップ部の下方には第１燃料タンクより容量の大きい第２燃料タンクが配設された
請求項１〜３の何れか１に記載の車両の補機配設構造。
【請求項５】
上記第２キックアップ部に配設されたクロスメンバ内部には、第２燃料タンクに設けられたフューエルポンプが配設された
請求項４記載の車両の補機配設構造。
【請求項６】
上記第１キックアップ部上に第１シートを配設すると共に、第２キックアップ部上には第１シートに着座する乗員の体格より小さい乗員用の第２シートを配設した
請求項１〜５の何れか１に記載の車両の補機配設構造。
【請求項７】
上記第１シートおよび第２シートの前方には前列シートが配設され、
上記前列シートは車幅方向に並設された運転席シートと助手席シートとから成り、
上記第１シートの前方に助手席シートが配設され、上記第２シートの前方に運転席シートが配設された
請求項６記載の車両の補機配設構造。
【請求項８】
上記運転席シートより助手席シートが前方にオフセットして配設された
請求項７記載の車両の補機配設構造。
【請求項９】
上記第２キックアップ部上に配設された第２シートのシートクッション中央に対応したクロスメンバ内部に上記フューエルポンプを配設した
請求項６〜８の何れか１に記載の車両の補機配設構造。
【請求項１０】
上記クロスメンバの第２シートのシートクッション中央と対応する部位には、上方へ膨出する膨出部を形成し、
上記フューエルポンプを膨出部と対応させてクロスメンバ内部に配設した
請求項９記載の車両の補機配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室の下面（底面）を形成するフロアパネルの車外側下方に車両補機を配設したような車両の補機配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述例の車両の補機配設構造としては、図２３、図２４、図２５に示す構造のものがある。
【０００３】
すなわち、フロアパネル１００の前部に運転席シート１０１と助手席シート１０２とを左右に並設する一方、フロアパネル１００には上方へ段上げされたキックアップ部１０３を設け、このキックアップ部１０３を車幅方向において同一高さに設定すると共に、該キックアップ部１０３上に左右のリヤシート１０４，１０５を並設し、さらに、上述のキックアップ部１０３の車幅方向中間部において、その車外側下方には車両補機としての燃料タンク１０６を配設した大人４人乗車タイプの車両の補機配設構造である。
【０００４】
一方、特許文献１には、フロアパネルに対して湾曲部と、該湾曲部をそのまま上方に延長させた延長部とを備えて成る左右同一高さのキックアップ部を上方へ段上げ形成し、このキックアップ部上にリヤシートを配設する一方、キックアップ部の車外側下方には、その上面が湾曲部および延長部に沿う形状の燃料タンクを配設したものが開示されている。
【０００５】
また、特許文献２には、車室の下面を形成するフロアパネルに、上方へ段上げ形成された段部を介して、キックアップフロア部を連設し、このキックアップフロア部にリヤキックアップ部を介してリヤフロアを連設し、これら段部、キックアップフロア部、リヤキックアップ部、リヤフロアを左右同一高さに設定すると共に、上述のキックアップフロア部およびリヤキックアップ部上にリヤシートを配設し、上述の段部、キックアップフロア部、リヤキックアップ部およびリヤフロアの車外側下方には、これら各要素の連設形状に沿う構造の燃料タンクを配設したものが開示されている。
【０００６】
しかし、図２３〜図２５で示した従来構造、並びに、上述の各特許文献１、２には、車幅方向においてキックアップ部の大きさを異ならせるという技術思想は何等開示されていない。
【０００７】
ところで、低全高のコンパクトな車両を構成する場合、居住性を確保しつつ、多人数が乗車できると共に、車両補機のレイアウトを達成することが要請される。
【０００８】
【特許文献１】特開平６−２１１１６９号公報
【特許文献２】特開平５−６２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、この発明は、第１キックアップ部と、この第１キックアップ部と車幅方向で並設され、かつ第１キックアップ部よりも高さが高い第２キックアップ部を設け、キックアップ部に車幅方向に延びるクロスメンバを配設して、該クロスメンバ内に車両補機の少なくとも一部を配設することで、高さの異なるキックアップ部により車室内空間および車室外空間のレイアウト自由度の拡大を図りつつ、車両補機の少なくとも一部をクロスメンバ内に配設して、該クロスメンバ内を有効利用することにより、広い車室内スペースを確保することができ、特に、低全高のコンパクトなボディにおいて、レイアウトの自由度と、車室内スペースの確保との両立を図ることができる車両の補機配設構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明による車両の補機配設構造は、車室の下面を形成するフロアパネルの車外側下方に車両補機を配設した車両の補機配設構造であって、上記フロアパネルには上方へ段上げされたキックアップ部が設けられ、該キックアップ部は、第１キックアップ部と、該第１キックアップ部と車幅方向で並設され、かつ、第１キックアップ部より高さ方向で高い第２キックアップ部とから成り、上記キックアップ部には車幅方向に延びるクロスメンバが配設され、上記クロスメンバの内部に車両補機の少なくとも一部が配設されたものである。
【００１１】
上述の車両補機は燃料タンクに設定してもよく、車両補機の一部はフューエルポンプに設定してもよい。
【００１２】
上記構成によれば、上述のキックアップ部は、高さが異なる第１キックアップ部と、第２キックアップ部とから成るので、キックアップ部上下の車室内空間および車室外空間に対するシートは補機等のレイアウト自由度の拡大を図ることができる。
【００１３】
しかも、キックアップ部にクロスメンバを配設して下部車体剛性を確保すると共に、このクロスメンバの内部には車両補機の少なくとも一部を配設したので、クロスメンバ内を有効に利用して、高さ方向の寸法をかせぐことができ、広い車室内スペースを確保することができる。
【００１４】
