(57)【要約】      （修正有）【課題】構造が簡単でかつ車体への組付けが容易にでき、ルーフ収納空間内に侵入した水を車室及び荷室を濡らすことなく外部に容易に排出することが可能なルーフ開放型車両の排水構造を提供する。【解決手段】ルーフ開閉型車両において、ルーフ収納空間と荷室２０１とを隔てるように配設された樹脂製のセンタートレイ１と、センタートレイ１の車幅方向両側部に配設されてルーフ収納空間の左右側部を画成するサイドトレイ２とを連結してなるバスタブ状の排水トレイ０１を備え、センタートレイ１は、ルーフ収納空間と荷室２０１とを隔てる縦壁状部分１ｂ、及び縦壁状部分１ｂの下端部から車両前方に延設される底面部分１ｃにより構成され、サイドトレイ２の下部にはセンタートレイ１及びサイドトレイ２内に溜まった水を排出する排水口のドレンパイプが設けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフ開放時に、車両の後方部位に形成されたルーフ収納空間に前記ルーフが収納されるルーフ開放型車両において、前記ルーフ収納空間と該ルーフ収納空間の車両後方に形成された荷室とを隔てるように車幅方向に配設される樹脂製のセンタートレイと、該センタートレイの車幅方向両側部に配設されて前記ルーフ収納空間の左右側部を画成する樹脂製のサイドトレイとを連結してなるバスタブ状の排水トレイを備え、前記センタートレイは、前記ルーフ収納空間と前記荷室とを隔てる縦壁状部分、及び該縦壁状部分の下端部から車両前方に延設されて前記サイドトレイに連結され、かつ車幅方向両側部が車幅方向中央部よりも低く形成された底面部分により構成され、さらに前記サイドトレイの下部には、前記センタートレイ及び前記サイドトレイ内に溜まった水を排出する排水口が設けられていることを特徴とするルーフ開放型車両の排水構造。
【請求項２】
前記センタートレイの底面部分の前端部には、上方に折り曲げた返し部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のルーフ開放型車両の排水構造。
【請求項３】
前記センタートレイの縦壁状部分の上端部は、車体に取付けられて該車体とバックウインドとの間を塞ぐウェザーストリップの一部で覆われて配置され、前記サイドトレイの上端部は、車体のサイドボデーの上部に固定される部品の車室内側に垂下する部分で覆われて配置されていることを特徴とする請求項１に記載のルーフ開放型車両の排水構造。
【請求項４】
前記センタートレイは、縦壁状部分の複数箇所がフェルト材を挟んで、後方の車体パネルに固定されていることを特徴とする請求項１に記載のルーフ開放型車両の排水構造。
【請求項５】
前記センタートレイの縦壁状部分と前記サイドトレイとの連結部は、ルーフ駆動アクチュエータ用の配管及びハーネスが通過し得るように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のルーフ開放型車両の排水構造。
【請求項６】
前記センタートレイの端部と前記サイドトレイの端部との間には、前記ルーフ駆動アクチュエータ用の配管及びハーネスがブチルテープ及びシーラ材を介して挿通配置されていることを特徴とする請求項５に記載のルーフ開放型車両の排水構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主としてルーフが開放可能なリトラクタブルハードトップ車に適用され、ルーフ開放時に、車両の後方部位に形成されたルーフ収納空間にルーフが収納されるルーフ開放型車両の排水構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ルーフ要素を回動させることにより、後部座席後方となる車両の後方部位に形成されたルーフ収納空間内にルーフ要素を収納するリトラクタブルハードトップ車において、オープンカーとしての使用時に濡れたルーフ要素をルーフ収納空間内に格納した時や、ルーフと車体との隙間から侵入した水を車外へ排水する排水構造として、特許文献１（特開昭６２−１２０２２３号公報）、特許文献２（米国特許第６１８３０３０号）等の技術が提供されている。
