(57)【要約】【課題】  燃料供給ポンプによる吐出量不足を解消でき、蓄圧容器内の実圧力の変動を防止して略その目標圧力に維持することができる蓄圧式燃料噴射制御装置を提供する。【解決手段】  蓄圧式燃料噴射制御装置が、蓄圧容器１内の燃料の目標圧力Ｐoを設定する目標圧設定手段と、燃料の粘性を検出する粘性検出手段とを有していて、燃料供給ポンプ３から蓄圧容器への燃料吐出量が定量吐出状態で、かつ蓄圧容器から燃料噴射弁２への燃料供給量が定量供給状態において、蓄圧容器内の燃料の実圧力が一定の目標圧力でほぼ安定するように、検出された燃料の粘性に応じて目標圧設定手段で設定された現在の目標圧力を下方に修正する。【選択図】      図４
2007016687.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸入した燃料を加圧して圧送する燃料供給ポンプと、
前記燃料供給ポンプから圧送された高圧燃料を蓄圧する蓄圧容器と、
前記蓄圧容器の高圧燃料をエンジンに噴射する燃料噴射弁と、
前記蓄圧容器内の燃料の目標圧力を設定する目標圧設定手段と、
を備えている蓄圧式燃料噴射制御装置であって、
前記燃料供給ポンプによる前記蓄圧容器への定量圧送状態を検出する定常圧送検出手段と、
前記蓄圧容器より燃料低圧側への定量吐出状態を検出する定常吐出検出手段と、
前記燃料供給ポンプの持つ圧送能力が最大能力を発揮している限界領域にあるか否かを検出する限界圧送領域検出手段と、
前記蓄圧容器の周期的な圧力うねり変動の幅値である圧力うねり変動幅値が所定値以上であるか否かを検出する圧うねり検出手段と、を備え、
前記目標圧設定手段は、前記した定量圧送状態の検出と、前記した定量吐出状態の検出と、および、前記した限界領域にあるとの検出と、の全てを検出する条件下、前記圧うねり検出手段による所定値以上のうねり状態であることを検出したら、前記蓄圧容器内の燃料の目標圧力を現在目標圧よりも下方に修正することを特徴とする蓄圧式燃料噴射制御装置。
【請求項２】
前記蓄圧容器内の燃料圧力を直接検出する圧力検出手段を更に備え、
前記圧うねり検出手段は、前記圧力検出手段による検出値に基づいて、圧うねり状態であることを検出することを特徴とする請求項１に記載の蓄圧式燃料噴射制御装置。
【請求項３】
前記蓄圧式燃料噴射制御装置を循環する燃料の温度を検出する燃料温度検出手段を更に備え、
前記圧うねり検出手段は、前記燃料温度検出手段による検出値に基づいて、循環燃料の粘性指数を検出し、予め記憶した、前記粘性指数と前記圧力うねり変動幅値との対応値に基づいて、圧うねり状態であることを検出することを特徴とする請求項１に記載の蓄圧式燃料噴射制御装置。
【請求項４】
前記粘性指数の検出値が高い（粘性が高い）と、前記蓄圧容器内の燃料の目標圧力を現在目標圧よりも下方に修正することを特徴とする請求項３に記載の蓄圧式燃料噴射制御装置。
【請求項５】
前記蓄圧式燃料噴射制御装置を循環する燃料の粘性を検出する、粘性センサよりなる粘性検出手段を更に備え、
前記圧うねり検出手段は、予め記憶した、前記粘性センサよりの出力値と前記圧力うねり変動幅値との対応値に基づいて、圧うねり状態であることを検出することを特徴とする請求項１に記載の蓄圧式燃料噴射制御装置。
【請求項６】
前記粘性検出手段によって検出された粘性検出値が所定の閾値より高いか低いかによって高粘性か低粘性かを判定し、燃料が低粘性のときは、前記目標圧設定手段によって現在の目標圧力を下方に修正することを特徴とする請求項５に記載の蓄圧式燃料噴射制御装置。
【請求項７】
