(57)【要約】【課題】耐久性等を確保しつつ、取付作業性の低下を防止することのできるガラスランを提供する。【解決手段】ガラスラン１は、本体部１１及び一対のシールリップ１２，１３を備えている。本体部１１は、サッシュＤＳに嵌め込まれる基底部１４及び該基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６よりなっている。ガラスラン１のうちドアガラスＤＧの縦辺部に対応する部位の基底部１４の内面には、基底部１４よりも硬質なポリエチレン樹脂よりなるＰＥシート２１が貼着されている。ＰＥシート２１は、ドアガラスＤＧの端面と対向して摺接するように設定されている部位が、ドアガラスＤＧの端面と対向して設定されていない部位よりも厚肉となるように、基底部１４側に盛り上がる突出部２３を備えている。また、基底部１４は、その内面のうち突出部２３に対応する部位が凹んだ形状となるように構成され、その結果として薄肉部３１を備えている。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基底部及び該基底部から延びる一対の側壁部よりなり断面略コ字状をなす本体部と、前記両側壁部の略先端から本体部内側に延びる一対のシールリップとを有し、
前記本体部が、車両のガラス開口部に沿って設けられたサッシュの内周に取着されてなるガラスランであって、
少なくともドアガラスの縦辺部に対応する部位の前記基底部の内面には、前記基底部よりも硬質の素材よりなる摺動層が設けられ、
前記摺動層は、ドアガラスの端面と対向して摺接するように設定されている部位がドアガラスの端面と対向して設定されていない部位よりも厚肉となるように、前記基底部側に盛り上がる突出部を備え、
前記基底部は、その内面のうち前記突出部に対応する部位が凹んだ形状となるように構成されていることを特徴とするガラスラン。
【請求項２】
前記基底部はオレフィン系熱可塑性エラストマーにより構成され、
前記摺動層はオレフィン系組成物により構成され、
押出成形により、前記基底部と前記摺動層とが同時形成されることを特徴とする請求項１に記載のガラスラン。
【請求項３】
基底部及び該基底部から延びる一対の側壁部よりなり断面略コ字状をなす本体部と、前記両側壁部の略先端から本体部内側に延びる一対のシールリップとを有し、
前記本体部が、車両のガラス開口部に沿って設けられたサッシュの内周に取着されてなるガラスランであって、
少なくともドアガラスの縦辺部に対応する部位の前記基底部の内面には、前記基底部よりも硬質の素材よりなる摺動層が設けられ、
前記摺動層は、ドアガラスの端面と対向して摺接するように設定されている部位に対応して前記基底部に貼着される平坦な埋設テープと、前記埋設テープの上に重ねて貼着され、前記埋設テープよりも幅広でかつ平坦な表面テープとを具備し、
前記基底部は、その内面のうち前記埋設テープが貼着される部位が凹んだ形状となるように構成されていることを特徴とするガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のガラス開口部周縁にはガラスランが設けられている。ガラスランは、ほぼ直線状（長尺状）に成形された押出成形部と、押出成形部同士を所定の角度をなした状態で接続する型成形部とから構成されており、例えばガラス開口部の形状に沿って前縦辺部、上辺部及び後縦辺部からなる。また、ガラスランは、その断面方向から見ると、基底部及び該基底部からガラス開口部内周方向に延びる一対の側壁部よりなる略コ字状の本体部と、前記両側壁部の略先端から本体部内側に延びる一対のシールリップとを有する。上記ガラスランは、本体部がガラス開口部に沿って設けられたサッシュの内周に取着され、ドアガラスの車内側及び車外側が前記一対のシールリップによりシールされる。
【０００３】
なお、ガラスランを構成する素材としては、エチレン−α−オレフィン非共役ジエン共重合体（ＥＰＤＭ）や、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等が知られている。
【０００４】
