(57)【要約】【課題】リターンスプリングとスプリングリテーナとの誤組付けを防ぐことが可能なスプリングユニットを提供する。【解決手段】例えば摩擦係合用油圧サーボ１にあって、ピストン部材１２と支持プレート１６の間には、スプリングリテーナ１３と座金１５と複数のリターンスプリング１４とからなるスプリングユニット２が配設される。このスプリングリテーナ１３の複数の凸部のうちの少なくとも１つの凸部１３ｂの先端部分が、該リターンスプリング１４の端部１４ｂの内径Ｄ２より幅広で、かつ該リターンスプリング１４の内径部１４ｂａに嵌合し得る幅広部１３ｂｂを有している。これにより、例えば支持プレート１６を組付ける際に衝撃等が生じた場合でも、リターンスプリング１４とスプリングリテーナ１３との組付け位置がずれてしまうことが防止され、それらの誤組付けが防がれる。【選択図】図１
2007127164.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ部と、前記シリンダ部に対して軸方向に移動自在に配設され、該シリンダ部との間に作動油室を形成するピストン部材と、前記シリンダ部に対して前記軸方向に位置決めされる支持プレートと、を備え、前記作動油室に供給される油圧に基づき摩擦板の係脱を行う摩擦係合要素用油圧サーボに用いられ、前記ピストン部材と前記支持プレートとの間に配設されるスプリングユニットにおいて、
コイル状に形成され、前記ピストン部材と前記支持プレートとの間に縮設されるための複数のリターンスプリングと、
環状に形成され、前記複数のリターンスプリングの一端に固定される座金と、
基底部と、前記複数のリターンスプリングの他端の内径部に係着するように該基底部より突出した複数の凸部と、を有して前記複数のリターンスプリングの他端の位置を位置決めするスプリングリテーナと、を備え、
前記スプリングリテーナの複数の凸部のうちの少なくとも１つの凸部の先端部分に、前記リターンスプリングの他端の内径より幅広で、かつ該リターンスプリングの内径部に嵌合し得る幅広部を有する、
ことを特徴とするスプリングユニット。
【請求項２】
前記請求項１記載のスプリングユニットと、前記シリンダ部と、前記ピストン部材と、前記支持プレートと、を備え、
前記座金が、前記支持プレートに対して前記軸方向の前記シリンダ部側に配設されると共に、前記複数のリターンスプリングと前記支持プレートとの間に配設され、
前記スプリングリテーナが、前記ピストン部材と前記複数のリターンスプリングとの間に配設される、
ことを特徴とする摩擦係合要素用油圧サーボ。
【請求項３】
前記スプリングリテーナの基底部は、中空円板状からなり、
前記幅広部を有する前記スプリングリテーナの凸部は、前記リターンスプリングの他端の内径より幅細な支持板部分と、該支持板部分の先端部分に配設される幅広板部分と、を有する板状からなり、
前記スプリングリテーナの他の凸部は、前記リターンスプリングの他端の内径より小径な円筒状からなり、
前記スプリングリテーナを、押圧形成し得る、
ことを特徴とする請求項２記載の摩擦係合要素用油圧サーボ。
【請求項４】
前記スプリングリテーナの複数の凸部のうちの少なくとも２つ以上の凸部の先端部分に、前記幅広部を有し、
前記スプリングリテーナを、前記支持プレートに固定された前記複数のリターンスプリングの他端に対して固定し得る、
ことを特徴とする請求項２又は３記載の摩擦係合要素用油圧サーボ。
【請求項５】
前記スプリングリテーナの複数の凸部は、前記基底部に対して周方向均等な位置に形成されてなり、
前記幅広部は、前記幅広部を有する凸部と隣り合う凸部との隙間の距離を、前記リターンスプリングの他端の外径よりも小さくしてなる、
ことを特徴とする請求項２ないし４のいずれか記載の摩擦係合要素用油圧サーボ。
【請求項６】
作動油室に供給される油圧に基づき摩擦板の係脱を行う摩擦係合要素用油圧サーボの組立方法において、
シリンダ部を上方に向けて設置し、
前記シリンダ部にピストン部材を載置し、
座金に複数のリターンスプリングの一端を固定し、かつ前記リターンスプリングの他端に、スプリングリテーナの凸部の先端部分に形成された幅広部を嵌合させて、該リターンスプリングに対して該スプリングリテーナを固定して、前記座金、前記リターンスプリング、及び前記スプリングリテーナからなるスプリングユニットを構成し、
前記ピストン部材に、前記スプリングユニットを載置し、
前記ピストン部材と支持プレートとの間に、前記スプリングユニットが挟持されて前記リターンスプリングが縮設されるように、該支持プレートを組付ける、
