(57)【要約】      （修正有）【課題】輻射部がヒルベルト型のメアンダーラインに最適化した単一パターンによって、ＡＭ／ＦＭ帯域、地上波ＤＭＢ帯域、ＰＣＳ帯域及びＷｉｂｒｏ帯域の多重共振周波数帯域で動作するだけでなく、最適化したアンテナのパターン構造によってレードームの外形的なデザインと大きさが大幅に減少した超小型アンテナを提供する。【解決手段】アンテナを保護するレードームの内部に形成されるプリント基板と、該プリント基板に単一パターンのヒルベルト型のメアンダーラインとして最適化するように形成されて多重帯域の共振周波数を発生する少なくとも一つの輻射部と、前記輻射部に信号を印加する給電部とが設けられる。この輻射部は前記プリント基板の両側面に対称状に形成された２つの輻射部からなっている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アンテナを保護するレードームの内部に形成されるプリント基板と；
前記プリント基板に、単一パターンのヒルベルト型のメアンダーラインとして最適化するように形成されて多重帯域の共振周波数を発生する少なくとも一つの輻射部と；
前記輻射部に信号を印加する給電部と；
を含んでなることを特徴とする車両用多重帯域アンテナ。
【請求項２】
前記輻射部は、前記プリント基板の両側面に対称状に形成される二つの輻射部を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用多重帯域アンテナ。
【請求項３】
前記プリント基板は流線形のシャーク形状であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用多重帯域アンテナ。
【請求項４】
前記輻射部の基本共振周波数は、該輻射部の長さによって調節され、前記輻射部の高次高調波は前記メアンダーラインの線幅と線路間の間隔によって調節されることを特徴とする請求項３に記載の車両用多重帯域アンテナ。
【請求項５】
前記メアンダーラインは４２２±３ｃｍの線路長と０．６±０．２５ｃｍの線幅を持つことを特徴とする請求項４に記載の車両用多重帯域アンテナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用多重帯域アンテナに関し、特にプリント基板に輻射部がヒルベルト型のメアンダーラインパターンに最適化した超小型の車載用多重帯域アンテナに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の統合型アンテナに関する技術としては、特許文献１に示されるような車両搭載用統合型アンテナが提案されている。この特許文献１に開示されている統合型アンテナは、レードームの下部に設置される基板と、ラジオ放送受信用アンテナと地上ＤＭＢ受信用アンテナを一体に含み、前記基板の中央部に連結され、後方に向かって斜めに設置される第１アンテナ部と、前記基板にそれぞれ配置される複数の衛星ＤＭＢ受信用アンテナと前記衛星ＤＭＢ受信用アンテナ間に配置されるＧＰＳ受信用アンテナ及びＰＣＳ受信用アンテナを含む第２アンテナ部と、前記基板、前記第１アンテナ部及び前記第２アンテナ部を収容するレードームとからなっている。
【０００３】
しかし、前記従来の技術は、ＡＭ／ＦＭ受信用アンテナ、地上波ＤＭＢ受信用アンテナ、衛星ＤＭＢ受信用アンテナ、ＧＰＳ受信用アンテナ及びＰＣＳ受信用アンテナを該当共振周波数帯域別にそれぞれレードームに組み合わせているので、アンテナの製作において外形的なデザインの大きさとアンテナレードームの大きさが増加してしまう。このため、それぞれのアンテナ間で干渉を引き起こしてアンテナ特性を低下させる問題点があった。
【０００４】
