(57)【要約】【課題】ドレン水排出口部を空調装置の車室内に存置されている電子部品等との関係で良好な位置としつつその排水機能も十分に確保する。介在部材を利用して冷却用熱交換器を通過する風量又は風速分布の不均衡も是正する。【解決手段】ドレン水排出口部４５を温調ケース１５の底面１７に対し、車両進行方向の前方側に配置する。そして、介在部材４６を温調ケース１５の底面１７に対し所定の間隔を空けて覆うように載置する。この介在部材４６は、複数の通孔４７が形成された流水台部４８を有して構成されている。また、この介在部材４６は、冷却用熱交換器１８側から送風機１１側に向うに従い流水台部４８のドレン水の流れる面が暫時低位になるように置かれる。【選択図】  図２
2007090923.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風機と、冷却用熱交換器とを、前記冷却用熱交換器が前記送風機に対し車両進行方向の後方側となるように、ケース内に収納して成ると共に、
前記送風機の下流側から前記冷却用熱交換器の上流側に向って延びる空気流路を少なくとも画成する前記ケースの底面に対し、車両進行方向の前方側となる位置にてドレン水排出口部を設け、
更に前記冷却用熱交換器に対して車両上下方向の下方となる領域から前記ドレン水排出口部に向けて介在部材が前記底面に対し所定の間隔を空けて覆うように載置されていることを特徴とする車両用空調ユニット。
【請求項２】
前記介在部材は、複数の通孔が形成された流水台部を有して構成され、前記冷却用熱交換器側から前記送風機側に向うに従い前記通孔の開口した面が暫時低位になるように載置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調ユニット。
【請求項３】
前記介在部材は、複数の通孔が形成された複数の流水台部と、この流水台部同士を連接する立状部とを有して構成され、前記冷却用熱交換器側から前記送風機側に向って下り階段状となるように載置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調ユニット。
【請求項４】
前記介在部材は、複数の通孔が形成された流水台部と、この流水台部から前記通孔の軸方向に沿って且つ当該通孔の周縁を囲むように枠状部を延出させることで、前記流水台部のドレン水が流れる面側とは反対側が開放された複数の部屋とを有して構成され、前記冷却用熱交換器側から前記送風機側に向うに従い前記ドレン水が流れる面が暫時低位になるように載置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調ユニット。
【請求項５】
前記冷却用熱交換器は、略水平方向になるように設置されていることを特徴とする請求項１、２、３又は４に記載の車両用空調ユニット。
【請求項６】
前記送風機は、車両幅方向に沿って２つのファンが配置されていると共に、前記２つのファンを覆うために前記ケースに２つのスクロールケースが形成されており、これらのスクロールケースの、車両進行方向の最前方側端から前記冷却用熱交換器側にかけて延びる面のうち対峙する面は、前記冷却用熱交換器側に向うに従って相互に暫時近接していることを特徴とする請求項１、２、３、４又は５に記載の車両用空調ユニット。
【請求項７】
前記送風機は、前記２つのファンの間にこれらのファンの双方を駆動するためのモータが配置されており、このモータを覆うためのモータカバーは、前記２つのスクロールケースの上側ケース分割部と一体に形成された上側カバー部と、前記２つのスクロールケースの下側ケース分割部と一体に形成された下側カバー部材とを組合せることにより構成されていると共に、前記冷却用熱交換器よりも上流側から前記モータカバー内に通じる換気路を有し、この換気路も、前記上側ケース分割部の一部と前記下側ケース分割部の一部とを組合せることにより構成されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用空調ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば車両のセンターコンソール部等に搭載される縦置き形式の空調ユニットの構造に関するものである。
【０００２】
