(57)【要約】【課題】  雪，圧雪，氷への食い込みを確実に行なわせることができるようにするとともに、滑り止め部材を索体に対して回転しにくくし、タイヤの滑り止めの効率の向上を図る。【解決手段】  タイヤＴのトレッド部１０，サイドウォール部１１及びリム部１２に亘って巻回可能な索体２０と、索体２０のタイヤＴのトレッド部１１の外側に対応する部分に設けられる滑り止め部材３０と、索体２０の一端２０ａ側を索体２０の他端２０ｂ側に止着するための止着部材４０とを備え、滑り止め部材３０を、索体２０に挿通される筒状体３１と、筒状体３１の外周に突設され、索体２０の巻回時に、タイヤＴのトレッド部１１に面する側とは反対側の面に位置するとともに、筒状体３１の軸方向に平行な平面を有した板状に形成された少なくとも１つの突設体３２とを備えて構成した。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのトレッド部，サイドウォール部及びリム部に亘って巻回可能な索体と、該索体の上記タイヤのトレッド部の外側に対応する部分に設けられる滑り止め部材と、上記索体の一端側を該索体の他端側に止着するための止着部材とを備えたタイヤの滑り止め装置において、
上記滑り止め部材を、上記索体に挿通される筒状体と、該筒状体の外周に突設され、上記索体の巻回時に、上記タイヤのトレッド部に面する側とは反対側の面に位置するとともに、上記筒状体の軸方向に平行な平面を有した板状に形成された少なくとも１つの突設体とを備えて構成したことを特徴とするタイヤの滑り止め装置。
【請求項２】
上記筒状体の外側に突設され、上記索体の巻回時に、上記筒状体の前後に位置し、上記タイヤのトレッド部に当接して上記筒状体の回動を規制しうる一対の規制体を設けたことを特徴とする請求項１記載のタイヤの滑り止め装置。
【請求項３】
上記突設体を３以上設け、上記規制体を突設体で構成したことを特徴とする請求項２記載のタイヤの滑り止め装置。
【請求項４】
上記突設体を、上記筒状体に等角度関係に設けたことを特徴とする請求項３記載のタイヤの滑り止め装置。
【請求項５】
上記一対の規制体を、上記突設体よりも高さを高く形成したことを特徴とする請求項２，３または４記載の滑り止め装置。
【請求項６】
上記規制体の夫々に、ピンを突設したことを特徴とする請求項２，３，４または５記載のタイヤの滑り止め装置。
【請求項７】
上記滑り止め部材を、上記索体の長手方向に沿って複数列設したことを特徴とする請求項１，２，３，４，５または６記載のタイヤの滑り止め装置。
【請求項８】
上記複数の滑り止め部材間に、上記索体を被覆するカバーを設けたことを特徴とする請求項７記載のタイヤの滑り止め装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のタイヤに着脱可能に取り付けられ、地面上の雪，圧雪，氷に食い込ませて、これらに対して滑り止めし車両のタイヤが空回りすることなく車両が走行できるようにするタイヤの滑り止め装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のタイヤの滑り止め装置としては、例えば、特許文献１（特開平７−２３２５２２号公報）に記載されたものが知られている。
【０００３】
図９に示すように、このタイヤの滑り止め装置は、タイヤのトレッド部，サイドウォール部及びリム部に亘って巻回可能な索体１と、索体１のタイヤのトレッド部の外側に対応する部分に設けられる滑り止め部材２と、索体１の一端側を索体１の他端側に止着するための止着部材３とを備えてなる。
索体１は、両端にリング状の連結孔部４ａ，４ｂを設けたワイヤ１ａで構成されている。また、滑り止め部材２は、金属で横断面四角形状のブロック状に形成され、中央にワイヤ１ａに挿通される孔を有している。また、ワイヤ１ａには、樹脂製若しくはゴム製の筒体である間隔保持体５が、滑り止め部材２と交互に挿通されている。更に、滑り止め部材２と間隔保持体５の連続体の左右に、ワイヤ１ａに強く固定し、連続体のずれ防止を図るずれ防止体６が設けられている。
