(57)【要約】【課題】フラップ部をインストルメントパネル本体裏面に振動溶着した後に第１ヒンジ部に応力が残存しないようにする。【解決手段】インストルメントパネル本体３裏面にエアバッグドア部９に対応してエアバッグシュート１１を一体に振動溶着する。エアバッグシュート１１のフラップ部１９は、第１ヒンジ部２１側の基端側フラップ部３１に先端側フラップ部３５を第２ヒンジ部３３を介して一体に連結する。先端側フラップ部３５は第２ヒンジ部３３で枠体１７の内方に折れ曲がった状態で成形する。先端側フラップ部３５を振動溶着時に第２ヒンジ部３３回りに回動させてフラップ部１９及びフランジ部２３が略面一に連続するようにし、フランジ部２３内周辺部と後側枠壁１７ｂとの交差部３６に設けられた棚部３７に先端側フラップ部３５の先端を載置する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグ装置の作動により開くエアバッグドア部が破断予定部で区画された内装品本体と、該内装品本体裏面に上記エアバッグドア部に対応して一体に振動溶着されたエアバッグシュートとを備え、
上記エアバッグシュートは、シューティング口を有し内部にエアバッグ装置が収納される枠体と、上記シューティング口縁部の一辺側に該シューティング口を覆うように第１ヒンジ部を介して連結され上記エアバッグドア部裏面に溶着リブを介して振動溶着されたフラップ部と、上記シューティング口外側方で上記フラップ部及び枠体に一体に設けられ上記内装品本体裏面のエアバッグドア部を囲む部位に溶着リブを介して振動溶着されたフランジ部とを備え、
車両衝突時に上記エアバッグ装置の作動で上記破断予定部を破断して上記エアバッグドア部がフラップ部と一体となって上記第１ヒンジ部回りに回動して開くように構成されたエアバッグドア部付き車両用内装品であって、
上記フラップ部は、第１ヒンジ部側の基端側フラップ部と該基端側フラップ部に第２ヒンジ部を介して一体に連結された先端側フラップ部とからなり、該先端側フラップ部は上記第２ヒンジ部で枠体の内方に折れ曲がった状態で成形され、振動溶着時に上記第２ヒンジ部回りに回動させて上記基端側フラップ部に略面一に連続するようになっており、
上記枠体の第１ヒンジ部の対向側においてフランジ部内周辺部と枠体との交差部には、上記先端側フラップ部を基端側フラップ部に略面一に連続させた状態で、上記先端側フラップ部の先端を載置する棚部が設けられていることを特徴とするエアバッグドア部付き車両用内装品。
【請求項２】
請求項１に記載のエアバッグドア部付き車両用内装品において、
上記基端側フラップ部と先端側フラップ部とは、フラップ部の裏面側で第２ヒンジ部により連結されているとともに、フラップ部の表面側で第２ヒンジ部の両側に沿って設けられた溶着リブを互いに当接させてエアバッグドア部裏面にこれら溶着リブを介して振動溶着されていることを特徴とするエアバッグドア部付き車両用内装品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エアバッグドア部付き車両用内装品の改良に関し、詳しくはエアバッグシュートの内装品本体裏面への振動溶着対策に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エアバッグ装置の作動により開くエアバッグドア部が破断予定部で区画された内装品本体と、この内装品本体裏側に位置し、エアバッグ装置が収納される枠体と、エアバッグドア部裏面に振動溶着されたフラップ部と、内装品本体裏側のエアバッグドア部を囲む部位に振動溶着されたフランジ部とを備えたエアバッグドア部付き車両用内装品が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このエアバッグドア部付き車両用内装品では、フラップ部の先端を枠体のフランジ部の上方に位置するように成形し、成形後にフラップ部を内装品本体によって内装品本体表側から押圧してヒンジ部回りに回動させ、フラップ部の先端を枠体とフランジ部との交差部に設けられた棚部に載置させた状態で、フラップ部を内装品本体と振動溶着して結合するようになっている。
