(57)【要約】【課題】  作業効率を高めることができる荷受台昇降装置のストッパ装置を提供する。【解決手段】  本発明の荷受台昇降装置のストッパ装置１０は、貨物自動車の荷受台５の先端側の所定部に、荷受台５の上面５ａから突出して当該荷受台５上の荷物が前記所定部よりも荷受台５の先端側に移動するのを阻止する突出位置と、前記荷物の移動を許容する退避位置との間を選択的に移動可能なストッパ部材１１を有している。ストッパ部材１１は、トーションスプリングによって前記突出位置に常時付勢されており、突出位置から退避位置に移動するとロック機構１２によって保持される。さらに、ストッパ装置１０は、荷受台５の基端部側に操作部４０が設けられたストッパ部材退避手段Ｓを備えており、この操作部４０を作業者が操作することによって前記突出位置にあるストッパ部材１１を前記退避位置へ退避させることができる。【選択図】      図２
2007261447.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
貨物自動車の荷箱の後方に装備される荷受台昇降装置のストッパ装置であって、
荷受台の先端側の所定部に設けられ、前記荷受台上面から突出して当該荷受台上の荷物が前記所定部よりも荷受台の先端側に移動するのを阻止する突出位置と、前記荷物の移動を許容する退避位置との間を選択的に移動可能なストッパ部材と、
前記荷受台の基端部側に操作部が設けられ、この操作部を作業者が操作することによって前記突出位置にある前記ストッパ部材を前記退避位置へ退避させるストッパ部材退避手段と、を備えていることを特徴とする荷受台昇降装置のストッパ装置。
【請求項２】
前記ストッパ部材を前記突出位置に付勢する付勢手段と、
前記退避位置に移動した前記ストッパ部材を前記退避位置に保持するロック機構と、をさらに備えている請求項１記載の荷受台昇降装置のストッパ装置。
【請求項３】
前記ストッパ部材退避手段は、
前記操作部が、前記作業者が足で踏み込む操作を行うことで回動するペダルであるとともに、
前記荷受台の先端側に設けられ、回動することで前記ストッパ部材を前記退避位置に押し込む押込アームと、
前記ペダルの回動に連動して前記押込アームを回動させる連結機構と、を備えている請求項１又は２に記載の荷受台昇降装置のストッパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、貨物自動車の荷受台昇降装置に装備され、荷受台上に載置される荷物の落下を防止するためのストッパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
貨物自動車等の荷箱の後方に装備される荷受台昇降装置の荷受台には、その荷受台上に載置された手押しカートや転がり易い荷物が荷受台の先端部から落下するのを防止するストッパ装置が設けられているものがある。
このストッパ装置は、荷受台の上面から突出するストッパ部材を有している。上記ストッパ部材は、荷受台の先端部側に配置されるとともに、荷受台の上面から突出して荷受台上の荷物が先端側へ移動するのを阻止する突出位置と前記荷物の先端側への移動を許容する退避位置との間を移動可能に設けられており、荷受台上の荷物を荷受台から降ろす際には、ストッパ部材を退避位置に移動させて荷受台上の荷物を降ろすことができるように構成されている。
ストッパ装置は、前記ストッパ部材を前記退避位置で保持可能なロック機構と、このロック機構によるストッパ部材の保持を解放すべくロック機構を操作するための操作レバーとを有している。
上記ストッパ装置において、突出位置にあるストッパ部材を退避位置に移動させる場合には、作業者が当該ストッパ部材を足等で退避位置へ押し込み、この押し込んだストッパ部材を、ロック機構により退避位置に保持する。また、退避位置にあるストッパ部材を突出させる場合には、作業者が操作レバーを操作することでロック機構によるストッパ部材の保持を解放する。これにより、ストッパ部材は付勢部材の付勢力によって荷受台から突出し突出位置で保持される（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１２３９７５号公報（図３〜５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来のストッパ装置において、前記ストッパ部材、ロック機構、及び操作レバーは、荷受台の先端部側に配置されている。このため、ストッパ装置は、荷受台の先端部側でないと操作することができない。従って、ストッパ部材を予め突出させておいた状態で、作業者が荷受台上の荷物を当該荷物の後方側（荷受台の基端部側）から押して、荷受台の先端部から降ろそうとする場合には、突出位置にあるストッパ部材が邪魔になるので、作業者は、荷受台の先端部側に移動しストッパ部材を退避位置に格納した後、同基端部側に移動し荷物を降ろす作業を行うこととなる。
