(57)【要約】【課題】本発明は、車体の後方からの衝突時におけるリヤスポイラー本体の飛散が防げる車両のリヤスポイラーを提供する。【解決手段】本発明は、車体１の後方からの衝突時、スポイラー本体４が車体１から飛散するのを抑える飛散防止手段１０を設けた。これにより、スポイラー本体４が車体１から脱落ならびに飛散しにくくした。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後部に取付けられたスポイラー本体と、
前記車体の後方からの衝突時に、前記スポイラー本体が車体から飛散するのを抑える飛散防止手段と
を具備したことを特徴とする車両のリヤスポイラー。
【請求項２】
前記飛散防止手段は、一方の端部が前記車体に固定され、他方の端部が前記スポイラー本体に固定され、当該車体とスポイラー本体間を連結する連結部材から構成されることを特徴とする請求項1に記載の車両のリヤスポイラー。
【請求項３】
前記連結部材は、ポリアミド系の合成高分子化合物の部材で形成されることを特徴とする請求項２に記載の車両のリヤスポイラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車体の浮き上がりを抑えるのに用いられる車両のリヤスポイラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車（車両）では、例えば高速走行の安定化を図るために、車体の後部、具体的にはルーフ後部やテールゲート上部などにリヤスポイラーを取り付けた自動車がある（例えば特許文献１を参照）。
【０００３】
こうしたリヤスポイラーは、ボルトナットやクリップなどの固定具を用いて、ルーフ後部やテールゲート上部などに設置することが行なわれている。
【特許文献１】特開２００２−１０３９６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両は、例えば後方からの衝突（後突）を受けた場合、車体後部の変形がリヤスポイラーの有る地点まで進んで、リヤスポイラーを固定している部分を破断などさせることがある。
【０００５】
このような場合、リヤスポイラー本体が、車体後部から脱落して、飛散するおそれがある。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、車体の後方からの衝突時におけるリヤスポイラー本体の飛散が防げる車両のリヤスポイラーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、上記目的を達成するために、車体の後方からの衝突時、スポイラー本体が車体から飛散するのを抑える飛散防止手段を設けた。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、簡単な構造ですむよう、飛散防止手段には、一方の端部が車体に固定され、他方の端部がスポイラー本体に固定され、車体とスポイラー本体間を連結する連結部材から構成した。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、十分なる飛散防止効果が発揮し得るために、連結部材には、ポリアミド形の合成高分子化合物で形成された部材を採用した。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、飛散防止手段により、車体から脱落ならびに飛散にくくしてあるから、例えば車両の後方からの衝突時におけるリヤスポイラー本体の飛散は防げる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、上記効果に加え、簡単な構造で、リヤスポイラーの飛散防止が達成できる。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、上記効果に加え、ポリアミド系の合成高分子化合物の特性から、充分な飛散防止効果が期待できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
［一実施形態］
以下、本発明を図１〜図７に示す一実施形態にもとづいて説明する。
【００１４】
図１は自動車（車両）の後部側を示していて、同図中１は、後部にテールゲート２を有する車体である。この車体１の後部となる、テールゲート２の上部には、車幅方向全体に渡って、リヤスポイラー３が設置されている。
【００１５】
このリヤスポイラー３について説明すると、該リヤスポイラー３は、例えば合成樹脂製のスポイラー本体４から形成されている。同スポイラー本体４は、例えばブロー成形によって、車体１の車幅方向に延びる、断面が翼形状の翼部から形成してある。このスポイラー本体４の車幅方向中央には、例えばＬＥＤを用いたハイマウントストップランプ部５が組み込んである。このスポイラー本体４は、テールゲート２の上部において、翼部の前部が車体１のルーフ部１ａの後部端に連なり、また後部がテールゲート２の上部から後方へ張り出るように配置してある。このスポイラー本体４の前後方向両側がテールゲート２の上部に固定されている。この固定構造の詳細が図２および図３に示され、同固定構造の各部の断面が図４および図５に示されている。
【００１６】
具体的には、例えば翼部（スポイラー本体４）の前部（ルーフ端に近い方の端部）は、図２〜図４に示されるようにスポイラー本体４の下部壁４ａにインサートされたボルト部材６と、それに組み合うナット部材７とによって、テールゲート２の周縁部を形成しているフランジ部２ａに締結してある。翼部（スポイラー本体４）の後部（車体端から遠い方の端部）は、図２、図３および図５に示されるようにスポイラー本体４の下部壁４ａの前部に組み付けてあるクリップ部材８によって、テールゲート２の閉断面部２ｂをなすアウタパネル部分２ｃのクリップ孔９に止めてある。ボルトネット止め、クリップ止めは、例えばスポイラー本体４の車幅方向の各部、それぞれ例えば６箇所（左右３箇所）で行なわれ、スポイラー本体４の全体を安定してテールゲート２に固定させている。
