(57)【要約】【課題】  簡素な構成でスプリングの位置ずれを防止する油圧締結装置の遠心油圧キャンセル機構におけるキャンセルプレート構造を提供する。【解決手段】  キャンセルプレート２０の内径側の端部を折り曲げることによってスプリングガイド４１を形成し、該スプリングガイド４１によってウェーブスプリングの位置を保持するものとしたので、キャンセルプレート２０とスプリングガイド４１とを同一部材によって形成することができ、ウェーブスプリングを固定する部材を別途用いる必要がない。したがって、簡素な構成で製造コストを低減しながら、ウェーブスプリングの径方向の位置のずれを防止することができる。【選択図】              図３
2007016915.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒を備えるドラムが前記内筒内周面において変速機ケース側のドラムサポートに回転可能に支持され、前記ドラム内にピストンが設けられるとともに前記ドラムと前記ピストンとの間にピストン油室を形成し、前記ピストンの前記ピストン油室に対して反対側に、該ピストンとの間に遠心キャンセル室を形成するキャンセルプレートが前記内筒上に設けられ、前記ピストンと前記キャンセルプレートとの間に前記ピストンを押し戻す付勢手段が配置された油圧締結装置の遠心油圧キャンセル機構において、
前記キャンセルプレートは、円盤状に形成された本体部と、前記本体部の内径側端部の一部を前記遠心キャンセル室側に折り曲げて形成した保持ガイド部とを有し、
該保持ガイド部によって前記付勢手段の径方向の位置を規制することを特徴とする油圧締結装置の遠心油圧キャンセル機構。
【請求項２】
前記保持ガイド部の最内径部は、前記本体部の最内径部よりも大径に形成され、
前記保持ガイド部と前記内筒との間に、前記遠心キャンセル室と該遠心キャンセル室の外部とをつなぐ排出孔が形成されることを特徴とする請求項１に記載の油圧締結装置の遠心油圧キャンセル機構。
【請求項３】
前記本体部の外径側端部にリップシールを備え、
前記リップシールは、前記遠心キャンセル室側に突出する突出部を有し、
前記キャンセルプレートは、
前記保持ガイド部が前記本体部から前記遠心キャンセル室側に突出する高さが、前記突出部が前記本体部から前記遠心キャンセル室側に突出する高さよりも高く形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の油圧締結装置の遠心油圧キャンセル機構。
【請求項４】
前記付勢手段は、前記内筒の外周側に配置され、同心円状に連続する形状を呈しており、内径側が前記保持ガイド部によって径方向の位置が規制されることを特徴とする請求項１から３のいずれか１に記載の油圧締結装置の遠心油圧キャンセル機構。
【請求項５】
前記保持ガイド部は、同径方向に等間隔に３つ以上設けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１に記載の油圧締結装置の遠心油圧キャンセル機構。
【請求項６】
前記キャンセルプレートは金属プレートより構成され、前記保持ガイド部は、プレス加工によって形成されることを特徴とする請求項１から５のいずれか１に記載の油圧締結装置の遠心油圧キャンセル機構。
【請求項７】
前記保持ガイド部は、
前記キャンセルプレートの内径側端部に同径方向に並設された１対の切り欠きを形成し、該切り欠き間の爪部を折り曲げることによって形成されていることを特徴とする請求項６に記載の油圧締結装置の遠心油圧キャンセル機構。
【請求項８】
前記切り欠きは、切り欠きの先端部が丸められていることを特徴とする請求項７に記載の油圧締結装置の遠心油圧キャンセル機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機における油圧締結装置の遠心油圧キャンセル機構であって、特に遠心キャンセル油室の側壁となるキャンセルプレートの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動変速機の油圧締結装置として多板クラッチや多板ブレーキがある。これらは、締結時にクラッチ油室に締結圧としての作動油が導かれ、解放時には作動油がクラッチ油室からドレーンされる。
