(57)【要約】【課題】運転台を任意の傾転角度に保持することができるとともに、その傾転角度における運転台の降下を確実に抑えることができる建設機械を提供する。【解決手段】下部走行体２と、下部走行体２の上部に設けた旋回フレーム４と、旋回フレーム４の前側に設けたフロント作業機６と、旋回フレーム４の上部に設けられ、前側を支点として傾転可能な運転台７と、傾転角度を可変としつつ運転台７の傾転状態を保持する傾転保持機構４４とを有する建設機械であって、運転台７に揺動可能に設けられ、運転台７の傾転角度の増加に伴って前方側に移動するロック部５２ｂを備えたロック部材５２と、旋回フレーム４に設けられ、ロック部材５２のロック部５２ｂの後方側への移動を規制するストッパ溝５３ａを運転台７の傾転角度に応じて複数箇所設けたストッパ部材５３とを有する。【選択図】図５
2007118795.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行体と、前記走行体の上部に設けたフレームと、前記フレームの前側に設けた作業機と、前記フレームの上部に設けられ、前側を支点として傾転可能な運転台と、傾転角度を可変としつつ前記運転台の傾転状態を保持する傾転保持機構とを有する建設機械であって、
前記運転台に揺動可能に設けられ、前記運転台の傾転角度の増加に伴って前方側に移動するロック部を備えたロック部材と、
前記フレームに設けられ、前記ロック部材のロック部の後方側への移動を規制するストッパ溝を前記運転台の傾転角度に応じて複数箇所設けたストッパ部材とを有することを特徴とする建設機械。
【請求項２】
請求項１記載の建設機械において、前記ストッパ部材は、前記ストッパ溝の前後に連続して形成され、前記運転台の傾転角度の増加に伴って前記ロック部材のロック部を前方側に順次誘導し、また前記運転台の傾転角度の減少に伴って前記ロック部材のロック部を前記ストッパ溝に誘導する案内溝を設けたことを特徴とする建設機械。
【請求項３】
請求項１記載の建設機械において、前記傾転保持機構は、前記フレーム側に回動支点、前記運転台側に移動支点を設け、当該回動支点から当該移動支点までの変位量を操作することにより、前記運転台の傾転角度を可変としつつ保持するものであることを特徴とする建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル等の建設機械に係わり、特に、運転台を傾転可能な建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、建設機械の一つである油圧ショベルは、下部走行体と、この下部走行体に旋回可能に設けた上部旋回体と、この上部旋回体の下部基礎構造をなす旋回フレームと、この旋回フレームの前側に俯仰可能に設けられ、ブーム、アーム、及び作業具（例えばバケット、ブレーカ、破砕機等）を含む多関節型のフロント作業機と、旋回フレームの上部に配設された運転台（運転室）とを備えている。この油圧ショベルには、狭い作業現場での作業に適した小型の油圧ショベルがあり、この小型の油圧ショベルでは、機器（例えばエンジン、油圧ポンプ、コントロールバルブ等）の設置スペースが少ないため、機器の一部を運転台の下側に配設している。そして、運転台の下側に配設した機器のメンテナンス作業等が容易に行えるように、前側を支点として運転台を傾転可能に設けている。
【０００３】
運転台を傾転可能に設けた構造の一例として、運転台（チルトフロア）の前端部に設けられ運転台を前方側に回動可能とするヒンジ機構と、運転台と旋回フレーム（車体フレーム）との間に設けられ、運転台を前方側へ回動する力を発生させるトーションバーと、運転台を前方側へ回動する力を補助しつつ、運転台の回動速度を抑えて制御するスプリングシリンダと、運転台を傾転しない状態及び傾転した状態でロックするロック機構とを備えた構造が開示されている（例えば、特許文献１参照）。