(57)【要約】【課題】燃料電池システムの運転停止時の残留水素によって、燃料電池内に圧力異常が発生することを防止する。【解決手段】燃料電池（１）と、燃料電池（１）に水素を供給する手段（６）と、燃料電池（１）に空気を供給する手段（１４、１５）と、燃料電池への水素および空気の供給によって生成された電力を蓄積するバッテリ（５）と、燃料電池の電力生成状態から生成停止状態への遷移時に、燃料電池内に残留した水素を回収し、回収された水素に供給手段（１４、１５）から空気を供給して電力を発生させバッテリ（６）を充電する残留水素の消費手段と、燃料電池（１）と弁体（１３）を介して接続される予備タンク（２０）を備え、残留水素の消費時に空気を供給する手段（１４、１５）に異常が発生した場合、弁体を介して燃料電池（１）に残留した水素を予備タンク（２０）に収容し、収容された水素を高温高圧下で反応させてアンモニアを生成する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料電池と、
前記燃料電池に水素を供給する手段と、
前記燃料電池に空気を供給する手段と、
前記燃料電池への前記水素および空気の供給によって生成された電力を蓄積するバッテリと、
前記燃料電池の電力生成状態から生成停止状態への遷移時に、前記燃料電池内に残留した水素を回収し、該回収された水素に前記空気の供給手段から空気を供給して電力を発生させ前記バッテリを充電する残留水素の消費手段と、を備えた燃料電池システムにおいて、
さらに、前記燃料電池と弁体を介して接続される予備タンクを備え、
前記残留水素の消費時に、前記空気を供給する手段に異常が発生した場合、前記弁体を介して前記燃料電池に残留した水素を前記予備タンクに収容すると共に、前記予備タンクに収容された水素を高温高圧下で反応させてアンモニアを生成することを特徴とする、燃料電池システム。
【請求項２】
燃料電池と、
前記燃料電池に水素を供給する手段と、
前記燃料電池に空気を供給する手段と、
前記燃料電池への前記水素および空気の供給によって生成された電力を蓄積するバッテリと、
前記燃料電池の電力生成状態から生成停止状態への遷移時に、前記燃料電池内に残留した水素を回収し、該回収された水素に前記空気の供給手段から空気を供給して電力を発生させ前記バッテリを充電する残留水素の消費手段と、を備えた燃料電池システムを制御する燃料電池制御装置において、
前記バッテリは、前記燃料電池の電力生成時の充電量が前記バッテリの全充電容量の一定値以下となるように充電制御されることを特徴とする、燃料電池制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は燃料電池システムおよびその制御装置に関し、特に車載用に適した燃料電池システムおよび燃料電池制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１は、従来の車載用燃料電池システムの概略構造を示す。図において、１は燃料電池スタックを示し、周知のように複数の燃料電池セルを積層して構成されている。燃料電池スタック１の出力は、インバータ２を介して車両駆動用のモータ３に供給されると同時に、ＤＣ／ＤＣコンバータ４を介してバッテリ５に供給され、これを充電する。
【０００３】
燃料電池システムは、水素イオンと酸素イオンが反応して水が生成される場合に発生する電子を取り出すことによって発電するシステムであり、燃料電池スタック１に水素と酸素を供給する必要がある。図１において、６は高圧水素タンクであり、燃料電池スタック１に供給用配管７を介して水素ガスを供給する。燃料電池スタック１で使用されずに残った水素ガスは循環用配管８を介して供給用配管７に再供給され、あるいはマフラー（図示せず）を介して外部に放出される。図において、９は水素循環用ポンプ、１０は逆流防止弁、１１は水素排気弁、１２および１３は遮断弁である。
【０００４】
燃料電池スタック１において水素ガスと反応させる酸素は、エアクリーナ（エアフィルタ）１４を介して空気中より取り入れられる。１５は取り入れた空気を昇圧するためのエアコンプレッサである。なお、ポンプ９、エアコンプレッサ１５およびそれぞれの弁体１０〜１３の駆動は、電源制御部１６によって制御される。電源制御部１６は、イグニッションスイッチ１７をオンとすることによって発生する信号により、制御を開始する。
