(57)【要約】      （修正有） 【課題】衝突時、フリー・ヒンジ側にも連結ロックでき必要な剛性と安全性を確保する。 【解決手段】後端でフリー・ヒンジ側ハイト・リンク６３の上端にヒンジ結合され、フリー・ヒンジ側フレーム・サイド５３の外側に配置され、フリー・ヒンジ側ピニオン２９のシャフト３０に固定的に支持されるアイドル・ギア３１と、他端をシート・バック・フレーム５５のフリー・ヒンジ側フレーム・サイド５７の後を通ってそのシート・バック・フレーム５５の背裏面でシート・バック・フレーム５５のリクライニング・デバイス側フレーム・サイド５６の後寄りに伸ばすケーブル３４と、他端でリクライニング・デバイス側フレーム・サイド５６にそれぞれ結合される負荷制限スプリング４０と、他端でそのロック・ツース３２の前端にそれぞれ結合され、常態でそのアイドル・ギア３１からそのロック・ツース３２のをかみ外し状態に置くリターン・スプリング４１とを含む。 【選択図】図２
2007118801.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後端でフリー・ヒンジ側ハイト・リンクの上端にヒンジ結合され、そして、前端をシート・クッション・フレームのフリー・ヒンジ側フレーム・サイドの内側面に沿って前側に適宜に伸ばすフリー・ヒンジ側ラックと、そのフリー・ヒンジ側ラックの前端側に対応してそのフリー・ヒンジ側フレーム・サイドに回転可能に支持され、そして、そのフリー・ヒンジ側ラックにかみ合わせられるフリー・ヒンジ側ピニオンと、そのフリー・ヒンジ側フレーム・サイドの外側に配置され、そして、そのフリー・ヒンジ側ピニオンのシャフトに固定的に支持されるアイドル・ギアと、そのアイドル・ギアに対応してそのフリー・ヒンジ側フレーム・サイドの外側に前後移動可能に配置され、そして、その前後移動でそのアイドル・ギアにかみ合わせかみ外しされるロック・ツースと、一端でそのロック・ツースの後端に結合され、そして、他端をシート・バック・フレームのフリー・ヒンジ側フレーム・サイドの後を通ってそのシート・バック・フレームの背裏面でそのシート・バック・フレームのリクライニング・デバイス側フレーム・サイドの後寄りに伸ばすケーブルと、一端でそのケーブルのその他端に、他端でそのリクライニング・デバイス側フレーム・サイドにそれぞれ結合される負荷制限スプリングと、そのロック・ツースの前端側において一端でそのフリー・ヒンジ側フレーム・サイドに、他端でそのロック・ツースの前端にそれぞれ結合され、そして、常態でそのアイドル・ギアからそのロック・ツースのをかみ外し状態に置くリターン・スプリングとを含むハイト・アジャスター付き自動車シートに用いる緊急ロック機構。 
【請求項２】
後端でリクライニング・デバイス側ハイト・リンクの上端にヒンジ結合され、そして、前端をそのシート・クッション・フレームのリクライニング・デバイス側フレーム・サイドの内側面に沿って前側に適宜に伸ばすリクライニング・デバイス側ラックと、そのリクライニング・デバイス側フレーム・サイドに回転可能に支持され、そして、そのリクライニング・デバイス側ラックにかみ合わせられるリクライニング・デバイス側ピニオンと、そのリクライニング・デバイス側ピニオンのシャフトに組み付けられ、そして、そのリクライニング・デバイス側フレーム・サイドに固定的に支持されるブレーキ・ユニットと、後端でフリー・ヒンジ側ハイト・リンクの上端にヒンジ結合され、そして、前端をシート・クッション・フレームのフリー・ヒンジ側フレーム・サイドの内側面に沿って前側に適宜に伸ばすフリー・ヒンジ側ラックと、そのフリー・ヒンジ側ラックの前端側に対応してそのフリー・ヒンジ側フレーム・サイドに回転可能に支持され、そして、そのフリー・ヒンジ側ラックにかみ合わせられるフリー・ヒンジ側ピニオンと、そのフリー・ヒンジ側フレーム・サイドの外側に配置され、そして、そのフリー・ヒンジ側ピニオンのシャフトに固定