(57)【要約】【課題】  十分なホイール支持剛性を得つつ、ベアリング等の構成部材を小型化することが可能な車両用ホイールの支持構造を提供すること。【解決手段】  ボトムケース３１、ベアリング４１、シール４２、カラー４３、ナット４５とを備えて構成された支持部間に、前輪側車軸４４を回動自在に架設し、前輪側ホイール４６と前輪側車軸４４とを嵌合させて固定して、前輪タイヤ４７と前輪側車軸４４とが共に回動するように構成する。また後輪側も同様に構成する。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右の支持部の間に配置されたホイールが、該支持部間に架設された車軸を介して支持された車両用ホイールの支持構造において、
前記ホイールと前記車軸とが固定されると共に、前記車軸の左右端部が前記支持部に回動自在に支持されていることを特徴とする車両用ホイールの支持構造。
【請求項２】
前記車軸の左右端部が、前記支持部に内嵌されたベアリングを介して、回動自在に支持されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ホイールの支持構造。
【請求項３】
前記車軸の端部と係合されるベアリングが嵌合されたベアリング支持部材を備え、
前記ベアリング支持部材が、前記支持部に対し前後方向位置調整自在に固定可能な固定手段を介して固定されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ホイールの支持構造。
【請求項４】
前記固定手段は、前記支持部に対し前記ベアリング支持部材を左右方向位置調整自在に固定可能に構成されていることを特徴とする請求項３記載の車両用ホイールの支持構造。
【請求項５】
前記ベアリング支持部材は、中心から偏位した位置に前記ベアリングが嵌合される嵌合孔が設けられた略円柱状に形成されてなり、
前記固定手段は、前記支持部に設けられ前記ベアリング支持部材を回動可能に係合させる支持孔の一部にすり割を入れて形成されたすり割クランプを備えると共に、前記ベアリング支持部材を所望の角度回動させてクランプすることにより前後方向位置調整可能になっていることを特徴とする請求項３または４記載の車両用ホイールの支持構造。
【請求項６】
前記ホイールに固定されたローターと係合されるキャリパーは、前記車軸に揺動自在に支持されると共に、前記支持部に前後方向スライド可能に係合されていることを特徴とする請求項３〜５の何れか１項記載の車両用ホイールの支持構造。
【請求項７】
前記支持部は、左右一対のフォーク、または、前記ホイールを両持ち支持させるスイングアームであることを特徴とする請求項１〜６の何れか１項記載の車両用ホイールの支持構造。
【請求項８】
左右の支持部の間に配置されたホイールを、該支持部間に架設された車軸を介して支持する車両用ホイールの支持方法において、
前記ホイールと前記車軸とを固定し、前記車軸の左右端部を前記支持部に回動自在に支持することを特徴とする車両用ホイールの支持方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ホイールの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車の車両用ホイールの支持構造は、前輪の場合、左右一対のフォークの間に車軸が架設され、その車軸にホイールを回動可能に支持されている。後輪の場合も同様に、平面視略コ字状に形成されたスイングアームに車軸が架設され、その車軸にホイールが回動可能に支持されているのが一般的である。
【０００３】
この場合、ボールベアリングやニードルベアリング等の転がり軸受けを、車軸とホイールとの間に、かつ、ホイールの両端部に配設している（例えば特許文献１参照）。
【０００４】
ところで、上記したホイールに限らず、部材を両持ち支持させる場合、その支持部間距離が長いほど安定して部材を支持させることができ、その逆に、支持部間距離が短いと支持部に作用する力が大きくなるため、支持部には十分な剛性が必要となる。
【０００５】
このことは、自動二輪車における車両用ホイールの支持構造にも言えるが、従来の自動二輪車における車両用ホイールの支持構造は、上記したように、ホイールの両端部がベアリングを介して車軸に支持されている。したがって、支持部間距離は自ずと限定されてしまうことから、ベアリング等の構成部材を強度の高い大きいものを採用して、十分なホイール支持剛性を得ていた。
