(57)【要約】【課題】ワイヤーハーネスを特定の方向に強くスライドさせるだけで、簡単に２部品に分離できるワイヤーハーネス用クランプを提供する。【解決手段】クランプ部材２０をベース部材１０の上面に略平行な方向にスライドさせることにより、クランプ部材の基部２１をベース部材のスライド係合枠１２に抜き差しするワイヤーハーネス用クランプにおいて、クランプ部材の基部の両側部にストッパ部２２を設け、ベース部材のスライド係合枠に、クランプ部材のスライド動作を案内する平行な一対のアーム１４と、クランプ部材のスライド限を定める差し込みストッパ壁１３とを設ける。アーム１４は、差し込み方向の手前側が上下に撓み可能な片持式の係止アームとして構成し、係止アームの下面に、係止アームの撓みに応じてクランプ部材のストッパ部を受け入れる凹部１６と、凹部に受け入れたストッパ部の抜けを阻止する係止突起１５と、を設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上面にスライド係合枠を有し、ワイヤハーネスに取り付けられるベース部材と、前記スライド係合枠に基部が係合・離脱自在とされ、該基部に突設された係止頭を車体パネル等の取付対象部材の係止孔に挿入することで、抜け止め係止されるクランプ部材と、からなり、このクランプ部材を前記ベース部材の上面に略平行な方向にスライドさせることにより、前記クランプ部材の基部を前記ベース部材のスライド係合枠に抜き差しするワイヤーハーネス用クランプにおいて、
前記クランプ部材の基部の両側部にストッパ部を設け、前記ベース部材のスライド係合枠に、前記クランプ部材のスライド動作を案内すると共にスライド方向と直交する方向への該クランプ部材の移動を規制する互いに平行な一対のアームを設けると共に、該クランプ部材のスライド限を定める差し込みストッパ壁を設け、前記アームは、前記クランプ部材の基部の差し込み方向の先端側の部分を前記ベース部材に対する支持点とすることで、手前側が上下方向に撓み可能な片持式の係止アームとして構成し、該係止アームの下面に、該係止アームの撓みに応じて前記クランプ部材のストッパ部を受け入れる凹部と、該凹部に受け入れた前記ストッパ部の抜けを阻止する係止突起と、を設けたことを特徴とするワイヤーハーネス用クランプ。
【請求項２】
請求項１に記載のワイヤーハーネス用クランプであって、
前記クランプ部材の基部が、前記係止頭を係止するための係止孔を潜り抜けることのできる大きさに形成されていることを特徴とするワイヤーハーネス用クランプ。
【請求項３】
請求項１または２に記載のワイヤーハーネス用クランプであって、
前記クランプ部材のスライド方向における前記係止突起の両端面に、前記スライド動作に伴う前記ストッパ部との衝合により、前記係止アームに持ち上げ力を作用させる傾斜面を設けたことを特徴とするワイヤーハーネス用クランプ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイヤーハーネス用クランプであって、
前記クランプ部材のスライド方向における前記ストッパ部の両端面に、前記スライド動作に伴う前記係止突起との衝合により、前記係止アームに持ち上げ力を作用させる傾斜面を設けたことを特徴とするワイヤーハーネス用クランプ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイヤーハーネス用クランプであって、
前記差し込みストッパ壁に、前記クランプ部材のスライド方向の前端部に係合することで、クランプ部材の浮き上がりを防止する庇を設けたことを特徴とするワイヤーハーネス用クランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤハーネスの外周に取り付けて、そのワイヤハーネスを車体や機器などに所定の姿勢で固定するためのワイヤハーネス用クランプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ワイヤハーネスを車体などに固定する手段として、図８に示すような、ワンタッチ係合式のワイヤーハーネス用クランプが知られている。
【０００３】
この図８に示すワイヤーハーネス用クランプ１００は、ワイヤーハーネスＷの外周にテープＴを巻き付けるなどして固定される取付ベース部１０１に、例えば車体パネルの係止孔（図示略）に差し込み係合するクランプ部１０２を一体に立設し、取付ベース部１０１をワイヤーハーネスＷの外周に固定した状態で、前記クランプ部１０２を車体パネルの係止孔に係合させることにより、ワイヤーハーネスＷを車体に固定することができるようになっている。
【０００４】
