(57)【要約】  【課題】ビーチや漁港などにおいて、長期間にわたって小型船舶を積載して保管するのに耐えられるように、廃タイヤの内部空洞中にコンクリートを充填して、堅牢かつ長寿命で、しかも路面からの衝撃も少なく、車輪としての回転も円滑な構造を容易に製造可能する。  【解決手段】タイヤの両側のホイールカバーに開けてある中心孔から、放射状の鉄筋の内端に連結された軸受け筒の両端を突出させて位置決めした状態で、上側のホイールカバーの窓穴からコンクリートを充填し打設する。このとき、前記のホイールカバーは予めタイヤに接着又はネジ止めしておき、コンクリート打設時に下側となるホイールカバーの窓穴は予め閉鎖しておくと、充填されたコンクリートが漏れださない。【選択図】          図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの内部空洞中にコンクリートを充填してなるコンクリートタイヤ車輪であって、
中心に配置したステンレス製の軸受け筒に連結した放射状鉄筋の外端にリング状鉄筋を連結して、タイヤの空洞中並びにタイヤと前記軸受け筒との間にコンクリートを充填してなることを特徴とするコンクリートタイヤ車輪。
【請求項２】
ホイールカバーをタイヤの両側に固定し、その中心に予め開けてある中心孔に前記の軸受け筒を挿入して位置決めしてなることを特徴とする請求項１に記載のコンクリートタイヤ車輪。
【請求項３】
前記の軸受け筒に連結したオイル管をコンクリート部中に埋め込み、先端はタイヤを貫通して外部に露出させ、潤滑油を供給可能としたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のコンクリートタイヤ車輪。
【請求項４】
前記のタイヤ及び／又はホイールカバーが中古品又は廃品であり、前記のコンクリート中に発泡スチロールの粉砕物を混入してあることを特徴とする請求項１、請求項２または請求項３に記載のコンクリートタイヤ車輪。
【請求項５】
タイヤの両側に固定したホイールカバーの中心孔から、放射状の鉄筋の内端に連結された軸受け筒の両端を突出させて位置決めした状態で、片方のホイールカバーの窓穴からコンクリートを充填することを特徴とするコンクリートタイヤ車輪の製造方法。
【請求項６】
前記のホイールカバーは予めタイヤに接着又はネジ止めしておき、コンクリート充填時に下側となるホイールカバーの窓穴は予め閉鎖しておくことを特徴とする請求項５に記載のコンクリートタイヤ車輪の製造方法。
【請求項７】
コンクリート充填時に下側となるホイールカバー及び／又はタイヤ表面の窪んだ部位にスペーサー体をリング状に配置しておいて、コンクリート充填時に、窪んだ部位を下側から支持し、コンクリートの養生後に取り外すことを特徴とする請求項５または請求項６に記載のコンクリートタイヤ車輪の製造方法。
【請求項８】
軸受け筒において、両側のホイールカバーから突出した部分にリングを仮止めしておいて、ホイールカバー中心に軸受け筒を位置決め固定し、コンクリートの養生後に取り外して、代わりにスペーサーリングを嵌めることを特徴とする請求項５、請求項６または請求項７に記載のコンクリートタイヤ車輪の製造方法。
【請求項９】
タイヤ中のコンクリートが硬化した後、コンクリートタイヤ車輪を立てて、最上部に開けた孔からコンクリート汁を充填して空間を満たすことを特徴とする請求項５から請求項８までのいずれかの項に記載のコンクリートタイヤ車輪の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、漁船やプレジャーボートその他の小型船舶を載せて陸揚げする場合に使用する舟載用の台車に適するコンクリートタイヤ車輪とその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
小型船舶の修理の際その他の事情で、海上から陸揚げして、陸上で保管やメンテナンスをする場合に、台車に載せた状態で陸揚げし、そのまま陸上に保管することが多い。このように、陸上で小型船舶を載せる台車も前後左右に計４個の車輪か付いているが、自動車のタイヤ車輪を使用する場合が多い。
【０００３】
