(57)【要約】【課題】ベアリングに軸方向に当接している各かしめ部に生ずる応力の低減を図ることのできるプーリを提供する。【解決手段】各かしめ部１０ｇは貫通孔１０ｄの周方向両端とプーリ１０の中心軸とを通る二直線の間（角度範囲α内）に設けられているので、外周部１０ａに動力が伝達されて径方向延設部１０ｂに力が加わると、径方向延設部１０ｂにおける各貫通孔１０ｄ間（角度範囲β）に局部的に力が加わるが、角度範囲βに加わる局部的な力が各かしめ部１０ｇに作用せず、各かしめ部１０ｇに生ずる応力の低減を図ることができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力伝達用のベルトが巻掛けられる円筒状の外周部と、外周部の内周面側から径方向内側に延びる径方向延設部と、径方向延設部の内周面側から軸方向に延設された円筒状の内周部と、径方向延設部に互いに周方向に間隔をおいて設けられ、それぞれ径方向延設部を軸方向に貫通する複数の貫通孔と、内周部の内周面を回転自在に支持するベアリングと、内周部の軸方向一端側に設けられ、ベアリングの軸方向一端面に軸方向に当接する当接部と、内周部の軸方向他端側に互いに周方向に間隔をおいて設けられ、それぞれベアリングの軸方向他端面に軸方向に当接する複数のかしめ部とを備えたプーリにおいて、
前記各かしめ部をプーリの中心軸と貫通孔の周方向両端とを通る二直線の間に配置した
ことを特徴とするプーリ。
【請求項２】
前記各かしめ部を貫通孔の略中心とプーリの中心軸とを通る直線上に配置した
ことを特徴とする請求項１記載のプーリ。
【請求項３】
前記各かしめ部を各貫通孔ごとに一つずつ設けた
ことを特徴とする請求項１または２記載のプーリ。
【請求項４】
前記各かしめ部を各貫通孔ごとに複数ずつ設けた
ことを特徴とする請求項１記載のプーリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両用空気調和装置の圧縮機に取付けられ、動力伝達用のベルトが巻掛けられるプーリに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のプーリとしては、図１２及び図１３に示すように、動力伝達用のベルトが巻掛けられる円筒状の外周部１０１ａと、外周部１０１ａの内周面側から径方向内側に延びる径方向延設部１０１ｂと、径方向延設部１０１ｂの内周面側から軸方向に延設された円筒状の内周部１０１ｃと、径方向延設部１０１ｂに互いに周方向に間隔をおいて設けられ、それぞれ径方向延設部１０１ｂを軸方向に貫通する軽量化用の複数の貫通孔１０１ｄと、内周部１０１ｃを圧縮機の先端側に回転自在に支持するベアリング１０２と、内周部１０１ｃの軸方向一端側に設けられ、ベアリング１０２の軸方向一端面に軸方向に当接する当接部１０１ｅと、内周部１０１ｃの軸方向他端側に互いに周方向に間隔をおいて設けられ、それぞれベアリング１０２の軸方向他端面に軸方向に当接する複数のかしめ部１０１ｆとを備えたプーリが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００３−３５３２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前記プーリ１０１は、近年の製造コスト低減の要求により、薄板状の金属材料を冷間鍛造することにより成形されるので、冷間鍛造の都合上、内周部１０１ｃの軸方向他端側と径方向延設部１０１ｂの内周面側とが連続した一体形状となる。このため、外周部１０１ａに動力が伝達されて径方向延設部１０１ｂに力が加わると、径方向延設部１０１ｂにおける各貫通孔１０１ｄ間に局部的に力が加わるとともに、各貫通孔１０１ｄ間の径方向内側に位置する内周部１０１ｃの軸方向他端側に局部的に力が加わる。また、内周部１０１ｃの軸方向他端側においてはかしめ部１０１ｆに応力が集中しやすいので、前記局部的な力がかしめ部１０１ｆに加わると、プーリ１０１の耐久性の向上を図る上で好ましくないという問題点があった。
【０００４】
