(57)【要約】【課題】車体フロアとこの車体フロア上に昇降可能に設置されるフロアボードとの両方をフロアマットで覆うことによるフロア部の外観の向上と、フロアボードの昇降動作の円滑化とを両立させる。【解決手段】乗員用シート４に着座した乗員の足元部に、車体フロア３の上面を覆うフロアボード５が昇降可能に設置された自動車の可動フロア装置において、上記車体フロア３に、その上面を覆う車体フロア用マット６０を敷設し、上記フロアボード５に、上記車体フロア用マット６０とは別体のフロアボード用マット２３を敷設する。【選択図】図５
2007203921.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員用シートに着座した乗員の足元部に、車体フロアの上面を覆うフロアボードが昇降可能に設置された自動車の可動フロア装置であって、
上記車体フロアには、その上面を覆う車体フロア用マットが敷設されており、
上記フロアボードには、上記車体フロア用マットとは別体のフロアボード用マットが敷設されていることを特徴とする自動車の可動フロア装置。
【請求項２】
請求項１記載の自動車の可動フロア装置において、
上記車体フロア用マットは、上記車体フロアの上面のうち上記フロアボードの下方に位置する領域を含めて覆うものであり、当該領域とその他の領域とを連続して覆うように敷設されていることを特徴とする自動車の可動フロア装置。
【請求項３】
請求項２記載の自動車の可動フロア装置において、
上記車体フロア用マットとフロアボード用マットとのうち、車体フロア用マットの下面だけに所定厚さのインシュレータが設置されていることを特徴とする自動車の可動フロア装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車の可動フロア装置において、
上記フロアボードが、正面視で略鉛直方向に昇降するように駆動され、このフロアボードの車幅方向両端部に近接して略鉛直方向に延びるように設置された鉛直面部に沿って、上記車体フロア用マットが敷設されていることを特徴とする自動車の可動フロア装置。
【請求項５】
請求項４記載の自動車の可動フロア装置において、
上記フロアボードは、車体の車幅方向中央部に設置されるフロアトンネルと、車体の側辺部に設置されるサイドシルとの間の領域を覆うように設置され、
これらフロアトンネルおよびサイドシルの側壁面部により、上記鉛直面部が形成されていることを特徴とする自動車の可動フロア装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動車の可動フロア装置において、
上記フロアボードは、前端部が車体フロアに支持された前側ボードと、この前側ボードの後端部に曲折可能に連結された後側ボートとを有し、これら両ボードの連結部を起点に山折り状に折り畳まれながら昇降駆動されるように構成されており、
上記フロアボード用マットは、上記フロアボードの前側ボードと後側ボートとを連続して覆うように敷設されていることを特徴とする自動車の可動フロア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員用シートに着座した乗員の足元部に、車体フロアの上面を覆うフロアボードが昇降可能に設置された自動車の可動フロア装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば下記特許文献１に示されるように、車体の床面部分を構成する車体フロア（フロアパネル）と、この車体フロア上であってブレーキペダル等の足踏みペダルの下方に位置する領域に配設されたフロアボード（可動フロア）と、このフロアボードを上記車体フロアに対して昇降駆動する昇降駆動機構とを備えた可動フロア装置が提案されている。この特許文献１に開示された可動フロア装置によれば、乗員の体格等に応じてフロアボードを昇降変位させることにより足踏みペダルの操作性を向上させることができる。
【特許文献１】特開２００５−１７８５８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記のような可動フロア装置を備えた車両においては、フロア部の外観を良好に維持する等の観点から、上記車体フロアとフロアボードとの両方をフロアマットで覆うことが望ましい。具体的に、上記特許文献１では、フロアボードとその周辺の車体フロアとが連続してフロアマットで覆われていた（同文献の図５参照）。しかしながら、このようにすると、フロアボードの昇降動作に伴い上記フロアマットが引っ張られたり引き摺られたりして、上記フロアボードの円滑な昇降動作が妨げられるおそれがあった。
