(57)【要約】【課題】車両側に備えられた車室内送信機とユーザーに所持される携帯機との双方向通信に基づいて、エンジン始動など車両に関する制御を行うシステムにおいて、従来よりも車室内に携帯機があるか否かの判定を迅速に行い、車両に関する制御のレスポンスの向上を図ること。【解決手段】スマートエンジンシステムに適用した場合に、エンジン始動の際に携帯機のあった送信エリアを記憶しておく（ステップＳ８０）。そして、再度エンジン始動をする際には、その記憶した送信エリアを読み出し（ステップＳ１０）、その読み出した送信エリアから携帯機の有無判定を行う（ステップＳ２０〜５０）。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の室内全域をカバーするように、それぞれ異なる送信エリアを有しており、それぞれ自身の送信エリアにリクエスト信号を送信する複数の車室内送信機と、
前記車両に搭乗する人に所持されるものであって、前記リクエスト信号を受信する受信部と、当該受信部が前記リクエスト信号を受信したときに、外部にＩＤコードを含むレスポンス信号を送信する送信部とを備える携帯機と、
前記携帯機から送信されたレスポンス信号を受信する受信機と、
前記車両に関する制御をする際に、前記複数の車室内送信機が所定の順番でリクエスト信号を送信するように、各車室内送信機に指示する送信指示部と、
前記受信機が前記レスポンス信号を受信したときに、そのレスポンス信号に含まれるＩＤコードと予め登録してあるＩＤコードとに基づいて、正規の携帯機が車室内にあるか否かを判断する判断部と、
前記判断部が車室内に正規の携帯機が有ると判断した場合、前記車両に関する制御をする制御部とを備えた車両制御システムであって、
前記複数の車室内送信機と携帯機との双方向通信がされた場合に、前記携帯機の場所に関する情報を記憶する記憶部を備え、
前記送信指示部は、前回に前記記憶部が記憶した前記携帯機の場所に関する情報を読み出して、最初に当該場所を送信エリアとする前記車室内送信機にリクエスト信号を送信するように指示することを特徴とする車両制御システム。
【請求項２】
前記記憶部は、前記携帯機の車室内に対する場所に関する情報の履歴を記憶し、
前記送信指示部は、前記記憶部が記憶した履歴に従って、前記車室内送信機にリクエスト信号を送信するように指示することを特徴とする請求項１に記載の車両制御システム。
【請求項３】
車両の室内全域をカバーするように、それぞれ異なる送信エリアを有しており、それぞれ自身の送信エリアにリクエスト信号を送信する複数の車室内送信機と、
前記車両に搭乗する人に所持されるものであって、前記リクエスト信号を受信する受信部と、当該受信部が前記リクエスト信号を受信したときに、外部にＩＤコードを含むレスポンス信号を送信する送信部とを備える携帯機と、
前記携帯機から送信されたレスポンス信号を受信する受信機と、
前記複数の車室内送信機が所定の順番でリクエスト信号を送信するように、各車室内送信機に指示する送信指示部と、
前記受信機が前記レスポンス信号を受信したときに、そのレスポンス信号に含まれるＩＤコードと予め登録してあるＩＤコードとに基づいて、正規の携帯機が車室内にあるか否かを判断する判断部と、
前記判断部が車室内に正規の携帯機が有ると判断した場合、前記車両に関する制御をする制御部とを備えた車両制御システムであって、
前記複数の車室内送信機と携帯機との双方向通信によって、前記携帯機の場所に関する情報を蓄積して記憶する記憶部を備え、
前記送信指示部は、前記記憶部に蓄積されている携帯機の場所に関する情報に基づいて、前記携帯機が有った頻度の高い場所を送信エリアとする車室内送信機から順番にリクエスト信号を送信するように決定することを特徴とする車両制御システム。
【請求項４】
前記車両のエンジン始動を指示する指示部を備え、
