(57)【要約】【課題】断熱性に優れた真空断熱材２０の取付構造を提供する。【解決手段】気密フィルム２４の孔縁部２６を閉じた状態で内部を減圧した真空断熱材２０を、クリップ３０によってボディパネル１０に取り付ける真空断熱材２０の取付構造であって、前記クリップ３０に、前記孔縁部２６と前記ボディパネル１０とを離間させるスペーサ３６を設けた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
気密フィルムの縁部を閉じた状態で内部を減圧した真空断熱材を、固定部材によって被取付部に取り付ける真空断熱材の取付構造において、
前記固定部材に、前記縁部と前記被取付部とを離間させるスペーサを設けたことを特徴とする真空断熱材の取付構造。
【請求項２】
前記固定部材に、隣り合う前記真空断熱材の前記縁部を重なり合うように保持する保持部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の真空断熱材の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、真空断熱材の取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図８（ａ）に示すように、車両におけるルーフパネルやドアパネル、フロアパネル等のボディパネル１１０の内側には、断熱材１２０が装着されている。この断熱材１２０は、ボディパネル１１０に対してクリップ１３０等を用いて取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。このクリップ１３０は、軸体１３８と、その軸体１３８の一方端部に形成されたヘッド部１３３と、軸体１３８の他方端部に形成された係合部１３１とを備えている。この係合部１３１をボディパネル１１０に係合させることにより、ヘッド部に保持された断熱材１２０がボディパネル１１０に取り付けられている。
【特許文献１】実開平６−１２２１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
近時では車両用の断熱材として、断熱性に優れた真空断熱材の採用が検討されている。図８（ｂ）に示すように、真空断熱材２２０は、一対の気密フィルム２２４の間に、断熱材料からなる芯材２２２を挟み込んで密閉し、内部を減圧したものである。この真空断熱材２２０のボディパネル１１０に対する取付構造として、まずクリップ孔２２８の形成領域の縁部（孔縁部）２２６において一対の気密フィルム２２４を熱圧着させた上で、クリップ孔２２８を形成する。次に孔縁部２２６をボディパネル１１０に密着させ、従来と同様のクリップ１３０で取り付ける構造が考えられる。
【０００４】
しかしながら、一対の気密フィルム２２４が熱圧着された孔縁部２２６には、芯材２２０が配置されていない。この孔縁部２２６をボディパネル１１０に密着させると、密着部分において熱伝達率が高くなり、断熱性が低下すると考えられる。なお、接着剤を用いて真空断熱材をボディパネルに取り付けると、接着部分において熱伝達率が高くなり、やはり断熱性が低下する。
そこで本発明は、断熱性に優れた真空断熱材の取付構造の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、気密フィルム（例えば、実施形態における気密フィルム２４）の縁部（例えば、実施形態における孔縁部２６）を閉じた状態で内部を減圧した真空断熱材（例えば、実施形態における真空断熱材２０）を、固定部材（例えば、実施形態におけるクリップ３０）によって被取付部（例えば、実施形態におけるボディパネル１０）に取り付ける真空断熱材の取付構造において、前記固定部材に、前記縁部と前記被取付部とを離間させるスペーサ（例えば、実施形態におけるスペーサ３６）を設けたことを特徴とする。
【０００６】
請求項２に係る発明は、前記固定部材に、隣り合う前記真空断熱材の前記縁部を重なり合うように保持する保持部（例えば、実施形態における保持部６４，６６）を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に係る発明によれば、固定部材にスペーサを設けるだけで、真空断熱材の縁部と被取付部との間に空気層を設けることができる。密閉された空気層の熱伝導率は低いので、真空断熱材の縁部における断熱性の低下を防止することが可能になる。したがって、断熱性に優れた真空断熱材の取付構造を、低コストで提供することができる。
【０００８】
