(57)【要約】【課題】管部材の折返部を簡易な構成で保護することができる車両の配管取付構造を提供すること。【解決手段】車両１のフロアパネル２の下面２ａ側に第二取付部材（取付手段）１０Ｂを介して車両前後方向に延びるリターンパイプ（管部材）２０を取り付ける車両の配管取付構造であって、リターンパイプ２０は、少なくとも一部に折返部２１を有すると共に、この折返部２１の先端部を車両前方に向け、フロアパネル２は、折返部２１の先端部の前側に位置し且つ下方に突出した補助パネル（突出部）７を有している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアパネルの下面側に取付手段を介して車両前後方向に延びる管部材を取り付ける車両の配管取付構造であって、
前記管部材は、少なくとも一部に折返部を有すると共に、この折返部の先端部を車両前方に向け、
前記フロアパネルは、前記折返部の先端部の前側に位置し且つ下方に突出した突出部を有していることを特徴とする車両の配管取付構造。
【請求項２】
前記取付手段は、前記折返部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両の配管取付構造。
【請求項３】
前記取付手段は、複数の管部材を支持可能な支持面が形成された管支持部と、この管支持部を前記フロアパネルに固定する固定部とを有し、
前記折返部は、折り返しの内側に前記管支持部を配置可能な空間を有していることを特徴とする請求項２に記載の車両の配管取付構造。
【請求項４】
前記突出部は、車幅方向の一方の側部が、前記フロアパネルのほぼ中央に車両前後方向に沿って設けられたトンネル部に接続され、車幅方向の他方の側部が、前記フロアパネルの側部に車両前後方向に沿って設けられたサイドシル部に接続されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車両の配管取付構造。
【請求項５】
前記管部材は、エンジンとフューエルタンクとを連通し、このエンジンからの燃料を流通させるリターンパイプであり、エンジンによって加熱された燃料を迂回させて冷却することを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の車両の配管取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロアパネルの下面側に車両前後方向に延びる管部材を取り付ける車両の配管取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両のフロアパネルの下面側に車両前後方向に沿って延びるフューエルチューブが取り付けられ、このフューエルチューブを耐チップ保護板によって下方から覆う車両の配管プロテクターが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実公平４−１０３２３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上述の配管プロテクターでは、耐チップ保護板の前端部が開口しており、車両前方から飛んでくる小石等がフューエルチューブと耐チップ保護板との間に入ってしまうおそれがあった。
【０００４】
特に、フューエルチューブに直線部分よりも比較的脆弱な折り返した部分（折返部）がある場合では、下方から覆う構成の耐チップ保護板によってこの折返部を十分に保護できないおそれが生じていた。
【０００５】
そこでこの発明は、管部材の折返部を簡易な構成で保護することができる車両の配管取付構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は、車両のフロアパネルの下面側に取付手段を介して車両前後方向に延びる管部材を取り付ける車両の配管取付構造であって、前記管部材は、少なくとも一部に折返部を有すると共に、この折返部の先端部を車両前方に向け、前記フロアパネルは、前記折返部の先端部の前側に位置し且つ下方に突出した突出部を有していることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
このように構成された本発明によると、管部材の折返部が突出部よりも車両後方に位置することとなるので、車両前方から飛んでくる小石等はフロアパネルよりも下方に突出した突出部に当たり、管部材の折返部に当たることが防止される。これにより、管部材の折返部を簡易な構成で保護することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
次に、本発明に係る車両の配管取付構造を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１に示す車両１の配管取付構造は、フロアパネル２の下面２ａ側に複数の取付部材（取付手段）１０を介して取り付けられた管部材を備えている。
【００１０】
この実施の形態では、エンジン（図示せず）とフューエルタンク３とを連通させる燃料パイプに適用した場合を示している。
【００１１】
この燃料パイプは、フューエルタンク３からエンジンに燃料を供給する供給側パイプＺと、エンジンからフューエルタンク３に燃料を戻すリターンパイプ（以下、パイプという）２０（管部材）とからなり、両者はパイプ径が異なる。
【００１２】
