(57)【要約】      （修正有）【課題】車載用燃料電池の空気供給システムにおいて、エアクリーナへと水が進入することを抑制する。【解決手段】エアダクト１０の外気導入口１１ａから取り入れた空気は、エアクリーナ２０へと導入される。このエアダクト１０には、空気の吸気音を低減するレゾネータ３０が接続されている。この場合、エアダクト１０は、車幅方向に延在し、外気導入口が形成されたストレート部と、ストレート部とエアクリーナ２０との間を湾曲して接続する湾曲部とを有している。ここで、湾曲部は、レゾネータ３０が接続するレゾネータ接続部を、ダクトの外周側に備えている。【選択図】図１
2007069629.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載用燃料電池の空気供給システムにおいて、
燃料電池へと供給される空気を浄化するエアクリーナと、
外気導入口から取り入れた空気を前記エアクリーナへと導入するエアダクトと、
前記エアダクトに接続されて、空気の吸気音を低減するレゾネータとを有し、
前記エアダクトは、
車幅方向に延在し、前記外気導入口が形成されたストレート部と、
前記ストレート部と前記エアクリーナとの間を湾曲して接続する湾曲部とを有し、
前記湾曲部は、前記レゾネータが接続するレゾネータ接続部を、ダクト外周側の側面に備えることを特徴とする車載用燃料電池の空気供給システム。
【請求項２】
前記エアクリーナは、前記エアダクトとの接続部位であるクリーナ入口部を、車高方向において、前記外気導入口よりも低い位置に備えており、
前記湾曲部は、前記レゾネータ接続部を、車高方向において、前記外気導入口よりも低い位置に備えることを特徴とする請求項１に記載された車載用燃料電池の空気供給システム。
【請求項３】
前記湾曲部は、前記レゾネータ接続部を、車高方向において、前記クリーナ入口部よりも低い位置に備えることを特徴とする請求項２に記載された車載用燃料電池の空気供給システム。
【請求項４】
前記レゾネータは、
共鳴空間を構成するレゾネータケースと、
前記湾曲部の前記レゾネータ接続部から前記レゾネータケースへと空気を導入する導入通路とを有し、
前記レゾネータケースは、前記車両の前輪の上方において、車両側面を構成するフェンダ内の空間に配置されていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載された車載用燃料電池の空気供給システム。
【請求項５】
前記フェンダは、前記レゾネータケースに対して走行風を導入する開口を備えることを特徴とする請求項４に記載された車載用燃料電池の空気供給システム。
【請求項６】
前記レゾネータは、前記レゾネータケースの底面側に、内部に進入した水を集める集水領域を備えており、
前記集水領域は、集められた水を前記レゾネータケースの外部に排出する水抜き穴を備えることを特徴とする請求項４または５に記載された車載用燃料電池の空気供給システム。
【請求項７】
前記水抜き穴に接続する排水ホースをさらに有し、
前記排水ホースは、前記フェンダに沿って前記前輪の後方へと配設されていることを特徴とする請求項６に記載された車載用燃料電池の空気供給システム。
【請求項８】
前記フェンダ、または、前記フェンダと接続する車体パネルに形成されており、前記水抜き穴から排出された水を前記前輪の後方へと導く溝部をさらに有することを特徴とする請求項６に記載された車載用燃料電池の空気供給システム。
【請求項９】
前記レゾネータは、車長方向において、前記前輪よりも後方に前記集水領域を備えることを特徴とする請求項６に記載された車載用燃料電池の空気供給システム。
【請求項１０】
前記外気導入口より空気とともに取り入れられた水が、前記エアクリーナへと進入することを規制するガイド板をさらに有することを特徴とする請求項１から９のいずれかに記載された車載用燃料電池の空気供給システム。
【請求項１１】
前記ガイド板は、前記クリーナ入口部に設けられており、前記エアダクトのダクト底面を流れる水をせき止めることを特徴とする請求項１０に記載された車載用燃料電池の空気供給システム。
【請求項１２】
前記ガイド板は、前記レゾネータ接続部に設けられており、前記エアダクトを流れる空気を前記レゾネータ側に導くことを特徴とする請求項１０に記載された車載用燃料電池の空気供給システム。
