(57)【要約】【課題】トルク不足を回避することによりエンジンストールを防止するとともに、高効率な運転制御を行うこと。【解決手段】複数の圧縮機３３ａ、３３ｂと、複数の圧縮機３３ａ、３３ｂの駆動源となるガスエンジン１とを備えるガスエンジン駆動式空気調和機の制御装置であって、ガスエンジン１のトルクが最大トルクに近い保護制御領域に達した場合に、運転中の少なくとも１台の圧縮機３３ａ、３３ｂの運転を停止する、又は、圧縮機３３ａ、３３ｂの押しのけ容量を低下させる。【選択図】図２
2007127009.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の圧縮機と、複数の前記圧縮機の駆動源となるガスエンジンとを備えるガスエンジン駆動式空気調和機の制御装置であって、
ガスエンジンのトルクが最大トルクに近い保護制御領域に達した場合に、運転中の少なくとも１台の前記圧縮機の運転を停止する、又は、前記圧縮機の押しのけ容量を低下させるガスエンジン駆動式空気調和機の制御装置。
【請求項２】
圧縮機と、前記圧縮機の駆動源となるガスエンジンとを備えるガスエンジン駆動式空気調和機の制御装置であって、
前記ガスエンジンの運転状態に基づいて基準燃料量を決定する基準燃料量決定手段と、
前記ガスエンジンの燃焼安定度に基づいて前記基準燃料量を調整するための調整燃料量決定手段と、
前記基準燃料量と前記調整燃料量とを加算することにより、前記ガスエンジンへ供給する燃料量を決定する燃料量決定手段と
を備え、
前記ガスエンジンのトルクが最大トルクに近い保護制御領域に達した場合に、前記調整燃料量決定手段が前記調整燃料量を増加させるガスエンジン駆動式空気調和機の制御装置。
【請求項３】
複数の圧縮機と、複数の前記圧縮機の駆動源となるガスエンジンとを備えるガスエンジン駆動式空気調和機の制御装置であって、
前記ガスエンジンの運転状態に基づいて基準燃料量を決定する基準燃料量決定手段と、
前記ガスエンジンの燃焼安定度に基づいて前記基準燃料量を調整するための調整燃料量決定手段と、
前記基準燃料量と前記調整燃料量とを加算することにより、前記ガスエンジンへ供給する燃料量を決定する燃料量決定手段と
を備え、
ガスエンジンのトルクが最大トルクに近い保護制御領域に達した場合に、運転中の少なくとも１台の前記圧縮機の運転を停止し、又は、前記圧縮機の押しのけ容量を低下させ、且つ、前記調整燃料量決定手段が前記調整燃料量を増加させるガスエンジン駆動式空気調和機の制御装置。
【請求項４】
発電機が前記圧縮機とともにガスエンジンに連結されている場合には、前記調整燃料量決定手段が、前記発電機の発電量に応じて前記調整燃料量を調整する請求項３に記載のガスエンジン駆動式空気調和機の制御装置。
【請求項５】
複数の圧縮機と、
複数の前記圧縮機の駆動源となるガスエンジンと、
前記ガスエンジンのトルクが最大トルクに近い保護制御領域に達した場合に、運転中の少なくとも１台の前記圧縮機の運転を停止する、又は、前記圧縮機の押しのけ容量を低下させる制御装置と
を具備するガスエンジン駆動式空気調和機。
【請求項６】
圧縮機と、
前記圧縮機の駆動源となるガスエンジンと、
前記ガスエンジンの運転状態に基づいて基準燃料量を決定する基準燃料量決定手段、前記ガスエンジンの燃焼安定度に基づいて前記基準燃料量を調整するための調整燃料量決定手段、及び前記基準燃料量と前記調整燃料量とを加算することにより前記ガスエンジンへ供給する燃料量を決定する燃料量決定手段を有する制御装置と
を備え、
前記ガスエンジンのトルクが最大トルクに近い保護制御領域に達した場合に、前記制御装置の前記調整燃料量決定手段が前記調整燃料量を増加させるガスエンジン駆動式空気調和機。
【請求項７】
複数の圧縮機と、複数の前記圧縮機の駆動源となるガスエンジンとを備えるガスエンジン駆動式空気調和機の制御方法であって、
ガスエンジンのトルクが最大トルクに近い保護制御領域に達した場合に、運転中の少なくとも１台の前記圧縮機の運転を停止する、又は、前記圧縮機の押しのけ容量を低下させるガスエンジン駆動式空気調和機の制御方法。
【請求項８】
圧縮機と、前記圧縮機の駆動源となるガスエンジンとを備えるガスエンジン駆動式空気調和機の制御方法であって、
前記ガスエンジンの運転状態に基づいて基準燃料量を決定する基準燃料量決定過程と、
前記ガスエンジンの燃焼安定度に基づいて前記基準燃料量を調整するための調整燃料量決定過程と、
前記基準燃料量と前記調整燃料量とを加算することにより、前記ガスエンジンへ供給する燃料量を決定する燃料量決定過程と
を備え、
