(57)【要約】【課題】ナットベースの溶接が確実に行えるようにしたステアリングメンバの取り付け構造を提供する。【解決手段】車体１の両側に設けられたサイドパネル１ａにアジャスト手段７を介してステアリングメンバ５の端部を取り付けたステアリングメンバの取り付け構造であって、アジャスト手段のナットベース８を筒状部８ａと該筒状部の一端側に突設されたフランジ部８ｂとから形成し、かつ筒状部をステアリングメンバの端部に形成された取り付け孔５ｃに嵌合した状態で、フランジ部に突設された通電突起８ｆをステアリングメンバの端部に電気溶接する際、筒状部とフランジ部との連設部８ｄが取り付け孔の開口縁に接触しないように連設部にアンダカット部８ｅを形成したもので、溶接電流に分流が発生することがないため、各通電突起とメンバブラケットの間を均一かつ確実に溶接することができる。【選択図】図３
2007302098.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の両側に設けられたサイドパネルの一方に、ステアリングシャフトを支持するステアリングメンバの一端側を取り付け、前記サイドパネルの他方に、前記ステアリングメンバの他端に溶接されたナットベースと、前記ナットベースに螺合されたアジャストナットとからなるアジャスト手段を介して前記ステアリングメンバの他端側を取り付けたステアリングメンバの取り付け構造であって、前記ナットベースを筒状部と該筒状部の一端側に突設されたフランジ部とから形成し、かつ前記筒状部を前記ステアリングメンバの他端に形成された取り付け孔に嵌合した状態で、前記フランジ部に突設された通電突起を前記ステアリングメンバの他端側に電気溶接する際、前記筒状部と前記フランジ部との連設部が前記取り付け孔の開口縁に接触しないように、前記連設部にアンダカット部を形成したことを特徴とするステアリングメンバの取り付け構造。
【請求項２】
車体の両側に設けられたサイドパネルの一方に、ステアリングシャフトを支持するステアリングメンバの一端側を取り付け、前記サイドパネルの他方に、前記ステアリングメンバの他端に溶接されたナットベースと、前記ナットベースに螺合されたアジャストナットとからなるアジャスト手段を介して前記ステアリングメンバの他端側を取り付けたステアリングメンバの取り付け構造であって、前記ナットベースを筒状部と該筒状部の一端側に突設されたフランジ部とから形成し、かつ前記筒状部を前記ステアリングメンバの他端に形成された取り付け孔に嵌合した状態で、前記フランジ部に突設された通電突起を前記ステアリングメンバの他端側に電気溶接する際、前記筒状部と前記フランジ部との連設部に形成されたＲが前記取り付け孔の開口縁に接触しないように、前記取り付け孔の開口縁にエンボス部を形成したことを特徴とするステアリングメンバの取り付け構造。
【請求項３】
車体の両側に設けられたサイドパネルの一方に、ステアリングシャフトを支持するステアリングメンバの一端側を取り付け、前記サイドパネルの他方に、前記ステアリングメンバの他端に溶接されたナットベースと、前記ナットベースに螺合されたアジャストナットとからなるアジャスト手段を介して前記ステアリングメンバの他端側を取り付けたステアリングメンバの取り付け構造であって、前記ナットベースを筒状部と該筒状部の一端側に突設されたフランジ部とから形成し、かつ前記筒状部を前記ステアリングメンバの他端に形成された取り付け孔に嵌合した状態で、前記フランジ部に突設された通電突起を前記ステアリングメンバの他端側に電気溶接する際、前記筒状部と前記フランジ部との連設部に形成されたＲが前記取り付け孔の開口縁に接触しないように、前記取り付け孔の開口縁にバーリング部を形成したことを特徴とするステアリングメンバの取り付け構造。
【請求項４】
