(57)【要約】      （修正有）【課題】タイヤのインナーライナー７と電子部品取付用ゴムパッチ９との接着性を十分に確保する。【解決手段】第１ゴム層２５は、加硫促進剤を含まないゴム材料からなり、一側に、インナーライナー７に直接的に取付可能な第１取付面２９を有し、他側に、第１接合面３１を有し、第１ゴム層２５には第２ゴム層２７が重合される。第２ゴム層２７は、加硫促進剤を含むゴム材料からなり、一側に、第１ゴム層２５の第１接合面３１に接着した第２接合面３３を有し、他側に、電子部品１１を直接的又は間接的に取付可能な第２取付面３５を有し、第１接合面３１と第２接合面３３を貼り合わせた状態の下で、第２ゴム層２７全体が加硫される。これにより、第２ゴム層２７に含まれる加硫促進剤が第２接合面３３に染み出て、第１接合面３１に架橋反応を起こすので、第１ゴム層２５と第２ゴム層２７は加硫接着される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子部品をタイヤに取付けるための電子部品取付用ゴムパッチにおいて、
一側に前記タイヤにおけるインナーライナーに直接的に取付可能な第１取付面を有し、他側に第１接合面を有してあって、加硫促進剤を含まないゴム材料からなる第１ゴム層と、
前記第１ゴム層に重合され、一側に前記第１ゴム層の前記第１接合面に接着した第２接合面を有し、他側に前記電子部品を直接的又は間接的に取付可能な第２取付面を有してあって、加硫促進剤を含むゴム材料からなって、加硫された第２ゴム層と、を具備してあって、
前記第１ゴム層の前記第１接合面と前記第２ゴム層の前記第２接合面を貼り合わせた状態の下で、前記第２ゴム層全体が加硫されることより、前記第２ゴム層に含まれる加硫促進剤が前記第２ゴム層の前記第２接合面に染み出て、前記第１ゴム層の前記第１接合面に架橋反応を起こすことによって、前記第１ゴム層と前記第２ゴム層は加硫接着されるようになっていることを特徴とする電子部品取付用ゴムパッチ。
【請求項２】
前記第１ゴム層が前記インナーライナーに加硫接着されるようになっていることを特徴とする請求項１に記載の電子部品取付用ゴムパッチ。
【請求項３】
前記インナーライナーの表面、前記第１ゴム層の前記第１取付面のうちの少なくとも一方に、加硫促進剤を入りの接着剤を塗布して、前記第１ゴム層が前記インナーライナーの表面に配置されることにより、前記第１ゴム層が前記インナーライナーに加硫接着されるようになっていることを特徴とする請求項２に記載の電子部品取付用ゴムパッチ。
【請求項４】
生タイヤを加硫して所定の製品形状のタイヤを成型するときに、前記第１ゴム層が前記インナーライナーに加硫接着されるようになっていることを特徴とする請求項２に記載の電子部品取付用ゴムパッチ。
【請求項５】
前記第１ゴム層の厚さが０．１ｍｍ以上であって２ｍｍ未満になっていることを特徴とする請求項１から請求項４のうちのいずれかの請求項に記載の電子部品取付用ゴムパッチ。
【請求項６】
前記第２ゴム層の１００％モジュラスが０．１ＭＰａ以上であって５ＭＰａ未満になっていることを特徴とする請求項１から請求項５のうちのいずれかの請求項に記載の電子部品取付用ゴムパッチ。
【請求項７】
作動気体を充填可能なタイヤと、
前記タイヤにおけるインナーライナーに取付けられた請求項２から請求項６のうちのいずれかの請求項に記載の電子部品取付用ゴムパッチと、
を具備したことを特徴とするゴムパッチ付タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、トランスポンダ、タイヤ内圧監視装置等の電子部品をタイヤに取付けるための電子部品取付用ゴムパッチ、及びゴムパッチ付タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の一般的な電子部品取付用ゴムパッチ、及びこの電子部品取付用ゴムパッチを用いたトランスポンダの取付について図３を参照して簡単に説明する。
【０００３】
