(57)【要約】【課題】複数の電力供給系統を有する場合に、いずれかの水素供給源等において異常が生じた場合にも運転の継続を可能とする。【解決手段】第１の反応ガス供給装置２１ａから第１の燃料電池２ａに反応ガスを供給する第１の経路２２ａと、反応ガスと同一種のガスを供給する第２の反応ガス供給装置２１ｂから第２の燃料電池２ｂに反応ガスを供給する第２の経路２２ｂと、第１の経路２２ａと第２の経路２２ｂとを接続する第３の経路３０と、を有する。第１の反応ガス供給装置２１ａに異常が生じたとしても、第３の経路３０を介して第２の反応ガス供給装置２１ｂから第１の燃料電池２ａに反応ガスを供給できる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の反応ガス供給装置から第１の燃料電池に反応ガスを供給する第１の経路と、
前記反応ガスと同一種のガスを供給する第２の反応ガス供給装置から第２の燃料電池に反応ガスを供給する第２の経路と、
前記第１の経路と前記第２の経路とを接続する第３の経路と、
を有することを特徴とする燃料電池車。
【請求項２】
前記第３の経路は、遮断弁を有するものであることを特徴とする請求項１に記載の燃料電池車。
【請求項３】
前記反応ガス供給装置、前記燃料電池、および前記経路が互いに離間して配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料電池車。
【請求項４】
前記反応ガス供給装置を構成する燃料タンクの少なくとも一つが運転席の側方に設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の燃料電池車。
【請求項５】
前記第１の燃料電池によって駆動される第１のモータと、前記第２の燃料電池によって駆動される第２のモータとが、互いに独立した状態で設けられていることを特徴する請求項１から４のいずれかに記載の燃料電池車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池車に関する。さらに詳述すると、本発明は、複数の電力供給系統を有している燃料電池車の構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、燃料電池車としては、水素供給源および燃料電池を含む電源系（電力供給系統）を複数有するものが開示されている（例えば、特許文献１参照）。燃料電池を備えた電力供給系統は燃料電池自動車等に搭載され、車両の駆動力を出力する動力出力装置の電源として用いられている。
【特許文献１】特開２００５−３０２５９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、複数の電力供給系統を有する燃料電池車では、いずれかの水素供給源において例えば弁の固着などにより異常が生じた場合に、当該系統における電力供給が期待できないという点で問題がある。
【０００４】
そこで、本発明は、複数の電力供給系統を有する燃料電池車において、いずれかの水素供給源等において異常が生じた場合にも運転の継続が可能な燃料電池車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
かかる課題を解決するべく本発明者は種々の検討を行った。上述したように複数の電源系（電力供給系統）を有している燃料電池車は、例えば水素供給源や燃料電池をそれぞれ複数備えているにもかかわらず、どの水素供給源に異常が生じても運転の継続が不可能になるというものである。この点からすれば、従来の燃料電池システムや燃料電池車はいわば冗長性に欠けるものであった。このような点に着目し、さらに検討を重ねた本発明者は課題の解決に結び付く新たな着想、すなわち、かかる燃料電池システムや燃料電池車に適度な冗長性を付加するという着想を得、これに基づき新たな知見を得るに至った。
【０００６】
本発明の燃料電池車はかかる知見に基づくものであり、第１の反応ガス供給装置から第１の燃料電池に反応ガスを供給する第１の経路と、前記反応ガスと同一種のガスを供給する第２の反応ガス供給装置から第２の燃料電池に反応ガスを供給する第２の経路と、前記第１の経路と前記第２の経路とを接続する第３の経路と、を有することを特徴とするものである。
【０００７】
