(57)【要約】【課題】シートクッションの前後調節に連動してシートバックの角度姿勢が変化するものでありながら、シートバックを使用しやすい姿勢に角度調節することができる車両用シート装置を提供する。【解決手段】シートバック２がシートクッション１の前後調節に連動して後傾及び起立するよう、シートバック２の下端部をシートクッション１の後端部に枢支連結してある。シートバック２の裏側に設けた当接部材２１を支持する受け部を車体に設けてある。受け部は、固定リンク部材２３と対向リンク部材２４を第１及び第２リンク部材で連結した平行リンク機構で構成してある。対向リンク部材２４と当接部材２１の一方に長溝２４ａを設け、対向リンク部材２４と当接部材２１の他方に、シートバック２の傾動に際して長溝を摺動する連結軸部を設けてある。対向リンク部材２４を固定リンク部材２３に近接、離間させ、シートバック２の傾きを調節する調節機構を備えてある。【選択図】図１
2007314079.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前後方向に位置調節自在なシートクッションに対し、
シートバックが、前記シートクッションの前方への移動に連動して後傾し、前記シートクッションの後方への移動に連動して起立するよう、
前記シートバックの下端部を前記シートクッションの後端部に枢支連結してあるとともに、
前記シートバックの裏側に設けた当接部材を、車体に設けた受け部で支持した車両用シート装置であって、
前記受け部が、前記車体に固定した固定リンク部材と、当該固定リンク部材と対向する対向リンク部材とを、第１リンク部材と第２リンク部材とで連結した平行リンク機構で構成してあり、
前記対向リンク部材と前記当接部材の一方に長溝を設け、前記対向リンク部材と前記当接部材の他方に、前記シートバックの傾動に際して前記長溝を摺動する連結軸部を設け、
前記平行リンク機構に作用して、前記対向リンク部材を前記固定リンク部材に近接、離間させ、前記シートバックの傾きを調節する調節機構を備えた車両用シート装置。
【請求項２】
前記第１リンク部材および前記第２リンク部材が、前記固定リンク部材との連結部位から前記対向リンク部材とは反対側に延出し、当該延出した部位どうしを第２対向リンク部材で連結した第２平行リンク機構を備えてある請求項１に記載の車両用シート装置。
【請求項３】
前記長溝を前記対向リンク部材に設け、前記連結軸部を前記当接部材に設け、
前記シートクッションが最も前方側に移動した状態で、前記連結軸部から前記受け部に加わる荷重の作用線が、前記対向リンク部材に形成した前記第１リンク部材との枢支部、および、前記第２リンク部材との枢支部の間に位置するよう構成してある請求項１または２に記載の車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の前後方向に位置調節自在なシートクッションに対し、シートバックが、前記シートクッションの前方への移動に連動して後傾し、前記シートクッションの後方への移動に連動して起立するよう、前記シートバックの下端部を前記シートクッションの後端部に枢支連結してあるとともに、前記シートバックの裏側に設けた当接部材を、車体に設けた受け部で支持した車両用シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両シート装置において、従来、たとえば特許文献１に示されるものがあった。
特許文献１に示される車両用シート装置は、移動フレームを有するシートクッションと、シートバックとを備えている。前記移動フレームの前端側は、移動フレームに溶接したフレームブラケットと、このフレームブラケットに連結されたリンクプレートとを介して、ベースフレームのベースブラケットに支持されている。移動フレームの後端側は、移動フレームに溶接したローラブラケットと、このローラブラケットに取り付けたローラとを介して、ベースフレームに固着したガイドブラケットに支持されている。ベースフレームは、このベースフレームの前部に連結したロックと、ベースフレームの後部に連結したステーとを介して車床に固定されている。
