(57)【要約】【課題】エアバッグ取り付けの自由度が高い乗員拘束装置を提供する。【解決手段】リテーナ１６はエアバッグ１２の下部内面に当てがわれている。リテーナ１６の下面から下方に向って突設されたスタッドボルト２０がエアバッグ１２のボルト挿通孔１２ａに挿通され、このスタッドボルト２０にエアバッグ１２の外部側から当て金２２を介して第１ナット２４が締め込まれることにより、エアバッグ１２がリテーナ１６に連結されている。ガス発生器１４はブラケット３０によりリテーナ１６に連結されている。スタッドボルト２０はエアバッグ１２の中心線よりも後方側に配置されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションを下側から押圧するように膨張可能なエアバッグと、
該エアバッグを膨張させるためのガス発生器と、
を備えてなり、該エアバッグがシートパン又は該シートパンに取り付けられたエアバッグ収容器に連結されている乗員拘束装置において、
該シートパン又は該収容器へのエアバッグの連結部が該エアバッグの前後方向及び左右方向の中心線から外れた位置に配置されていることを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項２】
請求項１において、該エアバッグの左右方向の両端側にそれぞれ前記連結部が配置されており、該連結部は該エアバッグの前部側又は後部側に位置していることを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、該エアバッグの前縁側及び後縁側の少なくとも一方の辺部に前記連結部が配置されており、
該辺部の該連結部が該エアバッグの左側又は右側に配置されていることを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項４】
請求項１において、該ガス発生器又はガス発生器取付用リテーナからボルトが突設され、該ボルトが該エアバッグ及び前記シートパン又は前記収容器を貫通しており、
該ボルトにナットが締め込まれることにより該エアバッグ及び該ガス発生器が該シートパン又は該収容器に連結されており、
該ボルトは、前記前後方向及び左右方向の中心線から外れた位置に配置されていることを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項において、該エアバッグの外周を少なくとも部分的に覆うカバー体が設けられており、
該カバー体が前記シートパン又は該収容器に連結されており、
該シートパン又は該収容器への該カバー体の連結部が該エアバッグの前後方向及び左右方向の中心線から外れた位置に配置されていることを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項６】
シートクッションを下側から押圧するように膨張可能なエアバッグと、
該エアバッグの外周を少なくとも部分的に覆うカバー体と、
該エアバッグを膨張させるためのガス発生器と、
を備えてなり、該カバー体がシートパン又は該シートパンに取り付けられたエアバッグ収容器に連結されている乗員拘束装置において、
該シートパン又は該収容器への該カバー体の連結部が前記エアバッグの前後方向及び左右方向の中心線から外れた位置に配置されていることを特徴とする乗員拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の座席の乗員を衝突時に拘束するための乗員拘束装置に関するものであり、特に前衝突時に乗員の腰部を拘束し、乗員の身体が前方及び下方に移動することを防止するよう構成された乗員拘束装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の乗員を衝突時に拘束するシステムとして、シートベルトを装着していても前衝突時に乗員がラップベルトの下側をくぐり抜けようとするサブマリン現象を防止するために、車両衝突時にシートクッションの前部を高くするか又は硬くする乗員拘束装置が特開平１０−２１７８１８号に記載されている。
【０００３】
第１３図は同号公報の乗員拘束装置を示すシート前後方向の縦断面図である。シート前部において、シートパン４０とシートパッド４２との間にエアバッグ４４が配置されている。このエアバッグ４４はシートの左右幅方向に延在しており、インフレータ４６によって膨張可能とされている。シートパッド４２の上面はトリムカバー４８によって覆われており、その上に乗員が腰掛ける。
【０００４】
車両衝突時にインフレータ４６が作動すると、エアバッグ４４が膨張し、シートパッド４２の前部が押し上げられるか、又は下から突き上げられて密度が高くなることにより、乗員身体の前方移動が防止（抑制を含む）される。
【０００５】