【０００３】
特許文献１（特開昭６２−１２０２２３号公報）の技術においては、図１６（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、後部ルーフ要素０５０の側部では、クォーターウインド１０４を可動としているために、該、クォーターウインド１０４の下部から侵入した水（水滴Ｑ）を車体パネル１０３のアウターパネルとインナーパネルとの間を伝わせて車外に排出するようになっている。図１６（Ｂ）において、１０６はルーフ駆動装置である。
特許文献２（米国特許第６１８３０３０号）の技術においては、図１７に示されるように、バスタブ型に一体成形された排水トレイ３０１を車体３００の後部のルーフ収納室３０２に設置して、外部から侵入した水を排水トレイ３０１内で排水処理することにより、水がルーフ収納室３０２から車内に入り込むのを回避するようになっている。
【特許文献１】特開昭６２−１２０２２３号公報
【特許文献２】米国特許第６１８３０３０号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１（特開昭６２−１２０２２３号公報）の技術にあっては、クォーターウインド１０４をルーフ要素０５０に固定した場合、該ルーフ要素０５０の格納時における回転軌跡の関係から、図１６（Ｃ）に示すように、クォーターウインド１０４よりも車幅方向内側に車体パネル１０３を配置できないため、図１６（Ｂ）のような、車体パネル１０３の内部を利用して排水する排水構造が成立しないこととなり、車室内に水が侵入し車体メンバの表面に錆が発生し易いという不具合を生じるおそれがあった。
【０００５】
また、上記特許文献２（米国特許第６１８３０３０号）の技術にあっては、バスタブ型に一体成形された排水トレイ３０１をルーフモジュール及びルーフ駆動装置よりも先に車体３００に取付ける際に、車室３０６とルーフ収納室３０２の後方に形成されている荷室とが排水トレイ３０１によって遮断されてしまうため、車室３０６から荷室側へのアクセスができなくなる。その結果、ルーフ駆動装置のアクチュエータを荷室に取り回すことができず、ルーフ駆動装置作動時の騒音が車室３０６に伝播し、車室内の快適性が損なわれるおそれがあった。
一方、上記バスタブ型の排水トレイ３０１をルーフモジュール及びルーフ駆動装置よりも後に車体３００に取付ける場合には、該排水トレイ３０１の両側前端部（図１７におけるＸ部）が排水トレイ３０１の組付け時にルーフモジュールと干渉するおそれがあるため、かかる取付け方法は成立し難いという問題があった。
【０００６】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、ルーフ開放時に車両の後方部位に形成されたルーフ収納空間にルーフが収納されるルーフ開放型車両において、構造が簡単でかつ車体への組付けが容易にでき、ルーフ収納空間内に侵入した水を車室及び荷室を濡らすことなく外部に容易に排出することが可能なルーフ開放型車両の排水構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、ルーフ開放時に、車両の後方部位に形成されたルーフ収納空間に前記ルーフが収納されるルーフ開放型車両において、前記ルーフ収納空間と該ルーフ収納空間の車両後方に形成された荷室とを隔てるように車幅方向に配設される樹脂製のセンタートレイと、該センタートレイの車幅方向両側部に配設されて前記ルーフ収納空間の左右側部を画成する樹脂製のサイドトレイとを連結してなるバスタブ状の排水トレイを備え、前記センタートレイは、前記ルーフ収納空間と前記荷室とを隔てる縦壁状部分、及び該縦壁状部分の下端部から車両前方に延設されて前記サイドトレイに連結され、かつ車幅方向両側部が車幅方向中央部よりも低く形成された底面部分により構成され、さらに前記サイドトレイの下部には、前記センタートレイ及び前記サイドトレイ内に溜まった水を排出する排水口が設けられている。