このロック機構は、運転台に設けられ、第１のロック溝、第２のロック溝、及びこれらロック溝をつなげる長孔を有するロックプレートと、旋回フレームに設けられロックプレートのロック溝及び長孔に係合するロックバーとを備えている。そして、運転台を傾転しない状態では、ロックバーがスプリングによって自動的にロックプレートの第１のロック溝に係合されてロックされ、運転台を傾転させる場合は、操作レバーの操作によりロックバーを第１のロック溝から開放してロックを解除する。これにより、トーションバー及びスプリングシリンダによる回動力によって運転台が前方側に回動する。このとき、ロックバーはロックプレートの長孔を経由し、スプリングによって自動的に第２のロック溝に係合される。その結果、運転台の傾転状態をロックするようになっている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１６４５号公報（６−７頁、図３及び図６）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来技術には以下のような課題が存在する。
すなわち、上記従来技術においては、トーションバー及びスプリングシリンダによる回動力によって運転台を前方側に傾転し、ロックバーがロックプレートの第２のロック溝に係合することで、運転台の傾転状態をロックするようになっている。そのため、ロックバーが係合するロックプレートの第２のロック溝の位置により、運転台の傾転角度が決まってしまっていた。ところが、メンテナンス作業を行う機器の位置やその作業内容によっては、運転台を最大まで傾転する必要がない場合があり、このようなニーズには対応していなかった。
【０００６】
本発明の目的は、運転台を任意の傾転角度に保持することができるとともに、その傾転角度における運転台の降下を確実に抑えることができる建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）上記目的を達成するために、本発明は、走行体と、前記走行体の上部に設けたフレームと、前記フレームの前側に設けた作業機と、前記フレームの上部に設けられ、前側を支点として傾転可能な運転台と、傾転角度を可変としつつ前記運転台の傾転状態を保持する傾転保持機構とを有する建設機械であって、前記運転台に揺動可能に設けられ、前記運転台の傾転角度の増加に伴って前方側に移動するロック部を備えたロック部材と、前記フレームに設けられ、前記ロック部材のロック部の後方側への移動を規制するストッパ溝を前記運転台の傾転角度に応じて複数箇所設けたストッパ部材とを有する。
【０００８】
本発明においては、例えば運転台の下側に配設された機器のメンテナンス作業を行う場合、作業者が傾転保持機構を操作すると、前側を支点として運転台が徐々に傾転し、任意の傾転角度で運転台を保持することができる。これにより、メンテナンス作業を行う機器の位置や作業内容に応じた最適な傾転角度で運転台を保持することができ、作業性を高めることができる。また、ロック部材を運転台に揺動可能に設け、ロック部材の例えば自由端であるロック部を運転台の傾転角度の増加に伴って前方側に移動するように配置するとともに、このロック部の後方側への移動を規制するストッパ溝を運転台の傾転角度に応じて複数箇所設けたストッパ部材をフレーム側に設ける。これにより、例えば第三者が傾転保持機構を不用意に操作して運転台を下げようとしたり、また万一何らかの理由で傾転保持機構に不具合が発生した場合でも、運転台の傾転角度に応じて設けたスットパ溝によってロック部の後方側への移動規制するので、任意の傾転角度で保持された運転台の降下を確実に抑えることができる。以上のように本発明においては、運転台を任意の傾転角度に保持することができるとともに、その傾転角度における運転台の降下を確実に抑えることができる。
【０００９】
（２）上記（１）において、好ましくは、前記ストッパ部材は、前記ストッパ溝の前後に連続して形成され、前記運転台の傾転角度の増加に伴って前記ロック部材のロック部を前方側に順次誘導し、また前記運転台の傾転角度の減少に伴って前記ロック部材のロック部を前記ストッパ溝に誘導する案内溝を設ける。
