(57)【要約】【課題】ロック結合するために必要不可欠なロック部と被ロック部との間のクリアランスによって生じるジャンクションボックス側のコネクタとＥＣＵケース側のコネクタの嵌合接続部のガタ付きを吸収させ、嵌合接続部の接触信頼性を向上させる。【解決手段】ジャンクションボックスにＥＣＵケースを搭載し、ジャンクションボックスに設けたロック部とＥＣＵケースに設けた被ロック部とを結合すると共に、ＥＣＵケース側のコネクタ部をジャンクションボックス側のコネクタ嵌合部に嵌合接続する電気接続箱であって、搭載状態で対向するジャンクションボックスのケースとＥＣＵケースのいずれか一方にバネ部を設け、バネ部はロック部と被ロック部との間のクリアランスによるコネクタの嵌合接続部のガタ付き吸収用としている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ジャンクションボックスにＥＣＵケースを搭載し、前記ジャンクションボックスのケース周壁に設けたロック部とＥＣＵケース周壁に設けた被ロック部とを結合すると共に、前記ＥＣＵケース側のコネクタ部を前記ジャンクションボックス側のコネクタ嵌合部に嵌合接続する電気接続箱であって、
前記搭載状態で対向するジャンクションボックスのケースと前記ＥＣＵケースのいずれか一方にバネ部を設け、該バネ部は前記ロック部と被ロック部との間のクリアランスによる前記コネクタの嵌合接続部のガタ付き吸収用としていることを特徴する車載用の電気接続箱。
【請求項２】
前記ジャンクションボックスはロアケースとアッパーケースからなるケース内部に内部回路材を収容しており、前記アッパーケースの上面にＥＣＵケース収容の凹状段部を備え、該凹状段部の底面に切り起こしで前記バネ部を一体的に設けていると共に、該凹状段部を囲むアッパーケースの周壁に前記ロック部を設け、さらに、該凹状段部の底面に前記コネクタ嵌合部を設けている一方、
前記凹状段部に収容する前記ＥＣＵケースの周壁外面に前記ロック部と結合する被ロック部を設けていると共に、前記ＥＣＵケースの下面よりコネクタ部を突設している請求項１に記載の車載用の電気接続箱。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に搭載する車載用の電気接続箱に関するものであり、詳しくは、ジャンクションボックスにＥＣＵケースが搭載される電気接続箱において、ＥＣＵケース側のコネクタとジャンクションボックス側のコネクタとの嵌合接続部のガタ付きを吸収し、該嵌合接続部の接触信頼性を高めることができるものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車には電子制御される各種電装品等が搭載されており、これら電装品の制御を行う電子制御ユニット（以下、ＥＣＵと称す）が必要となる。ＥＣＵは、通常、プリント基板にＩＣやマイコン等の各種電子部品等を実装した形態をとっており、ジャンクションボックスに搭載されることが多い。
例えば、特開２００２−１７１６４０号公報（特許文献１）には、図８に示されるように、ジャンクションボックス２のアッパーケース上面３ａにＥＣＵケース５を搭載するタイプの電気接続箱１が提供されている。
【０００３】
具体的には、ＥＣＵケース５をジャンクションボックス２のアッパーケース上面３ａに搭載するために、図８（Ａ）の矢印方向にＥＣＵケース５を下降させていき、ＥＣＵケース５内部のＥＣＵ基板６より立設されたコネクタ部７が、ジャンクションボックス２側のコネクタ収容部４に嵌合されると共に、ＥＣＵケース下面５ａがアッパーケース上面３ａに接すると、ＥＣＵケース周壁５ｂに設けられた被ロック部（穴部）５ｃに、アッパーケース上面３ａに設けられたロック部３ｂの爪部３ｂ１［図９（Ａ）に図示］が係合してロックされ、ＥＣＵケース５のジャンクションボックス２への搭載が完了するものである。
【０００４】
