(57)【要約】【課題】  ドラムブレーキ部品のブレーキレバーやストラットのがたつきを簡単な構成で防止し、装置を安価に提供する。【解決手段】  両端部に形成された切欠４０ａ、４０ｂ内にその第１ブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８のシューウェブ２４、３４を嵌め入れた状態でその一対の第１ブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８の間に架け渡されたストラット４０と、その一対のブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８を縮径するように張設されたリターンスプリング４２を含むドラムブレーキ１１において、前記ストラット４０は、前記リターンスプリング４２との干渉によってその長手方向の中心線Ｃまわりの一回動方向に付勢させられるため、ストラット４０の切欠４０ａ、４０ｂと第１ブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８とが常時接触してそのがたつきが抑制される。【選択図】                    図４
2007016920.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッキングプレートにおいて拡開可能に配設された一対の第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューと、両端部に形成された切欠内に該第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューのシューウェブを嵌め入れた状態で該一対の第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューの間に架け渡されたストラットと、該一対のブレーキシューおよび第２ブレーキシューを縮径するように張設されたリターンスプリングとを含むドラムブレーキであって、
前記ストラットは、前記リターンスプリングとの干渉によってその長手方向の中心線まわりの一回動方向に付勢させていることを特徴とするドラムブレーキ。
【請求項２】
前記ストラットは、前記リターンスプリングの押圧により該ストラットの長手方向の中心線に直角な断面において前記シューウェブとの成す角が鋭角となるような傾斜状態とされている請求項１のドラムブレーキ。
【請求項３】
請求項１または２のドラムブレーキは、
前記バッキングプレートに固設されたアンカー部材と、
前記バッキングプレート面に対して略垂直なピンまわりに回転可能に該第一ブレーキシューに取り付けられたブレーキレバーとを含み、
該ブレーキレバーが該ピンまわりに回動させられることにより、前記ストラットを介して前記第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューが互いに離間させられ、車輪と共に回転する回転体の円筒部内周面に押圧されて制動力を発生するものである。
【請求項４】
前記リターンスプリングは、前記第１ブレーキシューと第２ブレーキシューとの間に張設されたものである請求項１または２のドラムブレーキ。
【請求項５】
前記リターンスプリングは、前記アンカー部材と前記第１ブレーキシュー、および前記アンカー部材と第２ブレーキシューとの間にそれぞれ張設されたものである請求項３のドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキに係り、ストラットのがたつきを防止する技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキの内部にパーキングブレーキ用のドラムブレーキを組み込んだドラムブレーキが知られており、その場合ドラムブレーキは、（ａ）バッキングプレートに配設された一対の第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューと、（ｂ）両端部に形成された切欠内にその一対の前記第１ブレーキシューおよび前記第２ブレーキシューのシューウェブを嵌め入れた状態でその一対の前記第１ブレーキシューおよび前記第２ブレーキシューの間に架け渡されたストラットを備え、前記第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューが拡開させられ、車輪と共に回転するブレーキドラムの円筒部内周面に押圧されて制動力を発生するように構成されている。このようなドラムブレーキのストラットは、その両端に形成された切欠内に、一対のブレーキシューのシューウェブが嵌め入れられた状態で、一対のブレーキシューの間に架け渡されている一対のシューウェブが円滑に相対移動可能なように切欠はシューウェブの厚みよりも大きめの寸法に設定されているため、車両走行時には振動などでストラットががたついて異音を生じる。
【０００３】
これに対し、特許文献１では、その防止方法として、ストラットには、ストラットをシューウェブ側へ強制的に押し付けるアンチラトルスプリングが設けてある。しかしながら、このようながたつき防止方法は、それを実施するための部品を新たに追加するものであるため、部品点数が多くなって組付が面倒であるとともに製造コストが高くなる。
