(57)【要約】【目的】タンデムシートの同乗者専用に設けた上下調節自在の後席用サポートにつき、不使用時において風の巻き込みが少なくなる。【構成】タンデムシート１０の後席１２に対して左右及び後方を囲む平面視略Ｕ字状の後席用サポート１５を設ける。後席用サポート１５はアーム部１６とバックレスト部１７を連続一体に備え、上下調節機構１８により上下調節自在である。不使用時に後席用サポート１５を下降させると、後席用サポート１５は後席１２に沿うため、後席上方へ突出せず、走行中の風の巻き込みが少なくなる。【選択図】  図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者用の前席と同乗者用の後席を有するタンデムシートと、同乗者の側部を支持するアーム部と背部を支持するバックレスト部を設けた平面視略Ｕ字状をなす後席用サポートとを備え、この後席用サポートを後席に対して上下方向調節自在にした自動２輪車のシート装置において、
前記後席用サポートは、前記アーム部とバックレスト部を一体にしたサポート部を上下移動調節自在に支持する上下調節機構を備え、
前記アーム部が後席側方に沿って側面視で重なる格納位置と、後席上方へ座面から離隔して上昇した使用位置との間で高さ調整自在であることを特徴とする自動２輪車用シート装置。
【請求項２】
前記バックレスト部が前後方向に調節移動自在であることを特徴とする請求項１の自動２輪車用シート装置。
【請求項３】
前記サポート部に物品の収納部を設けたことを特徴とする請求項１の自動２輪車用シート装置。
【請求項４】
前記バックレスト部背面に灯火器を配置したことを特徴とする請求項１の自動２輪車用シート装置。
【請求項５】
前記サポート部にスピーカーを配置したことを特徴とする請求項１の自動２輪車用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動２輪車用タンデムシートに係り、特に後席における同乗者の側部及び背部を支持するために設けられる後席用サポートの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動２輪車用タンデムシートの後席上に、同乗者の側部及び背部を支持するための後席用サポートを高さ調整自在に設けたものは公知である。
【特許文献１】特開２００２−２５５０７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の高さ調整自在にした後席用サポートは、最下方でも後席上に位置していた。このため、同乗者の略背中分の高さ程度まで後席座面から上方へ突出してしまうので、同乗者のいない不使用時には風の巻き込み等が懸念される。そこで本願は後席用サポートを不使用時にはコンパクトに収納できるようにすることを主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するため、自動２輪車用シート装置に係る請求項１の発明は、運転者用の前席と同乗者用の後席を有するタンデムシートと、同乗者の側部を支持するアーム部と背部を支持するバックレスト部を設けた平面視略Ｕ字状をなす後席用サポートとを備え、この後席用サポートを後席に対して上下方向調節自在にした自動２輪車のシート装置において、
前記後席用サポートは、前記アーム部とバックレスト部を一体にしたサポート部を上下移動調節自在に支持する上下調節機構を備え、
前記アーム部が後席側方に沿って側面視で重なる格納位置と、後席上方へ座面から離隔して上昇した使用位置との間で高さ調整自在であることを特徴とする。
【０００５】
前記バックレスト部が前後方向に調節移動自在であることを特徴とする請求項１の自動２輪車用シート装置。
【０００６】
前記サポート部に物品の収納部を設けたことを特徴とする請求項１の自動２輪車用シート装置。
【０００７】
前記バックレスト部背面に灯火器を配置したことを特徴とする請求項１の自動２輪車用シート装置。
【０００８】
前記サポート部にスピーカーを配置したことを特徴とする請求項１の自動２輪車用シート装置。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、後席サポートの不使用時には、上下調節機構によりサポート部を下降させると、アーム部が後席側方に沿って側面視で重なる格納位置になるので、後席サポートをコンパクトに収納できる。またこの状態で後席に同乗者が着座した場合には、アーム部を同乗者がグリップとして利用できる。
【００１０】
請求項２の発明によれば、バックレスト部の位置を前後方向へ調節自在にしたので、上下方向の調節と組み合わせることにより、同乗者の体格にあった位置にバックレスト部の位置を調整でき、同乗者のフィット感及びサポート感を良好にできる。