前記調整燃料量決定過程において、前記ガスエンジンのトルクが最大トルクに近い保護制御領域に達した場合に、前記調整燃料量を増加させるガスエンジン駆動式空気調和機の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンを圧縮機の駆動源とするガスエンジン駆動式空気調和機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、圧縮機をエンジン駆動で行うガスエンジン駆動式空気調和機では、ＣＯＰ向上のために、エンジンを高効率（低燃費）な運転条件で使用することが求められている。
エンジンの高効率化を実現する制御方法として、例えば、特開２００２−３０９９８６号公報（特許文献１）に示されるものがある。
特許文献１には、エンジン負荷の増加率に応じて、高出力対応マップと低ＮＯｘ対応マップとを切り替えて使用して、ガスエンジンの出力制御を行う技術が開示されている。この制御方法によれば、超希薄燃費による制御を行っている際に、大きな負荷変動が発生しても、この負荷変動に追従させて出力を確保することができるという利点がある。
【０００３】
また、他の方法として、例えば、ガスエンジンのプーリと圧縮機のプーリの径の比（以下、単に「プーリ比」という。）、空気過剰率、及びエンジンスロットル開度（以下、単に「スロットル開度」という。）等を最適化して、エンジンの高効率化を図るものがある。この方法では、高いエンジントルクが得られるようにプーリ比を設定し、また、空気の吸入圧力損失を小さくする目的で、エンジンスロットル開度を極力大きな値としている。
【特許文献１】特開２００２−３０９９８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ガスエンジンの出力はトルクと回転数とを掛け合わせた値であるから、高い効率で安定した出力を得るためには、トルクと回転数とを如何に設定するかが重要となる。この点、従来においては、図６の点Ａのように、出力定格時において高トルクにて運転することにより、高効率を実現していた。
しかしながら、高効率を重視して、出力定格時におけるトルクを最大トルク近傍（例えば、図６における点Ａ）に設定してしまうと、過負荷時において必要とされるトルクが最大トルクを超えてしまい（例えば、図６における点Ａ´）、トルク不足を生じ、エンジンストールを招くという問題があった。
これに対し、過負荷時におけるエンジンストールを防止するために、過負荷時のトルクを最大トルクの手前（例えば、図６における点Ｂ´）になるように設定すると、定格出力時のトルク（例えば、図６における点Ｂ）が低くなることから、出力定格時における効率が低下してしまい、高効率化の観点から好ましくない。
【０００５】
本発明は、上記問題を解決するためになされたもので、エンジンストールを防止しながら高効率な運転を実現するガスエンジン駆動式空気調和機及びその制御装置並びに制御方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は以下の手段を採用する。
本発明は、複数の圧縮機と、複数の前記圧縮機の駆動源となるガスエンジンとを備えるガスエンジン駆動式空気調和機の制御装置であって、ガスエンジンのトルクが最大トルクに近い保護制御領域に達した場合に、運転中の少なくとも１台の前記圧縮機の運転を停止する、又は、前記圧縮機の押しのけ容量を低下させるガスエンジン駆動式空気調和機の制御装置を提供する。
【０００７】
上記構成によれば、ガスエンジンのトルクが最大トルクに近い保護制御領域に達した場合には、運転中の少なくとも１台の圧縮機の運転を停止する、又は、圧縮機の押しのけ容量を低下させるので、ガスエンジンのトルクを低下させることができる。これにより、保護制御領域におけるガスエンジンの運転を脱することができる。
また、このようにトルクを低下させても、ガスエンジンの回転数を上昇させることにより一定の出力を保つことが可能となるため、安定した冷凍能力を維持することができる。
【０００８】
上記圧縮機の押しのけ容量制御については、例えば、スクロール圧縮機を採用する場合には、圧縮室内にキャパシティコントロールバルブを設け、このキャパシティコントロールバルブの開閉を制御することにより、吐出冷媒を圧縮機の吸入側へショートカットさせて、押しのけ容量を低下させる。また、複数のピストンをそれぞれのシリンダ（気筒）内に備えたレシプロ型圧縮機を採用する場合には、仕事をする気筒数を減らすことで、押しのけ容量を低下させる。
上記ガスエンジンのトルクは、ガスエンジンの吸気管圧力により一意に決定されるように制御値を設定してあるので、ガスエンジンのトルクが保護制御領域に達したか否かの判定において、ガスエンジンの吸気管圧力を指標値として採用することができる。
