(57)【要約】    【課題】  ボンネットフードの脱着作業の容易化を図りつつ、走行時のボンネットフードの振動を低減させ得るボンネット構造を提供する。    【解決手段】  フレーム側ユニットに設けられた上方へ開く係入凹部に、フード側ユニットにおける枢支軸を係入させると共に、フレーム側ユニットにおけるリンク部材が、ボンネットフード閉状態においては枢支軸の係入凹部からの脱離を防止し、且つ、ボンネットフード開状態においては枢支軸の係入凹部からの脱離及び係入凹部への係入を許容するように基準軸線回り回動可能とされている。該リンク部材は付勢部材によって基準軸線回りに付勢されている。該付勢部材は、リンク部材が付勢方向切替位置よりも閉方向に回動されている際には該リンク部材を閉方向へ付勢し、且つ、該リンク部材が付勢方向切替位置よりも開方向に回動されている際には該リンク部材を開方向へ付勢する。【選択図】    図５
2007069768.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボンネットフードに固着されるフード側ユニットと、支持フレームに固着されるフレーム側ユニットとを介して、前記ボンネットフードを前記支持フレームに開閉可能に支持させるボンネット構造であって、
前記フード側ユニットは、
前記ボンネットフードの開閉動作時に該ボンネットフードの回動支点となる枢支軸と、
前記枢支軸と直交する方向に延びるカム部材であって、前記ボンネットフードの開閉動作時に前記回動支点回りに揺動するカム部材とを備え、
前記カム部材は、前記枢支軸の軸線方向に沿って視た際に、該枢支軸を挟んで一方側及び他方側へそれぞれ延びる閉用押動カム及び開用押動カムを有し、
前記フレーム側ユニットは、
前記枢支軸が上方から係入可能とされた係入凹部が設けられた一対の支持板と、
前記枢支軸と平行な基準軸線回りに回動し得るように前記一対の支持板に相対回転自在に支持されたリンク部材と、
前記リンク部材を付勢する付勢部材とを備え、
前記リンク部材は、前記ボンネットフードを前記枢支軸の軸線回り一方側の閉方向へ回動させる際に、前記閉用押動カムによって、該リンク部材が前記基準軸線回り一方側の閉方向へ回動するように、押動される閉用従動カムと、前記ボンネットフードを前記枢支軸の軸線回り他方側の開方向へ回動させる際に、前記開用押動カムによって、該リンク部材が前記基準軸線回り他方側の開方向へ回動するように、押動される開用従動カムとを有し、前記ボンネットフードの閉状態においては前記枢支軸を前記係入凹部内に保持し且つ前記ボンネットフードの開状態においては前記枢支軸の前記係入凹部に対する係脱を許容するように構成されており、
前記付勢部材は、前記リンク部材が前記基準軸線回りの付勢方向切替位置を基準にして、該付勢方向切替位置よりも閉方向に回動されている際には該リンク部材を閉方向へ付勢し且つ該リンク部材が前記付勢方向切替位置よりも開方向に回動されている際には該リンク部材を開方向へ付勢するように、前記リンク部材に連結されていることを特徴とするボンネット構造。
【請求項２】
前記フレーム側ユニットには、さらに、前記リンク部材と共に前記基準回転軸線回りに回動するストッパー部材が備えられており、
前記ストッパー部材は、前記ボンネットフードが外されている状態において、前記一対の支持板に設けられた開方向停止部及び閉方向停止部と係合して、前記付勢部材による前記リンク部材の開方向及び閉方向への回動端を画していることを特徴とする請求項１に記載のボンネット構造。
【請求項３】
前記支持フレームは、正面視門形のダッシュボードフレームであり、
前記フレーム側ユニットは、前記ダッシュボードフレームに直接又は間接的に固定されるベース部材を備えており、
前記一対の支持板は、略垂直に沿うように前記ベース部材に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のボンネット構造。
【請求項４】
