(57)【要約】【課題】より注意喚起作用の高い踏切遮断機を提供する。【解決手段】踏切遮断機１は、少なくとも回動機構を収納する遮断機本体３と、遮断機本体に回動可能に取り付けられた遮断桿ホルダ５と、遮断桿ホルダに保持された第１遮断桿７及び第２遮断桿９とを備える。第１遮断桿及び第２遮断桿はそれぞれ、第１色彩部１３及び第２色彩部１５を有する。第１色彩部及び第２色彩部はそれぞれが、第１遮断桿及び第２遮断桿に亙って千鳥状に配列されている。【選択図】図１
2007314130.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも回動機構を収納する遮断機本体と、
前記遮断機本体に回動可能に取り付けられた遮断桿ホルダと、
前記遮断桿ホルダに保持された第１遮断桿及び第２遮断桿とを備え、
前記第１遮断桿及び第２遮断桿はそれぞれ、第１色彩部及び第２色彩部を有し、
前記第１色彩部及び第２色彩部はそれぞれが、前記第１遮断桿及び第２遮断桿に亙って千鳥状に配列されている、
踏切遮断機。
【請求項２】
前記第１遮断桿は、路面から８００ｍｍの高さに設けられ、
前記第２遮断桿は、前記第１遮断桿から１００〜４００ｍｍの高さに設けられている、
請求項１に記載の踏切遮断機。
【請求項３】
前記遮断桿ホルダの回動軸は、路面から９００〜１０００ｍｍの高さに設けられている、請求項２に記載の踏切遮断機。
【請求項４】
前記第２遮断桿は前記第１遮断桿よりも高い位置に設けられており、
前記第１遮断桿及び前記第２遮断桿のそれぞれには、折損防止装置が設けられており、
前記第２遮断桿に設けられた折損防止装置の屈折角度は、前記第１遮断桿に設けられた折損防止装置の屈折角度よりも大きく設定されている、
請求項１乃至３の何れか一項に記載の踏切遮断機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、踏切遮断機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
踏切遮断機は、鉄道の踏切に設置されており、通常、遮断桿を備えた遮断桿ホルダを、電動モータなどの駆動源によって回動させ、遮断桿を昇降させるように構成されている。また、踏切遮断機のなかには、特許文献１に開示されているように、視認性向上のため２本の遮断桿を並べて配置しているものもある。
【特許文献１】実用新案登録第２５１０４３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記のように遮断桿を２本並べたことで、遮断桿が１本のものよりも視認性は向上するものの、本発明者はさらなる注意喚起作用の向上を模索した。
【０００４】
本発明は、このような観点でなされたものであり、より注意喚起作用の高い踏切遮断機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述した課題を解決するため、本発明に係る踏切遮断機は、少なくとも回動機構を収納する遮断機本体と、前記遮断機本体に回動可能に取り付けられた遮断桿ホルダと、前記遮断桿ホルダに保持された第１遮断桿及び第２遮断桿とを備え、前記第１遮断桿及び第２遮断桿はそれぞれ、第１色彩部及び第２色彩部を有し、前記第１色彩部及び第２色彩部はそれぞれが、前記第１遮断桿及び第２遮断桿に亙って千鳥状に配列されている。
【０００６】
前記第１遮断桿は、路面から８００ｍｍの高さに設けられ、前記第２遮断桿は、前記第１遮断桿から１００〜４００ｍｍの高さに設けられていると好適である。
【０００７】
前記遮断桿ホルダの回動軸は、路面から９００〜１０００ｍｍの高さに設けられていると好適である。
【０００８】
また、前記第２遮断桿は前記第１遮断桿よりも高い位置に設けられており、前記第１遮断桿及び前記第２遮断桿のそれぞれには、折損防止装置が設けられ、前記第２遮断桿に設けられた折損防止装置の屈折角度は、前記第１遮断桿に設けられた折損防止装置の屈折角度よりも大きく設定されていると好適である。
【発明の効果】
【０００９】
上述した本発明によれば、より注意喚起作用の高い踏切遮断機を提供することができる。
なお、本発明の他の特徴及びそれによる作用効果は、添付図面を参照し、実施の形態によって更に詳しく説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明に係る実施の形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図中、同一符号は同一又は対応部分を示すものとする。
