(57)【要約】【課題】燃料遮断弁１０は接続通路の遮断が素早く行なわれ、かつその間の燃料の外部への流出を低減できること。【解決手段】燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、フロート機構５０と、スプリング７０とを備えている。フロート機構５０は、フロート５１と、フロート５１の上部に設けられ接続通路３２ａを開閉するシート部５５ａとを有する。フロート５１に浮力を生じたときにフロート５１が傾きかつケーシング２０の内壁に接触しながら上昇し傾斜姿勢をとるように、フロート５１の重心は、フロート５１の軸心から偏心するように形成され、フロート５１が傾斜姿勢をとっている状態にて、シート部５５ａは、シール部３２ｂと平行な姿勢で接触して接続通路３２ａを閉じるように形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク（ＦＴ）の上部に装着され、上記燃料タンク（ＦＴ）内と外部とを接続する接続通路（３２ａ）を開閉することで燃料タンク（ＦＴ）と外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記燃料タンク（ＦＴ）内と上記接続通路（３２ａ）とを連通する弁室（３０Ｓ）と、上記接続通路（３２ａ）に面して設けられたシール部（３２ｂ）とを有するケーシング（２０）と、
上記弁室（３０Ｓ）内に収納され上記燃料タンク（ＦＴ）内の燃料液位に応じて昇降するフロート（５１）と、該フロート（５１）の上部に設けられ上記接続通路（３２ａ）を開閉するシート部（５５ａ）とを有するフロート機構（５０）と、
を備え、
上記フロート（５１）に浮力を生じたときに該フロート（５１）が傾きかつ上記ケーシング（２０）の内壁に接触しつつ上昇する傾斜姿勢をとるように、上記フロート（５１）の重心は、上記フロート（５１）の軸心から偏心するように形成され、
上記フロート（５１）が上記傾斜姿勢をとっている状態にて、上記シート部（５５ａ）は、上記シール部（３２ｂ）と平行な姿勢で接触して上記接続通路（３２ａ）を閉じるように形成されていること、を特徴とする燃料遮断弁。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料遮断弁において、
上記ケーシング（２０）は、該ケーシング（２０）の下部に上記フロート（５１）を支持する底板（３５）を備え、
上記底板（３５）の上に載置される上記フロート（５１）の下面と上記シート部（５５ａ）を設けた上面とが非平行に形成されている燃料遮断弁。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の燃料遮断弁において、
上記フロート（５１）の傾斜姿勢にて、上記シート部（５５ａ）の中心は、上記シール部（３２ｂ）の軸心上に位置するように設定されている燃料遮断弁。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の燃料遮断弁において、
上記フロート（５１）の上部に、可撓性の材料から形成され上記フロート（５１）の上部に装着されたシート部材（５５）を備え、
上記シート部（５５ａ）は、上記シート部材（５５）の上面に形成されている燃料遮断弁。
【請求項５】
請求項１に記載の燃料遮断弁において、
上記フロート（５１Ｂ）を上方に向けて付勢するスプリング（７０Ｂ）を備え、該スプリング（７０Ｂ）の付勢力は、上記フロート（５１Ｂ）の軸心から偏心して該フロート（５１Ｂ）を傾かせるように設定した燃料遮断弁。
【請求項６】
請求項５に記載の燃料遮断弁において、
上記フロート（５１Ｂ）は、該フロート（５１Ｂ）の下面から上方に向けて凹所に形成され上記スプリング（７０Ｂ）を収納するスプリング収納室（５１ＢＳ）を備え、
上記ケーシング（２０Ｂ）は、該ケーシング（２０Ｂ）の下部に上記フロート（５１Ｂ）を支持する底板（３５Ｂ）を備え、
