(57)【要約】【課題】解体時に電気接続箱がダッシュパネルと車体側メンバとの間の狭い隙間などに挟まって取出せなくなるのを防止し得るようにする。【解決手段】車体側メンバ１２に沿ってメインハーネス１３が配索され、該メインハーネス１３に取付けられたコネクタ１４が車体側メンバ１２に取付けられた電気接続箱１５に嵌着されたハーネス部構造であって、解体時のメインハーネス１３引上力によって、前記電気接続箱１５を、少なくともメンバ取付部１８とコネクタ取付部１９とに分断可能な分断予定部２５を設けるようにしている。【選択図】図１
2007314111.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側メンバに沿ってメインハーネスが配索され、該メインハーネスに取付けられたコネクタが車体側メンバに取付けられた電気接続箱に嵌着されたハーネス部構造において、
解体時のメインハーネス引上力によって、前記電気接続箱を、少なくともメンバ取付部とコネクタ取付部とに分断可能な分断予定部を設けたことを特徴とするハーネス部構造。
【請求項２】
前記分断予定部での電気接続箱の分断を促進可能な電気接続箱分断治具を設けたことを特徴とする請求項１記載のハーネス部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ハーネス部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設けられている。このインストルメントパネルの内部には、図８に示すように、ほぼ車幅方向１へ延びて左右の車体パネル間を連結する車体側メンバ２が強度部材として配設されている。そして、この車体側メンバ２にほぼ沿うようにメインハーネス３が配索されている。このメインハーネス３にはコネクタ４が取付けられており、このコネクタ４は、車体側メンバ２に取付けられた電気接続箱５に嵌着されている。
【０００３】
そして、車両の解体時には、このメインハーネス３の中間部にＪフックと呼ばれるフック部材８を引掛けて図示しないクレーンなどで引上げることにより、電気接続箱５を破壊して電気接続箱５ごとメインハーネス３を回収するようにしている。
【０００４】
そのために、従来、車体側メンバ２に対する電気接続箱５の取付部（ボルト締結部）を、外れ易い構造とすることなどが行われている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−８６９８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、インストルメントパネルの内部はスペースに余裕がないため、例えば、図９に示すように、電気接続箱５は、車体側メンバ２の下方で且つダッシュパネル６側の位置（車両前方位置）に設けられることが多い。そのため、単に電気接続箱５を車体側メンバ２から外れ易くするだけでは、解体時にメインハーネス３を引上げようとしても、電気接続箱５がダッシュパネル６と車体側メンバ２との間の狭い隙間７に挟まって取出せなくなってしまうという問題があった。なお、ダッシュパネル６は、エンジンルームと車室との間を仕切る隔壁である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、車体側メンバに沿ってメインハーネスが配索され、該メインハーネスに取付けられたコネクタが車体側メンバに取付けられた電気接続箱に嵌着されたハーネス部構造において、解体時のメインハーネス引上力によって、前記電気接続箱を、少なくともメンバ取付部とコネクタ取付部とに分断可能な分断予定部を設けたハーネス部構造を特徴としている。
【０００７】
請求項２に記載された発明では、前記分断予定部での電気接続箱の分断を促進可能な電気接続箱分断治具を設けたハーネス部構造を特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、解体時のメインハーネス引上力によって、電気接続箱を、少なくともメンバ取付部とコネクタ取付部とに分断可能な分断予定部を設けたことにより、電気接続箱が分断予定部で少なくともメンバ取付部とコネクタ取付部とに分断されて細分化されるので、メインハーネスを引上げる際に、電気接続箱がダッシュパネルと車体側メンバとの間の狭い隙間などに挟まって取出せなくなってしまうという事態を回避することができる。
【０００９】
請求項２の発明によれば、分断予定部での電気接続箱の分断を促進可能な電気接続箱分断治具を設けたことにより、確実に電気接続箱を分断予定部で分断させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
解体時に電気接続箱がダッシュパネルと車体側メンバとの間の狭い隙間などに挟まって取出せなくなるのを防止し得るようにするという目的を、解体時のメインハーネス引上力によって、電気接続箱を、少なくともメンバ取付部とコネクタ取付部とに分断可能な分断予定部を設ける、という手段で実現した。
【実施例】
【００１１】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【００１２】
図１〜図７は、この発明の実施例を示すものである。
【００１３】