ところが、タイヤ車輪は、リムその他に鉄材を使用しているため、塩害で錆びるので、寿命が短いという問題が致命的な欠陥である。また、小型船舶を載せて走行中にパンクして身動きできない事態も起こる。そこで、ゴムタイヤの中にコンクリートを詰めると共に、鉄製の部品を一切除去してなる長寿命型のコンクリートタイヤ車輪を試みた。
【０００４】
本発明は、このコンクリートタイヤ車輪をさらに改良して、堅牢かつ長寿命でしかも外観もよく、回転も円滑な構造を実現すべく、先行技術を調査したところ、実公昭23−2506に記載のように、鋸屑入ズック製代用タイヤーの内部において、各輪形鉄筋と放射状の鉄筋を交差させて細鉄筋で連結した状態でコンクリートを打設してなる鉄筋コンクリート製リヤカー車輪が提案されている。
【特許文献１】実公昭23−2506
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記特許文献１のような構成では、各輪形鉄筋と放射状鉄筋との間隙部に窓穴を開けてあるため、強度が低下するほか、コンクリート充填用の型枠の製造組立てやコンクリート養生後の型枠の取り外しが複雑かつ面倒で、量産性に劣る。また、コンクリート製車輪部外周に鋸屑入ズック製代用タイヤーを嵌め込み、外部に露出させる構造であるため、強度が極めて弱いだけでなく、車輪部のコンクリートが露出するので見栄えが悪い上に、タイヤ製車輪に比べると、走行時の路面からの衝撃が大きく、商品価値が極めて低い。
【０００６】
本発明の技術的課題は、このような問題に着目し、廃タイヤなどを有効利用することによって、タイヤの内部空洞中にコンクリートを打設して、外観はゴムタイヤ製に見えるコンクリートタイヤ車輪を実現することにある。そして、浜辺や漁港などにおいて、長期間にわたって小型船舶を積載して保管するのに耐えられるように、堅牢かつ長寿命で、しかも路面からの衝撃も少なく、車輪としての回転も円滑な構造を容易に製造可能することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の技術的課題は次のような手段によって解決される。請求項１は、タイヤの内部空洞中にコンクリートを打設してなるコンクリートタイヤ車輪であって、中心に配置したステンレス製の軸受け筒に連結した放射状鉄筋の外端にリング状鉄筋を連結して、タイヤの空洞中並びにタイヤと前記軸受け筒との間にコンクリートを打設してなることを特徴とするコンクリートタイヤ車輪である。このように、中心に配置したステンレス製の軸受け筒に連結した放射状鉄筋の外端にリング状鉄筋を連結して、タイヤの空洞中並びにタイヤと前記軸受け筒との間にコンクリートを打設してなるため、タイヤの空洞中並びにタイヤと前記軸受け筒との間の空間は全部、鉄筋入りコンクリートで埋まった状態となるため、中心の軸受け筒と外周のタイヤとが鉄筋入りコンクリートで一体化され、堅牢なコンクリートタイヤ車輪となる。また、外気と接する軸受け筒だけはステンレス製なため、塩害で錆びる恐れはなく、長寿命となる。
【０００８】
請求項２は、ホイールカバーをタイヤの両側に配置し、その中心に予め開けてある中心孔に前記の軸受け筒を挿入し、位置決めしてなることを特徴とする請求項１に記載のコンクリートタイヤ車輪である。このように、ホイールカバーをタイヤの両側に固定し、その中心に予め開けてある中心孔に前記の軸受け筒を挿入して位置決めしてあるため、軸受け筒をタイヤのちょうど中心位置に配置し固定できるので、車輪の回転が円滑になる。また、両側に配置したホイールカバーが型枠の役目も兼ねると共に、装飾も兼ねる。前記タイヤもホイールカバーも中古品や廃品をリサイクル利用できる。
【０００９】
請求項３は、前記の軸受け筒に連結したオイル管をコンクリート部中に埋め込み、先端をタイヤを貫通して外部に露出させ、潤滑油を供給可能としたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のコンクリートタイヤ車輪である。このように、前記の軸受け筒に連結したオイル管をコンクリート部中に埋め込み、先端はタイヤを貫通して外部に露出させ、潤滑油を供給可能としたため、オイル管の先端から潤滑油を充填すると、軸受け筒の内部まで達するので、車輪の回転がスムーズになる。オイル管の先端はキャップで閉じておく。
【００１０】