ここで、図３（ａ）は、インナーライナーに取付ける前の状態の一般的な電子部品取付用ゴムパッチを示す図であって、図３（ｂ）は、インナーライナーに取付けた後の状態の一般的な電子部品取付用ゴムパッチを示す図であって、図３（ｃ）は、トランスポンダを取付けた状態の一般的な電子部品取付用ゴムパッチを示す図である。
【０００４】
即ち、図３（ａ）（ｂ）（ｃ）に示すように、従来の一般的な電子部品取付用ゴムパッチ１０１は、一側（図３において下側）に、タイヤ１０３におけるインナーライナー１０５に直接的に取付可能な第１取付面１０７を有してあって、他側（図３において上側）に、トランスポンダ１０９を直接的に取付可能な第２取付面１１１を有してある。また、走行中のタイヤ１０３から外力が入力された際等に、電子部品取付用ゴムパッチ１０１の変形を小さくするため、電子部品取付用ゴムパッチ１０１は、加硫促進剤を含むゴム材料からなっており、インナーライナー１０５に取付ける前に予め加硫されている。
【０００５】
トランスポンダ１０９の取付については、まず、図３（ｂ）に示すように、電子部品取付用ゴムパッチ１０１をタイヤ１０３におけるインナーライナー１０５に接着剤によって接着する。或いは、生タイヤ１０３’におけるインナーライナー１０５に電子部品取付用ゴムパッチ１０１を貼り付けた状態で、生タイヤ１０３’を加硫することにより、生タイヤ１０３’から製品形状のタイヤ１０３を成型しつつ、電子部品取付用ゴムパッチ１０１をタイヤ１０３におけるインナーライナー１０５に加硫接着する（換言すれば、タイヤ１０３の製造工程中に、電子部品取付用ゴムパッチ１０１をタイヤ１０３におけるインナーライナー１０５に加硫接着する）。そして、図３（ｃ）に示すように、電子部品取付用ゴムパッチ１０１の第２取付面１１１にトランスポンダ１０９を接着剤によって接着する。これによって、トランスポンダ１０９をタイヤ１０３に取付けることができる。
【０００６】
なお、本発明に関連する先行技術として、特許文献１及び特許文献２に示すものがある。
【特許文献１】特開２０００−１６８３２１号公報
【特許文献２】特開平９−１３６５１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、電子部品取付用ゴムパッチ１０１をタイヤ１０３におけるインナーライナー１０５に接着剤によって接着する場合にあっては、インナーライナー１０５と電子部品取付用ゴムパッチ１０１との接着性を十分に確保することができず、タイヤ１０３の走行距離又は走行時間が長くなると、電子部品取付用ゴムパッチ１０１の接着剥離が生じ易いという問題がある。
【０００８】
一方、電子部品取付用ゴムパッチ１０１をタイヤ１０３におけるインナーライナー１０５に加硫接着する場合にあっては、インナーライナー１０５と電子部品取付用ゴムパッチ１０１との接着性を十分に確保することができるものの、タイヤ１０３の製造工程と切り離して、製品形状に成型したタイヤ１０３におけるインナーライナー１０５に電子部品取付用ゴムパッチ１０１を強固に接着することはできない。
【０００９】
そこで、本発明は、タイヤにおけるインナーライナーに取付ける前において、１つのゴム層の大部分を未加硫の状態又は架橋反応が十分に起こってない半加硫の状態に保つことができる、新規な構成の電子部品取付用ゴムパッチ、及びこの電子部品取付用ゴムパッチを具備した新規な構成のゴムパッチ付タイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の第１の特徴は、電子部品をタイヤに取付けるための電子部品取付用ゴムパッチにおいて、一側に前記タイヤにおけるインナーライナーに直接的に取付可能な第１取付面を有し、他側に第１接合面を有してあって、加硫促進剤を含まないゴム材料からなる第１ゴム層と、前記第１ゴム層に重合され、一側に前記第１ゴム層の前記第１接合面に接着した第２接合面を有し、他側に前記電子部品を直接的又は間接的に取付可能な第２取付面を有してあって、加硫促進剤を含むゴム材料からなって、加硫された第２ゴム層と、を具備してあって、前記第１ゴム層の前記第１接合面と前記第２ゴム層の前記第２接合面を貼り合わせた状態の下で、前記第２ゴム層全体が加硫されることより、前記第２ゴム層に含まれる加硫促進剤が前記第２ゴム層の前記第２接合面に染み出て、前記第１ゴム層の前記第１接合面に架橋反応を起こすことによって、前記第１ゴム層と前記第２ゴム層が加硫接着されるようになっていることである。
