(57)【要約】【課題】フードパネルの閉鎖時にフードパネルが下方にオーバーランしてもフードパネルの側縁部とフェンダパネルの上縁部との接触を部品点数を増やさずに回避することを課題とする。【解決手段】フェンダパネル３の上部にフードパネル２の側縁部２ｄ下面と当接するシール部材９を車両前後方向に延設する。フードパネル２の側縁部２ｄは、フードパネル２が閉鎖した状態で外側かつ下方に向かって傾斜し、その傾斜の勾配が後方側ほど大きくなる傾斜部を有する。シール部材９は、勾配が小さい前方側のフードパネル２の側縁部に対応する部分の反発力を相対的に低くし、勾配が大きい後方側のフードパネル２の側縁部２ｄに対応する部分の反発力をシール部材９にパッド１０を挿入することにより相対的に高くする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フェンダパネルの上部にフードパネルの側縁部下面と当接するシール部材が車両前後方向に延設されている車両用フードのシール構造であって、
前記フードパネルの側縁部は、フードパネルが閉鎖した状態で外側かつ下方に向かって傾斜し、その傾斜の勾配が後方側又は前方側ほど大きくなる傾斜部を有すると共に、
前記シール部材は、前記勾配が小さい側のフードパネルの側縁部に対応する部分の反発力が相対的に低くされ、かつ、フードパネルの閉鎖動作を行ったときに前記勾配が大きい側のフードパネルの側縁部がフードパネルが閉鎖した状態の位置から所定量以上下方に下がらないように前記勾配が大きい側のフードパネルの側縁部に対応する部分の反発力が相対的に高くされていることを特徴とする車両用フードのシール構造。
【請求項２】
前記請求項１に記載の車両用フードのシール構造において、
前記シール部材は、中空部を有する円筒状であり、前記勾配が大きい側のフードパネルの側縁部に対応する部分の前記中空部内に前記シール部材よりも反発力の高い反発部材が挿入されることにより、前記勾配が大きい側のフードパネルの側縁部に対応する部分の反発力が相対的に高くされていることを特徴とする車両用フードのシール構造。
【請求項３】
前記請求項２に記載の車両用フードのシール構造において、
前記傾斜部の傾斜の勾配は後方側ほど大きくなっており、前記反発部材はシール部材の後方側の中空部内に挿入されて、該シール部材の後端部から前記反発部材が所定量後方に突出していると共に、
前記フードパネルの後部とカウルグリルとの間に第２のシール部材が車両幅方向に延設されており、該第２のシール部材の両端部にフェンダパネル側に回りこむコーナ部が形成されて、該コーナ部の前方側に設けられた挿入口に前記反発部材の後方突出部が挿入されていることを特徴とする車両用フードのシール構造。
【請求項４】
前記請求項３に記載の車両用フードのシール構造において、
前記コーナ部は第２のシール部材に型成形により一体成形されており、該コーナー部に前記シール部材と連続的に繋がるサイドシール部が形成されて、該サイドシール部は、前方側に設けられた前記反発部材の後方突出部が挿入される中空の第１サイドシール部と、後方側に設けられた中実の第２サイドシール部とから構成されていることを特徴とする車両用フードのシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用フードのシール構造に関し、フードパネルの側縁部とフェンダパネルの上縁部との接触を防止する技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来、主として、車両前部のエンジンルーム内で発生した騒音が車外に流出することを防止するために、車両のフードパネルとフェンダパネルとの間にシール部材が設けられることがある。このようなシール部材を用いた構造として、例えば特許文献１に記載のものがある。これは、車両のフードパネルの下部とフェンダパネルの上部との間に中空部を有するシール部材を該フェンダパネルに固定させた状態で車両の前後方向に亘って設けたものである。これにより、フードパネルの閉鎖時にシール部材がフードパネルの下部とフェンダパネルの上部とに弾力的に当接して、該シール部材によりフードパネルの下部とフェンダパネルの上部との間の隙間が塞がれてエンジンルーム内で発生した騒音の車外への流出が防止される。
