(57)【要約】【課題】伝達振動に対する所要の絶縁性を確保すると共に、別部材のストッパやダンパを設けることなく弾性体１３の過大変形を防止したシフトレバーブッシュ１を提供する。【解決手段】トランスミッション側のシャフト２に取り付けられる内筒１１と、その外周側に配置されてシャフト２の外側に設けられた把手部３に取り付けられる外筒１２を、弾性体１３を介して一体的に連結した構造を備え、弾性体１３が、内筒１１と外筒１２の間における軸方向一側の、径方向に連続した支持部１３ａと、軸方向他側から延びるスリット１ａを介して外筒１２側と径方向に分離され、内筒１１と外筒１２の相対的なこじり角が所定の大きさとなった場合に円周方向一箇所で外筒１２側と当接可能な径方向ストッパ１３ｂからなる。【選択図】図２
2007314081.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスミッション側のシャフト（２）に取り付けられる内筒（１１）と、その外周側に配置されて前記シャフト（２）の外側に設けられた把手部（３）に取り付けられる外筒（１２）を、弾性体（１３）を介して一体的に連結した構造を備え、前記弾性体（１３）が、前記内筒（１１）と外筒（１２）の間における軸方向一側の、径方向に連続した支持部（１３ａ）と、軸方向他側から延びるスリット（１ａ）を介して前記外筒（１２）側又は前記内筒（１１）側と径方向に分離され、前記内筒（１１）と外筒（１２）の相対的なこじり角（α）が所定の大きさとなった場合に円周方向一箇所で前記外筒（１２）側又は前記内筒（１１）側と当接可能な径方向ストッパ（１３ｂ）からなることを特徴とするシフトレバーブッシュ。
【請求項２】
外筒（１２）又は内筒（１１）の端部に、前記内筒（１１）と外筒（１２）の軸方向相対変位によって径方向ストッパ（１３ｂ）と軸方向に当接可能な軸方向ストッパ（１２ａ）が形成されたことを特徴とする請求項１に記載のシフトレバーブッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のトランスミッションを操作するシフトレバーにおいて、トランスミッション側に連結される軸と、この軸の外側に配置されて上端部にシフトレバーノブが取り付けられる把手部との間に設けられるシフトレバーブッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のエンジンやトランスミッションに発生する振動がシフトレバーを操作する運転者の手元に伝わらないようにするためのシフトレバーブッシュの典型的な従来技術が、下記の特許文献１に記載されている。
【特許文献１】実用新案登録第２５６９７２１号公報
【０００３】
図７は、上記特許文献に記載された従来のシフトレバーブッシュを装着したシフトレバーの一部を示す断面図である。すなわち、図７に示されるシフトレバーブッシュ１００は、内筒１０１と、その外周側に配置した外筒１０２を、弾性体１０３を介して一体的に連結した構造を備え、内筒１０１をトランスミッション側のシャフト１２０の外周面に取り付け、外筒１０２を、前記シャフト１２０の外側に設けられた筒状の把手部１３０の内周面に取り付けることによって、エンジン及びトランスミッション側からの振動が把手部１３０側に伝達するのを防止するものである。
【０００４】
また、この種のシフトレバーブッシュ１００にあっては、弾性体１０３のばね定数をできるだけ低く設定することが、伝達振動に対する絶縁性の向上に有効である。ところが、弾性体１０３のばね定数を低くすると、運転者がギアチェンジを行うために把手部１３０をこじり操作した時に、シャフト１２０と把手部１３０の変位量、言い換えれば内筒１０１と外筒１０２のこじり方向及び捩り方向への相対変位量が大きくなってしまうので、この変位量を制限しないと、弾性体１０３が過大な変形を受けて、その耐久性が著しく低下してしまうおそれがあり、しかも、シフト時におけるフィーリングが悪化してしまうおそれがある。
【０００５】
このため、従来は、こじり方向への内筒１０１と外筒１０２の相対変位を制限するためのダンパ１１０を、シフトレバーブッシュ１００と軸方向に並んで設けると共に、弾性体１０３に、捩り方向に対するこの弾性体１０３の過大変形を防止するための合成樹脂製ストッパ１０４を設けている。ダンパ１１０は、シャフト１２０の先端部に外挿されるスリーブ１１１と、そのフランジ部１１１ａの外周に一体成形されて所定の径方向荷重によって把手部１３０の内周面に密接可能な弾性体層１１２からなるものである。
