(57)【要約】【課題】軸方向における乗り心地特性と軸直角方向における操縦安定特性の両特性を同時に良好することができるストラットマウントを提供する。【解決手段】車体に組付けられる外方部材２と、外方部材２と同心で配置されショックアブソーバに組付けられる内方部材３と、両部材（２，３）に接合するゴム状弾性体４とを備えるストラットマウント１において、外方部材２の内周側面に接合する第一樹脂材５と内方部材３の外周側面に接合する第二樹脂材６とを軸方向に摺動可能な状態で当接させた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に組付けられる外方部材と、該外方部材と同心で配置されショックアブソーバに組付けられる内方部材と、前記両部材に接合するゴム状弾性体とを備えるストラットマウントにおいて、
前記外方部材の内周側面に接合する第一樹脂材と前記内方部材の外周側面に接合する第二樹脂材とを軸方向に摺動可能な状態で当接させたことを特徴とするストラットマウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の防振技術分野等に用いられるストラットマウントに関する。
【背景技術】
【０００２】
軽乗用車や普通乗用車等に用いられる車体の防振支持機構として、ショックアブソーバをストラットとして用いるストラット式サスペンションが知られており、このストラット式サスペンションには、ショックアブソーバやコイルスプリング等とともに、その上部位置にストラットマウントが装着されている（特許文献１参照）。
【０００３】
このストラットマウントは一般に、軸方向におけるバネ特性が乗り心地特性に影響を及ぼし、軸直角方向におけるバネ特性が操縦安定特性に影響を及ぼしているので、乗り心地特性を向上させるためには軸方向のバネ特性を柔らかくし、操縦安定特性を向上させるためには軸直角方向のばね特性を硬くすることが行なわれている。
【０００４】
従来のストラットマウント１０１は、図２に示すように、車体（図示せず）に組付けられる外方部材１０２と、外方部材１０２と同心で配置されショックアブソーバ（図示せず）に組付けられる内方部材１０３と、外方部材１０２と内方部材１０３とに接合するゴム状弾性体１０４とにより構成されている。
【０００５】
この構成において、ストラットマウント１０１の外方部材１０２が車体に内方部材１０３がショックアブソーバに其々取付けられると、外方部材１０２および内方部材１０３間における軸直角方向（図２の水平方向）の相対移動により作用する荷重をゴム状弾性体１０４の圧縮・引張り変形で受け、外方部材１０２および内方部材１０３間における軸方向（図２の垂直方向）の相対移動により作用する荷重をゴム状弾性体１０４の剪断変形で受けている。
【０００６】
したがって、乗り心地特性を改良するために、ゴム状弾性体１０４の軸方向におけるばね特性を柔らかくする必要があるが、その結果、軸直角方向におけるばね特性も柔らかくなり、操縦安定特性が悪化するという欠点があった。
【０００７】
また、下記特許文献２においては、上記課題を解決するために、外方部材と内方部材との径方向間隙に設けられているゴム状弾性体とは別体に、外方部材と内方部材との軸方向間隙にくびれを付けたゴム状弾性体を設けることが提案されているが、本発明とは、構成を異にしている。
【０００８】
【特許文献１】特開２０００−１７７３５１号公報
【特許文献２】実開平０６−０５８２５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は以上の点に鑑みて、軸方向における乗り心地特性と軸直角方向における操縦安定特性の両特性を同時に良好することができるストラットマウントを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１にかかるストラットマウントは、車体に組付けられる外方部材と、該外方部材と同心で配置されショックアブソーバに組付けられる内方部材と、前記両部材に接合するゴム状弾性体とを備えるストラットマウントにおいて、前記外方部材の内周側面に接合する第一樹脂材と前記内方部材の外周側面に接合する第二樹脂材とを軸方向に摺動可能な状態で当接させたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、以下の効果を奏する。
【００１２】
すなわち、上記構成を備えた本発明のストラットマウントは、軸方向における乗り心地特性を良好にするためにゴム状弾性体のばね特性を柔らかくしても、第一樹脂材と第二樹脂材とが径方向に対向して当接しているので、軸直角方向のばね特性が柔らかくなることがなく、従って操縦安定性特性を良好にすることができる。
【００１３】
