(57)【要約】【課題】フィルタの性能を十分に活かした内外気切換制御を行う。【解決手段】外気または内気を車内に送風する送風手段２と、外気または内気の送風経路に着脱可能に装着されるフィルタ１０と、外気導入または内気循環に送風経路を切り換える切換手段４と、外気の汚染の程度を検出する汚染検出手段２３と、汚染検出手段２３により検出された外気の汚染の程度αに応じて送風経路を切り換えるとともに、装着されたフィルタ１０の種類に依存する除塵性能に応じてこの切換の特性を変更するように切換手段４を制御する切換制御手段２０とを備える。【選択図】図６
2007090983.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外気または内気を車内に送風する送風手段と、
外気または内気の送風経路に着脱可能に装着されるフィルタと、
外気導入または内気循環に送風経路を切り換える切換手段と、
外気の汚染の程度を検出する汚染検出手段と、
前記汚染検出手段により検出された外気の汚染の程度に応じて送風経路を切り換えるとともに、装着されたフィルタの種類に依存する除塵性能に応じてこの切換の特性を変更するように前記切換手段を制御する切換制御手段とを備えることを特徴とする内外気切換装置。
【請求項２】
外気または内気を車内に送風する送風手段と、
外気または内気の送風経路に着脱可能に装着されるフィルタと、
外気導入または内気循環に送風経路を切り換える切換手段と、
外気の汚染の程度を検出する汚染検出手段と、
前記汚染検出手段により検出された外気の汚染の程度と装着されたフィルタの種類に依存する除塵性能とに応じて前記切換手段を制御する切換制御手段とを備えることを特徴とする内外気切換装置。
【請求項３】
請求項２に記載の内外気切換装置において、
前記切換制御手段は、装着されたフィルタの除塵性能が高いほど、前記汚染検出手段により検出された汚染の程度に応じて内気循環の比率を高くすることを特徴とする内外気切換装置。
【請求項４】
請求項２に記載の内外気切換装置において、
前記切換制御手段は、装着されたフィルタの除塵性能が高いほど、前記汚染検出手段により検出された汚染の程度に応じて外気導入の比率を高くすることを特徴とする内外気切換装置。
【請求項５】
請求項３に記載の内外気切換装置において、
乗車人数を検出する乗車検出手段を備え、
前記切換制御手段は、前記乗車検出手段により検出された乗車人数に応じて内気循環の比率を変更することを特徴とする内外気切換装置。
【請求項６】
請求項２〜５のいずれか１項に記載の内外気切換装置において、
装着されたフィルタの種類を検出するフィルタ検出手段を備え、
前記切換制御手段は、前記フィルタ検出手段により検出されたフィルタの種類に応じて前記切換手段を制御することを特徴とする内外気切換装置。
【請求項７】
請求項６に記載の内外気切換装置において、
前記フィルタ検出手段は、装着されたフィルタにより押圧されて作動するマイクロスイッチであることを特徴とする内外気切換装置。
【請求項８】
請求項６に記載の内外気切換装置において、
前記フィルタ検出手段は、発光部と、この発光部からの光をフィルタを介して受光する受光部とを有することを特徴とする内外気切換装置。
【請求項９】
請求項６〜８のいずれか１項に記載の内外気切換装置において、
前記フィルタ検出手段は、複数設けられることを特徴とする内外気切換装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車内への送風経路を外気導入または内気循環に自動的に切り換える内外気切換装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の内外気切換装置として、以下の特許文献１記載のものが知られている。この特許文献１記載の装置では、ブロアファンの上流に一対の異なる種類の脱臭フィルタを並設し、車外の臭気が脱臭フィルタで脱臭不可能と判定されると内気循環に切り換え、脱臭可能と判定されると外気導入に切り換える。