一の空調ケース内に送風機、冷却用熱交換器、及び加熱用熱交換器が収納されると共に、送風機をこれらの冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器に対し車両進行方向前方に配置し、冷却用熱交換器を水平方向に対し微小角度にて傾斜した状態で設置し、更に加熱用熱交換器を冷却用熱交換器に対し車両上下方向の略上側に配置してなるフル縦置き形式の一体型空調ユニットは既に公知である（例えば、特許文献１、特許文献２及び特許文献３を参照。）。
【０００３】
これらの特許文献１乃至３に記載の車両用空調ユニットでは、冷却用熱交換器から下方に垂下したドレン水を排出する機構について特に明細書等上の記述や図示がないところ、例えば特許文献４の図２等のように冷却用熱交換器の真下等となる車両進行方向の後方側のケース底面にドレン水排出口部が設けられるのが通常である。
【０００４】
また、これらの特許文献１乃至３に記載の空調ユニットは、空気が空調ケース内を略Ｕ字状に流れる構成のもの（以下、リバースタイプと称する。）であって、その比較的上流側での空気の流れを説明すると、送風機で取り込まれた空気は、一旦車両上下方向の下方に流れて、車両進行方向に沿って車両の後方側に向かい、しかる後に、車両上下方向の上側に向って上昇して冷却用熱交換器を通過するものとなっている。
【特許文献１】特開平１１−１８９０２６号公報
【特許文献２】特開２０００−１１１７号公報
【特許文献３】特開２０００−１０３２２２号公報
【特許文献４】特開２００４−１９６１１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
これに対し、上記の特許文献４のように、ドレン水排出口部を車両進行方向の後方側、すなわち車室内側に近接して配置した場合には、空調装置の電子部品等等と近接していまい、ドレン水排出口部とドレンホースとの接続部位からのドレン水の漏洩やドレン水排出口部から延びるドレンホースの表面に生じた結露水等により、空調装置の電子部品やオーディオ機器等に不具合を与えるおそれがある。
【０００６】
この点、ドレン水排出口部を、車室内側から離れるように車両進行方向の前方側に移行させることが考えられるが、上記した冷却用熱交換器等の配置構成のままで単にドレン水排出口部を車両進行方向の前方側に移行させたのでは、空気流路の空気の流れとは逆方向にドレン水を流すこととなるので、抵抗も大きく、ドレン水の排出機能が低下することが予測される。
【０００７】
一方、空気流路内を車両進行方向の後方側に向って進んでいた空気が冷却用熱交換器に向けて上昇するにあたり、車両進行方向の後方側では空気の流れの角度が車両進行方向の前方側に比し相対的に急角度となるので、冷却用熱交換器を通過する風量又は風速分布が不均衡となり、このため冷却用熱交換器を通過する空気温度に差異を生ずるという不具合も懸念される。
【０００８】
このような不具合を回避する手法として、冷却用熱交換器について、車両進行に沿った方向に対しある程度の傾斜角度を付け水平状態よりも起こして設置することが考えられるが、このような冷却用熱交換器の設置構成では、縦置き型空調ユニットの車両上下方向寸法が冷却用熱交換器を水平に設置する場合に比し相対的に大きくなるので、近年における空調ユニットの小型化の要請に応えることができない。
【０００９】
そこで、本発明は、ドレン水排出口部について、空調装置の電子部品等等との関係で良好な位置としつつ排水機能も十分に確保し、更には空調ユニットを大型化することなく冷却用熱交換器を通過する風量又は風速分布の不均衡を是正することも可能とした車両用空調ユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る車両用空調ユニットは、送風機と、冷却用熱交換器とを、前記冷却用熱交換器が前記送風機に対し車両進行方向の後方側となるように、ケース内に収納して成ると共に、前記送風機の下流側から前記冷却用熱交換器の上流側に向って延びる空気流路を少なくとも画成する前記ケースの底面に対し、車両進行方向の前方側となる位置にてドレン水排出口部を設け、更に前記冷却用熱交換器に対して車両上下方向の下方となる領域から前記ドレン水排出口部に向けて介在部材が前記底面に対し所定の間隔を空けて覆うように載置されていることを特徴としている（請求項１）。すなわち、ドレン水排出口部は、後述のように冷却用熱交換器が略水平に設置されている場合には、例えば、冷却用熱交換器の上流側部位よりも車両進行方向の前方側に設けられている。また、介在部材はケースとは別部材である。