この燃料電池車においては、仮に第１の電力供給系統の反応ガス供給装置に異常が生じたとしても、第３の経路を介して第２の反応ガス供給装置から第１の燃料電池に反応ガスを供給できるから、いずれかの電力供給系統から電力を供給することが可能である。つまりは、異常が生じた場合における予備的な供給路（第３の経路）を確保しておくことにより、互いに独立した構成の電力供給系統間における反応ガスの授受を可能としている。これによれば、燃料電池システムや燃料電池車にいわば適度な冗長性を付加し、運転継続を可能とすることができる。
【０００８】
しかも、上述したような第３の経路は既存の燃料電池システムや燃料電池車に対して後付けが可能であり、大きな設計変更を伴うことがない。このため、大型化やコスト高を抑えるという観点からも好ましいものである。
【０００９】
このような燃料電池車において、前記第３の経路は、遮断弁を有するものであることが好ましい。遮断弁は、第１の経路と第２の経路とを遮断することによって両電力供給系統を互いに独立させておき、反応ガス供給装置に異常が生じたなどの必要時のみ開くことによって他の電力供給系統からの電力供給を可能とする。
【００１０】
また、燃料電池車においては、前記反応ガス供給装置、前記燃料電池、および前記経路が互いに離間して配置されていることが好ましい。燃料電池車が衝突するなどして一部破損したような場合にも、このような配置になっていれば装置等がすべて同時に損傷するのを回避できる可能性が増すことになる。
【００１１】
さらに、前記反応ガス供給装置を構成する燃料タンクの少なくとも一つが運転席の側方に設けられていることも好ましい。反応ガス供給装置を複数有する燃料電池車の場合、重量やスペースの嵩張る燃料タンク（例えば水素タンク）も複数有していることになる。この点、本発明の燃料電池車によれば、運転席の側方、例えば助手席に配置することとするから比較的スペースを確保しやすく、尚かつ当該燃料電池車における重量の偏り（特に前後方向における偏り）を軽減しやすいという利点がある。
【００１２】
また、本発明にかかる燃料電池車では、前記第１の燃料電池によって駆動される第１のモータと、前記第２の燃料電池によって駆動される第２のモータとが、互いに独立した状態で設けられている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、複数の電力供給系統を有する燃料電池車において、いずれかの水素供給源等において異常が生じた場合にも運転を継続することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の構成を図面に示す実施の形態の一例に基づいて詳細に説明する。
【００１５】
図１〜図３に本発明にかかる燃料電池車の実施形態を示す。本実施形態の燃料電池車１０は複数の電力供給系統（電源系）を有しており、さらに、第１の反応ガス供給装置から第１の燃料電池に反応ガスを供給する第１の経路と、反応ガスと同一種のガスを供給する第２の反応ガス供給装置から第２の燃料電池に反応ガスを供給する第２の経路と、第１の経路と第２の経路とを接続する第３の経路と、を有している（図２、図３参照）。そして、いずれかの水素供給源において例えば弁が固着する等の異常が生じた場合にも運転を継続することを可能としている。
【００１６】
以下においては、まず燃料電池システム１の全体構成について説明し、その後、このような燃料電池システム１を搭載し、複数の電力供給系統を有している本実施形態の燃料電池車１０について説明することとする。
【００１７】
図１に本実施形態における燃料電池システム１の概略構成を示す。図示するように、燃料電池システム１は、燃料電池２と、酸化ガスとしての空気（酸素）を燃料電池２に供給する酸化ガス給排系（以下、酸化ガス配管系ともいう）３と、燃料ガスとしての水素を燃料電池２に供給する燃料ガス給排系（以下、燃料ガス配管系ともいう）４と、燃料電池２に冷媒を供給して燃料電池２を冷却する冷媒配管系５と、システムの電力を充放電する電力系６と、システム全体を統括制御する制御部７と、を備えている。
【００１８】
燃料電池２は、例えば固体高分子電解質型で構成され、多数の単セルを積層したスタック構造を備えている。燃料電池２の単セルは、イオン交換膜からなる電解質の一方の面に空気極を有し、他方の面に燃料極を有し、さらに空気極及び燃料極を両側から挟みこむように一対のセパレータを有している。一方のセパレータの燃料ガス流路に燃料ガスが供給され、他方のセパレータの酸化ガス流路に酸化ガスが供給され、このガス供給により燃料電池２は電力を発生する。