【００１０】
（３）上記（１）又は（２）において、好ましくは、前記傾転保持機構は、前記フレーム側に回動支点、前記運転台側に移動支点を設け、当該回動支点から当該移動支点までの変位量を操作することにより、前記運転台の傾転角度を可変としつつ保持するものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、運転台の傾転角度を任意の角度に保持することができるとともに、その傾転角度における運転台の降下を確実に抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態を、図面を参照しつつ説明する。
図１は、本発明の建設機械の一実施形態である小型の油圧ショベルの側面図であり、図２は、油圧ショベルの平面図である。図３は、油圧ショベルの上部旋回体内部の機器配置を表す平面図であり、便宜上、運転台、外装カバー、及びカウンタウエイト等を取り外した状態を表す。なお、以降、油圧ショベルが図１に示す状態にて操作者が運転席に着座した場合における操作者の前側（図１中右側）、後側（図１中左側）、右側（図１中紙面に向かって手前側）、左側（図１中紙面に向かって奥側）を、単に前側、後側、右側、左側と称する。
【００１３】
図１〜図３において、この油圧ショベルは、左・右の無限軌道履帯（クローラ）１Ｌ，１Ｒを備えた下部走行体２と、この下部走行体２の上部に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、この上部旋回体３の基礎下部構造をなす旋回フレーム４と、この旋回フレーム４に水平方向に回動可能に取り付けられたスイングポスト５と、このスイングポスト５に上下方向に回動可能に（俯仰可能に）設けられた多関節型のフロント作業機６と、旋回フレーム４上の左側前部に設けられたキャブタイプの運転台（運転室）７と、旋回フレーム４の後部に取り付けられ、フロント作業機６との重量バランスを図るためのカウンタウェイト８と、旋回フレーム４の運転台７以外の部分（カウンタウエィト８及び後述の機器等）を覆う外装カバー９とを備えている。なお、外装カバー９は、後述する運転台７の傾転保持機構４４を取り付けるため、運転台７の右側面との間に間隔をもって配設されている。
【００１４】
下部走行体２は、略Ｈ字形状のトラックフレーム１０と、このトラックフレーム１０の左・右両側に回転自在に支持された駆動輪１１Ｌ，１１Ｒ（但し１１Ｌのみ図１に図示）と、駆動輪１１Ｌ，１１Ｒをそれぞれ駆動する左・右走行用油圧モータ（図示せず）と、トラックフレーム１０の左・右両側に回転自在に支持され、履帯１Ｌ，１Ｒを介し駆動輪１１Ｌ，１１Ｒの駆動力でそれぞれ回転される従動輪（アイドラ）１２Ｌ，１２Ｒ（但し１２Ｌのみ図１に図示）と、トラックフレーム１０に上下動可能に設けられ、ブレード用油圧シリンダ（図示せず）により上下動する排土用のブレード１３とを備えている。また下部走行体２の中央部には旋回台軸受（旋回輪）１４が配置され、この旋回輪１４の中心近傍に、下部走行体２に対し旋回フレーム４を旋回させる旋回用油圧モータ（図示せず）が内蔵されている。
【００１５】
スイングポスト５は、垂直ピン（図示せず）を介し旋回フレーム４に対し水平方向に回動可能となっている。また、スイングポスト５は、旋回フレーム４に設けたスイング用油圧シリンダ１５に連結ピン１６を介し連結されており、スイング用油圧シリンダ１５の伸縮でスイングポスト５全体が鉛直方向の軸心まわりに回動する。これによって、フロント作業機６が左・右にスイングするようになっている。
【００１６】
フロント作業機６は、ブーム１７と、ブーム１７に回動可能に結合されたアーム１８と、アーム１８に回動可能に結合されたバケット１９とを備えている。そして、ブーム１７、アーム１８、及びバケット１９は、それぞれブーム用油圧シリンダ２０、アーム用油圧シリンダ２１、及びバケット用油圧シリンダ２２により動作する。
【００１７】
