(57)【要約】【課題】外気取り入れ用開口部から入る水が重力によって吸気通路に入り難く、水を分離した外気をエンジンに導くことが可能である。【解決手段】エンジン１０を覆うカウリング７と、このカウリング７に設けられている外気取り入れ用開口部２０と、この外気取り入れ用開口部２０から取り入れた外気をエンジン１０に導く船外機１であり、カウリング７の上外部に吸気通路２１を備え、吸気通路２１の導入側２１ａが外気取り入れ用開口部２０と連通し、排出側２１ｂがエンジン１０のサイレンサ上部２５ａの吸気口２５ａ１、又はエンジンルーム２４と連通する。【選択図】図３
2007069823.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを覆うカウリングと、このカウリングに設けられている外気取り入れ用開口部と、この外気取り入れ用開口部から取り入れた外気を前記エンジンに導く吸気通路とを有する船外機において、
前記カウリングの上外部に前記吸気通路を備え、
前記吸気通路の導入側が前記外気取り入れ用開口部と連通し、排出側が前記エンジンのサイレンサ上部の吸気口、又はエンジンルームと連通することを特徴とする船外機。
【請求項２】
前記吸気通路は、通路断面積が前記導入側より前記排出側が大きく形成されていることを特徴とする請求項１に記載の船外機。
【請求項３】
前記吸気通路は、前記外気取り入れ用開口部に対して鉛直方向の上方位置に配置されることを特徴とする請求項１または請求項2に記載の船外機。
【請求項４】
前記吸気通路は、前記導入側に対して前記排出側が鉛直方向の上方位置に配置されることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項５】
前記吸気通路は、前記排出側の鉛直方向の下方位置に水抜き孔を有することを特徴とする請求項１乃至請求項4のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項６】
前記吸気通路は、前記カウリングとは別部材のカバー部品を組み付けて形成されることを特徴とする請求項１乃至請求項5のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項７】
前記外気取り入れ用開口部は、左右舷に対して略直線的に貫通することを特徴とする請求項１乃至請求項6のいずれか１項に記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンを覆うカウリングに設けられている外気取り入れ用開口部から取り入れた外気をエンジンに導く吸気通路を有する船外機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の船外機には、エンジンを覆うカウリングに外気取り入れ用開口部が設けられ、この外気取り入れ用開口部から外気を取り入れてエンジンの吸気としているものがある。このエンジンの吸気によって外気取り入れ用開口部から水が外気とともに浸入することがあるため、カウリングの内側に迷路の水切り構造を設け、さらにモールディングエアーダクト等によって電装部品及びリンク部等へ水が掛かりにくい構造を設けてきた（特許文献１）。
【特許文献１】特開２００４−239156号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、特許文献１では、カウリングの内側に迷路の水切り構造を設けるために、取り付け構造が複雑であり、しかも迷路の水切り構造を設けるスペースの確保も困難である。
【０００４】
また、常に霧状の水が浸入するのではなくて大きな波が来て、船外機のカウリングを乗り越えて、波が引くときに外気取り入れ用開口部から水が大量に入り込むことがある。また、船舶に搭載した船外機を航走中に急減速し、その直後に船外機のシフトを後進に入れてバックすることがあるが、この場合には追い波が後ろから来て外気取り入れ用開口部から水が大量に入り込むことがある。さらに、漁法によっては、船舶を後進させながら行うものがあり、このような場合は船外機の一番上ぐらいまで、沈み込むような状況であり、外気取り入れ用開口部から入り込んだ大量の水がエンジンの中まで入ることがある。
【０００５】
このように、船外機のカウリングの外気取り入れ用開口部から水が大量に入り込む場合、電装部品及びリンク部等が水に触れることで錆、固着などの機能障害が発生する可能性が高い。
【０００６】