【００１１】
図１は、本実施の形態に係る踏切遮断機の正面図である。踏切遮断機１は、主に、遮断機本体３と、遮断桿ホルダ５と、第１遮断桿７と、第２遮断桿９とを備えている。
【００１２】
遮断機本体３は、筐体３ａと、スタンド３ｂとを備えており、筐体３ａには、遮断桿ホルダ５を回動させるための図示省略する回動機構などが少なくとも収容されている。また、筐体３ａは、スタンド３ｂによって、路面１１から所定の高さ位置に配置されている。
【００１３】
遮断桿ホルダ５は、遮断機本体３に回動可能に取り付けられている。より詳細には、遮断機本体３内に収容されている回動機構の回動軸Ｃにおいて支持されている。また、遮断桿ホルダ５には、第１遮断桿７及び第２遮断桿９が保持されている。第１遮断桿７及び第２遮断桿９はそれぞれ、長尺の棒状部材である。
【００１４】
第１遮断桿７及び第２遮断桿９は、本実施の形態では、相互に平行に遮断桿ホルダ５に取り付けられており、それぞれが、第１色彩部１３及び第２色彩部１５を有している。
【００１５】
第１色彩部１３及び第２色彩部１５は、第１遮断桿７及び第２遮断桿９のそれぞれにおいて、遮断桿の長手方向に亙って交互に繰り返されるように配置されている。さらに、第１遮断桿７と第２遮断桿９との関係では、第１色彩部１３の位置と第２色彩部１５の位置との上下の並びがずらされている。すなわち、第１色彩部１３及び第２色彩部１５はそれぞれが、第１遮断桿７及び第２遮断桿９に亙って千鳥状に配列されている。
【００１６】
第１色彩部１３及び第２色彩部１５の配色の組み合わせとしては、例えば、黄色及び黒の組み合わせや、白及び赤の組み合わせなどの、注意を喚起させ視認性を高める配色の組み合わせを挙げることができる。
【００１７】
本実施の形態では、図１に示すような遮断桿の下降時において、第１遮断桿７の路面１１からの設置高さＴは、８００ｍｍである。第２遮断桿９の第１遮断桿７からの高さＤは、１００〜４００ｍｍである。さらに、遮断桿ホルダ５の回動軸Ｃの高さＲは、９００〜１０００ｍｍである。
【００１８】
踏切遮断機１において、第１遮断桿７及び第２遮断桿９の反対側には、バランスウェイト１７が設けられている。バランスウェイト１７は、第１遮断桿７及び第２遮断桿９の延長方向と反対方向に延長するウェイトアーム１９に支持されている。
【００１９】
本実施の形態では、遮断桿に対して折損防止装置が設けられている。図２及び図３に折損防止装置が機能している状態の踏切遮断機の正面図及び側面図を示す。第１遮断桿７及び第２遮断桿９のそれぞれには、対応する折損防止装置２１、２３が設けられている。
【００２０】
折損防止装置２１、２３は、遮断桿に自動車などが衝突した場合に、遮断桿の折損を防止するためのものであり、衝突による力が作用した際に遮断桿を斜め上方に屈折させることができる。なお、遮断桿の屈折機構そのものについては、周知の機構でよくその詳細な説明は省略する。
【００２１】
本実施の形態においては、屈折機構そのものの特徴は必須ではなく、一対の折損防止装置２１、２３の間で屈折角度を異ならせている点に特徴を有する。すなわち、第２遮断桿９に設けられた折損防止装置２３の屈折角度は、第１遮断桿７に設けられた折損防止装置２１の屈折角度よりも大きく設定されている。一例として本実施の形態では、第２遮断桿９に設けられた折損防止装置２３の屈折角度は５０度、第１遮断桿７に設けられた折損防止装置２１の屈折角度は４５度に設定されている。
【００２２】
次に、以上のように構成された踏切遮断機の動作・作用について説明する。第１遮断桿７及び第２遮断桿９を上昇させる際には、遮断機本体３に設けられている図示しない駆動源を駆動させ、遮断桿ホルダ５を回動軸回りに回動させる。かかる遮断桿ホルダ５の回動によって、それに一体的に支持されている第１遮断桿７及び第２遮断桿９が同時に上昇される。一方、第１遮断桿７及び第２遮断桿９を下降させる場合には、上記と逆の動作がなされ、すなわち、駆動源によって遮断桿ホルダ５が逆方向に回動され、第１遮断桿７及び第２遮断桿９が同時に下降させる。
【００２３】
さらに、本発明に係る踏切遮断機１においては、２本の第１遮断桿７及び第２遮断桿９が常時一体的に並んで回動されるに際し、第１色彩部１３及び第２色彩部１５のそれぞれが、第１遮断桿７及び第２遮断桿９に亙って千鳥状に配列されているため、自動車や通行者に対する遮断桿の下降状態の視認性を大いに高めることができ、踏切遮断時の注意喚起を高めることができる。また、このような第１色彩部１３及び第２色彩部１５のそれぞれが、第１遮断桿７及び第２遮断桿９に亙って千鳥状に配列されている構成は、第１遮断桿７及び第２遮断桿９の間隔（高さＤ）が、第１色彩部１３の路面からの高さＴの半分以下であり、且つ、少なくとも１００ｍｍは確保されている構成と相俟って、遮断桿が２本であることをより強調する効果を奏する。
