(57)【要約】      （修正有）【課題】種々の操作によりロック状態及びアンロック状態とすることが可能であって、小型で簡単な、主に同一平面内での機構を可能とするドアロック装置を提供する。【解決手段】ロック位置とアンロック位置との間で移動可能なロックバー４０と、ロックバー４０がアンロック位置にあるとき、ドアを開扉させる力を受けて所定の方向に回転運動するラッチ解除レバー２０と、ラッチ解除レバー２０の所定の方向への回転運動を受けてドアを開扉するラッチ機構を備えた。【選択図】図３
2007314950.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロック位置とアンロック位置との間で移動可能なロックバーと、
前記ロックバーが前記アンロック位置にあるとき、ドアを開扉させる力を受けて所定の方向に回転運動するラッチ解除レバーと、
前記ラッチ解除レバーの前記所定の方向への回転運動を受けてドアを開扉するラッチ機構を備えたことを特徴とするドアロック装置。
【請求項２】
前記ロックバーは、集中ロック、キーシリンダ、及び、室内ロックのいずれかの操作により、前記ロック位置と前記アンロック位置との間で移動されることを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。
【請求項３】
前記ラッチ解除レバーは、ラッチ解除室内レバーの操作、又は、ドアハンドルの操作により、前記所定の方向への回転運動を受けることを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。
【請求項４】
前記ラッチ解除レバーは、前記ドアハンドルの操作によりラッチ解除ハンドルレバーを所定の方向へ回転運動させることにより、前記所定の方向への回転運動を受けることを特徴とする請求項３に記載のドアロック装置。
【請求項５】
前記ロックバーが前記アンロック位置にあるとき、前記ラッチ解除レバーの前記所定の方向への回転運動によって前記ラッチ機構のラッチに当接して押すことによりドアを開扉し、
前記ロックバーが前記ロック位置にあるとき、前記ラッチ解除レバーの前記所定の方向への回転運動によっては前記ラッチ機構のラッチに当接せずドアを開扉しないことを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。
【請求項６】
前記ロックバーは、前記ロック位置にある場合においても、前記ラッチ解除レバーを介したラッチ解除室内レバーの操作によりアンロック位置に移動され、前記ドアが開扉することを特徴とする請求項５に記載のドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に適用されるドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のドアには、ドアロック装置が装着され、安全性の観点から、種々の操作によりドアの開閉を可能又は禁止するためのドアロック装置が装備されている。
【０００３】
従来のドアロック装置として、例えば、車両のドアに設けられ、車体に設けられた被係合部に係合してこのドアを閉止状態に維持するドアロック機構がある。車両のストライカに係合可能なラッチと、このラッチをストライカからの係合解除方向に移動させる解除手段と、ロック、アンロック状態を移動可能とする第１レバー体と、キー操作により回転力を作用させて第１レバー体をロック、アンロック状態との間で移動させる第２レバー体を有する。このドアロック装置によれば、キー操作によってロック状態又はアンロック状態とする動作が第２レバー体の回転のみによって行えるため、従来のドアロック機構と比較して部品点数が少なくなる（例えば、特許文献１）。
【特許文献１】特開平１０−３１７７５２公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１のドアロック装置によれば、ロック機構の軸とラッチの軸とが同一平面上になく直交しているので、複雑な動きをするレバー機構が必要となり、小型で簡単な機構のドアロック装置を実現するのは難しい。
【０００５】
