(57)【要約】【課題】シートバッグが段階的に膨張する乗員拘束装置を提供する。【解決手段】乗員拘束装置１０は、シートの左右幅方向に延在しており、シートクッションを下側から押圧するように膨張可能なシートバッグ１２と、該シートバッグ１２内に配置されたインナーバッグ１３と、該シートバッグ１２及びインナーバッグ１３を膨張させるインフレータ１４とを備えている。インナーバッグ１３はシートバッグ１２内においてシートの左右幅方向に延在しており、インフレータ１４はその長手方向を該インナーバッグ１３の長手方向として該インナーバッグ１３内に配置されている。インナーバッグ１３の上面に、該インナーバッグ１３内のガスを上方へ向ってシートバッグ１２内に流出させるガス流出口１７が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートのシートクッションの前部の下側に配置され、該シートクッションの前部を下側から押圧するように膨張可能なシートバッグと、車両緊急時に該シートバッグを膨張させるインフレータとを有する乗員拘束装置において、
該シートバッグは前記シートの左右幅方向に延在しており、
該シートバッグ内に、該シートバッグよりも小容積のインナーバッグが設けられており、
該インナーバッグは、前記シートクッションのうち各乗員が着座する領域の下側に配置されており、且つ該シートバッグの長手方向に延在しており、
該インナーバッグに、該インナーバッグ内から該シートバッグ内にガスを流出させるガス流出口が設けられており、
該インフレータからインナーバッグにガスが供給されて該インナーバッグが膨張し、該インナーバッグ内のガスがシートバッグ内に流出することにより該シートバッグが膨張するよう構成されていることを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項２】
請求項１において、膨張状態における該インナーバッグの表面積に対する該ガス流出口の開口面積の総和の割合が２〜４０％であることを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、該インナーバッグの膨張時の長手方向の長さが、前記シートバッグの膨張時の長手方向の長さの５０〜８０％であることを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項において、膨張状態における該インナーバッグの周長が、膨張状態における前記シートバッグの周長の５０〜８０％であることを特徴とする乗員拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の座席の乗員を衝突時に拘束するための乗員拘束装置に関するものであり、特に前衝突時に乗員の腰部を拘束し、乗員の身体が前方及び下方に移動することを防止するよう構成された乗員拘束装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の乗員を衝突時に拘束するシステムとして、シートベルトを装着していても前衝突時に乗員がラップベルトの下側をくぐり抜けようとするサブマリン現象を防止するために、特開２００２−７９８６１号公報には、シートクッションとシートパンとの間に膨張可能なバッグを配置し、車両衝突時にこのバッグを膨張させることによりシートクッションの前部を押し上げるようにした乗員拘束装置が記載されている（本発明では、このシートクッションの下側に配置されたバッグをシートバッグと称する。）。
【０００３】
特開２００２−７９８６１号公報では、シートバッグ内部にインフレータが配置されると共に、このインフレータを囲むように筒状のディフューザを配置し、インフレータからのガスを分散させることが記載されている。
【特許文献１】特開２００２−７９８６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特開２００２−７９８６１号公報の乗員拘束装置にあっては、シートバッグの略全体が一様に膨張する。
【０００５】
本発明は、シートバッグが段階的に膨張する乗員拘束装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の乗員拘束装置は、シートのシートクッションの前部の下側に配置され、該シートクッションの前部を下側から押圧するように膨張可能なシートバッグと、車両緊急時に該シートバッグを膨張させるインフレータとを有する乗員拘束装置において、該シートバッグは前記シートの左右幅方向に延在しており、該シートバッグ内に、該シートバッグよりも小容積のインナーバッグが設けられており、該インナーバッグは、前記シートクッションのうち各乗員が着座する領域の下側に配置されており、且つ該シートバッグの長手方向に延在しており、該インナーバッグに、該インナーバッグ内から該シートバッグ内にガスを流出させるガス流出口が設けられており、該インフレータからインナーバッグにガスが供給されて該インナーバッグが膨張し、該インナーバッグ内のガスがシートバッグ内に流出することにより該シートバッグが膨張するよう構成されていることを特徴とするものである。
