(57)【要約】【課題】シフトレバーをガイドしているが、滑りを生じるため操作フィーリングが好ましくない。【解決手段】車体の前後方向および左右方向へ回動するシフトレバー７と、該シフトレバー７と一体に回動し該シフトレバー７の回動中心から放射方向へ向かって付勢される球面突起棒７ｅと、該球面突起棒７ｅの先端が摺接するシフトガイド８とを設け、該シフトガイド８には、Ａ／Ｔモードにおいて球面突起棒７ｅが摺接するガイド溝を円弧状に形成した円弧部８ａを設け、該円弧部８ａのうちの前記Ａ／ＴモードのＰ，Ｒ，Ｎのレンジ範囲では、球面突起棒７ｅが摺接しないように、球面突起棒７ｅとガイド溝との間に隙間Ｇを設けた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前後方向および左右方向へ回動するシフトレバーと、該シフトレバーと一体に回動し該シフトレバーの回動中心から放射方向へ向かって付勢される球面体と、該球面体の先端が摺接するシフトガイドとを設け、
該シフトガイドには、Ａ／Ｔモードにおいて前記球面体が摺接するガイド溝を円弧状に形成した円弧部と、Ｍ／Ｔモードにおいて前記球面体を中立位置へ戻すためのガイド溝を形成した中立規制部と、Ａ／ＴモードとＭ／Ｔモードとの間の切替時に節度を与えるためにＡ／ＴモードのＤレンジの位置とＭ／Ｔモードの中立位置との間に形成される山部とを設けた自動変速機操作装置において、
前記円弧部であって、前記Ａ／ＴモードのＰ，Ｒ，Ｎのレンジ範囲には、前記球面体と前記ガイド溝との間に隙間を設けたことを特徴とする自動変速機操作装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動変速機操作装置において、前記レンジ範囲における、前記球面体の回動中心から前記ガイド溝までの半径寸法を、他の部分よりも大きくする一方、前記球面体が放射方向へ飛び出すのを規制する規制手段を設けたことを特徴とする自動変速機操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機操作装置に関し、Ａ／Ｔモードにおけるシフトレバーの操作フィーリングを向上させたものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の自動変速機操作装置は、シフトレバーを車体前後方向へ揺動させることにより特定の変速モードを選定するように構成されている。そして、Ａ／ＴモードからＭ／Ｔモードに切り替えることができるように構成したものが提供されている。
【０００３】
従来の自動変速機操作装置としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。これは、Ａ／ＴモードとＭ／Ｔモードとの切り替え時に節度を与えると共に、Ｍ／Ｔモード時において中立位置に戻る付勢力を与えるために、シフトレバーと一体に回動する筒の内部に球面突起棒を移動自在に設ける一方、シフトガイドには中間位置に最低部を有するガイド溝を形成し、該ガイド溝に向かって球面突起棒を付勢している。シフトレバーは車体の前後左右に動く設定であるため、球面突起棒の先端にガイド溝に沿って転がるローラを用いることはできず、ボールを設けている。
【特許文献１】特開平９−２２６４０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、ボールがシフトガイドに形成したガイド溝に沿って転がることなく、滑ってしまうことがあるため、Ａ／Ｔモードで操作しているときの操作フィーリングが好ましくない。
