(57)【要約】【課題】一方のスライドレールのみが後ろ上がりに変位したときに、このスライドレールのロック機構によるロックが解除されてしまうことを防止できる車両用シートを提供する。【解決手段】本発明の車両用シートは、右側ロック解除部材６６Ｒと左側ロック解除部材６６Ｌとを連結させるとともに通常位置から上方への変位でこれら右側ロック解除部材６６Ｒ及び左側ロック解除部材６６Ｌを回動させて右側ロック機構及び左側ロック機構のロックを解除するタオルバー６８が、右側ロック解除部材６６Ｒへの連結部７１Ｒ及び左側ロック解除部材６６Ｌへの連結部７１Ｌのうちの少なくともいずれか一方において通常位置から下方へ変位可能な構造とされている。【選択図】図３
2007118667.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するシートクッションと前記シートクッションの後端に前倒可能に支持されたシートバックとを有するシート本体と、
床面に設けられて前記シート本体を前後方向へスライド可能に支持する左右のスライドレールと、
前記シート本体を右側の前記スライドレールへロックする右側ロック機構と、
前記シート本体を左側の前記スライドレールへロックする左側ロック機構と、
回動することで前記右側ロック機構のロックを解除する右側ロック解除部材と、
回動することで前記左側ロック機構のロックを解除する左側ロック解除部材と、
前記右側ロック解除部材と前記左側ロック解除部材とを連結させるとともに通常位置から上方への変位でこれら右側ロック解除部材及び左側ロック解除部材を回動させて前記右側ロック機構及び前記左側ロック機構のロックを解除するタオルバーとを有する車両用シートであって、
前記タオルバーは、前記右側ロック解除部材への連結部及び前記左側ロック解除部材への連結部のうちの少なくとも何れか一方において前記通常位置から下方へ変位可能な構造とされていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両にスライド可能に据え付けられる車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車等の車両に据え付けられる車両用シートとして、シート本体を車両の前後方向へ移動可能に支持するスライド機構を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
このスライド機構は、車両の床面に設けられたスライドレールに沿ってシート本体をスライド可能に支持したもので、スライドレールに対するシート本体のロックを解除することにより、シート本体を所定位置へスライドさせることができるようになっている。
【０００３】
【特許文献１】特開平５−２１３１０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のようにシート本体をスライドレールにスライド可能に設ける場合に、スライドレールに対するシート本体のロックを強固に行うため、左右のスライドレールそれぞれに対してシート本体をロックするロック機構を設けることが行われている。この場合、各ロック機構のロックを解除するロック解除部材をタオルバーで連結し、このタオルバーを上方に変位させることで両ロック解除部材を同時に回動させて両ロック機構のロックを同時に解除するようになっている。
【０００５】
車両の車体フロアは、フレーム部材が車幅方向外側に配設されていることから通常車幅方向外側の剛性が車幅方向内側の剛性よりも高くなっている。このため、車両衝突時には車幅方向外側に比して車幅方向内側の方が変形しやすい。このようなことから、車両衝突時に、車幅方向内側に配設されたスライドレールのみが後ろ上がりに持ち上がるように変位する状況になることが考えられる。
【０００６】
このような状況になった場合に、後ろ上がりに変位した車幅方向内側のスライドレールと一緒に車幅方向内側のロック解除部材も後ろ上がりに変位しようとするが、タオルバーを左右の両ロック解除部材に対し固定する構造であると、タオルバーで連結された車幅方向外側のスライドレール及びロック解除部材が変位せず、また車幅方向内側のロック解除部材もこの車幅方向外側のロック解除部材と一体の姿勢を維持する方向が通常のロック解除方向と一致する回動可能な方向となっていることから、この車幅方向外側のロック解除部材によって車幅方向内側のロック解除部材の変位が規制されてしまう。すると、後ろ上がりに変位するスライドレールに対して車幅方向内側のロック解除部材がロック解除方向に相対的に回動する状態となってしまい、車幅方向内側のスライドレールのロック機構によるロックを解除してしまう可能性があった。
