(57)【要約】【課題】  レーザー溶接されたドアフレームに、ガラスランを確実に、見栄えよく取付けることである。【解決手段】  ガラスラン１０の取付構造において、ガラスランの本体部は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端外側から、それぞれドアフレームの車外側の先端と車内側の先端を覆う車外側カバーリップ２２と車内側カバーリップ３２を設け、ドアフレーム２の車外側側壁２ｃとチャンネル３の車外側側壁３ｂの先端をレーザー溶接で溶接し、そのレーザー溶接部４を車外側カバーリップ２２で覆い、チャンネルの車外側側壁３ｂの先端または途中の屈曲部でガラスランを抜け止め、保持するガラスランの取付構造である。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアガラスの昇降を案内するガラスランをドアのドアフレームの内周に設けたチャンネルに取付けるガラスランの取付構造において、
上記ガラスランの本体部は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、上記車外側側壁と車内側側壁の先端内側から、それぞれ上記断面略Ｕ字状の本体部の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設けるとともに、上記車外側側壁と車内側側壁の先端外側から、それぞれ上記ドアフレームの車外側の先端と車内側の先端を覆う車外側カバーリップと車内側カバーリップを設け、
上記ドアフレームの車外側の側壁は略平坦に形成し、上記チャンネルの車外側側壁と重ね合わせるとともに、該ドアフレームの車外側の側壁と上記チャンネルの車外側側壁の先端をレーザー溶接で溶接し、そのレーザー溶接部を上記車外側カバーリップで覆い、上記チャンネルの車外側側壁の先端または途中の屈曲部でガラスランの本体部の車外側側壁を保持することを特徴とするガラスランの取付構造。
【請求項２】
自動車のドアガラスの昇降を案内するガラスランをドアのドアフレームの内周に設けたチャンネルに取付けるガラスランの取付構造において、
上記ガラスランの本体部は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、上記車外側側壁と車内側側壁の先端内側から、それぞれ上記断面略Ｕ字状の本体部の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設けるとともに、上記車外側側壁と車内側側壁の先端外側から、それぞれ上記ドアフレームの車外側の先端と車内側の先端を覆う車外側カバーリップと車内側カバーリップを設け、
上記ドアフレームの車外側の側壁は先端部に車内側へ屈曲する屈曲部を形成し、上記屈曲部に上記チャンネルの車外側側壁の先端を当接させるとともにレーザー溶接で溶接し、上記ドアフレームの車外側の側壁先端を上記車外側カバーリップで覆い、上記ドアフレームの屈曲部でガラスランの本体部の車外側側壁を保持することを特徴とするガラスランの取付構造。
【請求項３】
上記ドアフレームの車内側側壁の先端は、上記チャンネルの車内側の側壁先端とレーザー溶接で溶接され、そのレーザー溶接部は、上記車内側カバーリップで覆われる請求項１または請求項２に記載のガラスランの取付構造。
【請求項４】
上記チャンネルの車内側側壁は、先端部に車外側へ屈曲する屈曲部を形成し、該屈曲部の外側にドアフレームの車内側側壁の先端を当接させるとともにレーザー溶接で溶接し、上記屈曲部で上記ガラスランの本体部の車内側側壁を保持する請求項１または請求項２に記載のガラスランの取付構造。
【請求項５】
上記ガラスランの本体部は、車外側側壁および／または車内側側壁の外面に保持リップを有する請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のガラスランの取付構造。
【請求項６】
チャンネルの先端がヘヤピン状に折り曲げられている請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のガラスランの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアガラスの昇降を案内するガラスランを自動車のドアのドアフレームの内周に取付るガラスランの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図５に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。従来のドアフレーム２と車体開口部周縁へのガラスラン１１０、ドアウエザストリップ１０８とオープニングトリムウエザストリップ１０９の取付構造を図６に示す。