燃料の温度を検出する燃料温度検出手段を更に具備していて、前記粘性検出手段によって検出された粘性検出値及び前記燃料温度検出手段によって検出され燃料温度とに基づいて決められる目標圧力に、前記目標圧設定手段によって修正されることを特徴とする請求項５又は６に記載の蓄圧式燃料噴射制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主としてディーゼルエンジンに用いられる蓄圧式燃料噴射制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ディーゼルエンジン用の燃料噴射装置として、高圧燃料を蓄圧する蓄圧容器（コモンレール）と、このコモンレール内の高圧燃料をエンジンの各気筒内に噴射供給するインジェクタ（燃料噴射弁）と、加圧室内に吸入される燃料を加圧して高圧化しコモンレールに圧送する吸入調量型の燃料供給ポンプ（サプライポンプ）とを備えた蓄圧式燃料噴射装置が知られている。
【０００３】
この蓄圧式燃料噴射装置においては、燃料の噴射圧力に相当するコモンレール内の燃料圧力（コモンレール圧力）を狙いの燃料圧力に調整するために、コモンレールへ吐出圧送する燃料量を調整する吸入調量弁をサプライポンプに内蔵させている。この構成下、例えば加速時に、吸入調量弁が燃料タンクから加圧室内へ燃料を導入する燃料供給路の開口度合を調整して、サプライポンプより吐出されるポンプ吐出量を変更してコモンレール圧力を昇圧するように構成されている。また、コモンレール圧力を高圧から低圧へ減圧させる減圧弁をコモンレールの端部に設置している。この構成下、例えば減速時に、減圧弁がコモンレールから燃料系の低圧側（燃料タンク）へ燃料を排出する燃料排出路を開成（開弁）して、コモンレール圧力を減圧するように構成されている。
【０００４】
このように、コモンレール圧はサプライポンプより吐出されるポンプ吐出量で調整されており、このポンプ吐出量は、インジェクタからの噴射量と、各部のシール部、例えばインジェクタのシール部、サプライポンプのシール部、減圧弁のシール部等、からの燃料リーク量などより決定される。この場合、図７に示すようにサプライポンプの調量弁が全開でなく、ポンプ吐出量が限界（上限）に達していない通常のコモンレール圧制御状態においては、調量弁でコモンレール圧を制御できる状態である。つまりコモンレール圧が狙い圧に調整できる範囲であり、圧力追従上で問題はない。しかし、調量弁が全開状態となり、ポンプ吐出量が限界状態でコモンレール圧を制御しているような場合ににおいて、狙いのコモンレール圧力が大きくなったり、燃料温度が大きくなったり、あるいは燃料性状が小さくなったりする事態が生じると、図２（ａ）に示すように燃料リーク量が増加し、サプライポンプよりの吐出量が必要吐出量を補えなくなり、コモンレール圧に追従することができなくなる。
【０００５】
即ち図２（ａ）に示すように、調量弁を全開して最大吐出量でサプライポンプを運転している場合、必要吐出量が目標（狙い）のコモンレール圧、噴射量及びリーク量によって所定値に決められていても、燃料温度の上昇による燃料性状の変化によりリーク量が増加することによってサプライポンプの吐出量が必要吐出量より少なくなることがある。即ち、サプライポンプの吐出量が不足し、目標のコモンレール圧に達しないようになる。
【０００６】
図３（ａ）は、燃料温度の変化による実際のコモンレール圧（実圧力）の変動を示すグラフである。即ち、燃料温度が高くなると吐出量が不足するようになり、コモンレールの実圧力は目標コモンレール圧より低下するようになって、目標コモンレール圧への圧力追従ができなくなる。このように実圧力が目標圧より低下することによって、燃料温度が低下するようになる。燃料温度が低下するとリーク量が少なくなり、サプライポンプの吐出量が必要吐出量を満たすようになり、今度は実圧力が上昇するようになる。このように、コモンレールの一定の目標圧に対して、実圧力は、図３（ａ）に破線で示すように波状に変動するようになる。
【０００７】
このようなコモンレールの実圧力の変動は、インジェクタの噴射量の制御を難しくしており、精度の良い噴射量制御は困難であるという問題がある。
