(57)【要約】【課題】極低温時に高温の熱媒体が流入する際に、チューブの熱歪みを低減することができる熱交換器を提供する。【解決手段】ヘッダタンク５の内部に、外部から流入する熱媒体をヘッダタンク５内に存在する熱媒体と熱交換させるタンク内熱交換手段９、８１を設け、外部から流入する熱媒体が、タンク内熱交換手段９、８１の内部を通過し、タンク内熱交換手段９、８１の熱媒体流出口１２、８３からヘッダタンク５内に流出するように構成する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱媒体が流れる複数のチューブ（２）と、
前記チューブ（２）の長手方向両端部にて前記チューブ（２）の長手方向と直交する方向に延びて前記チューブ（２）と連通するヘッダタンク（５）とを備える熱交換器であって、
前記ヘッダタンク（５）の内部には、外部から流入する熱媒体を前記ヘッダタンク（５）内に存在する熱媒体と熱交換させるタンク内熱交換手段（９、８１）が設けられており、
前記外部から流入する熱媒体は、前記タンク内熱交換手段（９、８１）の内部を通過し、前記タンク内熱交換手段（９、８１）の熱媒体流出口（１２、８３）から前記ヘッダタンク（５）内に流出するように構成されていることを特徴とする熱交換器。
【請求項２】
前記熱媒体流出口（１２、８３）は、前記タンク内熱交換手段（９、８１）における鉛直方向下方側に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の熱交換器。
【請求項３】
前記タンク内熱交換手段は、タンク内チューブ（９）であり、
前記タンク内チューブ（９）は、その長手方向が鉛直方向になるように配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の熱交換器。
【請求項４】
前記タンク内チューブ（９）の鉛直方向下方側の端部は、閉口した状態になっており、
前記熱媒体流出口は、前記タンク内チューブ（９）の側面に形成された複数の貫通孔（１２）として構成されていることを特徴とする請求項３に記載の熱交換器。
【請求項５】
前記タンク内チューブ（９）は、前記ヘッダタンク（５）の鉛直方向上方側および下方側に渡って蛇行状に配置されていることを特徴とする請求項３または４のいずれか１つに記載の熱交換器。
【請求項６】
前記タンク内熱交換手段は、複数のタンク内チューブ（８１）から構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の熱交換器。
【請求項７】
前記複数のタンク内チューブ（８１）は、それぞれ並列に配置されており、
前記複数のタンク内チューブ（８１）の表面には、フィン（８４）が各前記タンク内チューブ（８４）間を接続するように設けられていることを特徴とする請求項６に記載の熱交換器。
【請求項８】
前記タンク内チューブ（９、８１）の外周面には、複数のフィン（１１、８４）が、前記タンク内チューブ（９、８１）の全体に渡って設けられていることを特徴とする請求項３ないし６のいずれか１つに熱交換器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱交換器に関するもので、車両用エンジン等の内燃機関の冷却水を冷却するいわゆるマルチフロー型のラジエータに適用して有効である。
【背景技術】
【０００２】
従来より、マルチフロー型のラジエータは、複数のチューブおよびこれらのチューブの外表面に接合されたフィンを有するコア部と、複数のチューブと連通するヘッダタンクとを備えている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−２４１８９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
