(57)【要約】【課題】内燃機関の制御装置において、燃料噴射口へ堆積したデポジットによる燃焼悪化を抑制する。【解決手段】燃料中のアロマ濃度とマンガン濃度を検出するアロマ濃度センサ３８、マンガン濃度センサ３９と、排気ガス中の硫黄濃度を検出する硫黄濃度センサ４０を設け、ＥＣＵ３０は、このアロマ濃度とマンガン濃度と硫黄濃度に応じて、インジェクタ１９におけるデポジット限界温度を設定し、インジェクタ１９における現在の先端温度がデポジット限界温度以上のときには、点火時期を遅角する。【選択図】        図１
2007024014.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼室と、該燃焼室に連通する吸気ポート及び排気ポートと、前記吸気ポート及び前記排気ポートを開閉する吸気弁及び排気弁と、前記吸気ポートまたは前記燃焼室に燃料を噴射する燃料噴射弁と、前記燃焼室内の混合気に点火する点火手段と、燃料中のアロマ濃度またはマンガン濃度または硫黄濃度を検出する燃料性状検出手段と、該燃料性状検出手段の検出結果に応じて前記燃料噴射弁におけるデポジット限界温度を設定するデポジット限界温度設定手段と、該デポジット限界温度設定手段が設定したデポジット限界温度に基づいて前記点火手段による点火時期を遅角する点火時期制御手段とを具えたことを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関の制御装置において、前記デポジット限界温度設定手段は、燃料の蒸留特性に基づいて設定された基本デポジット限界温度から、前記燃料性状検出手段の検出結果に基づいて設定されたデポジット限界温度補正量を減算することで、デポジット限界温度を算出することを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項３】
請求項２に記載の内燃機関の制御装置において、前記デポジット限界温度設定手段は、前記燃料性状検出手段が検出した燃料中のアロマ濃度またはマンガン濃度または硫黄濃度に応じてデポジット限界温度補正量を算出することを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項４】
請求項１に記載の内燃機関の制御装置において、前記デポジット限界温度設定手段は、前記燃料性状検出手段が検出した燃料中のアロマ濃度またはマンガン濃度または硫黄濃度が予め設定された閾値を超えたときにデポジット限界温度補正量を設定することを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一つに記載の内燃機関の制御装置において、前記内燃機関の運転状態に基づいて前記燃料噴射弁における現在の先端温度を推定する燃料噴射弁先端温度推定手段を設け、前記点火時期制御手段は、前記デポジット限界温度設定手段が設定したデポジット限界温度が、前記燃料噴射弁先端温度推定手段が推定した先端温度より高いときに点火時期を遅角することを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項６】
燃焼室と、該燃焼室に連通する吸気ポート及び排気ポートと、前記吸気ポート及び前記排気ポートを開閉する吸気弁及び排気弁と、前記吸気ポートまたは前記燃焼室に燃料を噴射する燃料噴射弁と、前記燃焼室内の混合気に点火する点火手段と、燃料中のアロマ濃度またはマンガン濃度または硫黄濃度を検出する燃料性状検出手段と、該燃料性状検出手段の検出結果に応じて前記燃料噴射弁におけるデポジット限界走行距離を設定するデポジット限界走行距離設定手段と、前記燃料噴射弁に堆積したデポジットに対するメンテナンスを実行するメンテナンス手段と、前記デポジット限界走行距離設定手段が設定したデポジット限界走行距離に基づいて前記メンテナンス手段によるメンテナンスを実行するメンテナンス制御手段とを具えたことを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項７】
請求項６に記載の内燃機関の制御装置において、前記デポジット限界走行距離設定手段は、現在の走行距離に前記燃料性状検出手段の検出結果に基づいて設定されたメンテナンスピッチ補正係数を乗算することで、デポジット限界走行距離を算出することを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項８】
請求項６または７に記載の内燃機関の制御装置において、前記メンテナンス制御手段は、前記デポジット限界走行距離設定手段が設定したデポジット限界走行距離が、予め設定されたメンテナンス距離より長いときにメンテナンスを実行することを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項９】
請求項６から８のいずれか一つに記載の内燃機関の制御装置において、前記メンテナンス手段は、前記燃料噴射弁に堆積したデポジットを洗浄する洗浄警告灯を表示することを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項１０】
請求項６から８のいずれか一つに記載の内燃機関の制御装置において、前記メンテナンス手段は、前記燃料噴射弁に堆積したデポジットを洗浄する洗浄剤を燃料タンクに供給することを特徴とする内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気ポートや燃焼室に燃料を噴射する燃料噴射弁を有する内燃機関の制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
燃料を燃焼室に直接噴射する筒内噴射式内燃機関では、吸気弁の開放時に、空気が吸気ポートから燃焼室に吸入されてピストンで圧縮され、この高圧空気に対して燃料噴射弁から燃料が噴射される。すると、燃焼室にて、高圧空気と霧状の燃料とが混合して混合気が形成され、この混合気が点火プラグに導かれて着火して爆発することで、内燃機関が駆動力を得ることができる。そして、排気弁の開放時に、燃焼室で燃焼した排気ガスが排気ポートから排気管に排出され、触媒で浄化されてから外部に排出される。
【０００３】
このような筒内噴射式内燃機関にて、燃料噴射弁は、先端部に噴射口を有するハウジング内にニードル弁が移動自在で、且つ、燃料通路を閉塞するように付勢支持されて構成されている。そして、所定のタイミングで、このニードル弁を移動して燃料通路を開放することで、燃料通路の燃料が噴射口から燃焼室に向けて噴射される。
【０００４】