【請求項１３】
前記湾曲部は、前記レゾネータ接続部を、前記ストレート部から直線上に延びた位置に備えることを特徴とする請求項１から１２のいずれかに記載された車載用燃料電池の空気供給システム。
【請求項１４】
前記ストレート部は、前記車両のエンジンルームに搭載されたラジエータまたはエアコンコンデンサの上に配置されていることを特徴とする請求項１から１３のいずれかに記載された車載用燃料電池の空気供給システム。
【請求項１５】
前記ストレート部は、ダクト側面に車幅方向へと延在する切り欠き溝を有することを特徴とする請求項１４に記載された車載用燃料電池の空気供給システム。
【請求項１６】
前記ストレート部は、ダクト底面の内部に、ダクト上面を支持する支柱を備え、ダクト側面の肉厚が、ダクト上面またはダクト底面の肉厚よりも薄く形成されており、
前記支柱は、車幅方向に切り欠き溝を備えることを特徴とする請求項１４または１５に記載された車載用燃料電池の空気供給システム。
【請求項１７】
ストレート部は、前記エンジンルーム内に搭載された部材を覆う化粧カバーによって上部が覆われていることを特徴とする請求項１４から１６のいずれかに記載された車載用燃料電池の空気供給システム。
【請求項１８】
車載用燃料電池の空気供給システムにおいて、
燃料電池へと供給される空気を浄化するエアクリーナと、
外気導入口から取り入れた空気を前記エアクリーナへと導入するエアダクトと、
前記エアダクトに接続されて、空気の吸気音を低減するレゾネータとを有し、
前記エアダクトは、湾曲形状を備えるとともに、前記外気導入口より取り入れた空気に含まれる水を、遠心力によって前記レゾネータへと導くように、前記湾曲部位の外周側の側面に前記レゾネータが接続するレゾネータ接続部を備えることを特徴とする車載用燃料電池の空気供給システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用燃料電池の空気供給システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、燃料電池は、自動車搭載用の動力源としての実用化が進められている。車載用燃料電池では、発電に必要となる酸素を燃料電池に供給するために、外気（酸素を含む空気）を取り込んで、これを圧縮機によって圧送する構成となっている。燃料電池の空気供給システムでは、エンジン用の吸気モジュール（例えば、特許文献１参照）と同様に、不純物（ダスト、ＮＯｘやＳＯｘといったガス）の浄化の観点から、ケミカルフィルタ等を内蔵するエアクリーナを備えていることが一般的である。
【特許文献１】特開２００２−９８０１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、ケミカルフィルタには活性炭等が用いられるが、このケミカルフィルタは、吸入する空気の湿度が高いほど、ガスの吸着性能が低下するといった傾向がある。燃料電池への空気供給は、エンジンへの空気供給と比較して、不純物（ダスト、ＮＯｘやＳＯｘといったガス）を浄化することへの要求が高いことから、ガスの吸着性能はなるべく低下しないことが好ましい。
【０００４】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車載用燃料電池の空気供給システムにおいて、エアクリーナへと水が進入することを抑制することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
かかる課題を解決するために、本発明は、車載用燃料電池の空気供給システムを提供する。この車載用燃料電池の空気供給システムは、燃料電池へと供給される空気を浄化するエアクリーナと、外気導入口から取り入れた空気をエアクリーナへと導入するエアダクトと、エアダクトに接続されて、空気の吸気音を低減するレゾネータとを有している。この場合、エアダクトは、車幅方向に延在し、外気導入口が形成されたストレート部と、ストレート部とエアクリーナとの間を湾曲して接続する湾曲部とを有している。ここで、湾曲部は、レゾネータが接続するレゾネータ接続部を、ダクト外周側の側面に備えている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、湾曲部のダクト外周側の側面には、レゾネータ接続部が設けられている。