(57)【要約】【課題】  バッテリを取り外した状態でも、過電圧保護回路を有しない電気部品の破損を簡易な構成で防止できる電圧調整回路を提供することができる。【解決手段】  本発明に係るＬＥＤテールライト５は、ＣＤＩユニット４の過電圧保護回路７に結線されているので、バッテリ３を取り外した状態でも、電源制御部２からＣＤＩユニット４へ給電するとともに、過電圧保護回路７を介してＬＥＤテールライト５に給電する。これにより、ＣＤＩユニット４の過電圧保護回路７でＬＥＤテールライト５を過電圧状態から保護することができる。【選択図】  図２
2007288916.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、
このエンジンにより駆動される発電機と、
この発電機から出力される電気の整流および電圧の制限を行なう電源制御部と、
この電源制御部の下流に着脱可能に配置されたバッテリとを有し、
過電圧保護回路を有する第１電気部品と、
過電圧保護回路を有しない第２電気部品と、
該第１電気部品、および該第２電気部品に対して給電する電圧調整回路であって、
前記第１電気部品は、前記電源制御部に結線されるとともに、前記第２電気部品は、前記第１電気部品の過電圧保護回路に結線されている電圧調整回路。
【請求項２】
請求項１に記載の電圧調整回路において、
前記第１電気部品が、前記エンジンの点火制御を行なうＣＤＩユニットを含むことを特徴とする電圧調整回路。
【請求項３】
請求項１に記載の電圧調整回路において、
前記第２電気部品は、ＬＥＤランプを含むことを特徴とする電圧調整回路。
【請求項４】
請求項３に記載の電圧調整回路において、
前記ＬＥＤランプは、ＬＥＤテールライトを含むことを特徴とする電圧調整回路。
【請求項５】
エンジンと、
このエンジンにより駆動される発電機と、
この発電機から出力される電気の整流および電圧の制限を行なう電源制御部と、
この電源制御部の下流に着脱可能に配置されたバッテリとを有し、
過電圧保護回路を有する第１電気部品と、
過電圧保護回路を有しない第２電気部品と、
該第１電気部品、および該第２電気部品に対して給電する電圧調整回路を備えた自動二輪車であって、
前記第１電気部品は、前記電源制御部に結線されるとともに、前記第２電気部品は、前記第１電気部品の過電圧保護回路に結線されている電圧調整回路を備えた自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車などの電圧調整回路に係り、過電圧保護回路を有する電気部品と過電圧保護回路を有しない他の電気部品とに給電を行なう電圧調整回路に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車などの車両用電源装置では、図４および図５に示すように、発電機１０１と、この発電機１０１から出力される電気の整流および電圧規制を行なう電源制御部（レクティファイヤ・レギュレータ）２と、この電源制御部１０２に着脱可能に接続されるバッテリ１０３とが設けられている。このバッテリ１０３には、第１電気部品、例えばＣＤＩユニット１０４と、過電圧保護回路を有しない第２電気部品、例えばＬＥＤテールライト１０５およびストップスイッチ１０６とが結線されており、ＣＤＩユニット１０４には、過電圧保護回路１０７および機能回路１０８が設けられている。上記の従来の車両用電源装置にあっては、発電機１０１で発電して電源制御部１０２で電気の整流および電圧規制を行ない、図５の（ａ）に示すようにバッテリ１０３で蓄電しつつＣＤＩユニット１０４やＬＥＤテールライト１０５、ＬＥＤストップライト１０９を有するテールライトユニットなどに給電するようになっている。そして、運転者が図示しないブレーキレバーやブレーキペダルを操作したときにストップスイッチ１０６が閉路するのでＬＥＤストップライト１０９が点灯する。
【０００３】
ところで、自動二輪車などでは、レース仕様として軽量化を図るため、あるいは東南アジアなどの地域で経済的な理由からバッテリ１０３の新品交換を行なうことができないため、上記のバッテリ１０３を取り外した状態でキックスタータによりエンジンを始動して使用することがある。このようにバッテリ１０３を取り外した場合には、図５の（ｂ）に示すように、バッテリ１０３の蓄電機能なしの状態で電源制御部１０２から直接ＣＤＩユニット１０４やＬＥＤテールライト１０５などに給電するようになっている。
【０００４】
この種の従来技術に関連するものとして、例えば、特許文献１に記載されているように、エンジン点火時に発電機からの供給電圧が所定値より低いときにはバッテリや負荷装置への電源の供給を停止することにより、バッテリが故障した場合にもキックスタータのみで十分な点火電圧を供給可能な「点火制御装置」が提案されている。
【０００５】
また、特許文献２に記載されているように、第１のコイルでバッテリ充電を行い、エンジン制御負荷に必要な電源容量を第２のコイルのみで供給することにより、バッテリ充電不足時にもエンジン制御負荷に対してキッキング始動で十分な電力を供給可能な「自動車の電源回路」が提案されている。
【０００６】
また、特許文献３に記載されているように、磁石式交流発電機の出力過電圧が電子機器等の負荷に印加されるのを防止する過電圧防止回路を備えた「磁石式交流発電機の定電圧回路」が提案されている。
