(57)【要約】      （修正有）【課題】良好な騒音低減性能を発揮しつつ、着脱性に優れた遮蔽板および遮蔽板の取付構造を得る。【解決手段】遮蔽部材１０Ａは、開口部２４Ａ〜２４Ｃを着脱方向である上下方向に分割可能な構成部材２６Ａ〜２６Ｄから構成されているため、配管、配線があるエンジンの車幅方向側方にも着脱が容易であると共に、開口部２４Ａ〜２４Ｃが配管、配線に対応した最小限の開口面積で済むため、開口部２４Ａ〜２４Ｃの配管、配線との隙間からのエンジン騒音の漏れが最小限に抑制され、遮蔽板１０Ａは良好な騒音低減性能を確保できる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルーム内においてエンジンの車幅方向側方に配置され、取り外し方向に開口する凹部が形成されている第１の構成部材と、
前記第１構成部材に着脱可能に設けられ、前記第１構成部材に取り付けられることにより前記凹部の開口端を閉止する第２の構成部材と、
を備えることを特徴とする遮蔽板。
【請求項２】
前記構成部材の他の構成部材と合わせる端面の少なくとも一部は、前記構成部材の着脱方向に対して傾斜していることを特徴とする請求項１記載の遮蔽板。
【請求項３】
一方の前記構成部材はピン部材を備え、他方の前記構成部材は前記ピン部材が前記一方の構成部材の着脱方向に沿って挿入可能な受け部材を備え、前記ピン部材が前記受け部材に挿入されることによって前記一方の構成部材が他方の構成部材に対して位置決め固定されることを特徴とする請求項１または２記載の遮蔽板。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項記載の遮蔽板と、
車体のエンジンフードに設けられ、前記遮蔽板のエンジンフード側端部を支持する固定ガイドと、
を備えることを特徴とする遮蔽板の取付構造。
【請求項５】
請求項１〜３のいずれか１項記載の遮蔽板と、
車体のダッシュパネル側に設けられ、前記遮蔽板のダッシュパネル側端部を支持する固定ガイドと、
を備えることを特徴とする遮蔽板の取付構造。
【請求項６】
請求項１〜３のいずれか１項記載の遮蔽板は、車幅方向においてラジエータよりも外側に配設されることを特徴とする遮蔽板の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルームにおいてエンジンの側方に配設される遮蔽板および遮蔽板の取付構造にする。
【背景技術】
【０００２】
エンジン音を吸収して車外へ漏れる騒音を低減するために、エンジンフードサイレンサやエンジンアンダーカバー等が設けられている。しかし、より高い騒音低減効果を得るために、エンジン側方（車幅方向側側方）にも遮蔽板に配設することが考えられる。このような例として、エンジンの周囲を取り囲むように複数の周壁を設けたものが提案されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−１７０５８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記エンジンの周囲に周壁を設ける先行技術は、エンジン周りのヒータホース、エンジンの吸気ダクト、バッテリーケーブル等の配管、配線について何ら考慮されていない。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、良好な騒音低減性能を発揮しつつ、着脱性に優れた遮蔽板および遮蔽板の取付構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明に係る遮蔽板は、エンジンルーム内においてエンジンの車幅方向側方に配置され、取り外し方向に開口する凹部が形成されている第１の構成部材と、前記第１構成部材に着脱可能に設けられ、前記第１構成部材に取り付けられることにより前記凹部の開口端を閉止する第２の構成部材と、を備えることを特徴とする。