本発明の目的は、種々の操作によりロック状態及びアンロック状態とすることが可能であって、小型で簡単な、主に同一平面内での機構を可能とするドアロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様によれば、ロック位置とアンロック位置との間で移動可能なロックバーと、前記ロックバーが前記アンロック位置にあるとき、ドアを開扉させる力を受けて所定の方向に回転運動するラッチ解除レバーと、前記ラッチ解除レバーの前記所定の方向への回転運動を受けてドアを開扉するラッチ機構を備えたことを特徴とするドアロック装置を提供する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の実施の態様によれば、種々の操作によりロック状態及びアンロック状態とすることが可能であって、小型で簡単な、主に同一平面内での機構を可能とするドアロック装置を提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
（本発明の第１の実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施の形態に係るドアロック装置が適用される自動車等の車両を示し、ドアロック装置の配置される位置を示す図である。
【０００９】
図２は、自動車等の車両の運転席横に配置され、集中ロックボタンあるいは室内ロックボタン等を有する操作部を示す図である。
【００１０】
図３は、本発明の第１の実施の形態に係る運転席ドアに配設されたドアロック装置であり、運転席側から見た図である。（ａ）は、運転席側から見た平面図、（ｂ）は、Ｂ−Ｂ断面、（ｃ）は、Ｃ−Ｃ断面、（ｄ）は、Ｄ−Ｄ断面、（ｅ）は、Ｅ−Ｅ断面である。尚、断面奥に見える部分については、必要に応じて適宜図示を省略した。
【００１１】
図４は、図３においてＡ方向からみた側面図である。
【００１２】
本発明の第１の実施の形態に係るドアロック装置１０は、自動車等の車両１の車体１ａに設けられた被係合部であるストライカ３に係合可能な係合部であるラッチ４のロック又はアンロックを行なうものである。
【００１３】
ドアロック装置１０は、ラッチ４を係合解除可能な方向に移動させるラッチ解除レバー２０と、ラッチ解除レバー２０を介してラッチ４を係合解除可能な方向に移動させるラッチ解除ハンドルレバー３０と、ラッチ解除レバー２０を回動可能に支持し、ラッチ４と係合可能なロック位置とラッチ４を係合解除可能とするアンロック位置との間で移動可能とされるロックバー４０とを有して構成される。ドアロック装置１０は、ユニットベース１１に、ラッチ解除レバー２０、ラッチ解除ハンドルレバー３０、ロックバー４０等の主要な構成部品が取り付けられ、装置ユニットとして車両１のドア２の所定の位置に装着されている。
【００１４】
ストライカ３は、車両１の車体１ａに設けられ、ラッチ４と係合可能な略U字状に形成されている。
【００１５】
ラッチ４は、車両１のドア２の所定の位置に設けられ、ストライカ３に係合可能な構成とされると共に、ドアロック装置１０により係合解除可能な位置に駆動される構成とされている。従って、ラッチ４は、ストライカ３に係合可能で、かつ、ドアロック装置１０により係合解除可能な位置に駆動され得るドア２の所定の位置に設けられている。上記のストライカ３、ラッチ４等によりラッチ機構が構成されている。
【００１６】
ユニットベース１１は、ラッチ解除レバー２０、ラッチ解除ハンドルレバー３０、ロックバー４０等の主要な構成部品が取り付けられるベースとなる部品であって、ラッチ解除レバー２０、ラッチ解除ハンドルレバー３０、ロックバー４０、集中ロック駆動部５０、シリンダ部６０等を備えることでドアロック装置１０を構成し、ドア２の所定の位置に装着されている。また、ロックバー４０がロック／アンロック位置でクリック感を有して停止状態となるよう、ロックバー４０に設けられた切欠部４７、４８に押付け力を付与するクリック部材９０がバネ９１を介して取付けられている。
【００１７】
ラッチ解除レバー２０は、ロックバー４０に突設された支軸４５に回動可能に支持されて取り付けられている。ラッチ解除レバー２０には、ラッチ解除室内ワイヤ８０の端部８１が掛止される孔部２１を有している。
【００１８】
