(57)【要約】【課題】隣接妨害および相互変調妨害によるノイズを適切に除去することができる車両用受信機を提供する。【解決手段】受信した高周波信号に局部発振信号を混合して中間周波信号に変換した後に、その中間周波信号を、所定の第１通過周波数帯域、または第１通過周波数帯域よりも狭い第２通過周波数帯域を有するフィルタ１１２、１１４によって処理し、処理後の信号を検波する車両用受信機において、記憶装置２０６に、車両位置から隣接妨害波および相互変調妨害波の周波数を決定するための妨害周波数決定情報を記憶しておく。そして、ＧＰＳ受信機２０４によって検出した実際の位置と記憶装置２０６に記憶している妨害周波数決定情報とから、隣接妨害波および相互変調妨害波の周波数を決定する。決定した隣接妨害波および相互変調妨害波の周波数が第１通過周波数帯域内にある場合には、選択器１２０において第２中間周波フィルタ１１４の通過信号を選択する。【選択図】図１
2007288529.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
受信した高周波信号に局部発振信号を混合して中間周波信号に変換する混合器と、
その混合器に前記局部発振信号を与える局部発振器と、
通過周波数帯域を、所定の第１通過周波数帯域、およびその第１通過周波数帯域よりも狭い第２通過周波数帯域とすることができ、前記中間周波信号を濾波する帯域可変フィルタ装置と、
その帯域可変フィルタ装置によって濾波された信号を検波する検波器とを備えた車両用受信機であって、
車両の現在位置を逐次検出する位置検出装置と、
車両の現在位置に基づいて、その位置における隣接妨害波および相互変調妨害波の周波数を決定するための妨害周波数決定情報を記憶した記憶装置と、
前記位置検出装置によって検出された車両の実際の現在位置と、前記記憶装置に記憶されている妨害周波数決定情報とに基づいて、隣接妨害波および相互変調妨害波の周波数を決定する妨害周波数決定手段と、
その妨害周波数決定手段によって決定された隣接妨害波および相互変調妨害波の周波数が前記第１通過周波数帯域内にあることに基づいて、前記帯域可変フィルタ装置の通過周波数帯域を前記第２通過周波数帯域とするフィルタ切替制御手段と
を、含むことを特徴とする車両用受信機。
【請求項２】
前記位置検出装置はＧＰＳ受信機を備え、そのＧＰＳ受信機によって受信されたＧＰＳ人工衛星からの信号に基づいて、車両の現在位置を逐次検出するものであることを特徴とする請求項１に記載の車両用受信機。
【請求項３】
前記混合器から出力される中間周波信号に含まれるノイズを検出するノイズ検出回路をさらに備え、
そのノイズ検出回路によって検出されたノイズが予め設定された所定値以上であることに基づいて、前記フィルタ切替制御手段を実行するようになっていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用受信機。
【請求項４】
前記帯域可変フィルタ装置は、
通過周波数帯域が前記第１通過周波数帯域である第１アナログフィルタ回路と、
通過周波数帯域が前記第２通過周波数帯域である第２アナログフィルタ回路と、
前記フィルタ切替制御手段からの信号に基づいて、その第１アナログフィルタ回路および第２アナログフィルタ回路のいずれを用いるかを選択する選択器と
を備えているものであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用受信機。
【請求項５】
前記帯域可変フィルタ装置は、
前記中間周波信号をデジタル信号に変換するＡＤ変換回路と、
そのＡＤ変換回路によって変換されたデジタル信号から前記第１通過周波数帯域の信号を通過させる第１フィルタ処理手段と、
そのＡＤ変換回路によって変換されたデジタル信号から前記第２通過周波数帯域の信号を通過させる第２フィルタ処理手段と、
前記フィルタ切替制御手段からの信号に基づいて、その第１フィルタ処理手段および第２フィルタ処理手段のいずれを用いるかを選択する選択手段と
