(57)【要約】【課題】電極の痕が美観を損なうことがないようにしながら、メッキ処理を施したバーハンドル車両用操作レバーを提供する。【解決手段】操作レバー４のピボット挿通孔４ｅと、作用腕４ｃ（本発明の操作部）と、非操作状態で外部に露出する部分を除いた位置となるストッパ部４ｇに、電気メッキ用の電極を接続する電極接続孔４ｉを形成する。電極接続孔４ｉは、先端に雄ねじ部を備えた電極を螺着させる雌ねじ孔であり、電極接続孔４ｉの開口側に、大径凹部４ｊを連続して形成するとともに、バーハンドル車両が駐車した状態で、開口部が下方を向くように形成する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルバーに装着されたレバーブラケットに、ピボットを用いて回動可能に軸着される回動基部と、前記ハンドルバーのグリップに沿って配設される握り操作部と、作動手段を作動させる操作部とを備えたバーハンドル車両用操作レバーにおいて、前記回動基部に設けたピボットの挿通孔と、前記操作部と、非操作状態で外部に露出する部分を除いた位置に、電気メッキ用の電極を接続する電極接続孔を形成したことを特徴とするバーハンドル車両用操作レバー。
【請求項２】
前記電極接続孔は、前記ピボット装着側のレバー長手方向端部に形成されることを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用操作レバー。
【請求項３】
前記電極接続孔は、前記バーハンドル車両が駐車した状態で、開口部が下方を向くことを特徴とする請求項１又は２記載のバーハンドル車両用操作レバー。
【請求項４】
前記電極接続孔は、先端に雄ねじ部を備えた電極を螺着させる雌ねじ孔であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載のバーハンドル車両用操作レバー。
【請求項５】
前記電極接続孔は、先端にバナナプラグを備えた電極を嵌合可能な挿通孔であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載のバーハンドル車両用操作レバー。
【請求項６】
前記電極接続孔の開口側に、大径凹部を連続して形成したことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項記載のバーハンドル車両用操作レバー。
【請求項７】
前記電極接続孔の開口部に封止部材を取り付けたことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項記載のバーハンドル車両用操作レバー。
【請求項８】
ハンドルバーに装着されたレバーブラケットに、ピボットを用いて回動可能に軸着される回動基部と、前記ハンドルバーのグリップに沿って配設される握り操作部と、作動手段を作動させる操作部とを備えたバーハンドル車両用操作レバーにおいて、前記操作レバーの回動基部から反握り操作部側に電極接続孔形成部を突設し、該電極接続孔形成部の反握り操作部側端面に電極接続孔を形成するとともに、前記レバーブラケットに、前記電極接続孔形成部の反握り操作部側端面を覆う覆い部を設けたことを特徴とするバーハンドル車両用操作レバー。
【請求項９】
前記レバーブラケットは、前記ハンドルバーに装着される液圧マスタシリンダに設けられていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項記載のバーハンドル車両用操作レバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車を始めとするバーハンドル車両のハンドルバーに取り付けた液圧マスタシリンダに回動可能に軸着され、ブレーキやクラッチを作動させる液圧マスタシリンダや連繋手段等の作動手段を作動させるバーハンドル車両用操作レバーに係り、詳しくは、表面にメッキ処理を施したバーハンドル車両用操作レバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
機械部品に電気メッキを施す際、金属イオンの溶け込んだメッキ溶液に、機械部品を浸漬して電流を流すことによって行われるが、機械製品に通電する方法としては、機械製品に電極接続孔を設け、該電極接続孔に電極を装着するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１及び２参照。）。