ラッチ解除ハンドルレバー３０は、略中央部にロック／アンロック動作の移動方向に穿設された長孔３１において、ロックバー４０に突設された支軸４６に回転可能かつスライド可能に支持されている。また、当接部３２を有し、ドアハンドル６の駆動伝達部６ａと当接している。また、ラッチ解除ハンドルレバー３０は、ユニットベース１１に装着された状態において支軸４６を挟んで当接部３２と対向する側に設けられたラッチ解除レバー駆動部３３を有し、このラッチ解除レバー駆動部３３はラッチ解除レバー２０の下端部２２と当接している。従って、ラッチ解除ハンドルレバー３０は、長孔３１において支軸４６で支持されると共に、当接部３２及びラッチ解除レバー駆動部３３においてドアハンドル６の駆動伝達部６ａ及びラッチ解除レバー２０の下端部２２と当接している。また、ロック／アンロック方向（図示X方向）への移動は、ドアハンドル６の駆動伝達部６ａとの係合で規制されている。上記の構成によれば、ラッチ解除ハンドルレバー３０は、ロックバー４０がロック／アンロック動作により図示X方向に移動しても、ラッチ解除ハンドルレバー３０は図示X方向には移動せず、かつ、ドアハンドル６の操作による駆動により、支軸４６を中心とした回転動作が可能となる。
【００１９】
ロックバー４０は、集中ロック用カム孔４１、シリンダロータ用カム孔４２、ラッチ解除室内ワイヤ用ニゲ孔４３、室内ロック用ワイヤ掛止部４４が形成されており、また、支軸４５、４６が裏と表の略同じ位置に形成されている。ロックバー４０は、ロック／アンロック動作が可能なように、スライド可能な状態でユニットベース１１上で支持されており、ロック／アンロック位置でクリック感を有して停止状態となるよう、クリック用切欠部４７，４８が形成され、ロック／アンロック位置の各々においてクリック用切欠部４７，４８に所定の付勢力でクリック部材９０が噛合する構成とされている。
【００２０】
集中ロック駆動部５０は、集中ロックモータ５１、ウオームギア５２、集中ロック用ロータ５３、集中ロックピン５４とから構成される。集中ロックモータ５１及びウオームギア５２はウオームギア５２がモータ軸に組立てられた状態で、ユニットベース１１に装着されている。また、集中ロックピン５４を装着した集中ロック用ロータ５３は、ウオームギア５２の回転により回転動作可能なように外周部にウオームホイールが形成されて、ユニットベース１１に対して回転可能に支持されている。集中ロックピン５４は、ロックバー４０の集中ロック用カム孔４１の内周に当接するよう、集中ロック用ロータ５３とロックバー４０との位置関係が設定されている。
【００２１】
シリンダ部６０は、キーシリンダ６１、シリンダ用ロータ６２、シリンダロータピン６３から構成される。キーシリンダ６１は、車両１のドア２の所定の位置に取り付けられており、ロックバー４０を駆動するためのシリンダロータピン６３を装着したシリンダ用ロータ６２と連結されている。尚、シリンダ用ロータ６２は、ユニットベース１１に対して回転可能に支持され、キーシリンダ６１の回転動作に連動して回転される構成であってもよい。キーシリンダ６１は、キーを挿入し一方に回転させることでドア２のロック操作をし、他の一方に回転させることでドア２のアンロック操作をするよう構成され、キーを挿入しない状態では、キーシリンダ６１、すなわち、これに連結されるシリンダ用ロータ６２及びシリンダロータピン６３はニュートラルの回転位置状態とされている。
【００２２】
室内ロック用ワイヤ７０は、ロックバー４０に設けられた室内ロック用ワイヤ掛止部４４に取付けられ、ドアを操作する者が図２に示した室内ロックボタン８を操作することにより、ロックバー４０をロック及びアンロック動作を可能とする両方向に移動できる構成とされている。具体的には図示を省略するが、室内ロックボタン７の操作により、伝達機構等により室内ロック用ワイヤ７０を直接両方向に駆動するか、又は、公知の制御装置、駆動装置、及び、伝達機構等により室内ロック用ワイヤ７０を両方向に移動できる構成とすることができる。
【００２３】
ドアハンドル６は、車両１のドア２の所定の位置に取り付けられ、取付け軸６ｃを中心にしてドアを操作する者が取っ手部６ａを手前に引くことでドアハンドル６が回転動作するよう構成されている。ドアハンドル６のレバー駆動部６ｂは、図３（ａ）の図示Ｘ方向へのラッチ解除ハンドルレバー３０の移動を規制しつつ、当接部３２と当接するよう配置されている。尚、ドアハンドル６からラッチ解除ハンドルレバー３０の当接部３２までの力を伝達は、他のリンク機構等による伝達機構を備えていてもよい。
【００２４】
（本発明の第1の実施の形態の作用）
図５は、本発明の第1の実施の形態において、（ａ）はロック状態、（ｂ）はアンロック状態を示す図であり、ロック状態からアンロック状態への遷移動作、及び、アンロック状態からロック状態への遷移動作を説明する図である。
