(57)【要約】【課題】ドアロック装置の取付のためのスペースを最小限に抑えることができる車両のドア構造及びドアロック装置の取付作業が行い易いドアロック装置の取り付け方法を提供する。【解決手段】ドアのアウタパネル３に設けられるキーシリンダ３２と、ドアのインナパネル２に設けられるロック機構３５とロックケーブル３６とを有し、インナパネル２には開口部５０が形成され、ロックケーブル３６は、一端部を前記キーシリンダ３２に連結した状態で、他端部であるジョイント部３７が開口部５０を介してインナパネル２よりも車室内側に引き出し可能な長さに設定され、開口部５０はロック機構３５が挿通可能な大きさに形成されていることを特徴とする。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアのアウタパネルに設けられるキーシリンダと、前記ドアのインナパネルに設けられ、前記ドアのロック状態を切り替えるロック機構と、前記キーシリンダにおけるキー操作による回動動作を前記ロック機構に伝達するロックケーブルとを有し、
前記インナパネルには開口部が形成され、前記ロックケーブルは、一端部を前記キーシリンダに連結した状態で、他端部が前記開口部を介して前記インナパネルよりも車室内側に引き出し可能な長さに設定され、前記開口部は前記ロック機構が挿通可能な大きさに形成されていることを特徴とする車両のドア構造。
【請求項２】
前記インナパネルの開口部は、前記ロック機構と前記ロックケーブルとの連結部より前記キーシリンダ側に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両のドア構造。
【請求項３】
前記アウタパネルには、前記ロック機構の近傍に補強部材が設けられ、前記補強部材には、前記ロック機構に臨む部位に凹形状部が形成されていること特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両のドア構造。
【請求項４】
前記補強部材は、前記キーシリンダの取付部に設けられる取付ブラケットに接続されていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れかに記載の車両のドア構造。
【請求項５】
ドアのアウタパネルに設けられるキーシリンダと、ドアのインナパネルに設けられ、前記ドアのロック状態を切り替えるロック機構と、前記キーシリンダにおけるキー操作による回動動作を前記ロック機構に伝達するロックケーブルとを有し、
前記インナパネルには開口部が形成され、前記ロックケーブルは、一端部が前記キーシリンダに連結した状態で、他端部が前記開口部を介して前記インナパネルよりも車室内側に引き出し可能な長さに設定され、前記開口部は前記ロック機構が挿通可能な大きさに形成され、
前記ロックケーブルの他端部を前記インナパネルの開口部を介してインナパネルよりも車室内側に引き出して、前記インナパネルよりも車室内側で前記ロック機構に連結し、その後、前記ロック機構をインナパネルの内側に取り付けることを特徴とするドアロック装置の取り付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のドア構造及びドアロック装置の取り付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアに用いられるロック装置の中には、ドアのアウタパネルに設けたキーシリンダをキー操作で回動させると、キーシリンダに接続されたロックケーブルが回転し、この回転動作をロック機構に伝達して、ドアのロック・アンロックを行うものがある。
このようなロック装置をドアに取り付ける場合には、キーシリンダをアウタパネルに取り付けると共にロック機構をドア内部に取り付けておき、キーシリンダに一端が予め取り付けられたロックケーブルの他端をロック機構に接続している（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−１９７３７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来技術にあっては、ドア内部に広い空間部が確保できる場合は問題ないが、ドアに対して各種補強材など多くの機能部品が取り付けられるようになってきている近年では、ドア内部にドアロック機構を取り付けるための十分な作業空間を確保できず取付作業が困難となるという問題がある。また、ドア内部の空間部を更に大きくするためにドアの車幅方向の寸法を拡大すると、車室内空間が狭くなるという問題がある。