前記制御部は、前記指示部により前記車両のエンジン始動が指示された場合、前記判断部による車室内に正規の携帯機があるか否かの判断結果に基づいて、前記車両のエンジンの始動を許可、禁止することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側ユニットと車両のユーザーに保持される携帯機との双方向通信に基づいて、例えば車両エンジンの始動の許可、禁止など車両に関する制御をするシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に設けられた車両側ユニットと車両のユーザーに保持される携帯機との双方向通信に基づいて、車両エンジンの始動を許可、禁止するなど車両に関する制御をするシステムが知られている。具体的に車両エンジンの始動を許可、禁止する方法は、車室内全域をカバーするように、それぞれ異なる送信エリアを有した複数の車室内送信機を設置する。そして、ユーザーが車両に乗り込んだときには、予め決められた順番で各車室内送信機からリクエスト信号を送信し、そのリクエスト信号に応答する携帯機から送信されるレスポンス信号を受信したか否かを判定する。なお、このレスポンス信号には、ＩＤコードが含まれている。
【０００３】
ここで、車両に設置された受信機がレスポンス信号を受信したときには、そのレスポンス信号に含まれるＩＤコードと、予め車両側ユニットで登録されたＩＤコードとの照合が行われ、照合ＯＫの場合にはエンジンの始動の許可をする。この場合、ドライバーは、エンジンの始動を指示するスイッチ（以下、単にエンジンスイッチと言う）を押すことによって、キー挿入口にキーを挿入することなくエンジンを始動させることができる。これに対し、照合ＮＧの場合には、エンジンの始動を禁止する。この場合、エンジンスイッチを押してもエンジンは始動せず、キー挿入口にキーを挿入してエンジンを始動させる必要がある。
【０００４】
一方、複数の車室内送信機のうちいずれかによるリクエスト信号の送信に対して、車両に設置された受信機がレスポンス信号を受信しないときには、予め決められた順番に従って、次の車室内送信機からリクエスト信号を送信する。その後、上述したように、ＩＤコードの照合を行い、その結果に基づいてエンジン始動の許可、禁止をする。
【０００５】
このようにして順番に各車室内送信機からリクエスト信号を送信して、車室内に正規の携帯機があるか否かを判定し、エンジン始動の許可、禁止をする（以下、上述したシステムをスマートエンジンスタートシステムと言う）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述したように、スマートエンジンスタートシステムでは、車室内に携帯機があれば、ドライバーはエンジンスイッチを押せばエンジンが始動するので、キー挿入口にキーを挿入してエンジンを始動させるときよりも、迅速にエンジンを始動させることができる。
【０００７】
しかしながら、上記従来のスマートエンジンスタートシステムなど従来の車両制御システムでは、各車室内送信機を用いて、車室内の各送信エリアを予め決められた順番で、車室内に携帯機があるか否かの判定をしている。例えば、各車室内送信機の送信エリアを車室内フロントエリアと、リアエリアと、バックドア付近又はトランク内エリアの３つに分け、かつ、この順番で携帯機があるか否かを判定している。この場合、例えば、携帯機が車室内フロントエリアにある場合に比べて、携帯機がバックドア付近にあるときのほうが、携帯機が車室内にあるか否かの判定が遅れてしまう。その結果、エンジン始動の許可など、車両に関する制御のレスポンスが遅れてしまう。
【０００８】
本発明は、以上の問題点に鑑みてなされたものであり、従来よりも車室内に携帯機があるか否かの判定を迅速に行うことができ、その結果、エンジン始動など車両に関する制御のレスポンスを向上可能な車両制御システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項１の車両制御システムは、車両の室内全域をカバーするように、それぞれ異なる送信エリアを有しており、それぞれ自身の送信エリアにリクエスト信号を送信する複数の車室内送信機と、前記車両に搭乗する人に所持されるものであって、前記リクエスト信号を受信する受信部と、当該受信部が前記リクエスト信号を受信したときに、外部にＩＤコードを含むレスポンス信号を送信する送信部とを備える携帯機と、前記携帯機から送信されたレスポンス信号を受信する受信機と、前記車両に関する制御をする際に、前記複数の車室内送信機が所定の順番でリクエスト信号を送信するように、各車室内送信機に指示する送信指示部と、前記受信機が前記レスポンス信号を受信したときに、そのレスポンス信号に含まれるＩＤコードと予め登録してあるＩＤコードとに基づいて、正規の携帯機が車室内にあるか否かを判断する判断部と、前記判断部が車室内に正規の携帯機が有ると判断した場合、前記車両に関する制御をする制御部とを備えた車両制御システムであって、前記複数の車室内送信機と携帯機との双方向通信がされた場合に、前記携帯機の場所に関する情報を記憶する記憶部を備え、前記送信指示部は、前回に前記記憶部が記憶した前記携帯機の場所に関する情報を読み出して、最初に当該場所を送信エリアとする前記車室内送信機にリクエスト信号を送信するように指示することを特徴とする。
