(57)【要約】【課題】  従来に比べて部品費、組付け費を低減できる車両用収納装置の提供。【解決手段】（ａ）固定部材２０と、（ｂ）可動部材３０と、（ｃ）可動部材３０を開方向に付勢する第１の付勢部材４０と、（ｄ）可動部材３０を第１の付勢部材４０の付勢力に抗して閉位置に保持するとともに、閉位置の可動部材３０をさらに閉方向に押し込んだときにロックを解除するロック装置５０と、（ｅ）一端が固定部材２０側に固定され他端が自由端とされた第２の付勢部材６１と、第２の付勢部材６１の自由端に設けられた当接部材６２と、を備え、可動部材３０が閉位置から押し込み方向に回動したときに可動部材３０に押されて押し込み方向と逆方向の付勢力を発生する付勢力発生装置６０と、を有し、当接部材６２は可動部材側当接部６２ｂと固定部材側当接部６２ｃとを備えており、可動部材側当接部６２ｂと固定部材側当接部６２ｃは緩衝材で構成されている。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）固定部材と、
（ｂ）前記固定部材に対して開閉可能な可動部材と、
（ｃ）前記可動部材を開方向に付勢する第１の付勢部材と、
（ｄ）前記可動部材を前記第１の付勢部材の付勢力に抗して閉位置に保持するとともに、閉位置の前記可動部材をさらに閉方向に押し込んだときにロックを解除するロック装置と、
（ｅ）一端が前記固定部材側に固定され他端が自由端とされた第２の付勢部材と、該第２の付勢部材の自由端に設けられた当接部材と、を備え、前記可動部材が閉位置から押し込み方向に移動したときに前記可動部材に押されて押し込み方向と逆方向の付勢力を発生する付勢力発生装置と、
を有し、
前記当接部材は、前記可動部材に当接可能な可動部材側当接部と、前記固定部材に当接可能な固定部材側当接部と、を備えており、前記可動部材側当接部と前記固定部材側当接部は緩衝材で構成されている、
車両用収納装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のオーバーヘッドコンソール等に配置される車両用収納装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用収納装置は、図６〜図８に示すように、（ａ）固定部材２と、（ｂ）固定部材２に対して回動開閉可能な可動部材３と、（ｃ）可動部材３を開方向に付勢する第１のスプリング４と、（ｄ）可動部材３を第１のスプリング４の付勢力に抗して閉位置に保持するとともに、閉位置の可動部材３をさらに閉方向に押し込んだときにロックを解除するロック装置５と、（ｅ）一端が固定部材２に固定され他端が自由端とされた第２のスプリング６ａと、第２のスプリング６ａの自由端に設けられたノッチ６ｂと、を備え、可動部材３が閉位置から押し込み方向に回動したときに可動部材３に押されて押し込み方向と逆方向の付勢力を発生する付勢力発生装置６と、を有する（たとえば特許文献１参照）。
閉位置にある可動部材３を押し込んでロック解除するときに、可動部材３が固定部材２に対して所定量以上回動してロック装置５が破損することを防止するために、可動部材３は固定部材２に当接可能とされている。この当接打音を低減するために、図９に示すように、固定部材２には不織布等の打音防止部材７が貼り付けられている。
【０００３】
しかし、従来の車両用収納装置にはつぎの問題点がある。
付勢力発生装置６と打音防止部材７の両方が設けられているため、部品費、組付け費がかかる。
【特許文献１】特開平１１−２４５７３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、従来に比べて部品費、組付け費を低減できる車両用収納装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）（ａ）固定部材と、
（ｂ）前記固定部材に対して開閉可能な可動部材と、
（ｃ）前記可動部材を開方向に付勢する第１の付勢部材と、
（ｄ）前記可動部材を前記第１の付勢部材の付勢力に抗して閉位置に保持するとともに、閉位置の前記可動部材をさらに閉方向に押し込んだときにロックを解除するロック装置と、
