(57)【要約】【課題】第１に、災害，自動車事故，落下事故，その他の事故に際して、火災を引き起こす危険が回避され、もって安全性が向上すると共に、第２に、しかもこれが、簡単な構成により容易に実現される、バッテリーを提案する。【解決手段】このバッテリー１は、ナトリウムが使用されると共に、内部が例えば３００℃の定格温度に維持されて放電，充電可能であり、定格温度への温度調節用に、単電池間に介装されて外気３に給排気される冷却ダクト９を、備えている。そして、冷却ダクト９の給気部１２および排気部１３には、遮断手段１４が設けられている。遮断手段１４は、例えば電磁弁１６よりなり、常時は冷却ダクト９を開通させているが、事故にて単電池や冷却ダクト９が損傷，内部破壊される危険がある場合は、センサー１５の検出信号に基づき冷却ダクト９を閉鎖して、バッテリー１内への空気の出し入れ，供給を遮断する。【選択図】図１
2007179872.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ナトリウムが使用されると共に、内部が定格温度に維持されて放電，充電可能であり、定格温度への温度調節用に、単電池間に介装されて外気に給排気される冷却ダクトを、備えたバッテリーにおいて、
該冷却ダクトの給気部および排気部に、遮断手段が設けられており、該遮断手段は、付設されたセンサーの検出信号に基づき、該冷却ダクトを閉鎖可能となっていること、を特徴とするバッテリー。
【請求項２】
請求項１に記載したバッテリーにおいて、該バッテリーは、制御用に信号処理を行うＢＭＩ装置を備えており、該ＢＭＩ装置は、該センサーの異常検出信号に基づき、放電，充電を停止することも可能となっており、
該遮断手段は電磁弁よりなり、常時は該冷却ダクトを開通させているが、該ＢＭＩ装置の放電，充電停止信号に基づき該冷却ダクトを閉鎖すること、を特徴とするバッテリー。
【請求項３】
請求項１に記載したバッテリーにおいて、該遮断手段は電磁弁よりなり、常時は該冷却ダクトを開通させているが、衝撃センサーよりなる該センサーの検出信号に基づき、該冷却ダクトを閉鎖すること、を特徴とするバッテリー。
【請求項４】
請求項１に記載したバッテリーにおいて、該バッテリーは車載されており、該車は、エアーバッグを作動させるための検出信号を発する衝撃センサーを装備しており、
該遮断手段は電磁弁よりなり、常時は該冷却ダクトを開通させているが、該エアーバッグへの作動信号に基づき該冷却ダクトを閉鎖すること、を特徴とするバッテリー。
【請求項５】
請求項１に記載したバッテリーにおいて、該遮断手段は電磁弁よりなり、常時は該冷却ダクトを開通させているが、該冷却ダクトに付設された熱センサーよりなる該センサーの前記定格温度を超える温度検出信号に基づき、該冷却ダクトを閉鎖すること、を特徴とするバッテリー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリーに関する。すなわち、例えば車載されて使用され、放電，充電可能なバッテリーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
《技術的背景》
例えば車載される２次電池のバッテリーとしては、鉛蓄電池が代表的であるが、最近は、より単位重量当たりの供給電力量（エネルギー密度）が高く、放電や充電時のエネルギー効率に優れたバッテリーの開発も進展している。
そして、その一環として、次の化１の化学反応式により、充電時に生成されたナトリウムＮａが、放電時に電子を放出して電力供給する方式のバッテリーが、開発されている。
【０００３】
【化１】
2007179872.tif 000003
【０００４】
《従来技術》
この方式のバッテリーは、外部に対し密閉断熱構造よりなると共に、内部が例えば３００℃程度の定格温度に維持された状態で、放電および充電が可能である。