図６は、図５におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【０００３】
従来、ガラスラン１１０は、図５、図６に示すように、ドアフレーム２のチャンネル３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。さらに、ガラスラン１１０は、押出成形により成形された直線状の直線部１１１からなるドア１の上辺部、フロント側縦辺部及びリヤ側縦辺部を、ドアフレーム２の形状に合わせて型形成するコーナー部１１２で接続している。
なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１０８および／または車体の開口部周縁のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ１０９によりなされている。
【０００４】
ガラスラン１１０の本体部は、図６に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略Ｕ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１２６が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３６が断面略Ｕ字状の内側に向けて延出するように設けられている。さらに、車外側側壁１２０の車外側の外面の先端付近から車外側側壁１２０と平行に底壁１４０方向に車外側カバーリップ１２４が延設され、車内側側壁１３０の車内側の外面の先端付近から車内側側壁１３０と平行に底壁１４０方向に車内側カバーリップ１３４が延設されている。
【０００５】
車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２に設けられたチャンネル３内に挿入され、各壁の外面がチャンネル３の内面に当接される（例えば、特許文献１及び２参照。）。
このチャンネル３とドアフレーム２との固定は、スポット溶接等で行なわれている。このため、スポット溶接機のガンを当接させるため及びスポット溶接の面積を確保するために、溶接するチャンネル３とドアフレーム２の接合部分に溶接代として所定の幅が必要である（例えば、特許文献３参照。）。また、部分的なスポット溶接のため、当該部位でチャンネル３とドアフレーム２との間にいわゆる口開き減少が生じる場合もある。さらに、このスポット溶接のための溶接代は、チャンネル３とドアフレーム２の両方の板金の溶接代のための幅を大きくするため、重量が増加して、車両の軽量化の要請に反することとなる。
【０００６】
また、特に、ドアフレーム２の車外側においては、アウターパネル２ｃ幅が大きなるため、ドアフレーム２の全体の幅が大きくなり、その一部を車外側カバーリップで覆う場合には、自動車の側面視でドアフレーム２とガラスラン１１０の車外側カバーリップが目立ち、自動車ドアのデザイン的に好ましくなかった。
なお、車外側カバーリップで覆わない場合にはスポット溶接された跡によって、チャンネル３とドアフレーム２の表面に凹凸が生じて美観を損うため、通常は行なわれないか、或いは、別のカバー体で覆われるようにしていた。
【０００７】
そのため、図７に示すように、ドアフレーム２のスポット溶接部分を小さくするため、インナーパネル２ｄとチャンネル３との先端同士を当接させて、レーザー溶接させて溶接することも提案されている（例えば、特許文献４参照。）。
しかし、この場合は、単にインナーパネル２ｄとチャンネル３との溶接方法を示しているのみであり、ガラスランの取付構造については示されていない。
【０００８】
【特許文献１】特開平１１−３１４５２８号公報
【特許文献２】特開平７−６１２９０号公報
【特許文献３】特開平１１−２２２０３４号公報
【特許文献４】特開２００５−１３２２３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
このため、レーザー溶接によって溶接されたドアフレームに対し、ガラスランを確実に取付けて、見栄えよくすることが必要であった。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアガラスの昇降を案内するガラスランをドアのドアフレームの内周に設けたチャンネルに取付けるガラスランの取付構造において、