【００１１】
ここで、前記電子部品ゴムパッチは、前記第１ゴム層と前記第２ゴム層以外に、前記第２ゴム層に重合した別のゴム層等を具備してあってもよい。また、前記電子部品を直接的又は間接的に取付可能とは、前記電子部品を前記第２取付面に直接的に取付可能な場合の他に、前記電子部品を前記別のゴム層等を介して間接的に取付可能な場合を含む意である。なお、電子部品とは、例えば、トランスポンダ、タイヤ内圧監視装置等のことをいう。
【００１２】
第１の特徴によると、前記第２ゴム層は加硫促進剤を含むゴム材料からなって、加硫されているため、前記電子部品取付用ゴムパッチ全体としての剛性を高めることができ、走行中の前記タイヤから外力が入力される際等に、電子部品取付用ゴムパッチの変形を小さくすることができる。
【００１３】
また、前記第１ゴム層は加硫促進剤を含まないゴム材料からなるため、前記電子部品取付用ゴムパッチを前記タイヤにおけるインナーライナーに取付ける前において、前記第１ゴム層の大部分を未加硫の状態又は架橋反応が十分に起こってない半加硫の状態に保つことができる。
【００１４】
更に、前記第１ゴム層の前記第１接合面と前記第２ゴム層の前記第２接合面を貼り合わせた状態の下で、前記第２ゴム層全体が加硫されることより、前記第２ゴム層に含まれる加硫促進剤が前記第２ゴム層の前記第２接合面に染み出て、前記第１ゴム層の前記第１接合面に架橋反応を起こすことによって、前記第１ゴム層と前記第２ゴム層が加硫接着されるようになっているため、加硫促進剤入りの接着剤を用いることなく、１回の加硫処理によって前記第１ゴム層と前記第２ゴム層を強固に接合（結合）させることができる。
【００１５】
本発明の第２の特徴は、第１の特徴に加えて、前記第１ゴム層が前記インナーライナーに加硫接着されるようになっていることである。
【００１６】
本発明の第３の特徴は、第２の特徴に加えて、前記インナーライナーの表面、前記第２ゴム層の前記第２取付面のうちの少なくとも一方に、加硫促進剤を入りの接着剤を塗布して、前記第１ゴム層が前記インナーライナーの表面に配置されることにより、前記第１ゴム層が前記インナーライナーに加硫接着されるようになっていることである。
【００１７】
本発明の第４の特徴は、第２の特徴に加えて、生タイヤを加硫して所定の製品形状のタイヤを成型するときに、前記第１ゴム層が前記インナーライナーに加硫接着されるようになっていることである。
【００１８】
本発明の第５の特徴は、第１の特徴から第４の特徴のうちのいずれかの特徴に加えて、前記第１ゴム層の厚さが０．１ｍｍ以上であって２ｍｍ未満になっていることである。
【００１９】
ここで、前記第１ゴム層の厚さを０．１ｍｍ以上としたのは、前記第１ゴム層の厚さが０．１ｍｍ未満であると、前記電子部品取付用ゴムパッチの製造工程で前記第１ゴム層に欠陥（ゴム材料がない部分）が生じるからである。また、前記第１ゴム層の厚さを２ｍｍ未満としたのは、前記第１ゴム層の厚さが２ｍｍ以上になると、前記タイヤの走行中において前記第１ゴム層の内部から剥離が生じ易くなるからである。
【００２０】
第５の特徴によると、前記第１ゴム層の厚さが０．１ｍｍ以上であって２ｍｍ未満になっているため、前記電子部品取付用ゴムパッチの製造工程で前記第１ゴム層に欠陥が生じることを抑えて、前記タイヤの走行中において前記第１ゴム層の内部から剥離を生じ難くする。
【００２１】
本発明の第６の特徴は、第１の特徴から第５の特徴のうちのいずれかの特徴に加えて、前記第２ゴム層の１００％モジュラスが０．１ＭＰａ以上であって５ＭＰａ未満になっていることである。