【０００６】
しかしながら、従来の技術によれば、上述のように、捩り方向の変形を制限するためのストッパ１０４や、こじり方向の相対変位を制限するためのダンパ１１０を、シフトレバーブッシュ１００とは別部材として装着しているため、部品数や組立工数が多くなり、コストの上昇を来していた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、以上のような点に鑑みてなされたものであって、その技術的課題とするところは、伝達振動に対する所要の絶縁性を確保すると共に、従来のようなストッパやダンパを設けた場合と同等の機能を、シフトレバーブッシュに付加することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した技術的課題を有効に解決するための手段として、請求項１の発明に係るシフトレバーブッシュは、トランスミッション側のシャフトに取り付けられる内筒と、その外周側に配置されて前記シャフトの外側に設けられた筒状把手部に取り付けられる外筒を、弾性体を介して一体的に連結した構造を備え、前記弾性体が、前記内筒と外筒の間における軸方向一側の、径方向に連続した支持部と、軸方向他側から延びるスリットを介して前記外筒側又は前記内筒側と径方向に分離され、前記内筒と外筒の相対的なこじり角が所定の大きさとなった場合に円周方向一箇所で前記外筒側又は前記内筒側と当接可能な径方向ストッパからなる。
【０００９】
すなわちエンジン及びトランスミッション側の振動の入力等による内筒と外筒の互いの微小変位に対しては、弾性体における支持部が前記内筒と外筒の間で変形を受けることによって、シフトレバーの筒状把手部側への振動の伝達を有効に低減する。また、シフトレバーのこじり操作によって、前記内筒と外筒の互いのこじり角が所定の大きさになると、弾性体における径方向ストッパが、スリットを介して径方向に対向された前記外筒側又は前記内筒側と円周方向一箇所で当接されるので、この時点でばね定数が上昇して、内筒と外筒の相対的なこじり角の増大が抑制される。
【００１０】
また、弾性体が、軸方向他側（支持部と反対側）では、内筒側又は外筒側に対してスリットによって径方向に分離しているので、内筒と外筒こじり方向への相対変位が軸方向一側における支持部を支点にして行われる。このため、捩り方向に対しては支持部の剛性が比較的大きなものであっても、こじり方向に対しては、支持部の剛性が小さく、したがって、捩り方向に対する弾性体の所要の剛性を確保すると共に、こじり方向に対してはばね定数を小さくすることができる。
【００１１】
請求項２の発明に係るシフトレバーブッシュは、請求項１に記載された構成において、外筒又は内筒の端部に、前記内筒と外筒の軸方向相対変位によって径方向ストッパと軸方向に当接可能な軸方向ストッパが形成されたものである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明に係るシフトレバーブッシュによれば、こじり方向に対するばね定数を小さくすることができるので、こじり方向の入力振動に対する優れた防振性を発揮し、しかも捩り方向に対する弾性体の所要の剛性が確保されるので、捩り方向のストッパを不要にすると共に、弾性体に径方向ストッパを一体に形成したので、こじり方向への内筒と外筒の相対変位を制限するための別部材のダンパも不要になり、部品数や組立工数を少なくしてコストを低減することができる。
【００１３】
請求項２の発明に係るシフトレバーブッシュによれば、請求項１の径方向ストッパによるこじり方向変位制限効果に加えて、軸方向に対する弾性体の過大変形も防止することができ、しかもその効果を、別部材を用いることなく実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、以下、本発明に係る液体封入式マウントの好ましい実施の形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係るシフトレバーブッシュの第一の形態を示す断面図、図２は、図１のシフトレバーブッシュを装着したシフトレバーの一部を示す断面図、図３は、図２のシフトレバーのこじり変位状態を示す断面図、図４は、本発明に係るシフトレバーブッシュの特性線図である。