このように、上記従来のストッパ装置では、作業者に対して荷受台における基端部側と先端部側との間の移動が強いられる場合があり、荷物の積み降ろし作業を行う上で煩雑な手間を要するものとなっていた。
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであり、荷物の積み降ろし作業をより容易なものとし、作業効率を高めることができる荷受台昇降装置のストッパ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、貨物自動車の荷箱の後方に装備される荷受台昇降装置のストッパ装置であって、荷受台の先端側の所定部に設けられ、前記荷受台上面から突出して当該荷受台上の荷物が前記所定部よりも荷受台の先端側に移動するのを阻止する突出位置と、前記荷物の移動を許容する退避位置との間を選択的に移動可能なストッパ部材と、前記荷受台の基端部側に操作部が設けられ、この操作部を作業者が操作することによって前記突出位置にある前記ストッパ部材を前記退避位置へ退避させるストッパ部材退避手段と、を備えていることを特徴としている。
【０００６】
上記のように構成された荷受台昇降装置のストッパ装置によれば、突出位置にあるストッパ部材を、荷受台基端部側に設けられた操作部によって、退避位置に退避させることができる。このため、当該荷受台昇降装置を用いて荷物の積み降ろし作業を行う作業者は、操作部を操作することによって、荷受台基端部側に位置したままで荷受台の先端部側に位置するストッパ部材を退避位置に退避させることができ、荷物の積み降ろし作業がより容易なものとなる。
【０００７】
上記荷受台昇降装置のストッパ装置において、前記ストッパ部材を前記突出位置に付勢する付勢手段と、前記退避位置に移動した前記ストッパ部材を前記退避位置に保持するロック機構と、を備えていてもよい。
この場合、付勢手段によって突出位置に付勢されたストッパ部材をストッパ部材退避手段によって退避位置に退避させると、当該ストッパ部材は、ロック機構によって保持されるので、作業者はストッパ部材退避手段を操作し続ける必要がない。このため、荷物の積み降ろし作業を行う上で、作業者にとっての利便性が高まる。
【０００８】
また、上記荷受台昇降装置のストッパ装置において、前記ストッパ部材退避手段は、前記操作部が、前記作業者が足で踏み込む操作を行うことで回動するペダルであるとともに、前記荷受台の先端側に設けられ、回動することで前記ストッパ部材を前記退避位置に押し込む押込アームと、前記ペダルの回動に連動して前記押込アームを回動させる連結機構と、を備えていてもよい。
【０００９】
この場合、作業者は、ペダルを踏むことで押込アームを回動させてストッパ部材を退避位置に押し込み、移動させることができる。このため、作業者は両手で作業をしつつ当該ストッパ装置の操作を行うことができ、作業者にとっての利便性がより高まる。また、当該ストッパ部材退避手段の構造を簡素化できる。
【発明の効果】
【００１０】
以上のように、本発明の荷受台昇降装置のストッパ装置によれば、荷受台の基端部側に設けられた操作部を有するストッパ部材退避手段によって、荷受台昇降装置による荷物の積み降ろし作業をより容易にでき、その作業効率を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、本発明の好ましい実施形態について添付図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の一実施形態であるストッパ装置が適用された荷受台昇降装置を装備した貨物自動車の後部を示した斜視図であり、図２は、前記貨物自動車の後部側面図である。
この貨物自動車の車体１には、バン型の荷箱２が搭載されている。荷箱２は、平坦な荷台２ａを有し、後部に設けられた両開き（観音開き）の図示しない扉を開けて荷物の積み下ろしが行われる。
【００１２】
