(57)【要約】【課題】  点火装置側に必要な電力を十分に供給でき、かつ構造の複雑化，コストの増大といった問題が生じることもないエンジン始動装置及び該エンジン始動装置を備えた自動二輪車を提供する【解決手段】  外部操作により発電する発電機１を備えたエンジン始動装置であって、上記発電機１からの電力の出力系統は、エンジン始動に必要な負荷９〜１１のみに電力を供給する第１供給系Ａと、他の負荷１５に電力を供給する第２供給系Ｂとを備え、該第２供給系Ｂは、負荷への電力供給を所定のディレータイムだけ遅らせるディレー回路１４を備えており、上記外部操作による発電開始から上記ディレータイムの間は上記発電電力が第１供給系Ａのみに供給される。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部操作部と、該外部操作部の操作により発電する発電機とを備えたエンジン始動装置であって、上記発電機からの電力の出力系統は、エンジン始動に必要な負荷のみに電力を供給する第１供給系と、その他の負荷に電力を供給する第２供給系とを備え、該第２供給系は、その他の負荷への電力供給を所定のディレータイムだけ遅らせるディレー回路を備えており、上記外部操作による発電開始から上記ディレータイムの間は上記発電電力が第１供給系のみに供給されることを特徴とするエンジン始動装置。
【請求項２】
請求項１において、上記ディレー回路は、上記外部操作が行なわれる間隔より短いリセット時間が設定されていることを特徴とするエンジン始動装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、上記発電機はエンジンのクランク軸に装着されており、該クランク軸は上記外部操作部の操作により回転するように構成されていることを特徴とするエンジン始動装置。
【請求項４】
請求項１ないし３の何れかにおいて、上記外部操作部はキックペダルであり、該キックペダルの踏み込みによりエンジンのクランク軸が回転するとともに上記発電機が発電することを特徴とするエンジン始動装置。
【請求項５】
請求項１ないし４の何れかに記載のエンジン始動装置を備えたことを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動二輪車に好適のエンジン始動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車用エンジン始動装置として、バッテリとＡＣゼネレータとを結ぶ回路にオンオフスイッチを設け、キックペダルを用いてエンジンを始動する際には該スイッチをオフしてバッテリとゼネレータとを切り離すようにしたものが提案されている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
また発電機の出力と点火装置及び負荷給電制御手段を除く他の負荷との間に接点式のオンオフスイッチを介設し、始動時にはこのスイッチをオフにして点火装置及び負荷給電制御手段側だけに発電電力を供給し、エンジン回転数が所定回転数に達すると該スイッチをオンして上記他の負荷にも電力が供給されるようにしたものが提案されている（例えは特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００２−９８０３２号公報
【特許文献２】特開平７−１０３１１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のものでは、キック始動時には、ＡＣゼネレータで発電された電力のバッテリへの供給は遮断されるが、残りの全ての負荷への供給が行なわれるため、点火系統に必要な電力を十分に供給できない場合があるといった問題がある。
【０００５】
一方、特許文献２のものでは、キック始動時には点火装置側のみに電力が供給されるので、点火に必要な電力を供給できる。しかしオンオフスイッチが接点を有する構造であるためそれだけ寿命が短くなり易いといった問題がある。また他の負荷にも電力を供給開始するために、エンジン回転数を検出し、該エンジン回転数に基づいてオンオフスイッチを制御する構造が採用されているため、それだけ構造の複雑化、コストの増大といった問題がある。
【０００６】
本発明は、点火装置側に必要な電力を十分に供給でき、かつ構造の複雑化，コストの増大といった問題が生じることもない始動装置及び該始動装置を備えた自動二輪車を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、外部操作部と、該外部操作部の操作により発電する発電機とを備えたエンジン始動装置であって、上記発電機からの電力の出力系統は、エンジン始動に必要な負荷のみに電力を供給する第１供給系と、その他の負荷に電力を供給する第２供給系とを備え、該第２供給系は、その他の負荷への電力供給を所定のディレータイムだけ遅らせるディレー回路を備えており、上記外部操作による発電開始から上記ディレータイムの間は上記発電電力が第１供給系のみに供給されることを特徴としている。
【０００８】
ここで本発明において、外部操作により発電する発電機には、例えばキックペダルを踏み込むことにより、あるいはリコイルスタータを引っ張ることにより発電機が回転し、発電するものが含まれる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るエンジン始動装置によれば、外部操作により発電開始されてから所定のディレータイムの間は、発電電力は、第１供給系のみに供給されるので、外部操作によって始動する際の発電電力を全て点火用エネルギーに使用でき、エンジン始動性を向上できる。
【００１０】
