(57)【要約】      （修正有）【課題】着座時のホールド性を確保するとともに、ドアを最大に開放しない場合でも、乗員が乗降する際の乗降性を確保できるようにする。【解決手段】サイドサポート用クッション２７と、クッション２７を保持する保持部材４２と、保持部材４２の幅方向中央側の一端をシート本体の表裏方向に回動可能に支持する第１支持部材と、一端が保持部材４２の他端側にシート本体の表裏方向に回動可能に結合された第２支持部材４５と、第２支持部材４５が起立、あるいは傾倒し、これにより保持部材４２等が回動するように、第２支持部材４５の他端を移動可能に案内する案内手段４４と、第２支持部材４５に起立方向の付勢力を作用させる弾性体４６と、第２支持部材４５を起立位置に保持する起立保持手段と、ドアを開く力を第２支持部材４５の他端に対して傾倒方向に加え、弾性体４６の力に抗して第２支持部材４５の起立保持状態を解除する起立保持解除手段５０とを備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート本体の側部にサイドサポート部が設けられている車両用シートであって、
シート本体のサイドサポート部の位置で、前記シート本体の表皮を内側から支えるサイドサポート用クッションと、
前記サイドサポート用クッションを保持する保持部材と、
前記保持部材の、前記シート本体の幅方向中央側の一端を前記シート本体の表裏方向に回動可能に支持する第１支持部材と、
一端が前記保持部材の他端側にシート本体の表裏方向に回動可能に結合された第２支持部材と、
前記第２支持部材が前記シート本体の裏面に対して起立、あるいは傾倒し、これにより前記保持部材とサイドサポート用クッションが回動するように、前記第２支持部材の他端を前記シート本体の裏面に沿って移動可能に案内する案内手段と、
前記サイドサポート用クッションに荷重が掛かっていない状態のとき前記第２支持部材が所定の起立位置に回動するように、前記第２支持部材に起立方向への付勢力を作用させる弾性体と、
前記第２支持部材を前記起立位置に保持する起立保持手段と、
前記シート本体に着座する乗員の乗降用のドアが開かれると、前記サイドサポート用クッションに所定値以上の荷重が掛かったとき前記第２支持部材が前記弾性体の力に抗して傾倒方向へ回動するように、前記起立保持手段による前記第２支持部材の起立保持状態を解除する起立保持解除手段と、
を備えることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用シートであって、
前記起立保持手段は、前記第２支持部材の他端をその第２支持部材の一端よりも起立方向側に突出させることで、前記第２支持部材を起立位置に保持することを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車両用シートであって、
前記サイドサポート部がシート本体のドア側の側部に配置されたサイドサポート部であること特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート本体の側部にサイドサポート部が設けられている車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
シート本体の側部にサイドサポート部が設けられている車両用シートに関しては様々な提案がなされている。
例えば、特許文献１に記載の車両用シートは、図４に示すように、シートクッション部分のシートフレーム１０１の両側にサイドサポート部用のフレーム１０２（以下、サイドサポートフレーム１０２）を備えている。サイドサポートフレーム１０２は、動力伝達ワイヤ１０７を介してドア１０５に連結されており、ドア１０５が開いて動力伝達ワイヤ１０７が引っ張られることで、サイドサポートフレーム１０２がドア１０５の開度に応じて傾倒する。また、ドア１０５が閉じられて動力伝達ワイヤ１０７が原位置まで戻されることで、サイドサポートフレーム１０２が起立する。
