(57)【要約】【課題】  軽衝突時におけるヘッドライトの破損や歩行者等への衝撃を抑制した自動車の前部車体構造を提供する。【解決手段】  ヘッドライト９は、その下部中央寄りがビームブラケット１６を介してフロントバルクヘッド１１に締結されている。ライトベース２２には、その下面にビームブラケット側ステー４１が形成されている。ビームブラケット側ステー４１は、取付面部４１ａと側壁部４１ｂとからなるＬ字形状を呈しており、取付面部４１ａは、側壁部４１ｂだけでなく、補修用ステー取付ボス４２によってもライトベース２２に連結されている。側壁部４１ｂおよび補修用ステー取付ボス４２には、取付面部４１ａとの間に脆弱部であるノッチ４１ｃ，４２ａがそれぞれ形成されている。【選択図】      図９
2007090916.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントバンパの直上に設置されたヘッドライトと、当該ヘッドライトの後方に位置する車体骨格部材とを有する自動車の前部車体構造であって、
前記フロントバンパの上部内側に設けられ、車体前後方向に対して傾斜した傾斜部を有するアッパビームブラケットを介して前記車体骨格部材に連結されたバンパアッパビームを備え、
前記ヘッドライトは、その上部が脆弱部を有する第１のステーを介して前記車体骨格部材に固定され、その下部が脆弱部を有する第２のステーを介して前記アッパビームブラケットに固定されたことを特徴とする自動車の前部車体構造。
【請求項２】
前記ヘッドライトが、前記車体骨格部材との間に所定の空隙を形成する凹部をその後面に有することを特徴とする、請求項１に記載の自動車の前部車体構造。
【請求項３】
前記脆弱部が所定の荷重が加わることによって破断し、
前記ヘッドライトが補修用ステーの締結に供される補修用ステー取付ボスを備えたことを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の自動車の前部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の前部車体構造に係り、軽衝突時におけるヘッドライトの破損や歩行者等への衝撃を抑制する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、４輪自動車のフロントバンパは、ボディパネルと同色に塗装して、フロントフェンダやフロントガーニッシュ、ヘッドライト等に滑らかに連続させたものが主流となっている。この種のフロントバンパが装着された自動車では、フロントバンパとヘッドライトとの間で前後方向の段差が少なく、軽衝突時において、ヘッドライトが他の車両や歩行者と直接衝突することがある。ヘッドライトは、光軸のぶれ等を防ぐべく後方の車体骨格部材（フロントバルクヘッド等）に確実かつ強固に締結されているため、衝突時におけるその破損や歩行者等への衝撃を抑制することが難しかった。このような問題を解決する方法として、脆弱部を備えたステーを介してヘッドライトを車体骨格部材に固定し、衝突時に脆弱部を破断させることにより衝突エネルギの吸収を行わせるものが公知となっている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−１１５００７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
乗用車等のボディでは、見栄えの向上や空気抵抗の低減を図るため、フロントバンパとヘッドライトと間のチリ（隙間）をごく小さく設定する傾向がある。そのため、特許文献１のようにヘッドライトを車体骨格部材に固定した場合、製造誤差や組付誤差により上述したチリを一定にすることが難しくなり、見栄えが悪くなる他、走行時の振動によってヘッドライトとフロントバンパとが接触して異音が発生する虞もあった。また、ヘッドライトの直後に車体骨格部材が位置していた場合、衝突時においてヘッドライトがあまり後退できず、ヘッドライトの破損や歩行者等への衝撃を抑制することが難しかった。
【０００４】
本発明は、このような背景に鑑みなされたもので、軽衝突時におけるヘッドライトの破損や歩行者等への衝撃を抑制した自動車の前部車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、フロントバンパの直上に設置されたヘッドライトと、当該ヘッドライトの後方に位置する車体骨格部材とを有する自動車の前部車体構造であって、前記フロントバンパの上部内側に設けられ、車体前後方向に対して傾斜した傾斜部を有するアッパビームブラケットを介して前記車体骨格部材に連結されたバンパアッパビームを備え、前記ヘッドライトは、その上部が脆弱部を有する第１のステーを介して前記車体骨格部材に固定され、その下部が脆弱部を有する第２のステーを介して前記アッパビームブラケットに固定されたことを特徴とする。
