(57)【要約】【課題】走行機体１に搭載されたエンジン５からの動力を変速するための油圧式無段変速機８０と、油圧式無段変速機８０の変速出力を増減速操作するための変速ペダル１８と、走行機体１を操向操作するための操向ハンドル体１５とを備えた作業車両において、例えば田面に描かれたマーカ跡が運転部の座席に座ったオペレータから見えない又は見づらいために、作業車両を立ち姿勢で運転するに際して、走行機体の車速を変更・調節する操作がし難いという問題を解消する。【解決手段】操向ハンドル体１５又はその近傍に、油圧式無段変速機８０の変速出力を増減速する操作と、変速出力を変速ペダル１８のペダル位置に対応する値に保持する操作との２種類の操作が実行可能な車速調節レバー２３を配置する。【選択図】図７
2007313953.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行機体に搭載されたエンジンからの動力を変速するための油圧式無段変速機と、当該油圧式無段変速機の変速出力を増減速操作するための変速ペダルと、前記走行機体を操向操作するための操向ハンドル体とを備えている作業車両であって、
前記操向ハンドル体又はその近傍には、前記油圧式無段変速機の変速出力を増減速する操作と、前記油圧式無段変速機の変速出力を前記変速ペダルのペダル位置に対応する値に保持する操作との２種類の操作が実行可能な手動操作手段が配置されていることを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記手動操作手段と前記変速ペダルとは、
前記手動操作手段にて増減速操作した場合は前記変速ペダルが連動する一方、
前記変速ペダルにて増減速操作した場合は前記手動操作手段が連動しないように、
連係機構を介して関連していることを特徴とする請求項１に記載した作業車両。
【請求項３】
前記手動操作手段と前記変速ペダルとは、
前記変速ペダルにて増減速操作した場合において前記変速ペダルのペダル位置に対応した操作位置まで前記手動操作手段を手動操作したときに、前記変速ペダルを前記ペダル位置に保持するように、
連係機構を介して関連していることを特徴とする請求項２に記載した作業車両。
【請求項４】
前記連係機構は、前記油圧式無段変速機の変速出力を調節するための調節部と前記変速ペダルとを連結した杆状リンク部材と、前記調節部と前記手動操作手段とを連結した索条部材と、前記変速ペダルを初期位置に戻すための戻し付勢手段と、前記手動操作手段を任意の操作位置に保持するための位置保持部材とを備えており、
前記索条部材の先端部は、前記調節部に備わる遊嵌穴に、枢支ピンを介して遊嵌していることを特徴とする請求項２又は３に記載した作業車両。
【請求項５】
前記手動操作手段と前記変速ペダルとは両方とも、平面視において前記操向ハンドル体を挟んだ左右両側のうち同じ側に配置されていることを特徴とする請求項１〜４のうちいずれかに記載した作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、田植機やトラクタ等の農作業機やホイルローダ等の特殊作業用車両のような作業車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、作業車両の一例としての乗用型田植機は、走行機体に搭載されたエンジンからの動力を変速するための油圧式無段変速機と、この油圧式無段変速機の変速出力を増減速操作するための変速ペダルと、走行機体を操向操作するための操向ハンドル体とを備えている。変速ペダルは一般に、走行機体における運転部の床面に立設されている。乗用型田植機は、運転部の座席に座ったオペレータによる変速ペダルの踏み操作により、エンジンからの動力を油圧式無段変速機にて適宜変速して走行機体の走行部に伝達し、走行機体の車速を増減速させるように構成されている（例えば特許文献１等参照）。
【特許文献１】特開２００３−２２０８４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、苗植え付け作業に際して、田面に描かれたマーカ跡が運転部の座席に座ったオペレータから見えない又は見づらいような場合等には、オペレータは運転部の床面に立ち上がって乗用型田植機を運転することがよくある。
【０００４】
しかし、前記従来の構成では、車速調節操作用の操作手段として、変速ペダルが運転部の床面に立設されていただけであるから、乗用型田植機を立ち姿勢で運転する場合は、走行機体の車速を変更・調節する操作がし難いという問題があった。
【０００５】
そこで、本願発明はこのような問題を解消した作業車両を提供することを技術的課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この技術的課題を達成するため、請求項１の発明は、走行機体に搭載されたエンジンからの動力を変速するための油圧式無段変速機と、当該油圧式無段変速機の変速出力を増減速操作するための変速ペダルと、前記走行機体を操向操作するための操向ハンドル体とを備えている作業車両であって、前記操向ハンドル体又はその近傍には、前記油圧式無段変速機の変速出力を増減速する操作と、前記油圧式無段変速機の変速出力を前記変速ペダルのペダル位置に対応する値に保持する操作との２種類の操作が実行可能な手動操作手段が配置されているというものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載した作業車両において、前記手動操作手段と前記変速ペダルとは、前記手動操作手段にて増減速操作した場合は前記変速ペダルが連動する一方、前記変速ペダルにて増減速操作した場合は前記手動操作手段が連動しないように、連係機構を介して関連しているというものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項２に記載した作業車両において、前記手動操作手段と前記変速ペダルとは、前記変速ペダルにて増減速操作した場合は前記変速ペダルのペダル位置に対応した操作位置まで前記手動操作手段を手動操作したときに、前記変速ペダルを前記ペダル位置に保持するように、連係機構を介して関連しているというものである。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項２又は３に記載した作業車両において、前記連係機構は、前記油圧式無段変速機の変速出力を調節するための調節部と前記変速ペダルとを連結した杆状リンク部材と、前記調節部と前記手動操作手段とを連結した索条部材と、前記変速ペダルを初期位置に戻すための戻し付勢手段と、前記手動操作手段を任意の操作位置に保持するための位置保持部材とを備えており、前記索条部材の先端部は、前記調節部に備わる遊嵌穴に、枢支ピンを介して遊嵌しているというものである。