要するに、低全高のコンパクトなボディにおいて、レイアウトの自由度確保と、車室内スペース確保による乗員の居住性確保とを達成することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記キックアップ部の下方には燃料タンクが配設され、上記燃料タンクの一部を上記クロスメンバ内部に配設したものである。  
上記構成によれば、クロスメンバの内部に燃料タンクの一部を配設したので、燃料タンクのタンク容量増加を図ることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記燃料タンクのフューエルポンプを上記クロスメンバ内部に配設したものである。  
上記構成によれば、フューエルポンプの上下寸法に相当する高さ分だけ補機配設のレイアウトが有利となり、特に低全高のコンパクトな車両に対して有効となる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記第１キックアップ部の下方には第１燃料タンクが配設され、上記第２キックアップ部の下方には第１燃料タンクより容量の大きい第２燃料タンクが配設されたものである。  
上記構成によれば、クロスメンバによる下部車体剛性を確保しつつ、高さ方向で低い第１キックアップ部の下方には第１燃料タンクを配設し、高さ方向で高い第２キックアップ部の下方には第１燃料タンクよりもその容量が大きい第２燃料タンクを配設したので、両キックアップ部の下方を有効に利用して、確実に燃料タンクの容量を確保することができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記第２キックアップ部に配設されたクロスメンバ内部には、第２燃料タンクに設けられたフューエルポンプが配設されたものである。  
上記構成によれば、燃料タンクの容量を最大限確保することができるうえ、フューエルポンプをクロスメンバ内部に配設したので、さらにタンク容量の拡大を図ることができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記第１キックアップ部上に第１シートを配設すると共に、第２キックアップ部上には第１シートに着座する乗員の体格より小さい乗員用の第２シートを配設したものである。  
上記構成によれば、クロスメンバによる下部車体剛性を確保しつつ、高さ方向で高い第２キックアップ部の上部には、その上方空間に対応して体格が小さい乗員（例えば女性または子供）用の第２シートを配設し、第１キックアップ部の上部には、その上方空間に対応して第１シートを配設するので、車室内の空間を適切に分担使用することができ、低全高のコンパクトな車両であっても、乗員の体格による分担使用ができ、多人数乗車が可能となって、例えば大人３人と女性（または子供）の乗車が可能となる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、上記第１シートおよび第２シートの前方には前列シートが配設され、上記前列シートは車幅方向に並設された運転席シートと助手席シートとから成り、上記第１シートの前方に助手席シートが配設され、上記第２シートの前方に運転席シートが配設されたものである。  
上記構成によれば、クロスメンバによる下部車体剛性を確保しつつ、特に、第１シートの乗員の安全性、使い勝手の向上を達成することができる。
【００２１】
すなわち、運転席シートと助手席シートとから成る前列シートのスペースもバランスよく確保することができ、特に、第１シートの乗員の安全性と使い勝手との両立を図ることができる。要するに、体格の大きい乗員が助手席側の後列シートとしての第１シートに着座可能となり、一般に、助手席側の後列シート（第１シート）はその使用頻度が高く、この第１シートが歩道側（いわゆる路肩）に対応するので、第１シートの乗員の安全性と使い勝手との両立を図ることができる。
【００２２】
この発明の一実施態様においては、上記運転席シートより助手席シートが前方にオフセットして配設されたものである。  
上記構成によれば、クロスメンバによる下部車体剛性を確保しつつ、助手席シートの前方へのオフセット構造により、助手席スペースの確保と、助手席側の後列シート（第１シート）のスペース拡大とを図ることができ、第１シートに着座する後席乗員の快適性向上を図ることができる。
【００２３】
つまり、運転席側にはステアリングホイールが存在するので、運転席シートを前寄りに配設することはできないが、助手席側にはステアリングホイールが存在しない分、助手席スペースを確保したうえで、助手席シートを前方にオフセットして配設することができ、これにより、助手席側の後列シートのスペース拡大を図って、該後列シートとしての第１シートの乗員の快適性向上を達成することができる。
【００２４】
この発明の一実施態様においては、上記第２キックアップ部上に配設された第２シートのシートクッション中央に対応したクロスメンバ内部に上記フューエルポンプを配設したものである。  
上記構成によれば、第２シートのシートクッション中央と対応すべくクロスメンバ内にフューエルポンプを配設したので、平面から見て上記フューエルポンプは第２シートに着座する乗員の左右の下肢間（いわゆる股間）に位置することになり、乗員と干渉しないので、乗員の居住性を確保することができる。
【００２５】
この発明の一実施態様においては、上記クロスメンバの第２シートのシートクッション中央と対応する部位には、上方へ膨出する膨出部を形成し、上記フューエルポンプを膨出部と対応させてクロスメンバ内部に配設したものである。  
上記構成によれば、クロスメンバの上記所定部位に膨出部を形成し、この膨出部と対応すべくクロスメンバ内にフューエルポンプを配設したので、レイアウト上さらに有利となる。
【００２６】
つまり、平面視において乗員が第２シートに左右の下肢を若干広いて着座した時、膨出部は左右の下肢間に位置する。また側面視において乗員が第２シートに着座し、足をフロアパネルに載せた時、乗員の上腿は斜め上方に指向し、膝から足までの間の下腿は下方に指向し、この上腿と下腿との間には略三角形状のスペース（空間）が形成されるが、上述の膨出部は該空間内に位置し、平面視においても側面視においても膨出部は乗員と干渉しない。
