(57)【要約】【課題】  吸気量の要求の異なる複数の機種に対応しながらも、絞り部材の組付精度を向上することのできるスロットルボデーを提供する。【解決手段】  スロットルボデー１は、吸気通路４を形成するボデー本体３と、吸気通路４を開閉するスロットルバルブ２０とを備える。ボデー本体３に、吸気通路４を流れる吸気量を所定量に規制するための複数種の絞り部材５０を選択的に組込む構成とする。ボデー本体３に対する絞り部材５０の組込みが圧入であり、絞り部材５０を圧入するボデー本体３の嵌合凹部４５を、そのボデー本体３における剛性の高い部位に設定する。絞り部材５０がリング状に形成されており、かつ吸気上流側から下流側に向かって口径を次第に小さくするファンネル部５６を有する。【選択図】  図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路を形成するボデー本体と、前記吸気通路を開閉する絞り弁とを備えるスロットルボデーであって、
前記ボデー本体に、前記吸気通路を流れる吸気量を所定量に規制するための複数種の絞り部材を選択的に組込む構成としたことを特徴とするスロットルボデー。
【請求項２】
請求項１に記載のスロットルボデーであって、
前記ボデー本体に対する前記絞り部材の組込みが圧入であり、
前記絞り部材を圧入する前記ボデー本体の嵌合凹部を、そのボデー本体における剛性の高い部位に設定したことを特徴とするスロットルボデー。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のスロットルボデーであって、
前記絞り部材がリング状に形成されており、かつ吸気上流側から下流側に向かって口径を次第に小さくするファンネル部を有していることを特徴とするスロットルボデー。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載のスロットルボデーであって、
前記絞り部材が金属製であることを特徴とするスロットルボデー。
【請求項５】
請求項１〜３のいずれか１つに記載のスロットルボデーであって、
前記ボデー本体及び前記絞り部材を同材質で形成したことを特徴とするスロットルボデー。
【請求項６】
請求項１〜３のいずれか１つに記載のスロットルボデーであって、
前記ボデー本体及び前記絞り部材のうちの少なくとも一方を樹脂製としたことを特徴とするスロットルボデー。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１つに記載のスロットルボデーであって、
前記ボデー本体における前記絞り弁の周辺部よりも下流側及び／又は上流側に、前記吸気通路の口径を大きくする拡管部を鋳抜きにより形成したことを特徴とするスロットルボデー。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１つに記載のスロットルボデーであって、
前記ボデー本体の上流側端部と下流側端部とを前記絞り弁を間にして対称的に形成したことを特徴とするスロットルボデー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スロットルボデーに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的なスロットルボデーは、吸気通路を形成するボデー本体と、前記吸気通路を開閉する絞り弁とを備えている（特許文献１参照。）。
また、エアクリーナアウトレットホース内にスロットルボデーへの吸気量を規制する絞り部材を設け、エアクリーナアウトレットホースをスロットルボデーに接続する際に、絞り部材の一部をスロットルボデーに重合するものがある（特許文献２参照。）。なお、絞り部材は、スロットルボデーの絞り弁の全開時における吸気量を所定量に規制することにより、エンジン出力を一定以下に抑制するものである。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−４５７９９
【特許文献２】特開平９−２６８９５３
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記特許文献１では、絞り弁の全開時における吸気量が一定であるため、その吸気量の要求が異なる複数の機種に対応することができないという問題があった。
