(57)【要約】【課題】強度の高いエアバッグ基布や補強布或いは強度の高い縫製糸を使用せずとも、更には、縫製周回を増やす対策を取らずして、エアバッグ展開時における縫製部の目ずれを防止して、縫製部からガス洩れが生じること無く、またエアバッグ基布の破断や縫製糸の破断などが起きないようにした。【解決手段】基布パネル３ａ、３ｂの周縁部に外周縫製部４を形成することによって綴じて袋状のエアバッグ本体３を構成し、エアバッグ本体３における外周縫製部４より内方位置を環状に縫製すると共に、当該縫製始点端末部５ａと縫製終点端末部５ｂとを交差させることによって閉環状縫製部５を形成し、且つ、縫製始点端末部５ａ及び縫製終点端末部５ｂが閉環状縫製部５の内側まで延在配置させた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基布パネルの周縁部を綴じることによって袋状のエアバッグ本体を構成してなる車両用エアバッグであって、前記エアバッグ本体における周縁綴じ部より内方位置を環状に縫製すると共に、当該縫製始点端末部と縫製終点端末部とを交差させることによって閉環状縫製部を形成し、且つ、前記縫製始点端末部及び縫製終点端末部が前記閉環状縫製部の内側まで延在配置されたことを特徴とする車両用エアバッグ。
【請求項２】
前記閉環状縫製部の縫製始点端末部及び縫製終点端末部を、閉環状縫製部の内側において、互いに近接対向又は重合させるように縫製したことを特徴とする請求項１記載の車両用エアバッグ。
【請求項３】
前記閉環状縫製部の縫製始点端末部と縫製終点端末部とを、両者の交差縫製部に対向する位置に配置したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用エアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員保護装置である車両用エアバッグに関する。
【０００２】
この種の車両用エアバッグとしては、車両の座席に取付けられるサイドエアバッグ、運転席用エアバッグ装置、助手席用エアバッグ装置、車両側部の窓枠に沿ってカーテン状に展開するカーテンエアバッグ、或いは、乗員のひざや足を保護するため着座した乗員の前方に配置されるニーエアバッグ等が含まれる。
【背景技術】
【０００３】
従来におけるこの種の車両用エアバッグ装置、例えばサイドエアバッグとして、特許文献１或いは特許文献２に記載されたものが知られている。
【特許文献１】特開平９−２７２３８８号公報。
【特許文献２】特開２００３−２７６５４７号公報。
【０００４】
特許文献１によれば、エアバッグを構成する基布の所定箇所に孔を備え、この孔の周囲に縫製部が施された車両エアバッグであって、前記縫製部を、前記孔の穿設予定領域内から開始して当該領域の外周を取り囲むように行い、さらに、穿設予定領域の外側において縫い目線の重なり部位を設けて前記縫製部を終了させ、縫製後に前記領域を穿孔するようにして構成したものであり、前記縫製部の終端部が、穿設予定領域の外側で縫い重ねられることによって、外周端部における縫製糸のほつれを防止しようとしたものである。
【０００５】
特許文献２によれば、インフレータ取付け孔、及び／または、ベントホールを有し、該孔部周縁部に補強布が縫着されてなるエアバッグであって、前記補強布を縫着する縫着糸により基布パネル、および／または、エアバッグ袋体の品種を識別するための縫製部を有しており、該縫製部が、前記補強布を縫製する縫製糸の縫い重ね部分により構成されたものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そして、引用文献１に記載の車両用エアバッグにおいては、縫製部は、その始端がインフレータの取付け孔やガス排気孔の開口縁を補強するために、予め、これら開口の穿設予定領域内から縫製を開始し、当該穿設予定領域の外周に出て、この領域を円形状に取り囲むように、一筆書きの要領で縫製を行い、縫製の終端が円形状の縫製部と縫い重ねられていることから、縫製部の縫い始めにおける糸端末の遊び量がかなり長くなって、エアバッグとインフレータとの組み付け後の作業性に影響を及ぼさないために、縫製後に穿孔する部分に縫い初め部分を設定したものである。
