(57)【要約】【課題】アクセルロータ等の可動部にカバーを設けないアクセル装置において、アクセルロータのストッパと支持部材の当接部材との間に異物が挟まることを防止することを目的とする。【解決手段】アクセルロータのストッパ３４を、異物が乗り上げても留まらないようにフロア面に対して上に凸の形状とした。これにより、アクセルロータのストッパ３４と支持部材の当接部材６５との間に異物が挟まり、ドライバの意図に反してエンジン回転速度が上がることを防止することができる。【選択図】図１
2007190939.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクセルペダルと、
一方の先端部に前記アクセルペダルを取り付けているペダルアームと、
車体に取り付けるための支持部材と、
前記支持部材に回動可能に支持され、前記ペダルアームの他方の先端部に取り付けられるアクセルロータと、
前記アクセルペダルの踏み込み方向と反対方向に前記アクセルロータを付勢する付勢手段と、
前記支持部材に対し前記アクセルロータが前記付勢手段により付勢される方向において、アクセルロータの回動を規制するためのストッパとを備え、
前記アクセルロータのストッパは、フロア面に対するストッパ上部の形状を異物が留まらない形状とすることを特徴とするアクセル装置。
【請求項２】
前記アクセルロータのストッパは、フロア面に対するストッパ上部の形状を上に凸となる形状とすることを特徴とする請求項１に記載のアクセル装置。
【請求項３】
前記アクセルロータのストッパは、フロア面に対するストッパ上部の形状を上に半球形状とすることを特徴とする請求項１に記載のアクセル装置。
【請求項４】
前記アクセルロータのストッパは、車体に取り付けるための前記支持部材における前記ストッパの当接位置を覆う形状とすることを特徴とする請求項１に記載のアクセル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アクセル装置に関し、ドライバによるアクセルペダル操作によって回転するアクセルロータを車体に取り付ける支持部材に当接させるためのストッパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、アクセル装置はワイヤ等によりスロットル装置と機械的に接続されており、ペダルアームに取り付けられたアクセルペダルの踏み込み操作によってワイヤが引かれ、スロットル開度を制御している。これに対し、特許文献１、特許文献２に開示されているように、アクセルペダルの踏み込み量、つまりアクセル開度を検出するアクセル開度センサの検出信号に基づきスロットル開度を電気制御するためのアクセル装置が知られている。いずれのアクセル装置においても、装置の軽量化および製造の容易さが要求されている。
【特許文献１】特開平１０−２８７１４７号公報
【特許文献２】特開２００１−１８０３２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、特許文献１、２に開示されたアクセル装置においては、通常アクセルロータ等の可動部をカバーで覆った状態で車体に組み付けられる。しかしながら、装置の軽量化および製造の容易さを目的として可動部を覆うカバーを設けないアクセル装置がある。このようなアクセルペダル装置の可動部を覆うカバーがない場合、例えば、運転席のフロアマットを取り外すことで、フロアマットの上に溜まった埃や小石等の異物が可動部に飛散する可能性がある。
【０００４】
飛散した異物がアクセルロータを支持部材に当接させるためのストッパの上に落ちて留まった場合、ドライバがアクセルを軽く踏み込んですぐに戻すような操作を行うとアクセルロータのストッパの上に留まった異物が、ストッパと支持部材の当接部材との間に挟まるという問題を生じる可能性がある。
【０００５】
このようにアクセルロータのストッパと支持部材の当接部材との間に異物が挟まると、ドライバがアクセル操作をしていないのにもかかわらず、通常のエンジンアイドル回転速度よりも回転速度が上昇し、ドライバが違和感を覚える。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、アクセルロータ等の可動部に異物が飛散しても、アクセルを踏み込んだ場合に、異物がアクセルロータのストッパと支持部材の当接部材との間に挟まることを防ぐことが可能なアクセル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の請求項１に係る発明では、アクセルペダルと、一方の先端部にアクセルペダルを取り付けているペダルアームと、車体に取り付けるための支持部材と、支持部材に回動可能に支持され、ペダルアームの他方の先端部に取り付けられるアクセルロータと、アクセルペダルの踏み込み方向と反対方向にアクセルロータを付勢する付勢手段と、支持部材に対しアクセルロータが付勢手段により付勢される方向において、アクセルロータの回動を規制するためのストッパとを備え、アクセルロータのストッパはフロア面に対するストッパ上部の形状を異物が留まらない形状とする。