シートバックは、ボディに固定されたシートバック本体部と、シートバック可動部とを備えている。シートバック可動部には可動フレームを設けてある。この可動フレームの下端部は、シートクッションの移動フレームに設けた連結ヒンジにロアヒンジピンを介して連結されている。可動フレームの上端は、シートバック本体部に固定の本体部フレームが有するヒンジブラケットに、長孔、アッパヒンジピンを介して回転かつスライド自在に連結されている。
さらに、移動フレームの前端側と、ベースフレームに取り付けたベースプレートとにわたり、前記リンクプレート、モータなどを備えたパワーシート装置機構が設けられている。このパワーシート機構は、モータによってスピンドルを駆動し、このスピンドルによってリンクプレートをリンクピンのまわりで回動操作し、リンクプレートによって移動フレームを前後方向に移動操作する。
シートクッションが前後移動されると、シートバック可動部の下端側が連結ヒンジを介して前後移動し、かつ、アッパヒンジピンが長孔内をスライドし、シートバック可動部がシートクッションの前後移動に連動してシートクッションに対して後傾し、あるいは、起立する。
【０００３】
【特許文献１】実開平０６−５９１２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の技術事項から得られる車両用シート装置にあっては、シートクッションを所望の前後位置に調節した際、シートバックがシートクッションの調節位置に対応して予め設定された角度姿勢になるが、シートバックの角度姿勢は、シートクッションの位置によって一義的に決定されていた。このため、搭乗者の体格などによっては、シートクッションが所望の前後位置になっても、シートバックが所望の角度姿勢よりも後傾や起立した姿勢になり、やや窮屈な姿勢で着座せねばならないなど、使用しにくい場合があった。
【０００５】
本発明の目的は、シートクッションの前後調節に連動してシートバックの角度姿勢が変化するものでありながら使用しやすい車両用シート装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本第１発明は、車体の前後方向に位置調節自在なシートクッションに対し、シートバックが、前記シートクッションの前方への移動に連動して後傾し、前記シートクッションの後方への移動に連動して起立するよう、前記シートバックの下端部を前記シートクッションの後端部に枢支連結してあるとともに、前記シートバックの裏側に設けた当接部材を、車体に設けた受け部で支持した車両用シート装置において、前記受け部が、前記車体に固定した固定リンク部材と、当該固定リンク部材と対向する対向リンク部材とを、第１リンク部材と第２リンク部材とで連結した平行リンク機構で構成してあり、前記対向リンク部材と前記当接部材の一方に長溝を設け、前記対向リンク部材と前記当接部材の他方に、前記シートバックの傾動に際して前記長溝を摺動する連結軸部を設け、前記平行リンク機構に作用して、前記対向リンク部材を前記固定リンク部材に近接、離間させ、前記シートバックの傾きを調節する調節機構を備えてある。
【０００７】
本第1発明の構成によると、シートクッションが車体の前後方向に移動されると、シートバックの下端部がシートクッションによって前後方向に移動される。これに伴って連結軸部が長溝を摺動してシートバックが傾動する。たとえば、シートクッションが車体前方側に位置調節されると、これに連動してシートバックがシートクッションに対して後傾する。逆に、シートクッションが車体後方側に位置調節されると、これに連動してシートバックがシートクッションに対して起立する。調節機構が操作されると、対向リンク部材が固定リンク部材に近接、離間するよう操作され、長溝及び連結軸部を介して当接部材が車体前後方向に移動操作される。これにより、シートバックが前記枢支連結を支点にしてシートクッションに対して後傾したり起立したりする。
このような本構成のシート装置であれば、シートクッションの位置調節及び調節機構の操作を行うだけでシートクッション及びシートバックが所望の前後位置や角度姿勢に迅速に調節することができ、体格などに応じて無理のない自然な着座姿勢を得ることができる。
【０００８】
本第２発明にあっては、前記第１リンク部材および前記第２リンク部材が、前記固定リンク部材との連結部位から前記対向リンク部材とは反対側に延出し、当該延出した部位どうしを第２対向リンク部材で連結した第２平行リンク機構を備えてある。
【０００９】
