(57)【要約】【課題】歩道面の有効利用スペースを比較的広くすることができるとともに、自転車の前輪のスポークの損傷を防止できる駐輪用ブロックを提供する。【解決手段】自転車の前輪を受溝に収容して自転車を起立保持する駐輪ブロックにおいて、前記受溝をブロック本体の前後長手方向に形成し、前記受溝の前方端部が形成されている前記ブロック本体の前方端部分の縦断面を、歩車道境界ブロックの縦断面と同じに形成する。前記受溝を画定する前記ブロック本体の左右側壁部の上面部を下向き円弧状に凹み形成する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車の前輪を受溝に収容して自転車を起立保持する駐輪ブロックであって、前記受溝をブロック本体の前後長手方向に形成し、前記受溝の前方端部が形成されている前記ブロック本体の前方端部分の縦断面を、歩車道境界ブロックの縦断面と同じに形成したことを特徴とする駐輪用ブロック。
【請求項２】
前記受溝を画定する前記ブロック本体の左右側壁部の上面部を下向き円弧状に凹み形成したことを特徴とする請求項１に記載の駐輪用ブロック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばセメントコンクリートによってブロック状に構成され、駐輪区域の地面に設置されて自転車を起立状態に保持する駐輪用ブロックに関する。
【０００２】
駅前や学校、住居、商業地域等に設置される駐輪場では、強風等により自転車が倒れてしまわないように、前方車輪を差し込む二股状の支持金具を地面に設置し、自転車を起立状態に支持している。
しかしながら、この支持金具は駐輪区域のコンクリートの地面等にアンカーボルト等で固着されるものであるため、簡単に設置することができず、比較的コスト高なものである。
【０００３】
どこにでも簡単に設置することができ、特有の形態と自重によって安定した自立性を有するものとして、前後両側に傾斜面を有した側面ほぼ台形状の外郭体の内部にスラリーコンクリートを充填固化させることによってブロック本体を構成し、自転車の前輪が差し込まれる受溝を、前記ブロック本体に前後方向に延び且つその受溝の前後両端部が前記傾斜面にて開口するように設けた駐輪用ブロックが提案されている（特許文献１）。
【０００４】
しかしながら、この駐輪用ブロックでは、前記ブロック本体は中央部が最も高くなるように側面視台形状に形成されており、前記受溝の前方端部が形成された前記ブロック本体の前方端部分は、縦断面が略三角形状になっている。そのため、この駐輪用ブロックの前方端縁を歩道と車道の境界線に合わせて駐輪用ブロックを歩道面に設置したとき、当該駐輪ブロックの左右各側に並べて設置される本来の歩車道境界ブロックとの間で、形状的な断絶を生じることになる。
【０００５】
したがって、この駐輪用ブロックを歩車道境界ブルックの代替物として利用することはできない。また、この駐輪用ブロックを歩道に設置するときには、本来の歩車道境界ブロックより後退させた位置に置かなければならないため、その分だけ歩道の有効利用スペースが減少することになる。
【０００６】
この駐輪用ブロックでは、自転車の前輪を差し込むための前記受溝は、前記ブロック本体の最も高い中央部を横方向に貫通して形成されているため、前記受溝に自転車の前輪を差し込むとき、あるいは差し込んだ後、前輪のスポークの部分が直接に前記受溝の左右側壁部分に当たって、前記スポーク部分が傷つけられることがある。
【０００７】
【特許文献１】特開平１０−７６９８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の課題は、前方端部分を歩車道境界ブロックの代替物として利用できるため、歩道面の有効利用スペースを比較的広くすることができる駐輪用ブロックを提供することである。また、本発明の別の課題は、受溝の側壁部の形状を特定することによって、自転車の前輪のスポークの損傷を防止することができる駐輪用ブロックを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明の主たる特徴は、自転車の前輪を受溝に収容して自転車を起立保持する駐輪ブロックにおいて、前記受溝をブロック本体の前後長手方向に形成し、前記受溝の前方端部が形成されている前記ブロック本体の前方端部分の縦断面を、歩車道境界ブロックの縦断面と同じに形成したことである。