【０００８】
本発明において、前記センタートレイの底面部分の前端部には、上方に折り曲げた返し部が形成されているのが好ましい。
【０００９】
また、本発明において、前記センタートレイの縦壁状部分の上端部は、車体に取付けられて該車体とバックウインドとの間を塞ぐウェザーストリップの一部で覆われて配置され、前記サイドトレイの上端部は、車体のサイドボデーの上部に固定される部品の車室内側に垂下する部分で覆われて配置されている。
【００１０】
さらに、本発明において、前記センタートレイは、縦壁状部分の複数箇所がフェルト材を挟んで、後方の車体パネルに固定されている。
【００１１】
また、本発明において、前記センタートレイの縦壁状部分と前記サイドトレイとの連結部は、ルーフ駆動アクチュエータ用の配管及びハーネスが通過し得るように構成されている。
そして、本発明において、前記センタートレイの端部と前記サイドトレイの端部との間には、前記ルーフ駆動アクチュエータ用の配管及びハーネスがブチルテープ及びシーラ材を介して挿通配置されているのが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
上述の如く、本発明に係るルーフ開放型車両の排水構造は、ルーフ収納空間と該ルーフ収納空間の車両後方に形成された荷室とを隔てるように車幅方向に配設される樹脂製のセンタートレイと、該センタートレイの車幅方向両側部に配設されて前記ルーフ収納空間の左右側部を画成する樹脂製のサイドトレイとを連結してなるバスタブ状の排水トレイを備え、前記センタートレイは、前記ルーフ収納空間と前記荷室とを隔てる縦壁状部分、及び該縦壁状部分の下端部から車両前方に延設されて前記サイドトレイに連結され、かつ車幅方向両側部が車幅方向中央部よりも低く形成された底面部分により構成され、さらに前記サイドトレイの下部には、前記センタートレイ及び前記サイドトレイ内に溜まった水を排出する排水口が設けられているので、センタートレイ及び左右一対のサイドトレイからなる排水トレイの内部にルーフ収納空間が形成されることになり、ルーフ収納空間を構成する排水トレイの内部に溜まった水をサイドトレイの下部に設けられた排水口からスムーズに排出することができ、ルーフ収納空間から車室内及び荷室内への水の侵入を防止できる。
【００１３】
また、この発明によれば、ルーフ収納空間内に侵入した水が、車体側との隙間部分を完全にシールされた樹脂製のセンタートレイを通して両側の樹脂製のサイドトレイに集められ、該サイドトレイの下部に連結された排水口を通して車外に排出しているため、センタートレイ及びサイドトレイからなる排水トレイの内部に格納されるルーフ要素が濡れている場合であっても、ルーフ要素に付着した水滴が車室内や荷室内に侵入するのを確実に防止できる。
しかも、カーブ等での車両走行時に、車幅方向両側部に配設された排水口を有するサイドトレイに水が集まり易くなっていることから、排水トレイの内部に溜まった水を早期に排水でき、車室内に湿気がこもることを防止して、車内を快適にすることができる。
それに加えて、前記センタートレイの縦壁状部分の下端部から車両前方に延設される底面部分は、サイドトレイに連結される車幅方向両側部が車幅方向中央部よりも低く形成されているので、排水トレイの内部に溜まった水が、高位の車幅方向中央部から排水口が設けられた低位の車幅方向両側部へと流れ易くなり、排水トレイの排水機能をさらに向上させることができる。
【００１４】
さらに、この発明によれば、内部にルーフ収納空間が形成されたバスタブ状の樹脂製の排水トレイが、車幅方向に設設されるセンタートレイと該センタートレイの車幅方向両側部に配設される２個のサイドトレイとの分割構造となっているので、単位部品を小さく形成できて部品の生産性が向上するとともに、車体への組付けも容易となり、さらにはルーフ駆動アクチュエータ等の他の部品の組付性を考慮した組付けも可能となり、組付性の向上が図れる。
【００１５】
