(57)【要約】【課題】車両の走行に伴って車輪側から微振幅が入力した場合において、バウンドストッパにも減衰機能を発揮させることを目的とする。【解決手段】ショックアブソーバ６のシリンダロッド６１に組付けられる内方部材３と、内方部材３と同心で外周側に配置され車体に組付けられる外方部材４と、両部材（３，４）に接合するゴム状弾性体５とを備えるストラットマウント２より軸方向下側に配設されるバウンドストッパ１において、バウンドストッパ１の軸方向下側端面１１をショックアブソーバ６のシリンダ本体６２に着座させ、軸方向上側端面１２を内方部材３のフランジ部３２と距離を隔てて対向させ、シリンダロッド６１と摺動する内周面１３を形設した。なお、内周面１３には凹部１４を設けても良い。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ショックアブソーバのシリンダロッドに組付けられる内方部材と、該内方部材と同心で外周側に配置され車体に組付けられる外方部材と、前記両部材に接合するゴム状弾性体とを備えるストラットマウントより前記ショックアブソーバ側である軸方向下側に配設されるバウンドストッパにおいて、
軸方向下側端面が前記ショックアブソーバのシリンダ本体に着座し、軸方向上側端面が前記内方部材のフランジ部と距離を隔てて対向し、前記シリンダロッドと摺動する内周面が形設されていることを特徴とするバウンドストッパ。
【請求項２】
請求項１に記載のバウンドストッパにおいて、
前記シリンダロッドと摺動する内周面に凹部が形成されていることを特徴とするバウンドストッパ。
【請求項３】
請求項１または２に記載のバウンドストッパにおいて、
前記シリンダ本体が軸方向に上下動したとき、前記内方部材に設けられている軸方向に延びる円筒部に圧接される凸部が外周面に形成されていることを特徴とするバウンドストッパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の防振技術分野等でストラットマウントと共に用いられるバウンドストッパに関する。
【背景技術】
【０００２】
軽乗用車や普通乗用車等に用いられる車体の防振支持機構として、ショックアブソーバをストラットとして用いるストラット式サスペンションが知られており、このストラット式サスペンションには、ショックアブソーバやコイルスプリング等とともに、その上部位置にストラットマウントとバウンドストッパが装着されている（特許文献１参照）。
【０００３】
従来使用されているストラットマウントおよびバウンドストッパは、下記特許文献２に示す通り、軸方向下側端部が車輪側の連結部材に固定されているシリンダ本体を有するショックアブソーバのシリンダロッドの軸方向上部に組付けられるフランジ部とその外径方向端部から軸方向下側に延びる円筒部とを有する内方部材と、内方部材と同心で外周側に配置され車体に組付けられる外方部材と、内方部材と外方部材に接合する筒状体のゴム状弾性体とを備えるストラットマウント、およびシリンダ本体の軸方向上側端面と所定の距離を隔て内方部材のフランジ部の軸方向下側端面に着座し、シリンダロッドの軸方向上側端部の外周面に保持されているゴム製のバウンドストッパとから構成されている。
【０００４】
上記構成において、車両の走行に伴って車輪側から軸方向の荷重がショックアブソーバに入力すると、シリンダロッドがシリンダ本体に対して上下動しそのときに発生する摩擦力で車体への振動伝達が緩和させていると共に、内方部材と接合しているゴム状弾性体が弾性変形することで車体への振動伝達が緩和させている。更に、ショックアブソーバに大きな荷重が入力したときは、シリンダロッドが上下動するのに伴ってシリンダ本体も上下動し、シリンダ本体の上側端面が内方部材に着座しているバウンドストッパの軸方向下側端面に当接し、バウンドストッパを圧縮変形させることによるゴムの弾性変形で車体への振動伝達が緩和されている。すなわち、バウンドストッパは、弾性変形させる程の大振幅である所定以上の荷重が入力したときに減衰する機能を発揮するが、微振幅である所定以下の荷重の入力に対して減衰する機能を保有していない。したがって、微振幅の発生に対しては、ショックアブソーバのみで振動伝達を緩和させているので、ショックアブソーバによる減衰力が発生するまでの減衰力が不足し、乗り心地特性を悪くしているとの欠点があった。
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−１７７３５１号公報