止着部材３は、ワイヤ１ａの一方の連結孔部４ａに連結されたバンド本体７と、バンド本体７に設けられた保持バンド８とを備えて構成されている。
バンド本体７は、その先部表面に、互いに噛合可能な凹凸面９が形成されている。保持バンド８は、その両端に工業用ファスナ８ａが設けられ、両端が互いに着脱可能になっている。
【０００４】
このタイヤの滑り止め装置を、タイヤに取り付ける場合には、ワイヤ１ａの一端をタイヤホイールの抜き孔より差し入れて、タイヤのトレッド部，サイドウォール部及びリム部に亘って巻回し、トレッド部に滑り止め部材２を位置させる。次に、この状態で、バンド本体７の先端部分を連結孔部４ｂに通して折り返し、折り返した先端側の凹凸面と基端側の凹凸面とを重ね合わせて噛み合わせ、保持バンド８の両端を貼り合わせて保持バンド８で、この噛み合わせ重合部分を結束する。
この状態で車両を走行させると、トレッド部に位置した滑り止め部材２が路面の雪，圧雪，氷に食い込み、滑りが防止される。
【０００５】
【特許文献１】特開平７−２３２５２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、このようなタイヤの滑り止め装置にあっては、滑り止め部材２が横断面四角形のブロック状に形成されており、その角部の地面上の雪，圧雪，氷に対する食い込みが、不十分になっているという問題があった。また、ブロック状で食い込みが不十分になることから、滑り止め部材２が索体１に対して回動しやすく、ロスも多いという問題があった。
【０００７】
本発明は上記の問題点に鑑みて為されたもので、雪，圧雪，氷への食い込みを確実に行なわせることができるようにするとともに、滑り止め部材を索体に対して回動しにくくし、タイヤの滑り止めの効率の向上を図ったタイヤの滑り止め装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このような目的を達成するための本発明のタイヤの滑り止め装置は、タイヤのトレッド部，サイドウォール部及びリム部に亘って巻回可能な索体と、該索体の上記タイヤのトレッド部の外側に対応する部分に設けられる滑り止め部材と、上記索体の一端側を該索体の他端側に止着するための止着部材とを備えたタイヤの滑り止め装置において、上記滑り止め部材を、上記索体に挿通される筒状体と、該筒状体の外周に突設され、上記索体の巻回時に、上記タイヤのトレッド部に面する側とは反対側の面に位置するとともに、上記筒状体の軸方向に平行な平面を有した板状に形成された少なくとも１つの突設体とを備えて構成されている。
【０００９】
このタイヤの滑り止め装置を用いるときは、タイヤのトレッド部，サイドウォール部及びリム部に亘って巻回していく。そして、タイヤのトレッド部に滑り止め部材を位置させる。その後、索体を引っ張って、索体でタイヤを締め付けるとともに、止着部材で索体の一端側を索体の他端側に止着する。このタイヤの滑り止め装置は、タイヤに複数箇所取り付けてよい。
【００１０】
そして、この状態で、車両を走行させるとタイヤが回転するが、道路に積もった雪，圧雪，氷に、滑り止め装置の突設体が食い込み、タイヤの滑りが防止される。
この場合、突設体は、筒状体の軸方向に平行な平面を有した板状に形成されているので、先端縁が線状で鋭利になっており、そのため、確実に雪，圧雪，氷に食い込んでいく。これにより、確実にタイヤが空回りしなくなり、タイヤの滑り止め効率が大幅に向上させられる。また、確実に食い込むので、滑り止め部材の索体に対する回動も抑止される。
また、地面上に雪，圧雪，氷がない場合には、滑り止め部材が不必要なので、止着部材による止着を解除し、滑り止め装置を取り外す。
【００１１】