請求項２に係る発明によれば、真空断熱材の縁部における断熱性の低下を、より確実に防止することが可能になる。したがって、断熱性に優れた真空断熱材の取付構造を、低コストで提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態につき図面を参照して説明する。
（第１実施形態）
図１（ａ）は、第１実施形態に係る真空断熱材の取付構造の断面図である。第１実施形態に係る真空断熱材の取付構造は、気密フィルム２４の孔縁部２６を閉じた状態で内部を減圧した真空断熱材２０を、クリップ（固定部材）３０によってボディパネル（被取付部）１０に取り付ける真空断熱材２０の取付構造であって、前記クリップ３０に、前記孔縁部２６と前記ボディパネル１０とを離間させるスペーサ３６を設けたものである。
【００１０】
真空断熱材２０は、一対の気密フィルム２４の間に、マット状に延伸された芯材２２を挟み込んだものである。その気密フィルム２４は、アルミ等の金属フィルムによって構成されている。また芯材２２は、グラスウールや硬質ウレタン等の低熱伝導率材料によって構成されている。一対の気密フィルム２４は、その縁部がアイロン等により熱圧着されて、相互に密着されている。すなわち、真空断熱材２０全体の周縁部に加えて、クリップ３０を挿入するためのクリップ孔２８の孔縁部２６においても、一対の気密フィルム２４が相互に密着されている。このように、一対の気密フィルム２４の縁部を閉じた状態で、その内部が減圧されている。そして、密着された一対の気密フィルム２４を貫通するように、クリップ孔２８が穿設されている。
【００１１】
このクリップ孔２８に、クリップ３０が挿入されている。
図１（ｂ）はクリップの説明図である。このクリップ３０は、低熱伝導率の樹脂材料等で構成されている。樹脂材料を射出成形することにより、低コストでクリップを形成することができる。また樹脂材料は比重が小さいので、車体重量の増加を抑制することができる。
【００１２】
クリップ３０は、略軸対象形状に形成され、中心部に軸体３８を備えている。この軸体３８の一方端部には、傘状のヘッド部３３が形成されている。また軸体３８の他方端部には、鏃状の係合部３１が形成されている。そして、ヘッド部３３と係合部３１との間には、軸体３８を半径方向に拡大したスペーサ（段部）３６が形成されている。このスペーサ３６については後に詳述する。
【００１３】
図１（ａ）に戻り、クリップ３０におけるスペーサ３６とヘッド部３３との間の軸体３８が、真空断熱材２０のクリップ孔２８に嵌挿されている。そのヘッド部３３の外形はクリップ孔２８より大きいので、真空断熱材２０がクリップ３０に保持されている。またスペーサ３６と係合部３１との間の軸体３８が、ボディパネル１０の取付孔１８に嵌挿されている。その係合部３１の外形は取付孔１８より大きいので、クリップ３０がボディパネル１０に係合している。これにより、クリップ３０を介して、真空断熱材２０がボディパネル１０に取り付けられている。なお、真空断熱材の車室内側には内装材６が配置され、ボディパネル（ボディ内板）１０の車室外側にはボディ外板８が設けられている。
【００１４】
ところでクリップ３０には、上述したスペーサ３６が設けられている。このスペーサ３６の外径は、真空断熱材２０のクリップ孔２８の内径およびボディパネル１０の取付孔１８の内径より大きくなっている。そのため、スペーサ３６を挟んで真空断熱材２０の孔縁部２６がボディパネル１０から離間配置され、両者の間に空気層１２が設けられている。
【００１５】
真空断熱材２０において、一対の気密フィルム２４が密着された孔縁部２６には、断熱材料からなる芯材２２が配置されていない。そのため、この孔縁部２６において断熱性が低下することになる。これに対して、本実施形態では、真空断熱材２０の孔縁部２６とボディパネル１０との間に空気層１２が設けられている。密閉された空気層１２の熱伝導率は低いので、真空断熱材２０の孔縁部２６における断熱性の低下を防止することが可能になる。したがって、断熱性に優れた真空断熱材２０の取付構造を提供することができる。
【００１６】
図２はルーフパネルに対する真空断熱材の取付構造の説明図であり、図２（ａ）は真空断熱材の斜視図であり、図２（ｂ）は図２（ａ）のＡ−Ａ線における断面図である。ルーフパネルなど広い領域に真空断熱材２０を取り付ける場合には、複数箇所にクリップを配置して取り付けることが望ましい。そのため、図２（ａ）に示すように、真空断熱材２０に複数のクリップ孔２８を設ける。
【００１７】