【特許文献１】特開平１１−２２２１５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、車両のデザインを向上させるために、フードパネルの両側の縁部に、フードパネルが閉鎖した状態で外側かつ下方に向かって傾斜する傾斜部が設けられることがある。しかも、その傾斜部の傾斜の勾配は一定とは限らず、例えば後方側に向かうほど大きくなったり、逆に前方側に向かうほど大きくなったりすることがある。この場合、フードパネルを閉鎖したときに、前記傾斜部の下縁部とフェンダパネルの上縁部との間の直線的な間隙の大きさ（傾斜なりに見た間隙の大きさ）は同じであったとしても、車両幅方向における間隙の大きさ（平面視で見た間隙の大きさ）は、フードパネルの両側縁部の傾斜の勾配が大きくなるほど小さくなる。このため、フードパネルの閉鎖時に該フードパネルを下方にオーバーランさせてしまうと、傾斜の勾配が大きい傾斜部と、フェンダパネルの上縁部とが接触し、損傷し易くなるという問題がある。
【０００４】
この問題に対処するために、フードパネルの下部とフェンダパネルの上部との間に接触回避の目的で新たな部材を設けると、部品点数が増加して製造コストの高騰を引き起こしてしまう。
【０００５】
本発明は、車両用フードのシール構造において、フードパネルを閉鎖する際、該フードパネルが下方にオーバーランしたときにフードパネルの傾斜部とフェンダパネルの上縁部とが接触することを部品点数を増やすことなく回避することが可能なシール構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、本願の請求項１に記載の発明は、フェンダパネルの上部にフードパネルの側縁部下面と当接するシール部材が車両前後方向に延設されている車両用フードのシール構造であって、前記フードパネルの側縁部は、フードパネルが閉鎖した状態で外側かつ下方に向かって傾斜し、その傾斜の勾配が後方側又は前方側ほど大きくなる傾斜部を有すると共に、前記シール部材は、前記勾配が小さい側のフードパネルの側縁部に対応する部分の反発力が相対的に低くされ、かつ、フードパネルの閉鎖動作を行ったときに前記勾配が大きい側のフードパネルの側縁部がフードパネルが閉鎖した状態の位置から所定量以上下方に下がらないように前記勾配が大きい側のフードパネルの側縁部に対応する部分の反発力が相対的に高くされていることを特徴とする。
【０００７】
次に、本願の請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両用フードのシール構造において、前記シール部材は、中空部を有する円筒状であり、前記勾配が大きい側のフードパネルの側縁部に対応する部分の前記中空部内に前記シール部材よりも反発力の高い反発部材が挿入されることにより、前記勾配が大きい側のフードパネルの側縁部に対応する部分の反発力が相対的に高くされていることを特徴とする。
【０００８】
次に、本願の請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の車両用フードのシール構造において、前記傾斜部の傾斜の勾配は後方側ほど大きくなっており、前記反発部材はシール部材の後方側の中空部内に挿入されて、該シール部材の後端部から前記反発部材が所定量後方に突出していると共に、前記フードパネルの後部とカウルグリルとの間に第２のシール部材が車両幅方向に延設されており、該第２のシール部材の両端部にフェンダパネル側に回りこむコーナ部が形成されて、該コーナ部の前方側に設けられた挿入口に前記反発部材の後方突出部が挿入されていることを特徴とする。
【０００９】
