(57)【要約】【課題】  ビームの重ね合わせ接続部や、ビーム同士を接続するボルトのボルト頭の下面とビーム表面との間に金属片が挟まれて付着するのを防止することを可能ならしめるガードレールを提供する。【解決手段】  ビーム２の車両走行方向側の一端側の端部が、このビーム２よりも車両走行方向側のビーム２の車両側の他端側の端部の上側になるように順次重ね合わされ、ビーム２に設けられたボルト穴に通されたボルト５により接続されると共に、所定の間隔で立設された支柱４に支持されてなるガードレール１において、ビーム２のボルト穴よりも端部から離れた位置であって、かつビーム２の道路側に突出する山部の表面に、少なくともボルト５のボルト頭の突出量と同等に突出し、このビーム２の長手方向向きの斜面部３ａを備えた突出部３を形成する。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向に連続する山部と谷部とを有する波形に形成され、長手方向の両端部側にボルト穴が設けられたビームを備え、このビームの車両走行方向側の一端側の端部が、このビームよりも車両走行方向側のビームの車両側の他端側の端部の上側になるように順次重ね合わされ、前記ボルト穴に通されたボルトにより接続されると共に、所定の間隔で立設された支柱に支持されてなるガードレールにおいて、重ね合わされたときに下側になる他端側の前記ビームの前記ボルト穴の近傍であって、かつ接続されるビームが干渉しない位置に、少なくともこのビームの板厚と同等に突出し、このビームの長手方向向きの斜面部を備えた突出部が形成されてなることを特徴とするガードレール。
【請求項２】
長手方向に連続する山部と谷部とを有する波形に形成され、長手方向の両端部側にボルト穴が設けられた多数のビームを備え、これらビームの端部同士が前記ボルト穴に通されたボルトにより接続されると共に、所定の間隔で立設された支柱に支持されてなるガードレールにおいて、前記ビームの前記ボルト穴の近傍であって、かつ接続されるビームが干渉しない位置に、少なくとも前記ボルトのボルト頭のビーム表面からの突出量と同等に突出し、このビームの長手方向向きの斜面部を備えた突出部が形成されてなることを特徴とするガードレール。
【請求項３】
（重ね合わせタイプのＢ，Ｃ種のガードレール）
長手方向に連続する山部と谷部とを有する波形に形成され、長手方向の両端部側にボルト穴が設けられたビームを備え、このビームの車両走行方向側の一端側の端部が、このビームよりも車両走行方向側のビームの車両側の他端側の端部の上側になるように順次重ね合わされ、前記ボルト穴に通されたボルトにより接続されると共に、所定の間隔で立設された支柱に支持されてなるガードレールにおいて、前記ビームの前記ボルト穴の近傍であって、かつ接続されるビームが干渉しない位置に、少なくとも前記ボルトのボルト頭のビーム表面からの突出量と同等に突出し、このビームの長手方向向きの斜面部を備えた突出部が形成されてなることを特徴とするガードレール。
【請求項４】
前記ビームの下側になる他端側に形成される突出部の突出量は、少なくとも前記ビームの上側になる一端側に形成される突出部の突出量よりもビームの板厚分大きく設定されてなることを特徴とする請求項３に記載のガードレール。
【請求項５】
前記突出部の形成位置は、前記ビームの道路側に突出する山部の表面であることを特徴とする請求項１乃至４のうちの何れか一つの項に記載のガードレール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガードレールの改善に関し、より詳しくはビームの重ね合わせ接続部や、ビーム同士を接続するボルトのボルト頭の下面とビーム表面との間に金属片が挟まれて付着するのを防止するようにしたガードレールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般道路や高速道路等に設けられる道路用防護柵として、ガードレール、およびガードパイプ等が従来から広く知られている。これらの道路用防護柵は。道路の側部や中央分離帯等に設置され、走行車両がスピンやスリップ等により道路外へ飛び出すのを防止するものである。特に、路肩に沿って設置されるガードレールは、道路に臨んで延びる帯状に施工されるので、急カーブ等の道路の状況変化を誘導するための設備としても有用である。
また、夜間における交通事故を軽減させる目的で、支柱の上部やビームの表面に、ヘッドライト等の光を効率良く反射させるリフレクタ(反射鏡)を配設したガードレールも開発されている。
【０００３】