車体の両側に設けられたサイドパネルの一方に、ステアリングシャフトを支持するステアリングメンバの一端側を取り付け、前記サイドパネルの他方に、前記ステアリングメンバの他端に溶接されたナットベースと、前記ナットベースに螺合されたアジャストナットとからなるアジャスト手段を介して前記ステアリングメンバの他端側を取り付けたステアリングメンバの取り付け構造であって、前記ナットベースを筒状部と該筒状部の一端側に突設されたフランジ部とから形成し、かつ前記フランジ部を前記ステアリングメンバの他端側に電気溶接する際、前記筒状部と前記フランジ部との連設部に形成されたＲが前記取り付け孔の開口縁に接触しないように、前記筒状部を前記取り付け孔に通さずに前記フランジ部に突設された通電突起を前記ステアリングメンバの他端側に電気溶接したことを特徴とするステアリングメンバの取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングホィールが取り付けられたステアリングシャフトを支持するステアリングメンバの取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来自動車等の車両に設けられたステアリングホィールは、ステアリングメンバにより支持されたステアリングシャフトの上端部に取り付けられている。
【０００３】
ステアリングシャフトを支持するステアリングメンバａは、図８に示すように車体ｂの車幅方向にほぼ水平に設置されていて、一端側に設けられたブラケットｃが固着具ｄにより運転席（図示せず）側のサイドパネルｅに固着されている。
【０００４】
またステアリングメンバａを車体ｂに組み付ける際、左右サイドパネルｅ間の寸法バラツキを吸収するため、ステアリングメンバａの他端側にはアジャスト手段ｆが設けられていて、運転席側端部を基準にアジャスト手段ｆによりステアリングメンバａの長さを調整して、左右サイドパネルｅの間にステアリングメンバａをほぼ水平に取り付けている。
【０００５】
ステアリングメンバａの長さを調整するアジャスト手段ｆは、図９に示すようにステアリングメンバａの他端に固着されたメンバブラケットｇに溶接されたナットベースｉを有していて、このナットベースｉにアジャストナットｊが螺合されており、このアジャストナットｊで左右サイドパネルｅ間の寸法バラツキを調整した状態で助手席（図示せず）のサイドパネルｅより挿入した取り付けボルトｋをアジャストナットｊに螺挿することにより、ステアリングメンバａの他端側を助手席側サイドパネルｅに取り付けている（例えば特許文献１参照）。
【０００６】
一方ステアリングメンバａの他端側に固着されたメンバブラケットｇには、複数の取り付け孔ｍが穿設されていて、これら取り付け孔ｍにナットベースｉの筒状部ｎを図１０に示すように嵌合した状態で、ナットベースｉのフランジ部ｏをメンバブラケットｇに溶接しており、フランジ部ｏには、メンバブラケットｇと対向する面に複数の通電突起ｐが円周方向に等間隔に突設されている。
【０００７】
そしてこれら通電突起ｐをメンバブラケットｇに当接した状態でフランジ部ｏに溶接機の電極ｑ1、ｑ2を当接して、ナットベースｉとメンバブラケットｇの間に溶接電流を印加すると、通電突起ｐとメンバブラケットｇの接触部に溶接電流が流れて通電突起ｐが溶融され、これによってメンバブラケットｇにナットベースｉのフランジ部ｏがプロジェクション溶接されるようになっている。
【特許文献１】特開２００３−３００４８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
前記ステアリングメンバａのメンバブラケットｇに溶接するナットベースｉには、筒状部ｎとフランジ部ｏの連設部分に、応力集中を避けるために通常図１０に示すようにＲが形成されている。
【０００９】
またメンバブラケットｇに穿設された取り付け孔ｍは、ナットベースｉの筒状部ｎが嵌合可能な範囲で小径にすることにより、メンバブラケットｑに対するナットベースｉの取り付け位置精度が向上するが、取り付け孔ｍの内径を小径にすると、ナットベースｉのＲ部分が取り付け孔ｍの内周縁に干渉して通電突起ｐとメンバブラケットｇとの間に隙間が発生してしまうため、従来では取り付け孔ｍの内径をナットベースｉのＲ止まりｒの位置に決定している。
【００１０】
しかし取り付け孔ｍの内径をナットベースｉのＲ止まりｒの位置に設定した場合、筒状部ｎに対して取り付け孔ｍの内径が大きくなり過ぎるため、ナットベースｉの筒状部ｎをメンバブラケットｇの取り付け孔ｍに嵌合した際、ナットベースｉのＲの一部が図１１に示すように取り付け孔ｍの開口縁に乗り上げてしまうことがあり、その結果メンバブラケットｇに対しナットベースｉが角度θ傾いた状態となる。
【００１１】
