(57)【要約】【課題】適度な透明感のある金属光沢を放ち得るとともに、裏面側の構造物を視認させ難くすることが容易な透明装飾品を提供する。【解決手段】透明装飾品としてのラジエータグリル１１は、可視光の透過を許容するアクリル樹脂製の基材２１と、該基材２１の表面を被覆する第一加飾層２２と、同基材２１の裏面を被覆する第二加飾層２３とを備える。第一加飾層２２及び第二加飾層２３はいずれも、可視光の透過を許容するとともに、可視光の波長未満の厚さを有している。第一加飾層２２及び第二加飾層２３は、材質、層数、厚さ、可視光の屈折率、可視光の反射率、可視光の吸収率及び可視光の透過率から選ばれる少なくとも一種に関して異なっていることが好ましい。一実施形態において、第一加飾層２２はハードコート層よりなり、第二加飾層２３はハードコート層又は蒸着層よりなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
可視光の透過を許容する合成樹脂製の基材と、該基材の表面を被覆する第一加飾層と、同基材の裏面を被覆する第二加飾層とを備え、
前記第一加飾層及び前記第二加飾層はいずれも、可視光の透過を許容するとともに、可視光の波長未満の厚さを有することを特徴とする透明装飾品。
【請求項２】
前記第一加飾層及び前記第二加飾層は、材質、層数、厚さ、可視光の屈折率、可視光の反射率、可視光の吸収率及び可視光の透過率から選ばれる少なくとも一種に関して異なっていることを特徴とする請求項１に記載の透明装飾品。
【請求項３】
当該透明装飾品はラジエータグリルである請求項１又は請求項２に記載の透明装飾品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等に装着される透明装飾品に関する。より詳しくは、透明感のある金属光沢を有するラジエータグリルのような透明装飾品に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、昼間にはごく一般的なラジエータグリルのように金属光沢を放ち、夜間には発光するような発光ラジエータグリルが開示されている。この発光ラジエータグリルは、透明なポリカーボネイト樹脂で形成されたラジエータグリル本体と、該本体の車体内側に蒸着によって形成されたアルミニウムの薄膜とを備えている。このラジエータグリルでは、明るいところではアルミニウムの薄膜による金属光沢を放ち、暗いところではラジエータグリルの側面又は裏面から光を入れることでラジエータグリルの全面又は一部分を発光させることが可能になっている。
【０００３】
一方、特許文献２には、車両用灯具に隣接して配置され、合成樹脂製のレンズ部を有するとともに、レンズ部の裏面に遮光部を備えた装飾用フィニッシャが開示されている。このフィニッシャでは、レンズ部の裏面と遮光部との間に、レンズ部と異なる屈折率のクリア装飾部が介在されているため、外部からレンズ部を目視した状態で複屈折が起きるようになっている。従って、このフィニッシャでは、レンズ部の裏面に形成されるプリズムが灯具のレンズ部と同様な深みのあるプリズム感として視認され、装飾効果を十分に発揮することができる。
【０００４】
また、特許文献３には、ラジエータグリルの少なくとも一部を透明樹脂から構成し、該透明樹脂の裏面に、車体幅方向に並列した複数の凸レンズカットを形成するとともに、各凸レンズカットの間の凹部にリブを一体成形してなるラジエータグリル構造も開示されている。このラジエータグリルでは、凸レンズカットの間の凹部にリブが一体成形されているので、光線が複雑に屈折して、透明樹脂部分のきらめき感及び奥行感を増大させることができるようになっている。
【特許文献１】登録実用新案第３０２６８６８号公報
【特許文献２】実開昭６１−９８６５１号公報
【特許文献３】実開平１−８０５６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、特許文献１に記載の発光ラジエータグリルを明るいところで車体外側から目視すると、ラジエータグリル本体における車体外側の透明感が強く視認され過ぎるため、該ラジエータグリル本体の車体内側に形成された金属薄膜による金属光沢が十分に視認され得なかった。さらに、この発光ラジエータグリルでは、全体として透明感が際立って強過ぎることから、外光が強ければ強いほど、ラジエータグリル本体の車体内側（裏面側）に配設される構造物等が車体外側（表面側）から透けて視認されやすくなるという欠点も有している。なお、前記構造物としては、例えば、ホーンを始めとして、エンジンコンパートメント内に配設されるラジエータのようなエンジンの冷却系統等が挙げられる。このようにエンジンコンパートメント内の構造物が透けて見える場合、車両の意匠性が著しく損なわれるおそれが高い。