的に支持されるアイドル・ギアと、そのアイドル・ギアに対応してそのフリー・ヒンジ側フレーム・サイドの外側に前後移動可能に配置され、そして、その前後移動でそのアイドル・ギアにかみ合わせかみ外しされるロック・ツースと、一端でそのロック・ツースの後端に結合され、そして、他端をシート・バック・フレームのフリー・ヒンジ側フレーム・サイドの後を通ってそのシート・バック・フレームの背裏面でそのシート・バック・フレームのリクライニング・デバイス側フレーム・サイドの後寄りに伸ばすケーブルと、一端でそのケーブルのその他端に、他端でそのリクライニング・デバイス側フレーム・サイドにそれぞれ結合される負荷制限スプリングと、そのロック・ツースの前端側において一端でそのフリー・ヒンジ側フレーム・サイドに、他端でそのロック・ツースの前端にそれぞれ結合され、そして、常態でそのアイドル・ギアからそのロック・ツースのをかみ外し状態に置くリターン・スプリングとを含むハイト・アジャスター付き自動車シートに用いる緊急ロック機構。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ハイト・アジャスター付き自動車シートに用いる緊急ロック機構に関し、特に、ハイト・アジャスター付き薄型自動車シートに用いる緊急ロック機構に関する。 
【背景技術】
【０００２】
通常、ハイト・アジャスター付き自動車が、低ヒップ・ポイントにするために薄型にされる場合、左右の連結ロックを連結するシャフトがシート・クッション・フレームに通せないので、リクライニング・デバイス側にはブレーキ・ユニットを用いるが、フリー・ヒンジ側にはロック手段を用いないところの構造が採られる。 
そのように剛性を上げる構造を採るのが困難なハイト・アジャスター付き自動車シートでは、衝撃時、大きな衝撃荷重が加わり、そのシート・クッション・フレームはそのフリー・ヒンジ側に歪みを生ずるので、安全性を確保するためには、強固なフレーム剛性が必要でフレームが補強され、その結果、重量が増加され、そして、コストも掛った。 
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この発明の課題は、衝突時、フリー・ヒンジ側にも連結ロックできてフレームに必要な剛性を確保でき、重量やコストの増加を押え、そして、安全性を確保するところのハイト・アジャスター付き自動車シートに用いる緊急ロック機構の提供にある。 
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この発明は、後端でフリー・ヒンジ側ハイト・リンクの上端にヒンジ結合され、そして、前端をシート・クッション・フレームのフリー・ヒンジ側フレーム・サイドの内側面に沿って前側に適宜に伸ばすフリー・ヒンジ側ラックと、そのフリー・ヒンジ側ラックの前端側に対応してそのフリー・ヒンジ側フレーム・サイドに回転可能に支持され、そして、そのフリー・ヒンジ側ラックにかみ合わせられるフリー・ヒンジ側ピニオンと、そのフリー・ヒンジ側フレーム・サイドの外側に配置され、そして、そのフリー・ヒンジ側ピニオンのシャフトに固定的に支持されるアイドル・ギアと、そのアイドル・ギアに対応してそのフリー・ヒンジ側フレーム・サイドの外側に前後移動可能に配置され、そして、その前後移動でそのアイドル・ギアにかみ合わせかみ外しされるロック・ツースと、一端でそのロック・ツースの後端に結合され、そして、他端をシート・バック・フレームのフリー・ヒンジ側フレーム・サイドの後を通ってそのシート・バック・フレームの背裏面でそのシート・バック・フレームのリクライニング・デバイス側フレーム・サイドの後寄りに伸ばすケーブルと、一端でそのケーブルのその他端に、他端でそのリクライニング・デバイス側フレーム・サイドにそれぞれ結合される負荷制限スプリングと、そのロック・ツースの前端側において一端でそのフリー・ヒンジ側フレーム・サイドに、他端でそのロック・ツースの前端にそれぞれ結合され、そして、常態でそのアイドル・ギアからそのロック・ツースのをかみ外し状態に置くリターン・スプリングとを含む。 
