(57)【要約】【課題】  自動車ドアのドアフレームのコーナー部において、車体開口部周縁のオープニングウエザストリップの中空シール部との間を確実にシールするガラスランを提供する。【解決手段】  直線部と、ドアフレームのコーナー部に取付けられる型成形により成形されたコーナー部を有する自動車用ガラスランにおいて、ガラスラン１０は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略Ｕ字形をなし、ガラスランのコーナー部の車内側側壁３０の車内方向側にコーナー膨出部７０を設け、コーナー膨出部は、ガラスランよりも硬質の材料インサートを埋設して剛性を高くして形成され、ドア閉時に車体開口部周縁６のコーナー部に取付けられたオープニングウエザストリップ９の中空シール部９ａに当接する自動車用ガラスランである。【選択図】        図１
2007090987.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内するとともに、押出成形により成形された直線部と、上記ドアフレームのコーナー部に取付けられる型成形により成形されたコーナー部を有する自動車用ガラスランにおいて、
上記ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、上記車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ上記断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、
上記ガラスランのコーナー部の上記車内側側壁の車内方向側にコーナー膨出部を設け、該コーナー膨出部は、上記ガラスランよりも硬質の材料でその剛性を高く形成し、ドア閉時に車体開口部周縁のコーナー部に取付けられたオープニングウエザストリップの中空シール部に当接させることを特徴とする自動車用ガラスラン。
【請求項２】
自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内するとともに、押出成形により成形された直線部と、上記ドアフレームのコーナー部に取付けられる型成形により成形されたコーナー部を有する自動車用ガラスランにおいて、
上記ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、上記車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ上記断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、
上記ガラスランのコーナー部の上記車内側側壁の車内方向側にコーナー膨出部を設け、該コーナー膨出部は、内部にインサートを埋設してその剛性を高く形成し、ドア閉時に車体開口部周縁のコーナー部に取付けられたオープニングウエザストリップの中空シール部に当接させることを特徴とする自動車用ガラスラン。
【請求項３】
上記コーナー膨出部は、上記ガラスランのコーナー部に上記車内側側壁の先端から上記車内側側壁の延長方向及び車内方向に延出し、ドアフレームの膨出部の下面を覆うように一体的に形成した請求項１または請求項２に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項４】
上記コーナー膨出部は、上記ガラスランのコーナー部とは別体で形成し、上記ガラスランのコーナー部の車内側側壁の先端に当接し、上記ドアフレームの膨出部に装着された請求項１または請求項２に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項５】
上記コーナー膨出部は、表面が内部よりも軟質の材料で被覆された請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
【請求項６】
上記コーナー膨出部は、外側側壁、内側側壁、及び下壁からなる断面略Ｕ字形をなし、該外側側壁は、上記ガラスランのコーナー部の上記車内側側壁の先端から延設または上記車内側側壁に当接され、上記コーナー膨出部の内側側壁は、ドア閉時に上記車体開口部周縁のコーナー部に取付けられたオープニングウエザストリップの中空シール部に当接させる請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
【請求項７】
上記コーナー膨出部の内側側壁の先端から上記ドアフレームの膨出部の車内側側面に当接する内側側壁リップを延設して、該内側側壁リップを上記コーナー膨出部の本体よりも軟質の材料で形成した請求項６に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項８】
上記コーナー膨出部の外側側壁と内側側壁は、平面形状が略三角形状をなし、略三角形状の底辺は、コーナー膨出部の上記下壁と連続するとともに、上記車体開口部周縁のコーナー部の曲率半径と略同じ曲率半径を有し、上記外側側壁は、上記ガラスランのコーナー部の上記車内側側壁の先端と一体的に連続または当接する形状を有する請求項６または請求項７に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項９】
上記コーナー膨出部は、上記ドアフレームの膨出部のドアガラス開口部側の面にクリップまたは両面接着テープで装着される請求項１乃至請求項８のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
【請求項１０】
上記コーナー膨出部は、外側側壁、内側側壁及び下壁からなる断面略Ｕ字形をなし、該外側側壁は、上記ガラスランのコーナー部の上記車内側側壁の先端から一体的に形成し、または上記車内側側壁の先端に接合して上記車内側側壁の延長方向に延設され、上記コーナー膨出部の内側側壁は、ドアフレームの膨出部の車内側側面と略同一面に形成された請求項１乃至請求項９のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
【請求項１１】
上記コーナー膨出部は、断面略Ｕ字形の内部に上記外側側壁、内側側壁、下壁とを連結する複数のリブが形成された請求項１乃至請求項１０のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
【請求項１２】
上記コーナー膨出部の内部はポリエチレン又はポリプロピレン等のオレフィン系の硬質合成樹脂で形成された請求項１乃至請求項１１のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
【請求項１３】