【０００７】
本発明は、一方のスライドレールのみが後ろ上がりに変位したときに、このスライドレールのロック機構によるロックが解除されてしまうことを防止できる車両用シートを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決することのできる本発明に係る車両用シートは、乗員が着座するシートクッションと前記シートクッションの後端に前倒可能に支持されたシートバックとを有するシート本体と、床面に設けられて前記シート本体を前後方向へスライド可能に支持する左右のスライドレールと、前記シート本体を右側の前記スライドレールへロックする右側ロック機構と、前記シート本体を左側の前記スライドレールへロックする左側ロック機構と、回動することで前記右側ロック機構のロックを解除する右側ロック解除部材と、回動することで前記左側ロック機構のロックを解除する左側ロック解除部材と、前記右側ロック解除部材と前記左側ロック解除部材とを連結させるとともに通常位置から上方への変位でこれら右側ロック解除部材及び左側ロック解除部材を回動させて前記右側ロック機構及び前記左側ロック機構のロックを解除するタオルバーとを有する車両用シートであって、前記タオルバーは、前記右側ロック解除部材への連結部及び前記左側ロック解除部材への連結部のうちの少なくとも何れか一方において前記通常位置から下方へ変位可能な構造とされていることを特徴としている。
【０００９】
このように構成された車両用シートによれば、車両衝突時に、一方のスライドレールだけが後ろ上がりに持ち上がるように変位する状況になると、後ろ上がりに変位した一方のスライドレールと一緒に同側のロック解除部材も後ろ上がりに変位しようとすることになるが、タオルバーを、右側ロック解除部材への連結部及び左側ロック解除部材への連結部のうちの少なくとも変位していない側の連結部において通常位置から下方へ変位可能な構造とすると、上記したロック解除部材の後ろ上がりの変位を許容できる。よって、後ろ上がりに変位するスライドレールに対して同側のロック解除部材がロック解除方向に相対的に回動してしまうことがなく、このスライドレールのロックを解除してしまうことがなくなる。勿論、変位しない側のスライドレールもロック状態が維持される。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車両用シートによれば、一方のスライドレールのみが後ろ上がりに変位したときに、このスライドレールのロック機構によるロックが解除されてしまうことを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明に係る車両用シートの実施形態の例について図面を参照して説明する。
【００１２】
図１は、車両の車室内を左上側から見た図である。この図１に示すように、車両１１には一列目の右側の運転席シート１２及び左側の助手席シート１３と、二列目の右側シート１４及び左側シート１５と、三列目の右側シート１６及び左側シート１７とが設けられている。そして、運転席シート１２の右側方には右側の前部ドア１８が、助手席シート１３の左側方には図示略の左側の前部ドアが、二列目の右側シート１４の右側方には右側の後部ドア１９が、二列目の左側シート１５の左側方には図示略の左側の後部ドアが設けられている。そして、例えば、右側の後部ドア１９を開放することで、二列目の右側シート１４及び三列目の右側シート１６に対し乗員が乗降可能となっている。なお、このような三列目の右側シート１６への乗降性を高めるために、二列目の右側シート１４は前倒可能かつ前倒に連動した前方へのスライドが可能となっている。
【００１３】
本実施形態に係る車両用シートは、上記した二列目の右側シート１４に適用されている。
【００１４】
