(57)【要約】【課題】リテーナに設けられたベントホールからエアバッグ内のガスを流出させるようにしたエアバッグ装置において、機構を簡易なものとすることが可能なエアバッグ装置を提供する。【解決手段】リテーナ３の主板部３ａにベントホール７が設けられ、このベントホール７が蓋８によって覆われている。蓋８は主板部３ａと一連一体に設けられている。蓋８にアクチュエータ１２が設置されており、このアクチュエータ１２の推力により、蓋８が主板部３ａの裏側に開き出し、ベントホール７が開放する。【選択図】図４
2007223460.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インフレータからのガスにより膨張するエアバッグと、該エアバッグが連結されたリテーナとを備え、
該リテーナに、該エアバッグ内のガスを流出させるためのベントホールと、該ベントホールを閉又は小開度とした蓋とが設けられたエアバッグ装置において、
該蓋に、該リテーナの該エアバッグと反対側に向うように推力を発生させるアクチュエータが設けられており、
該アクチュエータの推力によって、該蓋が該リテーナの該エアバッグと反対側に向って開き出し、これにより、前記ベントホールが開又は大開度となることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１において、前記リテーナの前記エアバッグ側に、該リテーナから離隔して前記インフレータが設けられており、
前記ベントホールは、該リテーナのうち該インフレータと重なる位置に配置されており、
該エアバッグ内のガスは、該インフレータと該リテーナとの間を通って該ベントホールから該エアバッグの外部に流出することを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項３】
インフレータからのガスにより膨張するエアバッグと、該エアバッグが連結されたリテーナとを備え、
該リテーナに、切り取りによって蓋状に開き出す蓋予定部が設けられており、
該蓋予定部に、該リテーナの該エアバッグと反対側に向うように推力を発生させるアクチュエータが設けられており、
該アクチュエータの推力によって、該蓋予定部が該リテーナから切り取られて蓋が形成され、該蓋が該リテーナの該エアバッグと反対側に向って開き出し、これにより、該リテーナに該エアバッグの内外を連通するベントホールが生じることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項３において、前記リテーナの前記エアバッグ側に、該リテーナから離隔して前記インフレータが設けられており、
前記蓋予定部は、該リテーナのうち該インフレータと重なる位置に配置されており、
前記アクチュエータの推力によって該蓋予定部が該リテーナから切り取られることにより、該リテーナのうち該インフレータと重なる位置に前記ベントホールが生じ、
該エアバッグ内のガスは、該インフレータと該リテーナとの間を通って該ベントホールから該エアバッグの外部に流出することを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項において、前記蓋の一部が前記リテーナに連なっており、該一部を屈曲させつつ該蓋が回動して開き出すことを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リテーナに設けられたベントホールからエアバッグ内のガスを流出させるようにしたエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
リテーナに設けられたベントホールからエアバッグ内のガスを流出させるようにしたエアバッグ装置の従来例として、ＵＳ２００３／２５３０９  Ａ１号には、該リテーナに、該ベントホールを覆う蓋と、該蓋をリテーナに沿ってスライドさせてベントホールを開放させるアクチュエータとが設けられたエアバッグ装置が記載されている。
