(57)【要約】【課題】自走車両の運転ハンドルとエアバッグ装置との接続において、エアバッグ装置のスナップフィットが、中間部品を介さず、直接行われるようにする。【解決手段】本発明は、枠組み（１７）と、発泡体収容器（１９）及び角装置（３３）と、エアバッグ装置（２１）が結合された自走車両の運転ハンドル（１１）に関するものであり、上記エアバッグ装置（２１）は、上記エアバッグ装置（２１）のカバー（２５）を押さえつけることで上記エアバッグ装置（２１）が上記運転ハンドル（１１）の中に位置決めされ、取付けられると上記角装置（３３）を駆動する要素（３１）を含み、さらに、上記エアバック装置（２１）が、角が駆動されたときにピボット動作できるように、上記運転ハンドル（１１）の上記発泡体収容器（１９）の中に配置された上記エアバック装置（２１）のカバー（２５）を保護する保護手段を含む。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグ装置（２１）が結合された自走車両の運転ハンドル（１１）であって、上記運転ハンドル（１１）は、枠組み（１７）と、発泡体収容器（１９）及び角装置（３３）を備え、上記エアバッグ装置（２１）は、上記角装置（３３）を駆動する要素（３１）と、さらに、上記エアバック装置（２１）のカバー（２５）を押えることで上記角を駆動する上記運転ハンドル（１１）の中に、上記エアバック装置（２１）を位置決めし、取付けるための手段を備え、さらに、上記角が駆動されたとき、上記エアバック装置（２１）がその上でピボット動作できるように、上記運転ハンドル（１１）の上記発泡体収容器（１９）の中に、上記エアバック装置（２１）の上記カバー（２５）を取付ける手段を備えることを特徴とする自走車両の運転ハンドル（１１）。
【請求項２】
請求項１に記載された、エアバッグ装置（２１）が結合された乗り物のステアリングコラムに取付けられた自走車両の運転ハンドル（１１）であって、保護手段は、上記エアバッグ装置（２１）の上記カバーに形成された突起（４５）と、上記運転ハンドル（１１）の上記発泡体収容器（１９）の中に配置された孔（５５）とからなり、ひとたび突起（４５）が上記孔（５５）内に導入されると、その位置に維持されることを特徴とする自走車両の運転ハンドル（１１）。
【請求項３】
請求項２に記載された、エアバッグ装置（２１）が結合された乗り物のステアリングコラムに取付けられた自走車両の運転ハンドル（１１）であって、上記突起（４５）は、その下部にフック（４９）を含み、上記孔（５５）はその先端に拡張部（５７）を含み、上記フック（４９）は上記運転ハンドル（１１）の上記発泡体収容器（１９）の中に維持されることを特徴とする自走車両の運転ハンドル（１１）。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載された、エアバッグ装置（２１）が結合された乗り物のステアリングコラムに取付けられた自走車両の運転ハンドル（１１）であって、上記運転ハンドル（１１）の中に、上記エアバック装置（２１）を位置決めし、取付けるための上記手段は、エアバッグ装置（２１）を支持するための２つの座（４２、４３）を含み、上記運転ハンドル上のカバー（２５）の保護は、上記座（４２、４３）とともに仮想の二等辺三角形を形成する位置（１８）に配置されることを特徴とする自走車両の運転ハンドル（１１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ装置が結合された自走車両の運転ハンドルに関し、特に、上記エアバッグ装置のカバーを押さえつけることで角が駆動される、集約されたエアバッグ装置を有する自走車両の運転ハンドルに関する。
【背景技術】
【０００２】
米国特許公報第６，０８６，０９０号には、取付け座を介してエアバッグ装置が結合された、乗り物の運転ハンドルについて記載されている。該運転ハンドルは、エアバッグ装置のカバーが押さえつけられると、運転ハンドルの中に配置された要素と、エアバッグ装置の中に配置された要素とが接触して、角の電子回路が閉じられるようなバネと、運転ハンドルへのエアバッグ装置の組立てを容易にする位置決め要素を含む、エアバッグ装置を運転ハンドルに取付けるための手段とを備えている。
【０００３】
米国特許公報第６，２２４，６２０号には、取付け座を介してエアバッグ装置が結合された、乗り物の運転ハンドルについて記載されている。該運転ハンドルは、エアバッグ装置のカバーが押さえつけられると、運転ハンドルの中に配置された要素と、エアバッグ装置の中に配置された要素とが接触して、角の電子回路が閉じられるようなバネを備え、運転ハンドルの中に設けられた穴と共に、エアバッグ装置の運転ハンドルへの組み立てを容易にする、エアバッグ装置の下部に取り付けられた位置決め要素を含んでいる。
【０００４】
米国特許公報第６，３１２，１０２号には、取付け座を介してエアバッグ装置が結合された、乗り物の運転ハンドルについて記載されている。該運転ハンドルは、エアバッグ装置のカバーが押さえつけられると、運転ハンドルの中に配置された要素と、エアバッグ装置の中に配置された要素とが接触して、角の電子回路が閉じられるようなバネと、運転ハンドルの中へエアバッグ装置を取り付け、位置決めする手段を含む上記取付け座とを備えている。
【０００５】
国際公開第２００４／００５０８４号には、取付け座を介してエアバッグ装置が結合された、乗り物の運転ハンドルについて記載されている。該運転ハンドルは、エアバッグ装置のカバーが押さえつけられると、運転ハンドルの中に配置された要素と、エアバッグ装置の中に配置された要素とが接触して、角の電子回路が閉じられるようなバネと、エアバッグ装置と上記座席の部品の一つとのある隙間を予め定める手段を含む上記取付け座とを備えている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