ところで、このワイヤーハーネス用クランプの場合、取付ベース部１０１にクランプ部１０２を一体に形成しているので、一旦クランプ部１０２を車体パネルの係止孔に嵌着させると、ワイヤーハーネスＷの取り外しが困難であった。それは、クランプ部１０２が、車体パネルの係止孔に挿入するときは容易に挿入できるようになっているが、抜ける方向には簡単に外れないようになっているからである。
【０００５】
最近では、リサイクル等の目的で車両の解体時に、ワイヤーハーネスを車体からきれいに取り外したいという要望が強いが、上記のワイヤーハーネス用クランプの場合、そのような要望に簡単に応えることが難しく、結局は、カッタ等でクランプ部１０２と取付ベース部１０１とを切り離しながら、ワイヤーハーネスＷを取り外さざるを得ず、狭隘な場所での作業となることから、作業が非常に煩雑であった。
【０００６】
そこで、解体時の取り外しを容易にすることを目的として、ワイヤーハーネスに取り付ける側の部材と、車体に取り付ける側の部材とを別部品として構成し、使用時は一体部品化してワイヤーハーネスを保持できるようにし、解体時は簡単に２部品に分離できるようにしたワイヤーハーネス用クランプが開発されている。
【０００７】
図９〜図１１は、特許文献１に記載された従来の２部品化されたワイヤーハーネス用クランプの一例を示す。
【０００８】
このワイヤーハーネス用クランプは、ワイヤハーネスに取り付けられるベース部材１１０と、このベース部材１１０に基部１２１が着脱自在に結合され、車体パネルの係止孔（図示略）に、基部１２１に立設された係止頭１３０を挿入することで、抜け止め係止されるクランプ部材１２０と、の２部品により構成されている。
【０００９】
ベース部材１１０の帯板部１１１の長さ方向中央部上面には、スライド方向を帯板部１１１の長さ方向と直交する方向に向けたスライド係合枠１１２が設けられている。スライド係合枠１１２は、断面Ｌ字形の一対のスライドレール１１４よりなり、両スライドレール１１４の間の帯板部１１１上面には、クランプ部材１２０の挿入方向の先端側に位置させて差し込みストッパ１１３が突設されている。
【００１０】
また、両スライドレール１１４の間の帯板部１１１上には、平行スリット１１７を入れることにより、前記スライド方向に伸び且つクランプ部材１２０の挿入側に自由端を有した弾性係止片１１５が設けられおり、この弾性係止片１１５のスライド側の上面に係止爪１１６が突設されている。
【００１１】
一方、クランプ部材１２０の基部１２１の底面には、図１１に示すように、前記弾性係止片１１５の上面の係止爪１１６と係合する抜け止め用の係合突起１２６が設けられている。
【００１２】
このワイヤーハーネス用クランプでは、クランプ部材１２０の基部１２１を、ベース部材１１０のスライド係合枠１１２に差し込むことにより、係合突起１２６が弾性係止片１１５を撓ませながら係止爪１１６を乗り越える。そして乗り越えたところで、係止爪１１６と係合突起１２６とが係合することにより、クランプ部材１２０がベース部材１１０に抜け止め結合される。
【００１３】
また、結合を外す場合は、図１１中の点線で示すように、弾性係止片１１５を下方へ撓ませながら、クランプ部材１２０の基部１２１をスライド係合枠１１２から引き抜く。そうすることにより、クランプ部材１２０を車体側に残しながら、ベース部材１１０と共にワイヤーハーネスＷを車体から取り外すことができる。
【００１４】
また、ワイヤーハーネス用のクランプではないが、類似のクランプの例として、次のものがある。図１２は、特許文献２に記載のクランプを示す。
【００１５】
このクランプも、互いに別部品として製作されたベース部材２１０とクランプ部材２２０とから構成されている。ベース部材２１０の上面には、一対のスライドレール２１７をストッパ壁２１３で繋いだ平面視コ字状のスライド係合枠２１２が設けられ、両スライドレール２１７に係合孔２１８が設けられている。
【００１６】
また、クランプ部材２２０は、スライド係合枠２１２に嵌着される基部２２１と、基部２２１の両側部に設けられた弾性係合アーム２２５と、基部２２１の上面に突設された係止頭２３０と、を有する。弾性係合アーム２２５は、スライドレール２１７の内側をスライドする部分であり、各弾性係合アーム２２５の外側面には、前記スライドレール２１７の係合孔２１８に係合する係合突起２２８が設けられている。
【００１７】
このクランプでは、クランプ部材２２０の基部２２１と弾性係合アーム２２５を、ベース部材２１０のスライド係合枠２１２に差し込むと、係合突起２２８がスライドレール２１７に干渉することで、弾性係合アーム２２５が内側に撓みながら進む。そして、係合突起２２８が係合孔２１８の位置に達した段階で、弾性係合アーム２２５が弾性復帰することで、係合突起２２８が係合孔２１８に嵌まり、クランプ部材２２０がベース部材２１０に抜け止め結合される。