【０００７】
請求項２の乗員拘束装置は、請求項１において、膨張状態における該インナーバッグの表面積に対する該ガス流出口の開口面積の総和の割合が２〜４０％であることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項３の乗員拘束装置は、請求項１又は２において、該インナーバッグの膨張時の長手方向の長さが、前記シートバッグの膨張時の長手方向の長さの５０〜８０％であることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項４の乗員拘束装置は、請求項１ないし３のいずれか１項において、膨張状態における該インナーバッグの周長が、膨張状態における前記シートバッグの周長の５０〜８０％であることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明（請求項１）の乗員拘束装置にあっては、車両衝突時等の緊急時にインフレータがガス噴出作動すると、該インフレータからインナーバッグ内にガスが供給されてインナーバッグが膨張すると共に、このインナーバッグ内のガスがガス流出口を介してシートバッグ内に流出することにより、該シートバッグが膨張する。この膨張したシートバッグにより、シートクッションの前部が下から押し上げられるか又はこの押し上げ力により圧縮されて硬くなり、乗員の腰部の前方移動（サブマリン現象）が防止ないし抑制される。
【００１１】
本発明では、インナーバッグがシートクッションの各乗員着座領域の下側に配置されている。シートバッグの膨張に際しては、まずインナーバッグがインフレータからの高圧ガスにより素早く膨張し、この膨張したインナーバッグの分、該シートバッグが早期に上方へ膨らむ。これにより、シートクッションの前部が比較的早期のうちに押し上げられるか又は圧縮されて硬くなり、乗員の腰部の前方移動をより早期に防止ないし抑制することが可能となる。
【００１２】
なお、本発明において、「シートクッションのうち乗員が着座する各領域」とは、シートクッションのうち１人分の着座領域として設定された各領域（例えば、上面が乗員１人分の臀部の形に凹んでいる各領域）をいう。例えば、１人掛けの単座シートの場合この領域は１個であり、２人掛けのベンチシートの場合この領域は２個、３人掛けのベンチシートの場合この領域は３個、……………となる。
【００１３】
ただし、例えば２人掛け以上のベンチシートに本発明の乗員拘束装置を適用する場合には、そのシートクッションのうち１人分の着座領域として設定された領域それぞれにインナーバッグが配置されてもよく、２以上の領域に跨ってインナーバッグが配置されてもよい。
【００１４】
請求項２の通り、膨張状態におけるインナーバッグの表面積に対するガス流出口の開口面積の総和の割合は２〜４０％であることが好ましい。この割合が２％よりも小さいと、インナーバッグはきわめて迅速に膨張するが、インナーバッグ膨張後のシートバッグの膨張速度が著しく遅くなる。また、この割合が４０％よりも大きいと、インナーバッグ内にガスが滞留しにくくなる（該インナーバッグからガスが短絡的にシートバッグ内へ流出しやすくなる）ため、このインナーバッグの膨張によるシートクッションの早期の押し上げ効果が低下する。
【００１５】
請求項３のように、インナーバッグの膨張時の長手方向の長さを、シートバッグの膨張時の長手方向の長さの５０〜８０％とすることにより、膨張したインナーバッグによってシートクッションがその左右幅方向の比較的広い範囲にわたって早期に押し上げられるようになる。
【００１６】
このインナーバッグの膨張時の周長が過度に小さいと、インナーバッグが膨張してもシートバッグがさほど上方へ膨らまず、膨張したインナーバッグによるシートクッション押し上げ効果が小さくなる。また、このインナーバッグの膨張時の周長が過度に大きくても、インナーバッグの膨張に時間がかかり、このインナーバッグによってシートクッションが早期に押し上げられにくくなる。そのため、請求項４の通り、このインナーバッグの膨張時の周長は、シートバッグの膨張時の周長の５０〜８０％であることが好ましい。なお、このインナーバッグ及びシートバッグの膨張時の周長とは、これらの長手方向の両端部同士の間における、該長手方向と直交方向の断面の平均外周長を言う。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
