(57)【要約】【課題】空調ユニットのケースを樹脂の成型品で構成するに際して、ケース成型形状の安定性低下に伴う車室内吹出空気の温度制御特性のずれを抑制する。【解決手段】エアミックスドア２５、２６の回転支点部位と、エアミックスドア２５、２６と共同して温風と冷風との風量割合の決定に関与する空気ガイド部位とを、ケース１３、１４から切り離した別体の枠体３５〜３７により構成し、枠体３５〜３７を構成する樹脂材質を、ケース１２、１３を構成する樹脂材質よりも成型形状の安定性が高い材質とした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内へ向かって空気が流れる空気通路を構成するケース（１２、１３、１４）と、
前記ケース（１２、１３、１４）内に配置され、前記空気を加熱する加熱用熱交換器（２０）と、
前記ケース（１２、１３、１４）内に配置され、前記加熱用熱交換器（２０）を通過する温風と、前記加熱用熱交換器（２０）をバイパスする冷風との風量割合を調整して、車室内吹出空気温度を調整するエアミックスドア（２５、２６）とを有する車両用空調装置において、
前記エアミックスドア（２５、２６）の支持部位（３５ｂ、３６ｂ、３７ｂ）と、前記エアミックスドア（２５、２６）と共同して前記温風と前記冷風との風量割合の決定に関与する空気ガイド部位（３５ｃ、３５ｄ、３６ｃ、３６ｄ、３７ｃ）とを、前記ケース（１２、１３、１４）から切り離した別体の枠体（３５〜３７）により構成し、
前記枠体（３５〜３７）を構成する樹脂材質を、前記ケース（１２、１３、１４）を構成する樹脂材質よりも成型形状の安定性が高い材質としたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記成型形状の安定性が高い材質は、ポリブチレンテレフタレート、アクリロニトリル・ブタジェン・スチレンおよびポリアセタールのうちいずれか１つであることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記ケース（１２、１３、１４）を構成する樹脂材質を、前記枠体（３５〜３７）を構成する樹脂材質よりも成型性に優れた材質としたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記枠体（３５〜３７）は、前記支持部位（３５ｂ、３６ｂ、３７ｂ）と前記空気ガイド部位（３５ｃ、３５ｄ、３６ｃ、３６ｄ、３７ｃ）とを一体形成した構成であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記枠体（３５〜３７）は、前記支持部位（３５ｂ、３６ｂ、３７ｂ）と前記空気ガイド部位（３５ｃ、３５ｄ、３６ｃ、３６ｄ、３７ｃ）とを別々に形成した後に一体に連結した構成であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記エアミックスドア（２５、２６）は回転可能な板ドアであり、
前記支持部位は、前記板ドアを回転可能に支持する回転支点部位（３５ｂ、３６ｂ、３７ｂ）であることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置における空調ユニットのケース構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置においては、空調ユニットのケースを樹脂にて成型された複数の分割ケースに分割し、この複数の分割ケースをネジ、金属バネクリップ等の締結手段にて一体に締結することで、空調ユニットのケースを構成している。
【０００３】
なお、特許文献１には、フィルムドアを用いる車両用空調装置の空調ユニットにおいて、フィルムドアおよびその駆動機構部分を空調ユニットのケースとは別体で構成されたフィルムドア組立ユニットとして構成し、これにより、フィルムドアを用いる空調ユニットの組立生産性を向上させるものが提案されている。
【特許文献１】特開平５−２９６５５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来の一般的な空調ユニットでは、各分割ケースを樹脂にて一体成型した成型品で構成しており、そして、ケースの樹脂材質としては効率よく成型できるように成型性（射出成型時の溶融樹脂流動性等）に優れた材質、具体的には、ポリプロピレン（ＰＰ）等が使用されている。
【０００５】
しかし、このような成型性に優れた樹脂材質は、成型後のひけ（成型収縮）、歪み等が比較的大きいので、成型形状の安定性が劣るという背反がある。
