(57)【要約】【課題】インナーライナーゴムおよび／またはインスレーションゴムのゲージを小さくした場合にも良好なゴム物性を有し、軽量でかつ良好な耐久性能を有する空気入りタイヤの製造を可能とするゴム組成物およびこれを用いた空気入りタイヤを提供する。【解決手段】空気入りタイヤのインナーライナーゴムおよび／またはインスレーションゴムとして用いられるタイヤ用ゴム組成物であって、ゴム成分の１００質量部に対して、平均長径（Ａ）と平均短径（Ｂ）との比（Ａ）／（Ｂ）が１．１〜３０の範囲内である紙繊維を１〜１５質量部の範囲内で配合してなるタイヤ用ゴム組成物である。【選択図】図１
2007119614.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤのインナーライナーゴムおよび／またはインスレーションゴムとして用いられるタイヤ用ゴム組成物であって、ゴム成分の１００質量部に対して、平均長径（Ａ）と平均短径（Ｂ）との比（Ａ）／（Ｂ）が１．１〜３０の範囲内である紙繊維を１〜１５質量部の範囲内で配合してなるタイヤ用ゴム組成物。
【請求項２】
前記紙繊維の平均長さ（Ｃ）が１０〜１０００μｍの範囲内である、請求項１に記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項３】
前記紙繊維の平均長さ（Ｃ）と前記平均長径（Ａ）との比（Ｃ）／（Ａ）が１０〜２０００の範囲内である、請求項１に記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物を少なくともインスレーションゴムとして用い、インスレーションのゲージが０．５〜２．０ｍｍの範囲内に設定される空気入りタイヤ。
【請求項５】
請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物を少なくともインナーライナーゴムとして用いた空気入りタイヤ。
【請求項６】
インナーライナーのゲージが０．５〜２．０ｍｍの範囲内とされる、請求項５に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤのインナーライナーおよび／またはインスレーション等に対して用いられ、小さいゲージでも良好なゴム物性を有し、軽量でかつ耐久性能にも優れる空気入りタイヤを提供することを可能とするタイヤ用ゴム組成物、およびこれを用いた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車の低燃費化に対する社会的要請に基づき、タイヤの転がり抵抗の低減や軽量化が図られている。タイヤの軽量化の方法としては、各部位におけるゴムのゲージ（厚み）を小さくする方法が考えられるが、単にゲージを小さくするとタイヤとして必要な耐久性能が失われてしまう場合がある。
【０００３】
タイヤのインナーライナーや、該インナーライナーとプライとの間のインスレーションのゲージを小さくすると、成形加硫時にブラダーからの圧力によってインナーライナーおよびインスレーションのゴムがプライ間に吸い上げられてしまい、タイヤの内側から見たときにプライコードが露出して見える現象がある。この現象が発生するとタイヤの耐久性能は著しく低下する。
【０００４】
さらに、特にインナーライナーのゲージを小さくする際、該インナーライナーの空気透過性が増大した場合には、タイヤの内圧保持性能が低下し、耐久性能低下の一因となる。インナーライナーの空気透過性を低減する方法としては、たとえばインナーライナー用ゴム組成物に雲母を充填し、３層以上のラミネート構造とする方法等が提案されているが、ラミネート構造を形成するための工程が必要となるためコストの点で有利ではない。
【０００５】
特許文献１には、インナーライナー層の空気透過性を低減する方法として、有機短繊維を含有し、ゴム成分がエポキシ化天然ゴムとジエン系ゴムとからなるゴム組成物をインスレーション層に用いる方法が提案されている。しかしこの方法では、有機短繊維を新たに紡糸、切断して用いる必要があるため、コストの点でさらに改善の余地がある。
【０００６】