【０００６】
一方、特許文献２に記載の装飾用フィニッシャでは、レンズ部の裏面に遮光部が設けられているため、該レンズ部の裏面側に外光が透過することはない。このため、このフィニッシャでは、外光を透過させないという点で、透明感に関して物足りないものとなっていた。また、特許文献３に記載のラジエータグリルでは、透明樹脂部分のきらめき感及び奥行感を際立って増大させることは可能であるが、外光を複雑に屈折させ過ぎているという点で、透明感に関して物足りないものとなっていた。
【０００７】
そこで、可視光を透過する合成樹脂による適度な透明感を保持しながら、強い金属光沢を放ち得るとともに、裏面側の構造物を視認させ難くするような透明装飾品の開発が待望されている。本発明は、このような従来技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、適度な透明感のある金属光沢を放ち得るとともに、裏面側の構造物を視認させ難くすることが容易な透明装飾品を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の透明装飾品は、可視光の透過を許容する合成樹脂製の基材と、該基材の表面を被覆する第一加飾層と、同基材の裏面を被覆する第二加飾層とを備え、前記第一加飾層及び前記第二加飾層はいずれも、可視光の透過を許容するとともに、可視光の波長未満の厚さを有することを要旨とする。
【０００９】
この透明装飾品では、可視光の透過を許容する合成樹脂製の基材の表裏面に、それぞれ第一加飾層及び第二加飾層が被覆されている。基材及び両加飾層は、いずれも可視光の透過を許容するため、透明装飾品には透明感が備わっている。さらに、各加飾層の厚さは、いずれも可視光の波長未満であるため、透明装飾品の表面側から照射される可視光は、双方の加飾層にて、それぞれ屈折、反射及び干渉から選ばれる少なくとも一種の光学的な作用を受ける。その結果、表面側から可視光が照射された透明装飾品の表面を目視すると、前記光学的な作用に基づくクリアーな金属光沢が視認される。さらに、該金属光沢は、基材の表裏面に形成された２つの加飾層による二重の光学的な作用を受けているため、透明装飾品を透かしてその裏面側の構造物が視認されることを抑える。従って、この透明装飾品では、適度な透明感のある金属光沢を放ち得るとともに、裏面側の構造物を視認させ難くすることを容易にする。
【００１０】
請求項２に記載の透明装飾品は、請求項１に記載の発明において、前記第一加飾層及び前記第二加飾層は、材質、層数、厚さ、可視光の屈折率、可視光の反射率、可視光の吸収率及び可視光の透過率から選ばれる少なくとも一種に関して異なっていることを要旨とする。
【００１１】
この構成によれば、第一加飾層による光学的な作用と、第二加飾層による光学的な作用とが完全に同一にはならない。このため、透明装飾品の表面側から照射される可視光は、第一加飾層にて第一の光学的な作用を受けるとともに、第二加飾層にて第二の光学的な作用を受けることとなり、結果的に異種複合的な光学的作用を受けた光が透明装飾品の表面側にて視認されることになる。なおこの場合でも、第一及び第二の光学的な作用は、いずれも可視光の波長レベル未満の微細な作用であるため、透明装飾品全体としての透明感は依然として維持されたままである。よって、この透明装飾品では、適度な透明感を維持しつつ、深みのある金属光沢を放つことが容易になるうえ、該深みのある金属光沢によって裏面側の構造物を視認させ難くする効果をより一層高めることが容易になる。
【００１２】
請求項３に記載の透明装飾品は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、当該透明装飾品はラジエータグリルであることを要旨とする。