しかしながら、油圧締結装置の解放時においても、クラッチ油室から完全に作動油がドレーンされておらず、油圧締結装置が高速で回転した場合、クラッチ油室内に残った作動油によって遠心油圧が発生し、解放を保つべき油圧締結装置が遠心油圧によって締結してしまうことがある。
これを防止するため、ピストンに対しクラッチ油室側から作用する遠心油圧による力を打ち消すために、ピストンを挟んでクラッチ油室と対向する位置に遠心油圧キャンセル室を形成し、このキャンセル室に油を溜めておく遠心キャンセル室付きの油圧締結装置がある。
このような遠心油圧キャンセル室を有する油圧締結装置としてたとえば特許文献１に記載されたものがある。
【０００３】
これはたとえば図４に示すクラッチにおいては、円盤形状の側壁と、側壁の内周縁から延びる内筒と、側壁の外周縁から内筒と同方向に延びる外筒とより構成されるクラッチドラム１１１と、クラッチドラム１１１の内筒と外筒との間に配置され、軸方向に移動可能なクラッチピストン１００と、クラッチピストン１００とクラッチドラム１１１との間に形成されたクラッチ油室１０１と、クラッチピストン１００に対してクラッチ油室１０１が形成された側と反対側に配置されたキャンセルプレート１０４と、クラッチピストン１００とキャンセルプレート１０４とによって形成される遠心キャンセル油室１０３とによって構成されるものである。
なお、クラッチ油室１０１と遠心キャンセル油室１０３とがクラッチピストン１００を挟んで隣り合っている。
キャンセルプレート１０４とクラッチピストン１００との間にはウェーブスプリング１０６が備えられ、ウェーブスプリング１０６によってクラッチピストン１００をクラッチ油室１０１の体積を小さくする側（クラッチピストン１００による摩擦板の付勢を解除する側）に付勢している。
【０００４】
キャンセルプレート１０４は、軸中心側に配置されたスナップリング１０５によって、ウェーブスプリング１０６の付勢力による軸方向の移動が規制されている。
遠心キャンセル油室１０３へは、軸１０２の内部に形成された軸方向油路１０７、および軸方向油路１０７と遠心キャンセル油室１０３とをつなぐ径方向油路１０８を介して油が供給される。
リング形状のキャンセルプレート１０４の内周側には切り欠きによって形成した排出孔１０９が形成され、排出孔１０９から遠心キャンセル油室１０３内の余分な油が排出される。
キャンセルプレート１０４の外周縁にはリップシール１１０が取り付けられ、リップシール１１０がクラッチピストン１００の内周面と摺動可能に接触している。
【特許文献１】特開平１１−１７３３４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の遠心キャンセル油室を備えた油圧締結装置においては、キャンセルプレート１０４自体にウェーブスプリング１０６の位置のずれを防ぐガイド機能はなく、ウェーブスプリング１０６の位置が径方向にずれることによって周辺部材と干渉したり、キャンセルカバー１０４の内径部位を遠心キャンセル油室１０３側に突出させて形成した段差部１１２にウェーブスプリング１０６が乗り上げた場合にはウェーブスプリング１０６のバネ定数が変化し、締結機構の作動特性が変化してしまうといった問題があった。
【０００６】
