(57)【要約】【課題】熱交換部に通電させることなく発熱素子部を発熱させるヒータ構造を提供する。【解決手段】ケーシング８ａ内の各ＰＴＣ素子９，・・・のケーシング８ａ上下方向両面には、それら各面に備えられる各接触シート１０、１０の一面がそれぞれ当接し、他面であるケーシング８ａ内面側の各接触シート１０、１０の上面と下面には、それぞれ絶縁シート１１、１１の一面が当接している。また、各ＰＴＣ素子９，・・・の上方に位置する各絶縁シート１１、１１の他面にはスプリング１２の平板部１２ａが当接している。このスプリング１２はケーシング８ａ内の長手方向に沿って延びるＵ字円筒状の弾性板体からなり、ケーシング８ａ内の上端角部に向けて延出された断面円弧状の各フランジ部１２ｂ、１２ｂが板体の平板部１２ａの両側縁に沿って一体に形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
発熱素子が備えられた複数の長尺状の発熱部と、複数の長尺状の熱交換部とがその長手方向に直交するように積層されたヒータ構造において、
前記発熱部は、前記長手方向に空洞が形成されたケーシング部内に沿って備えられた少なくとも１つの発熱素子部と、前記発熱素子部の前記熱交換部積層方向の両面にそれぞれ備えられた電力供給のための接触層部と、前記接触層部の前記熱交換部側にそれぞれ備えられた絶縁層部と、前記熱交換部積層方向の少なくとも一方の前記絶縁層部と前記ケーシング部の内面との間又は前記接触層部と前記絶縁層部との間に備えられていると共に前記ケーシング部内で各部間を接圧する弾性接圧部とにより積層構造をなすことを特徴とするヒータ構造。
【請求項２】
前記弾性接圧部は、長尺状の弾性板体からなり、前記板体の平板部の両側縁に前記ケーシングの内面へ向けて円弧状のフランジ部が延出されていることを特徴とする請求項１に記載のヒータ構造。
【請求項３】
発熱素子が備えられた複数の長尺状の発熱部と、複数の長尺状の熱交換部とがその長手方向に直交するように積層されたヒータ構造において、
前記発熱部は、前記長手方向に空洞が形成されたケーシング部内に沿って備えられた少なくとも１つの発熱素子部と、前記発熱素子部の前記熱交換部積層方向の両面にそれぞれ備えられた電力供給のための前記接触層部と、前記接触層部の前記熱交換部側にそれぞれ備えられて前記ケーシング部の内面に当接する絶縁層部とにより積層構造をなし、
前記熱交換部積層方向の少なくとも一方の前記接触層部は弾性材によって形成された弾性接圧層部として前記ケーシング部内で前記各部間を接圧していることを特徴とするヒータ構造。
【請求項４】
前記弾性接圧層部は、長尺状の弾性板体からなり、前記板体の平板部の両側縁に前記ケーシングの内面へ向けて円弧状の前記フランジ部が延出されていることを特徴とする請求項３に記載のヒータ構造。
【請求項５】
前記弾性接圧層部の平板部と前記発熱素子部とが当接する領域にのみ前記フランジ部が形成されていることを特徴とする請求項４に記載のヒータ構造。
【請求項６】
前記領域は前記平板部の長手方向に沿って複数に区画され、前記フランジ部は前記区画の一方の側縁にのみ形成されると共に隣接する前記区画間で連続して設けられないことを特徴とする請求項５に記載のヒータ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車用空調機等に用いられるヒータ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車室内の暖房を行なうヒータとして、自動車の走行用エンジンの冷却水を利用して空気を加温するヒータコア１ｃが知られている（図２参照）。
【０００３】
但し、発熱量の少ないディーゼルエンジン車のエンジン始動時や、一般自動車若しくはハイブリット車の燃焼効率の向上に伴うエンジン冷却水の低水温化により、上記ヒートコア１ｃのみでは充分に暖房効果を得られない場合がある。