この筒内噴射式内燃機関に適用される燃料噴射弁では、所定量の燃料が噴射口を通して燃焼室に噴射されるため、燃料噴射期間が経過してニードル弁により燃料通路を閉じても、全ての燃料が燃焼室に噴射されずに一部の燃料が噴射口の周辺に付着して残留する。そして、この噴射口に残留した燃料が燃焼ガスにより所定の温度以上に加熱されると、デポジットが堆積しやすくなる。この場合、噴射口に残留した燃料は燃焼ガスによりほとんどが蒸発するが、燃料中に混在する高沸点成分、添加剤成分、硫黄分などは燃焼ガスにより凝縮して残留し、デポジットの堆積を助長してしまう。一般に、燃料噴射弁の噴射口に堆積したデポジットは、次の燃料噴射時に通過する燃料により洗い流されるものであるが、高沸点成分、添加剤成分、硫黄分などを含んだデポジットは燃料により洗い流されにくく、デポジットの堆積が進行してしまう。すると、この堆積したデポジットが燃料通路の流路面積を狭めて燃料の流路抵抗となり、流量低下を引き起こして燃料噴射量がばらつき、燃焼悪化を招いてしまう。
【０００５】
このような問題を解決するものとして、例えば、下記特許文献１に記載されたものがある。この特許文献１に記載された筒内噴射式内燃機関の制御装置は、燃料噴射弁の噴孔部における機関定常時の温度を、燃料噴射量、機関回転速度、冷却水温度、機関燃焼形態に基づいて算出し、これを除変処理した温度をこの噴孔部の実際の温度として検出し、この噴孔部の実温度と噴射インターバルに基づいて設定される許容温度とを比較し、実温度が許容温度を上回っている場合には、ラジエータの冷却水流量を増大して冷却水温度を低下させることで、燃料噴射弁の温度を低下させてデポジットの堆積を抑制するものである。
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−０９８０２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述した従来の筒内噴射式内燃機関の制御装置にあっては、燃料噴射弁の噴孔部の実温度が許容温度を上回っている場合に、冷却水温度を低下させることで燃料噴射弁の温度を低下させ、デポジットの堆積を抑制している。ところが、燃料噴射弁により噴射する燃料は、各国における燃料精製方法によりその性状が異なり、また、燃料に添加剤を追加したときにも、その性状が変化してしまい、燃料噴射弁の噴孔部にデポジットが堆積する限界温度は、燃料性状に応じて変化する。そのため、従来の筒内噴射式内燃機関の制御装置のように、許容温度を単に噴射インターバルに基づいて設定しても、この許容温度は、実際には燃料性状によりばらついており、燃料噴射弁の噴孔部の実温度が許容温度を上回っていない場合でも、デポジットが堆積しやすい現象が生じて、確実にデポジットの堆積を抑制することはできない。
【０００８】
本発明は、このような問題を解決するためのものであって、燃料噴射口へ堆積したデポジットによる燃焼悪化を抑制した内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、内燃機関の制御装置は、燃焼室と、該燃焼室に連通する吸気ポート及び排気ポートと、前記吸気ポート及び前記排気ポートを開閉する吸気弁及び排気弁と、前記吸気ポートまたは前記燃焼室に燃料を噴射する燃料噴射弁と、前記燃焼室内の混合気に点火する点火手段と、燃料中のアロマ濃度またはマンガン濃度または硫黄濃度を検出する燃料性状検出手段と、該燃料性状検出手段の検出結果に応じて前記燃料噴射弁におけるデポジット限界温度を設定するデポジット限界温度設定手段と、該デポジット限界温度設定手段が設定したデポジット限界温度に基づいて前記点火手段による点火時期を遅角する点火時期制御手段とを具えたことを特徴とするものである。
【００１０】
本発明の内燃機関の制御装置では、前記デポジット限界温度設定手段は、燃料の蒸留特性に基づいて設定された基本デポジット限界温度から、前記燃料性状検出手段の検出結果に基づいて設定されたデポジット限界温度補正量を減算することで、デポジット限界温度を算出することを特徴としている。
【００１１】
本発明の内燃機関の制御装置では、前記デポジット限界温度設定手段は、前記燃料性状検出手段が検出した燃料中のアロマ濃度またはマンガン濃度または硫黄濃度に応じてデポジット限界温度補正量を算出することを特徴としている。
【００１２】
本発明の内燃機関の制御装置では、前記デポジット限界温度設定手段は、前記燃料性状検出手段が検出した燃料中のアロマ濃度またはマンガン濃度または硫黄濃度が予め設定された閾値を超えたときにデポジット限界温度補正量を設定することを特徴としている。
【００１３】
本発明の内燃機関の制御装置では、前記内燃機関の運転状態に基づいて前記燃料噴射弁における現在の先端温度を推定する燃料噴射弁先端温度推定手段を設け、前記点火時期制御手段は、前記デポジット限界温度設定手段が設定したデポジット限界温度が、前記燃料噴射弁先端温度推定手段が推定した先端温度より高いときに点火時期を遅角することを特徴としている。
【００１４】
また、本発明の内燃機関の制御装置では、燃焼室と、該燃焼室に連通する吸気ポート及び排気ポートと、前記吸気ポート及び前記排気ポートを開閉する吸気弁及び排気弁と、前記吸気ポートまたは前記燃焼室に燃料を噴射する燃料噴射弁と、前記燃焼室内の混合気に点火する点火手段と、燃料中のアロマ濃度またはマンガン濃度または硫黄濃度を検出する燃料性状検出手段と、該燃料性状検出手段の検出結果に応じて前記燃料噴射弁におけるデポジット限界走行距離を設定するデポジット限界走行距離設定手段と、前記燃料噴射弁に堆積したデポジットに対するメンテナンスを実行するメンテナンス手段と、前記デポジット限界走行距離設定手段が設定したデポジット限界走行距離に基づいて前記メンテナンス手段によるメンテナンスを実行するメンテナンス制御手段とを具えたことを特徴とするものである。
【００１５】
本発明の内燃機関の制御装置では、前記デポジット限界走行距離設定手段は、現在の走行距離に前記燃料性状検出手段の検出結果に基づいて設定されたメンテナンスピッチ補正係数を乗算することで、デポジット限界走行距離を算出することを特徴としている。
【００１６】
本発明の内燃機関の制御装置では、前記メンテナンス制御手段は、デポジット限界走行距離設定手段が設定したデポジット限界走行距離が、予め設定されたメンテナンス距離より長いときにメンテナンスを実行することを特徴としている。
【００１７】
本発明の内燃機関の制御装置では、前記メンテナンス手段は、前記燃料噴射弁に堆積したデポジットを洗浄する洗浄警告灯を表示することを特徴としている。