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項１〜４のうちいずれかに記載した作業車両において、前記手動操作手段と前記変速ペダルとは両方とも、平面視において前記操向ハンドル体を挟んだ左右両側のうち同じ側に配置されているというものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の構成では、走行機体を操向操作するための操向ハンドル体又はその近傍に、油圧式無段変速機の変速出力を増減速する操作と、前記油圧式無段変速機の変速出力を変速ペダルのペダル位置に対応する値に保持する操作との２種類の操作が実行可能な手動操作手段が配置されているから、前記手動操作手段にて、前記油圧式無段変速機の変速出力を変速ペダルのペダル位置に対応する値に保持する操作（いわゆるオートクルーズ操作）が行えることに加えて、前記変速ペダルだけでなく前記手動操作手段でも、前記走行機体の車速を調節でき、車速調節用の操作手段についての選択肢が増えることになる。このため、作業時における様々な状況（例えばオペレータが立ち上がって運転する場合等）にもスムーズに対処でき、操作性が向上するという効果を奏する。
【００１２】
ところで、この種の作業車両では、前記変速ペダルにて前記走行機体の車速を調節操作するのが一般的である。前記変速ペダルの操作と前記手動操作手段の操作とが常時連動するような関係であれば、前記変速ペダルの踏み操作量が変わるたびに、目の前で前記手動操作手段が自動的に動くことになり、大変煩わしい。
【００１３】
この点、請求項２の構成によると、前記手動操作手段と前記変速ペダルとは、前記手動操作手段にて増減速操作した場合は前記変速ペダルが連動する一方、前記変速ペダルにて増減速操作した場合は前記手動操作手段が連動しないように、連係機構を介して関連しているから、作業車両での通常の作業時には、前記手動操作手段が前記変速ペダルの動作に連動せず、自動的には作動しない。このため、前記変速ペダルの踏み操作量が変わるたびに、目の前で前記手動操作手段が自動的に動くということがなく、オペレータが前記走行機体の車速を増減速操作する上で煩わしさがないという効果を奏する。
【００１４】
請求項３の構成によると、前記手動操作手段と前記変速ペダルとは、前記変速ペダルにて増減速操作した場合において前記変速ペダルのペダル位置に対応した操作位置まで前記手動操作手段を手動操作したときに、前記変速ペダルを前記ペダル位置に保持するように、連係機構を介して関連しているから、前記走行機体の車速を調節操作し得る前記手動操作手段にて、いわゆるオートクルーズ操作を確実に行えるという効果を奏する。
【００１５】
しかも、前記手動操作手段の操作にて、前記変速ペダルを任意のペダル位置に保持できるから、すなわち、オートクルーズ操作時における前記走行機体の保持車速を任意（無段階）に変更・調節できるから、作業状況に応じた任意の車速を維持して前記走行機体を運転でき、オペレータにとって極めて扱い易いという効果を奏する。
【００１６】
請求項４の構成によると、前記連係機構は、前記油圧式無段変速機の変速出力を調節するための調節部と前記変速ペダルとを連結した杆状リンク部材と、前記調節部と前記手動操作手段とを連結した索条部材と、前記変速ペダルを初期位置に戻すための戻し付勢手段と、前記手動操作手段を任意の操作位置に保持するための位置保持部材とを備えており、前記索条部材の先端部は、前記調節部に備わる遊嵌穴に、枢支ピンを介して遊嵌しているから、引張り方向にしか機能しない索条部材の存在により、前記変速ペダルの踏み操作量が変わるたびに、目の前で前記手動操作手段が自動的に動くということを確実に防止できるという効果を奏する。
【００１７】
その上、万一、前記索条部材が破損しても、前記杆状リンク部材と前記戻し付勢手段とにより、前記変速ペダルを初期位置に戻せるから、安全性の向上に高い効果を発揮するという効果も奏する。
【００１８】
請求項５の構成によると、前記手動操作手段と前記変速ペダルとは両方とも、平面視において前記操向ハンドル体を挟んだ左右両側のうち同じ側に配置されているから、前記走行機体の運転部に居るオペレータからの視認性がよく、前記手動操作手段及び前記変速ペダルの操作性向上に寄与できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下に、本願発明を具体化した実施形態を図面（図１〜図１２）に基づいて説明する。図１は作業車両としての乗用型田植機の左側面図、図２は乗用型田植機の平面図、図３は走行機体前部の平面図、図４は上部フレームを上向き開放回動させた状態での走行機体前部の分離側面図、図５は操向ハンドル体及び上部フレームを斜め前方から見た斜視図、図６は上部フレームを斜め後方から見た斜視図、図７は走行機体前部の右側面図、図８は変速ペダル及びブレーキペダルの右側面図、図９は変速ペダル及びブレーキペダルを斜め前方から見た斜視図、図１０は車速調節レバーの作用説明図、図１１は変速ペダルの作用説明図、図１２はブレーキペダルの作用説明図である。
【００２０】
（１）．田植機の概要
まず、主として図１〜図３を参照しながら、作業車両としての乗用型田植機の概要について説明する。
【００２１】
図１〜図３に示すように、実施形態における乗用型田植機の走行機体１は機体フレーム２を備えており、当該機体フレーム２は、その左右両側の前後に配置された左右の前輪３及び左右の後輪４にて支持されている。
【００２２】
走行機体の前部１には、動力源としてのエンジン５が搭載されている。エンジン５の上面にはエアクリーナ３１が配置されている（図４参照）。エンジン５の後方下部には、油圧式無段変速機８０（図４及び図７〜図９参照）等を有するミッションケース６が配置されている。ミッションケース６は、エンジンからの動力を適宜変速して、図示しないギヤ式変速機構を介して前後四輪３，４に伝達するためのものである。
【００２３】
ミッションケース６の左右側部からはフロントアクスルケース７が左右外向きに突出しており、このフロントアクスルケース７の両端部に対して前輪３が舵取り可能に取り付けられている。ミッションケース６から後方に突出した筒型フレーム８には、リヤアクスルケース９が固定されており、リヤアクスルケース９の左右両側に後輪４が取り付けられている。