即ち、ドア１０５を開いて乗員が乗降する際にはサイドサポートフレーム１０２が傾倒するため、シートクッションのサイドサポート部が低くなり、乗員がサイドサポート部を乗り越えるための負担が軽くなる。また、ドア１０５を閉じた状態では、サイドサポートフレーム１０２が起立するため、シートクッションのサイドサポート部が高くなり、乗員のホールド性が向上する。
【０００３】
【特許文献１】特開平２−３５５０号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記した車両用シートでは、サイドサポートフレーム１０２がドア１０５の開度に応じて傾倒する構成のため、サイドサポートフレーム１０２を完全に傾倒させる場合にはドア開度を最大に開く必要がある。しかし、車両を駐車させる場所によってはドアを最大に開放できないこともある。この場合には、サイドサポートフレーム１０２が途中までしか傾倒しないため、シートクッションのサイドサポート部がさほど低くならず、乗員の乗降時の負担を十分に軽減することはできない。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、乗員が着座している時のホールド性を確保するとともに、ドアを最大に開放しない場合でも、乗員が乗降する際の乗降性を十分に確保できる車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、シート本体の側部にサイドサポート部が設けられている車両用シートであって、シート本体のサイドサポート部の位置で、前記シート本体の表皮を内側から支えるサイドサポート用クッションと、前記サイドサポート用クッションを保持する保持部材と、前記保持部材の、前記シート本体の幅方向中央側の一端を前記シート本体の表裏方向に回動可能に支持する第１支持部材と、一端が前記保持部材の他端側にシート本体の表裏方向に回動可能に結合された第２支持部材と、前記第２支持部材が前記シート本体の裏面に対して起立、あるいは傾倒し、これにより前記保持部材とサイドサポート用クッションが回動するように、前記第２支持部材の他端を前記シート本体の裏面に沿って移動可能に案内する案内手段と、前記サイドサポート用クッションに荷重が掛かっていない状態のとき前記第２支持部材が所定の起立位置に回動するように、前記第２支持部材に起立方向への付勢力を作用させる弾性体と、前記第２支持部材を前記起立位置に保持する起立保持手段と、前記シート本体に着座する乗員の乗降用のドアが開かれると、前記サイドサポート用クッションに所定値以上の荷重が掛かったとき前記第２支持部材が前記弾性体の力に抗して傾倒方向へ回動するように、前記起立保持手段による前記第２支持部材の起立保持状態を解除する起立保持解除手段とを備えることを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、シート本体に着座する乗員の乗降用のドアが開かれると、起立保持解除手段は、サイドサポート用クッションに所定値以上の荷重が掛かったとき第２支持部材が前記弾性体の力に抗して傾倒方向へ回動するように、前記起立保持手段による前記第２支持部材の起立保持状態を解除する。即ち、第２支持部材の傾倒が許容され、サイドサポート用クッションに乗員の体重が掛かると、ドアの開度に係わらず第２支持部材の他端が案内手段の働きで弾性体の力に抗しシート本体の裏面に沿って傾倒方向に移動するようになる。これにより、ドアを最大に開放しなくても、保持部材とサイドサポート用クッションが乗員の体重を受けて下方に回動するようになり、シート本体のサイドサポート部が乗員の乗降を妨げることがない。したがって、乗員の乗降性が向上する。
また、前記ドアが閉じられると、サイドサポート用クッションに荷重が掛かっていない状態のとき、第２支持部材が弾性体の力で所定の起立位置まで回動し、その第２支持部材が起立保持手段により前記起立位置に保持される。これにより、保持部材とサイドサポート用クッションが所定位置に位置決めされ、シート本体のサイドサポート部の形状が乗員のホールド性を確保できる形状に保持される。