この状態で溶接を実施すると、取り付け孔ｍの開口縁に乗り上げた部分ｓに溶接電流が分流して流れ、通電突起ｐとメンバブラケットｇの接触部には十分な溶接電流が流れなくなるため、溶接が不十分となって溶接不良の原因となる問題がある。
【００１２】
本発明はかかる問題を改善するためになされたもので、溶接電流が分流するのを防止することにより、ナットベースの溶接が確実に行えるようにしたステアリングメンバの取り付け構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明のステアリングメンバの取り付け構造は、車体の両側に設けられたサイドパネルの一方に、ステアリングシャフトを支持するステアリングメンバの一端側を取り付け、サイドパネルの他方に、ステアリングメンバの他端に溶接されたナットベースと、ナットベースに螺合されたアジャストナットとからなるアジャスト手段を介してステアリングメンバの他端側を取り付けたステアリングメンバの取り付け構造であって、ナットベースを筒状部と該筒状部の一端側に突設されたフランジ部とから形成し、かつ筒状部をステアリングメンバの他端に形成された取り付け孔に嵌合した状態で、フランジ部に突設された通電突起をステアリングメンバの他端側に電気溶接する際、筒状部とフランジ部との連設部が取り付け孔の開口縁に接触しないように、連設部にアンダカット部を形成したものである。
【００１４】
前記構成により、ナットベースの筒状部をステアリングメンバの取り付け孔に嵌合した際、筒状部とフランジ部の連設部に形成されたアンダカットにより連設部の一部が取り付け孔の開口縁に接触することがないため、フランジ部に突設された複数の通電突起を均一にメンバブラケットに当接させることができ、これによってナットベースの中心軸が傾くことがないと同時に、溶接電流に分流が発生することがないため、各通電突起とメンバブラケットの間を均一かつ十分に溶接することができ、従来のような溶接不良が発生することがない。
【００１５】
またメンバブラケットに穿設する取り付け孔の内径を小さくすることができるため、取り付け孔により筒状部が位置決めされてナットベースの取り付け位置精度が向上し、これによってサイドプレート側の取り付け孔に対しアジャストナットの位置がずれることがない上、ナットベースの中心軸が傾いてステアリングメンバに溶接されることもないため、ステアリングメンバ組み付け時の作業性が向上する。
【００１６】
本発明のステアリングメンバの取り付け構造は、車体の両側に設けられたサイドパネルの一方に、ステアリングシャフトを支持するステアリングメンバの一端側を取り付け、サイドパネルの他方に、ステアリングメンバの他端に溶接されたナットベースと、ナットベースに螺合されたアジャストナットとからなるアジャスト手段を介してステアリングメンバの他端側を取り付けたステアリングメンバの取り付け構造であって、ナットベースを筒状部と該筒状部の一端側に突設されたフランジ部とにより形成し、かつ筒状部をステアリングメンバの他端に形成された取り付け孔に嵌合した状態で、フランジ部に突設された通電突起をステアリングメンバの他端側に電気溶接する際、筒状部とフランジ部との連設部に形成されたＲが取り付け孔の開口縁に接触しないように、取り付け孔の開口縁にエンボス部を形成したものである。
【００１７】
前記構成により、ナットベースの筒状部をステアリングメンバの取り付け孔に嵌合した際、筒状部とフランジ部の連設部に形成されたＲ部分が取り付け孔の開口縁に接触することがないため、フランジ部に突設された複数の通電突起を均一にメンバブラケットに当接させることができ、これによってナットベースの中心軸が傾くことがないと同時に、溶接電流に分流が発生することがないため、各通電突起とメンバブラケットの間を均一かつ十分に溶接することができ、従来のような溶接不良が発生することがない。
【００１８】
またメンバブラケットに穿設する取り付け孔の内径を小さくすることができるため、取り付け孔により筒状部が位置決めされてナットベースの取り付け位置精度が向上し、これによってサイドプレート側の取り付け孔に対しアジャストナットの位置がずれることがない上、ナットベースの中心軸が傾いてステアリングメンバに溶接されることもないため、ステアリングメンバ組み付け時の作業性が向上する。