【０００４】
そこで、ドアロック装置の取付のためのスペースを最小限に抑えることができる車両のドア構造及びドアロック装置の取付作業が行い易いドアロック装置の取り付け方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、ドア（例えば、実施形態におけるドア１）のアウタパネル（例えば、実施形態におけるアウタパネル３）に設けられるキーシリンダ（例えば、実施形態におけるキーシリンダ３２）と、前記ドアのインナパネル（例えば、実施形態におけるインナパネル２）に設けられ、前記ドアのロック状態を切り替えるロック機構（例えば、実施形態におけるロック機構３５）と、前記キーシリンダにおけるキー操作による回動動作を前記ロック機構に伝達するロックケーブル（例えば、実施形態におけるロックケーブル３６）とを有し、前記インナパネルには開口部（例えば、実施形態における開口部５０）が形成され、前記ロックケーブルは、一端部を前記キーシリンダに連結した状態で、他端部（例えば、実施形態におけるジョイント部３７）が前記開口部を介して前記インナパネルよりも車室内側に引き出し可能な長さに設定され、前記開口部は前記ロック機構が挿通可能な大きさに形成されていることを特徴とする。
このように構成することで、ロックケーブルの他端部をインナパネルの開口部を介してインナパネルより車室内側に配索することが可能となる。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、前記インナパネルの開口部は、前記ロック機構と前記ロックケーブルとの連結部（例えば、実施形態における受け部４２）より前記キーシリンダ側に形成されていることを特徴とする。
このように構成することで、ロックケーブルを不必要に長く設定する必要がなくなる。
【０００７】
請求項３に記載した発明は、前記アウタパネルには、前記ロック機構の近傍に補強部材（例えば、実施形態におけるアウタセンタスティフナ１６）が設けられ、前記補強部材には、前記ロック機構に臨む部位に凹形状部（例えば、実施形態における凹形状部４６）が形成されていることを特徴とする。
このように構成することで、補強部材によりロック機構の取付部周りの補強を行うと共にロック機構の取付スペースを確保することができる。
【０００８】
請求項４に記載した発明は、前記補強部材は、前記キーシリンダの取付部に設けられる取付ブラケット（例えば、実施形態における取付ブラケット２６）に接続されていることを特徴とする。
このように構成することで、キーシリンダ及びロック機構周りの強度を高めることができる。
【０００９】
請求項５に記載した方法発明は、ドアのアウタパネルに設けられるキーシリンダと、ドアのインナパネルに設けられ、前記ドアのロック状態を切り替えるロック機構と、前記キーシリンダにおけるキー操作による回動動作を前記ロック機構に伝達するロックケーブルとを有し、前記インナパネルには開口部が形成され、前記ロックケーブルは、一端部が前記キーシリンダに連結した状態で、他端部が前記開口部を介して前記インナパネルよりも車室内側に引き出し可能な長さに設定され、前記開口部は前記ロック機構が挿通可能な大きさに形成され、前記ロックケーブルの他端部を前記インナパネルの開口部を介してインナパネルよりも車室内側に引き出して、前記インナパネルよりも車室内側で前記ロック機構に連結し、その後、前記ロック機構をインナパネルの内側に取り付けることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載した発明によれば、ロックケーブルの他端部をインナパネルの開口部を介してインナパネルより車室内側に配索することが可能となるため、前記ロックケーブルの他端部を前記インナパネルの開口部を介してインナパネルよりも車室内側に引き出して、前記インナパネルよりも車室内側で前記ロック機構に連結し、その後、前記ロック機構をインナパネルに取り付けることができ、したがって、ロックケーブルの取付作業を容易に行うことができる効果がある。