【００２５】
図５（ａ）はロック状態であり、ロックバー４０はラッチ４から離間した位置状態とされている。集中ロックピン５４は、集中ロック用ロータ５３の回転中心から略上端部に位置しており、ロックバー４０の集中ロック用カム孔４１の集中ロック右側カム面４１ａに当接している。一方、シリンダロータピン６３は、キーシリンダ６１のニュートラル位置に対応して、シリンダ用ロータ６２の回転中心から略下端部に位置しており、シリンダロータ用カム孔４２のシリンダロータ右側カム面４２ａに当接している。ロック状態において、クリック部材９０はロックバー４０に対して所定の付勢力でクリック用切欠部４７と噛合しており、集中ロック駆動部５０、シリンダ部６０、または、室内ロック用ワイヤ７０の動作によらなければ容易にはロックバー４０は他の位置状態には移動しない。
【００２６】
図５（ｂ）はアンロック状態であり、ロックバー４０はラッチ４に近接した位置状態とされている。集中ロックピン５４は、集中ロック用ロータ５３の回転中心から略下端部に位置しており、ロックバー４０の集中ロック用カム孔４１の集中ロック左側カム面４１ｂに当接している。一方、シリンダロータピン６３は、キーシリンダ６１のニュートラル位置に対応して、シリンダ用ロータ６２の回転中心から略下端部に位置しており、シリンダロータ用カム孔４２のシリンダロータ左側カム面４２ｂに当接している。アンロック状態において、クリック部材９０はロックバー４０に対して所定の付勢力でクリック用切欠部４８と噛合している。
【００２７】
（ロック状態からアンロック状態への遷移動作）
図５（ａ）のロック状態から図５（ｂ）のアンロック状態へ遷移動作するには、キーシリンダ６１、集中ロックボタン７、又は、室内ロックボタン８を操作してアンロック動作を行なう。
【００２８】
キーシリンダ６１を図示Ｆ方向に回転操作すると、シリンダ用ロータ６２も図示Ｆ方向に回転動作を行い、シリンダロータピン６３はシリンダロータ右側カム面４２ａを押すので、ロックバー４０は図示Ｇ方向に駆動され、（ｂ）のアンロック状態とされる。
【００２９】
集中ロックボタン７を押すと、制御・駆動回路（図示を省略）により集中ロックモータ５１が回転し、ウオームギア５２からウオームホイールと一体に形成された集中ロック用ロータ５３に回転伝達することで、集中ロックピン５４を図示Ｈ方向へ略１８０度回転させる。集中ロックピン５４は、集中ロック用カム孔４１の集中ロック右側カム面４１ａを回転しながら図示Ｇ方向へ押すので、ロックバー４０も図示Ｇ方向へ押されて、クリック用切欠部４８がクリック部材９０と噛合して、ラッチ解除レバー２０がラッチ４に近接してアンロック状態となる。
【００３０】
尚、集中ロックボタン７を押す替わりに、スマートキーシステム（SMARTKEY SYSTEM（登録商標））等を使用して、車両外から車両に搭載された送受信機との間でドアロック制御信号の送受信を行うことにより、上記の集中ロックボタン７と同様の操作を行うこともできる。
【００３１】
また、室内ロックボタン８を押すと、図示しない伝達機構等により、室内ロック用ワイヤ７０が図示Ｇ方向へ移動し、これと室内ロック用ワイヤ掛止部４４で係合しているロックバー４０も図示Ｇ方向へ移動することにより、クリック用切欠部４８がクリック部材９０と噛合して、アンロック状態となる。
【００３２】
上記のキーシリンダ６１、集中ロックボタン７、及び、室内ロックボタン８の操作によるロック状態からアンロック状態への動作において、ラッチ解除レバー２０は、ロックバー４０に突設された支軸４５に回動可能に支持されているので、ロックバー４０と共に図示Ｇ方向に駆動される。また、ラッチ解除ハンドルレバー３０は、ロックバー４０に穿設された長孔３１において支軸４６に回転可能かつスライド可能に支持され、かつ、ロック／アンロック方向への移動は、ドアハンドル６との係合で規制されているので、図示Ｇ方向には駆動されず停止したままである。
【００３３】
（アンロック状態からロック状態への遷移動作）
図５（ｂ）のアンロック状態から図５（ａ）のロック状態へ遷移動作するには、キーシリンダ６１、集中ロックボタン７、又は、室内ロックボタン８を操作してロック動作を行なう。
【００３４】
キーシリンダ６１を図示Ｊ方向に回転操作すると、シリンダ用ロータ６２も図示Ｊ方向に回転動作を行い、シリンダロータピン６３はシリンダロータ左側カム面４２ｂを押すので、ロックバー４０は図示Ｋ方向に駆動され、（ａ）のロック状態とされる。