また、必要に応じ、上記筒状体の外側に突設され、上記索体の巻回時に、上記筒状体の前後に位置し、上記タイヤのトレッド部に当接して上記筒状体の回動を規制しうる一対の規制体を設けた構成としている。
タイヤの回転により、筒状体は、ワイヤを軸に筒状体単体で回動あるいは、ワイヤとともに回動しようとすることがある。この際、規制体がタイヤのトレッド部に当接することによりこの筒状体の回動が規制されるので、タイヤが回転していても、筒状体の回動が規制され、タイヤのトレッド部に面する側とは反対側の面に突設体が位置させられ、確実に、突設体を雪，圧雪，氷に食い込ませることができる。また、突設体が、雪，圧雪，氷に食い込んだ後も、規制体の規制により筒状体が回動しないので、突設体がほとんど動かなくなっており、タイヤの滑り止めが効率的に行なわれる。また、規制体は、筒状体の前後に設けられているので、軸周りの両方向の回動に対してもその回動の規制が行なわれる。
【００１２】
更に、必要に応じ、上記突設体を３以上設け、上記規制体を突設体で構成している。
これにより、滑り止め部材の構造が簡単になり、製造が容易になる。
【００１３】
更にまた、必要に応じ、上記突設体を、上記筒状体に等角度関係に設けている。
これにより、複数の突設体のうち、タイヤのトレッド部に略沿う２つの突設体を規制体として機能させるので、滑り止め部材をあまり回転させなくても滑り止め装置の取り付けをできるようになり、タイヤへの滑り止め装置の取り付けを容易に行なうことができる。
【００１４】
また、必要に応じ、上記一対の規制体を、上記突設体よりも高さを高く形成している。
これにより、確実にトレッド部に当接するだけでなく、筒状体の回動が確実に規制される。
更に、必要に応じ、上記規制体の夫々に、ピンを突設している。
これにより、突出体の他にピンも雪，圧雪，氷に食い込むので、タイヤの滑り止めが効率的に行なわれる。また、このピンにより、規制体が直接路面に接触しにくくなるので、規制体の摩耗防止を行なうことができる。
【００１５】
そしてまた、必要に応じ、上記滑り止め部材を、上記索体の長手方向に沿って複数列設している。
これにより、各滑り止め部材で滑り止めがなされるので、滑り止め防止効果を向上させることができる。
望ましくは、上記複数の滑り止め部材間に、上記索体を被覆するカバーを設けている。これにより、ワイヤが保護され、索体が断裂しにくくなる。また、滑り止め部材間に、カバーが設けられており、カバーにより滑り止め部材の位置が安定する。そのため、タイヤの滑り止めが効率的に行なわれる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のタイヤの滑り止め装置によれば、筒状体に、筒状体の軸方向に平行な平面を有した板状に形成された少なくとも１つの突設体を突設したので、先端縁が線状で鋭利になっており、そのため、確実に、雪，圧雪，氷に食い込んでいく。これにより、確実にタイヤが空回りしなくなり、タイヤの滑り止め効率を大幅に向上させることができる。また、確実に食い込むので、滑り止め部材の索体に対する回動も抑止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、添付図面に基づいて、本発明の実施の形態に係るタイヤの滑り止め装置について詳細に説明する。
【００１８】
図１乃至図５に示すように、タイヤの滑り止め装置は、タイヤＴのトレッド部１０，サイドウォール部１１及びリム部１２に亘って巻回可能な索体２０と、索体２０のタイヤＴのトレッド部１０の外側に対応する部分に設けられる滑り止め部材３０と、索体２０の一端２０ａ側を索体２０の他端２０ｂ側に止着するための止着部材４０とを備えてなる。
