(57)【要約】【課題】  船舶のエレベータ間隙に適したドレン構造を提供する。【解決手段】  船内で昇降するエレベータテーブル４と甲板に開口するエレベータ用開口部３と間に画成されるエレベータ間隙５の排水を行うドレン構造において、船体１側にエレベータテーブル４に当接してエレベータ用開口部３を閉塞する気密パッキン１０を設け、エレベータテーブル４側に気密パッキン１０がエレベータ用開口部３を開くときに流下する水を回収するドレン通路２０と、このドレン通路２０によって集められた水を溜めるドレンタンク３０を搭載する。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船内で昇降するエレベータテーブルと甲板に開口するエレベータ用開口部と間に画成されるエレベータ間隙の排水を行うドレン構造において、船体側にエレベータテーブルに当接してエレベータ用開口部を閉塞する気密パッキンを設け、エレベータテーブル側に気密パッキンがエレベータ用開口部を開くときに流下する水を回収するドレン通路と、このドレン通路によって集められた水を溜めるドレンタンクとを搭載したことを特徴とするエレベータ間隙のドレン構造。
【請求項２】
前記エレベータテーブル側に気密パッキンを当接させるシールプレートを設け、前記ドレン通路はこのシールプレートの直下に開口する排水ギャラリを備えたことを特徴とする請求項１に記載のエレベータ間隙のドレン構造。
【請求項３】
前記ドレンタンクに前記エレベータテーブルが所定位置に下降する動作に連動して自動的に開弁する排水弁を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載のエレベータ間隙のドレン構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶において、船体とエレベータテーブル間に画成されるエレベータ間隙の排水を行うドレン構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、船舶のエレベータ間隙を密封する構造として、船体に気密パッキンをエレベータテーブルを囲むようにして設け、この気密パッキンを空気圧によって膨らませることにより、エレベータテーブルの全周に渡って当接させるものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
エレベータ間隙の排水を行うドレン構造として、エレベータ間隙に入った水を気密パッキンの上方から排出する排水管を船体に配設するものがあった。
【０００４】
この場合、雨水等がエレベータ間隙に入ると、この水が気密パッキンの上方から排水管を通って排出される。
【特許文献１】特開２００５−１８８６２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような従来のエレベータ間隙のドレン構造にあっては、雨水等が常時エレベータ間隙から排水管を通って排出される場合、排水管を流れる水の流速が低いため、排水管が詰まる可能性があり、メンテナンスに手間がかかるという問題点があった。
【０００６】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、船舶のエレベータ間隙に適したドレン構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、船内で昇降するエレベータテーブルと甲板に開口するエレベータ用開口部と間に画成されるエレベータ間隙の排水を行うドレン構造において、船体側にエレベータテーブルに当接してエレベータ用開口部を閉塞する気密パッキンを設け、エレベータテーブル側に気密パッキンがエレベータ用開口部を開くときに流下する水を回収するドレン通路と、このドレン通路によって集められた水を溜めるドレンタンクとを搭載したことを特徴とするものとした。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によると、気密パッキンがエレベータ間隙を閉塞した状態で雨水等がエレベータ間隙に流下すると、この水が気密パッキン上に溜められ、船内に入ることが回避される。
【０００９】
水が気密パッキン上に溜まった状態で、気密パッキンがエレベータ間隙を開くとき、気密パッキン上に溜まった水がドレン通路を通ってドレンタンクに流下し、ドレンタンクに溜められる。
