(57)【要約】【課題】  複数の光源ユニットを用いながら灯具全体としての被視認性を向上し、安全性を高めることができる車両用灯具を提供する。【解決手段】  車両用前照灯１０は、第１半導体発光素子２２からの光を前方へ反射する第１主リフレクタ２６を備える第１ユニット２０と、第２半導体発光素子４２からの光を前方へ反射する第２主リフレクタ４６を備える第２ユニット４０を備え、第１ユニット２０の発光領域と第２ユニット４０の発光領域とが離間するように配置さる。第１ユニット２０と第２ユニット４０との間には、これら第１及び第２ユニット４０，２０から照射された光を受けて前方に照射する付加光学ユニット５０が、付加光学ユニット５０の発光領域が第１ユニット２０の発光領域と第２ユニット４０の発光領域とを結びつけて全体として一つの発光領域として視認されるように配置される。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１光源と、前記第１光源からの光を前方へ反射する第１主リフレクタと、を備える第１ユニットと、
第２光源と、前記第２光源からの光を前方へ反射する第２主リフレクタと、を備える第２ユニットと、を備え、
前記第１ユニットの発光領域と前記第２ユニットの発光領域とが離間するように配置されている車両用灯具であって、
前記第１ユニットと前記第２ユニットとの間には、前記第１ユニット及び第２ユニットの少なくとも一方から照射された光を受けて前方に照射する付加光学ユニットが設けられており、
前記付加光学ユニットの発光領域が前記第１ユニットの発光領域と前記第２ユニットの発光領域とを結びつけて全体として一つの発光領域として視認されるように前記付加光学ユニットが配置されていることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記第１ユニットの第１光源及び前記第２ユニットの第２光源は、それぞれ第１半導体発光素子及び第２半導体発光素子で構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記第１ユニットと前記第２ユニットは、前記第１半導体発光素子の取付面と前記第２半導体発光素子の取付面が向かい合うように配置されることを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記第１半導体発光素子及び前記第２半導体発光素子の照射軸は、前記第１ユニット及び前記第２ユニットの照射方向と略垂直となるように配置され、
前記第１半導体発光素子の照射軸側に、前記第１半導体発光素子からの光を前記付加光学ユニットに反射する第２付加リフレクタを備え、
前記第２半導体発光素子の照射軸側に、前記第２半導体発光素子からの光を前記付加光学ユニットに反射する第３付加リフレクタを備えることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記付加光学ユニットは、前記第２付加リフレクタにて反射した光を反射して前方に照射する第４付加リフレクタと、前記第３付加リフレクタにて反射した光を反射して前方に照射する第５付加リフレクタと、を有することを特徴とする請求項４に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用灯具に関し、特に複数の光源ユニットから出射する光を重ね合わせて所定の配光パターンを形成する車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用灯具においては、安全上の観点から、高い精度で配光パターンを形成することが必要な場合がある。この配光パターンは、例えば反射鏡又はレンズ等を用いた光学系により形成される。
また、複数の光源ユニットから出射する光を重ね合わせて所定の配光パターンを形成する車両用灯具も提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図９及び図１０に示した従来の車両用灯具は、前方から斜め側方に開口する縦長容器状のランプボディ２１０の前面開口部に、側面側が後方に湾曲する透明な前面カバー２１１が組み付けられて、前面側から側方の湾曲する灯室が形成されている。灯室内には、走行ビームおよびすれ違いビーム形成用の反射式ランプユニット２２０と、投射式のフォグランプユニット２４０とが上下に並設されている。
【０００４】
ランプユニット２２０は、アルミ蒸着処理が施された放物面形状の合成樹脂製リフレクタ２２２と、このリフレクタ２２２の後頂部に形成されたバルブ挿着孔２２３に挿着固定された光源であるバルブ２３０とから構成されている。
バルブ２３０は、合成樹脂製のバルブソケット２３２に、走行ビーム用のフィラメント２３６ａとすれ違いビーム用のフィラメント２３６ｂとを一体に収容したバルブ本体２３６が一体化された構造である。
【０００５】
ランプユニット２４０は、ランプユニット２２０のリフレクタ２２２より口径の小さいアルミ蒸着処理が施されたアルミダイキャスト製の略楕円体形状リフレクタ２４２と、リフレクタ２４２のバルブ挿着孔２４３に挿着された光源であるバルブ２５０と、リフレクタ２４２の前面開口部にアルミダイキャスト製の円筒型レンズホルダ２４６を介し一体化された正面視円形の投射凸レンズ２４８とから構成されている。
バルブ２５０は、合成樹脂製のバルブソケット２５２に、フィラメント２５６ａを収容したバルブ本体２５６が一体化された構造である。
【０００６】
ランプボディ２１０の前面開口部から前面カバー２１１の内側に沿って設けられたエクステンションリフレクタ２１８には、ランプユニット２２０のリフレクタ２２２及びランプユニット２４０の投射凸レンズ２４８にそれぞれ対応する円形開口部２１８ａ，２１８ｂが形成されている。エクステンションリフレクタ２１８の表側には、リフレクタ２２２，２４２と同様のアルミ蒸着処理が施されており、ランプユニット２２０，２４０の周縁領域を隠すとともに、灯室全体を単一の鏡面色に見せてヘッドランプの見栄えを良好ならしめるという働きがある。