前記調節機構によるシートバックの姿勢調節範囲を広く設定するほど、シートバックがストロークエンドに至った際、第1リンク部材及び第２リンク部材が死点付近に達しやすくなる。この場合でも、本第２発明の構成によると、シートバックがストロークエンドから他方のストロークエンドに向けて姿勢調節される際、第２平行リンク機構は死点に達することがない。このため、第２平行リンク機構は、第１リンク部材及び第２リンク部材が死点を超えて逆回転するのを阻止し、所定の回転方向に揺動するよう第１リンク部材及び第２リンク部材の方向付け操作を行う。これにより、シートバックの角度姿勢を広い調節範囲にわたって調節できながら、スムーズに姿勢調節できる高品質の車両用シート装置を得ることができる。
【００１０】
本第３発明は、前記長溝を前記対向リンク部材に設け、前記連結軸部を前記当接部材に設け、前記シートクッションが最も前方側に移動した状態で、前記連結軸部から前記受け部に加わる荷重の作用線が、前記対向リンク部材に形成した前記第１リンク部材との枢支部、および、前記第２リンク部材との枢支部の間に位置するよう構成してある。
【００１１】
シートクッションが最も前方側に移動調節されると、シートバックが最も後傾した姿勢になり、シートバックに搭乗者の体重が掛かりやすくなって受け部に大きな荷重が加わる。この場合、シートバックから受け部に加わる荷重が第1リンク部材と第２リンク部材に分散して掛かり、シートバックを強固に支持させて安定的に使用できる高品質の車両用シート装置を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、本発明の実施形態に係る車両用シート装置は、シートクッション１と、シートバック２と、シートバック２の上端部に装着されたヘッドレスト３とを備えている。この車両用シート装置は、シートクッション１の下部に位置する下支持装置１０、及び、シートバック２の裏側に位置する左右一対の上支持装置２０，２０を介し、乗用車の車体を構成するパネル４に取り付けられている。
【００１３】
図１に示すように、前記下支持装置１０は、前記パネル４の下側部分４ａに連結されたベースフレーム１１と、シートクッション１に取り付けられたスライダー１２とを備えている。ベースフレーム１１は、前ブラケット１３及び後ブラケット１４を介して前記パネル下側部分４ａに固定されている。スライダー１２は、シートクッション１が有するシートフレーム５に固定されているとともにベースフレーム１１に車体前後方向に摺動自在に支持されている。また、スライダー１２は、このスライダー１２とベースフレーム１１にわたって設けたスライド駆動装置（図示せず）によってベースフレーム１１に対して摺動操作されるとともに摺動操作された調節位置に固定される。
【００１４】
図１に示すように、シートバック２の下端部に、シートバック２が有するシートフレーム（図示せず）に固定された左右一対の連結ブラケット６，６を設けてある。この左右一対の連結ブラケット６，６は、シートクッション１の後端部に設けた左右一対の連結アーム７，７に各別に連結ピン８を介して枢支連結してある。前記左右の連結ピン８，８は、同一の軸芯上に位置したシート装置横向きの枢支軸芯８ａを備え、車体の前後方向に移動するシートクッション１によってシートバック２が移動操作されることを可能にし、かつ、シートバック２が前記枢支軸芯８ａを支点にしてシートクッション１に対して後傾及び起立作動することを可能にしている。シートクッション１の前記左右一対の連結アーム７，７は、シートフレーム５に連設してある。
【００１５】
図２，３に示すように、前記左右一対の上支持装置２０，２０それぞれは、シートバック２の裏面側に設けた当接部材２１と、この当接部材２１に支持作用するよう前記パネル４の上側部分４ｂに設けた受け部２２とを備えている。
【００１６】
前記当接部材２１は、シートバック２が有するシートフレーム（図示せず）に固定されるとともにシートバック２の裏面側に突出している。当接部材２１の延出端部に連結軸部２１ａを設けてある。この連結軸部２１ａは、当接部材２１に連結ピンを付設して構成するとともにシートバック２の下端部に位置する前記枢支軸芯８ａよりもシートバック上方側に配置してある。
【００１７】
図２，３に示すように、前記受け部２２は、固定リンク部材２３と対向リンク部材２４と第1リンク部材２５と第２リンク部材２６とを備えた平行リンク機構２７で構成してある。
