(57)【要約】【課題】駆動側ベベルギヤと従動側ベベルギヤを、コンパクトな構造で確実に支持することができる船外機を提供する。【解決手段】エンジン６０の出力を上ケーシング１５７のドライブ軸５３ａに伝達し、このドライブ軸５３ａに伝達された回転力を下ケーシング１５８のプロペラ軸５３ｃに伝達する船外機において、ドライブ軸５３ａの中間部に、一体回転する駆動側ベベルギヤ１１０を有し、ドライブ軸５３ａの下端部を、下ケーシング１５８に軸受２００を介して回動可能に支持し、プロペラ軸５３ａの一端部に、一体回転する従動側ベベルギヤ１３０を有し、プロペラ軸５３ａの一端部に締結した締結部材により従動側ベベルギヤ１３０を締め付け固定し、ドライブ軸５３ａと従動側ベベルギヤ１３０との間に締結部材が位置し、上方に位置する駆動側ベベルギヤ１１０と下方に位置する従動側ベベルギヤ１３０とを噛み合わせている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの出力を上ケーシングのドライブ軸に伝達し、このドライブ軸に伝達された回転力を下ケーシングのプロペラ軸に伝達する船外機において、
前記ドライブ軸の中間部に、一体回転する駆動側ベベルギヤを有し、
前記ドライブ軸の下端部を、前記下ケーシングに軸受を介して回動可能に支持し、
前記プロペラ軸の一端部に、一体回転する従動側ベベルギヤを有し、
前記プロペラ軸の一端部に締結した締結部材により前記従動側ベベルギヤを締め付け固定し、
前記ドライブ軸と前記従動側ベベルギヤとの間に前記締結部材が位置し、
上方に位置する前記駆動側ベベルギヤと下方に位置する前記従動側ベベルギヤとを噛み合わせたことを特徴とする船外機。
【請求項２】
前記ドライブ軸の下端部外周に段部を設け、
前記軸受を、ころがり軸受とし、
前記段部を前記ころがり軸受の内輪に当接したことを特徴とする請求項１に記載の船外機。
【請求項３】
前記駆動側ベベルギヤを支持する固定部材を、前記ドライブ軸に配置し、
前記駆動側ベベルギヤと前記固定部材との間に、ロードを付加する弾性部材を配置したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、船外機に係り、特に、エンジンの出力をドライブ軸に伝達し、このドライブ軸に伝達された回転力をプロペラ軸に伝達して推進力を得る船外機に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような船外機においては、エンジンの出力を上ケーシングのドライブ軸に伝達し、このドライブ軸に伝達された回転力を下ケーシングのプロペラ軸に伝達するものがある(特許文献１)。このものは、ドライブ軸の先端部が下ケーシングに軸受を介して回動可能に支持され、このドライブ軸に設けた駆動側ベベルギヤに上方からプロペラ軸の従動側ベベルギヤが噛み合っている。また、小型の船外機は、ドライブ軸及び駆動側ベベルギヤの支持構造は、ドライブ軸が下ケーシング内の２個の軸受により支持され、ドライブ軸の先端部に駆動側ベベルギヤがその外側にオーバハングする配置になっており、この駆動側ベベルギヤが下側の従動側ベベルギヤと噛み合っている。
【特許文献１】特開２０００-１０５８５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このように、駆動側ベベルギヤと従動側ベベルギヤとを噛み合わせ、ドライブ軸の動力をプロペラ軸へ伝達する構造では、駆動時には噛み合い力が発生することで、駆動側ベベルギヤと従動側ベベルギヤの歯面が相対的にずれることになる。また、駆動側ベベルギヤと従動側ベベルギヤの歯当たり不良によってギヤ耐久性能の劣化を招きやすい。
【０００４】
一方、プロペラ軸に従動側ベベルギヤを支持する構造は、軸スラスト方向の位置決めをサークリップで行っているため、例えば船外機が浅瀬に突っ込むことがあると軸方向衝撃力ではずれやすい欠陥がある。
【０００５】
