(57)【要約】  【課題】スライドドアにスライドアームを通過させる開口部が形成されていても、開口部から車室内への騒音、熱の伝播を低減すると共に、開口部から内部のスライドレールが露呈されることを防止して、高い審美性を得るようにする。  【解決手段】スライドドア２に設けたセンタレール５に、車体１ａに固設されているセンタアームブラケット６を支持させる。スライドドア２にはセンタアームブラケット６を挿通する開口部１３がセンタレール５の延出方向に沿って形成されており、この開口部１３にブラインドシャッタ１６をスライド自在に配設し、このブラインドシャッタ１６をセンタアームブラケット６に連結する。スライドドア２が閉じた状態では開口部１３がブラインドシャッタ１６で遮蔽されている。又スライドドア２を開くと、それに連動してブラインドシャッタ１６が相対移動し、センタアームブラケット６の移動を許容する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドドアと車体側面との一方に車体前後方向へ延出するガイドレールが配設され、他方に該ガイドレールに沿って移動自在なアームブラケットが固設され、上記ガイドレールが配設されている上記スライドドアと上記車体側面との一方の側面に上記アームブラケットを挿通すると共に該アームブラケットの上記ガイドレールに沿う方向への移動を許容する開口部が形成され、該開口部が遮蔽部材で覆われている車両用スライドドアのレールカバー構造において、
上記遮蔽部材が上記開口部に対し該開口部を車体前後方向へ開閉自在に支持されていると共に、
上記遮蔽部材が上記スライドドアと上記車体側面との他方に連設されている
ことを特徴とする車両用スライドドアのレールカバー構造。
【請求項２】
上記遮蔽部材が上記アームブラケットに連結されている
ことを特徴とする請求項１記載の車両用スライドドアのレールカバー構造。
【請求項３】
上記遮蔽部材が少なくとも移動方向に対して屈曲性を有しており、
上記スライドドアを開いたときの上記遮蔽部材の相対移動方向に該遮蔽部材を先端部から巻取る収容部が設けられている
ことを特徴とする請求項１或いは２記載の車両用スライドドアのレールカバー構造。
【請求項４】
上記スライドドアと上記車体側面との他方と、上記遮蔽部材とが空走領域を有して連結されている
ことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両用スライドドアのレールカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガイドレールをシャッタで遮蔽し、このシャッタをスライドドアの開閉に連動して動作させる車両用スライドドアのレールカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ミニバン系車両では、車体後部側の乗降口を開閉するドアとしてスライドドアを採用するものが多い。又、最近ではライトＳＵＶ（Sport Utility Vehicle）系車両のリヤドアにスライドドアを採用するものも増えてきている。
【０００３】
この種の車両用スライドドアは、その前端上下部と後端部とを支持ローラを介して、乗降口の上部、下部及び乗降口後方の車体側面中央に配設された３本のガイドレール（アッパレール、ロアレール、センタレール）に案内されて、車体前後方向へスライド自在にされる。尚、この場合、センタレールをスライドドア内面のドアトリム側に設け、センタアームを車体側に固設するタイプのものも知られている。
【０００４】
ところで、センタレールが配設されている車体の側面或いはスライドドアには、センタアームを挿通する開口部が開口されている。この開口部はセンタアームのセンタレールに沿う方向へのスライドを許容するためのものであり、センタレールの延出方向に沿って細長く形成されている。
【０００５】
従って、この開口部を介して内部に配設されているセンタレールが外部に露呈し易く、見栄えが悪い。更に、この開口部から車体或いはスライドドア内面に砂や塵埃などの異物が侵入し易く、内部に侵入した異物がスライドレールに堆積すると、スライドドアのスムーズな開閉動作に支障をきたしてしまう。
【０００６】
そのため、例えば特許文献１（特開２００３−１５４８５１号公報）には、スライドドアの側面に開口されている、スライドアームを挿通すると共にセンタレールに沿う方向へスライドを許容する開口部をカバーで覆い、センタアームは、カバーの下端と開口部との隙間から挿通するようにした技術が開示されている。