ことを特徴とする摩擦係合要素用油圧サーボの組立方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車輌用自動変速機の伝達経路を形成する摩擦係合要素用の油圧サーボに用いられるスプリングユニット、及びそれを備えた摩擦係合要素用の油圧サーボ及び摩擦係合要素用油圧サーボの組立方法に係り、詳しくは、リターンスプリングを位置決めするスプリングリテーナを備えたスプリングユニット、及びそれを備えた摩擦係合要素用油圧サーボ及び摩擦係合要素用油圧サーボの組立方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、例えば車輌用自動変速機などに用いられる多板式クラッチ用油圧サーボは、底部にシリンダ部が形成されたクラッチドラム内に、軸方向に摺動自在なピストン部材と、スナップリングにより軸方向に移動が規制されたキャンセルプレートと、該ピストン部材と該キャンセルプレートとの間に縮設されたコイル状のリターンスプリングとが配設されており、各シール部材によりシールされることで、シリンダ部及びピストン部材の間に作動油室とピストン部材及びキャンセルプレートの間にキャンセル油室とが形成されて構成されている（特許文献１）。
【０００３】
このような多板式クラッチ用油圧サーボにおいて、例えば不図示の油圧制御装置より上記作動油室に作動油圧が供給されると、ピストン部材がリターンスプリングの付勢力に反してキャンセルプレート側に押圧駆動され、該ピストン部材の先端部がクラッチドラムのドラム先端部の内周側に配設された複数の摩擦板を軸方向に押圧し、クラッチが係合状態とされる。また、上記作動油室に作動油圧が排出されると、該作動油室の遠心油圧がキャンセル油室の遠心油圧によりキャンセルされ、リターンスプリングの付勢力によってピストン部材がシリンダ部側に押圧駆動されて、該クラッチは解放状態とされる。
【０００４】
【特許文献１】特開平９−３０３４２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記従来の多板式クラッチ用油圧サーボ１においては、図４に示すように、ピストン部材１２とキャンセルプレート１６との間に、座金１５に固定されたリターンスプリング１４が周方向に複数配設されていると共に、該リターンスプリング１４と該ピストン部材１２との間に、各リターンスプリング１４を位置決めするためのスプリングリテーナ１１３が備えられている。該スプリングリテーナ１１３には、図５に示すように、例えば押圧形成等によって、円筒状の凸部１３ｃが、上記複数配設されたリターンスプリング１４の周方向（ω１−ω２方向）に対応する位置に形成されている。これによって、図６（ａ）及び（ｂ）に示すように、スプリングリテーナ１１３の凸部１３ｃは、リターンスプリング１４の内周部１４ｂａに挿入される形で係着し、それらリターンスプリング１４のピストン部材１２側の端部の位置が位置決めされ、ピストン部材１２への付勢力に偏りが生じないように構成されている。
【０００６】
このような多板式クラッチ用油圧サーボ１を組立てる際には、まず、クラッチドラム１１を上方に向けて開口する状態となるように設置し、ピストン部材１２、スプリングリテーナ１１３の順に該クラッチドラム１１内に載置する。また、一方では、上記座金１５に全てのリターンスプリング１４を取付けておく。そして、ピストン部材１２及びスプリングリテーナ１１３が載置されているクラッチドラム１１に、上方より座金１５及びリターンスプリング１４を載置し、その後キャンセルプレート１６を載置する。そして該キャンセルプレート１６をスナップリング１７によってクラッチドラム１１に対して係着させる。
【０００７】
しかしながら、上述した多板式クラッチ用油圧サーボ１を組立てる際において、座金１５及びリターンスプリング１４をクラッチドラム１１に載置する際には、目視によりリターンスプリング１４の周方向（ω１−ω２方向）位置をスプリングリテーナ１１３の位置に位置決めしているが、例えばキャンセルプレート１６を載置する際に衝撃等が生じると、リターンスプリング１４が跳ねて組立位置からずれてしまう虞がある。このキャンセルプレート１６を載置する際には、リターンスプリング１４がクラッチドラム１１、ピストン部材１２、及びキャンセルプレート１６等によって内包されるため、該リターンスプリング１４のピストン側の端部を目視することができない。このため、リターンスプリング１４とスプリングリテーナ１１３との組付け位置の確認が難しく、例えば図６（ｃ）及び（ｄ）に示すように、リターンスプリング１４のピストン部材１２側の端部１４ｂが、上記スプリングリテーナ１１３の凸部１３ｃの先端部１３ｃａに乗り上げたまま組付けられたり、また例えば図６（ｅ）及び（ｆ）に示すように、上記スプリングリテーナ１１３の凸部１３ｃ同士の間に入り込んで組付けられたりするような、いわゆる誤組付けが生じる虞があった。
