(57)【要約】【課題】  スラスト荷重を受けながら相対回転する摺動面での潤滑油滞留を抑制しつつ油膜厚さを増加させることで、摩耗、焼き付き、摩擦大（損失トルク大）の防止効果を大きくすることができるスラストワッシャの潤滑油路構造を提供すること。【解決手段】  軸方向に対向する固定軸１と回転軸２との間に配置され、スラスト荷重を受けながら相対回転する摺動面７に潤滑油路を形成したスラストワッシャ３の潤滑油路構造において、前記潤滑油路は、前記スラストワッシャ３の内周側に供給される潤滑油に対し、前記スラストワッシャ３の内周面３１と外周面３２とを連通する第１油路１１と、前記スラストワッシャ３の内周面３１に開口し、前記スラストワッシャ３の外周面３２に開口しない行き止まり油路である第２油路１２と、を有する手段とした。【選択図】        図３
2007016931.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向に対向する第１の部材と第２の部材との間に配置され、スラスト荷重を受けながら相対回転する摺動面に潤滑油路を形成したスラストワッシャの潤滑油路構造において、
前記潤滑油路は、前記スラストワッシャの内周側に供給される潤滑油に対し、
前記スラストワッシャの内周面と外周面とを連通する第１油路と、
前記スラストワッシャの内周面に開口し、前記スラストワッシャの外周面に開口しない行き止まり油路である第２油路と、
を有することを特徴とするスラストワッシャの潤滑油路構造。
【請求項２】
請求項１に記載されたスラストワッシャの潤滑油路構造において、
前記第１油路は、前記第２油路と連通することなく独立に形成したことを特徴とするスラストワッシャの潤滑油路構造。
【請求項３】
請求項１に記載されたスラストワッシャの潤滑油路構造において、
前記第１油路は、前記第２油路と前記スラストワッシャの外周面とを連通し、前記スラストワッシャの内周面とは第２油路を介して開口する油路であって、前記第２油路よりも油路断面積を小さく設定したことを特徴とするスラストワッシャの潤滑油路構造。
【請求項４】
請求項１乃至３の何れか１項に記載されたスラストワッシャの潤滑油路構造において、
前記第２の部材は、回転部材であり、
前記スラストワッシャは、前記第２の部材に対し周方向に係合する係合手段を有すると共に、前記第２の部材から前記第１の部材の方向へスラスト荷重を受け、該スラスト荷重を受けつつ相対回転する前記第１の部材との摺動面のみに前記第１油路と前記第２油路とを形成したことを特徴とするスラストワッシャの潤滑油路構造。
【請求項５】
請求項１乃至４の何れか１項に記載されたスラストワッシャの潤滑油路構造において、
前記第１油路と前記第２油路のうち少なくとも一方の油路は、前記スラストワッシャの相対回転方向の上流側の側壁面に、油路の底部から相対回転方向の逆方向に向かって徐々に溝深さが浅くなるテーパー面を有することを特徴とするスラストワッシャの潤滑油路構造。
【請求項６】
請求項５に記載されたスラストワッシャの潤滑油路構造において、
前記テーパー面は、前記第１油路のみに有することを特徴とするスラストワッシャの潤滑油路構造。
【請求項７】
請求項５に記載されたスラストワッシャの潤滑油路構造において、
前記テーパー面は、前記第１油路と前記第２油路に有し、前記第１油路の側壁面に有する第１テーパー面のテーパー角を、前記第２油路の側壁面に有する第２テーパー面のテーパー角よりも大きな角度に設定したことを特徴とするスラストワッシャの潤滑油路構造。
【請求項８】
請求項５乃至７の何れか１項に記載されたスラストワッシャの潤滑油路構造において、
前記テーパー面は、側壁面の外周側のテーパー角を、側壁面の内周側のテーパー角よりも大きな角度に設定したことを特徴とするスラストワッシャの潤滑油路構造。
【請求項９】
請求項８に記載されたスラストワッシャの潤滑油路構造において、
前記テーパー面のテーパー角は、前記スラストワッシャの内周側から外周側に向かって段階的に大きくなる角度に設定したことを特徴とするスラストワッシャの潤滑油路構造。