【００２７】
そして、この膨出部と対応するようにクロスメンバ内部にフューエルポンプを配設したので、フューエルポンプ乃至燃料タンクのレイアウトがさらに有利となるものである。
【発明の効果】
【００２８】
この発明によれば、第１キックアップ部と、この第１キックアップ部と車幅方向で並設され、かつ第１キックアップ部よりも高さが高い第２キックアップ部を設け、キックアップ部に車幅方向に延びるクロスメンバを配設して、該クロスメンバ内に車両補機の少なくとも一部を配設したので、高さの異なるキックアップ部により車室内空間および車室外空間のレイアウト自由度の拡大を図りつつ、車両補機の少なくとも一部をクロスメンバ内に配設して、該クロスメンバ内を有効利用することにより、広い車室内スペースを確保することができ、特に、低全高のコンパクトなボディにおいて、レイアウトの自由度と、車室内スペースの確保との両立を図ることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
低全高のコンパクトなボディにおいて、レイアウトの自由度と、車室内スペースの確保との両立を図るという目的を車室の下面を形成するフロアパネルの車外側下方に車両補機を配設したものにおいて、フロアパネルに、上方へ段上げされたキックアップ部を設け、キックアップ部は、第１キックアップ部と、該第１キックアップ部と車幅方向で並設され、かつ、第１キックアップ部より高さ方向で高い第２キックアップ部とから成り、キックアップ部に、車幅方向に延びるクロスメンバを配設し、クロスメンバの内部に車両補機の少なくとも一部を配設するという構成にて実現した。
【実施例】
【００３０】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車両の補機配設構造を示すが、まず、図１〜図６を参照して車体構造について説明すると、エンジンルームＥと車室Ｒとを前後方向に仕切るダッシュロアパネル（ダッシュパネル）１を設け、このダッシュロアパネル１の下端後部には、後方に向けてほぼ水平に延びるフロアパネル２を一体または一体的に連設し、このフロアパネル２で車室Ｒの下面（底面）を構成している。
【００３１】
上述のフロアパネル２の後部には、上方へ段上げされたキックアップ部３（図２参照）を設けるが、このキックアップ部３は助手席側Ｐａ（車両の右側参照）の第１キックアップ部４と、この第１キックアップ部４と車幅方向で並設された運転席側Ｄｒ（車両の左側参照）の第２キックアップ部５とを備えている。  
しかも、図２に斜視図で示すように、第２キックアップ部５は、第１キックアップ部４よりも高さ方向でより一層高く形成されている。
【００３２】
ここで、上述の第１キックアップ部４は、フロアパネル２から上方に立上がる前面壁部４ａと、この前面壁部４ａから後方に向けて略水平に延びるキックアップフロア部４ｂとを有する。
【００３３】
また、上述の第２キックアップ部５は、フロアパネル２から上方に立上がる前面壁部５ａと、この前面壁部５ａから後方に向けて略水平に延びるキックアップフロア部５ｂとを有し、第２キックアップ部５の前面壁部５ａの立上り量は第１キックアップ部４の前面壁部４ａの立上り量よりも大きく設定されていて、第２キックアップ部５のキックアップフロア部５ｂの高さが、第１キックアップ部４のキックアップフロア部４ｂの高さよりも、高くなるように構成している。つまり、第１キックアップ部４の下方には相対的に小さい下部空間が形成され、第２キックアップ部５の下方には相対的に大きい下部空間が形成されている。
【００３４】
しかも、図２、図３に示すように、第１キックアップ部４は、第２キックアップ部５に対して車両の前方に所定距離Ｌ１だけオフセットするように形成されている。  
上述のキックアップ部３における各キックアップフロア部４ｂ，５ｂのさらに後方には、リヤキックアップ部６を介してリヤフロア７を連設している。  
図３に示すように運転席側Ｄｒのリヤキックアップ部６は、助手席側Ｐａのリヤキックアップ部６に対して後方にオフセット形成されている。換言すれば、第１および第２のキックアップ部４，５のオフセット構造に対応して、助手席側Ｐａのリヤキックアップ部６が運転席側Ｄｒのリヤキックアップ部６よりも前方にオフセット形成されたものである。
【００３５】
一方、フロアパネル２の車幅方向の中央部には、車室Ｒの内方へ突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部８を形成している。このトンネル部８はダッシュロアパネル１とリヤキックアップ部６との間において車両の前後方向に延びるように形成されると共に、このトンネル部８の上部には、該トンネル部８との間に閉断面９を形成するトンネルメンバ１０（いわゆるハイマウントバックボーンフレーム）を接合している。
【００３６】
上述のトンネルメンバ１０は、トンネル部８の上部に沿って、ダッシュロアパネル１とリヤキックアップ部６との間において車両の前後方向に延びる車体剛性部材（強度部材）であり、このトンネルメンバ１０によりフロア剛性および車体剛性の向上を図っている。  
また、図３、図４に示すように、フロアパネル２の車幅方向両端部には、車両の前後方向に延びるサイドシル１１，１１を接合している。
【００３７】
このサイドシル１１は、サイドシルアウタと、サイドシルインナと、サイドシルレインフォースメントとを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面をもった車体剛性部材である。但し、図面においてはサイドシルインナを図示している。
【００３８】
図２、図３、図５、図６に示すように、フロアパネル２の前後方向の中間部には、トンネル部８とサイドシル１１（詳しくは、サイドシルインナ）とを連結して車幅方向に延びるクロスメンバ１２（Ｎｏ．２クロスメンバ）を設け、このクロスメンバ１２（車体剛性部材）とフロアパネル２の上面との間には車幅方向に延びる閉断面１３を形成している。
【００３９】
