(57)【要約】【課題】構造を単純化して部品の点数の減少させるとともに組立工程を単純化することができる油圧式動力補助操向装置のシーリング部構造を提供する。【解決手段】油圧式動力補助操向装置に備えられたシリンダチューブのシーリング部構造３００を提供する。このシーリング部構造３００は、パワステオイルの漏油を防止するオイルシール３１０と、ラックバーの左右往復運動をガイドするＤＵブッシング３２０と、ラックバーに備えられたピストンからの衝撃を吸収するラックブッシュ３３０と、ラックブッシュ３３０をシリンダチューブに固定するストップリング２４０と、を含む。本発明によれば、部品の点数を減少させることにより、製造コストを削減することができ、かつ組立工程を単純化することにより、生産性を向上させることができる。【選択図】図３ａ
2007302232.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧式動力補助操向装置に備えられたシリンダチューブのシーリング部構造であって、
パワステオイルの漏油を防止するオイルシールと、
ラックバーの左右往復運動をガイドするＤＵブッシングと、
前記ラックバーに備えられたピストンからの衝撃を吸収するラックブッシュと、
前記ラックブッシュをシリンダチューブに固定するストップリングと、
を含むことを特徴とする、油圧式動力補助操向装置のシーリング部構造。
【請求項２】
前記ラックブッシュの外周面には、前記ストップリングが挿入されるための溝が形成されることを特徴とする、請求項１に記載の油圧式動力補助操向装置のシーリング部構造。
【請求項３】
前記外周面のうち前記溝が形成された一部には、前記ストップリングを装着及び脱着するための開口部が形成されることを特徴とする、請求項２に記載の油圧式動力補助操向装置のシーリング部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧式動力補助操向装置のシーリング部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用操向装置は、ハンドル操向による操向軸の回転力を操向装置に伝達して、運転者が希望する方向に車両が旋回できるようにする装置であって、電動式動力補助操向装置と油圧式動力補助操向装置とに大別される。
【０００３】
電動式動力補助操向装置は、車両の走行速度によってハンドルの操舵力をモータの回転力を利用して、停車時や低速時には操舵力を軽くし、高速時には操舵力を重くして、高速走行安定性を運転者に提供する操向装置の一種である。
【０００４】
一方、油圧式動力補助操向装置は、エンジンの駆動力を利用してパワステポンプ（パワーステアリング専用のオイルポンプ）を駆動し、パワステポンプから出力されるパワステオイル（パワステフルード）をシリンダに選択的に注入して停車時や低速時には操舵力を軽くし、高速時には操舵力を重くして、高速走行安定性を運転者に提供する操向装置の一種である。
【０００５】
図１を参照して、このような油圧式動力補助操向装置について説明する。
図１は、油圧式動力補助操向装置の一般的な構成を示す概略構成図である。
【０００６】
油圧式動力補助操向装置は、エンジン１６５で発生させた動力エネルギーをパワステポンプ１５５に伝達し、このパワステポンプ１５５により、パワステオイルタンク１６０に貯蔵されたパワステオイルを吸込流路１７３を通じて吸込して加圧した後、供給流路１７５を通じてコントロールバルブハウジング１１０に供給する。
【０００７】
構成要素をコントロールバルブハウジング１１０を基準にして前段と後段とに区分すれば、前段は、パワステポンプ１５５から供給されるパワステオイルの流路となる供給流路１７５と、供給流路１７５を通じて供給されたパワステオイルが回収される回収流路１７０と、供給流路１７５にパワステオイルを供給するパワステポンプ１５５と、パワステポンプ１５５に駆動力を提供するエンジン１６５と、パワステポンプ１５５がパワステオイルを吸入する吸込流路１７３と、一側が回収流路１７０と連結され、他側が吸込流路１７３と連結され、回収されたパワステオイルが吸込流路１７３に注入される前に臨時に留まるパワステオイルタンク１６０と、を含む。
【０００８】