一方、本発明において、前記センタートレイの底面部分の前端部には、上方に折り曲げた返し部が形成されているので、センタートレイ内に溜まった水の車室前方側への流動が遮断され、この水をサイドトレイの排水口へとスムーズに導くことができる。
【００１６】
また、本発明において、前記センタートレイの縦壁状部分の上端部は、車体に取付けられて該車体とバックウインドとの間を塞ぐウェザーストリップの一部で覆われて配置され、前記サイドトレイの上端部は、車体のサイドボデーの上部に固定される部品の車室内側に垂下する部分で覆われて配置されているので、ラップした覆い部分の存在により、サイドトレイの上端部からの排水トレイ裏側への水の侵入を防止できる。
【００１７】
さらに、本発明において、前記センタートレイは、縦壁状部分の複数箇所がフェルト材を挟んで、後方の車体パネルにクリップ等の固定具によって固定されているので、フェルト材が消音器としての機能を果たすこととなり、ルーフ要素の収納時に、荷室に配置されたルーフ駆動アクチュエータから発生する作動音を軽減できる。
【００１８】
また、本発明において、前記センタートレイの縦壁状部分と前記サイドトレイとの連結部は、ルーフ駆動アクチュエータ用の配管及びハーネスが通過し得るように構成されているので、配管及びハーネスを、センタートレイの縦壁状部分とサイドトレイとの間を通過させて、荷室に配置されたルーフ駆動アクチュエータに接続することができ、穴を通過させて配索するよりも配索作業が容易になる。
しかも、本発明において、前記センタートレイの端部と前記サイドトレイの端部との間には、前記ルーフ駆動アクチュエータ用の配管及びハーネスがブチルテープ及びシーラ材を介して挿通配置されているので、センタートレイ及びサイドトレイと配管及びハーネスとの間における浸水を確実にシールできる。
【００１９】
以上、要するに本発明によれば、構造が簡単で且つ車体への組付けが容易にでき、ルーフ収納空間内に侵入した水を車室及び荷室を濡らすことなく外部に容易に排出可能としたルーフ開放型車両の排水構造を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１は本発明の実施形態に係るリトラクタブルハードトップ車の車体構造の概略であって、オープン状態（ルーフ開放状態）を示す側面図である。
図１において、５１はセンタールーフ、５２はリヤルーフ、５３はバックウインドであり、これらによってルーフ要素０５０が構成されている。
また、５５はフロントウインドフレーム、５７は後部座席、６１は車体フロア、１００は車体、２００は後部座席５７の後方となる車両の後方部位に形成されるルーフ収納空間であり、該ルーフ収納空間２００には、オープン状態（ルーフ開放状態）において、上記ルーフ要素０５０が格納されるようになっている。
【００２１】
０１は本発明の要旨である排水トレイであり、以下のように構成されている。ここで、図２は本発明の実施形態に係る排水トレイの斜視図、図３は上記排水トレイを車体に組付けた状態を示す斜視図である。
上記排水トレイ０１は、図２及び図３に示すように、ルーフ収納空間２００（図１参照）と、該ルーフ収納空間２００の車両後方に形成された荷室２０１とを隔てるように車幅方向に配設された樹脂製のセンタートレイ１と、該センタートレイ１の車幅方向の左右両側部にそれぞれ配設されて、ルーフ収納空間２００の左右側部を画成する樹脂製のサイドトレイ２，２とを連結してなるバスタブ状に形成されている。
【００２２】
上記センタートレイ１は、ルーフ収納空間２００と荷室２０１とを隔てる所定高さの縦壁状部分１ｂ、及び該縦壁状部分１ｂの下端部から車両前方に所定長さにわたり延設されてサイドトレイ２に連結される底面部分１ｃにより構成されている。この底面部分１ｃは、サイドトレイ２への連結部近傍の車幅方向両側部が車幅方向中央部よりも低く形成されており、センタートレイ１内に溜まった水が後述するサイドトレイ２の排水口１１（図９、図１１参照）へ流動し易いように形成されている。