一般に、ガードレールは所定の間隔を隔てて立設された支柱に鋼板を長手方向に連続する山部と谷部とを有する波形に塑性加工したビームが取付けられている。例えば、一般的なガードレールの縦断断面の図１２に示すように、このビーム５２の幅方向の中央の谷部が支柱５４にボルト付けされたブラケットに固定ボルト５３とナット５３′によって取付けられている。また、一般的なガードレールの斜視図の図１３に示すように、ビーム５２は、支柱５４部分において隣接する他のビーム５２と長手方向へ向けて連結されている。
このようなビーム５２同士の連結に際しては、山部と谷部とを重ね合わせた重ね合わせ接続部５２ａの図示しないボルト穴にボルト５５を共通しし、このボルト５５のボルト穴からの突出端に図示しないナットを螺着して締結するものである。このようにビーム５２を道路に沿って連結していくことによりガードレール５１を作り出すことができ、そして走行車両が衝突した場合、支柱５４とビーム５２が変形することにより、走行車両衝突時の衝撃を吸収するものである。
【０００４】
上記のようなガードレールに対しては、歩行者等の安全を確保するための種々の安全対策も講じられている。例えば、ビームを支柱に固定するためのボルトを危険突起物とみなして、このボルトを被覆するようにしたガードレールがある。より具体的には、紫外線透過性のキャップ状の容器に、紫外線硬化型樹脂組成物と無機充填材とからなるパテを所定量充填し、これを危険突起物としてのボルトに被覆するものであり、紫外線で前記パテを硬化させることにより、歩行者等の安全を向上させるようにしている（例えば、特許文献１参照。）。また、互いに隣接するビームの重ね合わせ接続部に隙間が生じるのを抑制するようにしたガードレールがある（例えば、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特公平０４−０６６９６２号公報
【特許文献２】実開平０７−０２５０２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のガードレールに対して、金属片が付着するケースが全国各地で数万個所に亘り確認されている。この金属片は、成分分析結果からその殆どがガードレールに衝突した走行車両の一部が剥離して付着したものと考えられており、三角形状の鋭利な刃物状になっている。このような金属片は、ビーム同士を接続するボルト頭の下面とビーム表面との間に差し込まれるようにして付着している場合もあり、またビーム同士の重ね合わせ接続部の隙間に差し込まれるようにして付着している場合もある。このような鋭利な金属片がガードレールから道路側に突出していると、通行人が接触するおそれがあるから、たとえ走行車両が衝突しても、ガードレールに金属片が付着するのを防止し得る構成にする必要がある。
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１に開示されているガードレールでは、危険突起物としてのボルトに歩行者が直に接触するのを防止するのを目的としている。従って、走行車両の衝突によって、これらボルトやビーム同士の重ね合わせ接続部に金属片が付着する点を念頭においていないため、走行車両の衝突に起因する金属片の付着に対して有効に機能するとは限らない。また、特許文献２に開示されているガードレールでは、あくまでもビームの組立性や外観に重点が置かれている。そのため、この特許文献２に開示されているガードレールも上記特許文献１に開示されているガードレールの場合と同様に、走行車両の衝突によって、これらボルトやビーム同士の重ね合わせ接続部に金属片が付着する点を念頭においていないため、走行車両の衝突に起因する金属片の付着に対して有効に機能するとは限らない。
【０００７】
即ち、金属片の付着防止、歩行者等の通行者の安全性に焦点をあて、その効果面においても、またコスト面においても優れた構成のガードレールを早急に具現する必要がある。
また、多くの既設のガードレールに対しても、金属片の付着防止処理を施すことを可能ならしめる汎用性に優れたガードレールを提案する必要がある。
【０００８】
従って、本発明は、ビームの重ね合わせ接続部や、ビーム同士を接続するボルトのボルト頭の下面とビーム表面との間に金属片が挟まれて付着するのを防止することを可能ならしめ、しかも既設のガードレールに対しても容易に適用することができるガードレールを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