一方、後段は、ラックバー１９０の外周面に配置され、ラックバー１９０の左右直線運動をガイドしつつ、ラックバー１９０に覆いかぶさるシリンダチューブ１３０と、ラックバー１９０が左右直線運動する際に、内周面がラックバー１９０の外周面に固定され、外周面がシリンダチューブ１３０の内周面と相対ピストン運動するリング形態のピストン１３５と、シリンダチューブ１３０の長さ方向にピストン１３５を中心にして左右両側にシリンダチューブ１３０に固定され、ラックバー１９０に密着してラックバー１９０が左右直線運動する際、ラックバー１９０に覆いかぶさりながらパワステオイルの漏油を防ぐシーリング部１９５と、シリンダチューブ１３０内においてピストン１３５を中心にして左右両側のシーリング部１９５の間に形成される左側シリンダ（Ａ）及び右側シリンダ（Ｂ）と、を含む。この左側シリンダ（Ａ）は、左側流路１８５に、右側シリンダ（Ｂ）は、右側流路１８０に連結される。
【０００９】
図２を参照して、従来のシーリング部１９５について説明する。
図２は、従来の技術に係るシーリング部の断面図であり、従来の技術に係るシーリング部１９５は、ラックブッシュ２１０と、ＤＵブッシング（Ducol Steel Bushing）２２０と、Ｏリング２３０と、オイルシール２４０と、ストッパ２５０と、サークリップ（Circlip）２６０と、を含んで構成される。
【００１０】
ラックブッシュ２１０は、ラックバー１９０が左側または右側に最大に移動する際、ラックバー１９０に備えられたピストン１３５から衝撃を吸収する役割をする。ＤＵブッシング２２０は、低マンガン鋼材質で製作されたブッシュであって、金属摩擦材として使われる。オイルシール２４０は、シリンダチューブ１３０内に入出力されるパワステオイルの漏油（オイルリーク）を防止する役割をする。ストッパ２５０及びサークリップ２６０は、シーリング部１９５をシリンダチューブ１３０に固定する役割をする。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
このようなシーリング部１９５の構造は、サークリップ２６０のような締付部材を必要とし、製品の組立のための多数の所要部品を必要とするので、コストが増加するという問題点があった。また、組立時にラックブッシュ２１０、ＤＵブッシング２２０、Ｏリング２３０及びオイルシール２４０をシリンダチューブ１３０に挿入した後、ストッパ２５０に形成されたサークリップ２６０の固定溝とシリンダチューブ１３０に形成された挿入孔２７０とが一致するようにストッパ２５０を挿入し、挿入孔２７０を通じてサークリップ２６０を挿入して仮締結した状態で締結工具を用いてストッパ２５０を回転させながらサークリップ２６０が正確な位置に締結されるようにする過程を経なければならない等、組立性が落ちるという問題点があった。
【００１２】
そこで、本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的とするところは、構造を単純化して部品の点数の減少させるとともに組立工程を単純化することが可能な、新規かつ改良された油圧式動力補助操向装置のシーリング部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するために、本発明のある観点によれば、油圧式動力補助操向装置に備えられたシリンダチューブのシーリング部構造であって、パワステオイルの漏油を防止するオイルシールと、ラックバーの左右往復運動をガイドするＤＵブッシングと、ラックバーに備えられたピストンからの衝撃を吸収するラックブッシュと、ラックブッシュをシリンダチューブに固定するストップリングと、を含むことを特徴とする、油圧式動力補助操向装置のシーリング部構造が提供される。
【００１４】
また、ラックブッシュの外周面には、ストップリングが挿入されるための溝が形成されてもよい。
【００１５】
また、外周面のうち溝が形成された一部には、ストップリングを装着及び脱着するための開口部が形成されてもよい。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように本発明によれば、構造を単純化して部品の点数の減少させるとともに組立工程を単純化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。
【００１８】
本発明の一実施形態は、油圧式動力補助操向装置のラックブッシュ及びラックストッパ組立構造に関し、より詳しくは、シリンダチューブの内側に挿入固定されるラックストッパ及びラックブッシュ組立構造を単純化し、部品の点数の減少及び組立工程を単純にする油圧式動力補助操向装置のラックブッシュ及びラックストッパ組立構造に関する。以下で、図３ａ及び図３ｂを参照して、この本発明の一実施形態に係る油圧式動力補助操向装置のシーリング部について説明する。