ここで、シート本体の表裏方向とは、シート本体のシートクッションを考えた場合には表方向が上方向に相当し、裏方向が下方向に相当する。また、シート本体のシートバックを考えた場合には、シート本体が車両前方を向いている状態で、表方向が前面方向に相当し、裏方向が後面方向に相当する。
【０００８】
請求項２の発明によると、起立保持手段は、第２支持部材の他端をその第２支持部材の一端よりも起立方向側に突出させることで、前記第２支持部材を起立位置に保持することを特徴とする。
このため、弾性体の力に抗して第２支持部材の他端をその第２支持部材の一端よりも傾倒方向側に引っ張ることで、前記第２支持部材の起立保持状態を解除できるようになる。
請求項３の発明によると、サイドサポート部がシート本体のドア側の側部に配置されたサイドサポート部であること特徴とする。
このため、第２支持部材が傾倒すると、ドア側のサイドサポート部が低くなって、乗員の乗降が容易になる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によると、乗員が着座している時のホールド性と、乗員が車両に乗り降りする際の乗降性とを確実に両立できるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
［実施形態１］
以下、図１から図３に基づいて本発明の実施形態１に係る車両用シートについて説明する。ここで、図１は本実施形態に係る車両用シートのシート本体を表す斜視図である。図２はシート本体のサイドサポート部の縦断面図、及びサイドサポート用クッションの回動機構の動作原理図、図３はその回動機構を表す斜視図である。
【００１１】
＜車両用シート１０の構造について＞
本実施形態に係る車両用シート１０は、図１に示すように、ベンチタイプのリヤシートである。図１は、車両用シート１０の車両左側部分を表しており、その車両用シート１０の左側に乗員の乗降用のドアＤ（図示省略）が設けられている。
車両用シート１０のシート本体１１は、シートクッション１２とシートバック１４とから構成されている。シートクッション１２は、フルフォームシートからなるもので、図２の縦断面図に示すように、シートフレーム２０と、シートフレーム２０上に設けられたパッド材２２と、パット材２２上に上張りされた表皮２５とを備えている。
シートクッション１２の上面には、ドア側の側部の位置に、盛り上がった状態で前後方向に延びるサイドサポート部１３が形成されている。サイドサポート部１３は、乗員がシートクッション１２に着座している時のホールド性を向上させるための凸部である。
【００１２】
サイドサポート部１３は、図２に示すように、表皮２５を内側から支えるサイドサポート用クッション２７と、そのサイドサポート用クッション２７を回転軸４１の回りに上下回動させる回動機構４０（後記する）とを備えている。そして、前記回動機構４０がサイドサポート用クッション２７を上限位置まで回動させた状態で、サイドサポート部１３はホールド性を満足する所定形状に保持される。また、前記回動機構４０がサイドサポート用クッション２７を下限位置まで回動させた状態で、サイドサポート部１３はシートクッション１２の上面からほとんど盛り上がらない状態になる。
ここで、シートクッション１２を構成するシートフレーム２０は、例えば、鋼板製のプレス成形品であり、パッド材２２及びサイドサポート用クッション２７は、例えば、ポリウレタンフォーム製の成形品からなる。また、表皮２５は、例えば、織物、編物等の縫製品から構成されている。
【００１３】
＜回動機構４０について＞
シート本体１１のサイドサポート部１３を構成する回動機構４０は、パット材２２のドア側の側部に形成された凹部２２ｋ（図２参照）に収納されており、表皮２５と非接触な状態に保持されている。回動機構４０は、図２、図３に示すように、サイドサポート用クッション２７を下方から支持する角形平板状のクッションホルダ４２を備えている。クッションホルダ４２には、シート本体１１の車幅方向中央側の端縁に回転軸４１が固定されており、その回転軸４１の前後両端部が一対の固定ブラケット４３によって回転可能に支持されている。固定ブラケット４３は、クッションホルダ４２を車両前後方向から挟むようにベースプレート４４に固定されており、それら固定ブラケット４３の上端部にクッションホルダ４２の回転軸４１を支持する軸受４３ｊが形成されている。これにより、クッションホルダ４２は回転軸４１を中心にして上下回動が可能になる。なお、ベースプレート４４は、シートフレーム２０上に固定されている。