【０００７】
しかし、縫製の終端が円形状の縫製部の外縁側に縫い重ねられて配置されていることから、エアバッグの膨張展開時に、前記インフレータ取付け孔やベントホールである開口部の周辺部が引っ張られた場合に、縫製の終端部において縫製部の縫製糸の目ずれが生じ、ガス洩れが生じるおそれがあり、また縫製糸の目ずれによって基布パネルの破断や縫製糸の破断などが懸念され、強度の高い基布パネルや補強布或いは強度の高い縫製糸を使用せざるを得ないことになり、或いは縫製部の縫製周回を増やすなどの対応を行う必要があった。
【０００８】
そこで、強度の高い基布パネルとして、たとえば基布厚を厚くしたり、或いは、縫製の周回を増やすなどの対策を採用することになるが、エアバッグの折り畳み形状が嵩張り、収納ケース体を大型化せざるを得ず、最終的にコストアップの因となってしまう。
【０００９】
また、特許文献２に記載のエアバッグにおいは、孔の穿設予定領域内における縫製部の始端部と終端部における縫い重ね部が所定の長さ延在しており、このように始端部と終端部とを縫製部の外延部において所定長さ縫い重ねたことにより、当該縫製部における針孔が近接集中することになり、特許文献１に記載のエアバッグと同様に、エアバッグの膨張展開時に、前記インフレータ取付け孔やベントホールである開口部の周辺部が引っ張られた場合に、縫製部の縫製糸の目ずれが生じ、ガス洩れが生じるおそれがあり、また縫製糸の目ずれから基布パネルの破断や縫製糸の破断などが懸念され、強度の高い基布パネルや補強布或いは強度の高い縫製糸を使用することになり、或いは縫製部の縫製周回を増やすなどの対応を行う必要があった。
【００１０】
そこで、強度の高い基布パネルとして、たとえば基布厚を厚くしたり、或いは、縫製の周回を増やすなどの対策を採用することになるが、このために、エアバッグの折り畳み形状が嵩張り、収納ケース体を大型化せざるを得ず、最終的にコストアップの因となってしまう。
【００１１】
本発明は、かかる点に鑑み、強度の高い基布パネルや補強布或いは強度の高い縫製糸を使用せずとも、更には、縫製周回を増やす対策を取らずして、エアバッグ展開時における縫製部が目ずれを防止して、縫製部からガス洩れが生じること無く、また基布パネルの破断や縫製糸の破断などが起きないようにした車両用エアバッグを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明に係る請求項１に記載の車両用エアバッグは、基布パネルの周縁部を綴じることによって袋状のエアバッグ本体を構成してなる車両用エアバッグであって、前記エアバッグ本体における周縁綴じ部より内方位置を環状に縫製すると共に、当該縫製始点端末部と縫製終点端末部とを交差させることによって閉環状縫製部を形成し、且つ、前記縫製始点端末部及び縫製終点端末部が前記閉環状縫製部の内側まで延在配置されたことを特徴とするものである。
【００１３】
前記構成により、閉環状縫製部における縫製始点端末部および縫製終点端末部が互いに交差し、しかもその縫製始点端末部及び縫製終点端末部が閉環状縫製部の内側まで延在配置されていることから、エアバッグ本体の膨張展開時に、閉環状縫製部に取り囲まれた環内は膨張展開しない部分となると共に、縫製始点端末部および縫製終点端末部には引っ張り力が加わらないことになり、閉環状縫製部における目ずれや破断を起すことなく、また、縫製始点端末部と縫製終点端末部との交差縫製部は単に縫製始点端末部と縫製終点端末部とが交差することによって形成されていることから、従来のような多くの針孔が集中することがないことになって、エアバッグ本体を構成する基布パネルの破断を確実に防止することができる。
【００１４】
このようなことから、基布パネルに基布厚の厚いもの或いは強度の高い縫製糸を使用する必要がない共に、閉環状縫製部の縫製周回を何重にも行う必要がないために、コスト低減に寄与する。
【００１５】
本発明に係る請求項２記載の車両用エアバッグは、請求項１に記載の発明における閉環状縫製部の縫製始点端末部及び縫製終点端末部を、閉環状縫製部の内側において互いに近接対向又は重合させるように縫製したことを特徴とするものである。
