(57)【要約】【課題】緩衝材取付けブラケットを補強部材に取り付けるに際し、補強部材の性能を維持できるようにすることを目的とする。【解決手段】緩衝材取付けブラケット１４を構成する外側体１８及び内側体２０に、ドアアウタパネル２２のドア内面２２Ａの形状に対応してインパクトビーム１２の車両上下方向に延びる接合部１８Ａ，２０Ａを夫々設け、外側体１８及び内側体２０によりインパクトビーム１２を両側から挟み、接合部１８Ａ，２０Ａにおいて該外側体１８及び該内側体２０を互いに接合することで緩衝材取付けブラケット１４をインパクトビーム１２に取り付けるので、緩衝材取付けブラケット１４はインパクトビーム１２に直接的には接合されておらず、接合の手段として例えば溶接を用いても、該インパクトビーム１２が熱により焼きなまされてその性能が変化することはなく、該性能を維持することが可能である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドア内に設けられ、側面衝突に対して該車両用ドアを補強する補強部材と、
前記補強部材を両側から挟み込む車幅方向外側の外側体及び車幅方向内側の内側体を有し、ドアアウタパネルのドア内面と前記外側体との間に緩衝材を配設可能であり、前記外側体及び前記内側体には、前記ドア内面の形状に対応して前記補強部材の車両上下方向に延びる接合部が夫々設けられ、該接合部において前記外側体及び前記内側体が互いに接合されて前記補強部材に取り付けられる緩衝材取付けブラケットと、
を有することを特徴とする車両用ドアの補強構造。
【請求項２】
前記接合部は、その先端部が前記ドア内面から遠ざかるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアの補強構造。
【請求項３】
前記外側体には、前記ドアアウタパネルの前記ドア内面に対し該ドア内面との間に緩衝材を配設可能な程度に近接する緩衝材取付け部が設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアの補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、補強部材を車両用ドア内に設けた車両用ドアの補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアの補強部材であるインパクトビームに対して、該インパクトビームをドアアウタパネルから離間した状態に保持すると共に、シーラ（緩衝材）を介してアウタパネルのドア内面に接着されるブラケットが開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−３２２４３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来例では、ブラケットをインパクトビームに溶接しているため、熱処理されているインパクトビームの場合には、溶接時の熱により該インパクトビームが焼きなまされて鉄の組織が変わり、インパクトビームの性能が変化するおそれがある。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、緩衝材取付けブラケットを補強部材に取り付けるに際し、補強部材の性能を維持できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、車両用ドア内に設けられ、側面衝突に対して該車両用ドアを補強する補強部材と、前記補強部材を両側から挟み込む車幅方向外側の外側体及び車幅方向内側の内側体を有し、ドアアウタパネルのドア内面と前記外側体との間に緩衝材を配設可能であり、前記外側体及び前記内側体には、前記ドア内面の形状に対応して前記補強部材の車両上下方向に延びる接合部が夫々設けられ、該接合部において前記外側体及び前記内側体が互いに接合されて前記補強部材に取り付けられる緩衝材取付けブラケットと、を有することを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の車両用ドアの補強構造では、緩衝材取付けブラケットを構成する外側体及び内側体に、ドアアウタパネルのドア内面の形状に対応して補強部材の車両上下方向に延びる接合部を夫々設け、外側体及び内側体により補強部材を両側から挟み、接合部において該外側体及び該内側体を互いに接合することで緩衝材取付けブラケットを補強部材に取り付けるので、緩衝材取付けブラケットは補強部材に直接的には接合されておらず、接合の手段として溶接を用いても、補強部材に過大な熱が作用することがない。
【０００７】
