(57)【要約】【課題】構造が簡単で熱効率がよく、また消費電力を必要とせず、アイシングの防止が図れる気化器のアイシング防止装置を提供する。【解決手段】スロットルバルブ５が取付けられたスロットルボア４のスローポート部７に、スローポートプラグ兼加熱アダプタ８が装着され、エンジンＥの排気管６にバイパス管路９が併設されて、バイパス管路９間にスローポートプラグ兼加熱アダプタ８が接合されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットルバルブが取付けられたスロットルボアのスローポート部に装着されたスローポートプラグ兼加熱アダプタが、エンジンの排気管に併設したバイパス管路間に接合されていることを特徴とする気化器のアイシング防止装置。
【請求項２】
前記スローポートプラグ兼加熱アダプタは、熱伝導性のよい材料で形成されている請求項１記載の気化器のアイシング防止装置。
【請求項３】
前記バイパス管路のスローポートプラグ兼加熱アダプタ接合位置の下流側に、オリフィスが設けられている請求項１又は２記載の気化器のアイシング防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶用などのエンジンに付設された気化器のアイシング防止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
船舶などに用いられるエンジンは、寒冷地等における低温且つ高湿度の気象条件において始動させると、ガソリン（燃料）の気化熱により気化器のスロットルボア内壁とスロットルバルブ周り、特にスローポート周辺部がアイシング現象による凍りつきによって、エンジン持続に必要な燃料と空気が遮られる。そのため、エンジンが、不調（エンスト等）を来たすという問題がある。
【０００３】
特に、アイシング現象は、スロットルバルブが閉じて、吸入圧力が最大（３５０〜３６０ｈＰａ）になるアイドル点で発生し易く、また最近のエンジンは、始動後のエンジン回転（ファーストアイドル）を低く設定されているため、アイシング現象が起り易く、低回転ほど、アイシングが生じて影響が大きい。
【０００４】
そこで、従来、気化器のアイシングを防止するため、種々の提案がなされている。その１つのアイシング防止手段としては、スロットルバルブが取付けられたスロットルボア部分のバイパス孔を有するバイパス室（スローポート）近傍に電気ヒータを備えたもの（特開２００２−２５６９７６号公報の図１，図２）があり、電気ヒータの加熱によってアイシングを防止している。しかし、スローポート部分を十分に暖めるためには、所定容量のヒータが必要であり、少なからぬ電力が消費される。
【０００５】
他のアイシング防止手段としては、エンジン冷却水路に連なる中空軸を気化器本体に備えたもの（特開平１１−１４１４０３号公報の図１〜図３）があり、エンジンが発生する熱により温水化した冷却水によりアイシングを防止している。しかし、温水が流れる中空軸が長尺の軸状管であるため、スローポート部から離れて設置されることになって、熱効率がよくない。また、熱伝導性をよくするため中空軸を気化器本体内に埋め込む形となっているが、その様にすると、気化器の構造が複雑になる等の問題がある。
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−２５６９７６号公報
【特許文献２】特開平１１−１４１４０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記のような問題点を解決しようとするものであり、構造が簡単で熱効率がよく、また消費電力を必要とせず、アイシングの防止が図れる気化器のアイシング防止装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る気化器のアイシング防止措置は、スロットルバルブが取付けられたスロットルボアのスローポート部に装着されたスローポートプラグ兼加熱アダプタが、エンジンの排気管に併設したバイパス管路間に接合されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、スローポートプラグ兼加熱アダプタは、排気ガスが迂回して流れるバイパス管路に接合されているので、その加熱アダプタが排気ガスにより加熱されてスローポート部及び近傍のスロットルボア部分、更にはスロットルバルブ周囲を暖めて、ガソリン（燃料）の気化熱によるアイシングが防止される。
【００１０】
また、スローポート部にスローポートプラグ兼加熱アダプタが単に装着され、スローポートプラグ兼加熱アダプタが排気管に併設されたバイパス管路に接合しただけの構成であるから、構造は簡単である。そして、装着されたスローポートプラグ兼加熱アダプタが高温の排気ガスにより直接且つ迅速に暖められ、特にスローポート周辺部が効率的に暖められる。
【００１１】
更に、スローポートプラグ兼加熱アダプタは排気ガスにより加熱され、続いて、排気ガスにより加熱された加熱アダプタによりスローポート部が加熱される。従って、元来、不要なものとして排出される排気ガスの有効利用が図られる。特に、スローポート部を加熱するために、特別に電気ヒータを設ける必要がなく、電力は全く消費しない。
【００１２】
前記の本発明において、前記スローポートプラグ兼加熱アダプタをは、熱伝導性のよい材料で形成する場合には熱がスローポート部側に効果的に伝達されて、アイシングが有効に防止される。
【００１３】
加えて、前記バイパス管路のスローポートプラグ兼加熱アダプタが接合された下流側に、オリフィスが設けられていると、オリフィスによる一部を絞める管路構造によって、上下に差圧が生じて流れが作り出されると共に、更に排気ガスの循環量をコントロールし、スローポート部が適切に加熱されるという効果も生じる。
