(57)【要約】【課題】圧抜き時にシーリング剤を漏れ難くすることの可能なバルブコネクタを提供する。【解決手段】ホース側接続部材５０には、圧抜きバルブ２５が取り付けられている。圧抜きバルブ２５の操作部２５Ａは、挿入孔５０Ｆに挿入され、一端部が挿入孔５０Ｆから外側に突出され、先端部分に挿入孔５０Ｆよりも大径の押しボタン２５Ｃが構成されている。バルブ部２５Ｂは、操作部２５Ａの他端部に設けられ、圧抜き孔２０Ａよりも大径とされ、キャッチタンク２０内の圧抜き孔２０Ａ部分に配置されている。コイルスプリング２４は圧抜きバルブ２５をバルブ部２５Ｂが圧抜き孔２０Ａを閉鎖する閉鎖位置Ｑ１へ付勢している。圧抜きバルブ２５が開放位置Ｑ２へ配置されると、流路ＳＲと圧抜き空間ＰＲとが連通され、開放孔２０Ｂを介して流路ＳＲが外部に開放される。【選択図】図３
2007190749.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パンクした空気入りタイヤの内部にパンク穴を閉塞するためのシーリング剤を注入すると共に、前記空気入りタイヤへ加圧空気を供給するシーリング・ポンプアップ装置の、タイヤバルブとの接続に用いられるバルブコネクタであって、
一端に前記シーリング・ポンプアップ装置からのホースと連結可能とされたホース連結部が形成され、他端に前記空気入りタイヤと着脱可能なタイヤ接続部が形成され、内部に前記ホース連結部と前記タイヤ接続部とを連通させる流路が形成されたコネクタ本体と、
前記コネクタ本体に設けられ、前記流路と圧抜き孔で連通された圧抜き空間を構成すると共に、前記圧抜き空間を外部へ開放する開放孔の形成されたキャッチタンクと、
前記圧抜き孔を閉鎖可能なシール部、及び、前記シール部を前記圧抜き孔を開放する開放位置と前記圧抜き空間を閉鎖する閉鎖位置とへ移動させる操作部材、を備えた圧抜きバルブと、
を備えたバルブコネクタ。
【請求項２】
前記キャッチタンクの内部に設けられ、前記圧抜き孔と前記開放孔との間を横切るように配置されたシーリング剤遮蔽部材、をさらに備えた請求項１に記載のバルブコネクタ。
【請求項３】
前記圧抜きバルブを前記閉鎖位置へ向かって付勢する付勢部材、をさらに備えた請求項１または請求項２に記載のバルブコネクタ。
【請求項４】
前記操作部材が前記コネクタ本体の前記キャッチタンク側に設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のバルブコネクタ。
【請求項５】
前記操作部材が前記コネクタ本体の前記キャッチタンクと逆側に設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のバルブコネクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バルブコネクタに係り、特に、空気入りタイヤがパンクした際に、空気入りタイヤ及びホイールを交換することなく、空気入りタイヤをシーリング剤により補修するシーリング・ポンプアップ装置に用いられるバルブコネクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修すると共に、所定の基準圧まで内圧を昇圧（ポンプアップ）するタイヤのシーリング・ポンプアップ装置（以下、単に「ポンプアップ装置」という。）が普及している。ポンプアップ装置としては、特許文献１に開示されるポンプアップ装置が公知である。
【０００３】
特許文献１のポンプアップ装置では、エア供給源から加圧空気をタイヤへ供給すると共に、パンクシール剤の貯留された貯蔵容器からパンクシール剤をタイヤへ供給して、タイヤの修理を行う。通常、ポンプアップ装置では、圧抜きバルブによって、タイヤへ加圧空気を供給した後、タイヤ内の空気を抜いて空気圧を微調整する。