特許文献２には、古紙を配合し、たとえばビードエーペックスに対して用いるゴム組成物、特許文献３には、古紙およびシリカを配合したタイヤ用ゴム組成物、特許文献４には、短繊維、古紙およびシリカを配合したスタッドレスタイヤ用ゴム組成物がそれぞれ提案されているが、インナーライナーやインスレーションのゲージを小さくした場合にもゴム物性およびタイヤの耐久性能を良好に維持する方法については考慮されていない。
【特許文献１】特開平７−８２４２０号公報
【特許文献２】特開２００２−３７９２９号公報
【特許文献３】特開２００２−２２６６３４号公報
【特許文献４】特開２００２−２４９６１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記の課題を解決し、インナーライナーゴムおよび／またはインスレーションゴムのゲージを小さくした場合にも良好なゴム物性を有し、軽量でかつ良好な耐久性能を有する空気入りタイヤの製造を可能とするゴム組成物およびこれを用いた空気入りタイヤの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、空気入りタイヤのインナーライナーゴムおよび／またはインスレーションゴムとして用いられるタイヤ用ゴム組成物であって、ゴム成分の１００質量部に対して、平均長径（Ａ）と平均短径（Ｂ）との比（Ａ）／（Ｂ）が１．１〜３０の範囲内である紙繊維を１〜１５質量部の範囲内で配合してなるタイヤ用ゴム組成物に関する。
【０００９】
本発明において配合される紙繊維の平均長さ（Ｃ）は１０〜１０００μｍの範囲内とされることが好ましい。
【００１０】
また、紙繊維の平均長さ（Ｃ）と平均長径（Ａ）との比（Ｃ）／（Ａ）が１０〜２０００の範囲内であることが好ましい。
【００１１】
本発明はまた、上記のタイヤ用ゴム組成物を少なくともインスレーションゴムとして用い、インスレーションのゲージが０．５〜２．０ｍｍの範囲内に設定される空気入りタイヤに関する。
【００１２】
本発明はまた、上記のタイヤ用ゴム組成物を少なくともインナーライナーゴムとして用いた空気入りタイヤに関する。この場合、インナーライナーのゲージが０．５〜２．０ｍｍの範囲内とされることがより好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のゴム組成物は、インナーライナーゴムおよび／またはインスレーションゴムに対して用いられ、該インスレーションゴムおよび／または該インナーライナーゴムのゲージを小さくしても良好なゴム物性が確保される。よって本発明によれば、車の低燃費化に有効な、軽量でかつ耐久性能にも優れた空気入りタイヤを得ることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、空気入りタイヤのインナーライナーゴムおよび／またはインスレーションゴムとして用いられる。インナーライナーゴムとはタイヤ最内側においてエアシール性能を確保するための部材であり、インスレーションゴムとはケース内側においてケースとインナーライナーとの接着性を高め、加硫時のインナーライナーゴムの吸い上がりを防止するための部材である。本発明のタイヤ用ゴム組成物においては、ゴム成分の１００質量部に対して、平均長径（Ａ）と平均短径（Ｂ）との比（Ａ）／（Ｂ）が１．１〜３０の範囲内である紙繊維が１〜１５質量部の範囲内で配合される。
【００１５】
本発明においては、ゴム組成物中に扁平な紙繊維が含まれ、未加硫の該ゴム組成物が押出しによってシート化される際に、剪断力によって、紙繊維の長さ方向とシート押出し方向、紙繊維の長径方向とシート幅方向、紙繊維の短径方向とシート厚み方向がそれぞれ水平になるように配列し易い。このようなゴム組成物をインナーライナーや特にインスレーションに用いた場合、ブラダーによる内圧充填工程において、ゴム組成物中の紙繊維がブラダーの圧力に対抗することにより、インナーライナーやインスレーションに適用した未加硫ゴム組成物のプライコード間への吸い上げ現象が抑制され、インナーライナーやインスレーションが所望の形状に加硫成形される。これによりプライコードの露出を防止でき、タイヤの耐久性能が良好になる。