【特許文献１】特開２００３−２３１９８６号公報
【特許文献２】特開２００５−１６３１２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
バーハンドル車両に用いられるブレーキレバーやクラッチレバー等の操作レバーは、防錆や装飾の目的で電気メッキを施す場合があるが、上述の特許文献に示されるように、操作レバーに電極接続孔を形成し、該電極接続孔に電極を装着してメッキ処理を施す場合、操作レバーは外観の印象を左右する重要な要素であるため、電極痕が美観を損ねないようにしなければならないことから、ピボット挿通孔を利用して電極を装着させることがあった。しかし、操作レバーの回動軸となるピボットを挿通する部分は、高い寸法精度が要求されることから、摺動面がメッキされないようにマスキングをする必要があるため、電極の取り付けが複雑になっていた。
【０００４】
そこで本発明は、電極の痕が美観を損なうことがないようにしながら、メッキ処理を施すことのできるバーハンドル車両用操作レバーを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するため第１の発明は、ハンドルバーに装着されたレバーブラケットに、ピボットを用いて回動可能に軸着される回動基部と、前記ハンドルバーのグリップに沿って配設される握り操作部と、作動手段を作動させる操作部とを備えたバーハンドル車両用操作レバーにおいて、前記回動基部に設けたピボットの挿通孔と、前記操作部と、非操作状態で外部に露出する部分を除いた位置に、電気メッキ用の電極を接続する電極接続孔を形成したことを特徴としている。
【０００６】
第２の発明は、前記電極接続孔は、前記ピボット装着側のレバー長手方向端部に形成されることを特徴としている。
【０００７】
第３の発明は、前記電極接続孔は、前記バーハンドル車両が駐車した状態で、開口部が下方を向くことを特徴としている。
【０００８】
第４の発明は、前記電極接続孔は、先端に雄ねじ部を備えた電極を螺着させる雌ねじ孔であることを特徴としている。
【０００９】
第５の発明は、前記電極接続孔は、先端にバナナプラグを備えた電極を嵌合可能な挿通孔であることを特徴としている。
【００１０】
第６の発明は、前記電極接続孔の開口側に、大径凹部を連続して形成したことを特徴としている。
【００１１】
第７の発明は、前記電極接続孔の開口部に封止部材を取り付けたことを特徴としている。
【００１２】
第８の発明は、ハンドルバーに装着されたレバーブラケットに、ピボットを用いて回動可能に軸着される回動基部と、前記ハンドルバーのグリップに沿って配設される握り操作部と、作動手段を作動させる操作部とを備えたバーハンドル車両用操作レバーにおいて、前記操作レバーの回動基部から反握り操作部側に電極接続孔形成部を突設し、該電極接続孔形成部の反握り操作部側端面に電極接続孔を形成するとともに、前記レバーブラケットに、前記電極接続孔形成部の反握り操作部側端面を覆う覆い部を設けたことを特徴としている。
【００１３】
第９の発明は、前記レバーブラケットは、前記ハンドルバーに装着される液圧マスタシリンダに設けられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１４】
上述のように構成されることにより、第１の発明では、操作レバーの精度が要求される部分や、負荷が掛かる部分を除くとともに、非操作時に外部から見えない部分に電極接続孔が設けられることにより、良好な操作フィーリングを確保しながら、組み付け時には電極痕が外部から見えないので美観を損なうことがない。
【００１５】
第２の発明では、操作レバーの長手方向端面に設けた電極接続孔に電極を装着してメッキ用治具に吊り下げることにより、一度に多くの操作レバーをメッキ溶液に浸漬することができ、効率よくメッキ処理を行うことができる。
【００１６】
第３の発明では、電極接続孔に異物が侵入しにくく、また異物が侵入することがあっても、良好に排出させることができる。
【００１７】
第４の発明では、電極を電極接続孔に螺合させることにより、メッキ処理の際に操作レバーを確実に吊り下げることができ、重い操作レバーでも脱落することがない。
【００１８】