【００１９】
本発明のステアリングメンバの取り付け構造は、車体の両側に設けられたサイドパネルの一方に、ステアリングシャフトを支持するステアリングメンバの一端側を取り付け、サイドパネルの他方に、ステアリングメンバの他端に溶接されたナットベースと、ナットベースに螺合されたアジャストナットとからなるアジャスト手段を介してステアリングメンバの他端側を取り付けたステアリングメンバの取り付け構造であって、ナットベースを筒状部と該筒状部の一端側に突設されたフランジ部とにより形成し、かつ筒状部をステアリングメンバの他端に形成された取り付け孔に嵌合した状態で、フランジ部に突設された通電突起をステアリングメンバの他端側に電気溶接する際、筒状部とフランジ部との連設部に形成されたＲが取り付け孔の開口縁に接触しないように、取り付け孔の開口縁にバーリング部を形成したものである。
【００２０】
前記構成により、ナットベースの筒状部をステアリングメンバの取り付け孔に嵌合した際、筒状部とフランジ部の連設部に形成されたＲ部分が取り付け孔の開口縁に接触することがないため、フランジ部に突設された複数の通電突起を均一にメンバブラケットに当接させることができ、これによってナットベースの中心軸が傾くことがないと同時に、溶接電流に分流が発生することがないため、各通電突起とメンバブラケットの間を均一かつ十分に溶接することができ、従来のような溶接不良が発生することがない。
【００２１】
またメンバブラケットに穿設する取り付け孔の内径を小さくすることができるため、取り付け孔により筒状部が位置決めされてナットベースの取り付け位置精度が向上し、これによってサイドプレート側の取り付け孔に対しアジャストナットの位置がずれることがない上、ナットベースの中心軸が傾いてステアリングメンバに溶接されることもないため、ステアリングメンバ組み付け時の作業性が向上する。
【００２２】
本発明のステアリングメンバの取り付け構造は、車体の両側に設けられたサイドパネルの一方に、ステアリングシャフトを支持するステアリングメンバの一端側を取り付け、サイドパネルの他方に、ステアリングメンバの他端に溶接されたナットベースと、ナットベースに螺合されたアジャストナットとからなるアジャスト手段を介してステアリングメンバの他端側を取り付けたステアリングメンバの取り付け構造であって、ナットベースを筒状部と該筒状部の一端側に突設されたフランジ部とにより形成し、かつフランジ部をステアリングメンバの他端側に電気溶接する際、筒状部とフランジ部との連設部に形成されたＲが取り付け孔の開口縁に接触しないように、筒状部を取り付け孔に通さずにフランジ部に突設された通電突起をステアリングメンバの他端側に電気溶接したものである。
【００２３】
前記構成により、ナットベースの筒状部とフランジ部の連設部に形成されたＲ部分が取り付け孔の開口縁に接触することがないため、フランジ部に突設された複数の通電突起を均一にメンバブラケットに当接させることができ、これによってナットベースの中心軸が傾くことがないと同時に、溶接電流に分流が発生することがないため、各通電突起とメンバブラケットの間を均一かつ十分に溶接することができ、従来のような溶接不良が発生することがない。
【００２４】
またナットベースの中心軸が傾いてステアリングメンバに溶接されることもないため、ステアリングメンバ組み付け時の作業性が向上する。
【発明の効果】
【００２５】
本発明のステアリングメンバの取り付け構造によれば、ナットベースの筒状部をステアリングメンバの取り付け孔に嵌合した際、筒状部とフランジ部の連設部が取り付け孔の開口縁に接触することがないため、フランジ部に突設された複数の通電突起を均一にメンバブラケットに当接させることができ、これによってナットベースの中心軸が傾くことがないと同時に、溶接電流に分流が発生することがないため、各通電突起とメンバブラケットの間を均一かつ確実に溶接することができる。
【００２６】
またメンバブラケットに穿設する取り付け孔の内径を小さくすることができるため、取り付け孔により筒状部が位置決めされてナットベースの取り付け位置精度が向上する上、ナットベースの中心軸が傾いてステアリングメンバに溶接されることもないため、ステアリングメンバ組み付け時の作業性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
