(57)【要約】【課題】セパレート型のシートにおいて荷室側からの荷室ボードの上方向への移動と連動して、少なくとも左右何れか一方のシートバックが折畳み動作でき、折畳まれたシートバックと荷室フロアとの間の段差の解消と、乗員、荷物の積載時のアレンジ性との両立を図る車両の後部荷室構造を提供する。【解決手段】シートバック３３Ｂ，３３Ｂがシートクッション３３Ｃ上に倒伏動作を行ない、それぞれが折畳み可能に構成され、シート３３後方の荷室には少なくとも上下方向に移動可能に支持された荷室ボード３６が設けられ、荷室ボード３６の上方向への移動動作と、少なくとも左右一方のシートバック３３Ｂの折畳み動作とを連動させる連動機構５４を備えたものである。【選択図】図１０
2007302144.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のフロアパネル上にシートクッションとシートバックとを備えたシートを左右に並設して配設し、
上記左右のシートの後方に荷室が形成された車両の後部荷室構造であって、
上記シートはシートバックがシートクッション上に倒伏動作を行ない、それぞれが折畳み状態を形成可能に構成され、
上記荷室には少なくとも上下方向に移動可能に支持された荷室ボードが設けられると共に、
上記荷室ボードの上方向への移動動作と、上記シートの少なくとも左右一方のシートバックの折畳み動作とを連動させる連動機構を備えた
車両の後部荷室構造。
【請求項２】
折畳み状態のシートバック裏面と、上方に移動した荷室ボード上面とが連続した荷室面を形成すべく構成した
請求項１記載の車両の後部荷室構造。
【請求項３】
上記連動機構は、上記荷室ボードと連動して左右一対のシートバックの何れを折畳むかを選択的に操作可能なシート選択操作機構を備えた
請求項１または２記載の車両の後部荷室構造。
【請求項４】
上記連動機構は、上記荷室ボードと連動して左右一対のシートバックの何れか一方を折畳むか、左右一対のシートバックの両方を折畳むかを選択的に操作可能なシート選択操作機構を備えた
請求項１または２記載の車両の後部荷室構造。
【請求項５】
上記シートバックの折畳み状態から左右一対のシートバックを個別に使用位置までその復帰動作を許容すべく構成した
請求項１〜４の何れか１に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項６】
上記連動機構は、シートバックの折畳み状態から荷室ボードと非連動で左右一対のシートバックを個別に使用位置まで復帰許容する許容機構を備えた
請求項５記載の車両の後部荷室構造。
【請求項７】
上記連動機構は、荷室ボードの上方向への移動動作に連動させて左右一対のシートバックの両方を同時に折畳み可能に構成した
請求項１記載の車両の後部荷室構造。
【請求項８】
上記シート選択操作機構は、乗員の操作により荷室ボードの上方向への移動と連動して折畳まれるシートバックの何れか一方または両方を選択する操作部を備えた
請求項３または４記載の車両の後部荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体のフロアパネル上にシートクッションとシートバックとを備えたシートを左右に並設して配設し、上記左右のシートの後方に荷室が形成されたような車両の後部荷室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートクッションとシートバックとを備えたシート（リヤシート）において、シートクッションをシートバックと独立して、一対のリンクを介して車両前方に移動可能に構成すると共に、この前方に移動したシートクッションの座面上に、リクライニング軸を支点としてシートバックを略水平に前倒しすべく構成し、シートバックを倒伏させた時、リヤシート後方の後部荷室と客室とを連通させて、荷室スペースの拡大を図るように構成したものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
一方、リヤシートの後部に、車幅方向に延びるケースを介してトノカバーを設けると共に、リヤシート背面のフックと上記ケースとの間にシート状部材を設け、シートバックの起立状態下においては上述のシート状部材をＵ字状に撓ませると共に、シートバックの前倒し時には、倒伏したシートバックとケースとの間にシート状部材を張設して、該シート状部材で荷室（後部荷室）を上下に仕切る構造が開示されている（特許文献２参照）。
【０００４】
この特許文献２に開示されたものは、シート状部材がシートと連動してリヤ荷室を仕切る構造であるが、上述のシート状部材の上部に荷物が搭載できるものではない。
【０００５】
つまり、上記各特許文献１，２の何れにおいても、荷物の搭載が可能な荷室ボードの上方向への動作と連動して、シートバックを折畳み方向に連動させる技術思想については開示されていない。
【０００６】
また、リヤシートのシートバックをシートクッション上に倒伏させた時、フラットな荷室を形成することが要請されるが、荷室フロアと前倒しされたシートバックの上面との間には段差が形成されるのが一般的であり、シートバック倒伏時の該シートバックの段差を解消しつつ、荷室の使い勝手を向上させることは困難であった。  
【特許文献１】特開２００４−３５９１５８号公報
【特許文献２】特開平６−２７０７４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、この発明は左右のシートの各シートバックをシートクッション上に折畳み可能に構成する一方、シート後方の荷室には、少なくとも上下方向に移動可能に支持された荷室ボードを設け、該荷室ボードの上方向への移動動作と、少なくとも左右一方のシートバックの折畳み動作とを連動させる連動機構を設けることで、セパレート型のシートにおいて荷室側からの荷室ボードの上方向への移動と連動して、少なくとも左右何れか一方のシートバックが折畳み動作でき、折畳まれたシートバックと荷室フロアとの間の段差の解消と、乗員、荷物の積載時のアレンジ性との両立を図ることができる車両の後部荷室構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明による車両の後部荷室構造は、車体のフロアパネル上にシートクッションとシートバックとを備えたシートを左右に並設して配設し、上記左右のシートの後方に荷室が形成された車両の後部荷室構造であって、上記シートはシートバックがシートクッション上に倒伏動作を行ない、それぞれが折畳み状態を形成可能に構成され、上記荷室には少なくとも上下方向に移動可能に支持された荷室ボードが設けられると共に、上記荷室ボードの上方向への移動動作と、上記シートの少なくとも左右一方のシートバックの折畳み動作とを連動させる連動機構を備えたものである。
【０００９】
上述のシートは、リヤシートに設定してもよく、またシートを配設する車体のフロアパネルはキックアップ部に設定してもよい。さらに荷室ボードは荷物の上載が可能な剛性を有するボードで形成されることが望ましい。
【００１０】
上記構成によれば、上述の連動機構を設けたので、セパレート型のシート（但し、シートクッションはセパレート型、ベンチ型の何れであってもよい）において荷室側からの荷室ボードの上方向への移動と連動して、少なくとも左右何れか一方のシートバックが折畳み動作でき、折畳まれたシートバックと荷室フロアとの間の段差を解消することができると共に、乗員乗車時、荷物積載時の多様なアレンジ性を確保することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、折畳み状態のシートバック裏面と、上方に移動した荷室ボード上面とが連続した荷室面を形成すべく構成したものである。  
上記構成によれば、折畳まれたシートバック裏面と、上方に移動した荷室ボードの上面とが連続するので、前後方向に連続したフラットな荷室面が形成でき、段差の解消と、荷室の使い勝手との両立を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記連動機構は、上記荷室ボードと連動して左右一対のシートバックの何れを折畳むかを選択的に操作可能なシート選択操作機構を備えたものである。  
