(57)【要約】【課題】盗難防止機構の組み込みが見破られたような場合でも、確実に盗難防止を図ることができるようにする。【解決手段】エンジン７を始動するエンジン始動キー３３に記憶されたＩＤコードと、建設作業機１側に記憶されたＩＤコードとを照合し、照合が成立したときに、建設作業機１のエンジン７の始動を許可するイモビライザ制御部３５を具備した建設作業機１の盗難防止装置において、前記イモビライザ制御部３５と建設作業機１の動作部とは別体に構成されており、イモビライザ制御部３５には、動作部を動作させるための要素が組み込まれている点にある。【選択図】図１
2007090907.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを始動するエンジン始動キーに記憶されたＩＤコードと、建設作業機側に記憶されたＩＤコードとを照合し、照合が成立したときに、建設作業機のエンジンの始動を許可するイモビライザ制御部を具備した建設作業機の盗難防止装置において、
前記イモビライザ制御部と建設作業機の動作部とは別体に構成されており、イモビライザ制御部には、前記動作部を動作させるための要素が組み込まれていることを特徴とする建設作業機の盗難防止装置。
【請求項２】
前記動作部は、信号により動作して建設作業機のエンジンに燃料を供給する電磁ポンプを有しており、前記要素は、電磁ポンプが動作する信号を当該電磁ポンプに出力する発振部を備えていることを特徴とする請求項１に記載の建設作業機の盗難防止装置。
【請求項３】
前記動作部は、建設作業機を操作する操作部材を操作可能と操作不能とに切り換える切換部を備えたレバーロック装置を有しており、このレバーロック装置の切換部は信号が入力された際に切換可能となるように構成されており、前記要素は、レバーロック装置の切換部が切換可能となる信号を当該切換部に出力する発振部を備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載の建設作業機の盗難防止装置。
【請求項４】
前記動作部は、エンジンの燃料噴射装置の燃料噴射を噴射可能と噴射不能とに切り換える切換部を備えたエンジン停止装置を有しており、このエンジン停止装置の切換部は信号が入力された際に切換可能となるように構成されており、前記要素は、エンジン停止装置の切換部が切換可能となる信号を当該切換部に出力する発振部を備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の建設作業機の盗難防止装置。
【請求項５】
エンジン始動キーのＩＤコードと、建設作業機側のＩＤコードとの照合が成立したときに、信号の発振動作を開始するように構成されていることを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載の建設作業機の盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックホー等の建設作業機の盗難防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、建設作業機の盗難防止装置として、エンジンを始動するエンジン始動キーに記憶されたＩＤコードと、建設作業機側に記憶されたＩＤコードとを照合し、照合が成立したときに、建設作業機のエンジンの始動を許可するようにしたものがある。
また、バックホー等の建設作業機では、複数の作業機に対してそれらのエンジンを始動するためのエンジンキーは、共通なものが使用され、１つのエンジンキーで複数の作業機のエンジン始動できるのが一般的であり、この点からは、作業機について、ＩＤコードによる盗難防止を図る意味は大きいといえる。
【特許文献１】特開２００４−３０６９３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、建設作業機に組み込んだ盗難防止機構が見破られて、メインスッチのスタータ位置とスタータとを、電線等で接続して盗難防止機構が介在しないように短絡した場合等には、盗難防止機構が機能しなくなり、盗難防止を図ることが困難になった。