図３において、１００ａは車体１００のリヤフェンダー、１２はルーフ駆動アクチュエータを含むルーフモジュール、１３はルーフ要素０５０を駆動するルーフ駆動アクチュエータの圧力源となるモーターとポンプであり、該モーターとポンプ１３は荷室２０１に配置され、ルーフモジュール１２はサイドトレイ２の内側のルーフ収納空間２００に収納（配置）されるようになっている。
【００２３】
図４は図３におけるＥ−Ｅ線断面図、図５は図４におけるＭ部拡大図、図６は図３におけるＦ−Ｆ線断面図、図７は図６におけるＮ部拡大図、図８は図３におけるＧ−Ｇ線断面図、図９は図３におけるＨ−Ｈ線断面図、図１０は図９におけるＰ部拡大図、図１１は図３におけるＪ−Ｊ線断面図である。
図２〜図４に示されるように、上記センタートレイ１の底面部分１ｃの前端部には、上方に折り曲げた返し部１ａが形成されている。この返し部１ａの存在によって、センタートレイ１内に溜まった水の前方の車室１０５側への流出が阻止され、この水はサイドトレイ２の排水口１１へとスムーズに導かれることになる。
【００２４】
図４及び図５において、５７ａは後部座席５７のシートクッション、５７ｂはシートバックである。後部座席５７の後方には、排水トレイ０１のセンタートレイ１が配設され、該センタートレイ１及びサイドトレイ２の内側には、センタールーフ５１、リヤルーフ５２、バックウインド５３等のルーフ要素０５０を格納するルーフ収納空間２００が形成されている。
そして、センタートレイ１は、ルーフ要素０５０を格納するときに、ルーフ要素０５０が干渉しないようにすべく、図４に示すように、その内面とルーフ要素０５０の格納時の回動輪郭線Sとの間には干渉避けの隙間が形成されている。これにより、ルーフ要素０５０は、センタートレイ１及びサイドトレイ２に干渉することなく、排水トレイ０１内部のルーフ収納空間２００に格納されることになる。
【００２５】
図４及び図５に示すように、上記センタートレイ１は、その縦壁状部分１ｂの複数箇所がフェルト材（ＰＥＴフェルト）３を挟んで、センタートレイ１の後方の車体パネル５９にクリップ５によって固定されているとともに、図４及び図１１に示すように、底面部分１ｃが車体フロア６１に両面テープ７０によって貼着されている。
このように、センタートレイ１は、吸音材としてのフェルト材（ＰＥＴフェルト）３を挟んで当該センタートレイ１の後方の車体パネル５９に固定されているため、フェルト材（ＰＥＴフェルト）３が消音器としての機能を果たすこととなって、ルーフ要素０５０の収納時に、荷室２０１に配置されたルーフ駆動アクチュエータ１３から発生する作動音の車室内への侵入を軽減することができるとともに、車両後部から車室内への音の侵入を防止でき、車室内の快適性が向上する。また、センタートレイ１のビビリ音の発生が防止できる。
一方、上記サイドトレイ２は、ルーフ収納空間２００の側方において、クリップ止め及びブチルテープにより車体１００側に固定されている。
【００２６】
図６に示すように、車体１００におけるセンターピラー６０付近のルーフモジュール１２の取付部周辺では、ルーフモジュール１２と車体１００のルーフモジュール１２の取付部がボルト８，９で締め付け固定されている。図７に示すように、この時、サイドトレイ２は、ルーフモジュール１２と車体１００のルーフモジュール１２の取付部周辺との間に配置される。この場合、樹脂製のサイドトレイ２をルーフモジュール１２と直接ボルト８，９で共締め固定すると、樹脂製のサイドトレイ２に割れが発生するおそれがあるため、当該取付部位置のサイドトレイ２には、ルーフモジュール１２の取付用のボスが通過できる孔が設けられ、この孔を通じてルーフモジュール１２と車体１００が直接結合可能となっている。つまり、当該サイドトレイ２のルーフモジュール１２の取付座面周りは、ルーフモジュール１２の取付け用のボスの外径から外側に逃がした形状として孔が形成されている。かかる逃がし形状とすることで形成される隙間には、図７に示すように、ブチルテープ７が挟み込まれており、ブチルテープ７によってサイドトレイ２とセンターピラー６０とがシールされ、当該隙間を通しての浸水を防止している。なお、サイドトレイ２をルーフモジュール１２に当接させることで、サイドトレイ２の脱落防止を図ることができる。
