(57)【要約】【課題】軸受内径面とシャフトとの潤滑特性を向上させることによりモータの耐久性を向上する。【解決手段】シャフトの少なくとも軸受内径面と接触する部分の外周面に、平坦面あるいは軸受内径面との間に鋭角を形成できる断面形状をした溝状などのカット部を形成するようにした。これにより軸受内径面との接触面積が減少するばかりでなく、モータの回転に伴い焼結体軸受より滲み出た潤滑油が、該軸受内径面とシャフト外周面との間に形成されるオイルポケット（カット部）に溜まり、これがシャフトの回転に伴って軸受内径面との間に鋭角を形成できる断面形状をしたカット部付近において強固な油膜を形成することができ、シャフトの回転振れを抑制するとともに高速回転時の軸受との摩擦抵抗が激減して発熱を少なくすることもできる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
各種のモータに使用されるシャフトであって、該シャフトの少なくとも軸受内径面と接触する部分の外周面にカット部を形成してなることを特徴とするモータ用シャフト。
【請求項２】
シャフトの外周面に形成されるカット部が、平坦面であるところの請求項１に記載のモータ用シャフト。
【請求項３】
シャフトの外周面に形成されるカット部が溝状であるところの請求項１に記載のモータ用シャフト。
【請求項４】
シャフトの外周面に形成されるカット部が、軸受内径面との間に鋭角を形成できる断面形状の溝状をなすものであるところの請求項３に記載のモータ用シャフト。
【請求項５】
シャフトの外周面に形成されるカット部が、シャフトの対称方向２箇所以上、さらに好ましくは３箇所以上とした請求項１〜４の何れか１に記載のモータ用シャフト。
【請求項６】
シャフトの外周面に形成されるカット部が、シャフトの周方向にスパイラル状に巻回しつつ長さ方向に連続させたものであるところの請求項１〜４の何れか１に記載のモータ用シャフト。
【請求項７】
シャフトの外周面に形成されるカット部が、シャフトの周方向にスパイラル状に巻回しつつ長さ方向に連続させたものであって、しかもシャフトを回転させた場合に潤滑油が該中央部方向に送り込まれるべく、軸受内径面と接触する部分の中央部を境に長さ方向に向けて互いに反対方向に巻回させたものであるところの請求項１〜４の何れか１に記載のモータ用シャフト。
【請求項８】
シャフトの外周面に形成されるカット部が、シャフトの軸受内径面との摺動部内に収まる範囲内にのみ施されるものであるところの請求項１〜６の何れか１に記載のモータ用シャフト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はスピンドルモータに使用されるシャフトの改良に関し、軸受内径面との摩擦抵抗を減少させて耐磨耗性および潤滑特性を向上させ、しかも摺動部の温度上昇を抑制するとともに、低温環境での起動時に生じやすいノイズの発生を無くし、かつ軸受内径内でのシャフトの軸振れを抑制することを目的とする。
【背景技術】
【０００２】
ＯＡ機器類やカメラをはじめとした特に超小型モータの需要が高まるなか、それらのモータの耐久性向上に関して種々の提案がなされている。例えば小型モータ用として用いられるシャフトの機械的強度を向上させて振れ回りによる磨耗や振動発生を減少させる目的で、重量比でＣｏを２５〜５０％含む加工硬化および時効硬化型Ｃｏ基合金を用いるものが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
また、同様に軸振れを低減し、低騒音化および低コスト化をはかる目的で、最近では粉末焼結体に潤滑油を含浸させた焼結含油軸受が一般的に汎用され、しかも該軸受Ｕの内径面には図１０にあらわしたように、周方向に向けて精巧な略Ｖ字状の溝Ｖを多数形成し、これにシャフトＳを一定方向に高速回転させることによって矢印で示したように潤滑油を上記Ｖ字溝の中央部方向に集積させて帯状の油膜帯Ｗを形成するようにした構造のものも開発された。
【特許文献１】特開平８−２８３８９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した特許文献１のものはシャフトの機械的強度が向上することによる磨耗や振動発生の軽減という意味では多少の効果が期待できるが、高速回転による軸受との摩擦熱発生や潤滑油不足に起因する軸受部分の焼き付きなどを避けることができず、耐久性の向上に寄与するところはあまり大きくはない。
【０００５】
