(57)【要約】【課題】水や泥水による外輪の外径面での錆の発生を長期間に亘ってなくし、外輪の軸受収納部への固着を防止することである。【解決手段】外輪３外径面をゴムの皮膜８で覆い、この皮膜８の厚みを０．５〜１．５ｍｍとすることにより、水や泥水による外輪３の外径面での錆の発生を長期間に亘ってなくし、外輪３のブラケット等への固着を防止できるようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内輪と外輪の間の軸受空間を接触シールで密封し、内輪回転で使用される密封型転がり軸受において、前記外輪の外径面をゴムまたは樹脂の皮膜で覆い、この皮膜の厚みを０．５〜１．５ｍｍとしたことを特徴とする密封型転がり軸受。
【請求項２】
前記皮膜の硬さをデュロメータ硬さタイプＡで８０以上とした請求項１に記載の密封型転がり軸受。
【請求項３】
前記皮膜を、ニトリルゴム、アクリルゴム、フッ素ゴム、エチレンプロピレンジエンターポリマのいずれかのゴム、またはポリアミド樹脂、ポリフェニレンスルフィド樹脂、ポリフタルアミド樹脂、ポリエーテルエーテルケトン樹脂のいずれかの樹脂で形成した請求項１または２に記載の密封型転がり軸受。
【請求項４】
前記密封型転がり軸受が、車両用等速ジョイントのサポート用軸受である請求項１乃至３のいずれかに記載の密封型転がり軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内輪と外輪の間の軸受空間を接触シールで密封し、内輪回転で使用される密封型転がり軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の床下部位でプロペラシャフトやドライブシャフト等に連結される車両用等速ジョイントのサポート用軸受のように、水や泥水が飛散する環境で使用される転がり軸受には、これらの水や泥水が内輪と外輪の間の軸受空間へ侵入するのを防止するために、接触シールで軸受空間を密封した密封型転がり軸受が用いられている。接触シールは、ゴム等の弾性部材で形成されたリップを内輪や外輪のシール摺接面と接触させて、軸受空間を密封するものである。
【０００３】
この種の密封型転がり軸受には、軸受空間の両側に１枚ずつの接触シールを装着したものや（例えば、特許文献１参照）、これらの１枚ずつ装着した接触シールの外側に、さらに非接触のシールドを装着したものがある（例えば、特許文献２参照）。また、本出願人は、軸受空間を内外２枚の接触シールで密封した密封型転がり軸受も提案している（特願２００５−２９１１６）。
【０００４】
【特許文献１】実開平７−１０５５５号公報
【特許文献２】実公平８−３７１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した水や泥水が飛散する環境で使用される密封型転がり軸受で、内輪回転で使用されるものでは、ブラケット等に内嵌固定される外輪の外径面に錆が発生する。このように外輪の外径面に錆が発生すると、例えば、前記車両用等速ジョイントのサポート用軸受のように、ブラケット等から軸受を取り外す必要があるものでは、外輪が錆でブラケット等と固着し、軸受の取り外しができなくなる問題がある。
【０００６】
なお、一般的な軸受の防錆手段としては、軸受部品の表面に化成処理皮膜を形成し、この化成処理皮膜に防錆剤含浸処理や樹脂含浸処理を施す方法（特開２００２−２９４４６５号公報）や、軸受部品の表面に防錆グリースを塗布する方法（特開２００３−２３９０９０号公報）が提案されている。しかしながら、これらの方法は、初期の使用における錆の発生は防止できるが、軸受をブラケット等から着脱してメンテナンスする際に、化成処理皮膜が剥がれたり、グリース皮膜がなくなったりするので、長期間の使用に耐えることができない。
【０００７】
そこで、本発明の課題は、水や泥水による外輪の外径面での錆の発生を長期間に亘ってなくし、外輪の軸受収納部への固着を防止することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、本発明は、内輪と外輪の間の軸受空間を接触シールで密封し、内輪回転で使用される密封型転がり軸受において、前記外輪の外径面をゴムまたは樹脂の皮膜で覆い、この皮膜の厚みを０．５〜１．５ｍｍとした構成を採用した。
【０００９】
すなわち、外輪の外径面をゴムまたは樹脂の皮膜で覆い、この皮膜の厚みを０．５〜１．５ｍｍとすることにより、水や泥水による外輪の外径面での錆の発生を長期間に亘ってなくし、外輪のブラケット等への固着を防止できるようにした。皮膜の厚みを０．５〜１．５ｍｍとしたのは、厚みが０．５ｍｍ未満では、軸受をブラケット等へ着脱する際に皮膜が破れる恐れがあり、厚みが１．５ｍｍを超えると、ブラケット等への固定が不安定になるからである。
