(57)【要約】    【課題】  シェードのスムーズな動き、ならびに意匠性を確保できるサンシェード装置を提供すること。    【解決手段】  天井部材３の開口３ａを開放すべく筒状に巻き取られると共に、開口３ａを閉鎖すべく巻き取り力に抗して平面状に伸ばされるシェード部材５と、シェード部材５における車幅方向の端部に設けられるシュー部材５２と、車幅方向に対向する対向壁部４１、４２を有し、対向壁部４１、４２間にてシュー部材５２を車両前後方向に移動自在に支持するレール部材４と、シュー部材５２に設けられ、対向壁部４１と車幅方向に圧接し、レール部材４に対するシュー部材５２の位置を保持する保持部５５と、シュー部材５２に設けられ、対向壁部４１、４２間に嵌合され、対向壁部４１を隔てて保持部５５と対向すると共に、車両前後方向に関して対向壁部４２と摺接する嵌合部５４と、をサンシェード装置１が備える構成としたこと。【選択図】  図３
2007261336.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフパネルの下方に位置する天井部材の開口を開閉するためのサンシェード装置であって、
前記開口を開放すべく筒状に巻き取られると共に、前記開口を閉鎖すべく巻き取り力に抗して平面状に伸ばされるシェード部材と、
該シェード部材における車幅方向の各端部に設けられるシュー部材と、
前記車幅方向に対向する対向壁部を有し、該対向壁部間にて前記シュー部材を車両前後方向に移動自在に支持するレール部材と、
前記シュー部材に設けられ、弾性力によって一方の前記対向壁部と前記車幅方向に圧接し、前記レール部材に対する前記シュー部材の位置を前記巻き取り力に抗して保持する保持部と、
前記シュー部材に設けられ、前記対向壁部間に嵌合され、一方の前記対向壁部を隔てて前記保持部と対向すると共に、前記車両前後方向に関して他方の前記対向壁部と摺接する嵌合部と、
を備えることを特徴とするサンシェード装置。
【請求項２】
前記シュー部材の嵌合部は、少なくとも前記車両前後方向の各端部にて前記対向壁部と摺接することを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のルーフ等に設けられるサンシェード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
公知のサンシェード装置が、後述の特許文献１に記載されている。この装置は、布などで出来たシェードと、シェードにおける幅方向端部に設けられる連結ピンと、シェードの幅方向に対向する外壁・内壁を有し、この外壁・内壁間にて連結ピンを上下方向に移動自在に支持するレールと、連結ピンに設けられ、弾性力により内壁と圧接することで、レールに対する連結ピンの位置を保持する円板とを備えている。
【特許文献１】特開平５−１９９９３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述の装置においては、レールの外壁とシェードの連結ピンとの間に隙間が設けられているので、この隙間の中で連結ピンがシェードの幅方向に動くことができる。このため、シェードをレールに対して動かす場合、シェードの幅方向の軸がレールに対して傾いて、レールに対するシェードの連結ピンの位置がシェードの幅方向の各側で上下方向に揃わなくなり、シェードのスムーズな動きが妨げられる可能性がある。また、シェードは布などの柔らかい素材から出来ているので、シェードの幅方向の軸がレールに対して傾くと、シェードにおける幅方向の端部にシワが生じ、シェードの見栄え（意匠性）が低下する可能性もある。
【０００４】
よって、本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、シェードのスムーズな動き、ならびに意匠性を確保できるサンシェード装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明にて講じた技術的手段は、請求項１に記載の様に、車両のルーフパネルの下方に位置する天井部材の開口を開閉するためのサンシェード装置であって、前記開口を開放すべく筒状に巻き取られると共に、前記開口を閉鎖すべく巻き取り力に抗して平面状に伸ばされるシェード部材と、該シェード部材における車幅方向の各端部に設けられるシュー部材と、前記車幅方向に対向する対向壁部を有し、該対向壁部間にて前記シュー部材を車両前後方向に移動自在に支持するレール部材と、前記シュー部材に設けられ、弾性力によって一方の前記対向壁部と前記車幅方向に圧接し、前記レール部材に対する前記シュー部材の位置を前記巻き取り力に抗して保持する保持部と、前記シュー部材に設けられ、前記対向壁部間に嵌合され、一方の前記対向壁部を隔てて前記保持部と対向すると共に、前記車両前後方向に関して他方の前記対向壁部と摺接する嵌合部と、を備える構成としたことである。
【０００６】
