(57)【要約】      （修正有）【課題】 低コスト且つ生産性の良いシートレールの提供を目的とする。【解決手段】潤滑剤粒子が塗膜表面から突出した摩擦係数の小さい塗膜のプレコート金属板からなり、車両用シートの下面に取り付けられたアッパレール、及び車体のフロアに固定されて前記アッパレールを摺動自在且つ係合可能に保持するロアレールを一対とするシートレール。【選択図】図１
2007223556.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑剤粒子が塗膜表面から突出した摩擦係数の小さい塗膜のプレコート金属板からなり、車両用シートの下面に取り付けられたアッパレール、及び車体のフロアに固定されて前記アッパレールを摺動自在且つ係合可能に保持するロアレールとを一対とするシートレール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートを摺動自在に保持するシートレールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のシートレールとしては、例えば特開昭６２−２３８１３６号公報（特許文献１）に開示されるような、アッパレールとロアレールとの間にボールベアリングが介装されたシートレールが知られている。しかしながら、上記したようなボールベアリングを備えたシートレールでは、シートのがたつきを防止するためにボールベアリングの直径及び真球度に高い精度が要求されるため、コスト高であった。このため近年では、実公平４−２３７００号公報（特許文献２）に開示されるような、アッパレールとロアレールとの摺動部に樹脂部を形成したシートレールや特開平７−３０９１６３号公報（特許文献３）に開示されるようなアッパレールとロアレールとの摺動部に溶射皮膜を備えることが知られている。また、耐久性や操作性を高めるため、シートレール自体に塗油されている。
【０００３】
実公平４−２３７００号公報のロアレールは、係合部を構成する縦部及び両縦部とを接続する横部と、横部に射出成形された樹脂部とを備えている。樹脂部は長手方向に移動しないようにするため、横部に設けられている貫通孔と同位置に樹脂部が一体成形されている。更に、樹脂部には、上方凸部が設けられていて、この上方凸部の中上面はアッパレールと摺動する摺動部を構成している。特開平７−３０９１６３号公報には、車両用シートの下面に取り付けられたアッパレール及び車体のフロアに固定されてアッパレールを摺動自在且つ係合可能に保持するロアレールの、少なくとも一方の摺動部に摩擦係数の小さい材質が溶射により成形される皮膜備えたシートレールが開示されている。
【特許文献１】特開昭６２−２３８１３６号公報
【特許文献２】実公平４−２３７００号公報
【特許文献３】特開平７−３０９１６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記した従来の技術では、ロアレールの所定位置に樹脂部を射出成形する構成であるために、樹脂部を形成するための型が必要であってコスト高であり、且つ一つのロアレールに複数の樹脂部を形成しなければならないために生産性が悪い。アッパレールとロアレールとの摺動部に摩擦係数の小さい材質を溶射するものも一つ一つの部材に加工後溶射するので、作業性が悪くコスト高となる。また、車内の油による臭気はＶＯＣ（揮発性有機化合物）対策の新たな問題である。車中に誤って備品等を落下させてシート下へ転がり込んだ場合、あるいはシート下を清掃する場合に油が着衣などに付着し、汚れることが懸念される。本発明は、低コスト且つ生産性の良いシートレールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記した課題を解決するため本発明において講じた技術的手段は、潤滑剤粒子が塗膜表面から突出した摩擦係数の小さい塗膜のプレコート金属板からなり、車両用シートの下面に取り付けられたアッパレール、及び車体のフロアに固定されて前記アッパレールを摺動自在且つ係合可能に保持するロアレールを一対とするシートレールとしたことである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明に従ったシートレールは、プレコート鋼板からなり、下地の金属板に樹脂塗膜(表層塗膜)を直接，或いは下塗り塗膜を介して設けており、樹脂塗膜には潤滑剤粒子が配合されている。潤滑剤粒子は樹脂塗膜の表層から突出しており、突出部が部材同士直接接触するため摩擦係数が小さく、優れた潤滑作用が発現する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明においては、潤滑剤粒子が塗膜から突出した摩擦係数の小さい塗膜のプレコート金属板からなるアッパレール及びロアレールの摺動部は成形加工後も摩擦係数の小さい塗膜を備えている構成であって、ボールベアリングを使用しないので低コストであると共に、塗油が不要である。
【０００８】
塗膜のベース樹脂として、とくに限定されるものではないが、ポリエステル樹脂、線状高分子ポリエステル樹脂、アクリル樹脂、エポキシ樹脂、ウレタン樹脂、ポリフッ化ビニリデン樹脂／アクリル樹脂、フェノキシ樹脂、フェノール樹脂、アクリルシリコーン樹脂、４フッ化樹脂などの一般的なプレコート鋼板用に使用されるものが好ましい。
【０００９】