本発明は上記問題点に鑑み、盗難防止機構の組み込みが見破られたような場合でも、確実に盗難防止を図ることができる建設作業機の盗難防止装置を提供するようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この技術的課題を解決するための本発明の技術的手段は、エンジンを始動するエンジン始動キーに記憶されたＩＤコードと、建設作業機側に記憶されたＩＤコードとを照合し、照合が成立したときに、建設作業機のエンジンの始動を許可するイモビライザ制御部を具備した建設作業機の盗難防止装置において、イモビライザ制御部と建設作業機の動作部とは別体に構成されており、イモビライザ制御部には、前記動作部を動作させるための要素が組み込まれている点にある。
前記動作部は、信号により動作して建設作業機のエンジンに燃料を供給する電磁ポンプを有しており、前記要素は、電磁ポンプが動作する信号を当該電磁ポンプに出力する発振部を備えている点にある。
【０００５】
また、前記動作部は、建設作業機を操作する操作部材を操作可能と操作不能とに切り換える切換部を備えたレバーロック装置を有しており、このレバーロック装置の切換部は信号が入力された際に切換可能となるように構成されており、前記要素は、レバーロック装置の切換部が切換可能にとなる信号を当該切換部に出力する発振部を備えている点にある。
また、前記動作部は、エンジンの燃料噴射装置の燃料噴射を噴射可能と噴射不能とに切り換える切換部を備えたエンジン停止装置を有しており、このエンジン停止装置の切換部は信号が入力された際に切換可能となるように構成されており、前記要素は、エンジン停止装置の切換部が切換可能となる信号を当該切換部に出力する発振部を備えている点にある。
【０００６】
また、エンジン始動キーのＩＤコードと、建設作業機側のＩＤコードとの照合が成立したときに、信号の発振動作を開始するように構成されている点にある。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、盗難防止機構の組み込みが見破られたような場合でも、確実に盗難防止を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１〜図８は、本発明の盗難防止装置を搭載したバックホー等の建設作業機を示している。
図７に示すように、建設作業機（バックホー）１は、下部の走行装置２と、上部の旋回体３とから構成されている。
走行装置２は、ゴム製覆帯を有する左右一対の走行体４を備え、両走行体４を走行モータＭで駆動するようにしたクローラ式走行装置が採用されている。また、該走行装置２の前部にはドーザ５が設けられている。
【０００９】
旋回体３は、走行装置２上に旋回ベアリング１１を介して上下方向の旋回軸回りに左右旋回自在に支持された旋回台１２と、該旋回台１２の前部に備えられた作業装置（掘削装置）１３とを有する。旋回台１２上には、エンジン７，ラジエータ８，運転席９，燃料タンク１０，作動油タンク等が設けられている。また、旋回台１２上には運転席９を囲むキャビン１４が設けられ、前記エンジン７は左右方向右側に配置されて開閉ボンネット１５等で覆われている。
作業装置１３は、旋回台１２の前部に左右方向の中央部よりやや右寄りにオフセットして設けられた支持ブラケット１６に上下方向の軸心回りに左右揺動自在に支持されたスイングブラケット１７と、該スイングブラケット１７に基部側を左右方向の軸心廻りに回動自在に枢着されて上下揺動自在に支持されたブーム１８と、該ブーム１８の先端側に左右方向の軸心廻りに回動自在に枢着されて前後揺動自在に支持されたアーム１９と、該アーム１９の先端側にスクイ・ダンプ動作可能に設けられたバケット２０とを備えている。
【００１０】
スイングブラケット１７は、旋回台１２内に備えられたスイングシリンダの伸縮によって揺動され、ブーム１８は、該ブーム１８とスイングブラケット１７との間に介装されたブームシリンダ２２の伸縮によって揺動され、アーム１９は、該アーム１９とブーム１８との間に介装されたアームシリンダ２３の伸縮によって揺動され、バケット２０は、該バケット２０とアーム１９との間に介装されたバケットシリンダ２１の伸縮によってスクイ・ダンプ動作されており、これらスイングシリンダ、ブームシリンダ２２、アームシリンダ２３、バケットシリンダ２１等の各アクチュエータは油圧によって動作するようになっている。
【００１１】
