(57)【要約】【課題】２本のシート止め材を直角に連結するシート止め材のジョイント部材を提供する。【解決手段】ジョイント部材１は、２本のシート止め材１０、１０の内部に差し込み直角に配置するＬ字形状で、シート止め材の開口部１０ａの幅寸よりは広幅の内ジョイント２と、２本のシート止め材の連結部における開口部を覆うＬ字形状のカバージョイント３とから成り、内ジョイント２には、１本のシート止め材につき少なくとも１個のねじ孔２ａが設けられ、カバージョイント３には、ねじ孔に一致するボルト通し孔３ａが設けられ、ボルト通し孔を通してねじ孔へねじ込んだボルト４の先端部をシート止め材の底面部１０ｂに突き当たらせて反力をとり、内ジョイントを浮上させてシート止め材の両側壁内面との間に摩擦力による接合強度を付与して２本のシート止め材を直角に連結する。【選択図】図１
2007282510.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部が幅狭の溝形をなす２本のシート止め材を直角に連結するジョイント部材であって、
ジョイント部材は、直角に連結する２本のシート止め材の内部に差し込み同２本のシート止め材を直角に配置するＬ字形状で、シート止め材の前記開口部の幅寸よりは広幅の内ジョイントとして構成され、
前記内ジョイントには、１本のシート止め材につき少なくとも１個のねじ孔が設けられており、前記ねじ孔へねじ込んだボルトの先端部をシート止め材の底面部に突き当たらせて反力をとり、内ジョイントを浮上させてシート止め材の両側壁内面との間に摩擦力による接合強度を付与して２本のシート止め材を直角に連結する構成であることを特徴とする、シート止め材のジョイント部材。
【請求項２】
開口部が幅狭の溝形をなす２本のシート止め材を直角に連結するジョイント部材であって、
ジョイント部材は、直角に連結する２本のシート止め材の内部に差し込み同２本のシート止め材を直角に配置するＬ字形状で、シート止め材の前記開口部の幅寸よりは広幅の内ジョイントと、直角に連結された２本のシート止め材の連結部における開口部を覆うＬ字形状のカバージョイントとから成り、
前記内ジョイントには、１本のシート止め材につき少なくとも１個のねじ孔が設けられ、前記カバージョイントには、前記ねじ孔に一致するボルト通し孔が設けられており、同ボルト通し孔を通して前記ねじ孔へねじ込んだボルトの先端部をシート止め材の底面部に突き当たらせて反力をとり、内ジョイントを浮上させてシート止め材の両側壁内面との間に摩擦力による接合強度を付与して２本のシート止め材を直角に連結する構成であることを特徴とする、シート止め材のジョイント部材。
【請求項３】
前記シート止め材は、横断面が蟻溝形状であることを特徴とする、請求項１又は２に記載したシート止め材のジョイント部材。
【請求項４】
前記内ジョイントは平板状であり、シート止め材の両側壁内面の立ち上がり部に若干きつく当たる程度の幅寸とされていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一に記載したシート止め材のジョイント部材。
【請求項５】
前記内ジョイントに設けられるねじ孔は、バーリング加工により成形されていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一に記載したシート止め材のジョイント部材。
【請求項６】
前記カバージョイントは、横断面が下面を開口した台形状であり、その両側壁の下端部は、シート止め材の両側壁外面の立ち上がり部に当接する程度の幅寸とされていることを特徴とする、請求項２〜５のいずれか一に記載したシート止め材のジョイント部材。
【請求項７】
前記内ジョイントのコーナー部はＲ加工されていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一に記載したシート止め材のジョイント部材。
【請求項８】
前記カバージョイントのコーナー部はＲ加工されていることを特徴とする、請求項２〜７のいずれか一に記載したシート止め材のジョイント部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、主として温室を構築する際に、ビニールシート（但し、材質はビニールに限らない。以下、単にシートという。）を骨組みへ止着する手段として使用されるシート止め材を直角に連結するジョイント部材の技術分野に属し、更に云えば、温室の窓枠等のコーナー部に設けて、２本のシート止め材を直角に連結するジョイント部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
