(57)【要約】【課題】  使用頻度の小さい車両や長期にわたって使用されない車両において、極めて簡単な操作により暗電流による電力の消費、自然放電を防止する手段を提案し、バッテリーの延命を図る。【解決手段】  車両に搭載したバッテリー１の−端子３をスイッチを介してボディアース１５に配線し、このスイッチを運転者が運転席にて開閉操作可能とし、車両のキー装置１０からキーを抜いた状態で、バッテリー１の−端子３がボディアース１５と切り離された状態とすることを可能とする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載したバッテリー１の−端子３をスイッチを介してボディアース１５に配線し、このスイッチを運転者が運転席にて開閉操作可能とし、車両のキー装置１０からキーを抜いた状態で、バッテリー１の−端子３がボディアース１５と切り離された状態とすることを可能とした車両のバッテリー延命手段。
【請求項２】
上記スイッチの開閉を車両のキー装置１０に組み込んで構成した請求項１に記載の車両のバッテリー延命手段。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に搭載したバッテリーが暗電流や自然放電によって容量不足となり、車両が始動不能となることを防止するための車両のバッテリー延命手段に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
バイクや自動車等の車両に搭載したバッテリーは、車両のキー装置からキーを抜いた状態でも暗電流や自然放電によって消費される。近年では自動車に多くの電装品が搭載され、コンピューター、時計、カーオーディオ、カーナビ等のバックアップ電源としてバッテリーは常時消費され、暗電流の値も大きくなっている。そのため、使用頻度の小さい車両や長期にわたって使用されない車両は、バッテリーの容量不足、いわゆるバッテリーアガリを生じて始動不能となってしまう。こうしたバッテリーアガリを防止する手段として、定期的にエンジンを始動してアイドリング運転することや、バッテリーの−端子を外して暗電流による電力の消費、自然放電を極力防止する方法がある。しかし、アイドリング運転ではオルタネーターが本来の出力を出せずに十分な充電量は得られず、また、その都度−端子を脱着するのは煩雑であり、実用的ではない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この発明は、使用頻度の小さい車両や長期にわたって使用されない車両において、極めて簡単な操作により暗電流による電力の消費、自然放電を防止する手段を提案し、バッテリーの延命を図ることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
こうした目的を達成するため、この発明の車両のバッテリー延命手段は、車両に搭載したバッテリー１の−端子３をスイッチを介してボディアース１５に配線し、このスイッチを運転者が運転席にて開閉操作可能とし、車両のキー装置１０からキーを抜いた状態で、バッテリー１の−端子３がボディアース１５と切り離された状態とすることを可能とするものである。
【０００５】
また、この発明の車両のバッテリー延命手段は、上記スイッチの開閉を車両のキー装置１０に組み込んで構成するものである。
【発明の効果】
【０００６】
この発明の車両のバッテリー延命手段によれば、バッテリー１とボディアース１５との配線に介設したスイッチを車両の運転者が開閉操作し、車両のキー装置１０からキーを抜いた状態で、バッテリー１の−端子３がボディアース１５と切り離された状態となり、暗電流による電力の消費、自然放電を防止することができ、バッテリーの延命を図ることができる。
【０００７】
また、このスイッチの開閉操作は運転者が運転席にて簡単に行うことができ、スイッチの開閉を車両のキー装置１０に組み込んで構成すれば、キーの回転操作でスイッチの開閉も同時に操作可能となり、極めて実用的である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下にこの発明を実施するための最良の形態について、図面を用いて説明する。
