(57)【要約】【課題】ベントホール34への残滓の付着量を低減させることで、作業者がベントホール34の清掃作業を行う回数を効果的に減少させる。【解決手段】タイヤ加硫機11の加硫モールド35が開放する直前に、圧縮空気源57から空気通路53を通じて圧縮空気をベントホール34に供給するとともに、加硫モールド35の開放開始時に該ベントホール34から圧縮空気を、加硫済タイヤＴから引き剥がされることで加硫モールド35（セクターモールド32）との間に形成された空隙に噴射する。これにより、高温の未加硫タイヤから発生するガス（油煙）を、噴射される圧縮空気により吹き飛ばして除去し、ベントホール34をクリーニングする。【選択図】図１
2007118460.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
加硫時に未加硫タイヤとの間に残留している残留空気を外部に導く小断面積の通気孔が複数内面に開口するよう形成されたタイヤ加硫機の加硫モールドが開放する直前に、圧縮空気源から加硫モールドに形成された空気通路を通じて圧縮空気を少なくとも前記通気孔に供給するとともに、該通気孔から圧縮空気を加硫済タイヤと加硫モールドとの間に噴射して通気孔をクリーニングするようにしたことを特徴とするタイヤ加硫モールドのクリーニング方法。
【請求項２】
前記圧縮空気を空気通路を通じて加硫モールドを開閉するコンテナと加硫モールドとの間に設けられた密閉状態の間隙にも供給するようにした請求項１記載のタイヤ加硫モールドのクリーニング方法。
【請求項３】
前記通気孔はベントホールである請求項１または２記載のタイヤ加硫モールドのクリーニング方法。
【請求項４】
前記通気孔は開口端部に幅狭のスリットを有する請求項１または２記載のタイヤ加硫モールドのクリーニング方法。
【請求項５】
加硫時に未加硫タイヤとの間に残留している残留空気を外部に導く小断面積の通気孔が内面に開口するよう複数形成された加硫モールドを有するタイヤ加硫機の前記通気孔をクリーニングするタイヤ加硫モールドのクリーニング装置であって、圧縮空気源と、加硫モールドに形成され、前記圧縮空気源からの圧縮空気を少なくとも前記通気孔に供給する空気通路とを備え、前記加硫モールドが開放する直前に圧縮空気源から空気通路を通じて少なくとも通気孔に圧縮空気を供給するとともに、該通気孔から圧縮空気を加硫済タイヤと加硫モールドとの間に噴射するようにしたことを特徴とするタイヤ加硫モールドのクリーニング装置。
【請求項６】
前記空気通路と圧縮空気源との間に切換弁を設けるとともに、該切換弁に前記残留空気を排気する排気源を接続し、切換弁を切換えることで、圧縮空気源から空気通路を通じて通気孔に圧縮空気を供給したり、あるいは、残留空気を通気孔、空気通路を通じて排気源により排気するようにした請求項５記載のタイヤ加硫モールドのクリーニング装置。
【請求項７】
前記残留空気を排気しているとき、加硫モールドを開閉するコンテナと加硫モールドとの間に設けられた密閉状態の間隙からも空気を排気源により排気するようにした請求項６記載のタイヤ加硫モールドのクリーニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、タイヤ加硫機の加硫モールドに形成された排気用通気孔をクリーニングするタイヤ加硫モールドのクリーニング方法および装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のタイヤ加硫機としては、例えば以下の特許文献１に記載されているようなものが知られている。
【特許文献１】特開平５−１６１４３号公報
【特許文献２】特開平５−１３８６５６号公報
【０００３】
このものは、加硫時に未加硫タイヤとの間に残留している残留空気を外部に導く小断面積のベントホールが内面に開口するよう複数形成された加硫モールドと、前記残留空気をベントホールおよび加硫モールドに形成された空気通路を通じて排気する排気源とを備え、前記加硫モールドが閉止した加硫時に前記残留空気をベントホール、空気通路を通じて排気源により積極的に排気し、残留空気の痕跡が残ることによって生じる加硫済タイヤの外表面不良を防止するようにしたものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来のタイヤ加硫機によって加硫を行うと、加硫を行う度に、高温の未加硫タイヤから発生するガス（油煙）が小径のベントホールの内面に残滓となって次々と付着し、ベントホールを通じて排気される残留空気の排気量が短期間のうちに低下してしまうため、作業者がベントホールに付着した残滓を除去する清掃作業を頻繁に行わなければならないという課題があった。
【０００５】