この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、駆動側ベベルギヤと従動側ベベルギヤを、コンパクトな構造で確実に支持することができる船外機を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成されている。
【０００７】
請求項１に記載の発明は、
エンジンの出力を上ケーシングのドライブ軸に伝達し、このドライブ軸に伝達された回転力を下ケーシングのプロペラ軸に伝達する船外機において、
前記ドライブ軸の中間部に、一体回転する駆動側ベベルギヤを有し、
前記ドライブ軸の下端部を、前記下ケーシングに軸受を介して回動可能に支持し、
前記プロペラ軸の一端部に、一体回転する従動側ベベルギヤを有し、
前記プロペラ軸の一端部に締結した締結部材により前記従動側ベベルギヤを締め付け固定し、
前記ドライブ軸と前記従動側ベベルギヤとの間に前記締結部材が位置し、
上方に位置する前記駆動側ベベルギヤと下方に位置する前記従動側ベベルギヤとを噛み合わせたことを特徴とする船外機である。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、
前記ドライブ軸の下端部外周に段部を設け、
前記軸受を、ころがり軸受とし、
前記段部を前記ころがり軸受の内輪に当接したことを特徴とする請求項１に記載の船外機である。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、
前記駆動側ベベルギヤを支持する固定部材を、前記ドライブ軸に配置し、
前記駆動側ベベルギヤと前記固定部材との間に、ロードを付加する弾性部材を配置したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の船外機である。
【発明の効果】
【００１０】
前記構成により、この発明は、以下のような効果を有する。
【００１１】
請求項１に記載の発明では、駆動側ベベルギヤと従動側ベベルギヤとの噛み合いによる噛み合い力が発生しても、駆動側ベベルギヤが設けられたドライブ軸は、その下端部が下ケーシングに軸受を介して回動可能に支持され、一方、従動側ベベルギヤは締結部材により締め付け固定したから、駆動側ベベルギヤと従動側ベベルギヤとの歯面位置の変位を抑えることが可能となり、耐久性や衝撃強度が向上する。また、船外機が浅瀬に突っ込むことがあるが、このときにプロペラからプロペラ軸にかかる軸方向の衝撃力でも、従動側ベベルギヤがプロペラ軸に確実に支持されており、軸方向のずれがなく耐久性が向上すると共に、ドライブ軸と従動側ベベルギヤとの間に締結部材が位置しており、コンパクトな支持構造である。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、ドライブ軸の下端部外周に段部を設け、段部をころがり軸受の内輪に当接してドライブ軸を支持することで、駆動側ベベルギヤと従動側ベベルギヤとの噛み合い時のドライブ軸重量による歯せりあいを防止でき、正常歯当たりに改善することによって異音防止や耐久性の向上を図ることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、駆動側ベベルギヤを支持する固定部材を、ドライブ軸に配置し、駆動側ベベルギヤと固定部材との間に、ロードを付加する弾性部材を配置しており、駆動側ベベルギヤ自体の自重による下方への動きを弾性部材による反力により規制でき、歯当たりが安定して耐久性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明の船外機の実施の形態について説明するが、この発明の実施の形態は、発明の最も好ましい形態を示すものであり、この発明はこれに限定されない。
【００１５】
図１は船舶に船外機を搭載した状態の側面図、図２は船外機のエンジンの平面図、図３は船外機のエンジンを進行方向後方から見た側面図である。この実施の形態では、船舶が前進する進行方向を基準として前側、後側、右側、左側とし、鉛直方向を基準として上下とする。