好ましくは、請求項２に記載の様に、前記シュー部材の嵌合部は、少なくとも前記車両前後方向の各端部にて前記対向壁部と摺接すると良い。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、シュー部材には、レール部材の対向壁間に嵌合される嵌合部が設けられる。嵌合部は、一方の対向壁部を隔てて保持部と対向すると共に、車両前後方向に関して他方の対向壁部と摺接する。以上の構造においては、レール部材の対向壁部とシュー部材の嵌合部との間に隙間が設けられないので、シュー部材がレール部材に対して車幅方向に移動しない。したがって、シェード部材がレール部材に対して移動する際に、シェード部材における車幅方向の軸がレール部材の軸に対して傾くことがなく、レール部材に対するシュー部材の位置が車幅方向の各側で車両前後方向に常に揃う。これにより、シェード部材をレール部材に対して動かす際の力のロスが減り、シェード部材のスムーズな動きが確保される。また、シェード部材がレール部材に対して傾かないので、シェード部材をレール部材に対して動かす際に、シェード部材における車幅方向の端部にシワが生じない。これにより、シェード部材の見栄えが低下することなく、シェード部材の意匠性も確保される。
【０００８】
さらに、請求項２に記載の発明によれば、シュー部材の嵌合部のうち、車両前後方向の各端部を除く部位は、必ずしもレール部材の対向壁部と摺接しなくても良い。これにより、シュー部材における嵌合部の構造を簡略化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を基に説明する。
【００１０】
図１は、本発明に係るサンシェード装置１が設けられる自動車のルーフ２の斜視図である。ルーフ２を形成するルーフパネル２ａには、ガラスパネル２ｂが設けられている。ガラスパネル２ｂは、ルーフパネル２ａに固定される固定式、あるいは、ルーフパネル２ａに対して動く可動式の何れの構造でもよい。ルーフパネル２ａの下方には、天井部材３が設けられている。天井部材３は、車室における天井の内装の一部を形成するもので、開口３ａを備えている。サンシェード装置１は、天井部材３の開口３ａを開閉するためのものである。サンシェード装置１は、ルーフ２のガラスパネル２ｂの下方にて、天井部材３の開口３ａを開閉する。これにより、ガラスパネル２ａを介した車室内への日射の射し込みが調節される。
【００１１】
サンシェード装置１は、レール部材４と、シェード部材５と、ロール部材６とを備えている。レール部材４は、ルーフ２における左右方向（車幅方向）の各側に設けられる。レール部材４は、前後方向（車両前後方向）に延在している。シェード部材５は、布などの柔らかい素材から形成され、シート状を成す。シェード部材５の前端には、乗員によって操作されるハンドル部５１が設けられている。シェード部材５は、ハンドル部５１における左右方向の端部にてレール部材４と連結し、レール部材４によって前後方向に移動自在に支持される。シェード部材５の後端は、ロール部材６に保持されている。ロール部材６は、左右方向に延在する円筒状のもので、レール部材４に回転自在に支持されている。このロール部材６によって、シェード部材５は、天井部材３の開口３ａを開放すべく筒状に巻き取られると共に、天井部材３の開口３ａを閉鎖すべく平面状に伸ばされる。なお、ロール部材６は、図示しない付勢手段（トーションスプリング等）の付勢力により、シェード部材５を巻き取り方向（シェード部材５が巻き取られる方向）に付勢している。したがって、天井部材３の開口３ａが閉鎖される場合、シェード部材５は、ロール部材６の付勢力（巻き取り力）に抗して平面状に伸ばされることとなる。
【００１２】
次に、レール部材４とシェード部材５との間の連結部１０の構造について、図２乃至図４を参照して説明する。図２は、連結部１０の構造を示す斜視図（図１におけるＩＩ示部分の拡大図）、図３は、連結部１０の構造を示す平面図、図４は、図３におけるＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【００１３】
シェード部材５のハンドル部５１には、シュー部材５２が設けられている。ハンドル部５１は、左右方向の各側にて、シュー部材５２を左右方向に移動自在に支持している。シュー部材５２には、ベース部５３と、嵌合部５４と、保持部５５とが設けられている。ベース部５３は、シュー部材５２の骨格を成す。ベース部材５３の下方には対向する縦壁５３ａが設けられ、対向する縦壁５３ａの間に溝５３ｂが形成されている。ハンドル部５１に左右方向に延在して設けられた突起５１ａが溝５３ｂに勘合し、ハンドル部５１はシュー部材５２に対して左右方向に移動自在に、且つ、前後方向に傾くことがないように支持されている。ハンドル部５１がシュー部材５２に対して左右方向に移動自在に支持されるため、ルーフ２の左右方向の各側に設けられたレール部材４の幅が、前後方向に変化する場合、その変化を吸収できる。これにより、シェード部材５がレール部材４に対して傾くことを防止できる。シュー部材５２は、ベース部５３にて、ハンドル部５１に支持される。嵌合部５４は、ベース部５３と一体に設けられ、略ブロック状を成す。保持部５５は、コイルスプリング５５ａと、当接片５５ｂとから成る。コイルスプリング５５ａは、左右方向に延在している。コイルスプリング５５ａの一端は、ベース部５３に支持され、コイルスプリング５５ａの他端は、当接片５５ｂに連結する。当接片５５ｂは、コイルスプリング５５ａの弾性力により、左右方向に付勢されている。