【０００８】
そこで本発明は、リターンスプリングとスプリングリテーナとの誤組付けを防ぐことが可能なスプリングユニット、及びそれを備えた摩擦係合要素用油圧サーボ、及び摩擦係合要素用油圧サーボの組立方法を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る本発明は（例えば図１乃至図３参照）、シリンダ部（１０）と、前記シリンダ部（１０）に対して軸方向（Ｘ１−Ｘ２方向）に移動自在に配設され、該シリンダ部（１０）との間に作動油室（３１）を形成するピストン部材（１２）と、前記シリンダ部（１０）に対して前記軸方向（Ｘ１−Ｘ２方向）に位置決めされる支持プレート（１６）と、を備え、前記作動油室（３１）に供給される油圧に基づき摩擦板の係脱を行う摩擦係合要素用油圧サーボ（１）に用いられ、前記ピストン部材（１２）と前記支持プレート（１６）との間に配設されるスプリングユニット（２）において、
コイル状に形成され、前記ピストン部材（１２）と前記支持プレート（１６）との間に縮設されるための複数のリターンスプリング（１４）と、
環状に形成され、前記複数のリターンスプリング（１４）の一端（１４ａ）に固定される座金（１５）と、
基底部（１３ａ）と、前記複数のリターンスプリング（１４）の他端（１４ｂ）の内径部（１４ｂａ）に係着するように該基底部（１３ａ）より突出した複数の凸部（１３ｂ，１３ｃ）と、を有して前記複数のリターンスプリング（１４）の他端（１４ｂ）の位置を位置決めするスプリングリテーナ（１３）と、を備え、
前記スプリングリテーナ（１３）の複数の凸部のうちの少なくとも１つの凸部（１３ｂ）の先端部分（１３ｂａ）に、前記リターンスプリング（１４）の他端（１４ｂ）の内径（Ｄ２）より幅広で、かつ該リターンスプリング（１４）の内径部（１４ｂａ）に嵌合し得る幅広部（１３ｂｂ）を有する、
ことを特徴とするスプリングユニット（２）にある。
【００１０】
請求項２に係る本発明は（例えば図１乃至図３参照）、前記請求項１記載のスプリングユニット（２）と、前記シリンダ部（１０）と、前記ピストン部材（１２）と、前記支持プレート（１６）と、を備え、
前記座金（１５）が、前記支持プレート（１６）に対して前記軸方向（Ｘ１−Ｘ２方向）の前記シリンダ部（１０）側に配設されると共に、前記複数のリターンスプリング（１４）と前記支持プレート（１６）との間に配設され、
前記スプリングリテーナ（１３）が、前記ピストン部材（１２）と前記複数のリターンスプリング（１４）との間に配設される、
ことを特徴とする摩擦係合要素用油圧サーボ（１）にある。
【００１１】
請求項３に係る本発明は（例えば図１乃至図３参照）、前記スプリングリテーナの基底部（１３ａ）は、中空円板状からなり、
前記幅広部（１３ｂｂ）を有する前記スプリングリテーナの凸部（１３ｂ）は、前記リターンスプリング（１４）の他端（１４ｂ）の内径（Ｄ２）より幅細な支持板部分（１３ｂｃ）と、該支持板部分（１３ｂｃ）の先端部分（１３ｂａ）に配設される幅広板部分（１３ｂｂ）と、を有する板状からなり、
前記スプリングリテーナ（１３）の他の凸部（１３ｃ）は、前記リターンスプリング（１４）の他端（１４ｂ）の内径（Ｄ２）より小径な円筒状からなり、
前記スプリングリテーナ（１３）を、押圧形成し得る、
ことを特徴とする請求項２記載の摩擦係合要素用油圧サーボ（１）にある。
【００１２】
請求項４に係る本発明は（例えば図１乃至図３参照）、前記スプリングリテーナ（１３）の複数の凸部（１３ｂ，１３ｃ）のうちの少なくとも２つ以上の凸部の先端部分（１３ｂａ）に、前記幅広部（１３ｂｂ）を有し、
前記スプリングリテーナ（１３）を、前記支持プレート（１６）に固定された前記複数のリターンスプリング（１４）の他端（１４ｂ）に対して固定し得る、
ことを特徴とする請求項２又は３記載の摩擦係合要素用油圧サーボ（１）にある。
【００１３】
請求項５に係る本発明は（例えば図３参照）、前記スプリングリテーナ（１３）の複数の凸部（１３ｂ，１３ｃ）は、前記基底部（１３ａ）に対して周方向（ω１−ω２方向）均等な位置に形成されてなり、
