(57)【要約】【課題】シートのばたつきを防止することができる積荷台カバー装置を提供する。【解決手段】積荷台カバー装置１は、ダンプカー２の積荷台３９の左右の側板１２、１３間に掛け渡され、積荷台３９の前後方向に複数個配置されたフレームと、これらのフレーム上に張設されるシート７と、各フレームを前後方向にスライドさせるスライド機構８と、フレーム間を連結し、且つ、前後方向に伸縮するリンク機構９と、このリンク機構９を前後方向に伸縮させる駆動手段１０とを備え、積荷台３９上がフレーム上に張設されたシート７によって覆われた際にシート７と積荷台３９とで形成される空間を積荷台３９の前方に開放する通気孔７ａをシート７に形成する。【選択図】図１
2007118745.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の積荷台の左右の側板間に掛け渡され、前記積荷台の前後方向に複数個配置されたフレームと、これらのフレーム上に張設されるシートと、各フレームを前記前後方向にスライドさせるスライド機構と、前記フレーム間を連結し、且つ、前記前後方向に伸縮するリンク機構と、このリンク機構を前記前後方向に伸縮させる駆動手段とを備え、前記積荷台上が前記フレーム上に張設された前記シートによって覆われた際に前記シートと前記積荷台とで形成される空間を前記積荷台の前方に開放する通気孔を前記シートに形成したことを特徴とする積荷台カバー装置。
【請求項２】
前記フレームは前記側板に対向して配置される支柱部と前記積荷台上を横断する屋根部とから構成され、前記屋根部は前記支柱部に着脱自在に取り付けられることを特徴とする請求項１記載の積荷台カバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、積荷台カバー装置に関するものであり、さらに詳しくは、ダンプカーなどの車両の積荷台をシートで覆う積荷台カバー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ダンプカーやトレーラーなどの大型車両が積荷台に土砂や荷物などを積載した状態で走行する場合、それらの積載物を積荷台から脱落させたり雨風に晒させたりしないように積荷台にはシートが被せられる。しかし、シートを積載物に被せたり取り外したりする場合、その作業に多大な労力や時間を要した。特に高所の作業では安全性を最大限に確保しながら作業を行なっていた。
【０００３】
そこで、特許文献１の技術では、スライド式開閉テントを積荷台に設け、このテントの張り出し量をモータの駆動力を用いて調節するようにしている。具体的には、テントの骨格を形成しているフレームに車輪を設け、この車輪付きフレームにモータの駆動力を伝達し、車輪を積荷台の前後方向に敷設されているレール上で転動させることによりテントの張り出しと収納を行なっている。モータの駆動制御はスイッチのオン／オフによって行なわれる。これにより作業効率の向上を図ることができる。
【特許文献１】特開平７−６２９３１号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、車両が走行するとその走行風によってテントのシートがばたついてしまい、この結果、例えば積荷台に土砂が積載されていた場合には砂が舞い上がって積荷台とシートとの隙間から漏れ出てしまうといった問題が生じる。このように砂が積荷台とシートとの隙間から漏れ出すとテントを張り出す際に利用されるレールに砂が入り込んでしまい、テントの張り出しや収納がスムーズに行なうことが困難になるといった問題が生じる。
【０００５】
そこで、本発明は、シートのばたつきを防止することができる積荷台カバー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するために、請求項１記載の発明にかかる積荷台カバー装置は、車両の積荷台の左右の側板間に掛け渡され、積荷台の前後方向に複数個配置されたフレームと、これらのフレーム上に張設されるシートと、各フレームを前後方向にスライドさせるスライド機構と、フレーム間を連結し、且つ、前後方向に伸縮するリンク機構と、このリンク機構を前後方向に伸縮させる駆動手段とを備え、積荷台上がフレーム上に張設されたシートによって覆われた際にシートと積荷台とで形成される空間を積荷台の前方に開放する通気孔をシートに形成するようにしている。