【００１０】
前記皮膜の硬さをデュロメータ硬さタイプＡで８０以上とすることにより、皮膜の強度を十分に確保できるとともに、軸受をより安定してブラケット等に固定することができる。
【００１１】
前記皮膜は、ニトリルゴム、アクリルゴム、フッ素ゴム、エチレンプロピレンジエンターポリマのいずれかのゴム、またはポリアミド樹脂、ポリフェニレンスルフィド樹脂、ポリフタルアミド樹脂、ポリエーテルエーテルケトン樹脂のいずれかの樹脂で形成することができる。
【００１２】
上述した各密封型転がり軸受は、車両用等速ジョイントのサポート用軸受に好適である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の密封型転がり軸受は、外輪の外径面をゴムまたは樹脂の皮膜で覆い、この皮膜の厚みを０．５〜１．５ｍｍとしたので、水や泥水による外輪の外径面での錆の発生を長期間に亘ってなくし、外輪のブラケット等への固着を防止することができる。
【００１４】
前記皮膜の硬さをデュロメータ硬さタイプＡで８０以上とすることにより、皮膜の強度を十分に確保できるとともに、軸受をより安定してブラケット等に固定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面に基づき、本発明の実施形態を説明する。この密封型転がり軸受は、図１に示すように、内輪２と外輪３の間でボール４が保持器５に保持された軸受空間の両側を、内側の接触シール６と外側のシールド７で密封した玉軸受１であり、外輪３の外径面がニトリルゴムの皮膜８で覆われている。
【００１６】
前記接触シール６は芯金部６ａとゴム部６ｂとから成り、外輪３の内径面に固定されて、ゴム部６ｂに設けられた内外２枚のリップ６ｃが内輪２の外径面に摺接するようになっている。また、金属板で形成されたシールド７は内輪２の外径面に固定されている。
【００１７】
前記皮膜８は、外輪３の外径面と対向させた金型との間に液状のニトリルゴムを流し込むことにより成形されたものであり、その厚みが０．５〜１．５ｍｍ、硬さがデュロメータ硬さタイプＡで８０以上とされている。なお、皮膜８を樹脂で形成する場合は、外輪３の外径面と対向させた金型との間に樹脂を射出成形するとよい。
【００１８】
図２は、上述した玉軸受１を車両用等速ジョイントのサポート用軸受として使用した状態を示す。この玉軸受１は、外輪３が車両の床下部位に固定されるブラケット１１に内嵌され、トランスミッションと等速ジョイント（図示省略）を連結する中間軸１２を支持して、等速ジョイントをサポートするようになっている。等速ジョイントには車輪が連結される。この外輪３の外径面はゴムの皮膜８で覆われているので、水や泥水が飛散しても長期間錆が発生することはなく、外輪３がブラケット１１に固着することはない。
【００１９】
上述した実施形態では、外輪の外径面の皮膜をニトリルゴムで形成したが、この皮膜は、アクリルゴム、フッ素ゴム、エチレンプロピレンジエンターポリマ等の他のゴムや、ポリアミド樹脂、ポリフェニレンスルフィド樹脂、ポリフタルアミド樹脂、ポリエーテルエーテルケトン樹脂等の樹脂で形成することもできる。これらのゴムや樹脂にグラスファイバやカーボンファイバ等の添加剤を添加することもできる。
【００２０】
また、上述した実施形態では、密封型転がり軸受を玉軸受とし、その軸受空間を接触シールとシールドで密封したが、本発明に係る密封型転がり軸受は、ころ軸受等の他の種類の転がり軸受にも適用することができ、軸受空間の密封形式も実施形態のものに限定されることはない。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】密封型転がり軸受の実施形態を示す縦断面図
【図２】図１の密封型転がり軸受を車両用等速ジョイントのサポート用軸受として使用した状態を示す要部縦断面図
【符号の説明】
【００２２】
１  玉軸受
２  内輪
３  外輪
４  ボール
５  保持器
６  接触シール
６ａ  芯金部
６ｂ  ゴム部
６ｃ  リップ
７  シールド
８  皮膜
１１  ブラケット
１２  中間軸
【図１】
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【図２】
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