【００１９】
酸化ガス配管系３は、燃料電池２に供給される酸化ガスが流れる供給路１１と、燃料電池２から排出された酸化オフガスが流れる排出路１２と、を有している。供給路１１には、フィルタ１３を介して酸化ガスを取り込むコンプレッサ１４と、コンプレッサ１４により圧送される酸化ガスを加湿する加湿器１５と、が設けられている。排出路１２を流れる酸化オフガスは、背圧調整弁１６を通って加湿器１５で水分交換に供された後、最終的に排ガスとしてシステム外の大気中に排気される。コンプレッサ１４は、モータ１４ａの駆動により大気中の酸化ガスを取り込む。
【００２０】
燃料ガス配管系４は、水素供給源２１と、水素供給源２１から燃料電池２に供給される水素ガスが流れる供給路２２と、燃料電池２から排出された水素オフガス（燃料オフガス）を供給路２２の合流点Ａに戻すための循環路２３と、循環路２３内の水素オフガスを供給路２２に圧送するポンプ２４と、循環路２３に分岐接続された排出路２５と、を有している。
【００２１】
水素供給源２１は、例えば高圧タンクや水素吸蔵合金などで構成され、例えば３５ＭＰａ又は７０ＭＰａの水素ガスを貯留可能に構成されている。水素供給源２１の元弁２６を開くと、供給路２２に水素ガスが流出する。水素ガスは、調圧弁２７その他の減圧弁により、最終的に例えば２００ｋＰａ程度まで減圧されて、燃料電池２に供給される。
【００２２】
供給路２２の合流点Ａの上流側には、遮断弁２８が設けられている。水素ガスの循環系は、供給路２２の合流点Ａの下流側流路と、燃料電池２のセパレータに形成される燃料ガス流路と、循環路２３とを順番に連通することで構成されている。水素ポンプ２４は、モータ２４ａの駆動により、循環系内の水素ガスを燃料電池２に循環供給する。
【００２３】
排出路２５には、遮断弁であるパージ弁３３が設けられている。パージ弁３３が燃料電池システム１の稼動時に適宜開弁することで、水素オフガス中の不純物が水素オフガスと共に図示省略した水素希釈器に排出される。パージ弁３３の開弁により、循環路２３内の水素オフガス中の不純物の濃度が下がり、循環供給される水素オフガス中の水素濃度が上がる。
【００２４】
冷媒配管系５は、燃料電池２内の冷却流路に連通する冷媒流路４１と、冷媒流路４１に設けられた冷却ポンプ４２と、燃料電池２から排出される冷媒を冷却するラジエータ４３と、ラジエータ４３をバイパスするバイパス流路４４と、ラジエータ４３及びバイパス流路４４への冷却水の通流を設定する切替え弁４５と、を有している。冷却ポンプ４２は、モータ４２ａの駆動により、冷媒流路４１内の冷媒を燃料電池２に循環供給する。
【００２５】
電力系６は、高圧ＤＣ／ＤＣコンバータ６１、バッテリ６２、トラクションインバータ６３、トラクションモータ６４、及び各種の補機インバータ６５，６６，６７を備えている。高圧ＤＣ／ＤＣコンバータ６１は、直流の電圧変換器であり、バッテリ６２から入力された直流電圧を調整してトラクションインバータ６３側に出力する機能と、燃料電池２又はトラクションモータ６４から入力された直流電圧を調整してバッテリ６２に出力する機能と、を有する。高圧ＤＣ／ＤＣコンバータ６１のこれらの機能により、バッテリ６２の充放電が実現される。また、高圧ＤＣ／ＤＣコンバータ６１により、燃料電池２の出力電圧が制御される。
【００２６】
バッテリ６２は、バッテリセルが積層されて一定の高電圧を端子電圧とし、図示しないバッテリーコンピュータの制御によって余剰電力を充電したり補助的に電力を供給したりすることが可能になっている。トラクションインバータ６３は、直流電流を三相交流に変換し、トラクションモータ６４に供給する。トラクションモータ６４は、例えば三相交流モータであり、燃料電池システム１が搭載される例えば車両の主動力源を構成する。
【００２７】
補機インバータ６５，６６，６７は、それぞれ、対応するモータ１４ａ，２４ａ，４２ａの駆動を制御する電動機制御装置である。補機インバータ６５，６６，６７は、直流電流を三相交流に変換して、それぞれ、モータ１４ａ，２４ａ，４２ａに供給する。補機インバータ６５，６６，６７は、例えばパルス幅変調方式のＰＷＭインバータであり、制御部７からの制御指令に従って燃料電池２又はバッテリ６２から出力される直流電圧を三相交流電圧に変換して、各モータ１４ａ，２４ａ，４２ａで発生する回転トルクを制御する。
