(57)【要約】【課題】リザーブタンク内での作動油の波立ちを抑制して気泡の発生を防止できる油圧供給装置を提供する。【解決手段】ハンドルバー１と、該ハンドルバー１に装着され、ピストン機構６を内蔵するマスタシリンダ７と、該ピストン機構６に作動油を補給するリザーブタンク８と、上記マスタシリンダ７に取り付けられ、ピストン機構６を駆動するブレーキレバ９とを備えた油圧ブレーキ装置であって、上記マスタシリンダ７は、上記ハンドルバー１の前側に配置され、上記リザーブタンク８は、上記マスタシリンダ７の上方を覆うように、かつ該マスタシリンダ７に設けられている。【選択図】      図５
2007069710.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルバーと、該ハンドルバーに装着され、ピストン機構を内蔵するマスタシリンダと、該マスタシリンダのピストン機構に作動油を補給するリザーブタンクと、上記マスタシリンダに取り付けられ、上記ピストン機構を駆動するレバー機構とを備えた油圧供給装置であって、
上記マスタシリンダは、上記ハンドルバーの前側に配置され、
上記リザーブタンクは、上記マスタシリンダの上方を覆うように、かつ該マスタシリンダに設けられていることを特徴とする油圧供給装置。
【請求項２】
請求項１において、上記マスタシリンダは、上方から見たとき、上記ピストン機構の軸線が上記ハンドルバーの軸線に対して交叉する方向に向けて配置されていることを特徴とする油圧供給装置。
【請求項３】
請求項１において、上記リザーブタンクは、上記マスタシリンダに一体形成されていることを特徴とする油圧供給装置。
【請求項４】
請求項１において、上記レバー機構は支持軸を介して上記マスタシリンダに回動可能に支持されており、該レバー機構の回動方向は、上記ピストン機構のピストン本体の移動方向と略一致していることを特徴とする油圧供給装置。
【請求項５】
請求項１において、上記ピストン機構で加圧された作動油が通る吐出通路は、その軸線が上記ハンドルバーの軸線に対して交叉し、かつ前方に延びるように上記マスタシリンダに形成されており、上記吐出通路の下流端部に油圧供給ホースが接続されていることを特徴とする油圧供給装置。
【請求項６】
請求項５において、上記吐出通路は、上記マスタシリンダのシリンダ孔の上縁部に形成されていることを特徴とする油圧供給装置。
【請求項７】
請求項１において、上記リザーブタンクは、上記マスタシリンダに一体形成されたタンクケース部と、該タンクケース部内に該タンクケース部との間に隙間を設けて配置され、上記作動油を収容する容器とを備えていることを特徴とする油圧供給装置。
【請求項８】
請求項７において、上記タンクケース部と容器との隙間には弾性部材が介在されていることを特徴とする油圧供給装置。
【請求項９】
請求項１において、上記マスタシリンダの、上記リザーブタンクを挟んで上記ハンドルバーの反対側に、バックミラー取付けボス部が形成されていることを特徴とする油圧供給装置。
【請求項１０】
請求項１ないし９の何れかに記載の油圧供給装置を備えたことを特徴とする自動二輪車。
【請求項１１】
請求項１０において、上記油圧供給装置が油圧ブレーキ装置であることを特徴とする自動二輪車。
【請求項１２】
請求項１０において、上記上記油圧供給装置が油圧クラッチ装置であることを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操向用ハンドルバーに配設された油圧供給装置，具体的には油圧ブレーキ装置又は油圧クラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動二輪車の油圧ブレーキ装置は、ハンドルバーに装着されたマスタシリンダと、該マスタシリンダに内蔵されたピストン機構に作動油を補給するリザーブタンクと、該ピストン機構を駆動するブレーキレバーとを備えている。
【０００３】