図２、図３、図５に示すように、助手席側Ｐａにおける第１キックアップ部４の前部には車幅方向に延びるクロスメンバ１４（Ｎｏ．３クロスメンバ）を設け、第１キックアップ部４の上面とこのクロスメンバ１４との間には車幅方向に延びる閉断面１４ａを形成している。
【００４０】
また、図２、図３、図６に示すように、運転席側Ｄｒにおける第２キックアップ部５の前部には車幅方向に延びるクロスメンバ１５（Ｎｏ．３クロスメンバ）を設け、第２キックアップ部５の上面とこのクロスメンバ１５との間には車幅方向に延びる閉断面１５ａを形成している。ここで、図３から明らかなように、第１キックアップ部４の前部に設けられたクロスメンバ１４に対して、第２キックアップ部５の前部に設けられたクロスメンバ１５は相対的に前後幅が大きいものを用いている。
【００４１】
さらに、図２、図３に示すように、上述のクロスメンバ１４，１５（車体剛性部材）は、第２キックアップ部５の前部に配設されたクロスメンバ１５よりも、第１キックアップ部４前部に配設されたクロスメンバ１４が車両の前方にオフセットして配設されている。  
また、これらの各クロスメンバ１４，１５は車室Ｒ内側に位置しており、その車室内側端部（車幅方向の内端部）は上述のトンネル部８に接続固定されていて、この接続構造により車体剛性を確保すべく構成している。
【００４２】
図２、図３、図５に示すように助手席側Ｐａにおける第１キックアップ部４の後方には、リヤキックアップ部６とリヤフロア７との車外側において車幅方向に延びるリヤクロスメンバ１６（Ｎｏ．４クロスメンバ）を設け、各要素６，７，１６間には同方向に延びる閉断面１６ａを形成すると共に、この閉断面１６ａ内にはリヤフロア７とリヤクロスメンバ１６とを上下方向に接続する略Ｚ字状の節部材１７（図５参照）を設けて、リヤクロスメンバ１６の剛性向上を図るように構成している。
【００４３】
図２、図３、図６に示すように運転席側Ｄｒにおける第２キックアップ部５の後方には、リヤキックアップ部６とリヤフロア７との車外側において車幅方向に延びるリヤクロスメンバ１８（Ｎｏ．４クロスメンバ）を設け、各要素６，７，１８間には同方向に延びる閉断面１８ａを形成している。ここで、図２、図３から明らかなように、助手席側Ｐａのリヤクロスメンバ１６は運転席側Ｄｒのリヤクロスメンバ１８に対して相対的に前後幅が大きいものを用いている。
【００４４】
これらのリヤクロスメンバ１６，１８（車体剛性部材）はキックアップ部３の後方において第１キックアップ部４と第２キックアップ部５に渡って車幅方向に延びる車体剛性部材であって、図２、図３に示すように、これらのリヤクロスメンバ１６，１８は、第１キックアップ部４の後方に配設されるリヤクロスメンバ１６と、第２キックアップ部５の後方に配設されるリヤクロスメンバ１８とが車両の前後方向にオフセットされており、これらの各リヤクロスメンバ１６，１８は左右非対称に形成されている。
【００４５】
この実施例では図２、図３に示すように、第１キックアップ部４の後方に配設された助手席側Ｐａのリヤクロスメンバ１６の前部が、第２キックアップ部５の後方に配設された運転席側Ｄｒのリヤクロスメンバ１８の前部に対して車両前方にオフセット配置されている。なお、上述のリヤクロスメンバ１６，１８の後部は、図３に示す如く、非オフセット構造に形成されている。
【００４６】
これらの各リヤクロスメンバ１６，１８のさらに後方には、車幅方向に延びて後述する左右一対のリヤサイドフレーム４３，４３間を接続するクロスメンバ１９（Ｎｏ．５クロスメンバ）を設け、このクロスメンバ１９（車体剛性部材）とリヤフロア７との間には車幅方向に延びる閉断面１９ａを形成している。
【００４７】
一方、図２、図４に示すように、フロアパネル２の下面において、サイドシル１１とトンネル部８との間の車幅方向の中間部を、車両の前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム２０，２０を設け、これらのフロアフレーム２０，２０とフロアパネル２の下面との間には、車両の前後方向に延びる閉断面２０ａ，２０ａをそれぞれ形成している。  
上述の各フロアフレーム２０，２０はフロアパネル２に接合された車体剛性部材である。
【００４８】
ところで、図４に底面図で示すように、トンネル部８の車外側の下部空間内には、変速手段としてのトランスミッション２１を配設し、このトランスミッション２１の出力をプロペラシャフト２２（推進軸）を介してリヤディファレンシャル装置２３に伝達し、リヤディファレンシャル装置２３の差動出力を左右の後輪ドライブシャフト２４，２４を介して、左右の後輪２５，２５に伝達すべく構成している。なお、左右の各後輪２５，２５はリヤサスペンション装置２６，２６（例えば、ダブルウィッシュボーン型のサスペンション装置）により左右独立して懸架されている。
【００４９】
また、上述のトランスミッション２１のミッションケースと、リヤディファレンシャル装置２３のデフケースとの間には、断面略Ｚ字状で、車両の前後方向に延びるパワープラントフレーム２７を設けている。
【００５０】
このパワープラントフレーム２７（いわゆるＰＰＦ）は、トランスミッション２１とリヤディファレンシャル装置２３とをリジットに接続するフレームであって、このパワープラントフレーム２７は、エンジン駆動系からのロール方向の動きを許容しつつ、リヤディファレンシャル装置２３のワインドアップ振動を抑制するためのものである。
【００５１】
さらに、図４に示すように、エンジンの排気系には、フロントエキゾーストパイプ２８、キャタリスト２９、ミドルエキゾーストパイプ３０、プリサイレンサ３１、リヤエキゾーストパイプ３２、メインサイレンサ３３、テールパイプ３４，３４から成る排気通路３５を接続し、この排気通路３５を図示しないブラケットを介してボディ側に支持すると共に、フロントエキゾーストパイプ２８、キャタリスト２９、ミドルエキゾーストパイプ３０は、トンネル部８の車外側の下部空間内に位置させている。
【００５２】
次に、車両の補機配設構造について説明すると、図３〜図６に示すように、第１キックアップ部４の下方には、第１車両補機としてのサブタンク３６（第１燃料タンク）を配設し、第２キックアップ部５の下方には、サブタンク３６よりも高さ方向で大型の第２車両補機としてサブタンク３６よりもその容量が大きいメインタンク３７（第２燃料タンク）を配設するが、図７に斜視図で示すように、サブタンク３６とメインタンク３７とは、上方に立上がって車幅方向に延びる略門形状のトンネルタンク部３８で車幅方向に連通されて、非対称鞍型の単一の燃料タンク３９として一体化されている。  
