(57)【要約】【課題】  フードリッジパネルの剛性を向上させることのできる自動車用エンジンの吸気構造を提供する。【解決手段】  エンジンルーム３の車両側方部を構成したフェンダパネル５とフードリッジパネル４とフードリッジレインフォース１０と、エンジン１のエアクリーナ２へ外気を取り入れるための吸気ダクト６とを備え、フードリッジレインフォース１０で延長ダクトＤを形成し、吸気ダクト６を延長ダクトＤの開口端１０Ａに接続し、フードリッジレインフォース１０に形成されている作業穴１０Ｂから外気を吸気する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームの車両側方部を構成したフェンダパネルとフードリッジパネルとフードリッジレインフォースと、エンジンのエアクリーナへ外気を取り入れるための吸気ダクトとを備えた自動車用エンジンの吸気構造であって、
前記フードリッジレインフォースで延長ダクトを形成し、
前記吸気ダクトを前記延長ダクトの開口端に接続し、前記フードリッジレインフォースに形成されている開口から外気を吸気することを特徴とする自動車用エンジンの吸気構造。
【請求項２】
前記延長ダクトを前記フードリッジレインフォースとフードリッジパネルとで形成し、
前記吸気ダクトを前記延長ダクトの先端の開口端に接続したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用エンジンの吸気構造。
【請求項３】
前記開口の後方位置に前記フードリッジレインフォース内に仕切部材を設け、
この仕切部材によってフードリッジレインフォース内を閉塞することを特徴とする請求項２に記載の自動車用エンジンの吸気構造。
【請求項４】
前記開口は、前記フードリッジレインフォースを取り付けるための作業穴であることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１つに記載の自動車用エンジンの吸気構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車用エンジンのエアクリーナへ外気を取り入れるための自動車用エンジンの吸気構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、外側のフェンダパネルと内側のフェンダパネルとの間のフェンダールームを介して外気を吸気するようにした自動車用エンジンの吸気構造が知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
かかる自動車用エンジンの吸気構造によれば、内側のフェンダパネルによりエンジンルームが区画されていることにより、低温の空気を吸気することができ、このためエンジン出力を向上させることができる。
【特許文献１】特開平９−１８９２７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような自動車用エンジンの吸気構造にあっては、車体パネルに吸気ダクトを接続するための接続穴を設けるので、車体パネルの剛性が大きく低下してしまう問題があった。
【０００５】
この発明の目的は、車体パネルの剛性低下を抑制できる自動車用エンジンの吸気構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、エンジンルームの車両側方部を構成したフェンダパネルとフードリッジパネルとフードリッジレインフォースと、エンジンのエアクリーナへ外気を取り入れるための吸気ダクトとを備えた自動車用エンジンの吸気構造であって、
前記フードリッジレインフォースで延長ダクトを形成し、
前記吸気ダクトを前記延長ダクトの開口端に接続し、前記フードリッジレインフォースに形成されている開口から外気を吸気することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、吸気ダクトを延長ダクトの開口端に接続したものであるから、フードリッジパネルに吸気ダクトを接続するための接続穴を設ける必要がなく、このためフードリッジパネルの剛性低下を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明に係る自動車用エンジンの吸気構造の実施の形態である実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【０００９】
［第１実施例］
図１は自動車用エンジンの吸気構造を概念的に示した概念図である。図１において、１はエンジン、２はエアクリーナであり、エンジン１およびエアクリーナ２はエンジンルーム３内に配置されている。エンジンルーム３は、フードリッジパネル４により区画されており、フードリッジパネル４の外側にはフェンダーパネル５が設けられている。そして、フードリッジパネル４とフェンダーパネル５との間がフェンダールームＲとなっている。