【０００３】
このＵＳ２００３／２５３０９  Ａ１号のエアバッグ装置においては、該ベントホールは、リテーナのインフレータ取付口の周囲に間隔をおいて複数個設けられている。各ベントホールを覆う蓋は、該ベントホール取付口の周囲を周回するリングによって相互に連結されている。アクチュエータが作動すると、このアクチュエータからのガス圧によって、各蓋が一体的に該ベントホール取付口を中心にリテーナの板面に沿って回動し、これによりベントホールが開放する。
【０００４】
リテーナに設けられたベントホールからエアバッグ内のガスを流出させるようにしたエアバッグ装置の別の従来例として、特表２００５−５２８２８７号には、インフレータをベントホールの蓋の代用品としたエアバッグ装置が記載されている。
【０００５】
この特表２００５−５２８２８７号のエアバッグ装置においては、リテーナに設けられたベントホール内にインフレータが設置され、このインフレータによりベントホールが閉鎖されている。このインフレータは、エアバッグ膨張後の所定の時期までは、該ベントホールを閉鎖した状態にロックされており、所定の時期になると、このロックが外れてインフレータがベントホールから抜け出し、ベントホールが開放する。
【特許文献１】ＵＳ２００３／２５３０９  Ａ１号
【特許文献２】特表２００５−５２８２８７号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記ＵＳ２００３／２５３０９  Ａ１号のエアバッグ装置は機構が複雑である。
【０００７】
また、このＵＳ２００３／２５３０９  Ａ１号のエアバッグ装置にあっては、ベントホール開放時に蓋がリテーナの板面に沿ってスライドするため、このリテーナの板面の面積を大きくとる必要があり、リテーナが大型化し易い。
【０００８】
上記特表２００５−５２８２８７号のエアバッグ装置も、機構が若干複雑である。
【０００９】
また、この特表２００５−５２８２８７号のエアバッグ装置にあっては、ベントホール開放時にインフレータが該ベントホールからエアバッグの外部へ抜け出すため、インフレータのガス噴出口からエアバッグ外部に直接的にガスが噴出するおそれがある。
【００１０】
本発明は、リテーナに設けられたベントホールからエアバッグ内のガスを流出させるようにしたエアバッグ装置において、機構を簡易なものとすることが可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【００１１】
また、本発明は、その一形態において、リテーナを比較的小型のものとすることができると共に、ベントホール開放時にインフレータのガス噴出口からエアバッグの外部に直接的にガスが噴出することも防止されたエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明（請求項１）のエアバッグ装置は、インフレータからのガスにより膨張するエアバッグと、該エアバッグが連結されたリテーナとを備え、該リテーナに、該エアバッグ内のガスを流出させるためのベントホールと、該ベントホールを閉又は小開度とした蓋とが設けられたエアバッグ装置において、該蓋に、該リテーナの該エアバッグと反対側に向うように推力を発生させるアクチュエータが設けられており、該アクチュエータの推力によって、該蓋が該リテーナの該エアバッグと反対側に向って開き出し、これにより、前記ベントホールが開又は大開度となることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項２のエアバッグ装置は、請求項１において、前記リテーナの前記エアバッグ側に、該リテーナから離隔して前記インフレータが設けられており、前記ベントホールは、該リテーナのうち該インフレータと重なる位置に配置されており、該エアバッグ内のガスは、該インフレータと該リテーナとの間を通って該ベントホールから該エアバッグの外部に流出することを特徴とするものである。