第５の発明では、バナナプラグを備えた電極を電極接続孔に嵌合させることによって、簡単な構造で、メッキ処理の際の電極の接続を容易に行うことができる。
【００１９】
第６の発明では、電極接続孔の開口側に形成される大径凹部までメッキ層が形成され、さらに、電極痕が大径凹部の底部側に位置し、見えにくくなることから美観を向上できる。
【００２０】
第７の発明では、封止部材により電極痕が目立たなくなり、美観を損なうことがない。
【００２１】
第８の発明では、レバーブラケットに設けた覆い部によって電極接続孔形成部が覆われることによって、組み付け時には電極痕が外部から見えないので美観を損なうことがない。
【００２２】
第９の発明では、液圧マスタシリンダに設けたレバーブラケットに操作レバーを組み付けた際に、電極痕が外部から見えないので美観を損なうことがなく、また、良好な操作フィーリングも確保される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１は図２のＩ−Ｉ断面図、図２は液圧マスタシリンダ装置の側面図、図３は液圧マスタシリンダ装置の正面図である。
【００２４】
フロントブレーキ用の液圧マスタシリンダ装置１は、バーハンドル車両の車体前部で前輪を操向するハンドルバー２に取り付けられ、液圧マスタシリンダ３と操作レバー４とを備えている。液圧マスタシリンダ３は、ハンドルバー２のグリップ５近傍を、シリンダボディ３ａと一体の取付ブラケット３ｂと、ホルダ６とで包持し、これらをボルト７で締結してハンドルバー２に取り付けられている。シリンダボディ３ａの車体前部側には、ピボット装着孔３ｃ，３ｃを備えた上下一対のレバーブラケット３ｄ，３ｄが突設され、操作レバー４は、回動基部４ａをレバーブラケット３ｄ，３ｄの間に差し入れてカラー８とピボット９とを用いて回動可能に軸着されている。
【００２５】
シリンダボディ３ａは、内部にシリンダ孔３ｅが形成され、該シリンダ孔３ｅにピストン１０が移動可能に内挿される。また、シリンダボディ３ａの底壁側からレバーブラケット３ｄ側に向けて操作レバー４の回動量を規制する回動規制部３ｆが延設されるとともに、シリンダボディ３ａの下部には、ブレーキランプスイッチ１１が取り付けられている。また、レバーブラケット３ｄには、後述する操作レバー４の電極接続孔形成部４ｈを覆う覆い部３ｇが、滑らかに連続して形成されている。
【００２６】
操作レバー４は、前記ピボット９によってレバーブラケット３ｄ，３ｄ間に回動可能に軸着される回動基部４ａと、グリップ５の車体前方に略沿って配設される握り操作部４ｂと、回動基部４ａのハンドルバー側に突出した作用腕４ｃ（本発明の操作部）と、回動基部４ａの下面から反握り操作部４ｂ側に突出した突出部４ｄとを備え、回動基部４ａには、ピボット挿通孔４ｅが穿設されている。突出部４ｄは、前記ブレーキランプスイッチ１１の作動子を押動する押動部４ｆと、前記回動規制部３ｆに当接するストッパ部４ｇと、電極接続孔形成部４ｈとを有している。電極接続孔形成部４ｈの反握り操作部４ｂ側の端面には、操作レバー４を電気メッキするための電極を接続する電極接続孔４ｉが端面に開口して形成されている。
【００２７】
電極接続孔４ｉは、先端に雄ねじ部を備えた電極を螺着させるための雌ねじ孔で、該電極接続孔４ｉの開口側には、大径凹部４ｊが連続して形成されている。また、電極接続孔４ｉは、この操作レバー４を搭載した車両が駐車した状態で、開口部が下方を向くように形成される。
【００２８】
操作レバー４は、寸法精度が要求されるピボット挿通孔４ｅにマスキングを施した後、メッキ処理される。メッキ処理は周知の方法によって行われ、先端に雄ねじ部を備えた電極を前記電極接続孔４ｉに螺着した状態の操作レバー４を、握り操作部４ｂを下方に向けてメッキ用治具に複数吊持し、メッキ溶液に浸漬させて通電することにより、操作レバー４の表面に、例えばクロム等の金属が析出し、メッキ層が形成される。メッキ層はマスキングを施した前記ピボット挿通孔４ｅ及び電極接続孔４ｉ以外の、前記大径凹部４ｊを含めた操作レバー４の表面全体に施される。
【００２９】
