(57)【要約】【課題】トリムをウインド開口部の内方側から外方側に移動させることで、容易に組み付けることが可能である車両のウインド構造及びその組立方法を提供する。【解決手段】曲率を有する角部４を備えたウインド開口部３と、ウインド開口部３の外縁部に設けられるフランジ部１４と、フランジ部１４に接着層を介して接着されるウインドガラスと、ウインド開口部側の端部にフランジ部１４とウインドガラスとの間の空間部に位置する折曲部１８を備え、角部４近傍の所定位置でウインド開口部３の所定辺１０と略平行に接触する第１のトリム６と第２のトリム８とを有する車両のウインド構造は、フランジ部１４に第１のトリム６と第２のトリム８とのウインド開口部側の境界部２０に対応して切欠部２１が形成されており、第１のトリム６がウインド開口部３の内方側から外方側に移動させて組み付けられた後に、第２のトリム８が組み付けられる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に形成され、曲率を有する角部を備えた多角形状のウインド開口部と、該ウインド開口部の外縁部において車体を構成するパネルの端部に設けられ前記ウインド開口部の内方側に延びるフランジ部と、前記フランジ部の車両外方側に接着層を介して接着され前記ウインド開口部を覆うウインドガラスと、前記パネルの車両内方側の少なくとも一部を覆うとともに、前記ウインド開口部側の端部が折り曲げられ前記フランジ部と前記ウインドガラスとの間の空間部に差し込まれる折曲部を備えた複数のトリムとを有する車両のウインド構造であって、
前記複数のトリムは、前記角部近傍の所定位置において前記ウインド開口部の所定辺と略平行に接触するように配設される第１のトリムと第２のトリムとを含み、
前記フランジ部には、前記第１のトリムと前記第２のトリムとの前記ウインド開口部側の境界部に対応して切欠部が形成されている、
ことを特徴とする車両のウインド構造。
【請求項２】
前記第１のトリムは、前記ウインド開口部の所定辺に対応する辺を備え、
前記切欠部は、前記フランジ部における前記ウインド開口部側の境界部に対応する部分から前記第２のトリム側の前記切欠部の端部までの所定方向の長さが、前記境界部から前記所定方向に延びる前記第１のトリムの前記折曲部の長さよりも長くなるように形成されている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両のウインド構造。
【請求項３】
前記ウインドガラスは、車両外方側及び車両内方側の少なくとも何れか一方の側面に前記ウインドガラスの外周部を覆う被覆部を備え、
前記被覆部は、前記接着層より前記ウインドガラスの内方側に延びるとともに、車室内側から見て、前記被覆部の前記ウインドガラス内方側端部と前記トリムの前記ウインド開口部内方側端部との離間距離が、前記ウインド開口部の角部及び非角部において略一定となるように形成されている、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のウインド構造。
【請求項４】
車体に形成され、曲率を有する角部を備えた多角形状のウインド開口部と、該ウインド開口部の外縁部において車体を構成するパネルの端部に設けられ、前記ウインド開口部の内方側に延びるとともに切欠部が形成されるフランジ部と、前記フランジ部の車両外方側に接着層を介して接着され前記ウインド開口部を覆うウインドガラスと、前記パネルの車両内方側の少なくとも一部を覆うとともに、前記ウインド開口部側の端部が折り曲げられ前記フランジ部と前記ウインドガラスとの間の空間部に差し込まれる折曲部を備えた第１のトリムと第２のトリムであり、前記第１のトリムが前記ウインド開口部の所定辺と対応する辺を備え、前記角部近傍の所定位置において前記所定辺と略平行に接触するように配設され前記第１のトリムと前記第２のトリムとの前記ウインド開口部側の境界部が前記切欠部と対応する前記第１のトリムと前記第２のトリムを用意するステップと、
前記第１のトリムの折曲部が前記空間部に位置するように、前記第１のトリムを前記パネルに組み付けるステップと、
前記第１のトリムを組み付けた後に、前記第２のトリムの折曲部が前記空間部に位置するように、前記第２のトリムを前記パネルに組み付けるステップと、