上記構成によれば、シート選択操作機構により荷室ボードと連動して左側のシートバックを折畳むか、または右側のシートバックを折畳むかを、乗車人数や荷物の積載などのニーズに応じて選択することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記連動機構は、上記荷室ボードと連動して左右一対のシートバックの何れか一方を折畳むか、左右一対のシートバックの両方を折畳むかを選択的に操作可能なシート選択操作機構を備えたものである。  
上記構成によれば、シート選択操作機構により荷室ボードと連動して左右何れか一方のシートバックを折畳むか、または両方のシートバックを折畳むかを、乗車人数や荷物の積載などのニーズに応じてより一層適切に選択することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記シートバックの折畳み状態から左右一対のシートバックを個別に使用位置までその復帰動作を許容すべく構成したものである  。
【００１５】
上記構成によれば、乗車人数に応じて左右一対のシートバックを車室側からそれぞれ別々に使用位置まで手動にて復帰させることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記連動機構は、シートバックの折畳み状態から荷室ボードと非連動で左右一対のシートバックを個別に使用位置まで復帰許容する許容機構を備えたものである。  
【００１７】
上記構成によれば、許容機構により左右一対のシートバックを荷室ボードと非連動でそれぞれ車室側から独立して使用位置まで手動にて復帰させることができるので、乗車人数や荷物積載時に対する対応性が向上し、かつ、一旦上方向に移動させた荷室ボードがシートバックの使用位置への復帰時に非連動となるので、荷室の使い勝手がさらに向上する。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記連動機構は、荷室ボードの上方向への移動動作に連動させて左右一対のシートバックの両方を同時に折畳み可能に構成したものである。  
上記構成によれば、セパレート型のシートにおいて荷室側からの荷室ボードの上方向への移動と連動して左右一対のシートバックを同時に折畳み動作させることができ、両方のシートバックを荷室ボードと連動させて同時に折畳み、荷室スペースを最大限に拡大する際の操作性向上を図ることができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記シート選択操作機構は、乗員の操作により荷室ボードの上方向への移動と連動して折畳まれるシートバックの何れか一方または両方を選択する操作部を備えたものである。  
上記構成によれば、乗員の任意の操作により、荷室側から操作部を操作することで、荷室ボードと連動して折畳むべきシートバックの何れか一方または両方を乗員のニーズに応じて容易に選択することができる。
【発明の効果】
【００２０】
この発明によれば、左右のシートの各シートバックをシートクッション上に折畳み可能に構成する一方、シート後方の荷室には、少なくとも上下方向に移動可能に支持された荷室ボードを設け、該荷室ボードの上方向への移動動作と、少なくとも左右一方のシートバックの折畳み動作とを連動させる連動機構を設けたので、セパレート型のシートにおいて荷室側からの荷室ボードの上方向への移動と連動して、少なくとも左右何れか一方のシートバックが折畳み動作でき、折畳まれたシートバックと荷室フロアとの間の段差の解消と、乗員、荷物の積載時のアレンジ性との両立を図ることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
荷室ボードの上方向への移動と連動して、少なくとも左右何れか一方のシートバックが折畳み動作でき、折畳まれたシートバックと荷室フロアとの間の段差の解消と、乗員、荷物の積載時のアレンジ性との両立を図るという目的を、車体のフロアパネル上にシートクッションとシートバックとを備えたシートを左右に並設して配設し、上記左右のシートの後方に荷室が形成された車両において、上記シートはシートバックがシートクッション上に倒伏動作を行ない、左右のシートバックのそれぞれが折畳み状態を形成可能に構成され、上記荷室には少なくとも上下方向に移動可能に支持された荷室ボードが設けられ、上記荷室ボードの上方向への移動動作と、上記シートの少なくとも左右一方のシートバックの折畳み動作とを連動させる連動機構を備えるという構成にて実現した。
【実施例】
【００２２】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
（実施例１）  
図面は車両の後部荷室構造を示すが、まず、図１を参照して車体構造について説明する。  
図１において、車室１の床面（底部）を形成するフロアパネル２を設け、このフロアパネル２の後部にはキックアップ部３を連設している。
【００２３】
このキックアップ部３はフロアパネル２から上方に立上がる縦壁部３ａと、この縦壁部３ａから後方に延びるキックアップフロア部３ｂとを備えている。  
このキックアップフロア部３ｂのさらに後方には、後方に向けて水平に延びる荷室フロア４を形成し、この荷室フロア４の上方に後部荷室５を形成する一方、上述の荷室フロア４の中央部または中間部には、凹状のスペアタイヤパン６を段下げ形成して、このスペアタイヤパン６にスペアタイヤを格納すべく構成している。
【００２４】
また、上述のスペアタイヤパン６の後端開放側には車幅方向に延びるリヤエンドパネル７を取付け、このリヤエンドパネル７のリヤ側の面には車幅方向に延びるリヤエンドメンバ８を接合固定して、このリヤエンドメンバ８と上述のリヤエンドパネル７との間には車幅方向に延びるリヤエンド閉断面８ａを形成して、後部車体剛性を確保すべく構成すると共に、リヤエンドメンバ８のさらに後方にはリヤバンパ９を配設している。
【００２５】
さらに、後部荷室５の後方には後部荷室開口１０を形成し、この後部荷室開口１０をリヤゲート１１によって開閉可能に覆うように形成して、ハッチバック型の車両を構成している。  
ここで、上述のリヤゲート１１は、リヤゲートインナパネル１２と、リヤゲートアウタパネル１３と、リヤウインド１４とを備え、後部荷室５と対向する車室側の所定部が内装材としてのリヤゲートトリム１５で覆われている。
【００２６】
一方、ルーフパネル１６の後端部には車幅方向に延びるリヤヘッダ１７（車体剛性部材）を接合固定し、ルーフパネル１６の後端部とリヤヘッダ１７との間には車幅方向に延びるヘッダ閉断面１７ａを形成して、後部車体剛性を確保すべく構成すると共に、このヘッダ閉断面１７ａの直後に設けられたヒンジ部材（図示せず）を介して、上述のリヤゲート１１を開閉可能に支持している。
【００２７】
同様に、ルーフパネル１６の前端部には車幅方向に延びるフロントヘッダ１８（車体剛性部材）を接合固定し、ルーフパネル１６の前端部とフロントヘッダ１８との間には車幅方向に延びるヘッダ閉断面１８ａを形成して、前部車体剛性を確保すべく構成している。  
そして、上述のフロントヘッダ１８、ルーフパネル１６およびリヤヘッダ１７の車室１側を図１に示すように、内装材としてのトップシーリング１９で一体的に覆っている。
【００２８】
また、上述のルーフパネル１６の前後方向中間部には、車幅方向に延びるルーフレインフォースメント２０（車体剛性部材）を接合固定し、このルーフレインフォースメント２０とルーフパネル１６との間には車幅方向に延びる閉断面２０ａを形成して、ルーフ部の剛性を確保すべく構成している。
【００２９】
さらに、上述のフロアパネル２には、ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）とキックアップ部３ａの縦壁部３ａとの間において車両の前後方向に延び、かつ車室１の内側へ突出したトンネル部２１を設けている。
【００３０】
