(57)【要約】【課題】信頼性が高く、取付対象物に安定的にタンクを取付けることが可能なバンドを提供する。【解決手段】本発明のバンドは、バンド本体４１、ホルダ部材４２、およびジョイント部材４３を具備する。ホルダ部材４２は、バンド本体４１の端部４１Ａ、４１Ｂに固定される。ジョイント部材４３は、ホルダ部材４２に回動可能に保持される。ホルダ部材４２は、筒状の保持部５２と、保持部５２に設けられた開口部５３と有する。ジョイント部材４３は、保持部５２に通される軸部６１と、軸部６１から延びて開口部５３に挿通するとともに取付対象物１２に係合される係合部６２とを有する。開口部５３は、ジョイント部材４３の軸部６１が保持部５２に対して回動できるように係合部６２の変位を許容する形状である。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タンクを取付対象物に取付けるためのバンドであって、
帯状のバンド本体と、
前記バンド本体の端部に固定されるホルダ部材と、
前記ホルダ部材に回動可能に保持されるジョイント部材と、
を具備し、
前記ホルダ部材は、前記バンド本体の幅方向に延びた軸線を有する筒状の保持部と、前記保持部の周壁に設けられた開口部と有し、
前記ジョイント部材は、前記保持部に回動自在に保持される軸部と、前記軸部からその半径方向外方へ延びて前記開口部を挿通するとともに前記取付対象物に係合される係合部とを有し、
前記開口部は、前記ジョイント部材の前記軸部が前記保持部に対して回動できるように前記係合部の変位を許容する形状であることを特徴とするバンド。
【請求項２】
前記開口部は、前記ジョイント部材の前記軸部が前記保持部に対して摺動できるように前記係合部の変位を許容する形状であることを特徴とする請求項１に記載のバンド。
【請求項３】
前記ホルダ部材は、板金により形成されるとともに、前記バンド本体の端部に固定するための一対の連結部を有し、
前記バンド本体の端部は、前記ホルダ部材の一対の連結部の間に挟持されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のバンド。
【請求項４】
前記バンド本体は、金属製の帯板からなり、その端部と前記ホルダ部材の一対の連結部とは、栓溶接で接合されることを特徴とする請求項３に記載のバンド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タンクを取付対象物に取付けるための帯状のバンドに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、燃料タンクをシャシフレームに取り付けるためのバンドがある。このバンドは、帯状のバンド本体と、バンド本体の両端部に設けられたボルトとを備えている。バンド本体は、ボルトが装着される取付部と、取付部に設けられた開口と、開口の周囲を規定する縁部とを有している。この縁部にボルトの頭部が引っ掛かることにより、バンド本体にボルトが固定されている。
【０００３】
一方、燃料タンクは、車両のシャシフレームに溶接された水平部材の上側に載置されている。バンドは、中間部で燃料タンクの周囲に巻き掛けられて、一方の端部で車両のシャシフレームに固定されるとともに、他方の端部でボデーに固定されている。バンドにより、燃料タンクが水平部材とシャシフレームとに固定されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４―２０３２９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のバンドの構造では、ボルトがその頭部においてバンド本体の縁部に引っ掛かるため、ボルトが引っ掛かる部分の面積が小さく、ボルトが抜け易い構造になっていた。また、バンド本体に対してボルトが固定的に設けられているため、バンド本体およびボルトの接続部に曲げ応力が加えられた場合には、バンド本体の取付部に高応力が生ずる可能性もあった。
【０００５】