【０００９】
本発明は、圧縮機と、前記圧縮機の駆動源となるガスエンジンとを備えるガスエンジン駆動式空気調和機の制御装置であって、前記ガスエンジンの運転状態に基づいて基準燃料量を決定する基準燃料量決定手段と、前記ガスエンジンの燃焼安定度に基づいて前記基準燃料量を調整するための調整燃料量決定手段と、前記基準燃料量と前記調整燃料量とを加算することにより、前記ガスエンジンへ供給する燃料量を決定する燃料量決定手段とを備え、前記ガスエンジンのトルクが最大トルクに近い保護制御領域に達した場合に、前記調整燃料量決定手段が前記調整燃料量を増加させるガスエンジン駆動式空気調和機の制御装置を提供する。
【００１０】
上記構成によれば、ガスエンジンのトルクが最大トルクに近い保護制御領域に達した場合には、調整燃料量決定手段が調整燃料量を増加させるので、ガスエンジンに供給する燃料量を増加させることが可能となる。これにより、エンジン吸気の空気過剰率を低下させることができるので、同一の吸気管圧力に対するエンジントルクを増加させることが可能となる。これにより、保護制御領域におけるガスエンジンの運転を脱することができるとともに、仮にトルク不足が生じてもエンジンストールしにくくすることができる。
【００１１】
本発明は、複数の圧縮機と、複数の前記圧縮機の駆動源となるガスエンジンとを備えるガスエンジン駆動式空気調和機の制御装置であって、前記ガスエンジンの運転状態に基づいて基準燃料量を決定する基準燃料量決定手段と、前記ガスエンジンの燃焼安定度に基づいて前記基準燃料量を調整するための調整燃料量決定手段と、前記基準燃料量と前記調整燃料量とを加算することにより、前記ガスエンジンへ供給する燃料量を決定する燃料量決定手段とを備え、ガスエンジンのトルクが最大トルクに近い保護制御領域に達した場合に、運転中の少なくとも１台の前記圧縮機の運転を停止し、又は、前記圧縮機の押しのけ容量を低下させ、且つ、前記調整燃料量決定手段が前記調整燃料量を増加させるガスエンジン駆動式空気調和機の制御装置を提供する。
【００１２】
上記のガスエンジン駆動式空気調和機において、ガスエンジン駆動式空気調和機が圧縮機とともにガスエンジンに連結した発電機を備えている場合には、前記調整燃料量決定手段が、前記発電機の発電量に応じて調整燃料量の増加量を調整するようにしても良い。
【００１３】
これにより、ガスエンジン駆動式空気調和機に発電機が備えられている場合であっても、その発電機の発電量も加味した燃料量がガスエンジンに供給されることとなるので、燃焼状態を安定させることができる。
【００１４】
本発明は、複数の圧縮機と、複数の前記圧縮機の駆動源となるガスエンジンと、前記ガスエンジンのトルクが最大トルクに近い保護制御領域に達した場合に、運転中の少なくとも１台の前記圧縮機の運転を停止する、又は、前記圧縮機の押しのけ容量を低下させる制御装置とを具備するガスエンジン駆動式空気調和機を提供する。
【００１５】
本発明は、圧縮機と、前記圧縮機の駆動源となるガスエンジンと、前記ガスエンジンの運転状態に基づいて基準燃料量を決定する基準燃料量決定手段、前記ガスエンジンの燃焼安定度に基づいて前記基準燃料量を調整するための調整燃料量決定手段、及び前記基準燃料量と前記調整燃料量とを加算することにより前記ガスエンジンへ供給する燃料量を決定する燃料量決定手段を有する制御装置とを備え、前記ガスエンジンのトルクが最大トルクに近い保護制御領域に達した場合に、前記制御装置の前記調整燃料量決定手段が前記調整燃料量を増加させるガスエンジン駆動式空気調和機を提供する。
【００１６】
本発明は、複数の圧縮機と、複数の前記圧縮機の駆動源となるガスエンジンとを備えるガスエンジン駆動式空気調和機の制御方法であって、ガスエンジンのトルクが最大トルクに近い保護制御領域に達した場合に、運転中の少なくとも１台の前記圧縮機の運転を停止する、又は、前記圧縮機の押しのけ容量を低下させるガスエンジン駆動式空気調和機の制御方法を提供する。
【００１７】
上記方法によれば、ガスエンジンのトルクが最大トルクに近い保護制御領域に達した場合には、運転中の少なくとも１台の圧縮機の運転を停止する、或いは、圧縮機の押しのけ容量を低下させるので、ガスエンジンのトルクを低下させることができる。これにより、保護制御領域におけるガスエンジンの運転を脱することができる。また、ガスエンジンのトルクが低下すると同時に、ガスエンジンの回転数を上昇させるので、ガスエンジンの出力を一定に保つことができ、圧縮機の能力を一定に保つことが可能となる。この結果、安定した冷凍能力を維持することができる。
【００１８】