エアダクトに取り込まれた空気に水が混入している場合、空気がエアダクトの湾曲部を通過する際には、その湾曲形状に起因して水には遠心力が働き、混入した水がダクト外周側の側面へと導かれ、結果として、この水がレゾネータ接続部からレゾネータと導入されることとなる。これにより、水をエアクリーナの上流側で回収することができるので、この水がエアクリーナへと進入することを抑制することができる。この結果、エアクリーナを構成するフィルタの吸着性能の低下を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本実施形態にかかる車載用燃料電池における空気供給システムの概略斜視図であり、図２は、空気供給システムを車両前方から示す正面図である。なお、同図では、説明の便宜上、車両を構成する要素の一部が簡略化して、或いは、省略して描かれている点に留意されたい。
【０００８】
燃料電池車両は、燃料電池（燃料電池スタック）を含む燃料電池システムを主電源として搭載しており、この電源から供給される電力で電動機を駆動させ、電動機の回転出力を減速機を介して駆動輪に伝達することで、車両に推進力を与える構成である。
【０００９】
このシステムの基本要素である燃料電池スタックは、例えば、固体高分子電解質膜を挟んで酸化剤極と燃料極とを対設した燃料電池構造体をセパレータで挟持した燃料電池セルを、複数積層した構成となっている。燃料電池スタックは、燃料極に燃料ガス（例えば、水素ガス）を供給し、酸化剤極に酸化剤ガス（例えば、空気）を供給し、電気化学反応を行うことによって、発電電力を発生する。燃料電池スタックから発電電力を得るには、燃料電池スタックに燃料ガスである水素と酸化剤ガスである空気とをそれぞれ供給する必要があり、この燃料電池システムには、そのための機構として水素供給システム及び空気供給システムが備えられている。
【００１０】
水素供給システムは、例えば、水素を貯蔵する手段としての高圧水素タンクを備え、この高圧水素タンクから水素ガスを減圧しながら取り出して、取り出した水素ガスを所望の流量および圧力に調整しながら燃料電池スタックに供給する。
【００１１】
空気供給システムは、その詳細については後述するが、図１に示すように、エアダクト１０と、エアクリーナ２０と、レゾネータ３０と、サイレンサ４０と、圧縮機（図示せず）とを主体に構成されている。この空気供給システムでは、圧縮機の駆動によりエアダクト１０より外気（空気）を取り込んで、これをエアクリーナ２０で浄化した後に、空気供給流路５０を介して燃料電池スタックに圧送する。エアダクト１０は、その主たる部分（後述するストレート部）が、車両のエンジンルーム（モータルーム）前方、具体的には、エアコンコンデンサ１およびラジエータ２の上に配置されており、また、その上部が、エンジンルーム内に搭載された部材を覆う化粧カバー（図示せず）によって外気の取り入れを妨げない程度で覆われている。本実施形態では、車両の前輪の上方において、車両側面を構成するフェンダ３内の空間（デッドスペース）にレゾネータ３０が配置される関係上、エアダクト１０は、これと接続するために、フェンダ３側に直線的に延ばされた後に湾曲して、エアコンコンデンサ１およびラジエータ２の後方に位置するエアクリーナ２０へと接続している。エアクリーナ２０の下方には、サイレンサ４０が接続されており、このサイレンサ４０の下方には圧縮機を介して燃料電池スタックへと連通する空気供給流路５０が接続されている。
【００１２】
以下、本実施形態の特徴の一つである空気供給システムの具体的な構成について説明する。図３から図５は、空気供給システムの構成を説明する説明図である。ここで、図３は、空気供給システムの概略斜視図であり、図４は、空気供給システムを車両側面より眺めた構成図であり、図５は、空気供給システムを上方より眺めた構成図である。
【００１３】
エアダクト１０は、空気をエアクリーナ２０へと導くダクト（導管）であり、縦方向と比較して横方向に拡幅した扁平形状を有している。このエアダクト１０は、その全体的な形状が略Ｕ字となっており、これを機能的に捉えた場合、ストレート部１１と、湾曲部１２とで構成される。
