(57)【要約】【課題】エンジンルーム内においてエンジンの熱から補機を保護するための補機配設スペースを大きく形成する。【解決手段】左右一対のストラットタワー４１、４１のうち少なくとも一方のストラットタワー４１の車幅方向内側において該ストラットタワー４１との間に間隔を有した状態で車体前後方向に延設され且つ下端部が上記左右一対のフロントサイドフレーム５、５のうち該ストラットタワー４１と同じ側のフロントサイドフレーム５に接合され、エンジンルームＲを車幅方向外側の補機配設スペースＡＳと車幅方向内側のエンジン配設スペースＥＳとに分割する隔壁７と、補機配設スペースＡＳ内に走行風を導入する走行風導入口８４ａを有するダクト８４と、走行風導入口８４ａよりも車体後側に位置し且つ補機配設スペースＡＳ内に導入された走行風を排出する第２排出口４３を有する排出部４２とを備えている。【選択図】図１
2007069732.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部に形成されたエンジンルーム内の車幅方向両側に設けられ、車体前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームと、
上記エンジンルーム内の車幅方向両側に設けられ、サスペンション装置の上部を固定する左右一対のストラットタワーと、
上記左右一対のストラットタワーのうち少なくとも一方のストラットタワーの車幅方向内側において該ストラットタワーとの間に間隔を有した状態で車体前後方向に延設され且つ下端部が上記左右一対のフロントサイドフレームのうち該ストラットタワーと同じ側のフロントサイドフレームに接合され、上記エンジンルームを補機が配設される車幅方向外側の補機配設スペースとエンジンが配設される車幅方向内側のエンジン配設スペースとに分割する隔壁と、
上記補機配設スペースのうち上記ストラットタワーよりも車体前側部分に走行風を導入する導入口を有する走行風導入部と、
上記補機配設スペース内に導入された走行風を該補機配設スペースのうち上記ストラットタワーよりも車体後側部分から排出する排出口を有する排出部とを備えていることを特徴とする自動車の車両前部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車の車両前部構造において、
上記隔壁は、
前端部が、上記エンジンルームの前側を区画するシュラウドパネルに接合され、
後端部が、上記エンジンルームの後側を区画するダッシュパネルに接合され、
上端部が、上記エンジンルームの上部を覆うボンネットとシール部材を介して当接するように構成されていることを特徴とする自動車の車両前部構造。
【請求項３】
車体前部に形成されたエンジンルームの前側を区画するシュラウドパネルと、
上記エンジンルームの後側を区画するダッシュパネルと、
上記エンジンルーム内において車体前後方向に延びて、前端部が上記シュラウドパネルに接合される一方、後端部が上記ダッシュパネルに接合され、少なくとも一部に車体前後方向に対する強度が上記ダッシュパネルよりも弱い脆弱部が形成されると共に、上記エンジンルームを補機が配設される車幅方向一側の補機配設スペースとエンジンが配設される車幅方向他側のエンジン配設スペースとに分割する隔壁とを備えていることを特徴とする自動車の車両前部構造。
【請求項４】
請求項３に記載の自動車の車両前部構造において、
上記エンジンルーム内の車幅方向両側に設けられ、車体前後方向に延びて、前端部が上記シュラウドパネルに接合される一方、後端部が上記ダッシュパネルに接合される左右一対のフロントサイドフレームと、
上記補機配設スペース内に走行風を導入する導入口を有する走行風導入部と、
上記走行風導入口よりも車体後側に位置し且つ上記配設スペース内に導入された走行風を排出する排出口を有する排出部とをさらに備え、
上記隔壁は、下端部が上記左右一対のフロントサイドフレームの何れか一方に接合されていることを特徴とする自動車の車両前部構造。
【請求項５】
請求項４に記載の自動車の車両前部構造において、
上記隔壁は、上端部が、上記エンジンルームの上部を覆うボンネットとシール部材を介して当接するように構成されていることを特徴とする自動車の車両前部構造。
【請求項６】
請求項４又は５に記載の自動車の車両前部構造において、
上記各フロントサイドフレームは、前端部に該フロントサイドフレームの他部よりも車体前後方向に対して強度が弱いフレーム脆弱部が形成され、