【００１１】
請求項３の発明によれば、同乗者の身近に配置されたサポート部に収納部を備えることができるので、使い勝手がよくなり、利便性が向上する。
【００１２】
請求項４の発明によれば、バックレスト部の背面を利用して灯火器を設けたので、灯火器を車体の比較的高い位置に配置でき、後続車両に対する被視認性を向上させることができる。
【００１３】
請求項５の発明によれば、同乗者の身近に位置するサポート部を利用してスピーカーを配置したので、比較的高い位置にスピーカーを配置でき、快適な音響空間を形成して、同乗者の快適性を増進させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面に基づいて実施例を説明する。図１は実施例に係るスクータ型自動２輪車の側面図であり、前輪１と後輪２を有する車体は、フロントカバー３，レッグシールド４，ロアカバー５，サイドカバー６及びリヤカバー７からなる車体カバーで覆われている。
８はリヤカバー７の内側に収容された収納ボックスであり、上方に開放され、その中にヘルメット等を収容できる大容量のものである。
【００１５】
リヤカバー７の前部はサイドカバー６の後部上方まで前方へ延出して重なり、このリヤカバー７上方に収納ボックス８の開口部を開閉するようにタンデムシート１０が前方へ長くかつ後方へ斜め上がりに傾斜して配置されている。
【００１６】
タンデムシート１０は運転者用の前席１１と同乗者用の後席１２、及び前席１１と後席１２の間に設けられて双方を区画する前席１１用のバックレスト１３を有する。１４ａは前席用バックレスト１３の後部と後席１２の前部との境界線であり、湾曲しながら前下がりの曲線をなす。１４ｂは後席１２の略平坦な着座面、１４ｃは後席１２の背面の後傾斜面であり、斜め下がりに後方へ傾斜する。
【００１７】
後席１２の側方には、後席用サポート１５が設けられている。後席用サポート１５は、アーム部１６、バックレスト部１７及び上下調節機構１８並びに前後調節機構１９を備える。アーム部１６とバックレスト部１７は同乗者を直接支持する部分であるサポート部Ｓをなす。上下調節機構１８は、サポート部Ｓ及び前後調節機構１９とともに後席用サポート１５を構成する部分であり、サポート部Ｓを車体側へ支持する部分でもある。
【００１８】
上下調節機構１８は、アーム部１６とバックレスト部１７が予め連続一体化されているサポート部Ｓ全体を上下方向へ調節移動自在にしている。前後調節機構１９はアーム部１６とバックレスト部１７が一体化したサポート部Ｓ全体を前後方向へ調節移動自在にしている。上下調節機構１８及び前後調節機構１９の詳細については後述する。
【００１９】
図２は、タンデムシート１０部分を主体とする自動２輪車の平面図であり、タンデムシート１０は最も幅広の前席用バックレスト１３により前席１１と後席１２に区画される。後席１２の左右と後部は、後席用サポート１５のアーム部１６とバックレスト部１７からなるサポート部Ｓにより囲まれている。
【００２０】
左右のアーム部１６とバックレスト部１７は平面視略略Ｕ字状もしくは略コ字状（以下、双方の表現を含めた意味で略Ｕ字状という）をなし、連続して一体に形成される。アーム部１６とバックレスト部１７の少なくとも各上部は接触感の良い軟質クッション材料で構成されている。
左右のアーム部１６は後席１２の左右両側面に沿い、バックレスト部１７は後席１２の後傾斜面１４ｃ上に重なり、ここを左右方向へ横断する。
【００２１】
図３は後席用サポート１５の斜視図であり、アーム部１６の内面１６ａ及びバックレスト部１７の前面１７ａは同乗者と接触して腰部を支持する面となる。アーム部１６の前部上面は前方へ向かって尖るように傾斜する滑らかな曲面になっている。
【００２２】
バックレスト部１７の背面１７ｂは後方へ斜め下がりの斜面をなし、ここに灯火器の一例としてのハイマウントストップランプ２０が左右方向へ長く配設され、後続車両に対して、ブレーキ作動を点灯して知らせる。このハイマウントストップランプ２０は一例として複数のＬＥＤを横一列に並べて構成される（図４参照）。２０ａはハイマウントストップランプ２０の電源用電線である。
【００２３】
上下調節機構１８は、インナーパイプ２３、スプリング２４、アウターパイプ２５及び伸縮ロック２６を備える。インナーパイプ２３は上端をアーム部１６の底部へ結合され、下端はスプリング２４と共にアウターパイプ２５内へ挿入される。アウターパイプ２５はリヤカバー７の内側空間内で収納ボックス８の側面に沿って上下方向に配設される（図１及び図６参照）。
【００２４】
