(57)【要約】【課題】テールパイプの周囲と車両後部の間の開口部の間隔を、走行中の熱の影響を十分に考慮しつつ最小化するテールパイプを備えた排気装置を提供すること。【解決手段】排気管１と、該排気管１に接続され且つ車両後部４における開口部３に突設されたテールパイプ２とを備えて成る排気装置において、前記テールパイプ２を、第１の部分Ａ２及び第２の部分Ａ３を備えて構成するとともに、該第１の部分Ａ２の直径Ｄを前記第２の部分Ａ３の直径Ｄ１よりも小さくしてトランペット状に形成し、前記第２の部分Ａ２を、当該排気装置の暖機前の状態Ｉにおいて周囲の開口部３と所定間隔Ｓ１隔てた位置に設定し、前記所定間隔Ｓ１を、当該排気装置の暖機完了後の状態ＩＩにおいて熱膨張した前記テールパイプ２と前記開口部３の間隔Ｓ２よりも小さく設定した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気管と、
該排気管に接続され且つ車両後部における開口部に突設されたテールパイプと
を備えて成る排気装置において、
前記テールパイプ（２）を、第１の部分（Ａ２）及び第２の部分（Ａ３）を備えて構成するとともに、該第１の部分の直径（Ｄ）を前記第２の部分の直径（Ｄ１）よりも小さくしてトランペット状に形成し、
前記第２の部分（Ａ３）を、当該排気装置の暖機前の状態（Ｉ）において周囲の開口部（３）と所定間隔（Ｓ１）隔てた位置に設定し、
前記所定間隔を、当該排気装置の暖機完了後の状態（ＩＩ）において熱膨張した前記テールパイプ（２）と前記開口部（３）の間隔（Ｓ２）よりも小さく設定したことを特徴とする排気装置。
【請求項２】
前記第１の部分（Ａ２）を排気ガス流の上流側で前記排気管に適合する径に形成して該排気管に接続するとともに、凸状の弓形に形成された接続部（Ａ１）を前記第１の部分（Ａ２）と前記第２の部分（Ａ３）の間に形成したことを特徴とする請求項１記載の排気装置。
【請求項３】
前記所定間隔（Ｓ１）を、当該排気装置の暖機前の状態（Ｉ）における前記車両後部（４）の前記開口部（３）と前記第２の部分（Ａ３）の間隔に設定したことを特徴とする請求項１又は２記載の排気装置。
【請求項４】
当該排気装置の暖機完了後の状態（ＩＩ）において熱膨張した前記テールパイプ（２）と前記開口部（３）の前記間隔（Ｓ２）を、前記車両後部（４）の前記開口部（３）と前記接続部（Ａ１）の間隔に設定したことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の排気装置。
【請求項５】
前記開口部（３）の内部へと折曲された該開口部の端部（５）と前記接続部（Ａ１）の間に通気路（Ｋ）を形成したことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の排気装置。
【請求項６】
前記テールパイプ（２）は、当該排気装置の暖機前の状態（Ｉ）において前記第２の部分（Ａ３）が前記所定間隔を有する所定位置（Ｘ０）と、当該排気装置の暖機完了後の状態（ＩＩ）において熱膨張した前記テールパイプ（２）と前記開口部（３）の前記間隔（Ｓ２）を有する熱膨張後の位置（Ｘ１）を有することを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の排気装置。
【請求項７】
前記接続部（Ａ１）を、均等な勾配を有する円錐状に形成したことを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の排気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部分に記載した排気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
排気装置のテールパイプは、従来、排気装置の排気管においてその周囲で車両後部と所定の間隔を保持しつつ固着されていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、排気装置の車両後部に対する比較的強い特有の運動、及び熱による影響のために、テールパイプの周囲と車両後部の間の開口部にこれらの影響を受けない程度の間隔が必要であった。
【０００４】
そして、この間隔は、比較的大きく形成され、加工時及び組付時の公差、排気装置或いは排気管の振動、及び発生する熱による膨張をカバーしている。
【０００５】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、テールパイプの周囲と車両後部の間の開口部の間隔を、走行中の熱の影響を十分に考慮しつつ最小化するテールパイプを備えた排気装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的は、請求項１記載の特徴により達成される。又、他の好ましい特徴は従属請求項に記載されている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、排気装置の暖機前におけるテールパイプの周囲と車両後部の間の開口部の間隔を、排気装置或いは排気管の振動、並びに加工時及び組付時の公差を考慮して設定できるという利点が得られる。