請求項３に記載の発明では、透明装飾品をラジエータグリルに具体化している。ラジエータグリルの裏面側には、一般に、ホーンを始めとして、エンジンコンパートメント内に配設されるラジエータのようなエンジンの冷却系統等の構造物が配設されている。本発明のラジエータグリルでは、意匠性を高めるために透明感が付与されているため、これらの構造物が車両の外側から視認されて意匠性を低下させるという懸念がある。これに対し、本発明のラジエータグリルは、上述したように金属光沢を放つことにより、裏面側に配設されるこれらの構造物を視認させ難くするため、これらの構造物による意匠性の低下を抑えつつ、適度な透明感のある金属光沢により車両の意匠性を飛躍的に高めることを可能にする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、適度な透明感のある金属光沢を放ち得るとともに、裏面側の構造物を視認させ難くすることが容易な透明装飾品を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の透明装飾品をラジエータグリルに具体化した一実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１（ａ）に示すように、車両の前面には、ラジエータグリル１１が装着されている。ラジエータグリル１１は、ほぼ長四角枠状をなす外枠１２と、該外枠１２の上下端部間をほぼ上下に連結する複数本の縦バー１３とを備えている。図１（ａ）、（ｂ）に示すように、ラジエータグリル１１の車幅方向の中央に位置する縦バー１３には、楕円板状をなすオーナメント１４を装着するための凹部１５が形成されている。ちなみに、図１（ｂ）では、オーナメント１４は省略されている。
【００１５】
本実施形態のラジエータグリル１１において、外枠１２の左右両側部及び各縦バー１３は、それらの間に形成される複数個のスリット１６とともに、いずれも車両のフロントバンパー１７からフードパネル１８に向かって流れるように形成されており、スポーティな切れの良さと味わい深い上質さとを表現している。ラジエータグリル１１を中心とする車両の前面は、該車両のアイデンティティーを最も強く表す部位であって、人間に例えれば顔面に相当するため、該車両の表情の変化（個性）を表現するうえで極めて重要な意匠を担っている。
【００１６】
図１（ｂ）に示すように、ラジエータグリル１１は、アクリル樹脂製の基材２１を備えている。基材２１は、可視光の透過を許容する無色透明又は有色透明なアクリル樹脂を射出成形することにより成形され、ラジエータグリル１１の外面形状を形成している。さらに、基材２１は、大きな厚みを有する肉厚な部位を含めて、全体にアクリル樹脂を中実に充填することにより構成されており、ガラス様に視認されるようになっている。ちなみに、アクリル樹脂は、耐光性及び耐候性に優れるとともに、高い屈折率を有する材料である。ここで、可視光とは、通常は４００〜８００ｎｍの波長を有する光を指し、前記可視光の透過を許容するとは、４００〜８００ｎｍの範囲内のいずれかの波長の光を透過させることを意味する。
【００１７】
図１（ｂ）に模式的に示すように、本実施形態のラジエータグリル１１では、車両の外側（前方）に面する基材２１の表面（意匠面）に第一加飾層２２が被覆されており、車両の内側（後方）に面する基材２１の裏面に第二加飾層２３が被覆されている。第一及び第二加飾層２２，２３はいずれも、公知の塗膜形成法又は蒸着法により形成される薄膜により構成されている。両加飾層２２，２３は、いずれも可視光の透過を許容する。ちなみに、ハードコート層及び蒸着層は、必要に応じて、可視光の透過を許容可能な範囲内で着色されていてもよい。
【００１８】
両加飾層２２，２３はいずれも、可視光の波長未満の厚さ、即ち８００ｎｍ未満の厚さに形成されており、好ましくは可視光の波長の４分の１程度の厚さに形成されており、特に好ましくは５０〜２００ｎｍの厚さに形成されている。このような厚さを有する各加飾層２２，２３では、可視光が照射されると、該可視光に対して屈折、反射及び干渉から選ばれる少なくとも一種の光学的な作用を及ぼし、それによってラジエータグリル１１に金属光沢を付与する。
【００１９】
