(57)【要約】【課題】封止漏れのない構成簡単かつモータ駆動装置と離れた位置に配置することができる圧縮ガスばねを有する乗物用のフラップ回動装置を得る。  【解決手段】圧縮ガスばね１のシリンダ２を、回動軸線から離間して跳ね上げフラップ、または車体の固定構造部分に関節連結し、また、可撓性の押圧／引張素子５を設け、この押圧／引張素子５の一方の端部を跳ね上げフラップに作用が加わるよう連結し、かつ可逆的な駆動装置のモータ駆動により、圧縮ガスばねの長手方向に駆動可能にし、押圧／引張素子の跳ね上げフラップに作用が加わるよう連結した端部領域６を、圧縮ガスばねの長手方向に延びる不撓性のガイド４の内部に案内し、かつ押圧／引張素子のうち駆動装置に案内する部分５を、可撓性のスリーブの内部に案内する該フラップ回動装置において、ガイド４を、圧縮ガスばね１に平行に延在させ、かつシリンダ２に固着する。【選択図】図１
2007016588.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物、特に自動車の、回動軸線の周りに回動可能な跳ね上げフラップをモータ駆動および動力操作によって移動させるフラップ回動装置であって、
圧縮ガスばねを設け、
この圧縮ガスばねのシリンダの片側から外方にピストンロッドを突出させ、かつこのピストンロッドを、自動車の車体の固定構造部分、または回動軸線から離間して跳ね上げフラップに関節連結し、
前記圧縮ガスばねのシリンダを、回動軸線から離間して跳ね上げフラップ、または車体の固定構造部分に関節連結し、
また、可撓性の押圧／引張素子を設け、
この押圧／引張素子の一方の端部を跳ね上げフラップに作用が加わるよう連結し、かつ可逆的な駆動装置のモータ駆動により、圧縮ガスばねの長手方向に駆動可能にし、
前記押圧／引張素子の跳ね上げフラップに作用が加わるよう連結した端部領域を、圧縮ガスばねの長手方向に延びる不撓性のガイドの内部に案内し、かつ前記押圧／引張素子のうち前記駆動装置に案内する部分を、可撓性のスリーブの内部に案内する該フラップ回動装置において、
前記ガイドを、前記圧縮ガスばね（１）に平行に延在させ、かつ前記シリンダ（２）に固着した
ことを特徴とするフラップ回動装置。
【請求項２】
前記ガイドの長手方向全長を、前記圧縮ガスばね（１）が有する前記ピストンロッド（３）のストローク長にほぼ等しくしたことを特徴とする請求項１に記載のフラップ回動装置。
【請求項３】
前記押圧／引張素子の端部領域を、押圧／引張ロッド（６）とし、この押圧／引張ロッド（６）の遊端を連結部材（７）により前記ピストンロッド（３）の前記シリンダ（２）から突出する遊端に連結したことを特徴とする請求項１または２に記載のフラップ回動装置。
【請求項４】
前記圧縮ガスばね（１）および前記ガイドを、圧縮コイルばね（８）によって半径方向に離間して包囲し、該圧縮コイルばね（８）の一方の端部を連結部材（７）に支持し、他方の端部を、前記シリンダ（２）に固着した支持部材（９）に支持したことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のフラップ回動装置。
【請求項５】
乗物、特に自動車の、回動軸線の周りに回動可能な跳ね上げフラップをモータ駆動および動力操作によって移動させるフラップ回動装置であって、
圧縮ガスばねを設け、
この圧縮ガスばねのシリンダの片側から外方にピストンロッドを突出させ、かつこのピストンロッドを、自動車の車体の固定構造部分、または回動軸線から離間して跳ね上げフラップに関節連結し、
前記圧縮ガスばねのシリンダを、回動軸線から離間して跳ね上げフラップ、または車体の固定構造部分に関節連結し、
また、可撓性の押圧／引張素子を設け、
この押圧／引張素子の一方の端部を跳ね上げフラップに作用が加わるよう連結し、かつ可逆的な駆動装置のモータ駆動により、圧縮ガスばねの長手方向に駆動可能にし、
