(57)【要約】【課題】  従来技術では、複数点在するブラケットの取付孔を車体取付孔に位置合わせして順次ネジ止めをした後、別部品をさらに車体に取り付けるという作業を行う。つまり、狭い車室内で長尺なエアバッグを取付点が肩から上の作業姿勢を長時間続けながら組み付けするため、作業効率が悪く、作業者の身体への負担も大きい。【解決手段】  折り畳んだエアバッグ２を固着した内装材の一端をヒンジ部材５で回動自在に車体に固着すると共に、他端に固着手段を形成して、前記固着手段により車体に固着したカーテンエアバッグ装置。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
折り畳んだエアバッグを固着した内装材の一端をヒンジ部材で回動自在に車体に固着すると共に、他端に固着手段を形成して、前記固着手段により車体に固着したことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
前記ヒンジ部材は開及び閉状態を維持できるようにしたことを特徴とする請求項１記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項３】
前記ヒンジ部材は、開時において、内装材の一端を車室内側に移動可能に形成したことを特徴とする請求項１、または請求項２に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項４】
カーテンエアバッグを下方に向ける反力板を前記内装材に離脱可能に固着したことを特徴とする請求項１〜請求項３のうち、いずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体衝突時に乗員の頭部を保護するための車体側方に設置するエアバッグ装置において、車体への取り付け作業を容易にするモジュール化したカーテンエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば車体側部のカーテンエアバッグ装置を取り付ける際は、先ずカーテンエアバッグを車体にネジ止めで固着する。そして、エアバッグカバーに埋設固着したピンをスライドさせて係合させるとともに、車体にネジにて固着後マスクで蓋をする。そして、ルーフ内装材（天井材）でエアバッグを覆うという作業で取り付けるエアバッグカバー（例えば、特許文献１参照）が存在している。
また、エアバッグ前部はドアガラスの車室内側面に対して略直角方向に蛇腹状に折り畳まれ状態で配置されており、更に適宜間隔で設けられたヒレ状の固定部が、基材の座部とピラーインナパネルの凸部との間に挿入され、この状態で固定部がピラーガーニッシュの基材の座部とともにピラーインナパネルの凸部にボルト及びナットで共締めされ、剛性の低いバッグ収納部を弾性変形させてオープニングトリムに係止しているエアバッグ装置（例えば特許文献２参照）が存在している。
【特許文献１】特開平１１−３２１５２１号公報（特許請求の範囲、発明の詳細な説明の欄の｛発明の実施の形態｝における段落｛００４２｝〜｛００５８｝、及び図１〜図３、図５〜図７を参照）
【特許文献２】特開平１１−１１５６７４号公報（発明の詳細な説明の欄の｛発明の実施の形態｝における段落｛００１８｝〜｛００２３｝、及び図１を参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記従来技術では、複数点在するブラケットの取付孔を車体取付孔に位置合わせして順次ネジ止めをした後、別部品をさらに車体に取り付けるという作業を行う。つまり、狭い車室内で長尺なエアバッグを取付点が肩から上の作業姿勢を長時間続けながら組み付けするため、作業効率が悪く、作業者の身体への負担も大きい。
また、特許文献２に示されているように、カーテンエアバッグ装置をモジュール化しているエアバッグ装置が開示されているが、エアバッグ装置が特殊な形状でなくてはならず、汎用性がなく、本発明のようにモジュール化したエアバッグ装置にヒンジ部材を備え、このヒンジ部材を回動自在に構成していないため、車体とエアバッグ装置を取り付ける際の内部での作業スペースが狭小になってしまう。
本発明は、上記問題点を解決した、カーテンエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するための本発明の第１発明は、請求項１に記載された通りのカーテンエアバッグ装置であり、次のようなものである。
折り畳んだエアバッグを固着した内装材の一端をヒンジ部材で回動自在に車体に固着すると共に、他端に固着手段を形成して、前記固着手段により車体に固着する構成である。
【０００５】
上記課題を解決するための本発明の第２発明は、請求項２に記載された通りのカーテンエアバッグ装置であり、次のようなものである。