【００１０】
これによれば、前回に携帯機があった場所から順番に各車室内送信機がリクエスト信号を送信して、正規の携帯機が車室内にあるか否かを判断部は判断する。このような順番で携帯機が車室内にあるか否かを判断しているのは、前回に携帯機が有った場所に、今回もある確率が高いためである。その結果、スマートエンジンスタートシステムなど車両に関する制御のレスポンスの向上を図ることができる。
【００１１】
請求項２の車両制御システムにおいて、前記記憶部は、前記携帯機の車室内に対する場所に関する情報の履歴を記憶し、前記送信指示部は、前記記憶部が記憶した履歴に従って、前記車室内送信機にリクエスト信号を送信するように指示することを特徴とする。
【００１２】
前回に携帯機があった場所に今回もあるとは限らない。この場合、次に前々回に携帯機があった場所に今回は携帯機がある確率が高くなる。したがって、携帯機があった場所の履歴に従って、送信指示部が各車室内送信機にリクエスト信号を送信するように指示することにより、判断部は迅速に車室内に携帯機が有るか否かを判断できる。
【００１３】
請求項３の車両制御システムは、車両の室内全域をカバーするように、それぞれ異なる送信エリアを有しており、それぞれ自身の送信エリアにリクエスト信号を送信する複数の車室内送信機と、前記車両に搭乗する人に所持されるものであって、前記リクエスト信号を受信する受信部と、当該受信部が前記リクエスト信号を受信したときに、外部にＩＤコードを含むレスポンス信号を送信する送信部とを備える携帯機と、前記携帯機から送信されたレスポンス信号を受信する受信機と、前記複数の車室内送信機が所定の順番でリクエスト信号を送信するように、各車室内送信機に指示する送信指示部と、前記受信機が前記レスポンス信号を受信したときに、そのレスポンス信号に含まれるＩＤコードと予め登録してあるＩＤコードとに基づいて、正規の携帯機が車室内にあるか否かを判断する判断部と、前記判断部が車室内に正規の携帯機が有ると判断した場合、前記車両に関する制御をする制御部とを備えた車両制御システムであって、前記複数の車室内送信機と携帯機との双方向通信によって、前記携帯機の場所に関する情報を蓄積して記憶する記憶部を備え、前記送信指示部は、前記記憶部に蓄積されている携帯機の場所に関する情報に基づいて、前記携帯機が有った頻度の高い場所を送信エリアとする車室内送信機から順番にリクエスト信号を送信するように決定することを特徴とする。
【００１４】
このように、過去に携帯機があった場所のうち、頻度の高い場所から順番に携帯機があるか否かを判断部は判断している。これは、過去に携帯機があった場所のうち、頻度の高い場所に今回携帯機がある確率が高いことによる。これにより、迅速に車室内に携帯機があるか否かを判断することができ、それに伴い車両に関する制御のレスポンスを向上させることができる。
【００１５】
請求項４の車両制御システムにおいて、前記車両のエンジン始動を指示する指示部を備え、前記制御部は、前記指示部により前記車両のエンジン始動が指示された場合、前記判断部による車室内に正規の携帯機があるか否かの判断結果に基づいて、前記車両のエンジンの始動を許可、禁止することを特徴とする。これにより、従来のスマートエンジンスタートシステムよりも、エンジン始動のレスポンス向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明に係る車両制御システムの実施形態を、スマートエンジンスタートシステムに適用した場合について説明する。本実施形態におけるスマートエンジンスタートシステムは、ユーザーが車両に乗り込んだ際、携帯機が車室内にあるか否かを車室内に設けられた３つの車室内送信機を用いて判断する。従来のスマートエンジンスタートシステムでは、３つの送信エリアをそれぞれエリアＡ、エリアＢ、エリアＣとすると、常にエリアＡ→エリアＢ→エリアＣの順番で携帯機が車室内にあるか否かを判断していた。