前記幅広部（１３ｂｂ）は、前記幅広部（１３ｂｂ）を有する凸部（１３ｂ）と隣り合う凸部（１３ｃ）との隙間の距離（Ｌ３）を、前記リターンスプリング（１４）の他端（１４ｂ）の外径（Ｄ１）よりも小さくしてなる、
ことを特徴とする請求項２ないし４のいずれか記載の摩擦係合要素用油圧サーボ（１）にある。
【００１４】
請求項６に係る本発明は（例えば図１乃至図３参照）、作動油室（３１）に供給される油圧に基づき摩擦板の係脱を行う摩擦係合要素用油圧サーボ（１）の組立方法において、
シリンダ部（１０）を上方に向けて設置し、
前記シリンダ部（１０）にピストン部材を（１２）載置し、
座金（１５）に複数のリターンスプリング（１４）の一端（１４ａ）を固定し、かつ前記リターンスプリングの他端（１４ｂ）に、スプリングリテーナ（１３）の凸部（１３ｂ）の先端部分（１３ｂａ）に形成された幅広部（１３ｂｂ）を嵌合させて、該リターンスプリング（１４）に対して該スプリングリテーナ（１３）を固定して、前記座金（１５）、前記リターンスプリング（１４）、及び前記スプリングリテーナ（１３）からなるスプリングユニット（２）を構成し、
前記ピストン部材（１２）に、前記スプリングユニット（２）を載置し、
前記ピストン部材（１２）と支持プレート（１６）との間に、前記スプリングユニット（２）が挟持されて前記リターンスプリング（１４）が縮設されるように、該支持プレート（１６）を組付ける、
ことを特徴とする摩擦係合要素用油圧サーボ（１）の組立方法にある。
【００１５】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る本発明によると、スプリングユニットは、スプリングリテーナの複数の凸部のうちの少なくとも１つの凸部の先端部分に、リターンスプリングの他端の内径より幅広で、かつ該リターンスプリングの内径部に嵌合し得る幅広部を有しているので、スプリングユニットを組立てる際にあって、リターンスプリングがその端部を撓ませながら幅広部を乗り越えて係着させることにより、例えば外部よりスプリングユニットに対して衝撃等が生じた場合でも、リターンスプリングとスプリングリテーナとの組付け位置がずれてしまうことを防ぐことができる。これにより、リターンスプリングとスプリングリテーナとの誤組付けを防ぐことができる。
【００１７】
請求項２に係る本発明によると、摩擦係合要素用油圧サーボは、スプリングリテーナの複数の凸部のうちの少なくとも１つの凸部の先端部分に、リターンスプリングの他端の内径より幅広で、かつ該リターンスプリングの内径部に嵌合し得る幅広部を有するので、摩擦係合要素用油圧サーボを組立てる際にあって、リターンスプリングがその端部を撓ませながら幅広部を乗り越えて係着させることにより、例えばスプリングユニットに衝撃等が生じた場合でも、リターンスプリングとスプリングリテーナとの組付け位置がずれてしまうことを防ぐことができる。これにより、摩擦係合要素用油圧サーボの組立時におけるリターンスプリングとスプリングリテーナとの誤組付けを防ぐことができる。
【００１８】
請求項３に係る本発明によると、幅広部を有する凸部を備えたスプリングリテーナであっても、例えば従来と同様に、押圧形成し得るので、製造工程及び製造コストを増加させることなく、リターンスプリングとスプリングリテーナとの誤組付けを防ぐことが可能な摩擦係合要素用油圧サーボを提供することができる。
【００１９】
請求項４に係る本発明によると、スプリングリテーナに幅広部を有する凸部を複数備えたので、幅広部を有する複数の凸部をリターンスプリングに嵌合させることができ、スプリングリテーナを、座金に固定された複数のリターンスプリングの端部に固定させることができる。これにより、摩擦係合要素用油圧サーボを組立てる際に、例えば衝撃等が生じた場合にも、リターンスプリングとスプリングリテーナとの組付け位置がずれてしまうことを、より確実に防ぐことができる。また、座金、リターンスプリング、及びスプリングリテーナからなるスプリングユニットを先に組立てておくことも可能となるので、リターンスプリングとスプリングリテーナとの組付けを容易にすることができるものでありながら、リターンスプリングとスプリングリテーナとの誤組付けを防ぐことができる。
【００２０】