【０００８】
これにより、フロアの上に溜まった埃や小石等の異物が飛散し、アクセルロータを支持部材に当接させるためのストッパの上に異物が落ちても、異物がストッパ上で留まり難くなる。このため、アクセルロータ等の可動部に異物が飛散しても、異物がストッパの上に留まることが抑制されるので、ストッパと支持部材の当接部材との間に挟まることを防止することができる。
【０００９】
請求項２に係る発明では、アクセルロータのストッパは、フロア面に対するストッパ上部の形状を上に凸となる形状とする。これにより、フロアの上に溜まった埃や小石等の異物が飛散し、アクセルロータのストッパの上に落ちた場合に、アクセルロータのストッパ形状がフロア面に対して上に凸であるため、異物がストッパの上に留まることなくフロア上に落ちる。これにより、ストッパの上に埃や小石等の異物が留まることによって、アクセル操作に伴ってアクセルロータのストッパと支持部材の当接部材との間にその異物が挟まることを防止することができる。
【００１０】
請求項３に係る発明では、アクセルロータのストッパは、フロア面に対するストッパ上部の形状を上に半球形状とする。このようにしても、車室内運転席フロア上に溜まった埃や小石等の異物が、アクセルロータのストッパの上に落ちた場合でも、異物がストッパの上に留まることのなくフロアの上に落ちる。これにより、ストッパの上に埃や小石等の異物が留まることによって、アクセル操作に伴ってアクセルロータのストッパと支持部材の当接部材との間にその異物が挟まることを防止することができる。
【００１１】
請求項４に係る発明では、アクセルロータのストッパは、車体に取り付けるための支持部材における前記ストッパの当接位置を覆う形状とする。このように、アクセルロータのストッパを、車体に取り付けるための支持部材におけるストッパの当接位置を覆う形状にすることによって、埃や小石等の異物が飛散しても、アクセルロータのストッパ形状が支持部材におけるストッパの当接位置を覆う形状となっているため、アクセル操作等で異物がアクセルロータとストッパと支持部材の当接部材との間に挟まることを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を示す複数の実施形態を図に基づいて説明する。
【００１３】
［第１の実施形態］
本発明の第１実施例によるアクセル装置を図２に示す。アクセル装置１０は、ワイヤ等によりスロットル装置と連結していない。アクセル開度センサ４０により検出したアクセル開度に基づき、図示しないエンジン制御装置（以下、「エンジン制御装置」をＥＣＵという）がスロットル開度を制御する。
【００１４】
アクセル装置１０は、車体に支持部材２０をボルト等で固定することにより取り付けられる。運転者がアクセル装置１０を操作するアクセルペダル１１はペダルアーム１２の一方の先端部に取り付けられる。ペダルアーム１２の反アクセルペダル側である他方の先端部はアクセルロータ３０に取り付けられている。運転者がアクセルペダル１１を操作することにより、アクセルロータ３０は回動する。図４に示すように、ペダルアーム１２の他方の先端部は反対方向にほぼ直角に２回折れ曲がっている。また、アクセルロータ３０に取り付けられているペダルアームの先端部１２ａと屈曲部１２ｂとを結ぶ仮想直線１００に対し、ペダルアーム１２は交差するように曲げられている。図３に示すように、支持軸２５は、支持部材２０の軸受板２１，２２に回動不能に貫通され、ボルト２６で固定されている。レバーロータ２７は樹脂で成形されており、図１に示すようにレバー６０の円板部６１がレバーロータ２７にインサート成形されている。付勢手段としてのスプリング６４の一端部はレバー６０の腕部６３に係止されている。スプリング６４の他端部は、支持部材２０に形成した係止部２３に係止されている。スプリング６４はレバー６０を図１の矢印Ｂ方向に付勢する。アクセルペダル１１が踏まれていない状態では、アクセルロータに形成されているストッパ３４が、支持部材２０に取り付けられている係止部材６５に当接し係止されている。スプリング６４の付勢力に抗して運転者がアクセルペダル１１を踏み込むと、アクセルロータ３０とともにレバーロータ２７およびレバー６０が図１の矢印Ａ方向に回転する。レバー６０の円板部６１に爪６２が形成されており、二点鎖線６２ａに示す位置まで爪６２が回転すると、支持部材２０に形成した係止部に爪６２が係止される。
【００１５】