なお、前記被ロック部（穴部）５ｃとロック部３ｂとがロックされるためには、図９（Ｂ）に示されるように、爪部３ｂ１と穴部５ｃの開口端５ｃ１との間にクリアランスｄ１を有していることが構造上必要不可欠である。しかし、ジャンクションボックス２とＥＣＵケース５とがロックされた後、前記クリアランスｄ１に相当する隙間があると、自動車走行時に上下方向に振動が加えられた場合、ジャンクションボックス２とＥＣＵケース５との間でガタ付きが生じ、前記コネクタ部７とコネクタ収容部４の嵌合接続部もガタ付きにより接点の移動が生じて接触不良等の不具合が発生するおそれがあるため、この点については改良の余地が残されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−１７１６４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は前記問題に鑑みてなされたものであり、ジャンクションボックスとＥＣＵケースとをロック結合するために構造上必要不可欠なロック部と被ロック部との間のクリアランスによって生じるジャンクションボックスとＥＣＵケースとの間のガタ付きを吸収し、ひいては、ジャンクションボックス側のコネクタとＥＣＵケース側のコネクタとの嵌合接続部のガタ付きを吸収することにより、該嵌合接続部の接触信頼性を向上させ、接触不良等の不具合の発生を防止することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、本発明は、ジャンクションボックスにＥＣＵケースを搭載し、前記ジャンクションボックスのケース周壁に設けたロック部とＥＣＵケース周壁に設けた被ロック部とを結合すると共に、前記ＥＣＵケース側のコネクタ部を前記ジャンクションボックス側のコネクタ嵌合部に嵌合接続する電気接続箱であって、
前記搭載状態で対向するジャンクションボックスのケースと前記ＥＣＵケースのいずれか一方にバネ部を設け、該バネ部は前記ロック部と被ロック部との間のクリアランスによる前記コネクタの嵌合接続部のガタ付き吸収用としていることを特徴する車載用の電気接続箱を提供している。
【０００８】
前記のように、ジャンクションボックスにＥＣＵケースを搭載した状態で対向するジャンクションボックスのケースとＥＣＵケースのいずれか一方にバネ部を設ける構成としている。これにより、ジャンクションボックスのケース周壁に設けたロック部とＥＣＵケース周壁に設けた被ロック部とをロック結合する際には、前記バネ部はＥＣＵケースの押し込みによって、前記バネ部が設けられているジャンクションボックス面あるいはＥＣＵケース面と同一高さまで押し下げられ、ロック結合のために必要不可欠なロック部と被ロック部との間のクリアランスが確保された状態でロック結合が容易に行える一方、ロック結合後は、押し下げられていた前記バネ部がその反発力によりバネ部を押し上げる方向、即ちジャンクションボックスとＥＣＵケースとの間を押し広げる方向に、対向するＥＣＵケースあるいはジャンクションボックスを押圧するため、前記ロック部と被ロック部との間のクリアランスを０とすることができる。
【０００９】
よって、前記クリアランスに起因するジャンクションボックスとＥＣＵケースのガタ付きが無くなり、ひいてはＥＣＵケース側のコネクタ部とジャンクションボックス側のコネクタ嵌合部との嵌合接続部のガタ付きも無くなるため、該嵌合接続部の接触信頼性が高められ、接触不良等の不具合の発生を防止することができる。
【００１０】
前記ジャンクションボックスはロアケースとアッパーケースからなるケース内部に内部回路材を収容しており、前記アッパーケースの上面にＥＣＵケース収容の凹状段部を備え、該凹状段部の底面に切り起こしで前記バネ部を一体的に設けていると共に、該凹状段部を囲むアッパーケースの周壁に前記ロック部を設け、さらに、該凹状段部の底面に前記コネクタ嵌合部を設けている一方、
前記凹状段部に収容する前記ＥＣＵケースの周壁外面に前記ロック部と結合する被ロック部を設けていると共に、前記ＥＣＵケースの下面よりコネクタ部を突設していることが好ましい。
【００１１】
前記のように、アッパーケースの上面に、ＥＣＵケースを収容するための凹状段部を設けることにより、ＥＣＵケースを該凹状段部に収容した状態でアッパーケースとＥＣＵケースとのロック結合ができ、より安定した状態でジャンクションボックスにＥＣＵケースに搭載することができる。また、切り起こしで前記バネ部を底面に一体的に設けることにより、弾性材を付設することなく簡単に設けることができる。
【００１２】