前記リンク部材は、前記ボンネットフードの閉状態においては前記係入凹部の上方を覆う保持位置をとり、且つ、前記ボンネットフードの開状態においては前記係入凹部の上方を開放する開放位置をとる係止部を有していることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載のボンネット構造。
【請求項５】
前記枢支軸が前記係入凹部に係入された状態で前記係止部が前記保持位置をとるボンネットフードの閉状態の際に、前記閉用従動カムが前記閉用押動カムに近接することを特徴とする請求項４に記載のボンネット構造。
【請求項６】
前記フード側ユニットは、前記ボンネットフードの内周面に車輌前後方向に沿うように固着される一対のヒンジ部材であって、車輌幅方向に離間された状態で互いに対向するように配設された一対のヒンジ部材と、車輌幅方向に沿うように前記一対のヒンジ部材に支持される前記枢支軸と、車輌前後方向に沿うように前記枢支軸に支持された前記カム部材とを備え、
前記フレーム側ユニットは、車輌幅方向に離間された状態で互いに対向するように略垂直に延びる前記一対の支持板と、前記基準軸線を画するように前記一対の支持板に設けられた支持軸と、前記支持軸に支持される一対の側板及び該一対の側板の後端部を連結する後板を含む前記リンク部材と、前記付勢部材とを備え、
前記係入凹部は、前記一対の支持板の上端部にそれぞれ上方に開くように形成され、
前記一対の側板には、前記係止部として作用する凹部と、前記開用従動カムとして作用する突起部とが設けられており、
前記後板が、前記閉用従動カムとして作用することを特徴とする請求項４又は５に記載のボンネット構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用トラクタのボンネット構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、乗用トラクタには、エンジンやラジエター等を収容するボンネットフードが備えられる。該ボンネットフードは、前記エンジン等の収容空間を閉塞する閉状態と、該エンジン等の収容空間を開放する開状態とをとり得るように、ダッシュボードフレーム等の支持フレームに回動可能に装着される（例えば、下記特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、従来のボンネット構造は、前記ボンネットフードに設けられた一対のヒンジアームの回動孔に、前記支持フレームに設けられた一対の枢支軸を挿入させることにより、前記ボンネットフードを回動自在とするものであった為、該ボンネットフードの支持フレームへの装着作業及び取り外し作業が極めて困難であった。
【０００４】
さらに、従来のボンネット構造においては、前記ボンネットフードの閉状態は、単に該ボンネットフードの自重によって保持されているだけであった為、トラクタの走行中において前記ボンネットフードが振動し、騒音が生じ易いという問題もあった。
特に、前記ボンネットフードの開閉動作をスムースに行う為に、前記枢支軸の外径を前記回動孔の内径よりも小さくすると、前記ボンネットフードの振動が大きくなってしまい、騒音が増大してしまう。
【特許文献１】特開２００２−３１６６６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、前記従来技術に鑑みなされたものであり、ボンネットフードの脱着作業の容易化を図りつつ、走行時のボンネットフードの振動を低減させ得るボンネット構造の提供を、一の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、前記目的を達成するために、ボンネットフードに固着されるフード側ユニットと、支持フレームに固着されるフレーム側ユニットとを介して、前記ボンネットフードを前記支持フレームに開閉可能に支持させるボンネット構造を提供する。
本発明に係るボンネット構造において、前記フード側ユニットは、前記ボンネットフードの開閉動作時に該ボンネットフードの回動支点となる枢支軸と、前記枢支軸と直交する方向に延びるカム部材であって、前記ボンネットフードの開閉動作時に前記回動支点回りに揺動するカム部材とを備える。
