(57)【要約】【課題】形状にばらつきが生じてしまうことによる不具合を防止しつつ、ドアガラスのがたつきを抑制することのできるガラスランを提供する。【解決手段】ガラスラン１は、ガラス開口部に沿って設けられたチャンネル部ＤＣに嵌込まれる基底部１４及び基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６よりなる本体部１１と、両側壁部１５、１６の先端部から本体部１１内側に向けて延びる車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３とを備える。ガラスラン１のうち少なくとも縦辺部を構成する部位（押出成形部３）の車内側側壁部１６には、本体部１１の内側に向けてガラス開口部内周側に傾斜しつつ延び、先端部において車内側シールリップ１３と接触可能なサブリップ３１が設けられている。車内側シールリップ１３には、サブリップ３１の先端部と最初に接触する部位よりも基端部側において、車内側側壁部１６側に突出する規制突起が設けられている。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなり断面略コ字状をなす本体部と、前記両側壁部の略先端から前記本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを有し、
前記本体部が、車両のガラス開口部に沿って設けられた取付部の内周に取着されてなるガラスランであって、
少なくともドアガラスの縦辺部に対応する部位の前記車内側側壁部には、前記本体部の内側に向けて前記ガラス開口部内周側に傾斜しつつ延び、先端部において前記車内側シールリップと接触可能に設けられたサブリップが設けられ、
前記車内側シールリップには、前記サブリップの先端部と最初に接触する部位よりも基端部側において、押出成形に際して前記車内側シールリップと同時形成され、前記車内側側壁部側に突出する規制突起が設けられていることを特徴とするガラスラン。
【請求項２】
前記規制突起のうち前記車内側シールリップの先端部側の辺部と、前記車内側シールリップとのなす角度が鋭角となるよう設定したことを特徴とする請求項１に記載のガラスラン。
【請求項３】
前記規制突起の突出長を、前記サブリップの厚みの０．５倍以上１．５倍以下に設定したことを特徴とする請求項１又は２に記載のガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のガラス開口部周縁にはガラスランが設けられている。ガラスランは、ほぼ直線状（長尺状）に成形された押出成形部と、押出成形部同士を所定の角度をなした状態で接続する型成形部とから構成されており、例えばガラス開口部の形状に沿って前縦辺部、上辺部及び後縦辺部からなる。また、ガラスランは、その断面方向から見ると、基底部及び該基底部からガラス開口部内周方向に延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる略コ字状の本体部と、前記両側壁部の略先端から本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを有する。上記ガラスランは、本体部がガラス開口部に沿って設けられた取付部（チャンネル部）の内周に取着され、ドアガラスの車内側及び車外側が前記一対のシールリップによりシールされる。
【０００３】
なお、ガラスランを構成する素材としては、エチレン−α−オレフィン非共役ジエン共重合体（ＥＰＤＭ）や、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等が知られている。
【０００４】
