(57)【要約】  【課題】  エンジン自動停止・始動装置を備えたエンジンにおいて、自動始動時に筒内混合気の自着火が発生することを防止して、自動始動時の自着火による不快な車体振動を防止する。  【解決手段】  エンジン運転中に、冷却水温センサ２１で検出した冷却水温（エンジン温度の代用情報）と吸気温センサ１５で検出した吸気温とに基づいて、将来の自動始動時における筒内混合気の自着火の可能性（筒内混合気の温度が圧縮自着火可能な温度領域まで上昇する可能性）の有無を自動停止前に予測する。その結果、将来の自動始動時に自着火可能性有りと予測されれば、エンジン１１の自動停止を禁止して、自着火の発生を未然に防止する。一方、将来の自動始動時に自着火可能性無しと予測されれば、自動停止条件が成立した時点でエンジン１１を自動停止させる。    【選択図】  図１
2007016743.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の運転中に所定の自動停止条件が成立したときに内燃機関を自動停止させ、内燃機関の自動停止中に所定の自動始動条件が成立したときに内燃機関を自動始動させる内燃機関の制御装置において、
内燃機関の自動停止前に内燃機関の運転状態に基づいて将来の自動停止後の自動始動時における筒内混合気の自着火の可能性の有無を予測する自着火可能性予測手段と、
前記自着火可能性予測手段により自着火可能性有りと予測されたときに内燃機関の自動停止を禁止する自動停止禁止手段と
を備えていることを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項２】
内燃機関を冷却する装置及び／又は吸入空気を冷却する装置（以下これらを「冷却装置」と総称する）と、
前記自着火可能性予測手段により自着火可能性有りと予測されたときに前記冷却装置を作動させる強制冷却制御を実行する強制冷却制御手段と
を備えていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項３】
内燃機関の運転中に所定の自動停止条件が成立したときに内燃機関を自動停止させ、内燃機関の自動停止中に所定の自動始動条件が成立したときに内燃機関を自動始動させる内燃機関の制御装置において、
内燃機関の自動停止前及び／又は自動停止中に内燃機関の状態に基づいて将来の自動始動時における筒内混合気の自着火の可能性の有無を予測する自着火可能性予測手段と、
内燃機関を冷却する装置及び／又は吸入空気を冷却する装置（以下これらを「冷却装置」と総称する）と、
前記自着火可能性予測手段により自着火可能性有りと予測されたときに前記冷却装置を作動させる強制冷却制御を実行する強制冷却制御手段と
を備えていることを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項４】
前記自動停止条件が成立しない状態が暫く続くと予想される運転状態のときに前記強制冷却制御を禁止する強制冷却制御禁止手段を備えていることを特徴とする請求項２又は３に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項５】
前記自着火可能性予測手段は、内燃機関の温度情報と吸入空気の温度情報とに基づいて将来の自動始動時における筒内混合気の自着火の可能性の有無を予測することを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の運転中に所定の自動停止条件が成立したときに内燃機関を自動停止させ、内燃機関の自動停止中に所定の自動始動条件が成立したときに内燃機関を自動始動させる内燃機関の制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両に搭載されるエンジン（内燃機関）においては、燃費節減、排気エミッション低減等を目的として、エンジン自動停止・始動装置（いわゆるアイドリングストップ装置）を採用したものがある。このエンジン自動停止・始動装置は、運転者が車両を停車させて所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させ、その後、運転者が車両を発進させようとする操作を行ったときにエンジンを自動的に再始動させるようにしている。
【０００３】