ガラスランの本体部は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端内側から、それぞれ上記断面略Ｕ字状の本体部の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設けるとともに、車外側側壁と車内側側壁の先端外側から、それぞれドアフレームの車外側の先端と車内側の先端を覆う車外側カバーリップと車内側カバーリップを設け、
ドアフレームの車外側の側壁は略平坦に形成し、チャンネルの車外側側壁と重ね合わせるとともに、ドアフレームの車外側の側壁とチャンネルの車外側側壁の先端をレーザー溶接で溶接し、そのレーザー溶接部を車外側カバーリップで覆い、チャンネルの車外側側壁の先端または途中の屈曲部でガラスランの本体部の車外側側壁を保持するガラスランの取付構造である。
【００１１】
請求項１の本発明では、ドアフレームの車外側の側壁を略平坦に形成し、ドアフレームの車外側の側壁とチャンネルの車外側側壁とを平坦部同士で重ね合わせ、さらに、その先端をレーザー溶接したため、ドアフレームの外面は、スポット溶接した場合と比べて凹凸がなく、平滑な外面を得ることができる。また、溶接代のためのドアフレームの車外側の側壁とチャンネルの車外側側壁の重なり合う部分を小さくすることができ、ドアフレームの重量を軽減することができるとともに、ドアフレームの幅を小さくすることができ、デザイン的にも好ましい。また、重ねあわせ部分の先端をレーザー溶接で溶接しているので、いわゆる「口開き」も生ぜず、ドアフレームの寸法安定性が向上し、ガラスランの取付安定性も向上する。
【００１２】
さらに、レーザー溶接部を車外側カバーリップで覆うため、車外側から溶接部分を見えなくすることができ、美観が向上する。レーザー溶接部は、溶接部分が小さく、車外側カバーリップを小さくすることができ、デザイン的に好ましい。
また、チャンネルの車外側側壁の先端または途中の屈曲部でガラスランの車外側側壁を保持するため、車外側カバーリップと車外側側壁でガラスランの車外側を保持して、ガラスランがチャンネルから抜け出ることを防止できる。特に、従来では、チャンネルの側壁の途中部分には、スポット溶接の都合上、屈曲部が設けられなかったが、本願の構成によれば、途中に屈曲部を設けることができ、ガラスランの取付安定性が向上した。
【００１３】
請求項２の本発明は、自動車のドアガラスの昇降を案内するガラスランをドアのドアフレームの内周に設けたチャンネルに取付けるガラスランの取付構造において、
ガラスランの本体部は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端内側から、それぞれ断面略Ｕ字状の本体部の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設けるとともに、車外側側壁と車内側側壁の先端外側から、それぞれドアフレームの車外側の先端と車内側の先端を覆う車外側カバーリップと車内側カバーリップを設け、
ドアフレームの車外側の側壁は先端部に車内側へ屈曲する屈曲部を形成し、屈曲部にチャンネルの車外側側壁の先端を当接させるとともにレーザー溶接で溶接し、ドアフレームの車外側の側壁先端を車外側カバーリップで覆い、ドアフレームの屈曲部でガラスランの本体部の車外側側壁を保持するガラスランの取付構造である。
【００１４】
請求項２の本発明では、ガラスラン本体の車外側側壁と車内側側壁の先端外側から、それぞれドアフレームの車外側の先端と車内側の先端を覆う車外側カバーリップと車内側カバーリップを設けたため、ドアフレームの先端を覆うことができ、美観を向上できるとともに、車外側側壁と車外側カバーリップ及び車内側側壁と車内側カバーリップでそれぞれドアフレームのパネルとチャンネルの重ね合わせ部分を挟持して、ガラスランをドアフレームに保持することができる。
【００１５】
また、ドアフレームの車外側の側壁は、その先端部に車内側に屈曲する屈曲部を形成し、屈曲部にチャンネルの車外側側壁の先端を当接させるともにレーザー溶接で溶接するため、屈曲部でチャンネルを保持することができ、レーザー溶接をするときに仮止めとすることができる。レーザー溶接部は、溶接ビード等の溶接部分が小さく、ガラスランをチャンネルに保持するときに、側壁とカバーリップとの間への挿入の支障とならない。
