(57)【要約】      （修正有）【課題】構成部材を交換することが可能なハンドリフトトラックの油圧ユニットを提供する。【解決手段】昇降シリンダ１７を駆動する油圧ポンプ２４と、該油圧ポンプ２４を駆動するモータ２５と、油タンク２９と、該昇降シリンダ１７と該油圧ポンプ２４と該油タンク２９との接続を切り換えて上昇・下降・中立状態にする昇降切換バルブ３０が設けられた油路形成プレート２８と、を具備し、該油路形成プレート２８と、該油圧ポンプ２４若しくは該モータ２５を着脱自在に連結した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降シリンダによって荷台を昇降させるハンドリフトトラックの油圧ユニットであって、
該昇降シリンダを駆動する油圧ポンプと、
該油圧ポンプを駆動するモータと、
油タンクと、
該昇降シリンダと該油圧ポンプと該油タンクとの接続を切り換えて上昇・下降・中立状態にする昇降切換バルブが設けられた油路形成プレートと、を具備し、
該油路形成プレートと、該油圧ポンプ若しくは該モータとを着脱自在に連結した
ことを特徴とするハンドリフトトラックの油圧ユニット。
【請求項２】
前記モータ用の起動リミットスイッチをスイッチ取付ブラケットを介して前記油路形成プレートに固設し、
前記昇降切換バルブに連結される昇降レバーの基部側に戻し用バネを巻回し、
該戻し用バネの一端を該昇降レバーに固設されたカバーに連結し、
該戻し用バネの他端を該スイッチ取付ブラケットに連結する
ことを特徴とする請求項１に記載のハンドリフトトラックの油圧ユニット。
【請求項３】
前記昇降切換バルブを構成する中立チェック弁を、弁体とプッシュロッドとから一体的に形成した
ことを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載のハンドリフトトラックの油圧ユニット。
【請求項４】
前記油路形成プレートの前記昇降切換バルブ端部に、下降チェック弁を内包したバルブケースを螺入し、
該バルブケースと該油路形成プレートと間に間座を配設することによって該バルブケースの螺入深さを調節可能にした
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のハンドリフトトラックの油圧ユニット。
【請求項５】
前記油路形成プレートを前記油圧ポンプ若しくは前記モータから隔離して配設し、
該油路形成プレートと該油圧ポンプ若しくは該モータとを高圧ホースにて連通した
ことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のハンドリフトトラックの油圧ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷台上に載置した荷物を昇降させるハンドリフトトラックの技術に関し、特に、ハンドリフトトラックに装備される油圧ユニットの技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、パレット等の荷物が載置できるフォーク形荷台若しくはテーブル形荷台と、走行用前輪と、下部に走行用後輪を軸支し前記荷台の後端を支えて昇降させる油圧昇降シリンダと、前記昇降シリンダを駆動するプランジャ型油圧ポンプと、を備えるハンドリフトトラックが公知となっている。該ハンドリフトトラックは、昇降レバーの回動操作によって、電動モータ等により油圧ポンプを作動させて昇降シリンダを介して前記荷台を上昇さたり（上昇状態）、昇降シリンダの油をタンクへ逃がして該荷台を下降させたり（下降状態）、押引操作によって車体自体を移動させる（中立状態）ことができるものである。
【０００３】
前記従来のハンドリフトトラックには、昇降シリンダを駆動する油圧ポンプと、該油圧ポンプを駆動するモータと、油タンクと、油路形成プレートとから一体的に構成される油圧ユニットが装備されており、該油路形成プレートには、前記昇降シリンダと油圧ポンプと油タンクとの接続を切り換えて上昇・下降・中立状態にする昇降切換バルブや圧力調整用バルブ等が配設されていた（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実公平２−３１５１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、前記従来のハンドリフトトラックの油圧ユニットは、前述したように、前記油路形成プレートと油圧ポンプとモータとが一体的に構成されているため、油圧ユニットの構成部材の何れかを交換する、例えば、手動レバー式の油路形成プレートを電気制御式の油路形成プレートに交換したり、モータを直流モータから交流モータに交換することが不可能であった。つまり、ハンドリフトトラックの保有者が油路形成プレートやモータや油圧ポンプのみを交換したい場合であっても、前記油圧ユニットごと置き換える必要があった。
