(57)【要約】【課題】電線がかしめられたアース端子を車体パネルに固定した取付構造において、車両解体時などに電線を容易に取り外せるようにする。【解決手段】電線７は、アース端子３の電線かしめ爪３８、３９によってかしめられ、アース端子３の熱圧着面３２に熱圧着されている。アース端子３は、ボルト５およびナット６の締結力と、車体固定爪３５による係合力とにより、車体パネル２に固定されている。アース端子３は、かしめ力および熱圧着力が固定力より弱く設定されている。これにより、アース端子３の熱圧着面３２と直交する方向に電線７を引き剥がせば、ボルト５およびナット６を取り除くことなく電線７を車体パネル２から容易に取り外せる。アース端子３に破断溝を形成する必要がないため、通電時に電気抵抗値が上昇しない。電線７の取り外し力を低く設定する場合でも、製造上ばらつきの要素が入りにくく、量産品にも容易に適用できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
被取付部材に接続端子が所定の固定力で固定され、この接続端子に線状体が取り付けられた取付構造であって、
前記線状体は、前記接続端子に所定の熱圧着力で熱圧着され、
前記接続端子は、前記熱圧着力が前記固定力より弱いことを特徴とする取付構造。
【請求項２】
被取付部材に接続端子が所定の固定力で固定され、この接続端子に線状体が取り付けられた取付構造であって、
前記線状体は、前記接続端子に所定のかしめ力でかしめられ、
前記接続端子は、前記かしめ力が前記固定力より弱いことを特徴とする取付構造。
【請求項３】
被取付部材に接続端子が所定の固定力で固定され、この接続端子に線状体が取り付けられた取付構造であって、
前記線状体は、前記接続端子に、所定の熱圧着力で熱圧着されるとともに、所定のかしめ力でかしめられ、
前記接続端子は、前記熱圧着力および前記かしめ力が前記固定力より弱いことを特徴とする取付構造。
【請求項４】
被取付部材に固定された接続端子に熱圧着された線状体を取り外す、線状体の取り外し方法であって、
前記線状体を熱圧着面と交差する方向に引き剥がす工程が含まれることを特徴とする、線状体の取り外し方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、電線がかしめられたアース端子を車体パネルに固定した取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の取付構造においては、電線の易解体性を高めるため、接続端子に破断溝（易破壊部、破断部）を形成していた。そして、車両解体時などにおいては、接続端子を破断溝で二分することにより、固着具を取り除くことなく電線を車体パネルから取り外していた（例えば、特許文献１、２参照）。
【特許文献１】特開２００３−１７８８２４号公報
【特許文献２】特開２００３−２０３６８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、これでは次のような課題があった。
【０００４】
第１に、破断溝の形成によって電気通路が狭くなり、その断面積に反比例して必然的に電気抵抗値が上昇する。
【０００５】
第２に、主に破断溝の深さ（残りの肉厚）によって破断力が決定されるため、接続端子の破断力を低く設定すると、製造上ばらつきの要素が入りやすく、量産品に適用するのが困難となる。
【０００６】
本発明は、こうした課題を解決することが可能な、取付構造および線状体の取り外し方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
まず、請求項１に係る取付構造の発明では、被取付部材に接続端子が所定の固定力で固定され、この接続端子に線状体が取り付けられた取付構造であって、前記線状体は、前記接続端子に所定の熱圧着力で熱圧着され、前記接続端子は、前記熱圧着力が前記固定力より弱いことを特徴とする。
また、請求項２に係る取付構造の発明では、被取付部材に接続端子が所定の固定力で固定され、この接続端子に線状体が取り付けられた取付構造であって、前記線状体は、前記接続端子に所定のかしめ力でかしめられ、前記接続端子は、前記かしめ力が前記固定力より弱いことを特徴とする。
また、請求項３に係る取付構造の発明では、被取付部材に接続端子が所定の固定力で固定され、この接続端子に線状体が取り付けられた取付構造であって、前記線状体は、前記接続端子に、所定の熱圧着力で熱圧着されるとともに、所定のかしめ力でかしめられ、前記接続端子は、前記熱圧着力および前記かしめ力が前記固定力より弱いことを特徴とする。
また、請求項４に係る線状体の取り外し方法の発明では、被取付部材に固定された接続端子に熱圧着された線状体を取り外す、線状体の取り外し方法であって、前記線状体を熱圧着面と交差する方向に引き剥がす工程が含まれることを特徴とする。
ここで、かしめ力とは、接続端子（アース端子など）が線状体（電線など）をかしめている力を意味する。また、熱圧着力とは、線状体が接続端子に熱圧着されている力を意味する。さらに、固定力とは、接続端子が被取付部材（車体パネルなど）に固定されている力を意味する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、接続端子（アース端子など）が固着具（ボルト・ナットなど）で被取付部材（車体パネルなど）に固定されていても、車両解体時などにおいて、線状体（電線など）を引き剥がすことにより、固着具を取り除くことなく線状体を被取付部材から容易に取り外すことができる。
