(57)【要約】【課題】不使用時に乗り降りの邪魔にならず、使用する車種や、車体と地面間の乗降高さが変化しても、常に最適な踏板の角度を簡単に設定出来る様にする。【解決手段】一端に地面との接地部を有し他端に車輌室内との当接部を有する左右一対の側枠部材と、前記一対の側枠部材によって両側部が回動可能に軸支された踏板と、前記踏板の固定角度を制御する左右一対のリンク部材より構成された車輌乗降用ステップにおいて、前記踏板の左右両側部おける側枠部材との軸支位置よりも後方に前記一対のリンク部材と前記踏板の軸支部が設けられ、更に前記一対のリンク部材は前記側枠部材に対して複数の位置に固定可能な固定手段を有し、前記係止位置の切り替えに連動して前記踏板が使用状態位置と収納状態位置に切り替え可能に構成する。【選択図】図１
2007090910.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端に地面との接地部を有し他端に車輌室内との当接部を有する左右一対の側枠部材と、前記一対の側枠部材によって両側部が回動可能に軸支された少なくとも１枚の踏板と、前記踏板の固定角度を制御する左右一対のリンク部材より構成された車輌乗降用ステップにおいて、前記踏板の左右両側部における側枠部材との軸支位置よりも後方に前記一対のリンク部材と前記踏板の軸支部が設けられ、更に前記一対のリンク部材は前記側枠部材に対して複数の位置に固定可能な固定手段を有し、前記係止位置の切り替えに連動して前記踏板が使用状態位置と収納状態位置に切り替え可能に構成されたことを特徴とする車輌乗降用ステップ。
【請求項２】
前記係止位置の切り替えに連動して、使用状態における踏板の固定角度が切り替え可能に構成されたことを特徴とする請求項１記載の車輌乗降用ステップ。
【請求項３】
前記一対の側枠部材によって両側部が回動可能に軸支された補助踏板を有し、使用状態において前記補助踏板は表面が略水平に支持される支持手段を有し、更に使用状態における前記補助踏板の表面位置は前記車両室内との当接部位置と近似する高さであることを特徴とする請求項１又は２記載の車輌乗降用ステップ。  
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌の乗り降りを容易にする車輌乗降用ステップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車高の高い車輌に対する乗り降りは、高齢者や幼児並びに足の不自由な人にとっては大変な事であり、従来においても車輌の乗り降りを容易にするために多くの発明がなされている。例えば特許文献１には車輌のサイドスライドドア内に設置する、多段状に配置された複数の踏板とヒンジ接続された連結アームにより構成される折り畳みステップが開示されている。
【０００３】
しかしながら、車輌のサイドスライドドア内に設置される構造であるため、折り畳み階段を使用しない場合には非常に邪魔であり、後部座席への乗り降りの際には運転者もしくは助手席に乗車した人が、その都度折り畳み階段を、展開、収納する必要があった。又、この折り畳み階段は車体との結合部のみで、設備自身の重量及び使用者の体重を保持する構造であるため、構造的にも大きな強度が必要でありコスト的にも高価な物となっていた。更に地面から設置部までの高さが異なる車両に装着した場合若しくは、車道に対して、地面の乗降位置が傾斜していたり、歩道などの盛り上がりがあった場合には最下部の踏板が地面とぶつかったり、若しくは高くなりすぎる場合があり問題があった。又、段落００１９には踏板の角度調整を行なうための長孔が開示されているが、車輌に折り畳み階段を設置する際に踏板を任意の角度に設定してボルト等により固定するものと解され、地面から設置部までの高さの相違に対応にて簡単に踏板の角度を調整する事は困難であり、その様な目的で設けられた角度調整構造ではなかった。
【０００４】
又、特許文献２の第３実施例には、車輌と着脱自在な折り畳みステップが開示されている。
【０００５】
しかしながら、車輌の折り畳みステップとの接合部に開口を設ける加工を施す必要があり、又、複数段の踏板を設ける構造では無く、その踏板部の高さも一定であるため、車体と地面間の乗降高さに対して最適な踏板面の高さにならない場合が考えられ、更に地面の乗降位置が傾斜している場合には踏板が傾き危険であった。
【特許文献１】特開２００３−１９１７９３号公報
