(57)【要約】【課題】  車体のバンパー装置において、斜めからの軽衝突時における衝撃吸収性能を高めること、この場合にバンパー外板を交換することなく修理費用を低減できること。【解決手段】  車体のバンパー装置は、バンパーレイン１０と衝撃吸収材４とこれらバンパーレイン１０と衝撃吸収材４を収容するバンパーフェース２とを備え、バンパーフェース２のコーナー部には開口部３が形成され、３分割構造に構成された衝撃吸収材４のうち左右のコーナー部分４ａが開口部３から外側へ突出するように配設された。【選択図】  図３
2007203773.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びるサイドフレーム間に架設されたバンパーレインと、バンパーレインの外側に設けられた衝撃吸収材と、バンパーレインと衝撃吸収材を覆うバンパー外板とを備えた車両用バンパー装置において、
前記バンパー外板のコーナー部に開口部が形成され、この開口部から外側へ前記衝撃吸収材の一部が突出するように配設された、
ことを特徴とする車体のバンパー装置。
【請求項２】
前記衝撃吸収材が、少なくとも左右のコーナー部分とこれらの間に位置する中間部分の３分割構造に構成されたことを特徴とする請求項１に記載の車体のバンパー装置。
【請求項３】
前記サイドフレームとバンパーレインとの間に設けられるクラッシュカンに対応する位置に衝撃吸収材のコーナー部分が配設されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車体のバンパー装置。
【請求項４】
前記開口部から突出した衝撃吸収材をカバーする化粧カバーが設けられたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車体のバンパー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のバンパー装置に関し、特にバンパー外板から外側へ衝撃吸収材の一部を突出させて、車両の斜めからの軽衝突時における衝撃吸収性能を高めたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体のバンパー装置は、車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム間に架設されたバンパーレインの前側に発泡樹脂製の衝撃吸収材を設け、これらバンパーレインと衝撃吸収材をバンパー外板により覆った構造が主流であり、歩行者との衝突時にはバンパー外板内の衝撃吸収材が圧縮変形することで衝突エネルギーを吸収し、歩行者の脚部に加わる衝撃を緩和して歩行者の保護を図っている。
【０００３】
特許文献１には、車体前部のバンパーレインにおいて、前方が開放する凹部に衝撃吸収材の後部を収容した状態で、バンパー外板の内面に衝撃吸収材の前面を当接させて固定し、バンパー外板によりバンパーレインと衝撃吸収材を覆った構造が開示されている。
【特許文献１】特開２００２−３３７６３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、歩行者保護の観点からバンパー装置の衝撃吸収性能を更に向上させることが望ましいが、運転に不慣れな運転者の場合、狭い道路を走行する際や車庫入れを行う際などに、車体前部や車体後部のバンパー外板のコーナー部を軽衝突させやすいため、特にバンパー装置のコーナー部の衝撃吸収性能を向上させることが望ましい。
【０００５】
この場合に、衝撃吸収材のコーナー部における前後方向の寸法を大きくすることでバンパー装置の衝撃吸収性能を高めることも考えられるが、特許文献１の構造を採用した自動車において、衝撃吸収材のコーナー部の前後方向の寸法を大きくすると、衝撃吸収材を覆うバンパー外板のコーナー部の前後方向の寸法が大きくなって、この部分が前側に突出するため、自動車の外観が損なわれてしまい意匠上好ましくない。
また、このような斜めからの軽衝突時にバンパー外板が破損した場合は、バンパー外板の破損の程度によってはバンパー外板全体を交換しなければならず、その修理費用が高くなるという問題もある。
【０００６】
本発明の目的は、車体のバンパー装置において、斜めからの軽衝突時における衝撃吸収性能を高めること、この場合にバンパー外板を交換することなく修理費用を低減できること、等である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の車体のバンパー装置は、車両前後方向に延びるサイドフレーム間に架設されたバンパーレインと、バンパーレインの外側に設けられた衝撃吸収材と、バンパーレインと衝撃吸収材を覆うバンパー外板とを備えた車両用バンパー装置において、前記バンパー外板のコーナー部に開口部が形成され、この開口部から外側へ前記衝撃吸収材の一部が突出するように配設されたことを特徴とする。
【０００８】
この車体のバンパー装置は、車体前部や車体後部に設けたバンパー装置に採用することができる。歩行者や障害物に対して斜めから軽衝突したとき、バンパー外板においてコーナー部の開口部から外側へ突出した衝撃吸収材に衝突し、この衝撃吸収材が圧縮変形することで衝突エネルギーを吸収する。このとき、バンパー外板には歩行者や障害物が衝突しないので、バンパー外板は破損しない。
【０００９】
