(57)【要約】【課題】カムシャフトの吸排気バルブとの接触部位に対して、潤滑オイルを確実に且つ安定的に供給し得る技術を提供する。【解決手段】カバー本体１４の内側に、合成樹脂製の第一の延出部２０を位置固定に存在せしめると共に、該第一の延出部２０に対して、合成樹脂製の第二の延出部２８を重ね合わせて、溶着せしめ、更に、それら第一及び第二の延出部２０，２８との間にオイル流路４０を設ける一方、該オイル流路４０内に潤滑オイルを供給する供給孔４４と、カムシャフト１９の吸排気バルブ５２，５４との接触部位に向かって潤滑オイルを噴射せしめる噴射孔４６とを、それぞれ、該第一の延出部２０と該第二の延出部２８のうちの少なくとも何れか一方に設けて、構成した。【選択図】図２
2007127014.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の吸排気バルブに接触して、該吸排気バルブを開閉駆動せしめるカムシャフトが配設されたシリンダヘッドに取り付けられるシリンダヘッドカバーであって、
前記シリンダヘッドを覆って位置せしめられるカバー本体と、
該カバー本体の内側に、前記カムシャフトの軸方向に延びる状態で位置固定に存在せしめられた、合成樹脂材料からなる第一の延出部と、
該第一の延出部とは別個の合成樹脂部材からなり、前記カムシャフトの軸方向に延びるように位置せしめられた状態で、該第一の延出部に重ね合わされて、溶着された第二の延出部と、
前記第一の延出部と前記第二の延出部のそれぞれの重合面の少なくとも何れか一方において開口して、前記カムシャフトの軸方向に延びる凹溝が、それらの重合面の少なくとも何れか他方にて覆蓋されることにより、該第一の延出部と該第二の延出部との間に、潤滑オイルが流通可能に形成されたオイル流路と、
該オイル流路を外部に連通せしめるように、前記第一の延出部と前記第二の延出部のうちの少なくとも何れか一方を貫通して設けられて、該オイル流路内に前記潤滑オイルを供給する供給孔と、
前記オイル流路を外部に連通せしめるように、前記第一の延出部と前記第二の延出部のうちの少なくとも何れか一方を貫通し、且つ前記カムシャフトの前記吸排気バルブとの接触部位に向かって開口する開口部を有して設けられて、該オイル流路内を流通せしめられる前記潤滑オイルを、該開口部を通じて該カムシャフトの接触部位に噴射せしめる噴射孔と、
を含んで構成したことを特徴とするシリンダヘッドカバー。
【請求項２】
前記第一の延出部が、前記カバー本体の内側において、ブローバイガス中に含まれるオイルを分離するオイルセパレータ室を該カバー本体との間に形成するように固定された合成樹脂製のバッフルプレートにて、構成されている請求項１に記載のシリンダヘッドカバー。
【請求項３】
前記カバー本体が、合成樹脂材料を用いて形成されている請求項１又は請求項２に記載のシリンダヘッドカバー。
【請求項４】
前記第一の延出部と前記第二の延出部のうちの少なくとも何れか一方に、前記オイル流路内に連通する内孔を備えた筒部が一体形成されて、該筒部の内孔にて、前記供給孔が構成されると共に、該筒部に対して、弾性材料からなる環状シール部材が外挿されている請求項１乃至請求項３のうちの何れか１項に記載のシリンダヘッドカバー。
【請求項５】
内燃機関の吸排気バルブに接触して、該吸排気バルブを開閉駆動せしめるカムシャフトの該吸排気バルブとの接触部位に、潤滑オイルを供給する構造にして、
前記シリンダヘッドカバーの内側に、前記カムシャフトの軸方向に延びる状態で位置固定に存在せしめられた、合成樹脂材料からなる第一の延出部に対して、該第一の延出部とは別個の合成樹脂部材にて構成された、該カムシャフトに沿って延びる第二の延出部を重ね合わせて、該第一の延出部と該第二の延出部のそれぞれの重合面の少なくとも何れか一方に、該カムシャフトに沿って延びるように形成された凹溝を、それらの重合面の少なくとも何れか他方にて覆蓋せしめた状態で、該第二の延出部を該第一の延出部に溶着することにより、それら第一の延出部と第二の延出部との間に、前記潤滑オイルが流通可能なオイル流路を形成する一方、
該オイル流路を外部に連通せしめるように、該第一の延出部と該第二の延出部のうちの少なくとも何れか一方を貫通して設けられた供給孔を通じて、該オイル流路内に該潤滑オイルを供給し、
更に、該オイル流路を外部に連通せしめるように、該第一の延出部と該第二の延出部のうちの少なくとも何れか一方を貫通し、且つ前記カムシャフトの前記吸排気バルブとの接触部位に向かって開口する開口部を有して設けられた噴射孔を通じて、該オイル流路内を流通せしめられる該潤滑オイルを該カムシャフトの接触部位に噴射せしめて、供給するように構成したことを特徴とする、カムシャフトに対する潤滑オイルの供給構造。
【請求項６】
前記第一の延出部と前記第二の延出部のうちの少なくとも何れか一方に、前記オイル流路内に連通する内孔を備えた筒部を一体形成して、該筒部の内孔にて、前記供給孔を構成する一方、前記シリンダヘッドと前記シリンダヘッドカバーとの間に、前記潤滑オイルを導入する管状導入路を設けて、該管状導入路内に該筒部を挿入せしめると共に、該管状導入路の内周面と該筒部の外周面との間に、弾性材料からなる環状シール部材を介在せしめることにより、それらの内周面と外周面との間をシールした状態下において、該潤滑オイルを、該管状導入路から該筒部内の該供給孔を通じて該オイル流路内に供給し得るように構成した請求項５に記載のカムシャフトに対する潤滑オイルの供給構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダヘッドカバー並びにカムシャフトに対する潤滑オイルの供給構造に係り、特に、カムシャフトの吸排気バルブとの接触部位に潤滑オイルを供給し得る構造を備えたシリンダヘッドカバーの改良と、カムシャフトの吸排気バルブとの接触部位に対する潤滑オイルの供給構造の改良とに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