【特許文献１】特開２００２−１９３０３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記した従来技術の問題点を解決し、不使用時には乗り降りの邪魔にならず簡単な操作で乗降用ステップが設置出来る上、使用する車種や、車体と地面間の乗降高さが変化しても、常に最適な踏板の角度を簡単に設定出来、高齢者や幼児並びに足の不自由な人でも安全に使用出来る車輌乗降用ステップを安価に提供する事にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車輌乗降用ステップは、一端に地面との接地部を有し他端に車輌室内との当接部を有する左右一対の側枠部材と、前記一対の側枠部材によって両側部が回動可能に軸支された少なくとも１枚の踏板と、前記踏板の固定角度を制御する左右一対のリンク部材より構成された車輌乗降用ステップにおいて、前記踏板の左右両側部における側枠部材との軸支位置よりも後方に前記一対のリンク部材と前記踏板の軸支部が設けられ、更に前記一対のリンク部材は前記側枠部材に対して複数の位置に固定可能な固定手段を有し、前記係止位置の切り替えに連動して前記踏板が使用状態位置と収納状態位置に切り替え可能に構成されたことを特徴とする。
【０００８】
更に本発明の車両乗降用ステップは、前記係止位置の切り替えに連動して、使用状態における踏板の固定角度が切り替え可能に構成すると良い
【０００９】
又、本発明の車両乗降用ステップは、前記一対の側枠部材によって両側部が回動可能に軸支された補助踏板を有し、使用状態において前記補助踏板は表面が略水平に支持される支持手段を有し、更に使用状態における前記補助踏板の表面位置は前記車両室内との当接部位置と近似する高さに構成すると良い
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車輌乗降用ステップは、リンク部材の上方部と前記側枠部材に設けられた係合部の係合位置を切り替えるだけで、不使用時には全体を薄板状にする事が出来、座席の下や、後部スペースに収納出来るため、不使用時に乗り降りの邪魔にならない効果がある。又、前記リンク部材の一端部と前記側枠部材に設けられた係合部の係合位置の切り替えに連動して、使用状態における踏板の固定角度を切り替える事が出来るため、車輌乗降用ステップの地面の接地部から車両室内との当接部までの高さが変化しても、常に最適な踏板の角度を簡単に設定出来、又、前記高さが異なる車種でも使用出来るため、汎用性が高く、コスト的安価に製造出来るものである。又、本発明の補助踏板を用いた場合は、車輌乗降用ステップの当接部を車両室内のステップ部とした場合に一般的に奥行きが狭い車両室内のステップ部を前記補助踏板で補完する事が出来、更に安全に乗降する事が出来る効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。
【実施例１】
【００１２】
本発明の車輌乗降用ステップの第１実施例は、図１に示す様に、左右一対の側枠部材１と、前記一対の側枠部材間で前記側枠部材１に対して回動自在に軸支された上部踏板２ａ及び下部踏板２ｂと、前記上部踏板２ａの固定角度を制御する左右一対のリンク部材３と、前記上部踏板２ａと前記下部踏板２ｂ間を接続した接続部材４を有する。又、前記一対の側枠部材間で前記側枠部材１に対して回動自在に軸支された補助踏板５を設け、前記補助踏板５の使用状態において前記補助踏板５は表面が略水平に保持される保持手段を有する。
【００１３】
前記側枠部材１は、アルミ等の金属の押し出し成型で形成された角パイプを用い、下端に使用状態における地面１００との略平行な接地面を設けた接地部材１１をネジ１０ａで固定し、上端に使用状態における車輌室内のステップ部１０１との略平行な当接面を設けた当接部材１２をネジ１０ｂで固定する。又、図2〜図６に示すように前記一対の側枠部材１の夫々の側面には使用状態における前記接地面から当接面の間の高さが接地面側から約2/3の位置に前記上部踏板２ａを軸支する貫通孔１３ａを設け、同様に接地面側から約１/3の位置に前記下部踏板２ｂを軸支する貫通孔１３ｃを設ける。更に使用状態における前記補助踏板５の表面位置が前記車両室内との当接面位置と近似する位置で前記補助踏板５を軸支する貫通孔１３ｃを設ける。又、上端と貫通孔１３ｃの間の内側面には複数の係止凹部１５を有する切り欠き部１６を設ける。
【００１４】
前記上部踏板２ａ、前記下部踏板２ｂ、前記補助踏板５はアルミ等の金属の押し出し成型もしくは樹脂の成型品等で形成された上部踏板本体２１ａ、下部踏板本体２１ｂ、補助踏板本体５１の両端部に、蓋部材２２ａ、２２ｂ、５２をネジ１０ｃにより固定された構造であり、左右一対の側枠部材１の夫々に設けられた貫通孔１３ａ、１３ｂ、１３ｃの間に配置された軸棒６によって回動可能に軸支される。尚、前記軸棒６は両端に雌ネジ部を有する棒状体６ａと前記雌ネジ部と螺合する雄ネジ６ｂで構成される。又、前記上部踏板２ａ、前記下部踏板２ｂ、前記補助踏板５は夫々、前記側枠部材１との間の前記軸棒６の外周上に前記リンク部材３と前記接続部材４の厚さのよりも大きい隙間を確保するためのスペーサ7が配置される。