ここで、上述のサブタンク３６の後部には、リヤキックアップ部６の背面に沿って立上がる隆起部３６ａが一体形成されており、この隆起部３６ａによっても、タンク容量の拡大を図るように構成している。
【００５３】
また、メインタンク３７の上部にはフューエルポンプ４０が取付けられている。一方、上述のサブタンク３６とメインタンク３７とをトンネルタンク部３８を介して一体化した燃料タンク３９は、図４、図５、図６に示すように、タンクバンド４１，４２を介してボディ側に支持されている。ここで、上述のサブタンク３６，メインタンク３７はトンネルタンク部３８により１つの燃料タンク３９としてユニット化されているので、タンクバンド４１，４２によりボディへの支持構造および取付け構造の簡略化を図ることができる。
【００５４】
図８は図３のＡ−Ａ線矢視断面図、図９は図３のＢ−Ｂ線矢視断面図、図１０はトンネルタンク部３８に相当する部位の断面図、図１１は図３のＣ−Ｃ線矢視断面図、図１２は図３のＤ−Ｄ線矢視断面図であって、図３、図８〜図１２に示すように、リヤフロア７の下面両サイドには車体剛性部材としてのリヤサイドフレーム４３，４３（リヤフレーム）を接合し、これら左右一対のリヤサイドフレーム４３，４３をサイドシル１１の後端部まで車両の前方に向けて延設している。  
また、図８、図９、図１０に示すように、第１および第２の各キックアップ部４，５の車幅方向外側部にはリヤサイドインナパネル４４，４４を接合固定している。
【００５５】
図３で示したように、Ｎｏ．３クロスメンバとしての各クロスメンバ１４，１５は助手席側Ｐａのクロスメンバ１４が運転席側Ｄｒのクロスメンバ１５よりも車両前方にオフセット配置されているので、第１キックアップ部４の前部に配設したクロスメンバ１４の車室内側端部（車幅方向内端部）と、第２キックアップ部５の前部に配設したクロスメンバ１５の車室内側端部（車幅方向内端部）とを図８、図９に示す補強メンバとしてのコネクトメンバ４５，４６で接続している。  
これらのコネクトメンバ４５，４６は図８、図９に断面図で示すように、トンネル部８内、つまりトンネル部８の車外側に位置している。
【００５６】
また両コネクトメンバ４５，４６は図３に平面図で示すようにこれらコネクトメンバ４５，４６同士が互にオーバラップする前後幅を有すると共に、一方のコネクトメンバ４５は両クロスメンバ１４，１５とオーバラップする前後幅を有し、他方のコネクトメンバ４６も両クロスメンバ１４，１５とオーバラップする前後幅を有するように構成されている。
【００５７】
そして、一方のコネクトメンバ４５は、トンネル部８のトップデッキ部中間下面とトンネル部８の下端部車外側に接合し、トンネル部８との間に閉断面４５ａを形成している。
【００５８】
他方のコネクトメンバ４６は、トンネル部８の縦壁部中間部位の車外側と一方のコネクトメンバ４５の車外側の面とに接合し、トンネル部８との間に閉断面４６ａを形成している。
【００５９】
図１３に上述の両コネクトメンバ４５，４６を分解斜視図で示すように、一方のコネクトメンバ４５は、上側の接合片４５ｂと、上下方向中間の接合片４５ｃと、下側の接合片４５ｄと、各接合片間つまり接合片４５ｂ，４５ｃ間、接合片４５ｃ，４５ｄ間を連接する連接片４５ｅ，４５ｆとを有し、これら各片４５ｂ〜４５ｆを金属部材により一体形成した補強メンバである。
【００６０】
また、他方のコネクトメンバ４６は、上側の接合片４６ｂと、下側の接合片４６ｃと、これら両接合片４６ｂ，４６ｃを上下方向に連接する湾曲形状の連接片４６ｄとを有し、これら各片４６ｂ〜４６ｄを金属部材により一体形成した補強メンバである。
【００６１】
ここで、図１３に示す構造に加えて、図１４に示す如く、上述の各コネクトメンバ４５，４６に、少なくとも車幅方向に延びるビード４５ｇ，４６ｅ（例えば十字状のビード）を閉断面４５ａ，４６ａ側に向けて一体形成し、ビード４５ｇ，４６ｅにより車体剛性および側突耐力のさらなる向上を図ってもよい。
【００６２】
図９に図３のＢ−Ｂ線矢視断面図を示すように、第２キックアップ部５の前部に配設されたクロスメンバ１５の閉断面１５ａ内には、第２燃料タンクとしてのメインタンク３７に設けられたフューエルタンク４０が配設されている。
【００６３】
しかも、このフューエルタンク４０は後述する第２リヤシート５２のシートクッション５２Ｃ中央と対応するように、上述のクロスメンバ１５内部に配設されている。なお、第２キックアップ部５のキックアップフロア部５ｂにはフューエルタンク４０配設用の開口部５ｃが形成されている。
【００６４】
図１０に燃料タンク３９のトンネルタンク部３８に相当する部位の断面図を示すように、トンネル部８の車外側において、サブタンク３６とメインタンク３７とを車幅方向に連通するトンネルタンク部３８の下方には、第３車両補機としてのミドルエキゾーストパイプ３０（排気管）、プロペラシャフト２２、パワープラントフレーム２７が配設されている。
【００６５】
一方、図３で示したようにＮｏ．４クロスメンバとしての各リヤクロスメンバ１６，１８は助手席側Ｐａのリヤクロスメンバ１６の前部が、運転席側Ｄｒのリヤクロスメンバ１８の前部よりも車両前方にオフセット配置されると共に、これらのリヤクロスメンバ１６，１８は車幅方向に分割して形成されているので、図１１、図１２に示すように、これら両リヤクロスメンバ１６，１８をコネクトメンバ４７によって車幅方向に接続している。
【００６６】
上述のコネクトメンバ４７は、断面凹状の部材であって、リヤフロア７の下面に該コネクトメンバ４７を接続して、これら両者７，４７間に閉断面４７ａを形成している。また、一方のリヤクロスメンバ１６は図１１、図１２に示すように閉断面４３ａ構造のリヤサイドフレーム４３とコネクトメンバ４７の一側との間に接続され、、他方のリヤクロスメンバ１８も図１２に示すように閉断面４３ａ構造のリヤサイドフレーム４３とコネクトメンバ４７の他側との間に接続されている。
【００６７】