【発明の効果】
【０００５】
この発明では、衝突時、フリー・ヒンジ側にも連結ロックできて補強せずにフレームに必要な剛性が確保され、重量やコストの増加が押えられ、そして、乗員に安全性が確保される。 
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
リクライニング・デバイス側連結ロックが、後端でリクライニング・デバイス側ハイト・リンクの上端にヒンジ結合され、そして、前端をそのシート・クッション・フレームのリクライニング・デバイス側フレーム・サイドの内側面に沿って前側に適宜に伸ばすリクライニング・デバイス側ラックと、そのリクライニング・デバイス側フレーム・サイドに回転可能に支持され、そして、そのリクライニング・デバイス側ラックにかみ合わせられるリクライニング・デバイス側ピニオンと、そのリクライニング・デバイス側ピニオンのシャフトに組み付けられ、そして、そのリクライニング・デバイス側フレーム・サイドに固定的に支持されるブレーキ・ユニットとで組み立てられ、そして、フリー・ヒンジ側連結ロックが、後端でフリー・ヒンジ側ハイト・リンクの上端にヒンジ結合され、そして、前端をシート・クッション・フレームのフリー・ヒンジ側フレーム・サイドの内側面に沿って前側に適宜に伸ばすフリー・ヒンジ側ラックと、そのフリー・ヒンジ側ラックの前端側に対応してそのフリー・ヒンジ側フレーム・サイドに回転可能に支持され、そして、そのフリー・ヒンジ側ラックにかみ合わせられるフリー・ヒンジ側ピニオンと、そのフリー・ヒンジ側フレーム・サイドの外側に配置され、そして、そのフリー・ヒンジ側ピニオンのシャフトに固定的に支持されるアイドル・ギアと、そのアイドル・ギアに対応してそのフリー・ヒンジ側フレーム・サイドの外側に前後移動可能に配置され、そして、その前後移動でそのアイドル・ギアにかみ合わせかみ外しされるロック・ツースと、一端でそのロック・ツースの後端に結合され、そして、他端をシート・バック・フレームのフリー・ヒンジ側フレーム・サイドの後を通ってそのシート・バック・フレームの背裏面でそのシート・バック・フレームのリクライニング・デバイス側フレーム・サイドの後寄りに伸ばすケーブルと、一端でそのケーブルのその他端に、他端でそのリクライニング・デバイス側フレーム・サイドにそれぞれ結合される負荷制限スプリングと、そのロック・ツースの前端側において一端でそのフリー・ヒンジ側フレーム・サイドに、他端でそのロック・ツースの前端にそれぞれ結合され、そして、常態でそのアイドル・ギアからそのロック・ツースをかみ外し状態に置くリターン・スプリングとで組み立てられる。 
【実施例１】
【０００７】
以下、特定されて図示された具体例に基づいて、この発明のハイト・アジャスター付き自動車シートに用いる緊急ロック機構を説明するに、図１ないし図５は、小型乗用車のドライバー・シートに活用されるところのこの発明のハイト・アジャスター付き自動車シートに用いる緊急ロック機構の具体例１０を示し、そして、そのドライバー・シート５０は、シート・トラック６０を組み込むシート・クッション、リクライニング・デバイス５８およびフリー・ヒンジ５９でそのシート・クッションに前倒しおよび角度調整可能に組み付けられるシート・バック、およびそのシート・バックに取り外し可能に取り付けられるヘッド・レストで組み立てられ、そして、そのシート・トラックでその小型乗用車のフロアに据え付けられるが、その図１ないし図５には、シート・クッション・パッド、シート・クッション・トリム・カバー、シート・バック・パッド、シート・バック・トリム・カバー、およびそのヘッドレストなどを省いてそのシート・トラック６０を組み込むシート・クッション・フレーム５１、そのリクライニング・デバイス５８およびフリー・ヒンジ５９でそのシート・クッション・フレーム５１に前倒しおよび角度調整可能に組み付けられるシート・バック・フレーム５５で示されている。そして、このドライバー・シート５０では、ハイト・アジャスター６１のリクライニング・デバイス側ハイト・リンク６２およびフリー・ヒンジ側ハイト・リンク６３が、そのシート・クッション・フレーム５１のフレーム・リア・パイプ５４の両端に溶接されている。 