また、コモンレールの目標圧力は、最も効率の良い燃焼が行われるように設定しており、コモンレールの実圧力が目標圧力より低くなった場合は、スモークの増加や、出力及び燃費の低減をもたらすという不都合を生じる。
【０００８】
なお、特許文献１には、サプライポンプの吐出停止から所定条件を満足するまでの間の使用燃料の圧力降下量を測定し、その測定された圧力降下量から、燃料性状（使用燃料の粘性）、噴射系の機差ばらつき、および経時変化分を含む要因による燃料リーク量を推定し、これにより、燃料リーク量に対応した噴射系制御補正量を用いて噴射系制御（例えばポンプ吐出量制御、コモンレール圧制御）の補正に利用するようにした蓄圧式燃料噴射装置が示されている。
しかしながら、この特許文献１による方法では、予測圧力降下量と実圧力降下量から補正量を算出する必要があり、頻繁に制御を繰り返し行わなければならず、制御が煩雑である。
【０００９】
【特許文献１】特開２００３−２３９７９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、サプライポンプからコモンレールへの燃料吐出量が定量圧送状態（最大吐出）で、かつコモンレールからインジェクタ等への燃料供給量が定量吐出状態にあっても、サプライポンプによる圧送量不足を解消でき、それによりコモンレール圧の実圧力の変動を防止しほぼその目標圧力に維持でき、インジェクタによる噴射量制御を容易に精度良く行うことができて、効率の良い燃焼を行うことができ、出力及び燃費の向上を図ることが可能な蓄圧式燃料噴射制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、前記課題を解決するための手段として、特許請求の範囲の各請求項に記載の蓄圧式燃料噴射制御装置を提供する。
請求項１に記載の蓄圧式燃料噴射制御装置は、蓄圧容器内の燃料の目標圧力を設定する目標圧設定手段と、燃料供給ポンプによる蓄圧容器への定量圧送状態を検出する定常圧送検出手段と、蓄圧容器より燃料低圧側への定量吐出状態を検出する定常吐出検出手段と、燃料供給ポンプの持つ圧送能力が最大能力を発揮している限界領域にあるか否かを検出する限界圧送領域検出手段と、蓄圧容器の周期的な圧力うねり変動の幅値である圧力うねり変動幅値が所定値以上であるか否かを検出する圧うねり検出手段と、を備えていて、目標圧設定手段は、前記した定量圧送状態の検出と、前記した定量吐出状態の検出と、および、前記した限界領域にあるとの検出と、の全てを検出する条件下、圧うねり検出手段による所定値以上のうねり状態であることを検出したら、蓄圧容器内の燃料の目標圧力を現在目標圧よりも下方に修正するようにしたものであり、これによって、蓄圧容器内の圧力が安定し、噴射量の制御が容易であると共に、エンジンが良好な燃焼状態を維持でき、出力及び燃費を改善することができる。
【００１２】
請求項２の蓄圧式燃料噴射制御装置は、蓄圧容器内の燃料圧力を直接検出する圧力検出手段を更に備え、圧うねり検出手段は、圧力検出手段による検出値に基づいて、圧うねり状態であることを検出するようにしたものであり、このように、圧うねり状態を直接に検出するようにしてもよい。
請求項３の蓄圧式燃料噴射制御装置は、蓄圧式燃料噴射制御装置を循環する燃料の温度を検出する燃料温度検出手段を更に備え、圧うねり検出手段は、燃料温度検出手段による検出値に基づいて、循環燃料の粘性指数を検出し、予め記憶した、粘性指数と圧力うねり変動幅値との対応値に基づいて、圧うねり状態であることを検出するようにしたものであり、このように、圧うねり状態を間接的に検出するようにしてもよい。
【００１３】
請求項４の蓄圧式燃料噴射制御装置は、粘性指数の検出値が高い（粘性が高い）と、蓄圧容器内の燃料の目標圧力を現在目標圧よりも下方に修正するようにしたものであり、これにより、圧うねり状態を低減することができる。