前記カム部材は、前記枢支軸の軸線方向に沿って視た際に、該枢支軸を挟んで一方側及び他方側へそれぞれ延びる閉用押動カム及び開用押動カムを有している。
前記フレーム側ユニットは、前記枢支軸が上方から係入可能とされた係入凹部が設けられた一対の支持板と、前記枢支軸と平行な基準軸線回りに回動し得るように前記一対の支持板に相対回転自在に支持されたリンク部材と、前記リンク部材を付勢する付勢部材とを備える。
前記リンク部材は、前記ボンネットフードを前記枢支軸の軸線回り一方側の閉方向へ回動させる際に、前記閉用押動カムによって、該リンク部材が前記基準軸線回り一方側の閉方向へ回動するように、押動される閉用従動カムと、前記ボンネットフードを前記枢支軸の軸線回り他方側の開方向へ回動させる際に、前記開用押動カムによって、該リンク部材が前記基準軸線回り他方側の開方向へ回動するように、押動される開用従動カムとを有し、前記ボンネットフードの閉状態においては前記枢支軸を前記係入凹部内に保持し且つ前記ボンネットフードの開状態においては前記枢支軸の前記係入凹部に対する係脱を許容するように構成される。
前記付勢部材は、前記リンク部材が前記基準軸線回りの付勢方向切替位置を基準にして、該付勢方向切替位置よりも閉方向に回動されている際には該リンク部材を閉方向へ付勢し且つ該リンク部材が前記付勢方向切替位置よりも開方向に回動されている際には該リンク部材を開方向へ付勢するように、前記リンク部材に連結されている。
【０００７】
好ましくは、前記フレーム側ユニットには、さらに、前記リンク部材と共に前記基準回転軸線回りに回動するストッパー部材が備えられる。
前記ストッパー部材は、前記ボンネットフードが外されている状態において、前記一対の支持板に設けられた開方向停止部及び閉方向停止部と係合して、前記付勢部材による前記リンク部材の開方向及び閉方向への回動端を画する。
【０００８】
例えば、前記支持フレームは、正面視門形のダッシュボードフレームとされ得る。
斯かる態様においては、前記フレーム側ユニットは、前記ダッシュボードフレームに直接又は間接的に固定されるベース部材を備え得る。
前記一対の支持板は、略垂直に沿うように前記ベース部材に設けられる。
【０００９】
好ましくは、前記リンク部材は、前記ボンネットフードの閉状態においては前記係入凹部の上方を覆う保持位置をとり、且つ、前記ボンネットフードの開状態においては前記係入凹部の上方を開放する開放位置をとる係止部を有し得る。
より好ましくは、前記枢支軸が前記係入凹部に係入された状態で前記係止部が前記保持位置をとるボンネットフードの閉状態の際に、前記閉用従動カムが前記閉用押動カムに近接するように構成される。
【００１０】
好ましくは、前記フード側ユニットは、前記ボンネットフードの内周面に車輌前後方向に沿うように固着される一対のヒンジ部材であって、車輌幅方向に離間された状態で互いに対向するように配設された一対のヒンジ部材と、車輌幅方向に沿うように前記一対のヒンジ部材に支持される前記枢支軸と、車輌前後方向に沿うように前記枢支軸に支持された前記カム部材とを備え得る。
前記フレーム側ユニットは、車輌幅方向に離間された状態で互いに対向するように略垂直に延びる前記一対の支持板と、前記基準軸線を画するように前記一対の支持板に設けられた支持軸と、前記支持軸に支持される一対の側板及び該一対の側板の後端部を連結する後板を含む前記リンク部材と、前記付勢部材とを備え得る。
斯かる態様において、前記係入凹部は、前記一対の支持板の上端部にそれぞれ上方に開くように形成され、前記一対の側板には、前記係止部として作用する凹部と、前記開用従動カムとして作用する突起部とが設けられ、前記後板が、前記閉用従動カムとして作用する。
【発明の効果】
【００１１】
以上のように、本発明に係るボンネット構造は、フレーム側ユニットに設けられた上方へ開く係入凹部に、フード側ユニットにおける枢支軸を係入させると共に、前記フレーム側ユニットにおけるリンク部材が、ボンネットフードの閉状態においては前記枢支軸の前記係入凹部からの脱離を防止し、且つ、ボンネットフードの開状態においては前記枢支軸の前記係入凹部からの脱離及び該係入凹部への係入を許容するように構成されている。