荷受台昇降装置３は、車体１の後部に取付フレーム４を介して取り付けられており、荷箱２の上面に荷物が搭載される方形板状の荷受台５を荷台２ａ上面の高さと地面との間を上下に昇降させることで、荷台２ａへの荷物の積み降ろし作業を支援するものであり、車体１の後部に固定された取付フレーム４から車体後方側に延びる左右一対のリンクアーム６と、このリンクアーム６の後端側に取り付けられた荷受台５とを有している。
リンクアーム６は、互いにほぼ平行に延びる下アーム６ａと上アーム６ｂとを有する平行リンクを構成しており、所定範囲で回動可能であるとともに、荷受台５が一定の姿勢を維持した状態で上下に昇降するように取付フレーム４に軸支されている。また、取付フレーム４には、荷受台５を昇降させるべくリンクアーム６を揺動駆動させるための第一油圧シリンダ６ｃが配設されている。以上によりリンクアーム６は、荷受台５を上下に昇降可能に支持している。
【００１３】
荷受台５は、リンクアーム６に設けられた軸部６ｄを支点として回動可能に取り付けられているとともに、リンクアーム６に対して荷受台５を回動駆動するための第二油圧シリンダ５ｄが配設されている。荷受台５は、この第二油圧シリンダ５ｄを伸縮させることによって、図１中の実線で示した荷受台５の上面をほぼ水平とした積み下ろし作業位置と、図１中の二点鎖線で示した起立格納位置との間で、回動するように構成されている。
【００１４】
図２は、貨物自動車を後方視したときの荷受台昇降装置３の斜視図である。図中、荷受台昇降装置３の荷受台５は、上述のように、車体１側から延びるリンクアーム６側を基端部として、車両後方側に向かって延びる方形板状である。荷受台５の先端側には、荷物を積み降ろしする際に地面と接地し、荷受台５の上面５ａと地面とを段差を緩和する板状の先端部Ｘが、幅方向に沿って設けられている。また、荷受台５の上面５ａの左右方向両端部には、当該荷受台５の側方から荷受台５上の荷物が落下するのを防止するための壁部材５ｂ，５ｃが、前後方向に延設されている。また、荷受台５には、上面５ａ上の荷物が当該荷受台５の先端部Ｘ側から落下するのを防止するためのストッパ装置１０が配設されている。以下、このストッパ装置１０について詳述する。
【００１５】
図３は、図２中の破線Ｈで囲まれた荷受台５上面の一部を示した一部欠截図である。ストッパ装置１０は、荷受台５の先端部Ｘ側の所定部に設けられるとともに上面５ａから突出可能に設けられたストッパ部材１１と、このストッパ部材１１を後述する退避位置に保持するためのロック機構１２とを有している。なお図３では、ストッパ部材１１が格納されロック機構１２によって保持されている状態を示している。
【００１６】
図４は、図３中ＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。図２及び図４を参照して、ストッパ部材１１は、左右方向に延びる長尺の部材であり、その基端部が荷受台５に形成された左右方向に延びる枢軸部５ｅを支点として回動可能に取り付けられている。また、ストッパ部材１１は、図４に示すように、一端部が枢軸部５ｅに取り付けられた平板部１１ａと、平板部１１ａの他端部を鋭角に折り返すように形成された折り返し部１１ｂを有している。荷受台５には、ストッパ部材１１が回動することで、平板部１１ａの外面１１ａ１が荷受台５の上面５ａと面一となるように当該ストッパ部材１１を格納する格納空間Ｋが設けられている。ストッパ部材１１は、上記のように回動することで、荷受台５の上面５ａから突出する突出位置（二点鎖線）と、荷受台５の格納空間Ｋに退避、格納される退避位置（実線）との間を選択的に移動可能に設けられている。
【００１７】
また、ストッパ部材１１は、前記突出位置とされた状態で、平板部１１ａが先端部Ｘ側に向かって下り傾斜となるとともに上面５ａに直交する方向に対して折り返し部１１ｂがほぼ平行となるように形成されている。また、ストッパ部材１１は、平板部１１ａが前記突出位置よりもさらに起立する方向には回動しないようにされている。
ストッパ部材１１と荷受台５との間には、図３及び図４に示すように、その両端が各々ストッパ部材１１及び荷受台５に係合固定された複数のトーションスプリング１１ｃが配設されている。トーションスプリング１１ｃは、ストッパ部材１１と荷受台５との間にねじり収縮された状態で配設されており、ストッパ部材１１を前記突出位置の方向に付勢する付勢手段を構成している。
【００１８】