【００１６】
前記構成により、閉環状縫製部の縫製始点端末部及び縫製終点端末部を互いに近接対向又は重合したとしても、これら近接部や重合部は、閉環状縫製部の環内に存在して、エアバッグ本体の膨張展開時に、閉環状縫製部に取り囲まれた環内は閉環状であり膨張展開しない部分であることから、破断強度が高く、しかも、縫製始点端末部及び縫製終点端末部における縫製糸のほつれ等を確実に防止できる。
【００１７】
本発明にかかる請求項３に記載の車両用エアバッグは、請求項１又は２に記載の発明における閉環状縫製部の縫製始点端末部と縫製終点端末部とを、両者の交差縫製部に対向する位置に配置したことを特徴とするものである。
【００１８】
前記構成により、閉環状縫製部の縫製始点端末部と縫製終点端末部とを互いに交差するように縫製することによって交差縫製部を形成し、該交差縫製部に対して閉環状縫製部の環内において対向して、エアバッグ本体の膨張展開時に、閉環状縫製部に取り囲まれた環内は閉環状であり膨張展開しない部分であることから、破断強度が高く、しかも、縫製始点端末部及び縫製終点端末部における縫製糸のほつれ等を確実に防止できる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の車両用エアバッグによれば、閉環状縫製部における縫製始点端末部および縫製終点端末部が互いに交差し、しかもその縫製始点端末部及び縫製終点端末部が閉環状縫製部の内側まで延在配置されていることから、エアバッグ本体の膨張展開時に、閉環状縫製部に取り囲まれた環内は膨張展開しない部分となると共に、縫製始点端末部および縫製終点端末部には引っ張り力が加わらないことになり、閉環状縫製部における目ずれや破断を起すことなく、また、縫製始点端末部と縫製終点端末部との交差縫製部は単に縫製始点端末部と縫製終点端末部とが交差することによって形成されていることから、従来のような多くの針孔が集中することがないことになって、エアバッグ本体を構成する基布パネルの破断を確実に防止することができる。
【００２０】
このようなことから、基布パネルに基布厚の厚いもの或いは強度の高い縫製糸を使用する必要がない共に、閉環状縫製部の縫製周回を何重にも行う必要がないために、コスト低減に寄与する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
先ず、本発明の実施の形態１について、図１乃至図３を参照して説明する。
【００２２】
図１は本発明をサイドエアバッグ装置に採用した場合のエアバッグ膨張展開時における車両用シートの斜視図、図２は図１におけるエアバッグの閉環状縫製部付近を拡大して描画した部分拡大平面図、図３は図１におけるＡ−Ａ線における概略断面図である。
【００２３】
図１に示すように、サイドエアバッグ装置１は、乗員が着座する座席装置２のシートバッグ２ａの側部より、エアバッグ本体３をドアガラスと乗員（いずれも不図示）の間に膨張展開させて、車両の側突時等の衝撃から乗員を保護するようになしている。
【００２４】
エアバッグ本体３は、例えば二枚の基布パネル３ａ、３ｂの各外周部を共に縫製することによって外周縫製部４を構成して、袋状に構成されている。
【００２５】
そして、図２に明確に示すように、エアバッグ本体３における外周縫製部４の内方において、前記二枚の基布パネル３ａ、３ｂを共に環状に縫製することによって、閉環状縫製部５（従来の円形状の縫製部に相当）を形成して、エアバッグ本体３の膨張展開形状における厚さをある程度に規制して、シートバック２とドアガラスとの間の狭い部分においても円滑に展開できるようにしている。
【００２６】
閉環状縫製部５の縫製始点端末部５ａおよび縫製終点端末部５ｂを互いに交差するように縫製することによって交差縫製部５ｃを形成した後、さらに若干延在して、閉環状縫製部５が閉環状に構成されている。
【００２７】
さらに、交差縫製部５ｃ以降の縫製始点端末部５ａおよび縫製終点端末部５ｂは、閉環状縫製部５が取り囲む環内６に延在配置されるように構成されている。
【００２８】