備えていることを特徴とする車両のウインド組立方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のウインド構造及びその組立方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、例えば自動車等の車両において、車体を構成する車体側壁部や車体後壁部などは、インナパネルとアウタパネルとが組み合わせて構成されており、これらのパネルの周縁部及びその近傍どうしが接合して形成されている。また、インナパネルの車室内側には、例えば合成樹脂等で形成された内装トリムが配設されることが一般的である。
【０００３】
上記車体側壁部や車体後壁部などにウインドガラス用のウインド開口部が形成された車両のウインド構造としては、ウインド開口部の外縁部において車体を構成するパネルの端部にフランジ部が設けられるとともに、該フランジ部の車両外方側に、例えば接着層を介してウインドガラスが配設され、上記フランジ部の車両内方側に、例えばクリップ等によって内装トリムが配設された構成が知られている。
【０００４】
このように、ウインドガラスと内装トリムとを備えた車両のウインド構造として、例えば特許文献１には、ウエルトならびにトリム固定用のクリップを廃止し部品点数ならびに工数を削減し、これによりコストダウンならびに見栄えの向上を図ることを企図した自動車のボディサイド構造が開示されている。
【特許文献１】特開平０８−２５８５６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車体側壁部や車体後壁部などに設けられるウインド開口部が、曲率を有する角部を備えた多角形状で形成され、このウインド開口部の周囲において車両内方側に配設される内装トリムが、上記角部近傍の所定位置でウインド開口部の所定辺と略平行に分割して構成される場合がある。
【０００６】
上記内装トリムが、ウインド開口部側の端部を折り曲げた折曲部を備え、上記折曲部が、ウインド開口部の外縁部においてパネルの端部に設けられたフランジ部と該フランジ部の車両外方側に配設されるウインドガラスとの間の空間部に差し込まれる場合には、内装トリムをウインド開口部の内方側から外方側に移動させてパネルに組み付ける際に、上記折曲部が上記角部近傍においてフランジ部に干渉しやすくなり、トリムの組み付けを容易にできない場合がある。
【０００７】
これに対し、トリムの折曲部をウインド開口部の外縁部に設けられたフランジ部からウインド開口部内方側に延設させることで、トリムを組み付ける際に、トリムの折曲部がフランジ部と干渉することを抑制することが考えられる。しかし、トリムの折曲部をウインド開口部内方側に延設させると、トリムがウインド開口部内方側に張り出し、見映えや視界が損なわれることとなる。
【０００８】
この発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたものであり、トリムをウインド開口部の内方側から外方側に移動させることで、容易に組み付けることが可能である車両のウインド構造及びその組立方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
このため、本願の請求項１に係る車両のウインド構造は、車体に形成され、曲率を有する角部を備えた多角形状のウインド開口部と、該ウインド開口部の外縁部において車体を構成するパネルの端部に設けられ前記ウインド開口部の内方側に延びるフランジ部と、前記フランジ部の車両外方側に接着層を介して接着され前記ウインド開口部を覆うウインドガラスと、前記パネルの車両内方側の少なくとも一部を覆うとともに、前記ウインド開口部側の端部が折り曲げられ前記フランジ部と前記ウインドガラスとの間の空間部に差し込まれる折曲部を備えた複数のトリムとを有する車両のウインド構造であって、前記複数のトリムは、前記角部近傍の所定位置において前記ウインド開口部の所定辺と略平行に接触するように配設される第１のトリムと第２のトリムとを含み、前記フランジ部には、前記第１のトリムと前記第２のトリムとの前記ウインド開口部側の境界部に対応して切欠部が形成されていることを特徴としたものである。
【００１０】
また、本願の請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記第１のトリムは、前記ウインド開口部の所定辺に対応する辺を備え、前記切欠部は、前記フランジ部における前記ウインド開口部側の境界部に対応する部分から前記第２のトリム側の前記切欠部の端部までの所定方向の長さが、前記境界部から前記所定方向に延びる前記第１のトリムの前記折曲部の長さよりも長くなるように形成されていることを特徴としたものである。
【００１１】
