(57)【要約】【課題】油圧回路装置の圧油のリークがあっても容易にロック解除することができ荷受台を円滑に使用することができる荷受台昇降装置を提供する。【解決手段】車両の荷台１に対する荷物の積み降ろし作業を支援する荷受台昇降装置において、地面から荷台１の床面高さの間を昇降する荷受台５と、荷受台５を昇降させる油圧シリンダ６と、荷台１と固定関係にあって掛止溝部１１ａを有するフック１１及び荷受台５と固定関係にあってフック１１の掛止溝部１１ａに対して係合するロックハンドル１２を有し起立姿勢の荷受台５を保持するロック装置１０と、荷台１に対して固定関係にあるストッパ１７と、荷受台５に対して固定関係にあって荷受台５が起立姿勢のときにストッパ１７との間隙Ｓ２がフック１１の掛止溝部１１ａとロックハンドル１２との間隙寸法Ｓ１よりも小さくなるように配設されたガイド部材１３とを備える。【選択図】図４
2007203906.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷台に対する荷物の積み降ろし作業を支援する荷受台昇降装置において、
地面から前記車両の荷台床面高さの間を昇降するものであって前記荷台に対して回動しほぼ水平の状態からほぼ垂直の状態に起立する荷受台と、
この荷受台を昇降させる油圧駆動装置と、
前記荷台と固定関係にあって溝部を有するフック、及び前記荷受台と固定関係にあって前記フックの溝部に対して係合するロックハンドルを有し、起立姿勢の前記荷受台を保持するロック装置と、
前記荷台に対して固定関係にある第１のブロックと、
前記荷受台に対して固定関係にあって、前記荷受台が起立姿勢のとき、前記第１のブロックとの間隙が前記フックの溝と前記ロックハンドルとの間隙寸法よりも小さくなるように配設された第２のブロックと
を備えたことを特徴とする荷受台昇降装置。
【請求項２】
車両の荷台に対する荷物の積み降ろし作業を支援する荷受台昇降装置において、
前記荷台に固定された支柱と、
この支柱にガイドされて上下にスライドするスライダと、
このスライダに対して回動可能に取り付けられて地面から前記車両の荷台床面高さの間を昇降するものであって前記荷台に対して回動しほぼ水平の状態からほぼ垂直の状態に起立する荷受台と、
前記スライダを昇降させる油圧駆動装置と、
起立姿勢の前記荷受台を保持するロック装置と
を備え、前記ロック装置は、
前記荷台と固定関係にあって溝部を有するフックと、
前記荷受台の側部に前記荷受台の幅方向に進退可能に取り付けた支軸、及びこの支軸の先端部に設けた操作部を有し、前記フックの溝部に対して係合するロックハンドルと、
前記荷台に対して固定関係にある第１のブロックと、
前記荷受台に対して固定関係にあって、前記荷受台が起立姿勢のとき、前記第１のブロックとの間隙が前記フックの溝と前記ロックハンドルの支軸との間隙寸法よりも小さくなるように配設された第２のブロックと
を備えたことを特徴とする荷受台昇降装置。
【請求項３】
請求項２の荷受台昇降装置において、前記第２のブロックはこれに挿通された前記ロックハンドルの支軸の動きをガイドするガイド部材であり、この第２のブロックは前記荷受台の側部に、前記第１のブロックは前記フックの前記荷受台側の面にそれぞれ固定されていることを特徴とする荷受台昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の荷台と地面との間で昇降する荷受台昇降装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
荷受台昇降装置とは、車両の荷台の床面高さと地面高さの間で荷受台を昇降させ、荷台に対する荷物等の積み降ろし作業を支援するものである。この種の荷受台昇降装置の中には、荷受台を使用しない走行時等には、コンテナを含む荷台の扉の内壁若しくは外壁に沿わせる、又は荷台の側壁の一部を構成させる等、荷受台をほぼ垂直に起立させるものがある。