【００１５】
前記上部踏板５の固定角度を制御する左右一対のリンク部材３の下端には孔部３１が設けられ、使用状態における前記上部踏板２ａの軸棒６の軸支位置よりも後方位置に配置された軸棒８に軸支される。尚、前記軸棒８は両端に雌ネジ部を有する棒状体８ａと前記雌ネジ部と螺合する雄ネジ８ｂで構成される。又、左右一対のリンク部材は上端部において係止棒３２と連結され、前記係止棒３２は前記側枠部材１に設けられた前記切り欠き部１６内まで伸びる延在部３２ｂを有し、上記延在部３２ｂは前記側枠部材１に設けられた複数の係止凹部15の任意の位置と係合可能に構成される。
【００１６】
前記上部踏板２ａと前記下部踏板２ｂ間に接続した前記接続部材４は両端に孔部４１を有し、一端の孔部４１ａが前記軸棒８に軸支され、他端の孔部４１ｂは、使用状態における前記下部踏板２ｂの軸棒６の軸支位置よりも後方に配置された軸棒９に軸支される事により前記上部踏板２ａの回動動作に連動して前記下部踏板２ｂが同じ角度に回動する様に構成される。尚、軸棒９は軸棒８と同様に両端に雌ネジ部を有する棒状体９ａと前記雌ネジ部と螺合する雄ネジ９ｂで構成される。
【００１７】
前記補助踏板５の支持手段は、補助踏板５の裏面に当接面５３を設け、前記前記係止棒３２に前記当接面５３を当接する様に構成される。
【００１８】
本発明の車輌乗降用ステップを収納状態にする場合は、図７〜図１０に示す様に、前記係止棒３２の延在部３２ｂの前記切り欠き部１６内における係合位置が、前記上部踏板２ａ及び前記下部踏板２ｂが側枠部材１と略平行になる様に係止凹部15を適切な位置に設ける。
【００１９】
尚、使用時においては図２及び、図１１〜図１３に示す様に、様々な要因により地面１００との接地面から車輌室内のステップ部１０１との当接面までの高さＬ１及びＬ２が相違する事により水平面に対する側枠部材１の傾斜角度が異なり、この様な側枠部材１の傾斜角度の相違があっても、前記上部踏板２ａ及び下部踏板２ｂの表面の角度が略水平に固定される様に、前記係止棒３２の延在部３２ｂの前記切り欠き部１６内における係合位置が適切な位置に成る様に複数の係止凹部15を適切な位置に配置する。又、同様に側枠部材１の傾斜角度が異なっても前記補助踏板５の表面の角度が略水平に支持される様に、前記係止棒３２と係止凹部15の係合位置と前記補助踏板５の前記当接面５３の位置が適切な位置に設けられる。
【００２０】
尚、前記側枠部材１、上部踏板２ａ、下部踏板２ｂ、補助踏板５の材質は、アルミや樹脂には限定されず、既存の材料を応用して使用する事ができる。又、前記側枠部材１に対する前記上部踏板２ａ、下部踏板２ｂ、補助踏板５の軸支部及び、前記上部踏板２ａ、下部踏板２ｂに対する前記リンク部材３、接続部材４の軸支部の構造は前記軸棒６、７、８の構造の限定されず、既存の技術を用いた適切な軸構造とすれば良い。又、本実施例では前記上部踏板２ａ、前記下部踏板２ｂ、前記補助踏板５は上部踏板本体２１ａ、下部踏板本体２１ｂ、補助踏板本体５１と、ネジ１０ｃにより両端部に固定された蓋部材２２ａ、２２ｂ、５２より構成されているが、本発明における前記上部踏板２ａ、前記下部踏板２ｂ、前記補助踏板５の構成は本実施例に限定される物ではない。更に、地面１００との接地面から車輌室内のステップ部１０１との当接面までの高さが低い車両に用いる場合、本実施例の下部踏板２ｂ及び接続部材４を省略する事が出来、又、係止凹部15の数、位置等についても本実施例に限定されるものでは無い。
【実施例２】
【００２１】
本発明の車輌乗降用ステップの第２実施例は、図１４に示す様に、使用状態における前記側枠部材１の下端に回動自在な接地部材１１ｂを軸支したものであり、地面の凹凸や傾斜に対しても確実な接地面を形成する事が出来るものである。又、上端には使用状態における車輌室内のステップ部１０１との平行な当接面を得るための回動自在な当接部材１２ｂを軸支したものであり、ステップ部１０１との確実な当接面を得る事が出来、更にステップ部１０１と当接部材１２ｂの当接面に面ファスナーなどの既存の固定手段を用いた場合は、車輌乗降用ステップのズレを確実に防止しより安全に使用する事が出来る効果がある。
【実施例３】
【００２２】
本発明の車輌乗降用ステップの第３実施例は、図１５に示す様に、前記一対のリンク部材の前記側枠部材に対する複数の位置に固定可能な固定手段が、リンク部材３の先端に形成したフック部３３と前記側枠部材に設けられた複数の突起部１７により構成される物である。
【実施例４】
【００２３】