【０００４】
この様な事情に鑑みて従来から、ヒータコア１ｃと電気式補助ヒータとを組み合わせた自動車用空調機が考えられ、特に、電気式補助ヒータとしてＰＴＣ素子が備えられたＰＴＣヒータ１ｄが用いられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
このＰＴＣヒータ１ｄは、自動車の空調機内におけるヒータコア１ｃの下流側に設置され、空調機内の上流側に設置された送風ファンＦにより取り込まれた外気がヒートコア１ｃに流れ込むことにより加温されて下流側に流れた後、ＰＴＣヒータ１ｄによりさらに加温される。この後、加温された空気は、車室内に設けられた各吹き出し口１ｆから車室内へと排気される。
【０００６】
このようなＰＴＣヒータ１ｄは、図９に示すように、前後端フレーム２、３と、上下端フレーム４、５と、ヒータ本体６ｄとからなり、各フレームによって内側に形成される平面視矩形状の開口にヒータ本体６ｄが設けられるようになっている。
【０００７】
このヒータ本体６ｄは、電力供給のための長尺状の複数のコンタクトシート１４，・・・と、長尺状の複数のフィン７，・・・と、平板状の複数のＰＴＣ素子９，・・・と、これらＰＴＣ素子９，・・・をその長手方向に載置するための長尺状の複数のポジションフレーム１５，・・・とが、上下端フレーム４、５の間を跨ってその上下方向に積層されることにより形成されている。
【０００８】
尚、ヒータ本体６ｄの中央にはコンタクトシート１４が設けられ、そのコンタクトシート１４上面上にフィン７が積層されている。そして、そのフィン７上面上には、コンタクトシート１４と各ＰＴＣ素子９，・・・が載置されたポジションフレーム１５が積層され、更にそのポジションフレーム１５上面上には各ＰＴＣ素子９，・・・が載置されたポジションフレーム１５がフィン７を介して積層されている。また、各ＰＴＣ素子９，・・・が載置されたポジションフレーム１５上面上にはフィン７を介してコンタクトシート１４が積層されるようになっている。
【０００９】
同様に、ヒータ本体６ｄの中央に設けられたコンタクトシート１４下面側にも、コンタクトシート１４の上側に形成された上記積層構造と同様の構造がコンタクトシート１４を中心として対称となるように形成されている。
【００１０】
一方、上端フレーム４の下面には部分円筒状の押圧部４ａが長手方向に沿って複数形成されており、同様に、下端フレーム５の上面にも図示しない部分円筒状の押圧部が長手方向に沿って複数形成されている。
【００１１】
これにより上記ヒータ本体６ｄの積層方向上下面が押圧されてヒータ本体６ｄが各フレーム内に固定されると共に、ヒータ本体６ｄの積層された上記各部間が接圧されるようになっている。
【００１２】
また、各コンタクトシート１４，・・・の長手方向一端部の先端縁部は、前端フレーム２の略楕円状開口溝内の上下方向に複数形成された貫通孔２ｂ，・・・にそれぞれ挿通されている。
【００１３】
ところで、自動車の空調機内に設置されたＰＴＣヒータ１ｄの各コンタクトシート１４，・・・は、積層方向に配列された隣合う各コンタクトシート１４、１４同士が正と負の異なる電極となるように電線等を介してバッテリー等の車載電源の正若しくは負極側にそれぞれ接続されている。
【００１４】
従って、各コンタクトシート１４、１４間に積層された各ＰＴＣ素子９、・・・は各フィン７、７を介して通電され、発熱するようになっている。
【００１５】
そして、各ＰＴＣ素子９，・・・から発生した熱は各フィン７，・・・に伝導し、ヒートコア１ｃからＰＴＣヒータ１ｄへと流れ込んで各フィン７，・・・の隙間を通過する空気が熱交換により加温される。
【特許文献１】欧州特許出願公開第０３５０５２８号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