【０００６】
請求項１記載の本発明によれば、エンジン側方に遮蔽板を取り付ける場合、先ず、第１構成部材を車体に取り付け、続いて取り外し方向に開口している第１構成部材の凹部に配管、配線等を配設し、最後に第２構成部材を第１構成部材に取り付ける。この結果、第１遮蔽板の凹部の開口端が閉止されて開口部となる。すなわち、配管、配線等が遮蔽板の開口部を挿通することになる。なお、取り外し時には、反対の動作を行えば良い。したがって、遮蔽板の着脱のために開口部を大型化する必要もなく、配管、配線に対応したサイズにできる。この結果、開口部と配管、配線との隙間から外部に漏れる騒音を最小限に抑制でき、遮蔽板の騒音低減性能を良好に保つことができる。
【０００７】
請求項２記載の本発明に係る遮蔽板は、請求項１記載の本発明に係る遮蔽板において、前記構成部材の他の構成部材と合わせる端面の少なくとも一部は、前記構成部材の着脱方向に対して傾斜していることを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の本発明によれば、構成部材の他の構成部材と合わせる端面の少なくとも一部が構成部材の着脱方向に対して傾斜（直交を含む）して形成されているため、他の構成部材と接続させるための接続部材を多数配置することができる。
【０００９】
請求項３記載の本発明に係る遮蔽板は、請求項１または２記載の本発明に係る遮蔽板において、一方の前記構成部材はピン部材を備え、他方の前記構成部材は前記ピン部材が前記一方の構成部材の着脱方向に沿って挿入可能な受け部材を備え、前記ピン部材が前記受け部材に挿入されることによって前記一方の構成部材が他方の構成部材に対して位置決め固定されることを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の本発明によれば、一方の構成部材のピン部材を他方の構成部材の受け部材に挿入するだけで一方の構成部材を他方の構成部材に位置決め固定できる。また、一方の構成部材のピン部材を他方の構成部材の受け部材から取り外し方向に抜き出すだけで、簡単に取り外すことができる。さらに、ピン部材は、構成部材の着脱方向に沿って受け部材に挿入可能とされているため、構成部材の着脱性が一層向上する。
【００１１】
請求項４記載の本発明に係る遮蔽板の取付構造は、請求項１〜３のいずれか１項記載の遮蔽板は、請求項１〜３のいずれか１項記載の遮蔽板と、車体のエンジンフードに設けられ、前記遮蔽板のエンジンフード側端部を支持する固定ガイドと、を備えることを特徴とする。
【００１２】
請求項４記載の本発明によれば、エンジンフードに設けられた固定ガイドによって遮蔽板の取り外し方向端部が支持されるため、遮蔽板の固定が一層確実になる。
【００１３】
請求項５記載の本発明に係る遮蔽板の取付構造は、請求項１〜３のいずれか１項記載の遮蔽板と、車体のダッシュパネル側に設けられ、前記遮蔽板のダッシュパネル側端部を支持する固定ガイドと、を備えることを特徴とする。
【００１４】
請求項５記載の本発明によれば、ダッシュパネル側に設けられた固定ガイドによって遮蔽板のダッシュパネル側端部が支持されるため、遮蔽板の固定が一層確実になる。
【００１５】
請求項６記載の本発明に係る遮蔽板の取付構造は、請求項１〜３のいずれか１項記載の遮蔽板は、車幅方向においてラジエータよりも外側に配設されることを特徴とする。
【００１６】
請求項６記載の本発明によれば、遮蔽板を車幅方向においてラジエータよりも外側に配設しているため、ラジエータからエンジンの側面に抜けていく冷却風の流れを阻害せず、所定の空冷性能を確保することができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る遮蔽板は、遮蔽板にはダクト等の配管、配線用の開口部があるため、遮蔽板をエンジンルーム内のエンジン側方に配置可能である。特に、遮蔽板が第１構成部材、第２構成部材によって開口部を着脱方向に分割可能としているため、車体への組付け時やメンテナンス時における車体への着脱が容易である。この結果、遮蔽板の開口部は、配管、配線の対応したサイズで良くなり、騒音低減性能を高めることができる。