【００１６】
まず、図１において、船舶は、船体１の後部にトランサムボード２を有している。このトランサムボード２には、クランプブラケット１０がクランプスクリュ機構２０により固定されている。クランプブラケット１０には、スイベルブラケット３０がチルト軸４を介して回動可能に連結されている。スイベルブラケット３０には、推進ユニット５０の支持筒５１が上下のスイベルブラケットカバー３３を介して旋回可能に支持されている。
【００１７】
支持筒５１の下部には上ケーシング１５７が取り付けられ、この上ケーシング１５７の下端に下ケーシング１５８が取り付けられている。上ケーシング１５７には、ドライブ軸５３ａが配置されている。また、下ケーシング１５８には、動力伝達ギヤユニット５３ｂ及びプロペラ軸５３ｃが配置され、このプロペラ軸５３ｃにはプロペラ５２が設けられている。
【００１８】
一方、支持筒５１の上部には、４サイクルのエンジン６０が遊星ギヤユニット７０を介して設けられている。このエンジン６０は空冷式であり、エンジン６０の動力は遊星ギヤユニット７０に内蔵された減速機構７０ａにより減速され、支持筒５１から上ケーシング１５７、下ケーシング１５８に内蔵された動力伝達機構５３を構成するドライブ軸５３ａ、動力伝達ギヤユニット５３ｂ、プロペラ軸５３ｃを介してプロペラ５２へ伝達され、このプロペラ５２の回転で推進力を得ている。
【００１９】
エンジン６０は、エンジン本体６１を有し、このエンジン本体６１は気筒６２を後方に向けて配置されている。気筒６２の上部には吸気管６３が接続され、この吸気管６３にエアクリーナ６４が接続されている。吸気管６３にはキャブレタ６５が配置され、このキャブレタ６５はスロットル操作機構８０によって操作される。気筒６２の下部には排気管２６５が接続され、この排気管２６５にマフラ２６６が接続され、排気ガスが空中排気される。
【００２０】
スロットル操作機構８０は、スロットルレバー８１、第1スロットルロッド８２、第２スロットルロッド８３、支持リンク８４、操作リンク８５及び操作軸８６を有する。スロットルレバー８１は取付プレート８７に回転軸８８を支点に回転可能に支持され、このスロットルレバー８１に第1スロットルロッド８２の一端が係止され、第１スロットルロッド８２の他端が支持リンク８４に係止されている。また、支持リンク８４には、第２スロットルロッド８３の一端が係止され、第２スロットルロッド８３の他端は操作リンク８５に係止され、操作リンク８５は操作軸８６に固定されている。スロットルレバー８１を手前に引くことで、第１スロットルロッド８２、支持リンク８４、第２スロットルロッド８３、操作リンク８５を介して操作軸８６を開き方向に回転し、一方スロットルレバー８１を戻すことで、操作軸８６を初期位置の閉じ位置に戻すことができる。
【００２１】
前記取付プレート８７はエンジン本体６１の右側部にボルト１８８により締め付け固定され、スロットルレバー８１の回転を規制するストッパ８９を有し、スロットルレバー８１の爪部８１ａが当接することで引き方向の操作位置規制を行なう。また、支持リンク８４は吸気管６３に一体に形成された支持部６３ａに回転可能に支持されている。
【００２２】
エンジン本体６１の上部には、燃料タンク９０が配置されている。この燃料タンク９０の後側は、左右一対のステー９１によってエンジン本体６１の両側部に支持され、前側は、１個の前側ステー９２によってエンジン本体６１のフライホイルマグネトカバー９３に支持され、燃料タンク９０とフライホイルマグネトカバー９３との間には所定の空間１９０が形成されている。フライホイルマグネトカバー９３の前側からリコイルスタータ１００を起動するスタータハンドル１０１が突出しており、乗船者が前側からスタータハンドル１０１を引っ張り、容易にエンジン６０を起動できるようになっている。
【００２３】