【０００３】
こうした不使用時に荷受台を起立させる荷受台昇降装置では、通常、荷受台に設けたロックハンドルを荷台に設けたフックに掛けることで起立姿勢にある荷受台の倒れを防止するロック装置が安全性を考慮して設けられる（特許文献１等）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１０４３７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、荷受台昇降装置は油圧シリンダ等の油圧駆動装置を用いた油圧回路装置によって荷受台を昇降させるのが通常である。そのため、荷受台を使用しないときでも油圧回路装置には荷受台等の重量がかかり、荷受台を使用しない期間が続くと荷受台の重量を受けてチェック弁等に微小な圧油のリークが生じる場合がある。その結果、起立姿勢のまま荷受台が下降してロック装置のロックハンドルがフックに当接すると荷受台を含めた昇降部分の重量の一部がロックハンドルを介してフックにかかった状態となり、次に荷受台を使用する際にロックハンドルとフックの間に作用する押付力によってロック装置を円滑に解除できなくなる可能性がある。
【０００６】
本発明は以上に鑑みなされたもので、油圧回路装置の圧油のリークがあっても容易にロック解除することができ荷受台を円滑に使用することができる荷受台昇降装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）上記目的を達成するために、本発明は、車両の荷台に対する荷物の積み降ろし作業を支援する荷受台昇降装置において、地面から前記車両の荷台床面高さの間を昇降するものであって前記荷台に対して回動しほぼ水平の状態からほぼ垂直の状態に起立する荷受台と、この荷受台を昇降させる油圧駆動装置と、前記荷台と固定関係にあって溝部を有するフック、及び前記荷受台と固定関係にあって前記フックの溝部に対して係合するロックハンドルを有し、起立姿勢の前記荷受台を保持するロック装置と、前記荷台に対して固定関係にある第１のブロックと、前記荷受台に対して固定関係にあって、前記荷受台が起立姿勢のとき、前記第１のブロックとの間隙が前記フックの溝と前記ロックハンドルとの間隙寸法よりも小さくなるように配設された第２のブロックとを備えたことを特徴とする。
【０００８】
（２）上記目的を達成するために、また本発明は、車両の荷台に対する荷物の積み降ろし作業を支援する荷受台昇降装置において、前記荷台に固定された支柱と、この支柱にガイドされて上下にスライドするスライダと、このスライダに対して回動可能に取り付けられて地面から前記車両の荷台床面高さの間を昇降するものであって前記荷台に対して回動しほぼ水平の状態からほぼ垂直の状態に起立する荷受台と、前記スライダを昇降させる油圧駆動装置と、起立姿勢の前記荷受台を保持するロック装置とを備え、前記ロック装置は、前記荷台と固定関係にあって溝部を有するフックと、前記荷受台の側部に前記荷受台の幅方向に進退可能に取り付けた支軸、及びこの支軸の先端部に設けた操作部を有し、前記フックの溝部に対して係合するロックハンドルと、前記荷台に対して固定関係にある第１のブロックと、前記荷受台に対して固定関係にあって、前記荷受台が起立姿勢のとき、前記第１のブロックとの間隙が前記フックの溝と前記ロックハンドルの支軸との間隙寸法よりも小さくなるように配設された第２のブロックとを備えたことを特徴とする。
【０００９】