また焼結含油軸受は、CD−ROMや DVD−ROM等のスピンドルモータではディスクのアンバランス荷重により軸受に所謂触れ回りが起こりやすく、回転数が高くしかも触れ回りが大きい場合には回転に伴って荷重負荷域が周方向に移動するために油膜がこれに追従することができない。さらに焼結含油軸受では回転に伴って空気も巻き込まれるが、高速回転下ではこの巻き込み量が多くなり、油膜形成を阻害する結果潤滑油の供給が不十分となりがちである。
【０００６】
さらに潤滑油の供給が不十分である場合には、金属接触により磨耗が進行し、しかもこの磨耗によって触れ回りが大きくなるために、さらにより一層油膜の形成が困難になるという悪循環に陥り、耐久性の点で大きな問題を引き起こすことが多い。またHDDやLBP等のスピンドルモータのように、アンバランス荷重が比較的小さく、スピンドルの軸姿勢が縦軸で使用される場合が多い場合においては軸の偏心が小さくなるが、焼結含油軸受は所謂真円軸受の一種であるから、このような条件下ではホワールなどの不安定振動が発生しやすく、高回転精度の向上を期待することができない。
【０００７】
また図１０にあらわされているものは、軸受内径面に精巧な略Ｖ字状の溝Ｖを多数形成する必要があるために別途特殊な加工装置を必要とし、また量産性の面で問題があるとともに、著しくコスト高となるために汎用性に欠ける。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そこで本発明は、上記した従来技術では不十分とされる小型モータの性能を画期的に向上させることを目的とするものであって、具体的には各種のモータに使用されるシャフトであって、該シャフトの少なくとも軸受内径面と接触する部分の外周面に、平坦面あるいは軸受内径面との間に鋭角を形成できる断面形状をした溝状などのカット部を形成してなることを特徴とするモータ用シャフトに関する。
【０００９】
また本発明は、上記したシャフトの外周面に形成されるカット部が、シャフトの周方向にスパイラル状に巻回しつつ長さ方向に連続させたものであるところのモータ用シャフトにも関する。さらに本発明は、シャフトの外周面に形成されるカット部が、シャフトの周方向にスパイラル状に巻回しつつ長さ方向に連続させたものであって、しかもシャフトを回転させた場合に潤滑油が該中央部方向に送り込まれるべく、軸受内径面と接触する部分の中央部を境に長さ方向に向けて互いに反対方向に巻回させたものであるところのモータ用シャフトにも関する。
【００１０】
さらに本発明は、上記したシャフトの外周面に形成されるカット部が、シャフトの軸受内径面との摺動部内に収まる範囲内のみに施されるものであるところのモータ用シャフトにも関する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は上記したように、シャフトの少なくとも軸受内径面と接触する部分の外周面に、平坦面あるいは軸受内径面との間に鋭角を形成できる断面形状をした溝状などのカット部を形成してなるものであるために、軸受内面との接触面積が減少するばかりでなく、モータの回転に伴い焼結体軸受より滲み出た潤滑油が、該軸受内径面とシャフト外周面との間に形成されるオイルポケット（カット部）内に溜まる。したがってこの部分にシャフトの摺動部が回転してくると、軸受摺動面との間に迎角がついた状態にて相対運動が継続することにより、シャフトに対して軸受摺動面から離反しようとする向心力が作用するとともに、シャフトと軸受内径面との間の僅かなクリアランス内に潤滑油が強く圧し込まれる作用力が働く結果、高速回転時の軸受との摩擦抵抗が激減して発熱を抑制することができる。
【００１２】
また、上記オイルポケット部内に保持された潤滑油により、とくに低温環境での起動時のノイズ発生を抑制することができ、さらに複数のカット部を設けることで、それぞれのオイルポケットからシャフトに対して向心力が作用することによりシャフトが軸受内径内の中心部に保持されることで軸振れを抑制することができる。
【００１３】
さらに汎用の軸受ではシャフトと軸受とのクリアランス部に潤滑油の粘性抵抗が生ずることで、トルクロスによるモータの出力減少や流体摩擦による発熱といった、モータ性能にとって好ましくはない現象が生じやすいが、本発明においてはシャフトの外周面にカット部が存在する分だけクリアランス部が減少し、上記した汎用軸受にみられる現象を著しく低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下において本発明の具体的な内容を図示の実施例をもとに説明すると、図１には本発明の第１実施例であるモータ用シャフトの拡大された側面図（Ａ）、および該シャフトが軸受内径面と摺接した状態をあらわすＡ−Ａ部分のさらに拡大された断面図（Ｂ）があらわされている。すなわち同図において１はシャフト、３は該シャフト１の一部を支承する焼結含油軸受をあらわしている。