【０００５】
そこで本発明は、上記の課題を解決した自動変速機操作装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車体の前後方向および左右方向へ回動するシフトレバーと、該シフトレバーと一体に回動し該シフトレバーの回動中心から放射方向へ向かって付勢される球面体と、該球面体の先端が摺接するシフトガイドとを設け、該シフトガイドには、Ａ／Ｔモードにおいて前記球面体が摺接するガイド溝を円弧状に形成した円弧部と、Ｍ／Ｔモードにおいて前記球面体を中立位置へ戻すためのガイド溝を形成した中立規制部と、Ａ／ＴモードとＭ／Ｔモードとの間の切替時に節度を与えるためにＡ／ＴモードのＤレンジの位置とＭ／Ｔモードの中立位置との間に形成される山部とを設けた自動変速機操作装置において、前記円弧部であって、前記Ａ／ＴモードのＰ，Ｒ，Ｎのレンジ範囲には、前記球面体と前記ガイド溝との間に隙間を設けたことを特徴とする。
【０００７】
この発明によれば、Ａ／ＴモードのＰ，Ｒ，Ｎのレンジ範囲においては、球面体の先端は円弧部のガイド溝に接触しない。このため、Ｐ，Ｒ，Ｎのレンジ範囲において球面体がガイド溝に対して滑ってシフトレバーの操作フィーリングが悪いという問題が解消される。一方、Ｄレンジでは球面体は円弧部のガイド溝に接触するので、Ａ／Ｔモード・Ｍ／Ｔモード間での切り替えの際の節度に影響を与えることはない。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の自動変速機操作装置において、前記レンジ範囲における、前記球面体の回動中心から前記ガイド溝までの半径寸法を、他の部分よりも大きくする一方、前記球面体が放射方向へ飛び出すのを規制する規制手段を設けたことを特徴とする。
【０００９】
この発明によれば、Ｐ，Ｒ，Ｎのレンジ範囲において球面体は円弧部のガイド溝に接触しないが、規制手段が球面体の放射方向への移動を規制するので、球面体が放射方向へ付勢されていても球面体が飛び出すことはない。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る自動変速機操作装置によれば、Ａ／ＴモードのＰ，Ｒ，Ｎのレンジ範囲において円弧部のガイド溝と球面体との間に隙間を設けたので、球面体は円弧部のガイド溝に接触しない。このため、Ｐ，Ｒ，Ｎのレンジ範囲において球面体がガイド溝に対して滑って操作フィーリングが悪いという問題が解消される。一方、Ｄレンジでは球面体は円弧部のガイド溝に接触するので、Ａ／ＴモードからＭ／Ｔモードへの切り替えの際の節度に影響を与えることはない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明による自動変速機操作装置の実施の形態を説明する。
【００１２】
図４に示すように、車体床面には、樹脂の一体成型品であるベースブラケット１が、ゴムブーツ２を介して取り付けられている。ベースブラケット１の内部には筒軸４ａ，５ａが車体左右方向に長いシャフト３を介して支持されており、筒軸４ａ，５ａを有するシフトレバー基部４と切替レバー５とが車体前後方向へ回動可能になっている。
【００１３】
筒軸４ａには、該筒軸４ａと直角な筒軸４ｃが一体成形され、該筒軸４ｃに挿通したシャフト６を介して角筒部７ａが車体左右方向へ回動可能に支持され、該角筒部７ａの上部には円筒柱部７ｊが一体成形されてシフトレバー本体７が構成されている。シフトレバー本体７の上端部にはノブ１０が取り付けられている。このシフトレバー本体７はベースブラケット１の天部１ａ、緩衝部材１ｂ、導光板１ｃのシフト孔に挿通され、更にインジケータ１ｄに形成されたシフト孔１３を貫通して上方へ突出している。シフト孔１３は、Ａ／Ｔモード用シフト孔１３ａとＭ／Ｔモード用シフト孔１３ｂとに分かれている。