前記押圧／引張素子の跳ね上げフラップに作用が加わるよう連結した端部領域を、圧縮ガスばねの長手方向に延びる不撓性のガイドの内部に案内し、かつ前記押圧／引張素子のうち前記駆動装置に案内する部分を、可撓性のスリーブの内部に案内する該フラップ回動装置において、
前記ガイドを、前記圧縮ガスばね（１）に平行に延在させ、かつ前記ガイドの一方の端部を、前記ピストンロッド（３）の前記シリンダ（２）から突出する遊端または前記シリンダに固着し、前記押圧／引張素子の前記ガイド内で摺動可能な端部領域を、前記シリンダ（２）または前記ピストンロッド（３）の前記シリンダから突出する遊端に固着した
ことを特徴とするフラップ回動装置。
【請求項６】
前記ガイドのシリンダ（２）に対向する側面に、前記ガイドの長手方向に延びるスリット（１４）を形成し、前記押圧／引張素子の端部領域を前記シリンダ（２）に固着する連結部分（１５）を、前記スリット（１４）を貫通して半径方向に突出させたことを特徴とする請求項５に記載のフラップ回動装置。
【請求項７】
前記ガイドを、連続したガイド管（４''）、または互いに離して同軸状に配置した複数個のガイド管部分から構成したことを特徴とする請求項１〜６のうちいずれか一項に記載のフラップ回動装置。
【請求項８】
前記ガイド管（４''）またはガイド管部分を、互いに連結した管ハーフ部分（１６，１７）から組み立てたことを特徴とする請求項７に記載の装置。
【請求項９】
乗物、特に自動車の、回動軸線の周りに回動可能な跳ね上げフラップをモータ駆動および動力操作によって移動させるフラップ回動装置であって、
圧縮ガスばねを設け、
この圧縮ガスばねのシリンダの片側から外方にピストンロッドを突出させ、かつこのピストンロッドを、自動車の車体の固定構造部分、または回動軸線から離間して跳ね上げフラップに関節連結し、
前記圧縮ガスばねのシリンダを、回動軸線から離間して跳ね上げフラップ、または車体の固定構造部分に関節連結し、
また、可撓性の押圧／引張素子を設け、
この押圧／引張素子の一方の端部を跳ね上げフラップに作用が加わるよう連結し、かつ可逆的な駆動装置のモータ駆動により、圧縮ガスばねの長手方向に駆動可能にし、
前記押圧／引張素子の跳ね上げフラップに作用が加わるよう連結した端部領域を、圧縮ガスばねの長手方向に延びる不撓性のガイドの内部に案内し、かつ前記押圧／引張素子のうち前記駆動装置に案内する部分を、可撓性のスリーブの内部に案内する該フラップ回動装置において、
前記ガイドを、前記圧縮ガスばね（１'）の前記シリンダ（２'）の延長部分とし、
この延長部分におけるピストンロッド（３）側とは逆側の開放した遊端から、押圧／引張部材（１０）の前記駆動装置に案内する部分を導出させ、
前記押圧／引張部材（１０）に連結ロッド（１２）を設け、この連結ロッド（１２）を、前記圧縮ガスばね（１'）の前記シリンダ（２'）内にシールした状態で案内し、かつ前記圧縮ガスばね（１'）のピストン（１３）に固着し、このピストンロッド（３）は、前記連結ロッド（１２）よりも大きい横断面を有するものとした
ことを特徴とするフラップ回動装置。
【請求項１０】
乗物、特に自動車の、回動軸線の周りに回動可能な跳ね上げフラップをモータ駆動および動力操作によって移動させるフラップ回動装置であって、
圧縮ガスばねを設け、
この圧縮ガスばねのシリンダの片側から外方にピストンロッドを突出させ、かつこのピストンロッドを、自動車の車体の固定構造部分に関節連結し、
前記圧縮ガスばねのシリンダを、可撓性の押圧／引張素子により回動軸線から離間して跳ね上げフラップに関節連結し、
かつ可逆的な駆動装置のモータ駆動により、圧縮ガスばねの長手方向に駆動可能にし、
前記押圧／引張素子の跳ね上げフラップに連結した端部領域を、圧縮ガスばねの長手方向に延びる不撓性のガイドの内部に案内し、かつ前記押圧／引張素子のうち前記駆動装置に案内する部分を、可撓性のスリーブの内部に案内する該フラップ回動装置において、
前記ガイド（１９）を、回動軸線に対して離間して、自動車の固定構造部分に関節連結し、
第２ガイドを、車体の固定構造部分に固定し、