このトンネル部２１はフロア剛性の中心となるもので、該トンネル部２１の左右の側壁部と、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面をもった左右のサイドシル（詳しくは、サイドシルインナ）との間には、車幅方向に延び、かつ前後方向に離間した複数のフロアクロスメンバ２２，２３（車体剛性部材）を接合固定し、これら各フロアクロスメンバ２２，２３と上述のフロアパネル２との間には、車幅方向に延びる閉断面２２ａ，２３ａを形成して、下部車体剛性を確保すべく構成している。
【００３１】
また、上述のキックアップフロア部３ｂの後部下面と、荷室フロア４（後部荷室５の底面）の前端部下面とに跨がって、リヤクロスメンバ２４（車体剛性部材）を接合固定し、これら両者３ｂ，２４間には車幅方向に延びる閉断面２４ａを形成して、下部車体剛性を確保すべく構成している。
【００３２】
なお、図中、２５はフロントウインド、２６はフロントドア、２７はリヤドア、２８は車体剛性部材としてのセンタピラー、２９はキックアップ部３の車外側下部に設けられた大型車両補機としての燃料タンクである。
【００３３】
ところで、図１、図２に示すように、上述のフロアパネル２上にはシートクッション３０Ｃ、シートバック３０Ｂ、ヘッドレスト３０Ｈを備えた運転席シート３０と、シートクッション３１Ｃ、シートバック３１Ｂ、ヘッドレスト３１Ｈを備えた助手席シート３１とを配設している。
【００３４】
また、キックアップフロア部３ｂ上には、シートクッション３３Ｃと、シートバック３３Ｂと、ヘッドレスト３３Ｈとを備えたセパレート型のリヤシート３３，３３を左右に並設して配設し、これらリヤシート３３，３３の後方に上述の後部荷室５を形成している。なお、リヤシート３３におけるシートクッション３３Ｃについてはベンチ型であってもよい。
【００３５】
ここで、上述のリヤシート３３は、その左右のシートバック３３Ｂ，３３Ｂがそれぞれシートクッション３３Ｃ上に倒伏動作を行ない折畳み状態を形成可能に構成したものである。
【００３６】
次に、車両の後部荷室構造について詳述する。  
なお、以下の説明においては主として左側のリヤシート３３に関する構造について説明するが、右側のリヤシート３３は左側のそれと左右対称に構成されている。
【００３７】
図３は図２の要部拡大側面図、図４は図３のＡ−Ａ線矢視断面図であって、上述のシートクッション３３Ｃはブラケット３４，３５を介してキックアップフロア部３ｂに支持されている。一方、荷室フロア４上には、少なくとも上下方向に移動可能に支持された荷室ボード３６が設けられ、その上部に荷物を搭載することができるよう、該荷室ボード３６は所定剛性を有すように構成されると共に、この荷室ボード３６は車幅方向つまり左右方向には非分割に形成されている。
【００３８】
また、上述の荷室ボード３６は、図２、図３に示すように、前側に位置するメインボード３６ｍと、後側に位置するサブボード３６ｓとに車両の前後方向に分割されており、これら両ボード３６ｍ，３６ｓはヒンジピン３７を含むヒンジ部３８により屈曲可能に連結されると共に、サブボード３６ｓの基部に設けられたピン３９は荷室フロア４に枢支されている。
【００３９】
図４に示すように、シートクッション３３Ｃの下部に位置するブラケット３４からシートクッション３３Ｃの側面を介してシートバック３３Ｂの側面下部まで上方に延びる支持板４０を設け、この支持板４０上部の軸受部４０ａにて回転軸４１を軸支している。
【００４０】
この回転軸４１はシートバックフレーム４２に固定され、該シートバックフレーム４２から車幅方向外方に突出されたもので、シートバック３３Ｂはこの回転軸４１を中心として起伏動（倒伏および起立動作）すると共に、シートバック３３Ｂの起伏動により、シートバック３３Ｂ側から該回転軸４１が回動するように構成されると共に、回転軸４１側からの回転駆動力によりシートバックフレーム４２、シートバック３３Ｂが一体的に起伏動するように構成されている。
【００４１】
そして、この回転軸４１には、凹部４３ａ，４３ｂを有する円板４３を図示しないキー等を用いてタイト嵌合すると共に、凹部４４を有するギヤＧ１を遊嵌している。
【００４２】
また円板４３の上部において、シートバックフレーム４２にはブラケット４５および支軸４６を介してロックレバー４７を取付ける一方、円板４３の下部において、支持板４０および軸受部材４８には別のロックレバー４９を枢支している。
【００４３】
一方、シートバック３３Ｂの上側肩部にはレバー５０，５１を設け、一方のレバー５０と、ロックレバー４９とをワイヤＷ１で連結し、他方のレバー５１とロックレバー４７とをワイヤＷ２で連結している。
【００４４】
一方のレバー５０を引き操作すると、ワイヤＷ１を介してロックレバー４９が円板４３の凹部４３ｂから外れて、シートバック３３Ｂを単独で操作可能なモードとなり、使用状態下のシートバック３３Ｂを単独で前倒し（荷室ボード３６と非連動で前倒し）することができる。
【００４５】
他方のレバー５１を引き操作すると、ワイヤＷ２を介してロックレバー４７が円板４３の凹部４３ａとギヤＧ１の凹部４４とに同時係入し、図５に示すアンロック状態（非連動モード）から図６に示すロック状態（連動モード）となって、シートバック３３Ｂの起伏動に連動してギヤＧ１が回転する。
【００４６】
上述のギヤＧ１は図５、図６に示すようにシートバック３３Ｂの起伏動の回転範囲に対応する必要範囲にのみ歯部が形成されたもので、このギヤＧ１のリヤ側には図２、図３に示すように、アイドル用のギヤＧ2を介して連動用のギヤＧ３を噛合配置している。
【００４７】
なお、上述のギヤＧ２，Ｇ３はサイドボディ（車体側面部）に対して回転可能に支持されたものである。  
上述のギヤＧ３には、図３に示すように、リンク５２が一体形成されており、このリンク５２の遊端部にはピン５３を介して荷室ボード３６のメインボード３６ｍが連結されている。
【００４８】
そして、上述の各要素Ｇ１，Ｇ２，G３，５２によりボード連動機構５４を構成し、荷室ボード３６の上下方向への移動動作と、リヤシート３３の少なくとも左右何れか一方のシートバック３３Ｂの折畳み及び復帰動作とを荷室ボード側およびシートバック側の何れの側からでも連動させるように構成している。
【００４９】
また、図４に示す各要素４９，Ｗ１，５０により、シートバック３３Ｂの折畳み状態から荷室ボード３６と非連動で左右一対のシートバック３３Ｂを個別に使用位置まで復帰許容する許容機構３２を構成している。  
図５に示すように、上述のレバー５１により上側のロックレバー４７がギヤＧ１の凹部４４から離間したアンロック状態下においては、荷室ボード３６を単独で上下操作可能なモード（非連動モード）が確保される。
【００５０】
上述の連動機構５４は図２に示すように、シートバック３３Ｂ、荷室ボード３６間において左右一対設けられている。また、図４で示すようにギヤＧ１等の駆動部はカバー部材５６で囲繞されている。  
なお、図中、矢印Ｆは車両の前方を示し、矢印ＩＮは車両の内方を示し、矢印ＯＵＴは車両の外方を示す。
【００５１】
ところで、図７（但し、図７の左部は図４と同様の断面図、図７の右部は図２の要部平面図であり、図７はこれらを組合わせた系統図）に示すように、荷室ボード３６におけるメインボード３６ｍには乗員の手が挿入可能な開口部５７を形成し、この開口部５７とメインボード３６ｍの一部とで、取手部５９を形成して、該取手部５９には、左右のシートバック３３Ｂ，３３Ｂの上側肩部に設けられた２つのレバー５０，５１と同等の役割を果たす左右のレバー５１Ｌ，５１Ｒを離間させて枢着し、これらレバー５１Ｌ，５１Ｒの一端と各ロックレバー４７，４９とを左側および右側の各ワイヤＷ３，Ｗ３にてそれぞれ連結する一方、上述の取手部５９には左右の各レバー５１Ｌ，５１Ｒの他端を操作するスライダ５８，５８をそれぞれ設け、これらスライダ５８，５８を開口部５７から別々に、または同時に手動操作し得るように構成している。
【００５２】
つまり、図７に示す各要素４７，４９、Ｗ３，５１Ｌ，５８により、連動機構５４による荷室ボード３６の動作と連動して左右一対のシートバック３３Ｂ，３３Ｂのうち左側のシートバック３３Ｂを選択的に操作可能なシート選択操作機構５５Ｌを構成し、各要素４７，４９，Ｗ３，５１Ｒ，５８により、連動機構５４による荷室ボード３６の動作と連動して左右一対のシートバック３３Ｂ，３３Ｂのうち右側のシートバック３３Ｂを選択的に操作可能なシート選択操作機構５５Ｒを構成している。
