(57)【要約】【課題】近接展開時の展開特性を向上する。製造コストを低減する。【解決手段】ステアリングホイール１のボス部６に備えるエアバッグ装置４において、ベースプレート21側とカバー体23側とを破断可能に連結するストラップ27を備える。ストラップ27は、延設部27bの取付部をエンブレム51を用いてカバー体23の扉部35に取り付け、基部27aの取付部をリテーナ26の左側のボルト部に引っ掛けて取り付ける。エアバッグ22は、展開初期には右側に偏って展開する。展開後期には、ストラップ27の破断予定部が破断して、エアバッグ22は正面側に展開する。【選択図】図１
2007223533.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
正面側を乗員が着席する座席に向けて配置され、折り畳んで収納されるエアバッグと、
このエアバッグにガスを供給してこのエアバッグを正面側に膨張展開させるインフレータと、
前記エアバッグを支持する支持部材と、
前記支持部材に支持され、前記エアバッグの展開初期において前記エアバッグの一側部を正面側から押さえて前記エアバッグを他側方に向かい偏って展開させ、展開の後期においては前記エアバッグの展開の圧力によりこのエアバッグの正面側から退いて前記エアバッグの正面側への展開を許容する展開抑制手段とを具備し、
一側他側方向は、水平方向に沿って設定される
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
折り畳んで収納されたエアバッグを覆うとともにこのエアバッグの膨張展開時には展開して前記カバー体の膨張展開を許容する扉部を設けたカバー体を備え、
展開抑制手段は、支持部材と前記扉部とを所定以上の力が加わった状態で開放可能に連結する
ことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
カバー体の扉部に取り付けられる修飾部材を備え、
展開抑制手段は、前記修飾部材により前記扉部に連結される
ことを特徴とする請求項１または２記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
展開抑制手段は、支持部材に取り付けられる複数の取付部と、これら取付部同士の間に設けられエアバッグの一側部を正面側から押さえる押さえ部と、前記取付部同士の間に設けられ破断可能な破断予定部とを備えた
ことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガスを導入してエアバッグを膨張展開するエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ステアリングホイール本体のボス部に備えられるエアバッグ装置が用いられている。このエアバッグ装置は、袋状のエアバッグと、このエアバッグにガスを供給するインフレータと、エアバッグを非展開時に覆って収納するカバー体とを備えている。そして、自動車の衝突時には、インフレータからエアバッグにガスを供給し、カバー体を所定のテアラインで破断して扉部を形成し、この扉部が展開することにより、エアバッグが正面側すなわち乗員側に膨張展開し、乗員を拘束して保護するようになっている。
【０００３】
そして、エアバッグの展開特性を向上するため、種々の構成が採られており、特に、エアバッグ装置に乗員が近接した状態でエアバッグが展開する、近接展開すなわちアウトオブポジション(ＯＯＰ)と呼ばれる状態での展開特性の向上が図られている。
【０００４】
例えば、袋状のエアバッグを構成する正面側の基布と背面側の基布とを、エアバッグの内側に設けた第１及び第２のテザーベルトで連結するとともに、常開の第１のベントホールに加え、背面側の基布に縫い付けられた第３のテザーベルトで覆われる第２のベントホールを設けたエアバッグが知られている(例えば、特許文献１参照。)。そして、この構成では、乗員がエアバッグに近い状態でエアバッグが膨張した場合には、第３のテザーベルトが背面側の基布から離反して、第２のベントホールを開放し、ガスを排出することが図られている。しかしながら、この特許文献１の構成では、構造が複雑で、煩雑な縫製作業が必要になり、製造コストが上昇する問題を有している。