【請求項１０】
請求項８に記載されたスラストワッシャの潤滑油路構造において、
前記テーパー面のテーパー角は、前記スラストワッシャの回転中心からの距離に比例して無段階に大きくなる角度に設定したことを特徴とするスラストワッシャの潤滑油路構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸方向に対向する第１の部材と第２の部材との間に配置され、スラスト荷重を受けながら相対回転する摺動面に潤滑油路を形成したスラストワッシャの潤滑油路構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
ツインクラッチ式歯車変速機等に適用されるスラストワッシャは、スラスト荷重を受けながら相対回転する摺動面に、内径側から外径側に貫く貫通溝と、ディンプル（球面状の窪み）とを形成し、複数の貫通溝と複数点在させたディンプルとの組み合わせパターンを潤滑油路構造としている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平９−１９６１４８号公報（図１４参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来のスラストワッシャの潤滑油路構造にあっては、ディンプルがスラストワッシャの内周面に開口しておらず、スラストワッシャの内周面に開口しているのは貫通溝のみである。したがって、スラストワッシャの内周面から供給される潤滑油は、必然的にスラストワッシャの内周面に開口している貫通溝から外周側に抜けてしまい、ディンプルに充分な量の潤滑油を溜めることができず、スラストワッシャの摺動面において潤滑油が切れやすい。このため、摩耗、焼き付き、摩擦大（損失トルク大）の防止効果が小さい、という問題があった。
【０００４】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、スラスト荷重を受けながら相対回転する摺動面での潤滑油滞留を抑制しつつ油膜厚さを増加させることで、摩耗、焼き付き、摩擦大（損失トルク大）の防止効果を大きくすることができるスラストワッシャの潤滑油路構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明では、軸方向に対向する第１の部材と第２の部材との間に配置され、スラスト荷重を受けながら相対回転する摺動面に潤滑油路を形成したスラストワッシャの潤滑油路構造において、
前記潤滑油路は、前記スラストワッシャの内周側に供給される潤滑油に対し、
前記スラストワッシャの内周面と外周面とを連通する第１油路と、
前記スラストワッシャの内周面に開口し、前記スラストワッシャの外周面に開口しない行き止まり油路である第２油路と、
を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
よって、本発明のスラストワッシャの潤滑油路構造にあっては、スラストワッシャの内周面と外周面とが第１油路により連通しているため、スラストワッシャの内周側に供給される潤滑油は、適度に排出され、油温上昇を招く潤滑油の滞留が抑制される。また、第２油路は、スラストワッシャの内周面に開口し、外周面に開口しない行き止まり油路であることで、スラストワッシャの内周側に供給される潤滑油を溜められ、摺動面への潤滑油の供給量が増加し、摺動面の油膜厚さを増加させることができる。このように、潤滑油の滞留抑制機能と油膜確保機能とを第１油路と第２油路とで分担し、スラスト荷重を受けながら相対回転する摺動面での潤滑油滞留を抑制しつつ油膜厚さを増加させることで、摩耗、焼き付き、摩擦大（損失トルク大）の防止効果を大きくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明のスラストワッシャの潤滑油路構造を実施するための最良の形態を、図面に示す実施例１〜実施例４に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
まず、構成を説明する。
