(57)【要約】【課題】エアバッグのベントホールを塞ぐベントホールカバーの位置ずれを防止する。【解決手段】エアバック３２に、インフレータ開口３７ａと、インフレータ開口３７ａの側方に設けられたベントホール３７ｂと、ベントホール３７ｂを塞ぐベントホールカバー５０を備えるエアバッグ装置であって、ベントホールカバー５０は、ベントホール３７ｂを覆う帯状の閉塞部５１と、閉塞部５１の長手方向中間部５４からインフレータ開口３７ａへ指向して延出する延出部５５とを有し、閉塞部５１の両端部５２，５３がエアバッグ展開時に破断する縫製部３９でエアバッグ３２に接合されている。【選択図】図４
2007302224.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバックに、インフレータ開口と、該インフレータ開口の側方に設けられたベントホールと、該ベントホールを塞ぐベントホールカバーを備えるエアバッグ装置であって、
前記ベントホールカバーは、前記ベントホールを覆う帯状の閉塞部と、該閉塞部の長手方向中間部から前記インフレータ開口へ指向して延出する延出部とを有し、前記閉塞部の両端部がエアバッグ展開時に破断する破断接合部で前記エアバッグに接合されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記延出部は、前記インフレータ開口の周囲を覆うことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記閉塞部の端部は、前記破断接合部で幅が狭く形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記閉塞部の両端部と前記エアバッグとの接合時に前記エアバッグに対して前記ベントホールカバーを位置決めする位置決め手段を備えることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記位置決め手段は、前記エアバッグの色と前記ベントホールカバーの色とを異ならせることにより構成されていることを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
前記位置決め手段は、前記エアバッグにおける前記ベントホールカバーが配置される部位に設けられたマークを有することを特徴とする請求項４または請求項５に記載のエアバッグ装置。
【請求項７】
前記位置決め手段は、前記ベントホールカバーの端部近傍に設けられたマークを有することを特徴とする請求項４から請求項６に記載のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項８】
前記エアバッグを折り畳んだ状態で収納するエアバッグカバーを備え、
前記ベントホールは、前記エアバッグの展開状態において前記エアバッグカバーの展開軌跡と干渉しない位置に形成されていることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項９】
車両のステアリングホイールに設けられ、
前記ベントホールは、前記エアバッグの展開状態において前記ステアリングホイールのグリップ部よりも内側に位置することを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、乗員保護用のエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の衝突時にインフレータから供給されるガスでエアバッグを車室内に展開して乗員を拘束するエアバッグ装置には、エアバッグの内圧が過剰に上昇するのを防止するためにベントホールを設け、このベントホールをエアバッグの展開途中で開放するものがある。
また、エアバッグ装置には、エアバッグの容積膨張および内圧を制御するために、展開途中で破断する破断接合部をエアバッグに予め設けておき、破断接合部の破断によりエアバッグの容積を徐々に拡大するものがある。
【０００３】
例えば、特許文献１には、ベントホールを塞ぐベントホールカバーの端部を破断接合部でエアバッグに接合し、エアバッグの展開時に破断接合部が破断されたときにベントホールカバーがベントホールから外れ、ベントホールを開放させるエアバッグ装置が記載されている。
