(57)【要約】【課題】  減衰力調整式油圧緩衝器において、簡易な構成により減衰力のばらつきを調整すること。【解決手段】  減衰力調整式油圧緩衝器１０において、主通路３１とパイロット通路４１により連通可能にされる背圧室３２を区画するとともに、主通路３１に設けられた弁座３１Ｓを開閉する減衰力調整弁３０と、減衰力調整弁３０の背圧室３２を封止するとともに、減衰力調整弁３０との間にばね３６を挟圧し、かつ外部からばね荷重を調整操作可能にするばね受３７と、ばね受３７に設けられ、主通路３１と減衰力調整弁３０の背圧室３２をつなぐパイロット通路４１の一部を形成するオリフィス４０と、背圧室３２をリザーバ１６につなぐ通路５１に介装され、背圧室３２からリザーバ１６への油の流れのリリーフ圧を制御して減衰力調整弁３０の背圧を調整する比例ソレノイド式リリーフ弁５０とを有してなるもの。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
油を収容するシリンダと、シリンダに挿入されるピストンロッドと、ピストンロッドに連設されてシリンダの内部にロッド側室とピストン側室を区画するピストンと、油とガスを封入するリザーバとを有する減衰力調整式油圧緩衝器において、
ロッド側室からリザーバへの油の一方向流れを形成する主通路と、
リザーバからピストン側室への油の流れのみを許容する伸側許容逆止弁を有する伸側通路と、
ピストン側からロッド側室への油の流れのみを許容する圧側許容逆止弁を有する圧側通路と、
主通路とパイロット通路により連通可能にされる背圧室を区画するとともに、主通路に設けられた弁座を開閉する減衰力調整弁と、
減衰力調整弁の背圧室を封止するとともに、減衰力調整弁との間にばねを挟圧し、かつ外部からばね荷重を調整操作可能にするばね受と、
ばね受に設けられ、主通路と減衰力調整弁の背圧室をつなぐパイロット通路の一部を形成するオリフィスと、
背圧室をリザーバにつなぐ通路に介装され、背圧室からリザーバへの油の流れのリリーフ圧を制御して減衰力調整弁の背圧を調整する比例ソレノイド式リリーフ弁とを有してなることを特徴とする減衰力調整式油圧緩衝器。
【請求項２】
前記減衰力調整弁と比例ソレノイド式リリーフ弁とがバルブハウジングに並置される請求項１に記載の減衰力調整式油圧緩衝器。
【請求項３】
前記減衰力調整弁をスプール弁とし、スプール弁は主通路の弁座に接離するディスクバルブを備える請求項１又は２に記載の減衰力調整式油圧緩衝器。
【請求項４】
前記ピストンに、ロッド側室の一定以上の油圧により開弁してロッド側室の油をピストン側室へ流す伸側リリーフ弁を設け、
前記シリンダの底部側に設けた仕切ベースに、ピストン側室の一定以上の油圧により開弁してピストン側室の油をリザーバへ流す圧側リリーフ弁を設けてなる請求項１〜３のいずれかに記載の減衰力調整式油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は減衰力調整式油圧緩衝器に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の懸架装置に用いられる油圧緩衝器として、路面状況、走行状況等に応じて乗心地、操縦安定性を向上させるために減衰力を適宜調整できる減衰力調整式油圧緩衝器がある。
【０００３】
特許文献１の油圧緩衝器は、パイロット型減衰力調整弁を有し、減衰力調整弁の背圧をパイロット素子により調整する。
【特許文献１】特開平8-61417
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