【００１５】
シャフト１は、その外周面に、長さ方向に向けて連続させたカット部２が形成されている。カット部２は図１の第１実施例ではシャフト１の外周面における周方向等間隔に３箇所の平坦なカット部２が形成されている。さらに上記カット部２は図１の第１実施例においてはシャフト１の全長にわたり連続して形成したが、必ずしも全長にわたるものでなくともよく、少なくとも軸受３の内径面と接触する部分の一部についてのみ形成すれば足りる。
【００１６】
また上記のカット部２についてはこれを平坦面とすることにより、図２にあらわしたように、軸受３より内周側に滲み出た潤滑油Ｏが存在する位置に、矢印方向（時計方向）に回転するシャフト１の摺動部が回転してくることで、シャフトに対して向心力が働くとともに、潤滑油Ｏが矢印Ｏ１方向へ強く押し込まれる効果が働くため、良好な潤滑状態が得られる。
【００１７】
その結果シャフト１は鎖線矢印（３箇所）によりあらわしたように（図２参照）各カット部２に対応して対称位置から軸受３の求心方向への押圧力が生じてシャフト１の全周にわたり常時軸受内径の中心部に位置して安定した回転を得ることができる。またシャフト１と軸受３との接触が著しく減少することで摩擦抵抗が低下し、しかも摺動部に強固な油膜を保持することができることにより発熱を抑制し、高速回転するスピンドルモータの長時間連続回転に耐えることができ、また低温環境下での起動時のノイズ発生を抑制することができる。
【００１８】
なおこの場合に、焼結含油軸受では摺動面に潤滑油を供給するために多数の空孔が存在しており、摺動面に発生した油圧がこの空孔から抜けてしまい、油膜の形成や軸振れの抑制に対して不利に働くばかりではなく、上記のカット部による効果も低減させてしまう恐れがある。そこで、さらに好ましくは潤滑能力を有するゲル状組成物を焼結含油軸受に含浸させ空孔を埋めることで、摺動面から抜ける油圧を大幅に減少させることができ、カット部の効果をより大きくすることが期待できる。なおここで用いられるところの潤滑能力を有するゲル状組成物としては、例えばＷＯ２００６／０５１６７１Ａ１号公報に記載されているような潤滑能力を有するゲル状組成物がある。
【００１９】
また上記したゲル状組成物の代わりにアクリル、パーミエイト等の樹脂を焼結含油軸受に含浸させた場合、あるいは軸受の材質を金属溶製材として内部に空孔が存在しない軸受を本シャフトと組み合わせて使用した場合には、軸受内部から潤滑油が供給されなくなるために外部から給油を行う必要が生じるものの、摺動面から油圧が抜けることはなくなるため、カット部の効果をより効率的に得ることが期待できる。
【実施例】
【００２０】
なおこの場合に、シャフトにカットを施さない在来の眞円シャフトを用いた場合と、上記したカット部２を形成した複数例のシャフトを用いた場合とによる軸受３に対するシャフト１の振れ状態について種々の実験を試みたところ、次のような結果を得ることができた。
【００２１】
１．〔眞円シャフト使用〕
図３にはシャフトにカットを施さない在来の眞円シャフトを用いた場合についてあらわしている。この場合シャフト１が眞円であるために、同図（Ａ）において矢印に示すように時計方向に回転させた場合に、潤滑油のくさび膜効果によりシャフト１は軸受３と摺接する箇所が常に軸受３の求心方向へと押圧する力（鎖線矢印）が作用し、シャフト１がさらに回転すると同図（Ｂ）の位置でも同じく軸受３と摺接する箇所が軸受３の求心方向へと押圧され、以後順次この繰り返しによりシャフト１が軸受３内において常時振れを起こすことが確認された。
【００２２】
２．〔１カット入りシャフト使用〕
図４にはシャフト１の外周面に、長さ方向に連続させた平坦なカット部２を１箇所のみ形成してなるシャフトを用いた場合についてあらわしている。この場合にはシャフト１を同図において矢印に示すように時計方向に回転させた場合に、シャフト１はカット部２と軸受３内面との間に形成されたオイルポケットＣ内に蓄積された潤滑油Ｏにより向心力を受け、それに伴う矢印Ｏ１方向へ向けた流れによる強固な油膜が形成され、その結果シャフト１は軸受３の内径面に対し、鎖線矢印であらわしたように軸受３の内径面における反対側方向に向けた押圧力が作用するが、軸受３の反対側内径面側からはこれに対向する押圧力を生じないために、軸受３内におけるシャフト１の回転に際して常時振れを生ずることが解った。