しかしながら、上記した構造のＰＴＣヒータ１ｄでは、各ＰＴＣ素子９，・・・への通電を各コンタクトシート１４，・・・間に積層された各フィン７，・・・を介して行うので、例えば、各ＰＴＣ素子９，・・・を挟んで対向する各フィン７、７間に跨って導電性の異物等が付着すると各フィン７、７間が電気的に接続されてショートする恐れがある。
【００１７】
そこで本発明は、熱交換部に通電させることなく発熱素子部を発熱させるヒータ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
前記目的を達成するために本発明は、発熱素子が備えられた複数の長尺状の発熱部と、複数の長尺状の熱交換部とがその長手方向に直交するように積層されたヒータ構造において、前記発熱部は、前記長手方向に空洞が形成されたケーシング部内に沿って備えられた少なくとも１つの発熱素子部と、前記発熱素子部の前記熱交換部積層方向の両面にそれぞれ備えられた電力供給のための接触層部と、前記接触層部の前記熱交換部側にそれぞれ備えられた絶縁層部と、前記熱交換部積層方向の少なくとも一方の前記絶縁層部と前記ケーシング部の内面との間又は前記接触層部と前記絶縁層部との間に備えられていると共に前記ケーシング部内で各部間を接圧する弾性接圧部とにより積層構造をなすことを特徴とする。
【００１９】
また、前記弾性接圧部は、長尺状の弾性板体からなり、前記板体の平板部の両側縁に前記ケーシングの内面へ向けて円弧状のフランジ部が延出されていてもよい。
【００２０】
また、前記目的を達成するために本発明は、発熱素子が備えられた複数の長尺状の発熱部と、複数の長尺状の熱交換部とがその長手方向に直交するように積層されたヒータ構造において、前記発熱部は、前記長手方向に空洞が形成されたケーシング部内に沿って備えられた少なくとも１つの発熱素子部と、前記発熱素子部の前記熱交換部積層方向の両面にそれぞれ備えられた電力供給のための前記接触層部と、前記接触層部の前記熱交換部側にそれぞれ備えられて前記ケーシング部の内面に当接する絶縁層部とにより積層構造をなし、前記熱交換部積層方向の少なくとも一方の前記接触層部は弾性材によって形成された弾性接圧層部として前記ケーシング部内で前記各部間を接圧していることを特徴としてもよい。
【００２１】
また、前記弾性接圧層部は、長尺状の弾性板体からなり、前記板体の平板部の両側縁に前記ケーシングの内面へ向けて円弧状の前記フランジ部が延出されていてもよい。
【００２２】
また、前記弾性接圧層部の平板部と前記発熱素子部とが当接する領域にのみ前記フランジ部が形成されていてもよい。
【００２３】
また、前記領域は前記平板部の長手方向に沿って複数に区画され、前記フランジ部は前記区画の一方の側縁にのみ形成されると共に隣接する前記区画間で連続して設けられないものであってもよい。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、接触層部と熱交換部との間を絶縁層部により絶縁するので、発熱素子部を挟んで対向する熱交換部間が異物等によって電気的に接続される状態になってもショートすることがない。
【００２５】
また、弾性接圧部によりケーシング部内の各部間が適度に接圧されるので、接圧が弱い場合に、接触抵抗の増大によってヒータ性能が低下することや、自動車の振動によりケーシング部内の各部の接触部分が擦れ合うことにより通電不良が発生することを防止することができる。
【００２６】
また、弾性板体からなる弾性接圧部の両側端部に沿って円弧状のフランジ部を形成して、そのフランジ部の先端部をケーシング部の高い剛性を有する角部に圧着させることで、ケーシング部が変形することなく、発熱素子部と接触層部間に適切な接圧を行うことができる。
【００２７】
また、本発明は弾性接圧部と接触層部を兼用させる構成とすることで、上記弾性接圧部を別途設けることなく、弾性を有する弾性接圧層部によりケーシング部内の各部間の接圧を行うことができるので、ケーシング部が薄型化し、軽量化を図ることができる。