【０００７】
【特許文献１】特許第３１８７７５５号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところが、上記特許文献１に記載の車両用灯具では、ランプユニット２２０，２４０の間に照明でない部分Ｂ（図９中の二点鎖線で囲んだ部分）があるので、歩行者などはランプユニット２２０，２４０を別々に分離した発光部として認識する。
その為、複数の光源ユニットであるランプユニット２２０，２４０から出射する光を重ね合わせて所定の配光パターンを形成する車両用灯具は、灯具全体として被視認性が低下する可能性があった。
【０００９】
従って、本発明の目的は上記課題を解消することに係り、複数の光源ユニットを用いながら灯具全体としての被視認性を向上し、安全性を高めることができる車両用灯具を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の上記目的は、第１光源と、前記第１光源からの光を前方へ反射する第１主リフレクタと、を備える第１ユニットと、
第２光源と、前記第２光源からの光を前方へ反射する第２主リフレクタと、を備える第２ユニットと、を備え、
前記第１ユニットの発光領域と前記第２ユニットの発光領域とが離間するように配置されている車両用灯具であって、
前記第１ユニットと前記第２ユニットとの間には、前記第１ユニット及び第２ユニットの少なくとも一方から照射された光を受けて前方に照射する付加光学ユニットが設けられており、
前記付加光学ユニットの発光領域が前記第１ユニットの発光領域と前記第２ユニットの発光領域とを結びつけて全体として一つの発光領域として視認されるように前記付加光学ユニットが配置されていることを特徴とする車両用灯具により達成される。
【００１１】
上記構成の車両用灯具によれば、第１ユニットと第２ユニットとの間に付加光学ユニットを設けることで、離間している第１ユニットの発光領域と第２ユニットの発光領域とが、付加光学ユニットの発光領域によって全体として一つの発光領域として視認される。
即ち、歩行者などは複数の光源ユニットを一つの発光部として認識することができるので、灯具全体としての被認識性が向上し、安全性が高まる。
【００１２】
尚、上記構成の車両用灯具において、前記第１ユニットの第１光源及び前記第２ユニットの第２光源は、それぞれ第１半導体発光素子及び第２半導体発光素子で構成されていることが望ましい。
この様な構成の車両用灯具によれば、一般に小型で消費電力が小さい発光ダイオード（ＬＥＤ）のような半導体発光素子を車両用灯具の光源とすることで、限られた電力の有効利用が可能となる。
【００１３】
また、上記構成の車両用灯具において、前記第１ユニットと前記第２ユニットは、前記第１半導体発光素子の取付面と前記第２半導体発光素子の取付面が向かい合うように配置されることが望ましい。
この様な構成の車両用灯具によれば、基板等の設置のために一定のスペースが必要となり、通常は発光させられない第１半導体発光素子の取付面側と第２半導体発光素子の取付面側とを向かい合わせ、そのスペース部を付加光学ユニットで発光させることによって、第１ユニットと第２ユニットを効率よく配置することができる。
【００１４】
また、上記構成の車両用灯具において、前記第１半導体発光素子及び前記第２半導体発光素子の照射軸は、前記第１ユニット及び前記第２ユニットの照射方向と略垂直となるように配置され、
前記第１半導体発光素子の照射軸側に、前記第１半導体発光素子からの光を前記付加光学ユニットに反射する第２付加リフレクタを備え、
前記第２半導体発光素子の照射軸側に、前記第２半導体発光素子からの光を前記付加光学ユニットに反射する第３付加リフレクタを備えることが望ましい。
この様な構成の車両用灯具によれば、第１半導体発光素子及び第２半導体発光素子からの光を一つの付加光学ユニットに照射することができる。
そこで、付加光学ユニットの構成を簡単にできると共に、付加光学ユニットを均一に発光させ易くできる。
【００１５】
また、上記構成の車両用灯具において、前記付加光学ユニットは、前記第２付加リフレクタにて反射した光を反射して前方に照射する第４付加リフレクタと、前記第３付加リフレクタにて反射した光を反射して前方に照射する第５付加リフレクタと、を有することが望ましい。
この様な構成の車両用灯具によれば、例えば第４付加リフレクタからの光を上方へ向け、オーバーヘッドサインを照らす照射光（オーバーヘッドサイン照射光）を確保するように構成することもでき、配光パターンの設計自由度を高めることができる。
【００１６】
尚、上記付加光学ユニットは、第１ユニット及び第２ユニットの少なくとも一方から照射された光を受けて前方に照射する付加リフレクタ、或いは付加リフレクタとその前方に配置された導光体等とで構成することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る車両用灯具によれば、第１ユニットと第２ユニットとの間に付加光学ユニットを設けることで、離間している第１ユニットの発光領域と第２ユニットの発光領域とが、付加光学ユニットの発光領域によって全体として一つの発光領域として視認されるので、歩行者などは複数の光源ユニットを一つの発光部として認識することができる。
従って、複数の光源ユニットを用いながら灯具全体としての被視認性を向上し、安全性を高めることができる車両用灯具を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明に係る車両用灯具の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
図１は本発明の第１実施形態に係る車両用灯具を示す正面図、図２は図１に示した車両用灯具のＩＩ−ＩＩ断面矢視図、図３は図２に示した車両用灯具の要部拡大図、図４は車両用灯具の被視認性を説明する為の説明図であり、（ａ）は付加光学ユニットを設けた場合、（ｂ）は付加光学ユニットを設けなかった場合を示す。
