(57)【要約】【課題】カウル本体の組付けが容易で、カウル本体とダッシュアッパとの密着性を高めるカウル構造を提供する。【解決手段】カウル構造は、ダッシュアッパ２１に形成されたカウル接続部２６と、カウル接続部に取付けられたシール材３５と、を備え、カウル本体１７は、断面Ｕ字形の開口が下方に向けて配置され、フロントガラス１５の下端１６の外面７４に密着するガラス当接部４６と、ガラス当接部とでフロントガラスの下端の内面７６を把持するくわえ爪６６と、くわえ爪とガラス当接部とで形成された溝と、カウル本体の他方の縁に形成され、ガラス当接部に平行でかつカウル接続部にクリップで接続される取付け部と、取付け部の前部に連ねて形成されてシール材に密着する断面屈曲形の前シール端部と、を備える。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗員室の前壁をなすダッシュパネルの上部に接続されるとともに、フロントガラスの下端に連なる長尺なカウル本体を備えたカウル構造において、
前記カウル本体は、一方の縁に形成され、フロントガラスの外面に平行で且つ密着しているガラス当接部と、
前記一方の縁に形成され、フロントガラスの内面を押圧しているくわえ爪と、
前記くわえ爪とガラス当接部とで形成された溝と、
前記カウル本体の他方の縁に形成され、前記ガラス当接部に平行な取付け部と、
前記取付け部の前部に連ねて形成され、断面屈曲形の前シール端部と、を備え、
前記ダッシュパネルの上部に連なるダッシュアッパは、前記取付け部が取付けられるとともに前記ガラス当接部に平行なカウル接続部と、
前記カウル接続部の前部又は前記前シール端部に取付けられたシール材と、を備えたことを特徴とするカウル構造。
前部に取付けられたシール材
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントガラスの下部に連なるとともに、乗員室の前部に形成されたダッシュパネルの上部に用いられたカウル構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロントガラスの下部を支持するカウル構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実公平３−３０５３号公報（第３頁、第１図）
【０００３】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図１１は、従来の技術の基本構成を説明する図であり、従来のカウル構造体は、カウルトップ２０１の上前端部２０２にルーバー２０３の前端２０４を取付けるとともに、ルーバー２０３の後端２０５にフロントガラス２０６がプロテクタ２０７を介して取付けられている。
【０００４】
しかし、特許文献１のカウル構造体では、カウルトップ２０１の上前端部２０２にルーバー２０３の前端２０４を取付ける際に、上前端部２０２に対してルーバー（カウル本体）２０３の前端２０４の位置を合わせ難いという問題がある。
また、カウルトップ（ダッシュアッパ）２０１の上前端部２０２に対するルーバー（カウル本体）２０３の前端２０４の密着性が不足する心配があるという問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、カウル本体の組付けが容易で、カウル本体とダッシュアッパとの密着性を高めるカウル構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車両の乗員室の前壁をなすダッシュパネルの上部に接続されるとともに、フロントガラスの下端に連なる長尺なカウル本体を備えたカウル構造において、カウル本体は、一方の縁に形成され、フロントガラスの外面に平行で且つ密着しているガラス当接部と、一方の縁に形成され、フロントガラスの内面を押圧しているくわえ爪と、くわえ爪とガラス当接部とで形成された溝と、カウル本体の他方の縁に形成され、ガラス当接部に平行な取付け部と、取付け部の前部に連ねて形成され、断面屈曲形の前シール端部と、を備え、ダッシュパネルの上部に連なるダッシュアッパは、取付け部が取付けられるとともにガラス当接部に平行なカウル接続部と、カウル接続部の前