（ｅ）一端が前記固定部材側に固定され他端が自由端とされた第２の付勢部材と、該第２の付勢部材の自由端に設けられた当接部材と、を備え、前記可動部材が閉位置から押し込み方向に移動したときに前記可動部材に押されて押し込み方向と逆方向の付勢力を発生する付勢力発生装置と、
を有し、
前記当接部材は、前記可動部材に当接可能な可動部材側当接部と、前記固定部材に当接可能な固定部材側当接部と、を備えており、前記可動部材側当接部と前記固定部材側当接部は緩衝材で構成されている、
車両用収納装置。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）の車両用収納装置では、付勢力発生装置の当接部材が固定部材側当接部を備えているので、閉位置にある可動部材を押し込んでロック解除するときに当接部材の固定部材側当接部を固定部材に当接させることにより、可動部材を固定部材に当接させなくても、可動部材の固定部材に対する所定量以上の回動を防止することができる。また、当接部材の固定部材側当接部が緩衝材で構成されているので、当接部材と固定部材との当接打音は低減される。その結果、付勢力発生装置でロック解除時の打音も低減できる。したがって、付勢力発生装置と打音低減のための打音防止部材を別々に設ける場合に比べて、部品費、組付け費を低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１〜図５は、本発明実施例の車両用収納装置を示している。
本発明実施例の車両用収納装置１０は、たとえば、車両のオーバーヘッドコンソールに配置される。ただし、インスツルメントパネル等に配置されていてもよい。
車両用収納装置１０は、図１に示すように、（ａ）固定部材２０と、（ｂ）固定部材２０に対して開閉可能な可動部材３０と、（ｃ）可動部材３０を開方向に付勢する第１の付勢部材としての第１のスプリング４０と、（ｄ）可動部材３０を第１のスプリング４０の付勢力に抗して閉位置に保持するとともに、閉位置の可動部材３０をさらに閉方向に押し込んだときにロックを解除するロック装置５０と、（ｅ）可動部材３０が閉位置から押し込み方向に移動したときに可動部材３０に押されて押し込み方向と逆方向の付勢力を発生する付勢力発生装置６０と、を有する。
【０００８】
固定部材２０は、たとえば樹脂製である。固定部材２０は、オーバーヘッドコンソールに一体に形成されていてもよく、オーバーヘッドコンソールと別体に形成されてオーバーヘッドコンソールに固定して取付けられていてもよい。固定部材２０は、図２に示すように、鉛直方向下側に開放する凹部２１を備える。
固定部材２０には、付勢力発生装置６０が挿通する開口部２２が設けられている。
【０００９】
可動部材３０は、固定部材２０に対して、たとえば回動可能である。ただし、可動部材３０の固定部材２０に対する動きは、回動でなくてもよく直線動であってもよい（図示例では、可動部材３０が固定部材２０に対して回動可能とされている場合を示している）。
可動部材３０は、意匠壁３１と受け皿壁３２とを備える。意匠壁３１と受け皿壁３２とで形成されるスペースを小物入れ等のスペースとして使用できる。
意匠壁３１は、凹部２１の開口を開閉する。可動部材３０が閉位置にあるとき、意匠壁３１の下面は意匠面を構成する。可動部材３０が閉位置にあるとき、意匠壁３１の下面は、可動部材３０の周囲の部材と面一またはほぼ面一とされていることが望ましい。
受け皿壁３２は、意匠壁３１に一体に形成されるか、別体に形成されて意匠壁３１に固定される。受け皿壁３２は、可動部材３０が閉位置にあるとき、凹部２１内に入り込んでおり、可動部材３０が開位置にあるとき、凹部２１外に位置する。
【００１０】
第１のスプリング４０は、たとえばトーションスプリングからなる。第１のスプリング４０は、可動部材３０を固定部材２０に対して常時開方向に回動付勢している。
ロック装置５０は、図１に示すように、ハートカム５１とロックピン５２を備える。ロックピン５２がハートカム５１に係合しているとき、ロック装置５０のロックがかかり可動部材３０は閉位置に維持され、ロックピン５２がハートカム５１から外れたとき、ロック装置５０のロックが解除される。
【００１１】