本発明の目的は、信頼性が高く、取付対象物に安定的にタンクを取付けることが可能なバンドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のバンドは、タンクを取付対象物に取付けるためのものであって、帯状のバンド本体と、前記バンド本体の端部に固定されるホルダ部材と、前記ホルダ部材に回動可能に保持されるジョイント部材と、を具備し、前記ホルダ部材は、前記バンド本体の幅方向に延びた軸線を有する筒状の保持部と、前記保持部の周壁に設けられた開口部と有し、前記ジョイント部材は、前記保持部に回動自在に保持される軸部と、前記軸部からその半径方向外方へ延びて前記開口部に挿通するとともに前記取付対象物に係合される係合部とを有し、前記開口部は、前記ジョイント部材の前記軸部が前記保持部に対して回動できるように前記係合部の変位を許容する形状である。この場合、前記開口部は、前記ジョイント部材の前記軸部が前記保持部に対して摺動できるように前記係合部の変位を許容する形状を有していることが好ましい。
【０００７】
本発明の一つの形態では、前記ホルダ部材は、板金により形成されると共に、前記バンド本体の端部に固定するための一対の連結部を有し、前記バンド本体の端部は、前記ホルダ部材の一対の連結部の間に挟持される。この場合、前記バンド本体は金属製の帯板からなり、その端部と前記ホルダ部材の一対の連結部とは、栓溶接で接合されることが好ましい。また、バンド本体は、前記タンクに接触する面に、ゴム状の弾性部材を有していてもよい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ジョイント部材が保持部から抜けてしまうのを防止できるため、バンドの信頼性を向上できる。また、ホルダ部材に対してジョイント部材が回動可能であるため、ホルダ部材とジョイント部材との間で曲げ方向に力が働いても、ホルダ部材には常に引張力が生ずるようにして、バンド本体の耐久性向上を図っている。これらにより、取付対象物に対して安定的にタンクを取付けること可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に、図１から図８を参照して、本発明に係るバンドを適用した車両の実施形態について説明する。
【００１０】
図１は、バス１１のシャシフレーム１２を上方から示す斜視図である。図１では、紙面の右下がバス１１の前後方向の前側Ｆで、紙面左上がバスの前後方向の後側Ｒを示している。図１に示すように、車両の一例であるバス１１は、タンクの一例である燃料タンク１３と、この燃料タンク１３の取付対象物であるシャシフレーム１２と、シャシフレーム１２に装着されるボデーおよびタイヤと、を備えている。
【００１１】
シャシフレーム１２は、バス１１の前後方向に一対に延びたサイドレール１６と、両サイドレール１６の間にわたされたクロスメンバ１７と、サイドレール１６と直交する方向に延びる板状のアウトリガと、を有している。アウトリガに隣接して、タイヤハウス１９が設けられている。
【００１２】
図１に示すように、燃料タンク１３は、第１のタンク１３ａと、第２のタンク１３ｂと、第３のタンク１３ｃとを有している。一対のサイドレール１６の間から外れた位置に、第１のタンク１３ａと、第３のタンク１３ｃとが配置されている。
【００１３】
図６に燃料タンク１３ａ搭載部の車両前後方向断面を示すように、第１のブラケット２３は、「Ｌ」字状の形状を有している。第２のブラケット２４は、「Ｌ」字状の形状を有している。第１のブラケット２３および第２のブラケット２４は、タンクブラケット２５を上側に載置することが可能な載置部２６をそれぞれ有している。第１のブラケット２３および第２のブラケット２４は、互いに載置部２６を突き出すように対向して配置される。
【００１４】
ここで、図２ないし図５を参照して、第１の帯状のバンド３１ｂについて説明する。第１のバンド３１ｂは、帯状のバンド本体４１と、バンド本体４１に固定される一対のホルダ部材４２と、ホルダ部材４２に回動可能に保持されるジョイント部材４３と、を備えている。
【００１５】
図２と図３に示すように、バンド本体４１は、帯状をなしている。バンド本体４１は、一方の端部４１Ａと、一方の端部４１Ａの反対に位置する他方の端部４１Ｂとにそれぞれ取付部４４を有している。バンド本体４１は、金属製の基材４５と、基材４５に接着されたゴム状の弾性部材４６とを有している。ゴム状の弾性部材４６は、バンド本体４１の第１のタンク１３ａに接触する面に設けられている。ホルダ部材４２は、取付部４４に１個づつ固定されている。
【００１６】
図４に示すように、ホルダ部材４２は、金属材料によってループ状に構成されている。ホルダ部材４２は、バンド本体４１の一方の端部４１Ａ及び他方の端部４１Ｂと連結する一対の連結部５１と、一対の連結部５１に連なった筒状の保持部５２と、保持部５２に設けられた開口部５３と、を有している。開口部５３は、保持部５２の幅方向中間部の周壁にホルダ部材４２の係合部６２が嵌入した際に、軸部６１の軸芯廻りに回動できる程度の大きさの孔が形成されている。