【００１９】
本第１実施形態の車両用灯具１０は、例えば車両の前端部分に取り付けられ、走行ビーム及びすれ違いビームを選択的に切り替えて点消灯可能な前照灯である。図１では、例として自動車等の車両の右前方に取り付けられる前照灯ユニット（ヘッドランプユニット）が車両用灯具１０として示されている。
【００２０】
この車両用灯具１０は、図１及び図２に示すように、光透過性の透光カバー１２と、ランプボディ（灯体）１４とを備えている。そして、透光カバー１２とランプボディ１４とで囲まれる灯室１０ａ内に３つの光源ユニット（第１ユニット２０、第２ユニット４０、第３ユニット６０）が支持部材１５上に固定配置されている。また、３つの光源ユニット２０，４０，６０と透光カバー１２との間には、灯具前方から見たときの隙間を覆うようにエクステンション１６が配置されている。
【００２１】
支持部材１５は、第１ユニット２０の第１光源である第１半導体発光素子（ＬＥＤ）２２の取付面２２ｂが取り付けられる支持面１５ａと、第２ユニット４０の第２光源である第２半導体発光素子（ＬＥＤ）４２の取付面４２ｂが取り付けられる支持面１５ｂとを備え、ランプボディ１４に固定されている。この支持部材１５は、図示しないレベリング機構を介してランプボディ１４に固定されており、各光源ユニットの光軸調整を行うことができる。
【００２２】
次に、各光源ユニット２０，４０，６０について説明する。
本実施形態の車両用灯具１０は、第１ユニット２０及び第２ユニット４０から出射する光を重ね合わせてすれ違いビームの配光パターンを形成し、第３ユニット６０から出射する光で走行ビームの配光パターンを形成するように構成されている。
【００２３】
以下では、まず第１ユニット２０について説明する。
第１ユニット２０は、後述する第２ユニット４０と共にすれ違いビームの配光パターンを形成する光源ユニットであり、図１に示すように、それぞれ同一構成の３個のサブユニット２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃが、支持部材１５の上方の設置部に幅方向に並んで設置されている。
【００２４】
図２及び図３に示すように、サブユニット２０Ａ（サブユニット２０Ｂ，２０Ｃも略同様）は、支持部材１５の支持面１５ａに固定配置される第１光源としての第１半導体発光素子２２と、該第１半導体発光素子２２からの光を前方へ反射する第１主リフレクタ２６と、支持部材１５の前方に配置されたベース部材２１と、ベース部材２１に保持された投影レンズ２４と、を備える。
【００２５】
第１半導体発光素子２２は、１ｍｍ四方程度の大きさの発光部（発光チップ）２２ａを有する白色発光ダイオードであって、その照射軸Ｌ１がサブユニット２０Ａの照射方向（図３中左方向）と略垂直となる略鉛直上方に向けられた状態で支持部材１５の支持面１５ａ上に載置されている。なお、発光部２２ａは、その発光部形状や前方に照射される配光に応じて多少角度をつけて配置されるように構成してもよい。また、一つの半導体発光素子の中に複数の発光部（発光チップ）を設けても良い。
【００２６】
第１主リフレクタ２６は、鉛直断面形状が略楕円形状であり、水平断面形状が楕円をベースとした自由曲面形状を有する反射面２６ａが内側に形成された反射部材である。第１主リフレクタ２６は、その第１焦点Ｆ１が第１半導体発光素子２２の発光部２２ａ近傍となり、そしてその第２焦点Ｆ２がベース部材２１の湾曲面２１ａと水平面２１ｂとが為す稜線２１ｃ近傍に位置するように設計配置されている。
【００２７】
第１半導体発光素子２２の発光部２２ａから出射した光は、第１主リフレクタ２６の反射面２６ａ上にて反射され、第２焦点Ｆ２近傍を通って投影レンズ２４に入射する。また、サブユニット２０Ａ（サブユニット２０Ｂ，２０Ｃ）では、ベース部材２１の稜線２１ｃを境界線として、一部光が水平面２１ｂ上にて反射することにより、光を選択的にカットして車両前方に投影される配光パターンに斜めカットオフラインを形成するように構成されている。すなわち、稜線２１ｃはサブユニット２０Ａ（サブユニット２０Ｂ，２０Ｃ）の明暗境界線を構成している。
【００２８】
なお、第１主リフレクタ２６の反射面２６ａ上にて反射されさらにベース部材２１の水平面２１ｂにて反射された光の一部も、前方に有効光として照射されることが好ましい。したがって、本実施形態では、ベース部材２１の水平面２１ｂの車両前方側は、投影レンズ２４と第１主リフレクタ２６との位置関係を考慮した適宜反射角度が設定された光学的形状を有している。
【００２９】
投影レンズ２４は、第１主リフレクタ２６の反射面２６ａにて反射した光を車両前方に投影する凸レンズ型の非球面レンズであって、ベース部材２１の車両前方側先端部近傍にて固定されている。本実施形態では、投影レンズ２４の後方側焦点は、第１主リフレクタ２６の第２焦点Ｆ２と略一致するように構成されている。
したがって、第１主リフレクタ２６にて反射して投影レンズ２４に入射した光は、略平行な光として前方に投影される。すなわち、本実施形態の第１ユニット２０のサブユニット２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃは、それぞれ集光カット形成用の反射型のプロジェクタ型光源ユニットを構成している。
【００３０】
次に、第２ユニット４０について説明する。
第２ユニット４０は、上述した第１ユニット２０と共にすれ違いビームの配光パターンを形成する光源ユニットであり、上記サブユニット２０Ａの下方に配置されている。
図２及び図３に示すように、第２ユニット４０は、支持部材１５の支持面１５ｂに固定配置される第２光源としての第２半導体発光素子４２と、該第２半導体発光素子４２からの光を前方へ反射する第２主リフレクタ４６と、を備える。
【００３１】