【０００７】
上述した文献に開示されている技術によれば、センタレールがカバーにより覆われるため、外部からの見栄えが良い。更に、センタアームを通過させる開口部が凹部の下部側に開口されているため、センタレールに砂、塵埃などの異物が堆積し難く、スライドドアをスムーズに開閉させることが可能である。
【特許文献１】特開２００３−１５４８５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、上述した文献に開示されている技術では、センタレールを通過させる開口部が開口されているため、この開口部から外部の騒音、及び熱が車室内に入り込み易くなり、車室内の快適性が損なわれてしまう問題がある。
【０００９】
本発明は、上記事情に鑑み、スライドアームのスムーズなスライド動作に支障をきたすことなく、外部に対する車室内の遮音性、遮熱性を保持し、しかも高い審美性を得ることのできる車両用スライドドアのレールカバー構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため本発明は、スライドドアと車体側面との一方に車体前後方向へ延出するガイドレールが配設され、他方に該ガイドレールに沿って移動自在なアームブラケットが固設され、上記ガイドレールが配設されている上記スライドドアと上記車体側面との一方の側面に上記アームブラケットを挿通すると共に該アームブラケットの上記ガイドレールに沿う方向への移動を許容する開口部が形成され、該開口部が遮蔽部材で覆われている車両用スライドドアのレールカバー構造において、上記遮蔽部材が上記開口部に対し該開口部を車体前後方向へ開閉自在に支持されていると共に、上記遮蔽部材が上記スライドドアと上記車体側面との他方に連設されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、スライドアームのスムーズなスライド動作に支障をきたすことなく、外部に対する車室内の遮音性、遮熱性を保持し、しかも高い審美性を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面に基づいて本発明の一形態を説明する。図１〜図５に本発明の第１形態を示す。図１にリヤドアにスライドドアを採用する車両の要部右側面図を示す。尚、以下においては車体右側の構造についてのみ説明するが、車体左側の構造は車体右側と実質的に対称な構造を有しているため説明を省略する。又、各図において示されている前後の表示は、車体の前後方向を示すものである。
【００１３】
車両（本形態ではライトＳＵＶ車が示されている）１は、車体１ａの両側前部に、揺動式のフロントドア（図示せず）が設けられ、両側後部にスライド式のリヤドア（以下「スライドドア」と称する）２が設けられている。
【００１４】
ここで、スライドドア２の支持構造について簡単に説明する。スライドドア２は、その前端上下部にアームブラケットが設けられており、この各アームブラケットの先端にガイドローラ（何れも図示せず）が軸支されている。この各アームブラケットが、車体１ａの上部と下部とに各々に設けられて車体前後方向へ延出されているアッパレール３とロアレール４とにガイドローラを介して移動自在に支持されている。更に、スライドドア２の内面にガイドレールとしてのセンタレール５が固設されており、このセンタレール５を支持するセンタアームブラケット６が、リヤドア開口部の後端縁を形成するリヤホイールハウス前部７に固設されている。このリヤホイールハウス前部７は、下端がロアレール４を収容するサイドシル８に連設され、上端がリヤピラー９に連設されて、所定傾斜を有している。
【００１５】
図３、図４に示すように、スライドドア２はアウタパネル２ａとインナパネル２ｂとで形成され、インナパネル２ｂの表面（車室側の面）にドアトリム１０が固設されている。インナパネル２ｂのドアトリム１０に対向する面に、凹部２ｃが車体前後方向に沿って形成されており、この凹部２ｃにセンタレール５が水平に配設されている。
【００１６】
センタレール５の後端部５ａが、インナパネル２ｂの後端面に沿って車幅方向外側へ湾曲されている。図４（ａ）には、スライドドア２が閉じられた状態が示されており、この状態では、センタアームブラケット６の先端に設けたセンタローラ１１が、センタレール５の車幅方向外側へ湾曲形成された後端部５ａを支持している。
【００１７】