【０００７】
したがって、リンク機構は駆動手段の駆動力を受けると積荷台の前後方向に伸縮する。この伸縮に伴ってフレームはスライド機構によって積荷台の前後方向にスライドする。フレームが積荷台の前後方向にスライドすることにより積荷台上でシートの張り出しと収納が行なわれる。車両走行時には、シートと積荷台との隙間からシートと積荷台との間に形成される空間に流れ込む空気が通気孔を介して外部に抜け出る。つまり、車両走行時においてシートの内側の空気圧とシートの外側の空気圧とのバランスが均等に保たれるので、シートのばたつきを抑えることができる。これにより積荷台に積載されている粉体物が巻き上げられて積荷台とシートとの隙間から漏れ出ることを防止することができる。
【０００８】
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載の積荷台カバー装置において、フレームは側板に対向して配置される支柱部と積荷台上を横断する屋根部とから構成され、屋根部は支柱部に着脱自在に取り付けられるようにしている。この場合、高さの違う屋根部に交換することができる。
【発明の効果】
【０００９】
以上のように、請求項１記載の積荷台カバー装置によれば、車両走行時にシートの内側に流入した空気が通気孔を介してシートの外側に抜け出るようにしたので、シートのばたつきが抑えられ、積載物が積荷台とシートとの隙間から漏れ出ることを防止することができる。したがって、スライド機構やリンク機構が積荷台とシートとの隙間から漏れ出た積載物によって汚損されることがなくなるので、シートの張り出しと収納を常にスムーズに行なうことができる。また、積載物が積荷台とシートとの隙間から漏れ出ることを防止することができるので、他の車両の走行の安全を図ることもできる。また、シートのばたつきによる異音が無くなるので、快適な走行を行なうことができる。さらに、本発明の積荷台カバー装置により積荷台の上に乗って積載物にシートを被せたり取り外したりするといった作業が無くなるので、安全性を確保することができる。
作業者の
【００１０】
また、請求項２記載の積荷台カバー装置によれば、積載量に応じてフレームの高さを変えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の構成を図面に示す最良の形態に基づいて詳細に説明する。
【００１２】
図１〜５に本発明の積荷台カバー装置の一実施形態を示す。この実施形態の積荷台カバー装置１は、ダンプカー２の積荷台３９の左右の側板１２、１３間に掛け渡され、積荷台３９の前後方向に複数個配置されたフレーム４〜６と、これらのフレーム上に張設されるシート７と、各フレームを前後方向にスライドさせるスライド機構８と、フレーム間を連結し、且つ、前後方向に伸縮するリンク機構９と、このリンク機構９を前後方向に伸縮させる駆動手段１０とを備え、積荷台３９上がフレーム上に張設されたシート７によって覆われた際にシート７と積荷台３９とで形成される空間を積荷台３９の前方に開放する通気孔７ａをシート７に形成するようにしている。
【００１３】
図１に示すようにダンプカー２は積荷台カバー装置１を備えている。この積荷台カバー装置１はダンプカー２の積荷台３９上を覆うものである。積荷台カバー装置１は、固定フレーム４、動力伝達フレーム５、可動フレーム６、シート７、スライド機構８（図３参照）、リンク機構９および駆動手段１０から構成されている。スライド機構８は、レールユニット１４（図３参照）、上ローラ２２及び下ローラ２３から構成されている。リンク機構９は、大リンクロッド９ａ、中リンクロッド９ｂ、小リンクロッド９ｃ及び回動軸９ｄから構成されている。駆動手段１０は、駆動チェーン３０、４７、駆動モータ３５、スプロケット３１〜３４、４４、４５およびシャフト４３、４６から構成されている。駆動手段１０を駆動させ、この駆動力をリンク機構９を介して動力伝達フレーム５及び可動フレーム６に伝達し、これらのフレームをスライド機構８によって前後方向にスライドさせることにより積荷台カバー装置１のシート７は図１に示す積荷台３９上を完全に覆う位置（以下、「張り出し位置」と称する）と図２に示す積荷台３９上のほぼ全域を露呈する位置（以下、「収縮位置」と称する）との間で伸縮する。