【００２８】
更に、ケーシング部が薄い分、空気が通過する熱交換部領域を広くすることができるので、ヒータ本体の空気の通気性が向上する。
【００２９】
また、弾性接圧層部の平板部と発熱素子部とが当接する領域にのみフランジ部を形成して、弾性接圧層部による各部の接圧を下げることにより、弾性接圧層部が弾性押圧の強すぎる材質であっても発熱素子部が破損してしまうことを防止することができる。
【００３０】
また、弾性接圧層部の各フランジ部を、平板部の区画された各領域の一方の側縁のみに形成すると共に、隣接する区画間で連続しないように設けているので、発熱素子部が偏りなく均等に接圧され、発熱素子部の破損や、発熱素子部と接触層部間に接触不良のない最適な接圧を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
以下、本発明に係るヒータ構造が用いられたＰＴＣヒータ１００Ａの実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００３２】
図２に示すように、本発明の実施の形態に係るＰＴＣヒータ１００Ａが設けられた自動車用空調機１のダクト１ａ内には、上流端側に送風ファンＦ及びファン駆動用モータＭが設置されている。そして、その下流側に空気を冷却する為のエバポレータ１ｂ及び加温する為のヒータコア１ｃが設置され、そのヒータコア１ｃの下流側にＰＴＣヒータ１００Ａが設置されている。
【００３３】
そして、ダクト１ａの上流端に設けられた取り入れ口１ｅを通じて車室内又は車室外から空気が取り入れられ、エバポレータ１ｂ、ヒータコア１ｃ若しくはＰＴＣヒータ１００Ａの内の少なくとも一つにより所望の温度に調節される。その後、温調された空気はダクト１ａの下流端に設けられた各吹き出し口１ｆ，・・・より車室内に吹き出される。
【００３４】
尚、ヒータコア１ｃと各吹き出し口１ｆの上流側には空気の流路の変更を行うための各切替ダンパー１ｇ，・・・がそれぞれ設けられている。
【００３５】
以下、本発明のＰＴＣヒータ１００Ａを図面に基づいて実施例ごとに説明する。
【実施例１】
【００３６】
まず、本発明の実施例１に係るＰＴＣヒータ１００Ａの構成を説明する。
【００３７】
図３に示すように、ＰＴＣヒータ１００Ａは、断面略楕円状の前後端フレーム２、３と長尺状の上下端フレーム４、５と、ヒータ構造としてのヒータ本体６Ａとからなる。
【００３８】
そして、上記各フレームによって内側に形成される平面視矩形状の開口にヒータ本体６Ａが設けられるようになっている。
【００３９】
このヒータ本体６Ａは、熱交換部としての複数の長尺状フィン７，・・・と、発熱部としての複数の長尺状のＰＴＣ素子保持部８，・・・とが上下端フレーム４、５の間に跨って上下方向に積層されることにより形成されている。
【００４０】
尚、ヒータ本体６Ａの積層構造は、上端フレーム４から下端フレーム５の間に跨って各フィン７，・・・と各ＰＴＣ素子保持部８，・・・とが交互に積層されている。
【００４１】
しかも、ヒータ本体６Ａの上下端フレーム４、５側に位置する各ＰＴＣ保持部８、８と、上下端フレーム４、５との間には各フィン７、７が設けられている。更に、各ＰＴＣ素子保持部８，・・・間には、各フィン７、７が積層方向に２重に積層されている。
【００４２】
このフィン７は熱伝導性のよい金属材料からなり、所定の長手方向長さ毎に繰り返し折り返された蛇行形状をなしていると共に、各折り返し面の間に隙間が形成されている。しかも、そのフィン７の各折り返し位置を積層方向から挟み込むように平板長尺状の各接触板７ａ、７ａがそれぞれ設けられている。
【００４３】