そこで、このバッテリーは、定格温度への温度調節用に、ヒーターと冷却ダクトとを備えており、必要に応じヒーターで加熱されたり、冷却ダクトに付設されたファンで冷却されたりするようになっている。冷却ダクトは、バッテリーの各単電池間に介装されると共に、外気との間で給排気される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
《問題点について》
ところで、このような従来例のバッテリーについては、次の問題が指摘されていた。このバッテリーで生成される液体ナトリウムＮａは、周知の通り、酸化され易いと共に水と激しく反応して、発火，燃焼し、火災，爆発の危険もある。
そこで、このようなナトリウムＮａを使用するこのバッテリーは、外部とは密閉構造の外装仕様よりなり、通常の安全性は確保されているが、極限の事故状況においてはまだ不十分であるとの指摘もあった。
すなわち、このバッテリーは、例えば車載されることも多く、充電，メンテナンス，交換等に際しては、持ち運ばれることもある。その場合、災害，自動車事故，落下事故，その他の事故が発生する可能性が定置状態に比して非常に高くなり、またその際、バッテリーの内部、特に単電池や冷却ダクトが損傷，破壊される可能性がある。
これらの場合において、このバッテリーでは、単電池内から液体ナトリウムＮａが、冷却ダクトからは空気が、それぞれ内部漏洩し、もってナトリウムＮａと空気中の酸素や水分との反応が始まり、内部火災となる危険があった。内部火災が発生した場合は、外気へと開放された冷却ダクトから、火炎が外部放出される危険もあった。
このように、この種従来例のバッテリーについては、災害，自動車事故，落下事故，その他の事故に遭遇した場合に、激しく発火，燃焼して外部火災を引き起こす危険が存しており、極限の事故状況においては十分な安全対策を施され安全確保が万全である、とは言えなかった。
【０００６】
《本発明について》
本発明のバッテリーは、このような実情に鑑み、上記従来例の課題を解決すべく、開発されたものである。
そして第１に、安全性が向上すると共に、第２に、これが簡単容易に実現される、バッテリーを提案することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
《各請求項について》
このような課題を解決する本発明の技術的手段は、次のとおりである。
請求項１については、次のとおり。請求項１のバッテリーは、ナトリウムが使用されると共に、内部が定格温度に維持されて放電，充電可能であり、定格温度への温度調節用に、単電池間に介装されて外気に給排気される冷却ダクトを、備えている。
そして、該冷却ダクトの給気部および排気部に、遮断手段が設けられており、該遮断手段は、付設されたセンサーの検出信号に基づき、該冷却ダクトを閉鎖可能となっていること、を特徴とする。
【０００８】
請求項２については、次のとおり。請求項２のバッテリーは、請求項１において、制御用に信号処理を行うＢＭＩ装置を備えており、該ＢＭＩ装置は、該センサーの異常検出信号に基づき、放電，充電を停止することも可能となっている。
そして、該遮断手段は電磁弁よりなり、常時は該冷却ダクトを開通させているが、該ＢＭＩ装置の放電，充電停止信号に基づき、該冷却ダクトを閉鎖すること、を特徴とする。  請求項３については、次のとおり。請求項３のバッテリーは、請求項１において、該遮断手段が電磁弁よりなり、常時は該冷却ダクトを開通させているが、衝撃センサーよりなる該センサーの検出信号に基づき、該冷却ダクトを閉鎖すること、を特徴とする。
請求項４については、次のとおり。請求項４のバッテリーは、請求項１において、車載されており、該車は、エアーバッグを作動させるための検出信号を発する衝撃センサーを持つ。そして、該遮断手段は電磁弁よりなり、常時は該冷却ダクトを開通させているが、該エアーバッグへの作動信号に基づき、該冷却ダクトを閉鎖すること、を特徴とする。
請求項５については、次のとおり。請求項５のバッテリーは、請求項１において、該遮断手段が電磁弁よりなり、常時は該冷却ダクトを開通させているが、該冷却ダクトに付設された熱センサーよりなる該センサーの前記定格温度を越える温度検出信号に基づき、該冷却ダクトを閉鎖すること、を特徴とする。