【００１７】
このスポイラー本体４には、スポイラー本体４が飛散しにくくする構造が設けられている。同構造には、例えば1つの連結部材１０を用いて、スポイラー本体４の固定構造とは別に、車体１とスポイラー本体４間を連結する構造が用いられている（本願の飛散防止手段に相当）。
【００１８】
同連結構造について説明すると、例えば連結部材１０には、ポリアミド系の合成高分子化合物、例えばナイロン（商標名）材で、例えばバンド形状（帯板形状）に形成した部材が用いられる。この連結部材１０が、図２および図３に示されるようにスポイラー本体４の車幅方向中央の下面部分と、それに向き合うテールゲート２のアウタパネル部分２ｃとの間に配置されて、スポイラー本体４とテールゲート２の上部との間を連結している。具体的には、図４に示されるように連結部材１０は、車体１の前後方向に沿って配置され、同連結部材１０の一方の端部となる前端部（車体前後方向の前側）が、スポイラー本体４を車体１にボルト止めする固定用のボルト部材６、ナット部材７を共用して、テールゲート２の上部に連結させてある。詳しくは、連結部材１０の前部端は、ボルト部材６、ナット部材７で、フランジ部２ａとスポイラー本体４間に挟み込むようにボルト止めさせてある（ボルト部材６による共締め）。連結部材１０の他方の端部となる後端部は、締結部材、例えばねじ部材１１を用いて、スポイラー本体４の下部壁４ａに固定してある。具体的には、連結部材１０の後端部は、ハイマウントストップランプ部５をスポイラー本体４の下部壁４ａに固定するためのねじ部材１１を共用して、該下部壁４ａに埋め込んだソケット部材１３に締結させている。詳しくは、連結部材１０の後部端は、ねじ部材１１、ソケット部材１３で、ハイマウントストップランプ部５のベース部５ａとスポイラー本体４間に挟み込むようにねじ止めさせてある。つまり、連結部材１０の後端部は、ねじ部材１１による共締めにより、スポイラー本体４に固定させてある。
【００１９】
なお、図３中の１０ａは、連結部材１０両端部に形成した固定用通孔、６ａはフランジ部２ａに形成したボルト孔、１３ａはソケット部材１３の通孔をそれぞれ示している。
【００２０】
こうした状態において、例えば、今、図６に示される自動車の状態から後方からの衝突を受けたとする。このとき、図７に示されるように車体１の後部側から加わる衝撃力Ｆにより、例えば車体後部の変形が進んで、クリップ部材８がテールゲート２から脱落し、ボルト部材６がテールゲート２から脱落したとする。
【００２１】
ここで、脱落した後のスポイラー本体４は、連結部材１０を介して、車体１、ここではテールゲート２の上部に繋がっているから、図７に示されるように車体１に接続されたままとなる。
【００２２】
この結果、スポイラー本体４は、連結部材１０により、車体１から離れるのが抑えられ、スポイラー本体４の飛散が抑制できる。しかも、スポイラー本体４の飛散の抑制は、連結部材１０を介して、スポイラー本体４と車体１間を連結するだけ構造なので、簡単である。特に、連結部材１０の連結には、当初のスポイラー固定用のボルト部材６、既存のハイマウントストップランプ部５の固定用のねじ部材１１を用いて共締めする構造が採用してあるので、部品点数が少なくてすむ。そのうえ、連結部材１０にナイロン材を用いたことにより、ナイロンがもつ引張り強さから、充分なるスポイラー本体４の飛散防止が期待できる。
【００２３】
なお、本発明は上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施しても構わない。例えば一実施形態では、ナイロン製の連結部材を用いたが、連結部材の材料や形状は限定されるものではなく、金属材、ひも類、シート材など、飛散が抑制可能な強度をもつ部材であれば何でもよい。また一実施形態では、一本の連結部材を用いた例を挙げたが、これに限らず、複数本でもよい。もちろん、連結部材は、車体の長さ方向に向けて配置するのではなく、他の方向、例えば車幅方向に向けて配置して、スポイラー本体と車体間を連結するようにしても構わない。また一実施形態では、連結部材で、スポイラー本体の下面（設置面）と、同スポイラー本体が取り付くアウタパネル部分とを連結する構造を挙げたが、これに限らず、他のスポイラー本体の地点と、他の車体の地点とを連結するようにしてもよい。むろん、ハイマウントストップランプの取付けが無いリヤスポイラーでもよい。また一実施形態では、車体後部としてテールゲートにリヤスポイラーを取付けた構造を挙げたが、これに限らず、車体のルーフ部にリヤスポイラーを取付けた構造でもよい。また一実施形態では、前部（車体前側）をボルト止めで、後部（車体後側）をクリップ止めで固定したスポイラー本体を挙げたが、これに限らず、例えばスポイラー本体の前部、後部の双方をボルト止めで固定したスポイラー本体でもよく、スポイラー本体の固定構造には限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態のリヤスポイラーを、同スポイラーが付いた車両と共に示す斜視図。
【図２】同リヤスポイラーの一部を拡大して示す斜視図。
【図３】同リヤスポイラーの取付構造、飛散防止構造を説明する分解斜視図。
【図４】図２中のＡ〜Ａ線に沿う断面図。
【図５】図２中のＢ〜線に沿う断面図。
【図６】リヤスポイラーが取付けられたテールゲートの断面図。
【図７】同リヤスポイラーが脱落したときを示す断面図。
【符号の説明】
【００２５】
１…車体、２…テールゲート、３…リヤスポイラー、４…スポイラー本体、５…ハイマウントストップランプ部、６…ボルト部材、７…ナット部材、８…クリップ部材、１０…連結部材（飛散防止手段）、１１…ねじ部材、１３…ソケット部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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