（３）上記（２）において、好ましくは、前記第２のブロックはこれに挿通された前記ロックハンドルの支軸の動きをガイドするガイド部材であり、この第２のブロックは前記荷受台の側部に、前記第１のブロックは前記フックの前記荷受台側の面にそれぞれ固定されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、荷受台が起立姿勢のとき、仮に起立姿勢の荷受台が圧油のリーク等によって下降するようなことがあっても、ロックハンドルがフックに接触する前に第１のブロックが第２のブロックに当接するため、たとえ油圧回路装置において圧油のリークがあっても容易にロック装置を操作してロック解除することができるので、荷受台を円滑に使用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の一実施の形態に係る荷受台昇降装置を備えた車輌を後方から見た図である。
図１に示すように、本実施の形態の荷受台昇降装置は、車両の荷台１の後端部の幅方向両側の部分に固定され立設された左右一対のポスト（支柱）２と、各ポスト２内に摺動自在に挿入されたサブポスト３と、これらサブポスト３内に昇降自在に挿入されたスライダ４と、これら左右のスライダ４に対して軸４ａを支点に回動自在に支持された荷受台５とを備えている。
【００１２】
ポスト２には中空の鋼材等が用いられ、これに挿入されたサブポスト３は上下方向に摺動可能である。また、サブポスト３内に昇降自在に挿入されたスライダ４はサブポスト３とともに、或いは単独でポスト２にガイドされて上下にスライドする。これにより、スライダ４に支持された荷受台５が昇降可能な構成となっている。
【００１３】
図２及び図３は荷台１の後部の斜視図である。
図２に示すように、本実施の形態の荷受台昇降装置は、車輌の荷台１の後端部に設けられており、荷受台５を使用しないときは、ほぼ垂直に起立させた荷受台５が荷台１の後方側側壁（テールゲート）を構成する（図２参照）。また図３に示したように、スライダ４に対して回動させ水平に展開した状態にあるときの荷受台５は、荷物の積み降ろしの際、荷物や作業者のステッパとして荷台１の床面高さと地面の高さの間を作業者の操作に応じて昇降動作する。
【００１４】
この荷受台５・スライダ４・サブポスト３の昇降動作は油圧駆動装置を駆動源とするもので、本実施の形態では油圧駆動装置に油圧シリンダ６（図３参照）を用いている。この油圧シリンダ６は、図示しない油圧ポンプからの圧油によって伸縮するものであり、左右のポスト２の間に水平に掛け渡されたクロスメンバ７内に水平に収容されている。本実施の形態において、クロスメンバ７は荷台１の床面の後端部に連続する位置に配設してあるが、これよりも配設位置を下げてバンパを兼用するようにしても良い。なお、本実施の形態においては、ポスト２の下端部間に連結部材８（図１参照）を別途設けてある。
【００１５】
油圧シリンダ６は、クロスメンバ７（内の構造物）に一端が固定される一方、他端には滑車（図示せず）が連結されている。この滑車を含む複数の滑車（図示せず）を介し、クロスメンバ７に一端を固定されたワイヤ（図示せず）がポスト２内に通され、スライダ４に連結されている。これにより、油圧シリンダ６を縮ませてワイヤをクロスメンバ７側からポスト２内へ繰り出すとスライダ４が下降し、これとともにサブポスト３及び荷受台５が下降する。逆に、油圧シリンダ６を伸長させてワイヤをクロスメンバ７側に引き寄せると逆の動作によって荷受台５が地上から荷台１の床面とほぼ同程度の最上昇位置まで上昇する。但し、荷台１の床面よりも高い位置まで荷受台５が上昇するハイリフトタイプの荷受台昇降装置もあり、ハイリフトタイプの荷受台昇降装置に代えても別段問題はない。
【００１６】
また、荷受台昇降装置にはロック装置１０が備えられている。ロック装置１０は荷受台５の幅方向両側（図１で見て左右両側）に設けられており、起立姿勢の荷受台５の回動動作を拘束することで荷受台５を保持するものである。但し、片側だけで十分な安全性が確保できる場合はロック装置１０を１つに省略しても良い。
【００１７】
図４は片側のロック装置１０を車輌後方側から見た図、図５は車輌側方から見た図である。
図４及び図５において、ロック装置１０は、フック１１、及びロック時にフック１１に係合するロックハンドル１２を備えている。
【００１８】