本実施形態では、前回のエンジン始動時に携帯機の有った送信エリアから、照合手続きを行う。また、前回のエンジン始動時に携帯機の有った送信エリアで照合がＮＧとなった場合を考慮して、照合がＯＫとなるまで順次各送信エリアに対して照合手続きを行う。なお、本実施形態では、エリアＡ、エリアＢ、エリアＣの照合手続きをする前後関係は一定として、車室内に携帯機があるか否かを判断する。この場合、各エリアＡ、Ｂ、Ｃに対して照合手続きをする組み合わせとしては、（ａ）エリアＡ→エリアＢ→エリアＣ、（ｂ）エリアＢ→エリアＣ→エリアＡ、（ｃ）エリアＣ→エリアＡ→エリアＢの３種類ある。以下、図面に基づいて詳細に説明する。
【００１７】
図１は、本実施形態によるスマートエンジンスタートシステムの全体の構成を示す構成図である。同図に示すように、携帯機１は、車室内送信機１３ａ〜１３ｃからのリクエスト信号を受信する受信部１ａ、このリクエスト信号の受信に応答して、ＩＤコード等を含むレスポンス信号を送信する送信部１ｂを備えている。携帯機ＥＣＵ１ｃは、上述した受信部１ａ及び送信部１ｂと接続され、各種の制御処理を実行する。具体的には、携帯機ＥＣＵ１ｃは、受信部１ａの受信信号に基づいてリクエスト信号の受信の有無を判定したり、そのリクエスト信号に応答して、ＩＤコード等を含むレスポンス信号を生成して、送信部１ｂから送信させたりする。
【００１８】
また、車両側には、スマートエンジンスタートシステムの主要部をなす制御装置１０、携帯機１から送信されたレスポンス信号を受信する受信機２０、エンジンの始動又は停止を指示するエンジンスイッチ３０、制御装置１０の指示に基づいてエンジンの始動、停止をするエンジンＥＣＵ４０が設けられている。なお、車両１００には、前席、後席に対応して、車両ドア２ａ〜２ｄとバックドア２ｅが設けられている。
【００１９】
制御装置１０は、内部にＣＰＵ１１、記憶装置１２、車室内送信機１３ａ〜１３ｃを有する。車室内送信機１３ａ〜１３ｃは、ＣＰＵ１１からの送信指示信号に基づいて所定の順番でリクエスト信号を発信する。また、車室内の前席近辺の所定範囲、後席近辺の所定範囲、バックドア近辺の所定範囲を各リクエスト信号の送信エリア３ａ〜３ｃがカバーするようにそれぞれ車室内送信機１３ａ〜１３ｃは制御装置内に設けられている。これによって、車室内の全域がいずれかの送信エリア３ａ〜３ｃによってカバーされる。
【００２０】
記憶装置１２は、例えばＲＡＭ及びＲＯＭから構成される。ＲＯＭにはＣＰＵ１１が実行するプログラムが記憶されている。また、ＲＡＭにはエンジン始動時に携帯機１が照合ＯＫとなった送信エリア３ａ〜３ｃ又はそれに対応する車室内送信機１３ａ〜１３ｃに関する情報を記憶する。なお、ＲＡＭの代わりにＥＥＰＲＯＭやフラッシュメモリなど不揮発性メモリに記憶してもよい。
【００２１】
ＣＰＵ１１は、記憶装置１２に記憶されているプログラムに従って、本実施形態に係るエンジン始動に関する処理を実行する。具体的には、図２のフローチャートに従って各処理を実行する。なお、図２に示す処理は、ユーザーによりエンジンスイッチ３０が押されたときに実行する。なお、以下の説明においては、記憶装置１２には、前回のエンジン始動時に携帯機１が照合ＯＫとなった送信エリアとして送信エリア３ａに関する情報が記憶されているとする。さらに、携帯機１は、送信エリア３ｂにあるとする（図３参照）。
【００２２】
先ずステップＳ１０では、前回のエンジン始動時に携帯機１が照合ＯＫとなった送信エリアに関する情報を、記憶装置１２から読み出す。この場合、送信エリア３ａが読み出されることになる。次に、ステップＳ２０では、ステップＳ１０にて読み出した情報を基にして、車室内送信機１３ａ〜１３ｃがリクエスト信号を送信する順番を決定する。なお、本実施形態では、記憶装置１２に送信エリア３ａ又はそれに対応する車室内送信機１３ａに関する情報が記憶されているときは、車室内送信機１３ａ→車室内送信機１３ｂ→車室内送信機１３ｃの順番で、各送信エリア３ａ〜３ｃにリクエスト信号を送信するように決定する。また、記憶装置１２に送信エリア３ｂ又はそれに対応する車室内送信機１３ｂに関する情報が記憶されているときは、車室内送信機１３ｂ→車室内送信機１３ｃ→車室内送信機１３ａの順番で、各送信エリア３ａ〜３ｃにリクエスト信号を送信するように決定する。また、記憶装置１２に送信エリア３ｃ又はそれに対応する車室内送信機１３ｃに関する情報が記憶されているときは、車室内送信機１３ｃ→車室内送信機１３ａ→車室内送信機１３ｂの順番で、各送信エリア３ａ〜３ｃにリクエスト信号を送信するように決定する。したがって、今回は記憶装置１２には送信エリア３ａに関する情報が記憶されているので、車室内送信機１３ａ→車室内送信機１３ｂ→車室内送信機１３ｃの順番で、各送信エリア３ａ〜３ｃにリクエスト信号を送信するように決定する。
