(57)【要約】【課題】車体パネルのフランジに小さい押し込み力で容易に装着することができると共に、装着状態では抜け難くすることができる車両用ウエザーストリップを提供する。【解決手段】ウエザーストリップ１０の装着部１１は、第１、第２の両側壁１３、１４及び頂壁１５とを有して横断面Ｕ字状をなす。第１側壁１３には、弾性保持片２０が形成され、第２側壁１４には突条部３０が形成される。フランジ２に装着する際は、弾性保持片２０の係止部２２が薄肉部２５を中心として頂壁１５側に向けて回転状に弾性変位して、突条部３０が第２側壁１４に近づくように弾性変形する。抜け方向の力が作用したときに、弾性保持片２０は、係止部２２の先端がフランジ２との接触位置を保ったまま開口部側に向けて弾性変位して係止部２２の先端と第２側壁１４の内壁面との間の距離を縮小させると共に、突条部３０を大きく弾性変形させるよう係止部２２を肉厚にした。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルの開口縁端部に設けられたフランジを両側から挟持して前記フランジに沿って装着可能な車両用の長尺な弾性ポリマー材料製のウエザーストリップであって、
前記ウエザーストリップは、所定の間隔を隔てて対向する第１、第２の両側壁と、これら第１、第２の両側壁の一端側で両側壁を一体に連結する頂壁と、前記両側壁の他端側で長手方向に連続する開口部とを有する横断面形状が略Ｕ字状をなす装着部を備え、
前記第１側壁には、その内壁面から前記第２側壁の内壁面に向くと共に少なくとも先端が前記開口部から遠ざかる方向に向けて突出する少なくとも一つの弾性保持片が形成され、
前記弾性保持片は、突出方向の略中央位置に前記弾性保持片の他の部分よりも薄肉にされた薄肉部が形成され、この薄肉部を境として前記第１側壁側の基部と突出先端側の係止部とを有し、
前記第２側壁には、前記第１側壁の内壁面側に向けて突出し、その突出先端の位置が前記弾性保持片の突出先端位置よりも前記頂壁側に位置する弾性変形可能な突条部が形成され、
前記フランジに前記装着部を前記開口部から押し込んで装着する際は、前記弾性保持片の係止部が前記薄肉部を中心として前記頂壁側に向けて回転状に弾性変位して、前記薄肉部の弾性復元力により前記係止部の先端が前記フランジの一方の面に圧接すると共に、前記突条部が前記第２側壁側に近づくように弾性変形して弾性復元力により前記フランジの他方の面に圧接し、
装着後に前記装着部に前記フランジからの抜け方向の力が作用したときに、前記弾性保持片は、前記係止部の先端が前記フランジとの接触位置を保ったまま前記薄肉部を中心として前記開口部側に向けて回転状に弾性変位して前記係止部の先端と前記第２側壁の内壁面との間の距離を装着時よりも縮小させると共に、前記突条部の少なくとも一部を装着時よりも大きく弾性変形させるよう前記係止部を前記弾性変位の際に内部に生じる突出方向の圧縮力に耐え得る座屈強度を有する肉厚にしたことを特徴とする車両用ウエザーストリップ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ウエザーストリップであって、
弾性保持片は、その断面において頂壁側の面が突出方向の略中央位置で屈曲されて略くの字状をなし、開口部側の面が直線状、あるいは緩やかな曲線状をなしていることを特徴とする車両用ウエザーストリップ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用ウエザーストリップであって、
弾性保持片の基部は根元側が厚肉で薄肉部に向かって徐々に薄肉に形成され、
前記弾性保持片の係止部は、前記薄肉部から先端に向かって徐々に厚肉に形成されていることを特徴とする車両用ウエザーストリップ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用ウエザーストリップであって、
弾性保持片の係止部は、その横断面において頂壁側の面が同頂壁側に向けて凸形となった緩やかな曲線状をなしていることを特徴とする車両用ウエザーストリップ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用ウエザーストリップであって、
弾性保持片の係止部の突出先端部の頂壁側寄り部分には、前記係止部よりも薄肉でフランジの一方の面に当接可能な小突起が形成されていることを特徴とする車両用ウエザーストリップ。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用ウエザーストリップであって、
小突起の根元部の開口側の部分には凹溝が長手方向に連続して形成されていることを特徴とする車両用ウエザーストリップ。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用ウエザーストリップであって、
弾性保持片の基部は第１側壁の開口縁から延出されていることを特徴とする車両用ウエザーストリップ。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両用ウエザーストリップであって、
弾性保持片の係止部の長さは基部の長さの１〜２倍の範囲内に設定されていることを特徴とする車両用ウエザーストリップ。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか一項に記載の車両用ウエザーストリップであって、
第２側壁には、突条部よりも開口部側に位置して第２側壁の内壁面から第１側壁の内壁面に向けて突出する弾性リップが形成されていることを特徴とする車両用ウエザーストリップ。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれか一項に記載の車両用ウエザーストリップであって、
ウエザーストリップは、車体パネルのバックドア開口縁のフランジに装着されるバックドア用のウエザーストリップとし、
装着部の頂部の外面には前記バックドアに向けて突出すると共に前記バックドアに弾接可能なシール部が一体に成形されていることを特徴とする車両用ウエザーストリップ。
【請求項１１】
請求項１０に記載の車両用ウエザーストリップであって、
車体パネルのフランジは底部に屈曲した底壁を有し先端が突出した突出フランジ部を有し、
装着部の第１、第２の両側壁のうち、第２側壁が車外側に位置し、
前記第２側壁の車外側面下部にシールリップが前記フランジの前記底壁に傾斜状をなして当接する方向に突出成形されていることを特徴とする車両用ウエザーストリップ。
【請求項１２】
請求項１１に記載の車両用ウエザーストリップであって、