【０００４】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、車体フロアとこの車体フロア上に昇降可能に設置されるフロアボードとの両方をフロアマットで覆うことによるフロア部の外観の向上と、フロアボードの昇降動作の円滑化とを両立することのできる自動車の可動フロア装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するためのものとして、本発明は、乗員用シートに着座した乗員の足元部に、車体フロアの上面を覆うフロアボードが昇降可能に設置された自動車の可動フロア装置であって、上記車体フロアには、その上面を覆う車体フロア用マットが敷設されており、上記フロアボードには、上記車体フロア用マットとは別体のフロアボード用マットが敷設されていることを特徴とするものである（請求項１）。
【０００６】
本発明によれば、車体フロア上に昇降可能に設置されたフロアボードの上面を、車体フロアの上面を覆う車体フロア用マットとは別体に構成されたフロアボード用マットで覆うようにしたため、このフロアボードのみを独立して覆うフロアボード用マットを、上記フロアボードの昇降動作に容易に追従させることができる。この結果、車体フロアとフロアボードとの両方にフロアマット（車体フロア用マットおよびフロアボード用マット）を敷設することによるフロア部の外観の向上と、フロアボードの昇降動作の円滑化とを問題なく両立させることが可能となる。
【０００７】
上記車体フロア用マットは、上記車体フロアの上面のうち上記フロアボードの下方に位置する領域を含めて覆うものであり、当該領域とその他の領域とを連続して覆うように敷設されていることが好ましい（請求項２）。
【０００８】
このように、車体フロアの上面のうちフロアボードの下方に位置する領域についても車体フロア用マットで覆い、しかも当該領域をその他の領域と連続して覆うようにした場合には、上記フロアボードの下方位置に上記車体フロア用マットの大きな開口が形成されるのを防止でき、その開口部を通じて上記車体フロア用マットと車体フロアとの間に砂利等の異物が侵入するという事態を効果的に防止できるという利点がある。
【０００９】
またこの場合、上記車体フロア用マットとフロアボード用マットとのうち、車体フロア用マットの下面だけに所定厚さのインシュレータが設置されていることが好ましい（請求項３）。
【００１０】
このように、車体フロア用マットの下面だけにインシュレータを設置して、この車体フロア用マットと平面視で重なり合うフロアボード用マットの下面にはインシュレータを設置しないようにした場合には、フロア部の遮音性等を充分に確保しつつ、上記インシュレータが二重に設置されることに起因してフロアボード用マットの上面（乗員の足元の載置面）の高さが不必要に高くなるという事態を防止できるため、車室内の居住性や乗り心地を良好状態に維持できるという利点がある。
【００１１】
また、本発明においては、上記フロアボードが、正面視で略鉛直方向に昇降するように駆動され、このフロアボードの車幅方向両端部に近接して略鉛直方向に延びるように設置された鉛直面部に沿って、上記車体フロア用マットが敷設されていることが好ましい（請求項４）。
【００１２】
このように、フロアボードを正面視で略鉛直方向に昇降させるとともに、このフロアボードの車幅方向両端部に近接して略鉛直方向に延びる鉛直面部に沿って上記車体フロア用マットを敷設するようにした場合には、この車体フロア用マットと上記フロアボードの両端部との隙間を小さい値に維持しながら上記フロアボードを昇降させることができるため、上記隙間からゴミ等の異物が侵入してしまう事態を効果的に防止できるとともに、フロア部の外観を良好に維持できるという利点がある。
【００１３】
上記フロアボードが、車体の車幅方向中央部に設置されるフロアトンネルと、車体の側辺部に設置されるサイドシルとの間の領域を覆うように設置されている場合、これらフロアトンネルおよびサイドシルの側壁面部により、上記鉛直面部が形成されていることが好ましい（請求項５）。
【００１４】
このようにすれば、車体のサイドシルおよびフロアトンネルとの間に設置されたフロアボードの両端部と、上記サイドシルおよびフロアトンネルの側壁面部に沿って敷設された車体フロア用マットとの隙間を小さい値に維持しながら、上記フロアボードを昇降させることができる。また、上記フロアボードを、上記サイドシルとフロアトンネルとの間の幅方向略全域を覆うように設置できるため、乗員の足が載置される載置面をより広く確保することができる。
【００１５】
また、本発明において、上記フロアボードは、前端部が車体フロアに支持された前側ボードと、この前側ボードの後端部に曲折可能に連結された後側ボートとを有し、これら両ボードの連結部を起点に山折り状に折り畳まれながら昇降駆動されるように構成されており、上記フロアボード用マットは、上記フロアボードの前側ボードと後側ボートとを連続して覆うように敷設されていることが好ましい（請求項６）。
【００１６】
