(57)【要約】【課題】所定の後傾状態におけるシートバックの外力によるロック解除を防止可能な車両用シート構造を提供する。【解決手段】ロック機構４０を、車体側に固定され、外周に外歯が形成された車体側ギヤ４１と、前記シートバックフレーム２１の縦フレーム部材２２ａ，２３に回動可能に支持され、外周に外歯４２ｃを有するシート側ギヤ４２とを有し、車体側ギヤ４１の外歯４１ａ，４１ｂとシート側ギヤ４２の外歯４２ｃとが車体側面にほぼ平行な面上で噛合した状態でロックするように構成し、前記縦フレーム部材２２ａ，２３におけるシート側ギヤ４２が支持される部位を補強する。【選択図】図８
2007314061.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックが、前後方向に回動可能に支持されると共に、ロック機構により所定の後傾状態にロック可能とされ、かつ、前記シートバックのフレームが該シートバックの左右両側部に沿って延びる縦フレーム部を有する車両用シート構造であって、
前記ロック機構は、車体側に固定され、外周に外歯が形成された車体側ギヤと、前記シートバックフレームの縦フレーム部に回動可能に支持され、外周に外歯を有するシート側ギヤとを有し、車体側ギヤの外歯とシート側ギヤの外歯とが車体側面にほぼ平行な面上で噛合した状態でロックするように構成されており、
前記シートバックフレームの縦フレーム部におけるシート側ギヤが支持される部位が補強されていることを特徴とする車両用シート構造。
【請求項２】
前記請求項１に記載の車両用シート構造において、
前記ロック機構は、シートバックフレームの縦フレーム部の外側に設けられていることを特徴とする車両用シート構造。
【請求項３】
前記請求項１または請求項２に記載の車両用シート構造において、
前記車体側ギヤはシートバックの回動軸上に設けられていることを特徴とする車両用シート構造。
【請求項４】
前記請求項３に記載の車両用シート構造において、
前記シート側ギヤは、前記シートバックフレームの縦フレーム部における車体側ギヤの上方に設けられていることを特徴とする車両用シート構造。
【請求項５】
前記請求項３に記載の車両用シート構造において、
前記シートバックフレームの縦フレーム部は、車体側面にほぼ平行な面部を有しており、
前記シート側ギヤの回動軸は、前記ほぼ平行な面部における外力による変位が少ない位置に設けられていることを特徴とする車両用シート構造。
【請求項６】
シートバックが、前後方向に回動可能に支持されると共に、ロック機構により所定の後傾状態にロック可能とされ、かつ、前記シートバックのフレームが該シートバックの左右両側部に沿って延びる縦フレーム部を有する車両用シート構造であって、
前記ロック機構は、車体側に固定され、外周に外歯が形成された車体側ギヤと、前記シートバックフレームの縦フレーム部に回動可能に支持され、外周に外歯を有するシート側ギヤとを有し、車体側ギヤの外歯とシート側ギヤの外歯とが車体側面にほぼ平行な面上で噛合した状態でロックするように構成されていると共に、
前記シートバックフレームの縦フレーム部が、車体側面にほぼ平行な面部を有しており、
前記シート側ギヤと車体側ギヤとが、前記所定の後傾状態において、前記ほぼ平行な面部におけるほぼ同一高さ位置に設けられていることを特徴とする車両用シート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックの回動をロックするロック機構を有するシートの構造に関し、車両用シート構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートは、衝撃による外力が作用した場合でも乗員保護のため該シートの姿勢が変わらないようにする必要があり、例えば、特許文献１には、シートクッションを該クッションの車体側壁側の側部に設けられたヒンジにより車体側壁側に跳ね上げ可能な横跳ね上げ式シートにおいて、ヒンジを補強部材により補強することが開示されている。
【０００３】
【特許文献１】実開平５−２６６０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記特許文献１は横跳ね上げ式のシートを対象としているが、シートバックが、前後方向に回動可能に支持されると共に、この所定の後傾状態でロック機構によりロック可能な車両用シートが存在している。
【０００５】