請求項２に記載した発明によれば、ロックケーブルを不必要に長く設定する必要がなく、開口部を介してインナパネルの車室内側まで配索できる効果がある。
請求項３に記載した発明によれば、補強部材によりロック機構の取付部周りの補強を行うことができるため、ロック機構の取付剛性を高めることができる効果がある。また、ロック機構の取り付けスペースを確保することができるため、ロック機構の取り付け性を高めることができる効果がある。
請求項４に記載した発明によれば、キーシリンダ及びロック機構周りの強度を高めることができるので、お互いの位置関係を確実に保持することができるという効果がある。
請求項５に記載した発明によれば、ロックケーブルの取り付け作業を容易に行うことができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、この発明の実施形態を車両の前席右側のドアを例にして説明する。
図１に示すように、ドア１はドア本体４にドアガラス５を保持するサッシュ部Ｓが設けられたものである。サッシュ部Ｓは、サッシュ本体６と補助サッシュ１２と後部補助サッシュ１３とで構成されている。サッシュ本体６はガーニッシュ７を備えた後側部８と、上側部９と、前側に傾斜してドア本体４内に一部挿入される前側部１０とを備えている。補助サッシュ１２は、サッシュ本体６の前側部１０の傾斜した部分に接続されるもので、補助サッシュ１２はウエスト部１１に向かって延び、ドア本体４内に端部が挿入されている。また、後部補助サッシュ１３はサッシュ本体６の後側部８に接続されドア本体４内に延びるものである。
【００１２】
補助サッシュ１２と後部補助サッシュ１３及びサッシュ本体６の後側部８とにドアガラス５の前縁と後縁とが案内され、ドアガラス５がドア本体４内に昇降可能に支持されるようになっている。また、補助サッシュ１２とサッシュ本体６の前側部１０との間にはコーナーガラス１４が固定されるようになっている。
【００１３】
ドア本体４はインナパネル２（図２参照）とアウタパネル３とで構成されている。アウタパネル３の外面の上部には後端寄りに図示しないドアアウトサイドハンドルの配置部位に凹部３０が形成され、アウタパネル３の外面の上部には前端寄りにドアミラーの取付部３１が形成されている。そして、ドアアウトサイドハンドルの凹部３０の後方で下方にはキーシリンダ３２の取付孔３３が形成されている。
【００１４】
図２に示すように、ドア本体４の下部にはインナパネル２に車体前後方向に渡って補強リブを備えたロアレインフォース１５が接合されている。ドア本体４のアウタパネル３には、上下方向略中央部に車体前後方向に渡って後部がやや下がるようにアウタセンタスティフナ１６（補強部材）が接続されている。ドア本体４の上部のウエスト部１１には、インナパネル２の上縁に沿うようにしてインナアッパレインフォース１７が、アウタパネル３の上縁に沿うようにしてアウタアッパレインフォース１８が各々接合され、ドア本体４上部にドアガラス５の昇降を可能とするウエスト開口部１９が形成されている。そして、インナアッパレインフォース１７の後端部は後部補強部材２０を介してサッシュ本体６の後側部８に接続され、インナアッパレインフォース１７の前端部は前部補強部材２１を介してサッシュ本体６の前側部１０に接続されている。
【００１５】
図３〜図６に示すように、アウタセンタスティフナ１６は上側縁部と下側縁部に各々フランジ部２２，２２を備えた部材である。アウタセンタスティフナ１６には前後方向中央部の上部に後方に向かって略水平に延びる末広がり部２３が形成され、この末広がり部２３はドア本体４のアウタパネル３の後部近傍で終端している。
図５に示すように、末広がり部２３の後端には車室外側に向かって屈曲する端部上フランジ２４と端部下フランジ２５が各々設けられ、これら端部上フランジ２４と端部下フランジ２５が、ドア本体４の後壁を構成するインナパネル２に接合されるようになっている。
【００１６】
一方、アウタパネル３の裏面にはキーシリンダ３２の取付孔３３の周囲に、これを補強する取付ブラケット２６が接合されている。この取付ブラケット２６はアウタセンタスティフナ１６の末広がり部２３の後端部上壁２７に接合して接続されるもので、後側部に車室外側に屈曲する側縁フランジ２８を備えている。この側縁フランジ２８がアウタセンタスティフナ１６の端部上フランジ２４に重合され、これらがドア本体４の後壁を構成するインナパネル２に接合されるようになっている。