そして、上記特許文献１に記載のラジエータを車両に搭載する場合、外気温が例えば−２０℃以下であるような極低温時において、エンジンの発熱は外気による自然冷却により抑制されるため、ラジエータは低温になっている。したがって、急加速時、高回転時、高負荷走行時等のようにエンジンが急激に高温になる場合には、エンジンの熱により高温となった冷却水が、低温のラジエータに突発的に流れ込むことになる。このとき、冷却水とチューブとの温度差が大きくなり、チューブに大きな熱歪みが発生し、ラジエータが破損するという問題がある。
【０００４】
また、冷却水が水平方向に流れるクロスフロー型ラジエータの場合、極低温時においては、冷却水に用いられるＬＬＣ（不凍液）の粘度が高くなるため、配管接続部に近くＬＬＣの温度が高くなる鉛直方向上方のチューブに冷却水が集中して流れ、鉛直方向下方のチューブには冷却水が流れにくくなるという偏流現象が生じる。この結果、冷却水が流れやすい部位（高温）と冷却水が流れにくい部位（低温）とが顕在化し、その境界においてチューブの熱歪みが発生し、ラジエータが破損するという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、極低温時に高温の熱媒体が流入する際に、チューブの熱歪みを低減することができる熱交換器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明は、熱媒体が流れる複数のチューブ（２）と、チューブ（２）の長手方向両端部にてチューブ（２）の長手方向と直交する方向に延びてチューブ（２）と連通するヘッダタンク（５）とを備える熱交換器であって、ヘッダタンク（５）の内部には、外部から流入する熱媒体をヘッダタンク（５）内に存在する熱媒体と熱交換させるタンク内熱交換手段（９、８１）が設けられており、外部から流入する熱媒体は、タンク内熱交換手段（９、８１）の内部を通過し、タンク内熱交換手段（９、８１）の熱媒体流出口（１２、８３）からヘッダタンク（５）内に流出するように構成されていることを第１の特徴としている。
【０００７】
このように、ヘッダタンク（５）の内部にタンク内熱交換手段（９、８１）を設けることで、極低温時において高温の熱媒体が急激に熱交換器に流入する場合に、外部から流入する高温の熱媒体を、ヘッダタンク（５）内に存在する低温の熱媒体との間で熱交換させて、温度を低下させることができる。これにより、チューブ（２）に流入する熱媒体とチューブ（２）との温度差を小さくすることができるため、極低温時に高温の熱媒体が流入する際に、チューブ（２）の熱歪みの低減を図ることが可能となる。
【０００８】
また、タンク内熱交換手段（９、８１）内部で熱交換された熱媒体をヘッダタンク（５）内に流出させることで、他系統の熱媒体を用いた熱交換器をヘッダタンク（５）内に設けることなく、外部から流入する高温の熱媒体の温度を低下させることができる。したがって、極低温時に高温の熱媒体が流入する際に、簡易な構成でチューブ（２）の熱歪みの低減を図ることが可能となる。
【０００９】
また、本発明は、熱媒体流出口（１２、８３）は、タンク内熱交換手段（９、８１）における鉛直方向下方側に設けられていることを第２の特徴としている。
【００１０】
高温の流体は鉛直方向上方に移動するため、外部から流入する熱媒体をタンク内熱交換手段（９、８１）の鉛直方向下方側からヘッダタンク（５）内部に流出させることで、ヘッダタンク（５）内の熱媒体温度を均一化させることができる。これにより、偏流現象の発生を防止することができるため、極低温時に高温の熱媒体が流入する際に、チューブ（２）の熱歪みの低減を図ることが可能となる。
【００１１】
なお、本明細書において、「鉛直方向下方側」とはヘッダタンク（５）における鉛直方向中央部より下側の部分のことをいう。
【００１２】
また、タンク内熱交換手段をタンク内チューブ（９）とし、タンク内チューブ（９）を、その長手方向が鉛直方向になるように配置してもよい。
【００１３】
このとき、タンク内チューブ（９）以外の他部材を設ける必要がないため、極低温時に高温の熱媒体が流入する際に、簡易な構成でチューブ（２）の熱歪みの低減を図ることが可能となる。
【００１４】