図１、２は、この発明の車両のバッテリー延命手段を排気量５０ｃｃバイクに適用した実施例で、その配線の概略を示す。図において、１０は車両のキー装置で、キー溝にキーを差し込んでローターを回転させて操作する一般的なもので、運転可能なＯＮの位置とキーを抜くＯＦＦの位置とが設けられている。ローターに連動して回転するキースイッチ１１と接触するＯＮ接点１２、ＯＦＦ接点１３がそれぞれの位置に設けられ、キー溝に差し込んだキーの回転操作でキースイッチ１１の一端がそれぞれの接点と接触する。バッテリー１の＋端子２は車両の各電装品へ配線され、−端子３はＯＮ端子１２に配線され、キースイッチ１１の他端がボディアース１５に配線されている。
【０００９】
この実施例において、図１に示すキー装置１０のＯＦＦの位置、すなわちキー装置１０からキーを抜いた状態で、バッテリー１の−端子３がボディアース１５と切り離された状態である。したがって、暗電流による電力の消費、自然放電が防止され、バッテリーの延命を図ることができる。図２に示すキー装置１０のＯＮの位置では、キースイッチ１１がＯＮ接点１２と接触し、−端子３がボディアース１５に接続した状態で、車両が運転可能である。
【００１０】
図３〜５は、この発明の車両のバッテリー延命手段を大型バイク、自動車等の車両に適用した実施例で、より大きな電流制御に対応するために電磁リレーを用いたもので、その配線の概略を示す。図において、車両のキー装置１０に運転可能なＯＮの位置とキーを抜くＯＦＦの位置とが設けられ、それぞれの位置に、キー装置１０の円心を中心として１８０度回転した位置に一対のＯＮ接点１２ａ、１２ｂ、ＯＦＦ接点１３ａ、１３ｂが設けられている。キー装置１０の中心で分離した一対のキースイッチ１１ａ、１１ｂが同様にして１８０度回転した位置に設けられ、キーの回転操作でキースイッチ１１ａがＯＮ接点１２ａ、ＯＦＦ接点１３ａと、キースイッチ１１ｂがＯＮ接点１２ｂ、ＯＦＦ接点１３ｂと接触するように構成されいる。
【００１１】
バッテリー１の＋端子２がキースイッチ１１ａに、−端子３がキースイッチ１１ｂに配線され、−端子３は電磁リレー２０のａ接点２１を介してボディアース１５に配線されている。電磁リレー２０の電磁コイル２２は、一方の接続端子側をＯＮ接点１２ａ、ＯＦＦ接点１３ａに、他方の接続端子側をＯＮ接点１２ｂ、ＯＦＦ接点１３ｂに配線し、ＯＦＦ接点１３ａと電磁コイル２２との間に手動スイッチ１７が設けられ、この手動スイッチ１７は、車両室内にて車両の運転者が運転席で操作し易い位置に設けられる。
【００１２】
この実施例において、図３に示すキー装置１０のＯＦＦの位置で、運転者が手動スイッチ１７を操作して手動スイッチ１７を開いた場合、電磁コイル２２が消磁してａ接点２１が開いた状態となり、バッテリー１の−端子３がボディアース１５と切り離された状態である。したがって、キー装置１０からキーを抜いた状態で、暗電流による電力の消費、自然放電が防止され、バッテリーの延命を図ることができる。
【００１３】
次に、図４に示すキー装置１０のＯＦＦの位置で、運転者が手動スイッチ１７を操作して手動スイッチ１７を閉じた場合、電磁コイル２２が励磁してａ接点２１が閉じた状態となり、バッテリー１の−端子３がボディアース１５と接続した状態である。したがって、キー装置１０からキーを抜いた状態で、通常どおりコンピューター、時計、カーオーディオ、カーナビ等のバックアップ電源としてバッテリー１は機能する。図５に示すキー装置１０のＯＮの位置では、キースイッチ１１ａがＯＮ接点１２ａと、キースイッチ１１ｂがＯＮ接点１２ｂ接触し、電磁コイル２２が励磁してａ接点２１が閉じた状態となり、−端子３がボディアース１５と接続した状態で、手動スイッチ１７の開閉に関わりなく、車両が運転可能である。
【００１４】
図６は、前例と同じく電磁リレー２０を用いるとともに、手動スイッチ１７を設けない実施例である。図に示すように、車両のキー装置１０に運転可能なＯＮの位置、キーを抜くＯＦＦの位置の他、バッテリー１の−端子３がボディアース１５と切り離されるＢＡＴＴＥＲＹ−ＯＦＦの位置が設けられ、このＢＡＴＴＥＲＹ−ＯＦＦの位置に、その接点１４ａ、１４ｂがキー装置１０の円心を中心として１８０度回転した位置に一対設けられている。ＢＡＴＴＥＲＹ−ＯＦＦの位置でもキー装置１０からキーを抜くことが可能とされている。
【００１５】
この実施例において、キー装置１０のＯＦＦの位置では、電磁コイル２２が励磁してａ接点２１が閉じた状態となり、バッテリー１の−端子３はボディアース１５と接続された状態で、通常どおりコンピューター、時計、カーオーディオ、カーナビ等のバックアップ電源としてバッテリー１は機能する。図６に示すキー装置１０のＢＡＴＴＥＲＹ−ＯＦＦの位置では、電磁コイル２２が消磁してａ接点２１が開いた状態となり、バッテリー１の−端子３はボディアース１５と切り離された状態である。したがって、暗電流による電力の消費、自然放電が防止され、バッテリーの延命を図ることができる。