図２（ｂ）に示すように、ルーフパネル４１に凹凸を設け、真空断熱材２０の取付側から見た場合の凹部１６にクリップを配置することが望ましい。これにより、真空断熱材２０の孔縁部２６とルーフパネル４１との間に形成される空気層１２の厚さを確保することができる。空気層１２が厚いほど熱伝達率が低くなるので、空気層１２の厚さを確保することにより断熱性を向上させることができる。クリップ３０におけるスペーサ３６の高さは、形成すべき空気層１２の厚さと略同一に設定する。
【００１８】
なおクリップ３０は、室内側から真空断熱材２０のクリップ孔２８およびルーフパネル４１の取付孔１８に挿入すればよい。クリップ３０は低弾性率の樹脂材料で構成されているので、係合部３１およびスペーサ３６を一時的に縮径させてクリップ孔２８および取付孔１８に挿入することができる。なお、ルーフパネル４１の取付孔１８に予めクリップ３０を挿入しておき、そのクリップ３０のヘッド部３３を真空断熱材２０のクリップ孔２８に挿入してもよい。
【００１９】
図３は、ドアパネルに対する真空断熱材の取付構造の説明図である。ドアパネル４２に真空断熱材２０を取り付ける場合にも、複数箇所にクリップ３０を配置して取り付けることが望ましい。なお真空断熱材２０は形状追従性に優れているので、ドアパネル４２のクリップ取付可能位置に合わせて、真空断熱材２０にクリップ孔２８を設けることができる。クリップ３０は、室内側から真空断熱材２０のクリップ孔２８およびドアパネル４２の取付孔１８に挿入すればよい。またドアパネル４２に真空断熱材２０を取り付けた後に、内装材４３を装着する。
【００２０】
（第２実施形態）
図４は、第２実施形態に係る真空断熱材の取付構造の断面図である。第２実施形態に係る真空断熱材５４，５６の取付構造は、複数の真空断熱材５４，５６の隣り合う周縁部５５，５７を重なり合うように保持する保持部６４，６６を、クリップ（固定部材）６０に設けたものである。なお第１実施形態と同様の構成となる部分については、その詳細な説明を省略する。
【００２１】
図５は真空断熱材の周縁部の取付構造の説明図であり、図５（ａ）は斜視図であり、図５（ｂ）は図５（ａ）のＢ−Ｂ線における断面図である。図５（ａ）に示すように、クリップ６０は、真空断熱材５６の周縁部５７を保持するための保持部６６を備えて、長尺に形成されている。なお図５（ａ）では、矩形の真空断熱材５６の各縁辺を保持するため、直線状のクリップ６０が形成されている。このクリップ６０は、低熱伝導率の樹脂材料等によって構成されている。
【００２２】
図５（ｂ）に示すように、このクリップ６０は、長尺のヘッド部６３と、そのヘッド部６３から立設された複数の軸体６８と、各軸体の先端に形成された係合部６１とを備えている。この係合部６１が、第１実施形態と同様にボディパネル１０に係合されている。またヘッド部６３は、断面Ｃ字状で紙面垂直方向に延設されることにより、スリット状に開口する保持部６６を備えている。その保持部６６の内側に、真空断熱材５６の周縁部５７が挿入されている。なお保持部６６が開口するヘッド部６３の端面形状は、真空断熱材５６の端面形状に倣って形成されていることが望ましい。また保持部６６の内面には、断面三角形状で紙面垂直方向に延びる突条６７が設けられている。この突条６７の先端から真空断熱材５６の周縁部５７に対して大きな摩擦力が作用するので、その周縁部５７がヘッド部６３から抜け出るのを防止しうるようになっている。
【００２３】
図４に戻り、第２実施形態のクリップ６０におけるヘッド部６３は、断面Ｓ字状で紙面垂直方向に延設されている。これにより、ヘッド部６３は、相互に異なる方向に開口する一対の保持部６４，６６を備えている。これら保持部６４，６６の内側に、隣接する真空断熱材５４，５６の周縁部５５，５７がそれぞれ挿入されている。なお、挿入された真空断熱材５４，５６の周縁部５５，５７の少なくとも一部が、ボディパネル１０に垂直な方向から見て重なり合うように、一対の保持部６４，６６が形成されている。また各保持部６４，６６の内面にはそれぞれ突条６５，６７が設けられ、真空断熱材５４，５６の周縁部５５，５７がヘッド部６３から抜け出るのを防止しうるようになっている。
【００２４】
第１実施形態で述べたように、一対の気密フィルム２４が密着された真空断熱材５４，５６の周縁部５５，５７には、芯材２２が配置されていない。そのため、この周縁部５５，５７において断熱性が低下することになる。これに対して第２実施形態に係る真空断熱材の取付構造では、断熱材料からなるクリップ６０の保持部６４，６６によって、真空断熱材５４，５６の周縁部５５，５７が覆われている。これにより、その周縁部５５，５７における断熱性の低下を防止することができる。
【００２５】