このように、上記フロアボードを、曲折可能に連結された前側ボードと後側ボードとから構成し、この両ボードの連結部を起点に山折り状に折り畳みながら上記フロアボードを昇降させるようにした場合には、このフロアボードの前端部または後端部が大きく昇降変位して当該部に大きな隙間が生じるという事態を生じさせることなく、上記フロアボードの設置高さを容易かつ適正に調節できるという利点がある。そして、このフロアボードを構成する前側ボードと後側ボードとを、上記フロアボード用マットによって連続して覆うことにより、これら両ボードの連結部を隠蔽してフロア部の外観を良好に維持できるとともに、乗員の足が載置される載置面に段差等が生じることを効果的に防止することができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、本発明によれば、車体フロアとこの車体フロア上に昇降可能に設置されるフロアボードとの両方をフロアマットで覆うことによるフロア部の外観の向上と、フロアボードの昇降動作の円滑化とを両立することのできる自動車の可動フロア装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１〜図３は、本発明に係る自動車の可動フロア装置の実施形態を示している。この可動フロア装置は、車体の左右両側辺部において前後方向に延びるように設置されたサイドシル１と、車体の幅方向中央部おいて前後方向に延びるように設置されたフロアトンネル２と、このフロアトンネル２と上記サイドシル１との間に設置された車体フロア３と、運転席等からなる乗員用シート４に着座した乗員の足元部に位置する車体フロア３の上面を覆うフロアボード５とを有し、このフロアボード５の下方には、フロアボード５を車体フロア３に対して昇降駆動する昇降駆動機構６が配設されている。
【００１９】
上記車体フロア３は、ダッシュパネル７の下端部から後下がりの傾斜状態で車体の後方側に延びるトーボード部８と、その後端部に連続して車体の後方側に延びる略平坦なフロア底部９とを有している。このうち、上記トーボード部８の上方には、運転者により操作されるアクセルペダル１１およびブレーキペダル１２等からなる足踏みペダルが設置されるとともに、その側方部にはフットレスト１３が設置されている。
【００２０】
図５および図７に示すように、上記車体フロア３の上面には、遮音および断熱機能等を有するインシュレータ６２（メルシート）と、その上面を覆う車体フロア用マット６０とが敷設されている。このうちインシュレータ６２は、例えば、フェルト、グラスウール、ポリウレタンフォーム等の多孔質材料に不織布等の表皮材が積層されて構成されたものであり、一方の車体フロア用マット６０は、例えば、パイル材および裏打ち材等からなる表層マット材を少なくとも有し、この表層マット材にフェルトやゴム材等からなる補助材料が必要に応じて貼り合わされて構成されたものである。なお、図５および図７以外の各図面においては、上記インシュレータ６２および車体フロア用マット６０を省略して示している。
【００２１】
上記車体フロア用マット６０は、車体フロア３の上面のうち上記フロアボード５の下方に位置する領域を含めて、車体フロア３を略全面に亘って覆うように敷設されている。また、この車体フロア用マット６０は、図７に示すように、上記サイドシル１およびフロアトンネル２をも覆うように敷設されている。そして、これらサイドシル１およびフロアトンネル２には、その側壁面部により、上記フロアボード５の車幅方向両端部に近接して略鉛直方向に延びる鉛直面部１ａ，２ａが形成されており、この鉛直面部１ａ，２ａに沿って、上記車体フロア用マット６０が敷設されるようになっている。なお、車体フロア用マット６０は、後述するヒンジ部材１４やガイドレール２５等のような、車体フロア３に直接固定される部材がある場合には、その設置箇所に対応する部分が切り欠かれるようになっている。
【００２２】
上記フロアボード５は、図４および図５に示すように、ヒンジ部材１４により車体フロア３のトーボード部８に前端部が枢支された前側ボード１５と、その後端部にヒンジ部材１６を介して折曲可能に連結された後側ボード１７を有している。上記前側ボード１５は、車体フロア３のトーボード部８と同様に前上がりに傾斜したトーボード対応部１８と、その後端部に連続して車体の後方側に延びるフロア底対応部１９とを有し、これらにより側面から見て逆への字状に形成されている。上記前側ボード１５の前方部、つまりトーボード対応部１８は、上記アクセルペダル１１およびブレーキペダル１２等からなる足踏みペダルの下方に延出するように設置されるとともに、その側方部には上記フットレスト１３との干渉を回避するように切り欠かれた回避部２０が設けられている。
【００２３】
また、上記前側ボード１５には、その後辺部を除いて下方に凹入する凹入部２１が形成され、この凹入部２１内に、発泡ウレタン材または合成ゴム材等の弾性体からなる衝撃吸収部材２２が配設されて接着されることにより、前側ボード１５の上記トーボード対応部１８とフロア底対応部１９とに亘ってフロアボード５の上面を覆うように衝撃吸収部材２２が配置されている。この衝撃吸収部材２２は、その幅寸法がフロアボード５と略同一の値に設定されることにより、このフロアボード５の車幅方向略全域に配設されるとともに、上記衝撃吸収部材２２の厚みが上記凹入部２１の凹入量と略同一に設定されることにより、上記衝撃吸収部材２２の上面部と、凹入部２１に連続したフロアボード５の上面部、具体的には上記前側ボード１５の後辺部とが略同一高さに設定されている。
