(57)【要約】【課題】  ドライバーの前方視界を非常に広く確保すると共に、メータ機器の視認性が非常に良く、且つ、メータ機器に設置自由度がある自動二輪車を提供する。【解決手段】  車体に回転自在に支持されたステアリングシャフト１２の上端に、車体後方に向かって延びるハンドルホルダ１３を固定し、このハンドルホルダ１３の後端部にハンドル１７を固定することによってハンドル１７をステアリングシャフト１２に対して車体後方のオフセット位置に配置し、ステアリングシャフト１２の上端より上方位置に、車体２側に固定されたメータ機器１８を配置した。【選択図】      図３
2007090973.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と、ハンドルと、該車体に回転自在に支持されたステアリングシャフトと、該ステアリングシャフトの上端に固定され、該ハンドルを保持するハンドルホルダと、該車体側に配設されたメータ機器とを備えた自動二輪車であって、
前記ハンドルホルダによって前記ステアリングシャフトに対して車体後方にオフセットして前記ハンドルが固定され、
該ステアリングシャフトの上端よりも上方に前記メータ機器が配設されたことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
請求項１記載の自動二輪車であって、
前記車体は、車体フレームと、該車体フレームを覆う車体カバーとを備え、
前記ステアリングシャフトは、該車体フレームに回転自在に支持されたことを特徴とする自動二輪車。
【請求項３】
請求項１記載の自動二輪車であって、
前記メータ機器は、前記ステアリングシャフトの軸線より車体後方に配置されたことを特徴とする自動二輪車。
【請求項４】
請求項２記載の自動二輪車であって、
前記車体カバーは、車体前側に位置するフロントカバーを含み、
前記ステアリングシャフトの前方で該フロントカバーの上面の車両後方延長線上に、上端側が車両後方に位置しつつ、下端側が車両前方に位置するように傾斜して配設されたパネルを更に備えることを特徴とする自動二輪車。
【請求項５】
請求項４記載の自動二輪車であって、
前記メータ機器は、前記パネルの後端部に取付けられたことを特徴とする自動二輪車。
【請求項６】
請求項４記載の自動二輪車であって、
前記フロントカバーの上面は、上端側が車両後方に位置しつつ、下端側が車両前方に位置するように傾斜して形成され、
前記パネルは、該フロントカバーの上面の後方延長線上に配設されたことを特徴とする自動二輪車。
【請求項７】
請求項１記載の自動二輪車であって、
前記メータ機器は、複数のメータを有し、
これら複数のメータが車幅方向に沿って並設されたことを特徴とする自動二輪車。
【請求項８】
請求項１記載の自動二輪車であって、
前記メータ機器を構成するメータが、車幅方向に沿って配置されたことを特徴とする自動二輪車。
【請求項９】
請求項１記載の自動二輪車であって、
前記車体カバーは、前記ハンドルの下方に形成されたレッグシールドを備え、
前記ハンドルホルダの下方で該レッグシールドと前記ステアリングシャフトとの間に配置されたオーディオ装置を備えることを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングシャフトの上端にハンドルを連結する自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の自動二輪車としては、特許文献１に開示されたものがある。この自動二輪車５０は、図７に示すように、スクータタイプのものであり、車体５１と、この車体５１の下方の前後位置に配置された前輪５２及び後輪５３とを有する。車体５１のほぼ中央にはシート５４が設けられ、このシート５４より前方には低くて広いステップ５５が設けられている。シート５４及びステップ５５の上面を除く車体５１の外周は、ほぼ車体カバー５１ａによって被われている。
【０００３】
図８に示すように、車体５１の前部には、ほぼ上下方向に延びるヘッドパイプ５６が固定されている。このヘッドパイプ５６内にはステアリングシャフト５７が回転自在に支持され、ステアリングシャフト５７の上端はヘッドパイプ５６より上方に突出している。この突出したステアリングシャフト５７の上端には、ハンドル支持基部５８が固定され、このハンドル支持基部５８上には左右一対のハンドルポスト５９が固定されている。一対のハンドルポスト５９は、ステアリングシャフト５７の軸線Ａに対して車体後方に向かって延びており、この先端にハンドル６０が固定されている。
【０００４】