このような車両用シートについて、一例をあげて説明すると、図１０に示すように、この車両用シートのシートバックは、フレームが該シートバックの左右両側部に沿って延びる縦フレーム部と、該左右の縦フレーム部の上部及び下部同士を連結する横フレーム部とを有し、縦フレーム部の下部が、フロア（車体）に固定されたブラケットの上部に回動軸を介して連結されることにより、該回動軸を中心として前後方向に回動可能に支持されている。また、ロック機構は、前記ブラケットの上部に形成され、外周に外歯が形成された車体側ギヤと、前記シートバックフレームの縦フレーム部に回動可能に支持され、外周に外歯を有するシート側ギヤとを有し、車体側ギヤの外歯とシート側ギヤの外歯とがシートバックの側端面にほぼ平行な面上で噛合した状態でロックするように構成されている。なお、この例においては、ロック機構は、一方の縦フレーム部側にのみ設けられている。
【０００６】
しかし、このような構成の場合、以下のような問題が生じる虞がある。すなわち、図１１にも示すように、例えば該シートの後方にラゲッジスペースが存在しており、例えば、該フロアに載置されている荷物が、衝撃による外力により前方に移動して一方の縦フレーム部（図１１においては右側）に衝突したような場合に、シートバックフレームの下部がブラケットを介してフロアに固定されていることにより、前記一方の縦フレーム部は、変形して前方に押し出されると共に、上側の横フレーム部における前記一方の縦フレーム部側が変形して前方に移動する。そして、この影響により、前記上側の横フレーム部に連結された他方の縦フレーム部（図１１においては左側）の上部側が内倒れし、この結果、シート側ギヤが車幅方向内側に変位して車体側ギヤとの噛合が外れ、その結果、シートバックのロックが解除される虞がある。
【０００７】
そこで、本発明は、ロック機構が前述のような構成の場合に、所定の後傾状態におけるシートバックの外力によるロック解除を防止可能な車両用シート構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。
【０００９】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、シートバックが、前後方向に回動可能に支持されると共に、ロック機構により所定の後傾状態にロック可能とされ、かつ、前記シートバックのフレームが該シートバックの左右両側部に沿って延びる縦フレーム部を有する車両用シート構造であって、前記ロック機構は、車体側に固定され、外周に外歯が形成された車体側ギヤと、前記シートバックフレームの縦フレーム部に回動可能に支持され、外周に外歯を有するシート側ギヤとを有し、車体側ギヤの外歯とシート側ギヤの外歯とが車体側面にほぼ平行な面上で噛合した状態でロックするように構成されており、前記シートバックフレームの縦フレーム部におけるシート側ギヤが支持される部位が補強されていることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両用シート構造において、前記ロック機構は、シートバックフレームの縦フレーム部の外側に設けられていることを特徴とする。
【００１１】
そして、請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の車両用シート構造において、前記車体側ギヤはシートバックの回動軸上に設けられていることを特徴とする。
【００１２】
さらに、請求項４に記載の発明は、前記請求項３に記載の車両用シート構造において、前記シート側ギヤは、前記シートバックフレームの縦フレーム部における車体側ギヤの上方に設けられていることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項５に記載の発明は、前記請求項３に記載の車両用シート構造において、前記シートバックフレームの縦フレーム部は、車体側面にほぼ平行な面部を有しており、前記シート側ギヤの回動軸は、前記ほぼ平行な面部における外力による変位が少ない位置に設けられていることを特徴とする。
【００１４】