【０００９】
また、接続端子に破断溝を形成する必要がないため、通電時に電気抵抗値が上昇する事態を回避することができる。
【００１０】
さらに、線状体の取り外し力を低く設定するには、かしめ力および熱圧着力を弱くすればよい。したがって、線状体の取り外し力を低く設定する場合でも、製造上ばらつきの要素が入りにくく、量産品に適用するのが容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
＜第１の実施形態＞
図１は本発明に係る取付構造の第１の実施形態を示す斜視図、図２は図１に示す取付構造の平面図、図３は図１に示す取付構造の車体パネルの斜視図、図４は図１に示す取付構造のアース端子の平面図、図５は本発明に係る線状体の取り外し方法の第１工程を示す正面図、図６は本発明に係る線状体の取り外し方法の第２工程を示す正面図、図７は本発明に係る線状体の取り外し方法の第３工程を示す正面図である。
【００１３】
取付構造１は、図１および図２に示すように、車体パネル（被取付部材）２を備えている。車体パネル２にはアース端子（接続端子）３がボルト締結および爪係合によって固定されており、アース端子３には電線（線状体）７が熱圧着およびかしめによって取り付けられている。
【００１４】
すなわち、車体パネル２は、図３に示すように、平板状のパネル本体２１を有しており、パネル本体２１には、円形のボルト挿通孔２２および長方形の端子係合孔２３が穿設されている。
【００１５】
また、アース端子３は、図４に示すように、略長方形の端子本体３１を有しており、端子本体３１の中央部には熱圧着面３２が形成されている。また、端子本体３１の一端（図４左端）には環形の締結部３３が形成されており、締結部３３の中心部には円形の車体取付孔３４が穿設されている。また、端子本体３１の他端（図４右端）には車体固定爪３５が、車体取付孔３４側に向けて斜め下向きに階段状に切り起こされて形成されている。さらに、端子本体３１の両側にはそれぞれリブ３６、３７が立設されており、これらのリブ３６、３７にはそれぞれ電線かしめ爪３８、３９が、車体固定爪３５の近傍で互いに端子本体３１の長手方向（図４左右方向）にずれた位置で上向きに延設されている。
【００１６】
そして、アース端子３は、図１および図２に示すように、車体取付孔３４および車体パネル２のボルト挿通孔２２にボルト５が挿通され、このボルト５にナット６が螺合するとともに、車体固定爪３５が車体パネル２の端子係合孔２３に引っ掛けられて係合することにより、車体パネル２に固定されている。また、電線７は、被覆部７ａがアース端子３の電線かしめ爪３８、３９によってかしめられるとともに、裸線の熱圧着部７ｂがアース端子３の熱圧着面３２に熱圧着されて導通することにより、アース端子３に取り付けられている。この熱圧着の具体的な方法としては、例えば特開平６−１３２０４１号公報に開示された公知の方法を採用することができる。
【００１７】
なお、アース端子３は、かしめ力および熱圧着力が固定力より弱く設定されている。ここで、かしめ力とは、アース端子３が電線かしめ爪３８、３９で電線７をかしめている力を意味する。また、熱圧着力とは、電線７がアース端子３の熱圧着面３２に熱圧着されている力を意味する。さらに、固定力とは、アース端子３が車体固定爪３５で車体パネル２に固定されている力を意味する。
【００１８】
取付構造１は以上のような構成を有するので、車両解体時や電線７の交換時などにおいて、電線７を車体パネル２から取り外す際には、次の手順による。
【００１９】
まず、図５に示すように、電線７をほぼ直角に折り曲げ、アース端子３の熱圧着面３２と直交する方向（矢印Ａ方向）に引き剥がす。すると、アース端子３には、電線かしめ爪３８、３９に矢印Ａ方向の力が作用すると同時に、車体固定爪３５に逆向きの力が作用する。このとき、アース端子３は、上述したとおり、かしめ力が固定力より弱いので、図６に示すように、２本の電線かしめ爪３８、３９が開き、車体固定爪３５は車体パネル２の端子係合孔２３に係合したままとなる。
【００２０】
こうして２本の電線かしめ爪３８、３９が開くと、今度は電線７の熱圧着部７ｂに矢印Ａ方向の引張力が加わる。すると、アース端子３には、電線７に引っ張られる形で矢印Ａ方向の力が作用すると同時に、車体固定爪３５に逆向きの力が作用する。このとき、アース端子３は、上述したとおり、熱圧着力が固定力より弱いので、図７に示すように、熱圧着部７ｂがアース端子３から引き剥がされ、車体固定爪３５は車体パネル２の端子係合孔２３に係合したままとなる。
【００２１】
なお、熱圧着部７ｂは矢印Ａ方向、つまりアース端子３の熱圧着面３２と直交する方向に引っ張られるので、熱圧着部７ｂが矢印Ｂ方向、つまり熱圧着面３２と平行な方向に引っ張られる場合より小さい力で熱圧着部７ｂを引き剥がすことができる。
【００２２】
ここで、電線７の取り外し作業が終了する。
【００２３】
このように、取付構造１は電線７の易解体性に優れ、アース端子３を車体パネル２に取り付けているボルト５およびナット６を取り除かなくても、また重機を用いなくても、電線７を車体パネル２から容易に取り外すことができる。
【００２４】
しかも、アース端子３を破断溝で二分する従来法と異なり、電線７を取り外してもアース端子３の一部が電線７に付随しない。したがって、車体パネル２から取り外した電線７をそのままリサイクルして再利用することができる。