即ち、旋回台１２に設けられた作動油タンクの作動油を油圧ポンプ２９（図２参照）で各アクチュエータに供給することにより当該各アクチュエータは動作するようになっている。この各アクチュエータは、油圧ポンプ２９から供給された油圧を制御する複数の制御弁２４（図２参照）によってその動作が制御されるようになっている。
なお、アーム１９には、バケット２０の代わりに取り付けられるアタッチメントを作動させるための油圧取出部（図示省略）が設けられ、アーム１９の先端にグラップル，サム，ブレーカ，ブラッシュカッタ，チルトバケット，ロータリーグラーブル等の各種アタッチメントを取り付けることにより、様々な作業が行えるようになっている。
【００１２】
なお、バケット２０の代わりに取り付けられるアタッチメントは、専用のアクチュエータの作動により動くようになっており、このような、アクチュエータは専用の制御弁２４によってその動作が制御されるようになっている。
図１は、建設作業機１を動作させるための電気制御系の構成及び盗難防止装置の構成を示している。
図１に示すように、キースイッチ（イグニションスイッチ）３０は、そのシリンダ３１の鍵穴３２に挿入したエンジン始動キー３３をオフ位置（ＯＦＦ）からオン位置（ＯＮ）、スタート位置（ＳＴＡＲＴ）に回動操作できるように構成されている。また、キースイッチ３０（シリンダ３１）は、エンジン始動キー３３を鍵穴３２に挿入し、そのエンジン始動キー３３をオン位置からスタート位置にセットして、そのエンジン始動キー３３を手から離したときに、スプリングの力でオン位置に戻るように構成されている。
【００１３】
エンジン始動キー３３のヘッド部にはトランスポンダチップ３４が埋め込まれている。このトランスポンダチップ３４には建設作業機１１に特有のＩＤコードが記録されている。
建設作業機１側にはシリンダ３１が設けられ、このシリンダ３１にはアンテナが外嵌状に設けられている。また、建設作業機１側にはキースイッチ３０と電気的に接続されたイモビライザ制御部３５が設けられている。このイモビライザ制御部３５はＣＰＵで構成され、このＣＰＵにはＩＤコードが記録されている。
【００１４】
したがって、エンジン始動キー３３のトランスポンダチップ３４とアンテナとの間で通信が行われ、トランスポンダチップ３４に記録されたＩＤコードをアンテナが受信し、ＩＤコードの信号は図示省略のアンプを介してイモビライザ制御部３５に入力されるようになっている。
イモビライザ制御部３５は、入力されたエンジン始動キー３３のＩＤコードと当該イモビライザ制御部３５に記憶しているＩＤコードを照合し、その照合が成立したときに、バッテリー３６とスタータ３７との間に介在したスタータスイッチ３８をオンして、エンジン７の始動を許可し、照合が成立しなかったとき、スタータスイッチ３８をオフに保持して、エンジン７の始動を不能にする。
【００１５】
イモビライザ制御部３５には、エンジン停止装置起動手段４０と、ポンプ制御手段４１と、レバーロック起動手段４２とを有している。エンジン停止装置起動手段４０は、エンジン停止装置４５に信号Ｓ１（例えば、パルス信号）を出力するように構成されている。ポンプ制御手段４１は、電磁ポンプ４６に信号Ｓ２（例えば、パルス信号）を出力するように構成されている。レバーロック起動手段４２は、レバーロック装置４７に信号Ｓ３（例えば、パルス信号）を出力するように構成されている。
次に、電磁ポンプ４６，エンジン停止装置４５，レバーロック装置４７のそれぞれの構成，ポンプ制御手段４１，エンジン停止装置起動手段４０，レバーロック起動手段４２について詳しく説明をする。
【００１６】
図１，２（ａ）に示すように、電磁ポンプ４６は燃料タンク１０内の燃料をエンジン７に供給するもので、筒状のポンプ本体５０を有しており、このポンプ本体５０には燃料を吸入する吸入口５１と燃料を吐出する吐出口５２が設けられている。ポンプ本体５０内には移動自在なプランジャ５３が設けられ、このプランジャ５３の両端部にはバネ５４を介して弁体５６，５７が設けられている。また、ポンプ本体５０にはコイルボビン５８を介して電磁コイル５９（ソレノイド）が設けられている。
したがって、電磁ポンプ４６の電磁コイル５９に駆動電流としての所定のパルス信号を流すと、その励磁電流により、プランジャ５３はポンプ本体５０内を往復移動し、その動作に伴い弁体５６，５７を開閉することで燃料を吐出口５２から吐出するようになっている。