【００２４】
機体フレーム２の上面は複数のカバー体にて覆われてている。例えば、エンジン５の外周は、フロントボンネットとしての操作パネル体１０とボンネットカバー体１１とコラムカバー体１２とにて上方及び前後から囲われており、それぞれが着脱可能に構成されている（図４参照）。
【００２５】
また、機体フレーム２の上面前部のうちボンネットカバー体１１及びコラムカバー体１２の下端外周は、平面視略ロ字状の前機体カバー体１３にて覆われている。機体フレーム２の上面後部は、前機体カバー体１３の後端から連続する形態に形成された後ろ機体カバー体１４にて覆われている。
【００２６】
ミッションケース６の上面には、走行機体１を操向操作するためのチルト式の操向ハンドル体１５が立設されている。操向ハンドル体１５の先端（上端）側はフロントボンネットから上向きに突き出ており、その先端に操向丸ハンドル４３が取り付けられている。
【００２７】
後ろ機体カバー体１４の上面のうち操向ハンドル体１５の後方には、シートフレーム１６を介して運転座席１７が設けられている。この場合、運転座席１７に座ったオペレータが操向丸ハンドル４３を回動操作することにより、その操作量（回動量）に応じて左右両前輪３の舵取り角（操向角度）が変わるように構成されている。
【００２８】
前機体カバー体１３の後端縁と後ろ機体カバー体１４の前端縁との間（隙間）からは、油圧式無段変速機８０の変速出力を増減速操作して走行機体１の車速を適宜調節するための変速ペダル１８と、走行機体１を制動操作するためのブレーキペダル１９とが上方に突出している（図２参照）。実施形態の変速ペダル１８及びブレーキペダル１９は、操向ハンドル体１５を挟んで走行機体１の進行方向右側に配置されている。
【００２９】
なお、前機体カバー体１３の左右両側には、予備の苗マットを複数載せるための予備苗載台２０が設けられている。
【００３０】
操作パネル体１０のうち操向ハンドル体１５を挟んで左右一側方には、走行機体１の前進、停止、後退及びその車速を変更操作するための主変速レバー２１が配置されている。操作パネル体１０の他側方には、エンジン５の回転数を調節操作するためのアクセルレバー２２と、手動操作手段としての車速調節レバー２３と、後述する苗植え付け装置２５の昇降操作や動力継断操作等を行うためのシフトレバー２４とが配置されている（図３参照）。
【００３１】
機体フレーム２の後端部には、上下リンクからなる平行リンク機構２６を介して、６条植え用の苗植え付け装置２５が昇降調節可能に連結されている。苗植え付け装置２５は従来から公知の構造である。すなわち、苗植え付け装置２５は、ミッションケース６から動力伝達される３組の伝動ケース２７と、これら各伝動ケース２７の左右両側に取り付けられたロータリ式の苗植え機構２８と、上端が走行機体１に近付く前傾姿勢で伝動ケース２７の上面に取り付けられた苗載台２９と、伝動ケース２７の下面に配置された田面均平用のフロート３０とを備えている。
【００３２】
（２）．操向ハンドル体の構造
次に、図４〜図７を参照しながら、操向ハンドル体の構造について説明する。
【００３３】
操向ハンドル体１５は、ミッションケース６の上面に上向きに突設されたハンドル下軸４０と、ハンドル下軸４０の上端部に自在軸継手４２を介して連結されたハンドル上軸４１と、ハンドル上軸４１の上端に取り付けられた操向丸ハンドル４３とを備えている。
【００３４】
ハンドル下軸４０の外周は、ミッションケース６の外面に固着された支持部材としての下部コラム筒４４にて囲われており、当該ハンドル下軸４０は、下部コラム筒４４に対して回転のみ可能に軸支されている。
【００３５】
ハンドル上軸４１は、その外周に被嵌された上部コラム筒４５と共に、自在軸継手４２における左右横向きのチルト軸４６を中心にして、上下方向に屈曲回動（チルト回動）可能に構成されている（図４参照）。上部コラム筒４５には、ハンドル上軸４１が回転のみ可能に軸支されている。
【００３６】
（３）．カバー体の支持構造
次に、図４〜図７を参照しながら、エンジン周りに位置したカバー体の支持構造について説明する。
【００３７】
エンジン５の上方を覆う操作パネル体１０は平面視で略楕円状の形態になっており、上部コラム筒４５の長手中途部から走行機体の前方に向けて突出するように、エンジン５の上方に位置した上部フレーム６０（詳細は後述する）に取り付けられている。
【００３８】
操作パネル体１０を下方から支持する上部フレーム６０は、平面視略Ｅ字状の回動フレーム６１と、平面視略Ｕ字状のフロントフレーム６２とにより構成されている。実施形態では、フロントフレーム６２のうち後ろ向きに延びる左右両アーム７１の先端が回動フレーム６１における水平バー６３の前面にボルト締結されている。フロントフレーム６２の前後長さは、当該フロントフレーム６２の前端部が操作パネル体１０の前端よりも前方に突出して、平面視において操作パネル体１０から大きくはみ出す程度の寸法に設定されている。
【００３９】
回動フレーム６１における水平バー６３の両端寄りの部位からは、互いに同じ方向に平行状に延びるサイドアーム６４が突出しており、当該両サイドアーム６４の突端には、互いに左右方向の同心状に貫通した筒状軸部６５が設けられている。
【００４０】
一方、下部コラム筒４４の前面上部に溶接等で固着されたブラケット板６６には、左右一対のウイングアーム６７が左右外向きに突出するように固定されており、これら各ウイングアーム６７の先端には、互いに左右方向の同心状に貫通した枢支ボス部６８が取り付けられている。
【００４１】
回動フレーム６１における各サイドアーム６４の筒状軸部６５は、これに対応するウイングアーム６７の枢支ボス部６８に左右外側から回動可能に差し込み装着されている。このため、回動フレーム６１ひいては上部フレーム６０及び操作パネル体１０は、チルト軸４６と平行状に延びる同一軸線上の筒状軸部６５回りに上下開閉回動可能に構成されている。
【００４２】
この場合、上部フレーム６０及び操作パネル体１０と、上部コラム筒４５及びハンドル上軸４１とは、それぞれ独立して回動可能に構成されており、上部フレーム６０及び操作パネル体１０が筒状軸部６５回りに上下回動したときは、上部フレーム６０及び操作パネル体１０は、操向ハンドル体１５（上部コラム筒４５や操向丸ハンドル４３）に近付いたり遠ざかったりすることになる。ただし、上部コラム筒４５及びハンドル上軸４１が後ろ斜め上向きの傾斜姿勢（操向操作するときの姿勢）のときは、上部コラム筒４５及びハンドル上軸４１の存在にて、上部フレーム６０及び操作パネル体１０の上向き開放回動は規制される。
