(57)【要約】【課題】押出成形による反りを抑えることができ、しかも美観が良好で、かつ反り解消の曲げ作業を簡略あるいは不要にできる合成樹脂製モールの提供を目的とする。【解決手段】頭部１１の裏側に脚部１３が形成され、前記頭部１１または前記脚部１３に芯材１５が埋設された押出成形品からなる合成樹脂製モール１０において、前記脚部１３には前記芯材１５の位置を基準として前記頭部の表面側１２とは反対側の位置に、押出成形後の収縮が前記脚部１３を構成する合成樹脂よりも大の合成樹脂からなる反り防止部１６を形成し、前記反り防止部１６の収縮による変形力によって、前記頭部１１の収縮による合成樹脂製モールの反りを抑える。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
頭部（１１）の裏側に脚部（１３）が形成され、前記頭部（１１）または前記脚部（１３）に芯材（１５）が埋設された押出成形品からなる合成樹脂製モールにおいて、
前記脚部（１３）には前記芯材（１５）の位置を基準として前記頭部の表面側（１２）とは反対側の位置に、成形収縮率が前記脚部（１３）を構成する合成樹脂よりも大の合成樹脂からなる反り防止部（１６）が形成されていることを特徴とする合成樹脂製モール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、合成樹脂製モールに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、種々の合成樹脂製モールが装着されている。例えば、図７に示すように、自動車のルーフＲには、両サイドの溝部Ｒ１にルーフモール５０が取付けられることが多い。
【０００３】
前記ルーフモール５０は、図８及びその９−９断面を示す図９のように、所定断面形状で押出成形された長尺の押出成形品からなり、自動車のルーフＲの溝部Ｒ１の長さに合わせて所定長に切断されている。前記ルーフモール５０は、頭部５１の裏側に前記頭部５１の幅Ｄよりも狭い幅Ｄ１の脚部５３が形成され、前記頭部５１または前記脚部５３（図示の例では脚部５３）に金属等からなる芯材５５が埋設され、さらに、前記脚部５３には前記頭部５１とは反対側（下部側）の両側にリップ５７，５７が形成されている。なお、図示の例における頭部５１と脚部５３は、同一の合成樹脂で構成され、中芯５４として一体に形成されている。また、前記頭部５１の表面側５２には表面層５９が適宜積層される。
【０００４】
前記ルーフモール５０は、前記ルーフＲの溝部Ｒ１に装着される際、前記脚部５３が前記溝部Ｒ１に挿入される。前記頭部５１は、前記ルーフＲの溝部Ｒ１に前記脚部５３が挿入された際に前記溝部Ｒ１に蓋をして溝部Ｒ１内を隠蔽する。また、前記芯材５５は、温度変化等に起因するルーフモール５０の伸縮を抑える作用をする。前記リップ５７，５７は、前記ルーフＲの溝部Ｒ１に前記脚部５３が挿入された際に前記溝部Ｒ１内の側壁に圧接して、前記ルーフモール５０が溝部Ｒ１から浮き上がるのを防止する。前記表面層５９は、着色等が施されていて、前記ルーフモール５０の装飾性を向上させる。
【０００５】
しかし、前記ルーフモール５０は、前記頭部５１が脚部５３よりも断面形状の大きいことなどから、成形後の収縮量が前記頭部５１側で大きくなり、図１０のように長さ方向両端側が上を向く上向きの反りを生じ易い。また前記金属等からなる芯材５５は、押出成形後の収縮量が合成樹脂よりも小さいため、前記反りを抑える作用がある。特に前記反りを効果的に抑えるには、前記芯材５５を前記ルーフモール５０における断面の略重心位置に埋設する必要がある。
【０００６】
ところが、前記ルーフモール５０の断面における重心位置は前記頭部５１内あるいは前記脚部５３内における前記頭部５１寄りとなるため、前記重心位置に芯材５５を埋設すると、前記頭部５１の表面５２に前記芯材５５が接近しすぎて、前記ルーフモール５０の押出成形時に前記頭部５１の表面側５２あるいは前記表面層５９にヒケ（窪み）が発生したり、前記芯材５５の両側から合成樹脂が回り込むことによるウェルドライン（樹脂の接合線）が頭部５１の表面側５２に発生したりして、前記ルーフモール５０の美観を損ない、前記ルーフモール５０の商品価値を著しく低下することがある。そこで、前記ヒケやウェルドラインによる影響が大きい場合には、前記芯材５５の埋設位置を前記重心位置よりも、前記頭部５１の表面側５２から離れた位置としなければならず、前記反りを効果的に抑えることができなくなる。しかも、前記重心位置に芯材５５を埋設した場合であっても、前記反りを完全に防止することが難しかった。そのため、従来では、前記ルーフモール５０の押出成形後に、前記反りとは反対方向（合成樹脂製モール１０の両端を下向きにする方向）へ前記ルーフモール５０を曲げて前記反りを減少させることが行われており、その作業が煩わしかった。
【０００７】