索体２０は、断面円形のワイヤ２１と、ワイヤ２１の一端２１ａ側に連結された帯体２２とを備えてなる。ワイヤ２１の他端２１ｂ側は、止着部材４０が連結されている。帯体２２は、その一端２２ａ側が止着部材４０に止着可能になっており、他端２２ｂ側がワイヤ２１に連結されている。ワイヤ２１と帯体２２の連結は、ワイヤ２１の一端２１ａ部が一端よりも他端２１ｂ側に接合されて環状（２５）になっており、この環状部分２５に帯体２２の他端２２ｂ側を挿通し、帯体２２の他端２２ｂ側を折り返して他端２２ｂ部を他端２２ｂよりも一端２２ａ側に接合して環状（２６）にして行なわれている。
【００１９】
滑り止め部材３０は、ワイヤ２１に挿通される金属製で横断面円形の筒状体３１と、筒状体３１の外周に突設され、索体２０の巻回時に、タイヤＴのトレッド部１０に面する側とは反対側の面に位置するとともに、金属で形成され筒状体３１の軸方向に平行な平面を有した板状に形成された少なくとも１つの突設体３２とを備えてなる。
また、筒状体３１の外側に突設され、索体２０の巻回時に、筒状体３１の前後に位置し、タイヤＴのトレッド部１０に当接して筒状体３１の回動を規制しうる一対の規制体３３を設けている。
【００２０】
実施の形態においては、突設体３２は、等角度関係に４つ設けられており、即ち、筒状体３１に、筒状体３１の軸に対して点対称に２対の突設体３２が設けられている。
規制体３３は、２対の突設体３２のうち、いずれか１対の突設体３２で構成されている。また、規制体３３ではない一対の突設体３２は、筒状体３１の外周に溶接固定されている。一対の規制体３３は、他の突設体３２よりも高さが高く形成されている。
【００２１】
詳しくは、図４に示すように、筒状体３１及び規制体３３は、規制体３３の平面方向に平行にかつ規制体３３の中央を通る平面で分割された１対の分割体３４により構成されている。この１対の分割体３４は、互いに溶接接合されており、夫々、筒状体３１を構成する中央の半円筒体３５と、半円筒体３５の両側に延設され規制体３３を構成する一対の板体３６とよりなる。半円筒体３５及び板体３６は、一枚の金属板を折曲して形成されている。これにより、構造が簡単になり、製造が容易になる。
【００２２】
更に、規制体３３の夫々には、ピン３７が突設されている。ピン３７は、規制体３３の外周縁部に、規制体３３の平面方向に対して垂直に設けられている。また、このピン３７は、規制体３３を貫通して設けられており、規制体３３の表裏面の両方から突出している。
また、この滑り止め部材３０は、索体２０の長手方向に沿って複数列設されている。そして、複数の滑り止め部材３０間には、索体２０を被覆するカバー３９が設けられている。カバー３９は、円筒状に形成され、滑り止め部材３０と交互にワイヤ２１に挿通されている。
【００２３】
図１及び図５に示すように、止着部材４０は、底面４２及び底面４２に立設された一対の側面４３からなるコ字状部材４１と、コ字状部材４１の一対の側面４３に架設された軸４４に回転可能に設けられるとともに、底面４２に設けた溝４２ａとの間に帯体２２が噛み合う突出体４６を外周面に有した円柱体４５と、円柱体４５を回転操作するレバー４７とよりなる。止着部材４０で索体２０の一端２０ａ側を索体２０の他端２０ｂ側に止着する場合には、円柱体４５とコ字状部材４１の底面４２との間に帯体２２を差し入れて適宜の場所でレバー４７を操作して円柱体４５を回転し、突出体４６と溝４２ａとを噛み合わせる。
図中、符号４８は、一対の側面４３に夫々設けた孔４９に挿通され、円柱体４５のレバー４７をロックするロック部材である。
【００２４】
従って、このタイヤの滑り止め装置を用いるときは、図１乃至図３に示すように、例えば、タイヤＴのホイール（図示せず）の抜き孔に索体２０の一端または他端を通し、タイヤＴのトレッド部１０，サイドウォール部１１及びリム部１２に亘って巻回していく。そして、タイヤＴのトレッド部１０に滑り止め部材３０を位置させるとともに、滑り止め部材３０を規制体３３の平面方向がトレッド部１０の表面に略沿うようにする。その後、索体２０を引っ張って、索体２０でタイヤＴを締め付けるとともに、止着部材４０で帯体２２の一端２２ａ側をワイヤ２１の他端２１ｂ側に止着する。
【００２５】