また、前述のようなタイヤ加硫機によって未加硫タイヤを加硫すると、加硫済タイヤの外表面には、ベントホールにゴムが流入することで、スピューが発生してしまうため、前記特許文献２に記載のように、ベントホールの代わりに開口端部に幅狭のスリットを有する通気孔を加硫モールドに設け、前記スピューの発生を抑制するようにしたものもあるが、このものは、スリットの幅がベントホールの直径より小さいため、前述のような課題はより顕著となる。
【０００６】
この発明は、ベントホール、通気孔に付着した残滓を除去する清掃作業の回数を効果的に減少させることができるタイヤ加硫モールドのクリーニング方法および装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このような目的は、第１に、加硫時に未加硫タイヤとの間に残留している残留空気を外部に導く小断面積の通気孔が複数内面に開口するよう形成されたタイヤ加硫機の加硫モールドが開放する直前に、圧縮空気源から加硫モールドに形成された空気通路を通じて圧縮空気を少なくとも前記通気孔に供給するとともに、該通気孔から圧縮空気を加硫済タイヤと加硫モールドとの間に噴射して通気孔をクリーニングするようにしたタイヤ加硫モールドのクリーニング方法により、達成することができ、
【０００８】
第２に、加硫時に未加硫タイヤとの間に残留している残留空気を外部に導く小断面積の通気孔が内面に開口するよう複数形成された加硫モールドを有するタイヤ加硫機の前記通気孔をクリーニングするタイヤ加硫モールドのクリーニング装置であって、圧縮空気源と、加硫モールドに形成され、前記圧縮空気源からの圧縮空気を少なくとも前記通気孔に供給する空気通路とを備え、前記加硫モールドが開放する直前に圧縮空気源から空気通路を通じて少なくとも通気孔に圧縮空気を供給するとともに、該通気孔から圧縮空気を加硫済タイヤと加硫モールドとの間に噴射するようにしたタイヤ加硫モールドのクリーニング装置により、達成することができる。
【発明の効果】
【０００９】
この発明においては、タイヤ加硫機の加硫モールドが開放する直前に圧縮空気源から空気通路を通じて少なくとも通気孔に圧縮空気を供給するとともに、該通気孔から圧縮空気を加硫済タイヤと加硫モールドとの間に噴射するようにしたので、加硫時に未加硫タイヤから発生するガス（油煙）が通気孔に残滓となって付着しようとしても、該ガス（油煙）は噴射される圧縮空気により吹き飛ばされてクリーニング（除去）される。これにより、通気孔に対する残滓の付着量を低減させることができ、この結果、通気孔からの残留空気の排気量が長期間低下するようなことはなく、作業者が通気孔の清掃作業を行う回数を効果的に減少させることができる。
【００１０】
さらに、請求項２に記載のように構成すれば、空気通路以外の間隙にも通気孔に導かれる圧縮空気が貯留されるため、通気孔から噴射される圧縮空気の量が不足するようなことはなく、残滓となるガス（油煙）を強力に吹き飛ばし効果的に除去することができる。ここで、加硫モールドの開放時、スピューがベントホールに引っ掛かったまま切断されて残留し、該ベントホールを閉塞してしまうことがあったが、請求項３に記載のように構成すれば、圧縮空気の噴射により切り離されたスピューをベントホールから強力に押し出すことができ、これにより、前述のような事態を防止することができる。
【００１１】
また、幅狭のスリットはベントホールに比較して残滓により早期に閉塞されてしまうことが多いが、請求項４に記載のよう構成すれば、ベントホールと同様に残滓となるガス（油煙）を除去することができる。さらに、請求項６に記載のように構成すれば、空気通路を、圧縮空気供給用と排気用の双方に共用することができるとともに、排気源が設けられた既存のタイヤ加硫機に容易に適用することもでき、これにより、構造を簡単としながら安価に製作することができる。また、請求項７に記載のように構成すれば、間隙が排気チャンバとして機能するため、通気孔を通じて残留空気を強力に排気することができる。
【実施例１】
【００１２】
以下、この発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１において、11はタイヤ加硫機であり、このタイヤ加硫機11は下プラテンを含む固定のベース12を有する。このベース12の上面には下サイドモールド13が固定され、この下サイドモールド13とベース12との間はＯリング14によってシールされ気密状態となっている。
【００１３】
また、この下サイドモールド13の上面には未加硫タイヤの下側のサイドウォール部、ビード部を型付けする成型凹み15が形成されている。前述したベース12、下サイドモールド13は全体として下基台16を構成する。17は下基台16の上方に設置された上基台であり、この上基台17には図示していない垂直なシリンダのピストンロッドが連結されている。この結果、前記シリンダが作動すると、上基台17は昇降し、下基台16に対して離隔、接近する。