図１は実施例１の潤滑油路構造が適用されたスラストワッシャが適用されたツインクラッチ式歯車変速機を示す全体図である。
前記ツインクラッチ式歯車変速機は、図１に示すように、固定軸１（第１の部材）と、回転軸２（第２の部材）と、スラストワッシャ３と、クラッチユニット４と、ギアユニット５と、トランスミッション出力軸６と、を備えている。
【０００９】
前記スラストワッシャ３は、固定軸１と回転軸２との間に介装されている。このスラストワッシャ３には、前記ギアユニット５にてギア噛み合いによるアキシャル方向反力（＝スラスト荷重）が発生した場合、図１の矢印Ｅに示すように、このスラスト荷重がクラッチユニット４を介して加わる。
すなわち、ギアユニット５に採用されている歯車は、歯すじがつるまき線である円筒歯車による「はすば歯車」であり、平歯車よりも強く、静かな歯車として、自動車用の歯車変速機に広く使われている。しかし、「はすば歯車」は、ねじれ角を有することで噛み合いにより軸方向のスラスト荷重が発生する。例えば、動力源として高出力エンジン等を搭載した車両において、伝達トルクの大きな低速段の選択時には、非常に大きなスラスト荷重を発生し、このスラスト荷重をスラストワッシャ３により受けることになる。
【００１０】
前記クラッチユニット４には、ツインクラッチとしての第１クラッチと第２クラッチとが内蔵され、前記ギアユニット５には、平行２軸式の歯車変速機が内蔵される。
前記平行２軸式の歯車変速機は、前記第１クラッチを介して動力源からの駆動力が入力される第１入力軸と、前記第２クラッチを介して動力源からの駆動力が入力される第２入力軸と、が同軸配置され、この両入力軸とは平行にカウンター軸が配置され、両入力軸とカウンター軸とに、互いに噛み合う「はすば歯車」による歯車対が各変速段毎に変速比を異ならせて設定される。なお、前記トランスミッション出力軸６は、カウンター軸に連結される。
【００１１】
図２は実施例１のスラストワッシャを示す図１のＡ部拡大断面図である。
前記スラストワッシャ３は、軸方向に対向する固定軸１と円筒状の回転軸２との間に配置され、スラスト荷重を受けながら相対回転する摺動面７に潤滑油路が形成される。
【００１２】
前記円筒状の回転軸２は、固定軸１に対しラジアルニードールベアリング８を介して回転可能に支持されている。そして、固定軸１と円筒状の回転軸２との間に隙間９を形成し、この隙間９とラジアルニードールベアリング８の設定空間１０を、スラストワッシャ３の内周側への潤滑油供給経路（図２の矢印Ｆ）としている。
【００１３】
前記スラストワッシャ３は、回転軸２の先端部に対し周方向に係合する回り止め突起３ａ（係合手段）を有すると共に、回転軸２から固定軸１の方向へスラスト荷重（図２の矢印Ｇ）を受け、該スラスト荷重を受けつつ相対回転する固定軸１との摺動面７のみに後述する潤滑油路を形成している。
【００１４】
図３は実施例１のスラストワッシャを示す図２の矢視Ｂによる正面図、図４は実施例１のスラストワッシャの第１油路を示す図３のＣ−Ｃ断面図である。
前記潤滑油路は、前記スラストワッシャ３の内周側に供給される潤滑油に対し、スラストワッシャ３の内周面３１と外周面３２とを連通する第１油路１１と、スラストワッシャ３の内周面３１に開口し、スラストワッシャ３の外周面３２に開口しない行き止まり油路である第２油路１２と、を有する。そして、前記第１油路１１は、前記第２油路１２と連通することなく独立に形成し、かつ、第１油路１１と第２油路１２とは、円環状の摺動面７に対し、交互に複数配列している。
【００１５】
前記第１油路１１と前記第２油路１２のうち第１油路１１のみには、図３及び図４に示すように、前記スラストワッシャ３の相対回転方向の上流側の側壁面に、方形断面による第１油路１１の底部から相対回転方向の逆方向に向かって徐々に溝深さが浅くなるテーパー面１３を有する。
【００１６】
前記テーパー面１３は、側壁面の外周側のテーパー角θを、側壁面の内周側のテーパー角よりも大きな角度に設定している。すなわち、前記テーパー面１３のテーパー角θは、スラストワッシャ３の回転中心Ｏからの距離に比例して無段階に大きくなる角度に設定している。