請求項４は、前記のタイヤ及び／又はホイールカバーは中古品又は廃品のリサイクル品であり、前記のコンクリート中に発泡スチロールの粉砕物を混入してあることを特徴とする請求項１、請求項２または請求項３に記載のコンクリートタイヤ車輪である。このように、前記のタイヤ及び／又はホイールカバーは中古品又は廃品のリサイクル品であるから、廃タイヤをリサイクル利用して、環境破壊の原因ともなっている廃タイヤを減らす効果もある。さらに、前記のコンクリート中に発泡スチロールの粉砕物を混入してあるので、コンクリートタイヤ車輪全体の重量を軽量化でき、運搬や取り扱いが簡便になる。
【００１１】
請求項５から請求項９は、コンクリートタイヤ車輪の製造方法である。請求項５は、タイヤの両側のホイールカバーに予め開けてある中心孔から、放射状の鉄筋の内端に連結された軸受け筒の両端を突出させて位置決めした状態で、片方のホイールカバーの窓穴からコンクリートを充填し打設することを特徴とするコンクリートタイヤ車輪の製造方法である。このように、タイヤの両側のホイールカバーに予め開けてある中心孔から、放射状の鉄筋の内端に連結された軸受け筒の両端を突出させて位置決めした状態で、コンクリートを充填し打設するため、コンクリート充填時に軸受け筒が移動して中心が狂ったりする恐れはなく、軸受け筒をタイヤの中心位置に正確に位置決め固定できる。
【００１２】
請求項６は、前記のホイールカバーは予めタイヤに接着又はネジ止めしておき、コンクリート打設時に下側となるホイールカバーの窓穴は予め閉鎖しておくことを特徴とする請求項５に記載のコンクリートタイヤ車輪の製造方法である。このように、前記のホイールカバーは予めタイヤに接着又はネジ止めしておくので、ホイールカバーがコンクリート打設時の型枠を兼ねる。しかも、コンクリート打設時に下側となるホイールカバーの窓穴は予め閉鎖しておくため、下側のホイールカバーの窓穴からコンクリートが漏れ出すこともなく円滑に作業でき、養生後の仕上がりも遜色ない。
【００１３】
請求項７は、コンクリート打設時に下側となるホイールカバー及び／又はタイヤの凹状に窪んだ部位にスペーサー体をリング状に配置しておいて、コンクリート打設時にホイールカバー及び／又はタイヤを下側から支持し、コンクリートの養生後に取り外すことを特徴とする請求項５または請求項６に記載のコンクリートタイヤ車輪の製造方法である。このように、コンクリート打設時に下側となるホイールカバー及び／又はタイヤに凹状に窪んだ部位が存在するため、コンクリートの重みでホイールカバー及び／又はタイヤが変形する恐れがあるが、この凹状に窪んだ部位にスペーサー体をリング状に配置しておくため、コンクリート打設時にホイールカバー及び／又はタイヤの凹状に窪んだ部位が下側から支持され、コンクリートの重みで変形するのを防止できる。コンクリートの養生後は、変形する恐れはなく、不用となるため、取り外して、外観の低下を防止する。
【００１４】
請求項８は、軸受け筒において、両側のホイールカバーから突出した部分にリングを仮止めしておいて、ホイールカバー中心に軸受け筒を位置決め固定し、コンクリートの養生後に取り外して、代わりにスペーサーリングを嵌めることを特徴とする請求項５、請求項６または請求項７に記載のコンクリートタイヤ車輪の製造方法である。このように、両側のホイールカバーから突出した軸受け筒にリングを仮止めしておくため、ホイールカバー中心の軸受け筒が移動したり、ずれたりしないように確実に位置決め固定できる。軸受け筒のホイールカバーから突出した部分は、台車側の軸受けへの挿入軸となる。なお、コンクリートの養生後は、仮止めリングは不用となり、かつ邪魔になるので、取り外しておく。そして代わりにスペーサーリングを嵌めて、ホイールカバーと台車の軸受けとの接触を回避可能とする。
【００１５】