センタアームブラケット６は、リヤホイールハウス前部７に固設されているベース部材６ａと、このベース部材６ａに対して水平方向へ揺動自在に支持されているアーム部材６ｂと、アーム部材６ｂの先端部に固設されたローラブラケット６ｃとを備え、このローラブラケット６ｃにセンタローラ１１が軸支されている。このセンタローラ１１は、一対の水平支持ローラ１１ａと垂直支持ローラ１１ｂとで構成されている。
【００１８】
センタレール５には、一対の水平支持ローラ１１ａに転動自在に挟持されるフランジ部５ｂと、垂直支持ローラ１１ｂを導くレール面５ｃとが、センタレール５の延出方向に沿って形成されている。尚、符号１２はリヤドアガラスである。
【００１９】
又、図２、図３に示すように、ドアトリム１０のセンタレール５に対向する面が車室内へ突出形成されており、この突面部１０ａにセンタアームブラケット６を通過させる開口部１３が、センタレール５の延出方向に沿って横長に開口されている。図３に示すように、ドアトリム１０内面の開口部１３の上下端縁部に、対向一対のシャッタガイドレール１４，１５が、開口部１３の後端からドアトリム１０の前端付近まで配設されている。この両シャッタガイドレール１４，１５は、断面略Ｚ型に形成されたほぼ同一の形状を有しており、その互いに対向する開口端１４ａ，１５ａが鈎状に曲げ形成されて、内部にレール溝１４ｂ，１５ｂが形成される。尚、図３は図２のIII-III断面に相当する断面図であり、センタアームブラケット６は図面上に実際には表れないが、説明の便宜上、センタアームブラケット６を併せて記載するものとする。
【００２０】
この両レール溝１４ｂ，１５ｂに、ブラインドシャッタ１６の上下端縁に形成された凸条部１６ａが摺動自在に挿通される。ブラインドシャッタ１６は遮蔽部材の一例であり、屈曲し難い樹脂製、或いはドアトリム１０と同じ材質でできた板状部材であり、図４（ａ）に示すように、スライドドア２が閉じられた状態において、開口部１３の全域を遮蔽するに充分な長さを有している。
【００２１】
更に、このブラインドシャッタ１６の後端部１６ｂが、インナパネル２ｂの後端に沿ってＬ字状に曲げ形成されている。図５に示すように、この後端部１６ｂは、シャッタガイドレール１４，１５との干渉を回避するために上下端が切り欠かれていると共に、連結部材１７を挿通するスリット１６ｃが形成されている。
【００２２】
連結部材１７は、押圧力、及び引張力を軸方向へ伝達可能で、且つ屈曲自在に形成されており、図４に示すように、この連結部材１７の一端がブラインドシャッタ１６の後端部内面に固設され、他端がセンタアームブラケット６のローラブラケット６ｃに固設されている。尚、この連結部材１７として、本形態では金属製可撓管を採用しているが、それ以外のものであっても良い。
【００２３】
ブラインドシャッタ１６は、その上下縁部に形成されている凸条部１６ａが、開口部１３の上下内縁部に固設されたシャッタガイドレール１４，１５に形成されているレール溝１４ｂ，１５ｂに支持されて、スライド自在にされている。このブラインドシャッタ１６は、後端がセンタアームブラケット６に固設されているため、スライドドア２を開閉動作させたとき、このセンタアームブラケット６に支持されて、スライドドア２の移動方向と反対側へ相対移動する。
【００２４】
次に、このような構成による本形態の作用について説明する。スライドドア２は、その前端上下部と後端部とが、車体１ａの上部、下部、及びスライドドア２の内面に設けられているアッパレール３、ロアレール４、及びセンタレール５に、支持ローラを介して案内されて、車体１ａの前後方向へスライドされる。
【００２５】
尚、スライドドア２の前端上下部をアッパレール３、ロアレール４に沿ってスライドさせる動作は従来と同様であるため説明を省略し、以下においては、スライドドア２に設けたセンタレール５が、センタアームブラケット６に支持されてスライドする際の動作について説明する。
【００２６】
図１に示すようにスライドドア２が閉じられているとき、図４（ａ）に示すように、車体１ａのリヤホイールハウス前部７に固設されているセンタアームブラケット６に設けたセンタローラ１１が、センタレール５の車幅方向外側へ湾曲形成された後端部５ａを支持している。又、センタアームブラケット６のローラブラケット６ｃには、ドアトリム１０のセンタレール５の対向面に形成されている開口部１３を遮蔽するブラインドシャッタ１６の後端部１６ｂ側が連結部材１７を介して連結されている。
【００２７】