そして、本願の請求項４に記載の発明は、前記請求項３に記載の車両用フードのシール構造において、前記コーナ部は第２のシール部材に型成形により一体成形されており、該コーナ部に前記シール部材と連続的に繋がるサイドシール部が形成されて、該サイドシール部は、前方側に設けられた前記反発部材の後方突出部が挿入される中空の第１サイドシール部と、後方側に設けられた中実の第２サイドシール部とから構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、傾斜部の傾斜の勾配が小さい側のフードパネルの側縁部（以下、便宜上「第１側縁部」ということがある）に対応するシール部材の部分（同じく「第１部分」ということがある）の反発力を相対的に低くすると共に、傾斜部の傾斜の勾配が大きい側のフードパネルの側縁部（同じく「第２側縁部」ということがある）に対応するシール部材の部分（同じく「第２部分」ということがある）の反発力を相対的に高くして、フードパネルの閉鎖動作を行ったときに前記フードパネルの第２側縁部がフードパネルが閉鎖した状態の位置から所定量以上下方に下がらないようにしたから、フードパネルの閉鎖動作の際に、部品の点数を増やすことなく、フードパネルの第２側縁部とフェンダパネルの上縁部との接触を回避することが可能となる。
【００１１】
次に、請求項２に記載の発明によれば、フードパネルの第２側縁部に対応するシール部材の第２部分の中空部内に該シール部材よりも反発力の高い反発部材を挿入することにより、前記シール部材の第２部分の反発力を相対的に高くしたから、シール部材の基本的な形状を変更することなく、フードパネルの第２側縁部とフェンダパネルの上縁部との接触を回避することが可能となる。
【００１２】
次に、請求項３に記載の発明によれば、フードパネルの傾斜部の傾斜の勾配は後方側ほど大きくなっており、反発部材はシール部材の後方側の中空部内に挿入されて、該シール部材の後端部から前記反発部材が所定量後方に突出している場合に、フードパネルの後部とカウルグリルとの間に第２のシール部材を設け、該第２のシール部材の両端部にフェンダパネル側に回りこむコーナ部を形成し、該コーナ部の前方側に設けた挿入口に前記反発部材の後方突出部を挿入するようにしたから、部品点数を増やすことなく、シール部材と第２シール部材とを容易に接続してエンジンルーム内で発生した騒音が車外に流出することを確実に防止できる。さらに、反発部材によってシール部材だけでなく第２シール部材のコーナ部の反発力も高めたので、フードパネルの第２側縁部とフェンダパネルの上縁部との接触を回避することが可能となる。
【００１３】
そして、請求項４に記載の発明によれば、前記コーナ部を型成形により第２シール部材に一体成形し、該コーナ部に前記シール部材と連続的に繋がるサイドシール部を形成して、該サイドシール部材を、前方側に設けられた前記反発部材の後方突出部が挿入される中空の第１サイドシール部と、後方側に設けられた中実の第２サイドシール部とで構成するようにしたから、サイドシール部の前方側の反発力は、前記反発部材の後方突出部によって高められると共に、サイドシール部の後方側の反発力は、前記中実部によって高められることとなり、これらが相俟って、フードパネルの閉鎖時の下方へのオーバーランに起因する、フードパネルの第２側縁部とフェンダパネルの上縁部との接触をより確実に回避することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態に係る車両用フードのシール構造を図１〜図１２を参照しながら説明する。
【００１５】
図１に示すように、車両１の前方側にフードパネル２及びフェンダパネル３，３が設けられ、フードパネル２の前方にフロントグリル４が設けられている。フロントグリル４の下方にフロントバンパ５が設けられ、フロントグリル４の左右両側にヘッドランプ６,６が設けられている。運転席前方にフロントガラス７が設けられ、フロントガラス７の左右両側にドアミラー８,８が設けられている。
【００１６】
図２及び図３に示すように、フードパネル２は上部を構成するフードアウタパネル２ａと下部を構成するフードインナパネル２ｂとを有している。フードパネル２の側縁部は、フードパネル２が閉鎖した状態で外側かつ下方に向かって傾斜する傾斜部を有する。図２に示したように、傾斜部の傾斜の勾配は前方側ほど小さくなる。ここで、勾配が小さい側のフードパネル２の側縁部、すなわち第１側縁部（この実施形態では、前方側縁部）に符号２ｃを付す。一方、図３に示したように、傾斜部の傾斜の勾配は後方側ほど大きくなる。ここで、勾配が大きい側のフードパネル２の側縁部、すなわち第２側縁部（この実施形態では、後方側縁部）に符号２ｄを付す。
【００１７】