【００１４】
前記筒軸４ａには、筒軸４ｃを車体左右から挟んで車体前方へ斜めに立ち上がる一対の支持部４ｄ，４ｄが一体成形され、該支持部４ｄ，４ｄの上端近傍を連結する連結部材４ｅの上面にリミットスイッチ４ｆが固定されている。一方、角筒部７ａの車体前側には突起部７ｂが形成され、シフトレバー本体７が車体左右に倒れて該突起部７ｂが左右に移動すると、前記リミットスイッチ４ｆが操作される。前記リミットスイッチ４ｆはシフトレバー本体７の倒れた方向によりＡ／ＴモードまたはＭ／Ｔモードであることを検出し、モードの切替信号を変速機の制御部に入力する。
【００１５】
シフトレバー本体７の円筒柱部７ｊの内部には、コンプレッションロッド１１が収容されている。コンプレッションロッド１１の下端部には孔１１ａが設けられ、孔１１ａにポジションピン７ｇが圧入されている。このポジションピン７ｇは角筒部７ａを車体左右方向へ貫通する上下に長い長孔７ｆに挿通されている。このコンプレッションロッド１１は、コイルスプリング１１ｂを介して上方へ付勢されている。コンプレッションロッド１１の上端部はキャップ１１ｃを冠してノブ１０内に挿入され、図６に示すようにノブボタン１０ａの下面に形成された傾斜面１０ｂに当接している。
【００１６】
前記切替レバー５の車体前側には車体左方へ向かって軸突起５ｂが突設され、該軸突起５ｂはロッド５ｃを介して図示しない変速機に接続されている。また、切替レバー５には板ばね５ｄが設けられ、該板ばね５ｄはベースブラケット１の内面に形成された波形の節度感形成部１２（図５参照）に摺接している。このため、シフトレバー本体７がＡ／Ｔモード位置で回動する際に各シフトレンジで節度感が与えられると共に、シフトレバー本体７がＭ／Ｔモードに移動したときには、Ａ／Ｔモード位置へ戻るまで、切替レバー５が板ばね５ｄの摺接力によってＤレンジの位置に保持される。
【００１７】
角筒部７ａの右側上部には略台形状の突起部７ｉが一体形成される一方、切替レバー５の面内略中央部には略台形状の開口部５ｅと開口部５ｆとが連続的に形成されている。つまり、シフトレバー本体７がＡ／Ｔモード位置にあるときは、略台形状の突起部７ｉが略台形状の開口部５ｅに係脱されるようになっている。開口部５ｆは略扇形に形成されている。略扇形に形成したのは、シフトレバー本体７が車体右方に倒れてＡ／Ｔモード用シフト孔１３ａに位置するときは突起部７ｉが開口部５ｅに係合しかつポジションピン７ｇの右端は開口部５ｆに入り込んでおり、次にシフトレバー本体７が車体左方に倒れてシフトレバー本体７が切替レバー５から離れると、突起部７ｉは開口部５ｅから抜け出るが、ポジションピン７ｇの右端は開口部５ｆの内部に残るので、シフトレバー本体７の回動によりポジションピン７ｇが前後方向へ移動しても、ポジションピン７ｇの右端が開口部５ｆの端面と干渉しないようにしたものである。
【００１８】
角筒部７ａの左側上部にはストッパレバー７ｈが一体成形されている。シフトレバー本体７をシャフト６を中心として車体左方に倒した場合に、左方へ突出するストッパレバー７ｈがベースブラケット１と干渉しないように、ベースブラケット１の左側壁部１ｈには、開口部１ｅと、該開口部１ｅに入り込んだストッパレバー７ｈが車体前後方向へ回動し得るように幅広の開口部１ｆとが連続的に形成されている。従って、ストッパレバー７ｈは開口部１ｆと当接することで、Ｍ／Ｔモードにおけるシフトレバー本体７の車体前後方向の移動を規制している。そして、この開口部１ｆの下方には、前記ポジションピン７ｇが摺接するディテント切欠部１ｇが左右の側壁部１ｈに形成されている。