【０００９】
《作用等》
本発明は、このような手段よりなるので、次のようになる。
（１）このバッテリーは、充電時に液体ナトリウムが生成されると共に、冷却ダクトが単電池間に介装されて外気との間で給排気され、もって内部が定格温度に温度調節される。
（２）そして、車載されることも多く、充電，メンテナンス，交換時には持ち運ばれることもある。その場合、災害，自動車事故，落下事故，その他の事故の可能性が定置状態に比して非常に高くなり、またその際、単電池や冷却ダクトが損傷，破壊される可能性がある。
その場合、酸化され易く空気中の酸素や水分と激しく反応して発火，燃焼する液体ナトリウムが、単電池から内部漏洩し、冷却ダクトから内部漏洩した空気中の酸素や水分と反応して、内部火災となる可能性もある。この際に、冷却ダクトがバッテリー内への空気の出し入れ，供給を続行すると、ナトリウムと酸素や水分との反応が促進され、冷却ダクトから火炎が外部放出される危険もある。
【００１０】
（３）そこで、このバッテリーでは、冷却ダクトの給気部と排気部に、遮断手段が設けられている。そして、常時は冷却ダクトを開通させている遮断手段の例えば電磁弁が、単電池や冷却ダクトが損傷，破壊された可能性がある場合や、内部火災の場合において、次の各例のように冷却ダクトを閉鎖する。
（４）第１例の遮断手段の電磁弁は、センサーの異常検出によるＢＭＩ装置の放電，充電停止信号に基づき、冷却ダクトを閉鎖する。第２例の電磁弁は、衝撃センサーの検出信号に基づき、冷却ダクトを閉鎖する。第３例の電磁弁は、車載エアーバッグへの作動信号に基づき、冷却ダクトを閉鎖する。第４例の電磁弁は、内部火災の火炎が冷却ダクトに至る等による、熱センサーの前記定格温度を越える温度検出信号に基づき、冷却ダクトを閉鎖する。
（５）このように、単電池や冷却ダクトが損傷，内部破壊された可能性がある場合や、内部火災が発生した場合は、遮断手段にて冷却ダクトが閉鎖される。もって、外気からバッテリー内への空気の出し入れ，供給が遮断されるので、単電池から液体ナトリウムが内部漏洩することがあっても、酸素や水分との反応が促進される危険は回避される。内部火災の火炎が外部放出される危険も回避される。
（６）このように、単電池や冷却ダクトが損傷，破壊されることがあっても、液体ナトリウムが反応促進されたり、火炎が外部放出されることはなく、外部火災が確実に防止される。
（７）そして、このバッテリーは、センサーの検出信号等に基づき、遮断手段の電磁弁が冷却ダクトを閉鎖する、簡単な構成よりなる。
（８）そこで、本発明のバッテリーは、次の効果を発揮する。
【発明の効果】
【００１１】
《第１の効果》
第１に、安全性が向上する。すなわち、本発明のバッテリーでは、災害，自動車事故，落下事故，その他の事故に際して、単電池や冷却ダクトが損傷，破壊された可能性がある場合や、内部火災が発生した場合等において、冷却ダクトの給気部や排気部が、遮断手段にて閉鎖される。
そこで、これらの場合に液体ナトリウムが漏洩しても、冷却ダクトによる空気の出し入れ，供給が遮断され、もって発火，燃焼，火災を誘発する危険性の高い酸素や水分の出し入れ，供給が、遮断される。又、内部火災の火炎が冷却ダクトから外部放出される危険も回避される。
このバッテリーは、このようにして、事故等に際し火災を引き起こす危険が回避され、安全が確保される。
【００１２】
《第２の効果》
第２に、しかもこれは、簡単容易に実現される。すなわち、本発明のバッテリーは、付設されたセンサーの検出信号に基づき、遮断手段が冷却ダクトを閉鎖する構成よりなり、簡単な構成により、上述した第１の安全確保が容易に実現される。
このように、この種従来例に存した課題がすべて解決される等、本発明の発揮する効果は、顕著にして大なるものがある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
《図面について》
以下、本発明のバッテリーを、図面に示した発明を実施するための最良の形態に基づいて、詳細に説明する。図１，図２，図３は、本発明を実施するための最良の形態の説明に供する。