【００１８】
請求項２および３記載の本発明に係る遮蔽板は、着脱が一層容易になる。
【００１９】
請求項４および５記載の本発明に係る遮蔽板の取付構造は、遮蔽板の固定を一層確実にできる。
【００２０】
請求項６記載の本発明に係る遮蔽板の取付構造は、エンジン側方に遮蔽板を配設しても所定のエンジン空冷性能を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明に係る遮蔽板および遮蔽板の取付構造の実施形態について図１〜図６を参照して説明する。
【００２２】
本実施形態に係る遮蔽板１０Ａ、１０Ｂは、図１および図３に示すように、車両１２のエンジンルーム１４においてエンジン１６の車幅方向（矢印Ｗ方向）の側方において、ラジエータ１８よりも外側に配設されるものである。
【００２３】
以下、遮蔽板１０Ａについて説明する。
【００２４】
遮蔽板１０Ａは、図２に示すように、サイドメンバ１９の上部に配設されるものであって、基板２０の上にフェルトからなる吸音材２２を接合したものである。遮蔽板１０Ａは、吸音材２２がエンジン１６側となるように配設される。
【００２５】
遮蔽板１０Ａは、図２に示すように、バッテリーケーブル２３Ａ、ヒータホース２３Ｂ、ワイヤハーネス２３Ｃ（図１、図３参照）を挿通するための開口部２４Ａ〜２４Ｃが形成されている。遮蔽板１０Ａは、４つの構成部材２６Ａ〜２６Ｄが後述するピン部材７０と受け部材７４によって一体化されることによって形成されている。
【００２６】
構成部材２６Ａは、図４に示すように、直線状に形成された底面２８にサイドメンバ１９の凸部１９Ａと嵌合可能に形成された凹部３０が形成されると共に、底面２８と平行に直線状に形成された上面３２には、開口部２４Ｂ、２４Ｃの下半分を構成する凹部３４、３６が形成されている。
【００２７】
構成部材２６Ｂは、構成部材２６Ａの上面３２上に設置されるものであり、直線状の底面３８と、開口部２４Ｂの一部を構成する斜面４０と、斜面４０に連続して形成され、開口部２４Ａの一部を構成する凹部４２が形成された斜面４４と、底面３８と平行で直線状の上面４６を備える。
【００２８】
構成部材２６Ｃも、構成部材２６Ａの上面３２上に設置されるものであり、直線状の底面４８と、開口部２４Ｃの一部を構成する凹部５０と、構成部材２６Ｄが載置される斜面５２と、底面４８と平行で直線状の上面５４が形成されている。
【００２９】
構成部材２６Ｄは、構成部材２６Ａ〜２６Ｃ上に載置されるものであり、構成部材２６Ａの上面３２上に配設される直線状の底面５６と、底面５６に連続して開口部２４Ｂの一部を構成する凹部５８と、開口部２４Ａの一部を構成する凹部６０が形成された斜面６２と、下端が開口部２４Ｃの一部を構成し、構成部材２６Ｃの斜面５２上に載置される斜面６４と、底面５６と平行で直線状の上面６６とが形成されている。
【００３０】
また、これらの構成部材２６Ａ〜２６Ｄおよびサイドメンバ１９には、接続部分にピン部材７０および受け部材７４（図２、図４参照）が設けられている。すなわち、構成部材２６Ａ〜２６Ｄの基材２０の下側（矢印Ｘ１方向）にピン部材７０が配設されており、対応する構成部材２６Ｂ〜２６Ｄおよびサイドメンバ１９の上側（矢印Ｘ２方向）にピン部材７０が挿入される孔部７２が形成された受け部材７４が配設されている（図４および図５（Ａ）、図５（Ｂ）参照）。ピン部材７０と受け部材７４は、ピン部材７０の孔部７２に対する挿入方向が構成部材２６Ａ〜２６Ｄの着脱方向（本実施形態では上下方向（矢印Ｘ方向））と一致するように配設されている。なお、ピン部材７０の先端は、受け部材７４の孔部７２に挿入容易なようにテーパが形成されている。したがって、例えば、サイドメンバ１９上に構成部材２６Ａを設置する場合には、構成部材２６Ａのピン部材７０をサイドメンバ１９の受け部材７４の孔部７２に挿入すれば、構成部材２６Ａをサイドメンバ１９上に位置決め固定できる。同様にして構成部材２６Ａ上に構成部材２６Ｂ〜２６Ｄを位置決め固定して遮蔽板１０Ａが一体化されるものである。