このような状態で、搭乗者がスライドドア２に設けられているドアハンドル（図示せず）を操作して、スライドドア２を車体１ａの後方へ引くと、スライドドア２に固設されているセンタレール５が、センタアームブラケット６に設けられている水平支持ローラ１１ａ、及び垂直支持ローラ１１ｂから成るセンタローラ１１に支持されて後方へ移動する。
【００２８】
開き始めのスライドドア２は、センタレール５の湾曲形成された後端部５ａに沿って車体１ａの車幅方向斜め外側へ移動する。その際、ブラインドシャッタ１６は、押圧力、及び引張力を軸方向へ伝達可能で且つ屈曲自在な連結部材１７を介してセンタアームブラケット６のローラブラケット６ｃに連結されているため、センタアームブラケット６と一体に、スライドドア２の開方向とは反対方向へ相対移動される。
【００２９】
すなわち、スライドドア２を後方へ移動させて開く際に、ブラインドシャッタ１６は、その上下縁部に形成されている凸条部１６ａが、開口部１３の上下内縁部に固設されたシャッタガイドレール１４，１５に形成されているレール溝１４ｂ，１５ｂに支持されて、車体前方へ相対移動する。
【００３０】
そして、図４（ｂ）に示すように、スライドドア２を車体後方へ全開させた状態では、ブラインドシャッタ１６のほぼ全体がドアトリム１０の前部に形成された突面部１０ａ内に収容される。同図に示すように、センタアームブラケット６がリヤホイールハウス前部７に固設されているので、スライドドア２を開いたとき、センタアームブラケット６よりも後ろ側にあるスライドドア２は、車体１ａの外側面に隠れて車室内から視認することができない。又、センタアームブラケット６よりも前方にあるスライドドア２の開口部１３はブラインドシャッタ１６により遮蔽されている。
【００３１】
従って、開口部１３は車室内から見た場合、常時遮蔽されているように見える。そのため、スライドドア２を開閉させる際に、スライドドア２の内部に固設されているセンタレール５が開口部１３を介して車室内に露呈することはなく、高い審美性を得ることができる。又、開口部１３からスライドドア２内部に砂、塵埃などの異物が入り難くなるため、センタレール５に、このような異物が堆積し難くなり、スライドドア２のスムーズな開閉を長期間保証することができる。
【００３２】
更に、スライドドア２を閉じた状態では、開口部１３全体がブラインドシャッタ１６により遮蔽されているため、外部の騒音や熱が開口部１３から車室内に伝播され難く、従って、車室内の遮音性、遮熱性が向上し、より優れた快適性を得ることができる。尚、この場合、ブラインドシャッタ１６の内面に吸音材や断熱材を貼付することで、より高い遮音性、遮熱性を得ることができる。
【００３３】
又、図６に本発明の第２形態を示す。尚、本形態は、第１形態で採用するブラインドシャッタ１６に代えて適用するものであり、その周辺の構成は第１形態と同様であるため、第１形態と同一の構成部品については、同一の符号を付して図面による記載を省略する。
【００３４】
上述した第１形態に示すブラインドシャッタ１６は、屈曲し難い平板で形成されてるため、図４（ｂ）に示すように、ドアトリム１０の前部側の突面部１０ａは、スライドドア２を全開させたときのブラインドシャッタ１６を収容するに充分な長さを有している必要がある。そのため、ドアトリム１０の前部側の突面部１０ａに、スライドドア２を全開させたときのブラインドシャッタ１６を収容するに充分な長さを確保することができない場合は、採用することができない。
【００３５】
本形態では、連結部材１７の先端をブラインドシャッタ１６の後端部１６ｂ側に直接固定するのではなく、ブラインドシャッタ１６の内面に固設されている支持ブラケット２６に形成した貫通孔２６ａに挿通し、その先端に第１ストッパ２７を固設し、更に、支持ブラケット２６よりも後方に位置する連結部材１７の中途に第２ストッパ２８を固設したものである。
【００３６】
閉じた状態からスライドドア２を開くと、センタアームブラケット６に一端を連結する連結部材１７が、車体前方へ相対移動する。その際、連結部材１７の先端は、ブラインドシャッタ１６に固設されておらず、支持ブラケット２６に穿設されている貫通孔２６ａに挿通されているだけであるため、ブラインドシャッタ１６はスライドドア２と共に車体後方へ移動する。その後、連結部材１７の中途に形成されている第２ストッパ２８が、ブラインドシャッタ１６に固設されている支持ブラケット２６の後端面に当接すると、この後端面を介してブラインドシャッタ１６が、スライドドア２の開方向とは反対方向へ相対移動する。
【００３７】