上記コーナー膨出部の外側側壁と下壁は、上記ガラスランの車内側側壁の先端から上記コーナー膨出部の内側側壁の先端を結ぶように斜面状に形成された請求項１乃至請求項１２のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
【請求項１４】
上記ガラスランの直線部は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、上記ガラスランのコーナー部及びコーナー膨出部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成された請求項１乃至請求項１３のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１０に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周には、ドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来の取付構造を図９〜図１２に示す。
図９は、ドアフレーム２のコーナー部２ｂの斜視図である。図１０は、自動車のドア１の側面図である。
図１１は、図１０におけるＣ−Ｃ線に沿った断面図である。図１２は、ドアフレーム２にトリム７を取付け、そのトリム７の一部によってガラスラン１１０を押さえた、他の従来構造である。
【０００３】
従来、ガラスラン１１０は、図１０、図１１に示すようにドアフレーム２のチャンネル３内に取付けられて、ドアフレーム２の内周側に形成されているドアガラス開口部内のドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。さらに、ガラスラン１１０は、押出成形により成形された直線状の直線部１１１からなるドア１の上辺部とフロント側縦辺部及びリヤ側縦辺部を、ドアフレーム２の形状に合わせて型成形するコーナー部１１２で接続している。
【０００４】
なお、図１１に示すように、ドア１と車体との間のシールは、ドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１０８および／または車体のドア開口部周縁のフランジに取付けられたオープニングウエザストリップ１０９によりなされている。オープニングウエザストリップ１０９は、その中空シール部がドア閉時にドアフレーム２のインナーパネル２ｄの膨出部２ｇの車内側側面に当接してシールしている。
【０００５】
ガラスラン１１０は、図１１に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略Ｕ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１５０が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１６０が断面略Ｕ字状の内側に向けて延出するように設けられている。さらに、車外側側壁１２０の先端から車外側の外面に沿って底壁１４０方向に延びる車外側カバーリップ１２４が延設され、車内側側壁１３０の先端から車内側の外面に沿って底壁１４０方向に延びる車内側カバーリップ１３４が延設されている（例えば、特許文献１、２参照。）。
【０００６】
車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２に設けられたチャンネル３内に挿入され、各壁の外面がチャンネル３の内面に当接される。車外側側壁１２０と車外側カバーリップ１２４の間にドアフレーム２のアウターパネル２ｃとチャンネル３の一方の先端部が挿入され、車内側側壁１３０と車内側カバーリップ１３４の間にインナーパネル２ｄとチャンネル３の他方の先端部が挿入され、ガラスラン１１０を保持している。
【０００７】
そしてドアのコーナー部２ｂにおいては、図９に示すように、ドアフレーム２の上辺部２eと縦辺部２ｆが突き合わされて、接合され、チャンネル３も上辺部と縦辺部が同様に接合されている。このため、ドアフレーム２のコーナー部は鋭角状に形成され、ガラスラン１１０はコーナー部１１２において、ドアフレーム２のチャンネル３の形状に合わせて、鋭角状に型成形により形成されている。
【０００８】
一方、車体は、車体を形成する複数のパネルを溶接して構成するため、ドア閉時にドアフレーム２が対面する車体の車体開口部周縁６において、コーナー部は曲率半径がドアフレーム２のコーナー部２ｂの曲率半径よりも大きくなる。この車体の車体開口部周縁６には、オープニングウエザストリップ１０９が取付けられて、ドア１と車体開口部周縁６との間をシールしている。しかしながら、上記の通り、車体の車体開口部周縁６のコーナー部とドアフレーム２のコーナー部２ｂとは曲率半径が異なるため、オープニングウエザストリップ１０９の中空シール部とドアフレーム２のコーナー部２ｂの膨出部２ｇとが、コーナー部において当接することができなくて、シール性が低下していた。
【０００９】
図１２に示すように、ドアフレーム２のチャンネル３にガラスラン１１０を装着するとともに、ドアフレーム２の車内側にフランジ２ｈを設けて、そのフランジ２ｈにトリム７を取付けている（例えば、特許文献３参照。）。このため、コーナー部においては、トリム７の車内側側面にオープニングウエザストリップ１０９の中空シール部を当接させることができる。
しかしながら、この場合は、トリム７もドアフレーム２に取付けられるため、車体開口部周縁６のコーナー部の曲率半径よりも小さな曲率半径で取付けることとなり、十分に隙間を埋めることができなかった。また、ガラスラン１１０とトリム７をそれぞれ製造するとともに、ドアフレーム２への装着もそれぞれ行なう必要があり、手間がかかり、コスト、重量も増大する。
【００１０】
また、ガラスラン１１０のドアフレーム２のコーナー部２ｂに装着する部分（コーナー部）に、ガラスラン１１０のコーナー部と一体的にブロックを形成して、オープニングウエザストリップの中空シール部のコーナー部に当接させ、シールするものもある。しかしながら、この場合は、コーナー部とブロックを同じ材料で同時に成形するため、ブロックの強度が十分でなく、シール性が不十分であった。
【特許文献１】特開平４−２６０８１４号公報
【特許文献２】特許第２６０７９７２号公報
【特許文献３】特開２００１−２３３０６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、自動車ドアのドアフレームのコーナー部において、車体の車体開口部周縁とオープニングウエザストリップの中空シール部との間を確実にシールするガラスランを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内するとともに、押出成形により成形された直線部と、ドアフレームのコーナー部に取付けられる型成形により成形されたコーナー部を有する自動車用ガラスランにおいて、
ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、
ガラスランのコーナー部の車内側側壁の車内方向側にコーナー膨出部を設け、コーナー膨出部は、ガラスランよりも硬質の材料でその剛性を高く形成し、ドア閉時に車体開口部周縁のコーナー部に取付けられたオープニングウエザストリップの中空シール部に当接する自動車用ガラスランである。
【００１３】
請求項１の本発明では、ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設けている。
そのため、ドア閉時に、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字状の内側にドアガラスの端部を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。車外側シールリップと車内側シールリップにより、ドアガラスの昇降に応じて、シールリップがドアガラスに当接し、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。
【００１４】
ガラスランのコーナー部の車内側側壁の車内方向側にコーナー膨出部を設け、コーナー膨出部は、ガラスランよりも硬質の材料でその剛性を高く形成し、コーナー膨出部がドア閉時に車体開口部周縁のコーナー部に取付けられたオープニングウエザストリップの中空シール部に当接する。このため、ドアフレームのコーナー部に確実に固定されることができ、ドアフレームのコーナー部と車体の車体開口部周縁のコーナー部の曲率の相違部分を埋めて、隙間をなくすことができ、シールを確保することができる。
また、コーナー膨出部は、硬質の材料でその剛性を高く形成されるため、形状保持性が強く、ドア閉時にオープニングウエザストリップの中空シール部と確実に当接して、シールすることができる。
【００１５】
請求項２の本発明は、自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内するとともに、押出成形により成形された直線部と、ドアフレームのコーナー部に取付けられる型成形により成形されたコーナー部を有する自動車用ガラスランにおいて、
ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、
ガラスランのコーナー部の車内側側壁の車内方向側にコーナー膨出部を設け、コーナー膨出部は、内部にインサートを埋設してその剛性を高く形成し、ドア閉時に車体開口部周縁のコーナー部に取付けられたオープニングウエザストリップの中空シール部に当接する自動車用ガラスランである。
【００１６】
請求項２の本発明では、ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設けている。
そのため、ドア閉時に、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字状の内側にドアガラスの端部を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。車外側シールリップと車内側シールリップにより、ドアガラスの昇降に応じて、シールリップがドアガラスに当接し、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。
【００１７】
ガラスランのコーナー部の車内側側壁の車内方向側にコーナー膨出部を設け、コーナー膨出部は、内部にインサートを埋設してその剛性を高く形成し、ドア閉時に車体開口部周縁のコーナー部に取付けられたオープニングウエザストリップの中空シール部に当接する。このため、ガラスランと同じ材料を使用しても、コーナー膨出部の剛性（強度）を上げることができ、形状保持性が強く、ドア閉時にオープニングウエザストリップの中空シール部と確実に当接して、シールすることができ、ドアフレームのコーナー部に確実に固定されることができる。従って、ドアフレームのコーナー部と車体の車体開口部周縁のコーナー部の曲率の相違部分を埋めて、隙間をなくすことができ、シールを確保することができる。
【００１８】
請求項３の本発明は、コーナー膨出部は、ガラスランのコーナー部に車内側側壁の先端から車内側側壁の延長方向及び車内方向に延出し、ドアフレームの膨出部の下面を覆うように一体的に形成した自動車用ガラスランである。
【００１９】
請求項３の本発明では、コーナー膨出部は、ガラスランのコーナー部に車内側側壁の先端から車内側側壁の延長方向及び車内方向に延出し、ドアフレームの膨出部の下面を覆うように一体的に形成した。このため、ガラスランのコーナー部とコーナー膨出部を同時に一体的に成型することができ、成型が容易であるとともにガラスランをドアフレームに取付ける時に同時に、コーナー膨出部の下面をドアフレーム覆うように取付けることが容易である。
【００２０】
請求項４の本発明は、コーナー膨出部は、ガラスランのコーナー部とは別体で形成し、ガラスランのコーナー部の車内側側壁の先端に当接し、ドアフレームの膨出部に装着された自動車用ガラスランである。
【００２１】
請求項４の本発明では、コーナー膨出部は、ガラスランのコーナー部とは別体で形成し、ガラスランのコーナー部の車内側側壁の先端に当接し、ドアフレームの膨出部に装着された。このため、ガラスランのコーナー部とコーナー膨出部を成形する金型が別々であるため、それぞれの金型構造が簡単になり、成形速度を早くすることができるとともに、金型のコストとを低下させることができる。
【００２２】
請求項５の本発明は、コーナー膨出部は、表面が内部よりも軟質の材料で被覆された自動車用ガラスランである。
【００２３】
請求項５の本発明では、コーナー膨出部は、表面が内部よりも軟質の材料で被覆されたため、コーナー膨出部の本体が継ぎ目が存在しても表面を円滑な軟質材料で覆うことができ、美観に優れている。
【００２４】
請求項６の本発明は、コーナー膨出部は、外側側壁、内側側壁、及び下壁からなる断面略Ｕ字形をなし、外側側壁は、ガラスランのコーナー部の上記車内側側壁の先端から延設または車内側側壁の先端に当接され、内側側壁は、ドア閉時に車体開口部周縁のコーナー部または車体開口部周縁のコーナー部に取付けられたオープニングウエザストリップに当接する自動車用ガラスランである。
【００２５】
請求項６の本発明では、コーナー膨出部は、外側側壁、内側側壁及び下壁からなる断面略Ｕ字形をなしているため、コーナー膨出部を中空状にすることができ、重量を低減することができる。
また、コーナー膨出部の外側側壁は、ガラスランのコーナー部の車内側側壁の先端から延設または車内側側壁の先端に当接されているため、ガラスランの車内側側壁と外側側壁が連続した面となり、ドアガラスの昇降を阻害するようなことはない。