図３に示すように、レバーロータ２７とアクセルロータ３０とはそれぞれ対向側にはす歯２７ａ、３０ａを設けている。はす歯２７ａとはす歯３０ａとは、スプリング６４の付勢力によりレバーロータ２７とアクセルロータ３０とが互いに離れる方向に力を受けるように噛み合っている。また、スプリング６４の付勢力に抗しアクセルペダル１１を踏み込む場合も、はす歯２７ａとはす歯３０ａとの噛み合いにより、レバーロータ２７とアクセルロータ３０とは互いに離れる方向に力を受ける。レバーロータ２７と軸受板２１との間にワッシャプレート２８が狭持されている。ワッシャプレート２８はレバーロータ２７と軸受板２１との摺動摩耗を低減する。
【００１６】
アクセルロータ３０は樹脂で一体形成されており、支持軸２５に回転自在に支持されている。図１に示すように、アクセルロータ３０は、ほぼ９０°の角度を成す第１取付部としての圧入部３１と第２取付部として嵌合３２とを外周に有している。圧入部３１と嵌合３２とはアクセルロータ３０の回転方向に離れて形成されている。
【００１７】
図２、図３および図５に示すように、アクセル開度センサ４０は、軸受板２２のアクセルロータ３０と反対側に取り付けられている。図３に示すように、アクセル開度センサ４０は、センサロータ４４、センサロータ４４に取り付けられたコンタクト部４７、および抵抗体を塗布した基板４８で構成されている。基板４８は軸受板２２のセンタロータ４４側に固定されている。基板４８に塗布された抵抗体に５Ｖの一定電圧が印加されており、この抵抗体とコンタクト部４７との摺動位置がアクセル操作量に応じて変化すると出力電圧値が変動する。図示しないＥＣＵはアクセル開度センサ４０からこの出力電圧値を入力し、アクセル開度を検出する。
【００１８】
複数のターミナル４２は樹脂製のカバー４１に形成されたコネクタ部４１ａに埋設されている。センサロータ４４は樹脂で形成されており、支持軸２５に回転自在に支持されている。板ばね５０はアクセルロータ３０側に向け支持軸２５方向にセンサロータ４４を付勢している。板ばね５０の付勢力によりセンサロータ４４に形成したデーパ面４５は支持軸２５に形成したデーパ面２５ａに押しつけられるので、両テーパ面は摺動する。センサロータ４４の支持軸２５と偏心した位置に突部４６が形成されており、この突部４６がアクセルロータ３０に形成した凹部３３に嵌合している。板ばね５１は凹部３３に挿入されており、突部４６を狭持する部分が断面コ字状に折り曲げられている。回転方向に向かい合う方向に板ばね５１が付勢力により突部４６を狭持しているので、センタロータ４４に対し、アクセルロータ３０は回転方向へのずれを禁止されている。突部４６と板ばね５１との間には支持軸２５方向に間隔が形成され、板ばね５１の突部４６側の開口はアクセルロータ３０の半径方向に延びている。したがって、センサロータ４４に対し、アクセルロータは支持軸２５方向およびアクセルロータ３０の半径方向へ板ばね５１と摺動しながらずれることができる。
【００１９】
次に、アクセル装置１０の作動について説明する。図２、図３において、運転手がアクセルペダル１１の踏み込み量を調整すると、アクセルアーム１２とともにアクセルロータ３０が支持軸２５を回転軸として回動する。アクセルロータ３０とレバーロータ２７とははす歯同士が噛み合っているので、アクセルペダル１１の操作によるアクセルロータ３０の回動がレバーロータ２７に伝達され、スプリング６４の付勢力がレバーロータ２７からアクセルペダル１１に伝達される。
【００２０】
前述したように、レバーロータ２７とアクセルロータ３０とははす歯同士が噛み合い、互いに離れる方向に力を受ける。アクセルペダル１１を踏み込むときはスプリング６４の付勢力と両ロータが回転するときの軸受板２１，２２との摺動抵抗とがアクセルペダル１１の踏力を反対方向のアクセル戻し方向に働く力は、アクセルペダル１１を戻すときにアクセル戻し方向に働く力よりも大きい。アクセルペダル１１踏み込むときとアクセルペダル１１の戻し方向に加わる力との特性にヒステリシスが発生するので、アクセルペダル１１を一定位置に保持しやすい。
【００２１】
センタロータ４４の突部４６がアクセルロータ３０の凹部３３に嵌合しているので、アクセルロータ３０とともにセンサロータ４４が回動する。センサロータ４４の回転角度が変化すると、基板４８に塗布した抵抗体と接触するコンタクト部４７の位置が変位し出力電圧値が増減する。この電圧値を検出することによりアクセル開度を検出できる。
【００２２】
次に本実施形態の特徴部分について説明する。本実施形態では、図１に示すように、アクセルロータ等の可動部がカバーで覆われていない。このため、フロアマットを取り外すような場合、フロアの上に溜まった埃や小石等の異物が可動部に飛散する可能性がある。その飛散した異物が、アクセルロータを支持部材に当接させるためのストッパ３４の上に落ちて留まった場合に、ドライバがアクセルを軽く踏み込んですぐに戻すような操作を行うとアクセルロータのストッパ３４の上に留まった異物が、ストッパ３４と支持部材の当接部材６５との間に挟まるという可能性がある。
【００２３】