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３７０５２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１記載の装置では、フィルタの種類に拘わらず同一の制御により外気導入および内気循環に切り換えるため、フィルタの性能が十分に活かしきれていない。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明による内外気切換装置は、外気または内気を車内に送風する送風手段と、外気または内気の送風経路に着脱可能に装着されるフィルタと、外気導入または内気循環に送風経路を切り換える切換手段と、外気の汚染の程度を検出する汚染検出手段と、切換手段を制御する切換制御手段とを備える。切換制御手段は、汚染検出手段により検出された外気の汚染の程度に応じて送風経路を切り換えるとともに、装着されたフィルタの種類に依存する除塵性能に応じてこの切換の特性を変更するように切換手段を制御する。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、外気の汚染の程度に応じて送風経路を外気導入または内気循環に切り換えるとともに、フィルタの除塵性能に応じてこの切換の特性を変更するようにしたので、フィルタの性能をより活かした内外気切換制御が可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、図１〜図８を参照して本発明による内外気切換装置の実施の形態について説明する。
図１は、本実施の形態に係る内外気切換装置を有するブロアユニット１の外観を示す図であり、図２はブロアユニット１の内部構成を概略的に示す図である。このブロアユニット１は例えば車内の助手席側のインストルメントパネルの下方に設けられる。
【０００８】
図２においてブロアファン２はモータ３の駆動により回転する。ブロアファン２が回転すると、内外気切換ドア４を介してユニットケース５内に内気または外気が吸い込まれる。吸い込まれた空気はフィルタ１０を通過し、ベルマウス６を介してブロアファン２に導かれる。そして、図示しないヒータクーリングユニットに送風されて所定温度の空調風が送風され、吹出口から車室内に向けて吹き出される。なお、ヒータクーリングユニットはエバポレータやヒータコアを有する周知のものであり、その説明を省略する。
【０００９】
内外気切換ドア４は、図１に示すアクチュエータ７の駆動により切り換えられ、この切換により、内気を吸い込む内気循環モードまたは外気を吸い込む外気導入モードに吸気モードを切り換える。本実施の形態では、後述するようにガスセンサ２１の検出値とフィルタ１０の種類に応じて吸気モードを制御する。
【００１０】
ユニットケース５の一側面には車内に面して挿入口５０が開口され、この挿入口５０を介してケース５内にフィルタ１０が挿脱可能に収容されている。図１に示すようにユニットケース５内には挿入口５０からその奥方にかけて一対のガイド溝５０ａが設けられている。
【００１１】
図３はフィルタ１０の斜視図である。図３に示すようにフィルタ１０の両側端面にはガイド溝５０ａに対応してガイドリブ１０ａがその挿入方向に沿って延設されている。これによりガイドリブ１０ａがガイド溝５０ａに嵌合しつつ、フィルタ１０はケース５内に略水平方向に挿脱される。図１に示すようにユニットケース５のガイド溝５０ａの外側には、フィルタ１０の種類を検出する一対のマイクロスイッチ２１，２２（図４参照）がフィルタ１０の挿入方向に沿って並設されている。
【００１２】
ここで、フィルタ１０の種類について説明する。フィルタ１０は集塵や脱臭を目的として装着されるものであるが、フィルタ１０には種々の性能のものがあり、ユーザの好みにより異なった種類のフィルタ、すなわち集塵効率の異なるフィルタ１０を選択して装着可能である。図５は、フィルタ性能の一例を示しており、横軸に塵埃補集量を、縦軸にフィルタの通気抵抗をとったものである。