しかし、エンジンが高温状態のときにエンジンを自動停止させると、自動停止中にエンジン温度が残熱により更に上昇してエンジンや周辺部品が故障してしまう可能性がある。そこで、特許文献１（特開昭５８−１８５３５号公報）に記載されているように、エンジンの冷却水温が所定値（例えば１０５℃）以上のときには、エンジンの自動停止を禁止するようにしたものがある。
【特許文献１】特開昭５８−１８５３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、自動停止中にエンジン温度が上昇すると、それに伴って筒内に閉じ込められた混合気の温度も上昇するが、エンジンの自動停止中に筒内混合気の温度がある程度まで高くなると、エンジンを自動始動させる際のクランキングにより筒内混合気が圧縮されたときに筒内混合気の温度が更に上昇して筒内混合気の自着火が発生する可能性がある。図４に破線で示すように、エンジンの自動始動時に筒内混合気の自着火が発生すると、エンジン回転速度が急上昇して、車体振動が大きくなり、運転者に不快感を感じさせてしまうという問題がある。
【０００５】
上記特許文献１の技術では、冷却水温が所定値以上のときにエンジンの自動停止を禁止するようにしているが、冷却水温が所定値より低い場合でも、エンジンの状態（例えば、吸入空気の温度が高い時等）によっては、エンジンの自動停止中に筒内混合気の温度が圧縮自着火可能な温度領域まで上昇することがあるため、エンジンの自動始動時に筒内混合気の自着火が発生して車両振動が大きくなる可能性がある。
【０００６】
本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、従って本発明の目的は、内燃機関の自動始動時に筒内混合気の自着火が発生することを防止できて、自動始動時の自着火による不快な車体振動を防止することができる内燃機関の制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、内燃機関の運転中に所定の自動停止条件が成立したときに内燃機関を自動停止させ、内燃機関の自動停止中に所定の自動始動条件が成立したときに内燃機関を自動始動させる内燃機関の制御装置において、内燃機関の自動停止前に内燃機関の運転状態に基づいて将来の自動停止後の自動始動時における筒内混合気の自着火の可能性の有無を自着火可能性予測手段により予測し、自着火可能性有りと予測されたときに内燃機関の自動停止を自動停止禁止手段により禁止するようにしたものである。
【０００８】
この構成では、内燃機関の自動停止前に、その時点で仮に内燃機関を自動停止させた場合に、その後の自動始動時に筒内混合気が自着火する可能性（筒内混合気の温度が圧縮自着火可能な温度領域まで上昇する可能性）の有無を内燃機関の運転状態に基づいて予測して、自着火可能性有りと予測されたときには、内燃機関の自動停止を禁止して自着火の発生を未然に防止し、自着火可能性無しと予測された場合に限り、自動停止条件成立時に内燃機関を自動停止させる。これにより、自動始動時に筒内混合気の自着火が発生することを防止できて、自動始動時の自着火による不快な車体振動を防止することができる。
【０００９】
このように、将来の自動始動時に自着火が発生する可能性有りと予測されたときに内燃機関の自動停止を禁止するシステムでは、自動停止の禁止期間が長くなると、自動停止の頻度が著しく低下して、自動停止による燃費節減効果や排気エミッション低減効果が著しく低下してしまう懸念がある。
【００１０】
そこで、請求項２のように、自着火可能性予測手段により自着火可能性有りと予測されたときに、冷却装置（内燃機関を冷却する装置及び／又は吸入空気を冷却する装置）を作動させる強制冷却制御を実行するようにしても良い。このようにすれば、将来の自動始動時に自着火が発生する可能性有りと予測されて内燃機関の自動停止が禁止されたときに、強制冷却制御を実行して内燃機関を冷却する装置（例えば、内燃機関の冷却水を冷却する電動ラジエターファン）や吸入空気を冷却する装置（例えば、吸入空気を冷却する電動吸気冷却ファン）を作動させて内燃機関や吸入空気を速やかに強制冷却することができる。この強制冷却により、内燃機関や吸入空気の温度を自着火が発生しない温度領域に速やかに低下させることができて、自動停止の禁止期間を短くすることができ、自動始動時の筒内混合気の自着火を防止しながら、自動停止の頻度を確保することができて、自動停止による燃費節減効果や排気エミッション低減効果を確保することができる。
【００１１】