弾性保持片は、第１、第２の両側壁を形成している材料と同等の硬質ポリマー材料より形成され、突条部、弾性リップ、シールリップ、及びシール部は前記弾性保持片を形成する材料よりも軟質で弾性に富む軟質ポリマー材料より形成されていることを特徴とする車両用ウエザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体パネル（ドアパネル等も含む）に設けられたフランジをその両面から挟持することによって装着される車両用ウエザーストリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用ウエザーストリップとしては、例えば、車両のバックドアに対する車体パネルのドア開口部の周縁に沿って設けられたフランジ、あるいは車両側部の車体パネルのドア開口部の周縁に沿って設けられたフランジに装着されて車体パネルのドア開口部とドアとの間をシールするウエザーストリップ（バックドア用ウエザーストリップやドアオープニングウエザーストリップ）やドアパネルのフランジ（上縁フランジ）に装着されかつドアパネルと昇降窓板との間をシールする車外側及び／又は車内側のウエザーストリップ（ベルトモール）等がある。
また、車両のバックドアに対する車体パネルのドア開口部の周縁に沿って設けられたフランジにおいては、その根元部に屈曲した底壁と、先端が突出した突出フランジ部とを有している。
これに対し、車両用ウエザーストリップにおいては、突出フランジの突出端を受け入れて同突出フランジに押し込まれる装着部（本体部）が、所定の間隔を隔てて対向する第１、第２の両側壁と、これら第１、第２の両側壁を一体に連結する頂壁と、を有して横断面が略Ｕ字状に形成されている。
また、第１、第２の両側壁の相対する内壁面には、円弧状の保持リップが根元部から先端に向けて除々に薄肉に形成されて突設されている。そして、突出フランジ部の突出端を押し込むことによって、第１、第２の両側壁の各円弧状の保持リップの開口部側に向く面が突出フランジ部の突出端に押圧されて各保持リップが弾性変形され、これら各円弧状の保持リップの弾発力によって突出フランジ部をその両面から挟持して前記フランジに装着するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開昭５９−５９５３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、特許文献１に開示されたウエザーストリップにおいては、車体パネル（又はドアパネル）の突出フランジ部に装着部を押し込んでウエザーストリップを装着するときの装着性を考慮すると、円弧状の保持リップの弾発力を小さく設定する必要がある。
しかしながら、円弧状の保持リップの弾発力を小さく設定すると、装着性は良くなる反面、車体パネルのフランジに装着した状態では抜けやすくなる。
一方、車体パネルのフランジに装着した状態で抜け止めを考慮すると、円弧状の保持リップの弾発力を大きく設定する必要がある。
しかしながら、円弧状の保持リップの弾発力を大きく設定すると、車体パネルのフランジに装着した状態で抜け難くなる反面、車体パネルの突出フランジ部に対し大きい押込力が必要となり装着性が悪くなる。車両の組立ラインにおいては、作業者による手作業によってウエザーストリップの装着作業が行われるため、作業者に過大な身体的負荷を与えることになる。
【０００４】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、車体パネルのフランジに小さい押し込み力で容易に装着することができると共に、車体パネルのフランジに装着した状態では抜け難くすることができる車両用ウエザーストリップを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、請求項１の発明に係る車両用ウエザーストリップは、車体パネルの開口縁端部に設けられたフランジを両側から挟持して前記フランジに沿って装着可能な車両用の長尺な弾性ポリマー材料製のウエザーストリップであって、
前記ウエザーストリップは、所定の間隔を隔てて対向する第１、第２の両側壁と、これら第１、第２の両側壁の一端側で両側壁を一体に連結する頂壁と、前記両側壁の他端側で長手方向に連続する開口部とを有する横断面形状が略Ｕ字状をなす装着部を備え、
前記第１側壁には、その内壁面から前記第２側壁の内壁面に向くと共に少なくとも先端が前記開口部から遠ざかる方向に向けて突出する少なくとも一つの弾性保持片が形成され、
前記弾性保持片は、突出方向の略中央位置に前記弾性保持片の他の部分よりも薄肉にされた薄肉部が形成され、この薄肉部を境として前記第１側壁側の基部と突出先端側の係止部とを有し、
前記第２側壁には、前記第１側壁の内壁面側に向けて突出し、その突出先端の位置が前記弾性保持片の突出先端位置よりも前記頂壁側に位置する弾性変形可能な突条部が形成され、
前記フランジに前記装着部を前記開口部から押し込んで装着する際は、前記弾性保持片の係止部が前記薄肉部を中心として前記頂壁側に向けて回転状に弾性変位して、前記薄肉部の弾性復元力により前記係止部の先端が前記フランジの一方の面に圧接すると共に、前記突条部が前記第２側壁側に近づくように弾性変形して弾性復元力により前記フランジの他方の面に圧接し、
装着後に前記装着部に前記フランジからの抜け方向の力が作用したときに、前記弾性保持片は、前記係止部の先端が前記フランジとの接触位置を保ったまま前記薄肉部を中心として前記開口部側に向けて回転状に弾性変位して前記係止部の先端と前記第２側壁の内壁面との間の距離を装着時よりも縮小させると共に、前記突条部の少なくとも一部を装着時よりも大きく弾性変形させるよう前記係止部を前記弾性変位の際に内部に生じる突出方向の圧縮力に耐え得る座屈強度を有する肉厚にしたことを特徴とする。
【０００６】
前記構成において、車体パネルのフランジにウエザーストリップを装着する場合、フランジに、横断面がＵ字状をなす装着部の開口部から押し込むことによって、弾性保持片の係止部が薄肉部を中心として装着部の頂壁側に向けて回転状に弾性変位して薄肉部の弾性復元力により係止部の先端がフランジの一方の面に圧接するとともに、突条部が第２側壁側に近づくように弾性変形して弾性復元力によりフランジの他方の面に圧接する。そして、弾性保持片と突条部の弾発力によってフランジをその両面から挟持することによって、フランジにウエザーストリップが装着される。
前記したようにしてウエザーストリップを装着する際、弾性保持片は、係止部が薄肉状をなす薄肉部を中心として頂壁側に向けて小さい力で円滑に回転状に弾性変位する。このため、車体パネルのフランジに対しウエザーストリップを小さい押し込み力で容易に装着することができる。
また、装着後に装着部にフランジからの抜け方向の力が作用したときに、弾性保持片は、その係止部が薄肉部を中心として前記装着時とは反対方向の開口部側に向けて回転状に弾性変位して係止部の先端と第２側壁の内壁面との間の距離を装着時よりも縮小させると共に、突条部の少なくとも一部を装着時よりも大きく弾性変形させる。これによって、ウエザーストリップを上方に引き抜いて離脱するときの抵抗力が大きくなる。ひいては、ウエザーストリップを車体パネルのフランジに装着した状態では離脱し難くなる。