前記第２ガイドを前記圧縮ガスばね（１'''）に対して平行に延在させ、この第２ガイドにおけるピストンロッド（３）側とは逆側の開放した遊端から、押圧／引張部材の跳ね上げフラップに案内する部分を導出し、
押圧／引張部材の、第２ガイド内部で摺動可能な端部領域を、前記シリンダ（２）に連結した
ことを特徴とするフラップ回動装置。
【請求項１１】
前記第２ガイドのシリンダ（２）に対向する側面に、前記ガイドの長手方向に延びるスリット（１４）を形成し、前記押圧／引張素子の端部領域を前記シリンダ（２）に固着する連結部分（１５）を、前記スリット（１４）を貫通して半径方向に突出させたことを特徴とする請求項１０に記載のフラップ回動装置。
【請求項１２】
前記第２ガイドを、連続したガイド管（１８）、または互いに離して同軸状に配置した複数個のガイド管部分から構成したことを特徴とする請求項１１に記載のフラップ回動装置。
【請求項１３】
前記ガイド管またはガイド管部分を、互いに連結した管ハーフ部分から組み立てたことを特徴とする請求項１２に記載のフラップ回動装置。
【請求項１４】
前記圧縮ガスばね（１'''）の前記シリンダ（２）を、スピンドル駆動部によって前記圧縮ガスばね（１'''）の長手方向に移動自在に駆動可能としたことを特徴とする請求項１０〜１３のうちいずれか一項に記載のフラップ回動装置。
【請求項１５】
前記圧縮ガスばね（１'''）の長手方向に対して平行に延びるねじスピンドル（２１）の一方の端部を、前記圧縮ガスばね（１'''）の前記シリンダ（２）に固定し、前記ねじスピンドル（２１）には、軸線方向に移動不能で、モータ駆動装置によって回転駆動可能なスピンドルナットを（２２）設けたことを特徴とする請求項１４に記載のフラップ回動装置。
【請求項１６】
前記押圧／引張素子をケーブル（５，５'）としたことを特徴とする請求項１〜１５のうちいずれか一項に記載のフラップ回動装置。
【請求項１７】
前記モータ駆動装置を、電動可逆モータ（２４）としたことを特徴とする請求項１〜１６のうちいずれか一項に記載のフラップ回動装置。
【請求項１８】
前記電動モータを、非自己制動型電動モータとしたことを特徴とする請求項１７に記載のフラップ回動装置。
【請求項１９】
前記跳ね上げフラップを、解除可能なロック装置によって、フラップ閉鎖位置にロック可能としたことを特徴とする請求項１〜１８のうちいずれか一項に記載のフラップ回動装置。
【請求項２０】
前記ロック装置を、電気機械式のロック装置としたことを特徴とする請求項１９に記載のフラップ回動装置。
【請求項２１】
前記モータ駆動装置によって、複数個の押圧／引張素子を駆動可能にし、各押圧／引張素子を圧縮ガスばねに案内したことを特徴とする請求項１〜２０のうちいずれか一項に記載のフラップ回動装置。
【請求項２２】
跳ね上げフラップを、複数個の装置によって回動自在に駆動可能にしたことを特徴とする請求項１〜２０のうちいずれか一項に記載のフラップ回動装置。
【請求項２３】
前記押圧／引張素子を、クラッチ、特に電気機械式のクラッチを介して、前記駆動装置によって駆動可能としたことを特徴とする請求項１〜２２のうちいずれか一項に記載のフラップ回動装置。
【請求項２４】
跳ね上げフラップの移動速度を、センサによって認識可能とし、その測定値を所定値と比較可能とし、測定値が所定値よりも小さい場合には、駆動装置が停止または反転させるよう制御可能としたことを特徴とする請求項１〜２３のうちいずれか一項に記載のフラップ回動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物、特に自動車の、回動軸線の周りに回動可能な跳ね上げフラップ（例えば、扉）をモータ駆動および動力操作によって移動させるフラップ回動装置であって、圧縮ガスばねを設け、この圧縮ガスばねのシリンダの片側から外方にピストンロッドを突出させ、かつこのピストンロッドを、自動車の車体の固定構造部分、または回動軸線から離間して跳ね上げフラップに関節連結し、前記圧縮ガスばねのシリンダを、回動軸線から離間して跳ね上げフラップ、または車体