上記隔壁の脆弱部は、車体前後方向において、少なくとも上記フレーム脆弱部と同じ位置に形成されていることを特徴とする自動車の車両前部構造。
【請求項７】
請求項１又は４に記載の自動車の車両前部構造において、
上記走行風導入部は、前端部が上記エンジンルームの前方に位置するフロントグリル部に開口する一方、後端部が上記補機配設スペースに開口して上記導入口を形成するダクトであることを特徴とする自動車の車両前部構造。
【請求項８】
請求項１乃至７の何れか１つに記載の自動車の車両前部構造において、
上記隔壁は、車体前後方向の全領域に亘って、上端部が下端部よりも車幅方向内方に位置していることを特徴とする自動車の車両前部構造。
【請求項９】
請求項１乃至８の何れか１つに記載の自動車の車両前部構造において、
上記隔壁は、上端部と下端部との間に車幅方向に屈曲する屈曲部を有していることを特徴とする自動車の車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車両前部構造に関し、特に、エンジンルームがエンジン配設スペースと補機配設スペースとに分割される車両前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来よりエンジンルーム内に車体前後方向に延びる隔壁を設けて、エンジンルームを、エンジンが配設されるエンジン配設スペースと補機が配設される補機配設スペースとに分割する自動車の車両前部構造が知られている（特許文献１又は２）。
【０００３】
特許文献１に係る自動車の車両前部構造では、エンジンルーム内において車体前後方向に延びて、前端部がシュラウドパネルに接合される一方、後端部がストラットタワーと接合される隔壁を設けて、該隔壁よりも車幅方向内側のスペースをエンジン配設スペースとする一方、該隔壁よりも車幅方向外側のスペースを補機配設スペースとしている。
【０００４】
また、特許文献２に係る自動車の車両前部構造では、エンジンルーム内において車体前後方向に延びて、前端部がストラットタワーと接合される一方、後端部がダッシュパネルに接合される隔壁を設けて、該隔壁よりも車幅方向内側のスペースをエンジン配設スペースとする一方、該隔壁よりも車幅方向外側のスペースを補機配設スペースとしている。
【０００５】
こうして、エンジンルーム内において、補機配設スペースに配設された補機を隔壁によってエンジン配設スペースに配設されたエンジンから隔離することによって、補機をエンジンの熱から保護している。
【特許文献１】実開昭６３−１８１５３１号公報
【特許文献２】実開平１−１５０１７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、エンジンルーム内に配設される補機は、該補機の機能を有効に発揮するために、エンジンの熱の影響を受けない方が好ましいものが多く、上記特許文献１又は２に係る補機配設スペースには入りきらない場合もある。特に、狭小なエンジンルームにおいては、補機配設スペースも小さくなり、この補機配設スペースを如何に大きく確保することができるかが重要となる。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エンジンルーム内においてエンジンの熱から補機を保護するための補機配設スペースを大きく形成することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明は、車体前部に形成されたエンジンルーム内の車幅方向両側に設けられ、車体前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームと、上記エンジンルーム内の車幅方向両側に設けられ、サスペンション装置の上部を固定する左右一対のストラットタワーと、上記左右一対のストラットタワーのうち少なくとも一方のストラットタワーの車幅方向内側において該ストラットタワーとの間に間隔を有した状態で車体前後方向に延設され且つ下端部が上記左右一対のフロントサイドフレームのうち該ストラットタワーと同じ側のフロントサイドフレームに接合され、上記エンジンルームを補機が配設される車幅方向外側の補機配設スペースとエンジンが配設される車幅方向内側のエンジン配設スペースとに分割する隔壁と、上記補機配設スペースのうち上記ストラットタワーよりも車体前側部分に走行風を導入する導入口を有する走行風導入部と、上記補機配設スペース内に導入された走行風を該補機配設スペースのうち上記ストラットタワーよりも車体後側部分から排出する排出口を有する排出部とを備えているものとする。