ところで、ドアガラスが昇降する際等に、該ドアガラスが車幅方向に振動してがたつくことがある。これに対し、車内側シールリップ裏面の中間部と、車内側側壁部の中間部とを連結する補助連結部を設け、車内側シールリップ、車内側側壁部、及び補助連結部で形成される中空部によってドアガラスの車内側への変位を抑制・吸収して、ドアガラスのがたつきを抑制するといった技術がある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００１−２１９７４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１のような中空部を押出成形により形成する場合には形状にばらつきが生じやすく、これに起因して、ドアガラスを押返そうとする力（弾性力）がばらつく等の不具合の生じるおそれがある。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、形状にばらつきが生じてしまうことによる不具合を防止しつつ、ドアガラスのがたつきを抑制することのできるガラスランを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００８】
手段１．基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなり断面略コ字状をなす本体部と、前記両側壁部の略先端から前記本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを有し、
前記本体部が、車両のガラス開口部に沿って設けられた取付部の内周に取着されてなるガラスランであって、
少なくともドアガラスの縦辺部に対応する部位の前記車内側側壁部には、前記本体部の内側に向けて前記ガラス開口部内周側に傾斜しつつ延び、先端部において前記車内側シールリップと接触可能に設けられたサブリップが設けられ、
前記車内側シールリップには、前記サブリップの先端部と最初に接触する部位よりも基端部側において、押出成形に際して前記車内側シールリップと同時形成され、前記車内側側壁部側に突出する規制突起が設けられていることを特徴とするガラスラン。
【０００９】
手段１によれば、車内側側壁部から本体部の内側に向けて延び、先端部において車内側シールリップ（車内側シールリップの裏面）と接触可能なサブリップが設けられている。このため、ドアガラスが車内側に変位しようとした場合、車内側シールリップ及びサブリップがともに撓みつつ、協働してドアガラスを押返すようにして支持することとなる。従って、ドアガラスのがたつきを抑制することができる。
【００１０】
また、車内側シールリップには、サブリップの先端部と最初に接触する部位よりも基端部側において、車内側側壁部側（サブリップ側）に突出する規制突起が設けられている。例えば、本手段に記載の規制突起がない場合には、車内側に変位するドアガラスに押されて車内側シールリップが車内側側壁部の基端部側に傾倒するとともに、サブリップが、その先端部において車内側シールリップの裏面と摺接しながら車内側側壁部の先端部側に傾倒する。つまり、ドアガラスの車内側への変位に際しては、サブリップの先端部が、車内側シールリップの基端部側に向けて摺動する。
【００１１】
これに対し、本手段の規制突起を設けることで、サブリップ先端部の摺動が規制される。このため、サブリップ先端部が規制突起に接触して支持されている状態においては、車内側シールリップ、車内側側壁部、及びサブリップによって擬似的に中空部（擬似中空部）が形成され、ドアガラスがさらに車内側に変位した場合には、サブリップが全体的に撓むようにして変形することとなる。従って、サブリップが、その大部分（基端部以外）の形状を維持しつつ、車内側側壁部の先端部側に傾倒しながら摺動する場合に比べ、ドアガラスを押返そうとする力がより確実に作用することとなり、上記作用効果がより確実に奏される。
【００１２】
また、上記のように、ドアガラスが本体部内側に挿通され車内側へ変位する過程において、結果的に中空部（擬似中空部）が形成されるのではあるが、該中空部は押出成形によって形成されるものではない。このため、押出成形によって中空部を形成することに起因して、形状にばらつきが生じやすくなってしまうといったおそれを防止することができる。従って、ばらつきに起因する各種不具合を防止することができる。
【００１３】
加えて、擬似中空部が形成されることにより、遮音性の向上が図られる。
【００１４】
手段２．前記規制突起のうち前記車内側シールリップの先端部側の辺部と、前記車内側シールリップとのなす角度が鋭角となるよう設定したことを特徴とする手段１に記載のガラスラン。
【００１５】
手段２によれば、サブリップの先端部がより確実に規制突起に係止される。このため、サブリップの先端部が規制突起を乗り越え、車内側シールリップの基端部側に比較的容易に相対移動してしまうといったおそれを抑止することができる。従って、上記手段１の作用効果が確実に奏される。