電線２０ａはバックレスト部１７及び片側のアーム部１６内を通って、インナーパイプ２３の上端からその内部へ入り、スプリング２４及びアウターパイプ２５の中を下方へ延び、図示しない電源側へ配線される。
【００２５】
インナーパイプ２３はアウターパイプ２５に対して伸縮自在であり、その伸縮はアウターパイプ２５の上端部に設けられる伸縮ロック２６で調節される。伸縮ロック２６は、伸縮リング２７とレバー２８を備える公知のクイックリリース式ロック機構であり、無段階ロックが可能になっている。伸縮リング２７は分離された一対の端部２７ａ，２７ｂを有し、リング状部分はアウターパイプ２５上端部に設けられた薄肉環状段部２５ａの周囲へ巻回される。
【００２６】
端部２７ａ，２７ｂは、一方を固定端、他方を自由端とし、例えば、２７ａを固定端としてこちら側から他方の端部２７ｂ側へ通された軸部材２９により、両端部をルースに連結する。端部２７ｂは自由端をなし、ここに貫通する軸部材２９の先端にレバー２８のボス部２８ａを連結し、ボス部２８ａを回動することにより自由端２７ｂ側を固定端２７ａ側へ接近又は離反させるようになっている。
【００２７】
レバー２８を回動させて、自由端２７ｂを固定端２７ａ側へ接近させれば、伸縮リング２７を縮径して、すり割り部２５ｂが設けられた薄肉環状段部２５ａを締め付け、インナーパイプ２３の外周部へ密接させることによりロック状態として伸縮を不可にする。逆に自由端２７ｂを固定端２７ａ側から離反させれば、伸縮リング２７を拡径して、薄肉環状段部２５ａに対する締め付けを解き、インナーパイプ２３の外周部から離反させることによりアンロック状態として伸縮自在にする。なおこの伸縮ロック機構は無段階式であるがこれを有段階式にすることも可能である。
【００２８】
図４は、後席用サポート１５を後方から示す図であり、この図に示すように、アウターパイプ２５の中にスプリング２４を先に収容し、さらにその上からインナーパイプ２３を挿入し、スプリング２４によりインナーパイプ２３をアウターパイプ２５から上方へ伸び出すように常時付勢する。スプリング２４は図示のコイルスプリングの他、公知の種々なバネ手段が可能である。
【００２９】
このスプリング２４は左右のアウターパイプ２５内へそれぞれ同一のものが収容され、左右のアーム部１６を均等に昇降できるようになっている。
なお、一方側のスプリング２４を省略することは自由である。同様に、伸縮ロック２６も両方のアウターパイプ２５に設けられているが、いずれか一方側だけにしてもよい。
【００３０】
図５は図３の５−５線に相当するアーム部１６の概略断面を示す。インナーパイプ２３の上端部には前後方向へ延びるレール３０が一体化され、インナーパイプ２３の上部はレール３０とともに略Ｔ字状をなす（図１参照）。レール３０は略水平に前後方向へ延び、アーム部１６の底板３１を前後方向へスライド自在に支持している。このスライド量は前後調節機構１９により調節される。
【００３１】
底板３１は断面が下向きに開放された略コ字状をなし、左右のフランジ３２と中央の平坦部３３を一体にした鉄板等の適宜剛性材料からなる。平坦部３３には前後方向へ長い長溝３４が設けられ、ここを通して連結部材３５でレール３０と連結され、底板３１側がレール３０に対してスライド移動自在になっている。
【００３２】
前後調節機構１９は、レール３０、底板３１及びロック３６で構成される。ロック３６は種々可能であるが、例えば、図示の構造とすることができる。
この構造は、レール３０側に設けられた棒状のロック３６の一端３６ａを、予め平坦部３３の前後方向へ等間隔で多数形成されたロック穴３８へ出没自在とし、バネ３７により上動付勢する。ロック３６の他端３６ｂを引くと、一端３６ａがロック穴３８から抜け出て底板３１の移動を可能にし、ロック３６を上方へ戻して一端３６ａをロック穴３８へ入れると底版３１をレール３０に対して移動不能にロックするようになっている。
【００３３】
なお、後席用サポート１５の前後調節機構１９として、図３，４に示す上下調節機構１８を横置きにしてそのまま利用してもよい。この場合、例えば、アウターパイプ２５をインナーパイプ２３の上端に取付け、インナーパイプ２３を底板３１へ取付ければよい。
【００３４】
平坦部３３の上にはポリウレタンフォーム等からなる適宜な軟質のクッション材２１が置かれ、さらにクッション材２１の表面全体を表皮２２で覆い、表皮２２の端末をフランジ３２の内面側にて処理する。但し、クッション材２１をスキンレス形式にすれば表皮２２を省略できる。
【００３５】