【０００９】
上記の構成の場合、上記隔壁は、上記ストラットタワーと車幅方向内側に間隔を空けて設けることによって、該隔壁がストラットタワーに接合されている構成と比較して、該隔壁の車幅方向外側に形成される補機配設スペースを車幅方向内方に拡大することができる。こうして、補機配設スペースが拡大されることによって、多くの補機を補機配設スペース内に配設してエンジンの熱から遮熱することができる。
【００１０】
さらに、これらの補機はエンジンの熱から遮熱するだけでなく、積極的に冷却することが好ましい。そこで、第１の発明では、上記走行風導入部によって補機配設スペースのうち上記ストラットタワーよりも車体前側部分に走行風が導入されると共に、排出部によって補機配設スペースのうちストラットタワーよりも車体後側部分から走行風が排出されるため、補機配設スペース内の補機を走行風で効果的に冷却することができる。このとき、上記隔壁とストラットタワーとの間には間隔が形成されているため、補機配設スペースのうちストラットタワーよりも車体前側部分とストラットタワーよりも車体後側部分との間で、該隔壁とストラットタワーとの間隔を介して走行風を流通させることができ、その結果、補機配設スペース内全体に走行風を流通させて補機を冷却することができる。すなわち、上記隔壁とストラットタワーとは、走行風が流れるだけの間隔を有していればよく、例えば、隔壁及びストラットタワーそれぞれの下部は結合しているが、上部では間隔を有している構成等、隔壁とストラットタワーとの少なくとも一部が車幅方向に間隔を有している構成であればよい。
【００１１】
第２の発明は、第１の発明において上記隔壁は、前端部が、上記エンジンルームの前側を区画するシュラウドパネルに接合され、後端部が、上記エンジンルームの後側を区画するダッシュパネルに接合され、上端部が、上記エンジンルームの上部を覆うボンネットとシール部材を介して当接するように構成されているものとする。
【００１２】
上記の構成の場合、上記隔壁の前端部及び後端部はそれぞれ、シュラウドパネル及びダッシュパネルに接合されるため、エンジンの熱が該隔壁の前端や後端を回り込んで補機配設スペース内へ流れ込むことを防止することができる。また、上記隔壁の上端部は、上記ボンネットとシール部材を介して当接しているため、エンジンの熱が該隔壁の上端を回り込んで補機配設スペース内へ流れ込むことも防止することができる。つまり、補機配設スペースの遮熱性を向上させて、より確実に補機をエンジンの熱から保護することができる。それに加えて、上記隔壁をエンジンルーム前端部のシュラウドパネルからエンジンルーム後端部のダッシュパネルまで延設させて設けることによって、隔壁がストラットタワーとダッシュパネルとの間だけに設けられる、又は隔壁がシュラウドパネルとストラットタワーとの間だけに設けられる従来の構成と比較して、補機配設スペースを車体前後方向に拡大することができる。
【００１３】
第３の発明は、車体前部に形成されたエンジンルームの前側を区画するシュラウドパネルと、上記エンジンルームの後側を区画するダッシュパネルと、上記エンジンルーム内において車体前後方向に延びて、前端部が上記シュラウドパネルに接合される一方、後端部が上記ダッシュパネルに接合され、少なくとも一部に車体前後方向に対する強度が上記ダッシュパネルよりも弱い脆弱部が形成されると共に、上記エンジンルームを補機が配設される車幅方向一側の補機配設スペースとエンジンが配設される車幅方向他側のエンジン配設スペースとに分割する隔壁とを備えているものとする。
【００１４】
上記の構成の場合、上記隔壁を、エンジンルーム前端部のシュラウドパネルからエンジンルーム後端部のダッシュパネルまで延設して設けることによって、隔壁がストラットタワーとダッシュパネルとの間だけに設けられる、又は隔壁がシュラウドパネルとストラットタワーとの間だけに設けられる従来の構成と比較して、補機配設スペースを車体前後方向に大きく形成することができる。
【００１５】