このパイプ２０は、車両前方（図１において矢印ＦＲで示す上側）に配置された図示しないエンジンに一端が連結され、他端がフューエルタンク３に連結されている。パイプ２０のエンジンとフューエルタンク３との間には、エンジンから車両後方に向かって直線状に延びた直線部Ｘと、パイプ２０を蛇行させて燃料の流通を迂回させ、エンジンによって加熱された燃料を冷却する迂回部Ｙとが設けられている。
【００１３】
パイプ２０の迂回部Ｙは、エンジンより延設されたパイプ２０が、フューエルタンク３の前側で車幅方向に沿って屈曲し、後述するトンネル部４を乗り越えた後に、再び屈曲して車両前方に向かって延在され、さらに、車両後方に向かって折り返される。そしてさらに、フューエルタンク３の前側で再び車両前方に向かって折り返し、これまでの配設経路の内側に沿うように延設され、再びトンネル部４を乗り越え、屈曲して車両後方に向かい、他端がフューエルタンク３に連結されている。
【００１４】
また、車両前方に向かって延在されたパイプ２０を車両後方に折り返した部分が折返部２１となり、この折返部２１は先端部が車両前方に向いている。すなわち、折返部２１の外側が車両前方側に位置し、内側が車両後方側に位置している。
【００１５】
フロアパネル２は、車両１の車室Ｒ（図２及び図５参照）の下側に配置されるパネル部材であり、車幅方向中央部に設けられると共に車両前後方向に延びるトンネル部４と、車幅方向両側部に設けられると共に車両前後方に延びる一対のサイドシル部５と、トンネル部４及びサイドシル部５の間に設けられると共に車両前後方向に延びる一対のサイドメンバ６とを有している。
【００１６】
なお、サイドメンバ６は、フロアパネル２の上側（車室Ｒ内側）に設けられた断面ほぼハット形状のインナメンバ６ａと、フロアパネル２の下側（車室Ｒ外側）に設けられた断面ほぼハット形状のアウタメンバ６ｂとを有している。
【００１７】
さらに、このフロアパネル２の下面２ａ側には、補助パネル（突出部）７が取り付けられている。
【００１８】
この補助パネル７は、パイプ２０の折返部２１の先端部の前側近傍に位置すると共に、図２に示すように、前端部及び後端部がフロアパネル２に固着され、中間部が下方に膨出している。これにより、この補助パネル７がフロアパネル２よりも下方に突出することとなる。
【００１９】
また、この補助パネル７は、車幅方向の一方の側部７ａがトンネル部４に接続され、車幅方向の他方の端部７ｂが一方のサイドシル部５に接続されている（図１及び図５参照）。これにより、トンネル部４と一方のサイドシル部５とは補助パネル７を介して連結されることとなる。なお、サイドメンバ６は、補助パネル７を貫通している。
【００２０】
さらに、この補助パネル７よりも車両前方側にフロアパネル２を挟んで一対の前輪（図示せず）が配置され、フューエルタンク３よりも車両後方側にフロアパネル２を挟んで一対の後輪（図示せず）が配置されている。
【００２１】
複数の取付部材１０は、パイプ２０の直線部Ｘを支持する第一取付部材１０Ａと、パイプ２０の迂回部Ｙを支持する第二取付部材１０Ｂと、迂回部Ｙの折返部２１を支持する第三取付部材１０Ｃとを有している。
【００２２】
第一取付部材１０Ａと第二取付部材１０Ｂとは、後述するブラケット部１２の形状は共通であるが、後述する管支持部１１の形状が異なり、第二取付部材１０Ｂと第三取付部材１０Ｃとは、管支持部１１は共通であるがブラケット部１２の形状が異なるので、ここでは第三取付部材１０Ｃについて詳細に説明する。
【００２３】
第三取付部材１０Ｃは、図３に示すように、パイプ２０を支持可能な複数の支持凹部（支持面）１１Ａが形成された管支持部１１と、この管支持部１１をフロアパネル２に固定するブラケット部（固定部）１２とを有している。
【００２４】
図４に示す管支持部１１は、弾力性を有する耐熱樹脂によって直方体形状に形成され、ここでは４箇所の支持凹部１１Ａが長手方向に並んでいる。
【００２５】
各支持凹部１１Ａは、パイプ２０の外周面に沿う円弧形状を呈しており、上方に向かって開放する挿入口１１Ｂを有している。この挿入口１１Ｂは、開放端１１Ｂａに向うにつれて次第に開口幅が広がっており、パイプ２０を挿入しやすいようになっている。また、挿入口１１Ｂの始端１１Ｂｂの幅Ｔ１は、パイプ２０の外径よりも幅狭になっており、挿入されたパイプ２０が容易に抜けないようなっている。
【００２６】
また、この管支持部１１の底面には、ブラケット部１２の固定孔１２Ｃに嵌合する嵌合突起１１Ｃが突出形成されている。この嵌合突起１１Ｃが固定孔１２Ｃに嵌合することで、管支持部１１のズレが防止される。
【００２７】
なお、第三取付部材１０Ｃでは、４つの支持凹部１１Ａの全てがパイプ２０を支持可能な径寸法に形成されており、一方、第一取付部材１０Ａでは、供給側パイプＺを支持可能な支持凹部と、パイプ２０を支持可能な支持凹部１１Ａとの径寸法の異なる二つの支持凹部が形成されている。
【００２８】
ブラケット部１２は、金属によって形成され、管支持部１１を載置する載置部１２Ａと、この載置部１２Ａから延在された固定腕１２Ｂとを有している。
【００２９】
載置部１２Ａは、管支持部１１の底面とほぼ同じ大きさに形成されると共に、ほぼ中央に固定孔１２Ｃが形成されている。そして、この固定孔１２Ｃの周囲には補強リブ１２Ａａが設けられている。
【００３０】
固定腕１２Ｂは、載置部１２Ａの長手方向一端部が一段高くなるように屈曲して形成されており、載置部１２Ａと直交する方向に延在された固定片１２Ｂａが設けられている。これにより、ブラケット部１２は上面視Ｌ字状となっている。そして、この固定片１２Ｂａの先端には、ボルト貫通孔１３が形成されている。