【００１４】
20は上基台17の直下に設置され上プラテンとして機能する円板状をした上部プレートであり、この上部プレート20は前記上基台17に取り付けられた垂直に延びるシリンダ21のピストンロッド22に同軸関係を保って取り付けられている。この結果、前記シリンダ21が作動すると、ピストンロッド22、上部プレート20は上基台17と別個に下基台16と上基台17との間で昇降することができる。この上部プレート20の下面には上サイドモールド23が固定され、この上サイドモールド23と上部プレート20との間はＯリング24によってシールされ気密状態となっている。また、この上サイドモールド23の下面には未加硫タイヤの上側のサイドウォール部、ビード部を型付けする成型凹み25が形成されている。
【００１５】
27は上部プレート20の半径方向外側に設置されたアウターリングであり、このアウターリング27の上端は前記上基台17の半径方向外端部に複数のボルト27ｂによって固定されている。また、このアウターリング27はその下部内周に上方に向かうに従い半径方向内側に傾斜した円錐台状の傾斜面27ａを有する。30は外端部がアウターリング27の上端部内周に形成された段差と上基台17とにより両側から挟持されることでアウターリング27に着脱可能に取り付けられたリング状のセンタリング部材であり、このセンタリング部材30の内周は上部プレート20に形成された突部に摺動可能に面接触している。
【００１６】
28、29はＯリングであり、これらのＯリング28および29は上部プレート20、詳しくは該上部プレート20に形成された突部とセンタリング部材30との間およびセンタリング部材30とアウターリング27との間をそれぞれシールして気密状態とする。31は下基台16と上部プレート20との間でアウターリング27の半径方向内側に配置され周方向に並べられた複数、例えば９個の弧状をしたセクターセグメントであり、これらのセクターセグメント31は上サイドモールド23より半径方向外側の上部プレート20の下面に半径方向に移動可能に支持されている。
【００１７】
そして、これらセクターセグメント31の外周には前記アウターリング27の傾斜面27ａと同一勾配の傾斜面31ａが形成されるとともに、これら傾斜面27ａ、31ａ同士はあり継手によって連結されながら摺動可能に係合している。この結果、前記アウターリング27が上基台17、センタリング部材30と一体的に昇降すると、セクターセグメント31は上部プレート20に支持されながら前記傾斜面27ａ、31ａの楔作用によって半径方向に同期移動する。32は前記セクターセグメント31の半径方向内側面にそれぞれ固定された弧状のセクターモールドであり、これらのセクターモールド32の内面には加硫時に未加硫タイヤのトレッド部を型付けする成型凹み33が形成されている。
【００１８】
そして、これらセクターモールド32は、アウターリング27が下降することでセクターセグメント31が傾斜面27ａ、31ａの楔作用により半径方向内端まで同期移動したとき、互いに密着して閉止し連続リング状を呈する。このとき、セクターモールド32は下降端の上サイドモールド23および下サイドモールド13に密着するため、これら上、下サイドモールド23、13およびセクターモールド32は閉止して内部に未加硫タイヤを収納するドーナツ状の空間を形成するとともに、成型凹み25、15、33は連続して未加硫タイヤの外形形状を規定する型付け面を構成する。
【００１９】
34は各セクターモールド32の半径方向内側部に複数形成された小断面積の通気孔としてのベントホールであり、これらのベントホール34は半径方向に延びるとともに、その内端がセクターモールド32の内面、詳しくは成型凹み33に開口している。そして、これらベントホール34は加硫時に未加硫タイヤとセクターモールド32との間に残留している残留空気を外部に導くことができる。
【００２０】
ここで、前述した上、下サイドモールド23、13およびセクターモールド32は全体として、ベントホール34が複数形成された加硫モールド35を構成し、この加硫モールド35は加硫時において未加硫タイヤの外表面を型付けする。また、前述した上部プレート20、アウターリング27、センタリング部材30、セクターセグメント31は全体として加硫モールド35を開閉するコンテナ36を構成するが、このコンテナ36はタイヤ加硫機の下プラテンに取り付けられる下部プレートを含む場合もある。
【００２１】
37は下基台16の中央部に挿入された上下方向に延びる円筒体であり、この円筒体37は加硫済みタイヤＴの取り出し時に、図示していない流体シリンダまたはノックアウトレバーによって上昇される。この円筒体37の上端部外周には下クランプリング38が取り付けられ、この下クランプリング38は上、下サイドモールド23、13間に位置するとともに、円筒体37が下降したとき、下サイドモールド13の内端部に当接する。