このエアバッグ４４内のインフレータ４６からスタッドボルト５０が下方に突設されている。このボルト５０がエアバッグ４４を通り、さらにシートパン４０を貫通してシートパン４０の下方に突出している。このボルト５０に対しナット５２を締め込むことにより、該インフレータ４６がシートパン４０に固定されると共に、併せて、エアバッグ４４がインフレータ４６とシートパン４０との間に挟持され、固定される。
【特許文献１】特開平１０−２１７８１８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特開平１０−２１７８１８号公報の乗員拘束装置にあっては、インフレータのスタッドボルト５０がエアバッグ４４の前後方向の中央（エアバッグ４４の前後方向の中央を通って左右方向に延在する中心線上）に位置している。
【０００７】
最近のシートは、多機能になり、各種構造体がシート下にレイアウトされ、上記エアバッグの搭載スペースが小さくなってきている。
【０００８】
本発明は、レイアウト上の制約があってもエアバッグを無理なく取り付けることができる乗員拘束装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の乗員拘束装置は、シートクッションを下側から押圧するように膨張可能なエアバッグと、該エアバッグを膨張させるためのガス発生器と、を備えてなり、該エアバッグがシートパン又は該シートパンに取り付けられたエアバッグ収容器に連結されている乗員拘束装置において、該シートパン又は該収容器へのエアバッグの連結部が該エアバッグの前後方向及び左右方向の中心線から外れた位置に配置されていることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項２の乗員拘束装置は、請求項１において、該エアバッグの左右方向の両端側にそれぞれ前記連結部が配置されており、該連結部は該エアバッグの前部側又は後部側に位置していることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項３の乗員拘束装置は、請求項１又は２において、該エアバッグの前縁側及び後縁側の少なくとも一方の辺部に前記連結部が配置されており、該辺部の該連結部が該エアバッグの左側又は右側に配置されていることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項４の乗員拘束装置は、請求項１において、該ガス発生器又はガス発生器取付用リテーナからボルトが突設され、該ボルトが該エアバッグ及び前記シートパン又は前記収容器を貫通しており、該ボルトにナットが締め込まれることにより該エアバッグ及び該ガス発生器が該シートパン又は該収容器に連結されており、該ボルトは、前記前後方向及び左右方向の中心線から外れた位置に配置されていることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項５の乗員拘束装置は、請求項１ないし４のいずれか１項において、該エアバッグの外周を少なくとも部分的に覆うカバー体が設けられており、該カバー体が前記シートパン又は該収容器に連結されており、該シートパン又は該収容器への該カバー体の連結部が該エアバッグの前後方向及び左右方向の中心線から外れた位置に配置されていることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項６の乗員拘束装置は、シートクッションを下側から押圧するように膨張可能なエアバッグと、該エアバッグの外周を少なくとも部分的に覆うカバー体と、該エアバッグを膨張させるためのガス発生器と、を備えてなり、該カバー体がシートパン又は該シートパンに取り付けられたエアバッグ収容器に連結されている乗員拘束装置において、該シートパン又は該収容器への該カバー体の連結部が前記エアバッグの前後方向及び左右方向の中心線から外れた位置に配置されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１５】
かかる本発明の乗員拘束装置にあっては、エアバッグ又は該エアバッグを覆うカバー体のシートパン又は収容器への連結部がエアバッグの中心線から外れているので、シートのレイアウトの制約を受けることなく該連結部を配置することができる。
【００１６】
本発明においては、エアバッグにカバー体を設ける場合、エアバッグとカバー体とがそれぞれシートパン又は収容器に連結されてもよく、カバー体のみがシートパン又は収容器に連結され、エアバッグはこのカバー体によって保持される構成であってもよい。
【００１７】
連結部がエアバッグの左右両端側に配置されているときには、該連結部をエアバッグの前部側又は後部側に配置するのが好ましい。
【００１８】
連結部がエアバッグの前又は後側の辺部に配置されているときには、連結部をエアバッグの左側又は右側に配置するのが好ましい。
【００１９】