【００３１】
なお、第一取付部材１０Ａでは、この固定腕１２Ｂが載置部１２Ａの両端部にそれぞれ設けられると共に、この固定腕１２Ｂの端部にボルト貫通孔１３が形成されている。すなわち、第一取付部材１０Ａのブラケット部は上面視直線状となっている。
【００３２】
そして、このボルト貫通孔１３を貫通するボルト１３ａにナット１３ｂが螺合することにより、ブラケット部１２が固定される。なお、この第二取付部材１０Ｂは、図２に示すように、補助パネル７に固定される。また、第一取付部材１０Ａはフロアパネル２に固定される。
【００３３】
ここで、補助パネル７に固定された第三取付部材１０Ｃは、パイプ２０と直交するように配置される（図３参照）。このとき、パイプ２０は、固定腕１２Ｂ側に位置する支持凹部１１Ａから順に挿入されており、パイプ２０が挿入されていない支持凹部１１Ａは、パイプ２０の折返部２１の内側に位置する。
【００３４】
すなわち、パイプ２０の折返部２１の内側に管支持部１１が配置されることとなり、この折返部２１は、折り返しの内側に管支持部１１を配置可能な空間２３を有することとなる。
【００３５】
次に、この発明の車両の配管取付構造の作用について説明する。
【００３６】
車両１の走行中、図示しない前輪によって小石等が車両後方に弾かれると、この弾かれた小石等は後方に向かうにつれて次第に上昇しながら飛んでくる。つまり、この小石等はフロアパネル２に下面２ａに向かって車両前方から飛んでくる。
【００３７】
ここで、フロアパネル２に取り付けられた管部材であるパイプ２０は折返部２１を有しているが、この折返部２１の先端部の前側近傍には、フロアパネル２から下方に突出する補助パネル７が設けられている。
【００３８】
そのため、車両前方から飛んでくる小石等は、パイプ２０の折返部２１の前側近傍のフロアパネル２よりも下方に突出した補助パネル７に当たり、パイプ２０の折返部２１に当たることが防止される。これにより、この折返部２１を簡易な構成で保護することが可能となる。
【００３９】
また、フロアパネル２の下面２ａ側に異物を巻き込んでも、折返部２１の先端部の前側近傍に補助パネル７が位置しているので、折返部２１と補助パネル７との間に異物が巻き込まれにくくなる。そのため、異物によって折返部２１に悪影響が及ぼされることを防止できる。
【００４０】
また、第三取付部材１０Ｃは折返部２１に設けられているので、この第三取付部材１０Ｃによっても折返部２１を保護することができ、さらに折返部２１への悪影響を防止することが可能となる。
【００４１】
特に、ここでは図２に示すように、第三取付部材１０Ｃを固定するボルト１３ａ、ナット１３ｂが折返部２１の前側に位置すると共に、補助パネル７よりもさらに下方に突出している。そのため、このボルト１３ａ等によっても前方からの小石等が折返部２１に当たることを防止することができる。
【００４２】
そして、第三取付部材１０Ｃは、複数のパイプ２０を支持可能な複数の支持凹部１１Ａが形成された管支持部１１と、この管支持部１１をフロアパネル１２に固定するブラケット部１２とを有し、折返部２１は折り返しの内側に管支持部１１を配置可能な空間２３を有している。
【００４３】
これにより、パイプ２０が複数であっても一つの第三取付部材１０Ｃによって支持することができ、部品点数の増加を抑制することができる。
【００４４】
また、パイプ２０の本数や外径の大きさ、間隔等によって管支持部１１を取り替えるだけで対応でき、ブラケット部１２はパイプ２０の本数等にかかわらず共用することができる。
【００４５】
さらに、補助パネル７の一方の側部７ａがトンネル部４に接続され、他方の側部７ｂが一方のサイドシル部５に接続されている。これにより、トンネル部４とサイドシル部５とが連結され、フロアパネル２の剛性を向上させることが可能となる。
【００４６】
そして、上述の実施の形態では、パイプ２０を蛇行させて迂回部Ｙを設けているため、エンジンによって加熱された燃料を迂回部Ｙを流通させて冷却することができる。そのため、熱交換器を使用して燃料の冷却を行うよりも廉価にすることができ、また、フロアパネル２から突出しにくくなり、スペース効率の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】この発明にかかる車両の配管取付構造を備えた車両の底面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】第二取付部材を示す斜視図である。
【図４】第二取付部材を示す分解斜視図である。
【図５】図１におけるＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１          車両
２          フロアパネル
２ａ        下面
７          補助パネル（突出部）
１０Ｂ      第二取付部材（取付手段）
２０        リターンパイプ（管部材）
２１        折返部
【図１】
2007314120.tif 000003
【図２】
2007314120.tif 000004
【図３】
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【図４】
2007314120.tif 000006
【図５】
2007314120.tif 000007