【００５３】
上述のスライダ５８，５８は乗員の片方の手により、その何れか一方または双方が操作可能な範囲内に離間配設されたもので、左側のスライダ５８（図示の下側）の押圧操作時にはシート選択操作機構５５Ｌにより、荷室ボード３６の上方移動と連動して、左側のシートバック３３Ｂを折畳むことができ、右側のスライダ５８（図示の上側）の押圧操作時にはシート選択操作機構５５Ｒにより、荷室ボード３６の上方移動と連動して、右側のシートバック３３Ｂを折畳むことができ、左右両側の各スライダ５８，５８の同時押圧操作時には、それぞれのシート選択操作機構５５Ｌ，５５Ｒにより、荷室ボード３６の上方移動と連動して、左右一対のシートバック３３Ｂ，３３Ｂの両方を折畳むことができるように構成している。
【００５４】
要するに、連動機構５４は、荷室ボード３６と連動して左右一対のシートバック３３Ｂ，３３Ｂの何れを折畳むかを選択的に操作可能なシート選択操作機構５５Ｌ，５５Ｒを備えたものである。
【００５５】
また、連動機構５４は、荷室ボード３６と連動して左右一対のシートバック３３Ｂ，３３Ｂの何れか一方を折畳むか、左右一対のシートバック３３Ｂ，３３Ｂの両方を折畳むかを選択的に操作可能なシート選択操作機構５５Ｌ，５５Ｒを備えたものである。
【００５６】
さらに、上述のシート選択操作機構５５Ｌ，５５Ｒは、乗員の手動操作により荷室ボード３６の上方向への移動と連動して折畳まれるシートバック３３Ｂの何れか一方または両方を選択する操作部としての２つのスライダ５８，５８を備えたものである。
【００５７】
このように構成した車両の後部荷室構造の作用を、以下に詳述する。
【００５８】
図２、図３に示すように、左右一対の各シートバック３３Ｂ，３３Ｂが使用状態で、かつ荷室ボード３６が下方（荷室フロア４の上面）に位置する状態下において、荷室ボード３６の上方向への移動と、両方のシートバック３３Ｂ，３３Ｂの折畳み動作とを連動させる場合、荷室５側から取手部５９を把持する時、両方のスライダ５８，５８を図７に矢印で示すように同時に押圧操作すると、各シート選択操作機構５５Ｌ，５５Ｒのレバー５１Ｌ，５１Ｒが同図の実線位置から仮想線位置へそれぞれ回動して、左側および右側の各ワイヤＷ３，Ｗ３を同時に引っ張る。
【００５９】
各ワイヤＷ３，Ｗ３が同時に引っ張られると、左右両側のロックレバー４７，４７が支軸４６（図６参照）を中心に回動して、これら各ロックレバー４７，４７がギヤＧ１の凹部４４と、円板４３の凹部４３ａとに同時係入すると共に、左右両側のロックレバー４９，４９が円板４３の凹部４３ｂから外れる（連動モード）。
【００６０】
このため、取手部５９を持って、荷室ボード３６を上方へ移動させると、この移動によって左右の各要素５２，Ｇ３，Ｇ２，Ｇ１（連動機構５４）が図３の矢印方向に駆動され、左右両側のロックレバー４７でギヤＧ１と一体化された左右の円板４３が該ギヤＧ１と同一方向に回動するので、回転軸４１、シートバックフレーム４２、左右両側のシートバック３３Ｂ，３３Ｂが一体的に回動し、図８，図９に示すように、荷室ボード３６の上方移動に連動して、左右一対のシートバック３３Ｂ，３３Ｂの両方が同時にシートクッション３３Ｃ上に倒伏して折畳まれ、折畳み状態の左右のシートバック３３Ｂ，３３Ｂ裏面と、上方に移動した荷室ボード３６、特にメインボード３６mの上面とが前後方向に連続した荷室面を形成する。
【００６１】
また、図２、図３に示すように、左右一対の各シートバック３３Ｂ，３３Ｂが使用状態で、かつ荷室ボード３６が下方に位置する状態下において、荷室ボード３６の上方向への移動と、左側のシートバック３３Ｂの折畳み動作とを連動させる場合、荷室５側から取手部５９を把持する時、図７の左側用のスライダ５８（図示下側のスライダ）のみを同図に矢印で示すように押圧操作すると、左側のシート選択操作機構５５Ｌのレバー５１Ｌのみが同図の実線位置から仮想線位置へ回動して、左側のワイヤＷ３のみを引っ張る。
【００６２】
左側のワイヤＷ３のみが引っ張られると、同側のロックレバー４７が支軸４６（図６参照）を中心に回動して、このロックレバー４７がギヤＧ１の凹部４４と、円板４３の凹部４３ａとに同時係入すると共に、ロックレバー４９が円板４３の凹部４３ｂから外れる（連動モード）。但し、右側のリヤシート３３の各ロックレバー４７，４９は図４と同等の状態を保持したままである。
【００６３】
このため、取手部５９を持って、荷室ボード３６を上方へ移動させると、この移動によって左右の各要素５２，Ｇ３，Ｇ２，Ｇ１（つまり連動機構５４）が図３の矢印方向に駆動され、左側のロックレバー４７でギヤＧ１と一体化された左側の円板４３が該ギヤＧ１と同一方向に回動するので、回転軸４１、シートバックフレーム４２、左側のシートバック３３Ｂが一体的に回転し、図１０に示すように、荷室ボード３６の上方移動に連動して、左側のシートバック３３Ｂのみがシートクッション３３Ｃ上に倒伏して折畳まれ、右側のシートバック３３Ｂは使用状態を保持したままとなる。
【００６４】
さらに、図２、図３に示すように、左右一対の各シートバック３３Ｂ，３３Ｂが使用状態で、かつ荷室ボード３６が下方に位置する状態下において、荷室ボード３６の上方向への移動と、右側のシートバック３３Ｂの折畳み動作とを連動させる場合、荷室５側から取手部５９を把持する時、図７の右側用のスライダ５８（図示上側のスライダ）のみを同図に矢印で示すように押圧操作すると、右側のシート選択操作機構５５Ｒのみが駆動されるので、図示は省略しているものの、
上述と同様にして、荷室ボード３６の上方移動に連動して、右側のシートバック３３Ｂのみがシートクッション３３Ｃ上に倒伏して折畳まれ、左側のシートバック３３Ｂは使用状態を保持したままとなる。
【００６５】
ところで、図９に示す状態、つまり左右の各シートバック３３Ｂ，３３Ｂがシートクッション３３Ｃ上に折畳まれた状態で、かつ荷室ボード３６が上方に移動した状態から、荷室ボード３６と非連動で左右一対のシートバック３３Ｂ，３３Ｂをそれぞれ別々に使用位置まで復帰させる場合には、ロックレバー４７を図５に示すようにアンロック状態に成すと共に、許容機構３２を構成するレバー５０を操作して、ロックレバー４９を円板４３の凹部４３ｂから外すと、シートバック３３Ｂは荷室ボード３６と連動することなく単独で復帰許容されるモード（復帰許容モード）となる。
【００６６】
したがって、折畳まれた状態から復帰させるべき側のシートバック３３Ｂのレバー５０を操作すると、操作した側のシートバック３３Ｂは、図１１に示すように、荷室ボード３６と非連動で乗員の手動操作にて使用位置まで復帰させることができる。
【００６７】
なお、両方のシートバック３３Ｂを折畳まれた状態からそれぞれ使用状態に復帰させる場合には、各シートバック３３Ｂ，３３Ｂのレバー５０，５０をそれぞれ操作すると、左右一対のシートバック３３Ｂ，３３Ｂの両方を荷室ボード３６と非連動でそれぞれ別々に使用位置まで復帰させることができる。
【００６８】
一方、図３に示すように、シートバック３３Ｂが使用状態で、かつ荷室ボード３６が下方に位置する状態下において、荷室ボード３６を単独で上方向へ移動させ、シートバック３３Ｂは使用状態に保持したままと成す場合、図７に示す各スライダ５８，５８をノーマル位置にし、ロックレバー４７を図６のロック状態から図５に示すアンロック状態と成すと、取手部５９を持って、荷室ボード３６を上方へ移動させる時、各要素５２，Ｇ３，Ｇ２，Ｇ１は図３の矢印方向に駆動されるものの、この駆動力が円板４３に伝達されることがないので、図１１に示すように、荷室ボード３６のみを単独で上方向に移動させることができる。
【００６９】