よく知られているように、内燃機関、例えば、自動車の４サイクルエンジン等においては、一般に、カムシャフトが、シリンダヘッドの上部に軸支されている（例えば、下記特許文献１参照）。そして、このカムシャフトに接触位置せしめられた吸排気バルブが、カムシャフトの回転に伴って開閉駆動せしめられることによって、シリンダ内への混合気の吸入と燃焼ガスのシリンダ内からの排出が、適切なタイミングで行われるようになっている。
【０００３】
また、そのようなエンジンの多くのものにおいては、カムシャフトの回転に伴う吸排気バルブのスムーズな開閉駆動を確保するために、シリンダヘッドに取り付けられるシリンダヘッドカバーが、カムシャフトの吸排気バルブとの接触部位に向かって潤滑オイルを供給し得る構造をもって構成されている。
【０００４】
すなわち、かかるシリンダヘッドカバーにあっては、その内側に、潤滑オイルが流通せしめられるオイル流路としてのシャワーパイプが、管壁に穿設された１個の導入孔と複数の噴射孔とを有して、カムシャフトの軸方向に延びるように配設されている。そして、所定の潤滑オイルが、シャワーパイプ内に、導入孔を通じて導入されて、このシャワーパイプ内を流通せしめられると共に、各噴射孔を通じて、カムシャフトの吸排気バルブとの接触部位に噴射せしめられるようになっているのである。
【０００５】
ところが、かくの如き潤滑オイルの供給構造を備えた従来のシリンダヘッドカバーにおいては、シャワーパイプが、比較的に製造コストの高い金属製の細管にて構成されており、また、そのようなシャワーパイプが、例えば、シリンダヘッドカバーの内側に固定されたバッフルプレート等に対して、複数のねじやボルトを一つ一つ締結する面倒なねじ止めやボルト止め等を行うことによって、取り付けられるようになっている。そのため、かかる従来のシリンダヘッドカバーでは、潤滑オイルの供給構造を何等有しないものに比して、コスト性や製作性において著しく劣るものとなってしまうことが避けられなかった。
【０００６】
しかも、かくの如き潤滑オイルの供給構造を有する従来のシリンダヘッドカバーにあっては、例えば、ドリル等を用いた穿孔加工やプレス加工等により、金属管体からなるシャワーパイプの管壁が、その外面側から穿孔されて、噴射孔が設けられるようになっているところから、そのような噴射孔の開口周辺部が、内面側に向かって不規則乃至は不均一に屈曲乃至は湾曲せしめられてしまうことがあった。そして、そうなると、噴射孔から噴射される潤滑オイルの噴射方向にバラツキが生じるようになり、それによって、かかる潤滑オイルを、カムシャフトの吸排気バルブとの接触部位に確実に噴射し、供給することが出来なくなってしまう場合があったのである。
【０００７】
【特許文献１】特開平７−１９０１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ここにおいて、本発明は上述せる如き事情を背景にして為されたものであって、その解決課題とするところは、カムシャフトの吸排気バルブとの接触部位に対して、潤滑オイルを確実に且つ安定的に供給し得る構造が、優れた製作性をもって可及的に安価に実現されてなるシリンダヘッドカバーを提供することにある。また、本発明にあっては、カムシャフトの吸排気バルブとの接触部位に対して、潤滑オイルを確実に且つ安定的に供給し得るように改良された、カムシャフトに対する潤滑オイルの供給構造を、可及的に低いコストで、しかも簡易な作業にて実現し得る技術を提供することをも、その課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
そして、本発明にあっては、かかる課題の解決のために、その要旨とするところは、内燃機関の吸排気バルブに接触して、該吸排気バルブを開閉駆動せしめるカムシャフトが配設されたシリンダヘッドに取り付けられるシリンダヘッドカバーであって、（ａ）前記シリンダヘッドを覆って位置せしめられるカバー本体と、（ｂ）該カバー本体の内側に、前記カムシャフトの軸方向に延びる状態で位置固定に存在せしめられた、合成樹脂材料からなる第一の延出部と、（ｃ）該第一の延出部とは別個の合成樹脂部材からなり、前記カムシャフトの軸方向に延びるように位置せしめられた状態で、該第一の延出部に重ね合わされて、溶着された第二の延出部と、（ｄ）前記第一の延出部と前記第二の延出部のそれぞれの重合面の少なくとも何れか一方において開口して、前記カムシャフトの軸方向に延びる凹溝が、それらの重合面の少なくとも何れか他方にて覆蓋されることにより、該第一の延出部と該第二の延出部との間に、潤滑オイルが流通可能に形成されたオイル流路と、（ｅ）該オイル流路を外部に連通せしめるように、前記第一の延出部と前記第二の延出部のうちの少なくとも何れか一方を貫通して設けられて、該オイル流路内に前記潤滑オイルを供給する供給孔と、（ｆ）前記オイル流路を外部に連通せしめるように、前記第一の延出部と前記第二の延出部のうちの少なくとも何れか一方を貫通し、且つ前記カムシャフトの前記吸排気バルブとの接触部位に向かって開口する開口部を有して設けられて、該オイル流路内を流通せしめられる前記潤滑オイルを、該開口部を通じて該カムシャフトの接触部位に噴射せしめる噴射孔とを含んで構成したことを特徴とするシリンダヘッドカバーにある。