尚、将来の自動始動時に自着火の可能性が有るときに内燃機関の自動停止を禁止する機能を持たないシステムの場合には、請求項３のように、自動停止前及び／又は自動停止中に内燃機関の状態に基づいて将来の自動始動時における筒内混合気の自着火の可能性の有無を予測し、自着火可能性有りと予測したときに強制冷却制御を実行するようにしても良い。つまり、自動停止前及び／又は自動停止中に将来の自動始動時に自着火可能性有りと予測したときに、強制冷却制御を実行して内燃機関や吸入空気を速やかに強制冷却すれば、その後、内燃機関や吸入空気の温度を速やかに自着火が発生しない温度領域に低下させることができ、自動始動時の筒内混合気の自着火を防止しながら、自動停止の頻度を確保することができて、自動停止による燃費節減効果や排気エミッション低減効果を確保することができる。
【００１２】
更に、請求項４のように、自動停止条件が成立しない状態が暫く続くと予想される運転状態のときに強制冷却制御を禁止するようにしても良い。例えば、高速道路走行中のように、停車しない状態が暫く続くと予想される運転状態のときには、内燃機関が自動停止されない状態（自動始動時の自着火の問題が発生しない状態）が暫く続くと予想されるため、強制冷却制御を実行する必要がないと判断して、強制冷却制御を禁止することで、無駄に冷却装置を作動させることを防止することができ、バッテリ電力消費量ひいては燃費を節減することができる。
【００１３】
また、請求項５のように、内燃機関の温度情報と吸入空気の温度情報とに基づいて将来の自動始動時における筒内混合気の自着火の可能性の有無を予測するようにしても良い。内燃機関の温度や吸入空気の温度によって内燃機関の自動停止中の筒内混合気の温度上昇特性が変化するため、内燃機関の温度情報（例えば冷却水温）と吸入空気の温度情報（例えば吸気温センサ又は外気温センサの検出値）とを用いれば、将来の自動始動時における筒内混合気の自着火の可能性（筒内混合気の温度が圧縮自着火可能な温度領域まで上昇する可能性）の有無を精度良く予測することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための最良の形態を２つの実施例１，２を用いて説明する。
【実施例１】
【００１５】
本発明の実施例１を図１乃至図４に基づいて説明する。
まず、図１に基づいてエンジン制御システム全体の概略構成を説明する。内燃機関であるエンジン１１の吸気管１２の最上流部には、エアクリーナ１３が設けられ、このエアクリーナ１３の下流側に、吸入空気量を検出するエアフローメータ１４が設けられている。このエアフローメータ１４には、吸気温（吸入空気の温度）を検出する吸気温センサ１５が一体的に設けられている。また、エアフローメータ１４の下流側には、モータ等によって開度調節されるスロットルバルブ１６と、このスロットルバルブ１６の開度（スロットル開度）を検出するスロットル開度センサ（図示せず）とが設けられている。
【００１６】
更に、スロットルバルブ１６の下流側には、サージタンク１７が設けられている。このサージタンク１７には、エンジン１１の各気筒に空気を導入する吸気マニホールド１８が設けられ、各気筒の吸気マニホールド１８の吸気ポート近傍に、それぞれ燃料を噴射する燃料噴射弁１９が取り付けられている。また、エンジン１１のシリンダヘッドには、各気筒毎に点火プラグ２０が取り付けられ、各点火プラグ２０の火花放電によって筒内の混合気に着火される。
【００１７】
また、エンジン１１のシリンダブロックには、冷却水温を検出する冷却水温センサ２１や、エンジン１１のクランク軸が所定クランク角回転する毎にパルス信号を出力するクランク角センサ（図示せず）が取り付けられている。このクランク角センサの出力信号に基づいてクランク角やエンジン回転速度が検出される。更に、アクセルセンサ２２によってアクセル開度（アクセルペダルの踏み込み量）が検出され、ブレーキスイッチ２３によりブレーキ操作が検出されると共に、車速センサ２４によって車速が検出される。
【００１８】
また、エンジン１１の冷却水が流れるラジエター（図示せず）又はその近傍には、ラジエター内の冷却水を冷却するための電動ラジエターファン２５が配置され、サージタンク１７又はその近傍には、サージタンク１７内の吸入空気を冷却するための電動吸気冷却ファン２６が配置されている。更に、エンジン１１には、始動時にエンジン１１を回転駆動（クランキング）するためのスタータ２７が取り付けられている。
【００１９】