【００２２】
前記円筒体37内には該円筒体37と同軸のセンターポスト39が摺動可能に挿入され、このセンターポスト39は図示していないシリンダによって円筒体37と別個に昇降する。このセンターポスト39の上端外周には上クランプリング40が取り付けられ、この上クランプリング40は上サイドモールド23と下クランプリング38との間に位置するとともに、上サイドモールド23の内端部に当接することができる。
【００２３】
41は下端部が下クランプリング38に、上端部が上クランプリング40にそれぞれ気密状態で挟持された屈曲可能な加硫ブラダであり、この加硫ブラダ41は内部に加硫媒体が注入されると、未加硫タイヤ内でドーナツ状に膨張し、該未加硫タイヤを閉止された加硫モールド35の型付け面に押し付けながら加硫する。43、44はＯリングであり、これらのＯリング43および44は下サイドモールド13と下クランプリング38との間および上サイドモールド23と上クランプリング40との間をそれぞれシールして気密状態とする。
【００２４】
前記下サイドモールド13より半径方向外側のベース12の上面には断面Ｌ字型をしたリング状のシールプレート45が固定されており、該シールプレート45とベース12との間はＯリング46によってシールされ気密状態となっている。前記シールプレート45の半径方向外端から上方に向かって延びる円筒部45ａの内径はアウターリング27の外径と実質上同径であり、この結果、アウターリング27が下降してきたとき、該アウターリング27の下端部はシールプレート45の円筒部45ａ内に挿入される。
【００２５】
47はＯリングであり、このＯリング47はアウターリング27が下降してきたとき、アウターリング27とシールプレート45との間をシールして気密状態とする。この結果、アウターリング27の下端部がシールプレート45の円筒部45ａ内に挿入されると、下基台16、上基台17、上サイドモールド23、コンテナ36、上、下クランプリング40、38、加硫ブラダ41に囲まれるとともに、セクターモールド32および未加硫タイヤが収納される密閉空間が形成されるが、この密閉空間内でコンテナ36と加硫モールド35との間には、干渉を防止するために設計上必要となる間隙が設けられている。
【００２６】
50は前記シールプレート45の円筒部45ａの下端に形成された貫通する空気孔であり、この空気孔50と、前記空気孔50に接続され、前記残留空気を排気する排気源51との間には、切換弁52が設けられている。53は加硫モールド35、詳しくはセクターモールド32の半径方向外側部に形成された空気通路であり、この空気通路53は、一端が前記ベントホール34に接続される一方、他端がセクターセグメント31に形成された通路54を介して前記空気孔50に接続されている。
【００２７】
そして、前記排気源51は、前記切換弁52が切換えられて該排気源51と空気孔50とが連通したとき、前記残留空気をベントホール34、空気通路53、通路54を通じて空気孔50から排出することができる。また、このような排気時、密閉空間内、詳しくは前記密閉状態の間隙からも排気源51により空気が外部に排出されるので、該間隙が排気チャンバとして機能し、ベントホール34を通じて残留空気を強力に排気することができる。
【００２８】
57は前記切換弁52に接続された圧縮空気源であり、この圧縮空気源57は、切換弁52が切換えられて該圧縮空気源57と空気孔50とが連通したとき、圧縮空気を通路54、空気通路53を通じて少なくともベントホール34、ここではベントホール34と前記密閉状態の間隙との双方に供給する。この結果、前記空気通路53は圧縮空気源57からの圧縮空気を少なくとも前記ベントホール34に供給することになるとともに、前記排気源51は該圧縮空気源57と空気通路53との間に設けられた切換弁52に接続されることになる。
【００２９】
そして、前述のように圧縮空気を前記間隙にも供給するようにすれば、空気通路53以外の前記間隙にもベントホール34に導かれる圧縮空気が貯留されるため、後述のようにベントホール34から噴射される圧縮空気の量が不足するようなことはなく、残滓となるガス（油煙）を強力に吹き飛ばし効果的に除去することができる。
【００３０】
また、前述の切換弁52を切換えることで、圧縮空気源57から空気通路53を通じてベントホール34に圧縮空気を供給したり、あるいは、残留空気をベントホール34、空気通路53を通じて排気源51により排気するようにすれば、空気通路53、通路54を、圧縮空気供給用と排気用の双方に共用することができるとともに、排気源が設けられた既存のタイヤ加硫機に容易に適用することもでき、これにより、構造を簡単としながら安価に製作することができる。
