(57)【要約】【課題】リップ片の先端が窓枠周壁から突出することによる美観の低下や自動車走行時の風切り音発生を防ぐことができ、さらには、ウィンドモールの波打ちによる美観の低下や、ウィンドガラスのコーナー部におけるウィンドガラスの円弧状の縁とウィンドモールのピン角状接合部間で生じる違和感を抑えることができるウィンドモールを目的とする。【解決手段】ウィンドガラス内面Ｇ１の縁近傍Ｇ３に貼着される本体部１１と、本体部１１の窓枠周壁側側面１６に突設されたリップ片１９とを有し、リップ片１９の根元１９ｂを本体部１１のウィンドガラス貼着面１５よりも低い位置に設けると共に、ウィンドガラス貼着面１５と窓枠周壁側側面１６の交差する角部１７を略Ｒ形状に面取りした。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウィンドガラスの内面の縁近傍に貼着されて前記ウィンドガラスの縁と車体の窓枠の周壁間をシールする自動車用ウィンドモールにおいて、
前記ウィンドガラスの内面の縁近傍に貼着される本体部（１１）と、前記本体部（１１）における窓枠周壁側側面（１６）に突設されたリップ片（１９）とを有し、
前記リップ片（１９）の根元（１９ｂ）が前記本体部（１１）のウィンドガラス貼着面（１５）よりも低い位置に設けられていることを特徴とするウィンドモール。
【請求項２】
前記本体部（１１）におけるウィンドガラス貼着面（１５）と窓枠周壁側側面（１６）の交差する角部（１７）が略Ｒ形状に面取りされていることを特徴とする請求項１に記載のウィンドモール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ウィンドモールに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロントウィンドガラス等の周囲にはウィンドガラスの縁と車体の窓枠の周壁間の隙をシールするためにウィンドモールが装着されている。また近年においては、図５及びその６−６断面を示す図６のように、ウィンドガラスＧの外面Ｇ２の縁Ｇ４に被さらない、いわゆる意匠部レスタイプのウィンドモール８０が用いられるようになってきた。符号Ａは前記ウィンドガラスＧを車体の窓枠Ｆに固定する接着剤、Ｆ１は窓枠Ｆの周壁、Ｆ２は窓枠Ｆのウィンドガラス取付面である。
【０００３】
前記ウィンドモール８０はプラスチックあるいはゴム等の変形可能な合成樹脂の押出成形品からなり、前記ウィンドガラスの内面Ｇ１の縁近傍Ｇ３に貼着される本体部８１と、前記本体部８１の窓枠周壁側側面８３に前記本体部８１のウィンドガラス貼着面８５と同一高さで突設されたリップ片８９を備える。
【０００４】
前記ウィンドモール８０は、前記ウィンドガラス貼着面８５に設けられた両面接着テープなどからなる貼着材Ｂにより、前記ウィンドガラスの内面Ｇ１の縁近傍Ｇ３に貼着され、その後、前記ウィンドガラスＧと共に車体の窓枠Ｆに組み付けられる。これにより、前記リップ片８９が前記窓枠Ｆの周壁Ｆ１に圧接し、前記ウィンドガラスＧの縁と窓枠の周壁Ｆ１との間の隙Ｓをシールする。
【０００５】
しかし、従来の意匠部レスタイプのウィンドモール８０にあっては、ウィンドガラスＧの組み付け時のバラツキや、前記窓枠Ｆの組み立て時のバラツキなどにより、前記ウィンドガラスＧの縁と窓枠の周壁Ｆ１との間の隙Ｓが狭くなって、図７に示すように、前記リップ片８９の先端８９ａが窓枠の周壁Ｆ１から外方へ突出して、見栄えの低下を生じたり、自動車走行時にリップ片８９による風切り音を生じたりするおそれがある。また、前記隙間Ｓのバラツキを見越してリップ片８９の長さが定められるため、前記リップ片８９を短く形成して前記窓枠の周壁Ｆ１から前記リップ片の先端８９ａが突出するのを防ぐこともできなかった。
【０００６】
そこで、本発明者は、後に詳述する本発明において、図８に示すウィンドモール９０のように、リップ片９６の根元を本体部９１のウィンドガラス貼着面９２に対して低くすることにより、前記リップ片９６の先端９６ａが窓枠の周壁から外方へ突出する前記不具合を解消したのである。
【０００７】