また、タンク内チューブ（９）の鉛直方向下方側の端部を閉口した状態にし、熱媒体流出口を、タンク内チューブ（９）の側面に形成された複数の貫通孔（１２）として構成してもよい。
【００１５】
これにより、外部から流入する熱媒体のタンク内チューブ（９）内滞留時間を長くすることができるため、外部から流入する熱媒体の温度をより低下させることができ、チューブ（２）に流入する熱媒体とチューブ（２）との温度差をより小さくすることができる。したがって、極低温時に高温の熱媒体が流入する際に、より一層、熱歪みの低減を図ることが可能となる。
【００１６】
また、タンク内チューブ（９）を、ヘッダタンク（５）の鉛直方向上方側および下方側に渡って蛇行状に配置してもよい。
【００１７】
これにより、タンク内チューブ（９）の長さを長くすることができるため、外部から流入する熱媒体のタンク内チューブ（９）内滞留時間を長くすることができる。このため、外部から流入する熱媒体の温度をより低下させることができ、チューブ（２）に流入する熱媒体とチューブ（２）との温度差をより小さくすることができる。したがって、極低温時に高温の熱媒体が流入する際に、より一層、熱歪みの低減を図ることが可能となる。
【００１８】
なお、本明細書において、「鉛直方向上方側」とはヘッダタンク（５）における鉛直方向中央部より上側の部分のことをいう。
【００１９】
また、タンク内熱交換手段を、複数のタンク内チューブ（８１）から構成してもよい。
【００２０】
このように、タンク内チューブ（８１）を複数設けることで、タンク内チューブ（８１）内部を通過する熱媒体とヘッダタンク（５）内の熱媒体との伝熱面積を増大させ、熱交換を促進させることができる。これにより、外部から流入する熱媒体の温度をより低下させることができるため、チューブ（２）に流入する熱媒体とチューブ（２）との温度差をより小さくすることができる。したがって、極低温時に高温の熱媒体が流入する際に、より一層、熱歪みの低減を図ることが可能となる。
【００２１】
このとき、複数のタンク内チューブ（８１）を、それぞれ並列に配置し、複数のタンク内チューブ（８１）の表面に、フィン（８４）を各タンク内チューブ（８４）間を接続するように設けてもよい。また、タンク内チューブ（９、８１）の外周面に、複数のフィン（１１、８４）をタンク内チューブ（９、８１）の全体に渡って設けてもよい。
【００２２】
このようなフィン（１１、８４）により、タンク内チューブ（９、８１）内部を通過する熱媒体とヘッダタンク（５）内の熱媒体との伝熱面積を増大させ、熱交換を促進させることができる。これにより、外部から流入する熱媒体の温度をより低下させることができるため、チューブ（２）に流入する熱媒体とチューブ（２）との温度差をより小さくすることができる。したがって、極低温時に高温の熱媒体が流入する際に、より一層、熱歪みの低減を図ることが可能となる。
【００２３】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図１および図２（ａ）、（ｂ）に基づいて説明する。本第１実施形態は、本発明に係る熱交換器を車両用エンジンを冷却した冷却水（熱媒体）と大気（空気）とを熱交換するラジエータ１に適用したものである。
【００２５】
図１は本第１実施形態に係るラジエータ１の正面図で、図２（ａ）は本第１実施形態の要部を示す拡大正面図で、図２（ｂ）は本第１実施形態に係るヘッダタンク５を図２（ａ）中右側から見た状態を示す透過側面図である。なお、図２（ａ）、（ｂ）において、ヘッダタンク５内のみ透過図になっている。
【００２６】
図１中、チューブ２は冷却水が流れる管であり、このチューブ２は、空気の流通方向（紙面垂直方向）が長径方向と一致するように扁平状に形成されているとともに、その長手方向が水平方向に一致するように鉛直方向に複数本平行に配置されている。
【００２７】
チューブ２の両側の扁平面２ａ（図２（ａ）参照）には波状に成形されたフィン３が接合されており、このフィン３により空気との伝熱面積を増大させてエンジン冷却水と空気との熱交換を促進している。なお、以下、チューブ２およびフィン３からなる略矩形状の熱交換部をコア部４と呼ぶ。