【００１４】
ストレート部１１は、外気を取り込んで、これを下流側の湾曲部１２へと導く機能を担っており、車幅方向へと延在している。このストレート部１１には、ダクトの側面（車両正面側）に、外気導入口１１ａとして機能する開口が設けられており、この外気導入口１１ａからダクト内部へと外気を取り込めるようになっている。図６に示すように、ストレート部１１は、その断面形状において、ダクト側面の肉厚がダクト上面またはダクト底面の肉厚よりも薄く形成され、さらに、ダクト側面には、車幅方向へと延在する切り欠き溝１１ｂが形成されており、上下方向の衝撃に対しては脆弱となるように工夫されている。また、ストレート部１１の内部（空気の流路）には、車幅方向にかけて所定の間隔で支柱１３が設けられており、エアダクト１０の面剛性が高まるような工夫が施されている。一方で、この支柱１３にも、車幅方向に切り欠き溝１３ａが設けられており、ストレート部１１は、ある程度の上下方向の衝撃に対しては脆弱な構造となっている。
【００１５】
湾曲部１２は、ストレート部１１からの空気をエアクリーナ２０へと導く機能を担っており、ストレート部１１とエアクリーナ２０との間を車両側面（フェンダ３）側に膨らむように湾曲して接続している。本実施形態では、エアクリーナ２０とエアダクト１０との接続部位（クリーナケース入口部（クリーナ入口部）２１ａ）がストレート部１１よりも低い位置にある関係上、湾曲部１２は、ストレート部１１から下方に傾斜した格好となっている。また、図４に示すように、湾曲部１２には、ダクト外周側の側面には、レゾネータ３０が接続されるレゾネータ接続部１２ａが設けられており、このレゾネータ接続部１２ａが湾曲部１２における最下位置となっている。換言すれば、レゾネータ接続部１２ａは、ストレート部１１（外気導入口１１ａ）よりも低い位置、かつ、クリーナケース入口部２１ａよりも低い位置にレイアウトされている。
【００１６】
エアクリーナ２０は、フィルタ（図示せず）と、このフィルタを収納するクリーナケース２１とを主体に構成されている。フィルタは、空気中の比較的粗いダストを捕捉するダストフィルタと、空気中の化学物質（ＮＯｘやＳＯｘ等）を除去するケミカルフィルタとで構成されている。エアダクト１０から導入された空気は、ダストや燃料電池の触媒を劣化させるガスがフィルタによって浄化されて、サイレンサ４０へと供給される。本実施形態では、図７に示すように、クリーナケース入口部２１ａには、ガイド板２２が設けられており、このガイド板２２によってダクト底面を流れる水をせき止めるようになっている。
【００１７】
レゾネータ３０は、空気の吸気音を低減する部材であり、レゾネータケース３１と、エアダクト１０を流れる空気をレゾネータケース３１に導入する導入通路３２とを主体に構成されている。レゾネータケース３１は、所定の空間を有する箱であり、この空間を共鳴空間として利用して吸気音を低減させる。本実施形態において、レゾネータケース３１の底面側は、図８に示すように、ケースの内部に進入した水を集める集水領域３１ａとなっており、この集水領域３１ａには、集められた水をレゾネータケース３１の外部に排出するための水抜き穴３１ｂが形成されている。この水抜き穴３１ｂには、排水ホース（図示せず）が接続されており、この排水ホースは、フェンダ３に沿って前輪の後方へと配設されている。また、図９に示すように、この導入通路３２とエアダクト１０との接続部位、すなわち、レゾネータ接続部１２ａには、エアダクト１０を流れる空気をレゾネータケース３１側に導くガイド板３２ａが設けられている。
【００１８】
サイレンサ４０は、グラスウール等の吸音材または吸音構造により吸気騒音を吸収する。圧縮機としては、例えば、コンプレッサを用いることができる。圧縮機は電動機（図示せず）によって駆動され、エアクリーナ２０によって浄化された空気を圧縮して空気供給流路５０に排出する。排出された空気は、加湿器（図示せず）によって加湿された後に、燃料電池スタックへと供給される。
【００１９】