本発明の車輌乗降用ステップの第４実施例は、図１６に示す様に、前記一対のリンク部材の前記側枠部材に対する複数の位置に固定可能な固定手段が、リンク部材３の先端に形成した複数のフック部３４と前記側枠部材に設けられた突起部１７により構成される物である。
【００２４】
本発明の車輌乗降用ステップの第５実施例は、図１７、図１８に示す様に、前記一対のリンク部材３の前記側枠部材に対する複数の位置に固定可能な固定手段が、リンク部材３の先端に接続したナット部材３５と前記側枠部材１に設けられたネジ受け部１８と、前記ネジ受け部１８とナット部材３５の間に設けられた調整ネジ１９により構成され、前記側枠部材に対するリンク部材３の固定位置は、前記調整ネジ１９を任意の向きに任意の回数だけ回す事により、無段階に前記上部踏板２ａの角度を調整出来、更に収納状態にする事が出来る物である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の車輌乗降用ステップの使用状態を示す斜視図である。（実施例１）
【図２】本発明の車輌乗降用ステップの使用状態を示す断面図である。（実施例１）
【図３】本発明の車輌乗降用ステップの側枠部材の部分拡大図である。（実施例１）
【図４】本発明の車輌乗降用ステップの側面図である。（実施例１）
【図５】本発明の車輌乗降用ステップの平面図である。（実施例１）
【図６】本発明の車輌乗降用ステップのＰ部拡大図である。（実施例１）
【図７】本発明の車輌乗降用ステップの収納状態を示す側面図である。（実施例１）
【図８】本発明の車輌乗降用ステップの収納状態を示す断面図である。（実施例１）
【図９】本発明の車輌乗降用ステップの収納状態を示す平面図である。（実施例１）
【図１０】本発明の車輌乗降用ステップの収納状態を示す要部拡大断面図である。（実施例１）
【図１１】本発明の車輌乗降用ステップの使用状態を示す断面図である。（実施例１）
【図１２】本発明の車輌乗降用ステップの要部拡大断面図である。（実施例１）
【図１３】本発明の車輌乗降用ステップの要部拡大断面図である。（実施例１）
【図１４】本発明の車輌乗降用ステップの使用状態を示す断面図である。（実施例２）
【図１５】本発明の車輌乗降用ステップの断面図である。（実施例３）
【図１６】本発明の車輌乗降用ステップの断面図である。（実施例４）
【図１７】本発明の車輌乗降用ステップの断面図である。（実施例５）
【図１８】本発明の車輌乗降用ステップの要部拡大断面図である。（実施例５）
【符号の説明】
【００２６】
１      側枠部材
２ａ    上部踏板
２ｂ    下部踏板
３      リンク部材
４      接続部材
５      補助踏板
６      軸棒
６ａ    棒状体
６ｂ    雄ネジ
７      スペーサ
８      軸棒
８ａ    棒状体
８ｂ    雄ネジ
９      軸棒
９ａ    棒状体
９ｂ    雄ネジ
１０ａ  ネジ
１０ｂ  ネジ
１０ｃ  ネジ
１１    接地部材
１１ｂ  接地部材
１２    当接部材
１２ｂ  当接部材
１３ａ  貫通孔
１３ｂ  貫通孔
１３ｃ  貫通孔
１５    係止凹部
１６    切り欠き部
１７    突起部
１８    ネジ受け部
１９    調整ネジ
３１    孔部
３２    係止棒
３２ｂ  延在部
３３    フック部
３４    複数のフック部
３５    ナット部
２１ａ  上部踏板本体
２１ｂ  下部踏板本体
２２ａ  蓋部材
２２ｂ  蓋部材
４１    孔部
５１    補助踏板本体
５２    蓋部材
５３    当接面
１００  地面
１０１  ステップ部
【図１】
2007090910.tif 000003
【図２】
2007090910.tif 000004
【図３】
2007090910.tif 000005
【図４】
2007090910.tif 000006
【図５】
2007090910.tif 000007
【図６】
2007090910.tif 000008
【図７】
2007090910.tif 000009
【図８】
2007090910.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2007090910.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
2007090910.tif 000018
【図１７】
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【図１８】
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