【００１０】
これにより、気密パッキンがエレベータ間隙を開くとき、気密パッキン上に溜まった水が船内に流下して拡がることが回避され、船内での作業等に支障を来さないで済む。
【００１１】
気密パッキンがエレベータ間隙を開くとき、大量の水が一気にドレン通路を通ってドレンタンクに流下するため、ドレン通路が詰まることを防止でき、メンテナンスの手間がかからないで済む。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１に示すように、船体１の甲板２にエレベータ用開口部３が設けられ、このエレベータ用開口部３の内側に船内昇降機のエレベータテーブル４が設けられる。この船内昇降機はエレベータテーブル４を船内で昇降し、エレベータテーブル４上に例えば航空機等を載せて船内格納庫と甲板２の間で搬送する。
【００１４】
エレベータ用開口部３は例えば数１０ｍの開口幅を有し、エレベータ用開口部３とエレベータテーブル４の間にはその開口幅が数１０ｍｍのエレベータ間隙５が空けられている。
【００１５】
船体１にはエレベータ間隙５を閉塞する気密パッキン１０が設けられる。この気密パッキン１０はエア配管１１介して導かれる加圧空気によって膨らみ、シールプレート７に押し当てられることにより、甲板２とエレベータテーブル４の間を密封する。気密パッキン１０はその内部の空気がエア配管１１介して排出されることにより収縮し、シールプレート７から離れ、昇降するエレベータテーブル４に干渉しないようになっている。
【００１６】
エレベータフレーム６には帯板状のシールプレート７が全周に渡って固設される一方、甲板１の下に設けられる船体フレーム８には気密パッキン１０が全周に渡って取り付けられる。気密パッキン１０は環状に延びるエンドレス構造に形成され、その長さが例えば数１０ｍとなる。
【００１７】
ところで、雨水等がエレベータ間隙５に流下するため、従来、エレベータ間隙５に入った水を気密パッキン１０の上方から排出する排水管を船体１に配設するものがあった。しかし、この場合、排水管を流れる水の流速が低いため、排水管が詰まる可能性があり、排水管のメンテナンスに手間がかかるという問題点があった。
【００１８】
これに対処して、本発明は、エレベータテーブル４側に気密パッキン１０が開くときに流下する水を回収するドレン通路２０と、このドレン通路２０によって集められた水を溜めるドレンタンク３０を搭載する。
【００１９】
ドレン通路２０は、気密パッキン１０を収縮させてエレベータ間隙５を開くときにエレベータ間隙５から流下する水を受ける排水ギャラリ２１と、エレベータフレーム６に開口するギャラリ開口部２２と、このギャラリ開口部２２に接続する傾斜ガータ２３と、この傾斜ガータ２３から流下する水をドレンタンク３０へと導く垂直ガータ２４とを備える。
【００２０】
排水ギャラリ２１はエレベータテーブル４の全周に渡って環状に形成され、ギャラリ開口部２２、傾斜ガータ２３、垂直ガータ２４、ドレンタンク３０は、環状のエレベータ間隙５に沿って所定の間隔で複数箇所（例えば１０箇所）に設けられる。
【００２１】
排水ギャラリ２１は断面Ｌ字形の部材からなり、エレベータフレーム６に固設され、上方に向けて開口した流路を画成する。排水ギャラリ２１はシールプレート７の直下に開口し、気密パッキン１０を収縮させてエレベータ間隙５を開くときに、エレベータ間隙５に溜まっていた水がシールプレート７に沿って排水ギャラリ２１へと流下するようになっている。
【００２２】
図２に示すように、ギャラリ開口部２２はエレベータフレーム６に対して略矩形の断面を持って開口する。傾斜ガータ２３は断面コの字形の部材からなり、このギャラリ開口部２２を囲むようにしてエレベータフレーム６に固設される。これにより、ギャラリ開口部２２を通過した水は傾斜ガータ２３上へと流下する。
【００２３】
図３に示すように、垂直ガータ２４はエレベータフレーム１６に固設され、エレベータフレーム１６との間で閉断面の流路を画成する。垂直ガータ２４の上端部に傾斜ガータ２３が接続され、垂直ガータ２４の下端はドレンタンク３０内に臨んで開口している。
【００２４】