左右一対のステー９１はそれぞれＬ字状に形成され、上下方向に延びる取付部９１ａがボルト９４によりエンジン本体６１の両側部に取り付けられ、後方に延びる支持部９１ｂにはブラケット９１ｃが溶接され、このブラケット９１ｃに燃料タンク９０の左右両側の取付部９０ａがボルト９５により締め付け固定されている。
【００２４】
前側ステー９２は左右に延びるように形成され、フライホイルマグネトカバー９３の前側の上部に溶接などで固定されている。この前側ステー９２には、燃料タンク９０の前側に形成された左右一対の取付部９０ｂがボルト９６により締め付け固定されている。燃料タンク９０の上位部には燃料キャップ９０ｃが設けられ、この燃料キャップ９０ｃを取り外して燃料が供給される。また、燃料タンク９０の右側下部には、燃料コック９０ｄが設けられ、この燃料コック９０ｄを開くことで燃料が燃料供給パイプ９０ｅを介してキャブレタ６５に供給される。
【００２５】
エンジン本体６１の左側下部には、ハンドル取付部１１０がボルト１１１によって締め付け固定されている。このハンドル取付部１１０には、マニュアル操作ハンドル１１２が回転軸１１３を支点に回転可能に設けられている。このマニュアル操作ハンドル１１２の位置調整は、基部１１２ａに設けられた円弧状溝１１２ｂの所定位置に位置決めボルト１１４を締め付け固定することで行なわれ、使用時には前側に倒した状態とし、使用しないときには起てた状態とする。
【００２６】
この船外機は、スイベルブラケット３０の前側端部３０ａがクランプブラケット１０に固定したストッパ２１１に当接しており、チルト軸４を支点にチルトアップ可能になっている。また、図１の船外機は前進状態を示しており、後進するときは、推進ユニット５０を支持筒５１の軸中心周りを回動させて前後反転させる。この前後反転により推進ユニット５０の支持筒５１に固定した浮き上がり防止爪１２０を、クランプブラケット１０に固定した支持片１２１に係合させ、プロペラ５２の推進力によって推進ユニット５０が浮き上がることがないようにする。
【００２７】
また、この船外機は、推進ユニット５０のエンジン６０がカウルによって覆われていないために、海や湖などで使用した場合にはエンジン６０に直接海水や水がかかるが、逆に外部から水をかけて洗浄することが容易である。また、燃料タンク９０がエンジン本体６１の上方に空間１９０を形成して配置されているために、空間１９０まで容易に水洗いすることができる。
【００２８】
この船外機は、浅瀬航走する際などには、プロペラ５２を水面上に出すために乗船者は側部支持ステー９１を手前に引くことで、推進ユニット５０がチルト軸４を支点に上方に回転してチルトアップすることができる。チルト軸４は、トランサムボード２の後方で、かつ上端部２ａより下方位置に配置され、チルト軸４の位置と船外機の重心位置Ｇとの距離Ｌ１が短縮されるため、推進ユニット５０のチルトアップ時の荷重を大きく低減できる。したがって、乗船者が手でエンジン６０を手前に引き、推進ユニット５０を容易にチルトアップ状態にすることができる。
【００２９】
次に、船外機の動力伝達機構を図４及び図５に基づいて詳細に説明する。図４は上ケーシングの下部と下ケーシングの断面図、図５は駆動側ベベルギヤと従動側ベベルギヤとを噛み合わせた状態を示す拡大図である。
【００３０】
この実施の形態では、上ケーシング１５７の下部１５７ａと下ケーシング１５８の上部１５８ａは、上部１５８ａに設けた植込みボルト１５９にナット１６０を螺着して固定している。また、上ケーシング１５７の下部１５７ａと下ケーシング１５８の上部１５８ａとの間は、Ｏリング１１６によりシールされている。
【００３１】
下ケーシング１５８の後部１５８ｄには、プロペラ軸ハウジング１６１のフランジ部１６１ａが締付ボルト１６２によって締め付け固定されている。下ケーシング１５８の後部１５８ｄとプロペラ軸ハウジング１６１のハウジング部１６１ｂとの間は、Ｏリング１１７によりシールされている。
【００３２】