本発明は前記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ベアリングに軸方向に当接している各かしめ部に生ずる応力の低減を図ることのできるプーリを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は前記目的を達成するために、動力伝達用のベルトが巻掛けられる円筒状の外周部と、外周部の内周面側から径方向内側に延びる径方向延設部と、径方向延設部の内周面側から軸方向に延設された円筒状の内周部と、径方向延設部に互いに周方向に間隔をおいて設けられ、それぞれ径方向延設部を軸方向に貫通する複数の貫通孔と、内周部の内周面を回転自在に支持するベアリングと、内周部の軸方向一端側に設けられ、ベアリングの軸方向一端面に軸方向に当接する当接部と、内周部の軸方向他端側に互いに周方向に間隔をおいて設けられ、それぞれベアリングの軸方向他端面に軸方向に当接する複数のかしめ部とを備えたプーリにおいて、前記各かしめ部をプーリの中心軸と貫通孔の周方向両端とを通る二直線の間に配置している。
【０００６】
これにより、各かしめ部がプーリの中心軸と貫通孔の周方向両端とを通る二直線の間に配置されていることから、外周部に動力が伝達されて径方向延設部に力が加わると、径方向延設部における各貫通孔間に局部的に力が加わるが、その局部的な力が各かしめ部に加わることがなく、各かしめ部に生ずる応力の低減を図ることができる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、各かしめ部に生ずる応力の低減を図ることができるので、プーリの耐久性を向上する上で極めて有利である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１乃至図１０は本発明の一実施形態を示すもので、図１は動力伝達装置の側面断面図、図２はプーリの側面断面図、図３はプーリの正面図、図４は図１におけるＡ−Ａ線断面図、図５は図４におけるＢ−Ｂ線断面図、図６及び図７は遮断機構の動作説明図、図８は弾性部材の正面図、図９は押圧部材の正面図、図１０はハブの正面図である。
【０００９】
本実施形態のプーリ１０は、外周面に図示しないＶベルトを巻掛ける円筒状の外周部１０ａと、外周部１０ａにおける軸方向一端側の内周面側から径方向内側に延びる径方向延設部１０ｂと、径方向延設部１０ｂの内周面側から圧縮機１側の軸方向に延設された円筒状の内周部１０ｃと、内周部１０ｃの内周面を回転自在に支持するベアリング１１とを備えている。
【００１０】
径方向延設部１０ｂには互いに周方向に間隔をおいて複数の貫通孔１０ｄが設けられ、各貫通孔１０ｄはそれぞれ径方向延設部１０ｂを軸方向に貫通している。各貫通孔１０ｄはプーリ１０の軽量化のために設けられている。また、径方向延設部１０ｂには互いに周方向に間隔をおいて複数の取付孔１０ｅが設けられている。
【００１１】
内周部１０ｃの軸方向一端側は径方向内側に向かって延び、径方向内側に延びた部分によって当接部１０ｆが形成されている。当接部１０ｆはベアリング１１の軸方向一端面に軸方向に当接している。外周部１０ａ、径方向延設部１０ｂ、内周部１０ｃ及び当接部１０ｆは薄板状の金属材料を冷間鍛造することにより一体に成形され、径方向延設部１０ｂの内周面側と内周部１０ｃの軸方向他端側とは連続した一体形状となる。
【００１２】
内周部１０ｃの軸方向他端側には互いに周方向に間隔をおいて複数のかしめ部１０ｇが設けられ、各かしめ部１０ｇはベアリング１１の軸方向他端面に軸方向に当接している。各かしめ部１０ｇは、ベアリング１１を内周部１０ｃの内周面側に挿入した後に、内周部１０ｃの軸方向他端面における内周面側を所定の治具によって軸方向に押圧することにより形成される。また、各かしめ部１０ｇは貫通孔１０ｄの周方向両端とプーリ１０の中心軸とを通る二直線の間（角度範囲α内）に設けられている。さらに、各かしめ部１０ｇは各貫通孔１０ｄごとに一つずつ設けられ、各かしめ部１０ｇは貫通孔１０ｄの略中心とプーリ１０の中心軸とを通る直線上に配置されている。
【００１３】
ベアリング１１の内周面はプーリ１０の軸方向に配置された圧縮機１のハウジングに固定されている。即ち、プーリ１０は圧縮機１のハウジングに回転自在に支持されている。
【００１４】
プーリ１０にはＶベルトを介して図示しないエンジンから動力が伝達される。また、プーリ１０の回転力は遮断機構ＴＬを介して圧縮機１のシャフト２に伝達される。
【００１５】
