(57)【要約】【課題】貫通路部の通路内の上質化のために、客室側から連結部の幌が見えない構造を安価に、客室容積を減少させない構造の貫通路内壁構造を提供する【解決手段】鉄道車両同士を連結する貫通路に備えられ、乗客等の移動を可能にする貫通路部の車両幅方向の両側面に設置する内壁６において、車両の長手方向に伸縮する巻取り機構４を備えることにより達成される。【選択図】図１
2007246001.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両同士を連結する貫通路に備えられ、乗客等の移動を可能にする該貫通路部の車両幅方向の両側面に設置する内壁において、内壁は鉄道車両の長手方向に伸縮する機構を備え、該伸縮機構は内壁を形成する部材を円筒状の芯材に巻取る機構を有するものであって、
前記内壁を形成する部材の端部側面は、側面を端部から一定幅折り返し、折り返し部から一定距離あけて折り返した部分と折り返してない部分の部材を接着し、袋状に処理し、該袋状の空間に内壁部材の高さとほぼ等しい長さの棒状の部材を挿入して形成し、
前記内壁を形成する部材と円筒状の芯材を固定する手段は、前記円筒状の芯材周壁外面にＵ字固定金具をＵ字の開口部が周壁接線方向に向くように設置し、該Ｕ字固定金具内部に前記棒状部材を挿入した袋状部を挿入し、さらに固定用フックを該Ｕ字板内部に挿入し、固定用フックを前記円筒状の芯材に固定し、棒状部材を挿入した前記袋状部がＵ字板内部で前記固定用フックに引っかかり抜けない様に形成された、
鉄道車両用の貫通路部の内壁構造。
【請求項２】
請求項１記載の鉄道車両用の貫通路部の内壁構造において、内壁を形成する部材を円筒状の芯材に巻取る機構はコイルバネを備えることを特徴とする鉄道車両用の貫通路部の内壁構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載の鉄道車両用の貫通路部の内壁構造において、内壁を形成する部材を円筒状の芯材に巻取る機構に使用するコイルバネは円筒状の芯材の内部に設置され、該芯材の上部または下部、あるいは上部と下部にコイルバネを用いることを特徴とする鉄道車両用の貫通路部の内壁構造。
【請求項４】
請求項１記載の鉄道車両用の貫通路部の内壁構造において、内壁を形成する部材を円筒状に巻取る機構は、一方の車両妻部に設置され、該巻取り部の中から取り出される内壁を形成する部材の先端に備えられた固定部材により、他方の車両妻部に固定することにより構成される鉄道車両用の貫通路部の内壁構造。
【請求項５】
請求項４記載の鉄道車両用の貫通路部の内壁構造において、内壁を形成する部材を円筒状に巻取る機構の部分及び固定部材により他方の車両妻部に固定する部分をそれぞれ弾力性のある化粧カバーで覆い、通路側からは貫通路内部側面が内壁を形成する部材と化粧カバーのみが見えるように貫通路内部を構成することを特徴とるす鉄道車両用の貫通路部の内壁構造。
【請求項６】
請求項１記載の鉄道車両用の貫通路部の内壁構造において、内壁を形成する部材はローリングやピッチング時に貫通路壁面部へ加わる力に対して内壁を形成する部材の素材の変形により対応することを特徴とする鉄道車両用の貫通路部の内壁構造。
【請求項７】
請求項１から６のいずれかに記載の鉄道車両用の貫通路部の内壁構造おいて、内壁を形成する部材はバイアス織などの伸縮性を有する織物により構成されることを特徴とする鉄道車両用の貫通路部の内壁構造。
【請求項８】
請求項１から７のいずれかに記載の鉄道車両用の貫通路部の内壁構造において、内壁を形成する部材は基材となる材料と遮音機能や断熱機能等を有する機能材料とを組み合わせた複合材料により形成されることを特徴とする鉄道車両用の貫通路部の内壁構造。
【請求項９】
請求項１記載の鉄道車両用の貫通路部の内壁構造において、内壁を形成する部材が円筒状の芯材に巻き取られた状態で、内壁を形成する部材は内壁を形成する部材先端に設けた固定部材を円筒状の芯材の外筒本体に固定することにより構成されることを特徴とする鉄道車両用の貫通路部の内壁構造。
【請求項１０】
請求項１記載の鉄道車両用の貫通路部の内壁構造において、棒状部材は金属製または樹脂製の部材で形成することを特徴とする鉄道車両用の貫通路部の内壁構造。
【請求項１１】
請求項１記載の鉄道車両用の貫通路部の内壁構造において、内壁を形成する部材は容易に交換可能な固定手段で形成されることを特徴とする鉄道車両用の貫通路部の内壁構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は鉄道車両を連結して編成を構成する鉄道車両の連結部に設けられる貫通路部の内壁に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両が連結され編成を構成する鉄道車両の車端部には乗客が容易に、安全に移動できるように貫通路が設けられている。一般の車両の貫通路部は特許文献１のように貫通路は車両長手方向の端部にそれぞれ設置された渡り板を重ね合わせて通路し、渡り板と通路部を覆う幌（蛇腹）から貫通路を構成している。本構成においては車内側から貫通路部の蛇腹が目に入り、車両の内装部との違和感が目立ち、車内のデザイン上の問題点の一つである。