を備えているものであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用受信機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用受信機に関し、特に、受信した高周波信号を、一旦、中間周波信号に変換した後に復調する車両用受信機に関する。
【背景技術】
【０００２】
受信機として、局部発振信号を生成する局部発振器と、アンテナで受信した高周波信号を局部発振器で生成した局部発生信号と混合して中間周波信号に変換する混合器とを備えており、混合器で混合された中間周波信号を増幅した後に復調する方式のものが広く用いられている。これは、スーパーヘテロダイン方式と呼ばれる方式であり、アンテナで受信した信号を、一旦、中間周波信号に変換することによって、広い動作周波数範囲を要する回路を最小限に抑えることができ、また、安定動作と選択特性の改善を図ることもできる。
【０００３】
上記混合器から出力される中間周波信号は、所定の通過周波数帯域のフィルタを通過させられた後に、増幅および復調されるが、このフィルタとして、２つまたはそれ以上の通過周波数帯域を備えており、それらの中から１つの通過周波数帯域が選択されて用いられるものが知られている。
【０００４】
たとえば、特許文献１に従来技術として記載されているＦＭラジオ受信機がそれである。特許文献１には、従来技術として、所定の通過周波数帯域幅の第１中間周波フィルタと、第１中間周波フィルタの周波数帯域よりも狭い通過周波数帯域の第２の中間周波フィルタと、いずれのフィルタを使うかを選択する選択器と、混合器によって混合された中間周波信号に含まれるノイズを検出するノイズ検出器とを備えたＦＭラジオ受信機が記載されている。このＦＭラジオ受信機では、ノイズ検出器によってノイズが検出された場合には、選択器によって第２の中間周波フィルタを選択するようになっている。
【０００５】
このようにすることにより、隣接妨害が生じているときには、より狭い通過周波数帯域の第２中間周波フィルタが選択されるので、隣接妨害によるノイズを低減することができる。
【特許文献１】特開２００５−１７５７８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ノイズの原因が隣接妨害である場合には、中間周波フィルタにおける通過周波数帯域を狭めることにより、ノイズを減少させることができる。また、ノイズの原因が相互変調妨害である場合にも、通過周波数帯域を狭めることによりノイズを減少させることができる。隣接妨害および相互変調妨害は、目的とする放送局の搬送波の周波数とは異なる周波数の信号に起因するものだからである。
【０００７】
しかし、ノイズの原因が、過変調やマルチパスなど、隣接妨害および相互変調妨害以外である場合には、通過周波数帯域を狭くしてもノイズを減少させることができず、通過周波数帯域を狭くすることによる音質劣化のみが生じる。
【０００８】
前述の特許文献１に記載の従来技術では、ノイズの原因が隣接妨害または相互変調妨害のいずれかであるか、またはそれ以外であるかを区別することなく、ノイズが検出された場合には全て狭帯域のフィルタが選択される。従って、ノイズの原因が、隣接妨害および相互変調妨害以外である場合には、ノイズが軽減されず、音質の劣化のみが生じてしまっていた。
【０００９】
特に、車両用の受信機の場合には、隣接妨害波の周波数および相互変調妨害波の周波数が車両の移動に伴って変化するので、隣接妨害および相互変調妨害によるノイズを適切に除去するのが困難であった。
【００１０】
本発明は、この事情に基づいて成されたものであり、その目的とするところは、隣接妨害および相互変調妨害によるノイズを適切に除去することができる車両用受信機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