上記スプリング（７０Ｂ）は、上記スプリング収納室（５１ＢＳ）の上部のスプリング支持端（５１ＢＳａ）と上記底板（３５）とにより支持され、
上記スプリング支持端（５１ＢＳａ）は、該スプリング支持端（５１ＢＳａ）の全周を通る面が上記底板（３５）と非平行に設定した燃料遮断弁。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のいずれかに記載の燃料遮断弁において、
上記フロート（５１Ｃ）は、該フロート（５１Ｃ）の下面から上方に向けて肉抜きすることにより、該フロート（５１Ｃ）の重心が上記軸心から偏心するように形成されている燃料遮断弁。
【請求項８】
燃料タンクの上部に装着され、上記燃料タンク内と外部とを接続する接続通路（３２Ｅａ）を開閉することで燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記燃料タンク内と上記接続通路（３２Ｅａ）とを連通する弁室と、上記接続通路（３２Ｅａ）に面して設けられたシール部（３２Ｅｂ）とを有するケーシング（２０Ｅ）と、
上記弁室内に収納され上記燃料タンク内の燃料液位に応じて昇降するフロート（５１Ｅ）と、該フロート（５１Ｅ）の上部に設けられ上記接続通路（３２Ｅａ）を開閉するシート部（５５Ｅａ）とを有するフロート機構（５０Ｅ）と、
を備え、
上記フロート（５１Ｅ）に浮力を生じたときに該フロート（５１Ｅ）が傾きかつ上記ケーシング（２０Ｅ）の内壁に接触しつつ上昇する傾斜姿勢をとるように、上記フロート（５１Ｅ）の重心は、上記フロート（５１Ｅ）の軸心から偏心するように形成され、
上記フロート（５１Ｅ）が上記傾斜姿勢をとっている状態にて、上記シート部（５５Ｅａ）は、上記シール部（３２Ｅｂ）に該シート部（５５Ｅａ）の全周にわたって接触して上記接続通路（３２Ｅａ）を閉じるように形成されていること、を特徴とする燃料遮断弁。
【請求項９】
請求項８に記載の燃料遮断弁において、
上記シート部（５５Ｅａ）は、フロート（５１Ｅ）の上面から上方へ突出しかつほぼ円錐形状であり、上記シール部（３２Ｅｂ）は、上記シート部（５５Ｅａ）に密着する曲面である燃料遮断弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクの上部に装着され、燃料タンク内と外部とを接続する接続通路を開閉する燃料遮断弁に関し、詳しくはフロートの形状などに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の燃料遮断弁として、特許文献１などが知られている。燃料遮断弁は、燃料タンクのタンク上壁に装着されるものであり、ケーシングと、蓋体と、フロートと、スプリングとを備えている。ケーシングは、上壁と、この上壁の外周部に一体に形成された側壁と、側壁の下端に取り付けられた底板とを備え、その内側スペースを弁室としている。弁室には、その上部に円錐状の弁部を有するフロートが収納されている。弁部は、燃料タンクの外部に接続される接続通路を開閉するものである。フロートは、底板に載置されているスプリングで支持されている。また、フロートは、その重心を軸心から偏心させて構成し、弁部のシール部への衝撃力を緩和している。
【０００３】
しかし、この従来の技術では、弁部がシール部の一端に当たった後に、フロートの傾きを戻しながら、弁部がシール部を滑り、そして最終的にシール部の全面にわたって着座し、接続通路を遮断している。このため、弁部がシール部を滑って全面に着座するまでの間、つまりフロートの姿勢が戻るまでに燃料の漏れを生じ易いという問題があった。
【０００４】
【特許文献１】特開平５−１６９９８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記従来の技術の問題点を解決することを踏まえ、接続通路の遮断が素早く行なわれ、かつその間の燃料の外部への流出を低減した燃料遮断弁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するためになされた本発明は、