更に、本願の請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明において、前記ウインドガラスは、車両外方側及び車両内方側の少なくとも何れか一方の側面に前記ウインドガラスの外周部を覆う被覆部を備え、前記被覆部は、前記接着層より前記ウインドガラスの内方側に延びるとともに、車室内側から見て、前記被覆部の前記ウインドガラス内方側端部と前記トリムの前記ウインド開口部内方側端部との離間距離が、前記ウインド開口部の角部及び非角部において略一定となるように形成されていることを特徴としたものである。
【００１２】
また更に、本願の請求項４に係る車両のウインド組立方法は、車体に形成され、曲率を有する角部を備えた多角形状のウインド開口部と、該ウインド開口部の外縁部において車体を構成するパネルの端部に設けられ、前記ウインド開口部の内方側に延びるとともに切欠部が形成されるフランジ部と、前記フランジ部の車両外方側に接着層を介して接着され前記ウインド開口部を覆うウインドガラスと、前記パネルの車両内方側の少なくとも一部を覆うとともに、前記ウインド開口部側の端部が折り曲げられ前記フランジ部と前記ウインドガラスとの間の空間部に差し込まれる折曲部を備えた第１のトリムと第２のトリムであり、前記第１のトリムが前記ウインド開口部の所定辺と対応する辺を備え、前記角部近傍の所定位置において前記所定辺と略平行に接触するように配設され前記第１のトリムと前記第２のトリムとの前記ウインド開口部側の境界部が前記切欠部と対応する前記第１のトリムと前記第２のトリムを用意するステップと、前記第１のトリムの折曲部が前記空間部に位置するように、前記第１のトリムを前記パネルに組み付けるステップと、前記第１のトリムを組み付けた後に、前記第２のトリムの折曲部が前記空間部に位置するように、前記第２のトリムを前記パネルに組み付けるステップと備えていることを特徴としたものである。
【発明の効果】
【００１３】
本願の請求項１に係る車両のウインド構造によれば、車体を構成するパネルの車両内方側を覆うトリムをウインド開口部の内方側から外方側に移動させるだけで、トリムの折曲部がフランジ部と干渉することを抑制し、トリムを比較的容易に組み付けることが可能である。
トリムを組み付ける際にトリムの折曲部がフランジ部と干渉することを抑制するために、折曲部をフランジ部からウインド開口部の内方側に延設させることも可能であるが、上記車両のウインド構造によれば、トリムの折曲部をウインド開口部の内方側に延設させる必要がなく、見映えが損なわれることを抑制できる。
【００１４】
また、本願の請求項２の発明によれば、車体を構成するパネルの車両内方側を覆うトリムをウインド開口部の内方側から外方側に移動させるだけで、トリムの折曲部がフランジ部と干渉することを抑制し、トリムの組み付けを確実に行うことができる。
【００１５】
更に、本願の請求項３の発明によれば、車室内側から見て、ウインドガラスの外周部を覆う被覆部の幅を略均等とすることができるので、見映えを向上させることができる。
トリムを組み付ける際にトリムの折曲部がフランジ部と干渉することを抑制するために、折曲部をフランジ部からウインド開口部の内方側に延設させ、この折曲部に応じてウインドガラスの外周部を覆う被覆部をウインド開口部の内方側に過度に張り出させる必要がなく、良好な視界を確保することができる。
【００１６】
また更に、本願の請求項４に係る車両のウインド組立方法によれば、車体を構成するパネルの車両内方側を覆うトリムをウインド開口部の内方側から外方側に移動させるだけで、トリムの折曲部がフランジ部と干渉することを抑制し、トリムを比較的容易に組み付けることが可能である。
トリムを組み付ける際にトリムの折曲部がフランジ部と干渉することを抑制するために、トリムの折曲部をフランジ部からウインド開口部の内方側に延設させる必要がなく、見映えが損なわれることを抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１は、本実施形態に係る車両を車体後方から概略的に示す正面説明図である。この車両１は、例えばワンボックス車などの車両であり、車体後端を構成する車体後壁部２に、ウインド開口部３が形成されている。ウインド開口部３は、曲率を有する角部４を備えた四角形状で形成されており、ウインド開口部３にはウインドガラス５が取り付けられている。
【００１９】
