(57)【要約】【課題】  ルーフを、車両前後方向に複数のルーフ部分に分割して格納可能な車両において、可動ルーフの前後左右４箇所のロック・アンロックを１つの操作レバーによる操作で効率良く行えるルーフロック機構を提供する。【解決手段】  フロントウインドフレーム（５）の後端およびリアルーフ（２）の前端には、それぞれ左右２箇所の被係合部（５１，５２，２３，２４）が設けられ、センタールーフ（１）の前端および後端には、それぞれ前記被係合部に係合可能な左右２箇所の係合部材（４１，４２，４３，４４）が設けられている。これら４箇所の係合部材は、ベルクランク（４５，４６）にコネクティングロッド（４１ａ，４２ａ，４３ａ，４４ａ）を介して連結され、ベルクランク（４５）に操作レバー（４７）が設けられている。操作レバー（４７）でベルクランク（４５）を回動させることにより、前記４箇所の係合部材を一斉に係脱できる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフを、車両前後方向に複数のルーフ部分に分割して格納可能であり、前記ルーフ部分は、ルーフを形成した状態でフロントウインドフレームの後方に隣接するセンタールーフと、その後方に隣接するリアルーフとを含む車両のルーフロック機構において、
前記フロントウインドフレームの後端および前記リアルーフの前端には、それぞれ左右２箇所の被係合部が設けられ、前記センタールーフの前端および後端には、それぞれ前記被係合部に係合可能な左右２箇所の係合部材が設けられ、これら４箇所の係合部材は、前記センタールーフに揺動可能に支持されているベルクランクにコネクティングロッドを介して連結され、前記ベルクランクまたはその回動軸に操作レバーが設けられ、該操作レバーにより前記４箇所の係合部材の係脱を行うことを特徴とする車両のルーフロック機構。
【請求項２】
前記ベルクランクは、前記センタールーフの前端側と後端側の２箇所に設けられ、前端側のベルクランクと後端側のベルクランクとは相互にタイロッドで連結され、前記操作レバーは、いずれか一方のベルクランクに設けられており、前端側のベルクランクには、前記センタールーフ前端側の２箇所の係合部材がそれぞれコネクティングロッドを介して連結され、後側のベルクランクには、前記センタールーフ後端側の２箇所の係合部材がそれぞれコネクティングロッドを介して連結されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のルーフロック機構。
【請求項３】
前記前端側のベルクランクおよび前記後端側のベルクランクは、それぞれクランクブラケットを介して前記センタールーフに揺動可能に支持され、前記各クランクブラケットは、一方が車両前後方向に、他方が車両幅方向に、取付け位置を調整可能に構成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両のルーフロック機構。
【請求項４】
前記係合部材は、前記センタールーフに固定したブラケットに揺動可能に支持され、前記被係合部は、前記フロントウインドフレームの後端および前記リアルーフの前端に固定したブラケットに設けられ、前記各ブラケットには、前記フロントウインドフレーム、前記センタールーフ、前記リアルーフを接合状態で相互に位置決めするガイド部材が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のルーフロック機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ルーフを、車両前後方向に複数のルーフ部分に分割して格納可能な車両のルーフロック機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
ルーフを車体内部に格納するかまたは取り外してオープントップ状態にできるコンバーチブル車両は、ルーフを閉鎖した状態で固定するためのルーフロック機構を備えている。このようなルーフロック機構としては、可動ルーフの前端に左右２箇所のフックを設け、その前方に隣接するフロントウインドフレームに固定するもの（特許文献１、２）や、取り外し式のルーフパネルの前後２箇所にフックを設け、フロントウインドフレームおよびルーフ後部（またはピラー）に固定するもの（特許文献３〜５）等が公知である。
【０００３】
上記前者では、可動ルーフの後端側は車体または他の可動ルーフに機構的に連結されるため、ルーフロック機構は不要であるが、ルーフを分割しない場合は勿論、分割する場合においても湾曲した各ルーフ部分を中合わせに折り重ねて格納するため、大きな格納空間を必要とし、格納状態ではトランクルームを荷物の収容空間として利用できない。