温室を構築する際に、シートを骨組みへ止着する手段として使用される２本のシート止め材を直線状に一連に連結するジョイント部材は、外付けタイプの外ジョイント部材（例えば、特許文献１参照）や、シート止め材と一体化した内ジョイント部材（例えば、特許文献２参照）が開示されている。
【０００３】
しかしながら、２本のシート止め材を直角に連結するジョイント部材に係る文献は、現状では見当たらない。
【０００４】
そこで、本出願人は、図８と図９に示したような、ジョイント部材を開発し、実施している。このジョイント部材は、Ｌ字形状の外ジョイントａとして構成され、２本のシート止め材ｅ、ｅの端部にそれぞれ貫通孔ｆ、ｆを設け、前記外ジョイントａに前記貫通孔ｆ、ｆと一致する貫通孔ｂ、ｂを設けており、直角に配置した２本のシート止め材ｅ、ｅに前記外ジョイントａを位置決めし、一致した前記貫通孔ｆ、ｂに長尺のボルト（ジョイントネジ）ｃを貫通させて、前記シート止め材ｅの裏面側へ突き出たボルトｃの先端部に蝶ナットｄをねじ込み締結することにより、２本のシート止め材ｅ、ｅを直角に連結している。
【０００５】
前記ジョイント部材によれば、２本のシート止め材ｅ、ｅを直角に連結できるので、現状においては有益な技術であると云える。
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−１４２５７５号公報
【特許文献２】実用新案登録第３０２６６９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前記ジョイント部材を使用して２本のシート止め材ｅ、ｅを直角に連結する技術は、下記する問題点があり、改良の余地が残されている。
１）２本のシート止め材ｅ、ｅを拘束する部材は、Ｌ字形の外ジョイントａの特に両側壁ａ’、ａ’のみであり、拘束力が十分でなく、経時的に連結部分がぐらついて、シートが弛んだり、傷つけられて破損する虞があった。
２）作業手順としては、前記外ジョイントａを設置する段階で、シート止め材ｅに止め線を利用してシートを張設しておくべきところ、シート止め材ｅ、ｅを直角に保持する位置決め手段がないので、予め前記外ジョイントａにより２本のシート止め材ｅ、ｅを直角に連結した状態でシートの張設作業を行うほかなかった。そのため、シートの角部はシート止め材ｅに止着することができずにフリーの状態となっていた。これに起因して、天候等の影響でシートが波打った際に、シートが弛んだり、傷つけられて破損したり、或いはシート止め材ｅから外れる虞があった。
３）シート止め材ｅの所要の部位に孔加工を施す必要があり、コストが嵩むという問題もあった。また、シート止め材ｅの孔ｆの位置に拘束されて現場作業を行わねばならず作業性が悪かった。もちろん、孔無しのシート止め材は使用不可であり、現場で好適な長さに切断して実施することもできず、フレキシブルな現場作業を行うことができなかった。
４）シート止め材ｅの裏面側にボルトｃの先端部と蝶ナットｄが突き出ているので、看者に煩雑な印象を与えて美観を損なうほか、窓枠等の組立て時、或いはシートの張設作業時に作業員の手等がこれらに触れてケガをする虞があり、安全性にも問題があった。
【０００８】
本発明の目的は、２本のシート止め材を直角に連結するにあたり、２本のシート止め材をしっかり拘束して連結部分がぐらつく虞がなく、シートが弛んだり、傷つけられて破損したり、或いはシート止め材から外れる虞が一切ない連結構造、ひいては温室の窓枠等を実現できる、シート止め材のジョイント部材を提供することにある。また、シート止め材に孔加工を一切施す必要がなく、経済的で、且つフレキシブルな現場作業を行い得るシート止め材のジョイント部材を提供することにある。さらに、シート止め材の裏面側はフラットな形状で実施することにより、美観を一層向上させると共に、安全性に優れた連結構造、ひいては温室の窓枠等を実現できる、シート止め材のジョイント部材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記従来技術の課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明に係るシート止め材のジョイント部材は、開口部が幅狭の溝形をなす２本のシート止め材を直角に連結するジョイント部材であって、