請求項５の蓄圧式燃料噴射制御装置は、蓄圧式燃料噴射制御装置を循環する燃料の粘性を検出する、粘性センサよりなる粘性検出手段を更に備え、圧うねり検出手段は、予め記憶した、粘性センサよりの出力値と圧力うねり変動幅値との対応値に基づいて、圧うねり状態であることを検出するようにしたものであり、このように、粘性センサによる出力値からも蓄圧容器内の圧うねり状態を検出することができる。
【００１４】
請求項６の蓄圧式燃料噴射制御装置は、粘性検出手段によって検出された粘性検出値が所定の閾値より高いか低いかによって高粘性か低粘性かを判定し、燃料が低粘性のときは、目標圧設定手段によって現在の目標圧力を下方に修正するようにしたものであり、これによって、燃料供給ポンプの吐出量が必要吐出量（必要圧送量）を確保でき、燃料の実圧力が変動せずに略目標圧力を維持することが可能となる。
請求項７の蓄圧式燃料噴射制御装置は、燃料の温度を検出する燃料温度検出手段を更に備えていて、検出された粘性検出値と燃料温度とに基づいて決められた目標圧力に修正されるようにしたものであり、これにより、温度による粘性の違いを加味することができ、目標圧力を一層正確に設定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面に従って本発明の実施の形態の蓄圧式燃料噴射制御装置について説明する。図１は、本発明の実施の形態の蓄圧式燃料噴射制御装置の全体構成を示す概念図である。蓄圧式燃料噴射制御装置は、燃料の噴射圧に相当する高圧燃料を蓄圧する蓄圧室を形成する蓄圧容器（コモンレール）１と、この蓄圧容器１にそれぞれ接続されて、多気筒ディーゼルエンジン等の各気筒に燃料を噴射するための複数個のインジェクタ（燃料噴射弁）２と、エンジンにより回転駆動されるサプライポンプ（燃料供給ポンプ）３と、複数個のインジェクタ２及びサプライポンプ３を電子制御する制御部としての電子制御ユニット（ＥＣＵ）１０とを備えている。図１では、１つの気筒に対応するインジェクタ２のみを示し、他の気筒に対応するインジェクタについては省略している。
【００１６】
蓄圧容器１には、連続的に燃料の噴射圧力に相当する高い圧力が蓄圧される必要があり、そのために蓄圧容器１に蓄圧燃料は、高圧流路１１を介してサプライポンプ３から供給されている。各気筒のインジェクタ２は、蓄圧容器１より分岐する複数の高圧流路１２（図１では１つのみ示す）の下流端に接続されて、エンジンの各気筒への燃料噴射を行う燃料噴射ノズル、この燃料噴射ノズル内に収容されたノズルニードルを開弁方向に駆動する電磁式アクチュエータ、及びノズルニードルを閉弁方向に付勢するスプリング等の付勢手段を有する電磁式燃料噴射弁である。これらのインジェクタ２から各気筒への燃料の噴射は、燃料噴射ノズルのノズルニードルの背圧を制御する電磁式アクチュエータとしての噴射制御用電磁弁４への通電及び通電停止（ＯＮ／ＯＦＦ）により電子制御される。即ち、各気筒のインジェクタ２の噴射制御用電磁弁４が開弁している間、蓄圧容器１に蓄圧された高圧燃料がエンジンの各気筒に噴射供給される。
【００１７】
サプライポンプ３は、エンジンのクランク軸の回転に伴ってポンプ駆動軸が回転することで、燃料タンク５から低圧燃料を汲み上げる周知のフィードポンプ（図示せず）と、ポンプ駆動軸により駆動されるプランジャ（図示せず）と、このプランジャの往復運動により燃料を加圧する加圧室（図示せず）とを有している。このサプライポンプ３は、フィードポンプ（低圧供給ポンプ）により燃料タンク５からフィルタ６を介して吸入される低圧燃料を高圧に加圧して、高圧流路１１を経て蓄圧容器１へ圧送する高圧供給ポンプである。このサプライポンプ３のフィードポンプから加圧室へ至る燃料流路には、その燃料流路の開口度合（開度）を調整することで、サプライポンプ３から蓄圧容器１への燃料の吐出量（ポンプ吐出量）を変更する電磁式アクチュエータとしての調量弁７が取り付けられている。