したがって、請求項１の発明に係る車両用ウエザーストリップによれば、車体パネルのフランジに小さい押し込み力で容易に装着することができると共に、車体パネルのフランジに装着した状態では抜け難い構造にすることができる。
【０００７】
請求項２の発明に係る車両用ウエザーストリップは、請求項１に記載の車両用ウエザーストリップであって、
弾性保持片は、その断面において頂壁側の面が突出方向の略中央位置で屈曲されて略くの字状をなし、開口部側の面が直線状、あるいは緩やかな曲線状をなしていることを特徴とする。
したがって、請求項２の発明に係る車両用ウエザーストリップによれば、請求項１の発明の効果に加え、ウエザーストリップを装着する際に、弾性保持片は、係止部が薄肉状をなす薄肉部において頂壁側に向けて小さい力で円滑に屈曲して弾性変位するが、これとは逆に装着後に装着部にフランジからの抜け方向の力が作用したときに、弾性保持片は、係止部の先端がフランジとの接触位置を保ったまま薄肉部を中心として開口部側に向けて回転状に弾性変位して係止部の先端と第２側壁の内壁面との間の距離を装着時よりも縮小させると共に、突条部の少なくとも一部を装着時よりも大きく弾性変形させる。この結果、ウエザーストリップは車体パネルのフランジに対する装着性が向上されると共に、より一層抜け難い構造とすることができる。
【０００８】
請求項３の発明に係る車両用ウエザーストリップは、請求項１又は２に記載の車両用ウエザーストリップであって、
弾性保持片の基部は根元側が厚肉で薄肉部に向かって徐々に薄肉に形成され、
前記弾性保持片の係止部は、前記薄肉部から先端に向かって徐々に厚肉に形成されていることを特徴とする。
したがって、請求項３の発明に係る車両用ウエザーストリップによれば、請求項１又は２の発明の効果に加え、弾性保持片は薄肉部が局部的に薄肉にされる場合と比べ徐々に薄肉に形成されることで、装着後に装着部にフランジからの抜け方向の力が作用したときに、弾性保持片は、係止部の先端がフランジとの接触位置を保ったまま薄肉部を中心として開口部側に向けて一層回転状に弾性変位しやすくなり、この結果、一層抜け難い構造となる。
【０００９】
請求項４の発明に係る車両用ウエザーストリップは、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用ウエザーストリップであって、
弾性保持片の係止部は、その横断面において頂壁側の面が同頂壁側に向けて凸形となった緩やかな曲線状をなしていることを特徴とする。
したがって、請求項４の発明に係る車両用ウエザーストリップによれば、請求項１〜３のいずれか一項に記載の発明に加え、弾性保持片の係止部の横断面において頂壁側の面が同頂壁側に向けて凸形となった緩やかな曲線状をなすことで、薄肉部から先端に向かって徐々に厚肉をなす係止部を形成すると共に、係止部の頂壁側の面が直線状である場合よりも薄肉部と先端の間の中間部分が厚肉となる。このため、装着後に装着部にフランジからの抜け方向の力が作用したときに、弾性保持片は、係止部の頂壁側の面が直線状又は開口部側に向けて凸形となった曲線状をなす場合よりも係止部の先端がフランジとの接触位置を保ったまま薄肉部を中心として開口部側に向けて一層回転状に弾性変位しやすくなり、この結果、一層抜け難い構造となる。
【００１０】
請求項５の発明に係る車両用ウエザーストリップは、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用ウエザーストリップであって、
弾性保持片の係止部の突出先端部の頂壁側寄り部分には、前記係止部よりも薄肉でフランジの一方の面に当接可能な小突起が形成されていることを特徴とする。
したがって、請求項５の発明に係る車両用ウエザーストリップによれば、請求項１〜４のいずれか一項の発明の効果に加え、弾性保持片の係止部の先端部の頂壁側寄り部分に小突起がない場合と比べ、ウエザーストリップを車体パネルのフランジに押し込む初期において、弾性保持片の係止部の先端部の頂壁側寄り部分の小突起がフランジの一方の面に当接することで、接触面積を小さくでき、この結果、小さい押し込み力で押し込むことが可能となり、装着性の向上を図ることができる。
また、抜け方向の力が加わった時には、ウエザーストリップが離脱する初期においてフランジの一方の面に対する弾性保持片の係止部の先端部の接触面積を小突起の分だけ大きくすることができると共に、離脱方向への弾性変位の過程で係止部先端と第２側壁の内壁面との間の距離が小突起の分だけ小さくなるようにフランジを第２側壁側に向けて強圧するので抜け難い構造にすることができる。
【００１１】
請求項６の発明に係る車両用ウエザーストリップは、請求項５に記載の車両用ウエザーストリップであって、
小突起の根元部の開口部側の部分には凹溝が長手方向に連続して形成されていることを特徴とする。
したがって、請求項６の発明に係る車両用ウエザーストリップによれば、請求項５に記載の発明に加え、装着後に装着部にフランジからの抜け方向の力が作用したときには、小突起の前記開口部側へ弾性変位が凹溝により凹溝がない場合の弾性変位よりも小さい力で生じる。これによって、弾性保持片の係止部が薄肉部を中心として開口部側に向けて良好に回転状に弾性変位する。この結果、係止部の先端と第２側壁の内壁面との間の距離を装着時よりも縮小させると共に、突条部の少なくとも一部を装着時よりも大きく良好に弾性変形させることができ、ひいては、ウエザーストリップの抜け止めに効果が大きい。
【００１２】
請求項７の発明に係る車両用ウエザーストリップは、請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用ウエザーストリップであって、
弾性保持片の基部は第１側壁の開口縁から延出されていることを特徴とする。
したがって、請求項７の発明に係る車両用ウエザーストリップによれば、請求項１〜６のいずれか一項の発明の効果に加え、弾性保持片の基部が第１側壁の開口縁から延出されていることによって、弾性保持片はフランジを開口縁に近い位置で挟持するため、フランジを頂壁側に近い位置で挟持する場合よりもフランジの保持安定性を高めることが可能となる。
【００１３】
請求項８の発明に係る車両用ウエザーストリップは、請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両用ウエザーストリップであって、
弾性保持片の係止部の長さは基部の長さの１〜２倍の範囲内に設定されていることを特徴とする。