従って、支持フレーム側に設けられた枢支軸をボンネットフード側に設けられた回動孔に係入又は該回動孔から脱離させることによって、ボンネットフードを支持フレームに脱着させていた従来構成に比して、ボンネットフードの脱着作業性を格段に向上させることができる。
【００１２】
さらに、本発明に係るボンネット構造は、付勢部材によって、前記リンク部材が付勢方向切替位置よりも閉方向に回動されている際には該リンク部材が閉方向へ付勢され、且つ、該リンク部材が付勢方向切替位置よりも開方向に回動されている際には該リンク部材が開方向へ付勢されている。
従って、単にボンネットフードの自重によって閉位置に保持されているだけの従来構成に比して、トラクタの走行中におけるボンネットフードの振動を有効に防止でき、これにより、斯かる振動に起因する騒音を低減させることができる。
【００１３】
又、本発明に係るボンネット構造構造によれば、ボンネットフードが全開状態とされている際には、該ボンネットフードは前記付勢部材によって全開位置に保持されることになる。
従って、全開状態とされているボンネットフードが意に反して閉位置へ回動することを防止できると共に、リンク部材を全開位置に位置させた状態で、ボンネットフード側の枢支軸をフレーム側の係入凹部に係入させる際に、リンク部材が付勢部材によって全開位置に保持される為、該リンク部材が意に反して閉位置へ移動することが防止され、これにより、ボンネットフードの支持フレームへの装着作業性をより向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明に係るボンネット構造の好ましい実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１に、本実施の形態に係るボンネット構造１００が適用された乗用トラクタ１の側面図を示す。
【００１５】
図１に示すように、前記乗用トラクタ１は、車輌前後方向に延びる一対のメインフレーム１１を含む車輌フレーム１０と、前記車輌フレーム１０の車輌前後方向一方側（本実施の形態においては前方側）に支持されたエンジン２０と、前記エンジン２０を搭載する領域（以下、エンジン搭載領域という）の下部側面を覆うように前記車輌フレーム１０に支持されたサイドカバー３１と、前記エンジン搭載領域の前面を覆うように車輌フレーム１０に支持されたフロントカバー３２と、前記エンジン搭載領域の上方を覆うように車輌フレームに支持されたボンネットフード３０と、前記エンジン２０からの動力を変速するトランスミッション４０であって、該エンジン２０から車輌前後方向に離間した位置において前記車輌フレーム１０に支持されたトランスミッション４０と、前記トランスミッション４０によって変速された回転動力によって回転駆動される主駆動輪５０（本実施の形態においては後輪）と、車輌前後方向一方側（本実施の形態においては前方）に配設されたフロントアクスルケース（図示せず）と、前記トランスミッション４０によって変速された回転動力によって回転駆動可能とされた副駆動輪５５（本実施の形態においては前輪）と、前記車輌フレーム１０に支持された運転席６０と、前記運転席６０の前方に配設されたステアリング機構７０と、ステアリング機構７０の一部を覆うように車輌フレーム１０に支持されたダッシュボード８０とを備えている。
【００１６】
図２に、前記乗用トラクタ１の後方斜視図であって、前記ダッシュボード８０及び前記ステアリング機構７０を取り除いた状態の後方斜視図を示す。又、図３に、図２の拡大図を示す。
【００１７】
前記ボンネット構造１００は、前記ボンネットフード３０を支持フレームに開閉可能に支持するように構成されている。
本実施の形態においては、図２及び図３に示すように、該ボンネット構造１００は、前記ボンネットフード３０をダッシュボードフレーム８１に回動可能に支持している。
【００１８】
