(57)【要約】      （修正有）【課題】低公害省資源型の原動機を実現提供する。【解決手段】荷重搭載の荷重車の車輪を蛇腹或いは回桿（ピストン：コネクティングロッド）上端の蛇腹：回桿天板（ヘッド）に当てて蛇腹：回桿を押し下げ、下げ終わると同時に荷重車を従来原動機で走行させて該天板から次の天板へ移動させて圧力を解放し同時に主に圧縮バネを以って蛇腹：回桿天板を押し上げ、ヘッドの位置に回復させる。回桿回転と蛇腹（ベローズ）圧縮伸張の２通りの方法がある。１つは荷重車で蛇腹を押し下げて内部の水油脂類空気（気水）を排出管：ノズル等を介して排出噴射し水車を回転させ発電機を駆動して動力：電気を発生させる。気水はバネによる天板上昇によって排出管：槽と吸入管：槽を通じて蛇腹に還流され循環する。２つ目は回桿を荷重車とバネで上下動させて回転力を得る方法である。【選択図】図１
2007024028.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
重力に由来する重し：重量物（以下荷重という）をエネルギー源（動力源）として原動機を駆動させる方法です。その方法を〔図  ２〕をもって説明します。荷重を搭載した荷重車１（底部には車輪：ローラーを装着する）の車輪３を蛇腹（回桿＝ピストンロッド）９上端に装着した蛇腹（回桿）天板（ヘッド）７に当てて蛇腹（動棹）９を押し下げ（ピストンの往復回転の内の往半回転分＝以下押下工程という）、下げ終わる（動作底位）と同時に荷重車１を従来のガソリンエンジン等（従来原動機）３４で走行させて当該蛇腹（回桿）天板７から次の天板７へ移動させて、荷重圧力を解放しながら蛇腹（回桿）ピストンの復半回転慣性（ピストンの往復運動の内復半回転分）に併せバネ１０（主に圧縮バネ）を以って蛇腹（動棹）天板９を押し上げ（押上工程）、蛇腹（回桿）ヘッドの位置（動作頭位）に回復させる。この蛇腹（回桿）の往復運動からエネルギー（動力）を得る方法としては、（Ａ）クランク等を介して回転軸（プロペラシャフト）を回転させ回転動力を得る荷重式回桿原動機と、（Ｂ）荷重車で蛇腹（ベローズ〜蛇腹の上端には天板を装着する）を押し下げ（押下工程）て内部の水や油脂類：空気（以下気水）を排出管１５：貯留槽（排出槽）１８．２３：ノズル２１等を通介して排出噴射し水車２６を回転させて発電機２７を駆動して動力：電気を発生させる荷重蛇腹式原動機とがあります。気水は貯留槽２２．１７と吸入管１４を通じてバネ１０による押上工程で動作低位から動作頭位に復帰する蛇腹に還流され循環する。従来原動機等（エンジン）はガソリン：軽油：重油等を燃焼させてピストンを駆動しているが、本発明はガソリン：軽油等の代わりに荷重力をエネルギー源とするものである。重力由来の重量物の重量（ウエイト）を以ってピストンである回桿に往復運動を発生させコネクティングロッドクランクシャフト等を介して回転運動に変換してエネルギーを得る方式と、これもピストンである蛇腹の気水を水車に噴射させ発電する方式なのであります。これを従来エンジンの機能と比較して見ますと、荷重車は爆発：ピストンの押し下げ行程の原動力に相当しバネは排気圧縮：ピストンの押し上げ行程に当たります。この上下往復運動の動作頭位と動作低位との位置差が運動量であります。荷重車の重量が大きく又車輪の半径が大きければ大きいほど運動量は大きくなり発生する動力（エネルギー）量が増大します。この方法によって発生するエネルギーの量が、荷重車を移動させるための従来原動機のガソリン等の消費エネルギー（以下荷重車運転エネルギー量という）よりも大きい場合はその差の分が利用できるエネルギー量（以下利用可能エネルギーという＝エクセルギー）であります。本発明は従来原動機を利用せざるを得ないところが弱点であり、荷重車運転馬力をいかに少なくするかが課題ですが、荷重車運転エネルギー量は荷重車輪を回転させるためのエネルギー量があれば良く、荷重車の始動時は相応のエネルギーが必要ですが、始動位置に荷重車を押し出すバネやスタート位置に下り勾配を付ける等して始動時の消費エネルギー量を少なくすることが可能で、車輪にフライホイールを取り付ける等をすれば通常運転時における荷重車運転エネルギー量をさらに少なくでき���す。