【００４３】
実施形態では、回動中心としての筒状軸部６５が上部フレーム６０の後端側、すなわち操向ハンドル体１５に近い側にあるため、上部フレーム６０及び操作パネル体１０を上向き開放回動させると、操作パネル体１０とエンジン５の上面との間には、前向きに開放された空間が形成されることになる（図４参照）。
【００４４】
なお、一方のサイドアーム６４の筒状軸部６５には、主変速レバー２１の下端部から左右横向きに突出した横軸９３が回動可能に差し込み装着されており、他方のサイドアーム６４の筒状軸部６５には、苗植え付け装置２５の昇降手段及び動力継断手段とシフトレバー２４とを連動連結するシフト用連動機構１１２の一構成要素である中継杆１１３の水平軸１１４が回動可能に差し込み装着されている（図６参照）。
【００４５】
回動フレーム６１における水平バー６３の長手中途部には、左右両サイドアーム６４と同じ方向に突出したセンターアーム６９が取り付けられている。このセンターアーム６９は、下部コラム筒４４の上端部に設けられた断面上向きコ字状の固定ブラケット５３に上方から着脱可能に嵌まっている。すなわち、センターアーム６９は下部コラム筒４５側の固定ブラケット５３にて下方から支持されている。
【００４６】
図７に示すように、フロントフレーム６２のうち前端側に位置した連係アーム７０は、機体フレーム２のうちエンジン５の前方に立設された正面視逆Ｕ字状の補助フレーム５４に対して、ボルト・ナットにて着脱可能に連結されている。このため、上部フレーム６０を筒状軸部６５回りに閉じ回動させた状態では、エンジン５の前後面及び上面が補助フレーム５４、上部フレーム６０及び下部コラム筒４４にて囲われる。
【００４７】
（４）．操作レバー手段の構成
次に、図３〜図７を参照しながら、操作パネル体の上面から外向きに突出した操作レバー手段の構成について説明する。
【００４８】
実施形態における各操作レバー手段の基端部は、上部フレーム６０及び操作パネル体１０と共に筒状軸部６５回りに一体的に回動するように、上部フレーム６０に取り付けられている。
【００４９】
すなわち、操作レバー手段のうち操向ハンドル体１５の左右一側方に位置した主変速レバー２１は、その下端部（基端部）に前後方向に貫通したボス部９０を備えており、このボス部９０は上下に開口した箱型ブラケット９１内に配置されている（図５及び図６参照）。主変速レバー２１のボス部９０と箱型ブラケット９１とには、前後に延びるピン軸９２が貫通している。このため、主変速レバー２１はピン軸９２回りに左右回動可能に構成されている。
【００５０】
図６に示すように、箱型ブラケット９１の一側面には横軸９３が左右横向きに突設されており、この横軸９３は、回動フレーム６１における一方のサイドアーム６４の筒状軸部６５に左右外側から回動可能に差し込み装着されている。このため、箱型ブラケット９１ひいては主変速レバー２１は、横軸９３回りに前後回動可能に構成されている。従って、実施形態では、主変速レバー２１が前後方向にも左右方向にも回動可能な構成となっている。箱型ブラケット９１の横軸９３は、リンクやワイヤ等の変速用連動機構９４を介して、ミッションケース６内の油圧式無段変速機８０からの動力が伝達されるギヤ式変速機構（図示せず）に連動連結されている。
【００５１】
箱型ブラケット９１の上方には、回動フレーム６１における水平バー６３の一端部に固着された変速ガイド板９５が位置しており、主変速レバー２１は変速ガイド板９５に形成されたガイド溝９６を貫通して、操作パネル体１０の外面に突出している。このため、主変速レバー２１は、変速ガイド板９５のガイド溝９６に沿って前後左右に回動操作可能となっている。そして、このガイド溝９６の存在により、主変速レバー２１の回動範囲が規制される。
【００５２】
図６に示すように、操向ハンドル体１５の左右他側方に位置した３つのレバー２２〜２４のうちアクセルレバー２２は、その下端部（基端部）に固定された回動板９７が回動フレーム６１における他方のサイドアーム６４の筒状軸部６５に固着された上向きブラケット９８に対して横向きのピン軸９９回りに前後回動可能に取り付けられている。アクセルレバー２２の回動板９７は、ワイヤ等のアクセル用連動機構１００を介して、エンジン５に設けられた回転数設定用のコントロールレバー（図示せず）に連動連結されている。
【００５３】
実施形態では、アクセルレバー２２を前方側からオペレータの手前側（後方側）に後傾操作するに連れて、エンジン５の回転数が低回転から高回転に移行するように構成されている。
【００５４】
回動フレーム６１における水平バー６３の他端部には、当該水平バー６３から上向きに突出したシフト用ブラケット１０１を介してレバーガイド板１０２が取り付けられており、アクセルレバー２２はレバーガイド板１０２に形成されたアクセル用ガイド溝１０３（図５及び図６参照）を貫通して、操作パネル体１０の外面に突出している。このため、アクセルレバー２２は、レバーガイド板１０２のアクセル用ガイド溝１０３に沿って前後方向に回動操作可能となっている。そして、このアクセル用ガイド溝１０３の存在により、アクセルレバー２２の回動範囲が規制される。
【００５５】
シフトレバー２４は、その下端部（基端部）にほぼ縦向きに貫通したボス部１０８を備えており、このボス部１０８は断面コ字状の受けブラケット１０９内に配置されている。シフトレバー２４のボス部１０８と受けブラケット１０９とにはほぼ縦向きのピン軸１１０が貫通しており（図５及び図６参照）、シフトレバー２４はピン軸１１０回りに左右回動可能に構成されている。
【００５６】
受けブラケット１０９は、水平バー６３におけるシフト用ブラケット１０１の側面から左右内向きに突出したボス軸１１１（図６参照）にて、当該ボス軸１１１回りに回動可能に枢支されている。従って、シフトレバー２４は、主変速レバー２１と同様に、前後左右に回動可能に構成されている。受けブラケット１０９は、リンクやワイヤ等のシフト用連動機構１１２を介して苗植え付け装置２５の昇降手段及び動力継断手段（図示せず）に連動連結されている。
【００５７】
シフトレバー２４は、アクセルレバー２２や車速調節レバー２３と同様に、レバーガイド板１０２に形成されたシフト用ガイド溝１１５（図３及び図６参照）を貫通して、操作パネル体１０の外面に突出している。このため、シフトレバー２４は、レバーガイド板１０２のシフト用ガイド溝１１５に沿って前後左右に回動操作可能となっている。そして、シフト用ガイド溝１１５の存在により、シフトレバー２４の回動範囲も規制される。