【００２４】
そして、上記フロアボード５の上面には、例えばパイル材および裏打ち材等からなる表層マット材からなるものであって上記車体フロア用マット６０とは別体に構成されたフロアボード用マット２３が設置されている。このフロアボード用マット２３は、上記前側ボード１５（より具体的には、上記凹入部２１内に配設された衝撃吸収部材２２の上面部および上記フロア底対応部１９の後辺部）と、これに連結される上記後側ボード１７とを連続して被覆し得る大きさに形成されている。
【００２５】
上記フロアボード５の後側ボード１７は、車体フロア３のフロア底部９に対応した位置に配設された上記サイドシル１とフロアトンネル２との間の略全域を覆うように、その幅寸法が設定されている。また、上記フロアボード５の設置部後方には、運転座席等からなる上記乗員用シート４が設置されるとともに、その前端部下方にフロアトンネル２と上記サイドシル１とを連結するクロスメンバ２４が配設されている。そして、このクロスメンバ２４の前方側には、上記後側ボード１７の後端部をスライド自在に支持する左右一対のガイドレール２５が設置されている。
【００２６】
上記ガイドレール２５は、図５および図６に示すように、ブラケット２６を介して車体フロア３上に取り付けられた断面コ字状体からなり、上記後側ボード１７の後端部下面に突設されたグロメット２７が係脱可能に係止されるスライダー２８を保持するように構成されている。そして、後述するフロアボード５の昇降変位に応じ、上記スライダー２８がガイドレール２５に沿ってスライド変位することにより、後側ボード１７の後端部がガイドレール２５によって支持された状態で前後移動するようになっている。
【００２７】
上記フロアボード５の昇降駆動機構６は、図５および図１１に示すように、先端部が前側ボード１５の後端部下面に枢支された左右一対の駆動リンク３１と、前後両端部が車体フロア３の上面に軸受部材を介して回転自在に支持された左右一対のねじ軸３２と、このねじ軸３２を回転駆動する駆動ケーブル３３と、上記ねじ軸３２に螺着されるとともに車体フロア３の上面に沿ってスライド自在に支持されたスライドブロック３４とを有し、このスライドブロック３４の側面に上記駆動リンク３１の基端部が枢支されている。
【００２８】
上記駆動ケーブル３３は、可撓性を有する筒状体内に回転力を伝達可能なケーブル材が回転可能に保持されたものであり、後述するようにシート位置調節機構３８から入力された回転力をねじ軸３２に伝達するように構成されている。そして、この回転力に応じてねじ軸３２が正転駆動されると、上記スライドブロック３４がねじ軸３２に沿って車体の前方側にねじ送りされることにより、駆動リンク３１の後端部が前方に押動されるとともに、これに対応して駆動リンク３１の前端部が押し上げられる。この結果、上記駆動リンク３１が倒伏状態から起立状態に移行し、この駆動リンク３１を介して前側ボード１５の後辺部が上方に押動されることにより、上記ヒンジ部材１４を支点として前側ボード１５が図１に示す下降位置から図５に示す上昇位置に揺動変位することになる。
【００２９】
一方、上記フロアボード５の後側ボード１７は、その前辺部がヒンジ部材１６により前側ボード１５の後端部に連結されているため、この前側ボード１５の上昇動作に対応して後側ボード１７の前辺部が上方に押動されるとともに、その後端部が上記ガイドレール２５によって車体フロア３に支持されつつ、車体の前方側に移動するように構成されている。これにより、上記前側ボード１５と後側ボード１７との連結部が上昇し、フロアボード５が当該連結部を起点に側面視で山折り状に折り畳まれた状態に移行することになる。
【００３０】
また、上記駆動ケーブル３３によってねじ軸３２が逆転駆動されることにより、スライドブロック３４がねじ軸３２に沿って車体の後方側に移動すると、上記駆動リンク３１が起立状態から倒伏状態に移行して、前側ボード１５の後辺部が図５に示す上昇位置から図１に示す下降位置に揺動変位するとともに、後側ボード１７が車体フロア３に沿った下降位置に移行するようになっている。
【００３１】
上記のように昇降駆動されるフロアボード５は、正面視では鉛直方向に上下動することになる。このとき、上記フロアボード５の車幅方向両側には、先の図７で示したように、サイドシル１およびフロアトンネル２の側壁面部からなる鉛直面部１ａ，２ａが、フロアボード５の車幅方向両端部に近接して設置されているため、これら鉛直面部１ａ，２ａに沿って敷設される車体フロア用マット６０と、上記フロアボード５の車幅方向両端部との間には、上記フロアボード５の上下位置にかかわらず略一定の隙間が形成されるようになっている。
【００３２】
