(57)【要約】【課題】簡単な構造で、被支持部材からバッテリーへの入力を緩和できる部材支持構造を得る。【解決手段】シートフレーム２６には、シートフレーム２６をバッテリー１８上に置いたとき、バッテリー１８の上面に接触してシートフレーム２６を所定の位置に位置決めできるように位置決め用タブ３８が形成される。位置決め用タブ３８のそれぞれは、シートフレーム２６がバッテリー１８に接近するように移動すると、塑性変形して、この移動のエネルギーを吸収するように強度が設定されている。位置決め用タブ３８の変形よるエネルギー吸収がなされることで、バッテリー１８へ作用する衝撃が緩和される。バッテリー１８の周囲に補強部材等を設ける必要がないので、簡単な構造となる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の床部を構成するフロアパネルと、
前記フロアパネル上に支持される被支持部材と、
前記フロアパネルと前記被支持部材の間に配置されるバッテリーと、
前記被支持部材に設けられ前記バッテリーに接触して被支持部材を位置決めすると共に、被支持部材のバッテリーへの接近で変形してエネルギー吸収する位置決め部材と、
を有することを特徴とする部材支持構造。
【請求項２】
前記被支持部材が、乗員が着座するシートを取り付けるためのブラケット、を有することを特徴とする請求項１に記載の部材支持構造。
【請求項３】
前記位置決め部材が、塑性変形により前記エネルギー吸収することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の部材支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は部材支持構造に関し、さらに詳しくは車体のフロアパネル上に被支持部材を支持する部材支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体のフロアパネルと、このフロアパネルに支持されたシートの間には、たとえば特許文献１に記載されているように、いわゆるハイブリッド車用のバッテリーが配置されることがある。このような構造では、シートがバッテリーに接近した場合のバッテリーへの入力を阻止あるいは緩和することが望まれる。たとえば特許文献２には、バッテリパックを取り囲む補強部材を設けた構造が記載されているが、このような補強部材を設けると、構造の複雑化を招く。
【特許文献１】特開２００４−２４３８８５号公報
【特許文献２】特開２００５−１５３５９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は上記事実を考慮し、簡単な構造で、被支持部材からバッテリーへの入力を緩和できる部材支持構造を得ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１に記載の発明では、車体の床部を構成するフロアパネルと、前記フロアパネル上に支持される被支持部材と、前記フロアパネルと前記被支持部材の間に配置されるバッテリーと、前記被支持部材に設けられ前記バッテリーに接触して被支持部材を位置決めすると共に、被支持部材のバッテリーへの接近で変形してエネルギー吸収する位置決め部材と、を有することを特徴とする。
【０００５】
したがって、被支持部材は、位置決め部材によって位置決めされた状態で、フロアパネル上に支持されており、フロアパネルと被支持部材の間にバッテリーが位置している。ここで、被支持部材がバッテリーに接近すると、位置決め部材が変形して、このエネルギーを吸収する。このため、バッテリーに作用する入力が緩和される。しかも、フロアパネルに補強部材等を設ける必要がないので、構造の複雑化を招かない。
【０００６】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記被支持部材が、乗員が着座するシートを取り付けるためのブラケット、を有することを特徴とする。
【０００７】
すなわち、ブラケットに取り付けられたシートがフロアパネル上に支持される。そして、シートのバッテリーへの接近に対して、バッテリーへの入力を緩和することが可能となる。
【０００８】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記位置決め部材が、塑性変形により前記エネルギー吸収することを特徴とする。
【０００９】
すなわち、位置決め部材がエネルギー吸収するための変形は、弾性変形であってもよいが、請求項３に記載ように塑性変形とすると、弾性反力がバッテリーに作用せず、弾性変形よりも効果的に入力を緩和できる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は上記構成としたので、被支持部材からバッテリーへの入力を緩和できる部材支持構造が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１〜図３には、本発明の一実施形態の部材支持構造１２が示されている。この部材支持構造１２では、図２及び図３に示すように、自動車の車体のフロアパネル１４上に、乗員が着座するためのシート１６を支持する構成を例に挙げている。なお、この自動車は、いわゆるハイブリッド車とされており、駆動用のエンジンの他にモーター（いずれも図示省略）を有している。そして、このモーターを駆動するための電力を供給したり、制動時等の回生動作で生じた電力を蓄えたりするために、バッテリー１８が備えられている。以下、図面において車両幅方向を矢印Ｗで、上方向を矢印ＵＰでそれぞれ示す。
【００１２】
図１に示すように、バッテリー１８は、略直方体状に形成され、フロアパネル１４（図２及び図３参照）に支持されている。バッテリー１８の車幅方向両側には、断面略Ｌ字状のブラケット２０が配設されている。このブラケット２０の底辺２０Ｂがフロアパネル１４に固定されており、底辺２０Ｂから立ち上がる縦辺２０Ｈが、バッテリー１８の側面に接触している。