パイロット型減衰力調整弁を用いる油圧緩衝器では、減衰力調整弁に閉じ力を付与するばねの加工精度や、減衰力調整弁の背圧室につながるオリフィスの加工精度に起因する減衰力のばらつきを調整するため、減衰力調整弁にばね荷重調整手段を設けることが考えられる。しかしながら、特許文献１の油圧緩衝器では、減衰力調整弁の背面側にソレノイドアクチュエータ等を備えたパイロット素子を直列配置している。このため、ばね荷重調整手段を減衰力調整弁の背面側等に設けることができず、減衰力調整弁による減衰力のばらつきを調整するためには、ソレノイドアクチュエータ等のパイロット素子の突出量を調整する他なく、ソレノイドアクチュエータ等が専用部品になって高コストになる。
【０００５】
本発明の課題は、減衰力調整式油圧緩衝器において、簡易な構成により減衰力のばらつきを調整することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、油を収容するシリンダと、シリンダに挿入されるピストンロッドと、ピストンロッドに連設されてシリンダの内部にロッド側室とピストン側室を区画するピストンと、油とガスを封入するリザーバとを有する減衰力調整式油圧緩衝器において、ロッド側室からリザーバへの油の一方向流れを形成する主通路と、リザーバからピストン側室への油の流れのみを許容する伸側許容逆止弁を有する伸側通路と、ピストン側からロッド側室への油の流れのみを許容する圧側許容逆止弁を有する圧側通路と、主通路とパイロット通路により連通可能にされる背圧室を区画するとともに、主通路に設けられた弁座を開閉する減衰力調整弁と、減衰力調整弁の背圧室を封止するとともに、減衰力調整弁との間にばねを挟圧し、かつ外部からばね荷重を調整操作可能にするばね受と、ばね受に設けられ、主通路と減衰力調整弁の背圧室をつなぐパイロット通路の一部を形成するオリフィスと、背圧室をリザーバにつなぐ通路に介装され、背圧室からリザーバへの油の流れのリリーフ圧を制御して減衰力調整弁の背圧を調整する比例ソレノイド式リリーフ弁とを有してなるようにしたものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記減衰力調整弁と比例ソレノイド式リリーフ弁とがバルブハウジングに並置されるようにしたものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記減衰力調整弁をスプール弁とし、スプール弁は主通路の弁座に接離するディスクバルブを備えるようにしたものである。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において更に、前記ピストンに、ロッド側室の一定以上の油圧により開弁してロッド側室の油をピストン側室へ流す伸側リリーフ弁を設け、前記シリンダの底部側に設けた仕切ベースに、ピストン側室の一定以上の油圧により開弁してピストン側室の油をリザーバへ流す圧側リリーフ弁を設けてなるようにしたものである。
【発明の効果】
【００１０】
（請求項１）
(a)減衰力調整弁を加圧するばねのためのばね受を、外部から操作できるばね荷重調整手段とした。これにより、減衰力調整弁に閉じ力を付与するばねの加工精度や、減衰力調整弁の背圧室につながるオリフィスの加工精度に起因する減衰力のばらつきを簡易な構成により調整できる。
【００１１】
(b)ばね受に、主通路と減衰力調整弁の背圧室をつなぐパイロット通路の一部を形成するオリフィスを設けたから、オリフィスの形成も容易になる。
【００１２】
（請求項２）
(c)減衰力調整弁と比例ソレノイド式リリーフ弁をバルブハウジングに並置したから、減衰力調整弁の背面側に設けるばね受を容易に外部から操作できるばね荷重調整手段として利用できる。
【００１３】
（請求項３）
(d)減衰力調整弁を構成するスプール弁が主通路の弁座に接離するディスクバルブを備える。ディスクバルブは一定圧力で撓み、スプール弁が開きストロークしなくても主通路の弁座を開き、ピストン速度の高速時に高減衰力を発生する。