【特許文献１】韓国実用新案登録出願第２０−２００５−００３１９４９号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、前記問題点を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、輻射部がヒルベルト型のメアンダーラインに最適化した単一パターンによって、ＡＭ／ＦＭ帯域、地上波ＤＭＢ帯域、ＰＣＳ帯域及びＷｉｂｒｏ帯域の多重共振周波数帯域で動作するだけでなく、最適化したアンテナのパターン構造によってレードームの外形的なデザインと大きさが大幅に減少した超小型アンテナを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、本発明の一実施例による車両用多重帯域アンテナは、アンテナを保護するレードームの内部に形成されるプリント基板と、前記プリント基板に、単一パターンのヒルベルト型のメアンダーラインとして最適化するように形成されて多重帯域の共振周波数を発生する少なくとも一つの輻射部と、前記輻射部に信号を印加する給電部とを含んでなる。
【０００７】
本発明の一実施例によれば、前記輻射部は前記プリント基板の両側面に対称状に形成される二つの輻射部を有している。
また、本発明の一実施例によれば、前記プリント基板は流線形のシャーク形状としている。
本発明の一実施例によれば、前記輻射部の基本共振周波数は輻射部の長さによって調節され、前記輻射部の高次高調波は前記メアンダーラインの線幅と線路間の間隔によって調節されるようになっている。
本発明の一実施例によれば、前記メアンダーラインは４２２±３ｃｍの線路長と０．６±０．２５ｃｍの線幅を持つことができる。
【発明の効果】
【０００８】
以上説明したように、本発明によれば、プリント基板の両側面に配置された輻射部が、ヒルベルト型のメアンダーライン構造によって最適に形成されており、超小型、広帯域及び高利得のアンテナ特性を得ることができる。さらに、この輻射部の基本共振周波数帯域を含む高次高調波帯域を利用することにより、ＡＭ／ＦＭ、地上波ＤＭＢ、ＰＣＳ及びＷｉｂｒｏ帯域の共振周波数範囲に至るまで動作する単一のアンテナによって多重周波数帯域のサービスを受けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、添付図面に基づいて本発明の実施例について詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施例による車両用多重帯域アンテナの構成図を示したものであり、図１に示されるように、本例の車両用多重帯域アンテナは、アンテナを保護するレードーム２００の内部に形成されるプリント基板１００と、前記プリント基板１００にヒルベルト型のメアンダーラインとして最適化するように形成された多重帯域の共振周波数を発生する輻射部１１０と、前記輻射部１１０に信号を印加する給電部１２０とから形成されている。
【００１０】
より詳細に説明すると、図２に示すように、前記レードーム２００は外部要因によってアンテナが損傷することを保護するとともに、外形的には車両に似合うように美的要素をより浮上させるように形成されている。また、それ以外にも、前記ヒルベルト型のメアンダーラインとして最適化した単一のパターン構造による流線形のシャーク形状に取り囲むように形成されることにより、車両の空気抵抗及び騷音を低減させることができる。
【００１１】
前記プリント基板１００には、前記輻射部１１０と前記給電部１２０が形成されている。そして、前記プリント基板１００は、流線形のシャーク形状に形成され、前記プリント基板１００の材質もエポキシ、プラスチック、ＦＲ４及びテプロンに容易に変更して使うことができるようになっている。
また、前記プリント基板１００は、前記レードーム２００の内部に垂直に形成され、前記プリント基板１００の両側面には前記輻射部１１０が対称状に形成されることにより、広帯域のアンテナ特性を得ることができる。
【００１２】
前記輻射部１１０は、ヒルベルト型のメアンダーラインを使用して最適の形状に形成され、ＡＭ／ＦＭ（１５０〜１７５０ＭＨｚ／８８〜１０８ＭＨｚ）、地上波ＤＭＢ（１７４〜２１６ＭＨｚ）、ＰＣＳ（１７５０〜１８７０ＭＨＺ）及びＷｉｂｒｏ帯域（２３００〜２４００ＭＨｚ）の共振周波数で動作する。
【００１３】
そして、前記輻射部１１０のメアンダーラインの全長を調節してＦＭ帯域の基本共振周波数で動作するようにし、前記ＦＭ帯域の基本共振周波数の高次高調波を使用して地上波ＤＭＢ、ＰＣＳ及びＷｉｂｒｏ帯域の共振周波数を利用することができる。
また、前記輻射部１１０は、入力されたインピーダンスを高インピーダンスとマッチングさせ、バッファとアンプを通じてＡＭ帯域の共振周波数を発生させる。