上述した各種センサの出力は、エンジン制御回路（以下「ＥＣＵ」と表記する）２８に入力される。このＥＣＵ２８は、マイクロコンピュータを主体として構成され、内蔵されたＲＯＭ（記憶媒体）に記憶された各種のエンジン制御プログラムを実行することで、エンジン運転状態に応じて燃料噴射弁１９の燃料噴射量や点火プラグ２０の点火時期を制御する。
【００２０】
また、ＥＣＵ２８は、後述する図２の自動停止制御ルーチンを実行することで、エンジン１１の運転中に運転者が車両を停車させて所定の自動停止条件が成立したときに、エンジン１１を自動停止させる。更に、図示しない自動始動制御ルーチンを実行することで、エンジン１１の自動停止中に所定の自動始動条件が成立したとき（運転者が車両を発進させようとする操作を行ったとき）にエンジン１１を自動始動させる。
【００２１】
ところで、自動停止中にエンジン１１の残熱によりエンジン温度が上昇すると、それに伴って筒内に閉じ込められた混合気の温度も上昇するが、自動停止中に筒内混合気の温度がある程度まで高くなると、エンジン１１を自動始動させる際のクランキングにより筒内混合気が圧縮されたときに筒内混合気の温度が更に上昇して筒内混合気の自着火が発生することがある。図４に破線で示すように、エンジン１１の自動始動時に筒内混合気の自着火が発生すると、エンジン回転速度が急上昇して、車体振動が大きくなり、運転者に不快感を感じさせてしまうという問題がある。
【００２２】
そこで、ＥＣＵ２８は、図２の自動停止制御ルーチンを実行することで、エンジン運転中に、その時点で仮にエンジン１１を自動停止させた場合に、その後の自動始動時に筒内混合気が自着火する可能性（筒内混合気の温度が自着火発生領域まで上昇する可能性）の有無を自動停止前にエンジン運転状態（例えば冷却水温と吸気温）に基づいて予測する。その結果、自着火可能性有りと予測された場合には、エンジン１１の自動停止を禁止して自着火の発生を未然に防止し、自着火可能性無しと予測された場合に限り、自動停止条件成立時にエンジン１１を自動停止させる。
【００２３】
以下、ＥＣＵ２８が実行する図２の自動停止制御ルーチンの処理内容を説明する。
この自動停止制御ルーチンは、ＥＣＵ２８の電源オン中に所定周期で実行される。本ルーチンが起動されると、まず、ステップ１０１で、エンジン運転中であるか否かを判定し、エンジン運転中であれば、ステップ１０２に進み、エンジン運転状態の情報として、冷却水温センサ２１で検出した冷却水温（エンジン温度の代用情報）と、吸気温センサ１５で検出した吸気温を読み込み、将来の自動始動時における筒内混合気の自着火の可能性（筒内混合気の温度が自着火発生領域まで上昇する可能性）の有無を自動停止前に冷却水温と吸気温に基づいて予測する。このステップ１０２の処理が特許請求の範囲でいう自着火可能性予測手段としての役割を果たす。
【００２４】
具体的には、図３に示す冷却水温と吸気温とをパラメータとする自着火発生領域のマップを参照して、冷却水温と吸気温が自着火発生領域内であるか否かを判定することで、将来の自動始動時における筒内混合気の自着火の可能性の有無を予測する。図３の自着火発生領域のマップは、予め実験データや設計データ等に基づいて作成され、ＥＣＵ２８のＲＯＭに記憶されている。
【００２５】
このステップ１０２で、将来の自動始動時に自着火可能性有りと予測された場合には、エンジン１１の自動停止を禁止して、ステップ１０３以降の自動停止制御に関する処理を実行することなく、本ルーチンを終了する。この機能が特許請求の範囲でいう自動停止禁止手段としての役割を果たす。
【００２６】
一方、上記ステップ１０２で、将来の自動始動時に自着火可能性無しと予測された場合には、ステップ１０３以降の自動停止制御に関する処理を次のようにして実行する。まず、ステップ１０３で、自動停止条件が成立しているか否かを判定する。ここで、自動停止条件としては、例えば、次の(1) と(2) の条件が判定される。
【００２７】
(1) ブレーキペダルが踏まれていること
(2) 車両が停止状態（車速が０ｋｍ／ｈ）であること
これらの(1) と(2) の条件を両方とも満たせば、自動停止条件が成立するが、上記(1) と(2) の条件のどちらか一方でも満たさない条件があれば、自動停止条件が不成立となる。
【００２８】
このステップ１０３で、自動停止条件が成立していると判定されれば、ステップ１０４に進み、エンジン停止制御（燃料カット及び／又は点火カット）を実行して、エンジン１１を自動的に停止させる。このようにして、将来の自動始動時に自着火可能性無しと予測された場合に限り、自動停止条件成立時にエンジン１１を自動停止させる。