上記のようなストッパ部材１１は、突出位置の状態で、荷受台５上の荷物が当該ストッパ部材１１の位置よりも先端部Ｘ方向へ移動するのを、折り返し部１１ｂによって阻止でき、先端部Ｘから荷物が落下するのを防止できる。一方、退避位置の状態では、荷物の移動を許容し、先端部Ｘから荷物を降ろすのを可能にする。
また、ストッパ部材１１は、平板部１１ａが先端部Ｘ側に向かって下り傾斜であるとともに、トーションスプリング１１ｃの付勢力に抗して退避位置に回動できるので、地面から荷受台５に荷物を積むときには、当該荷物の通過を許容する。
【００１９】
ロック機構１２は、図３のように、格納空間Ｋの内部に配置されるとともに、荷受台５の上面５ａから突出した操作レバー１３を有している。ロック機構１２は、この操作レバー１３を操作することで、ストッパ部材１１を退避位置に保持することができるように構成されている。以下、ロック機構１２について説明する。
図５は、図３中のＶ−Ｖ線矢視断面図である。図３も参照して、ロック機構１２は、ストッパ部材１１の裏面に固定された被係合部材１４に係合する係合部材１５を有している。係合部材１５は、荷受台５に基板１７を介して固定された有底筒状の支持部材１６に左右方向に移動可能に挿入されるとともに、その先端の係合部１５ａが、支持部材１６の一端部から進出した状態で被係合部材１４の係合面１４ａと当接している。
このように、係合部材１５は、係合部１５ａを係合面１４ａに当接させることで、被係合部材１４に係合しており、突出位置の方向に付勢されているストッパ部材１１は、退避位置に保持されている。また、係合部１５ａと支持部材１６の他端部に形成された壁部１６ａとの間には、スプリング１６ｂが配設されており、係合部材１５は、スプリング１６ｂによって、係合部１５ａの先端が支持部材１６から進出する方向に付勢されている。
【００２０】
また、係合部材１５は、係合部１５ａから紙面右方向に延びる軸部１５ｂを有している。軸部１５ｂは、支持部材１６の壁部１６ａを貫通するとともに、カップリング１８を介して、左右方向に移動可能なロッド１９に連結されている。カップリング１８は、図３に示すように、Ｌ字型に形成された一対の連結部材１８ａを有している。一対の連結部材１８ａは、互いに対向配置された状態でボルト１８ｂが挿通された連結パイプ１８ｃによって連結されており、一方の連結部材１８ａは係合部材１５の軸部１５ｂにボルト１５ｃによって固定され、他方の連結部材１８ａはロッド１９の一端面にボルト１９ａによって固定されている。連結パイプ１８ｃは一対の連結部材１８ａの成す間隔寸法よりもやや小さい長さ寸法に形成されており、軸部１５ｂとロッド１９との軸心のずれを許容することができる。上記構成によって、カップリング１８は、軸部１５ｂとロッド１９との軸心のずれを許容しつつ、係合部材１５とロッド１９とを一体に左右方向移動可能に連結している。
【００２１】
図５に戻って、ロッド１９は、荷受台５に基板１７を介して固定された筒状部材２０に左右方向に移動可能に挿入されて支持されている。また、ロッド１９には、筒状部材２０の側方に、円筒状のボス部２１が外挿されている。このボス部２１には、上述の操作レバー１３がストッパ部材１１の右側側端部から上方に突出するように固定されている。ボス部２１は、操作レバー１３がロッド１９の軸回りに回動可能かつ、ロッド１９がその内周側を左右方向移動可能となるように外挿されている。
また、ロッド１９の他端面には、断面Ｌ字型に形成されたガイド部材２２がボルト１９ｂによって固定されている。図３も参照して、このガイド部材２２は、ロッド１９の他端面に固定された固定部２２ａと、この固定部２２ａの端部から折り曲げられて左方向に突出し操作レバー１３の側面に当接しているガイド部２２ｂとを有している。ボス部２１は、筒状部材２０と、操作レバー１３に当接するガイド部材２２とによって、左右方向への移動が規制されている。また、ガイド部材２２は、その前後方向に配置された一対の規制部材２３によって、左右方向への移動を許容しつつロッド１９の軸回りに回転しないように保持されている。
【００２２】
操作レバー１３に当接するガイド部２２ｂの端面には、図３に示すように、平行面２２ｂ１と、この平行面２２ｂ１から前方側に向かって左方向への突出量が減少するように形成されたテーパ面２２ｂ２とが形成されている。図３及び図５のように、ロック機構１２がストッパ部材１１を退避位置で保持している状態において、操作レバー１３は、前方側に倒されており、ガイド部２２ｂの端面に形成されたテーパ面２２ｂ２に当接している。