また、図８に示す状態、つまりシートバック３３Ｂがシートクッション３３Ｃ上に折畳まれた状態で、かつ荷室ボード３６が上方に移動した状態から、該荷室ボード３６のみをシートバック３３Ｂと関係なく下方向へ移動させる時、図７に示す各スライダ５８，５８をノーマル位置にし、ロックレバー４７を図５に示すアンロック状態と成すと、取手部５９を持って、荷室ボード３６を下方へ押下げ移動する時、各要素５２，Ｇ３，Ｇ２，Ｇ１は駆動されるものの、この駆動力が円板４３に伝達されることがないので、図１２に示すように、荷室ボード３６のみを単独で下方向に移動させることができる。このため、荷室５は図８の状態から図１２に示すように拡大されて、段差はあるものの、底の深い荷室スペースが形成される。
【００７０】
同様に、図１１に示す状態、つまりシートバック３３Ｂが使用状態で、かつ荷室ボード３６が上方に移動した状態から、該荷室ボード３６のみをシートバック３３Ｂと関係なく下方向に移動させる時、図７に示す各スライダ５８，５８をノーマル位置にし、ロックレバー４７を図５に示すアンロック状態と成すと、取手部５９を持って、荷室ボード３６を下方へ押下げ移動する時、各要素５２，Ｇ３，Ｇ２，Ｇ１は駆動されるものの、この駆動力が円板４３に伝達されることがないので、図３に示すように、荷室ボード３６のみを単独で下方向に移動させることができる。
【００７１】
なお、この実施例においては、シートバック３３Ｂの上側肩部に設けた２つのレバー５０，５１を同時に引き操作すると、ワイヤＷ１を介して下側のロックレバー４９が円板４３の凹部４３ｂから外れると共に、ワイヤＷ２を介して上側のロックレバー４７が各凹部４３ａ，４４に同時係入して、図６に示すロック状態（連動モード）となるので、シートバック３３Ｂ側から左右一対のシートバック３３Ｂ，３３Ｂを前倒し操作する動作と連動して、荷室ボード３６を下方位置から上方位置へ移動させることもできる。
【００７２】
このように図１〜図１２で示した実施例の車両の後部荷室構造は、車体のフロアパネル（キックアップフロア部３ｂ参照）上にシートクッション３３Ｃとシートバック３３Ｂとを備えたリヤシート３３を左右に並設して配設し、上記左右のリヤシート３３，３３の後方に荷室５が形成された車両の後部荷室構造であって、上記リヤシート３３はシートバック３３Ｂがシートクッション３３Ｃ上に倒伏動作を行ない、それぞれが折畳み状態を形成可能に構成され、上記荷室５には少なくとも上下方向に移動可能に支持された荷室ボード３６が設けられると共に、上記荷室ボード３６の上方向への移動動作と、上記リヤシート３３の少なくとも左右一方のシートバック３３Ｂの折畳み動作とを連動させる連動機構５４を備えたものである。
【００７３】
この構成によれば、上述の連動機構５４を設けたので、セパレート型のリヤシート３３において荷室５側からの荷室ボード３６の上方向への移動と連動して、少なくとも左右何れか一方のシートバック３３Ｂが折畳み動作でき、折畳まれたシートバック３３Ｂと荷室フロア４との間の段差を解消することができると共に、乗員乗車時、荷物積載時の多様なアレンジ性を確保することができる。
【００７４】
また、折畳み状態のシートバック３３Ｂ裏面と、上方に移動した荷室ボード３６の上面（特に、メインボード３６ｍの上面参照）とが連続した荷室面を形成すべく構成したものである（図９、図１０参照）。  
この構成によれば、折畳まれたシートバック３３Ｂ裏面と、上方に移動した荷室ボード３６の上面とが連続するので、前後方向に連続したフラットな荷室面が形成でき、段差の解消と、荷室５の使い勝手との両立を図ることができる。
【００７５】
さらに、上記連動機構５４は、上記荷室ボード３６と連動して左右一対のシートバック３３Ｂ，３３Ｂの何れを折畳むかを選択的に操作可能なシート選択操作機構５５Ｌ，５５Ｒを備えたものである。  
この構成によれば、シート選択操作機構５５Ｌ，５５Ｒにより荷室ボード３６と連動して左側のシートバック３３Ｂを折畳むか、または右側のシートバック３３Ｂを折畳むかを、乗車人数や荷物の積載などのニーズに応じて選択することができる。
【００７６】
加えて、上記連動機構５４は、上記荷室ボード３６と連動して左右一対のシートバック３３Ｂ，３３Ｂの何れか一方を折畳むか、左右一対のシートバック３３Ｂ，３３Ｂの両方を折畳むかを選択的に操作可能なシート選択操作機構５５Ｌ，５５Ｒを備えたものである。  
この構成によれば、シート選択操作機構５５Ｌ，５５Ｒにより荷室ボード３６と連動して左右何れか一方のシートバック３３Ｂを折畳むか、または両方のシートバック３３Ｂ，３３Ｂを折畳むかを、乗車人数や荷物の積載などのニーズに応じてより一層適切に選択することができる。
【００７７】
また、上記シートバック３３Ｂの折畳み状態から左右一対のシートバック３３Ｂ，３３Ｂを個別に使用位置までその復帰動作を許容すべく構成したものである。  
この構成によれば、乗車人数に応じて左右一対のシートバック３３Ｂ，３３Ｂを車室１側からそれぞれ別々に使用位置まで手動にて復帰させることができる。
【００７８】
さらに、上記連動機構５４は、シートバック３３Ｂの折畳み状態から荷室ボード３６と非連動で左右一対のシートバック３３Ｂ，３３Ｂを個別に使用位置まで復帰許容する許容機構３２を備えたものである。  
この構成によれば、許容機構３２により左右一対のシートバック３３Ｂ，３３Ｂを荷室ボード３６と非連動でそれぞれ車室１側から独立して使用位置まで手動にて復帰させることができるので、乗車人数や荷物積載時に対する対応性が向上し、かつ、一旦上方向に移動させた荷室ボード３６がシートバック３３Ｂの使用位置への復帰時に非連動となるので、荷室の使い勝手がさらに向上する。
【００７９】
また、上記連動機構５４は、荷室ボード３６の上方向への移動動作に連動させて左右一対のシートバック３３Ｂ，３３Ｂの両方を同時に折畳み可能に構成したものである。  
この構成によれば、セパレート型のリヤシート３３において荷室５側からの荷室ボード３６の上方向への移動と連動して左右一対のシートバック３３Ｂ，３３Ｂを同時に折畳み動作させることができ、両方のシートバック３３Ｂ，３３Ｂを荷室ボード３６と連動させて同時に折畳み、図９に示すように、荷室スペースを最大限に拡大する際の操作性向上を図ることができる。
【００８０】
さらに、上記シート選択操作機構５５Ｌ，５５Ｒは、乗員の操作により荷室ボード３６の上方向への移動と連動して折畳まれるシートバック３３Ｂの何れか一方または両方を選択する操作部（スライダ５８参照）を備えたものである。  
この構成によれば、乗員の任意の操作により、荷室５側から操作部（スライダ５８）を操作することで、荷室ボード３６と連動して折畳むべきシートバック３３Ｂの何れか一方または両方を乗員のニーズに応じて容易に選択することができる。
（実施例２）
図１３〜図１９は車両の後部荷室構造の他の実施例を示すものである。  
先の実施例においてはギヤ連結構造の連動機構５４を用いたが、図１３〜図１９に示すこの実施例ではプーリＰ１，Ｐ２とワイヤＷ４とによる連動機構５４を用いるものである。
【００８１】
すなわち、図１５、図１６に示す回転軸４１にはプーリＰ１を遊嵌し、このプーリＰ１には図１５〜図１７に示すように、凹部４４を凹設形成すると共に、該プーリＰ１にはリンク部６０を一体形成している。
【００８２】
図１３に示すように上述のプーリＰ１は左右のシートバック３３Ｂ，３３Ｂの車外下部側面に左右一対設けられ、これら各プーリＰ１，Ｐ１のリンク部６０，６０間には、車幅方向に延びる前部ボード３６ｆを取付けている。
【００８３】
つまり、荷室ボード３６は、前部ボード３６ｆと、メインボード３６ｍと、サブボード３６ｓとに３分割（複数分割）されたもので、前部ボード３６ｆの遊端部とメインボード３６ｍの前端部とは、ヒンジピン６１（図１４参照）を含むヒンジ部６２により屈曲可能に連結されている。  
なお、メインボード３６ｍの後端部とサブボード３６ｓの遊端部とは、ヒンジピン３７を含むヒンジ部３８で屈曲可能に連結されていることは先の実施例と同様である。
【００８４】
上述のサブボード３６ｓの基端部両サイドにはプーリＰ２，Ｐ２を設け、これら各プーリＰ２，Ｐ２のプーリ軸６３，６３を荷室フロア４等のボディ側に軸支している。  
そして、シートバック３３Ｂ側のプーリＰ１と、荷室フロア４側のプーリＰ２との間には、連動動作補助用のワイヤＷ４を張架している。
【００８５】