【００１９】
角筒部７ａの車体後部には筒部７ｃが斜め後方へ傾斜して立設されている。この筒部７ｃの軸心はシャフト３の軸心およびシャフト６の軸心と交差している。筒部７ｃの内部にはコイルスプリング７ｄを介して球面突起棒７ｅが収容され、該球面突起棒７ｅは放射方向へ常時付勢されている。この球面突起棒７ｅは、図３に示すように、ベースブラケット１の内部上面に形成されたシフトガイド８に摺接している。
【００２０】
球面突起棒７ｅの構成を図２に示す。球面突起棒７ｅは、前記筒部７ｃの内径寸法と略同じ外径寸法を有するリング状の摺動環９ａ，９ｂと軸部９ｃとを一体成形して摺動自在に設けたものである。一方の摺動環９ａには頭部９ｄが形成され、該頭部９ｄは円錐台形状に形成され、該頭部９ｄの中心部には半球状の凹部９ｅが形成されると共に、該凹部９ｅに球面体としてのボール９ｇが嵌合されている。そして、ばね７ｄの付勢力により球面突起棒７ｅが筒部７ｃから放射方向へ飛び出すのを規制するため、規制手段としてのリング状のストッパ９ｆが筒部９ａの端面に結合されている。ストッパ９ｆの内径寸法は、筒部７ｃの内径寸法よりも小さく設定されている。
【００２１】
シフトガイド８は、ベースブラケット１の側壁部１ｈの内側に一体形成されている。シフトガイド８の構成を図３に示す。シフトガイド８は、前記球面突起棒７ｅの先端のボール９ｇが摺接することにより、シフトレバー本体７を間接的にガイドするものであり、そのためにシフトガイド８の下面には車体前後方向に長い長短２本のガイド溝が相互に隣接して並べて設けられている。即ちシフトガイド８の下面には、Ａ／Ｔモードにおいて前記球面突起棒７ｅが摺接するガイド溝を形成した円弧部８ａと、Ｍ／Ｔモードにおいて前記球面突起棒７ｅを中立位置へ戻すために前記球面突起棒７ｅが摺接するガイド溝を形成した中立規制部８ｂとが設けられている。
【００２２】
円弧部８ａは、シフトレバー本体７がＡ／Ｔモード用シフト孔１３ａに沿って直線的に移動できるように、球面突起棒７ｅのボール９ｇが摺接する横断面がＶ字形状のガイド溝を前記シャフト３を中心とする所定半径の円周に沿って略円弧状に形成したものである。一方、中立規制部８ｂは、シフトレバー本体７がＭ／Ｔモード用シフト孔１３ｂに沿って直線的に移動できるように、ガイド溝を形成したものである。この中立規制部８ｂは、傾斜する一対の傾斜ガイド溝８ｃ，８ｃの低いほうの端部どうしを付き合わせた位置にガイド溝の最も低い位置であるガイド溝の最低部８ｄを設け、該ガイド溝の最低部８ｄの位置をＡ／ＴモードのＤレンジと対応する位置に配置したものである。Ａ／ＴモードあるいはＭ／Ｔモードにおいて、シフトレバー本体７を前後方向へ回動させた時に、シフトレバー本体７と一体に回動する球面突起棒７ｅは円弧部８ａあるいは中立規制部８ｂのＶ字形状のガイド溝の中央に位置するように摺接する。
【００２３】
Ａ／ＴモードとＭ／Ｔモードとの間の切替時に節度を与えるために、円弧部８ａと中立規制部８ｂとのいずれかへ向かってシフトレバー本体７が付勢されるように、Ａ／ＴモードのＤレンジの位置とＭ／Ｔモードの中立位置であるガイド溝の最低部８ｄとの間には、山部８ｅが形成されている。
【００２４】