また、前記特許文献２では、エアクリーナアウトレットホースという剛性の低い部材内に絞り部材を設け、かつエアクリーナアウトレットホースをスロットルボデーに接続するとともに絞り部材の一部をスロットルボデーに重合する構造であるため、スロットルボデーに対する絞り部材の組付精度が低いという問題があった。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、吸気量の要求の異なる複数の機種に対応しながらも、絞り部材の組付精度を向上することのできるスロットルボデーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とするスロットルボデーにより解決することができる。
すなわち、請求項１に記載されたスロットルボデーによると、ボデー本体に、吸気通路を流れる吸気量を所定量に規制するための複数種の絞り部材を選択的に組込む構成としている。これにより、ボデー本体の共通化を図りつつ、吸気量の要求の異なる複数の機種に対応することが可能となる。また、スロットルボデーに接続するホース（前記特許文献２におけるエアクリーナアウトレットホースが相当する。）の剛性に比べ、高い剛性を有するボデー本体に対して絞り部材を組込むため、絞り部材の組付精度を向上することができる。したがって、吸気量の要求の異なる複数の機種に対応しながらも、絞り部材の組付精度を向上することができる。
また、このことは、自動二輪車、汎用車両等のように、吸気量の要求が異なる多機種のスロットルボデーに対応する場合に有効であり、簡単で安価な構成で、機種間の部品の共通化に対処することができる。
【０００７】
また、請求項２に記載されたスロットルボデーによると、絞り部材を圧入により組込むボデー本体の嵌合凹部を、そのボデー本体における剛性の高い部位に設定している。これにより、絞り部材の圧入によるボデー本体の歪の影響を抑制することができる。
【０００８】
また、請求項３に記載されたスロットルボデーによると、リング状に形成された絞り部材が、吸気上流側から下流側に向かって口径を次第に小さくするファンネル部を有している。これにより、絞り部材を利用して、吸入空気の充填効率を向上することができる。
【０００９】
また、請求項４に記載されたスロットルボデーによると、絞り部材が金属製であるので、高い寸法精度を得ることができる。すなわち、一般的に、金属の熱膨張による寸法変化は、非金属、樹脂等の熱膨張による寸法変化に比べて小さい。したがって、金属製の絞り部材によれば、高い寸法精度を得ることができる。
【００１０】
また、請求項５に記載されたスロットルボデーによると、ボデー本体及び絞り部材を同材質で形成したものである。これにより、例えば、ボデー本体及び絞り部材をセット取り成形することができ、型費用を低減することができる。
【００１１】
また、請求項６に記載されたスロットルボデーによると、ボデー本体及び絞り部材のうちの少なくとも一方を樹脂製としたので、軽量化に有効である。
【００１２】
また、請求項７に記載されたスロットルボデーによると、ボデー本体における絞り弁の周辺部よりも下流側及び／又は上流側に、吸気通路の口径を大きくする拡管部を鋳抜きにより形成したものである。これにより、吸気通路の内壁面における加工代を短縮し、コストを低減することができる。また、拡管部における通路断面積が増大することにより、吸入空気を流れやすくすることができる。
【００１３】
また、請求項８に記載されたスロットルボデーによると、ボデー本体の上流側端部と下流側端部とを絞り弁を間にして対称的に形成したものである。これにより、ボデー本体の上流側端部と下流側端部とを区別することなく、ボデー本体を取り扱うことができる。したがって、スロットルボデーの製品化における欠陥品を減らし、コストを低減することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、吸気量の要求の異なる複数の機種に対応しながらも、絞り部材の組付精度を向上することのできるスロットルボデーを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための最良の形態を以下の実施例を参照して説明する。
【実施例】
【００１６】
本発明の一実施例を図面にしたがって説明する。本実施例は、自動二輪車、原付自転車等の二輪車に用いられるスロットルボデーについて説明する。なお、図１はスロットルボデーを示す正面図、図２は同じく左側面図、図３は同じく右側面図、図４は同じく背面図、図５は同じく下面図、図６は同じく断面図、図７は図６のＶＩＩ部を示す拡大図、図８はボデー本体と絞り部材とを分解して示す断面図である。