付勢力発生装置６０は、図２に示すように、一端が固定部材２０側に固定され他端が自由端とされた第２の付勢部材としての第２のスプリング６１と、第２のスプリング６１の自由端に設けられた当接部材としてのノッチ６２と、を備える。ここで、第２のスプリング６１の一端が固定される「固定部材側」とは、固定部材２０であってもよく、固定部材２０が固定して取付けられる部材であってもよく、固定部材２０に固定して取付けられる部材であってもよい（図示例では、第２のスプリング６１の一端は固定部材２０に固定されている）。
第２のスプリング６１は、たとえば、板バネ、コイルスプリング、ゴム等の弾性部材からなる（図示例では、板バネからなる場合を示している）。第２のスプリング６１の一端は、固定部材２０の裏面（凹部２１側と反対側の面）にスクリュ７０等で固定して取付けられている。第２のスプリング６１の他端は、固定部材２０の開口部２２を挿通して凹部２１内に出入り可能とされている。
【００１２】
ノッチ６２は、第２のスプリング６１の自由端に固定して取付けられる。ノッチ６２は、第２のスプリング６１に、スクリュ等の別部品を用いて取付けられていてもよいが、樹脂弾性を利用するなどしてスクリュ等の別部品を用いずに取付けられていることが望ましい。部品点数を削減できるからである。
ノッチ６２は、図４に示すように、ノッチ本体６２ａと、可動部材３０と当接可能な可動部材側当接部６２ｂと、固定部材２０と当接可能な固定部材側当接部６２ｃと、を備える。
ノッチ本体６２ａは、ゴム、エラストマ（軟質樹脂）などの変形可能な材料で構成されていてもよく、硬質樹脂、金属などの変形不能な材料で構成されていてもよい。
【００１３】
可動部材側当接部６２ｂは、ノッチ本体６２ａの可動部材３０側に設けられる。可動部材側当接部６２ｂは、緩衝材からなり、可動部材３０とノッチ６２との当接打音を低減するために設けられている。可動部材側当接部６２ｂは、ノッチ本体６２ａに設けられるスポンジ、エラストマ（軟質樹脂）、ゴムであってもよく、ノッチ本体６２ａに貼り付けられる不織布、ノッチ本体６２ａに施される植毛、ノッチ本体６２ａに塗布される軟質塗装であってもよい。可動部材側当接部６２ｂがスポンジ、エラストマ、ゴムからなる場合、部品点数・組付け工数削減のために、ノッチ本体６２ａも同じ材料にして、可動部材側当接部６２ｂとノッチ本体６２ａとを一体成形することが望ましい。
【００１４】
固定部材側当接部６２ｃは、ノッチ本体６２ａの、可動部材３０側と反対側に設けられる。固定部材側当接部６２ｃは、緩衝材からなり、固定部材２０とノッチ６２との当接打音を低減するために設けられている。固定部材側当接部６２ｃは、ノッチ本体６２ａに設けられるスポンジ、エラストマ、ゴムであってもよく、ノッチ本体６２ａに貼り付けられる不織布、ノッチ本体６２ａに施される植毛、ノッチ本体６２ａに塗布される軟質塗装であってもよい。固定部材側当接部６２ｃがスポンジ、エラストマ、ゴムからなる場合、部品点数・組付け工数削減のために、ノッチ本体６２ａも同じ材料にして、固定部材側当接部６２ｃとノッチ本体６２ａとを一体成形することが望ましい。本発明図示例では、固定部材側当接部６２ｃとノッチ本体６２ａと可動部材側当接部６２ｂが一体成形される場合を示している。
固定部材側当接部６２ｃは、固定部材２０の開口部２２の周囲部に当接可能である。固定部材側当接部６２ｃは、可動部材３０が閉位置よりも閉方向に所定量以上押し込まれたとき、開口部２２の周囲部に当る。固定部材側当接部６２ｃの径は開口部２２の径よりも大とされていることが望ましい。固定部材側当接部６２ｃは、開口部２２の周囲部全周に当接可能であってもよく、開口部２２の周囲部の一部のみに当接可能とされていてもよい。
【００１５】
ここで、本発明実施例の作動を説明する。
可動部材３０が閉位置にあるとき、ロック装置５０のロックがかかっている。
可動部材３０はノッチ６２の可動部材側当接部６２ｂに当接しており、ノッチ６２を第２のスプリング６１の付勢力に抗して押し上げている。ノッチ６２を押し上げているため、可動部材３０が閉位置にあるときには、第１のスプリング４０の付勢力だけでなく第２のスプリング４０の付勢力も可動部材３０にかかっており、車両走行振動等によりロック装置５０のロックが外れ可動部材３０が不意に開くことを防止できる。