【０００７】
また、特許文献４に記載されているように、バッテリ外れなどが生じた場合であっても、バッテリと並列にバッテリ端子に接続された負荷に過電圧が印加されることを防止する手段を備えた「二輪車用発電機の電圧調節回路」が提案されている。
【特許文献１】特開平９−３２４７３２号公報（第２および第３頁、図１）
【特許文献２】特開２００４−３５０４４１号公報（第４および第５頁、図１）
【特許文献３】特許第３２１０１０１号公報（第２頁、図２）
【特許文献４】特許第３６６０４５６号公報（第３頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上述した図４および図５に示す従来技術では、バッテリ１０３を取り外して蓄電機能なしの状態で使用する場合、電源制御部１０２の特性上、レギュレート遅れが発生してＣＤＩユニット１０４やＬＥＤテールライト１０５などに過電圧が印加され、過電圧保護回路を有しないＬＥＤテールライト１０５、ＬＥＤストップライト１０９を有するテールライトユニットなどの第２電気部品が破損するおそれがあり、特に、ＬＥＤテールライト１０５などのＬＥＤ部品は過電圧に弱いために破損しやすいという問題がある。なお、特許文献１および特許文献２に記載されている従来技術でも、バッテリを取り外した状態で使用する場合に関しては想定されておらず、同様の問題がある。
【０００９】
また、特許文献３および特許文献４に記載されている従来技術では、サイリスタ、抵抗、およびコンデンサなどからなる過電圧防止回路を設ける必要があるため、部品点数が増えてコストアップを生じるという問題がある。
【００１０】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、バッテリを取り外した状態で使用する場合でも、過電圧保護回路を有しない電気部品の破損を簡易な構成で防止でき、コストアップを要せずに電気部品の信頼性の向上を図ることができる電圧調整回路を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上述した問題を解決するため、請求項１に記載の発明は、エンジンにより駆動される発電機と、この発電機から出力される電気の整流および電圧規制を行なう電源制御部と、着脱可能なバッテリとを有し、過電圧保護回路を有する第１電気部品、および過電圧保護回路を有しない第２電気部品に対して給電する電圧調整回路であって、前記第１電気部品は、前記バッテリに結線されるとともに、前記第２電気部品は、前記第１電気部品の過電圧保護回路に結線されていることを要旨とする。
【００１２】
このような特徴によれば、バッテリを取り外した状態で使用する場合に、電源制御部から第１電気部品の過電圧保護回路を介して第２電気部品に給電されるので、この第２電気部品の破損を簡易な構成で防止でき、したがって、コストアップを要せずに第２電気部品の信頼性の向上を図ることができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の電圧調整回路において、前記第１電気部品が、前記エンジンの点火制御を行なうＣＤＩユニットからなることを特徴とする。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の電圧調整回路において、前記第２電気部品は、ＬＥＤランプからなることを特徴とする。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の電圧調整回路において、前記ＬＥＤランプは、ＬＥＤテールライトであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の特徴によれば、バッテリを取り外した状態で使用する場合でも、過電圧保護回路を有しない電気部品、特に、ＬＥＤテールライトなどのＬＥＤ部品の破損を簡易な構成で防止でき、したがって、コストアップを要せずに電気部品の信頼性の向上を図ることができる電圧調整回路を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明に係る電圧調整回路の実施形態について、図面を参照しながら説明する。図１は本実施形態に係る電圧調整回路を備えた自動二輪車１０の左側面図、図２は本発明の実施形態に係る電圧調整回路の電気回路図、図３は本発明の実施形態に係る電圧調整回路の電気の流れを説明するブロック図である。
【００１８】
本実施形態の電圧調整回路は自動二輪車に適用したもので、図１に示すように、自動二輪車１０は、前輪１１と後輪１２とを備え、エンジン１３によって後輪１２および発電機１を駆動する。そして、図２に示すように、着脱可能なバッテリ３に、第１電気部品としてのＣＤＩユニット４が結線されるとともに、ＣＤＩユニット４の過電圧保護回路７に第２電気部品、およびＬＥＤランプとしてのＬＥＤテールライト５、ＬＥＤストップライト９を含むテールライトユニット、およびストップスイッチ６が結線されている。また、その他の電気部品としては、ヘッドライト１４、メータ１５、フロントウインカー１６、およびリヤウインカー１７などが設けられている。なお、ＣＤＩユニット４は、図２、図３に示すように、過電圧保護回路７と機能回路８とから構成されている。