又、ハンドル支持基部５８上には、支持筒６１を介してスピードメータ６２が固定されている。スピードメータ６２は、ステアリングシャフト５７の軸線Ａ上に配置されている。
【０００５】
上記構成において、ステアリングシャフト５７の上端の直ぐ上方にスピードメータ６２が配置されているので、スピードメータ６２がハンドル６０の最上位置より低い位置に配置される。従って、ドライバーの前方視界を非常に広く取ることができる。又、スピードメータ６２がステアリングシャフト５７の軸線Ａ上に配置されているため、ハンドル６０の操作によってスピードメータ６２の位置が左右に揺動変移することがなく、スピードメータ６２の視認性が考慮されている。
【特許文献１】特開２００３−８１１６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記従来の自動二輪車５０では、スピードメータ６２はステアリングシャフト５７の上端の軸線Ａ上に配置しなければならないため、スピードメータ６２の設置位置に自由度がないという問題がある。又、スピードメータ６２は、ハンドル６０の左右操作に追従して向きを変えるため、ハンドル６０を頻繁に左右に操作する運転状況ではスピードメータ６２の視認性が良いとはいえないという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、ドライバーの前方視界を非常に広く確保すると共に、メータ機器の視認性が非常に良く、且つ、メータ機器に設置自由度がある自動二輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成する請求項１の発明は、車体と、ハンドルと、該車体に回転自在に支持されたステアリングシャフトと、該ステアリングシャフトの上端に固定され、該ハンドルを保持するハンドルホルダと、該車体側に配設されたメータ機器とを備えた自動二輪車であって、前記ハンドルホルダによって前記ステアリングシャフトに対して車体後方にオフセットして前記ハンドルが固定され、該ステアリングシャフトの上端よりも上方に前記メータ機器が配設されたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１記載の自動二輪車であって、前記車体は、車体フレームと、該車体フレームを覆う車体カバーとを備え、前記ステアリングシャフトは、該車体フレームに回転自在に支持されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１記載の自動二輪車であって、前記メータ機器は、前記ステアリングシャフトの軸線より車体後方に配置されたことを特徴とする。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項２記載の自動二輪車であって、前記車体カバーは、車体前側に位置するフロントカバーを含み、前記ステアリングシャフトの前方で該フロントカバーの上面の車両後方延長線上に、上端側が車両後方に位置しつつ、下端側が車両前方に位置するように傾斜して配設されたパネルを更に備えることを特徴とする。
【００１２】
請求項５の発明は、請求項４記載の自動二輪車であって、前記メータ機器は、前記パネルの後端部に取付けられたことを特徴とする。
【００１３】
請求項６の発明は、請求項４記載の自動二輪車であって、前記フロントカバーの上面は、上端側が車両後方に位置しつつ、下端側が車両前方に位置するように傾斜して形成され、前記パネルは、該フロントカバーの上面の後方延長線上に配設されたことを特徴とする。
【００１４】
請求項７の発明は、請求項１記載の自動二輪車であって、前記メータ機器は、複数のメータを有し、これら複数のメータが車幅方向に沿って並設されたことを特徴とする。
【００１５】
請求項８の発明は、請求項１記載の自動二輪車であって、前記メータ機器を構成するメータが、車幅方向に沿って配置されたことを特徴とする。
【００１６】
請求項９の発明は、請求項１記載の自動二輪車であって、前記車体カバーは、前記ハンドルの下方に形成されたレッグシールドを備え、前記ハンドルホルダの下方で該レッグシールドと前記ステアリングシャフトとの間に配置されたオーディオ装置を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本願発明によれば、ステアリングシャフトの上端の直ぐ上方という低い位置にメータ機器を設置でき、メータ機器がドライバーの視界を妨げないため、ドライバーの前方視界を非常に広く取ることができる。又、ハンドルの操作によってメータ機器の位置及び向きが共に変化しないため、メータ機器の視認性が非常に良い。そして、メータ機器は、ステアリングシャフトの上方位置であれば、ステアリングシャフトの軸線上に配置する必要がないため、設置自由度がある。