そして、図１の（１）図は、遮断手段の電磁弁の説明図である。図１の（２）図は、遮断手段の第１例のブロック図、（３）図は、遮断手段の第２例のブロック図、（４）図は、遮断手段の第３例のブロック図である。
図２の（１）図は、バッテリーの平面図、（２）図は、バッテリーの正面図、（３）図は、バッテリーの車載例である。図３は、バッテリーの分解斜視図である。
【００１４】
《バッテリー１の概要について》
まず、図２を参照して、本発明の前提となるバッテリー１について、その概要を説明する。このバッテリー１は、一般的なものと同様、単電池の集合体よりなり、２次電池，蓄電池として放電，充電可能であり、化学エネルギーを電気エネルギーに変換して、電力として取り出す。
そして、充電時に液体ナトリウムＮａが生成され、副反応がなく、単位重量当たりの供給電力量（エネルギー密度）が高いと共に、過充電，過放電への耐久性にも優れる、という特徴を備えている。
【００１５】
まず、放電に際しては、単電池内での前述した化１の化学反応式において、右側から左側に反応が進行し、これに伴うエネルギーの放出が電気エネルギーとして取り出される。
すなわち放電に際しては、Ｎｉ＋２ＮａＣｌ←２Ｎａ＋ＮｉＣｌ２の反応が進行する。負極のナトリウムＮａは、電子ｅ−を放出してナトリウムイオンＮａ＋となり、電子ｅ−は、負荷を経由して正極に移動する。他方、正極の塩化ニッケルＮｉＣｌ２は、ニッケルイオンＮｉ２＋と塩素イオンＣｌ−とに、分かれる。
そして、ナトリウムイオンＮａ＋は正極側に到達して、塩素イオンＣｌ−と反応し、もって塩化ナトリウムＮａＣｌとなる。正極に移動した電子ｅ−は、ニッケルイオンＮｉ２＋と結合して、ニッケルＮｉとなる。
充電に際しては、単電池内での前述した化１の化学反応式において、左側から右側への反応、つまり、Ｎｉ＋２ＮａＣｌ→２Ｎａ＋ＮｉＣｌ２の反応が進行する。
すなわち、正極のニッケルＮｉが、電子ｅ−を放出してニッケルイオンＮｉ２＋となる。塩化ナトリウムＮａＣｌは、ナトリウムイオンＮａ＋と塩素イオンＣｌ−とに、分かれる。そして、ナトリウムイオンＮａ＋は負極側に戻り、電子ｅ−を受け取って、ナトリウムＮａとなる。正極では、ニッケルイオンＮｉ２＋が塩素イオンＣｌ−と反応して、塩化ニッケルＮｉＣｌ２となる。
【００１６】
そして、このような方式のバッテリー１は、例えばＺＥＢＲＡ電池として、スイスのＭＥＳ−ＤＥＡ社（Micro-motors Electric Switzerland-Division Energy Alternative）（15CH-6855 Stabio, Switzerland）にて、製造，販売されている。
そして、このバッテリー１は、例えば図２の（３）図に示したように、乗用車，トラック，バス，その他の車輌２への搭載用として、米国や欧州を中心に販売されており、国内にも輸入，販売されている。
又、このバッテリー１は、自動車以外の車輌や、航空機，船舶，その他の輸送への用途も考えられ、更には、工場や一般家庭等の定置での用途も見込まれる。
バッテリー１は、概略このようになっている。
【００１７】
《バッテリー１の構造等について》
次に、図２，図３を参照して、本発明の前提となるバッテリー１について、その一般的構造等を説明する。
このバッテリー１は、外気３に対し密閉断熱構造よりなると共に、内部が２７０℃〜３５０℃の定格温度、例えば３００℃の定格温度に維持された状態で、充放電可能となる。そして例えば、内部に２１６本の単電池４が２並列に組み込まれており、単電池４の１本当たりの定格電圧は２．５８Ｖ、バッテリー１全体の定格電圧は２７８Ｖである。
そして、単電池４の集合体よりなるバッテリー１は、外箱５，内箱６，断熱材７，ヒーター８，冷却ダクト９，ＢＭＩ装置１０、等を備えている。
【００１８】
まず外装は、外箱５と内箱６の２重構造で、各単電池４が、内箱６の内部に密閉格納されている。外箱５と内箱６間は、真空に維持されると共に断熱材７が介装され、もって熱損失を防ぐ断熱構造となっており、外箱５の外表面はほぼ常温となる。