の固定構造部分に関節連結し、また、可撓性の押圧／引張素子を設け、この押圧／引張素子の一方の端部を跳ね上げフラップに作用が加わるよう連結し、かつ可逆的な駆動装置のモータ駆動により、圧縮ガスばねの長手方向に駆動可能にし、前記押圧／引張素子の跳ね上げフラップに作用が加わるよう連結した端部領域を、圧縮ガスばねの長手方向に延びる不撓性のガイドの内部に案内し、かつ前記押圧／引張素子のうち前記駆動装置に案内する部分を、可撓性のスリーブの内部に案内する該フラップ回動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような装置では、押圧／引張素子を、同軸状の孔を通ってピストンロッドに案内するものが既知であり、この場合、押圧／引張素子の棒状の端部領域を、シリンダの内部空間を貫通させる。このような構成では、外部からシリンダ内部空間に導入する押圧／引張素子、および外部に導出するピストンロッドを封止（シール）しなければならず、押圧／引張素子の封止は、軸線方向に移動する構造部分に設け、したがって、漏出問題が生じやすい。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従って、本発明の目的は、冒頭で述べたような装置のうち、簡単に組み立てることができ、およびシリンダ内部空間から外部に導出する移動構造部分における確実な封止の必要性をできるだけ少なくし、並びにガスばねおよびモータ駆動装置を、空間的に互いに独立した位置に配置したものを得ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この目的を達成するため、本発明フラップ回動装置における第１の発明は、前記ガイドを、圧縮ガスばねに平行に延在させ、かつシリンダに固着することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００５】
本発明のこのような構成によれば、唯一シリンダから外部に導出する移動構造部分としてのピストンロッドのみを封止するだけとなり、漏出問題が軽減される。
【０００６】
モータ駆動部は、跳ね上げフラップの領域に配置する必要はなく、そこから離れた場所に設置することができる。
【０００７】
ピストンロッドが外方移動する場合、モータ駆動装置および圧縮ガスばねの力を合算した力を発生するとともに、ピストンロッドが内方移動する場合、モータ駆動装置の力から、圧縮ガスばねの力を減算した力を発生する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
押圧／引張素子のうち可撓部分が、ピストンロッドのストロークよりも長くなり、折れ曲がるのを回避するために、ガイドの長手方向全長を、前記圧縮ガスばねが有する前記ピストンロッドのストローク長にほぼ等しくする。
【０００９】
圧縮ガスばねおよび押圧／引張素子の力を跳ね上げフラップに容易に作用させるために、前記押圧／引張素子の端部領域を、押圧／引張ロッドとし、この押圧／引張ロッドの遊端を連結部材により前記ピストンロッドの前記シリンダから突出する遊端に連結すると構成が簡単となる。
【００１０】
圧縮ガスばねおよび前記ガイドを、圧縮コイルばねによって半径方向に離間して包囲し、該圧縮コイルばねの一方の端部を連結部材に支持し、他方の端部を、前記シリンダに固着した支持部材に支持する構成にすると、付加的な構造空間をほんの少し使用するだけで、押し出し力を増大することができる。
【００１１】
上述の目的を達成するため、本発明フラップ回動装置における第２の発明は、ガイドを、前記圧縮ガスばねに平行に延在させ、かつ前記ガイドの一方の端部を、前記ピストンロッドの前記シリンダから突出する遊端または前記シリンダに固着し、前記押圧／引張素子の前記ガイド内で摺動可能な端部領域を、前記シリンダまたは前記ピストンロッドの前記シリンダから突出する遊端に固着したことを特徴とする。
【００１２】