【００２３】
３．〔２カット入りシャフト使用〕
図５にはシャフト１の外周面に、長さ方向に連続させた平坦なカット部２を対称方向に２箇所形成してなるシャフトを用いた場合についてあらわしている。この場合にはシャフト１を同図において矢印に示すように時計方向に回転させた場合に、シャフト１はカット部２と軸受３内面との間に形成された対向する２つのオイルポケットＣ内に蓄積された潤滑油Ｏにより向心力を受け、それに伴う矢印Ｏ１方向へ向けた流れにより強固な油膜が形成され、その結果シャフト１は軸受３の内径面に対し、鎖線矢印であらわしたように軸受３の内径面における互いに反対側方向に向けた押圧力が作用して釣り合いがとれ、比較的振れのない安定した回転を維持することができることが解った。
【００２４】
４．〔３カット入りシャフト使用〕
さらに既述した図２のシャフト１の外周面に、長さ方向に連続させた平坦なカット部２を対称方向、すなわち周方向に３箇所等間隔に形成してなるシャフトを用いた場合について試験をしてみたところ、シャフト１は図２の鎖線矢印（３箇所）によりあらわしたように、各カット部２に対応して対称位置から軸受３の求心方向への押圧力が生じてシャフト１の全周にわたり常時軸受内径の中心部に位置して安定した回転を得ることができた。
【００２５】
なお、シャフト１に対する上記したカット部２の形成により、シャフト１に施した各カット部２付近には軸受内径面との間に強固な油圧帯が形成される。すなわち図６にあらわしたように、シャフト１のカット部２と軸受３の内径面との間に形成されるオイルポケットＣ内の潤滑油Ｏは、シャフト１の矢印方向への回転に伴ってオイルポケットＣ内より矢印（同図において右方向）であらわしたように遅れ側の軸受３内径面との間に強固な油帯Ｏ２が形成される。
【００２６】
この油帯Ｏ２はある程度の厚みを有し、この厚みによる弾力作用によってシャフト１を軸受３の求心方向へと押圧する。以上の実施例結果から考えるとシャフト１に対しカット部を対称位置に２箇所以上、より好ましくは等間隔に３本以上施した場合にはシャフトの回転が安定し、振れ精度が格段に向上することが解った。
【００２７】
また図７には本発明の第２実施例であるモータ用シャフトの使用状態をあらわした拡大側面図があらわされている。すなわちこの実施例ではシャフト１の外周面に形成されるカット部２ａが、シャフト１の周方向にスパイラル状に巻回しつつ長さ方向に連続させたものであり、これと軸受を含むユニット全体が、内部が潤滑油で満たされた状態でオイルシール６により密閉されたケーシング４内に組み込まれている。
【００２８】
このようにした場合においてはスラストプレート５上に載ったシャフト１の矢印方向（時計方向）への回転に伴って潤滑油が軸受３ａに沿って、同図の潤滑油経路矢印であらわしたようにケーシング４内において潤滑油がシャフト１に沿って下降するとともに軸受け底面に沿って外周方向へ、さらにケーシング４の内径面に沿って上昇した後、再びシャフト１方向に向かうという循環を繰り返すことができる。
【００２９】
その結果、潤滑油を含浸させた焼結含油軸受３ａとの接触面におけるシャフト１の高速回転に伴ってカット部２ａと軸受３ａの内径面との間に形成されるオイルポケット内の潤滑油は、シャフト１の矢印方向への回転に伴って上記オイルポケットＣ内より多数の小矢印（同図において右上方向）であらわしたようにカット部２ａの直下部付近において軸受３ａの内径面との間に強固なスパイラル状の油帯Ｏ３が形成される。この油帯Ｏ３はある程度の厚みを有し、この厚みによる弾力作用によってシャフト１を軸受３ａの求心方向へと押圧する。
【００３０】
この強固なスパイラル状の油膜形成により、シャフト１に対し全周方向より向心力が作用することとなり、シャフト１の振れが抑制されるとともに、摩擦抵抗の減少や低ノイズ化、そして耐磨耗性の向上など、既述した第１実施例による機能を発揮できることに加え、さらにシャフト１の軸方向への潤滑油の移動を自在にコントロールすることで、シャフト１に付着した潤滑油が遠心力によってシャフト１を伝ってユニットの上方へ向けて流出する油漏れを阻止することができるほか、前記第１実施例におけるオイルポケットＣ内への潤滑油の供給をより一層十分におこなうことができ、また動圧を発生させた場合に軸受摺動部からシャフト１を伝ってユニットの上下方向に油圧が逃げにくくなる。
【００３１】