【００１３】
図には、除塵性能の異なる３種類のフィルタの特性、すなわち集塵効率が高いフィルタの特性Ａ１１（集塵能力高）、集塵効率が普通のフィルタの特性Ａ１２（集塵能力中）、集塵効率が低いフィルタの特性Ａ１３（集塵能力低）を示している。なお、特性Ａ１１，Ａ１２，Ａ１３に対応するフィルタ１０を、以下ではそれぞれ高性能フィルタ１１，中性能フィルタ１２，低性能フィルタ１３と呼ぶ。フィルタ機能には主に集塵機能と脱臭機能があるが、低性能フィルタ１３は主として集塵機能を有する最も廉価なフィルタであり、中性能フィルタ１２は集塵機能に加え脱臭機能を有するフィルタであり、高性能フィルタ１１は中性能フィルタ１２よりも脱臭機能に優れた高価なフィルタである。
【００１４】
フィルタ１１〜１３が新品状態では、フィルタに塵埃が付着しておらず、塵埃補集量は０であり、フィルタの使用に伴い塵埃補集量が増加する。図５に示すように特性Ａ１１〜Ａ１３とも、塵埃補集量が増加するにつれてフィルタに目つまりが生じ、通気抵抗が大きくなる。この場合、集塵効率の高いフィルタ（例えば高性能フィルタ１１）は目が細かいため、通気抵抗がより大きくなる傾向にあり、集塵効率の低いフィルタ（例えば低性能フィルタ１３）よりも寿命が短くなる。また、脱臭機能を有するフィルタ１１，１２は集塵機能のみのフィルタ１３よりも通気抵抗が大きく、その分、集塵に伴う通気抵抗の悪化と脱臭性能の悪化が顕著となり、寿命が短くなる。このような異なる種類のフィルタ１１〜１３の特性を十分に活かしきるため、本実施の形態ではフィルタの種類に応じた内外気切換制御を行う。
【００１５】
各フィルタ１１〜１３に設けられるガイドリブ１０ａは、フィルタの種類毎に異なる形状を有する。図４（ａ）〜（ｃ）はそれぞれ低性能フィルタ１３，高性能フィルタ１１，中性能フィルタ１２のガイドリブ形状を示す斜視図である。なお、図はフィルタ１１〜１３をユニットケース５内に完全に収容したときのマイクロスイッチ２１，２２の配置も示している。
【００１６】
低性能フィルタ１３のガイドリブ１０ａには、マイクロスイッチ２１，２２に対応して一対の切り欠き１０ｂ，１０ｃが設けられ、中性能フィルタ１２のガイドリブ１０ａには、マイクロスイッチ２１に対応して切り欠き１０ｂが設けられている。高性能フィルタ１１のガイドリブ１０ａには切り欠き１０ｂ，１０ｃは設けられていない。これによりケース５内に高性能フィルタ１１が収容されると、図４（ｂ）に示すようにマイクロスイッチ２１，２２の接点２１ａ，２２ａがそれぞれガイドリブ１０ａによりスイッチ本体２１ｂ，２２ｂ側に押圧され、スイッチ２１，２２がともにオンする。
【００１７】
一方、ケース５内に低性能フィルタ１３が収容されると、図４（ａ）に示すようにマイクロスイッチ２１，２２の接点２１ａ，２２ａがそれぞれスイッチ本体２１ｂ，２２ｂから離れ、スイッチ２１，２２がともにオフする。また、ケース５内に中性能フィルタ１２が収容されると、図４（ｃ）に示すようにマイクロスイッチ２１の接点２１ａのみがスイッチ本体２１ｂから離れ、スイッチ２２がオンし、スイッチ２１がオフする。このようにマイクロスイッチ２１，２２はガイドリブ１０ａの切り欠き１０ｂ，１０ｃの有無によりオンオフするため、スイッチ２１，２２のオンオフ信号によりフィルタ１１〜１３の種類を判別できる。なお、上述したのに加え、スイッチ２１のオン、スイッチの２２のオフに対応したリブ１０ａを設ければ、４種類のフィルタを判別できる。
【００１８】
図６は本実施の形態に係る内外気切換装置の構成を示すブロック図である。コントローラ２０にはマイクロスイッチ２１，２２とガスセンサ２３と乗員検出センサ２４からの信号が入力される。ガスセンサ２３は外気の汚染度α（大気中のＣＯ，ＨＣを含む排気ガス濃度等）を検出するセンサであり、例えば車両のフロントグリル付近に設けられる。乗員検出センサ２４は乗車人数を検出するセンサであり、例えば車両シートに設けられて乗員の着座の有無を検出する着座スイッチ、あるいはシートベルトの締結状態を検出するシートベルト検出スイッチ等により構成される。コントローラ２０では以下のような処理を実行し、内外気切換ドア駆動用アクチュエータ７に制御信号を出力する。