この場合、破断接合部が破断される前のエアバッグ展開途中においてベントホールカバーの位置がずれてベントホールが開放されないようにする必要がある。これについて、特許文献１には、ベントホールの近傍でベントホールカバーをエアバッグに縫製することが記載されている。
【特許文献１】特開２００５−１９９９８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のベントホールカバー位置ずれ防止技術では、縫製部が増えて生産性が低下してしまうので、改善の余地があった。
また、エアバッグ製造時にベントホールカバーを配置するのに手間がかかり、改善の余地があった。
そこで、この発明は、ベントホールを塞ぐベントホールカバーの位置ずれを防止でき且つ生産性が向上するエアバッグ装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明に係るエアバッグ装置では、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、エアバック（例えば、後述する実施例におけるエアバッグ３２）に、インフレータ開口（例えば、後述する実施例における開口３７ａ）と、該インフレータ開口の側方に設けられたベントホール（例えば、後述する実施例におけるベントホール３７ｂ）と、該ベントホールを塞ぐベントホールカバー（例えば、後述する実施例におけるベントホールカバー５０）を備えるエアバッグ装置であって、前記ベントホールカバーは、前記ベントホールを覆う帯状の閉塞部（例えば、後述する実施例における閉塞部５１）と、該閉塞部の長手方向中間部（例えば、後述する実施例における中間部５４）から前記インフレータ開口へ指向して延出する延出部（例えば、後述する実施例における延出部５５）とを有し、前記閉塞部の両端部（例えば、後述する実施例における端部５２，５３）がエアバッグ展開時に破断する破断接合部（例えば、後述する実施例における縫製部３９）で前記エアバッグに接合されていることを特徴とするエアバッグ装置である。
このように構成することにより、エアバッグの製造時および展開時にベントホールカバーが位置ずれするのを防止することができ、ベントホールカバーの端部がエアバッグから外れるまでベントホールの閉塞を維持することができる。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記延出部は、前記インフレータ開口の周囲を覆うことを特徴とする。
このように構成することにより、エアバッグ装置の製造時にベントホールカバーをエアバッグに容易にセットすることができる。また、延出部がインフレータ開口周りのエアバッグを補強する補強部材として機能する。
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記閉塞部の端部は、前記破断接合部で幅が狭く形成されていることを特徴とする。
このように構成することにより、ベントホールカバーがベントホールから抜け出す際の抵抗を低減することができる。
【０００８】
請求項４に係る発明は、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記閉塞部の両端部と前記エアバッグとの接合時に前記エアバッグに対して前記ベントホールカバーを位置決めする位置決め手段（例えば、後述する実施例における位置決め用ライン６０，６１）を備えることを特徴とする。
このように構成することにより、ベントホールカバーをエアバッグに対して適正な位置に容易に配置することができるとともに、適正な位置に配置されたことを容易に確認することができるので、エアバッグとベントホールカバーを確実に重合して破断接合部を形成することができる。
【０００９】
請求項５に係る発明は、請求項４に記載の発明において、前記位置決め手段は、前記エアバッグの色と前記ベントホールカバーの色とを異ならせることにより構成されていることを特徴とする。
このように構成することにより、エアバッグの内側に配置されるベントカバーの位置を適切に把握することができる。
【００１０】
請求項６に係る発明は、請求項４または請求項５に記載の発明において、前記位置決め手段は、前記エアバッグにおける前記ベントホールカバーが配置される部位に設けられたマーク（例えば、後述する実施例における位置決め用ライン６０）を有することを特徴とする。