そこで本発明はこのような問題点に鑑み、簡素な構成でスプリングの位置ずれを防止する油圧締結装置の遠心油圧キャンセル機構におけるキャンセルプレート構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、内筒を備えるドラムが内筒内周面において変速機ケース側のドラムサポートに回転可能に支持され、ドラム内にピストンが設けられるとともにドラムとピストンとの間にピストン油室を形成し、ピストンのピストン油室に対して反対側に、該ピストンとの間に遠心キャンセル室を形成するキャンセルプレートが内筒上に設けられ、ピストンとキャンセルプレートとの間にピストンを押し戻す付勢手段が配置された油圧締結装置の遠心油圧キャンセル機構において、キャンセルプレートは、円盤状に形成された本体部と、本体部の内径側端部の一部を遠心キャンセル室側に折り曲げて形成した保持ガイド部とを有し、該保持ガイド部によって付勢手段の径方向の位置を規制するものとした。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、キャンセルプレートの内径側端部を折り曲げることによって保持ガイド部を形成し、該保持ガイド部によって付勢手段の位置を保持するものとしたので、キャンセルプレートと保持ガイド部とを同一部材によって形成することができ、付勢手段を固定する部材を別途用いる必要がない。したがって、簡素な構成で製造コストを低減しながら、付勢手段の位置のずれが防止され、付勢手段が周辺部材と干渉したり、付勢手段のばね定数が変化して締結機構の作動特性が変化してしまうことを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
次に本発明の実施の形態を実施例により説明する。
図１は、本実施例が適用された自動変速機の油圧式締結要素周りを示す図である。
なお本実施例において、締結要素としてクラッチを例に説明する。
エンジンの回転数変換を行う自動変速機の変速機ケース１は、内部に遊星歯車機構２３、多板ブレーキや多板クラッチ１２などの締結要素が収納されている。
遊星歯車機構２３は、軸中心側に配置された入力軸２に連結されたサンギア３と、サンギア３に噛み合うピニオンギア４と、ピニオンギア４を支持するピニオンキャリア５と、ピニオンギア４の外周側に配置されてピニオンギア４に噛み合うリングギア６とより構成される。
【００１０】
入力軸２は図示しないトルクコンバータに連結され、エンジンの回転駆動力がトルクコンバータを介して入力軸２に入力される。
サンギア３に伝達された回転駆動力は、ピニオンギア４を介してリングギア６へ伝達される。
リングギア６の外周側は、クラッチドラム１４の外筒部１４Ａによって覆われている。
外筒１４Ａとリングギア６との間には多板クラッチ１２が設けられている。
多板クラッチ１２は、リングギア６の外周面に形成されたスプラインに内径側に設けられた歯が噛み合うドライブプレート９と、外筒１４Ａの内周面に形成されたスプラインに外径側に設けられた歯が噛み合うドリブンプレート８とを交互に重ね合わせて構成される。
【００１１】
クラッチドラム１４は、円盤形状のドラム側壁１４Ｃと、ドラム側壁１４Ｃの内周縁から延びてクラッチドラム１４の軸となる内筒１４Ｂと、ドラム側壁１４Ｃの外周縁から内筒１４Ｂと同一方向に延びる外筒１４Ａとより構成される。
内筒１４Ｂは、変速機ケース１に結合されたドラムサポート１３によって回転可能に支持されている。
クラッチドラム１４のコの字形状内側には、多板クラッチ１２を付勢するクラッチピストン１７が備えられている。
【００１２】
クラッチピストン１７とクラッチドラム１４との間にはクラッチ油室１６（ピストン油室）が形成される。
クラッチ油室１６に油圧が供給されるとクラッチピストン１７が図１中の左方向に移動して、クラッチピストン１７の外筒部先端のピストン先端部１７Ａによって多板クラッチ１２を押圧する。
また、クラッチピストン１７のクラッチ油室１６が形成された側に対して反対側にキャンセルプレート２０が配置される。
キャンセルプレート２０とクラッチピストン１７との間には遠心キャンセル室１５が形成される。
これにより、遠心キャンセル室１５とクラッチ油室１６とがクラッチピストン１７を挟んで隣り合っている。
【００１３】
キャンセルプレート２０とクラッチピストン１７との間にはウェーブスプリング２４（付勢手段）が備えられ、ウェーブスプリング２４によってクラッチピストン１７をクラッチ油室１６の容積を小さくする側（クラッチピストン１７による多板クラッチ１２の付勢を解除する側）に付勢している。
【００１４】