図２は、上記車両の車体後壁部を車両内方側から示す正面説明図である。上記車両１の車体後壁部２は、後述するように、アウタパネルとインナパネルとが組み合わせて構成されており、これらのパネルの端部及びその近傍どうしが、例えばスポット溶接などにより接合して形成されている。このインナパネルの車両内方側は、図２に示すように、例えば合成樹脂等で形成されたトリム６〜９で覆われている。
【００２０】
本実施形態では、車体後壁部２に配設されるトリム６〜９が、ウインド開口部３の角部４及びその近傍で分割して構成されている。すなわち、ウインド開口部３の周囲に配設されるトリムは、図２に示すように、ウインド開口部３の下方に配設されるロアトリム６と、ウインド開口部３の上方に配設されるアッパトリム７と、ウインド開口部３の車幅方向外方に配設され、ロアトリム６とアッパトリム７との間に設けられるサイドトリム８、９とに分割されている。
【００２１】
図３は、図２に示した車体後壁部のＡ部を車体後方から模式的に示す正面説明図である。図４は、図３におけるＹ４−Ｙ４線に沿った断面説明図であり、図５は、図３におけるＹ５−Ｙ５線に沿った断面説明図である。なお、図３では、本実施形態をより明瞭に図示するために、車体を構成するアウタパネル１２、ロアトリム６及びサイドトリム８を部分的に示している。
【００２２】
図４及び図５に示すように、車体後壁部２は、車体を構成するアウタパネル１２とインナパネル１３とを組み合わせて構成されている。アウタパネル１２とインナパネル１３とは、ウインド開口部３の外縁部において、ウインド開口部側の端部が重ね合わせて接合され、ウインド開口部３の内方側に延びるフランジ部１４を形成している。
【００２３】
上記フランジ部１４の車両外方側には、ウインド開口部３を覆うようにウインドガラス５が、接着層１５を介して取り付けられている。また、ウインドガラス５の外縁部にはウインドガラス５とアウタパネル１２との間に、例えばゴム製のシール部材１７が設けられている。なお、後述するように、ウインドガラス５の外周部には、例えばセラミックコート層などの被覆部１６が形成されている。
【００２４】
一方、フランジ部１４の車両内方側には、ロアトリム６が配設されており、ロアトリム６は、インナパネル１３の車両内方側の少なくとも一部を覆うとともに、ウインド開口部側の端部が折り曲げられた折曲部１８を備えている。ロアトリム６は、折曲部１８がウインドガラス５とフランジ部１４との間に形成された空間部１９に位置するようにして配設されている。
【００２５】
上記折曲部１８におけるサイドトリム８との境界端部は、サイドトリム８の折曲部２５の端部に沿うとともに、互いの折曲部同士は実質的に接触するように形成されている。また、ロアトリム６の車室内方面とサイドトリム８の車室内方面との境界は、車室内側から見て、水平方向にすると見映えが良いため、本実施形態では、上記境界は略水平方向に形成されている。これに合わせてロアトリム６の折曲部１８とサイドトリム８の折曲部２５との境界も、略水平方向となるように形成されており、これにより細部に亘って見映えを向上できる。
【００２６】
上記ロアトリム６は、図４に示すように、車体後壁部２を構成するアウタパネル１２及びインナパネル１３に車両内方側から組み付けられる。ロアトリム６を組み付ける際には、ロアトリム６の折曲部１８を、フランジ部１４とウインドガラス５とによって形成される空間部１９に差し込むように、ロアトリム６をウインド開口部３の内方側から外方側に、すなわち、下方側に移動させて組み付ける。
【００２７】
具体的には、ロアトリム６は、組付状態の位置よりも、角部４における折曲部１８端部の略鉛直方向（上下方向）の最長の長さ（Ｌ２）より少し長い長さ分だけウインド開口部３の内方側、つまり、上方側に位置させ、その状態から、車室内側から見たロアトリム６の姿勢を、組付状態におけるロアトリム６の姿勢と同じにして下方側にまっすぐ移動させて組み付けられる。このような組付けにより、ロアトリム６の位置決めやその後の組付作業時の作業性が容易となる。また、サイドトリム８より大型部品であるロアトリム６をサイドトリム８より先に組み付けることによって、組付作業性がより向上する。
【００２８】
このようにしてロアトリム６を組み付ける際に、ウインド開口部３の角部４及びその近傍において、ロアトリム６の折曲部１８がフランジ部１４に干渉する畏れがあるが、本実施形態では、図３に示すように、フランジ部１４に、ロアトリム６とサイドトリム８とのウインド開口部側の境界部２０に対応して切欠部２１を設けることでかかる問題を回避する。
【００２９】