【特許文献１】特開２００４−１０６８２３号公報（第９頁、第１０頁、図２、図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１のエアバッグドア部付き内装品では、振動溶着時にフラップ部を押圧しながらその先端を枠体の棚部に載置しているので、振動溶着後のヒンジ部には応力が残存した状態になっており、この残存した応力によって樹脂の劣化が早まり、ヒンジ機能が低下するおそれがある。
【０００５】
この発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、フラップ部の先端側の構造に工夫を加えて、フラップ部を内装品本体に振動溶着した後にヒンジ部に応力が残存しないようにしてヒンジ機能を確保したエアバッグドア部付き内装品を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、この発明では、フラップ部にもヒンジ部を設けてフラップ部の先端側を折り曲げることができるようにしたことを特徴とする。
【０００７】
具体的には、この発明は、エアバッグ装置の作動により開くエアバッグドア部が破断予定部で区画された内装品本体と、該内装品本体裏面に上記エアバッグドア部に対応して一体に振動溶着されたエアバッグシュートとを備え、上記エアバッグシュートは、シューティング口を有し内部にエアバッグ装置が収納される枠体と、上記シューティング口縁部の一辺側に該シューティング口を覆うように第１ヒンジ部を介して連結され上記エアバッグドア部裏面に溶着リブを介して振動溶着されたフラップ部と、上記シューティング口外側方で上記フラップ部及び枠体に一体に設けられ上記内装品本体裏面のエアバッグドア部を囲む部位に溶着リブを介して振動溶着されたフランジ部とを備え、車両衝突時に上記エアバッグ装置の作動で上記破断予定部を破断して上記エアバッグドア部がフラップ部と一体となって上記第１ヒンジ部回りに回動して開くように構成されたエアバッグドア部付き車両用内装品を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００８】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記フラップ部は、第１ヒンジ部側の基端側フラップ部と該基端側フラップ部に第２ヒンジ部を介して一体に連結された先端側フラップ部とからなり、該先端側フラップ部は上記第２ヒンジ部で枠体の内方に折れ曲がった状態で成形され、振動溶着時に上記第２ヒンジ部回りに回動させて上記基端側フラップ部に略面一に連続するようになっており、上記枠体の第１ヒンジ部の対向側においてフランジ部内周辺部と枠体との交差部には、上記先端側フラップ部を基端側フラップ部に略面一に連続させた状態で、上記先端側フラップ部の先端を載置する棚部が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、上記基端側フラップ部と先端側フラップ部とは、フラップ部の裏面側で第２ヒンジ部により連結されているとともに、フラップ部の表面側で第２ヒンジ部の両側に沿って設けられた溶着リブを互いに当接させてエアバッグドア部裏面にこれら溶着リブを介して振動溶着されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、枠体の内方に折れ曲がった状態で成形された先端側フラップ部を振動溶着時に第２ヒンジ部回りに回動させてその先端を枠体の棚部に載置しているので、特許文献１のように、フラップ部の先端を枠体のフランジ部の上方に位置するように成形する必要がなく、したがって、振動溶着時にフラップ部を内装品本体表側から押圧することなくフラップ部（先端側フラップ部）の先端を棚部に載置させることができる。これにより、振動溶着後に第１ヒンジ部に劣化を早める応力が残存せずヒンジ機能を確保することができる。
【００１１】
また、第２ヒンジ部の復元力で先端側フラップ部の先端は枠体の棚部に載置して保持され、基端側フラップ部と先端側フラップ部とが略面一に連続された状態で振動溶着するので、フラップ部全体を略均等に押圧しながらエアバッグドア部裏面に振動溶着することができ、容易にかつ確実に両者を溶着させることができるとともに、エアバッグドア部は内装品本体表面から押圧力があった場合でも内側に落ち込まず、外力に強いエアバッグドア部付き内装品を得ることができる。