この蛇腹：回桿の往復運動を連続させて、動力（エネルギー）を連続して取り出すためには、要すれば無限軌道である円周状に複数の荷重車を連結配列して（例えば１台の荷重車に４個の車輪を着けた場合は蛇腹：回桿の数は８個〜車輪と車輪との間には１個の動作頭位の位置にある蛇腹：回桿があるように車輪間隔をとる）その荷重車連を電車のように走らせます。ピアノの鍵盤（回桿：蛇腹）の上で電車（荷重車）を走らせる様により多くのエネルギーを連続して発生抽出取得することができます。また（Ｃ）荷重車の代わりに回桿：蛇腹の上に一定の空間（軌道空間）を設置しその上に屋根（覆帯〜シリンダの役目）を被せて、軌道空間に従来エンジン付の電車様の移動車両（動力車〜従来原動機の負担を軽くするため極軽量の車両とする）を走らせ蛇腹：回桿を駆動する方式もあります。動力車は覆帯に自らの上部（電車の屋根に相当する部分〜この屋根部分には潤滑走行用の滑車を装着する）を押えられているため前に進むには蛇腹回桿を押し下げることになります。この方式を挿入式蛇腹：回桿原動機という。ついては上記原理の特許を得たく申請します。以下（Ａ）の荷重式回桿原動機は従来エンジンのシリンダー：ピストン等の上に荷重車が載っている状態に類似しておりますので、〔００７〕から〔００９〕で概略を説明し、又（Ｃ）の挿入式蛇腹：回桿原動機については（Ａ）：（Ｂ）の機能を応用する方式ですので説明は省略させていただきます。つきましては上記（Ｂ）の荷重蛇腹式原動機について具体の説明をします。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は重力（重量物：荷重）を力源（エネルギー源）として原動機（エンジン）を駆動するものである。本発明は原動機：発電機やその他の動力源として汎用できます。
【背景技術】
【０００２】  従来の原動機（エンジン）或いはボイラー（以下従来原動機等という）の大部分は石油等化石燃料やプルトニュウム等放射性物質を燃焼させて駆動している。
【特許文献】  特開２００２−１４７３４１号公報  特開２００２−０３９０５２号公報  特開２００１−２２７４５２号公報  特開平１０−０１８９５９号公報  特開２００５−０３０３７２号公報  特開平８−３０３３４０号公報  特開２００４−２７４９８４号公報  特開２００４−３２０９７１号公報  特開２００３−０２８０４７号公報  特開２０００−１１０７０６号公報  特開平１０−０８９２３６号公報
上記１１件は重力を利用するエンジンについて記載しております。この他の公開公報にも重力利用についての記載がある。【非特許文献】  エネルギー．資源ハンドブック  １９９７年９月  出版  エネルギー・資源学会  編  オーム社  エネルギー科学大辞典  １９８３年７月  出版  講談社出版研究所  編  講談社
上記の非特許文献は新エネルギー：近未来エネルギーについても記載しておりますが、重力（荷重）をエネルギー源とした案件の記述はない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  従来原動機等は化石燃料等の資源を減少させ炭酸ガス等を排出させている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  本発明は低公害省資源型の原動機を実現提供することを目的とする。この目的を達成するために、自然界に存在する重力を根源とする重量物（荷重）を動力源（エネルギー源）として荷重車：回桿：蛇腹：水車等を駆動させエネルギーを得る方法である。本発明原動機の種類は荷重回桿式と荷重蛇腹式及び重力荷重利用ではないですが挿入式原動機がある。【０００５】  荷重（回桿）式原動機の駆動方法は、概述すれば従来の自動車船舶航空機等の原動機における燃焼機関系統を取り除いた状態の駆動系統機関（システム）を荷重によって駆動させる方法である。【０００６】  その方法は、荷重車の底部に車輪：ローラーを装着し、この車輪等をピストン＝回桿の頭部（ヘッド）に接触させて回桿を押し下げ（下降工程）、下げ終わる（動作底位）と同時に荷重車を従来原動機で運転走行して当該ヘッドから次のヘッドに移動させて、圧力を解放しながらバネ（主に圧縮バネ）とピストンの復半回転慣性を以って回桿（ピストン）ヘットを押し上げ（上昇工程）、ヘッドを押し下げ前の位置（動作頭位）に回復させる。この回桿の上下往復運動を以ってクランク等を介して回転軸（プロペラシャフト）を回転させ、エネルギーを得る方式です。【０００７】    この方法によって発生するエネルギーの量が、荷重車運転エネルギー量よりも大きい場合はその差の分が利用できるエネルギー量（エクセルギー）である。【０００８】    荷重蛇腹式原動機の動作工程