【００１７】
一対の連結部５１は、第１の連結部５１ａと、第１の連結部５１ａよりも面積の小さい第２の連結部５１ｂとを含んでいる。第１の連結部５１ａには、計３個の円形の貫通孔５４が設けられている。第２の連結部５１ｂには、計２個の円形の貫通孔５４が設けられている。
【００１８】
夫々の貫通孔５４はバンド本体４１を挟持した際に重ならないように配置されている。バンド本体４１の両面から栓溶接を行うと、溶接熱がバンド本体４１に加わり過ぎて、バンド本体４１の材料の物性が変化し、強度的に脆くなるのを防止する。
【００１９】
図４に示すように、ジョイント部材４３は、ホルダ部材４２の保持部５２に通される棒状の軸部６１と、軸部６１から延びて開口部５３に嵌まる係合部６２とを有している。係合部６２は、軸部６１の延在方向における中程である中間部６１Ａから、軸部６１と直交する方向に延びている。このため、ジョイント部材４３は、全体として「Ｔ」字状の形態をなしている。
【００２０】
軸部６１は、係合部６２の直径よりも大きい直径を有している。係合部６２は、外周にねじが切られた円柱形状をなしている。係合部６２は、取付対象物であるシャシフレーム１２に対して、第１の枠部材３１ａを介して固定される。
【００２１】
図４に示すように、ホルダ部材４２の開口部５３の直径は、係合部６２の直径よりも大きくなっている。このため、ホルダ部材４２に取付けられた状態において、ジョイント部材４３は、軸部６１の延在方向において進退する運動、および軸部６１を中心に回転する運動のいずれもすることが可能となっている。
【００２２】
図３と図５に示すように、バンド本体４１の取付部４４は、ホルダ部材４２の一対の連結部５１の第１の連結部５１ａと、第２の連結部５１ｂとの間に挟持されている。この状態で、ホルダ部材４２の取付部４４とバンド本体４１の一対の連結部５１とは、各貫通孔５４において例えば栓溶接で溶接されている。ここで、「栓溶接」とは、図５に示すように、貫通孔５４の全周に隅肉５５を付着させて行う溶接をいう。この方法は、溶接始めと、溶接終わりがないため、いわゆる溶接熱不足による母材側の溶け込み不足となる溶接二番がなくなるため、応力発生値を均一化できるので、溶接部からの亀裂発生を極力少なくすることができる。もっとも、バンド本体４１とホルダ部材４２との接合方法は、この栓溶接に限られない。スポット溶接や、リベットによる接合、接着剤による固定であってもよい。第２の帯状のバンド３２ｂと、第３の帯状のバンド３３ｂも、第１の帯状のバンド３１ｂと同様の構成を有している。
【００２３】
図６を参照して、第１の帯状のバンド３１ｂを使用した燃料タンク１３の固定作業について説明する。まず、第１の枠部材３１ａの上側に第１のタンク１３ａを載置する。この状態で、第１のタンク１３ａに第１の帯状のバンド３１ｂを巻きかける。この場合、第１の帯状のバンド３１ｂは、ゴム状の弾性部材４６において第１のタンク１３ａに接触している。
【００２４】
一方のジョイント部材４３にナット７１を締結して、一方のジョイント部材４３を第１の枠部材３１ａに固定する。次に、他方のジョイント部材４３にナット７１を締結して、他方のジョイント部材４３を第１の枠部材３１ａに固定する。こうして、第１のタンク１３ａと第１のタンクブラケット３１とを一体にする。一体になった第１のタンク１３ａおよび第１のタンクブラケット３１は、一括してシャシフレーム１２の第１のブラケット２３および第２のブラケット２４の上側に固定される。第１のブラケット２３および第２のブラケット２４と、第１のタンクブラケット３１とは、ボルト７２の締結によって固定される。
【００２５】
第２、第３のタンク１３ｂ、１３ｃも同様にしてシャシフレーム１２に搭載される。
【００２６】
本実施形態によれば、ホルダ部材４２の筒状の保持部５２に、ジョイント部材４３の棒状の軸部６１が通される。また、係合部６２は、前記軸部６１の延在方向における中程である中間部６１Ａから、軸部６１と直交する方向に延びて開口部５３に嵌まっている。これにより、係合部６２に強い張力がかかっても、ホルダ部材４２の保持部５２に対してジョイント部材４３の軸部６１が引っ掛かるため、ジョイント部材４３が保持部５２から抜けてしまうことがない。特に、中程に位置する係合部６２を間に挟んだ軸部６１の両側の半部に、均等に荷重をかけることができるため、ホルダ部材４２の一箇所に荷重がかかることがなく、この部分にクラックを生ずることを防止できる。