【００１８】
また、結合を外す場合は、工具の先端等で係合孔２１８の外側から係合突起２２８を中に押し込むことで、弾性係合アーム２２５を撓ませる。そして、係合突起２２８を押し込んで係合孔２１８との係合を解除した状態に保ちながら、クランプ部材２２０またはベース部材２１０を引き抜き方向にスライドさせる。そうすることにより、クランプ部材２２０を車体側に残しながら、ベース部材２１０と共にワイヤーハーネスＷを車体から取り外すことができる。
【特許文献１】実開平７−２３９３７号公報
【特許文献２】特開平９−２３５４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１９】
ところで、図９〜図１１に示した特許文献１に記載のクランプでは、ベース部材１１０に設けた弾性係止片１１５を下向きに撓ませないと、係合が外れないようになっている。従って、ワイヤーハーネスＷにベース部材１１０を取り付けたままでは、弾性係止片１１５を操作することは難しく、ベース部材１１０とクランプ部材１２０を分離させづらい。特に、弾性係止片１１５の操作は、狭いスペースでの細かな操作となるので、車両解体時にいくつものクランプを同様に操作しなくてはならことから、非常に作業が煩雑で時間がかかるという問題がある。
【００２０】
また、図１２に示した特許文献２に記載のクランプの場合も、クランプ１個１個について、弾性係合アーム２１５を撓ませながら結合を外し、２部品に分解する操作が必要であり、車両の解体時の作業としては、非常に煩雑でやりづらい。
【００２１】
本発明は、上記事情を考慮し、必要なときにはワイヤーハーネスを持った状態で、特定の方向に強くスライドさせるだけで、簡単に２部品に分離でき、解体に便利なワイヤーハーネス用クランプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
請求項１の発明は、上面にスライド係合枠を有し、ワイヤハーネスに取り付けられるベース部材と、前記スライド係合枠に基部が係合・離脱自在とされ、該基部に突設された係止頭を車体パネル等の取付対象部材の係止孔に挿入することで、抜け止め係止されるクランプ部材と、からなり、このクランプ部材を前記ベース部材の上面に略平行な方向にスライドさせることにより、前記クランプ部材の基部を前記ベース部材のスライド係合枠に抜き差しするワイヤーハーネス用クランプにおいて、前記クランプ部材の基部の両側部にストッパ部を設け、前記ベース部材のスライド係合枠に、前記クランプ部材のスライド動作を案内すると共にスライド方向と直交する方向への該クランプ部材の移動を規制する互いに平行な一対のアームを設けると共に、該クランプ部材のスライド限を定める差し込みストッパ壁を設け、前記アームは、前記クランプ部材の基部の差し込み方向の先端側の部分を前記ベース部材に対する支持点とすることで、手前側が上下方向に撓み可能な片持式の係止アームとして構成し、該係止アームの下面に、該係止アームの撓みに応じて前記クランプ部材のストッパ部を受け入れる凹部と、該凹部に受け入れた前記ストッパ部の抜けを阻止する係止突起と、を設けたことを特徴とする。
【００２３】
請求項２の発明は、請求項１に記載のワイヤーハーネス用クランプであって、前記クランプ部材の基部が、前記係止頭を係止するための係止孔を潜り抜けることのできる大きさに形成されていることを特徴とする。
【００２４】
請求項３の発明は、請求項１または２に記載のワイヤーハーネス用クランプであって、前記クランプ部材のスライド方向における前記係止突起の両端面に、前記スライド動作に伴う前記ストッパ部との衝合により、前記係止アームに持ち上げ力を作用させる傾斜面を設けたことを特徴とする。
【００２５】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイヤーハーネス用クランプであって、前記クランプ部材のスライド方向における前記ストッパ部の両端面に、前記スライド動作に伴う前記係止突起との衝合により、前記係止アームに持ち上げ力を作用させる傾斜面を設けたことを特徴とする。
【００２６】
請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイヤーハーネス用クランプであって、前記差し込みストッパ壁に、前記クランプ部材のスライド方向の前端部に係合することで、クランプ部材の浮き上がりを防止する庇を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２７】