【００１７】
ポンプ制御手段４１は、電磁ポンプ４６が駆動するように電磁ポンプ駆動用のパルス信号Ｓ２を発振する発振部（発振回路）で構成されており、この発振部はエンジン始動キー３３のＩＤコードとイモビライザ制御部３５のＩＤコードとを照合し、照合が成立したときに、電磁ポンプ駆動用のパルス信号Ｓ２の発振を開始するように構成されている。
図１，２（ｂ）に示すように、エンジン停止装置４５は、燃料タンク１０からエンジン７に至る燃料供給路６０を開閉して燃料の供給や停止を行うためのものである。言い換えれば、エンジン停止装置４５は、燃料供給路６０を開閉して燃料の供給や停止することで、エンジン７の燃料噴射装置６１の燃料噴射を噴射可能と噴射不能とに切り換えるものである。
【００１８】
エンジン停止装置４５は電磁弁６５と、切換部６６とを有している。電磁弁６５はケース本体６７を有しており、ケース本体内６７には燃料供給路６０に連通する連通路６８が形成されている。また、ケース本体６７内には移動自在なプランジャ６９が設けられ、このプランジャ６９が突出すると連通路６８が閉鎖され、プランジャ６９が没入すると連通路６８が開放されるようになっている。ケース本体６７にはコイルボビン７０を介して電磁コイル７１（ソレノイド）が設けられている。
切換部６６は、切換スイッチ７２と、信号入力部７３とを備えている。信号入力部７３はエンジン停止装置起動手段４０からパルス信号Ｓ１が入力されている間は、切換スイッチ７２の切換を可能にするように構成されおり、切換スイッチ７２は信号入力部７２にパルス信号Ｓ１が入力されている間は、その切換作業ができるように構成されている。切換スイッチ７２の切換はエンジン始動キー３３のオン，オフ動作と連動して行われるようになっている。
【００１９】
即ち、切換部６６はパルス信号Ｓ１が入力されている間にエンジン始動キー３３をオンしたときに切換スイッチ７２をオンし、パルス信号Ｓ１が入力されている間にエンジン始動キー３３をオフしたときに切換スイッチ７２をオフするように構成されている。
そして、切換部６６がオン動作したときは電磁弁６５の電磁コイル７１にバッテリー３６からの電流Ｓ４が供給され、プランジャ６９が突出した状態から没入状態になり連通路６８（燃料供給路６０）が開放される。また、切換部６６がオフ動作したときは、電磁弁６５の電磁コイル７１にバッテリー３６からの電流Ｓ４の供給が停止され、プランジャ６９が没入した状態から突出状態になり連通路６８（燃料供給路６０）が閉鎖される。
【００２０】
エンジン停止装置起動手段４０は、エンジン停止装置４５の切換部６６が切換可能となるようにエンジン停止装置用のパルス信号Ｓ１を発振する発振部（発振回路）で構成されており、この発振部はエンジン始動キー３３のＩＤコードとイモビライザ制御部３５のＩＤコードとを照合し、照合が成立したときに、エンジン停止装置用のパルス信号Ｓ１の発振を開始するように構成されている。
図１，２（ｃ）に示すように、レバーロック装置４７は建設作業機１，即ち，アクチュエータ（アタッチメント）を操作するための操作部材７５を操作不能にするためのものである。言い換えれば、操作部材７５を操作しても、アクチュエータが動作しないようにするためのものである。なお、操作部材７５を動かしてもアクチュエータが動作しないことを操作不能とし、操作部材７５を動かした際にアクチュエータが動作する状態を操作可能とする。
【００２１】
前記操作部材７５は運転席９の左右両側に設けられている。操作部材７５は、ブームの昇降動作、アームの屈伸動作、バケットの掻き込み排土動作等を、各アクチュエータを介してなすように構成されている。
例えば、操作部材７５は、当該操作部材７５を中立状態から左右一方又は他方へ移動させたときに、操作部材７５に対応する制御弁２４のパイロットを操作し、操作部材７５に対応するアクチュエータに所定の作動油を供給することで、アクチュエータを動作させるようになっている。
【００２２】
レバーロック装置４７は、電磁ソレノイド８０を具備するアンロード弁８１と、切換部８２とを有している。アンロード弁８１は油圧ポンプ２９と制御弁２４との間の作動油供給路８３に介在している。