【００１４】
ダンプカー２の積荷台ベース３の上面には積荷台ベース３の上面には積み荷である土砂などを積載する積荷台３９が載置してあり、この積荷台３９の下面の後端と積荷台ベース３の後端の間はヒンジ（図示省略）により回動自在に連結してある。積荷台ベース３の上面と積荷台３９の下面の間には油圧シリンダー（図示省略）が介在されており、この油圧シリンダーを伸縮することにより積荷台３９をヒンジを中心として回動させ、積荷台３９を水平位置から所定の角度まで傾けることができる。
【００１５】
積荷台３９は、底板４０、前フレーム１１、後板（図示省略）および側板１２、１３によって構成されている。底板４０は前後方向に縦長の矩形状に形成されている。底板４０の上面の四方は、積載物を落下させないように周囲に枠組みが取り付けられている。底板４０の前辺には前フレーム１１が固定されている。この前フレーム１１は、複数の板材を組み立てて構成した枠体であり、積荷台３９の前方を塞いでいる。底板４０の両側辺には側板１２、１３が固定されている。積荷台３９の左右側方は側板１２、１３によって塞がれている。前フレーム１１と側板１２、１３とは、側板１２の外側面１２ａ（図３参照）と前フレーム１１の外側面１１ｂ（図６参照）とが面一となり、側板１３の外側面１３ａ（図３参照）と前フレーム１１の外側面１１ｃ（図６参照）とが面一となるように配置されている。後板は積荷台３９の後端部において側板１２、１３の上端部にヒンジ（図示省略）によって回動自在に取り付けられており、積荷台３９の後方を塞いでいる。後板の左右の下端部にはロックレバー（図示省略）が取り付けられている。後板はロックレバーを側板１２、１３のフック（図示省略）に係止することにより側板１２、１３に固定される。
【００１６】
図３に示すように、側板１２、１３は底板４０の両側辺に螺子や溶接などによって固定されている。側板１２、１３の外側面１２ａ、１３ａにはレールユニット１４が設けられている。レールユニット１４は、上レール１５、下レール１６及び支持部材１７から構成されている。上レール１５および下レール１６は側板１２、１３を前後方向に縦断するように直線状に形成されており、その横断面は山形状に形成されている。外側面１２ａ、１３ａの上下２箇所のそれぞれには複数個の支持部材１７が側板１２、１３に前後方向に間隔を空けて溶接されている（図１参照）。上レール１５は、その尖形部１５ａを上方に向けた状態で支持部材１７の上面に溶接されている。下レール１６は、その尖形部１６ａを下方に向けた状態で支持部材１７の下面に溶接されている。
【００１７】
図１及び図３に示すように、側板１２と側板１３との間には固定フレーム４と、動力伝達フレーム５と、可動フレーム６とが掛け渡されている。固定フレーム４は、板材を門形に形成したものであり、前フレーム１１を跨ぐようにして配置されている。固定フレーム４は、四角柱状の支柱部１８と、山形状に折曲形成されている屋根部１９とから構成されている。支柱部１８は、支持部材（図示省略）を介して前フレーム１１の外側面１１ｂ、１１ｃ（図６参照）に溶接されている。
【００１８】
図５に示すように、屋根部１９の両端部には下方に向けて突出した係止突起１９ａが形成されている。支柱部１８の上端面１８ａには係止穴１８ｂが形成されている。固定フレーム４を組み立てる場合には、係止突起１９ａを係止穴１８ｂに挿入し、係止突起１９ａに形成されている孔１９ｂと支柱部１８に形成されている孔１８ｃとを一致させ、孔１８ｃ及び１９ｂにボルト４１を挿入し、ナット４２で締め付ける。これにより屋根部１９は支柱部１８に固定される。逆に、屋根部１９を支柱部１８から取り外す場合には、ボルト４１とナット４２による固定状態を解除してから係止突起１９ａを係止穴１８ｂから抜き取れば良い。
【００１９】
動力伝達フレーム５は、板材を門形に形成したものであり、固定フレーム４の後方において側板１２、１３を跨ぐようにして配置されている。動力伝達フレーム５は、側板１２、１３に対向して取り付けられる四角柱状の支柱部２０と、山形状に折曲形成されている屋根部２１とから構成されている。動力伝達フレーム５の支柱部２０の内側面には、側板１２、１３の上レール１５を転動する上ローラ２２と、側板１２、１３の下レール１６を転動する下ローラ２３とが設けられており、レールユニット１４は上ローラ２２と下ローラ２３とで上下方向から挟持されている。