【００１６】
また、特にインナーライナーに本発明のタイヤ用ゴム組成物を用いることによって、より高い耐エアーリーク性能を確保できるため、インナーライナーのゲージを減らすことができる。
【００１７】
紙繊維の平均長径（Ａ）と平均短径（Ｂ）との比（Ａ）／（Ｂ）が１．１以上であれば、紙繊維が十分に扁平な形態を有するために上記の吸い上げ現象の抑制効果が得られ、３０以下であればゴム組成物製造時の加工性が損なわれない。上記比（Ａ）／（Ｂ）は、２〜２５の範囲内、さらに３〜２０の範囲内とされることが特に好ましい。なお、平均長径（Ａ）は、たとえばＳＥＭ（走査型電子顕微鏡）による紙繊維の断面観察において、画像計測により求めた各紙繊維の長径の数平均値として算出でき、平均短径（Ｂ）は、同様の画像計測により求めた各紙繊維の短径の数平均値として算出できる。
【００１８】
本発明においては、ゴム成分の１００質量部に対して紙繊維が１〜１５質量部の範囲内で配合される。ゴム成分１００質量部に対する紙繊維の配合量が１質量部以上であれば上記の吸い上げ現象の抑制効果が得られ、１５質量部以下であればゴム組成物の硬度が大きくなり過ぎることを防止し乗り心地性能等のタイヤ特性を確保できるとともに、ゴム組成物製造時の加工性が損なわれない。紙繊維の配合量は、２〜１０質量部の範囲内、さらに３〜８質量部の範囲内とされることが特に好ましい。
【００１９】
本発明においては、紙繊維の平均長さ（Ｃ）が１０〜１０００μｍの範囲内とされることが好ましい。平均長さ（Ｃ）が１０μｍ以上である場合、吸い上げ現象の抑制効果が良好であり、１０００μｍ以下である場合、ゴム組成物の硬度が大きくなり過ぎることを防止し乗り心地性能等のタイヤ特性を確保できるとともに、ゴム組成物製造時の加工性が損なわれない。紙繊維の平均長さ（Ｃ）は、さらに５０〜１０００μｍの範囲内とされることが好ましい。紙繊維の平均長さ（Ｃ）は、たとえばＳＥＭ（走査型電子顕微鏡）による紙繊維の観察において、画像計測により求めた各紙繊維の長さの数平均値として算出できる。
【００２０】
また、紙繊維の平均長さ（Ｃ）と平均長径（Ａ）との比（Ｃ）／（Ａ）は１０〜２０００の範囲内とされることが好ましい。上記比（Ｃ）／（Ａ）が１０以上である場合、吸い上げ現象の抑制効果が良好であり、２０００以下である場合、ゴム組成物の硬度が大きくなり過ぎることを防止し乗り心地性能等のタイヤ特性を確保できるとともに、ゴム組成物製造時の加工性が損なわれない。上記比（Ｃ）／（Ａ）は、さらに２０〜２０００の範囲内とされることが好ましい。
【００２１】
本発明のタイヤ用ゴム組成物はゴムの吸い上がりの抑制効果を有するため、タイヤのインスレーションとして有用である。この場合、該インスレーションのゲージは０．５〜２．０ｍｍの範囲内に設定されることが好ましい。インスレーションのゲージが０．５ｍｍ以上である場合タイヤの耐久性能が良好であり、２．０ｍｍ以下である場合タイヤの軽量化による燃費の低減効果が良好である。インスレーションのゲージはさらに０．６〜１．０ｍｍの範囲内とされることが特に好ましい。
【００２２】
また、本発明のタイヤ用ゴム組成物は耐エアーリーク性能の向上効果を有するため、インナーライナーとして有用である。この場合、該インナーライナーのゲージは０．５〜２．０ｍｍの範囲内とされることが好ましい。インナーライナーのゲージが０．５ｍｍ以上である場合タイヤの耐久性能が良好であり、２．０ｍｍ以下である場合タイヤの軽量化による燃費の低減効果が良好である。インナーライナーのゲージはさらに０．６〜１．０ｍｍの範囲内とされることが特に好ましい。
【００２３】
本発明において配合される紙繊維としては、新聞紙、クラフト紙、パルプの粉砕物等が挙げられるが、本発明のゴム組成物がインスレーションに用いられる場合には、クラフト紙からなる紙繊維が特に好ましく用いられる。クラフト紙とは、クラフトパルプ（ＫＰ）を抄紙して得られる紙の全般を指し、未晒クラフト紙および晒クラフト紙を含む。クラフトパルプは、化学パルプに分類されるものの主流であり、一般に比較的長い繊維長を有することから、クラフト紙は強度に優れる紙として包装用途等に広く使用される。