【０００５】
また、例えば、インフレータを覆うガス伝導装置の周囲にエアバッグを折り畳んで収納するとともに、エアバッグを覆うカバー体について、底部に位置する領域のみを完全に開き、初期状態においては、エアバッグを下方に展開させ、最終的にはステアリングホイールの全面を覆うように展開させる構成が知られている(例えば、特許文献２参照。)。しかしながら、底部のみが展開するカバー体については、展開初期における乗員の腹部への圧力を軽減しつつ、迅速に中央領域及び上方に展開させてステアリングホイールの全面を覆うことを可能とするカバー体の設計は困難で、さらに、ステアリングホイールの形状に応じてそれぞれカバー体の設計が必要になり、製造コストが上昇する問題を有している。
【特許文献１】特開２００５−１５３７２６号公報  (図１−６)
【特許文献２】特表２００３−５０１３０８号公報  (第８−９、図１−２、図１２−１３)
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来のように、エアバッグに複数のテザーベルトやベントホールを組み合わせて設ける構成では、エアバッグの構造が複雑になり、製造コストが上昇する問題を有している。また、カバー体の底部のみを展開する構成では、展開初期における乗員の腹部への圧力を軽減しつつ、迅速に中央領域及び上方に展開させてステアリングホイールの全面を覆うことを可能とするカバー体の設計は困難で、さらに、ステアリングホイールの形状に応じてそれぞれカバー体の設計が必要になり、製造コストが上昇する問題を有している。
【０００７】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、展開特性を向上しつつ、製造コストを低減できるエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載のエアバッグ装置は、正面側を乗員が着席する座席に向けて配置され、折り畳んで収納されるエアバッグと、このエアバッグにガスを供給してこのエアバッグを正面側に膨張展開させるインフレータと、前記エアバッグを支持する支持部材と、前記支持部材に支持され、前記エアバッグの展開初期において前記エアバッグの一側部を正面側から押さえて前記エアバッグを他側方に向かい偏って展開させ、展開の後期においては前記エアバッグの展開の圧力によりこのエアバッグの正面側から退いて前記エアバッグの正面側への展開を許容する展開抑制手段とを具備し、一側他側方向は、水平方向に沿って設定されるものである。
【０００９】
そして、この構成では、エアバッグの展開初期には、展開抑制手段により、エアバッグの一側部が正面側から押さえられ、エアバッグが水平方向に沿った他側方に向かい偏って展開する。エアバッグの展開後期には、展開抑制手段はエアバッグの正面側から退いてエアバッグの正面側への展開を許容する。乗員がエアバッグに近接した状態でエアバッグが展開しても、エアバッグは展開初期には水平方向に沿った他側方に展開するため、乗員への圧力が軽減される好ましい展開特性が容易に実現される。展開抑制手段は、エアバッグの展開の圧力によりエアバッグの正面側から退く構成であれば良く、簡略な構成で実現できるとともに、エアバッグの構成の変更も必要なく、汎用性を向上して製造コストが低減される。
【００１０】
請求項２記載のエアバッグ装置は、請求項１記載のエアバッグ装置において、折り畳んで収納されたエアバッグを覆うとともにこのエアバッグの膨張展開時には展開して前記カバー体の膨張展開を許容する扉部を設けたカバー体を備え、展開抑制手段は、支持部材と前記扉部とを所定以上の力が加わった状態で開放可能に連結するものである。
【００１１】
そして、この構成では、支持部材とカバー体の扉部とを開放可能に連結する展開抑制手段を用いれば良く、支持部材及びカバー体の構成の変更も必要なく、汎用性を向上して製造コストが低減される。
【００１２】
請求項３記載のエアバッグ装置は、請求項１または２記載のエアバッグ装置において、カバー体の扉部に取り付けられる修飾部材を備え、展開抑制手段は、前記修飾部材により前記扉部に連結されるものである。
【００１３】