また、ガス発生器又はそのリテーナから突設されたボルトによってエアバッグ及びガス発生器を固定するときには、このボルトをエアバッグの中心線から外れるように配置する。
【００２０】
いずれの場合においても、ボルト等の連結部がシートの構造体と干渉することが回避され、レイアウト上の自由度が高まる。
【００２１】
なお、連結部をエアバッグの前又は後側の辺部（即ち、エアバッグの両端以外の箇所）に配置することにより、エアバッグ（膨張して厚みが大きくなる部分）をシートの左右方向の一端付近から他端付近まで幅広く延在させることが可能となる。
【００２２】
なお、本発明において、エアバッグの中心線とは、エアバッグをシートパン又は収容器に設置した状態における中心線をいう。従って、例えば、エアバッグが折り畳まれてシートパン又は収容器に設置される場合には、エアバッグの中心線とは、この折り畳み状態時のエアバッグの中心線、即ちエアバッグ折り畳み体の中心線をいう。もちろん、エアバッグが折り畳まれることなく平たく展延された状態でシートパン又は収容器に設置される場合には、このエアバッグの平たく展延された状態における中心線が設置時の中心線となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、図面を参照して本発明の一形態について説明する。第１図は本発明の一形態に係る乗員拘束装置を備えたシートのフレームの斜視図、第２図は第１図のII−II線に沿う断面図、第３図はシートパンの断面斜視図、第４図は乗員拘束装置のエアバッグモジュールを下側から見た斜視図、第５図はこのエアバッグモジュールの分解図、第６図はエアバッグモジュールとシートパンとの分解図である。
【００２４】
自動車のシートを構成するフレームは、ベースフレーム１と、該ベースフレーム１に対し支軸２及びリクライニングデバイス（図示略）を介して回動可能に連結されたバックフレーム４とからなる。該バックフレーム４の上部にヘッドレスト６が取り付けられる。
【００２５】
ベースフレーム１は、左右のサイドフレーム１ａ，１ｂを有している。これらのサイドフレーム１ａ，１ｂの前部同士の間にシートパン８が架設されている。該シートパン８の左右幅方向両端部には、それぞれ該サイドフレーム１ａ，１ｂの内側面（該サイドフレーム１ａ，１ｂの互いに向かい合う側面）に重なる側壁部８ａ，８ｂが立設されている。該サイドフレーム１ａ，１ｂと側壁部８ａ，８ｂとには、それぞれ、重なり合った両者を貫通するようにボルト挿通用の孔（図示略）が設けられており、この孔にそれぞれボルト１ｃが挿通され、該ボルト１ｃにナット８ｃが締め込まれることにより、シートパン８がサイドフレーム１ａ，１ｂ間に固設されている。
【００２６】
図示はしないが、ベースフレーム１及びバックフレーム４にウレタン等よりなるシートクッション及びシートバックが装着されている。シートパン８は、このシートクッションの前部の下側に配置されている。
【００２７】
該シートパン８に乗員拘束装置のエアバッグモジュール１０が取り付けられている。
【００２８】
このエアバッグモジュール１０は、折り畳まれた状態で該シートパン８とシートクッションとの間に配置されており、内部にガスが導入されることにより該シートクッションを下側から押圧するように膨張するエアバッグ１２と、該エアバッグ１２を膨張させるためのガス発生器１４と、該エアバッグ１２及びガス発生器１４がそれぞれ連結されており、且つ後述のスタッドボルト２０によってシートパン８に固定されたリテーナ１６と、該エアバッグ１２を折り畳まれた状態に拘束するよう該エアバッグ１２の折り畳み体を包囲した包囲体（カバー体）１８とを備えている。該エアバッグ１２はシートパン８の左右幅方向（車体幅方向）に延在するように配置されている。
【００２９】
なお、この実施の形態では、該シートパン８の上面に、このエアバッグモジュール１０の高さ（上下方向の大きさ）分だけ一段低くなった凹段部よりなるエアバッグモジュール収容部８ｄ（第３図）が設けられており、該エアバッグモジュール１０は、この収容部８ｄ内に設置されている。
【００３０】
リテーナ１６は、この実施の形態では、該エアバッグモジュール収容部８ｄの底面に沿うように延在する板状のものである。このリテーナ１６はエアバッグ１２の内部に配置されており、該エアバッグ１２の内部側から該エアバッグ１２の下部をエアバッグモジュール収容部８ｄの底面に押え付けるように、該エアバッグ１２の下部内面に当てがわれている。
【００３１】
このリテーナ１６の下面からは、下方に向ってスタッドボルト２０が突設されている。このスタッドボルト２０は、エアバッグ１２の該下部に穿設されたボルト挿通孔１２ａ（第５図）に挿通されてエアバッグ１２の外部に延出している。この実施の形態では、エアバッグ１２の左右方向の中央よりも左端側及び右端側にそれぞれ位置を異ならせて２本のスタッドボルト２０，２０が設けられている。このスタッドボルト２０にエアバッグ１２の外部側から当て金２２を介して第１ナット２４が締め込まれることにより、エアバッグ１２がリテーナ１６に連結されている。第５図の符号２２ａは、スタッドボルト２０が挿通された当て金２２のボルト挿通孔を示している。