【００３１】
次に、この発明の実施例１の作用について説明する。
未加硫タイヤをタイヤ加硫機11により加硫しながらベントホール34をクリーニングする場合には、まず、未加硫タイヤをタイヤ加硫機11に搬入して円筒状をした加硫ブラダ41の外側に嵌合するとともに、下側のサイドウォール部、ビード部を下サイドモールド13の成型凹み15に接触させる。次に、センターポスト39、上クランプリング40を下降させながら加硫ブラダ41内に流体を供給して該加硫ブラダ41をドーナツ状に膨張させ未加硫タイヤ内に侵入させる。
【００３２】
次に、上基台17、アウターリング27、センタリング部材30および上部プレート20、上サイドモールド23、セクターセグメント31、セクターモールド32を一体的に下降させ、上サイドモールド23を未加硫タイヤに接近させる。そして、この上基台17の下降途中において、セクターモールド32が下降端に到達しセクターセグメント31の下端がシールプレート45を介して下基台16の上面に当接するとともに、上サイドモールド23が上クランプリング40、未加硫タイヤの上側のサイドウォール部、ビード部に当接すると、上部プレート20、上サイドモールド23、セクターセグメント31、セクターモールド32の下降が停止する。
【００３３】
このようにして上サイドモールド23、セクターモールド32は下降を停止するが、この後も上基台17、アウターリング27は継続して単独で下降するため、セクターセグメント31は上部プレート20に支持されながら前記傾斜面27ａ、31ａの楔作用によって押され半径方向内側に同期移動する。このとき、上部プレート20はシリンダ21のピストンロッド22が引っ込むことで同一位置を保持する。ここで、前記アウターリング27がシールプレート45の円筒部45ａ内に侵入するまで下降してくると、Ｏリング47、シールプレート45はアウターリング27と下基台16との間のシールを開始して密閉空間を形成するが、そのシールは以後アウターリング27が円筒部45ａから上方に抜け出るまで行われる。
【００３４】
そして、セクターモールド32が下降端の上サイドモールド23および下サイドモールド13に密着すると、これら上、下サイドモールド23、13およびセクターモールド32からなる加硫モールド35は閉止する。これにより、閉止状態の加硫モールド35とドーナツ状に膨張した加硫ブラダ41との間には未加硫タイヤが収納される。
【００３５】
このとき、切換弁52を切換えて排気源51と空気孔50とを連通させ、加硫モールド35と未加硫タイヤとの間に残留している残留空気をベントホール34、空気通路53、通路54を通じて排気源51により積極的に排気するとともに、コンテナ36と加硫モールド35との間の間隙からも空気を排気する。また、このとき、加硫ブラダ41内に高温、高圧の加硫媒体が供給され、未加硫タイヤは上、下サイド、セクターモールド23、13、32の成型凹み25、15、33に押し付けられて型付けされながら加硫される。
【００３６】
そして、未加硫タイヤの加硫が終了し該未加硫タイヤが加硫済タイヤＴとなると、加硫ブラダ41内から加硫媒体を排出するとともに、半径方向内端に位置するセクターモールド32を上基台17、アウターリング27、センタリング部材30の上昇により半径方向外側に同期移動させることで加硫モールド35の開放を開始するが、この加硫モールド35が開放する直前に切換弁52を切換えて圧縮空気源57と空気孔50とを連通させ、圧縮空気源57から通路54、空気通路53を通じて圧縮空気をベントホール34および間隙の双方に供給する。
【００３７】
そして、このようにベントホール34に圧縮空気が供給されている状態で前述のようにセクターモールド32を半径方向外側に同期移動させると、セクターモールド32が加硫済みタイヤＴから引き剥がされて、これらセクターモールド32と加硫済タイヤＴとの間に空隙が発生するが、この空隙が発生した瞬間にベントホール34内の圧縮空気は、図２に矢印で示すように、該空隙に向かって、即ち、加硫モールド35と加硫済タイヤＴとの間に噴射される。
【００３８】
なお、ベントホール34内に供給された圧縮空気の圧力が加硫ブラダ41内の圧力よりかなり高い場合には、ベントホール34内の圧縮空気に押されて加硫済タイヤＴが変形し、セクターモールド32と加硫済タイヤＴとの間に空隙が形成されるとともに、該空隙に向かって圧縮空気がベントホール34から噴射する場合もある。
【００３９】