そして、請求項６に記載の発明は、シートバックが、前後方向に回動可能に支持されると共に、ロック機構により所定の後傾状態にロック可能とされ、かつ、前記シートバックのフレームが該シートバックの左右両側部に沿って延びる縦フレーム部を有する車両用シート構造であって、前記ロック機構は、車体側に固定され、外周に外歯が形成された車体側ギヤと、前記シートバックフレームの縦フレーム部に回動可能に支持され、外周に外歯を有するシート側ギヤとを有し、車体側ギヤの外歯とシート側ギヤの外歯とが車体側面にほぼ平行な面上で噛合した状態でロックするように構成されていると共に、前記シートバックフレームの縦フレーム部が、車体側面にほぼ平行な面部を有しており、前記シート側ギヤと車体側ギヤとが、前記所定の後傾状態において、前記ほぼ平行な面部におけるほぼ同一高さ位置に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
次に、本発明の効果について説明する。
【００１６】
まず、請求項１に記載の発明によれば、ロック機構が、車体側に固定され、外周に外歯が形成された車体側ギヤと、シートバックフレームの縦フレーム部に回動可能に支持され、外周に外歯を有するシート側ギヤとを有し、車体側ギヤの外歯とシート側ギヤの外歯とが車体側面にほぼ平行な面上で噛合した状態でロックするように構成されているような場合においても、前記シートバックフレームの縦フレーム部は、シート側ギヤが支持される部位が補強されているから、所定の後傾状態のシートバックに外力が作用した場合でも、縦フレーム部における前記シート側ギヤが支持される部位が変形しにくくなり、車体側ギヤとシート側ギヤとの噛合が外れにくくなる。例えば、前述の発明が解決しようとする課題において説明したような後方からの外力が作用した場合でも、縦フレーム部が内倒れしにくくなり、すなわちシート側ギヤが車体側ギヤに対して車幅方向に変位しにくくなり、車体側ギヤとシート側ギヤとの噛合が外れにくくなる。
【００１７】
ところで、ロック機構を縦フレーム部の内側に設けると、内側に配設されている他の部材（例えばパッド材）との関係で、車体側ギヤ等の大きさを十分に大きくできず、剛性を確保しにくい。
【００１８】
しかし、請求項２に記載の発明によれば、前記ロック機構は、シートバックフレームの縦フレーム部の外側に設けられているから、車体側ギヤの外径を大きくして、剛性を高めやすくなる。
【００１９】
さらに、請求項３に記載の発明によれば、車体側ギヤはシートバックの回動軸上に設けられているから、該車体側ギヤが、回動軸に支持されるシートバックの縦フレーム部に対して車幅方向に離間しにくくなり、その結果、車体側ギヤとシート側ギヤとの噛合が外れにくくなる。
【００２０】
ここで、このように車体側ギヤをシートバックの回動軸上に設けた場合、該回動軸は縦フレーム部の下部に設けられることとなるが、この場合、シート側ギヤを縦フレーム部における該回動軸の前方または後方に設けると、縦フレーム部の前後幅が大きくなり、シートバックの下部が前後に大型化する。
【００２１】
しかし、請求項４に記載の発明によれば、前記シート側ギヤが車体側ギヤの上方に設けられているから、縦フレーム部の前後幅が大きくならず、コンパクト化できる。
【００２２】
ところで、シートバックフレームの縦フレーム部に前記シート側ギヤを取り付けやすいように、縦フレーム部に車体側面にほぼ平行な面部を設け、該面部に前記シート側ギヤを設けることが考えられる。しかし、発明が解決しようとする課題において説明した縦フレーム部の内倒れが生じると、シートバックが後傾していることにより、縦フレーム部の前記ほぼ平行な面部が後側ほど内側に多く変位するため、このことを考慮する必要がある。
【００２３】
そこで、請求項５に記載の発明においては、前記シート側ギヤの回動軸を、前記ほぼ平行な面部における外力による変形による変位が少ない位置に設けるものであり、これにより、車体側ギヤとシート側ギヤとの噛合が外れにくくなる。なお、発明が解決しようとする課題で説明したような後方からの外力が作用した場合には、外力による変位が少ない位置は、該面部における前部となる。
【００２４】
また、請求項６に記載の発明によれば、前記シートバックフレームの縦フレーム部が、車体側面にほぼ平行な面部を有しており、前記シート側ギヤと車体側ギヤとが、前記所定の後傾状態において、前記ほぼ平行な面部におけるほぼ同一高さ位置に設けられているから、縦フレーム部材の高さ方向の内倒れ量の差の影響を受けにくくなり、車体側ギヤとシート側ギヤとの噛合が外れにくくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
【００２６】