【００１８】
本発明の内燃機関の制御装置では、前記メンテナンス手段は、前記燃料噴射弁に堆積したデポジットを洗浄する洗浄剤を燃料タンクに供給することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の内燃機関の制御装置によれば、燃料中のアロマ濃度またはマンガン濃度または硫黄濃度を検出する燃料性状検出手段と、この燃料性状検出手段の検出結果に応じて燃料噴射弁におけるデポジット限界温度を設定するデポジット限界温度設定手段とを設け、点火時期制御手段は、デポジット限界温度設定手段が設定したデポジット限界温度に基づいて点火手段による点火時期を遅角するようにしたので、例えば、実際の燃料噴射弁の先端温度が燃料性状を考慮したデポジット限界温度を超えたときには、点火時期を遅角するため、この点火時期の遅角により燃焼温度が下がって燃料噴射弁の先端温度も低下することとなり、燃料噴射口へのデポジットの堆積が抑制され、燃料噴射口へ堆積したデポジットによる燃焼悪化を抑制することができる。
【００２０】
また、本発明の内燃機関の制御装置によれば、燃料中のアロマ濃度またはマンガン濃度または硫黄濃度を検出する燃料性状検出手段と、この燃料性状検出手段の検出結果に応じて燃料噴射弁におけるデポジット限界走行距離を設定するデポジット限界走行距離設定手段と、燃料噴射弁に堆積したデポジットに対するメンテナンスを実行するメンテナンス手段とを設け、メンテナンス制御手段は、デポジット限界走行距離設定手段が設定したデポジット限界走行距離に基づいてメンテナンス手段によるメンテナンスを実行するようにしたので、例えば、実際の走行距離が燃料性状を考慮したデポジット限界走行距離を超えたときには、メンテナンスを実行するため、このメンテナンスを実行、例えば、警告による洗浄や燃料への洗浄剤の添加により燃料噴射口へのデポジットの堆積が抑制され、燃料噴射口へ堆積したデポジットによる燃焼悪化を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下に、本発明に係る内燃機関の制御装置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例１】
【００２２】
図１は、本発明の実施例１に係る内燃機関の制御装置を表す概略構成図、図２は、実施例１の内燃機関の制御装置におけるデポジット堆積抑制のための点火時期制御を表すフローチャート、図３は、エンジン運転状態に基づいてインジェクタ先端部の温度を推定するためのマップ、図４は、アロマ濃度に基づいてデポジット限界温度補正量を設定するためのマップ、図５は、先端温度減衰量に基づいて点火時期の遅角変化量を設定するためのマップである。
【００２３】
実施例１の内燃機関の制御装置が適用されたエンジンにおいて、図１に示すように、この内燃機関としてのエンジンは４気筒筒内噴射式であって、各燃焼室１０に対して吸気ポート１１及び排気ポート１２が対向して形成されており、この吸気ポート１１及び排気ポート１２が図示しない吸気弁及び排気弁により開閉可能となっている。
【００２４】
吸気ポート１１には、インテークマニホールド１３を介してサージタンク１４が連結され、このサージタンク１４に吸気管１５が連結されており、この吸気管１５の空気取入口にはエアクリーナ１６が取付けられている。そして、このエアクリーナ１６の下流側にスロットル弁１７を有する電子スロットル装置１８が設けられている。エンジンには、燃焼室１０に直接燃料を噴射するインジェクタ１９が装着されており、各気筒に装着されるインジェクタ１９はデリバリパイプ２０により連結され、このデリバリパイプ２０の一端部は、燃料供給管２１を介して燃料タンク２２に連結されている。この燃料供給管２１には、デリバリパイプ２０側に位置して高圧ポンプ２３が装着され、燃料タンク２２側に位置して低圧ポンプ２４が装着されている。また、デリバリパイプ２０の他端部は、燃料排出管２５を介して燃料タンク２２に連結されている。更に、エンジンには、燃焼室１０の上方に位置して混合気に着火する点火プラグ２６が装着されている。
【００２５】
一方、排気ポート１２には、エギゾーストマニホールド２７を介して排気管２８が連結されており、この排気管２８には排気ガス中に含まれるＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘなどの有害物質を浄化処理する触媒装置２９が装着されている。
【００２６】
ところで、車両には電子制御ユニット（ＥＣＵ）３０が搭載されており、このＥＣＵ３０は、インジェクタ１９や点火プラグ２６などを制御可能となっている。即ち、吸気管１５の上流側にはエアフローセンサ３１が装着され、サージタンク１４には吸気圧センサ３２が設けられており、計測した吸入空気量や吸気圧をＥＣＵ３０に出力している。また、電子スロットル装置１８にはスロットルポジションセンサ３３が装着されており、現在のスロットル開度をＥＣＵ３０に出力しており、アクセルポジションセンサ３４は、現在のアクセル開度をＥＣＵ３０に出力している。更に、クランク角センサ３５は、検出した各気筒のクランク角度をＥＣＵ３０に出力し、このＥＣＵ３０は検出したクランク角度に基づいて各気筒における吸気、圧縮、膨張（爆発）、排気の各行程を判別すると共に、エンジン回転数を算出している。また、各インジェクタ１９に連通するデリバリパイプ２０には、燃圧センサ３６と温度センサ３７が設けられており、検出した燃料圧力と燃料温度をＥＣＵ３０に出力している。
【００２７】
従って、ＥＣＵ３０は、検出した燃料圧力に基づいてこの燃料圧力が所定圧力となるように高圧ポンプ２３を駆動すると共に、検出した吸入空気量、吸気圧、スロットル開度、アクセル開度、エンジン回転数などのエンジン運転状態に基づいて燃料噴射量、噴射時期、点火時期などを決定し、インジェクタ１９及び点火プラグ２６を駆動して燃料噴射及び点火を実行する。
【００２８】
ところで、特に、本実施例のような筒内噴射式エンジンに適用されるインジェクタ１９では、所定量の燃料が先端の噴射口（図示略）を通して燃焼室１１に噴射されるため、燃料を噴射した後に一部の燃料が噴射口の周辺に付着して残留する。そして、この噴射口に残留した燃料が燃焼ガスにより所定の温度以上に加熱されると、デポジットが堆積しやすくなる。この場合、燃料には、高沸点成分、添加剤成分、硫黄分などが混入している可能性があり、噴射口に残留した燃料は燃焼ガスによりほとんどが蒸発するが、この高沸点成分、添加剤成分、硫黄分などは燃焼ガスにより凝縮して残留し、デポジットの堆積を助長してしまう。