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−５９１０８号公報（第７頁、図１７）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記したように、仮に、支持部間距離が長くすれば、安定して部材を支持させることができるが、換言すれば、支持部間距離が長くすれば支持部の剛性を弱めても、従来の支持部の剛性と同じ剛性を得ることができるので、ベアリング等の構成部材を小型化することが可能になる。
【０００８】
しかしながら、従来の自動二輪車における車両用ホイールの支持構造は、ホイールの両端部がベアリングを介して車軸に支持されていることから、支持部間距離を伸ばすことはできなかった。
【０００９】
そこで本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、上記問題点を解決できる車両用ホイールの支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記技術課題を達成するために、本発明にかかる車両用ホイールの支持構造は、下記の技術的手段を講じた。
すなわち、請求項１にかかる車両用ホイールの支持構造は、左右の支持部の間に配置されたホイールが、該支持部間に架設された車軸を介して支持された車両用ホイールの支持構造において、前記ホイールと前記車軸とが固定されると共に、前記車軸の左右端部が前記支持部に回動自在に支持されていることを特徴とする。
請求項２にかかる車両用ホイールの支持構造は、請求項１において、前記車軸の左右端部が、前記支持部に内嵌されたベアリングを介して、回動自在に支持されていることを特徴とする。
請求項３にかかる車両用ホイールの支持構造は、請求項１において、前記車軸の端部と係合されるベアリングが嵌合されたベアリング支持部材を備え、前記ベアリング支持部材が、前記支持部に対し前後方向位置調整自在に固定可能な固定手段を介して固定されていることを特徴とする。
請求項４にかかる車両用ホイールの支持構造は、請求項３において、前記固定手段は、前記支持部に対し前記ベアリング支持部材を左右方向位置調整自在に固定可能に構成されていることを特徴とする。
請求項５にかかる車両用ホイールの支持構造は、請求項３または４において、前記ベアリング支持部材は、中心から偏位した位置に前記ベアリングが嵌合される嵌合孔が設けられた略円柱状に形成されてなり、前記固定手段は、前記支持部に設けられ前記ベアリング支持部材を回動可能に係合させる支持孔の一部にすり割を入れて形成されたすり割クランプを備えると共に、前記ベアリング支持部材を所望の角度回動させてクランプすることにより前後方向位置調整可能になっていることを特徴とする。
請求項６にかかる車両用ホイールの支持構造は、請求項３〜５の何れかにおいて、前記ホイールに固定されたローターと係合されるキャリパーは、前記車軸に揺動自在に支持されると共に、前記支持部に前後方向スライド可能に係合されていることを特徴とする。
請求項７にかかる車両用ホイールの支持構造は、請求項１〜６の何れかにおいて、前記支持部は、左右一対のフォーク、または、前記ホイールを両持ち支持させるスイングアームであることを特徴とする。
請求項８にかかる車両用ホイールの支持方法は、左右の支持部の間に配置されたホイールを、該支持部間に架設された車軸を介して支持する車両用ホイールの支持方法において、前記ホイールと前記車軸とを固定し、前記車軸の左右端部を前記支持部に回動自在に支持することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ホイールと車軸とを固定し、車軸の左右端部を、フォークやスイングアームなどの支持部に回動自在に支持することにより支持部間距離を長くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
次に、本発明にかかる車両用ホイールの支持構造の実施の形態を説明する。
本実施の形態にかかる車両用ホイールの支持構造は、自動二輪車に適用したものを例示しており、要部であるホイール支持構造以外の構成の詳細な説明は省略する。
【００１３】