その目的を達成するための請求項１記載の発明は、受信した高周波信号に局部発振信号を混合して中間周波信号に変換する混合器と、その混合器に前記局部発振信号を与える局部発振器と、通過周波数帯域を、所定の第１通過周波数帯域、およびその第１通過周波数帯域よりも狭い第２通過周波数帯域とすることができ、前記中間周波信号を濾波する帯域可変フィルタ装置と、その帯域可変フィルタ装置によって濾波された信号を検波する検波器とを備えた車両用受信機であって、
車両の現在位置を逐次検出する位置検出装置と、車両の現在位置に基づいて、その位置における隣接妨害波および相互変調妨害波の周波数を決定するための妨害周波数決定情報を記憶した記憶装置と、前記位置検出装置によって検出された車両の実際の現在位置と、前記記憶装置に記憶されている妨害周波数決定情報とに基づいて、隣接妨害波および相互変調妨害波の周波数を決定する妨害周波数決定手段と、その妨害周波数決定手段によって決定された隣接妨害波および相互変調妨害波の周波数が前記第１通過周波数帯域内にあることに基づいて、前記帯域可変フィルタ装置の通過周波数帯域を前記第２通過周波数帯域とするフィルタ切替制御手段とを、含むことを特徴とする。
【００１２】
車両の現在位置において受信可能な周波数は、電波塔の位置、送信電力などの各放送局に固有の情報から決定することができる。また、隣接妨害波および相互変調妨害波の周波数は、その位置において受信可能な周波数から算出することができる。請求項１記載の発明では、この隣接妨害波および相互変調妨害波の周波数を決定するための妨害周波数決定情報を記憶装置に記憶している。そして、妨害周波数決定手段では、位置検出装置によって検出された現在位置と記憶装置に記憶されている妨害周波数決定情報とから、現在位置における隣接妨害波および相互変調妨害波の周波数を決定し、その周波数が第１通過周波数帯域内にあることに基づいて、その第１通過周波数帯域よりも狭い帯域の第２通過周波数帯域に切り替えているので、隣接妨害および相互変調妨害によるノイズを適切に除去することができる。
【００１３】
請求項２記載の発明は、請求項１に記載の車両用受信機において、前記位置検出装置はＧＰＳ受信機を備え、そのＧＰＳ受信機によって受信されたＧＰＳ人工衛星からの信号に基づいて、車両の現在位置を逐次検出するものであることを特徴とする。
【００１４】
このように、ＧＰＳ受信機を用いて車両の現在位置を検出すれば、車両の現在位置を精度よく検出することができるので、現在位置が隣接妨害および相互変調妨害の少なくとも一方を生じやすい場所かどうかを精度よく決定することができる。そのため、隣接妨害および相互変調妨害をより適切に除去することができるようになる。
【００１５】
また、請求項３記載の発明は、請求項１または２に記載の車両用受信機において、前記混合器から出力される中間周波信号に含まれるノイズを検出するノイズ検出回路をさらに備え、そのノイズ検出回路によって検出されたノイズが予め設定された所定値以上であることに基づいて、前記フィルタ切替制御手段を実行するようになっていることを特徴とする。
【００１６】
前述のように、ノイズ検出回路では、検出されたノイズの原因が隣接妨害または相互変調妨害であるか、またはそれ以外であるかを区別することができないが、請求項３記載の発明では、ノイズ検出回路によって検出されたノイズが予め設定された所定値以上である場合に、前記フィルタ切替制御手段を実行しているので、ノイズの原因が隣接妨害または相互変調妨害以外の原因である場合に、通過周波数帯域を不必要に狭めてしまうことが防止される。
【００１７】
帯域可変フィルタ装置は、請求項４記載のように、２つのアナログフィルタ回路を備えるものとしてもよいし、請求項５記載のように、デジタルフィルタを用いるものでもよい。
【００１８】
上記請求項４記載の発明は、請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用受信機において、前記帯域可変フィルタ装置は、通過周波数帯域が前記第１通過周波数帯域である第１アナログフィルタ回路と、通過周波数帯域が前記第２通過周波数帯域である第２アナログフィルタ回路と、前記フィルタ切替制御手段からの信号に基づいて、その第１アナログフィルタ回路および第２アナログフィルタ回路のいずれを用いるかを選択する選択器とを備えているものであることを特徴とする。