【０００８】
その緊急ロック機構１０では、リクライニング・デバイス側連結ロック１１が、後端でそのリクライニング・デバイス側ハイト・リンク６２の上端にヒンジ結合され、そして、前端をそのシート・クッション・フレーム５１のリクライニング・デバイス側フレーム・サイド５２の内側面に沿って前側に適宜に伸ばすリクライニング・デバイス側ラック１５と、そのリクライニング・デバイス側フレーム・サイド５２に回転可能に支持され、そして、そのリクライニング・デバイス側ラック１５にかみ合わせられるリクライニング・デバイス側ピニオン１８と、そのリクライニング・デバイス側ピニオン１８のシャフト１９に組み付けられ、そして、そのリクライニング・デバイス側フレーム・サイド５２に固定的に支持されるブレーキ・ユニット２０とで組み立てられ、そして、フリー・ヒンジ側連結ロック１２が、後端でそのフリー・ヒンジ側ハイト・リンク６３の上端にヒンジ結合され、そして、前端をシート・クッション・フレーム５１のフリー・ヒンジ側フレーム・サイド５３の内側面に沿って前側に適宜に伸ばすフリー・ヒンジ側ラック２６と、そのフリー・ヒンジ側ラック２６の前端側に対応してそのフリー・ヒンジ側フレーム・サイド５３に回転可能に支持され、そして、そのフリー・ヒンジ側ラック２６にかみ合わせられるフリー・ヒンジ側ピニオン２９と、そのフリー・ヒンジ側フレーム・サイド５３の外側に配置され、そして、そのフリー・ヒンジ側ピニオン２９のシャフト３０に固定的に支持されるアイドル・ギア３１と、そのアイドル・ギア３１に対応してそのフリー・ヒンジ側フレーム・サイド５３の外側に前後移動可能に配置され、そして、その前後移動でそのアイドル・ギア３１にかみ合わせかみ外しされるロック・ツース３２と、一端でそのロック・ツース３２の後端に結合され、そして、他端をシート・バック・フレーム５５のフリー・ヒンジ側フレーム・サイド５７の後を通ってそのシート・バック・フレーム５５の背裏面でそのシート・バック・フレーム５５のリクライニング・デバイス側フレーム・サイド５６の後寄りに伸ばすケーブル３４と、一端でそのケーブル３４のその他端に、他端でそのリクライニング・デバイス側フレーム・サイド５６にそれぞれ結合される負荷制限スプリング４０と、そのロック・ツース３２の前端側において一端でそのフリー・ヒンジ側フレーム・サイド５３に、他端でそのロック・ツース３２の前端にそれぞれ結合され、そして、常態でそのアイドル・ギア３１からそのロック・ツース３２をかみ外し状態に置くリターン・スプリング４１とで組み立てられる。 
【０００９】
そのリクライニング・デバイス側連結ロック（右の連結ロック）１１では、リクライニング・デバイス側インナー・ブラケット（右のインナー・ブラケット）１３およびリクライニング・デバイス側アウター・ブラケット（右のアウター・ブラケット）１４が、そのリクライニング・デバイス側ラック（右のラック）１５のその前端（先端）側を支持でき、そして、その右のラック１５のその先端側を前後に移動案内できるようにそのシート・クッション・フレーム５１のそのリクライニング・デバイス側フレーム・サイド（右のフレーム・サイド）５２の内側および外側に配置され、そして、スペーサに適宜のカラーを用いて両端にねじ切れされた３本のボルト２２および６個のナット２３などでその右のフレーム・サイド５２に固定的に取り付けられ、また、その右のラック１５が、ピン１７でその右のフレーム・サイド５２およびその右のインナー・ブラケット１３の下端間に回転可能に支