部又は前シール端部に取付けられたシール材と、を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に係る発明では、カウル本体は、フロントガラスの外面に平行で且つ密着しているガラス当接部と、フロントガラスの内面を押圧しているくわえ爪と、くわえ爪とガラス当接部とで形成された溝と、カウル本体の他方の縁に形成され、ガラス当接部に平行な取付け部と、を備え、ダッシュアッパは、取付け部が取付けられるとともにガラス当接部に平行なカウル接続部と、を備えたので、フロントガラスの下端にカウル本体の溝を差し込む際に、カウル本体をフロントガラスの下端に向けフロントガラスに対して平行移動させても、カウル本体の前端が備える取付け部はダッシュアッパのカウル接続部に干渉しない。従って、カウル本体の組付けは容易であるという利点がある。
【０００８】
また、カウル構造では、カウル本体は、取付け部の前部に連ねて形成され、断面屈曲形の前シール端部を備え、ダッシュパネルの上部に連なるダッシュアッパは、取付け部が取付けられるとともにガラス当接部に平行なカウル接続部と、カウル接続部の前部又は前シール端部に取付けられたシール材を備えたので、ダッシュアッパのカウル接続部にカウル本体の取付け部を取付けると、カウル本体の前シール端部はダッシュアッパのカウル接続部の縁に取付けたシール材を押圧して密着する。その際、前シール端部を断面屈曲形としたので、前シール端部の強度（断面係数）が高まり、カウル本体の取付け部で支持した間の曲がりを抑制することができる。従って、カウル本体とダッシュアッパとの密着性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明のカウル構造の分解図である。図上の軸は、方向を示し、Ｘは水平な方向及び前後方向を示す軸、ＹはＸに直交する軸、ＺはＸ，Ｙに直交する鉛直軸、ＡはＸ軸の周りの旋回運動を示す軸、ＢはＹ軸の周りの旋回運動を示す軸、ＣはＺ軸の周りの旋回運動を示す軸である。
【００１０】
カウル構造１１は、車両１２に採用したもので、車両１２の乗員室１３の前壁をなすダッシュパネル１４の上部に接続されるとともに、フロントガラス１５の下端１６に連なるカウル本体１７を備える。具体的には後述する。２１はダッシュパネル１４の上部に接続されるダッシュアッパ、２２はダッシュパネル１４の上部に接続されるウインドシールドロア、２３はフードである。
【００１１】
ダッシュアッパ２１は、上端にカウル接続部２６を備え、カウル接続部２６は、ダッシュアッパ２１の中央に取付けた中央ブラケット２７と、一方の端２８に形成した左端支持部３１と、他方の端３２に形成した右端支持部３３と、を備える。３５はカウル接続部２６の縁（図８、図１０参照）に取付けられたシール材である。
なお、シール材３５はカウル本体１７の前シール端部５４（図２及び図４を参照）に取付けてもよい。
【００１２】
中央ブラケット２７には、ガイド切込み３７を形成し、ガイド切込み３７の隣に中央孔３８を形成した。具体的には図６で説明する。
左端支持部３１には、左孔４１を開けた。
右端支持部３３には、右孔４２を開けた。
【００１３】
カウル本体１７は、本体４５と、本体４５に連なる一方の縁に形成されたガラス当接部４６と、本体４５に連なる他方の縁に形成されたダッシュ接続部４７と、ダッシュ接続部４７の中央に形成されて中央ブラケット２７に接続される中央取付け部５１と、ダッシュ接続部４７の一方の端に形成されて左端支持部３１に接続される左下取付け部５２と、ダッシュ接続部４７の他方の端に形成されて右端支持部３３に接続される右下取付け部５３と、中央・左下・右下取付け部５１，５２，５３の前部に連ね且つ、ダッシュ接続部４７に連ねて形成した前シール端部５４（図４も参照）と、を備える。
【００１４】
中央取付け部５１は、ガイドピン５５（図３参照）がイド切込み３７に嵌合するように成形され、ガイドピン５５の隣に孔５６が真円に開けられ、孔５６と中央ブラケット２７の中央孔３８にクリップ５７を嵌めることで取付けられる。
【００１５】
左下取付け部５２は、長孔６１が開けられ、長孔６１と左端支持部３１の左孔４１にクリップ６２を嵌めることで取付けられる。