【００２２】
ここで、前記第２ゴム層の１００％モジュラスが０．１ＭＰａ以上としたのは、前記第２ゴム層の１００％モジュラスが０．１ＭＰａ未満であると、繰り返し変形に対する前記第２ゴム層の耐久性が不十分になるからである。また、前記第２ゴム層の１００％モジュラスが５ＭＰａ未満としたのは、前記第２ゴム層の１００％モジュラスが５ＭＰａ以上になると、前記第２ゴム層の１００％モジュラスと前記第１ゴム層の１００％モジュラスとの差が大きくなって、前記タイヤの走行中において前記第１ゴム層と前記第２ゴム層との間の接着剥離が生じ易くなるからである。
【００２３】
第６の特徴によると、前記第２ゴム層の１００％モジュラスが０．１ＭＰａ以上であって５ＭＰａ未満になっているため、繰り返し変形に対する前記第２ゴム層の耐久性を十分に確保しつつ、前記タイヤの走行中において前記第１ゴム層と前記第２ゴム層との間の接着剥離を生じ難くする。
【００２４】
本発明の第７の特徴は、作動気体を充填可能なタイヤと、前記タイヤにおけるインナーライナーに取付けられた第２の特徴から第６の特徴のうちのいずれかの特徴からなる電子部品取付用ゴムパッチと、を具備したことである。
【００２５】
ここで、作動気体とは、主として空気のことであるが、窒素ガス等も含まれる。
【発明の効果】
【００２６】
請求項１から請求項７のうちのいずれかの請求項に記載の発明によれば、前記電子部品取付用ゴムパッチを前記タイヤにおけるインナーライナーに取付ける前にあっては、前記第１ゴム層の大部分を未加硫の状態又は架橋反応が十分に起こってない半加硫の状態に保つことができるため、前記タイヤの製造工程の中で、前記タイヤにおける前記インナーライナーに前記電子部品取付用ゴムパッチを加硫接着する他に、前記タイヤの製造工程と切り離して、製品形状に成型した前記タイヤにおける前記インナーライナーに加硫促進剤を入りの接着剤によって前記電子部品取付用ゴムパッチを加硫接着することができる。よって、種々のタイヤ（生タイヤ、製品形状に成型した前記タイヤを含む）における前記インナーライナーと前記電子部品取付用ゴムパッチとの接着性を十分に確保することができる。
【００２７】
また、加硫促進剤入りの接着剤を用いることなく、１回の加硫処理によって前記第１ゴム層と前記第２ゴム層を強固に接合（結合）させることができるため、前記電子部品取付用ゴムパッチの製造の簡略化を図ることができる。
【００２８】
請求項５から請求項７のうちのいずれか請求項に記載の発明によれば、前記電子部品取付用ゴムパッチの製造工程で前記第１ゴム層に欠陥が生じることを抑えて、前記タイヤの走行中において前記第１ゴム層の内部から剥離を生じ難くすることができるため、前記電子部品取付用ゴムパッチの品質を高めることができる。
【００２９】
請求項６又は請求項７に記載の発明によれば、繰り返し変形に対する前記第２ゴム層の耐久性を十分に確保しつつ、前記タイヤの走行中において前記第１ゴム層と前記第２ゴム層との間の接着剥離を生じ難くすることができるため、前記電子部品取付用ゴムパッチの品質をより一層高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
本発明の実施形態について図１及び図２を参照して説明する。
【００３１】
ここで、図１（ａ）は、インナーライナーに取付ける前の状態の実施形態に係わる電子部品取付用ゴムパッチを示す図であって、図１（ｂ）は、インナーライナーに取付けた後の状態の実施形態に係わる電子部品取付用ゴムパッチを示す図であって、図２は、実施形態に係わるゴムパッチ付タイヤの部分断面図である。
【００３２】
図２に示すように、実施形態に係わるゴムパッチ付タイヤ１は、リム３に組付けられかつ作動気体としての空気を充填可能なタイヤ５と、このタイヤ５におけるインナーライナー７に取付けられた電子部品取付用ゴムパッチ９と、この電子部品取付用ゴムパッチ９に取付けられたトランスポンダ１１とを具備している。
【００３３】