本実施形態において、第一加飾層２２は、基材２１の表面に塗布されるハードコート層よりなる。一方、第二加飾層２３は、基材２１の裏面に塗布されるハードコート層、又は、基材２１の裏面に蒸着される蒸着層よりなる。さらに、本実施形態では、ラジエータグリル１１の表面側から目視した場合の透明感を高めるために、第一加飾層２２は、第二加飾層２３よりも、可視光に関して低い光透過度を有していることが好ましい。なお、各加飾層２２，２３はいずれも、単一の層から構成されていてもよく、或いは複数の層から構成されていてもよい。
【００２０】
さらに、本実施形態の第一加飾層２２及び第二加飾層２３は、材質、層数、厚さ、可視光の屈折率、可視光の反射率、可視光の吸収率及び可視光の透過率から選ばれる少なくとも一種に関して異なっていることが好ましい。この場合、第一加飾層２２による第一の光学的な作用と、第二加飾層２３による第二の光学的な作用とが完全に同一にはならない。このため、ラジエータグリル１１の表面側から照射される可視光は、第一加飾層２２にて第一の光学的な作用を受けるとともに、第二加飾層２３にて第二の光学的な作用を受けることとなり、結果的に異種複合的な光学的作用を受けた光がラジエータグリル１１の表面側にて重厚な金属光沢として視認されるようになる。
【００２１】
ちなみに、ハードコート層は、プラスチックに対する公知の表面処理剤を塗布することにより形成される。表面処理剤としては、例えば、アクリレート系、オキセタン系、シリコーン系等の有機系ハードコート剤、無機系ハードコート剤、有機無機ハイブリッド系ハードコート剤等が挙げられる。このようなハードコート剤により形成されるハードコート層は、基材２１の表面に対して、傷付き防止作用、汚れ防止作用、紫外線カットによる耐光性及び耐候性向上作用、撥水作用の向上等の有用な作用をもたらす。
【００２２】
一方、蒸着層としては、ダイクロイック蒸着による多層蒸着層、チタンハーフ蒸着やアルミニウムハーフ蒸着によるハーフミラー蒸着層等が挙げられる。ダイクロイック蒸着は、酸化ケイ素や酸化チタン等の複数の金属薄膜を蒸着することにより、複数の層を積み重ねて形成させる蒸着法であり、虹彩色に輝くような金属光沢を付与する。ハーフミラー蒸着層は、可視光の一部を透過させる一方で、残りの可視光を反射する。
【００２３】
次に、上記ラジエータグリル１１の作用について以下に記載する。
図１（ａ）、（ｂ）に示すように、本実施形態のラジエータグリル１１は、車両のエンジンコンパートメント３１の前方を覆うように、車両の前端部外面に装着される。エンジンコンパートメント３１内には、エンジンの冷却系統を構成するラジエータ３２、該ラジエータ３２をエンジンコンパートメント３１内の所定位置に固定するためのラジエータサポート（図示略）、ラジエータ３２とラジエータグリル１１との間に配設されるホーン３３等の構造物が配設されている。
【００２４】
さて、本実施形態の車両の前面を昼間の明るいところで見たとき、ラジエータグリル１１が適度な透明感のある金属光沢を放つとともに、ラジエータ３２やホーン３３のようなラジエータグリル１１の裏面側の構造物が視認され難くなっているため、車両において人間の顔にも擬せられる重要な部位で、上質な意匠を表現することが可能になっている。このような適度な透明感のある金属光沢は、可視光の透過を許容する合成樹脂製の基材２１の表裏面に、それぞれ第一加飾層２２及び第二加飾層２３を備えることにより、ラジエータグリル１１に付与されている。
【００２５】
即ち、基材２１及び両加飾層２２，２３は、いずれも可視光の透過を許容することから、ラジエータグリル１１にガラスのような視覚的な透明感を付与している。さらに、各加飾層２２，２３の厚さは、いずれも可視光の波長未満であるため、ラジエータグリル１１の表面側から可視光が照射されると、該可視光は、双方の加飾層２２，２３にて、それぞれ屈折、反射及び干渉から選ばれる少なくとも一種の光学的な作用を受ける。その結果、表面側から可視光が照射されたラジエータグリル１１の表面を目視すると、前記光学的な作用に基づくクリアーな金属光沢が視認される。さらに、該金属光沢は、基材２１の表裏面に形成された２つの加飾層２２，２３による二重の光学的な作用を受けているため、ラジエータグリル１１を透かしてその裏面側の構造物が視認されることを抑える。よって、このラジエータグリル１１では、適度な透明感のある金属光沢を放ち得るとともに、裏面側の構造物を視認させ難くすることを容易にする。