上ケーシング１５７内のドライブ軸５３ａは、下ケーシング１５８内をほぼ垂直下方に延在して、ドライブ軸５３ａの下端部５３ａ１を、下ケーシング１５８に軸受２００を介して回動可能に支持している。
【００３３】
このドライブ軸５３ａの支持構造は、次のようになっている。ドライブ軸５３ａの下端部５３ａ１の外周には、円周状に切削加工して段部５３ａ２が設けられている。軸受２００には、ころがり軸受２０１を用いており、このころがり軸受２０１は、外輪２０１ａ、内輪２０１ｂと、外輪２０１ａと内輪２０１ｂとの間に配置されたボール２０１ｃとからなる。下ケーシング１５８には、上方から見て円形の凹み部１５８ａが形成され、この凹み部１５８ａには段部１５８ｂが形成されている。ころがり軸受２０１は、外輪２０１ａを段部１５８ｂに係合して凹み部１５８ａに設けられている。ドライブ軸５３ａの下端部５３ａ１は、段部５３ａ２をころがり軸受２０１の内輪２０１ｂに当接し、下端部５３ａ１の端面５３ａ１１が凹み部１５８ａの底面１５８ａ１に当接しないで浮いた状態で支持されている。
【００３４】
ドライブ軸５３ａの中間部には、スプライン５３ｂが形成され、このスプライン５３ｂに駆動側ベベルギヤ１１０のスプライン１１０ａが係合され、これによりドライブ軸５３ａと駆動側ベベルギヤ１１０が一体回転する。ドライブ軸５３ａには、スプライン５３ｂの位置で弾性部材１１１を固定部材１１２により支持し、上方に位置する駆動側ベベルギヤ１１０に弾性部材１１１によりロードを付加している。弾性部材１１１としては、ウエーブワッシャ、スプリングワッシャなどを用いることができ、この実施の形態ではウエーブワッシャを用いている。また、固定部材１１２としてサークリップを用いているが、ドライブ軸５３ａにピンを挿入して支持するようにしてもよい。
【００３５】
駆動側ベベルギヤ１１０の軸部１１０ｂは、軸受１１３を介して上ケーシング１５７の下部１５７ａに回動可能に支持され、軸受１１３はサークリップ１１５により落下しないように下部１５７ａに支持されている。ドライブ軸５３ａのスプライン５３ｂの上側は、上ケーシング１５７の下部１５７ａとの間に設けたシール部材１１８によりシールされている。
【００３６】
プロペラ軸ハウジング１６１のハウジング部１６１ｂには、貫通孔１６１ｃが形成され、この貫通孔１６１ｃにはプロペラ軸５３ｃが前後方向に貫通され、このプロペラ軸５３ｃの中間部は軸受１２０を介してハウジング部１６１ｂに支持されている。ハウジング部１６１ｂとプロペラ軸５３ｃとの間を水密にシールするシール材１２２が設けられ、貫通孔１６１ｃに水が入らないようになっている。
【００３７】
プロペラ軸５３ｃの一端部には、スプライン５３ｃ１が形成され、このスプライン５３ｃ１に従動側ベベルギヤ１３０のスプライン１３０ａが係合され、プロペラ軸５３ｃと従動側ベベルギヤ１３０が一体回転する。また、プロペラ軸５３ｃの一端部には、締結部材を構成するナット１３１がワッシャ１３２を介して螺着され、従動側ベベルギヤ１３０を締め付け固定している。ナット１３１は、ドライブ軸５３ａと従動側ベベルギヤ１３０との間に位置している。
【００３８】
従動側ベベルギヤ１３０の軸部１３０ｂは、軸受１２０を介してハウジング部１６１ｂに回動可能に支持されている。上方に位置する駆動側ベベルギヤ１１０と下方に位置する従動側ベベルギヤ１３０とを噛み合わせている。プロペラ軸ハウジング１６１の貫通孔１６１ｃからほぼ水平後方に延在するプロペラ軸５３ｃの後端側には、大径に設定されたプロペラ５２のボス部５２ａが嵌合されて、ボルト５４により一体的に固定されている。このボス部５２ａには、キャップ５５がボルト５６により固定されている。
【００３９】
この実施の形態では、エンジン６０の出力をドライブ軸５３ａに伝達し、このドライブ軸５３ａに伝達された回転力を駆動側ベベルギヤ１１０から従動側ベベルギヤ１３０に伝達し、プロペラ軸５３ｃを介してプロペラ５２を前進方向に回転させる。この実施の形態では、ドライブ軸５３ａ及びプロペラ軸５３ｃの回転方向が一方方向であり、後進するときは、推進ユニット５０を支持筒５１の軸中心周りを回動させて前後反転させる。            