重力由来の荷重をエネルギー源として原動機を駆動させる方法として、上記（Ａ）のように直接荷重とバネで回桿（以下ピストンと言う場合がある）９を上下駆動する方式とは別に、蛇腹（ベローズ）に気水を入れ、この蛇腹を従来原動機で運転走行する荷重車１で押し下げ圧縮（押下噴出工程、押下噴出工程の終点は動作底位）し、蛇腹中の気水をその先に取り付けた噴出筒２１から急速に噴出（噴出工程）させ、水車（タービン等）を回転させて動力を得る方法です。荷重車の車輪と車輪との間には常時動作頭位状態にある蛇腹が１個（台〕在置するように間隔をとっておき、荷重車が次の蛇腹に移動すると動作低位にあった蛇腹は荷重車の圧力から解放されバネ１０によって元の形状に復する（押上吸入工程、この工程の終点は動作頭位）方式であり、この押上吸入工程の時に蛇腹の一端に噴出筒とは別に装着してある吸入口２０：２５から噴出工程で所定の貯留槽２２に排出された気水を還流させて再び吸入する。気水は配列した蛇腹（ピストン）が荷重車の通過に伴い順次圧縮されると同時に貯留槽１７．１８．１９．２２にも常時圧力が加わり常時連続して気水を噴出することができる。複数の蛇腹を円周状に配列し荷重車の通過に伴い、車輪が乗った蛇腹は圧縮され車輪と車輪との間にある蛇腹はバネで原状復帰する動作が連続して繰り返され気水の噴射と吸入が続き水車を連続回転させることになります。水車を連続回転させることにより当該水車と同軸の発電機を回転させて発電します。【０００９】    回桿：蛇腹：バネ：貯水槽等原動機が一体となって駆動するための部品を内包保持する容器を包容器という。内包容器は荷重車の重量や走行揺れ：振動：上下動等に十分に耐え、振動：共振等から防護し回桿：蛇腹の駆動が正常に作動できる材質構造とする。【００１０】  荷重車はガソリン：軽油等を使用する従来原動機で駆動走行させる。この従来原動機は対象となる荷重車を所定の速度で移動させるための出力（荷重車運転エネルギー量）が必要ですが、アネルギーを少なくするためには車輪と蛇腹：回桿（ピストン）天板との乗移角度位置取りや車輪間隔：バネの強度の極め方等又重量：車速等全体の調和を勘案の上最大のエネルギーを発生させながら最小限の運転エネルギーで走行することが求められる。【００１１】  ＊直接車輪方式（道路方式）
荷重車の底部（腹の部分）に車輪を装着し請求項の原動機（エンジン）のピストン：蛇腹回桿の上端平面部（ピストン天板）にこの車輪を直接接触して荷重の重量を伝えながら移動走行させる方法〜添付図面はこの方式です。
＊軌道ローラー方式（応用としてモノレール方式：ロープウエイ方式がある）
電車のように荷重車の架台（支持躯体）に平行軌道を取り付け、蛇腹：回桿を軌道間に埋設し、荷重車の底部（腹の部分）に車輪（ローラー）を装着し当該台車を軌道上に走運しピストン：蛇腹回桿を順次連続圧縮：伸張駆動する方式【００１２】  荷重車の走行方法
＊自走式＝荷重車に従来原動機を直接装着して駆動走行させる方式
＊鋼索（ロープ）牽引式＝従来原動機を１ケ所に設置してドラムを回転させ、荷重車を鋼索に繋いで牽引走行させる方式
＊時計方式＝時計の針状の回転棒に荷重車を装着して、時計の中心部に当る位置で従来原動機をもって歯車等により回転棒を回転させる方式【００１３】  車輪配置