上記切欠部２１は、図３及び５に示すように、フランジ部１４が短く形成され、ウインド開口部側の端部が切り欠かれたように設けられている。この切欠部２１は、図３に示すように、フランジ部１４におけるウインド開口部側の境界部２０に対応する部分２４からサイドトリム８側の切欠部２１の端部までの所定方向、本実施形態では、上下方向の長さＬ１が、境界部２０から所定方向、すなわち、上下方向に延びるロアトリム６の折曲部１８の最長の長さＬ２よりも長くなるように形成されている。
【００３０】
なお、上記切欠部２１は、ウインド開口部３の所定辺１０に対応する辺２３を備えたロアトリム６をウインド開口部３の内方側から外方側へ移動させてアウタパネル１２及びインナパネル１３に組み付ける際に、トリム６の折曲部１８がフランジ部１４に干渉しないように好適な形状で形成される。
【００３１】
本実施形態では、ウインド開口部３の車両左側下端の角部４について記述しているが、曲率を有するその他の角部についても同様に、トリムを組み付ける際にトリムの折曲部がフランジ部に干渉しないように、ウインド開口部の外縁部に設けられるフランジ部に切欠部が形成されている。
【００３２】
また、本実施形態では、曲率を有する角部を備えたウインド開口部として、四角形状のウインド開口部について記述しているが、例えば三角形状など、ウインド開口部がその他の多角形状であってもよい。
更に、本実施形態では、上記フランジ部が車体を構成するパネルの端部に形成されているが、フランジ部が別部材で形成され、パネルの端部に設けられてもよい。
【００３３】
なお、ウインド開口部３の所定辺１０に対応する辺を備えたロアトリム６が、特許請求の範囲に記載される第１のトリムに相当し、ウインド開口部３の角部４の所定位置において、ロアトリム６に接触するように配設されるサイドトリム８が、特許請求の範囲に記載される第２のトリムに相当する。
【００３４】
このように、本実施形態に係る車両１のウインド構造によれば、車体を構成するパネルの車両内方側を覆うトリムをウインド開口部の内方側から外方側に移動させるだけで、トリムの折曲部がフランジ部と干渉することを抑制し、トリムを比較的容易に組み付けることが可能である。
トリムを組み付ける際にトリムの折曲部がフランジ部と干渉することを抑制するために、折曲部をフランジ部からウインド開口部の内方側に延設させることも可能であるが、上記車両のウインド構造によれば、トリムの折曲部をウインド開口部の内方側に延設させる必要がなく、見映えが損なわれることを抑制できる。
【００３５】
また、切欠部２１は、フランジ部１４におけるウインド開口部側の境界部２０に対応する部分２４から第２のトリム８側の切欠部２１の端部までの所定方向の長さＬ１が、境界部２０から所定方向に延びる第１のトリム６の折曲部１８の最長の長さＬ２よりも長くなるように形成されるので、車体を構成するパネルの車両内方側を覆うトリムをウインド開口部の内方側から外方側に移動させるだけで、トリムの折曲部がフランジ部と干渉することを抑制し、トリムの組み付けを確実に行うことができる。
【００３６】
上記のように、ウインドガラス５には、接着層１５やフランジ部１４などが車両外方側から視認されることを抑制するために、車両内方側の側面にウインドガラス５の外周部を覆う、例えばセラミックコート層などの被覆部１６が備えられている。なお、この被覆部１６は、ウインドガラス４の車両外方側の側面に形成されてもよいし、車両内方側と車両外方側の両側面に形成されてもよい。
【００３７】
上記被覆部１６は、接着層１５よりウインド開口部３の内方側に延びるとともに、図４に示すように、ウインド開口部３の非角部において、車室内側から見て、被覆部１６のウインドガラス内方側端部とロアトリム６のウインド開口部内方側端部との離間距離がＳ１で形成されている。
【００３８】
一方、上記被覆部１６は、図５に示すように、ウインド開口部３の角部４においては、被覆部１６のウインドガラス内方側端部とロアトリム６のウインド開口部内方側端部との離間距離がＳ２で形成されており、本実施形態では、上記離間距離Ｓ１とＳ２とが略一定になるように形成されている。すなわち、被覆部１６は、被覆部のウインドガラス内方側端部とトリムのウインド開口部内方側端部との離間距離が、ウインド開口部の角部及び非角部において略一定となるように形成される。
【００３９】
このように、本実施形態に係る車両のウインド構造は、車室内側から見て、ウインドガラスの外周部を覆う被覆部の幅を略均等とすることができるので、見映えを向上させることができる。