【００１９】
図７は、コントローラ２０で実行される処理の一例を示すフローチャートである。このフローチャートは例えばエンジンキースイッチのオンによりスタートする。ステップＳ１では、マイクロスイッチ２１，２２とガスセンサ２３と乗員検出センサ２４からの信号を読み込む。ステップＳ２では、マイクロスイッチ２１，２２からの信号に基づき、ケース５内に装着されているフィルタ１１〜１３の種類を判定する。
【００２０】
マイクロスイッチ２１，２２がともにオフのときは、ステップＳ２で低性能フィルタ１３の装着と判定されてステップＳ３に進む。ステップＳ３では、ガスセンサ２３により検出された外気汚染度αが予め定めた所定値α１３以上か否かを判定する。ステップＳ３が肯定されるとステップＳ４に進み、否定されるとステップＳ５に進む。ステップＳ４では、ユニットケース５内に内気を吸い込む（内気循環モード）ようにアクチュエータ７に制御信号を出力する。ステップＳ５では、ユニットケース５内に外気を吸い込む（外気導入モード）ようにアクチュエータ７に制御信号を出力する。
【００２１】
マイクロスイッチ２１がオフ、マイクロスイッチ２２がオンのときは、ステップＳ２で中性能フィルタ１２の装着と判定されてステップＳ６に進む。ステップＳ６では、ガスセンサ２３により検出された外気汚染度αが予め定めた所定値α１２以上か否かを判定する。なお、所定値α１２は所定値α１３よりも小さな値である。ステップＳ６が肯定されるとステップＳ４に進んで内気循環モードに切り換え、ステップＳ６が否定されるとステップＳ５に進んで外気導入モードに切り換える。
【００２２】
マイクロスイッチ２１，２２がともにオンのときは、ステップＳ２で高性能フィルタ１１の装着と判定されてステップＳ７に進む。ステップＳ７では、ガスセンサ２３により検出された外気汚染度αが予め定めた所定値α１１以上か否かを判定する。なお、所定値α１１は所定値α１２よりも小さな値である。ステップＳ７が肯定されるとステップＳ８に進み、ステップＳ７が否定されるとステップＳ５に進む。
【００２３】
ステップＳ８では、一定時間Ｔ０内における外気導入時間Ｔａの割合（Ｔａ／Ｔ０）、すなわち外気導入時間比を決定する。この外気導入時間比は、乗車検出センサ２４により検出された乗車人数をパラメータとして決定されるものであり、乗車人数が多いほど外気導入時間比は大きくなる。ステップＳ９では、ステップＳ８で定めた外気導入時間比だけ外気導入モードとなり、残りは内気循環モードとなるように、アクチュエータ７に制御信号を出力し、内気循環モードと外気導入モードを繰り返す。例えば外気導入時間比が１０％であれば、一定時間Ｔ０のうち９０％の時間（Ｔ０×０．９）を内気循環モードとし、残りの時間（Ｔａ＝Ｔ０×０．１）を外気導入モードとする。
【００２４】
次に、本実施の形態に係る内外気切換装置の主要な動作を説明する。
（１）低性能フィルタ装着時
例えば図８（ａ）に示すようにガスセンサ２３により検出される外気汚染度αが変化したとする。このときユニットケース５内に低性能フィルタ１３が装着されていれば、図８（ｂ）に示すように吸気モードが切り換わる。この場合、汚染度αが所定値α１３に至るまで外気導入モードとなり（ステップＳ３→ステップＳ５）、車内が換気される。このとき外気に含まれる塵埃はフィルタ１３で捕集され、塵埃が車内に侵入することを防ぐことができる。
【００２５】