【００２７】
上記センタートレイ１の側部と上記サイドトレイ２との連結部には、図８に示すように、センタートレイ１の端部とサイドトレイ２の端部とを重合させてなるラップ部３０が設けられている。このラップ部３０は、サイドトレイ２の端部に対してセンタートレイ１の端部がルーフ収納空間側に位置するように重合され、ラップ部３０の間にはエプトシーラ３１が挟み込まれ、これらセンタートレイ１及びサイドトレイ２を車体１００の側方パネル１０２にクリップ１０で固定することによって、センタートレイ１とサイドトレイ２との連結部から車体内側への水の侵入を防止している。なお、１０１は車体１００の後部パネルである。
【００２８】
センタートレイ１の上端部と車体パネル５９との間は、図４のＭ部を拡大した図５に示すように、バックウインド５３と車体パネル５９との間を閉鎖するウェザーストリップ５３ａを設け、このウェザーストリップ５３ａにより車体パネル５９のフランジ部とセンタートレイ１の端部とを隙間無く挟み込んで、センタートレイ１の上端部と車体パネル５９との隙間を通って水がセンタートレイ１裏側の車体内に侵入するのを防止している。この場合、図５に示すように、ウェザーストリップ５３ａのリップ部５３ｂとセンタートレイ１の上端部との間は、上下方向にＴだけラップ量を形成し、リップ部５３ｂにてセンタートレイ１の上端部を覆って水の侵入を確実に防止するように構成されている。
また、図９のＰ部を拡大した図１０に示すように、サイドトレイ２の上端部とリヤフェンダー１００ａとの間は、樹脂部品１３０により当該リヤフェンダー１００ａのフランジ部とサイドトレイ２の上端部とを隙間無く挟み込んで、サイドトレイ２の上端部とリヤフェンダー１００ａとの隙間を通って水がサイドトレイ２裏側の車体内に侵入するのを防止している。この場合、図１０に示すように、樹脂部品１３０のリップ部１３０ａとサイドトレイ２の端部との間は、上下方向にＹだけラップ量を形成して水の侵入を確実に防止するように構成されている。なお、クォーターウインド１０４と樹脂部品１３０の間には、ウェザーストリップが設けられている。
【００２９】
図９及び図１１において、上記サイドトレイ２の下部には、ドレンパイプ１１が連結されているとともに、該ドレンパイプ１１の下端部は車体下部１００ｃに設けた排水孔あるいは排水パイプ１１ａに接続されている。
さらに、センタートレイ１の底面部分１ｃは、車幅方向両側部が車幅方向中央部よりも低く形成されているため、図１１に示すように、センタートレイ１内に流れ込んだ水（Qは水滴を示している）は、Ｑ１で示すように、センタートレイ１の底面を流れてサイドトレイ２に入り、ドレンパイプ１１及び車体下部１００ｃの排水孔あるいは排水パイプ１１ａを通して車外に排出されるようになっている。
【００３０】
また、図９及び図１０に示すように、上記ルーフ要素０５０のクォーターウインド１０４の下部から侵入する水Qは、サイドトレイ２で受けて、ドレンパイプ１１及び車体下部１００ｃの排水孔あるいは排水パイプ１１ａを通して車外に排出されるようになっている。
なお、ドレンパイプ１１は、サイドボデーあるいはアンダーボデー等の車体１００のメンバに穴をあけて通しても、車体１００を構成するボデーの隙間を通してもよい。また、ドレンパイプ１１の材質は、樹脂材の他、アルミニウム材等の不錆性を有する金属が使用可能である。
【００３１】
図１４（Ａ）及び（Ｂ）は、上記ドレンパイプ１１の他の例を示し、（Ａ）はドレンパイプ設置部の斜視図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＶ−Ｖ線断面図である。
この例においては、サイドトレイ２の下部にドレンパイプ１１が一体成形され、排出口までの長さが不足する場合は、ドレンパイプ１１にゴムホース等の可撓性ホース１１ａが接続されるようになっている。
【００３２】