【００１４】
本発明（請求項３）のエアバッグ装置は、インフレータからのガスにより膨張するエアバッグと、該エアバッグが連結されたリテーナとを備え、該リテーナに、切り取りによって蓋状に開き出す蓋予定部が設けられており、該蓋予定部に、該リテーナの該エアバッグと反対側に向うように推力を発生させるアクチュエータが設けられており、該アクチュエータの推力によって、該蓋予定部が該リテーナから切り取られて蓋が形成され、該蓋が該リテーナの該エアバッグと反対側に向って開き出し、これにより、該リテーナに該エアバッグの内外を連通するベントホールが生じることを特徴とするものである。
【００１５】
請求項４のエアバッグ装置は、請求項３において、前記リテーナの前記エアバッグ側に、該リテーナから離隔して前記インフレータが設けられており、前記蓋予定部は、該リテーナのうち該インフレータと重なる位置に配置されており、前記アクチュエータの推力によって該蓋予定部が該リテーナから切り取られることにより、該リテーナのうち該インフレータと重なる位置に前記ベントホールが生じ、該エアバッグ内のガスは、該インフレータと該リテーナとの間を通って該ベントホールから該エアバッグの外部に流出することを特徴とするものである。
【００１６】
請求項５のエアバッグ装置は、請求項１ないし４のいずれか１項において、前記蓋の一部が前記リテーナに連なっており、該一部を屈曲させつつ該蓋が回動して開き出すことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１のエアバッグ装置においては、リテーナに設けられたベントホールを閉又は小開度とした蓋にアクチュエータが設けられており、ベントホール開放時には、該アクチュエータの推力によってこの蓋がベントホールからリテーナの裏側（リテーナのエアバッグと反対側。以下同様。）へ開き出し、これによりベントホールが開又は大開度となる。
【００１８】
この請求項１のエアバッグ装置にあっては、蓋をリテーナの板面に沿ってスライドさせるようにした前記ＵＳ２００３／２５３０９  Ａ１号のエアバッグ装置や、インフレータを蓋の代用品として用いるようにした前記特表２００５−５２８２８７号のエアバッグ装置と比べて、機構を簡易なものとすることができる。
【００１９】
請求項２の態様にあっては、リテーナのうちインフレータと重なる位置にベントホールが配置されているため、ベントホールをインフレータと位置を異ならせて設けた場合に比べてリテーナを小型化することができる。また、この態様にあっては、ベントホールがインフレータの裏側に存在しているため、インフレータのガス噴出口からこのベントホールを介して直接的にエアバッグ外部にガスが噴出することも防止される。
【００２０】
請求項３のエアバッグ装置においては、リテーナに、切り取りによって蓋状に開き出す蓋予定部が設けられると共に、該蓋予定部にアクチュエータが設けられており、このアクチュエータの推力によって蓋予定部がリテーナから切り取られて蓋となり、この蓋がリテーナの裏側へ開き出すことにより、リテーナに、エアバッグの内外を連通するベントホールが生じる。
【００２１】
この請求項３のエアバッグ装置にあっても、蓋をリテーナの板面に沿ってスライドさせるようにした前記ＵＳ２００３／２５３０９  Ａ１号のエアバッグ装置や、インフレータを蓋の代用品として用いるようにした前記特表２００５−５２８２８７号のエアバッグ装置と場合に比べて、機構を簡易なものとすることができる。特に、この請求項３のエアバッグ装置にあっては、蓋を蓋予定部としてリテーナと一体に構成することができるため、機構を一層簡易なものとすることが可能である。
【００２２】