一方、ガイド部材２２、ロッド１９、及び係合部材１５は、それぞれ連結されているため、一体に左右方向に移動可能である。また、係合部材１５がスプリング１６ｂによって、係合部１５ａが支持部材１６から進出する方向、すなわち、紙面左方向に付勢されているので、係合部材１５に一体に連結されているガイド部材２２、ロッド１９においても、紙面左方向に付勢されている。
【００２３】
次に上記構成のロック機構１２において、操作レバー１３を操作したときの動作について説明する。図６は、図５中、ロック機構１２の操作レバー１３、ガイド部材２２及びロッド１９の位置関係を示した図であり、（ａ）は図５中、矢印ＶＩからの矢視図、（ｂ）は上方視したときの図である。なお、図６では、理解を容易にするため説明に必要の無い部分は省略して示している。ロック機構１２において、操作レバー１３が図６（ａ）のように荷受台５の基端部方向（前方）に倒された状態では、係合部材１５は、上述のように被係合部材１４と当接、係合する係合位置まで突出しており、ストッパ部材１１を保持する。操作レバー１３を二点鎖線で示した位置まで操作レバー１３を回動させると、図６（ｂ）に示すように、操作レバー１３の側面とガイド部材２２との当接部Ｔが、操作レバー１３の回動に応じてテーパ面２２ｂ２に沿って平行面２２ｂ１の方向に移動し、この移動によってガイド部材２２は紙面右方向へ移動する。そして、当接位置Ｔが平行面２２ｂ１に到達すると、ガイド部材２２は、図６（ｂ）中の二点鎖線で示す位置まで紙面右方向に移動する。このため、ガイド部材２２と一体に連結されたロッド１９及び係合部材１５（図５）も右方向へ移動するので、係合部１５ａ（図５）の先端を右方向に退避させることができる。
【００２４】
これによって、図５のように、係合部材１５が被係合部材１４の係合面１４ａと当接しストッパ部材１１を保持している場合には、その保持を解放することができる。なお、このときのガイド部材２２の移動寸法Ｍは、ストッパ部材１１の保持を解放できる程度に係合部材１５を退避できる寸法に設定されている。
また、操作レバー１３は、ロッド１９や係合部材１５等が移動する方向に対して直交する平行面２２ｂ１に当接することによって、スプリング１６ｂによる付勢力に抗してロックされる。
以上のように、ロック機構１２は、操作レバー１３を前方へ倒すことで、係合部材１５を進出させてストッパ部材１１を保持しうる係合位置にでき、操作レバー１３を起立させれば、係合部材１５を退避させてその保持が解放される非係合位置に移動させることができる。以下、前方へ倒された状態の操作レバー１３の位置を保持位置、起立させた状態の操作レバー１３の位置を解放位置という。
【００２５】
ロック機構１２の操作レバー１３が保持位置である場合において、突出位置にあるストッパ部材１１を退避位置に退避させるには、突出したストッパ部材１１を上方から格納空間Ｋ内に押し込むことで行われる。この際、押し込まれて格納されるストッパ部材１１の裏面に固定された被係合部材１４は、図５の破線で示されるように、係合部材１５の上方から下降する一方、係合部材１５は係合位置に進出しているので、被係合部材１４は係合部１５ａに形成されたテーパ面１５ａ１に当接する。さらに被係合部材１４が下降すると、被係合部材１４がテーパ面１５ａ１に摺接することによって、係合部材１５は右方向に退避する。さらに被係合部材１４が下降し係合面１４ａが係合部１５ａよりも下方となると、係合部材１５は、スプリング１６ｂの付勢力によって、係合位置に進出し、ストッパ部材１１を退避位置に保持する。退避位置に保持されたストッパ部材１１を再度突出位置にする場合には、操作レバー１３を解放位置へ回動操作すれば係合部材１５が退避し非係合位置に移動するので、トーションスプリング１１ｃによって突出位置の方向に付勢されているストッパ部材１１は、その付勢力によって突出位置に戻る。また、保持位置にある操作レバー１３をスプリング１６ｂの付勢力に反する方向（図６（ｂ）の紙面右方向）に引っ張ることで、一時的に係合部材１５を非係合位置とし、ストッパ部材１１を突出位置とすることもできる。
また、操作レバー１３が解放位置である場合には、ストッパ部材１１は、トーションスプリング１１ｃによって突出位置の方向に付勢されているので、例えば、作業者が脚等で踏み込んで押し込んでいる間は退避位置に格納されるが、その押し込みを解放すると、再度突出位置に戻る。
【００２６】