【００２６】
また、コーナー膨出部の内側側壁は、ドア閉時に車体開口部周縁のコーナー部に取付けられたオープニングウエザストリップの中空シール部が内側側壁の平面と当接することができる。その表面は、当接する面積が広く、ガラスランの組み付けバラツキがあっても車体開口部周縁のコーナー部のオープニングウエザストリップと確実に内側側壁の平面と接して、シールすることができる。
【００２７】
請求項７の本発明は、コーナー膨出部の内側側壁の先端からドアフレームの膨出部の車内側側壁に当接する内側側壁リップを延設して、内側側壁リップをコーナー膨出部の本体よりも軟質の材料で形成した自動車用ガラスランである。
【００２８】
請求項７の本発明では、コーナー膨出部の内側側壁の先端からドアフレームの膨出部の車内側側壁に当接する内側側壁リップを延設して、内側側壁リップをコーナー膨出部の本体よりも軟質の材料で形成した。このため、内側側壁リップが、ドアフレームの膨出部の表面に密着することができ、シール性も向上し、見栄えもよい。
【００２９】
請求項８の本発明は、コーナー膨出部の外側側壁と内側側壁は、平面形状が略三角形状をなし、略三角形状の底辺は、コーナー膨出部の下壁と連続するとともに、車体開口部周縁のコーナー部の曲率半径と略同じ曲率半径を有し、外側側壁は、ガラスランのコーナー部の車内側側壁の先端と一体的に連続または車内側側壁の先端と当接する形状を有する自動車用ガラスランである。
【００３０】
請求項８の本発明では、コーナー膨出部の外側側壁と内側側壁は、平面形状が略三角形状をなしているため、ガラスランのコーナー部に装着したコーナー膨出部と車体開口部周縁のコーナー部の形状とが略同じ形状であり、このコーナー膨出部で上記した曲率半径の差により生じた隙間を塞ぐことができる。
略三角形状の底辺は、コーナー膨出部の下壁と連続するとともに、車体開口部周縁のコーナー部の曲率半径と同じ曲率半径を有しているため、車体開口部周縁のコーナー部に沿ってコーナー膨出部の底辺を位置させることができる。
【００３１】
外側側壁は、ガラスランのコーナー部の車内側側壁の先端と一体的に連続または車内側側壁の先端と当接する形状を有する。このため、コーナー膨出部を装着するときに、ガラスランの車内側側壁の先端とコーナー膨出部の外側側壁は、同一の平面を形成することができ、ガラスランとコーナー膨出部の間をシールすることができるとともに、ドアガラスの昇降をスムースにすることができる。
【００３２】
請求項９の本発明は、コーナー膨出部は、ドアフレームの膨出部のドアガラス開口部側の面にクリップまたは両面接着テープで装着される自動車用ガラスランである。
【００３３】
請求項９の本発明では、コーナー膨出部は、ドアフレームの膨出部のドアガラス開口部側の面にクリップまたは両面接着テープで固着されるため、ガラスランをドアフレームに装着するときに、コーナー膨出部をドアフレームに押し付けるのみで容易に、確実に固定することができる。
また、両面接着テープで固着される場合は、ドアフレームにクリップ取付孔を設ける必要がなく、シール性が向上する。
【００３４】
請求項１０の本発明は、コーナー膨出部は、外側側壁、内側側壁及び下壁からなる断面略Ｕ字形をなし、外側側壁は、ガラスランのコーナー部の車内側側壁の先端から一体的に形成、または車内側側壁の先端に接合して車内側側壁の延長方向に延設され、コーナー膨出部の内側側壁は、ドアフレームの膨出部の車内側側面と略同一面に形成された自動車用ガラスランである。
【００３５】
請求項１０の本発明では、コーナー膨出部は、外側側壁、内側側壁及び下壁からなる断面略Ｕ字形をなしなしているため、コーナー膨出部を中空状にすることができ、重量を低減することができる。
コーナー膨出部の外側側壁は、ガラスランのコーナー部の車内側側壁の先端から一体的に形成、または車内側側壁の先端に接合して車内側側壁の延長方向に延設されているため、コーナー膨出部を装着するときに、ガラスランの車内側側壁の先端とコーナー膨出部の外側側壁は、同一の平面を形成することができ、ドアガラスの昇降を阻害するようなことはない。
【００３６】
請求項１１の本発明は、コーナー膨出部は、断面略Ｕ字形の内部に外側側壁、内側側壁、下壁とを連結する複数のリブが形成された自動車用ガラスランである。
【００３７】
請求項１１の本発明では、コーナー膨出部は、断面略Ｕ字形の内部に外側側壁、内側側壁、下壁とを連結する複数のリブが形成されている。このため、外側側壁と内側側壁を断面略Ｕ字形に、柔軟に保持できるとともに、外側側壁と内側側壁の間隔を維持することができ、オープニングウエザストリップとコーナー膨出部の間のシール性を向上することができる。
【００３８】
請求項１２の本発明は、コーナー膨出部の内部はポリエチレン又はポリプロピレン等のオレフィン系の硬質合成樹脂で形成された自動車用ガラスランである。
【００３９】
請求項１２の本発明では、上記の材料でコーナー膨出部の内部が形成されているので、コーナー膨出部をドアフレームの膨出部に装着するクリップやリブが一体的に形成でき、かつ、それらをコーナー膨出部と同時に形成することができる。
【００４０】
請求項１３の本発明は、コーナー膨出部の外側側壁と下壁は、ガラスランの車内側側壁の先端からコーナー膨出部の内側側壁の先端を結ぶように斜面状に形成された自動車用ガラスランである。
【００４１】
請求項１３の本発明では、コーナー膨出部の外側側壁と下壁は、ガラスランの車内側側壁の先端からコーナー膨出部の内側側壁の先端を結ぶように斜面状に形成されたため、ガラスランの車内側シールリップとコーナー膨出部の外側側壁と下壁が略同一の曲面を形成することができ、ドアガラスの先端が振れても、ガラスラン内部に誘導することができるとともに、スムースな外観を形成することができる。
【００４２】
請求項１４の本発明は、ガラスランの直線部は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、ガラスランのコーナー部及びコーナー膨出部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成された自動車用ガラスランである。
【００４３】
請求項１４の本発明では、ガラスランの直線部は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、ガラスランのコーナー部及びコーナー膨出部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成される。このため、ガラスランの直線部は耐候性がよく、ガラスランのコーナー部及びコーナー膨出部は、加硫が必要でなく、成形が容易であり、柔軟性もある。さらにガラスランの直線部分とコーナー部は、同じオレフィン系の材料で形成されているため接着性がよく、耐候性のよい、リサイクル容易な製品を得ることができる。