【０００８】
特に、排気装置の暖機完了後におけるテールパイプの周囲と車両後部の間の開口部の間隔を排気装置の暖機前におけるそれと比較して大きく設定しているため、車体への熱の影響を避けることができる。
【０００９】
上記の効果は、テールパイプを、第１の部分及び第２の部分を備えて構成するとともに、該第１の部分の直径を前記第２の部分の直径よりも小さくしてトランペット状に形成し、前記第２の部分を、排気装置の暖機前の状態において周囲の開口部と所定間隔隔てた位置に設定し、前記所定間隔を、排気装置の暖機完了後の状態において熱膨張した前記テールパイプと前記開口部の間隔よりも小さく設定することにより達成される。
【００１０】
即ち、テールパイプがこれに加えられる熱により膨張して車両後部方向へ伸張することにより、テールパイプの周囲と車両後部の間の開口部の間隔が大きくなって、ここに大きな流量を流通させることができる通気路が形成され、冷却効果が生じる。
【００１１】
又、本発明によれば、前記第１の部分を排気ガス流の上流側で排気管に適合する径に形成して該排気管に接続するとともに、凸状の弓形に形成された接続部を前記第１の部分と前記第２の部分の間に形成しているため、排気装置の暖機前の前記開口部の間隔よりも大きな間隔の通気路を形成することができる。
【００１２】
即ち、排気装置の暖機前状態における開口部の間隔は、その暖機完了後の間隔よりも小さく設定されている。
【００１３】
従って、前記通気路により排気装置或いは排気管の振動に対する十分な空間を得ることができるとともに、車両後部に対する熱的な負荷、即ち排気装置からの熱輻射も避けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１はテールパイプ２を備えた排気装置の暖機前の状態を示す側面図であり、図２は同排気装置の暖機完了後の状態を示す側面図である。
【００１６】
図１に示すように、テールパイプ２が図示しない排気装置の排気管１を支持しており、この排気管１は車両後部４の開口部３から突出して設けられている。ここで、この開口部３はテールパイプ２を包囲している。
【００１７】
又、テールパイプ２は、排気装置の暖機前状態Ｉ（図１）ではＳ１、暖機完了状態ＩＩ（図２）ではＳ２の開口部３の間隔を有している。
【００１８】
因みに、図２における矢印Ｐ方向に見れば、暖機完了状態ＩＩにおいても暖機前状態Ｉと同様Ｓ１の開口部３の間隔であるように見える。
【００１９】
而して、テールパイプ２は、排気装置の暖機中に車両後部４外方（図の右方）へと連続的に伸長し、暖機前状態ＩにおいてＸ０で示す位置（図１）が暖機完了状態ＩＩにおけるＸ１で示す位置（図２）に移行する。熱によるこのようなテールパイプ２の伸長は、テールパイプ２の第１の部分である前部Ａ２と同第２の部分である後部Ａ３を接続する接続部Ａ１が車両後部４の端部５に適合するようになされる。
【００２０】
又、開口部３において、端部５と接続部Ａ１の間に間隔Ｓ２が形成される（図２）。この間隔Ｓ２は前記間隔Ｓ１よりも大きく形成されるので、矢印Ｐ１方向への最大の空気流量が得られ、合成樹脂から成る車両後部４の熱輻射、熱伝導等による熱的な負荷を避けることができる。
【００２１】
そして、間隔Ｓ２で形成された通気路Ｋは、一方で凹状の弓形に形成された接続部Ａ１と、他方で凸状の弓形に形成された端部５で形成されている。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】テールパイプを備えた排気装置の暖機前の状態を示す側面図である。
【図２】テールパイプを備えた排気装置の暖機完了後の状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１          排気管
２          テールパイプ
３          開口部
４          車両後部
５          端部
Ａ１        接続部
Ａ２        テールパイプ前部（第１の部分）
Ａ３        テールパイプ後部（第２の部分）
Ｄ          テールパイプ前部（第１の部分）の直径
Ｄ１        テールパイプ後部（第２の部分）の直径
Ｋ          通気路
Ｓ１，Ｓ２  間隔
Ｘ０，Ｘ１  位置
【図１】
2007298037.tif 000003
【図２】
2007298037.tif 000004