上述のコネクトメンバ４７はＮｏ．４クロスメンバとしてのリヤクロスメンバ１６，１８のうち、前後幅が広い方のリヤクロスメンバ１６と略同等の前後幅を有し、分割されたそれぞれのリヤクロスメンバ１６，１８を車幅方向に接続すべく接続する接続メンバである。
【００６８】
図１５に上述のコネクトメンバ４７を斜視図で示すように、このコネクトメンバ４７は、上側の接合片４７ｂ，４７ｃと、左右の縦壁片４７ｄ，４７ｅと、底片４７ｆとを有し、これら各片４７ｂ〜４７ｆを金属部材により一体形成した接続メンバであって、運転席側Ｄｒの接合片４７ｃおよび縦壁片４７ｅは、リヤフロア７およびリヤキックアップ部６の形状に対応すべく構成されている。
【００６９】
ここで、図１５に示す構造に加えて、図１６に示すように、左右の縦壁片４７ｄ，４７ｅ間を車幅方向に接続する断面門形の補強片４７ｇを設け、この補強片４７ｇと底片４７ｆとの間に、車幅方向に延びる閉断面を形成し、コネクトメンバ４７それ自体の剛性と、後部車体剛性と、側突耐力の向上を図るように構成してもよい。
【００７０】
次に、車両のシート配設構造について説明すると、図１７は図３で示した車体に対して後列シートおよび前列シートを取付けた状態で示す平面図であって、前述の第１キックアップ部４上には第１リヤシート５１を配設すると共に、第２キックアップ部５上には第１リヤシート５１に着座する乗員Ｘ（図５参照）の体格よりもその体格が小さい乗員Ｙ（図６参照）用の第２リヤシート５２を配設している。
【００７１】
これら第１および第２の各リヤシート５１，５２は、シートクッション５１Ｃ，５２Ｃと、シートバック５１Ｂ，５２Ｂとをそれぞれ有する左右独立のセパレートシート（バケット・シート）に構成されている。ここで、上述のフューエルタンク４０は図９で示したように、第２リヤシート５２のシートクッション５２Ｃ中央と対応してクロスメンバ１５内に配設されたものである。また、図５に示すように、第１リヤシート５１のシートバック５１Ｂは、リクライニングヒンジピン５３とリクライニングヒンジブラケット５４等からなるリクライニング機構５５を備え、リクライニングヒンジピン５３を支点として、図５に仮想線で示すように、後方へリクライニング可能に構成されている。  
そして、図５に示すように、このリクライニング機構５５の後方まで、第１燃料タンクとしてのサブタンク３６の隆起部３６ａが延設されており、この構造によりタンク容量の拡大を図るように構成している。
【００７２】
また、上述の第１リヤシート５１および第２リヤシート５２の前方には、前列シート５６，５７が配設され、この前列シート５６，５７は、車幅方向に並設されたドライバーズシート５７とパッセンジャーズシート５６とから成り、第１リヤシート５１の前方にはパッセンジャーズシート５６が配設され、第２リヤシート５２の前方にはドライバーズシート５７が配設されている。換言すれば、このドライバーズシート５７の後方に第２リヤシート５２を配設したものであって、この第２リヤシート５２には、体格が小さい乗員Ｙが着座するので、ドライバーズシート５７の前後スペースを広く設定することができる。
【００７３】
図５、図６、図１７に示すように、パッセンジャーズシート５６およびドライバーズシート５７は、それぞれシートクッション５６Ｃ，５７Ｃ、シートバック５６Ｂ，５７Ｂ、ヘッドレスト５６Ｈ，５７Ｈを有する左右独立のセパレートシート（バケット・シート）に構成されている。
【００７４】
また、図１７に示すように、ドライバーズシート５７よりもパッセンジャーズシート５６が車両前方にオフセットするように配設される一方、後列シート側においては第２リヤシート５２よりも第１リヤシート５１が車両前方にオフセットするように配設されている。
【００７５】
図５および図６に示すように、パッセンジャーズシート５６およびドライバーズシート５７には、乗員Ｙよりも体格が大きい前席乗員Ｚ１，Ｚ２が着座可能で、助手席側Ｐａの後列シート、つまり、第１リヤシート５１には前席乗員Ｚ１，Ｚ２の体格とほぼ同等の後席乗員Ｘが着座可能となるので、助手席側Ｐａの各シート５６，５１の前方オフセット構造により、パッセンジャーズシート５６および第１リヤシート５１の前後のスペースの適切化を図って、特に、第１リヤシート５１としては図１７で示したリヤシート５１よりも、さらに大きいリヤシート５１（図１８参照）が配置できるように構成している。  
なお、図中、５８はステアリングホイール、５９はインストルメントパネル、６０はルーフ部、６１は前輪である。また矢印Ｆは車両の前方を示す。
【００７６】
このように、図１〜図１８で示した実施例の車両の補機配設構造は、車室Ｒの下面を形成するフロアパネル２の車外側下方に車両補機（燃料タンク３９参照）を配設した車両の補機配設構造であって、上記フロアパネル２には上方へ段上げされたキックアップ部３が設けられ、該キックアップ部３は、第１キックアップ部４と、該第１キックアップ部４と車幅方向で並設され、かつ、第１キックアップ部４より高さ方向で高い第２キックアップ部５とから成り、上記キックアップ部３には車幅方向に延びるクロスメンバ１４，１５が配設され、上記クロスメンバ１４，１５の内部（一方のクロスメンバ１５の内部参照）に車両補機（燃料タンク３９参照）の少なくとも一部（フューエルポンプ４０参照）が配設されたものである。
【００７７】
この構成によれば、上述のキックアップ部３は、高さが異なる第１キックアップ部４と、第２キックアップ部５とから成るので、キックアップ部４，５上下の車室内空間および車室外空間に対するシートは補機等のレイアウト自由度の拡大を図ることができる。
【００７８】
しかも、キックアップ部３にクロスメンバ１４，１５を配設して下部車体剛性を確保すると共に、一方のクロスメンバ１５の内部には車両補機の少なくとも一部（フューエルポンプ４０参照）を配設したので、クロスメンバ１５内を有効に利用して、高さ方向の寸法をかせぐことができ、広い車室内スペースを確保することができる。
【００７９】
要するに、低全高のコンパクトなボディにおいて、レイアウトの自由度確保と、車室内スペース確保による乗員の居住性確保とを達成することができる。
【００８０】