荷重車に車輪：ローラーを前輪と後輪のように複数装着すること。車輪と車輪との間に未駆動（動作頭位状態）のピストン蛇腹：回桿が１個以上在置し且つ車輪と車輪とが接触しないように一定の間隔（車輪間距離）を空けて車輪を配置装着することを車輪配置という。例えば直径１ｍの蛇腹のときは１ｍ置きに蛇腹：回桿を配置し車輪間隔は間に未駆動の蛇腹：回桿が１台入るように前の車輪と後ろの車輪との間隔は３ｍ（内１ｍは未駆動蛇腹分）になる。この平板間隔（前蛇腹と後蛇腹との間隔）と車輪間隔との組合のことを平板車輪間隔という。【００１４】  荷重車（車輪或いはローラーを含む）の重量は蛇腹：回桿が上下往復運動する際の往工程（下降圧縮工程）の時に当該蛇腹：回桿とバネを瞬同時に押し下げクランクを回転させ或いは蛇腹内部の気水を噴出させるための十分な重量を有していることが必要である。【００１５】  内包容器を固着内包装備するための架台を支持躯体（２９：３０：３３のＡＢＣのこと）という。支持躯体には荷重車：車輪：ローラー：蛇腹：回桿：バネ：排出管：吸入管：気水貯留槽：水車：各種支持板：発電機を積載し軌道を固着内包する（この荷重車等一連の部品と発電機を組み立てた段階、〜荷重車を運転し動力発生：発電ができる状態〜この状態を荷重原動機可動機体とそれを連結した状態を可動機体連という））。支持躯体の設計においては、各部品夫々の重量に耐え且つ各種の振動共鳴共振等を防止或いは吸収減少できる構造で、かつ風雨高温低温騒音異臭等を遮断もしくは減少できるとともに、荷重車を走行させるガソリンエンジン等の排気ガス排煙等を収集するダクト及び浄化装置を設置する。又日常点検メンテナンス磨耗部品交換故障修理等が容易にできるようなスペース等と遠隔操縦運転制御等用の機器を内包する。荷重車は蛇腹：回桿等の連続押下打撃とバネによる連続押上衝撃を受け激しく上下動しながら高速走行するので、この上下動が蛇腹：回桿の往復工程距離の正常範囲を超えないように各部品間の寸法を調整する。荷重車の走行時に左右上下のブレを抑え進行方向をガイドするために原動機容器の高さと荷重車の高さを見込んで、支持躯体の天井下面に衝撃吸収用の緩衝材（天井緩衝装置）で出来たガイド用の溝（天井緩衝装置ガイドという）を設置する。荷重車の天井上面には車輪（天井車輪という）を装着してスムーズな走行を容易にする。天端車輪は荷重車がハネ上がった時に天井緩衝装置ガイドに接触しながら走行方向等を矯正：衝撃吸収する。【００１６】  ピストン＝蛇腹：回桿が上下往復運動する距離（往復工程距離＝運動量）は、直接車輪方式：軌道ローラー方式共車輪：ローラーの半径以内とすることが妥当である。これは回転走行する車輪が蛇腹：回桿から次の蛇腹：回桿へ移乗し易くするためであり、従来エンジンの消費エネルギーを節約することにもなります。車輪半径の６０％〜８０％の距離以内で蛇腹：回桿の運動量が完了するように設計する。この運動量は荷重の重量：蛇腹の直径×高さと共に重要な要素です。【００１７】  バネは荷重の重量に容易に圧縮しやすく荷重圧力の解放後は瞬間的に伸張し、しかも気水を吸入しながら蛇腹：回桿を瞬時に元の位置（動作頭位）に復帰させる高速往復運動を繰り返す過酷な��件下で、荷重車の運転が始まれば３６５日４６時中１年以上できるだけ長期間の連続運転が望ましいので強靭な材質強度を有していること、性能維持保守修理交換等が容易にできること。【００１８】  車輪或いはローラーは硬質ゴム：強化プラスチック：金属等に摩擦力維持と衝撃騒音振動吸収のためのゴム等を圧着して製作する。形状は原動機の大きさ等に合わせる。【００１９】    可動機体を直線状に配列したものを直線状可動機体連と円周状に配列したものを円周状可動機体連と更に円盤状（土星の輪のように何重にも円周状に原動機列を配列すること）敷き詰め配列したものを円盤状可動機体連と言う。直線状は往復走行のロスがあり非効率的故記述しません。円盤状に敷設する場合は円の中心軸を従来エンジンで回転駆動し、その回転軸には時計針状の腕（牽引軸）を固着し荷重車を牽引周回させて原動機を駆動する。円周状：円盤状に配列する方式は無限軌道（軌道には競輪場のように内側下がり勾配を付ける）を利用するため原動機を連続して駆動することができます。又荷重をより重くし、原動機（ピストン＝蛇腹：回桿）を適宜大きく強靭にすることにより、原動機（Ａ）では大きな回転力：原動機（Ｂ）では強力な噴射力が得られる。