【００１７】
次に、作用を説明する。
［スラストワッシャの潤滑作用］
実施例１では、スラストワッシャ３の潤滑油路を、第１油路１１と第２油路１２により構成しているため、下記に述べるような潤滑作用を示す。
【００１８】
まず、スラストワッシャ３の内周側に供給される潤滑油に対し、第１油路１１は、スラストワッシャ３の内周面３１と外周面３２とを連通しているので、スラストワッシャ３の内周側に供給される潤滑油を適度に排出し、潤滑油をリフレッシュさせる。よって、潤滑油が摺動面７に滞留することによる油温上昇、粘度低下、摺動面７へのコンタミ混入を抑制することができる。
加えて、スラストワッシャ３の内周面３１と外周面３２とを連通する第１油路１１は、スラストワッシャ３の内周側に供給される潤滑油を適度に排出し、潤滑油の過度な供給圧上昇を防ぐため、潤滑油供給回路の耐強度設計に有利である。
【００１９】
また、第２油路１２は、スラストワッシャ３の内周面３１に開口し、スラストワッシャ３の外周面３２に開口しない行き止まり油路であるため、常にスラストワッシャ３の内周側からの潤滑油の供給を受け、充分な量の潤滑油を溜めることができる。さらに、スラストワッシャ３の回転に伴う遠心力によって、第２油路１２に溜まった潤滑油の圧力が上昇するため、摺動面７への潤滑油の供給量を増加させ、摺動面７の油膜厚さを増加させることができる。
【００２０】
このように、潤滑油の滞留抑制機能と油膜確保機能とを第１油路１１と第２油路１２とで分担し、スラスト荷重を受けながら相対回転する摺動面７での潤滑油滞留を抑制しつつ油膜厚さを増加させることで、摩耗、焼き付き、摩擦大（損失トルク大）の防止効果を大きくすることができる。
【００２１】
さらに、実施例１では、第１油路１１は、第２油路１２と連通することなく独立に形成したため、上記摩耗、焼き付き、摩擦大（損失トルク大）の防止効果を、摺動面７の全域にわたり均一に発揮させることができる。
【００２２】
加えて、実施例１のスラストワッシャ３は、回転軸２の先端部に対し周方向に係合する回り止め突起３ａを有すると共に、回転軸２から固定軸１の方向へスラスト荷重を受け、該スラスト荷重を受けつつ相対回転する固定軸１との摺動面７のみに第１油路１１と第２油路１２を形成している。
したがって、スラストワッシャの両面に第１油路と第２油路とを形成する場合に比べ、摺動面７への潤滑油供給量の増加により摺動面７の油膜厚さを増加させることができる。
【００２３】
また、第１油路１１のスラストワッシャ３の相対回転方向の上流側の側壁面に、第１油路１１の底部から相対回転方向の逆方向に向かって徐々に溝深さが浅くなるテーパー面１３を有する。
したがって、テーパー面１３（斜面）により楔効果が生じ、テーパー面を有さない油路に比べ、摺動面７への潤滑油供給量の増加により摺動面７の油膜厚さを増加させることができる。
【００２４】
さらに、実施例１では、第１油路１１と第２油路１２のうち、第１油路１１のみにテーパー面１３を形成した。
すなわち、第２油路１２においては、遠心力によって第２油路１２に溜まった潤滑油の圧力が変化し、スラストワッシャ３の径方向について常に均一に潤滑できるわけではない。一方、第１油路１１においては、スラストワッシャ３の内周面３１から外周面３２に貫通しているため、摺動面７に供給される潤滑油の圧力は、スラストワッシャ３の径方向について均一である。
そこで、第１油路１１のみにテーパー面１３を設けることによって、第１油路１１のみに楔効果が得られることになり、第１油路１１から摺動面７に供給される潤滑油量が径方向について均一に増加することで、上記摩耗、焼き付き、摩擦大（損失トルク大）の防止効果を、テーパー面を有さない場合に比べ、摺動面７の全域にわたりより均一に発揮させることができる。
【００２５】
加えて、テーパー面１３は、側壁面の外周側のテーパー角θを、側壁面の内周側のテーパー角よりも大きな角度に設定している。
すなわち、スラストワッシャ３の摺動面７については、周速が大きい外周側の方が摩擦が大きい、つまり、スラストワッシャ３の外周側の方が、より多くの潤滑油を必要とする。