このような構成を有する空気供給システムにおいて、エアダクト１０の外気導入口１１ａより取り入れられた空気は、ストレート部１１および湾曲部１２を経由して、クリーナケース入口部２１ａからクリーナケース２１へと導入される。この際、エアダクト１０を流れる空気の一部は、レゾネータ３０のレイアウト上の問題、或いは、ガイド板３２ａによって、レゾネータ３０へと導かれ、レゾネータケース３１の空間内で共鳴することにより、所定の周波数の吸気音を低減させる。また、レゾネータケース３１内には、空気とともに、これに混入した水も導かれ、集水領域３１ａへと集められる。そして、集水領域３１ａで集められた水は、水抜き穴３１ｂから排水ホースを介して前輪の後方へと排出される。
【００２０】
このように本実施形態によれば、車載用燃料電池の空気供給システムは、外気（空気）を取り入れるエアダクト１０と、このエアダクト１０より導入された空気を浄化するエアクリーナ２０と、エアダクトに接続されて、空気の吸気音を低減するレゾネータ３０とを有している。ここで、エアダクト１０は、エンジンルーム内の前部において車幅方向に延在し、外気導入口１１ａが形成されたストレート部１１と、このストレート部１１とエアクリーナ２０との間を湾曲して接続する湾曲部１２とを有している。この湾曲部１２は、レゾネータ３０が接続するレゾネータ接続部１２ａを、ダクト外周側の側面に備えている。これにより、外気導入口１１ａから取り入れられた空気に水が混入している場合には、この水が、湾曲部１２を流れる際に、遠心力によってダクト外周側の側面へと導かれる。そのため、湾曲部１２の外周側の側面にレゾネータ接続部１２ａを設けることによって、混入した水をレゾネータ３０へ導くことができる。これにより、空気中に混入した水をエアクリーナ２０の上流側で回収することができるので、この水がエアクリーナ２０へと進入することを抑制することができる。この結果、エアクリーナ２０を構成するフィルタの吸着性能の低下を抑制することができる。
【００２１】
また、本実施形態によれば、エアクリーナ２０は、エアダクト１０との接続部位であるクリーナケース入口部２１ａを、車高方向において、エアダクト１０（ストレート部１１）の外気導入口１１ａよりも低い位置に備えており、湾曲部１２は、レゾネータ接続部１２ａを、車高方向において、外気導入口１１ａよりも低い位置に備えている。かかる構成によれば、導入された空気中に含まれる水が、湾曲部１２において下方、すなわち、レゾネータ３０へと到達しやすくなるので、その水を有効にレゾネータ３０へと導くことができる。そのため、遠心力によってダクト側面側へと導かれた水を自重と共に、レゾネータ３０に導くことができる。
【００２２】
この場合、湾曲部１２は、レゾネータ接続部１２ａを、車高方向において、クリーナケース入口部２１ａよりも低い位置に備えていることが好ましい。これにより、レゾネータ接続部１２ａが、車高方向において最下位置となるので、混入した水がレゾネータ３０に導かれ易くなると共に、それよりも上方に位置するエアクリーナ２０へと到達し難くなる。その結果、空気中に混入した水が、エアクリーナ２０へと進入することを抑制することができる。
【００２３】
また、本実施形態によれば、レゾネータ３０は、共鳴空間を構成するレゾネータケース３１、および、湾曲部１２のレゾネータ接続部１２ａからレゾネータケース３１へと空気を導入する導入通路３２を有している。ここで、レゾネータケース３１は、車両の前輪の上方において、車両側面を構成するフェンダ３内の空間に設けられている。上述したように、エアダクト１０をストレート部１１によって車幅方向へと延在させた後に湾曲部１２を接続し、エアダクト１０をフェンダ３側へと配設することにより、これと接続するレゾネータ３０をフェンダ３内の空間に設けることが可能となる。これにより、比較的高温となるエンジンルーム内と、これよりも低温となるフェンダ３との温度差により、レゾネータ３０内の空気中に含まれる水分を凝縮させることができる。そのため、吸入空気の湿度を下げることができるので、エアクリーナ２０へ湿った空気が導入され難くなるので、フィルタの吸着性能の低下を抑制することができる。
【００２４】
ここで、フェンダ３は、レゾネータケースに対して車両の走行風を導入する開口を備えることが好ましい。これにより、開口より導入した走行風によりレゾネータ３０を冷却することができるので、より効果的に吸入空気の湿度を下げることが可能となる。
【００２５】