また、ヒータ本体６Ａは上下端フレーム４、５によりその積層方向上下側から挟み込まれ、上下端フレーム４、５及びヒータ本体６の長手方向両端縁部が前後端フレーム２、３に形成されたそれぞれの楕円状開口溝２ａ、３ａに挿入されるようになっている。そして、それら開口溝２ａ、３ａの上下端縁部に、上下端フレーム４、５の長手方向両端縁部に形成された各段差部４ａ、５ａを内嵌させることにより、ヒータ本体６Ａが各フレーム内に収納固定されるようになっている。
【００４４】
尚、各ＰＴＣ素子保持部８，・・・のケーシング８ａ，・・・の長手方向両端部には、この両端部間を連通する断面矩形状の貫通孔の開口端が形成されていると共に、該各開口端から後述する各接触シート１０，・・・の一端部が突出している。
【００４５】
そして、ヒータ本体６Ａが各フレーム内に収納固定される際には、この各接触シート１０，・・・の突出した一端縁部が、前後端フレーム２、３の開口溝２ａ、３ａ内の上下方向に複数形成された各貫通孔２ｂ，・・・、３ｂ・・・にそれぞれ挿通される（貫通孔３ｂについては図示せず）。
【００４６】
次に、図１及び図４に示すように、ＰＴＣ素子保持部８のケーシング８ａは断面矩形筒状に形成されている。そして、そのケーシング８ａ内には、ケーシング８ａの長手方向に沿って所定の間隔毎に複数備えられた平板状の発熱素子部としてのＰＴＣ素子９，・・・と、ケーシング８ａ内の長手方向に沿って延びる平板状の接触層部として接触シート１０、１０及び薄膜状の絶縁層部としての絶縁シート１１、１１と、弾性接圧部としてのスプリング１２とがヒータ本体６Ａの各部（フィン７，・・・、接触板７ａ，・・・等）の積層方向と同方向に積層されている。
【００４７】
尚、ケーシング８ａ、接触シート１０及びスプリング１２は、熱伝導性を有する金属材料等からなり、絶縁シート１１は耐熱性を有する合成樹脂等からなる。
【００４８】
また、各ＰＴＣ素子９，・・・のケーシング８ａ上下方向両面には、それら各面に備えられる各接触シート１０、１０の一面がそれぞれ当接している。そして、各接触シート１０、１０の他面には、それぞれ絶縁シート１１、１１の一面が当接している。また、各ＰＴＣ素子９，・・・の上方に位置する絶縁シート１１の他面にはスプリング１２の平板部１２ａが当接している。
【００４９】
このスプリング１２はケーシング８ａ内の長手方向に沿って延びるＵ字円筒状の弾性板体からなる。そして、断面円弧状の各フランジ部１２ｂ、１２ｂが板体の平板部１２ａの両側縁に沿って一体に形成されている（図４参照）。しかも、各フランジ部１２ｂ、１２ｂはケーシング８ａ内の上端角部に向けて延出されると共に、それらの先端部はケーシング８ａ内の上端角部の上面と側面に沿って圧着されている（図１参照）。
【００５０】
次に、本発明の実施例１に係るＰＴＣヒータ１００Ａの作用を説明する。
【００５１】
自動車内の自動車用空調機１に設置されたＰＴＣヒータ１００Ａは、バッテリー等の車載電源に接続されている。
【００５２】
尚、ケーシング８ａの開口端から突出する各接触シート１０、１０の長手方向両端部は、互いに正負の異なる電極になるように電線等を介して車載電源の正若しくは負極側にそれぞれ接続されている。
【００５３】
従って、この車載電源からＰＴＣヒータ１００Ａの各接触シート１０、１０を介して通電されてることにより、各ＰＴＣ素子９，・・・は発熱するようになっている。
【００５４】
尚、各ＰＴＣ素子９，・・・はチタン酸バリウム等のセラミック抵抗体からなり、発熱による温度の上昇に伴い急激に抵抗値が増大し、一定の温度に安定する特性を有している。
【００５５】
また、ケーシング８ａ内の各接触シート１０、１０とケーシング８ａに各接触板７ａ、７ａを介して積層される各フィン７、７との間にはケーシング８ａを介して各絶縁シート１１、１１が設けられているので各フィン７、７に通電されないようになっている。
【００５６】
従って、ＰＴＣ素子保持部８を挟んで対向する各フィン７、７間に導電性の異物等が付着し電気的に接続されてもショートせず、発煙発火等を防止することができる。
【００５７】