【０００５】
なお、上記の一般的な燃料電池システムの構成は、例えば、下記特許文献１乃至３に記載されている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−３５５１８号公報
【特許文献２】特開２００１−５７２２１号公報
【特許文献３】特開平１１−１７８１１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記従来の燃料電池システムでは、発電を行うために空気と水素を燃料電池スタック１に供給する必要がある。一方、発電を停止する、即ち、燃料電池システムを運転状態から停止状態に遷移させる場合には、遮断弁１２、１３を閉じて燃料電池スタック１への水素の供給を停止すると共に、エアコンプレッサ１５を停止させ、空気の取り入れを停止する。空気は燃料電池スタック１のカソード側に供給されるので、エアコンプレッサ１５の停止によってカソード側の圧力が大気圧まで下がってしまう。反対に、アノード側では遮断弁１２、１３の遮断によって水素ガス圧力が保持されるため、その結果、カソード側とアノード側で圧力差が生じ、燃料電池スタック１内の電解質膜にストレスがかかる。
【０００８】
したがって、従来では、発電停止時の処理として、燃料電池スタック１および水素配管７、８内に残された水素を空気と反応させて消費することにより、燃料電池スタック１内に圧力差が残らないような制御を実施している。
【０００９】
図２は、燃料電池システムの運転停止時の、残存水素消費処理の過程を示すフローチャートである。例えば、イグニッションスイッチ１７のオフによって電源制御部１６が停止処理を開始すると（ステップＳ１）、先ず、空気の取り入れ側の機構であるエア系に異常があるか否かが検出される（ステップＳ２）。ここで、異常が無いと判断されると（ステップＳ２のＮＯ）、ステップＳ３に移行して通常の処理過程で空気が燃料電池スタック１に送出される。これによって、スタック内および配管内の残存水素が空気中の酸素と反応して電気を生成し、生成された電気はバッテリ５に蓄電される（ステップＳ４）。水素の消費が完了すると、停止処理を終了する（ステップＳ５）。
【００１０】
一方、ステップＳ２でエア系に異常があると判断されると、即座に残存水素の消費処理を中断し（ステップＳ６）、そのままシステムの停止処理を終了する（ステップＳ５）。
【００１１】
このように、従来の残存水素消費処理では、空気の取り入れ系に異常が発生すると水素消費制御を中断するため、燃料電池スタック１内及び配管７、８内に水素が残留したままとなり、燃料電池スタック１および配管部分の各部品が常に加圧された状態となって、部品の劣化を早める可能性がある。
【００１２】
また、水素消費中に発電される電力は、通常の発電動作中に電力供給の補助用に使用しているバッテリに供給されこれを充電する。しかしながら、満充電時に残留水素を取り除く作業を繰り返すと、バッテリが過充電になる可能性がある。
【００１３】
本発明は、従来の燃料電池システムにおける上記のような問題点を解決することを課題として成されたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記課題を解決するために、本発明の燃料電池システムは、燃料電池と、前記燃料電池に水素を供給する手段と、前記燃料電池に空気を供給する手段と、前記燃料電池への前記水素および空気の供給によって生成された電力を蓄積するバッテリと、前記燃料電池の電力生成状態から生成停止状態への遷移時に、前記燃料電池内に残留した水素を回収し、該回収された水素に前記空気の供給手段から空気を供給して電力を発生させ前記バッテリを充電する残留水素の消費手段とを備えた燃料電池システムにおいて、さらに、前記燃料電池と弁体を介して接続される予備タンクを設け、前記残留水素の消費時に、前記空気を供給する手段に異常が発生した場合、前記弁体を介して前記燃料電池に残留した水素を前記予備タンクに収容すると共に、前記予備タンクに収容された水素を高温高圧下で反応させてアンモニアを生成するように構成されている。