時点ｔ３で汚染度αが所定値α１３以上になると、吸気モードは内気循環モードとなる（ステップＳ３→ステップＳ４）。これにより汚染度αの高い外気が車内に侵入することを防止できる。また、外気がフィルタ１３を通過しないため、フィルタ１３に短時間で大量の塵埃が付着することを防止でき、フィルタ１３の交換頻度を少なくすことができ、フィルタ１３の寿命を延ばすことができる。時点ｔ４で汚染度αが所定値α１３より小さくなると、吸気モードは外気導入モードに復帰し（ステップＳ３→ステップＳ５）、車内が再び換気される。
【００２６】
（２）中性能フィルタ装着時
ユニットケース５内に中性能フィルタ１２が装着されると、図８（ｃ）に示すように吸気モードが切り換わる。この場合、汚染度αが所定値α１２に至るまでは外気導入モードとなり（ステップＳ６→ステップＳ５）、車室内が換気される。このとき、外気に含まれる塵埃がフィルタ１３で捕集されるとともに、車内への異臭,悪臭の侵入がフィルタ１２により抑えられ、乗員の快適性が高まる。
【００２７】
時点ｔ２で汚染度αが所定値α１２（＜α１３）以上になると内気循環モードとなり（ステップＳ６→ステップＳ４）、時点ｔ５で汚染度αが所定値α１２を下回ると外気導入モードとなる（ステップＳ６→ステップＳ５）。このため、低性能フィルタ１３を装着したときよりも、内気循環モードの比率が高くなり、乗員は外気の臭いを感じにくくなる。また、低性能フィルタ１３を装着したときよりも、外気をフィルタ１２に導入する時間が短くなり、フィルタ１２での塵埃の捕集量が抑えられ、中性能フィルタ１２の寿命を延ばすことができる。
【００２８】
（３）高性能フィルタ装着時
ユニットケース５内に高性能フィルタ１１が装着されると、図８（ｄ）に示すように吸気モードが切り換わる。この場合、汚染度αが所定値α１１（＜α１２）に至るまでは外気導入モードであり（ステップＳ７→ステップＳ５）、時点ｔ１で汚染度αが所定値α１１以上になると内気循環モードとなる（ステップＳ７→ステップＳ９）。このため、中性能フィルタ１２を装着したときよりも、内気循環モードの比率が高くなり、乗員は一層外気の臭いを感じにくくなる。また、中性能フィルタ１２を装着したときよりも、外気をフィルタ１１に導入する時間が短くなり、フィルタ１１での塵埃の捕集量が抑えられ、高性能フィルタ１１の寿命を延ばすことができる。
【００２９】
高性能フィルタ装着時には、時点ｔ１で内気循環モードになると、乗車人数に応じて外気導入時間比が決定され（ステップＳ８）、最低限必要な換気のみが行われる。すなわち、時点ｔ１からｔ７までの一定時間Ｔ０のうち、時点ｔ１からｔ６までは内気循環モードとなり、時点ｔ６からｔ７まで（＝Ｔａ）は外気導入モードとなる（ステップＳ９）。これにより汚染度αが所定値α１１以上であっても一定時間毎にフレッシュな外気を取り込むため、車内の乗員の呼気等による二酸化炭素濃度の上昇や窓ガラスの曇りの発生を抑えることができる。この場合、乗車人数が多いほど外気導入時間比が大きく、外気導入モードの時間を長くするので、車内を効率よく換気することができる。乗車人数に応じた換気のために必要な最低限の外気を取り込むので、汚染度αが所定値α１１以上の外気の侵入は少なく、乗員の快適性に与える影響も小さい。時点ｔ８で汚染度αが所定値α１１より小さくなると、吸気モードは外気導入モードに復帰する（ステップＳ７→ステップＳ５）。
【００３０】
以上の実施の形態によれば、以下のような作用効果を奏することができる。
（１）汚染度αが所定値以上になると外気導入モードから内気循環モードに切り換えるとともに、装着されたフィルタ１０の種類に応じてこの所定値の設定を変更するようにした。これによりフィルタ１０の除塵性能に応じて、汚染度αが変動した場合の内気循環の比率が変化し、フィルタの性能をより活かした内外気切換制御が可能である。すなわち、高性能フィルタ１１を装着したときは内気循環の比率が高まって車内への異臭の侵入が抑制され、低性能フィルタ１３を装着したときは外気導入比率が高まって換気が促進されるため、フィルタ特性に対応した内外気切換制御が可能である。