【特許文献１】特開２００１−１２２０４７号公報                特開２００１−１３０３４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は前記の点に鑑みなされたものであって、押出成形による反りを抑えることができ、しかも美観が良好で、かつ反り解消の曲げ作業を簡略あるいは不要にできる合成樹脂製モールの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、頭部の裏側に脚部が形成され、前記頭部または前記脚部に芯材が埋設された押出成形品からなる合成樹脂製モールにおいて、前記脚部には前記芯材の位置を基準として前記頭部の表面側とは反対側の位置に、成形収縮率が前記脚部を構成する合成樹脂よりも大の合成樹脂からなる反り防止部が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、脚部には芯材の位置を基準として頭部の表面側とは反対側の位置に、成形収縮率が前記脚部を構成する合成樹脂よりも大の合成樹脂からなる反り防止部が形成されているため、押出成形後、反り防止部の収縮量が脚部の収縮量より大になることにより、合成樹脂製モールには頭部の収縮による反りと、前記反り防止部の収縮により前記反りとは反対側への変形力が同時に働くことになり、前記反りを効果的に抑えることができる。さらに、前記反り防止部における成形後の収縮量をコントロールすることにより、合成樹脂製モールに任意の方向への曲げを付与することもできる。さらに、ルーフモールが装着される自動車のルーフは、前後が下方へ曲がった曲面からなるため、ルーフモール用の合成樹脂製モールに前記反り防止部材の収縮による下向きの曲げ（合成樹脂製モール両端が下向きとなる曲げ）を付与することによって自動車のルーフ表面に沿った形状とし、ルーフへの装着を容易にすることもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態について図を用いて説明する。図１は本発明の第１実施形態に係る合成樹脂製モールの斜視図、図２は図１の２−２断面図である。
【００１２】
図１及び図２に示す第１実施形態の合成樹脂製モール１０Ａは、図７に示した自動車のルーフＲに形成された溝部Ｒ１に装着されるルーフモールであり、頭部１１と、前記頭部１１の裏側に形成された脚部１３と、前記脚部１３に埋設された芯材１５と、前記芯材１５の位置を基準として頭部の表面側１２とは反対側（図示の例では下側）の位置に形成された反り防止部１６と、前記反り防止部１６の両側に形成されたリップ１７，１７と、前記頭部１１の表面側１２に積層された表面層１９とよりなる押出成形品で構成される。
【００１３】
前記頭部１１と脚部１３は、前記頭部１１の幅ｄよりも前記脚部１３の幅ｄ１が小に形成されている。また、図示の例では、前記頭部１１及び前記脚部１３は、同一の合成樹脂で一体に形成された中芯１４で構成されている。前記中芯１４を構成する合成樹脂は、適宜決定されるが、好ましくはショアＡ硬度８０〜１００°のものである。特に、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）とアイオノマーのポリマーアロイからなる合成樹脂は、前記頭部１１及び脚部１３に要求される硬度（剛性）を備え、しかも脱ＰＶＣ化を実現することができることから、前記中芯１４として好適である。なお、ＴＰＯとアイオノマーのポリマーアロイからなる合成樹脂の市販品として、商品名：マルチユーズレオストマー、リケンテクノス株式会社製を挙げることができる。
【００１４】
前記芯材１５は、合成樹脂よりも線膨張率の低い材質で構成されている。通常は鉄などの金属製とされるが、金属以外の材質、例えばグラスファイバーで構成されていてもよい。前記芯材１５の形状は特に限定されず、図示のような板状からなのものでも線状（図示せず）からなるものでもよい。また、前記芯材１５の埋設位置は、前記合成樹脂製モール１０の断面における重心位置付近が好ましいが、前記重心位置付近に埋設した場合に、頭部の表面側１２にヒケやウェルドラインが発生する場合には、それらを生じない位置とされる。
【００１５】
前記反り防止部１６は、成形収縮率が前記脚部１３を構成する合成樹脂よりも大の合成樹脂からなり、前記脚部１３における前記芯材１５の位置を基準として前記頭部の表面側１２とは反対側の位置に形成されている。図示の例では、前記反り防止部１６は前記脚部１３の下端に形成されている。前記合成樹脂製モール１０には、前記頭部１１の収縮により合成樹脂製モール１０の両端を上向きにする上向きの反りと、前記反り防止部１６の収縮により合成樹脂製モール１０の両端を下向きにする下向きの変形力が同時に働くこととなり、前記頭部１１の収縮による反りを効果的に抑えることができる。
【００１６】