発明者等は、たとえ車両がガードレールに接触したとしても、車両がビームの重ね合わせ接続部に形成される段差や、ビーム同士を接続するボルトのボルト頭に接触しなければ、ガードレールに金属片が付着するのを防止することができると考えて、本発明を具現したものである。
【００１０】
従って、上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るガードレールが採用した手段は、長手方向に連続する山部と谷部とを有する波形に形成され、長手方向の両端部側にボルト穴が設けられたビームを備え、このビームの車両走行方向側の一端側の端部が、このビームよりも車両走行方向側のビームの車両側の他端側の端部の上側になるように順次重ね合わされ、前記ボルト穴に通されたボルトにより接続されると共に、所定の間隔で立設された支柱に支持されてなるガードレールにおいて、重ね合わされたときに下側になる他端側の前記ビームの前記ボルト穴の近傍であって、かつ接続されるビームが干渉しない位置に、少なくともこのビームの板厚と同等に突出し、このビームの長手方向向きの斜面部を備えた突出部が形成されてなることを特徴とするものである。
【００１１】
本発明の請求項２に係るガードレールが採用した手段は、長手方向に連続する山部と谷部とを有する波形に形成され、長手方向の両端部側にボルト穴が設けられた多数のビームを備え、これらビームの端部同士が前記ボルト穴に通されたボルトにより接続されると共に、所定の間隔で立設された支柱に支持されてなるガードレールにおいて、前記ビームの前記ボルト穴の近傍であって、かつ接続されるビームが干渉しない位置に、少なくとも前記ボルトのボルト頭のビーム表面からの突出量と同等に突出し、このビームの長手方向向きの斜面部を備えた突出部が形成されてなることを特徴とするものである。
【００１２】
本発明の請求項３に係るガードレールが採用した手段は、長手方向に連続する山部と谷部とを有する波形に形成され、長手方向の両端部側にボルト穴が設けられたビームを備え、このビームの車両走行方向側の一端側の端部が、このビームよりも車両走行方向側のビームの車両側の他端側の端部の上側になるように順次重ね合わされ、前記ボルト穴に通されたボルトにより接続されると共に、所定の間隔で立設された支柱に支持されてなるガードレールにおいて、前記ビームの前記ボルト穴の近傍であって、かつ接続されるビームが干渉しない位置に、少なくとも前記ボルトのボルト頭のビーム表面からの突出量と同等に突出し、このビームの長手方向向きの斜面部を備えた突出部が形成されてなることを特徴とするものである。
【００１３】
本発明の請求項４に係るガードレールが採用した手段は、請求項３に記載のガードレールにおいて、前記ビームの下側になる他端側に形成される突出部の突出量は、少なくとも前記ビームの上側になる一端側に形成される突出部の突出量よりもビームの板厚分大きく設定されてなることを特徴とするものである。
【００１４】
本発明の請求項５に係るガードレールが採用した手段は、請求項１乃至４のうちの何れか一つの項に記載のガードレールにおいて、前記突出部の形成位置は、前記ビームの道路側に突出する山部の表面であることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の請求項１に係るガードレールでは、重ね合わされたときに下側になる他端側のビームのボルト穴の近傍であって、かつ接続されるビームが干渉しない位置に、少なくともこのビームの板厚と同等に突出し、このビームの長手方向向きの斜面部を備えた突出部が形成されている。そのため、走行車両はガードレールの表面に対して極めて接線に近い向きでビームに接触し、そして突出部に接触するが、車両はビーム同士の重ね合わせにより生じる段差に接触するようなことがない。従って、ガードレールへの接触により車両のボデイやドアの鋼板に亀裂が生じたとしても、この亀裂がビームの重ね合わせ接続部に挟まるようなことがないから、ガードレールへの金属片の付着を防止することができる。
【００１６】
本発明の請求項２乃至５に係るガードレールでは、ビームのボルト穴の近傍であって、かつ接続されるビームが干渉しない位置に、少なくとも前記ボルトのボルト頭のビーム表面からの突出量と同等に突出し、このビームの長手方向向きの斜面部を備えた突出部が形成されている。そのため、走行車両はガードレールの表面に対して極めて接線に近い向きでビームに接触し、そして突出部に接触するが、車両はビーム同士の重ね合わせにより生じる段差やビームを接続するボルトのボルト頭に接触するようなことがない。従って、ガードレールへの接触により車両のボデイやドアの鋼板に亀裂が生じたとしても、この亀裂がビームの重ね合わせ接続部や、ビーム同士を接続するボルトのボルト頭の下面とビーム表面との間に挟まるようなことがないから、ガードレールへの金属片の付着を防止することができる。