【００２４】
また、遮断桿を２本設ける場合、通常、１本目の遮断桿を法規則で決められた路面からの高さ８００ｍｍの位置に設け、２本目の遮断桿は、大型自動車などへの注意喚起を意識して１本目の遮断桿の倍程度の高さ位置に設けることが考えられる。しかしながら、本発明者の検討によれば、その場合には、通行者が１本目の遮断桿を跨ぐようにして２本の遮断桿の隙間から踏切内に侵入するのを躊躇させる効果が低減する恐れがある。これに対して、本実施の形態に係る踏切遮断機１では、上述したように、第１遮断桿７の高さＴを８００ｍｍとし、第２遮断桿９の第１遮断桿７からの高さＤを１００〜４００ｍｍとしたため、下段の第１遮断桿７を法規則で定められた位置に設けておりながら、第１遮断桿７及び第２遮断桿９の隙間を潜る行為や、上段の第２遮断桿９を跨ぐ行為を抑止する効果も得られている。
【００２５】
さらに、踏切遮断機１においては、第１遮断桿７及び第２遮断桿９が上昇している状態で、停電などにより下降のための駆動力が得られない場合、自重によって第１遮断桿７及び第２遮断桿９が下降するように企図されている。すなわち、自重による僅かな下降トルクが得られるようにすべく、遮断桿ホルダの回動中心（回動中心）が２本の遮断桿の間の領域に配置されている。ここで、上述したように、仮に、２本目の遮断桿が、大型自動車を意識して１本目の遮断桿の倍程度の高さ位置に設けられている態様では、２本の遮断桿の間隔が広い分だけ遮断桿ホルダの回動軸はより上方に配置されざるを得ず、遮断機本体の高さ増加を招き、保守作業性の悪化につながったり、遮断機本体や踏切遮断機全体の大型化につながったりする。
【００２６】
これに対して、本実施の形態に係る踏切遮断機１では、上述したように、第２遮断桿９の第１遮断桿７からの高さＤが１００〜４００ｍｍとされているため、第１遮断桿７及び第２遮断桿９の取り付け対象である遮断桿ホルダ５が大型化することを回避し、回動範囲をも考慮した設置スペースも小さくて済むという利点がある。加えて、遮断桿ホルダ５の回動軸が上方にシフトすることも回避できるため、保守作業性の悪化を抑制することもできる。さらに加えて、具体的構成として、回動軸を路面１１から９００〜１０００の高さ位置に設定することができ、踏切遮断機１の高さを、遮断桿が１本である既存の態様と同程度にすることが可能となった。
【００２７】
また、本実施の形態に踏切遮断機１では、一対の折損防止装置２１、２３の間で屈折角度を異ならせており、第２遮断桿９に設けられた折損防止装置２３の屈折角度が、第１遮断桿７に設けられた折損防止装置２１の屈折角度よりも大きく設定されている。これによれば、遮断桿に自動車などが衝突し遮断桿が斜め上方に屈折する際、屈折が進むにつれて第１遮断桿７及び第２遮断桿９の間隔が拡がるため、遮断桿が何らかの外力で撓むようなことがあっても両遮断桿が絡むことを確実に回避することができる。
【００２８】
以上、好ましい実施の形態を参照して本発明の内容を具体的に説明したが、本発明の基本的技術思想及び教示に基づいて、当業者であれば、種々の改変態様を採り得ることは自明である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施の形態に係る踏切遮断機の正面図である。
【図２】本実施の形態に係る踏切遮断機に関し、折損防止装置が機能した状態を正面から示す図である。
【図３】本実施の形態に係る踏切遮断機に関し、折損防止装置が機能した状態を側面から示す図である。
【符号の説明】
【００３０】
１                      踏切遮断機
３                      遮断機本体
５                      遮断桿ホルダ
７                      第１遮断桿
９                      第２遮断桿
１３                    第１色彩部
１５                    第２色彩部
２１、２３              折損防止装置
【図１】
2007314130.tif 000003
【図２】
2007314130.tif 000004
【図３】
2007314130.tif 000005