(57)【要約】【課題】  内装材の分割箇所（接合箇所）の接合強度の向上を図り得る車両用ドアの内装材構造を提供する。【解決手段】  複数に分割された内装部材（例えば、ドアトリムアッパー６及びドアトリムロアー７）を接合部１５でつなぎ合せて一つの内装材（例えば、ドアトリム４）とし、内装材の意匠面の裏側に衝撃吸収部材５を取付けるようにした車両用ドアの内装材構造において、衝撃吸収部材５が位置する範囲を、接合部１５が通るように配置し、複数の内装部材のうち、乗員の手又は腕による負荷を受ける部品を配置した内装部材の縁端部（例えば、ドアトリムアッパー６の下端縁部６ａ）を、隣接するその他の内装部材の縁端部（例えば、ドアトリムロアー７の下端縁部７ａ）と衝撃吸収部材５との間に挟持して固定する。【選択図】        図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数に分割された内装部材を接合部でつなぎ合せて一つの内装材とし、前記内装材の意匠面の裏側に衝撃吸収部材を取付けるようにした車両用ドアの内装材構造において、前記衝撃吸収部材が位置する範囲を、前記接合部が通るように配置し、前記複数の内装部材のうち、乗員の手又は腕による負荷を受ける部品を配置した内装部材の縁端部を、隣接するその他の内装部材の縁端部と前記衝撃吸収部材との間に挟持して固定したことを特徴とする車両用ドアの内装材構造。
【請求項２】
乗員の手又は腕による負荷を受ける部品のうちの１つであるプルケースを、前記衝撃吸収部材の周辺に配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアの内装材構造。
【請求項３】
前記他の内装部材にポケットを形成し、前記ポケットの内壁部材と前記衝撃吸収材とを互いに結合したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ドアの内装材構造。
【請求項４】
前記衝撃吸収材の中央に前記接合部を配置したことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の車両用ドアの内装材構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアの内装材（内装部品）の構造に関し、さらに詳しくは、複数に分割された内装部材を接合部でつなぎ合せて一つの内装材とし、この内装材の意匠面の裏側に衝撃吸収部材を取付けるようにした車両用ドアの内装材構造に関する。また、本発明は、特に、ドア側面からの衝撃を吸収する衝撃吸収部材を備えた車両用ドアトリムの構造に適用して好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドア（例えば、自動車用ドア）の内装材を複数に分割し、その分割部のそれぞれに異なった色や風合いを持たせることにより、豊かな意匠性を与えることを可能とする技術として、例えば実公平７−２７２１８号（特許文献１）などがある。
【特許文献１】実公平７−２７２１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
複数の内装部材から成る内装材にあっては、強度的に不利な内装材の分割部に、ドア開閉時に繰り返し行われる操作に伴う負荷が集中するおそれがあるため、分割箇所における強固な接合が必要であった。
【０００４】
本発明は、このような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、内装材の分割箇所（接合箇所）の接合強度の向上を図り得る車両用ドアの内装材構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するために、本発明では、複数に分割された内装部材を接合部でつなぎ合せて一つの内装材とし、前記内装材の意匠面の裏側に衝撃吸収部材を取付けるようにした車両用ドアの内装材構造において、前記衝撃吸収部材が位置する範囲を、前記接合部が通るように配置し、前記複数の内装部材のうち、乗員の手又は腕による負荷を受ける部品を配置した内装部材の縁端部を、隣接するその他の内装部材の縁端部と前記衝撃吸収部材との間に挟持して固定するようにしている。
また、本発明では、乗員の手又は腕による負荷を受ける部品のうちの１つであるプルケースを、前記衝撃吸収部材の周辺に配置するようにしている。
