(57)【要約】【課題】  空気入りタイヤの高速走行時における操縦安定性能を維持したまま、乗り心地性能を向上させること。【解決手段】  ビードコアと、カーカスと、カーカスのタイヤ径方向外側にスパイラルコード５０をタイヤ周方向に巻回して設けられるスパイラルベルト層と、トレッドを備える二輪車用空気入りタイヤであって、スパイラルコード５０は、１本乃至複数本のコード５２を紐ゴム５４に巻きつけて形成される。このスパイラルコード５０は、高速走行時における、トレッド２８のタイヤ径方向への膨張を抑制するため操縦安定性能を維持でき、また、路面の凸凹に合わせて柔軟に局所的な変形をするため、衝撃を吸収し、乗り心地性能を向上できる。【選択図】        図２
2007090972.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のビード部に埋設されたビードコアと、
一方のビード部から他方のビード部にトロイド状に跨り、端部分が前記ビードコアに巻回されて前記ビードコアに係止された少なくとも１枚のカーカスと、
前記カーカスのタイヤ径方向外側に配置され、螺旋状に巻回された１本乃至複数本のコ−ドを被覆する被覆ゴムから形成される少なくとも１枚のスパイラルベルト層と、
前記スパイラルベルト層のタイヤ径方向外側に配置されたトレッド部と、を備える空気入りタイヤであって、
前記コードは、１本の有機繊維素線及び複数本の有機繊維素線を撚った有機繊維コードの少なくとも１本以上がスパイラル状に進行すると共に、前記スパイラル状の中心部にゴムが配置されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記ゴムの断面は円形で、前記ゴムの直径は、０．１〜２.０ｍｍを満たすことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記コードのピッチ長は、３．０〜２０．０ｍｍを満たすことを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記有機繊維素線が芳香族ポリアミド繊維からなることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記コードは、紐状の未加硫ゴムに１本の有機繊維素線及び複数本の有機繊維素線を撚った有機繊維コードの少なくとも１本以上をスパイラル状に巻き付けられて形成されたことを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高速走行時の操縦安定性能に優れた空気入りタイヤにおいて、特に、乗り心地性能に優れる空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
高性能空気入りタイヤでは、タイヤの回転速度が高速となるため、遠心力の影響が大きく、タイヤのトレッド部分が外側に膨張してしまい、操縦安定性能を害する場合がある。このため、タイヤのトレッド部分に、有機繊維やスチールの補強部材（スパイラル部材）を、タイヤ赤道面と概略平行になるように、ぐるぐると巻きつけるタイヤ構造が開発されている。タイヤ赤道面に沿ってスパイラル状に巻き付ける補強部材としては、ナイロン繊維や芳香族ポリアミド（ケブラー：商品名）、スチール等を用いている。中でも、芳香族ポリアミドやスチールは、高温時においても伸張せずにトレッド部分の膨張を抑制することができるため、注目されつつある。これらの部材をタイヤのクラウン部分に巻き付けた場合に、いわゆる「たが」効果（風呂桶のたがのようにタイヤのクラウン部を押さえつけて、高速でタイヤが回転した場合でもタイヤが遠心力で膨らむことなく、高い操縦安定性能や耐久性を示す）を高めることが出来るので、スパイラル部材をタイヤのクラウンに配置することを特徴とする特許が多数出願されている。（例えば、特許文献１、２、３、４、５）
【０００３】
これらのスパイラル部材を巻きつけたタイヤは、高速走行時の操縦安定性能に優れると共に、トラクション性能が非常に高いことが知られている。しかし、タイヤのたが効果を増加させるとトレッドの補強体の曲げ剛性が大きく増加するため、乗り心地は一般的に悪くなる。
【０００４】