【００１０】
すなわち、この本発明に従うシリンダヘッドカバーにあっては、潤滑オイルが流通せしめられるオイル流路が、カバー本体の内側に位置固定に存在せしめられた合成樹脂製の第一の延出部と、この第一の延出部に溶着された合成樹脂製の第二の延出部との間に形成されている。それ故、例えば、複数のねじやボルトを用いたねじ止めやボルト止め等によりカバー本体の内側に固定される金属製の細管からなるシャワーパイプにてオイル流路が構成された従来品に比して、オイル流路が、安価な材料にて構成され得ると共に、複数のねじやボルトを一つ一つ締結する面倒な作業を何等行うことなく、単に、第二の延出部を第一の延出部に対して一挙に溶着せしめるだけで、カバー本体の内側に対して、容易に且つ迅速に形成され得る。
【００１１】
しかも、本発明に係るシリンダヘッドカバーでは、合成樹脂製の第一の延出部と第二の延出部の少なくとも何れか一方に、潤滑オイルを噴射する噴射孔が設けられているため、例えば、公知の金型成形により、第一の延出部や第二の延出部を成形するように為せば、それらの延出部を成形すると同時に、噴射孔を少なくとも何れか一方の延出部に形成することが出来、しかも、かかる噴射孔のオイル噴射側の開口部の形状を、カムシャフトの吸排気バルブとの接触部位に向かって開口する所望の形状となるように、正確に且つ安定的に設定することが出来る。そして、それにより、管壁に噴射孔が穿設された金属管体からなるシャワーパイプにてオイル流路が構成された従来品とは異なって、オイル流路の形成作業とは別に、噴射孔を形成するための作業を行う必要が有利に解消され得るばかりでなく、噴射孔から噴射される潤滑オイルの噴射方向に不規則なバラツキが生じるようなことが効果的に防止され得、以て、潤滑オイルを、噴射孔から任意の方向に向かって安定的に噴射せしめることが可能となる。
【００１２】
従って、かくの如き本発明に従うシリンダヘッドカバーにあっては、カムシャフトの吸排気バルブとの接触部位に対して、潤滑オイルを確実に且つ安定的に供給することが出来、また、そのような潤滑オイルの供給構造が、優れた製作性をもって、比較的に安価に実現され得ることとなる。
【発明の態様】
【００１３】
ところで、本発明は、少なくとも、以下に列挙する如き各種の態様において、好適に実施され得るものである。
【００１４】
＜１＞  内燃機関の吸排気バルブに接触して、該吸排気バルブを開閉駆動せしめるカムシャフトが配設されたシリンダヘッドに取り付けられるシリンダヘッドカバーであって、（ａ）前記シリンダヘッドを覆って位置せしめられるカバー本体と、（ｂ）該カバー本体の内側に、前記カムシャフトの軸方向に延びる状態で位置固定に存在せしめられた、合成樹脂材料からなる第一の延出部と、（ｃ）該第一の延出部とは別個の合成樹脂部材からなり、前記カムシャフトの軸方向に延びるように位置せしめられた状態で、該第一の延出部に重ね合わされて、溶着された第二の延出部と、（ｄ）前記第一の延出部と前記第二の延出部のそれぞれの重合面の少なくとも何れか一方において開口して、前記カムシャフトの軸方向に延びる凹溝が、それらの重合面の少なくとも何れか他方にて覆蓋されることにより、該第一の延出部と該第二の延出部との間に、潤滑オイルが流通可能に形成されたオイル流路と、（ｅ）該オイル流路を外部に連通せしめるように、前記第一の延出部と前記第二の延出部のうちの少なくとも何れか一方を貫通して設けられて、該オイル流路内に前記潤滑オイルを供給する供給孔と、（ｆ）前記オイル流路を外部に連通せしめるように、前記第一の延出部と前記第二の延出部のうちの少なくとも何れか一方を貫通し、且つ前記カムシャフトの前記吸排気バルブとの接触部位に向かって開口する開口部を有して設けられて、該オイル流路内を流通せしめられる前記潤滑オイルを、該開口部を通じて該カムシャフトの接触部位に噴射せしめる噴射孔とを含んで構成したことを特徴とするシリンダヘッドカバー。
【００１５】
＜２＞  上記せる態様＜１＞において、前記第一の延出部が、前記カバー本体の内側において、ブローバイガス中に含まれるオイルを分離するオイルセパレータ室を該カバー本体との間に形成するように固定された合成樹脂製のバッフルプレートにて、構成されていること。この本態様では、シリンダヘッドカバーの多くのものにおけるカバー本体の内側に設置されるバッフルプレートを利用して、カバー本体の内側に、オイル流路を形成することが出来る。それ故、オイル流路の形成のために追加される新たな部品や部材の数を可及的に少ない数に抑えることが可能となる。従って、かくの如き本態様によれば、カムシャフトの吸排気バルブとの接触部位に対して、潤滑オイルを確実に且つ安定的に供給し得る構造を備えたシリンダヘッドカバーのコスト性と製作性の向上が、更に効果的に図られ得ることとなる。
【００１６】
＜３＞  上記の態様＜１＞又は態様＜２＞において、前記カバー本体が、合成樹脂材料を用いて形成されていること。かかる本態様では、例えば、カバー本体を第一の延出として利用することが出来る。即ち、カバー本体の内面と第二の延出部のうちの何れか一方に凹溝を設けた上で、カバー本体の内面に対して、第二の延出部を直接に重ね合わせて、溶着することにより、それらカバー本体と第二の延出部との間にオイル流路を形成することが可能となる。そして、それによって、カバー本体とは別個の部材からなる第一の延出部をカバー本体の内側に位置固定に存在せしめる必要が有利に解消され得る。従って、このような本態様によっても、カムシャフトの吸排気バルブとの接触部位に対して、潤滑オイルを確実に且つ安定的に供給し得る構造を備えたシリンダヘッドカバーのコスト性と製作性の更なる向上が、より効果的に実現され得ることとなる。