【００１９】
図３ａは、本発明の一実施形態に係るシーリング部の分解斜視図であり、図３ｂは本発明の一実施形態に係るシーリング部の組立斜視図である。
【００２０】
図３ａ及び図３ｂに示すように、本実施形態に係るシーリング部３００は、オイルシール３１０、ＤＵブッシング３２０、ラックブッシュ３３０、及びストップリング３４０を含んで構成される。
【００２１】
オイルシール３１０及びＤＵブッシング３２０は、従来技術に係るオイルシール及びＤＵブッシングとほぼ同一である。オイルシール３１０は、シリンダチューブ１３０に入出力されるパワステオイルの漏油を防止するための部材であり、シリンダチューブ１３０の中心側に配置される。
【００２２】
ＤＵブッシング３２０は、ラックバーの軸方向には摩擦材の役割をすると共に、円周方向には操向の荷重によるラックバー１９０の歪みを防止してラックバー１９０の左右往復動をガイドする役割をする部材であって、オイルシール３１０と当接してその外側に配置される。
【００２３】
ラックブッシュ３３０は、ラックバーが左右往復運動する際に、ラックバーに備えられたピストンから加えられる衝撃を吸収するパイプ形状の部材であって、ＤＵブッシング３２０の外側に配置される。そして、このラックブッシュ３３０の一側の外周面、すなわち、ラックブッシュ３３０の外側端部近傍の外周面には、一定の間隔の溝３３３が形成される。更に、この溝３３３を含む外周面の一部には、ラックブッシュ３３０の外周面と内周面とが貫通するように締結孔３３５が形成される。
【００２４】
ストップリング３４０は、Ｃ型スナップリング形状に形成され、ラックブッシュ３３０をシリンダチューブ１３０に固定する。このストップリング３４０は、ラックブッシュ３３０の外周面に形成された溝３３３に挿入され、ストップリング３４０の両端部に形成された装着孔３４５が締結孔３３５に位置するように配置される。
【００２５】
上記のような構成を有するシリンダチューブ１３０は、図３ｂに示すように組み立てられて、装着される。このような状態でシリンダチューブ１３０に装着する方法は、オイルシール３１０と、ＤＵブッシング３２０と、ラックブッシュ３３０と、ストップリング３４０とを一体に組み立てた後、この一体をシリンダチューブ１３０内周面に挿入する。この際、ストップリング３４０の外径は、ラックブッシュ３３０の外径より若干大きいため、ストップリング３４０に形成された装着孔３４５に工具を挿入してストップリング３４０を縮めて挿入し押し込めれば、従来のサークリップ２７０が挿入されていたシリンダチューブ２７０の内周面に形成された溝にストップリング３４０が弾性により締付されることにより装着を完了することができる。
【００２６】
以上、本発明の一実施形態に係る油圧式動力補助操向装置のシーリング部構造について説明した。このような構造を有するシーリング部３００によれば、シリンダチューブの内側に挿入固定されていたラックストッパ及びラックブッシュ組立構造を、ラックブッシュ３３０のみに単純化することができるため、部品の点数を減少することができるとともに、組立工程を単純化することができる。従って、部品の点数の減少により製造コストを削減することができ、かつ、組立工程を単純化することにより、生産性を向上させることができる。
【００２７】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】油圧式動力補助操向装置の一般的な構成を示す概略構成図である。
【図２】従来の技術に係るシーリング部の断面図である。
【図３ａ】本発明の一実施形態に係るシーリング部の分解斜視図である。
【図３ｂ】本発明の一実施形態に係るシーリング部の組立斜視図である。
【符号の説明】
【００２９】
３００    シーリング部
３１０    オイルシール
３２０    ＤＵブッシング
３３０    ラックブッシュ
３３３    溝
３３５    締結孔
３４０    ストップリング
３４５    装着孔
【図１】
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【図２】
2007302232.tif 000004
【図３ａ】
2007302232.tif 000005
【図３ｂ】
2007302232.tif 000006