【００１７】
図３、図６に示すようにキーシリンダ３２の取付ブラケット２６にはキーシリンダ３２の保持ブラケット２９が取付片３４を介して取り付けられている。図５にも示すようにキーシリンダ３２の車室内側の端部にはキー操作による回動動作をロック機構３５に伝達するロックケーブル３６の一端部が接続され、ロックケーブル３６の他端部にジョイント部３７（他端部）が形成されている。尚、３８はジョイント部から突出するケーブルを示す。
【００１８】
図５、図６に示すロック機構３５はドア１のロック状態を切り替えるものである。このロック機構３５はベースプレート５１に図示しないストライカピンを受け入れる開口部３９を備え、内装されたラッチ４０をストライカピンに係合させるものである。ベースプレート５１にはドア本体４の後壁を構成するインナパネル２に外側からネジ止めするためのネジ孔４１，４１，４１が形成されている。また、図７に示すようにロック機構３５の車室外側面の下部には、ロックケーブル３６のジョイント部３７が車室外側方向から係合する受け部４２（連結部）が形成されている。この受け部４２の上部にはドアアウトサイドハンドルの操作リンク４３の連結端４４が取り付けられる連結部４５が設けられている。
【００１９】
したがって、このロック機構３５はキーシリンダ３２のキー操作に起因する回動動作によって、ラッチ４０とストライカピンとの係合が解除される。また、同様にドアアウトサイドハンドルの開操作により操作リンク４３を介してラッチ４０とストライカピンとの係合が解除される。
このように構成されたロック機構３５が図５、図６に示すロック機構３５の固定位置で、図７に示すようにドア本体４の後壁を構成するインナパネル２に接合されている。
【００２０】
ここで、ロック機構３５はインナパネル２に接合されるが、このロック機構３５の位置するアウタセンタスティフナ１６の末広がり部２３には、ロック機構３５の近傍であってロック機構３５が臨む部位に凹形状部４６が形成されている。具体的には、アウタセンタスティフナ１６の末広がり部２３の接続部分は徐々に末広がり部２３に向かって傾斜し（車室外側に向かって下がって）ロック機構３５を逃げるようにした凹形状部４６が形成されている。
【００２１】
ここで、図９に示すようにアウタパネル３に接合されたインナパネル２には、前部の下部に形成されたスピーカ取付開口部４８と、中央部分に斜め後方に下がるように形成された作業開口部４９と、ドアアウトサイドハンドルの凹部３０の前半部が露出する位置を含み作業開口部４９の手前の下側前部に広がる開口部５０とが形成されている。
開口部５０はロック機構３５の固定位置でのロックケーブル３６との連結部、つまりロック機構３５の受け部４２の位置よりもキーシリンダ３２側に形成されている。
そして、ロックケーブル３６は、一端部をキーシリンダ３２に連結した状態で、他端部のジョイント部３７が開口部５０を介してインナパネル２よりも車室内側に引き出し可能な長さに設定され、開口部５０はロック機構３５が挿通可能な大きさに形成されている。
【００２２】
次に、ロック機構３５とキーシリンダ３２とで構成されるドアロック装置の取付方法について説明する。
図３に示すように、ドア１のアウタパネル３の取付孔３３にキーシリンダ３２を挿入し、このキーシリンダ３２を、保持ブラケット２９の取付片３４を介して取付ブラケット２６に取り付ける。次に、図５、図８に示すように、キーシリンダ３２に取り付けられたロックケーブル３６の他端部を開口部５０から引き出すと、このロックケーブル３６の他端部のジョイント部３７は開口部５０からインナパネル２の車室内側に位置することとなる。
【００２３】
そして、ロックケーブル３６のジョイント部３７をインナパネル２よりも車室内側に位置するロック機構３５の受け部４２にインナパネル２よりも車室内側で連結する。その後、ロック機構３５を開口部５０からインナパネル２の裏側、つまりインナパネル２とアウタパネル３との間に挿入して取付位置付近にセットする（図５、図６参照）。このとき、ロック機構３５の取付位置はアウタセンタスティフナ１６の末広がり部２３の付け根部に形成された凹形状部４６付近を狙って配置すればよい。
【００２４】
