(57)【要約】【課題】  高い信頼性及び限られた経費を可能にすると共に、先行技術の接続装置の欠点を排除する、燃料レール及び一連のインジェクタ間の接続装置を提供する。【解決手段】  装置は、圧力下の燃料のレール（７）の穴（１１）と連絡する金属管（１３）を備えており、金属管（１３）は端部に膨出部（１６）を有している。該装置は、穴（１１）に対応する位置においてレール（７）に固定される第１ねじ切り要素（１８）と、前記第１ねじ切り要素に係合するよう構成された第２ねじ切り要素（１９）とを設けている。穴（１１）及び膨出部（１６）の双方と共にシールを形成するように構成されたシール要素（２１）が、穴（１１）及び膨出部（１６）の間に取外し自在に設置されている。【選択図】  図３
2007016775.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関用の、圧力下の燃料レールと少なくとも１つのインジェクタとの間の接続装置であって、前記レー
ル（７）の穴（１１）に連通すると共に、端部に膨出部（１６）を備えている金属管（１３）と、前記穴（１１）に対応する位置で前記レール（７）に固定されている第１ねじ切り要素（１８）と、前記第１ねじ切り要素（１８）において前記膨出部（１６）を閉塞するために前記第１ねじ切り要素（１８）に係合するように構成されている第２ねじ切り要素（１９）と、を備える接続装置において、前記穴（１１）及び前記膨出部（１６）の双方と共にシールを形成するように構成されたシール要素（２１）が、前記穴（１１）と前記膨出部（１６）との間に取外し自在に設置されていることを特徴とする、接続装置。
【請求項２】
前記シール要素（２１）は、予め設定した軸心（Ａ）に沿って通路（２５）を備えている回転体（２３）であり、前記回転体（２３）は、前記膨出部（１６）及び前記穴（１１）にそれぞれ挿入されるように構成されている２つの終端部（２６，２７）を有していることを特徴とする、請求項１に記載の接続装置。
【請求項３】
前記回転体は、前記２つの終端部（２６，２７）の間に設置されている中央のフランジ部（２４）を備えていることを特徴とする、請求項２に記載の接続装置。
【請求項４】
前記回転体（２３）は、前記軸心（Ａ）に対して垂直であり且つ前記フランジ部（２４）の中央を通る面（Ｐ）を有していることを特徴とする、請求項３に記載の接続装置。
【請求項５】
前記フランジ部（２４）と前記終端部（２６，２７）の各々との間にテーパ状区域（２８，２９）が設置されており、前記穴（１１）及び／又は前記膨出部（１６）は、対応するテーパ状区域（２８，２９）により係合されるように構成されている円錐形座部（１４，２２）を備えていることを特徴とする、請求項３または４に記載の接続装置。
【請求項６】
前記テーパ状区域（２８，２９）の各々は切頭円錐体に似た形に作られていることを特徴とする、請求項２から５のいずれか一項に記載の接続装置。
【請求項７】
前記テーパ状区域（２８，２９）の各々は、球状カップ（３１）に似た形に作られた部分を備えていることを特徴とする、請求項２から５のいずれか一項に記載の接続装置。
【請求項８】
前記テーパ状区域（２８，２９）の各々は切頭円錐体（３２）に似た形に作られた部分を更に備えていることを特徴とする、請求項７に記載の接続装置。
【請求項９】
切頭円錐体（３２）に似た形に作られた前記部分は、前記フランジ部（２４）と、球状カップ（３１）に似た形に作られた前記部分との間に設置されていることを特徴とする、請求項３または７に記載の接続装置。
【請求項１０】
前記面（Ｐ）は、前記軸心（Ａ）に対して垂直な、前記回転体（２３）の対称面（Ｐ）であることを特徴とする、請求項４または９に記載の接続装置。
【請求項１１】
前記通路（２５）は、円形横断面を有すると共に直径の減少した部分（３３）を備えており、前記部分（３３）は、前記穴（１１）に対応する位置に又は前記膨出部（１６）に対応する位置に設置されるように構成されていることを特徴とする、請求項２から１０のいずれか一項に記載の接続装置。
【請求項１２】
前記シール要素（２１）は、前記金属管（１３）及び前記レール（７）の材料よりも相対的に軟質の材料から形成されていることを特徴とする、請求項１から１１のいずれか一項に記載の接続装置。
【請求項１３】
前記第１ねじ切り要素（１８）は、雄ねじ部（３７）を備えているスリーブ（３４）から構成されており、前記第２ねじ切り要素（１９）は、雌ねじ部（３９）を備えていると共にブッシュ（４３）を介して前記膨出部（１６）に作用するように形成されているリングナット（３８）から構成されていることを特徴とする、請求項１から１２のいずれか一項に記載の接続装置。