切換部８２は、切換スイッチ８４と、信号入力部８５とを備えている。信号入力部８５はレバーロック起動手段４２からパルス信号Ｓ３が入力されている間は、切換スイッチ８４の切換を可能にするように構成されおり、切換スイッチ８４は信号入力部８５にパルス信号Ｓ３が入力されている間は、その切換作業ができるように構成されている。切換スイッチ８４の切換は操作部材７５の近傍に設けられたレバーロック部材８６の動作に連動して行われる。
【００２３】
即ち、切換部８２は、パルス信号Ｓ３が入力されている間にレバーロック部材８６を上方側に回動したとき（図７の符号ａ）、レバーロック部材８６の回動により切換スイッチ８４をオフ動作させ、パルス信号Ｓ３が入力されている間にレバーロック部材８６を下方側に回動したとき（図７の符号ｂ）、これに対応する切換スイッチ８４をオン動作させるようになっている。
そして、アンロード弁８１は切換スイッチ８４がオン動作したときは電磁コイル８１にバッテリー３６からの電流が供給されてロード動作をする。また、アンロード弁８１は、切換スイッチ８４がオフ動作したときは電磁コイル８１にバッテリー３６からの電流の供給が停止されてアンロード動作をする。
【００２４】
レバーロック起動手段４２は、レバーロック装置４７の切換部８２が切換可能となるようにレバーロック装置用のパルス信号Ｓ３を発振する発振部（発振回路）で構成されており、この発振部はエンジン始動キー３３のＩＤコードとイモビライザ制御部３５のＩＤコードとを照合し、照合が成立したときに、レバーロック装置用のパルス信号Ｓ３の発振を開始するように構成されている。
以上によれば、電磁ポンプ４６は建設作業機１の動作部の一部とされ、エンジン停止装置４５は建設作業機１の動作部の一部とされ、レバーロック装置４７は建設作業機１の動作部の一部とされている。また、イモビライザ制御部３５と建設作業機１の動作部とは別体に構成されており、イモビライザ制御部３５には動作部を動作させるための要素が組み込まれている。
【００２５】
即ち、イモビライザ制御部３５に設けられたポンプ制御手段４１は電磁ポンプ４６（動作部）を作動させるための１つの要素であり、イモビライザ制御部３５に設けられたエンジン停止装置起動手段４０はエンジン停止装置４５（動作部）を動作させるための１つの要素であり、イモビライザ制御部３５に設けられたレバーロック起動手段４２はレバーロック装置４７（動作部）を動作させるための１つの要素である。
イモビライザ制御部３５の動作について図３に示すフローチャートに基づき説明する。
まず、建設作業機１のエンジン７を作動する際、エンジン始動キー３３をキーシリンダ３１の鍵穴３２に差し込みエンジン始動キー３３でキースイッチ３０をオフからオンにする。キースイッチ３０がオンになると、バッテリー３６の電力がイモビライザ制御部３５に供給される。
【００２６】
ステップ１では、キースイッチ３０がオンされたか否かを判断し、キースイッチ３０がオンされていればステップ２に進む。ステップ２で、エンジン始動キー３３に記憶されたＩＤコードをアンテナを介して入力し、ステップ３に進む。
ステップ３で、エンジン始動キー３３から送信されたＩＤコードと、イモビライザ制御部３５が予め記憶しているＩＤコードとが一致するか照合し、照合が成立すれば、ステップ４に進む。照合が成立しなければ、エンジン７始動の許可をせず、動作を終了する。
ステップ４で、エンジン７始動を許可し、スタータスイッチ３８をオンし、ステップ５に進む。スタータスイッチ３８がオンされると、バッテリー３６の電力がスタータ３７に供給され、スタータ３７が作動して、エンジン７が始動する。
【００２７】
ステップ５で、ポンプ制御手段４１の信号発振動作を開始して、電磁ポンプ４６に電磁ポンプ駆動用のパルス信号Ｓ２を出力し、ステップ６に進む。ステップ６で、エンジン停止装置起動手段４０の信号発振動作を開始して、エンジン停止装置４５の切換部６６にエンジン停止装置用のパルス信号Ｓ１を出力し、ステップ７に進む。ステップ７で、レバーロック起動手段４２の信号発振動作を開始して、レバーロック装置４７の切換部８２にレバーロック装置用のパルス信号Ｓ３を出力する。
なお、電磁ポンプ駆動用のパルス信号Ｓ２、エンジン停止装置用のパルス信号Ｓ１、レバーロック装置用のパルス信号Ｓ３の振幅，デューティ比，パルス幅をそれぞれ同じにしてもよいがパルス信号の区別をするために、振幅，デューティ比，パルス幅を異なるようにするのが好ましい。
