(57)【要約】      （修正有）【課題】容易に短時間で装着することができ、氷結時でも安定した走行ができる上に衝撃騒音を軽減するタイヤチェーンを提供する。【解決手段】タイヤの外周に長さを合わせたチェーン１に、チェーンリング数個おきに上サポータ３、５を差し込み上側をチェーン１に溶接する。チェーン２に、下サポータ４、６を差し込み下側をチェーン２に溶接する。チェーン１、２を平行に置き上下のサポータ３、４、５、６をそれぞれのリングに差し込み、タイヤ幅に合わせてサポータ幅調節ネジ７で締め付ける。サポータ幅調節ネジ７は、下サポータ４、６の下面よりチェーンの鉄筋径程度突出する。１番目サポータ３、４の間隔をタイヤ幅より少し狭くしてセットしておき、タイヤのすぐ下に１番目サポータ３、４を押し込み車を移動し、連結器８でチェーンに緩みのないように締め付ける。【選択図】図５
2007314157.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの外周に長さを合わせたチェーン２本に、チェーンをタイヤ外周（接地面）に固定する為の片側が湾曲したサポータを、チェーンのリング数個おきに両側から差し込み、上サポータは上側を、下サポータは下側をそれぞれ片側のチェーンに溶接し、両側のサポータをタイヤ幅に調節できる構成とし、タイヤに合わせてサポータをＵ字型に組み立て、タイヤの磨耗及び交換等でタイヤ外周長が違っても、締め付け力を調節できる段フック付き連結器で、チェーンがタイヤ接地面にしっかり固定されるように装着するスリップ防止用タイヤチェーン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は、冬季の車のスリップ防止装置を簡単に装着できるようにし、氷結路面での走行にも効果があるうえに衝撃騒音を軽減したものである。
【背景技術】
【０００２】従来、冬季の積雪及び凍結した路面を車で走行するとき、スリップ防止の為にタイヤチェーンを装着している。しかし、従来のタイヤチェーンはチェーンを網状に組み合わせたものが多く、タイヤチェーンの装着は大変ややこしく労力のいるものであり、チェーンの路面との接触部が横向きで断続があり車内への衝撃、騒音も大きかった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】突然の積雪、路面凍結によりスリップ防止の為にタイヤチェーンを取り付けることは、大変な労力を必要とした。本発明は、スリップ防止タイヤチェーンの装着の労力を軽減し簡単に装着できるとともに、凍結路面の走行も安定させ衝撃、騒音も軽減するように考案されたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】本装置は、サポータを車のタイヤの幅に調節できるので、多種のタイヤに装着できる。そして、タイヤの前（後）にセットして車を移動すれば自動的に本装置がタイヤに絡みつき、連結器▲８▼で接続すれば短時間で容易に装着できる。【０００５】連結器▲８▼で締め付けると、サポータ▲３▼▲４▼▲５▼▲６▼は湾曲しているためタイヤ側面には余り強く接触しないので、タイヤを傷つける危険も少ない。【０００６】本装置は、タイヤチェーンの路面との接触が縦向きなので、常にチェーンが路面と接触しているため、スリップ防止効果が高い。
【発明の効果】
【０００７】従来のスリップ防止タイヤチェーン等は装着が面倒で、特に女性には装着が難しかったが本装置は誰にでも装着が容易にできる。【０００８】本装置は、チェーン▲１▼▲２▼が縦向きに連続して路面に接触するので衝撃騒音も少なく常にチェーン部が路面に接触しているので、完全に凍結した路面でも効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】突然の積雪、路面凍結に遭遇しても容易に装着できるような構造にするとともに、氷結した路面でも確実に走行できる構造を成し、衝撃及び騒音の低減をも達成できる。
【実施例】