そして、この構成では、修飾部材により展開抑制手段を扉部に連結することにより、構造を簡略化し、汎用性を向上して製造コストが低減される。
【００１４】
請求項４記載のエアバッグ装置は、請求項１記載のエアバッグ装置において、展開抑制手段は、支持部材に取り付けられる複数の取付部と、これら取付部同士の間に設けられエアバッグの一側部を正面側から押さえる押さえ部と、前記取付部同士の間に設けられ破断可能な破断予定部とを備えたものである。
【００１５】
そして、この構成では、支持部材及びカバー体の構成の変更が必要なく、汎用性を向上して製造コストが低減される。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のエアバッグ装置によれば、乗員がエアバッグに近接した状態でエアバッグが展開しても、エアバッグは展開初期には水平方向に沿った他側方に展開するため、乗員への圧力が軽減される好ましい展開特性を容易に実現できる。展開抑制手段は、エアバッグの展開の圧力によりエアバッグの正面側から退く構成であれば良く、簡略な構成で実現できるとともに、エアバッグの構成の変更も必要なく、汎用性を向上して製造コストを低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明のエアバッグ装置の一実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１８】
図１及び図２において、１は車両である自動車のステアリングホイールで、このステアリングホイール１は、ステアリングホイール本体２と、このステアリングホイール本体２の乗員側に装着されるエアバッグ装置４とを備えている。なお、ステアリングホイール１は、通常傾斜した状態で車両に備えられるステアリングシャフトに装着されるものであり、以下、車両の直進状態を基準として、上下方向などの方向を説明する。また、図１において、Ａは乗員を模したダミーを示しており、鳩尾の位置であるとともにダミーＡの胸変位計が備えられる位置がエアバッグ装置４にほぼ接する近接展開(ＯＯＰ)の状態を示している。また、Ｚはステアリングシャフトの軸方向に沿った正面方向、Ｌは一側である水平方向に沿った左側方向、Ｒは他側である水平方向に沿った右側方向である。
【００１９】
そして、ステアリングホイール本体２は、円環状をなす把持部であるリム部（リング部）５と、このリム部５の内側に位置するボス部６と、これらリム部５とボス部６とを連結する複数の、本実施の形態では３本のスポーク部７とから構成されている。また、ボス部６の車体側となる下部には、ステアリングシャフトに嵌着される略円筒状のボス８が設けられているとともに、このボス８に、ハブコアとも呼ばれる芯体を構成するボスプレート９がマグネシウム合金などで一体的に固着されている。そして、このボスプレート９から、スポーク部７の芯金7aが一体に延設され、あるいは溶接などして固着されている。さらに、このスポーク部７の芯金7aに、リム部５の芯金5aが溶接などして固着されている。また、これらリム部５の芯金5aの外周部と、スポーク部７の芯金7aのリム部５側の部分の外周部とには、軟質の発泡ポリウレタンなどからなる表皮部10が形成され、さらに、この表皮部10の外周の全部あるいは一部が、天然あるいは人工の皮革などにより覆われている。
【００２０】
また、ボス部６には、裏カバーとも呼ばれる樹脂製のボディカバー11が取り付けられ、ボス部６の下側部が覆われている。そして、このボディカバー11には、上下に貫通する中央開口部11aなどが設けられ、この中央開口部11aには、ステアリングシャフトが挿通するとともに車体側とステアリングホイール１側とを電気的に接続するケーブルリール装置などの電気的な接続装置が配置される。さらに、ボディカバー11には、取付ボスが設けられ、これら取付ボスが、ボスプレート９にねじなどを用いて取り付けられている。
【００２１】
また、各スポーク部７の表面側には、フィニッシャ14が取り付けられている。このフィニッシャ14は、本体部の裏面側に突設した取付ボスが、スポーク部７の芯金7aにねじなどを用いて取り付けられている。
【００２２】