【００１２】
請求項２に係る発明によれば、第２ヒンジ部両側の溶着リブを互いに当接させた状態で、これら溶着リブを介して基端側フラップ部と先端側フラップ部とがエアバッグドア部裏面に振動溶着されているので、基端側フラップ部と先端側フラップ部とを強固に結合することができ、エアバッグドア部の展開性能に支障を来たさないようにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、この発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１４】
（実施形態１）
図１は、この発明の実施形態１に係るエアバッグドア部付き車両用内装品としてのインストルメントパネル１の助手席前方部分を示す。図２は図１のII−II線における断面図である。このインストルメントパネル１は、ポリプロピレン（ＰＰ）等で成形された樹脂製の内装品本体としてのインストルメントパネル本体３を備えている。
【００１５】
このインストルメントパネル本体３は、運転席横の助手席前方に対応する部分に平面視略矩形状に包囲する溝部５が形成され、この溝部５に対応するインストルメントパネル本体３部分が他の部分よりも薄肉に形成されて平面視略矩形状の破断予定部７になっている。そして、この破断予定部７によって囲まれる領域により、車両衝突時に後述するエアバッグ装置１５の作動でエアバッグ（図示省略）の展開時に上記破断予定部７を破断して開くエアバッグドア部９がインストルメントパネル本体３に区画されている。このエアバッグドア部９は、破断予定部７をインストルメントパネル本体３表面側から識別することができない、いわゆるシームレスタイプである。
【００１６】
上記インストルメントパネル本体３裏面には、上記エアバッグドア部９に対応して樹脂製のエアバッグシュート１１が振動溶着されている。このエアバッグシュート１１は、平面視略矩形状のシューティング口１３（図３参照）を有し、内部には車体前後方向からの衝撃から助手席の乗員を保護するためのエアバッグ装置１５が収納される筒状の枠体１７を備えている。この枠体１７は、車幅方向に延びる前側枠壁１７ａと、この前側枠壁１７ａの後側に対向配置されて車幅方向に延びる後側枠壁１７ｂと、これら前側枠壁１７ａ及び後側枠壁１７ｂの左右端縁同士を連結するように車体前後方向に延びる側方枠壁（図示せず）とからなる。
【００１７】
上記シューティング口１３には、該シューティング口１３を覆うように補強用の樹脂製フラップ部１９が配置されている。上記シューティング口１３縁部の車体前方側の一辺側には、該シューティング口１３を覆うように略Ｓ字状に湾曲した第１ヒンジ部２１が一体に形成され、該第１ヒンジ部２１を介して上記枠体１７の前側枠壁１７ａと上記フラップ部１９とが一体に連結されている。
【００１８】
上記シューティング口１３外側方でエアバッグドア部９を囲む部位には、枠体１７外方に延びるフランジ部２３が上記フラップ部１９及び枠体１７に一体に形成されている。
【００１９】
上記フラップ部１９及びフランジ部２３の表面には、図３にも示すように、車幅方向に延びる溶着リブ２４と車体前後方向に延びる溶着リブ２５とが縦横に一体に突設されており、これら溶着リブ２４，２５を介して、上記フラップ部１９が上記エアバッグドア部９裏面に、上記フランジ部２３がインストルメントパネル本体３裏面にそれぞれ振動溶着されて、枠体１７がインストルメントパネル本体３裏側に配置されている。
【００２０】
そして、車両衝突時に上記エアバッグ装置１５の作動で上記破断予定部７を破断して上記エアバッグドア部９がフラップ部１９と一体となって上記第１ヒンジ部２１回りに回動して開くように構成されている。
【００２１】
上記エアバッグ装置１５は、エアバッグ及びインフレータ（図示省略）等を収納するエアバッグケース２６を備えている。このエアバッグケース２６の車体前方側及び後方側には、鉤状のフック２７が車幅方向に間隔をあけて複数固定されていて、これらフック２７を枠体１７の前側枠壁１７ａ及び後側枠壁１７ｂに車幅方向に間隔をあけて形成された複数の掛合孔２９に挿入し、エアバッグ装置１５作動時に各フック２７が各掛合孔２９の周縁に引っ掛って、枠体１７が飛び出さないようになっている。