【請求項１４】
前記レール（７）は実質的に円筒形の中空本体部（９）を備えており、前記ブッシュ（４３）は、前記金属管（１３）をガイドするような、且つ前記金属管（１３）を介して前記内燃機関（５）上に前記中空本体部（９）を固定するような内径を有していることを特徴とする、請求項１３に記載の接続装置。
【請求項１５】
前記第１ねじ切り要素（１８）は、雌ねじ部（５１）を有するスリーブ（４９）により形成されており、前記第２ねじ切り要素（１９）は、雄ねじ部（５４）を有すると共に前記膨出部（１６）に直接に作用するように形成されたリングナット（５３）から構成されていることを特徴とする、請求項１から１２のいずれか一項に記載の接続装置。
【請求項１６】
前記リングナット（５３）は、前記金属管（１３）をガイドするような且つ前記金属管（１３）を介して前記内燃機関（５）上に前記中空本体部（９）を固定するような内径を有していることを特徴とする、請求項１３に記載の接続装置。
【請求項１７】
前記第１ねじ切り要素（１８）は、前記中空本体部（９）に溶接されたサドル形に作られた部分（３６，５２）を有していることを特徴とする、請求項１４または１６に記載の接続装置。
【請求項１８】
前記第１ねじ切り要素（１８）は、前記中空本体部（９）を取り囲むリング（４７）により支持されていることを特徴とする、請求項１４または１６に記載の接続装置。
【請求項１９】
前記第１ねじ切り要素（１８）は、半リングである支持体（６２）により支持されており、前記半リングは別の半リング（６３）により前記中空本体部（９）上に固定されるように構成されており、前記半リング（６２，６３）は、ナット付きのボルト（６４）により互いに接続されていることを特徴とする、請求項１４又は請求項１６に記載の接続装置。
【請求項２０】
前記中空本体部（９）の母線に沿って配置された多数の穴（１１）を有しており、前記穴（１１）の各々が対応する第１ねじ切り要素（１８）に関連付けられている請求項１４又は請求項１５〜請求項１９のいずれか一項に記載の接続装置において、前記中空本体部（９）は、減少した直径を有すると共に、前記インジェクタ（６）に関係して設置されていることを特徴とする、接続装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のための、圧力を受ける燃料用のレール及び少なくとも１つのインジェクタ間の接続装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
既知のように、噴射式エンジンにおいて、全てのインジェクタに共通である圧力下の燃料レールは、金属管によりインジェクタに接続されている。このレールは、管状の形状を有すると共に、３０ｍｍのレベルの外径、１０ｍｍのレベルの内径及び約３ｋｇの重量を有している。前記金属管は、溶接によりレールに接続されるのが通常であると共に、流体接続という唯一の機能を有している。そしてまた、このレールは、適切な支持板によりエンジンブロックに固定されている。この支持板及びレールの双方は、エンジン区画室内に相当なスペースを必要とするので、エンジンへの配置はかなり複雑になっており、そして噴射システムは比較的に重量がありかつ高価であることが分かっている。
【０００３】
特許文献１からは、減少された直径を有する燃料用コモンレールが既知であり、前記コモンレール上に、複数の管が大ぶりの外径をもつ端部即ち膨出部を有していて、前記膨出部がコモンレールにある円錐形座部に流体密封方式で嵌まっている。各管は、コモンレールにより支持された接続要素を介して固定されており、そこにねじ込まれるリングナットは管の膨出部を直接に押すように構成されており、円錐形座部に対するその締付けを確実にしている。接続要素は、溶接又は力嵌めによりレール上に固定される。
【特許文献１】欧州特許出願公開第０８６６２２１号明細書
【０００４】
上述の接続装置は多くの欠点を有している。先ず第１に、レールの直径がかなり抑制されており、その重量、価格及び全体寸法を減少させているので、また、管の膨出部の大きさが障害物の最小直径よりも小さくないので、管の膨出部を収容するように構成された円錐形座部は、余りにも外側にあるレールの径方向レベルで前記レールに対する膨出部の締付けを確実にする直径を必要とする。高い運転圧力のため、前記嵌合はその結果として構造的に危険であることが分かる。
【０００５】
また、管の膨出部は、何ら中間接続なしにレールと直接に接触しているので、管をレールから液圧的に分離するために、レール自体と各管との間に較正絞り（ｃａｌｉｂｒａｔｅｄ  ｒｅｓｔｒｉｃｔｉｏｎ)を設置することが不可能である。レールに対する管の膨出部の直接封止はシステムの融通性を不利にするので、例えばエンジンの保守の通常の動作に基づく、レールの円錐形座部の軸心に関する管の軸心の如何に僅かな不整合であってもその締付けを危険にさらすであろう。