第２半導体発光素子４２は、第１半導体発光素子２２と同様に発光部４２ａを有する白色ダイオードであって、その照射軸Ｌ２が第２ユニット４０の照射方向（図３中左方向）と略垂直となる略鉛直下方に向けられた状態で支持部材１５の支持面１５ｂ上に載置されている。
【００３２】
第２主リフレクタ４６は、発光部４２ａ近傍を焦点とする略回転放物面を基準面とした反射面４６ａが内側に形成された反射部材である。第２半導体発光素子４２の発光部４２ａから出射した光は、第２主リフレクタ４６の反射面４６ａ上にて反射され、車両前方へ照射される。すなわち、本実施形態の第２ユニット４０は、反射型の光源ユニットを構成している。
【００３３】
次に、第３ユニット６０は、走行ビームの配光パターンを形成する光源ユニットであり、支持部材１５に固定配置される第３光源としての第３半導体発光素子（図示せず）と、投影レンズ６４と、を備える。
投影レンズ６４は、第３半導体発光素子の発光部からから出射した光を車両前方に投影する凸レンズ型の非球面レンズであって、投影レンズ６４の後方焦点が、第３半導体発光素子の発光部と略一致するように構成されている（図１参照）。したがって、投影レンズ６４には、第３半導体発光素子の発光部から出射した光が直接入射し、入射した光が略平行な光として光軸に沿って前方に投影される。すなわち、本実施形態の第３ユニット６０は、直射型のプロジェクタ型光源ユニットを構成している。
【００３４】
更に、本実施形態では、図２及び図３に示したように、第１半導体発光素子２２の取付面２２ｂと第２半導体発光素子４２の取付面４２ｂが向かい合うように配置され、発光領域が上下に離間するように配置された第１ユニット２０と第２ユニット４０との間に、付加光学ユニット５０が設けられている。
この付加光学ユニット５０は、図４に示すように、該付加光学ユニット５０の発光領域が第１ユニット２０の発光領域Ｓ１と第２ユニット４０の発光領域Ｓ２とを結びつけて全体として一つの発光領域Ｓとして視認されるように配置される。
【００３５】
また、第１半導体発光素子２２の照射軸Ｌ１側には、第１半導体発光素子２２の光源２２ａからの光を付加光学ユニット５０に反射する第２付加リフレクタ５１を備え、第２半導体発光素子４２の照射軸Ｌ２側には、第２半導体発光素子４２の光源４２ａからの光を付加光学ユニット５０に反射する第３付加リフレクタ５３を備える。
【００３６】
更に、付加光学ユニット５０は、第２付加リフレクタ５１にて反射した光を反射して前方に照射する第４付加リフレクタ５５と、第３付加リフレクタ５３にて反射した光を反射して前方に照射する第５付加リフレクタ５７と、を有する。
そこで、第２付加リフレクタ５１は、第１主リフレクタ２６の上方前端部の前方に配置され、第１半導体発光素子２２の光源２２ａからの光を第４付加リフレクタ５５に向けて反射する。また、第３付加リフレクタ５３は、第２主リフレクタ４６の下方前端部に配置され、第２半導体発光素子４２の光源４２ａからの光を第５付加リフレクタ５７に向けて反射する。
【００３７】
本実施形態の第４付加リフレクタ５５の反射面は、鉛直断面で略楕円系、水平断面で略双曲系に形成されて車両前方に照射する光が拡散光とされると共に、第４付加リフレクタ５５からの光を上方へ向けてオーバーヘッドサインを照らす照射光（オーバーヘッドサイン照射光）を確保できるように構成している。
【００３８】
上述した本実施形態の車両用灯具１０は、図４（ａ）に示すように、第１ユニット２０と第２ユニット４０との間に付加光学ユニット５０を設けることで、離間している第１ユニット２０の発光領域Ｓ１と第２ユニット４０の発光領域Ｓ２とが、付加光学ユニット５０の発光領域によって全体として一つの発光領域Ｓとして視認される。即ち、図４（ｂ）に示したように、第１ユニット２０と第２ユニット４０との間に付加光学ユニット５０を設けない場合、歩行者などは第１ユニット２０の発光領域Ｓ１と第２ユニット４０の発光領域Ｓ２とを別々に分離した発光部として認識してしまう。
従って、本実施形態の車両用灯具１０によれば、歩行者などは複数の光源ユニットである第１ユニット２０と第２ユニット４０を一つの発光部として認識することができるので、灯具全体としての被認識性が向上し、安全性が高まる。
【００３９】
尚、本実施形態の車両用灯具１０においては、第１ユニット２０の第１光源及び第２ユニット４０の第２光源が、それぞれ第１半導体発光素子２２及び第２半導体発光素子４２で構成されている。
そこで、一般に小型で消費電力が小さい発光ダイオード（ＬＥＤ）のような半導体発光素子２２，４２を車両用灯具１０の光源とすることで、限られた電力の有効利用が可能となる。
勿論、本発明における車両用灯具の第１光源、第２光源及び第３光源は、放電発光部を光源とするメタルハライドバルブ等の放電バルブやハロゲンバルブ等を用いることもできることは云うまでもない。
【００４０】
また、本実施形態のおける第１ユニット２０と第２ユニット４０は、第１半導体発光素子２２の取付面２２ｂと第２半導体発光素子４２の取付面４２ｂが向かい合うように配置されている。
そこで、基板等の設置のために一定のスペースが必要となり、通常は発光させられない第１半導体発光素子２２の取付面２２ｂ側と第２半導体発光素子４２の取付面４２ｂ側とを向かい合わせ、そのスペース部を付加光学ユニット５０で発光させることによって、第１ユニット２０と第２ユニット４０を効率よく配置することができる。
【００４１】
更に、本実施形態の車両用灯具１０における付加光学ユニット５０は、第２付加リフレクタ５１にて反射した光を反射して前方に照射する第４付加リフレクタ５５と、第３付加リフレクタ５３にて反射した光を反射して前方に照射する第５付加リフレクタ５７と、を有する。
そこで、上述したように第４付加リフレクタ５５からの光を上方へ向け、オーバーヘッドサインを照らす照射光（オーバーヘッドサイン照射光）を確保するように構成することもでき、配光パターンの設計自由度を高めることができる。