一方、エアバッグ装置４は、エアバッグモジュールとも呼ばれ、図示しないホーンプレートあるいはブラケット部などを介してステアリングホイール本体２に支持されるもので、図１ないし図３に示すように、金属板などからなる支持部材を構成するベースプレート21、袋状のエアバッグ22、樹脂製のカバー体23、ガスを噴射するインフレータ25、支持部材を構成するリテーナ26、展開抑制手段であるストラップ27、及び修飾部材であるエンブレム28などを備えている。
【００２３】
そして、ベースプレート21は、エアバッグ支持部材とも呼び得るもので、基板部21aと、この基板部21aの周辺部から上側に折曲された周板部21bとが金属板を打ち抜き折曲などして形成されている。そして、基板部21aの中央部には、円孔状のインフレータ取付孔21cが形成され、このインフレータ取付孔21cの外周部には、４カ所にボルト用通孔21dが形成されている。また、周板部21bには、外周側あるいは内周側に突出するように切り起こされた係合部21eが複数形成されている。さらに、ベースプレート21には、基板部21aの両側部から下方に突設された両側一対のブラケット片部21g，21gが形成されている。
【００２４】
また、エアバッグ22は、例えば２枚の円形の基布の外周部を縫合して偏平な袋状に構成され、ガス導入口22aと、このガス導入口22aの外周部に位置する４カ所の図示しないボルト用通孔とが形成されている。
【００２５】
そして、カバー体23は、ケース体あるいはモジュールカバーと呼ばれるもので、このカバー体23には、ボス部６及びスポーク部７の一部を覆う被覆部31と、この被覆部31の裏面から正面視略台形の筒状に突設された周壁である取付板部32とが合成樹脂などにて一体に形成されている。そして、これら被覆部31と取付板部32とに囲まれた部分が、エアバッグ収納部33となっている。そして、このエアバッグ収納部33に臨み、被覆部31には、破断時に扉部35を形成する破断予定部であるテアライン36が形成されている。そして、テアライン36は、被覆部31の裏面を溝状に凹設した弱部として形成され、図２に示すように、両側方向に延びるセンターテア36aと、このセンターテア36aの両端部に接続されて取付板部32の内側に沿って上下に延びる両側一対のサイドテア36b，36bと、センターテア36aの両側方向の中間部から上側に延びるインタテア36cとを備えている。また、各サイドテア36b，36bの両端部には、内周側に折り返すように端部破断抑止部36dが形成され、インタテア36cの上端部である先端部には、中央破断抑止部36eが形成されている。そして、これらテアライン36により、３枚に分割された扉部35、すなわち、両側一対の前部扉部35a，35a及び後部扉部35bが定義されている。また、各サイドテア36b，36bの上端部とインタテア36cの上端部とを結ぶ仮想線、及び、各サイドテア36b，36bの下端部同士を結ぶ仮想線が、それぞれヒンジ部となっている。
【００２６】
また、被覆部31の略中央部には、エンブレム支持部42が形成され、このエンブレム支持部42を迂回するようにして、センターテア36aが湾曲して形成されている。そして、このエンブレム支持部42は、中央部に被覆部31を貫通して形成された円孔状の通孔42aと、この通孔42aを囲み被覆部31の表面側に形成された取付部42bとを備えている。また、エンブレム支持部42は、被覆部31の裏面側に、通孔42aを囲む外周リブ42dとが形成され、この外周リブ42dで囲まれた部分が、バックプレート収容部42eとなっている。また、このバックプレート収容部42eには、２カ所から図示しない位置決め部が突設して形成されている。
【００２７】
また、カバー体23の取付板部32には、角孔状などをなし、係合部に係合する係合受部32aが複数形成されている。
【００２８】
また、エンブレム28は、エンブレム本体51とバックプレート52とを備えている。そして、エンブレム本体51は、エンブレムアッパとも呼ばれるもので、例えば一体に形成された軟質のエラストマーに適宜塗装やメッキなどの処理を施したもので、所定の形状に形成されて外部に露出する基部51aと、この基部51aから裏面側に突設された係止ピン部51bとを備えている。一方、バックプレート52は、エンブレムロアとも呼ばれるもので、板状をなすプレート本体部52aと、このプレート本体部52aの略中央部に貫通して形成された通孔52bと、この通孔52bの周囲に放射状に形成されたスリット52cと、被覆部31の位置決め部が挿入して位置決めされる円孔状の位置決め受部52dとが２カ所に形成されている。また、カバー体23のエンブレム支持部42の外周リブ42dの内側の形状は、プレート本体部52aの外径形状とほぼ一致するように形成されている。