従って、ブラインドシャッタ１６は、第２ストッパ２８が支持ブラケット２６の後端面に当接するまでスライドドア２と一体に移動するので、その分、すなわち、図６に示す空走領域（Ｌ１＋Ｌ２）分だけ、ブラインドシャッタ１６の車体前方への相対移動ストロークが短くなる。その結果、スライドドア２が全開されたときのドアトリム１０の前部側の突面部１０ａに、ブラインドシャッタ１６を収容するに充分な長さを確保することができない場合であっても、ブラインドシャッタ１６にて開口部１３の全長を充分に遮蔽することができる。
【００３８】
一方、全開状態のスライドドア２を閉じると、最初に空走領域（Ｌ１＋Ｌ２）分だけ、スライドドア２が移動するまでは、ブラインドシャッタ１６がスライドドア２と一体に移動する。その後、連結部材１７の先端に固設されている第１ストッパ２７が支持ブラケット２６の前端面に当接すると、ブラインドシャッタ１６が引かれ、ブラインドシャッタ１６は、スライドドア２の閉方向とは反対の方向へ相対移動する。
【００３９】
このように、本形態では、ブラインドシャッタ１６をセンタアームブラケット６に対し、空走領域（Ｌ１＋Ｌ２）を介して連設させたので、スライドドア２を全開させた場合には、この空走領域（Ｌ１＋Ｌ２）分だけブラインドシャッタ１６の移動量が短くなる。その結果、ドアトリム１０の前部側の突面部１０ａに、ブラインドシャッタ１６を直線状で収容するに充分な長さを確保することが困難な場合であっても、ブラインドシャッタ１６を収容することが可能となる。
【００４０】
図７に本発明の第３形態を示す。本形態は上述した第２形態の変形例である。第２形態では支持ブラケット２６の両側に空走領域Ｌ１，Ｌ２を設定したが、本形態では駆空走領域Ｌ３分の長孔３１ｂを有するハット型断面の支持ブラケット３１を、ブラインドシャッタ１６の後端部１６ｂ側内面に固定したもので、この支持ブラケット３１内に連結部材１７を遊挿するガイド通路３１ａが形成されている。
【００４１】
このガイド通路３１ａに挿通される連結部材１７の先端部外側にガイドピン３２が突設されており、このガイドピン３２が長孔３１ｂに挿通されている。
【００４２】
閉じた状態からスライドドア２を開くと、センタアームブラケット６に一端を連結する連結部材１７が、車体前方へ相対移動する。その際、空走領域Ｌ３の区間では、連結部材１７の先端部外側に突設されているガイドピン３２が支持ブラケット３１に穿設されている長孔３１ｂに沿って移動するのみであるため、ブラインドシャッタ１６はスライドドア２と共に車体後方へ移動する。
【００４３】
そして、ガイドピン３２の側面に長孔３１ｂの前端部が当接すると、ガイドピン３２を介してブラインドシャッタ１６が、スライドドア２の開方向とは反対方向へ相対移動する。
【００４４】
従って、ブラインドシャッタ１６は空走領域Ｌ３分だけ車体前方への相対移動ストロークが短くなる。その結果、上述した第２形態と同様の効果を得ることができる。
【００４５】
又、図８、図９に本発明の第４形態を示す。図８は図２相当の断面図、図９は図８のIX-IX断面図である。尚、第１形態と同一の構成部分には同一の符号を付して、詳細な説明は省略する。
【００４６】
本形態では、ドアトリム１０の前部に、スライドドア２を全開させたときのブラインドシャッタ１６を収容するに長さを確保することができない場合であっても、ブラインドシャッタ１６を収容することができるようにしたものである。
【００４７】
すなわち、本形態で採用するブラインドシャッタ１６は、移動方向に対しては比較的屈曲性の良好な軟質樹脂を用いて形成されている。又、スライドドア２前部のドアトリム１０に形成されている突面部１０ａ内の、シャッタガイドレール１４，１５の延長上にシャッタ収容部材２１が固設されている。
【００４８】
このシャッタ収容部材２１は、スライドドア２の前端側に屈曲部２１ｃを有するＵ字状に形成されていると共に、内部にブラインドシャッタ１６を巻取る収容空間２１ａが形成されている。又、シャッタ収容部材２１の一端面がシャッタガイドレール１４，１５の前端側に対設されており、この一端面に収容空間２１ａの開口端部２１ｂが開口されている。更に、図８（ａ）に示すように、この開口端部２１ｂに、スライドドア２が全閉状態にあるときのブラインドシャッタ１６の前端部が挿入されている。
【００４９】
