(57)【要約】【課題】従来ラッシュアジャスタの挿入に必要であった空気抜き通路を省略したシリンダヘッドの構成につき、ラッシュアジャスタの組付けを可能とする新規な組付方法を提案する。【解決手段】シリンダヘッド１に形成される油ギャラリ４の加工穴の開口部４ａ・４ｂを封止部材により閉じる第一の工程と、ラッシュアジャスタ３・３・・・の挿入先端部を前記油ギャラリ４と連通されるラッシュアジャスタ挿入孔２・２・・・にセットして、前記ラッシュアジャスタ挿入孔２・２・・・の開口部２ａ（図２参照）を塞ぐとともに、真空ポンプ６により前記油ギャラリ４の真空引きを行う第二の工程と、前記ラッシュアジャスタ挿入孔２・２・・・内が真空となった状態で前記ラッシュアジャスタ３・３・・・を前記ラッシュアジャスタ挿入孔２・２・・・へ挿入する第三の工程と、から実施される。【選択図】図１
2007016680.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのシリンダヘッドに備えるラッシュアジャスタの組付方法であって、
前記シリンダヘッドに形成されるラッシュアジャスタ挿入孔内を真空状態としつつ、
前記ラッシュアジャスタを前記ラッシュアジャスタ挿入孔に挿入して組付ける、
ラッシュアジャスタの組付方法。
【請求項２】
エンジンのシリンダヘッドに備えるラッシュアジャスタの組付方法であって、
前記シリンダヘッドに形成される油ギャラリの加工穴の開口部を封止部材により閉じる第一の工程と、
前記ラッシュアジャスタの挿入先端部を前記油ギャラリと連通されるラッシュアジャスタ挿入孔にセットして、前記ラッシュアジャスタ挿入孔の開口部を塞ぐとともに、真空ポンプにより前記油ギャラリの真空引きを行う第二の工程と、
前記ラッシュアジャスタ挿入孔内が真空となった状態で、前記ラッシュアジャスタを前記ラッシュアジャスタ挿入孔内へ挿入する第三の工程と、から実施される、ラッシュアジャスタの組付方法。
【請求項３】
前記真空ポンプと前記油ギャラリを結ぶ経路に、真空ゲージが設けられ、
該真空ゲージによって前記封止部材による封止状態のリークテストを実施可能に構成する、ことを特徴とする、請求項２に記載のラッシュアジャスタの組付方法。
【請求項４】
前記ラッシュアジャスタ挿入装置を空圧駆動方式とし、
前記真空ポンプの排気を前記ラッシュアジャスタ挿入装置の駆動用に利用する構成とする、ことを特徴とする、請求項２又は請求項３に記載のラッシュアジャスタの組付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのシリンダヘッドに備えるラッシュアジャスタの組付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のラッシュアジャスタの一般的な構成として、図４及び図５に示すごとく、シリンダヘッド５１に設けたラッシュアジャスタ挿入孔５２に対し、円筒状のラッシュアジャスタ５３を挿入して組付ける構成とするものがある。また、前記シリンダヘッド５１には、油ギャラリ５４が構成され、該油ギャラリ５４内の油が、適宜、前記ラッシュアジャスタ５３内に供給される構成としている。
【０００３】
また、前記ラッシュアジャスタ挿入孔５２の内径と、ラッシュアジャスタ５３の外筒５３ａの外径は、略同一に設定され、押圧による外筒５３ａのラッシュアジャスタ挿入孔５２内への挿入を許容しつつ、密閉性が確保され、ラッシュアジャスタ挿入孔５２内の潤滑油が外部へ漏れないようにしている。
【０００４】
また、前記ラッシュアジャスタ挿入孔５２にラッシュアジャスタ５３が挿入される際には、前記外筒５３ａとラッシュアジャスタ挿入孔５２の間の密閉性により、ラッシュアジャスタ挿入孔５２内の空気が圧縮されることになる。そして、圧縮空気による反発力が生成され、ラッシュアジャスタ５３の挿入がスムーズに行えないことになる。
このため、前記シリンダヘッド５１には、前記ラッシュアジャスタ挿入孔５２と外部を連通させるための空気抜き通路５５が形成され、空気を外部に逃がす構成が採用されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