一方、上記問題を解決するために、スパイラル部材の材質の組み合わせなどで高速走行時の操縦安定性能と乗り心地性能との両立を目指した特許が多数出願されている。（例えば、特許文献６、７、８）
【特許文献１】特開２００４−０６７０５９号公報
【特許文献２】特開２００４−０６７０５８号公報
【特許文献３】特開２００３−０１１６１４号公報
【特許文献４】特開２００２−３１６５１２号公報
【特許文献５】特開平０９−２２６３１９号公報
【特許文献６】特開平１０−２７８５０８号公報
【特許文献７】特開平０７−０９６７１０号公報
【特許文献８】特開２００２−０１９４１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、高速走行時の操縦安定性能を確保するためには、前述したように「たが」効果を有するスパイラル部材で、遠心力によるタイヤのタイヤ径方向外側への変形（膨張）を抑える必要がある。これには、スパイラル部材がもつ全体的な剛性（ここでは、スパイラル部材がタイヤ周方向へ伸張するのを抑制する剛性、即ちスパイラル部材の周方向剛性）が必要となってくる。
一方、乗り心地性能を確保するためには、路面での凸凹パターンなどのタイヤ周方向の不均一かつ不連続な力（衝撃）の入力を緩和又は吸収する必要がある。この力が入力されると、スパイラル部材の力の入力された局所にタイヤ径方向内側へ向かう曲げ変形が生じる。このため、スパイラル部材の局所的な剛性（ここでは、スパイラル部材の曲げ剛性）を低下させることで、この力の入力を緩和又は吸収することが可能となる。
つまり、高速走行時の操縦安定性能と乗り心地性能とを両立させるためには、スパイラル部材のもつ全体的な剛性を維持したまま、局所的な剛性を低下させる必要がある。
【０００６】
本発明の目的は、上記事実を考慮して、空気入りタイヤの高速走行時における操縦安定性能を維持したまま、乗り心地性能を向上させることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の請求項１に係る空気入りタイヤは、左右一対のビード部に埋設されたビードコアと、一方のビード部から他方のビード部にトロイド状に跨り、端部分が前記ビードコアに巻回されて前記ビードコアに係止された少なくとも１枚のカーカスと、前記カーカスのタイヤ径方向外側に配置され、螺旋状に巻回された１本乃至複数本のコ−ドを被覆する被覆ゴムから形成される少なくとも１枚のスパイラルベルト層と、前記スパイラルベルト層のタイヤ径方向外側に配置されたトレッド部と、を備える空気入りタイヤであって、前記コードは、１本の有機繊維素線及び複数本の有機繊維素線を撚った有機繊維コードの少なくとも１本以上がスパイラル状に進行すると共に、前記スパイラル状の中心部にゴムが配置されていることを特徴とする。
【０００８】
次に、請求項１に記載の空気入りタイヤの作用効果について説明する。
請求項１では、スパイラルベルト層は、１本の有機繊維素線及び複数本の有機繊維素線を撚った有機繊維コードの少なくとも１本以上がスパイラル状に進行すると共に、スパイラル状の中心部にゴムが配置された１本乃至複数本のコードが、実質的にタイヤ周方向に対して螺旋状（スパイラル状）に進行し、タイヤ全体を巻回して形成されている。ここで、明確に述べておくが、本発明のコードは、既存の撚りコード（例えば、１本の有機繊維素線及び複数本の有機繊維素線を撚った有機繊維コードの少なくとも１本以上を撚り合わせたコード）とは根本的に違う発明である。既存の撚りコードは、前述した有機繊維コード等を自身のコード中心に撚り合わせて形成されるが、本発明のコードは、前述した有機繊維コード等が、スパイラルの中心部に空間を有するようにスパイラル状に渦を巻いて形成されていることが特徴である。さらに、本発明のコードと既存の撚りコードとを明確に区別するために、本請求項ではスパイラル状の中心にゴムが配置されていると規定した。以下では、本発明のコードを、スパイラルコードと呼ぶこととする。
【０００９】
まず、このスパイラルコードの特徴として、全体的な剛性を維持したまま局所的な変形に対して柔軟なことが挙げられる。