ここで、隔壁の後端部をダッシュパネルに接合すると、該隔壁に車体前方から衝撃力が作用したときに、該隔壁が車体後方に変位してダッシュパネルを車室側に変形させる虞がある。そこで、第３の発明では、上記隔壁に上記脆弱部を形成することによって、車両衝突時に隔壁に前方から衝撃力が加わっても、脆弱部が変形することで該衝撃力を吸収して、該隔壁の後端部がダッシュパネルに接合されているにも拘わらず、車両衝突時に該隔壁が車体後側に変位してダッシュパネルを車室内側へ変形させることを防止することができる。尚、本発明には、上記脆弱部が隔壁の全体に形成される構成も含まれる。
【００１６】
第４の発明は、第３の発明において、上記エンジンルーム内の車幅方向両側に設けられ、車体前後方向に延びて、前端部が上記シュラウドパネルに接合される一方、後端部が上記ダッシュパネルに接合される左右一対のフロントサイドフレームと、上記補機配設スペース内に走行風を導入する導入口を有する走行風導入部と、上記走行風導入口よりも車体後側に位置し且つ上記配設スペース内に導入された走行風を排出する排出口を有する排出部とをさらに備え、上記隔壁は、下端部が上記左右一対のフロントサイドフレームの何れか一方に接合されているものとする。
【００１７】
上記の構成の場合、補機配設スペースには上記走行風導入部によって走行風が導入されると共に、該走行風導入部よりも車体後部に位置する排出部によって走行風が排出されるため、補機配設スペース内の補機を走行風で効果的に冷却することができる。
【００１８】
第５の発明は、第４の発明において、上記隔壁は、上端部が、上記エンジンルームの上部を覆うボンネットとシール部材を介して当接するように構成されているものとする。
【００１９】
上記の構成の場合、上記隔壁の前端部及び後端部は、それぞれシュラウドパネル及びダッシュパネルに接合されているため、該隔壁の前端及び後端を回り込んで補機配設スペース内にエンジンの熱が入り込むことが防止されているが、さらに、隔壁の上端部をボンネットと当接させることによって、隔壁の上端から補機配設スペース内にエンジンの熱が入り込むことを防止することができる。その結果、補機配設スペースの遮熱性を向上させて、より確実に補機をエンジンの熱から保護することができる。
【００２０】
第６の発明は、第４又は第５の発明において、上記各フロントサイドフレームは、前端部に該フロントサイドフレームの他部よりも車体前後方向に対して強度が弱いフレーム脆弱部が形成され、上記隔壁の脆弱部は、車体前後方向において、少なくとも上記フレーム脆弱部と同じ位置に形成されているものとする。
【００２１】
上記の構成の場合、車両衝突時に車体前方から衝撃力が作用すると、フロントサイドフレームは、そのフレーム脆弱部が変形して該衝撃力を吸収し、衝撃力が車体後部側へ伝達しないようにすることができる。そして、このフロントサイドフレームに接合されている隔壁も、フレーム脆弱部と車体前後方向において同じ位置に形成された脆弱部を有するため、フレーム脆弱部の変形に合わせて隔壁の脆弱部もスムーズに変形して、隔壁に作用する衝撃力を該脆弱部でより確実に吸収することができる。
【００２２】
第７の発明は、第１又は第４の発明は、上記走行風導入部は、前端部が上記エンジンルームの前方に位置するフロントグリル部に開口する一方、後端部が上記補機配設スペースに開口して上記導入口を形成するダクトであるものとする。
【００２３】
上記の構成の場合、上記ダクトによって走行風を確実に補機配設スペース内に導入することができる。
【００２４】
第８の発明は、第１〜第７の何れか１つの発明において、上記隔壁は、車体前後方向の全領域に亘って、上端部が下端部よりも車幅方向内方に位置しているものとする。
【００２５】
上記の構成の場合、上記隔壁の上部においては上記補機配設スペースが車幅方向内方に相対的に拡大され、隔壁の下部においては上記エンジン配設スペースが車幅方向外方に相対的に拡大されることになる。通常、エンジンは車体下方からエンジン配設スペース内に設置される。つまり、上記のように、隔壁の下部においてはエンジン配設スペースを車幅方向外方に相対的に拡大することによってエンジンを設置する際の作業性を向上させることができる。それに加えて、隔壁の上部においては補機配設スペースが拡大されるため、多くの補機をエンジンの熱から保護することができる。また、上記隔壁の下端部が上記フロントサイドフレームに接合される構成においては、該隔壁の下端部の車幅方向位置はフロントサイドフレームによって決まる。そこで、隔壁の上端部を下端部よりも車幅方向内方に位置させることによって、補機配設スペースを、その上部だけでも車幅方向内方に拡大することができる。
【００２６】