さらに図８には本発明の第３実施例であるモータ用シャフトの使用状態をあらわした拡大側面図があらわされている。すなわちこの実施例ではシャフト１の外周面に形成されるカット部７ａ・７ｂが、シャフト１の周方向にスパイラル状に巻回しつつ長さ方向に連続させたものであって、しかもシャフト１を回転させた場合に潤滑油が軸受３ｂの内径内におけるシャフト１の中央部方向に送り込まれるべく、カット部７ａ・７ｂを軸受３ｂの内径面と接触する部分の中央部を境に長さ方向に向けて互いに上記スパイラル方向を反対方向に巻回させたものである。
【００３２】
このような構成とすることにより、図８においてシャフト１が軸受３ｂに対して矢印方向（時計方向）に高速回転した場合に、軸受３ｂ内に位置するシャフト１のカット部７ａ・７ｂと軸受３ｂの内径面間に形成されるオイルポケットに溜まった潤滑油が図８に矢印であらわしたように上記シャフト１の回転に伴って軸受３ｂ内におけるシャフト１の中央部方向に送り込まれるから、軸受３ｂが内径面中央部にシャフト１に接しない所謂「中逃げ部」３ｃを有するものである場合に、シャフト１の周りの潤滑油を外部に飛散させることなく常時中逃げ部３ｃ内に移動させるために、潤滑油不足を生ずることが無く、モータの耐久性を著しく向上させることができる。
【００３３】
また図９には本発明の第４実施例であるモータ用シャフトの使用状態をあらわした拡大側面図があらわされている。すなわちこの実施例ではシャフト１の外周面に形成されるカット部２ｂが、シャフト１における軸受３ｄの内径面との摺動部内に収まる範囲内にのみ形成されたものである。
【００３４】
これは、図６の実施例にあらわされるようにカット部２が軸受３の内径摺動部内に収まらない場合、油帯Ｏ２を形成するための潤滑油がカット部２の両端部より軸受３の内径摺動部の外側へ逃げてしまうことが予想されるが、図９にあらわされるようにカット部２ｂを軸受３ｄの内径摺動部内に収まる範囲のみに形成した場合においては、これを防止することでより強固な油帯Ｏ４を得ることができ、より安定したシャフトの回転が得られる。なお本実施例は、図７にあらわされるようにカット部がスパイラル状に巻き回される構成である場合に適用しても同様の効果が期待できる。
【００３５】
なお、上記した何れの実施例においても、シャフト１に形成されるカット部２、２ａ、７ａ・７ｂ、の形状については、各図面にあらわした平坦面である場合のほかに、シャフト１の高速回転によりオイルポケットＣ内の潤滑油がオイルポケットＣ内において遅れ方向（反回転方向）への流れによる強固な油膜が形成されるべく軸受内径面との接線付近において鋭角を形成することができる断面形状のものであれば断面Ｕ字状やＶ字状、あるいは凹湾曲状等の溝状のものであってもよい。
【００３６】
またシャフト１に施されるカット部２の深さや本数については、シャフト１の径や用途如何により決するのが好ましいが、一般的にはカット部２の深さについてはカットの本数如何によっても制限はうけるが、１％未満ではカット１箇所当たりから得られる効果が少なく、カットの本数を増やす必要があるが、大幅なコストアップとなるので現実的ではなく、また反対に１０％を超える場合には摺動部分が小さくなりすぎるので結果的に面圧が上昇することとなり、潤滑性の面ではかえって好ましくはない。したがってシャフト径に対するカット部２の深さは１〜１０％の範囲内であるのが好ましい。
【００３７】
さらに本数に関してはシャフト１の軸振れを抑制する働きを考慮すると、複数箇所のカット部２によって生まれる、油圧によるシャフト１を軸受内径内中心部に保持する力のバランスが取れていることが理想的であるため、シャフト１の周方向均等間隔位置に２箇所（２本）以上、さらに好ましくは３箇所（３本）以上であって、取り分けて奇数箇所とするのが最良であることが既述した実施例結果から明らかとなった。
【００３８】
ただし、シャフトに施すカット部が図７の第２実施例あるいは図８の第３実施例にあらわしたようにスパイラル状である場合においては、カット部２ａまたは７ａ・７ｂがシャフト１を略１周以上巻回されるならば１箇所（１本）でも十分である。
【試験例】
【００３９】
焼結含油軸受と、カット部のない通常のシャフトおよびカット部のあるシャフトの組合せで、軸受側面方向より荷重を加えた回転試験を行い、試験中の焼結含油軸受の温度と、試験後の焼結含油軸受の摩耗深さを測定した。なお詳細な試験条件については以下の通りである。
【００４０】
《試験条件》
使用シャフト
材      質  ：  ＳＵＳ４２０Ｊ２
外      径  ：  ４．００ｍｍ
カット詳細  ：  （１）カットなし、（２）長さ２．５ｍｍのカット３箇所、
（３）長さ５ｍｍのカット３箇所  の３種類