【００２９】
そこで、実施例１の内燃機関の制御装置では、使用する燃料の性状を検出する燃料性状検出手段として、燃料供給管２１に、燃料中のアロマ濃度を検出するアロマ濃度センサ３８と、マンガン濃度を検出するマンガン濃度センサ３９が装着されると共に、排気管２８に、排気ガス中の硫黄濃度を検出する硫黄濃度センサ４０が装着されている。そして、検出した燃料中のアロマ濃度とマンガン濃度、排気ガス中の硫黄濃度をＥＣＵ３０に出力している。そして、ＥＣＵ３０は、このアロマ濃度とマンガン濃度と硫黄濃度に応じてインジェクタ１９におけるデポジット限界温度を設定（デポジット限界温度設定手段）し、設定されたデポジット限界温度に基づいて点火プラグ２６による点火時期を遅角（点火時期制御手段）し、燃焼温度を下げてインジェクタ１９の先端温度を低下させることで、噴射口へのデポジットの堆積を抑制するようにしている。
【００３０】
即ち、アロマ濃度センサ３８は、燃料中のアロマ（芳香族）濃度を検出するものであって、例えば、蛍光強度を利用し、燃料に対して所定の波長を有する励起光を照射したときに生じる波長近傍の蛍光の強度を検出し、予め測定されたアロマの濃度対蛍光強度を示す検量線のデータからその濃度を得る。また、マンガン濃度センサ３９は、マンガン濃度を検出するものであって、プラズマ放電を利用した発光分析法を適用する。また、硫黄濃度センサ４０は、排気ガス中の硫黄濃度を検出するものである。なお、アロマ濃度センサ３８、マンガン濃度センサ３９、硫黄濃度センサ４０は、上述したもので限定されるものではない。また、硫黄濃度センサ４０は、排気ガス中の硫黄濃度を検出するものとしたが、燃料中の硫黄濃度を検出するものであってもよい。
【００３１】
そして、ＥＣＵ３０は、エンジンの運転状態に基づいてインジェクタ１９における現在の先端温度を推定（燃料噴射弁先端温度推定手段）する。この場合、例えば、図３に示すように、吸気圧とエンジン回転数に基づいてインジェクタ１９の先端温度を推定するマップを用いている。
【００３２】
また、ＥＣＵ３０は、燃料の蒸留特性に基づいて設定された基本デポジット限界温度から、アロマ濃度、マンガン濃度、硫黄濃度に基づいて設定されたデポジット限界温度補正量を減算することで、デポジット限界温度を算出している。インジェクタ１９の先端温度を燃料の９０％蒸留温度より低くすることで、デポジットの堆積を抑制することが知られており、本実施例では、燃料の９０％蒸留温度を基本デポジット限界温度としている。
【００３３】
そして、ＥＣＵ３０は、燃料中のアロマ濃度、マンガン濃度、硫黄濃度に基づいてデポジット限界温度補正量を算出する。この場合、例えば、図４に示すように、アロマ濃度に対するデポジット限界温度補正量を設定するマップを用いており、このマップでは、アロマ濃度が高くなるほどデポジット限界温度補正量が大きくなる傾向を示している。なお、図示しないが、マンガン濃度と硫黄濃度についても同様に、マンガン濃度または硫黄濃度が高くなるほどデポジット限界温度補正量が大きくなる傾向を示すマップを用いてデポジット限界温度補正量を設定する。
【００３４】
そして、ＥＣＵ３０は、基本デポジット限界温度から、アロマ濃度とマンガン濃度と硫黄濃度に基づいてそれぞれ設定された各デポジット限界温度補正量を減算することで、デポジット限界温度を算出し、インジェクタ１９における現在の先端温度がこのデポジット限界温度より高いときに点火時期を遅角する。この場合、例えば、図５に示すように、デポジット限界温度とインジェクタ先端温度との差分（先端温度減衰量）に対する点火時期の遅角変化量を設定するマップを用いており、このマップでは、先端温度減衰量が多くなるほど点火時期の遅角変化量が大きくなる傾向を示している。
【００３５】
ここで、上述した実施例１の内燃機関の制御装置におけるデポジット堆積抑制のための点火時期制御について、図２のフローチャートに基づいて詳細に説明する。
【００３６】
図１及び図２に示すように、ステップＳ１にて、ＥＣＵ３０は、エンジンの運転状態（吸気圧とエンジン回転数）に基づいて、図３のマップを用いてインジェクタ１９における現在の先端温度Ｔを算出する。ステップＳ２では、アロマ濃度センサ３８により燃料中のアロマ濃度ＡＲを検出する。ステップＳ３では、燃料中のアロマ濃度ＡＲに基づいて、図４のマップを用いてデポジット限界温度補正量ＴＡＲを算出する。
【００３７】
ステップＳ４では、マンガン濃度センサ３９によりマンガン（Ｍｎ）の濃度Ｍを検出する。ステップＳ５では、同様に、燃料中のマンガン濃度Ｍに基づいてデポジット限界温度補正量ＴＭを算出する。また、ステップＳ６では、硫黄濃度センサ４０により排気ガス中の硫黄（Ｓ）の濃度Ｓを検出する。ステップＳ７では、燃料中の硫黄濃度Ｓに基づいてデポジット限界温度補正量ＴＳを算出する。
【００３８】
そして、ステップＳ８にて、ＥＣＵ３０は、インジェクタ１９における現在の先端温度Ｔと、基本デポジット限界温度Ｕからアロマ濃度ＡＲとマンガン濃度Ｍと硫黄濃度Ｓに応じた各デポジット限界温度補正量ＴＡＲ，ＴＭ，ＴＳを減算したデポジット限界温度とを比較する。ここで、インジェクタ１９における現在の先端温度Ｔがデポジット限界温度より低いと判定されたら、ステップＳ９に移行し、ここで、点火時期Ｃを遅角することなく、基本点火時期で点火プラグ２６を制御する。
【００３９】
一方、ステップＳ８にて、インジェクタ１９における現在の先端温度Ｔがデポジット限界温度以上と判定されたら、ステップＳ１０に移行し、デポジット限界温度とインジェクタ先端温度との差分（先端温度減衰量）に対する点火時期の遅角変化量ｄを、図５のマップを用いて算出する。そして、ステップＳ１１にて、点火時期Ｃを点火時期Ｃ−ｄに遅角し、遅角した点火時期Ｃ−ｄで点火プラグ２６を制御する。
【００４０】
このように実施例１の内燃機関の制御装置にあっては、燃料中のアロマ濃度とマンガン濃度を検出するアロマ濃度センサ３８、マンガン濃度センサ３９と、排気ガス中の硫黄濃度を検出する硫黄濃度センサ４０を設け、ＥＣＵ３０は、このアロマ濃度とマンガン濃度と硫黄濃度に応じて、インジェクタ１９におけるデポジット限界温度を設定し、インジェクタ１９における現在の先端温度が燃料性状を考慮したデポジット限界温度以上のときには、点火時期を遅角するようにしている。
【００４１】
従って、実際のインジェクタ１９の先端温度がデポジット限界温度を超えたときには、点火時期が遅角されるため、この点火時期の遅角により燃焼温度が下がってインジェクタ１９の先端温度も低下することとなり、噴射口へのデポジットの堆積が抑制され、インジェクタ１９の噴射口へ堆積したデポジットによる燃焼悪化を抑制することができる。