ドアフレームの屈曲部からドアガラス開口部の中心側は略平坦に形成したため、ドアフレームの外面は、スポット溶接した場合と比べて凹凸がなく、平滑な外面を得ることができる。
【００１６】
ドアフレームの車外側の側壁先端を車外側カバーリップで覆うため、ドアフレームのアウターパネルの先端を軟質材である車外側カバーリップで保護することができる。
ドアフレームの屈曲部でガラスランの車外側側壁を保持するため、車外側カバーリップと車外側側壁でガラスランの車外側を保持して、ガラスランの本体部がチャンネルから抜け出ることを防止できる。
【００１７】
請求項３の本発明は、ドアフレームの車内側側壁の先端は、チャンネルの車内側の側壁先端とレーザー溶接で溶接され、そのレーザー溶接部は、車内側カバーリップで覆われるガラスランの取付構造である。
【００１８】
請求項３の本発明では、ドアフレームの車内側側壁の先端は、チャンネルの車内側の側壁先端とレーザー溶接で溶接されているため、ドアフレームの外面は、スポット溶接した場合と比べて凹凸がなく、平滑な外面を得ることができる。また、溶接代のためのドアフレームの車内側の側壁とチャンネルの車内側側壁の重なり合う部分が小さくすることができ、ドアフレームの重量を軽減することができるとともに、ドアフレームの幅を小さくすることができ、デザイン的にも好ましい。
レーザー溶接部は、車内側カバーリップで覆われるため、車内側からレーザー溶接部を見えなくすることができ、美観が向上する。また、レーザー溶接部は、溶接ビード等の溶接部分が小さく、車内側カバーリップを小さくすることができ、デザイン的に好ましい。
【００１９】
請求項４の本発明は、チャンネルの車内側側壁は、先端部に車外側へ屈曲する屈曲部を形成し、屈曲部の外側にドアフレームの車内側側壁の先端を当接させるとともにレーザー溶接で溶接し、屈曲部でガラスランの本体部の車内側側壁を保持するガラスランの取付構造である。
【００２０】
請求項４の本発明では、チャンネルの車内側側壁は、先端部に車外側へ屈曲する屈曲部を形成し、屈曲部の外側にドアフレームの車内側側壁の先端を当接させるとともにレーザー溶接で溶接する。このため、ドアフレームの車内側側壁の先端とチャンネルの屈曲部とを重なり合わせることができ、屈曲部でチャンネルを仮止めして、チャンネルとインナーパネルの先端同士をレーザー溶接で溶接することができる。
そして、屈曲部でガラスランの車内側側壁を保持するため、ガラスランの本体部がチャンネルから抜け出ることを防止することができる。
【００２１】
請求項５の本発明は、ガラスランの本体部は、車外側側壁および／または車内側側壁の外面に保持リップを形成するガラスランの取付構造である。
【００２２】
請求項５の本発明では、ガラスランの本体部は、車外側側壁および車内側側壁の両方に、或いはそのいずれかの外面に保持リップを形成するため、その保持リップがドアフレームのパネルやチャンネルの段部や屈曲部に係止されて、ガラスランの本体部をチャンネル内に強固に保持することができる。
【００２３】
請求項６の本発明は、チャンネルの先端がヘヤピン状に折り曲げられているガラスランの取付構造である。
【００２４】
請求項６の本発明では、チャンネルの先端がヘヤピン状に折り曲げられているため、チャンネルの先端にガラスランの本体部の保持リップを係止することができ、ガラスランの本体部を確実にチャンネルに保持することができる。
【発明の効果】
【００２５】
ドアフレームの車外側の側壁とチャンネルの車外側側壁の先端をレーザー溶接により溶接したため、ドアフレームの外面は、スポット溶接した場合と比べて凹凸がなく、短い領域で平滑な外面を得ることができ、ドアフレームの重量を軽減することができるとともに、ドアフレームの幅を小さくすることができ、デザイン的にも好ましい。
レーザー溶接部は、溶接部分が小さく、車外側カバーリップを小さくすることができ、デザイン的に好ましい。チャンネルの車外側側壁の先端または途中段部でガラスランの本体部の車外側側壁を保持するため、車外側カバーリップと車外側側壁でガラスランの車外側を保持して、ガラスランがチャンネルから抜け出ることを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
本発明の実施の形態を図１〜図５に基づき説明する。
図５は自動車のドア１の側面図である。図１は、第１の実施の形態のガラスラン１０のドアフレーム２への取付構造を示す断面図であり、図５のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。図２〜図４は、同様に第２から第４の実施の形態のガラスラン１０のドアフレーム２への取付構造を断面図である。