請求項２の車体のバンパー装置は、請求項１の発明において、前記衝撃吸収材が、少なくとも左右のコーナー部分とこれらの間に位置する中間部分の３分割構造に構成されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３の車体のバンパー装置は、請求項１又は２の発明において、前記サイドフレームとバンパーレインとの間に設けられるクラッシュカンに対応する位置に衝撃吸収材のコーナー部分が配設されたことを特徴とする。
【００１１】
請求項４の車体のバンパー装置は、請求項１〜３の何れかの発明において、前記開口部から突出した衝撃吸収材をカバーする化粧カバーが設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、バンパー外板のコーナー部に開口部が形成され、この開口部から外側へ衝撃吸収材の一部が突出するように配設されたので、自動車の外観を損なうことなく、コーナー部における衝撃吸収材の前後方向の寸法を大きくすることができ、斜めからの軽衝突時における衝撃吸収性能を高めることができる。このとき、歩行者や障害物がバンパー外板の開口部から外側へ突出した衝撃吸収材のみに衝突しバンパー外板には衝突しないので、バンパー外板を保護することができ、バンパー外板を交換する必要がないので、その修理費用が低減する。
【００１３】
請求項２の発明によれば、衝撃吸収材が、少なくとも左右のコーナー部分とこれらの間に位置する中間部分の３分割構造に構成されたので、斜めからの軽衝突時に変形した衝撃吸収材の左右のコーナー部分の交換を簡単に行うことができるうえ、衝撃吸収材のうち衝突によって変形した部分のみ交換することで、修理費用が一層低減する。
【００１４】
請求項３の発明によれば、サイドフレームとバンパーレインとの間に設けられるクラッシュカンに対応する位置に衝撃吸収材のコーナー部分が配設されたので、斜めからの軽衝突時における衝撃吸収性能が一層高まる。
【００１５】
請求項４の発明によれば、開口部から突出した衝撃吸収材をカバーする化粧カバーが設けられたので、車両の外観を損なうことなく、斜めからの軽衝突時における衝撃吸収性能を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の車体のバンパー装置は、バンパーレインと衝撃吸収材とこれらバンパーレインと衝撃吸収材を覆うバンパー外板とを備え、バンパー外板のコーナー部には開口部が形成され、衝撃吸収材は左右のコーナー部分とこれらの間に位置する中間部分の３分割構造に構成され、衝撃吸収材のうち左右のコーナー部分が開口部から外側へ突出するように配設されたものである。
【実施例】
【００１７】
以下、本発明の実施例について図面に基づいて説明する。
本実施例は、自動車のフロントバンパーに本発明を適用した場合の例である。
図１〜図３に示すように、フロントバンパー１（これがバンパー装置に相当する）は、バンパーフェース２（これがバンパー外板に相当する）と、例えばウレタン発泡体などからなる衝撃吸収材４と、バンパーレイン１０等で構成されている。
【００１８】
図３に示すように、車体前部には、前後方向に延びる左右のフロントサイドフレーム２０と、フロントサイドフレーム２０の前端に夫々固定された左右のクラッシュカン２１と、左右のフロントサイドフレーム２０と左右のクラッシュカン２１に支持固定された合成樹脂製の矩形枠状のシュラウド（図示略）と、左右のフロントサイドフレーム２０間に架設されたバンパーレイン１０と、バンパーレイン１０の外側に設けられた衝撃吸収材４と、バンパーレイン１０と衝撃吸収材４を覆う合成樹脂製のバンパーフェース２等が設けられている。
【００１９】
図３、図４に示すように、クラッシュカン２１は鋼板で角筒状に構成され、車両衝突時にバンパーレイン１０を介して前方から加わる衝突荷重により圧縮変形して潰れることで衝突エネルギーを吸収し、所期のエネルギー吸収機能を達成し得るサイズ、形状に構成されている。クラッシュカン２１は、フロントサイドフレーム２０の前端とバンパーレイン１０との間に設けられて、その後端部がフロントサイドフレーム２０の前端部に固定されたフランジ部材３０に結合され、前端部がバンパーレイン１０の後壁１１に結合されている。
【００２０】
クラッシュカン２１の左右側壁２２と上壁２３と下壁には凹状の潰れ促進用ビード２４が形成されている。クラッシュカン２１の前端部には、上側に張出す上側フランジ部２５と下側に張出す下側フランジ部２６が形成され、クラッシュカン２１の左右側壁２２における前端部分には、バンパーレイン１０の後壁１１に嵌合させて結合するための切欠き凹部２７が形成されている。
【００２１】
図３、図４に示すように、バンパーレイン１０は、前方が開放するように凸形断面の後壁１１と上壁１３と下壁１４とを有する開断面構造に構成され、衝撃吸収材４はバンパーレイン１０の前側に配設され、衝撃吸収材４の後部がバンパーレイン１０に前方から嵌め込まれている。バンパーレイン１０における後壁１１の中段部分には、後方に突出する突出部１２が設けられ、クラッシュカン２１の切欠き凹部２７をバンパーレイン１０の突出部１２に嵌合させて、クラッシュカン２１の上側フランジ部２５と下側フランジ部２６をバンパーレイン１０の後壁１１に接合させることでクラッシュカン２１の前端部がバンパーレイン１０の後壁１１に結合されている。
【００２２】