【発明の効果】
【００４４】
本発明は、ガラスランのコーナー部の車内側側壁の車内方向側にコーナー膨出部を設け、コーナー膨出部は、ガラスランよりも剛性を高く形成したため、変形することが少なく、ドアフレームのコーナー部に確実に固定されることができ、ドアフレームのコーナー部と車体の車体開口部周縁のコーナー部の曲率の相違部分を埋めて、隙間をなくすことができ、シールを確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４５】
本発明の実施の形態を図１〜図１０に基づき説明する。
図１０は自動車のドア１の側面図である。図１は、本発明の実施の形態のガラスラン１０のコーナー部１２及びコーナー膨出部７０の斜視図である。図２は、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図３〜図６は、同様にそれぞれ本発明の他の実施の形態を示す図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図７は、本発明の実施の形態のガラスラン１０の直線部の断面図である。図８は、自動車の斜視図であり、図９は、ドアフレーム２のコーナー部の斜視図である。
【００４６】
図１０に示すように、自動車のドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。即ち、ドアフレーム２の内周のドアガラス開口部には、ドアガラス５とガラスラン１０が設けられ、ガラスラン１０がドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。
【００４７】
ガラスラン１０は、全体として押出成形で形成された略直線状の直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部に取付けられ、その直線部１１を接続し型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２の上辺に取付けられる上辺部と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺に取付けられる縦辺部と、ドアフレーム２のフロント側縦辺に取付けられる縦辺部とからなる。ドアのフロント側では、ドアフレーム２の上辺部は、前方に向けて斜め下方に形成され、フロント側縦辺部とは鈍角をなしている。ドアフレーム２には、図２等に示すように、ガラスラン１０を装着する断面略Ｕ字形のチャンネル３が設けられている。
【００４８】
ガラスラン１０は、これらの直線部１１を、ドアフレーム２に対応した形状となるように、コーナー部分において、型成形により成形して接続して、コーナー部１２を形成しており、ガラスラン１０のコーナー部１２は、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに装着される部分となる。
ドアフレーム２のコーナー部２ｂには、図９に示すように、チャンネル３が設けられおり、ドアフレーム２のアウターパネル２ｃとインナーパネル２ｄの内部のチャンネル３内にガラスラン１０のコーナー部が保持される。
【００４９】
ドアフレーム２の上辺に取付けられるガラスラン１０の直線部１１の断面形状は、図７に示すように、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略Ｕ字状に形成されている。図７は、図１０におけるＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
ガラスラン１０はドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分も縦辺部に取付けられる部分も基本的には、ほぼ同様な断面略Ｕ字形の断面形状を有している。
【００５０】
車外側側壁２０の先端から車外側シールリップ５０が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ２４が車外側側壁２０の先端においてドアフレーム２のチャンネル３の車外側側端をカバーするように設けられている。車内側側壁３０の先端から車内側シールリップ６０が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されており、また、コーナー部以外では、車内側カバーリップ３４が車内側側壁３０の先端においてドアフレーム２のチャンネル３の車内側側端をカバーするように設けられている。
【００５１】
車外側側壁２０の底壁４０との連続部分に近い根元付近に、車外側保持リップ２２が設けられている。この車外側保持リップ２２は、チャンネル３とアウターパネル２ｃの折り返し段部に当接して、チャンネル３の内面との間をシールしている。さらに、この車外側保持リップ２２が、前記アウターパネル２ｃの段部に係止して、ガラスラン１０がチャンネル３から外れることを防止している。
【００５２】
車内側側壁３０と車内側シールリップ６０は、車外側側壁２０と車外側シールリップ５０よりも大きく、斜めに延びて厚肉に形成される。このため、ドアガラス５を車外側に位置させることができ、ドアガラス５とドアフレーム２の段差を少なくすることができる。このため、空気抵抗や風切音の発生が減少し、デザイン的にも好ましい。
上述の通りコーナー部以外では、車内側側壁３０の先端には車内側カバーリップ３４が連続して形成される。車内側カバーリップ３４は、ドアフレーム２の上辺部と縦辺部のチャンネル３とインナーパネル２ｄの連続部分をカバーして、車室内からの見栄えを向上させている。
【００５３】
車内側側壁３０から車内側保持リップ３２が延設されている。ガラスラン１０が装着されたときに、チャンネル３の車内側側壁が屈曲部を有しているため、車内側保持リップ３２がその屈曲部に係止されて、ガラスラン１０の車内側側壁３０がチャンネル３から外れることを防止することができる。また、車内側保持リップ３２は、チャンネル３の屈曲部に当接して、ガラスラン１０を保持するとともにチャンネル３とガラスラン１０との間をシールしている。
【００５４】
車外側シールリップ５０と車内側シールリップ６０のドアガラス５が当接する表面には、ポリエチレン樹脂、ウレタン樹脂、シリコン樹脂、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の低摺動部材が形成されている。このため、ドアガラス５がガラスラン１０内を摺動するときに、その摺動抵抗を減少させることができる。また、ドアガラス５との摺動抵抗が減少されることによって結果的にガラスラン１０のチャンネル３とのズレを防止することができる。