図２及び図３に示したように、フェンダパネル３の上部にシール部材９が設けられている。シール部材９は中空部を有する円筒状であり、車両１の前後方向にわたって延設されている。シール部材９は、ウェザストリップ９ａにより本体が構成されており、ファスナ９ｂによりフェンダパネル３の上部に固定されている。そして、図２に示したように、傾斜部の傾斜の勾配が小さいフードパネル２の前方側縁部、すなわち第１側縁部２ｃに対応するシール部材９の前方部分、すなわち第１部分においては、ウェザストリップ９ａの中空部内には何も挿入されていないが、図３に示したように、傾斜部の傾斜の勾配が大きいフードパネル２の後方側縁部、すなわち第２側縁部２ｄに対応するシール部材９の後方部分、すなわち第２部分においては、ウェザストリップ９ａの中空部内には該ウェザストリップ９ａよりも反発力の高い反発部材として例えば合成ゴム製のパッド１０が挿入されている。
【００１８】
図４及び図５に示すように、シール部材９の後方側には、車両１の幅方向に延びる第２のシール部材１１が接続されている。第２のシール部材１１は、コーナ部を構成する型成形部１１ａと、該型成形部１１ａと一体成形されて車両１の幅方向に延びる本体部１１ｂとで構成されている。なお、図４及び図５に示した矢印Ｆ，Ｉ，Ｕは、それぞれ車両１の前方、内方、上方を示している。
【００１９】
図６に示すように、フードパネル２の後方側（図面上右側）に樹脂製のカウルグリル１２が設けられている。カウルグリル１２の前方側部分の上部に前記第２シール部材１１の本体部１１ｂが取り付けられている。また、フードパネル２の前方側にも防水及び防塵の目的で第３及び第４のシール部材１３，１４が車両１の幅方向に延設されている。
【００２０】
図７に拡大して示すように、カウルグリル１２の後端部にフロントガラス７の下端部が取り付けられている。フロントガラス７の下方にカウルクロスアッパパネル１６が設けられ、該アッパパネル１６の後方側にダッシュアッパパネル１７が設けられている。これらのアッパパネル１６，１７の下方に前後の縁部が前記アッパパネル１６，１７に接合されているカウルクロスロアパネル１８が設けられ、該ロアパネル１８の下方にダッシュロアパネル１９が接合されている。
【００２１】
一方、カウルクロスアッパパネル１６の前方側にカウルクロスフロントロアパネル２０が接合され、該ロアパネル２０の上方にカウルクロスフロントアッパパネル２１が接合されている。
【００２２】
図８に示すように、シール部材９は中空部を有する円筒状である。シール部材９の後端部側の中空部内及び第２シール部材１１の型成形部１１ａの前端部側の中空部内にパッド１０が挿入されることにより両シール部材９，１１が接続されている。つまり、パッド１０は、シール部材９の後方側の中空部内に挿入されて、該シール部材９の後端部から所定量後方に突出していると共に、前記型成形部１１ａの前方側に設けられた挿入口（次に説明する第１サイドシール部２２ａの挿入口）に前記パッド１０の後方突出部が挿入されている。
【００２３】
さらに詳しく説明すると、図８に示すように、第２シール部材１１の型成形部１１ａは、本体部１１ｂに型成形により一体成形されている。そして、図９にも示すように、型成形部１１ａには、前記シール部材９と連続的に繋がるサイドシール部２２が形成されており、このサイドシール部２２は、前方側に設けられた前記パッド１０の後方突出部が挿入される中空の第１サイドシール部２２ａと、後方側に設けられた中実の第２サイドシール部２２ｂとから構成されているのである。なお、この型成形部１１ａにおいては、図９から明らかなように、本体部１１ｂと繋がる部分は、中空ではなく中実とされている。
【００２４】
その場合に、図１０（図２も参照）に示すように、シール部材９の前方部分、すなわち第１部分においては、中空部内には、前述したように、前記パッド１０が挿入されておらず、反発力が相対的に低く設定されている。一方、図３に示したように、シール部材９の後方部分、すなわち第２部分においては、中空部内には、前述したように、前記パッド１０が挿入されて、反発力が相対的に高く設定されている。これにより、フードパネル２の後方側においては、フードパネル２の閉鎖動作を行ったときに、フードインナパネル２ｂが、中空部内にパッド１０が挿入されたシール部材９の後方側部分と当接して、該パッド１０により高められたシール部材９の反発力により、フードパネル２の後方側縁部２ｄが、フードパネル２が閉鎖した状態の位置から、所定量以上下方に下がらないように構成されている。