この第２の発明の構成によれば、やはり、唯一シリンダから外部に導出する移動可能な構造部分としてピストンロッドのみを封止するだけであるため、漏出問題が軽減される。
【００１３】
モータ駆動部は、跳ね上げフラップの領域に配置する必要はなく、そこから離れた場所に設置することができる。
【００１４】
ピストンロッドが外方移動する場合、モータ駆動装置および圧縮ガスばねの力を合算した力を発生するとともに、ピストンロッドが内方移動する場合、モータ駆動装置の力から、圧縮ガスばねの力を減算した力を発生する。
【００１５】
押圧／引張素子をシリンダに対して簡単に連結できるようにするため、ガイドのシリンダに対向する側面に、前記ガイドの長手方向に延びるスリットを形成し、前記押圧／引張素子の端部領域を前記シリンダに固着する連結部分を、前記スリットを貫通して半径方向に突出させる。
【００１６】
ガイドを、連続したガイド管、または互いに離して同軸状に配置した複数個のガイド管部分から構成する。
【００１７】
ガイド管またはガイド管部分を、互いに連結した管ハーフ部分から組み立てる構成にすると、押圧／引張素子の組み立てが簡単になる。
【００１８】
上述の目的を達成するため、本発明フラップ回動装置における第３の発明においては、ガイドを、前記圧縮ガスばねの前記シリンダの延長部分とし、この延長部分におけるピストンロッド側とは逆側の開放した遊端から、押圧／引張部材の前記駆動装置に案内する部分を導出させ、前記押圧／引張部材に連結ロッドを設け、この連結ロッドを、前記圧縮ガスばねの前記シリンダ内にシールした状態で案内し、かつ前記圧縮ガスばねのピストンに固着し、このピストンロッドは、前記連結ロッドよりも大きい横断面を有するものとしたことを特徴とする。
【００１９】
この第３の発明の構成によれば、押圧／引張素子およびピストンロッドの封止が、それぞれ、軸線方向に移動不可能な固定構造部分においてなされ、それゆえ密封性が高い。
【００２０】
モータ駆動部は、跳ね上げフラップの領域に配置する必要はなく、そこから離れた場所に設置することができる。
【００２１】
ピストンロッドが外方移動する場合、モータ駆動装置および圧縮ガスばねの力を合算した力を発生するとともに、ピストンロッドが内方移動する場合、モータ駆動装置の力から、圧縮ガスばねの力を減算した力を発生する。
【００２２】
上述の目的を達成するため、本発明の第４の発明は、乗物、特に自動車の、回動軸線の周りに回動可能な跳ね上げフラップをモータ駆動および動力操作によって移動させるフラップ回動装置であって、圧縮ガスばねを設け、この圧縮ガスばねのシリンダの片側から外方にピストンロッドを突出させ、かつこのピストンロッドを、自動車の車体の固定構造部分に関節連結し、前記圧縮ガスばねのシリンダを、可撓性の押圧／引張素子により回動軸線から離間して跳ね上げフラップに関節連結し、かつ可逆的な駆動装置のモータ駆動により、圧縮ガスばねの長手方向に駆動可能にし、前記押圧／引張素子の跳ね上げフラップに連結した端部領域を、圧縮ガスばねの長手方向に延びる不撓性のガイドの内部に案内し、かつ前記押圧／引張素子のうち前記駆動装置に案内する部分を、可撓性のスリーブの内部に案内する該フラップ回動装置において、前記ガイドを、回動軸線に対して離間して、自動車の固定構造部分に関節連結し、第２ガイドを、車体の固定構造部分に固定し、前記第２ガイドを前記圧縮ガスばねに対して平行に延在させ、この第２ガイドにおけるピストンロッド側とは逆側の開放した遊端から、押圧／引張部材の跳ね上げフラップに案内する部分を導出し、押圧／引張部材の、第２ガイド内部で摺動可能な端部領域を、前記シリンダに連結したことを特徴とする。
【００２３】
本発明の第４の発明におけるこの構成によれば、唯一シリンダから外部に導出する移動構造部分としてのピストンロッドのみを封止するだけとなり、漏出問題が軽減される。
【００２４】
モータ駆動部は、跳ね上げフラップの領域に配置する必要はなく、そこから離れた場所に設置することができる。
【００２５】