【００１８】
調量弁７は、ＥＣＵ１０からのポンプ駆動信号によって電子制御されることにより、サプライポンプ３の加圧室内に吸入される燃料の吸入量を調整する吸入調量弁で、ポンプ吐出量を変更することで各インジェクタ２からエンジンの各気筒へ噴射される燃料噴射圧に相当するコモンレール圧を制御する。この調量弁７は、ＥＣＵ１０からのポンプ駆動信号、即ちＥＣＵ１０から供給される駆動電流が大きくなる程、ポンプ吐出量が増える側（弁開度が大きくなる側）に作動する。なお、調量弁７への駆動電流の制御は、デューティ制御により行うことが望ましい。単位時間当りのポンプ駆動信号のオン／オフの割合（デューティ比）を調整して調量弁７の弁開度を変化させるデューティ制御を用いることで、高精度なデジタル制御が可能になる。
【００１９】
インジェクタ２からのリーク燃料及びサプライポンプ３からのリーク燃料は、共に低圧流路１３，１４を通って燃料タンク５に戻る。また、高圧流路１１の途中には、プレッシャリミッタ（図示せず）が配設されて、コモンレール圧が異常に高くなることを防止する圧力安全弁として機能する。即ち、プレッシャリミッタは、コモンレール圧が限界設定圧を超えた際に、弁体がスプリングの付勢力に抗して開弁して低圧流路内に燃料を逃がし、燃料圧を限界設定圧以下に抑える。
【００２０】
ＥＣＵ１０には、制御処理、演算処理を行うＣＰＵ、各種プログラム及びデータを保存する記憶装置（ＥＥＰＲＯＭ，ＲＡＭ）、入力回路、出力回路、電源回路及びポンプ駆動回路等の機能を含んで構成される周知の構造のマイクロコンピュータが設けられている。そして、各種センサからのセンサ信号は、Ａ／Ｄ変換器でＡ／Ｄ変換された後にマイクロコンピュータに入力されるように構成されている。
【００２１】
ＥＣＵ１０は、噴射量・噴射時期制御手段を有し、各気筒のインジェクタ２の噴射量制御・噴射時期制御を行うように構成されている。それは、エンジンの運転条件に応じた最適な噴射時期（噴射開始時期）、目標噴射量（噴射期間）を算出する噴射量・噴射時期算出手段と、エンジンの運転条件及び目標噴射量に応じた噴射パルスを算出する噴射パルス時間（噴射パルス幅）のインジェクタ噴射パルスを算出する噴射パルス幅算出手段と、インジェクタ駆動回路（図示せず）を介して各気筒のインジェクタ２の噴射制御用電磁弁４にインジェクタ噴射パルスを印加するインジェクタ駆動手段とから構成されている。
【００２２】
即ち、ＥＣＵ１０は、回転速度センサ２１によって検出されたエンジン回転速度（エンジン回転数）及びアクセス開度センサ２２によって検出されたアクセス開度等のエンジン運転情報、更には冷却水温センサ２３によって検出されたエンジン冷却水温及び燃料温度センサ２４によって検出された燃料温度の補正を加味して目標噴射量を算出し、コモンレール圧センサ２５によって検出されるコモンレール圧及び目標噴射量から算出された噴射パルス幅に応じて各気筒のインジェクタ２の噴射制御用電磁弁４にインジェクタ噴射パルスを印加するように構成されている。これにより、エンジンが運転される。
【００２３】
更に本実施形態では、ＥＣＵ１０は、サプライポンプ３から蓄圧容器１の高圧流路１１に設けられた流量センサ２７によって検出された検出値から、サプライポンプ３から蓄圧容器１への定量圧送状態を検出する定常圧送検出手段と、蓄圧容器１からインジェクタ２への高圧流路１２に設けた流量センサ２８によって検出された検出値から、蓄圧容器１からインジェクタ２（燃料低圧側）への定量吐出状態を検出する定常吐出検出手段と、調量弁７を全開して、サプライポンプ３のもつ圧送能力が最大能力を発揮している限界領域にあるか否かを検出する限界圧送領域検出手段と、蓄圧容器１に設けた圧力センサ２５から検出された検出値に基づき、蓄圧容器１の周期的な圧力うねり変動の幅値Ｗである圧力うねり変動幅値Ｗが所定値