【０００３】
また、海外では特許文献２に示すように貫通路部の見栄えを良くするために車両の端部から客室側に大きく切れ込んだ渡り板部と通路側に凸状に湾曲した弾性壁を設置している。この弾性壁を設置することにより、蛇腹部は見えなくなるが、壁の支持構造が複雑で重量が重くなると共に、本構造では車両の連結距離を長く取る必要があり、貫通路部の占有面積が大きくなり、日本国内の車両状況では乗車率が低下するので歓迎される構造ではない。
【０００４】
さらに、特許文献３には、車両の連結ゾーンへの転落防止用の安全装置として、前車両と後車両の連結通路の幌の外側に、円筒部にシート体を巻設する巻胴から、シート体を配説することによって構成される発明が開示されている。
【０００５】
さらに、特許文献４には、巻胴に備えられた引張り布を巻き込むことによりたるみ量を調整する車両連結幌が開示されている。
【特許文献１】特開２００３−６３３８７号公報
【特許文献２】特許第２９０３３６８号公報
【特許文献３】特開２００２−３４７６１５号公報
【特許文献４】実開平５−３２２１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
一般に国内の通勤車両においては、乗車率の向上に重点が置かれ快適な車内空間に対しては十分配慮されてきていないのが現状であり、特に貫通路部においては数十年来の形式の貫通路構造が主流であり、上質化が進んできた車内との違和感が目立ってきている。特に文献１では客室側から蛇腹構造が直接見えるために美感上の問題がある。また、文献２では客室側に貫通路部が食い込むために客室面積が狭くなるのと内壁を構成する機構が複雑で重量が重くなるという問題がある。さらに貫通路部の製造コストも高くなる。
【０００７】
また、巻胴にシート材を巻き取る構造において、単に巻胴にシート材を数箇所固定するのみでは、均一な張力とならず、シート材は皺になりやすく、巻取がスムーズに行えない。
【０００８】
本発明の目的は蛇腹部が客室側から見えない貫通路部の皺にならない内壁を提供し、車内空間を上質化するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的は内壁の構成を鉄道車両の長手方向に伸縮する機構を備え、該伸縮機構は内壁を形成する部材を円筒状の芯材に巻取る機構を一方の車両妻部に設置し、他方の車両妻部には内壁部材固定する引き出し固定部材とで構成することにより達成される。
【００１０】
さらに、前記内壁を形成する部材の端部側面は、側面を端部から一定幅折り返し、折り返し部から一定距離あけて折り返した部分と折り返してない部分の部材を接着し、袋状に処理し、該袋状の空間に内壁部材の高さとほぼ等しい長さの棒状の部材を挿入して形成し、前記内壁を形成する部材と円筒状の芯材を固定する手段は、前記円筒状の芯材周壁外面にＵ  字板をＵ字の開口部が周壁接線方向に向くように設置し、該Ｕ字板内部に前記棒状部材を挿入した袋状部を挿入し、さらに固定用フックを該Ｕ字板内部に挿入し、固定用フックを前記円筒状の芯材に固定し、棒状部材を挿入した前記袋状部がＵ字板内部で前記固定用フックに引っかかり抜けない様に形成されることにより、壁の高さ方向に均一な張力を保つことができるので、いつも皺のない内壁を形成することができる。
【００１１】
さらに、円筒状の巻取り機構にはコイルバネを使用することにより達成される。
また、内壁部材にはローリングやピッチング時に壁部材に加わる力に対して部材の変形により対応することにより達成される。
この時の壁部材にはバイアス織などの伸縮性を有する織物により構成することで達成される。
【００１２】
さらに、壁部材には基材の材料に遮音機能や断熱機能を有する材料を組み合わせた複合材料により形成することにより貫通路部の環境改善にも大きな効果が得られる。
【００１３】
さらに上質な空間を得るには巻取り機構部と引き出し固定部の取付部を通路側から見えなくするように弾性材料で形成された化粧カバーを取り付けることにより達成可能である。
【００１４】
その上、内壁部材は容易に交換可能な固定方法にすることにより、いつでも清潔な壁面を保つことができる。
【発明の効果】
【００１５】
貫通路部の内壁部材を鉄道車両の長手方向に伸縮する機構を備え、該伸縮機構については内壁を形成する部材が円筒状の芯材に巻取る機構を一方の車両妻部に設置され、他方の車両妻部には内壁部材固定する引き出し固定部材とで構成することにより、車両端部がＲの小さい曲線通過時に曲線の内側と外側で車端間距離が大きく伸縮する動きに対して対応可能となる。また、分岐曲線通過時に車体連結部が車両幅方向に大きくずれる動きに対しても内壁部材の伸縮機能により対応可能となる。