このように構成することにより、エアバッグとベントホールカバーとの相対位置を適切に調整することができる。
【００１１】
請求項７に係る発明は、請求項４から請求項６のいずれか１項に記載の発明において、前記位置決め手段は、前記ベントホールカバーの端部近傍に設けられたマーク（例えば、後述する実施例における位置決め用ライン６１）を有することを特徴とする。
このように構成することにより、ベントホールカバーの端部をエアバッグの所望する位置に配置することが容易にできる。
【００１２】
請求項８に係る発明は、請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の発明において、前記エアバッグを折り畳んだ状態で収納するエアバッグカバー（例えば、後述する実施例におけるフロントカバー１７、リヤカバー１９）を備え、前記ベントホールは、前記エアバッグの展開状態において前記エアバッグカバーの展開軌跡（例えば、後述する実施例における）展開軌跡２３と干渉しない位置に形成されていることを特徴とする。
このように構成することにより、エアバッグの展開時に、ベントホールが展開したエアバッグカバーと干渉するのを防止することができ、ベントホールからの排気をスムーズに安定して行うことができ、また、エアバッグの荷重特性を安定化させることができる。
【００１３】
請求項９に係る発明は、請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の発明において、車両のステアリングホイール（例えば、後述する実施例におけるステアリングホイール１２）に設けられ、前記ベントホールは、前記エアバッグの展開状態において前記ステアリングホイールのグリップ部（例えば、後述する実施例におけるステアリングホイール本体２１）よりも内側に位置することを特徴とする。
このように構成することにより、エアバッグの展開時に、ベントホールがステアリングホイールのグリップ部と干渉するのを防止することができ、ベントホールからの排気をスムーズに安定して行うことができ、また、エアバッグの荷重特性を安定化させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明によれば、エアバッグの製造時および展開時にベントホールカバーの位置がずれなくなり、ベントホールカバーの端部がエアバッグから外れるまでベントホールの閉塞を維持することができるので、エアバッグを適切に内圧制御および展開制御することができる。
【００１５】
請求項２に係る発明によれば、エアバッグ装置の製造時にベントホールカバーをエアバッグに容易にセットすることができるので、生産性が向上する。
また、延出部がインフレータ開口周りのエアバッグを補強する補強部材として機能するので、部品点数を増やさずにインフレータ開口周りを補強することができる。
【００１６】
請求項３に係る発明によれば、ベントホールカバーがベントホールから抜け出す際の抵抗を低減することができる。
請求項４に係る発明によれば、ベントホールカバーをエアバッグに対して適正な位置に容易に配置することができるとともに、適正な位置に配置されたことを容易に確認することができるので、エアバッグとベントホールカバーを確実に重合して破断接合部を形成することができ、エアバッグ展開時にベントホールから安定にガスを排出することができる。
【００１７】
請求項５に係る発明によれば、エアバッグの内側に配置されるベントカバーの位置を適切に把握することができる。
請求項６に係る発明によれば、エアバッグとベントホールカバーとの相対位置を適切に調整することができる。
請求項７に係る発明によれば、ベントホールカバーの端部をエアバッグの所望する位置に配置することが容易にできる。
請求項８および請求項９に係る発明によれば、ベントホールからの排気をスムーズに安定して行うことができ、また、エアバッグの荷重特性を安定化させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、この発明に係るエアバッグ装置の実施例を図１から図１１の図面を参照して説明する。なお、以下に記載する各実施例のエアバッグ装置は、車両の運転者用にハンドル内に格納されたエアバッグ装置の態様であり、以下の説明において「前後」は車体における前後と同じである。
【００１９】