【００２８】
電磁ポンプ４６，エンジン停止装置４５，レバーロック装置４７の動作について図４〜６に示すフローチャートに基づき説明する。
ステップ１０で、電磁ポンプ駆動用のパルス信号Ｓ２が入力されなければ電磁ポンプ４６の動作は停止した状態であり、電磁ポンプ駆動用のパルス信号Ｓ２が入力されるとステップ１１に進み。ステップ１１で、電磁ポンプ駆動用のパルス信号Ｓ２に基づいて電磁ポンプ４６を駆動する。具体的には、パルス信号Ｓ２を電磁コイル５９に入力すると電磁コイル５９は励磁する。そして、パルス信号Ｓ２の電流値が高くなるにつれてプランジャ５３は吐出口５２側に移動し、その吐出口５２側の弁体５７を押し開く。そして、パルス信号Ｓ２の電流値が上死点から次第に低くなるとプランジャ５３は吸入口５１側に移動し、その際に、ポンプ本体５０内が負圧になって吸入口５１側の弁体５６を開き、燃料ポンプ内の燃料を吸入する。このように、電磁コイル５９の励磁によってプランジャ５３を往復移動させ、プランジャ５３の往復移動によって各弁体５６，５７を開閉することで燃料ポンプ１０内の燃料をエンジン７側へ供給している。
【００２９】
なお、キースイッチ３０をエンジン始動キー３３でオフしたときは、電磁ポンプ４６の弁体５６，５７は閉鎖状態になり、燃料タンク１０からの燃料の供給ができなる。
したがって、盗難防止装置が建設作業機１に搭載していることを見破り、例えば、スタータ３７のスタータスイッチ３８を短絡してエンジン７を掛けようとしても、電磁ポンプ４６が正常に動作しない（燃料をエンジン７に送れない）ので、盗難防止ができる。
また、盗難防止装置が建設作業機１に搭載していることを見破り、例えば、盗難防止装置が動かないように細工したり、盗難防止装置を建設作業機１から取り外してエンジン７を駆動しようとしても、上記と同様に、電磁ポンプ４６が正常に動作しないので、盗難防止ができる。
【００３０】
図５を用いてエンジン停止装置４５の説明をする。
ステップ２０で、エンジン停止装置４５の切換部６６は、切換スイッチ７２にキースイッチ３０がオンしたオン信号が入力されたか否かを判断する。切換スイッチ７２にオン信号が入力されていなければ、その切換スイッチ７２をオフに保持する。オン信号が入力されればステップ２１に進む。
ステップ２１で、切換部６６はエンジン停止装置用のパルス信号Ｓ１が信号入力部７３に入力されたか否かを判断する。エンジン停止装置用のパルス信号Ｓ１が信号入力部７３に入力されなければ、ステップ２２に進み、キースイッチ３０がオンしたオン信号が入力されていても、切換スイッチ７２の切換動作を不許可にして、切換スイッチ７２をオフに保持する。エンジン停止装置用のパルス信号Ｓ１が入力されていれば、ステップ２３に進む。
【００３１】
ステップ２３で、切換部６６（信号入力部７３）は切換スイッチ７２の切換動作を許可して、切換スイッチ７２をオンする。切換スイッチ７２をオンすると、電磁弁６５の電磁コイル７１にバッテリー３６からの電流が供給され、電磁コイル７１が励磁して、プランジャ６９が連通路６８（燃料供給路６０）が開放するように移動する。
なお、キースイッチ３０をエンジン始動キー３３でオフしたときは、プランジャ６９は連通路６８（燃料供給路６０）を閉鎖するように移動し、燃料はエンジン７に供給されない。
【００３２】
したがって、上述した電磁ポンプ４６と同じように、盗難防止装置が建設作業機１に搭載していることを見破り、例えば、スタータ３７のスイッチを短絡してエンジン７を掛けようとしても、エンジン停止装置４５が正常に動作しない（プランジャ６９が燃料供給を閉鎖状態から開放状態にしない）ので、盗難防止ができる。また、盗難防止装置が動かないように細工したり、盗難防止装置を建設作業機１から取り外してエンジン７を駆動しようとしても、エンジン７始動時にエンジン停止装置４５が正常に動作しないので、盗難防止ができる。
【００３３】
図６を用いてレバーロック装置４７の動作について説明する。レバーロック装置４７はエンジン始動キー３３でエンジンを停止した際、即ち、レバーロック装置４７は、エンジン７が駆動している状態からエンジン７が停止して、パルス信号Ｓ３が入力されなくなると、切換部８２の切換スイッチ８４をオフの状態にする（アンロード状態にする）。