以上のように、ルーフ収納空間２００内に侵入した水は、車体１００側との隙間部分を完全にシールされた樹脂製のセンタートレイ１から左右両側の樹脂製のサイドトレイ２に集められ、サイドトレイ２の下部に連結されたドレンパイプ１１を通して車外に排出されることから、センタートレイ１及びサイドトレイ２からなる排水トレイ０１の内部に格納されるルーフ要素０５０が濡れている場合でも、該ルーフ要素０５０に付着した水が車室１０５内や荷室２０１内に侵入することがなく、ルーフの状態を気にせずルーフの開閉動作を行うことが可能となる。
【００３３】
次に、図１２はこの実施形態における排水トレイ０１の取付け要領と、ルーフ駆動アクチュエータ１３の配管及びハーネスの取り回し要領を示す斜視図、図１３は図１２におけるＫ−Ｋ線断面図である。
図１２及び図１３において、上記排水トレイ０１の取付け及びルーフ駆動アクチュエータ１３の配管及びハーネスの取り回しを行うに当たっては、車体側ハーネス１５をリヤフェンダー１００ａに取付けた後、サイドトレイ２及びドレンパイプ１１（図９、図１１参照）を当該リヤフェンダー１００ａに取付ける。これにより、車体側ハーネス１５はサイドトレイ２の下側を通すことになって、車体１００内に侵入した水から完全に保護される。
次いで、ルーフモジュール１２を車体１００の側部に位置するリヤフェンダー１００ａの内側に取付ける。この時、図６に示すように、ルーフモジュール１２と車体１００の間にサイドトレイ２が位置するように、センターピラー６０に締め付け固定する。
【００３４】
次いで、予めルーフモジュール１２と油圧配管及びハーネス（ハーネス１７，１６）にて接続されているルーフ駆動アクチュエータの圧力源となるポンプ１３を、室内後方パネル７１に形成された孔を通過させて荷室２０１に配置する。この時、ルーフ収納空間２００内に配置されるサイドトレイ側部のハーネス１７（ルーフモジュール１２のルーフ駆動アクチュエータの配管及びハーネス）は、サイドトレイ２上の下方から上方に取り回す。
そして、この取り回し後のセンタートレイ背部のハーネス１６を、センタートレイ１の縦壁状部分１ｂとサイドトレイ２との連結部のラップ部分を斜め上方に横切るようにサイドトレイ２の端部を通過させて車幅方向中心側に取り回し、室内後方パネル７１のビードに沿って取り回した後、荷室２０１に配置されたルーフ駆動アクチュエータの圧力源となるモーターとポンプ１３にまで配索する。
これにより、上記ハーネス１６，１７を、センタートレイ１の取り付け前に容易に配索でき、トレイに設けた穴を通過させて配索するよりも配索作業が容易になる。さらに、ルーフモジュール１２のルーフ駆動アクチュエータとその圧力源となるポンプ１３を事前に接続しておくことが可能となり、油圧配管の接続作業や漏れによる問題を回避でき、事前の動作確認も可能とし、信頼性が向上する。
このような作業が終了した後、上記センタートレイ１を車体１００に取付けるとともに、サイドトレイ２に連結する。
【００３５】
かかるセンタートレイ１の取付け時においては、図１３に示すように、センタートレイ１とサイドトレイ２の端部間にハーネス１７，１６通過用の空間を設け、センタートレイ１及びサイドトレイ２とハーネス１７，１６との間の接続面にブチルテープ１７を貼着した上で、センタートレイ１及びサイドトレイ２とハーネス１７，１６との隙間にエプトシーラ１７ａを挟み込み、センタートレイ１及びサイドトレイ２とハーネス１７，１６との間における水の侵入を確実に防止する。
【００３６】
以上のように、ルーフモジュール１２及びルーフ駆動アクチュエータの配管及びハーネスを車体１００側に取付ける前にサイドトレイ２を取付けて、車体側ハーネス１５をサイドトレイ２の下側を通すことによってルーフ収納空間２００内に侵入した水から車体側ハーネス１５を完全に保護することが可能となるとともに、ルーフとリヤフェンダー１００ａ（樹脂部品１３０）との間から侵入した水は、確実にサイドトレイ２によって受けられて排出されるので、車体１００のリヤフェンダー１００ａを保護することができる。