本実施の形態にかかる車両用ホイールの支持構造が組み込まれた自動二輪車Ａは、図１に示すように、車体フレーム１と、車体フレーム１に支持されたエンジン２と、下部にボトムケース３１を備え車体フレーム１の前側に取り付けられた左右一対のフォーク３と、フォーク３の下部に支持された前輪部４と、フォーク３の上部に支持されたバーハンドル５と、車体フレーム１の略中間下部に上下方向揺動可能に支持され平面視略コ字状のスイングアーム６と、そのスイングアーム６に支持された後輪部７と、前後輪を制動させるブレーキ部８と、車体フレーム１とスイングアーム６とを結ぶように架設されたリヤサスペンション９と、車体フレーム１上部に固定された燃料タンク１０と、その燃料タンク１０に隣接して設けられたシート１１とを備えて構成され、シート１１に着座した運転者のハンドル操作、スロットル操作、ギア操作などによって自走するように構成されている。
【００１４】
次に、本発明の要部である車両用ホイールの支持構造について、前輪部４と後輪部７とに分けて詳述する。
【００１５】
前輪部４の車両用ホイールの支持構造は、図２に示すように、ボトムケース３１と、ベアリング４１と、シール４２と、カラー４３と、前輪側車軸４４と、ナット４５と、前輪側ホイール４６とを備えて構成されている。
【００１６】
ボトムケース３１は、フォークパイプ３２が挿通される略円筒状のフォーク３の構成部材であり、そのボトムケース３１の下端部両側面（ホイール幅方向側両側面）が平面状に形成され、その夫々の下端部の外側に所要径からなる底有り孔状の座繰り部３１ａと、夫々の下端部の内側に所要径からなる底有り孔状のベアリング嵌合部３１ｂとが形成されると共に、この両者を連通する連通孔３１ｃが設けられている。
【００１７】
ベアリング４１は、ボールベアリングやニードルベアリング等の転がり軸受けであり、ベアリング嵌合部３１ｂに夫々内嵌されている。
【００１８】
シール４２は、略環状に形成され、上記したベアリング４１にダストや水滴などが入り込まないように、ベアリング４１に隣接するようにベアリング嵌合部３１ｂ内に夫々内嵌されている。
【００１９】
カラー４３は、断面視略凸状の中空環状に形成され、シール４２を挟んでベアリング４１の内輪を内側から付勢させるように双方のベアリング嵌合部３１ｂに夫々内嵌されている。なお、このカラー４３は、後述する前輪側車軸４４と共に回動する。
【００２０】
前輪側車軸４４は、座繰り部３１ａに遊挿される略丸軸状の頭部４４ａと、その頭部４４ａと隣接して形成され、頭部４４ａの径より縮径された中径部４４ｂと、その中径部４４ｂと隣接して形成され、中径部４４ｂの径より縮径された丸棒状の小径部４４ｃとで形成された段付軸からなる。また、この小径部４４ｃの先部には螺子山が螺刻されている。
【００２１】
この前輪側車軸４４は、ボトムケース３１の下端部一方から挿嵌することで後述する前輪側ホイール４６の嵌合孔４６ａに小径部４４ｃが嵌合され、座繰り部３１ａに頭部４４ａが収まると同時に、他方のボトムケース３１の下端部に形成された座繰り部３１ａ内に小径部４４ｃの先部が突出するようになっている。また、小径部４４ｃと中径部４４ｂとの段差部が一方のベアリング４１の内輪を付勢させるようになっている。
【００２２】
ナット４５は、螺子孔近傍の一方の側面が環状に突出した凸部４５ａが形成されており、上記した他方のボトムケース３１の下端部に形成された座繰り部３１ａ内に突出した小径部４４ｃの先部に螺着されると共に、凸部４５ａが他方のベアリング４１の内輪を付勢させるようになっている。
【００２３】
前輪側ホイール４６は、前輪タイヤ４７を環装させるもので、平面状に形成された中心部側面の中心にホイール幅方向に亘って連通した嵌合孔４６ａが設けられ、その嵌合孔４６ａに前輪側車軸４４の小径部４４ｃが嵌合されて前輪側ホイール４６と前輪側車軸４４とが固定されている。また、ホイール中心部両側面は、左右両側のカラー４３と当接されている。
【００２４】
このように構成された前輪側の車両用ホイールの支持構造は、ボトムケース３１、ベアリング４１、シール４２、カラー４３、ナット４５とを備えて構成された支持部間に前輪側車軸４４を回動自在に架設し、前輪側ホイール４６と前輪側車軸４４とを嵌合させて固定して、前輪タイヤ４７と前輪側車軸４４とが回動するようになっている。
【００２５】
したがって、従来のような前輪側車軸４４を固定して前輪側ホイール４６に設けたベアリング４１を介して前輪タイヤ４７を回動させるものと比べて支持部間距離を長くすることができ、ベアリング４１等の構成部材を小型化しても十分な前輪側ホイール４６の支持剛性を得ることができるようになっている。
【００２６】
次に、後輪部７の車両用ホイールの支持構造を説明する。