【００１８】
第１図（ａ）は実施の形態に係る乗員拘束装置の斜視図、第１図（ｂ）は第１図（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図、第２図はこの乗員拘束装置のシートバッグ部分の水平断面図、第３図（ａ），（ｂ）はそれぞれインナーバッグの上面側及び下面側からの斜視図である。なお、以下の説明において、左右方向及び前後方向とは、この乗員拘束装置が設置されるシートの左右幅方向及び前後方向をいう。
【００１９】
自動車に搭載されるシートのシートクッション（図示略）の下側にシートパン１が配置され、このシートパン１の前部の上側（該シートクッションとシートパン１との間）に乗員拘束装置１０が配置されている。なお、この実施の形態では、該シートは１人掛けの単座シートである。
【００２０】
この乗員拘束装置１０は、上面側が開放した容器状のリテーナ１１と、折り畳まれて該リテーナ１１内に収容された膨張可能なシートバッグ１２と、該シートバッグ１２内に配置されたインナーバッグ１３と、車両緊急時に該シートバッグ１２及びインナーバッグ１３を膨張させるインフレータ１４と、該シートバッグ１２、インナーバッグ１３及びインフレータ１４をリテーナ１１に固定した固定部材１５と、該リテーナ１１の上面開口を閉鎖したリッド１６とを備えている。
【００２１】
該リテーナ１１は横長の略直方体形状のものであり、その長手方向を左右方向としてシートパン１上に配置されている。なお、このリテーナ１１のシートへの取付方法は任意であり、例えばボルト等により該シートパン１に固定されてもよく、あるいは、両端側がシートの左右のサイドフレーム（図示略）に連結されてもよい（この場合、シートパン１は設けられていなくてもよい。）。このリテーナ１１の上面開口の周縁部には、リッド１６を留め付けるためのフランジ１１ａが形成されている。
【００２２】
シートバッグ１２は、このリテーナ１１の内部において左右方向に延在している。この実施の形態では、第１図（ｂ）のように、該シートバッグ１２は、その膨張時の外周面の上半側と下半側とをそれぞれ構成する２枚のパネル１２ａ，１２ｂの周縁部同士を縫い合わせて袋状としたものである。符号１２ｃは、この縫合のシームを示している。
【００２３】
なお、第２図に示すように、この実施の形態では、各パネル１２ａ，１２ｂ（第２図ではパネル１２ｂのみ図示）は、それぞれ横長の長円形ないし楕円形の平面視形状を有したものとなっている。これらのパネル１２ａ，１２ｂ同士の大きさは略同一である。
【００２４】
このシートバッグ１２の長手方向の略中央部（この実施の形態では、シートクッションの乗員着座領域の左右幅方向の略中央部に合致する。）に前記インナーバッグ１３が設けられている。このインナーバッグ１３は、該シートバッグ１２よりも小容積であり、且つ該シートバッグ１２の長手方向に延在している。この実施の形態では、該インナーバッグ１３も、その膨張時の外周面の上半側と下半側とを構成する２枚のパネル１３ａ，１３ｂの周縁部同士を縫い合わせて袋状としたものである。符号１３ｃは、この縫合のシームを示している。
【００２５】
なお、第２図に示すように、各パネル１３ａ，１３ｂは、前述のシートバッグ１２を構成する各パネル１２ａ，１２ｂよりも平面積が小さく、且つ各パネル１２ａ，１２ｂと略相似形の平面視形状を有したものとなっている。これらのパネル１３ａ，１３ｂ同士の大きさは略同一である。
【００２６】
第１図（ｂ）の通り、このインナーバッグ１３の上面側のパネル１３ａのうち、該インナーバッグ１３が膨張した状態において略上方を向く箇所に、該インナーバッグ１３内のガスを上方へ向ってシートバッグ１２内に流出させる流出部としてのガス流出口１７が設けられている。この実施の形態では、該ガス流出口１７は２個設けられている。なお、第２図に示すように、この実施の形態では、これらのガス流出口１７，１７は、いずれもインナーバッグ１３の長手方向の中間よりも一端側に近い位置に配置されているが、この理由については後で述べる。
【００２７】
このインナーバッグ１３の内部に前記インフレータ１４及び固定部材１５が設けられている。この実施の形態では、該インナーバッグ１３の下面側のパネル１３ｂの中央付近にスリット１３ｄが設けられており、これらのインフレータ１４及び固定部材１５は、このスリット１３ｄを通されて該インナーバッグ１３内に配置されている。