そこで、本発明が解決しようとする課題は、その構成部材を交換することが可能なハンドリフトトラックの油圧ユニットを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
即ち、請求項１においては、昇降シリンダによって荷台を昇降させるハンドリフトトラックの油圧ユニットであって、該昇降シリンダを駆動する油圧ポンプと、該油圧ポンプを駆動するモータと、油タンクと、該昇降シリンダと該油圧ポンプと該油タンクとの接続を切り換えて上昇・下降・中立状態にする昇降切換バルブが設けられた油路形成プレートと、を具備し、該油路形成プレートと、該油圧ポンプ若しくは該モータとを着脱自在に連結したものである。
【０００７】
請求項２においては、前記モータ用の起動リミットスイッチをスイッチ取付ブラケットを介して前記油路形成プレートに固設し、前記昇降切換バルブに連結される昇降レバーの基部側に戻し用バネを巻回し、該戻し用バネの一端を該昇降レバーに固設されたカバーに連結し、該戻し用バネの他端を該スイッチ取付ブラケットに連結するものである。
【０００８】
請求項３においては、前記昇降切換バルブを構成する中立チェック弁を、弁体とプッシュロッドとから一体的に形成したものである。
【０００９】
請求項４においては、前記油路形成プレートの前記昇降切換バルブ端部に、下降チェック弁を内包したバルブケースを螺入し、該バルブケースと該油路形成プレートと間に間座を配設することによって該バルブケースの螺入深さを調節可能にしたものである。
【００１０】
請求項５においては、前記油路形成プレートを前記油圧ポンプ若しくは前記モータから隔離して配設し、該油路形成プレートと該油圧ポンプ若しくは該モータとを高圧ホースにて連通したものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１２】
請求項１においては、油圧ユニットから、油路形成プレートやモータのみを交換することが可能となる。例えば、手動レバー式の油路形成プレートを電気制御式の油路形成プレートに交換したり、電動直流モータを交流モータやエアモータ等に交換することが可能となる。
【００１３】
請求項２においては、昇降レバーと戻り圧着用バネとカバーとを予め一体的に構成し、手動レバー及びカバーの配設姿勢をリミットスイッチ取付ブラケットにて固定することができるため、油圧ユニットの組立が簡単なものになり、油圧ユニット及びハンドリフトトラックの製造コストを低減することができる。
【００１４】
請求項３においては、油圧ユニットの組立時及び使用時において弁体及びプッシュロッドのぐらつきが解消され、それらの移動が安定する。そのため、油圧ユニットの組立や流量の調節が容易なものとなる。
【００１５】
請求項４においては、中立チェック弁の付勢力や移動範囲をバルブケースの螺入具合によって容易に調節することができる。つまり、荷台の昇降速度等を容易に調整することができるようになる。
【００１６】
請求項５においては、油路形成プレートと油路形成プレートに連結されている昇降レバーとを、油圧ポンプ等から隔離して配設することが可能となり、該油路形成プレートと昇降レバーのみを荷台の操作に適した箇所に配設し、油圧ポンプや電動モータや油タンクをハンドリフトトラックの空いた空間に格納することが可能となる。つまり、ハンドリフトトラックの設計上の自由度を向上させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述する。
図１は本発明の一実施例に係るハンドリフトトラックの全体側面図、図２は同じく背面図、図３は本発明の一実施例に係る油圧ユニットの平面図、図４は油路形成プレートの側面断面図、図５はハンドリフトトラックの油圧回路図、図６は昇降レバーの平面図、図７は本発明の一実施例に係る油圧ユニットの模式図である。
【００１８】
まず、図１及び図２に基いて、本発明の一実施例に係るハンドリフトトラック１の全体構成について説明する。