燃料タンクの上部に装着され、上記燃料タンク内と外部とを接続する接続通路を開閉することで燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記燃料タンク内と上記接続通路とを連通する弁室と、上記接続通路に面して設けられたシール部とを有するケーシングと、
上記弁室内に収納され上記燃料タンク内の燃料液位に応じて昇降するフロートと、該フロートの上部に設けられ上記接続通路を開閉するシート部とを有するフロート機構と、
を備え、
上記フロートに浮力を生じたときに該フロートが傾きかつ上記ケーシングの内壁に接触しつつ上昇する傾斜姿勢をとるように、上記フロートの重心は、上記フロートの軸心から偏心するように形成され、
上記フロートが上記傾斜姿勢をとっている状態にて、上記シート部は、上記シール部と平行な姿勢で接触して上記接続通路を閉じるように形成されていること、を特徴とする。
【０００７】
本発明にかかる燃料遮断弁を用いた燃料タンク内の燃料が弁室に流入して燃料液位が上昇すると、フロートは、浮力により上昇する。フロートの重心は、フロートが浮力を受ける方向と異なっており、つまりフロートの重心から偏心した位置に浮力を受ける。このように偏心した方向に加わる浮力は、フロートを回転させるモーメントになり、フロートを傾ける。フロートは、その上端部と、この上端部と反対側の下端部とがケーシングの内壁に２箇所で接触するまで傾き、つまり傾きが許容されている最大の角度となる傾斜姿勢まで傾く。そして、フロートは、浮力により傾斜姿勢のまま上昇する。フロートのシート部は、傾斜姿勢にてシール部と平行となるように設定されているから、シール部に接触した状態からこれ以上傾くことがない。よって、シート部は、シール部に対して滑ることがなく、シール部に均一に着座して、接続通路を閉じる。このように、シート部がシール部に対して滑ることがなく、接続通路を速やかに密閉するから、応答性に優れているだけでなく、密閉されるまでの間の微小な燃料の漏れもなくすことができる。
【０００８】
一方、ケーシングの弁室内の燃料液位の低下により、フロートが下降することでシート部がシール部から離れ、接続通路が開かれて、燃料タンクが外部に連通する。この再開弁時において、フロートが傾きを直す方向に回転しつつ下降する。このとき、シート部は、シール部に対して部分的に小さな力で離れるから、再開弁特性に優れている。
【０００９】
本発明の好適な態様として、上記ケーシングは、該ケーシングの下部に上記フロートを支持する底板を備え、上記底板の上に載置される上記フロートの下面と上記シート部を設けた上面とが非平行に形成されている構成をとることができる。なお、フロートの上面と下面とを非平行に設定する構成のほか、該上面と下面とを平行にし、かつシート部またはシール部をいずれか一方を傾斜させることで、フロートの傾斜姿勢でシート部とシール部とを平行となるようにしてもよい。
また、本発明の好適な態様として、上記フロートの傾斜姿勢にて、上記シート部の中心は、上記シール部の軸心上に位置するように設定されている構成をとることができる。
【００１０】
さらに、シート部は、フロートの上部に一体に形成するほか、上記フロートの上部に、可撓性の材料から形成され上記フロートの上部に装着されたシート部材を備え、上記シート部は、上記シート部材の上面に形成されている構成をとってもよい。この場合には、接続通路の中心軸をフロートの中心軸が一致していなくても、シール性を損なうことがない。
【００１１】
さらに、他の好適な態様として、上記フロートを上方に向けて付勢するスプリングを備え、該スプリングの付勢力は、上記フロートの軸心から偏心するように設定した構成をとることができる。この場合において、上記フロートは、該フロートの下面から上方に向けて凹所に形成され上記スプリングを収納するスプリング収納室を備え、上記ケーシングは、該ケーシングの下部に上記フロートを支持する底板を備え、上記スプリングは、上記スプリング収納室の上部の支持上端と上記底板とにより支持され、上記スプリング収納室は、該スプリング支持端の全周を通る面が上記底板と非平行に設定する構成をとることができる。この構成により、スプリングの付勢力を偏心するように簡単な構成で調整することができる。