ドレンタンク３０は上方に向けて開口した箱形をし、エレベータテーブル４のフレーム１６，１７に沿って固設される。ドレンタンク３０は例えば数１０リットルの容量を有し、ドレン通路２０から導かれる水の全量が溜められる。
【００２５】
ドレンタンク３０の底部には排水弁３１が設けられ、この排水弁３１から排出される水は船内格納庫に設けられる排水路に流下する。
【００２６】
排水弁３１はドレンタンク３０の底部に固設されるハウジング３２と、このハウジング３２に開口した排水口３３を開閉する弁体３４と、この弁体３４を閉弁方向に付勢するスプリング３５と、弁体３４に連結されるロッド３６とを備える。ロッド３６がスプリング３５に抗して押し上げられることにより、弁体３４がハウジング３２のシート部から離れ、排水口３３が開かれる。
【００２７】
船体１には排水弁３１をエレベータテーブル４が最下位置に下降するときにロッド３６に当接する駆動部（図示せず）が設けられる。これにより、エレベータテーブル４が最下位置に下降するのに伴って、ロッド３６が駆動部によって押し上げられ、排水弁３１が自動的に開弁する。
【００２８】
以上のように構成されて、次に作用及び効果について説明する。
【００２９】
エレベータテーブル４が図１に示すように最上位置にあるとき、気密パッキン１０を加圧空気によって膨らませることにより、甲板２とエレベータテーブル４の間を密封する。
【００３０】
この状態で雨水等がエレベータ間隙５に流下すると、この水が気密パッキン１０上に溜められ、船内に入ることがない。
【００３１】
水が気密パッキン１０上のエレベータ間隙５に溜まった状態で、気密パッキン１０の空気を抜いて気密パッキン１０を収集させてエレベータ間隙５を開くとき、気密パッキン１０がシールプレート７からわずかに離れるのに伴って、気密パッキン１０上に溜まった水がシールプレート７に沿って排水ギャラリ２１へと流下し、ギャラリ開口部２２、傾斜ガータ２３、垂直ガータ２４からなるドレン通路２０を通ってドレンタンク３０に流下し、ドレンタンク３０に溜められる。
【００３２】
これにより、気密パッキン１０を収集させてエレベータ間隙５を開くとき、気密パッキン１０上に溜まった数１００リットルの水が船内に流下して拡がることが回避され、船内での作業等に支障を来さないで済む。
【００３３】
気密パッキン１０を収集させてエレベータ間隙５を開くとき、大量の水が一気にドレン通路２０を通ってドレンタンク３０に流下するため、ドレン通路２０が詰まることを防止でき、メンテナンスの手間がかからない。
【００３４】
エレベータテーブル４に気密パッキン１０を当接させるシールプレート７を設け、ドレン通路２０はこのシールプレート７の直下に開口する排水ギャラリ２１を備えたため、気密パッキン１０を収縮させてエレベータ間隙５を開くときにエレベータ間隙５から流下する水を回収することができる。
【００３５】
エレベータテーブル４が最下位置に下降するのに伴って、ロッド３６が駆動部によって押し上げられ、排水弁３１が自動的に開弁し、この排水弁３１から排出される水は船内格納庫に設けられる排水路に流下する。これにより、排水弁３１を開弁させる手間がかからない。
【００３６】
なお、これに限らず、排水弁３１を手動で開弁させるようにしても良い。
【００３７】
本発明は上記の実施の形態に限定されずに、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がなしうることは明白である。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明のエレベータ間隙のドレン構造は、昇降機を備えた船舶に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施の形態を示すエレベータ間隙のドレン構造の横断面図。
【図２】同じく図１の矢印Ａの断面図。
【図３】同じく縦断面図。
【符号の説明】
【００４０】
１  船体
２  甲板
３  エレベータ用開口部
４  エレベータテーブル
５  エレベータ間隙
１０  気密パッキン
２０  ドレン通路
２１  排水ギャラリ
２２  ギャラリ開口部
２３  傾斜ガータ
２４  垂直ガータ
３０  ドレンタンク
３１  排水弁
【図１】
2007069863.tif 000003
【図２】
2007069863.tif 000004
【図３】
2007069863.tif 000005