【００２５】
また、アース端子３に破断溝を形成する従来法と異なり、アース端子３に電気通路を狭くする加工が加えられていないので、通電時に電気抵抗値が上昇する事態を回避することができる。
【００２６】
さらに、電線７の取り外し力を低く設定するには、アース端子３のかしめ力および熱圧着力を弱くすればよい。したがって、電線７の取り外し力を低く設定する場合でも、製造上ばらつきの要素が入りにくく、量産品に適用するのが容易となる。
【００２７】
＜第２の実施形態＞
図８は本発明に係る取付構造の第２の実施形態におけるアース端子を示す平面図である。
【００２８】
上述の実施形態においては、車体固定爪３５を車体取付孔３４側に向けて形成した場合について説明したが、車体固定爪３５の向きは車体取付孔３４側に限るわけではない。例えば、図８に示すように、車体取付孔３４とは反対の向きに車体固定爪３５を形成してもよい。
【００２９】
＜第３の実施形態＞
図９は本発明に係る取付構造の第３の実施形態におけるアース端子を示す図であって、（ａ）はその平面図、（ｂ）はその右側面図、（ｃ）はその正面図である。
【００３０】
上述の実施形態においては、車体固定爪３５が形成されたアース端子３を用いる場合について説明したが、アース端子３に車体固定爪３５を形成する代わりに、図９に示すように、車体パネル２側に端子固定爪２５を形成しても構わない。この場合、固定力とは、アース端子３が車体パネル２に端子固定爪２５で固定されている力を意味する。
【００３１】
＜その他の実施形態＞
上述の実施形態においては、電線７を車体パネル２から取り外す際に、アース端子３の熱圧着面３２と直交する方向に電線７を引き剥がす場合について説明したが、電線７はアース端子３の熱圧着面３２と交差する方向に引き剥がせばよく、電線７の引張方向とアース端子３の熱圧着面３２とは必ずしも９０°で交差する必要はない。
【００３２】
上述の実施形態においては、電線７が熱圧着およびかしめによってアース端子３に取り付けられている場合について説明した。しかし、電線７は、熱圧着のみによって取り付けられていてもよく、かしめのみによって取り付けられていても構わない。
【００３３】
上述の実施形態においては、車体パネル２にアース端子３が固定された場合について説明したが、車体パネル２以外の被取付部材（例えば、電子ユニットの箱など）に本発明を適用することもできる。この場合、固定力とは、アース端子３が車体固定爪３５で被取付部材に固定されている力を意味する。
【００３４】
上述の実施形態においては、環形の締結部３３を備えたアース端子３について説明したが、フック形、フォーク形の締結部３３を備えたアース端子３に本発明を適用することもできる。さらに、これらのアース端子３以外の接続端子（例えば、無理嵌め、圧入等で締結するものなど）に本発明を適用することも可能である。この場合、かしめ力とは、接続端子が電線７をかしめている力を意味する。また、熱圧着力とは、電線７が接続端子に熱圧着されている力を意味する。さらに、固定力とは、接続端子が車体パネル２に固定されている力を意味する。
【００３５】
上述の実施形態においては、電線７の取付構造１について説明したが、電線７以外の線状体（例えば、ＦＦＣ（フレキシブルフラットケーブル）、フラット電線その他いろいろな種類の電線）に本発明を適用することもできる。この場合、かしめ力とは、アース端子３が電線かしめ爪３８、３９で線状体をかしめている力を意味する。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、自動車、航空機、電車、製造プラント、電化製品、ＯＡ機器など各種の産業分野に広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明に係る取付構造の第１の実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１に示す取付構造の平面図である。
【図３】図１に示す取付構造の車体パネルの斜視図である。
【図４】図１に示す取付構造のアース端子の平面図である。
【図５】本発明に係る線状体の取り外し方法の第１工程を示す正面図である。
【図６】本発明に係る線状体の取り外し方法の第２工程を示す正面図である。
【図７】本発明に係る線状体の取り外し方法の第３工程を示す正面図である。
【図８】本発明に係る取付構造の第２の実施形態におけるアース端子を示す平面図である。
【図９】本発明に係る取付構造の第３の実施形態におけるアース端子を示す図であって、（ａ）はその平面図、（ｂ）はその右側面図、（ｃ）はその正面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１……取付構造
２……車体パネル（被取付部材）
２１……パネル本体
２２……ボルト挿通孔
２３……端子係合孔
２５……端子固定爪
３……アース端子（接続端子）
３１……端子本体
３２……熱圧着面
３３……締結部
３４……車体取付孔
３５……車体固定爪
３６、３７……リブ
３８、３９……電線かしめ爪
５……ボルト
６……ナット
７……電線（線状体）
７ａ……被覆部
７ｂ……熱圧着部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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