本発明は、圧縮機と、前記圧縮機の駆動源となるガスエンジンとを備えるガスエンジン駆動式空気調和機の制御方法であって、前記ガスエンジンの運転状態に基づいて基準燃料量を決定する基準燃料量決定過程と、前記ガスエンジンの燃焼安定度に基づいて前記基準燃料量を調整するための調整燃料量決定過程と、前記基準燃料量と前記調整燃料量とを加算することにより、前記ガスエンジンへ供給する燃料量を決定する燃料量決定過程とを備え、前記調整燃料量決定過程において、前記ガスエンジンのトルクが最大トルクに近い保護制御領域に達した場合に、前記調整燃料量を増加させるガスエンジン駆動式空気調和機の制御方法を提供する。
【００１９】
上記構成によれば、ガスエンジンのトルクが最大トルクに近い保護制御領域に達した場合には、調整燃料量決定手段が調整燃料量を増加させるので、ガスエンジンに供給する燃料量を増加させることが可能となる。これにより、エンジン吸気の空気過剰率を低下させることができるので、同一の吸気管圧力に対するエンジントルクを増加させることが可能となる。これにより、保護制御領域におけるガスエンジンの運転を脱することができるとともに、仮にトルク不足が生じてもエンジンストールしにくくすることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、トルク不足を回避することによりエンジンストールを防止するとともに、高効率な運転制御を行うことができるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下に、本発明に係るガスエンジン駆動式空気調和機の一実施形態について、図面を参照して説明する。
図１は、本実施形態に係るガスエンジン駆動式空気調和機の概略構成図である。本実施形態に係る空気調和機は、圧縮機の動力源としてガスエンジンを用いるガスエンジン駆動式空気調和機であり、大きく室内機ユニット１０および室外機ユニット２０から構成されている。室内機ユニット１０には、冷房運転時に低温低圧の液冷媒を蒸発気化させて室内の空気から熱を奪い、暖房運転時には高温高圧のガス冷媒を凝縮液化させて室内の空気を暖める室内熱交換器１１と、室内の空気を循環させるファン１２と、冷房時に液冷媒を減圧膨張させる室内機膨張弁１３とが具備されている。
【００２２】
室外機ユニット２０は、その内部でさらに冷媒回路を構成する冷媒回路部３０と、ガスエンジン１を中心として、これに付随する機器を備えたガスエンジン部４０の大きく二つの構成部分により構成されている。
【００２３】
冷媒回路部３０内には、室外熱交換器３１、水熱交換器３２、２台の圧縮機３３ａ、３３ｂ、四方弁３５、オイルセパレータ３６、膨張弁３７、水熱交換器膨張弁３８、およびファン３９が具備されている。室外熱交換器３１は、冷房運転時に高温高圧のガス冷媒を凝縮液化させて屋外の空気に放熱し、逆に暖房運転時には低温低圧の液冷媒を蒸発気化させて屋外の空気から熱を奪う。つまり、冷暖房それぞれの運転時において、室外熱交換器３１は、先の室内熱交換器１１と逆の働きを行うことになる。
【００２４】
水熱交換器３２は、後述するガスエンジン１の冷却水から冷媒が熱を回収するために設けられている。すなわち、暖房運転時において、冷媒はガスエンジン１の冷却水から熱を与えられることになるから、暖房運転の効果を高めることが可能となる。
【００２５】
圧縮機３３ａ、３３ｂは、室内熱交換器１１または室外熱交換器３１のいずれかより吸入されるガス冷媒を圧縮して高温高圧のガス冷媒として吐出する。
また、四方弁３５は、圧縮機３３において圧縮された高温高圧のガス冷媒を室内熱交換器１１または室外熱交換器３１のいずれかに選択的に送出するために設けられている。オイルセパレータ３６は、冷媒中に含まれる油分を分離するものである。
【００２６】
膨張弁３７は、冷房運転時に室外熱交換器３１から送出される高温高圧の液冷媒を減圧、膨張させて低温低圧の液冷媒とするためのものである。また、ファン３９は、屋外の空気を室外機ユニット２０内部に導入し、室外熱交換器３１および後述するラジエータ５３に流通させるために設けられている。
一方、ガスエンジン部４０にはガスエンジン１を中心として、冷却水系５０、排気ガス系６０、燃料および空気吸入系７０、およびエンジンオイル系８０の四つの系が具備されている。
【００２７】
冷却水系５０は、水ポンプ５１、リザーバタンク５２、ラジエータ５３を備え、これらと水熱交換器３２により構成される回路を冷却水が巡ってガスエンジン１を冷却する系となっている。水ポンプ５１は、ガスエンジン１の冷却水を回路に循環させるために設けられている。リザーバタンク５２は、この回路を流れる冷却水において、その余剰分を一時貯蔵しておく、あるいは冷却水が回路に不足した場合にそれを供給するためのものである。ラジエータ５３は、室外熱交換器３１と一体的に構成されたものであって、冷却水がガスエンジン１から奪った熱を外気に放出するために設けられている。