旋回フレーム４は、底板４Ａと、この底板４Ａの上面側に立設され前後方向に延びた左・右の縦板４Ｂ，４Ｃと、これら縦板４Ｂ，４Ｃの前端部に設けられ、スイングポスト５を接続する支持ブラケット４Ｄと、底板４Ａの前側に位置し左右方向に延びた前梁４Ｅと、縦板４Ｂ，４Ｃの後側に設けられ左右方向に延びた中梁４Ｆと、前梁４Ｅと中梁４Ｆとの間に設けられたアンダーカバー４Ｇ等で構成されている。
【００１８】
旋回フレーム４の後側には、エンジン２３が横置き状態で配置されている。また、エンジン２３の左側には、エンジン２３によって駆動する油圧ポンプ２４が設けられ、エンジン２３の右側には、ラジエータやオイルクーラ等の熱交換器２５が配設されている。また、熱交換器２５の前側には作動油タンク２６が設けられ、この作動油タンク２６の前側には燃料タンク２７が設けられ、この燃料タンク２７の上側にはバッテリ（図示せず）が設けられている。また、旋回フレーム４の左側（言い換えれば、運転台７の下側）には、油圧ポンプ２４から複数の油圧アクチュエータ（詳細には、上記左・右走行用油圧モータ、ブレード用油圧シリンダ、旋回用油圧モータ、スイング用油圧シリンダ１５、ブーム用油圧シリンダ２０、アーム用油圧シリンダ２１、及びバケット用油圧シリンダ２２）への圧油の流れをそれぞれ制御する複数のコントロールバルブ２８が配設されている。そして、運転台７の下側に配設されたエンジン２３、油圧ポンプ２４、及びコントロールバルブ２８等のメンテナンス作業が容易に行えるように、運転台７は前側を支点として上下方向に傾転可能に設けられている。その詳細を以下説明する。
【００１９】
図４及び図５は、図２中矢印Ａ方向から見た旋回フレーム４及び運転台７の側面図であり、図４は運転台７が傾転しない状態を表し、図５は運転台７が傾転した状態を表す。図６は、図２中矢印Ｂ方向から見た旋回フレーム４及び運転台７の正面図である。図７は、運転台７を構成する床フレームの詳細構造をヒンジ機構とともに表す分解斜視図である。図８は、運転台７の傾転保持機構の詳細構造を表す斜視図である。図９は、図４中断面IX−IXによる断面図で運転台７のストッパ機構の配置構成を表す。図１０（ａ）、図１０（ｂ）、及び図１０（ｃ）は、運転台７の傾転角度に応じたストッパ機構のロック部材の揺動位置をそれぞれ表す部分拡大側面図である（なお、図１０（ｃ）は図５の部分拡大側面図である）。
【００２０】
これら図４〜図１０及び前述の図１〜図３において、運転台７は、床フレーム２９と、操作者が着座する運転席３０と、床フレーム２９に取り付けられ運転席３０の周囲を覆うキャブ３１とを備えている。なお、キャブ３１の左側面には、操作者が出入りするための扉（図示せず）が設けられている。
【００２１】
床フレーム２９は、運転席３０に着座した操作者の足乗せ場となる足乗せ板３２と、この足乗せ板３２の後側（図７中右上側）に設けられ、エンジン２３の前方及び上部を覆う隔壁板３３と、この隔壁板３３の上側（図７中上側）に設けられ、床フレーム２９（すなわち運転台７）を旋回フレーム４に固定するための運転台取付板３４と、足乗せ板３２の右側（図７中左上側）かつ隔壁板３３の前側（図７中左下側）に立設した側面板３５とで構成されている。
【００２２】
隔壁板３３の前面には台座支持部材３６が取り付けられ、この台座支持部材３６及び隔壁板３３の運転席支持部３３ａの上部に運転席３０が取り付けられている。足乗せ板３２の前側のレバー・ペダル取付部３２Ａ（言い換えれば、運転席３０の前方側）には、上記左・右走行用油圧モータをそれぞれ駆動し油圧ショベルの前進又は後進走行等をさせるための手でも足でも操作可能な左・右走行用操作レバー３７Ｌ，３７Ｒが設けられている。
【００２３】