【００１９】
また、請求項５記載の発明は、請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用受信機において、前記帯域可変フィルタ装置は、前記中間周波信号をデジタル信号に変換するＡＤ変換回路と、そのＡＤ変換回路によって変換されたデジタル信号から前記第１通過周波数帯域の信号を通過させる第１フィルタ処理手段と、そのＡＤ変換回路によって変換されたデジタル信号から前記第２通過周波数帯域の信号を通過させる第２フィルタ処理手段と、前記フィルタ切替制御手段からの信号に基づいて、その第１フィルタ処理手段および第２フィルタ処理手段のいずれを用いるかを選択する選択手段とを備えているものであることを特徴とする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。図１は、本発明が適用された車両用ＦＭラジオ受信機１０の構成を示すブロック図である。この車両用ＦＭラジオ受信機１０は、復調部１００と、その復調部１００を制御する制御部として機能するナビゲーション部２００とから構成されている。
【００２１】
復調部１００において、アンテナ１０２で受信された電波は、ＲＦ増幅器１０４で増幅され、混合器１０６へ出力される。局部発振器１０８は、所定周波数の局部発振信号を発生させるものであり、この局部発振信号も混合器１０６へ出力される。局部発振器１０８で生成、出力される局部発信信号の周波数は、チューニング周波数に基づいて定まるようになっており、アンテナ１０２によって受信された周波数を、一定の中間周波数に変換できる周波数の局部発振信号が生成、出力されるようになっている。
【００２２】
混合器１０６では、ＲＦ増幅器１０４からの信号と局部発振器１０８からの局部発振信号とを混合して、ＲＦ増幅器１０４からの信号を、予め設定された所定周波数の中間周波信号に変換する。この中間周波信号の周波数は、アンテナ１０２によって受信された高周波信号の周波数と後述する検波器１２４から出力される信号（音声）の周波数の中間の周波数である。
【００２３】
混合器１０６で生成された中間周波信号は、第１中間周波増幅器１１０にて増幅されて、選択器１２０で選択された第１乃至第３中間周波フィルタ１１２、または１１４、または１１６に供給される。また、中間周波信号レベル検出回路１１８にも出力される。
【００２４】
第１乃至第３中間周波フィルタ１１２、１１４、１１６は、いずれもアナログフィルタ回路である。第１中間周波フィルタ１１２は所定の第１通過周波数帯域に設定されている。この第１通過周波数帯域は、良好な音質が得られるように、中間周波数を中心とする比較的広い帯域幅に設定されている。第２中間周波フィルタ１１４の通過周波数帯域は第２通過周波数帯域に設定されている。この第２通過周波数帯域は、中間周波数を中心として、上下限がいずれも、第１通過周波数帯域の上下限よりも中間周波数側に設定されている。第３中間周波フィルタ１１６の通過周波数帯域は第３通過周波数帯域に設定されている。この第３通過周波数帯域は、中間周波数を中心として、上限が第１通過周波数帯域の上限と第２通過周波数帯域の上限との間に設定され、下限が第１通過周波数帯域の下限と第２通過周波数帯域の下限との間に設定されている。なお、第１通過周波数帯域の広さをａ、第２通過周波数帯域の広さをｂ、第３通過周波数帯域の広さをｃとすると、ｂ＜ｃ≦ａとなっている。
【００２５】
第１中間周波フィルタ１１２、または第２中間周波フィルタ１１４、または第３中間周波フィルタ１１６によって帯域制限された信号は選択器１２０に出力される。
【００２６】