【００２８】
インフレータ１４は、この実施の形態では略円柱状のものであり、その軸心線方向をインナーバッグ１３の長手方向と平行にして配置されている。この実施の形態では、該インフレータ１４の該軸心線方向の一端側の側周面に、周方向に位置を異ならせて複数のガス噴出口１４ａ（第２図）が設けられている。インフレータ１４は、これらのガス噴出口１４ａから第２図の矢印Ａ２のように放射方向（インナーバッグ１３の直径方向）にガスを噴出するよう構成されている。
【００２９】
なお、このインフレータ１４は、第２図の通り、該ガス噴出口１４ａが設けられた側の端部が、インナーバッグ１３の長手方向の両端のうち前記ガス流出口１７から遠い方の端部側に位置するように配置されている。このように配置することにより、該ガス噴出口１４ａから噴出したガスが、該ガス流出口１７から短絡的にシートバッグ１２内に流出することなく、暫時インナーバッグ１３内に滞留するようになる。
【００３０】
これにより、インナーバッグ１３の膨張が促進されると共に、シートバッグ１２を構成する各パネル１２ａ，１２ｂやこれらを結合するシーム１２ｃに対し、このインフレータ１４からの高温の噴出ガスが直接的に吹き付けられることが防止される。
【００３１】
固定部材１５は、リテーナ１１の底面に沿う板状のものであり、インナーバッグ１３の内部側から該インナーバッグ１３及びシートバッグ１２の下面側のパネル１３ｂ，１２ｂを該リテーナ１１の底面に押え付けるように配置されている。なお、前記スリット１３ｄは、該パネル１３ｂのうちこの固定部材１５が重ね合わされる領域に形成されている。前記インフレータ１４は、この固定部材１５の上面側に配置され、ブラケット１５ａによってこの固定部材１５に固定されている。
【００３２】
この固定部材１５の下面からはスタッドボルト１８が突設されている。この実施の形態では、該固定部材１５の設置時の左右方向（シートバッグ１２の長手方向）に位置を異ならせて２本のスタッドボルト１８，１８が突設されている。これらのスタッドボルト１８，１８は、それぞれ、前記パネル１３ｂ，１２ｂとリテーナ１１の底面とにそれぞれ設けられたボルト挿通孔（該パネル１３ｂに設けられたボルト挿通孔１３ｅのみ第３図（ｂ）に図示。この実施の形態では、該ボルト挿通孔１３ｅは前記スリット１３ｄの両端側にそれぞれ形成されている。）に挿通されてリテーナ１１の下側に突出している。
【００３３】
このスタッドボルト１８にナット１９が締め込まれることにより、固定部材１５がリテーナ１１に固定されると共に、この固定部材１５とリテーナ１１の底面との間にインナーバッグ１３及びシートバッグ１２の下部（パネル１３ｂ，１２ｂ）が挟持される。また、前記スリット１３ｄにインナーバッグ１３の内外から該固定部材１５とパネル１２ｂとが重なり、該スリット１３ｄが閉鎖される。
【００３４】
前記リッド１６は、リテーナ１１の上面開口を覆う略長方形板状のものであり、その周縁部が該リテーナ１１のフランジ１１ａに重ね合わされて固着具１６ａにより固着されている。このリッド１６を左右方向に横切るようにテアライン（脆弱部）が延設されており、シートバッグ１２及びインナーバッグ１３が膨張した場合、これらの膨張圧によりリッド１６がこのテアラインに沿って開裂し、第１図（ｂ）の如く前後にフラップ状に開き出す。
【００３５】
なお、本発明においては、第２図に示すように、インナーバッグ１３の長手方向の長さＬ１は、シートバッグ１２の長手方向の長さＬ３の５０〜８０％、特に６０〜７５％であることが好ましい。また、このインナーバッグ１３の長手方向の長さＬ１は、該インナーバッグ１３の長手方向に延在したインフレータ１４の該長手方向の長さＬ２よりも少なくとも５０ｍｍ以上大きいことが好ましく、特に１００〜２００ｍｍ大きいことが好ましい。
【００３６】
また、第１図（ｂ）に示すように、このインナーバッグ１３の膨張時の周長は、シートバッグ１２の膨張時の周長の５０〜８０％程度であることが好ましい。なお、このインナーバッグ１３及びシートバッグ１２の膨張時の周長とは、これらの長手方向の両端部同士の間における、該長手方向と直交方向の断面の平均外周長を言う。
【００３７】
このように構成された乗員拘束装置１０の作動は次の通りである。
【００３８】