図２〜図５に示すように、シート１４は、略水平に配置されたシートクッション２５とこのシートクッション２５の後端に前倒可能に支持されたシートバック２６とを有するシート本体２７と、車体フロア（床面）２８に互いに平行に設けられてシート本体２７を前後方向へスライド可能に支持する右側のスライドレール３０Ｒ及び左側のスライドレール３０Ｌとを有している。ここで、図２〜図５においては、説明の便宜上、シート本体２７はフレームの要部のみを図示している。また、図４及び図５は、シートバックを省略して図示している。
【００１５】
右側のスライドレール３０Ｒは、車体フロア２８に車体前後方向に延在する状態で固定されたロアレール３２Ｒと、ロアレール３２Ｒに前後スライド可能に支持されたアッパレール３３Ｒとを有しており、左側のスライドレール３０Ｌも、同様のロアレール３２Ｌ及びアッパレール３３Ｌを有している。
【００１６】
ロアレール３２Ｒには、図４に示すように、下方に突出する多数のロック片部３５Ｒが前後方向に等間隔をなして配列されており、アッパレール３３Ｒには、各ロック片部３５Ｒに係合可能なロック穴部３６Ｒが上下方向に貫通形成されたロック部材３７Ｒが前部の回動軸３８Ｒによって回動可能に支持されている。
【００１７】
これと同様、ロアレール３２Ｌには、図５に示すように、複数のロック片部３５Ｌが配列されており、アッパレール３３Ｌには、ロック穴部３６Ｌが形成されたロック部材３７Ｌが回動軸３８Ｌによって回動可能に支持されている。
【００１８】
ロック部材３７Ｒは、ロック穴部３６Ｒを上昇させる方向に図示略のスプリングで付勢されており、このスプリングの付勢力でロック穴部３６Ｒをロック片部３５Ｒに係合させることでアッパレール３３Ｒをロアレール３２Ｒに対しスライド不可にロックする。他方、ロック部材３７Ｒは、スプリングの付勢力に抗して下方に回動させられるとロック穴部３６Ｒをロック片部３５Ｒから外し、その結果、アッパレール３３Ｒをロアレール３２Ｒに対しスライド可能とする。なお、アッパレール３３Ｒの上板部３９Ｒにはロック部材３７Ｒのロック穴部３６Ｒの略鉛直上方の位置に挿通穴４０Ｒが形成されている。
【００１９】
ロック部材３７Ｌは、上記と同様に、図示略のスプリングの付勢力でロック穴部３６Ｌをロック片部３５Ｌに係合させることでアッパレール３３Ｌをロアレール３２Ｌに対しスライド不可にロックする一方、スプリングの付勢力に抗して下方に回動させられるとロック穴部３６Ｌをロック片部３５Ｌから外し、アッパレール３３Ｌをロアレール３２Ｌに対しスライド可能とする。なお、アッパレール３３Ｌの上板部３９Ｌにも、上記と同様の挿通穴４０Ｌが形成されている。
【００２０】
ここで、右側及び左側のスライドレール３０Ｒ，３０Ｌのアッパレール３３Ｒ，３３Ｌの上板部３９Ｒ，３９Ｌにはシート本体２７が固定されることになるため、右側のスライドレール３０Ｒに設けられたロック片部３５Ｒ及びロック部材３７Ｒは、シート本体２７をスライド不可となるように右側のスライドレール３０Ｒへロックする右側のロック機構（右側ロック機構）４２Ｒを構成し、左側のスライドレール３０Ｌに設けられたロック片部３５Ｌ及びロック部材３７Ｌは、シート本体２７をスライド不可となるように左側のスライドレール３０Ｌへロックする左側のロック機構（左側ロック機構）４２Ｌを構成している。
【００２１】
シート本体２７のシートクッション２５のシートフレーム４５は、右側のスライドレール３０Ｒのアッパレール３３Ｒに固定された略Ｌ字状のベースフレーム部材４６Ｒと、このベースフレーム部材４６Ｒの後端の上部に上方に突出するように固定されたフレーム部材４７Ｒと、左側のスライドレール３０Ｌのアッパレール３３Ｌに固定された略Ｌ字状のベースフレーム部材４６Ｌと、このベースフレーム部材４６Ｌの後端の上部に上方に突出するように固定されたフレーム部材４７Ｌとを有している。
【００２２】
左右のフレーム部材４７Ｒ，４７Ｌには、シート本体２７のシートバック２６のシートフレーム５０が回動可能に連結されている。このシートフレーム５０は、右側のフレーム部材４７Ｒの回動軸５１Ｒに回動可能に支持されるフレーム部材５２Ｒと、左側のフレーム部材４７Ｌの回動軸５１Ｌに回動可能に支持されるフレーム部材５２Ｌとを有しており、回動軸５１Ｒ，５１Ｌは同軸に配置されている。右側のフレーム部材４７Ｒとフレーム部材５２Ｒとにはこれらの角度を調整可能つまりシートクッション２５とシートバック２６との角度を調整可能なリクライニング機構５４が設けられている。