次に、図７に示すように、ロック機構３５のベースプレート５１のネジ孔４１，４１，４１に、ドア本体４の後壁を構成するインナパネル２の外側からネジを締め付けて、ロック機構３５をインナパネル２に取り付け、ロック機構３５及びキーシリンダ３２の取付作業を終了する。
ここで、ドアアウトサイドハンドルの操作リンク４３は、ロック機構３５のインナパネル２取付後に、操作リンク４３の連結端４４をロック機構３５の連結部４５に係止することでロック機構３５に連結する。
【００２５】
上記実施形態によれば、ロックケーブル３６は、キーシリンダ３２をアウタパネル３に取り付けた状態で、ジョイント部３７が開口部５０を介してインナパネル２よりも車室内側に引き出し可能な長さに設定され、開口部５０はロック機構３５が挿通可能な大きさに形成されているため、ロックケーブル３６のジョイント部３７をインナパネル２の開口部５０を介してインナパネル２より車室内側に位置させることができる。よって、ロックケーブル３６のジョイント部３７をインナパネル２よりも車室内側に引き出し、ここでロック機構３５に連結し、その後、開口部５０から内側に挿入したロック機構３５をドア１の後壁を構成するインナパネル２の内壁に取り付けることができる。
【００２６】
したがって、ロックケーブル３６の取付作業をインナパネル２とアウタパネル３との間で行っていた場合に比較して、広い作業空間で容易に行うことができる。また、ドア１の内部に作業のための広い空間が必要なくなるので、結果的にドア１の内部空間を小さくできる分、車室内空間を広くすることができる。
【００２７】
ここで、インナパネル２の開口部５０は、ロック機構３５の固定位置でのロックケーブル３６との連結部、つまりロック機構３５の受け部４２よりもキーシリンダ３２側に形成されているため、ロックケーブル３６を不必要に長く設定する必要がなく、開口部５０を介してロックケーブル３６をインナパネル２の車室内側まで配索できる。よって、ロックケーブル３６は最小限の長さで済む。
【００２８】
また、ロック機構３５の位置するアウタセンタスティフナ１６の末広がり部２３には、ロック機構３５の近傍であってロック機構３５が臨む部位に凹形状部４６が形成されているため、アウタセンタスティフナ１６によりロック機構３５の取付部周りの補強を行うと共にロック機構３５の取付スペースを確保することができる。よって、ロック機構３５の取り付け性を高めることができる。
【００２９】
キーシリンダ３２の取付孔３３の周囲を補強する取付ブラケット２６が、アウタセンタスティフナ１６の末広がり部２３の後端部上壁２７に接合した状態で接続されているため、キーシリンダ３２及びロック機構３５周りの強度を高めることができる。したがって、キーシリンダ３２及びロック機構３５の位置関係を確実に保持することができる。
【００３０】
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前席右側のドアを例にして説明したが、前席左側のドア、後席のドアは勿論、テイルゲートにも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】この発明の実施形態のドアの機能部品を取り外した側面図である。
【図２】インナパネルを取り外した状態でアウタパネルを車室内側から視た側面図である。
【図３】図２の要部拡大図である。
【図４】図９のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】車室内後方から視たドア後端部の斜視図である。
【図６】車室内前方から視たドア後端部の斜視図である。
【図７】車室外側から視たインナパネルの側面図である。
【図８】ロック機構の取付作業状況を示す側面図である。
【図９】車室内側から視たドアの側面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１  ドア
２  インナパネル
３  アウタパネル
１６  アウタセンタスティフナ（補強部材）
２６  取付ブラケット
３２  キーシリンダ
３５  ロック機構
３６  ロックケーブル
３７  ジョイント部（他端部）
４２  受け部（連結部）
４６  凹形状部
５０  開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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