車両の前方衝突が検知されると、インフレータ１４が作動し、各ガス噴出口１４ａからインナーバッグ１３内にガスが噴出する。このインフレータ１４からのガスによりインナーバッグ１３が膨張すると共に、このインナーバッグ１３内のガスが各ガス流出口１７からシートバッグ１２内に流出することにより、該シートバッグ１２が膨張する。この膨張したシートバッグ１２により、シートのシートクッションの前部が押し上げられるか又はこの押し上げ力により圧縮されて硬くなり、このシートに座った乗員の腰部の前方移動が防止ないし抑制される。
【００３９】
この乗員拘束装置１０にあっては、インナーバッグ１３がシートクッションの乗員着座領域の下側に配置されている。シートバッグ１２の膨張に際しては、まずインナーバッグ１３がインフレータ１４からの高圧ガスにより素早く膨張し、この膨張したインナーバッグ１３の分、該シートバッグ１２が早期に上方へ膨らむ。これにより、シートクッションの前部が比較的早期のうちに押し上げられるか又は圧縮されて硬くなり、乗員の腰部の前方移動をより早期に防止ないし抑制することができる。
【００４０】
なお、この実施の形態では、各ガス流出口１７がこの膨張したインナーバッグ１３の上面部に配置されており、このインナーバッグ１３内のガスは各ガス流出口１７から上方へ向ってシートバッグ１２内に流出するため、このガス流出口１７からのガスの流出圧によって該シートバッグ１２の上面側のパネル１２ａが上方に押され、該シートバッグ１２の上方への膨張が促進される。この結果、この膨張したシートバッグ１２も早期にシートクッションの前部を上方へ押圧するようになり、乗員の腰部の前方移動をより効果的に防止ないし抑制することができる。
【００４１】
この実施の形態では、インナーバッグ１３の長手方向の長さＬ１がシートバッグ１２の長手方向の長さＬ３の５０〜８０％となっている。また、インフレータ１４がシートバッグ１２の長手方向に延在するように設置されており、該インナーバッグ１３の延在方向の長さＬ１は、このインフレータ１４の延在方向の長さよりも２００ｍｍ以上大きなものとなっている。そのため、このインナーバッグ１３の膨張により、シートクッションがその左右幅方向の比較的広い範囲にわたって早期に上方へ押し上げられるようになる。
【００４２】
また、この実施の形態では、このインナーバッグ１３の膨張状態における周長は、シートバッグ１２の膨張状態における周長の５０〜８０％となっているので、このインナーバッグ１３の膨張によるシートクッションの早期の押し上げ効果が高い。
【００４３】
上記の実施の形態は本発明の一例を示すものであり、本発明は上記の実施の形態に限定されない。
【００４４】
上記の実施の形態では、インナーバッグ１３内から上方へ向ってシートバッグ１２内にガスを流出させるガス流出口１７は２個設けられているが、このガス流出口１７の個数はこれに限定されるものではない。例えば、ガス流出口１７は第４図（ａ）のように１個だけ設けられてもよく、第４図（ｂ）のように３個以上（第４図（ｂ）では６個）設けられてもよい。
【００４５】
また、上記の各実施の形態では、ガス流出口１７はインナーバッグ１３の上面の中央部と周縁部との間の領域（比較的周縁部に近い領域）に配置されているが、このガス流出口１７の配置もこれに限定されるものではない。例えば、該ガス流出口１７はインナーバッグ１３の上面の中央部付近に配置されてもよい。
【００４６】
インナーバッグ１３が膨張したときに上方を向かない箇所（例えば前方や後方を向く箇所）にも、ガス流出口が設けられてもよい。
【００４７】
上記の各実施の形態のインナーバッグ１３は、その上面側及び下面側をそれぞれ構成する２枚のパネル１３ａ，１３ｂの周縁部同士を縫い合わせて袋状としたものであるが、インナーバッグの構成はこれに限定されるものではない。第５図にインナーバッグの他の構成例を示す。なお、第５図（ａ）は他の構成例に係るインナーバッグ１３Ａの上面側からの斜視図であり、第５図（ｂ）はこのインナーバッグ１３Ａの縫製途中時の斜視図、第５図（ｃ）はこのインナーバッグ１３Ａの縫製完了時の斜視図である。
【００４８】
この第５図のインナーバッグ１３Ａは、１枚の長方形状のパネル１３ｆにより構成されている。即ち、このインナーバッグ１３Ａは、パネル１３ｆを、その両端側の側縁部同士を重ね合わせるようにして筒形に巻回し、その筒軸心方向の一端側と他端側とをそれぞれ糸等よりなるシーム１３ｇにより縫い閉じて袋状としたものである。
【００４９】
なお、この際、該パネル１３ｆの両端側の側縁部同士は、互いに非結合とされる。この実施の形態では、これらの側縁部同士の間が、インナーバッグ１３Ａ内にインフレータ１４（及び固定部材１５）を入り込ませるためのインフレータ挿通口１３ｈとなっている。
【００５０】