また、乗り心地特性を良好にするためにゴム状弾性体の軸方向のばね特性を柔らかくしたときに、第一樹脂材と第二樹脂材とは軸方向に摺動可能な状態で当接しているので、軸方向におけるばね特性を柔らかい状態で維持することができ、乗り心地特性をゴム状弾性体のばね特性通りに良好にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に図面を参照して、この発明の好適な実施形態を例示して説明する。
【００１５】
図１は、本発明を適用したストラットマウントの要部断面図であり、このストラットマウント１は、外方部材２と、内方部材３と、ゴム状弾性体４と、第一樹脂材５、第二樹脂材６とを備えている。
【００１６】
外方部材２は、プレス成形加工した鋼板であって、中央に段付きを有する外方円筒部２１と、外方円筒部２１の軸方向上端（図上上側）から外径方向に延び穿設されているボルト孔２２に挿通されたボルト２３で車体（図示せず）に組付けられる外方フランジ部２４とから構成されている。
【００１７】
内方部材３は、プレス成形加工した鋼板であって外方部材２と同心で内方に配置され、中央に段付きを有する内方第一円筒部３１と、内方第一円筒部３１に軸方向下端（図上下側）から外径方向に延びる内方フランジ部３２と、内方フランジ部３２の外径端部から軸方向下方に延びる内方第二円筒部３３とから構成されており、内方第一円筒部３１の内側に挿通されるショックアブソーバ（図示せず）に組付けられている。
【００１８】
ゴム状弾性体４は、天然ゴム若しくは合成ゴムからなるコンパウンドで成形された筒状であって、内周側面４１と軸方向下面４２が内方部材３に加硫接着し、外周側面４３が外方部材２に加硫接着している。
【００１９】
第一樹脂材５は、ＰＴＦＥ等の樹脂若しくは複合材で成形された筒状であって、外周側面５１が外方部材２の外方円筒部２１に形成されている外方段付き２５より上方に垂直に延びる垂直円筒部２６の内周側面２７に加硫接着し、下部に形成されている第一段差５２が外方円筒部２１の外方段付き２５に加硫接着している。また、第二樹脂材６は、ＰＴＦＥ等の樹脂若しくは複合材で成形された筒状であって、内周側面６１が内方部材３の内方第一円筒部３１に形成されている内方段付き３４より上方に垂直に延びる小径円筒部３５の外周側面３６に加硫接着し、下部に形成されている第二段差６２が内方第一円筒部３１の内方段付き３４に加硫接着している。そして、第一樹脂材５の内周側面５３と第二樹脂材６の外周側面６３とが軸方向に摺動可能な状態で、径方向に対向して当接している。
【００２０】
上記構成においては、内方部材３に組付けられたショックアブソーバからの振動等により外方部材２と内方部材３とが軸直角方向に相対移動することにより作用する荷重は、外方部材２の内周側面２７に接合する第一樹脂材５と内方部材３の外周側面３６に接合する第二樹脂材６とが径方向に対向して当接しているので、当接している第一樹脂材５と第二樹脂材６で受けることになる。すなわち、乗り心地特性を良好にするためにゴム状弾性体４の軸方向のばね特性を柔らかくした結果、ゴム状弾性体４の軸直角方向のばね特性が柔らかくなっても、軸直角方向の荷重に対しては、径方向に対向して当接している第一樹脂材５と第二樹脂材６が主に受けることになる。よって、ゴム状弾性体４の軸方向のばね特性を柔らかくしてもストラットマウント１としての軸直角方向のばね特性が柔らかくなることはなく、操縦安定特性を良好に維持することが可能となる。
【００２１】
また、径方向に対向して当接している外方部材２の内周側面２７に接合する第一樹脂材５と内方部材３の外周側面３６に接合する第二樹脂材６とは軸方向に摺動可能な状態であるので、外方部材２と内方部材３の軸方向に相対移動することにより作用する荷重は、ゴム状弾性体４のみが受けることになる。したがって、乗り心地特性を良好にするためにゴム状弾性体４の軸方向のばね特性を柔らかくすると、そのままストラットマウント１としての軸方向のばね特性が柔らかくなり、当初設定通りの乗り心地特性を発揮させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係るストラットマウントの要部断面図
【図２】従来例に係るストラットマウントの要部断面図
【符号の説明】
【００２３】
１  ストラットマウント
２  外方部材
３  内方部材
４  ゴム状弾性体
５，６  樹脂材
２１，２６，３１，３３，３５  円筒部
２４，３２  フランジ部
２５，３４  段付き
２２  ボルト孔
２３  ボルト
５１，６３  外周側面
５２，６２  段差
５３，６１  内周側面
【図１】
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【図２】
2007127172.tif 000004