(57)【要約】【課題】車両前後方向と車幅方向との荷物移動抵抗を変化させて、車両前後方向には荷物の移動を容易にする一方、車幅方向には荷物が容易に移動しないようにして、荷物の横滑りを抑えることができる車両用ラゲッジボードの提供を図る。【解決手段】ラゲッジボード１の荷物載置面２を、車両前後方向に延在して荷物Ｌを支持し、車両前後方向には荷物移動抵抗が小さく、かつ、車幅方向には荷物移動抵抗が大きくなるレール１０の複数個を車幅方向に適宜間隔をおいて設置して構成し、車両前後方向の荷物移動抵抗が小さく、かつ、車幅方向の荷物移動抵抗が車両前後方向の荷物移動抵抗よりも大きくしたことにより、荷物Ｌを荷室奥へ、また、奥から手前へと容易に滑らせることができるため、荷室への荷物Ｌの積み下ろしが容易になる一方、横Ｇの作用時に荷物Ｌが横滑りするのを抑制若しくは防止できる。【選択図】図１
2007302105.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷室内フロアに設置されるラゲッジボードであって、該ラゲッジボードは、その上面に車両前後方向の荷物移動抵抗が小さく、かつ、車幅方向の荷物移動抵抗が車両前後方向の荷物移動抵抗よりも大きな荷物載置面を設けたことを特徴とする車両用ラゲッジボード。
【請求項２】
荷物載置面は、車両前後方向に延在して荷物を支持し、車両前後方向には荷物移動抵抗が小さく、かつ、車幅方向には荷物移動抵抗が大きくなるレールを、車幅方向に適宜間隔をおいて複数設置してなることを特徴とする請求項１に記載の車両用ラゲッジボード。
【請求項３】
レールは、車両前後方向に延在して荷物が略全面接触する滑動部材と、
この滑動部材を車幅方向に傾倒可能に支持するとともに、該滑動部材の車幅方向両側から突出して荷物に略線接触する腕部を有する弾性体と、を備えたことを特徴とする請求項２に記載の車両用ラゲッジボード。
【請求項４】
弾性体は、基板に形成した車両前後方向に延在する凹部の底部中央部に係着されるとともに、両側腕部の先端部は、凹部内方に空隙を形成しつつ凹部の上側開放部の周縁部に当接させたことを特徴とする請求項３に記載の車両用ラゲッジボード。
【請求項５】
滑動部材は、弾性体を凹部に係着する係着部の略直上に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用ラゲッジボード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の荷室内フロアに設置される車両用ラゲッジボードに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のラゲッジボードとしては、アクリル樹脂等の合成樹脂からなるボード本体の上面から突出するように一体に形成した車両前後方向に延在する案内レール部と、これら案内レール部間のボード本体に接着したカーペットと、を備えて、カーペット表面よりも突出した案内レール部の頂部に荷物を載置するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平８−２８２３８０号公報（第３頁、第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、かかる従来のラゲッジボードは、ボード本体の上面に設けた案内レール部は、ボード本体と同一材質であるアクリル樹脂等の合成樹脂で形成され、その摩擦抵抗が小さくなっているため、荷物を積み込む際には荷物移動抵抗が小さくて容易に荷室奥へと荷物を滑らせて積み込みが容易になるのであるが、荷物は前記案内レール部の頂部に単に載置された状態であるため、車幅方向の荷物移動抵抗も小さくなっている。
【０００４】
ところで、車両は制動時や加速時等に作用する前後Ｇよりもコーナリング時の横Ｇが大きいため、前記案内レール部の頂部の摩擦抵抗を前後Ｇで移動しないように設定した場合でも、横Ｇの作用によって荷物が横滑りしてしまう。
【０００５】