【特許文献１】特開２００１−２１２８８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、通常の圧抜きバルブは、図６（Ａ）に示すように、操作側Ｓと空気の抜け孔Ｎとが共用配管Ｔの同一側に配置されているため、タイヤ側から逆流したシーリング剤が空気の抜け孔Ｎから操作側Ｓへ漏れ（図６（Ｂ）参照）、操作者にかかりやすいという不都合があった。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、圧抜き時にシーリング剤を漏れ難くすることの可能なバルブコネクタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１に係るバルブコネクタは、パンクした空気入りタイヤの内部にパンク穴を閉塞するためのシーリング剤を注入すると共に、前記空気入りタイヤへ加圧空気を供給するシーリング・ポンプアップ装置の、タイヤバルブとの接続に用いられるバルブコネクタであって、一端に前記シーリング・ポンプアップ装置からのホースと連結可能とされたホース連結部が形成され、他端に前記空気入りタイヤと着脱可能なタイヤ接続部が形成され、内部に前記ホース連結部と前記タイヤ接続部とを連通させる流路が形成されたコネクタ本体と、前記コネクタ本体に設けられ、前記流路と圧抜き孔で連通された圧抜き空間を構成すると共に、前記圧抜き空間を外部へ開放する開放孔の形成されたキャッチタンクと、前記圧抜き孔を閉鎖可能なシール部、及び、前記シール部を前記圧抜き孔を開放する開放位置と前記圧抜き空間を閉鎖する閉鎖位置とへ移動させる操作部材、を備えた圧抜きバルブと、を備えている。
【０００７】
上記構成によれば、圧抜きバルブを開放位置へ移動させることにより圧抜き孔が開放され、空気入りタイヤからの空気およびシーリング剤がキャッチタンクへ流出する。そして、キャッチタンクに構成された開放孔を経て外部へ放出される。このように、シーリング剤は、一旦キャッチタンクへ流出されるので、キャッチタンク内壁などにシーリング剤が付着し、直接外部へ放出される場合と比較して、シーリング剤の漏れを少なくすることができる。
【０００８】
本発明の請求項２に係るバルブコネクタは、前記キャッチタンクの内部に設けられ、前記圧抜き孔と前記開放孔との間を横切るように配置されたシーリング剤遮蔽部材、をさらに備えたことを特徴とする。
【０００９】
シーリング剤遮蔽部材を備えることにより、開放孔へ至るまでにシーリング剤をシーリング剤遮蔽部材へ付着させることができ、シーリング剤の漏れをより少なくすることができる。
【００１０】
本発明の請求項３に係るバルブコネクタは、前記圧抜きバルブを前記閉鎖位置へ向かって付勢する付勢部材、をさらに備えたことを特徴としている。
【００１１】
付勢部材を備えることにより、圧抜きバルブを開放後自動的に閉鎖位置へ戻すことができる。
【００１２】
本発明の請求項４に係るバルブコネクタは、前記操作部材が前記コネクタ本体の前記キャッチタンク側に設けられていることを特徴としている。
【００１３】
上記構成によれば、操作部材とキャッチタンクとがコネクタ本体の同じ側に設けられているので、操作部材をコンパクトに構成することができる。
【００１４】
本発明の請求項５に係るバルブコネクタは、前記操作部材が前記コネクタ本体の前記キャッチタンクと逆側に設けられていることを特徴としている。
【００１５】
上記構成によれば、操作部材とキャッチタンクとがコネクタ本体の逆側に設けられているので、操作部材を操作するユーザーから遠い位置に開放孔が構成され、操作するユーザーの手を汚れにくくすることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明は、上記構成としたので、圧抜き時にシーリング剤を漏れ難くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態に係るバルブコネクタ１０を備えたポンプアップ装置について説明する。