【００５８】
手動操作手段としての車速調節レバー２３は、油圧式無段変速機８０の変速出力を増減速する操作と、油圧式無段変速機８０の変速出力を変速ペダル１８のペダル位置（踏み位置）に対応する値に保持する操作との２種類の操作を実行可能なものである。すなわち、車速調節レバー２３は、変速ペダル１８と同様な走行機体１の車速調節操作と、走行機体１を定速走行させるオートクルーズ操作との２種類の操作を実行可能に構成されている。実施形態の車速調節レバー２３は、平面視で操向ハンドル体１５を挟んだ左右両側のうち変速ペダル１８と同じ側（走行機体１の進行方向右側）に配置されている。
【００５９】
車速調節レバー２３は、その下端部（基端部）に左右方向に貫通したボス部１０４を備えており、このボス部１０４は、回動フレーム６１における他方のサイドアーム６４の上面に固着されたＵ字状支軸１０５（図６及び図７参照）のピン軸部に回動可能に被嵌されている。このため、車速調節レバー２３も、アクセルレバー２２と同様にして、Ｕ字状支軸１０５のピン軸部回りに前後回動可能に構成されている。
【００６０】
車速調節レバー２３のボス部１０４の箇所には、車速調節レバー２３を任意の操作位置に保持するための位置保持部材１２０を備えている（図６参照）。実施形態では、Ｕ字状支軸１０５におけるピン軸の根元側に、摩擦板１２１（図７及び図１０〜図１２参照）が固定されている一方、ピン軸のうち車速調節レバー２３のボス部１０４を挟んで摩擦板１２１と反対側（先端側）に、皿ばね座金１２２が被嵌されている（図６参照）。皿ばね座金１２２は、これより更に先端側に固着されたワッシャ１２３にて、ピン軸から抜け不能に構成されている。皿ばね座金１２２の弾性付勢力にて、車速調節レバー２３のボス部１０４を摩擦板１２１に押圧当接（摩擦接触）させることにより、車速調節レバー２３は最前傾位置から最後傾位置までの任意の操作位置に保持し得るように構成されている。
【００６１】
車速調節レバー２３のボス部１０４に一体的に設けられたＬ字アーム１０６は、索条部材としての変速ワイヤ１４６を介して、油圧式無段変速機８０の変速カム１３７に連動連結されていると共に、ブレーキロッド１６０を介して、ブレーキペダル１９に関連させた定速解除カム１５５にも連動連結されている（図７及び図８参照）。
【００６２】
実施形態では、車速調節レバー２３を前方側からオペレータの手前側（後方側）に後傾操作するに連れて、Ｌ字アーム１０６がＵ字状支軸１０５のピン軸部回りに上向き回動して、変速ワイヤ１４６及びブレーキロッド１６０を引き上げる（引張る）ように構成されており（図１０及び図１２参照）、後傾操作するほど、走行機体１の車速が増速するように設定されている。かかる操作方向（後傾するほど増速）は、アクセルレバー２２の操作方向（後傾するほど高回転ひいては増速）と一致している。このため、オペレータにとって、これら両レバー２２，２３の操作方向が認識し易く、操作性がよい。また、これらレバー２２，２３についての誤操作も抑制できる。ワイヤ１４６，ロッド１６０及びカム１３７，１５５同士の連動関係の詳細については後述する。
【００６３】
図３及び図６に示すように、車速調節レバー２３は、レバーガイド板１０２に形成されたクルーズ用ガイド溝１０７を貫通して、操作パネル体１０の外面に突出している。このため、車速調節レバー２３も、レバーガイド板１０２のクルーズ用ガイド溝１０７に沿って前後方向に回動操作可能となっている。そして、クルーズ用ガイド溝１０７の存在により、車速調節レバー２３の回動範囲が規制される。
【００６４】
（５）．変速ペダルの構成及びこれと車速調節レバーとの連動関係
次に、図７〜図１１を参照しながら、変速ペダルの構成及びこれと車速調節レバーとの連動関係について説明する。
【００６５】
変速ペダル１８は、オペレータが足で踏む踏み板１３０と、踏み板１３０の裏面に連結されたリンクアーム１３１とを備えており、リンクアーム１３１の下端部に固着されたボス部１３２が、機体フレーム２に回動可能に軸支された横向きの変速ペダル軸１３３に、一体的に回動するように被嵌されている。
【００６６】
変速ペダル軸１３３のうちリンクアーム１３１のボス部１３２から突出した部分には、中継アーム１３４が取り付けられている。中継アーム１３４は変速ペダル軸１３３を挟んで上下方向に延びており、この中継アーム１３４の下端部に、変速リンク１３５の一端部が横軸ピン１３６を介して回動可能に枢着されている。変速リンク１３５の他端部は、油圧式無段変速機８０の一側方（実施形態では右側方）に位置した側面視略Ｕ字状の変速カム１３７に、横軸ピン１３８を介して回動可能に枢着されている。
【００６７】
変速カム１３７における一方の突端部は、油圧式無段変速機８０の一側面（実施形態では右側面）から横向きに突出した調節部を構成するトラニオン軸１３９に固定されている。トラニオン軸１３９は、油圧式無段変速機８０における油圧ポンプの回転斜板（図示せず）の傾斜角度を調節するためのものである。トラニオン軸１３９及び変速カム１３７は、特許請求の範囲に記載した調節部に相当する。
【００６８】
ここで、油圧式無段変速機８０とは、容量可変型の油圧ポンプ（図示せず）と容量固定型の油圧モータ（図示せず）とを備えたものであり、トラニオン軸１３９の回動にて油圧ポンプの回転斜板（図示せず）の傾斜角度を調節して、油圧モータへの圧油の吐出方向及び吐出量を変更することによって、油圧モータにおける出力軸の回転方向及び回転数を調節する構成になっている。
【００６９】
実施形態では、オペレータが変速ペダル１８を踏み操作することにより、中継アーム１３４が変速ペダル軸１３３を中心として回動し、中継アーム１３４に連動連結された変速リンク１３５及び変速カム１３７を介してトラニオン軸１３９を回動させ、油圧ポンプの回転斜板の傾斜角度が変更・調節される。
【００７０】
この場合、オペレータが変速ペダル１８を踏み込むほど、中継アーム１３４及び変速リンク１３５が変速カム１３７を後方に引張って、変速カム１３７ひいてはトラニオン軸１３９を増速方向（図１０及び図１１の時計回り）に下から上向きに回動させ、その結果、走行機体１の車速が増速するように設定されている。
【００７１】
回転斜板の傾斜角度に応じて変速された出力は、油圧モータの出力軸からギヤ式変速機構（図示せず）に伝達され、この変速出力が主変速レバー２１の操作にて前進又は後進の出力に切り替えられ、前後四輪３，４に伝達される。なお、実施形態の油圧式無段変速機８０はミッションケース６の前面に外付けされている。