本項の１例として、例えば蛇腹：回桿を１０台とか５０台とか又２列等複数列円盤状に配列し、この時の蛇腹：回桿天板が縱１０ｃｍ横３０ｃｍの場合は、車輪：ローラーの大きさは該天板との接触全圧部が縦５ｃｍ以内に収まる外周となる直径で左右間２６ｃｍの車輪（タイヤ）：ローラーとし１台の重荷車に車輪間隔を十分にとった何台もの車輪列を取り付けて高速走行させ常時多数の蛇腹：回桿を順次駆動させ、この回転力をカムシャフト等或いは貯留槽等で制御させてエネルギーを取り出すのであります。本蛇腹：回桿原動機荷重車の運転を例えればピアノの鍵盤の上を車輪列が複数ある電車を走らせることに似ております。電車が走行して来て車輪が乗った鍵盤は下がりますが、車輪列と車輪列との間にある鍵盤は動作頭位の状態でおります。一度の走行で車輪列の数だけ鍵盤が下がり、鍵盤の上を車輪：ローラーが通過すれば鍵盤は元の位置に復します。この鍵盤の上下運動が上記ピストン＝蛇腹：回桿の運動に似ております。【００２０】    蛇腹上端の蛇腹：回桿天板における車輪（タイヤ）：ローラーが乗架し始める部位はタイヤ：ローラーが乗上移動やすいように若干傾斜をつけて加工する。又車輪と激しく衝突する部位でもあるので硬質ゴム等若干の緩衝材を装着する。【００２１】    荷重回桿式原動機において持続連続してエネルギー（回転力）を取り出す方法（ピストンクランクシャフトの往復運動をプロペラシャフト（回転軸）に伝達する方法）は、配列された複数の原動機が荷重車の通過順に駆動するので、例えば１０個の原動機を１本（原動機毎の回転軸を方向自在連結子で１０本とも繋いで１本に連結する＝回転軸連）の回転軸連に連結した場合は当該回転軸連の一端１ヶ所に歯車プーリーベルト等を装着すれば、連続して回転力を取り出すこと（エネルギー抽出：力転）ができる。
【発明の効果】
【００２２】    従来の内燃機関原動機：火力発電：原子力発電等はガソリン等化石燃料：ウラン等を燃焼して駆動するため排気ガス：放射能等有害排出物を排出するが、本発明の原動機は重力で駆動するため、荷重車走行用従来原動機の燃料消費量以上に新たにクリーンエネルギー量を発生するので、資源消費量：公害量を減少する上で有効である。又大型発電機として各工場や砂漠海上山岳地帯寒冷地方等殆どの場所に設置：移動が可能です。
【発明の実施するための最良の形態】
【００２３】
【図２】
フローチャートを用いて本発明原動機の機関動作順と動力連続抽出方法を説明します。荷重車はその重みで車輪が到着した蛇腹９を押し下げ蛇腹内の気水を排出管：貯留槽を通過させて排出し先端のノズル２１から噴射し水車２６を回転させ水車と同一軸連結の発電機を駆動して電気を発生させます。この押下工程の時にはその蛇腹の側傍に設置してある圧縮バネ１０も同時に圧縮されます。水車を回転させた気水は水車下部の貯留槽２２に落下し貯留します。その貯留気水の一部は車輪の通過（荷重からの解放）後バネ１０が伸張し蛇腹９が押し上げられるのに伴い蛇腹９に吸入されます。回桿式でも同様で荷重車の車輪の到来：通過によってピストン＝回桿が上下運動し、この上下運動がクランク等を介してプロペラシャフトを回転させます。蛇腹：回桿の圧縮（下降）：伸張（上昇）運動を連続させ常時安定的に動力（エネルギー）を得るためには複数の蛇腹：回桿を円周状に一定の間隔（蛇腹回桿間隔＝低位期にある蛇腹：回桿上の車輪がその前の上昇期にある蛇腹：回桿に到達する間に頭位状態に復帰する時間を稼ぐための間隔＝距離）を空けて配列し、車輪と車輪との間に動作頭位状態の蛇腹：回桿１台とその前後に荷重車の沈下を止め平滑な車輪走行を持続させるため動作低位の天板７の上端と同一レベルの高さを持ったストッパー３８を夫々１台ずつ配置する）を持って装着された複数の車輪を持つ荷重車を走行させます。この荷重車の駆動走行には従来原動機を使用します。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】  本発明の可動機体（蛇腹：ピストン４台）を組み立てた状態を横から見た図（断面域付近の部品との接合：組立状態を示すため断面域付近の部品も実線で表示しました。〜図２〜８も同様表示、隠部は透視できたとして実線で表示しました）
【図２】  本発明の実施形態を示すフローチャート〜蛇腹式原動機の動作工程図
【図３】  可動機体連（蛇腹：８台）を円周状に組み立てた状態を上から見た図