また、運転席３０の左側には、左側又は右側に操作することで上記旋回用油圧モータを駆動し上部旋回体３を左側又は右側に旋回させるとともに、前側又は後側に操作することでアーム用油圧シリンダ２１を駆動しアーム１８をダンプ又はクラウドさせる十字操作式の旋回・アーム用手動操作レバー３８Ｌが設けられている。また、運転席３０の右側には、左側又は右側に操作することでバケット用油圧シリンダ２２を駆動しバケット１９をクラウド又はダンプさせるとともに、前側又は後側に操作することでブーム用油圧シリンダ２０を駆動しブーム１７を下げ又は上げる十字操作式のバケット・ブーム用手動操作レバー３８Ｒが設けられている。
【００２４】
床フレーム２９の足乗せ板３２の前端部には、旋回フレーム４に対し上下方向に回動可能とする左・右のヒンジ機構３９が設けられている。左・右のヒンジ機構３９は、旋回フレーム４の前梁４Ｅ及び取付座４Ｈにそれぞれ取り付けた左・右の回動接続部４０と、これら左・右の回動接続部４０に対応して足乗せ板３２の前側に設けられた左・右の取付ブラケット４１と、防振ゴム（図示せず）を介し回動接続部４０と取付ブラケット４１とを回動可能に連結する連結ピン４２とで構成されている。これにより、左右方向の連結ピン４２を軸心として、床フレーム２９（すなわち運転台７）を上下方向に回動可能としている。
【００２５】
旋回フレーム４の後方側には、エンジン２３を跨ぐように支持部材４３が設けられており、この支持部材４３は旋回フレーム４の一部を構成している（前述の図３参照）。支持部材４３は、床フレーム２９の運転台取付板３４を取り付けるための上板４３Ａと、この上板４３Ａを支持する左前支柱４３Ｂ、左後支柱４３Ｃ、右前支柱４３Ｄ、及び右後支柱４３Ｅとで構成されている。床フレーム２９の運転台取付板３４には例えば２つの取付穴３４ａが貫通して形成され、これに対応して支持部材４３の上板４３Ａには複数のボルト穴４３Ａａが形成されている。そして、運転台取付板３４の固定穴３４ａに挿通したボルト（図示せず）を支持部材４３のボルト穴４３Ａａに螺合することにより、運転台取付板３４（すなわち運転台７）を支持部材４３に固定するようになっている。
【００２６】
また、支持部材４３の左前支柱４３Ｄと床フレーム２９の側面板３５との間には、運転台７の傾転角度を可変としつつ運転台７の傾転状態を保持する傾転保持機構４４が設けられている。傾転保持機構４４は、支持部材４３の左前支柱４３Ｄに取り付けた取付ブラケット４５と、この取付ブラケット４５に連結ピン４６を介し回動可能に設けられたガイドレール４７と、このガイドレール４７内に回転可能に設けられたねじ軸４８と、床フレーム２９の側面板３５に接続されるとともにねじ軸４８に螺合され、ねじ軸４８の軸方向に移動する移動部材４９とを備えている。
【００２７】
ガイドレール４７は、取付ブラケット４５に連結ピン４６を介し回動可能に接続された基端部４７Ａと、この基端部４７Ａから平行に延びた一対のレール部４７Ｂと、これら一対のレール部４７Ｂの先端側（図８中右下側）を連結した先端部４７Ｃとで構成されている。
【００２８】
ねじ軸４８は、ガイドレール４７のレール部４７Ｂの間隙に配置され、その先端側はガイドレール４７の先端部４７Ｃを貫通しつつ先端部４７Ｃに設けたスラスト軸受（図示せず）によって回転可能に支持されており、基端側はガイドレール４７の基端部Ａより所定の間隔だけ離れて自由端としている。また、ガイドレール４７の先端部４７Ｃより突出したねじ軸４８の先端部には、例えば六角形状の工具連結部４８Ａが接合されている。そして、レンチ等のねじ締め用工具を工具連結部４８Ａに連結させて、ねじ軸４８を回転させることが可能となっている。
【００２９】
移動部材４９は、ガイドレール４７のレール部４７Ｂの間隙より小さい径寸法の円柱状軸体４９Ａと、レール部４７Ｂの間隙より拡径して設けた鍔部４９Ｂとで構成されている。移動部材４９の軸体４９Ａは、径方向に貫通して形成されたねじ穴がねじ軸４８に螺合されている。これにより、ねじ軸４８の回転に伴い、移動部材４９がガイドレール部４７のレール部４７Ｂに誘導されつつ、ねじ軸４８の軸方向（図８中左上側・右下側）に移動するようになっている。また、床フレーム２９の側面板３５には、左右方向を軸線とした円筒状のスリーブ３５Ａが設けられており、このスリーブ３５Ａに移動部材４９の軸体４９Ａの左側（図８中右側）端部が回動可能に挿通され、その端面のボルト穴にボルト５０が螺着され抜止めされている。