要するに、この実施例２においては、左右一対の各プーリＰ１，Ｐ２と、リンク部６０と、ワイヤＷ４とで連動機構５４を構成すると共に、図１６に示すロックレバー４７，４９と、ワイヤＷ３と、レバー５１Ｌ，５１Ｒと、スライダ５８，５８とでシート選択操作機構５５Ｌ，５５Ｒを構成したものである。
【００８６】
このように構成した車両の後部荷室構造の作用を、以下に詳述する。  
図１３に示すように、左右一対の各シートバック３３Ｂ，３３Ｂが使用状態で、かつ荷室ボード３６が下方（荷室フロア４の上面）に位置する状態下において、荷室ボード３６の上方向への移動と、両方のシートバック３３Ｂ，３３Ｂの折畳み動作とを連動させる場合、荷室５側から取手部５９を把持する時、両方のスライダ５８，５８を図１６に矢印で示すように同時に押圧操作すると、各シート選択操作機構５５Ｌ，５５Ｒのレバー５１Ｌ，５１Ｒが同図の実線位置から仮想線位置へそれぞれ回動して、左側および右側の各ワイヤＷ３，Ｗ３を同時に引っ張る。
【００８７】
各ワイヤＷ３，Ｗ３が同時に引っ張られると、左右両側のロックレバー４７，４７が図１７の支軸４６を中心に回動して、これら各ロックレバー４７，４７が図１７に仮想線で示すようにプーリＰ１の凹部４４と、円板４３の凹部４３ａとに同時係入すると共に、左右両側のロックレバー４９，４９が円板４３の凹部４３ｂから外れる（連動モード）。
【００８８】
このため、取手部５９を持って、荷室ボード３６を上方へ移動させると、この移動によって左右の各要素Ｐ２，６０，Ｐ１，Ｗ４（つまり連動機構５４）が図１４の矢印方向に駆動され、左右両側のロックレバー４７でプーリＰ１と一体化された左右の該円板４３がプーリＰ１と同一方向に回動するので、回転軸４１、シートバックフレーム４２、左右両側のシートバック３３Ｂ，３３Ｂが一体的に回動し、図１８に示すように、荷室ボード３６の上方移動に連動して、左右一対のシートバック３３Ｂ，３３Ｂの両方が同時にシートクッション３３Ｃ上に倒伏して折畳まれ、折畳み状態の左右のシートバック３３Ｂ，３３Ｂ裏面と、上方に移動した荷室ボード３６、特にメインボード３６ｍの上面とが前後方向に連続した荷室面を形成する。
【００８９】
また、図１３に示すように、左右一対の各シートバック３３Ｂ，３３Ｂが使用状態で、かつ荷室ボード３６が下方に位置する状態下において、荷室ボード３６の上方向への移動と、左側のシートバック３３Ｂの折畳み動作とを連動させる場合、荷室５側から取手部５９を把持する時、図１６の左側用のスライダ５８（図示下側のスライダ）のみを同図に矢印で示すように押圧操作すると、左側のシート選択操作機構５５Ｌのレバー５１Ｌのみが同図の実線位置から仮想線位置へ回動して、左側のワイヤＷ３のみを引っ張る。
【００９０】
左側のワイヤＷ３のみが引っ張られると、同側のロックレバー４７が図１７の支軸４６を中心に回動して、このロックレバー４７が図１７に仮想線で示すようにプーリＰ１の凹部４４と、円板４３の凹部４３ａとに同時係入すると共に、ロックレバー４９が円板４３の凹部４３ｂから外れる（連動モード）。但し、右側のリヤシート３３の各ロックレバー４７，４９は図１５と同等の状態を保持したままである。
【００９１】
このため、取手部５９を持って、荷室ボード３６を上方へ移動させると、この移動によって左右の各要素Ｐ２，６０，Ｐ１，Ｗ４（つまり連動機構５４）が図１４の矢印方向に駆動され、左側のロックレバー４７でプーリＰ１と一体化された左側の円板４３が該プーリＰ１と同一方向に回動するので、回転軸４１、シートバックフレーム４２、左側のシートバック３３Ｂが一体的に回転し、図１９に示すように、荷室ボード３６の上方移動に連動して、左側のシートバック３３Ｂのみがシートクッション３３Ｃ上に倒伏して折畳まれ、右側のシートバック３３Ｂは使用状態を保持したままとなる。
【００９２】
さらに、図１３に示すように、左右一対の各シートバック３３Ｂ，３３Ｂが使用状態で、かつ荷室ボード３６が下方に位置する状態下において、荷室ボード３６の上方向への移動と、右側のシートバック３３Ｂの折畳み動作とを連動させる場合、荷室５側から取手部５９を把持する時、図１６の右側用のスライダ５８（図示上側のスライダ）のみを同図に矢印で示すように押圧操作すると、右側のシート選択操作機構５５Ｒのみが駆動されるので、図示は省略しているものの、
上述と同様にして、荷室ボード３６の上方移動に連動して、右側のシートバック３３Ｂのみがシートクッション３３Ｃ上に倒伏して折畳まれ、左側のシートバック３３Ｂは使用状態を保持したままとなる。
【００９３】
ところで、図１８に示す状態、つまり左右の各シートバック３３Ｂ，３３Ｂがシートクッション３３Ｃ上に折畳まれた状態で、かつ荷室ボード３６が上方に移動した状態から、荷室ボード３６と非連動で左右一対のシートバック３３Ｂ，３３Ｂをそれぞれ別々に使用位置まで復帰させる場合には、ロックレバー４７を図１７に実線で示すようにアンロック状態に成すと共に、許容機構３２（図１５参照）を構成するレバー５０を操作して、ロックレバー４９を円板４３の凹部４３ｂから外すと、シートバック３３Ｂは荷室ボード３６と連動することなく単独で復帰許容されるモード（復帰許容モード）となる。
【００９４】
したがって、折畳まれた状態から復帰させるべき側のシートバック３３Ｂのレバー５０を操作すると、操作した側のシートバック３３Ｂは、図１４に実線で示すように、荷室ボード３６と非連動で乗員の手動操作にて使用位置まで復帰させることができる。
【００９５】
なお、両方のシートバック３３Ｂ，３３Ｂを折畳まれた状態からそれぞれ使用状態に復帰させる場合には、各シートバック３３Ｂ，３３Ｂのレバー５０，５０をそれぞれ操作すると、左右一対のシートバック３３Ｂ，３３Ｂの両方を荷室ボード３６と非連動でそれぞれ別々に使用位置まで復帰させることができる。
【００９６】
このように、連動機構５４を実施例１で示したギヤ連結構造に代えて、図１３〜図１９で示すプーリＰ１，Ｐ２とワイヤＷ４とによる連動機構と成しても、実施例１と同様の作用、効果を奏するものであるから、図１３〜図１９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００９７】
ここで、図１４に示す構造に代えて、図２０に示す構造を採用してもよい。すなわち、プーリＰ２の配設部位における荷室フロア４には、ワイヤＷ４と干渉しない範囲の凹部４ａを形成し、この凹部４ａに対応してプーリＰ２を配設することで、下方移動位置のメインボード３６ｍおよびサブボード３６ｓの下面が荷室フロア４上面に当接する構造を採用してもよい。
【００９８】
このように構成すると、下方移動位置の荷室ボード３６上面に荷物を上載する場合、荷室ボード３６に付勢される荷重（荷物の重量）を荷室フロア４で受け止めることができるので、荷室ボード３６の耐久性向上を図ることができる。
（実施例３）  
図２１〜図２８は車両の後部荷室構造のさらに他の実施例を示すものである。  
なお、図２１〜図２８においてはその図示を省略しているが、円板４３、ワイヤＷ１、ロックレバー４９（図４参照）については実施例１のものを、そのまま用いる。また、荷室ボード３６についてはメインボード３６ｍとサブボード３６ｓとに２分割（複数分割）されたものを用いている。
【００９９】
図２１、図２２に示すように、メインボード３６ｍの前端部左右両サイドには車幅方向外方に突出するピン６４，６４を設ける一方、サブボード３６ｓのヒンジ部３８側の左右両サイドにも車幅方向外方に突出するピン６５，６５を設けている。
【０１００】
一方、荷室５の側壁に沿って設けられたトリム部材６６には、上述の各ピン６４，６５を案内する円弧状の凹溝６６ａ，６６ｂを一体形成している。  
また、図２２に平面図で、図２３に側面図（図２２のＣ−Ｃ線矢視図）で示すように、上述のトリム部材６６の内側において、その一端にサブボード３６ｓ側のピン６５を枢着したリンク６７を設け、このリンク６７の他端にはヨーク６８を固定している。
【０１０１】
一方、荷室フロア４に取付けたブラケット６９で案内されるロッド７０を設け、このロッド７０にはメールヒンジ７１を固定すると共に、このメールヒンジ７１と上述のヨーク６８とをピン７２（図２３参照）でヒンジ連結している。