ジョイント部材は、直角に連結する２本のシート止め材の内部に差し込み同２本のシート止め材を直角に配置するＬ字形状で、シート止め材の前記開口部の幅寸よりは広幅の内ジョイントとして構成され、
前記内ジョイントには、１本のシート止め材につき少なくとも１個のねじ孔が設けられており、前記ねじ孔へねじ込んだボルトの先端部をシート止め材の底面部に突き当たらせて反力をとり、内ジョイントを浮上させてシート止め材の両側壁内面との間に摩擦力による接合強度を付与して２本のシート止め材を直角に連結する構成であることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載した発明に係るシート止め材のジョイント部材は、開口部が幅狭の溝形をなす２本のシート止め材を直角に連結するジョイント部材であって、
ジョイント部材は、直角に連結する２本のシート止め材の内部に差し込み同２本のシート止め材を直角に配置するＬ字形状で、シート止め材の前記開口部の幅寸よりは広幅の内ジョイントと、直角に連結された２本のシート止め材の連結部における開口部を覆うＬ字形状のカバージョイントとから成り、
前記内ジョイントには、１本のシート止め材につき少なくとも１個のねじ孔が設けられ、前記カバージョイントには、前記ねじ孔に一致するボルト通し孔が設けられており、同ボルト通し孔を通して前記ねじ孔へねじ込んだボルトの先端部をシート止め材の底面部に突き当たらせて反力をとり、内ジョイントを浮上させてシート止め材の両側壁内面との間に摩擦力による接合強度を付与して２本のシート止め材を直角に連結する構成であることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載した発明は、請求項１又は２に記載したシート止め材のジョイント部材において、前記シート止め材は、横断面が蟻溝形状であることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載した発明は、請求項１〜３のいずれか一に記載したシート止め材のジョイント部材において、前記内ジョイントは平板状であり、シート止め材の両側壁内面の立ち上がり部に若干きつく当たる程度の幅寸とされていることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に記載した発明は、請求項１〜４のいずれか一に記載したシート止め材のジョイント部材において、前記内ジョイントに設けられるねじ孔は、バーリング加工により成形されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項６に記載した発明は、請求項２〜５のいずれか一に記載したシート止め材のジョイント部材において、前記カバージョイントは、横断面が下面を開口した台形状であり、その両側壁の下端部は、シート止め材の両側壁外面の立ち上がり部に当接する程度の幅寸とされていることを特徴とする。
【００１５】
請求項７に記載した発明は、請求項１〜６のいずれか一に記載したシート止め材のジョイント部材において、前記内ジョイントのコーナー部はＲ加工されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項８に記載した発明は、請求項２〜７のいずれか一に記載したシート止め材のジョイント部材において、前記カバージョイントのコーナー部はＲ加工されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係るシート止め材のジョイント部材によれば、下記する効果を奏する。
Ｉ）２本のシート止め材１０、１０を内ジョイント２により直角に仮固定することができる。また、内ジョイント２は、ボルト１４のねじ込み作用により、シート止め材１０の両内壁部１０ｃ、１０ｃにしっかり拘束することができるので、良好なくさび効果を得ることができる。よって、２本のシート止め材１０、１０を、内側からきっちり拘束することができるので、連結部分がぐらつく虞もない。勿論、シート止め材１０、１０から内ジョイント２が引き抜かれる虞も勿論ない。