【００３２】
なお、この実施の形態では、各スタッドボルト２０は、エアバッグ１２の左右方向の中央（エアバッグ１２の左右方向の中央を通って前後方向に延在する中心線（図示略））から左右に同じ距離だけ離隔した位置に配置されているが、一方のスタッドボルト２０の該中心線からの距離と他方のスタッドボルト２０の該中心線からの距離とが異なっていてもよい。
【００３３】
前記包囲体１８は、このナット２４を覆うようにエアバッグ１２の下側を引き回されている。該スタッドボルト２０は、この包囲体１８を貫いてさらに下方にまで延在している。
【００３４】
このスタッドボルト２０は、さらに、エアバッグモジュール収容部８ｄの底面に穿設されたボルト挿通孔８ｅ（第６図）に挿通されている。そして、このスタッドボルト２０にシートパン８の下側から第２ナット２６が締め込まれることにより、リテーナ１６が該エアバッグモジュール収容部８ｄの底面に固定されている。
【００３５】
第６図に示すように、エアバッグモジュール収容部８ｄの底面には、リテーナ１６を該底面に沿うように配置したときに、エアバッグ１２の下部外面に当てがわれた当て金２２や第１ナット２４等をすっぽりと収容しうる深さの凹所２８が設けられている。この凹所２８の幅は、リテーナ１６の幅よりも小さいものとなっている。前記ボルト挿通孔８ｅは、この凹所２８内に配置されている。
【００３６】
このため、スタッドボルト２０を該ボルト挿通孔８ｅに挿通してこのスタッドボルト２０にシートパン８の下側からナット２６を締め込むと、第２図に示すように、該当て金２２やナット２４等が凹所２８内に収容され、リテーナ１６がエアバッグ１２の基布を介してエアバッグモジュール収容部８ｄの底面に密着するようになる。
【００３７】
前記ガス発生器１４は、該リテーナ１６の上面側にブラケット３０により取り付けられている。該ガス発生器１４は、この実施の形態では略円柱形のものであり、その軸心線方向がシートパン８の左右幅方向となるようにエアバッグ１２内に配置されている。ブラケット３０は、該リテーナ１６の前縁（車両前方側の縁部）から突設され、該リテーナ１６の上面側に略Ｃ字形に反り返るように曲成されたＣ字形バンド部３０ａと、該Ｃ字形バンド部３０ａの先端側からリテーナ１６の上面に重なるように延出したフランジ部３０ｂとを有している。前記スタッドボルト２０は、このフランジ部３０ｂの下面側から下方に向って突設されており、該リテーナ１６を貫通して該リテーナ１６の下方に延出したものである。
【００３８】
該Ｃ字形バンド部３０ａの内側にガス発生器１４を差し込み、次いで該スタッドボルト２０にナット２４を締め込んでフランジ部３０ｂとリテーナ１６とを挟圧することにより、ガス発生器１４がリテーナ１６に固定される。
【００３９】
前記包囲体１８は、この実施の形態では、第４図に示すようにエアバッグ１２の折り畳み体の全体を包み込む袋状のものである。この包囲体１８の周長は、膨張状態におけるエアバッグ１２の周長よりも小さく設定されており、エアバッグ１２の膨張時の最大周長が包囲体１８の周長に止まるようになり、エアバッグ１２の内圧が高まるように構成されている。
【００４０】
このように構成された乗員拘束装置においては、エアバッグモジュール１０は、シートパン８への取り付けに先立ち、エアバッグ１２及びガス発生器１４がそれぞれリテーナ１６に連結されると共に、エアバッグ１２が折り畳まれ、該エアバッグ１２の折り畳み体に包囲体１８が装着された第４図の状態にまで組み立てられる。
【００４１】
即ち、まず、予めガス発生器１４をブラケット３０のＣ字形バンド部３０ａに差し込んでおき、リテーナ１６をエアバッグ１２の内側に配置する。そして、第５図に示すように、スタッドボルト２０をエアバッグ１２の下部のボルト挿通孔１２ａに挿通する。次いで、このスタッドボルト２０にエアバッグ１２の外部側から当て金２２を介して第１ナット２４を締め込み、エアバッグ１２とリテーナ１６とを連結する。この際、ナット２４の締め込みによりブラケット３０のフランジ部３０ｂとリテーナ１６とが挟圧され、ガス発生器１４がリテーナ１６に固定される。その後、エアバッグ１２を折り畳み、それからこのエアバッグ１２の折り畳み体に包囲体１８を被せる。
【００４２】
その後、このようにして組み立てられたエアバッグモジュール１０をシートパン８の収容部８ｄ内に配置する。この際、スタッドボルト２０をボルト挿通孔８ｅに挿通し、それから、該シートパン８の下面側からこのスタッドボルト２０に第２ナット２６を締め込む。これにより、エアバッグモジュール１０がシートパン８に固設される。
【００４３】