【００１６】
手段３．前記規制突起の突出長を、前記サブリップの厚みの０．５倍以上１．５倍以下に設定したことを特徴とする手段１又は２に記載のガラスラン。
【００１７】
手段３のように、規制突起の突出長をサブリップの厚みの０．５倍以上とすることで、サブリップ先端部の車内側シールリップ基端部側への相対移動をより確実に規制することができる。
【００１８】
また、規制突起の突出長をサブリップの厚みの１．５倍以下とすることで、サブリップが車内側側壁部に圧接される前に、規制突起が車内側側壁部と接触することで、サブリップ及び車内側シールリップの車内側への変形量が小さくなってしまうといった事態を極力抑制することができる。従って、ドアガラスのがたつきを吸収するといった作用効果が低減してしまうおそれを抑制することができる。もちろん、規制突起の突出長をサブリップの厚み以下とすることで、このような不具合をより確実に回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下に、一実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１はドアの概略構成を示す正面模式図である。図２はガラスランの構成を示す図１のＪ−Ｊ線断面図である。
【００２０】
図１に示すように、自動車用ドア（図ではフロントドア：以下、ドアＤＦと称する）のガラス開口部Ｗの外周に対応してガラスラン１が取付けられている。ガラスラン１は、その長手方向にみて上辺部に対応する押出成形部２、前後の縦辺部に対応する押出成形部３，４と、２つの押出成形部２，３及び２，４の端部同士を接続する型成形部５，６（図１で散点模様を付した部分）とに区別される。各押出成形部２〜４は、図示しない押出成形機によりほぼ直線状に（長尺状に）形成される。型成形部５，６は、２つの押出成形部２，３及び２，４が所定の角度をなした状態で相互に接続されるように図示しない金型装置にて接続成形される。
【００２１】
図２に示すように、ドアＤＦは、アウターパネル５１及びインナーパネル５２と、当該パネル５１，５２に取付けられたモール部材５３とを備えている。より詳しくは、アウターパネル５１及びインナーパネル５２の端部をそれぞれ車外側に折曲げ、両者を重ね合わせることで形成したフランジ部５５に対して、モール部材５３がリベット５６により取付固定されている。本実施形態では、インナーパネル５２とモール部材５３とによって断面略コ字状の溝（以下、チャンネル部ＤＣと称する）が形成されている。また、チャンネル部ＤＣは、ドアＤＦの外周形状に沿うようにして形成されており、このチャンネル部ＤＣによってドアガラスＤＧが昇降して開閉されるガラス開口部Ｗが区画される。そして、チャンネル部ＤＣの内周にガラスラン１が装着されるようになっている。尚、本実施形態では、チャンネル部ＤＣが取付部を構成する。
【００２２】
また、図２に示すように、前縦辺部を構成する押出成形部３は、チャンネル部ＤＣに嵌め込まれる基底部１４及び該基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６よりなる断面略コ字状の本体部１１と、車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６の略先端からそれぞれ本体部１１の内側（基底部１４側）へ延びる車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３とを備えている。ガラス開口部Ｗの閉状態においては、ドアガラスＤＧとの摺接面である車外側シールリップ１２の表面（ガラス開口部Ｗ内周側の面）がドアガラスＤＧの外側面に対して圧接され、車内側シールリップ１３の表面（ガラス開口部Ｗ内周側の面）がドアガラスＤＧの内側面に対して圧接される。これにより、ドアガラスＤＧの車外側及び車内側がそれぞれシールされるようになっている。尚、押出成形部２，４、及び型成形部５，６についても、本体部１１及び一対のシールリップ１２，１３等を備えている。また、本実施形態における本体部１１及びシールリップ１２，１３はＴＰＯにより構成されている。
【００２３】