まず、構成について説明すると、自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設けられている。このインストルメントパネルの内部には、図１に示すように、ほぼ車幅方向１１へ延びて左右の車体パネル間を連結する車体側メンバ１２が強度部材として配設されている。この車体側メンバ１２は、ステアリングコラムを支持することにより、ステアリングサポートメンバなどとして利用されている。
【００１４】
そして、この車体側メンバ１２にほぼ沿うようにメインハーネス１３が配索されている。このメインハーネス１３にはコネクタ１４が取付けられており、このコネクタ１４は、車体側メンバ１２に取付けられた電気接続箱１５に嵌着されている。
【００１５】
なお、インストルメントパネルの内部はスペースに余裕がないため、図２に示すように、電気接続箱１５は、車体側メンバ１２の下方で且つダッシュパネル１６側の位置（車両前方位置）に若干確保できる空間に設けられることが多い。そして、コネクタ１４は、メインハーネス１３のほぼ両端部近傍に取付けられている。そのため、メインハーネス１３は、車体側メンバ１２のダッシュパネル１６側に配設される。なお、ダッシュパネル１６は、エンジンルームと車室との間を仕切る隔壁である。また、ダッシュパネル１６と車体側メンバ１２との間は、狭い隙間２０とされている。
【００１６】
より具体的には、電気接続箱１５は、車体側メンバ１２の下部に溶接固定されたほぼ下方へ延びる接続箱取付用ブラケット１７に、ネジなどの締結具を用いて締結固定されている。なお、接続箱取付用ブラケット１７と電気接続箱１５との間は、外力によって外れ易いような締結手段を採用しても良い。電気接続箱１５は、例えば、図３に示すような形状をしており、少なくともメンバ取付部１８とコネクタ取付部１９とを有している。メンバ取付部１８は、接続箱取付用ブラケット１７に対して下方から取付可能な形状を有すると共に、コネクタ取付部１９は、コネクタ１４を上方から嵌着して収容保持可能な形状を有している。この場合、コネクタ取付部１９は、少なくとも上面が開口した矩形枠状を呈している。そして、コネクタ取付部１９は、メンバ取付部１８のダッシュパネル１６側に併設されると共に、両者は一体成形によって連結される。
【００１７】
そして、以上のような基本構成に対し、この実施例のものでは、解体時のメインハーネス１３の引上力によって、電気接続箱１５を、少なくともメンバ取付部１８とコネクタ取付部１９とに分断可能な分断予定部２５を設ける。この分断予定部２５は、例えば、電気接続箱１５におけるメンバ取付部１８とコネクタ取付部１９との間の境界部の上部と下部とにそれぞれ形成された、Ｖ字状などの切込部２６，２７などとする。この切込部２６，２７は、両側の境界部に対しそれぞれ設けられる。この切込部２６，２７は、鉛直線上に上下に向い合せにして形成するのが好ましい。なお、電気接続箱１５が３分割以上に分断され得るように、電気接続箱１５に多数の分断予定部２５を設けることもできる。
【００１８】
また、必要な場合には、図４に示すように、補助的に、分断予定部２５での分断を促進可能な電気接続箱分断治具２８を設ける。この電気接続箱分断治具２８は、例えば、先端に刃部を有する金属製の分断用刃物などとする。そして、この分断用刃物を、例えば、車体側メンバ１２における接続箱取付用ブラケット１７の近傍に取付ける。例えば、接続箱取付用ブラケット１７を車体側メンバ１２に溶接またはボルト等により、先端部を下方に向け取り付ける。即ち、接続箱取付用ブラケット１７と電気接続箱分断治具２８とを車体側メンバ１２の長手方向に対してほぼ同一位置で、且つ、周方向に対して上記境界部のほぼ上方の位置に取付ける。この際、分断用刃物は、先端の刃部を下へ向けて、分断予定部２５の上側の切込部２６に所要の隙間を有して対向するように設置する。この刃部と、上側の切込部２６との隙間は、電気接続箱１５が分断される直前の変形・撓み量を考慮した大とさとするのが好ましい。
【００１９】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００２０】
車両の解体時には、図１に示すように、メインハーネス１３の中間部にＪフックと呼ばれるフック部材３１を引掛けてクレーンなどで引上げることにより、電気接続箱１５を破壊して電気接続箱１５ごとメインハーネス１３を回収する。
【００２１】
この際、単に電気接続箱１５を車体側メンバ１２から外れ易くするだけでは、電気接続箱１５の塊が大き過ぎて、メインハーネス１３を引上げる際に、電気接続箱１５などがダッシュパネル１６と車体側メンバ１２との間の狭い隙間２０などに挟まって取出せなくなってしまうおそれがあるが、この実施例のものでは、電気接続箱１５が分断予定部２５で少なくともメンバ取付部１８とコネクタ取付部１９とに分断されて細分化されることになるので、ダッシュパネル１６と車体側メンバ１２との間の狭い隙間２０も無理なく通過させることが可能となる。
【００２２】
この際、電気接続箱分断治具２８を設けることにより、分断予定部２５での分断を補助・促進することができる。
【００２３】