【００１８】
図１には、本実施形態に係るバルブコネクタが用いられるシーリング・ポンプアップ装置（以下、単に「ポンプアップ装置」という。）が示されている。ポンプアップ装置３０は、自動車等の車両に装着された空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際、そのタイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤３６により補修して規定圧まで内圧を再加圧（ポンプアップ）するものである。
【００１９】
図１示されるように、ポンプアップ装置３０は、その筐体として箱状のケーシング３２を備えており、ケーシング３２内には、加圧空気の供給源としてエアコンプレッサ３４、及び、内部にシーリング剤３６を収容するシーリング剤容器４０が配置されている。このシーリング剤容器４０内には、修理すべきタイヤ１２０のシーリング剤３６が収容されている。
【００２０】
ここで、シーリング剤容器４０は、ポリカーボネートを材質として成形され、半透明又は透明とされている。またシーリング剤容器４０には、その高さ方向（矢印Ｈ方向）に沿った上端側の隔壁部分である頂板部にエア受入口３９が設けられると共に、下端側の隔壁部分である底板部にシーリング剤吐出口３８が設けられている。
【００２１】
さらに、エアコンプレッサ３４には、エア吸入部４１及びエア供給部４３が設けられており、これらのエア吸入部４１及びエア供給部４３には、エア吸入口４２及びエア供給口４４がそれぞれ開口している。エアコンプレッサ３４は、その作動時にエア吸入口４２を通じて外部から空気を吸入し、この吸入空気を所定の圧縮比で加圧してエア供給口４４を通じて外部へ吐出する。エアコンプレッサ３４は、大気圧の空気を０．５ＭＰａ〜１．０ＭＰａ程度まで圧縮できる圧縮能力を有している。
【００２２】
また、エア供給口４４には、耐圧ホース、パイプ等からなる共用配管４６の一端部が接続されており、この共用配管４６の他端部にはエア切換弁４８が接続されている。エア切換弁４８としては、１個の吸入ポート４９及び２個の排出ポート５０，５１を有する三方（３ポート）電磁弁が用いられている。
【００２３】
ここで、エア切換弁４８の吸入ポート４９に共用配管４６が接続され、一方の排出ポート５０には、耐圧ホース、金属パイプ等の十分な耐圧性を有する配管材からなる第１エア配管５４の一端部が接続され、また他方の排出ポート５１には、流体用ホース等からなる第２エア配管５６の一端部が接続されている。共用配管４６及び第１エア配管５４としては、タイヤ１２０の基準圧に所定の安全係数（通常、２．０〜５．０）を乗じた圧力に耐え得るものを用いる必要がある。またタイヤ１２０の規定圧としては、車両の種類等に応じて広く範囲で変化するが、乗用車では通常０．２０ＭＰａ〜０．３０ＭＰａの範囲内で適宜設定される。
【００２４】
第２エア配管５６の他端部はシーリング剤容器４０のエア受入口３９に接続されている。これにより、エア切換弁４８の排出ポート５１は、第２エア配管５６を通じてシーリング剤容器４０のエア受入口３９に連通する。またシーリング剤容器４０のシーリング剤吐出口３８には、注液配管５８の一端部が接続されている。
【００２５】
さらに、ポンプアップ装置３０には、エア切換弁４８と同様に、２個の吸入ポート６１，６２及び１個の排出ポート６３を有する気液切換弁６０が配置されており、この気液切換弁６０における２個の吸入ポート６１，６２には、注液配管５８の他端部及び第１エア配管５４の他端部がそれぞれ接続されている。また気液切換弁６０の排出ポート６３にはジョイントホース６６の一端部が接続されている。
【００２６】