【００４２】
また、ＥＣＵ３０は、燃料の蒸留特性に基づいて基本デポジット限界温度を設定し、この基本デポジット限界温度からアロマ濃度とマンガン濃度と硫黄濃度に応じて設定されたデポジット限界温度補正量を減算することで、デポジット限界温度を算出している。従って、インジェクタ１９の噴射口へデポジットとして堆積する要因を適正に把握することで、インジェクタ１９の先端温度を適正温度に維持することができる。
【実施例２】
【００４３】
図６は、本発明の実施例２に係る内燃機関の制御装置におけるデポジット堆積抑制のための点火時期制御を表すフローチャートである。なお、本実施例の内燃機関の制御装置における全体構成は、上述した実施例１とほぼ同様であり、図１を用いて説明すると共に、この実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００４４】
実施例２の内燃機関の制御装置では、図１に示すように、燃料中のアロマ濃度を検出するアロマ濃度センサ３８と、マンガン濃度を検出するマンガン濃度センサ３９と、排気ガス中の硫黄濃度を検出する硫黄濃度センサ４０が設けられており、検出したアロマ濃度、マンガン濃度、硫黄濃度をＥＣＵ３０に出力している。そして、ＥＣＵ３０は、このアロマ濃度とマンガン濃度と硫黄濃度に応じてインジェクタ１９におけるデポジット限界温度を設定し、このデポジット限界温度に基づいて点火プラグ２６による点火時期を遅角し、燃焼温度を下げてインジェクタ１９の先端温度を低下させることで、噴射口へのデポジットの堆積を抑制するようにしている。
【００４５】
この場合、本実施例では、ＥＣＵ３０は、基本デポジット限界温度を燃料中のアロマ濃度とマンガン濃度と硫黄濃度に応じて減衰するデポジット限界温度補正量をマップを用いずに予め設定しておき、アロマ濃度とマンガン濃度と硫黄濃度が予め設定された閾値を超えたときに、デポジット限界温度補正量を設定するようにしている。また、本実施例では、インジェクタ１９の先端温度をエンジンの運転状態に基づいて推定せずに、インジェクタ１９の先端部に温度センサを設け、この温度センサによりインジェクタ１９の先端温度を検出するようにしている。
【００４６】
ここで、上述した実施例２の内燃機関の制御装置におけるデポジット堆積抑制のための点火時期制御について、図６のフローチャートに基づいて詳細に説明する。
【００４７】
図１及び図６に示すように、ステップＳ２１にて、温度センサによりインジェクタ１９における現在の先端温度Ｔを検出し、ＥＣＵ３０に出力する。ステップＳ２２では、アロマ濃度センサ３８により燃料中のアロマ濃度ＡＲを検出する。ステップＳ２３では、燃料中のアロマ濃度ＡＲが予め設定された閾値ＳＡＲより高いかどうかを判定する。ここで、アロマ濃度ＡＲが閾値ＳＡＲ以下であると判定されたら、ステップＳ２４にて、デポジット限界温度補正量ＴＡＲを０に設定する一方、アロマ濃度ＡＲが閾値ＳＡＲより高いと判定されたら、ステップＳ２５にて、予め設定されたデポジット限界温度補正量ＴＡＲを設定する。
【００４８】
ステップＳ２６では、マンガン濃度センサ３９によりマンガン（Ｍｎ）の濃度Ｍを検出する。ステップＳ２７では、燃料中のマンガン濃度Ｍが予め設定された閾値ＳＭより高いかどうかを判定する。ここで、マンガン濃度Ｍが閾値ＳＭ以下であると判定されたら、ステップＳ２８にて、デポジット限界温度補正量ＴＭを０に設定する一方、マンガン濃度Ｍが閾値ＳＭより高いと判定されたら、ステップＳ２９にて、予め設定されたデポジット限界温度補正量ＴＭを設定する。また、ステップＳ３０では、硫黄濃度センサ４０により排気ガス中の硫黄（Ｓ）の濃度Ｓを検出する。ステップＳ３１では、燃料中の硫黄濃度Ｓが予め設定された閾値ＳＳより高いかどうかを判定する。ここで、硫黄濃度Ｓが閾値ＳＳ以下であると判定されたら、ステップＳ３２にて、デポジット限界温度補正量ＴＳを０に設定する一方、硫黄濃度Ｓが閾値ＳＳより高いと判定されたら、ステップＳ３３にて、予め設定されたデポジット限界温度補正量ＴＳを設定する。
【００４９】
そして、ステップＳ３４にて、ＥＣＵ３０は、インジェクタ１９における現在の先端温度Ｔと、基本デポジット限界温度Ｕからアロマ濃度ＡＲとマンガン濃度Ｍと硫黄濃度Ｓに応じた各デポジット限界温度補正量ＴＡＲ，ＴＭ，ＴＳを減算したデポジット限界温度とを比較する。ここで、インジェクタ１９における現在の先端温度Ｔがデポジット限界温度より低いと判定されたら、ステップＳ３５に移行し、ここで、点火時期Ｃを遅角することなく、基本点火時期で点火プラグ２６を制御する。
【００５０】
一方、ステップＳ３４にて、インジェクタ１９における現在の先端温度Ｔがデポジット限界温度以上と判定されたら、ステップＳ３６に移行し、デポジット限界温度とインジェクタ先端温度との差分（先端温度減衰量）に対する点火時期の遅角変化量ｄを求める。そして、ステップＳ３７にて、点火時期Ｃを点火時期Ｃ−ｄに遅角し、遅角した点火時期Ｃ−ｄで点火プラグ２６を制御する。
【００５１】
このように実施例２の内燃機関の制御装置にあっては、ＥＣＵ３０は、アロマ濃度とマンガン濃度と硫黄濃度が予め設定された閾値を超えたときに、予め設定したデポジット限界温度補正量を適用し、燃料の蒸留特性に基づいて設定された基本デポジット限界温度からアロマ濃度とマンガン濃度と硫黄濃度に応じて設定されたデポジット限界温度補正量を減算することで、デポジット限界温度を算出し、インジェクタ１９における現在の先端温度がデポジット限界温度以上のときには、点火時期を遅角するようにしている。
【００５２】
従って、マップを用いずにアロマ濃度とマンガン濃度と硫黄濃度に応じたデポジット限界温度補正量を設定しており、制御の簡素化を図ることで製造コストを低減することができる。インジェクタ１９へのデポジットの堆積に作用するアロマ濃度とマンガン濃度と硫黄濃度は、ある特定の濃度を基準として増大するものであり、その点を閾値とすることで、簡単な制御でインジェクタ１９の先端温度を低下させ、噴射口へのデポジットの堆積を抑制することができる。
【実施例３】
【００５３】
図７は、本発明の実施例３に係る内燃機関の制御装置を表す概略構成図、図８−１及び図８−２は、実施例３の内燃機関の制御装置におけるデポジット堆積抑制のための点火時期制御を表すフローチャートである。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００５４】