【００２５】
加えて、図１１に示すように、型成形部１１ａの第１サイドシール部２２ａにおいては、中空部内には、前述したように、シール部材９，１１の接続のために前記パッド１０が挿入されて、結果的に、反発力が相対的に高く設定されている。一方、図１２に示すように、型成形部１１ａの第２サイドシール部２２ｂにおいては、前述したように、中実で中空部がなく、やはり結果的に、反発力が相対的に高く設定されている。
【００２６】
以上のように構成したことにより、傾斜部の傾斜の勾配が小さい側のフードパネル２の側縁部（第１側縁部）２ｃに対応するシール部材９の部分（第１部分）の反発力を相対的に低くすると共に、傾斜部の傾斜の勾配が大きい側のフードパネル２の側縁部（第２側縁部）２ｄに対応するシール部材９の部分（第２部分）の反発力を相対的に高くして、フードパネル２の閉鎖動作を行ったときに前記フードパネル２の第２側縁部２ｄがフードパネル２が閉鎖した状態の位置から所定量以上下方に下がらないようにしたから、フードパネル２の閉鎖動作の際に、部品の点数を増やすことなく、フードパネル２の第２側縁部２ｄとフェンダパネル３の上縁部との接触を回避することが可能となる。
【００２７】
その場合に、フードパネル２の第２側縁部２ｄに対応するシール部材９の第２部分の中空部内に該シール部材９よりも反発力の高い反発部材１０を挿入することにより、前記シール部材９の第２部分の反発力を相対的に高くしたから、シール部材９の基本的な形状を変更することなく、フードパネル２の第２側縁部２ｄとフェンダパネル３の上縁部との接触を回避することが可能となる。
【００２８】
一方、フードパネル２の傾斜部の傾斜の勾配は後方側ほど大きくなっており、反発部材１０はシール部材９の後方側の中空部内に挿入されて、該シール部材９の後端部から前記反発部材１０が所定量後方に突出している場合に、フードパネル２の後部とカウルグリル１２との間に第２のシール部材１１を設け、該第２のシール部材１１の両端部にフェンダパネル３，３側に回りこむコーナ部１１ａを形成し、該コーナ部１１ａの前方側に設けた挿入口に前記反発部材１０の後方突出部を挿入するようにしたから、部品点数を増やすことなく、シール部材９と第２シール部材１１とを容易に接続してエンジンルーム内で発生した騒音が車外に流出することを確実に防止できる。さらに、反発部材１０によってシール部材９だけでなく第２シール部材１１のコーナ部１１ａの反発力も高めたので、フードパネル２の第２側縁部２ｄとフェンダパネル３の上縁部との接触を回避することが可能となる。
【００２９】
その場合に、前記コーナ部１１ａを型成形により第２シール部材１１に一体成形し、該コーナ部１１ａに前記シール部材９と連続的に繋がるサイドシール部２２を形成して、該サイドシール部材２２を、前方側に設けられた前記反発部材１０の後方突出部が挿入される中空の第１サイドシール部２２ａと、後方側に設けられた中実の第２サイドシール部２２ｂとで構成するようにしたから、サイドシール部２２の前方側の反発力は、前記反発部材１０の後方突出部によって高められると共に、サイドシール部２２の後方側の反発力は、前記中実部によって高められることとなり、これらが相俟って、フードパネル２の閉鎖時の下方へのオーバーランに起因する、フードパネル２の第２側縁部２ｄとフェンダパネル３の上縁部との接触をより確実に回避することが可能となる。
【００３０】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態を図１３を参照して説明する。なお、特徴部のみ説明を行い、第１の実施形態と同様の部分については説明を省略する。
【００３１】
この第２実施形態では、図９と比較すると明らかなように、型成形部１１１ａにおける本体部１１ｂと繋がる部分は、中実ではなく中空とされている。本体部１１ｂが中空であることと相俟って第２シール部材１１全体の軽量化が図られる。ただし、シール部材９と連続的に繋がるサイドシール部１２２の第１サイドシール部１２２ａは中空とされ、第２サイドシール部１２２ｂは中実とされている。
【００３２】
［第３実施形態］