請求項９は、タイヤ中のコンクリートが硬化した後、コンクリートタイヤ車輪を立てて、最上部においてタイヤに窓穴を開け、コンクリート汁を充填して空間を満たすことを特徴とする請求項５から請求項８までのいずれかの項に記載のコンクリートタイヤ車輪の製造方法である。以上のようにしてコンクリートを打設しても、特にタイヤの上側となる膨らみ部などにはコンクリートが行き渡らず、空間が発生してしまう。そこで、請求項９のように、タイヤ中のコンクリートが硬化した後に、製造途中のコンクリートタイヤ車輪を立てて、最上部に開けてある窓穴から、流動性の良いコンクリート汁を充填することによって、空間にコンクリート汁を満たす方法を採ると、その硬化後は、空間の無いコンクリート状態となるので、空間による強度低下を防止できる。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１のように、中心に配置したステンレス製の軸受け筒に連結した放射状鉄筋の外端にリング状鉄筋を連結して、タイヤの空洞中並びにタイヤと前記軸受け筒との間にコンクリートを打設してなるため、タイヤの空洞中並びにタイヤと前記軸受け筒との間の空間は全部、鉄筋入りコンクリートで埋まった状態となるため、中心の軸受け筒と外周のタイヤとが鉄筋入りコンクリートで一体化され、堅牢なコンクリートタイヤ車輪となる。また、外気と接する軸受け筒だけはステンレス製なため、塩害で錆びる恐れはなく、長寿命となる。
【００１７】
請求項２のように、ホイールカバーをタイヤの両側に固定し、その中心に予め開けてある中心孔に前記の軸受け筒を挿入して位置決めしてあるため、軸受け筒をタイヤのちょうど中心位置に配置し固定できるので、車輪の回転が円滑になる。また、両側に配置したホイールカバーが型枠の役目も兼ねると共に、装飾も兼ねる。前記タイヤもホイールカバーも中古品や廃品をリサイクル利用できる。
【００１８】
請求項３のように、前記の軸受け筒に連結したオイル管をコンクリート部中に埋め込み、先端はタイヤを貫通して外部に露出させ、潤滑油を供給可能としたため、オイル管の先端から潤滑油を充填すると、軸受け筒の内部まで達するので、車輪の回転がスムーズになる。オイル管の先端はキャップで閉じておく。
【００１９】
請求項４のように、前記のタイヤ及び／又はホイールカバーは中古品又は廃品のリサイクル品であるから、廃タイヤをリサイクル利用して、環境破壊の原因ともなっている廃タイヤを減らす効果もある。さらに、前記のコンクリート中に発泡スチロールの粉砕物を混入してあるので、コンクリートタイヤ車輪全体の重量を軽量化でき、運搬や取り扱いが簡便になる。
【００２０】
請求項５のように、タイヤの両側のホイールカバーに予め開けてある中心孔から、放射状の鉄筋の内端に連結された軸受け筒の両端を突出させて位置決めした状態で、コンクリートを充填し打設するため、コンクリート充填時に軸受け筒が移動して中心が狂ったりする恐れはなく、軸受け筒をタイヤの中心位置に正確に位置決め固定できる。
【００２１】
請求項６のように、前記のホイールカバーは予めタイヤに接着又はネジ止めしておくので、ホイールカバーがコンクリート打設時の型枠を兼ねる。しかも、コンクリート打設時に下側となるホイールカバーの窓穴は予め閉鎖しておくため、下側のホイールカバーの窓穴からコンクリートが漏れ出すこともなく円滑に作業でき、養生後の仕上がりも遜色ない。
【００２２】
請求項７のように、コンクリート打設時に下側となるホイールカバー及び／又はタイヤに凹状に窪んだ部位が存在するため、コンクリートの重みでホイールカバー及び／又はタイヤが変形する恐れがあるが、この凹状に窪んだ部位にスペーサー体をリング状に配置しておくため、コンクリート打設時にホイールカバー及び／又はタイヤの凹状に窪んだ部位が下側から支持され、コンクリートの重みで変形するのを防止できる。コンクリートの養生後は、変形する恐れはなく、不用となるため、取り外して、外観の低下を防止する。
【００２３】
請求項８のように、両側のホイールカバーから突出した軸受け筒にリングを仮止めしておくため、ホイールカバー中心の軸受け筒が移動したり、ずれたりしないように確実に位置決め固定できる。軸受け筒のホイールカバーから突出した部分は、台車側の軸受けへの挿入軸となる。コンクリートの養生後は、仮止めリングは不用となるので、取り外して代わりにスペーサーリングを嵌めて、ホイールカバーと台車の軸受けとの接触を回避可能とする。
【００２４】
請求項９のように、タイヤ中のコンクリートが硬化した後に、製造途中のコンクリートタイヤ車輪を立てて、最上部に開けてある窓穴から、流動性の良いコンクリート汁を充填することによって、空間にコンクリート汁を満たす方法を採ると、その硬化後は、空間の無いコンクリート状態となるので、空間による強度低下を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