【００１０】図１の形をした本発明は図６のチェーン▲１▼▲２▼、サポータ▲３▼▲４▼▲５▼▲６▼、サポータ幅調節ネジ▲７▼及び連結器▲８▼で構成されている。【００１１】図７で構成を説明する。
タイヤの外周に長さを合わせたチェーン▲１▼に、１番目上サポータ▲３▼及び他上サポータ▲５▼の上側を溶接する。同じくチェーン▲２▼に１番目下サポータ▲４▼及び他下サポータ▲６▼の下側を溶接する。サポータ▲３▼▲４▼▲５▼▲６▼の厚さは、チェーン▲１▼▲２▼のリングに２枚が入るものとし、両サポータをチェーンリングに差込みタイヤ幅に合わせ、サポータ幅調節ネジ▲７▼にて締め付ける。尚、上サポータ▲３▼▲５▼にはスライド用に長穴を開け、下サポータ▲４▼▲６▼にはネジ穴を数個開ける。サポータ幅調節ネジ▲７▼は、下サポータ▲４▼▲６▼の面よりチェーン▲１▼▲２▼の鉄筋径と同程度突出するものとし、タイヤ圧によるサポータの曲がりの防止及び凍結路面に対するスパイクの役目にもなる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】は、本装置の全体図である。
【００１３】図▲２▼〜図５は、本装置の装着手順及び装着状態を示したものである。【００１４】
【００１５】
【図８】は、連結器▲８▼の分解詳細図、図９は連結器▲８▼の全体図、図１０は、連結器▲８▼の実施図である。
【００１６】
【図９】の、連結器の力の作用について簡単に説明する。０は連結器の軸▲１１▼、Ａは連結器上部▲１０▼への力点、Ｂは連結器下部▲９▼への力点、Ｆはチェーン▲１▼▲２▼の張力、ＦＡは力点Ａに作用する力の方向、ＦＢは力点Ｂに作用する力の方向である。つまり連結器上部▲１０▼と下部▲９▼には常に閉じる力が働く事になり、万一ロックピン▲１５▼が抜けても連結器▲８▼は開放しにくい。
【符号の説明】
【００１７】  ▲１▼  チェーン１
▲２▼  チェーン２
▲３▼  １番目上サポータ
▲４▼  １番目下サポータ
▲５▼  他の上サポータ
▲６▼  他の下サポータ
▲７▼  サポータ幅調節ネジ
▲８▼  連結器
▲９▼  連結器下部
▲１０▼  連結器上部
▲１１▼  連結器の軸
▲１２▼  シャックルのＵ部
▲１３▼  シャックルのピン
▲１４▼  シャックルのピン抜け止め用割りピン
▲１５▼  連結器開放止用ロックピン
【図１】
2007314157.tif 000003
【図２】
2007314157.tif 000004
【図３】
2007314157.tif 000005
【図４】
2007314157.tif 000006
【図５】
2007314157.tif 000007
【図６】
2007314157.tif 000008
【図７】
2007314157.tif 000009
【図８】
2007314157.tif 000010
【図９】
2007314157.tif 000011
【図１０】
2007314157.tif 000012
【手続補正書】
【提出日】平成18年11月13日(2006.11.13)
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は、冬季の車のスリップ防止装置を簡単に装着できるようにし、氷結路面での走行にも効果があるうえに衝撃騒音を軽減したものである。
【背景技術】
【０００２】従来、冬季の積雪及び凍結した路面を車で走行するとき、スリップ防止の為にタイヤチェーンを装着している。しかし、従来のタイヤチェーンはチェーンを網状に組み合わせたものが多く、タイヤチェーンの装着は大変ややこしく労力のいるものであり、チェーンの路面との接触部が横向きで断続があり車内への衝撃、騒音も大きかった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】突然の積雪、路面凍結によりスリップ防止の為にタイヤチェーンを取り付けることは、大変な労力を必要とした。本発明は、スリップ防止タイヤチェーンの装着の労力を軽減し簡単に装着できるとともに、凍結路面の走行も安定させ衝撃、騒音も軽減するように考案されたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】本装置は、サポータを車のタイヤの幅に調節できるので、多種のタイヤに装着できる。