【００１４】
（請求項４）
(e)ピストンに伸側リリーフ弁を設け、仕切ベースに圧側リリーフ弁を設け、それらの開弁圧を比例ソレノイド式リリーフ弁の破壊圧力未満に設定しておくことにより、比例ソレノイド式リリーフ弁を保護できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１は油圧緩衝器を示す全体断面図、図２は図１の要部断面図、図３は油圧緩衝器の油圧回路を示す断面図、図４は減衰力調整弁の背圧室が高圧時の流れを示す断面図、図５は減衰力調整弁の背圧室が低圧時の流れを示す断面図である。
【実施例】
【００１６】
油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、油を収容するシリンダ１１と、シリンダ１１に挿入されるピストンロッド１２と、ピストンロッド１２に連設されてシリンダ１１の内部にロッド側室１４Ａとピストン側室１４Ｂを区画するピストン１３とを有する。また、油圧緩衝器１０は、シリンダ１１の外周に環状間隙を介してアウタチューブ１５を設け、アウタチューブ１５内に油とガスを封入するリザーバ１６を形成する。
【００１７】
油圧緩衝器１０は、アウタチューブ１５の上端部にキャップ１７を被着し、キャップ１７とシリンダ１１の上端部との間にロッドガイド１８を挟持する。ロッドガイド１８はロッド側室１４Ａ、リザーバ１６を封止するとともに、オイルシール、ダストシールを備えてピストンロッド１２を摺動自在に支持する。
【００１８】
油圧緩衝器１０は、ロッド側室１４Ａからリザーバ１６への油の一方向流れを形成する主通路３１と、リザーバ１６からピストン側室１４Ｂへの油の流れのみを許容する伸側許容逆止弁２１を有する伸側通路２２と、ピストン側室１４Ｂからロッド側室１４Ａへの油の流れのみを許容する圧側許容逆止弁２３を有する圧側通路２４を備える。
【００１９】
油圧緩衝器１０は、主通路３１とパイロット通路４１により連通可能にされる背圧室３２を区画するとともに、主通路３１に設けられる弁座３１Ｓを開閉する減衰力調整弁３０を有する。
【００２０】
油圧緩衝器１０は、減衰力調整弁３０の背圧室３２を封止するとともに、減衰力調整弁３０との間にコイル状バルブスプリング３６を挟圧し、かつ外部からばね荷重を調整操作可能にするばね受３７を有する。
【００２１】
油圧緩衝器１０は、ばね受３７に設けられ、主通路３１と減衰力調整弁３０の背圧室３２をつなぐパイロット通路４１の一部を形成するオリフィス４０を有する。
【００２２】
油圧緩衝器１０は、背圧室３２をリザーバ１６につなぐ通路５１に介装され、背圧室３２からリザーバ１６への油の流れのリリーフ圧を制御して減衰力調整弁３０の背圧を調整する比例ソレノイド式リリーフ弁５０を有する。
【００２３】
以下、油圧緩衝器１０に伸側許容逆止弁２１、圧側許容逆止弁２３、減衰力調整弁３０、オリフィス４０、比例ソレノイド式リリーフ弁５０を設ける具体的構成について説明する。
【００２４】
油圧緩衝器１０は、図２、図３に示す如く、アウタチューブ１５の底部にボトムピース６１を着座し、アウタチューブ１５の下端内周空間内（リザーバ１６）であって、ボトムピース６１とシリンダ１１の下端部との間にスペーサチューブ６２、仕切ベース６３を挟持し、スペーサチューブ６２の内外空間をボトムピース６１に設けた連絡路６１Ａにより常時導通し、このスペーサチューブ６２の内外空間を前述のリザーバ１６の一部にする。尚、アウタチューブ１５は、上アウタチューブ１５Ａ、中間アウタチューブ１５Ｂ、下アウタチューブ１５Ｃに３分されており、下アウタチューブ１５Ｃは後述するバルブハウジング７０の一部にて構成される。
【００２５】