本発明の実施の形態を、図面を参照して詳述する。
【００２８】
図１は車体に取り付けられたステアリングメンバの正面図、図２は図１のＡ円内の拡大断面図、図３はメンバブラケットにナットベースを溶接した状態の拡大断面図、図４ないし図６はナットベース取り付け部の変形例を示す説明図である。
【００２９】
図１に示す自動車等の車体１は、左右にサイドパネル１ａが設けられていて、サイドパネル１ａより上方へ延設されたフロントピラー１ｂは、車室２の上方を覆うルーフ１ｃの前部に連設されている。
【００３０】
車室２内に設置された運転席（図示せず）の前方には、ステアリングホィール３が上端部に取り付けられたステアリングシャフト４が縦方向に設けられており、ステアリングシャフト４の上端側は、左右のサイドパネル１ａ間に横架されたステアリングメンバ５に支持されている。
【００３１】
ステアリングメンバ５は、車幅方向にほぼ水平に設置されていて、ほぼ中央部より運転席側が大径に、そして助手席（図示せず）が小径に形成されており、一端側に設けられたブラケット５ａが固着具６により運転席側のサイドパネル１ａに固着されている。
【００３２】
ステアリングメンバ５の他端側は、左右サイドパネル１ａ間の寸法バラツキを吸収するアジャスト手段７を介して助手席側のサイドパネル１ａに取り付けられている。
【００３３】
アジャスト手段７は図２に示すように、ステアリングメンバ５の他端に設けられたメンバブラケット５ｂに溶接されたナットベース８と、ナットベース８に螺合されたアジャストナット９とからなる。
【００３４】
ナットベース８は筒状部８ａと、筒状部８ａの一端側に突設されたフランジ部８ｂとが金属により一体形成されており、筒状部８ａの内周面にはねじ部８ｃが形成されている。
【００３５】
そして筒状部８ａとフランジ部８ｂの連設部８ｄには、筒状部８ａの外周に沿ってアンダカット部８ｅが環状に形成されている。
【００３６】
アンダカット部８ｅは、筒状部８ａ側に食い込まないようにフランジ部８ｂ側に形成されていて、筒状部８ａとフランジ部８ｂの連設部８ｄに応力が集中しないように断面が小Ｒ状となっていると共に、フランジ部８ｂのサイドパネル１ａと対向する面には、通電突起８ｆが円周方向に間隔を存して複数個所、例えば３個所突設されている。
【００３７】
これら通電突起８ｆは、図４に示すようにフランジ部８ｂの外周面に対する接線とほぼ平行する例えば直線状の突条により形成されていて、ナットベース８の筒状部８ａをメンバブラケット５ｂの取り付け孔５ｂに嵌合した際、メンバブラケット５ｂの外側面に当接されるようになっている。
【００３８】
メンバブラケット５ｂの取り付け孔５ｃは、メンバブラケット５ｂに複数個所穿設されており、各取り付け孔５ｃの内径は、筒状部８ａの外径より僅かに大径となっている。
【００３９】
一方アジャスト手段７のアジャストナット９は、ナットベース８の筒状部８ａより小径な筒状部９ａと、筒状部９ａの一端側に突設されたフランジ部９ｂとが金属により一体形成されている。
【００４０】
筒状部９ａの外周面にはねじ部９ｃが形成されていて、このねじ部９ｃがナットベース８の筒状部８ａ内面に形成されたねじ部８ｃに螺合されており、筒状部９ａの内周面にもねじ部９ｄが形成されていて、このねじ部９ｄに助手席側のサイドパネル１ａより挿入した取り付けボルト１０が螺挿されている。
【００４１】
助手席側のサイドパネル１ａには、ステアリングメンバ５の取り付け位置に、メンバブラケット５ｂの取り付け孔５ｃと同一配置で複数の取り付け孔１ｅが穿設されていて、これら取り付け孔１ｅより挿入した取り付けボルト１０により、ステアリングメンバ５の他端を助手席側サイドパネル１ａに取り付けられるようになっている。
【００４２】
次に前記構成されたステアリングメンバの取り付け構造の作用を説明する。
【００４３】
ステアリングメンバ５を車体１の左右サイドパネル１ａ間に取り付ける前に、予めステアリングメンバ５のメンバブラケット５ｂにナットベース８を溶接する。
【００４４】