また、本発明では、前記他の内装部材にポケットを形成し、前記ポケットの内壁部材と前記衝撃吸収材とを互いに結合するようにしている。
また、本発明では、前記衝撃吸収材の中央に前記接合部を配置するようにしている。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１に記載の本発明は、衝撃吸収部材が位置する範囲を、接合部が通るように配置し、複数の内装部材のうち、乗員の手又は腕による負荷を受ける部品を配置した内装部材の縁端部を、隣接するその他の内装部材の縁端部と衝撃吸収部材との間に挟持して固定するようにしたものであるから、乗員の使用により内装部材（例えば、ドアトリム）が車室内外方向のどちら側からの負荷を受けても、内装部材を衝撃吸収部材と他の内装部材とにより挟持状態で支えることができ、従って、複数の内装部材が互いに接合されている接合部（分割部）での破損を防止することが可能となる。また、衝撃吸収材に対応する乗員の腰部の高さは、乗員の肘よりも低い位置のため、この位置に接合部を配置することにより、接合部より上方側の内装部材に操作系部品を集中して設けることができる。
【０００７】
また、請求項２に記載の本発明は、乗員の手又は腕による負荷を受ける部品のうちの１つであるプルケースを、衝撃吸収部材の周辺に配置するようにしたものであるから、使用頻度が高くかつ負荷荷重が大きいプルケースを衝撃吸収部材に近接させることにより、複数の内装部材が互いに接合されている接合部での破損を防止する効果をより一層高めることができる。
【０００８】
また、請求項３に記載の本発明は、他の内装部材にポケットを形成し、ポケットの内壁部材と衝撃吸収材とを互いに結合するようにしたものであるから、衝撃吸収材からポケットにわたって連続した衝撃吸収効果を得ることが可能となる。
【０００９】
また、請求項４に記載の本発明は、衝撃吸収材の中央に接合部を配置するようにしたものであるから、互いに接合される両方の内装部材に対する安定した支持効果を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態に係る車両用ドアの内装材構造について図１〜図６を参照して説明する。
【００１１】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用ドアの内装材構造を備えた自動車１を示すものである。この自動車（車両）１のフロントドア（車両用ドア）２の上方箇所には、図１及び図２に示すように、枠（サッシュ）に囲まれたウインド開口（窓用開口）Ｐにおいて昇降可能なウインドガラス３を備えており、ウインド開口Ｐの下方（フロントドア２の下側）は、内装材であるドアトリム４により、フロントドア２の室内側の意匠面が覆われている（図２参照）。そして、ドアトリム４の意匠面の裏側（ドアトリム４の裏面）には、フロントドア２の側面より受ける衝撃などから乗員Ｗの腰部を保護するための衝撃吸収材５が取付けられている。なお、この衝撃吸収部材５は、中空部Ｓ（図６参照）を有する樹脂製ブロー成形品である。
【００１２】
上述のドアトリム４は、意匠性の向上を主な目的として、色や風合いを部分的に変えるため、複数の内装部材（本実施形態では、図２に示す如く２つの内装部材すなわちドアトリムアッパー６及びドアトリムロアー７）をつなぎ合せて一つの内装材であるドアトリム４を形成している。そして、この複数の内装部材、すなわち、ドアトリムアッパー６及びドアトリムロアー７をつなぎ合わせた境界線８（ひいては、後述の接合部１５）が、図２、図５及び図６に示すように、衝撃吸収部材５を配置した範囲を通るように配置されている。
【００１３】
一方、上方側に配置されるドアトリムアッパー６には、乗員がフロントドア２を開ける際にフロントドア２と車体との間の係合（ラッチ）を解除するためのインサイドハンドル９（図２及び図５参照）、車室内の乗員がフロントドア２を引き寄せて閉める際に手をかけるプルケース１０（図２、図４〜図６参照）、乗員が腕や手を置いて休むことができるように車室内に張り出したアームレスト１１（図２及び図４〜図６参照）、ウインドガラス３を昇降させるための操作スイッチ１２（図２及び図５参照）などが配置されている。
【００１４】