【００１０】
請求項２の発明の主たる特徴は、請求項１の発明の前記構成に加えて、前記受溝を画定する前記ブロック本体の左右側壁部の上面部を下向き円弧状に凹み形成したことである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明の駐輪用ブロックでは、自転車の前輪が差し込まれる受溝をブロック本体の前後長手方向に形成してあり、前記受溝の前方端部が入り込んでいる前記ブロック本体の道路側端部の縦断面を歩車道境界ブロックの縦断面と同じに形成してあるため、この駐輪用ブロックの前方端縁を歩道と車道の境界線に合わせて歩道面に設置したとき、当該駐輪ブロックの左右各側に並べて設置される本来の歩車道境界ブロックとの間で形状的な断絶を生じることがない。
このように駐輪用ブロックの前方端部分を正規の歩車道境界ブルックの代替物として有効利用することができるため、本来の歩車道境界ブロックの設置個数を削減することができる。
【００１２】
また、この駐輪用ブロックは本来の歩車道境界ブロックの敷設ラインに割り込んで設置され、歩車道境界ブロックの代替物となる前方端部分の長さ相当分だけ車道側に移動させた位置に設置することができるため、その分だけ歩道の有効利用スペースを広げることができる。
【００１３】
請求項２の発明の駐輪用ブロックでは、前記受溝を画定する前記ブロック本体の左右側壁部の上面部を下向き円弧状に凹み形成してあるため、前記受溝に自転車の前輪を差し込む際あるいは差し込んだ後、前輪のスポークの部分が直接に前記受溝の左右側壁部分に当たって、前記スポーク部分が傷つけられる事態は可及的に防止される。
【実施例】
【００１４】
図示した実施例では、ブロック本体１はセメントコンクリートによって成形されている。ブロック体１の立体形状と重量は、ブロック本体１に自立性を与え、かつ、自転車を係留させたとき、自転車に当たる風圧の作用によって倒れないように選択される。ブロック本体１は、駅前歩道や商業施設の敷地、一般歩道など設定された駐輪区域の所定地点に置くだけで安定に設置され、メンテナンス不要のものである。
【００１５】
図１から図８は受溝２が１条形成された一台用の駐輪用ブロックＡを示しており、受溝２はブロック本体１の前方端部分３に対して直角に形成されている。図９は受溝２が平行に２条形成された２台用の駐輪用ブロックＢを示しており、２条の各受溝２はブロック本体１の前方端部分３に対して直角に形成されている。
【００１６】
図１０と図１３は受溝２が平行に４条形成された４台用の駐輪用ブロックＣを示しており、４条に各受溝２はブロック本体１の前方端部分３に対して直角に形成されている。図１４と図１５は受溝２が平行に４条形成された別の４台用の駐輪用ブロックＤを示しており、４条の各受溝２はブロック本体１の前方端部分３に対して斜めに形成されている。
なお、受溝２の形成個数と形成方向は図示のものには限定されず、ブロック本体１の横幅寸法を変更して適宜増減することができる。
【００１７】
これらの１台用の駐輪ブロックＡ、２台用の駐輪ブロックＢおよび４台用の駐輪ブロックＣ，Ｄは、形成する受溝２の個数と形成方向においては相違があるが、受溝２の形成位置と受溝２の左右側壁部４，５の形状においては共通している。これらの駐輪用ブロックＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄは単独で、または組み合わせて設置される。
【００１８】
図１は、１台用の駐輪用ブロックＡと２台用の駐輪用ブロックＢおよび４台用の駐輪用ブロックＣを相接続して設置した状態を示しており、各駐輪用ブロックの前方端縁は歩道６と車道７の境界線８に合わせられている。
図２は、１台用の駐輪用ブロックＡと２台用の駐輪用ブロックＢを歩車道境界ブロック９の間に挿入した状態を示しており、駐輪用ブロックＣの前方端縁は歩道６と車道７の境界線８に合わせられている。
【００１９】
図６に示すようにブロック本体１の前方端部分３の縦断面は略台形状に形成されている。
ブロック本体１の後方端部分１０はブロック本体１の前方端部分３よりも上面位置を低く形成されており、当該後方端部分１０に入り込んでいる前記受溝２の部分は、ブロック本体１の後方端縁に向かって下り傾斜の誘導用溝部分１１を構成している。この誘導用溝部分１１の存在によって、自転車１２の前輪１３の乗り入れがし易くなっている。