【発明の効果】
【００１４】
以上の手段を有する本発明によれば、構造が簡単で熱効率がよく、また特別の電気ヒータなども不要で消費電力を必要とせず経済性にも優れており、熱伝導性のよい材料で形成する場合には更にアイシングが有効に防止され、バイパス管路のスローポートプラグ兼加熱アダプタが接合された下流側に、オリフィスが設けられていると排気ガスの循環量がコントロールされて効率よくアイシングが防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面に示した本発明の実施の形態について、説明する。
図１は船舶用のエンジンについて本発明を実施した場合の好ましい実施の形態に係る気化器のアイシング防止装置を備えたエンジンの平面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図を含む排気ガス循環系を示す図、図３は図２に示したスローポートプラグ兼加熱アダプタの拡大図である。
【００１６】
本実施形態における気化器１を備えたエンジンＥは、各シリンダ２に可動するピストン３が内蔵されているとともに、ガソリン（燃料）を気化させる気化器１には、燃料と空気との混合気をエンジンＥに供給するスロットルボア４が設けられ，そこにはスルットルバルブ５が取付けられている。また、エンジンＥの各シリンダ２には、排気管６が接続されてエンジンＥから発生する排気ガスを排出している。
【００１７】
また、スロットルバルブ５の周囲に配置されるスロットルボア４部分には、燃料をスロットルボア４内に供給するためのスローポート部７が設けられ、このスローポート部７にはスローポートプラグを兼ね備えたスローポートプラグ兼加熱アダプタ８が装着されている。このスローポートプラグ兼加熱アダプタ８は、熱伝導性のよい金属材料で形成されている。
【００１８】
更に、排気管６には、排気管上流側（各シリンダ２の排気マニホールド６ａの１つ）から分岐して排気管下流側（排気管集合部６ｂ）で接合するバイパス管路９が設けられている。即ち、排気管６には、排気ガスが迂流するバイパス管路９が併設されている。このバイパス管路９間、即ち管路途中に、スローポートプラグ兼加熱アダプタ８が接合されている。
【００１９】
そして、スローポートプラグ兼加熱アダプタ８が接合されたバイパス管路９の下流側には、オリフィス１０が設けられている。バイパス管路９に設けられたオリフィス１０は、管路の一部路径を絞り、ことにより差圧が生じて流れが作られると共に、排気ガスの循環量がコントロールされる。そして、スローポートプラグ兼加熱アダプタ８は、バイパス管路９を通る排気ガスによって適切に加熱される。
【００２０】
図４は、排気管上流側と排気管下流側に対する時間の経過と排気ガスの圧力との関係を表した図であり、この図から、バイパス管路９が排気管６から分岐する排気管上流側（排気マニホールド６ａの１つ）の圧力Ｖａは、バイパス管路９が排気管６に接合する排気管下流側（集合部６ｂ）の圧力Ｖｂよりも高いため、還流が可能となる。即ち、バイパス管路９が排気管６から分岐する排気管６上流側よりも、バイパス管路９が排気管６に集合する排気管６下流側の方が低いため、排気ガスの一部がバイパス管路９側へ迂回して流れることになる。
【００２１】
従って、排気管６から分岐してバイパス管路９側へ流れた排気ガスは、バイパス管路９を通り、スローポートプラグ兼加熱アダプタ８を経て、その後集合部６ａに戻され、排気管６を流れる排気ガスと一緒になって排出される。
【００２２】
その際、スローポートプラグ兼加熱アダプタ８は、バイパス管路９側へ迂流した排気ガスにより加熱される。従って、加熱されたスローポートプラグ兼加熱アダプタ８からの熱伝導によって、スローポート部７及び近傍のスロットルボア４部分、更にはスロットルバルブ５周囲が暖められて、ガソリン（燃料）の気化熱による気化器１のアイシングが防止される。
【００２３】
また、スローポートプラグ兼加熱アダプタ８が熱伝導性のよい材料で形成されているので、暖められた熱がスローポート部７側に効率的に伝達されて、アイシングが有効に防止される。この際、排気ガスの熱が導入されるのは、気化器本体のスローポート部７だけであり、気化器全体を加熱する訳ではないから、燃料の温度上昇に伴うメイン系のバーコレーション等の不都合を生じる心配がない。
【００２４】
尚、前記実施の形態は、船舶用エンジンの気化器に適用した例を示したが、本発明は、農業や林業の機械用エンジン等の気化器など他の多くのにも利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１実施の形態に係る気化器のアイシング防止装置を備えたエンジンの平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図を含む排気ガス循環系を示す図である。
【図３】図２に示したスローポートプラグ兼加熱アダプタの拡大図である。
【図４】排気管上流側と排気管下流側に対する時間の経過と排気ガスの圧力との関係を表した図である。
【符号の説明】
【００２６】
Ｅ  エンジン、１  気化器、４  スロットルボア、５  スロットルバルブ、６  排気管、７  スローポート部、８  スローポートプラグ兼加熱アダプタ、９  バイパス管路、１０  オリフィス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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