また、この重なり合ったパネル１３ｆの両側縁部を貫通するようにして、固定部材１５のスタッドボルト１８の挿通孔１３ｅが設けられている。固定部材１５は、インナーバッグ１３Ａの内部側からこの重なり合ったパネル１３ｆの両側縁部をリテーナ１１に押え付けるように配置され、スタッドボルト１８が該挿通孔１３ｅに挿通される。
【００５１】
この実施の形態でも、このインナーバッグ１３Ａの上面側（パネル１３ｆのうち、インナーバッグ１３Ａが膨張したときに上方を向く箇所）に２個のガス流出口１７が設けられているが、これに限定されない。
【００５２】
このインナーバッグ１３Ａは、前述の第１〜３図の乗員拘束装置１０においてインナーバッグ１３の代わりに用いられる。このインナーバッグ１３Ａを備えた乗員拘束装置の組み立て方法は、前記インフレータ挿通口１３ｈから該インナーバッグ１３Ａ内にインフレータ１４及び固定部材１５を入り込ませること以外は、前述の実施の形態と同様である。
【００５３】
上記の実施の形態では、シートバッグ１２も、その上面側及び下面側をそれぞれ構成する２枚のパネル１２ａ，１２ｂの周縁部同士を縫い合わせて袋状としたものであるが、シートバッグの構成はこれに限定されるものではなく、例えば上記第５図のインナーバッグ１３Ａと同様にして１枚のパネルにより構成されてもよい。
【００５４】
本発明のインナーバッグは、縫製を用いずにパネルを袋状としたものであってもよい。第６図はこのように構成されたインナーバッグの斜視図である。なお、第６図（ａ）はこのインナーバッグを構成するパネルの取付前の状態を示し、第６図（ｂ）はこのパネルの取付後の状態を示している。
【００５５】
この第６図のインナーバッグ１３Ｂを構成するパネル１３０は、中央部１３１から四方へ舌片状の張出部１３２，１３３，１３４，１３５が突設された、略十字形の平面視形状を有したものとなっている。
【００５６】
張出部１３２は該中央部１３１から前方へ張り出し、張出部１３３は該中央部１３１から後方へ張り出し、張出部１３４は該中央部１３１から左方へ張り出し、張出部１３５は該中央部１３１から右方へ張り出している。（なお、この前後左右は、シートの前後左右に合致するものである。）
各張出部１３２〜１３５の先端側の縁部には、それぞれ、固定部材１５の各スタッドボルト１８が挿通されるボルト挿通孔１３６が設けられている。
【００５７】
第６図（ａ）のように、該中央部１３１を固定部材１５の上方に配置し、該固定部材１５（インフレータ１４）を前後左右から取り巻くようにして各張出部１３２〜１３５を該固定部材１５の下側へ回りこませ、これらの先端側を、ボルト挿通孔１３６を介して各スタッドボルト１８に掛止する。これにより、第６図（ｂ）の如くパネル１３０が袋状とされ、インナーバッグ１３Ｂが形成される。
【００５８】
このインナーバッグ１３Ｂにあっては、張出部１３２，１３４の側辺部同士、張出部１３４，１３３の側辺部同士、張出部１３３，１３５の側辺部同士及び張出部１３５，１３２の側辺部同士の間の隙間が、該インナーバッグ１３Ｂ内のガスをシートバッグ（図示略）内へ流出させるためのガス流出口（符号略）となる。
【００５９】
上記の実施の形態は、１人掛けの単座シートへの本発明の乗員拘束装置の適用例を示すものであるが、本発明の乗員拘束装置は、２人掛け以上のベンチシートにも適用可能である。この場合、シートクッションのうち１人分の着座領域として設定された領域それぞれにシートバッグ及びインナーバッグが配置されてもよく、２以上の領域に跨ってシートバッグ及びインナーバッグが配置されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】実施の形態に係る乗員拘束装置の斜視図及び断面図である。
【図２】図１の乗員拘束装置のシートバッグ部分の水平断面図である。
【図３】インナーバッグの上面側及び下面側からの斜視図である。
【図４】実施の形態に係るインナーバッグの平面図である。
【図５】実施の形態に係るインナーバッグの構成図である。
【図６】実施の形態に係るインナーバッグの斜視図である。
【符号の説明】
【００６１】
１  シートパン
１０  乗員拘束装置
１１  リテーナ
１２  シートバッグ
１３，１３Ａ，１３Ｂ  インナーバッグ
１４  インフレータ
１５  固定部材
１７  ガス流出口
【図１】
2007118816.tif 000003
【図２】
2007118816.tif 000004
【図３】
2007118816.tif 000005
【図４】
2007118816.tif 000006
【図５】
2007118816.tif 000007
【図６】
2007118816.tif 000008