【００２３】
このリクライニング機構５４には、フレーム部材５２Ｒの上部に回動可能に支持された側部レバー５５がケーブル５６を介して連結されており、また、フレーム部材５２Ｒの上端部に回動可能に支持された図示略の上部レバーがケーブル５８を介して連結されている。加えて、左側のフレーム部材４７Ｌとフレーム部材５２Ｌとには上側のフレーム部材５２Ｌつまりシートバック２６を前倒方向に付勢するスプリング５９が設けられている。
【００２４】
そして、例えば側部レバー５５が操作されるとケーブル５６を介してリクライニング機構５４のロックが解除され、シートバック２６がスプリング５９の付勢力で前倒する。リクライニング機構５４には、このシートバック２６の前倒時にシートバック２６と一体に旋回するフレーム部材５２Ｒの押圧部材６１に当接して回動させられる作動部材６２が設けられている。
【００２５】
シートクッション２５のシートフレーム４５の右側のベースフレーム部材４６Ｒには、その前部側の回動軸６５Ｒを中心に回動可能にロック解除部材６６Ｒが設けられており、左側のベースフレーム部材４６Ｌにも、その前部側の回動軸６５Ｌを中心に回動可能にロック解除部材６６Ｌが設けられている。回動軸６５Ｒ，６５Ｌは同軸に配置されている。
【００２６】
ロック解除部材６６Ｒは、その回動軸６５Ｒより若干後側の上部と右側のベースフレーム部材４６Ｒとの間に介装された引張スプリング６７Ｒの付勢力で前部を下側に移動させる方向に付勢されており所定の位置で停止している。ロック解除部材６６Ｌも、その回動軸６５Ｌより若干後側の上部と左側のベースフレーム部材４６Ｌとの間に介装された引張スプリング６７Ｌの付勢力で前部を下側に移動させる方向に付勢されており所定の位置で停止している。
【００２７】
これらロック解除部材６６Ｒ，６６Ｌは、回動軸６５Ｒ，６５Ｌよりも前方に延出する前部同士がタオルバー６８で連結されている。タオルバー６８は、連結部７１Ｒにおいて右側のロック解除部材６６Ｒに連結されて前方に延出する前方延出棒部６９Ｒと、連結部７１Ｌにおいて左側のロック解除部材６６Ｌに連結されて前方に延出する前方延出棒部６９Ｌと、これら前方延出棒部６９Ｒ，６９Ｌの先端部同士を車幅方向に結ぶ操作棒部７０とを有している。
【００２８】
ここで、タオルバー６８は、左側のロック解除部材６６Ｌに対してはその連結部７１Ｌを固定しているものの、右側のロック解除部材６６Ｒに対してはその連結部７１Ｒを回動軸７２を介して回動可能に連結させている。そして、左右のロック解除部材６６Ｒ，６６Ｌが引張スプリング６７Ｒ，６７Ｌの付勢力でタオルバー６８の操作棒部７０を下側に位置させて停止した通常位置にある状態で、タオルバー６８は、右側のロック解除部材６６Ｒに対する上方向の回動が、ロック解除部材６６Ｒに形成されたストッパ７３に回動軸７２よりも後側の当接部７４において上側から当接することで規制されている。
【００２９】
つまり、通常位置にある状態から、操作棒部７０に上側の力が加わった場合には、タオルバー６８と右側のロック解除部材６６Ｒとは一体的に動く。これに対し、逆に、通常位置にある状態から、操作棒部７０に下側に力が加わった場合には、タオルバー６８は、その連結部７１Ｒが構造上右側のロック解除部材６６Ｒに対しては操作棒部７０を下側に移動させるように回動軸７２を中心に回動することが可能となっている。言い換えれば、タオルバー６８は、その右側のロック解除部材６６Ｒへの連結部７１Ｒにおいては通常位置から下方へ変位が可能な構造となっている。
【００３０】
しかしながら、タオルバー６８は、左側のロック解除部材６６Ｌに固定されているため、左側のロック解除部材６６Ｌで規制されてこのような回動ができないようになっている。よって、通常はタオルバー６８と左右のロック解除部材６６Ｒ，６６Ｌとは常に一体的に動作する。
【００３１】
これに対して、例えば車両衝突時に車体フロア２８に変形等が生じて左側のロック解除部材６６Ｌが右側のロック解除部材６６Ｒとは別の動きをする状況が生じて、タオルバー６８に固定された左側のロック解除部材６６Ｌが右側のロック解除部材６６Ｒに対し相対的に操作棒部７０を下に移動させるように回動する力が加わった場合に、タオルバー６８は、右側のロック解除部材６６Ｒとは作用的に切り離されて、右側のロック解除部材６６Ｒはそのままで操作棒部７０を下に移動させるように回動軸７２を中心に左側のロック解除部材６６Ｌと一体に回動することができるようになっている。