図中１１は前輪１２・１２及び後輪１３・１３が装設される走行可能な基台、１４・１４は前記基台１１の後部両側に略平行に立設されるマスト、１５は前記マスト１４・１４に昇降可能に支持させる荷受フォーク、１６・１６は前記マスト１４・１４の背部中間に固設される操縦用の握り部、１７は前記マスト１４・１４間の基台１１上にベース１８を介して立設される昇降シリンダ、１９は前記昇降シリンダ１７のピストンロッド２０に支承させるスプロケット２１を介して荷受フォーク１５と昇降シリンダ１７間に張設させるロードチェン、２２はその上部に前記昇降シリンダ１７を作動制御する昇降レバー２３が配設された油圧駆動ボックスである。
【００１９】
そして、前記昇降シリンダ１７を作動させる油圧ポンプ２４と、該油圧ポンプ２４を駆動する電動モータ２５と、バッテリ２６と、充電器２７等が前記油圧駆動ボックス２２内に配設されており、該油圧ポンプ２４と電動モータ２５と油タンク２９とが油路形成プレート２８に連結されて、一つの油圧ユニット７としてハンドリフトトラック１に装備されている。
【００２０】
以下、図２乃至図５に基いて、本発明の要部である油圧ユニット７について詳述する。
図２乃至図５に示すように、本発明の油圧ユニット７は、前記油圧ポンプ２４と油タンク２９とが、油路形成プレート２８に着脱自在に連結されているものである。詳しくは、油路形成プレート２８の一側面の周囲または中央部に形成されたボルト孔２８ｂ・２８ｂ・・・と、油圧ポンプ２４が内包された油タンク２９の一側面に形成されたボルト孔２９ｂ・２９ｂ・・・とに、ボルト５６・５６・・・やネジ等を螺入することによって、該油路形成プレート２８と該油タンク２９とを共締めして着脱可能に連結するのである。
【００２１】
同様に、電動モータ２５と油路形成プレート２８とが着脱自在に連結されている。即ち、油路形成プレート２８の他側面に形成されたボルト孔２８ｃ・２８ｃ・・・と、電動モータ２５の一側面に形成されたボルト孔２５ｂ・２５ｂ・・・とに、ボルト５６・５６・・・やネジ等を螺入することによって、該油路形成プレート２８と該電動モータ２５とを共締めして着脱可能に連結するのである。
つまり、油路形成プレート２８の周囲や中央部の油路やバルブ等が位置しない位置にボルト孔２８ｂ・２８ｃ・・・が開口され、両側面に油タンク２９と電動モータ２５の取付面が形成されている。
本実施例における油圧ユニット７は、ボルト５６によって、油路形成プレート２８を油圧ポンプ２４や油タンク２９や電動モータ２５に着脱可能に連結する形態としているが、該油圧ポンプ２４等を着脱自在に油路形成プレート２８に連結する構成であれば良く、このような形態に限定するものではない。
【００２２】
このように、昇降シリンダ１７によって荷台１５を昇降させるハンドリフトトラック１の油圧ユニット７であって、該昇降シリンダ１７を駆動する油圧ポンプ２４と、該油圧ポンプ２４を駆動するモータ２５と、油タンク２９と、該昇降シリンダ１７と該油圧ポンプ２４と該油タンク２９との接続を切り換えて上昇・下降・中立状態にする昇降切換バルブ３０が設けられた油路形成プレート２８と、を具備し、該油路形成プレート２８と、該油圧ポンプ２４若しくは該モータ２５とを着脱自在に連結したので、油圧ユニット７から、油路形成プレート２８やモータ２５のみを交換することが可能となる。例えば、手動レバー式の油路形成プレートを電気制御式の油路形成プレートに交換したり、電動直流モータを交流モータやエアモータ等に交換することが可能となる。
【００２３】
図４及び図５に示すように、油圧ユニット７を構成する油路形成プレート２８には、前記昇降シリンダ１７と油圧ポンプ２４と油タンク２９との接続を制御する昇降切換バルブ３０が収納されている。
該昇降切換バルブ３０は、一端が前記昇降レバー２３に連結され他端が前記油路形成プレート２８内にネジ部３２ｂを介して螺着挿入されるスプール３２と、一端が該スプール３２に当接するように圧着用バネ３４で付勢されながら弁座３３に着座するように配置された中立チェック弁３５と、前記中立チェック弁３５の開動作によってプッシュロッド３５ｂを介して圧着用バネ３９に抗して弁座３７から開弁される下降チェック弁３８とを、備えるものである。前記中立チェック弁３５は、弁体３５ａとプッシュロッド３５ｂから構成されており、該プッシュロッド３５ｂ上に圧着用バネ３４が外嵌され、一端がスプール３２の先端に当接されて、他端が鋼球で構成された下降チェック弁３８に当接するように配設されている。
【００２４】