ところで、ガラスランのうち前縦辺部及び後縦辺部の基底部は、ドアガラスの開閉に際して該ドアガラスの端面に摺接するため、ドアガラスの摺動に起因する摩耗を抑制する必要がある。そこで、図４に示すように、ドアガラスＤＧと摺接する基底部５４の内面に、ポリエチレン樹脂等よりなる当該基底部５４よりも硬い摺動部５５を設けてガラスラン５１の摺動性、耐久性、及び耐摩耗性を向上させるといった技術がある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１０−７１６４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、基底部の内面に対し、全体的に同一肉厚（比較的厚肉）となるように摺動部が設けられたガラスランを採用する場合には、耐摩耗性等の向上が図られるものの剛性も一緒に向上してしまい、フレキシビリティが低下してしまうおそれがある。この場合、ガラスランの取付作業性が低下してしまうおそれがある。一方で、摺動部を薄くすることも考えられるが、この場合には、所定の耐久性を確保できないおそれがある。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、耐久性等を確保しつつ、取付作業性の低下を防止することのできるガラスランを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００８】
手段１．基底部及び該基底部から延びる一対の側壁部よりなり断面略コ字状をなす本体部と、前記両側壁部の略先端から本体部内側に延びる一対のシールリップとを有し、
前記本体部が、車両のガラス開口部に沿って設けられたサッシュの内周に取着されてなるガラスランであって、
少なくともドアガラスの縦辺部に対応する部位の前記基底部の内面には、前記基底部よりも硬質の素材よりなる摺動層が設けられ、
前記摺動層は、ドアガラスの端面と対向して摺接するように設定されている部位がドアガラスの端面と対向して設定されていない部位よりも厚肉となるように、前記基底部側に盛り上がる突出部を備え、
前記基底部は、その内面のうち前記突出部に対応する部位が凹んだ形状となるように構成されていることを特徴とするガラスラン。
【０００９】
手段１によれば、ガラスランのうち少なくともドアガラスの縦辺部に対応する部位に関しては、基底部の内面に対し、当該基底部よりも硬質の素材よりなる摺動層が形成されている。このため、ドアガラスの摺動に対する耐摩耗性及び摺動性を向上させることができる。
【００１０】
さらに、本手段では、摺動層は、ドアガラスの端面と対向して摺接するように設定されている部位、すなわち、特に耐久性が必要とされるドアガラスとの摺接部位が、ドアガラスの端面と対向して設定されていない部位よりも厚肉に構成されている。換言すれば、基本的にドアガラスと接触することのほとんどない部位については、ドアガラスとの摺接部位よりも薄肉に構成されている。このため、ガラスランのフレキシブル性を確保しつつ、耐久性の向上を図ることができる。従って、例えば、基底部の内面全体に厚肉の摺動層を形成することによりガラスランの剛性が必要以上に高くなりすぎてしまい、ガラスランの取付作業性が低下してしまうといったおそれを抑止することができる。また、ガラスランのフレキシブル性が確保されているため、ガラスランが湾曲したサッシュに取着されるような場合であっても、取付状態の安定化を図ることができる。さらに、基底部の内面全体に厚肉の摺動層を形成する場合に比べ、摺動層を構成する素材の使用量を抑制することができ、コストの増加を抑制することができる。
【００１１】
また、摺動層は、ドアガラスと摺接する部位に対応して基底部側に盛り上がる突出部を備えることで、ドアガラスと摺接する部位が厚肉に構成されているとともに、基底部は、突出部に対応する部位が凹んだ形状となっている。このため、本手段のように摺動層を部分的に厚肉にしたとしても、摺動層の表面、すなわち、ガラス摺動面を段差のない平坦面とすることができる。これにより、ガラス摺動面に段差が形成されることに起因する不具合を防止することができる。
【００１２】
手段２．前記基底部はオレフィン系熱可塑性エラストマーにより構成され、
前記摺動層はオレフィン系組成物により構成され、
押出成形により、前記基底部と前記摺動層とが同時形成されることを特徴とする手段１に記載のガラスラン。
【００１３】
手段２によれば、基底部と摺動層とが同時に押出形成される。このため、例えば、基底部に摺動層を形成するために別途の部材を貼着するといった作業を省略することができ、結果として、作業効率の向上を図ることができる。