請求項１に記載の発明に加えて、前記ヒンジ部材は開及び閉状態を維持できるようにする構成である。
【０００６】
上記課題を解決するための本発明の第３発明は、請求項３に記載された通りのカーテンエアバッグ装置であり、次のようなものである。
請求項１、または請求項２に記載の発明に加えて、前記ヒンジ部材は、開時において、内装材の一端を車室内側に移動可能に形成する構成である。
【０００７】
上記課題を解決するための本発明の第４発明は、請求項４に記載された通りのカーテンエアバッグ装置であり、次のようなものである。
請求項１〜請求項３のうち、いずれか１項に記載の発明に加えて、カーテンエアバッグを下方に向ける反力板を前記内装材に離脱可能に固着する構成である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るカーテンエアバッグ装置は、上記説明のような構成であるので、以下に記載する効果を奏する。
（１）カーテンエアバッグを車体装着前に内装材に固着して、モジュール化することで、長尺で腰のないカーテンエアバッグに剛性を付与できるので、作業中にカーテンエアバッグが曲がってしまったりせずに作業性が格段に向上する。
（２）エアバッグの展開時にアシストグリップが車内に飛び出してしまうことがない。
（３）ヒンジ部材によりエアバッグ装置が大きく開いた状態で作業ができるので、組み付け効率が良く、作業者への負担が少ない。
（４）カーテンエアバッグの車体取り付け時にヒンジ部で仮止めができるので、カーテンエアバッグ取り付けの最終位置決めを容易に行える。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
折り畳んだエアバッグを固着した内装材の一端を開及び閉状態を維持できるようにしたヒンジ部材で回動自在に車体に固着すると共に、他端に固着手段を形成して、前記固着手段により車体に固着し、カーテンエアバッグを下方に向ける反力板を前記内装材に離脱可能に固着したカーテンエアバッグ装置。
【実施例】
【００１０】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明であるカーテンエアバッグ装置を示す斜視図、図２は、本発明であるカーテンエアバッグ装置を分解して示す概略構成図、図３は、本発明であるカーテンエアバッグ装置のヒンジ部材を分解して示した構成図、図４は、本発明であるカーテンエアバッグ装置を組み付け途中の状態を示した概略断面図、図５は、本発明であるカーテンエアバッグ装置を組み付け完了時のヒンジ部材の状態を示した概略断面図、図６は、本発明であるカーテンエアバッグ装置の展開時のヒンジ部材の状態を示した概略断面図、図７は、本発明であるカーテンエアバッグ装置の取り付け完了時の反力板とアシストグリップと車体本体との取付関係を示した概略断面図、図８は、本発明であるカーテンエアバッグ装置の展開時の反力板とアシストグリップと車体本体との関係を示した概略断面図である。
【００１１】
先ず、図１〜図３に基づいて、本発明であるカーテンエアバッグ装置１の構成について説明する。
図１に示すように、本発明は、車体の内装材３に折り畳んだカーテンエアバッグ２を反力板４で覆って固着し、車体との接続部にヒンジ部材５を取り付けた構成であり、カーテンエアバッグ２を内装材３と一体にし、モジュール化したものである。
その構成部品は、図２、図３からも理解できるように、カーテンエアバッグ２、反力板４、ヒンジ部材５、アシストグリップ７と本体を接続するためのゴム部材６、アシストグリップ７、車体との係止部材８から構成されている。
ヒンジ部材５は、ブラケット９、ブラケット取付用ビス１０、シャフト１１、シャフトを取り付けるＥリング１２、バネ１３により構成され、本発明のカーテンエアバッグ装置１内のヒンジ部材５をシャフト１１とＥリング１２によって取り付け、シャフト１１にバネ１３を取り付けるものである。なお、バネ１３の他端は、ブラケット９に取り付けられており、ブラケット９に設けられた略鉤型のシャフト移動孔１４をシャフト１１が移動することによって、バネ１３が伸び縮みをするようになっているものである。
【００１２】
次に、本発明のカーテンエアバッグ装置１の取付方法について図４、図５、図７に基づいて詳細に説明する。
先ず、本発明であるカーテンエアバッグ装置１のヒンジ部材５に設けられたブラケット９の車体取付側をネジ等で取り付ける。この際、ヒンジ部材５のシャフト１１は略鉤型のシャフト移動孔１４の鉤部に相当する部位Ａに移動させる。これにより、バネ１３は伸びた状態で固定され、車体部を押さえにして開いた状態で固定されることになり、カーテンエアバッグ装置１を車体に取り付けるための内装材が車体側壁に対して、略平行に移動して作業スペースを大きく取ることができ、作業をし易くする（図４参照）。