選択器１２０は、ナビゲーション部２０２のＣＰＵ２０２からの切替信号に従って、第１乃至第３中間フィルタ１１２、または１１４、または１１６から供給される信号から、１つを選択して第２中間周波増幅器１２２へ出力する。なお、切替信号が供給されていない初期設定の状態では、第１中間周波フィルタ１１２からの信号を選択するようになっている。そのため、ノイズが検出されていない状態では、第１中間周波フィルタ１１２からの信号が選択されている。なお、第１乃至第３中間周波フィルタ１１２、１１４、１１６、および選択器１２０によって、帯域可変フィルタ装置１２１が構成される。
【００２７】
第２中間周波増幅器１２２は、供給された信号を増幅して検波器１２４へ出力する。検波器１２４は、供給された信号を復調して図示しない出力端子から出力する。
【００２８】
中間周波信号レベル検出回路１１８は、第１中間周波増幅器１１０からの信号全体の信号レベルの増加を検出する。
【００２９】
ハイパスフィルタ１２６は、上記中間周波信号レベル検出回路１１８における所定帯域の上限周波数よりも高い所定周波数以上の信号を通過させて、ノイズ検出器１２８へ出力する。このハイパスフィルタ１２６から出力される信号の強度が、中間周波信号に含まれるノイズのレベルを表している。
【００３０】
ノイズ検出器１２８は、ハイパスフィルタ１２６からの信号の大きさが所定レベル以上であることに基づいてノイズを検出する。そして、そのノイズ検出結果を、ナビゲーション装置２００のＣＰＵ２０２に出力する。
【００３１】
ナビゲーション装置２００は、上記ＣＰＵ２０２と、ＧＰＳ受信機２０４と、記憶装置２０６とを備えている。また、図示していないが、ナビゲーション装置に一般的に備えられている装置（たとえば、ディスプレイ、種々の操作スイッチ、マイク、スピーカ、リモコン、ＲＯＭ、ＲＡＭなど）も備えている。
【００３２】
ＧＰＳ受信機２０４は、車両の現在位置を逐次検出する位置検出装置として機能するものであり、人工衛星である図示しないＧＰＳ衛星から送信される位置測定用のＧＰＳ信号を受信し、車両が現在走行している地点の緯度や経度、高度を検出する。なお、ＧＰＳ受信機２０４に代えて、または、ＧＰＳ受信機２０４に加えて、位置検出装置として地磁気センサ、ジャイロスコープ、距離センサ等の他の装置が備えられていてもよい。複数の位置検出装置が備えられている場合には、それらの情報を相互に補完しつつ、車両の位置を検出することによって、車両位置検出精度を向上させることができる。
【００３３】
記憶装置２０６は、例えば記憶媒体としてハードディスクを有し、そのハードディスクに道路データ、背景データ、文字データおよび施設データなどを含んだ地図データが記憶されている。また、記憶装置２０６には、放送局の電波塔の位置、そこからの送信電力、および送信される周波数が記憶されている。
【００３４】
上記放送局の電波塔の位置、送信電力、送信周波数は、隣接妨害波および相互変調妨害波の周波数を決定するための妨害周波数決定情報である。ＣＰＵ２０２は、上記妨害周波数決定情報に基づいて、隣接妨害波および相互変調妨害波の周波数を決定し、その決定した隣接妨害波および相互変調妨害波の周波数に基づいて、選択器１２０に切替信号を出力する。
【００３５】
図２は、ＣＰＵ２０２において、上記切替信号を出力するために実行する処理を示すフローチャートである。なお、この図２に示す処理は所定周期で繰り返し実行する。
【００３６】
まず、ステップＳ１０では、ノイズ検出回路１２８からの信号に基づいて、所定値以上のノイズが検出されたか否かを判断する。この判断が否定判断であるときは、本ルーチンを終了する。
【００３７】
一方、ステップＳ１０の判断が肯定判断であるときは、妨害周波数決定手段に相当するステップＳ２０乃至Ｓ３０を実行する。ステップＳ２０では、ＧＰＳ受信機２０４からの信号に基づいて自車の現在位置を決定するとともに、記憶装置２０６に記憶されている妨害周波数決定情報と自車の現在位置に基づいて、受信可能な放送局を全て決定する。具体的には、自車の現在位置と自車の周囲の電波塔の位置とから、自車から電波塔までの距離を算出し、さらに、その電波塔の送信電力に基づいて、その電波塔からの電波を受信可能かどうかを判断する。この判断を自車の周囲所定範囲内にある全ての電波塔について行うことにより、受信可能な放送局の周波数を全て決定する。