【００１４】
クッションホルダ４２のドア側部の下面には、図３に示すように、一対の軸受状の取付具４５ｂ（点線参照）が回転軸４１と平行な状態で前後に固定されている。そして、それらの取付具４５ｂに一対のリンク４５の上端部を連結する上部ロッド４５ｄの前端部、及び後端部が軸支されている。一対のリンク４５は、柱状に起立した状態でクッションホルダ４２のドア側部を下方から支える部材であり、それらのリンク４５の下端部が回転軸４１と平行な下部ロッド４５ｘによって連結されている。そして、下部ロッド４５ｘの両端で、各リンク４５の外側の位置にベースプレート４４上を転動可能なローラ４５ｒが装着されている。
前記ベースプレート４４は、そのベースプレート４４の前端縁と後端縁とが一定幅で上向きに約90°折り曲げられて、ガイド壁４４ｗが形成されている。そして、各々のガイド壁４４ｗ（前後のガイド壁４４ｗ）に車幅方向に延びるスリット状の長孔４４ｈが形成されている。さらに、各々のガイド壁４４ｗの長孔４４ｈには、各々のローラ４５ｒの軸方向外側に突出したガイドピン４５ｐが挿通されている。
これにより、各々のリンク４５の下端部は、ローラ４５ｒ及びガイドピン４５ｐの働きでガイド壁４４ｗのスリット状の長孔４４ｈに沿ってベースプレート４４上を車幅方向に移動可能になる。
即ち、クッションホルダ４２が本発明の保持部材に相当し、固定ブラケット４３が本発明の第１支持部材に相当する。また、リンク４５が本発明の第２支持部材に相当する。
さらに、クッションホルダ４２（保持部材）が上回動する動作が、本発明における保持部材がシート本体の表方向の回動する動作に相当し、クッションホルダ４２（保持部材）が下回動する動作が、本発明における保持部材がシート本体の裏方向の回動する動作に相当する。
【００１５】
ローラ４５ｒ及びガイドピン４５ｐの働きで、各々のリンク４５の下端部がガイド壁４４ｗのスリット状の長孔４４ｈに沿ってドア側に移動（図２において右方向に移動）すると、それらのリンク４５は徐々に起立（起立方向に回動）するようになる。なお、図２における右方向を前進方向、左方向を後退方向として以下の説明を行なう。
クッションホルダ４２は、前記リンク４５の起立により回転軸４１を中心にして上回動する。そして、各々のリンク４５の下端部が前進限位置まで前進した状態で、前記リンク４５は柱状に起立し、図２に示すように、それらのリンク４５の下端部が上端部よりも若干ドア側（前側）に位置決めされる（以下、柱状に起立した状態という）。そして、この状態で、クッションホルダ４２は上限位置でほぼ水平に保持される。
ベースプレート４４のドア側端部（前進端）には、前記リンク４５が柱状に起立した状態で各々のローラ４５ｒの前進を止める一対のストッパ４４ｓが設けられている。このため、リンク４５が柱状に起立した状態で、クッションホルダ４２に乗員の体重が加わると、リンク４５のローラ４５ｒがそのリンク４５の上端部よりも前側に位置するため、前記ローラ４５ｒが前進方向に力を受け、乗員の体重はリンク４５、ローラ４５ｒ及びストッパ４４ｓで受けられるようになる。即ち、リンク４５が柱状に起立した状態では、クッションホルダ４２に乗員の体重が加わっても、ローラ４５ｒが後退方向に移動することがなく、リンク４５は傾倒しない。したがって、リンク４５のローラ４５ｒをそのリンク４５の上端部よりも前側に配置して、前記リンク４５を起立した状態に保持する構成が本発明の起立保持手段に相当する。また、リンク４５が柱状に起立した状態が本発明の起立保持状態に相当する。さらに、前進方向が本発明の起立方向に相当し、後退方向が本発明の傾倒方向に相当する。
【００１６】
また、ベースプレート４４のドア側端部（前進端）には、前後のストッパ４４ｓの間にバネ受け部４４ｚが形成されている。そして、ベースプレート４４のバネ受け部４４ｚと、リンク４５の下端部に設けられた下部ロッド４５ｘとの間に、前記リンク４５を起立方向に引っ張るコイルバネ４６が装着されている。