【０００４】
また、特許文献２では、ブレーキ解除時にブレーキシューを内側へ戻すシューリターンスプリングに掛止部を設け、その掛止部をストラットに掛止させることにより、そのストラットの少なくとも一端部側と係合させられる側の端部をバッキングプレートから離間する方向へ付勢することにより、ストラットとブレーキシューとの間のがたつきを防止している。
【特許文献１】実開平５−６６３４４号公報
【特許文献２】特開平８−２８４９８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記解決方法は、通常使用されるリターンスプリングとは異なる特別な形状を使用しなければならないため、その解決方法を実施するには新しくリターンスプリングを製造しなければならなくなり、部品点数が多くなるとともに製造コストが高くなる。
【０００６】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、パーキングレバーやストラットのがたつきを簡単な構成で防止し、装置を安価に提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
すなわち、請求項１に係る発明の要旨とするところは、バッキングプレートにおいて拡開可能に配設された一対の第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューと、両端部に形成された切欠内にその第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューのシューウェブを嵌め入れた状態でその一対の第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューの間に架け渡されたストラットと、その一対のブレーキシューおよび第２ブレーキシューを縮径するように張設されたリターンスプリングとを含むドラムブレーキであって、前記ストラットは、前記リターンスプリングとの干渉によってその長手方向の中心線まわりの一回動方向に付勢させられる特徴を有する。
【０００８】
また、請求項２に係る発明の要旨とするところは、請求項１に記載のストラットは、前記リターンスプリングの押圧によりそのストラットの長手方向の中心線に直角な断面において前記シューウェブとの成す角が鋭角となるような傾斜状態にされる特徴を有する。
【０００９】
また、請求項３に係る発明の要旨とするところは、請求項１または２のドラムブレーキは、前記バッキングプレートに固設されたアンカー部材と、前記バッキングプレート面側に略垂直なピンまわりに回転可能にその第一ブレーキシューに取り付けられたブレーキレバーとを含み、そのブレーキレバーがそのピンまわりに回動させられることにより、前記ストラットを介して前記第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューが互いに離間させられ、車輪と共に回転する回転体の円筒部内周面に押圧されて制動力を発生する特徴を有する。
【００１０】
また、請求項４に係る発明の要旨とするところは、請求項１または２に記載のリターンスプリングは、前記第１ブレーキシューと第２ブレーキシューとの間に張設された特徴を有する。
【００１１】
また、請求項５に係る発明の要旨とするところは、請求項３に記載のリターンスプリングは、前記アンカー部材と前記第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューとの間にそれぞれ張設された特徴を有する。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明によれば、バッキングプレートにおいて拡開可能に配設された一対の第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューと、両端部に形成された切欠内にその第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューのシューウェブを嵌め入れた状態でその一対の第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューの間に架け渡されたストラットと、その一対のブレーキシューおよび第２ブレーキシューを縮径するように張設されたリターンスプリングとを含むドラムブレーキであって、前記ストラットは、前記リターンスプリングの干渉によってその長手方向の中心線まわりの一回動方向に付勢させられるため、ストラットの切欠と第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューとが常時接触してそのがたつきが抑制される。
【００１３】
さらに、請求項１に係る発明のリターンスプリングは、通常使用されるリターンスプリングと同様な形状でよいため、リターンスプリングを新しく製造する必要がなく装置を安価に構成することができる。
【００１４】