しかも第２実施形態に係る真空断熱材の取付構造では、複数の真空断熱材５４，５６の周縁部５５，５７が重なるように配置されているので、その周縁部５５，５７における断熱性の低下を確実に防止することができる。これにより、ヒートブリッジ等による熱損失を防止することができ、断熱性の低下を確実に防止することができる。
【００２６】
上述した第２実施形態では、クリップ６０の保持部６４，６６により真空断熱材５４，５６の周縁部５５，５７が覆われているので、その周縁部５５，５７とボディパネル１０との間にクリップ６０の保持部６４，６６が介在する。その保持部６４，６６をスペーサとして、真空断熱材５４，５６の周縁部５５，５７とボディパネル１０とが離間配置され、両者間に空気層が形成されている。この空気層によっても、第１実施形態と同様に、真空断熱材５４，５６の周縁部５５，５７における断熱性の低下を防止することができる。なお保持部６４，６６の厚さを変化させることにより、空気層の厚さを調整することが可能である。
【００２７】
図６は、ボディパネルの角部における真空断熱材の取付構造の断面図である。図６では、ボディパネル１０の二面に沿って真空断熱材５４，５６が配置され、その二面の角部に沿ってクリップ６０が配置されている。このクリップ６０のヘッド部６３は、ボディパネル１０の角部に沿って断面Ｌ字型に形成され、紙面垂直方向に延設されている。そのヘッド部６３から軸体６８が立設され、その軸体６８の先端に係合部６１が設けられて、その係合部６１がボディパネル１０に係合されている。またヘッド部６３の両側端には、スリット状に開口する保持部６４，６６が設けられている。これら保持部６４，６６の内側に、それぞれ真空断熱材５４，５６の周縁部５５，５７が挿入されている。
【００２８】
この構成によれば、断熱材料からなるクリップ６０により、真空断熱材５４，５６の周縁部５５，５７を覆いつつ両者を連結して、ボディパネル１０の角部に沿って配置することができる。これにより、ボディパネル１０の角部に真空断熱材５４，５６の周縁部５５，５７が配置された場合でも、断熱性の低下を防止することができる。
【００２９】
図７は、第２実施形態に係る真空断熱材の取付構造をボディパネルの角部に適用した場合の断面図である。この場合には、クリップ６０における断面Ｓ字状のヘッド部６３が、ボディパネルの角部に沿って湾曲するように形成されている。これにより、クリップ６０に形成された一対の保持部６４，６６が、ボディパネル１０の角部を構成する二面に沿って開口している。そして、ボディパネル１０の二面に沿って配置された真空断熱材５４，５６の周縁部５５，５７が、一対の保持部６４，６６にそれぞれ挿入されている。この保持部６４，６６は、挿入された真空断熱材５４，５６の周縁部５５，５７の少なくとも一部が重なり合うように形成されている。これにより、ボディパネル１０の角部に真空断熱材５４，５６の周縁部５５，５７が配置された場合でも、断熱性の低下を確実に防止することができる。その結果、ヒートブリッジ等による熱損失を防止することができ、断熱性の低下を確実に防止することができる。
【００３０】
なお、本発明は上記実施形態に限られるものではない。例えば、上記実施形態ではボディパネルの内側に真空断熱材を取り付けたが、ボディパネルの外側に真空断熱材を取り付けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】第１実施形態に係る真空断熱材の取付構造の断面図である。
【図２】ルーフパネルに対する真空断熱材の取付構造の説明図である。
【図３】ドアパネルに対する真空断熱材の取付構造の説明図である。
【図４】第２実施形態に係る真空断熱材の取付構造の断面図である。
【図５】真空断熱材の周縁部の取付構造の説明図である。
【図６】ボディパネルの角部における真空断熱材の取付構造の断面図である。
【図７】第２実施形態に係る真空断熱材の取付構造をボディパネルの角部に適用した場合の断面図である。
【図８】従来技術に係る真空断熱材の取付構造の断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０…ボディパネル（被取付部）  ２０…真空断熱材  ２２…芯材  ２４…気密フィルム  ２６…孔縁部（縁部）  ３０…クリップ（固定部材）  ３６…スペーサ  ５４，５６…真空断熱材  ５５，５７…周縁部（縁部）  ６０…クリップ（固定部材）  ６４，６６…保持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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