【００１７】
＜４＞  上記せる態様＜１＞乃至態様＜３＞のうちの何れか一つにおいて、前記第一の延出部と前記第二の延出部のうちの少なくとも何れか一方に、前記オイル流路内に連通する内孔を備えた筒部が一体形成されて、該筒部の内孔にて、前記供給孔が構成されると共に、該筒部に対して、弾性材料からなる環状シール部材が外挿されていること。
【００１８】
この本態様によれば、例えば、シリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとの間に、潤滑オイルを導入するオイル導入路が管体にて構成される場合に、内孔が供給孔とされた筒部を、かかるオイル導入路の開口部内に挿入せしめることで、オイル導入路と筒部とを連通状態で容易に接続し得ると共に、環状のシール部材にて、オイル導入路の内周面と筒部の外周面との間をシールすることが出来、以て、オイル導入路から供給孔内への潤滑オイルの供給を安定的に確保することが可能となる。しかも、仮に、筒部が、オイル導入路に対して、軸直角方向に位置ずれせしめられた状態や斜めに傾いた状態で、挿入されていても、環状シール部材の弾性変形によって、オイル導入路の内周面と筒部の外周面との間のシール状態が確実に維持され得る。そしてまた、オイル導入路から筒部の供給孔内への潤滑オイルの供給に際して、潤滑オイルの油圧により、筒部とオイル導入路とが、軸方向において、多少、相対変位せしめられても、筒部がオイル導入路内から抜脱されない限りは、オイル導入路から供給孔内への潤滑オイルの供給を安定的に確保することが可能となる。
【００１９】
＜５＞  内燃機関の吸排気バルブに接触して、該吸排気バルブを開閉駆動せしめるカムシャフトの該吸排気バルブとの接触部位に、潤滑オイルを供給する構造において、前記シリンダヘッドカバーの内側に、前記カムシャフトの軸方向に延びる状態で位置固定に存在せしめられた、合成樹脂材料からなる第一の延出部に対して、該第一の延出部とは別個の合成樹脂部材にて構成された、該カムシャフトに沿って延びる第二の延出部を重ね合わせて、該第一の延出部と該第二の延出部のそれぞれの重合面の少なくとも何れか一方に、該カムシャフトに沿って延びるように形成された凹溝を、それらの重合面の少なくとも何れか他方にて覆蓋せしめた状態で、該第二の延出部を該第一の延出部に溶着することにより、それら第一の延出部と第二の延出部との間に、前記潤滑オイルが流通可能なオイル流路を形成する一方、該オイル流路を外部に連通せしめるように、該第一の延出部と該第二の延出部のうちの少なくとも何れか一方を貫通して設けられた供給孔を通じて、該オイル流路内に該潤滑オイルを供給し、更に、該オイル流路を外部に連通せしめるように、該第一の延出部と該第二の延出部のうちの少なくとも何れか一方を貫通し、且つ前記カムシャフトの前記吸排気バルブとの接触部位に向かって開口する開口部を有して設けられた噴射孔を通じて、該オイル流路内を流通せしめられる該潤滑オイルを該カムシャフトの接触部位に噴射せしめて、供給するように構成したことを特徴とする、カムシャフトに対する潤滑オイルの供給構造。
【００２０】
この本態様では、例えば、カバー本体の内側に、金属製の細管からなるシャワーパイプを、複数のねじやボルトで固定することにより、オイル流路を形成する場合に比して、容易且つ迅速な作業により、オイル流路を安価に形成することが出来る。しかも、オイル流路を形成する第一の延出部や第二の延出部を公知の金型成形等により成形すれば、噴射孔を、それら第一及び第二の延出部の成形と同時に形成し得るだけでなく、噴射孔におけるオイル噴射側の開口部の形状を、カムシャフトの吸排気バルブとの接触部位に向かって開口する所望の形状となるように、正確に且つ安定的に設定することが出来、以て、潤滑オイルを、噴射孔から任意の方向に向かって安定的に噴射せしめることが可能となる。
【００２１】
従って、かくの如き本態様によれば、カムシャフトの吸排気バルブとの接触部位に対して、潤滑オイルを確実に且つ安定的に供給し得る構造が、可及的に低いコストで、しかも簡易な作業にて、極めて有利に実現され得ることとなる。
【００２２】
＜６＞  上記の態様＜５＞において、前記第一の延出部と前記第二の延出部のうちの少なくとも何れか一方に、前記オイル流路内に連通する内孔を備えた筒部を一体形成して、該筒部の内孔にて、前記供給孔を構成する一方、前記シリンダヘッドと前記シリンダヘッドカバーとの間に、前記潤滑オイルを導入する管状導入路を設けて、該管状導入路内に該筒部を挿入せしめると共に、該管状導入路の内周面と該筒部の外周面との間に、弾性材料からなる環状シール部材を介在せしめることにより、それらの内周面と外周面との間をシールした状態下において、該潤滑オイルを、該管状導入路から該筒部内の該供給孔を通じて該オイル流路内に供給し得るように構成したこと。
【００２３】
この本態様によれば、筒部が、管状導入路内に、軸直角方向に位置ずれせしめられた状態や斜めに傾いた状態で挿入されていても、環状シール部材の弾性変形によって、管状導入路の内周面と筒部の外周面との間のシール状態が確実に維持され得る。また、管状導入路から筒部の供給孔内への潤滑オイルの供給に際して、潤滑オイルの油圧により、筒部とオイル導入路とが、軸方向において、多少、相対変位せしめられても、筒部がオイル導入路内から抜脱されない限りは、オイル導入路から供給孔内への潤滑オイルの供給が、安定的に確保され得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施の形態について、図面を参照しつつ、詳細に説明することとする。
