(57)【要約】【課題】生産性に優れ且つ装着を容易に行なえる車高調整用シムを提供する。【解決手段】ショックアブソーバ１を周方向に取り囲むコイルスプリング２の上端部分に載るスプリングシート５とボディに付帯するマウント６との間に挟み込む車高調整用シムであって、平面視がスプリングシート５の上面に収まるＣ字状に形作られ且つその開口にショックアブソーバ１のピストンロッド７が通過可能なシム本体１２と、シム本体１２の開口の両側部位近傍から径方向外側へそれぞれ突出し且つ先端部分がスプリングシート５厚み方向に屈折した合計二つの爪１３とを備え、スプリングシート５とマウント６との間にシム本体１２を挟み込むと、ショックアブソーバ１の初期長さが、シム本体１２の厚みに相当する分だけ伸びる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ショックアブソーバを周方向に取り囲むコイルスプリングの上端部分に載るスプリングシートとボディに付帯するマウントとの間に挟み込む車高調整用シムであって、平面視がスプリングシートの上面に収まるＣ字状に形作られ且つその開口にショックアブソーバのピストンロッドが通過可能なシム本体と、当該シム本体の開口の両側部位近傍から径方向外側へそれぞれ突出し且つ先端部分がスプリングシート厚み方向に屈折した合計二つの爪とを備えてなることを特徴とする車高調整用シム。
【請求項２】
シム本体の開口の両側部位の少なくとも一方に、そこから径方向外側へ突出し且つ先端部分がサスペンション近傍のボディ構成部材に当接可能な突起を設けた請求項１に記載の車高調整用シム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車高調整用シムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
サスペンションの主な役割は、タイヤを適正に接地させるとともに、路面の凹凸に追従して上下へ変位するタイヤの動きを受け止め、車室や荷台などの振動を小さくすることにある。
【０００３】
図４はコイルスプリング式サスペンションの一例であり、ショックアブソーバ１に対して同軸に位置すべきコイルスプリング２の下端部分を、当該ショックアブソーバ１のチューブ３に設けてあるスプリングシート４に載せ、コイルスプリング２の上端部分に嵌め合わせたスプリングシート５をフレームに付帯しているマウント６で受け、ショックアブソーバ１のピストンロッド７をマウント６にマウントブッシュ８を介して係止し、ホィールとともに上下に揺動可能なロアアーム（図示せず）に、前記ショックアブソーバ１のチューブ３の下端部を枢支している。
【０００４】
コイルスプリング式サスペンションは左右対象であり、車両新製時には、静止している車両を正面から見て、そのボディが車両幅方向へ傾いた姿勢にならないように、左右のショックアブソーバ１の初期長さ（無載荷状態での全長）の設定を行なう。
【０００５】
ショックアブソーバ１の初期長さを変えるときには、コイルスプリング２を他の長さが異なるものに置き換えるか、もしくはコイルスプリング２とスプリングシート４との間にシムを挟み込んで対処することになる。
【０００６】
あるいは、ショックアブソーバ１のチューブ３の外周面におねじ部９を形成し、ここにナット状にめねじを形作ったスプリングシート４を螺合させて当該スプリングシート４が上下に変位できるような構成を採れば、コイルスプリング２の軸線方向位置をずらすことにより、ショックアブソーバ１の初期長さの調整を行なえる。
【０００７】
コイルスプリング式サスペンションの車高調整装置としては、ねじ構造によってスプリングシートを上下に変位させるようにしたものが既に提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−３１３７３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、ショックアブソーバ１のチューブ３に対してスプリングシート４を螺合させるという構成は現実的でない。
【０００９】
すなわち、おねじ部を形成するチューブ３やナット状となるスプリングシート４の部材厚みを増やす必要があり、内外径が数十ｍｍにもなるねじ加工が新たに増えるということは生産性に影響を及ぼす。
【００１０】
更に、チューブ３及びスプリングシート４のねじ山とねじ溝に、ばね上質量や路面からの衝撃が作用するので強度上好ましくない。
【００１１】
これに対して、ショックアブソーバ１の初期長さの調整を、コイルスプリング２の置換やワッシャ状のシムを使って行なうとなると、当該ショックアブソーバ１を取り外す必要がある。
【００１２】
本発明は上述した実情に鑑みてなしたもので、生産性に優れ且つ装着を容易に行なえる車高調整用シムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するため本発明は、ショックアブソーバを周方向に取り囲むコイルスプリングの上端部分に載るスプリングシートとボディに付帯するマウントとの間に挟み込む車高調整用シムであって、平面視がスプリングシートの上面に収まるＣ字状に形作られ且つその開口にショックアブソーバのピストンロッドが通過可能なシム本体と、当該シム本体の開口の両側部位近傍から径方向外側へそれぞれ突出し且つ先端部分がスプリングシート厚み方向に屈折した合計二つの爪とを備えている。
【００１４】
つまり、サスペンションの手前側から車両中心側へ向けてシム本体を、その二つの爪がスプリングシートを乗り越え且つショックアブソーバのピストンロッドが開口を通過するように、スプリングシートとマウントとの間に挟み込むと、シム本体の厚みに相当する分だけショックアブソーバの初期長さが伸び、更に、サスペンションの奥側からスプリングシートの縁部に相対した爪の先端部分が、サスペンションの手前側へのシム本体の移動を制限する。
【００１５】
また、シム本体の開口の両側部位の少なくとも一方に、そこから径方向外側へ突出し且つ先端部分がサスペンション近傍のボディ構成部材に当接可能な突起を設けた構成とし、サスペンション近傍のボディ構成部材に相対した突起によってサスペンションの奥側へのシム本体の移動を制限する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の車高調整用シムによれば、下記のような優れた効果を奏し得る。