なお、エンジン７が駆動している状態からエンジン７が停止した際に、レバーロック起動手段４２が切換部８２にパルス信号Ｓ３とは別のロック信号を出力して切換スイッチ８４をオフの状態にするようにしてもよい。
【００３４】
ステップ３０で、切換部８２は切換スイッチ８４にレバーロック装置用のパルス信号Ｓ３が入力されたか否かを判断して、エンジン７が正常に始動したかどうかを判断する。エンジン７が停止状態からエンジン７が始動してレバーロック装置用のパルス信号Ｓ３が信号入力部８５に入力されていれば、ステップ３１に進む。エンジン７が停止した状態のままであり、信号入力部８５にレバーロック装置用のパルス信号Ｓ３が入力されなければ、ステップ３２に進み、切換スイッチ８４の切換動作を不許可にして、切換スイッチ８４をオフに保持する（作動油供給路８３をアンロード状態にする）。
【００３５】
ステップ３１で、切換部８２は切換スイッチ８４の切換動作を許可して、レバーロック部材８６によりロックとロック解除ができるようにする。この状態で、レバーロック部材８６により切換スイッチ８４をオンすると、アンロード弁８１の電磁コイル８０にバッテリー３６からの電流が供給され、電磁コイル８０が励磁して、アンロード弁８１がロード動作する。一方で、レバーロック部材８６により切換スイッチ８４をオフすると、アンロード弁８１の電磁コイル８０にバッテリー３６からの電流の供給が停止され、電磁コイル８１が励磁して、アンロード弁８１がアンロード動作する。
【００３６】
したがって、盗難防止装置が建設作業機１に搭載していることを見破り、例えば、スタータ３７のスイッチを短絡してエンジン７を始動しようとしても掛けようとしても、エンジン始動時にはレバーロック装置４７が正常に動作しない（切換スイッチ８４がオフ状態の保持され、アンロード状態からロード状態にならない）ので、盗難防止ができる。また、盗難防止装置が動かないように細工したり、盗難防止装置を建設作業機１から取り外してエンジン７を駆動しようとしても、エンジン７始動時にレバーロック装置４７が正常に動作しないので、盗難防止ができる。
【００３７】
即ち、スタータ３７のスイッチを短絡してエンジン７を始動した場合であっても、切換部８２にロック解除Ｓ３が入力されなければ、レバーロック部材８６を下方に回動して切換スイッチ８４をオンしようとしても当該切換スイッチ８４がオンにならず、アンロード状態からロード状態にならないのでアタッチメントを操作することができない。一方で、正規なエンジン始動キー３３でエンジン７を始動して、切換部８２にロック解除Ｓ３を入力すれば、レバーロック部材８６の回動に応じて切換スイッチ８４の切換ができ、レバーロック部材８６を下方に回動すれば、切換スイッチ８４がオンになってロード状態にすることができる。
【００３８】
本発明の建設作業機１の盗難防止装置は、上述した実施の形態に限定されない。即ち、建設作業機１の動作部を、電磁ポンプ４６，エンジン停止装置４５，レバーロック装置４７のいずれか１つ又は２つで構成してもよい。この場合、イモビライザ制御部３５には、動作部を動作させる要素を、ポンプ制御手段４１，エンジン停止装置起動手段４０，レバーロック起動手段４２のいずれか１つ又は２つで構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】建設作業機を動作させるための電気制御系の構成及び盗難防止装置の構成を示したブロック図である。
【図２】各動作部の概略構成図である。
【図３】イモビライザ制御部の動作を示すフローチャト図である。
【図４】電磁ポンプの動作を示すフローチャト図である。
【図５】エンジン停止装置の動作を示すフローチャト図である。
【図６】レバーロック装置の動作を示すフローチャト図である。
【図７】バックホーの側面全体図である。
【図８】バックホーの正面概略図である。
【符号の説明】
【００４０】
１  バックホー
３３  エンジン始動キー
３５  イモビライザ制御部
４０  エンジン停止装置起動手段
４１  ポンプ制御手段
４２  レバーロック起動手段
４５  エンジン停止装置
４６  電磁ポンプ
４７  レバーロック装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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