【００２５】
先ず、図１及び図２には、本発明に従うシリンダヘッドカバーの一実施形態として、自動車のエンジンのシリンダヘッドカバーが、エンジンに取り付けられた状態で、互いに直交する二つの切断面にて切断された断面形態において、それぞれ部分的に示されている。それらの図から明らかなように、本実施形態のシリンダヘッドカバー１０は、シリンダヘッド１２に対して、その上部を覆って取り付けられるカバー本体１４を有して、構成されている。なお、図１及び図２においては、シリンダヘッドカバー１０の構造の理解を容易とするために、シリンダやピストンを始めとしたエンジン内部に設けられる各種の部品や部材が省略されていることが、理解されるべきである。
【００２６】
より具体的には、このシリンダヘッドカバー１０のカバー本体１４は、例えば、ポリアミド樹脂をマトリックスとしたガラス繊維強化樹脂材料等を用いて形成されており、略矩形平板状の天板部１６と、この天板部１６の内面（下面）における外周部の全周に一体的に突設された側壁部１８とを、一体的に有している。そして、かかるカバー本体１４にあっては、天板部１６が、シリンダヘッド１２に軸支されたカムシャフト１９を間に挟んで、シリンダヘッド１２の上部を覆い、且つカムシャフト１９の軸方向に延びるように位置せしめられた状態で、側壁部１８において、シリンダヘッド１２の側部に対して、例えばボルト固定等されて、取り付けられている。
【００２７】
また、そのようなカバー本体１４の天板部１６の内側（下側）には、カバー本体１４の形成材料と同じガラス繊維強化樹脂材料を用いて形成されたバッフルプレート２０が、位置せしめられている。このバッフルプレート２０は、全体として、カバー本体１４の天板部１６よりも一周り小さな矩形の平板形状を呈しており、下面の全体が平坦面とされる一方、上面の外周部には、所定高さで突出し、且つ全周に亘って連続的に延びる取付凸条２２が、一体的に設けられている。そして、そのようなバッフルプレート２０の取付凸条２２が、バッフルプレート２０に対応した大きさの矩形の枠状形態をもって天板部１６の内面（下面）に一体的に立設された枠状リブ２４に対して突き合わされて、その突合せ部分において溶着されている。
【００２８】
これにより、合成樹脂製のバッフルプレート２０が、カバー本体１４の内側において、天板部１６から下方に所定距離を隔てた位置で、天板部１６と平行して延びるように、換言すれば、カムシャフト１９の軸方向に延びるように配置せしめられた状態で、天板部１６と一体化されているのである。このことから明らかなように、本実施形態では、バッフルプレート２０にて、第一の延出部が構成されている。
【００２９】
なお、本実施形態のシリンダヘッドカバー１０においては、従来と同様に、バッフルプレート２０と天板部１６との間に形成される空間がオイルセパレータ室２６とされており、このオイルセパレータ室２６内で、シリンダヘッド１２とカバー本体１４との間に存在せしめられたブローバイガス中から、かかるガスに含まれるオイルが分離せしめられるようになっている。つまり、図示されてはいないものの、天板部１６の枠状リブ２４の互いに対向する二つの部位のうちの一方の部位と他方の部位とには、ブローバイガスの流入口と流出口とが、それぞれ設けられて、ブローバイガスが、オイルセパレータ室２６内を流通せしめられるようになっている。また、天板部１６と対向するバッフルプレート２０の上面上には、複数の衝突板が、例えばラビリンス構造をもって一体的に立設されている。かくして、オイルセパレータ室２６内を流通するブローバイガスが、各衝突板に衝突せしめられて、ブローバイガス中のオイルが各衝突板に付着せしめられるようになり、以て、ブローバイガス中からオイルが分離せしめられるようになっているのである。
【００３０】
また、そのようなバッフルプレート２０の平坦面とされた下面には、カバー本体１４の形成材料と同じガラス繊維強化樹脂材料を用いて、例えば射出成形等により成形された、第二の延出部としての流路形成部材２８が、一体的に設けられている。この流路形成部材２８は、全体として、細長い矩形の厚肉平板乃至は角柱体からなり、板厚方向の一方の面となる上面に、凹溝３０が、長さ方向に連続して延びるように形成されている。また、かかる凹溝３０は、流路形成部材２８の長さ方向に平行に延びる二つの縦壁部と幅方向に平行に延びる二つの横壁部とにて、四方が囲まれてなる断面矩形形状を呈している。
【００３１】
さらに、そのような流路形成部材２８においては、凹溝３０の底壁部の下面（外側面）における延出方向（長さ方向）の一端部に、所定高さを有する円筒部３２が、鉛直下方に向かって真っ直ぐに延びるようにして、一体的に立設されている。そして、この円筒部３２の内孔３３が、凹溝３０の底壁部における円筒部３２の形成部位に設けられた第一の貫通孔３４を通じて、凹溝３０内に連通せしめられている。換言すれば、凹溝３０の内部空間が、鉛直方向に延びる円筒部３２の内孔３３と、それに対応して底壁部に設けられた第一の貫通孔３４とを通じて、外部に連通せしめられている。
【００３２】