【００３８】
続くステップＳ３０では、ステップＳ２０で決定した、受信可能な放送局の周波数に基づいて、隣接妨害波および相互変調妨害波の周波数を決定する。隣接妨害波の周波数には、ステップＳ２０で決定した全周波数のうち、チューニングされている周波数を除いた周波数が該当する。相互変調妨害波の周波数は、隣接妨害波の周波数の二次項または三次項として求めることができる。
【００３９】
相互変調妨害波の周波数を、チューニング周波数がｆ０（＝７９．５ＭＨｚ）、隣接妨害周波数が、ｆ１（＝８２．５ＭＨｚ）、ｆ２（＝７７．８ＭＨｚ）、ｆ３（＝８０．７ＭＨｚ）である場合を例にして説明する。この場合、二次項としては、ｆ１−ｆ２（＝４．７ＭＨｚ）、ｆ１＋ｆ２（＝１６０．３ＭＨｚ）、ｆ２＋ｆ３（＝１５８．５ＭＨｚ）などがある。また、三次項としては、２ｆ１−ｆ２（＝８７．２ＭＨｚ）、２ｆ２−ｆ１（＝７３．１ＭＨｚ）、ｆ１＋ｆ２−ｆ３（＝７９．６ＭＨｚ）などがある。
【００４０】
続いて、フィルタ切替制御手段に相当するステップＳ４０乃至Ｓ６０を実行する。ステップＳ４０では、第１中間周波フィルタ１１２の通過周波数帯域、すなわち、第１通過周波数帯域内に、ステップＳ３０で決定した周波数が入っているか否かを判断する。たとえば、上記具体例の場合には、チューニング周波数が７９．５ＭＨｚであるのに対して、相互変調妨害周波数のうちの１つとして７９．６ＭＨｚが決定されているので、ステップＳ４０が肯定判断となる。
【００４１】
ステップＳ４０が肯定判断である場合には、ステップＳ５０において、第２中間周波フィルタ１１４に切り替えることを指示する切替指示信号を選択器１２０へ出力する。この切替指示信号が選択器１２０へ入力されると、選択器１２０は、第１中間周波フィルタ１１２よりも狭帯域である第２中間周波フィルタ１１４からの信号を、第２中間周波増幅器１２２へ出力する。
【００４２】
一方、ステップＳ４０が否定判断である場合には、ステップＳ６０へ進む。この場合には、ノイズは検出されているが、そのノイズの原因が、隣接妨害でも相互変調妨害でもない場合であるので、第１中間周波フィルタ１１２よりは狭帯域であるが、第２中間周波フィルタ１１４よりは広帯域の第３中間周波フィルタ１１６へ切り替えるための切替指示信号を選択器１２０へ出力する。これにより、ノイズの原因が隣接妨害でも相互変調妨害でもないにも関わらず、通過周波数帯域を狭めすぎてしまい、その結果、ノイズが除去できずに、音質のみが劣化してしまうということを防止できる。
【００４３】
以上、説明した本実施形態によれば、隣接妨害波および相互変調妨害波の周波数を決定するための妨害周波数決定情報（放送局の電波塔の位置、送信電力、送信周波数）を記憶装置２０６に記憶している。そして、図２のステップＳ２０乃至Ｓ３０では、ＧＰＳ受信機２０４によって検出された現在位置と、記憶装置２０６に記憶されている妨害周波数決定情報とから、現在位置における隣接妨害波および相互変調妨害波の周波数を決定している。さらに、それら隣接妨害波および相互変調妨害波の周波数が第１通過周波数帯域内にある場合には、その第１通過周波数帯域よりも狭い帯域の第２通過周波数帯域を選択するようにしている（ステップＳ５０）。従って、隣接妨害および相互変調妨害によるノイズを適切に除去することができる。
【００４４】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、次の実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００４５】
たとえば、前述の実施形態では、帯域可変フィルタ装置１２１は、アナログフィルタである第１乃至第３中間周波フィルタ１１２、１１４、１１６を備えたものであったが、帯域可変フィルタ装置は、デジタルフィルタ処理によって中間周波信号を処理してもよい。図３は、デジタルフィルタ処理によって中間周波信号を処理する帯域可変フィルタ装置４１０を備えた車両用ＦＭ受信機３００の構成を示すブロック図である。