【００１４】
レール部材４は、対向壁部４１、４２を備えている。対向壁部４１は、対向壁部４２と左右方向に対向する。シュー部材５２の嵌合部５４は、対向壁部４１、４２間に嵌合される。レール部材４は、対向壁部４１、４２間にて、シュー部材５２の嵌合部５４を前後方向に移動自在に支持する。この構造において、シュー部材５２の嵌合部５４は、対向壁部４１を隔てて、保持部５５の当接片５５ｂと対向すると共に、レール部材４の対向壁部４２と前後方向に摺接する。保持部５５の当接片５５ｂは、コイルスプリングの弾性力によって、レール部材４の対向壁部４１に左右方向に圧接され、当接片５５ｂと嵌合部５４の内面とで対向壁部４１を押圧状態で挟むことにより摩擦力にて、レール部材４に対するシュー部材５２（シェード部材５）の位置を、上述のロール部材６の巻き取り力に抗して保持している。
【００１５】
レール部材４における対向壁部４１、４２間の左右方向寸法は、理想的には、シュー部材５２における嵌合部５４の左右方向寸法と等しく設定されるが、これらの部品の製作に際しては、当然ながら、寸法誤差を避けることはできない。本実施形態においては、レール部材４とシュー部材５２との間の左右方向の隙間は、極小隙間（ゼロ〜０．５ミリメートル程度）が設けられている。これにより、シュー部材５２の嵌合部５４は、レール部材４の対向壁部４１と常時接触し、対向壁部４２とは接触又は極小隙間にて配置されている。
【００１６】
なお、シュー部材５２の嵌合部５４のうち、前後方向の各端部を除く部位は、必ずしもレール部材４の対向壁部４１、４２と摺接しなくても構わない。これにより、シュー部材５２における嵌合部５４の構造を簡略化できる（例えば、材料の節約、軽量化、コスト低減）。すなわち、シュー部材５２の嵌合部５４が対向壁部４１、４２と接触する面積を減らせば、シェード部材５をレール部材４に沿って動かす時の摩擦抵抗が小さくなり、シェード部材５の動きがよりスムーズになる。
【００１７】
以上説明した様に、本発明のサンシェード装置１によれば、シェード部材５に設けられるシュー部材５２には、レール部材４の対向壁４１、４２間に嵌合される嵌合部５４が設けられる。嵌合部５４は、対向壁部４１を隔てて保持部５５と対向すると共に、前後方向に関して対向壁部４２と摺接する。この構造においては、レール部材４の対向壁部４１、４２とシュー部材５２の嵌合部５４との間には、左右方向に関して隙間が設けられないので、シュー部材５２がレール部材４に対して左右方向に移動することがなく、シュー部材５２のレール部材４に対する左右方向への移動が規制される。したがって、シェード部材５がレール部材４に対して前後方向に移動する際に、シェード部材５における左右方向の軸がレール部材４における左右方向の軸に対して傾くことがなく、レール部材４に対するシュー部材５２の位置が、左右方向の各側で、前後方向に関して常に揃う。つまり、シェード部材５の軸とレール部材４の軸（シェード部材５の移動方向）とが平行となる。その結果、シェード部材５をレール部材４に沿って動かす時の力のロスが減り、シェード部材５のスムーズな動きが確保される。
【００１８】
さらに、シェード部材５がレール部材４に対して傾かないので、シェード部材５をレール部材４に対して動かす際に、シェード部材５における左右方向の端部にシワが生じることがない。これにより、シェード部材５の見栄えが低下することなく、シェード部材５の意匠性も確保される
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係るサンシェード装置１が設けられる自動車のルーフ２の斜視図。
【図２】連結部１０の構造を示す斜視図（図１におけるＩＩ示部分の拡大図）。
【図３】連結部１０の構造を示す平面図。
【図４】図３におけるＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】図３におけるＶ−Ｖ線に沿う断面図。
【符号の説明】
【００２０】
１  サンシェード装置
２ａ  ルーフパネル
３  天井部材
３ａ  開口
４  レール部材
５  シェード部材
４１  対向壁部（一方の対向壁部）
４２  対向壁部（他方の対向壁部）
５２  シュー部材
５４  嵌合部
５５  保持部
【図１】
2007261336.tif 000003
【図２】
2007261336.tif 000004
【図３】
2007261336.tif 000005
【図４】
2007261336.tif 000006
【図５】
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