次に本発明によるコンクリートタイヤ車輪とその製造方法が実際上どのように具体化されるか実施形態を説明する。図１は、コンクリートタイヤ車輪のコンクリート打設時に下側となる側の斜視図であり、タイヤ１にネジ２で固定されたホイールカバー３の中心にドリルなどで予め開けてあ中心孔ｈ１から軸受け筒４を突出させてある。型枠を兼ねるホイールカバー３の各窓穴５は、内側又は外側からテープなどを貼って塞いでおき、コンクリート打設時にコンクリートが漏れ出さないようにしている。
【００２６】
タイヤ１の側面とホイールカバー３の上にスケールＳを置いて、タイヤ１の側面とホイールカバー３との凹凸状態を測定すると、タイヤ１とホイールカバー３との境界部６が最も窪んでいる。そのため、図２のように、最も窪んでいる部位６に、リング状のスペーサー体７を配置して、接着又はネジでタイヤ１に仮固定しておく。このように、スペーサー体７をリング状に取付けて、コンクリートの重みで窪み部６付近が下側に変形しないように補強してから、該スペーサー体７側を下側にして、反対側すなわち上側からコンクリートを充填し打設する。なお、ホイールカバーの種類やメーカーによって、窪みの位置や程度は多少異なることもある。
【００２７】
図３は、図１、図２のタイヤを反転した状態であり、前記のホイールカバー３の裏面が現れている。このホイールカバー３より内側において、前記の軸受け筒４に複数の鉄筋８…の内端が溶接固定され、放射状に配置されている。これら放射状の各鉄筋８の外端には、リング状の鉄筋９を結束し連結してある。前記ホイールカバー３の各窓穴５の内側又は外側にテープ１０を貼って前記窓穴５を仮に塞いでおいて、コンクリートが漏れ出さないようにしておく。
【００２８】
図４のように、前記の軸受け筒４にオイル管１１を連結し、その先端はタイヤ１を貫通して、外側に露出させてある。したがって、このオイル管先端１２から潤滑油を供給すると、オイル管１１を通って、軸受け筒４中に給油され、軸受け筒４中の軸の回転が円滑になる。なお、オイル管先端１２は、キャップや栓を付けて閉じておく。こうして、軸受け筒４などのセッティングが完了すると、最後に図５のように、反対側のホイールカバー１３を被せて接着又はネジ２でタイヤ１に固定する。このとき、ホイールカバー１３に予め開けてある中心孔ｈ２に軸受け筒４を通すことは言うまでもない。そして、ホイールカバー１３の中心孔ｈ２から突出した軸受け筒４にリングＲ２を取付けて、軸受け筒４の移動を防いだ後、上側のホイールカバー１３の窓穴５からコンクリートを充填する。通常は、各窓穴５…にコンクリートが露出する程度まで充填し打設する。なお、好みに応じて、各窓穴５…がコンクリートで埋まる程度まで、コンクリートを充填してもよい。コンクリートは、窓穴５から単に充填するだけでは不十分であり、タイヤ１にバイブレータを当てて加振すると、振動によって内部のコンクリートが全体に満遍なく行き渡り、作業能率も向上する。
【００２９】
こうして、充填されたコンクリートが養生され、硬化すると、図３、図４の放射状鉄筋８…やリング状の鉄筋９、オイル管１１、上下のホイールカバー３、１３の内側の取付け曲げ部１４、軸受け筒４などはコンクリート中に埋設された状態となる。このように、上下のホイールカバー３、１３の外周の取付け曲げ部１４はコンクリート中に埋設されるので、ホイールカバー３、１３は強固に固定される。したがって、ホイールカバー３、１３は、コンクリートが硬化するまで、一時的に接着又はネジ２で固定できれば足りる。表裏両側のホイールカバー３、１３に開けた中心ｈ１、ｈ２に軸受け筒４を挿通してあるので、軸受け筒４は中心位置に正確に位置決めされる。なお、ホイールカバー３、１３は合成樹脂製が多いが、合成樹脂製に限られない。
【００３０】
図１、図２の下側ホイールカバー３側を下にして、各作業をする際に、軸受け筒４が下側に突出するので、この突出した軸受け筒４を避けるために、図６のように中央に逃げ穴ｈ３を空けた作業テーブルＴを上下反転して、その上でタイヤ１を載せて各セッティング作業やコンクリート充填すると、下側の軸受け筒４が、作業テーブルＴの逃げ穴ｈ３から下側に逃げるので、タイヤの安定性がよく、図３〜図５の各作業が容易になる。