そこで、本発明は、車両前後方向と車幅方向との荷物移動抵抗を変化させて、車両前後方向には荷物の移動を容易にする一方、車幅方向には荷物が容易に移動しないようにして、荷物の横滑りを抑えることができる車両用ラゲッジボードを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のラゲッジボードは、その上面に車両前後方向の荷物移動抵抗が小さく、かつ、車幅方向の荷物移動抵抗が車両前後方向の荷物移動抵抗よりも大きな荷物載置面を設けたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ラゲッジボードの荷物載置面は、車両前後方向の荷物移動抵抗が小さくなっていることにより、荷物を荷室奥へ、また、奥から手前へと容易に滑らせることができるため、荷室への荷物の積み下ろしが容易になる一方、前記荷物載置面は車幅方向の荷物移動抵抗が車両前後方向の荷物移動抵抗よりも大きくなっているため、横Ｇの作用時に荷物が横滑りするのを効率良く抑制若しくは防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【０００９】
図１〜図４は本発明の一実施形態を示し、図１はラゲッジボードの斜視図、図２は図１中Ａ−Ａ線に沿った拡大断面図、図３は荷物の載置状態を示す図１中Ａ−Ａ線に対応した拡大断面図、図４は荷物の横滑り状態を示す図１中Ａ−Ａ線に対応した拡大断面図である。
【００１０】
本実施形態のラゲッジボード１は、図１に示すように全体的に平面略矩形状に形成され、車両の図外の荷室内フロアに設置される。即ち、ワンボックスカーでは後席の後方が荷室（ラゲッジルーム）となっており、この荷室に荷物Ｌを載置できるようになっている。
【００１１】
前記ラゲッジボード１は、車両の荷室内フロアに設置され、その基板３には、車両前後方向の荷物移動抵抗が小さく、かつ、車幅方向の荷物移動抵抗が車両前後方向の荷物移動抵抗よりも大きな荷物載置面２を設けてある。
【００１２】
前記荷物載置面２は、車両前後方向に延在して荷物Ｌを支持し、車両前後方向には荷物移動抵抗が小さく、かつ、車幅方向には荷物移動抵抗が大きくなるレール１０を、車幅方向に適宜間隔をおいて複数設置することにより構成してある。
【００１３】
前記レール１０は、図２に示すように車両前後方向に延在しアルミニウムやステンレスで形成される滑動部材としての硬質モール１１と、この硬質モール１１を車幅方向に傾倒可能に支持する弾性体としてのラバー１２と、を備えていて、図３に示すように前記硬質モール１１には荷物Ｌの底面が略全面に接触し、かつ、前記ラバー１２には硬質モール１１の車幅方向両側から突出して荷物Ｌの底面に略線接触（接触点Ｐ）する腕部１２ａ，１２ａを設けてある。
【００１４】
また、ラゲッジボード１の基板３は例えば合成樹脂材で形成され、その上面側には前記レール１０に沿って車両前後方向に延在する凹部４を形成してあり、前記ラバー１２には、この凹部４の底部４ａの中央部に形成した係合穴５に係着される脚部１２ｂが設けられるとともに、前記両側腕部１２ａ，１２ａの先端部は、凹部４の内方に空隙Ｓを形成しつつ凹部４の上側開放部４ｂの周縁部に当接するようになっている。
【００１５】
ここで、前記硬質モール１１は、前記ラバー１２を凹部４に係着する係着部としての前記脚部１２ｂの略直上に配置されるようになっている。
【００１６】
前記ラバー１２は、前記硬質モール１１を上面に取り付けた厚肉部１２ｃと、この厚肉部１２ｃの両側から突出した前記腕部１２ａと、厚肉部１２ｃの下部から垂設した前記脚部１２ｂと、によって断面略Ｔ字状に形成されている。
【００１７】
以上の構成により本実施形態のラゲッジボード１は、その荷物載置面２に荷物Ｌを載置した状態では、図３に示すようにレール１０の硬質モール１１の全面で荷物Ｌを支持するとともに、荷物Ｌの荷重でラバー１２が沈み込むことにより腕部１２ａが荷物Ｌに略線接触した状態となる。
【００１８】
このとき、荷物Ｌは腕部１２ａに接触するが線接触であるため摩擦抵抗が小さく、荷物Ｌは大部分が硬質モール１１に面接触して荷物移動抵抗が小さくなっているため、荷物Ｌを車両前後方向に容易に移動できる。