【００２８】
ヘッダタンク５は、チューブ２の長手方向端部（本実施形態では、左右端）にてチューブ２の長手方向と直交する方向（本実施形態では、鉛直方向）に延びて複数のチューブ２と連通するもので、このヘッダタンク５は、チューブ２が挿入接合されたコアプレート５ａと、コアプレート５ａとともにタンク内空間を構成するタンク本体５ｂとを有して構成されている。
【００２９】
なお、本第１実施形態では、コアプレート５ａを金属（例えば、アルミニウム合金）製とし、タンク本体５ｂを樹脂製とするとともに、図２（ａ）に示すように、コアプレート５ａの縁部全周に設けられた凹状の溝部（図示せず）にゴム等の弾性材からなるパッキン（図示せず）を配置し、このパッキンにてタンク本体５ｂとコアプレート５ａとの隙間を液密に密閉している。
【００３０】
また、ヘッダタンク５には、エンジン（図示せず）の冷却水出口側に接続される冷却水流入口６ａと、エンジンの冷却水入口側に接続される冷却水流出口６ｂとが設けられている。冷却水流入口６ａはヘッダタンク５における鉛直方向上端部に配置され、冷却水流出口６ｂはヘッダタンク５における鉛直方向下端部に配置されている。
【００３１】
コア部４の両端部には、チューブ２の長手方向と略平行に延びてコア部４を補強するインサート７が設けられている。このインサート７は、チューブ２の扁平面２ａと略平行な面を有してチューブ２の長手方向と略平行に延びるベース部７ａと、ベース部７ａに対して略直交する方向（本実施形態では、水平方向）に突出してチューブ２の長手方向と略平行に延びるリブ７ｂとを有している。インサート７において、リブ７ｂは、ベース部７ａのうちベース部７ａの長手方向と直交する方向両端側にそれぞれに設けられているため、インサート７の断面形状は、コア部４と反対側が開いた略コの字状断面となっている。
【００３２】
また、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、冷却水流入口６ａが配置されたヘッダタンク５の内部には、内蔵型熱交換器８が設けられている。
【００３３】
次に、内蔵型熱交換器８の構成について詳細に説明する。
【００３４】
本実施形態の内蔵型熱交換器８は、タンク内チューブ８１とタンク部８２ａ、８２ｂとから構成されている。タンク内チューブ８１は冷却水が流れる丸管であり、その長手方向が鉛直方向に一致するように複数本並列に配置されている。なお、タンク内チューブ８１が、本発明のタンク内熱交換手段に相当している。
【００３５】
タンク部８２ａ、８２ｂは、タンク内チューブ８１の長手方向端部（本実施形態では、上下端）にてタンク内チューブ８１長手方向と直交する方向（本実施形態では、水平方向）に延びて複数のタンク内チューブ８１と連通するものである。なお、タンク部８２ａ、８２ｂのうち鉛直方向上方側に配置されているものを上方側タンク部８２ａといい、鉛直方向下方側に配置されているものを下方側タンク部８２ｂという。
【００３６】
上方側タンク部８２ａは、冷却水流入口６ａと接続されている。このため、エンジン（図示せず）から排出された冷却水は、すべて上方側タンク部８２ａ内へ流入し、直接ヘッダタンク５内に流入しないようになっている。また、下方側二次タンク部８２ｂの鉛直方向下方側には、冷却水流出口８３が設けられており、下方側二次タンク部８２ｂ内を通過した冷却水を、ヘッダタンク５内部に流出させるようになっている。
【００３７】
次に、本第１実施形態の内蔵型熱交換器８の作動を説明する。ここでは、ラジエータ１の周囲の温度が極低温になっており、その状態で高温の冷却水がラジエータ１に流れ込む場合について述べる。
【００３８】