また、請求項２に係る発明によれば、ストラットは、前記リターンスプリングの押圧によりそのストラットの長手方向の中心線に直角な断面において前記シューウェブとの成す角が鋭角となるような傾斜状態のため、ストラットの切欠と第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューとの接触点が増え好適にがたつきを抑える。
【００１５】
また、請求項３に係る発明によれば、ドラムブレーキは、前記バッキングプレートに固設されたアンカー部材と、前記バッキングプレート面側に略垂直なピンまわりに回転可能にその第一ブレーキシューに取り付けられたブレーキレバーとを含み、そのブレーキレバーが前記ピンまわりに回動させられることにより、前記ストラットを介して前記第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューが互いに離間させられ、車輪と共に回転する回転体の円筒部内周面に押圧されて制動力を発生するため、ストラットの切欠がブレーキレバーとシューウェブとに常時接触し、ブレーキレバーとシューウェブは押圧され、ブレーキレバーとシューウェブとの間のがたつきも抑制される。
【００１６】
また、請求項４に係る発明によれば、リターンスプリングは、前記第１ブレーキシューと第２ブレーキシューとの間に張設されたものであるため、ストラットの切欠と第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューとが常時接触してそのがたつきが抑制される。
【００１７】
また、請求項５に係る発明によれば、リターンスプリングは、前記アンカー部材と前記第１ブレーキシュー、および前記アンカー部材と第２ブレーキシューとの間にそれぞれ張設されたものであるため、アンカー部材を有するドラムブレーキにおいてストラットの切欠と第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューとが常時接触してそのがたつきが抑制される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。
【００１９】
図１は、本発明の一実施例のパーキングブレーキ用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１１を中央部に備えたデュオサーボ型のドラムインディスクブレーキ１０のハット型デイスクおよびキャリパ等を取り外した正面図である。ハット型デイスクは、円板状外周部と有底円筒状中央部とを備え、その円板状外周部がディスクブレーキの摩擦板として機能し、その有底円筒状中央部がブレーキドラムとして機能するように構成されている。図１の１点鎖線で示す円は上記有底円筒状中央部の外周面１３を示している。
【００２０】
上記パーキングブレーキ用ドラムブレーキ１１は、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材（非回転部材）に一体的に固設されたバッキングプレート１２を備えている。このバッキングプレート１２の外周部には、前記ハット型デイスクの円板状外周部を保護するためのディスクカバー１５が固定されている。
【００２１】
上記パーキングブレーキ用ドラムブレーキ１１は、バッキングプレート１２の左右の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設される円弧形状の一対の第１ブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８と、その第１ブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８の一端部すなわち図１の下端部間に介在させられたアジャストホイール２０ａの回転に伴って伸長させられることによりシュー間隙を調節する間隙調節装置２０と、それら下端部を互いに接近する方向に常時付勢して間隙調節装置２０を挟圧するための中間部分がコイル状に巻回されたスプリング２１と、第１ブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８の他端部すなわち図１の上端部間においてバッキングプレート１２に位置固定に設けられたアンカ部材１４と、それら第１ブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８の上端部間に張設されてそれらを互いに接近する方向に常時付勢してアンカ部材１４に当接させるためのリターンスプリング４２と、その第１ブレーキシュー１６にバッキングプレート１２面側に略垂直なピン４６まわりに回転可能に取り付けられたパーキングブレーキレバー１９と、そのパーキングブレーキレバー１９且つ第１ブレーキシュー１６と第２ブレーキシュー１８との間に架設されたストラット４０とを備えている。
【００２２】