図１に示すように、運転席のシート１１の前方に配置されたステアリングホイール１２の内部に、エアバッグ装置のエアバッグモジュール１３が収納されている。
図２に示すように、ステアリングホイール１２はステアリングシャフト１４の後端にナット１５によりボス部１６が固定され、ボス部１６にカップ状のフロントカバー１７が固定されている。フロントカバー１７の周縁には、フロントカバー１７を閉塞するように複数のボルト１８によりリヤカバー１９が固定されている。フロントカバー１７の外周面には放射状に延びる複数のスポーク部２０が取り付けられ、このスポーク部２０にステアリングホイール本体（グリップ部）２１が支持されている。
【００２０】
リヤカバー１９の内周面にはリテーナ２２がボルト１８により共締めされ、このリテーナ２２にエアバッグモジュール１３が支持されている。フロントカバー１７とリヤカバー１９は、エアバッグモジュール１３を収納するエアバッグカバーを構成する。
リヤカバー１９の内面には破断を促進するためのティアライン１９ａが形成されている。図８に示すように、リヤカバー１９を正面から見たときにティアライン１９ａは略Ｈ字状に形成されており、リヤカバー１９はこのティアライン１９ａに沿って破断し、図中上側および下側に分かれて展開するようになる。
エアバッグモジュール１３は、燃焼により高圧ガスを発生する推薬を充填したインフレータ３１と、基布を縫製して構成されインフレータ３１が発生させた高圧ガスが導入されて膨張するエアバッグ３２と、エアバッグ３２の基部を固定する固定リング３３とを備えている。リテーナ２２の前面及び後面に、インフレータ３１のフランジ３１ａと固定リング３３とが重合され、複数のボルト３４及びナット３５で締め付け固定されている。このリテーナ２２の後面と固定リング３３の前面との間にエアバッグ３２の基部が挟み込まれた状態で固定されている。
【００２１】
図３に示すように、円形のエアバッグ３２は後側（乗員に対向する側）の第１基布３６と、その前面に重合される第２基布３７とを備え、第１基布３６と第２基布３７はその外周部を縫製部３８で一体に縫製されている。また、重ね合わされた第１基布３６と第２基布３７が、縫製部３８の内側で、渦巻き状の複数の縫製部（破断接合部）３９で縫製されている。この実施例では渦巻き状の縫製部３９を３個としているが、２個あるいは４個以上であってもよい。外周の縫製部３８はエアバッグ３２の膨張時に破断しないように太めの糸で強固に縫製されているが、その内側の渦巻き状の３つの縫製部３９はエアバッグ３２の膨張時に破断できるように細目の糸で脆弱に縫製されている。
渦巻き状の縫製部３９の径方向内端３９ａはエアバッグ３２の中心を指向しており、エアバッグ３２の展開時に径方向内端３９ａに応力を集中させて縫製部３９の破断開始を促進している。
【００２２】
第２基布３７にはインフレータ３１を囲む円形の開口（インフレータ開口）３７ａと、この開口３７ａの周囲に形成された複数のボルト３４の貫通孔３７ｃと、エアバッグ３２の膨張時に内部のガスの一部を逃がす円形のベントホール３７ｂとが形成されている。開口３７ａは第２基布３７の中心に配置され、ベントホール３７ｂは開口３７ａの側部に配置され、第２基布３７の中心から偏心して配置されている。
前述したようにリテーナ２２の後面と固定リング３３の前面との間には、第２基布３７が挟まれて複数のボルト３４で締め付けられているため、インフレータ３１が発生するガスは第２基布３７の中央の開口３７ａからエアバッグ３２の内部に供給される。
【００２３】
エアバッグ３２には、その内圧を制御するベントホールカバー５０が設けられている。
図３及び図４に示すように、ベントホールカバー５０は平面視略Ｔ字状をなし、直線的な帯状をなしその両端部５２，５３をエアバッグ３２の外周部に配置される閉塞部５１と、閉塞部５１の長手方向の中間部５４から開口３７ａに指向して延出する延出部５５とを備えている。
【００２４】
閉塞部５１の中間部５４はベントホール３７ｂを閉塞可能なようにベントホール３７ｂよりも幅広に形成されており、閉塞部５１は中間部５４から両端部５２，５３に接近するにしたがって幅が狭くなっている。このベントホールカバー５０は第２基布３７の内面に沿って、中間部５４でベントホール３７ｂを閉塞可能な位置に配置されており、閉塞部５１の両端部５２，５３は第１基布３６及び第２基布３７の周縁に沿うように縫製部３８の手前で弧状にカットされ、第１基布３６と第２基布３７とを接合する３つの渦巻き状の縫製部３９で同時に縫製されている。