請求項１の発明によれば、ベース部材の上面に設けた係止アームを上方に撓ませることで、ストッパ部と係止突起の係合を解除できるので、取付対象部材（以下、例として車体に統一する）に固定されたクランプ部材に対して、ベース部材を引き抜き方向に強くスライドさせるだけで、係止アームを撓ませストッパ部と係止突起の係合を外しながら、クランプ部材とベース部材とを容易に分離することができる。
【００２８】
従って、ワイヤーハーネスを外すときに、車体側の部品（クランプ部材）を車体に残しながら、ワイヤーハーネスを、ワイヤーハーネス側の部品（ベース部材）が付いた状態のまま車体から簡単に取り外すことができ、解体作業がしやすい。特に、ワイヤーハーネスの長手方向に沿って多数のクランプを同じ向きに取り付けてある場合は、ワイヤーハーネスを持って同じ方向にスライドさせるだけで、全部のクランプを一斉に外すことができるので、クランプ毎に細かな作業をする必要がなく、解体作業の容易化を図ることができる。
【００２９】
請求項２の発明によれば、車体側に固定するクランプ部材の基部を、車体パネルの係止孔（以下、パネル孔とも言う）を潜り抜けることのできる大きさに形成してあるので、２部品に分離後、クランプ部材をパネル孔の奥に落とし込むことができる。従って、車体にクランプ部材を残留させずに解体することができる。
【００３０】
例えば、車体側に固定するクランプ部材がパネル孔より大きい場合には、２部品に分離後、そのままクランプ部材をパネル孔に潜り抜けさせることはできないので、残留したクランプ部材を手前に無理に引き抜いて、パネルから分離する必要があるが、２部品に分離した後は、却って部品の大きさが小さくなっているので、それだけ力をかけにくく、一体化したものより取りづらくなってしまう。それに対し、本発明のように、完全にパネル孔の向こう側へ潜り抜けができるようにしてあれば、車体側に残留した部品（クランプ部材）を簡単に取り外すことができ、解体に便利である。
【００３１】
請求項３の発明によれば、係止アームの係止突起の両端面に傾斜面を設けているので、ベース部材のスライド係合枠に対しクランプ部材の基部を挿入したり抜いたりする際に、挿入しやすく引き抜きやすくなる。なお、スライド方向にある程度大きな力が作用すると、クランプ部材とベース部材が抜けやすくはなるが、通常の保持形態で簡単に抜けないようにしてあれば、全く問題ない。
【００３２】
請求項４の発明によれば、クランプ部材のストッパ部の両端面に傾斜面を設けているので、ベース部材のスライド係合枠に対しクランプ部材の基部を挿入したり抜いたりする際に、挿入しやすく引き抜きやすくなる。なお、スライド方向にある程度大きな力が作用すると、クランプ部材とベース部材が抜けやすくはなるが、通常の保持形態で簡単に抜けないようにしてあれば、全く問題ない。
【００３３】
請求項５の発明によれば、差し込みストッパ壁に、クランプ部材の前端部に係合する庇を設けているので、ベース部材に対するクランプ部材の浮き上がりを防止することができ、結合性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
以下、本発明の実施形態を図面を参照しながら説明する。
【００３５】
図１は実施形態のワイヤーハーネス用クランプの一体に結合する前の状態を示す斜視図、図２は一体に結合した後の状態を示す斜視図、図３（ａ）〜（ｄ）は一体に結合するまでの動きと結合後に分離する際の動きを示す側面図、図４は実施形態のワイヤーハーネス用クランプの使用状態を示す側断面図、図５はワイヤーハーネス取り外しの際の分離状態のワイヤーハーネス用クランプの側断面図、図６（ａ）、（ｂ）は残留したクランプ部材の落とし込みの様子を示す図である。
【００３６】
図１に示すように、このワイヤーハーネス用クランプは、ワイヤハーネスＷ（図５参照）に取り付けられるベース部材１０と、このベース部材１０に矩形板状の基部２１が着脱自在に結合され、車体パネルの係止孔（図示略）に、基部２１に立設された係止頭３０を挿入することで、抜け止め係止されるクランプ部材２０と、の２部品により構成されている。
【００３７】
ベース部材１０の帯板部１１の長さ方向中央部上面には、スライド方向（矢印Ａ、Ｂ方向）を帯板部１１の長さ方向と直交する方向に向けたスライド係合枠１２が設けられており、クランプ部材２０をベース部材１０の上面に略平行な方向にスライドさせることにより、クランプ部材２０の基部２１をスライド係合枠１２に抜き差しできるようになっている。
【００３８】