また、ルーフモジュール１２及びルーフ駆動アクチュエータの配管及びハーネスとサイドトレイ２とを車体１００側に取付けた後に、センタートレイ１を車体１００に取付けるとともにサイドトレイ２に連結する、つまりセンタートレイ１を後付けすることにより、ルーフモジュール１２に接続されているルーフ駆動アクチュエータの動力源１３を、室内後方パネル７１に設けられた穴を通して荷室２０１に配置し、配管を取り回すことが可能となるとともに、センタートレイ１とサイドトレイ２の配置及び配索状態によって、ルーフ駆動アクチュエータの配管及びハーネスを伝った水の侵入を防止することができる。
【００３７】
また、図１５は上記センタートレイ１の他の例を示す概略断面図である。
この例においては、センタートレイ１が縦壁状部分と底面部分に上下方向に２分割され、上部センタートレイ１ｙ及び下部センタートレイ１ｗによって構成されており、上部センタートレイ１ｙの下端が下部センタートレイ１ｗの端部に対してルーフ収納空間側に位置するように重合された接続部１ｖに流体シールを施して接続されている。このように、センタートレイ１を分割構造とすることにより、センタートレイ１の１部品がさらに小型となって、容易に製作することができるとともに、組み付け作業性が向上する。
【００３８】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施形態に係るリトラクタブルハードトップ車の車体構造の概略であって、オープン状態（ルーフ開放状態）を示す側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る排水トレイを示す斜視図である。
【図３】上記実施形態の排水トレイを車体に組付けた状態を示す斜視図である。
【図４】図３におけるＥ−Ｅ線断面図である。
【図５】図４におけるＭ部拡大図である。
【図６】図３におけるＦ−Ｆ線断面図である。
【図７】図６におけるＮ部拡大図である。
【図８】図３におけるＧ−Ｇ線断面図である。
【図９】図３におけるＨ−Ｈ線断面図である。
【図１０】図９におけるＰ部拡大図である。
【図１１】図３におけるＪ−Ｊ線断面図である。
【図１２】上記実施形態における排水トレイの取付け要領と、ルーフ駆動アクチュエータの配管及びハーネスの取り回し要領を示す斜視図である。
【図１３】図１２におけるＫ−Ｋ線断面図である。
【図１４】上記実施形態におけるドレンパイプの他の例を示し、（Ａ）はドレンパイプ設置部の斜視図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＶ−Ｖ線断面図である。
【図１５】上記実施形態のセンタートレイの他の例を示す概略断面図である。
【図１６】従来技術の第１例に係るルーフ開放型車両の排水構造の概略を示し、（Ａ）は全体構成を示す斜視図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＰ−Ｐ線断面図、（Ｃ）は（Ｂ）におけるＲ部拡大図である。
【図１７】従来技術の第２例に係るルーフ開放型車両の排水構造の概略を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４０】
０１  排水トレイ
１  センタートレイ
１ａ  返し部
１ｂ  縦壁状部分
１ｃ  底面部分
２  サイドトレイ
３  フェルト材（ＰＥＴフェルト）
７  ブチルテープ
１１  ドレンパイプ（排出口）
１１ａ  排水パイプ
１２  ルーフモジュール
１３  ルーフ駆動アクチュエータ
１３０  樹脂部品
１５，１６，１７  ルーフ駆動アクチュエータ用配管及びハーネス
０５０  ルーフ要素
５３ａ  ウェザーストリップ
５７  後部座席
６１  車体フロア
７０  両面テープ
１００  車体
１０５  車室
２００  ルーフ収納空間
２０１  荷室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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