この実施の形態では、各スタッドボルト２０がエアバッグ１２の前後方向の中央を通って左右方向に延在する中心線（図示略）よりも後方側に配置されており、エアバッグ１２の該中心線の真下に構造体が存在する場合であっても、支障なくエアバッグ１２及びガス発生器１４を取り付けることができる。
【００４４】
なお、この実施の形態では、各スタッドボルト２０は、エアバッグ１２の左右方向の中央を通って前後方向に延在する中心線（図示略）から左右に同じ距離だけ離隔した位置に配置されているが、エアバッグ１２の真下に構造体が存在している場合には、この構造体を避けるように、各スタッドボルト２０を適宜左右にずらして配置してもよい。
【００４５】
この乗員拘束装置にあっては、エアバッグモジュール１０はシートパン８への取り付けに先立ってエアバッグ１２とガス発生器１４とがリテーナ１６に連結され、エアバッグ１２の折り畳みも完了した状態とされているため、このエアバッグモジュール１０のシートパン８への取り付け作業を極めて楽に行うことができる。
【００４６】
この実施の形態では、エアバッグ１２をリテーナ１６に連結した当て金２２や第１ナット２４等がリテーナ１６の下面側から下方に張り出しているが、エアバッグモジュール収容部８ｄの底面に、これらを収容する凹所２８が形成されているので、リテーナ１６をエアバッグモジュール収容部８ｄ内に配置すると、該当て金２２やナット２４等がこの凹所２８内に収容され、該リテーナ１６はエアバッグ１２を介して該収容部８ｄの底面に密着するようになる。これにより、エアバッグ１２の下部がしっかりと該リテーナ１６とエアバッグモジュール収容部８ｄの底部とに挟持され、エアバッグ１２の膨張時における姿勢がきわめて安定するようになる。
【００４７】
第７図は別の実施の形態に係る乗員拘束装置を備えたシートのフレームの斜視図、第８図はこの乗員拘束装置のエアバッグの平面図、第９図はこの乗員拘束装置のガス発生器、ダクト及びエアバッグの分解斜視図である。
【００４８】
この実施の形態の乗員拘束装置１００も、シートパン８Ａ上（シートクッション（図示略）の前部の下側）に配置され、左右方向に延在した膨張可能なエアバッグ１１２と、該エアバッグ１１２を膨張させるためのガス発生器１１４とを備えている。この実施の形態では、該ガス発生器１１４はエアバッグ１１２の外部に設置されており、該エアバッグ１１２とガス発生器１１４とはダクト１１６を介して接続されている。
【００４９】
この実施の形態では、エアバッグ１１２の左右方向の両端側に、それぞれ、このエアバッグ１１２のシートパン８Ａへの連結部１１２ａが設けられており、これらの連結部１１２ａ，１１２ａがそれぞれボルト１１８によりシートパン８Ａに留め付けられている。各連結部１１２ａは、この実施の形態では、エアバッグ１１２の左端側の側辺及び右端側の側辺からそれぞれエアバッグ１１２の延長方向へ張り出す耳状のものとなっている。第８図の符号１１２ｂは、各連結部１１２ａに設けられたボルト１１８の挿通孔を示している。
【００５０】
第８図に示すように、各連結部１１２ａは、エアバッグ１１２の前後方向の中央を通って左右方向に延在する中心線Ｃ１よりも前方又は後方にずれた位置に配置されている。詳しくは、この実施の形態では、第８図におけるエアバッグ１１２の左端側の連結部１１２ａは、該エアバッグ１１２の左端側の側辺の前端部に配置されており、エアバッグ１１２の右端側の連結部１１２ａは、該エアバッグ１１２の右端側の側辺の後端部に配置されている。
【００５１】
この実施の形態では、エアバッグ１１２の該右端側の側辺の前端部から、前記ダクト１１６をこのエアバッグ１１２に接続するためのホース状部１２０が延設されている。該ホース状部１２０の基端側はエアバッグ１１２内に連通している。第９図に示すように、このホース状部１２０にダクト１１６の一端側が差し込まれ、バンド１２２によって該ホース状部１２０がダクト１１６に固縛されることにより、該ホース状部１２０とダクト１６とが連結されている。
【００５２】
ガス発生器１１４は、この実施の形態では、第９図の通り、略円柱形の本体部１２４と、該本体部１２４の一端（先端）側から突設された管状のノズル部（ガス噴出部）１２６とを有している。符号１２８ａは、該本体部１２４の他端（後端）側に設けられたイニシエータ（ガス発生剤点火装置）を示し、符号１２８ａは、該イニシエータ１２８への通電用のハーネスを示している。
【００５３】
該ノズル部１２６の先端側の側周面に、周方向に間隔をおいて複数個のガス噴出口１３０が設けられている。また、このノズル部１２６の基端側には、ダクト連結用フランジ部１３２が周設されている。
【００５４】
このノズル部１２６にダクト１１６の他端側が外嵌し、該他端側がカシメあるいは絞り変形されてフランジ部１３２に係合することにより、ダクト１１６とノズル部１２６とが連結されている。
【００５５】
なお、第７図の通り、このガス発生器１１４は、軸線方向をシートパン８Ａの左右幅方向として該シートパン８Ａの前端付近に設置されている。