このように形成された操作レバー４は、レバーブラケット３ｄ，３ｄの間に回動基部４ａを差し込み、ピボット装着孔３ｃ，３ｃとピボット挿通孔４ｅとを位置合わせしてカラー８とピボット９とを挿入することにより、ピボット９回りに回動可能に軸着された状態となる。液圧マスタシリンダ３に装着された操作レバー４には、シリンダ孔内に配設されたリターンスプリング（図示せず）の弾発力がピストン１０を通して常時作用し、操作レバー４の非操作時の位置は、ストッパ部４ｇとシリンダボディ３ａの回動規制部３ｆとの当接によって設定され、操作レバー４の握り操作部４ｂとグリップ５との間に所定の握り代が形成される。
【００３０】
上述の操作レバー４では、寸法精度が要求されるピボット挿通孔４ｅにマスキングを施した後にメッキ処理が施されることから、操作レバー４の操作フィーリングを低下させることなく美観を高め、防錆を図ることができる。また、電極接続孔４ｉは、操作レバー４の非操作状態では電極接続孔形成部４ｈが覆い部３ｇに隠れることから、メッキ処理が施されていない電極痕が外部から見えることがなく、電極痕によって美観が損なわれることがない。特に、電極接続孔４ｉの開口側に形成される大径凹部４ｊにはメッキ処理が施されるとともに、大径凹部４ｊの底部側に電極痕が位置することから、電極痕が見えにくくなり、美観を損なうことを防止できる。また、覆い部３ｇは、レバーブラケット３ｄに滑らかに連続して形成されることから、見栄えも良く美観が向上する。
【００３１】
さらに、電極接続孔４ｉが操作レバー４の長手方向端面となる電極接続孔形成部４ｈに形成されていることから、長手方向を上下に向けて複数の操作レバー４をメッキ用治具に吊り下げてメッキ溶液に浸漬させることができ、一度に多くの操作レバーをメッキ溶液に浸漬することができ、効率よくメッキ処理を行うことができる。また、電極接続孔４ｉは、この操作レバー４を搭載した車両が駐車した状態で、開口部が下方を向くように形成されていることから、電極接続孔４ｉに異物が侵入しにくく、また異物が侵入することがあっても、良好に排出させることができる。
【００３２】
尚、本発明は上述の形態例のようにブレーキ用の操作レバーに適用されるものに限らず、クラッチ用の操作レバーにも適用することができ、また、マスタシリンダ用の操作レバーに限らず、ワイヤー等のブレーキ装置に連繋した連繋手段を牽引する操作レバーにも適用することができる。さらに、電極接続孔は、ピボットの挿通孔と作用腕と非操作状態で外部に露出する部分を除いたどの位置に形成しても良く、例えば、覆い部に覆われている回動規制部との当接面側に設けることもできる。また、電極接続孔は、雌ねじ部を設けず、電極の先端に設けたバナナプラグを嵌合可能な挿通孔であっても良く、電極接続孔の開口部に封止部材（例えば、栓体や、貼り付けシール、樹脂の注入）を取り付け、電極痕をさらに目立たなくすることもできる。
【００３３】
さらに、上述の形態例では、図１及び図２に示されるように、電極接続孔が斜め下向きに形成され、下向きに開口しているが、本発明はこれに限らず、電極接続孔は、液圧マスタシリンダ装置を装着する車両の駐車時の姿勢に応じて、孔内に侵入した水や塵等の異物を排出しやすい方向に形成すれば良い。また、縦置き型の液圧マスタシリンダ装置に適用される操作レバーにも適用することができる。さらに、覆い部は、レバーブラケットに一体に形成されているものに限らず、別部品を装着する構造のものでも良い。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】図２のＩ−Ｉ断面図である。
【図２】本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダ装置の側面図である。
【図３】同じく液圧マスタシリンダ装置の正面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１…液圧マスタシリンダ装置、２…ハンドルバー、３…液圧マスタシリンダ、３ａ…シリンダボディ、３ｂ…取付ブラケット、３ｃ…ピボット装着孔、３ｄ…レバーブラケット、３ｅ…シリンダ孔、３ｆ…回動規制部、４…操作レバー、４ａ…回動基部、４ｂ…握り操作部、４ｃ…作用腕、４ｄ…突出部、４ｅ…ピボット挿通孔、４ｆ…押動部、４ｇ…ストッパ部、４ｈ…電極接続孔形成部、４ｉ…電極接続孔、４ｊ…大径凹部、５…グリップ、６…ホルダ、７…ボルト、８…カラー、９…ピボット、１０…ピストン、１１…ブレーキランプスイッチ
【図１】
2007109052.tif 000003
【図２】
2007109052.tif 000004
【図３】
2007109052.tif 000005