実施例３の内燃機関の制御装置が適用されたエンジンにおいて、図７に示すように、この内燃機関としてのエンジンは４気筒ポート噴射式であって、各燃焼室１０に対して吸気ポート１１及び排気ポート１２が形成され、図示しない吸気弁及び排気弁により開閉可能となっている。そして、吸気ポート１１には、インテークマニホールド１３、サージタンク１４、吸気管１５が連結され、この吸気管１５にエアクリーナ１６が取付けられており、このエアクリーナ１６の下流側にスロットル弁１７を有する電子スロットル装置１８が設けられている。エンジン５０には、吸気ポート１１に燃料を噴射するインジェクタ１９が装着されており、各インジェクタ１９はデリバリパイプ２０により連結され、燃料供給管２１を介して燃料タンク２２に連結されており、この燃料供給管２１の燃料タンク２２側に低圧ポンプ２４が装着されている。また、エンジン５０には、燃焼室１１の上方に位置して混合気に着火する点火プラグ２６が装着されている。
【００５５】
一方、排気ポート１２には、エギゾーストマニホールド２７を介して排気管２８が連結され、この排気管２８に触媒装置２９が装着されている。
【００５６】
車両にはＥＣＵ３０が搭載されており、このＥＣＵ３０は、エアフローセンサ３１が検出した吸入空気量、吸気圧センサ３２が検出した吸気圧、スロットルポジションセンサ３３が検出したスロットル開度、アクセルポジションセンサ３４が検出したアクセル開度、クランク角センサ３５が検出したエンジン回転数などのエンジン運転状態に基づいて燃料噴射量、噴射時期、点火時期などを決定し、インジェクタ１９及び点火プラグ２６を駆動して燃料噴射及び点火を実行する。
【００５７】
そして、実施例２の内燃機関の制御装置では、燃料供給管２１に、燃料中のアロマ濃度を検出するアロマ濃度センサ３８と、マンガン濃度を検出するマンガン濃度センサ３９が装着されると共に、排気管２８に、排気ガス中の硫黄濃度を検出する硫黄濃度センサ４０が装着されており、検出したアロマ濃度とマンガン濃度と硫黄濃度をＥＣＵ３０に出力している。また、車両の走行距離を検出する距離センサ５１が設けられており、検出した総距離をＥＣＵ３０に出力している。更に、インストルメントパネル５２には、インジェクタ１９の噴射口に堆積したデポジットに対するメンテナンスを実行するメンテナンス手段として、堆積したデポジットの洗浄を促す洗浄警告灯５３が設けられると共に、この警告灯の表示を解除するリセットボタン５４が設けられている。
【００５８】
従って、ＥＣＵ３０は、アロマ濃度とマンガン濃度と硫黄濃度に応じてインジェクタ１９におけるデポジット限界走行距離を設定（デポジット限界走行距離設定手段）し、設定されたデポジット限界走行距離に基づいて洗浄警告灯５３を点灯し、ドライバにインジェクタ１９にデポジットが堆積していることを知らせることで、堆積したデポジットを洗浄させるようにしている。
【００５９】
即ち、ＥＣＵ３０は、燃料中のアロマ濃度、マンガン濃度、硫黄濃度と予め設定された閾値とを比較し、その比較結果に応じてメンテナンス補正係数を設定し、走行距離にこのメンテナンス補正係数を乗算することで、デポジット限界走行距離を算出する。そして、予め設定されたメンテナンスピッチ距離と所定時間内のデポジット限界走行距離とを比較し、デポジット限界走行距離がメンテナンスピッチ距離を越えたときに、洗浄警告灯５３を点灯する。
【００６０】
ここで、上述した実施例３の内燃機関の制御装置におけるデポジット堆積抑制のための点火時期制御について、図８−１及び図８−２のフローチャートに基づいて詳細に説明する。
【００６１】
図７及び図８−１に示すように、ステップＳ４１にて、ＥＣＵ３０は、イグニッションキースイッチ（ＩＧ）がＯＮされたかどうかを判定し、ＩＧ／ＯＮであればステップＳ４２にて、ＩＧ／ＯＮごとの走行距離ＯＮＤをＣＤ+０に設定する。ＣＤは、前回のメンテナンス時の走行距離であり、デフォルト値が０である。ここで、過去に一度もメンテナンス、つまり、洗浄警告灯５３が点灯していない場合には、ＯＮＤ＝０となる。
【００６２】
ステップＳ４３では、タイマーの計測時間をｔ＝０としてスタートする。ステップＳ４４では、アロマ濃度センサ３８により燃料中のアロマ濃度ＡＲを検出する。ステップＳ４５では、燃料中のアロマ濃度ＡＲが予め設定された閾値ＳＡＲより高いかどうかを判定する。ここで、アロマ濃度ＡＲが閾値ＳＡＲ以下であると判定されたら、ステップＳ４６にて、メンテナンス補正係数をαＡ＝１に設定する一方、アロマ濃度ＡＲが閾値ＳＡＲより高いと判定されたら、ステップＳ４７にて、メンテナンス補正係数をαＡ＝２に設定する。そして、ステップＳ４８にて、現在の走行距離ＮＤからＩＧ／ＯＮごとの走行距離ＯＮＤを減算して設定し、これにメンテナンス補正係数αＡ（１または２）を乗算することで、デポジット限界走行距離ＫＤＡを算出する。
【００６３】
ステップＳ４９では、マンガン濃度センサ３９によりマンガン（Ｍｎ）の濃度Ｍを検出する。ステップＳ５０では、燃料中のマンガン濃度Ｍが予め設定された閾値ＳＭより高いかどうかを判定する。ここで、マンガン濃度Ｍが閾値ＳＭ以下であると判定されたら、ステップＳ５１にて、メンテナンス補正係数をαＢ＝１に設定する一方、マンガン濃度Ｍが閾値ＳＭより高いと判定されたら、ステップＳ５２にて、メンテナンス補正係数をαＢ＝２に設定する。そして、ステップＳ５３にて、現在の走行距離ＮＤからＩＧ／ＯＮごとの走行距離ＯＮＤを減算し、これに設定したメンテナンス補正係数αＢ（１または２）を乗算することで、デポジット限界走行距離ＫＤＢを算出する。
【００６４】
図８−２に示すように、ステップＳ５４では、硫黄濃度センサ４０により排気ガス中の硫黄（Ｓ）の濃度Ｓを検出する。ステップＳ５５では、燃料中の硫黄濃度Ｓが予め設定された閾値ＳＳより高いかどうかを判定する。ここで、硫黄濃度Ｓが閾値ＳＳ以下であると判定されたら、ステップＳ５６にて、メンテナンス補正係数をαＣ＝１に設定する一方、硫黄濃度Ｓが閾値ＳＳより高いと判定されたら、ステップＳ５７にて、メンテナンス補正係数をαＣ＝２に設定する。そして、ステップＳ５８にて、現在の走行距離ＮＤからＩＧ／ＯＮごとの走行距離ＯＮＤを減算し、これに設定したメンテナンス補正係数αＣ（１または２）を乗算することで、デポジット限界走行距離ＫＤＣを算出する。
【００６５】
ステップＳ５９では、下記数式によりデポジット限界走行距離ＮＭＤを算出する。ここで、ＮＭＤ（ｎ）は、今回算出するデポジット限界走行距離、ＮＭＤ（ｎ−１）は、前回算出したデポジット限界走行距離である。
ＮＭＤ（ｎ）＝ＮＭＤ（ｎ−１）＋（ＫＤＡ＋ＫＤＢ＋ＫＤＣ）／３