【０００４】
一方、上記後者の取り外し式のルーフパネルや、上記以外に、ルーフを車両前後方向に複数の部分に分割して格納可能なルーフでは、各ルーフ部分を確実に固定するためには、前後左右4箇所でロックされることが望ましい。しかし、これらのルーフロック機構のロック・アンロック操作を行うには、少なくとも前後または左右の２系統のルーフロック機構が必要であり、ルーフの開閉操作に手間が掛かかるうえ、操作忘れや誤操作の虞もある。また、操作忘れを防止するために検出スイッチを設ける場合、２系統のルーフロック機構にそれぞれ設けることが必要となり、部品点数や組み付け工数の増加となっていた。
【０００５】
【特許文献１】米国特許第３０８９７１９号公報
【特許文献２】特開２００２−２６４６５７号公報
【特許文献３】実公平３−４９９２８号公報
【特許文献４】特開平５−２７０２７５号公報
【特許文献５】実公平６−３５７４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、ルーフを、車両前後方向に複数のルーフ部分に分割して格納可能な車両において、可動ルーフの前後左右４箇所のロック・アンロックを１つの操作レバーによる操作で効率良く行えるルーフロック機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記従来技術の有する課題を解決するため、本発明は、ルーフを、車両前後方向に複数のルーフ部分に分割して格納可能であり、前記ルーフ部分は、ルーフを形成した状態でフロントウインドフレームの後方に隣接するセンタールーフと、その後方に隣接するリアルーフとを含む車両のルーフロック機構において、
前記フロントウインドフレームの後端および前記リアルーフの前端には、それぞれ左右２箇所の被係合部が設けられ、前記センタールーフの前端および後端には、それぞれ前記被係合部に係合可能な左右２箇所の係合部材が設けられ、これら４箇所の係合部材は、前記センタールーフに揺動可能に支持されているベルクランクにコネクティングロッドを介して連結され、前記ベルクランクまたはその回動軸に操作レバーが設けられ、該操作レバーにより前記４箇所の係合部材の係脱を行うことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のルーフロック機構によれば、センタールーフを前端および後端においてそれぞれ左右２箇所で確実に固定できるとともに、これら４箇所の係合部材と被係合部との係脱を、一つの操作レバーにて一斉に行うことが可能となり、ロック・アンロックの操作性が良好で、乗員の操作忘れや誤操作を防止できる。
【０００９】
本発明の好適な態様において、前記ベルクランクは、前記センタールーフの前端側と後端側の２箇所に設けられ、前端側のベルクランクと後端側のベルクランクとは相互にタイロッドで連結され、前記操作レバーは、いずれか一方のベルクランクに設けられており、前端側のベルクランクには、前記センタールーフ前端側の２箇所の係合部材がそれぞれコネクティングロッドを介して連結され、後側のベルクランクには、前記センタールーフ後端側の２箇所の係合部材がそれぞれコネクティングロッドを介して連結されている。この態様では、前端および後端における左右２箇所の係合部材の作動回転に対してほぼ接線方向に延びるようにコネクティングロッドを連結することができ、各ロッドと各ベルクランクによる簡単な構成で、レバーの操作力を4箇所の係合部材に確実に伝達することが可能となる。
【００１０】
また、本発明の好適な態様において、前記前端側のベルクランクおよび前記後端側のベルクランクは、それぞれクランクブラケットを介して前記センタールーフに揺動可能に支持され、前記各クランクブラケットは、一方が車両前後方向に、他方が車両幅方向に、取付け位置を調整可能に構成されている。この態様においては、各ブラケットの取付け位置調整の自由度が制限され、いずれか一方のクランクブラケット側から順に取付け位置を調整することにより、容易に連係動作を調整することが可能となる。しかも、長さ調節可能なアジャスタブルロッドを１本使うのみで全ての取付け位置の調整が可能である。
【００１１】