そして、タイヤの前（後）にセットして車を移動すれば自動的に本装置がタイヤに絡みつき、連結器▲８▼で接続すれば短時間で容易に装着できる。【０００５】連結器▲８▼で締め付けると、サポータ▲３▼▲４▼▲５▼▲６▼は湾曲しているためタイヤ側面には余り強く接触しないので、タイヤを傷つける危険も少ない。【０００６】本装置は、タイヤチェーンの路面との接触が縦向きなので、常にチェーンが路面と接触しているため、スリップ防止効果が高い。
【発明の効果】
【０００７】従来のスリップ防止タイヤチェーン等は装着が面倒で、特に女性には装着が難しかったが、本装置は誰にでも装着が容易にできる。【０００８】本装置は、チェーン▲１▼▲２▼が縦向きに連続して路面に接触するので衝撃騒音も少なく常にチェーン部が路面に接触しているので、完全に凍結した路面でも効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】突然の積雪、路面凍結に遭遇しても容易に装着できるような構造にするとともに、氷結した路面でも確実に走行できる構造を成し、衝撃及び騒音の低減をも達成できる。
【実施例】
【００１０】図１の形をした本発明は図６のチェーン▲１▼▲２▼、サポータ▲３▼▲４▼▲５▼▲６▼、サポータ幅調節ネジ▲７▼及び連結器▲８▼で構成されている。【００１１】図７で構成を説明する。タイヤの外周に長さを合わせたチェーン▲１▼に、１番目上サポータ▲３▼及び他上サポータ▲５▼の上側を溶接する。同じくチェーン▲２▼に１番目下サポータ▲４▼及び他下サポータ▲６▼の下側を溶接する。サポータ▲３▼▲４▼▲５▼▲６▼の厚さは、チェーン▲１▼▲２▼のリングに２枚が入るものとし、両サポータをチェーンリングに差込みタイヤ幅に合わせ、サポータ幅調節ネジ▲７▼にて締め付ける。尚、上サポータ▲３▼▲５▼にはスライド用に長穴を開け、下サポータ▲４▼▲６▼にはネジ穴を数個開ける。サポータ幅調節ネジ▲７▼は、下サポータ▲４▼▲６▼の面よりチェーン▲１▼▲２▼の鉄筋径と同程度突出するものとし、タイヤ圧によるサポータの曲がりの防止及び凍結路面に対するスパイクの役目にもなる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】は、本装置の全体図である。
【００１３】
【図２】は、本装置を装着前の直前の状態である。
【００１４】
【図３】は、本装置を装着中の状態である。
【００１５】
【図４】は、本装置の装着後の側面図である。
【００１６】
【図５】は、本装置の装着状態を示した正面図である。
【００１７】
【図６】は、本装置の分解図である。
【００１８】
【図７】は、本装置の各ブロックの詳細図である。
【００１９】
【図８】は、連結器▲８▼の分解詳細図である。
【００２０】
【図９】は、連結器▲８▼の外観図である。
【００２１】     図９の、力の作用について簡単に説明する。Ｏは連結器の軸点▲１１▼、Ａは連    結器上部▲１０▼への力点、Ｂは連結器下部▲９▼への力点、Ｆはチェーン▲１▼▲    ２▼の張力、ＦＡは力点Ａに作用する力の方向、ＦＢは力点Ｂに作用する力の方向で    ある。つまり連結器上部▲１０▼と下部▲９▼には常に閉じる力が働く事になり、万    一ロックピン▲１５▼が抜けても連結器▲８▼は開放しにくい。【００２２】
【図１０】は、連結器▲８▼の実施図である。
【符号の説明】
【００２３】  ▲１▼  チェーン１  ▲２▼  チェーン２  ▲３▼  １番目上サポータ  ▲４▼  １番目下サポータ  ▲５▼  他の上サポータ  ▲６▼  他の下サポータ  ▲７▼  サポータ幅調節ネジ  ▲８▼  連結器  ▲９▼  連結器下部  ▲１０▼  連結器上部  ▲１１▼  連結器の軸  ▲１２▼  シャックルのＵ部  ▲１３▼  シャックルのピン  ▲１４▼  シャックルのピン抜け止め用割りピン  ▲１５▼  連結器開放止用ロックピン