請求項５に係る本発明によると、幅広部が、幅広部を有する凸部と隣り合う凸部との隙間を、リターンスプリングの他端の外径よりも小さくするので、リターンスプリングをスプリングリテーナに組付ける際に、該リターンスプリングの他端が凸部同士の間に入り込むことを防ぐことができ、リターンスプリングとスプリングリテーナとの誤組付けを防ぐことができる。
【００２１】
請求項６に係る本発明によると、座金、リターンスプリング、及びスプリングリテーナからなるスプリングユニットを先に組立てるので、リターンスプリングとスプリングリテーナとの組付けを容易にすることができるものでありながら、摩擦係合要素用油圧サーボを組立てる際に、例えば衝撃等が生じた場合にも、リターンスプリングとスプリングリテーナとの組付け位置がずれてしまうことを確実に防ぐことができて、リターンスプリングとスプリングリテーナとの誤組付けを防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明に係る実施の形態を図１乃至図３に沿って説明する。
【００２３】
本実施の形態に係る多板式クラッチ用油圧サーボ（摩擦係合要素用油圧サーボ）１は、例えばＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）車輌に搭載される自動変速機に配設されるものである。該自動変速機は、トルクコンバータ（不図示）、変速機構５、及び油圧制御装置（不図示）等をハウジングケース及びミッションケース等からなるケース６内に備えて構成されており、該変速機構５は、入力軸７と、該入力軸７上に多板式クラッチＣを含む複数のクラッチやブレーキ、及びプラネタリギヤ等からなる歯車機構等を備えて構成されている。そして、該クラッチＣは、本発明に係る多板式クラッチ用油圧サーボ１と図示を一部省略した複数の摩擦板２６とを有して構成されている。
【００２４】
図１に示すように、多板式クラッチ用油圧サーボ（以下、単に「油圧サーボ」という）１は、大まかに、シリンダ部１０を形成するクラッチドラム１１、ピストン部材１２、スプリングリテーナ１３、リターンスプリング１４、座金１５、キャンセルプレート（支持プレート）１６によって構成されている。
【００２５】
該クラッチドラム１１は、第１連結部材１１Ａと第２連結部材１１Ｂとからなり、そのうちの第１連結部材１１Ａは、内周側において略Ｘ１−Ｘ２方向に向けて形成された中空軸状のボス部１１ａと、該ボス部１１ａから略々径方向外周側へ延設されたフランジ状のフランジ部１１ｂとを構成し、また、第２連結部材１１Ｂは、該フランジ部１１ｂの外周側に一体的に固定され、該フランジ部１１ｂからＸ２方向外周側に延設されたドラム状のドラム部１１ｃを構成している。
【００２６】
上記クラッチドラム１１のボス部１１ａは、内周端部が、上記入力軸７の外側に延設されたフランジ部７ａの外周端に連結されると共に、その内周面１１ａａが、ケース６よりＸ２方向に延設されたボス部６ａの外周面に嵌合された支持部材２７によって回転自在に支持されており、つまりクラッチドラム１１は、支持部材２７を介してケース６のボス部６ａに回転自在に支持されていると共に、入力軸７に連結されて、入力軸７と一体回転するように構成されている。そして、クラッチドラム１１には、該ボス部１１ａの外周面の一部と、フランジ部１１ｂのＸ２側の側面と、ドラム部１１ｃの内周面の一部とでシリンダ部１０が形成されている。なお、該ボス部１１ａには、詳しくは後述する作動油室３１に連通する油路３３とキャンセル油室３２に連通する油路３４とが形成されている。
【００２７】
上記ピストン部材１２は、概ね上記クラッチドラム１１の形状に合せてＸ２方向側に内包される形状に形成されており、上述のシリンダ部１０に対向して該クラッチドラム１１に対してＸ１−Ｘ２方向に摺動自在に配設されている。該シリンダ部１０と該ピストン部材１２との間には、シールリップ２１，２３が配設されており、これらシールリップ２１，２３によってシールされて作動油室３１が形成されている。また、該ピストン部材１２は、径方向外周側の端部が摩擦板２６を押圧するための押圧部１２ｂとして形成されており、つまり上記作動油室３１の油圧に基づき摩擦板２６を押圧し得るように構成されている。また、該ピストン部材１２のフランジ部１１ｂに対向する部分の外周側には、Ｘ１方向に対して環状に凹んだ凹部１２ａが形成されており、詳しくは後述するスプリングリテーナ１３及びリターンスプリング１４を取付けし得るように構成されている。
【００２８】