次に図２を用いてキャンセルプレート２０周りの詳細について説明する。
内筒１４Ｂの先端部（ドラム側壁１４Ｃと接続される側に対して反対側の端部）において、ドラムサポート１３は摺動ブッシュ３４を介して内筒１４Ｂを回転可能に支持している。
ドラムサポート１３の外周面には、軸方向において遠心キャンセル室１５に対応する位置に環状油溝３５が形成されている。
ドラムサポート１３の内部には、軸方向に軸方向油路１８が形成され、軸方向油路１８は環状油溝３５と連通している。
【００１５】
摺動ブッシュ３４および内筒１４Ｂには、それぞれ環状油溝３５と遠心キャンセル室１５とを連通させるためのブッシュ孔３６およびキャンセル室連通孔３７が形成されている。
環状油溝３５、ブッシュ孔３６およびキャンセル室連通孔３７とより、キャンセル室径方向油路３８が形成され、軸方向油路１８を流れる油がキャンセル室径方向油路３８を介して遠心キャンセル室１５内へ供給される。
【００１６】
キャンセルプレート２０は、円盤形状の本体部２０Ａと、本体部２０Ａの内径側に形成されたスプリングガイド４１（保持ガイド部）とより構成されている。
本体部２０Ａの外周縁には、リップシール３０が取り付けられている。
リップシール３０は、その外周縁から遠心キャンセル室１５側に突出するリップ３０Ａ（突出部）を有している。
キャンセルプレート２０がクラッチピストン１７内に配置された状態で、リップシール３０は円筒形状のピストン先端部１７Ａの内側面に接触し、この状態でクラッチピストン１７を軸方向に移動可能としながら、遠心キャンセル室１５内の液密性を保っている。
【００１７】
さらにドラムサポート１３の外周面には、軸方向においてクラッチ油室１６に対応する位置に環状油溝１９が形成される。
環状油溝１９には、ドラムサポート１３の内部において軸方向に形成された軸方向油路２５（図１参照）が連通している。
内筒１４Ｂには、環状油溝１９とクラッチ油室１６とを連通させるクラッチ油室連通孔３９が形成されている。
これにより、ドラムサポート１３内に形成された軸方向油路２５から供給された油圧が環状油溝１９を介してクラッチ油室１６内に供給される。
クラッチ油室１６内に供給された油圧が、クラッチピストン１７を作動させる作動油圧となる。
【００１８】
クラッチピストン１７の外筒１４Ａとの摺動部位にはシールリング３１が設けられ、クラッチピストン１７の内筒１４Ｂとの摺動部位にはシールリング３２が設けられている。
これにより、クラッチピストン１７をクラッチドラム１４内において軸方向に移動可能としつつ、クラッチ油室１６の液密性が保たれている。
【００１９】
キャンセルプレート２０の内周側においてスプリングガイド４１は、内周側の端部に径方向に切り込みを入れて形成した爪を遠心キャンセル室１５側に折り曲げることによって形成される。
ウェーブスプリング２４を、スプリングガイド４１の外周側に所定の微小な隙間を設けて嵌め込むことにより、ウェーブスプリング２４の位置が径方向にずれた場合にも、ウェーブスプリング２４の内周面がスプリングガイド４１によって支持されて所定以上のずれが防止される。
スプリングガイド４１を形成することによって、キャンセルプレート２０を軸方向から見たときにキャンセルプレート２０の内周側が切り欠かれた状態となり、該切り欠かれた部分が遠心キャンセル室１５と遠心キャンセル室１５の外部とをつなぐ排出孔４０となる。
【００２０】
内筒１４Ｂの先端部外周面にスナップリング２２が嵌め込まれている。
スナップリング２２は、キャンセルプレート２０の内周側の端部と係止し、キャンセルプレート２０がウェーブスプリング２４によって付勢された時の移動を規制している。
【００２１】
次にキャンセルプレート２０の詳細について説明する。
図３の（ａ）に、キャンセルプレートの正面図を示し、図３の（ｂ）に、図３の（ａ）におけるＡ−Ａ部断面を示す。
キャンセルプレート２０の内周縁に、それぞれ対とされた切り欠き部４２を４箇所設け、１対の切り欠き部４２の間に図３の（ａ）に破線で示すように爪部４３を形成する。