【００５６】
この乗員拘束装置１００にあっては、各連結部１１２ａがエアバッグ１１２の前後方向の中央を通って左右方向に延在する中心線Ｃ１よりも前側又は後側にずれた位置に配置されており、エアバッグ１１２の該中心線Ｃ１の真下に構造体が存在する場合であっても、支障なくエアバッグ１１２を取り付けることができる。
【００５７】
なお、この乗員拘束装置１００の作動は次の通りである。
【００５８】
この乗員拘束装置１００を備えた車両が衝突等の緊急事態に陥ると、ガス発生器１１４がガス噴出作動し、このガス発生器１１４からのガスがダクト１１６を通ってエアバッグ１１２内に導入され、エアバッグ１１２が膨張する。そして、この膨張したエアバッグ１１２によってシートクッションが押し上げられるか、又は下から突き上げられて密度が高くなる（即ち硬くなる）ことにより、シート着座乗員の腰部の前方移動が防止される。
【００５９】
上記７〜９図の実施の形態ではエアバッグ１１２の両端部にのみシートパン８Ａへの連結部１１２ａが設けられているが、該両端部以外の箇所にも連結部が設けられてもよい。第１０図はこのように構成されたエアバッグ１１２Ａを備えた乗員拘束装置１００Ａの斜視図であり、第１１図はこのエアバッグ１１２Ａの平面図である。
【００６０】
この第１０，１１図の実施の形態のエアバッグ１１２Ａは、前述の第７〜９図の実施の形態におけるエアバッグ１１２の前側の辺縁（以下、前側辺と称する。）にもシートパン８Ａへの連結部１１２ａ’を設けた如き構成となっている。この連結部１１２ａ’にも、ボルト挿通孔１１２ｂが設けられている。なお、第１１図の通り、この連結部１１２ａ’は、エアバッグ１１２Ａの左右方向の中央を通って前後方向に延在する中心線Ｃ２から該前側辺の一端側（この実施の形態では左端側）に所定距離ずれた位置に配置されている。
【００６１】
この実施の形態では、エアバッグ１１２Ａは、その両端側の連結部１１２ａ，１１２ａと前側辺の該連結部１１２ａ’の３箇所がボルト１１８によりシートパン８Ａに留め付けられている。
【００６２】
このエアバッグ１１２Ａ及びこのエアバッグ１１２Ａを備えた乗員拘束装置１００Ａのその他の構成は、前述の第７〜９図のエアバッグ１１２及び乗員拘束装置１００と同様となっており、第１０，１１図において第７〜９図と同一符号は同一部分を示している。
【００６３】
このエアバッグ１００Ａにあっても、エアバッグ１１２Ａの両端側の各連結部１１２ａ，１１２ａは、該エアバッグ１１２Ａの前後方向の中央を通って左右方向に延在する中心線Ｃ１よりも前側又は後側にずれた位置に配置されているので、該中心線Ｃ１の真下に構造体が存在していても、支障なくこれらの連結部１１２ａ，１１２ａをシートパン８Ａに留め付けることが可能である。また、このエアバッグ１１２Ａの前側辺の連結部１１２ａ’は、該エアバッグ１１２Ａの左右方向の中央を通って前後方向に延在する中心線Ｃ２から該前側辺の一端（左端）側にずれた位置に配置されているので、該中心線Ｃ２の真下に構造体が存在していても、支障なくこの連結部１１２ａ’をシートパン８Ａに留め付けることが可能である。
【００６４】
なお、本発明においては、エアバッグの後側の辺縁（以下、後側辺と称する。）にも、シートパン８Ａへの連結部が設けられてもよい。
【００６５】
第１２図はさらに別の実施の形態に係る乗員拘束装置のエアバッグの平面図である。
【００６６】
この実施の形態のエアバッグ２１２も、シートパン８Ｂ上（シートクッションの前部の下側）に配置され、左右方向に延在している。この実施の形態では、該エアバッグ２１２は、その左右方向の一端側から他端側までほぼ全長にわたって、厚みが大きくなるように膨張可能な空室が内部に形成されたものとなっている。
【００６７】
このエアバッグ２１２の前側辺と後側辺とにそれぞれ該シートパン８Ｂへの連結部２１２ａが設けられており、これらの連結部２１２ａがボルト（図示略）によってシートパン８Ｂに留め付けられている。各連結部２１２ａは、この実施の形態では、エアバッグ２１２の前側辺から前方に向って、又は後側辺から後方に向って張り出す耳状のものとなっている。符号２１２ｂは、各連結部２１２ａに設けられた、前記ボルトの挿通孔を示している。
【００６８】
なお、この実施の形態では、エアバッグ２１２の前側辺に１個の連結部２１２ａが設けられ、後側辺に２個の連結部２１２ａ，２１２ａが設けられている。詳しくは、該前側辺の連結部２１２ａは、エアバッグ２１２の左右方向の中央を通って前後方向に延在する中心線Ｃ２から該前側辺の一端側（この実施の形態では右端側）に所定距離ずれた位置に配置されている。また、後側辺の一方の連結部２１２ａは、該中心線Ｃ２から後側辺の一端側に所定距離ずれた位置に配置され、他方の連結部２１２ａは、該中心線Ｃ２から後側辺の他端側に所定距離ずれた位置に配置されている。
【００６９】