衝撃吸収材４は、車両衝突時にバンパーフェース２を介して前方から加わる衝突荷重により圧縮変形することで衝突エネルギーを吸収し、所期のエネルギー吸収機能を達成し得るサイズ、形状に構成されている。衝撃吸収材４は、緩やかな湾曲形状に形成された左右のコーナー部分４ａとこれらの間に位置し且つ略直線状に形成された中間部分４ｂからなる３分割構造に構成されている。
【００２３】
バンパーレイン１０においてクラッシュカン２１に対応する位置に、衝撃吸収材４の左右のコーナー部分４ａが夫々配設され、バンパーレイン１０においてシュラウドに対応する位置、すなわち、左右のコーナー部分４ａとの間に、これら左右のコーナー部分４ａと僅かな隙間をあけて中間部分４ｂが配設されている。
【００２４】
図１〜図３に示すように、バンパーフェース２は、バンパーレイン１０と衝撃吸収材４の前側に設けられ、且つ車幅方向中央部から側方に向かう程後方に後退するような湾曲形状に形成され、バンパーフェース２によりバンパーレイン１０と衝撃吸収材４が覆われている。バンパーフェース２の左右のコーナー部には矩形状の開口部３が形成され、この開口部３から衝撃吸収材４のコーナー部分４ａの前部が前側に突出するように夫々配設されている。尚、コーナー部分４ａの表層部は発泡していない表皮構造となっている。
【００２５】
衝撃吸収材４のコーナー部分４ａの前部は、バンパーフェース２の開口部３と略同じ寸法に夫々形成され、コーナー部分４ａの後部は、その前部よりもやや大きな寸法に夫々形成されている。斜めからの軽衝突時に、歩行者や障害物をバンパーフェース２に衝突させることなく、衝撃吸収材４のコーナー部分４ａの前部のみに衝突させるために、コーナー部分４ａの前部の前後方向の寸法が大きくなるように、所定の寸法だけ夫々突出させている。
【００２６】
次に、フロントバンパー１（バンパー装置）の作用、効果について説明する。
歩行者や障害物に対して斜めから軽衝突したとき、バンパーフェース２においてコーナー部の開口部３から前側へ突出した衝撃吸収材４のコーナー部分４ａに衝突し、このときの衝突荷重により衝撃吸収材４のコーナー部分４ａが圧縮変形することで衝突エネルギーを吸収する。
【００２７】
このように、バンパーフェース２のコーナー部に開口部３が形成され、この開口部３から前側へ衝撃吸収材４のコーナー部分４ａが突出するように配設されたので、自動車の外観を損なうことなく、衝撃吸収材４のコーナー部分４ａの前後方向の寸法を大きくすることができ、斜めからの軽衝突時における衝撃吸収性能を高めることができる。
【００２８】
このとき、歩行者や障害物がバンパーフェース２の開口部３から前側へ突出した衝撃吸収材４のみに衝突し、バンパーフェース２には衝突しないので、バンパーフェース２を保護することができ、バンパーフェース２を交換する必要がないので、その修理費用が低減する。更に、バンパーフェース２のコーナー部が衝撃吸収材４のコーナー部分４ａよりも急な湾曲形状に形成されているので、バンパーフェース２の開口部３から突出する衝撃吸収材４のコーナー部分４ａにおける前後方向の寸法が大きくなり、斜めからの軽衝突時における衝撃吸収性能が一層高まる。
【００２９】
衝撃吸収材４が、左右のコーナー部分４ａとこれらの間に位置する中間部分４ｂの３分割構造に構成されたので、斜めからの軽衝突時に変形した衝撃吸収材４の左右のコーナー部分４ａの交換を簡単に行うことができるうえ、衝撃吸収材４のうち衝突によって変形した部分のみ交換することで、修理費用が一層低減する。フロントサイドフレーム２０とバンパーレイン１０との間に設けられるクラッシュカン２１に対応する位置に衝撃吸収材４のコーナー部分４ａが配設されたので、斜めからの軽衝突時における衝撃吸収性能が一層高まる。
【００３０】
次に、前記実施例を部分的に変更した変更例について説明する。
１］上記実施例において、図５に示すように、バンパーフェース２の開口部３から突出した衝撃吸収材４のコーナー部分４ａを覆う合成樹脂製の化粧カバー３１を設けてもよい。この場合、車両の外観を損なうことなく、斜めからの軽衝突時における衝撃吸収性能を高めることができる。
２］上記実施例において、バンパー装置を車体前部のみならず車体後部にも適用してもよい。
３〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能で、本発明はそのような変更形態も包含するものである。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施例に係るフロントバンパーの斜視図である。
【図２】フロントバンパーの側面図である。
【図３】図１のIII −III 線断面図である。
【図４】クラッシュカンとバンパーレインと衝撃吸収材の要部分解図である。
【図５】変形例の図１相当図である。
【符号の説明】
【００３２】
１        フロントバンパー
２        バンパーフェース
３        開口部
４        衝撃吸収材
１０      バンパーレイン
２１      クラッシュカン
３１      化粧カバー
【図１】
2007203773.tif 000003
【図２】
2007203773.tif 000004
【図３】
2007203773.tif 000005
【図４】
2007203773.tif 000006
【図５】
2007203773.tif 000007