エンジン（図示せず）の熱により高温となった冷却水が上方側二次タンク８２ａに流入すると、冷却水は上方側二次タンク８２ａ内を流れて各タンク内チューブ８１に流入する。このとき、タンク内チューブ８１内部を通過する高温の冷却水と、ヘッダタンク５内部に存在する低温の冷却水との間で熱交換が行われ、タンク内チューブ８１内の冷却水の温度が低下する。そして、タンク内チューブ８１を通過した冷却水は、下方側二次タンク８２ｂに流入した後、冷却水流出口８３からヘッダタンク５内部に流出し、ラジエータ１の各チューブ２に流入する。
【００３９】
以上説明したように、ヘッダタンク５内部に内蔵型熱交換器８を設けることで、極低温時において、冷却水流入口６ａから流入する高温の冷却水を、ヘッダタンク５内部に予め存在している低温の冷却水と熱交換させることができる。これにより、エンジン（図示せず）の熱により高温となった冷却水の温度を低下させることができるため、チューブ２に流入する冷却水とチューブ２との温度差を小さくすることができる。したがって、極低温時に高温の冷却水が流入する際に、チューブ２の熱歪みの低減を図ることが可能となる。
【００４０】
また、高温の流体は鉛直方向上方に移動するため、高温の冷却水を内蔵型熱交換器８の鉛直方向下方側からヘッダタンク５内部に流出させることで、ヘッダタンク５内の冷却水温度を均一化させることができる。これにより、偏流現象の発生を防止することができるため、極低温時に高温の冷却水が流入する際に、チューブ２の熱歪みの低減を図ることが可能となる。
【００４１】
また、内蔵型熱交換器８内部で熱交換された冷却水をヘッダタンク５内に流出させることで、他系統の熱媒体を用いた熱交換器をヘッダタンク５内に設けることなく、外部から流入する高温の冷却水の温度を低下させることができる。したがって、極低温時に高温の冷却水が流入する際に、簡易な構成でチューブ２の熱歪みの低減を図ることが可能となる。
【００４２】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図３（ａ）、（ｂ）に基づいて説明する。上記第１実施形態と同様の部分については同一の符号を付して説明を省略する。
【００４３】
図３（ａ）は本第２実施形態に係るヘッダタンク５を示す透過正面図で、図３（ｂ）は本第２実施形態に係るヘッダタンク５を図３（ａ）における右側から見た状態を示す透過側面図である。
【００４４】
図３（ａ）、（ｂ）に示すように、本第２実施形態では、タンク内チューブ８１は、車両前後方向が長径方向と一致するように扁平状に形成されているとともに、その長手方向が鉛直方向に一致するように水平方向に複数本並列（平行）に配置されている。
【００４５】
また、タンク内チューブ８１の両側の扁平面８１ａ（図３（ａ）参照）には波状（コルゲート状）に成形されたフィン８４が接合されており、このフィン８４によりヘッダタンク５内の冷却水との伝熱面積をより増大させることができるため、タンク内チューブ８１内の冷却水とヘッダタンク５内の冷却水との間の熱交換を促進することができる。
【００４６】
これにより、外部より流入した高温の冷却水の温度をより低下させることができるため、チューブ２に流入する冷却水とチューブ２との温度差をより小さくすることができる。したがって、極低温時に高温の冷却水が流入する際に、より一層、熱歪みの低減を図ることが可能となる。
【００４７】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について図４（ａ）、（ｂ）に基づいて説明する。上記第１実施形態と同様の部分については同一の符号を付して説明を省略する。
【００４８】
図４（ａ）は本第３実施形態に係るヘッダタンク５を示す透過正面図で、図３（ｂ）は本第３実施形態に係るヘッダタンク５を図４（ａ）における右側から見た状態を示す透過側面図である。
【００４９】
図４（ａ）、（ｂ）に示すように、本第３実施形態では、ヘッダタンク５内には円筒状のタンク内チューブ９が設けられている。タンク内チューブ９は、その長手方向が鉛直方向になるように配置されており、上下両端部が開口している。タンク内チューブ９の鉛直方向上方側の先端部には、冷却水流入口６ａとタンク内チューブ９とを接続するパイプ接続部１０が設けられている。なお、タンク内チューブ９が本発明のタンク内熱交換手段に相当し、タンク内チューブ９の下端の開口部が熱媒体流出口に相当している。