ピストンロッドが外方移動する場合、モータ駆動装置および圧縮ガスばねの力を合算した力を発生するとともに、ピストンロッドが内方移動する場合、モータ駆動装置の力から、圧縮ガスばねの力を減算した力を発生する。
【００２６】
押圧／引張素子のシリンダに対する連結を簡単にできるようにするために、第２ガイドのシリンダに対向する側面に、前記ガイドの長手方向に延びるスリットを形成し、前記押圧／引張素子の端部領域を前記シリンダに固着する連結部分を、前記スリットを貫通して半径方向に突出させることができる。
【００２７】
前記第２ガイドを、連続したガイド管、または互いに離して同軸状に配置した複数個のガイド管部分から構成することができる。
【００２８】
押圧／引張素子の組み立てを簡単にするため、ガイド管またはガイド管部分を、互いに連結した管ハーフ部分から組み立てることができる。
【００２９】
圧縮ガスばねの前記シリンダを、スピンドル駆動部によって前記圧縮ガスばねの長手方向に移動自在に駆動可能とし、圧縮ガスばねの長手方向に対して平行に延びるねじスピンドルの一方の端部を、前記圧縮ガスばねの前記シリンダに固定し、前記ねじスピンドルには、軸線方向に移動不能で、モータ駆動装置によって回転駆動可能なスピンドルナットを設けることができる。
【００３０】
押圧／引張素子をケーブルにすると、簡単な構成になる。
【００３１】
電動モータは、電動可逆モータにすることができる。
【００３２】
電動モータを非自己制動型電動モータとすると、電動モータの非通電時には、跳ね上げフラップを手動により操作できる。
【００３３】
跳ね上げフラップは、好適には解除可能なロック装置によって、その閉鎖位置にロック可能とすることができ、この場合、ロック装置は、電気機械式のロック装置とすることができる。
【００３４】
モータ駆動装置によって、複数個の押圧／引張素子を駆動可能にし、各押圧／引張素子を圧縮ガスばねに案内することができる。
【００３５】
特に大きな跳ね上げフラップに、対称にモーメントを作用させて移動させるために、跳ね上げフラップを複数個の装置によって回動駆動することができる。
【００３６】
押圧／引張素子の破損を防止するために、押圧／引張素子を、クラッチ、特に電気機械式のクラッチを介して、駆動装置によって駆動可能にすることができる。
【００３７】
過荷重防止クラッチとして構成するこのクラッチは、モータ駆動装置に設けることができ、ラチェット機構として押圧／引張素子の領域に設けることもできる。
【００３８】
跳ね上げフラップの移動速度を、センサによって認識可能とし、その測定値を所定値と比較可能とし、測定値が所定値よりも小さい場合には、駆動装置が停止または反転させるよう制御可能とする。
【００３９】
本発明の実施例を図面に示し、以下で詳細に説明する。
【実施例】
【００４０】
図示の装置は、圧縮ガスばね１，１'，１''，１'''を有し、この圧縮ガスばねは高圧ガスを充填したシリンダ２，２'と、片側をシールした状態で、シリンダ２，２'から外方に突出させたピストンロッド３から構成する。
【００４１】
ピストンロッド３もしくはこのピストンロッドに連結したピストン１３は、シリンダ２内の高圧ガスによって外方への押し出し圧力を受ける。
【００４２】
図１〜図３に示す実施例では、シリンダ２，２'から突き出るピストンロッド３の遊端を、図示しない回動軸線の周りに回動可能な跳ね上げフラップに、回動軸線に対して離間して関節（ヒンジ）連結することを想定している。
【００４３】
シリンダ２は、同様に図示されない、自動車の車体の固定構造部分に関節（ヒンジ）連結する。
【００４４】
図１〜図３では、圧縮ガスばねのシリンダ２と平行に、ほぼ同じ長さのガイド管４を設け、その一方の端部を、シリンダ２のピストンロッド３側とは逆側の端部に固着する。
【００４５】
ガイド管（シリンダ管）４内に、引張／押圧素子としてケーブル５を配置し、このケーブル５の端部領域を、曲げ剛性の高い（不撓性の）押圧／引張ロッド６であり、この押圧／引張ロッド６の遊端を、連結部材７によりピストンロッド３のシリンダ２から突出する遊端に連結する。