図６に示すように、スロットルボデー１は、吸気通路いわゆるボア４を形成するボデー本体３と、そのボア４を開閉するスロットルバルブ２０とを備えている。
【００１７】
前記ボデー本体３は、例えば、樹脂製であり、ほぼ中空円筒状のボア壁部５を有している。ボア壁部５内が、図６において左右方向に貫通するボア４となっている。なお、ボア４は、本明細書でいう「吸気通路」に相当する。
ボア壁部５の左端部すなわち上流側端部には、その外周にほぼ長円状に張り出す締結用フランジ部９が形成されている（図２参照。）。締結用フランジ部９の長軸上には、一対のボルト挿通孔１０が形成されている（図２及び図６参照。）。なお、両ボルト挿通孔１０には、図示しないが、ボデー本体３の上流側に配置されるエアクリーナのアウトレットホースを締結するための締結ボルトがそれぞれ挿通される。
また、図６に示すように、ボア壁部５の右端部すなわち下流側端部には、その外周にほぼ長円状に張り出す締結用フランジ部１２が連設されている（図３参照。）。締結用フランジ部１２の長軸上には、一対のボルト挿通孔１３が形成されている（図３及び図６参照。）。なお、両ボルト挿通孔１３には、図示しないが、ボデー本体３の下流側に配置されるインテークマニホールドを締結するための締結ボルトがそれぞれ挿通される。
また、両締結用フランジ部９，１２は、左右対称状に形成されている（図６参照。）。
また、エアクリーナから流れてくる吸入空気は、ボデー本体３のボア４の上流側（図６において左側）からボア４を通じて下流側（図６において右側）のインテークマニホールドへ流れる。
【００１８】
前記ボア壁部５には、前記ボア４を径方向（図６において紙面表裏方向）に横切るスロットルシャフト１５が配置されている。スロットルシャフト１５は、例えば金属製であり、ボア壁部５に形成された前後一対（図２において右左）の軸受ボス部１７，１８に軸受（図示しない。）等を介して回転可能に支持されている。
図６に示すように、スロットルシャフト１５上には、ボア４を開閉するほぼ円板状のバタフライ式のスロットルバルブ２０がスクリュ２１の締着により固定されている。スロットルバルブ２０は、スロットルシャフト１５と一体で回転してボア４を開閉することにより、そのボア４を流れる吸入空気量を制御する。図６において、スロットルバルブ２０を実線２０で示す状態が全閉位置であり、そのスロットルバルブ２０を二点鎖線２０で示す状態が全開位置である。また、図６において、全閉位置にあるスロットルバルブ２０は、矢印Ｏ（オー）方向へ開かれ、また、全開位置にあるスロットルバルブ２０は、矢印Ｓ（エス）方向へ閉じられる。なお、スロットルバルブ２０は、本明細書でいう「絞り弁」に相当する。
【００１９】
前記スロットルシャフト１５の前端部を支持する軸受ボス部１７には、その開口端面を閉鎖するプラグ２３が装着されている（図１参照。）。また、スロットルシャフト１５の後端部（図２において左端部）は、その端部を支持する軸受ボス部１８を貫通している。その軸受ボス部１８より後方へ突出したスロットルシャフト１５の先端部には、アクセルレバー２５の中央部が嵌合された状態でかしめ付けられている（図３及び図４参照。）。図３に示すように、アクセルレバー２５の一端部（上端部）には、図示しないスロットル操作装置につながるアクセルワイヤが接続される連結部２６が形成されている。また、アクセルレバー２５の他端部（下端部）には、全閉ストッパ部２７が形成されている。
【００２０】
図２に示すように、前記アクセルレバー２５と、それに対向する軸受ボス部１８との間には、スロットルシャフト１５に嵌合されたコイルスプリングからなるリターンスプリング２９が介在されている。リターンスプリング２９の一端部２９ａは、前記ボデー本体３のボア壁部５に設けられたばね掛止部６に掛止されている（図４参照。）。また、リターンスプリング２９の他端部２９ｂは、アクセルレバー２５の全閉ストッパ部２７に掛止されている（図４参照。）。リターンスプリング２９は、アクセルレバー２５とともにスロットルシャフト１５及びスロットルバルブ２０を常に閉方向へ付勢している。
【００２１】
図４に示すように、前記ボデー本体３には、アクセルレバー２５の全閉ストッパ部２７に対向する支持部７が形成されている。支持部７には、アイドル開度調整スクリュ３０がねじつけられている。アイドル開度調整スクリュ３０の先端部に、アクセルレバー２５の全閉ストッパ部２７が当接することにより、前記リターンスプリング２９で閉方向へ付勢されているスロットルバルブ２０が全閉位置いわゆるアイドル開度位置に停止され、それ以上の閉方向の回動が規制される。また、アイドル開度調整スクリュ３０の他端部には、支持部７に締着されるロックナット３１がねじ付けられている。