ヒーター８および冷却ダクト９は、バッテリー１内部を定格温度に保つための温度調節用である。すなわちヒーター８は、必要に応じヒートアップ用に通電使用される。冷却ダクト９は、付設されたファン（図示せず）が必要に応じ駆動され、もって外気３を取り込んで強制空冷し、過度の温度上昇を抑制する。
そして冷却ダクト９は、冷却用空気の循環用のエアー管路１１１が内部に形成された各保持プレート１１２が、各単電池４間を仕切るように、それぞれ挿入，介装されると共に、各エアー管路１１１に接続された給気部１２と排気部１３とを、備えている。給気部１２と排気部１３は、例えば径３０ｍｍのパイプ状をなし、外気３との間で給気および排気を行い、いずれか一方に上記ファンが付設されている。
ＢＭＩ装置１０は、マイクロコンピュータ又はその他の制御回路が、コントローラーとして使用されており、バッテリー１自体の制御用の信号処理を行う。すなわち、ＢＭＩ（Battery Management Interface）装置１０は、電圧・電流センサー，温度センサー等が付設されており、バッテリー１の電圧，電流，温度，放電電力量，充電電力量等を、監視，コントロールする。
そして例えば、過放電，過充電，過熱，あるいは故障等により、センサーから異常検出信号が入力されると、放電，充電停止信号を出力して電力供給や充電を停止させたり、駆動停止信号を出力して冷却ダクト９のファンを停止させる。
バッテリー１の一般的構造は、このようになっている。
【００１９】
《遮断手段１４の概要について》
以下、図１の（１）図，（２）図，（３）図，（４）図、図２の（１）図，（２）図等を参照して、本発明のバッテリー１の遮断手段１４について、説明する。
このバッテリー１は、冷却ダクト９の給気部１２および排気部１３に、遮断手段１４が設けられており、遮断手段１４は、付設されたセンサー１５の検出信号に基づき、例えば電磁弁１６が、冷却ダクト９の給気部１２や排気部１３を閉鎖可能となっている。
すなわち、冷却ダクト９の給気部１２と排気部１３には、図１や図２の図示例では、遮断手段１４として、１個の連動タイプの電磁弁１６が配されている。勿論図示例によらず、給気部１２と排気部１３とに、それぞれ電磁弁１６を１個づつ個別に配してもよい。
【００２０】
そして、この遮断手段１４の電磁弁１６は、常時は、給気部１２や排気部１３を開通させているが、センサー１５の検出信号に基づき、給気部１２や排気部１３を閉鎖する。
すなわち電磁弁１６は、遮断され励磁されていない（又は逆に、通電，励磁されている）常時は、図１の（１）図に示したように、開（続，オン）に設定されている。もって、冷却ダクト９の給気部１２，排気部１３，各エアー管路１１１等と、外気３との間が、連通されており、外気３をエアー管路１１１に出し入れ，供給可能となっている。
これに対し、センサー１５の検出信号に基づき通電，励磁されると（又は逆に、遮断され通電，励磁されなくなると）、電磁弁１６は、図１の（１）図の状態から切換わり、閉（断，オフ）となる。もって、冷却ダクト９の給気部１２，排気部１３，各エアー管路１０１と、外気３との間が、遮断される。
遮断手段１４は、概略このようになっている。
【００２１】
《図１の（２）図の例について》
このような遮断手段１４の各例について説明する。まず、図１の（２）図の例について説明する。この例のバッテリー１は、前述したように制御用のＢＭＩ装置１０を備えており、このＢＭＩ装置１０は、バッテリー１内に付設された温度センサー１５１よりなるセンサー１５の異常検出信号（例えば、定格温度の上限を越える所定高温の温度検出信号）に基づき、放電，充電を停止することも可能となっている。
そして遮断手段１４は、電磁弁１６よりなり、常時は冷却ダクト９を開通させているが、このような既存のＢＭＩ装置１０を利用し、その放電，充電停止信号に基づき、冷却ダクト９を閉鎖する。
そして図示例では、バッテリー１から電磁弁１６への制御用に低電圧変換された電気回路に、電磁弁１６用の開閉駆動部１７が介装されている。そして、この開閉駆動部１７のスイッチは、ＢＭＩ装置１０からバッテリー１に送出される放電，充電停止信号を利用し、同信号が送出された場合は、開・通電オフ（又は閉・通電オン）に切換わる。