また、図６は、図４の構成におけるラッシュアジャスタの組付け工程について示すものであり、空気抜き通路５５の穿設加工（Ｓ６１）、前記空気抜き通路５５により生じたバリの除去加工（Ｓ６２）を行った後、封止部材としてのボール５６ａ・５６ｂを油ギャラリ５４の開口部に圧入する（Ｓ６３）。次に、テスター５７ａ・５７ｂをシリンダヘッド１に取り付け、リークテストを実施する（Ｓ６４）。前記テスター５７ａ・５７ｂは、例えば、ボール５６ａ・５６ｂ側に空気圧をかけ、その減圧の有無を確認するなどして、ボール５６ａ・５６ｂによる油ギャラリ５４の加工穴の開口部の封止状態を確認するものである。そして、リークテスト後に、ラッシュアジャスタ５３を挿入する（Ｓ６５）。
このラッシュアジャスタ５３の挿入の際には、ラッシュアジャスタ挿入孔５２内の空気は、前記空気抜き通路５５（図５参照）を通って外部へ放出されるため、ラッシュアジャスタ挿入孔５２内の空気の圧縮が緩和され、ラッシュアジャスタ５３の挿入が許容されることになる。
【特許文献１】実公平７−６５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記空気抜き通路５５（図５参照）は、ラッシュアジャスタ５３を挿入する際における空気抜きとしてのみ機能するものであり、ラッシュアジャスタ５３をスムーズに行えるのであれば、特に必要のない構造である。
他方、この空気抜き通路５５の形成のために、シリンダヘッド５１の加工や、加工時に発生するバリの除去加工が必要とされるものである。この点、空気抜き通路５５を省略することができれば、加工工数の低減による省力化、生産速度の向上が図られ、また、加工コストの低減も図ることができる。
【０００７】
そこで、本発明は、従来ラッシュアジャスタの挿入に必要であった空気抜き通路を省略したシリンダヘッドの構成につき、ラッシュアジャスタの組付けを可能とする新規な組付方法を提案するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の解決しようとする課題は以上のごとくであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００９】
即ち、請求項１に記載のごとく、
エンジンのシリンダヘッドに備えるラッシュアジャスタの組付方法であって、
前記シリンダヘッドに形成されるラッシュアジャスタ挿入孔内を真空状態としつつ、
前記ラッシュアジャスタを前記ラッシュアジャスタ挿入孔に挿入して組付けることとする。
【００１０】
また、請求項２に記載のごとく、
エンジンのシリンダヘッドに備えるラッシュアジャスタの組付方法であって、
前記シリンダヘッドに形成される油ギャラリの加工穴の開口部を封止部材により閉じる第一の工程と、
前記ラッシュアジャスタの挿入先端部を前記油ギャラリと連通されるラッシュアジャスタ挿入孔にセットして、前記ラッシュアジャスタ挿入孔の開口部を塞ぐとともに、真空ポンプにより前記油ギャラリの真空引きを行う第二の工程と、
前記ラッシュアジャスタ挿入孔内が真空となった状態で、前記ラッシュアジャスタを前記ラッシュアジャスタ挿入孔内へ挿入する第三の工程と、から実施される、ラッシュアジャスタの組付方法とする。
【００１１】
また、請求項３に記載のごとく、
前記真空ポンプと前記油ギャラリを結ぶ経路に、真空ゲージが設けられ、
該真空ゲージによって前記封止部材による封止状態のリークテストを実施可能に構成することとする。
【００１２】
また、請求項４に記載のごとく、
前記ラッシュアジャスタ挿入装置を空圧駆動方式とし、
前記真空ポンプの排気を前記ラッシュアジャスタ挿入装置の駆動用に利用する構成とすることとする。
【発明の効果】
【００１３】
以上の請求項１に記載の発明では、従来構成と比較して、空気抜き通路の穿鑿加工、バリの除去加工が必要なくなるため、加工工数の低減による省力化、生産速度の向上が図られ、また、加工コストの低減も図ることができる。
【００１４】
また、請求項２に記載の発明では、従来構成と比較して、空気抜き通路の穿鑿加工、バリの除去加工が必要なくなるため、加工工数の低減による省力化、生産速度の向上が図られ、また、加工コストの低減も図ることができる。
【００１５】
また、請求項３に記載の発明では、前記第二の工程における真空引きと同時に、前記封止部材による封止状態のリークテストを実施することができる。