尚、車外側側壁部１５は、車内側側壁部１６に比べて短く形成されるとともに、それに付随して車外側シールリップ１２も車内側シールリップ１３に比べて小さく（短く）設定されている。これにより、モール部材５３の車外側側面を小さく設定でき、見栄えが向上するとともに、ドアガラスＤＧが車外側に寄せられ、フラッシュサーフィス化が図られるようになっている。
【００２４】
また、本実施形態では、前縦辺部を構成する押出成形部３の車内側側壁部１６から、本体部１１の内側に向けてドアガラス開口部Ｗの内周側に傾斜して直線状に延びるサブリップ３１が設けられている。該サブリップ３１は、押出成形により車内側側壁部１６と同時形成される。また、押出成形部３のうち、本体部１１の内側にドアガラスＤＧが位置していない部位においては、車内側シールリップ１３とサブリップ３１とが離間しているが、本体部１１の内側にドアガラスＤＧが位置している部位においては、車内側シールリップ１３の裏面とサブリップ３１の先端部とが接触するよう構成されている。本実施形態では、サブリップ３１の先端部が、車内側シールリップ１３裏面の先端部分と接触するよう設定されている。
【００２５】
尚、本実施形態では、本体部１１のチャンネル部ＤＣへの取付状態において、サブリップ３１の表面（基底部１４側の面）とドアガラスＤＧの内側面とのなす角度が鋭角（本例では約３５度）となるよう設定されている。但し、ここで言うサブリップ３１の延出角度は、該サブリップ３１に対して応力が作用していない状態においてのものである。さらに、サブリップ３１は、車内側シールリップ１３よりも突出長が短くなっている（本例では、車内側シールリップ１３が１５ｍｍであるのに対し、サブリップ３１が４．０ｍｍ）。また、サブリップ３１の肉厚は、車内側シールリップ１３よりも薄肉となっている（本例では、車内側シールリップ１３が２．０ｍｍであるのに対し、サブリップ３１が０．７ｍｍ）。尚、サブリップ３１の表面とドアガラスＤＧの内側面とのなす角度は２５度以上４５度以下、車内側シールリップ１３の長さは８ｍｍ以上２０ｍｍ以下、車内側シールリップ１３の肉厚は０．６ｍｍ以上２．２ｍｍ以下、サブリップ３１の長さは３．０ｍｍ以上４．５ｍｍ以下、サブリップ３１の厚みは０．４ｍｍ以上１．０ｍｍ以下とするのが好ましい。
【００２６】
さて、車内側シールリップ１３には、サブリップ３１の先端部と最初に接触する部位よりも基端部側において、車内側側壁部１６側に突出する規制突起４１が設けられている。本実施形態では、規制突起４１は、車内側シールリップ１３の裏面に接触したサブリップ３１の先端部が車内側シールリップ１３の基端部側に相対移動した際に接触する位置に突設されている。該規制突起４１は、押出成形により車内側シールリップ１３と同時形成される。
【００２７】
また、規制突起４１の断面形状は、車内側側壁部側１６が頂部となる略不等辺三角形状をなしている。もちろん、頂部が湾曲形状をなしていてもよい。また、本実施形態では、規制突起４１のうち車内側シールリップ１３先端部側の辺部と、車内側シールリップ１３とのなす角度が鋭角（例えば６０度以上８５度以下）となるよう設定されている。加えて、規制突起４１の突出長は、サブリップ３１の厚みの０．５倍以上１．０倍以下に設定されている。
【００２８】
次に、車内側シールリップ１３及びサブリップ３１の変形動作について説明する。ガラス開口部Ｗを閉めるためにドアガラスＤＧを上昇させていくと、図２の二点鎖線で示すように、ドアガラスＤＧが本体部１１の内側に挿入される。このとき、ドアガラスＤＧに押されてシールリップ１２、１３が若干撓むことで、ドアガラスＤＧの外内面に対してそれぞれシールリップ１２、１３が圧接される。また、本実施形態では、ドアガラスＤＧが本体部１１の内側に挿入された場合、サブリップ３１の先端部が車内側シールリップ１３の裏面に接触することとなる。
【００２９】
また、例えば、ドアガラスＤＧをさらに上昇させていくときにドアガラスＤＧががたつき、ドアガラスＤＧが車内側に変位した場合には、該ドアガラスＤＧに押されて車内側シールリップ１３が、車内側シールリップ１３と車内側側壁部１６との連接部を中心として、車内側側壁部１６の基端部側に傾倒する。さらに、当該車内側シールリップ１３の変形に連動して（車内側シールリップ１３に押されて）、サブリップ３１が、その先端部と規制突起４１とが接触するまでは、その先端部において車内側シールリップ１３の裏面と摺接しながら、サブリップ３１と車内側側壁部１６との境界部を中心として車内側側壁部１６の先端部側に傾倒する。