右下取付け部５３は、長孔６３が開けられ、長孔６３と右端支持部３３の右孔４２にクリップ６４を嵌めることで取付けられる。
【００１６】
また、カウル本体１７は、ガラス当接部４６の中央に形成されてフロントガラス１５の下端１６を押圧する中央くわえ爪６６と、一方の端に形成されてフロントガラス１５の下端１６を押圧する左くわえ爪６７と、他方の端に形成されてフロントガラス１５の下端１６を押圧する右くわえ爪６８と、を備える。
【００１７】
さらに、カウル本体１７は、本体４５の右に配置したワイパ用のワイパ開口部６９を備えた蓋部材７１と、蓋部材７１で封じられる組付け開口７２と、を備える。７３は中央に開けた洗浄ノズル用の孔である。
【００１８】
図２は、図１の２−２線断面図であり、ガラス当接部４６、中央くわえ爪６６、前シール端部５４及び中央取付け部５１の断面を示している。図１を併用して説明する。
図３は、図１の３−３線断面図であり、中央取付け部５１の断面を示している。
【００１９】
ガラス当接部４６は、フロントガラス１５の外面７４に密着するシート面７５を有し、フロントガラス１５の平均傾斜角度θｇに平行に、ガラス当接部４６の角度をθに設定した。７６はフロントガラス１５の内面である。
なお、ここでの「平行」とは、所望の許容範囲を有する。
【００２０】
中央取付け部５１は、具体的には、ガラス当接部４６、具体的にはガラス当接部４６のシート面７５に平行に、角度αで当接面７７を形成した部位である。図３のガイドピン５５が孔５６から距離Ｅだけ離して形成されている。
【００２１】
ダッシュ接続部４７は、中央・左下・右下取付け部５１，５２，５３のない部位、つまり、中央・左下・右下取付け部５１，５２，５３間（Ｙ軸方向）もガラス当接部４６のシート面７５に平行（角度α）である（図４参照）。
【００２２】
中央くわえ爪６６は、図２に示すように、具体的には、ガラス当接部４６の付け根からＬ字形に本体７８が形成され、本体７８に連ねて押圧部７９がガラス当接部４６の先端から長さＬｇだけ出して、幅Ｗｇ（図１参照）で形成されたものである。
逆に言うと、中央くわえ爪６６とガラス当接部４６とで溝８１が中央取付け部５１の当接面７７に平行に形成されている。
【００２３】
図４は、図１の４−４線断面図である。図１及び図２を併用して説明する。
ガラス当接部４６はまた、中央くわえ爪６６、左くわえ爪６７、右くわえ爪６８間に爪の本体７８に連ねてリブ部８３が形成されている。
前シール端部５４は、断面屈曲形、例えば断面Ｌ字形で、ダッシュ接続部４７に連ねて第１辺８５が形成され、第１辺８５に連ねるとともに第１辺８５に直交させて第２辺８６が形成されたものである。なお、直交させる箇所は一部を除く、例えば、図２の断面位置は除かれる。
【００２４】
本体４５は、溝部８７と、溝部８７の縁に形成したフード当接端８８と、を備える。フード当接端８８にはフード２３が備えるシール部材９１（図８〜図１０参照）が取付けられる。
【００２５】
図５は、図１の５−５線断面図であり、ワイパ開口部６９や組付け開口７２や右下取付け部５３の断面を示している。図１、図２及び図４を併用して説明する。
組付け開口７２は、乗員室１３の前壁をなすダッシュパネル１４の上部に接続されるウインドシールドロア２２にカウル本体１７を取付ける際に使用する開口である。
ワイパ開口部６９は、ワイパピボット機構９２を通してピボット軸９３を外に出すための開口である。
【００２６】
左・右くわえ爪６７，６８はともに、中央くわえ爪６６と同様であり、ガラス当接部４６の先端から長さＬｇだけ出して形成されている。逆に言うと、左・右くわえ爪６７，６８とガラス当接部４６とで溝９４，９４が形成されるとともに中央取付け部５１（図２参照）の当接面７７に平行に形成されている。
左下・右下取付け部５２，５３はともに、前述に加え、中央取付け部５１と同様に、ガラス当接部４６のシート面７５に平行（角度α）な当接面９５を備える。
【００２７】
図６は、図１の６部詳細図であり、ダッシュアッパ２１が備える中央ブラケット２７、ガイド切込み３７、中央孔３８を示している。図２、図３を併用して説明する。
中央ブラケット２７は、中央取付け部５１の当接面７７に平行な上辺部９６を有し、上辺部９６には、ガイド切込み３７から距離Ｅ１（Ｅ１＝Ｅ（図３参照））だけ離して中央孔３８を開けた。