【０００６】
また、請求項２の発明は、請求項１に記載の自動車の前部車体構造において、前記ヘッドライトが、前記車体骨格部材との間に所定の空隙を形成する凹部をその後面に有することを特徴とする。
【０００７】
また、請求項３の発明は、請求項１または請求項２に記載の自動車の前部車体構造において、前記脆弱部が所定の荷重が加わることによって破断し、前記ヘッドライトが補修用ステーの締結に供される補修用ステー取付ボスを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、フロントバンパとヘッドライトと間のチリがごく小さく設定されていても、製造誤差や組付誤差に起因するチリの不均一が起こり難くなり、見栄えの向上や異音の防止が実現される。また、請求項２の発明によれば、軽衝突時におけるヘッドライトの損傷が抑制される。また、請求項３の発明によれば、第１のステーや第２のステーの折損時において、ヘッドライトに補修用ステーを取り付けることにより、ヘッドライトの再使用が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面を参照して、本発明を適用した自動車の前部車体構造の一実施形態を詳細に説明する。
図１は実施形態に係る自動車の斜視図であり、図２は図１中II部の展開斜視図である。図３はヘッドライトの取付部位を示す側面図であり、図４はヘッドライトの取付部位を示す平面図であり、図５はヘッドライトの取付部位を示す下面図である。図６は図２中のＶＩ−ＶＩ断面図であり、図７はヘッドライトの車両内側の取付部位を斜め上方から視た斜視図であり、図８は図７中のＶIII部を図７とは異なる角度から視た拡大斜視図である。図９はヘッドライトの車両内側の取付部位を斜め下方から視た斜視図であり、図１０はヘッドライトの車両外側の取付部位を斜め後方から視た斜視図である。図１１は実施形態の作用説明図である。
【００１０】
≪実施形態の構成≫
＜全体構成＞
図１に示すように、本実施形態は、４ドア乗用車（以下、自動車と記す）に本発明を適用したものである。本実施形態の自動車のボディ１は、鋼板パネル溶接組立によるモノコック構造を採用しており、その前部がフロントバンパ２や左右のフェンダパネル３，４、ボンネット５等により覆われている。フロントバンパ２は、その左右端がホイールアーチ６にまで回り込む形状を呈するとともに、前面下部にエンジンルームに走行風を導入するためのグリル７を備えている。フロントバンパ２の上方には、ボンネット５との間にフロントガーニッシュ８が設置され、フェンダパネル３，４およびボンネット５との間に左右のヘッドライト９，１０が設置されている。
【００１１】
図２に示すように、ボディ１の前部には車体骨格部材として、フロントバルクヘッド１１やホイールハウスメンバ１２、バルクヘッドサイドフレーム１３等が存在しており、フロントバンパ２や左右のヘッドライト９，１０はこれら車体骨格部材に直接あるいは間接的に固定される。また、フロントバルクヘッド１１およびホイールハウスメンバ１２にはバンパアッパビーム（以下、単にアッパビームと記す）１４が固定され、このアッパビーム１４によってフロントバンパ２の上端が保持される。図２中に符号１５で示す部材は、アッパビーム１４の端部をホイールハウスメンバ１２に連結するサポートブラケットである。
【００１２】
＜ヘッドライト＞
図３，図４に示すように、ヘッドライト９は、透明樹脂（ポリカーボネイト等）を素材とする射出成形品のレンズ２１と、レンズ２１の後部に係合／一体化された樹脂射出成形品のライトベース２２とを外殻としている。ヘッドライト９には図示しないバルブや光軸調整機構が収納されており、ヘッドライト９の内部に水や塵埃が入り込むことを防ぐべく、レンズ２１とライトベース２２との嵌合部位はシールされている。
【００１３】
〔ヘッドライトの取付状態〕
以下、ヘッドライト９，１０の取付状態を説明するが、左右のヘッドライト９，１０の形状やその取付形態が対称であるため、本実施形態では左側のヘッドライト９についてのみ説明する。
【００１４】