【００２４】
クラフトパルプは、一般に以下のような方法で製造される。まず原料となるチップの不純物を除去するとともに、厚みや長さ等を一定範囲内に均一化する。次にチップを苛性ソーダ、硫化ソーダ等の薬品で、たとえば１５０〜１６０℃程度の高温で蒸煮し、チップ中の主にリグニンを溶出させ、パルプ化する。溶出リグニンおよび薬品をパルプと分離するための洗浄工程を経た後、該パルプをたとえば酸素およびアルカリで処理すること等により、パルプ中の残存リグニンをさらに溶出させる。最後に異物除去、洗浄を行ない、未晒クラフトパルプを得ることができる。未晒クラフトパルプはさらに漂白工程を経ることによって晒クラフトパルプとされることができる。未晒クラフトパルプを抄紙することにより未晒クラフト紙、晒クラフトパルプを抄紙することにより晒クラフト紙をそれぞれ製造することができる。
【００２５】
クラフト紙の原料となるクラフトパルプとしては針葉樹クラフトパルプ、広葉樹クラフトパルプのいずれも使用できる。また、該クラフト紙の原料のすべてがバージンクラフトパルプであっても良いが、セミケミカルパルプ、機械パルプ等他のパルプ化法で得られるパルプ、ケナフ、バガス、竹、コットン、海藻等を由来とする非木材パルプ、使用済コピー用紙、古新聞紙、古段ボール紙等の古紙を脱墨して得られる古紙パルプ、等が、所望の性状を損なわない限度で混合されていても良い。
【００２６】
本発明のタイヤ用ゴム組成物のゴム硬度は、４０〜６５の範囲内であることができる。硬度が４０以上である場合、ゴムの吸い上がりの抑制効果に優れる点で好ましく、６５以下である場合、インナーライナーからの亀裂成長を抑制できる点で好ましい。なおゴム硬度は、ＩＳＯ−７６１９に準拠して測定することができる。
【００２７】
本発明のゴム成分としては、天然ゴム（ＮＲ）および／またはジエン系合成ゴムが好ましく使用される。ジエン系合成ゴムとしては、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）等が挙げられ、これらのうち１種類または２種類以上を含むゴム成分が好適である。なお、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）とは、エチレン−プロピレンゴム（ＥＰＭ）に第三ジエン成分を含むものである。ここで第三ジエン成分としては、たとえば炭素数５〜２０の非共役ジエンが挙げられ、１，４−ペンタジエン、１，４−ヘキサジエン、１，５−ヘキサジエン、２，５−ジメチル−１，５−ヘキサジエンおよび１，４−オクタジエンや、１，４−シクロヘキサジエン、シクロオクタジエン、ジシクロペンタジエンなどの環状ジエン、５−エチリデン−２−ノルボルネン、５−ブチリデン−２−ノルボルネン、２−メタリル−５−ノルボルネンおよび２−イソプロペニル−５−ノルボルネンなどのアルケニルノルボルネン等が好ましく例示できる。特に、ジシクロペンタジエン、５−エチリデン−２−ノルボルネン等は好ましく使用され得る。
【００２８】
本発明のタイヤ用ゴム組成物には、シランカップリング剤、好ましくは含硫黄シランカップリング剤をゴム成分の１００質量部に対して０．１質量部以上１０質量部以下、好ましくは０．５質量部以上３質量部以下で配合することが好ましい。シランカップリング剤の配合によって操縦安定性を向上させることができ、シランカップリング剤の配合量が０．１質量部以上の場合、操縦安定性の向上効果が特に良好である。またシランカップリング剤の配合量が１０質量部以下の場合、ゴムの混練、押出工程での焼け（スコーチ）が生じる危険性が少ない。
【００２９】
本発明では、用途に応じてその他のカップリング剤、例えばアルミネート系カップリング剤、チタン系カップリング剤を単独またはシラン系カップリング剤と併用して使用することも可能である。
【００３０】
本発明のタイヤ用ゴム組成物には、炭酸カルシウム、シリカ、クレー、アルミナ、タルク、炭酸マグネシウム、水酸化アルミニウム、水酸化マグネシウム、酸化マグネシウム、酸化チタン等の充填剤を単独あるいは２種以上混合して用いることができる。