【００２５】
延出部５５はその全長に亘ってほぼ同一幅に形成され、延出部５５の先端部５６は第２基布３７の開口３７ａの周囲を覆うように配置されている。先端部５６には、開口３７ａと同一径で開口３７ａと同心上に位置する孔５５ａと、孔５５ａの周囲に配置され第２基布３７の貫通孔３７ｃに対応して形成された複数の貫通孔５５ｂが設けられている。延出部５５の先端部５６は、第２基布３７とともにリテーナ２２の後面と固定リング３３の前面との間に挟まれ、第２基布３７とともにボルト３４でリテーナ２２に共締めされている
【００２６】
なお、エアバッグ３２は、第１基布３６と第２基布３７の外周部を縫製部３８で接合した後、第２基布３７にベントホールカバー５０を仮置きし、さらに裏返してから渦巻き状の縫製部３９で縫製部３８の内側を接合するが、裏返す際にベントホールカバー５０が位置ずれしないように、裏返す前に第２基布３７にベントホールカバー５０をベントホール３７ｂが塞がれる適正な位置に合わせて仮止めしてもよい。
【００２７】
また、ベントホールカバー５０の仮止めの有無に関わらず、縫製部３９を縫製する前には第２基布３７に対してベントホールカバー５０の両端部５２，５３が適正な位置に配置されているか確認する。この確認を容易にするために、次のようなベントホールカバー５０の位置決め手段を用いるのが好ましい。
第１の位置決め手段は、第１基布３６および第２基布３７の色よりも、ベントホールカバー５０の色を濃い色にする。すなわち、第１基布３６および第２基布３７の色と、ベントホールカバー５０の色とを異ならせておく。このように色を変えておくと、第１基布３６と第２基布３７の間に配置されたベントホールカバー５０を、第１基布３６あるいは第２基布３７を透かして見ることができるので、ベントホールカバー５０の閉塞部５１の両端部５２，５３が縫製部３９が形成される位置に正しく配置されているか否かを容易に目視確認することができる。そして、適正な位置に配置されていないときには、ベントホールカバー５０の位置を適正な位置に容易に調整することができる。
【００２８】
第２の位置決め手段は、図１０に示すように、第２基布３７においてベントホールカバー５０を装着する面に、予めベントホールカバー５０の閉塞部５１の外縁を沿わすべき位置に、位置決め用ライン（マーク）６０を印刷等により描画しておく。このようにしておくと、第１基布３６あるいは第２基布３７を透かして見たときに、ベントホールカバー５０の閉塞部５１の外縁が第２基布３７の位置決め用ライン６０に沿って配置されていれば、閉塞部５１の両端部５２，５３が縫製部３９が形成される位置に正しく配置されていると容易に目視確認することができる。そして、適正な位置に配置されていないときには、ベントホールカバー５０の位置を適正な位置に容易に調整することができる。なお、位置決め用ライン６０に代えて丸印などのマークでも構わない。
【００２９】
第３の位置決め手段は、図１１に示すように、ベントホールカバー５０の両端部５２，５３において縫製部３９が形成される位置に、予め位置決め用ライン（マーク）６１を印刷等により描画しておく。このようにしておくと、第１基布３６あるいは第２基布３７を透かして見たときに、ベントホールカバー５０の閉塞部５１の位置決め用ライン６１が第２基布３７の外周部に配置されることにより、閉塞部５１の両端部５２，５３が縫製部３９が形成される位置に正しく配置されていることを容易に目視確認することができる。そして、適正な位置に配置されていないときには、ベントホールカバー５０の位置を適正な位置に容易に調整することができる。なお、位置決め用ライン６１に代えて丸印などのマークでも構わない。
また、前記第１の位置決め手段と前記第２の位置決め手段と前記第３の位置決め手段を適宜組み合わせてもよい。
【００３０】
このようにベントホールカバー５０の位置決め手段を設けておくと、ベントホールカバー５０の両端部５２，５３を第２基布３７に対して適正な位置に容易に配置することができるとともに、適正な位置に配置されたことを容易に目視確認することができるので、第１基布３６、第２基布３７、ベントホールカバー５０を確実に重合して縫製し縫製部３９を形成することができる。その結果、ベントホール３７ｂをベントホールカバー５０で適正に閉塞することができるとともに、後述するようにエアバッグ３２の展開時にベントホール３７ｂから安定にガスを排出することができ、性能バラツキを抑制することができる。