ゴムパッチ付タイヤ１におけるタイヤ５の具体的な構成は、次のようになる。
【００３４】
即ち、タイヤ５は、骨格部材であるカーカス１３を備えており、このカーカス１３の断面形状は、トロイド状を呈している。また、カーカス１３の両縁部（一縁部と他縁部）には、リム３に嵌合可能なビードフィラ（ビード部）１５がそれぞれ一体に設けられており、各ビードフィラ１５には、ビードコア１７がそれぞれ内蔵されている。また、カーカス１３の外周面には、接地可能なトレッド１９が一体に設けられており、このトレッド１９とカーカス１３との間には、カーカス１３を補強するベルト２１が介在されている。
【００３５】
カーカス１３の内側面（内周面も含む）には、タイヤ５の内部に充填された空気の漏れを防ぐ前述のインナーライナー７が一体に設けられている。また、カーカス１３の外側面における一方のビードフィラ１５とカーカス１３の一端部との間、及び他方のビードフィラ１５とカーカス１３の他端部との間には、カーカス１３を保護するサイドトレッド２３がそれぞれ一体に設けられている。
【００３６】
ゴムパッチ付タイヤ１における電子部品取付用ゴムパッチ９の具体的な構成は、次のようになる。
【００３７】
即ち、図１（ａ）（ｂ）に示すように、電子部品取付用ゴムパッチ９は、トランスポンダ１１をタイヤ５に取付けるためのものであって、第１ゴム層２５と、この第１ゴム層２５に重合された第２ゴム層２７とを具備している。
【００３８】
第１ゴム層２５は、一側（図１において下側）に、タイヤ５におけるインナーライナー７に直接的に取付可能な第１取付面２９を有してあって、他側（図１において上側）に第１接合面３１を有している。また、第１ゴム層２５は、加硫促進剤を含まないゴム材料からなるものである。
【００３９】
更に、第１ゴム層２５の厚さは、０．１ｍｍ以上であって２ｍｍ未満である。ここで、第１ゴム層２５の厚さを０．１ｍｍ以上としたのは、第１ゴム層２５の厚さが０．１ｍｍ未満であると、電子部品取付用ゴムパッチ９の製造工程で第１ゴム層２５に欠陥（ゴム材料がない部分）が生じるからである。また、第１ゴム層２５の厚さを２ｍｍ未満としたのは、第１ゴム層２５の厚さが２ｍｍ以上になると、タイヤ５（ゴムパッチ付タイヤ１）の走行中において第１ゴム層２５の内部から剥離が生じ易くなるからである。
【００４０】
第２ゴム層２７は、一側に、第１ゴム層２５の第１接合面３１に接着した第２接合面３３を有してあって、他側に、トランスポンダ１１を直接的に取付可能な第２取付面３５を有している。なお、第２ゴム層２７の第２取付面３５は、第２ゴム層２７に重合された別のゴム層等を介してトランスポンダ１１を間接的に取付可能であっても差し支えない。また、第２ゴム層２７は、加硫促進剤を含むゴム材料からなって、電子部品取付用ゴムパッチ９をインナーライナー７に取付ける前に予め加硫されている。
【００４１】
更に、第２ゴム層２７の１００％モジュラスが０．１ＭＰａ以上であって５ＭＰａ未満になっている。ここで、第２ゴム層２７の１００％モジュラスが０．１ＭＰａ以上としたのは、第２ゴム層の１００％モジュラスが０．１ＭＰａ未満であると、繰り返し変形に対する第２ゴム層２７の耐久性が不十分になるからである。また、第２ゴム層２７の１００％モジュラスが５ＭＰａ未満としたのは、第２ゴム層２７の１００％モジュラスが５ＭＰａ以上になると、第２ゴム層２７の１００％モジュラスと第１ゴム層２５の１００％モジュラスとの差が大きくなって、タイヤ５の走行中において第１ゴム層２５と第２ゴム層２７との間の接着剥離が生じ易くなるからである。
【００４２】
そして、第１ゴム層２５と第２ゴム層２７は、第１ゴム層２５の第１接合面３１と第２ゴム層２７の第２接合面３３を貼り合わせた状態の下で、第２ゴム層２７全体が加硫されることより、第２ゴム層２７に含まれる加硫促進剤が第２ゴム層２７の第２接合面３３に染み出て、第１ゴム層２５の第１接合面３１に架橋反応を起こすことによって、加硫接着されるようになっている。また、第１ゴム層２５は、インナーライナー７の表面、第１ゴム層２５の第１取付面２９のうちの少なくとも一方に、加硫促進剤を入りの接着剤を塗布して、インナーライナー７の表面に配置されることにより、インナーライナー７に加硫接着されるようになっている。或いは、第１ゴム層２５は、生タイヤ５’を加硫して所定の製品形状のタイヤ５を成型するときに、インナーライナー７に加硫接着されるようになっている。