既存の撚りコードは、高速走行時のタイヤトレッド部のタイヤ径方向外側への変形（膨張）を抑制するために、ピンと張った糸みたいな状態でタイヤのクラウン部分に巻き付けられる。このため、例えば、路面の凹凸からくる振動やパターンによる振動といったタイヤの局所をタイヤ径方向内側へ変形させる力（衝撃）、即ち撚りコードを局所的にタイヤ径方向内側へ曲げ変形させる力が入力された場合に、撚りコードはピンと張った状態のため、この力に対して高い剛性を有し、その結果、タイヤの柔軟性を損ない乗り心地性能を悪化させている。
【００１０】
しかし、スパイラルコードは、スパイラル状に渦を巻いて形成されているため、スパイラルコードの長手方向に対して直角方向に弛みやすい特徴がある。従って、スパイラルコードをタイヤ径方向内側に局所的に曲げ変形させる力に対して、スパイラルコードを柔軟に曲げ変形させ、この力を緩和又は吸収することができる。また、スパイラル状の中心部に配置されたゴムもスパイラルコードの局所的な変形に追従して曲げ変形（弾性変形）が可能である。従って、本発明のスパイラルコードは、局所的な変形をさせる力の入力を緩和又は吸収して乗り心地性能を向上することができる。
【００１１】
また、全体的に生じる変形、ここでは、スパイラルコードをタイヤ周方向に伸張させる変形に対しては、スパイラルコードがスパイラル状のため、タイヤ周方向に伸張しようとするが、スパイラルコードがタイヤ周方向に伸張するには、スパイラルの内径を縮小する必要がある。しかし、スパイラル状の中心部に配置されたゴムの非圧縮性により、スパイラルコードのスパイラルの内径を縮小させる変形は拘束されるため、スパイラルコードのタイヤ周方向に対する伸張が抑制される。即ち、タイヤ周方向の剛性が維持される。従って、高速走行時のタイヤトレッド部のタイヤ径方向外側への変形を抑制して操縦安定性能を維持できる。
【００１２】
以上のことから、本発明のスパイラルコードを用いれば、空気入りタイヤの高速走行時における操縦安定性能を維持したまま、乗り心地性能を向上することができる。
【００１３】
本発明の請求項２に係る空気入りタイヤは、請求項１に記載の空気入りタイヤにおいて、前記ゴムの断面は円形で、前記ゴムの直径は、０．１〜２.０ｍｍを満たすことを特徴とする。
【００１４】
次に、請求項２に記載の空気入りタイヤの作用効果について説明する。
スパイラルコードのスパイラル状の中心部に配置されたゴムを長手方向に対して直角方向に切った断面の直径が、０.１ｍｍ未満であれば、このスパイラルコードは、既存の撚りコードと差がほとんど無いため（即ち、このスパイラルコードは、ほぼピンと張った状態となるため）、前述した路面の凹凸からの力（衝撃）の入力を局所的に変形して緩和又は吸収する効果が少なくなり、乗り心地性能の向上が少なくなる。また、該ゴムの該断面の直径が、２.０ｍｍより大きければ、該ゴムの曲げ剛性が大きくなるため、スパイラルコード自体の曲げ剛性も大きくなり、局所的に変形することが難しく、前述した路面の凹凸からの力（衝撃）の入力を緩和又は吸収する効果が少なくなり、乗り心地性能の向上が少なくなる。従って、該ゴムの該断面の直径は、０．１〜２．０ｍｍとすることが好ましい。
【００１５】
本発明の請求項３に係る空気入りタイヤは、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤにおいて、前記コードのピッチ長は、３．０〜２０．０ｍｍを満たすことを特徴とする。
【００１６】
次に、請求項３に記載の空気入りタイヤの作用効果について説明する。
スパイラルコードのピッチ長が３．０ｍｍ未満であれば、スパイラルコードのスパイラル状の中心部にゴムがあっても、スパイラルコードがタイヤ周方向に伸びやすくなってしまい、高速走行時のタイヤトレッド部のタイヤ径方向外側への変形（膨張）を抑制する効果が少なくなる。また、ピッチ長が２０．０ｍｍより大きいならば、既存の撚りコードと差がほとんど無いため（即ち、このスパイラルコードは、ほぼピンと張った状態となるため）、前述した路面の凹凸からの力（衝撃）の入力をスパイラルコードが柔軟に変形し、緩和又は吸収する効果が少なくなり、乗り心地性能の向上が少なくなる。従って、スパイラルコードのピッチ長は、３．０〜２０．０ｍｍを満たすことが好ましい。
【００１７】