図１に示すように、本実施の形態に係る車両１の後部フロア２上には、左右のリヤシート３、４が設けられている。該フロア２におけるリヤシート３，４の後方側は、荷物Ｌを載置可能なラゲッジスペース２ａとされている。
【００２７】
図２に示すように、左側のリヤシート３は、シートクッション１０と、シートバック２０と、これらを車体に支持する支持機構３０とを有している。なお、右側のリヤシート４は、リヤシート３と左右対称の構成とされており、説明は省略する。
【００２８】
シートバック２０の内部には、図２、図３に示すように、シートバック２０の骨格を構成するシートバックフレーム２１が配設されている。該シートバックフレーム２１は、丸パイプ部材で形成されて、該シートバック２０の側端部に沿って略上下に延びる左右の縦フレーム部２２ａ，２２ｂと、両縦フレーム部２２ａ，２２ｂの上端部同士を連結する横フレーム部２２ｃ，２２ｄとを有する後面視四角い枠状の枠状フレーム部材２２と、該枠状フレーム部材２２の縦フレーム部２２ａ，２２ｂに外側から固着されたコ字状フレーム部材２３，２３とで構成されている。コ字状フレーム部材２３は、図６に示すように、シートバック２０の側端面２０ａ（該側端面２０ａは車体側面にほぼ平行となっている。ここで、車体側面とは、車両前後方向かつ上下方向に広がる面である）にほぼ平行な面部２３ａと、該面部２３ａ，２４ａの前後縁部に内側に折曲させて設けられ、該面部２３ａ，２４ａを補強する折曲部２３ｂ，２３ｃ，２４ｂ，２４ｃとを有している。なお、特許請求の範囲におけるシートバックフレームの縦フレーム部は、本実施の形態における縦フレーム部２２ａとコ字状部材２３とを合せたもの、または縦フレーム部２２ｂとコ字状部材２３とを合せたものに相当する。
【００２９】
シートバックフレーム２１の後方、詳しくは図２、図３に示すように枠状フレーム部材２２及びコ字状フレーム部材２３，２３の後方には、後面視でシートバック３の背面とほぼ同形状のバックプレート２４がブラケット２５…２５を介して取り付けられている。このバックプレート２４は、該シート３の後方に積載されている荷物が衝撃による外力により前方へ移動してシートバック２０に当接したような場合に、着座中の乗員に大きな衝撃が加わらないようにすることを目的として設けられ、鉄板で構成されている。なお、該プレート２４は樹脂板等でもよい。
【００３０】
支持機構３０は、図２、図３に示すように、シートクッション１０の左右の側部の前部下方でフロア２に固定された前部ブラケット３１，３１（図には左側のもののみ記載されている）と、同側部の後部下方でフロア２に固定されたロワーブラケット３３，３３と、該ロワーブラケット３３，３３の縦面部に下部が固定され、上部に前記シートバックフレーム２１のコ字状部材２３，２３の下部が支軸ピン３４，３４を介して連結されるアッパーブラケット３５，３５とを有し、シートバック２０を該支軸ピン３４，３４を中心として前後に回動可能に支持している。
【００３１】
シートクッション１０の内部には、シートクッション１０の骨格を構成するシートクッションフレーム１１が配設されている。このシートクッションフレーム１１は、シートクッション１０内部の左右において前後に延びる前後フレーム部材１２（図２においては左側のみが図示されている）と、左右の前後フレーム部材１２の前部同士及び後部同士を連結する図示しない横フレーム部材とを有している。
【００３２】
左側の前後フレーム部材１２は、前端部が、前記支持機構３０を構成するリンク３６を介して前記前部ブラケット３１の前部に連結されている。また、前後フレーム部材１２の後部には、前記支持機構３０を構成する側面視Ｌ字状の連結部材３７の前端部が固着されていると共に、該連結部材３７の上端部は連結ピン３８を介して前記シートバックフレーム２１のコ字状部材２３の下部に連結されている。なお、右側についても同様の構成とされている。
【００３３】
このような構成のシート３によれば、シートバック２０を前方に回動させると、シートクッション１０が、連結部材３７を介して前方に移動しながら、下方に移動することとなり、これにより、図４に示すような、シートバック２０がほぼ水平に前倒した状態が実現されることとなる。
【００３４】
次に、シートバック２０を図２に示す所定の後傾状態及び図４に示す前傾状態にロックするロック機構４０について説明する。
【００３５】