【００１２】
また、  上記フロートは、該フロートの下面から上方に向けて、該フロートの重心が上記軸心から偏心するように肉抜きする構成をとることができる。この構成により、フロートの重心と軸心とを簡単な構成で異にすることができる。
【００１３】
また、本発明の他の態様として、
燃料タンクの上部に装着され、上記燃料タンク内と外部とを接続する接続通路を開閉することで燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記燃料タンク内と上記接続通路とを連通する弁室と、上記接続通路に面して設けられたシール部とを有するケーシングと、
上記弁室内に収納され上記燃料タンク内の燃料液位に応じて昇降するフロートと、該フロートの上部に設けられ上記接続通路を開閉するシート部とを有するフロート機構と、
を備え、
上記フロートに浮力を生じたときに該フロートが傾きかつ上記ケーシングの内壁に接触しつつ上昇する傾斜姿勢をとるように、上記フロートの重心は、上記フロートの軸心から偏心するように形成され、
上記フロートが上記傾斜姿勢をとっている状態にて、上記シート部は、上記シール部に該シート部の全周にわたって接触して上記接続通路を閉じるように形成されていること、を特徴とする。
この発明の態様にて、フロートに浮力を生じたときにフロートが傾きかつケーシングの内壁に接触しつつ上昇する傾斜姿勢をとる。このようなフロートが傾斜姿勢をとっている状態にて、フロートが最も高い位置まで上昇すると、シート部は、シール部に該シート部の全周にわたって接触して接続通路を閉じる。この態様の好適な構成として、上記シート部は、フロートの上面から上方へ突出しかつほぼ円錐形状であり、上記シール部は、上記シート部に密着する曲面である。このようにシート部およびシール部は、両者が密着する形状であれば、平面のほかに円錐状などの各種の形状をとることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
【００１５】
（１）  燃料遮断弁１０の概略構成
図１は本発明の一実施例にかかる自動車の燃料タンクＦＴの上部に取り付けられる燃料遮断弁１０を示す断面図である。燃料遮断弁１０は、燃料タンクＦＴ内に装着される、いわゆるインタンク式であり、車両の傾倒時や車両の急旋回時などに燃料タンクＦＴ内の燃料が上昇したときに、外部への燃料の流出を規制する弁である。燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、フロート機構５０と、スプリング７０とを主要な構成として備えている。ケーシング２０の上部には、弁取付部２１が一体に形成されており、燃料タンクＦＴのタンク上壁ＦＴａの下面に溶接されたブラケットＢＫを介して燃料タンクＦＴ内に取り付けられている。
【００１６】
（２）  燃料遮断弁１０の各部の構成
図２は燃料遮断弁を分解して示す断面図である。図２において、ケーシング２０は、ケーシング本体３０と、ケーシング本体３０の下部に装着された底板３５とを備えている。ケーシング本体３０は、天井壁部３２と、この天井壁部３２から下方へ円筒状に延設された側壁部３３とを備え、天井壁部３２と側壁部３３とに囲まれたカップ状の弁室３０Ｓを形成し、その下部を下開口３０ａとしている。天井壁部３２の中央部には、接続通路３２ａが貫通しており、接続通路３２ａの弁室３０Ｓ側がシール部３２ｂになっている。側壁部３３の上部には、燃料タンクＦＴ内と弁室３０Ｓとを接続する通気孔３３ａが形成され、またその下部には、係合爪３３ｂが形成されている。係合爪３３ｂは、底板３５を取り付けるためのものである。底板３５は、ケーシング本体３０の下開口３０ａを閉じる部材であり、その外周部に形成された係合穴３５ａにケーシング本体３０の係合爪３３ｂを係合することにより、ケーシング本体３０の下開口３０ａを閉じるように装着される。底板３５には、中央の連通孔３５ｂおよび連通孔３５ｂを囲むように連通孔３５ｃが貫通形成されている。これらの連通孔３５ｂ，３５ｃは、フロート機構５０の下面に対向するように形成されている。また、底板３５の上面には、スプリング７０の下端を支持するためのスプリング支持部３５ｄが形成されている。