【００２８】
制御部７は、内部にＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭを備えたマイクロコンピュータとして構成される。ＣＰＵは、制御プラグラムに従って所望の演算を実行して、後述するポンプ２４の解凍制御など、種々の処理や制御を行う。ＲＯＭは、ＣＰＵで処理する制御プログラムや制御データを記憶する。ＲＡＭは、主として制御処理のための各種作業領域として使用される。制御部７は、ガス系統（３，４）や冷媒系統５に用いられる各種の圧力センサや温度センサ、外気温センサなどの検出信号を入力し、各構成要素に制御信号を出力する。
【００２９】
続いて、本発明にかかる燃料電池車１０の特徴的な構造、より具体的には、第１の反応ガス供給装置から第１の燃料電池に反応ガスを供給する第１の経路と、反応ガスと同一種のガスを供給する第２の反応ガス供給装置から第１の経路を介することなく第２の燃料電池に反応ガスを供給する第２の経路と、第１の経路と第２の経路とを接続する第３の経路と、を有し、いずれかの水素供給源において異常が生じた場合にも運転を継続することを可能とした構造について説明する（図２、図３参照）。なお、反応ガス供給装置には燃料ガスを供給するための装置と酸化ガスを供給するための装置の両方があることはいうまでもないが、燃料電池車１０の構成を概略的に示す図２と図３においては、酸化ガス供給装置の図示は省略して燃料ガス供給装置のみを図示して説明する（図２、図３参照）。
【００３０】
本実施形態の燃料電池車１０は、燃料電池システム１からなる電力供給系統を２系統有する車両として構成されており、例えば図２に示す燃料電池車１０は第１の燃料ガス配管系４ａと第２の燃料ガス配管系４ｂという、各電力供給系統に対応した２系統の燃料ガス系を有している。第１の燃料ガス配管系４ａにおいては、第１の燃料ガス供給装置（水素供給源）２１ａから第１の供給路（第１の経路）２２ａを通じて第１の燃料電池２ａへと水素ガスが供給される。また、第２の配管系４ｂにおいては、第２の燃料ガス供給装置（水素供給源）２１ｂから第２の供給路（第２の経路）２２ｂを通じて第２の燃料電池２ｂへと水素ガスが供給される。第１の供給路２２ａに設けられている調圧弁２７ａ、および第２の供給路２２ｂに設けられている調圧弁２７ｂはそれぞれ制御部（ＥＣＵ）７によってその動き等が制御されている（図２参照）。
【００３１】
また、この燃料電池車１０には、上述した第１の供給路（第１の経路）２２ａと第２の供給路（第２の経路）２２ｂとを接続する第３の経路３０が設けられている（図２参照）。この場合、かかる第３の経路３０はオフガス管（例えば循環路２３）には接続されておらず、あくまで第１、第２の供給路２２ａ，２２ｂのみを連通し、燃料電池２に供給される前の燃料ガス（アノードガス）を流通させうるようになっている。また、第１の供給路２２ａおよび第２の供給路２２ｂにおいて、このような第３の経路３０の端部が接続される接続点Ｂは、循環路２３との合流点Ａよりも上流側（水素供給源２１側）に位置している（図２、図３参照）。
【００３２】
さらに、第３の経路３０上には、流体（この場合、燃料ガス）の流通を遮断可能な遮断弁３１が設けられている。この遮断弁３１が開いている状態のときは、第１の燃料ガス供給装置（水素供給源）２１ａ→第１の供給路（第１の経路）２２ａ→第３の経路３０→第２の供給路（第２の経路）２２ｂ→第２の燃料電池２ｂ、という経路でのガス供給、あるいはこれとは逆に、第２の燃料ガス供給装置（水素供給源）２１ｂ→第２の供給路（第２の経路）２２ｂ→第３の経路３０→第１の供給路（第１の経路）２２ａ→第１の燃料電池２ａ、という経路でのガス供給、つまりは異なる燃料ガス配管系４ａ，４ｂ間でのガス供給が可能となる。
【００３３】