【００７２】
一方、中継アーム１３４の上端部に横向き突設された枢着ピン１４０には、オイルダンパ１４１の一端と、変速ペダル１８の足踏み解除にて変速ペダル１８を自動的に初期位置（車速ゼロの位置）に戻すための戻し付勢手段としての戻し引張りばね１４２の一端部とが回動可能に枢着されている。
【００７３】
オイルダンパ１４１と戻し引張りばね１４２とは前後対向状に配置されている。オイルダンパ１４１の他端部は、Ｕ字状金具１４３を介して機体フレーム２上の上向きピン１４４に差し込み装着されている。戻し引張りばね１４２の他端部は、機体フレーム２から内向きに突出したブラケット（図示せず）に引っ掛けて固定されている。
【００７４】
このため、オペレータが変速ペダル１８から足を離すと、オイルダンパ１４１の抵抗力と戻し引張りばね１４２の弾性復原力との力関係により、変速ペダル１８が緩やかな速度で初期位置に復帰し（戻り）、中継アーム１３４及び変速リンク１３５が変速カム１３７を前方に押しやって、変速カム１３７ひいてはトラニオン軸１３９を減速方向（図１０及び図１１の反時計回り）に上から下向きに回動させ、その結果、走行機体１の車速が減速するように設定されている。
【００７５】
戻し引張りばね１４２の弾性復原力とオイルダンパ１４１の抵抗力との差（以下、変速ペダル１８の初期位置への復帰力という）は、皿ばね座金１２２による車速調節レバー２３のボス部１０４と摩擦板１２１との摩擦保持力（位置保持部材１２０による車速調節レバー２３の保持力）を解除できない程度の大きさに設定されている。
【００７６】
このため、変速ペダル１８を踏み操作した状態で、そのペダル位置（踏み位置）に対応した操作位置まで車速調節レバー２３を手動操作した場合、すなわち、車速調節レバー２３にてオートクルーズ操作をした場合は、その後、オペレータが変速ペダル１８から足を離したとしても、車速調節レバー２３が位置保持部材１２０による保持力にて位置保持され、変速ペダル１８が前記初期位置への復帰力にて戻り移動することはなく、走行機体１が定速走行（オートクルーズ走行）するのである（図１０の実線状態参照）。
【００７７】
変速ペダル１８と車速調節レバー２３とは、車速調節レバー２３にて増減速操作（前後傾動操作）した場合は変速ペダル１８が連動して踏み込み方向に作動するが、変速ペダル１８にて増減速操作（踏み操作）した場合は車速調節レバー２３が連動しないように構成されている。
【００７８】
実施形態では、変速カム１３７における他方の突端部に、側面視長円形状の遊嵌穴１４５が形成されており、この遊嵌穴１４５には、車速調節レバー２３のＬ字アーム１０６に連結された変速ワイヤ１４６の先端部が枢支ピン１４７を介して遊嵌されている。
【００７９】
枢支ピン１４７と変速カム１３７側の遊嵌穴１４５との間では、トラニオン軸１３９を中心とした変速カム１３７の回動方向に遊び隙間が空くように、枢支ピン１４７の外径寸法と遊嵌穴１４５の穴径寸法との関係が設定されている。
【００８０】
車速調節レバー２３が最前傾位置にあり且つ変速ペダル１８が初期位置にある状態（図１０の一点鎖線状態参照）、すなわち、車速調節レバー２３も変速ペダル１８も操作しておらず、走行機体１が停止している状態では、枢支ピン１４７がその移動軌跡の最下端に位置するように設定されている。枢支ピン１４７がその移動軌跡の最下端に位置しているときは、引張り力が作用し得る程度に変速ワイヤ１４６が張られた状態になっている。
【００８１】
そして、車速調節レバー２３を前方側からオペレータの手前側（後方側）に後傾操作するに連れて、Ｌ字アーム１０６ひいては変速ワイヤ１４６が変速カム１３７を下から上向きに引張って、変速カム１３７ひいてはトラニオン軸１３９を増速方向（図１０の時計回り）に下から上向きに回動させるように構成されている。その結果、走行機体１の車速が増速することになる。この場合、変速カム１３７は変速リンク１３５及び中継アーム１３４を後方に押しやって、変速ペダル１８が踏み込み方向に作動する（図１０の実線状態参照）。
【００８２】
逆に、車速調節レバー２３をオペレータの手前側（後方側）から前方側に前傾操作するに連れて、Ｌ字アーム１０６ひいては変速ワイヤ１４６を上から下向きに押し下げて緩ませるように構成されている。そうすると、変速ワイヤ１４６が緩む分だけ、戻し引張りばね１４２の弾性復原力とオイルダンパ１４１の抵抗力との差（変速ペダル１８の初期位置への復帰力）が作用する余地が生じ、この復帰力にて、車速調節レバー２３の操作位置に対応したペダル位置まで変速ペダル１８が戻り移動するように構成されている。その結果、走行機体１の車速が減速する（図１０の一点鎖線状態参照）。
【００８３】
従って、車速調節レバー２３にて増減速操作（前後傾動操作）した場合は、車速調節レバー２３と変速ペダル１８とが連動して作動するのである（図１０参照）。
【００８４】
一方、車速調節レバー２３が最前傾位置にある状態では、オペレータが変速ペダル１８を踏み込むほど（図１１の一点鎖線状態参照）、変速カム１３７が増速方向（図１１の時計回り）に下から上向きに回動して、変速ワイヤ１４６を押し上げて緩ませるように設定されている。その上、実施形態では、変速ペダル１８だけを踏み操作した場合に、枢支ピン１４７は遊嵌穴１４５内を移動するものの、遊嵌穴１４５の縁に引っ掛からずに遊んだ状態となるように構成されている。このため、走行機体１の車速は増速するが、変速カム１３７の上向き回動力が変速ワイヤ１４６を介して車速調節レバー２３に伝播することはなく、車速調節レバー２３は最前傾位置に保持される（図１１参照）。
【００８５】
また、オペレータが変速ペダル１８から足を離すと、戻し引張りばね１４２の弾性復原力とオイルダンパ１４１の抵抗力との差（変速ペダル１８の初期位置への復帰力）が作用して、変速ペダル１８が緩やかな速度で初期位置に復帰し、中継アーム１３４及び変速リンク１３５が変速カム１３７を前方に押しやって、変速カム１３７ひいてはトラニオン軸１３９を減速方向（図１１の反時計回り）に上から下向きに回動させる。
【００８６】
この場合、変速ワイヤ１４６には引張り力が作用することになるが、変速ペダル１８から足を離す前はもともと変速ワイヤ１４６に緩みがあり、変速ワイヤ１４６は、この緩み状態から引張り力が作用し得る程度に張られた状態にまで移行するだけであるから、走行機体１は減速するものの、変速カム１３７の下向き回動力が変速ワイヤ１４６を介して車速調節レバー２３に伝播することもなく、車速調節レバー２３は最前傾位置に保持されたままになる（図１１の実線状態参照）。