【００３１】
このように構成されたエアバッグ装置では、車両衝突時に所定以上の重力加速度が検出されるとインフレータ３１が点火し、折り畳まれたエアバッグ３２がインフレータ３１が発生するガスで膨張を開始する。エアバッグ３２が膨張するとこの圧力を受けてリヤカバー１９はティアライン１９ａで破断し、そこに形成された開口からエアバッグ３２が車室内に展開する。
【００３２】
図６に示すように、エアバッグ３２が膨張するときに３つの渦巻き状の縫製部３９が第１基布３６、第２基布３７を一体に接合しているので、エアバッグ３２が一気に膨張するのを防止して、小容量のエアバッグを早期に形成した後に、エアバッグ３２の内圧の増加に伴って３つの縫製部３９が径方向内側から外側へと破断することで、エアバッグ３２は適切な内圧を維持しながら次第に容積を増加させ、最終的に前後方向に扁平な形状に展開して最大限の拘束力を発揮することができる。
【００３３】
３つの縫製部３９が全て破断するまでの間、ベントホールカバー５０は閉塞部５１の両端部５２，５３が第１基布３６と第２基布３７の縫製部３９によって拘束され、延出部５５の先端部５６がリテーナ２２と固定リング３３によって挟持されているので、ベントホール３７ｂはベントホールカバー５０により閉塞されてガスの漏洩を防止され、エアバッグ３２の内圧を速やかに立ち上げると共に、その内圧を適切に保持することができる。
【００３４】
そして、エアバッグ３２の展開末期に３つの縫製部３９が全て破断すると、延出部５５の先端部５６はリテーナ２２と固定リング３３によって挟持され固定されているが、閉塞部５１の両端部５２，５３ｄの拘束は解除されるため、ベントホールカバー５０において閉塞部５１の中間部５４の一部（図４において上側部分）が、図７に示すように、ベントホール３７ｂから外部に押し出されることでベントホール３７ｂが開放する。その結果、エアバッグ３２内の余剰のガスがベントホール３７ｂから排出されエアバッグ３２の内圧の過剰な上昇を防止することができ、エアバッグ３２の荷重特性を所望に設定することができる。このとき、ベントホール３７ｂは第２基布３７に設けてあるため、ベントホール３７ｂから排出されるガスが運転者に直接的に当たることがなく、運転者に不快感を与えることがない。
【００３５】
なお、図９に示すように、エアバッグ３２の展開状態において、ベントホール３７ｂが、フロントカバー１７の展開軌跡２３よりも外側に位置し、且つ、インフレータ３１よりも外側に位置し、且つ、ステアリングホイール本体２１の内側に位置するように設定するのが好ましい。このようにすると、エアバッグが展開したときに、ベントホール３７ｂが破断展開したフロントカバー１７と干渉したり、インフレータ３１に干渉したり、ステアリングホイール本体２１と干渉するのを防止することができるので、ベントホール３７ｂからの排気をスムーズに安定して行うことができ、また、エアバッグ３２の荷重特性を安定化させることができる。
【００３６】
また、このエアバッグ装置では、延出部５５の先端部５６がリテーナ２２と固定リング３３によって挟持されているので、エアバッグ３２の製造時にベントホールカバー５０の中間部５４が位置ずれするのを防止することができるとともに、エアバッグ３２の展開途中においてエアバッグ３２が膨張し丸みを帯びたときにも、ベントホールカバー５０の中間部５４がエアバッグ３２の径方向外側に位置ずれするのを防止することができる。
さらに、この実施例では、閉塞部５１がその中間部５４から両端部５２，５３に接近するにしたがって幅が狭くなっているので、ベントホールカバー５０がベントホール３７ｂから抜け出す際の抵抗を低減することができる。
【００３７】
その結果、縫製部３９が破断してベントホールカバー５０の閉塞部５１の端部５２，５３の少なくとも一方がエアバッグ３２から外れるまでベントホール３７ｂの閉塞を維持することができ、端部５２，５３の少なくとも一方がエアバッグ３２から外れたときにベントホール３７ｂを開放することができるので、エアバッグの内圧を適切に制御することができ、エアバッグ３２を適切に展開制御することができる。