【００１６】
また、請求項４に記載の発明では、真空ポンプの排気を有効利用することがでる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明に係るラッシュアジャスタの組付方法は、図１に示すごとく、エンジンのシリンダヘッド１に備えるラッシュアジャスタ３・３・・・の組付方法であり、前記シリンダヘッド１に形成されるラッシュアジャスタ挿入孔２・２・・・内を真空状態としつつ（図２参照）、前記ラッシュアジャスタ３・３・・・を前記ラッシュアジャスタ挿入孔２・２・・・に挿入して組付けることとするものである。以下、詳細に説明する。
【００１８】
図１、及び、図２に示すごとく、シリンダヘッド１には、ラッシュアジャスタ挿入孔２・２・・・が設けられており、該ラッシュアジャスタ挿入孔２・２・・・には、それぞれ、ラッシュアジャスタ３・３・・・が挿入される構成となっている。
【００１９】
また、ラッシュアジャスタ挿入孔２・２・・・には、シリンダヘッド１に設けられた油ギャラリ４と連通されている。前記油ギャラリ４には、図示せぬシリンダブロックにおいてピストン等を潤滑する潤滑油（エンジンオイル）が流通されるようになっている。
【００２０】
また、図２に示すごとく、前記ラッシュアジャスタ挿入孔２の内径と、ラッシュアジャスタ３の外筒３ａの外径は、略同一に設定され、外筒３ａのラッシュアジャスタ挿入孔２内への挿入を許容しつつ、密閉性が確保され、ラッシュアジャスタ挿入孔２内の潤滑油が外部へ漏れないようにしている。
【００２１】
また、図１に示すごとく、シリンダヘッド１において、前記油ギャラリ４の加工穴の開口部４ａ・４ｂは封止部材としてのボール５ａ・５ｂによって閉じられている。このボール５ａ・５ｂは弾性力のあるゴム、樹脂等により構成され、油ギャラリ４の加工穴の開口部４ａ・４ｂを密封できるように構成される。
【００２２】
また、シリンダヘッド１には、前記油ギャラリ４と連通路４ｃを介して連通される開口部４ｄが設けられている。前記開口部４ｄは、真空ポンプ６の吸引口６ａが取り付け可能に構成されている。尚、前記連通路４ｃ、及び、開口部４ｄは本発明において実施する油ギャラリ４、ラッシュアジャスタ挿入孔２・２・・・の真空引きを行うために別途設ける構成とする他、既存のエンジンオイルを流通させる通路として機能している経路を利用してもよく、特に限定されるものではない。
【００２３】
また、図２に示すごとく、従来構成とは異なり（図５参照）、前記シリンダヘッド１には、ラッシュアジャスタ挿入孔２からシリンダヘッド１の外部に通じる空気抜き通路は設けられない構成としており、このままでは、ラッシュアジャスタ３がラッシュアジャスタ挿入孔２に挿入されると、ラッシュアジャスタ３の底部によって該ラッシュアジャスタ挿入孔２内の空気が圧縮されて反発力が生じ、ラッシュアジャスタ３の挿入が妨げられることになる。
【００２４】
そこで、図２に示すように、ラッシュアジャスタ挿入孔２内を真空状態とすることにより、空気の圧縮による反発力の生成をなくし、ラッシュアジャスタ３をラッシュアジャスタ挿入孔２内へスムーズに挿入可能とするものである。
【００２５】
図１は、ラッシュアジャスタ３・３・・・の組付け時の様子を示すものであり、前記真空ポンプ６にて前記油ギャラリ４内を真空引きすることにより、ラッシュアジャスタ挿入孔２・２・・・内を真空状態とするものである。
【００２６】
このラッシュアジャスタ３・３・・・の組付けは、図３のフローにより実施されるものであり、シリンダヘッド１に形成される油ギャラリ４の加工穴の開口部４ａ・４ｂを封止部材により閉じる第一の工程Ｓ３１と、ラッシュアジャスタ３・３・・・の挿入先端部を前記油ギャラリ４と連通されるラッシュアジャスタ挿入孔２・２・・・にセットして、前記ラッシュアジャスタ挿入孔２・２・・・の開口部２ａ（図２参照）を塞ぐとともに、真空ポンプ６により前記油ギャラリ４の真空引きを行う第二の工程Ｓ３２と、前記ラッシュアジャスタ挿入孔２・２・・・内が真空となった状態で前記ラッシュアジャスタ３・３・・・を前記ラッシュアジャスタ挿入孔２内へ挿入する第三の工程Ｓ３３と、から実施されるものであり、従来構成における組付けのフロー（図６参照）と比較して、空気抜き通路５５の穿鑿加工（Ｓ６１）、バリの除去加工（Ｓ６２）が必要なくなるため、加工工数の低減による省力化、生産速度の向上が図られ、また、加工コストの低減も図ることができる。