【００１０】
フードリッジパネル４には、図２および図３に示すように、フードリッジレインホース１０が取り付けられている。このフードリッジレインホース１０は、図４に示すように断面がほぼ逆Ｌ字状に形成されている。
【００１１】
フードリッジパネル４は、図３ないし図６に示すように、フードリッジアッパーパネル４Ａと、フードリッジロアーフロントパネル４Ｂと、フードリッジロアーリアパネル４Ｃ等とから構成されており、フードリッジアッパーパネル４Ａとフードリッジレインホース１０とで閉断面を形成するとともに延長ダクトＤを形成し、その閉断面が風路１１となっている。
【００１２】
フードリッジレインホース１０の後部側（車両の後部側）には作業穴（開口）１０Ｂが形成されている。この作業穴１０Ｂは、フードリッジレインホース１０をアウターサイドパネル１２にスポット溶接を行うときに溶接ガンを挿入するための穴である。１３はストラットハウジングである。
【００１３】
そして、延長ダクトＤの先端（車両の前側）の開口端１０Ａには、吸気ダクト６の一端６Ａが接続され、吸気ダクト６の他端６Ｂがエアクリーナ２に接続されている。また、延長ダクトＤの後端は閉塞されている。なお、エアクリーナ２とエンジン１とは吸気ダクト９によって接続されている。
【００１４】
そして、フェンダールームＲ内に取り入れられた外気はフードリッジレインホース１０の作業穴１０Ｂから延長ダクドＤの風路１１を通って吸気ダクト６へ吸気されていくことになる。
【００１５】
このように、吸気ダクト６をフードリッジレインホース１０とフードリッジアッパーパネル４Ａとで形成される延長ダクトＤの開口端１０Ａに接続したものであるから、フードリッジパネル４に吸気ダクド６用の貫通穴を設ける必要がなく、このためフードリッジパネル４の剛性、すなわち車体の剛性を向上させることができる。
【００１６】
また、延長ダクトＤを既存のフードリッジレインホース１０とフードリッジアッパーパネル４Ａとで形成したものであるから、部品点数を増加させることながなく、このため安価な自動車用エンジンの吸気構造を提供することができる。
［第２実施例］
図７および図８は第２実施例の自動車用エンジンの吸気構造を示したものである。この第２実施例では、延長ダクトＤの風路１１内に作業穴１０Ｂ′の位置より後方に仕切板２０を取り付けて風路１１を閉塞したものである。
【００１７】
この第２実施例によれば、作業穴１０Ｂ′の位置と仕切板２０の取付位置を設計変更することにより、ダクトＤの風路１１の長さを利用して吸気ダクト長を変更することができ、このためフードリッジレインホース１０とフードリッジアッパーパネル４Ａの寸法を変更することなく、吸気ダクト長を調整することができる。このため、目標とする吸気音（目標とする発音周波数を出すには、発音周波数に合わせて吸気ダクト長が必要となる。）を発生させることができる。
【００１８】
以上、この発明の最良の実施の形態の実施例を説明したが、この実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない程度の設計変更は、この発明に含まれるものであり、例えば、ダクトＤをフードリッジレインホース１０だけで形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】この発明の最良の実施の形態である実施例の自動車用エンジンの吸気構造を概念的に示した概念図である。
【図２】図１に示す自動車用エンジンの吸気構造の側面図である。
【図３】図１に示す自動車用エンジンの吸気構造を示した斜視図である。
【図４】図３の３Ａ−３Ａ線に沿う断面図である。
【図５】図３の３Ｂ−３Ｂ線に沿う断面図である。
【図６】図３に３Ｃ−３Ｃ線に沿う断面図である。
【図７】第２実施例の自動車用エンジンの吸気構造を概念的に示した側面図である。
【図８】図７に示した自動車用エンジンの吸気構造の一部を示した斜視図である。
【符号の説明】
【００２０】
１      エンジン
２      エアクリーナ
３      エンジンルーム
４      フードリッジパネル
５      フェンダパネル
６      吸気ダクト
１０      フードリッジレインフォース
１０Ａ    開口端
１０Ｂ    作業穴（開口）
Ｄ      延長ダクト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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