一方、上記キャンセルプレート１６は、ピストン部材１２よりＸ２方向側にあって、中空円板状に形成されており、内周側がクラッチドラム１１のボス部１１ａに嵌合し、外周側がピストン部材１２の外周部分の内周面に嵌合するように配設されている。また、該キャンセルプレート１６の内周端部は、該クラッチドラム１１のボス部１１ａに嵌合されたスナップリング１７によってＸ２方向側への移動が規制されている。該ピストン部材１２と該キャンセルプレート１６の外周端部との間には、シールリップ２２が、また、該クラッチドラム１１のボス部１１ａと該キャンセルプレート１６の内周面との間にはＯリング２４が配設されており、これらシールリップ２２，２４と、上記ピストン部材１２及びクラッチドラム１１の間のＯリング２３とによってシールされて、上記作動油室３１の遠心油圧をキャンセルするためのキャンセル油室３２が形成されている。
【００２９】
上記リターンスプリング１４は、外径Ｄ１、及び内径Ｄ２を有するコイル状のスプリングからなり、上述したピストン部材１２とキャンセルプレート１６との間に、周方向（ω１−ω２方向）均等な位置に複数縮設され、該キャンセルプレート１６の反力を受けて該ピストン部材１２を上記シリンダ部１０側に付勢している。また、該リターンスプリング１４の端部（一端）１４ａは、座金１５に固定されており、このリターンスプリング１４を取付けた座金１５がキャンセルプレート１６の外周側に係着（着座）されている。さらに、リターンスプリング１４の、該端部１４ａの反対側の端部（他端）１４ｂは、後述するスプリングリテーナ１３を介して該ピストン部材１２の凹部１２ａに係着（着座）されている。
【００３０】
上記スプリングリテーナ１３は、図２、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、中空円板状の基底部１３ａと、該基底部１３ａのリターンスプリング１４に対応する位置（つまり、周方向均等な位置）に押圧形成等で該基底部１３ａと一体的に形成された複数の凸部１３ｂ，１３ｃとを有して構成されており、ピストン部材１２の環状の凹部１２ａの底面に収納される形で係着している。
【００３１】
詳細には、上記複数の凸部は、幅広凸部（幅広部を有する凸部）１３ｂと円筒凸部（他の凸部）１３ｃとからなり、このうち円筒凸部１３ｃは、従来どおりの形状であって、リターンスプリング１４の内径Ｄ２よりも小径な円筒状で、該リターンスプリング１４の端部１４ｂの内周部（他端の内径部）１４ｂａに挿入される形で係着できる形状に形成されている（図５参照）。また、本発明の要部となる幅広凸部１３ｂは、図３（ａ）に示すように、リターンスプリング１４の内径Ｄ２の直径よりも幅広な幅Ｌ１を有する幅広部（幅広板部分）１３ｂｂと、リターンスプリング１４の内径Ｄ２の直径よりも幅細な幅Ｌ２を有する支持板部（支持板部分）１３ｂｃとを備えた板状に形成されている。また、この幅広部１３ｂｂによって、図３（ｃ）に示すように、幅広凸部１３ｂと隣合う円筒凸部１３ｃとの隙間の距離Ｌ３がリターンスプリング１４の端部１４ｂの外径Ｄ１よりも小さくなるように構成されている。
【００３２】
ついで、油圧サーボ１の動作について説明する。油圧サーボ１において、例えば油圧制御装置（不図示）より作動油室３１に作動油が油路３３を通じて供給され作動油圧が生じると、ピストン部材１２がリターンスプリング１４の付勢力に反してＸ２方向に押圧駆動され、該ピストン部材１２の押圧部１２ｂが上述した複数の摩擦板２６をＸ２方向に押圧し、クラッチＣが係合状態とされる。また、作動油室３１より作動油圧が油路３３を通じて排出されると、該作動油室３１の遠心油圧がキャンセル油室３２の遠心油圧によりキャンセルされると共に、リターンスプリング１４の付勢力によってピストン部材１２がＸ１方向に押圧されて、該クラッチＣは解放状態とされる。
【００３３】
次に、油圧サーボ１の組立方法について説明する。自動変速機を組立てる際にあって、油圧サーボ１を組立てる際には、まず、ケース６のボス部６ａに対し、支持部材２７を介してクラッチドラム１１を上方に向けて開口する状態となるように設置し、続けて、該クラッチドラム１１に対し、ピストン部材１２を凹部１２ａが上方に開口する状態となるように設置し、さらに、該凹部１２ａに対し、スプリングリテーナ１３を上記幅広凸部１３ｂと円筒凸部１３ｃとが上方を向くように載置する。また、一方では、上述の座金１５に全てのリターンスプリング１４を取付けておく。そして、ピストン部材１２及びスプリングリテーナ１３が載置されているクラッチドラム１１に、上方より座金１５及びリターンスプリング１４のセットを載置・挿入していき、目視によりリターンスプリング１４の端部１４ｂとスプリングリテーナ１３の幅広凸部１３ｂ及び円筒凸部１３ｃとの周方向位置を位置合わせしつつ、スプリングリテーナ１３と全てのリターンスプリング１４を係着させる。