上記乗員用シート４は、車室前部の運転席側および助手席側にそれぞれ個別に設置されたセパレートタイプのシートであり、乗員の着座面を構成するシートクッション３５と、このシートクッション３５の後端部から上方に立ち上がるシートバック３６と、このシートバック３６の上端部に取り付けられたヘッドレスト３７とを備え、車体フロア３に設けられたシート位置調節機構３８により、シートクッション３５の前後位置および上下位置と、車体フロア３に対する設置角度とが調節可能に支持されている。
【００３３】
上記シート位置調節機構３８は、図８および図９に示すように、前上がりの傾斜状態で車体フロア３上に設置された左右一対のガイドレール３９と、このガイドレール３９に沿ってシートクッション３５を車体の前後方向にスライド変位させるスライド駆動手段４０と、シートクッション３５の前後移動に連動してシートクッション３５の後端部を昇降変位させるチルト手段４１とを有している。
【００３４】
上記シートクッション３５は、その本体部（クッション材）を下方から覆うように配設されたクッションフレーム４２を有し、このクッションフレーム４２の下方には、上面が開口した断面コ字状部材からなる上記ガイドレール３９が設けられている。このガイドレール３９内には上面に突片４５が突設されたスライダー４４がスライド自在に配設されるとともに、この突片４５の上端部がクッションフレーム４２の下方部に連結ピン４６を介して枢支されている。また、上記スライダー４４には、スライド駆動手段４０のねじ軸４７が螺合されるねじ孔が形成されている。
【００３５】
上記スライド駆動手段４０のねじ軸４７は、ガイドレール３９内に配設されて前後両端部が軸受部材により回転自在に支持されるとともに、その後端部が図示を省略した動力伝達ケーブルを介して駆動モータに連結されている。そして、上記駆動モータから動力伝達ケーブルを介してねじ軸４７に駆動力が伝達され、このねじ軸４７が回転駆動されることにより、上記スライダー４４がガイドレール３９に沿ってねじ送りされるように構成されている。上記ねじ軸４７の前端部には、フロアボード５の昇降駆動機構６に駆動力を伝達する駆動ケーブル４８がカップリング４９を介して接続されている。
【００３６】
上記シート位置調節機構３８のチルト手段４１は、クッションフレーム４２の後部下方に突設された支持プレート５０と、ガイドレール２５の側面に固定されて鉛直方向に立設されたガイド板５１と、上記支持プレート５０に突設されたガイドピン５２とを有し、上記ガイド板５１には、前上がりの傾斜部を有するガイド溝５３が形成され、このガイド溝５３に沿って上記ガイドピン５２が摺動自在に支持されている。そして、上記スライド駆動手段４０のねじ軸４７により上記スライダー４４がねじ送りされて、シートクッション３５の前方部がガイドレール２５に沿って前後移動するのに応じ、上記ガイド板５１のガイド溝５３に沿って上記ガイドピン５２が摺動することにより、シートクッション３５の後方部が昇降駆動されるようになっている。
【００３７】
上記スライド駆動手段４０によりシートクッション３５を、例えば図１および図８に示す後方位置から図１０に示す前方位置にスライド変位させた場合には、シートクッション３５の前方部がガイドレール３９に沿ってスライド変位して徐々に上昇するとともに、上記ガイドピン５２がガイド板５１のガイド溝５３に沿って車体の前方側に摺動することにより、シートクッション３５の後端部が押し上げられてシートクッション３５が揺動変位する。この結果、シートクッション３５の前方移動に応じ、水平面に対するその傾斜角度が次第に小さくなってシートクッション３５が水平に近い設置状態となるとともに、これに対応してシートバック３６が後傾状態から直立に近い状態に変位することになる。
【００３８】
上記乗員用シート４に背の低い乗員Ａが着座する際に、図外の操作スイッチを操作して上記スライド駆動手段４０の駆動モータを作動させることにより、乗員用シート４を車体の前方側にスライド変位させると、図１０に示すようにシートクッション３５の前方部がガイドレール２５に沿って上昇するとともに、シートクッション３５の後方部が押し上げられることになるため、シートクッション３５に対する乗員の着座中心を表すヒップポイントが、上記乗員Ａの身長に対応して前部上方に移動することにより、この乗員Ａの視線が適正ラインＬに一致することになる。また、上記乗員用シート４の前方移動に応じてシートクッション３５の後端部が押し上げられて、その設置角度が水平に近い状態となることにより、身長に応じて足の長さが短くなる低身長者Ａが膝を大きく折り曲げてその膝下部を所定角度で垂下させた状態で着座するため、床面から足先が離間した状態となることが防止される。
【００３９】
一方、上記乗員用シート４に背の高い乗員Ｂが着座する際に、上記スライド駆動手段４０により乗員用シート４を車体の後方側にスライド変位させると、図１に示すように、シートクッション３５の前方部がガイドレール２５に沿って下降するとともに、シートクッション３５の後方部が押し下げられることになるため、シートクッション３５に対する乗員Ｂの着座中心を表すヒップポイントが、乗員Ｂの身長に対応して後部下方に移動することにより、この乗員Ｂの視線が適正ラインＬに一致することになる。また、上記乗員用シート４の後方移動に応じてシートクッション３５が前上がりの傾斜状態となることにより、身長に応じて足の長さが長くなる高身長者Ｂが膝の折曲げ角度を小さくしてその膝下部を前方に延ばした状態となるため、安定した着座姿勢が得られることになる。