【００４２】
尚、本発明の車両用灯具における第１，第２ユニット及び付加光学ユニット等の構成は、上記実施形態の構成に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々の形態を採りうることは云うまでもない。
図５は本発明の第２実施形態に係る車両用灯具の縦断面図である。尚、上記第１実施形態の車両用灯具１０と略同様の構成部材については、同符号を付して詳細な説明を省略
本第２実施形態の車両用灯具７０は、図５に示すように、透光カバー１２とランプボディ１４とで囲まれる灯室７０ａ内に、第１ユニット８０及び第２ユニット９０が支持部材７５上に固定配置されている。
【００４３】
支持部材７５は、第１ユニット８０の第１光源である第１半導体発光素子（ＬＥＤ）７２の取付面７２ｂが取り付けられる支持面７５ａと、第２ユニット９０の第２光源である第２半導体発光素子（ＬＥＤ）９２の取付面９２ｂが取り付けられる支持面７５ｂとを備え、ランプボディ１４に固定されている。この支持部材７５は、図示しないレベリング機構を介してランプボディ１４に固定されており、各光源ユニットの光軸調整を行うことができる。
【００４４】
本実施形態の車両用灯具７０は、第１ユニット８０及び第２ユニット９０から出射する光を重ね合わせて走行ビームの配光パターンを形成するように構成されている。
第１ユニット８０は、支持部材７５の支持面７５ａに固定配置される第１光源としての第１半導体発光素子７２と、該第１半導体発光素子７２からの光を前方へ反射する第１主リフレクタ７６と、を備える。
【００４５】
第１半導体発光素子７２は、発光部７２ａを有する白色ダイオードであって、その照射軸Ｌ１が第１ユニット８０の照射方向（図５中左方向）と略垂直となる略鉛直上方に向けられた状態で支持部材７５の支持面７５ａ上に載置されている。
【００４６】
第１主リフレクタ７６は、発光部７２ａ近傍を焦点とする略回転放物面を基準面とした反射面７６ａが内側に形成された反射部材である。第１半導体発光素子７２の発光部７２ａから出射した光は、第１主リフレクタ７６の反射面７６ａ上にて反射され、車両前方へ照射される。すなわち、本実施形態の第１ユニット８０は、反射型の光源ユニットを構成している。
【００４７】
一方、第２ユニット９０は、上述した第１ユニット８０と共に走行ビームの配光パターンを形成する光源ユニットであり、上記第１ユニット８０の下方に配置されている。
図５に示すように、第２ユニット９０は、支持部材７５の支持面７５ｂに固定配置される第２光源としての第２半導体発光素子９２と、該第２半導体発光素子９２からの光を前方へ反射する第２主リフレクタ９６と、を備える。
【００４８】
第２半導体発光素子９２は、第１半導体発光素子７２と同様に発光部９２ａを有する白色ダイオードであって、その照射軸Ｌ２が第２ユニット９０の照射方向（図５中左方向）と略垂直となる略鉛直下方に向けられた状態で支持部材７５の支持面７５ｂ上に載置されている。
【００４９】
第２主リフレクタ９６は、発光部９２ａ近傍を焦点とする略回転放物面を基準面とした反射面９６ａが内側に形成された反射部材である。第２半導体発光素子９２の発光部９２ａから出射した光は、第２主リフレクタ９６の反射面９６ａ上にて反射され、車両前方へ照射される。すなわち、本実施形態の第２ユニット９０は、反射型の光源ユニットを構成している。
【００５０】
更に、本実施形態では、図５に示したように、第１半導体発光素子７２の取付面７２ｂと第２半導体発光素子９２の取付面９２ｂが向かい合うように配置され、発光領域が上下に離間するように配置された第１ユニット８０と第２ユニット９０との間に、付加光学ユニット１００が設けられている。
この付加光学ユニット１００は、該付加光学ユニット１００の発光領域が第１ユニット８０の発光領域と第２ユニット９０の発光領域とを結びつけて全体として一つの発光領域として視認されるように配置される。
【００５１】
また、第１半導体発光素子７２の照射軸Ｌ１側には、第１半導体発光素子７２の光源７２ａからの光を付加光学ユニット１００に反射する第２付加リフレクタ７８を備え、第２半導体発光素子９２の照射軸Ｌ２側には、第２半導体発光素子９２の光源９２ａからの光を付加光学ユニット１００に反射する第３付加リフレクタ９８を備える。
【００５２】
更に、付加光学ユニット１００は、第２付加リフレクタ７８にて反射した光を反射して前方に照射する第４付加リフレクタ１０２と、第３付加リフレクタ９８にて反射した光を反射して前方に照射する第５付加リフレクタ１０４と、を有する。
そこで、第２付加リフレクタ７８は、第１主リフレクタ７６の上方前端部の前方に配置され、第１半導体発光素子７２の光源７２ａからの光を第４付加リフレクタ１０２に向けて反射する。また、第３付加リフレクタ９８は、第２主リフレクタ９６の下方前端部に配置され、第２半導体発光素子９２の光源９２ａからの光を第５付加リフレクタ１０４に向けて反射する。
【００５３】
上述した本第２実施形態の車両用灯具７０によれば、上記第１実施形態の車両用灯具１０と同様に、第１ユニット８０と第２ユニット９０との間に付加光学ユニット１００を設けることで、離間している第１ユニット８０の発光領域と第２ユニット４０の発光領域とが、付加光学ユニット１００の発光領域によって全体として一つの発光領域として視認される。
従って、本実施形態の車両用灯具７０によれば、歩行者などは複数の光源ユニットである第１ユニット８０と第２ユニット９０を一つの発光部として認識することができるので、灯具全体としての被認識性が向上し、安全性が高まる。
【００５４】
図６は本発明の第３実施形態に係る車両用灯具の縦断面図である。尚、上記第１実施形態の車両用灯具１０と略同様の構成部材については、同符号を付して詳細な説明を省略
本第３実施形態の車両用灯具１１０は、図６に示すように、透光カバー１２とランプボディ１４とで囲まれる灯室１１０ａ内に、第１ユニット１２０及び第２ユニット１４０が支持部材１３５及び支持部材１３６上に固定配置されている。