ナットベース８の溶接に当たっては、まずナットベース８の筒状部８ａをメンバブラケット５ｂの外側面側から取り付け孔５ｃに嵌合するが、筒状部８ａの外径に対し取り付け孔５ｃの内径が僅かに大径に形成されていることから、取り付け孔５ｃに筒状部８ａを嵌合するだけで、メンバブラケット５ｂに対しナットベース８を精度よく位置決めすることができる。
【００４５】
またナットベース８の筒状部８ａとフランジ部８ｂの連設部８ｄには、アンダカット部８ｅが形成されていて、従来のナットベースのようなＲ部が存在しないため、取り付け孔５ｃの開口縁にＲ部が乗り上げることもなく、これによってフランジ部８ｂのメンバブラケット５ｂと対向する面に突設された複数の通電突起８ｆを均一にメンバブラケット５ｂに当接させることができる。
【００４６】
次にこの状態でナットベース８のフランジ部８ｂに、溶接機（図示せず）の電極１１を図３に示すように当接して、ナットベース８とメンバブラケット５ｂの間に溶接電流を印加すると、通電突起８ｆとメンバブラケット５ｂの接触部に均一に溶接電流が流れて通電突起８ｆが溶融されるため、各通電突起８ｆとメンバブラケット５ｂの間を均一かつ十分にスポット溶接することができ、従来のような溶接不良が発生することがない。
【００４７】
以上のようにしてメンバブラケット５ｂの全ての取り付け孔５ｃにナットベース８を溶接したら、ナットベース８にアジャストナット９を螺挿した状態で、左右サイドパネル１ａ間にステアリングメンバ５をほぼ水平に取り付ける。
【００４８】
ステアリングメンバ５の取り付けに当たっては、まずステアリングメンバ５の一端側に設けられたブラケット５ａを固着具６により運転席側のサイドパネル１ａに取り付ける。
【００４９】
そして運転席側の取り付け部を基準に、アジャスト手段７によりステアリングメンバ５の長さを調整して、左右サイドパネル１ａ間の寸法バラツキに対しステアリングメンバ５のクリアランス調整を行う。
【００５０】
クリアランス調整に当たっては、ナットベース８の筒状部８ａ内に螺合したアジャストナット９を回転して、アジャストナット９のフランジ部９ａを助手席側のサイドパネル１ａの内面に圧着させ、この状態でサイドパネル１ａの外側より取り付け孔１ｅに挿入した取り付けボルト１０をアジャストナット９の筒状部９ａ内面に螺挿して締め付けることにより、ステアリングメンバ５の他端側を助手席側のサイドパネル１ａに取り付けるもので、これによって左右サイドパネル１ａ間の寸法にバラツキがあっても、所定位置に確実にステアリングメンバ５を取り付けることができる。
【００５１】
またステアリングメンバ５のメンバブラケット５ｂに溶接されたナットベース８は、取り付け位置精度が高いことから、サイドプレート１ａ側の取り付け孔１ｅに対しアジャストナット９の位置がずれることがない上、ナットベース８の中心軸が傾いて溶接されていることもないため、組み付け時の作業性も向上する。
【００５２】
一方図５ないし図７はナットベース取り付け部の変形例を示すもので、次にこれら変形例を説明する。
【００５３】
なお前記実施の形態と同一部分は同一符号を付して、その説明を省略する。
【００５４】
図５に示す第１変形例では、従来と同様に筒状部８ａとフランジ部８ｂの連設部８ｄにＲが形成されたナットベース８を使用し、メンバブラケット５ｂに穿設された取り付け孔５ｃの開口縁にＲ部が干渉しないように、取り付け孔５ｃの開口縁にエンボス加工を施して、フランジ部８ｂの反対側へ突出するエンボス部５ｄを開口縁に形成している。
【００５５】
すなわちナットベース８の筒状部８ａとフランジ部８ｂの連設部８ｄにＲが形成されていても、エンボス部５ｄにより取り付け孔５ｃの開口縁とＲ部が接触することがないため、メンバブラケット５ｂの取り付け孔５ｃにナットベース８の筒状部８ａを嵌合した際ナットベース８の中心軸が傾くことがない上、溶接電流に分流が発生することがないことから、ナットベース８のフランジ部８ｂに突設された通電突起８ｆを均一かつ確実にメンバブラケット５ｂに溶接することができると共に、取り付け孔５ｃの内径を筒状部８ａの外径より僅かに大きくすることにより、メンバブラケット５ｂに対しナットベース８ｂの取り付け位置精度を向上させることができる。
【００５６】
図６に示す第２変形例も第１変形例と同様に、筒状部８ａとフランジ部８ｂの連設部８ｃにＲが形成されたナットベース８を使用し、メンバブラケット５ｂに穿設された取り付け孔５ｃの開口縁にＲ部が干渉しないように、取り付け孔５ｃの開口縁にバーリング加工を施して、フランジ部８ｂの反対側へ突出するバーリング部５ｅを開口縁に形成している。