係止頭３０は、基部２１から立ち上がる支柱３１と、その上端より斜め下向きに延びる一対の弾性係止羽根３２とからなり、各係止羽根３２の外周下端に、車体パネル孔の周縁に係合する段差係止部３２ａが設けられている。
【００３９】
また、基部２１の上面には矩形のガイド凸部２５が設けられ、基部２１の両側部には、ガイド凸部２５より一段低いストッパ部２２が設けられ、基部２１の前後端には、ストッパ部２２と同じ高さの係止縁部２３が設けられている。
【００４０】
一方、スライド係合枠１２には、クランプ部材２０のスライド動作を案内し且つスライド方向と直交する方向へのクランプ部材２０の移動を規制する互いに平行な一対の係止アーム１４が設けられると共に、クランプ部材２０のスライド限を定める差し込みストッパ壁１３が設けられている。係止アーム１４とストッパ壁１３は繋がっており、全体で平面視コ字型のスライド係合枠１２が構成されている。
【００４１】
両係止アーム１４は、クランプ部材２０の基部２１の差し込み方向（矢印Ａ方向）の先端側の部分１４ａをベース部材１０に対する支持点とすることで、手前側が上下方向（矢印Ｆ）に撓み可能な片持式のアームとして構成されており、各係止アーム１４の下面に、係止アーム１４の撓みに応じてクランプ部材２０のストッパ部２２を受け入れる凹部１６と、凹部１６に受け入れたストッパ部２２の抜けを阻止する係止突起１５とが設けられている。そして、両係止アーム１４の間に、クランプ部材２０のガイド凸部２５を案内するガイド空間１８が確保されている。
【００４２】
また、図３に示すように、クランプ部材２０のスライド方向における係止突起１５の両端面とストッパ部２２の両端面には、スライド動作に伴うストッパ部２２との衝合により係止アーム１４に持ち上げ力を作用させる傾斜面１５ａ、２２ａがそれぞれ設けられている。
【００４３】
また、差し込みストッパ壁１３には庇１３ａとその下の凹部１３ｂが設けられ、ベース部材１０とクランプ部材２０の結合時に、クランプ部材２０のスライド方向前端の係止縁部２３を、庇１３ａの下の凹部１３ｂに差し込むことで、クランプ部材２０の浮き上がりを防止できるようになっている。
【００４４】
また、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、クランプ部材２０の基部２１は、係止頭３０を係止する車体パネルＰの係止孔Ｐａを潜り抜けることのできる大きさに形成されている。
【００４５】
このような構成のワイヤーハーネス用クランプを使用する場合には、図１〜図３に示すように、予め、クランプ部材２０の基部２１を、ベース部材１０のスライド係合枠１２に矢印Ａ方向にスライドさせて係合させる。その際、ガイド凸部２５が両側の係止アーム１４間のガイド空間１８に入ることで、スライド動作がスムーズに案内される。また、ストッパ部２２が両側の係止アーム１４の下側に差し込まれることで、係止アーム１４の下面の係止突起１５と衝合し、係止アーム１４を上向きに撓ませながら、その先の凹部１６に入り込み、この段階で係止突起１５とストッパ部２２が係合して、基部２１がスライド係合枠１２に抜け止めされ、クランプ部材２０とベース部材１０が一体に結合される。
【００４６】
そして、このように一体に結合させたワイヤーハーネス用クランプを、ワイヤハーネスＷの長手方向に適当な間隔で取り付け、それぞれのクランプに突設した係止頭３０を、図４に示すように車体パネルＰの係止孔Ｐａに挿入することで、ワイヤーハーネスＷを車体に固定する。
【００４７】
このような取付状態から、車両の解体などに伴ってワイヤーハーネスＷを取り外す必要が生じた場合、ベース部材１０の上面に設けた係止アーム１４を上方に撓ませることで、ストッパ部２２と係止突起１５の係合を簡単に解除できるようになっているので、図３（ｄ）に示すように、車体パネルＰに固定されたクランプ部材２０に対して、ベース部材１０を引き抜き方向に強くスライドさせる。つまり、クランプ部材２０を相対的に、図１及び図３（ｄ）中の矢印Ｂ方向にスライドさせる。そうすると、ストッパ部２２の相対的な動きにより、強制的に係止アーム１４が上に撓ませられるので、係合が外れて、基部２１が外に引き出される。従って、クランプ部材２０に対してベース部材１０を所定の方向にスライドさせるだけで、図５に示すように、簡単にクランプ部材２０とベース部材１０とを分離することができる。
【００４８】
このため、クランプ部材２０を車体パネルＰに残しながら、ワイヤーハーネスＷをベース部材１０が付いた状態のまま、車体から簡単に取り外すことができ、解体作業がしやすくなる。特に、ワイヤーハーネスＷの長手方向に沿って多数のクランプを同じ向きに取り付けてある場合は、ワイヤーハーネスＷを持って同じ方向にスライドさせるだけで、全部のクランプを一斉に外すことができるので、クランプ毎に細かな作業をする必要がなく、解体作業の容易化を図ることができる。