【００４６】
押圧／引張ロッド６側とは逆側で、ケーブル５を、図示しないガイド管４に接続した可撓性のスリーブの内部を通って、可逆モータ式駆動装置に案内され、この駆動装置により、ケーブル５は、その長手方向に移動自在に駆動可能となる。
【００４７】
跳ね上げフラップが閉鎖状態にある場合、ピストンロッド３はシリンダ２の内部に収容される。その際、跳ね上げフラップは、ロック装置によってこの閉鎖位置に保持される。
【００４８】
ロック装置のロックが解除されると、ピストンロッド３はシリンダ内部のガス圧によって押し出し方向に移動し、かつ押圧／引張ロッド６によってもこの方向に力を受け、押圧／引張ロッド６のケーブル５は、モータ駆動装置によって押圧駆動される。
【００４９】
これによって、跳ね上げフラップはその開放位置に回動する。
【００５０】
跳ね上げフラップを再度閉じようとする場合、モータ駆動装置の作動方向を反転し、このモータ駆動装置はケーブル５を引張駆動し、それゆえ押圧／引張ロッドおよび連結部材７によって、ピストンロッド３はシリンダ２内部に引っ張り込まれ、かつ跳ね上げフラップはロック装置によりロックされるまで、その閉鎖位置に向かって回動する。
【００５１】
フラップ開放移動は、図３に示す実施例の場合、圧縮コイルばね８によって支持され、この圧縮コイルばねは、圧縮ガスばね１およびガイド管４を半径方向に離間して包囲し、その一方の端部を連結部材７に支持し、その他方の端部をシリンダ２に固着した支持部材９に支持する。
【００５２】
跳ね上げフラップを閉じるためには、この圧縮コイルばね８の力にも、対抗しなければならない。
【００５３】
図２に示す実施例の場合、シリンダ２'は、その高圧ガスによって充填された領域から、外方に延長させ、このシリンダ２'の延長部分がガイド管４'を構成し、このガイド管内部に、押圧／引張部材１０を摺動案内する。
【００５４】
押圧／引張部材１０の一方の端部に、シールした状態でシリンダ２'の底部１１を同軸状に貫通し、シリンダ２'内部に延びる連結ロッド１２を設け、この連結ロッド１２の他方の端部を、シリンダ２'内部に摺動可能に配置されたピストンロッド３のピストン１３に連結する。
【００５５】
この場合、ピストンロッド３は、連結ロッド１２と比較して明白に大きい断面積を有し、それゆえシリンダ２'内部の高圧ガスは、ピストン１２をピストンロッド３の押し出し方向に移動させ、ピストンロッド３は跳ね上げフラップに開放方向への力を加える。
【００５６】
押圧／引張部材１０の連結ロッド１２側とは逆側の端部に、ケーブル５'の一方の端部を固定し、このケーブル５'は、図１および３の場合と同様に、可撓性を有するスリーブの内部で可逆的なモータ駆動装置に案内され、この駆動装置は、跳ね上げフラップを開く際にこのケーブル５'を押圧駆動し、跳ね上げフラップを閉じる際にこのケーブル５'を引張駆動する。
【００５７】
図４に示す実施例の場合、ピストンロッド３のシリンダ２から突出する遊端が、図示しない自動車の固定構造部分に関節（ヒンジ）連結するとともに、シリンダ２は、同様に図示されない、回動軸線の周りで回動可能な跳ね上げ扉に、回動軸線から離間して留められる。
【００５８】
ガイド管４''は、圧縮ガスばね１''に平行に配置し、このガイド管４''のシリンダ２に対向する側面に、長手方向に延びるスリット１４を設ける。
【００５９】
ガイド管４''の一方の端部を、同様に自動車の固定構造部分に固定する。
【００６０】
ガイド管４''内部に、押圧／引張部材１０'を摺動自在に案内し、この押圧／引張部材１０'の一方の端部をケーブル５に連結し、このケーブル５は、図１〜図３の実施例の場合と同様に、可撓性を有するスリーブの内部で可逆的なモーター駆動装置に案内し、この駆動装置は、跳ね上げフラップを開く際にこのケーブル５を押圧駆動し、跳ね上げフラップを閉じる際にこのケーブル５を引張駆動する。
【００６１】
さらに、この押圧／引張部材１０'は、スリット１４を半径方向に通過して突出する連結部分１５によって、シリンダ２に連結する。