【００２６】
特に、本実施形態のラジエータグリル１１では、第一加飾層２２による第一の光学的な作用と、第二加飾層２３による第二の光学的な作用とが完全に同一にはならないように構成されている。このため、ラジエータグリル１１の表面側から可視光が照射されると、該可視光は、第一加飾層２２にて第一の光学的な作用を受けるとともに、第二加飾層２３にて第二の光学的な作用を受けることとなり、結果的に異種複合的な光学的作用を受けた光がラジエータグリル１１の表面側にて視認されることになる。なおこの場合でも、第一及び第二の光学的な作用は、いずれも可視光の波長レベル未満の微細な作用であるため、ラジエータグリル１１全体としての透明感は依然として維持されたままである。よって、このラジエータグリル１１では、適度な透明感を維持しつつも、深みのある重厚な金属光沢を放つことが可能となるうえ、該深みのある金属光沢によって裏面側の構造物を視認させ難くする効果をより一層高めることが可能になる。
【００２７】
実際、本発明者らは、下記表１に示す構成の実施例１〜６のラジエータグリル１１及び比較例１のラジエータグリルをそれぞれ製造し、各ラジエータグリル１１について太陽光の下で光の屈折率及びアッベ数をそれぞれ求めた。結果を下記表１に示す。ちなみに、アッベ数とは、光の逆分散率（光の分散率の逆数）を指し、光の分散に起因して発生する色収差の度合いを表す。このため、アッベ数が小さいほど色収差が大きくなり、表面側からラジエータグリル１１を見たときに、該ラジエータグリル１１の裏面側が視認されにくくなる。本実施形態のラジエータグリル１１において、アッベ数は、６０以下であることが好ましく、５５以下であることがより好ましく、４３程度であることが特に好ましい。本実施形態において、アッベ数が６０を超える場合、ラジエータグリル１１の透明感が強くなり過ぎるとともに、該ラジエータグリル１１の裏面側の構造物が視認されやすくなるため、好ましくない。
【００２８】
なお、各ラジエータグリル１１において、基材２１は、いずれも同じ材料である無色透明なポリメチルメタクリレート樹脂により、いずれも同じ形状に形成されている。また、実施例１の第二加飾層２３は、酸化チタン（ＴｉＯ２）からなる層と、酸化ケイ素（ＳｉＯ２）からなる層とを交互に合計１１層積層することにより構成されるとともに、酸化ケイ素からなる層がラジエータグリル１１の裏面に露出した構造を有している。実施例２の第二加飾層２３は、酸化チタンからなる層と、酸化ケイ素からなる層とを交互に合計７層積層することにより構成されるとともに、酸化ケイ素からなる層がラジエータグリル１１の裏面に露出した構造を有している。実施例１〜４の各第二加飾層２３の厚さは、５０〜２００ｎｍの範囲内に設定されている。
【００２９】
【表１】
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上記表１に示すように、ラジエータグリル１１に第一加飾層２２及び第二加飾層２３を設けることにより、アッベ数を好ましい範囲に設定することが可能となった。また、第二加飾層２３は、ハードコート層よりも蒸着層であることが好ましいことも示された。
【００３０】
前記実施形態によって発揮される効果について、以下に記載する。
（１）  本実施形態のラジエータグリル１１では、可視光の透過を許容する合成樹脂製の基材２１の表裏面に、それぞれ第一及び第二加飾層２２，２３が被覆されている。基材２１及び両加飾層２２，２３は、いずれも可視光の透過を許容するため、ラジエータグリル１１には透明感が備わっている。さらに、各加飾層２２，２３の厚さは、いずれも可視光の波長未満であるため、ラジエータグリル１１の表面側から照射される可視光は、双方の加飾層２２，２３にて、それぞれ屈折、反射及び干渉から選ばれる少なくとも一種の光学的な作用を受ける。その結果、表面側から可視光が照射されたラジエータグリル１１の表面を目視すると、前記光学的な作用に基づくクリアーな金属光沢が視認される。さらに、該金属光沢は、基材２１の表裏面に形成された２つの加飾層２２，２３による二重の光学的な作用を受けているため、ラジエータグリル１１を透かしてその裏面側の構造物が視認されることを抑える。従って、このラジエータグリル１１では、表面（意匠面）側から見ると、適度な透明感のある金属光沢を放ち得るとともに、裏面側の構造物を視認させ難くすることを容易にする。