【００４６】
図３の車両用ＦＭ受信機３００は、復調部４００と、前述の実施形態と同様の構成を有するナビゲーション部２００とを備えている。復調部４００は、ＤＳＰ（Ｄｉｇｉｔａｌ  Ｓｉｇｎａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｏｒ）４１０、および前述の実施形態と同一のアンテナ１０２、ＲＦ増幅器１０４、混合器１０６、局部発振器１０８、第1中間周波増幅器１１０から構成されている。
【００４７】
ＤＳＰ４１０はＡＤ変換回路４１１を備えており、このＡＤ変換回路４１１は、第１中間周波増幅器１１０から供給されるアナログ信号をデジタル信号に変換して、中間周波信号レベル検出処理手段４１２および帯域可変フィルタ部４２０へ出力する。
【００４８】
また、ＤＳＰ４１０において、中間周波信号レベル検出処理手段４１２、ハイパスフィルタ４１３、ノイズ検出処理手段４１４、第２中間周波処理手段４１５、検波処理手段４１６は、それぞれ、前述の実施形態の中間周波信号レベル検出回路１１８、ハイパスフィルタ１２６、ノイズ検出回路１２８、第２中間周波増幅器１２２、検波器１２４に対応する。これらは、デジタルフィルタ信号処理によって、それぞれ対応する回路等と同一の機能を実現する。
【００４９】
帯域可変フィルタ部４２０は、第１乃至第３フィルタ処理手段４２１、４２２、４２３、および選択手段４２４を備えている。第１乃至第３フィルタ処理手段４２１、４２２、４２３の通過周波数帯域は、それぞれ、前述の実施形態の第１乃至第３通過周波数帯域に設定されている。また、選択手段４２４は、前述の実施形態の選択器１２０と同様の機能を有している。従って、この図３の車両用ＦＭ受信機３００は、前述の実施形態と同じ効果が得られる。
【００５０】
また、前述の実施形態では、３つの中間周波フィルタ１１２、１１４、１１６を備えていたが、第１、第２中間周波フィルタ１１２、１１４のみを備えていてもよい。また、互いに異なる通過周波数帯域の４つ以上の中間周波フィルタを備えていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明が適用された車両用ＦＭラジオ受信機１０の構成を示すブロック図である。
【図２】ＣＰＵ２０２において、切替信号を出力するために実行する処理を示すフローチャートである。
【図３】デジタルフィルタ処理によって中間周波信号を処理する帯域可変フィルタ装置４１０を備えた車両用ＦＭ受信機３００の構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
【００５２】
１０：車両用ＦＭ受信機、    １０６：混合器、    １０８：局部発振器、    １１２：第１中間周波フィルタ（第１アナログフィルタ回路）、    １１４：第２中間周波フィルタ（第２アナログフィルタ回路）、    １２０：選択器、    １２１：帯域可変フィルタ装置、    １２２：第２中間周波増幅器、１２４：検波器、    ２０４：ＧＰＳ受信機（位置検出装置）、    ２０６：記憶装置、    ３００：車両用ＦＭ受信機、    ４１０：ＤＳＰ、    ４１２：中間周波信号レベル検出処理手段、    ４１３：ＨＰＦ、    ４１４：ノイズ検出処理手段、    ４１５：第２中間周波処理手段、    ４１６：検波処理手段、    ４１７：ＤＡ変換回路、    ４２０：帯域可変フィルタ装置、    ４２１：第１フィルタ処理手段、    ４２２：第２フィルタ処理手段、    ４２４：選択手段、    Ｓ２０乃至Ｓ３０：妨害周波数決定手段、    Ｓ４０乃至Ｓ６０：フィルタ切替制御手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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