第９の発明は、第１〜第８の何れか１つの発明において、上記隔壁は、上端部と下端部との間に車幅方向に屈曲する屈曲部を有しているものとする。
【００２７】
上記の構成の場合、上記隔壁に上記屈曲部を形成することによって、該隔壁の剛性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明によれば、上記隔壁を上記ストラットタワーの車幅方向内側において該ストラットタワーとの間に間隔を有して設けることによって、該隔壁の車幅方向外側に形成される補機配設スペースを車幅方向内方に拡大することができ、その結果、多くの補機をこの補機配設スペースに配設することができ、エンジンの熱から保護することができる。また、この補機配設スペースには上記走行風導入部によって走行風が導入され且つ上記排出部によって走行風が排出されると共に、上記隔壁とストラットタワーとの車幅方向における間には間隔が形成されているため、この間隔を介して走行風が補機配設スペース内を流れることができ、補機配設スペース内の補機を効果的に冷却することができる。
【００２９】
また、本発明によれば、上記隔壁をエンジンルーム前端部のシュラウドパネルからエンジンルーム後端部のダッシュパネルまで延ばして設けることによって、補機配設スペースを車体前後方向に拡大することができ、その結果、多くの補機をこの補機配設スペースに配設することができ、エンジンの熱から保護することができる。また、該隔壁の後端部はダッシュパネルに接合されることになるが、隔壁に上記脆弱部を設けることによって、車両衝突時に該隔壁に作用する衝撃力を脆弱部が変形することで吸収して、該隔壁が車体後側に変位してダッシュパネルを車室側へ変形させることを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００３１】
図１、２は、本発明の実施形態に係る車両前部構造の概略を示す。符号Ｒは、車両前部に形成され、エンジンＥ及び補機類が配設されるエンジンルームを示す。このエンジンルームＲは、前端部に設けられたシュラウドパネル１と、後端部に設けられたダッシュパネル２と、両側端部に設けられたフロントフェンダエプロン３１、３１とに囲まれて形成されている。
【００３２】
上記シュラウドパネル１の上部には車幅方向に延びるシュラウドアッパメンバ１１が設けられ、このシュラウドアッパメンバ１１の両端はそれぞれ後述のフェンダ３の前上端部に接合されている。シュラウドパネル１には、ラジエータ（図示省略）が取り付けられる。
【００３３】
上記ダッシュパネル２は、車室の前端部に設けられ、車室とエンジンルームＲとを仕切るものである。このダッシュパネル２は、その上部にはカウル部２１が設けられると共に、その両側端部はそれぞれ上記フロントフェンダエプロン３１に接合されている。
【００３４】
上記フロントフェンダエプロン３１は、フロントフェンダエプロン３１の車幅方向外側に位置するフェンダパネル３２と共に、前輪Ｗを覆うフェンダ３を形成している。また、フロントフェンダエプロン３１には、車幅方向内方に膨出し、上記前輪Ｗを収容するホイールハウス４が設けられている。また、このホイールハウス４には、前輪Ｗのサスペンション装置（図示省略）の上部を固定するストラットタワー４１がエンジンルームＲ内に膨出して設けられている。各ストラットタワー４１の上部には、タワーバー４７（図１にのみ図示）の一端が取り付けられており、このタワーバー４７の他端はダッシュパネル２に接合されている。このタワーバー４７によってストラットタワー４１の剛性の向上が図られている。
【００３５】
これらシュラウドパネル１、ダッシュパネル２及びフロントフェンダエプロン３１、３１によって形成されたエンジンルームＲ内の車幅方向左右両側部には車体前後方向に延びる一対のフロントサイドフレーム５、５が設けられている。このフロントサイドフレーム５、５は、上記ホイールハウス４、４の車幅方向内側に位置する。そして、各フロントサイドフレーム５は、略矩形断面を有していて、前端部がシュラウドパネル１に接合されると共に、そこから車体後側に向かってダッシュパネル２まで延びている。このフロントサイドフレーム５の後端部は、ダッシュパネル２及び車室下部のフロアパネル（図示省略）に沿って車体後部まで延びているサイドフレーム５９の前端部と接合されている。また、フロントサイドフレーム５の前部には、該フロントサイドフレーム５の他の部分よりも脆弱なフレーム脆弱部５１が形成されている。このフレーム脆弱部５１では、フロントサイドフレーム５を構成する上壁、下壁、内側壁、外側壁の各壁に、該フロントサイドフレーム５の長手方向に垂直な方向に延び且つ該フロントサイドフレーム５の内側に陥没する複数の凹部５２、５２、…が形成されていて、車体前方から大きな衝撃力が作用したときに、フレーム脆弱部５１が車体前後方向に潰れるように変形して該衝撃力を吸収するように構成されている。