【００３１】
（２）  本実施形態のラジエータグリル１１において、第一及び第二加飾層２２，２３は、材質、層数、厚さ、可視光の屈折率、可視光の反射率、可視光の吸収率及び可視光の透過率から選ばれる少なくとも一種に関して異なっているため、第一加飾層２２による第一の光学的な作用と、第二加飾層２３による第二の光学的な作用とが完全に同一にはならない。このため、ラジエータグリル１１の表面側から照射される可視光は、第一加飾層２２にて第一の光学的な作用を受けるとともに、第二加飾層２３にて第二の光学的な作用を受けることとなり、結果的に異種複合的な光学的作用を受けた光がラジエータグリル１１の表面側にて視認されることになる。なおこの場合でも、第一及び第二の光学的な作用は、いずれも可視光の波長レベル未満の微細な作用であるため、ラジエータグリル１１全体としての透明感は依然として維持されたままである。よって、このラジエータグリル１１では、適度な透明感を維持しつつ、深みのある金属光沢を放つことが容易になるうえ、該深みのある金属光沢によって裏面側の構造物を視認させ難くする効果をより一層高めることが容易になる。
【００３２】
（３）  ラジエータグリル１１の裏面側には、一般に、ホーン３３を始めとして、エンジンコンパートメント３１内に配設されるラジエータ３２のようなエンジンの冷却系統等の構造物が配設されている。本実施形態では、意匠性を高めるためにラジエータグリル１１に透明感が付与されているため、これらの構造物が車両の外側から視認されて意匠性を低下させるという懸念がある。これに対し、本実施形態のラジエータグリル１１は、上述したように金属光沢を放つことにより、裏面側に配設されるこれらの構造物を視認させ難くするため、これらの構造物による意匠性の低下を抑えつつ、適度な透明感のある金属光沢により車両の意匠性を飛躍的に高めることを可能にする。
【００３３】
（変更例）
なお、本実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・  基材２１と、ハードコート層又は蒸着層との間には、基材２１の表面に対するハードコート層又は蒸着層の接着性を高めるためのアンダーコート層が形成されていてもよい。但し、アンダーコート層は、可視光の透過を許容するように構成されている必要がある。
【００３４】
・  第一加飾層２２は、蒸着層及びハードコート層を積層することにより構成されていてもよい。なおこの場合、ハードコート層がラジエータグリル１１の表面に露出していることが好ましい。また、第二加飾層２３も同様に、蒸着層及びハードコート層を積層することにより構成されていてもよい。
【００３５】
・  透明装飾品は、上記実施形態のラジエータグリル１１以外にも、バックドアガーニッシュ、サイドプロテクションモール、ルーフスポイラー、ホイールキャップ、マッドガード、フロントスポイラー、リアバンパスポイラー、サイドマッドガード、アウトサイドハンドル等の車両の外装部品であってもよい。また、透明装飾品は、車両の内装部品であってもよい。
【００３６】
さらに、前記実施形態より把握できる技術的思想について以下に記載する。
・  前記第二加飾層は、ダイクロイック蒸着又はハーフミラー蒸着にて形成されてなることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の透明装飾品。
【００３７】
・  当該透明装飾品では、前記第一加飾層で、可視光が屈折、反射及び干渉から選ばれる少なくとも一種の作用を受けるとともに、前記第二加飾層で、可視光が屈折、反射及び干渉から選ばれる少なくとも一種の作用を受けることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の透明装飾品。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】（ａ）は車両の前面を示す斜視図、（ｂ）は図１（ａ）の１ｂ線における側断面図。
【符号の説明】
【００３９】
１１…ラジエータグリル、２１…基材、２２…第一加飾層、２３…第二加飾層。
【図１】
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