【００１８】
固定リンク部材２３は、前記パネル４の上側部分４ｂに連結ボルトで固定されたベース部材２８に一体形成され、このベース部材２８を介して車体に相当の前記パネル上側部分４ｂに固定されている。対向リンク部材２４は、固定リンク部材２３とシートバック２との間に固定リンク部材２３と対向する状態に配置し、前記第1リンク部材２５及び第２リンク部材２６によって固定リンク部材２３に連結してある。第1リンク部材２５及び第２リンク部材２６は、固定リンク部材２３にシート装置横向きの枢支軸２９，３０を介して枢支連結され、前記枢支軸２９，３０に平行な枢支軸３１，３２を介して対向リンク部材２４に相対回転自在に枢支連結されている。
【００１９】
前記対向リンク部材２４に、前記当接部材２１の前記連結軸部２１ａが入り込んだ長孔２４ａを設けてある。この長孔２４ａは、連結軸部２１ａの摺動及び回動を可能にし、前後移動するシートクッション１によってシートバック２が移動操作されることを可能し、かつ、シートバック２が前記枢支軸芯８ａを回動支点にして起立及び後傾作動することを可能にしている。また、長孔２４ａは、シートバック上方側に位置する端部で対向リンク部材２４の外部に連通する開口２４ｂを備え、この開口２４ｂから前記連結軸部２１ａが組み込まれることを可能にしている。
【００２０】
図２に示すように、前記左右一対のベース部材２８，２８の一方に支持された電動モータ４１を備えた調節機構４０を、前記左右一対の平行リンク機構２７，２７に作用するよう各平行リンク機構２７，２７の前記第２リンク部材２６に連動させてある。
【００２１】
前記調節機構４０は、前記電動モータ４１を備える他、前記左右の平行リンク機構２７，２７における前記第２リンク部材２６に連結された操作軸４２と、この操作軸４２の一端側に一体回転自在に連結している操作アーム４３と、この操作アーム４３に一端側が連結された送りねじ軸４４を有した減速機構４５とを備えている。
【００２２】
前記操作軸４２は、第２リンク部材２６を固定リンク部材２３に枢支連結している回転自在な前記枢支軸３０を介して第２リンク部材２６に一体回転自在に連結している。前記減速機構４５は、前記電動モータ４１の駆動力を入力して減速し、減速した駆動力によって送りねじ軸４４を減速機構ケースに対して出退するように螺進操作する。
【００２３】
すなわち、電動モータ４１が駆動されると、減速機構４５が電動モータ４１の駆動力によって送りねじ軸４４を出退操作し、送りねじ軸４４が操作アーム４３を枢支軸３０の軸芯まわりで揺動操作して操作軸４２を回転操作する。すると、図４，５に示す如く、操作軸４２が左右一対の平行リンク機構２７，２７の第２リンク部材２６を固定リンク部材２３に対して一方向及び他方向に揺動操作する。図４は、第1リンク部材２５及び第２リンク部材２６がシートバック後傾側のストロークエンドに揺動操作された状態を示し、図５は、第1リンク部材２５及び第２リンク部材２６がシートバック起立側のストロークエンドに揺動操作された状態を示す。
これにより、調節機構４０は、電動モータ４１の駆動力によって左右一対の平行リンク機構２７，２７の対向リンク部材２４を固定リンク部材２３に近接及び離間するよう移動操作し、左右一対の対向リンク部材２４，２４によって左右一対の当接部材２１，２１を介してシートバック２の上端側を前記枢支軸芯８ａのまわりで車体前後方向に移動操作する。従って、図３に実線でシートバック２の中立状態を示し、二点鎖線でシートバック２の最起立状態及び最後傾状態を示すように、調節機構４０は、シートバック２のシートクッション１に対する傾きを後傾側及び起立側に調節する。
【００２４】
図２，４に示すように、前記左右一対の受け部２２，２２それぞれに、前記固定リンク部材２３に対向するよう配置した第２対向リンク部材３５を有した第２平行リンク機構３６を備えてある。
【００２５】
前記各第２リンク機構３６は、前記第２対向リンク部材３５を備える他、前記第1リンク部材２５及び前記第２リンク部材２６の固定リンク部材２３と連結している連結部位２５ａ，２６ａから前記対向リンク部材２４とは反対側に延出した延出部位２５ｂ，２６ｂと、前記固定リンク部材２３とを備えている。
【００２６】