【００１８】
さらに、メータ機器をドライバーに近い位置に配置することが可能になるため、ドライバーによるメータの視認性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図４は本発明の一実施形態を示し、図１は自動二輪車の全体側面図、図２は自動二輪車の車体フレームを示す側面透視図、図３はハンドルとメータ機器の取付け状態を示す要部側面図、図４はシート側から見たハンドルとメータ機器の設置状態を示す要部斜視図である。
【００２０】
図１及び図２に示すように、本実施形態の自動二輪車１は、いわゆるスクータタイプのものであり、車体２と、この車体２の下方の前後位置に配置された前輪３及び後輪４とを有する。車体２のほぼ中央にはシート５が設けられ、このシート５より前方には低くて広いステップ６が設けられている。車体２は、車体フレーム２ａ（図２に示す）と、この車体フレーム２ａを被う車体カバー２ｂとから構成されている。車体カバー２ｂは、シート５の上面を除くほぼ全域の範囲で車体フレーム２ａを被っている。そして、車体カバー２ｂは、車体前側に位置するフロントカバー７を備えるとともに、ステアリングシャフト１２の前方でフロントカバー７の上面７ａは、上端側が車両後方に位置しつつ、下端側が車両前方に位置するように傾斜して形成されている。また、フロントカバー７の上面７ａの車両後方延長線上に、上端側が車両後方に位置しつつ、下端側が車両前方に位置するようにパネル１９が傾斜して配設されている。
【００２１】
図３に示すように、車体フレーム２ａの前部には、車両上下方向に沿いつつ、車両後方に向かって斜めに延びるヘッドパイプ１０が固定されている。このヘッドパイプ１０内には、軸受１１を介してステアリングシャフト１２が回転自在に支持されている。軸受１１は、インナレース１１ａ、アウタレース１１ｂ、ボール１１ｃ、カバーボールレース１１ｄから構成され、外周部に転がり面を有するインナレース１１ａは、内周をステアリングシャフト１２に支持され、内周部に転がり面を有するアウタレース１１ｂは、ヘッドパイプ１０の上部開口端に固定支持されている。ボール１１ｃは、インナレース１１ａとアウタレース１１ｂの転がり面に狭持され、ステアリングシャフト１２の回転とともにインナレース１１ａが回転する際に、ボール１１ｃが転がり面間を回転する。カバーボールレース１１ｄは、ヘッドパイプ１０の上部開口縁に固定支持され、インナレース１１ａとアウタレース１１ｂの間隔を一定に保ち、ボール１１ｃが脱落しないように配置されている。このようにして、ステアリングシャフト１２は、車体２に対して回転自在に支持されている。
【００２２】
ステアリングシャフト１２の下端側は、前輪３の支持軸に最終的に連結され、ステアリングシャフト１２の回転によって前輪３の向きが変更されるようになっている。ステアリングシャフト１２の上端は、ヘッドパイプ１０より上方に突出している。この突出したステアリングシャフト１２の上端部分には、ネジ部が形成されており、このネジ部にナットを螺合させることで、ステアリングシャフト１２の長手方向の位置決めを行なっている。ナットは３枚を重ねて用いており、一番下のナット１５ａと２番目のナット１５ｂとの間に弾力性を備えたゴムワッシャ１４ｂが狭持され、このゴムワッシャ１４ｂの反発力によってナット１５ａ、１５ｂが緩むことを防止しているとともに、２番目のナット１５ｂと一番上のナット１５ｃとの間に回り止めワッシャ１４が狭持され、この回り止めワッシャ１４の足が一番下のナット１５ａと２番目のナット１５ｂの外周に設けられた溝部に挿入され、ナット１５ａ、１５ｂが回転することを防止している。また、突出したステアリングシャフト１２の上端には、先細形状を有するテーパ部が形成され、ハンドルホルダ１３の一端側がこのテーパ部に締結ナット１６によって固定されている。
【００２３】
ハンドルホルダ１３は、車体後方に向かってほぼ水平方向に沿って延びている。ハンドルホルダ１３の車体後方の後端部には、ハンドル１７の中央部が固定されている。ハンドル１７は、中央部に対して左右が上方に向かって一旦屈曲した後、ほぼ水平方向に延びるような形状とされている。
【００２４】
メータ機器１８は、ステアリングシャフト１２の上端の直ぐ上方位置に配置されている。更に詳しくは、この実施形態では、メータ機器１８は、ステアリングシャフト１２の軸線Ａ（図３に示す）上ではなく、その軸線Ａより車体後方側に配置されている。メータ機器１８は、メータ機器１８の上方を被うパネル１９に固定されている。パネル１９は、車体２の車体カバー２ｂに固定されている。つまり、メータ機器１８は、ステアリングシャフト１２などのようにハンドル１７と共に回転する部材ではなく、ハンドル１７の回転操作によっても回転しない車体２側に固定されている。