【００１１】
前記介在部材は、複数の通孔が形成された流水台部を有して構成され、前記冷却用熱交換器側から前記送風機側に向うに従い前記通孔の開口した面が暫時低位になるように載置されている（請求項２）。また、前記介在部材は、複数の通孔が形成された複数の流水台部と、この流水台部同士を連接する立状部とを有して構成され、前記冷却用熱交換器側から前記送風機側に向って下り階段状となるように載置されている（請求項３）。これらの通孔の配列は、規則性を有していても、反対に無秩序であっても良く、また各通孔の径の大きさについても、各々同じであっても、反対にそれぞれ異なっていても良い。
【００１２】
更に、前記介在部材は、複数の通孔が形成された流水台部と、この流水台部から前記通孔の軸方向に沿って且つ当該通孔の周縁を囲むように枠状部を延出させることで、前記流水台部のドレン水が流れる面側とは反対側が開放された複数の部屋とを有して構成され、前記冷却用熱交換器側から前記送風機側に向うに従い前記ドレン水が流れる面が暫時低位になるように載置されている（請求項４）。
【００１３】
そして、前記冷却用熱交換器は、略水平方向になるように設置されている（請求項５）。
【００１４】
一方、本発明に係る車両用空調ユニットにおいて、前記送風機は、車両幅方向に沿って２つのファンが配置されていると共に、前記２つのファンを覆うために前記ケースに２つのスクロールケースが形成されており、これらのスクロールケースの、車両進行方向の最前方側端から前記冷却用熱交換器側にかけて延びる面のうち対峙する面は、前記冷却用熱交換器側に向うに従って相互に暫時近接している（請求項５）。
【００１５】
そして、かかる車両用空調ユニットにおいて、前記送風機は、前記２つのファンの間にこれらのファンの双方を駆動するためのモータが配置されており、このモータを覆うためのモータカバーは、前記２つのスクロールケースの上側ケース分割部と一体に形成された上側カバー部と、前記２つのスクロールケースの下側ケース分割部と一体に形成された下側カバー部材とを組合せることにより構成されていると共に、前記冷却用熱交換器よりも上流側から前記モータカバー内に通じる換気路を有し、この換気路も、前記上側ケース分割部の一部と前記下側ケース分割部の一部とを組合せることにより構成されている（請求項６）。
【発明の効果】
【００１６】
これらの請求項１から請求項６に記載の発明によれば、ドレン水排出口部について、車両進行方向の前方側となる位置に移行させたため、空調装置の電子部品等からも離れたものとなり、これにより、ドレン水排出口部とドレンホースとの接続部位からドレン水が漏洩しても空調装置の電子部品等に不具合を与えることがなくなると同時に、介在部材の通孔から落下したドレン水がケースの底面上をドレン水排出口部に向けて車両進行方向の前方側に流れるところ、介在部材によりこのドレン水が流れるケースの底面を覆っているので、空気流路内を通過する空気がドレン水を風下側に押し戻すことがなくなることから、ドレン水排出口部の排水機能が低下することもない。
【００１７】
また、介在部材とケースの底面との間に通孔にて空気流路と連通した空間部を画成するので、この空間部に対し共鳴空間の機能を与えて送風機の回転やそれによる加圧空気と様々な機器とによって発生する騒音をこの空間部を利用して減衰させることができる。
【００１８】
更に、請求項５のように冷却用熱交換器を略水平に設置しても、介在部材が前記冷却用熱交換器側から前記送風機側に向うに従い暫時低位となるように、或いは前記冷却用熱交換器から前記送風機側に向って下り階段状となるように設置されているため、車両進行方向の後方側と車両進行方向の前方側とにおける空気の流入角度の差が緩和されて、冷却用熱交換器を通過する風量又は風速分布が略均衡になるので、冷却用熱交換器を通過する空気温度を略等しくすることができる。これに伴い、冷却用熱交換器について略水平状態でのケース内に設置を維持することができるので、空調ユニットの車両上下方向への大型化を招くこともない。
【００１９】
特に、請求項５に記載の発明に係る車両用空調ユニットによれば、スクロールケースの対峙する面がガイドとなって、送風機の２つのファンから送出された空気が、冷却用熱交換器に向けて流れるにあたり、当該冷却用熱交換器の通風面に向けて合流するように流れるので、冷却用熱交換器、ひいては空調ユニットの空調性能の向上を図ることができる。