【００１５】
本発明の燃料電池制御装置は、燃料電池と、前記燃料電池に水素を供給する手段と、前記燃料電池に空気を供給する手段と、前記燃料電池への前記水素および空気の供給によって生成された電力を蓄積するバッテリと、前記燃料電池の電力生成状態から生成停止状態への遷移時に、前記燃料電池内に残留した水素を回収し、該回収された水素に前記空気の供給手段から空気を供給して電力を発生させ前記バッテリを充電する残留水素の消費手段とを備えた燃料電池システムを制御する燃料電池制御装置において、前記バッテリは、前記燃料電池の電力生成時の充電量が前記バッテリの全充電容量の一定値以下となるように充電制御される。
【発明の効果】
【００１６】
上記本発明にかかる燃料電池システムでは、残留水素の消費処理時に空気の供給手段に異常が発生した場合、残留水素は予備タンクに収容されるので、燃料電池内に圧力異常が発生せず、燃料電池内の電解膜及びその他の部品の加圧による劣化が防止される。燃料電池内に残留した水素は窒素成分を含んでいるため、残留水素を高温高圧に維持することによって、アンモニアが生成される。したがって、残留水素をアンモニアに変換して保存することが可能となる。なお、アンモニアを分解することによって水素が得られるため、これをガス欠時などに燃料電池に供給することによって、再利用が可能となる。再利用しない場合は、アンモニア処理場へ運搬して処理することもできる。
【００１７】
本発明の燃料電池制御装置によれば、前記燃料電池の電力生成時の充電量が前記バッテリの全充電容量の一定値以下となるように充電制御されているので、残りの部分に残留水素消費による生成電力を蓄積することができる。これによって、残留水素消費によってバッテリが過充電状態になることが防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に、図面を参照して本発明の各実施形態について説明する。なお、以下の図面において、図１、２に示したものと同じ符号は、同一または類似の構成要素を示すので、重複した説明は行わない。
【００１９】
実施形態１
図３に本発明の実施形態１にかかる燃料電池システムの概略構成を示す。図示するように、本実施形態のシステムでは、水素の回収経路上に予備タンク２０を設け、システム運転の停止時に燃料電池スタック１内および水素用の配管７、８内に残留した水素をこの予備タンク２０内に回収する。これにより、燃料電池スタック１内のアノード側の圧力を下げ、空気が供給されるカソード側との間で圧力のバランスを取る。
【００２０】
予備タンク２０内に回収された水素は、遮蔽弁２１をオープンすることによって水素供給用の配管７に送り出し、燃料電池スタック１に供給することができる。したがって、高圧水素タンク６が故障した場合や、水素タンク６内のガスが欠乏した場合など、通常のルートから水素が供給されなくなった場合に、遮蔽弁２１をオープンして予備タンク２０内に蓄積された水素を補助的に利用して発電を行う。
【００２１】
予備タンク２０に蓄積された水素ガスは、水素ステーションで回収することもできる。この場合、例えば配管２２の先端に設けたコネクタを水素ステーション側の回収装置に接続し、遮蔽弁１１をオープンして予備タンク２０内の水素ガスを水素ステーション側の回収装置に移動させる。これによって、上記の補助的な発電で使用されずに余った水素を有効利用することができる。
【００２２】
実施形態２
以下に、図４および５を参照して、本願の実施形態２にかかる燃料電池システムについて説明する。
【００２３】
図４は、本実施形態にかかる燃料電池システムの概略構成を示す図であり、特に空気取り入れ側の構成を示している。なお、水素供給側および電気系統については図１に示すものと変更が無いので、この図では省略している。
【００２４】
図４において、３０は空気の吸気側システムを示し、４０は排気側システムを示す。吸気側システム３０は、エアクリーナ１４およびコンプレッサ１５からなる従来の吸気経路とは並列に、エアタンク３１、遮蔽弁３２およびコンプレッサ３３を備えている。なお、排気側システム４０は、主にマフラーで構成される。
【００２５】