遮断機構ＴＬは、プーリ１０と軸方向に対向して配置されたハブ２０と、プーリ１０とハブ２０との間に配置された弾性部材３０と、弾性部材３０の一部をハブ２０に押付けるための押圧部材４０とを備えている。
【００１６】
ハブ２０は、圧縮機１のシャフト２と連結するための円筒状の連結部２１と、連結部２１と一体に形成され、連結部２１におけるプーリ１０と反対側の軸方向端部側から径方向外側に延びる円板状のフランジ部２２とを有する。
【００１７】
連結部２１の内周面はシャフト２の先端部に設けられたスプライン２ａに回転方向に係合し、連結部２１はシャフト２の先端に螺合するナット２ｂによってシャフト２に固定されている。
【００１８】
フランジ部２２の軸方向一端面はプーリ１０の軸方向一端面と軸方向に対向し、フランジ部２２とプーリ１０との間に所定の隙間が設けられている。フランジ部２２には互いに周方向に間隔をおいて複数のリベット孔２２ａが設けられている。また、フランジ部２２の外周面には互いに周方向に間隔をおいて複数の突出部２２ｂが設けられ、各突出部２２ｂはフランジ部２２の外周面から径方向外側に延びている。
【００１９】
弾性部材３０はバネ用鋼板から成り、環状である本体部３１と、本体部３１の外周面側から本体部３１の周方向に延びる複数の延設部３２とを有する。各延設部３２の基端側は本体部３１の外周面と一体である。また、各延設部３２の延設方向中央部にはプーリ１０からハブ２０のフランジ部２２に向かって傾斜する傾斜部３２ａが設けられている。さらに、各延設部３２の基端側にはそれぞれ取付孔３２ｂが設けられている。また、各延設部３２の先端側にはプーリ側に突出する突出部３２ｃが設けられている。各取付孔３２ｂにはそれぞれリベット３３が挿通し、各リベット３３はそれぞれプーリ１０の各取付孔１０ｅに挿通している。即ち、弾性部材３０は各リベット３３によってプーリ１０に連結されている。
【００２０】
押圧部材４０はバネ用鋼板から成り、円板形状である。押圧部材４０は互いに周方向に間隔をおいて複数のリベット孔４０ａを有する。また、押圧部材４０の外周面には互いに周方向に間隔をおいて複数の突出部４０ｂが設けられ、各突出部は押圧部材４０の外周面から径方向外側に延びている。各突出部４０ｂには軸方向に挿通する係合孔４０ｃがそれぞれ設けられている。ハブ２０及び押圧部材４０の各リベット孔２２ａ，４０ａにはそれぞれリベット４１が挿通し、押圧部材４０は各リベット４１によってハブ２０に固定されている。この時、弾性部材３０の各延設部３２の先端側が押圧部材４０の各突出部４０ｂによってハブ２０側に押圧され、各延設部３２の先端側がハブ２０側に弾性変形している。また、各突出部３２の先端側がフランジ部２２の軸方向一端面に押付けられ、各延設部３２の先端側が各突出部４０ｂ及びフランジ部２２によって挟持されている。さらに、各延設部３２の突出部３２ｃが各突出部４０ｂの係合孔４０ｃにプーリ１０の回転方向に係合する。
【００２１】
以上のように構成された動力伝達装置において、プーリ１０に図示しないエンジンから動力が伝達されると、プーリ１０の回転力は弾性部材３０を介してハブ２０に伝達される。
【００２２】
この時、プーリ１０の径方向延設部１０ｂには複数の貫通孔１０ｄが設けられているので、外周部１０ａに動力が伝達されて径方向延設部１０ｂに力が加わると、径方向延設部１０ｂにおける各貫通孔１０ｄ間（角度範囲β）に局部的に力が加わる。また、その局部的な力が各貫通孔１０ｄ間の径方向内側に位置する内周部１０ｃの軸方向他端側に加わる。即ち、内周部１０ｃの軸方向他端側の角度範囲βには局部的に力が加わる。
【００２３】
ここで、各かしめ部１０ｇは各貫通孔１０ｄが設けられたプーリ１０の周方向の角度範囲α内に設けられているので、角度範囲βに加わる局部的な力が各かしめ部１０ｇに作用せず、各かしめ部１０ｇに生ずる応力を確実に低減することができる。
【００２４】
また、各かしめ部１０ｇは貫通孔１０ｄの略中心とプーリ１０の中心軸とを通る直線上に配置されているので、内周部１０ｃの軸方向他端面に各かしめ部１０ｇを形成する際に多少位置がばらつく場合でも、各かしめ部１０ｇを確実に角度範囲α内に設けることができる。
【００２５】
さらに、各かしめ部１０ｇは各貫通孔１０ｄごとに一つずつ設けられているので、内周部１０ｃの軸方向他端面に各かしめ部１０ｇを形成する際に、各貫通孔１０ｄに対して各かしめ部１０ｇの位置決めを容易に行うことができる。
【００２６】