【００５５】
支持部材１３５は、第１ユニッ１２０の第１光源である第１半導体発光素子（ＬＥＤ）１１２の取付面１１２ｂが取り付けられる支持面１３５ａを備え、ランプボディ１４に固定されている。支持部材１３６は、第２ユニッ１４０の第２光源である第２半導体発光素子（ＬＥＤ）１４２の取付面１４２ｂが取り付けられる支持面１３６ａを備え、ランプボディ１４に固定されている。これら支持部材１３５，１３６は、図示しないレベリング機構を介してランプボディ１４に固定されており、各光源ユニットの光軸調整を行うことができる。
【００５６】
本実施形態の車両用灯具１１０は、第１ユニット１２０及び第２ユニット１４０から出射する光を重ね合わせてすれ違いビームの配光パターンを形成するように構成されている。
第１ユニット１２０は、図６に示すように、支持部材１３５の支持面１３５ａに固定配置される第１光源としての第１半導体発光素子１１２と、該第１半導体発光素子１１２からの光を前方へ反射する第１主リフレクタ１１６と、支持部材１３５の前方に配置されたベース部材１２１と、ベース部材１２１に保持された投影レンズ１２４と、を備える。
【００５７】
第１半導体発光素子１１２は、１ｍｍ四方程度の大きさの発光部（発光チップ）１１２ａを有する白色発光ダイオードであって、その照射軸Ｌ１が第１ユニット１２０の照射方向（図６中左方向）と略垂直となる略鉛直上方に向けられた状態で支持部材１３５の支持面１３５ａ上に載置されている。なお、発光部１１２ａは、その発光部形状や前方に照射される配光に応じて多少角度をつけて配置されるように構成してもよい。
【００５８】
第１主リフレクタ１１６は、鉛直断面形状が略楕円形状であり、水平断面形状が楕円をベースとした自由曲面形状を有する反射面１１６ａが内側に形成された反射部材である。第１主リフレクタ１１６は、その第１焦点Ｆ１が第１半導体発光素子１１２の発光部１１２ａ近傍となり、そしてその第２焦点Ｆ２がベース部材１２１の湾曲面１２１ａと水平面１２１ｂとが為す稜線１２１ｃ近傍に位置するように設計配置されている。
【００５９】
第１半導体発光素子１１２の発光部１１２ａから出射した光は、第１主リフレクタ１１６の反射面１１６ａ上にて反射され、第２焦点Ｆ２近傍を通って投影レンズ１２４に入射する。また、第１ユニット１２０では、ベース部材１２１の稜線１２１ｃを境界線として、一部光が水平面１２１ｂ上にて反射することにより、光を選択的にカットして車両前方に投影される配光パターンに斜めカットオフラインを形成するように構成されている。すなわち、稜線１２１ｃは第１ユニット１２０の明暗境界線を構成している。
【００６０】
なお、第１主リフレクタ１１６の反射面１１６ａ上にて反射されさらにベース部材１２１の水平面１２１ｂにて反射された光の一部も、前方に有効光として照射されることが好ましい。したがって、本実施形態では、ベース部材１２１の水平面１２１ｂの車両前方側は、投影レンズ１２４と第１主リフレクタ１１６との位置関係を考慮した適宜反射角度が設定された光学的形状を有している。
【００６１】
投影レンズ１２４は、第１主リフレクタ１１６の反射面１１６ａにて反射した光を車両前方に投影する凸レンズ型の非球面レンズであって、ベース部材１２１の車両前方側先端部近傍にて固定されている。本実施形態では、投影レンズ１２４の後方側焦点は、第１主リフレクタ１１６の第２焦点Ｆ２と略一致するように構成されている。
したがって、第１主リフレクタ１１６にて反射して投影レンズ１２４に入射した光は、略平行な光として前方に投影される。すなわち、本実施形態の第１ユニット１２０は、集光カット形成用の反射型のプロジェクタ型光源ユニットを構成している。
【００６２】
一方、第２ユニット１４０は、図６に示すように、支持部材１３６の支持面１３６ａに固定配置される第２光源としての第２半導体発光素子１４２と、該第２半導体発光素子１４２からの光を前方へ反射する第２主リフレクタ１４６と、支持部材１３６の前方に配置されたベース部材１４１と、ベース部材１４１に保持された投影レンズ１４４と、を備える。
【００６３】
第２半導体発光素子１４２は、上記第１半導体発光素子１１２と同様に発光部（発光チップ）１４２ａを有する白色発光ダイオードであって、その照射軸Ｌ２が第２ユニット１４０の照射方向（図６中左方向）と略垂直となる略鉛直上方に向けられた状態で支持部材１３６の支持面１３６ａ上に載置されている。なお、発光部１４２ａは、その発光部形状や前方に照射される配光に応じて多少角度をつけて配置されるように構成してもよい。
【００６４】
第２主リフレクタ１４６は、鉛直断面形状が略楕円形状であり、水平断面形状が楕円をベースとした自由曲面形状を有する反射面１４６ａが内側に形成された反射部材である。第２主リフレクタ１４６は、その第１焦点Ｆ１が第２半導体発光素子１４２の発光部１４２ａ近傍となり、そしてその第２焦点Ｆ２がベース部材１４１の湾曲面１４１ａと水平面１４１ｂとが為す稜線１４１ｃ近傍に位置するように設計配置されている。
【００６５】
第２半導体発光素子１４２の発光部１４２ａから出射した光は、第２主リフレクタ１４６の反射面１４６ａ上にて反射され、第２焦点Ｆ２近傍を通って投影レンズ１４４に入射する。また、第２ユニット１４０では、ベース部材１４１の稜線１４１ｃを境界線として、一部光が水平面１４１ｂ上にて反射することにより、光を選択的にカットして車両前方に投影される配光パターンに斜めカットオフラインを形成するように構成されている。すなわち、稜線１４１ｃは第２ユニット１４０の明暗境界線を構成している。
【００６６】
なお、第２主リフレクタ１４６の反射面１４６ａ上にて反射されさらにベース部材１４１の水平面１４１ｂにて反射された光の一部も、前方に有効光として照射されることが好ましい。したがって、本実施形態では、ベース部材１４１の水平面１４１ｂの車両前方側は、投影レンズ１４４と第２主リフレクタ１４６との位置関係を考慮した適宜反射角度が設定された光学的形状を有している。