【００１７】
（１）シム本体をＣ字状に形作ったので、ショックアブソーバを取り外さなくても車高調整用シムをスプリングシートとマウントとの間に容易に装着できるし、また、ねじ加工がなく、生産性も優れている。
【００１８】
（２）爪の先端部分によってサスペンションの手前側へのシム本体の移動が制限されるので、車高調整用シムが振動などでサスペンションから脱落することがない。
【００１９】
（３）二つの爪に加えて突起を設ければ、サスペンションの奥側へのシム本体の移動が規制されるので、各爪と突起の合計三ヶ所で車高調整用シムが位置決めされる。
【００２０】
（４）二つの爪と突起がシム本体の開口の両側部位付近にあるので、車高調整用シムの製作にあたり、材料取りを効率良く行なえる。
【００２１】
（５）スプリングシートとマウントの間に車高調整用シムを装着させると、シム本体の開口の両側部位付近に設けてある二つの爪と突起が、ショックアブソーバを挟んでタイヤと反対側に位置することになるので、これら爪や突起がタイヤと干渉しない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００２３】
図１乃至図３は本発明の車高調整用シムの一例を装着したコイルスプリング式サスペンションであり、当該サスペンションは、コイルスプリング２の下端部分をショックアブソーバ１のチューブ３に設けてあるスプリングシート１０に載せ、コイルスプリング２の上端部分に嵌め合わせたスプリングシート５をフレームに付帯しているマウント６で受けており、図４に示すものと同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００２４】
スプリングシート１０は、金属板のプレス絞り加工で形作られ、ショックアブソーバ１のチューブ３に溶接されている。
【００２５】
車高調整用シムは、平面視がスプリングシート５の上面に収まるＣ字状に形作られ且つその開口１１にショックアブソーバ１のピストンロッド７が通過可能なシム本体１２と、当該シム本体１２の開口１１の両側部位近傍から径方向外側へそれぞれ突出する合計二つの爪１３と、シム本体１２の開口１１の両側部位から径方向外側へ突出し且つ先端部分がサスペンション近傍のボディ構成部材１４（具体的には、ショックアブソーバ１を挟んでタイヤと反対側に位置するパネルなど）に当接可能な突起１５を備えている。
【００２６】
これらシム本体１２、爪１３、及び突起１５は、金属板のプレス打ち抜き加工によって形作られ、また、各爪１３の先端部分は、プレス曲げ加工によってスプリングシート５の厚み方向に屈折させてある。
【００２７】
つまり、マウント６に対するショックアブソーバ１のピストンロッド７の係止を緩め、サスペンションの手前側（車体外方側）から車両中心側（ホイルハウス側）へ向けてシム本体１２を、その二つの爪１３がスプリングシート５を乗り越え且つピストンロッド７が開口１１を通過するように、スプリングシート５とマウント６との間に挟み込んだうえ、ピストンロッド７をマウント６に係止すると、ショックアブソーバ１の初期長さが、シム本体１２の厚みに相当する分だけ伸びる。
【００２８】
更に、サスペンションの奥側からスプリングシート５の縁部に相対した二つの爪１３の先端部分が、サスペンションの手前側へのシム本体１２の移動を制限し、サスペンション近傍のボディ構成部材１４に相対した突起１５が、サスペンション奥側へのシム本体１２の移動を制限する。
【００２９】
すなわち、開口１１の両側にある二つの爪１３と突起１５のいずれか一つの合計三ヶ所においてシム本体１２が位置決めされ、車高調整用シムをスプリングシート５から径方向に大きくずれないように保持することができる。
【００３０】
車高調整用シムの一枚分のシム本体１２の厚みだけでショックアブソーバ１の初期長さの不足を補えない際には、スプリングシート５とマウント６との間に挟み込む車高調整用シムを増やす。
【００３１】
車高調整用シムを増やす場合には、図３に示すように、後から差し込む上側のシム本体１２から突出する爪１３が、先に差し込んでおいた下側の別のシム本体１２から突出する爪１３に重なり合わないように、上下の車高調整用シムの周方向への相対位置をずらす。
【００３２】
このように、シム本体１２がＣ字状に形作ったので、スプリングシート５とマウント６との間に車高調整用シムを容易に装着することができるし、ねじ加工がないので生産性に優れている。
【００３３】
また、爪１３と突起１５がシム本体１２の開口１１の両側部位付近に位置しているので、車高調整用シムの製作にあたり、材料取りを効率良く行なえる。
【００３４】
しかも、シム本体１２の開口１１の両側部位付近に設けてある二つの爪１３と突起１５が、ショックアブソーバ１を挟んでタイヤと反対側に位置することになるので、これら爪１３と突起１５が、タイヤは勿論のこと、ショックアブソーバ１の前後にある部品と干渉せず、車両の仕様に見合う操舵角を確保できる。
【００３５】
なお、本発明の車高調整用シムは、上述した実施の形態のみに特に限定されるものではなく、シム本体の開口の一側だけに突起を設けるような構成を採ること、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲において変更を加え得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明の車高調整用シムは、様々な車種に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の車高調整用シムの一例を装着したサスペンションを示す縦断面図である。
【図２】図１に関連する車高調整用シムとスプリングシートの平面図である。
【図３】図２の状態から更に車高調整用シムを増やした場合の平面図である。
【図４】コイルスプリング式サスペンションの一例を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  ショックアブソーバ
２  コイルスプリング
１１  開口
１２  シム本体
１３  爪
１４  ボディ構成部材
１５  突起
【図１】
2007246028.tif 000003
【図２】
2007246028.tif 000004
【図３】
2007246028.tif 000005
【図４】
2007246028.tif 000006