【００１５】
すなわち、図１に示されるように、この形態によるシフトレバーブッシュ１は、内筒１１と、その外周側に配置した外筒１２を、弾性体１３を介して一体的に連結した構造を備え、弾性体１３が、内筒１１と外筒１２の間における軸方向一側の支持部１３ａと、軸方向他側から延びるスリット１ａを介して外筒１２側と径方向に分離された径方向ストッパ１３ｂからなる。また、径方向ストッパ１３ｂにおける外筒１２側と対向する外周面近傍には、補強筒１４が一体に埋設されている。
【００１６】
内筒１１、外筒１２及び補強筒１４は、共に金属からなるものであって、その間に介在する弾性体１３は、予め加硫接着剤を塗布した内筒１１、外筒１２及び補強筒１４を、不図示のゴム加硫成形用金型内に位置決めセットして型締めし、これら内筒１１、外筒１２及び補強筒１４と金型内面との間に画成された成形用キャビティ内に、未加硫ゴム材料を充填し、加熱・加圧することによって、弾性体１３の加硫成形と、内筒１１の外周面及び外筒１２の内周面への弾性体１３の加硫接着と、弾性体１３への補強筒１４の埋設を同時に行ったものである。
【００１７】
弾性体１３において、内筒１１と外筒１２の間における軸方向一側に位置する支持部１３ａは、円周方向及び径方向へ連続したものであり、径方向ストッパ１３ｂは、支持部１３ａの内周部から内筒１１と外筒１２の間における軸方向他側へ向けて突出している。
【００１８】
径方向ストッパ１３ｂの外周面は、突出方向へ向けて漸次小径になるような勾配θを有する円錐面をなしており、埋設された補強筒１４も、前記外周面と対応する円錐筒状をなしている。したがって、スリット１ａは、弾性体１３における支持部１３ａと反対側の開放端部へ向けて漸次径方向隙間が拡大する形状となっており、このスリット１ａを介して径方向ストッパ１３ｂの外周面と径方向に対向する外筒１２の内周面には、弾性体１３における支持部１３ａの外周部から延びる膜状のゴム層１３ｃが被着されている。そして、内筒１１と外筒１２の相対的なこじり角が前記勾配θに相当する大きさとなった場合に、径方向ストッパ１３ｂの外周面が、円周方向一箇所で外筒１２の内周面に形成された膜状のゴム層１３ｃと当接されるようになっている。
【００１９】
なお、スリット１ａは、円周方向径方向ストッパ１３ｂの外周面（補強筒１４）の勾配θは、好ましくは３deg程度とする。
【００２０】
上述の構成を備えるシフトレバーブッシュ１は、図２に示されるように、シフトレバーを構成するシャフト２と把手部３の間に取り付けられるもので、詳しくは、スリット１ａがシャフト２の先端側を向くようにして、内筒１１が、不図示のトランスミッション側のシャフト２の端部に段付き形成された小径部２ａの外周面に圧入嵌着され、外筒１２が、シャフト２の外側に設けられた筒状の把手部３の内周面に圧入嵌着される。
【００２１】
そして、この図２に示されるように、シャフト２と把手部３が互いに略同心状態にある場合は、エンジン及びトランスミッション側の振動がシャフト２側から入力されることによって、内筒１１と外筒１２が互いに微小振幅でこじり変位されると、これに伴って弾性体１３における支持部１３ａが内筒１１と外筒１２の間で変形を受けることによって、シフトレバーの把手部３側への振動の伝達が有効に低減される。
【００２２】
ここで、弾性体１３は、支持部１３ａと反対側では、外筒１２側のゴム層１３ｃに対してスリット１ａによって径方向に分離しているので、シフトレバーブッシュ１を介して互いに連結された内筒１１と外筒１２は、互いのこじり変位が、弾性体１３における支持部１３ａを支点にして行われることになる。このため、前記支点と著しく近い領域で支持部１３ａへの変形力が作用することになり、弾性体１３自体の剛性は比較的大きなものであっても、図４に示されるように、こじり方向に対する支持部１３ａのばね定数は小さなものとなる。したがって、シャフト２から入力される振動によって支持部１３ａは柔軟に変形し、把手部３側への振動の伝達を有効に絶縁することができる。
【００２３】