前記バネ部の形状は、弾性変形できる形状であれば特に限定されないが、アーチ状に切り起こされることが好ましい。前記バネ部の形状を片持ちでなくアーチ状とすることにより、ＥＣＵケースを左右偏りなく押し上げることができる。
なお、前記バネ部の寸法は、押し上げるＥＣＵケースの大きさ等によっても異なるが、前記凹状段部の底面からバネ部の最も突出した部分までの高さを、前記ロック部と被ロック部との間のクリアランスよりやや大きめに設定しておくことで、バネ部が反発力によってＥＣＵケースを押し上げた際にロック部と被ロック部との間のクリアランスを確実に０にすることができる。
【００１３】
また、前記バネ部の個数も押し上げるＥＣＵケースの大きさ等によって異なるが、ＥＣＵケース全体をより均等に押し上げるために２個以上設けることが好ましい。さらに、前記バネ部を設ける位置は、前記凹状段部底面の中心線上に設けることが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
前述したように、本発明によれば、ジャンクションボックスにＥＣＵケースを搭載した状態で対向するジャンクションボックスのケースとＥＣＵケースのいずれか一方にバネ部を設ける構成としているので、ロック結合後においては、ＥＣＵケースの押し込みによって押し下げられていた前記バネ部が、その反発力によりジャンクションボックスとＥＣＵケースとの間を押し広げる方向に、対向するＥＣＵケースあるいはジャンクションボックスを押圧するため、前記ロック部と被ロック部との間のクリアランスを０とすることができる。よって、前記クリアランスに起因するジャンクションボックスとＥＣＵケースのガタ付きが無くなり、ひいてはＥＣＵケース側のコネクタ部とジャンクションボックス側のコネクタ嵌合部との嵌合接続部のガタ付きも無くなるため、該嵌合接続部の接触信頼性が高められ、接触不良等の不具合の発生を防止することができる。
【００１５】
また、前記のように、アッパーケース上面に、ＥＣＵケースを収容するための凹状段部を設け、ＥＣＵケースを該凹状段部に収容した状態でアッパーケースとＥＣＵケースとのロック結合を行うため、ジャンクションボックスにＥＣＵケースをより安定した状態で搭載することができる。
さらに、切り起こしで前記バネ部を底面に一体的に設けることにより、別材のバネ材を用いることなく簡単にバネ部を形成でき、かつ、該バネ部を大きく弾性変形させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図７は本発明の実施形態に係る電気接続箱１０であり、ジャンクションボックス１１にＥＣＵケース１６を搭載するものである。
ジャンクションボックス１１は、ポリプロピレン、ナイロン等の樹脂製のアッパーケース１２とロアケース１３からなり、絶縁板を介在させてバスバーを積層した内部回路材１４をケース内部に収容している。
アッパーケース１２の上面には、ＥＣＵケース１６を収容するための凹状段部１２ａを設けており、内部回路材１４より立設するオス端子１４ａを内部に配列したＥＣＵ接続用のコネクタ嵌合部１５を凹状段部１２ａの底面に設けている。
樹脂製のＥＣＵケース１６の内部には、マイコンやＩＣ等が実装されたＥＣＵ基板１７を配置しており、ＥＣＵ基板１７より立設するメス端子１７ａを内部に配列し、前記コネクタ嵌合部１５に嵌合接続されるコネクタ部１８をＥＣＵケース１６の下面１６ａより突設している。
【００１７】
また、凹状段部１２ａを囲むアッパーケース周壁１２ｂの上部には、凹状段部１２ａに収容されるＥＣＵケース１６の被ロック部１６ｃとロック結合するための爪状のロック部１２ｃを設けている。
一方、ＥＣＵケース１６の周壁外面１６ｂには、被ロック部１６ｃを設けており、ＥＣＵケース１６が凹状段部１２ａに収容されたときに、前記ロック部１２ｃが、被ロック部１６ｃに係止してロックされる。
なお、前記ロック部１２ｃおよび被ロック部１６ｃは、図５に示されるように、ロック結合するときに、ロック部１２ｃと被ロック部１６ｃとの間にクリアランスｄを有するように形成されている。
【００１８】
さらに、凹状段部１２ａの底面の中心線Ａ-Ａ上には、２つのアーチ状のバネ部１２ｄを切り起こしで設け、そのうち１つのバネ部１２ｄは中心線Ａ−Ａと中心線Ｂ−Ｂとの交点の位置に設けている。前記アーチ状のバネ部１２ｄの中央部の高さｈは、前記クリアランスｄよりやや大きめに設定している。