更に、スプリング１２の各フランジ部１２ｂ、１２ｂの先端部はケーシング８ａ内の上端角部の上面と側面に沿って圧着されている。そして、断面円弧状の各フランジ部１２ｂ、１２ｂはその外周方向に撓むことにより弾性変形している。
【００５８】
即ち、平板部１２ａは、各フランジ部１２ｂ、１２ｂの弾性反力を介してケーシング８ａ内下方へ押圧されている。
【００５９】
従って、その押圧力により、ケーシング８ａ内の各接触シート１０、１０は、各ＰＴＣ素子９，・・・のケーシング８ａ上下方向両面に適度に接圧されている。
【００６０】
これにより、接圧が弱い場合に、各ＰＴＣ素子９，・・・と各接触シート１０、１０間の接触抵抗の増大によってヒータ性能が低下すること、又は自動車の振動によりケーシング８ａ内の各ＰＴＣ素子９，・・・と各接触シート１０、１０間の接触部分が擦れ合うことにより通電不良を防止することができる。
【００６１】
また、スプリング１２の平板部１２ａの両側縁に沿って一体に形成された円弧状の各フランジ部１２ｂ、１２ｂの先端部はケーシング８ａ内の高い剛性を有する上端角部の上面と側面とにそれぞれ圧着されている。
【００６２】
従って、スプリング１２の圧着力によりケーシング８ａが変形することなく、各ＰＴＣ素子９，・・・と接触シート１０、１０間に適切な接圧を行うことができる。
【００６３】
そして、各ＰＴＣ素子９，・・・から発生した熱は、ケーシング８ａ等を介して各フィン７，・・・に伝導し、各フィン７，・・・の隙間を通過する空気が各フィン７，・・・と熱交換されることにより加温される。
【実施例２】
【００６４】
以下、本発明に係るヒータ構造が用いられたＰＴＣヒータ１００Ｂの実施例２を図面に基づいて説明する。
【００６５】
尚、実施例２に係るＰＴＣヒータ１００Ｂの構成は、ＰＴＣ素子保持部８の内部構造を除いて上記実施例１に係る構成と同じである。従って、以下実施例２に係る構成の説明はＰＴＣ素子保持部８の内部構造について説明する。
【００６６】
図５は、本発明の実施例２に係るＰＴＣ素子保持部８の断面斜視図である。
【００６７】
図５及び図６に示すように、ＰＴＣ素子保持部８のケーシング８ａ内には、ケーシング８ａの長手方向に沿って所定の間隔毎に複数設けられた平板状のＰＴＣ素子９，・・・と、ケーシング８ａ内の長手方向に沿って延びる弾性接圧層部としての弾性接触シート２０、接触シート１０及び絶縁シート１１、１１とがケーシング８ａの長手方向に直交する方向に積層されている。
【００６８】
また、ケーシング８ａ上下方向で各ＰＴＣ素子９，・・・の上面に備えられる弾性接触シート２０は、ケーシング８ａ内の長手方向に沿って延びる弾性板体からなる。そして、その板体の平板部２０ａの下面が各ＰＴＣ素子９，・・・の上面に当接している。
【００６９】
更に、この弾性接触シート２０には、ケーシング８ａ内の上端角部に向けて延出された断面円弧状の各フランジ部２０ｂ，・・・がそれぞれ一体に形成されている。しかも、この各フランジ部２０ｂ，・・・は、弾性接触シート２０の平板部２０ａと各ＰＴＣ素子９，・・・の上面とが当接する部分にのみ形成されている（図６参照）。
【００７０】
また、この各フランジ部２０ｂ，・・・の先端部はケーシング８ａ内の上側角部の上面と側面に絶縁シート１１を介して圧着されている。
【００７１】
即ち、絶縁シート１１は、その長手方向に沿った両側縁が、各フランジ部２０ｂ，・・・の先端面とケーシング８ａ内の上側角部の上面との間で接圧されることにより、ケーシング８ａ内の上面に当接させられている。
【００７２】
一方、ケーシング８ａ上下方向で各ＰＴＣ素子９，・・・の下面には、平板状の接触シート１０の一面が当接している。そして、接触シート１０の他面には、絶縁シート１１の一面が当接し、絶縁シート１１の他面にはケーシング８ａ内の下面が当接している。
【００７３】
次に、本発明の実施例２に係るＰＴＣ素子保持部８の作用を説明する。
【００７４】