即ち、クレーンなどでメインハーネス１３を引上げると、図４の状態から、図５に示すように、メインハーネス１３が強く引伸ばされるため、電気接続箱１５が引張られて電気接続箱１５が撓みや捩れなどの変形を起こす。この変形によって分断予定部２５の上下のＶ字状の切込部２６，２７の角部に応力が集中し、図６に示すように、分断予定部２５が分断される。或いは、分断される直前に電気接続箱分断治具２８が補助することによって、分断予定部２５での分断が促進される。こうして、図７に示すように、電気接続箱１５が分断予定部２５で少なくともメンバ取付部１８とコネクタ取付部１９とに分断されて細分化され、上記隙間２０を通って回収される。
【００２４】
このように、この実施例によれば、解体時のメインハーネス１３引上力によって、電気接続箱１５を、少なくともメンバ取付部１８とコネクタ取付部１９とに分断可能な分断予定部２５を設けたことにより、電気接続箱１５が分断予定部２５で少なくともメンバ取付部１８とコネクタ取付部１９とに分断されて細分化されるので、メインハーネス１３を引上げる際に、電気接続箱１５がダッシュパネル１６と車体側メンバ１２との間の狭い隙間などに挟まって取出せなくなってしまうという事態を回避することができる。
【００２５】
また、分断予定部２５を、電気接続箱１５におけるメンバ取付部１８とコネクタ取付部１９との境界部の上部と下部とにそれぞれ形成された、Ｖ字状の切込部２６，２７などとすることにより、Ｖ字状の切込部２６，２７の角部に応力が集中されるので、電気接続箱１５を効率的にメンバ取付部１８とコネクタ取付部１９とに分断させることができる。
【００２６】
このように、電気接続箱１５をメンバ取付部１８とコネクタ取付部１９とに分断させた場合には、コネクタ１４からコネクタ取付部１９を分離せずに回収することができる。
【００２７】
更に、切込部２６，２７を、鉛直線上に上下に向い合せにして形成することにより、電気接続箱１５を最短の経路で、より容易に分断させることができる。
【００２８】
また、分断予定部２５での電気接続箱１５の分断を促進可能な電気接続箱分断治具２８を設けることにより、確実に電気接続箱１５を分断予定部２５で分断させることが可能となる。
【００２９】
特に、電気接続箱分断治具２８を、先端に刃部を有する金属製の分断用刃物などとすることよって、より確実な分断性能が期待できる。
【００３０】
そして、分断用刃物を、車体側メンバ１２における接続箱取付用ブラケット１７の近傍に取付けることにより、インストルメントパネル内のスペース効率の悪化を招くことなく分断用刃物を取付けることが可能となる。
【００３１】
特に、接続箱取付用ブラケット１７と電気接続箱分断治具２８とを車体側メンバ１２の長手方向に対してほぼ同一位置で、且つ、周方向に対して上記境界部のほぼ上方の位置に取付けることにより、最もスペース効率を良くすることができる。
【００３２】
更に、分断用刃物先端の刃部を下へ向けて、分断予定部２５の上側の切込部２６と隙間を有して対向させることにより、分断用刃物によって、分断前に電気接続箱１５が損傷されることや、インストルメントパネル内の他の部品が損傷されることを防止することができる。
【００３３】
加えて、刃部と、上側の切込部２６との間の隙間の大きさを、電気接続箱１５が分断される直前の変形・撓み量を考慮して設定することにより、分断用刃物を効率的に使用することができるので、分断用刃物の大きさを最小限に抑えることが可能となる。
【００３４】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、これらの可能な組合せが含まれることは勿論である。
【００３５】
例えば、電気接続箱１５が上記以外の位置に設けられる場合であっても、インストルメントパネルの内部はスペースに余裕がないため、本願発明の構造は有効である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施例にかかるハーネス部構造を車両後方から見た斜視図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図１の電気接続箱の斜視図である。
【図４】図１の電気接続箱とコネクタとの嵌着部分を車両前方から見た斜視図である。
【図５】図４の作動図である。
【図６】図５に続く作動図である。
【図７】図６に続く作動図である。
【図８】従来例にかかるハーネス部構造を車両後方から見た斜視図である。
【図９】図８の側面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１２  車体側メンバ
１３  メインハーネス
１４  コネクタ
１５  電気接続箱
１８  メンバ取付部
１９  コネクタ取付部
２５  分断予定部
２８  電気接続箱分断治具
【図１】
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【図２】
2007314111.tif 000004
【図３】
2007314111.tif 000005
【図４】
2007314111.tif 000006
【図５】
2007314111.tif 000007
【図６】
2007314111.tif 000008
【図７】
2007314111.tif 000009
【図８】
2007314111.tif 000010
【図９】
2007314111.tif 000011