【００２２】
図１に示すように、前記ボデー本体３のボア壁部５の前下部には、インジェクタ３３が取付ボルト３４の締着により固定されている（図５参照。）。インジェクタ３３は、燃料を前記スロットルバルブ２０の下流側におけるボア４内に向けて噴射する。
インジェクタ３３が有する燃料導入接続管３５（図５参照。）には、図示しない燃料タンク内の燃料ポンプの吐出ポートに連通する燃料供給管が接続される。また、インジェクタ３３が有するコネクタ３６（図５参照。）には、図示しない外部コネクタが接続される。なお、外部コネクタは、図示しない制御手段いわゆるＥＣＵ（電子制御ユニット）につながっており、そのＥＣＵから出力される開弁信号によってインジェクタ３３が開弁駆動されるようになっている。
【００２３】
図５に示すように、前記ボデー本体３のボア壁部５の外側（下側）後部には、アクセルワイヤ（図示しない。）を掛装するためのワイヤブラケット３８が前後一対のスクリュ３９の締着により固定されている。
また、図２に示すように、ボア壁部５の上端部には、前方（図２において右方）へ水平状に突出する板状のブラケット部４０が一体形成されている。なお、ブラケット部４０の下側には、ステー４２が左右一対のスクリュ４３の締着により固定されている。
【００２４】
次に、前記したスロットルボデー１における要部構成について説明する。
図８に示すように、前記ボデー本体３のボア壁部５における上流側端部（図８において左端部）には、前に述べたように締結用フランジ部９が形成されている。このため、ボア壁部５における上流側端部は、ボデー本体３における剛性の高い部位となっている。そのボア壁部５における上流側端部には、段付状の嵌合凹部４５が形成されている。嵌合凹部４５は、ボア４と同一軸線４Ｌをなしかつボア４の内壁面４ａの内径（口径）４ｄよりも大きい内径４６ｄをもって形成された内周面４６と、その内周面４６とボア４の内壁面４ａとの間に段付状に形成された段付面４７とを有している。
また、ボア壁部５におけるスロットルバルブ２０の周辺部よりも下流側には、ボア４の口径４ｄを大きくするほぼ中空円筒状の拡管部４８が鋳抜きにより形成されている。拡管部４８は、上流側端部（図８において左端部）から下流側端部（図８において右端部）に向かって口径を次第にかつ緩やかに大きくする所定のテーパ角４８θのテーパ状をなしている。
また、ボア４の内壁面４ａと拡管部４８との間には、その内壁面４ａに連続するとともに拡管部４８に向かって口径を次第に大きくする所定のテーパ角４９θのテーパ状部４９が形成されている。
【００２５】
図６に示すように、前記嵌合凹部４５には、円環状をなす絞り用リング５０が圧入により組込まれている。図７に示すように、前記絞り用リング５０は、嵌合凹部４５の内周面４６に圧入される外周面５１と、嵌合凹部４５の段付面４７に当接する圧入側端面５２と、ボア壁部５の上流側端面５ａと同一面をなす外端面５３とを有している（図８参照。）。
また、図８に示すように、絞り用リング５０の外周面５１の外径５１ｄは、前記ボア４の口径（内径）４ｄよりも大きく設定されている。
なお、絞り用リング５０の外周面のうちの圧入側端部（図８において右端部）は、小径の外周面５１ａに形成されている。
【００２６】
図８に示すように、前記絞り用リング５０の内周面には、その軸方向の中央部において外周面５１と同一軸線５０Ｌをなす中空円筒状の絞り面部５５と、吸気上流側（図８において左側）の外端面５３から下流側の絞り面部５５に向かって口径を次第に小さくしかつ絞り面部５５に連続する漏斗状のファンネル部５６と、絞り面部５５に連続するとともに圧入側端面５２に向かって口径を次第に大きくする所定のテーパ角５７θのテーパ状部５７とを有している。
【００２７】
前記絞り用リング５０は、前記ボデー本体３のボア４を流れる吸気量を所定量に規制するためのものである。このため、絞り面部５５は、前記ボア４の口径（内径）４ｄよりも小さい口径（内径）５５ｄをもって形成されている。なお、絞り面部５５は、中空円筒状に限らず、テーパ状、あるいは、断面凸型曲面状、凹型曲面状等、適宜の形状に変更することができる。
また、ファンネル部５６は、本実施例の場合、ボア４の口径４ｄよりも小さい最大口径５６ｄをもって形成されている。なお、ファンネル部５６は、ボア４の口径４ｄと同じ又はその口径よりも大きい最大口径５６ｄをもって形成することもできる。