持されるところのベアリング１６上にその先端側を乗せてそのベアリング１６で前後に移動案内され、さらに、そのリクライニング・デバイス側ピニオン（右のピニオン）１８が、その右のフレーム・サイド５２を通してその右のインナーおよびアウター・ブラケット１３、１４の上端間に回転可能に支持されてその右のラック１５のその先端側にかみ合わせられ、またさらに、そのブレーキ・ユニット２０が、その右のピニオン１８のそのシャフト１９上に組み付けられ、その右のアウター・ブラケット１４にケーシング２１をねじ止めさせてその右のフレーム・サイド５２に固定的に支持される。 
【００１０】
他方、そのフリー・ヒンジ側連結ロック（左の連結ロック）１２では、フリー・ヒンジ側インナー・ブラケット（左のインナー・ブラケット）２４およびフリー・ヒンジ側アウター・ブラケット（左のアウター・ブラケット）２５が、そのフリー・ヒンジ側ラック（左のラック）２６のその前端（先端）側を支持でき、そして、その左のラック２６のその先端側を前後に移動案内できるようにそのシート・クッション・フレーム５１のそのフリー・ヒンジ側フレーム・サイド（左のフレーム・サイド）５３の内側および外側に配置され、そして、スペーサに適宜のカラーと両端にねじ切りされたボルト２２−ナット２３でその左のフレーム・サイド５３に固定的に取り付けられ、また、そのフリー・ヒンジ側ラック（左のラック）２６が、ピン２８でその左のフレーム・サイド５３およびその左のインナー・ブラケット２４の下端間に回転可能に支持されるところのベアリング２７上にその先端側を乗せてそのベアリング２７で前後に移動案内され、さらに、そのフリー・ヒンジ側ピニオン（左のピニオン）２９が、その左のフレーム・サイド５３を通してその左のインナーおよびアウター・ブラケット２４、２５の上端間に回転可能に支持されてその左のラック２６のその先端側にかみ合わせられ、またさらに、そのアイドル・ギア３１が、その左のフレーム・サイド５３およびその左のアウター・ブラケット２５の間でその左のピニオン２９のそのシャフト３０上に一体化され、さらには、そのロック・ツース３２が、そのアイドル・ギア３１を臨んでその左のフレーム・サイド５３およびその左のアウター・ブラケット２５の間に前後移動可能にされ、そして、その前後移動でそのアイドル・ギア３１にかみ合わせかみ外しされるように配置される。 
【００１１】
また、そのケーブル３４は、アウター・ケーブル３５およびインナー・ケーブル３６を組み合わせる通常のプッシュ・プル・ケーブルでそのアウター・ケーブル３５は、一端にケーブル・コネクター３７を結合させてそのケーブル・コネクター３７でその左のフレーム・サイド５３のケーブル・ブラケット３８に取り付けられ、ケーブル・マウント・パイプ３９で途中をそのシート・バックのそのフリー・ヒンジ側フレーム・サイド５７に後回しに支持させ、そして、そのシート・バック・フレーム５５の背裏面でその右のフレーム・サイド５６の側に他端を伸ばす。 
他方、そのインナー・ケーブル３６は、そのアウター・ケーブル３５に通され、一端をそのアウター・ケーブル３５のその一端に、他端をそのアウター・ケーブル３５のその他端にそれぞれ突き出してそのアウター・ケーブル３５に押し引き可能にされ、そして、その一端にフック・ピン４０を取り付けてそのフック・ピン４０でそのロック・ツース３２のその後端に連結され、また、その他端でその負荷制限スプリング４１に連結される。   
【００１２】
その負荷制限スプリング４１は、コイル・スプリングでその一端でそのケーブル３４のそのインナー・ケーブル３６の他端に、他端でそのシート・バック・フレーム５５のその右のフレーム・サイド５６にそれぞれ結合させる。そして、この負荷制限スプリング４１は、そのケーブル３４が所定の引ききりを越えてさらに引かれる際、伸びてそのケーブル３４の引きちぎりを防止する。 
【００１３】