上記システムの動作を、図５のフローチャートを参照して説明する。先ず、図２に示した従来のフローと同様に、システムの停止処理が開始されると（ステップＳ１）、空気の取り入れ側システムに異常が無いか否かが検出される（ステップＳ２）。異常がない場合（ステップＳ２のＮＯ）の処理は従来システムと同様であり、したがってステップＳ３においてエアクリーナ１４およびコンプレッサ１５を介して燃料電池スタック１に空気が取り入れられる。次のステップＳ４において、取り入れられた空気により燃料電池スタック内で残存水素が消費され、発電された電気がバッテリに蓄電されると（ステップＳ４）、処理が終了する（ステップＳ５）。
【００２６】
一方、ステップＳ２で、エア系に異常が発見されると（ステップＳ２のＹＥＳ）、ステップＳ１０において遮蔽弁３２がオープンとされ、エアタンク３１からコンプレッサ３３を介して燃料電池スタック１に空気が供給される。ステップＳ４では、このようにして供給された空気により残存水素の消費処理が実行され、処理が完了すると、ステップＳ５でシステムの停止処理を終了する。
【００２７】
以上のように、本実施形態では、燃料電池システムの空気の取り入れ側に予備のエアタンクを設けたことにより、通常の空気取り入れシステムに異常が発生した場合でも残存水素の消費処理を行うことが可能であるため、燃料電池スタック内に圧力の異常が発生しない。
【００２８】
実施形態３
図６は、本発明の実施形態３にかかる燃料電池システムの、特に空気の取り入れ側の構成を示す図である。なお、水素供給側および電気系統については図１に示すものと変更が無いので、この図では省略している。
【００２９】
本実施形態の燃料電池システムでは、図６に示すように、空気の取り入れシステムを２系統化し、通常のシステム停止処理に当たっては一方の系統のみを使用し、その系統に異常が発生した場合に、他方の系統を使用して燃料電池スタック１に空気を供給するようにしている。これによって、エア系に異常が発生した場合でも、残存水素の消費処理を正常に行うことが可能となる。
【００３０】
なお、図６において、１４’は、エアクリーナ１４と同様のエアクリーナ、１５’はコンプレッサ１５と同様のコンプレッサ、３４、３５は遮蔽弁、さらに４１はマフラーを示している。
【００３１】
実施形態４
図７は、本発明の実施形態４の構成を説明するための図であって、特に、燃料電池スタック１からの残存水素を、燃料電池スタック１からの空気の排気により希釈して大気に放出する経路を示している。
【００３２】
図において、５０はラジエータファン、５１はポンプ、５２は燃料電池スタック１からの空気の排気圧を調整するための調圧弁、５３は燃料電池スタック１からの水素の排気を空気の排気で希釈して大気へ放出するための希釈用配管を示している。エア系統が異常を示さず、通常のシステム停止処理が実行されている間は、調圧弁５２を介して希釈用配管５３に導入される空気の排気により残留水素を希釈して大気に放出する。
【００３３】
ところがこのような機構では、エア系統に異常が発生した場合、水素希釈用の空気が希釈用配管５３に供給されない。そのため、本実施形態では、図７に示すように、ラジエータファン５０からのエアを、遮蔽弁５４を介して希釈用配管５３に導入する機構を設けている。なお、遮蔽弁５４をオープンした場合は、調圧弁５２はクローズする。
【００３４】
水素の大気への放出には危険が伴うため、遮蔽弁５４をオープンして水素を希釈放出する条件として、エア系統に異常が発生し、ファン電圧または車速条件が設定した閾値以上であることを設定し、これらの条件が満たされた場合に、ラジエータファン５０からのエアを利用して希釈された水素を大気に放出する。
【００３５】
またさらに、車両付近に人がいない場合にのみ水素希釈を行うという条件を付しても良い。即ち、センサーあるいはＧＰＳなどで車両付近に人が居ないことを確認した後、水素希釈を行って大気に放出させる。車両付近に人が居る場合は、例えば図３に示した予備タンク２０に水素を溜めておき、人が居なくなってから水素希釈を実施し、大気に放出させるようにしても良い。
【００３６】
実施形態５