【００４９】
また、この実施形態のワイヤーハーネス用クランプの場合、図６に示すように、車体側に固定するクランプ部材２０の基部２１を、車体パネルＰの係止孔Ｐａを潜り抜けることのできる大きさに形成してあるので、２部品に分離後、クランプ部材２０をパネルＰの係止孔Ｐａの奥に落とし込むことができ、車体にクランプ部材２０を残留させずに解体することができる。
【００５０】
また、この実施形態のワイヤーハーネス用クランプの場合、図３に示すように、係止アーム１４の係止突起１５の両端面に傾斜面１５ａを設けていると共に、クランプ部材２０のストッパ部２２の両端面にも傾斜面２２ａを設けているので、ベース部材１０のスライド係合枠１２に対しクランプ部材２０の基部２１を挿入したり抜いたりする際に、挿入しやすく引き抜きやすくなる。
【００５１】
なお、スライド方向にある程度大きな力が作用すると、クランプ部材２０とベース部材１０が抜けやすくはなっているが、通常の保持形態では、図７（ａ）〜（ｃ）に示すように矢印方向に力Ｇが働くので、簡単には抜けず、全く問題なくワイヤーハーネスＷを保持することができる。例えば、図７（ａ）、（ｂ）の場合は、ワイヤーハーネスＷの張力と重さにより斜め下向きに力Ｇがかかるので、係止突起１５とストッパ部２２には係合が強まる方向の力が作用することになり、スライド係合枠１２からクランプ部材２０が抜けにくくなる。
【００５２】
従って、いずれの取付形態の場合も、車体パネルＰ側にワイヤーハーネスＷを押し付けるようにしながら、所定の方向にワイヤーハーネスＷをスライドさせることにより、クランプ部材２０とベース部材１０との係合を外すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の実施形態のワイヤーハーネス用クランプの一体に結合する前の状態を示す斜視図である。
【図２】同クランプの一体に結合した後の状態を示す斜視図である。
【図３】（ａ）〜（ｄ）は同クランプを一体に結合するまでの動きと結合後に分離する際の動きを示す側面図である。
【図４】同ワイヤーハーネス用クランプの使用状態を示す側断面図である。
【図５】ワイヤーハーネス取り外しの際の分離状態の前記ワイヤーハーネス用クランプの側断面図である。
【図６】（ａ）、（ｂ）は車体側に残留したクランプ部材の落とし込みの様子を示す図である。
【図７】（ａ）〜（ｃ）は同ワイヤーハーネス用クランプの取付形態毎の力のかかり具合を示す図である。
【図８】従来の一体型のワイヤーハーネス用クランプの使用状態を示す斜視図である。
【図９】従来の２部品型のワイヤーハーネス用クランプの結合前の状態を示す斜視図である。
【図１０】同ワイヤーハーネス用クランプの結合状態を示す斜視図である。
【図１１】同ワイヤーハーネス用クランプの係合部の構造を示す断面図である。
【図１２】別の従来の２部品型のワイヤーハーネス用クランプの結合前の状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５４】
１０  ベース部材
１３  差し込みストッパ
１３ａ  庇
１４  係止アーム（アーム）
１４ａ  差し込み方向の先端側の部分
１５  係止突起
１５ａ  傾斜面
１６  凹部
２０  クランプ部材
２１  基部
２２  ストッパ部
２２ａ  傾斜面
３０  係止頭
Ｗ  ワイヤーハーネス
Ｐ  車体パネル（取付対象部材）
Ｐａ  係止孔
【図１】
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【図２】
2007288988.tif 000004
【図３】
2007288988.tif 000005
【図４】
2007288988.tif 000006
【図５】
2007288988.tif 000007
【図６】
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【図７】
2007288988.tif 000009
【図８】
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【図９】
2007288988.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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