また、凹溝３０の底壁部の下面には、その延出方向において、円筒部３２の形成部位と所定距離を隔て且つ互いに間隔をおいた四個所に、ノズル部３６が、鉛直下方に向かって真っ直ぐに延びるようにして、それぞれ一つずつ、一体形成されている。このノズル部３６は、円筒部３２よりも高さの低い円筒形状を呈し、円筒部３２の内孔３３よりも径の小さな内孔３７を有している。そして、それら各ノズル部３６の内孔３７が、凹溝３０の底壁部におけるノズル部３６の形成部位にそれぞれ設けられた第二の貫通孔３８を通じて、凹溝３０内に連通せしめられている。換言すれば、凹溝３０の内部空間が、鉛直方向に延びる各ノズル部３６の内孔３７と、それらにそれぞれ対応して底壁部に設けられた第二の貫通孔３８とを通じても、外部に連通せしめられているのである。
【００３３】
そして、このような構造を有する流路形成部材２８が、シリンダヘッドカバー１０のシリンダヘッド１２への取付状態下で、カバー本体１４の内側におけるカムシャフト１９の鉛直上方において、カムシャフト１９の軸方向に延出し、且つバッフルプレート２０の平坦な下面に対して、縦壁部と横壁部のそれぞれにおける凹溝３０の開口側端面たる上端面をそれぞれ重ね合わせて、配置され、また、かかる配置下で、それら流路形成部材２８とバッフルプレート２０とが、互いの重合せ面同士において、溶着されている。
【００３４】
かくして、流路形成部材２８が、バッフルプレート２０に対して、その下面に固着されて、一体化せしめられていると共に、それら一体化された流路形成部材２８とバッフルプレート２０との間に、バッフルプレート２０の平坦な下面にて覆蓋せしめられた凹溝３０からなるオイル流路４０が、カムシャフト１９の鉛直上方において、その軸方向に沿って、水平に延びるように形成されている。
【００３５】
また、そのようなオイル流路４０にあっては、流路形成部材２８に設けられた円筒部３２の内孔３３と第一の貫通孔３４とを通じて、外部に連通せしめられている。そして、それら円筒部３２の内孔３３と第一の貫通孔３４とにて、潤滑オイルとしてのエンジンオイル４２をオイル流路４０内に供給する供給孔４４が、構成されているのである。
【００３６】
すなわち、ここでは、エンジンオイル４２を導く管状導入路としてのオイル導入管４８が、シリンダヘッドカバー１０におけるカバー本体１４の天板部１６とシリンダヘッド１２の上部部位（図示せず）との間に延出せしめられて、上方に向かって開口せしめられている。そして、このオイル導入管４８の上部開口部内に、流路形成部材２８の円筒部３２の先端部分が、所定の長さだけ挿入されて、円筒部３２が、オイル導入管４８に対して、連通状態で接続されており、以て、オイル導入管４８内のエンジンオイル４２が、供給孔４４を通じて、オイル流路４０内に供給されるようになっている。
【００３７】
なお、本実施形態においては、ゴム材料からなる、管状シール部材としてのＯリング５０が、オイル導入管４８内に挿入された円筒部３２の先端部分に外挿位置せしめられている。これにより、Ｏリング５０が、円筒部３２の外周面とオイル導入管４８の内周面との間に圧縮変形下で介在せしめられて、それらの外周面と内周面とに接触位置せしめられており、以て、エンジンオイル４２のオイル流路４０内への供給時に、エンジンオイル４２が、円筒部３２の外周面とオイル導入管４８の内周面との間から漏出するようなことが、防止され得るようになっている。また、仮に、円筒部３２が、オイル導入管４８内に、軸直角方向に位置ズレした状態や斜めに傾いた状態で挿入されている場合にあっても、円筒部３２の外周面とオイル導入管４８の内周面とに対するＯリング５０の接触状態が、Ｏリング５０自身の弾性変形により良好に維持されて、それら円筒部３２の外周面とオイル導入管４８の内周面との間からのエンジンオイル４２の漏出が、確実に防止され得るように構成されている。
【００３８】
さらに、ここでは、円筒部３２が、オイル導入管４８内に所定長さで挿入されて、それら円筒部３２とオイル導入管４８とが接続されているため、エンジンオイル４２の油圧により、円筒部３２に対して、オイル導入管４８内からの抜脱方向たる上方に向かって所定の作用力が加えられて、円筒部３２が、上方に向かって、多少、変位せしめられても、円筒部３２のオイル導入管４８との接続状態が維持されて、供給孔４４を通じてのオイル流路４０内へのエンジンオイル４２の供給が確保され得るようになっている。
【００３９】
また、上記せる供給孔４４を通じてエンジンオイル４２が供給されるオイル流路４０は、流路形成部材２８に設けられた四つのノズル部３６の内孔３７と、それに対応する四つの第二の貫通孔３８とを通じても、外部に連通せしめられている。そして、それら互いに対応するノズル部３６の内孔３７と第二の貫通孔３８とが、オイル流路４０内を流通するエンジンオイル４２を外部に噴射せしめる噴射孔４６とされている。
【００４０】
つまり、上記せるように、オイル流路４０は、カムシャフト１９の鉛直上方において、その軸方向に延びるように形成された状態で、位置せしめられている。一方、カムシャフト１９の鉛直下方には、図示しないシリンダ内に混合気を取り入れるための吸気バルブ５２と、かかるシリンダ内から燃焼ガスを排出するための排気バルブ５４とが、カムシャフト１９の軸方向に交互に並んで、合計四つ位置せしめられている。また、それら吸気バルブ５２と排気バルブ５４は、カムシャフト１９に位置固定に且つ相対回転不能に設けられた四つのカム５６とそれぞれ接触し、カムシャフト１９の回転に伴って、各カム５６に押圧されて、各々開閉駆動せしめられるようになっている。そして、ここでは、流路形成部材２８の下面に対して、鉛直下方に真っ直ぐに延びるように一体形成された四つのノズル部３６が、カムシャフト１９に位置固定に設けられた四つのカム５６の鉛直上方に、所定距離を隔てて、それぞれ対応位置せしめられている。
【００４１】