前記輻射部１１０のメアンダーラインの全体線路長Ｌは、次の数式（１）によって与えられる。
【００１４】
〔数１〕
Ｌ＝［Ｌ０＊（５／３）Ｎ］＊Ｋ            ・・・・・（１）
Ｎ：反復尺度回数
Ｋ：スケール因子
Ｌ０：メアンダーラインの全体線路長の初期値
【００１５】
この場合の好適な実施例は、前記輻射部１１０のメアンダーラインの全体線路長さが４２２ｃｍで最適のアンテナ特性を現し、±３ｃｍの誤差範囲でも動作可能である。すなわち、前記輻射部１１０のメアンダーラインの線路長は４２２±３ｃｍで、線幅は０．６±０．２５ｃｍである。
【００１６】
さらに、前記輻射部１１０は、最適化したヒルベルト型のメアンダーラインパターンが前記プリント基板１００の両側面に対称状に形成されているので、アンテナの特性が安定的で、高利得のアンテナ特性を得ることができる。
【００１７】
また、前記輻射部１１０は、図３に示すように、ヒルベルト型（ａ）だけでなく、ジグザグ型（ｂ）、三角形（ｃ）、Ｓ型（ｄ）、８字形（ｅ）及び円形（ｆ）のパターンも可能であり、前記輻射部１１０の長さを調節して基本共振周波数のＦＭ帯域の基本共振周波数が決定される。そして、地上波ＤＭＢ、ＰＣＳ及びＷｉｂｒｏ帯域の共振周波数は、上記ＦＭ帯域の基本共振周波数によって形成された高次高調波と、前記輻射部１１０の線幅と線路間の間隔を調節する間に発生する容量性成分及び誘導性成分とに基づいて決定される。
【００１８】
したがって、前記輻射部１１０は、単一線路のメアンダーラインパターンで形成され、この単一のアンテナを通じてＡＭ／ＦＭ、地上波ＤＭＢ、ＰＣＳ及びＷｉｂｒｏ帯域の共振周波数が形成される。前記輻射部１１０のメアンダーラインパターンは、ヒルベルト型の構造を使って最適化した超小型アンテナを形成する。
【００１９】
前記給電部１２０は、外部から印加される信号を前記輻射部１１０に伝達する。この給電部１２０の位置を変更することによりＦＭ帯域の基本共振周波数を調節することができる。すなわち、前記給電部１２０の位置は使用目的によって変更することができることが分かる。
【００２０】
図４は本発明の一実施例によるＦＭ及びＤＭＢ帯域を示すアンテナ特性図である。この図４から、ＦＭ帯域（８８〜１０８ＭＨｚ）及び地上波ＤＭＢ帯域（１７４〜２１６ＭＨｚ）の共振周波数で正確にインピーダンス整合がとれて良好な特性及び−１２ｄＢの反射損失が生じることが分かる。
【００２１】
図５は本発明の一実施例によるＰＣＳ及びＷｉｂｒｏ帯域を示すアンテナ特性図である。図５から、ＰＣＳ帯域（１７５０〜１８７０ＭＨｚ）及びＷｉｂｒｏ帯域（２３００〜２４００ＭＨｚ）の共振周波数で正確にインピーダンス整合がとれて良好な特性及び−１２ｄＢの反射損失が生じることが分かる。
【００２２】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本発明は、基本共振周波数帯域のアンテナ特性とＡＭ／ＦＭ、地上波ＤＭＢ、ＰＣＳ及びＷｉｂｒｏ帯域のアンテナ特性を獲得することで、多重帯域の各サービスを単一のアンテナで受ける車両用多重帯域アンテナに適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施例による車両用多重帯域アンテナのパターン図である。
【図２】本発明の一実施例によるレードームに装着された車両用多重帯域アンテナの透視図である。
【図３】本発明の一実施例による輻射部の多様なパターン図である。
【図４】本発明の一実施例によるＦＭ及び地上波ＤＭＢ帯域を示すアンテナ特性図である。
【図５】本発明の一実施例によるＰＣＳ及びＷｉＢｒｏ帯域を示すアンテナ特性図である。
【符号の説明】
【００２５】
１００    プリント基板
１１０    輻射部
１２０    給電部
２００    レードーム
【図１】
2007288757.tif 000003
【図２】
2007288757.tif 000004
【図３】
2007288757.tif 000005
【図４】
2007288757.tif 000006
【図５】
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