【０００６】
各分割ケースには、高精度の寸法管理が必要な温度制御用の空気ガイド部が一体成型されているのであるが、上記成型形状の安定性低下によって空気ガイド部の形状がばらつき、このことが原因となって、車室内吹出空気の温度がばらつき、温度制御特性が本来の制御特性からずれてしまうという不具合が生じる。
【０００７】
上記特許文献１のものでは、フィルムドア組立ユニットを空調ユニットのケースとは別体で構成しているだけで、成型形状の安定性低下に伴って、車室内吹出空気温度の制御特性がずれるといった課題については何ら注目していない。
【０００８】
本発明は、上記点に鑑み、空調ユニットのケースを樹脂の成型品で構成するに際して、ケース成型形状の安定性低下に伴う車室内吹出空気の温度制御特性のずれを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明では、車室内へ向かって空気が流れる空気通路を構成するケース（１２、１３、１４）内に、空気を加熱する加熱用熱交換器（２０）およびエアミックスドア（２５、２６）を配置し、
加熱用熱交換器（２０）を通過する温風と、加熱用熱交換器（２０）をバイパスする冷風との風量割合をエアミックスドア（２５、２６）により調整して、車室内吹出空気温度を調整するエアミックス方式の車両用空調装置において、
エアミックスドア（２５、２６）の支持部位（３５ｂ、３６ｂ、３７ｂ）と、エアミックスドア（２５、２６）と共同して温風と冷風との風量割合の決定に関与する空気ガイド部位（３５ｃ、３５ｄ、３６ｃ、３６ｄ、３７ｃ）とを、ケース（１２、１３、１４）から切り離した別体の枠体（３５〜３７）により構成し、
この枠体（３５〜３７）を構成する樹脂材質を、ケース（１２、１３、１４）を構成する樹脂材質よりも成型形状の安定性が高い材質としたことを特徴としている。
【００１０】
これによると、エアミックスドア支持部位および空気ガイド部位を、ケース（１２、１３、１４）から切り離して成型による変形量を小さく抑えて精度良く成型できる。
【００１１】
そのため、ケース（１２、１３、１４）の成型による変形量がたとえ大きくても、エアミックスドア（２５、２６）の作動位置および空気ガイド部位の形状を精度良く規定して、車室内吹出空気の温度バラツキを低減できる。従って、個々の製品間の温度制御特性のずれを抑制して、ほぼ同一の温度制御特性を常に実現できる。
【００１２】
本発明において、上記した成型形状の安定性が高い材質は、具体的には、ポリブチレンテレフタレート、アクリロニトリル・ブタジェン・スチレンおよびポリアセタールのうちいずれか１つである。
【００１３】
本発明では、ケース（１２、１３、１４）を構成する樹脂材質を、枠体（３５〜３７）を構成する樹脂材質よりも成型性に優れた材質とすることにより、複雑な形状を持つケースを効率よく成型でき、ケースの成型コストを低減できる。つまり、ケースの成型コストの低減と温度制御特性のずれの抑制とを両立できる。
【００１４】
より具体的には、本発明では、枠体（３５〜３７）を、エアミックスドア支持部位（３５ｂ、３６ｂ、３７ｂ）と空気ガイド部位（３５ｃ、３５ｄ、３６ｃ、３６ｄ、３７ｃ）とを一体形成した構成にしている。
【００１５】
また、本発明では、枠体（３５〜３７）を、エアミックスドア支持部位（３５ｂ、３６ｂ、３７ｂ）と空気ガイド部位（３５ｃ、３５ｄ、３６ｃ、３６ｄ、３７ｃ）とを別々に形成した後に一体に連結した構成を採用してもよい。
【００１６】
また、本発明において、エアミックスドア（２５、２６）は具体的には回転可能な板ドアであり、エアミックスドア支持部位は、具体的には板ドアを回転可能に支持する回転支点部位（３５ｂ、３６ｂ、３７ｂ）である。
【００１７】
なお、上記各手段および特許請求の範囲の各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
（第１実施形態）
図１〜図５は第１実施形態を示しており、最初に、本実施形態による車両用空調装置の室内ユニット部の概略構成を説明する。本実施形態による車両用空調装置の室内ユニット部は、図１に示すように、空調ユニット１０と、この空調ユニット１０に対して空気を送風する送風機ユニット１１とに大別される。なお、図１、図５における前後、上下および左右の各矢印は、車両搭載状態における各方向を示している。
【００１９】