【００３１】
なお、遮蔽板１０Ａを一層安定させるために、遮蔽板１０Ａのダッシュボード側端部および上方向端部を支持するために、図１に示すように、エンジンルーム１２のダッシュボード側およびエンジンフード７６に凹溝７８を有するガイド部材８０、８２を有する。ガイド部材８０は、遮蔽板１０Ａの着脱時に構成部材２６Ａ、２６Ｃの車両後方側端部が凹溝７８内をスライドすることによって構成部材２６Ａ、２６Ｃを所定位置に案内すると共に、遮蔽板１０Ａが一体化された後は構成部材２６Ａ、２６Ｃの車両後方側端部を凹溝７８内で支持する。ガイド部材８２は、エンジンフード７６を閉じたときに凹溝７８内に遮蔽板１０Ａ（構成部材２６Ｂ〜２６Ｄ）の上面４６、５４、６６が進入することによって、遮蔽板１０Ａを支持する構造である。
【００３２】
ここでは、遮蔽板１０Ａについて説明したが、遮蔽板１０Ｂは吸気ダクト９０と、バッテリーケーブル９２（図３参照）が挿通されるための２つの開口部が形成されている点を除けば、遮蔽板１０Ａと略同様である。
【００３３】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３４】
先ず、車両製造時あるいはメンテナンス後の遮蔽板１０Ａの組付け時には、ダッシュボード側のガイド部材８０の凹溝７８に構成部材２６Ａの側面を進入させて上方からサイドメンバ１９上（組付け方向（矢印Ｘ１方向））に降ろしていくことにより、構成部材２６Ａのピン部材７０がサイドメンバ１９の受け部材７４の孔部７２に進入して、構成部材２６Ａがサイドメンバ１９上に位置決め固定される。続いて、構成部材２６Ａの凹部３４、３６にヒータホース２３Ｂ、ワイヤハーネス２３Ｃを挿入する。その後、構成部材２６Ｂを構成部材２６Ａ上（組付け方向）に降ろしていくことによって、構成部材２６Ｂのピン部材７０が構成部材２６Ａの受け部材７４の孔部７２に挿入され、構成部材２６Ａ上に構成部材２６Ｂが位置決め固定される。ここで、構成部材２６Ｂの凹部４２にバッテリーケーブル２３Ａを挿入する。同様にして、構成部材２６Ａ上に構成部材２６Ｃが位置決め固定される。
【００３５】
最後に、構成部材２６Ａの上面３２および構成部材２６Ｂ、２６Ｃの斜面４４、５２で形成された凹部に構成部材２６Ｄを上方から下方（組付け方向）に進入させ、構成部材２６Ｄのピン部材７０を構成部材２６Ａ〜２６Ｃの受け部材７４の孔部７２に挿入し、構成部材２６Ｄが構成部材２６Ａ〜２６Ｃ上に位置決め固定される。この結果、遮蔽板１０Ａが一体化され、サイドメンバ１９上に固定されると共に、開口部２４Ａ〜２４Ｃ内にバッテリーケーブル２３Ａ、ヒータホース２３Ｂ、ワイヤハーネス２３Ｃがそれぞれ配設される。
【００３６】
一方、取り外しの場合には、上記手順と逆に、取り外し方向（矢印Ｘ２方向）へ構成部材２６Ａ〜２６Ｄを移動させて行う。
【００３７】
このように遮蔽板１０Ａは、開口部２４Ａ〜２４Ｃが複数の構成部材２６Ａ〜２６Ｄの凹部３４、３６、４２、５０、５８、６０および斜面４０、６４で構成され、着脱方向（矢印Ｘ方向）に分割可能とされているため、遮蔽板１０Ａの着脱時に開口部２４Ａ〜２４Ｃを開放でき、バッテリーケーブル２３Ａ、ヒータホース２３Ｂ、ワイヤハーネス２３Ｃを簡単に着脱できる。
【００３８】
また、分割された複数の構成部材２６Ａ〜２６Ｄを順次着脱するため、配管、配線を避けるために開口部２４Ａ〜２４Ｃを大型化する必要が無い。すなちわ、開口部２４Ａ〜２４Ｃを配管、配線（バッテリーケーブル２３Ａ、ヒータホース２３Ｂ、ワイヤハーネス２３Ｃ）の大きさに対応させて形成できる。したがって、開口部２４Ａ〜２４Ｃと配管、配線（バッテリーケーブル２３Ａ、ヒータホース２３Ｂ、ワイヤハーネス２３Ｃ）との隙間を最小限にすることができる。この結果、エンジン側方に配設した遮蔽板１０Ａ、１０Ｂの騒音低減性能が良好になる。