この種の油圧ブレーキ装置として、例えば、ハンドルバーにマスタシリンダを前方に突出するよう直交させて固定するとともに、該マスタシリンダとは別体のリザーブタンクをハンドルバーに固定し、該リザーブタンクとマスタシリンダとを作動油管で接続したものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−２５０６６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来の油圧ブレーキ装置のように、マスタシリンダとリザーブタンクとをそれぞれハンドルバーに固定する構造とした場合には、路面，エンジン等からハンドルバーに伝わる振動によりリザーブタンク内の作動油が波立ちし、場合によっては気泡が発生するおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、リザーブタンク内での作動油の波立ちを抑制して気泡の発生を防止できる油圧供給装置及び該油圧供給装置を備えた自動二輪車を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、ハンドルバーと、該ハンドルバーに装着され、ピストン機構を内蔵するマスタシリンダと、該マスタシリンダのピストン機構に作動油を補給するリザーブタンクと、上記マスタシリンダに取り付けられ、上記ピストン機構を駆動するレバー機構とを備えた油圧供給装置であって、上記マスタシリンダは、上記ハンドルバーの前側に配置され、上記リザーブタンクは、上記マスタシリンダの上方を覆うように、かつ該マスタシリンダに設けられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る油圧供給装置によれば、リザーブタンクをマスタシリンダにこれの上方を覆うように設けたので、リザーブタンクがハンドルバーに伝わる振動を吸収する重りとしての機能を果たすこととなり、リザーブタンク内での作動油の波立ちひいては気泡の発生を抑制できる。即ち、本発明では、マスタシリンダがハンドルバーの前側に配置され、かつマスタシリンダの上方にリザーブタンクが設けられているので、リザーブタンクがハンドルバーから離れて位置することとなる。そのためリザーブタンクが重りとして効果的に機能し、振動を有効に吸収でき、波立，気泡の発生を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１ないし図７は、本発明の一実施形態による油圧供給装置を説明するための図である。本実施形態では、自動二輪車の油圧ブレーキ装置を例にとって説明する。なお、本実施形態における前後，左右とは運転者が操向ハンドルを把持した状態で見たときの前後，左右を意味する。
【００１０】
図において、１は操向用ハンドルバーを示しており、該ハンドルバー１の車幅方向中央部が、フロントフォーク３０の上端にハンドルブラケット３１を介して固定されている。このフロントフォーク３０は、エンジン３５が搭載された車体フレーム３２の前端に固着されたヘッドパイプ３３により左右操向自在に枢支されており、上記フロントフォーク３０の下端には前輪３４が軸支されている。
【００１１】
上記ハンドルバー１の左，右端部にはグリップ２ａ，２ｂが装着されている。またハンドルバー１の右側グリップ２ｂの内側にはスタータスイッチ，キルスイッチ等を有するスイッチボックス３が装着されている。
【００１２】
上記ハンドルバー１のスイッチボックス３の内側には油圧ブレーキ装置５が配設されている。この油圧ブレーキ装置５は、ピストン機構６を内蔵するマスタシリンダ７と、該マスタシリンダ７のピストン機構６に作動油を補給するリザーブタンク８と、上記マスタシリンダ７に取り付けられ、上記ピストン機構６を駆動するブレーキレバー（レバー機構）９とを備えている。
【００１３】
上記マスタシリンダ７の後壁面には、ハンドルバー１の前半部を囲む半円状の凹部７′が凹設されており、マスタシリンダ７は、該凹部７′をハンドルバー１に係合させた状態でクランプ部材３６を上記凹部７′にボルト締め固定することによりハンドルバー１に挟持固定されている。
【００１４】
上記マスタシリンダ７は、前方に開口するシリンダ孔７ａを有するシリンダ本体７ｂと、該シリンダ本体７ｂの内側部分から前方に突出するよう一体形成されたレバー支持部７ｃと、上記シリンダ本体７ｂの底部に一体形成された作動油吐出部７ｄとを有している。
【００１５】
上記ピストン機構６は、シリンダ本体７ｂのシリンダ孔７ａ内に摺動自在に挿入されたピストン本体１０と、該ピストン本体１０とシリンダ孔７ａの底壁との間に配置され、上記ピストン本体１０を反制動方向に付勢するばね１１とを有している。
【００１６】