ジョイントホース６６の他端部には、タイヤ１２０のタイヤバルブ１２２にねじ止め可能とされたバルブコネクタ１０が配置されている。バルブコネクタ１０の詳細については、後述する。ジョイントホース６６としては、共用配管４６及び第１エア配管５４と略等しい耐圧性を有するものが用いられる。
【００２７】
ポンプアップ装置３０には、ケーシング３２の外側に起動／停止ボタン８０及び気液切換ボタン８２を備えた操作パネル７８が設けられている。また操作パネル７８は駆動・制御回路８４を内蔵すると共に電源ケーブル（図示省略）を備えており、この電源ケーブルを、例えば、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差込むことにより、車両から駆動・制御回路８４に電源が供給される。駆動・制御回路８４は、起動／停止ボタン８０及び気液切換ボタン８２に対する操作に応じて、エアコンプレッサ３４、エア切換弁４８，及び気液切換弁６０をそれぞれ制御する。
【００２８】
次に、上記のようなポンプアップ装置３０に用いられるシーリング剤３６について説明する。シーリング剤３６は、ＳＢＲ（スチレンブタジエンゴム）ラテックス、ＮＢＲ（アクリルニトリル−ブタジエンゴム）ラテックス及びＳＢＲラテックスとＮＢＲラテックスとの混合物のゴムラテックス等のゴムラテックスを含むとともに、その水性分散剤又は水性乳剤の状態で加えられる樹脂系接着剤を有する。
【００２９】
更に、シーリング剤３６には、パンク穴に対するシール性を高めるために、ポリエステル、ポリプロピレン、ガラス等からなる繊維材料又はウィスカーや、炭酸カルシウム、カーボンブラック等からなる充填剤（フィラー）を混合しても良く、またシール性能を安定化するためにケイ酸塩やポリスチレン粒子を混合してもよい。
【００３０】
またシーリング剤３６には、上記成分以外に、グリコール、エチレン−グリコール、プロピレングリコール等の凍結防止剤、消泡剤、ｐＨ調整剤、乳化剤が一般に添加される。
【００３１】
次に、バルブコネクタ１０について、詳細に構成を説明する。
【００３２】
バルブコネクタ１０は、図２に示すように、外側部材１４、内側部材１６、バルブ部材１８、スプリング１７、及び、ホース側接続部材５０を備えている。
【００３３】
外側部材１４は、略円筒形とされ、タイヤバルブ１２２と螺合可能な雌ねじ１４Ｎが内側壁に形成された係合部１４Ａ、及び、内側部材１６が嵌入される本体部１４Ｂを有している。本体部１４Ｂの内径及び外径は、係合部１４Ａよりも大径とされている。本体部１４Ｂの内側は、係合部１４Ａ側の内径が他方の内径よりも僅かに小さく構成されている。係合部１４Ａ側の内径は、内側部材１６の小径側の外形よりも僅かに大きく構成されている。本体部１４Ｂの内側の係合部１４Ａとの境界部分には、リング状の内外シーリング部材１９が配置されている。内外シーリング部材１９は、内径が係合部１４Ａの内径よりも小さく構成され、タイヤバルブ１２２と接触可能とされている。
【００３４】
内側部材１６は、略円筒状とされ、一端側に底面部１６Ａが形成されている。底面部１６Ａ側の内径は、他方側の内径よりも小さく構成され、底面部１６Ａの中央部には、開口１６Ｃが形成されている。大径とされた他方側の内壁には、雌ねじ１６Ｎが構成されている。内側部材１６の円筒内側には、流路ＳＲが構成されている。内側部材１６は、外側部材１４の本体部１４Ｂ内に、本体部１４Ｂの内壁に構成された係止溝１４Ｄと、内側部材１６の外壁に形成された係止爪１６Ｄとが、係合される位置まで嵌入されている。外側部材１４と内側部材１６とは、周方向に相対回転可能とされている。
【００３５】