かくして、本実施形態においては、各ノズル部３６の内孔３７からなる噴射孔４６が、カムシャフト１９の四つのカム５６、つまり、カムシャフト１９における吸気バルブ５２や排気バルブ５４との接触部分に向かって開口する開口部を有して、構成されている。そして、それにより、供給孔４４を通じてオイル流路４０内に供給されて、オイル流路４０内を流通せしめられるエンジンオイル４２が、各ノズル部３６のそれぞれの噴射孔４６から、カムシャフト１９における吸気バルブ５２や排気バルブ５４との接触部分たる各カム５６に向かって確実に噴射せしめられるようになっている。以て、各カム５６と吸気バルブ５２や排気バルブ５４との間の接触抵抗が有利に小さくされて、カムシャフト１９の回転に伴う吸気バルブ５２や排気バルブ５４のスムーズな開閉駆動が、安定的に確保され得るようになっているのである。
【００４２】
このように、本実施形態のシリンダヘッドカバー１０にあっては、カバー本体１４の内側に設けられたバッフルプレート２０の平坦な下面に、例えば射出成形等により成形された、凹溝３０を有する流路形成部材２８が溶着されることで、カムシャフト１９の各カム５６に噴射されるエンジンオイル４２が流通するオイル流路４０が形成されている。それ故、例えば、金属製の細管を別途に成形して、これをカバー本体１４の内側にねじ止めやボルト止めし、かかる金属細管にて、オイル流路４０を構成する場合に比して、オイル流路４０が、可及的に低い材料コストで、しかも容易に且つ迅速に形成され得る。
【００４３】
また、かかるシリンダヘッドカバー１０では、上記の如く、例えば射出成形等により成形された合成樹脂製の流路形成部材２８に対して、オイル流路４０内からエンジンオイル４２を噴射せしめる噴射孔４６を備えたノズル部３６が、一体的に設けられている。そのため、噴射孔４６の形状が、所望の形状において正確に設定され得るばかりでなく、そのような噴射孔４６が、流路形成部材２８の成形と同時に形成され得るようになる。そして、それによって、エンジンオイル４２を噴射孔４６から任意の方向に向かって安定的に噴射せしめるように為すことが、容易に実現可能とされている。
【００４４】
従って、かくの如き本実施形態のシリンダヘッドカバー１０にあっては、カムシャフト１９の吸気バルブ５２や排気バルブ５４との接触部位たる各カム５６に対して、エンジンオイル４２を確実に且つ安定的に供給することが出来、それにより、カムシャフト１９の回転に伴う吸気バルブ５２や排気バルブ５４のスムーズな開閉駆動を、より長期に亘って、一層安定的に確保することが出来る。しかも、そのようなカムシャフト１９の各カム５６に対するエンジンオイル４２の供給構造が、優れた製作性をもって、比較的に安価に実現され得るのである。
【００４５】
また、かかるシリンダヘッドカバー１０では、オイル流路４０が、バッフルプレート２０と流路形成部材２８とにて構成されている。つまり、オイル流路４０を何等有しない従来品にも一般的に設けられるバッフルプレート２０を利用し、新たに流路形成部材２８のみを追加することで、オイル流路４０が形成されている。従って、カムシャフト１９の吸気バルブ５２や排気バルブ５４との接触部位に対してエンジンオイル４２を確実に且つ安定的に供給し得る上述の如き構造が、より優れたコスト性と製作性とをもって、更に一層有利に実現され得ているのである。
【００４６】
以上、本発明の具体的な構成について詳述してきたが、これはあくまでも例示に過ぎないのであって、本発明は、上記の記載によって、何等の制約をも受けるものではない。
【００４７】
例えば、前記実施形態では、第二の延出部たる流路形成部材２８の上面のみに凹溝３０が形成されて、この凹溝３０が、第一の延出部たるバッフルプレート２０の平坦な下面にて覆蓋されるように、流路形成部材２８の上面とバッフルプレート２０の下面とが互いに重ね合わされて、それら流路形成部材２８とバッフルプレート２０とが溶着されることで、オイル流路４０が、凹溝３０により構成されていたが、オイル流路を構成する凹溝は、流路形成部材２８とバッフルプレート２０とのそれぞれの重合面の少なくとも何れか一方に設けられておれば良い。
【００４８】
すなわち、例えば、図３に示されるように、バッフルプレート２０の下面にも、カムシャフト１９の軸方向に延びる凹溝５８を形成し、このバッフルプレート２０の凹溝５８と流路形成部材２８の凹溝３０とが、上下方向において互いに対応位置せしめられて、それら両凹溝５８，３０が、それぞれの底面にて覆蓋されるように、バッフルプレート２０と流路形成部材２８とを上下に重ね合わせて、溶着することで、オイル流路４０を、それら互いに対応する凹溝５８，３０により構成することも出来る。なお、この図３及び後述する図４乃至図６については、前記実施形態と同様な部材及び部位について、図１及び図２と同一の符号を付すことにより、その詳細な説明は省略した。
【００４９】
また、図４に示されるように、流路形成部材２８の凹溝（３０）を省略して、バッフルプレート２０の下面のみに、カムシャフト１９の軸方向に連続して延びる凹溝５８を形成し、この凹溝５８が、流路形成部材２８にて覆蓋されるように、バッフルプレート２０と流路形成部材２８とを上下に重ね合わせて、溶着することで、オイル流路４０を、バッフルプレート２０の凹溝５８のみにて構成しても良い。なお、ここでは、流路形成部材２８が、略薄肉の平板材からなり、また、バッフルプレート２０の下面に、断面矩形状を呈する突条６０が、カムシャフト１９の軸方向に連続して延びるように一体形成されて、この突条６０の下面（先端面）に、凹溝５８が設けられていたが、流路形成部材２８の全体形状は、例示のものに特に限定されるものではなく、また、バッフルプレート２０の下面にに突条６０を設けずに、平坦面とされた下面に対して、凹溝５８を形成しても、何等差し支えない。