前記スプール３２及び各チェック弁３５・３８は略同一軸芯上に直列状に配設されており、昇降レバー２３の回動操作によって、スプール３２がネジ部３２ｂの回転により押し込まれると、該中立チェック弁３５が下方へ移動されて開弁し、さらに、スプール３２が回転して押し込まれると、下降チェック弁３８が下方へと移動されて開弁し、昇降シリンダ１７に送油するように構成されている。
【００２５】
前記油路形成プレート２８において、ポンプポート２８Ｐと昇降切換バルブ３０の間には前記油圧ポンプ２４に圧油が逆流するのを防ぐ吐出チェック弁４０が設けられており、該吐出チェック弁４０は弁座４１に圧着用バネ４２によって圧着支持されている。そして、該油路形成プレート２８に、ポンプポート２８Ｐから前記吐出チェック弁４０に対して並列にリリーフ弁４３が接続されると共に、該吐出チェック弁４０及び中立チェック弁３５の二次側が油タンク２９に接続されている。
【００２６】
本発明に係る油圧ユニット７における中立チェック弁３５は、弁体３５ａとプッシュロッド３５ｂとが一体的に形成されている。即ち、油路形成プレート２８内に、弁体３５ａとプッシュロッド３５ｂとを別々に挿入して配設する必要がない構成となっている。
前記リリーフ弁４３も同様に、弁体とリリーフ弁用のプッシュロッドとが一体的に形成されたものとなっている。
【００２７】
このように、前記昇降切換バルブ３０を構成する中立チェック弁３５を、弁体３５ａとプッシュロッド３５ｂとから一体的に形成したので、油圧ユニット７の組立時及び使用時において弁体３５ａ及びプッシュロッド３５ｂのぐらつきが解消され、それらの移動が安定する。そのため、油圧ユニット７の組立や流量の調節が容易なものとなる。
【００２８】
前記吐出チェック弁４０及び圧着用バネ４２が装着される前記油路形成プレート２８の開口端ネジ部４４には、プラグ４５が螺着されて密閉される。
一方、中立チェック弁３５及び圧着用バネ３４が設けられた昇降切換バルブ３０の下端部においては、該下端部を形成する開口端ネジ部４７に、前記下降チェック弁３８及び圧着用バネ３９を内設するバルブケース４６を螺着して固定するものとする。詳しくは、ロックナット４８を介して該バルブケース４６の一端を油路形成プレート２８に螺着し、該バルブケース４６の他端は油圧ホース（図示省略）を介して前記昇降シリンダ１７に接続される構成となっている。
【００２９】
つまり、バルブケース４６を螺入する深さを任意に変更し、所望の螺入深さにおいて、バルブケース４６と油路形成プレート２８とを間座となるロックナット４８により固定することができるのである。
例えば、該バルブケース４６を油路形成プレート２８の奥まで螺入して固定することによって、中立チェック弁３５を上方に付勢する圧着用バネ３４のバネ力を高めて荷受フォーク１５の下降速度を小さめに設定したり、逆に、該バルブケース４６を油路形成プレート２８に浅く螺入して固定することによって、中立チェック弁３５の上方への付勢する圧着用バネ３４のバネ力を弱めて荷受フォーク１５の下降速度を大きめに設定することが可能となる。
【００３０】
このように、前記油路形成プレート２８の前記昇降切換バルブ３０端部に、下降チェック弁３８を内包したバルブケース４６を螺入し、該バルブケース４６と該油路形成プレート２８と間に間座４８を配設することによって該バルブケース４６の螺入深さを調節可能にしたので、中立チェック弁３５の付勢力や移動範囲をバルブケース４６の螺入具合によって容易に調節することができる。つまり、荷台１５の昇降速度を容易に調整することができるようになる。
【００３１】
そして、図３及び図５に示すように、前記油路形成プレート２８上部には、リミットスイッチ取付ブラケット５２が固設されており、該スイッチ取付ブラケット５２によってリミットスイッチ５０が支持される。該スイッチ取付ブラケット５２は側面視においてクランク形状に形成された板状部材であって、該リミットスイッチ５０は該スイッチ取付ブラケット５２によって昇降レバー２３の基部側方（スプール３２の端部側方）に位置するように配設される。そして、リミットスイッチ５０の先端は、後述するバネカバー５５の外周に当接するように配設されている。
【００３２】