本発明の請求項４に係る空気入りタイヤは、請求項１乃至３の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記有機繊維素線が芳香族ポリアミド繊維からなることを特徴とする。
【００１８】
次に、請求項４に記載の空気入りタイヤの作用効果について説明する。
芳香族ポリアミド繊維は、強度や弾性率が高く、耐熱性に優れているため、高速走行時にタイヤに発生する高温内でも伸張せずにタイヤトレッド部のタイヤ径方向への変形（膨張）を抑制できる。従って、芳香族ポリアミド繊維は、スパイラルベルト層のタイヤ周方向剛性を高くするのに最適な素材であり、また、本願の構成にすれば乗り心地性能も有効に改良できる。
【００１９】
本発明の請求項５に係る空気入りタイヤは、請求項１乃至４の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記コードは、紐状の未加硫ゴムに１本の有機繊維素線及び複数本の有機繊維素線を撚った有機繊維コードの少なくとも１本以上をスパイラル状に巻き付けられて形成されたことを特徴とする。
【００２０】
次に、請求項５に記載の空気入りタイヤの作用効果について説明する。
請求項５では、請求項１乃至４に記載のスパイラルコードは、スパイラル状に渦を巻きながら、タイヤ周方向に対して進行し、タイヤ全体を螺旋状（スパイラル状）に巻回してスパイラルベルト層を形成する。このスパイラルベルト層をより容易に製造するために、本請求項では、スパイラルコードの製造方法について規定している。従来のスパイラルベルト層は、前述した１本乃至複数本の撚りコードをゴムで被覆した帯状プライをタイヤ全体に実質的にタイヤ周方向に対して螺旋状に巻回して製造されている。ここで、本請求項のように、紐状の未加硫ゴムの周りに前述した有機繊維コード等を巻き付けて製造したスパイラルコードを、従来のスパイラルベルト層の製造方法と同じように、タイヤ周方向に螺旋状に巻回してスパイラルベルト層を形成する。こうしてできた、スパイラルベルト層を加硫すると、紐状の未加硫ゴムは、周囲の被覆ゴムと一体化して空気入りタイヤが形成される。このことから、本請求項のスパイラルコードは、従来の撚りコードのように被覆ゴムで被覆する作業が必要ないため、空気入りタイヤの製造工程が短縮され、これにより、製造時間の短縮、製造設備のコストダウンが図られ、製造が容易になる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の空気入りタイヤは、高速走行時における操縦安定性能を維持したまま、乗り心地性能を向上できる。
【００２２】
［第１の実施形態］
次に、本発明の空気入りタイヤの第１の実施形態を図１にしたがって説明する。なお、本実施形態の空気入りタイヤは、二輪車のリア用の二輪車用空気入りタイヤ１０であり、タイヤサイズは、１９０／５０ＺＲ１７である。
図１に示すように、二輪車用空気入りタイヤ１０は、タイヤ赤道面ＣＬに対して交差する方向に延びるコードが埋設された第１のカーカスプライ１２及び第２のカーカスプライ１４から構成されたカーカス１６を備えている。
【００２３】
（カーカス）
第１のカーカスプライ１２及び第２のカーカスプライ１４は、各々両端部分が、ビード部１８に埋設されているビードコア２０の周りに、タイヤ内側から外側へ向かって巻き上げられている。
【００２４】
第１のカーカスプライ１２は、被覆ゴム中に複数本のラジアル方向に延びるコード（例えば、ナイロン等の有機繊維コード）を平行に並べて埋設したものであり、本実施形態では、タイヤ赤道面ＣＬでのタイヤ赤道面ＣＬに対するコードの角度が８０度に設定されている。第２のカーカスプライ１４も、被覆ゴム中に複数本のラジアル方向に延びるコード（例えば、ナイロン等の有機繊維コード）を平行に並べて埋設したものであり、本実施形態では、タイヤ赤道面ＣＬでのタイヤ赤道面ＣＬに対するコードの角度が８０度に設定されている。また、第１のカーカスプライ１２のコードと第２のカーカスプライ１４のコードとは互いに交差しており、タイヤ赤道面ＣＬに対して互いに反対方向に傾斜している。なお、本実施形態では、第１のカーカスプライ１２及び第２のカーカスプライ１４は、ナイロン製を使用している。
【００２５】
（スパイラルベルト層）