【００３２】
右側のロック解除部材６６Ｒの回動軸６５Ｒよりも後方に延出する後端側の下部延出部７７Ｒには下方に突出するロック解除部７８Ｒが設けられている。このロック解除部７８Ｒは、ロック解除部材６６Ｒが後部を下側に位置させるように回動すると右側のスライドレール３０Ｒのアッパレール３３Ｒの挿通穴４０Ｒに入り込んで、右側のロック機構４２Ｒのロック部材３７Ｒを下方に押し下げてロックを解除する。
【００３３】
左側のロック解除部材６６Ｌの回動軸６５Ｌよりも後方に延出する後端側の下部延出部７７Ｌにも下方に突出するロック解除部７８Ｌが設けられている。このロック解除部７８Ｌも、ロック解除部材６６Ｌが後部を下側に位置させるように回動すると左側のスライドレール３０Ｌのアッパレール３３Ｌの挿通穴４０Ｌに入り込んで、左側のロック機構４２Ｌのロック部材３７Ｌを下方に押し下げてロックを解除する。
【００３４】
右側のロック解除部材６６Ｒは、ベースフレーム部材４６Ｒとの間に介装された上記の引張スプリング６７Ｒによってタオルバー６８を下側に位置させるとともにロック解除部７８Ｒを上側に位置させるように付勢されており、通常位置からの回動が規制されている。
【００３５】
左側のロック解除部材６６Ｌも、ベースフレーム部材４６Ｌとの間に介装された上記の引張スプリング６７Ｌによってタオルバー６８を下側に位置させるとともにロック解除部７８Ｌを上側に位置させるように付勢されており、通常位置からの回動が規制されている。
【００３６】
これにより、タオルバー６８の操作棒部７０を持ち上げると、引張スプリング６７Ｒ，６７Ｌの付勢力に抗してタオルバー６８に固定された左側のロック解除部材６６Ｌが回動軸６５Ｌを中心にタオルバー６８と一体に回動することになり、タオルバー６８に対し回動可能に連結された右側のロック解除部材６６Ｌもストッパ７３がタオルバー６８の当接部７４に当接していてタオルバー６８と一体に回動することになる。その結果、右側及び左側のロック解除部材６６Ｒ，６６Ｌのロック解除部７８Ｒ，７８Ｌが同時に下降して右側及び左側のロック機構４２Ｒ，４２Ｌのロックを同時に解除する。これにより、シート本体２７が前後方向にスライド可能となる。
【００３７】
そして、シート本体２７を適宜の位置までスライドさせてからタオルバー６８の持ち上げを解除すると、右側及び左側のロック解除部材６６Ｒ，６６Ｌが引張スプリング６７Ｒ，６７Ｌの付勢力で回動して元に戻り、その結果、タオルバー６８の操作棒部７０が下降し、右側及び左側のロック解除部７８Ｒ，７８Ｌが同時に上昇して右側及び左側のロック機構４２Ｒ，４２Ｌを同時にロック状態にする。これにより、シート本体２７が前後方向にスライド不可にロックされる。
【００３８】
右側のロック解除部材６６Ｒの回動軸６５Ｒよりも後方に延出する後端側の上部延出部７９Ｒにはピン８０Ｒが固定されており、右側のベースフレーム部材４６Ｒには、ロック解除部材６６Ｒよりも後側の回動軸８３Ｒを中心に回動可能となるように回動部材（右側回動部材）８４Ｒが設けられている。この回動部材８４Ｒは回動軸８３Ｒよりも前方に延出する延出部８５Ｒでロック解除部材６６Ｒのピン８０Ｒに上側から当接する。
【００３９】
この回動部材８４Ｒの回動軸８３Ｒよりも下方に延出する延出部８６Ｒとリクライニング機構５４の作動部材６２との間にはケーブル８８Ｒが連結されている。このケーブル８８Ｒはアウタチューブ８９Ｒとアウタチューブ８９Ｒ内に挿入されるワイヤ（右側ロック解除ワイヤ）９０Ｒとを有しており、ワイヤ９０Ｒは、一端部が作動部材６２の下部に連結されるとともに他端部が回動部材８４Ｒの延出部８６Ｒに連結され、アウタチューブ８９Ｒは一端部が右側のベースフレーム部材４６Ｒにブラケット９１Ｒを介して係止されており、他端部が右側のフレーム部材４７Ｒにブラケット９２を介して係止されている。
【００４０】
左側のロック解除部材６６Ｌの回動軸６５Ｌよりも後方に延出する後端側の上部延出部７９Ｌにはピン８０Ｌが固定されており、左側のベースフレーム部材４６Ｌには、ロック解除部材６６Ｌよりも後側の回動軸８３Ｌを中心に回動可能となるように回動部材（左側回動部材）８４Ｌが設けられている。この回動部材８４Ｌは回動軸８３Ｌよりも前方に延出する延出部８５Ｌでロック解除部材６６Ｌのピン８０Ｌに上側から当接する。