また、各々のリンク４５の下端部がコイルバネ４６のバネ力に抗してガイド壁４４ｗの長孔４４ｈに沿って車幅方向中央側に移動（後退）すると、それらのリンク４５が傾倒（傾倒方向に回動）する。そして、前記リンク４５の傾倒により、クッションホルダ４２は回転軸４１を中心にして下回動するようになる。
即ち、ベースプレート４４の上面、ベースプレート４４のガイド壁４４ｗの長孔４４ｈ、及びリンク４５のローラ４５ｒ及びガイドピン４５ｐ等が本発明の案内手段に相当し、コイルバネ４６が本発明の弾性体に相当する。
また、一対のリンク４５（第２支持部材）の下端部（ローラ４５ｒ）をベースプレート４４の上面、及びガイド壁４４ｗの長孔４４ｈに沿って前進、あるいは後退させる動作が、本発明における第２支持部材の他端をシート本体の裏面に沿って移動させる動作に相当する。
【００１７】
リンク４５の下部ロッド４５ｘには、コイルバネ４６と反対側に伝達部材５０のワイヤー５２が連結されている。伝達部材５０は、図２に示すように、ドアＤの開動作をリンク４５の下部ロッド４５ｘに伝達する部材であり、可撓性を有するチューブ５４と、そのチューブ５４に通されたワイヤー５２とを備えている。そして、前記チューブ５４の一端が固定具５７によってベースプレート４４の上面の車両中央側（後端側）に固定されている。また、チューブ５４の他端が固定具５８によってセンターピラーＢＰにおけるドアＤの近傍位置に固定されている。そして、前記チューブ５４に通されたワイヤー５２の一端が、前述のように、リンク４５の下部ロッド４５ｘに連結されている。また、前記ワイヤー５２の他端が、図２に示すように、ドアＤのワイヤー受け部Ｄｗに連結されている。
上記構成により、ドアＤが開かれると、そのドアＤのワイヤー受け部Ｄｗがワイヤー５２を介してリンク４５の下部ロッド４５ｘをコイルバネ４６のバネ力に抗して傾倒方向（後退方向）に引っ張る。これにより、リンク４５の下端部には、そのリンク４５を傾倒させる方向の力が加わり、リンク４５の起立位置における起立保持状態が解除される。
即ち、伝達部材５０が本発明の起立保持解除手段に相当する。
【００１８】
＜車両用シート１０の動作について＞
次に、車両用シート１０の動作について説明する。
図２の実線に示すように、ドアＤが閉じられている状態では、伝達部材５０のワイヤー５２に引っ張り力が加わっていないため、リンク４５はコイルバネ４６のバネ力によって柱状に起立し、リンク４５の下端部（ローラ４５ｒ）は上端部よりも若干ドア側（前側）に位置決めされている。即ち、リンク４５は起立保持状態に保持されている。これにより、クッションホルダ４２はほぼ水平になり、そのクッションホルダ４２上のサイドサポート用クッション２７は上限位置に位置決めされている。したがって、シートクッション１２のサイドサポート部１３は乗員のホールド性を満足する所定形状に保持される。ここで、リンク４５の下端部（ローラ４５ｒ）は上端部よりも若干ドア側（前側）に位置決めされているため、乗員の体重がクッションホルダ４２に加わっても、ローラ４５ｒには前進方向の力が加わるため、リンク４５の下端部（ローラ４５ｒ）が車両中央側に移動（後退）することはない。即ち、乗員の体重がクッションホルダ４２に加わることにより、リンク４５が傾倒するようなことはない。
【００１９】
次に、この状態で、車両のドアＤが開かれると、そのドアＤのワイヤー受け部Ｄｗがワイヤー５２を介してリンク４５の下部ロッド４５ｘをコイルバネ４６のバネ力に抗して後退方向（傾倒方向）に引っ張る。これにより、リンク４５の下端部（ローラ４５ｒ）が上端部よりも車両中央側（後退方向）に移動し、リンク４５の起立保持状態が解除される。そして、リンク４５の起立保持状態が解除されることで、リンク４５の下端部はローラ４５ｒ及びガイドピン４５ｐの働きでガイド壁４４ｗのスリット状の長孔４４ｈに沿って後退し易くなる。即ち、リンク４５の下端部がローラ４５ｒの働きで後退し易くなることで、リンク４５がコイルバネ４６のバネ力に抗して傾倒し易くなる。
