(57)【要約】      （修正有）【課題】  長期間安定したロール剛性を維持することができ、捩りトルク及び捩りヒス幅が小さく(乗り心地がよく)、かつ異音を発生することのない車両用スタビライザブッシュを提供する。【解決手段】  内周面でスタビライザバー１１を支持し、外周面をブラケットで抱持されて車体に固定される略筒状の車両用スタビライザブッシュ１０において、前記内周面の両端に複数の独立溝１４が設けられており、前記独立溝は前記内周面の内部方向に向かって面積が大きくなっており、かつ前記内周面に潤滑剤が塗布されていることを特徴とする車両用スタビライザブッシュ。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周面でスタビライザバーを支持し、外周面をブラケットで抱持されて車体に固定される略筒状の車両用スタビライザブッシュにおいて、
前記内周面の両端に複数の独立溝が設けられており、前記独立溝は前記内周面の内部方向に向かって面積が大きくなっており、かつ前記内周面に潤滑剤が塗布されていることを特徴とする車両用スタビライザブッシュ。
【請求項２】
前記独立溝は液溜め部を有する請求項１記載の車両用スタビライザブッシュ。
【請求項３】
前記液溜め部は、矩形である請求項２記載の車両用スタビライザブッシュ。
【請求項４】
前記液溜め部は、三角形である請求項２記載の車両用スタビライザブッシュ。
【請求項５】
前記液溜め部は、円弧形である請求項２記載の車両用スタビライザブッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スタビライザバーを車体に支持する車両用スタビライザブッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のロール剛性を高めるためのサスペンション構造としては、図１に示すように、左右のサスペンションアーム１、２を両端に屈曲部を持つスタビライザバー３で連結し、そのスタビライザバー３の車幅方向の延出部３ａを一対のスタビライザブッシュ４を介して車体に結合したものが一般的である。
【０００３】
ここで用いられるスタビライザブッシュ４は、通常図２に示すように略筒状のブッシュゴム５に軸方向に沿って切断部６が設けられており、組付時にブッシュゴム５の切断部６を開いてブッシュゴム５の内周部にスタビライザバー３を嵌合するようになっている。そして、このスタビライザブッシュ４は、スタビライザバー３を嵌合支持した状態でブラケット７に抱持され、その状態でブラケット７をボルト９で結合することにより車体８に支持される。
【０００４】
しかし、従来のスタビライザブッシュ４は、ブッシュゴム５の内周面で直接スタビライザバー３を嵌合支持する構造となっているため、ブッシュゴム５とスタビライザバー３の間で滑りが生じやすかった。そのため、スタビライザバー３がブッシュゴム５に対して軸方向に滑り変位したときにはスタビライザバー３の捩れ特性が変化し、安定したロール剛性（操縦安定性）を維持することができないという問題（１）があった。また、スタビライザバー３に大きな捩り入力があると、スタビライザバー３とブッシュゴム５の間に回転方向の滑りが生じるが、その際にトルクが大きいため乗り心地が悪いという問題（２）もあった。さらに、スタビライザバー３とブッシュゴム５の間に滑りが生じた際に、両部材の擦れにより異音を発生するという問題（３）もあった。
【０００５】
上記問題（３）を解決するために、防振性能を有するゴム本体と、このゴム本体と常時圧接する圧接体とを備える異音発生防止ゴム装置において、上記ゴム本体における圧接体との圧接界面に、異音発生防止用の固体潤滑剤入り塗膜を形成する技術が開示されている（特許文献１）。
【０００６】
また、上記問題（１）及び（３）を解決するために、ブッシュゴムにスタビライザバーを挿入するための軸方向に沿った切り割り部を設けると共に、このブッシュゴムの内周部に金属製の一対の半割りリングを加硫接着し、この半割りリングの内周面に複数の凹凸を設ける技術が開示されている（特許文献２）。
【０００７】
しかしながら、上記技術であっても問題（１）〜（３）を十分に解決することができなかった。
【０００８】