したがって、側壁面の外周側のテーパー角θを、側壁面の内周側のテーパー角よりも大きな角度に設定することによって、スラストワッシャ３の外周側の方により多くの潤滑油を供給することができる。
【００２６】
さらに、実施例１では、テーパー面１３のテーパー角θは、スラストワッシャ３の回転中心Ｏからの距離に比例して無段階に大きくなる角度に設定している。
すなわち、潤滑油の必要量は、周速に比例し、周速はスラストワッシャ３の回転中心Ｏからの距離に比例して大きくなる。
したがって、テーパー面１３のテーパー角θを、スラストワッシャ３の回転中心Ｏからの距離に比例して無段階に大きくなる角度に設定することで、スラストワッシャ３の全域に過不足の無い適切な潤滑油量を供給することができる。
【００２７】
次に、効果を説明する。
実施例１のスラストワッシャの潤滑油路構造にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００２８】
(1) 軸方向に対向する固定軸１と回転軸２との間に配置され、スラスト荷重を受けながら相対回転する摺動面７に潤滑油路を形成したスラストワッシャ３の潤滑油路構造において、前記潤滑油路は、前記スラストワッシャ３の内周側に供給される潤滑油に対し、前記スラストワッシャ３の内周面３１と外周面３２とを連通する第１油路１１と、前記スラストワッシャ３の内周面３１に開口し、前記スラストワッシャ３の外周面３２に開口しない行き止まり油路である第２油路１２と、を有するため、スラスト荷重を受けながら相対回転する摺動面７での潤滑油滞留を抑制しつつ油膜厚さを増加させることで、摩耗、焼き付き、摩擦大（損失トルク大）の防止効果を大きくすることができる。
【００２９】
(2) 第１油路１１は、第２油路１２と連通することなく独立に形成したため、上記摩耗、焼き付き、摩擦大（損失トルク大）の防止効果を、摺動面７の全域にわたり均一に発揮させることができる。
【００３０】
(3) 前記スラストワッシャ３は、前記回転軸２の先端部に対し周方向に係合する回り止め突起３ａを有すると共に、前記回転軸２から前記固定軸１の方向へスラスト荷重を受け、該スラスト荷重を受けつつ相対回転する前記固定軸１との摺動面７のみに前記第１油路１１と前記第２油路１２を形成したため、スラストワッシャの両面に第１油路と第２油路とを形成する場合に比べ、摺動面７への潤滑油供給量の増加により摺動面７の油膜厚さを増加させることができる。
【００３１】
(4) 前記第１油路１１のスラストワッシャ３の相対回転方向の上流側の側壁面に、第１油路１１の底部から相対回転方向の逆方向に向かって徐々に溝深さが浅くなるテーパー面１３を有するため、テーパー面１３（斜面）により楔効果が生じ、テーパー面を有さない油路に比べ、摺動面７への潤滑油供給量の増加により摺動面７の油膜厚さを増加させることができる。
【００３２】
(5) 前記第１油路１１と前記第２油路１２のうち、前記第１油路１１のみにテーパー面１３を有するため、第１油路１１から摺動面７に供給される潤滑油量が径方向について均一に増加することで、上記摩耗、焼き付き、摩擦大（損失トルク大）の防止効果を、テーパー面を有さない場合に比べ、摺動面７の全域にわたりより均一に発揮させることができる。
【００３３】
(6) 前記テーパー面１３は、側壁面の外周側のテーパー角θを、側壁面の内周側のテーパー角よりも大きな角度に設定したため、スラストワッシャ３の外周側の方により多くの潤滑油を供給することができる。
【００３４】
(7) 前記テーパー面１３のテーパー角θは、スラストワッシャ３の回転中心Ｏからの距離に比例して無段階に大きくなる角度に設定したため、スラストワッシャ３の全域に過不足の無い適切な潤滑油量を供給することができる。
【実施例２】
【００３５】
実施例２は、第１油路に第２油路を重ね合わせて互いに連通する一体の油路とした例である。
【００３６】
まず、構成を説明する。
図５は実施例２のスラストワッシャを示す図２の矢視Ｂによる正面図、図６は実施例２のスラストワッシャの第１油路及び第２油路を示す図５のＤ−Ｄ断面図である。