【００２８】
冷却水系５０には、上記した構成の他に排気ガス熱交換器５４が設けられている。これは排気ガスの熱を冷却水に回収するために設けられているものである。また、冷却水系５０には先に説明した水熱交換器３２が備えられ、冷媒系３０および冷却水系５０の両系に跨るように配置されている。これらのことから、暖房運転時には、冷却水はガスエンジン１から熱を奪うだけでなく排気ガスからも熱を回収し、かつその回収された熱が、冷却水より水熱交換器３２を通して冷媒に与えられる仕組みになっている。
【００２９】
さらに、冷却水系５０には、水熱交換器３２に流入する冷却水をバイパスさせるバイパス配管５５が設けられている。また、水熱交換器３２に冷却水を流通させる経路とバイパス配管５５との分岐には、分配流量調整弁である第１水弁５６が設けられている。さらに、水熱交換器３２に冷却水を流通させる経路とラジエータ５３に冷却水を流通させる経路との分岐には、第２水弁５７が設けられている。第１水弁５６は、冷却水の流路を第２水弁５７側とバイパス配管５５側とに切り換え、第２水弁５７は、水熱交換器３２側とラジエータ５３側とに冷却水を分配する。
第１・第２水弁５６、５７は、例えば、後述する制御装置（図２参照）によって制御され、水熱交換器３２、ラジエータ５３、ならびにバイパス配管５５を流通する冷却水の流路を変更する。
【００３０】
排気ガス系６０は、マフラ６１、排気トップ６２、ドレンフィルタ６３を備え、ガスエンジン１から排出される排気ガスを外部へ導くための系である。マフラ６１は、ガスエンジン１が排気ガスを排出するときに伴う騒音を吸収するために設けられている。排気トップ６２は、排気ガスに含まれている水分を分離し、これを外部環境に飛散させることのないように設けられている。ドレンフィルタ６３は、いま述べた排気トップ６２から分離された水分を一時貯蔵しておくために設けられている。
【００３１】
燃料および空気吸入系７０は、ガスレギュレータ７１、電磁弁７２、吸気ボックス７３、エアクリーナ７４を備え、ガスエンジン１に燃料および空気を供給するための系である。ガスレギュレータ７１は、電磁弁７２を介して室外ユニット２０の外部から供給されるガスの送出圧力を調整するために設けられている。一方、吸気ボックス７３は、室外ユニット２０外部から空気を取り入れるために設けられている。また、吸気ボックス７３は、吸気の際の騒音の発生を抑制する働きも担っている。エアクリーナ７４は、このように吸入された空気から塵埃を取り除くために設けられている。
【００３２】
エンジンオイル系８０はオイルサブタンク８１を備え、ガスエンジン１に潤滑油を供給するために設けられている。ガスエンジン１下部には、エンジン摺動部に供給するオイルをためておくためのオイルパン４１ａが設けられている。
【００３３】
次に、上記の構成となるガスエンジン駆動式空気調和機において、室内冷房および暖房のそれぞれの運転時の作用について説明する。まず、冷房運転時において、冷媒回路部３０の四方弁３５は、圧縮機３３ａ及び３３ｂと室外熱交換器３１、室内熱交換器１１がそれぞれ接続された状態となっている。この状態では、圧縮機３３ａ、３３ｂより吐出された高温高圧のガス冷媒は室外熱交換器３１に送られる。
【００３４】
高温高圧のガス冷媒は室外熱交換器３１で凝縮液化され、屋外の空気に放熱して高温高圧の液冷媒となる。さらにこの高温高圧の液冷媒は膨張弁３７を通過する過程で減圧されて低温低圧の液冷媒となり、次いで室内熱交換器１１で蒸発気化される。冷媒は室内の空気から熱を奪って冷却したのち低温低圧のガス冷媒となり、四方弁３５を経て圧縮機３３ａ、３３ｂに吸入される。圧縮機３３ａ、３３ｂに吸入されたガス冷媒は圧縮機３３ａ、３３ｂの作動により圧縮され、高温高圧のガス冷媒となって再び室外熱交換器３１に送られる。
【００３５】
一方、暖房運転時においては、四方弁３５は圧縮機３３ａ、３３ｂと室内熱交換器１１、水熱交換器３２、圧縮機３３ａ、３３ｂとがそれぞれ接続された状態となっている。この状態では、圧縮機３３ａ、３３ｂより吐出された高温高圧のガス冷媒は室内機ユニット１０の室内熱交換器１１に送られる。高温高圧のガス冷媒は室内熱交換器１１で凝縮液化され、室内の空気に放熱して暖めたのち、高温高圧の液冷媒となって水熱交換器３２および室外熱交換器３１の両方もしくはどちらか一方へと流入する。水熱交換器３２においては、高温高圧の液冷媒はエンジン冷却水から熱を奪い蒸発気化して低温低圧のガス冷媒となる。室外熱交換器３１においては室外空気から熱を奪い蒸発気化して低温低圧のガス冷媒となる。これらのガス冷媒は、圧縮機３３ａ、３３ｂに吸入される。圧縮機３３ａ、３３ｂに吸入されたガス冷媒は圧縮され、高温高圧のガス冷媒となって再び室内熱交換器１１に送られる。