しかし、前記リップ片９６の根元を本体部９１のウィンドガラス貼着面９２に対して低くした場合、ウィンドモール９０を前記ウィンドガラスの内面Ｇ１の縁近傍Ｇ３に貼着する際に、貼着作業のバラツキ等により、ウィンドモール９０がウィンドガラスＧの外形線Ｌに対して僅かながら波打つことがあり、その波打ちがウィンドモール９０の本体部９１におけるウィンドガラス貼着面９２と窓枠周壁側側面９３との交差する角部９４で目立ち、美観を損なう場合があることが判明した。
【０００８】
さらに、前記ウィンドモール９０は、図９及び図１０に示すように、ウィンドガラスＧのコーナー部Ｇ５の裏面に貼着される部分では、前記ウィンドモール９０が長さ方向Ｋに対して斜めに切断され、その切断面を互いに突き合わせて溶着することによりウィンドモール９０がピン角状に接合されている。符号９７はピン角状接合部である。しかし、ウィンドガラスＧのコーナー部Ｇ５は縁が円弧状に形成されているため、ウィンドモール９０の本体部９１におけるピン角９１ａが実際以上に強調され、ウィンドガラスＧのコーナー部Ｇ５における円弧状の縁との間で違和感を生じやすいことが判明した。
【０００９】
【特許文献１】特開２００４−６６９８３号公報（図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は前記の点に鑑みなされたものであって、リップ片の先端が窓枠周壁から突出することによる美観の低下や自動車走行時の風切り音発生を防ぐことのできるウィンドモールの提供を目的とする。さらには、ウィンドガラスへのウィンドモール貼着時等に生じるウィンドモールの波打ちによる美観の低下や、ウィンドガラスのコーナー部におけるウィンドガラスの円弧状の縁とウィンドモールのピン角状接合部間で生じる違和感を抑えることができるウィンドモールの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１の発明は、ウィンドガラスの内面の縁近傍に貼着されて前記ウィンドガラスの縁と車体の窓枠の周壁間をシールする自動車用ウィンドモールにおいて、前記ウィンドガラスの内面の縁近傍に貼着される本体部と、前記本体部における窓枠周壁側側面に突設されたリップ片とを有し、前記リップ片の根元が前記本体部のウィンドガラス貼着面よりも低い位置に設けられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１において、前記本体部におけるウィンドガラス貼着面と窓枠周壁側側面の交差する角部が略Ｒ形状に面取りされていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明のウィンドモールによれば、リップ片の根元が本体部のウィンドガラス貼着面よりも低い位置に設けられているため、ウィンドガラスの組み付け時のバラツキや、窓枠の組み立て時のバラツキなどにより、ウィンドガラスの縁と窓枠の周壁との間の隙が狭くなっても、リップ片の先端が窓枠の周壁から外方へ突出するのを防止することができ、ウィンドガラスの縁において美観を向上させ、また、自動車走行時にリップ片による風切り音の発生を抑えることができる。
【００１４】
請求項２の発明のウィンドモールによれば、本体部におけるウィンドガラス貼着面と窓枠周壁側側面との交差する角部が略Ｒ形状に面取りされているため、前記ウィンドガラス貼着面と窓枠周壁側側面との交差による角部が目立たず、ウィンドガラスへの貼着作業のバラツキ等により、ウィンドモールがウィンドガラスの外形線に対して僅かながら波打つことがあっても、その波打ちがウィンドモールの前記角部で目立ち難く、美観の低下を抑えることができる。
【００１５】
さらに、請求項２の発明のウィンドモールによれば、ピン角状接合部付近においても本体部のウィンドガラス貼着面と窓枠周壁側側面との交差する角部が略Ｒ形状に面取りされているため、ピン角状接合部のピン角が強調され難く、ウィンドガラスのコーナー部における円弧状の縁とウィンドモールのピン角状接合部間で違和感を抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１は本発明の一実施形態に係るウィンドモールの断面図、図２は同実施形態に係るウィンドモールをウィンドガラスに貼着した状態の部分斜視図、図３は同実施形態に係るウィンドモールのピン角状接合部付近とウィンドガラスのコーナー部付近を示す部分斜視図、図４は同実施形態に係るウィンドモールの組み付け状態を示す断面図である。