したがって、請求項８の発明に係る車両用ウエザーストリップによれば、請求項１〜７のいずれか一項の発明の効果に加え、ウエザーストリップを装着する際は、係止部が薄肉部を中心として頂壁側に向けて回転状に弾性変位することにより弾性保持片の根元から先端までの距離が小さくなってフランジを第２側壁側へ押す力が小さくなり装着性がよいが、装着後、ウエザーストリップに抜け力が作用したときには、係止部が薄肉部を中心として開口部側に向けて回転状に弾性変位して弾性保持片の根元から先端までの距離が大きくなってフランジを第２側壁側へ押す力が大きくなり、フランジから抜け難くなる。
【００１４】
請求項９の発明に係る車両用ウエザーストリップは、請求項１〜８のいずれか一項に記載の車両用ウエザーストリップであって、
第２側壁は、突条部よりも開口部側に位置して弾性リップを有していることを特徴とする。
したがって、請求項９の発明に係る車両用ウエザーストリップによれば、請求項１〜８のいずれか一項の発明の効果に加え、弾性リップによってフランジの保持安定性を高めると共に保持力をより一層高めることが可能となる。
【００１５】
請求項１０の発明に係る車両用ウエザーストリップは、請求項１〜９のいずれか一項に記載の車両用ウエザーストリップであって、
ウエザーストリップは、車体パネルのバックドア開口縁のフランジに装着されるバックドア用のウエザーストリップとし、
装着部の頂部の外面には前記バックドアに向けて突出すると共に前記バックドアに弾接可能なシール部が一体に成形されていることを特徴とする。
したがって、請求項１０の発明に係る車両用ウエザーストリップによれば、請求項１〜９のいずれか一項の発明の効果に加え、車両のバックドアに対する車体パネルのドア開口部とバックドアとの間をシールするバックドア用のウエザーストリップに採用することによって、装着性が向上し抜け難い構成とすることができる。
【００１６】
請求項１１の発明に係る車両用ウエザーストリップは、請求項１０に記載の車両用ウエザーストリップであって、
車体パネルのフランジは底部に屈曲した底壁を有し先端が突出した突出フランジ部を有し、
装着部の第１、第２の両側壁のうち、第２側壁が車外側に位置し、
前記第２側壁の車外側面下部にシールリップが前記フランジの前記底壁に傾斜状をなして当接する方向に突出成形されていることを特徴とする。
したがって、請求項１１の発明に係る車両用ウエザーストリップによれば、請求項１０の発明の効果に加え、第２側壁の車外側面下部に成形されたシールリップによってシール性を確保することができると共に、シールリップの弾発力を装着部の押込み方向と逆方向へ作用させることができるため、シールリップの弾発力によってフランジに対しウエザーストリップを安定よく装着することができる。
【００１７】
請求項１２の発明に係る車両用ウエザーストリップは、請求項１１に記載の車両用ウエザーストリップであって、
弾性保持片は、第１、第２の両側壁を形成している材料と同等の硬質ポリマー材料より形成され、突条部、弾性リップ、シールリップ、及びシール部は前記弾性保持片を形成する材料よりも軟質で弾性に富む軟質ポリマー材料より形成されていることを特徴とする。
したがって、請求項１２の発明に係る車両用ウエザーストリップによれば、請求項１１の発明の効果に加え、硬質ポリマー材料より形成された弾性保持片は、フランジを第２側壁側に向けて押す力が大きく、ウエザーストリップに引き抜き力が加わった場合に抜け難くすることができると共に、軟質ポリマー材料（例えば、スポンジゴム）よりなる突条部、弾性リップ、シールリップ、及びシール部は小さい力で弾性変形されるため、装着性の向上を図ることができると共に、フランジに密着するため、シール性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
この発明を実施するための最良の形態について、実施例にしたがって説明する。
【実施例】
【００１９】
（実施例１）
この発明を実施例１を図１〜図４にしたがって説明する。
図１はこの発明を実施例１に係る車両用ウエザーストリップが車両のバックドアに対応する車体パネルの開口縁に装着された状態を示す斜視図である。図２は車体パネルのフランジの突出フランジ部にウエザーストリップが装着された状態を示す図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う横断面図である。図３は装着前のウエザーストリップ単体を示す横断面図である。図４は突出フランジ部からウエザーストリップが所定位置まで引き抜かれた状態を示す横断面図である。
【００２０】
図１と図２に示すように、この実施例１のウエザーストリップ１０は、車両のバックドア８に対する車体パネル１のドア開口部の周縁に沿って設けられたフランジ２の長手方向に沿って装着されて車体パネル１のドア開口部とバックドア８との間をシールする。
また、車体パネル１のフランジ２は、その根元部に屈曲した底壁３と、先端が突出した突出フランジ部４とを有している。
【００２１】
図２と図３に示すように、ウエザーストリップ１０は、熱可塑性エラストマ（ＴＰＯ）、ゴム等のポリマー材料による押出成形によって長尺状に形成されてフランジ２の長手方向に沿って装着されるようになっている。
すなわち、ウエザーストリップ１０の本体部をなす装着部１１は、所定の間隔を隔てて対向する第１、第２の両側壁１３、１４と、これら第１、第２の両側壁１３、１４の一端側で両側壁１３、１４を一体に連結する頂壁１５と、両側壁１３、１４の他端側で長手方向に連続する開口部とを有して横断面が略Ｕ字状に形成されている。
また、ウエザーストリップ１０の装着部１１をなす第１、第２の両側壁１３、１４及び頂壁１５は、熱可塑性エラストマ、ゴム（例えば、ＥＰＤＭ）等の硬質ポリマー材料より押出成形によって形成され、第１、第２の両側壁１３、１４及び頂壁１５の肉厚方向の略中央部において剛性を有する金属板（例えば、鋼板）よりなる横断面略Ｕ字状の芯板材１２が押出成形と同時に埋設されている。これによって装着部１１が所望する剛性を有している。
【００２２】
図２と図３に示すように、装着部１１の第１側壁（この実施例１では車内側の側壁）１３には、その内壁面から第２側壁（この実施例１では車外側の側壁）１４の内壁面の内面に向くと共に少なくとも先端が開口部から遠ざかる方向に向けて突出する少なくとも一つの弾性保持片２０が形成されている。
この実施例１において、第１側壁１３の開口縁から一つの弾性保持片２０が延出されている。
【００２３】
図２と図３に示すように、弾性保持片２０は、その突出方向の中央位置で屈曲され、屈曲部分が他の部分よりも薄肉にされて薄肉部２５が形成されている。そして、薄肉状の薄肉部２５を境として薄肉部２５から先端にわたる係止部２２と、薄肉部２５から根元にわたる基部２１とを有している。
さらに、弾性保持片２０は、その断面において、装着部１１の頂壁１５側の面が中央位置の薄肉部２５において屈曲されて略くの字状をなし、開口部側の面が直線状、あるいは緩やかな曲線状をなしている。
また、弾性保持片２０の基部２１は根元側が厚肉で薄肉部２５に向かって徐々に薄肉に形成されている。さらに、弾性保持片２０の係止部２２は、薄肉部２５から先端に向かって徐々に厚肉に形成されている。