【００２９】
以上説明した本実施例１では、自動停止前に、冷却水温（エンジン温度の代用情報）と吸気温とに基づいて将来の自動始動時における筒内混合気の自着火の可能性の有無を予測して、自着火可能性有りと予測された場合には、エンジン１１の自動停止を禁止して自着火の発生を未然に防止し、自着火可能性無しと予測された場合に限り、自動停止条件成立時にエンジン１１を自動停止させるようにしたので、自動始動時に筒内混合気の自着火が発生することを防止することができて、自着火による不快な車体振動を防止することができる。
【実施例２】
【００３０】
次に、図５を用いて本発明の実施例２を説明する。
前記実施例１のように、将来の自動始動時に筒内混合気の自着火可能性有りと予測されたときに、エンジン１１の自動停止を禁止するシステムでは、自動停止の禁止期間が長くなると、自動停止の頻度が著しく低下して、自動停止による燃費節減効果や排気エミッション低減効果が著しく低下してしまう懸念がある。
【００３１】
そこで、本実施例２では、図５の自動停止制御ルーチンを実行することで、将来の自動始動時に筒内混合気の自着火可能性有りと予測されてエンジン１１の自動停止が禁止されたときに、電動ラジエターファン２５と電動吸気冷却ファン２６を強制的に作動させる強制冷却制御を実行して、電動ラジエターファン２５でラジエター内を流れる冷却水を冷却してエンジン１１を速やかに強制冷却すると共に、電動吸気冷却ファン２６でサージタンク１７内を流れる吸入空気（筒内に吸入される空気）を速やかに強制冷却する。これにより、エンジン運転中にエンジン１１の温度や筒内混合気の温度を自着火が発生しない温度領域まで速やかに低下させて、エンジン１１の自動停止の禁止期間を短くするようにしている。
【００３２】
図５の自動停止制御ルーチンでは、まず、ステップ２０１で、エンジン運転中であるか否かを判定し、エンジン運転中であれば、ステップ２０２に進み、自動停止前提条件（アイドリングストップ前提条件）が成立しているか否かを判定する。この自動停止前提条件は、自動停止条件が暫くして成立する可能性がある運転状態（例えば、一般道路走行中）のときに成立し、自動停止条件が成立しない状態が暫く続くと予想される運転状態（例えば、高速道路走行中）のときに不成立となる。この自動停止前提条件は、例えば、車速の挙動やエンジン回転速度の挙動、又は、ナビゲーションシステムの道路情報等に基づいて判定される。
【００３３】
このステップ２０２で、自動停止前提条件が成立していると判定された場合、つまり、自動停止条件が暫くして成立する可能性がある運転状態（例えば、一般道路走行中）の場合には、ステップ２０３に進み、冷却水温と吸気温とに基づいて、将来の自動始動時における筒内混合気の自着火の可能性（筒内混合気の温度が自着火発生領域まで上昇する可能性）の有無を予測する。
【００３４】
このステップ２０３で、将来の自動始動時に自着火可能性有りと予測された場合には、エンジン１１の自動停止を禁止して、ステップ２０５以降の自動停止制御に関する処理を実行することなく、ステップ２０４に進み、電動ラジエターファン２５と電動吸気冷却ファン２６を強制的に作動させる強制冷却制御を実行して、電動ラジエターファン２５でラジエター内を流れる冷却水を冷却してエンジン１１を速やかに強制冷却すると共に、電動吸気冷却ファン２６でサージタンク１７内を流れる吸入空気（筒内に吸入される空気）を速やかに強制冷却する。このステップ２０４の処理が特許請求の範囲でいう強制冷却制御手段としての役割を果たす。
【００３５】
その後、上記ステップ２０３で、将来の自動始動時に自着火可能性無しと予測された場合には、ステップ２０５に進み、前記図２のステップ１０３と同様の自動停止条件が成立しているか否かを判定し、自動停止条件が成立していると判定されたときに、ステップ２０６に進み、エンジン停止制御（燃料カット及び／又は点火カット）を実行して、エンジン１１を自動的に停止させると共に、強制冷却制御を終了する。
【００３６】
この場合、強制冷却制御を終了するタイミングは適宜変更しても良く、例えば、上記ステップ２０３で、自着火可能性無しと判定された時点で、強制冷却制御を終了するようにしても良い。或は、自動停止中に冷却水温等に基づいて筒内混合気の温度が自着火が発生しない温度領域まで低下したと判断された時点で、強制冷却制御を終了するようにしても良い。
【００３７】