バルブ部材１８は、開口１６Ｃよりも小径で軸方向Ｍに長尺の被押圧部１８Ａ、及び、開口１６Ｃよりも大径のバルブ部１８Ｂを備えている。被押圧部１８Ａとバルブ部１８Ｂとは一体的に構成され、バルブ部１８Ｂの被押圧部１８Ａと逆側には中空１８Ｒが構成されている。また、バルブ部１８Ｂの被押圧部１８Ａ側の外周部には、切欠き１８Ｋが構成されている。切欠き１８Ｋと中空１８Ｒは連通されている。中空１８Ｒには円柱状のリブ１８Ｄが形成されている。
【００３６】
図２（Ａ）に示されるように、バルブ部材１８は、被押圧部１８Ａが開口１６Ｃから突出されるようにして、内側部材１６の内部に配置される。開口１６Ｃの内側には、リング状の内側パッキン１５が配置されている。バルブ部材１８のバルブ部１８Ｂ側には、スプリング１７が配置されている。スプリング１７の一端側はリブ１８Ｄの外周に被せられ、他端側は、後述するホース側接続部材５０の内壁に設けられたリブ５０Ｄに当接される。
【００３７】
ホース側接続部材５０は、略円筒状とされ、一端側にジョイントホース６６を接続可能なホース接続部５０Ａが形成されている。ホース接続部５０Ａの外径及び内径は、他端側よりも小さく、ホース接続部５０Ａの基端部には段差５０Ｂが構成されている。ホース側接続部材５０のホース接続部５０Ａと逆側の外周壁には、雄ねじ５０Ｎが形成されており、内側部材１６の内壁に形成される雌ねじ１６Ｎと螺合されている。ホース側接続部材５０の内壁にはリブ５０Ｄが形成されており、ホース側接続部材５０の内部には流路ＳＲが構成されている。
【００３８】
ホース側接続部材５０の側壁外側には、キャッチタンク２０が設けられている。キャッチタンク２０は、内部に圧抜き空間ＰＲを構成し、流路ＳＲと圧抜き孔２０Ａで連通されると共に、開放孔２０Ｂで外部に開放されている。キャッチタンク２０の内部には、開放孔２０Ｂを覆うように、圧抜き孔２０Ａと開放孔２０Ｂとの間にシーリング剤遮蔽部材２２が設けられている。
【００３９】
図３にも示すように、ホース側接続部材５０には、圧抜きバルブ２５が取り付けられている。圧抜きバルブ２５は、操作部２５Ａ、及び、バルブ部２５Ｂを備えている。ホース側接続部材５０の側壁のキャッチタンク２０と逆側には、操作部２５Ａを挿入可能な挿入孔５０Ｆが構成されており、挿入孔５０Ｆを構成する内壁部分には、Ｏリング５０Ｇが取り付けられている。操作部２５Ａは、挿入孔５０Ｆに挿入され、一端部が挿入孔５０Ｆから外側に突出され、先端部分に挿入孔５０Ｆよりも大径の押しボタン２５Ｃが構成されている。
【００４０】
バルブ部２５Ｂは、操作部２５Ａの他端部に設けられている。バルブ部２５Ｂは、圧抜き孔２０Ａよりも大径とされ、キャッチタンク２０内の圧抜き孔２０Ａ部分に配置されている。バルブ部２５Ｂの操作部２５Ａと逆側には、コイルスプリング２４が配置されている。コイルスプリング２４は圧抜きバルブ２５をバルブ部２５Ｂが圧抜き孔２０Ａを閉鎖する閉鎖位置Ｑ１へ付勢している。これにより、圧抜きバルブ２５は、押しボタン２５Ｃが押圧されない状態のときには、閉鎖位置Ｑ１へ配置される（図３（Ａ）参照）。押しボタン２５Ｃが押圧されると、バルブ部２５Ｂが圧抜き孔２０Ａから離れてキャッチタンク２０内部側へ移動し、圧抜きバルブ２５が開放位置Ｑ２に配置される（図３（Ｂ）参照）。圧抜きバルブ２５が開放位置Ｑ２へ配置されると、流路ＳＲと圧抜き空間ＰＲとが連通され、開放孔２０Ｂを介して流路ＳＲが外部に開放される。
【００４１】
上記構成のバルブコネクタ１０と接続されるタイヤバルブ１２２は、図２に示すように、円筒状の接続部１２２Ａを備え、円筒内中心部には、押圧部材１２２Ｂが設けられている。タイヤバルブ１２２の外周部には、雄ねじ１２２Ｎが形成されている。雄ねじ１２２Ｎは、雌ねじ１４Ｎと螺合可能とされている。押圧部材１２２Ｂは、被押圧部１８Ａと同軸上に設けられ、雄ねじ１２２Ｎが、雌ねじ１４Ｎと螺合されて、係合部１４Ａ内に挿入されると、被押圧部１８Ａに当接して押され、タイヤ内部に押し込まれる構成とされている。
【００４２】
次に、本実施形態に係るポンプアップ装置３０を用いてパンクしたタイヤ１２０を修理する作業手順を説明する。