【００８７】
従って、変速ペダル１８にて増減速操作（踏み操作）した場合は、変速ペダル１８が単独で操作され、車速調節レバー２３は連動しないのである（図１１参照）。
【００８８】
変速ペダル１８を踏み操作したままで、そのペダル位置（踏み位置）に対応した操作位置まで車速調節レバー２３を手動操作した場合は、変速ワイヤ１４６は、緩み状態から引張り力が作用し得る程度に張られた状態にまで移行することになるが、車速調節レバー２３が前記操作位置に到達したときに、変速ワイヤ１４６における先端側の枢支ピン１４７が変速カム１３７の遊嵌穴１４５に引っ掛かって変速ワイヤ１４６が張り状態になり、車速調節レバー２３の操作抵抗（操作感）が重くなる（例えば図１０の実線状態参照）。この操作位置で手を離すことにより、車速調節レバー２３がが位置保持部材１２０による保持力にて位置保持され、変速ペダル１８が前記初期位置への復帰力にて戻り移動することはなく、変速カム１３７の回動姿勢ひいてはトラニオン軸１３９に取り付けられた回転斜板の傾斜角度が、変速ペダル１８及び車速調節レバー２３の位置に対応する状態に維持され、走行機体１が定速走行するのである。
【００８９】
なお、車速調節レバー２３にてオートクルーズ操作をした後で、そのままオートクルーズ操作を解除せずに変速ペダル１８を踏み込むと、車速調節レバー２３の操作位置を維持したままで、走行機体１の車速を増速できる。この場合、変速ペダル１８から足を離せば、変速ペダル１８は再び、車速調節レバー２３の操作位置に対応したペダル位置まで戻り移動し、もとの定速走行状態に戻ることになるので、オートクルーズ操作時に走行機体１を少し加速させたい場合等に、オートクルーズ操作を一々解除する必要がなく、操作性がよい。
【００９０】
実施形態では、中継アーム１３４、変速リンク１３５及び変速カム１３７が特許請求の範囲に記載した杆状リンク部材に相当する。また、これら杆状リンク部材と、変速ワイヤ１４６と、変速ペダル１８の戻し引張りばね１４２と、位置保持部材１２０とが、特許請求の範囲に記載した連係機構に相当する。
【００９１】
（６）．ブレーキペダルの構成及びこれと車速調節レバーとの連動関係
次に、図７〜図９及び図１２を参照しながら、変速ペダルの構成及びこれと車速調節レバーとの連動関係について説明する。
【００９２】
図３等に示すように、ブレーキペダル１９は変速ペダル１８と左右方向に並列状に配置されている。ブレーキペダル１９の回動支軸である制動ペダル軸１５０と変速ペダル１８の変速ペダル軸１３３とは同一軸線上に配置されているが別体で構成されている。実施形態の制動ペダル軸１５０は、ミッションケース６の上面に、横向きに延びる姿勢でその軸線回りに回動可能に軸支されている。
【００９３】
ブレーキペダル１９におけるペダルアーム１５１の基端部に固設されたアームボス部１５２（図９及び図１２参照）は、制動ペダル軸１５０の一端部に、一体的に回動するように被嵌されており、オペレータがブレーキペダル１９を踏み操作すれば、ブレーキペダル１９と共に制動ペダル軸１５０がその軸線回りに回動するように構成されている。
【００９４】
詳細は図示していないが、ブレーキペダル１９を踏み操作して制動ペダル軸１５０をその軸線回りに回動させると、制動ペダル軸１５０に関連するようにしてミッションケース６内の出力軸に設けられたメインクラッチが切り作動し、前後四輪３，４への動力伝達が遮断されるように構成されている。また、このときは、制動ペダル軸１５０に関連して設けられた前輪ブレーキ機構が前輪３の駆動軸８１（図１参照）に作用して、当該駆動軸８１ひいては前輪３の回転を停止させ、走行機体１を制動するようにも構成されている。
【００９５】
なお、ペダルアーム１５１のアームボス部１５２に取り付けられたブラケット１５３には、ブレーキペダル１９の足踏み解除にて当該ブレーキペダル１９を自動的に初期位置に戻すための戻しばね（図示せず）の一端部が連結されている。戻しばねの他端部は、ミッションケース６の一側方に位置したクラッチ操作板（図示せず）に連結されている。
【００９６】
図７〜図９及び図１２に示すように、ペダルアーム１５１の下端部を貫通した枢着ピン１５４には、油圧式無段変速機８０の一側方（実施形態では右側方）に位置した側面視略三角板状の定速解除カム１５５とブレーキペダル１９とを連動させるためのく字状リンク杆１５６の一端部が回動可能に枢着されている。く字状リンク杆１５６の他端部は、横軸ピン１５７を介して定速解除カム１５５の上コーナ部１５５ａに回動可能に枢着されている。
【００９７】
定速解除カム１５５の後ろコーナ部１５５ｂは、機体フレーム２の下面に固定されたブラケット１５８（図８参照）に、横支軸１５９を介して回動可能に枢支されている。従って、定速解除カム１５５は、後ろコーナ部１５５ｂ側の横支軸１５９を中心として上下回動するように構成されている。
【００９８】
定速解除カム１５５の前コーナ部１５５ｃには、車速調節レバー２３のＬ字アーム１０６に連結されたブレーキロッド１６０の先端部が枢着ピン１６１を介して回動可能に連結されている。
【００９９】
ブレーキロッド１６０、定速解除カム１５５、及びく字状リンク杆１５６は、車速調節レバー２３によるオートクルーズ操作を強制解除するためのものである。
【０１００】
車速調節レバー２３によるオートクルーズ操作時に、ブレーキペダル１９を踏み操作した場合は、この踏み操作に連動して、く字状リンク杆１５６が定速解除カム１５５を前方に押しやり、定速解除カム１５５が横支軸１５９回り（図１２では時計回り）に上から下向きに回動する。
【０１０１】
そうすると、定速解除カム１５５における前コーナ部１５５ｃ側の枢着ピン１６１が下向きに移動して、ブレーキロッド１６０を下向きに引張り、Ｌ字アーム１０６ひいては車速調節レバー２３を、Ｕ字状支軸１０５のピン軸部回りに減速方向（図１２の時計回り）に回動させ、車速調節レバー２３を最前傾位置（初期位置）に復帰させる（図１２の実線状態参照）。
【０１０２】
そして、図１０に一点鎖線で示したように、戻し引張りばね１４２の弾性復原力とオイルダンパ１４１の抵抗力との差（変速ペダル１８の初期位置への復帰力）にて、変速ペダル１８が初期位置まで戻り、その結果、走行機体１の車速が減速すると共に、オートクルーズ操作が解除されるのである。
【０１０３】
（７）．作用効果