油圧緩衝器１０は、シリンダ１１の外周に小環状間隙を介して連絡チューブ６４を設けるとともに、シリンダ１１の下端外周にセパレータ６５を設け、シリンダ１１の外周に、ロッド側室１４Ａに接続される主通路３１を延在する。即ち、油圧緩衝器１０は、シリンダ１１の外側に連絡チューブ６４、セパレータ６５を設け、連絡チューブ６４、セパレータ６５に囲まれるシリンダ１１の外周に主通路３１を形成し、セパレータ６５の上部内周を連絡チューブ６４の下部外周に嵌合し、セパレータ６５の下部内周をＯリング６６Ａを介してシリンダ１１の下部外周に嵌合し、連絡チューブ６４に囲まれるシリンダ１１の外周の主通路３１をセパレータ６５の周方向複数位置（例えば４位置）に設けた第１主連絡路３１Ａに連通し、セパレータ６５に囲まれるシリンダ１１の外周の主通路３１をセパレータ６５の周方向複数位置（例えば４位置）に設けた第１パイロット連絡路４１Ａに連通する。尚、連絡チューブ６４の上端部は前述のロッドガイド１８の外周に嵌合され、セパレータ６５の下端部は前述の仕切ベース６３の外周に嵌合され、連絡チューブ６４とセパレータ６５はロッドガイド１８と仕切ベース６３の間に挟持される。
【００２６】
油圧緩衝器１０は、シリンダ１１の外周に設けたアウタチューブ１５によりリザーバ１６を形成するに際し、シリンダ１１の外周にセパレータ６５を設けたことにより、リザーバ１６をセパレータ６５により上下のリザーバ１６Ａ、１６Ｂに区画し、上下のリザーバ１６Ａ、１６Ｂを後述するバルブハウジング７０に設けたリザーバ連絡流路７２により連絡可能にする。
【００２７】
油圧緩衝器１０は、シリンダ１１及びセパレータ６５の外周にバルブハウジング７０を嵌合する。バルブハウジング７０は、有底筒状の下アウタチューブ１５Ｃを一体成形されて備え、シリンダ１１とセパレータ６５に前述の如くに連結される仕切ベース６３、スペーサチューブ６２、ボトムピース６１の周囲に下アウタチューブ１５Ｃを被せつつ、下アウタチューブ１５Ｃの内周をシリンダ１１の外周に設けたセパレータ６５の外周にＯリング６６Ｂ、６６Ｃ、６６Ｄを介して嵌合し、下アウタチューブ１５Ｃの上端部を中間アウタチューブ１５Ｂの下端外周に嵌合するとともに、下アウタチューブ１５Ｃの底部に着座させたボトムピース６１をスペーサチューブ６２の下端部に衝合する。
【００２８】
バルブハウジング７０は、下アウタチューブ１５Ｃを一体に備える第１ハウジング７０Ａと、第２ハウジング７０Ｂとからなり、減衰力調整弁３０、主通路３１、背圧室３２、オリフィス４０、パイロット通路４１、比例ソレノイド式リリーフ弁５０を備える。
【００２９】
バルブハウジング７０（下アウタチューブ１５Ｃ）は、主通路３１のための第２主連絡路３１Ｂと、パイロット通路４１のための第２パイロット連絡路４１Ｂを、下アウタチューブ１５Ｃの内周におけるセパレータ６５への嵌合面に開口して備える。バルブハウジング７０（下アウタチューブ１５Ｃ）をセパレータ６５の外周、中間アウタチューブ１５Ｂの下端外周に嵌合したとき、セパレータ６５が備える主通路３１のための第１主連絡路３１Ａと主通路３１のための第１パイロット連絡路４１Ａのそれぞれと、バルブハウジング７０が備える主通路３１のための第２主連絡路３１Ｂとパイロット通路４１のための第２パイロット連絡路４１Ｂのそれぞれとが、セパレータ６５の外周とバルブハウジング７０（下アウタチューブ１５Ｃ）の内周の少なくとも一方、本実施例では双方の全周に連続して凹設した環状通路３１Ｃ、３１Ｄと環状通路４１Ｃ、４１Ｄのそれぞれにより連絡される。
【００３０】