先行技術の欠点は、エアバッグ装置との接続において、エアバッグ装置のスナップフィットが、中間部品を介して行われることである。
【０００７】
本発明は、この欠点の解決を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明により、エアバッグ装置が結合された乗り物の運転コラムに取り付けられた自走車両の運転ハンドルは、
枠組み及び発泡体充填器の土台に構築され、角装置を含んでいる運転ハンドルと、
上記角装置を駆動するための要素を含むエアバッグ装置と、
エアバッグ装置のカバーを押さえつけることで角装置を駆動する運転ハンドルの中に、エアバッグ装置を位置決めし、取り付けるための手段と、
上記カバーが角装置を駆動するために押さえつけられたとき、エアバッグ装置がピボット動作できるように、エアバッグ装置のカバーを運転ハンドルのある地点に固定するための固定手段とを備える。
【０００９】
本発明の一つの重要な特徴は、上記固定点が固定され、これにより運転ハンドルの中でエアバッグのカバーの直接のスナップフィットが、「浮揚式」エアバッグ装置付の従来技術の運転ハンドルで使用される中間部品の必要なしに行えることである。
【００１０】
本発明の他の重要な特徴は、運転ハンドルの中のエアバック装置のスナップフィットは、エアバック装置を位置決めし取付ける手段が運転ハンドルに配置されている２つの座にあり、第３の地点でも運転ハンドルの発泡体に直接配置されており、それがエアバック装置と運転ハンドルとの調整を単純にし、それらの間の隙間を最小化しているということである。
【００１１】
本発明の他の重要な特徴は、運転ハンドルのエアバッグ装置カバーのスナップフィットが垂直動作であり、運転ハンドルにエアバッグ装置を容易に取付けられるということである。
【００１２】
本発明の他の特徴と利点は、図示されており、決してこの添付図に制限されない本発明の実施形態についての以下の詳しい記載により開示されるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
技術的によく知られているように、自走車両の運転ハンドルは、リング１３といくつかの半径方向部材１５により構成され、枠組み１７と発泡体収容器１９の土台に構築され、この発明の目的のためにボディ２３及びカバー２５を含むエアバッグ装置２１を集約する。
【００１４】
エアバッグ装置２１は、エアバッグ装置２１に取付けられた板３１が、カバー２５が押さえられたときに、距離Ｄを垂直に動いて運転ハンドル１１に取付けられた角装置３３と接触する位置に来ることができ、カバー２５への圧力が除去されると接触位置に留まるのをやめて初期位置に復帰する手段（図示せず）と共に２つの座４１、４３で運転ハンドル１１に取付けられる。
【００１５】
これらの手段は、脈動の戻り動作や角の開動作を行うためにバネを備えるのが標準的であるが、本発明の目的のためには、上述の（エアバッグ装置を運転ハンドルに取り付け、角を駆動する）機能を発揮する限りどのような手段で実施されてもよい。
【００１６】
本発明によれば、エアバッグ装置２１のカバー２５は、固い材料（ＰＡ，ＰＣ）または曲がりやすい材料（ＴＰＯ）で作ることができ、発泡体収容器１９の中の孔５５の中に配置された突起４５を用いて運転ハンドル１１の中にスナップフィットされる。上記突起４５の機能は、カバー２５が角を駆動するために押さえられたときは、エアバッグ装置２１のピボット点としての役割を果たし、また、運転ハンドルの部品の中にエアバッグ装置２１を位置決めする手段を形成することである。
【００１７】
上記孔５５は、上記座４１、４３とともに仮想の二等辺三角形を形成する位置１８に配置されることが望ましい。
【００１８】
角の動作はカバー２５に加わる力Ｆの利用によって与えられる。力Ｆは、板３１を動かし、駆動する回路を閉じている角装置３３に近づけて接触させる。
【００１９】
この動作の中で、突起４５は固定されたまま留まり、エアバッグ装置２１のピボットまたは回転中心としての役割を果たす。
【００２０】
角の上記動作と安静位置への戻り動作とは、運転ハンドル１１の中のエアバッグ装置２１の座に含まれるバネによって確実にされる。
【００２１】
突起４５の位置は、Ｚ軸上で、カバー２５の部分の突起４５と最先端５３との間に位置する発泡体収容器１８の中の支持部分５１によって規定され、また、Ｘ及びＹ軸上で、発泡体収容器１９の中の上記孔５５の寸法と、カバーの突起４５の寸法の間の関係により規定される。
【００２２】
上記突起４５の先端は、エアバッグ装置２１のスナップフィットの脱落を防ぐフック４９となっており、それが上記孔５５の下部の広がり５７によって保たれる。
【００２３】
図４に示すように、上記立体配置により、エアバッグ装置２１と運転ハンドル１１との間のギャップｘ、ｚが最小となる。
【００２４】
本発明のいくつかの実施形態が記載され図示されたが、その範囲内に含まれる改良はここで紹介されたものとできることは明らかである。そして、紹介されたものとは上記実施形態に限定されるとみなされてはならず、以下のクレームの内容に限定されるとみなされるべきである。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明による集約されたエアバッグ装置を備える運転ハンドルの平面図を示す。
【図２】角が安静位置にある、図１の運転ハンドルの線Ａ−Ａ’による断面図を示す。
【図３】角が運転状態にある、図１の運転ハンドルの線Ａ−Ａ’による断面図である。
【図４】運転ハンドルのエアバッグ装置カバーを保護する部分の詳細断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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