図２を参照して、本実施形態のストッパ装置１０は、荷受台５の先端部Ｘ側に設けられるとともにストッパ部材１１を押し込むための押込部３０と、荷受台５の基端部側に設けられるとともに押込部３０を操作するための操作部４０とを、さらに有している。これら押込部３０及び操作部４０は、カバー２６の内部に配置された連結機構Ｒによって連結されている。
図７は、押込部３０を示した荷受台５の一部上面図である。図７及び図４も参照して、押込部３０は、ストッパ部材１１の左側端部に設けられており、荷受台５の上面５ａに固定された基板３１と、この基板３１によって支持された押込アーム３２とを有している。押込アーム３２は、その先端部にストッパ部材１１の端部を押し込むためのローラ３２ａが回転可能に取り付けられるとともに、基端部には基板３１から立設されたブラケット３１ａに支持された軸部３２ｂの一端が一体回転可能に固定されている。軸部３２ｂは、基板３１から立設されたブラケット３１ａに固定された筒部材３１ｂに挿入されており、これによって押込アーム３２は軸部３２ｂの軸回りに回動可能に支持されている。また、軸部３２ｂは、荷受台５の枢軸部５ｅの上方で支持されており、ストッパ部材１１の回動動作に合わせて押込アーム３２が回動できるようにされている。すなわち押込アーム３２は、突出位置のストッパ部材１１にローラ３２ａが当接する位置である非押込位置と、退避位置のストッパ部材１１にローラ３２ａが当接する位置である押込位置との間を回動することができるように構成されている。
軸部３２ｂの他端には、上方に延びるリンクアーム３３が一体回転可能に固定されている。従って、押込アーム３２とリンクアーム３３とは、軸部３２ｂを介して一体に回転可能である。また、このリンクアーム３３の先端には、上述の操作部４０と連結されたワイヤ２７が接続されている。
【００２７】
図８は、押込部３０と操作部４０とを連結する連結機構Ｒを示した荷受台５の一部側面図である。押込部３０のリンクアーム３３に接続されたワイヤ２７は荷受台５の側部に沿って配設されており、操作部４０に接続されている。荷受台５の基端部側に設けられた操作部４０は、作業者が足で踏むペダル４１を有している。このペダル４１は、荷受台５の上面５ａに固定されたブラケット４２に形成された枢軸部４３によって、ペダル４１の上面がほぼ平行な非操作位置（実線）と、ペダル４１の先端が荷受台５の上面５ａに接するように踏み込まれた位置である操作位置（二点鎖線）との間を回動可能に軸支されている。また、ペダル４１と荷受台５との間にはトーションスプリング４４が配設されており、ペダル４１は、トーションスプリング４４によって、非操作位置の方向に付勢されている。
【００２８】
ペダル４１には、リンクアーム４５が一体回転可能に設けられている。このリンクアーム４５は、先端部が下方に向かって延ばされるとともに基端部がペダル４１の回動中心と一致するように設けられている。そしてその先端部には、押込部３０のリンクアーム３３に接続されたワイヤ２７が接続されており、操作部４０における操作に応じて、押込部３０が連動するように構成されている。
【００２９】
上記構成の操作部４０のペダル４１が非操作位置においては、押込部３０の押込アーム３２は、図８に示す、非押込位置となるように設定されている。
ここで作業者が、非操作位置にあるペダル４１を踏み込むことで操作位置に回動させると、リンクアーム４５もペダル４１の回動に応じて一体に回動するので、ワイヤ２７は荷受台５の基端部方向（前方）へ引っ張られる。ワイヤ２７が前方へ引っ張られると、押込部３０のリンクアーム３３が連動し、前方へ傾倒するように回動する。これによりリンクアーム３３と一体に回動可能である押込アーム３２は、リンクアーム３３の回動に応じて押込位置まで回動する。このとき、ストッパ部材１１が突出位置であれば、押込アーム３２は、ストッパ部材１１にローラ３２ａを当接させつつ、回動することによってストッパ部材１１を押し込み、退避位置に退避させることができる。
作業者がペダル４１への踏み込みを解放すると、非操作位置の方向へ付勢されているペダル４１は、非操作位置に戻り、押込アーム３２も非押込位置まで回動する。
【００３０】
以上のように、ペダル４１の回動に連動して押込アーム３２を回動させる連結機構Ｒは、押込アーム３２と一体に回動可能なリンクアーム３３、ペダル４１と一体に回動可能なリンクアーム４５、及びこれらを連結するワイヤ２７によって構成されている。
また、ペダル４１を有する操作部４０、押込アーム３２を有する押込部３０、及び前記連結機構Ｒは、操作部４０を操作することによって突出位置にあるストッパ部材１１を退避位置に退避させるストッパ部材退避手段Ｓを構成している。