【００１４】
また、基底部がオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）により構成されているため、当該基底部に対し、オレフィン系組成物により構成される摺動層を強固に接合（熱接合）することができる。従って、摺動層が基底部から剥離してしまうといったおそれを防止することができる。
【００１５】
手段３．基底部及び該基底部から延びる一対の側壁部よりなり断面略コ字状をなす本体部と、前記両側壁部の略先端から本体部内側に延びる一対のシールリップとを有し、
前記本体部が、車両のガラス開口部に沿って設けられたサッシュの内周に取着されてなるガラスランであって、
少なくともドアガラスの縦辺部に対応する部位の前記基底部の内面には、前記基底部よりも硬質の素材よりなる摺動層が設けられ、
前記摺動層は、ドアガラスの端面と対向して摺接するように設定されている部位に対応して前記基底部に貼着される平坦な埋設テープと、前記埋設テープの上に重ねて貼着され、前記埋設テープよりも幅広でかつ平坦な表面テープとを具備し、
前記基底部は、その内面のうち前記埋設テープが貼着される部位が凹んだ形状となるように構成されていることを特徴とするガラスラン。
【００１６】
手段３によれば、上記手段１と同様の作用効果が奏される。また、埋設テープは表面に露出しないため、所定の硬さを具備していれば、摺動性を向上させるための摺動成分を配合してない材料や、リサイクル材等を用いて構成することができる。結果として、コスト削減や省資源化等を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に、一実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１はドアの概略構成を示す正面模式図である。図２はガラスランの構成を示す図１のＪ−Ｊ線断面図である。
【００１８】
自動車用ドアのガラス開口部の外周に対応してガラスランが取付けられる。より詳しく説明すると、図１に示すように、ドアＤＦには、ドアＤＦの外周形状に沿うようにしてサッシュＤＳが設けられており、このサッシュＤＳによってドアガラスが昇降して開閉されるガラス開口部Ｗが区画される。そして、サッシュＤＳの内周にガラスラン１が取付けられる。
【００１９】
まず、ガラスラン１の概略構成について説明する。図１に示すように、ガラスラン１は、その長手方向にみて上辺部に対応する押出成形部２、前後の縦辺部に対応する押出成形部３，４と、２つの押出成形部２，３及び２，４の端部同士を接続する型成形部５，６（図１で散点模様を付した部分）とに区別される。各押出成形部２〜４は、図示しない押出成形機によりほぼ直線状に（長尺状に）形成される。また、型成形部５，６は、２つの押出成形部２，３及び２，４が所定の角度をなした状態で相互に接続されるように図示しない金型装置にて接続成形される。
【００２０】
図２に示すように、押出成形部３は、本体部１１及び一対のシールリップ１２，１３を備えている。本体部１１は、サッシュＤＳに嵌め込まれる基底部１４及び該基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６よりなっている。ドアガラスＤＧの開閉に際しては、基底部１４の内面のうちドアガラスＤＧの端面と対向するように設定されている部位に対して、ドアガラスＤＧの端面が摺接するようになっている。また、シールリップ１２，１３は、前記両側壁部１５，１６の略先端からそれぞれ本体部１１の内側（基底部１４方向）に向かって延びている。ガラス開口部Ｗの閉状態においては、シールリップ１２の外側面（ガラス開口部Ｗ内周側の面）がドアガラスＤＧの外面に対して圧接され、シールリップ１３の外側面がドアガラスＤＧの内面に対して圧接される。これにより、ドアガラスＤＧの車外側及び車内側がそれぞれシールされるようになっている。また、本実施形態では、車外側側壁部１５から外方（車外側）に向って延びる車外側意匠リップ１７と、車内側側壁部１６から外方（車内側）に向かって延びる車内側意匠リップ１８が形成されている。なお、押出成形部２，４、及び型成形部５，６についても、本体部１１及び一対のシールリップ１２，１３等を備えている。尚、本実施形態における本体部１１及びシールリップ１２，１３は、ＩＲＨＤ硬さが７０Ｈｓ程度のＥＰＤＭにより構成されている。
【００２１】