バルブハウジング７０（下アウタチューブ１５Ｃ）は、上リザーバ１６Ａとの上接続口７１Ａ、下リザーバ１６Ｂとの下接続口７１Ｂ、及びそれら上下の接続口７１Ａ、７１Ｂをつなぐリザーバ連絡流路７２を備え、上下の接続口７１Ａ、７１Ｂを、下アウタチューブ１５Ｃの内周におけるセパレータ６５への嵌合面に対する上下の側傍に開口して備える。バルブハウジング７０（下アウタチューブ１５Ｃ）をセパレータ６５の外周、中間アウタチューブ１５Ｂの下端外周に嵌合したとき、バルブハウジング７０が備える上接続口７１Ａを上リザーバ１６Ａに直接的に開口し、下接続口７１Ｂを下リザーバ１６Ｂに直接的に開口する。
【００３１】
油圧緩衝器１０は、減衰力調整弁ユニット３０Ａをバルブハウジング７０に収納するとともに、リリーフ弁ユニット５０Ａをバルブハウジング７０に収納する。
【００３２】
減衰力調整弁ユニット３０Ａは、減衰力調整弁３０を構成するスプール弁３３と、スプール弁３３の先端凸部３３Ａまわりの平坦面に着座するディスクバルブ３４と、主通路３１の弁座３１Ｓを形成するバルブブロック７０Ｃとスプール弁３３の弁室３３Ｂを形成するバルブブロック７０Ｄとを有し、ディスクバルブ３４が弁座３１Ｓに接離し、スプール弁３３が弁室３３Ｂ内を摺動する。バルブブロック７０Ｃは第２ハウジング７０Ｂの取付孔７３Ａに嵌合され、バルブブロック７０Ｄは第２ハウジング７０Ｂの取付孔７３ＢにＯリング３５Ａを介して挿入される。ディスクバルブ３４は一定油圧で撓んで弁座３１Ｓから離れ、主通路３１をリザーバ連絡流路７２に連通する。スプール弁３３及びバルブブロック７０Ｃ、７０Ｄを組込んだ第２ハウジング７０Ｂが第１ハウジング７０Ａの取付合面に取付けられたとき、バルブブロック７０Ｃは第１ハウジング７０Ａの取付合面に当接保持され、バルブブロック７０Ｃ、７０Ｄと第２ハウジング７０Ｂはスプール弁３３の周囲にリザーバ連絡流路７２を形成し、スプール弁３３のディスクバルブ３４は主通路３１の弁座３１Ｓに着座し、主通路３１とリザーバ連絡流路７２を区画する。スプール弁３３は、有底筒体の外周をバルブブロック７０Ｄの弁室３３Ｂに摺動して直線ストロークし、筒体内にコイルばね状バルブスプリング３６を装填し、第２ハウジング７０Ｂに螺着したばね受（アジャストボルト）３７によりバルブスプリング３６を加圧し、そのばね荷重を調整可能にする。スプール弁３３の筒体内空間は背圧室３２とされ、パイロット通路４１が連通する。ばね受３７は、背圧室３２を封止するとともに、スプール弁３３との間にバルブスプリング３６を挟圧し、かつ外部からそのばね荷重を調整操作可能にする。
【００３３】
ばね受３７は、アジャスト操作部３７Ａ、ねじ部３７Ｂ、Ｏリング装填部３７Ｃ、ばね受部３７Ｄを軸方向に連設して備え、第２ハウジング７０Ｂの挿入孔７４（弁室３３Ｂと同軸配置）に挿入され、アジャスト操作部３７Ａに加える外部操作力によりねじ部３７Ｂを第２ハウジング７０Ｂに対して螺動し、Ｏリング装填部３７Ｃ及びばね受部３７Ｄを挿入孔７４内で摺動する。Ｏリング装填部３７Ｃは挿入孔７４に摺接するＯリング７４Ａを備える。ばね受３７はＯリング装填部３７Ｃをばね受部３７Ｄより小径にし、Ｏリング装填部３７Ｃのばね受部３７Ｄ寄り外周〜ばね受部３７Ｄの端面に渡って延在するパイロット通路４１を有する。バルブハウジング７０（７０Ｂ）に設けたパイロット通路４１とばね受３７に設けたパイロット通路４１は、挿入孔７４内でＯリング装填部３７Ｃの周囲に形成される環状間隙により連絡され、ばね受３７に設けたパイロット通路４１の一部はオリフィス４０を形成して減衰力調整弁３０の背圧室３２に開口する。主通路３１の圧力がオリフィス４０（パイロット通路４１）により背圧室３２に導入される。
【００３４】
減衰力調整弁３０は、背圧室３２の背圧がスプール弁３３に及ぼす力とバルブスプリング３６のばね荷重の和である閉じ力が、主通路３１（ロッド側室１４Ａ）の油圧がスプール弁３３に及ぼす力である開き力をこえるときに閉じる。ここで、背圧室３２の背圧がスプール弁３３に及ぶ受圧面積を、主通路３１の油圧がスプール弁３３に及ぶ受圧面積より大きくしている。これにより、比例ソレノイド式リリーフ弁４０が閉じて背圧室３２の背圧が高圧になったとき、スプール弁３３は確実に閉弁する。