このため、乗降時にシート本体１１のサイドサポート部１３に乗員の体重が掛ると、乗員の体重により、リンク４５がコイルバネ４６のバネ力に抗して傾倒し、クッションホルダ４２、及びサイドサポート用クッション２７等が下方に回動する。これにより、ドアＤを最大に開放しない状態でも、シート本体１１のサイドサポート部１３は乗員の乗降を妨げることがなく、乗降性を十分に確保できるようになる。
そして、乗員の乗降後に車両のドアＤが閉じられると、上記したように、リンク４５はコイルバネ４６のバネ力によって起立保持状態に戻される。
【００２０】
＜本実施形態に係る車両用シート１０の長所＞
本実施形態に係る車両用シート１０によると、シート本体１１に着座する乗員の乗降用のドアＤが開かれると、起立保持解除手段（伝達部材５０）は、ドアＤを開く力をリンク４５に対して傾倒方向に加え、コイルバネ４６（弾性体）のバネ力に抗してリンク４５の起立保持状態を解除する。これにより、リンク４５の傾倒が許容され、ドアＤの開度に係わらずリンク４５の他端が案内手段（ローラ４５ｒ、ガイド壁４４ｗの長孔４４ｈ等）の働きでシート本体の裏面（ベースプレート４４の上面）に沿って移動し易くなる。即ち、ドアＤを最大に開放しなくても、リンク４５が傾倒し易くなることで、クッションホルダ４２とサイドサポート用クッション２７とが乗員の体重を受けて下方に回動し易くなる。これにより、シート本体１１のサイドサポート部１３が乗員の乗降を妨げることがなく、乗員の乗降性が向上する。
また、ドアＤが閉じられると、リンク４５がコイルバネ４６のバネ力で起立させられ、起立位置に保持される。これにより、クッションホルダ４２とサイドサポート用クッション２７が所定位置（上限位置）に位置決めされ、シート本体１１のサイドサポート部１３の形状が乗員のホールド性を確保できる形状に保持される。
また、サイドサポート部１３はシート本体１１のドア側の側部に配置されているため、リンク４５が傾倒すると、ドア側のサイドサポート部１３が低くなって、乗員の乗降が容易になる。
【００２１】
＜車両用シート１０の変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。
本実施形態では、リンク４５を柱状に起立させ、リンク４５の下端部を上端部よりも若干ドア側（前側）に位置させることで、リンク４５を起立保持状態にする例を示した。しかし、例えば、リンク４５を起立させた状態で、ローラ４５ｒを浅い窪みに嵌合させることにより、前記リンク４５を起立保持状態にする構成も可能である。
また、本実施形態では、シートクッション１２のサイドサポート部１３に本発明を適用する例を示したが、シートバック１４のサイドサポート部に本発明を適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用シートのシート本体を表す斜視図である。
【図２】シート本体のサイドサポート部の縦断面図、及びサイドサポート用クッションの回動機構の動作原理図である。
【図３】回動機構を表す斜視図である。
【図４】従来の車両用シートの動作原理を表す模式図である。
【符号の説明】
【００２３】
１１      シート本体
１２      シートクッション
１３      サイドサポート部
２５      表皮
２７      サイドサポート用クッション
４２      クッションホルダ（保持部材）
４３      固定ブラケット（第１支持部材）
４４      ベースプレート（案内手段）
４４ｗ    ガイド壁（案内手段）
４４ｈ    長孔（案内手段）
４５      リンク（第２支持部材）
４５ｒ    ローラ（案内手段）
４５ｐ    ガイドピン（案内手段）
４６      コイルバネ（弾性体）
５０      伝達部材（起立保持解除手段）
Ｄ        ドア
【図１】
2007282746.tif 000003
【図２】
2007282746.tif 000004
【図３】
2007282746.tif 000005
【図４】
2007282746.tif 000006