【図４】  〔図３〕のＢ−ＢとＣ−Ｃ線断面図
【図５】  〔図３〕のＢ−Ｂ’線断面図
【図６】  〔図３〕のＢ−Ｂ’線を上から見た図
【図７】  〔図２〕のＡ−Ａ線の拡大図
【図８】  〔図７〕の貯留槽部分の拡大図  参考図  〔参考図  １〕  〔参考図  ２〕  〔参考図  ３〕  参考資料  １台の蛇腹の直径４ｍ：同高さ２ｍ：運動量１．２ｍ（車輪半径２ｍの６０％相当の距離）荷重車輪１個が１回１台の蛇腹乗架時の気水排出量（圧縮所要時間  約１秒）  ２００ｃｍ×２００ｃｍ×３．１４×１２０ｃｍ＝１５，０７２，０００ｃｍ３〜水として１５，０７２Ｌ／ｓｅｃ  蛇腹１，０００台：車輪列５００個：１周２，０００ｍの円周状軌道  （蛇腹１００台：平板車輪間隔を調整済みの車輪列５０個を装着した長さ２００ｍの荷重車を装着済みの荷重原動機可動機体を１０連結（１０可動機体連）円周状に配列）〜常時５００台の蛇腹が圧縮し５００台の蛇腹が伸張する  蛇腹１，０００台の気水容量〜２５，１２０ｔ  （２５，１２０，０００ｃｍ３／ｓｅｃ／蛇腹１台×１，０００台＝２５，１２０，０００，０００ｃｍ３／ｓｅｃ）  １０荷重車の全重１，０００ｔ  荷重車時速３．６ｋｍ  （１秒間に１ｍ進む車輪間距離４ｍ〜車輪は１秒間で移動し次の１秒間で蛇腹を圧縮する〜荷重車の速度が速すぎるとバネが十分に伸張しない内に次の車輪が圧縮に掛かることがあるので車速は蛇腹の復帰速度に合わせる）  上記緒元の場合の発電量と従来原動機運転エネルギー消費量
【数式】
ア  気水の常時常用排出量は（機械の運転減損率を１０％として）
常時５００台の蛇腹が圧縮：５００台が伸張作動するから
１５，０７２Ｌ／蛇腹１台×５００台＝７，５３６，０００Ｌ×９０％＝６，７８２，４００Ｌ≒６，７８２Ｔ
イ  この６，７８２ｔ／５００台の気水を秒速２０ｍで水車側に下げ勾配にした噴射口直径２ｍのノズルから噴射して水車を回転させた場合の発電量は（発電機の運転減損効率を８０％として）〜水車台数＝１７０台〜１台４０ｔ／１ｓｅｃ．
６，７８２ｔ×２０ｍ＝１３５，６４０ｋｗ／ｓｅｃ．×０．８＝１０８，５１２ｋｗ／ｓｅｃ．であります。
電力馬力換算  １ｋｗ＝１．３５９ｐｓであるから
１０８，５１２ｋｗ／ｓ  ×  １．３５９ｐｓ  ＝１４７，４６７ｐｓ／ｓｅｃ．
ガソリン換算    １Ｌ＝３４．６ｍｊ〜電力換算９．６１ｋｗ、（電力１ｋｗ＝３．６ｍｊ）∴
１０８，５１２ｋｗ／ｓ×（３．６÷３４．６）＝１１，２９２Ｌ／ｓ．
ウ  この時の荷重車運転用の従来原動機のエネルギー消費量
荷重車重量    １，０００ｔを移動させるのに必要なエネルギー量
１Ｋｇｍ／ｓｅｃ＝９．８Ｎ＝９．８ｋｗ／ｓ    ∴  １，０００ｔ×９．８ＫＷ／ｔ／ｓ＝  ９．８００ｋｗ／ｓ
車輪摩擦抵抗率  ２０Ｋｇｍ／ｔ／ｓ＝１９６ｗ    として
４００ｔ  ×  １９６ｗ        ＝        ７８ｋｗ／ｓ
計    ９，８７８ｋｗ／ｓ
機械作動損耗率  １０％  として  ９．８７８ｋｗ÷０．９＝１０，９７６ｋｗ／ｓ
４，４４２ｋｗの熱量換算  １ｋｗｈは  ３．６ｗｊ／ｋｗｈ  であるから
１０，９７６ｋｗ  ×  ３．６ｍｊ／ｋｗｈ＝６９，１４９ｍｊ
ガソリン１Ｌは３４．６ｍｊであるから６９，１４９ｍｊ÷３４．６ｍｊ／＝１，９９９Ｌ
重量１，０００ｔの荷重車を２，０００ｍ時速３．６ｋｍで走行させるには
ガソリン  は１，９９９Ｌ必要
エ  発生電力量と従来原動機のエネルギー消費量との関係
発生電力量                              １０８，５１２ｋｗ／ｓｅｃ．
従来原動機のエネルギー消費量              １０，９７６ｋｗ／ｓｅｃ．
差引  利用可能エネルギー量                ９７，５３６ｋｗ／ｓｅｃ．
オ  ＪＲ鉄道車両データ（編成長、編成定員、編成質量（空車）、編成定格出力、
最高速度等記載の表）から  、
Ａ．新幹線の２００系、３００系、４００系、５００系、７００系、２台、８００系、Ｅ１（ＭＡＸ）、Ｅ２系、Ｅ２１０００番代、Ｅ３系、Ｅ３系１０００番代、Ｅ４（ＭＡＸ）の計１３台の編成質量（空車）と編成定格出力の総平均