フック１１は、基端がポスト２に固着されて荷台１と固定関係にあり、先端には掛止溝部１１ａを有している。
【００１９】
一方、ロックハンドル１２は、支軸１２ａとこの支軸１２ａと所定の角度（本例ではほぼ直角）をもって設けられた操作部としてのハンドル部１２ｂとで構成されたものであり、例えば丸棒を概略Ｌ字型に曲成したものである。支軸１２ａは荷受台５の側部に固定され荷受台５と固定関係にあるガイド部材１３に挿通されているため、ロックハンドル１２は、ガイド部材１３にガイドされて荷受台５の幅方向に進退可能であるとともに、支軸１２ａを回転軸としてハンドル部１２ｂが回動自在となっている。
【００２０】
支軸１２ａの荷受台５の内側に位置する部分（ハンドル部１２ｂと反対側）の端部には雄ネジが切られそこにナット１５が螺着されており、支軸１２ａを内部に通したスプリング１６をナット１５とガイド部材１３の間に挟みこんでいる。したがってロックハンドル１２は、スプリング１６によってハンドル部１２ｂを荷受台５側に引き寄せる向きに付勢されている。
【００２１】
このとき、上記ガイド部材１３は、ロックハンドル１２の支軸１２ａを挿通する挿通孔（図示せず）を有するガイド部１３ａと、フック１１の掛止溝部１１ａと同方向に開口したＵ字型の保持部１３ｂとを備えている。本実施の形態の場合、掛止溝部１１ａと保持部１３ｂの“開口方向”は荷受台５の先端方向、つまり図４のように荷受台５が起立姿勢のときは上方向である。そして、保持部１３ｂはガイド部１３ａよりもロックハンドル１２のハンドル部１２ｂ側にあり、ハンドル部１２ｂが先端を荷受台５の先端方向を向いているとき、スプリング１６の付勢力によってハンドル部１２ｂが保持部１３ｂのＵ字型の溝内部に入り込み、この溝の内壁面によってハンドル部１２ｂの回動動作が拘束される構成である。荷受台５が起立姿勢でロックされているとき（フック１１にハンドル１２が掛止されているとき）でも、掛止溝部１１ａと保持部１３ｂが同じ方向に開口しているため、ハンドル部１２ｂは、回動操作されて上方に向けられることで掛止溝部１１ａとの係合を解かれそのまま保持部１３ｂのＵ字型の溝内部に入り込む。
【００２２】
本実施の形態の最も大きな特徴はこのロック装置１０の次に述べる構成にある。
図６は荷受台５の幅方向外側から見たフック１１の側面図、図７は図６中の上側から見た平面図、図８は図６中の左側から見たフック１１の正面図である。
図６〜図８に示したように、フック１１の荷受台５側の側面には、第１のブロックとしてストッパ１７が固定されている。それに対し、本実施の形態においては、上記ガイド部材１３（特にガイド部１３ａ）が、起立姿勢の荷受台５が下降しようとしたときに第１のブロックであるストッパ１７に当接して荷受台５の下降動作を拘束する第２のブロックとして機能する。
【００２３】
ストッパ１７とガイド部材１３の位置関係は、油圧駆動装置である油圧シリンダ６による荷受台５の動作方向に沿って対向する位置関係にあり、荷受台５が起立姿勢のとき、荷受台５の動作方向における上側にガイド部材１３、下側にストッパ１７が位置するように配置される。すなわち、本実施の形態では、油圧シリンダ６によって荷受台５は上下方向に動作するので、荷受台５が起立姿勢にあるときにガイド部材１３の直下にストッパ１７が位置するような配置となっていれば良い。
【００２４】
また、ガイド部材１３の下面とストッパ１７の上面（つまり互いの対向面）の間の間隔寸法Ｓ２は、荷受台５が起立姿勢のとき、フック１１の掛止溝部１１ａとロックハンドル１２の支軸１２ａの間の間隙寸法Ｓ１よりも小さくなるように設定されている。
【００２５】