この際、突設体３２が、筒状体３１に等角度関係に設けられているので、規制体３３のどちらの面を向けても、タイヤＴのトレッド部１０に面する側とは反対側の面に突設体３２が位置する。そのため、あまり、滑り止め部材３０をワイヤ２１に対して回転させて調整しなくても取り付けでき、取り付け作業を簡単に行なうことができる。
このようにして、図２に示すように、各タイヤＴまたは駆動輪となるタイヤＴのみに、この滑り止め装置を、等角度関係で４箇所に取り付ける。
【００２６】
そして、この状態で、車両を走行させてタイヤＴが回転すると、道路に積もった雪，圧雪，氷に、滑り止め装置の突設体３２が食い込み、タイヤＴの滑りが防止される。
この場合、突設体３２は、筒状体３１の軸方向に平行な平面を有した板状に形成されているので、先端縁が線状で鋭利になっており、そのため、確実に雪，圧雪，氷に食い込ませられる。そのため、確実にタイヤＴが空回りしなくなり、タイヤＴの滑り止め効率を大幅に向上させることがきる。
【００２７】
また、タイヤＴの回転により、筒状体３１は、ワイヤ２１を軸に回動あるいは、ワイヤ２１とともに回動しようとすることがある。
この際、突設体３２が筒状体３１の軸方向に平行な平面を有した板状に形成され、確実に雪，圧雪，氷に食い込ませることができるので、滑り止め部材３０の索体２０に対する回動も抑止することができる。また、この際、規制体３３がタイヤＴのトレッド部１０に当接することによりこの筒状体３１の回動が規制されるので、タイヤＴが回転していても、筒状体３１の回動が規制され、タイヤＴのトレッド部１０に面する側とは反対側の面に突設体３２が位置させられ、確実に、突設体３２を雪，圧雪，氷に食い込ませることができる。更に、突設体３２が、雪，圧雪，氷に食い込んだ後も、規制体３３の規制により筒状体３１が回動しないので、突設体３２がほとんど動かなっており、タイヤＴの滑り止めが効率的に行なわれる。
更にまた、規制体３３は、突設体３２よりも高さが高く形成されており、確実にトレッド部１０に当接するので、筒状体３１の回動が確実に規制される。更にまた、規制体３３は、筒状体３１の前後に設けられているので、軸周りの両方向の回動に対してもその回動の規制が行なわれる。
【００２８】
更に、規制体３３の夫々に、ピン３７が突設されているので、突設体３２の他にピン３７も雪，圧雪，氷に食い込むので、タイヤＴの滑り止めが効率的に行なわれる。更に、このピン３７により、規制体３３が直接路面に接触しにくくなるので、規制体３３の摩耗防止を行なうことができる。
【００２９】
そしてまた、滑り止め部材３０は、索体２０の長手方向に沿って複数列設されており、各滑り止め部材３０で滑り止めがなされるので、滑り止め防止効果を向上させることができる。
また、複数の滑り止め部材３０間に、索体２０を被覆するカバー３９が設けられているので、ワイヤ２１が保護され、索体２０が断裂しにくくなる。更に、滑り止め部材３０間に、カバー３９が設けられており、カバー３９により滑り止め部材３０の位置が安定する。そのため、タイヤＴの滑り止めが効率的に行なわれる。
地面上に雪，圧雪，氷がない場合には、滑り止め部材３０が不必要なので、止着部材４０による止着を解除し、滑り止め装置を取り外す。
【００３０】
図６には、本発明の別の実施の形態に係るタイヤＴの滑り止め装置を示している。
この滑り止め装置は、上記の実施の形態のものとは滑り止め部材３０が異なっており、形状は同様であるが、金属製の筒状体３１に、板状の突設体３２（規制体３３を含む）を４つ等角度関係で溶接固定して構成されている。
その他の構成，作用，効果は上記のものと同様である。
【００３１】
図７及び図８には、本発明のまた別の実施の形態に係るタイヤの滑り止め装置を示している。