【０１０２】
そして、上述のブラケット６９とメールヒンジ７１との間におけるロッド７０の外周部にはコイルスプリング７３を配設し、このスプリング７３でサブボード３６ｓを起立させる方向に常時バネ付勢する一方、メールヒンジ７１とヨーク６８との間には、スプリング７３によるロッド７０の移動を阻止するロック部材としてのロックピン７４を設けている。
【０１０３】
ところで、シートバック３３Ｂの上側肩部には、上述のレバー５０と並設されるように別のレバー７５を設け、このレバー７５に取付けたワイヤＷ５を、シートバック３３Ｂ内においてその下端の回動中心部からトリム部材６６内に延出し、このワイヤＷ５の先端を上述のロックピン７４に連結している。  
ここで、上述のワイヤＷ５はシートバック３３Ｂの倒伏動作ではロックピン７４が各要素７１，６８間から外れないように構成している。
【０１０４】
メールヒンジ７１とヨーク６８との間にロックピン７４が位置するロック時においては、スプリング７３によるロッド７０の移動が阻止されているので、リンク６７は図２３に示すように荷室フロア４と平行な下部位置にあって、荷室ボード３６は図２１に示すように下方移動位置に保持されている。
【０１０５】
左右一対のシートバック３３Ｂ，３３Ｂのそれぞれの上側肩部に設けられたレバー７５，７５を同時にを引き操作すると、ワイヤＷ５を介してロックピン７４が外れ、スプリング７３のバネ力によりロッド７０が車両後方に移動するので、リンク６７は図２３に示す状態から図２４の状態を介して図２５で示すように後方移動し、凹溝６６ａ，６６ｂに沿って移動するピン６４，６５の移動と相まって荷室ボード３６が上方に移動されるように構成したものである。
【０１０６】
図２６は図２２の部分拡大平面図で、メインボード３６ｍには、２つの開口部５７，７６を離間形成し、これらの各開口部５７，７６間に形成された取手部５９には、上述のレバー７５と同等の役割を果すレバー７５Ａ，７５Ｂを枢着し、これら各レバー７５Ａ，７５Ｂの一端とロックピン７４とをワイヤＷ６にて連結する一方、上述の取手部５９にはレバー７５Ａ，７５Ｂの他端を同時操作するスライダ７７を設け、このスライダ７７を開口部５７から操作し得るように構成している。
【０１０７】
つまり、スライダ７７を図２６の状態から図２７に示すように押圧操作すると、レバー７５Ａ，７５Ｂが図２７の矢印方向に同時回動し、各ワイヤＷ６，Ｗ６をアンロック方向に引っ張るので、ロックピン７４がメールヒンジ７１とヨーク６８との間から外れ、図２３の状態下のロッド７０が図２４の状態を介して図２５に示すように後方移動し、リンク６７を介して荷室ボード３６を上方に移動させることができる。
【０１０８】
このように構成した車両の後部荷室構造においては、図２２に示すシートバック３３Ｂの上側肩部の２つのレバー５０，７５のうち、一方のレバー５０のみを引き操作すると、ワイヤＷ１（図４参照）を介して下側のロックレバー４９がアンロック操作され、このロックレバー４９が円板４３の凹部４３ｂから外れるので、シートバック３３Ｂを単独でシートクッション３３Ｃ上に倒伏させることができる。
【０１０９】
また、シートバック３３Ｂの上側肩部の２つのレバー５０，７５の双方を同時に引き操作すると、下側のロックレバー４９が外れると共に、図２２に示すワイヤＷ５を介してロックピン７４が外れるので、シートバック３３Ｂをシートクッション３３Ｃ上に倒伏させることができると共に、荷室ボード３６は図２３の下方位置から図２４の中間位置を介して図２５、図２８に示すように上方に移動し、図２８に示す如く、倒伏させたシートバック３３Ｂの裏面と、上方に移動したメインボード３６ｍの上面とが前後方向にフラットに連続した広い荷室空間を確保することができる。
【０１１０】
さらに、レバー７５またはスライダ７７を単独で操作すると、ワイヤＷ５またはワイヤＷ６を介してロックピン７４が各要素６８，７１間から外れるので、シートバック３３Ｂを使用状態に保持した状態のままで、荷室ボード３６のみを下方位置から上方位置へ移動させることができる。  
図２１〜図２８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。  
なお、上述のサブボード３６ｓの基端側（リンク６７に連結されていない側）は荷室フロア４等に枢支してもよく、あるいは、フリー状態と成してもよい。  
また、図２２においては、左右のシートバック３３Ｂ，３３Ｂの車幅方向外方においてその上側肩部に２つのレバー５０，７５を配設したが、該レバー５０，７５はシートバック３３Ｂ，３３Ｂの車幅方向内方にそれぞれ配設してもよい。
（実施例４）  
図２９〜図３７は車両の後部荷室構造のさらに他の実施例を示すものである。  
この実施例においては、左右の各リヤシート３３，３３のシートクッション３３Ｃとシートバック３３Ｂとをそれぞれシートナックル８０，８０で連結している。また、荷室ボード３６はメインボード３６ｍとサブボード３６ｓとに２分割されたものを用い、少なくともメインボード３６ｍに荷物の上載を可能と成している。
【０１１１】
図３０に示すように、メインボード３６ｍの前部左右には車幅方向外方に突出するピン８１，８１を設け、車体側壁もその基端が枢着されたアーム８２の遊端に、これらのピン８１，８１を枢支している。
【０１１２】
また、図２９、図３０に示すように、メインボード３６ｍの後部左右には車幅方向外方に突出するピン８３，８３を設け、これらのピン８３，８３を、トリム部材６６の円弧状の凹溝６６ｂ（案内手段）にて案内すべく構成している。
【０１１３】
さらに、サブボード３６ｓの基端部に設けられたピン３９，３９は荷室フロア４に枢支されている。  
図３１はシートナックル８０が設けられた部位の拡大側面図、図３２は図３１のＤ−Ｄ線矢視断面図である。なお、図３１、図３２においてはリヤシート３３の左側のみを示すが、リヤシート３３の右側は左側と左右対称に構成されている。
【０１１４】
上述のシートナックル８０はシートクッション３３Ｃに固定されたナックルケース８４と、シートバックフレーム４２に固定されたブラケット８５に対して該ブラケット８５と一体的に回動可能に設けられた円板状のロックプレート８６と、ナックルケース８４とロックプレート８６との間に設けられた渦巻き状のスプリング８７と、ナックルケース８４に枢支され、ロックプレート８６の凹部８６ａにアンロック可能に係入されたロック部材８８とを備えている。
【０１１５】
図３１、図３２に示すように、渦巻き状のスプリング８７の内端８７ａはナックルケース８４に係止され、外端８７ｂはロックプレート８６の外周部に係止されており、シートバック３３Ｂを常時前倒し方向にバネ付勢している。
【０１１６】
また、図３１に示すように上述のロック部材８８にはワイヤＷ７が連結されている。通常時においてはロックプレート８６の凹部８６ａにロック部材８８が係入されて、シートバック３３Ｂを起立した使用状態に保持している。一方、上述のワイヤＷ７を後方に引っ張ると、ロック部材８８がロックプレート８６の凹部８６ａから外れ、該ロックプレート８６にはスプリング８７のバネ力が付勢されて、シートバック回転中心軸８９を中心に、ロックプレート８６、ブラケット８５、シートバックフレーム４２、シートバック３３Ｂが一体的に前方へ回転して、該シートバック３３Ｂがシートクッション３３Ｃ上に倒伏動作を行なって折畳み状態を形成するように構成されている。
【０１１７】
図３０、図３３に示すように、メインボード３６ｍには、２つの開口部５７，７６を離間形成し、これらの各開口部５７，７６間には、荷室ボード３６の上下移動を操作する取手部５９が設けられ、この取手部５９には、車幅方向に離間して設けられた、支軸９０，９０を介して左右のレバー９１，９１を枢着し、これらの各レバー９１，９１の一端と上述のロック部材８８，８８とを左側用および右側用のワイヤＷ７，Ｗ７でそれぞれ連結する一方、上述の取手部５９には各レバー９１，９１の他端を操作するスライダ９２，９２を離間配置して、これらスライダ９２，９２を開口部５７から手動操作し得るように構成している。
【０１１８】