この爪部４３を、図３の（ｂ）に示すようにキャンセルプレート２０の本体部２０Ａに対して垂直に折り曲げて、スプリングガイド４１を形成する。
なお、キャンセルプレート２０は１枚の金属プレートより形成され、切り欠き部４２とスプリングガイド４１は、プレス加工によって形成される。
また切り欠き部４２の先端は丸く形成する。
これにより、折り曲げによってスプリングガイド４１を形成したときに、切り欠き部４２の先端部に応力が集中して本体部２０Ａが割れてしまうことがない。
【００２２】
キャンセルプレート２０のスプリングガイド４１が形成された側（爪部４３の立ち上げ側）が、クラッチピストン１７側を向くように、キャンセルプレート２０がクラッチピストン１７内に配置される。
本実施例においてスプリングガイド４１は、キャンセルプレート２０の内周縁において周方向に等間隔に４つ形成される。
なお、スプリングガイド４１は、キャンセルプレート２０の内周縁において同径方向に等間隔に３つ以上形成すればよい。
図３の（ｂ）に示すように、リップシール３０の先端側のリップ３０Ａは、本体部２０Ａのスプリングガイド４１が突出している側の面から、スプリングガイド４１の突出方向と同一方向に突出している。
【００２３】
スプリングガイド４１の本体部２０Ａからの立ち上げ高さは、本体部２０Ａのスプリングガイド４１が突出している側の面からリップ３０Ａが突出する高さよりも高く、かつクラッチ油室１６内に油圧が供給されてクラッチピストン１７が移動した際にもクラッチピストン１７と干渉しない程度の高さに設定されている。
キャンセルプレート２０の内周側において、スプリングガイド４１を形成することによってできた隙間と、切り欠き部４２とによって、排出孔４０が構成される。
【００２４】
次に図３の（ａ）を用いて、排出孔４０とスナップリング２２との位置関係について説明する。
なお、図３の（ａ）に、スナップリング２２を一部図示する。
キャンセルプレート２０の移動を規制するため、キャンセルプレート２０の内周縁側がスナップリング２２と接触している。
スナップリング２２は、図３の（ａ）においてキャンセルプレート２０の奥側に位置している。
排出孔４０は、スナップリング２２によってキャンセルプレート２０の内周側の端部が塞がれている。
【００２５】
図２に示すように、遠心キャンセル室１５内に油が溜まった状態で、クラッチ油室１６内に油圧が供給されると、クラッチピストン１７が多板クラッチ１２を締結させる方向（図２中の左側）に移動する。
このとき、クラッチピストン１７はウェーブスプリング２４を押し縮めて遠心キャンセル室１５の容積を小さくする。
容積が小さくなるにつれて遠心キャンセル室１５内の油は、排出孔４０から排出される。
クラッチ油室１６への油圧の供給が停止されると、ウェーブスプリング２４がクラッチピストン１７を図２中の右側に付勢し、多板クラッチ１２の締結を解除する。
【００２６】
本実施例は以上のように構成され、キャンセルプレート２０の内径側の端部を折り曲げることによってスプリングガイド４１を形成し、該スプリングガイド４１によってウェーブスプリング２４の位置を保持するものとしたので、キャンセルプレート２０とスプリングガイド４１とを同一部材によって形成することができ、ウェーブスプリング２４を固定する部材を別途用いる必要がない。
したがって、簡素な構成で製造コストを低減しながら、ウェーブスプリング２４の径方向の位置ずれが防止でき、キャンセルプレート２０の内径部位を遠心キャンセル室１５側に突出させて形成した段差部２５（図３の（ｂ）参照）にウェーブスプリング２４が乗り上げることがなくなるので、ウェーブスプリング２４のばね定数が変化して多板クラッチ１２の作動特性が変化してしまうことを、防止することができる。
【００２７】
またウェーブスプリング２４の径方向の位置ずれが防止されるので、ウェーブスプリング２４がクラッチピストン１７のピストンドラム部１７Ｂの内周面（図２参照）と干渉することがなく、クラッチピストン１７の耐久性の悪化を防止できる。