請求項４の態様にあっても、リテーナのうちインフレータと重なる位置に蓋予定部が配置されているため、この蓋予定部をインフレータと位置を異ならせて設けた場合に比べてリテーナを小型化することができる。また、この請求項４の態様にあっても、該蓋予定部が開き出すことにより、インフレータの裏側にベントホールが生じるため、インフレータのガス噴出口からこのベントホールを介して直接的にエアバッグ外部にガスが噴出することも防止される。
【００２３】
請求項５の態様にあっては、蓋の一部がリテーナに連なったままとなっているので、この蓋がリテーナから分離して飛散したりすることが防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下に、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
【００２５】
第１図は実施の形態に係るエアバッグ装置のエアバッグ非膨張時の縦断面図、第２図はこのエアバッグ装置のエアバッグ及びインフレータの取付部材を示す分解斜視図、第３図（ａ），（ｂ）はそれぞれこのエアバッグ装置のリテーナのベントホール付近の斜視図及び平面図、第４図はこのエアバッグ装置のエアバッグ膨張時の縦断面図である。
【００２６】
この実施の形態のエアバッグ装置１は、自動車のステアリングホイール（図示略）に設置される運転席用エアバッグ装置である。
【００２７】
このエアバッグ装置１は、該ステアリングホイールから運転席乗員側へ膨張するエアバッグ２と、該エアバッグ２の基端側（膨張時のステアリングホイール側）が連結されたリテーナ３と、該エアバッグ２に膨張用のガスを供給するインフレータ４と、該エアバッグ２及びインフレータ４をリテーナ３に取り付けた取付部材５と、該エアバッグ２の折り畳み体を覆うようにリテーナ３に装着されたモジュールカバー６等を備えている。
【００２８】
該リテーナ３は、エアバッグ２が取り付けられるプレート状の主板部３ａと、該主板部３ａの周縁部から該主板部３ａの表側（エアバッグ２が配置される側であって、ステアリングホイールに設置されたときの乗員側。以下、同様。また、これと反対側（即ちステアリングホイール側）を裏側と称する。）へ立設された起立片部３ｂと、該起立片部３ｂの起立方向先端側に設けられた、モジュールカバー６連結用のフック部３ｃとを有している。該主板部３ａの中央付近にベントホール７が設けられ、このベントホール７が蓋８によって覆われている。
【００２９】
なお、この実施の形態では、該蓋８は主板部３ａと一連一体に設けられている。即ち、この実施の形態では、主板部３ａに、ベントホール７の外形に沿うようにスリット９（第３図（ｂ））が延設され、これにより、該主板部３ａが蓋８とそれ以外の部分とに分割されている。主板部３ａのうちこのスリット９によって囲まれた部分が蓋８である。
【００３０】
この実施の形態では、第３図（ｂ）に示すように、該スリット９は略Ｃ字形に延設されており、このＣ字の切れ目に当たる部分を介して、蓋８と主板部３ａとが連続している。以下、この蓋８の主板部３ａと連なる部分を連続部８ａと称する。なお、図示の通り、スリット９の両端側は、それぞれ蓋８から離反する方向へ、該連続部８ａを挟んで互いに平行に延設されており、これにより、該連続部８ａは、蓋８からアーム状に延出した形状となっている。
【００３１】
該連続部８ａの主板部３ａ側の端部付近に、該連続部８ａ及び蓋８が主板部３ａの裏側へ開き出すこと（該連続部８ａが主板部３ａの裏側へ屈曲すること）を誘導するヒンジ部１０が設けられている。第３図のように、この実施の形態では、該ヒンジ部１０は、スリット９の両末端付近を結ぶ方向に延設された凹溝よりなる。ただし、ヒンジ部１０の構成はこれに限定されるものではなく、例えば凹溝の代わりに小孔（ドット状のものでもよく、長孔ないしスリット状でもよい。）を設け、このヒンジ部１０に応力を集中させるようにしてもよい。
【００３２】
この実施の形態では、該連続部８ａの延在方向途中部に、アクチュエータ設置口１１が設けられ、このアクチュエータ設置口１１内にアクチュエータ１２が設置されている。このアクチュエータ設置口１１は、主板部３ａの表側に開口している。