図８に、本発明の実施形態５にかかる燃料電池システムの残留水素消費機構の概略構成を示す。エア系統に異常がある場合、燃料電池スタック１に残留した水素は、燃焼用のタンク５４内に収納され、リザーブ用酸素タンク５５から酸素を供給して燃焼させる。燃焼によって生じた熱は、車内暖房あるいは部品の温度上昇に利用する。なお、図３の予備タンク２０を燃焼用タンク５４として利用しても良い。
【００３７】
実施形態６
図９は、本発明の実施形態６の構成を説明するためのフローチャートである。本実施形態では、エア系統に異常がある場合、燃料電池スタック内に残留した水素を別タンクに移動し、このタンク内でアンモニアを生成することにより、水素を消費するようにしている。即ち、図９のフローチャートにおいて、ステップＳ２でエア系統に異常があると判断されると（ステップＳ２のＹＥＳ）、ステップＳ２０において燃料電池スタック内の残留水素を別タンクに移動し、ステップＳ２１でタンク内を５００℃、６００ａｔｍに設定して、アンモニアを生成する。
【００３８】
窒素原子と水素原子はほぼ同じ大きさであるため、燃料電池スタックの水素側スタック内には、大気中の窒素がスタック内の膜を透過して窒素と水素が存在している。したがって、残留水素として別タンクに回収された水素中には窒素原子が含まれ、これらを高温高圧下で反応させることによって、アンモニアが生成される。
【００３９】
生成されたアンモニアがタンク内に満タンとなれば（ステップＳ２２のＹＥＳ）、ステップＳ２３で生成されたアンモニアを大気に放出し、ステップＳ５において処理を終了する。一方、ステップＳ２２で満タンでは無いと判定された場合（ステップＳ２２のＮＯ）、処理を続行し、生成されたアンモニアはアンモニア処理場に運搬する（ステップＳ２４）。
【００４０】
その他の実施形態
残存水素の消費処理中に発生する電力により、バッテリが過充電となる問題は、通常運転中の充電量がバッテリの容量の一定値以下となるように充電制御を行うことによって、解決することができる。
【００４１】
図１０は、本実施形態におけるバッテリの充電制御をイメージするための図である。図示するように、バッテリ５の全充電容量を、通常のシステム運転による充電領域と残留水素消費によって使用される領域とに分けることによって、通常のシステム運転では満充電が生じないようにする。これによって、残存水素消費によるバッテリの過充電を防止することが可能となる。
【００４２】
さらに、図示はしていないが、通常のバッテリ５とは別に残存水素消費用のバッテリを設けることによっても、バッテリの過充電の問題を解決することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】従来の燃料電池システムの概略構成を示す図。
【図２】従来の燃料電池システムにおける停止処理のフローチャート。
【図３】本発明の実施形態１にかかる燃料電池システムの概略構成を示す図。
【図４】本発明の実施形態２にかかる燃料電池システムの概略構成を示す図。
【図５】図４に示すシステムにおける停止処理のフローチャート。
【図６】本発明の実施形態３にかかる燃料電池システムの概略構成を示す図。
【図７】本発明の実施形態４にかかる燃料電池システムの概略構成を示す図。
【図８】本発明の実施形態５にかかる燃料電池システムの概略構成を示す図。
【図９】本発明の実施形態６にかかる燃料電池システムの動作フローを示す図。
【図１０】本発明のその他の実施形態にかかるバッテリの充電容量を示す図。
【符号の説明】
【００４４】
１    燃料電池スタック
３    モータ
５    バッテリ
６    高圧水素タンク
７、８    水素配管
９    ポンプ
１０、１１、１２、１３    弁体
１４    エアクリーナ
１５    エアコンプレッサ
２０    予備タンク
３１    エアタンク
３３    コンプレッサ
４１    マフラー
５０    ラジエータファン
５１    ポンプ
５３    希釈用配管
５４    燃焼用タンク
５５    リザーブ酸素タンク
【図１】
2007317469.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2007317469.tif 000011
【図１０】
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