かくして、乗員は、フロントドア２を開く際にインサイドハンドル９のレバーを引くことにより、フロントドア２と車体との間の係合（ラッチ）を解除し、そのままインサイドハンドル９を押すか、又はインサイドハンドル９の周辺のドアトリムアッパー６の表面を腕や手でおして、車室外側にフロントドア２を開くことができるようになっている。また、プルケース１０は、例えば、アームレスト１１の上面に下方に凹んだ形状を形成することにより設けられており、乗員がフロントドア２を閉める際に、このプルケース１０に手をかけてフロントドア２を引寄せることにより、フロントドア２を閉めることができるようになっている。なお、このプルケース１０は、フロントドア２を閉める際に限らず、フロントドア２を開ける際にも乗員が掴んで車室外側に向けて押すのに利用することができる。また、操作スイッチ１２は図２に示す如くアームレスト１１の上面に配置しても良く、この操作スイッチ１２のメンテナンス時の着脱を容易とするため、アームレスト１１の上面を含む範囲を分割したアームレストアッパー１１ａ（図２、図４及び図５参照）を設けて、このアームレストアッパー１１ａをアームレスト１１から着脱可能な構造とし、アームレストアッパー１１ａに操作スイッチ１２を固定するようにしても良い。この場合には、プルケース１０もアームレストアッパー１１ａに設けられる。
【００１５】
以上のように本実施形態では、できるだけドアトリムアッパー６側に、乗員の様々な操作による負荷がかかる部品が配置されるようになっている。
【００１６】
一方、ドアトリムロアー７側には、衝撃吸収部材５の下側に開口部１３ａを有するポケット１３が設けられている。このポケット１３の開口部１３ａは、ドアトリムロアー７に一体で成形されており、図３に示すように、ドアトリムロアー７の意匠面の裏側に別部材から成るポケット内壁材１４を取付けることにより、ドアトリムロアー７と同等の剛性を維持せしめ、不使用時においてもポケット内部にある程度の空間を保持することが可能ならしめられている。
【００１７】
かくして、本実施形態におけるドアトリム４は、上から、乗員の操作を受ける各種の部品が取付けられたドアトリムアッパー６、衝撃吸収部材５、ポケット１３を形成したドアトリムロアー７の順に配置されている。
【００１８】
ドアトリムアッパー６に取付けられる、乗員の手や腕からの負荷を受ける部品は、腕や手の作動範囲内に配置する必要があることから、着座状態における乗員の肘の高さ、又はそれより上側に配置するのが好ましく、従って、ドアトリムアッパー６とドアトリムロアー７との境界線８を、乗員の着座状態における肘の位置より下側とすることにより、乗員の手や腕からの負荷を受ける部品をドアトリムアッパー６にまとめて配置することができ、様々な場面において主に乗員からの負荷をドアトリムアッパー６に集中させることができるように構成されている。
【００１９】
そして、境界線８の配設位置、すなわち乗員の着座状態における肘の位置より下側の位置は、乗員の着座状態における腰部に対応し、この位置に衝撃吸収部材５が配置されている。これにより、特に他の自動車のバンパーからフロントドア２の側面に過大な衝撃力が加わった際にバンパー位置における乗員の腰部の保護に有効となる。さらに、その下にある程度の空間を内部に有するポケット１３を形成したドアトリムロアー７を配置することにより、ポケット１３が衝撃吸収材の役割を兼ねることとなるため、衝撃吸収材５の大きさを節約することができる。
【００２０】
上記の特徴を備えたドアトリム４に対し、本実施形態ではさらに下記の特徴を備えることにより、ドアトリム４の剛性や強度の向上を図り得るようにしている。
【００２１】
前述のように、フロントドア２の開閉時や、操作スイッチ１２などの操作、アームレスト１１の使用時などの何れの場合においても、ドアトリムアッパー６には負荷が加えられ、これらの負荷は強度的に不利な接合部（ドアトリムアッパー６とドアトリムロアー７との合わせ部）１５に集中し易い。また、ドアトリムアッパー６とドアトリムロアー７とから成る上下２分割構造は、運搬時などに接合部１５を起点にそれぞれ変形方向に力Ｆ1，Ｆ2が作用する（図６参照）。基本的には、ドアトリムアッパー６とドアトリムロアー７は、ドアトリムロアー７に設けられた後述のボス１６ａ，１６ｂ，１６ｃ（図３及び図６参照）によって数箇所（例えば、３箇所）で溶着などで固定されるが、これだけでは力Ｆ1，Ｆ2を支えるまでには満たない。このため、ドアトリムアッパー６とドアトリムロアー７との接合部１５が存在することに起因する剛性不足による変形や質感低下を生じることが懸念される。そこで、本実施形態においては、接合部１５でのドアトリムアッパー６の保持強度を高めるために、衝撃吸収部材５をドアトリムアッパー６及びドアトリムロアー７の両部材にそれぞれ跨がるような配置構造とし、接合部１５を起因とする剛性不足を改善するようにしている。