【００３１】
また、本発明のタイヤ用ゴム組成物にはカーボンブラックも使用され得る。ここでカーボンブラックはゴム成分１００質量部に対して２０質量部以上８０質量部以下とされることが好ましい。また、カーボンブラックの物性は窒素吸着比表面積（ＢＥＴ法）が２０〜３００ｍ2／ｇの範囲内、ＤＢＰ吸油量が５〜３００ｍｌ／１００ｇの範囲内、ヨウ素吸着量が１００〜１７０ｍｇ／ｇの範囲内のものが、タイヤ用ゴム組成物に対する補強効果の点で好適である。
【００３２】
本発明のタイヤ用ゴム組成物には、上記の他に、加硫剤、加硫促進剤、軟化剤、可塑剤、老化防止剤、発泡剤およびスコーチ防止剤等を添加することが可能である。
【００３３】
加硫剤としては、有機過酸化物もしくは硫黄系加硫剤を使用できる。有機過酸化物としては、たとえば、ベンゾイルパーオキサイド、ジクミルパーオキサイド、ジ−ｔ−ブチルパーオキサイド、ｔ−ブチルクミルパーオキサイド、メチルエチルケトンパーオキサイド、クメンハイドロパーオキサイド、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキサン、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ベンゾイルパーオキシ）ヘキサン、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキシン−３あるいは１，３−ビス（ｔ−ブチルパーオキシプロピル）ベンゼン、ジ−ｔ−ブチルパーオキシ−ジイソプロピルベンゼン、ｔ−ブチルパーオキシベンゼン、２，４−ジクロロベンゾイルパーオキサイド、１，１−ジ−ｔ−ブチルパーオキシ−３，３，５−トリメチルシロキサン、ｎ−ブチル−４，４−ジ−ｔ−ブチルパーオキシバレレートなどを使用することができる。これらの中で、ジクミルパーオキサイド、ｔ−ブチルパーオキシベンゼンおよびジ−ｔ−ブチルパーオキシ−ジイソプロピルベンゼンが好ましい。また、硫黄系加硫剤としては、たとえば、硫黄、モルホリンジスルフィドなどを使用することができる。これらの中では硫黄が好ましい。
【００３４】
加硫促進剤としては、スルフェンアミド系、チアゾール系、チウラム系、チオウレア系、グアニジン系、ジチオカルバミン酸系、アルデヒド−アミン系またはアルデヒド−アンモニア系、イミダゾリン系、もしくは、キサンテート系加硫促進剤のうち少なくとも一つを含有するものを使用することが可能である。
【００３５】
スルフェンアミド系としては、たとえばＣＢＳ（Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド）、ＴＢＢＳ（Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド）、Ｎ，Ｎ−ジシクロヘキシル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド、Ｎ−オキシジエチレン−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ−ジイソプロピル−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミドなどのスルフェンアミド系化合物などが挙げられる。
【００３６】
チアゾール系としては、たとえばＭＢＴ（２−メルカプトベンゾチアゾール）、ＭＢＴＳ（ジベンゾチアジルジスルフィド）、２−メルカプトベンゾチアゾールのナトリウム塩、亜鉛塩、銅塩、シクロヘキシルアミン塩、２−（２，４−ジニトロフェニル）メルカプトベンゾチアゾール、２−（２，６−ジエチル−４−モルホリノチオ）ベンゾチアゾールなどが挙げられる。
【００３７】
チウラム系としては、たとえばＴＭＴＤ（テトラメチルチウラムジスルフィド）、テトラエチルチウラムジスルフィド、テトラメチルチウラムモノスルフィド、ジペンタメチレンチウラムジスルフィド、ジペンタメチレンチウラムモノスルフィド、ジペンタメチレンチウラムテトラスルフィド、ジペンタメチレンチウラムヘキサスルフィド、テトラブチルチウラムジスルフィド、ペンタメチレンチウラムテトラスルフィドなどが挙げられる。