【００３４】
この際、本油圧サーボ１においては、図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、スプリングリテーナ１３の幅広凸部１３ｂとリターンスプリング１４の端部１４ｂとが、該幅広凸部１３ｂの幅広部１３ｂｂを乗り越える形で係着することになる。つまり、リターンスプリング１４の端部１４ｂの内径Ｄ２よりも該幅広部１３ｂｂの幅Ｌ１の方が大きいので、リターンスプリング１４の端部１４ｂは、撓ませ（広がり）ながらスプリングリテーナ１３の幅広凸部１３ｂの幅広部１３ｂｂを乗り越えて嵌合し、該リターンスプリング１４がスプリングリテーナ１３の基底部１３ａに当接して組付けされる。
【００３５】
また、この際、図３（ｃ）に示すように、幅広部１３ｂｂによって、幅広凸部１３ｂと隣合う円筒凸部１３ｃとの隙間の距離Ｌ３がリターンスプリング１４の外径Ｄ１よりも小さくなっているため、リターンスプリング１４の端部１４ｂが幅広凸部１３ｂと隣合う円筒凸部１３ｃとの隙間に入り込むことはなく、リターンスプリング１４が幅広凸部１３ｂに嵌合しない限り、幅広凸部１３ｂ或いは隣合う円筒凸部１３ｃの先端部分に乗り上げる形となって、つまり全てのリターンスプリング１４がスプリングリテーナ１３の幅広凸部１３ｂ及び円筒凸部１３ｃに対して嵌らずに、組付けられることはない。
【００３６】
そして、その後、キャンセルプレート１６をスナップリング１７によってクラッチドラム１１に対して固定し、これによって、本油圧サーボ１の組立が完了する。
【００３７】
以上のように本発明に係る油圧サーボ１によると、スプリングリテーナ１３の複数の凸部１３ｂ，１３ｃのうちの少なくとも１つの凸部１３ｂの先端部分１３ｂａに、リターンスプリング１４の他端１４ｂの内径Ｄ２より幅広で、かつ該リターンスプリング１４の内径部１４ｂａに嵌合し得る幅広部１３ｂｂを有するので、油圧サーボ１を組立てる際にあって、リターンスプリング１４がその端部１４ｂを撓ませながら幅広部１３ｂｂを乗り越えて係着させることにより、例えば衝撃等が生じた場合でも、リターンスプリング１４とスプリングリテーナ１３との組付け位置がずれてしまうことを防ぐことができる。これにより、リターンスプリング１４とスプリングリテーナ１３との誤組付けを防ぐことができる。
【００３８】
また、幅広部１３ｂｂを有する凸部１３ｂを備えたスプリングリテーナ１３であっても、例えば従来と同様に、押圧形成し得るので、製造工程及び製造コストを増加させることなく、リターンスプリング１４とスプリングリテーナ１３との誤組付けを防ぐことが可能な油圧サーボ１を提供することができる。
【００３９】
さらに、幅広部１３ｂｂが、幅広凸部１３ｂと隣り合う円筒凸部１３ｃとの隙間の距離Ｌ３を、リターンスプリング１４の他端１４ｂの外径Ｄ１よりも小さくするので、リターンスプリング１４をスプリングリテーナ１３に組付ける際に、該リターンスプリング１４の他端１４ｂが幅広凸部１３ｂ及び円筒凸部１３ｃ同士の隙間に入り込むことを防ぐことができ、リターンスプリング１４とスプリングリテーナ１３との誤組付けを防ぐことができる。
【００４０】
ところで、上述の組立方法においては、スプリングリテーナ１３を先にピストン部材１２に載置し、その後リターンスプリング１４を取付けた座金１５を組付ける方法を説明したが、本発明に係るスプリングリテーナ１３に複数の幅広凸部１３ｂを例えば対角線上に少なくとも２箇所、好ましくは３箇所以上有していることで、スプリングリテーナ１３をリターンスプリング１４に対して嵌合させて、面方向として正しい位置に（即ち座金１５及びキャンセルプレート１６に対して平行な面上に）固定させることができる。つまり、該リターンスプリング１４に対して該スプリングリテーナ１３を下方に向けても、幅広部１３ｂｂがリターンスプリング１４の端部１４ｂに引っ掛かって脱落しないようにすることができる。
【００４１】
そのため、上方に開口した状態のクラッチドラム１１にピストン部材１２だけを載置し、一方で、座金１５、全てのリターンスプリング１４、及びスプリングリテーナ１３を組付けてスプリングユニット２を組立て、そして、スプリングリテーナ１３とリターンスプリング１４と座金１５とのスプリングユニット２をクラッチドラム１１及びピストン部材１２に対して組付けることが可能となる。