【００２３】
ステップＳ３０〜５０では、ステップＳ２０にて決定した順序にて各送信エリア３ａ〜３ｃに携帯機１があるか否かの照合ＯＫ、ＮＧ判定を行う。具体的には、車室内送信機３ａ〜３ｃのいずれかに対してリクエスト信号を送信するように指示する。その後、受信機２０が携帯機１からレスポンス信号を受信した場合は、そのレスポンス信号はＣＰＵ１１に送信される。ＣＰＵ１１は、受信機１１から送信されてきたレスポンス信号に含まれるＩＤコードと、予め登録されているＩＤコードとが一致するか否か等、所定の関係を満たすか否かの照合ＯＫ、ＮＧ判定を行う。そして、照合ＯＫと判定したときは、車室内に正規の携帯機があると判断する。これに対し、照合ＮＧと判定したときは、車室内にある携帯機は正規な携帯機ではないと判断する。
【００２４】
先ずステップＳ３０では、車室内送信機１３ａが送信したリクエスト信号に基づく照合ＯＫ、ＮＧ判定を行う。上述したように、携帯機１は、送信エリア３ｂにある場合を想定して説明しているので、ステップＳ３０では照合ＮＧとなり、処理を次のステップＳ４０に進める。
【００２５】
ステップＳ４０では、車室内送信機１３ｂが送信したリクエスト信号に基づく照合ＯＫ、ＮＧ判定を行う。ここで、携帯機１が送信エリア３ｂにあるので、このステップは照合ＯＫと判定される。その後、ステップＳ７０において、エンジンＥＣＵ４０に対して、エンジンを始動させるように指示信号を送信する。それに伴い、ステップＳ８０において、送信エリア３ｂにおいて照合ＯＫ判定したことを示す情報を、記憶装置１２に記憶して処理を終了する。
【００２６】
なお、この場合、ステップＳ５０、Ｓ６０に示す処理は行われないことになるが、仮に携帯機１が、車室内送信機３ｃの送信エリア３ｃにあった場合には、ステップＳ４０にて照合ＮＧ判定され、ステップＳ５０にて照合ＯＫ判定されることになる。
【００２７】
また、携帯機１が車室内に無い場合には、ステップＳ３０〜Ｓ５０はいずれも照合ＮＧと判定される。この場合ステップＳ６０において、エンジンＥＣＵ４０に対して、エンジン始動を禁止することを示す指示信号を送信し、処理を終了する。
【００２８】
以上の流れで、本実施形態におけるスマートエンジンスタートシステムの処理が行われる。上述した説明では、携帯機１が送信エリア３ｂにある場合を想定していたが、携帯機１が再度送信エリア３ｂにあるときの処理を、再度図２のフローチャートを用いて説明する。なお、この場合、記憶装置１２には、前回携帯機１が有った送信エリア３ｂに関する情報が記憶されている。つまり、携帯機１が有る送信エリアと前回携帯機１が有った送信エリアとが一致している。
【００２９】
ステップＳ１０では、前回のエンジン始動時に携帯機１が照合ＯＫとなった送信エリアに関する情報を、記憶装置１２から読み出す。今回は、送信エリア３ｂに関する情報を読み出すことになる。次いでステップＳ２０では、ステップＳ１０にて読み出した情報を基にして、車室内送信機１３ａ〜１３ｃがリクエスト信号を送信する順番を決定する。今回は、送信エリア３ｂに対応する車室内送信機３ｂが最初にリクエスト信号を送信するように順序を決定する。すなわち、車室内送信機３ｂ→車室内送信機３ｃ→車室内送信機３ａの順番となる。
【００３０】
そして、ステップＳ２０にて決定した順番に従って、ステップＳ３０〜Ｓ５０にて照合ＯＫ、ＮＧ判定を行う。今回も携帯機１が送信エリア３ｂにあるので、ステップＳ３０において、照合ＯＫ判定がなされ、その結果エンジンが始動する（ステップＳ７０）。なお、この際、再度送信エリア３ｂに関する情報を記憶装置１２に上書き保存する（ステップＳ８０）。また、ステップＳ４０、Ｓ５０における照合ＯＫ、ＮＧ判定は行われないことになる。したがって、その分エンジン始動のレスポンスを向上させることができる。