そのリターン・スプリング４２は、コイル・スプリングでそのロック・ツース３２の前端よりも前側においてそのシート・クッション・フレーム５１のその左のフレーム・サイド５３のピン（図示せず）に一端を、そのロック・ツース３２のその前端のピン３３に他端をそれぞれ引っ掛け、そして、常態でそのアイドル・ギア３１からそのロック・ツース３２を離してかみ外し状態に置く。 
【００１４】
したがって、この緊急ロック機構１０は、常態でその右のピニオン１８、その左のピニオン２９、およびアイドル・ギア３１は空回りされているが、衝突時、ドライバーが大きな衝撃荷重を受けて後方に移動されると、そのシート・バック・フレーム５５がそのドライバー・から大きな荷重を受けるので、その右の連結ロック１１では、瞬時に、そのブレーキ・ユニット２０が働いてその右のラック１５とその右のピニオン１８がロック状態に置かれ、同時に、その左の連結ロック１２では、瞬時に、そのケーブル３４がそのシート・バック・フレーム５５で引かれ、そのロック・ツース３２がそのケーブル３４でそのリターン・スプリング４２に抗して瞬時に後方に引かれてそのアイドル・ギア３１にかみ合わせられ、そして、その左のラック２６とその左のピニオン２９がロック状態に置かれる。 
【００１５】
衝突時、そのようにその右の連結ロック１１およびその左の連結ロック１２が瞬時に動作され、そして、そのハイト・アジャスター６１はそのシート・クッション・フレーム５１のその両フレーム・サイド５２、５３に緊急ロックされる。その結果、そのシート・クッション・フレーム５１に必要な剛性が確保され、大掛りな補強が省かれてシートの重量およびコストの増加が押えられ、そして、ドライバーに安全性が確保される。 
【００１６】
先に図面を参照して説明されたところのこの発明の特定された具体例から明らかであるように、この発明の属する技術分野における通常の知識を有する者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来し、そして、それらを内在させると客観的に認められる別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応し（ｂｅ  ｃｏｍｍｅｎｓｕｒａｔｅ  ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須である。 
【産業上の利用可能性】
【００１７】
上述から理解されるように、この発明のハイト・アジャスター付き自動車シートに用いる緊急ロック機構は、後端でフリー・ヒンジ側ハイト・リンクの上端にヒンジ結合され、そして、前端をシート・クッション・フレームのフリー・ヒンジ側フレーム・サイドの内側面に沿って前側に適宜に伸ばすフリー・ヒンジ側ラックと、そのフリー・ヒンジ側ラックの前端側に対応してそのフリー・ヒンジ側フレーム・サイドに回転可能に支持され、そして、そのフリー・ヒンジ側ラックにかみ合わせられるフリー・ヒンジ側ピニオンと、そのフリー・ヒンジ側フレーム・サイドの外側に配置され、そして、そのフリー・ヒンジ側ピニオンのシャフトに固定的に支持されるアイドル・ギアと、そのアイドル・ギアに対応してそのフリー・ヒンジ側フレーム・サイドの外側に前後移動可能に配置され、そして、その前後移動でそのアイドル・ギアにかみ合わせかみ外しされるロック・ツースと、一端でそのロック・ツースの後端に結合され、そして、他端をシート・バック・フレームのフリー・ヒンジ側フレーム・サイドの後を通ってそのシート・バック・フレームの背裏面でそのシート・バック・フレームのリクライニング・デバイス側フレーム・サイドの後寄りに伸ばすケーブルと、一端でそのケーブルのその他端に、他端でそのリクライニング・デバイス側フレーム・サイドにそれぞれ結合される負荷制限スプリングと、そのロック・ツースの前端側において一端でそのフリー・ヒンジ側フレーム・サイドに、他端でそのロック・ツースの前端にそれぞれ結合され、そして、常態でそのアイドル・ギアからそのロック