【００２９】
また、インフレータ25は、円柱状の本体部25aと、この本体部25aの外周部から突設されたフランジ部25bとを備えている。そして、本体部25aの周面には、ガスを噴射する複数のガス噴射口が設けられ、フランジ部25bには、４カ所にボルト用通孔25dが設けられている。さらに、本体部25aの底部には、一対の接続部が設けられ、各接続部に、それぞれ接続装置から導出されたハーネスの先端部に接続されたコネクタが接続されるようになっている。そして、本体部25aの内側には、複数のスクイブなどと呼ばれる点火器が設けられ、各コネクタから伝えられる信号に基づき、各点火器が起動され、所定の特性でガスをガス噴射口から供給する。
【００３０】
また、リテーナ26は、枠状をなすリテーナ本体26aと、このリテーナ本体26aから下側に突設されたリテーナ脚部である４本のボルト部26bとを備えており、各ボルト部26bには、それぞれナットが螺合されるようになっている。
【００３１】
さらに、ストラップ27は、例えば、エアバッグ22と同じ基布などの柔軟なシートなどにて形成され、平面状に広げた状態では、図５に示すように、基部27aと、この基部27aの中間位置から延設された延設部27bとを備えた略Ｔ字状をなしている。そして、基部27aは、リテーナ26のボルト部26bに係止されてベースプレート21の背面側あるいは側面側に配置される部分で、ボルト部26bが挿入して係止される円孔状の２カ所の取付部27cと、インフレータ25の本体部25aを避けるための円弧状の切欠部27dとを備えている。また、延設部27bは、先端部近傍に係止ピン部51bが挿入してエンブレム28に係止される円孔状の１カ所の取付部27eを備えている。なお、この取付部27eは、延設部27bの幅方向の中央部より若干位置をずらして形成されている。さらに、このストラップ27には、基部27aの取付部27cと延設部27bの取付部27eとの間に位置して、ストラップ27の他の部分より脆弱で破断し易い破断予定部27fが形成されている。この破断予定部27fは、例えば、断続的に切れ込み(スリット)をいれたミシン目状に形成されている。
【００３２】
そして、このエアバッグ装置４の組立としては、まず、カバー体23にエンブレム28及びストラップ27の一端を取り付ける。この取り付け作業は、エンブレム支持部42の表面側の取付部42bにエンブレム本体51を装着するとともに、エンブレム支持部42の裏面側からストラップ27を挟んでバックプレート52をあてがうもので、エンブレム本体51の係止ピン部51cを、カバー体23の通孔42aを貫通させ、さらに、ストラップ27の取付部27eを貫通させた上、バックプレート52の通孔52bに圧入することにより、係止ピン部51cがプレート本体部52aの通孔52bの周囲の部分に係合して抜け止めされ、いわゆるスナップフィットして、エアバッグ22の展開時にも安定してエンブレム28がカバー体23に保持される。また、このようにエンブレム28をカバー体23に取り付けた状態で、バックプレート52はバックプレート収容部42eに収容されるとともに、位置決め部が位置決め受部52dに挿入され、がたつくことなく保持される。さらに、この状態で、ストラップ27の取付部27eに係止ピン部51cが貫通するとともに、カバー体23とバックプレート52との間に挟持されて、カバー体23の扉部35にストラップ27の延設部27b側の先端部が取り付けられる。
【００３３】
また、リテーナ26をガス導入口22aからエアバッグ22の内側に挿入し、このガス導入口22aの周辺に設けたボルト用通孔に各ボルト部26bを挿入する。そして、エアバッグ22を所定の形状に折り畳む。この折り畳み形状は、種々の形状を採ることができるが、本実施の形態では、平面状に広げたエアバッグ22を、後側方からロール状に折り畳み、次いで、両側方からロール状に折り畳み、最後に、上側方からロール状に折り畳んで構成されている。