一方、前記昇降レバー２３の基部側には、一端が該バネカバー５５内周に相対回転不能に連結された戻し用バネ５４が巻回されており、該戻し用バネ５４が該昇降レバー２３に相対回転不能に固設されたバネカバー５５によって覆われている。該戻し用バネ５４の他端は、前記スイッチ取付ブラケット５２から立設されたバネ固定部５２ｂに連結されており、該他端がスイッチ取付ブラケット５２に対して相対回転不能となっている。つまり、前記昇降レバー２３は、バネカバー５５・戻し用バネ５４・スイッチ取付ブラケット５２を介して、油路形成プレート２８及びリミットスイッチ５０を基準とした中立状態へと付勢されているのである。
ここで、スプール３２と昇降レバー２３とが相対回転不能に連結されているため、詳しくは、戻し用バネ５４及びバネカバー５５が、スプール３２側に巻回・固設されても良いし、昇降レバー２３側に巻回・固設されても良いものとする。
【００３３】
図３に示すように、該バネカバー５５の外周側面には凹部５５ｂが形成されており、該バネカバー５５の外周に前記リミットスイッチ５０の先端の当接部が当接して、該バネカバー５５が昇降レバー２３に連動して回動するカムの役割を果たす構成となっている。
以上の構成により、本発明の油圧ユニット７は、ハンドリフトトラック１や油圧ユニット７の製造の際に、昇降レバー２３とスプール３２と戻し用バネ５４とバネカバー５５とスイッチ取付ブラケット５２等を先に組立てて互いに固定しておき、該組立後の昇降レバー２３及びスイッチ取付ブラケット５２等をカセット方式にて油路形成プレート２８に装着することが可能な構成となっているのである。
【００３４】
図５に示すように、前記油圧ポンプ２４を駆動する電動モータ２５には、電磁接触器４９を介してバッテリ２６が接続されている。詳しくは、該電磁接触器４９は、リミットスイッチ５０の接点と接続してオン・オフによって動作する構成とし、該リミットスイッチ５０は昇降レバー２３に配設されるバネカバー５５の外周形状によってオン・オフされる構成となっている。そして、電磁接触器４９の接点４９ａが電動モータ２５と接続されている。
例えば、図３乃至図６に示すように、リミットスイッチ５０の先端側に前記バネカバー５５の凹部５５ｂが位置する状態を前記昇降レバー２３の中立・降下状態としてリミットスイッチ５０のオフとし、逆に、リミットスイッチ５０の先端側に前記バネカバー５５の凹部５５ｂ以外の外周が位置する状態を前記昇降レバー２３の上昇状態としてリミットスイッチ５０のオンとなるように設定することができる。
【００３５】
本実施例においては、前記昇降レバー２３の回動角度と前記リミットスイッチ５０のオン作動のタイミングが、昇降レバー２３に固設されたバネカバー５５に形成される凹部５５ｂの形状及び位置によって任意に変更することが可能になっている。また、スイッチ取付ブラケット５２の配設箇所やその形状によってリミットスイッチ５０の配設箇所が異なるため、これによっても、昇降レバー２３の回動操作とリミットスイッチ５０の作動するタイミングを任意に調節することが可能である。
本発明に係るハンドリフトトラック１は、上記の如く構成されており、図６に示すように、昇降レバー２３を左右に回動させて昇降シリンダ１７を作動制御し、荷受フォーク１５を昇降させて荷物の積み下ろしを行なうものである。
【００３６】
このように、前記モータ２５用の起動リミットスイッチ５０をスイッチ取付ブラケット５２を介して前記油路形成プレート２８に固設し、前記昇降切換バルブ３０に連結される昇降レバー２３の基部側に戻し用バネ５４を巻回し、該戻し用バネ５４の一端を該昇降レバー２３に固設されたカバー５５に連結し、該戻し用バネ５４の他端を該スイッチ取付ブラケット５２に連結するので、昇降レバー２３と戻し用バネ５４とカバー５５とを予め一体的に構成しておくことができるため、油圧ユニット７の組立が簡単なものになって、油圧ユニット７及びハンドリフトトラック１の製造コストを低減することができる。
【００３７】
そして、上述したように、本発明におけるハンドリフトトラック１の油圧ユニット７においては、油路形成プレート２８を油圧ポンプ２４や電動モータ２５や油タンク２９から取り外すことが可能であり、油路形成プレート２８を該油圧ポンプ２４等から隔離させて配設することが可能である。即ち、図５及び図７に示すように、油路形成プレート２８を油圧ポンプ２４等から隔離させて配設し、該油路形成プレート２８側にサブプレート２８ａ等を設け、該サブプレート２８ａに形成されたポンプポート２８Ｐ及びタンクポート２８Ｔを、高圧ホース３１・３１等を介して、油圧ポンプ２４等に形成された吐出ポート２４Ｐ及び吸入ポートに接続することができる。
このとき、油路形成プレート２８には、昇降シリンダ１７に接続される高圧ホース３１も接続されている。
【００３８】