・ツースのをかみ外し状態に置くリターン・スプリングとを含むので、この発明のハイト・アジャスター付き自動車シートに用いる緊急ロック機構では、常態でそのフリー・ヒンジ側ピニオンおよびそのアイドル・ギアは空回りされ、衝突時、乗員が大きな衝撃荷重を受けて後方に移動されてそのシート・バック・フレームがその乗員から大きな荷重を受け、瞬時に、そのケーブルがそのシート・バック・フレームで引かれ、そのロック・ツースがそのケーブルでそのリターン・スプリングに抗して瞬時に後方に引かれてそのアイドル・ギアにかみ合わせられ、そして、そのフリー・ヒンジ側ラックとそのフリー・ヒンジ側ピニオンがロック状態に置かれ、そのフリー・ヒンジ側ハイト・リンクがそのシート・クッション・フレームのフリー・ヒンジ側フレーム・サイドに緊急に連結ロック可能になり、そのシート・クッション・フレームに必要な剛性が確保され、大掛りな補強が省かれてシートの重量やコストの増加が押えられ、そして、安全性が確保され、その結果、ヒップ・ポイントを低くするハイト・アジャスター付き自動車シートにとって非常に有用で実用的である。 
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】この発明のハイト・アジャスター付き自動車シートに用いる緊急ロック機構の具体例を活用するところの小型乗用車のドライバー・シートをシート・フレーム状態で示した斜視図である。
【図２】そのドライバー・シートのシート・クッション・フレームのフリー・ヒンジ側フレーム・サイドを示した部分側面図である。
【図３】リクライニング・デバイス側ハイト・リンクおよびフリー・ヒンジ側ハイト・リンクに関連されてその緊急ロック機構を概略的に示した部分側面図である。
【図４】図１の４−４線に沿って示した断面図である。
【図５】図２の５−５線に沿って示した断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１１    リクライニング・デバイス側連結ロック 
１２    フリー・ヒンジ側連結ロック 
１３    リクライニング・デバイス側インナー・ブラケット 
１４    リクライニング・デバイス側アウター・ブラケット 
１５    リクライニング・デバイス側ラック 
１６    ベアリング 
１８    リクライニング・デバイス側ピニオン 
１９    シャフト 
２０    ブレーキ・ユニット 
２４    フリー・ヒンジ側インナー・ブラケット 
２５    フリー・ヒンジ側アウター・ブラケット 
２６    フリー・ヒンジ側ラック 
２７    ベアリング 
２９    フリー・ヒンジ側ピニオン 
３０    シャフト 
３１    アイドル・ギア 
３２    ロック・ツース 
３４    ケーブル 
３５    アウター・ケーブル 
３６    インナー・ケーブル 
４１    負荷制限スプリング 
４２    リターン・スプリング 
５１    シート・クッション・フレーム 
５２    リクライニング・デバイス側フレーム・サイド 
５３    フリー・ヒンジ側フレーム・サイド 
５４    フレーム・リア・パイプ 
５５    シート・バック・フレーム 
５６    リクライニング・デバイス側フレーム・サイド 
５７    フリー・ヒンジ側フレーム・サイド 
５８    リクライニング・デバイス 
５９    フリー・ヒンジ 
６０    シート・トラック 
６１    ハイト・アジャスター 
６２    リクライニング・デバイス側ハイト・リンク 
６３    フリー・ヒンジ側ハイト・リンク 
【図１】
2007118801.tif 000003
【図２】
2007118801.tif 000004
【図３】
2007118801.tif 000005
【図４】
2007118801.tif 000006
【図５】
2007118801.tif 000007