また、本実施形態によれば、レゾネータ３０は、レゾネータケース３１の底面側に、内部に進入した水を集める集水領域３１ａを備えており、この集水領域３１ａは、集められた水をレゾネータケース３１の外部に排出する水抜き穴３１ｂを備えている。これにより、レゾネータケース３１に集められた水がエアクリーナ２０へと再び導かれるといった事態を抑制することができる。ここで、本実施形態では、空気供給システムは、水抜き穴３１ｂに接続する排水ホースをさらに有しており、この排水ホースは、フェンダ３に沿って前輪の後方へと配設されている。これにより、集水領域３１ａから排出される水が、前輪の後方へと排出されるので、前輪タイヤによる排出水の水巻き込み（スプラッシュ）を抑制することができる。そのため、排出水が再度、エアダクト１０の外気導入口１１ａより取り込まれるといった事態を抑制することができる。なお、本発明の空気供給システムは、排水ホースに代えて、フェンダ３、または、フェンダと接続する車体パネル４に形成されており、水抜き穴３１ｂから排出された水を前輪の後方へと導く溝部を有していてもよい。この場合、溝部を水路として排出水を前輪の後方へと排出することで、上述した効果を奏するとともに、排水ホースを用いる必要がないので、部品点数の削減を図ることができる。また、かかる構成以外にも、レゾネータ３０は、車長方向において、前輪よりも後方に集水領域３１ａを備える構成であってもよい。かかる構成によれば、水抜き穴３１ｂを介し、前輪の後方から水を排出することができるので、前輪タイヤによる排出水の水巻き込み（スプラッシュ）を抑制することができる。さらに、この構成によれば、排水ホースを設けたり、また、排水用の溝を形成したりする必要がないので、簡素な構成によって、上述の効果を奏することが可能となる。
【００２６】
また、本実施形態の空気供給システムは、外気導入口１１ａより空気とともに取り入れられた水が、エアクリーナ２０へと進入することを規制するガイド板をさらに有している。まず、第１のガイド板２２は、図８に示すように、クリーナケース入口部２１ａに設けられており、ダクト底面を流れる水をせき止める構成となっている。このガイド板２２によれば、クリーナケース入口部２１ａにおいて、ダクト底面に沿ってエアクリーナ２０へと進入する水をせき止めることができるので、エアクリーナ２０に多量の水が進入することを抑制することができる。また、このガイド板２２によって水をせき止めることができるので、レゾネータ３０に多量の水が存在するような状況も許容することができる。このケースでは、集水領域３１ａに水抜き穴３１ｂを設けない構成とすることもでき、レゾネータケース３１の気密性を高めることができるので吸気音をより効果的に低減することができる。
【００２７】
また、第２のガイド板３２ａは、レゾネータ接続部１２ａに設けられており、エアダクト１０内部を流れる空気をレゾネータ側に導く構成となっている。かかるガイド板３２ａによれば、空気とともに、これに混入した水を効果的にレゾネータ３０へと導入することができるので、エアクリーナ２０への水の進入を効果的に抑制することができる。また、かかる構成によれば、混入した水をレゾネータ３０へと効果的に導くことできるので、レゾネータ接続部１２ａの車高方向におけるレイアウト制限をなくすことができる。これにより、レゾネータ３０配置の自由度の向上を図ることができる。すなわち、上述した実施形態では、エアダクト１０において、レゾネータ接続部１２ａを最下位置に設けているが、本発明はこれに限定されない。例えば、図１０に示すように、エアダクト１０の最下位置がクリーナケース入口部２１ａと同じ高さとなるように構成し、レゾネータ接続部１２ａとクリーナケース入口部２１ａとがほぼ同じ高さとなるようにレイアウトしてもよい。
【００２８】
なお、レゾネータ接続部１２ａは、ダクト外周側の側面のいずれの場所にレイアウトしてもよい。本実施形態では、図１に示すように、エアクリーナ２０の近傍にレゾネータ接続部１２ａをレイアウトしているが、例えば、レゾネータ接続部１２ａは、ストレート部１１から直線上に延びた位置にレイアウトしてもよい。このレイアウトを使用した場合には、空気と混入した水とを直接レゾネータ３０へと導くことができるので、水と同時に空気中に含まれる大きなダストもレゾネータ３０に導くことができるという更なる効果を奏する。
【００２９】