空調ユニット１０は後述の熱交換器を内蔵し、送風機ユニット１１からの送風空気を所望温度に温度調整して車室内へ吹き出す。空調ユニット１０は車室内前部の計器盤（図示せず）内側のうち、車両左右（幅）方向の中央部に搭載される。
【００２０】
空調ユニット１０は車室内へ向かって空気が流れる空気通路を構成するケースを有しており、このケースは具体的には車両前後方向の最前部に位置する前方分割ケース１２と左側分割ケース１３と右側分割ケース１４とに分割され、これら分割ケース１２、１３、１４をネジ、金属バネクリップ等の締結手段にて一体に締結することで、空調ユニット１０の１つのケース構造を構成するようになっている。
【００２１】
送風機ユニット１１は、車室内前部の計器盤（図示せず）内側のうち、空調ユニット１０の側方部位、具体的には助手席前方側の部位に搭載される。図１は左ハンドル車での搭載例を示しているので、送風機ユニット１１が空調ユニット１０の右側に搭載されている。
【００２２】
送風機ユニット１１は周知のごとく外気（車室外空気）と内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替箱１５を上方部に配置し、この内外気切替箱１５の下方に送風機１６を配置している。送風機１６は、内外気切替箱１５を通して下方へ吸入した空気を空調ユニット１０へ向かって車両左側へ送風する遠心式送風ファン（図示せず）を内蔵し、この遠心式送風ファンを電動モータ（図示せず）により駆動する構成になっている。
【００２３】
送風機１６の吹出ダクト部１７は空調ユニット１０の最前部、すなわち、前方分割ケース１２に接続され、前方分割ケース１２の内側空間１２ａ（図５）に送風機１６の送風空気が流入する。この送風空気は、前方分割ケース１２の内側空間１２ａにて方向転換して、左右分割ケース１３、１４の内部を図１の矢印Ａのように車両前方から後方へ向かって流れる。
【００２４】
本例では、前方分割ケース１２の内側に冷房用熱交換器をなす蒸発器１８が略垂直に配置され、送風機１６の送風空気の全量が蒸発器１８を通過する。この蒸発器１８は周知のごとく冷凍サイクルの低圧冷媒の蒸発潜熱を送風空気から吸熱して送風空気を冷却する。
【００２５】
図２は空調ユニット１０における左右分割ケース１３、１４の分解斜視図で、左側分割ケース１３および中央仕切り板１９は、図１の前方斜め右側から見た斜視図であり、右側分割ケース１４は図１の前方斜め左側から見た斜視図である。図３は図２のうち、上半部の拡大図で、図４は図２のうち、下半部の拡大図である。図５は空調ユニット１０の要部の右側面図で、右側分割ケース１４および中央仕切り板１９を取り外した状態を示す。
【００２６】
ここで、中央仕切り板１９は、左右分割ケース１３、１４の内部空間における車両左右方向の中央部において車両前後方向に板面が向くように配置され、左右分割ケース１３、１４の内部空間、すなわち、蒸発器風下側通路（蒸発器後方側通路）を車両左側通路と車両右側通路とに仕切るものである。
【００２７】
中央仕切り板１９の外縁形状は、左右分割ケース１３、１４の結合端面１３ａ、１４ａ（図３）に沿った形状に成型され、中央仕切り板１９の外縁部１９ａは左右分割ケース１３、１４の結合端面１３ａ、１４ａに挟み込み固定される。
【００２８】
なお、中央仕切り板１９の外縁部１９ａにはその板厚方向の左右両側へ突出する複数のピン部１９ｂ（図３）が一体成型されており、このピン部１９ｂが左右分割ケース１３、１４の結合端面１３ａ、１４ａに設けられた複数の嵌合穴１３ｂ、１４ｂ内に圧入嵌合され、これにより、中央仕切り板１９の組み付け位置を規定するようになっている。
【００２９】
図５に示すように左右分割ケース１３、１４の内部空間において、蒸発器１８の風下側（車両後方側）部位に所定の間隔を開けてヒータコア２０が配置されている。このヒータコア２０は蒸発器１８を通過した冷風を加熱する加熱用熱交換器であって、ヒータコア２０の内部には図示しない車両エンジンから高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱する。
【００３０】
中央仕切り板１９にはヒータコア２０の挿入用穴部１９ｃ（図３）が板面を貫通する縦長の長方形に形成されている。この穴部１９ｃを貫通してヒータコア２０は上記車両左側通路と車両右側通路の両方にわたって配置され、この左右両通路の空気を加熱するようになっている。
【００３１】