【００１３】
縦辺２０Ｈには、上下方向に沿って１又は複数本（本実施形態では１つのブラケット２０に２本）のリブ２２が形成されている。リブ２２は、縦辺２０Ｈが局所的にバッテリー１８の側面から離間するように縦辺２０Ｈが屈曲されることで構成されており、縦辺２０Ｈが補強されている。また、リブ２２のそれぞれには、円形のボルト孔２４が形成されている。
【００１４】
バッテリー１８の上方には、シートフレーム２６を介して、シート１６が支持されている。シートフレーム２６は、シート１６を保持する保持板２８と、この保持板２８の車幅方向の側辺から下方に延出された取付板３０と、を有している。取付板３０には、ブラケット２０のボルト孔２４に対応した位置に、下方へと延出された延出部３０Ｌが形成され、さらにこの延出部３０Ｌに、上下方向が長手方向とされた長孔３２が形成されている。長孔３２とボルト孔２４にボルト３４が挿通されてナット（図示省略）が締められることで、シートフレーム２６がブラケット２０に固定される。なお、長孔３２は、通常状態では、長孔３２内の下部にボルト３４が挿通されるように、上下方向の位置が決められている。
【００１５】
それぞれの延出部３０Ｌの上方には、車幅方向内側に向けて位置決め用タブ３８が形成されている。位置決め用タブ３８は、シートフレーム２６をバッテリー１８上に置いたとき、バッテリー１８の上面に接触してシートフレーム２６を所定の位置に位置決めできるように形成されている。
【００１６】
また、位置決め用タブ３８のそれぞれは、このようにバッテリー１８の上面に接触した状態でシートフレーム２６がバッテリー１８に接近するように（本実施形態では下方へ）移動すると、図３に示すように塑性変形して、この移動のエネルギーを吸収するように強度が設定されている。
【００１７】
なお、本実施形態では特に、シートフレーム２６の取付板３０に部分的に切れ込みを入れて内側に折倒すことで位置決め用タブ３８を形成しており、位置決め用タブ３８を別体で構成したものと比較して、部品点数が少なくされている。
【００１８】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００１９】
本実施形態では、フロアパネル１４に支持されたバッテリー１８上にシートフレーム２６を介してシート１６が取り付けられる。シートフレーム２６は、まず、位置決め用タブ３８をバッテリー１８の上面に載せて、シート１６を仮置きする。その後、シートフレーム２６の長孔３２とブラケット２０のボルト孔２４にボルト３４を挿通し、ナット３６を締めて、シートフレーム２６が取り付けられる。
【００２０】
ここで、シート１６に、下方向の成分を持つ衝撃が作用した場合を考える。本実施形態では、ボルト３４が長孔３２内の下部に位置しているので、シートフレーム２６が下方、すなわちバッテリー１８に接近する方向への移動が許容される。そして、本実施形態の位置決め用タブ３８の強度は、シートフレーム２６がバッテリー１８に接近すると、図３に示すように塑性変形して、この移動のエネルギーを吸収するように設定されている。このように、位置決め用タブ３８の変形よるエネルギー吸収がなされることで、バッテリー１８へ作用する衝撃が緩和される。なお、位置決め用タブ３８の変形による吸収分以上のエネルギーは、ブラケット２０を介してフロアパネル１４に入力される。
【００２１】
しかも、本実施形態では、バッテリー１８への入力を緩和するために、たとえばバッテリー１８の周囲に補強部材等を設ける必要がない。すなわち、簡単な構造で、バッテリー１８への入力を緩和できる。
【００２２】
なお、位置決め用タブ３８の変形によるエネルギー吸収は、上記した塑性変形ではなく、弾性変形でもよい。ただし、弾性変形では、その反力がバッテリー１８に作用する可能性がある。これに対し、塑性変形では、反力がバッテリー１８に作用せず、エネルギー吸収がより効果的になされるので、好ましい。
【００２３】
また、位置決め用タブ３８をシートフレーム２６とは別体で構成しておき、シートフレーム２６に後工程で接合等してもよいが、本実施形態のようにシートフレーム２６の一部を利用して位置決め用タブ３８を構成すると、部品点数が少なくなるので好ましい。
【００２４】
シートフレーム２６を衝撃作用時にバッテリー１８に接近可能とする構成も、上記のような長孔３２によるものに限定されない。たとえば、長孔３２に代えて丸孔とし、シートフレーム２６自体の変形によって、シートフレーム２６の一部がバッテリー１８に接近する構成でもよい。
【００２５】
さらに、上記実施形態では、本発明の被支持部材の例として、シート１６を車体に取り付けるためのシートフレーム２６を挙げたが、被支持部材はこれに限定されない。また、被支持部材がバッテリー１８に接近する方向も、下方向に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施形態の部材支持構造を部分的に示す概略斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態の部材支持構造を通常状態において車幅方向の断面で示す断面図である。
【図３】本発明の一実施形態の部材支持構造をシートに衝撃が作用した状態において車幅方向の断面で示す断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１２  部材支持構造
１４  フロアパネル
１６  シート（被支持部材）
１８  バッテリー
２０  ブラケット（被支持部材）
２０Ｈ      縦辺
２０Ｂ      底辺
２２  リブ
２４  ボルト孔
２６  シートフレーム
２８  保持板
３０  取付板
３０Ｌ      延出部
３２  長孔
３４  ボルト
３８  位置決め用タブ（位置決め部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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