ノッチ６２の固定部材側当接部６２ｃは開口２２の周囲部に当接していない。
【００１６】
閉位置にある可動部材３０を閉方向に押し込むと、ロック装置５０のロックが外れる。
ノッチ６２は可動部材３０によりさらに押し上げられる。可動部材３０を所定量以上押し込んだとき、ノッチ６２の固定部材側当接部６２ｃが開口２２の周囲部に当接する。ノッチ６２の固定部材側当接部６２ｃが開口２２の周囲部に当接すると、可動部材３０をそれ以上閉方向に回動させることができなくなり、ロック装置５０が破損することを防止できる。
押し込んでいた手を可動部材３０から離すと、可動部材３０は開位置まで回動する。
【００１７】
つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
本発明実施例では、付勢力発生装置６０のノッチ６２が固定部材側当接部６２ｃを備えているので、閉位置にある可動部材３０を押し込んでロック解除するときにノッチ６２の固定部材側当接部６２ｃを固定部材２０に当接させることにより、可動部材３０を固定部材２０に当接させなくても、可動部材３０の固定部材２０に対する所定量以上の回動を防止することができる。また、ノッチ６２の固定部材側当接部６２ｃが緩衝材で構成されているので、ノッチ６２と固定部材２０との当接打音は低減される。その結果、付勢力発生装置６０でロック解除時の打音も低減できる。したがって、付勢力発生装置６０と打音低減のための打音防止部材を別々に設ける場合に比べて、部品費、組付け費を低減できる。
【００１８】
固定部材側当接部６２ｃの径が開口部２２の径よりも大とされている場合、可動部材３０が開位置にあるときに、ノッチ６２で開口部２２が見えることを防止できる。そのため、開口部２２が見える場合に比べて見栄えがよい。
また、固定部材側当接部６２ｃの径が開口部２２の径よりも大とされている場合には、ノッチ６２で開口部２２を覆うことができるため、開口部２２から第２のスプリング６１を触ることができなくなる。そのため、第２のスプリング６１のエッジにバリがあっても、エッジのバリで怪我することを防止できる。
【００１９】
以上本願発明について説明したが、本願発明は前記実施形態に限られるものではない。好適な実施形態として、オーバーヘッドコンソールに適用したものを例示したが、灰皿、カップホルダー、小物入れ等にも適用可能である。
また、固定部材に可動部材が回動して開閉可能に備えられているものを例示したが、固定部材としてのリテーナにボックスが出し入れ可能に備えられたものにも適用可能なことはいうまでもないことである。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明実施例の車両用収納装置の、可動部材が開位置にあるときの斜視図である。
【図２】本発明実施例の車両用収納装置の断面図である。
【図３】本発明実施例の車両用収納装置の、閉位置にある可動部材を閉方向に押し込んだときの断面図である。
【図４】図３のＡ部拡大図である。
【図５】本発明実施例の車両用収納装置の、付勢力発生装置の分解斜視図である。
【図６】従来の車両用収納装置の、可動部材が開位置にあるときの斜視図である。
【図７】従来の車両用収納装置の断面図である。
【図８】図６のＢ部拡大図である。
【図９】従来の車両用収納装置の、打音対策が施されている部位での断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１０  車両用収納装置
２０  固定部材
２１  凹部
２２  開口部
３０  可動部材
３１  意匠壁
３２  受け皿壁
４０  第１のスプリング（第１の付勢部材）
５０  ロック装置
６０  付勢力発生装置
６１  第２のスプリング（第２の付勢部材）
６２  ノッチ（当接部材）
６２ａ  ノッチ本体
６２ｂ  可動部材側当接部
６２ｃ  固定部材側当接部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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