なお、ストッパ１７には、軸４ａを回動中心とするガイド部材１３の軌跡に沿ってテーパ状或いは円弧状の切り欠き部１７ａが形成されている。また、フック１１は、ポスト２に固定される基部１１ｂに対して掛止溝部１１ａを有する先端部１１ｃが荷受台５側にオフセットするように上方から見て概略Ｓ字状に曲成されている。ガイド部材１３との荷受台５の幅方向距離が基部１１ｂに対して短い先端部１１ｃにストッパ１７が固定されているため、相手部材であるガイド部材１３とともに荷受台５の下降防止の機能を果たす上でストッパ１７の厚みを必要以上に厚くする必要がない。さらに、フック１１の先端部１１ｃは、その上側の部分が荷受台５から離間する方向に曲成されており、荷受台５が起立姿勢に移行するときのガイド部材１３との干渉が確実に回避されるようになっている。
【００２６】
次に上記構成の本実施の形態の荷受台昇降装置の動作及び作用を説明する。
荷受台５が所定の上下位置（ロック位置）にあるとき荷受台５を起こして起立させ、ロックハンドル１２をフック１１側に引き出してハンドル部１２ｂを下方に回動させることにより、ロックハンドル１２の支軸１２ａをフック１１の掛止溝部１１ａに掛止させて荷受台５を格納状態の垂直姿勢にロック保持する。これにより、荷受台５の軸４ａ回りの回動を規制して荷受台５が走行中に倒れ込まないように安全性が確保される。荷受台５を使用するときには、これと反対にハンドル部１２ｂを上方に回動させてフック１１の掛止溝部１１ａとの掛止状態を解き、ロックハンドル１２を荷受台５側に移動させる。これにより荷受台５が軸４ａを支点に回動可能な状態となるため、荷役作業時、荷受台５を水平に展開して油圧シリンダ６によって昇降させる。
【００２７】
ここで、本荷受台昇降装置においては油圧シリンダ６によって荷受台５を昇降させるため、荷受台５を使用しないときでも荷受台５やサブポスト３・スライダ４等の重量が油圧回路装置にかかる。この荷重は油圧回路装置の油圧配管の途中に設けたチェック弁（逆止弁）等によって受けられる。つまり荷受台５の不使用時には油圧回路を閉回路とすることで圧油の保持力によって荷受台５等の上下動が拘束される。
【００２８】
しかしながら、荷受台５を使用しない期間が続くと荷受台５等の重量を受けてチェック弁等に微小な圧油のリークが生じる場合がある。その結果、起立姿勢のまま荷受台５が下降してロック装置１０のロックハンドル１２（支軸１２ａ）がフック１１（掛止溝部１１ａ）に当接すると荷受台５・スライダ４・サブポスト３等を含めた昇降部分の重量の一部がロックハンドル１２を介してフック１１にかかった状態となり、次に荷受台を使用する際にロックハンドル１２とフック１１の間に作用する押付力によって操作が重たくなりロック装置１０を円滑に解除できなくなる可能性がある。
【００２９】
それに対し、本実施の形態では、荷受台５が起立姿勢のとき、ロックハンドル１２の支軸１２ａとフック１１の掛止溝部１１ａの間隙寸法Ｓ１よりも小さな間隙寸法Ｓ２を隔てて、荷受台５と固定関係にあるガイド部材１３の直下に荷台１と固定関係にあるストッパ１７を配置したことで、仮に起立姿勢の荷受台５が圧油のリーク等によって下降するようなことがあっても、ロックハンドル１２がフック１１に接触する前にガイド部材１３がストッパ１７に当接する。そのため、ハンドル部１２ｂとフック１１の間に余計な力が作用することを防止することができ、ロックハンドル１２をフリーな状態に維持することができる。よって、本荷受台昇降装置は、たとえ油圧回路装置において圧油のリークがあっても容易にロック装置１０を操作してロック解除することができるので、荷受台５を円滑に使用することができる。
【００３０】
なお、以上説明した本実施の形態は、あくまでも本発明の一実施の形態を示したものであって、本発明はこれに限定されることなく、その技術的思想を逸脱しない範囲内で種々設計変更可能である。