【００１６】
そして、芯材に内壁部材を巻き取る際は、均一な張力を端部に加えることができ、内壁部材が皺にならず容易に巻き取ること可能となる。
【００１７】
さらに、ピッチングやローリング動作に関しても内壁部材の素材の変形で吸収可能で、客室側からは常に蛇腹部が見えない構造とすることが出来、良好な空間を提供可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
貫通路の蛇腹部を見えなくする内壁を鉄道車両の長手方向に伸縮する機構を備え、該伸縮機構については内壁を形成する部材が円筒状の芯材に巻取る機構を一方の車両妻部に設置され、他方の車両妻部には内壁部材固定する引き出し固定部材とで構成する。
【００１９】
さらに別の形態は内壁部材の基材に遮音機能や断熱機能を有する材料と組み合わせた構成にする。
【００２０】
また、内壁構成部材を車両の両端部に固定した部材をそれぞれ弾力性のある化粧カバーで覆い、通路側からは化粧カバーと内壁部材のみが見える構造にする。
【実施例１】
【００２１】
本発明の第１の実施例を図１乃至図９によって説明する。
【００２２】
まず、図１は車両１と車両２の間に設置された本発明の一実施例を示す貫通路部を示し、図５、６、７は巻取り機構部の詳細構造を示している。通常、車端１ａと車端２ａの間に設置される貫通路部１１には渡り板が設置されるが、本図では省略してある。本発明は渡り板の構造とは無関係である。車端１ａと２ａの間には貫通路部全周を覆う幌３及び７が設置されている。幌３及び７の内面の両側面には内壁部材６及び９が円筒状の巻取り機構４及び８と引き出し固定部材５及び１０で形成される内壁構造が貫通路部１１の両側にそれぞれ形成されている。巻取り機構４及び８は内部に内壁部材を円筒状の芯材２１の周囲に巻き込み貫通路部の壁の長さの変化に応じて芯材２１から壁部材６及び９が引き出され常に車両間に壁を形成するように動作する。このときに壁状の部材には巻取り機構４及び８の中に設置したねじりコイルバネ２３により壁部材６及び９を巻き取る方向に張力が発生するように構成されている。
【００２３】
また壁状の部材６及び９は部材自体も引張り方向、せん断方向の力に対しても変形可能な素材で形成されている。そのような部材の一例としてはバイアス織により形成された素材があるが、本発明ではこの素材に限定するものではない。このような材料を使用することにより、車両が進行方向を軸とする回転変位（ローリング）や車両端部が上下方向に変位する（ピッチング）等の偏倚状態になった時にも、内壁部材６または９の上辺と下辺の伸び量の差を吸収することが可能となる。
【００２４】
さらに壁状部材６及び９を基材として、この基材の表面に遮音機能や断熱機能等を有する機能材料を付加した複合材料で構成することにより、より快適な機能を持たせることも可能である。遮音機能を付加する一例としては内壁部材の裏面にフォーム加工により微細繊維を植毛加工しても良いし、壁の汚れを防止するための表面処理、壁材に臭気を吸収分解する表面処理を実施しても良いが、本発明ではこのような機能に限定するものではない。
【００２５】
図７は本発明の巻取り機構４と引き出し固定部材５とを収納した状態を示したものである。車両の編成を切り離す時には巻取り機構本体２０の外周側に設置した固定部材２７と支持部材２８とで形成されるサポート部にボルト２９により固定される。
【００２６】
連結時にはボルト２９を緩めて引き出し固定部材５を対向する車両妻部に固定することにより、容易に内壁構造を設置することができ、車両の連結、切り離し作業の効率向上に貢献する。
【００２７】
さらに図８、図９に示すように内壁部材６及び９を巻き取る芯材２１の外周面には長手方向に壁部材固定用フック３０が形成されている。固定用フック３０にはＵ字型に加工された固定金具３１により内壁部材６を固定する構造となっている。ここで、Ｕ字固定金具３１は内部部材６及び９の高さとほぼ等しい長さに渡って形成されており、さらに固定フック３０も内部部材６及び９の高さとほぼ等しい長さに渡って形成されている。また、固定フック３０は複数個に分割して使用することも可能である。このとき内壁部材６及び９の始端部分は端部を折り曲げて袋状の空間を形成して端部を接合処理されている。この袋状の空間には棒状の固定部材３２が内壁の高さ方向の全長に挿入されている。固定部材３２の材質は金属あるいは樹脂でも良い。内壁部材は袋状にして内部に棒状の固定部材を挿入し、Ｕ字型の内部に固定部材を挿入した壁部材を入れて固定用のフック３０で芯材を押すように設置することにより、芯材２１に内壁部材を巻き取る祭に均一な張力を端部に加えることができるので皺にならずに容易に巻き取ることが可能である。また本固定方式は図示してはいないが引き出し固定部材５と壁部材６の固定にも使用することは可能である。