【００３５】
集中ロックボタン７を押すと、制御・駆動回路（図示を省略）により集中ロックモータ５１が回転し、ウオームギア５２からウオームホイールと一体に形成された集中ロック用ロータ５３に回転伝達することで、集中ロックピン５４を図示Ｌ方向へ略１８０度回転させる。集中ロックピン５４は、集中ロック用カム孔４１の集中ロック左側カム面４１ｂを回転しながら図示Ｋ方向へ押すので、ロックバー４０も図示Ｋ方向へ押されて、クリック用切欠部４７がクリック部材９０と噛合して、ラッチ解除レバー２０がラッチ４から離間してロック状態となる。
【００３６】
尚、集中ロックボタン７を押す替わりに、スマートキーシステム（SMARTKEY SYSTEM（登録商標））等を使用して、車両外から車両に搭載された送受信機との間でドアロック制御信号の送受信を行うことにより、上記の集中ロックボタン７と同様の操作を行うこともできる。
【００３７】
また、室内ロックボタン８を押すと、図示しない伝達機構等により、室内ロック用ワイヤ７０が図示Ｋ方向へ移動し、これと室内ロック用ワイヤ掛止部４４で係合しているロックバー４０も図示Ｋ方向へ移動することにより、クリック用切欠部４７がクリック部材９０と噛合して、ロック状態となる。
【００３８】
上記のキーシリンダ６１、集中ロックボタン７、及び、室内ロックボタン８の操作によるアンロック状態からロック状態への動作において、ラッチ解除レバー２０は、ロックバー４０に突設された支軸４５に回動可能に支持されているので、ロックバー４０と共に図示Ｋ方向に駆動される。また、ラッチ解除ハンドルレバー３０は、ロックバー４０に穿設された長孔３１において支軸４６に回転可能かつスライド可能に支持され、かつ、ロック／アンロック方向への移動は、ドアハンドル６との係合で規制されているので、図示Ｋ方向には駆動されず停止したままである。
【００３９】
（ロック状態あるいはアンロック状態でのラッチ解除動作）
図６は、本発明の第1の実施の形態において、ロック状態あるいはアンロック状態でのドアロック装置１０の動作を説明する図である。
（ａ）はロック状態において、ラッチ解除室内レバー９を操作して、ラッチ解除レバー２０の回転動作によりドア２を開扉しようとする場合のドアロック装置１０の動作状態を示す図である。
【００４０】
（ｂ）はロック状態において、ドアハンドル６を操作して、ラッチ解除ハンドルレバー３０の回転動作によりドア２を開扉しようとする場合のドアロック装置１０の動作状態を示す図である。
【００４１】
（ｃ）はアンロック状態において、ラッチ解除室内レバー９を操作して、ラッチ解除レバー２０の回転動作によりドア２を開扉しようとする場合のドアロック装置１０の動作状態を示す図である。
【００４２】
（ｄ）はアンロック状態において、ドアハンドル６を操作して、ラッチ解除ハンドルレバー３０の回転動作によりドア２を開扉しようとする場合のドアロック装置１０の動作状態を示す図である。
【００４３】
（ロック状態でのラッチ解除動作）
図６（ａ）のロック状態において、ラッチ解除室内レバー９を操作すると、ラッチ解除室内ワイヤ８０が図示Ｍ方向に移動することにより、ラッチ解除レバー２０が図示Ｎ方向に回転動作する。しかし、ロック状態においては、ドアロック装置１０がラッチ４から離間しているので、ラッチ解除レバー２０が図示Ｎ方向に回転しても、ラッチ４には接触せず空振りする。従って、ラッチ４は、ラッチ解除方向に移動されることがなく、ストライカ３とラッチ４との係合は解除されず、ドア２は開扉されない。
【００４４】
また、図６（ｂ）のロック状態において、ドアを操作する者がドアハンドル６の取っ手部６ａを手前に引くと、ドアハンドル６が回転動作し、レバー駆動部６ｂがラッチ解除ハンドルレバー３０の当接部３２を押し、ラッチ解除ハンドルレバー３０は図示Ｐ方向に回転動作し、ラッチ解除レバー駆動部３３がラッチ解除レバー２０の下端部２２を押すことにより、ラッチ解除レバー２０は図示Ｎ方向に回転動作する。しかし、ロック状態においては、ドアロック装置１０がラッチ４から離間しているので、ラッチ解除レバー２０が図示Ｎ方向に回転しても、ラッチ４には接触せず空振りする。従って、ラッチ４は、ラッチ解除方向に移動されることがなく、ストライカ３とラッチ４との係合は解除されず、ドア２は開扉されない。
【００４５】
（アンロック状態でのラッチ解除動作）