【００６７】
投影レンズ１４４は、第２主リフレクタ１４６の反射面１４６ａにて反射した光を車両前方に投影する凸レンズ型の非球面レンズであって、ベース部材１４１の車両前方側先端部近傍にて固定されている。本実施形態では、投影レンズ１４４の後方側焦点は、第２主リフレクタ１４６の第２焦点Ｆ２と略一致するように構成されている。
したがって、第２主リフレクタ１４６にて反射して投影レンズ１４４に入射した光は、略平行な光として前方に投影される。すなわち、本実施形態の第２ユニット１４０は、集光カット形成用の反射型のプロジェクタ型光源ユニットを構成している。
【００６８】
更に、本第３実施形態では、図６に示したように、第１半導体発光素子１１２の取付面１１２ｂと第２半導体発光素子１４２の取付面１４２ｂが同一の下方を向くように配置され、発光領域が上下に離間するように配置された第１ユニット１２０と第２ユニット１４０との間に、付加光学ユニット１５０が設けられている。
この付加光学ユニット１５０は、該付加光学ユニット１５０の発光領域が第１ユニット１２０の発光領域と第２ユニット１４０の発光領域とを結びつけて全体として一つの発光領域として視認されるように配置される。
【００６９】
また、第１半導体発光素子１１２の照射軸Ｌ１側には、第１半導体発光素子１１２の光源１１２ａからの光を付加光学ユニット１５０に反射する第２付加リフレクタ１１８を備え、第２半導体発光素子１４２の照射軸Ｌ２側には、第２半導体発光素子１４２の光源１４２ａからの光を付加光学ユニット１５０に反射する第３付加リフレクタ１４８を備える。
【００７０】
更に、付加光学ユニット１５０は、第２付加リフレクタ１１８及び第３付加リフレクタ１４８にてそれぞれ反射した光を反射して前方に照射する第６付加リフレクタ１５１を有する。
そこで、第２付加リフレクタ１１８は、第１主リフレクタ１１６の上方前端部の前方に配置され、第１半導体発光素子１１２の光源１１２ａからの光を第６付加リフレクタ１５１に向けて反射する。また、第３付加リフレクタ１４８は、第２主リフレクタ１４６の上方前端部の前方に配置され、第２半導体発光素子１４２の光源１４２ａからの光を第６付加リフレクタ１５１に向けて反射する。
【００７１】
上述した本第３実施形態の車両用灯具１１０によれば、上記第１実施形態の車両用灯具１０と同様に、第１ユニット１２０と第２ユニット１４０との間に付加光学ユニット１５０を設けることで、離間している第１ユニット１２０の発光領域と第２ユニット１４０の発光領域とが、付加光学ユニット１５０の発光領域によって全体として一つの発光領域として視認される。
また、本実施形態の車両用灯具１１０によれば、第１半導体発光素子１１２及び第２半導体発光素子１４２からの光を一つの第６付加リフレクタ１５１に照射することができる。
そこで、付加光学ユニット１５０の構成を簡単にできると共に、付加光学ユニット１５０を均一に発光させ易くできる。
【００７２】
従って、本第３実施形態の車両用灯具１１０によれば、歩行者などは複数の光源ユニットである第１ユニット１２０と第２ユニット１４０を一つの発光部として認識することができるので、灯具全体としての被認識性が向上し、安全性が高まる。
【００７３】
図７は本発明の第４実施形態に係る車両用灯具の縦断面図である。
本第４実施形態の車両用灯具１６０は、図７に示すように、透光カバー１２とランプボディ１４とで囲まれる灯室１６０ａ内に、付加光学ユニット１７０を構成する導光体である拡散部材１７５を追加した以外は、上記第１実施形態の車両用灯具１０と略同様の構成である。そこで、上記第１実施形態の車両用灯具１０と同様の構成部材については、同符号を付して詳細な説明を省略する。
【００７４】
本第４実施形態に係る付加光学ユニット１７０は、第２付加リフレクタ５１にて反射した光を反射して前方に照射する第４付加リフレクタ５５と、第３付加リフレクタ５３にて反射した光を反射して前方に照射する第５付加リフレクタ５７と、第４付加リフレクタ５５及び第５付加リフレクタ５７が反射した光を拡散させる第１拡散部１７１及び第２拡散部１７２を備えた拡散部材１７５と、を有する。
【００７５】
そこで、第４付加リフレクタ５５が反射した光は、拡散部材１７５の第１拡散部１７１により拡散照射され、第５付加リフレクタ５７が反射した光は、拡散部材１７５の第２拡散部１７２により拡散照射される。
即ち、本発明の車両用灯具に係る付加光学ユニットは、上述した第１乃至第３実施形態の車両用灯具１０，７０，１１０のように、第１ユニット及び第２ユニットの少なくとも一方から照射された光を受けて前方に照射する第４付加リフレクタ及び第５付加リフレクタ等の付加リフレクタのみで構成したり、付加リフレクタとその前方に配置された拡散部材等の導光体とで構成したりすることもできる。
【００７６】
図８は上記第４実施形態の車両用灯具１６０における第２ユニット４０の変形例を示す要部縦断面図である。そこで、上記第４実施形態の車両用灯具１６０と同様の構成部材については、同符号を付して詳細な説明を省略する。
図８に示す第２ユニット３４０は、上述した第２ユニット４０と同様に、支持部材３１５の支持面３１５ｂに固定配置される第２光源としての第２半導体発光素子４２と、該第２半導体発光素子４２からの光を前方へ反射する第２主リフレクタ３４６と、を備える。
【００７７】
第２半導体発光素子４２は、その照射軸Ｌ２が第２ユニット３４０の照射方向（図８中左方向）と略垂直となる略鉛直下方に向けられた状態で支持部材３１５における固定部３１５ａの支持面３１５ｂ上に載置されている。
この際、第２半導体発光素子４２を固定部３１５ａに固定するクリップ３７０は、固定部３１５ａの前端部を第２半導体発光素子４２のベース部材と伴に上下厚み方向に挟持する挟持部３７０ａと、固定部３１５ａの上端部を前後方向に握持する握持部３７０ｂと、装着ガイド片３７０ｃと、を一体形成した金属製の固定部材である。