図５に示すように、ヒータコア２０は左右分割ケース１３、１４の内部空間のうち下方寄りの部位に配置され、ヒータコア２０の風上側（車両前方側）の上方部位にはヒータコア２０をバイパスして冷風が矢印Ｂのように流れる左側冷風通路２１および右側冷風通路２２が形成される。ここで、左側冷風通路２１とは上記車両左側通路に形成される冷風通路のことであり、右側冷風通路２２とは上記車両右側通路に形成される冷風通路のことである。
【００３２】
また、ヒータコア２０の風下側（車両後方側）から上方へ向かって温風が矢印ＣのようにＵターン状に流れる左側温風通路２３および右側温風通路２４が形成される。ここで、左側温風通路２３とは上記車両左側通路に形成される温風通路のことであり、右側温風通路２４とは上記車両右側通路に形成される温風通路のことである。したがって、これら左右の冷風通路２１、２２および左右の温風通路２３、２４の間も中央仕切り板１９により仕切られる。
【００３３】
そして、左右分割ケース１３、１４の内部空間のうち、ヒータコア２０の風上側（車両前方側）部位、換言すると、ヒータコア２０と蒸発器１８との間の中間部位には、左側エアミックスドア２５および右側エアミックスドア２６が回転可能に配置されている。この左右のエアミックスドア２５、２６は上記した左右の各通路にて独立に回転操作され、左右の各通路における冷風Ｂと温風Ｃとの風量割合を独立に調整するものである。
【００３４】
これにより、左右分割ケース１３、１４内の車両左側通路から車室内の左側領域（本実施形態では運転席側領域）へ吹き出す空気温度と、車両右側通路から車室内の右側領域（本実施形態では助手席側領域）へ吹き出す空気温度とを独立に調整できる。
【００３５】
図4に示すように、左右のエアミックスドア２５、２６は、回転軸２５ａ、２６ａと、この回転軸２５ａ、２６ａを中心として回転可能な平板状の板ドア部２５ｂ、２６ｂとを有している。ここで、左側エアミックスドア２５の回転軸２５ａと板ドア部２５ｂ、および右側エアミックスドア２６の回転軸２６ａと板ドア部２６ｂはそれぞれ樹脂にて一体成型され、板ドア部２５ｂ、２６ｂの両側表面にはシール用パッキン材２５ｃ、２６ｃが貼り付けられている。
【００３６】
左右のエアミックスドア２５、２６は、左右の冷風通路２１、２２の入口部に位置する冷風側シール開口面２１ａ、２２ａ（図５）と、左右の温風通路２３、２４の入口部に位置する温風側シール開口面２３ａ、２４ａ（図５）との間で回転し、左右のエアミックスドア２５、２６の板ドア部２５ｂ、２６ｂのシール用パッキン材２５ｃ、２６ｃが冷風側シール開口面２１ａ、２２ａに密着すると左右の冷風通路２１、２２が全閉され、最大暖房状態となる。
【００３７】
これに対し、左右のエアミックスドア２５、２６の板ドア部２５ｂ、２６ｂのシール用パッキン材２５ｃ、２６ｃが温風側シール開口面２３ａ、２４ａに密着すると左右の温風通路２３、２４が全閉され、最大冷房状態となる。
【００３８】
次に、空調ユニット１０の吹出開口部について説明する。左右の分割ケース１３、１４の内部空間のうち、ヒータコア２０の上方部に、左右の冷風通路２１、２２からの冷風と左右の温風通路２３、２４からの温風とが合流して混合される空気混合部２７、２８が車両左側通路と車両右側通路においてそれぞれ形成される。
【００３９】
そして、左右の分割ケース１３、１４のうち、空気混合部２７、２８の形成部位の側方の壁面（左右の側壁面）に左右のフット開口部２９、３０が開口している。この左右のフット開口部２９、３０には、それぞれ車両下方へ向かう左右のフット吹出ダクト（図示せず）が接続され、この左右のフット吹出ダクト下端部のフット吹出口から運転席側および助手席側の乗員足元部に空調風を吹き出す。
【００４０】
左右の分割ケース１３、１４の上面部において最も車両前方側部位には、左右のデフロスタ開口部３１、３２が開口している。このデフロスタ開口部３１、３２には図示しない左右のデフロスタダクトが接続され、この左右のデフロスタダクト先端部のデフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスの内面に向けて空調風を吹き出す。
【００４１】
また、左右の分割ケース１３、１４の上面部において、デフロスタ開口部３１、３２よりも車両後方側の部位に左右のフェイス開口部３３、３４が開口している。この左右のフェイス開口部３３、３４には図示しない左右のフェイスダクトが接続され、このフェイスダクト先端部のフェイス吹出口から乗員の上半身側へ向けて空調風を吹き出す。
【００４２】
なお、左右のフット開口部２９、３０、左右のデフロスタ開口部３１、３２および左右のフェイス開口部３３、３４は図示しないドア機構により開閉されて、空調装置の吹出モードを切り替えるようになっている。