図６（ｃ）のアンロック状態において、ラッチ解除室内レバー９を操作すると、ラッチ解除室内ワイヤ８０が図示Ｍ方向に移動することにより、ラッチ解除レバー２０が図示Ｎ方向に回転動作する。アンロック状態においては、ドアロック装置１０がラッチ４に近接しているので、ラッチ解除レバー２０が図示Ｎ方向に回転すると、ラッチ４に接触する。従って、ラッチ４は、ラッチ解除方向に移動され、ストライカ３とラッチ４との係合が解除されることにより、ドア２は開扉される。
【００４６】
また、図６（ｄ）のアンロック状態において、ドアを操作する者がドアハンドル６の取っ手部６ａを手前に引くと、ドアハンドル６が回転動作し、レバー駆動部６ｂがラッチ解除ハンドルレバー３０の当接部３２を押し、ラッチ解除ハンドルレバー３０は図示Ｐ方向に回転動作し、ラッチ解除レバー駆動部３３がラッチ解除レバー２０の下端部２２を押すことにより、ラッチ解除レバー２０は図示Ｎ方向に回転動作する。アンロック状態においては、ドアロック装置１０がラッチ４に近接しているので、ラッチ解除レバー２０が図示Ｎ方向に回転すると、ラッチ４に接触する。従って、ラッチ４は、ラッチ解除方向に移動され、ストライカ３とラッチ４との係合が解除されることにより、ドア２は開扉される。
【００４７】
（本発明の第1の実施の形態の効果）
本発明の第1の実施の形態によれば、次のような効果を有する。
（１）ロックバー４０に、キーシリンダ６１、集中ロックボタン７、及び、室内ロックボタン８による操作系の入力を集中させた小型で簡単なドアロック装置が可能となる。
【００４８】
（２）ドアロック装置１０は、ユニットベース１１、ラッチ解除レバー２０、ラッチ解除ハンドルレバー３０、ロックバー４０等の主要な部品が主に同一平面内での機構で構成されているので、従来のドアロック装置に比べてより簡単な機構のドアロック装置が可能となる。
【００４９】
（３）キーシリンダ６１、集中ロックボタン７、及び、室内ロックボタン８による操作系の入力によりロック状態とされると、ラッチ解除室内レバー９又はドアハンドル６の操作ではドア２は開扉されず、安全なドアロック装置が可能となる。
【００５０】
（本発明の第２の実施の形態）
本発明の第２の実施の形態は、第１の実施の形態において、ドアロック装置１０がロック状態であってもラッチ解除室内レバー９を操作することにより、ドア２が開扉される構成としたものであって、その他の構成は第１の実施の形態と同様である。すなわち、ドアロック装置１０がロック状態であっても、ラッチ解除室内レバー９の操作により、アンロック状態へ遷移動作できる機能を付加したものである。以下、第１の実施の形態に係る構成と異なる部分について説明し、共通する部分については説明を省略する。
【００５１】
図７は、本発明の第２の実施の形態に係る運転席ドアに配設されたドアロック装置であり、運転席側から見た図である。
【００５２】
ロックバー４０は、集中ロック用カム孔４１、シリンダロータ用カム孔４２、室内ロック用ワイヤ掛止部４４、ラッチ解除室内ワイヤ用カム孔４５が形成されており、また、支軸４５、４６が裏と表の略同じ位置に形成されている。ラッチ解除室内ワイヤ用カム孔４５は、図３に示した第１の実施の形態に係るラッチ解除室内ワイヤ用ニゲ孔４３の形状と、右上部の形状において相違する。
【００５３】
ロック状態からアンロック状態への遷移動作、及び、アンロック状態からロック状態への遷移動作については第１の実施の形態と同様であるので説明を省略する。
【００５４】
（ロック状態あるいはアンロック状態でのラッチ解除動作）
図８は、本発明の第２の実施の形態において、ロック状態において、ラッチ解除室内レバー９を操作して、ラッチ解除レバーの回転動作によりドア２を開扉しようとする場合のドアロック装置１０の動作状態を示す図である。
【００５５】
（ロック状態でのラッチ解除動作）
図８（ａ）のロック状態において、ラッチ解除室内レバー９を操作すると、ラッチ解除室内ワイヤ８０が図示Ｍ方向に移動することにより、ラッチ解除レバー２０が図示Ｎ方向に回転動作する。同時に、ラッチ解除室内ワイヤ８０が図示Ｍ方向に移動するときに、ロックバー４０に穿設されたラッチ解除室内ワイヤ用カム孔４５の斜面部４５ａをラッチ解除室内ワイヤ８０の端部８１が図示Ｍ方向に押すので、ロックバー４０は図示Ｇ方向に駆動される。
【００５６】