このカーカス１６のタイヤ半径方向外側にはスパイラルベルト層２２が設けられている。このスパイラルベルト層２２は、１本乃至複数本のスパイラルコード５０をカーカス１６に螺旋状に巻き回すことにより形成されており、スパイラルコード５０の方向は、実質的にタイヤ周方向とされている。
スパイラルコード５０は、１本乃至複数本のコード５２を長手方向と直角方向に切った断面が円形の紐状のゴムである紐ゴム５４に、螺旋状に巻き付けて形成されている。なお、紐ゴム５４にコード５２を巻き付けた場合に、紐ゴム５４の形状が円形から変形することもある。また、本実施形態では、紐ゴム５４を円形としたが、その他の実施形態においては、円形状であれば良いとし、円形状とした場合は、円形状の長軸を後述する直径Ｌに置き換える構成とする。
コード５２は、１本の有機繊維素線６０又は複数本の有機繊維素線６０を撚った有機繊維コードから構成されている。
【００２６】
なお、本実施形態のスパイラルコード５０は、図２（Ａ）に示すように、１本の有機繊維素線６０（例えば、芳香族ポリアミド繊維素線からなるアラミド繊維素線）からなるコード５２を２本、従来一般のベルト層に用いられるコーティングゴムと同じ材質の紐ゴム５４に、それぞれ半周期位相をずらしてスパイラル状に巻き付けて形成されている。
【００２７】
また、本実施形態の紐ゴム５４は、従来一般のベルト層に用いられるコーティングゴムと同じ材質としたが、その他の実施形態では、異なるゴムを用いても良いものとする。
なお、本実施形態のスパイラルコード５０は、上記構成としたが、その他の実施形態では、図４（Ａ）、（Ｂ）のように、１本の有機繊維素線６０からなる１本乃至複数本のコード５２が、紐ゴム５４の周囲に配置される構成でも良く、また、図４（Ｃ）、（Ｄ）のように、複数本の有機繊維素線６０を撚った有機繊維コードからなる１本乃至複数本のコード５２が、紐ゴム５４の周囲に配置される構成でも良い。なお、図４の二点鎖線の円は、コード５２がスパイラルするときのコード５２の外輪郭の軌跡である。
【００２８】
また、紐ゴム５４の直径をＬとしたとき、Ｌの範囲は０．１〜２.０ｍｍを満たすことが好ましい。（図３（Ａ）参照）
また、コード５２のピッチ長をＰとしたとき、Ｐの範囲は、３．０〜２０．０ｍｍを満たすことが好ましい。（図２（Ａ）参照）
また、有機繊維素線６０は、芳香族ポリアミド繊維からなることが好ましい。
【００２９】
（トレッド）
スパイラルベルト層２２のタイヤ径方向外側には、トレッド２８を形成するトレッドゴム３０が順に配置されている。
【００３０】
図１に示すように、本実施形態のベルト層は、スパイラルベルト層２２だけだが、その他のベルト層を追加しても良い。（例えば、互いのコードが交錯する交錯ベルト層など）
図１に示すトレッド２８には、溝が形成されていないが、ウエット路面走行時に必要とされる排水用の溝が形成されていても良い。
また、本実施形態の空気入りタイヤは、二輪車用空気入りタイヤであるが、乗用車、トラック・バスなどの他の如何なる種類の空気入りタイヤにおいても、従来からの撚りコードもしくは、モノフィラコードによるスパイラルベルト層を持ったタイヤに対しては、適用できるものである。
【００３１】
（作用）
スパイラルコード５０は、スパイラル状に渦を巻いて形成されているため、スパイラルコード５０の長手方向に対して直角方向に弛みやすい特徴がある。従って、スパイラルコード５０をタイヤ径方向内側に局所的に曲げ変形させる力に対して、スパイラルコード５０を柔軟に曲げ変形させ、この力を緩和又は吸収することができる。また、スパイラル状の中心部に配置された紐ゴム５４もスパイラルコード５０の局所的な変形に追従して曲げ変形（弾性変形）が可能である。従って、スパイラルコード５０は、局所的な変形をさせる力の入力を緩和又は吸収して乗り心地性能を向上することができる。
【００３２】
また、全体的に生じる変形、ここでは、スパイラルコード５０をタイヤ周方向に伸張させる変形に対しては、スパイラルコード５０がスパイラル状のため、タイヤ周方向に伸張しようとするが、スパイラルコード５０がタイヤ周方向に伸張するには、スパイラルの内径を縮小する必要がある。しかし、スパイラル状の中心部に配置された紐ゴム５４の非圧縮性により、スパイラルコード５０のスパイラルの内径を縮小させる変形は拘束されるため、スパイラルコード５０のタイヤ周方向に対する伸張が抑制される。即ち、タイヤ周方向の剛性が維持される。従って、高速走行時のタイヤトレッド部のタイヤ径方向外側への変形を抑制して操縦安定性能を維持できる。