【００２２】
この発明の特徴として、上記フラップ部１９は、図４に示すように、第１ヒンジ部２１側の基端側フラップ部３１と、該基端側フラップ部３１に薄肉の第２ヒンジ部３３を介して一体に連結された先端側フラップ部３５とからなり、これら基端側フラップ部３１と先端側フラップ部３５とがフラップ部１９の裏面側で上記第２ヒンジ部３３により連結されている。上記先端側フラップ部３５は、上記第２ヒンジ部３３で枠体１７の内方に略９０度折れ曲がった状態で成形され（図４仮想線参照）、振動溶着時に上記第２ヒンジ部３３回りに回動させて上記基端側フラップ部３１及びフランジ部２３の上面及び下面が略面一に連続するように構成されている。
【００２３】
上記枠体１７の第１ヒンジ部２１の対向側、すなわち後側枠壁１７ｂにおいて、フランジ部２３内周辺部と枠体１７の後側枠壁１７ｂとの交差部３６には振動溶着時に上記先端側フラップ部３５の先端を載置する棚部３７が、断面略Ｌ字状の段差部により形成されている。
【００２４】
そして、基端側フラップ部３１と先端側フラップ部３５とが、フラップ部１９の表面側で第２ヒンジ部３３の両側に沿って隣接された溶着リブ２４を互いに当接させてエアバッグドア部９裏面にこれら溶着リブ２４を介して振動溶着され、これにより両溶着リブ２４が一体に連結されている。
【００２５】
上記のように構成されたエアバッグシュート１１は、図５に示すような成形型４１で成形される。この成形型４１は、固定型である第１成形型４３と可動型である第２成形型４５とを備えている。上記第１成形型４３及び第２成形型４５を型閉じしたときには、第１成形面４３ａと第２成形面４５ａとの間にエアバッグシュート１１を成形するためのキャビティ４９が形成される。
【００２６】
上記キャビティ４９は、先端側フラップ部３５を成形する第１キャビティ部４９ａが、基端側フラップ部３１を成形する第２キャビティ部４９ｂに対して略９０度折れ曲がった状態で配置されている。上記第１キャビティ部４９ａと第２キャビティ部４９ｂとの境界には第２ヒンジ部３３を成形する狭小部４９ｃが形成されている。上記第１キャビティ部４９ａの底部には成形品を脱型する際に先端側フラップ部３５を押し出すための突き出しピン４７が移動可能に設けられている。なお、図５中、４９ｄはフランジ部２３成形用の第３キャビティ部であり、４９ｅは枠体１７成形用の第４キャビティ部であり、４３ｂは、上記第１成形型４３の第１成形面４３ａに形成され、溶着リブ２４，２５成形用の凹部である。４５ｂは、先端側フラップ部３５の上面に形成され、溶着リブ２５成形用の凹部である。
【００２７】
上記のような成形型４１を用いて成形されたエアバッグシュート１１は、先端側フラップ部３５が基端側フラップ部３１に対して略９０度折れ曲がった状態で成形されている。上記エアバッグシュート１１をインストルメントパネル本体３裏面に振動溶着するには、まず、一旦、フラップ部１９全体を上記第１ヒンジ部２１回りに回動させて上記先端側フラップ部３５を枠体１７の外側に出し、該先端側フラップ部３５を上記第２ヒンジ部３３回りに回動させ基端側フラップ部３１と先端側フラップ部３５とを略面一に連続した状態にする。次いで、上記基端側フラップ部３１と先端側フラップ部３５とを略面一に連続した状態で上記第１ヒンジ部２１の復元力で第１ヒンジ部２１回りに基端側フラップ部３１を元の位置に回動させて、先端側フラップ部３５の先端を棚部３７に載置させる。これにより、エアバッグシュート１１は、基端側フラップ部３１、先端側フラップ部３５及びフランジ部２３が略面一に連続し、第２ヒンジ部３３の両側に沿って設けられた溶着リブ２４が互いに当接しており、第２ヒンジ部３３の復元力で、先端側フラップ部３５の先端は枠体の棚部３７に保持された状態になる。次に、上記エアバッグシュート１１を溶着装置（図示せず）の一方の溶着治具にセットするとともに、別途成形したインストルメントパネル本体３を他方の溶着治具にセットしてエアバッグシュート１１をインストルメントパネル本体３裏面に押し付けながら溶着リブ２４，２５を介して振動溶着する。
【００２８】