（２）フィルタ１０の集塵効率が高いほど、所定値を小さく設定し、内気循環の比率を高めるようにしたので、例えば高性能フィルタ１１を用いた場合は低性能フィルタ１３を用いた場合よりもフィルタを外気に暴露する時間が短くなる。これにより高性能フィルタ１１による塵埃補集量を抑え、フィルタ交換の頻度を少なくすることができ、フィルタ１１の寿命を延ばすことができる。
【００３１】
（３）マイクロスイッチ２１，２２によりフィルタ１０の種類を判別するようにしたので、フィルタ１０の種類に応じて内外気切換のための所定値α１１〜α１３の設定を自動的に変更することができる。したがって、ユーザがフィルタ１０の種類を設定する必要がなく、利便性が向上する。
（４）高性能フィルタ１１の装着時に、汚染度αが所定値α１１以上で内気循環モードに切り換えられた場合、所定時間後に内気循環モードから外気導入モードに強制的に切り換えるとともに、乗車人数に応じて所定時間を変更し、乗車人数に応じた外気導入時間比の空調運転を行うようにした。これによりフィルタ１１の寿命を延長しつつ、車内の乗員の呼気などによる二酸化炭素濃度の上昇を抑えることができる。
【００３２】
ところで、上記実施の形態では、装着されるフィルタ１０の種類に拘わらずブロアファン２を駆動するようにしたが、フィルタ１０の集塵効率が高いと通気抵抗が大きくなり、ファン風量が目標値に達しないおそれがある。これを図９により説明する。
【００３３】
図９は空調装置の車内への吹出風量（システム風量）とフィルタ１０の通気抵抗との関係を示す図である。図中、特性Ｂ１１，Ｂ１２，Ｂ１３はそれぞれ高性能フィルタ１１，中性能フィルタ１２，低性能フィルタ１３に対応する特性であり、特性Ｃはブロアファン２の一般的な性能曲線である。特性Ｂ１１，Ｂ１２，Ｂ１３と特性Ｃとの交点は、ブロアファン２の回転数を一定とした場合のシステム風量（Ｗ１１，Ｗ１２，Ｗ１３）である。この図より、フィルタ性能が高いとシステム風量が小さくなる（Ｗ１１＜Ｗ１２＜Ｗ１３）。このため、低性能フィルタ１３を用いた場合のシステム風量Ｗ１３を目標風量とすると、中性能フィルタ１２を用いた場合および高性能フィルタ１１を用いた場合はファン風量が不足することがわかる。
【００３４】
このようなファン風量の不足を補うため、本実施の形態では以下のようにファン風量を補正する。図１０は、ファン風量制御に係るコントローラ２０における処理の一例を示すフローチャートである。ステップＳ２１では、内気センサ，外気センサ，日射センサ，吸込温度センサ，温度調節スイッチ等、ファン風量制御に係る各種信号を読み込むとともに、マイクロスイッチ２１，２２からの信号を読み込む。ステップＳ２２では、読み込んだ各種信号に基づき、周知の演算式により目標ファン風量を演算する。
【００３５】
ステップＳ２３では、マイクロスイッチ２１，２２からの信号に基づき、ケース５内に装着されているフィルタ１１〜１３の種類を判定する。ステップＳ２３で低性能フィルタ１３と判定されるとステップＳ２４に進み、補正係数ｋ＝１を設定する。ステップＳ２３で中性能フィルタ１２と判定されるとステップＳ２５に進み、補正係数ｋ＝１＋βを設定する。ステップＳ２３で高性能フィルタ１１と判定されるとステップＳ２６に進み、補正係数ｋ＝１＋γを設定する。なお、βおよびγは、ファン風量の不足を解消するための予め定められた定数であり、０＜β＜γ＜１の関係がある。
【００３６】
ステップＳ２７では、目標ファン風量に補正係数ｋを乗じてファン風量を演算する。次いで、ステップＳ２８でこのファン風量を吹き出すようにモータ３に制御信号を出力する。これにより低性能フィルタ１３を装着したときのファン風量は目標ファン風量と等しく、中性能フィルタ１２を装着したときの風量は目標ファン風量よりも多くなり、高性能フィルタ１１を装着したときの風量は中性能フィルタ１２を装着したときよりも多くなる。その結果、フィルタ１１〜１３の種類に拘わらず、車内に目標ファン風量と等しい風量を送風することができ、乗員の快適性が向上する。
【００３７】