Ｗ0以上であるか否かを検出する圧うねり検出手段と、調量弁７を全開してサプライポンプ３から蓄圧容器１への燃料吐出量が定量圧送状態（最大吐出）で、かつ蓄圧容器１からインジェクタ２への燃料供給量が定量吐出状態にあるときのコモンレール圧を目標圧力として設定する目標圧設定手段とを有していて、粘性検出手段２６によって検出された燃料の粘性検出値に応じて、又は圧うねり検出手段によって圧力うねり変動幅値Ｗが所定値Ｗ0以上であるとされたときに、目標圧設定手段によって設定されたコモンレール圧の現在の目標圧力を下方に修正し、使用燃料の性状（粘性）に応じてコモンレール圧の目標圧力を変更できるようになっている。
なお、圧うねり検出手段は、上記した蓄圧容器１の圧力センサ２５で直接検出するのに代えて、燃料温度センサ２４である燃料温度検出手段による検出値に基づいて、循環燃料の粘性指数を検出し、予め記憶した粘性指数と圧力うねり変動幅値Ｗとの対応値に基づいて、圧うねり状態であることを検出する間接検出方式にしてもよい。
【００２４】
即ち、調量弁７を全開してサプライポンプ３から蓄圧容器１への燃料吐出量が定量圧送状態で、かつ蓄圧容器１からインジェクタ２への燃料供給量が定量吐出状態においては、図２（ａ）に示すようにサプライポンプ３の燃料吸入量Ｑ1は一定であるのに対し、サプライポンプ３の吐出量（圧送量）Ｑ2は燃料温度の上昇とともにリーク量Ｌが増大するため、このリーク量Ｌの増大に比例して減少する傾向にある。燃料の粘性が大きい場合は、サプライポンプ３の吐出量Ｑ2は破線で示すように燃料温度が上昇しても、コモンレール圧の目標圧力によって決められる一定の必要吐出量（必要圧送量）Ｑoを確保することができるが、燃料の粘性が小さい場合には、吐出量Ｑ2は実線で示すように燃料温度が上昇すると吐出量Ｑ2が不足し必要吐出量Ｑoを確保できなくなることが起きる。
【００２５】
このように燃料温度が上昇し、サプライポンプ３の吐出量Ｑ2が不足し必要吐出量Ｑoを確保できなくなると、図３（ａ）に示すように蓄圧容器１のコモンレール圧の実圧力Ｐ1は破線で示すように一定の目標圧力Ｐoよりも低下するようになる。この実圧力Ｐ1の低下に伴なってインジェクタ２の噴射量も適合状態から外れ、気筒内での十分な燃焼が確保できなくなるため、燃料温度も低下するようになる。燃料温度が下がってくると燃料のリーク量Ｌが低下し、サプライポンプ３の吐出量Ｑ2が必要吐出量Ｑoを満足するようになり、蓄圧容器１の実圧力Ｐ1が上昇し始める。このようにして、コモンレール圧の実圧力Ｐ1は、目標圧力Ｐo以下で波状に変動するようになる。このような実圧力Ｐ1の変動は、インジェクタ２の正確な噴射量制御を難しくしている。
【００２６】
そこで、本実施形態では、コモンレール圧の実圧力Ｐ1のこのような変動を防止するために、前述したようにサプライポンプ３の定量圧送状態を検出する定常圧送検出手段、蓄圧容器１からの定量吐出状態を検出する定常吐出検出手段、サプライポンプ３の限界領域を検出する限界圧送領域検出手段、蓄圧容器１内の圧力うねり変動幅値Ｗが所定値Ｗ0以上かを検出する圧力うねり検出手段、燃料の粘性を検出する粘性検出手段２６、蓄圧容器１のコモンレール圧の目標圧力を設定する目標圧設定手段及びこの目標圧力を燃料の粘性又は圧力うねり変動幅に応じて修正することができるようにしたものである。
即ち、サプライポンプ３の吐出量Ｑ2が必要吐出量Ｑoを満足しないような事態が生じないように、粘性検出手段２６によって検出された燃料の粘性が所定の閾値よりも低い場合は、燃料が低粘性であるとして、又は圧力うねり検出手段が圧力うねり変動幅値Ｗが所定値Ｗ0以上を検出した場合に、圧力変動が大きすぎるとして図２（ｂ）に示すようにコモンレール圧の目標圧力Ｐoを目標圧修正手段によって下方修正して必要吐出量Ｑoを下方の変更後必要吐出量Ｑ′oに下げる。
【００２７】