【００２２】
その詳細を以下に説明する。
【００２３】
図４は、ドアトリム４の意匠面の裏側から見た状態を示すものであって、図４に示すように、ドアトリムロアー７の上端縁部７ａが車室内側からドアトリムアッパー６の下端縁部６ａに重ね合わせされて接合部１５が形成されており、さらに図４及び図５に示すように、この接合部１５（ひいては既述の境界線８）に跨るように、衝撃吸収部材５がドアトリム４の意匠面の裏側（車室外側）から取付けられている。これにより、図６に示すように、ドアトリムアッパー６の下端縁部６ａは、ドアトリムロアー７の上端縁部７ａと衝撃吸収部材５とにより挟まれた状態（挟持状態）となっている。従って、フロントドア２の開閉時やアームレスト１１の使用時など、ドアトリムアッパー６に車室内側又は車室外側のどちら側に向けての負荷が加わっても、接合部１５に相当するドアトリムアッパー６の下端縁部６ａは、ドアトリムロアー７の端縁部と衝撃吸収部材５とにより両側から支持されるため、接合部１５における接合強度が高められている。
【００２４】
特に、ドアトリムアッパー６に設ける開閉操作部の中でも、使用頻度の高いプルケース１０を、衝撃吸収部材５を固定した箇所の上部近くに設けることにより、フロントドア２全体の質感向上が図られている。なお、このプルケース１０は、フロントドア２の室内側からの開閉時に力ｆ1、ｆ2（図６参照）をフロントドア２に直接的に伝える部位であるので、プルケース１０の付近は、力ｆ1、ｆ2により他の部位よりも変位量が大きくなることが懸念される。そうした中で、ドアトリム４の上下２分割構造は剛性不足から、変位量もさらに大きくなり、質感低下を生じることが予想される。そこで、本実施形態では、プルケース１０の周辺（付近）に衝撃吸収部材５を配置し、上下２分割構造の剛性向上を図っているため、変位量を抑えることで質感の向上が図られている。
【００２５】
なお、この接合部１５は、前述のように着座した乗員の肘の位置よりも下方、すなわち乗員の腰部に位置する箇所に配置されるが、このような箇所に衝撃吸収部材５を配置することは、フロントドア２の側面に過大な衝撃力が作用した時に衝撃を受け易い乗員の腰部を効果的に保護する面でも好ましい。
【００２６】
また、この衝撃吸収部材５を配置した箇所の下方にはドアトリムロアー７のポケット１３が配置され、このポケット１３の内部にはある程度の空間が確保されており、これによりフロントドア２の変形による衝撃を吸収する機能が付与されている。従って、乗員の腰部の位置と重なり、衝撃吸収機能を有するポケット１３の範囲から外れる接合部１５に衝撃吸収部材５を配置することは、フロントドア２に加わる衝撃から乗員を保護する面からも好ましい。さらに、本実施形態では、図３及び図５に示すように、衝撃吸収部材５の下端側の２つの端片α，βとポケット内壁材１４の上端側の２つの端片γ，δとが互いに重ね合わせられて互いに結合され、ドアトリムロアー７に共締め固定されている。これにより、衝撃吸収の機能を備えた２つの部品が連続して配置され、より良好な衝撃吸収効果が得られるように構成されている。
【００２７】
次に、それぞれの部材の固定構造の詳細を図３を参照して説明する。なお、図３は、ドアトリムアッパー６と、ドアトリムロアー７と、衝撃吸収部材５と、ポケット内壁材１４とを組み付け順に裏面から見た図である。図３に示す例では、ドアトリムロアー７にドアトリムアッパー６をドアトリムロアー７の裏側から組み付け、超音波溶着を行ってこれら両部材を接合するようにしている。
【００２８】
ドアトリムアッパー６、ドアトリムロアー７、及びポケット内壁材１４への衝撃吸収部材５の組み付け手順は次の通りである。
【００２９】