【００４３】
タイヤ１２０にパンクが発生した際には、先ず、作業者は、バルブコネクタ１０をタイヤバルブ１２２に接続する。この場合には、バルブコネクタ１０の雌ねじ１４Ｎにタイヤバルブ１２２の雄ねじ１２２Ｎを螺合させて、雄ねじ１２２Ｎの先端部分が内外シーリング部材１９に食い込むまで雌ねじ１４Ｎの内部に挿入する。このとき、外側部材１４のみをタイヤバルブ１２２に対して回転させ、内側部材１６は回転させる必要はない。したがって、ジョイントホース６６を回転させることなく、容易にバルブコネクタ１０をタイヤバルブ１２２へ取り付けることができる。バルブ部材１８の被押圧部１８Ａは、タイヤバルブ１２２の押圧部材１２２Ｂに押されて、図２（Ａ）に示す閉鎖位置Ｐ１から図２（Ｂ）に示す開放位置Ｐ２へ移動する。これにより、開口１６Ｃが開放される。また、押圧部材１２２Ｂも被押圧部１８Ａに押されて図示しないタイヤバルブ側のバルブも開放され、シーリング剤流路ＳＲとタイヤ１２０の内部とが連通される。
【００４４】
このとき、エアコンプレッサ３４は停止しており、エア切換弁４８は吸入ポート４９が排出ポート５１に連通したポジション（加圧ポジション）になっている。一方、気液切換弁６０は、排出ポート６３が吸入ポート６１に連通したポジションとなって注液配管５８を閉止し、注液配管５８を通じてシーリング剤容器４０内のシーリング剤３６が自重によりタイヤ１２０側へ流出することを阻止している。このとき、気液切換弁６０は第１エア配管５４を開放しているが、エア切換弁４８により閉止されているので、第１エア配管５４内には、エアコンプレッサ３４により供給される加圧空気は流通しない。
【００４５】
次いで、作業者は、電源ケーブルを車両のシガレットライターのソケット等へ差し込んだ後、操作パネル７８の起動／停止ボタン８０を押下する。これに連動し、駆動・制御回路８４は、エアコンプレッサ３４を作動させて、共用配管４６及び第２エア配管５６を通じてシーリング剤容器４０内へ加圧空気を送り込む。
【００４６】
さらに、駆動・制御回路８４は、エアコンプレッサ３４の作動から所定時間が経過すると、気液切換弁６０における排出ポート６３の連通先を吸入ポート６１から吸入ポート６２に切り換える。これにより、シーリング剤容器４０の内部が注液配管５８及びジョイントホース６６を通じてタイヤ１２０の内部に連通し、シーリング剤容器４０内からシーリング剤３６が自重及び加圧空気の静圧により押し出され、このシーリング剤３６が注液配管５８、ジョイントホース６６、バルブコネクタ１０を通ってタイヤ１２０内へ注入される。
【００４７】
作業者は、シーリング剤容器４０内からタイヤ１２０内への所定量のシーリング剤３６の注入が完了すると、操作パネル７８の気液切換ボタン８２を押下する。
【００４８】
気液切換ボタン８２の押下に連動し、駆動・制御回路８４は、気液切換弁６０の排出ポート６３の連通先を吸入ポート６２から吸入ポート６１に切り換え、これに同期してエア切換弁４８の吸入ポート４９の連通先を排出ポート５１から排出ポート５０に切り換える。これにより、エアコンプレッサ３４から供給される加圧空気は、第１エア配管５４及びジョイントホース６６を通じてタイヤ１２０内へ供給開始され、タイヤ１２０の内圧を上昇させてタイヤ１２０を膨張させる。
【００４９】
この後、作業者は、エアコンプレッサ３４に設けられた圧力ゲージ（図示省略）によりタイヤ１２０の内圧が規定圧になったことを確認したならば、起動／停止ボタン８０を再度、押下する。これに連動し、駆動・制御回路８４はエアコンプレッサ３４を停止する。
【００５０】
次いで、作業者は、バルブコネクタ１０をタイヤバルブ１２２から取り外してジョイントホース６６をタイヤ１２０から切り離す。
【００５１】