さらに、弾性保持片２０の係止部２２の先端において、装着部１１の頂壁１５側寄り部分には、突出フランジ部４の一方の面に当接可能な小突起２４が係止部２２よりも薄肉に形成されている。
また、弾性保持片２０の係止部２２の長さは基部２１の長さの１〜２倍の範囲内に設定されている。
また、この実施例１において、第１側壁１３の車内側面の上部からは車内側リップ５５が下方に向けて湾曲状に突出するように一体成形されて装飾性を高めている。
【００２４】
図２と図３に示すように、第２側壁１４には、その内壁面の頂壁１５側に突条部３０が、開口部側に弾性リップ３５がそれぞれ形成されている。
突条部３０は、横断面が略直角三角形状をなし、その底辺において第２側壁１４の内壁面に一体に接合され、突出先端（角部）３０ａが弾性保持片２０の先端位置よりも頂壁１５側に位置して第１側壁１３の内壁面側に向けて突出している。
突条部３０の斜辺は装着部１１の開口部側に向かい第２側壁１４との交差角度θが鋭角をなすスライドガイド面３１としている。
弾性リップ３５は、第２側壁１４の内壁面の開口端寄り部分から第１側壁１３の内壁面に向けて傾斜状に突設されると共に、根元側が厚肉で先端に向かって徐々に薄肉に形成されてリップ状（舌片状）をなしている。
【００２５】
また、この実施例１において、第２側壁１４の下端面には、半円弧状の当接リップ４０が突設され、装着時には、車体パネル１のフランジ２の底壁３に当接してシール作用や緩衝作用をするようになっている。
さらに、第２側壁１４の車外側面下部には車外側シールリップ４５が車体パネル１のフランジ２の底壁３に傾斜状をなして当接する方向に突出成形されている。そして、図２に示す装着時には、フランジ２の底壁３に弾性圧着して密接するようになっている。
【００２６】
また、この実施例１において、装着部１１の頂壁１５の内面には、止水スポンジ６０が設けられている。この止水スポンジ６０は、突出フランジ部４の突出端５に装着部１１が開口部から押し込まれたときに止水作用すると共に、突出端５に押圧されて弾性圧縮されることで装着部１１のガタツキを防止するようになっている。
また、装着部１１の頂壁１５の外面には、バックドア８に向けて突出すると共に同バックドア５に弾接可能なシール部としての中空シール部５０が一体に成形されている。
【００２７】
また、この実施例１において、弾性保持片２０は、装着部１１の第１、第２の両側壁１３、１４及び頂壁１５を形成している材料と同等の弾性ポリマー材料である熱可塑性エラストマ、ゴム（例えば、ＥＰＤＭソリッド）等の硬質ポリマー材料より形成され、突条部３０は、弾性保持片２０を形成している材料よりも軟質で弾性に富む軟質ポリマー材料（例えば、ＥＰＤＭスポンジ）より形成されている。
さらに、弾性リップ３５、車外側シールリップ４５、中空シール部５０、当接リップ４０及び車内側リップ５５においても突条部３０と同等の軟質ポリマー材料（例えば、ＥＰＤＭスポンジ）より形成され、止水スポンジ６０は発泡倍率が高い低比重スポンジゴムより形成されている。
【００２８】
そして、フランジ２の突出フランジ部４に装着部１１を開口部から押し込んで装着する際には、弾性保持片２０の係止部２２が薄肉部２５を中心として頂壁１５側に向けて回転状に弾性変位して、薄肉部２５の弾性復元力により係止部２２の先端が突出フランジ部４の一方の面に圧接するとともに、突条部３０及び弾性リップ３５が弾性変形して弾性復元力により突出フランジ部４の他方の面に圧接するようになっている（図２参照）。
【００２９】
また、装着後に装着部１１に突出フランジ部４からの抜け方向の力が作用したときに、弾性保持片２０の係止部２２は、係止部２２の先端である小突起２４の先端が突出フランジ部４との接触位置関係を保ったまま薄肉部２５を中心として開口部側に向けて回転状に弾性変位して係止部２２の小突起２４の先端と第２側壁１４との間の距離を装着時よりも縮小させると共に、突条部３０の少なくとも一部を装着時よりも第２側壁１４に向けて大きく弾性変形させるように係止部２２を前記弾性変位の際に内部に生じる突出方向の圧縮力に耐え得る座屈強度を備える厚さにしてある。
すなわち、図４に示すように、装着後に装着部１１に突出フランジ部４からの抜け方向の力が作用して装着部１１が高さＨに相当する分だけ引き抜かれたときには、係止部２２の先端である小突起２４の先端が前記高さＨと略同等の高さｈに相当する分だけ薄肉部２５を中心として開口部側に向けて回転状に弾性変位し、これによって、突条部３０の少なくとも一部及び弾性リップ３５を装着時よりも第２側壁１４に向けて寸法ｄ分だけ大きく弾性変形させるようになっている。
【００３０】
この実施例１に係る車両用ウエザーストリップ１０は上述したように構成される。
したがって、車体パネル１のフランジ２にウエザーストリップ１０を装着する場合、フランジ２における突出フランジ部４の突出端５に、装着部１１を開口部から押し込むことによって、まず、突出フランジ部４の突出端５に押圧されて弾性リップ３５が第２側壁１４側に向けて弾性変形する。次に、弾性保持片２０の係止部２２が薄肉部２５を中心として頂壁１５側に向けて回転状に弾性変位されると共に、突条部３０のスライドガイド面３１が押圧されて除々に弾性変形（圧縮）される。
図２に示すように、突出フランジ部４の突出端５に、装着部１１を所定位置まで押し込むことによって、弾性保持片２０の係止部２２が薄肉部２５を中心として頂壁１５側に向けて回転状に弾性変位して弾性保持片２０の係止部２２の先端（小突起２４の先端も含む）が突出フランジ部４の一方の面に圧接するとともに、突条部３０及び弾性リップ３５がそれぞれ第２側壁１４側に近づくように弾性変形して突出フランジ部４の他方の面に圧接する。そして、弾性保持片２０と突条部３０及び弾性リップ３５の弾発力によって突出フランジ部４をその両面から挟持することによって、フランジ２にウエザーストリップ１０が装着される。
【００３１】
前記したようにしてウエザーストリップ１０を装着する際、硬質ポリマー材料（例えば、ＥＰＤＭ）より形成された弾性保持片２０は、その係止部２２が薄肉状をなす薄肉部２５を中心として頂壁１５側に向けて小さい力で円滑に回転状に弾性変位する。また、弾性保持片２０を形成している材料よりも軟質で弾性に富む軟質ポリマー材料（例えば、ＥＰＤＭスポンジ）より形成された突条部３０及び弾性リップ３５は小さい力で弾性変形する。
このため、車体パネル１のフランジ２に対しウエザーストリップ１０を小さい押し込み力で容易に装着することができる。
【００３２】