トリムを組み付ける際に、トリムの折曲部がフランジ部と干渉することを抑制するために、折曲部をフランジ部からウインド開口部の内方側に延設させ、この折曲部に応じてウインドガラスの外周部を覆う被覆部をウインド開口部の内方側に過度に張り出させる必要がなく、良好な視界を確保することができる。
【００４０】
本実施形態では、上述したように、ロアトリム６の折曲部１８がフランジ部１４とウインドガラス５との間の空間部１９に位置するように、ロアトリム６をウインド開口部３の内方側から外方側に、すなわち、下方側に移動させ、空間部１９に折曲部１８を差し込むようにしてアウタパネル１２及びインナパネル１３に組み付ける。
【００４１】
そして、ロアトリム６をインナパネル１２及びアウタパネル１３に組み付けた後に、サイドトリム８の折曲部２５が空間部１９に位置するように、サイドトリム８をウインド開口部３の内方側から外方側に、すなわち、車幅方向外方側に移動させ、空間部１９に折曲部２５を差し込むようにしてアウタパネル１２及びインナパネル１３に組み付ける。
【００４２】
すなわち、本実施形態では、曲率を有する角部を備えたウインド開口部の周囲に配設され、ウインド開口部の角部近傍の所定位置においてウインド開口部の所定辺と略平行に接触するように配設される第１のトリムと第２のトリムにおいて、第１のトリムが上記所定辺と対応する辺を備えている場合、第１のトリムをウインド開口部の内方側から外方側に移動させて組み付けた後に、第２のトリムをウインド開口部の内方側から外方側に移動させて組み付ける。
【００４３】
このように、本実施形態に係る車両のウインド組立方法によれば、車体を構成するパネルの車両内方側を覆うトリムをウインド開口部の内方側から外方側に移動させるだけで、トリムの折曲部がフランジ部と干渉することを抑制し、トリムを比較的容易に組み付けることが可能である。
トリムを組み付ける際にトリムの折曲部がフランジ部と干渉することを抑制するために、トリムの折曲部をフランジ部からウインド開口部の内方側に延設させる必要がなく、見映えが損なわれることを抑制できる。
【００４４】
なお、本実施形態では、ロアトリムとサイドトリムとの車室内方面における境界を略水平方向としたが、略鉛直方向としてもよい。この場合には、折曲部の境界を略鉛直方向とし、サイドトリムの組付方向、長さＬ１、Ｌ２に相当する長さの方向等を水平方向にして切欠部を形成すればよく、見映えが損なわれることもない。
【００４５】
また、本実施形態では、例えばワンボックス車などの車両の車体後壁部に形成されたウインド構造について記述しているが、ウインド開口部が曲率を有する角部を備え、ウインド開口部の周囲に配設されるトリムが上記角部近傍で分割されるその他の車両のウインド構造にも同様に適用することができる。
【００４６】
以上のように、本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明は、トリムをウインド開口部の内方側から外方側に移動させることで、容易に組み付けることが可能である車両のウインド構造及びその組立方法であり、ウインド開口部が曲率を有する角部を備え、上記角部近傍に配設されるトリムが分割して構成される車両のウインド構造に好適に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本実施形態に係る車両を車体後方から概略的に示す正面説明図である。
【図２】上記車両の車体後壁部を車両内方側から示す正面説明図である。
【図３】図２に示した車体後壁部のＡ部を車体後方から模式的に示す正面説明図である。
【図４】図３におけるＹ４−Ｙ４線に沿った断面説明図である。
【図５】図３におけるＹ５−Ｙ５線に沿った断面説明図である。
【符号の説明】
【００４９】
１  車両
３  ウインド開口部
４  角部
５  ウインドガラス
６  ロアトリム
８  サイドトリム
１２  アウタパネル
１３  インナパネル
１４  フランジ部
１５  接着層
１６  被覆部
１８、２５  折曲部
１９  空間部
２０  境界部
２１  切欠部
【図１】
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【図２】
2007118657.tif 000004
【図３】
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【図４】
2007118657.tif 000006
【図５】
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