このように、タイヤ加硫機11の加硫モールド35が開放する直前に、圧縮空気源57から加硫モールド35に形成された空気通路53を通じて圧縮空気を少なくとも前記ベントホール34に供給するとともに、該ベントホール34から圧縮空気を加硫済タイヤＴと加硫モールド35との間に噴射するようにすれば、加硫時に高温の未加硫タイヤから発生するガス（油煙）がベントホール34に残滓となって付着しようとしても、該ガス（油煙）は噴射される圧縮空気により吹き飛ばされ、ベントホール34がクリーニングされる。
【００４０】
これにより、ベントホール34に対する残滓の付着量を低減させることができ、この結果、ベントホール34からの残留空気の排気量が長期間に亘って低下するようなことはなく、作業者がベントホール34の清掃作業を行う回数を効果的に減少させることができる。
【００４１】
また、加硫モールド35の開放時、スピューがベントホール34に引っ掛かったまま切断されて残留し、ベントホール34を閉塞してしまうことがあったが、このような噴射を行えば、ベントホール34内にスピューが残留していても、圧縮空気の噴射により、切り離されたスピューをベントホール34から強力に押し出すことができ、これにより、前述のような事態を防止することができる。
【実施例２】
【００４２】
図３はこの発明の実施例２を示す図である。この実施例においては、前記実施例１におけるベントホール34の位置に複数の貫通孔58が形成され、これら貫通孔58の一端はセクターモールド32の内面、詳しくは成型凹み33に開口し、その他端は前記空気通路53に接続されている。59は前記貫通孔58の一端部に挿入固定されたスリットピースであり、これらのスリットピース59内には、一端がセクターモールド32の内面に開口し、他端が前記貫通孔58に連通する幅狭の貫通したスリット60が形成されている。前述した貫通孔58、スリット60は全体として、開口端部に幅狭のスリット60を有する通気孔61を構成する。
【００４３】
ここで、このような幅狭のスリット60を有する通気孔61は、スリット60の幅が前記ベントホール34の直径より小であるため、該ベントホール34に比較してスピューの発生を抑制することができるものの、早期に残滓によって閉塞してしまうことが多い。このため、加硫モールド35が開放する直前に圧縮空気源57から空気通路53を通じて通気孔61に圧縮空気を供給し、前述と同様に該通気孔61（スリット60）から圧縮空気の噴射を行うようにすれば、ベントホール34と同様にスリット60内から残滓となるガス（油煙）を効果的に除去することができる。なお、他の構成、作用は前記実施例１と同様である。
【００４４】
なお、前述の実施例においては、セクターモールド32のみにベントホール34あるいは通気孔61を形成したが、この発明においては、セクターモールドのみならず、上、下サイドモールドにも通気孔を形成するようにしてもよい。また、前述の実施例においては、圧縮空気源57から既設の排気用である空気通路53を通じて圧縮空気をベントホール34、通気孔61に供給したが、この発明においては、排気用の空気通路53、通路54の他に、新たな圧縮空気源とベントホール、通気孔とを接続する供給通路を設け、圧縮空気源からの圧縮空気を供給通路を通じてベントホール、通気孔に供給するようにしてもよい。
【００４５】
さらに、前述の実施例においては、加硫モールド35を３つに分割された上、下サイドモールド23、13およびセクターモールド32から構成したが、この発明においては、２つに分割された上、下モールドから構成するようにしてもよい。この場合には、上、下モールドの嵌合部にシール部材を介装すればよい。また、前述の実施例においては、未加硫タイヤ内の加硫ブラダ41により加硫モールド35の型付け面に押し付けながら加硫していたが、この発明においては、剛体コアを内部に収納した状態で加硫するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
この発明は、タイヤ加硫機の加硫モールドに形成された排気用通気孔をクリーニングする産業分野に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】この発明の実施例１を示す正面断面図である。
【図２】圧縮空気の噴射状態を説明するベントホール近傍の正面断面図である。
【図３】この発明の実施例２を示すスリット近傍の正面断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
11…タイヤ加硫機           34…通気孔
35…加硫モールド           36…コンテナ
51…排気源                 52…切換弁
53…空気通路               57…圧縮空気源
60…スリット               Ｔ…加硫済タイヤ
【図１】
2007118460.tif 000003
【図２】
2007118460.tif 000004
【図３】
2007118460.tif 000005