このロック機構４０は、シートバックフレーム２１の左側のコ字状部材２３側にのみ設けられており、図５に示すように、前記支持機構３０のアッパーブラケット３５の上部に一体形成された車体側ギヤ４１と、該車体側ギヤ４１の上方においてシートバックフレーム２１のコ字状部材２３に回動可能に支持されたシート側ギヤ４２と、該シート側ギヤ４２をロックするロック部材４３とを有している。これらのギヤ４１，４２及ロック部材４３は、コ字状フレーム部材２３におけるシートバック２０の側端面２０ａにほぼ平行な面部２３ａ（車体側面にほぼ平行な面部）の外側の面に沿って配置され、該面に平行な面上で噛合している。
【００３６】
車体側ギヤ４１は、１０ｍｍ程度の厚みの鉄板により形成され、シートバック２０の支軸ピン３４上に設けられており、アッパーブラケット３５における前記支軸ピン３４を中心とする円弧状外周部に形成された、それぞれ２つの凹部を有する２組の外歯４１ａ，４１ｂを有している。支軸ピン３４の両端には、図６、図７に示すように大径部３４ａ，３４ｂが設けられて、該大径部３４ａ，３４ｂにより車体側ギヤ４１とコ字状部材２３の面部２３ａとが摺動可能な程度に挟み込まれ、これらの部材４１，２３ａが離間しないようになっている。
【００３７】
シート側ギヤ４２は、車体側ギヤ４１と同程度の厚みの鉄板により形成され、支持ピン４４が挿通される基部４２ａと、該基部４２ａからシートバック２０の背面側に延びる本体部４２ｂと、該本体部４２ｂから車体側ギヤ４１方向に延び、車体側ギヤ４１の外歯４１ａ，４１ｂの凹部に噛合可能な形状の２つの凸部でなる外歯４２ｃと、本体部４２ｂの先端からロック部材４３側に突出する凸部４２ｄとを有している。支持ピン４４の両端には、大径部４４ａ，４４ｂが設けられて、該大径部４４ａ，４４ｂによりシート側ギヤ４２とコ字状部材２３の面部２３ａとが摺動可能な程度に挟み込まれ、これらの部材４２，２３ａが離間しないようになっている。また、支持ピン４４は、コ字状部材２３の面部２３ａにおけるシートバック２０の前面側に寄った位置に設けられている。この位置は、シートバック２０に後方から外力が作用した場合に、コ字状部材２３の面部２３ａの中でも外力によるねじれに伴う変位が少ない位置である。シート側ギヤ４２は、図示しない付勢手段により符号アで示す反時計回り方向に付勢されている。
【００３８】
ロック部材４３は、車体側ギヤ４１と同程度の厚みの鉄板により形成され、支持ピン４５が挿通される基部４３ａと、該基部４３ａからシート側ギヤ４２方向に延びる本体部４３ｂとを有している。支持ピン４５の両端には、大径部４５ａ，４５ｂが設けられて、該大径部４５ａ，４５ｂによりロック部材４３とコ字状部材２３の面部２３ａとが摺動可能な程度に挟み込まれ、これらの部材４３，２３ａが離間しないようになっている。また、ロック部材４３は、図示しない付勢手段により符号イで示す反時計回り方向に付勢されている。なお、この付勢力は、シート側ギヤを前記符号アで示す方向に付勢する付勢力よりも大きくされている。  
【００３９】
なお、シートバック２０の前倒操作の容易化のため、本体部４３ｂの先端側には、該ロック部材４３を時計回り方向（反矢印イ方向）に回動させるための図示しないロック解除紐の一端が接続されており、該解除紐の他端はシートバック２０の側部上部に設けられた図示しないロック解除レバーに接続されている。
【００４０】
そして、所定の後傾状態においては、車体側ギヤ４１の後側の外歯４１ａとシート側ギヤ４２の外歯４２ｃとが噛合すると共に、付勢手段により付勢されたロック部材４３の本体部４３ｂの先端がシート側ギヤ４２の突部４２ｄに押し当てられ、これにより、シートバック２０が所定の後傾状態にロックされる。
【００４１】
一方、ロック解除レバーが操作されてロック部材４３が時計回り方向（反矢印イ方向）に回動すると、シート側ギヤ４２が付勢手段の付勢により反時計回り方向（矢印ア方向）に回動し、車体側ギヤ４１の後側の外歯４１ａとシート側ギヤ４２の外歯４２ｂとの噛合が解除される。すなわち、シートバック２０の所定の後傾状態のロックが解除されることとなる。
【００４２】
そして、この状態でシートバック２０を車両前方側に押すと、シートバック２０が支軸ピン３４を中心として前方に回動する。そして、車体側ギヤ４１の前側の外歯４１ｂとシート側ギヤ４２の外歯４２ｃとが噛合可能な位置までシートバック２０が前倒すると、ロック部材４３が付勢手段の付勢により反時計回り方向（矢印イ方向）に回動すると共に、この回動によりロック部材４３が時計回り方向（反矢印ア方向）に回動し、ロック部材４３の本体部４３ａの先端がシート側ギヤ４２の突部４２ｄに押し当てられた状態で車体側ギヤ４１の前側の外歯４１ｂとシート側ギヤ４２の外歯４２ｃとが噛合する。つまり、シートバック２０が所定の前倒状態にロックされることとなる。