さらに、本発明の好適な態様において、前記係合部材は、前記センタールーフに固定したブラケットに揺動可能に支持され、前記被係合部は、前記フロントウインドフレームの後端および前記リアルーフの前端に固定したブラケットに設けられ、前記各ブラケットには、前記フロントウインドフレーム、前記センタールーフ、前記リアルーフを接合状態で相互に位置決めするガイド部材が設けられている。この態様では、センタールーフを容易かつ確実に位置決めでき、ルーフ閉鎖時のがたつき、風切り音の発生が防止され、雨水に対するシール性能を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明に係わるルーフロック機構を備えたコンバーチブル車両のルーフ格納機構を示すものであり、図においてコンバーチブル車両は、ルーフが、フロントウインドフレーム５の後方に位置したセンタールーフ１と、その後方に位置したリアルーフ２と、バックウインド３との３つの部分に分割可能に構成されている。
【００１３】
センタールーフ１は左右それぞれの側において、４節リンクを構成する２本のアーム１１，１２を介して車体に揺動可能に支持されている。また、リアルーフ２、バックウインド３は、それぞれアーム２１，３１を介して車体に揺動可能に支持され、かつ、リアルーフ２に取付けられたガイドレール２５に、バックウインド３に取付けられたローラ３６が摺動自在に係合することにより、リアルーフ２に連動してバックウインド３が揺動するように構成されている。本実施形態のコンバーチブル車両は、これらセンタールーフ１、リアルーフ２、バックウインド３を、いずれかのアーム（例えば１２，２１）に連結された図示しない駆動機構（動力源）により後方ないし下方に揺動させて、図１に２点鎖線１′、２′、３′で示されるように車体内部に格納し、オープントップ状態とすることが可能である。
【００１４】
センタールーフ１は、ルーフ閉鎖状態において前後に隣接するフロントウインドフレーム５およびリアルーフ２と連結固定するためのルーフロック機構４を備えており、上記駆動機構（動力源）によるルーフ位置の保持力が喪失してもルーフ閉鎖状態が維持されるようになっている。以下、ルーフロック機構４について図面と共に説明する。
【００１５】
図２は、ルーフロック機構４を備えたセンタールーフ１の内部構造を示す平面図であり、図３は、そのＡ−Ａ断面図である。図において、ルーフロック機構４は、フロントウインドフレーム５の左右２箇所のストライカピン５１，５２に係合可能な先端部を有する左右２箇所のフック４１，４２と、リアルーフ２の左右２箇所のストライカピン２３，２４に係合可能な先端部を有する左右２箇所のフック４３，４４とを備えている。これら４箇所のフック４１，４２，４３，４４は、それぞれセンタールーフ１に固定したフックブラケット４１ｂ，４２ｂ，４３ｂ，４４ｂに揺動自在に支持されている。
【００１６】
前側のフック４１，４２の基端（フックの揺動軸に対して前記先端部の反対側に位置する端）は、それぞれコネクティングロッド４１ａ，４２ａの一端に回動自在に連結され、各コネクティングロッド４１ａ，４２ａの他端は、前側のベルクランク４５のそれぞれの端部に回動自在に連結されている。ベルクランク４５は、クランクブラケット４５ｂに回動自在に支持されている回動軸４５ａに固定され、回動軸４５ａの他端には操作レバー４７が設けられている。つまり、ベルクランク４５と操作レバー４７は、回動軸４５ａを介して、一体的に回転可能に連結されている。一方、後側のフック４３，４４の基端は、それぞれコネクティングロッド４３ａ，４４ａの一端に回動自在に連結され、各コネクティングロッド４３ａ，４４ａの他端は、後側のベルクランク４６に回動自在に連結されている。ベルクランク４６は、クランクブラケット４６ｂに軸４６ａを介して回動自在に支持され、さらに、前側および後側のベルクランク４５，４６は、対応する端部同士がタイロッド４８を介して相互に連結されている。
【００１７】
ルーフロック機構４のロックおよびロック解除操作は、乗員がセンタールーフ１の室内側に配置された操作レバー４７を手で操作して行う。即ち、図２に実線で示されるロック状態から、操作レバー４７を４７′の位置に回動させるロック解除操作を行うと、ベルクランク４５およびベルクランク４６が図中時計回りに同期して回動し、これに連動してコネクティングロッド４１ａ，４２ａおよびコネクティングロッド４３ａ，４４ａがそれぞれ車幅方向外方に移動する。これに伴いフック４１，４２およびフック４３，４４の基端が押されて車幅方向外方に揺動し、各フックの先端が車幅方向内方に揺動してストライカピン５１，５２およびストライカピン２３，２４から外れ、アンロック状態（ロック解除状態）となる。
【００１８】
また、アンロック状態にある操作レバー４７′を４７の位置に回動させるロック操作を行うと、ベルクランク４５およびベルクランク４６が反時計回りに回動し、これに連動してコネクティングロッド４１ａ，４２ａおよびコネクティングロッド４３ａ，４４ａが車幅方向内方に移動し、フック４１，４２およびフック４３，４４の基端が内方に引張され、各フックの先端が車幅方向外方に揺動してストライカピン５１，５２およびストライカピン２３，２４に係合し、ロック状態（ロック作動状態）となる。