【００４０】
この駆動側ベベルギヤ１１０が設けられたドライブ軸５３ａは、駆動側ベベルギヤ１１０側の下端部５３ａ１を、下ケーシング１５８にドライブ軸５３ａと同芯上に位置させた軸受２００に係合させ、駆動側ベベルギヤ１１０を両持ち支持する構造である。一方、従動側ベベルギヤ１３０は締結部材を構成するナット１３１によりプロペラ軸５３ｃに締め付け固定したから、ドライブ軸５３ａに伝達された回転力を駆動側ベベルギヤ１１０から従動側ベベルギヤ１３０に伝達し、駆動側ベベルギヤ１１０と従動側ベベルギヤ１３０との噛み合いによる噛み合いカが発生しても、駆動側ベベルギヤ１１０と従動側ベベルギヤ１３０との歯面位置の変位を抑えることが可能となり、耐久性や衝撃強度が向上する。
【００４１】
また、船外機が浅瀬に突っ込むなどによりプロペラ軸５３ｃの従動側ベベルギヤ１３０が軸方向の衝撃力を受けても、従動側ベベルギヤ１３０がプロペラ軸５３ｃに確実に支持されており、軸方向のずれがなく耐久性が向上する。また、ドライブ軸５３ａと従動側ベベルギヤ１３０との間に締結部材のナット１３１が位置し、コンパクトな支持構造である。
【００４２】
また、ドライブ軸５３ａの下端部５３ａ１の外周に段部５３ａ２を設け、段部５３ａ２をころがり軸受２００の内輪２０１ｂに当接してドライブ軸５３ａを支持しており、駆動側ベベルギヤ１１０と従動側ベベルギヤ１３０との噛み合い時のドライブ軸重量による歯せりあいを防止でき、正常歯当たりに改善することによって異音防止や耐久性向上を図ることができる。
【００４３】
また、ドライブ軸５３ａに、駆動側ベベルギヤ１１０を支持する固定部材１１２を、ドライブ軸５３ａに配置し、駆動側ベベルギヤ１１０と固定部材１１２との間に、ロードを付加する弾性部材１１１を配置し、上方に位置する駆動側ベベルギヤ１１０を弾性部材１１１を介して固定部材１１２により支持しており、駆動側ベベルギヤ１１０自体の自重による下方への動きを弾性部材１１１による反力により規制でき、駆動側ベベルギヤ１１０の歯当たりが安定して耐久性が向上する。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
この発明は、エンジンの出力をドライブ軸に伝達し、このドライブ軸に伝達された回転力をプロペラ軸に伝達して推進力を得る船外機に適用でき、駆動側ベベルギヤと従動側ベベルギヤを、コンパクトな構造で確実に支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】船舶に船外機を搭載した状態の側面図である。
【図２】船外機のエンジンの平面図である。
【図３】船外機のエンジンを進行方向後方から見た側面図である。
【図４】上ケーシングの下部と下ケーシングの断面図である。
【図５】駆動側ベベルギヤと従動側ベベルギヤとを噛み合わせた状態を示す拡大図である。
【符号の説明】
【００４６】
１ 船体
２ トランサムボード
４ チルト軸
１０  クランプブラケット 
３０  スイベルブラケット
５０  推進ユニット
５１  支持筒
５２  プロペラ
５３  動力伝達機構
５３ａ  ドライブ軸
５３ｃ  プロペラ軸
５９  クランク軸
６０  エンジン
６１  エンジン本体
７０  遊星ギヤユニット
７０ａ  変速機構
９０  燃料タンク
１１０  駆動側ベベルギヤ
１１１  プリロードワッシャ
１１２  サークリップ
１３０  従動側ベベルギヤ
１３１  ナット
１５７  上ケーシング
１５８  下ケーシング
１１０  駆動側ベベルギヤ
２００  軸受
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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