【００３３】
アクチュエータ１２は、火薬（図示略）を収容したケーシング１２ａ（第１，４図）と、該火薬を炸裂させるためのイニシエータ（点火器：図示略）と、該火薬が炸裂することにより生じた高圧ガス（爆風）を噴出するためのノズル１２ｂ（第１，４図）とを備えてなる。該ノズル１２ｂはケーシング１２ａから突出しており、その先端側にガス噴出口１２ｃ（第３図（ａ），（ｂ））が設けられている。
【００３４】
該ノズル１２ｂの側周面には雄ねじ（符号略）が周設されており、このノズル１２ｂが主板部３ａの裏側からアクチュエータ設置口１１に螺じ込まれることにより、アクチュエータ１２が連続部８ａ（蓋８）に固着されている。符号１２ｄは、該ケーシング１２ａの後端側から延出した、前記イニシエータへの通電用のハーネスを示している。ハーネス１２ｄは、このエアバッグ装置１の制御回路（図示略）に接続されている。
【００３５】
該イニシエータが起動すると、ケーシング１２ａ内の火薬が炸裂し、ノズル１２ｂの先端のガス噴出口１２ｃから高圧ガス（爆風）が噴出する。このガスは、さらにアクチュエータ設置口１１を介して主板部３ａの表側へ向って噴出する。蓋８及び連続部８ａは、このアクチュエータ１２からの噴出ガスにより推力を得て主板部３ａの裏側へ開き出す。
【００３６】
この蓋８の中央付近には、前記インフレータ４への通電用のハーネス４ｃが挿通されるハーネス挿通口８ｂが設けられている。このハーネス挿通口８ｂは、常時主板部３ａの表裏（即ちエアバッグ２の内外）を連通した開口となっている。
【００３７】
主板部３ａのうち蓋８を取り囲む部分（以下、蓋８の周囲部と称する。）には、後述のスタッドボルト１７が挿通されるボルト挿通孔３ｄが設けられている。この実施の形態では、４個のボルト挿通孔３ｄが蓋８の周囲に略等間隔に配置されている。
【００３８】
第２図に示すように、エアバッグ２の基端側には、該蓋８及び連続部８ａ（即ちベントホール７）と重なり合う形状及び大きさの開口２ａが設けられている。この開口２ａの周縁部には、補強用のパッチクロス２ｂが縫着されている（この縫着のシームは符号略。）。また、この開口２ａの周囲には、前記主板部３ａの各ボルト挿通孔３ｄと重なり合う位置関係にて、４個のボルト挿通孔２ｃが設けられている。
【００３９】
インフレータ４は、この実施の形態では略円盤形状のものである。このインフレータ４の側周面のうち、該インフレータ４の軸心線方向の途中部からは、放射方向へフランジ４ａが突設されており、該フランジ４ａよりも軸心線方向の一端側（以下、該一端側をインフレータ４の先端側と称し、他端側を後端側と称する。）には、ガス噴出口４ｂが設けられている。該ガス噴出口４ｂは、該インフレータ４の周方向に位置を異ならせて複数個設けられている。符号４ｃは、このインフレータ４のイニシエータ（図示略）への通電用のハーネスを示している。
【００４０】
このインフレータ４のフランジ４ａにも、前述のリテーナ３及びエアバッグ２の各ボルト挿通孔３ｄ，２ｃと重なり合う位置関係にて、４個のボルト挿通孔４ｄが設けられている。
【００４１】
この実施の形態では、取付部材５は、第２図に示すように、エアバッグ２の開口２ａの周縁部を主板部３ａ（蓋８の周囲部）に押え付ける押えリング１３と、該押えリング１３から立設されたスペーサ１４と、該スペーサ１４の先端側にインフレータ４のフランジを固定するための固定リング１５等を備えている。
【００４２】
図示の通り、該押えリング１３の外周縁部から放射方向へ舌片状の受圧片１６が延設されている。この受圧片１６は、連続部８ａ（アクチュエータ設置口１１）の上に重なるよう構成されている。
【００４３】
スペーサ１４は、この実施の形態では、内側にボルト挿通路（符号略）を有した筒状のものであり、エアバッグ２及びリテーナ３の各ボルト挿通孔２ｃ，３ｄと同数（即ちこの実施の形態では４個）設けられ、且つ各々の該ボルト挿通路が各ボルト挿通孔２ｃ，３ｄと同軸状に重なり合う位置関係にて配置されている。各スペーサ１４のボルト挿通路は、各スペーサ１４の先端から押えリング１３の裏側まで貫通している。