【００２０】
特に、請求項６に記載の車両用空調ユニットによれば、送風機のモータを空気流路から分岐した換気路を介してモータカバー内に送られた空気により冷却することができるので、モータが過熱して故障する等の不具合をなくすことができる。しかも、このモータカバーや換気路はスクロールケースを構成する上側ケース分割部、下側ケース分割部と一体に形成されているるので、これらのモータカバーや換気路を形成するための製造コストの増加を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、この発明の実施形態を図面により説明する。
【００２２】
図１から図４に示される空調ユニット１は、この発明の実施形態の一例で、例えば車両のセンターコンソール部に搭載される縦型センター置きフル一体形式のものである。この空調ユニット１は、エンジンルームと車室内とを区画する仕切板よりも車室内側に配されているもので、２つのインテーク部２と１つの温調部１０とにより基本的に構成されている。
【００２３】
インテーク部２は、車両の幅方向に沿って並設されており、温調部１０の後述する２つのスクロールケース１４に対し各々車両上下方向の上方側に配置されている。このインテーク部２は、外気導入口４と内気導入口５とをケース３に形成しており、このうち、外気導入口４は、車両進行方向の前方側にて仕切板と略対峙した状態で開口し、内気導入口５は、車両進行方向の後方側にて車室内空間と連通するように開口している。
【００２４】
そして、インテーク部２は、外気導入口４と内気導入口５とを適宜選択するために、内外気切換ドア６がケース３内の当該内外気導入口４、５の境界部位に設けられている。尚、内外気切換ドア６は、この実施形態では回転軸とこの回転軸に対しその径方向に延びる１のドア本体とよりなるフラッグ型のものであるが、必ずしもこれに限定されず、例えばロータリー型のものであっても良い。また、このインテーク部２を画成するケース３の側面のうち、他方のインテーク部２とは反対側となる側面には、後述するスクロールケース１４の空気取入口３７とダクト８を介して接続される空気取出口７が形成されている。
【００２５】
温調部１０は、インテーク部２、２から送られてきた空気を下流側に送るための送風機１１、この送風機１１により送られてきた空気を冷却するエバポレータ等の冷却用熱交換器１８、この冷却用熱交換器１８で冷却された空気を再加熱するヒータコア等の加熱用熱交換器１９、及び冷却用熱交換器１８と加熱用熱交換器１９との間に配置されて加熱用熱交換器１９に送られる空気とバイパスする空気との割合を調整するエアミックスドア２０とをケース１３の空気流路１６内に備えることで基本的に構成されている。
【００２６】
加熱用熱交換器１９は、例えばコルゲート状フィンとチューブとを交互に複数段積層して形成されチューブの長手方向端にタンクを有するものである。エアミックスドア２０は、この実施形態ではスライド式のものが示されているが、バタフライ型、フラッグ型等でも良いものである。
【００２７】
また、温調部１０は、冷却用熱交換器１８の下流側で且つ加熱用熱交換器１９に対し車両進行方向前方側おいて、前記空気流路１６の一部として、加熱用熱交換器１９で再加熱された空気が通過する温風通路２１が形成されていると共に、冷却用熱交換器１８の下流側で且つ加熱用熱交換器１９に対し車両進行方向後方側において、同じく前記空気流路１６の一部として、加熱用熱交換器１９をバイパスした空気が通過する冷風通路２２がケース１３に形成されている。
【００２８】
そして、温風通路２１と冷風通路２２とが合流するエアミックスチャンバ２３よりも下流側において、ベント吹出用開口部２４、デフ吹出用通路２５及びその先端に設けられたデフ吹出用開口部２６、及びフット吹出用通路２７及びその先端に設けられたフット吹出用開口部２７が、ケース１３に適宜設けられている。
【００２９】
更に、ベント吹出用開口部２４の近傍には、ベント吹出用開口部２４を開閉するためのベントモード切換用ドア３０、デフ吹出用通路２５の基端側にはデフ吹出用開口部２５から吹き出される空気量を制御するためのデフモード切換用ドア３１、フット吹出用通路２７の基端側にはフット吹出用開口部２８から吹き出される空気量を制御するためのフットモード切換用ドア３２が設けられている。これらのドア３０、３１、３２は、この実施形態ではバタフライ型のものとして図示しているが、必ずしもこれに限定されず、フラッグ型やロータリー型等でも良い。