【００３８】
チオウレア系としては、たとえばチアカルバミド、ジエチルチオ尿素、ジブチルチオ尿素、トリメチルチオ尿素、ジオルトトリルチオ尿素などのチオ尿素化合物などが挙げられる。
【００３９】
グアニジン系としては、たとえばジフェニルグアニジン、ジオルトトリルグアニジン、トリフェニルグアニジン、オルトトリルビグアニド、ジフェニルグアニジンフタレートなどのグアニジン系化合物が挙げられる。
【００４０】
ジチオカルバミン酸系としては、たとえばエチルフェニルジチオカルバミン酸亜鉛、ブ
チルフェニルジチオカルバミン酸亜鉛、ジメチルジチオカルバミン酸ナトリウム、ジメチルジチオカルバミン酸亜鉛、ジエチルジチオカルバミン酸亜鉛、ジブチルジチオカルバミン酸亜鉛、ジアミルジチオカルバミン酸亜鉛、ジプロピルジチオカルバミン酸亜鉛、ペンタメチレンジチオカルバミン酸亜鉛とピペリジンの錯塩、ヘキサデシル(またはオクタデ
シル)イソプロピルジチオカルバミン酸亜鉛、ジベンジルジチオカルバミン酸亜鉛、ジエ
チルジチオカルバミン酸ナトリウム、ペンタメチレンジチオカルバミン酸ピペリジン、ジメチルジチオカルバミン酸セレン、ジエチルジチオカルバミン酸テルル、ジアミルジチオカルバミン酸カドミウムなどのジチオカルバミン酸系化合物などが挙げられる。
【００４１】
アルデヒド−アミン系またはアルデヒド−アンモニア系としては、たとえばアセトアルデヒド−アニリン反応物、ブチルアルデヒド−アニリン縮合物、ヘキサメチレンテトラミン、アセトアルデヒド−アンモニア反応物などが挙げられる。
【００４２】
老化防止剤としては、アミン系、フェノール系、イミダゾール系の各化合物や、カルバミン酸金属塩、ワックスなどを適宜選択して使用することが可能である。
【００４３】
本発明では練り加工性を一層向上させるために軟化剤を併用しても良い。軟化剤としては、プロセスオイル、潤滑油、パラフィン、流動パラフィン、石油アスファルト、ワセリンなどの石油系軟化剤、ヒマシ油、アマニ油、ナタネ油、ヤシ油などの脂肪油系軟化剤、トール油、サブ、蜜ロウ、カルナバロウ、ラノリンなどのワックス類、リノール酸、パルミチン酸、ステアリン酸、ラウリン酸などの脂肪酸、等が挙げられる。
【００４４】
さらに、本発明のタイヤ用ゴム組成物には必要に応じて可塑剤を配合することができる。具体的には、ＤＭＰ（フタル酸ジメチル）、ＤＥＰ（フタル酸ジエチル）、ＤＢＰ（フタル酸ジブチル）、ＤＨＰ（フタル酸ジヘプチル）、ＤＯＰ（フタル酸ジオクチル）、ＤＩＮＰ（フタル酸ジイソノニル）、ＤＩＤＰ（フタル酸ジイソデシル）、ＢＢＰ（フタル酸ブチルベンジル）、ＤＬＰ（フタル酸ジラウリル）、ＤＣＨＰ（フタル酸ジシクロヘキシル）、無水ヒドロフタル酸エステル、ＤＯＺ（アゼライン酸ジ−２−エチルヘキシル）、ＤＢＳ（セバシン酸ジブチル）、ＤＯＳ（セバシン酸ジオクチル）、クエン酸アセチルトリエチル、クエン酸アセチルトリブチル、ＤＢＭ（マレイン酸ジブチル）、ＤＯＭ（マレイン酸−２−エチルヘキシル）、ＤＢＦ（フマル酸ジブチル）等が挙げられる。
【００４５】
本発明のタイヤ用ゴム組成物には、スコーチを防止または遅延させるためのスコーチ防止剤として、たとえば無水フタル酸、サリチル酸、安息香酸などの有機酸、Ｎ−ニトロソジフェニルアミンなどのニトロソ化合物、Ｎ−シクロヘキシルチオフタルイミド等を使用することができる。
【００４６】
本発明のタイヤ用ゴム組成物は空気入りタイヤに対して好適に用いられ、特にインナーライナー部、インスレーション部に対して好ましく使用される。以下、図面にしたがって説明する。図１は、本発明に係る空気入りタイヤの断面図の左半分を例示した図であり、図２は、本発明に係る空気入りタイヤのインスレーション部およびインナーライナー部について説明する拡大断面図である。タイヤ１は、トレッド部２と、その両端からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサイドウォール部３と、各サイドウォール部３の内方端に位置するビード部４とを具える。またビード部４、４間にはカーカス６が架け渡されるとともに、このカーカス６のラジアル方向外側にタガ効果を有するベルト層７が配される。