これらの各スライダ９２，９２はシートバック３３Ｂの折畳み動作を操作可能な操作部である。  
ここで、上述のスライダ９２，９２は取手部５９において乗員の片方の手により一方のスライダ９２または両方のスライダ９２，９２の操作が可能な範囲に離間して複数設けられている。
【０１１９】
つまり、２つのスライダ９２，９２を乗員が手動にて同時に押圧操作すると、各レバー９１，９１の回動によりワイヤＷ７，Ｗ７がそれぞれアンロック方向に引っ張られ、左側シート用および右側シート用の各ロック部材８８がロックプレート８６の凹部８６ａから同時に外れるので、左右のシートバック３３Ｂ，３３Ｂは同時にシートクッション３３Ｃ（シートクッション３３Ｃはセパレート型、ベンチ型の何れでもよい）上に倒伏する。また左右何れか一方のスライダ９２のみを押圧操作すると、対応する側のレバー９１の回動により何れか一方のワイヤＷ７がアンロック方向に引っ張られ、対応側のロック部材８８がロックプレート８６の凹部８６ａから外れるので、左右何れか一方のシートバック３３Ｂのみがシートクッション３３Ｃ上に倒伏するものである。
【０１２０】
要するに、操作部としてのスライダ９２，９２は、左右のリヤシート３３，３３のシートバック３３Ｂ，３３Ｂを選択的に折畳み操作可能な選択操作機構９３，９３を具備するものであって、この実施例においては、上述の選択操作機構９３はレバー９１と、ワイヤＷ７と、ロック部材８８とによって構成されている。
【０１２１】
このように構成した車両の後部荷室構造の作用を、以下に説明する。  
図２９に示す左右のシートバック３３Ｂ，３３Ｂの使用状態で、かつ荷室ボード３６の下方移動状態から、取手部５９を把持して荷室ボード３６を手動で持ち上げながら、両方のスライダ９２，９２を介してレバー９１，９１を回動操作すると、ワイヤＷ７，Ｗ７を介して左側シート用および右側シート用の各ロック部材８８，８８が外れるので、左右のシートバック３３Ｂ，３３Ｂはスプリング８７，８７の付勢によりシートクッション３３Ｃ上に倒伏して、図３４に示す状態となる。
【０１２２】
この場合、荷室ボード３６のメインボード３６ｍは、その両サイドのピン８１，８３がアーム８２と凹溝６６ｂとによって案内され、倒伏したシートバック３３Ｂの裏面と、上方に移動したメインボード３６ｍの上面とが前後方向に連続したフラットな荷室面を形成する。
【０１２３】
また、図２９に示す左右のシートバック３３Ｂ，３３Ｂの使用状態で、かつ荷室ボード３６の下方移動状態から、取手部５９を把持して荷室ボード３６を手動で持ち上げながら、左側のスライダ９２を介して同側のレバー９１を回動操作すると、左側のワイヤＷ７を介して左側シート用のロック部材８８が外れるので、左側のシートバック３３Ｂはスプリング８７の付勢力によりシートクッション３３Ｃ上に倒伏する一方、右側のシートバック３３Ｂは起立した使用状態下に保持されたままとなって、図３５に示す状態となる。
【０１２４】
さらに、図２９に示す左右のシートバック３３Ｂ，３３Ｂの使用状態で、かつ荷室ボード３６の下方移動状態から、取手部５９を把持して荷室ボード３６を手動で持ち上げながら、右側のスライダ９２を介して同側のレバー９１を回動操作すると、右側のワイヤＷ７を介して右側シート用のロック部材８８が外れるので、右側のシートバック３３Ｂはスプリング８７の付勢力によりシートクッション３３Ｃ上に倒伏する一方、左側のシートバック３３Ｂは起立した使用状態下に保持されたままとなって、図３６に示す状態となる。図３６、図３７に示すように一方のシートバック３３Ｂのみを倒伏させると、後席乗員の着座と、広い荷室スペースの確保との両立を図ることができる。
【０１２５】
一方、図２９に示す状態から、取手部５９を把持して荷室ボード３６を手動で持ち上げる時、左右何れのスライダ９２も操作しない場合には、図３７に示すように各シートバック３３Ｂ，３３Ｂを起立した使用状態に保持させたままで、荷室ボード３６のみを上方位置に移動させることができる。
【０１２６】
なお、図３３で示した構成に代えて、図３８の構成を採用してもよい。すなわち、図３８に示す構造は取手部５９を乗員の左手用と右手用とに車幅方向に分離形成したもので、これら左右の取手部５９，５９の中央に操作部としてのスライダ９２，９２をそれぞれ設け、これら各スライダ９２，９２に左右の選択操作機構９３，９３をそれぞれ連係させたものである。
【０１２７】
このように構成すると、荷室ボード３６を両手で持ち上げることができるので、比較的重い荷物を荷室ボード３６に上載したままで、荷室ボード３６を上方移動させる際に有効となる。また、スライダ９２を開口部５７の中央に対応すべく上述の取手部５９に設けたので、乗員の把持力が効果的にスライダ９２に伝達される。  
なお、図２１〜図３８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【０１２８】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明のシートは、実施例のリヤシート３３に対応し、  
以下同様に、  
シートを配設する車体のフロアパネルは、キックアップフロア部３ｂに対応し、  
操作部は、スライダ５８に対応するも、  
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。  
なお、実施例１，２が各請求項と対応し、実施例３，４は実施例開示構造である。
【図面の簡単な説明】
【０１２９】
【図１】車両の後部荷室構造を備えた車両の概略側面図
【図２】車両の後部荷室構造を示す斜視図
【図３】図２の要部拡大側面図
【図４】図３のＡ−Ａ線矢視断面図
【図５】ロックレバーのアンロック状態を示す図３の部分拡大側面図
【図６】ロックレバーのロック状態を示す部分拡大側面図
【図７】荷室ボードとシートバックとの連動構造を示す系統図
【図８】荷室ボード上動とシートバック倒伏の連動を示す側面図
【図９】図８の斜視図
【図１０】荷室ボード上動と一方のシートバックの倒伏を示す斜視図
【図１１】荷室ボード単独の上動を示す側面図
【図１２】荷室拡大時の側面図
【図１３】車両の後部荷室構造の他の実施例を示す斜視図
【図１４】図１３の要部拡大側面図
【図１５】図１４のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図１６】荷室ボードとシートバックとの連動構造を示す系統図
【図１７】図１４の部分拡大図
【図１８】荷室ボード上動とシートバック倒伏の連動を示す斜視図
【図１９】荷室ボード上動と一方のシートバックの倒伏を示す斜視図
【図２０】プーリ配設構造の他の実施例を示す側面図
【図２１】車両の後部荷室構造のさらに他の実施例を示す斜視図
【図２２】図２１の要部拡大平面図
【図２３】図２２のＣ−Ｃ線矢視断面図
【図２４】荷室ボードの上方移動中途状態を示す側面図
【図２５】荷室ボードの上方移動を示す側面図
【図２６】図２２の要部拡大平面図
【図２７】スライダ操作時の平面図
【図２８】シートバック倒伏と荷室ボード上方移動を示す斜視図
【図２９】車両の後部荷室構造のさらに他の実施例を示す斜視図
【図３０】図２９の要部拡大平面図
【図３１】シートナックル配設部分の拡大側面図
【図３２】図３１のＤ−Ｄ線矢視断面図
【図３３】車両の後部荷室構造を示す系統図
【図３４】シートバック倒伏と荷室ボード上方移動を示す斜視図
【図３５】左側シートバックの倒伏と荷室ボード上方移動を示す斜視図
【図３６】右側シートバックの倒伏と荷室ボード上方移動を示す斜視図
【図３７】荷室ボードのみの上方移動を示す斜視図
【図３８】取手部の他の実施例を示す平面図
【符号の説明】
【０１３０】
３ｂ…キックアップフロア部（フロアパネル）
５…荷室
３２…許容機構
３３…リヤシート（シート）
３３Ｂ…シートバック
３３Ｃ…シートクッション
３６…荷室ボード
５４…連動機構
５５Ｌ，５５Ｒ…シート選択操作機構
５８…スライダ（操作部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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