一方、上記ステップ２０２で、自動停止前提条件が不成立であると判定された場合、つまり、自動停止条件が成立しない状態が暫く続くと予想される運転状態（例えば、高速道路走行中）の場合には、強制冷却制御を実行する必要がないと判断して、そのまま本ルーチンを終了することで、強制冷却制御を禁止する。この機能が特許請求の範囲でいう強制冷却制御禁止手段としての役割を果たす。
【００３８】
以上説明した本実施例２では、将来の自動始動時に自着火可能性有りと予測されてエンジン１１の自動停止が禁止されたときに、強制冷却制御を実行して、電動ラジエターファン２５で冷却水を冷却してエンジン１１を速やかに強制冷却すると共に、電動吸気冷却ファン２６で吸入空気を速やかに強制冷却するようにしたので、エンジン運転中にエンジン１１の温度や筒内混合気の温度を自着火が発生しない温度領域まで速やかに低下させて、エンジン１１の自動停止の禁止期間を短くすることができる。これにより、自動始動時の筒内混合気の自着火を防止しながら、自動停止の頻度を確保できて、自動停止による燃費節減効果や排気エミッション低減効果を確保することができる。
【００３９】
また、本実施例２では、自動停止条件が成立しない状態が暫く続くと予想される運転状態（例えば、高速道路走行中）の場合には、強制冷却制御を実行する必要がないと判断して、強制冷却制御を禁止するようにしたので、無駄に電動ラジエターファン２５と電動吸気冷却ファン２６を作動させることを防止でき、バッテリ電力消費量ひいては燃費を節減することができる。
【００４０】
尚、上記実施例２では、強制冷却制御の際に、電動ラジエターファン２５と電動吸気冷却ファン２６の両方を作動させるようにしたが、電動ラジエターファン２５と電動吸気冷却ファン２６のうちの一方のみを作動させるようにしても良い。また、エンジン１１や吸入空気を冷却する装置は、電動ラジエターファン２５と電動吸気冷却ファン２６に限定されず、適宜変更しても良い。
【００４１】
また、上記実施例２では、将来の自動始動時に自着火可能性有りと予測されたときに、エンジン１１の自動停止を禁止しながら強制冷却制御を実行するようにしたが、自動停止を禁止せず、強制冷却制御のみで自着火を防止するようにしても良い。つまり、将来の自動始動時に自着火可能性有りと予測されたときに、強制冷却制御を実行してエンジン１１や吸入空気を速やかに強制冷却すれば、その後、自動停止条件が成立するまでに、自着火が発生しない温度状態に冷却することができて、自動始動時に筒内混合気の自着火が発生することを未然に防止しながら、自動停止の頻度を確保して、自動停止による燃費節減効果や排気エミッション低減効果を確保することができる。
【００４２】
尚、自動停止中にエンジン１１の残熱により筒内混合気の温度が自着火発生領域まで上昇したか否かを冷却水温等に基づいて判定して、自動停止中に筒内混合気の温度が自着火発生領域まで上昇したと判断される時点で、強制冷却制御を実行して筒内混合気を強制冷却するようにしても良い。このようにすれば、自動始動時の自着火をより確実に防止することができる。
【００４３】
また、本発明の適用範囲は、吸気ポートに燃料を噴射する吸気ポート噴射式エンジンに限定されず、筒内に燃料を噴射する筒内噴射式エンジンに本発明を適用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の実施例１におけるエンジン制御システム全体の概略構成図である。
【図２】実施例１の自動停止制御ルーチンの処理の流れを示すフローチャートである。
【図３】自着火発生領域のマップの一例を概念的に示す図である。
【図４】実施例１の自動停止制御の効果を説明するためのタイムチャート
【図５】実施例２の自動停止制御ルーチンの処理の流れを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４５】
１１…エンジン（内燃機関）、１２…吸気管、１５…吸気温センサ、１６…スロットルバルブ、１７…サージタンク、１９…燃料噴射弁、２０…点火プラグ、２１…冷却水温センサ、２５…電動ラジエターファン、２６…電動吸気冷却ファン、２８…ＥＣＵ（自着火可能性予測手段，自動停止禁止手段，強制冷却制御手段，強制冷却制御禁止手段）
【図１】
2007016743.tif 000003
【図２】
2007016743.tif 000004
【図３】
2007016743.tif 000005
【図４】
2007016743.tif 000006
【図５】
2007016743.tif 000007