【００２０】
上ローラ２２は、支柱部２０に螺子止めされた軸部２２ａと、この軸部２２ａに回動自在に取り付けられた上ローラ本体２２ｂとから構成されている。上ローラ本体２２ｂの転動面には周方向に沿ってＶ字状の溝２２ｃが形成されており、この溝２２ｃが上レール１５の尖形部１５ａに嵌合される。下ローラ２３は、支柱部２０に螺子止めされた軸部２３ａと、この軸部２３ａに回動自在に取り付けられた下ローラ本体２３ｂとから構成されている。下ローラ本体２３ｂの転動面には周方向に沿ってＶ字状の溝２３ｃが形成されており、この溝２３ｃが下レール１６の尖形部１６ａに嵌合される。
【００２１】
動力伝達フレーム５は固定フレーム４の取り付け構造と同様の取り付け構造を成している。動力伝達フレーム５の支柱部２０の上端面には係止穴（図示省略）が形成されている。屋根部２１の両端部には係止穴に挿入可能な係止突起（図示省略）が形成されている。動力伝達フレーム５を組み立てる場合には、屋根部２１の係止突起を支柱部２０の係止穴に挿入し、係止突起に形成されている孔（図示省略）と支柱部２０に形成されている孔（図示省略）とを一致させ、これらの孔にボルトを挿入し、ナットで締め付ける。これにより屋根部２１は支柱部２０に固定される。逆に、屋根部２１を支柱部２０から取り外す場合には、ボルトとナットによる固定状態を解除してから係止突起を係止穴から抜き取れば良い。
【００２２】
可動フレーム６は、固定フレーム４の後方において固定フレーム４と動力伝達フレーム５との間で側板１２、１３を跨ぐようにして積荷台３９の前後方向に沿って複数個配置されている。可動フレーム６は、四角柱状のロッドを門形に形成したものであり、側板１２、１３に対向して取り付けられる支柱部２４と、山形状に折曲形成されている屋根部２５とから構成されている。動力伝達フレーム５の支柱部２０と同様に可動フレーム６の支柱部２４の内側面には、上レール１５を転動する上ローラ２２と、側板１２、１３の下レール１６を転動する下ローラ２３とが設けられている。
【００２３】
可動フレーム６は固定フレーム４及び動力伝達フレーム５の取り付け構造と同様の取り付け構造を成している。可動フレーム６の支柱部２４の上端面には係止穴（図示省略）が形成されている。屋根部２５の両端部には係止穴に挿入可能な係止突起（図示省略）が形成されている。動力伝達フレーム５を組み立てる場合には、屋根部２５の係止突起を支柱部２４の係止穴に挿入し、係止突起に形成されている孔（図示省略）と支柱部２４に形成されている孔（図示省略）とを一致させ、これらの孔にボルトを挿入し、ナットで締め付ける。これにより屋根部２５は支柱部２４に固定される。逆に、屋根部２５を支柱部２４から取り外す場合には、ボルトとナットによる固定状態を解除してから係止突起を係止穴から抜き取れば良い。
【００２４】
側板１２、１３の外側面１２ａ、１３ａにはチェーン用レールユニット２６が設けられている。このチェーン用レールユニット２６は、チェーン用上レール２７、チェーン用下レール２８及び支持部材２９から構成されている。チェーン用上レール２７及びチェーン用下レール２８は側板１２、１３を前後方向に縦断するように直線状に形成されている。支持部材２９は横断面形状がコ字状を成している。支持部材２９は、側板１２、１３の外側面１２ａ、１３ａにおいてコ字状の折り曲げ部分を上下に並べた状態で前後方向に間隔を空けて複数個溶接されている。チェーン用上レール２７は、そのレール面を上方に向けた状態で支持部材２９の上片２９ａの上レール１５に対向している面に溶接されている。チェーン用下レール２８は、そのレール面を上方に向けた状態で支持部材２９の下片２９ｂの上レール１５に対向している面に溶接されている。
【００２５】
チェーン用レールユニット２６の先端近傍で前フレーム１１の左右の外側面１１ｂ、１１ｃ（図６参照）にはスプロケット３１〜３３が回動自在に取り付けられている。また、チェーン用レールユニット２６の後端近傍で側板１２、１３の外側面１２ａ、１３ａにはスプロケット３４が回動自在に取り付けられている。駆動チェーン３０は、スプロケット３１〜３４に巻き掛けられている。チェーン用上レール２７及びチェーン用下レール２８は駆動チェーン３０を下方から支持しており、駆動チェーン３０の撓みを防止している。