スライドドア２を開動作させると、ブラインドシャッタ１６の後端部１６ｂ側がセンタアームブラケット６に固設されているため、ブラインドシャッタ１６は、その上下縁部に形成されている凸条部１６ａが、開口部１３の上下内縁部に固設されたシャッタガイドレール１４，１５（図２、図３参照）に形成されているレール溝１４ｂ，１５ｂに支持されて、車体前方へ相対移動する。
【００５０】
すると、ブラインドシャッタ１６の前端部が、シャッタ収容部材２１に形成されている収容空間２１ａの内壁にガイドされて深部へ挿入される。そして、ブラインドシャッタ１６の前端がシャッタ収容部材２１の屈曲部２１ｃに達すると、その前端が、屈曲部２１ｃの内壁に沿ってＵ字状に屈曲されて、収容空間２１ａの最深部まで導かれる（図８(b)参照）。
【００５１】
このように、本形態では、ドアトリム１０の突面部１０ａの前端側内面に、ブラインドシャッタ１６を収容するＵ字状のシャッタ収容部材２１を設け、スライドドア２を開動作させたとき、このスライドドア２の前端方向へ相対移動するブラインドシャッタ１６を、シャッタ収容部材２１に形成した収容空間２１ａに沿ってＵ状に屈曲させるようにしたので、ドアトリム１０の前部側の突面部１０ａに、ブラインドシャッタ１６を直線状のままで収容する長さを確保することができない場合であっても、ブラインドシャッタ１６を容易に収容することができる。
【００５２】
尚、本形態で採用するブラインドシャッタ１６は、複数枚のスラットを長手方向に沿って連結して形成したものであっても良い。
【００５３】
又、図１０に本発明の第５形態によるリヤドアにスライドドアを採用する車両の要部右側面図を示す。上述した第１形態では、センタレール５がスライドドア２に設けられている態様について示したが、本形態では、車体１ａの後部外側面に配設されているセンタレール５をブラインドシャッタ１６で遮蔽するようにしたものであり、スライドレール５の周辺の構造は第１形態と同様である。又、車体１ａの後部に、上述した第２形態のシャッタ収容部材２１が配設されている。尚、本形態では、センタアームブラケット６がスライドドア２に固設されており、ブラインドシャッタ１６の取付け方向は上述した各形態と前後方向が逆になる。
【００５４】
従って、ブラインドシャッタ１６はスライドドア２と共に移動し、このスライドドア２を開くと、ブラインドシャッタ１６の後端がシャッタ収容部材２１の収容空間２１ａに収容されて巻取られる。
【００５５】
この場合、センタアームブラケット６とブラインドシャッタ１６との連結を、第２形態、或いは第３形態で示したように、空走領域（Ｌ１＋Ｌ２），Ｌ３を有して連結させるようにしても良く、この空走領域（Ｌ１＋Ｌ２），Ｌ３によって、車体１ａの後部外側面にブラインドシャッタ１６を直線状で収容する長さを充分に確保できる場合は、シャッタ収容部材２１は不要となる。
【００５６】
尚、本発明は、上述した各形態に限るものではなく、例えばブラインドシャッタで遮蔽する部位は、アッパレールやロアレールの対向面に開口されている開口部であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】第１形態によるリヤドアにスライドドアを採用する車両の要部右側面図
【図２】同、ドアトリムの側面図
【図３】同、図２のIII-III断面図
【図４】同、（ａ）は図２のIV-IV断面に相当する閉じた状態のスライドドアの断面平面図、（ｂ）は（ａ）のスライドドアを開いた状態の断面平面図
【図５】同、図４（ａ）のV-V断面図
【図６】第２形態によるブラインドシャッタの後端側の背面斜視図
【図７】第３形態によるブラインドシャッタの後端側の背面斜視図
【図８】第４形態を示し、（ａ）は図３（ａ）相当の断面図、（ｂ）は図３（ｂ）相当の断面図
【図９】同、図８のIX-IX断面図
【図１０】第５形態によるリヤドアにスライドドアを採用する車両の要部右側面図
【符号の説明】
【００５８】
１…ライトＳＵＶ車、
１ａ…車体、
２…スライドドア、
２ａ…アウタパネル、
２ｂ…インナパネル、
２ｃ…凹部、
５…センタレール、
５ａ…後端部、
５ｂ…フランジ部、
５ｃ…レール面、
６…センタアームブラケット、
１０…ドアトリム、
１０ａ…突出面、
１４，１５…シャッタガイドレール、
１４ａ，１５ａ…開口端、
１４ｂ，１５ｂ…レール溝、
１６…ブラインドシャッタ、
１６ａ…凸条部、
１６ｂ…後端部、
１６ｃ…スリット、
１７…連結部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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