【００３４】
そして、この折り畳んだエアバッグ22を、リテーナ26とともにエンブレム28を取り付けたカバー体23の内側のエアバッグ収納部33に収納する。
【００３５】
さらに、先端部が扉部35に取り付けられたストラップ27の基部27aを引っ張るようにして、基部27aの取付部27cを左側Ｌに位置する２本のボルト部26bに引っ掛けて係止する。この状態で、ストラップ27の基部27aが、ベースプレート21の左側部に取り付けられる。
【００３６】
さらに、基板部21aのボルト用通孔21dに各ボルト部26bを挿入しつつ、カバー体23の取付板部23bの内側にベースプレート21の周板部21bを嵌合する。この状態で、カバー体23の係合部32aに、ベースプレート21の係合部21eが係合して抜け止めされる。さらに、図示しないリベットあるいは環状の金属製のベルトなどを用いて、カバー体23をベースプレート21に位置決めして固定する。そして、インフレータ25の本体部25aをベースプレート21のインフレータ取付孔21cに挿入するとともに、フランジ部25bの４カ所のボルト用通孔25dにリテーナ26のボルト部26bを挿入し、ナットを螺合して締め付け固定することにより、エアバッグ装置４が構成される。
【００３７】
そして、このエアバッグ装置４は、ベースプレート21のブラケット片部21g，21gをステアリングホイール本体２のボスプレート９側にボルトなどを用いて固定し、ステアリングホイール本体２に取り付けられている。
【００３８】
そして、自動車が衝突した際などには、制御装置から接続装置12を介してインフレータ25に適切な信号が伝えられ、この信号に基づき、一方あるは両方の点火器が同時あるいは時間差を持って作動し、インフレータ25からエアバッグ22の内部に窒素ガスなどの不活性ガスが供給され、折り畳まれて収納されたエアバッグ22が膨張する。すると、このエアバッグ22の膨張の圧力により、カバー体23のテアライン36が破断し、扉部35が形成される。さらに、各扉部35はヒンジ部を支点として回動して開き、エアバッグ22の突出口が形成され、この突出口からエアバッグ22が膨張展開する。ここで、エンブレム28とリテーナ26とにより、カバー体23の扉部35とベースプレート21の左側部とが連結されているため、図１に示すように、展開初期には、エアバッグ22は左側部の正面側を押さえられた状態になり、矢印Ｂ及び二点鎖線Ｃに示すように、ヒンジ部を基準として非対称に、すなわち左右比非対称に、この実施の形態では右側に偏って展開する。さらに、エアバッグ22にガスが供給されると、このエアバッグ22の膨張展開する圧力により、ストラップ27の破断予定部27fが破断してストラップ27が切断され、各扉部35が抑制されずに展開する。すなわち、展開後期すなわち最終的には、エアバッグ22は正面方向Ｚに左右対称の形状に膨出して、シートベルトを装着して正規の位置に着席した乗員の前方に膨張展開し、乗員を保護するようになっている。
【００３９】
ここで、図１に２点鎖線で示すように、ダミーＡがエアバッグ装置４に近接し、例えば、ダミーＡの鳩尾の部分がエアバッグ装置４に接触している近接状態(ＯＯＰ)でエアバッグ22が展開すると、エアバッグ22は、展開の初期には右側Ｒ方に展開するため、ダミーＡの胸部に加わる圧力は抑制され、さらに、顎部や腹部などに加わる圧力を増加させることがなく、乗員の保護に好ましい展開特性が実現される。
【００４０】
このように、本実施の形態によれば、ステアリングホイール１のボス部６に備えられる運転者用のエアバッグ装置４において、エアバッグ22の膨張時に破断可能なストラップ27を用いてカバー体23の扉部35をベースプレート21の一側部に連結したため、乗員が正規の位置に位置する通常の状態で、容易にフル展開するとともに、乗員とエアバッグ装置４とが近接した近接展開の際にも、乗員に与える影響を抑制し、好ましい展開特性を容易に実現できる。
【００４１】
すなわち、展開初期には、エアバッグ22は、上下ではなく水平方向に沿った側方に展開するため、乗員が存在しない側方に逃げるように展開し、胸部に加わる圧力を抑制できるとともに、乗員の顎部や腹部に与える影響を増加させることがなく、好ましい展開特性を容易に実現できる。