上記第１ブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８は、何れもバッキングプレート１２の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ２４および３４と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された円弧形状のシューリム２６および３６と、それらシューリム２６および３６の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング２８および３８とを備えてそれぞれ構成されている。第１ブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８は、シューウェブ２４および３４にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置２９および３９によってバッキングプレート１２側へ押圧されることによりそのバッキングプレート１２に対して面方向の相対移動可能に保持されている。上記バッキングプレート１２、シューウェブ２４および３４、シューリム２６および３６は、いずれも鋼板から打ち抜かれかつ所定の曲げ成形が施されたプレス部品である。
【００２３】
上記ストラット４０は、パーキングブレーキレバー１９およびシューウェブ２４とシューウェブ３４が円滑に相対移動可能とするため図２に示すような、第２ブレーキシュー１８のシューウェブ３４の厚みより大きい幅寸法の切欠４０ｂと図３に示すような第１ブレーキシュー１６のシューウェブ２４と前記ブレーキレバー１９を合わせた厚みより大きい幅寸法の切欠４０ａを備え、図４に示すようにパーキングブレーキレバー１９、シューウェブ２４および３４から内周側へ脱落しないようにパーキングブレーキレバー１９、シューウェブ２４および３４から突設された支持突起１９ａ、２４ａ、３４ａに支持されている。この状態では、ストラット４０はその長手方向の中心線Ｃまわりに所定角度範囲で回動可能となっている。
【００２４】
図１において、上記リターンスプリング４２は、その両端を掛止するための一対の掛止部４２ｂとそれらの間に巻回されたコイル状の引張コイル部４２ａを有し、その引張コイル部４２ａをストラット４０に接触させてストラットを押圧する状態で張設されている。またシューウェブ２４および３４上部に設けられたリターンスプリング４２の両端の掛止部４２ｂ、４２ｂを掛止するための切欠２４ｂおよび３４ｂは、前記ストラット４０をブレーキシュー長手方向に常時押圧する位置に配設されている。
【００２５】
図４に示すように上記リターンスプリング４２は、シューリム２６および３６よりもブレーキドラム側においてストラット４０の側部を外周側から内周側へ向かって押圧することにより、ストラット４０は支持突起２４ａ、３４ａに接触し、それによりストラット４０の長手方向の中心線Ｃまわりに回転し、図２、図３に詳しく示すようにストラット４０がパーキングブレーキレバー１９及びシューウェブ３４に常時接触するようにストラット４０は傾斜させられているので、がたつきが抑制されている。
【００２６】
以上のように構成された本実施例のパーキング用ドラムブレーキ１１においては、パーキングブレーキ制動時には、図示されていないパーキングブレーキ操作レバーの操作でパーキングブレーキケーブル３５が図１の右方向へ移動させられることによりパーキングブレーキレバー１９が図１においてピン４６の左回りに回動させられることにより、リターンスプリング４２の付勢力に抗して第１ブレーキシュー１６と第２ブレーキシュー１８とが互いに離間させられ、図示しない回転体の円筒部の内周面に押し付けられて制動力が発生させられる。パーキングブレーキの解除時においては、リターンスプリング４２の付勢力に従って第１ブレーキシュー１６と第２ブレーキシュー１８とが互いに接近させられ、それぞれの一端部がアンカ部材１４に当接する位置まで戻される。本実施例のドラムインディスクブレーキ１０は、パーキングブレーキ専用のデュオサーボ型ドラムブレーキを備えており、第１ブレーキシュー、第２ブレーキシューに生じた制動トルクは第１ブレーキシュー、第２ブレーキシューの何れか一方からアンカ部材１４に受けられる。
【００２７】
ここで、本実施例のドラムインディスクブレーキ１０においては、バッキングプレート１２において拡開可能に配設された一対の第１ブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８と、両端部に形成された切欠４０ａおよび４０ｂ内にその第１ブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８のシューウェブ２４および３４を嵌め入れた状態でその一対の第１ブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８の間に架け渡されたストラット４０と、その一対のブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８間にそれらを縮径するように張設されたリターンスプリング４２とを含むドラムブレーキ１１であって、前記ストラット４０は、前記リターンスプリング４２の干渉によってその長手方向の中心線Ｃまわりの一回動方向に付勢させられるため、ストラット４０の切欠４０ａおよび４０ｂと第１ブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８のシューウェブ２４および３４とが常時接触してそのがたつきが抑制される。