【００４０】
上記スライド駆動手段４０の駆動力を上記フロアボード５の昇降駆動機構６に伝達する上記駆動ケーブル４８は、可撓性を有する外筒体により回転自在に支持されたケーブル材からなり、その先端部は、図１１に示すように、第１伝達ボックス６１内に導入されている。この第１伝達ボックス６１内には、図１２に示すように、駆動ケーブル４８の先端部が連結されてこれと一体に回転するウォームギア６２と、このウォームギア６２により回転駆動されるウォームホイール６３とが配設され、このウォームホイール６３には、下方の第２伝達ボックス６４に突設されたスプライン軸６５が挿入されて係合される係合孔が形成されている。そして、上記駆動ケーブル４８の回転力がウォームギア６２を介してウォームホイール６３に伝達されることにより、このウォームホイール６３が回転駆動されるとともに、その回転力が上記スプライン軸６５を介して第２伝達ボックス６４に伝達されるようになっている。
【００４１】
上記第２伝達ボックス６４内には、スプライン軸６５と一体に回転する第１ベベルギア６６と、この第１ベベルギア６６により回転駆動される第２ベベルギア６７とが配設されている。この第２ベベルギア６７には、上記昇降駆動機構６の駆動ケーブル３３が一体に回転するように止着されることにより、この第２ベベルギア６７の回転力が上記昇降駆動機構６の駆動ケーブル３３に伝達されるように構成されている。なお、上記スライド駆動手段４０の駆動ケーブル４８と、昇降駆動機構６の駆動ケーブル３３との間には、上記ウォームギア６２およびウォームホイール６３からなる減速機構が配設されることにより、上記スライド駆動手段４０の駆動ケーブル４８から昇降駆動機構６の駆動ケーブル３３に回転駆動力を伝達する際に、その回転速度が約１０分の１に減速されるようになっている。
【００４２】
また、上記第２伝達ボックス６４は、乗員用シート４の前方側に配設された上記クロスメンバ２４の前方側に配設されて取付ボルトにより車体フロア３に固定されるとともに、その上方に第１伝達ボックス６１が重ね合わされた状態で、これらが連結ボルトにより一体に連結されるように構成されている。さらには、これら第２伝達ボックス６４と第１伝達ボックス６１とがボルト止めされる際に、上記第１伝達ボックス６１内に配設されたウォームホイール６３の係合孔に上記スプライン軸６５が挿入されることにより、これらが一体に連結されるようになっている。
【００４３】
そして、上記スライド駆動手段４０によりスライダー４４をねじ送りしてシートクッション３５をガイドレール２５に沿って前後移動させる際に、その駆動力が上記駆動ケーブル４８および第１，第２伝達ボックス６１，６４を介して上記昇降駆動機構６の駆動ケーブル３３に伝達されることにより、この駆動ケーブル３３および上記ねじ軸３２が回転駆動されて上記スライドブロック３４が車体の前後方向にねじ送りされ、上記駆動リンク３１が倒伏状態から起立状態に移行し、あるいは起立状態から倒伏状態に移行して上記前側ボード１５の後辺部が昇降駆動されるように構成されている。
【００４４】
例えば、低身長者Ａが乗員用シート４に着座する際に、乗員用シート４を車体の前方側に移動させると、これに連動して上記駆動リンク３１が倒伏状態から起立状態に移行し、フロアボード５の前側ボード１５の後辺部が図５および図１０に示す上昇位置に変位する。一方、高身長者Ｂが乗員用シート４に着座する際に、乗員用シート４を車体の後方側に移動させると、これに連動して上記駆動リンク３１が起立状態から倒伏状態に移行し、フロアボード５の前側ボード１５の後辺部が図１に示す下降位置に変位する。このようにして乗員の踵部が載置される上記フロアボード５の設置高さが、乗員Ａ，Ｂの足の長さに適した位置に調節されるようになっている。
【００４５】
以上説明したように、上記構成によれば、車体フロア３上に昇降可能に設置されたフロアボード５の上面を、車体フロア３の上面を覆う車体フロア用マット６０とは別体に構成されたフロアボード用マット２３で覆うようにしたため、このフロアボード５のみを独立して覆うフロアボード用マット２３を、上記フロアボード５の昇降動作に容易に追従させることができる。この結果、車体フロア３とフロアボード５との両方にフロアマット（車体フロア用マット６０およびフロアボード用マット２３）を敷設することによるフロア部の外観の向上と、フロアボード５の昇降動作の円滑化とを問題なく両立させることが可能となる。
【００４６】
また、上記実施形態のように、車体フロア３の上面のうちフロアボード５の下方に位置する領域についても車体フロア用マット６０で覆い、しかも当該領域をその他の領域と連続して覆うようにした場合には、上記フロアボード５の下方位置に上記車体フロア用マット６０の大きな開口が形成されることを防止でき、その開口部を通じて上記車体フロア用マット６０と車体フロア３との間に砂利等の異物が侵入するという事態を効果的に防止できるという利点がある。