【００２６】
図６に示すように、前フレーム１１の前面１１ａには駆動モータ３５がボルトとナットによって固定されている。駆動モータ３５の駆動軸の回転はシャフト４３に伝達される。このシャフト４３は前フレーム１１の左右方向に向けて延びている。シャフト４３のそれぞれの先端にはスプロケット４４が固定されている。各スプロケット４４の上方にはスプロケット３２と同軸上にスプロケット４５が配置されており、このスプロケット４５は前フレーム１１の内壁面に回動自在に取り付けられている。スプロケット４５とスプロケット３２とはシャフト４６によって連結されている。スプロケット４４、４５には駆動チェーン４７が巻き掛けられている。
【００２７】
駆動モータ３５の駆動制御は、例えば運転席などに設けられている操作レバー（図示省略）を操作することによって行なわれる。つまり、操作レバーに対して所定の操作を行なうことによって駆動モータ３５の正方向の回転と逆方向の回転の切り替え制御や回転の停止制御が行なわれる。駆動モータ３５の動力はシャフト４３を介してスプロケット４４に伝達される。このスプロケット４４が回転すると、この回転力は駆動チェーン４７を介してスプロケット４５に伝達され、スプロケット４５が回転する。スプロケット４５が回転すると、この回転力がシャフト４６を介してスプロケット３２に伝達される。これにより側板１２、１３のそれぞれに設けられている駆動チェーン３０が回転する。なお、上記の「所定の操作」としては、例えば駆動モータ３５の正方向への回転を開始させる操作と、駆動モータ３５の逆方向への回転を開始させる操作と、駆動モータ３５の回転を停止させる操作とがある。
【００２８】
動力伝達フレーム５には、動力伝達フレーム５と駆動チェーン３０とを連結する連結部材３７が設けられている。この連結部材３７の一端は螺子止めによって動力伝達フレーム５に固定されており、他端は螺子止めによって駆動チェーン３０に固定されている。
【００２９】
動力伝達フレーム５と全ての可動フレーム６はリンク機構９で連結されている。リンク機構９は、パンタグラフ状に形成されており、大リンクロッド９ａと、中リンクロッド９ｂと、小リンクロッド９ｃと、ロッド同士を回動自在に連結する回動軸９ｄとから構成されている。
【００３０】
大リンクロッド９ａは、固定フレーム４に最も近い可動フレーム６以外の各可動フレーム６の支柱部２４の中央部にＸ形になるように回動軸９ｄによって回動自在に取り付けられている。大リンクロッド９ａの一端は隣り合っている大リンクロッド９ａの一端に２本の小リンクロッド９ｃを介して回動自在に連結されている。大リンクロッド９ａ同士を連結する２本の小リンクロッド９ｃは回動軸９ｄによって回動自在に連結されている。固定フレーム４に最も近い可動フレーム６の支柱部２４の中央部には２本の中リンクロッド９ｂの一端が回動軸９ｄによって回動自在に取り付けられている。その２本の中リンクロッド９ｂの他端は隣り合っている大リンクロッド９ａの一端に２本の小リンクロッド９ｃを介して回動軸９ｄによって回動自在に連結されている。動力伝達フレーム５に最も近い可動フレーム６に取り付けられている２本の大リンクロッド９ａは動力伝達フレーム５に１本の小リンクロッド９ｃを介して回動軸９ｄによって回動自在に連結されている。
【００３１】
固定フレーム４、可動フレーム６及び動力伝達フレーム５には布製のシート７が張設されている。具体的には、シート７は、張り出し位置に張り出されたときに積荷台３９上を完全に覆い、且つ固定フレーム４の前方を塞ぐように固定フレーム４、可動フレーム６及び動力伝達フレーム５に張設されている。シート７は各フレームに螺子止めされている。また、動力伝達フレーム５の屋根部２１には動力伝達フレーム５の後方を塞ぐためのシート（図示省略）が取り付けられている。このシートは屋根部２１の上端部から垂れ下げられている。このシートの周縁部には間隔を空けて複数のゴムバンドが取り付けられている。このゴムバンドは側板１２、１３の外側面１２ａ、１３ａ及び積荷台３９の後端部に設けられているフック（図示省略）に引っ掛けられる。
【００３２】