【００２０】
図６に示すようにブロック本体１の中間部分１４においては、前記受溝２は底面側が開放されている。この底面側開放部１５が調整作用を発揮するため、この駐輪用ブロックは、図１１に示したように前輪１３の直径が比較的大きい自転車１２と、図１２に示したように前輪１３の直径が比較的小さい自転車１２のいずれの係留にも使用することができる。
前輪１３の直径が大きい場合と小さい場合とでは、前輪１３のタイヤの踏み面が受溝２の底面に接する長さに相違がでるが、いずれの場合においても、自転車は後輪１６側に装備されているスタンド１７を使用しなくても安定し、風圧等による転倒の恐れがない。
【００２１】
ブロック本体１の上面に前後方向に形成される受溝２は、差し込んだ前輪１２がその直径の大小にかかわらず車道側に突出しないように形成位置が選択されている。
図３に示したように受溝２は、上方に向かう程開口幅が広くなったテーパ状断面に形成されており、自転車１２の前輪１３の差し込み作業が容易になされるようになっている。受溝２の上縁部は、前輪１３傷付かないように角がとられている。
【００２２】
受溝２の左右側壁部４，５は、において下向き円弧をなすように凹み形成されている。この円弧状凹み部分１８が存在していても、駐輪ブロックの自転車支持機能は維持されている。ブロック本体１の中間部分１４にある底面側開放部１５は、受溝２への土砂やゴミを設置面に排出することによって、受溝底部への土砂やゴミの堆積による受溝２の機能不全を未然に防止する。
【００２３】
図１５に示したように受溝２がブロック本体１の前方端部分３に対して斜めに形成されている駐輪用ブロックＤによれば、駐輪区域の奥行きを減少させて、歩道の有効利用スペースをその分だけ広げることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施例に係る１台用の駐輪用ブロックと２台用の駐輪用ブロックおよび４台用の駐輪用ブロックを相接続して設置した状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施例に係る１台用の駐輪用ブロックと２台用の駐輪用ブロックを本来の歩車道境界ブロックに間に挿入した状態を示す斜視図である。
【図３】図１に示した１台用の駐輪用ブロックの正面図である。
【図４】図３の１台用の駐輪用ブロックの平面図である。
【図５】図３の１台用の駐輪用ブロックの左側面図である。
【図６】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】図３の１台用の駐輪用ブロックの左上方からの斜視図である。
【図８】図３の１台用の駐輪用ブロックの右上方からの斜視図である。
【図９】図１に示した２台用の駐輪用ブロックの平面図である。
【図１０】図１に示した４台用の駐輪用ブロックの平面図である。
【図１１】前輪の直径が比較的大きい自転車を係留したときの概略断面図である。
【図１２】前輪の直径が比較的小さい自転車を係留したときの概略断面図である。
【図１３】図１０示した４台用の駐輪用ブロックの使用状態の平面図である。
【図１４】本発明の別の実施例に係る４台用の駐輪用ブロックの平面図である。
【図１５】図１４に示した４台用の駐輪用ブロックの使用状態の平面図である。
【符号の説明】
【００２５】
Ａ  １台用の駐輪用ブロック
Ｂ  ２台用の駐輪用ブロック
Ｃ  ４台用の駐輪用ブロック
Ｄ  別の４台目用の駐輪用ブロック
１  ブロック本体
２  受溝
３  ブロック本体の前方端部分
４  受溝の左側壁部
５  受溝の右側壁部
６  歩道
７  車道
８  歩車道境界線
９  歩車道境界ブロック
１０  ブロック本体の後方端部分
１１  誘導用溝部分
１２  自転車
１３  自転車の前輪
１４  ブロック本体の中間部分
１５  ブロック本体の底面側開放部
１６  自転車の後輪
１７  自転車のスタンド
１８  ブロック本体の下向き円弧状凹み部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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