【００３５】
リリーフ弁ユニット５０Ａは、バルブハウジング７０内で減衰力調整弁ユニット３０Ａに並置され、比例ソレノイド式リリーフ弁５０の弁箱５２をバルブハウジング７０の第２ハウジング７０Ｂの弁室７５（弁室３３Ｂに平行に隣接する）に挿入し、弁箱５２を止め輪５３で第２ハウジング７０Ｂに抜け止め保持する。弁室７５に挿入された弁箱５２は、第２ハウジング７０Ｂに設けてある前述した通路５１の中間部を横切るように前後に分断し、前後に分断した通路５１、５１を導通可能にする通路５４Ａを備えた弁シート５４を備える。比例ソレノイド式リリーフ弁５０は、ソレノイドアクチュエータ５５の作動ロッド５６に連設してある弁体５７を弁シート５４に接離して通路５４Ａを開閉可能にし、ソレノイドアクチュエータ５５の設定電流により定まるリリーフ弁５０のリリーフ圧をこえる圧力が弁体５７に作用したとき、弁体５７が通路５４Ａを開き、背圧室３２の圧力をリザーバ１６にブローするように通路５１を導通可能にする。リリーフ弁５０のリリーフ圧、ひいては背圧室３２の背圧は、ソレノイドアクチュエータ５５の設定電流の変更により制御される。
【００３６】
油圧緩衝器１０は、ピストン１３に、ディスク状圧側許容逆止弁２３、圧側通路２４を備える。
【００３７】
油圧緩衝器１０は、シリンダ１１の底部側に設けた仕切ベース６３に、伸側許容逆止弁２１、伸側通路２２を備える。仕切ベース６３に締着されたボルト２５によりバルブスプリング２１Ａを支持し、このバルブスプリング２１Ａによりバックアップされるディスク状伸側許容逆止弁２１により伸側通路２２を開閉する。
【００３８】
油圧緩衝器１０は、ピストン１３に、ロッド側室１４Ａの一定以上の油圧（リリーフ弁５０の破壊圧力未満の油圧）により開弁してロッド側室１４Ａの油をピストン側室１４Ｂへ流す伸側リリーフ弁８１を設ける。伸側リリーフ弁８１は、ピストン１３に設けた伸側通路８１Ａを開閉する。
【００３９】
油圧緩衝器１０は、仕切ベース６３に、ピストン側室１４Ｂの一定以上の油圧（リリーフ弁５０の破壊圧力未満の油圧）により開弁してピストン側室１４Ｂの油をロッド側室１４Ａへ流す圧側リリーフ弁８２を設ける。圧側リリーフ弁８２は、仕切ベース６３に設けた圧側通路８２Ａを開閉する。
【００４０】
油圧緩衝器１０は以下の如く動作する。
油圧緩衝器１０の伸縮に応じ、シリンダ１１とピストンロッド１２が相対的に伸縮し、不図示の懸架スプリングが伸縮する。
【００４１】
(1)シリンダ１１内の油が、ロッド側室１４Ａから主通路３１に排出され、減衰力調整弁３０を開こうとする。
【００４２】
(2)シリンダ１１内の油圧がロッド側室１４Ａから主通路３１に排出され、パイロット通路４１からオリフィス４０を通過して背圧室３２に到達し、背圧室３２の背圧が比例ソレノイド式リリーフ弁５０に設定されているリリーフ圧より高くなると、リリーフ弁５０が開く。これにより、背圧室３２の背圧がリザーバ１６（リザーバ連絡流路７２）に解放されて低圧化し、減衰力調整弁３０（スプール弁３３）が開く（図４）。
【００４３】
次に、背圧室３２の背圧がリザーバ１６（リザーバ連絡流路７２）に解放されて比例ソレノイド式リリーフ弁５０のリリーフ圧より低くなると、リリーフ弁５０が閉じる。これにより、背圧室３２の背圧が主通路３１の圧力を受けて高圧化すると、減衰力調整弁３０（スプール弁３３）が閉じる（図５）。
【００４４】
尚、ピストン速度の高速時には、ロッド側室１４Ａから主通路３１に流出し、パイロット通路４１からオリフィス４０を通過する油が高速になり、オリフィス４０の絞り作用が働くから、背圧室３２の背圧の高圧化に遅れを伴ない、減衰力調整弁３０（リリーフ弁３３）の応答性は鈍くなる。