【００１７】
また、本発明の請求項２乃至５に係るガードレールによれば、ビームのボルト穴よりも端部から離れた位置に、このビームの長手方向向きの斜面部を備えた突出部が形成されているだけである。従って、例えば、突出部に対応する窪みを有する第１金具と、この第１金具との間にビームを挟む状態で着脱自在に前記第１金具に取付けられ、前記ビームを歩道側から押圧してビームを車道側に突出させる押圧金具を備えた油圧アクチュエータが取付けられてなる第２金具とからなる突出部形成冶具を用いることにより、現場において既設のガードレールのビームに簡単に突出部を形成することができる。
【００１８】
本発明の請求項４に係るガードレールでは、ビームの下側になる他端側に形成される突出部の突出量は、少なくともビームの上側になる一端側に形成される突出部の突出量よりもビームの板厚分大きく設定されている。従って、走行中の車両がビームに接触しても、車両のボデイの表面のビーム同士の重ね合わせにより生じる段差やビームを接続するボルトのボルト頭への接触を確実に回避することができる。
【００１９】
本発明の請求項５に係るガードレールでは、突出部はビームの道路側に突出する山部の表面に形成されている。従って、ガードレールのビームの端部に、低コストで突出部を形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の形態１に係るガードレールを、添付図面を順次参照しながら説明する。
図１は本発明の形態１に係るガードレールが設けられた道路の模式的平面図であり、図２は本発明の形態１に係るガードレールを車道側から見た斜視図であり、図３は本発明の形態１に係るガードレールの平面図である。
【００２１】
図１に示す符号Ｒは片側一車線の道路であり、この道路Ｒの両側にガードレール１が設けられている。このガードレール１は、長手方向に連続する山部と谷部とを有する波形に形成され、長手方向の両端部側にボルト穴（図示省略）が設けられたビームを備え、このビーム２の、矢印で示す車両走行方向側の一端側の端部が、このビーム２よりも車両走行方向側のビーム２の車両側の他端側の端部の上側になるように順次重ね合わされている。
そして、前記ボルト穴に通されたボルト５により接続されると共に、所定の間隔で立設された支柱４に支持されている。さらに、前記ビーム２の前記ボルト穴よりも端部から離れた位置におけるボルト穴、つまりボルト５の近傍であって、かつ接続されるビーム２が干渉しない位置に、このビーム２の長手方向向きの斜面部３ａを備えた、後述する構成になる突出部３が形成されている。
【００２２】
前記突出部３の形状は、図３に示すように、側面視でビーム２の長手方向の長さの中心を通る中心軸に対して軸対称の台形状であって、平坦部および斜面部３ａの正面形状（車両の走行側から見た形状をいう。）は矩形状に形成されている。また、前記突出部３の長手方向向きの斜面部３ａの勾配は緩やかであって、例えば約２０°になるように設定されている。さらに、前記ビーム２の表面からの突出量である突出寸法、つまり前記ビーム２の下側になる他端側に形成される突出部３の突出寸法は、少なくとも前記ボルト５のボルト頭の前記ビーム２の表面からの突出寸法と同等になるように設定されている。
【００２３】
より詳しくは、前記ビーム２の下側になる他端側に形成されている突出部３の突出寸法は、少なくとも前記ビーム２の上側になる一端側に形成され、ボルト５のボルト頭の厚さ寸法を考慮して設定される突出部３の突出寸法よりも、少なくともビーム２の板厚分大きくなるように設定されている。そして、この突出部３は前記ビーム２の道路側に突出する山部の表面だけに形成されている。因みに、この形態１に係るガードレール１の場合には、ビーム２の板厚が３．２ｍｍであるため、ビーム２の下側になる他端側に形成されている突出部３の突出寸法は８．２ｍｍであり、上側になる一端側に形成されている突出部３の突出寸法は５ｍｍである。つまり、ビーム２の下側になる他端側に形成されている突出部３の突出寸法は５＋ｔ（ビームの板厚）ｍｍとなる。なお、このようなガードレール１の場合、一般にその始端部と終端部には、先端が所定のＲを持って折り曲げ形成されてなる袖ビームが取付けられるが、ビーム２の端部に設けられた突出部３により、袖ビームの重ね合わせ接続部への走行車両の接触も回避することができる。
【００２４】