【００１７】
ケーシング本体３０の上部には、中央から側方へ突出した管体部３７が形成されている。管体部３７内には、管通路３７ａが形成されており、この管通路３７ａの一端は、ケーシング本体３０の接続通路３２ａを介して弁室３０Ｓに接続され、他端はキャニスタ側に接続されている。
【００１８】
図３はフロート機構５０を示す斜視図である。図２および図３において、フロート機構５０は、フロート５１と、フロート５１の上部に装着されたシート部材５５とを備えている。フロート５１は、上壁部５１ａと、その上壁部５１ａの外周から下方に形成された円柱の側壁部５１ｂと、その底壁部５１ｃとを備え、つまり円柱の上面である上壁部５１ａと下面である底壁部５１ｃとを非平行となるように形成されている。フロート５１の底壁部５１ｃから上方に向けて、その内側にスプリング７０を収納するスプリング収納室５１Ｓが形成されている。すなわち、スプリング７０は、スプリング収納室５１Ｓ内に配置されてフロート５１の一端と底板３５のスプリング支持部３５ｄとの間に介在することによりフロート５１を上方へ付勢している。
【００１９】
シート部材５５は、フロート５１の上部中央に突設された傘状の弁支持突部５３に支持されている。シート部材５５は、可撓性を有する材料（ゴム材料、熱可塑性エラストマなど）から形成されており、つまり円板状のシート部５５ａと、シート部５５ａの中央を貫通した支持穴５５ｂとを備えて、支持穴５５ｂに弁支持突部５３に圧入されることにより弁支持突部５３の下面周縁部に係合することによりフロート５１の上部に取り付けられている。
【００２０】
図４はフロート５１の傾斜姿勢をとっている状態を説明する説明図である。フロート５１は、底壁部５１ｃと上壁部５１ａとが非平行に形成されているから、上壁部５１ａの容積の大きい方向にフロート５１の重心Ｇが移動し、つまり重心Ｇは、フロート５１の軸心ＣＡと偏心した位置にある。いま、弁室３０Ｓ内に燃料が流入し、フロート５１に浮力を生じると、浮力のベクトルが軸心ＣＡ上にあると仮定できるから、その偏心した距離だけモーメントが働き、フロート５１の上端と該上端と反対の下端側がケーシング２０の内壁に接触するまで傾く（傾斜姿勢）。この傾斜姿勢にあるフロート５１のシート部５５ａは、上記シール部３２ｂと平行な姿勢で接触して上記接続通路３２ａを閉じるように形成されている。このとき、上記シート部５５ａの中心は、シール部３２ｂの軸心上に位置するように設定されている。
【００２１】
（３）  燃料遮断弁１０の動作
次に、燃料遮断弁の動作について説明する。図１において、車両の傾斜などにより、燃料タンク内の燃料液位が上昇すると、燃料タンク内の上部に溜まっていた燃料蒸気は、通気孔３３ａ、連通孔３５ｂ，３５ｃを通じて弁室３０Ｓ内に入り、弁室３０Ｓから、接続通路３２ａ、管通路３７ａを通じて、キャニスタ側へ逃がされる。燃料タンクＦＴ内の燃料液位の上昇につれて、燃料は連通孔３５ｂ，３５ｃを通じて弁室３０Ｓに流入する。そして、図５に示すように燃料液位が所定の液位に達すると、フロート機構５０の浮力およびスプリング７０の荷重による上方への力と、フロート機構５０の自重による下方への力との釣り合いによって、前者が後者を上回ったときにフロート機構５０が上昇する。このとき、フロート５１は、浮力のベクトルが軸心ＣＡ上にあると仮定できるから、その偏心した距離だけモーメントが働き、フロート５１の上端と該上端と反対の下端側がケーシング２０の内壁に接触するまで傾く（傾斜姿勢）。そして、このように傾いた姿勢のままでフロート機構５０が上昇して、シート部材５５がシール部３２ｂに着座すると、接続通路３２ａを閉じる。これにより、車両の傾斜時などに、燃料タンクＦＴから燃料蒸気を逃がすとともに燃料が燃料タンクＦＴ外へ流出するのを防止することができる。