さて、本実施形態では、押出成形部３の基底部１４の内面を覆うようにして、当該基底部１４よりも硬質なポリエチレン樹脂よりなるＰＥテープ２１が貼着されている。本実施形態では、ＰＥテープ２１により摺動層が形成されている。このＰＥテープ２１は、加硫直後の押出成形部３に対し、予熱された状態で圧接されることで、押出成形部３に溶着（貼着）されることとなる。尚、ＰＥテープ２１を構成するポリエチレン樹脂には、ドアガラスＤＧの摺動性を向上させるための摺動成分が配合されていてもよい。
【００２２】
ＰＥテープ２１は、ドアガラスＤＧの端面と対向して摺接するように設定されている部位において、基底部１４側に突出する突出部２３を備えている。つまり、ＰＥテープ２１は、ドアガラスＤＧと摺接する部位が、ドアガラスＤＧの端面と対向してなくドアガラスＤＧとほとんど接触しないように設定されている部位よりも厚肉となっている。
【００２３】
尚、押出成形部３は、両側壁部１５，１６の略先端から本体部１１の内側に延びるシールリップ１２，１３をドアガラスＤＧに圧接させてシールするといった構成であるため、基底部１４の幅は、ドアガラスＤＧの厚みよりも大きく構成されている。また、一般に、ドアガラスＤＧは、フラッシュサーフィス化を図るべく、その閉状態においてサッシュＤＳの車外側に寄せられるようになっている。つまり、基底部１４の内面に貼着されたＰＥテープ２１のうち車外側の部位がドアガラスＤＧの端面と対向して摺接するように設定されている部位に相当し、上記突出部２３は、該車外側の部位に形成されている。
【００２４】
また、基底部１４は、突出部２３に対応する車外側の部位が薄肉部３１となっており、基底部１４の内面は突出部２３に対応する部位が凹むようにして段差状に構成されている。さらに、基底部１４の段差の高低差は、突出部２３の突出長と略同じとなっている。そして、突出部２３と基底部１４の凹みとが合致するようにして、ＰＥテープ２１が基底部１４に貼着されている。
【００２５】
尚、後縦辺部を構成する押出成形部４についても押出成形部３と同様に、その基底部１４にＰＥテープ２１が貼着されている。
【００２６】
以上、詳述したように、本実施形態では、ガラスラン１のうちドアガラスＤＧの縦辺部に対応する押出成形部３，４に関しては、基底部１４の内面に対し、ＥＰＤＭよりなる基底部１４よりも硬質なポリエチレン樹脂よりなるＰＥテープ２１が貼着されている。このため、ドアガラスＤＧの摺動に対する耐摩耗性及び摺動性を向上させることができる。
【００２７】
さらに、ＰＥテープ２１は、ドアガラスＤＧの端面と対向して摺接するように設定されている部位、すなわち、特に耐久性が必要とされるドアガラスＤＧとの摺接部位が、その他の部位（ドアガラスＤＧの端面と対向して設定されていない部位）よりも厚肉に構成されている。換言すれば、基本的にドアガラスＤＧと接触することのほとんどない部位については、ドアガラスＤＧとの摺接部位よりも薄肉に構成されている。このため、ガラスラン１のフレキシブル性を確保しつつ、耐久性の向上を図ることができる。従って、例えば、基底部１４の内面全体に厚肉のＰＥテープ２１を貼着することによりガラスラン１の剛性が必要以上に高くなりすぎてしまい、ガラスラン１の取付作業性が低下してしまうといったおそれを抑止することができる。また、基底部１４の内面全体に厚肉のＰＥテープ２１を貼着する場合に比べ、ＰＥテープ２１を構成する素材（ポリエチレン樹脂）の使用量を抑制することができ、コストの増加を抑制することができる。
【００２８】
また、ＰＥテープ２１は、ドアガラスＤＧと摺接する部位に対応して基底部１４側に突出する突出部２３を備えることで、ドアガラスＤＧと摺接する部位が厚肉に構成されている。併せて、基底部１４は、突出部２３に対応する部位が薄肉部３１とされ、当該部位が凹んだ形状となっている。このように、互いに対向するＰＥテープ２１の貼付面と基底部１４の内面とを形成することにより、本実施形態のようにＰＥテープ２１を部分的に厚肉にしたとしても、ＰＥテープ２１の表面、すなわち、ガラス摺動面を段差のない平坦面とすることができる。これにより、ガラス摺動面に段差が形成されることに起因する不具合を防止することができる。
【００２９】
加えて、基底部１４の内面には、ドアガラスＤＧが摺接する部位だけでなく、それ以外の部位についてもＰＥテープ２１（ＰＥテープ２１の薄肉部位）が貼着されている。このため、基底部１４の内面が露出状態とされてしまうことに起因する不具合を防止することができる。