【００２７】
まず、前記第一の工程Ｓ３１においては、図１に示すごとく、油ギャラリ４の加工穴の開口部４ａ・４ｂを封止部材（ボール５ａ・５ｂ）により閉じることとする。
【００２８】
次に、前記第二の工程Ｓ３２においては、図１及び図２に示すごとく、ラッシュアジャスタ挿入孔２の開口部２ａをラッシュアジャスタ３によって塞ぐように、ラッシュアジャスタ３がラッシュアジャスタ挿入孔２にセットされる。
また、図１に示すごとく、真空ポンプ６の吸引口６ａを開口部４ｄに接続し、真空引きを実施する。この場合、前記ラッシュアジャスタ３・３・・・、封止部材（ボール５ａ・５ｂ）によって油ギャラリ４は密閉状態とされているため、ラッシュアジャスタ挿入孔２・２・・・内の空気が次第に減圧され、真空状態となる。
【００２９】
次に、前記第三の工程Ｓ３３においては、真空状態とされたラッシュアジャスタ挿入孔２・２・・・にラッシュアジャスタ３・３・・・が挿入される。
このラッシュアジャスタ３・３・・・の挿入は、図１に示す構成では、ラッシュアジャスタ挿入装置１０を作動させ、各ラッシュアジャスタ３・３・・・の頭部を押圧部材１０ａにて下方に押圧することにより行われるが、図２に示すごとく、ラッシュアジャスタ挿入孔２・２・・・内は真空状態となっているため、僅かな押圧力（矢印Ｆ）によりラッシュアジャスタ３の挿入が可能である。また、真空状態のため、ラッシュアジャスタ３を引き込もうとする吸引力（矢印Ｐ）も発生することになり、これによって、ラッシュアジャスタ３のスムーズな挿入が助長される。
【００３０】
また、図１に示すごとく、前記真空ポンプ６と油ギャラリ４を結ぶ経路に、真空ゲージ７が設けられ、該真空ゲージ７によって前記封止部材（ボール５ａ・５ｂ）による封止状態のリークテストを実施可能に構成することとすれば、前記第二の工程Ｓ３２における真空引きと同時に、前記封止部材（ボール５ａ・５ｂ）による封止状態のリークテストを実施することができる。
尚、前記真空ゲージ７の構成については特に限定されるものではないが、ゲージを目視により確認する構成とするほか、圧力値を制御装置に出力し、前記制御装置によってエラーチェック（エア漏れ）を検出する構成等を採用することができる。
【００３１】
また、図１に示すごとく、前記ラッシュアジャスタ挿入装置１０を空圧駆動方式とし、前記真空ポンプ６の排気を前記ラッシュアジャスタ挿入装置１０の駆動用に利用する構成としてもよい。具体的には、前記ラッシュアジャスタ挿入装置１０への空気供給管１１に、真空ポンプ６の排気管１２を接続することで、ラッシュアジャスタ挿入装置１０へ真空ポンプ６の排気を供給する構成とするものである。
このように構成することにより、真空ポンプ６の排気を有効利用することがでる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明に係るラッシュアジャスタの組付方法の実施形態について示す図。
【図２】ラッシュアジャスタ挿入の際にラッシュアジャスタ挿入孔を真空状態とすることについて示す図。
【図３】本発明のラッシュアジャスタ挿入に関する手順について示す図。
【図４】従来構成によるラッシュアジャスタの組付方法の実施形態について示す図。
【図５】空気抜き通路が構成される従来のシリンダヘッドの構成について示す図。
【図６】従来のラッシュアジャスタ挿入に関する手順について示す図。
【符号の説明】
【００３３】
１      シリンダヘッド
２      ラッシュアジャスタ挿入孔
２ａ    開口部
３      ラッシュアジャスタ
４      油ギャラリ
６      真空ポンプ
【図１】
2007016680.tif 000003
【図２】
2007016680.tif 000004
【図３】
2007016680.tif 000005
【図４】
2007016680.tif 000006
【図５】
2007016680.tif 000007
【図６】
2007016680.tif 000008