詳しくは、前記乗用トラクタ１は、前記一対のメインフレーム１１に立設された背面視門形のダッシュボードフレーム８１であって、前記ダッシュボード８０が装着されるダッシュボードフレーム８１を有している。
そして、本実施の形態に係るボンネット構造１００は、斯かるダッシュボードフレーム８１を利用して前記ボンネットフード３０を回動可能に支持している。
【００１９】
図４(a)に、前記ボンネットフード３０の後方斜視図を示す。又、図４(b)に、図４(a)における仮想面IVに沿った断面図を示す。
さらに、図５に、本実施の形態に係るボンネット構造１００の後方斜視図であって、前記ダッシュボードフレーム８１を削除した状態の後方斜視図を示す。
【００２０】
図２〜図５に示すように、前記ボンネット構造１００は、前記ボンネットフード３０に固着されるフード側ユニット１１０と、前記支持フレーム（本実施の形態においてはダッシュボードフレーム８１）に支持されるフレーム側ユニット２００とを有しており、該フード側ユニット１１０及び該フレーム側ユニット２００を介して前記ボンネットフード３０を前記支持フレームに回動可能に支持するように構成されている。
なお、本実施の形態においては、前記フード側ユニット１１０は、前記ボンネットフードの上方内周面に支持されている。
一方、前記フレーム側ユニット２００は、取付ステー８２（図２及び図３参照）を介して前記ダッシュボードフレーム８１の上部に支持されている。
【００２１】
図４及び図５に示すように、前記フード側ユニット１１０は、前記ボンネットフード３０の開閉動作時に該ボンネットフード３０の回動支点となる枢支軸１２０と、前記枢支軸１２０と直交する方向に延びるカム部材１３０であって、前記ボンネットフード３０の開閉動作時に前記回動支点１２０回りに揺動するカム部材１３０とを備えている。
【００２２】
詳しくは、本実施の形態においては、前記ボンネットフード３０の上方内周面には、車輌幅方向に離間された一対のヒンジアーム１５０が固着されている。
そして、前記枢支軸１２０は、車輌幅方向に沿うように前記一対のヒンジアーム１５０に軸線回り相対回転不能に支持されている。
即ち、前記ボンネットフード３０を開閉操作する際には、前記枢支軸１２０が軸線回りに回転するようになっている。
【００２３】
前記カム部材１３０は、図４(b)に示すように、前記枢支軸１２０の軸線方向に沿って視た際に、該枢支軸１２０を挟んで一方側（本実施の形態においては車輌後方側）及び他方側（本実施の形態においては車輌前方側）へそれぞれ延びる閉用押動カム１３０ａ及び開用押動カム１３０ｂを有している。
なお、本実施の形態においては、前記カム部材１３０は前記枢支軸１２０に固着されている。
【００２４】
図６(a)及び(b)に、それぞれ、前記ボンネットフード３０が閉状態とされている際の前記ボンネット構造１００の前方斜視図及び縦断側面図を示す。
図７(a)及び(b)に、それぞれ、前記ボンネットフード３０が閉状態から全開状態へ移行されている際の前記ボンネット構造１００の前方斜視図及び縦断側面図を示す。
又、図８(a)及び(b)に、それぞれ、前記ボンネットフード３０が全開状態とされている際の前記ボンネット構造の前方斜視図及び縦断側面図を示す。
さらに、図９(a)及び(b)に、それぞれ、前記ボンネットフード３０が全開状態から閉状態へ移行されている際の前記ボンネット構造１００の前方斜視図及び縦断側面図を示す。
なお、図６(a)，図８(a)及び図９(a)においては、前記ボンネット構造１００をより明確に表す為に、前記一対のヒンジアーム１５０が固着される前記ボンネットフード３０を省略している。
【００２５】
図６〜図９に示すように、前記フレーム側ユニット２００は、前記枢支軸１２０と略直交し且つ互いに対向するように配設される一対の支持板２２０と、前記枢支軸１２０と平行な基準軸線Ｒ回りに回動可能なリンク部材２３０と、前記リンク部材２３０を基準軸線Ｒ回りに付勢する付勢部材２５０とを備えている。
【００２６】
前記一対の支持板２２０には、前記フード側ユニット１１０の前記枢支軸１２０が上方から係入可能とされた係入凹部２２１が設けられている（図７〜図９参照）。