【００１７】
図１に示すウィンドモール１０は、意匠部レスタイプからなり、図２に示すように、ウィンドガラスＧの内面Ｇ１の縁近傍Ｇ３に両面接着テープ等の貼着材Ｂで貼着された後、図４に示すように、前記ウィンドガラスＧと共に車体の窓枠Ｆに組み付けられ、その組み付けによってウィンドガラスＧの周縁と車体の窓枠Ｆの周壁Ｆ１との隙間Ｓをシールするものである。また、前記ウィンドモール１０は、図３に示すように、前記ウィンドガラスＧのコーナー部Ｇ５の裏面に貼着される部分では、斜めに切断されてピン角状に接合されている。符号２１はウィンドモール１０のピン角状接合部である。前記窓枠Ｆへの組み付け時、前記ウィンドガラスの内面Ｇ１の縁近傍Ｇ３と対向する前記窓枠Ｆのウィンドガラス取付面Ｆ２には、ウィンドガラス固定用の接着剤Ａが予め設けられる。
【００１８】
前記ウィンドモール１０は、合成樹脂等の押出成形品からなり、前記ウィンドガラスの内面Ｇ１の縁近傍Ｇ３に貼着される本体部１１と、前記本体部１１における窓枠周壁側側面１６に突設されて前記組み付け時に車体の窓枠Ｆの周壁Ｆ１に圧接するリップ片１９とを備える。
【００１９】
前記本体部１１は、前記ウィンドガラスの内面Ｇ１と対向する側にウィンドガラス貼着面１５を有する頭部１２と、前記頭部１２の裏面側（前記ウィンドガラス貼着面１５とは反対側）に形成された脚部１３とを有する。本実施形態の脚部１３は、前記頭部１２における窓枠周壁側の縁から略直角に形成され、前記頭部１２と前記脚部１３により前記本体部１１が略逆Ｌ字状の断面形状に形成されている。なお、前記ウィンドガラス貼着面１５に設けられる両面接着テープ等からなる貼着材Ｂは、通常、前記ウィンドモール１０の成形後に設けられる。
【００２０】
前記本体部１１は、前記ウィンドガラス貼着面１５と窓枠周壁側側面１６との交差する角部１７が略Ｒ形状に面取りされている。前記略Ｒ形状は半径１〜３ｍｍ程度が好ましい。略Ｒ形状の半径が小さ過ぎると、ウィンドガラスＧの内面Ｇ１の縁近傍Ｇ３にウィンドモール１０を貼着した際に、前記背景技術の欄で示したウィンドモールの波打ちが目立ち易くなると共にウィンドガラスＧのコーナー部Ｇ５とウィンドモール１０のピン角状接合部２１間で違和感が大きくなる。一方、前記略Ｒ形状の半径が大き過ぎると、前記ウィンドモール１０のウィンドガラス貼着面１５における平坦部分が少なくなって、ウィンドガラスＧへの貼着性が損なわれるようになる。
【００２１】
前記リップ片１９は、弾性を有するものであって、前記本体部１１のウィンドガラス貼着面１５よりもリップ片１９の根元１９ｂが低い位置に設けられている。また、前記リップ片１９の根元１９ｂの位置は、前記頭部１２と前記脚部１３の境界付近が好ましい。すなわち、前記ウィンドガラス貼着面１５から前記リップ片１９の根元１９ｂまでの距離（段差）ｙが、前記頭部１２の厚みｘ程度とされるのが好ましい。前記ウィンドガラス貼着面１５から前記リップ片１９の根元１９ｂまでの距離（段差）ｙが小さ過ぎる場合、前記ウィンドガラスＧの組み付け時のバラツキや、前記窓枠Ｆの組み立て時のバラツキなどにより、前記ウィンドガラスＧの縁と窓枠の周壁Ｆ１との間の隙Ｓが狭くなった際に、前記リップ片１９の先端１９ａが窓枠の周壁Ｆ１から外方へ突出するようになって、見栄えの低下を生じたり、自動車走行時にリップ片１９による風切り音を生じたりするようになる。一方、前記ウィンドガラス貼着面１５から前記リップ片１９の根元１９ｂまでの距離（段差）ｙが大きくされ、前記脚部１３の先端寄りに前記リップ片１９の根元１９ｂが位置する場合、前記ウィンドモール１０が窓枠Ｆに組み付けられた際に、前記リップ片１９が窓枠周壁Ｆ２と当接して屈曲することにより生じるリップ片１９の弾性反発力が、前記ウィンドモール１０を傾けるモーメントとして働くため、前記ウィンドモール１０が傾いたり、前記ウィンドガラスＧから剥離したりし易くなる。