また、車外側側壁２０の内面と車外側シールリップ５０の裏面に低摺動部材を形成してもよい。この場合、車外側シールリップ５０と車外側側壁２０との密着を防止できる。
底壁４０の断面略Ｕ字形の内面には、シールリップ５０、６０と同様にウレタン樹脂等の低摺動部材が形成されている。このため、ドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができる。
【００５５】
次に、ガラスラン１０のコーナー部１２について説明する。
ドアフレーム２は、図９に示すように、自動車ドアのリヤ側のコーナー部２ｂにおいては、上辺部は、略水平に形成され、縦辺部は若干リヤ側に傾いて形成され、その上辺部と縦辺部とが付き合わされるように接合され、上辺部と縦辺部は鋭角を形成する。ドアフレーム２のリヤ側のコーナー部２ｂの内にチャンネル３が設けられ、チャンネル３もドアフレーム２と同様に縦辺部と上辺部が鋭角をなすように接合されている。
【００５６】
ガラスラン１０のコーナー部１２は、図１と図１０に示すように、ドアフレーム２の上辺部と縦辺部に取付けられる直線部１１を接続し、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに沿った形状に形成するために型成形で形成される。また、コーナー部１２は、車内側に車内側側壁３０から一体的に形成されたコーナー膨出部７０から形成されている。
なお、本発明のコーナー膨出部７０は、ガラスラン１０のコーナー部１２と一体的に形成される場合と、コーナー部１２とは別に別体で形成される場合がある。以下はガラスラン１０のコーナー部１２と一体的に形成される場合を例にとり説明する。
【００５７】
本発明の第１の実施の形態を図１と図２に基づき説明する。
図１は、ガラスラン１０のコーナー部１２とコーナー膨出部７０の斜視図であり、図２は、ガラスラン１０のコーナー部１２とコーナー膨出部７０の図１におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【００５８】
ガラスラン１０のコーナー部１２は、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに装着されるように形成され、図２に示すように、図７の直線部１１と同様に、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略Ｕ字状に形成されている。直線部１１の上辺部と縦辺部の断面形状は、若干相違しているが、その相違をコーナー部１２で連続的に変化させることにより接続している。また、直線部１１と同様に車外側側壁２０と車内側側壁３０からガラスラン１０の内部に向かって車内側シールリップ６０と車外側シールリップ５０が延設されている。
【００５９】
コーナー部１２における、車内側側壁３０の先端部分は、コーナーの角部から内側に向かって延長され、延長された車内側側壁３０の先端から車内方向にコーナー膨出部７０が形成される。直線部１１の上辺部と縦辺部のガラスラン１０はその先端が、コーナー部１２を形成する金型に挟み込まれる。コーナー部１２とコーナー膨出部７０は１つの金型で一体的に型成形される。そこでコーナー部１２とコーナー膨出部７０が型成形されるときに、コーナー部１２と直線部１１の上辺部と縦辺部が加硫接着または熱溶着により接合される。なお後述するように、コーナー膨出部７０をコーナー部１２とは別の金型でそれぞれ別々に成形することもできる。
【００６０】
コーナー部１２の車内側側壁３０は、車外側側壁２０よりも長く形成され、その先端から車内側シールリップ６０が延設されている。このようにコーナー部１２を形成することにより、ドアガラス５が上昇して、その先端がガラスラン１０の断面略Ｕ字形の内部に侵入したときに、コーナー部１２の内部にも、ドアガラス５の先端が侵入し、直線部１１と同様に、ドアガラス５の先端を車内側シールリップ６０と車外側シールリップ５０によりシールすることができる。
【００６１】
ガラスラン１０のコーナー部１２において、上述の通りコーナー膨出部７０が形成されている。図１と図２に示すように、コーナー膨出部７０は、外側側壁７１、内側側壁７２及び下壁７３からなる断面略Ｕ字形をなしている。外側側壁７１は、コーナー部１２の車内側側壁３０の先端から略車内側側壁３０の延長方向に延設される。外側側壁７１の先端から下壁７３が略直角に車内方向に屈曲して形成され、下壁７３の先端から外側側壁７１と略平行に、あるいは若干円弧状に内側側壁７２が形成される。内側側壁７２と外側側壁７１の間には複数のリブ、例えば第１リブ７７と第２リブ７８が形成される。このリブは、下部が下壁７３と一体的に形成されているものもある。なお、内側側壁７２の車内側側面は、ドアフレーム２の膨出部の車内側側面と略面一に形成されている。
また、第２リブ７８と平行に上壁７４が形成されている。
【００６２】
コーナー膨出部７０の平面形状において、外側側壁７１と内側側壁７２は、図１に示すように、略三角形状をなしている。外側側壁７１と内側側壁７２の略三角形状の底辺は、下壁７３と連続して形成され、コーナー膨出部７０の断面形状は、上記のとおり、断面略Ｕ字形をなす。そして、下壁７３であるところの外側側壁７１と内側側壁７２の略三角形状の底辺は、曲線状をなし、車体開口部周縁６のコーナー部の曲率半径と略同じ曲率半径に形成されている。
外側側壁７１は、ガラスラン１０のコーナー部１２の車内側側壁３０と一体的に形成され、車内側側壁３０の先端に沿った形状となる。
【００６３】
ガラスラン１０は、ドアフレーム２のチャンネル３内に装着される。このとき、コーナー部１２においては、ドアフレーム２のインナーパネル２ｄにコーナー膨出部７０が装着される。即ち、ドアフレーム２のインナーパネル２ｄは、チャンネル３から一体的に延設され、下面が平坦な膨出部２ｇを形成している。そして、このインナーパネル２ｄの膨出部２ｇの下面にコーナー膨出部７０の上壁７４が当接する。この上壁７４の上面には、図１と図２に示すように、クリップ７６が一体的に形成されている。このクリップ７６をインナーパネル２ｄの膨出部２ｇの下面に設けられた取付孔に装着すると、コーナー膨出部７０が膨出部２ｇに装着される。なお、クリップ７６をコーナー膨出部７０と別に形成してもよい。クリップ７６の替わりに、両面接着テープを上壁７４の上面に取付けてコーナー膨出部７０を装着してもよい。両面接着テープを使用する場合は、インナーパネル２ｄに取付孔を設ける必要がない。
【００６４】