なお、アッパーケース１２には、その他、ヒューズ収容部１２ｅや外部電線接続用のコネクタ収容部１２ｆ、１２ｇ等を設けている。
【００１９】
次に、ＥＣＵケース１６のアッパーケース１２への取り付けについて説明する。
ＥＣＵケース１６を上方からアッパーケース１２の凹状段部１２ａに向けて下降させ、図７に示すように、ＥＣＵケース１６のコネクタ部１８をアッパーケース１２のコネクタ嵌合部１５に嵌合接続させると共に、アッパーケース１２のロック部１２ｃを、ＥＣＵケース１６の被ロック部１６ｃに係止させる。これにより、ＥＣＵケース１６はアッパーケース１２の凹状段部１２ａに収容固定された状態となる。なお、ロック部１２ｃと被ロック部１６ｃとの結合の際は、ＥＣＵケース１６の押し込みによってバネ部１２ｄが凹状段部１２ａの底面と同一高さまで押し下げられるので、ロック部１２ｃと被ロック部１６ｃとの間のクリアランスｄは確保された状態で容易にロック結合される。
【００２０】
ロック結合後は、押し下げられていたバネ部１２ｄが、その反発力によりアッパーケース１２とＥＣＵケース１６との間を押し広げる方向にＥＣＵケース下面１６ａを押圧するため、図２（Ｂ）に示されるように、ロック部１２ｃと被ロック部１６ｃとの間のクリアランスは０となり、ロック部１２ｃと被ロック部１６ｃが密着した状態となる。
【００２１】
即ち、前記のように、アッパーケース１２の凹状段部１２ａの底面にバネ部１２ｄを設ける構成としているので、前記クリアランスｄに起因するジャンクションボックス１１とＥＣＵケース１６のガタ付きが無くなり、ひいてはＥＣＵケース１６側のコネクタ部１８とジャンクションボックス１１側のコネクタ嵌合部１５との嵌合接続部１９のガタ付きも無くなるため、嵌合接続部１９の接触信頼性が高められ、接触不良等の不具合の発生を防止することができる。
【００２２】
また、前記のように、アッパーケース１２の上面に、ＥＣＵケース１６を収容するための凹状段部１２ａを設け、ＥＣＵケース１６を凹状段部１２ａに収容した状態でアッパーケース１２とＥＣＵケース１６とのロック結合を行うため、ジャンクションボックス１１にＥＣＵケース１６をより安定した状態で搭載することができる。
さらに、切り起こしでバネ部１２ｄを底面と一体的に設けることにより、バネ部１２ｄを大きく弾性変形させることができる。
なお、実施形態では２つのバネ部材を設けているが、バネ部材の個数は限定されず、幅広とした１つのバネ部材でもよいし、さらに、ＥＣＵケースの大きさに応じて３個以上でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態の電気接続箱であって、ＥＣＵケースをジャンクションボックスに搭載する前の概略斜視図である。
【図２】ＥＣＵケースをジャンクションボックスに搭載した電気接続箱を示し、（Ａ）はその平面図、（Ｂ）はそのＢ−Ｂ断面図である。
【図３】図２に示す電気接続箱のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図２に示す電気接続箱の左側面図である。
【図５】ロック部と被ロック部との間のクリアランスを示す概略図である。
【図６】バネ部を示す断面図である。
【図７】コネクタ部をコネクタ嵌合部に嵌合接続させるまでを示す概略図である。
【図８】従来例を示す図面である。
【図９】従来例を示す図面である。
【符号の説明】
【００２４】
１０  電気接続箱
１１  ジャンクションボックス
１２  アッパーケース
１２ａ  凹状段部
１２ｂ  アッパーケース周壁
１２ｃ  ロック部
１２ｄ  バネ部
１３  ロアケース
１４  内部回路材
１４ａ  オス端子
１５  コネクタ嵌合部
１６  ＥＣＵケース
１６ａ  ＥＣＵケース下面
１６ｂ  ＥＣＵケース周壁
１６ｃ  被ロック部
１７  ＥＣＵ基板
１７ａ  メス端子
１８  コネクタ部
１９  嵌合接続部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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