まず、第１の実施の形態のガラスランの取付構造について図１に基いて説明し、第２〜第４の実施の形態のガラスランの取付構造については、後述する。
【００２７】
図５に示すように、自動車のドア１のベルトラインより上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。即ち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。
【００２８】
ドアフレーム２は、図１（ａ）に示すように、ドアフレーム２の車外側面を形成するアウターパネル２ｃと、車内側面を形成するインナーパネル２ｄと、ガラスラン１０を取付けるチャンネル３と、ドア１の外周に取付けられて、ドア１と車体開口部周縁との間をシールするドアウエザストリップ（図示せず）を取付けるリテーナー６から形成される。
なお、リテーナー６は、アウターパネル２ｃ又はインナーパネル２ｄから一体に延出させて折り曲げ、形成してもよい。
【００２９】
アウターパネル２ｃは、ドアフレーム２の外面を形成するため、その表面は平坦、平滑に形成され、後述するように、溶接跡はない。インナーパネル２ｄは、ドア閉時に車体開口部周縁に取り付けられたオープニングトリムウエザストリップに当接してシールするため、膨出部が車内方向に膨出して形成されている。
ドアフレーム２は、ガラスラン１０を装着するための部分を断面略Ｕ字形に折り曲げて形成しなく、別に形成した断面略Ｕ字形のチャンネルを装着されている。
【００３０】
チャンネル３は、断面略Ｕ字形に形成され、チャンネル車外側側壁３ｂと、チャンネル車内側側壁３ｃと、チャンネル底壁３ｄから形成される。
チャンネル車外側側壁３ｂの中央付近には、その側壁部材が内側にＵ字状に突出するように屈曲部３ｆが形成され、この屈曲部３ｆに後述するガラスラン１０の車外側保持リップ２４が係止される。チャンネル車外側側壁３ｂは、ドアフレーム２のアウターパネル２ｃと重ね合わせるように密着して接合され、チャンネル車外側側壁３ｂの先端のほうが若干短く形成されている。
【００３１】
このチャンネル車外側側壁３ｂの先端とアウターパネル２ｃの先端の側面の部分が、レーザー溶接されて、レーザー溶接部４を形成している。チャンネル車外側側壁３ｂの先端の方が若干短く形成されているため、その先端とアウターパネル２ｃの先端部の側面と溶接することができ、溶接部が目立たず、溶接面積も大きくすることができる。
レーザー溶接のため、スポット溶接の場合と比べて、チャンネル車外側側壁３ｂの先端とドアフレーム２のアウターパネル２ｃの先端とを重ね合わせる幅（長さ）を小さくすることができ、ドアフレーム２の重量を軽減することができる。さらに、アウターパネル２ｃの表面に凹凸が生じることなく、平滑面を維持することができ、デザイン的にも好ましい。また、レーザー溶接のため、レーザー溶接部４を小さくすることができ、後述するように、カバーリップで覆うことが容易であり、美観に優れている。
【００３２】
なお、図１（ｂ）に示すように、アウターパネル２ｃとチャンネル車外側側壁３ｂを同じ長さに形成し、その先端をレーザー溶接で溶接してもよい。この場合、両端部の位置決めが容易となるとともに、両端部の角部４３の溶け込みとなるので、溶接が容易となる。また、スポット溶接とは異なり、この部位での「口開き」も生じない。
【００３３】
チャンネル車内側側壁３ｃの先端は、車外方向に斜めに屈曲されている。この斜め屈曲部３ｇに、ドアフレーム２のインナーパネル２ｄの先端が重ね合わせるように接合されている。なお、インナーパネル２ｄの先端のほうが若干短く形成されている。また、この斜め屈曲部３ｇの内面に、後述するように、第２車内側保持リップ３５が当接して保持される。
このチャンネル車内側側壁３ｃの先端の側面の部分とインナーパネル２ｄの先端が、レーザー溶接されて、レーザー溶接部４を形成している。チャンネル車外側側壁３ｂと同様に、チャンネル車内側側壁３ｃの先端とインナーパネル２ｄの先端とを重ね合わせる幅を小さくすることができ、ドアフレーム２の重量を軽減することができる。
【００３４】
本発明のガラスラン１０は、図５に示すように、全体として押出成形で形成された略直線状の直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部に取付けられ、その直線部１１を接続し型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２の上辺に取付けられる部分と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺に取付けられる部分と、ドアフレーム２のフロント側縦辺に取付けられる部分とからなる。