【００３０】
このように構成された傾転保持機構４４は、支持部材４３側に回動支点として連結ピン４６を設け、床フレーム２９側に移動支点として移動部材４９を設け、ねじ軸４８の回転によって連結ピン４６から移動部材４９までの距離寸法を操作することにより、その操作量に応じて床フレーム２９（すなわち運転台７）を傾転させて保持するようになっている。
【００３１】
また、旋回フレーム４の足乗せ板３２と床フレーム２９との間には、運転台７の降下防止を図る二重の安全策としてストッパ機構５１が設けられている。ストッパ機構５１は、例えば断面円形状かつコの字形に形成され、その一方側端部５２ａが床フレームの２９の足乗せ板３２の下部に回動可能に設けられたロック部材５２と、このロック部材５２の自由端である他方側端部（以降、ロック部と称す）５２ｂに対応して旋回フレーム４に設けたストッパ部材５３とを備えている。
【００３２】
床フレーム２９の足乗せ板３２の下部内側には、左右方向を軸線とした円筒状のスリーブ３２Ｂが設けられており、このスリーブ３２Ｂにロック部材５２の一方側端部５２ａが回動可能に挿通され、抜止輪５４が取り付けられて抜止めされている。なお、図４及び図９に示すように運転台７が傾転しない状態では、ロック部材５２のロック部５２ｂは、例えばストッパ部材５３の上面後側に配置されるようになっており、これらロック部材５２及びストッパ部材５３は、床フレーム２９の足乗せ板３２の下部に収納されるようになっている。そして、図１０（ａ）〜図１０（ｃ）に示すように運転台７が傾転すると、ロック部材５２は他方側端部５２ａを軸心として揺動し、ロック部５２ｂが運転台７の傾転角度の増加に伴って前方側に移動するようになっている。
【００３３】
ストッパ部材５３の上面は、揺動するロック部材５２のロック部５２ｂと噛み合うラチェット構造となっている。すなわち、ロック部材５２のロック部５２ｂは、ストッパ部材３２の上面に沿って前方側に移動可能としながら、運転台７の傾転角度に応じて設けた複数箇所（本例では３箇所）のストッパ溝５３ａによって、後方側への移動が規制されるようになっている。なお、ストッパ溝５３ａは、万一何らかの理由で傾転保持機構４４に不具合が発生した場合にロック部材５２で運転台７を支持することが可能なように、ロック部材５２を傾斜させた状態でロック部５２ｂに噛み合う形状としている。また、ストッパ溝５３ａの前後には、前側に向かって滑らかに立ち上げられた案内溝５３ｂが連続して形成されている。すなわち、例えば運転台７の傾転角度が増加する場合は、案内溝５３ｂによってロック部材５２のロック部５２ｂを前方側に順次誘導し、また例えば運転台７の傾転角度が減少する場合は、案内溝５３ｂによってロック部材５２のロック部５２ｂをストッパ溝５３ａに誘導するようになっている。
【００３４】
次に、本実施形態の動作及び作用効果を説明する。
【００３５】
例えば運転台７の下側に配設された機器（例えばエンジン２３、油圧ポンプ２４、及びコントロールバルブ２８等）のメンテナンス作業を行う場合、運転台７を傾転させることを意図して、まず床フレーム２９の取付穴３４ａに挿通され支持部材４３のボルト穴４３Ａａに螺着されたボルトを取り外す。そして、傾転保持機構４４の工具連結部４８Ａに例えばレンチ等のねじ締め用工具を連結させてねじ軸４８を回転させ、移動部材４９をねじ軸４８の軸方向先端側に移動させる。これにより、ヒンジ機構３９を中心として運転台７を前方側に傾転させることができる。このとき、移動部材４９の移動距離に応じて、運転台７を任意の傾転角度に保持することができる。したがって、メンテナンス作業を行う機器の位置や作業内容に応じた最適な傾転角度で運転台７を保持することができ、作業性を高めることができる。
【００３６】