また、装着後に車体パネル１のフランジ２からウエザーストリップ１０の装着部１１に抜け方向の力が作用して、例えば、図４に示すように、装着部１１が高さＨに相当する分だけ引き抜かれた場合、突出フランジ部４の一方の面に弾性保持片２０の係止部２２先端に位置する小突起２４の先端が突出フランジ部４の一方の面との接触位置を保ったまま薄肉部２５を中心として前記装着時とは反対方向の開口部側に向けて高さＨと略同等の高さｈに相当分だけ回転状に弾性変位し、この過程で弾性保持片２０が水平方向に略直線状をなすように弾性変位して突出フランジ部４の一方の面を強圧する。そして、係止部２２の小突起２４の先端と第２側壁１４の内壁面との間の距離を装着時よりも寸法ｄ分だけ縮小させて突条部３０の少なくとも一部及び弾性リップ３５を装着時よりも大きく第２側壁１４の内壁面に向けて弾性変形させ、その突条部３０と弾性リップ３５の弾発力により突出フランジ部４の他方の面を強圧する。
これによって、ウエザーストリップ１０を上方に引き抜いて離脱するときの抵抗力が大きくなる。ひいては、ウエザーストリップ１０を車体パネル１のフランジ２に装着した状態では離脱し難くなる。
この結果、車体パネル１のフランジ２に小さい押し込み力で容易に装着することができると共に、車体パネル１のフランジ２に装着した状態では抜け難い構造にすることができる。
【００３３】
また、この実施例１において、図３に示すように、弾性保持片２０は、その断面において頂壁１５側の面が略中央位置で屈曲されて略くの字状をなし、開口部側の面が直線状、あるいは緩やかな曲線状をなしている。ウエザーストリップ１０を装着する際に、弾性保持片２０は、係止部２２が薄肉状をなす薄肉部２５において頂壁１５側に向けて小さい力で円滑に屈曲して弾性変位するが、これとは逆に装着後に装着部１１にフランジ２（突出フランジ部４）からの抜け方向の力が作用したときに、弾性保持片２０は開口部側に向けて屈曲することがなく、係止部２２の先端である小突起２４先端がフランジ２との接触位置を保ったまま薄肉部２５を中心として開口部側に向けて回転状に弾性変位して係止部２２の小突起２４先端と第２側壁１４の内壁面との間の距離を装着時よりも寸法ｄ分だけ縮小させて突出フランジ部４の第１側壁１３側の面を強く押圧すると共に、突条部３０の少なくとも一部及び弾性リップ３５を装着時よりも大きく弾性変形させる。この結果、ウエザーストリップ１０は車体パネル１のフランジ２に対する装着性が向上されてその弾性復元力によって突出フランジ部４の第２側壁１４側の面を強く押圧すると共に、より一層抜け難い構造とすることができる。
【００３４】
また、この実施例１において、弾性保持片２０の基部２１は根元側が厚肉で薄肉部２５に向かって徐々に薄肉に形成され、弾性保持片２０の係止部２２は、薄肉部２５から先端に向かって徐々に厚肉に形成されている。このため、弾性保持片２０は薄肉部２５が局部的に薄肉にされる場合と比べ徐々に薄肉に形成されることで、装着後に装着部１１にフランジ２からの抜け方向の力が作用したときに、弾性保持片２０は、係止部２２の先端に位置する小突起２４先端がフランジ２（突出フランジ部４）との接触位置を保ったまま薄肉部２５を中心として開口部側に向けて一層回転状に弾性変位しやすくなり、この結果、一層抜け難い構造となる。
【００３５】
また、この実施例１において、弾性保持片２０の係止部２２の先端の頂壁１５側寄り部分には、突出フランジ部４の一方の面に当接可能な小突起２４が形成されている。
このため、弾性保持片２０の係止部２２の先端部の頂壁１５側寄り部分に小突起２４がない場合と比べ、ウエザーストリップ１０をフランジ２の突出フランジ部４に押し込む初期において、小突起２４が突出フランジ部４の一方の面に当接することで、接触面積を小さくでき、この結果、小さい押し込み力で押し込むことが可能となり、装着性の向上を図ることができる。
また、装着部１１に抜け方向の力が加わった時には、ウエザーストリップ１０が離脱する初期において突出フランジ部４の一方の面に対する弾性保持片２０の係止部２２の先端部の接触面積を小突起２４の分だけ大きくすることができる（図２参照）と共に、離脱方向への弾性変位の過程で係止部２２先端と第２側壁１４の内壁面との間の距離が小突起２４の突出分だけ小さくなるように弾性保持片２０が突出フランジ部４を第２側壁１４側に向けて強圧するので抜け難い構造にすることができる。
【００３６】
また、この実施例１において、弾性保持片２０の基部２１は第１側壁１３の開口縁から延出されている。このため、弾性保持片２０は突出フランジ部４を開口縁に近い位置で挟持するため、装着部１１は、突出フランジ部４を頂壁１５側に近い位置で挟持する場合よりも突出フランジ部４の保持安定性を高めることが可能となる。
また、この実施例１において、弾性保持片２０の係止部２２の長さは基部２１の長さの１〜２倍の範囲内に設定されている。このため、ウエザーストリップ１０を装着する際は、係止部２２が薄肉部２５を中心として頂壁１５側に向けて回転状に弾性変位することにより弾性保持片２０の根元から先端までの距離が小さくなって突出フランジ部４を第２側壁１４側へ押す力が小さくなり装着性がよいが、装着後、ウエザーストリップ１０に抜け力が作用したときには、係止部２２が薄肉部２５を中心として開口部側に向けて回転状に弾性変位して弾性保持片２０の根元から先端までの距離が大きくなって突出フランジ部４を第２側壁１４側へ押す力が大きくなり、突出フランジ部４から抜け難くなる。なお、弾性保持片２０の係止部２２の長さが基部２１の長さの１倍未満又は２倍超ではいずれも装着性が悪く、かつフランジ２から抜けやすくなってしまう。係止部２２の長さが基部２１の長さの１倍未満では係止部２２が薄肉部２５を中心として開口部側に向けて回転状に弾性変位した後の弾性保持片２０の根元から先端までの距離が本実施例１よりも大きくならず、係止部２２の長さが基部２１の長さの２倍超では係止部２２が薄肉部２５を中心として開口部側に向けて回転状に弾性変位しにくくなる。
【００３７】
また、この実施例１において、第２側壁１４には、突条部３０よりも開口部側に位置して弾性リップ３５が第１側壁１３の内壁面に向けて突出されているため、弾性リップ３５によって突出フランジ部４の保持安定性を高めると共に保持力をより一層高めることが可能となる。
【００３８】
また、この実施例１において、ウエザーストリップ１０は、車体パネル１のバックドア８開口縁のフランジ２に装着されるバックドア用のウエザーストリップ１０とし、装着部１１の頂壁１５の外面にはバックドア８に向けて突出すると共に同バックドア８に弾接可能な中空シール部（この発明のシール部に相当する）５０が一体に成形されている。
このように、車両のバックドア８に対する車体パネル１のドア開口部とバックドア８との間をシールするバックドア用のウエザーストリップに採用することによって、装着性が向上し抜け難い構成とすることができる。
【００３９】
また、この実施例１において、装着部１１の第１、第２の両側壁１３、１４のうち、第２側壁１４が車外側に位置し、第２側壁１４の車外側面下部に車外側シールリップ４５が車体パネル１のフランジ２の底壁３に傾斜状をなして当接する方向に突出成形されている。このため、第２側壁１４の車外側面下部に成形された車外側シールリップ４５によってシール性を確保することができると共に、車外側シールリップ４５の弾発力を装着部１１の押込み方向と逆方向へ作用させることができるため、車外側シールリップ４５の弾発力によってフランジ２に対しウエザーストリップ１０を安定よく装着することができる。