【特許文献２】特開２００１−２８０４０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記した問題点を除くためになされたものであって、その目的とするところは、車両の走行に伴って車輪側から微振幅が入力した場合において、バウンドストッパにも減衰機能を発揮させることにある。更に、大振幅が入力した場合において、減衰力を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１にかかるバウンドストッパは、ショックアブソーバのシリンダロッドに組付けられる内方部材と、該内方部材と同心で外周側に配置され車体に組付けられる外方部材と、前記両部材に接合するゴム状弾性体とを備えるストラットマウントより前記ショックアブソーバ側である軸方向下側に配設されるバウンドストッパにおいて、軸方向下側端面が前記ショックアブソーバのシリンダ本体に着座し、軸方向上側端面が前記内方部材のフランジ部と距離を隔てて対向し、前記シリンダロッドと摺動する内周面が形設されていることを特徴とするものである。
【０００８】
また、本発明の請求項２に係るバウンドストッパは、請求項１に記載のバウンドストッパであって、前記シリンダロッドと摺動する内周面に凹部が形成されていることを特徴とするものである。
【０００９】
また、本発明の請求項３に係るバウンドストッパは、請求項１または２に記載のバウンドストッパであって、前記シリンダ本体が軸方向に上下動したとき、前記内方部材に設けられている軸方向に延びる円筒部に圧接される凸部が外周面に形成されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、以下の効果を奏する。
【００１１】
すなわち、上記構成を備えた本発明の請求項１に係るバウンドストッパは、軸方向下側端面がショックアブソーバのシリンダ本体に着座し、シリンダロッドと摺動する内周面が形設されているので、車両の走行に伴って車輪側から微振幅が入力し、ショックアブソーバのシリンダロッドが上下動したとき、バウンドストッパの内周面がシリンダロッドと摺動し、その摩擦力により減衰力を発生させることができる。したがって、微振幅入力時に、ショックアブソーバによる減衰力が発生するまでの減衰力をバウンドストッパで確保することができるので、小さな連続的な凹凸道で車両がローリング・ピッチング等の挙動を起こし不安定な状態になることを回避することができる。
【００１２】
更に、請求項２に係るバウンドストッパは、シリンダロッドと摺動する内周面に凹部が形成されているので、凹部に潤滑剤充填部を設けることができ、シリンダロッドと内周面が摺動するときの摩擦力を調整することができ、より小さな微振動についても減衰力を発生させることができる。
【００１３】
これに加えて、請求項３に係るバウンドストッパは、前記内方部材に設けられている軸方向に延びる円筒部に圧接される凸部が外周面に形成されているので、大振幅が入力しシリンダロッドの上下動と共にシリンダ本体が軸方向に上下動したとき、シリンダ本体に着座しているバウンドストッパも上下動し、外周面に形成されている凸部が内方部材に設けられている軸方向に延びる円筒部に圧接されバウンドストッパを径方向に圧縮し、シリンダロッドと内周面との摺動による摩擦力を向上し高減衰を発生させる。したがって、大振幅入力時に、バウンドストッパの軸方向上側端面が内方部材のフランジ部に当接し圧縮変形による減衰力が発生するのに加えて、上記シリンダロッドと内周面との摺動による摩擦力で高減衰力が発生するので、車体のローリング等の挙動を抑制し、操縦安定性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に図面を参照して、この発明の好適な実施形態を例示して説明する。
【００１５】
図１は、本発明を適用したバウンドストッパの第一実施形態の要部断面図であり、このバウンドストッパ１は、ストラットマウント２よりショックアブソーバ６側である軸方向下側（図上下側）に配設されていて、ストラットマウント２は、内方部材３と、外方部材４と、ゴム状弾性体５から構成されている。
【００１６】