【００３０】
さて、図３に示すように、サブリップ３１の先端部が規制突起４１に接触すると、該規制突起４１によって、サブリップ３１先端部の車内側シールリップ１３基端部側への相対移動（摺動）が規制される。このため、サブリップ３１先端部が規制突起４１に接触して支持されている状態においては、車内側シールリップ１３、車内側側壁部１６、及びサブリップ３１によって擬似的に中空部（擬似中空部）が形成される。ドアガラスＤＧがさらに車内側に変位する場合には、サブリップ３１が全体的に撓み、該サブリップ３１が本体部１１内側に膨らむようにして変形することとなる。また、このように、サブリップ３１が本体部１１内側に膨らむようにして変形していく間においては、ドアガラスＤＧを押し返そうとする力が急激に大きくなることがなく、このため、例えば、サブリップ３１及び車内側シールリップ１３によってドアガラスＤＧが急に強く押え付けられることによって、ドアガラスＤＧの摺動性の悪化を招いてしまうといったおそれを回避することができる。
【００３１】
尚、後縦辺部を構成する押出成形部４についても押出成形部３と同様に、その車内側側壁部１６から本体部１１内側に向けてガラス開口部Ｗ側に傾斜しつつ延びるサブリップ３１、及び車内側シールリップ１３から車内側側壁部１６側に突出する規制突起４１が設けられている。
【００３２】
以上詳述したように、本実施形態では、車内側側壁部１６から本体部１１の内側に向けて延び、先端部において車内側シールリップ１３の裏面と接触可能なサブリップ３１が設けられている。このため、ドアガラスＤＧが車内側に変位しようとした場合、車内側シールリップ１３及びサブリップ３１がともに撓みつつ、協働してドアガラスＤＧを押返すようにして支持することとなる。従って、ドアガラスＤＧのがたつきを抑制することができる。
【００３３】
また、車内側シールリップ１３には、該車内側シールリップ１３の裏面に接触したサブリップ３１先端部の摺動を規制する規制突起４１が設けられている。このため、サブリップ３１先端部が規制突起に接触して支持されている状態においては、サブリップ３１が全体的に撓み、本体部１１内側に膨らむようにして変形することとなる。従って、サブリップ３１が、その大部分（基端部以外）の形状を維持しつつ、サブリップ３１と車内側側壁部１６との境界部を中心として傾倒しながら摺動する場合に比べ、ドアガラスＤＧを押返そうとする力がより確実に作用することとなり、上記作用効果がより確実に奏される。
【００３４】
また、上記のように、ドアガラスＤＧが本体部１１内側に挿通され車内側へ変位する過程において、結果的に中空部（擬似中空部）が形成されるのではあるが、該中空部は押出成形によって形成されるものではない。このため、押出成形によって中空部を形成することに起因して、形状にばらつきが生じやすくなってしまうといったおそれを防止することができる。従って、ドアガラスＤＧを押返そうとする力にばらつきが生じてしまい、ガラスラン１のうち弾性力が弱い部位においてはシール性の低下を招いたり、弾性力が強い部位においてはドアガラスＤＧの摺動性の低下を招いたりしてしまうといったおそれを防止することができる。
【００３５】
さらに、サブリップ３１が、サブリップ３１が全体的に撓み変形することから、ドアガラスＤＧからの応力が局部的に作用してしまうといったおそれを回避することができる。従って、サブリップ３１の劣化を極力遅延させることができる。加えて、擬似中空部が形成されることにより、遮音性の向上が図られる。
【００３６】
また、規制突起４１のうち車内側シールリップ１３先端部側の辺部と、車内側シールリップ１３とのなす角度が鋭角となるよう設定されている。このため、サブリップ３１の先端部がより確実に規制突起４１に係止される。これにより、サブリップ３１の先端部が規制突起４１を乗り越え、車内側シールリップ１３の基端部側に比較的容易に相対移動してしまうといったおそれを抑止することができる。従って、規制突起４１によってサブリップ３１先端部の車内側シールリップ１３基端部側への相対移動を確実に規制することができ、上記作用効果が確実に奏される。
【００３７】