前記潤滑油路は、前記スラストワッシャ３の内周側に供給される潤滑油に対し、スラストワッシャ３の内周面３１と外周面３２とを連通する第１油路１１と、スラストワッシャ３の内周面３１に開口し、スラストワッシャ３の外周面３２に開口しない行き止まり油路である第２油路１２と、を有する。そして、前記第１油路１１は、第２油路１２とスラストワッシャ３の外周面３２とを連通し、スラストワッシャ３の内周面３１とは第２油路１２を介して開口する油路であって、第２油路１２よりも油路断面積を小さく設定している。また、互いに連通する第１油路１１及び第２油路１２は、円環状の摺動面７に対し、交互に複数配列している。なお、他の構成は実施例１と同様であるので対応する構成に同一符号を付して説明を省略する。
【００３７】
次に、作用を説明すると、実施例２では、前記第１油路１１は、第２油路１２とスラストワッシャ３の外周面３２とを連通し、スラストワッシャ３の内周面３１とは第２油路１２を介して開口する油路であって、第２油路１２よりも油路断面積を小さく設定した。
このため、実施例１のように、独立構成の第１油路１１と第２油路１２とを摺動面７に複数レイアウトする場合に比べ、スラストワッシャ３の摺動面７における油路占有面積を減らすことができ、スラスト荷重によってスラストワッシャ３の摺動面７に発生する面圧を低減することができる。なお、第１油路１１と第２油路１２の基本的な潤滑作用については、実施例１と同様であるので、説明を省略する。
【００３８】
次に、効果を説明する。
実施例２のスラストワッシャの潤滑油路構造にあっては、実施例１の(1),(3)の効果に加えて、下記の効果を得ることができる。
【００３９】
(8) 前記第１油路１１は、第２油路１２とスラストワッシャ３の外周面３２とを連通し、スラストワッシャ３の内周面３１とは第２油路１２を介して開口する油路であって、第２油路１２よりも油路断面積を小さく設定したため、独立構成の第１油路と第２油路とを摺動面に配置する場合に比べ、スラストワッシャ３の摺動面７における油路占有面積を減らすことができ、スラスト荷重によってスラストワッシャ３の摺動面７に発生する面圧を低減することができる。
【実施例３】
【００４０】
実施例３は、実施例１での潤滑油路をベースとし、テーパー面を第１油路だけではなく第２油路にも形成し、かつ、２つのテーパー面のテーパー角を異ならせた例である。
【００４１】
まず、構成を説明する。
図７は実施例３のスラストワッシャを示す図２の矢視Ｂによる一部正面図である。
前記潤滑油路は、前記スラストワッシャ３の内周側に供給される潤滑油に対し、スラストワッシャ３の内周面３１と外周面３２とを連通する第１油路１１と、スラストワッシャ３の内周面３１に開口し、スラストワッシャ３の外周面３２に開口しない行き止まり油路である第２油路１２と、を有する。そして、前記第１油路１１は、前記第２油路１２と連通することなく独立に形成し、かつ、第１油路１１と第２油路１２とは、円環状の摺動面７に対し、交互に複数配列している。
【００４２】
前記第１油路１１と前記第２油路１２には、図７に示すように、前記スラストワッシャ３の相対回転方向の上流側の側壁面に、第１油路１１の底部から相対回転方向の逆方向に向かって徐々に溝深さが浅くなる第１テーパー面１３ａと、第２油路１２の底部から相対回転方向の逆方向に向かって徐々に溝深さが浅くなる第２テーパー面１３ｂと、をそれぞれ有する。そして、第１油路１１の側壁面に有する第１テーパー面１３ａのテーパー角θ１を、第２油路１２の側壁面に有する第２テーパー面１３ｂのテーパー角θ２よりも大きな角度に設定している。なお、他の構成は実施例１と同様であるので対応する構成に同一符号を付して説明を省略する。
【００４３】
次に、作用を説明する。
実施例３では、前記テーパー面１３は、第１油路１１と第２油路１２に有し、第１油路１１の側壁面に有する第１テーパー面１３ａのテーパー角θ１を、第２油路１２の側壁面に有する第２テーパー面１３ｂのテーパー角θ２よりも大きな角度設定している。