このように目標圧力Ｐoを下方に修正した修正目標圧力Ｐ′oとすることにより、燃料温度が上昇してもサプライポンプ３の吐出量Ｑ2が変更後必要吐出量Ｑ′oを満足させることができる。したがって圧送量不足からくる実圧力Ｐ1の変動がなくなり、図３（ｂ）に示すように一定の修正目標圧力Ｐ′oと略同じである略一定の実圧力Ｐ1を維持するようになる。このように実圧力Ｐ1が低下した状態で安定するために、燃料温度Ｔもまた低めで安定するようになる。
【００２８】
なお、粘性検出手段２６としては、粘性センサを使用してもよいが、内燃機関の停止時における単位時間当りの蓄圧容器内の燃料の圧力降下量と燃料の粘性を示す指標値との比較によって検出するようにしてもよい。即ち、蓄圧容器１への燃料の入りと、蓄圧容器１からの燃料の出との双方が停止している、例えば、内燃機関の停止状態であって、この機関停止直後における蓄圧容器内に残存する燃料高圧状態が圧降下する程度を、圧降下量／所定時間当たりの値として検出する。この検出値は、燃料の粘性を示す指標値として利用できる。具体的には、圧降下量／所定時間当たりの値と燃料の粘性を示す指標値との対応値を予め記憶、或いは計算により導くことを行う。
【００２９】
図４は、本発明の第１実施例である、コモンレール圧の目標圧力の修正手順を示すフローチャートである。まず、ステップＳ１で定常圧送検出手段によってサプライポンプ３から蓄圧容器１への燃料の吐出量が定量圧送状態であるかどうかが検出される。定量圧送状態にあるときは、ステップＳ２に進み、定常吐出検出手段により蓄圧容器１からインジェクタ２への燃料供給量が定量吐出状態であるかどうかが検出される。定量吐出状態にあるときは、ステップＳ３に進み、限界圧送領域検出手段によりサプライポンプ３のもつ圧送能力が最大能力を発揮している限界領域にあるか否かが検出される。サプライポンプ３の圧送能力が限界領域にあるときは、ステップＳ４に進む。
【００３０】
このようにして、サプライポンプ３から蓄圧容器１への燃料吐出量が定量圧送状態で、かつ蓄圧容器１からインジェクタ２への燃料供給量が定量吐出状態であり、更にサプライポンプ３の圧送能力が最大能力を発揮しているという条件下のもとで、圧うねり検出手段によって蓄圧容器１内の周期的な圧力うねり変動幅値Ｗが所定値Ｗ0以上であるかが検出される（ステップＳ４）。所定値Ｗ0以上のうねり状態であることを検出したら、ステップＳ５に進み、目標圧設定手段によって設定された現在の目標圧力Ｐ0を下方に修正する。なお、ステップＳ１〜Ｓ４でそれぞれＮｏとされた場合は、スタートに戻る。このようにして、蓄圧容器１のコモンレール圧の実圧力の変動を防止することが可能となる。
【００３１】
図５は、本発明の第２実施例である、コモンレール圧の目標圧力の修正の手順を示すフローチャートである。このフローチャートは、エンジン始動時及び燃料の給油を検出したときに実施する。まず、ステップＳ１１で粘性検出手段２６によって燃料の粘性を検出する。次でステップＳ１２で、検出された粘性検出値が所定の閾値より大きいか又は小さいかによって、燃料が高粘性か低粘性であるかを判別する。燃料が高粘性であると判定されたときは、ステップＳ１３に進み、コモンレール圧の目標圧力（圧力上限値）Ｐoを通常に設定する。即ち、燃料温度が上昇しても、サプライポンプ３の吐出量Ｑ2が必要吐出量Ｑoを下回ることはないと判断して、目標圧設定手段で設定された目標圧力Ｐoのままにしておく。ステップＳ１２で燃料が低粘性であると判定されたときは、ステップＳ１４に進み、コモンレール圧の目標圧力（圧力上限値）Ｐoを目標圧設定手段によって下方に修正し、修正目標圧力Ｐ′oにする。
このように、燃料性状（粘性）により使用可能圧力を事前に設定することによって、蓄圧容器１のコモンレール圧の実圧力（実際の圧力）の変動を防止することが可能となる。
なお、この場合、図４の第１実施例のステップＳ１〜Ｓ４の成立が前提条件となるものである。