編成定格出力１３台合計÷編成質量（空車）１３台合計＝１ｔ当り定格出力
１２９，９６０ｋｗ÷６，６３６ｔ＝１９．５８４ｋｗ／ｔ（１２，５８４ｗ／ｔ）
Ｂ．ディーゼル特急のキハ８５系、キハ２８１系、キハ２８３系、キハ２６１系、キハ１８７系の計５台
編成定格出力５台合計÷編成質量（空車）５台合計＝１ｔ当り定格出力
１０，６８６ｋｗ÷８３１．１ｔ  ＝  １２．８５７ｋｗ／ｔ
Ｃ．（Ａ新幹線１３台ｋｗ＋Ｂディーゼル特急５台ｋｗ）÷（同１３台ｔ＋５台ｋｗ）＝総平均ｔ当り編成定格出力
１４０，６４６ｋｗ÷７，４６７．１ｔ    １８．８３５ｋｗ／ｔ（１８，８３５ｗ／ｔ）
カ  このことから上記ウの従来原動機の消費エネルギー量をｔ当り２０ｋｗ／ｔとした場合の従来原動機の消費エネルギー量は
１，０００ｔ×２０ｋｗ／ｔ／ｓｅｃ＝２０，０００ｋｗ／ｓｅｃ
キ  カの場合の上記イの発電量との関係
発電量                          １０８，５１２ｋｗ／ｓｅｃ
従来原動機のエネルギー消費量      ２０，０００ｋｗ／ｓｅｃ
差引  利用可能エネルギー量        ８０，５１２ｋｗ／ｓｅｃです。
【符号の説明】
【００２５】  荷重蛇腹式原動機の構成部品一覧〜符号数字は部品番号〜並びに各部品の機能等
１  荷重車＝重量物体〜重い程エネルギーが強い〜円周軌道上走行には荷重の形状は正面から見て重心が下にある台形が三角形のほうがよい
２  サスペンション＝荷重物体と車輪とを連結（スプリング付）
３  車輪＝重量物を積載して回桿：蛇腹との連続激突衝撃に長期間耐える材質とする。又車輪の直径は運動量を左右するので要求エネルギー量が多い場合はそれに相応する車輪直径を計算する
４  ストッパーＡ＝下記３７のストッパーＢと共にスピストン＝蛇腹：回桿の運動量（上下移動距離）を一定範囲内に押える部品。バネの反発力と蛇腹：回桿の駆動衝撃を吸収する緩衝用部品でストッパー緩衝装置の形状材質は原動機の材質：容量：出力：荷重台車の重量等に対応する材質形状とし、スプリング：ゴム：ショックアブソーバー：等を使用する
５  バネガイド＝バネの作動による衝撃振動を吸収しながら垂直な圧縮伸張作動を支持する
６  バネ支柱＝バネが垂直に圧縮伸張作動するようにガイドする支柱
７  蛇腹：回桿天板＝蛇腹：回桿の上端に固着する頑丈な素材の平板〜この平板にはバネの上端に接触しバネガイドに陥入スライトする下記３１の平板（ベアリング付）を固着する〜この平板７のサイズは車輪と平行方向は車輪の直径と同程度、車軸と平行方向は蛇腹の大きさに合わせる  蛇腹：回桿を円周状に配置連結する場合は外周側を長く内周側を短く（台形）の平板が良い。又平板と平板との間隔は平板の寸法：回桿：車輪の大きさによって決定する〜蛇腹：回桿に乗っている車輪が次の車輪に無理なく移動し得るのに必要な間隔（平板間隔）〜通常はバネの伸張能力：速度を考慮し車輪直径の２倍程度の距離間隔が必要。動作低位にある平板に接している車輪の接点（平板接点）から車輪半径の７０％〜８０％の位置がその車輪の次の平板への移乗点（車輪移乗点）とするのが、有効な運動量（蛇腹の上下動）を確保しそれに見合った気水の噴出量を保持しながら且つ荷重車を高速或いは中低速で走行させノズルからの噴出量：速度を上げ得る位置である。平板間隔は最低でも車輪移乗点と平板接点との垂直並行距離以上は開ける
８  バネガイドベアリング＝蛇腹：回桿天板が平滑に上下作動させるため３１の平板に固着する
９  蛇腹（ベローズ）＝ゴム風船のように弾力性があり伸縮自在で気水（この気水は液体の場合は防錆剤：潤滑剤：不凍液等の混合液とする）が漏れない気密性の高い材質で出来た蛇腹円柱状：球状：楕円球状等或いは茶筒のように外筒と内筒とがスライドするタイプの容器（ベローズ）で荷重の垂直位置エネルギーを回転運動に変換する機関〜荷重車によって垂下され、荷重車が離脱した瞬間にバネと蛇腹自身のバネ構造によって動作頭位（ヘッド）に上昇復帰する。蛇腹の円平面積×高さ＝容積（蛇腹の大きさ）：材質：強度は車輪同様要求エネルギーの大小によって計算設計する。蛇腹１個に付排出管と吸入管を各１個（逆流防止弁付）宛装着する