【０００６】
最後に、２つの要素間の高圧締付けのための継手において、その締付けを改善するために異なる硬度をもつ材料を採用する必要がしばしばあるので、最初の組立ての際、より軟質の材料から形成された要素が恒久的な可塑変形を受ける。その結果、２つの要素が分離されたとすると、後からの組立てにおける締付けを約束することはもはや不可能であろう。一般的に、より軟質の材料は、分離されたときにいつでも後から交換されるべき安価な要素に採用される。簡単な保守のために管がレールから取り外されるべきであるとすれば、明らかに経済的見地からの偏見で、より軟質の材料の要素に向けられる選択に応じて、管又はレールもまた交換する必要があることは明らかである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、高い信頼性と共に限られた経費で実現され、先行技術の接続装置の欠点を排除する、内燃機関のための、燃料レール及び一連のインジェクタ間の接続装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によると、上述の目的は、内燃機関用の、圧力を受けている燃料レールと少なくとも１つのインジェクタとの間の接続装置であって、前記レールの穴に連通すると共に、端部に膨出部を備えた金属管と、前記穴に対応する位置で前記レールに固定される第１ねじ切り要素と、前記第１ねじ切り要素において前記膨出部を閉塞するために前記第１ねじ切り要素に係合するように構成された第２ねじ切り要素とを備える接続装置において、前記穴及び前記膨出部の双方と共にシールを形成するように構成されたシール要素が前記穴と前記膨出部との間に取外し自在に設置されていることを特徴とする、接続装置により達成される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明をより良く理解するため、添付図面を利用して、単に一例として、幾つかの好適な実施形態について以下に説明する。
【００１０】
図１を参照すると、符号５は内燃機関であり、例として４気筒のディーゼルサイクルエンジン全体を表わしている。この内燃機関５は、それぞれの気筒に接続している４つのインジェクタ６を備えており、それには加圧ポンプ８により供給される圧力下の燃料がコモンレール７により供給される。コモンレール７は、実質的に円筒形状の中空本体部９を有すると共に、高圧ダクト１０を介して加圧ポンプ８に接続されている。
【００１１】
コモンレール７は、諸インジェクタ６に接続された一連の径方向穴１１を備えている。各インジェクタ６は、接続装置１２により、各径方向穴１１に対応する位置においてコモンレール７に接続されている。この接続装置１２は、標準の内径及び外径を有する金属管１３から構成されている。径方向穴１１は、通常は、中空本体部９の円筒体の母線に沿って整列している。
【００１２】
各径方向穴１１は、前以て設定された直径を有すると共に、円錐形座部１４（図２及び図３）を形成するように外方に向かい朝顔形に開いており、この円錐形座部は、精密に機械加工されていなければならない。金属管１３の内径は、径方向穴１１のそれよりも実質的に小さい。金属管１３は、膨出部１６を形成すべく大きめの外径を有する端部を備えており、該膨出部１６は実質的に切頭円錐形に似た形に作られた肩部１７を有している。接続装置１２は、各径方向穴１１に対応する位置においてコモンレール７に固定される第１ねじ切り要素１８と、金属管１３の膨出部１６がコモンレール７に接するのを妨げるために前記第１ねじ切り要素１８に係合するように構成された第２ねじ切り要素１９とを備えている。
【００１３】
本発明によると、径方向穴１１と金属管１３の膨出部１６との間に、全体として符号２１で表わされた取外し自在のシール要素が設置されており、前記シール要素は、径方向穴１１の円錐形座部１４と金属管１３の膨出部１６との双方に流体密封式に組み合うように構成されている。金属管１３は、特に、膨出部１６に対応する位置において、別の円錐形座部２２を有しており、前記座部は切頭円錐形に似た形に作られた朝顔形表面を有している。前記円錐形座部２２は、シール要素２１に採用されている形状及び材料に応じて多種であり、そして手短に説明することもできる。シール要素２１は、回転体２３（図４及び図５）の形状を有すると共に、軸心Ａを有する通路２５と第１の円筒形終端部２６とを備えており、前記終端部は、金属管１３の内径に実質的に等しい外径を有しており、従って、金属管１３の膨出部１６（図３も参照）内をガイドするように構成されている。