II）内ジョイント２により、２本のシート止め材１０、１０を直角に仮固定することができるので、シートの角部もシート止め材１０に確実にしっかり止着することができる。よって、天候等の影響でシートが波打った際に、シートが弛んだり、傷つけられて破損したり、或いはシート止め材１０から外れる虞もない。
III）シート止め材１０には、孔加工を施す必要もなく、経済的である。また、シート止め材１０の孔の位置に拘束されて現場作業を行う必要もないばかりか、汎用のシート止め材を現場で好適な長さに切断して実施することもでき、フレキシブルな現場作業を行い得る。
IV）シート止め材１０の裏面側は、フラットな形状で実施できるので、看者に軽快な印象を与え、景観性に優れているほか、窓枠等の組立て時、或いはシートの張設作業時に作業員がケガをする虞もなく、安全性にも優れている。
Ｖ）２本のシート止め材１０、１０を直角方向に一連に連結することができるので、１本のシート止め線１１により連続して止着することも可能であり、経済性及び施工性に優れている。
【００１８】
請求項２に係るシート止め材のジョイント部材によれば、上記効果に加えて下記する効果を奏する。
VI）２本のシート止め材１０、１０を内ジョイント２により直角に仮固定することができると共に、シート止め材１０、１０の連結部をカバージョイント３でぴったり覆うことができる。また、これらを、ボルト４のねじ込み作用によりしっかり締結することができるので、良好なくさび効果を得ることができる。よって、２本のシート止め材１０、１０を、内側と外側の双方からきっちり拘束することができるので、安定性が非常によく、連結部分がぐらつく虞もない。勿論、シート止め材１０、１０から当該ジョイント部材１が引き抜かれる虞もない。
VII）シートの角部は、カバージョイント３により完全に仕舞うことができるので、天候等の影響でシートが波打った際に、シートが弛んだり、傷つけられて破損したり、或いはシート止め材１０から外れる虞もない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明に係るシート止め材のジョイント部材は、上述した発明の効果を奏するべく、以下のように実施される。
【実施例１】
【００２０】
図１〜図５は、請求項２に記載したシート止め材のジョイント部材１を示している。このジョイント部材１は、開口部１０ａが幅狭の溝形をなす２本のシート止め材１０、１０を直角に連結するジョイント部材１であって、直角に連結する２本のシート止め材１０、１０の内部に差し込み同２本のシート止め材１０、１０を直角に配置とするＬ字形状で、シート止め材１０の前記開口部１０ａの幅寸よりは広幅の内ジョイント２と、直角に連結された２本のシート止め材１０、１０の連結部における開口部１０ａを覆うＬ字形状のカバージョイント３とから成り、
前記内ジョイント２には、１本のシート止め材１０につき少なくとも１個のねじ孔２ａが設けられ、前記カバージョイント３には、前記ねじ孔２ａに一致するボルト通し孔３ａが設けられており、同ボルト通し孔３ａを通して前記ねじ孔２ａへねじ込んだボルト４の先端部をシート止め材１０の底面部１０ｂに突き当たらせて反力をとり、内ジョイント２を浮上させてシート止め材１０の両側壁内面１０ｃ、１０ｃとの間に摩擦力による接合強度を付与して２本のシート止め材１０、１０を直角に連結する構成である（請求項２記載の発明）。ちなみに、図中の符号５は、ワッシャーを示している。
【００２１】
前記シート止め材１０としては、使い勝手がよくて広く普及している、横断面が蟻溝形状のシート止め材１０で実施している（請求項３記載の発明）。ただし、これに限定されず、横断面が矩形状や太鼓形状など、開口部が幅狭の溝形をなすシート止め材であればほぼ同様に実施できる。
【００２２】
前記Ｌ字形状の内ジョイント２は平板状であり、前記シート止め材１０の両側壁内面１０ｃ、１０ｃの立ち上がり部（シート定着溝）に若干きつく当たる程度の幅寸で実施されている（請求項４記載の発明）。また、前記内ジョイント２の差し込み部の先端部２ｂは、特に図４Ａに示したように、容易に且つ円滑にシート止め材１０の内部に差し込むことができるように、緩やかな先細状にＲ加工されている。前記内ジョイント２に設けるねじ孔２ａは、特に図４Ａに示したように、シート止め材１０へ差し込む部位（重合部）のほぼ中央部に１個ずつ計２個設けて実施されている。ただし、前記ねじ孔２ａの個数、配置は図示例には限定されず、適宜設計可能である。