１０  バネ＝動作低位にある蛇腹：回桿を動作頭位（ヘッド）に上昇復帰させる、蛇腹回桿の往復運動の復運動を担当する重要な部品で材質強度形状等は要求エネルギーの量によって計算設計する
１１  逆流防止弁Ａ（気水吸入管用）＝荷重車による蛇腹の圧縮によって排出された気水はバネの伸張作用によって蛇腹に還流されますが、その気水が逆流するのを防止する弁
１２  底板＝荷重車：蛇腹：回桿：バネを支持する基盤この基盤は支持躯体等で保持
１３  蛇腹底板＝蛇腹に装着してある排出管と吸入管は上記１２の底板同様夫々の底板を貫通し蛇腹直下の気水貯留槽に通じている
１４  気水吸入管＝気水の蛇腹への還流吸入用管
１５  気水排出管＝気水を蛇腹から排出しノズルから水車に噴射するまでの管：槽
１６  逆流防止弁Ｂ（気水排出管用）
１７  気水貯留槽Ａ（気水吸入用）＝水車を回転させて流下した気水が還流する管：槽経路のうち蛇腹の直下に設置する貯留槽〜気水貯留槽Ｂからの吸入口の数を１個とするとこのＡ槽には各蛇腹への吸入口の数は概ね２個とする、これは気水の排出噴射：還流吸入の一連の流れの中での圧力を調節するためであり、下記２０：２２：２５の口径：個数は気水が蛇腹に最も効率良く潤滑に還流するように設計配置する
１８  気水貯留槽Ｂ（気水排出用）＝蛇腹から排出された気水を１次的に貯留する槽でこの槽の排出口：排出管の口径と数は例えば蛇腹４個１こ対し１個とする等の調整をして蛇腹４個からの流量を１個の排出管に集中することで荷重車からの圧力を高めることによって気水のノズルから水車への噴射流量を多くし更に噴出圧を高めるためです。この口径と数量のことは上記１５と下記１９：２３にも共通することです
１９  気水貯留槽Ｃ（水等排出用）＝上記１８を通過した気水が２１の気水噴出孔（ノズル）から噴射する際に一時湛水する槽で、この管：槽内のどこかが排出噴射環流する気水流速：圧力によって、空洞化現象等アンバランスになるとが想定されるのでこれを調節し、一定の流量流速を保持しながらノズルに噴出させる導管調節機能の役割を持つので各管：槽を複数設置して圧力流量調節分担させるものです
２０  気水吸入口
２１  気水噴出筒（ノズル）＝口径は噴出気水量によって決める、気水の流速を高めるため（重力加速度が効くようにするため）噴出筒先端は同筒の気水流入口の高さよりできるだけ低い位置になるように水車側下がりに勾配付けて装着する
２２  気水貯留槽Ｄ＝水車を回転させて流下する気水はこの槽に貯留し１７：２０２５を通って蛇腹に還流吸入される
２３  気水排出口
２４  気水逆流防止弁（１１に同じ）
２５  気水吸入口（２０に同じ）
２６  水車＝気水噴出孔（ノズル）より低い位置に装着する
２７  発電機
２８  隔壁＝２２を左右に分離するもの〜円周状の左半分に蛇腹を１００個右半分に１００個配列した場合２２気水貯留槽Ｄを円周の中央で２分割しておかないと槽中で左右のノズルから流下した気水流動に乱れが生じてスムーズな環流が得られないために２２を左右に分割し、円周形の左側と右側の環流を別々にする。〜円盤状連結にも隔壁を設ける。
２９  支持躯体Ｂ＝蛇腹：回桿：荷重車：管：槽等を組立保持するための支持構造物で連結運行状態にも使用する  これは３０：３２：３３にも共通
３０  支持躯体Ｃ
３１  天板ガイド板＝ピストンガイド用〜７に固着
３２  支持躯体天板
３３  支持躯体Ａ
３４  従来エンジン＝無人遠隔操縦車  例えば蛇腹３０台を駆動できる規模の荷重車に１台程度
３５  プロペラシャフト（従来エンジン）
３６  デフレンシャルギヤ（従来エンジン）
３７  ストッパーＢ＝４のストッパーＡと共に回桿：蛇腹の運動量（上下移動距離）を一定の範囲内に押える部品
３８  ストッパーＣ＝４：３７と共に回桿：蛇腹の運動量（上下移動距離）を一定の範囲内に押える部品
３９  予備室＝気水の圧力：流量：流速の調節機能を持たせる又修繕用具等入や遠隔操縦運転制御等用の機器を内包する
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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