なお、本実施の形態においては、前記フレーム側ユニット２００は、図５〜図８に示すように、前記構成に加えて、前記一対の支持板２２０を支持するベース部材２１０を備えている。
そして、該ベース部材２１０が、前記取付ステー８２を介して、前記ダッシュボードフレーム８１の上部に固定されている（図３参照）。
【００２７】
詳しくは、本実施の形態においては、前記一対の支持板２２０及び前記ベース部材２１０は、単一の支持部材２０１によって一体形成されている。
具体的には、図５〜図９に示すように、前記単一の支持部材２０１は、前記ダッシュボードフレーム８１に直接又は間接的に固定されるように略水平面に沿って延びる前記ベース部材２１０と、車輌前後方向に面した状態で略垂直面に沿って延びるように該ベース部材２１０の後端辺から上方へ曲げられた背面部材２１５と、車輌幅方向に面した状態で略垂直面に沿って延びるように該背面部材２１５の左右両端辺から曲げられた前記一対の支持板２２０とを有している。
【００２８】
前記リンク部材２３０は、前記基準軸線Ｒを画する支持軸２２５を介して前記一対の支持板２２０に相対回転自在に支持されている。
即ち、図５，図７，８及び図９に良く示されるように、前記フレーム側ユニット２００は、前記基準軸線Ｒを画するように前記一対の支持板２２０に設けられた前記支持軸２２５を有している。
そして、前記リンク部材２３０は、前記支持軸２２５に軸線回り相対回転自在に支持されている。
【００２９】
斯かるリンク部材２３０は、図６〜図９に示すように、前記ボンネットフード３０を前記枢支軸１２０の軸線回り一方側の閉方向（矢印Ｃ）へ回動させる際に前記閉用押動カム１３０ａと係合する閉用従動カム２３０ａと、前記ボンネットフード３０を前記枢支軸１２０の軸線回り他方側の開方向（矢印Ｏ）へ回動させる際に前記開用押動カム１３０ｂと係合する開用従動カム２３０ｂとを有しており、前記ボンネットフード３０の閉状態においては前記枢支軸１２０を前記係入凹部２２１内に保持し且つ前記ボンネットフード３０の開状態においては前記枢支軸１２０の前記係入凹部２２１に対する係脱を許容するように構成されている。
【００３０】
前記閉用従動カム２３０ａは、図９に示すように、前記ボンネットフード３０を図８に示す全開位置から図６に示す閉位置へ向けて閉操作する際に、前記閉用押動カム１３０ａによって押動されるように構成されており、該閉用押動カム１３０ａによって該閉用従動カム２３０ａが押動されることにより、該リンク部材２３０が前記基準軸線Ｒ回り一方側の閉方向Ｃへ回動されるようになっている。
一方、前記開用従動カム２３０ｂは、図７に示すように、前記ボンネットフード３０を図６に示す閉位置から図８に示す全開位置へ向けて開操作する際に前記開用押動カム１３０ｂによって押動されるように構成されており、該開用押動カム１３０ｂによって該開用従動カム２３０ｂが押動されることにより、該リンク部材２３０が前記基準軸線Ｒ回り他方側の開方向Ｏへ回動されるようになっている。
【００３１】
本実施の形態においては、該リンク部材２３０は、さらに、係止部２３０ｃを有している。
該係止部２３０は、該リンク部材２３０の前記基準軸線Ｒ回りの位置に応じて、前記枢支軸１２０が前記係入凹部２２１から上方へ移動することを防止するように該係入凹部２２１を覆う保持位置と、前記枢支軸１２０が前記係入凹部２２１へ係入又は該係入凹部２２１から脱離することを許容する開放位置とをとり得るように構成されている。
即ち、前記係止部２３０ｃは、前記ボンネットフード３０が閉状態とされている際には前記保持位置をとり、且つ、前記ボンネットフード３０が少なくとも全開状態とされている際には前記開放位置をとるように、前記リンク部材２３０に設けられている。
【００３２】
本実施の形態においては、該リンク部材２３０は、図５〜図９に示すように、前記一対の支持板２２０に前記支持軸２２５の軸線回り回転自在に支持される一対の側板２３１と、該一対の側板２３１の間を連結する後板２３２であって、前記閉用従動カム２３０ａとして作用する後板２３２とを有している。