図４に示すように、シート７には、シート７で固定フレーム４の前方を覆った際にシート７と積荷台３９とで形成される空間を固定フレーム４の前方、すなわち積荷台３９の前方に開放する矩形状の通気孔７ａが２つ形成されている。通気孔７ａにはメッシュ３８が取り付けられている。なお、本実施形態では布製のシート７を用いているが、ビニール製のものであっても良く、材質は適宜に決定すれば良い。
【００３３】
次に上記構成による作用について説明する。図１に示すようにシート７が張り出し位置にあるときに操作レバーに対して所定の操作を行なうと駆動モータ３５が駆動し、正方向に回転を開始する。駆動モータ３５の動力はシャフト４３を介してスプロケット４４に伝達される。スプロケット４４が回転すると、この回転力は駆動チェーン４７を介してスプロケット４５に伝達される。スプロケット４５が回転すると、この回転力はシャフト４６を介してスプロケット３２に伝達される。スプロケット３２が回転するとスプロケット３１〜３４に巻き掛けられている駆動チェーン３０が駆動する。動力伝達フレーム５は駆動チェーン３０の駆動力を受けて前方に移動し、リンク機構９を前方に押し縮める。動力伝達フレーム５がリンク機構９を前方に押し縮めると可動フレーム６は前方に移動し、やがて図２に示すようにシート７が収縮位置に収縮される。
【００３４】
シート７が収縮位置にあるときに操作レバーに対して所定の操作を行なうと駆動モータ３５が駆動し、逆方向に回転を開始する。駆動モータ３５の動力はシャフト４３を介してスプロケット４４に伝達される。スプロケット４４が回転すると、この回転力は駆動チェーン４７を介してスプロケット４５に伝達される。スプロケット４５が回転すると、この回転力はシャフト４６を介してスプロケット３２に伝達される。スプロケット３２が回転するとスプロケット３１〜３４に巻き掛けられている駆動チェーン３０が駆動する。動力伝達フレーム５は駆動チェーン３０の駆動力を受けて後方に移動し、リンク機構９を後方に向けて押し出す。動力伝達フレーム５がリンク機能９を後方に押し出すと可動フレーム６は後方に移動し、やがて図１に示すようにシート７が張り出し位置に張り出される。なお、シート７の張り出し量は操作レバーの操作により任意に調節することが可能である。
【００３５】
海辺などの風が強く吹き付けるような所で積載物の積み下ろし作業を行なう時、あるいはダンプカー２の走行時には、シート７と側板１２、１３との隙間などからシート７と積荷台３９と可動フレーム５の屋根部２１に取り付けられているシート（図示省略）との間で形成される空間に空気が流入するが、この空気はシート７の通気孔７ａから抜け出す。これにより上記の空間とその外側との空気圧のバランスが均等に保たれるので、シート７のばたつきを抑えることができる。また、積荷台３９上に粉体物が積載されている場合にはその粉体物が舞い上がってシート７と側板１２、１３との隙間から漏れ出るといったことがなくなる。これによりレールユニット１４、チェーン用レールユニット２６、スプロケット３１〜３４、上ローラ２２、下ローラ２３が汚損することがなくなるので、シート７の開閉を常にスムーズに行なうことができる。また、積載物の積荷台３９からの流出を防止することができる。
【００３６】
また、上ローラ２２の溝２２ｃに上レール１５の尖形部１５ａを嵌合させ、且つ、下ローラ２３の溝２３ｃに下レール１６の尖形部１６ａを嵌合させるようにしたので、シート７と積荷台３９との間に形成される空間に流入する空気によってシート７が上方に突き上げられたり左右に揺さぶられたりしても上ローラ２２及び下ローラ２３がレールユニット１４から脱落するといったことがなくなる。
【００３７】
さらに、屋根部１９、２１、２５を支柱部１８、２０、２４から取り外し、支柱部１８、２０、２４に対して高さの違う屋根部を取り付けることができる。
【００３８】