【００１９】
上記ロック状態では、操作レバー４７（またはロック機構４の他のいずれかの部材）は、図示しない係止手段により係止され、ロック機構４自体がロックされて、ロック状態が維持されるようになっている。また、各コネクティングロッド４１ａ，４２ａ，４３ａ，４４ａおよびタイロッド４８は、ロック操作時に引張り方向の力が作用する角度範囲でベルクランク４５およびベルクランク４６に連結されることが好適である。
【００２０】
上記ルーフロック機構４は、1つの操作レバーの操作により前後左右4箇所のロック・アンロックを行う為、レバーの操作力を伝達する４本のコネクティングロッド４１ａ，４２ａ，４３ａ，４４ａおよび１本のタイロッド４８のそれぞれの長さが正確でないと確実な動作は保証されない。この為、長さの調節機構や調整作業が必要となる。しかし、各ロッドに長さ調節機構（アジャスター）を設けると、コストが掛かるばかりか、却って調整や取付けに手間を要することになる。
【００２１】
そこで本発明のルーフロック機構４では、前側のクランクブラケット４５ｂの３箇所の取付け穴４５ｃを車両幅方向（図２のＸ方向）に延在する長穴とする一方、後側のクランクブラケット４６ｂの３箇所の取付け穴４６ｃを車両前後向（図２のＹ方向）に延在する長穴とし、各クランクブラケット４５ｂ，４６ｂの取付け位置を長穴の方向に調整することを可能としている。また、タイロッド４８を含むいずれか１本のロッド（図示例ではコネクティングロッド４２ａ）のみにアジャスター４２ｃを設けてロッドの長さ調節を行えるようにしている。そして、以下のような手順でクランクブラケット４５ｂ，４６ｂを適切な位置に取付けることで、全てのフック４１，４２，４３，４４の係合状態を最適化できるようにしている。
【００２２】
例えば、先ず、前側の左右のフック４１，４２を対応するストライカピン５１，５２（あるいは治具）に係合した状態で、前側のクランクブラケット４５ｂを３箇所の取付け穴４５ｃにおいてセンタールーフ１に固定する。この際、クランクブラケット４５ｂは、アジャスター４２ｃを備えないコネクティングロッド４１ａの長さに合わせるとともに、操作レバー４７をロック状態に対応した所定の回動位置（本実施例では、車両前後方向）に保持した状態で、前記長穴を利用して車体幅方向に取付け位置が調整されて固定される。そして、該クランクブラケット４５ｂの位置に適合するように、もう１本のコネクティングロッド４２ａの長さがアジャスター４２ｃで調整される。
【００２３】
ここで、操作レバー４７の向きを優先するのは、センタールーフ１の裏側に取付けられるルーフライニングのレバー用の凹部との位置合わせを良好にして、外観品質の向上を図る為と、ロック状態の操作レバー４７の向きを、車両の前後または左右等の特別な方向にすることで、ロック操作不足を乗員に認識させるためである。また、本発明のルーフロック機構４では、操作レバー４７とベルクランク４５が、回動軸４５ａを介して一体的に連結されてその間の調整機構を設けていないので、上記手順は特に有効となる。
【００２４】
次に、後側の左右のフック４３，４４を対応するストライカピン２３，２４（あるいは治具）に係合した状態で、後側のクランクブラケット４６ｂを３箇所の取付け穴４６ｃにおいてセンタールーフ１に固定する。この際、クランクブラケット４６ｂは、タイロッド４８の緊張を維持しつつベルクランク４６を回動させ、左右のコネクティングロッド４３ａ，４４ａの長さに合わせて、前記長穴を利用して車体前後方向に取付け位置が調整されて固定される。
【００２５】
詳細には、後側のベルクランク４６の最終的な位置が、そのロック操作時における回転方向を考慮して、左側のコネクティングロッド４３ａとの連結位置が、コネクティングロッド４３ａとフック４３との連結位置に対して車両の後方側となり、右側のコネクティングロッド４４ａとの連結位置が、コネクティングロッド４４ａとフック４４との連結位置に対して車両の前方側となる範囲に設定されている。このような設定により、クランクブラケット４６ｂの車体前後方向の調整作業が容易となる。
【００２６】
なお、クランクブラケット４５ｂ，４６ｂの取付け手順は、上記と逆であっても良い。即ち、後側の左右のコネクティングロッド４３ａ，４４ａの長さに合わせて後側のクランクブラケット４６ｂを、前記長穴を利用して車体前後方向に取付け位置を調整して固定し、次いで、タイロッド４８の緊張を維持しつつ操作レバー４７の向きおよびコネクティングロッド４１ａの長さに合わせて前側のクランクブラケット４５ｂを、前記長穴を利用して車体幅方向に取付け位置を調整して固定し、最後にコネクティングロッド４２ａの長さをアジャスター４２ｃで調整するようにしても良い。