ストラットマウント２を構成する内方部材３は、軸方向に延びる内方第一円筒部３１と、この内方第一円筒部３１の軸方向下側端部より外径方向に延びる内方フランジ部３２と、この内方フランジ部３２の外径端部から軸方向下側に延びる内方第二円筒部３３とからなり、プレス成形加工した鋼板で一体に成形されている。内方第一円筒部３１は、中央より上方に段付きを有し、段付きより上側の内方小径円筒部３１Ａにショックアブソーバ６のシリンダロッド６１が軸方向下側から挿通され上部のナットにより組付けられている。
【００１７】
外方部材４は、プレス成形加工した鋼板であって内方部材３と同心で外方に配置され、中央に段付きを有する外方円筒部４１と、外方円筒部４１の軸方向上側端部から外径方向に延びる外方フランジ部４２とからなる。外方フランジ部４２は、穿設されているボルト孔に挿通されたボルトで車体（図示せず）に組付けられている。
【００１８】
ゴム状弾性体５は、天然ゴム若しくは合成ゴムからなるコンパウンド等で成形された筒状であって、内周側面５１と軸方向下側端面５２が内方部材３に加硫接着し、外周側面５３が外方部材４に加硫接着している。
【００１９】
バウンドストッパ１は、ゴム状弾性体製で一体に成形されたもので、軸方向下側端面１１は段付きを有し内径側下側端面１１Ａがショックアブソーバ６のシリンダ本体６２の上端面６２Ａに着座し、外径側下側端面１１Ｂがシリンダ本体６２に取付けられているスリーブ６３のフランジ部６３Ａに着座している。また。軸方向上側端面１２は、内方部材３のフランジ部３２の下側端面３２Ａと所定の距離を隔て対向している。
【００２０】
内周面１３は、シリンダロッド６１に摺動しない軸方向上側内周面１３Ａと、シリンダロッド６１に摺動する軸方向下側内周面１３Ｂとが略軸方向中央部に設けられた座屈用の段部１３Ｃにより分断されて形設されている。軸方向下側内周面１３Ｂは、シリンダロッド６１と摺動し摩擦力が発生するようになっていて、潤滑剤充填部を含む凹部１４が形成されている。
【００２１】
外周面１５は、大振幅入力時にシリンダ本体６２が上下動したとき、内方部材３の第二円筒部３３の先端部３３Ａが当接する段付き１５Ａを有し、段付き１５Ａより軸方向上側の小径外周面１５Ｂであって、シリンダロッド６１と摺動する軸方向下側内周面１３Ｂが設けられている軸方向位置と略同一の箇所に凸部１６が形成されている。
【００２２】
上記構成においては、車両の走行に伴って車輪側から微振幅が入力すると、ショックアブソーバ６のシリンダロッド６１が軸方向に上下動し、バウンドストッパ１の凹部１４が形成されている軸方向下側内周面１３Ｂと摺動し、その摩擦力で減衰力を発生させることが可能となる。
【００２３】
また、大振幅が入力すると、シリンダロッド６１が軸方向に上下動すると共にバウンドストッパ１が着座しているシリンダ本体６２も上下動するので、バウンドストッパ１の外周面１５に形成されている凸部１６が内方部材３に設けられている軸方向に延びる内方第二円筒部３３に圧接されバウンドストッパ１を径方向に圧縮する。よってシリンダロッド６１と凹部１４が形成されている軸方向下側内周面１３Ｂとの摺動による摩擦力を向上させることが可能となる。
【００２４】
図２は、本発明の第二の実施形態であり、第一の実施形態とは内方部材３の内方第二円筒部３３の形状が異なる。すなわち、内方第二円筒部３３の先端部３３Ａが外径方向に屈折しており、これにより先端部３３Ａが当接するバウンドストッパ１の外周面１５の段付き１５Ａに対する負担を低減することが可能となる。
【００２５】
なお、本実施形態においては、シリンダロッドと摺動する内周面は１箇所で説明したが、摩擦力を向上するために２箇所以上設けても良く、また、軸方向位置についても、シリンダロッドと摺動する内周面と摺動しない内周面の位置を上下反対にしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の第一実施形態に係るバウンドストッパの要部断面図
【図２】本発明の第二実施形態に係るバウンドストッパの要部断面図
【符号の説明】
【００２７】
１  バウンドストッパ
１１，１１Ａ，１１Ｂ，１２  端面
１３，１３Ａ，１３Ｂ，１５，１５Ｂ  周面
１４  凹部
１６  凸部
２  ストラットマウント
３  内方部材
３１，３３，４１  円筒部
３２，４２，６３Ａ  フランジ部
４  外方部材
５  ゴム状弾性体
６  ショックアブソーバ
６１  シリンダロッド
６２  シリンダ本体
６３  スリーブ
【図１】
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【図２】
2007127173.tif 000004