【００３６】
ガスエンジン１は、冷房運転時、暖房運転時に関わらず圧縮機３３ａ、３３ｂに動力を伝達するために駆動状態にあり、冷却水系５０では、排気ガス熱交換器５４における排熱回収ならびにガスエンジンにおけるエンジン冷却が常時行われている。そして、排熱を回収した後ガスエンジンを通過して加熱された冷却水は、冷却水系５０を構成する配管５０ａを通じてラジエータ５３、水熱交換器３２に流通される。
【００３７】
さて、上記のような構成のガスエンジン駆動式空気調和機のガスエンジン１及び圧縮機３３ａ、３３ｂは、図２に示す制御装置１００によって運転が制御される。制御装置１００には、主にガスエンジン部４０の制御を行うガスエンジン制御部１０１と主に冷媒系３０の制御を行う冷媒系制御部１０２とが設けられている。
【００３８】
図２において、ガスエンジン１には、上述のように燃料吸入系７０から燃料と空気との混合気が供給される。ガスエンジン１へ混合気を供給する吸気配管には、吸気管圧力を検出する圧力センサ２、ガスエンジン１へ供給する混合気の量を調節するスロットバルブ３、ガスエンジン１へ供給する燃料量を調節する燃料調節弁４が設けられている。
【００３９】
上記ガスエンジン１の出力軸にはエンジンプーリ２１が設けられている。このエンジンプーリ２１と、圧縮機３３ａ、３３ｂの駆動軸に設けられたプーリ２２、２３との間には、ベルト２４が掛け渡され、これにより、作動連結させている。更に、圧縮機３３ａ、３３ｂのプーリ２２、２３には、電磁クラッチ２５、２６が設けられており、冷房要求の有無に応じて圧縮機３３ａ、３３ｂの作動と停止とを切り替えることが可能な構成とされている。そして、この電磁クラッチ２５、２６を必要に応じて接離させることにより、ガスエンジン１のクランク軸から圧縮機３３ａ、３３ｂの駆動軸への駆動力（回転力）の供給と供給停止とを切り替えられるようになっている。また、上記圧縮機３３ａ、３３ｂは、吐出冷媒を圧縮機３３の吸入側へショートカットさせて、押しのけ容量を低下させるためのキャパシティコントロールバルブ（以下、単に「コントロールバルブ」という。）２７、２８を圧縮室内に備えている。
【００４０】
このような構成において、制御装置１００には、ガスエンジン１やガスエンジン１の周辺に取り付けられた各種センサから、ガスエンジン１及び圧縮機３３ａ、３３ｂの駆動制御に必要なデータが入力される。例えば、ガスエンジン１の回転数を検出する回転数センサ（図示略）からの検出信号、吸気管圧力を検出する圧力センサ２からの検出信号、外気温を検出する温度センサ（図示略）からの検出信号等が入力される。
【００４１】
制御装置１００内のガスエンジン制御部１０１は、これらの検出信号に基づいて、ガスエンジン１のトルクが最大トルク近傍に設けられた保護制御領域に達したか否かを判定し、この判定結果に応じて、以下に示す通常運転モードと保護運転モードとを切り替える。
ここで、ガスエンジン１のトルクが保護制御領域に達したか否かの判定は、例えば、吸気管圧力が規定値を超えたか否かにより判定することができる。これは、ガスエンジン１のトルクと吸気管圧力とは、図３に示すように、略比例関係にあり、吸気管圧力に対するトルクを一意的に決定することができるからである。
【００４２】
以下、ガスエンジン１のトルクが保護制御領域に達していない場合に行われる通常運転モード、並びに、保護制御領域に達した場合に行われる保護運転モードについて説明する。
〔通常運転モード〕
通常運転モードでは、ガスエンジン制御部１０１は、例えば、予め保有している点火時期および燃料弁開度制御値に基づいて、最適な制御を行う。スロットルはエンジン回転数の指令値と実エンジン回転数からフィードバック制御を行う。
特に、燃料調節弁４については、図４に示す燃料制御部１０３により開度制御がなされることにより、低燃費での効率の良い運転を実現する。
図４に示すように、燃料量制御部１０３は、基準燃料算出部（基準燃料決定手段）１１１、調整燃料量算出部（調整燃料量決定手段）１１２及び燃料量算出部（燃料量決定手段）１１３を備えて構成されている。これら各部は、通常運転時において、以下のような制御を行う。
【００４３】
基準燃料量算出部１１１は、ガスエンジン１のトルク及び回転数に基づき、予め保有している弁開度制御値１１４を参照することによりガスエンジン１の運転状態に応じた基準燃料量を求め、この基準燃料量に対応する燃料調整弁４の弁開度ｘを出力する。