上記ピストン本体１０は、シリンダ孔７ａの内周面に摺接する前，後一対の摺動部１０ａ，１０ｂと、上記マスタシリンダ７の開口から前方に突出する押圧部１０ｃとを有している。この押圧部１０ｃとシリンダ本体７ｂのシリンダ孔７ａとの間には異物の進入を防止するブーツ１３が装着されている。
【００１７】
上記ピストン本体１０の前，後の摺動部１０ａ，１０ｂにはシリンダ孔７ａとの間をシールするシール部材１２，１２が装着されている。上記前側の摺動部１０ａとシリンダ孔７ａの底部分とで油圧室ａが形成されている。
【００１８】
上記ブレーキレバー９は、上記マスタシリンダ７のレバー支持部７ｃに支持軸１５により回動自在に軸支された基部９ａと、該基部９ａに続いてグリップ２に沿って外方に延びる把持部９ｂとを有している。このブレーキレバー９の握る方向（回動方向）ｂは、上記ピストン本体１０の移動方向ｃと略一致している（図３参照）。
【００１９】
上記ブレーキレバー９の基部９ａの外側近傍には係合凹部９ｃが形成されており、該係合凹部９ｃに上記ピストン本体１０の押圧部１０ｃが係合している。上記ブレーキレバー９には上記押圧部１０ｃに当接する調整ボルト１７が螺挿されており、該調整ボルト１７を進退させることによりブレーキレバー９の初期位置が調整可能となっている。
【００２０】
上記マスタシリンダ７の吐出部７ｄには上記油圧室ａに連通する吐出通路７ｅが形成されている。この吐出通路７ｅは、シリンダ孔７ａの上縁部に臨むよう形成されており、空気抜き孔としても機能している。これにより空気抜きを行なうためのブレードスクリュウを不要にしている。
【００２１】
上記吐出部７ｄにはユニオンボルト１８が螺着されており、該ユニオンボルト１８には吐出通路７ｅに連通する連通路１８ａが形成されている。上記ユニオンボルト１８の連通路１８ａにはブレーキホース（油圧供給ホース）１９が接続され、該ブレーキホース１９は上述の前輪３４に配置されたブレーキキャリパ３８に接続されている。このブレーキキャリパ３８は、上記前輪３４に固定されたディスクプレート３９を挟持可能に配置され、上記フロントフォーク３０の下端部にブラケット４０を介して固定されている。
【００２２】
上記リザーブタンク８は、上記操向用ハンドルバー１から前方に離れるように、かつシリンダ本体７ｂ及び吐出部７ｄの上方を覆うように上記マスタシリンダ７に一体形成されている。このマスタシリンダ７及びリザーブタンク８はアルミニューム合金の鋳造品である。
【００２３】
上記リザーブタンク８は、マスタシリンダ７に続いて上方に大略碗状をなすよう延びるタンクケース部８ａと、該タンクケース部８ａの上端開口を閉塞する蓋部材２０と、上記タンクケース部８ａ内に該タンクケース部８ａとの間に所定の隙間を設けて配置され、作動油が充填された樹脂製容器２１とを備えている。
【００２４】
上記タンクケース部８ａの開口にはプレート２４に支持されたダイヤフラム２５が配置されており、該プレート２４は上記蓋部材２０とともにタンクケース部８ａに共締め固定されている。
【００２５】
上記容器２１の底部には円筒状の接続口２１ａが形成され、該接続口２１ａは上記タンクケース部８ａの底部に形成された受け凹部８ｂにシール部材２２を介在させて挿入されている。
【００２６】
上記タンクケース部８ａの受け凹部８ｂ内には上記マスタシリンダ７の油圧室ａに連通する補給孔８ｃが形成されている。この補給孔８ｃは、非ブレーキ操作状態のときは油圧室ａに連通しており、ブレーキレバー９のブレーキ操作によりピストン本体１０が押されて移動すると閉塞され、従って該ピストン本体１０がさらに移動すると油圧室ａに油圧が発生する。
【００２７】
上記タンクケース部８ａの内周面と上記容器２１の外周面との間、及び容器２１の接続口２１ａと受け凹部８ｂとの間にはそれぞれ弾性部材２６が介在されている。この弾性部材２６はゴム，スポンジ等からなり、これにより容器２１はタンクケース部８ａから弾性部材２６を介して浮かした状態で支持されている。
【００２８】
上記マスタシリンダ７の、上記リザーブタンク８を挟んでハンドルバー１の反対側にはバックミラー取付ボス部７ｇが前方に突出するよう一体形成されている。この取付ボス部７ｇはシリンダ本体７ｂと吐出部７ｄとの間に位置し、かつマスタシリンダ７より前方に突出するように形成され、該取付ボス部７ｇのボス孔７ｈにバックミラー４２の下端部が取付けられている。
【００２９】