【００３０】
これに対し、送風機１１と冷却用熱交換器１８とは、送風機１１に対し冷却用熱交換器１８が車両進行方向の後方側になるように配置されている。
【００３１】
このうち、送風機１１は、この実施形態では、遠心式多翼ファン（シロッコファン）と称される２つのファン１２Ａ、１２Ｂと、このファン１２Ａ、１２Ｂの間にあってこれらのファン１２Ａ、１２Ｂを駆動するモータ１２Ｃとから構成されているもので、ファン１２Ａとファン１２Ｂとは車両の幅方向に沿って並設されている。
【００３２】
これに伴い、ケース１３は、ファン１２Ａ、１２Ｂを収納するために２つのスクロールケース１４、１４を有している。そして、各スクロールケース１４は、図３に示されるように、車両進行方向の最前方側端から前記冷却用熱交換器側にかけて延びる側面３５、３６のうち面３５には、送風機１１のファン１２Ａ、１２Ｂの空気取入口と対向して開口した空気取入口３７が形成され、更にこの空気取入口３７の周縁にベローズ３８を有する一方で、相互に対峙する側面３６は、冷却用熱交換器１８側に向って暫時近接したものとなっている。
【００３３】
また、スクロールケース１４は、車両の進行方向に沿って延びる分割線Ｌ１により、上側ケース分割部１４Ａと下側ケース分割部１４Ｂとに上下方向に分割されている。そして、一方の上側ケース分割部１４Ａと他方の上側ケース分割部１４Ａとの間には、上方に湾曲した半円筒形状の上側カバー３９Ａがこれらの上側ケース分割部１４Ａと一体に形成されていると共に、一方の下側ケース分割部１４Ｂと他方の下側ケース分割部１４Ｂとの間には、下方に湾曲した半円筒形状の下側カバー３９Ａがこれらの下側ケース分割部１４Ｂと一体に形成されている。これにより、上側ケース分割部１４Ａと下側ケース分割部１４Ｂとを組み合わせた場合には、モータ１２Ｃの側面を覆う円筒形状のモータカバー３９も同時に形成される。
【００３４】
更に、スクロールケース１４は、送風機１１よりも下流側から冷却用熱交換器１８よりも上流側の空気流路１６の領域にわたって、前記分割線Ｌ１に沿って延びる換気路４０が形成されている。この換気路４０も、上側ケース分割部１４Ａと一体形成され、断面が略逆Ｕ字を成す上側部と、下側ケース分割部１４Ｂと一体形成され、断面が略Ｕ字を成す下側部とを組み合わせることで形成されている。
【００３５】
しかるに、送風機１１の２つのファン１２Ａ、１２Ｂから送出された空気は冷却用熱交換器１８に向けて流れるにあたり、スクロールケース１４の側面３６がガイドとなって、空気が冷却用熱交換器１８の通風面に向けて合流するように流れるので、冷却用熱交換器１８、ひいては空調ユニット１全体の空調性能の向上を図ることができる。また、空気流路１６から分岐した換気路４０を介してモータカバー３９内に空気が送られるため、この空気により送風機１１のモータ１２Ｃを冷却することができるので、モータ１２Ｃが過熱して故障する等の不具合をなくすことができる。更には、モータカバー３９の上側カバー３９Ａ、換気路４０の上側部はスクロールケース１４の上側ケース分割部１４Ａと一体に形成されていると共に、モータカバー３９の下側カバー３９Ｂ及び換気路４０の下側部は、スクロールケース１４の下側ケース分割部１４Ｂと一体に形成されているため、上側ケース分割部１４Ａ、下側ケース分割部１４Ｂを型抜きなどで形成する際に同時に形成することが可能であるので、モータカバー３９、換気路４０を形成するための製造コストの増加を抑制することができる。
【００３６】
冷却用熱交換器１８は、図２及び図３に示されるように、例えば、コルゲート状のフィン４１とチューブ４２とを交互に複数段積層してコアを形成すると共にし、チューブ４２の長手方向の両側端にタンク４３、４４を有する両タンク型のもので、タンク４３が上流側、タンク４４が下流側に位置する、略水平状態となるように設置されている。これにより、冷却用熱交換器１８のタンク４３、４４と送風機１１のファン１２Ａ、１２Ｂ並びにモータ１２Ｃの中心とは略同じ高さとなっている。
【００３７】