コーナー膨出部７０をインナーパネル２ｄの膨出部２ｇに装着すると、インナーパネル２ｄの膨出部２ｇの車内側の側面とコーナー膨出部７０の内側側壁７２の面とが略同一の面を形成する。この面に車体開口部周縁６に取付けられているオープニングウエザストリップ９の中空シール部９aのコーナー部が当接する。
コーナー膨出部７０の底辺部分の曲率半径は、車体の車体開口部周縁６のコーナー部の曲率半径と略同じであるため、ガラスラン１０がドア１に装着された後は、ドア閉時に、コーナー膨出部７０は、オープニングウエザストリップ９の中空シール部９aのコーナー部に当接してシールすることができる。
【００６５】
コーナー膨出部７０は、ガラスラン１０のコーナー部１２よりも硬質の材料で剛性を高く形成されている。例えば、コーナー部１２は、硬質の材料としては、硬質ゴムまたは硬質合成樹脂を使用することができ、硬質ゴムとしては、ＪＩＳ硬度ＨＡ８５°〜９５°の硬質のＥＰＤＭゴム等を使用することができ、硬質合成樹脂としては、硬質のポリエチレン、ポリプロピレン等のオレフィン系樹脂を使用することができる。さらに、ＪＩＳ硬度ＨＡ８５°〜９５°の硬質のオレフィン系熱可塑性エラストマーも使用することができる。硬質の材料として上記の硬度を有するものを使用するため、インサート部材が無くてもコーナー膨出部７０の変形を防止することができる。
【００６６】
ドアウエザストリップ１０のコーナー膨出部７０を成形するときに、その内側の骨格部分を上記のように硬質の材料を硬質のＥＰＤＭゴム、硬質のポリエチレン、ポリプロピレン等を使用して、他の部分（例えば、表面部分や端末部分）を軟質のＥＰＤＭゴム、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成する場合は、射出成形機を使用して、成形金型に硬質と軟質の２つの材料をそれぞれのキャビティに射出して成形することができる。
【００６７】
コーナー部１２の内側側壁７２の先端には、内側側壁リップ７２ｂが形成されている。内側側壁リップ７２ｂの先端は、ドアフレーム２の膨出部２ｇの表面に当接している。そして、内側側壁リップ７２ｂをコーナー膨出部７０の他の部分である本体よりも軟質の材料で形成した。このため、内側側壁リップ７２ｂがドアフレーム２の膨出部２ｇの表面に凹凸があっても、その表面に沿って密着することができ、シール性も向上し、見栄えもよい。
【００６８】
内側側壁リップ７２ｂは、ＪＩＳ硬度ＨＡ６０°〜８５°の軟質のＥＰＤＭゴムやオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成することができる。このため、ドアフレーム２の膨出部２ｇの表面の形状の変化に追従することが可能であり、十分な柔軟性を併せ持つことができる。
なお、コーナー膨出部７０の表面を、内側側壁リップ７２ｂを形成した軟質の材料で被覆することができる。この場合、内側側壁リップ７２ｂとコーナー膨出部７０の本体との接合部分も隠れて見栄えがよい。
【００６９】
次に、本発明の第２の実施の形態を図３に基づき説明する。第２の実施の形態は、第１の実施の形態とガラスラン１０の車内側側壁３０に突起３１を設けて、コーナー部１２とコーナー膨出部７０をドアフレーム２の膨出部２ｇに装着した点が異なり、他の部分は、同様である。従って、第１の実施の形態と同様な点は説明を省略し、第２の実施の形態における異なる点を中心に説明する。
【００７０】
ドアフレーム２のチャンネル３は、車内側の側壁においてチャンネル段部３ｂが形成されている。第２の実施の形態では、ガラスラン１０の車内側側壁３０の外面に、車内側側壁突起３１が形成されている。車内側側壁突起３１は、コーナー膨出部７０と同様に硬質の材料で形成されている。このため、ガラスラン１０をチャンネル３に装着したときに、車内側側壁突起３１がチャンネル段部３ｂに係止される。
コーナー膨出部７０とガラスラン１０は一体的に形成され、コーナー膨出部７０はクリップ７６でドアフレーム２の膨出部２ｇに装着されているため、車内側側壁突起３１とコーナー膨出部７０とでドアフレーム２の膨出部２ｇを挟持することができ、ガラスラン１０のコーナー部１２とコーナー膨出部７０を確実に保持することができる。
【００７１】
次に、本発明の第３実施の形態を図４に基づき説明する。第３の実施の形態は、第１の実施の形態とは、ガラスラン１０のコーナー部１２の車外側側壁２０、車内側側壁３０と底壁２３をコーナー膨出部７０と同様の硬質の材料で形成した点が異なり、他の部分は、同様である。従って、第１の実施の形態と同様な点は説明を省略し、第３の実施の形態における異なる点を中心に説明する。
【００７２】
第３の実施の形態では、上記のように、ガラスラン１０のコーナー部１２の車外側側壁２０、車内側側壁３０と底壁２３をコーナー膨出部７０と一体に硬質の材料で形成し、車外側シールリップ５０、車内側シールリップ６０と内側側壁リップ７２ｂが軟質の材料で形成されている。
このため、ガラスラン１０のコーナー部１２がチャンネル３に強固に保持されて、ガラスラン１０の車内側側壁３０とコーナー膨出部７０とでドアフレーム２の膨出部２ｇを挟持することができ、コーナー膨出部７０を強固に固定することができる。また、ドアガラス５は、車外側シールリップ５０と車内側シールリップ６０とで確実にシールすることができる。
【００７３】
次に、本発明の第４実施の形態を図５に基づき説明する。第４の実施の形態は、第１の実施の形態とは、コーナー膨出部７０とガラスラン１０の車内側側壁３０にインサート７５が埋設されて、コーナー膨出部７０がガラスラン１０と同じ軟質の材料で形成されている点が異なり、他の部分は、第１の実施の形態と同様である。従って、同様な点は説明を省略し、第４の実施の形態における異なる点を中心に説明する。
【００７４】
第４の実施の形態では、上記のようにコーナー膨出部７０にインサート７５が埋設されて、そのコーナー膨出部７０の外側側壁７１に埋設されたインサート７５は、ガラスラン１０の車内側側壁３０の中に一体に連続して延設されている。
このため、ガラスラン１０と同じ軟質の材料でコーナー膨出部７０が形成されても、コーナー膨出部７０の強度（剛性を高くする）を上げることができ、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに確実に固定されることができる。従って、一種類の材料を使用するため、成形が容易である。また、インサート７５がガラスラン１０とコーナー膨出部７０とに連続して埋設されているため、ガラスラン１０とコーナー膨出部７０の連結が強固にされる。
なお、図５では金属製のインサート７５を示したが、インサート７５は硬質樹脂製でもよい。
【００７５】
次に、本発明の第５実施の形態を図６に基づき説明する。第５の実施の形態は、第１の実施の形態とは、コーナー膨出部７０の外側側壁７１と下壁７３の形状が異なるとともに、コーナー膨出部７０がガラスラン１０と別体で形成され、コーナー膨出部７０がドアフレーム２の膨出部２ｇに両面接着テープ７９で接着される点が異なり、他の部分は、同様である。従って、第１の実施の形態と同様な点は説明を省略し、第５の実施の形態における異なる点を中心に説明する。