本発明では、前記円弧部８ａの形状は、単一の円弧による円弧形状ではなく一部改良されている。即ち、図１に示すようになっている。円弧部８ａのうちのＡ／ＴモードのＰ，Ｒ，Ｎのレンジ範囲には、前記球面突起棒７ｅのボール９ｇと前記ガイド溝との間に隙間Ｇが設けられて非接触範囲８ｘが設けられる一方、その他のレンジ範囲は隙間がなく接触範囲８ｙとなっている。即ち、Ｐ，Ｒ，Ｎのレンジ範囲では、球面突起棒７ｅの回動中心であるシャフト３の中心からガイド溝までの半径寸法Ｒ２が、他の部分の半径寸法Ｒ１よりも大きく設定され、ボール９ｇの先端の軌跡を二点鎖線（イ）で示すと、円弧部８ａと二点鎖線（イ）とがＮレンジの位置で交差している。
【００２５】
上記構成の自動変速機操作装置の作用を説明する。Ａ／Ｔモードで走行するときは、シフトレバー本体７をベースブラケット１から垂直に立て、シフトレバー本体７の右側の突起部７ｉを切替レバー５の開口部５ｅに係合させ、ノブ１０を持ちノブボタン１０ａを押してコンプレッションロッド１１と共にポジションピン７ｇを下降させることによりディテント切欠部１ｇの特定のレンジからポジションピン７ｇを外した状態で、シャフト３を中心としてＡ／Ｔモード用シフト孔１３ａに沿ってシフトレバー本体７を切替レバー５と共に前後方向へ回動させる。この時、球面突起棒７ｅは、Ｄ，２レンジにおいてはシフトガイド８における円弧部８ａのガイド溝に摺接して移動するので、シフトレバー本体７が左右方向に振れることはない。
【００２６】
この発明によれば、Ａ／ＴモードのＰ，Ｒ，Ｎのレンジ範囲においては、円弧部８ａに非接触部８ｘが形成されているので、球面突起棒７ｅの先端のボール７ｇは円弧部８ａのガイド溝に接触しない。このため、Ｐ，Ｒ，Ｎのレンジ範囲において球面突起棒７ｅのボール７ｇがガイド溝に対して滑って操作フィーリングが悪いという問題が解消される。
【００２７】
この発明によれば、図１のＰ，Ｒ，Ｎのレンジ範囲に非接触部８ｘの範囲を設けていることから、球面突起棒７ｅの先端のボール７ｇが、円弧部８ａのガイド溝に接触しないが、図２に示すようにストッパ９ｆが球面突起棒７ｅの放射方向への移動を規制するので、球面突起棒７ｅが筒部７ｃから飛び出すことはない。
【００２８】
なお、ストッパ９ｆに代えて、図２（ｂ）（ｃ）に示すように、筒部７ｃの内周面に内側に向かって突出する複数の爪部７ｋを設け、該爪部７ｋに摺動環９ｂを係合させることにより、球面突起棒７ｅの放射方向への移動を規制しても良い。この場合、球面突起棒７ｅを筒部７ｃの先端から押し込むだけで、摺動環９ｂが爪部７ｋを押し広げて摺動環９ｂを通過し、コイルスプリング７ｄに押し戻されて爪部７ｋと係合するため、ワンタッチで球面突起棒７ｅを筒部７ｃの内部に収容することができる。
【００２９】
Ａ／ＴモードからＭ／Ｔモードに切り替えるときは、シフトレバー本体７をＤレンジに設定した状態でシフトレバー本体７をシャフト６を中心として車体左方へ倒す。すると、シフトレバー本体７の前側の突起部７ｂがリミットスイッチ４ｆから離れてＯＮ動作させ、Ｍ／Ｔモードに切り替わったことを示す信号が変速機の制御部に入力される。また、シフトレバー本体７の右側の突起部７ｉが切替レバー５の開口部５ｅから外れ、切替レバー５は節度感形成部１２に押圧される板ばね５ｄの摺接力によりそのままＤレンジの位置で保持される。シフトレバー本体７を左方向へ倒す操作を行なう際には、球面突起棒７ｅがシフトガイド８の円弧部８ａから山部８ｅを超えて中立規制部８ｂにおけるガイド溝の最低部８ｄに移動し、山部８ｅの存在によって節度感を生じさせる。このとき、シフトレバー本体７はＭ／Ｔモード用シフト孔１３ｂに移動し、シフトレバー本体７の左側のストッパレバー７ｈは開口部１ｅ，１ｆよりベースブラケット１の側方へ突出する。