【００４７】
また、上記実施形態のように、車体フロア用マット６０の下面だけにインシュレータ６２を設置して、この車体フロア用マット６０と平面視で重なり合うフロアボード用マット２３の下面にはインシュレータ６２を設置しないようにした場合には、フロア部の遮音性等を充分に確保しつつ、上記インシュレータ６２が二重に設置されることに起因してフロアボード用マット２３の上面（乗員の足元の載置面）の高さが不必要に高くなるという事態を防止できるため、車室内の居住性や乗り心地を良好状態に維持できるという利点がある。
【００４８】
また、上記実施形態のように、フロアボード５を正面視で鉛直方向に昇降させるとともに、このフロアボード５の車幅方向両端部に近接して略鉛直方向に延びる鉛直面部１ａ，２ａに沿って上記車体フロア用マット６０を敷設するようにした場合には、この車体フロア用マット６０と上記フロアボード５の両端部との隙間を小さい値に維持しながら上記フロアボード５を昇降させることができるため、上記隙間からゴミ等の異物が侵入してしまう事態を効果的に防止できるとともに、フロア部の外観を良好に維持できるという利点がある。
【００４９】
また、上記実施形態のように、車体のサイドシル１およびフロアトンネル２の側壁を略鉛直方向に延びるように設置し、これらサイドシル１およびフロアトンネル２の側壁面部によって上記鉛直面部１ａ，２ａを形成した場合には、上記サイドシル１とフロアトンネル２との間の幅方向略全域を覆うように設置されるフロアボード５の両端部と、上記サイドシル１およびフロアトンネル２の側壁面部（鉛直面部１ａ，２ａ）に沿って敷設される車体フロア用マット６０との隙間を小さい値に維持しながら、上記フロアボード５を昇降させることができる。すなわち、従来の車両におけるフロアトンネルと同様の上窄まりの形状に上記フロアトンネル２を形成すると、フロアボード５の上昇に伴って上記フロアトンネル２の側壁面部とフロアボード５との隙間が拡大することとなり、当該拡大した隙間からゴミ等の異物が侵入する危険性が増すとともに、フロア部の外観も損なわれてしまう。なお、この場合でも、例えばフロアボード５の上昇に伴ってその側辺部を側方に突出させる等によりフロアボード５の幅寸法を拡大させれば、上記のような問題を解消することができるが、フロアボード５の幅寸法を拡大させるための機構が複雑となり、今度はコストアップ等の問題が生じてしまう。これに対し、上記実施形態によれば、簡単かつ合理的な構成により、フロアボード５の両端部の隙間を小さい値に維持することができ、当該隙間からの異物の侵入防止や外観の向上を図ることができるのである。
【００５０】
また、上記実施形態では、フロアボード５を、曲折可能に連結された前側ボード１５と後側ボード１７とから構成し、この両ボード１５，１７の連結部を起点に山折り状に折り畳みながら上記フロアボード５を昇降させるようにしたため、このフロアボード５の前端部または後端部が大きく昇降変位して当該部に大きな隙間が生じるという事態を生じさせることなく、上記フロアボード５の設置高さを容易かつ適正に調節することができる。
【００５１】
すなわち、上記フロアボード５を、前端部が車体フロアに支持された前側ボード１５と、この前側ボード１５の後端部にヒンジ部材１６からなる連結部材を介して折曲可能に連結された後側ボード１７とに分割し、これら両ボード１５，１７の連結部を昇降変位させることにより、上記フロアボード５の設置高さを調節するように構成したため、例えば大面積を有する一枚板のフロアボードを設置して、その一端部を支点にして他端部を昇降駆動することにより上記フロアボードの設置高さを調整するように構成した場合と異なり、フロアボード５の前端部または後端部が大きく揺動変位して当該部における車体フロア３との隙間が大きく変化するという事態を生じることなく、上記フロアボード５の設置高さを適正に調節することができる。しかも、一枚板のフロアボードを一体に昇降駆動してその設置高さを調節する場合に比べ、小さい駆動力で上記フロアボード５を容易に昇降駆動できるという利点がある。
【００５２】
さらに、上記実施形態では、上記フロアボード５を構成する前側ボード１５と後側ボード１７とを、上記フロアボード用マット２３によって連続して覆うようにしたため、これら両ボード１５，１７の連結部を隠蔽してフロア部の外観を良好に維持できるとともに、乗員の足が載置される載置面に段差等が生じることを効果的に防止できるという利点がある。
【００５３】
また、上記実施形態では、乗員の体格等に応じて設置高さが調節される上記フロアボード５の上面に、発泡ウレタン材または合成ゴム材等の弾性体からなる衝撃吸収部材２２を配設したため、乗員用シート４に着座した乗員が上記フロアボード５上に踵部等を上記衝撃吸収部材２２の上に載置した状態で、車両の衝突事故が発生し場合に、上記フロアボード５から乗員の踵部等に作用する衝撃荷重を上記衝撃吸収部材２２により吸収することができ、これによって乗員の下肢部を効果的に保護できるという利点がある。特に、上記実施形態に示すように、フロアボード５の車幅方向略全域に衝撃吸収部材２２を配設した構造とした場合には、上記衝撃荷重の吸収機能を有する衝撃吸収部材２２の設置幅を充分に確保して乗員の下肢部を効果的に保護することができる。