従って、請求項１に記載の車両用ドアの補強構造では、緩衝材取付けブラケットを補強部材に取り付けるに際し、補強部材の性能が熱により変化することはなく、該性能を維持することが可能である。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用ドアの補強構造において、前記接合部は、その先端部が前記ドア内面から遠ざかるように形成されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の車両用ドアの補強構造では、緩衝材取付けブラケットの接合部の先端部がドア内面から遠ざかるように形成されているので、接合部とドア内面との間の距離を大きく確保することができる。このため、例えばドアインパクトビーム（補強部材）をドアインナパネルに溶接するときに緩衝材取付けブラケットが補強部材に対して回動しても、接合部がドアアウタパネルと干渉し難くすることができる。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアの補強構造において、前記外側体には、前記ドアアウタパネルの前記ドア内面に対し該ドア内面との間に緩衝材を配設可能な程度に近接する緩衝材取付け部が設けられていることを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載の車両用ドアの補強構造では、外側体に、ドアアウタパネルのドア内面に対し該ドア内面との間に緩衝材を配設可能な程度に近接する緩衝材取付け部が設けられているので、該緩衝材取付け部とドアアウタパネルのドア内面との間に緩衝材を設けることができ、補強部材がドアアウタパネルのドア内面から大きく離間して配置されていても、側面衝突時にドアアウタパネルから緩衝材及び緩衝材取付けブラケットを通じて補強部材へ側突荷重を伝達することができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用ドアの補強構造によれば、緩衝材取付けブラケットを補強部材に取り付けるに際し、補強部材の性能が熱により変化することはなく、該性能を維持することができる、という優れた効果が得られる。
【００１３】
請求項２に記載の車両用ドアの補強構造によれば、側面衝突時に緩衝材取付けブラケットが補強部材に対して回動しても、接合部がドアアウタパネルと干渉し難くすることができる、という優れた効果が得られる。
【００１４】
請求項３に記載の車両用ドアの補強構造によれば、補強部材がドアアウタパネルのドア内面から大きく離間して配置されていても、側面衝突時にドアアウタパネルから緩衝材及び緩衝材取付けブラケットを通じて補強部材へ側突荷重を伝達できる、という優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１，図２において、本実施形態に係る車両用ドアの補強構造Ｓは、車両用ドア１０内に設けられ側面衝突に対して該車両用ドア１０を補強する補強部材の一例たるインパクトビーム１２と、緩衝材取付けブラケット１４と、を有している。
【００１６】
インパクトビーム１２は、例えば高張力鋼板からなる帯金をプレス加工することで丸パイプ状に形成されると共に、例えば高周波焼入れによる熱処理（例えば、焼入れ及び焼戻し）がなされている。また、インパクトビーム１２は、両端に設けられるビームブラケット１６によって、車両前後方向に延びた状態で、図示しないドアインナパネルのドア内面に固着され、車両用ドア１０内に内設された状態となっている。なお、インパクトビーム１２の材料として、熱処理を行わなくても十分な強度を有する鉄鋼材料を用いる場合等、熱処理が不要の場合には、熱処理を行わなくてもよい。
【００１７】
緩衝材取付けブラケット１４は、インパクトビーム１２を両側から挟み込む車幅方向外側の外側体１８及び車幅方向内側の内側体２０を有し、ドアアウタパネル２２のドア内面２２Ａと外側体１８との間に緩衝材２４を配設可能であり、外側体１８及び内側体２０には、ドア内面２２Ａの形状に対応してインパクトビーム１２の車両上下方向に延びる接合部１８Ａ，２０Ａが夫々設けられ、該接合部１８Ａ，２０Ａにおいて外側体１８及び内側体２０が互いに接合されてインパクトビーム１２に取り付けられている。接合手段としては、例えば溶接、接着、又はねじ等の締結手段が用いられる。ここで、接合部１８Ａ，２０Ａがドア内面２２Ａの形状に対応してインパクトビーム１２の車両上下方向に延びるとは、緩衝材取付けブラケット１４が回動した際に、接合部１８Ａ，２０Ａがドア内面２２Ａと干渉しないように形成されていることをいう。
【００１８】
ここで、ドアアウタパネル２２のドア内面２２Ａと外側体１８との間に緩衝材２４を配設可能とは、例えばドア内面２２Ａと外側体１８との間に緩衝材２４の一例たるマスチックを塗布して互いに接着できる程度に、該外側体１８の一部がドア内面２２Ａに近接し、又は外側体１８の一部が緩衝材２４を安定的に設けられる形状に形成されていることをいう。
【００１９】
具体的には、図３，図４に示されるように、外側体１８には、インパクトビーム１２に当接する押え部１８Ｃが形成され、接合部１８Ａは、該押え部１８Ｃの延長線上に、例えば平板状に一体的に形成されている。また、図４に示されるように、接合部１８Ａは、その先端部１８Ｅに向かうに従ってドアアウタパネル２２のドア内面２２Ａから遠ざかるように形成されていることが望ましい。押え部１８Ｃは、ドアアウタパネル２２のドア内面２２Ａよりも小さな曲率半径で湾曲しており、接合部１８Ａは、例えば該押え部１８Ｃに接するように形成されている。
【００２０】