もって電磁弁１６が、図１の（１）図の状態から閉（断，オフ）に切換わり、冷却ダクト９が閉鎖される設定よりなる。なお、電磁弁１６の通電には、バッテリー１に代え、他のバッテリーやその他の電源を使用することも可能である。
図１の（２）図の例は、このようになっている。
【００２２】
《図１の（３）図の例について》
次に、図１の（３）図の例について説明する。この例のバッテリー１において、遮断手段１４は、電磁弁１６よりなり、常時は冷却ダクト９を開通させているが、衝撃センサー１５２よりなるセンサー１５の検出信号に基づき、冷却ダクト９を閉鎖する。
そして図示例では、例えばＧセンサよりなる衝撃センサー１５２が、バッテリー１に付設されており、その検出信号が、マイクロコンピュータ又はその他の制御回路よりなる制御手段１９に送出される。そして、単電池や冷却ダクト９が損傷，破壊の虞のある衝撃荷重値であると判別された場合は、電磁弁１６の通電用電気回路の開閉駆動部１７に、閉信号が送出される。
すなわち、バッテリー１，その他の電源１８からの通電用電気回路に介装された開閉駆動部１７のスイッチが、閉信号により開・通電オフ（又は閉・通電オン）に切換わる。もって電磁弁１６が、図１の（１）図の状態から閉（断，オフ）に切換わり、冷却ダクト９が閉鎖される設定よりなる。
【００２３】
なお、制御手段１９の電磁弁１６のこのような制御については、図示例によらず、その他各種方式が可能であり、例えば、開閉駆動部１７に代えリレーを用いる方式も可能である。すなわち、バッテリー１，その他の電源１８からの制御用電気回路に、リレーコイルが配設されると共に、通電用電気回路に、そのリレー接点を介装した方式が考えられる。
そして、衝撃センサー１５２の検出信号に基づき、制御手段１９が、制御用電気回路のスイッチを切換え、もってリレーコイルが通電，励磁され（又は遮断されて励磁を解除され）て、通電用電気回路のリレー接点が開・通電オフ（又は閉・通電オン）に切換わる。
この例では、このようにして電磁弁１６が、図１の（１）図の状態から閉（断，オフ）に切換わり、冷却ダクト９が閉鎖される。
【００２４】
更に、車載のエアーバッグを、遮断手段１４に利用する方式も可能である。つまり、図１の（３）図中において、想像線にて示した既存のエアーバッグ駆動部２０を、利用する方式も考えられる。
すなわち、この例のバッテリー１は、車輌２に搭載されており（図２の（３）図を参照）、この乗用車等の車輌２は、エアーバッグ（図示せず）を作動させるための検出信号を発する衝撃センサー１５２よりなるセンサー１５を装備している。そして遮断手段１４は、電磁弁１６よりなり、常時は冷却ダクト９を開通させているが、エアーバッグへの作動信号に基づき、冷却ダクト９を閉鎖する。
図示例では、エアーバッグ用衝撃センサー１５２の検出信号に基づき、必要と判別された場合は、制御手段１９がエアーバッグ駆動部２０に対し作動信号を出力する。もって、常時は折り畳み収縮されているエアーバッグに対し、ガスが供給されて、エアーバッグが拡開，膨張するようになっている。
そして、この作動信号を利用し、同信号が送出された場合において、開閉駆動部１７が切換わり、電磁弁１６が閉となって冷却ダクト９が閉鎖される。
なお、このエアーバッグを利用した例について、その他の構成，機能，リレーの使用等については、前述した例で述べた所に準じるので、その説明は省略する。
図１の（３）図の例は、このようになっている。
【００２５】
《図１の（４）図の例について》
次に、図１の（４）図の例について説明する。この例のバッテリー１において、遮断手段１４は、電磁弁１６よりなり、常時は冷却ダクト９を開通させているが、冷却ダクト９に付設された熱センサー１５３よりなるセンサー１５の前記定格温度を越える温度検出信号に基づき、冷却ダクト９を閉鎖する。