【００２３】
従って、前記シート止め材１０は、図４Ａに示したように、その入り口側端部１０ｅを内ジョイント２の先端部２ｂへ容易に且つ円滑に差し込んで行くことができ、該入り口側端部１０ｅが内ジョイント２の内隅部２ｃへ突き当たるまで差し込む作業を順次行うことにより、２本のシート止め材１０、１０を直角に仮固定することができる。また、前記内ジョイント２の幅寸は、前記シート止め材１０の両側壁内面１０ｃ、１０ｃの立ち上がり部に若干きつく当たる程度の幅寸で実施されているので、前記シート止め材１０は、前記内ジョイント２に対して隙間なく密接した状態できっちり差し込むことができ、容易に抜けることはない。ちなみにこの段階で、図２に示したように、台形波状に屈曲加工等された弾性的な止め線１１によりシート（図示省略）を押し込み止着する。前記内ジョイント２により２本のシート止め材１０、１０を直角方向に一連に連結することができるので、１本の止め線１１により連続して止着することができるのである。
【００２４】
なお、図示例に係る内ジョイント２のコーナー部の特に外側縁は、作業の安全性を考慮して、１／４円状にＲ加工されている（請求項７記載の発明）。前記内ジョイント２に設けるねじ孔２ａは、図示例ではバーリング加工により成形して実施しているが（請求項５記載の発明）、バーリング加工を施さない平板状の内ジョイント２にねじ孔２ａを穿設して実施することも勿論できる。また、前記内ジョイント２、カバージョイント３、シート止め材１０は通常、鉄板のプレス加工品として形成されている。
【００２５】
次に、前記Ｌ字形状のカバージョイント３は、横断面が下面を開口した台形状であり、その両側壁３ｂ、３ｂの下端部は、シート止め材１０の両側壁外面１０ｄ、１０ｄの立ち上がり部に当接する程度の幅寸で実施されている（請求項６記載の発明）。また、前記カバージョイント３のコーナー部は、特に図５に示したように、Ｒ加工されている（請求項８記載の発明）。
【００２６】
従って、前記カバージョイント３は、前記内ジョイント２により直角に仮固定された２本のシート止め材１０の連結部における開口部１０ａを覆うように載置すると、特に図１Ｂに示したように、前記カバージョイント３の両側壁３ｂ、３ｂの下端部が、前記シート止め材１０の両側壁外面１０ｄ、１０ｄの立ち上がり部にぴったり当接するのでずり動く虞はなく、確実に位置決めすることができる。平面方向に見ると、内ジョイント２とほぼ一致するようにカバージョイント３が載置され、カバージョイント３に設けたボルト通し孔３ａ、３ａと、内ジョイント２に設けたねじ孔２ａ、２ａとは、ぴったりと一致する。
【００２７】
前記カバージョイント３を位置決めした後は、ボルト４を、前記カバージョイント３のボルト通し孔３ａへ通しその先端部を前記内ジョイント２ａのねじ孔２ａにねじ込む作業を行うことにより、図１Ｂに示したように、前記ボルト４の先端部を前記シート止め材１０の底面部１０ｂに突き当たらせて反力をとり、内ジョイント２を若干浮上させてシート止め材の両側壁内面１０ｃ、１０ｃとの間に摩擦力による接合強度を十分に付与して、具体的には、前記内ジョイント２の両端部が、シート止め材１０の両内側壁部１０ｃ、１０ｃに食い込むように突き当たらせることにより、２本のシート止め材１０、１０を直角に連結する連結構造を実現することができる。
【００２８】
かくして、前記内ジョイント２とカバージョイント３とから成るジョイント部材１によれば、下記する効果を奏する。
（１）２本のシート止め材１０、１０を内ジョイント２により直角に仮固定することができると共に、シート止め材１０、１０の連結部をカバージョイント３でぴったり覆うことができる。また、これらを、ボルト４のねじ込み作用によりしっかり締結することができるので、良好なくさび効果を得ることができる。よって、２本のシート止め材１０、１０を、内側と外側の双方からきっちり拘束することができるので、安定性が非常によく、連結部分がぐらつく虞もない。勿論、シート止め材から当該ジョイント部材１が引き抜かれる虞もない。
（２）内ジョイント２により、２本のシート止め材１０、１０を直角に仮固定することができるので、シートの角部もシート止め材１０に確実に止着することができる。また、シートの角部は、カバージョイント３により完全に仕舞うことができるので、天候等の影響でシートが波打った際に、シートが弛んだり、傷つけられて破損したり、或いはシート止め材１０から外れる虞もない。