また、本実施形態において、ストレート部１１は、ラジエータ２またはエアコンコンデンサ１の上に配置されている。そのため、ラジエータ２またはエアコンコンデンサ１を通過する空気を遮ることなく外気をエアダクト１０から取り込むことができ、また、ラジエータ２等の部品の大型化を実現することができる。また、かかる構成によれば、ストレート部１１がラジエータ２またはエアコンコンデンサ１の上方を覆うような格好となっているので、ラジエータ２またはエアコンコンデンサ１を通過した暖気が前方へと回り込み、エアダクト１０から取り入れられるといった事態を抑制することができる。エアダクト１０より高温の空気を取り入れた場合には、燃料電池スタックへと空気を圧送する圧縮機において、その構成部品に高温での耐熱性能が要求されるという不都合があるが、本実施形態によれば、このような不都合を抑制することができる。
【００３０】
また、本実施形態において、ストレート部１１は、ダクト側面に車幅方向へと延在する切り欠き溝１１ｂを有している。かかる構成によれば、車高方向、すなわち、上下方向への衝撃に対して脆弱な構造となるので、車両のフロント部に衝撃が作用する場合であっても、この衝撃を構造的に吸収することができる。また、このストレート部１１は、ダクト底面の内部に、ダクト上面を支持する支柱１３を備え、ダクト側面の肉厚が、ダクト上面またはダクト下面の肉厚よりも薄く形成されており、上記支柱１３は、車幅方向へと延在する切り欠き溝１３ａを備えている。かかる構成によれば、内部の支柱１３によってストレート部１１の面剛性を高めることができるので、エアダクト１０（ストレート部１１）の表面から発音する放射音を低減することができる。また、ダクト側面の肉厚を薄くしたこと、さらには、支柱１３に切り欠き溝１３ａを設けたことにより、上下方向への衝撃に対して脆弱な構造となるので、車両のフロント部に衝撃が作用する場合であっても、この衝撃を構造的に吸収することができる。
【００３１】
さらに、本実施形態において、ストレート部１１は、化粧カバーによって上部が覆われている。これにより、エアコンコンデンサ１またはラジエータ２を通過した空気を、外気導入口１１ａの前方に回り込ませ難くすることができる。これにより、高温の空気をエアダクト１０から取り込んでしまうといった事態を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本実施形態にかかる車載用燃料電池における空気供給システムの概略斜視図である。
【図２】空気供給システムを車両前方側から示す正面図である。
【図３】空気供給システムの概略斜視図である。
【図４】空気供給システムを車両の側面側から眺めた説明図である。
【図５】空気供給システムを上方より眺めた説明図である。
【図６】ストレート部におけるダクト内部構造の説明図である。
【図７】クリーナケース入口部におけるガイド板の説明図である。
【図８】レゾネータを底面側より眺めた説明図である。
【図９】レゾネータ接続部におけるガイド板の説明図である。
【図１０】レゾネータ接続部のレイアウト的な変形例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３３】
１        エアコンコンデンサ
２        ラジエータ
３        フェンダ
４        車体パネル
１０        エアダクト
１１        ストレート部
１１ａ      外気導入口
１１ｂ      切り欠き溝
１２        湾曲部
１２ａ      レゾネータ接続部
１３        支柱
１３ａ      切り欠き溝
２０        エアクリーナ
２１        クリーナケース
２１ａ      クリーナケース入口部
３０        レゾネータ
３１        レゾネータケース
３１ａ      集水領域
３１ｂ      水抜き穴
３２        導入通路
３２ａ      ガイド板
４０        サイレンサ
５０        空気供給通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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