一方、例えば圧縮機１が焼付きを生じてシャフト２の回転が規制されることにより、プーリ１０とハブ２０との間に所定の大きさ以上の回転力が生ずると、延設部３２の先端側が各突出部４０ｂ及びフランジ部２２との間から離脱する。詳しくは、図６及び図７に示すように、プーリ１０とハブ２０との間に生ずる回転力により、各延設部３２が押圧部材４０の押圧力に抗して移動する。即ち、押圧部材４０の各突出部４０ｂは各延設部３２の移動によってプーリ１０側に撓み、各突出部３２ｃと各係合孔４０ｃとの係合が解除される。
【００２７】
また、各突出部４０ｂとフランジ部２２との間から離脱した各延設部３２の先端側は復元力によりプーリ１０側に移動する。一方、各突出部４０ｂも復元力によりフランジ部２２側に移動する。これにより、各延設部３２が離脱した後は弾性部材３０と保持部材４０及びハブ２０とが干渉せず、プーリ１０からハブ２０に伝達される回転力を確実に遮断することができる。
【００２８】
このように、本実施形態によれば、各かしめ部１０ｇは貫通孔１０ｄの周方向両端とプーリ１０の中心軸とを通る二直線の間（角度範囲α内）に設けられているので、外周部１０ａに動力が伝達されて径方向延設部１０ｂに力が加わると、径方向延設部１０ｂにおける各貫通孔１０ｄ間（角度範囲β）に局部的に力が加わるが、角度範囲βに加わる局部的な力が各かしめ部１０ｇに作用せず、各かしめ部１０ｇに生ずる応力の低減を図ることができる。即ち、各かしめ部１０ｇの強度を長期に亘って維持することができ、プーリ１０の耐久性を向上する上で極めて有利である。
【００２９】
また、各かしめ部１０ｇは貫通孔１０ｄの略中心とプーリ１０の中心軸とを通る直線上に配置されているので、内周部１０ｃの軸方向他端面に各かしめ部１０ｇを形成する際に多少位置がばらつく場合でも、各かしめ部１０ｇを確実に角度範囲α内に設けることができる。
【００３０】
さらに、各かしめ部１０ｇは各貫通孔１０ｄごとに一つずつ設けられているので、内周部１０ｃの軸方向他端面に各かしめ部１０ｇを加工する際に、各貫通孔１０ｄに対して各かしめ部１０ｇの位置決めを容易に行うことができ、各かしめ部１０ｇを確実に角度範囲α内に設けることができる。
【００３１】
尚、本実施形態では、各かしめ部１０ｇを各貫通孔１０ｄごとに一つずつ設けたものを示したが、図１１に示すように、各かしめ部１０ｇを各貫通孔１０ｄごとに複数ずつ設けることも可能である。この場合でも、各かしめ部１０ｇが所定角度範囲α内に配置されるので、角度範囲βに加わる局部的な力が各かしめ部１０ｇに作用せず、各かしめ部１０ｇに生ずる応力の低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施形態を示す動力伝達装置の側面断面図
【図２】プーリの側面断面図
【図３】プーリの正面図
【図４】図１におけるＡ−Ａ線断面図
【図５】図４におけるＢ−Ｂ線断面図
【図６】遮断機構の動作説明図
【図７】遮断機構の動作説明図
【図８】弾性部材の正面図
【図９】押圧部材の正面図
【図１０】ハブの正面図
【図１１】本実施形態におけるかしめ部の変形例を示すプーリの正面図
【図１２】従来のプーリの側面断面図
【図１３】従来のプーリの正面図
【符号の説明】
【００３３】
１…圧縮機、２…シャフト、１０…プーリ、１０ａ…外周部、１０ｂ…径方向延設部、１０ｃ…内周部、１０ｄ…貫通孔、１０ｆ…当接部、１０ｇ…かしめ部、１１…ベアリング、２０…ハブ、２２…フランジ部、２２ｂ…突出部、３０…弾性部材、３１…本体部、３２…延設部、３２ａ…傾斜部、３２ｃ…突出部、４０…押圧部材、４１ｂ…突出部、４１ｃ…係合孔、１０１…プーリ、１０１ａ…外周部、１０１ｂ…径方向延設部、１０１ｃ…内周部、１０１ｄ…貫通孔、１０１ｅ…当接部、１０１ｆ…かしめ部、１０２…ベアリング、ＴＬ…遮断機構。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2007024253.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
2007024253.tif 000013
【図１２】
2007024253.tif 000014
【図１３】
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