例えば本実施形態では、このような燃料電池車１０において以下のようにして各燃料電池２ａ，２ｂの運転を行いあるいは継続させるようにしている。すなわち、通常時においては遮断弁３１を閉じておき、第３の経路３０が機能しない状態下で燃料電池２（２ａ，２ｂ）を運転させる。この場合、第１の燃料電池２ａは第１の燃料ガス供給装置（水素供給源）２１ａから水素供給され、第２の燃料電池２ｂは第２の燃料ガス供給装置（水素供給源）２１ｂから水素供給されることになり、異なる供給系の間において燃料ガスのやり取りは行われない。つまり、それぞれの燃料ガス供給系統（本実施形態の場合、第１の燃料ガス配管系４ａ，第２の燃料ガス配管系４ｂ）を独立した状態でガス供給を行い、各燃料電池２ａ，２ｂを運転させる。
【００３４】
また、燃料ガス配管系３において異常が生じた時には以下のような対応をとることが可能である。すなわち、例えば第１の燃料ガス供給装置（水素供給源）２１ａにおいて異常が生じた場合、従前の構成であればもはや第１の燃料電池２ａへ燃料ガス供給を行うことが不可能となるのに対し、本実施形態においては遮断弁３１を開けて第３の経路３０を機能させるという対応をとることができる。こうした場合には、第２の燃料ガス供給装置（水素供給源）２１ｂから当該第３の経路３０を介して第１の燃料電池２ａに燃料ガス（水素）を供給できるから、燃料電池車１０のトラクションモータ６４に対して少なくともいずれかの燃料電池（２ａ，２ｂ）から電力供給を継続することが可能である。これによれば、例えば当該トラクションモータ６４→プロペラシャフト６８→デフ６９→ドライブシャフト７０→駆動輪７１、というように動力を伝達することにより、複数の電力供給系統のいずれかにおいて異常が生じた場合にも当該燃料電池車１０の運転継続が可能である。
【００３５】
また、上述のような燃料電池車１０において、複数の電力供給系統のそれぞれに対して駆動源（トラクションモータ）を設けることも好ましい。例えば図３に示す燃料電池車１０においては、電力供給系統の異なる燃料電池２ａ，２ｂに対して別のトラクションモータ６４ａ，６４ｂがそれぞれ接続された構成となっている（図３参照）。こうした場合、第１の燃料電池２ａによって駆動される第１のモータ（トラクションモータ）６４ａと、第２の燃料電池２ｂによって駆動される第２のモータ（トラクションモータ）６４ｂとが互いに独立した状態で設けられた構成となり、各電力供給系統によって各モータ６４ａ，６４ｂを駆動し、あるいは制御することが可能となる。このように複数のトラクションモータを互いに独立させる構成は、例えばインホイールモータを採用する場合などに適用して好適である。
【００３６】
さらには、燃料電池車１０において、燃料ガス供給装置（水素供給源）２１、燃料電池２、および燃料ガスの経路（供給路）２２が互いに離間するような配置とすることも好ましい。仮に燃料電池車１０が衝突するなどして一部破損したような場合にも、このような配置になっていれば装置等がすべて同時に損傷するのを回避できる可能性が増すから、一部破損後においても運転継続できる可能性がその分だけ高くなる。例えば図２に示す燃料電池車１０においては、第１の燃料ガス供給装置（水素供給源）２１ａを車両後部、第２の燃料ガス供給装置（水素供給源）２１ｂを車両側部寄りに配置している。また、図３に示す燃料電池車１０においては、第１の燃料電池２ａを車両後部、第２の燃料電池２ｂを車両前部に配置している。
【００３７】
加えて、燃料ガス供給装置（水素供給源）２１を構成する燃料タンクの少なくとも一つが当該車両の運転席１０ａの側方に設けられていることも好ましい（図２、図３参照)。重量やスペースの嵩張る燃料タンク（例えば水素タンク）を複数有しているとその分だけ配置スペースが制限され、また重量配分という面でも不利となりうる。この点、本実施形態の燃料電池車１０においては第２の燃料ガス供給装置（水素供給源）２１ｂを比較的スペースを確保しやすい助手席１０ｂに配置し、しかもこれによって当該燃料電池車１０における重量の偏りの軽減も図っている（図２、図３参照）。なお、図２における符号１０ｃは後部席である。
【００３８】
ここまで説明したように、本実施形態の燃料電池車１０においては、複数の電力供給系統の一方で例えば燃料ガス供給装置２１ａに異常が生じたとしても、第３の経路３０を介して第２の燃料ガス供給装置２１ｂから第１の燃料電池２ａに反応ガス（燃料ガス）を供給できるから、いずれかの電力供給系統から電力を供給することが可能である。つまりは、異常が生じた場合における予備的な供給路（第３の経路３０）を確保しておくことにより、互いに独立した構成の電力供給系統間における反応ガス（燃料ガス）の授受を可能としている。これによれば、燃料電池システム１や燃料電池車１０にいわば適度な冗長性を付加し、運転継続を可能とすることができる。また、このようないわばフォールトトレラントな構成の燃料電池車１０はユーザにとっても利便性が高いものとなる。