すなわち、第２油路１２においては、遠心力により第２油路１２に溜まった潤滑油の圧力が変化し、スラストワッシャ３の径方向について常に均一に潤滑できるわけではない。一方、第１油路１１においては、スラストワッシャ３の内周面３１から外周面３２に連通しているため、摺動面７に供給される潤滑油の圧力は、スラストワッシャ３の径方向について均一である。
そこで、第１テーパー面１３ａのテーパー角θ１を、第２テーパー面１３ｂのテーパー角θ２よりも大きく設定することによって、第１油路１１の楔効果が第２油路１２の楔効果よりも得られることになり、第１油路１１から供給されるスラストワッシャ３の摺動面７への潤滑油量が増加することで、スラストワッシャ３の摺動面７に対する油膜厚さを増加させる作用をより均一に発揮させることができる。なお、第１油路１１と第２油路１２の基本的な潤滑作用については、実施例１と同様であるので、説明を省略する。
【００４４】
次に、効果を説明する。
実施例３のスラストワッシャの潤滑油路構造にあっては、実施例１の(1)〜(4)の効果に加えて、下記の効果を得ることができる。
【００４５】
(9) 前記テーパー面１３は、第１油路１１と第２油路１２に有し、第１油路１１の側壁面に有する第１テーパー面１３ａのテーパー角θ１を、第２油路１２の側壁面に有する第２テーパー面１３ｂのテーパー角θ２よりも大きな角度設定したため、第１油路と第２油路とにそれぞれ形成したテーパー面を同じテーパー角度に設定する場合に比べ、スラストワッシャ３の摺動面７に対する油膜厚さを増加させる作用をより均一に発揮させることができる。
【実施例４】
【００４６】
実施例４は、実施例１での潤滑油路をベースとし、第１油路に形成したテーパー面をスラストワッシャの内周側から外周側に向かって段階的に変えるようにした例である。
【００４７】
まず、構成を説明する。
図８は実施例４のスラストワッシャを示す図２の矢視Ｂによる一部正面図である。
前記潤滑油路は、前記スラストワッシャ３の内周側に供給される潤滑油に対し、スラストワッシャ３の内周面３１と外周面３２とを連通する第１油路１１と、スラストワッシャ３の内周面３１に開口し、スラストワッシャ３の外周面３２に開口しない行き止まり油路である図外の第２油路１２と、を有する。そして、前記第１油路１１は、前記第２油路１２と連通することなく独立に形成し、かつ、第１油路１１と第２油路１２とは、円環状の摺動面７に対し、交互に複数配列している。
【００４８】
前記第１油路１１のみには、図８に示すように、前記スラストワッシャ３の相対回転方向の上流側の側壁面に、第１油路１１の底部から相対回転方向の逆方向に向かって徐々に溝深さが浅くなるテーパー面１３を有する。そして、第１油路１１の側壁面に有するテーパー面１３を、例えば、第１テーパ面部１３-1と第２テーパー面部１３-2と第３テーパー面部１３-3の３段階により形成し、各テーパー角θ１，θ２，θ３は、スラストワッシャ３の内周側から外周側に向かって段階的に大きくなる角度（θ１<θ２<θ３）に設定している。なお、他の構成は実施例１と同様であるので対応する構成に同一符号を付して説明を省略する。
【００４９】
次に、作用を説明する。
実施例４では、前記テーパー面１３のテーパー角は、スラストワッシャ３の内周側から外周側に向かって段階的に大きくなる角度（θ１<θ２<θ３）に設定した。
すなわち、スラストワッシャ３の摺動面７について、周速が大きい外周側の方が内周側よりも摩擦が大きい。つまり、スラストワッシャ３の外周側の方が、より多くの潤滑油量を必要とする。
したがって、テーパー面１３のテーパー角を、スラストワッシャ３の内周側から外周側に向かって段階的に大きくすることによって、スラストワッシャ３の全域に適切な潤滑油量を供給することができる。なお、第１油路１１と第２油路１２の基本的な潤滑作用については、実施例１と同様であるので、説明を省略する。
【００５０】
次に、効果を説明する。
実施例４のスラストワッシャの潤滑油路構造にあっては、実施例１の(1),(2),(3),(4),(6)の効果に加えて、下記の効果を得ることができる。
【００５１】