【００４３】
次に、左右の分割ケース１３、１４および中央仕切り板１９に対する別体の枠体構造を説明する。本実施形態において、左右の分割ケース１３、１４は言わば空調ユニット１０のケース本体を構成する部材であって、左右の分割ケース１３、１４および中央仕切り板１９は樹脂の射出成型により図３に示す複雑な形状を一体成型している。
【００４４】
そして、図２、図４に示すように左右の分割ケース１３、１４および中央仕切り板１９に対して別体の枠体３５、３６、３７を組み合わせるようになっており、この別体の枠体３５、３６、３７の形状も樹脂の射出成型により一体成型される。
【００４５】
ここで、左右の分割ケース１３、１４の樹脂材質としては、複雑なケース形状を効率よく成型できるように成型性に優れた材質が選定される。具体的には、射出成型時の溶融樹脂の流動性等に優れた材質であるポリプロピレン（ＰＰ）が分割ケース１３、１４の材質として好適である。
【００４６】
中央仕切り板１９の樹脂材質も、左右の分割ケース１３、１４と同様に成型性に優れた材質が選定され、具体的にはポリプロピレン（ＰＰ）が好適である。
【００４７】
これに対し、左側分割ケース１３に組み合わせる左側枠体３５、右側分割ケース１４に組み合わせる右側枠体３６、および中央仕切り板１９に組み合わせる中央枠体３７は、左右の分割ケース１３、１４および中央仕切り板１９の樹脂材質よりも成型形状の安定性が高い樹脂材質を選定する。
【００４８】
ここで、成型形状の安定性が高いとは成型に伴う変形量が小さいことを意味している。より具体的には、成型収縮率、成型に伴う「ひけ」や「歪み」等が小さいことを意味している。なお、成型収縮率は、（金型寸法−成型品寸法）／金型寸法で表される比率である。
【００４９】
各枠体３５〜３７の具体的樹脂材質としては、ポリプロピレン（ＰＰ）よりも成型形状の安定性が高い樹脂である、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、アクリロニトリル・ブタジェン・スチレン（ＡＢＳ）、ポリアセタール（ＰＯＭ）等が好適である。
【００５０】
図４に示すように、上記３つの枠体３５、３６、３７はいずれも左右のエアミックスドア２５、２６の回転作動範囲に対応した扇状の本体板部３５ａ、３６ａ、３７ａを有し、この本体板部３５ａ、３６ａ、３７ａのうち、扇状の中心位置にドア回転支点３５ｂ、３６ｂ、３７ｂを形成している。このドア回転支点３５ｂ、３６ｂ、３７ｂは左右のエアミックスドア２５、２６の回転軸２５ａ、２６ａを回転可能に嵌合支持する支持部であって、円筒状の形状に形成されている。
【００５１】
なお、右側エアミックスドア２６の回転軸２６ａの一端部には円筒状端部２６ｄ（図4）が形成され、この円筒状端部２６ｄの中心穴部に左側エアミックスドア２５の回転軸２５ａの一端部が回転可能に嵌合支持される。従って、中央枠体３７の円筒状ドア回転支点３７ｂには右側エアミックスドア２６の回転軸２６ａの円筒状端部２６ｄが回転可能に嵌合支持されることになる。
【００５２】
図２〜図４では、左右の分割ケース１３、１４、中央仕切り板１９、左右のエアミックスドア２５、２６および各枠体３５〜３７の左右方向を図１に示す実際の車両搭載状態と逆転して図示しているので、右側エアミックスドア２６の円筒状端部２６ｄは実際には車両左側に位置し、この円筒状端部２６ｄに嵌合する左側エアミックスドア２５の一端部は実際には車両右側に位置する。
【００５３】
左側枠体３５の本体板部３５ａの扇状外周端に円周方向に延びる円弧状の空気ガイド３５ｃが一体形成されている。この円弧状の空気ガイド３５ｃのうち冷風側シール開口面２１ａ側の端部には別の空気ガイド３５ｄが一体形成されている。この空気ガイド３５ｄは左側エアミックスドア２５の回転軸方向に延びる形状であり、空気ガイド３５ｄの先端は中央枠体３７の左側面（図４の裏側面）に当接する。
【００５４】
また、円弧状の空気ガイド３５ｃのうち温風側シール開口面２３ａ側の端部には連結片３５ｅが一体形成されている。この連結片３５ｅは左側エアミックスドア２５の回転軸方向に延びる形状であり、連結片３５ｅの先端は中央枠体３７の左側面（図４の裏側面）に当接する。
【００５５】
また、右側枠体３６の本体板部３６ａの扇状外周端にも同様に円周方向に延びる円弧状の空気ガイド３６ｃが一体形成されている。この円弧状の空気ガイド３６ｃのうち冷風側シール開口面２２ａ側の端部には別の空気ガイド３６ｄが一体形成されている。この空気ガイド３６ｄは右側エアミックスドア２６の回転軸方向に延びる形状であり、空気ガイド３６ｄの先端は中央枠体３７の右側面（図４の表側面）に当接する。