（３）シート止め材１０には、孔加工を施す必要もなく、経済的である。また、シート止め材１０の孔の位置に拘束されて現場作業を行う必要もないばかりか、汎用のシート止め材を現場で好適な長さに切断して実施することもでき、フレキシブルな現場作業を行い得る。
（４）シート止め材１０の裏面側は、フラットな形状で実施できるので、看者に軽快な印象を与え、景観性に優れているほか、窓枠等の組立て時、或いはシートの張設作業時に作業員がケガをする虞もなく、安全性にも優れている。
（５）２本のシート止め材１０、１０を直角方向に一連に連結することができるので、１本の止め線１１により連続して止着することも可能であり、経済性及び施工性に優れている。
【実施例２】
【００２９】
図６と図７は、請求項１に記載したシート止め材のジョイント部材１’を示している。この実施例２に係るジョイント部材１’は、上記実施例１に係るジョイント部材１と比して、カバージョイント３を使用していない点が主に相違する。その他の内ジョイント２等の部材の形態は、特に言及しない限り上記実施例１で説明したものと同様である。よって、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３０】
即ち、この実施例２に係るジョイント部材１’は、開口部が幅狭の溝形をなす２本のシート止め材１０、１０を直角に連結するジョイント部材１’であって、直角に連結する２本のシート止め材１０、１０の内部に差し込み同２本のシート止め材１０、１０を直角に配置とするＬ字形状で、シート止め材１０の前記開口部１０ａの幅寸よりは広幅の内ジョイント２として構成され、
前記内ジョイント２には、１本のシート止め材１０につき少なくとも１個のねじ孔２ａが設けられており、前記ねじ孔２ａへねじ込んだボルト４の先端部をシート止め材１０の底面部１０ｂに突き当たらせて反力をとり、内ジョイント２を浮上させてシート止め材１０の両側壁内面１０ｃ、１０ｃとの間に摩擦力による接合強度を付与して２本のシート止め材１０、１０を直角に連結する構成である（請求項１記載の発明）。
【００３１】
従って、前記シート止め材１０は、上記実施例１と同様に、図４Ａに示したように、その入り口側端部１０ｅを内ジョイント２の先端部２ｂへ容易に且つ円滑に差し込んで行くことができ、該入り口側端部１０ｅが内ジョイントの内隅部２ｃへ突き当たるまで差し込む作業を順次行うことにより、２本のシート止め材１０、１０を直角に仮固定することができる。また、前記内ジョイント２の幅寸は、前記シート止め材１０の両側壁内面１０ｃ、１０ｃの立ち上がり部に若干きつく当たる程度の幅寸で実施されているので、前記シート止め材１０は、前記内ジョイント２に対して隙間なく密接した状態できっちり差し込むことができるので、容易に抜けることはない。ちなみにこの段階で、台形波状に屈曲加工等された弾性的な止め線１１によりシート（図示省略）を押し込み止着する。なお、図６では、１本のシート止め材１０につき１本の止め線１１を使用して実施しているが、勿論、図２に示したように、２本のシート止め材１０、１０に対して１本の止め線１１を使用して実施することもできる。
【００３２】
前記２本のシート止め材１０を仮固定した後は、ボルト１４を前記内ジョイント２ａのねじ孔２ａにねじ込む作業を行うことにより、図７Ａ、Ｂに段階的に示したように、前記ボルト４の先端部を前記シート止め材１０の底面部１０ｂに突き当たらせて反力をとり、内ジョイント２を若干浮上させてシート止め材の両側壁内面１０ｃ、１０ｃとの間に摩擦力による接合強度を十分に付与して、具体的には、前記内ジョイント２の両端部が、シート止め材１０の両内側壁部１０ｃ、１０ｃに食い込むように突き当たらせることにより、２本のシート止め材１０、１０を直角に連結する連結構造を実現することができる。
【００３３】
ただし、実施例２に係るボルト１４は、作業性及び景観性を考慮し、上記実施例１に係るボルト４と比して、若干短尺のものを使用することが好ましい。
【００３４】
かくして、実施例２に係るジョイント部材１’によれば、下記する効果を奏する。