【００１４】
回転体２３は、膨出部１６の外径に通常等しい直径を有する中央のフランジ部２４と、中空本体部９の径方向穴１１内をガイドするように構成された第２の円筒形終端部２７とを備えている。回転体２３は、フランジ部２４と終端部２６との間にテーパ状区域２８を有しており、これは膨出部１６の円錐形座部２２と共にシールを形成するように機械加工されている。
【００１５】
回転体２３は、フランジ部２４と他の終端部２７との間にテーパ状区域２９を有しており、これは径方向穴の円錐形座部１４と共にシールを形成するように機械加工されている。回転体２３の２つの部分２６，２８及び２７，２９は、図４及び図５の変形例に示されているように互いに同一でなくてもよい。代案として、回転体２３の２つの部分２６，２８及び２７，２９は、互いに同一としてもよく、従って、軸心Ａに対して垂直であり且つフランジ部２４の中央を通る面Ｐに関して対称としてもよい。
【００１６】
シール要素２１の第１変形例によると、各テーパ状区域２８，２９（図４）は、切頭円錐体に似た形状の外表面３０を有しており、その頂角は、膨出部１６の円錐形座部２２の頂角及び径方向穴１１の円錐形座部１４の頂角よりもそれぞれ若干小さい。このようにして、連続する２つの組合せ（金属管１３−シール要素２１；シール要素２１−コモンレール７）の封止直径は、膨出部１６の円錐形座部２２の最小直径及び径方向穴１１の円錐形座部１４の最小直径にそれぞれ対応する位置において規定されている。
【００１７】
油圧の理由（エンジンの種々の運転状態における抑制された射出圧力振動）のため、封止直径は、中空本体部９の内径に基づいて調整され、中空本体部９の最小外径に基づいて、中空本体部９の厚さが良好な構造的頑丈さを可能にするような方法で決定される。加えて、シール要素２１と中空本体部９の径方向穴１１の円錐形座部１４との間の各テーパ状区域２８，２９は、その構造的頑丈さが損なわれないような方法で、中空本体部９自体の径方向レベルで適切な大きさに作られている。
【００１８】
シール要素２１の別の変形例によると、テーパ状区域２８，２９（図５）の各々は、球状カップの形状を有する部分３１と、切頭円錐体に似た形に作られた部分３２とを有しており、前記部分３２は、フランジ部２４と球状カップの形状を有する部分３１との間に設けられている。図５の変形例において、球状カップの形状を有する部分３１はヒンジとして機能するので、この変形例は、中空本体部９の径方向穴１１の軸心と金属管１３の膨出部１６の円錐形座部２２の軸心との間にいくらかの不整合があったとしても、締め付けを可能にする利点をもたらす。
【００１９】
加えて、球状カップの形状を有する部分３１について予め設定した直径を想定すれば、封止直径を一意的に規定することが可能である。その結果、第２ねじ切り要素１９についての締付けトルクが一旦固定されれば、シール要素２１とコモンレール７との間でやり取りされる応力を決定することが可能である。その結果、締付けトルクは、システムの構成要素に対する構造的限界値を超える応力を生じさせないような方法で選択されることになろう。同様のプロセスは、切頭円錐体の形状を有するテーパ状区域２８の部分３２について続けられ、これにより金属管１３及びシール要素２１との間でやり取りされる応力が決定される。
【００２０】
シール要素２１の通路２５は、円形の横断面を有すると共に、直径の減少した部分３３を備えている。前記部分３３は、コモンレール７における圧力波に依存する噴射燃料の量を減じるために、径方向穴１１に向かい或いは膨出部１６に向かい設置されるよう構成されている。
【００２１】
既知のように、燃料のコモンレールを有する最近の噴射式エンジンにおいて、加圧ポンプ８の吐出制御及び噴射と対応する同期の制御は、コモンレール自体の大きさを最小にまで減じることを可能にする。従って、コモンレールは、２０ｍｍ未満まで減じた外径と約７.５ｍｍの内径とを有いていると共に、約１ｋｇの総重量を有している。
【００２２】
本発明の第１の実施形態によると、第１ねじ切り要素１８は、接続要素の機能を有すると共に、コモンレール７に固定するための支持部３６を具備して単一部材から形成されるスリーブ３４（図３）を有している。前記スリーブ３４は、雄ねじ部３７を有すると共に、金属管１３の内径よりも大きな内径を有している。第２ねじ切り要素１９は、角柱状の外表面とスリーブ３４の雄ねじ部３７に係合するよう構成された雌ねじ部３９とを有するリングナット３８から構成されている。その結果、機械加工が原因で又は２つのねじ部３７及び３９の摩耗が原因で生ずる可能性のあるどんな切り屑もシール要素２１に到達することができない。