このように、前記油路形成プレート２８を前記油圧ポンプ２４若しくは前記モータ２５から隔離して配設し、該油路形成プレート２８と該油圧ポンプ２４若しくは該モータ２５とを高圧ホース３１・３１にて連通したので、油路形成プレート２８と油路形成プレート２８に連結されている昇降レバー２３とを、油圧ポンプ２４等から隔離して配設することが可能となり、該油路形成プレート２８と昇降レバー２３のみを荷台１５の操作に適した箇所に配設し、油圧ポンプ２４や電動モータ２５や油タンク２９をハンドリフトトラック１の空いた空間に格納することが可能となる。つまり、ハンドリフトトラック１の設計上の自由度を向上させることが可能となる。
【００３９】
以下、図４乃至図７に基いて、本発明の一実施例に係るハンドリフトトラック１の荷受フォーク１５の昇降動作について説明する。
まず、図６に示すように、昇降レバー２３を中立位置に位置させているときには、中立チェック弁３５を閉弁し、下降チェック弁３８も閉弁させて、昇降シリンダ１７を伸縮させない中立状態とし、リミットスイッチ５０もバネカバー５５に形成される凹部５５ｂに位置してオフの位置となり、油圧ポンプ２４も作動させない。つまり、昇降レバー２３に触れていない状態においては、戻し用バネ５４の付勢力によって昇降レバー２３及び油圧ユニット７が中立状態に維持されているのである。
【００４０】
次に、図６に示すように、昇降レバー２３を下降位置に切り換えたときは、リミットスイッチ５０はバネカバー５５に形成される凹部５５ｂに位置してオフになり油圧ポンプ２４は作動されず、スプール３２の螺入により中立チェック弁３５及び下降チェック弁３８が開弁され、各チェック弁３５・３８を介して昇降シリンダ１７内の圧油が油タンク２９に戻り、荷受フォーク１５を下降させる。このとき、昇降レバー２３の回動位置により下降チェック弁３８の弁座３７との隙間を調節することによって、荷受フォーク１５の下降速度を調節することができる。
【００４１】
一方、図６に示すように、昇降レバー２３をモータ始動位置に切り換えると、スプール３２の螺入により中立チェック弁３５が開弁し、また、バネカバー５５に形成される凹部５５ｂ以外の凸部にリミットスイッチ５０が位置してオン作動し、電磁接触器４９の接点４９ａが閉じて電動モータ２５が始動して油圧ポンプ２４が駆動され、前記電動モータ２５起動時の油圧ポンプ２４の圧油が中立チェック弁３５を介して油タンク２９へと流出する。つまり、前記電動モータ２５の起動トルクの一時的な急激な上昇動作を阻止し、前記電動モータ２５の瞬発上昇力が作用することを防止している。
【００４２】
そして、図６のように、昇降レバー２３を上昇位置に切り換えることにより、リミットスイッチ５０がオン保持されると共に、中立チェック弁３５が閉弁し、前記電動モータ２５が定常運転され、前記油圧ポンプ２４から圧油が定量吐出されて、その圧油により下降チェック弁３８を開動して昇降シリンダ１７を上昇作動させ、荷受フォーク１５を上昇させる。このとき、昇降レバー２３による中立チェック弁３５の開弁調節により、荷受フォーク１５の上昇速度を調節することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の一実施例に係るハンドリフトトラックの全体側面図。
【図２】同じく背面図。
【図３】本発明の一実施例に係る油圧ユニットの平面図。
【図４】油路形成プレートの側面断面図。
【図５】ハンドリフトトラックの油圧回路図。
【図６】昇降レバーの平面図。
【図７】本発明の一実施例に係る油圧ユニットの模式図。
【符号の説明】
【００４４】
１    ハンドリフトトラック
７    油圧ユニット
１５    荷台（荷受フォーク）
１７    昇降シリンダ
２３    昇降レバー
２４    油圧ポンプ
２５    モータ
２８    油路形成プレート
２９    油タンク
３０    昇降切換バルブ
３１    高圧ホース
３５    中立チェック弁
３５ａ    弁体
３５ｂ    プッシュロッド
４６    バルブケース
４８    間座（ロックナット）
５０    リミットスイッチ
５２    リミットスイッチ取付ブラケット
５４    戻し用バネ
５５    カバー（バネカバー）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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