外側体１８には、ドアアウタパネル２２のドア内面２２Ａに対し該ドア内面２２Ａとの間に緩衝材２４を配設可能な程度に近接する緩衝材取付け部１８Ｂが設けられている。具体的には、緩衝材取付け部１８Ｂは、インパクトビーム１２の長手方向における押え部１８Ｃの両側に、連結部１８Ｄを介して、インパクトビーム１２から離間した状態で一体的に形成されている。図５に示されるように、緩衝材取付け部１８Ｂは、例えば車幅方向断面においてインパクトビーム１２と同心の板状円弧部として形成されている。このため、緩衝材取付け部１８Ｂの最も車幅方向外側位置がドアアウタパネル２２のドア内面２２Ａに最も近接しており、この位置に緩衝材２４が配設されている。緩衝材２４としては、例えばマスチックが塗布され、インパクトビーム１２及び緩衝材取付けブラケット１４によってドアアウタパネル２２の剛性を保持できるようになっている。図２に示されるように、緩衝材２４は、緩衝材取付け部１８Ｂの長手方向の広い領域にわたって設けられている。
【００２１】
図３，図４に示されるように、内側体２０には、インパクトビーム１２の外形に沿って断面Ｕ字状に湾曲して形成され、例えば該インパクトビーム１２と嵌合するＵ字部２０Ｃが形成され、接合部２０Ａは、該Ｕ字部２０Ｃの上縁及び下縁から、外側体１８の接合部１８Ａと平行に、平板状に形成されている。
【００２２】
なお、図４において、外側体１８の接合部１８Ａと内側体２０の接合部２０Ａについては、初めから図示のように形成しておいてもよいし、最初に車両上下方向と平行に形成しておき、互いに接合してから車幅方向内側へ折り曲げるようにしてもよい。
【００２３】
また、緩衝材取付けブラケット１４は、インパクトビーム１２の長手方向に複数設けられていてもよい。
【００２４】
（作用）
車両用ドアの補強構造Ｓでは、緩衝材取付けブラケット１４を構成する外側体１８及び内側体２０に、ドアアウタパネル２２のドア内面２２Ａの形状に対応してインパクトビーム１２の車両上下方向に延びる接合部１８Ａ，２０Ａを夫々設け、外側体１８及び内側体２０によりインパクトビーム１２を両側から挟み、接合部１８Ａ，２０Ａにおいて該外側体１８及び該内側体２０を互いに接合することで緩衝材取付けブラケット１４をインパクトビーム１２に取り付けるので、緩衝材取付けブラケット１４はインパクトビーム１２に直接的には接合されておらず、接合の手段として例えば溶接を用いても、インパクトビーム１２に過大な熱が作用することがない。
【００２５】
従って、車両用ドアの補強構造Ｓでは、緩衝材取付けブラケット１４をインパクトビーム１２に取り付けるに際し、該インパクトビーム１２が熱により焼きなまされてその性能が変化することはなく、該性能を維持することが可能である。
【００２６】
また、図４において、車両用ドアの補強構造Ｓでは、緩衝材取付けブラケット１４の接合部１８Ａがその先端部１８Ｅに向かうに従ってドアアウタパネル２２のドア内面２２Ａから遠ざかるように形成されているので、接合部１８Ａとドアアウタパネル２２のドア内面２２Ａとの間の距離Ｄを大きく確保することができる。このため、例えばインパクトビーム１２をドアインナパネルに溶接するときに緩衝材取付けブラケット１４がインパクトビーム１２に対して回動しても、接合部１８Ａがドアアウタパネル２２と干渉し難くすることができる。また、接合部１８Ａがドアアウタパネル２２と干渉し難いことから、インパクトビーム１２は、車両用ドア１０の補強のための本来の性能を発揮することができる。
【００２７】
更に、車両用ドアの補強構造Ｓでは、外側体１８に、ドアアウタパネル２２のドア内面２２Ａに対し該ドア内面２２Ａとの間に緩衝材２４を配設可能な程度に近接する緩衝材取付け部１８Ｂが設けられているので、該緩衝材取付け部１８Ｂとドアアウタパネル２２のドア内面２２Ａとの間に緩衝材２４を設けることができ、インパクトビーム１２がドアアウタパネルのドア内面２２Ａから大きく離間して配置されていても、側面衝突時にドアアウタパネル２２から緩衝材２４及び緩衝材取付けブラケット１４を通じてインパクトビーム１２へ側突荷重を伝達することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】ドアアウタパネルの内側に配設された車両用ドアの補強構造の正面図である。
【図２】車両用ドアの補強構造を示す、図１における２−２矢視断面図である。
【図３】インパクトビームに取り付けられた緩衝材取付けブラケットの斜視図である。
【図４】インパクトビームに対する緩衝材取付けブラケットの取付け状態及びドアアウタパネルを示す、図１における４−４矢視断面図である。
【図５】インパクトビーム、外側部材の緩衝材取付け部及びドアアウタパネルを示す、図１における５−５矢視断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０    車両用ドア
１２    インパクトビーム（補強部材）
１４    緩衝材取付けブラケット
１８    外側体
１８Ａ  接合部
１８Ｂ  緩衝材取付け部
１８Ｅ  先端部
２０    内側体
２０Ａ  接合部
２２    ドアアウタパネル
２２Ａ  ドア内面
２４    緩衝材
Ｓ      車両用ドアの補強構造
【図１】
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【図２】
2007118693.tif 000004
【図３】
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【図４】
2007118693.tif 000006
【図５】
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