【００２７】
センタールーフ１は、ルーフ閉鎖状態では、フロントウインドフレーム５の後端とリアルーフ２の前端とに位置決めされ、その状態でロックされる必要がある。そこで、４箇所のフックブラケット４１ｂ，４２ｂ，４３ｂ，４４ｂおよびストライカブラケット５１ｂ、５２ｂ、２３ｂ，２４ｂそれぞれの対向部位にガイド部材４９を設けてある。
【００２８】
図４および図５は、前方右側のルーフロック機構４の係合状態（図４）および解除状態（図５）を示している。ガイド部材４９は、フックブラケット４２ｂに設けた車両前後方向に突出するガイドピン４９ａと、ストライカブラケット５２ｂに設けたガイド孔４９ｂとからなり、ルーフ閉鎖状態ではガイドピン４９ａがガイド孔４９ｂに挿入されて相互に係合し、センタールーフ１を所定の位置に位置決めすると同時に、フック４２をストライカピン５２に対応する位置に確実に位置決めする。
【００２９】
また、フックブラケット４２ｂには、ストッパゴム４９ｃが設けられ、該ストッパゴム４９ｃが上記位置決め時にストライカブラケット５２ｂの受け面４９ｄに当接し、衝撃を緩和しつつ位置決めを補助するとともに、フックとストライカピンの係脱を容易とする。
【００３０】
上記実施形態においては、１つの操作レバー４７の回動を２つのベルクランク４５，４６およびタイロッド４８を介して４箇所のフック４１，４２，４３，４４に伝達する場合を示したが、一方のベルクランク（４６）およびタイロッド（４８）を設けずに、１つのベルクランク（４５）に４本のコネクティングロッド４１ａ，４２ａ，４３ａ，４４ａを連結し、４箇所のフック４１，４２，４３，４４に伝達するようにしても良い。
【００３１】
また、上記実施形態においては、係合部材がフック４１，４２，４３，４４からなり、被係合部がストライカピン５１，５２，５３，５４からなる場合を示したが、係合部材、被係合部の形態はこれに限定されるものではなく、例えば、Ｕ字状の係合部材をフック形状の被係合部に係合させるようにしても良い。また、ガイド部材４９の形状はガイドピン４９ａ、ガイド孔４９ｂに限定されるものではなく、ガイドピンをフロントウインドブラケット５側およびリアルーフ２側に設け、ガイド孔をセンタールーフ１側に設けるようにしても良い。
【００３２】
さらに、上記実施形態においては、ルーフが３つの部分に分割可能に構成されている場合を示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、ルーフが、センタールーフとリアルーフとに２分割される車両に実施することも可能であり、さらに、ガイド部材４９を変更すれば、センタールーフが脱着可能な車両に実施することも可能である。
【００３３】
以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】車両のルーフ格納機構を示す側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るルーフロック機構を示す平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るルーフロック機構のロック状態を示す、図２のＢ部分斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係るルーフロック機構のアンロック状態を示す、図２のＢ部分斜視図である。
【符号の説明】
【００３５】
１  センタールーフ
２  リアルーフ
３  バックウインド
４  ルーフロック機構
５  フロントウインドフレーム
２３，２４，５１，５２  ストライカピン（被係合部）
４１，４２，４３，４４  フック（係合部材）
４１ａ，４２ａ，４３ａ，４４ａ  コネクティングロッド
４８  タイロッド
４１ｂ，４２ｂ，４３ｂ，４４ｂ  フックブラケット
４２ｃ  アジャスター（長さ調節機構）
４５，４６  ベルクランク
４５ｂ，４６ｂ  クランクブラケット
５１ｂ、５２ｂ、２３ｂ，２４ｂ  ストライカブラケット
４９  ガイド部材
４９ａ  ガイドピン
４９ｂ  ガイド孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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