【００３１】
なお、もし携帯機１が送信エリア３ｂ以外（送信エリア３ａ又は送信エリア３ｃ）にあった場合は、車室内送信機１３ｂ→車室内送信機１３ｃ→車室内送信機１３ａの順番で各送信エリア３ａ〜３ｃに対する照合ＯＫ、ＮＧ判定を行うことになる（ステップＳ３０〜Ｓ５０）。
【００３２】
以上、本実施形態のスマートエンジンスタートシステムでは、エンジン始動させた際に携帯機があった送信エリアに関する情報を記憶する。そして、新たにエンジン始動させる際には、その情報に対応する車室内送信機から最初にリクエスト信号を送信して、携帯機があるか否かの判定を行う。このようにしているのは、エンジン始動させる際に、前回に携帯機があった送信エリアに今回もある確率が高いためである。これにより、携帯機が車室内にある場合、従来の予め決められた送信エリアから順番で携帯機があるか否かを判定するときよりも、その携帯機のある送信エリアを速く特定する確率が高くなる。その結果、エンジン始動のレスポンスの向上を図ることができる。
【００３３】
また、携帯機は、前回エンジン始動させた際と同じ送信エリアに、今回のエンジン始動の際にもあるとは限らない。このような状況を想定して、本実施形態では、携帯機の有無判定をする複数の送信エリアに対して、照合ＯＫとなるまで順次照合可否判断を行っている。これにより確実に車室内に携帯機が有るか否かの判定をすることができる。
【００３４】
なお、本実施形態に係るスマートエンジンスタートシステムは、上記実施形態に限定されるわけではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々変形してもよい。例えば、上記実施形態では、携帯機が前回エンジン始動した際と同じ送信エリアに今回はなかった場合には、携帯機の有無判定をする複数の送信エリアに対して、前後関係が予め決められた順番で、各送信エリアに携帯機があるか否かを判定していた。しかし、例えば、エンジン始動時に携帯機があった送信エリアに関する送信エリア情報を逐次記憶して、携帯機があった送信エリア情報の履歴として記憶しておく。そして、各送信エリアにおいて携帯機の有無判定をする順番を、この履歴情報のうち最新に記憶された情報に対応する送信エリアから順番に、携帯機の有無判定を行ってもよい。具体的には、前回のエンジン始動時に携帯機１があった送信エリアが送信エリア３ｃ、前々回では送信エリア３ｂのときには、今回のエンジン始動時に各送信エリア３ａ〜３ｃにおいて携帯機１の有無判定をする順番を、ステップＳ２０において、送信エリア３ｃ→送信エリア３ｂ→送信エリア３ａと決定する。
【００３５】
また、上記逐次記憶した複数の送信エリア情報に基づいて、携帯機が有った頻度が高い送信エリアから順番に、携帯機の有無判定を行ってもよい。
【００３６】
また、本実施形態では、エンジン始動時に携帯機が有った送信エリアに関する情報を記憶装置１２に記憶していたが、ユーザーが車両に搭乗してから降車するまでの間であれば、どのタイミングでその情報を記憶してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本実施形態に係るスマートエンジンスタートシステムの全体構成を示す図である。
【図２】エンジン始動のスイッチが押された際において、エンジン始動を許可又は禁止するまでの処理を示したフローチャートである。
【図３】車室内送信機１３ｂがカバーする送信エリア３ｂに携帯機１がある場合におけるエンジン始動をするまでの処理の説明に用いた図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  携帯機、１ａ  受信部、１ｂ  送信部、１ｃ  携帯機ＥＣＵ
２ａ〜２ｅ  ドア、１０  制御装置、
３ａ〜３ｃ  送信エリア
１１  ＣＰＵ（送信指示部、判断部）、１２  記憶装置（記憶部）、１３ａ〜１３ｃ  車室内送信機、２０  受信機、３０  エンジンスイッチ（指示部）、４０  エンジンＥＣＵ（制御部）、１００  車両
【図１】
2007314145.tif 000003
【図２】
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【図３】
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