【００７６】
第５の実施の形態では、上記のように、コーナー膨出部７０の外側側壁７１と下壁７３の形状が、ガラスラン１０の車内側側壁３０の先端からコーナー膨出部７０の内側側壁７２の先端を結ぶように斜面状に形成されている。従って、コーナー膨出部７０の外側側壁７１と下壁７３は第１の実施の形態のように直角に曲がって形成されておらずに、１つの平面状または曲面状に形成されている。このため、ガラスラン１０の車内側シールリップ６０とコーナー膨出部７０の外側側壁７１と下壁７３が略同一の平面または曲面を形成することができ、ドアガラス５の先端をガラスラン１０の内部に容易に誘導することができるとともに、スムースな外観を形成することができる。
なお、コーナー膨出部７０の外側側壁７１の先端とガラスラン１０のコーナー部１２の車内側側壁３０の先端は、当接されて隙間がなく、シール性は確保される。
【００７７】
さらに、コーナー膨出部７０とガラスラン１０のコーナー部１２とはそれぞれ別々の金型で成形され、ドアフレーム２の膨出部２ｇとチャンネル３に装着される。このため、それぞれの金型構造が簡単になり、成形速度を早くすることができ、生産性が向上し、金型のコストとを低下させることができる。
また、コーナー膨出部７０をクリップ７６の代わりに両面接着テープ７９でドアフレーム２の膨出部２ｇに装着する。このため、ドアフレーム２の膨出部２ｇにクリップ７６の挿入用の孔を空ける必要がなく、シール性がよい。
【００７８】
次に、ガラスラン１０とコーナー膨出部７０の製造方法について説明する。
ガラスラン１０の成形においては、直線部１１とコーナー部１２の成形材料はいずれも、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、オレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。ＥＰＤＭゴム、オレフィン系エラストマーを使用すると同種材料のためリサイクルが容易である。
直線部１１は、押出成形機により直線状に成形される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。  
【００７９】
次に、コーナー部１２とコーナー膨出部７０を形成する型成形部分の成形は、上記により製造された直線部１１を形成する押出成形部材を所定寸法に切断して、その切断した押出部分の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティに型成形部分を形成する材料を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、コーナー部１２は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好まく、コーナー膨出部７０は押出成形部分に使用した材料よりも硬質の材料又はインサートを埋設させる等して、その剛性を高くして形成される。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。
【００８０】
ガラスラン１０のコーナー部１２とコーナー膨出部７０は上記のように同一の金型で同時に成形してもよいが、それぞれ別の金型で成形してもよい。別の金型で成形すると、それぞれの金型は構造が簡単になり、成形が容易にな、金型のコストも低減することができる。
合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫する。このとき、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用して加硫接着をすることができるため、一体的に固着する。なお、押出成形部分を合成ゴムで形成した場合は、型成形部分を熱可塑性エラストマーで形成することもできる。
【００８１】
なお、上記の実施形態では、型成形の材料でクリップを一体成形したものを示したが、クリップは別体の合成樹脂製のものでもよく、さらに、クリップ部を備えた樹脂版をインサート成形してコーナー膨出部を形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８２】
【図１】本発明の実施の形態であるガラスランのコーナー部及びコーナー膨出部の斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態であるガラスランのコーナー部及びコーナー膨出部の図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態であるガラスランのコーナー部及びコーナー膨出部の図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図４】本発明の第３の実施の形態であるガラスランのコーナー部及びコーナー膨出部の図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図５】本発明の第４の実施の形態であるガラスランのコーナー部及びコーナー膨出部の図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図６】本発明の第５の実施の形態であるガラスランのコーナー部及びコーナー膨出部の図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図７】本発明の実施の形態であるガラスランの直線部における断面図である。
【図８】自動車の斜視図である。
【図９】自動車ドアのドアフレーム２のコーナー部の斜視図である。
【図１０】自動車のドアの側面図である。
【図１１】従来のドアフレームにおけるウエザストリップの取付関係図である。
【図１２】従来の他のガラスランのコーナー部の斜視図である。
【符号の説明】
【００８３】
２  ドアフレーム
２ｂ  コーナー部
６  車体開口部周縁
１０  ガラスラン
１１  直線部
１２  コーナー部
２０  車外側側壁
３０  車内側側壁
４０  底壁
７０  コーナー膨出部
７１  外側側壁
７２  内側側壁
７３  下壁
７５  インサート
７６  クリップ
７９  両面接着テープ
【図１】
2007090987.tif 000003
【図２】
2007090987.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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