この実施の形態の滑り止め装置は、上記実施の形態のものとは、滑り止め部材３０の形状が異なる。この滑り止め装置の滑り止め部材３０は、金属製で横断面円形の筒状体３１と、筒状体３１の外周に等角度関係で突設される複数の突設体３２とを備えてなる。突設体３２は、６つ設けられており、筒状体３１の軸に平行な平面を有した板状に形成されている。また、突設体３２のうち、タイヤＴの外周に沿う方向に略平行な２つの突設体３２が規制体３３として機能する。
その他の構成は、上記実施の形態のものと同様である。
【００３２】
このタイヤの滑り止め装置をタイヤＴに取り付ける場合には、図８に示すように、上記と同様にし、例えば、索体２０を、タイヤＴのトレッド部１０，サイドウォール部１１及びリム部１２に亘って巻回し、タイヤＴのトレッド部１０に滑り止め部材３０を位置させるとともに、いずれか２つの突設体３２をタイヤＴのトレッド部１０に当接させる。その後、索体２０を引っ張って、索体２０でタイヤＴを締め付けるとともに、止着部材で索体２０の一端側を索体２０の他端側に止着する。
この際、突設体３２は、等角度関係に６つ設けられており、しかも、各突設体３２の高さを同じ高さにし、このうちタイヤＴのトレッド部１０に略沿う２つの突設体３２が規制体３３として機能させられるので、滑り止め部材３０をあまり回転させなくても、いずれかとなりあう２つの突設体３２をトレッド部１０に当接させれば滑り止め装置の取り付けすることができる。そのため、タイヤＴへの滑り止め装置の取り付けを容易に行なうことができる。
【００３３】
そして、車両を走行させるためにタイヤＴが回転させられると、上記と同様に、道路に積もった雪，圧雪，氷に、滑り止め装置の突設体３２が食い込み、タイヤＴが雪，圧雪，氷に対して滑らないので、タイヤＴが空回りしにくくなる。
その他の作用，効果は上記のものと同様である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施の形態に係るタイヤの滑り止め装置を示し、タイヤに取り付け前及び取り付け後を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るタイヤの滑り止め装置を示し、タイヤに取り付けた状態でタイヤの側面から示す図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るタイヤの滑り止め装置をタイヤに取り付けた状態で示す断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るタイヤの滑り止め装置の滑り止め部材を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るタイヤの滑り止め装置の止着部材を示し、（ａ）索体を止着する前の状態、（ｂ）索体を止着した後の状態を夫々示す図である。
【図６】本発明の別の実施の形態に係るタイヤの滑り止め装置の滑り止め部材を示す斜視図である。
【図７】本発明のまた別の実施の形態に係るタイヤの滑り止め装置の滑り止め部材を示す斜視図である。
【図８】本発明のまた別の実施の形態に係るタイヤの滑り止め装置を、タイヤに取り付けた状態で示す図である。
【図９】従来のタイヤの滑り止め装置の一例を示す図である。
【符号の説明】
【００３５】
Ｔ  タイヤ
１０  トレッド部
１１  サイドウォール部
１２  リム部
２０  索体
２１  ワイヤ
２２  帯体
３０  滑り止め部材
３１  筒状体
３２  突設体
３３  規制体
３７  ピン
３９  カバー
４０  止着部材
【図１】
2007313917.tif 000003
【図２】
2007313917.tif 000004
【図３】
2007313917.tif 000005
【図４】
2007313917.tif 000006
【図５】
2007313917.tif 000007
【図６】
2007313917.tif 000008
【図７】
2007313917.tif 000009
【図８】
2007313917.tif 000010
【図９】
2007313917.tif 000011