【００４３】
ゴムパッチ付タイヤ１におけるトランスポンダ１１の補足説明は、次のようになる。
【００４４】
即ち、トランスポンダ１１は、タイヤ５の内圧、内部温度を監視するために用いられる電子部品であって、例えばシアノアクリレート等の接着剤による接着によって第２ゴム層２７の第２取付面３５に取付けられている。なお、第２ゴム層２７の第２取付面３５にトランスポンダ１１以外の電子部品が取付られても差し支えない。
【００４５】
次に、本発明の実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４６】
第２ゴム層２７は加硫促進剤を含むゴム材料からなって、電子部品取付用ゴムパッチ９をインナーライナー７に取付ける前に予め加硫されているため、電子部品取付用ゴムパッチ９全体としての剛性を高めることができ、走行中のタイヤ５（ゴムパッチ付タイヤ１）から外力が入力される際等に、電子部品取付用ゴムパッチ９の変形を小さくすることができる。
【００４７】
また、第１ゴム層２５は加硫促進剤を含まないゴム材料からなるため、電子部品取付用ゴムパッチ９をタイヤ５におけるインナーライナー７に取付ける前において、第１ゴム層２５の大部分を未加硫の状態又は架橋反応が十分に起こってない半加硫の状態に保つことができる。
【００４８】
更に、第１ゴム層２５の厚さが０．１ｍｍ以上であって２ｍｍ未満になっているため、電子部品取付用ゴムパッチ９の製造工程で第１ゴム層２５に欠陥が生じることを抑えて、タイヤ５の走行中において第１ゴム層２５の内部から剥離を生じ難くする。また、第２ゴム層２７の１００％モジュラスが０．１ＭＰａ以上であって５ＭＰａ未満になっているため、繰り返し変形に対する第２ゴム層２７の耐久性を十分に確保しつつ、タイヤ５の走行中において第１ゴム層２５と第２ゴム層２７との間の接着剥離を生じ難くする。
【００４９】
更に、第１ゴム層２５の第１接合面３１と第２ゴム層２７の第２接合面３３を貼り合わせた状態の下で、第２ゴム層２７全体が加硫されることより、第２ゴム層２７に含まれる加硫促進剤が第２ゴム層２７の第２接合面３３に染み出て、第１ゴム層２５の第１接合面３１に架橋反応を起こすことによって、第１ゴム層２５の第１接合面３１と第２ゴム層２７の第２接合面３３は加硫接着されるようになっているため、加硫促進剤入りの接着剤を用いることなく、１回の加硫処理によって第１ゴム層２５と第２ゴム層２７を強固に接合（結合）させることができる。
【００５０】
以上の如き、本発明の実施形態によれば、電子部品取付用ゴムパッチ９をタイヤ５におけるインナーライナー７に取付ける前にあっては、第１ゴム層２５の大部分を未加硫の状態又は架橋反応が十分に起こってない半加硫の状態に保つことができるため、タイヤ５（ゴムパッチ付タイヤ１）の製造工程の中で、タイヤ５におけるインナーライナー７に電子部品取付用ゴムパッチ９を加硫接着する他に、タイヤ５の製造工程と切り離して、製品形状に成型したタイヤ５におけるインナーライナー７に加硫促進剤を入りの接着剤によって電子部品取付用ゴムパッチを加硫接着することができる。よって、種々のタイヤ（生タイヤ５’、製品形状に成型したタイヤ５を含む）におけるインナーライナー７と電子部品取付用ゴムパッチ９との接着性を十分に確保することができる。
【００５１】
また、繰り返し変形に対する第２ゴム層２７の耐久性を十分に確保しつつ、タイヤ５の走行中において第１ゴム層２５と第２ゴム層２７との間の接着剥離を生じ難くすることができると共に、電子部品取付用ゴムパッチ９の製造工程で第１ゴム層２５に欠陥が生じることを抑えて、タイヤ５の走行中において第１ゴム層２５の内部から剥離を生じ難くすることができるため、電子部品取付用ゴムパッチ９の品質を高めることができる。