ここで上記マスタシリンダ７は、ハンドルバー１より車両前側に位置し、かつピストン本体１０の軸線Ａが上記ハンドルバー１のグリップ中心線Ｂに対して交叉する方向に向けて配置されている。詳細には、上記マスタシリンダ７は、ハンドルバー１のグリップ中心線Ｂを通る垂直線に対して車両外側に約２５度の角度でもって傾斜している。
【００３０】
また上記吐出部７ｄの吐出通路７ｅの軸線Ｃは、ハンドルバー１のグリップ中心線Ｂに対して斜めに交叉し、かつ前方に延びるように形成されている。詳細には、上記吐出部７ｄは、ハンドルバー１の中心線Ｂに対して前側に約２５度の角度でもって傾斜するよう配置され、かつピストン本体１０の軸線Ａに対して直角をなすよう配置されている。これにより吐出部７ｄとハンドルバー１との間には上記ユニオンボルト１８を締め付けるための工具を挿入できる隙間ｓが形成されている。
【００３１】
右側グリップ２ｂを把持した状態でブレーキレバー９を手前に引くと、ピストン本体１０が押されて移動し、補給孔８ｃを閉塞して油圧室ａ内に油圧を発生させる。油圧室ａの油圧は吐出通路７ｅからブレーキホース１９を介してブレーキキャリパ３８に伝達され、該キャリパ３８によりディスクプレート３９が挟持され、前輪３４が制動される。
【００３２】
本実施形態によれば、リザーブタンク８をマスタシリンダ７にこれの上方を覆うようにかつハンドルバー１の前側に位置するよう一体形成したので、リザーブタンク８は、ハンドルバー１の前方かつ上方に離れて位置することとなり、ハンドルバー１に伝わる振動を吸収する重りとして効果的に機能することとなり、リザーブタンク８内での作動油の波立ちひいては気泡の発生を抑制できる。
【００３３】
即ち、本実施形態では、マスタシリンダ７がハンドルバー１に交叉するよう前側に延びるラジアルポンプ型を前提としている。このようなラジアル型のマスタシリンダ７に上方に延びるリザーブタンク８を一体形成したので、リザーブタンク８がハンドルバー１から上方かつ前方に離れて位置することとなる。そのためリザーブタンク８が振動吸収用重りとして効果的に機能し、振動を確実に吸収することができる。
【００３４】
本実施形態では、マスタシリンダ７を、ハンドルバー１のグリップ中心線Ｂを通る垂直線に対して外側に２５度程度傾斜させ、ブレーキレバー９を握る方向ｂとピストン本体１０の移動方向ｃとを略一致させたので、ブレーキレバー９の操作力がピストン機構６に効率よく伝達されることとなり、大型車両に採用した場合の制動力を高めることができる。
【００３５】
本実施形態では、吐出部７ｄの吐出通路７ｅの軸線Ｃを、ハンドルバー１の中心線Ｂに対して斜めに交叉し、かつ前方に延びるように配置したので、上記吐出部７ｄとハンドルバー１との間にユニオンボルト１８を締め付けるための隙間ｓが形成され、ブレーキホース１９の接続作業を容易にできる。
【００３６】
即ち、図９に示すように、吐出通路７ｅをハンドルバー１と平行に配置した場合には、吐出部７ｄとハンドルバー１との隙間ｓ１を十分に確保できない。この場合、例えば、吐出部７ｄをマスタシリンダ７の軸方向中央部に配置して隙間を大きくすると、それだけマスタシリンダ７の軸方向寸法が大きくなり、例えばウインドスクリーンに干渉したり、グリップとブレーキレバーとの距離が大きくなり、操作性が損なわれたりするという問題が生じる。
【００３７】
また上記吐出通路７ｅを軸線Ｃがハンドルバー１と斜めに交叉するように配置したので、該吐出通路７ｅをハンドルバー１に干渉することなく、シリンダ孔７ａの上縁に配置でき、空気抜きのためのブリードスクリュウを不要にできる。
【００３８】
本実施形態では、上記リザーブタンク８を、上記マスタシリンダ７に一体形成されたタンクケース部８ａと、該タンクケース部８ａ内に該タンクケース部８ａとの間に隙間を設けて配置された樹脂製容器２１とを備えたものとしたので、容器２１に振動が伝わるのを抑えることができ、作動油の波立ちをより一層確実に抑制することができる。
【００３９】
さらにまた上記タンクケース部８ａの内周面と容器２１の外周面との隙間に弾性部材２６を介在させたので、タンクケース部８ａから容器２１に伝わる振動を弾性部材２６が吸収することとなり、作動油の波立ちをさらに確実に抑えることができる。
【００４０】