【００５７】
これによってナットベース８の筒状部８ａとフランジ部８ｂの連設部８ｄにＲが形成されていても、バーリング部５ｅにより取り付け孔５ｃの開口縁とＲ部が接触することがないため、メンバブラケット５ｂの取り付け孔５ｃにナットベース８の筒状部８ａを嵌合した際ナットベース８の中心軸が傾くことがない上、溶接電流に分流が発生することがないことから、ナットベース８のフランジ部８ｂに突設された通電突起８ｆを均一かつ確実にメンバブラケット５ｂに溶接することができると共に、バーリング部５ｅの内径を筒状部８ａの外径より僅かに大きくすることにより、メンバブラケット５ｂに対しナットベース８ｂの取り付け位置精度を向上させることができる。
【００５８】
一方図７に示す第３変形例は、ナットベース８の筒状部８ａとフランジ部８ｂの連設部８ｄに形成されたＲが取り付け孔５ｃの開口縁に干渉しないようにフランジ部８ｂの底面側に通電突起８ｆを突設し、筒状部８ａを取り付け孔５ｃに嵌合せずにフランジ部８ｂをメンバブラケット５ｂに溶接したものである。
【００５９】
すなわちメンバブラケット５ｂに、フランジ部８ｂの底面に突設した通電突起８ｆを当接した状態で、ナットベース８の中心を取り付け孔５ｃの中心と一致するように位置合わせし、この状態でナットベース８とメンバブラケット５ｂの間に溶接電流を印加して溶接を行うようにしたもので、ナットベース８の連設部８ｄに形成されたＲが取り付け孔５ｃの開口縁に接触することがないため溶接電流に分流が発生することがなく、これによって通電突起８ｆを確実にメンバブラケット５ｃに溶接することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明のステアリングメンバの取り付け構造は、メンバブラケットの端部にナットベースのフランジ部を溶接する際、溶接電流に分流が発生することがないため、フランジ部に突設された通電突起とメンバブラケットの間を均一かつ確実に溶接することができ、ステアリングホィールが取り付けられたステアリングシャフトを支持するステアリングメンバの取り付け構造に最適である。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の実施の形態になるステアリングメンバの取り付け構造を示す正面図である。
【図２】図１のＡ円内の拡大断面図である。
【図３】本発明の実施の形態になるステアリングメンバの取り付け構造に使用するナットベースの溶接状態を示す断面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】本発明の実施の形態になるステアリングメンバの取り付け構造の第１変形例を示す説明図である。
【図６】本発明の実施の形態になるステアリングメンバの取り付け構造の第２変形例を示す説明図である。
【図７】本発明の実施の形態になるステアリングメンバの取り付け構造の第３変形例を示す説明図である。
【図８】従来のステアリングメンバの取り付け構造を示す正面図である。
【図９】図８のＣ円内の拡大断面図である。
【図１０】従来のステアリングメンバの取り付け構造に使用するナットベースの溶接時の説明図である。
【図１１】従来のステアリングメンバの取り付け構造の問題点を示す説明図である。
【符号の説明】
【００６２】
１      車体
１ａ    サイドパネル
４      ステアリングシャフト
５      ステアリングメンバ
５ｃ    取り付け孔
５ｄ    エンボス部
５ｅ    バーリング部
７      アジャスト手段
８      ナットベース
８ａ    筒状部
８ｂ    フランジ部
８ｅ    アンダカット部
８ｆ    通電突起
９      アジャストナット
【図１】
2007302098.tif 000003
【図２】
2007302098.tif 000004
【図３】
2007302098.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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