【００７８】
このクリップ３７０は、図８に示したように、挟持部３７０ａ及び握持部３７０ｂが固定部３１５ａの表面に沿って３つの角部を取り囲むようにして該固定部３１５ａに装着される。
そこで、固定部３１５ａの前端部を第２半導体発光素子４２のベース部材と伴に単に上下厚み方向に挟持する従来のクリップに比べて、クリップ３７０は上下方向の大きさをコンパクトにできる。
【００７９】
即ち、従来のクリップは、一対の挟持片の先端に装着ガイド片を設けることで、必要な挟持力を確保すると共に固定部３１５ａに対する装着性を確保しているが、この装着ガイド片が装着時に上下方向に突出し、クリップの上下方向のサイズアップを招いていた。これに対し、クリップ３７０は、挟持部３７０ａ及び握持部３７０ｂが固定部３１５ａの表面に沿って３つの角部を取り囲むようにして該固定部３１５ａに装着され、装着ガイド片３７０ｃは固定部３１５ａの後端面側に位置するので、クリップ３７０の上下方向のサイズダウンが可能となる。
【００８０】
また、クリップ３７０は、挟持部３７０ａ及び握持部３７０ｂが固定部３１５ａの表面に沿って３つの角部を取り囲むようにして該固定部３１５ａに装着され、上下方向にも前後方向にもぐらつくことが無いので、第２半導体発光素子４２を固定部３１５ａに確実に固定することができる。
【００８１】
付加光学ユニット４００は、上方に位置する第１ユニット２０との間に配置されたエクステンション３１６の前端部に取付けられ、第２半導体発光素子４２の直接光や第２主リフレクタ３４６が反射した反射光を下方に偏向して前方に照射する導光体である偏向部材２７５を有する。
【００８２】
そこで、第２半導体発光素子４２の直接光や第２主リフレクタ３４６が反射した反射光のうち上方に向けて照射された光は、偏向部材２７５により下方に偏向して照射されることで、グレア光となることが防止される。
即ち、本発明の車両用灯具に係る付加光学ユニットは、上述した第１乃至第４実施形態の車両用灯具１０，７０，１１０，１７０のように、第１ユニット及び第２ユニットの少なくとも一方から照射された光を単純に前方に拡散して照射するだけでなく、下方に偏向して照射する機能を有することもできる。
【００８３】
更に、上方に位置する第１ユニット２０との間に配置されたエクステンション３１６の裏面（図中、下面）には、反射部材４１０が設けられている。
反射部材４１０は、表面（図中、下面）に鏡面処理（アルミ蒸着）が施された板状の部材であり、前方から見た際に第２主リフレクタ３４６の反射面３４６ａに映り込むエクステンション３１６の裏面に対応する部分を覆っている。
【００８４】
通常、エクステンション３１６の表面には、見映えを良くする為に鏡面処理が施されるが、前方から見えないエクステンション３１６の裏面は、鏡面処理が施されずに射出成形時の地肌のままである。そこで、第２半導体発光素子４２の下方に略回転放物面を基準面とした反射面３４６ａを備えた第２主リフレクタ３４６を配置すると、前方の歩行者等から反射面３４６ａに映り込んだエクステンション３１６の裏面が見えてしまい、車両用灯具の見映えが悪化し、違和感が生じてしまう。
【００８５】
そこで、本実施形態のようにエクステンション３１６の裏面に反射部材４１０を設けることで、反射面３４６ａには反射部材４１０の鏡面部分を映り込ませることができ、車両用灯具の見映え悪化を防ぎ、違和感が生じないようにすることができる。なお、本実施形態においては、鏡面処理が施された別部材である反射部材４１０をエクステンション３１６の裏面に設けたが、エクステンション３１６の裏面における対応箇所に予め鏡面処理を施すことにより、前方からの車両用灯具の見映えが悪化を防止することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００８６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用灯具を示す正面図である。
【図２】図１に示した車両用灯具のＩＩ−ＩＩ断面矢視図である。
【図３】図２に示した車両用灯具の要部拡大図である。
【図４】車両用灯具の被視認性を説明する為の説明図であり、（ａ）は付加光学ユニットを設けた場合、（ｂ）は付加光学ユニットを設けなかった場合を示す。
【図５】本発明の第２実施形態に係る車両用灯具の縦断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係る車両用灯具の縦断面図である。
【図７】本発明の第４実施形態に係る車両用灯具の縦断面図である。
【図８】図７に示した第２ユニットの変形例を示す要部縦断面図である。
【図９】従来の車両用灯具の正面図である。
【図１０】図９に示した車両用灯具の縦断面図である。
【符号の説明】
【００８７】
１０  車両用前照灯
１２  透光カバー
１４  ランプボディ
１５  支持部材
１５ａ，１５ｂ  支持面
１６  エクステンション
２０  第１ユニット
２２  第１半導体発光素子（第１光源）
２２ａ  発光部
２２ｂ  取付面
２６  第１主リフレクタ
４０  第２ユニット
４２  第２半導体発光素子（第２光源）
４２ａ  発光部
４２ｂ  取付面
４６  第１主リフレクタ
５０  付加光学ユニット
５１  第２付加リフレクタ
５３  第３付加リフレクタ
５５  第４付加リフレクタ
５７  第５付加リフレクタ
【図１】
2007305575.tif 000003
【図２】
2007305575.tif 000004
【図３】
2007305575.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2007305575.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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