【００５６】
また、円弧状の空気ガイド３６ｃのうち温風側シール開口面２４ａ側の端部には連結片３６ｅが一体形成されている。この連結片３６ｅは右側エアミックスドア２６の回転軸方向に延びる形状であり、連結片３６ｅの先端は中央枠体３７の右側面（図４の表側面）に当接する。
【００５７】
また、中央枠体３７の扇状外周端のうち、冷風側シール開口面２１ａ、２２ａ寄りの部位に円周方向に延びる円弧状の空気ガイド３７ｃが一体形成されている。中央枠体３７の扇状外周端の円周方向両端部には、本体板部３７ａの板厚方向の左右両側に突出するピン部３７ｄ、３７ｅが一体形成されている。
【００５８】
円周方向一端側のピン部３７ｄは左右の両枠体３５、３６の空気ガイド３５ｄ、３６ｄの先端部に設けられた嵌合穴３５ｆ、３６ｆに圧入嵌合するようになっている。円周方向他端側のピン部３７ｅは左右の両枠体３５、３６の連結片３５ｅ、３６ｅの先端部に設けられた嵌合穴３５ｇ、３６ｇに圧入嵌合するようになっている。
【００５９】
各枠体３５、３６、３７には、冷風側シール開口面２１ａ、２２ａおよび温風側シール開口面２３ａ、２４ａを構成するリブ形状が突出形成されている。このリブ形状を具体的に説明すると、左側枠体３５の扇状の円周方向一端側（図４の上部側）に形成されるシールリブ３５ｈ、３５ｉ、３５ｊによりコ字状のシールリブ形状を形成する。なお、シールリブ３５ｊは空気ガイド３５ｄの下面部にシールリブ３５ｉの上端部に繋がるように形成され、図４では破線により図示している。
【００６０】
そして、中央枠体３７の本体板部３７ａの左右両側面にもシールリブ３７ｆ、３７ｇが一体に突出形成されている。なお、図４では中央枠体３７の本体板部３７ａの右側面（図４の表側面）におけるシールリブ３７ｆ、３７ｇのみが図示され、中央枠体３７の本体板部３７ａの左側面（図４の裏側面）に形成されるシールリブ３７ｆ、３７ｇは図示されていない。
【００６１】
左側枠体３５のコ字状をなすシールリブ３５ｈ、３５ｉ、３５ｊと、中央枠体３７の左側面の図示しないシールリブ３７ｆとを組み合わせることにより、矩形状の左側冷風側シール開口面２１ａを構成する。
【００６２】
また、左側枠体３５の扇状の円周方向他端側（図４の下部側）に形成されるシールリブ３５ｋ、３５ｌ、３５ｍによりコ字状のシールリブ形状を形成する。なお、シールリブ３５ｍは連結片３５ｅの内側面にシールリブ３５ｌの下端部に繋がるように形成される。
【００６３】
そして、左側枠体３５のコ字状をなすシールリブ３５ｋ、３５ｌ、３５ｍと、中央枠体３７の左側面（図４の裏側面）の図示しないシールリブ３７ｇとを組み合わせることにより、矩形状の左側温風側シール開口面２３ａを構成する。
【００６４】
右側枠体体３６にも左側枠体３５と同様のシールリブ３６ｈ〜３６ｊおよびシールリブ３６ｋ〜３６ｍが形成され、右側枠体体３６のシールリブ３６ｈ〜３６ｊと中央枠体３７の右側面のシールリブ３７ｆとを組み合わせることにより、矩形状の右側冷風側シール開口面２２ａを構成する。また、右側枠体体３６のシールリブ３６ｋ〜３６ｍと中央枠体３７の右側面のシールリブ３７ｇとを組み合わせることにより、矩形状の右側温風側シール開口面２４ａを構成する。
【００６５】
次に、枠体３５〜３７および左右のエアミックスドア２５、２６の組み付け構造について説明すると、左右のエアミックスドア２５、２６の回転軸２５ａ、２６ａを前述のごとく枠体３５〜３７のドア回転支点３５ｂ、３６ｂ、３７ｂに回転可能に嵌合支持するとともに、中央枠体３７のピン部３７ｄ、３７ｅを左右の両枠体３５、３６の嵌合穴３５ｆ、３６ｆ、３５ｇ、３６ｇに圧入嵌合する。
【００６６】
これにより、枠体３５〜３７および左右のエアミックスドア２５、２６を１つの一体的な組付ユニットとして構成できる。
【００６７】
そして、中央枠体３７のドア回転支点３７ｂの近傍部分を、中央仕切り板１９に形成した円弧状切り欠き部１９ｄ（図２、図３）に嵌合するとともに、左側エアミックスドア２５の回転軸２５ａの左側端部を左側分割ケース１３に形成した軸受け穴１３ｃ（図２、図３）に回転可能に挿入し、また、右側エアミックスドア２６の回転軸２６ａの右側端部を右側分割ケース１４に形成した軸受け穴１４ｃ（図２、図３）に回転可能に挿入する。
【００６８】