つまり、従来のようにエアバッグ装置を車体に押し付けながらの取り付け作業ではなくなるため、長時間同じ作業を行う作業者への負担を軽減させることができることになる。
そして、車体上部とカーテンエアバッグ装置１の取り付けが終了した後、カーテンエアバッグ装置１の係止部材８を車体に取り付けるためにカーテンエアバッグ装置１を略４５度回転させるようにすると、ヒンジ部材５のシャフト１１を略鉤型のシャフト移動孔１４の棒部位Ｂに移動するように、バネ１３が縮んでいき、弾性部材である係止部材８が車体に取り付けられた時にバネ１３が完全に縮んだ状態になるように構成されている（図５参照）。
そして、最後にゴム部材６とアシストグリップ７と反力板４を車体側に設置してある取付部１５に一体に取り付けてカーテンエアバッグ装置１を車体に取り付けるものである（図７参照）。
【００１３】
次に、図６、図８に基づいて、本発明のカーテンエアバッグ装置１のエアバッグ展開動作について説明する。
カーテンエアバッグ装置１は、エアバッグ展開時にインフレータからガスが放出され、カーテンエアバッグ２が膨張を始め、内装材３を車内側に押し出す。この際、係止部材８が車体から外れ、ヒンジ部材５のシャフト１１が略鉤型のシャフト移動孔１４の棒部位Ｂから棒部位Ｃに移動するようにバネ１３が伸び、取り付け時の反対に略４５度回転しながら内装材２が開き、カーテンエアバッグ２が展開される（図６参照）。
このエアバッグ展開時、カーテンエアバッグ２が正確な位置に展開されるようにするために反力板４は、取り付け完了時と同じ位置に固定する必要がある。そのために反力板４の一部は車体側に設置している取付部１５に取り付けられており、また、エアバッグ展開時には内装材３側からは外れるように係止片１６による固定方法を取っている。
また、エアバッグ展開時にアシストグリップ７が内装材３と共に開いてしまい、乗員に当ってしまわないように、アシストグリップ７を車体側に設置している取付部１５に取り付けており、さらに内装材３との取り付けには、ゴム部材６を介して取り付けているので、エアバッグ展開時には内装材３からアシストグリップ７がスムーズに外れ、エアバッグ展開動作に支障をきたさないものである（図８参照）。
【００１４】
なお、本発明のカーテンエアバッグ装置１は、柔らかいカーテンエアバッグ２をモジュール化して剛性を持たせているので、作業をロボット化し、作業者に負担を与えず、効率の良い取り付けが可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００１５】
各種車両のカーテンエアバッグ装置に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明であるカーテンエアバッグ装置を示す斜視図である。
【図２】本発明であるカーテンエアバッグ装置を分解して示す概略構成図である。
【図３】本発明であるカーテンエアバッグ装置のヒンジ部材を分解して示した構成図である。
【図４】本発明であるカーテンエアバッグ装置を組み付け途中の状態を示した概略断面図である。
【図５】本発明であるカーテンエアバッグ装置を組み付け完了時のヒンジ部材の状態を示した概略断面図である。
【図６】本発明であるカーテンエアバッグ装置の展開時のヒンジ部材の状態を示した概略断面図である。
【図７】本発明であるカーテンエアバッグ装置の取り付け完了時の反力板とアシストグリップと車体本体との取付関係を示した概略断面図である。
【図８】本発明であるカーテンエアバッグ装置の展開時の反力板とアシストグリップと車体本体との関係を示した概略断面図である。
【符号の説明】
【００１７】
１・・・・カーテンエアバッグ装置          ２・・・・カーテンエアバッグ
３・・・・内装材                          ４・・・・反力板
５・・・・ヒンジ部材                      ６・・・・ゴム部材
７・・・・アシストグリップ                ８・・・・係止部材
９・・・・ブラケット                    １０・・・・ブラケット取付用ビス
１１・・・・シャフト                      １２・・・・Ｅリング
１３・・・・バネ                          １４・・・・略鉤型のシャフト移動孔
１５・・・・取付部                        １６・・・・係止片
Ａ・・・・鉤部に相当する部位              Ｂ・・・・シャフト移動孔の棒部位
Ｃ・・・・シャフト移動孔の棒部位
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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