調整燃料量算出部１１２は、燃料不安定指数算出部１１５から入力されるエンジン回転数の変動指数に基づいてガスエンジン１の燃焼状態が安定状態か否かを判定し、この燃焼状態の安定度に応じて調整燃料量を最適な値に設定する。具体的には、調整燃料量算出部１１２は、燃焼状態が安定状態を維持できる最低の燃料量を調整燃料量として設定することにより、安定状態を維持しながら効率のよい運転を実現させる。
【００４４】
ここで、上記エンジン回転数の変動指数は、燃焼不安定指数算出部１１５によりエンジン回転数に基づいて算出される。このエンジン回転数の変動指数の算出手法については、例えば、特許第２９４７０６５号公報、特許第２９５６４５６号公報に詳述されている。これらの公知技術を採用することによりエンジン回転数の変動指数を算出することが可能である。
【００４５】
燃料量算出部１１３は、基準燃料量算出部１１１からの弁開度ｘと調整燃料量算出部１１２からの弁開度ｘ´とを加算することで最終的な弁開度を求め、この弁開度ｘ＋ｘ´に基づいて燃料調節弁４を制御する。これにより、低燃費でありながらも安定した燃焼状態を維持できる運転が実現される。
【００４６】
また、制御装置１００内の冷媒系制御部１０２は、要求される冷凍能力に応じて圧縮機３３ａ、３３ｂのコントロールバルブ２５、２６の開閉を制御する。本実施形態では、コントロールバルブ２５、２６を全閉にした状態で圧縮機を運転するフル運転モードと、コントロールバルブ２５、２６を全開にすることで、押しのけ量を低下させ、この状態で圧縮機を運転するパーシャル運転モードとの２つのモードを備えており、冷媒系制御部１０２は、要求される冷凍能力に応じて各圧縮機の運転モードの切替を行う。
ここで、圧縮機制御部１０２は、冷凍能力、運転モード及び回転数が対応付けられた制御テーブルを有しており、この制御テーブルを参照することにより、要求される冷凍能力に応じて、圧縮機３３ａ、３３ｂの運転モードを切り替える。図５に、制御テーブルの一例を示す。図５において、横軸は冷凍能力、縦軸は回転数である。また、Ｐはパーシャル運転モード、Ｆはフル運転モードを示している。
【００４７】
要求される冷凍能力が低い場合には、１台の圧縮機をパーシャル運転モードで運転する。また、要求される冷凍能力が除々に増加するにつれて、１台の圧縮機によるフル運転モード、２台の圧縮機によるパーシャル運転モード、２台の圧縮機によるフル運転モードに切り替える。また、同じ運転モードであれば、回転数が高いほど、高い冷凍能力が得られることとなる。
【００４８】
〔保護運転モード〕
次に、保護運転モードについて説明する。
保護運転モードは、上述のようにガスエンジン１のトルクが保護制御領域に達した場合に行われる運転モードである。なお、ガスエンジン１のトルクが保護制御領域に達するような事象とは、例えば、酷暑時などのように高い冷凍能力が要求されることにより、２台の圧縮機３３ａ、３３ｂがフル運転モードにて高い負荷を要求される場合などが挙げられる。
【００４９】
保護運転モードにおいては、まず、圧縮機制御部１０２が、運転中である２台の圧縮機３３ａ、３３ｂのうち１台の運転を停止する。本実施形態では、一例として圧縮機３３ｂの運転を停止する。
これにより、ガスエンジン１のトルクは低下するので、図３に示した保護制御領域における運転制御を脱することができる。一方、このトルクの低下に伴い、ガスエンジン１の回転数は上昇する。本実施形態においては、ガスエンジン制御部１０１は、出力一定の制御を行っていることから、トルク低下に伴う出力低下を補うように、回転数が増加することとなる。この結果、圧縮機３３ａの回転数も上昇する。
【００５０】
例えば、保護運転モードに入る直前において、ガスエンジン１からの駆動力によって２台の圧縮機３３ａ、３３ｂが駆動され、図５に示すＳ点における冷凍能力を実現していた場合、保護運転モードにおいては、このＳ点における同一の冷凍能力を１台の圧縮機３３ａにて維持するために必要となる回転数Ｒ１まで圧縮機３３ａの回転数が上昇することとなる。これにより、保護運転モードへの切替時及び切替後において一定の冷凍能力を維持することが可能となる。
【００５１】
続いて、ガスエンジン制御部１０１の燃料量制御部１０３により、燃料量を増加させる制御が行われる。具体的には、図４に示した調整量制御部１０３の調整燃料量算出部１１２が調整燃料量を所定量増加させる制御を行う。これにより、ガスエンジン１に供給されるガス流量が所定量増加するので、エンジン吸気の空気過剰率を低下させることができ、安定した燃焼状態を維持することが可能となる。