【００４１】
この回動部材８４Ｌの回動軸８３Ｌよりも下方に延出する延出部８６Ｌとリクライニング機構５４の作動部材６２との間にはケーブル８８Ｌが連結されている。このケーブル８８Ｌはアウタチューブ８９Ｌとアウタチューブ８９Ｌ内に挿入されるワイヤ（左側ロック解除ワイヤ）９０Ｌとワイヤ９０Ｌに連結される引張スプリング９４とを有しており、ワイヤ９０Ｌは、その一端部が作動部材６２の下部に連結されるとともに他端部が引張スプリング９４を介して回動部材８４Ｌの延出部８６Ｌに連結されている。さらに、アウタチューブ８９Ｌは一端部が左側のベースフレーム部材４６Ｌにブラケット９１Ｌを介して係止されており、他端部が右側のフレーム部材４７Ｒにブラケット９２を介して係止されている。なお、上記した引張スプリング９４によりワイヤ９０Ｌが伸縮可能に設けられている。
【００４２】
そして、側部レバー５５が操作されるとケーブル５６を介してリクライニング機構５４のロックが解除され、シートバック２６がスプリング５９の付勢力で前倒する。すると、リクライニング機構５４に設けられた作動部材６２がシートバック２６の押圧部材６１に当接しこれで押圧されて回動する。すると、この作動部材６２に一端側が連結された両ワイヤ９０Ｒ，９０Ｌが同時に引っ張られることになる。
【００４３】
これにより、一方のワイヤ９０Ｒの他端側に連結された回動部材８４Ｒがその延出部８６Ｒが引かれることで延出部８５Ｒを下方に移動させるように回動し、これに連動させてロック解除部材６６Ｒをピン８０Ｒを介して回動させるとともに、他方のワイヤ９０Ｌの他端側に引張スプリング９４を介して連結された回動部材８４Ｌがその延出部８６Ｌが引かれることで延出部８５Ｌを下方に移動させるように回動し、これに連動させてロック解除部材６６Ｌをピン８０Ｌを介して回動させる。
【００４４】
右側及び左側のロック解除部材６６Ｒ，６６Ｌのこれらの回動で、ロック解除部７８Ｒ，７８Ｌが略同時に下降して右側及び左側のロック機構４２Ｒ，４２Ｌのロックを略同時に解除する。つまり、ワイヤ９０Ｒ，９０Ｌは何れもシート本体２７のシートバック２６の前倒で引っ張られてロック機構４２Ｒ，４２Ｌのロックを解除することになる。これにより、シート本体２７が前後にスライド可能となって図示略のスプリングの付勢力で自動的に前方にスライドする。よって、三列目のシート１６，１７の乗員の乗降のための通路つまりウォークイン用の通路を大きく確保できる。
【００４５】
他方、シートバック２６を回動させて起こすと、シートバック２６の押圧部材６１で押されていた作動部材６２がこの押圧が解除されることで図示略のスプリングの付勢力でシートバック２６と同方向に回動する。すると、この作動部材６２に一端側が連結された両ワイヤ９０Ｒ，９０Ｌが回動部材８４Ｒ，８４Ｌ側に繰り出されることになる。
【００４６】
これにより、一方のワイヤ９０Ｒの他端側に連結された回動部材８４Ｒがその延出部８６Ｒが押されることで延出部８５Ｒを上方に移動させるように回動し、これにピン８０Ｒを当接させているロック解除部材６６Ｒをピン８０Ｒを上昇させるように引張スプリング６７Ｒの付勢力で回動させるとともに、他方のワイヤ９０Ｌの他端側にスプリング９４を介して連結された回動部材８４Ｌがその延出部８６Ｌが押されることで延出部８５Ｌを上方に移動させるように回動し、これにピン８０Ｌを当接させているロック解除部材６６Ｌをピン８０Ｌを上昇させるように引張スプリング６７Ｌの付勢力で回動させる。
【００４７】
右側及び左側のロック解除部材６６Ｒ，６６Ｌのこれらの回動で、ロック解除部７８Ｒ，７８Ｌが略同時に上昇して右側及び左側のロック機構４２Ｒ，４２Ｌを略同時にロック状態にする。これにより、シート本体２７がスライド不可にロックされることになる。
【００４８】
ここで、車両１１の車体フロア２８は、図示は略すがフレーム部材が車幅方向外側に配設されていることから車幅方向外側の剛性が車幅方向内側の剛性よりも高くなっている。このため、車両衝突時には車幅方向外側に比して車幅方向内側の方が変形しやすい。このようなことから、車両衝突時に、車幅方向内側に配設された左側のスライドレール３０Ｌのみが後ろ上がりに持ち上がるように変位する状況になることが考えられる。
【００４９】