この発明は、このような実情に鑑みてなされたもので、外気取り入れ用開口部から入る水が重力によって吸気通路に入り難く、水を分離した外気をエンジンに導くことが可能な船外機を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、この発明は、以下のように構成されている。
【０００８】
請求項１に記載の発明は、エンジンを覆うカウリングと、このカウリングに設けられている外気取り入れ用開口部と、この外気取り入れ用開口部から取り入れた外気を前記エンジンに導く吸気通路とを有する船外機において、
前記カウリングの上外部に前記吸気通路を備え、
前記吸気通路の導入側が前記外気取り入れ用開口部と連通し、排出側が前記エンジンのサイレンサ上部の吸気口、又はエンジンルームと連通することを特徴とする船外機である。
【０００９】
請求項2に記載の発明は、前記吸気通路は、通路断面積が前記導入側より前記排出側が大きく形成されていることを特徴とする請求項１に記載の船外機である。
【００１０】
請求項3に記載の発明は、前記吸気通路は、前記外気取り入れ用開口部に対して鉛直方向の上方位置に配置されることを特徴とする請求項１または請求項2に記載の船外機である。
【００１１】
請求項4に記載の発明は、前記導入側に対して前記排出側が鉛直方向の上方位置に配置されることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の船外機である。
【００１２】
請求項5に記載の発明は、前記排出側の鉛直方向の下方位置に水抜き孔を有することを特徴とする請求項１乃至請求項4のいずれか１項に記載の船外機である。
【００１３】
請求項6に記載の発明は、前記吸気通路は、前記カウリングとは別部材のカバー部品を組み付けて形成されることを特徴とする請求項１乃至請求項5のいずれか１項に記載の船外機である。
【００１４】
請求項7に記載の発明は、前記外気取り入れ用開口部は、左右舷に対して略直線的に貫通することを特徴とする請求項１乃至請求項6のいずれか１項に記載の船外機である。
【発明の効果】
【００１５】
前記構成により、この発明は、以下のような効果を有する。
【００１６】
請求項１に記載の発明では、カウリングの上外部に吸気通路を備えることで、外気取り入れ用開口部に対して吸気通路が十分に高い位置となり、外気取り入れ用開口部から水が入っても重力によって水が吸気通路に入り難く、水を分離した外気を吸気通路によってエンジンに導くことが可能である。
【００１７】
請求項２に記載の発明では、吸気通路の通路断面積が導入側より排出側が大きく形成されていることで、エンジンによる外気の吸引力が排出側で低下し、導入側から水を分離した外気がサイレンサ上部から吸引される。
【００１８】
請求項3に記載の発明では、吸気通路が外気取り入れ用開口部に対して鉛直方向の上方位置に配置されていることで、外気取り入れ用開口部から水が入っても重力によって水が吸気通路に入り難く、水を分離した外気を吸気通路によってエンジンに導くことが可能である。
【００１９】
請求項4に記載の発明では、吸気通路の導入側に対して排出側が鉛直方向の上方位置に配置されていることで、仮に外気取り入れ用開口部から水が吸気通路に入っても重力によって水が分離され、排出側から外気を吸気通路によってエンジンに導くことが可能である。
【００２０】
請求項5に記載の発明では、吸気通路が排出側の鉛直方向の下方位置に水抜き孔を有することで、仮に外気取り入れ用開口部から水が吸気通路に入って導入側から排出側に導かれることがあっても水抜き孔から排出される。
【００２１】
請求項6に記載の発明では、吸気通路は、カウリングとは別部材のカバー部品を組み付けて形成され、カウリングの加工を行わないからカウリング構造の複雑化を回避できる。
【００２２】
請求項7に記載の発明では、外気取り入れ用開口部は、左右舷に対して略直線的に貫通する構造であり、片舷から勢い良く流入した水を反対舷に流出させることにより、吸気通路への浸入を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、この発明の船外機の実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。また、この発明の実施の形態は、発明の最も好ましい形態を示すものであり、この発明は、これに限定されない。
【００２４】
図１は船舶に搭載した船外機の側面図である。この実施の形態の船外機１は、船舶１００の船体１０１に備えられる船尾板１０1ａにクランプブラケット２によって取り付けられている。クランプブラケット２には、船外機1の推進ユニット４を弾性支持するスイベルブラケット５がチルト軸６によって上下に回動自在に枢着されている。