【００３０】
図１に示すように、Ｄレンジでは球面突起棒７ｅの先端のボール７ｇは接触部８ｙの範囲に位置するので円弧部８ａのガイド溝に接触し、非接触部８ｘを設けても、Ａ／Ｔモード・Ｍ／Ｔモード間での切り替えの際の節度に影響を与えることはない。
【００３１】
次に、シフトレバー本体７をシャフト３を中心としてＭ／Ｔモード用シフト孔１３ｂ内の前後いずれかに回動させると、球面突起棒７ｅは図３のガイド溝の最低部８ｄから傾斜ガイド溝８ｃに沿って高い位置に移動し、シフトレバー本体７の左側のストッパレバー７ｈは開口部１ｆ内で車体前後方向へ移動する。
【００３２】
その後にノブ１０から手を放すと、シフトレバー本体７がフリーになり、球面突起棒７ｅが傾斜ガイド溝８ｃを滑り降りてガイド溝の最低部８ｄに戻る。したがって、図７に示すように、シフトレバー本体７は常に図７に示すＭ／Ｔモード用シフト孔１３ｂ内の中立位置に保持される。また、このようなシフトレバー本体７の運動に際し、球面突起棒７ｅが摺接する中立規制部８ｂは、横断面が谷形状をしたＶ字形状のガイド溝に形成されているため、シフトレバー本体７は左右方向での位置が決められ、左右方向への振れを生じることなく前後方向への移動が安定して行なわれる。
【００３３】
逆に、Ｍ／ＴモードからＡ／Ｔモードに復帰させるには、シフトレバー本体７を中立位置から前記と逆の右方向へシャフト６を中心として倒せば、シフトレバー本体７の左側のストッパレバー７ｈが開口部１ｅの位置からベースブラケット１の内部に移動するとともに、シフトレバー本体７の右側の略台形状の突起部７ｉがＤレンジの位置を保持していた切替レバー５の略台形状の開口部５ｅに嵌合され、シフトレバー本体７と切替レバー５とが一体に結合される。これにより、シフトレバー本体７は再び切替レバー５と一体になってシャフト３を中心として前後方向へ回動し得る状態になる。また、シフトレバー本体７の前側の突起部７ｂがリミットスイッチ４ｆを押圧してリミットスイッチ４ｆをＯＦＦ動作させることにより、Ａ／Ｔモードに切り替わり、Ａ／Ｔモードに切り替わったことを示す信号が変速機の制御部に入力される。
【００３４】
なお、球面体として回転自在なボールを設けた場合を示したが、回転不能な球面体であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】自動変速機操作装置の要部を示す構成図（実施の形態）。
【図２】自動変速機操作装置に係り、（ａ）は球面突起棒の断面図、（ｂ）（ｃ）は他の実施例の球面突起棒に係り、（ｂ）は断面図、（ｃ）は外観図（実施の形態）。
【図３】自動変速機操作装置の節度感形成部に係り、（ａ）は斜視図、（ｂ）は側面図（実施の形態）。
【図４】自動変速機操作装置の分解斜視図（実施の形態）。
【図５】自動変速機操作装置の側面断面図（実施の形態）。
【図６】自動変速機操作装置の正面図（実施の形態）。
【図７】自動変速機操作装置の平面図（実施の形態）。
【符号の説明】
【００３６】
３…シャフト（回動中心）
７…シフトレバー本体
７ｃ…筒部
７ｅ…球面突起棒
８…シフトガイド
８ａ…円弧部
８ｂ…中立規制部
８ｃ…傾斜ガイド溝
８ｅ…山部
９ｇ…ボール（球面体）
９ｆ…ストッパ（規制手段）
Ｇ…隙間
Ｒ１，Ｒ２…半径寸法
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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