【特許文献１】特開平５−２０２９６９号公報
【特許文献２】特開平１１−３０３９１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、長期間安定したロール剛性を維持することができ、捩りトルク及び捩りヒス幅が小さく(乗り心地がよく)、かつ異音を発生することのない車両用スタビライザブッシュを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明者らは、前記課題を解決すべく鋭意検討を重ねた結果、以下に示す車両用スタビライザブッシュにより上記目的を達成できることを見出し、本発明を完成するに至った。
【００１１】
すなわち、本発明は、内周面でスタビライザバーを支持し、外周面をブラケットで抱持されて車体に固定される略筒状の車両用スタビライザブッシュにおいて、
前記内周面の両端に複数の独立溝が設けられており、前記独立溝は前記内周面の内部方向に向かって面積が大きくなっており、かつ前記内周面に潤滑剤が塗布されていることを特徴とする車両用スタビライザブッシュ、に関する。
【００１２】
車両用スタビライザブッシュ（以下、「スタビライザブッシュ」ともいう）の内周面の両端に複数の独立溝を設けることにより、内周面とスタビライザバーとの接触面積が小さくなり摩擦抵抗が大きくなる。そのため、スタビライザバーがスタビライザブッシュに対して軸方向に滑り変位しにくくなり、安定したロール剛性を維持することができると考えられる。しかしながら、独立溝を設けた結果、スタビライザブッシュの内周面とスタビライザバーとの摩擦抵抗が大きくなるため、トルクがより大きくなり乗り心地が悪化する傾向にある。
【００１３】
本発明では、この問題を解決するために、さらにスタビライザブッシュの内周面に潤滑剤を塗布することを特徴としている。意外にも複数の独立溝を有する内周面に潤滑剤を塗布することにより、軸方向の滑り変位がより小さくなり、かつ捩りトルク及び捩りヒス幅を大幅に低減することができた。その結果、ロール剛性の維持と乗り心地の向上を達成することができた。また、一般的な矩形溝等の場合には、両部材の擦れにより徐々に潤滑剤が外部に漏れだしてしまうが、本発明の独立溝は、内周面の内部方向に向かって面積が大きくなっているため、潤滑剤が外部に漏れだしにくく、該独立溝内に長期間潤滑剤を溜めておくことができ、上記効果を長期間にわたって維持することができる。
【００１４】
前記独立溝は液溜め部を有することが好ましい。液溜め部を設けることにより、より効果的に独立溝内に潤滑剤を溜めておくことができる。前記液溜め部は、矩形、三角形、又は円弧形であることが好ましい。液溜め部が矩形又は三角形の場合、該形状を形成しやすいだけでなく、軸方向に対して垂直な辺を有するため、スタビライザバーが軸方向に滑り変位した際に潤滑剤の軸方向への流動を抑制し外部への漏れ出しを効果的に抑制することができる。また、液溜め部が円弧形の場合、スタビライザバーが軸方向に滑り変位した際に潤滑剤が曲面に沿って流動し、循環しやすくなるため外部への漏れ出しを効果的に抑制することができる。
【００１５】
本発明においては、スタビライザブッシュの内周面に設けた独立溝の深さが０．５ｍｍ以上であることが好ましく、より好ましくは１．０ｍｍ以上である。溝深さが０．５ｍｍ未満の場合には、スタビライザブッシュの内周面でスタビライザバーを強く締め付けた際に内周面が弾性変形して溝がなくなり、内周面とスタビライザバーとの接触面積が大きくなってスタビライザバーが軸方向に滑り変位しやすくなる。その結果、安定したロール剛性を維持することが困難になる傾向にある。また、独立溝内に長期間潤滑剤を溜めておく観点からしても、溝深さは０．５ｍｍ以上であることが好ましい。
【００１６】
また、本発明においては、使用する潤滑剤がフッ素グリースであることが好ましい。フッ素グリースを用いることにより、本発明の効果を長期間維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明のスタビライザブッシュを図３〜６に基づいて説明する。
【００１８】
図３〜５において、１０は本発明のスタビライザブッシュであり、１１はスタビライザブッシュ１０によって嵌合支持されるスタビライザバーである。