【００３５】
ガラスラン１０の直線部１１は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分も縦辺部に取付けられる部分も基本的には、ほぼ同様な断面略Ｕ字形の断面形状を有している。
本実施の形態では、ドアフレーム２の上辺部に取付けられるガラスラン１０に関するものについて説明するが、ドアフレーム２の縦辺部に装着されるガラスラン１０についても同様である。
ガラスラン１０のコーナー部においては、ドアフレーム２に対応した形状となるように、型成形によりガラスラン１０のコーナー部１２を成形すると同時に、直線部１１をそのコーナー部１２で接続して直線部１１と略同じ断面形状になるように形成されている。そして、このコーナー部１２は、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに装着される部分となる。
【００３６】
ドアフレーム２の上辺に取付けられる第１の実施の形態のガラスラン１０の直線部１１の断面形状は、図１（ａ）に示すように、ガラスラン１０の本体である車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略Ｕ字状に一体的に押出成形で形成されている。  
【００３７】
車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２１が上記断面略Ｕ字状の本体部の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ２２が車外側側壁２０の先端外面からドアフレーム２のアウターパネル２ｃの先端とチャンネル３の車外側側壁３ｂの先端と、そのレーザー溶接部４をカバーするように延設されている。このためドアフレーム２の外面の美観を向上させることができる。
車外側側壁２０の外面には、車外側保持リップ２４が形成されている。車外側保持リップ２４は、ガラスラン１０がチャンネル３に取付けられたときに、前述のチャンネル車外側側壁３ｂの屈曲部３ｆに係止されて、ガラスラン１０がチャンネル３から外れることを防止している。
【００３８】
車内側側壁３０の先端から車内側シールリップ３１が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されており、また、車内側カバーリップ３２が車内側側壁３０の先端外面からドアフレーム２の車内側端面方向に延設され、ドアフレーム２のインナーパネル２ｄの先端とチャンネル３の車内側側壁３ｃの先端と、そのレーザー溶接部４をカバーしている。このため、ドアフレーム２の車内側の先端の美観の向上と保護をすることができる。
【００３９】
車内側側壁３０の外面には、第１車内側保持リップ３４と第２車内側保持リップ３５が延設されている。ガラスラン１０がチャンネル３に取付けられたときに、第１車内側保持リップ３４は、チャンネル車内側側壁３ｃに当接して、ガラスラン１０とチャンネル３との間をシールするとともに、ガラスラン１０をチャンネル３内でガタつかないように保持している。第２車内側保持リップ３５は、チャンネル車内側側壁３ｃの先端の斜め屈曲部３ｇの内面に係止されて、ガラスラン１０がチャンネル３から外れることを防止している。
【００４０】
ガラスラン１０は、ドアフレーム２に装着されたときに車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１の先端が相互に接触するように形成されている。
ドアガラス５が上昇してガラスラン１０の上辺の本体の内部に挿入されたときに、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１の先端がドアガラス５の先端に当接して、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールする。
【００４１】
車外側側壁２０と車外側シールリップ２１は、車内側側壁３０と車内側シールリップ３１よりもそれぞれ小さく、車外側シールリップ２１の方が車内側シールリップ３１よりも短く、薄肉に形成されている。このため、ドアガラス５をガラスラン１０の本体の内部で車外側に位置させることができ、ドアガラス５とドアフレーム２との段差を少なくすることができる。従って、空気抵抗や風切音の発生が減少し、デザイン的にも好ましい。