なお、前記反り防止部１６の位置は、前記芯材１５の位置を基準として前記頭部の表面側１２とは反対側の位置であれば、特に限定されず、前記頭部１１の大きさや、成形後の収縮量、前記反り防止部１６の収縮量等を考慮し、前記合成樹脂製モール１０Ａの成形後における反りを効果的に抑えることのできる位置に決定される。したがって、前記反り防止部１６は、前記脚部１３の外面（図示の例では下面）に積層されても、あるいは前記脚部１３内に埋設されていてもよい。また、前記反り防止部１６を構成する合成樹脂は、成形収縮率が前記脚部１３を構成する合成樹脂よりも大の合成樹脂であればよく、特に限定されない。例えば、前記脚部１３を構成する合成樹脂がＴＰＯとアイオノマーのポリマーアロイからなる場合には、アイオノマーを挙げることができる。また、前記脚部１３がタルク等を含んだＰＶＣの場合には、前記反り防止部１６を構成する樹脂として、タルクを含まない、またはタルク含有量を脚部１３を構成する材料より少なくした相対的に収縮率の大きいＰＶＣを挙げることができる。
【００１７】
前記リップ１７，１７は、柔軟性を有すると共に圧縮永久歪みが小さい合成樹脂で構成される。前記リップ１７，１７を構成する合成樹脂は、ショアＡ硬度６０〜８０°のものが好ましい。前記リップ１７，１７を構成する合成樹脂としては、ＴＰＯや軟質ＰＶＣなどを挙げることができる。
【００１８】
前記表面層１９は、耐候性及び耐傷付き性が良好な合成樹脂で構成される。前記頭部１３を構成する合成樹脂（図示の例では中芯１４を構成する合成樹脂）がＴＰＯとアイオノマーのポリマーアロイからなる場合、前記表面層１９はアイオノマーからなるものが好ましく、より好ましくは材着（原料自体が着色された）アイオノマーである。なお、前記表面層１９は、本発明の合成樹脂製モールにおいて、前記頭部１１の材質等によっては設けられないこともある。
【００１９】
図３には本発明における第２実施形態の合成樹脂製モール１０Ｂ、図４には第３実施形態の合成樹脂製モール１０Ｃ、図５には第４実施形態の合成樹脂製モール１０Ｄ、図６には第５実施形態の合成樹脂製モール１０Ｅの断面をそれぞれ示す。なお、図３〜図６の合成樹脂製モール１０Ｂ〜１０Ｅにおいて、前記第１実施形態の合成樹脂製モール１０Ａと同一名称の部分は、同一の符号で示す。
【実施例】
【００２０】
本発明の具体的実施例を示す。図１及び図２の形状からなるルーフモール用合成樹脂製モール１０Ａについて、前記頭部１１の幅ｄを１８ｍｍ、中央部厚みを３．５ｍｍ、前記脚部１３の幅ｄ１を５ｍｍ、高さを５ｍｍ、前記芯材１５の位置を合成樹脂製モール１０の上端から５ｍｍ、前記反り防止部１６の幅を５ｍｍ、厚みを１．５ｍｍとし、また、前記中芯１４をＴＰＯとアイオノマーのポリマーアロイ（商品名：マルチユーズレオストマー、リケンテクノス株式会社製、ショアＡ硬度９０°、成形収縮率４／１０００）、前記芯材１５を断面形状０．５×１．７ｍｍの鉄製板状体、前記リップ１７，１７をＴＰＯ（商品名：ミラストマー、三井化学株式会社製、ショアＡ硬度７０°）、前記反り防止部１６をアイオノマー（商品名：ハイミラン、三井・デュポンポリケミカル株式会社製、成形収縮率８／１０００）、前記表面層１９を黒の材着アイオノマー（商品名：ハイミラン、三井・デュポンポリケミカル株式会社製）で構成して、押出成形することにより実施例の合成樹脂製モールを得た。また、比較のため、前記反り防止部１６の部分も前記脚部１３で構成して前記反り防止部１６を無くした、図９の合成樹脂製モール５０を押出成形し、比較例を得た。
【００２１】
前記実施例及び比較例を長さ１ｍに切断して得たサンプルの３個について、長さ方向の中央位置を基準として両端の反り（高さ）を測定したところ、実施例では反りの平均値が１３ｍｍであったのに対し、比較例では反りの平均値が３０ｍｍであった。このことから、本発明の合成樹脂製モールは頭部の収縮による反りを抑えることができるのが明らかである。
【００２２】
なお、前記説明では、ルーフモールについて説明したが、本発明の合成樹脂製モールはルーフモールに限られず、芯材が埋設された他の合成樹脂製モールにも適用される。また、前記脚部及び前記頭部は互いに異なる合成樹脂で構成されていてもよく、さらに前記芯材は頭部に埋設されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１実施形態に係る合成樹脂製モールの斜視図である。
【図２】図１の２−２断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る合成樹脂製モールの断面図である。
【図４】本発明の第３実施形態に係る合成樹脂製モールの断面図である。
【図５】本発明の第４実施形態に係る合成樹脂製モールの断面図である。
【図６】本発明の第５実施形態に係る合成樹脂製モールの断面図である。
【図７】従来のルーフモールが組み付けられた自動車の部分斜視図である。
【図８】従来のルーフモールの斜視図である。
【図９】図８の９−９断面図である。
【図１０】従来のルーフモールにおける反り状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２４】
１０Ａ〜１０Ｅ  合成樹脂製モール
１１  頭部
１２  頭部の表皮側
１３  脚部
１４  中芯
１５  芯材
１６  反り防止部
１７  リップ
１９  表面層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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