【００２２】
一方、燃料タンクＦＴの燃料液位が低下して弁室３０Ｓ内の燃料が連通孔３５ｂ，３５ｃなどから排出されると、フロート機構５０は、その浮力を減少して下方への力を受けてその傾きを戻しながら下降し、これによりシート部材５５は、シール部３２ｂから離れて、接続通路３２ａを開く。
【００２３】
（４）  燃料遮断弁の作用・効果
上記実施例の構成により、以下の作用・効果を奏する。
（４）−１  フロート５１は、その重心から偏心した位置に浮力を受けることにより傾斜姿勢になり、そのまま安定した姿勢で上昇する。このフロート５１の傾斜姿勢では、シート部５５ａは、シール部３２ｂと平行であり、フロート５１の上昇とともにシール部３２ｂの全体に均一に着座する。すなわち、シート部５５ａは、シール部３２ｂに対して滑ることがなく、シール部３２ｂに均一に着座して、接続通路３２ａを閉じる。このように、シート部５５ａがシール部３２ｂに対して滑ることがなく、接続通路３２ａを速やかに密閉するから、応答性に優れているだけでなく、密閉されるまでの間の微小な燃料の漏れもなくすことができる。
【００２４】
（４）−２  燃料遮断弁の再開弁時において、フロート５１が傾きを直す方向に回転しつつ下降する。このとき、シート部５５ａは、シール部３２ｂに対して部分的に小さな力で離れるから、再開弁特性に優れている。
【００２５】
（５）  他の実施例
この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。
【００２６】
（５）−１；  図６は他の実施例にかかる燃料遮断弁１０Ｂを示す断面図である。本実施例は、フロート５１Ｂに加わるスプリング７０Ｂの付勢力によりフロート５１Ｂの重心を偏心させた構成に特徴を有する。すなわち、フロート５１Ｂのスプリング収納室５１ＢＳは、その深さが全周で均一でないスプリング支持端５１ＢＳａを備えている。図７はフロート５１Ｂのスプリング収納室５１ＢＳの形状を説明する説明図であり、フロート５１Ｂを軸方向の半断面をとった斜視図である。すなわち、図６および図７に示すように、スプリング支持端５１ＢＳａは、その周囲で高さＬ１だけ異なっており、該スプリング支持端５１ＢＳａの全周を通る面Ｐ１が底板３５Ｂの面Ｐ２と非平行になっている。よって、図８に示すように、スプリング７０Ｂは、その周方向で圧縮される量を異にし、フロート５１Ｂを傾かせるような力を加える。これにより、フロート５１Ｂに偏心させる上昇力をスプリング７０Ｂの配置で簡単に実現することができる。
【００２７】
（５）−２；  図９はさらに他の実施例にかかる燃料遮断弁１０Ｃを示す断面図である。フロート５１Ｃには、底壁部５１Ｃｃから上方に向けて軸心と異なった位置に肉抜き５１Ｃｄが形成されている。これにより、フロート５１Ｃの重心と軸心とを偏心させ、フロート５１Ｃの傾きを容易にしている。
【００２８】
（５）−３；  図１０は別の実施例にかかるフロートを示す斜視図である。上記実施例におけるフロート５１Ｄは、その側壁部５１Ｄｂにガイド突条５２Ｄを形成した構成に特徴を有する。すなわち、ガイド突条５２Ｄは、フロート５１Ｄの側壁部５１Ｄｂに周方向に等間隔に８カ所、上下方向にリブ形状に突設され、フロート５１Ｄの傾斜姿勢にてケーシングの内壁に接触しつつガイドするものである。
【００２９】
（５）−４；  図１１はさらに別の実施例にかかる燃料遮断弁１０Ｅを示す断面図である。本実施例における燃料遮断弁１０Ｅは、フロート５１Ｅのシート部５５Ｅａの形状および接続通路３２Ｅａに臨んだシール部３２Ｅｂの形状に特徴を有する。すなわち、フロート機構５０Ｅのフロート５１Ｅの上面からシート部５５Ｅａが円錐形状に上方へ突設されている。一方、シール部３２Ｅｂは、シート部５５Ｅａに密着する曲面である。