【００４３】
一方、この状態で、ロック解除レバーを操作すれば、詳しい説明は省略するが、シートバック２０の所定の前倒状態のロックが解除される。そして、所定の後傾状態にまで回動させて、その状態でロックすることが可能となる。
【００４４】
ここで、本実施の形態に係るシート３においては、図６、図７、図８に示すように、シートバックフレーム２１のコ字状部材２３の面部２３ａにおける、前記車体側ギヤ４１、シート側ギヤ４２、及びロック部材４３が配設される部分の裏面に、補強プレート５０が設けられている。該補強プレート５０は、外力によりシート側ギヤ４２が車体側ギヤ４１に対して車幅方向に変位しにくいように該部位を補強するためのもので、例えば３ｍｍ程度の厚みの鉄板で形成され、側面視で、前記車体側ギヤ４１、シート側ギヤ４２、及びロック部材４３とほぼ重なるような形状とされ、支軸ピン３４、支持ピン４４，４５に対応する位置に孔部５０ａ，５０ｂ，５０ｃを有し、コ字状部材２３の面部２３ａに溶着されている。
【００４５】
次に、本実施の形態に係る車両用シート構造の作用効果について説明する。
まず、ロック機構４０が、フロア２（車体側）に固定され、外周に外歯４１ａ，４１ｂが形成された車体側ギヤ４１と、シートバックフレーム２１の縦フレーム部２２ａ，２３（前述のように、特許請求の範囲のシートバックフレームの縦フレーム部は、枠状フレーム部材２２の縦フレーム部２２ａとコ字状部材２３とをあわせたものに相当する）に回動可能に支持され、外周に外歯４２ｃを有するシート側ギヤ４２とを有し、車体側ギヤ４１の外歯４１ａ，４１ｂとシート側ギヤの外歯４２ｃをとが車体側面にほぼ平行な面上で噛合した状態でロックするように構成されているような場合においても、前記シートバックフレーム２１の縦フレーム部２２ａ，２３は、シート側ギヤ４２が支持される部位が補強されているから、所定の後傾状態（図２に示す状態）のシートバック２０に外力が作用した場合でも、縦フレーム部２２ａ，２３における前記シート側ギヤ４２が支持される部位が変形しにくくなり、車体側ギヤ４１とシート側ギヤ４２との噛合が外れにくくなる。例えば、前記図１１のように左側のシートバック２０の右側部分に後方からの外力が作用した場合でも、縦フレーム部２２ａ，２３における前記シート側ギヤ４２が支持される部位が内倒れしにくくなり、すなわちシート側ギヤ４２が車体側ギヤ４１に対して車幅方向に変位しにくくなり、車体側ギヤ４１とシート側ギヤ４２との噛合が外れにくくなる。
【００４６】
また、ロック機構４０は、シートバックフレーム２１の縦フレーム部２２ａ，２３の外側に設けられているから、車体側ギヤ４２の外径を大きくして、剛性を高めやすくなる。
【００４７】
また、車体側ギヤ４１はシートバック２０の回動軸３４上に設けられているから、該車体側ギヤ４１が、支軸ピン３４に支持されるシートバック２０の縦フレーム部を構成する面部２３ａに対して車幅方向に離間しにくくなり、その結果、車体側ギヤ４１とシート側ギヤ４２との噛合が外れにくくなる。
【００４８】
また、シート側ギヤ４２が車体側ギヤ４１の上方に設けられているから、縦フレーム部２２ａ，２３の前後幅が大きくならず、コンパクト化できる。
【００４９】
ところで、縦フレーム部２２ａ，２３に車体側面にほぼ平行な面部２３ａを設け、該面部２３ａに前記シート側ギヤ４２を設けると、発明が解決しようとする課題において図１１を用いて説明した縦フレーム部の内倒れが生じると、シートバック２０が後傾していることにより、縦フレーム部２２ａ，２３の前記ほぼ平行な面部２３ａが後側ほど内側に多く変位するが、本実施の形態においては、シート側ギヤ４２の回動軸４４は、コ字状部材２３の面部２３ａにおける外力による変形による変位が少ない位置に設けられているから、車体側ギヤ４１とシート側ギヤ４２との噛合が外れにくくなる。
【００５０】
なお、本実施の形態においては、シートバックフレーム２１のコ字状フレーム部材２３における、車体側ギヤ４１、シート側ギヤ４２が設けられる部位に、補強プレート５０を接合することにより該部位を補強したが、該部位の板厚を厚くしたり、該部位にリブを形成したり、コ字状フレームを高剛性部材により形成することにより補強してもよい。