【００６６】
そして、ステップＳ６０では、算出したデポジット限界走行距離ＮＭＤと、予め設定されたメンテナンスピッチ距離ＭＤ（例えば、２０万ｋｍ）とを比較する。ここで、デポジット限界走行距離ＮＭＤがメンテナンスピッチ距離ＭＤ以下であれば、インジェクタ１９の燃料噴射が不適格になるまでデポジットが堆積していないと判断し、ステップＳ６１に移行する。そして、このステップＳ６１にて、所定の判定時間Ｔ（例えば、１５分）の経過を待ってステップＳ４３に戻り、以降の処理を繰り返し行う。
【００６７】
一方、ステップＳ６０にて、デポジット限界走行距離ＮＭＤがメンテナンスピッチ距離ＭＤより長ければ、インジェクタ１９に多くのデポジットが堆積していると判断し、ステップＳ６２に移行する。そして、このステップＳ６２にて、インストルメントパネル５２の洗浄警告灯５３を点灯する。
【００６８】
ドライバは、この洗浄警告灯５３が表示されたら、例えば、燃料タンク２２内にデポジットを除去する洗浄剤を投入し、リセットボタン５４を押す。すると、メンテナンスピッチ距離ＭＤが書き換えられる。この場合、１回メンテナンスを行うごとに、メンテナンスピッチ距離ＭＤを１０万ｋｍ、３５０００ｋｍ、１００００ｋｍと減少させることが望ましい。また、デポジット限界走行距離ＮＭＤを０とし、前回のメンテナンス時の走行距離ＣＤを現在の走行距離ＮＤとする。
【００６９】
このように実施例３の内燃機関の制御装置にあっては、燃料中のアロマ濃度とマンガン濃度を検出するアロマ濃度センサ３８、マンガン濃度センサ３９と、排気ガス中の硫黄濃度を検出する硫黄濃度センサ４０を設け、ＥＣＵ３０は、このアロマ濃度とマンガン濃度と硫黄濃度に応じて、インジェクタ１９におけるデポジット限界走行距離を設定し、このデポジット限界走行距離がメンテナンスピッチ距離より長いときには、洗浄警告灯５４を点灯するようにしている。
【００７０】
従って、実際の車両の走行距離が燃料性状を考慮したデポジット限界走行距離を超えたときには、洗浄警告灯５３が表示されるため、インジェクタ１９へのデポジットの低積をドライバに知らせることができ、ドライバがデポジットの除去作業を実施することで、インジェクタ１９の噴射口へ堆積したデポジットによる燃焼悪化を抑制することができる。
【実施例４】
【００７１】
図９は、本発明の実施例４に係る内燃機関の制御装置を表す概略構成図、図１０−１及び図１０−２は、実施例４の内燃機関の制御装置におけるデポジット堆積抑制のための点火時期制御を表すフローチャートである。なお、前述した実施例３で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００７２】
実施例４の内燃機関の制御装置が適用されたエンジンにおいて、図９に示すように、燃料タンク２２には、インジェクタ１９のデポジットを洗浄する洗浄剤タンク６１が洗浄剤供給管６２を介して連結されており、この洗浄剤供給管６２には、フィードポンプ６３と遮断弁６４が装着されている。また、燃料タンク２２には、残留する燃料量を計測するフローセンサ６５が設けられている。
【００７３】
そして、実施例４の内燃機関の制御装置では、ＥＣＵ３０は、アロマ濃度とマンガン濃度と硫黄濃度に応じてインジェクタ１９におけるデポジット限界走行距離を設定し、このデポジット限界走行距離に基づいてフィードポンプ６３を駆動して遮断弁６４を開放することで、洗浄剤タンク６１の洗浄剤を燃料タンク２２に供給し、この洗浄剤によりインジェクタ１９に堆積したデポジットを洗浄するようにしている。
【００７４】
ここで、上述した実施例４の内燃機関の制御装置におけるポジット堆積抑制のための点火時期制御について、図１０−１及び図１０−２のフローチャートに基づいて詳細に説明する。
【００７５】
図９及び図１０−１に示すように、ステップＳ７１にて、ＥＣＵ３０は、イグニッションキースイッチ（ＩＧ）がＯＮされたら、ステップＳ７２にて、ＩＧ／ＯＮごとの走行距離ＯＮＤをＣＤ＋０に設定する。ステップＳ７３では、タイマーの計測時間をｔ＝０としてスタートし、ステップＳ７４では、アロマ濃度センサ３８により燃料中のアロマ濃度ＡＲを検出する。そして、ステップＳ７５にて、燃料中のアロマ濃度ＡＲが閾値ＳＡＲより高いかどうかを判定し、アロマ濃度ＡＲが閾値ＳＡＲ以下であると判定されたら、ステップＳ７６にて、メンテナンス補正係数をαＡ＝１に設定する一方、アロマ濃度ＡＲが閾値ＳＡＲより高いと判定されたら、ステップＳ７７にて、メンテナンス補正係数をαＡ＝２に設定する。そして、ステップＳ７８にて、現在の走行距離ＮＤからＩＧ／ＯＮごとの走行距離ＯＮＤを減算し、メンテナンス補正係数αＡ（１または２）を乗算してデポジット限界走行距離ＫＤＡを算出する。
【００７６】
ステップＳ７９では、マンガン濃度センサ３９によりマンガン（Ｍｎ）の濃度Ｍを検出し、ステップＳ８０にて、燃料中のマンガン濃度Ｍが予め設定された閾値ＳＭより高いかどうかを判定する。ここで、マンガン濃度Ｍが閾値ＳＭ以下であると判定されたら、ステップＳ８１にて、メンテナンス補正係数をαＢ＝１に設定する一方、マンガン濃度Ｍが閾値ＳＭより高いと判定されたら、ステップＳ８２にて、メンテナンス補正係数をαＢ＝２に設定する。そして、ステップＳ８３にて、現在の走行距離ＮＤからＩＧ／ＯＮごとの走行距離ＯＮＤを減算し、メンテナンス補正係数αＢ（１または２）を乗算してデポジット限界走行距離ＫＤＢを算出する。
【００７７】
図１０−２に示すように、ステップＳ８４では、硫黄濃度センサ４０により排気ガス中の硫黄（Ｓ）の濃度Ｓを検出し、ステップＳ８５では、燃料中の硫黄濃度Ｓが予め設定された閾値ＳＳより高いかどうかを判定する。ここで、硫黄濃度Ｓが閾値ＳＳ以下であると判定されたら、ステップＳ８６にて、メンテナンス補正係数をαＣ＝１に設定する一方、硫黄濃度Ｓが閾値ＳＳより高いと判定されたら、ステップＳ８７にて、メンテナンス補正係数をαＣ＝２に設定する。そして、ステップＳ８８にて、現在の走行距離ＮＤからＩＧ／ＯＮごとの走行距離ＯＮＤを減算し、メンテナンス補正係数αＣ（１または２）を乗算してデポジット限界走行距離ＫＤＣを算出する。
【００７８】
ステップＳ８９では、下記数式によりデポジット限界走行距離ＮＭＤを算出する。
ＮＭＤ（ｎ）＝ＮＭＤ（ｎ−１）＋（ＫＤＡ＋ＫＤＢ＋ＫＤＣ）／３
【００７９】
そして、ステップＳ９０では、デポジット限界走行距離ＮＭＤと、予め設定されたメンテナンスピッチ距離ＭＤ（例えば、２０万ｋｍ）とを比較する。ここで、デポジット限界走行距離ＮＭＤがメンテナンスピッチ距離ＭＤ以下であれば、インジェクタ１９の燃料噴射が不適格になるまでデポジットが堆積していないと判断し、ステップＳ９１に移行する。そして、ここで、所定の判定時間Ｔ（例えば、１５分）の経過を待ってステップＳ７３に戻り、以降の処理を繰り返し行う。