図１２に示すように、フロート５１Ｅに浮力を生じたときにフロート５１Ｅが傾きかつケーシング２０Ｅの内壁に接触しつつ上昇する傾斜姿勢をとる。このようなフロート５１Ｅが傾斜姿勢をとっている状態にて、フロート５１Ｅが最も高い位置まで上昇すると、シート部５５Ｅａは、シール部３２Ｅｂに該シート部５５Ｅａの全周にわたって接触して接続通路３２Ｅａを閉じる。このようにシート部およびシール部は、両者が密着する形状であれば、平面のほかに円錐状などの各種の形状をとることができる。
【００３０】
（５）−５；  上記実施例では、フロートの形状を変更することにより重心と軸心とを偏心させたが、これに限らず、フロートの重心と浮力の方向とを変えることができれば、フロートの端部に別部材の錘を設けてもよい。
【００３１】
（５）−６；  上記実施例にかかる燃料遮断弁は、燃料タンクの内側に装着される、いわゆるインタンク式に用いたが、これに限らず、燃料タンクのタンク上壁の上面に溶着されるとともに、その下部が取付穴に挿入される構成にも適用することができる。
【００３２】
（５）−７；  上記実施例のシート部は、フロートと別体にゴムで形成したが、これに限らず、フロートと一体または別体により樹脂で形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施例にかかる自動車の燃料タンクの上部に取り付けられる燃料遮断弁を示す断面図である。
【図２】燃料遮断弁を分解して示す断面図である。
【図３】フロート機構を示す斜視図である。
【図４】フロートの傾斜姿勢をとっている状態を説明する説明図である。
【図５】燃料遮断弁の動作を説明する説明図である。
【図６】他の実施例にかかる燃料遮断弁を示す断面図である。
【図７】フロートのスプリング収納室の形状を説明する説明図である。
【図８】他の実施例にかかる燃料遮断弁の動作を説明する説明図である。
【図９】さらに他の実施例にかかる燃料遮断弁を示す断面図である。
【図１０】別の実施例にかかるフロートを示す斜視図である。
【図１１】さらに別の実施例にかかる燃料遮断弁を示す断面図である。
【図１２】図１１の燃料遮断弁の動作を説明する説明図である。
【符号の説明】
【００３４】
１０...燃料遮断弁
１０Ｂ...燃料遮断弁
１０Ｃ...燃料遮断弁
１０Ｅ...燃料遮断弁
２０...ケーシング
２０Ｅ...ケーシング
２１...弁取付部
３０...ケーシング本体
３０ａ...下開口
３０Ｓ...弁室
３２...天井壁部
３２ａ...接続通路
３２ｂ...シール部
３２Ｅａ...接続通路
３２Ｅｂ...シール部
３３...側壁部
３３ａ...通気孔
３３ｂ...係合爪
３５...底板
３５Ｂ...底板
３５ａ...係合穴
３５ｂ，３５ｃ...連通孔
３５ｄ...スプリング支持部
３７...管体部
３７ａ...管通路
５０...フロート機構
５１...フロート
５１ａ...上壁部
５１Ｂ...フロート
５１ｂ...側壁部
５１ＢＳ...スプリング収納室
５１ＢＳａ...スプリング支持端
５１Ｃ...フロート
５１ｃ...底壁部
５１Ｃｃ...底壁部
５１Ｄ...フロート
５１Ｄｂ...側壁部
５１Ｅ...フロート
５１Ｓ...スプリング収納室
５２Ｄ...ガイド突条
５３...弁支持突部
５５...シート部材
５５ａ...シート部
５５ｂ...支持穴
５５Ｅａ...シート部
７０...スプリング
７０Ｂ...スプリング
Ｇ...重心
ＣＡ...軸心
ＢＫ...ブラケット
ＦＴ...燃料タンク
ＦＴａ...タンク上壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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