左右のフランジ３２により、平坦部３３の下方は空間をなし、ここに上記前後調節機構１９が収容されるとともに、外側のフランジ３２の下端へ手をかけることができ、ここをグリップ１７ｄとして、後席１２の同乗者（図６参照）がグリップできるようになっている。但し、グリップ１７ｄを設けるためには必ずしもアーム部１６の下面を凹部にする必要はない。またフランジ３２を設けず、アーム部１６全体をグリップとしてもよい。
【００３６】
図６は使用例を示す。Ａは同乗者のいない運転者Ｄ単独の場合であり、後席用サポート１５を不使用とするため、サポート部Ｓは下降し、側面視でアーム部１６は後席１２の側面へ前後方向に沿ってほぼ重なる。但し、若干アーム部１６の方が高くなっており、後席１２の座面１４ｂは側面視で見えない状態になっている。この状態がサポート部Ｓの格納状態である。
【００３７】
アーム部１６の前端は境界線１４ａの近傍に位置する。バックレスト部１７は後傾斜面１４ｃ上に乗っており、下面１７ｃは後傾斜面１４ｃから斜め下がり前方に傾斜し、その前部がグリップ部１７ｄへ接続している。グリップ部１７ｄはアーム部１６の下面に形成された上方へ凸の凹部を利用して形成されている。
【００３８】
この状態では、サポート部Ｓが後席１２の左右両側及び座面１４ｂの後方を囲むことになり、アーム部１６の下面は後席１２の側面に前後方向へ沿って重なり、後席１２の座面１４ｂより上方へ離隔して飛び出した状態にならない。したがって、後席サポート１５は座面１４ｂから離隔して後席１２の上方高い位置に存在せず、後席１２の周囲へ格納されたコンパクトな収納状態となるから、走行中における風の巻き込みが少なくなり、かつ同乗者のいない状態における車体の外観も良好になる。
【００３９】
しかも、同乗者Ｐが後席サポート１５の使用を希望しない場合もサポート部Ｓを格納位置にした図示状態で使用できる。この場合は、アーム部１６が後席１２の側面に沿って重なっているから、同乗者Ｐの乗車には何らの支障も生じない。またアーム部１６をグリップとして利用できる。バックレスト部１７は同乗者Ｐの背中までは支持できないものの、ヒップストッパ程度の機能を果たすことができる。
【００４０】
そのうえ、格納状態のサポート部Ｓは走行風を受けにくくなるため、空気抵抗を減少し燃費向上に寄与する。しかもアーム部１６の前部上面は滑らかな曲面になっているので、一種のスポイラーとして機能でき、これによっても空気抵抗を減らすことができる。さらに横風を受ける横風受風面積も減少する。
【００４１】
Ｂは同乗者Ｐの同乗状態であり、後席用サポート１５は上昇位置にあり、サポート部Ｓは同乗者Ｐの腰部近傍位置まで上昇している。この状態がサポート部Ｓの使用状態であり、アーム部１６の前端は、前席用バックレスト１３の上端より上方に位置する。この使用状態では、同乗者Ｐの腰部左右を、左右のアーム部１６の内面１６ａで支持し、腰の後ろ及び背中をバックレスト部１７の前面１７ａで支持する。
また、アーム部１６の上面は、同乗者Ｐの腕を乗せるのに最適位置となるので、アームレストとしても機能する。
【００４２】
このように、サポート部Ｓを使用状態にすると、同乗者Ｐはサポート部Ｓの支持によって良好なフィット感及びホールド感が与えられるので、疲労を軽減し、走行時の快適性が増大する。
また、同乗者のいないとき後席１２を荷物積載に使用する場合にもサポート部Ｓを上昇させた使用状態とし、サポート部Ｓの内側に荷物を置けば荷物の安定支持に役立つ。さらにサポート部Ｓが高い位置にあるため、バックレスト部１７の背面１７ｂに設けたハイマウントストップランプ２０により後続車両による被視認性をより向上させることができる。
【００４３】
また、同乗者Ｐの大腿部は、前席用バックレスト１３の側方を通り、膝が運転者Ｄの腰部側方に位置し、脚部は前席用バックレスト１３の前方を斜め下方に下りているから、サポート部Ｓの存在は着座に際して全く支障にならない。
そのうえ、サポート部Ｓを上昇させた状態にすると、サポート部Ｓが存在しても支障とならずにタンデムシート１０を回動させることができ、タンデムシート１０下方の収納ボックス８を開くことができる。
【００４４】
図７は後席用サポート１５の前後調節を示す。サポート部Ｓを上昇させた状態で、図のＡに示すように、前方（Ｂの矢示方向）へ移動し、アーム部１６の前端Ｐ１が前席用バックレスト１３の上端よりも前方へ出る程度に前進させることができる。逆に、図のＢに示すように、後方（Ａの矢示方向）へ移動させて、アーム部１６の後端Ｐ２までもが後傾斜面１４ｃ上へ移動するまで後退することが自在である。したがってバックレスト部１７の前後方向位置を調整することにより、同乗者Ｐの体格に最適となるよう調節できる。なお、前後移動量はスライド機構の設定により自由に設計できる。
【００４５】