第２対向リンク部材３５は、固定リンク部材２３に対して前記対向リンク部材２４が存在する側とは反対側に配置してある。この第２対向リンク部材３５は、第1リンク部材２５及び第２リンク部材２６の前記延出部位２５ｂ，２６ｂどうしを連結している。また、第２対向リンク部材３５は、第1リンク部材２５及び第２リンク部材２６の延出部位２５ｂ，２６ｂに枢支軸３３，３４を介して相対回動自在に枢支連結されている。
【００２７】
第1リンク部材２５及び第２リンク部材２６それぞれの前記対向リンク部材２４との枢支軸芯３１ａ，３２ａ、前記固定リンク部材２３との枢支軸芯２９ａ，３０ａ、前記第２対向リンク部材３５との枢支軸芯３３ａ，３４ａを、図４，５に示す如く配置してある。すなわち、対向リンク部材２４との枢支軸芯３１ａ，３２ａ、固定リンク部材２３との枢支軸芯２９ａ，３０ａ、第２対向リンク部材３５との枢支軸芯３３ａ，３４ａが、枢支軸芯２９ａ，３０ａに沿う方向視で一直線上に位置しないように配置してある。
【００２８】
図３，４，５に、シートクッション１が最も車体前方側に位置調節された状態での平行リンク機構２７の状態を示す。図４は、シートクッション１が車体前方側のストロークエンドに位置調節され、かつ、シートバック２が後傾側のストロークエンドに調節された状態における平行リンク機構２７の状態を示す。図５は、シートクッション１が車体前方側のストロークエンドに位置調節され、かつ、シートバック２が起立側のストロークエンドに調節された状態における平行リンク機構２７の状態を示す。いずれの図にも、シートバック２に加わった荷重のうち当接部材２１の連結軸部２１ａから受け部２２に加わる荷重Ｗの作用線Ｌを示す。
このように、シートクッション１が最も車体前方側に移動されると、シートバック２に加わった荷重のうち当接部材２１の連結軸部２１ａから受け部２２に加わる荷重Ｗは、作用線Ｌに沿って対向リンク部材２４に加わる。シートクション１が最も車体前方側に移動された状態での前記作用線Ｌが対向リンク部材２４の第1リンク部材２５との枢支部２４ｃにおける枢支軸芯３１ａと、第２リンク部材２６との枢支部２４ｄにおける枢支軸芯３２ａとの間に位置するよう、各平行リンク機構２７を構成してある。
【００２９】
この車両用シート装置にあっては、シート装置を使用するに当たり、スライダー１２をスライダ駆動装置によってベースフレーム１１に対して移動操作するとともに所望の操作位置に固定し、シートクッション１を車体の前後方向に位置調節して所望の取り付け位置にする。シートクッション１が移動する際、シートバック２のシートクッション１との連結ピン８がシートクッション１と共に移動し、シートバック２の下端側がシートクッション１の移動方向に移動する。このとき、シートバック２の左右の当接部材２１の連結軸部２１ａが対向リンク部材２４に対して回動するとともに長孔２４ａに沿って移動する。これにより、シートバック２がシートクッション１の移動に連動し、前記枢支軸芯８ａを支点にして起立や後傾側に作動する。従って、シートクッション１が所望の調節位置になった状態において、シートバック２は、シートクッション１の調節位置に対応した傾斜角度での取り付け姿勢になる。
すなわち、図１（ａ）にシートクッション１を最も車体後方側に位置調節した場合のシート装置を示し、図１（ｂ）にシートクッション１を最も車体前方側に位置調節した場合のシート装置を示す。これらのように、シートクッション１を車体前方側に位置調節した場合、シートバック２は、調節前よりもシートクッション１に対して後傾し、かつ、シートクッション１が車体前方側へ移動するほど、シートバック２の後傾角度が大きくなる。一方、シートクッション１を車体後方側へ移動させるほど、シートバック２の起立角度が大きくなる。これにより、シートバック２を、シートクッション１の調節位置に対応した後傾や起立状態の取り付け姿勢に設定することができる。
【００３０】
シートクッション１を最も車体前方側に位置調節した場合、シートバック２の後傾角度が大きくなるため、シートバック２に作用する搭乗者の体重による荷重が増加する。この場合、シートバック２の左右の当接部材２１，２１の連結軸部２１ａから左右の受け部２２，２２に掛かる荷重Ｗの作用線Ｌが対向リンク部材２４の前記枢支部２４ｃと２４ｄの間に位置する。よって、受け部２２に掛かる荷重Ｗが大きくても、この荷重Ｗが第1リンク部材２５と第２リンク部材２６とに分散して掛かり、シートバック２が左右の受け部２２，２２によって安定的に支持される。