作業者は、タイヤ１２０の規定圧での膨張完了後、シーリング剤３６が硬化完了前に、シーリング剤３６が注入されたタイヤ１２０を用いて一定距離に亘って予備走行する。これにより、タイヤ１２０内部にシーリング剤３６が均一に拡散し、シーリング剤３６がパンク穴に充填されてパンク穴を閉塞する。予備走行完了後に、作業者は、再びジョイントホース６６のバルブコネクタ１０をタイヤバルブ１２２にねじ止めし、エアコンプレッサ３４を作動させてタイヤ１２０を規定の内圧まで加圧する。
【００５２】
そして、図３（Ａ）に示すように閉鎖位置Ｑ１に配置されている圧抜きバルブ２５の押しボタン２５Ｃを押し込んで、図３（Ｂ）に示すように圧抜きバルブ２５を開放位置Ｑ２へ配置して、タイヤ１２０内の空気抜きを行って、タイヤ１２０の内圧を微調整する。これにより、タイヤのパンク修理が完了する。
【００５３】
本実施形態では、キャッチタンク２０が設けられ、空気抜きの際に、タイヤ１２０内の空気が直接外部に排出されるのではなく、一旦キャッチタンク２０内に流出された後に開放孔２０Ｂから排出されるので、空気と共に逆流するシーリング剤３６はキャッチタンク２０内に付着される。したがって、開放孔２０Ｂからのシーリング剤３６の漏出を少なくすることができる。
【００５４】
また、本実施形態では、圧抜き孔２０Ａと開放孔２０Ｂとの間にシーリング剤遮蔽部材２２が設けられているので、圧抜き孔２０Ａから流出したシーリング剤３６をシーリング剤遮蔽部材２２に付着させることができ、開放孔２０Ｂからのシーリング剤３６の漏出をより少なくすることができる。
【００５５】
また、本実施形態では、シーリング剤３６が排出される開放孔２０Ｂが作業者の操作する押しボタン２５Ｃの逆側に設けられているので、シーリング剤３６が漏出されても、作業者の手が汚れにくい。
【００５６】
圧抜きを行ってタイヤ１２０の内圧を微調整した後、作業者は、エアホース４６をタイヤから取り外し、ポンプアップ装置３０を格納状態に整備してトランク等へ格納する。そして修理完了済みのタイヤを用いて通常の走行が可能になる。
【００５７】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態では、第１実施形態と同様の部分については同一の符号を付して、詳細な説明は省略する。
【００５８】
本実施形態のバルブコネクタ８８は、キャッチタンク２０と圧抜きバルブ２５以外については、第１実施形態と同様の構成である。本実施形態では、図４に示すように、キャッチタンク２０に代えてキャッチタンク９０を、圧抜きバルブ２５に代えて圧抜きバルブ９５を備えている。
【００５９】
キャッチタンク９０と圧抜きバルブ９５は、ホース側接続部材５０の同一側に設けられている。図５にも示すように、キャッチタンク９０は、内部に圧抜き空間ＰＲ２を構成し、流路ＳＲと圧抜き孔９０Ａで連通されると共に、開放孔９０Ｂで外部に開放されている。キャッチタンク９０の内部には、開放孔９０Ｂを覆うように、圧抜き孔９０Ａと開放孔９０Ｂとの間にシーリング剤遮蔽部材９２が設けられている。
【００６０】
キャッチタンク９０には、圧抜きバルブ９５が取り付けられている。圧抜きバルブ９５は、操作部９５Ａ、及び、バルブ部９５Ｂを備えている。操作部９５Ａは、開放孔９０Ｂ及び圧抜き孔９０Ａに挿入され、一端部が開放孔９０Ｂから外側に突出され、突出された先端部分に開放孔９０Ｂよりも大径の押しボタン９５Ｃが構成されている。また、操作部９５Ａの他端先端部には、圧抜き孔９０Ａよりも大径のバルブ部９５Ｂが構成されている。バルブ部９５Ｂは流路ＳＲ内に配置されている。さらに、操作部９５Ａの中間部には、円盤状の遮蔽盤９６が圧抜き孔９０Ａと対向するように配置されている。遮蔽盤９６よりも開放孔９０Ｂ側のキャッチタンク９０内壁には、遮蔽壁９２が設けられている。遮蔽盤９６及び遮蔽盤９６により、圧抜き孔９０Ａから排出されたシーリング剤３６の開放孔９０Ｂからの漏出が抑制される。