以下、本発明の形態１に係るガードレール１の作用態様を説明する。即ち、本発明の形態１に係るガードレール１の場合には、上記のとおり、ビーム２のボルト穴（ボルト５）よりも端部から離れた位置に、少なくとも前記ボルト５のボルト頭のビーム表面からの突出量と同等に突出し、このビーム２の長手方向向きの斜面部３ａを備えた突出部３が形成されている。そのため、走行中の車両はガードレール１の表面に対して極めて接線に近い向きでビーム２に接触し、そして反走行方向の大きな衝撃を受けることなく突出部３に接触するが、車両はビーム２同士の重ね合わせにより生じる段差やビーム２を接続するボルト５のボルト頭に接触するようなことがない。
【００２５】
そのため、ガードレール１のビーム２への接触によって走行車両のボデイやドアの鋼板に亀裂が生じたとしても、この亀裂がビーム２の重ね合わせ接続部２ａや、ビーム２同士を接続するボルト５のボルト頭の下面とビーム２表面との間に挟まるようなことがない。
従って、本発明の形態１に係るガードレール１によれば、車両の接触に起因するガードレール１への金属片の付着を確実に防止することができる。
【００２６】
また、本発明の形態１に係るガードレール１によれば、上記のとおり、ビーム２のボルト穴（ボルト５）よりも端部から離れた位置に、ビーム２の長手方向向きの斜面部３ａを備えた突出部３が形成されているだけである。従って、例えば、突出部３に対応する窪みを有する第１金具と、この第１金具との間にビーム２を挟む状態で着脱自在に前記第１金具に取付けられ、前記ビーム２を歩道側から押圧してビーム２を車道側に突出させる押圧金具を備えた油圧アクチュエータが取付けられてなる第２金具とからなる突出部形成冶具を用いることにより、現場において既設のガードレール１のビーム２に簡単に突出部３を形成することができる。
【００２７】
ところで、以上の形態１においては、図１，２から良く理解されるように、突出部３はビーム２の端部から２本目のボルト５よりも中心方向寄りに設けられているが、さらにボルト５とボルト５との間にも設けることができる。このような構成にすることにより、例えば走行車両がビーム２のボルト５とボルト５との間に衝突したとても、走行車両のボルト５のボルト頭への接触を防止することができるという効果を得ることができる。
【００２８】
本発明の形態２に係るガードレールを、添付図面を参照しながら説明する。図４は本発明の形態２に係るガードレールのビームの重ね合わせ接続部付近を正面側からみた斜視図、図５は図４のＡ−Ａ線断面図である。なお、本実施の形態２が上記形態１と相違するところは、突出部の形状の相違にあり、これ以外は上記形態１と全く同構成であるから、同一のものに同一符号を付してその相違する点について説明する。
【００２９】
ビーム２の端部に形成される突出部３の形状は、図に示すように、側面視で不等辺三角形状であって、ボルト５側に向って上り勾配の斜面部３ａの勾配は、下り勾配の斜面部３ａの勾配よりも緩やかになるように設定されている。そして、下側になるビーム２の突出部３の表面からの突出寸法は、上側になるビーム２の突出部３の表面からの突出寸法よりも大きく設定されている。また、下側になるビーム２の突出部３の斜面部３ａそれぞれの正面形状は、頂部の寸法が底部の寸法より小さな台形状に形成され、また上側になるビーム２の突出部３の斜面部３ａの正面形状は、円弧状に形成されている。勿論、上側になるビーム２の突出部３の斜面部３ａの正面形状は、下側になるビーム２の突出部３の斜面部３ａそれぞれの正面形状と同形状であっても良い。
【００３０】
本発明の形態２に係るガードレール１の場合には、下側になるビーム２の突出部３の斜面部３ａそれぞれの正面形状と、上側になるビーム２の突出部３の斜面部３ａの正面形状とは相違する。しかしながら、これら突出部３，３によって、車両のボデイのビーム２同士の重ね合わせにより生じる段差やビーム２を接続するボルト５のボルト頭への接触を防止することができ、またこれら突出部３，３はビーム２の道路側に突出する高い部分の表面だけに形成されているから、本発明の形態２に係るガードレール１によれば、上記形態１に係るガードレールと同等の効果を得ることができる。
【００３１】
本発明の形態３乃至８に係るガードレールを、添付図面を順次参照しながら説明する。
なお、これら各形態は、何れも突出部の形状が相違するだけであり、上記形態１、２と同等の効果を得ることができるものであるから突出部の形状に係る説明に止める。
【００３２】
本発明の形態３に係るガードレールの突出部３は、その突出部の斜視図の図６に示すように、側面視で不等辺台形状であって、平坦部および斜面部３ａの正面形状は矩形状に形成されている。そして、図示しないボルトの方向に向って上向きの斜面部３ａの勾配は、図示しないボルトの方向に向って下向きの斜面部３ａの勾配よりも緩やかな勾配になるように設定されている。