＜上部の取付状態＞
図４，図７に示すように、ヘッドライト９の上部には、第１のステーとして、バルクヘッド側ステー２３とフェンダ側ステー２４とが一体に形成されている。バルクヘッド側ステー２３は、ライトベース２２の上面から立ち上がって斜め内後方に向かうＬ字形状を呈しており、ボルト２５によってバルクヘッドサイドフレーム１３の上面に締結されている。また、フェンダ側ステー２４は、ライトベース２２の上面におけるバルクヘッド側ステー２３の若干外側から立ち上がって斜め外後方に向かう略Ｌ字形状を呈しており、ボルト２６によってフェンダパネル３の内側前端に締結されている。本実施形態の場合、バルクヘッド側ステー２３およびフェンダ側ステー２４は、どちらもその基端２３ａ，２４ａが断面の急変する脆弱部となっている。なお、バルクヘッド側ステー２３の基部には補修用ステー取付ボス２７が形成されている。
【００１５】
＜内側端の取付状態＞
図４，図７に示すように、ヘッドライト９の内側端には、上部ガーニッシュ側ステー３１と下部ガーニッシュ側ステー３２とが一体に形成されている。上部ガーニッシュ側ステー３１は、ライトベース２２の内側上端から車両中心側に向けて突設されており、フロントガーニッシュ８に一体化された樹脂クリップ（図示せず）が係合する矩形孔３１ａを有している。なお、図８に示すように、上部ガーニッシュ側ステー３１には、その後面にバルクヘッドサイドフレーム１３前面の係止孔に嵌入するピン３１ｂが突設されるとともに、脆弱部として段部３１ｃが形成されている。一方、下部ガーニッシュ側ステー３２は、ライトベース２２の内側下端から車両中心側に向けて斜め下方に突設されており、図示はしないが上部ガーニッシュ側ステー３１と同様の脆弱部を有している。
【００１６】
＜下部の取付状態＞
図５に示すように、ヘッドライト９は、その下部中央寄りがビームブラケット１６を介してフロントバルクヘッド１１に締結され、その下部外端が前述したサポートブラケット１５を介してホイールハウスメンバ１２に締結されている。ビームブラケット１６は、図５，図９に示すように、アッパビーム１４の下面に溶接一体化された薄鋼板のプレス成形品であり、コ字断面形状を呈するとともに、車体前後方向に対して傾斜した傾斜部１６ａを有している。また、サポートブラケット１５は、図５，図１０に示すように、略Ｚ字形状を呈する薄鋼板のプレス成形品であり、車体前後方向に対して傾斜した傾斜部１５ａを有している。
【００１７】
図９に示すように、ライトベース２２には、その下面にビームブラケット側ステー（第２のステー）４１と、２つの補修用ステー取付ボス４２，４３とが形成されている。ビームブラケット側ステー４１は、取付面部４１ａと側壁部４１ｂとからなるＬ字形状を呈しており、取付面部４１ａは、側壁部４１ｂだけでなく、補修用ステー取付ボス４２によってもライトベース２２に連結されている。側壁部４１ｂおよび補修用ステー取付ボス４２には、取付面部４１ａとの間に脆弱部であるノッチ４１ｃ，４２ａがそれぞれ形成されている。また、取付面部４１ａには、ボルト４４の締結に供されるクリップナット４５が装着されるとともに、ビームブラケット１６の係止孔に嵌入するピン４１ｄが突設されている。
【００１８】
一方、図１０に示すように、ライトベース２２には、その側端にサポートブラケット側ステー（第２のステー）５１と、補修用ステー取付ボス５２とが形成されている。サポートブラケット側ステー５１は、略鉛直に垂下された矩形を呈しており、アッパビーム１４とサポートブラケット１５とに挟まれた状態でボルト５３によって締結されている。サポートブラケット側ステー５１には、脆弱部であるノッチ５１ａが補修用ステー取付ボス５２の直下に形成されるとともに、サポートブラケット１５の係止孔に嵌入する一対のピン５１ｂが突設されている。
【００１９】
本実施形態の場合、ヘッドライト９の下部がアッパビーム１４を支持するビームブラケット１６やサポートブラケット１５に取り付けられているため、アッパビーム１４に上部を保持されるフロントバンパ２との間のチリがごく小さく設定されていても、製造誤差や組付誤差に起因するチリの不均一やヘッドライト９とフロントバンパ２との相対動が生じ難くなる。
【００２０】
＜ヘッドライトと車体骨格部材との隙間＞
図６に示すように、ヘッドライト９の後部にはホイールハウスメンバ１２に対応する位置に凹部９ａが設けられおり、この凹部９ａの前端とホイールハウスメンバ１２の先端との間に前後方向で所定の空隙Ｌが形成されている。また、ヘッドライト９の内側面９ｂとフロントバルクヘッド１１との間にも、前後方向で同様の空隙Ｌが形成されている。