ガイド切込み３７は、Ｖ字形状の進入部９７と、進入部９７に連なってガイドピン５５の直径よりわずかに大きい幅とアールからなる位置決め部９８と、からなる。
【００２８】
図１のダッシュアッパ２１が備える左端支持部３１は、上辺部９６に平行な支持面１０１（図９の支持面１０２と同様）が形成されている。
ダッシュアッパ２１が備える右端支持部３３は、上辺部９６に平行な支持面１０２（図９参照）が形成されている。
【００２９】
次に、本発明のカウル構造の作用を説明する。
図７は、本発明のカウル構造が備えるカウル本体をフロントガラス及びダッシュアッパに取付ける状態を説明する図である。図１〜図６を併用して説明する。
ウインドシールドロア２２に予めフロントガラス１５の下端１６を接着剤１２７及びシール１２８で取付け、車体２４にワイパピボット機構９２（図９参照）を取付ける。その次に、フロントガラス１５の下端１６にカウル本体１７を二点鎖線に示すように付け始める。
【００３０】
具体的には、まず、フロントガラス１５の下端１６にカウル本体１７の左くわえ爪６７、中央くわえ爪６６、右くわえ爪６８を近づけ、フロントガラス１５の内面７６にそれぞれの爪６６，６７，６８を長さＬｇの範囲内で掛ける。引き続き、ダッシュアッパ２１の中央に形成された中央ブラケット２７の上辺部９６にカウル本体１７の前端１１７に含まれる中央取付け部５１の当接面７７を接触させる。続けて、フロントガラス１５の下端１６に爪６６，６７，６８とガラス当接部４６とで形成された溝８１，９４，９４（図９参照）を矢印ａ１のように、カウル本体１７をフロントガラス１５に対して平行移動させることで差し込む。その際、中央取付け部５１の当接面７７は中央ブラケット２７の上辺部９６に干渉することなく、平行移動（矢印ａ１の方向）することができる。
【００３１】
この差し込む過程で、中央ブラケット２７に形成したガイド切込み３７（図６参照）にカウル本体１７の中央のガイドピン５５（図３参照）を入れ、後方（矢印ａ１の方向）にスライドさせると、ガイドピン５５は位置決め部９８に当たって止まるので、カウル本体１７の中央のＸ軸方向及びＹ軸方向の位置決めを行うことができる。
【００３２】
また、ガイド切込み３７（図６参照）にガイドピン５５（図３参照）を入れて位置決め部９８に当たって止まることで、自動的に、中央ブラケット２７に開けた中央孔３８に前端１１７に含まれるダッシュ接続部４７の中央取付け部５１の孔５６が一致する。
【００３３】
その次に、既に一致した孔５６と中央孔３８にクリップ５７を嵌ることで、カウル本体１７の前端１１７の中央を固定する。
【００３４】
このように、カウル構造１１では、カウル本体１７は、フロントガラス１５の外面７４に平行で且つ密着しているガラス当接部４６と、フロントガラス１５の内面７６を押圧しているくわえ爪（中央くわえ爪）６６と、くわえ爪（中央くわえ爪）６６とガラス当接部４６とで形成された溝８１と、カウル本体１７の他方の縁に形成され、ガラス当接部４６に平行な取付け部（中央取付け部）５１と、ダッシュパネル１４の上部に連なるダッシュアッパ２１は、取付け部（中央取付け部）５１が取付けられるとともにガラス当接部４６に平行なカウル接続部２６（中央ブラケット２７を有する。）を備えたので、フロントガラス１５の下端１６にカウル本体１７の溝８１を差し込む際に、カウル本体１７をフロントガラス１５の下端１６に向けフロントガラス１５に対して矢印ａ１のように平行移動させても、カウル本体１７の前端１１７が備える取付け部（中央取付け部）５１はダッシュアッパ２１のカウル接続部２６（具体的には中央ブラケット２７）に干渉しない。従って、カウル本体１７の組付けは容易である。
【００３５】
また、カウル構造１１では、ダッシュアッパ２１にカウル本体１７を取付けるときに、まず、ダッシュアッパ２１の中央に形成したガイド切込み３７（図６参照）にカウル本体１７の中央のガイドピン５５（図３参照）を入れ、後方（図７の矢印ａ１の方向）にスライドさせると、ガイドピン５５は位置決め部９８に当たって止まるので、カウル本体１７の中央のＸ軸方向及びＹ軸方向の位置決めを行うことができるとともに、中央孔３８（図６参照）に孔５６（図３参照）を一致させることができる。同時に、中央ブラケット２７の上辺部９６にカウル本体１７の中央取付け部５１に形成した当接面７７を押し当てるから、カウル本体１７の中央のＺ軸方向の位置決めを行うことができる。従って、カウル本体１７の中心（Ｘ軸方向、Ｙ軸方向及びＺ軸方向）の位置決めは容易である。