例えば、上記実施の形態では、部品点数の低減及び構成の簡素化を図るためガイド部材１３を「第２のブロック」と兼用し、フック１１の内側に「第１のブロック」であるストッパ１７を設け第１のブロック・第２のブロックをロック装置１０と一体に構成したが、第１のブロック・第２のブロックは、独立して機能するストッパとしてロック装置１０とは別個に設けても良い。例えば荷受台５・スライダ４・サブポスト３等の動体側に「第２のブロック」を設け、それら動体側以外の構成部材である静止側に対し、荷受台５が起立姿勢のときに上記間隙寸法Ｓ１よりも小さな間隙寸法Ｓ２を隔てて下方に位置するように「第１のブロック」を設けても良い。このように、ロック装置１０とは別個に、起立姿勢の荷受台５とポスト２の互いの対向面に「第２のブロック」「第１のブロック」をそれぞれ設けること等も考えられる。また、サブポスト３がなく、ポスト２内に直接スライダ４を昇降自在に設けた荷受台昇降装置にも本発明は適用可能である。この場合も同様の効果を得ることができる。
【００３１】
また、起立姿勢の荷受台が車輌の荷台のテールゲートを構成する荷受台昇降装置に本発明を適用した場合を例に挙げて説明したが、他の種類の荷受台昇降装置にも本発明は適用可能である。例えば、コンテナを含む荷台の後方のゲート又は扉の外壁部分に沿うようにして不使用時の荷受台を起立させるものにも本発明は適用可能である。また、コンテナに取り付ける場合、扉の外壁部分でなく内壁部分に荷受台昇降装置を取り付ける場合もある。また、荷台後方のみならず荷受台昇降装置は荷台側方に取り付けられる場合もある。これらの場合も本発明を適用することによって同様の効果を得ることができる。
【００３２】
さらには、ワイヤによって荷受台を昇降させるもののみならず、油圧シリンダの伸長動作に伴い上下に回動するアームによって荷受台を昇降させる荷受台昇降装置等も不使用時に荷受台等の自重が油圧回路装置にかかる。このように、油圧シリンダ・油圧モータ等の油圧駆動装置を動力源として荷受台を昇降させるものであって、不使用時に荷受台等の自重が油圧回路装置にかかる他の種類の荷受台昇降装置にも本発明は適用可能であり、同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施の形態に係る荷受台昇降装置を備えた車輌を後方から見た図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係る荷受台昇降装置の全体構成を表す斜視図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係る荷受台昇降装置の全体構成を表す斜視図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係る荷受台昇降装置に備えられたロック装置を車輌後方側から見た図である。
【図５】本発明の一実施の形態に係る荷受台昇降装置に備えられたロック装置を車輌側方から見た図である。
【図６】本発明の一実施の形態に係る荷受台昇降装置に備えられたフックを荷受台の幅方向外側から見た側面図である。
【図７】本発明の一実施の形態に係る荷受台昇降装置に備えられたフックを図６中の上側から見た平面図である。
【図８】本発明の一実施の形態に係る荷受台昇降装置に備えられたフックを図６中の左側から見た正面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１      荷台
２      ポスト
４      スライダ
５      荷受台
６      油圧シリンダ
１０    ロック装置
１１    フック
１１ａ  掛止溝部
１２    ロックハンドル
１２ａ  支軸
１２ｂ  ハンドル部
１３    ガイド部材
１７    ストッパ
Ｓ１    間隙寸法
Ｓ２    間隙寸法
【図１】
2007203906.tif 000003
【図２】
2007203906.tif 000004
【図３】
2007203906.tif 000005
【図４】
2007203906.tif 000006
【図５】
2007203906.tif 000007
【図６】
2007203906.tif 000008
【図７】
2007203906.tif 000009
【図８】
2007203906.tif 000010