上記のようにロックバー４０が図示Ｇ方向に駆動されると、ドアロック装置１０は、図８（ｂ）のアンロック状態となる。この状態で、さらにラッチ解除室内ワイヤ８０が図示Ｍ方向に移動すると、ラッチ解除レバー２０が図示Ｎ方向にさらに回転して、空振りすることなくラッチ４に接触する。従って、ラッチ４は、ラッチ解除方向に移動され、ストライカ３とラッチ４との係合が解除されることにより、ドア２は開扉される。
【００５７】
その他のラッチ解除動作は、第１の実施の形態と同様であるので説明を省略する。
【００５８】
（本発明の第２の実施の形態の効果）
本発明の第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態の効果に加え、次のような効果を有する。すなわち、キーシリンダ６１、集中ロックボタン７、及び、室内ロックボタン８による操作系の入力によりロック状態とされると、ドアハンドル６の操作ではドア２は開扉されない。しかし、ラッチ解除室内レバー９を操作することによってロック状態からアンロック状態となりドア２は開扉される。従って、ラッチ解除室内レバー９の操作が優先的にドア２の開扉を行う構成とできるので、車両１の内部から開扉をより行い易いという効果を有する。特に、事故等の場合には、ドアロック装置１０がロック状態であっても開扉が行い易いので、より安全なドアロック装置が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るドアロック装置が適用される自動車等の車両を示し、ドアロック装置の配置される位置を示す図である。
【図２】自動車等の車両の運転席横に配置され、集中ドアロックあるいは室内解除レバー等を有する操作部を示す図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る運転席ドアに配設されたドアロック装置であり、運転席側から見た図であり、（ａ）は、運転席側から見た平面図、（ｂ）は、Ｂ−Ｂ断面、（ｃ）は、Ｃ−Ｃ断面、（ｄ）は、Ｄ−Ｄ断面、（ｅ）は、Ｅ−Ｅ断面である。
【図４】図３においてＡ方向からみた側面図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態において、（ａ）はロック状態、（ｂ）はアンロック状態を示す図であり、ロック状態からアンロック状態への遷移動作、及び、アンロック状態からロック状態への遷移動作を説明する図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態において、ロック状態あるいはアンロック状態でのドアロック装置１０の動作を説明する図であり、（ａ）はロック状態において、ラッチ解除室内レバー９を操作して、ラッチ解除レバー２０の回転動作によりドア２を開扉しようとする場合のドアロック装置１０の動作状態を示す図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態に係る運転席ドアに配設されたドアロック装置であり、運転席側から見た図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態において、ロック状態において、ラッチ解除室内レバー９を操作して、ラッチ解除レバーの回転動作によりドア２を開扉しようとする場合のドアロック装置１０の動作状態を示す図であり、（ａ）はロック状態、（ｂ）はアンロック状態を示す図である。
【符号の説明】
【００６０】
１    車両                        、２    ドア
３    ストライカ                  、４    ラッチ
５    キーシリンダ                、６    ドアハンドル
７    集中ロックボタン            、８    室内ロックボタン
９    ラッチ解除室内レバー        、１０  ドアロック装置
１１  ユニットベース              
２０  ラッチ解除レバー            、３０  ラッチ解除ハンドルレバー
４０  ロックバー                  、５０  集中ロック駆動部
６０  シリンダ部                  、７０  室内ロック用ワイヤ
８０  ラッチ解除室内ワイヤ        、９０  クリック部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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