後輪部７の車両用ホイールの支持構造は、図３に示すように、スイングアーム６と、ベアリング支持部材７１と、ベアリング７２と、シール７３と、カラー７４と、後輪側のブレーキ部８と、後輪側車軸７６と、ナット７７と、後輪側ホイール７８とを備えて構成されている。
【００２７】
スイングアーム６は、車体フレームの略中間下部に上下方向揺動可能に支持された平面視略コ字状に形成されており、その車両後方側の夫々の端部に後述するベアリング支持部材７１を挿嵌させる支持孔６１が車両幅方向に連通するように設けられている。
【００２８】
さらに、この支持孔６１とスイングアーム６外面とを貫くすり割６２が設けられ、そのすり割６２を挟んで、すり割６２近傍のスイングアーム６外面が凸状の締込部が形成されると共に、そのすり割６２と直交するように締込部にボルト６３が螺合されて、図４に示すような、すり割クランプ６４が形成されている。このように構成された締込部は、ボルト６３を締め込むことによって、支持孔６１の径が縮径して後述するベアリング支持部材７１を挟持するようになっている。
【００２９】
また、このスイングアーム６のローター８１側の内側には、支持孔６１と連通するあり溝６５がスイングアーム６長手方向へ所要長さに亘って延設されている。
【００３０】
ベアリング支持部材７１は、外側に所要径からなる底有り孔状の座繰り部７１ａと、内側に所要径からなる底有り孔状のベアリング嵌合部７１ｂとが形成されると共に、この両者を連通する連通孔７１ｃが設けられた略円柱状に形成され、その中心から所要量偏位した位置に、この座繰り部７１ａとベアリング嵌合部７１ｂと連通孔７１ｃが一直線状に設けられている。このように構成されたベアリング支持部材７１は、座繰り部７１ａを外側にして夫々の支持孔６１に内嵌されている。
【００３１】
ベアリング７２は、ボールベアリングやニードルベアリング等の転がり軸受けであり、ベアリング嵌合部７１ｂに夫々内嵌されている。
【００３２】
シール７３は、略環状に形成され、上記したベアリング７２にダストや水滴などが入り込まないように、ベアリング７２に隣接するようにベアリング嵌合部７１ｂ内に夫々内嵌されている。
【００３３】
カラー７４は、断面視略凸状の中空環状に形成され、シール７３を挟んでベアリング７２の内輪を内側から付勢させるように双方のベアリング嵌合部７１ｂに夫々内嵌されている。このカラー７４は、後述する後輪側車軸７６と共に回動する。
【００３４】
後輪側のブレーキ部８は、ローター８１と、キャリパー８２と、ニードルベアリング部８３と、キャリパー固定アーム８４とを備えて構成されている。
【００３５】
ローター８１は、後述する後輪側ホイール７８の側面に張り出すように固定された略円筒状に形成されている。
キャリパー８２は、そのローター８１の内外周面を挟持させるパッド８２ａ及びピストン（図示せず）などを備えて構成されている。さらに、このキャリパー８２は、油圧を発生させるマスターシリンダーとブレーキホースとを介して、フッドペダルと連係されており、フッドペダルの操作によりローター８１の内外周面を油圧によって挟持するようになっている。また、キャリパー８２の背面（ローター８１側に対して反対側）には、あり溝６５とスライド可能に係合された側面視略Ｔ字のボス８２ｂが設けられている。
【００３６】
ニードルベアリング部８３は、略円筒状に形成され、カラー７４と後述する後輪側ホイール７８との間の後輪側車軸７６に嵌合された第２カラー８３ａと、その第２カラー８３ａの外周に環装されたニードルベアリング８３ｂと、そのニードルベアリング８３ｂの両端外側に環装されニードルベアリング８３ｂにダストや水滴などが入り込みを防止させる環状の第２シール８３ｃとを備えて構成されている。
【００３７】
キャリパー固定アーム８４は、ニードルベアリング８３ｂ及び第２シール８３ｃを介して後述する後輪側車軸７６に回動可能に支持された環状の基部８４ａと、その基部８４ａから二股状に延設されて略Ｖ字状のアーム８４ｂとを備えて構成され、その略Ｖ字状の先部間にキャリパー８２が架設されている。
このキャリパー固定アーム８４は、ホイール中心部側面とカラー７４との間に所要間隔をおいて配設されている。
【００３８】
後輪側車軸７６は、座繰り部７１ａに遊挿される略丸軸状の頭部７６ａと、その頭部７６ａと隣接して形成され、頭部７６ａの径より縮径された中径部７６ｂと、その中径部７６ｂと隣接して形成され、中径部７６ｂの径より縮径された丸棒状の小径部７６ｃとで形成された段付軸からなる。また、この小径部７６ｃの先部には螺子山が螺刻されている
【００３９】