次に、本発明の第３の実施形態を図１４を参照して説明する。なお、特徴部のみ説明を行い、第１の実施形態と同様の部分については説明を省略する。また、第１の実施形態と同じ又は類似する構成要素には同じ符号を用いる。
【００３３】
この第３実施形態では、図１４で斜線を施して示したように、傾斜部の傾斜の勾配が大きいフードパネル２の第２側縁部（後方側縁部）２ｄが当接するシール部材９の第２部分（後方部分）及び第２シール部材１１のサイドシール部２２は、傾斜部の傾斜の勾配が小さいフードパネル２の第１側縁部（前方側縁部）２ｃが当接するシール部材９の第１部分（前方部分）に比べて、反発力の高い素材で形成されている。この場合、シール部材９の第２部分及び第２シール部材１１のサイドシール部２２が中空であるか中実であるかは問題ではない。すなわち、素材の性質から、シール部材９の第２部分及び第２シール部材１１のサイドシール部２２をシール部材９の第１部分よりも高反発化するのである。これによっても、フードパネル２の閉鎖時の下方へのオーバーランに起因する、フードパネル２の第２側縁部２ｄとフェンダパネル３の上縁部との接触を確実に回避することが可能となる。
【００３４】
なお、前記各実施形態は、本発明の最良の実施形態ではあるが、特許請求の範囲を逸脱しない限り、なお種々の修正、変更が可能なことはいうまでもない。例えば、前記実施形態では、フードパネル２の前方側を傾斜部の傾斜勾配が小さい第１側縁部とし、フードパネル２の後方側を傾斜部の傾斜勾配が大きい第２側縁部としたが、これとは逆に、フードパネル２の前方側を傾斜部の傾斜勾配が大きい第２側縁部とし、フードパネル２の後方側を傾斜部の傾斜勾配が小さい第１側縁部としても、本発明は同様に適用できる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
以上、具体例を挙げて詳しく説明したように、本発明は、車両用フードのシール構造において、フードパネルを閉鎖する際、該フードパネルが下方にオーバーランしたときにフードパネルの傾斜部とフェンダパネルの上縁部とが接触することを部品点数を増やすことなく回避することが可能となり、エンジンフードパネルの両側縁部とフェンダパネルの上縁部との接触を防止する技術分野において幅広い産業上の利用可能性を有する。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両前方側の構成を示した斜視図である。
【図２】図１のＩ−Ｉ線による断面図である。
【図３】図１のＩＩ−ＩＩ線による断面図である。
【図４】シール部材と第２シール部材との接続部近傍を示す、車両に向かって右上方からの斜視図である。
【図５】同、車両に向かって左上方からの斜視図である。
【図６】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線による断面図である。
【図７】図６のカウルグリル近傍の拡大図である。
【図８】シール部材と第２シール部材との接続部近傍を示す一部切欠き平面図である。
【図９】第２シール部材の型成形部を示す斜視図である。
【図１０】図８のＩＶ線による断面図である。
【図１１】図８のＶ線による断面図である。
【図１２】図８のＶＩ線による断面図である。
【図１３】本発明の第２の実施の形態に係る第２シール部材の型成形部を示す図９に相当する一部切欠き斜視図である。
【図１４】本発明の第３の実施の形態に係るシール部材と第２シール部材との接続部近傍を示す図８に相当する平面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１      車両
２      フードパネル
２ｃ    フードパネルの第１側縁部
２ｄ    フードパネルの第２側縁部
３      フェンダパネル
９      シール部材
１０    反発部材（パッド）
１１    第２シール部材
１１ａ  コーナ部（型成形部）
１１ｂ  本体部
１２    カウルグリル
２２    サイドシール部
２２ａ  第１サイドシール部
２２ｂ  第２サイドシール部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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