このようにアクセルロータのストッパ３４と支持部材の当接部材６５との間に異物が挟まるとドライバがアクセル操作をしていないにもかかわらず、通常のエンジンアイドル回転速度よりも回転速度が上昇し、ドライバが違和感を覚える。
【００２４】
そこで、本実施形態では、図１に示すアクセルロータのストッパ３４を図６に示す形状とした。図６は図１において示される矢印ＩＩの方向から見た図である。
図６においてアクセルロータの形状をフロア面に対して上に凸となるように成形した。これにより、アクセルやブレーキ操作で、車室運転席のフロア上にある小石等の異物が飛散し、アクセルロータのストッパ３４の上にその異物が落ちた場合でも、異物がそこに留まることのなく車室運転席のフロア上に落ちることとなる。このため、アクセルロータ等の可動部に異物が飛散しても、異物がストッパの上に留まることが抑制されるので、ストッパと支持部材の当接部材との間に挟まることを防止することができる。
【００２５】
［第２の実施形態］
第２の実施形態として、図１に示すアクセルロータのストッパ３４を図７（ａ）に示す形状とした。図７（ａ）は、図１において示される矢印ＩＩの方向から見た図である。図７（ａ）において、アクセルロータのストッパ３４の形状をフロア面に対して上に半球状となるように成形した。このような形状でも、車室運転席のフロア上にある小石等の異物が飛散し、アクセルロータのストッパ３４の上にその異物が落ちた場合でも、そこに留まることなく車室運転席のフロア上に落ちる。
【００２６】
［第３の実施形態］
第３の実施形態として、図１に示すアクセルロータのストッパ３４を図７（ｂ）、（ｃ）に示す形状とした。図２および図３に示すように、アクセル開度センサ４０が、図１において示される矢印ＩＩの方向から見て右側に配置されている場合、アクセルロータのストッパの上から異物が右側に滑り落ちると、アクセルロータのストッパ３４とアクセル開度センサ４０が取り付けられている軸受板２２との間に異物が挟まってしまう可能性がある。このため、上記のようにアクセル開度センサ４０が右側に配置される場合は、図７（ｂ）のような形状を選択するのが良い。一方、アクセル開度センサ４０が左側に配置される場合では、図７（ｃ）ような形状を選択するのが良い。
【００２７】
［第４の実施形態］
第４の実施形態として、図１に示すアクセルロータのストッパ３４を図８に示す形状とした。アクセルロータのストッパの形状を図８のようにすると、アクセルロータのストッパ３４が支持部材との当接部材６５を覆っているために、アクセル操作に伴ってアクセル全閉状態から開いた場合に、アクセルロータのストッパ３４と支持部材の当接部材６５との間に異物が挟まることを防止することができる。
【００２８】
本実施形態では、アクセルロータのストッパ３４の形状を変形させることによって、アクセルロータのストッパ３４が支持部材との当接部６５の間に異物が挟まることを防止したが、支持部材の当接部材６５の形状を変形させ、支持部材との当接部材６５を覆うようにしても良い。
【００２９】
本実施形態では、アクセルロータの材質が樹脂成形であるが、樹脂以外の金属材料でもよい。また、アクセル装置がアクセル開度センサ４０を備え、アクセル装置とスロットル装置とをワイヤで連結することなくアクセル開度センサ４０の検出信号によりスロットル開度を制御した。これに対し、アクセル装置がアクセル開度センサを備えておらず、アクセル装置とスロットル装置とをワイヤで連結することによりスロットル開度を制御してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施形態におけるアクセル装置を示す図３のＩ−Ｉ線断面図である。
【図２】本発明の実施形態におけるアクセル装置を示す平面図である。
【図３】本発明の実施形態におけるアクセル装置を示す支持軸を含む断面図である。
【図４】図２のＶ方向矢視図である。
【図５】図２のＶＩ方向矢視図である。
【図６】第１の実施形態における図１のＩＩ方向のアクセルロータ形状を示す矢視図である。
【図７】第２，３の実施形態における図１のＩＩ方向のアクセルロータ形状を示す矢視図である。（ａ）球形状、（ｂ）左傾形状、（ｃ）右傾形状
【図８】第４の実施形態におけるアクセル装置を示す図３のＩ−Ｉ線断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０  アクセル装置
１１  アクセルペダル
１２  ペダルアーム
２０  支持部材
３０  アクセルロータ
３４  アクセルロータのストッパ
４０  アクセル開度センサ
４４  センサロータ
６４  スプリング
６５  当接部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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