【００３９】
しかも、本実施形態にて説明したような第３の経路３０は既存の燃料電池システム１や燃料電池車１０に対して後付けが可能なものであり、大きな設計変更を伴うことがない。このため、燃料電池車１０の大型化やコスト高を抑えつつ改良を実現しうるという点でも好ましい。
【００４０】
また、複数の独立した電力供給系統を備えた従前の燃料電池車の場合には、燃料ガス供給装置（水素供給源）間での燃料ガスのやり取りがなかったため、各系の残留燃料に差が生じている場合、例えば消費量を制御するなどして当該差を徐々に低減させることが行われていた。これに対し、本実施形態の燃料電池車１０の場合には複数の電力供給系統間で燃料ガスを直接的にやり取りすることが可能であるから、従前のようないわばソフトを利用した調整ではなくハード的に調整を実施することが可能となっている。
【００４１】
なお、上述の実施形態は本発明の好適な実施の一例ではあるがこれに限定されるものではなく本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変形実施可能である。例えば本実施形態では、燃料電池２を搭載した燃料電池車両（ＦＣＨＶ；Fuel Cell Hybrid Vehicle）またはその車載発電システムに本発明を適用した場合について説明したがこれは好適な一例に過ぎず、各種移動体（例えば船舶や飛行機など）やロボットなどといった自走可能なものに対して本発明を適用することが可能であるし、さらには定置の燃料電池システムに応用することも可能である。
【００４２】
また、上述した実施形態においては燃料ガス供給系統が２系統設けられている場合を一例として説明したが、これは反応ガス供給系統の一方の例を示したに過ぎない。本実施形態では特に示していないが、反応ガス供給系統のもう一方の例である酸化ガス供給系統（酸化ガス配管系３）についても上述の形態と同様、複数系統間において酸化ガスの授受を可能とする第３の経路を設けることも可能である。例えば、酸化ガス供給系統（酸化ガス配管系３）が２系統あり、一方の系統に第１の反応ガス供給装置（例えばコンプレッサ）、他方の系統に第２の反応ガス供給装置（例えばコンプレッサ１４）が設けられているような場合に、上述した実施形態と同様に本発明を適用することが可能である。
【００４３】
さらに、上述した実施形態においては、生じうる異常の例として燃料ガス供給装置（水素供給源）２１における弁の固着を例示したがこれも一例に過ぎず、本明細書でいう異常には例えば燃料ガスの供給路２２の故障なども含まれうる。要は、ある電力供給系統のみでは燃料電池２の独力での運転ができなくなる状況下においても、他系統からの反応ガスの供給を可能とすることによって運転を継続させうるのが本発明の利点であり、反応ガスの供給が不可能となるような種々の異常事態に対応することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本実施形態における燃料電池システムの構成を示す図である。
【図２】電力供給系統を２系統有する燃料電池車の構成の一例を概略的に示す図である。
【図３】電力供給系統を２系統有する燃料電池車の構成の他の例を概略的に示す図である。
【符号の説明】
【００４５】
２ａ…第１の燃料電池、２ｂ…第２の燃料電池、１０…燃料電池車、１０ａ…燃料電池車の運転席、１４…コンプレッサ（反応ガス供給装置）、２１ａ…水素供給源（第１の反応ガス供給装置）、２１ｂ…水素供給源（第２の反応ガス供給装置）、２２ａ…燃料ガスの供給路（第１の経路）、２２ｂ…燃料ガスの供給路（第２の経路）、３０…第３の経路、３１…遮断弁、６４ａ…トラクションモータ（第１の燃料電池によって駆動される第１のモータ）、６４ｂ…トラクションモータ（第２の燃料電池によって駆動される第２のモータ）
【図１】
2007305326.tif 000003
【図２】
2007305326.tif 000004
【図３】
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