【００３０】
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００３１】
（ａ）上記実施形態では、本体部１１及びシールリップ１２，１３をＥＰＤＭにより構成しているが、ＴＰＯ等の別の素材により構成してもよい。例えば、本体部１１（基底部１４）をＴＰＯにより構成した場合、押出成形により、基底部１４とＰＥテープ２１（又はこれに相当するオレフィン系の材料）とを同時形成することができる。この場合、例えば、基底部１４にＰＥテープ２１を貼着するための作業を省略することができ、結果として、作業効率の向上を図ることができる。
【００３２】
また、基底部１４がＴＰＯにより構成されているため、当該基底部１４に対し、ＰＥテープ２１を強固に接合（熱接合）することができる。従って、ＰＥテープ２１が基底部１４から剥離してしまうといったおそれを防止することができる。
【００３３】
（ｂ）上記実施形態では、突出部２３がＰＥテープ２１に一体的に形成されているが、特にこのような構成に限定されるものではない。例えば、図３に示すように、ＰＥテープ４１は、薄肉部３１に貼着される平坦な埋設テープ４２と、埋設テープ４２の上に重ねて貼着され、埋設テープ４２よりも幅広でかつ平坦な表面テープ４３とを具備する構成としてもよい。
【００３４】
この場合、埋設テープ４２は表面に露出しないため、所定の硬さを具備していれば、摺動性を向上させるための摺動成分を配合してない材料や、リサイクル材等を用いて構成することができる。結果として、コスト削減や省資源化等を図ることができる。
【００３５】
（ｃ）上記実施形態では、基底部１４にポリエチレン樹脂よりなるＰＥテープ２１を貼着しているが、特にこのような構成に限定されるものではなく、基底部１４に当該基底部１４よりも硬質の素材よりなる摺動層が形成されていればよい。但し、摺動層は、ＰＰ、ＴＰＯ等のオレフィン系組成物よりなるソリッド材で構成されることが望ましい。
【００３６】
（ｄ）上記実施形態におけるＰＥテープ２１を、接着剤等を用いて作業者の手により貼着してもよい。上記実施形態のように、ＰＥテープ２１の貼付面に段差部が形成されるような場合には、ＰＥテープ２１の貼着に際し、ＰＥテープ２１の貼付面に形成された段差部と、基底部１４の内面に形成された段差部とを対応させるべく、作業者がＰＥテープ２１の貼付面を確認しながら貼着していく。これに対し、上記（ｂ）の構成を採用する場合には、先に基底部１４の薄肉部３１に対応する平坦な埋設テープ４２を貼着し、その後、埋設テープ４２の上に平坦な表面テープ４３を貼着するため、ＰＥテープ２１（埋設テープ４２及び表面テープ４３）の貼着に際し、ＰＥテープ２１（埋設テープ４２及び表面テープ４３）の貼付面を確認する必要がなくなる。結果として、貼着作業性の向上が図られる。
【００３７】
（ｅ）上記実施形態では、車外側意匠リップ１７、車内側意匠リップ１８双方が設けられているガラスラン１について具体化しているが、かかるリップのうち少なくとも一方が省略された場合であっても適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】ドアの概略構成を示す正面模式図である。
【図２】ガラスランを示す図１のＪ−Ｊ線断面図である。
【図３】別の実施形態におけるガラスランを示す断面図である。
【図４】従来のガラスランを示す断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１…ガラスラン、２，３，４…押出成形部、５，６…型成形部、１１…本体部、１２，１３…シールリップ、１４…基底部、１５…車外側側壁部、１６…車内側側壁部、２１…ＰＥテープ、２３…突出部、３１…薄肉部、ＤＧ…ドアガラス、ＤＳ…サッシュ、Ｗ…ガラス開口部。
【図１】
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【図２】
2007223571.tif 000004
【図３】
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【図４】
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