塗膜の摩擦係数を小さくするために、潤滑剤粒子を塗膜から突出させる必要があり、粒径は当然、塗膜よりも大きくする必要がある。潤滑剤粒子としては有機系のものが好ましく、アクリルビーズ，ナイロンビーズ，ポリアクリロニトリルビーズ，ポリテトラフルオロエチレンビーズ，ポリエチレンビーズ，ポリウレタンビーズ，ポリプロピレンビーズから選ばれた１種または２種以上を適用すればよい。これらの潤滑剤粒子をそのままの状態で塗膜中に存在させるには、ベース樹脂の融点より高いものを適用する必要があり、樹脂系や潤滑剤の組合せにより塗装・焼付け条件も異なる。
【００１０】
塗装原板には、溶融亜鉛めっき鋼板，合金化溶融亜鉛めっき鋼板，５％Ａｌ−Ｚｎや６％Ａｌ−３％Ｍｇ−Ｚｎ等の亜鉛合金めっき鋼板，５５％Ａｌ−Ｚｎ，Ｚｎ−５％Ａｌ等のＺｎ−Ａｌ合金めっき鋼板，ステンレス鋼板，アルミニウム板，アルミニウム合金板等がある。
塗装原板には、必要に応じアルカリ脱脂，表面調整，化成処理等の塗装前処理が施される。アルカリ脱脂，表面調整には、プレコート鋼板や塗装アルミニウム板の製造で常用されている方法を採用できる。化成処理には、クロメート処理，リン酸塩処理，クロムフリー処理等がある。
【００１１】
下塗り塗膜を設ける場合、ポリエステル，高分子ポリエステル，エポキシ，エポキシ変性ポリエステル，エポキシ変性高分子ポリエステル等の下塗り塗料を使用する。下塗り塗料は、塗装金属板の用途に応じて分子量，ガラス転移温度が調整された樹脂をベースにし、防錆顔料，体質顔料を初めとする各種添加材が必要に応じて添加される。下塗り塗料は、連続塗装設備で使用されているロールコート，スプレー等、適宜の方法で塗装原板に塗布・焼き付けられ、通常の塗装鋼板と同様に乾燥膜厚：１〜１５μｍの下塗り塗膜が形成される。乾燥膜厚：１μｍ以上で下塗り塗膜を設けたことによる塗膜密着性，耐食性等の改善効果がみられるが、１５μｍを超える厚膜ではプレコート金属板として必要な加工性が低下しやすい。
【００１２】
表層塗膜は、フッ素樹脂，アクリル樹脂，ポリエステル樹脂，エポキシ樹脂，エポキシ変性ポリエステル樹脂，ウレタン樹脂，塩化ビニル樹脂等の一種又は二種以上をベース樹脂とし、樹脂ビーズ(潤滑剤粒子)を配合した塗料から成膜される。部品同士の接触では樹脂ビーズに加えられる摺動時の応力を表層塗膜の延びで吸収して樹脂ビーズの脱落を低減できる。
【００１３】
潤滑剤粒子としての樹脂ビーズの配合量は、好ましくは樹脂固形分の２〜２０質量％の範囲で選定される。樹脂ビーズが不足すると十分な潤滑特性が得られないが、多すぎる配合量では塗装性低下等の悪影響が現れやすくなる。十分な摺動・潤滑性を得る上で、表層塗膜の膜厚をＴとするとき（０．６〜２．５）×Ｔの平均粒径をもつ樹脂ビーズが好ましい。０．６Ｔ未満の平均粒径では、塗膜表面から突出する樹脂ビーズが少なく、十分な潤滑性改善効果が得られない。しかし、大きすぎる平均粒径では、塗膜表面から突出する部分が多くなって樹脂ビーズが脱落しやすくなるので、上限を２．５Ｔとした。また、塗膜の樹脂成分に対する密着性が高い樹脂ビーズほど脱落し難いので、必要に応じ粗面化，コロナ放電，プラズマ処理，コーティング等の表面処理で樹脂ビーズの密着性を改善する。
【００１４】
樹脂ビーズ以外に、体質顔料，着色顔料，骨材等の各種添加材を上塗り塗料に配合できる。また，加工性等の目標性能に応じて適宜の硬化剤が選択される。
上塗り塗料は、常法にしたがって塗装 原板に直接、或いは下塗り後の塗装原板に塗布し焼き付けられる。塗料塗布量は、好ましくは乾燥膜厚：５〜３０μｍの表層塗膜が形成される割合に調節される。
表層塗膜と反対側の裏面にサービスコート等の塗膜を設けてもよく、その場合は乾燥膜厚が１〜７μｍ程度になるように裏面塗膜を形成する。
【実施例】
【００１５】
本発明に係る一実施例を図面に基づいて説明する。
図２は本発明に係るアッパレールの斜視図、図３は本発明に係るロアレールの斜視図を示している。アッパレール５は、プレス成形により二つの第１縦部５１、５２及びこれら第１縦部５１と５２とを繋ぐ第１横部５３から構成される係合部と、摺動部を構成すると共に図示しないシートを保持する基部５４とから構成されている。ロアレール６も同様に、二つの第２縦部６１、６２及びこれら第２縦部６１と６２とを繋ぐ第２横部６３から構成される係合部と、図示しない車体のフロアに固定される基部６４とから構成されている。更に、ロアレール６の第２縦部６１と第２横部６３と第２縦部６２の一部とには摩擦係数の小さい塗膜２（静摩擦係数：０．１２、東洋精機製動摩擦計TR型、SUS430  2Bに対して測定）が成形され、係合部の摺動性が向上できる。
【産業上の利用可能性】
【００１６】
以上に説明したように、本発明のシートレールは、基材のプレコート鋼板の塗膜表面から樹脂ビーズが突出した塗膜構造をもっているので、突出した樹脂ビーズが摩擦係数の小さい優れた潤滑性能を発揮する。本発明においては、ボールベアリングを使用せず、且つ塗膜が前期のとおりであって低コストであり、溶射や後塗装・塗油などの工程を省略でき、連続的に生産できるため生産性も良い。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明のシートレールに使用されるプレコート鋼板の塗装構造を示す模式図。
【図２】本発明に係るアッパレールの斜視図を示す。
【図３】本発明に係るロアレールの斜視図を示す。
【符号の説明】
【００１８】
１：下地金属板     ２：塗膜(表層塗膜)     ３：下塗り塗膜     ４：潤滑剤粒子
５・・・アッパレール    ５１、５２・・・第１縦部      ５３・・・第１横部
６・・・ロアレール      ６１、６２・・・第２縦部      ６３・・・第２横部
【図１】
2007223556.tif 000003
【図２】
2007223556.tif 000004
【図３】
2007223556.tif 000005