【００４７】
該カーカス６は、カーカスコードをタイヤ赤道Ｃに対して例えば７０〜９０°の角度で配列する１枚以上のカーカスプライ６ａから形成され、このカーカスプライ６ａは、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５の廻りをタイヤ軸方向の内側から外側に折返されて係止される。
【００４８】
ベルト層７は、ベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して例えば４５°以下の角度で配列した２枚以上のベルトプライ７ａ，７ｂからなり、各ベルトコードがプライ間で交差するよう向きを違えて重置している。さらにベルト層７の外側にバンド層（図示せず）を設けても良く、このときバンド層は低モジュラスの有機繊維コードを、タイヤ赤道Ｃとほぼ平行に螺旋巻きした連続プライで形成する。
【００４９】
またビード部４には、該ビードコア５から半径方向外方にのびるビードエーペックスゴム８が配されるとともに、カーカス６の内側には、タイヤ内腔面をなすインナーライナーゴム９および該インナーライナーゴム９とカーカス６とに挟まれるインスレーションゴム１０が隣設され、カーカス６の外側は、チェーファーゴム４Ｇおよびサイドウォールゴム３Ｇで保護される。
【００５０】
本発明に係るタイヤ用ゴム組成物は、空気入りタイヤの特にインナーライナーゴム９、およびインスレーションゴム１０として使用されることができ、該インナーライナーゴムまたは該インスレーションゴムのゲージが小さくされた場合にも良好なゴム物性により良好なタイヤ耐久性能を与える。なお本発明のタイヤ用ゴム組成物が使用される空気入りタイヤの構造は上述のものに限定されない。
【００５１】
［実施例］
以下、実施例を挙げて本発明をより詳細に説明するが、本発明はこれらに限定されるものではない。
【００５２】
表１および表２に示す配合成分（単位：質量部）のうち硫黄および加硫促進剤を除く成分を、神戸製鋼（株）製の１．７Ｌバンバリーを用いて１５０℃で４分間混練した。次いで硫黄および加硫促進剤を加え、二軸ローラーを用いて８０℃で４分間混練した。得られた未加硫ゴム組成物を用い、インスレーションゴムおよびインナーライナーゴムとして、表１および表２に示すゲージのゴムシートを作製し、これをタイヤのインスレーション部およびインナーライナー部に用いて成型し、１５０℃、３５分間、２５ｋｆ（２４５．１６６２５Ｎ）の条件で加硫を行ない、１７５／７０Ｒ１３の試験用タイヤを作製した。
【００５３】
＜外観の評価＞
表１に示す配合成分を用いて作製された試験用タイヤについて、タイヤ内側の外観を目視で観察し、カーカスプライコード間へのインスレーションゴムおよびインナーライナーゴムの吸い上げ現象の有無、すなわちプライコードの露出の有無をチェックした。吸い上げ現象の有無の結果を表１に示す。
【００５４】
＜マシン耐久性試験＞
表１および表２に示す配合成分を用いて作製された試験用タイヤを８０℃のオーブンに１週間入れた後、内圧２００ｋＰａ、荷重３４０ｋｇｆ（３３３４．２６１Ｎ）、時速８０ｋｍ／ｈで３万ｋｍ走行させた後、インナーライナー、インスレーションの損傷の有無、すなわちクラック発生の有無を目視で評価した。結果を表１および表２に示す。
【００５５】
＜空気透過量の評価＞
上記の方法で作製した試験用タイヤのインナーライナーおよびインスレーションの部分を切断し、試験用ゴム組成物として直径９０ｍｍ、厚さ１ｍｍのサンプルを作製し、ＡＳＴＭ  Ｄ−１４３４−７５Ｍに従って空気透過量を測定し、空気透過係数（ｃｃ・ｃｍ／ｃｍ2・ｓｅｃ・ｃｍＨｇ）を算出した。測定には、東洋精機製作所（株）製の恒温式ガス透過率測定装置Ｍ−Ｃ１を用いた。結果を表２に示す。
【００５６】
＜引張試験＞
上記の方法で作製した試験用ゴム組成物を用い、ＪＩＳ  Ｋ６２５１に基づいて、ダンベル状３号形を使用して引張強度の評価を行なった。結果を表２に示す。
【００５７】
＜屈曲亀裂試験＞