【００４２】
上記車外側シールリップ２１、車内側シールリップ３１と底壁４０のドアガラス５が当接する表面には、ウレタン樹脂、シリコン樹脂等の低摺動部材が塗布されている。このため、ドアガラス５がガラスラン１０の本体部内を摺動するときに、その摺動抵抗を減少させることができ、異音の発生防止とガラスラン１０のずれを防止することができる。
【００４３】
また、車外側側壁２０の内面と車外側シールリップ２１の裏面にウレタン樹脂等の低摺動部材を貼付してもよい。この場合、車外側シールリップ２１と車外側側壁２０との密着を防止できる。底壁４０の断面略Ｕ字形の内面には、シールリップ２６、３６と同様にウレタン樹脂等の低摺動部材が塗布されている。このため、ドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができる。
【００４４】
次に第２の実施の形態のガラスラン１０の取付構造について、図２に基づき説明する。第２の実施の形態のガラスラン１０の取付構造は、第１の実施の形態のガラスラン１０の取付構造と比べて、チャンネル３のチャンネル車外側側壁３ｂの形状が異なるため、異なる部分を中心に説明し、他の部分は説明を省略する。
チャンネル車外側側壁３ｂは、その先端が内側にヘヤピン状に折れ曲がって折れ曲り部３ｈを形成している。折れ曲り部３ｈは、その屈曲縁がアウターパネル２ｃの先端よりも若干短い位置となるように形成されている。このため、チャンネル車外側側壁３ｂの折れ曲り部３ｈとアウターパネル２ｃの先端がレーザー溶接され、レーザー溶接部４を形成している。
【００４５】
このため、車外側保持リップ２４は、ガラスラン１０がチャンネル３に取付けられたときに、前述のチャンネル車外側側壁３ｂの折れ曲がった先端に係止されて、ガラスラン１０がチャンネル３から外れることを防止することができる。また、車外側カバーリップ２２は、チャンネル車外側側壁３ｂの折れ曲り部３ｈと、アウターパネル２ｃの先端と、レーザー溶接部４を覆って、見栄えを良くするとともに、アウターパネル２ｃの先端を保護している。
【００４６】
次に第３の実施の形態のガラスラン１０の取付構造について、図３に基づき説明する。
第３の実施の形態のガラスラン１０の取付構造は、第１の実施の形態のガラスラン１０の取付構造と比べて、ドアフレーム２の車外側において、チャンネル３のチャンネル車外側側壁３ｂとアウターパネル２ｃのレーザー溶接部４の接合する形状が異なり、ドアフレーム２の車内側において、チャンネル車内側側壁３ｃとインナーパネル２ｄのレーザー溶接部４の接合する形状が異なるため、異なる部分を中心に説明し、他の部分は説明を省略する。
【００４７】
ドアフレーム２の車外側において、アウターパネル２ｃは、そのドアガラス開口側の先端から若干外方側（図３において若干上方）の部分で車内方向に段状屈曲部２ｆを形成するように屈曲し、その段状屈曲部２ｆにチャンネル３のチャンネル車外側側壁３ｂの先端が当接している。このため、チャンネル車外側側壁３ｂは、第１の実施の形態と比べて短く形成されている。
このアウターパネル２ｃの段状屈曲部２ｆとチャンネル車外側側壁３ｂの先端部分がレーザー溶接され、レーザー溶接部４を形成している。
【００４８】
車外側保持リップ２４は、ガラスラン１０がチャンネル３に取付けられたときに、前述のアウターパネル２ｃの段状屈曲部２ｆに係止されている。このため、ガラスラン１０がチャンネル３から外れることを防止することができる。また、車外側カバーリップ２２は、アウターパネル２ｃの段状屈曲部２ｆよりも先端を覆って、見栄えを良くするとともに、アウターパネル２ｃの先端を保護している。
【００４９】
ドアフレーム２の車内側において、チャンネル３のチャンネル車内側側壁３ｃは、中央部付近でチャンネル３の内側方向に階段状に屈曲して段状屈曲部３ｊを形成し、段状屈曲部３ｊよりも先端は、他のチャンネル車内側側壁３ｃの部分と並行に形成されている。
インナーパネル２ｄの先端は、チャンネル車内側側壁３ｃの上記段状屈曲部３ｊに当接している。そして、チャンネル車内側側壁３ｃの段状屈曲部３ｊとインナーパネル２ｄの先端がレーザー溶接され、レーザー溶接部４を形成している。
【００５０】
このため、車内側保持リップ３４は、ガラスラン１０がチャンネル３に取付けられたときに、前述のインナーパネル２ｄの段状屈曲部３ｊに係止されて、ガラスラン１０がチャンネル３から外れることを防止することができる。また、車内側カバーリップ３４は、アウターパネル２ｃの段状屈曲部３ｊよりも先端と、インナーパネル２ｄの先端と、レーザー溶接部４を覆って、見栄えを良くするとともに、チャンネル車内側側壁３ｃの先端を保護している。