【００３１】
次に、上記のように構成された本実施形態のストッパ装置１０を有する荷受台昇降装置３を用いて行われる、貨物自動車から荷物を降ろす作業の手順について説明する。なお、ここでは、荷物を載せた荷物運搬用のカートを用いた場合を例示して説明する。
貨物自動車が走行時には、荷受台５は、図１中の二点鎖線で示した起立格納状態とされる。この状態においては、荷箱との接触を防止すべく、ストッパ装置１０の操作レバー１３を保持位置とし、ストッパ部材１１を退避位置に退避させた状態に保持する。
貨物自動車を停車させて荷台２ａの荷物を降ろす場合、作業者は、まず荷受台昇降装置３を操作し荷受台５を起立格納状態から上面５ａがほぼ水平かつ荷台２ａの高さとほぼ同じである積み降ろし作業位置へ回動させる。次に、保持位置にある操作レバー１３を解放位置に操作し、ストッパ部材１１を突出位置に回動させる。その後、再度操作レバー１３を保持位置に戻す。
【００３２】
次に、作業者は、荷箱２の内部に位置するカートＣを押して、カートＣを荷台２ａから荷受台５に移動させる。そして作業者は荷受台昇降装置３を操作し、荷受台５を地面に接する位置まで下降させる（図１参照）。
この間、ストッパ部材１１は突出位置にあるので、カートＣがストッパ部材１１の位置よりも荷受台５の先端部Ｘ側へ走行してしまうのを阻止することができる。これにより、カートＣが荷受台５の先端部Ｘ側から落下するのを防止できる。
【００３３】
次に、作業者は、カートＣの後方（荷受台５の基端部側）に立ち、荷受台５の基端部側に設けられた操作部４０のペダル４１を踏み込む。このペダル４１を踏み込むことで、押込部３０の押込アーム３２は非押込位置から押込位置まで回動する。このとき、押込アーム３２の先端部のローラ３２ａが突出位置にあるストッパ部材１１に当接し、ストッパ部材１１は押込アーム３２の回動によって退避位置まで押し込まれる。操作レバー１３は保持位置にあるため、作業者がペダル４１の踏み込みを解放し押込アーム３２が非押込位置に戻ったとしても、退避位置に押し込まれたストッパ部材１１は、退避位置に保持される。
すなわち、押込アーム３２によって退避位置に退避したストッパ部材１１は、押し込み続ける必要がなくなるので、ペダル４１を踏み込み続ける必要がない。このため、荷物の積み降ろし作業を行う上で、作業者にとっての利便性は高いものとなる。
また、作業者は、ペダル４１を踏むことでストッパ部材１１を退避位置に退避させることができるので、両手でカートＣを把持する等、両手で作業しつつストッパ装置１０の操作を行うことができ、作業者にとっての利便性はより高いものとなる。
【００３４】
上記のように、ストッパ部材１１が退避位置に保持されると、荷受台５上のカートＣは、ストッパ部材１１を越えて、荷受台５の先端部Ｘから地面に向けて走行することができるようになる。従って、荷受台５の基端部側に立っている作業者は、そのままカートＣを後方から押すことができ、荷受台５から地面にカートＣを降ろすことができる。以上のようにして、作業者は貨物自動車から荷物を降ろす作業を終える。
なお、上述の作業手順では、作業者が荷受台５上にあるカートＣの後方側（荷受台５の基端部側）に位置した場合を例示したが、作業者がカートＣの前方側（荷受台５の先端部側）に位置し作業を行う場合においては、作業者は、突出位置にあるストッパ部材１１を足で押し込むことで退避位置に退避させることができ、これによりカートＣを地面に降ろすことができる。
【００３５】
また、上記手順において、荷受台５を積み降ろし作業位置へ回動させ、保持位置にある操作レバー１３を解放位置に操作することでストッパ部材１１を突出位置とした後に、再度操作レバー１３を保持位置に戻したが、ここで、操作レバー１３を保持位置に戻すことなく、操作レバー１３を解放位置のまま作業を行ってもよい。この場合、ストッパ部材１１は、トーションスプリング１１ｃによって突出位置の方向に付勢されているので、押し込まれている間は退避位置に格納されるが、押し込みを解放すると、再度突出位置に戻る。このため、荷受台５の基端部側に立つ作業者は、荷受台５上のカートＣを押す場合、カートＣの前輪Ｃ１がストッパ部材１１を通過するまでペダル４１を踏み込んでおく。これによって、カートＣの前輪Ｃ１がストッパ部材１１を通過するまでの間は、ストッパ部材１１を退避位置に退避させることができる。他方、カートＣの後輪Ｃ２が通過する際には、ペダル４１の踏み込みを解除しておくことで、突出位置の方向に付勢されているストッパ部材１１を突出位置に戻しておく。このため、カートＣの後輪Ｃ２がストッパ部材１１によって規制されるので、カートＣが作業者の意に反して走行してしまうのを防止できる。