【００４５】
(3)ピストン速度の高速時には、比例ソレノイド式リリーフ弁５０が開いて減衰力調整弁３０のスプール弁３３が閉じていても、ロッド側室１４Ａから主通路３１に排出された高圧油によりディスクバルブ３４が開き、高い減衰力を発生する。
【００４６】
上述(2)により、比例ソレノイド式リリーフ弁５０のリリーフ圧の設定によって、減衰力調整弁３０（スプール弁３３）を開閉制御する背圧室３２の背圧を調整でき、ひいては減衰力調整弁３０（スプール弁３３）で発生する減衰力を調整できる。この伸縮減衰力により、懸架スプリングの伸縮速度がコントロールされる。
【００４７】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)減衰力調整弁３０を加圧するバルブスプリング３６のためのばね受３７を、外部から操作できるばね荷重調整手段とした。これにより、減衰力調整弁３０に閉じ力を付与するバルブスプリング３６の加工精度や、減衰力調整弁３０の背圧室３２につながるオリフィス４０の加工精度に起因する減衰力のばらつきを簡易な構成により調整できる。
【００４８】
(b)ばね受３７に、主通路３１と減衰力調整弁３０の背圧室３２をつなぐパイロット通路４１の一部を形成するオリフィス４０を設けたから、オリフィス４０の形成も容易になる。
【００４９】
(c)減衰力調整弁３０と比例ソレノイド式リリーフ弁５０をバルブハウジング７０に並置したから、減衰力調整弁３０の背面側に設けるばね受３７を容易に外部から操作できるばね荷重調整手段として利用できる。
【００５０】
(d)減衰力調整弁３０を構成するスプール弁３３が主通路３１の弁座３１Ｓに接離するディスクバルブ３４を備える。ディスクバルブ３４は一定圧力で撓み、スプール弁３３が開きストロークしなくても主通路３１の弁座３１Ｓを開き、ピストン速度の高速時に高減衰力を発生する。
【００５１】
(e)ピストン１３に伸側リリーフ弁８１を設け、仕切ベース６３に圧側リリーフ弁８２を設け、それらの開弁圧を比例ソレノイド式リリーフ弁５０の破壊圧力未満に設定しておくことにより、比例ソレノイド式リリーフ弁５０を保護できる。
【００５２】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】図１は油圧緩衝器を示す全体断面図である。
【図２】図２は図１の要部断面図である。
【図３】図３は油圧緩衝器の油圧回路を示す断面図である。
【図４】図４は減衰力調整弁の背圧室が高圧時の流れを示す断面図である。
【図５】図５は減衰力調整弁の背圧室が低圧時の流れを示す断面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１０  油圧緩衝器
１１  シリンダ
１２  ピストンロッド
１３  ピストン
１４Ａ  ロッド側室
１４Ｂ  ピストン側室
１６  リザーバ
２１  伸側許容逆止弁
２２  伸側通路
２３  圧側許容逆止弁
２４  圧側通路
３０  減衰力調整弁
３１  主通路
３１Ｓ  弁座
３２  背圧室
３３  スプール弁
３４  ディスクバルブ
４０  オリフィス
４１  パイロット通路
５０  比例ソレノイド式リリーフ弁
５１  オリフィス
６３  仕切ベース
８１  伸側リリーフ弁
８２  圧側リリーフ弁
【図１】
2007024195.tif 000003
【図２】
2007024195.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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