【００３９】
また、構成部材２６Ａ〜２６Ｄの他の部材と接触する端面が構成部材２６Ａ〜２６Ｄの着脱方向（上下方向（矢印Ｘ方向））に対して傾斜（直交を含む）して設けられている（構成部材２６Ａの上面３２、構成部材２６Ｂ〜２６Ｄの底面３８、４８、５６、構成部材２６Ｂ〜２６Ｄの斜面４４、５２、６２、６４）ため、ピン部材７０および受け部材７４を多数配置することができる。
【００４０】
さらに、構成部材２６Ａ〜２６Ｄおよびサイドメンバ１９にはピン部材７０と受け部材７４を着脱方向に設けているため、ピン部材７０が受け部材７４の孔部７２に対して進退するだけで構成部材２６Ａ〜２６Ｄが容易に着脱できる。
【００４１】
なお、遮蔽板１０Ｂも吸気ダクト９０とバッテリーケーブル９２を挿通させるための開口部が構成部材によって上下（着脱）方向に分割可能とされているため、遮蔽板１０Ａと同様に着脱性と騒音低減性能が良好である。
【００４２】
さらにまた、ダッシュパネル側およびエンジンフード７８にガイド部材８０、８２を配設し、遮蔽板１０Ａ、１０Ｂのダッシュパネル側端部および上方向端部を支持しているため、遮蔽板１０Ａ、１０Ｂが一層確実に固定される。
【００４３】
またさらに、このようにしてエンジン側方に組み付けられる遮蔽板１０Ａ、１０Ｂは、車幅方向においてラジエータ１８よりも外側なので、エンジンに向かって流れる冷却用の空気の流れ（図３、矢印Ａ）を阻害することがない。
【００４４】
なお、本実施形態では、図５（Ａ）図５（Ｂ）に示すように、車幅方向断面において、構成部材２６Ａ〜２６Ｄの端面同士の合わせ面は水平であったが、図６（Ａ）、図６（Ｂ）に示すように、斜面とすることもできる。
【００４５】
このように合わせ面を斜面とすることによって、構成部材２６Ａ〜２６Ｄの合わせ面を構成する端面同士の隙間は、吸音材２２側の端部２２Ｅから基材２０側の端部２０Ｅまでの距離Ｌ２が上記隙間が水平の場合の距離Ｌ１と比較して長くなる（図６（Ｂ）、図５（Ｂ）参照）。したがって、合わせ面（端面同士の隙間）を通過する音波の減衰量が増大し、合わせ面からのエンジン音の漏れを一層良好に抑制できる。すなわち、遮蔽板１０Ａ、１０Ｂの騒音低減性能が一層良好になる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本実施形態に係る遮蔽板の取付状態説明図である。
【図２】本実施形態に係る遮蔽板の斜視図である。
【図３】本実施形態に係る遮蔽板の取付状態説明図である。
【図４】本実施形態に係る遮蔽板の分解斜視図である。
【図５】本実施形態に係る遮蔽板の、（Ａ）はガイド部材の組付け前状態、（Ｂ）は組付け後状態の説明図である。
【図６】その他の実施形態に係る遮蔽板の、（Ａ）はガイド部材の組付け前状態、（Ｂ）は組付け後状態の説明図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０Ａ、１０Ｂ      遮蔽板
１４      エンジンルーム
１６      エンジン
１８      ラジエータ
２４Ａ〜２４Ｃ      開口部
２６Ａ〜２６Ｄ      構成部材
３４、３６、４２      凹部
７０      ピン部材
７４      受け部材
７６      エンジンフード
８０      ガイド部材（固定ガイド）
８２      ガイド部材（固定ガイド）
【図１】
2007302135.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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