また、テーパ状部５７は、本実施例の場合、ボア４の口径４ｄよりも小さい最大口径５７ｄをもって形成されている。なお、テーパ状部５７は、ボデー本体３のボア４の口径４ｄと同じ最大口径５７ｄをもって形成することもできる。
また、ファンネル部５６及び／又はテーパ状部５７は、必要に応じて設けられるものであるので、省略する場合もある。
【００２８】
前記絞り用リング５０は、前記ボデー本体３の嵌合凹部４５に圧入によって組付可能である以外の条件、例えば絞り面部５５の口径５５ｄ、長さ５５ｓ等を変えることにより、ボア４を流れる吸気量をそれぞれ異なる所定量に規制する複数種のものが用意されている。そして、複数種の中から１つの絞り用リング５０がボデー本体３に選択的に組込まれる。
また、本実施例の絞り用リング５０には、金属製、例えば、アルミニウム合金、真鍮合金、鉄合金、亜鉛合金、マグネシウム合金等の合金製のものが採用されている。
なお、絞り用リング５０は、本明細書でいう「絞り部材」に相当する。
【００２９】
上記したスロットルボデー１によると、ボデー本体３に、ボア（吸気通路）４を流れる吸気量を所定量に規制するための複数種の絞り用リング５０を選択的に組込む構成としている。これにより、ボデー本体３の共通化を図りつつ、吸気量の要求の異なる複数の機種に対応することが可能となる。また、スロットルボデー１に接続するホース（前記特許文献２におけるエアクリーナアウトレットホースが相当する。）の剛性に比べ、高い剛性を有するボデー本体３に対して絞り用リング５０を組込むため、絞り用リング５０の組付精度を向上することができる。したがって、吸気量の要求の異なる複数の機種に対応しながらも、絞り用リング５０の組付精度を向上することができる。このことは、自動二輪車、汎用車両等のように、吸気量の要求が異なる多機種のスロットルボデー１に対応する場合に有効であり、ボデー本体３に対して絞り用リング５０を組込むといった簡単で安価な構成で、機種間の部品（ボデー本体）の共通化に対処することができる。
【００３０】
また、前記特許文献１によると、ボデー本体を成形する型（例えば、中子）を変えることにより、異なる吸気量の要求に対応することになる。このため、例えば、ボアの口径を小さくする場合では、ボデー本体の駄肉が増え、重量が増すとともに、鋳巣が発生しやすくなるという問題がある。これに対し、本実施例のスロットルボデー１によると、ボデー本体３に対して絞り用リング５０を組込むため、ボデー本体３をベースにして、絞り用リング５０を変えることにより、ボデー本体３を成形する型（例えば、中子）を変えることなく、ボア４の口径４ｄを変えたことと同等の作用・効果を得ることができる。
また、絞り用リング５０は、ボデー本体３の嵌合凹部４５に圧入によって組付可能である条件を満たすものであれば、各部の形状を自由に設定し、幅広い仕様に対応することができる。
【００３１】
また、絞り用リング５０の下流側すなわち絞り用リング５０とスロットルバルブ２０との間に、絞り用リング５０による空気溜まり部Ｒが形成される（図７参照。）。このため、スロットルバルブ２０を閉じ状態から急に開いたとしても、空気溜まり部Ｒに溜まっている空気からエンジン側へ吸入されるので、空気の質量慣性による吸入遅れの発生を抑制することができる。したがって、空気溜まり部Ｒがいわゆるサージタンク的な役割を担うことにより、流量性能すなわち吸入空気の充填効率、二輪車の発進加速等を向上することができる。
【００３２】
また、絞り用リング５０を圧入により組込むボデー本体３の嵌合凹部４５を、締結用フランジ部９を有するボア壁部５の上流側端部というボデー本体３における剛性の高い部位に設定している。これにより、絞り用リング５０の圧入によるボデー本体３の歪の影響を抑制することができる。
【００３３】
また、リング状に形成された絞り用リング５０が、吸気上流側から下流側に向かって口径を次第に小さくするファンネル部５６を有している（図７参照。）。これにより、絞り用リング５０を利用して、吸入空気の充填効率を向上することができる。
【００３４】
また、絞り用リング５０が金属製（詳しくは、合金製）であるので、高い寸法精度を得ることができる。すなわち、一般的に、金属（合金）の熱膨張による寸法変化は、非金属、樹脂等の熱膨張による寸法変化に比べて小さい。したがって、金属製（合金製）の絞り用リング５０によれば、高い寸法精度を得ることができる。