【００５１】
次に第４の実施の形態のガラスラン１０の取付構造について、図４に基づき説明する。
第４の実施の形態のガラスラン１０の取付構造は、第３の実施の形態のガラスラン１０の取付構造と比べて、チャンネル３の車外側において、アウターパネル２ｃの先端が車内側に斜めに屈曲している形状が異なるため、異なる部分を中心に説明し、他の部分は説明を省略する。
【００５２】
ドアフレーム２の車外側において、アウターパネル２ｃの先端が斜めに車内側に屈曲し、斜め屈曲部２ｇを形成し、その斜め屈曲部２ｇ以外の内面にチャンネル３のチャンネル車外側側壁３ｂの外面が密着している。また、チャンネル車外側側壁３ｂの先端は、斜め屈曲部２ｇの内面に当接し、この部分がレーザー溶接で溶接されて、レーザー溶接部４を形成している。レーザー溶接部４は、アウターパネル２ｃの先端の斜め屈曲部２ｇに覆われて、外面から見ることができず、溶接跡もアウターパネル２ｃの表面には生じないので見栄えがよい。
【００５３】
ガラスラン１０の車外側側壁２０の外面には、底壁４０寄りに第１車外側保持リップ２４が延設され、先端寄りに第２車外側保持リップ２５が延設されている。ガラスラン１０がチャンネル３に取付けられたときに、第１車外側保持リップ２４は、チャンネル車外側側壁３ｂに当接して、ガラスラン１０とチャンネル３との間をシールするとともに、ガラスラン１０をチャンネル３内でガタつかないように保持している。第２車外側保持リップ２５は、アウターパネル２ｃの先端の斜め屈曲部２ｇに係止されて、ガラスラン１０がチャンネル３から外れることを防止している。
【００５４】
車外側側壁２０の先端外面から外側に斜めに車外側カバーリップ２２が延設されている。車外側カバーリップ２２は、アウターパネル２ｃの先端の斜め屈曲部２ｇの外面を覆い、アウターパネル２ｃの先端を保護する。
ガラスラン１０の車外側側壁２０は、第１車外側保持リップ２４、第２車外側保持リップ２５と、車外側カバーリップ２２により保持されて、ガラスラン１０がチャンネル３から外れることはない。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】（ａ）は、本発明の第１の実施の形態であるガラスランの取付構造である、ガラスランがドアフレームに取り付けられた状態を示す断面図であり、図５のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。  （ｂ）は、第１の実施の形態の変形例であって、アウターパネルの車外側側壁の先端部分を示す部分拡大断面図である。
【図２】本発明の第２の実施の形態であるガラスランの取付構造である、ガラスランがドアフレームに取り付けられた状態を示す断面図であり、図５のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。
【図３】本発明の第３の実施の形態であるガラスランの取付構造である、ガラスランがドアフレームに取り付けられた状態を示す断面図であり、図５のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。
【図４】本発明の第４の実施の形態であるガラスランの取付構造である、ガラスランがドアフレームに取り付けられた状態を示す断面図であり、図５のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。
【図５】自動車ドアの側面図である。
【図６】従来のドアフレームに取付けられたガラスランの取付構造の断面図であり、図５のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。
【図７】従来のドアフレームの断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
２  ドアフレーム
２ｃ  アウターパネル
２ｄ  インナーパネル
３  チャンネル
４  レーザー溶接部
１０  ガラスラン
２０  車外側側壁
２２  車外側カバーリップ
３０  車内側側壁
３２  車内側カバーリップ
４０  底壁  
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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