【００１９】
一方、荷物Ｌが車幅方向に移動しようとした場合は、図４に示すように荷物Ｌが腕部１２ａに接触しているため、ラバー１２は荷物Ｌの移動方向とは反対側の腕部１２ａを引き連れるようにして傾倒し、このラバー１２の傾倒により硬質モール１１と荷物Ｌとの接触面積が減少するとともに、引き連れた腕部１２ａによって荷物Ｌを支持する状態となり、荷物移動抵抗が前記車両前後方向に比べて大きくなる。
【００２０】
従って、本実施形態ではラゲッジボード１の荷物載置面２は、車両前後方向の荷物移動抵抗が小さくなっていることにより、荷物Ｌを荷室奥へ、また、奥から手前へと容易に滑らせることができるため、荷室への荷物Ｌの積み下ろしが容易になる一方、前記荷物載置面２は車幅方向の荷物移動抵抗が車両前後方向の荷物移動抵抗よりも大きくなっているため、横Ｇの作用時に荷物Ｌが横滑りするのを効率良く抑制若しくは防止することができる。
【００２１】
また、前記荷物載置面２は、車両前後方向に延在して荷物Ｌを支持し、車両前後方向には荷物移動抵抗が小さく、かつ、車幅方向には荷物移動抵抗が大きくなるレール１０を、車幅方向に適宜間隔を設けて複数設置したことにより、レール１０によって荷物Ｌとの面圧を小さくして車両前後方向の荷物移動抵抗をより小さくできるため、荷物Ｌの積み込みが更に容易になる。
【００２２】
更に、前記レール１０は、車両前後方向に延在して荷物Ｌが略全面接触する硬質モール１１と、この硬質モール１１を車幅方向に傾倒可能に支持するとともに、その硬質モール１１の車幅方向両側から突出して荷物Ｌに略線接触する腕部１２ａ，１２ａを有するラバー１２と、を備えた構成としてあるので、硬質モール１１により車両前後方向の荷物Ｌの移動抵抗を効率良く減少できるとともに、荷物Ｌの横移動時にはラバー１２の傾倒により腕部１２ａと荷物Ｌとの接触面積を大きくして荷物移動抵抗を効率良く増大することができる。
【００２３】
更にまた、ラバー１２は、基板３に形成した車両前後方向に延在する凹部４の底部４ａ中央部に係着し、両側腕部１２ａ，１２ａの先端部を凹部４内方に空隙Ｓを形成しつつ凹部４の上端開放部４ｂの周縁部に当接させたので、ラバー１２はこれを係着する凹部４の底部４ａ中央部を略中心として傾倒するので、荷物Ｌの左右いずれの車幅方向移動時にもラバー１２の傾倒条件を同等として、車幅方向の荷物移動抵抗を左右で等しくすることができるとともに、両側腕部１２ａ，１２ａの凹部４内方に空隙Ｓを設けたことによりラバー１２の傾倒が容易になり、荷物Ｌの横滑り時には直ちにラバー１２が傾倒して荷物Ｌの車幅方向移動を確実に抑えることができる。
【００２４】
また、前記硬質モール１１は、前記ラバー１２を凹部４に係着した前記脚部１２ｂの略直上に配置したので、硬質モール１１に入力した荷物Ｌの荷重を脚部１２ｂによって鉛直方向で支持できるため、荷物Ｌの静荷重をラバー１２の傾倒を伴うことなく硬質モール１１で支持でき、ひいては、荷物Ｌの車両前後方向の移動を円滑にして荷物Ｌの積み下ろしを容易にできる。
【００２５】
ところで、本発明の車両用ラゲッジボードは前記実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施形態におけるラゲッジボードの斜視図。
【図２】図１中Ａ−Ａ線に沿った拡大断面図。
【図３】本発明の一実施形態における荷物の載置状態を示す図１中Ａ−Ａ線に対応した拡大断面図。
【図４】本発明の一実施形態における荷物の横滑り状態を示す図１中Ａ−Ａ線に対応した拡大断面図。
【符号の説明】
【００２７】
１  ラゲッジボード
２  荷物載置面
３  基板
４  凹部
４ａ  凹部の底部
４ｂ  凹部の上端開放部
１０  レール
１１  硬質モール（滑動部材）
１２  ラバー（弾性体）
１２ａ  腕部
１２ｂ  脚部（係着部）
Ｓ  空隙
【図１】
2007302105.tif 000003
【図２】
2007302105.tif 000004
【図３】
2007302105.tif 000005
【図４】
2007302105.tif 000006