【００３３】
以上のことから、スパイラルコード５０を用いれば、空気入りタイヤ１０の高速走行時における操縦安定性能を維持したまま、乗り心地性能を向上することができる。
【００３４】
また、紐ゴム５４を長手方向に対して直角方向に切った断面の直径Ｌが、０.１ｍｍ未満であれば、スパイラルコード５０は、既存の撚りコードと差がほとんど無いため（即ち、このスパイラルコード５０は、ほぼピンと張った状態となるため）、路面の凹凸からの力（衝撃）の入力を局所的に変形して緩和又は吸収する効果が少なくなり、乗り心地性能の向上が少なくなる。また、紐ゴム５４の該断面の直径Ｌが、２.０ｍｍより大きければ、紐ゴム５４の曲げ剛性が大きくなるため、スパイラルコード５０自体の曲げ剛性も大きくなり、局所的に変形することが難しく、前述した路面の凹凸からの力（衝撃）の入力を緩和又は吸収する効果が少なくなり、乗り心地性能の向上が少なくなる。従って、紐ゴム５４の該断面の直径は、０．１〜２．０ｍｍとすることが好ましい。
【００３５】
また、スパイラルコード５０のピッチ長Ｐが３．０ｍｍ未満であれば、スパイラルコード５０に紐ゴム５４が配置されていても、スパイラルコード５０がタイヤ周方向に伸びやすくなってしまい、高速走行時のトレッド２８のタイヤ径方向外側への変形（膨張）を抑制する効果が少なくなる。また、ピッチ長Ｐが２０．０ｍｍより大きいならば、既存の撚りコードと差がほとんど無いため（即ち、このスパイラルコード５０は、ほぼピンと張った状態となるため）、路面の凹凸からの力（衝撃）の入力をスパイラルコード５０が柔軟に変形し、緩和又は吸収する効果が少なくなり、乗り心地性能の向上が少なくなる。従って、スパイラルコード５０のピッチ長Ｐは、３．０〜２０．０ｍｍを満たすことが好ましい。
【００３６】
また、芳香族ポリアミド繊維は、強度や弾性率が高く、耐熱性に優れているため、高速走行時にタイヤに発生する高温内でも伸張せずにトレッド２８のタイヤ径方向への変形（膨張）を抑制できる。従って、芳香族ポリアミド繊維は、スパイラルベルト層２２のタイヤ周方向剛性を高くするのに最適な素材であり、また、本願の構成にすれば乗り心地性能も有効に改良できる。
【００３７】
また、図２（Ａ）及び図３（Ａ）に示すように、未加硫の紐ゴム５４の周りにコード５２を巻き付けてスパイラルコード５０を製造し、このスパイラルコード５０をタイヤ周方向に螺旋状に巻回してスパイラルベルト層２２を形成した。こうしてできた、スパイラルベルト層２２を加硫すると、紐ゴム５４は、図２（Ｂ）及び図３（Ｂ）に示すように、周囲の被覆ゴムと一体化して空気入りタイヤ１０が形成される。このことから、このスパイラルコード５０は、従来の撚りコードのように被覆ゴムで被覆する作業が必要ないため、空気入りタイヤ１０の製造工程が短縮され、これにより、製造時間の短縮、製造設備のコストダウンが図られ、製造が容易になる。
【００３８】
（試験例１）
本発明の空気入りタイヤの性能改善効果を確認するために、第１の実施形態に係る実施例の二輪車用空気入りタイヤ１種及び比較例の二輪車用空気入りタイヤ１種を用意し実車を用いた操縦性能比較試験を実施した。これらの二輪車用空気入りタイヤ（以下、単にタイヤ）は、リア用のタイヤであったため、リア用のタイヤのみを交換して実車試験を行った。フロントのタイヤは常に従来のタイヤで固定した。評価方法を次に示す。
【００３９】
試験は、供試タイヤを１０００ｃｃのスポーツタイプの二輪車に装着して、テストコースで実車走行させ、車両を大きく倒した旋回時操縦安定性（コーナリング性能）と、直進時の乗り心地性能、操縦安定性能を中心に評価し、テストライダーのフィーリングによる１０点法で総合評価した。テストドライバーの評価コメントも付記して結果を次に示す。
【００４０】
（比較例）
構造：比較例のタイヤは、図１に示す第１の実施形態に係るタイヤのスパイラルベルト層が、２本の並列した直径０．２１ｍｍのスチール単線を１×３タイプで撚ったスチールコードを被覆ゴム中に埋設した帯状プライを、スパイラル状にタイヤ回転軸方向に巻き付けることで形成されている。