左右の枠体３５、３６は左右の分割ケース１３、１４の所定部位に嵌め込み、また、中央枠体３７は中央仕切り板１９の所定部位に嵌め込み、その後に、左右の枠体３５、３６をピン嵌合や爪嵌合による組み付け構造、あるいはネジ止めによる締結構造等によって左右の分割ケース１３、１４に固定する。
【００６９】
左側エアミックスドア２５の回転軸２５ａの左側端部は上記軸受け穴１３ｃを貫通して左側分割ケース１３の外部へ突出し、また、右側エアミックスドア２６の回転軸２６ａの右側端部は上記軸受け穴１４ｃを貫通して右側分割ケース１４の外部へ突出する。
【００７０】
左側エアミックスドア２５の回転軸２５ａの左側突出端部は左側分割ケース１３の外部において、図示しない左側エアミックスドア操作機構に連結される。同様に、右側エアミックスドア２６の回転軸２６ａの右側突出端部も右側分割ケース１４の外部において、図示しない右側エアミックスドア操作機構に連結される。
【００７１】
従って、左右のエアミックスドア２５、２６は、それぞれ、左右のエアミックスドア操作機構によって独立に操作できるようになっている。この左右のエアミックスドア操作機構は、サーボモータを用いたアクチュエータ機構により構成される。
【００７２】
次に、本実施形態の作用効果を説明する。図５は、左右のエアミックスドア２５、２６が冷風側シール開口面２１ａ、２２ａと接する位置（最大暖房位置）から所定開度θだけ下方へ回転変位した状態を示している。図５において、Ｌは、エアミックスドア２５、２６の板ドア部２５ｂ、２６ｂの先端部と円弧状の空気ガイド３５ｃ、３６ｃ、３７ｃとの隙間寸法を示している。この隙間寸法Ｌは、図５の冷風流れＢの通路面積に関与する重要寸法である。
【００７３】
ところで、エアミックスドア２５、２６の開度θが図５よりも減少してエアミックスドア２５、２６の板ドア部２５ｂ、２６ｂの先端部が別の空気ガイド３５ｄ、３６ｄに対向すると、空気ガイド３５ｄ、３６ｄとエアミックスドア２５、２６の先端部との隙間寸法がＬとなる。
【００７４】
この後者の場合には、空気ガイド３５ｄ、３６ｄとエアミックスドア２５、２６の先端部との隙間寸法Ｌにより形成される通路開口のみを通過して冷風が流れるので、隙間寸法Ｌは、冷風量、ひいては車室内吹出空気温度を決定するための、より一層重要な寸法となる。
【００７５】
しかるに、従来の一般的な空調ユニットでは、左右の各分割ケース１３、１４の樹脂材質として、成型性に優れた材質であるポリプロピレン（ＰＰ）等を使用しているが、このような成型性に優れた樹脂材質は、成型後のひけ（成型収縮）、歪み等が比較的大きいので、成型形状の安定性が劣るという背反がある。この成型形状の安定性低下によって、上記隙間寸法Ｌがばらつき、このことが原因となって、車室内吹出空気の温度が本来の制御特性からずれてしまうという不具合が生じている。
【００７６】
これに対し、本実施形態では、エアミックスドア２５、２６の回転支点をなすドア回転支点３５ｂ、３６ｂ、３７ｂの部分、および空気ガイド３５ｃ、３６ｃ、３７ｃの部分を、左右の分割ケース１３、１４および中央仕切り板１９から切り離して別体の枠体３５、３６、３７に形成し、かつ、この別体の枠体３５、３６、３７の樹脂材質として左右の分割ケース１３、１４および中央仕切り板１９よりも成型形状の安定性が高い樹脂材質を用いている。
【００７７】
これによると、別体の枠体３５、３６、３７の成型による変形量が分割ケース１３、１４および中央仕切り板１９よりも小さくなって、エアミックスドア２５、２６の回転支点の位置のバラツキを低減できると同時に、空気ガイド３５ｃ、３６ｃ、３７ｃ、３５ｄ、３６ｄの形状のバラツキも低減できる。そして、エアミックスドア２５、２６はこれらの別体の枠体３５、３６、３７内で回転作動をする。
【００７８】
その結果、左右の分割ケース１３、１４および中央仕切り板１９の成型形状の安定性が低く寸法精度が低くても、上記隙間寸法Ｌのバラツキを低減できるので、車室内吹出空気の温度制御特性が製品間で大きくずれることを良好に抑制できる。換言すると、各製品でほぼ同一の温度制御特性を実現できる。
【００７９】
しかも、左右の分割ケース１３、１４および中央仕切り板１９の樹脂材質として成型性に優れた材質を用いることで、複雑な形状をなす分割ケース１３、１４および中央仕切り板１９の成型コストを低減できる。従って、成型コストの低減と温度制御特性のずれの抑制とを両立できる。
【００８０】