【００５０】
次に、本第３実施形態の作動を説明する。ここでは、上記第１実施形態と同様、ラジエータ１の周囲の温度が極低温になっており、その状態でエンジン（図示せず）の熱により高温となった冷却水がラジエータ１に流れ込む場合について述べる。
【００５１】
冷却水流入口６ａより流入した高温の冷却水は、パイプ接続部１０を介してタンク内チューブ９内に流入する。このときタンク内チューブ９内の高温の冷却水と、ヘッダタンク５内部に存在する低温の冷却水との間で熱交換が行われ、タンク内チューブ９内の冷却水の温度が低下する。その後、タンク内チューブ９内の冷却水は、タンク内チューブ９の鉛直方向下方側端部の開口からヘッダタンク５内に流出する。
【００５２】
これにより、極低温時において、外部より流入した高温の冷却水の温度を低下させることができるため、チューブ２に流入する冷却水とチューブ２との温度差を小さくすることができる。このとき、ヘッダタンク５内部にタンク内チューブ９以外の他部品を設ける必要がないため、極低温時に高温の冷却水が流入する際に、簡易な構成でチューブ２の熱歪みの低減を図ることが可能となる。
【００５３】
（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態について図５（ａ）、（ｂ）に基づいて説明する。上記第３実施形態と同様の部分については同一の符号を付して説明を省略する。
【００５４】
図５（ａ）は本第４実施形態に係るヘッダタンク５を示す透過正面図で、図５（ｂ）は本第４実施形態に係るヘッダタンク５を図５（ａ）における右側から見た状態を示す透過側面図である。
【００５５】
図５に示すように、本第４実施形態では、タンク内チューブ９の周囲には、リング状の平板フィン１１がタンク内チューブ９の上端部から下端部に渡って複数設けられている。これらの平板フィン１１によりヘッダタンク５内の冷却水との伝熱面積をより増大させることができるため、タンク内チューブ９内の冷却水とヘッダタンク５内の冷却水との間の熱交換を促進することができる。
【００５６】
これにより、外部より流入した高温の冷却水の温度をより低下させることができるため、チューブ２に流入する冷却水とチューブ２との温度差をより小さくすることができる。したがって、極低温時に高温の冷却水が流入する際に、より一層、熱歪みの低減を図ることが可能となる。
【００５７】
（第５実施形態）
次に、本発明の第５実施形態について図６（ａ）、（ｂ）に基づいて説明する。上記第３実施形態と同様の部分については同一の符号を付して説明を省略する。
【００５８】
図６（ａ）は本第５実施形態に係るヘッダタンク５を示す透過正面図で、図６（ｂ）は本第５実施形態に係るヘッダタンク５を図６（ａ）における右側から見た状態を示す透過側面図である。
【００５９】
図６（ａ）、（ｂ）に示すように、本第５実施形態では、タンク内チューブ９の鉛直方向下方側端部が、閉口した状態になっている。また、タンク内チューブ９における鉛直方向下方側の側面には、複数の貫通孔１２が形成されており、タンク内チューブ９内部を通過する冷却水がこれらの貫通孔１２を介してヘッダタンク５内に流出するようになっている。なお、複数の貫通孔１２が、本発明の熱媒体流出口に相当している。
【００６０】
これにより、外部から流入する冷却水のタンク内チューブ９内滞留時間を長くすることができるため、外部から流入する冷却水の温度をより低下させることができ、チューブ２に流入する冷却水とチューブ２との温度差をより小さくすることができる。したがって、極低温時に高温の冷却水が流入する際に、より一層、熱歪みの低減を図ることが可能となる。
【００６１】