また、上記キックアップ部３の下方には燃料タンク３９が配設され、上記燃料タンク３９の一部（フューエルポンプ４０参照）を上記クロスメンバ１５の内部に配設したものである。  
この構成によれば、クロスメンバ１５の内部に、図９に示すように、燃料タンク３９の一部（フューエルポンプ４０参照）を配設したので、燃料タンク３９のタンク容量増加を図ることができる。
【００８１】
さらに、上記燃料タンク３９のフューエルポンプ４０を上記クロスメンバ１５内部に配設したものである。  
この構成によれば、フューエルポンプ４０の上下寸法に相当する高さ分だけ補機配設のレイアウトが有利となり、特に低全高のコンパクトな車両に対して有効となる。
【００８２】
加えて、上記第１キックアップ部４の下方には第１燃料タンク（サブタンク３６参照）が配設され、上記第２キックアップ部５の下方には第１燃料タンク（サブタンク３６）より容量の大きい第２燃料タンク（メインタンク３７参照）が配設されたものである。  
この構成によれば、クロスメンバ１４，１５による下部車体剛性を確保しつつ、高さ方向で低い第１キックアップ部４の下方には第１燃料タンク（サブタンク３６）を配設し、高さ方向で高い第２キックアップ部５の下方には第１燃料タンク（サブタンク３６）よりもその容量が大きい第２燃料タンク（メインタンク３７）を配設したので、両キックアップ部４，５の下方空間を有効に利用して、確実に燃料タンク３９の容量を確保することができる。
【００８３】
しかも、上記第２キックアップ部５に配設されたクロスメンバ１５の内部には、第２燃料タンク（メインタンク３７）に設けられたフューエルポンプ４０が配設されたものである。  
この構成によれば、燃料タンク３９の容量を最大限確保することができるうえ、フューエルポンプ４０をクロスメンバ１５の内部に配設したので、さらにタンク容量の拡大を図ることができる。
【００８４】
また、上記第１キックアップ部４上に第１リヤシート５１を配設すると共に、第２キックアップ部５上には第１リヤシート５１に着座する乗員Ｘ（図５参照）の体格より小さい乗員Ｙ（図６参照）用の第２リヤシート５２を配設したものである。  
この構成によれば、クロスメンバ１４，１５による下部車体剛性を確保しつつ、高さ方向で高い第２キックアップ部５の上部には、その上方空間に対応して体格が小さい乗員Ｙ（例えば女性または子供）用の第２リヤシート５２を配設し、第１キックアップ部４の上部には、その上方空間に対応して乗員Ｘ用の第１リヤシート５１を配設するので、車室Ｒ内の空間を適切に分担使用することができ、低全高のコンパクトな車両であっても、乗員Ｘ、Ｙの体格による分担使用ができ、多人数乗車が可能となって、例えば大人３人と女性（または子供）の乗車が可能となる。
【００８５】
さらに、上記第１リヤシート５１および第２リヤシート５２の前方には前列シート５６，５７が配設され、上記前列シート５６，５７は車幅方向に並設されたドライバーズシート５７とパッセンジャーズシート５６から成り、上記第１リヤシート５１の前方にパッセンジャーズシート５６が配設され、上記第２リヤシート５２の前方にドライバーズシート５７が配設されたものである。  
この構成によれば、クロスメンバ１４，１５による下部車体剛性を確保しつつ、特に、第１リヤシート５１の乗員Ｘの安全性、使い勝手の向上を達成することができる。
【００８６】
すなわち、ドライバーズシート５７とパッセンジャーズシート５６から成る前列シートのスペースもバランスよく確保することができ、特に、第１リヤシート５１の乗員Ｘの安全性と使い勝手との両立を図ることができる。要するに、体格の大きい乗員Ｘが助手席側Ｐａの後列シートとしての第１リヤシート５１に着座可能となり、一般に、助手席側Ｐａの後列シート（第１リヤシート５１）はその使用頻度が高く、この第１リヤシート５１が歩道側（いわゆる路肩）に対応するので、第１リヤシート５１の乗員Ｘの安全性と使い勝手との両立を図ることができる。
【００８７】
また、上記ドライバーズシート５７よりパッセンジャーズシート５６が車両の前方にオフセットして配設されたものである。  
この構成によれば、クロスメンバ１４，１５による下部車体剛性を確保しつつ、パッセンジャーズシート５６の前方へのオフセット構造により、助手席スペースの確保と、助手席側Ｐａの後列シート（第１リヤシート５１）のスペース拡大とを図ることができ、第１リヤシート５１に着座する後席乗員Ｘの快適性向上を図ることができる。
【００８８】
つまり、運転席側Ｄｒにはステアリングホイール５８が存在するので、ドライバーズシート５７を前寄りに配設することはできないが、助手席側Ｐａにはステアリングホイール５８が存在しない分、助手席スペースを確保したうえで、パッセンジャーズシート５６を前方にオフセットして配設することができ、これにより、助手席側Ｐａの後列シートのスペース拡大を図って、該後列シートとしての第１リヤシート５１の乗員Ｘの快適性向上を達成することができる。
【００８９】
しかも、上記第２キックアップ部５上に配設された第２リヤシート５２のシートクッション５２Ｃ中央に対応したクロスメンバ１５内部に上記フューエルポンプ４０を配設したものである。  
この構成によれば、第２リヤシート５２のシートクッション５２Ｃ中央と対応すべくクロスメンバ１５内にフューエルポンプ４０を配設したので、平面から見て上記フューエルポンプ４０は第２リヤシート５２に着座する乗員Ｙの左右の下肢間（いわゆる股間）に位置することになり、乗員Ｙと干渉しないので、乗員Ｙの居住性を確保することができる。
【００９０】
また、実施例で開示したように、上記第２リヤシート５２に対して第１リヤシート５１を前方にオフセットして配設すると、車室Ｒ内の空間を前後方向に分けて適切にスペース利用することができ、車室Ｒ内の前後スペースの有効利用を図ることができ、特に、第１リヤシート５１として図１７で図示したシートよりも大きいシート５１（図１８参照）を配置した場合には、後席乗員Ｘの快適性をさらに向上させることができる。
【００９１】
また、第２リヤシート５２は第１リヤシート５１に対して後方にオフセットされることになり、この第２リヤシート５２の前方にドライバーズシート５７が配設されるので、運転席スペースの拡大を図って、ドライバＺ２の居住性、快適性向上を図ることができる。
【００９２】