また、たとえばスプリングリテーナを用いてウェーブスプリング２４をガイドする場合には、スプリングリテーナの厚み分だけ軸方向の寸法が増大してしまうが、スプリングガイド４１とキャンセルプレート２０とを同一部材によって形成するものとしたので、軸方向の寸法の増大を防止することができる。  （以上、請求項１に対応する効果）
【００２８】
またキャンセルプレート２０の内径側端部を折り曲げてスプリングガイド４１を形成しつつ、スプリングガイド４１とキャンセルプレート２０を支持する内筒１４Ｂとの間に排出孔４０を形成することにより、スプリングガイド４１と排出孔４０と同時に形成することができ、製造工数を少なくすることができる。  （請求項２に対応する効果）
【００２９】
一般にウェーブスプリング２４は横剛性が弱く、押し縮めたときに径方向にずれやすい。
したがってスプリングガイド４１の立ち上げ高さを、リップシール３０がキャンセルプレート２０の本体部２０Ａから突出する高さよりも高くなるように形成することにより、ウェーブスプリング２４のずれのうち、軸方向においてリップシール３０に対応する部分はスプリングガイド４１によって所定範囲以上のずれが規制されてウェーブスプリング２４がリップシール３０と干渉することがなく、リップシール３０の耐久性の悪化を防止することができる。  （請求項３、４に対応する効果）
【００３０】
さらにスプリングガイド４１を、キャンセルプレート２０の内周縁において同径方向に等間隔に３つ以上形成するものとしたので、ウェーブスプリング２４をその内周側において、スプリングガイド４１によって安定した状態で確実に位置決めすることができる。  （請求項５に対応する効果）
【００３１】
キャンセルプレート２０を金属プレートによって構成し、キャンセルプレート２０の内径側端部に１対の切り欠き部４２を形成し、切り欠き部４２間に形成された爪部４３を立ち上げることによってスプリングガイド４１を形成するものとしたので、スプリングガイド４１および排出孔４０を安価で生産性の高いプレス加工によって容易に形成することができる。  （請求項６、７に対応する効果）
【００３２】
また切り欠き部４２の先端部を丸めることにより、プレス可能によってスプリングガイド４１を形成するときに、切り欠き部４２の先端部に応力が集中して本体部２０Ａが割れてしまうといったことを防止することができる。  （請求項８に対応する効果）
【００３３】
なお本実施例においてクラッチピストン１７とキャンセルプレート２０との間に、付勢手段としてウェーブスプリング２４を配置するものとしたが、ウェーブ形状に限定されず、同心円状に連続する形状で弾性変形により付勢力を生じる付勢部材であればよく、たとえば１つのコイルスプリングや、複数のスプリングを環状に配置したものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本実施例が適用された自動変速機の断面を示す図である。
【図２】自動変速機に組み込まれたキャンセルプレートの詳細を示す図である。
【図３】キャンセルプレートを示す図である。
【図４】従来のキャンセルプレートの詳細を示す図である。
【符号の説明】
【００３５】
１    変速機ケース
１２    多板クラッチ
１３    ドラムサポート
１４    クラッチドラム  （ドラム）
１４Ａ    外筒
１４Ｂ    内筒
１４Ｃ    ドラム側壁
１５    遠心キャンセル室
１６    クラッチ油室  （ピストン油室）
１７    クラッチピストン  （ピストン）
２０    キャンセルプレート
２２    スナップリング
２３    遊星歯車機構
２４    ウェーブスプリング  （付勢手段）
３０    リップシール
３０Ａ    リップ  （突出部）
３４    摺動ブッシュ
４０    排出孔
４１    スプリングガイド  （保持ガイド部）
４２    切り欠き部
４３    爪部
【図１】
2007016915.tif 000003
【図２】
2007016915.tif 000004
【図３】
2007016915.tif 000005
【図４】
2007016915.tif 000006