【００５２】
以上、説明してきたように、本実施形態に係るガスエンジン駆動式空気調和機の制御装置によれば、ガスエンジン１のトルクが最大トルクに近い保護制御領域に達した場合には、運転中の少なくとも１台の圧縮機の運転を停止するので、ガスエンジン１のトルクを低下させることができる。また、ガスエンジン１のトルクが低下することにより、回転数が上昇するので、ガスエンジン１の出力を一定に保つことができ、圧縮機３３ａの能力を維持することが可能となる。この結果、安定した冷凍能力を維持することができる。
更に、燃料量制御部１０３が備える調整燃料量算出部１１２が調整燃料量を増加させるので、ガスエンジン１に供給する燃料量を増加させることが可能となる。これにより、空燃比をリッチの方向に調整することができるので、エンジンストールしにくくすることができ、より安定した運転を維持することが可能となる。
【００５３】
なお、上記実施形態においては、保護運転モードにおいて、圧縮機制御部１０２が１台の圧縮機３３ｂの運転を停止していたが、運転停止に代わって、フル運転モードからパーシャル運転モードへの切替を行うようにしても良い。このように、運転モードを切り替えることによってもガスエンジン１のトルクを低下させることができる。なお、この場合には、回転数が図５に示すＲ２まで上昇することとなり、上述のように圧縮機の能力を一定に保つことが可能となる。
【００５４】
また、上記実施形態では、圧縮機の運転停止を行った後に、ガスエンジン１への燃料供給量を増加させる例について説明したが、圧縮機の運転停止或いは運転モード切替を行う制御のみを実施し、燃料供給量を増加させる制御は、必ずしも行わなくても良い。また、逆に、圧縮機の運転停止或いは運転モード切替を行わずに、燃料供給量を増加させることのみで、エンジンストールを回避するような制御を行うことも可能である。
なお、上述した実施形態のように、圧縮機の運転モード切替等と燃料供給量を増加させる制御とを両方ともに行う場合の制御においては、燃料供給量を増加させる制御を先に行うことも可能であるが、圧縮機の運転停止等の方が燃料供給量を増加させる制御に比べて早期に効果を得ることができるため、圧縮機の運転停止等の制御を先に行う方が好ましい。
【００５５】
以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳述してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
例えば、上記実施形態では、スクロール圧縮機を採用した例を示したが、これに限定されるものではなく、例えば、押しのけ容量を段階的に調節できる機構を備えたロータリ圧縮機、運転する気筒数を減らすことにより押しのけ容量を低下させるレシプロ圧縮機等の他の型式の圧縮機を採用するようにしても良い。
また、圧縮機の駆動軸に発電機が連結されている構成を備えるガスエンジン駆動式空気調和機の場合には、上述の保護運転モードにおいて、発電機の発電容量を加味して、ガスエンジンに供給する燃料量を増加させるように制御するようにしても良い。これにより、発電機を備えるガスエンジン駆動式空気調和機についても、本発明の制御方法を適用することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の一実施形態に係るガスエンジン駆動式空気調和機の全体概略構成を示す図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るガスエンジン駆動式空気調和機の要部構成を示す図である。
【図３】吸気管圧力とエンジントルクとの関係を示す図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る燃料量制御部の構成を示す図である。
【図５】冷凍能力、圧縮機の運転モード、及び回転数の関係を示す図である。
【図６】トルクとガスエンジンの効率との関係を示す図である。
【符号の説明】
【００５７】
１  ガスエンジン
２  圧力センサ
３  スロットバルブ
４  燃料調節弁
１００  制御装置
１０１  ガスエンジン制御部
１０２  冷媒系制御部
１０３  燃料量制御部
１１１  基本燃料量算出部
１１２  調整燃料量算出部
１１３  燃料量算出部
【図１】
2007127009.tif 000003
【図２】
2007127009.tif 000004
【図３】
2007127009.tif 000005
【図４】
2007127009.tif 000006
【図５】
2007127009.tif 000007
【図６】
2007127009.tif 000008