ちなみに、前記特許文献２では、ゴム製の絞り部材であるため、絞り部材の変形がおきやすく、吸気量の規制上、不利となることがあるが、本実施例によると、金属製の絞り用リング５０であるため、絞り用リング５０の変形が起こりにくく、吸気量の規制上、有利である。また、前記特許文献２のゴム製の絞り部材であると、熱劣化もきたしやすく、耐久性の悪化が懸念されるが、本実施例によると、金属製の絞り用リング５０であるため、熱劣化による耐久性の悪化の問題を改善することができる。なお、本実施例における絞り用リング５０では、その軸方向の肉厚及び径方向の肉厚を、変形、熱劣化等をきたさない厚さに設定することにより、所定の剛性を確保している。
【００３５】
また、ボデー本体３におけるスロットルバルブ２０の周辺部よりも下流側に、ボア４の口径４ｄを大きくする拡管部４８を鋳抜きにより形成したものである（図８参照。）。これにより、ボア４の内壁面４ａにおける加工代を短縮し、コストを低減することができる。また、拡管部４８における通路断面積が増大することにより、吸入空気を流れやすくすることができる。
また、拡管部４８を鋳抜きにより形成したことにより、テーパ状部４９のテーパ角４９θの自由度を向上することができる。テーパ状部４９のテーパ角４９θは、基本的には２°〜１８０°の範囲内であれば自由に設定することができる。また、拡管部４８におけるテーパ角４８θも形成可能な範囲内であれば自由に設定することができる。また、拡管部４８は、中空円筒状に形成することもできる。
【００３６】
また、絞り用リング５０の外径５１ｄが、ボア４の口径４ｄよりも大きく設定されている（図８参照。）。これにより、スロットルシャフト１５に対するスロットルバルブ２０をスクリュ２１により固定した後（図８参照。）で、ボデー本体３の嵌合凹部４５内に絞り用リング５０を圧入により組込むことができる（図６参照。）。このため、スロットルバルブ２０の組付時に、ボデー本体３の嵌合凹部４５内が開放される（図８参照。）。ことにより、組付作業者の指先がボア４内に入りやすくなり、スロットルバルブ２０の組付性を向上することができる。このことは、ボア４の口径４ｄが小さい二輪車用エンジンのスロットルボデー１に有効である。
【００３７】
また、ボデー本体３の嵌合凹部４５内に絞り用リング５０を圧入により組込んだすなわち固定したことにより、絞り用リング５０の外端面５３とスロットルシャフト１５の軸線１５Ｌとの間の寸法Ａ（図６参照。）、及び、絞り用リング５０の圧入側端面５２とスロットルシャフト１５の軸線１５Ｌとの間の寸法Ｂ（図６参照。）の自由度を高めることができる。
例えば、前記特許文献１において、ボデー本体のボアの口径が小さくなると、スロットルシャフト１５に対するスロットルバルブ２０をスクリュ２１により固定するための組付作業者の指先がボア４内に入り辛くなり、スロットルバルブ２０の組付性が損なわれることから、前記寸法Ａ（図６参照。）を大きくすることが難しくなる。
これに対し、本実施例では、前に述べたように、スロットルシャフト１５に対するスロットルバルブ２０をスクリュ２１により固定した後で、ボデー本体３の嵌合凹部４５内に絞り用リング５０を圧入により組込むことができる。このため、スロットルバルブ２０の組付時に、ボデー本体３の嵌合凹部４５内が開放されることにより、組付作業者の指先がボア４内に入りやすくなり、スロットルバルブ２０の組付性を向上することができる。すなわち、組付作業者の指先のボア４内への入り易さから前記寸法Ａ（図６参照。）が決められるが、前に述べたように、絞り用リング５０の外径５１ｄすなわち嵌合凹部４５の口径４６ｄがボア４の口径４ｄよりも大きく設定される（図８参照。）。このため、前記特許文献１のものに比べて、前記寸法Ａ及び寸法Ｂ（図６参照。）を増大することができる。また、スロットルバルブ２０が開かれたときに、その上流側端部が絞り用リング５０内に入り込む構造を採用することができるので、前記寸法Ａ及び寸法Ｂ（図６参照。）を減少することができる。したがって、ボデー本体３の嵌合凹部４５内に絞り用リング５０を圧入により組込んだすなわち固定することにより、絞り用リング５０の外端面５３とスロットルシャフト１５の軸線１５Ｌとの間の寸法Ａ（図６参照。）、及び、絞り用リング５０の圧入側端面５２とスロットルシャフト１５の軸線１５Ｌとの間の寸法Ｂ（図６参照。）の自由度を高めることができる。
【００３８】
また、絞り用リング５０が円環状に形成されているため、所定の加工精度を容易に出すことができる。