【００３２】
図６は、本発明の第３実施例であるコモンレール圧の目標圧力の設定の手順を示すフローチャートである。まず、ステップＳ２１で粘性検出手段２６により燃料の粘性を検出する。次いでステップＳ２２で検出された粘性検出値により、コモンレール圧の目標圧力（圧力上限値）を算出する。この場合、燃料性状（粘性）による使用可能圧力をテーブル化してＥＣＵ１０内に記憶させ、このテーブルから圧力上限値を引き出すようにする。この場合、第２実施例のように目標圧設定手段で設定された目標圧力Ｐoとテーブルから引き出された圧力上限値とが異なる場合は、目標圧設定手段で目標圧力Ｐoを圧力上限値に合わせるように修正してもよいが、このような手順を踏まずに直接テーブルから引き出された圧力上限値を目標圧力として設定するようにしてもよい。
【００３３】
図７は、本発明の第４実施例であるコモンレール圧の目標圧力の設定の手順を示すフローチャートである。まず、エンジン始動時及び燃料の給油を検出したときに、ステップＳ３１に示す燃料の粘性の検出を行い、検出された粘性検出値を記憶しておく。次に通常運転中に定期的にステップＳ３２に示す燃料の温度を検出する。ステップＳ３３では、検出された粘性検出値及び燃料温度からコモンレール圧の目標圧力（圧力上限値）を算出する。この場合でも、第３実施例と同様に燃料性状（粘性）と燃料温度とによる使用可能圧力をテーブル化してＥＣＵ１０内に記憶させ、このテーブルから圧力上限値を引き出すようにする。この場合でも、目標圧設定手段で設定された目標圧力Ｐoとテーブルから引き出された圧力上限値とが異なる場合は、目標圧設定手段で目標圧力Ｐoを圧力上限値に合わせるように修正してもよいが、このような手順を踏まずに直接テーブルから引き出された圧力上限値を目標圧力として設定するようにしてもよい。
【００３４】
以上説明したように、従来の蓄圧式燃料噴射装置においては、使用燃料の性状（粘性）によってリーク量が大きく異なり、通常の燃料において特性を調整している場合において、粘性の小さい燃料を使用する時には、リーク量の影響によってサプライポンプの吐出量が不足する恐れがあったが、本発明においては、この吐出量の不足を燃料性状（粘性）により予め予測することにより、コモンレール圧の目標圧力を下げてやることによって、この吐出量不足を防止することができる。これによって、コモンレール圧の実圧力がバランスし圧力安定状態を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施の形態の蓄圧式燃料噴射制御装置の全体構成を示す概念図である。
【図２】従来技術（ａ）と本発明（ｂ）との作用効果の差異を説明する図である。
【図３】従来技術（ａ）と本発明（ｂ）との作用効果の差異を説明する図である。
【図４】本発明の第１実施例である、コモンレール圧の目標圧力の修正手順を示すフローチャートである。
【図５】本発明の第２実施例である、コモンレール圧の目標圧力の修正手順を示すフローチャートである。
【図６】本発明の第３実施例である、コモンレール圧の目標圧力の設定手順を示すフローチャートである。
【図７】本発明の第４実施例である、コモンレール圧の目標圧力の設定手順を示すフローチャートである。
【図８】従来技術の問題点を説明する図である。
【符号の説明】
【００３６】
１    蓄圧容器（コモンレール）
２    インジェクタ（燃料噴射弁）
３    サプライポンプ（燃料供給ポンプ）
４    噴射制御用電磁弁
５    燃料タンク
７    調量弁
１０    電子制御ユニット（ＥＣＵ）
１１，１２    高圧流路
１３，１４    低圧流路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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