カット深さ  ：  ２００μｍ
使用軸受
材      質  ：  鉄−銅系混合材
内      径  ：  ４．０１ｍｍ
外      径  ：  ７ｍｍ
幅        ：  ３ｍｍ
試験条件
荷      重  ：  ４ｋｇｆ
回  転  数  ：  ３，０００ｒｐｍ
周囲温度    ：  ２５℃
試験時間    ：  １時間
【００４１】
《試験結果》
試験開始１時間後の、室温に対する軸受温度の上昇値および、試験後の軸受の摩耗深さは下記の通りであった。
［温度上昇値］        ［摩耗深さ］
（１）カットなし                  ２０                ２．７
（２）カット長さ２．５ｍｍ          ４                １．０
（３）カット長さ    ５ｍｍ        １０                １．８
※〔℃〕              ※〔μｍ〕
【００４２】
《試験結果についての評価》
カットなしのシャフトを使用した場合に対し、カット部のあるシャフトを使用した場合では軸受の温度上昇を低く抑えられるとともに、摩耗深さも減少した。またカット部が軸受内径との摺動部の範囲内に収まるようにした場合は、カット部が摺動部の外側まで連続する場合よりも、さらに温度上昇を低く抑えられるとともに、摩耗深さも減少した。
【００４３】
上記の試験結果により、シャフト外周面にカット部を設けることで、軸受の潤滑性能が向上していることが確認できた。またカット部を軸受内径との摺動部の範囲内に収まるようにすることで、この効果はさらに増すことが確認できた。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の第１実施例であるモータ用シャフトの拡大された側面図（Ａ）、および該シャフトが軸受内径面と摺接した状態をあらわすＡ−Ａ部分のさらに拡大された断面図（Ｂ）。
【図２】図１（Ｂ）の構成におけるシャフト回転時の潤滑油の流れと作用を示した説明図。
【図３】従来型真円シャフトを用いた場合におけるシャフト回転時の潤滑油の流れと作用を示した実施例説明図。
【図４】カット部を１箇所施したシャフトを用いた場合におけるシャフト回転時の潤滑油の流れと作用を示した実施例説明図。
【図５】カット部を対称位置に２箇所施したシャフトを用いた場合におけるシャフト回転時の潤滑油の流れと作用を示した実施例説明図。
【図６】シャフトに形成したカット部に対するシャフト回転時の潤滑油による油圧帯の形成位置をあらわした説明図。
【図７】本発明の第２実施例であるモータ用シャフトの使用状態をあらわした拡大側面図。
【図８】本発明の第３実施例であるモータ用シャフトの使用状態をあらわした拡大側面図。
【図９】本発明の第４実施例であるモータ用シャフトの使用状態をあらわした拡大側面図。
【図１０】内径面に周方向に向けて精巧な略Ｖ字状の溝Ｖを多数形成した公知の焼結含油軸受の半裁拡大断面図。
【符号の説明】
【００４５】
１          シャフト
２          カット部
２ａ        カット部
２ｂ        カット部
３          軸受
３ａ        軸受
３ｂ        軸受
３ｃ        中逃げ部
３ｄ        軸受
４          ケーシング
５          スラストプレート
６          オイルシール
７ａ        カット部
７ｂ        カット部
Ｃ          オイルポケット
Ｏ          潤滑油
Ｏ１        潤滑油の流れ方向
Ｏ２        油帯
Ｏ３        油帯
Ｏ４        油帯
【図１】
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【図２】
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【図３】
2007116887.tif 000005
【図４】
2007116887.tif 000006
【図５】
2007116887.tif 000007
【図６】
2007116887.tif 000008
【図７】
2007116887.tif 000009
【図８】
2007116887.tif 000010
【図９】
2007116887.tif 000011
【図１０】
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