かかる構成により、閉環状縫製部５における縫製始点端末部お５ａよび縫製終点端末部５ｂが互いに交差し、しかもその縫製始点端末部５ａ及び縫製終点端末部５ｂが閉環状縫製部５の内側まで延在配置されていることから、エアバッグ本体３の膨張展開時に、閉環状縫製部５に取り囲まれた環内は膨張展開しない部分となると共に、縫製始点端末部５ａおよび縫製終点端末部５ｂには引っ張り力が加わらないことになり、閉環状縫製部５における目ずれや破断を起すことなく、また、縫製始点端末部５ａと縫製終点端末部５ｂとの交差縫製部５ｃは単に縫製始点端末部５ａと縫製終点端末部５ｂとが交差することによって形成されていることから、従来のように多くの針孔が集中することがなく、エアバッグ本体３を構成するエアバッグ本体３を構成する基布パネル３ａ、３ｂの破断を確実に防止することができる。
【００２９】
このようなことから、基布パネル３ａ、３ｂに基布厚の厚いもの或いは強度の高い縫製糸を使用する必要がない共に、閉環状縫製部の縫製周回を何重にも行う必要がないために、コスト低減に寄与する。
【００３０】
図４乃至図６は、本発明に係る他の実施の形態を示すものである。
【００３１】
図４に示す第２の実施の形態においては、第１の実施の形態に比して、縫製始点端末部５ａと縫製終点端末部５ｂとは、閉環状縫製部５における環内６において、閉環状縫製部５に添設するように延長縫製されたのち、互いに近接対向するように構成され、さらに、縫製始点端末部５ａ及び縫製終点端末部５ｂは交差縫製部５ｃに対向する位置に配置されている。
【００３２】
かかる構成により、閉環状縫製部５の縫製始点端末部５ａ及び縫製終点端末部５ｂを互いに近接対向させたとしても、交差縫製部５ｃ以降の縫製始点端末部５ａ及び縫製終点端末部５ｂが閉環状縫製部５に取り囲まれた環内６内に存在することから、縫製始点端末部５ａ及び縫製終点端末部５ｂの対向近接部５ｅも、閉環状縫製部５の環内６に存在して、エアバッグ本体３の膨張展開時に閉環状縫製部５に取り囲まれた環内６は膨張展開しない部分であることから、破断強度が高く、しかも、縫製始点端末部５ａ及び縫製終点端末部５ｂにおける縫製糸のほつれ等を確実に防止できる。
【００３３】
図５に示す第３の実施の形態においては、第２の実施の形態と同様に、縫製始点端末部５ａと縫製終点端末部５ｂとは、閉環状縫製部５における環内６において、閉環状縫製部５に添設するように延長縫製されているが、互いに重合させた形成した重合部５ｆとしている点で異なっているが、交差縫製部５ｃ以降の縫製始点端末部５ａ及び縫製終点端末部５ｂが閉環状縫製部５に取り囲まれた環内６内に存在させた点で同じである。
【００３４】
かかる構成により、閉環状縫製部５の縫製始点端末部５ａ及び縫製終点端末部５ｂを互いに重合させたとしても、縫製始点端末部５ａ及び縫製終点端末部５ｂの重合部５ｆは、閉環状縫製部５の環内６に存在して、エアバッグ本体３の膨張展開時に、閉環状縫製部５における環内６は膨張展開しない部分であることから、破断強度が高く、しかも、縫製始点端末部５ａ及び縫製終点端末部５ｂにおける縫製糸のほつれ等を確実に防止できる。
【００３５】
図６に示す第４の実施の形態においては、閉環状縫製部５の縫製始点端末部５ａ及び縫製終点端末部５ｂを、環内６において交差させて交差縫製部５ｃを形成した後、環内６において、縫製始点端末部５ａ及び縫製終点端末部５ｂを閉環状縫製部５に対向して添設させて内側環状縫製部７を形成した後、第２の交差縫製部５ｇを形成し、互いに近接対向させて、対向近接部５ｅが形成されている。
【００３６】
従って、閉環状縫製部５の環内６において、交差縫製部５ｃの他に、内側環状縫製部７、第２の交差縫製部５ｇ及び対向近接部５ｅが存在する所謂二重（多重）閉環状に構成されており、また、交差縫製部５ｃ以降の縫製始点端末部５ａ及び縫製終点端末部５ｂが、第２の交差縫製部５ｇ及び内側環状縫製部７と共に、閉環状縫製部５に取り囲まれた環内６に位置していることになって、エアバッグ本体３の膨張展開時に、閉環状縫製部５の環内６は膨張展開しない部分であることから、破断強度が高く、しかも、縫製始点端末部５ａ及び縫製終点端末部５ｂにおける縫製糸のほつれ等を確実に防止できる。
【００３７】