【００４２】
また、エアバッグ22を側方に偏らせて展開させる構成は、１枚の基布からなるストラップ27により実現できるため、構成が簡略で、エアバッグ装置４の製造コストを低減できる。すなわち、エアバッグ22の構成に何らの変更を加える必要がなく、縫製作業が複雑になることもなく、汎用性を向上して製造コストを低減できる。
【００４３】
さらに、ストラップ27は、リテーナ26のボルト部26bに引っ掛けてベースプレート21側に取り付けでき、支持部材側の構成を複雑化することがないとともに、エンブレム28を備えたカバー体23を用いる構成においては、このエンブレム28のエンブレム本体51とバックプレート52とを用いてストラップ27をカバー体23の扉部35に取り付けでき、カバー体23についても構成を複雑化することなく、製造コストを低減できる。
【００４４】
なお、上記の実施の形態では、ストラップ27の一端をベースプレート21の一側に取り付けるとともに、ストラップ27の他端をカバー体23側に取り付けて、カバー体23の扉部35によりエアバッグ22の正面側を押さえるようにしたが、この構成に限られず、ストラップ27自体によりエアバッグ22を押さえることもできる。
【００４５】
例えば、図６に示すように、長手方向の中央部に破断予定部27fを形成し、両端部近傍に円孔状の取付部27gを形成した長方形状のストラップ27を用い、各取付部27gをエアバッグ装置４の一側に位置するボルト部26b，26bに係止して、ベースプレート21側に取り付けることができる。この構成では、ストラップ27の中間位置がエアバッグ22の正面側を展開初期に押さえる押さえ部27hとなる。そして、この構成は、エンブレム28を備えないカバー体23を用いる場合にも、専用の構造を備えることなくエアバッグ装置４に取り付けでき、エアバッグ22の展開特性を向上しつつ製造コストを低減できる。
【００４６】
また、上記の各実施の形態では、ストラップ27をエアバッグ装置４の左側Ｌ部に配置したが、右側Ｒ部に配置することもできる。
【００４７】
また、ステアリングホイール本体２は、種々の形状を採りうるもので、例えば、３本のスポーク部７を備えたものの他、１本あるいは２本のスポーク部を備えた構成や、４本のスポーク部備えた構成とすることができる。また、カバー体23のテアライン36についても、種々の形状をとることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明は、例えば、自動車のステアリングホイール本体のボス部に備えられるエアバッグ装置に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明のエアバッグ装置の一実施の形態を示す図２のＩ−Ｉ断面相当位置の説明図である。
【図２】同上エアバッグ装置を備えたステアリングホイールの平面図である。
【図３】同上エアバッグ装置の分解斜視図である。
【図４】同上エアバッグ装置のエアバッグ、リテーナ、及びストラップを組み合わせた状態示す斜視図である。
【図５】同上エアバッグ装置のストラップを示す平面図である。
【図６】本発明のエアバッグ装置の他の実施の形態を示すエアバッグ、リテーナ、及びストラップを組み合わせた状態の斜視図である。
【符号の説明】
【００５０】
４    エアバッグ装置
21    支持部材を構成するベースプレート
22    エアバッグ
23    カバー体
25    インフレータ
26    支持部材を構成するリテーナ
27    展開抑制手段としてのストラップ
27f   破断予定部
27g   取付部
27h   押さえ部
28    修飾部材としてのエンブレム
35    扉部
Ｌ    一側としての左側
Ｒ    他側としての右側
【図１】
2007223533.tif 000003
【図２】
2007223533.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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