したがって、本実施形態のインストルメントパネル１によると、枠体１７の内方に折れ曲がった状態で成形された先端側フラップ部３５を振動溶着時に第２ヒンジ部３３回りに回動させてその先端を枠体１７の棚部３７に載置しているので、特許文献１のように、フラップ部１９の先端を枠体１７のフランジ部２３の上方に位置するように成形する必要がなく、したがって、振動溶着時にフラップ部１９をインストルメントパネル本体３表側から押圧することなくフラップ部１９（先端側フラップ部３５）の先端を棚部３７に載置させることができる。これにより、振動溶着後に第１ヒンジ部２１に応力が残存せずヒンジ機能を確保することができる。
【００２９】
また、先端側フラップ部３５の先端を枠体１７の棚部３７に載置して基端側フラップ部３１、先端側フラップ部３５及びフランジ部２３が略面一に連続された状態で、先端側フラップ部３５の先端を枠体１７の棚部３７に載置させて保持し振動溶着するので、フラップ部１９及びフランジ部２３を略均等に押圧しながらエアバッグドア部９裏面に振動溶着することができ、容易にかつ確実に両者を溶着させることができるとともに、エアバッグドア部９はインストルメントパネル本体３表面から押圧力があった場合でも内側に落ち込まず、外力に強いインストルメントパネル１を得ることができる。
【００３０】
さらに、第２ヒンジ部３３両側の溶着リブ３９を互いに当接させた状態で、これら溶着リブ２４，２５を介して基端側フラップ部３１と先端側フラップ部３５とがエアバッグドア部９裏面に振動溶着されているので、基端側フラップ部３１と先端側フラップ部３５とを強固に結合することができ、エアバッグドア部９の展開性能に支障を来たさないようにすることができる。
【００３１】
（実施形態２）
図６は、この発明の実施形態２に係るインストルメントパネル１の断面図である。実施形態２に係るインストルメントパネル１のエアバッグシュート１１は、いわゆる二重インジェクション成形により成形される。その要領は、剛性材で枠体１７及びフランジ部２３を予め一体に成形しておき、この成形した枠体１７及びフランジ部２３を別の成形型にセットして可撓性材でフラップ部１９を上記枠体１７及びフランジ部２３に第１ヒンジ部２１を介して一体にモールド成形する。その他は実施形態１と同一に構成されているので同一の構成箇所には同一の符号を付してその説明を省略する。したがって、実施形態２では、実施形態１と同様の作用効果を奏することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
この発明は、例えば、インストルメントパネルなどの車両衝突時にエアバッグ装置の作動で開くエアバッグドア部を有するエアバッグドア部付き車両用内装品について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施形態１に係るインストルメントパネルの助手席前方部分を示す斜視図である。
【図２】図１のII-II線におけるエアバッグシュートの断面図である。
【図３】エアバッグシュートの一部を示す平面図である。
【図４】図２のＡ部拡大図である。
【図５】エアバッグシュートの図４に相当する成形型の断面図である。
【図６】本発明の実施形態２に係る図２相当図である。
【符号の説明】
【００３４】
１            インストルメントパネル
３            インストルメントパネル本体
７            破断予定部
９            エアバッグドア部
１１            エアバッグシュート
１３            シューティング口
１５            エアバッグ装置
１７            枠体
１９            フラップ部
２１            第１ヒンジ部
２３            フランジ部
２４，２５      溶着リブ
３１            基端側フラップ部
３３            第２ヒンジ部
３５            先端側フラップ部
３６            交差部
３７            棚部
【図１】
2007118681.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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