なお、上記実施の形態では、ユニットケース５に２つのマイクロスイッチ２１，２２を設け、マイクロスイッチ２１，２２からの信号によりケース５内に装着されたフィルタ１１〜１３の種類を検出するようにしたが、フィルタ検出手段はこれに限らない。例えばリブ１０ａの切り欠き１０ｂ，１０ｃを挟んで上下に発光器と受光器を設置し、受光器が発光器からの信号を受光できる場合に切り欠きあり、受光できない場合に切り欠きなしとして判別することもできる。また、フォトリフレクタを用いて切り欠きの有無を検出することもできる。フィルタ検出手段を設けずに、フィルタの種類を乗員が手動で設定するようにしてもよい。
【００３８】
上記実施の形態では、フィルタの寿命延長を優先し、フィルタの除塵性能が高いほど、内外気切換に係る所定値を小さく設定し（α１３＞α１２＞α１１）、汚染度αが変動した際の内気循環の比率を高くするようしたが、これに限らず換気性能を優先し、除塵性能が高いほど、汚染度αが変動した際の外気導入の比率を高くするようにしてもよい。また、一定時間内に内気循環と外気導入を繰り返すようにしてもよく、その場合の内気循環と外気循環の比率を、フィルタの種類に応じて変更するようにしてもよい。すなわち汚染度αに応じて内気循環と外気導入を切り換えるとともに、装着されたフィルタの種類に依存する除塵性能に応じて切換の特性を変更するのであれば、切換制御手段としてのコントローラ２０の構成は上述したものに限らない。
【００３９】
ブロアファン２の駆動により外気または内気を車内に送風するようにしたが、送風手段の構成はこれに限らない。内外気切換ドア４により外気導入または内気循環に送風経路を切り換えるようにしたが、切換手段の構成はこれに限らない。ガスセンサ２３により外気の汚染度αを検出するようにしたが、汚染検出手段はこれに限らない。乗車検出センサ２４により乗車人数を検出するようにしたが、乗車検出手段はこれに限らない。高性能フィルタ１１の装着時に、内気循環モードから外気導入モードに所定時間Ｔａだけ切り換えて外気導入時間比を変更したが、乗車人数に応じて外気導入時間比を変更し、これにより内気循環の比率を変更するのであれば、例えば外気導入モードから内気循環モードへの切換を遅らせて外気導入時間比を変更するようにしてもよい。
【００４０】
本実施の形態に係る内外気切換装置を、空調温度を制御する車両用空調装置として用いずに、換気のための装置として用いてもよい。すなわち、本発明の特徴、機能を実現できる限り、本発明は実施の形態の内外気切換装置に限定されない。なお、以上の説明はあくまで一例であり、発明を解釈する際、上記実施形態の記載事項と特許請求の範囲の記載事項の対応関係になんら限定も拘束もされない。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施の形態に係る内外気切換装置を有するブロアユニットの外観を示す図。
【図２】図１のブロアユニットの内部構成を示す図。
【図３】図１に組み込まれるフィルタの斜視図。
【図４】フィルタの種類を示す図。
【図５】フィルタ性能の一例を示す図。
【図６】本実施の形態に係る内外気切換装置の構成を示すブロック図。
【図７】図６のコントローラで実行される処理の一例を示すフローチャート。
【図８】本実施の形態に係る内外気切換装置の動作の一例を示す図。
【図９】フィルタの種類毎のシステム風量と通気抵抗の関係を示す図。
【図１０】ファン風量制御に係る処理の一例を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００４２】
２  ブロアユニット
４  内外気切換ドア
１０  フィルタ
１１  高性能フィルタ
１２  中性能フィルタ
１３  低性能フィルタ
２０  コントローラ
２１，２２  マイクロスイッチ
２３  ガスセンサ
２４  乗車検出センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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