【００４０】
また、この実施例１において、弾性保持片２０は、第１、第２の両側壁１３、１４を形成している材料と同等の硬質ポリマー材料より形成され、突条部３０、弾性リップ３５、車外側シールリップ４５、及びシール部としての中空シール部５０は弾性保持片２０を形成する材料よりも軟質で弾性に富む軟質ポリマー材料より形成されている。このため、硬質ポリマー材料より形成された弾性保持片２０は、突出フランジ部４を第２側壁１４側に向けて押す力が大きく、ウエザーストリップ１０に引き抜き力が加わった場合に抜け難くすることができると共に、軟質ポリマー材料（例えば、スポンジゴム）よりなる突条部３０、弾性リップ３５、車外側シールリップ４５、及び中空シール部５０は小さい力で弾性変形されるため、装着性の向上を図ることができると共に、フランジやドアに密着するため、シール性が向上する。
【００４１】
（実施例２）
次に、この発明の実施例２を図５〜図８にしたがって説明する。
図５はこの発明の実施例２に係る車両用ウエザーストリップが車体パネルのフランジの突出フランジ部に装着された状態を示す横断面図である。図６は装着前のウエザーストリップ単体を示す横断面図である。図７は突出フランジ部からウエザーストリップが所定位置まで引き抜かれた状態を示す横断面図である。図８は突出フランジ部からウエザーストリップが前記所定位置からさらに引き抜かれた状態を示す横断面図である。
【００４２】
図５と図６に示すように、この実施例２においては、弾性保持片２０の係止部２２の突出先端部において、小突起２４の根元部の開口部側の部分には凹溝２４ａが長手方向に連続して形成されている。凹溝２４ａは第１側壁１３側に向かってくぼんだ半円弧状をなし、凹溝２４ａから第２側壁１４までの距離は係止部２２の先端における凹溝２４ａの外周縁部からの第２側壁１４までの距離よりも大きくなっている。
そして、装着後に装着部１１にフランジ２からの抜け方向の力が作用したときに、開口部側への小突起２４の弾性変形が凹溝２４ａによって許容されるようになっている。
また、この実施例２において、図５に示すように、弾性保持片２０の係止部２２は、その横断面において頂壁１５側の面２２ａが同頂壁１５側に向けて凸形となった緩やかな曲線状をなすことが望ましい。この場合には、薄肉部２５から先端に向かって徐々に厚肉をなす係止部２２を形成すると共に、係止部２２の頂壁１５側の面が直線状である場合よりも薄肉部２５と係止部２２の先端の間の中間部分が厚肉となる。このため、装着後に装着部１１にフランジ２からの抜け方向の力が作用したときに、弾性保持片２０は、係止部２２の先端がフランジ２との接触位置を保ったまま薄肉部２５を中心として開口部側に向けて一層回転状に弾性変位しやすくなり、この結果、一層抜け難い構造となる。
係止部２２の頂壁１５側の面が直線状、又は、特に開口部側に向けて凸形となった曲線状をなす場合は、装着部１１にフランジ２からの抜け方向の力が作用したときに、弾性保持片２０は薄肉部２５を中心として頂壁１５側に向けて回転状に弾性変位しやすくなり、この結果、抜けやすくなる。
この実施例２のその他の構成は実施例１と同様に構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。
【００４３】
この実施例２に係るウエザーストリップ１０は上述したように構成される。したがって、この実施例２のウエザーストリップ１０においても、実施例１と同様の作用効果を奏し、車体パネル１のフランジ２に小さい押し込み力で容易に装着することができると共に、車体パネル１のフランジ２に装着した状態では抜け難い構造にすることができる。
特に、この実施例２に係るウエザーストリップ１０においては、装着後に装着部１１にフランジ２からの抜け方向の力が作用したときには、図７と図８に示すように、小突起２４の開口部側へ弾性変位が凹溝２４ａにより凹溝がない場合の弾性変位よりも小さい力で生じる。これによって、弾性保持片２０の係止部２２が薄肉部２５を中心として開口部側に向けて良好に回転状に弾性変位する。この結果、係止部２２の先端と第２側壁１４の内壁面との間の距離を装着時よりも縮小させると共に、突条部３０の少なくとも一部を装着時よりも大きく良好に弾性変形させることができ、ひいては、ウエザーストリップ１０の抜け止めに効果が大きい。
【００４４】
（実施例３）
次に、この発明の実施例３を図９にしたがって説明する。
図９はこの発明の実施例３に係る車両用ウエザーストリップを示す横断面図である。
この実施例３においては、車両のサイドドア１０８に対する車体パネル１０１のドア開口部の周縁に沿って設けられたフランジ１０２に沿って装着されて車体パネル１０１のドア開口部とサイドドア１０８との間をシールするウエザーストリップ（ドアーオープニングトリムとも呼ばれることがある）１１０の場合を例示するものであり、ウエザーストリップ１１０の本体部をなす装着部１１１は、実施例１と同様にして第１、第２の両側壁１１３、１１４と、頂壁１１５とを有して横断面が略Ｕ字状に形成されている。
また、第１、第２の両側壁１１３、１１４及び頂壁１１５は熱可塑性エラストマ、ゴム（例えば、ＥＰＤＭ）等の硬質ポリマー材料よりなり、第１、第２の両側壁１１３、１１４及び頂壁１１５の肉厚の略中央部において剛性を有する金属板（例えば、鋼板）よりなる横断面略Ｕ字状の芯板材１１２が押出成形と同時に埋設されている。これによって装着部１１が所望する剛性を有している。
【００４５】
また、第１側壁１１３には、実施例１又は２と同様にして少なくとも一つの弾性保持片１２０が形成されている。
すなわち、弾性保持片１２０は、その突出方向の略中央位置で屈曲され、屈曲部に設けられた薄肉部１２５が他の部分よりも薄肉にされ、薄肉部１２５を境として同薄肉部１２５から先端にわたる係止部１２２と、薄肉部１２５から根元にわたる基部１２１とを有している。また、弾性保持片１２０は、その断面において、装着部１１１の頂壁１１５側の面が中央位置の薄肉部１２５において屈曲されて略くの字状をなし、開口部側の面が直線状、あるいは緩やかな曲線状をなしている。
また、弾性保持片１２０の基部１２１は根元側が厚肉で薄肉部１２５に向かって徐々に薄肉に形成されている。さらに、弾性保持片１２０の係止部１２２は、薄肉部１２５から先端に向かって徐々に厚肉に形成されている。
さらに、弾性保持片１２０の係止部１２２の先端において、装着部１１１の頂壁１１５側寄り部分には、突出フランジ部１０４の一方の面に当接可能な小突起１２４が形成されている。
また、弾性保持片１２０の係止部１２２の長さは基部１２１の長さの１〜２倍の範囲内に設定されている。