【００２５】
又、メータ機器１８は、図４に示すように、スピードメータ等の複数のメータ（図示せず）を内蔵し、この複数のメータは水平方向に並設されている。これによって、メータ機器１８は、ハンドル１７の取付箇所の上方、つまりステアリングシャフトの上端の直ぐ上方、且つドライバーの視界を妨げない低い位置に配置されている。
【００２６】
又、図３に戻り、ハンドル１７が取り付けられるハンドルホルダ１３は、その上方がパネル１９によって、その下方がレッグシールド２０によってそれぞれ被われている。つまり、パネル１９とレッグシールド２０によって、ハンドル１７の取付箇所が外部より見えないようになっている。
【００２７】
更に、ハンドル１７は、ステアリングシャフト１２に対して車体後方のオフセット位置に配置されることからレッグシールド２０の内部には、図３に示すように、スペースＳが形成される。このスペースＳには、図４に示すように、オーディオ本体２１と左右一対のスピーカ２２，２２が収容されている。
【００２８】
上記構成において、ハンドル１７を揺動操作すると、この操作力がハンドルホルダ１３、ステアリングシャフト１２を介して最終的に前輪３に伝達される。そして、走行速度等の情報は、メータ機器１８によって表示される。
【００２９】
ここで、メータ機器１８は、ステアリングシャフト１２の上端の直ぐ上方という低い位置に設置されているため、ドライバーの前方視界を非常に広く取ることができる。又、ハンドル１７の操作によってメータ機器１８の位置及び向きが共に変化しないため、メータ機器１８の視認性が非常に良い。その上、メータ機器１８は、ステアリングシャフト１２の上端の上方位置であれば、ステアリングシャフト１２の軸線Ａ上に配置する必要がないため、設置自由度がある。
【００３０】
また、ハンドル１７の操作によってメータ機器１８の位置のみならず向きも変化しないため、この実施形態のようにメータ機器１８内の複数のメータ（図示せず）を水平方向に並べてもメータ機器１８の視認性を確保できる。そして、メータ機器１８内の複数のメータを水平方向に並べて配置することは、ドライバーの前方視界の良好性に寄与することになる。
【００３１】
この実施形態では、メータ機器１８は、ステアリングシャフト１２の軸線Ａ上より車体後方に配置したので、ドライバーとメータ機器１８間の距離が近づくため、メータ機器１８の視認性の向上に寄与する
図５はメータ機器等の第１変形例を示す斜視図であり、図６はメータ機器等の第２変形例を示す斜視図である。図５の第１変形例は、図４の実施形態と比較するに、レッグシールド２０の内部スペースにオーディオ本体と一対のスピーカが収容されていない点が相違する。図６の第２変形例は、図４の実施形態と比較するに、メータ機器３０が３つのメータ部３０ａ，３０ｂ，３０ｃが横並びに並設されている点が相違する。他の構成は、前記実施形態の構成と同一構成であるため、説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施形態を示し、自動二輪車の全体側面図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、自動二輪車の車体フレームを示す側面透視図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、ハンドルとメータ機器の取付け状態を示すための要部側面図である。
【図４】本発明の一実施形態を示し、ハンドルとメータ機器の設置状態を示す要部斜視図である。
【図５】メータ機器等の第１変形例を示す斜視図である。
【図６】メータ機器等の第２変形例を示す斜視図である。
【図７】従来例の自動二輪車の全体側面図である。
【図８】従来例の要部断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  自動二輪車
２  車体
２ａ  車体フレーム
２ｂ  車体カバー
７  フロントカバー
７ａ  上面
１２  ステアリングシャフト
１３  ハンドルホルダ
１７  ハンドル
１８，３０  メータ機器
１９  パネル
Ａ  ステアリングシャフトの軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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