そして、ケース１３は、この冷却用熱交換器１８及び、前述した加熱用熱交換器１９、エアミックスドア２０を収納する温調ケース１５を有するところ、この温調ケース１５は、スクロールケース１４を分割する分割線Ｌ１と同じ分割線Ｌ１、及び冷却用熱交換器１８とエアミックスドア２０との間において略水平に延びる分割線Ｌ２により分割可能な、上側ケース分割部１５Ａ、中間ケース分割部１５Ｂ、及び下側ケース分割部１５Ｃより構成されている。
【００３８】
更に、下側ケース分割部１５Ｃは、この実施形態では、空気流路１６の下流側から上流側に書けて暫時傾斜している底面１７を有している一方、冷却用熱交換器１８から垂下したドレン水を空調ユニット１外に排出するためのドレン水排出口部４５をこの底面１７に備えている。このドレン水排出口部４５は、車両進行方向の前方側、この実施形態では冷却用熱交換器１８のタンク４３に対し上流側となる、車両進行方向の前方側に設けられている。
【００３９】
そして、冷却用熱交換器１８の下方領域からドレン水排出口部４５に向けて介在部材４６が下側ケース分割部１５Ｃとは別の部材にて設置されている。この介在部材４６は、図４に示されるように、複数の通孔４７が形成された流水台部４８を有して構成され、冷却用熱交換器１８側から送風機１１側に向うに従い通孔４７が開口した面が暫時低位になるように下側ケース分割部１５Ｃの底面に対し所定の間隔を空けて載置されている。
【００４０】
しかるに、ドレン水排出口部４５を送風機１１側に移行させたため、図示しない空調装置の電子部品やオーディオ機器等からも離れたものとなるので、ドレン水排出口部４５とドレンホース４９との接続部位からドレン水が漏洩しても、車室内側に存置されている空調装置の電子部品やオーディオ機器等に不具合を与えるおそれがなくなる。しかも、介在部材４６の通孔４７から落下したドレン水がケース１３の底面１７上をドレン水排出口部４５に向けて車両進行方向の前方側に流れるにあたり、介在部材４６がこのケース１３の底面１７を覆う構造となっている。このため、空気流路１６内を通過する空気がドレン水を風下側に押し戻すことがなくなるので、ドレン水排出口部４５の位置を上流側となるように送風機１１側に移行させても、ドレン水排出口部４５に向けてドレン水は円滑に流れて、このドレン水排出口部４５から良好にドレン水を排出することができるため、その排水機能を確保することができる。
【００４１】
また、冷却用熱交換器１８を略水平に設置しても介在部材４６が当該冷却用熱交換器１８側から送風機１１側に向うに従い流水台部４８について暫時低位となるように設置されているので、介在部材４６がエアガイドの役割も果たし、冷却用熱交換器を通過する風量又は風速分布が略均衡となるので、冷却用熱交換器を通過する空気温度を略等しくすることができる。
【００４２】
更に、介在部材４６とケース１３の底面との間に通孔４７にて空気流路１６と連通した空間部５０を画成するので、この空間５０が共鳴空間の機能を果たして、送風機の回転やそれによる加圧空気と様々な機器とによって発生する騒音を、この空間５０を利用して減衰させることも可能である。
【００４３】
もっとも、介在部材４６の構成は、図４に示されるものに限定されず、図５に示されるものや、図６及び図７に示されるものであっても良い。以下、図５に示される構成を第２の実施形態、図６及び図７に示される構成を第３の実施形態として説明する。但し、先の実施形態と同様の構成は同一の符号を付してその説明を省略する。
【００４４】
図５に示される空調ユニット１は、介在部材４６について第２の実施形態が示されており、介在部材４６は、この実施形態では、４つの略水平状の流水台部５１とこの流水台部間を連接する３つの立状部５２とから成る階段状のもので、各流水台部５１には通孔４７が形成されている。そして、この介在部材４６は、冷却用熱交換器１８側から送風機側１１に向って下り階段状となるように下側ケース分割部１５Ｃの底面１７に対し所定の間隔を空けて載置されている。
【００４５】
しかるに、この第２の実施形態においても、介在部材４６がこのケース１３の底面１７を覆う構造となっているため、空気流路１６内を通過する空気がドレン水を風下側に押し戻すことがなくなるので、ドレン水排出口部４５の位置を車両進行方向の前方側となるように送風機１１側に近接する方向で移行させても、ドレン水排出口部４５からのドレン水の排出機能を良好に確保することができる。
【００４６】