第２側壁１１４には、その内壁面の頂壁１１５側に突条部１３０を、開口部側に弾性リップ１３５がそれぞれ第１側壁１１３の内壁面に向けて突出状に形成されている。そして、この実施例３においては、突条部１３０及び弾性リップ１３５は共にリップ状に形成されて略平行をなしている。
【００４６】
また、この実施例３において、弾性保持片１２０、突条部１３０及び弾性リップ１３５は装着部１１をなす第１、第２の両側壁１１３、１１４及び頂壁１１５を形成している材料と同等の熱可塑性エラストマ、ゴム（例えば、ＥＰＤＭ）等の硬質ポリマー材料よりなる。
そして、フランジ１０２の突出フランジ部１０４に装着部１１１を開口部から押し込んで装着する際には、弾性保持片１２０の係止部１２２が薄肉部１２５を中心として頂壁１１５側に向けて回転状に弾性変位して、薄肉部１２５の弾性復元力により係止部１２２の先端が突出フランジ部１０４の一方の面に圧接するとともに、突条部１３０及び弾性リップ１３５が弾性変形して弾性復元力により突出フランジ部１０４の他方の面に圧接するようになっている。
【００４７】
また、装着後に装着部１１１に突出フランジ部１０４からの抜け方向の力が作用したときに、弾性保持片１２０の係止部１２２は、係止部１２２の先端である小突起１２４の先端が突出フランジ部１０４との接触位置関係を保ったまま薄肉部１２５を中心として開口部側に向けて回転状に弾性変位して係止部１２２の小突起１２４の先端と第２側壁１１４との間の距離を装着時よりも縮小させると共に、突条部１３０の少なくとも一部を装着時よりも第２側壁１１４に向けて大きく弾性変形させるように係止部１２２を前記弾性変位の際に内部に生じる突出方向の圧縮力に耐え得る座屈強度を備える厚さにしてある。
また、この実施例３において、第２側壁１１４の外面には、サイドドア１０８に対応する中空シール部（この発明のシール部に相当する）１５０が一体に成形されている。
【００４８】
この実施例３に係るウエザーストリップ１１０は上述したように構成される。したがって、この実施例３のウエザーストリップ１１０においても、実施例１と同様の作用効果を奏し、車体パネル１０１のフランジ１０２に小さい押し込み力で容易に装着することができると共に、車体パネル１０１のフランジ１０２に装着した状態では抜け難い構造にすることができる。
【００４９】
（参考例）
次に、この発明の参考例を図１０にしたがって説明する。
図１０は参考例のウエザーストリップを示す横断面図である。
参考例においては、実施例１の弾性保持片２０に対して第１側壁１３の内壁面から第２側壁１４に向けて突設された弾性保持片２２０の横断面形状を図１０に示すように変更したものであり、弾性保持片２２０の突出方向の中央位置よりも先端寄りに屈曲部２２５が形成され、その屈曲部２２５を境とする根元部側の基部２２１は、略同一の肉厚に形成され、屈曲部２２５から先端部の係止部２２２は基部２２１よりも薄肉に形成され先端が半円弧状に形成されている。
この参考例のその他の構成は実施例１と同様に構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。
この参考例においては、屈曲部２２５が弾性保持片２２０の先端寄りにあるため、ウエザーストリップを装着する際は、弾性保持片２２０が第１側壁１３側の根元部分を中心として頂壁１５側へ弾性変位するため、弾性保持片２２０の根元部分から先端までの距離が実施例１のように小さくならず、また、弾性保持片２２０の係止部２２２が屈曲部２２５を中心として第１側壁１３側へ折れ曲がり、この結果、係止部２２２の開口部側の面２２２ａが突出フランジ部４の一方の面に広い面積で圧接するので摺動抵抗が増大して装着性は実施例１より劣り、装着後、ウエザーストリップに抜け力が作用したときは、弾性保持片２２０が根元部分を中心として開口部側へ弾性変位し、又係止部２２２が屈曲部２２５を中心として開口部側に向けて弾性変位し難いため、弾性保持片２２０の根元部分から先端までの距離が実施例１のように大きくならなず、突出フランジ部４を第２側壁１４側へ押す力が小さく、実施例１より抜けやすくなる。
【００５０】
なお、この発明は前記実施例１〜３に基づいて説明したが、この発明は前記実施例１〜３に限定するものではなく、この発明の目的を達成できる範囲において、各部の形状、大きさ、材質等を適宜に変更してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】この発明の実施例１に係る車両用ウエザーストリップが車両のバックドアに対応する車体パネルの開口縁に装着された状態を示す斜視図である。
【図２】同じく車体パネルのフランジの突出フランジ部にウエザーストリップが装着された状態を示す図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う横断面図である。
【図３】同じく装着前のウエザーストリップ単体を示す横断面図である。
【図４】同じく突出フランジ部からウエザーストリップが所定位置まで引き抜かれた状態を示す横断面図である。
【図５】この発明の実施例２に係る車両用ウエザーストリップが車体パネルのフランジの突出フランジ部に装着された状態を示す横断面図である。
【図６】同じく装着前のウエザーストリップ単体を示す横断面図である。
【図７】同じく突出フランジ部からウエザーストリップが所定位置まで引き抜かれた状態を示す横断面図である。
【図８】同じく突出フランジ部からウエザーストリップが前記所定位置からさらに引き抜かれた状態を示す横断面図である。
【図９】この発明の実施例３に係る車両用ウエザーストリップを示す横断面図である。
【図１０】参考例のウエザーストリップを示す横断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１  ドアパネル
２  フランジ
３  底壁
４  突出フランジ部
１０  車両用ウエザーストリップ
１１  装着部
１３  第１側壁
１４  第２側壁
１５  頂壁
２０  弾性保持片
２１  基部
２２  係止部
２４  小突起
２４ａ  凹溝
２５  薄肉部
３０  突条部
３１  スライドガイド面
【図１】
2007261567.tif 000003
【図２】
2007261567.tif 000004
【図３】
2007261567.tif 000005
【図４】
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【図５】
2007261567.tif 000007
【図６】
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【図７】
2007261567.tif 000009
【図８】
2007261567.tif 000010
【図９】
2007261567.tif 000011
【図１０】
2007261567.tif 000012