上記の方法で作製した試験用ゴム組成物を用い、ＪＩＳ  Ｋ６２６０に基づいてサンプルを作製し、３０％歪みを与えて、屈曲亀裂の発生数を評価した。結果を表２に示す。
【００５８】
＜エアーリーク試験＞
表２の配合成分を用いて作製した試験用タイヤを用い、リム組した後、内圧を２００ｋＰａに設定し、８０℃のオーブンに１週間入れて内圧の低下度合いを、下記の式、
（各実施例または比較例の内圧：ＭＰａ）／（比較例３の内圧：ＭＰａ）              に従い指数として示した。指数が大きい程内圧保持性能が良いことを示す。
【００５９】
なおインナーライナーのゲージは、すべての実施例、比較例、従来例において同一とした。
【００６０】
【表１】
2007119614.tif 000003
【００６１】
【表２】
2007119614.tif 000004
【００６２】
注１：天然ゴムは、タイ製のＲＳＳ♯３である。
注２：ＳＢＲは、住友化学社製の「ＳＢＲ１５０２」である。
注３：カーボンブラックは、三菱化学（株）製の「Ｎ６６０」である。
注４：炭酸カルシウムは、近江化学（株）製の「サクセス２００Ｓ」である。
注５：紙繊維は、三共製粉（株）製の「ミルファイブ♯１００」（平均長さ１０００μｍ、長径／短径の平均値＝１０のもの）である。
注６：ステアリン酸は、日本油脂（株）製の「桐」である。
注７：酸化亜鉛は、東邦亜鉛（株）製の「銀嶺Ｒ」である。
注８：粘着レジンは、（株）日本触媒製の「ＳＰ１０６８」である。
注９：プロセスオイルは、出光興産（株）製の「ダイアナプロセスＰＳ３２」である。
注１０：硫黄は、鶴見化学（株）製である。
注１１：加硫促進剤は、三新化学（株）製の「サンセラーＣＭ」（Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアジル−スルフェンアミド）である。
注１２：ハロゲン化ブチルゴムは、日本ブチル社製の「ブロモブチル２２５５」（ブロモ化ブチルゴム）である。
【００６３】
表１に示すように、各比較例においては、インスレーションゴムおよびインナーライナーゴムの吸い上げ現象および／またはクラック発生が認められたのに対し、実施例１〜４においては、インスレーションゴムおよびインナーライナーゴムの吸い上げ現象もクラック発生も認められなかった。
【００６４】
表２に示すように、紙繊維を配合していない比較例３においては空気透過量および屈曲亀裂の発生数が多かった。また紙繊維の配合量が多い比較例４においては、引張強度およびマシン耐久性が良好でなかった。これに対し実施例５および６においては、空気透過量、引張強度、屈曲亀裂、エアーリーク、マシン耐久性において良好な結果が得られており、本発明のタイヤ用ゴム組成物は耐屈曲亀裂性、物理的強度、耐久性に優れ、かつ低空気透過性であることが分かる。
【００６５】
今回開示された実施の形態および実施例はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【産業上の利用可能性】
【００６６】
本発明のタイヤ用ゴム組成物は空気入りタイヤのインナーライナーおよび／またはインスレーションに対して用いられる。また該タイヤ用ゴム組成物を用いた空気入りタイヤは軽量でかつ耐久性能にも優れるため、車の低燃費化を可能とする空気入りタイヤとして好適に用いられる。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明に係る空気入りタイヤの断面図の左半分を例示した図である。
【図２】本発明に係る空気入りタイヤのインスレーション部およびインナーライナー部について説明する拡大断面図である。
【符号の説明】
【００６８】
１  タイヤ、２  トレッド部、３  サイドウォール部、３Ｇ  サイドウォールゴム、４  ビード部、４Ｇ  チェーファーゴム、５  ビードコア、６  カーカス、６ａ  カーカスプライ、７  ベルト層、７ａ，７ｂ  ベルトプライ、８  ビードエーペックスゴム、９  インナーライナーゴム、１０  インスレーションゴム。
【図１】
2007119614.tif 000005
【図２】
2007119614.tif 000006