直進時の乗り心地：５点
直進時ブレーキ、トラクション性能：７点
旋回時操縦安定性能：４点
操縦安定性能全般の総合点：６点
ライダーコメント：タイヤが硬く感じられ、直進走行時の乗り心地は余り良くない。路面の凹凸に対して、敏感に感じる。トラクション時はタイヤに剛性感が感じられ、トラクション、ブレーキも良い。旋回時は、タイヤの横方向の剛性に関しては十分だが、滑るような感じがある。ただし、許容できる範囲である。
【００４１】
（実施例）
構造：実施例のタイヤは、図１に示す第１の実施形態に係るタイヤのスパイラルコード５０が後述する構成で形成されている。コード５２は、アラミド繊維素線を１×２タイプで撚った直径０．５１ｍｍの撚りコードであり、紐ゴム５４は、比較例のスパイラルベルト層のコーティングゴムと同種のゴムで、長手方向と直角方向で切った断面の直径Ｌが０．５０ｍｍである。スパイラルコード５０は、２本のコード５２をピッチ長Ｐが２０．０ｍｍでそれぞれ半周期位相をずらして紐ゴム５４に螺旋状に巻き付けて形成されている。
直進時の乗り心地：８点
直進時ブレーキ、トラクション性能：８点
旋回時操縦安定性能：５点
操縦安定性能全般の総合点：７点
ライダーコメント：直進走行時の乗り心地は比較例１よりも格段に良い。特に細かな振動領域のものに対して、路面からの突き上げを感じなくなった。トラクション時にもタイヤが少し、ダルな感じがするが、限界が高いような感じがし、グリップを感じる。旋回時にも、タイヤは横方向の変形に対して同様に安定性が高く、グリップがあるように思う。比較例よりは、タイヤが柔らかい感じがする。
【００４２】
（結果の検証）
比較例と実施例との結果を考察する。実施例は、ライダーは特にタイヤが柔らかくなった印象を持っており、路面凸凹に対するタイヤでの吸収性が良くなり、結果乗り心地が良くなったと感じている。これは、スパイラルコードによる局所的な変形に対する追従性が向上したためであると考えられる。また、それに伴い操縦安定性の向上も見られる。これは、路面凸凹への追従性が向上したためにタイヤとしての接地性が向上し、グリップをより発現したと考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】第１の実施形態に係る空気入りタイヤの回転軸に沿った断面図である。
【図２】（Ａ）第１の実施形態に係る空気入りタイヤの加硫前のスパイラルコード５０を長手方向と直交する方向から見た側面図である。（Ｂ）第１の実施形態に係る空気入りタイヤの加硫後のスパイラルコード５０を長手方向と直交する方向から見た側面図である（紐ゴム５４省略）。
【図３】（Ａ）第１の実施形態に係る空気入りタイヤの加硫前のスパイラルコード５０を長手方向と直角方向で切った断面図である。（Ｂ）第１の実施形態に係る空気入りタイヤの加硫後のスパイラルコード５０長手方向と直角方向で切った断面図である。
【図４】（Ａ）第１の実施形態に係る空気入りタイヤの加硫前のコード５２が１本の有機繊維素線６０からなるスパイラルコード５０を長手方向と直角方向で切った断面図である。（Ｂ）（Ａ）の有機繊維素線６０が３本からなるスパイラルコード５０を長手方向と直角方向で切った断面図である。（Ｃ）第１の実施形態に係る空気入りタイヤの加硫前のコード５２が３本の有機繊維素線６０を撚った１本の有機繊維コードからなるスパイラルコード５０を長手方向と直角方向で切った断面図である。（Ｄ）（Ｃ）の有機繊維コードが３本からなるスパイラルコード５０を長手方向と直角方向で切った断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０  空気入りタイヤ
１６  カーカス
１８  ビード部
２０  ビードコア
２２  スパイラルベルト層
２８  トレッド
５０  スパイラルコード（コード）
５２  コード
５４  紐ゴム（紐状の未加硫ゴム）
６０  有機繊維素線
【図１】
2007090972.tif 000003
【図２】
2007090972.tif 000004
【図３】
2007090972.tif 000005
【図４】
2007090972.tif 000006