なお、エアミックスドア２５、２６は左右の分割ケース１３、１４および中央仕切り板１９に比較して大幅に簡素な形状であるので、エアミックスドア２５、２６を分割ケース１３、１４の材質と同様に成型性に優れた材質で成型しても、成型による変形量を比較的小さな値に抑制できる。もちろん、エアミックスドア２５、２６を別体の枠体３５、３６、３７と同様に成型形状の安定性が高い材質で成型してもよい。
【００８１】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、別体の枠体３５、３６、３７を、エアミックスドア２５、２６の回転作動範囲の全域に及ぶ扇状の本体板部３５ａ、３６ａ、３７ａを有する形状に形成しているが、第２実施形態では、図６に示すように、別体の枠体３５、３６、３７を、扇状の本体板部３５ａ、３６ａ、３７ａを持たない簡素な形状に形成している。
【００８２】
すなわち、第２実施形態では、各枠体３５、３６、３７を、ドア回転支点３５ｂ、３６ｂ、３７ｂの部分と、空気ガイド３５ｃ、３５ｄ、３６ｃ、３６ｄ、３７ｃの部分と、この両者の間を連結する連結片３５ｎ、３６ｎ、３７ｈのみで構成している。
【００８３】
このように各枠体３５、３６、３７の形状を簡素化しても、各枠体３５、３６、３７の材質として、左右の分割ケース１３、１４および中央仕切り板１９の樹脂材質よりも成型形状の安定性が高い材質を用いることで、前述の隙間寸法Ｌのバラツキを低減できるので、第１実施形態と同様の作用効果を発揮できる。
【００８４】
（他の実施形態）
なお、上述の第１、第２実施形態では、各枠体３５、３６、３７におけるドア回転支点３５ｂ、３６ｂ、３７ｂの部分と、空気ガイド３５ｃ、３５ｄ、３６ｃ、３６ｄ、３７ｃの部分とを含む枠体形状全体を一体形成しているが、例えば、空気ガイド３５ｃ、３５ｄ、３６ｃ、３６ｄ、３７ｃの部分を単独で形成し、その後に、この空気ガイド３５ｃ、３５ｄ、３６ｃ、３６ｄ、３７ｃの部分を各枠体３５、３６、３７の他の部位に対して精度の良い取付手段で一体に連結するようにしてもよい。
【００８５】
また、上述の第１、第２実施形態では、空調ユニット１０内の空気通路を中央仕切り板１９により車両左側通路と車両右側通路とに仕切り、この車両左側通路に左側エアミックスドア２５を、また、車両右側通路に右側エアミックスドア２６をそれぞれ独立に回転可能に設け、車両左側通路と車両右側通路からの吹出空気温度を独立に調整できるようにしているが、中央仕切り板１９を廃止して、空調ユニット１０内に単一の空気通路を形成し、この単一の空気通路に単一のエアミックスドアを設ける構成に対して本発明を適用してもよい。
【００８６】
この場合は、別体の枠体として、中央枠体３７を廃止して左右の枠体３５、３６のみを設ければよい。
【００８７】
また、上述の第１、第２実施形態では、空気ガイド３５ｄ、３６ｄ、３７ｃにより冷風流れをガイドしているが、これら空気ガイド３５ｄ、３６ｄ、３７ｃに対応して温風流れをガイドする空気ガイドを枠体３５、３６、３７に設けるようにしても良い。
【００８８】
また、上述の第１、第２実施形態では、空調用熱交換器として、冷却用熱交換器をなす蒸発器１８および加熱用熱交換器をなすヒータコア２０の両方を設けているが、蒸発器１８を廃止してヒータコア２０のみを設ける空調装置に対して本発明を適用してもよい。
【００８９】
また、上述の第１、第２実施形態では、空調ユニット１０のケースとして、左右に分割した分割ケース１３、１４を設けているが、空調ユニット１０のケースとして、上下に分割した分割ケースを設ける空調装置に対して本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００９０】
【図１】本発明の第１実施形態における室内ユニット部の概要を示す分解斜視図である。
【図２】図１の室内ユニット部のうち、空調ユニット要部の分解斜視図である。
【図３】図２の上半分の拡大図である。
【図４】図２の下半分の拡大図である。
【図５】第１実施形態の空調ユニット部分のうち、要部の配置構成を示す側面図で、右側分割ケースと中央仕切り板を取り外した状態を示す。
【図６】第２実施形態による空調ユニット要部の分解斜視図である。
【符号の説明】
【００９１】
１２、１３、１４…ケース、２５、２６…エアミックスドア、
３５ｂ、３６ｂ、３７ｂ…回転支点部位、
３５ｃ、３５ｄ、３６ｃ、３６ｄ、３７ｃ…空気ガイド、３５〜３７…枠体。
【図１】
2007314020.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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