【００２５】
推進ユニット４はカウリング７とアッパーケース８及びロアーケース９とで構成されるハウジングを有している。カウリング７は、トップカウル７aとボトムカウル７ｂとで形成される。このカウリング７内には４サイクルのエンジン１０が収納されている。アッパーケース８は、エキゾーストガイド１１の下部に取り付けられている。エンジン１０は、エキゾーストガイド１１に搭載されている。
【００２６】
エンジン１０にはクランク軸１２が縦方向に配されており、クランク軸１２には、アッパーケース８内を縦方向に縦断するドライブ軸１３の上端が連結されている。ドライブ軸１３の下端はロアーケース９内に収納された前後進切換機構１４に連結されており、前後進切換機構１４からはプロペラ軸１５が水平方向に延び、このプロペラ軸１５のロアーケース９を外へ突出する後端部にはプロペラ１６が取り付けられている。
(第１の実施の形態)
図２は船外機の概略構成を示す斜視図、図３は船外機の概略構成を示す断面図である。図２及び図３において、符号Fは前側の船舶側(前進方向)を示し、符号Ｒは後側の非船舶側(後進方向)を示す。
【００２７】
この船外機１は、エンジン１０を覆うカウリング7と、このカウリング７に設けられている外気取り入れ用開口部２０と、この外気取り入れ用開口部２０から取り入れた外気をエンジン１０に導く吸気通路２１とを備える。
【００２８】
カウリング７を構成するトップカウル７aとボトムカウル７ｂとでエンジンルーム２４が形成されている。エンジン１０は、気筒１０ａを後側に、サイレンサ２５を前側にしてエンジンルーム２４に配置されている。サイレンサ２５は吸気管２６に接続され、それぞれ吸気管２６はエンジン１０の気筒１０ａに接続されている。サイレンサ２５の上部２５ａは、トップカウル７ａを貫通し、吸気通路２１の内部に開口している。
【００２９】
外気取り入れ用開口部２０は、トップカウル７ａの後部にプレート３０を下方から組み付けて左右舷に対して略直線的に貫通して形成されている。さらに、トップカウル７ａの上部７ａ１には、外気取り入れ用開口部２０の中央部の位置に吸気通路２１と連通する開口部３１が形成されている。トップカウル７ａは、アルミニウムなどの金属や強化樹脂などで形成され、プレート３０も同様な部材で形成される。このプレート３０の周面部をトップカウル７ａの内面に当てて例えば接着剤で固定され、空気や水がエンジンルーム２４に入らないようにシールされている。
【００３０】
吸気通路２１は、トップカウル７ａとは別部材のカバー部品４０を、トップカウル７ａの上部７ａ１に組み付けて、トップカウル７ａの上外部に形成されている。カバー部品３０もトップカウル７ａと同様に、アルミニウムなどの金属や強化樹脂などで形成され、例えば接着剤で固定され、空気や水が吸気通路２１に入らないようにシールされている。
【００３１】
カバー部品４０は後部４０ａが開口部３１を覆い、前部４０ｂがサイレンサ２５の上部２５ａを覆い、後部４０ａから前部４０ｂに向けて左右に順次広く、かつ順次高くなる形状になっている。このカバー部品４０によってトップカウル７ａの上外部に備えられる吸気通路２１は、その導入側２１ａが外気取り入れ用開口部２０と開口３１を介して連通し、排出側２１ｂがエンジン１０のサイレンサ上部２５ａの吸気口２５ａ１と連通し、導入側２１ａから排出側２１ｂに向けて左右に順次広く、かつ順次高くなっている。また、通路断面積も導入側２１ａより排出側２１ｂが大きくなっている。このように、吸気通路２１は、カウリング７とは別部材のカバー部品４０を組み付けて形成され、カウリングの加工を行わないからカウリング構造の複雑化を回避できる。また、吸気通路２１は、カウリング７と一体に形成してもよい。
【００３２】
この発明では、エンジン１０の駆動によって外気が外気取り入れ用開口部２０から取り入れられ、開口部３１を介して吸気通路２１に導かれる。この外気は、吸気通路２１の導入側２１ａから排出側２１ｂに向けて流れてサイレンサ上部２５ａの吸気口２５ａ１から吸引される。
【００３３】
例えば、大きな波が来て、船外機１のカウリング７を構成するトップカウル７ａを乗り越えて、波が引くときに外気取り入れ用開口部２０から水が大量に入り込むことがある。また、船舶１００に搭載した船外機１を急に止めて、その後に船外機１のシフトを後進に入れてバックすることがあり、追い波が後ろから来て外気取り入れ用開口部２０から水が大量に入り込むことがある。さらに、船舶１００を後進させながら魚を取る漁法に使用する場合などで、外気取り入れ用開口部２０から水が大量に入り込むことがある。
【００３４】