【００４４】
固定リング１５からは、これらのスペーサ１４にそれぞれ挿通される４本のスタッドボルト１７が、該固定リング１５の裏側へ向かって突設されている。
【００４５】
エアバッグ２及びインフレータ４をリテーナ３に取り付けるに当っては、まず、エアバッグ２の開口２ａを、リテーナ３の蓋８及び連続部８ａの周囲部に重ね合わせ、その上から押えリング１３を重ね合わせる。
【００４６】
次いで、各スペーサ１４の先端側にインフレータ４のフランジ４ａを載せ、さらにその上から固定リング１５を重ねる。この際、各スタッドボルト１７を、該フランジ４ａの各ボルト挿通孔４ｄ、各スペーサ１４のボルト挿通路、及びエアバッグ２及びリテーナ３の各ボルト挿通孔２ｃ，３ｄに挿通する。
【００４７】
その後、リテーナ３の裏側から各スタッドボルト１７にナット１８を締め付ける。これにより、エアバッグ２及びインフレータ４がリテーナ３に取り付けられる。
【００４８】
なお、エアバッグ２は、予め折り畳まれて保形部材（図示略）により保形された状態でリテーナ３に取り付けられてもよく、リテーナ３に取り付けられてから折り畳まれてもよい。
【００４９】
この取付部材５によってリテーナ３に取り付けられたインフレータ４は、スペーサ１４を介してリテーナ３の主板部３ａから離隔して設置され、なおかつ主板部３ａのうち蓋８に対面するように配置されることとなる。
【００５０】
インフレータ４のハーネス４ｃは、蓋８のハーネス挿通孔８ｂを通してリテーナ３の裏側（即ちエアバッグ２の外部）に引き出され、前記制御回路に接続される。
【００５１】
前記モジュールカバー６は、リテーナ３に取り付けられたエアバッグ２の折り畳み体を覆う主板部６ａと、該主板部６ａの裏側から立設されており、リテーナ３の前記起立片部３ｂに重なる脚片部６ｂとを有している。該脚片部６ｂにはフック係合孔６ｃが設けられており、このフック係合孔６ｃにリテーナ３のフック部３ｃが係合することにより、モジュールカバー６とリテーナ３とが連結される。該主板部６ａの裏側には、エアバッグ２が膨張するときに該主板部６ａの開裂を誘導するテアライン６ｄが設けられている。
【００５２】
この実施の形態では、前記制御回路は、自動車に設けられた衝突検知又は予知センサからの信号に基づき、まずインフレータ４のイニシエータを起動させ、このインフレータ４のイニシエータの起動から所定時間が経過した後、アクチュエータ１２のイニシエータを起動させるよう構成されている。
【００５３】
ただし、この制御回路による制御方法はこれに限定されるものではなく、例えば、エアバッグ２内に圧力センサを設けておくなどして、エアバッグ２の内圧が所定圧以上となったときに、アクチュエータ１２のイニシエータを起動させるようにしてもよく、これ以外の制御方法を採用してもよい。
【００５４】
かかる構成のエアバッグ１の作動について次に説明する。
【００５５】
前記衝突検知又は予知センサが自動車の衝突を検知又は予知すると、この衝突検知又は予知センサからの信号に基づいて制御回路がインフレータ４のイニシエータを起動させる。これにより、インフレータ４からガスが噴出し、このガスによりエアバッグ２が膨張を開始する。このエアバッグ２は、モジュールカバー６を押し開き、ステアリングホイールの乗員側に膨らみ出して運転席乗員を拘束する。
【００５６】
このインフレータ４のイニシエータの起動から所定時間が経過した後、制御回路によりアクチュエータ１２のイニシエータが起動される。これにより、アクチュエータ１２内の火薬が炸裂してアクチュエータ設置口１１から蓋８の連続部８ａと押えリング１５の受圧片１６との間に高圧ガスが噴出され、このガス圧により、蓋８及び連続部８ａがヒンジ部１０を基点にリテーナ３の裏側へ回動して開き出し、ベントホール７が開放する。
【００５７】