【００２８】
図２は内壁の構造を示す貫通路部の縦断面図である。本図では貫通路部の渡り板１２を二点差線で示している。渡り板の形状は本発明に直接関係がなく、影響されない。本図において車両がローリングした場合には車両１と車両２の間には車両長手方向の周りに捻じり変形が発生する。この時には壁部材６の上辺と下辺の変形量に差が生じるが、前述したように素材の変形により吸収される。また、車両１と車両２がピッチングを起こした場合にも同様に上辺と下辺の変形量の差は素材の変形により吸収されるものである。このような変形が起きた場合にも、これらの内側壁の構成部材は特許文献２と比較して部材点数も少なく、機構構造物がほとんどないので、全体構成重量を軽量化でき、取付作業工数や作業を軽減できる利点があり、内壁の見栄えは悪くならない。
【００２９】
図３は車両１と車両２が単曲線を通過する場合の貫通路部の内壁と外幌の状態を示したものである。図の上部側が曲線の外側、下部側が曲線の内側を示している。図より曲線の内側では車端１ａと２ａの距離が短くなるので内壁全体には巻き取り機構８には内壁９が巻き込まれるようにねじりコイルバネ２３が作用する。
【００３０】
一方、外側では内壁の長さが長くなるので全体には引張力が作用する。このために巻き取り機構４には内壁部材６が引っ張り出されるようにねじりコイルバネ２３に力が作用し、その反力として引き戻そうという力が発生して内壁を均等に引っ張ることになる。しかし、このような状態になっても内壁部材６及び９で幌３は見えない。よって、車両室内側からは内壁構造のみが見える快適な空間が提供できる。
【００３１】
図４は車両１と車両２が対向分岐曲線を通過する場合の貫通路部状態を示したものである。対向分岐曲線の中間点を通過する場合には車体１と車体２の間隔は車両長手方向に僅かに縮み、車両の幅方向に大きく偏倚する。この状態では両側の内壁全体には引張力が作用するので図３の外側の内壁とほぼ同じ変形状態となる。
【実施例２】
【００３２】
図１０は本発明の他の実施例を示したものである。本実施例では内壁部材６、９の車内側にさらに上質な空間を創生するための化粧カバー４１、４２、４３、４４を取り付けている。化粧カバー４１、４２、４３、４４は巻取り機構４及び８と引き出し固定部材５、１０を貫通路１１側から見えないように覆う構造となっており、材質は弾力性のある材料で形成され、車両のあらゆる偏倚に対しても内壁部材６及び９とに接触しないように隙間を保って設置されている。本構成で貫通路部を構成することにより、さらに上質化した車内空間を得ることが可能となる。
【００３３】
また、これらの内側壁の構成部材は特許文献２と比較して部材点数も少なく、機構構造物がほとんどないので、全体構成重量を軽量化でき、取付作業工数や作業を軽減できる。利点がある。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
鉄道車両の編成を構成する貫通路部の居住性を向上させるのに有効である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】車両端部と車両端部に設置された貫通路部の断面図。
【図２】貫通路部に設置した本発明の内壁構成図。
【図３】貫通路部が単曲線を通過するときの偏倚状態を示す図。
【図４】貫通路部が対向曲線を通過するときの偏倚状態を示す図。
【図５】本発明の巻取り機構を示す縦断面図。
【図６】本発明の巻取り機構を示す横断面図。
【図７】本発明の巻取り機構の収納状態を示す横断面図。
【図８】本発明の内壁部材の固定部詳細を示す断面図。
【図９】本発明の内壁部材始端部の形状を示す実施例。
【図１０】本発明の他の実施例の車両端部と車両端部に設置された貫通路部の断面図。
【符号の説明】
【００３６】
１，２  車両
１ａ、２ａ  車両端部
７  幌（蛇腹）
６、９  内壁部材
４、８  巻取り機構
５、１０  引き出し固定部材
１１  車端通路部
１２  貫通路部の渡り板
２０  巻取り機構本体
２１  芯材
２３  ねじりコイルバネ
２４  軸
２５  軸受け
２６  フランジ
２７  固定部材
２８  支持部材
２９  ボルト
３０  固定用フック
３１  Ｕ字固定金具
３２  棒状部材
４１、４２、４３、４４  化粧カバー
【図１】
2007246001.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2007246001.tif 000009
【図８】
2007246001.tif 000010
【図９】
2007246001.tif 000011
【図１０】
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