【００５４】
さらに、上記実施形態では、下方に凹入した凹入部２１を上記フロアボード５の前方部、具体的には前側ボード１５に形成し、この凹入部２１内に上記衝撃吸収部材２２を配設したため、所定の厚みを有する衝撃吸収部材２２をフロアボード５の前方部のみに設けた場合においても、フロアボード５の上端面に大きな段差が形成されるのを防止し、この上端面をフラットに形成できるという利点がある。しかも、車両の衝突時に衝撃吸収部材２２を後方に押動する荷重が入力された場合には、上記凹入部２１の後端部に形成された段部に衝撃吸収部材２２の後端を当接させることにより、この衝撃吸収部材２２の後方移動を阻止してその取付状態を安定させることができる。
【００５５】
特に、上記実施形態に示すように、凹入部２１内に配設された衝撃吸収部材２２の上面部と、凹入部２１に連続したフロアボード５の上面部、具体的には上記前側ボード１５の後辺部および後側ボード１７とを略同一高さに設定した場合には、衝撃吸収部材２２の厚みを充分に確保しつつ、フロアボード５上に載置された足を移動させる際に違和感が生じるのを抑制することができるとともに、アクセルペダル１１等を操作する際における操作性を効果的に向上させることができる。
【００５６】
さらに、上記実施形態では、凹入部２１内に配設された衝撃吸収部材２２の上面部と、凹入部２１に連続したフロアボード５の上面部（前側ボード１５の後辺部および後側ボード１７）とを連続して被覆するフロアボード用マット２３を設けたため、フロアボード５の上端面を効果的にフラット化することにより、その上に載置された足を移動させる際に違和感が生じること等を、さらに抑制できるという利点がある。
【００５７】
なお、上記実施形態では、車体フロア用マット６０の下面にのみインシュレータ６２を設置して、フロアボード用マット２３の下面には上記インシュレータ６２を設置しないようにしたが、室内スペースの確保等の点で特に問題なければ、車体フロア用マット６０の下面とフロアボード用マット２３の下面との両方に、上記インシュレータ６２を設置するようにしてもよい。また、上記実施形態とは逆に、車体フロア用マット６０の下面に設置されたインシュレータ６２を省略し、フロアボード用マット２３の下面にインシュレータ６２を設置するようにしてもよい。
【００５８】
また、上記実施形態では、フロアボード５を構成する前側ボード１５と後側ボード１７とを、１枚のフロアボード用マット２３によって連続して覆うようにしたが、上記前側ボード１５と後側ボード１７との連結部に特に目立った段差等が生じないようであれば、上記前側ボード１５と後側ボード１７とをそれぞれ別のフロアボード用マットで覆うようにしてもよい。
【００５９】
また、上記スライド駆動手段４０の駆動ケーブル４８から昇降駆動機構６の駆動ケーブル３３に回転駆動力を伝達することにより、上記フロアボード５を昇降駆動するように構成した実施形態に代え、フロアボード５を昇降駆動するための専用の駆動源を設けた構造としてもよい。しかし、上記実施形態に示すように、単一の駆動源（駆動モータ）を用いて昇降駆動した方が、簡単な構成で乗員用シート４の位置とフロアボード５の設置高さとを同時に調節できるという点で合理的である。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明に係る自動車の可動フロア装置の実施形態を示す説明図である。
【図２】可動フロア装置の要部の構成を示す平面図である。
【図３】可動フロア装置の要部の構成を示す斜視図である。
【図４】フロアボードの具体的構成を示す分解斜視図である。
【図５】可動フロア装置の要部の構成を示す図である。
【図６】フロアボードの後辺部の支持構造を示す正面断面図である。
【図７】図５におけるＩ−Ｉ断面を示す正面断面図である。
【図８】シート位置調節機構の構造を示す側面断面図である。
【図９】シート位置調節機構の構造を示す正面断面図である。
【図１０】乗員用シートを前方移動させた状態を示す側面図である。
【図１１】動力伝達機構の具体的構成を示す斜視図である。
【図１２】動力伝達機構の具体的構成を示す断面図である。
【符号の説明】
【００６１】
１  サイドシル
１ａ  鉛直面部
２  フロアトンネル
２ａ  鉛直面部
３  車体フロア
４  乗員用シート
５  フロアボード
１５  前側ボード
１７  後側ボード
２３  フロアボード用マット
６０  車体フロア用マット
６２  インシュレータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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