上記実施例２に係るＰＴＣ素子保持部８においては、各ＰＴＣ素子９，・・・のケーシング８ａ上下方向上側の弾性接触シート２０が弾性板体から形成されている。しかも、弾性接触シート２０の平板部２０ａと各ＰＴＣ素子９，・・・の上面とが当接する部分にのみ各フランジ部２０ｂ，・・・が弾性接触シート２０に形成されている。
【００７５】
従って、ケーシング８ａ内に押圧部材を設ける必要がない分、ケーシング８ａを薄型化させることができる。
【００７６】
これにより、ヒータ本体６Ｂ自体を軽量化することができると共に、ケーシング８ａが薄い分、空気が通過する各フィン７，・・・領域を広くすることができるので、ヒータ本体６Ｂの通気性が向上する。
【００７７】
しかも、各フランジ部２０ｂ，・・・が各ＰＴＣ素子と当接する部分にのみ形成されているので、弾性接触シート２０による各ＰＴＣ素子９，・・・の接圧を下げることができる。従って、弾性接触シート２０が弾性押圧の強すぎる材質であっても各ＰＴＣ素子９，・・・が破損してしまうことを防止することができる。
【００７８】
また、弾性接触シート２０は、各フランジ部２０ｂ、・・・の先端部が絶縁シート１１を介してケーシング８ａ内の上端角部の上面と側面に沿って圧着されている。そして、断面円弧状の各フランジ部２０ｂ・・・は、その外周方向に撓むことにより弾性変形している。
【００７９】
従って、弾性接触シート２０の平板部２０ａは、各フランジ部２０ｂ、・・・の弾性反力を介してケーシング８ａ内下方へ押圧されている。
【００８０】
これにより、各ＰＴＣ素子９，・・・のケーシング８ａ上下方向両面は弾性接触シート２０及び接触シート１０により適度に接圧されている。
【００８１】
しかも、各フランジ部２０ｂ，・・・の先端部をケーシング８ａ内の高い剛性を有する角部に圧着させることで、ケーシング８ａが変形することなく各ＰＴＣ素子９，・・・と弾性接触シート２０又は接触シート１０間に適切な接圧を行うことができる。
【００８２】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００８３】
例えば、上記実施例１に係るスプリング１２が弾性押圧の強すぎる材質の場合には、スプリング１２の平板部１２ａと各ＰＴＣ素子９，・・・の上面とが当接する部分にのみ各フランジ部１２ｂ，・・・をスプリング１２の両側縁に形成してもよい（実施例２の図６参照）。
【００８４】
また、上記実施例２に係る弾性板体からなる弾性接触シート２０には、弾性接触シート２０の平板部２０ａと各ＰＴＣ素子９，・・・の上面とが当接する部分にのみ各フランジ部２０ｂ，・・・が形成されているが、これに限定されるものではなく、弾性押圧の強すぎない材質の弾性接触シート２０にすることができるならば、弾性接触シート２０の平板部２０ａの両側縁の全域に沿って各フランジ部２０ｂ、２０ｂを形成してもよい（実施例１の図４参照）。
【００８５】
更に、上記実施例１に係るスプリング１２と上記実施例２に係る弾性板体からなる弾性接触シート２０の形状は、ケーシング８ａ内の角部にそれぞれのフランジ部１２ｂ、２０ｂの先端部が圧着されるように、断面Ｕ字状に形成されているが、これに限定されるものではなく、図７に示すように、平板上面に一端部を設置し、他端部が平板の長手方向手前側から後側へ進むにつれて平板上面からの離間幅が大きくなるように形成された断面円弧状で全体が部分円筒状の弾性部１３ａが平板上面上の長手方向に複数形成された形状の弾性部材１３であってもよい。
【００８６】
また、上記実施例１に係るスプリング１２と上記実施例２に係る弾性板体からなる弾性接触シート２０は、双方ともに各ＰＴＣ素子９，・・・のケーシング８ａ上下方向の上側に備えられているが、これに限定されるものではなく、上側に備えられたスプリング１２又は弾性接触シート２０のみでは各ＰＴＣ素子９，・・・と接触シート１０又は弾性接触シート２０間が充分に接圧されない場合には、各ＰＴＣ素子９，・・・のケーシング８ａ上下方向の両側に各スプリング１２、１２又は弾性板体からなる各弾性接触シート２０、２０を備えてもよい。