そして図示例では、冷却ダクト９内に例えば熱伝対よりなる熱センサー１５３が、取付けられている。もって、バッテリー１内部で火災が発生した場合、例えば、事故により単電池４や冷却ダクト９が損傷，破壊して内部火災が発生した場合、その火炎が冷却ダクト９に及ぶ等により、冷却ダクト９内の温度が急上昇すると、熱センサー１５３がこれを検出する。
そして、熱センサー１５３が定格温度の上限を越える所定高温を検出すると（冷却ダクト９内は、常時は定格温度未満の空気が流れている）、制御手段１９にて開閉駆動部１７のスイッチが切換わり、電磁弁１６が閉そして冷却ダクト９が閉鎖される。
なお、この熱センサー１５３を用いた例について、その他の構成，機能，リレーの使用等については、前述した例で述べた所に準じるので、その説明は省略する。
図１の（４）図の例は、このようになっている。
【００２６】
《作用等について》
本発明のバッテリー１は、以上説明したように構成されている。そこで、以下のようになる。
（１）このバッテリー１は、充電により液体ナトリウムＮａが生成されると共に、内部が例えば３００℃の定格温度に維持されて、放電および充電される。
すなわち、充電時に生成された液体ナトリウムＮａが放電時に電子を放出して、電力を供給する方式よりなり、ヒーター８により加熱されるとともに、冷却ダクト９が単電池４間に介装されて外気３との間で給排気され、もって、出し入れ，供給される空気にて強制空冷されて、定格温度に温度調節される（化１，図２，図３を参照）。
【００２７】
（２）そしてバッテリー１は、例えば車載されることも多く（図２の（３）図を参照）、又、充電，メンテナンス，交換等に際しては、持ち運ばれる。そのため、災害，自動車事故，落下事故，その他の事故は定置使用に比して不可避的に高くなり、その際に衝撃荷重を受けて、単電池４や冷却ダクト９のエアー管路１１１等が、損傷，破壊される可能性がある。
そして、これらの場合において、単電池４内から液体ナトリウムＮａが、内部漏洩する可能性がある。すなわち、周知のように酸化され易く水分と激しく反応して、発熱，発火，燃焼し火災，爆発の虞もある液体ナトリウムＮａが、バッテリー１内で内部漏洩する可能性がある。
又、内部火災が発生する可能性もある。例えば、内部漏洩した液体ナトリウムＮａが、冷却ダクト９のエアー管路１１１等の破損，破壊により、冷却用に供給されていた空気中の酸素Ｏ２や水分Ｈ２Ｏと、接触，反応して発火，燃焼して、内部火災が発生する可能性もある。
これに対し、その後も冷却ダクト９が外気３との間で、バッテリー１内への空気の出し入れ，供給を続行すると、液体ナトリウムＮａと酸素Ｏ２や水分Ｈ２Ｏとの接触，反応が、一段と促進されてしまい火炎が冷却ダクト９から外気３へと外部放出される危険もある。
【００２８】
（３）そこで、このバッテリー１では、冷却ダクト９の給気部１２および排気部１３に、それぞれ遮断手段１４が設けられている（図１の（１）図，図２の（１）図，（２）図を参照）。
この遮断手段１４は、事故によりバッテリー１の各単電池４や冷却ダクト９のエアー管路１１１等が、損傷，破壊された可能性がある場合や、事故により内部火災が発生した場合において、付設されたセンサー１５の検出信号に基づき、常時は冷却ダクト９を開通させていた電磁弁１６により、冷却ダクト９の給気部１２や排気部１３を、閉鎖可能となっている。このようなバッテリー１としては、次の各例が代表的である。
【００２９】
（４）図１の（２）図の例では、温度センサー１５１の異常検出信号に基づき、ＢＭＩ装置１０にて放電，充電を停止可能であり、遮断手段１４の電磁弁１６が、ＢＭＩ装置１０の放電，充電停止信号に基づき、冷却ダクト９を強制閉鎖する。
図１の（３）図の例では、遮断手段１４の電磁弁１６が、衝撃センサー１５２の検出信号に基づき、冷却ダクト９を強制閉鎖する。
図１の（３）図において想像線表示を付加した例のバッテリー１は、エアーバッグを作動させるための検出信号を発する衝撃センサー１５２付の車輌２に搭載されており、遮断手段１４の電磁弁１６が、エアーバッグ駆動部２０への作動信号に基づき、冷却ダクト９を強制閉鎖する。