このようにして、後席用サポート１５に対し、上下調節機構１８と前後調節機構１９を併用すると、サポート部Ｓの上下及び前後位置を自由に調整できるので、同乗者Ｐの広範な体格差に対応でき、十分なフィット感やサポート感を得ることができ、快適性を増進できる。
【００４６】
図８〜１１は、アーム部１６やバックレスト部１７に付加機能を加えたバリエーションを示す。図８はアーム部１６に上方へ開放する凹部である小物入れ４０を設け、リッド４１で開閉自在にしたものである。リッド４１は閉じたとき、周囲のアーム部上面と面一にして外観を良好にする。また、操作性の観点からリッド４１は内側から外方へ外開きすることが好ましい。この小物入れ４０は左右のアーム部１６の両方か又は左右いずれの一方に設けてもよい。
【００４７】
なお、このような小物入れ４０をアーム部１６の内面１６ａや、バックレスト部１７の前面１７ａ又は背面１７ｂに設けてもよい。
このようにすると、同乗者の身近に配置されたサポート部Ｓに収納部を備えることができるので、使い勝手がよくなり、利便性が向上する。
【００４８】
図９は、アーム部１６にカップホルダ４２を設けたものである。カップホルダ４２は中空状に形成されたアーム部部１６の前端部側上面に形成された円形等の適宜形状をなす穴として形成され、ここに飲料容器４３を出入自在とする。これにより長時間走行時における後席１２に着座した同乗者の快適さが増大する。なお、アーム部１６が中空状でないときは、上方に開口する凹部として設ければよい。また、カップホルダ４２をバックレスト部１７の背面１７ｂに設けることもできる。
【００４９】
図１０は後席用サポート１５にスピーカー４５を設けた例であり、スピーカー４５はアーム部１６の後端部で、バックレスト部１７の左右に接続するコーナー部に形成された隆起部４６に設けられ、斜め上がり前方を指向している。隆起部４６は前面側が斜め上がりに前方を向く斜面状をなす。ただし、スピーカー４５の配置は、前面１７ａの上部やアーム部１６等、サポート部Ｓにおける他の適宜位置に設けることができる。
【００５０】
図１１は、図１０の１１−１１線断面であり、バックレスト部１７は中空フレーム部４７とその前面側をなすクッション材４８からなる。中空フレーム部４７の左右方向端部が隆起部４６に連続し、その前方に開口する開口部４６ａにスピーカー４５が嵌合支持されている。中空フレーム部４７の空間はエンクロージャーとして機能する。このようにすると後席サポート１５を有効利用して後席上方の比較的高い位置に臨場感のある音響空間を形成し、同乗者の快適性を増すことができる。
【００５１】
なお、本願発明は上記実施例に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能であり、上下調節機構１８や前後調節機構１９は公知の種々な構造を適宜採用でき、電動式や油圧式機構を利用することもできる。例えば上下調節機構１８を電動式にする場合、アーム部１６の支柱及びその上下動機構を、ラックとピニオンギヤの組み合わせもしくはボールネジ機構等にすることができ、この際、ギヤ等の駆動を電動式とすることもできる。さらにこれらの調節は無段階式もしくは有段階式のいずれでもよい。
【００５２】
サポート部Ｓの前後移動については、多くの場合が同乗者の前後方向における着座域を調整すれば足りるため、バックレスト部１７のみを前後移動させるようにしてもよい。また、バックレスト部１７の背面に設ける灯火器としては、ストップランプ以外に、テールランプ、ポジションランプ、ウインカさらには各種装飾用等種々可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】実施例の自動２輪車側面図
【図２】タンデムシート部分を主とする平面図
【図３】後席用サポート１５の斜視図
【図４】後席用サポート１５の後方視図
【図５】図３の５−５線に沿う概略断面図
【図６】後席用サポート１５の前後調節状態を説明する図
【図７】後席用サポート１５の上下調節状態を説明する図
【図８】小物入れを設けたバリエーションを示す図
【図９】カップホルダーを設けたバリエーションを示す図
【図１０】スピーカーを設けたバリエーションを示す図
【図１１】図１０の１１−１１線断面図
【符号の説明】
【００５４】
７：リヤカバー、１０：タンデムシート、１１：前席、１２：後席、１３：前席用バックレスト、１５：後席用サポート、１６：アーム部、１７：バックレスト部、１８：上下調節機構、１９：前後調節機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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