【００２７】
軸部６１は、ホルダ部材４２の保持部５２に対して回動可能に保持されている。このため、ジョイント部材４３に、軸部６１を中心とした回動性（ユニバーサル性）を持たせることができる。これにより、ホルダ部材４２とジョイント部材４３との間で曲げ方向に力が働いても、ホルダ部材４２やバンド本体４１にクラックを生ずることを防止できる。
【００２８】
前記開口部５３は、係合部６２の直径よりも大きい直径を有している。これにより、さらにジョイント部材４３の回動性を向上させることができる。また、これによれば、保持部５２および軸部６１を介して、ジョイント部材４３をホルダ部材４２に対して進退させることが可能になる。このため、第１の枠部材３１ａ側の取付位置が、バンド本体４１の長手方向中心軸線に対し、オフセットした場合でも、ジョイント部材４３をホルダ部材４２に対して進退させることにより、第１のバンド３１ｂの長手方向に直交する方向の幅全域に均等の引張力を作用させることができ、発生応力の低下と均一化が図られ帯状の第１のバンド３１ｂの耐久性向上が図れる。
【００２９】
バンド本体４１の取付部４４は、ホルダ部材４２の一対の連結部５１の間に挟持されている。これにより、第１から第３の帯状のバンド３１ｂ、３２ｂ、３３ｂの平面と直交する方向に張力がかかった場合でも、取付部４４とホルダ部材４２との接合部に剥離作用が発生し難く、この接合部の接合信頼性を向上させることができる。
【００３０】
バンド本体４１の取付部４４とホルダ部材４２の一対の連結部５１とは、栓溶接で接合されている。このため、第１から第３の各帯状のバンド３１ｂ、３２ｂ、３３ｂの平面の直交する方向や、第１から第３の各帯状のバンド３１ｂ、３２ｂ、３３ｂの延在方向に張力ないし応力がかかった場合に、このような張力を環状になった栓溶接の接合部の各箇所に、均一に分散させることができる。このため、張力ないし応力が一点に集中することがない。したがって、第１から第３の各帯状のバンド３１ｂ、３２ｂ、３３ｂは、複数箇所で点溶接を行うスポット溶接等に比して、バンド本体４１の平面に直交する方向や、バンド本体４１の引っ張り方向に強い強度を持たせることができる。
【００３１】
第１から第３の帯状のバンド３１ｂ、３２ｂ、３３ｂのバンド本体４１は、第１から第３のタンク１３ａ，１３ｂ，１３ｃに接触する面に、それぞれゴム状の弾性部材４６を有している。このため、燃料タンク１３と第１から第３の帯状のバンド３１ｂ、３２ｂ、３３ｂの接触部分において、金属同士が接触することが防止される。これにより、燃料タンク１３に傷がついてしまうことを防止することができる。
【００３２】
本発明のバンドは、上記実施形態に示したバス１１用に限らず、例えばトラックのようなその他の車両に対しても実施可能である。また、係合部６２は、ねじ状に構成されているが、フック形状等、その他の形状であってもよい。例えば、バンドの一方の端部４１Ａにねじの係合部を設け、他方の端部４１Ｂにフック形状の係合部を設けてもよい。さらに、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施できることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】バスのシャシフレームを上方から示す斜視図。
【図２】図１に示すバスのシャシフレームに取り付けられるバンドを示す平面図。
【図３】図２に示されるバンドを示す側面図。
【図４】図２に示すバンドのホルダ部材とジョイント部材とを示す斜視図。
【図５】図２に示すバンドのバンド本体とホルダ部材との溶接状態を示す斜視図。
【図６】図１に示すＡ−Ａ線の位置で縦方向に切断した断面図。
【符号の説明】
【００３４】
１２…シャシフレーム
１３…燃料タンク
４１…バンド本体
４１Ａ…一方の端部
４１Ｂ…他方の端部
４２…ホルダ部材
４３…ジョイント部材
４６…ゴム状の弾性部材
５１…一対の連結部
５２…保持部
５３…開口部
６１…軸部
６２…係合部
６１Ａ…中間部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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