【００３６】
次に、カウル本体１７を組付けた状態の断面図を用いてカウル構造の作用を説明する。
図８は、本発明のカウル構造の断面で、図１の２−２線断面に相当する断面図である。
図９は、本発明のカウル構造の断面で、図１の５−５線断面に相当する断面図である。
図１０は、本発明のカウル構造の断面で、図１の４−４線断面に相当する断面図である。図１を併用して説明する。
【００３７】
続けて、ダッシュアッパ２１の左端支持部３１の支持面１０１（図９の支持面１０２と同様）にカウル本体１７の左下取付け部５２の当接面９５（図５と同様）を当てつつ左孔４１に長孔６１を一致させ、同様に、ダッシュアッパ２１の右端支持部３３の支持面１０２にカウル本体１７の右下取付け部５３の当接面９５を当てつつ右孔４２に長孔６３を一致させると、カウル本体１７のＡ軸方向、Ｂ軸方向及びＣ軸方向の位置決めを行うことができる。
引き続き、クリップ６２，６４を嵌める。なお、クリップ５７，６２，６４を嵌める順番は一例であり、クリップ５７を最後に嵌めることも可能である。
【００３８】
つまり、カウル本体１７では、中央・左下・右下取付け部５１，５２，５３の如く３箇所に独立させ、それぞれに小さな当接面７７，９５，９５を形成したので、カウル本体１７の組付けは容易である。
【００３９】
このように、カウル本体１７の他方のダッシュ接続部４７を３点のみで支持したので、一致させる孔の数は少なくなり、孔同士を一致させる作業時間を削減することができるとともに、クリップを嵌める時間を削減することができる。
【００４０】
クリップ５７，６２，６４を嵌めると、図１０のカウル本体１７の前シール端部５４はダッシュアッパ２１のカウル接続部２６の縁に取付けたシール材３５を押圧してシール材３５に密着する。前シール端部５４は断面屈曲形としたので、前シール端部５４の強度（断面係数）が高まり、中央取付け部５１、左下取付け部５２、右下取付け部５３間の前シール端部５４の曲がりを抑制することができ、カウル本体１７とダッシュアッパ２１との密着性を高めることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明のカウル構造は、車両のカウルに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明のカウル構造の分解図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図１の３−３線断面図
【図４】図１の４−４線断面図
【図５】図１の５−５線断面図
【図６】図１の６部詳細図
【図７】本発明のカウル構造が備えるカウル本体をフロントガラス及びダッシュアッパに取付ける状態を説明する図
【図８】本発明のカウル構造の断面で、図１の２−２線断面に相当する断面図
【図９】本発明のカウル構造の断面で、図１の５−５線断面に相当する断面図
【図１０】本発明のカウル構造の断面で、図１の４−４線断面に相当する断面図
【図１１】従来の技術の基本構成を説明する図
【符号の説明】
【００４３】
１１…カウル構造、１２…車両、１３…乗員室、１４…ダッシュパネル、１５…フロントガラス、１６…フロントガラスの下端、１７…カウル本体、２１…ダッシュアッパ、２６…カウル接続部、３５…シール材、４６…ガラス当接部、５１…取付け部（中央取付け部）、５２…取付け部（左下取付け部）、５３…取付け部（右下取付け部）、５４…前シール端部、６６…くわえ爪（中央くわえ爪）、６７…くわえ爪（左くわえ爪）、６８…くわえ爪（右くわえ爪）、７４…フロントガラスの外面、７６…フロントガラスの内面、８１，９４…溝。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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