【００３１】
シートクッション１の前後調節に連動して現出されたシートバック２の取り付け姿勢が搭乗者の体格などに未だ適応していない場合、調節機構４０の電動モータ４１を駆動操作する。すると、調節機構４０が作動し、左右一対の平行リンク機構２７，２７の対向リンク部材２４が固定リンク部材２３に近接、離間する。この結果、左右一対の当接部材２１，２１を介してシートバック２が前記枢支軸芯８ａのまわりで車体前後方向に揺動操作され、シートバック２のシートクッション２に対する傾きが変更される。
【００３２】
このとき、シートバック２がストロークエンドまで角度調節されると、第1リンク部材２５及び第２リンク部材２６が死点付近に達することがある。しかし、各第２平行リンク機構３６は、シートバック２が他方のストロークエンドに向けて角度調節される際、第２リンク部材２６の延出部位２６ｂが操作軸４２によって揺動操作され、第２対向リンク部材３５が第１リンク部材２５の延出部位２５ｂを揺動操作する。これにより、調節機構４０は、第1リンク部材２５が死点を超えて逆回転しないで所定の回転方向に揺動するよう、第２平行リンク機構３６によって第1リンク部材２５の方向付け操作を行いながら平行リンク機構２７を操作し、平行リンク機構２７をスムーズに作動させてシートバック２の傾き調節を行う。
【００３３】
〔別の実施例〕
上記実施例の如く、長孔２４ａを対向リンク部材２４に設け、連結軸部２１ａを当接部材２１に設ける構成に替えて、長孔を当接部材２１に設け、連結軸部を対向リンク部材２４に設けて実施してもよい。この場合も、本第1発明の目的を達成することができる。
【００３４】
上記実施例の如く連結軸部２１ａが貫通する長孔２４ａに替え、連結軸部２１ａが貫通せず、連結軸部２１ａの端部が回転及び摺動自在に入り込む凹入溝を採用しても、本発明の目的を達成することができる。従って、長孔２４ａ、凹入溝を総称して長溝２４ａと呼称する。
【００３５】
上記実施例の如く調節機構４０として、電動モータ４１の駆動力によって対向リンク部材２４を固定リンク部材２３に接近、離間操作するよう構成するものに替えて、人為操作力によって対向リンク部材２４を固定リンク部材２３に接近、離間操作するよう構成してもよい。また、第２リンク部材２６を操作軸４２によって直接に操作するものに替えて、第１リンク部材２５を操作軸４２によって直接に操作するものを採用してもよい。操作力として駆動力式及び人為力のいずれを利用するものを採用しても、また、平行リンク機構２７のいずれの部材に操作力を入力するものを採用しても、本発明の目的を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】（ａ）は、シートクッションが最も車体後方側に調節された状態での車両用シート装置の側面図、（ｂ）は、シートクッションが最も車体前方側に調節された状態での車両用シート装置の側面図
【図２】受け部の斜視図
【図３】受け部の側面図
【図４】シートバックが後傾側のストロークエンドに調節された状態での平行リンク機構の側面図
【図５】シートバックが起立側のストロークエンドに調節された状態での平行リンク機構の側面図
【符号の説明】
【００３７】
１        シートクッション
２        シートバック
２１      当接部材
２２      受け部
２３      固定リンク部材
２４      対向リンク部材
２４ａ    長溝
２４ｃ    対向リンク部材の第１リンク部材との枢支部
２４ｄ    対向リンク部材の第２リンク部材との枢支部
２５      第１リンク部材
２５ａ    第１リンク部材の連結部位
２５ｂ    第１リンク部材の延出部位
２６      第２リンク部材
２６ａ    第２リンク部材の連結部位
２６ｂ    第２リンク部材の延出部位
２７      平行リンク機構
３５      第２対向リンク部材
３６      第２平行リンク機構
【図１】
2007314079.tif 000003
【図２】
2007314079.tif 000004
【図３】
2007314079.tif 000005
【図４】
2007314079.tif 000006
【図５】
2007314079.tif 000007