【００２１】
≪実施形態の作用≫
自動車が走行時に他の車両や歩行者と衝突すると、ヘッドライト９やフロントバンパ２には、衝突対象物や衝突部位等に応じて方向や大きさの異なる衝突荷重が作用する。例えば、図１１に示す例では、ヘッドライト９は略水平に後退し、ビームブラケット１６およびサポートブラケット１５が変形することによってフロントバンパ２が斜め下方に後退する。この場合、本実施形態では、バルクヘッド側ステー２３およびフェンダ側ステー２４がそれぞれの基端２３ａ，２４ａで破断し、ビームブラケット側ステー４１およびサポートブラケット側ステー５１がノッチ４１ｃ，４２ａ，５１ａで破断する。また、ヘッドライト９とフロントガーニッシュ８とが相対動した場合には、上部ガーニッシュ側ステー３１および下部ガーニッシュ側ステー３２も段部３１ｃ等で破断する。
【００２２】
これにより、ヘッドライト９は、車体骨格部材であるフロントバルクヘッド１１やホイールハウスメンバ１２、バルクヘッドサイドフレーム１３をはじめ、アッパビーム１４やフロントガーニッシュ８等から離脱し、衝突エネルギに応じて後退する。そして、フロントバルクヘッド１１やホイールハウスメンバ１２との間に空隙Ｌが存在するため、軽衝突時においてはヘッドライト９が殆ど抵抗無く後退し、ヘッドライト９の破損や歩行者等への衝撃が有意に抑制されるようになった。なお、本実施形態では、ヘッドライト９の各部に補修用ステー取付ボス２７，４２，４３，５２が形成されているため、各ステー２３，２４，３１，３２，４１，５２の代わりに補修用ステー（図示せず）を装着することにより、ヘッドライト９を再使用することができる。
【００２３】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態では、ライトベースとステーとを一体に形成するようにしたが、スクリュー等によってライトベースにステーを締結するようにしてもよい。また、ヘッドライトやアッパビームをはじめ、車体骨格部材等の具体的形状等についても、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】実施形態に係る自動車の斜視図である。
【図２】図１中II部の展開斜視図である。
【図３】ヘッドライトの取付部位を示す側面図である。
【図４】ヘッドライトの取付部位を示す平面図である。
【図５】ヘッドライトの取付部位を示す下面図である。
【図６】図２中のＶＩ−ＶＩ断面図である。
【図７】ヘッドライトの車両内側の取付部位を斜め上方から視た斜視図である。
【図８】図７中のＶIII部を図７とは異なる角度から視た拡大斜視図である。
【図９】ヘッドライトの車両内側の取付部位を斜め下方から視た斜視図である。
【図１０】ヘッドライトの車両外側の取付部位を斜め後方から視た斜視図である。
【図１１】実施形態の作用説明図である。
【符号の説明】
【００２５】
２      フロントバンパ
９      ヘッドライト
９ａ    凹部
１１    フロントバルクヘッド（車体骨格部材）
１２    ホイールハウスメンバ（車体骨格部材）
１３    バルクヘッドサイドフレーム（車体骨格部材）
１４    バンパアッパビーム
１５    サポートブラケット（ブラケット）
１５ａ  傾斜部
１６    ビームブラケット（ブラケット）
１６ａ  傾斜部
２３    バルクヘッド側ステー（第１のステー）
２３ａ  基端（脆弱部）
２４    フェンダ側ステー（第１のステー）
２４ａ  基端（脆弱部）
２７    補修用ステー取付ボス
３１    上部ガーニッシュ側ステー
３１ｃ  段部（脆弱部）
３２    下部ガーニッシュ側ステー
４１    ビームブラケット側ステー（第２のステー）
４１ｃ  ノッチ（脆弱部）
４２    補修用ステー取付ボス
４３    補修用ステー取付ボス
５１    サポートブラケット側ステー（第２のステー）
５１ａ  ノッチ（脆弱部）
５２    補修用ステー取付ボス
Ｌ      空隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2007090916.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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