【００３３】
本発明の形態４に係るガードレールの突出部３は、その突出部の斜視図の図７に示すように、側面視で不等辺三角形状であって、斜面部３ａの正面形状は矩形状に設定されている。そして、図示しないボルト側に向って上り勾配の斜面部３ａの勾配は緩やかで、下り勾配の斜面部３ａの勾配は急になっている。
【００３４】
本発明の形態５に係るガードレールの突出部３は、その突出部の斜視図の図８に示すように、側面視で正面側方向に凸の湾曲した斜面部３ａを有する蒲鉾形状であって、正面形状は矩形状に設定されている。
【００３５】
本発明の形態６に係るガードレールの突出部３は、その突出部の斜視図の図９に示すように、側面視で略飛行機の主翼の断面形状に類似した翼形状であって、斜面部３ａの正面形状は矩形状に設定されている。そして、図示しないボルト側に向って上り勾配の勾配が緩やかな斜面部３ａには反正面側に凸、また正面側に凸の波形状の湾曲面が形成され、図示しないボルト側に向って下り勾配の勾配が急な斜面部３ａは若干外側の凸の湾曲面が形成されている。
【００３６】
本発明の形態７に係るガードレールの突出部３は、その突出部の斜視図の図１０に示すように、側面および側面と直行する方向から見た形状は、何れも正面側方向に凸に湾曲しており、正面形状は上下方向に長径を有する楕円形状に設定されている。
【００３７】
本発明の形態８に係るガードレールの突出部３は、その突出部の斜視図の図１１に示すように、側面および側面と直行する方向から見た形状は、何れも正面側方向に凸に湾曲しており、正面形状は円形状に設定されている。
【００３８】
ところで、以上の形態１乃至８に係るガードレールの説明において、種々の突出部の形状を説明した。しかしながら、ガードレールのビームに設けられる突出部は、車両に対する接触時の衝撃を小さくすることができ、ビーム同士の重ね合わせにより生じる段差やビームを接続するボルトのボルト頭への車両の接触を防止する形状になっていればよいものである。また、以上の形態１乃至８に係るガードレールにおいては、ビームの端部同士が重なり合う状態で、かつ道路側に突出する山部の表面に設けられたボルト穴に挿通されたボルトにより接続される場合を例として説明した。
【００３９】
しかしながら、例えばビームの端部同士が突き合わされ、段差のない状態でボルトにより支柱に設けられたブラケットに取付けられる構成のガードレール、またはビームの端部同士が重なり合う状態で、かつ山部と谷部との間の斜面に設けられたボルト穴に挿通され、走行車両が衝突する恐れのないボルトにより接続される構成のガードレールに対しても本発明の技術的思想を適用することができる。従って、上記形態１乃至８に係る形態によって本発明の技術的思想の適用範囲が限定されるものではなく、また本発明の技術的思想を逸脱しない範囲内における設計変更等は自由自在である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の形態１に係るガードレールが設けられた道路の模式的平面図である。
【図２】本発明の形態１に係るガードレールを車道側から見た斜視図である。
【図３】本発明の形態１に係るガードレールの平面図である。
【図４】本発明の形態２に係るガードレールのビームの重ね合わせ接続部付近を正面側からみた斜視図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】本発明の形態３に係るガードレールの突出部の斜視図である。
【図７】本発明の形態４に係るガードレールの突出部の斜視図である。
【図８】本発明の形態５に係るガードレールの突出部の斜視図である。
【図９】本発明の形態６に係るガードレールの突出部の斜視図である。
【図１０】本発明の形態７に係るガードレールの突出部の斜視図である。
【図１１】本発明の形態８に係るガードレールの突出部の斜視図である。
【図１２】従来例に係る一般的なガードレールの縦断断面図である。
【図１３】従来例に係る一般的なガードレールの斜視図である。
【符号の説明】
【００４１】
１…ガードレール
２…ビーム，２ａ…重ね合わせ接続部
３…突出部，３ａ…斜面部
４…支柱
５…ボルト
Ｒ…道路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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