本実施形態では、上記マスタシリンダ７の、上記リザーブタンク８を挟んで上記ハンドルバー１の反対側に、バックミラー４２の取付けボス部７ｇを形成したので、該ボス部７ｇに起立して取付けられたバックミラー４２が上述の振動吸収用重りとして機能することとなり、この点からも作動油の波立ちを抑制することができる。
【００４１】
この場合に、上記バックミラー取付けボス部７ｇをマスタシリンダ７より前方に突出させたので、バックミラー４２がマスタシリンダ７から前方に離れた位置となり、作動油の波立ちをより一層抑制できる。
【００４２】
なお、上記実施形態では、マスタシリンダ７をハンドルバー１のグリップ中心線Ｂを通る垂直線に対して２５度程度外側に傾斜させた場合を例に説明したが、本発明では、図８に示すように、マスタシリンダ７をハンドルバー１に対して直交するよう前方に向けて配置し、吐出部７ｄをハンドルバー１と斜めに交叉するよう配置してもよい。この場合にも、ユニオンボルト１８を締め付けるための工具Ｔを挿入でき、上記実施形態と同様の効果が得られる。
【００４３】
上記実施形態では、自動二輪車の油圧ブレーキ装置を例に説明したが、本発明は油圧クラッチ装置にも適用可能である。
【００４４】
図２に示すように、油圧クラッチ装置５０は、ハンドルバー１の左側グリップ２ａの内側に装着され、ピストン機構を内蔵するマスタシリンダと、該ピストン機構に作動油を補給するリザーブタンク５１と、上記マスタシリンダに取り付けられてピストン機構を駆動するクラッチレバー５２とを備えている。そして上記リザーブタンク５１は、ハンドルバー１から前方に離れるように、かつマスタシリンダの上方を覆うように該マスタシリンダに一体形成されており、詳細な構造は上述の油圧ブレーキ装置５と略同様である。
【００４５】
上記油圧クラッチ装置５０では、左側のグリップ２ａを把持した状態でクラッチレバー５２を手前に引くと、油圧が発生し、これが図示しないクラッチ機構に伝達され、軽い操作力でもってクラッチをオン，オフできる。この油圧クラッチ装置５０においても、リザーブタンク５１がハンドルバー１の前方かつ上方に離れて位置することから、ハンドルバー１に伝わる振動を吸収する重りとして効果的に機能することとなり、上記実施形態と略同様の効果得られる。
【００４６】
また上記実施形態では、自動二輪車を例に説明したが、本発明の油圧ブレーキ装置，油圧クラッチ装置は、小型自動三，四輪車やＡＴＶ（全地形型車両）等にも適用可能である。
【００４７】
上記実施形態では、マスタシリンダ７にバックミラー４２の取付けボス部７ｇを形成したが、本発明では、図１０に示すように、左，右のバックミラーを、ハンドルバー１の左，右グリップ２，２の内側にマスタシリンダとは別に直接取付けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の一実施形態による油圧ブレーキ装置が搭載された自動二輪車の前部の側面図である。
【図２】上記油圧ブレーキが装着されたハンドルバーの後方から見た斜視図である。
【図３】上記油圧ブレーキ装置の平面図である。
【図４】上記油圧ブレーキ装置の側面図である。
【図５】図４のV-V 線断面図である。
【図６】図５のVI-VI 線断面図である。
【図７】図６のVII-VII 線断面図である。
【図８】上記実施形態の変形例による油圧ブレーキ装置の断面図である。
【図９】本発明の成立過程を説明するための参考図である。
【図１０】本発明の他の実施形態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４９】
１  ハンドルバー
５  油圧ブレーキ装置（油圧供給装置）
６  ピストン機構
７  マスタシリンダ
７ｅ  吐出通路
７ｇ  バックミラー取付ボス部
８，５１  リザーブタンク
８ａ  タンクケース部
９  ブレーキレバー
２１  容器
２６  弾性部材
５０  油圧クラッチ装置（油圧供給装置）
Ａ  ピストン機構の軸線
Ｂ  ハンドルバーのグリップ中心線
Ｃ  吐出通路の軸線
【図１】
2007069710.tif 000003
【図２】
2007069710.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2007069710.tif 000010
【図９】
2007069710.tif 000011
【図１０】
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