まず、ドアトリムロアー７にドアトリムアッパー６及びポケット内壁材１４をフロントドア２の裏側から組み付ける。その際、ドアトリムロアー７に設けられたボス１６ａ，１６ｂ，６ｃのうちのボス１６ａをドアトリムアッパー６の下端側の端片εに、ボス１６ｂをポケット内壁材１４の上端側の端片γに、ボス１６ｃをポケット内壁材１４の上端側の端片δにそれぞれ貫通させて、最後に衝撃吸収部材５の中央箇所の扁平部５ａ（図６参照）にボス１６ａを、衝撃吸収部材５の下端側の端片αにボス１６ｂを、衝撃吸収部材５の下端側の端片βにボス１６ｃをそれぞれ貫通させ、超音波溶着機（樹脂を溶かし樹脂同士を融合させるための機械）にてボス１６ａ，１６ｂ，１６ｃを溶着することにより、各部品を固定する。
【００３０】
かくして、衝撃吸収部材５は、図４〜図６に示すように接合部１５を跨ぐように配置される。また、上述のボス１６ａの溶着による共締め固定により、図６に明示する如くドアトリムアッパー６の下端縁部６ａがドアトリムロアー７の上端縁部７ａと衝撃吸収部材５の扁平部５ａとの間に挟持された状態で支持される。さらに、衝撃吸収部材５の端末部５ｂ，５ｃにてドアトリムアッパー６及びドアトリムロアー７を支持した状態となされる。これにより、上下２分割による剛性不足の改善を図り得ることとなる。そして、ドアトリムアッパー６及びドアトリムロアー７の剛性不足を改善したことに伴って、フロントドア２の全体の質感の向上も可能となる。
【００３１】
また、衝撃吸収部材５の端片α，βとポケット内壁材１４の端片γ，δとをボス１６ｂ，１６ｃでそれぞれ共締めすることにより、衝撃吸収部材５の安定性を保ち、剛性感をより一層向上させることが可能となる。
【００３２】
以上のような車両用ドアの内装材構造によれば、複数に分かれたドアトリムアッパー６とドアトリムロアー７とをつなぎ合せて一つのドアトリム４とし、このドアトリム４の意匠面の裏側に衝撃吸収部材５を取付けるに当たり、衝撃吸収部材５が配置される位置にドアトリムアッパー６とドアトリムロアー７との分割境界線８を配置し、フロントドア２の開閉時に乗員が手をかける開閉操作部（インサイドハンドル９、プルケース１０など）や窓の操作スイッチ１２などの操作パネルを備えたドアトリムアッパー６を、これと隣り合うドアトリムロアー７と衝撃吸収部材５との間に挟持して結合（接合）することにより、ドアトリム４の分割箇所（分割部１５）の接合強度の向上を図ることが可能となる。すなわち、ドアトリム４の上下２分割構造による剛性不足を改善することができ、フロントドア２の全体の質感も向上させることが可能となる。
【００３３】
以上、本発明の一実施形態について述べたが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。例えば、衝撃吸収部材５の配設位置は、ドアトリムアッパー６及びドアトリムロアー７に跨る位置であればどのような位置であっても良いが、これら両部材のちょうど真ん中に配置した場合、すなわち、衝撃吸収材５の中央に接合部１５を配置した場合（図６参照）には、上下のドアトリムアッパー６及びドアトリムロアー７を均等に支えることができ、これら両部材を安定して支持することができる。また、既述の実施形態では、２分割構造のドアトリム４を用いるようにしているが、ドアトリム４が３つ以上の分割構造のものである場合にも本発明を適用し得ることは言う迄もない。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ドアの内装材構造を備えた自動車の側面図である。
【図２】フロントドアを車両内側から見た側面図である。
【図３】衝撃吸収部材の取付状態を示す分解斜視図である。
【図４】衝撃吸収部材の取付箇所をドアトリムの意匠面の裏側から見た図である。
【図５】ドアトリムの意匠面を示す側面図である。
【図６】図４におけるＸ−Ｘ線拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１  自動車
２  フロントドア（車両用ドア）
４  ドアトリム
５  衝撃吸収部材
５ａ  扁平部
６  ドアトリムアッパー
６ａ  下端縁部
７  ドアトリムロアー
７ａ  上端縁部
８  境界線
１０  プルケース
１３  ポケット
１４  ポケット内壁材
１５  接合部
１６ａ，１６ｂ，１６ｃ  ボス
α，β，γ，δ，ε  端片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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