以上の構成によると、操向ハンドル体１５の近傍に、油圧式無段変速機８０の変速出力を増減速する操作と、油圧式無段変速機８０の変速出力を変速ペダル１８のペダル位置に対応する値に保持する操作（いわゆるオートクルーズ操作）との２種類の操作が実行可能な車速調節レバー２３が配置されているので、車速調節レバー２３にてオートクルーズ操作が行えることに加えて、変速ペダル１８だけでなく車速調節レバー２３でも、走行機体１の車速を調節でき、車速調節用の操作手段についての選択肢が増えることになる。このため、作業時における様々な状況（例えばオペレータが立ち上がって運転する場合等）にもスムーズに対処でき、操作性が向上する。
【０１０４】
ところで、この種の乗用型田植機では、変速ペダル１８にて走行機体１の車速を調節操作するのが通常である。変速ペダル１８の操作と車速調節レバー２３の操作とが常時連動するような関係であれば、変速ペダル１８の踏み操作量が変わるたびに、目の前で車速調節レバー２３が自動的に動くことになり、大変煩わしい。
【０１０５】
この点、実施形態の構成によると、車速調節レバー２３と変速ペダル１８とは、車速調節レバー２３にて増減速操作した場合は変速ペダル１８が連動する一方、変速ペダル１８にて増減速操作した場合は車速調節レバー２３が連動しないように、連係機構を介して関連しているから、乗用型田植機での通常の作業時には、車速調節レバー２３が変速ペダル１８の動作に連動せず、自動的には作動しない。このため、変速ペダル１８の踏み操作量が変わるたびに、目の前で車速調節レバー２３が自動的に動くということがなく、オペレータが走行機体１の車速を増減速操作する上で煩わしさがない。
【０１０６】
しかも、実施形態の変速ペダル１８と車速調節レバー２３とは、変速ペダル１８にて増減速操作した場合において変速ペダル１８のペダル位置に対応した操作位置まで車速調節レバー２３を手動操作したときに、変速ペダル１８を前記ペダル位置に保持するように、連係機構を介して関連しているから、車速調節レバー２３の手動操作にて、変速ペダル１８を任意のペダル位置に保持できる。すなわち、オートクルーズ操作時における走行機体１の保持車速を任意（無段階）に変更・調節できる。このため、作業状況に応じた任意の車速を維持して走行機体１を運転でき、オペレータにとって極めて扱い易いのである。
【０１０７】
また、実施形態の連係機構は、中継アーム１３４、変速リンク１３５及び変速カム１３７からなる杆状リンク部材と、変速ワイヤ１４６と、変速ペダル１８の戻し引張りばね１４２と、位置保持部材１２０とを備えており、変速ワイヤ１４６の先端部が、調節部を構成する変速カム１３７の遊嵌穴１４５に、枢支ピン１４７を介して遊嵌しているから、引張り方向にしか機能しない変速ワイヤ１４６の存在により、変速ペダル１８の踏み操作量が変わるたびに、目の前で車速調節レバー２３が自動的に動くということを確実に防止できる。その上、万一、変速ワイヤ１４６が破損しても、杆状リンク部材と戻し引張りばね１４２とで、変速ペダル１８を初期位置に戻せるから、安全性の向上に高い効果を発揮するのである。
【０１０８】
更に、車速調節レバー２３と変速ペダル１８とは両方とも、平面視において操向ハンドル体１５を挟んだ左右両側のうち同じ側（実施形態では走行機体１の進行方向右側）に配置されているので、運転座席１７に座ったオペレータからの視認性がよく、これら車速調節レバー２３及び変速ペダル１８の操作性向上に寄与できる。
【０１０９】
（８）．その他
本願発明は、前述の実施形態に限らず、様々な態様に具体化できる。例えば、本願発明は、乗用型田植機に限らず、トラクタやコンバイン等の農作業機、ホイルローダ等の特殊作業用車両にも適用できることはいうまでもない。手動操作手段は操向ハンドル体の近傍に限らず、操向ハンドル体自体（例えばステアリングポスト等）に設けてもよい。
【０１１０】
その他、各部の構成は図示の実施形態に限定されるものではなく、本願発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【０１１１】
【図１】作業車両としての乗用型田植機の左側面図である。
【図２】乗用型田植機の平面図である。
【図３】走行機体前部の平面図である。
【図４】上部フレームを上向き開放回動させた状態での走行機体前部の分離側面図である。
【図５】操向ハンドル体及び上部フレームを斜め前方から見た斜視図である。
【図６】上部フレームを斜め後方から見た斜視図である。
【図７】走行機体前部の右側面図である。
【図８】変速ペダル及びブレーキペダルの右側面図である。
【図９】変速ペダル及びブレーキペダルを斜め前方から見た斜視図である。
【図１０】車速調節レバーの作用説明図である。
【図１１】変速ペダルの作用説明図である。
【図１２】ブレーキペダルの作用説明図である。
【符号の説明】
【０１１２】
１  走行機体
２  機体フレーム
５  エンジン
６  ミッションケース
１０  操作パネル体
１７  運転座席
２１  主変速レバー
２２  アクセルレバー
２３  車速調節レバー
２４  シフトレバー
２５  苗植え付け装置
４３  操向丸ハンドル
８０  油圧式無段変速機
１２０  位置保持部材
１２１  摩擦板
１２２  皿ばね座金
１２３  ワッシャ
１３１  リンクアーム
１３３  変速ペダル軸
１３４  中継アーム
１３５  変速リンク
１３７  変速カム
１３９  トラニオン軸、
１４２  戻し引張りばね
１４５  遊嵌穴
１４６  変速ワイヤ
１４７  枢支ピン
１５０  制動ペダル軸
１５１  ペダルアーム
１５５  定速解除カム
１５６  く字状リンク杆
１６０  ブレーキロッド
【図１】
2007313953.tif 000003
【図２】
2007313953.tif 000004
【図３】
2007313953.tif 000005
【図４】
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【図５】
2007313953.tif 000007
【図６】
2007313953.tif 000008
【図７】
2007313953.tif 000009
【図８】
2007313953.tif 000010
【図９】
2007313953.tif 000011
【図１０】
2007313953.tif 000012
【図１１】
2007313953.tif 000013
【図１２】
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