そして、前記一対の側板２３１には、前記係止部２３０ｃとして作用する凹部と、前記開用従動カム２３０ｂとして作用する突起部とが設けられている。
【００３３】
前記付勢部材２５０は、前記リンク部材２３０が基準軸線Ｒ回りの所定位置（図７及び図９に示す位置であり、以下、付勢方向切替位置という）よりも閉方向Ｃに回動されている際には該リンク部材２３０を閉方向へ付勢し且つ該リンク部材２３０が前記付勢方向切替位置よりも開方向に回動されている際には該リンク部材２３０を開方向へ付勢するように、前記リンク部材２３０に連結されている。
【００３４】
本実施の形態においては、図６〜図９に示すように、前記付勢部材２５０は、一端部が前記ベース部材２１０に連結され、且つ、他端部が前記リンク部材２３０に連結されている。
そして、該付勢部材２５０は、前記リンク部材２３０が前記付勢方向切替位置に位置する際に、側面視において、前記基準軸線Ｒを通過するように配設されている（図７(b)及び図９(b)参照）。
【００３５】
斯かるボンネット構造１００は、以下の効果を奏する。
即ち、該ボンネット構造１００においては、上方へ開くように前記支持板２２０に形成された前記係入凹部２２１に、前記枢支軸１２０を係脱させることによって、前記ボンネットフード３０を前記ダッシュボードフレーム８１等の支持フレームに脱着させることができる。
従って、支持フレーム側に設けられた枢支軸をボンネットフード側に設けられた回動孔に係入又は該回動孔から脱離させることによって、ボンネットフードを支持フレームに脱着させていた従来構成に比して、ボンネットフード３０の脱着作業性を格段に向上させることができる。
【００３６】
又、前述の通り、本実施の形態に係るボンネット構造１００においては、前記付勢部材２５０によって、前記リンク部材２３０が前記付勢方向切替位置（図７及び図９参照）よりも閉方向に回動されている際には該リンク部材２３０が閉方向へ付勢され、且つ、該リンク部材２３０が前記付勢方向切替位置よりも開方向に回動されている際には該リンク部材２３０が開方向へ付勢されている。
即ち、前記ボンネットフード３０が閉状態とされている際には、該ボンネットフード３０は前記付勢部材２５０によって閉位置に保持されている。
従って、単にボンネットフードの自重によって閉位置に保持されているだけの従来構成に比して、トラクタの走行中におけるボンネットフード３０の振動を有効に防止でき、これにより、斯かる振動に起因する騒音を低減させることができる。
【００３７】
さらに、本実施の形態においては、前記ボンネットフード３０が全開状態とされている際には、該ボンネットフード３０は前記付勢部材２５０によって全開位置に保持されており、これにより、全開状態とされているボンネットフード３０が意に反して閉位置へ回動することを防止できると共に、前記ボンネットフード３０の支持フレームへの装着作業性をより向上させることができるという効果も得られる。
即ち、前記リンク部材２３０を全開位置に位置させた状態で、前記ボンネットフード３０に固着された前記フード側ユニット１１０の枢支軸１２０を前記フレーム側ユニット２００の係入凹部２２１に係入させる際に、前記リンク部材２３０が前記付勢部材２５０によって全開位置に保持されている為、該リンク部材２３０が意に反して閉位置へ移動することが防止される。
従って、前記枢支軸１２０の前記係入凹部２２１への係入作業を容易に行うことができる。
【００３８】
好ましくは、図６(b)に示すように、前記枢支軸１２０が前記係入凹部２２１に係入された状態で前記係止部２３０ｃが前記保持位置をとるボンネットフード３０の閉状態の際に、前記閉用従動カム２３０ａが前記閉用押動カム１３０ａに近接するように構成される。
詳しくは、前記ボンネットフード３０が閉状態のまま前記リンク部材２３０だけを閉位置から開方向へ回動させて前記閉用従動カム２３０ａと前記閉用押動カム１３０ａとを係合させる際の該リンク部材２３０の前記基準軸線Ｒ回りの位置が、前記付勢方向切替位置よりも、前記閉位置に近接するように設定される。
斯かる構成を備えることにより、前記ボンネットフード３０が閉状態の際に、前記リンク部材２３０のみが開方向へ回動することを有効に防止できる。