【００３１】
タイヤ１中のコンクリートが養生されたら、タイヤを起こして立てた状態で、タイヤ１の上部位に穴を開けて、コンクリート汁を充填すると、コンクリートとタイヤ１間の空間や隙間などにコンクリート汁が行き渡って硬化するので、空洞や巣の残存しない、強固なコンクリートタイヤ車輪となる。コンクリート汁の充填後は、タイヤ上部の穴を閉じて、ネジ止めするのがよい。以上のようにして製造作業が完了したら、ホイールカバー取付け用のネジ２…は美観を損ねるので、除去するのがよい。軸受け筒４の上下の仮止めリングＲ１、Ｒ２も取り外し、代わりに、耐磨耗性のスペーサリング１８を嵌めて空転可能とし、図７、図８のように、台車側の軸受け１５をセットする。
【００３２】
図８のように軸受け１５の上に取付け固定した受け板１６の前後両端を軸受け筒１５側にＬ字状に曲げて補強し、後端の補強板１７で軸受け１５の開口を閉じてある。図８の受け板１６の上に、台車の台枠を載せて連結すると共に、タイヤ１の背部から突出した軸受け筒も同様な軸受けに挿入した状態で、その受け板の上に台車枠を載せて連結する。こうして、台車の前後左右計４本のコンクリートタイヤ車輪を取付け連結すると、漁港やビーチ内で小型船舶を載せて走行可能となる。
【００３３】
図３、図４のように、鉄筋をセットする際に、放射状の各鉄筋８…の外端のリング状鉄筋９の設置半径位置は任意であるが、リング状鉄筋９をタイヤ１中の深部すなわち外周寄りにセットすると、該リング状鉄筋９とタイヤ１外周間の鉄筋９の被り厚が薄くなり、衝撃などでタイヤ１中のコンクリートが破損したりする恐れがあり、破損すると隙間から水が浸入して、内部の鉄筋を腐食させる恐れがある。したがって、リング状鉄筋９は中心の軸受け筒４に近づけることによって、リング状鉄筋９のコンクリート被り厚を半径方向に厚くするのが有効である。タイヤ１中に充填するコンクリートは、予め発泡スチロールの粉砕物を混入しておくと、製品を軽量化できるので、コンクリートタイヤ車輪の運搬や取り扱いが簡便となる。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
以上のように、タイヤ１の内部にコンクリートを充填し、その左右両側に、コンクリート充填時の型枠兼用のホイールカバーを被せるので、コンクリートは外部からは見えず、外観のすぐれたコンクリートタイヤ車輪となる。また常に、弾力に富むタイヤ１が路面と接するので、車輪としての性能も充分である。下側のホイールカバー３の窓穴５を塞ぐだけで、製造時のコンクリートの漏れ出しを防止でき、ホイールカバー３、１３を上下にセットすることによって型枠を兼ね、その中心穴ｈ１、ｈ２を開けて軸受け筒４を挿入するので、軸受け筒４をタイヤ１中心に正確に位置決めでき、製造も容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】製造途中のコンクリートタイヤ車輪の下側の斜視図である。
【図２】タイヤとホイールカバーの最も窪んでいる部位にスペーサーを取付ける斜視図である。
【図３】図１、図２のタイヤを反転して鉄筋などをセッティングする状態である。
【図４】タイヤ内部におけるオイル管設置状態を示す斜視図である。
【図５】上側のホイールカバーを被せた状態の斜視図である。
【図６】作業テーブルを上下反転して下側を示す斜視図である。
【図７】台車側の軸受けを取付けた状態の斜視図である。
【図８】台車を搭載可能な状態にした台車側軸受けの斜視図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  タイヤ
２…  仮止めネジ
３・１３  ホイールカバー
ｈ１・ｈ２  中心孔
４  軸受け筒
５  窓穴
６  境界部
７…  リング状スペーサー体
８…  放射状鉄筋
９  リング状鉄筋
１０  テープ
１１  オイル管
１２  オイル管先端
１４  取付け曲げ部
Ｔ  作業テーブル
１５  軸受け
１６  受け板
１８  スペーサリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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