このような場合でも、外気取り入れ用開口部２０は、左右舷に対して略直線的に貫通する構造であり、片舷から勢い良く流入した水を反対舷に流出させることにより、吸気通路２１への浸入を防止することができる。
【００３５】
また、カウリング７を構成するトップカウル７ａの上外部に吸気通路２１を備え、吸気通路２１が外気取り入れ用開口部２０に対して鉛直方向の上方位置に配置されており、外気取り入れ用開口部２０に対して吸気通路２１が十分に高い位置となっているから、外気取り入れ用開口部２０から水が入っても重力によって水が開口部３１から吸気通路２１に入り難く、水を分離した外気が開口部３１から吸気通路２１に入り、吸気通路２１の導入側２１ａから排出側２１ｂに向けて流れてサイレンサ上部２５ａの吸気口２５ａ１から吸引される。
【００３６】
また、吸気通路２１の導入側２１ａに対して排出側２１ｂが鉛直方向の上方位置Ｈ１に配置されていることで、仮に外気取り入れ用開口部２０から水が入り、さらに開口部３１から吸気通路２１に入っても、重力によって水が導入側２１ｂで分離される。しかも、通路断面積も導入側２１ａより排出側２１ｂが大きくなっていることで、エンジン１０による外気の吸引力が排出側２１ｂで低下し、導入側２１ｂから水を分離した外気がサイレンサ上部２５ａの吸気口２５ａ１から吸引される。
【００３７】
分離された水は、トップカウル７ａの上外部7a10に溜まるが、トップカウル７ａとカバー部品４０との間で、水が溜まる位置に水抜き孔５０が形成されており、この水抜き孔５０から水がトップカウル７ａの外部に排出される。このように、吸気通路２１が排出側２１ｂの鉛直方向の下方位置に水抜き孔５０を有することで、仮に外気取り入れ用開口部２０から水が開口部３１から吸気通路２１に入って導入側２１ａから排出側２１ｂに導かれることがあっても水抜き孔５０から排出され、吸気通路２１の内部に溜まることはない。
(第２の実施の形態)
図４は船外機の概略構成を示す断面図である。図４においても、符号Ｆは前側の船舶側(前進方向)を示し、符号Ｒは後側の非船舶側(後進方向)を示す。この実施の形態で、図１乃至図３の実施の形態を同じ構成は、同じ符号を付して説明を省略する。
【００３８】
この実施の形態の船外機1は、トップカウル７ａの上部７ａに円筒６０を上下方向に貫通して連通通路６１を設け、この連通通路６１によって吸気通路２１の排出側２１ｂをエンジンルーム２４と連通させている。サイレンサ２５の上部２５ａは、トップカウル７aを貫通させないで、別部材の円筒６０がトップカウル７ａを貫通する構造であり、サイレンサ２５の加工や取り付けが容易である。
【００３９】
この実施の形態では、エンジン１０の駆動によって外気が外気取り入れ用開口部２０から取り入れられ、開口部３１を介して吸気通路２１に導かれる。この外気は、吸気通路２１の導入側２１ａから排出側２１ｂに向けて流れて連通通路６１からエンジンルーム２４に吸引され、このエンジンルーム２４の内部でサイレンサ上部２５ａの吸気口２５ａ１から空気が吸引される。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
この発明の船外機は、エンジンを覆うカウリングに設けられている外気取り入れ用開口部から取り入れた外気をエンジンに導く船外機に適用され、外気取り入れ用開口部から入る水が重力によって吸気通路に入り難く、水を分離した外気をエンジンに導くことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】船舶に搭載した船外機の側面図である。
【図２】船外機の概略構成を示す斜視図である。
【図３】船外機の概略構成を示す断面図である。
【図４】他の実施の形態の船外機の概略構成を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１        船外機
７        カウリング
１０      エンジン
２０      外気取り入れ用開口部
２１      吸気通路
２１ａ    吸気通路の導入側
２１ｂ    吸気通路の排出側
２４      エンジンルーム
２５      サイレンサ
２５ａ    サイレンサ上部
２５ａ１  サイレンサ上部の吸気口
【図１】
2007069823.tif 000003
【図２】
2007069823.tif 000004
【図３】
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【図４】
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