なお、上述の形態は本発明の好適な形態の一例ではあるがこれに限定されるものではなく本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変形実施可能である。例えば、上記実施形態では、駆動モータ３５の動力を駆動チェーン３０、４７、スプロケット３１〜３４、４４、４５およびシャフト４３、４６を用いて動力伝達フレーム５に伝達するようにしたが、これらの部材を用いずに、動力伝達フレーム５に駆動モータ３５を設け、上ローラ２２の駆動軸２２ａに駆動モータ３５の駆動軸を直接取り付け、駆動モータ３５の動力を上ローラ２２に直接伝達するようにしても良い。この場合、上ローラ本体２２ｂをゴムローラとし、上ローラ本体２２ｂと上レール１５との摩擦力を高めるようにする。これにより上ローラ２２が上レール１５上を走行することになる。また、上レール１５をラックとし、上ローラ２２をピニオンとして上ローラ２２を上レール１５上で走行させるようにしても良い。このような構成することによって積荷台カバー装置１の構造を簡単にすることができる。
【００３９】
上記実施形態では、操作レバーによってシート７の張り出し量を調節するようにしたが、これに限ることなく、例えば上レール１５または下レール１６の先端部と後端部とのそれぞれにリミットスイッチを設け、このリミットスイッチによって駆動モータ３５を駆動制御するようにしても良い。このように駆動モータ３５の制御方法は適宜変更可能である。
【００４０】
上記実施形態では、シート７に矩形状の通気孔７ａを２つ形成したが、通気孔７ａはシート７と積荷台３９との間で形成される空間に流入した空気を固定フレーム４の前方に抜き出し、シート７と積荷台３９と可動フレーム５の屋根部２１に取り付けられているシート（図示省略）との間で形成される空間とその外側との空気圧のバランスを均等に保つことができるようなものであれば、その形状、大きさ、数は適宜に変更可能である。
【００４１】
上記実施形態では、積荷台ベース３の上面に積荷台３９が載置されているダンプカー２を例に挙げているが、本発明の積荷台カバー装置１は、積荷台ベース３の上面の四方を囲むような枠組みが積荷台ベース３に直接取り付けられているトラックなどの車両に対しても適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】積荷台カバー装置のシートが張り出し位置に張り出されているときのダンプカーの外観を示す左側面図である。
【図２】積荷台カバー装置のシートが収縮位置に収縮されているときのダンプカーの外観を示す左側面図である。
【図３】ダンプカーの積荷台及び積荷台カバー装置のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】積荷台カバー装置の正面図である。
【図５】屋根部を支柱部に着脱自在に取り付けるときの態様を示す斜視図である。
【図６】前フレームの正面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１  積荷台カバー装置
２  ダンプカー
４  固定フレーム
５  動力伝達フレーム
６  可動フレーム
７  シート
７ａ  通気孔
８  スライド機構
９  リンク機構
１０  駆動手段
３９  積荷台
【図１】
2007118745.tif 000003
【図２】
2007118745.tif 000004
【図３】
2007118745.tif 000005
【図４】
2007118745.tif 000006
【図５】
2007118745.tif 000007
【図６】
2007118745.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成17年11月7日(2005.11.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
以上のように、請求項１記載の積荷台カバー装置によれば、車両走行時にシートの内側に流入した空気が通気孔を介してシートの外側に抜け出るようにしたので、シートのばたつきが抑えられ、積載物が積荷台とシートとの隙間から漏れ出ることを防止することができる。したがって、スライド機構やリンク機構が積荷台とシートとの隙間から漏れ出た積載物によって汚損されることがなくなるので、シートの張り出しと収納を常にスムーズに行なうことができる。また、積載物が積荷台とシートとの隙間から漏れ出ることを防止することができるので、他の車両の走行の安全を図ることもできる。また、シートのばたつきによる異音が無くなるので、快適な走行を行なうことができる。さらに、本発明の積荷台カバー装置により積荷台の上に乗って積載物にシートを被せたり取り外したりするといった作業が無くなるので、作業者の安全を確保することができる。