【００６２】
ガイド管４''は、図５に示すように、単一の部材から構成することができる。
【００６３】
ガイドチューブ４''は、組み立てを容易にするために、図６に示すように、２個の管ハーフ部分１６，１７から組み上げることもできる。
【００６４】
図７に示す実施例の場合、ピストンロッド３のシリンダ２から突出する端部は、自動車の固定構造部分に固定するとともに、シリンダ２を、この固定構造部分に対して相対移動可能とする。
【００６５】
第２ガイド管１８を、圧縮ガスばね１'''に平行に配置し、この第２ガイド管１８のシリンダ２に対向する側面に、長手方向に延びるスリット１４を設ける。
【００６６】
第２ガイド管１８の一方の端部を、同様に自動車の固定構造部分に固定する。
【００６７】
ガイド管１８内に押圧／引張部材１０'を摺動自在に案内し、この押圧／引張部材１０'の一方の端部をケーブル５に連結し、このケーブル５を、可撓性を有するスリーブの内で第１ガイド管１９に案内し、引張／押圧素子２０に終端させ、この終端端部を引張／押圧素子２０に接続する。ケーブル５の端部および、引張／圧縮素子２０に連続する部分は、自動車の固定構造部分に関節（ヒンジ）連結した第１ガイド管１９内部に摺動自在に案内し、引張／押圧素子２０の第１ガイド管１９から突出する端部を、図示しない跳ね上げフラップの回動軸に対して離間して、跳ね上げフラップに対して回動自在に関節（ヒンジ）連結する。
【００６８】
圧縮ガスばね１'''の長手方向に平行に延びるねじスピンドル２１の一方の端部を、圧縮ガスばね１'''のシリンダ２に固定する。ねじスピンドル２１には、軸線方向に移動不能なスピンドルナット２２を設け、このスピンドルナット２２を、自動車の固定構造部分に連結した可逆的な電動モータ２４の駆動ピニオン２３によって、回転駆動する。
【００６９】
電動モータ２４の回転方向に応じて、シリンダ２は、スピンドルナット２２およびねじスピンドル２１からなるスピンドル駆動部によって、ピストンロッド３を収納する方向もしくは突出させる方向に移動させ、これにより、シリンダ２は、ケーブル５および引張／押圧素子２０によって、跳ね上げフラップを開放方向もしくは閉鎖方向に移動させることができる。
【００７０】
さらに、押圧／引張部材１０'は、スリット１４を半径方向に通過して突出する連結部分１５によって、シリンダ２に連結する。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明装置の第１実施例の部分断面図である。
【図２】本発明装置の第２実施例の一部断面とする側面図である。
【図３】本発明装置の第３実施例の部分断面図である。
【図４】本発明装置の第４実施例の部分断面図である。
【図５】図４に示す装置が有するガイドの第１実施例をＶ‐Ｖ線上の横断面図である。
【図６】図４に示す装置が有するガイドの第２実施例のＶ‐Ｖ線上の横断面図である。
【図７】本発明装置の第５実施例の部分断面図である。
【図８】図７に示す装置を線VII‐VIIに沿って切断した断面図である。
【図９】図７に示す装置を線VIII‐VIIIに沿って切断した断面図である。
【符号の説明】
【００７２】
１，１'，１''，１'''  圧縮ガスばね
２，２'  シリンダ
３  ピストンロッド
４，４'，４''  ガイド管
５，５'  ケーブル
６  押圧／引張ロッド
７  連結部材
８  圧縮コイルばね
９  支持部材
１０，１０'  押圧／引張部材
１１  底部
１２  連結ロッド
１３  ピストン
１４  スリット
１５  連結部分
１６，１７  管ハーフ部分
１８  第２ガイド管
１９  第１ガイド管
２０  引張／圧縮素子
２１  ねじスピンドル
２２  スピンドルナット
２３  駆動ピニオン
２４  電動モータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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