また、運転台７の傾転動作に伴い、床フレーム２９の下部に設けたロック部材５２が揺動し、ロック部材５２のロック部５２ｂがストッパ部材５３に沿って前方側に移動する。そして、例えば第三者が傾転保持機構４４を不用意に操作して運転台７を下げようとしたり、また万一何らかの理由で傾転保持機構４４に不具合が発生した場合でも、運転台７の傾転角度に応じて設けた複数箇所のスットパ溝５３ａによってロック部５２ｂの後方側への移動を規制し、運転台７の降下を確実に抑えることができる。したがって、本実施形態においては、運転台７を任意の傾転角度に保持することができるとともに、その傾転角度における運転台７の降下を確実に抑えることができる。
【００３７】
なお、例えば運転台７を意図的に下げたい場合は、傾転保持機構４４のねじ軸４８を回転操作して運転台７の傾転角度を一旦増加させて、ロック部材５２のロック部５２ｂをストッパ部材５３の案内溝５３ｂに配置してから、ロック部材５２のロック部５２ｂを持ち上げる。そして、ロック部材５２のロック部５２ｂを持ち上げつつ、傾転保持機構４４のねじ軸４８を反対方向に回転操作して運転台７の傾転角度を減少させる。
【００３８】
なお、上記一実施形態においては、ストッパ機構５１は、断面円形状かつ略コの字形のロック部材５２とストッパ部材５３とで構成されるラチェット機構を例にとって説明したが、これに限られず、本発明の趣旨及び技術思想の範囲を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。
【００３９】
また、上記一実施形態においては、キャブタイプの運転台７を例にとって説明したが、これに限られず、例えばキャノピタイプとしてもよい。また、本発明の適用対象として小型の油圧ショベルを例にとって説明したが、これに限られず、例えば、中型や大型の油圧ショベル、油圧クレーン等に適用してもよい。これらの場合も、上記同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の建設機械の一実施形態である油圧ショベルの全体構造を表す側面図である。
【図２】本発明の建設機械の一実施形態である油圧ショベルの全体構造を表す平面図である。
【図３】本発明の建設機械の一実施形態である油圧ショベルの上部旋回体内部の機器配置を表す平面図である。
【図４】図２中矢印Ａ方向から見た旋回フレーム及び運転台の側面図であり、運転台が傾転しない状態を表す。
【図５】図２中矢印Ａ方向から見た旋回フレーム及び運転台の側面図であり、運転台が傾転した状態を表す。
【図６】図２中矢印Ｂ方向から見た旋回フレーム及び運転台の正面図である。
【図７】本発明の建設機械の一実施形態である油圧ショベルの運転台を構成する床フレームの詳細構造をヒンジ機構とともに表す分解斜視図である。
【図８】本発明の建設機械の一実施形態である油圧ショベルに備えられた運転台の傾転保持機構の詳細構造を表す斜視図である。
【図９】図４中断面IX−IXによる水平断面図であり、本発明の建設機械の一実施形態である油圧ショベルに備えられたストッパ機構の配置構成を表す。
【図１０】本発明の建設機械の一実施形態である油圧ショベルに備えられたストッパ機構のロック部材の揺動位置を運転台の傾転角度に応じてそれぞれ表す部分拡大側面図である。
【符号の説明】
【００４１】
２      下部走行体
４      旋回フレーム
６      フロント作業機
７      運転台
４４    傾転保持機構
５２    ロック部材
５２ｂ  ロック部
５３    ストッパ部材
５３ａ  ストッパ溝
５３ｂ  案内溝
【図１】
2007118795.tif 000003
【図２】
2007118795.tif 000004
【図３】
2007118795.tif 000005
【図４】
2007118795.tif 000006
【図５】
2007118795.tif 000007
【図６】
2007118795.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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