【００３９】
又、好ましくは、図５〜図９に示すように、前記フレーム側ユニット２００に、ストッパー部材２６０を設けることができる。
該ストッパー部材２６０は、前記リンク部材２３０と共に前記基準軸線Ｒ回りに回動し得るように、該リンク部材２３０に固定されている。
なお、図示の形態においては、前記ストッパー部材２６０は、前記リンク部材２３０における前記後板２３２の背面に固着されている。
【００４０】
斯かるストッパー部材２６０は、前記ボンネットフード３０が支持フレームから取り外されている状態において、前記付勢部材２５０によって付勢される前記リンク部材２３０の前記基準軸線Ｒ回り一方側及び他方側の回動端を画する。
即ち、前記ストッパー部材２６０は、図５に示すように、前記一対の支持板２２０に設けられた閉方向停止部２２０ａ及び開方向停止部２２０ｂと係合して、前記付勢部材２５０による前記リンク部材２３０の開方向及び閉方向への回動端を画している。
本実施の形態においては、図５に示すように、前記閉方向停止部２２０ａ及び前記開方向停止部２２０ｂは、前記一対の支持板２２０に形成されている。
【００４１】
斯かる構成を備えることにより、前記ボンネットフード３０が前記支持フレームから外されている際に、前記リンク部材２３０が前記付勢部材２５０によって意に反した位置まで回動されることを有効に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】図１は、本発明の一実施の形態に係るボンネット構造が適用された乗用トラクタの側面図である。
【図２】図２は、図１に示す乗用トラクタの後方斜視図であり、ダッシュボード及びステアリング機構を取り外した状態を示している。
【図３】図３は、図２の拡大図である。
【図４】図４(a)は、図１〜図３に示す乗用トラクタにおけるボンネットフードの後方斜視図であり、図４(b)は、図４(a)におけるIV矢視図である。
【図５】図５は、前記ボンネット構造の後方斜視図であり、前記ダッシュボードフレームを削除した状態で示している。
【図６】図６(a)及び(b)は、それぞれ、前記ボンネットフードが閉状態とされている際の前記ボンネット構造の前方斜視図及び縦断側面図である。
【図７】図７(a)及び(b)は、それぞれ、前記ボンネットフードが閉状態から全開状態へ移行されている際の前記ボンネット構造の前方斜視図及び縦断側面図である。
【図８】図８(a)及び(b)は、それぞれ、前記ボンネットフードが全開状態とされている際の前記ボンネット構造の前方斜視図及び縦断側面図である。
【図９】図９(a)及び(b)は、それぞれ、前記ボンネットフードが全開状態から閉状態へ移行されている際の前記ボンネット構造の前方斜視図及び縦断側面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１          乗用トラクタ
３０        ボンネットフード
８１        ダッシュボードフレーム（支持フレーム）
１００      ボンネット構造
１１０      フード側ユニット
１２０      枢支軸
１３０      カム部材
１３０ａ    閉用押動カム
１３０ｂ    開用押動カム
１５０      ヒンジ部材
２００      フレーム側ユニット
２１０      ベース部材
２２０      支持板
２２０ａ    閉方向停止部
２２０ｂ    開方向停止部
２２１      係入凹部
２２５      支持軸
２３０      リンク部材
２３０ａ    閉用従動カム
２３０ｂ    開用従動カム
２３０ｃ    係止部
２３１      側板
２３２      後板
２５０      付勢部材
２６０      ストッパー部材
Ｒ          基準軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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