さらに、本実施形態では、規制突起４１の突出長が、サブリップの厚みの０．５倍以上１．０倍以下に設定されている。このため、サブリップ３１先端部の車内側シールリップ１３基端部側への相対移動をより確実に規制することができる。その上、サブリップ３１が車内側側壁部１６に圧接される前に、規制突起４１が車内側側壁部１６と接触することで、サブリップ３１及び車内側シールリップ１３の車内側への変形量が小さくなってしまうといった事態を回避することができる。従って、ドアガラスＤＧのがたつきを吸収するといった作用効果が低減してしまうおそれを回避することができる。
【００３８】
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００３９】
（ａ）上記実施形態では、インナーパネル５２とモール部材５３とで構成されるチャンネル部ＤＣに取付けられるタイプのガラスラン１に対してサブリップ３１及び規制突起４１を設けているが、特にこのような構成に限定されるものではない。例えば、図４に示すようなタイプのガラスランにサブリップ３１及び規制突起４１を設けてもよいし、図５に示すようなタイプのガラスランにサブリップ３１及び規制突起４１を設けてもよい。また、アウターパネルに取付固定される断面略コ字状のモール部材に取付けられるタイプのガラスランにサブリップ３１を設けてもよい。
【００４０】
（ｂ）また、ガラスラン１のうちドアガラスＤＧの上辺部に対応する部位（押出成形部２）の車内側側壁部１６に対してサブリップ３１及び車内側シールリップ１３から突出する規制突起４１を設けることとしてもよい。さらに、車外側側壁部１５にも、本体部１１内側に向けてガラス開口部Ｗ内周側に傾斜しつつ延びるサブリップ及び車外側シールリップから車外側側壁部側に突出する規制突起を設けてもよい。
【００４１】
（ｃ）上記実施形態では、ドアガラスＤＧが本体部１１の内側に挿入され、かつ、ドアガラスＤＧが車内側に変位していない状態においては、サブリップ３１の先端部と規制突起４１とが接触していないが、ドアガラスＤＧが車内側に変位していない状態においてもサブリップ３１の先端部と規制突起４１とが接触するよう構成してもよい。この場合、ドアガラスＤＧのがたつきをより確実に抑制することができる。
【００４２】
（ｄ）上記実施形態では、特に言及していないが、サブリップ３１と車内側側壁部１６とが接触するぐらいまでサブリップ３１が大きく変形した場合には、サブリップ３１の先端部が規制突起４１から外れるよう設定してもよい。この場合、サブリップ３１が大きく屈曲されることに起因して、サブリップ３１が永久変形してしまうといったおそれを抑止することができる。尚、サブリップ３１の先端部が規制突起４１から外れた後においても、サブリップ３１がその先端部において車内側シールリップ１３の裏面と摺接しながら車内側シールリップ１３を支持することができるため、ドアガラスＤＧが勢いよく車内側に変位してしまうといったおそれを抑制することができる。
【００４３】
（ｅ）上記実施形態では、本体部１１及びシールリップ１２，１３をＴＰＯにより構成しているが、ＥＰＤＭ等の別の素材により構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】ドアの概略構成を示す正面模式図である。
【図２】ガラスランを示す図１のＪ−Ｊ線断面図である。
【図３】サブリップの変形動作を説明するための断面図である。
【図４】別の実施形態におけるガラスランを示す断面図である。
【図５】別の実施形態におけるガラスランを示す断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１…ガラスラン、２，３，４…押出成形部、５，６…型成形部、１１…本体部、１２…車外側シールリップ、１３…車内側シールリップ、１４…基底部、１５…車外側側壁部、１６…車内側側壁部、３１…サブリップ、４１…規制突起、ＤＧ…ドアガラス、ＤＣ…チャンネル部、Ｗ…ガラス開口部。
【図１】
2007314123.tif 000003
【図２】
2007314123.tif 000004
【図３】
2007314123.tif 000005
【図４】
2007314123.tif 000006
【図５】
2007314123.tif 000007