また、延出部５５の先端部５６が開口３７ａ周りの第２基布３７を補強する補強部材として機能するので、部品点数を増やさずに開口３７ａ周りを補強することができる。
また、エアバッグ装置の製造時には、ベントホールカバー５０の延出部５５の先端部５６を第２基布３７の中央に重ね合わせ、開口３７ａと孔５５ａを同心上に配置し、ボルト３４をベントホールカバー５０の貫通孔５５ｂおよび第２基布３７の貫通孔３７ｃに挿通することにより、ベントホールカバー５０をエアバッグ３２に容易に位置決めし、セットすることができる。よって、生産性が向上する。
【００３８】
なお、図１０に示すように、第２基布３７の織り目方向Ｘ、Ｙを、ベントホール３７ｂの中心とエアバッグ３２の中心（開口３７ａの中心）とを結んだ直線Ｌに対して、垂直および平行に配置するのが好ましい。このようにすると、エアバッグ３２の展開時に第２基布３７の伸びを最小限に抑えて、ベントホール３７ｂの変形を最小限に抑えることができ、ベントホール３７ｂからのガスの排出を安定化することができる。
【００３９】
なお、前述した実施例では、図５に示すように、ベントホールカバー５０の端部５２，５３を最も外側の縫製部３９に至る部位に渡って縫製しているが、最も外側の縫製部３９よりも内側の縫製部３９、例えば内側から２番目の縫製部３９まででベントホールカバー５０の縫製をとめておくことができる。このように構成することで、最も外側の縫製部３９が破断した時には既にベントホール３７ｂが開いているような設定とすることができる。これによりベントホール３７ｂが開放されるタイミングやエアバッグ３２の内圧を調整することができる。
【００４０】
前述した実施例では縫製部３９を渦巻き状に形成したが、同心円状に形成してもよく、また、縫製部３９を全周に設けずにエアバッグ３２の外周部に部分的に設けてもよい。
前述した実施例ではエアバッグ３２の破断接合部を縫製部３９で構成したが、破断接合部は縫製に限るものではなく、織り合わせや接合などで構成してもよい。
ベントホールカバー５０の形状は、前述した実施例に限るものではなく、例えば延出部５５の先端部５６を円形にしても構わない。
さらに前述した実施例では、ベントホールカバー５０の延出部５５の先端部５６を第２基布３７の開口（インフレータ開口）３７ａの周囲を覆うように配置してリテーナ２２と共締めしているが、開口３７ａの周囲で部分的にリテーナ２２と共締めしてもよいし、リテーナ２２との共締め以外の手段で留めるようにしてもよい。
また、前述した実施例ではハンドル内に格納されたエアバッグ装置の態様で説明したが、この発明はハンドル内格納式以外のエアバッグ装置にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】この発明に係るエアバッグ装置を備えた車輌の車室内を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】本発明に係るエアバッグ装置の一実施例におけるエアバッグの分解斜視図である。
【図４】前記実施例におけるエアバッグの背面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図６】前記実施例のエアバッグ展開初期の断面図である。
【図７】前記実施例のエアバッグ展開後期の断面図である。
【図８】前記実施例におけるステアリングホイールの正面図である。
【図９】エアバッグ展開時におけるステアリングホイールとインフレータとベントホールの相対位置関係を示す図である。
【図１０】エアバッグの第２基布の平面図である。
【図１１】ベントホールカバーの平面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１７  フロントカバー（エアバッグカバー）
１９  リヤカバー（エアバッグカバー）
２１  ステアリングホイール本体（グリップ部）
３２  エアバッグ
３７ａ  開口（インフレータ開口）
３７ｂ  ベントホール
３９  縫製部（破断接合部）
５０  ベントホールカバー
５１  閉塞部
５２，５３  端部
５４  中間部
５５  延出部
６０，６１  位置決め用ライン（マーク）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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