【００２２】
前記ウィンドモール１０は、前記リップ片１９の根元１９ｂが本体部１１のウィンドガラス貼着面１５よりも低い位置に設けられているため、ウィンドガラスＧの組み付け時のバラツキや、窓枠Ｆの組み立て時のバラツキなどにより、ウィンドガラスＧの縁と窓枠の周壁Ｆ１との間の隙Ｓが狭くなっても、前記リップ片１９の先端１９ａが窓枠の周壁Ｆ１から外方へ突出するのを防止することができ、ウィンドガラスＧの縁において美観を向上させることができると共に、自動車走行時のリップ片による風切り音発生を抑えることができる。
【００２３】
また、前記ウィンドモール１０は、前記本体部１１におけるウィンドガラス貼着面１５と窓枠周壁側側面１６との交差する角部１７が略Ｒ形状に面取りされているため、前記ウィンドガラス貼着面１５と窓枠周壁側側面１６との交差による角部１７が目立たず、前記ウィンドガラスＧへの貼着作業のバラツキ等により、前記ウィンドモール１０がウィンドガラスＧの外形線Ｌに対して僅かながら波打つことがあっても、その波打ちがウィンドモールの前記角部１７で目立ち難く、美観の低下を抑えることができる。なお、前記角部１７における略Ｒ形状の面取りは、円弧によるものに限られず、複数の直線で構成される多角形の外周の一部からなるものであってもよい。
【００２４】
さらに、前記ウィンドモール１０は、前記ピン角状接合部２１付近においても本体部１１のウィンドガラス貼着面１５と窓枠周壁側側面１６との交差する角部１７が略Ｒ形状に面取りされているため、ピン角状接合部２１のピン角が強調され難く、前記ウィンドガラスＧのコーナー部Ｇ５における円弧状の縁とウィンドモール１０のピン角状接合部２１間で違和感を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態に係るウィンドモールの断面図である。
【図２】同実施形態に係るウィンドモールをウィンドガラスに貼着した状態の部分斜視図である。
【図３】同実施形態に係るウィンドモールのピン角状接合部付近とウィンドガラスのコーナー部付近を示す部分斜視図である。
【図４】同実施形態に係るウィンドモールの組み付け状態を示す断面図である。
【図５】ウィンドモールが組み付けられた自動車の部分斜視図である。
【図６】従来のウィンドモールに関して図５の６−６断面を示す図である。
【図７】従来のウィンドモールにおけるリップ先端突出の不具合を示す断面図である。
【図８】リップ片をウィンドガラス貼着面から低く設けたウィンドモールにおける波打ちの不具合を示す部分斜視図である。
【図９】リップ片をウィンドガラス貼着面から低く設けたウィンドモールにおけるピン角状接合部付近の不具合を示す平面図及びそのＡ−Ａ断面図である。
【図１０】ピン角状接合部付近の不具合を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２６】
１０  ウィンドモール
１１  本体部
１２  頭部
１３  脚部
１５  ウィンドガラス貼着面
１６  本体部における窓枠周壁側側面
１７  ウィンドガラス貼着面と窓枠周壁側側面の交差する角部
１９  リップ片
１９ａ  リップ片先端
１９ｂ  リップ片の根元
２１  ウィンドモールのピン角状接合部
Ｆ  窓枠
Ｆ１  窓枠の周壁
Ｆ２  窓枠のウィンドガラス取付面
Ｇ  ウィンドガラス
Ｇ１  ウィンドガラスの内面
Ｇ２  ウィンドガラスの外面
Ｇ３  ウィンドガラスの内面の縁近傍
Ｇ４  ウィンドガラスの外面の縁
Ｇ５  ウィンドガラスのコーナー部
Ｓ  ウィンドガラスの周縁と車体の窓枠の周壁との隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2007118669.tif 000009
【図８】
2007118669.tif 000010
【図９】
2007118669.tif 000011
【図１０】
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