上記いずれの実施の形態においては、閉環状縫製部５は、エアバッグ本体３の膨張展開形状における厚さをある程度に規制するために、エアバッグ本体３を構成する二枚の基布パネル３ａ、３ｂを共に環状に縫製することによって形成したが、これに限定されるものではなく、例えば閉環状縫製部５を、インフレータ取付け孔或いはベントホールの周縁部の補強のため使用する場合には、エアバッグ本体３を構成する複数枚の基布パネル３ａ、３ｂのうち、一枚だけに形成すればよく、また、この場合、基布パネル３ａ、３ｂとは別の補強布を付加して共縫いする場合もある。
【００３８】
そして、閉環状縫製部５がインフレータ取付け孔やベントホールの周縁部を補強するために用いる場合には、閉環状縫製部５の環内６には、貫通孔が穿設されることになるが、この貫通穴の形成に際して、少なくとも、閉環状縫製部５の縫製始点端末部５ａおよび縫製終点端末部５ｂを互いに交差させることによって形成した交差縫製部５ｃは、前記貫通孔の穿設によって、切除されないように構成している。
【００３９】
上記実施の形態においては、エアバッグ本体３は、二枚の基布パネルの周縁に周縁綴じ部である外周縫製部を形成することにより袋状に形成したが、これに限定されるものではなく、一枚の基布パネルの織成時にその周辺部を綴ることによって周縁綴じ部を形成することによって袋状に形成してもよいこと当然である。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明のエアバッグは、閉環状縫製部における縫製始点端末部および縫製終点端末部が互いに交差し、しかもその縫製始点端末部及び縫製終点端末部が閉環状縫製部の内側まで延在配置されていることから、エアバッグ本体の膨張展開時に、閉環状縫製部に取り囲まれた環内は膨張展開しない部分となると共に、縫製始点端末部および縫製終点端末部には引っ張り力が加わらないことになり、閉環状縫製部における目ずれや破断を起すことなく、また、縫製始点端末部と縫製終点端末部との交差縫製部は単に縫製始点端末部と縫製終点端末部とが交差することによって形成されていることから、従来のような多くの針孔が集中することがないことになって、エアバッグ本体を構成する基布パネルの破断を確実に防止することができる。
【００４１】
このようなことから、基布パネルに基布厚の厚いもの或いは強度の高い縫製糸を使用する必要がない共に、閉環状縫製部の縫製周回を何重にも行う必要がないために、コスト低減に寄与する。
【００４２】
従って、本発明は、サイドエアバッグ装置を始め、運転席ようエアバッグ装置、助手用エアバッグ装置、ニーエアバッグ装置、カーテンエアバッグ装置等の乗員保護装置である車両用エアバッグに特に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明に係る第１の実施の形態を採用したサイドエアバッグ装置に採用した場合のエアバッグ膨張展開時における車両用シートの斜視図である。
【図２】図１におけるエアバッグの閉環状縫製部付近を拡大して描画した部分拡大平面図である。
【図３】図１におけるＡ−Ａ線における概略断面図である。
【図４】本発明に係る第２の実施の形態を採用したエアバッグにおける図２と同様な部分拡大平面図である。
【図５】本発明に係る第３の実施の形態を採用したエアバッグにおける図２と同様な部分拡大平面図である。
【図６】本発明に係る第４の実施の形態を採用したエアバッグにおける図２と同様な部分拡大平面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１    サイドエアバック装置（車両用エアバッグ）
３    エアバッグ本体
３ａ、３ｂ  基布パネル
４    外周縫製部（周縁綴じ部）
５    閉環状縫製部
５ａ  縫製始点端末部
５ｂ  縫製終点端末部
５ｃ  交差縫製部
５ｅ  対向近接部
５ｆ  重合部
５ｇ  第２の交差縫製部
【図１】
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【図２】
2007246047.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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