【００５１】
また、図９に示す他の実施形態のように構成してもよい。すなわち、この実施の形態においては、ロック機構６０は、前記実施の形態同様に車体側に固定されたアッパーブラケット３５′の上部に一体で形成され、外周に外歯６１ａ，６１ｂが形成された車体側ギヤ６１と、シートバックフレームのコ字状部材２３′における車体側面にほぼ平行な面部２３ａ′に回動可能に支持され、外周に外歯６２ａを有するシート側ギヤ６２と、ロック部材６３とを有し、車体側ギヤ６１の外歯６１ａ，６１ｂとシート側ギヤ６２の外歯６２ａとが噛合することによりロックするように構成されているが、前記実施の形態のような補強プレートは設けられておらず、シートバックの後傾状態において、シート側ギヤ６２の支持ピン６４と車体側ギヤ６１の支軸ピン３４′とがほぼ同一高さとなるように設けられている。この実施の形態によれば、前記シート側ギヤ６２の支持ピン６４と車体側ギヤ６１の支軸ピン３４′とがほぼ同一高さ位置であるから、縦フレーム部２３′の高さ方向の内倒れ量の差の影響を受けにくくなり、車体側ギヤ６１とシート側ギヤ６２との噛合が外れにくくなる。なお、前記平行な面部２３ａ′におけるシート側ギヤ６２の支持部を内側に隆起させることにより補強すれば、該部位の剛性が高くなり、内倒れ等による車体側ギヤ６１とシート側ギヤ６２との噛合外れが一層生じにくくなると共に、シート側ギヤ６２の厚みを小さくすることができ、リアシート３の車幅方向長を小さくすることができる。
【００５２】
なお、前記各実施の形態においては、本発明を、左右の縦フレーム部のうち車体側面に近い側の縦フレーム部にのみ適用したが、左右両縦フレーム部にロック機構を設けた場合は、両縦フレーム部に適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明は、ロック機構が、シートバックフレームの縦フレーム部に回動可能に支持され、外周に外歯を有するシート側ギヤとを有し、車体側ギヤの外歯とシート側ギヤの外歯とが車体側面にほぼ平行な面上で噛合した状態でロックするように構成されているような場合においても、前記シートバックフレームの縦フレーム部は、シート側ギヤが支持される部位が補強されているから、所定の後傾状態のシートバックに外力が作用した場合でも、縦フレーム部における前記シート側ギヤが支持される部位が変形しにくくなり、したがって車体側ギヤとシート側ギヤとの噛合が外れにくくなり、ロック機構のロック解除が防止されるものであり、このようなロック機構を有する車両用シート構造に広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両の車室後部の概要平面図である。
【図２】左側リヤシートの左側面図である（所定の後傾状態）。
【図３】左側リヤシートの後面図である。
【図４】左側リヤシートの左側面図である（前倒状態）。
【図５】図２のロック機構部分の拡大図である（本ロック機構に関係のない連結部材３７等は適宜省略している）。
【図６】図５のＡ−Ａ断面図である。
【図７】図５のＢ−Ｂ断面図である。
【図８】図６のＣ矢視図である。
【図９】他の実施の形態に係る図５相当の図である。
【図１０】解決しようとする課題の説明図である（その１）。
【図１１】解決しようとする課題の説明図である（その２）。
【符号の説明】
【００５５】
１        車両
３，４    リヤシート（シート）
１０      シートクッション
２０      シートバック
２１      シートバックフレーム
２２ａ    枠状フレーム部材の縦フレーム部（シートバックフレームの縦フレーム部）
２３      コ字状部材（シートバックフレームの縦フレーム部）
２３ａ    面部（縦フレーム部における車体側面にほぼ平行な面部）
３０      支持機構
３４，３４′      支軸ピン（回動軸）
４０，６０      ロック機構
４１，６１      車体側ギヤ
４１ａ，６１ａ      外歯
４２，６２      シート側ギヤ
４２ａ，４２ｂ，６２ａ，６２ｂ      外歯
４４，６４      支持ピン
５０            補強部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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