【００１９】
ＣＤＩユニット４の機能回路８は、発電機１から供給される電力の電圧を昇圧して、機能回路８内のコンデンサ（図示せず）を充電し、点火信号によってコンデンサからイグニッションコイル（図示せず）の１次コイルへ一気に放電する。これにより、イグニッションコイルの１次コイルに高電圧を印加することが可能になり、イグニッションコイルの１次コイルの巻き数を減らして、２次コイルで電圧が誘起される速度を早めている。
【００２０】
そして、このような機能回路８にはサイリスタ（図示せず）などの半導体が用いられるため、機能回路８に過電圧が印加されると回路を破損するおそれがある。そこで、電源制御部としてのレクティファイヤ・レギュレータ２を備え、発電機１の発電量を制御し、過電圧の発生を防止している。
【００２１】
ところが、レクティファイヤ・レギュレータ２はバッテリ電圧を検知して発電機１での発電量を制御しているため、バッテリ３が外された状態で運転された場合には、レクティファイヤ・レギュレータ２が十分に機能せず、機能回路８に過電圧が印加されるおそれがある。このため、ＣＤＩユニット４は、過電圧保護回路７を備え、さらに機能回路８へ安定した電圧で電力が供給されるように構成されている。
【００２２】
そして、このような過電圧保護回路７からＬＥＤテールライト５へ電力が供給されるように結線されている。ＬＥＤテールライト５を構成するＬＥＤは、半導体部品のため、機能回路８と同様に過電圧が印加されると破損する可能性があるが、過電圧保護回路７を通じて電圧が安定した状態で電力が供給されることにより、破損が防止されている。
【００２３】
したがって、バッテリ３を取付けた状態で自動二輪車１０を使用する場合には、図３の（ａ）に示すように、発電機１で発電してレクティファイヤ・レギュレータ２で整流および電圧規制を行ない、バッテリ３に蓄電しつつ、ＣＤＩユニット４およびＬＥＤテールライト５に給電するので、レクティファイヤ・レギュレータ２から電圧の安定した状態（過電圧のない状態）でＣＤＩユニット４およびＬＥＤテールライト５に電力を供給することができる。
【００２４】
また、自動二輪車１０の軽量化を図るため、あるいは経済的な理由などからバッテリ３を取外した状態でエンジン１３を始動して使用する場合には、図３の（ｂ）に示すように、バッテリ３の蓄電機能なしでレクティファイヤ・レギュレータ２からＣＤＩユニット４へ給電するとともに、過電圧保護回路７を介してＬＥＤテールライト５に電力を供給するようになっている。これにより、ＣＤＩユニット４の過電圧保護回路７でＬＥＤテールライト５を過電圧状態から保護することができる。すなわち、バッテリ３を取り外した状態で自動二輪車１０を使用する場合でも、過電圧保護回路を有しない電気部品、特に、ＬＥＤテールライト５の破損を簡易な構成で防止でき、したがって、コストアップを要せずに電気部品の信頼性の向上を図ることができる。
【００２５】
（その他の実施形態）
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。
【００２６】
例えば、上述した本発明の実施形態では、過電圧保護回路を有しない第２電気部品が、ＬＥＤテールライト５からなる場合を例示したが、過電圧保護回路を有しない他の第２電気部品、例えばリヤウインカー１７にＬＥＤランプを使用し、上記第１電気部品の過電圧保護回路７に結線しても同様の作用効果を得ることができる。
【００２７】
さらに、上記一実施形態では、過電圧保護回路７を有する第１電気部品が、エンジン１３の点火制御を行なうＣＤＩユニット４からなる場合を例示したが、他の第１電気部品、たとえばメータ１５の過電圧保護回路に、第２電気部品としてフロントウインカー１６、メータ１５のパイロットランプ（図示せず）などのＬＥＤランプを結線しても同様の作用効果を得ることができる。
【００２８】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る電圧調整回路の電気回路図である。
【図３】本発明の実施形態に係る電圧調整回路の電気の流れを説明するブロック図である。
【図４】従来の電圧調整回路の電気回路図である。
【図５】従来の電圧調整回路の電気の流れを説明するブロック図である。
【符号の説明】
【００３０】
１…発電機
２…レクティファイヤ・レギュレータ（電源制御部）
３…バッテリ
４…ＣＤＩユニット（第１電気部品）
５…ＬＥＤテールライト（第２電気部品、ＬＥＤランプ）
６…ストップスイッチ
７…過電圧保護回路
８…機能回路
１０…自動二輪車
１１…前輪
１２…後輪
１３…エンジン
１４…ヘッドライト
１５…メータ
１６…フロントウインカー
１７…リヤウインカー
【図１】
2007288916.tif 000003
【図２】
2007288916.tif 000004
【図３】
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【図４】
2007288916.tif 000006
【図５】
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