この後輪側車軸７６は、一方のベアリング支持部材７１から挿嵌することで後述する後輪側ホイール７８の嵌合孔７８ａに小径部７６ｃが嵌合され、座繰り部７１ａに頭部７６ａが収まると同時に、他方のボトムケースの下端部に形成された座繰り部７１ａ内に小径部７６ｃの先部が突出するようになっている。また、小径部７６ｃと中径部７６ｂとの段差部が一方のベアリング７２の内輪を付勢させるようになっている。
【００４０】
ナット７７は、螺子孔近傍の一方の側面が環状に突出した凸部７７ａが形成されており、上記した他方のベアリング支持部材７１に形成された座繰り部７１ａ内に突出した小径部７６ｃの先部に螺着されると共に、凸部７７ａが他方のベアリング７２の内輪を付勢させるようになっている。
【００４１】
後輪側ホイール７８は、後輪タイヤ７９を環装させるもので、平面状に形成された中心部側面の中心にホイール幅方向に亘って連通した嵌合孔７８ａが設けられると共に、嵌合孔７８ａに前輪側車軸の小径部７６ｃが嵌合されて後輪側ホイール７８と後輪側車軸７６とが固定されている。
【００４２】
また、ホイール中心部側面のうち一方の側面は、カラー７４に隣接して配設された第２カラー８３ａと当接され、ホイール中心部側面の他方の側面（ローター８１側と対向した側面）は、その中心部が径方向に張り出すように突出形成されて、駆動チェーンと噛合される後部スプロケット７８ｂが螺着されている。
【００４３】
このように構成された後輪部７の車両用ホイールの支持構造は、スイングアーム６、ベアリング支持部材７１、ベアリング７２、シール７３、カラー７４、後輪側のブレーキ部８、ナット７７とを備えて構成された支持部間に後輪側車軸７６を回動自在に架設し、後輪側ホイール７８と後輪側車軸７６とを嵌合させて固定して、後輪タイヤ７９と後輪側車軸７６とが回動するようになっている。
【００４４】
したがって、従来のような後輪側車軸７６を固定して後輪側ホイール７８に設けたベアリング７２を介して後輪タイヤ７９を回動させるものと比べて支持部間距離を長くすることができ、ベアリング７２等の構成部材を小型化しても十分な後輪側ホイール７８の支持剛性を得ることができるようになっている。
【００４５】
さらに、この後輪部７は、駆動チェーンの伸びに応じて後輪側車軸７６の位置を後方へずらして後輪タイヤ７９の位置調整を必要とされるが、その場合は、まず、すり割クランプ６４のボルト６３を緩めて、ベアリング支持部材７１を所望角度回動する。
【００４６】
このとき、座繰り部７１ａとベアリング嵌合部７１ｂと連通孔７１ｃとが、ベアリング支持部材７１中心から所要量偏位した位置に一直線状に設けられていることから、ベアリング支持部材７１に支持された後輪側車軸７６は前後方向に移動し、それに伴い、後輪タイヤ７９も前後方向に移動する。
【００４７】
所望の位置に後輪タイヤ７９が位置したら、すり割クランプ６４のボルト６３を締め込んで位置を固定して後輪タイヤ７９の前後方向位置調整を終了する。
【００４８】
また、後部スプロケット７８ｂの位置を駆動チェーンと正常に噛合する位置に調整をする場合は、上記と同様に、すり割クランプ６４のボルト６３を緩めて、ベアリング支持部材７１を左右方向へずらすことにより左右方向の位置調整ができる。
【００４９】
以上、本実施の形態にかかる車両用ホイールの支持構造を説明したが、上述した実施の形態は、本発明の好適な実施の形態の一例を示すものであり、本発明はそれに限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において、種々変形実施が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本実施の形態にかかる車両用ホイールの支持構造を用いた自動二輪車の側面図。
【図２】前輪部の一部切欠した正面図。
【図３】後輪部の横断平面図。
【図４】後輪部部分拡大斜視図。
【符号の説明】
【００５１】
Ａ…自動二輪車、１…車体フレーム、３…フォーク、３１…ボトムケース、４…前輪部、６…スイングアーム、７…後輪部、８…ブレーキ部、４１…ベアリング、４４…前輪側車軸、４５…ナット、４６…前輪側ホイール、４７前輪タイヤ、６４…すり割クランプ、７１…ベアリング支持部材、７２…ベアリング、７６…後輪側車軸、７８…後輪側ホイール、７９…後輪タイヤ、
【図１】
2007069671.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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