【００２３】
リングナット３８は、金属管１３が通るための中央の開口４２を有する頂壁４１を有している。スリーブ３４内に設けられたブッシュ４３は、金属管１３の外径に実質的に等しい内径を有している。このブッシュ４３は、リングナット３８の頂壁４１に係合されるように構成された頂部のフランジ部４４と、膨出部１６の肩部１７に係合するように朝顔形に開いた底部の縁部４６とを更に備えている。
【００２４】
スリーブ３４の支持部３６は、例えば事前の熱膨張によりコモンレール７の中空本体部９に強制嵌合されるよう構成されたリング４７により形成されている。代案として、リング４７の内径は、中空本体部９に関する支持部３６のどんな変位の阻止もシール要素２１に委ねられるように、前記中空本体部９の外径よりも若干大きくすることができ、今度はシール要素２１がキーとして作用する。リング４７（図６）は、その角度の位置調整を可能にするための角柱状外表面４８を有している。代案として、外表面４８は円筒形であってもよい。
【００２５】
リングナット３８がスリーブ３４上にねじ留めされたときに、頂壁４１がフランジ部４４に作用してブッシュ４３をシール要素２１に向かって押す。縁部４６が膨出部１６の肩部１７に係合して、前記肩部１７は、径方向穴１１の円錐形座部１４及び膨出部１６の円錐形座部２２の双方に対して所望の締付けが得られるまで、シール要素２１の方向に押される。このようにして、金属管１３は、第１ねじ切り要素１８に関し導かれ固定される。その結果、また抑えられた重量のため、コモンレール７は金属管１３により直接に支持されることができ、従って、コモンレールをエンジン上に固定するための通常のプレートを除去することができる。
【００２６】
図７に例示した本発明の別の実施形態によると、支持部３６は、サドル型のものであって、コモンレール７の中空本体部９上に直接に溶接されている。
【００２７】
図８に例示した本発明の更なる実施形態によると、第１ねじ切り要素１８は、雌ねじ部５１を有するスリーブ４９と、コモンレール７の中空本体部９に固定するための支持部５２とから構成されている。第２ねじ切り要素１９は、スリーブ４９の雌ねじ部５１に係合するように構成されている雄ねじ部５４を有する角柱状のリングナット５３から構成されている。このリングナット５３は、金属管１３の外径に実質的に等しい内径を有していると共に、何ら追加のブッシュを必要としないように膨出部１６の肩部１７に係合するよう構成されている縁部６１を底部に備えている。支持部５２は、サドル型のものであって、コモンレール７の中空本体部９上に直接溶接されている。
【００２８】
図９に例示されたコモンレール７において、第１ねじ切り要素１８は、２つの半リング６２，６３により固定されており、そのうちの半リング６２は、スリーブ４９と共に単一部材で形成されており、かつナット付きの少なくとも２本のボルト６４により他方の半リング６３に固定されるように構成されている。このようにして、２つの半リング６２，６３はコモンレール７の中空本体部９に押し付けられる。
【００２９】
リングナット５３がスリーブ４９にねじ込まれるときに、縁部６１は膨出部１６の肩部１７に係合し、前記肩部１７は、径方向穴１１の円錐形座部１４及び膨出部１６の円錐形座部２２の双方に対して所望の締付けが得られるまで、シール要素２１に向かって押される。
【００３０】
図１０に例示した本発明の更なる実施形態によると、スリーブ３４及びリングナット３８は、図３及び図７のスリーブ、リングナットと同様である。第１ねじ切り要素１８は、半リング６２と共に単一部材から形成されると共に、図９のように他方の半リング６３により中空本体部９に対して固定されている。明らかなように、図８のものと同様の第１ねじ切り要素１８を図１０の半リング６２及び６３により中空本体部９に対して固定することが可能である。
【００３１】
上述の記載から、既知の技術と比較した本発明による接続装置の利点が明らかである。特に、取外し自在のシール要素２１は、簡単な機械加工作業で膨出部１６が形成される市販の金属管１３の使用を可能とする。シール要素２１の終端部２６及び２７を適切な大きさに作ることにより、その結果として、コモンレール７の径方向穴１１との標準金属管１３の膨出部１６の直接接続により規定されるものと比較して、且つ、シール要素２１とコモンレール７の径方向穴１１の円錐形座部１４との間に規定されるものと比較して、封止直径を減じることが可能であり、従って、コモンレール７の構造的頑丈さが増す。これは、シール要素２１とコモンレール７との間の締付けがもっと小さな径方向レベルで起きるので、控えめの外径を可能とすることができる。