【００８７】
更に、上記他の実施例のように、各ＰＴＣ素子９，・・・のケーシング８ａ上下方向両側の弾性板体からなる各弾性接触シート２０、２０又は各スプリング１２、１２により各ＰＴＣ素子９，・・・のケーシング８ａ上下方向両面領域を接圧する際、各弾性接触シート２０、２０又は各スプリング１２、１２が弾性押圧の強すぎる材質の場合には、各弾性接触シート２０、２０の平板部２０ａ、２０ａと各ＰＴＣ素子９，・・・の上下面とが当接する部分にのみ各フランジ部２０ｂ，・・・、１２ｂ，・・・を各弾性接触シート２０、２０又は各スプリング１２、１２に形成してもよい。
【００８８】
しかし、それでも各弾性接触シート２０、２０又は各スプリング１２、１２の弾性押圧が強すぎる場合には、図８に示すように、各弾性接触シート２０、２０の平板部２０ａ、２０ａと各ＰＴＣ素子９，・・・の上下面とが当接する部分にのみ複数のフランジ部２０ｂ，・・・を各弾性接触シート２０、２０に形成する。そして、各弾性接触シート２０、２０のフランジ部２０ｂ，・・・を、各ＰＴＣ素子９，・・・の上下面とが当接する部分の各平板部２０ａ、２０ａの長手方向に沿って複数に区画された領域の一方の側縁にのみ設けると共に、隣接する区画間で連続しないように設けてもよい（スプリング１２、１２についても同様）。
【００８９】
これにより、各ＰＴＣ素子９，・・・のケーシング８ａ上下方向両面が偏りなく均等に接圧されるので、各ＰＴＣ素子９，・・・の破損又は各ＰＴＣ素子９，・・・と各弾性接触シート２０、２０間に接触不良のない最適な接圧を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００９０】
【図１】本発明の実施例１に係るヒータ本体の断面斜視図である。
【図２】本発明の実施例１に係るＰＴＣヒータが設けられた自動車用空調機の概略図である。
【図３】本発明の実施例１に係るＰＴＣヒータの分解斜視図である。
【図４】本発明の実施例１に係るＰＴＣ素子保持部のケーシング内の分解斜視図である。
【図５】本発明の実施例２に係るＰＴＣ素子保持部の断面斜視図である。
【図６】本発明の実施例２に係るＰＴＣ素子保持部内に備えられた弾性接触シートとＰＴＣ素子の斜視図である。
【図７】他の実施例に係るＰＴＣ素子保持部内に備えられた弾性部材の斜視図である。
【図８】他の実施例に係るＰＴＣ素子保持部内に備えられた弾性接触シートとＰＴＣ素子の斜視図である。
【図９】従来技術に係るＰＴＣヒータの分解斜視図である。
【符号の説明】
【００９１】
６Ａ，６Ｂ，６ｄ    ヒータ本体（ヒータ構造）
７                  フィン（熱交換部）
８                  ＰＴＣ素子保持部（発熱部）
８ａ                ケーシング
９                  ＰＴＣ素子（発熱素子部）
１０                接触シート（接触層部）
１１                絶縁シート（絶縁層部）
１２                スプリング（弾性接圧部）
１２ａ              平板部
１２ｂ              フランジ部
１４                コンタクトシート
１５                ポジションフレーム
２０                弾性接触シート（弾性接圧層部）
２０ａ              平板部
２０ｂ              フランジ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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