【００５２】
また、加硫促進剤入りの接着剤を用いることなく、１回の加硫処理によって第１ゴム層２５と第２ゴム層２７を強固に接合（結合）させることができるため、電子部品取付用ゴムパッチ９の製造の簡略化を図ることができる。
【００５３】
なお、本発明は、前述の実施形態の他に、種々の態様で実施可能である。また、本発明に包含される権利範囲は、これらの実施形態に限定されないものである。
【００５４】
（実施例）
本発明の実施例に係わるドラム試験について簡単に説明する。
【００５５】
サイズ１３Ｒ２２．５のトラック・バス用タイヤにおけるインナーライナーに加硫促進剤を含む接着剤によって電子部品取付用ゴムパッチを接着して、電子部品取付用ゴムパッチにトランスポンダを接着剤によって接着する（換言すれば、前記トラック・バス用タイヤと、前記電子部品取付用ゴムパッチと、前記トランスポンダとを具備したゴムパッチ付タイヤを用意する）。次に、前記トラック・バス用タイヤ９．７５−２２．５のリムに組み付けて、前記トラック・バス用タイヤの内部に８５０ＫＰａの空気を充填する。更に、直径１．７ｍのドラムを用い、前記トラック・バス用タイヤを前記ドラムの外周面に４１２５ｋｇｆの力で押し付けつつ、前記ドラムを時速６０ｋｍ／ｈの速度で回転させることにより、前記ゴムパッチ付タイヤを３００００ｋｍ走行分だけ回転させる。そして、１０個の前記ゴムパッチ付タイヤ当たりの前記電子部品取付用ゴムパッチの接着剥離個数を調べると、表１のような結果になる。
【表１】
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【００５６】
即ち、実施例１から実施例４及び比較例に示すように、前記インナーライナーに取付ける間の第１ゴム層の状態が未加硫又は半加硫であれば、１０個の前記ゴムパッチ付タイヤ当たりの前記電子部品取付用ゴムパッチの接着剥離個数を減らすことができる。特に、実施例１から実施例３に示すように、前記第１ゴム層の厚さが０．１ｍｍ以上であって２ｍｍ未満であれば、又は実施例１、実施例２、及び実施例４に示すように、第２ゴム層２７の１００％モジュラスが０．１ＭＰａ以上であって５ＭＰａ未満であれば、１０個の前記ゴムパッチ付タイヤ当たりの前記電子部品取付用ゴムパッチの接着剥離個数を更に減らすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】図１（ａ）は、インナーライナーに取付ける前の状態の実施形態に係わる電子部品取付用ゴムパッチを示す図であって、図１（ｂ）は、インナーライナーに取付けた後の状態の実施形態に係わる電子部品取付用ゴムパッチを示す図である。
【図２】実施形態に係わるゴムパッチ付タイヤの部分断面図である。
【図３】図３（ａ）は、インナーライナーに取付ける前の状態の一般的な電子部品取付用ゴムパッチを示す図であって、図３（ｂ）は、インナーライナーに取付けた後の状態の一般的な電子部品取付用ゴムパッチを示す図であって、図３（ｃ）は、トランスポンダを取付けた状態の一般的な電子部品取付用ゴムパッチを示す図である。
【符号の説明】
【００５８】
１            ゴムパッチ付タイヤ
５            タイヤ
７            インナーライナー
９            電子部品取付用ゴムパッチ
１１            トランスポンダ
２５            第１ゴム層
２７            第２ゴム層
２９            第１取付面
３１            第１接合面
３３            第２接合面
３５            第２取付面
【図１】
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【図２】
2007024723.tif 000005
【図３】
2007024723.tif 000006