【００５０】
さらに、図５に示されるように、バッフルプレート２０の上面に凹溝５８を形成しても良い。この場合には、例えば、流路形成部材２８として、細長い薄肉の平板が用いられ、この平板状の流路形成部材２８が、凹溝５８を覆蓋するように、バッフルプレート２０の上面に重ね合わされて、溶着されることで、オイル流路４０が、かかる凹溝５８にて構成される。また、ノズル部３６と噴射孔４６、及び図示しない円筒部（３２）と供給孔（４４）は、バッフルプレート２０における凹溝５８の底壁部に、それぞれ設けられることとなる。
【００５１】
なお、バッフルプレート２０の上面に凹溝５８を形成し、これを流路形成部材２８の下面にて覆蓋する場合にも、流路形成部材２８の下面に、凹溝３０を形成しても良い。
【００５２】
また、図６に示されるように、下面に凹溝３０が設けられた流路形成部材２８を、バッフルプレート２０の上面に重ね合わせて、凹溝３０を覆蓋せしめた状態で、バッフルプレート２０に溶着することにより、かかる凹溝３０にて、オイル流路４０を構成することも出来る。この場合には、ノズル部３６と噴射孔４６、及び図示しない円筒部（３２）と供給孔（４４）は、バッフルプレート２０における凹溝５８の覆蓋部分に、それぞれ設けられることとなる。
【００５３】
さらに、第一の延出部は、カバー本体１４の内側に、カムシャフト１９の軸方向に延びる状態で位置固定に存在せしめられた合成樹脂部材からなるものであれば、必ずしも、例示のバッフルプレート２０に限定されるものではない。例えば、合成樹脂製のカバー本体１４にて第一の延出部を構成し、このカバー本体１４の内面に対して、凹溝３０が設けられた、第二の延出部たる流路形成部材２８を溶着するようにしても良い。勿論、カバー本体１４を第一の延出部として構成する場合には、このカバー本体１４の内面に、オイル流路を構成する凹溝を設けることも可能である。
【００５４】
また、カバー本体１４の内側に、バッフルプレート２０とは別個の合成樹脂製の板状体やブロック体をバッフルプレート２０やカバー本体１４に取り付けて、それらの板状体やブロック体にて、第一の延出部を構成することも出来る。勿論、この場合には、シリンダヘッドカバー１０の全体やカバー本体１４が、必ずしも、合成樹脂製である必要はない。
【００５５】
さらに、オイル流路内に潤滑オイルを供給する供給孔の構造や、オイル流路内の潤滑オイルを、カムシャフトの吸排気バルブとの接触部位に噴射せしめる噴射孔の構造も、例示のものに、何等限定されるものでないことは、言うまでもないところである。
【００５６】
更にまた、前記実施形態では、オイル流路４０内に供給されて、噴射孔４６から噴射される潤滑オイルとして、エンジンオイル４２が用いられていたが、かかる潤滑オイルは、エンジンオイル４２以外のオイルであっても、特に差し支えない。
【００５７】
加えて、前記実施形態では、本発明を、自動車エンジンに取り付けられるシリンダヘッドカバーと、自動車エンジンに設けられるカムシャフトの吸排気バルブとの接触部位に対する潤滑オイルの供給構造とに適用したものの具体例を示したが、本発明は、その他、自動車エンジン以外の内燃機関に取り付けられるシリンダヘッドカバーと、かかる内燃機関に設けられるカムシャフトの吸排気バルブとの接触部位に対する潤滑オイルの供給構造の何れに対しても適用可能であることは、勿論である。
【００５８】
その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識に基づいて種々なる変更、修正、改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもないところである。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明に従うシリンダヘッドカバーの一実施形態を、自動車エンジンに取付状態において示す断面説明図であって、図２のＩ−Ｉ断面に相当する図である。
【図２】図１におけるII−II断面説明図である。
【図３】本発明に従うシリンダヘッドカバーの別の実施形態の一部を拡大して示す説明図であって、特に、かかるシリンダヘッドカバーに設けられるオイル流路の構造を示している。
【図４】本発明に従うシリンダヘッドカバーの更に別の実施形態を示す図３に対応する図である。
【図５】本発明に従うシリンダヘッドカバーの他の実施形態を示す図３に対応する図である。
【図６】本発明に従うシリンダヘッドカバーの更に他の実施形態を示す図３に対応する図である。
【符号の説明】
【００６０】
１０  シリンダヘッドカバー            １４  カバー本体
１９  カムシャフト                    ２０  バッフルプレート
２８  流路形成部材                    ３０，５８  凹溝
４０  オイル流路                      ４２  エンジンオイル
４４  供給孔                          ４６  噴射孔
５２  吸気バルブ                      ５４  排気バルブ
５６  カム
【図１】
2007127014.tif 000003
【図２】
2007127014.tif 000004
【図３】
2007127014.tif 000005
【図４】
2007127014.tif 000006
【図５】
2007127014.tif 000007
【図６】
2007127014.tif 000008