【００２８】
また、前記実施例のドラムインディスクブレーキ１０においては、ストラット４０は、リターンスプリング４２の押圧によりそのストラット４０の長手方向の中心線Ｃに直角な断面においてシューウェブ２４および３４との成す角が鋭角となるような傾斜状態なため、ストラット４０の切欠４０ａおよび４０ｂと第１ブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８のシューウェブ２４および３４との接触点が増え好適にがたつきを抑える。
【００２９】
また、前記実施例のドラムインディスクブレーキ１０においては、ドラムブレーキ１１は、バッキングプレート１２に固設されたアンカー部材１４と、バッキングプレート１２面側に略垂直なピン４６まわりに回転可能にその第１ブレーキシュー１６に取り付けられたパーキングブレーキレバー（ブレーキレバー）１９とを含み、そのパーキングブレーキレバー１９がピン４６まわりに回動させられることにより、ストラット４０を介して第１ブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８が互いに離間させられ、図示されていない車輪と共に回転する回転体の円筒部内周面に押圧されて制動力を発生するため、ストラット４０の切欠４０ａおよび４０ｂがパーキングブレーキレバー１９とシューウェブ２４および３４とに常時接触し、パーキングブレーキレバー１９とシューウェブ２４は押圧され、パーキングブレーキレバー１９とシューウェブ２４との間のがたつきも抑制される。
【００３０】
また、前記実施例のドラムインディスクブレーキ１０においては、シューリターンスプリング４２は、第１ブレーキシュー１６と第２ブレーキシュー１８の間に張設されたものであるため、ストラット４０の切欠４０ａおよび４０ｂと第１ブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８のシューウェブ２４および３４とが常時接触してそのがたつきが抑制される。
【００３１】
本実施例のリターンスプリング４２は、通常使用される引張コイル部４２ａを有するリターンスプリング４２と同様な形状でよいため、リターンスプリング４２を新しく製造する必要がなくドラムインディスクブレーキ１１を安価に構成することができる。
【００３２】
以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００３３】
たとえば、前述の実施例では切欠４０ａ内にパーキングブレーキレバー１９と共に第１ブレーキシュー１６のシューウェブ２４が挿入されるようになっていたが、パーキングブレーキレバー１９のみが切欠内に挿入されるようになっても良い。
【００３４】
また、前述の実施例では、ストラット４０を支持するための支持突起２４ａ、３４ａ、１９ａがシューウェブ２４、３４、パーキングブレーキレバー１９に設けあったが、シューウェブ２４、３４にストラット４０の端部を受け入れる切欠を設けるなどのストラットが脱落しない構造であれば支持突起２４ａ、３４ａ、１９ａをなくしても良い。
【００３５】
また、前述の実施例のドラムインディスクブレーキ１０はデュオサーボ型ドラムブレーキを有して構成されているが、それ以外の型式のドラムブレーキを有するものであっても差し支えない。
【００３６】
また、前述の実施例のドラムインディスクブレーキ１０は、パーキングブレーキレバー１９を有していたが、パーキングブレーキレバー１９を有さない型式のドラムブレーキでも差し支えない。
【００３７】
また、前述の実施例のドラムインディスクブレーキ１０のリターンスプリング４２は、第１ブレーキシュー１６と第２ブレーキシュー１８との間に張設されていたが、ストラット４０と干渉しその長手方向の中心線まわりの一回動方向に付勢させられていれば、アンカー部材１４と第１ブレーキシュー１６、或いはアンカー部材１４と第２ブレーキシュー１８との間に張設されても良い。さらに、リターンスプリングは２本以上使用されても良い。
【００３８】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の一実施例であるシューリターンスプリングを備えたドラムインディスクブレーキの一例のドラムブレーキを示す図である。
【図２】図１におけるII−II視断面図である。
【図３】図１におけるIII−III視断面図であって、一部を省略して示す図である。
【図４】図１におけるIV−IV視断面図であって、一部を省略して示す図である。
【符号の説明】
【００４０】
１０：ドラムインディスクブレーキ
１１：ドラムブレーキ（パーキングブレーキ用ドラムブレーキ）
１２：バッキングプレート
１４：アンカ部材
１６：第１ブレーキシュー
１８：第２ブレーキシュー
１９：ブレーキレバー（パーキングブレーキレバー）
４０：ストラット
４０ａ、４０ｂ：切欠
４２：リターンスプリング
４６：ピン
【図１】
2007016920.tif 000003
【図２】
2007016920.tif 000004
【図３】
2007016920.tif 000005
【図４】
2007016920.tif 000006