また、複数の貫通孔１２を、タンク内チューブ９における鉛直方向下方側の側面に形成することで、外部から流入する冷却水を鉛直方向下方側からヘッダタンク５内部に流出させることができる。このとき、高温の流体は鉛直方向上方に移動するため、ヘッダタンク５内の冷却水温度を均一化させることができる。これにより、偏流現象の発生を防止することができるため、極低温時に高温の冷却水が流入する際に、チューブ２の熱歪みの低減を図ることが可能となる。
【００６２】
（第６実施形態）
次に、本発明の第６実施形態について図７（ａ）、（ｂ）に基づいて説明する。上記第１実施形態と同様の部分については同一の符号を付して説明を省略する。
【００６３】
図７（ａ）は本第６実施形態に係るヘッダタンク５を示す透過正面図で、図７（ｂ）は本第６実施形態に係るヘッダタンク５を図７（ａ）における右側から見た状態を示す透過側面図である。
【００６４】
図７（ａ）、（ｂ）に示すように、本第６実施形態では、ヘッダタンク５の内部には、両端が開口したタンク内チューブ９が設けられている。タンク内チューブ９は、ヘッダタンク５の鉛直方向上方側および下方側に渡って蛇行状に配置されている。また、タンク内チューブ９における一方の端部は、冷却水流入口６ａに接続されており、他方の端部はヘッダタンク５内における鉛直方向下方側に配置されている。
【００６５】
これにより、タンク内チューブ９の長さを長くすることができるため、外部から流入する冷却水のタンク内チューブ９内滞留時間を長くすることができる。このため、外部から流入する冷却水の温度をより低下させることができ、チューブ２に流入する冷却水とチューブ２との温度差をより小さくすることができる。したがって、極低温時に高温の冷却水が流入する際に、より一層、熱歪みの低減を図ることが可能となる。
【００６６】
（他の実施形態）
なお、上記各実施形態では、冷却水が水平方向に流れるクロスフロー型のラジエータ１に本発明を適用した実施形態について述べたが、冷却水が上下方向に流れるダウンフロー型のラジエータに本発明を適用することもできる。
【００６７】
また、上記第５実施形態では、複数の貫通孔１２をタンク内チューブ９の鉛直方向下方側の側面に設けたが、タンク内チューブ９の側面における任意の位置に設けることができる。
【００６８】
また、上記各実施形態は、適宜組み合わせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】第１実施形態に係るラジエータ１の正面図である。
【図２】（ａ）は第１実施形態の要部を示す正面図で、（ｂ）は第１実施形態に係るヘッダタンク５を図２（ａ）中右側から見た状態を示す透過側面図である。
【図３】（ａ）は第２実施形態に係るヘッダタンク５を示す透過正面図で、（ｂ）は第２実施形態に係るヘッダタンク５を図３（ａ）中右側から見た状態を示す透過側面図である。
【図４】（ａ）は第３実施形態に係るヘッダタンク５を示す透過正面図で、（ｂ）は第３実施形態に係るヘッダタンク５を図４（ａ）中右側から見た状態を示す透過側面図である。
【図５】（ａ）は第４実施形態に係るヘッダタンク５を示す透過正面図で、（ｂ）は第４実施形態に係るヘッダタンク５を図５（ａ）中右側から見た状態を示す透過側面図である。
【図６】（ａ）は第５実施形態に係るヘッダタンク５を示す透過正面図で、（ｂ）は第５実施形態に係るヘッダタンク５を図６（ａ）中右側から見た状態を示す透過側面図である。
【図７】（ａ）は第６実施形態に係るヘッダタンク５を示す透過正面図で、（ｂ）は第６実施形態に係るヘッダタンク５を図７（ａ）中右側から見た状態を示す透過側面図である。
【符号の説明】
【００７０】
２…チューブ、５…ヘッダタンク、９、８１…タンク内チューブ（タンク内熱交換手段）、１１…平板フィン、１２…貫通孔（熱媒体流出口）、８３…冷却水流出口、８４…フィン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2007127296.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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