図１の（４）図の例では、遮断手段１４の電磁弁１６が、冷却ダクト９に付設された熱センサー１５３の定格温度の上限を越える温度検出信号に基づき、冷却ダクト９を強制閉鎖する。この例の場合は、内部火災の火炎が冷却ダクト９に至る等により、冷却ダクト９内の温度が急上昇すると、熱センサー１５３がこれを検出する。
【００３０】
（５）このバッテリー１には、例えばこの各例のような遮断手段１４が設けられており、バッテリー１が衝撃荷重を受けて、その単電池４や冷却ダクト９が損傷，破壊された可能性がある場合や、火災が発生した場合は、電磁弁１６が、冷却ダクト９の給気部１２や排気部１３を閉鎖する。
もって、損傷，破壊された可能性のある冷却ダクト９のエアー管路１１１が、外気３に対し閉鎖されて、外気３からバッテリー１内への酸素Ｏ２や水分Ｈ２Ｏを含む空気の出し入れ，供給が、遮断される。
そこで、損傷，破壊された単電池４内から液体ナトリウムＮａがバッテリー１内に内部漏洩することがあっても、ナトリウムＮａと酸素Ｏ２や水分Ｈ２Ｏとの接触，反応が促進される危険は、回避される。又、冷却ダクト９が閉鎖されるので、内部火災の火炎が外気３へと外部放出される危険も、回避される。
【００３１】
（６）このように、このバッテリー１は、災害，自動車事故，落下事故，その他の事故発生に伴い、その単電池４や冷却ダクト９が損傷，破壊されることがあっても、更に内部火災が発生しても、酸素Ｏ２や水分Ｈ２Ｏと液体ナトリウムＮａとの激しい反応が促進される危険は、回避される。火炎が外部放出される危険も、回避される。
もって、液体ナトリウムＮａの反応に基づく、外部火災の危険が、確実に防止される。
【００３２】
（７）そして、このバッテリー１は、付設されたセンサー１５の検出信号等に基づき、遮断手段１４が冷却ダクト９を閉鎖する、簡単な構成よりなる。
すなわち、このバッテリー１の遮断手段１４は、温度センサー１５１，衝撃センサー１５２，熱センサー１５３等の検出信号に基づくＢＭＩ装置１０の放電，充電停止信号、又はエアーバッグ駆動部２０への作動信号、又は制御手段１９の閉信号、等にて電磁弁１６を制御し、もって冷却ダクト９を閉鎖可能とした、簡単な構成よりなる。
【００３３】
《その他》
なお、以上説明した例では、遮断手段１４として電磁弁１６等が用いられていたが、本発明の遮断手段１４は、これに限定されることなく、その他各種の構成を採用することも可能である。
すなわち、冷却ダクト９の給気部１２や排気部１３を閉鎖可能な、その他各種の構成を採用可能であり、例えば、バタフライバルブ，ボールバルブ，開閉遮断板，又は開閉蓋等を、採用することも可能であり、更に手動にてこれらを操作，復旧することも考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明に係るバッテリーについて、発明を実施するための最良の形態の説明に供する。そして（１）図は、遮断手段の電磁弁の説明図である。（２）図は、遮断手段の第１例のブロック図、（３）図は、遮断手段の第２例のブロック図、（４）図は、遮断手段の第３例のブロック図である。
【図２】同発明を実施するための最良の形態の説明に供し、（１）図は、バッテリーの平面図、（２）図は、バッテリーの正面図、（３）図は、バッテリーの車載例の正面図である。
【図３】同発明を実施するための最良の形態の説明に供し、バッテリーの分解斜視図である。
【符号の説明】
【００３５】
１  バッテリー
２  車輌
３  外気
４  単電池
５  外箱
６  内箱
７  断熱材
８  ヒーター
９  冷却ダクト
１０  ＢＭＩ装置
１１１  エアー管路
１１２  保持プレート
１２  給気部
１３  排気部
１４  遮断手段
１５  センサー
１５１  温度センサー
１５２  衝撃センサー
１５３  熱センサー
１６  電磁弁
１７  開閉駆動部
１８  その他の電源
１９  制御手段
２０  エアーバッグ駆動部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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