このような状況になった場合に、後ろ上がりに変位した左側のスライドレール３０Ｌと一緒に左側のロック解除部材６６Ｌも後ろ上がりに変位しようとすることになる。このとき、ロック解除部材６６Ｒ，６６Ｌを連結させるタオルバー６８は、変位していない側である右側のロック解除部材６６Ｒへの連結部７１Ｒにおいて通常位置から下方へ変位可能とされているため、タオルバー６８は、この変位していない側の連結部７１Ｒにおいて通常位置から下方へ変位することで、左側のロック解除部材６６Ｌの後ろ上がりの変位を許容する。よって、後ろ上がりに変位する左側のスライドレール３０Ｌに対して同側のロック解除部材６６Ｌがロック解除方向に相対的に回動してしまうことがなく、このスライドレール３０Ｌのロックを解除してしまうことがなくなる。また、変位しない側のスライドレール３０Ｒに対しても、ロック解除部材６６Ｒは回動しないため、ロック状態が維持される。
【００５０】
したがって、左側のスライドレール３０Ｌのみが後ろ上がりに変位したときに、このスライドレール３０Ｌのロック機構４２Ｌによるロックが解除されてしまうことを防止でき、逆のスライドレール３０Ｒのロック機構４２Ｒによるロック状態も維持されるため、シート本体２７をスライドレール３０Ｒ，３０Ｌにスライド不可にロックした状態を維持できる。
【００５１】
なお、以上の実施形態において、タオルバー６８は、右側のロック解除部材６６Ｒへの連結部７１Ｒにおいて通常位置から下方へ変位可能な構造とされている場合を例にとり説明したが、例えば左側シート１５の場合は、左側のロック解除部材６６Ｌへの連結部７１Ｌにおいて通常位置から下方へ変位可能な構造とすれば良い。
【００５２】
さらには、何れのシートに設ける場合であっても、右側のロック解除部材６６Ｒへの連結部７１Ｒ及び左側のロック解除部材６６Ｌへの連結部７１Ｌの両方において通常位置から下方へ変位可能とすれば良好に対応できる。この場合、タオルバー６８を通常位置に維持するように付勢するスプリングを設けることになるが、このスプリングの付勢力はタオルバー６８の自重を支えることができる程度とし、可能な限り弱くすることになる。以上により、タオルバー６８は、右側のロック解除部材６６Ｒへの連結部７１Ｒ及び左側のロック解除部材６６Ｌへの連結部７１Ｌのうちの少なくとも何れか一方において通常位置から下方へ変位可能な構造とされていれば良いことになる。
【００５３】
なお、上記実施形態は、本発明を自動車のシートに適用した場合を例にとって説明したが、本発明の車両用シートは、自動車のシートに限らず、各種の車両のシートに適用可能である。
また、本発明の車両用シートは、そのシートの配列数が前後方向三列のものに限定されないのは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シートが適用された車両の車室内の斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用シートを示す斜め右前方から見た斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用シートを示す斜め左前方から見た斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用シートの右側部を左側から見た側面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両用シートの左側部を右側から見た側面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１４  右側シート（車両用シート）
２５  シートクッション
２６  シートバック
２７  シート本体
２８  車体フロア（床面）
３０Ｒ，３０Ｌ  スライドレール
４２Ｒ  ロック機構（右側ロック機構）
４２Ｌ  ロック機構（左側ロック機構）
６２  作動部材
６６Ｒ  ロック解除部材（右側ロック解除部材）
６６Ｌ  ロック解除部材（左側ロック解除部材）
８４Ｒ  回動部材（右側回動部材）
８４Ｌ  回動部材（左側回動部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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