カートＣの後輪Ｃ２を通過させるには、作業者が脚でストッパ部材１１を押し込むことでストッパ部材１１を退避させる。このようにして、作業者は、カートＣを地面に降ろすことができる。
なお、押込アーム３２は、その回動中心である軸部３２ｂが、ストッパ部材１１の回動中心である枢軸部５ｅの上方に位置するとともに、ストッパ部材１１とほぼ同じ方向に回動するように構成されている（図４）。このため、押込アーム３２が、ストッパ部材１１の回動を妨げることを防ぐことができる。
【００３６】
また、地面に位置するカートＣを荷受台５に載せる場合には、操作レバー１３を解放位置に操作することで、ストッパ部材１１を突出位置とする。この場合、カートＣは、ストッパ部材１１を退避位置に押し込んで通過することができる。また、カートＣの通過後は、トーションスプリング１１ｃの付勢力によって、再度ストッパ部材１１は突出位置に戻るので、カートＣが地面に逆戻りするのを防止できる。
【００３７】
以上のように本実施形態のストッパ装置１０によれば、荷受台５の基端部側に設けられた操作部４０で操作することができる押込部３０によって、突出位置にあるストッパ部材１１を退避位置に退避させることができる。このため、当該荷受台昇降装置３を用いて荷物の積み降ろし作業を行う作業者は、操作部を操作することで、荷受台５基端部側に位置したままで荷受台５の先端部Ｘ側に位置するストッパ部材１１を退避位置に格納することができる。従って、荷受台昇降装置３による荷物の積み降ろし作業がより容易なものとなり、作業効率を高めることができる。
【００３８】
なお、本発明の荷受台昇降装置のストッパ装置は、上記実施形態のみに限定されるものではない。例えば、押込部３０と操作部４０とを繋ぐワイヤは、荷受台５の内部もしくは下方に配置してもよく、この場合、荷受台５の上面５ａにおいて荷物を置くことができる面積をより大きく採ることができる。
また、上記実施形態の荷受台昇降装置３は、リンクアーム６によって荷受台５を昇降させる構成の場合を例示したが、垂直リフト等を用いて荷受台を昇降させるもの等に対しても適用することができる。
また、ストッパ部材１１は、幅方向に並べて複数配置し、個々に進退可能とするとともに、それぞれにロック機構、押込部、及び操作部を設け、それぞれ独立して操作できる構成としてもよい。
また、上記実施形態では、車体１の前方に向いて、荷受台５の右側にロック機構１２、左側に押込アーム３２及びペダル４１を配置したが（図２）、これらは、上記実施形態に対してそれぞれ左右反対側に配置して構成してもよいし、いずれか一方側に集約して配置してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の一実施形態であるストッパ装置が適用された荷受台昇降装置を装備した貨物自動車の後部側面図である。
【図２】荷受台昇降装置の斜視図である。
【図３】図２中の破線Ｈで囲まれた荷受台上面の一部を示した一部欠截図である。
【図４】図３中、ＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。
【図５】図３中、Ｖ−Ｖ線矢視断面図である。
【図６】図５中、ロック機構の操作レバー、ガイド部材、及びロッドの位置関係を示した図であり、（ａ）は図５中の矢印ＶＩからの矢視図、（ｂ）は上方視したときの図である。
【図７】押込部を示した荷受台の一部上面図である。
【図８】押込部及び操作部の連結機構を示した荷受台の一部側面図である。
【符号の説明】
【００４０】
２      荷箱
３      荷受台昇降装置
５      荷受台
５ａ    上面
１０    ストッパ装置
１１    ストッパ部材
１１ｃ  トーションスプリング（付勢手段）
１２    ロック機構
２７    ワイヤ
３２    押込アーム
３３    リンクアーム
４０    操作部
４１    ペダル
４５    リンクアーム
Ｒ      連結機構
Ｓ      ストッパ部材退避手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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