【００３２】
また、シール要素２１について比較的に軟質の材料を採用することにより、金属管１３及びコモンレール７自体の永久的な可塑変形を防止することが可能であり、これは、通常の保守作業中に金属管又はコモンレール７のどちらかを交換する必要がなく、明らかな経済的利点を伴う。実際に、前記作業中、必要とされるとすれば、他の諸要素と比較してより低コストのシール要素２１のみが交換されるであろう。特に図５で提示された実施形態において、シール要素２１は、金属管１３の軸心がコモンレール７の径方向穴１１の軸心に関してある程度不整合であることを許容されるので、システムの大きな融通性を可能にする。
【００３３】
案内ブッシュ４３及びリングナット５３は、金属管１３をガイドすることにより、コモンレール７の直接支持を可能とし、従って、エンジンブロック５上へのコモンレール７の接続のための通常の固定プレートを無くす。最後に、シール要素２１に存在する直径の減少した部分３３は、コモンレール７における圧力波に依存する噴射燃料の量を減じることを可能にする。前述の直径の減少した部分は、シール要素２１がない場合において、それを直接に金属管１３内に又はコモンレール７内に作ることを必要とする場合には、実際に作ることが困難であろう。
【００３４】
種々の改変及び改良が特許請求の範囲から逸脱することなく上述した接続装置に対してなしうることが分かる。例えば、径方向穴１１は中空本体部９の異なる母線に整列することができる。また、シール要素２１の形状及び材料、並びに／又は中空本体部９との第１ねじ切り要素１８の接続は変えることができる。図３、図７及び図１０において、ブッシュ４３は、第１ねじ切り要素１８が金属管１３の外径に等しい内径を備えていれば、無くすことが可能である。また、２つの終端部２６，２７が、シール要素２１の機能性を危険にさらすことなく、それぞれのテーパ状区域２８，２９により直接に結合されるように、フランジ部２４も無くするか又はやや簡略化することが可能である。
【００３５】
最後に、シール要素２１の終端部２６が適切な大きさに作られていれば、標準の金属管１３の膨出部１６の肩部１７は、金属管１３自体に対する更なる機械加工作業を用いることなく、金属管１３の原形状に一致させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明による接続装置をもちいる燃料コモンレールを備えた内燃機関を部分的に断面にした斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態による接続装置を備えた燃料コモンレールの部分正中断面図である。
【図３】拡大尺での図２の詳細図である。
【図４】更なる拡大尺で示す接続装置のシール要素の一例の図である。
【図５】更なる拡大尺で示す接続装置のシール要素の別例の図である。
【図６】図２のコモンレールの斜視図である。
【図７】図３の詳細を本発明の他の実施形態に基づいて例示する図である。
【図８】図３の詳細を本発明の他の別の実施形態に基づいて例示する図である。
【図９】本発明の更なる実施形態による接続装置を備えたコモンレールの斜視図である。
【図１０】図９の接続装置の横断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
５    内燃機関
７    レール
９    中空本体部
１１    穴
１２    接続装置
１３    金属管
１４    円錐形座部
１６    膨出部
１８    第１ねじ切り要素
１９    第２ねじ切り要素
２１    シール要素
２２    円錐形座部
２３    回転体
２４    フランジ部
２５    通路
２６    回転体の終端部
２７    回転体の終端部
２８    テーパ状区域
２９    テーパ状区域
３１    球状カップ
３２    切頭円錐体
３３    直径の減少した部分
３４    スリーブ
３６    サドル形に作られた部分
３７    雄ねじ部
３８    リングナット
３９    雌ねじ部
４３    ブッシュ
４７    リング
４９    スリーブ
５１    雌ねじ部
５２    サドル形に作られた部分
５３    リングナット
５４    雄ねじ部
６２    半リングである支持体
６３    半リング
６４    ナット付きのボルト
Ａ    軸心
Ｐ    面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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