【００１９】
スタビライザブッシュ１０のブッシュゴム１２は、真円状の内周面を持ち、略筒状に形成されており、その外周面は下半部が半円状に、上半部が偏平に近い台形状に形成されている。そして、ブッシュゴム１２の上面には軸方向に沿った切断部１３が設けられており、この切断部１３を押し広げることによって内部にスタビライザバー１１を挿入できるようになっている。
【００２０】
ブッシュゴム１２の内周面には切削加工やモールド成型によって、両端に複数の独立溝１４が設けられており、独立溝１４は内周面の内部方向に向かって面積が大きくなっている。独立溝１４の深さは特に制限されないが、０．５ｍｍ以上であることが好ましく、より好ましくは１．０ｍｍ以上である。また、独立溝１４の形状も特に制限されず、例えば図６に示すような（ａ）〜（ｄ）の形状が挙げられる。独立溝１４は、通常内周面の片側に６〜１０個程度設けられ、好ましくは８〜１０個である。
【００２１】
また、独立溝１４は、液溜め部１５を有することが好ましい。液溜め部１５の形状は特に制限されないが、図６（ａ）〜（ｄ）に示すような矩形、三角形、又は円弧形であることが好ましい。溝幅ｄは２〜４ｍｍ程度であり、好ましくは３〜４ｍｍである。液溜め部の幅Ｄは、溝幅ｄの０．５倍以上であることが好ましく、より好ましくは１倍以上、特に好ましくは１．５倍以上である。液溜め部の幅Ｄが、溝幅ｄの０．５倍未満の場合には、潤滑剤が外部に漏れ出しやすくなり、該液溜め部内に長期間潤滑剤を溜めておくことが困難になる傾向にある。
【００２２】
また、独立溝１４の長さＬは、ブッシュゴム１２の軸幅Ｈの１／５以上であることが好ましく、より好ましくは１／４以上である。１／５未満の場合には、内周面とスタビライザバーとの接触面積が大きくなり摩擦抵抗が小さくなる。そのため、スタビライザバーがスタビライザブッシュに対して軸方向に滑り変位しやすくなり、安定したロール剛性を維持することができない傾向にある。
【００２３】
また、ブッシュゴム１２の内周面には潤滑剤が塗布されている。潤滑剤としては、例えば、シリコングリース、シリコンオイル、及びフッ素グリースなどが挙げられる。フッ素グリースは、耐熱性、耐候性、潤滑性、及び経時安定性に優れ、本発明の効果を長期間維持することができるため特に好適に用いられる。潤滑剤は、少なくとも内周面に膜を形成する程度の量を塗布すればよいが、本発明の効果を長期間持続させるために独立溝内に潤滑剤を溜めておくことが好ましい。
【００２４】
本発明のスタビライザブッシュを用いると、内周面に設けられた独立溝の働きにより、内周面とスタビライザバーとの間の摩擦抵抗が大きくなり、スタビライザバーの軸方向の相対的な滑りを抑制することができ、常時安定した車両のロール剛性を維持することができる。また、スタビライザブッシュの内周面に潤滑剤を塗布することにより、捩りトルク及び捩りヒス幅を大幅に低減（乗り心地を向上）させることができる。さらに、独立溝は、内周面の内部方向に向かって面積が大きくなっているため、潤滑剤が外部に漏れだしにくく、該独立溝内に長期間潤滑剤を溜めておくことができ、上記効果を長期間にわたって維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】車両のサスペンション構造を示す斜視図。
【図２】スタビライザバーの取り付け状態を示す断面図。
【図３】本発明のスタビライザブッシュの構造を示す斜視図。
【図４】本発明のスタビライザブッシュの構造を示す断面図。
【図５】図４のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図６】独立溝の構造を示す概略図。
【符号の説明】
【００２６】
１、２：サスペンションアーム
３、１１：スタビライザバー
３ａ：延出部
４、１０：スタビライザブッシュ
５、１２：ブッシュゴム
６、１３：切断部
７：ブラケット
８：車体
９：ボルト
１４：独立溝
１５：液溜め部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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