このエアバッグ２１２は、前後方向の幅が小さくなるように折り畳まれることなく、即ち平たく展延された状態でシートパン８Ｂ上に載置され、各連結部２１２ａがボルトで該シートパン８Ｂに留め付けられている。
【００７０】
図示はしないが、この実施の形態では、前述の第１〜６図の実施の形態と同様に、エアバッグ２１２の内部にガス発生器が配置されている。このガス発生器の設置構造は第１〜６図の実施の形態と同様となっている。ただし、第１０，１１図の実施の形態のように、ガス発生器をエアバッグ２１２の外部に設置し、ダクト等を介して該ガス発生器とエアバッグ２１２とを接続してもよい。
【００７１】
かかる構成のエアバッグ２１２を備えた乗員拘束装置にあっても、各連結部２１２ａ，２１２ｂは、該エアバッグ２１２の前側辺及び後側辺に設けられていると共に、該エアバッグ２１２の左右方向の中央を通って前後方向に延在する中心線Ｃ２から左右にずれた位置に配置されているので、このエアバッグ２１２の前後方向の中央を通って左右方向に延在する中心線Ｃ１や、該中心線Ｃ２の真下に構造体が存在していても、支障なくこれらの連結部２１２ａをシートパン８Ｂに留め付けることが可能である。
【００７２】
なお、この実施の形態では、エアバッグ２１２の左右方向の両端側にシートパン８Ｂへの連結部が存在しないため、このエアバッグ２１２（該エアバッグ２１２の内部の厚みが大きくなるように膨張可能な空室）をシートパン８Ｂの左右方向の一端付近から他端付近まで幅広く延在させることが可能である。
【００７３】
この実施の形態のように、エアバッグを折り畳まずにシートパン上に設置した場合、エアバッグが膨張するときに折りを解くような動きをせず、そのまま上方へ膨らみ出すため、エアバッグの膨張がきわめてスムーズなものとなる。
【００７４】
本発明においては、エアバッグを覆うカバー体を設け、このカバー体をシートパン又はリテーナ等に連結してエアバッグを固定するようにしてもよい。第１４図（ａ）はこのように構成されたカバー体付きエアバッグ（折り畳み体）の平面図、第１４図（ｂ）はこのエアバッグを平たく展延した状態を示す平面図、第１４図（ｃ）は、このエアバッグ折り畳み体へのカバー体装着手順を示す分解斜視図である。
【００７５】
第１４図（ｂ）に示すように、この実施の形態のエアバッグ３１２は、平たく展延されたときの前後方向（この前後方向は、シートパン又はリテーナ（いずれも図示略）への設置時における前後方向に合致するものである。以下、左右方向についても同様。）の幅が比較的大きなものとなっており、平常時（乗員拘束装置の非作動時）には、この前後幅が小さくなるように折り畳まれ、カバー体３１８により覆われた（保形された）状態で、シートパン上又はリテーナ上に設置される。
【００７６】
第１４図（ｂ）の通り、この実施の形態では、エアバッグ３１２の後側辺の左端側及び右端側からそれぞれ後方へ張り出すようにして、１対の連結部３１２ａ，３１２ａが形成されている。符号３１２ｂは、各連結部３１２ａに設けられたボルト挿通孔を示している。
【００７７】
この実施の形態では、エアバッグ３１２は、その前後方向の途中部から折り返し線Ｌ１，Ｌ２に沿って後端側へ複数回ジグザグに折り返されることにより、前後幅の小さい折り畳み体とされている。ただし、このエアバッグ３１２の折り畳み方法はこれに限定されるものではなく、例えばその前端側から後端側へ向かって（あるいは後端側から前端側へ向かって）ロール状に巻回するようにして折り畳んでもよく、ジグザグ折りとロール折りとを組み合わせて折り畳んでもよい。もちろんこれ以外の折り畳み方法を用いてもよい。エアバッグ３１２の左右幅も小さくなるように折り畳んでもよい。
【００７８】
第１４図（ｃ）の通り、カバー体３１８は、該エアバッグ３１２の折り畳み体の外周をその長手方向の一端側から他端側までほぼ全体にわたって覆う大きさ（長さ）の筒状のものである。このカバー体３１８の両端部の後面側には、エアバッグ３１２の両端側の連結部３１２ａ，３１２ａをそれぞれ該カバー体３１８の外部に延出させるための切欠き部３１８ａ，３１８ａが形成されている。
【００７９】
この実施の形態では、該カバー体３１８の前面側から前方へ張り出すようにして、該カバー体３１８をシートパン又はリテーナに連結するための連結部３１８ｂが形成されている。符号３１８ｃは、この連結部３１８ｂに設けられたボルト挿通孔を示している。この連結部３１８ｂは、カバー体３１８がエアバッグ３１２の折り畳み体に装着されたときに、この折り畳み体の左右方向の中央を通って前後方向に延在する中心線Ｃ２から該折り畳み体の長手方向の一端側（この実施の形態では右端側）に所定距離ずれた地点に位置するよう配置されている。
【００８０】
なお、このカバー体３１８は、エアバッグ３１２が膨張していないときには、該エアバッグ３１２の折り畳み体の外周にフィットする大きさとなっているが、エアバッグ３１２が膨張したときには、このエアバッグ３１２の膨張に追従して周方向に伸張するよう構成されている。