【００４２】
これにより、座金１５及びリターンスプリング１４のセットを、クラッチドラム１１及びピストン部材１２内に載置されたスプリングリテーナ１３に位置合わせしつつ組付けるよりも、予めスプリングリテーナ１３とリターンスプリング１４と座金１５とのスプリングユニット２を位置合わせして組立て、該スプリングユニット２をクラッチドラム１１及びピストン部材１２に対して組付けることができるので、油圧サーボ１の組立てを容易にすることができる。
【００４３】
以上のように、座金１５、リターンスプリング１４、及びスプリングリテーナ１３からなるスプリングユニット２を先に組立てることで、リターンスプリング１４とスプリングリテーナ１３との組付けを容易にすることができるものでありながら、油圧サーボ１を組立てる際に、例えば衝撃等が生じた場合にも、リターンスプリング１４とスプリングリテーナ１３との組付け位置がずれてしまうことを確実に防ぐことができて、リターンスプリング１４とスプリングリテーナ１３との誤組付けを防ぐことができる。
【００４４】
なお、以上説明した本実施の形態においては、油圧サーボとして多板式クラッチ用の油圧サーボを一例に説明したが、勿論、多板式ブレーキ用の油圧サーボであってもよく、スプリングリテーナがリターンスプリングとピストン部材の間に配設されているものであれば、どのようなものであってもよい。
【００４５】
また、スプリングリテーナに備えられる幅広凸部の数は１つ又は２つ以上でも充分な効果はあるが、スプリングリテーナに備えられる凸部が全て幅広凸部であっても構わない。
【００４６】
また、本実施の形態に係るスプリングリテーナ１３に備えられる幅広凸部の形状は、一例として説明したが、例えば、逆三角形状のものや、円筒凸部の先端部分に突起部を備えたものや、円筒凸部の先端部分が拡がったものであってもよく、これらに限らず、上記した効果と同様な効果が得られるものであれば、どのような形状のものでも構わない。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明に係る多板式クラッチ用油圧サーボを示す縦断面図。
【図２】本発明のスプリングリテーナを示す図で、（ａ）は上方視図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図、（ｃ）は本発明の凸部の縦断面図。
【図３】本発明のリターンスプリングとスプリングリテーナとを示す図で、（ａ）は係着状態の断面図、（ｂ）は係着状態の上方視図、（ｃ）は乗り上げた状態の上方視図。
【図４】従来の多板式クラッチ用油圧サーボを示す縦断面図。
【図５】従来のスプリングリテーナを示す図で、（ａ）は上方視図、（ｂ）は凸部の縦断面図。
【図６】従来のリターンスプリングとスプリングリテーナとの状態を示す図で、（ａ）は正しく係着した状態の断面図、（ｂ）は（ａ）の上方視図、（ｃ）はリターンスプリングがスプリングリテーナの円筒凸部に乗り上げた状態の断面図、（ｄ）は（ｃ）の上方視図、（ｅ）はリターンスプリングがスプリングリテーナの隣同士の円筒凸部の間に入り込んだ状態の断面図、（ｆ）は（ｅ）の上方視図。
【符号の説明】
【００４８】
１        摩擦係合要素用油圧サーボ（多板式クラッチ用油圧サーボ）
２        スプリングユニット
１０      シリンダ部
１２      ピストン部材
１３      スプリングリテーナ
１３ａ    スプリングリテーナの基底部
１３ｂ    幅広部を有する凸部（幅広凸部）
１３ｂａ  幅広部を有する凸部の先端部分
１３ｂｂ  幅広部、幅広板部分
１３ｂｃ  支持板部分
１３ｃ    他の凸部（円筒凸部）
１４      リターンスプリング
１４ａ    リターンスプリングの一端（端部）
１４ｂ    リターンスプリングの他端（端部）
１４ｂａ  リターンスプリングの他端の内径部（内周部）
１５      座金
１６      支持プレート（キャンセルプレート）
３１      作動油室
Ｄ１      リターンスプリングの他端の外径
Ｄ２      リターンスプリングの他端の内径
Ｌ３      隙間の距離
Ｘ１−Ｘ２方向  軸方向
ω１−ω２方向  周方向
【図１】
2007127164.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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