また、冷却用熱交換器１８を略水平に設置しても介在部材４６がエアガイドの役割も果たし、更には段差を形成することにより冷却用熱交換器１８の上流側において空気の攪拌を行なうことができるため、より一層、冷却用熱交換器１８を通過する空気温度を略等しくすることができる。
【００４７】
更に、この第２の実施形態においても、介在部材４６とケース１３の底面１７との間に通孔４７にて空気流路１６と連通した空間部５０を画成するので、この空間５０が共鳴空間の機能を果たして送風機の回転やそれによる加圧空気と様々な機器とによって発生する騒音をこの空間５０を利用して減衰させることも可能である。
【００４８】
図６及び図７に示される空調ユニット１は、介在部材４６について第２の実施形態が示されており、介在部材４６は、この実施形態では、複数の通孔４７が形成された流水台部４８と、この流水台部４８の底面側から通孔４７の軸方向に沿って且つ当該通孔４７の周縁を囲むように枠状部５３を延出させることで、流水台部４８の底面とは反対側が開放された複数の部屋５４とを有して構成されている。
【００４９】
そして、この介在部材４６は、却用熱交換器１８側から送風機１１側に向うに従い流水台部４８のドレン水の流れる面が暫時低位になるように下側ケース分割部１５Ｃの底面１７に対し所定の間隔を空けて載置されている。
【００５０】
しかるに、この第３の実施形態においても、介在部材４６がこのケース１３の底面１７を覆う構造となっているため、空気流路１６内を通過する空気がドレン水を風下側に押し戻すことがなくなるので、ドレン水排出口部４５の位置を上流側となるように送風機１１側に移行させても、ドレン水排出口部４５からのドレン水の排出機能を良好に確保することができる。
【００５１】
また、冷却用熱交換器１８を略水平に設置しても介在部材４６が当該冷却用熱交換器１８側から送風機１１側に向うに従い流水台部４８について暫時低位となるように設置されているため、介在部材４６がエアガイドの役割も果たし、冷却用熱交換器を通過する風量又は風速分布が略均衡となるので、冷却用熱交換器１８を通過する空気温度を略等しくすることができる。
【００５２】
更に、介在部材４６とケース１３の底面との間に通孔４７にて空気流路１６と連通した空間部５０を画成すると共に、介在部材４６自体も複数の部屋５４が流水台部４８のドレン水の流れる面とは反対側の面側に画成されているので、空間５０及び部屋５４が共鳴空間の機能を果たして送風機の回転やそれによる加圧空気と様々な機器とによって発生する騒音を空間５０及び部屋５４を利用して減衰させることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】図１は、この発明の空調ユニットを車両進行方向の前方側から見た外観を示す正面図である。
【図２】図２は、図１の空調ユニットのＩ−Ｉ線断面図である。
【図３】図３は、図１の空調ユニットのII−II線断面図である。
【図４】図４は、図２等に示す第１の実施形態の温調ケース内に載置される介在部材の構成を表した斜視図である。
【図５】図５は、図２等に示す第１の実施形態の空調ユニットに対し異なる構成の介在部材を用いた場合を示す断面図である。
【図６】図６は、図２等に示す第１の実施形態及び図５に示す第２の実施形態の空調ユニットに対し更に異なる構成の介在部材を用いた場合を示す断面図である。
【図７】図７は、図６に示す第３の実施形態の温調ケース内に載置される介在部材について下方から見た状態を表した斜視図である。
【符号の説明】
【００５４】
１  車両用空調ユニット
１１  送風機
１２Ａ  ファン
１２Ｂ  ファン
１２Ｃ  モータ
１３  ケース
１４  スクロールケース
１４Ａ  上側ケース分割部
１４Ｂ  下側ケース分割部
１５  温調ケース
１５Ａ  上側ケース分割部
１５Ｂ  中間ケース分割部
１５Ｃ  下側ケース分割部
１６  空気流路
１７  底面
１８  冷却用熱交換器
３５  側面
３６  側面
３９  モータカバー
３９Ａ  上側カバー
３９Ｂ  下側カバー
４０  換気路
４５  ドレン水排出口部
４６  介在部材
４７  通孔
４８  流水台部
５０  空間
５１  流水台部
５２  立状部
５３  枠状部
５４  部屋
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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