また、本発明では、発電開始時には所定のディレータイムの間のみ第１供給系だけに電力が供給され、該ディレータイムが経過した後は、自動的に第２供給系にも電力が供給されるので、エンジンが始動した時に他の負荷にも電力を供給開始するために、エンジン回転数を検出し、スイッチ手段を開閉制御するように構成されたものに比較して、構造が極めて簡単であり、寿命の問題や構造の複雑化の問題が生じるのを回避できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を添付図面に沿って説明する。
【００１２】
図１，図２は本発明の一実施形態係るキック式エンジン始動装置を備えた自動二輪車を説明するための図であり、図１はその電気回路図、図２は動作説明図である。
【００１３】
図中、１はエンジン１ａのクランク軸１ｂの一端に装着された交流発電機であり、これは外部操作部としてのキックペダル２を踏み込むことにより、又はスタータモータ３によりクランク軸１ｂが回転駆動されると発電する。なお、この発電機１は、エンジンの運転中には該エンジン１ａのクランク軸１ｂにより回転駆動され、発電する。
【００１４】
４はレギュレータであり、上記発電機１で発電された交流は該レギュレータ４内の整流回路５で直流に整流され、エンジン始動に必要な負荷のみに電力を供給する第１供給系Ａと残りの負荷に電力を供給する第２供給系Ｂとに分割して出力されるようになっている。
【００１５】
上記第１供給系Ａは、上記整流された電力を、逆流防止ダイオード６，メインスイッチ７，ストップスイッチ８を介してエンジン始動に必要な負荷としてのイグニッションコイル９，フューエルポンプ１０及びインジェクタ１１に供給するように構成されている。また上記第１供給系Ａは、ＥＣＵ１３にも電力を供給するようになっており、該ＥＣＵ１３は、上記始動に必要な機器９，１０，１１に制御信号ａ，ｂ，ｃを供給する。
【００１６】
上記第２供給系Ｂは、図１に破線で示されているように、上記整流された電力を、ディレー回路１４，上記メインスイッチ７を介して他の負荷としての電装関係の負荷１５、例えばヘッドライト，テールライト，フラッシャー，ホーン，メータ等に供給し、さらにファンモータリレー１６ａを介してファンモータ１６に、及びスタータリレー１７ａを介してスタータモータ３に、さらにクラッチ連動リレー１８ａを介してスタータスイッチ１８にそれぞれ供給するように構成されている。
【００１７】
なおバッテリ１９は上記第２供給系Ｂに接続されるとともに、ダイオード６ａを介して上記第１供給系Ａにも接続されている。従って、バッテリ残容量が十分ある場合には、バッテリ１９の電力が上記第１供給系Ａ，第２供給系Ｂの全ての負荷に供給される。
【００１８】
ここで上記ディレー回路１４は無接点式のもので、入力された電流を所定のディレータイム（ｔ１）だけ遅らせて出力する。なお、該ディレー回路１４の電荷抜け（リセット）時間は上記ディレータイム（ｔ１）より短い時間で、かつキックペダルの踏み込み操作間隔より短い時間に設定されている。
【００１９】
図２に示すように、キック力によりエンジン１ａを始動する場合、メインスイッチ７をオンするとともに、キックペダル２を踏み込む。するとキック軸の回転がクランク軸１ｂに伝達され、発電機１が回転駆動されて交流を発電する（ステップＳ１）。この交流は整流回路５で整流されて直流となり（ステップＳ２）、該直流は第１供給系Ａ，第２供給系Ｂに分かれて流入することとなるが、第２供給系Ｂにはディレー回路１４が配設されているので、該ディレー回路１４に設定されたディレータイムが経過するまでの間は、上記発電電力は全て第１供給系Ａに供給される（ステップＳ３）。そのため第１供給系Ａ側に十分な電力が供給され、ＥＣＵ１３が確実に起動して制御信号ａ，ｂ，ｃをイグニンションコイル９，フューエルポンプ１０，インジェクタ１１に供給するとともに、上記電力がこの始動用機器９〜１１に供給され、該機器が確実に作動し、エンジンが容易確実に始動する。なお、上記ディレータイム経過後においては、第２供給系Ｂ側にも発電電力が供給され、ヘッドライト等が点灯することとなる（ステップＳ４）。
【００２０】
また、本実施形態では、ディレー回路１４のリセット時間をキックペダルの操作間隔より短い時間に設定したので、ディレー回路１４から電荷が抜けるまでディレー回路が働かなくなるといった問題を防止できる。
【００２１】
さらにまた、本実施形態では、第２供給系Ｂにディレー回路１４設けることにより、エンジン始動時には設定されたディレータイムの間は第２供給系Ｂへの電力供給を止めて結果的に第１供給系Ａのみに電力を供給するようにしている。このディレー回路１４は、例えば第２供給系にスイッチ手段を設ける場合のような接点を必要としないので、第１供給系のみに電力を供給するための回路の寿命を延長できる。
【００２２】
また上記ディレータイムの経過後は、自動的に第２供給系にも電力が供給されるので、例えばエンジン回転数を検出し、該エンジン回転数が所定値を超えたときにスイッチ手段をオフに制御することにより他の負荷にも電力を供給するようにしたものに比較して構造を極めて簡単にできる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車用始動装置の回路構成図である。
【図２】上記実施形態に係る始動装置の動作説明図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  発電機
１ａ  エンジン
１ｂ  クランク軸
９  イグニッションコイル（エンジン始動に必要な負荷）
１０  フューエルポンプ（エンジン始動に必要な負荷）
１１  インジェクタ（エンジン始動に必要な負荷）
１４  ディレー回路
１５  他の負荷
Ａ  第１供給系
Ｂ  第２供給系
【図１】
2007016647.tif 000003
【図２】
2007016647.tif 000004