この結果、膨張したエアバッグ２に運転席乗員が突っ込んで来た場合には、このエアバッグ２内のガスがインフレータ４とリテーナ３との間（スペーサ１４，１４同士の間）を通ってベントホール７からエアバッグ２外に流出するため、乗員がこのエアバッグ２によってソフトに受け止められて拘束される。
【００５８】
なお、この実施の形態では、蓋８に設けられたハーネス挿通口８ｂが常時エアバッグ２の内外を連通しているため、アクチュエータ１２が起動する前の（即ちベントホール７が開放していない）エアバッグ２の膨張初期の段階においてこのエアバッグ２に乗員が突っ込んできた場合でも、該ハーネス挿通口８ｂを介してエアバッグ２内のガスが流出するため、乗員がこのエアバッグ２によって比較的ソフトに受け止められる。
【００５９】
このエアバッグ装置１にあっては、蓋をリテーナの板面に沿ってスライドさせるようにしたり、インフレータを蓋の代用品として用いるようにした場合に比べて、機構を簡易なものである。
【００６０】
この実施の形態では、リテーナ３（主板部３ａ）のうちインフレータ４と重なる位置にベントホール７が配置されているため、ベントホール７をインフレータ４と位置を異ならせて設けた場合に比べてリテーナ３を小型化することができる。また、このようにベントホール７がインフレータ４の裏側に存在していることにより、インフレータ４のガス噴出口４ｂからこのベントホール７を介して直接的にエアバッグ２の外部にガスが噴出することも防止される。
【００６１】
上記の実施の形態では、ベントホール７の外形に沿ってスリット９が延設されることにより、予めリテーナ３の主板部３ａから蓋８が切り取られた構成となっているが、このようにスリット９で予め蓋８を切り取っておく代わりに、該主板部３ａに、アクチュエータ１２が起動するまでは該主板部３ａから分離しておらず、アクチュエータ１２が起動すると、該アクチュエータ１２の推力により該主板部３ａから切り取られて蓋状に開き出し、ベントホールを生じさせる蓋予定部が設けられてもよい。
【００６２】
図示はしないが、この場合、主板部３ａに、スリット９の代わりに例えば凹溝等よりなるテアラインをベントホール７の外形に沿って延設し、このテアラインの内側を蓋予定部としてもよい。このように構成した場合、アクチュエータ１２が起動すると、該アクチュエータ１２の推力によって主板部３ａがテアラインに沿って開裂し、蓋予定部が該主板部３ａから切り取られて蓋が形成され、この蓋が該主板部３ａの裏側に開き出すことにより、該主板部３ａにベントホール７が生じる。
【００６３】
かかる構成のエアバッグ装置にあっては、リテーナ３と蓋予定部とを一連一体に構成することができるので、機構を一層簡易なものとすることができる。
【００６４】
エアバッグ２及びインフレータ４のリテーナ３への取付部材は、上記実施の形態の構成に限定されるものではない。第５図は、別の実施の形態に係るエアバッグ及びインフレータの取付部材の斜視図である。
【００６５】
この実施の形態の取付部材２０は、エアバッグ２（第５図では図示略。第１〜４図参照。以下、同様。）の開口２ａの周縁部をリテーナ３（蓋８及び連続部８ａの周囲部）に押え付ける押えリング２１と、該押えリング２１の外周縁部から連続部８ａ（アクチュエータ設置口１１）の上側に重なるように延出した受圧片２２と、該押えリング２１からその裏側へ突設されたスタッドボルト２３と、該押えリング２１からその表側へ膨出した中空無底状の膨出部２４と、該膨出部２４の側周面に開口した窓孔２５とを有しており、該膨出部２４の膨出方向の先端側に、インフレータ４’が一体的に取り付けられている。
【００６６】
即ち、この取付部材２０は、前述の第１〜４図の取付部材５において、押えリング１３、スペーサ１４、インフレータ４のフランジ４ａ、固定リング１５及びスタッドボルト１７を一体化した如き構成となっている。
【００６７】