(10) 前記テーパー面１３のテーパー角は、スラストワッシャ３の内周側から外周側に向かって段階的に大きくなる角度（θ１<θ２<θ３）に設定したため、スラストワッシャ３の全域に適切な潤滑油量を供給することができる。
【００５２】
以上、本発明のスラストワッシャの潤滑油路構造を実施例１〜実施例４に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００５３】
実施例１では、ギアユニットとして、平行２軸式の歯車変速機の例を示したが、歯車変速機としては、要するに、ギア噛み合いによりスラスト荷重を発生するものであれば遊星歯車等を使ったものでも良い。
【００５４】
実施例１，３，４では、スラストワッシャの固定軸に対する相対回転方向は片側の方向のみであるため、油路の片側のみにテーパー面を設けたものを示したが、例えば、スラストワッシャが両方向に回転するものであれば、油路の両側の側壁面にテーパー面を形成しても良い。
【００５５】
実施例１〜４では、第１の部材を固定軸とする例を示したが、第１の部材としては、固定軸に限られるものではなく、回転する部材であっても良い。
【００５６】
実施例１〜４では、スラストワッシャの片面のみに第１油路と第２油路とを設けた例を示したが、スラストワッシャの両面が摺動面となる場合は、スラストワッシャの両面に第１油路と第２油路を設ければよいことは言うまでもない。
【００５７】
実施例１，３，４では、第１油路と第２油路とを摺動面の周方向に沿って交互に配置した例を示したが、例えば、図９に示すように、隣接する第１油路１１，１１との間に第２油路１２，１２が周方向に連続して形成されるものであっても良い。
【００５８】
実施例１，３，４では、油路のテーパー面を油路の径方向全域に設けた例を示したが、必ずしも油路の径方向全域に設けなくても一部に設けたものであっても良い。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
実施例１〜４では、ツインクラッチ式歯車変速機に適用したスラストワッシャの潤滑油路構造を示したが、ツインクラッチ式歯車変速機に限らず、様々な変速機や駆動ユニット等にも適用することができる。要するに、軸方向に対向する第１の部材と第２の部材との間に配置され、スラスト荷重を受けながら相対回転する摺動面に潤滑油路を形成したスラストワッシャには本発明の潤滑油路構造を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】実施例１の潤滑油路構造が適用されたスラストワッシャが適用されたツインクラッチ式歯車変速機を示す全体図である。
【図２】実施例１のスラストワッシャを示す図１のＡ部拡大断面図である。
【図３】実施例１のスラストワッシャを示す図２の矢視Ｂによる正面図である。
【図４】実施例１のスラストワッシャの第１油路を示す図３のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】実施例２のスラストワッシャを示す図２の矢視Ｂによる正面図である。
【図６】実施例２のスラストワッシャの第１油路を示す図５のＤ−Ｄ断面図である。
【図７】実施例３のスラストワッシャを示す図２の矢視Ｂによる一部正面図である。
【図８】実施例４のスラストワッシャを示す図２の矢視Ｂによる一部正面図である。
【図９】他の実施例のスラストワッシャを示す図２の矢視Ｂによる一部正面図である。
【符号の説明】
【００６１】
１  固定軸（第１の部材）
２  回転軸（第２の部材）
３  スラストワッシャ
３１  内周面
３２  外周面
４  クラッチユニット
５  ギアユニット
６  トランスミッション出力軸
７  摺動面
８  ラジアルニードールベアリング
９  隙間
１０  設定空間
１１  第１油路
１２  第２油路
１３  テーパー面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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