また、ギアチェンジのためのシフトレバーのこじり操作によって、図３及び図４に示されるように、内筒１１と外筒１２の互いのこじり角αが、図１に示される径方向ストッパ１３ｂの外周面の勾配θに相当する大きさΔα（又は−Δα）になると、径方向ストッパ１３ｂの外周面が、外筒１２の内周面に被着されたゴム層１３ｃに円周方向一箇所で当接され、この径方向ストッパ１３ｂの外周面近傍に補強筒１４が埋設されているので剛性が大きく、このため図４に示されるように、ばね定数が上昇して、内筒１１と外筒１２の相対的なこじり角αの増大が抑制される。また、このため、支持部１３ａの過大なこじり変形が防止されると共に、シフト時におけるフィーリングの悪化が防止される。
【００２４】
すなわち上記構成のシフトレバーブッシュ１によれば、こじり方向への内筒１１と外筒１２の相対変位を制限するための、図７のような別部材のダンパ１１０を装着することなく、図４のような特性を実現することができる。しかも、先に説明したように、弾性体１３自体の剛性は比較的大きなものであっても、こじり方向に対する支持部１３ａのばね定数は小さくなるので、図７のような別部材のストッパ１０４を設けなくても、捩り方向に対する支持部１３ａの所要の剛性を確保することができる。このため、部品数や組立工数を少なくしてコストを低減することができる。
【００２５】
図５は、本発明に係るシフトレバーブッシュの第二の形態を示す断面図、図６は、本発明に係るシフトレバーブッシュの第三の形態を示す断面図である。
【００２６】
このうち、図５に示される第二の形態は、径方向ストッパ１３ｂをゴム状弾性材料のみからなる構成とし、図１のような補強筒１４が存在しない構成としたものである。すなわち、弾性体１３のゴム状弾性材料の材質やサイズ等によっては、補強筒１４を設けなくても、十分なストッパ機能を確保することができる。
【００２７】
図６に示される第三の形態は、シフトレバーを構成するシャフト２と把手部３の間に、先に説明した図２とは軸方向逆向きに取り付けられるもので、詳しくは、スリット１ａがシャフト２の先端と反対側を向くようにして、内筒１１が、不図示のトランスミッション側のシャフト２の端部に段付き形成された小径部２ａの外周面に圧入嵌着され、外筒１２が、シャフト２の外側に設けられた筒状の把手部３の内周面に圧入嵌着されるようになっている。
【００２８】
また、外筒１２の端部には、内径方向へ屈曲して、内周部が弾性体１３の径方向ストッパ１３ｂに埋設された補強筒１４の端部と軸方向に対向した軸方向ストッパ１２ａが形成されている。
【００２９】
この構成によれば、第一の形態と同様の効果に加え、シャフト２と把手部３の間に相対的な抜け方向への荷重が作用した場合に、弾性体１３（支持部１３ａ）の過大な軸方向剪断変形を、補強筒１４端部と軸方向ストッパ１２ａの干渉によって制限することができる。
【００３０】
なお、図示の各形態では、径方向ストッパ１３ｂが内筒１１側に形成され、スリット１ａを介して外筒１２側と径方向に分離（対向）された構成としたが、逆に、径方向ストッパ１３ｂが外筒１２側に形成され、スリット１ａを介して内筒１１側と径方向に分離（対向）された構成とすることもできる。また、この構成において軸方向ストッパを設ける場合は、この軸方向ストッパは、内筒１１に形成することになる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係るシフトレバーブッシュの第一の形態を示す断面図である。
【図２】図１のシフトレバーブッシュを装着したシフトレバーの一部を示す断面図である。
【図３】図２のシフトレバーのこじり変位状態を示す断面図である。
【図４】本発明に係るシフトレバーブッシュの特性線図である。
【図５】本発明に係るシフトレバーブッシュの第二の形態を示す断面図である。
【図６】本発明に係るシフトレバーブッシュの第三の形態を示す断面図である。
【図７】従来のシフトレバーブッシュを装着したシフトレバーの一部を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１  シフトレバーブッシュ
１ａ  スリット
１１  内筒
１２  外筒
１２ａ  軸方向ストッパ
１３  弾性体
１３ａ  支持部
１３ｂ  径方向ストッパ
１３ｃ  ゴム層
１４  補強筒
２  シャフト
３  把手部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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