（１）２本のシート止め材１０、１０を内ジョイント２により直角に仮固定することができる。また、内ジョイント２は、ボルト１４のねじ込み作用により、シート止め材１０の両内壁部１０ｃ、１０ｃにしっかり拘束することができるので、良好なくさび効果を得ることができる。よって、２本のシート止め材１０、１０を、内側からきっちり拘束することができるので、連結部分がぐらつく虞もない。勿論、シート止め材１０、１０から内ジョイント２が引き抜かれる虞も勿論ない。
（２）内ジョイント２により、２本のシート止め材１０、１０を直角に仮固定することができるので、シートの角部もシート止め材１０に確実にしっかり止着することができる。よって、天候等の影響でシートが波打った際に、シートが弛んだり、傷つけられて破損したり、或いはシート止め材１０から外れる虞もない。
（３）シート止め材１０には、孔加工を施す必要もなく、経済的である。また、シート止め材１０の孔の位置に拘束されて現場作業を行う必要もないばかりか、汎用のシート止め材を現場で好適な長さに切断して実施することもでき、フレキシブルな現場作業を行い得る。
（４）シート止め材１０の裏面側は、フラットな形状で実施できるので、看者に軽快な印象を与え、景観性に優れているほか、窓枠等の組立て時、或いはシートの張設作業時に作業員がケガをする虞もなく、安全性にも優れている。
（５）２本のシート止め材１０、１０を直角方向に一連に連結することができるので、１本の止め線１１により連続して止着することも可能であり、経済性及び施工性に優れている。
【００３５】
以上に実施形態を図面に基づいて説明したが、本発明は、図示例の実施形態の限りではなく、その技術的思想を逸脱しない範囲において、当業者が通常に行う設計変更、応用のバリエーションの範囲を含むことを念のために言及する。ちなみに、本実施例に係る内ジョイント２は、肉厚が１．５ｍｍ程度で、最大幅は３０ｍｍ程度、その先端部２ｂの最小幅は２２ｍｍ程度、ねじ孔２ａの径は６．５ｍｍ程度、バーリング加工した部分の背は３ｍｍ程度で実施している（図４参照）。カバージョイント３の背は１１ｍｍ程度、幅は両側壁３ｂ、３ｂの上端部分が２９ｍｍ程度、下端部分が３５ｍｍ程度、ボルト通し孔３ａは７×７ｍｍ程度の方形状で実施している（図５参照）。シート止め材１０の背は１２ｍｍ程度、開口部１０ａの幅は１２ｍｍ程度、シート定着溝の最大幅は３０ｍｍ程度で実施している（図１Ｂ参照）。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】Ａは、実施例１に係るジョイント部材を使用した連結構造を示した斜視図であり、Ｂは、ＡのＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図２】実施例１に係るジョイント部材を使用した連結構造を示した分解斜視図である。
【図３】実施例１に係るジョイント部材を使用した連結構造を示した底面図である。
【図４】Ａは、実施例１及び実施例２に係るジョイント部材の構成要素である内ジョイントを示した平面図であり、Ｂは、同正面図である。
【図５】Ａは、実施例１に係るジョイント部材の構成要素であるカバージョイントを示した平面図であり、Ｂは、同右側面図であり、Ｃは、同正面図である。
【図６】実施例２に係るジョイント部材を使用した連結構造を示した斜視図である。
【図７】Ａ、Ｂは、図６の７−７矢視において、ボルトをねじ込む工程を段階的に示した断面図である。
【図８】Ａは、従来技術に係るジョイント部材を使用した連結構造を示した斜視図であり、Ｂは、ＡのＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図９】従来技術に係るジョイント部材を使用した連結構造を示した分解斜視図である。
【００３７】
１    ジョイント部材
１’  ジョイント部材
２    内ジョイント
２ａ  ねじ孔
２ｂ  先端部
２ｃ  内隅部
３    カバージョイント
３ａ  ボルト通し孔
３ｂ  側壁
４    ボルト
５    ワーシャー
１０    シート止め材
１０ａ  開口部
１０ｂ  底面部
１０ｃ  側壁内面
１０ｄ  側壁外面
１０ｅ  入り口側端部
１１    止め線
１４    ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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