遮蔽盤９６と圧抜き孔９０Ａの間の操作部９５Ａには、コイルスプリング９４が取り付けられている。  コイルスプリング９４は圧抜きバルブ９５をバルブ部９５Ｂが圧抜き孔９０Ａを閉鎖する閉鎖位置Ｑ３へ付勢している。これにより、圧抜きバルブ９５は、押しボタン９５Ｃが押圧されない状態のときには、閉鎖位置Ｑ３へ配置される（図５（Ａ）参照）。押しボタン９５Ｃが押圧されると、バルブ部９５Ｂが圧抜き孔９０Ａから離れて流路ＳＲ内部側へ移動し、圧抜きバルブ９５が開放位置Ｑ４に配置される（図５（Ｂ）参照）。圧抜きバルブ９５が開放位置Ｑ４へ配置されると、流路ＳＲと圧抜き空間ＰＲ２とが連通され、開放孔９０Ｂを介して流路ＳＲが外部に開放される。
【００６１】
上記構成のバルブコネクタ８８で、タイヤ１２０内の空気抜きを行って、タイヤ１２０の内圧を微調整する際には、図５（Ａ）に示すように閉鎖位置Ｑ３に配置されている圧抜きバルブ９５の押しボタン９５Ｃを押し込んで、図５（Ｂ）に示すように圧抜きバルブ９５を開放位置Ｑ４へ配置する。
【００６２】
本実施形態でも、キャッチタンク９０が設けられ、空気抜きの際に、タイヤ１２０内の空気が直接外部に排出されるのではなく、一旦キャッチタンク９０内に流出された後に開放孔９０Ｂから排出されるので、空気と共に逆流するシーリング剤３６はキャッチタンク９０内に付着される。したがって、開放孔９０Ｂからのシーリング剤３６の漏出を少なくすることができる。
【００６３】
また、本実施形態では、圧抜き孔９０Ａと開放孔９０Ｂとの間に遮蔽盤９６及び遮蔽壁９２が設けられているので、圧抜き孔９０Ａから流出したシーリング剤３６を遮蔽盤９６及び遮蔽壁９２に付着させることができ、開放孔９０Ｂからのシーリング剤３６の漏出をより少なくすることができる。
【００６４】
また、本実施形態では、圧抜きバルブ９５がキャッチタンク９０に設けられているので、圧抜きのための構成をコンパクトにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】第１実施形態のポンプアップ装置の構成を示す構成図である。
【図２】第１実施形態のバルブコネクタの、（Ａ）はバルブ閉鎖状態を示す側断面図であり、（Ｂ）はバルブ開放状態を示す側断面図である。
【図３】第１実施形態の、（Ａ）は圧抜きバルブが閉鎖されている状態、（Ｂ）は圧抜きバルブが開放されている状態を示す断面図である。
【図４】第２実施形態のバルブコネクタの、（Ａ）はバルブ閉鎖状態を示す側断面図であり、（Ｂ）はバルブ開放状態を示す側断面図である。
【図５】第２実施形態の、（Ａ）は圧抜きバルブが閉鎖されている状態、（Ｂ）は圧抜きバルブが開放されている状態を示す断面図である。
【図６】従来の圧抜きバルブを示す図である。
【符号の説明】
【００６６】
１０   バルブコネクタ
１４   外側部材
１６   内側部材
１７   スプリング
１８   バルブ部材
２０   キャッチタンク
２０Ｂ 開放孔
２０Ａ 圧抜き孔
２２   シーリング剤遮蔽部材
２４   コイルスプリング
２５   圧抜きバルブ
３０   ポンプアップ装置
５０   ホース側接続部材
８８   バルブコネクタ
９０   キャッチタンク
９０Ｂ 開放孔
９０Ａ 圧抜き孔
９２   遮蔽壁
９４   コイルスプリング
９５   圧抜きバルブ
９６   遮蔽盤
１２０ タイヤ
１２２ タイヤバルブ
Ｐ１   閉鎖位置
Ｐ２   開放位置
ＰＲ   圧抜き空間
ＰＲ２ 圧抜き空間
Ｑ１   閉鎖位置
Ｑ２   開放位置
Ｑ３   閉鎖位置
Ｑ４   開放位置
ＳＲ   流路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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