詳しくは、この実施の形態では、該押えリング２１と膨出部２４とは、金属板によるプレス成形や、合成樹脂による一体成形等により、一連一体に構成されている。該膨出部２４は、この実施の形態では、押えリング２１から離反する側ほど径が小さくなる略テーパ形円筒形状となっており、その基端側の周縁部が押えリング２１の内周縁部に連なっているが、該膨出部２４の形状はこれに限定されるものではない。
【００６８】
この膨出部２４の先端側の周縁部がインフレータ４’の側周面から延出したフランジ４ａに連なっている。なお、膨出部２４の先端側の周縁部とインフレータ４’のフランジ４ａとの結合手段としては、溶接や溶着、或いはボルトやリベット等の固着具を用いることなどが例示されるが、これに限定されない。
【００６９】
窓孔２５は、この膨出部２４の周方向に位置を異ならせて複数個（この実施の形態では４個）設けられている。この窓孔２５を介して、該膨出部２４の内外が連通している。
【００７０】
スタッドボルト２３も、押えリング２１の周方向に位置を異ならせて複数個（この実施の形態でも４個）設けられている。このスタッドボルト２３の配置は、第１〜４図の取付部材５におけるスタッドボルト１７と同様である。
【００７１】
この取付部材２０を用いてエアバッグ装置を構成する場合、前述の第１〜４図の実施の形態において、エアバッグ２の開口２ａの周縁部をリテーナ３の蓋８周囲部に重ね、その上に押えリング１３を重ね合わせる代わりに、この取付部材２０を載せる（該取付部材２０の基端側の押えリング２１を開口２ａの周縁部に重ねる）。この際、押えリング２１から突出した各スタッドボルト２３を、エアバッグ２及び主板部３ａの各ボルト挿通孔２ｃ，３ｄに挿通する。その後、該主板部３ａの裏側から各スタッドボルト２３にナット１８を締め込むことにより、エアバッグ２及び取付部材２０（並びにインフレータ４’）がリテーナ３に取り付けられる。
【００７２】
この取付部材２０にあっては、インフレータ４’が該取付部材２０に一体的に取り付けられているので、少ない工数でエアバッグ装置を組み立てることができる。
【００７３】
この取付部材２０を用いて構成されたエアバッグ装置にあっても、インフレータ４’は、膨出部２４を介してリテーナ３の主板部３ａから離隔して設置され、なおかつ主板部３ａのうち蓋８に対面するように配置されることとなる。アクチュエータ１２が起動して蓋８が該主板部３ａの裏側に開き出し、ベントホール７が開放した場合には、エアバッグ２内のガスは、膨出部２４の側面の各窓孔２５を通り抜けてベントホール７からエアバッグ２外に流出する。
【００７４】
上記実施の形態は本発明の一例を示すものであり、本発明は上記実施の形態に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】実施の形態に係るエアバッグ装置のエアバッグ非膨張時の縦断面図である。
【図２】図１のエアバッグ装置のエアバッグ及びインフレータの取付部材を示す分解斜視図である。
【図３】図１のエアバッグ装置のリテーナのベントホール付近の斜視図及び平面図である。
【図４】図１のエアバッグ装置のエアバッグ膨張時の縦断面図である。
【図５】別の実施の形態に係る取付部材の斜視図である。
【符号の説明】
【００７６】
１  エアバッグ装置
２  エアバッグ
３  リテーナ
３ａ  主板部
４，４’  インフレータ
５，２０  取付部材
６  モジュールカバー
７  ベントホール
８  蓋
１０  ヒンジ部
１１  アクチュエータ設置口
１２  アクチュエータ
１３，２１  押えリング
１４  スペーサ
１５  固定リング
１６，２２  受圧片
１７，２３  スタッドボルト
２４  膨出部
２５  窓孔
【図１】
2007223460.tif 000003
【図２】
2007223460.tif 000004
【図３】
2007223460.tif 000005
【図４】
2007223460.tif 000006
【図５】
2007223460.tif 000007