【００８０】
一方、ステップＳ９０にて、デポジット限界走行距離ＮＭＤがメンテナンスピッチ距離ＭＤより長ければ、インジェクタ１９に多くのデポジットが堆積していると判断し、ステップＳ９２以降で洗浄剤によるインジェクタ１９の先端部の洗浄作業を実行する。
【００８１】
即ち、ステップＳ９２にて、フローセンサ６５が計測した残留燃料量に基づいて、この残留燃料量が洗浄剤投入可能上限量以下であるかを判定する。ここで、洗浄剤は微量だけ燃料タンク２２に投入するが、給油直後などであって、燃料タンク２２の燃料の貯留量が上限量より多いときには、フローセンサ６５が計測した残留燃料量が洗浄剤投入可能上限量以下になるまで待機する。そして、ステップＳ９２で、残留燃料量が洗浄剤投入可能上限量以下となったら、ステップＳ９３にて、洗浄剤供給管６２の遮断弁６４を開放し、ステップＳ９４にて、フィードポンプ６３を所定時間だけ駆動することで、洗浄タンク６１内の洗浄剤を所定量燃料タンク２２に投入する。この場合、フィードポンプ６３の駆動時間は洗浄剤の投入量により決定されるものであり、フローセンサ６５が計測した残留燃料量に基づいて、洗浄剤の濃度が目標濃度となるようにポンプ駆動能力に応じて決定する。
【００８２】
すると、洗浄剤が添加された燃料がインジェクタ１９から噴射されることとなり、この洗浄剤によりインジェクタ１９の噴射口へ堆積したデポジットを洗浄して除去することができる。そして、フィードポンプ６３が停止して洗浄剤の投入が完了したら、ステップＳ９５にて、遮断弁６４を閉止し、ステップＳ９６にて、洗浄剤投入回数Ｋに１を加算する。
【００８３】
その後、ステップＳ９７では、メンテナンスピッチ距離ＭＤを書き換え、デポジット限界走行距離ＮＭＤを０とし、前回のメンテナンス時の走行距離ＣＤを現在の走行距離ＮＤとする。
【００８４】
このように実施例４の内燃機関の制御装置にあっては、燃料中のアロマ濃度とマンガン濃度を検出するアロマ濃度センサ３８、マンガン濃度センサ３９と、排気ガス中の硫黄濃度を検出する硫黄濃度センサ４０を設け、ＥＣＵ３０は、このアロマ濃度とマンガン濃度と硫黄濃度に応じて、インジェクタ１９におけるデポジット限界走行距離を設定し、このデポジット限界走行距離がメンテナンスピッチ距離より長いときには、遮断弁６４を開放すると共にフィードポンプ６３を所定時間だけ駆動することで、洗浄タンク６１内の洗浄剤を所定量燃料タンク２２に投入するようにしている。
【００８５】
従って、実際の車両の走行距離が燃料性状を考慮したデポジット限界走行距離を超えたときには、洗浄タンク６１内の洗浄剤を所定量燃料タンク２２に投入するため、洗浄剤が添加された燃料がインジェクタ１９から噴射されることで、この洗浄剤によりインジェクタ１９の噴射口へ堆積したデポジットを洗浄して除去することができ、インジェクタ１９の噴射口へ堆積したデポジットによる燃焼悪化を抑制することができる。
【００８６】
なお、上述した各実施例では、燃料性状検出手段として、燃料中のアロマ濃度を検出するアロマ濃度センサとマンガン濃度を検出するマンガン濃度センサと排気ガス中の硫黄濃度を検出する硫黄濃度センサを設けたが、３つ設ける必要はなく、少なくともこの中の一つを設ければよい。
【産業上の利用可能性】
【００８７】
以上のように、本発明に係る内燃機関の制御装置は、燃料性状を考慮したデポジット限界温度やデポジット限界走行距離に基づいてインジェクタへのデポジット抑制処理を実施するものであり、いずれの種類の内燃機関に用いても好適である。
【図面の簡単な説明】
【００８８】
【図１】本発明の実施例１に係る内燃機関の制御装置を表す概略構成図である。
【図２】実施例１の内燃機関の制御装置におけるデポジット堆積抑制のための点火時期制御を表すフローチャートである。
【図３】エンジン運転状態に基づいてインジェクタ先端部の温度を推定するためのマップである。
【図４】アロマ濃度に基づいてデポジット限界温度補正量を設定するためのマップである。
【図５】先端温度減衰量に基づいて点火時期の遅角変化量を設定するためのマップである。
【図６】本発明の実施例２に係る内燃機関の制御装置におけるデポジット堆積抑制のための点火時期制御を表すフローチャートである。
【図７】本発明の実施例３に係る内燃機関の制御装置を表す概略構成図である。
【図８−１】実施例３の内燃機関の制御装置におけるデポジット堆積抑制のための点火時期制御を表すフローチャートである。
【図８−２】実施例３の内燃機関の制御装置におけるデポジット堆積抑制のための点火時期制御を表すフローチャートである。
【図９】本発明の実施例４に係る内燃機関の制御装置を表す概略構成図である。
【図１０−１】実施例４の内燃機関の制御装置におけるデポジット堆積抑制のための点火時期制御を表すフローチャートである。
【図１０−２】実施例４の内燃機関の制御装置におけるデポジット堆積抑制のための点火時期制御を表すフローチャートである。
【符号の説明】
【００８９】
１５  吸気管
１８  電子スロットル装置
１９  インジェクタ（燃料噴射弁）
２０  デリバリパイプ
２１  燃料供給管
２２  燃料タンク
２６  点火プラグ（点火手段）
２８  排気管
３０  電子制御ユニット、ＥＣＵ（デポジット限界温度設定手段、点火時期制御手段、デポジット限界走行距離設定手段、メンテナンス制御手段）
３２  吸気圧センサ
３５  クランク角センサ
５１  距離センサ
５３  洗浄警告灯（メンテナンス手段）
５４  リセットボタン
６１  洗浄剤タンク
６２  洗浄剤供給管
６３  フィードポンプ
６４  遮断弁
６５  フローセンサ
【図１】
2007024014.tif 000003
【図２】
2007024014.tif 000004
【図３】
2007024014.tif 000005
【図４】
2007024014.tif 000006
【図５】
2007024014.tif 000007
【図６】
2007024014.tif 000008
【図７】
2007024014.tif 000009
【図８−１】
2007024014.tif 000010
【図８−２】
2007024014.tif 000011
【図９】
2007024014.tif 000012
【図１０−１】
2007024014.tif 000013
【図１０−２】
2007024014.tif 000014