また、ボデー本体３の嵌合凹部４５内に絞り用リング５０を圧入により組込んだすなわち固定したことにより、ボデー本体３に絞り用リング５０を固定するための接着剤（前記特許文献２参照。）。を廃止することができる。このため、接着剤の剥離、劣化等による絞り用リング５０の脱落を回避することができる。
【００３９】
また、前記実施例では、ボデー本体３を樹脂製としかつ絞り用リング５０を金属製としたが、ボデー本体３及び絞り用リング５０を同材質で形成することができる。すなわち、ボデー本体３及び絞り用リング５０を、いずれも樹脂製としたり、いずれも金属製としたりすることができる。このように、ボデー本体３及び絞り用リング５０を同材質で形成することにより、例えば、ボデー本体３及び絞り用リング５０をセット取り成形することができ、型費用を低減することができる。
【００４０】
また、前記実施例では、ボデー本体３を樹脂製としかつ絞り用リング５０を金属製としたが、ボデー本体３及び絞り用リング５０をいずれも樹脂製としたり、ボデー本体３を金属製として絞り用リング５０を樹脂製とすることができる。このように、ボデー本体３及び絞り用リング５０のうちの少なくとも一方を樹脂製とすると、軽量化に有効である。
【００４１】
また、図９に示すように、前記実施例におけるボデー本体３の下流側端部を、その上流側端部に対してスロットルバルブ２０（詳しくは、回動軸線１５を含む一平面Ｆ）を間にして対称的に形成することもできる。このように、ボデー本体３の上流側端部と下流側端部とをスロットルバルブ２０を間にして対称的に形成することにより、ボデー本体３の上流側端部と下流側端部とを区別することなく、ボデー本体３を取り扱うことができる。例えば、ボデー本体３のボア４の内壁面４ａの後加工を、ボデー本体３のいずれの開口端部（図９において左端部及び右端部）からも行なうことができる。また、ボデー本体３に対する絞り用リング５０の組込みをボデー本体３のいずれの開口端部（図９において左端部及び右端部）の嵌合凹部４５に対して行なうことができる。したがって、スロットルボデー１の製品化における欠陥品を減らし、コストを低減することができる。
【００４２】
本発明は前記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明のスロットルボデー１は、二輪車に採用されているエンジン以外の四輪車用エンジン、船舶用エンジン等に適用することが可能である。また、ボデー本体３は、樹脂製に限らず、金属製であってもよい。また、スロットルシャフト１５は、金属製に限らず、樹脂製であってもよい。また、スロットルバルブ２０は、金属製に限らず、樹脂製であってもよい。また、絞り用リング５０は、合金製に限らず、純アルミニウム製、純鉄製等の金属製、あるいは樹脂製であってもよい。また、絞り部材としては、前記実施例の絞り用リング５０のように円環状に限らず、Ｄ字状、多角形状のものや、Ｃ字状、円弧状等の形状のものを採用することができる。また、ボデー本体３に対する絞り用リング５０の組込みは、圧入に限定されるものではなく、接着によるものとすることができる。また、絞り用リング５０を圧入するボデー本体３の嵌合凹部４５は、実施例以外の部位に設定することができる。また、前記ボデー本体３におけるスロットルバルブ２０の周辺部よりも上流側に対して、ボア４の口径４ｄを大きくする拡管部を鋳抜きにより形成することができる。また、鋳抜きによる拡管部の形成を省略することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】一実施例にかかるスロットルボデーを示す正面図である。
【図２】スロットルボデーを示す左側面図である。
【図３】スロットルボデーを示す右側面図である。
【図４】スロットルボデーを示す背面図である。
【図５】スロットルボデーを示す下面図である。
【図６】スロットルボデーを示す断面図である。
【図７】図６のＶＩＩを示す拡大図である。
【図８】ボデー本体と絞り部材とを分解して示す断面図である。
【図９】スロットルボデーの変更例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１  スロットルボデー
３  ボデー本体
４  ボア（吸気通路）
２０  スロットルバルブ
４５  嵌合凹部
４８  拡管部
５０  絞り用リング（絞り部材）
５６  ファンネル部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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