さらに、実施例で開示したように、第１燃料タンク（サブタンク３６）と第２燃料タンク（メインタンク３７）とを、上方に立上がって車幅方向に延びるトンネルタンク部３８を介して連通し、上記トンネルタンク部３８の下方に第３車両補機（プロペラシャフト２２、排気管としてのミドルエキゾーストパイプ３０参照）を配設すると、燃料タンクのタンク容量の確保と、第３車両補機（プロペラシャフト２２、エキゾーストパイプ３０）のレイアウトとの両立を図ることができる。特に、タンク容量を最大限に確保しつつ、第１および第２の燃料タンク（サブタンク３６、メインタンク３７）をトンネルタンク部３８にて連通一体化できるので、燃料タンク３９の構造が簡単となるうえ、その組付け性の向上と、取付け工数の削減とを図ることもできる。
【００９３】
図１９〜図２２は車両の補機配設構造の他の実施例を示すものである。  
この実施例においては、第２キックアップ部５上に配設された第２リヤシート５２のシートクッション５２Ｃ中央に対応して上述のクロスメンバ１５には、上方へ膨出（または突出）する膨出部１５ｂを形成し、この膨出部１５ｂと対応させてクロスメンバ１５の内部にフューエルポンプ４０を配設したものである。
【００９４】
膨出部１５ｂの形状は図１９、図２０に示すように略台形状であってもよく、または、図２２に示すようにドーム形状であってもよい。
【００９５】
このように、図１９〜図２２に示す実施例においては、上記クロスメンバ１５の第２リヤシート５２のシートクッション５２Ｃ中央と対応する部位には、上方へ膨出する膨出部１５ｂを形成し、上記フューエルポンプ４０を膨出部１５ｂと対応させてクロスメンバ１５内部に配設したものである。  
この構成によれば、クロスメンバ１５の上記所定部位に膨出部１５ｂを形成し、この膨出部１５ｂと対応すべくクロスメンバ１５内にフューエルポンプ４０を配設したので、レイアウト上さらに有利となる。
【００９６】
つまり、図２１に示す平面視において乗員Ｙが第２リヤシート５２に左右の下肢を若干広いて着座した時、膨出部１５ｂは左右の下肢間に位置する。また図１９、図２２に示す側面視において乗員Ｙが第２リヤシート５２に着座し、足をフロアパネル２に載せた時、乗員Ｙの上腿は斜め上方に指向し、膝から足までの間の下腿は下方に指向し、この上腿と下腿との間には略三角形状のスペース（空間）が形成されるが、上述の膨出部１５ｂは該空間内に位置し、平面視（図２１参照）においても側面視（図１９、図２２参照）においても膨出部１５ｂは乗員Ｙと干渉しない。
【００９７】
そして、この膨出部１５ｂと対応するようにクロスメンバ１５内部にフューエルポンプ４０を配設したので、フューエルポンプ４０乃至燃料タンク３９のレイアウトがさらに有利となるものである。また、上記膨出部１５ｂの形成により、第２リヤシート５２のシートクッション５２Ｃにおけるクッション部材の上下方向の寸法が小さくなるが、フューエルポンプ４０および膨出部１５ｂと対向するシートクッション５２Ｃ中央の斯る寸法が小さくなっても、該部は乗員着座姿勢により形成される上記空間と対応するため、支障はない。
【００９８】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明の車両補機は、実施例の燃料タンク３９に対応し、
以下同様に、  
車両補機の少なくとも一部は、フューエルポンプ４０に対応し、
第１燃料タンクは、サブタンク３６に対応し、  
第２燃料タンクは、メインタンク３７に対応し、  
第１シートは、第１リヤシート５１に対応し、  
第２シートは、第２リヤシート５２に対応し、  
運転席シートは、ドライバーズシート５７に対応し、  
助手席シートは、パッセンジャーズシート５６に対応するも、  
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。  
例えば、上記実施例においては左ハンドル車両に適用した構成を例示したが、上記構造を右ハンドル車両に適用してもよいことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００９９】
【図１】本発明の補機配設構造を備えた車両の側面図
【図２】車両の下部車体構造を示す斜視図
【図３】図２の平面図
【図４】車両の要部底面図
【図５】助手席側の補機配設構造を示す側面図
【図６】運転席側の補機配設構造を示す側面図
【図７】燃料タンクの斜視図
【図８】図３のＡ−Ａ線矢視断面図
【図９】図３のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図１０】トンネルタンク部に相当する部位の断面図
【図１１】図３のＣ−Ｃ線矢視断面図
【図１２】図３のＤ−Ｄ線矢視断面図
【図１３】補強メンバの分解斜視図
【図１４】補強メンバの他の実施例を示す分解斜視図
【図１５】コネクトメンバの斜視図
【図１６】コネクトメンバの他の実施例を示す斜視図
【図１７】シートを配設した状態で示す平面図
【図１８】第１シートを大型化した状態で示す平面図
【図１９】車両の補機配設構造の他の実施例を示す要部側面図
【図２０】図１９のＧ−Ｇ線矢視断面図
【図２１】後席乗員の着座姿勢とフューエルポンプとの関係を示す要部平面図
【図２２】膨出部の他の実施例を示す要部側面図
【図２３】従来の補機配設構造を示す平面図
【図２４】図２３の運転席側の側面図
【図２５】図２３の助手席側の側面図
【符号の説明】
【０１００】
Ｒ…車室
２…フロアパネル
３…キックアップ部
４…第１キックアップ部
５…第２キックアップ部
１４，１５…クロスメンバ
１５ｂ…膨出部
３６…サブタンク（第１燃料タンク）
３７…メインタンク（第２燃料タンク）
３９…燃料タンク（車両補機）
４０…フューエルポンプ
５１…第リヤシート（第１シート）
５２…第２リヤシート（第２シート）
５２Ｃ…シートクッション
５６…パッセンジャーズシート（助手席シート）
５７…ドライバーズシート（運転席シート）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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