【００１６】
図７は、前例のバッテリー延命手段を具体的に自動車のキー装置（イグニッションキー）に適用した実施例を示す。図に示すように、キー装置にはロータ２４にキー溝２３が設けられ、従来と同様に、ＬＯＣＫ、ＡＣＣ、ＯＮ、ＳＴＡＲＴの位置が時計方向へ順次回転した位置に設けられている。同時に、ＬＯＣＫ位置から反時計方向へ回転した位置に、ＢＡＴＴＥＲＹ−ＯＦＦの位置が設けられ、押しボタン２６を押すことでロータ２４をＢＡＴＴＥＲＹ−ＯＦＦの位置へ回転することができるようにし、この位置でもキーを抜くことが可能とされている。ＢＡＴＴＥＲＹ−ＯＦＦの位置では前例で説明したように、バッテリー１の−端子３がボディアース１５と切り離された状態となり、暗電流による電力の消費、自然放電が防止され、バッテリーの延命を図ることができる。押しボタン２６を押さなければならないので、その意図も無くＢＡＴＴＥＲＹ−ＯＦＦの位置へロータ２４を回転操作することを防止している。
【００１７】
以上、図面の実施例について説明したが、この発明のバッテリー延命手段はこれに限定されるものでく、車両に応じた様々な実施形態が考えられる。実施例では、バッテリー１の−端子３とボディアース１５との間に介したスイッチを開き、車両に搭載した全ての電装品に電力を遮断することを前提としたが、保安上重要な装置や便宜上暗電流を必要とする装置、例えば車両に搭載したコンピュータやセキュリティ装置等は個別にバッテリー１の−端子３と配線することで、スイッチを開いた場合でも電力が供給されるように構成することもでき、時計は電波時計とすれば、通電時に直ちに正確な時刻に再設定されるので、電力を遮断しても大きな支障はない。また、車両の不使用時に電力を全く遮断することは全てのユーザーが望む機能ではないので、この発明の車両のバッテリー延命手段をオプション設定とし、ユーザーの車両の利用形態に応じて選択可能とすることが好ましい。
【００１８】
さらに、自動車に汎用されている集中ドアロックの開閉リモコン装置にスイッチを開くことができるボタンを設置し、リモコン操作可能とすることもでき、第２の実施例では一般的な電磁リレー２０を用いたが、保持形継電器を用いて接点が閉じている常用時に電力の消費が無いようにしても良く、制御用機器及びその回路は仕様に応じて最適なものを選択し、５０ｃｃバイクから大型重機までの様々な車両に適用可能である。手動スイッチ１７は、押しボタン式やねん回式等の一般的なものの他、キー操作式とすれば、誤操作や不用意な操作を防ぐことができるとともに、キーが無けれ手動スイッチ１７を操作不能となるので、カーセキュリティとしても効果的である。この操作キーはイグニッションキーで兼用しても、他の専用キーとしてもよい。また、実施例では構成の理解を助けるために配線図で示したが、実際の適用では各接点はキーシリンダーの底部に合理的に配置されるので構成が複雑となることはなく、この発明のバッテリー延命手段は、安価で容易に実施することができ、極めて実用価値の高いものである。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】この発明の最初の実施例の配線の概略図で、キー装置がＯＦＦの位置で、バッテリーの−端子をボディアースと切り離した状態を示す。
【図２】同じく配線の概略図で、キー装置がＯＮの位置で、−端子３がボディアース１５と接続した状態を示す。
【図３】この発明の別の実施例の配線の概略図で、キー装置がＯＦＦの位置で、バッテリーの−端子をボディアースと切り離した状態を示す。
【図４】同じく配線の概略図で、キー装置がＯＦＦの位置で、−端子３がボディアース１５と接続した状態を示す。
【図５】同じく配線の概略図で、キー装置がＯＮの位置で、−端子３がボディアース１５と接続した状態を示す。
【図６】この発明のさらに別の実施例の配線の概略図で、キー装置がＢＡＴＴＥＲＹ−ＯＦＦの位置で、バッテリーの−端子をボディアースと切り離した状態を示す。
【図７】自動車のキー装置に適用した実施例の説明図。
【符号の説明】
【００２０】
１  バッテリー
３  −端子
１０  キー装置
１５  ボディアース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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