【００８１】
この実施の形態では、カバー体３１８の両端側から後方へ延出したエアバッグ３１２の両連結部３１２ａ，３１２ａと、該カバー体３１８の前面側の連結部３１８ｂとがそれぞれボルト（図示略）等によりシートパン又はリテーナに留め付けられることにより、エアバッグ３１２が固定される。
【００８２】
図示はしないが、この実施の形態でも、前述の第１〜６図の実施の形態と同様に、エアバッグ３１２の内部にガス発生器が配置されている。このガス発生器の設置構造は第１〜６図の実施の形態と同様となっている。ただし、第１０，１１図の実施の形態のように、ガス発生器をエアバッグ３１２の外部に設置し、ダクト等を介して該ガス発生器とエアバッグ３１２とを接続してもよい。
【００８３】
この実施の形態でも、各連結部３１２ａ，３１２ａ，３１８ｂは、該エアバッグ３１２（折り畳み体）の前縁側及び後縁側に設けられていると共に、該エアバッグ３１２の左右方向の中央を通って前後方向に延在する中心線Ｃ２から左右にずれた位置に配置されているので、この中心線Ｃ２や、エアバッグ３１２の前後方向の中央を通って左右方向に延在する中心線（図示略）の真下に構造体が存在していても、支障なくこれらの連結部３１２ａ，３１２ａ，３１８ｂをシートパン又はリテーナに留め付けることが可能である。
【００８４】
なお、この実施の形態では、カバー体３１８付きエアバッグ３１２の前後両側にシートパン又はリテーナへの連結部３１２ａ，３１２ａ，３１８ｂが設けられているので、このカバー体３１８付きエアバッグ３１２は全体としてしっかりとシートパン又はリテーナに固定されるが、該カバー体３１８内においてはエアバッグ３１２の前端側がフリーになっているので、該エアバッグ３１２は、過度にシートパン側又はリテーナ側に拘束されることなく、比較的スムーズに上方へ膨張することができる。
【００８５】
上記の実施の形態では、エアバッグ３１２とカバー体３１８との双方にシートパン又はリテーナへの連結部を設けているが、カバー体にのみシートパン又はリテーナへの連結部を設け、エアバッグはこのカバー体によって保持される構成としてもよい。この場合にも、このカバー体付きエアバッグは全体としてしっかりとシートパン又はリテーナに固定されるが、該カバー体内においてはエアバッグがフリーになっているので、該エアバッグは、過度にシートパン側又はリテーナ側に拘束されることなく、比較的スムーズに上方へ膨張することができる。
【００８６】
上記の各実施の形態は本発明の一例であり、本発明は上記の各実施の形態に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００８７】
【図１】実施の形態に係る乗員拘束装置を備えたシートのフレームの斜視図である。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】図１の乗員拘束装置のシートパンの断面斜視図である。
【図４】図１の乗員拘束装置のエアバッグモジュールの斜視図である。
【図５】図１の乗員拘束装置のエアバッグモジュールの分解図である。
【図６】図１の乗員拘束装置のエアバッグモジュールとシートパンとの分解図である。
【図７】実施の形態に係る乗員拘束装置を備えたシートのフレームの斜視図である。
【図８】図７の乗員拘束装置のエアバッグの平面図である。
【図９】図７の乗員拘束装置のエアバッグ、ダクト及びガス発生器の分解斜視図である。
【図１０】実施の形態に係る乗員拘束装置を備えたシートのフレームの斜視図である。
【図１１】図１０の乗員拘束装置のエアバッグの平面図である。
【図１２】実施の形態に係る乗員拘束装置のエアバッグの平面図である。
【図１３】従来例に係る乗員拘束装置の縦断面図である。
【図１４】実施の形態に係るエアバッグの構成を示す図である。
【符号の説明】
【００８８】
８，８Ａ，８Ｂ  シートパン
８ｄ  エアバッグモジュール収容部
８ｅ  ボルト挿通孔
１０  エアバッグモジュール
１２，１１２，２１２，３１２  エアバッグ
１４，１１４  ガス発生器
１６  リテーナ
１８  包囲体
２０  スタッドボルト
１１２ａ，１１２ａ’，２１２ａ，３１２ａ，３１８ｂ  連結部
１１６  ダクト
１１８  ボルト
３１８  カバー体
【図１】
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【図２】
2007118821.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2007118821.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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