【００３６】
また、上記フロントサイドフレーム５、５の前端には、シュラウドパネル１を挟んで、クラッシュ管８１、８１が設けられている。この各クラッシュ管８１は、各フロントサイドフレーム５の長手方向と同軸に延びると共に、後端部がシュラウドパネル１に接合されている。また、クラッシュ管８１は、略矩形断面を有し且つ、その上面及び下面には該クラッシュ管８１の長手方向に垂直な方向に延び且つ該クラッシュ管８１の内方に陥没する凹部８１ａ、８１ａ、…が形成されていて、車体前方から大きな衝撃力が作用したときには、車体前後方向に潰れるように変形して該衝撃力を吸収する。これらクラッシュ管８１、８１の前端部には、車幅方向に延び且つ略Ｃ字形状断面を有するバンパレイン８２が接合されている。さらに、これらクラッシュ管８１、８１及びバンパレイン８２を覆うように、フロントバンパフェイシャ８０が車体前方からシュラウドパネル１のシュラウドアッパメンバ１１及びフェンダパネル３２等に取り付けられる。このフロントバンパフェイシャ８０の前部中央には開口グリル（フロントグリル部）８３が形成されている。そして、フロントバンパフェイシャ８０及びホイールハウスの前側フランジ４６に下方からアンダカバー（図示省略）が取り付けられている。
【００３７】
また、図３に示すように、上記エンジンルームＲの上部には、該エンジンルームＲを覆うボンネット６が設けられている。このボンネット６は、後端縁がカウル部２１に回動自在に取り付けられると共に、側端縁及び前端縁がそれぞれフェンダ３、３及びシュラウドアッパメンバ１１と当接するように構成されていて、上部のボンネットパネル６１と下部のボンネットレインフォースメント６２とが接合されてなる。
【００３８】
そして、図１〜３に示すように、上記各フロントサイドフレーム５の上部には車体前後方向に延びる隔壁７が設けられている。この隔壁７は、下端部に設けられたフランジ７１によってフロントサイドフレーム５の上面に接合されている。また、隔壁７は、その前端部がブラケット７２によって上記シュラウドアッパメンバ１１に接合される一方、その後端部がフランジ７３、７３によってダッシュパネル２に接合されている。上記隔壁７は、上記ストラットタワー４１の車幅方向内側において該ストラットタワー４１と離間した状態で車体前後方向に延設されている。また、隔壁７は、フロントサイドフレーム５に接合された下端部から上方に延びた後、第１屈曲部７４において車幅方向内方に屈曲し、その後さらに第２屈曲部７５において上方に屈曲して上方に延びている。こうして、隔壁７は、車体前後方向の全領域に亘って、上端部が下端部よりも車幅方向内方に位置している。さらに、隔壁７の上端部は、エンジンルームＲの上部を覆うボンネット６に沿って車体後方から前方に向かって高さが低くなるように形成されており、この隔壁７の上端部には、隔壁７に沿って車体前後方向に延びるシール部材７６が設けられている。一方、ボンネット６下面のボンネットレインフォースメント６２の隔壁７、７と対応する位置には、車体前後方向に延びる補強リブ６３が形成されている。そして、上記隔壁７は、シール部材７６を介して、ボンネット６の補強リブ６３と当接している。また、隔壁７の前部には、ダッシュパネル２よりも車体前後方向に対して脆弱な脆弱部７７が形成されている。この脆弱部７７は、上下方向に延び且つ車幅方向内方に陥没する複数の凹部７８、７８、…が形成されていて、隔壁７に車体前方から大きな衝撃力が作用したときに、脆弱部７７が車体前後方向に潰れて該衝撃力を吸収するように構成されている。その結果、車体前方から隔壁７に大きな衝撃力が作用しても、脆弱部７７が変形して該衝撃力を吸収するため、隔壁７が車体後方へ変位してダッシュパネル２を車室内側へ変形させることを防止することができる。また、脆弱部７７は、上記フロントサイドフレーム５のフレーム脆弱部５１と車体前後方向において同じ位置に形成されている。こうすることによって、車体前方から大きな衝撃力が作用したときに、フロントサイドフレーム５のフレーム脆弱部５１の変形に合わせて、隔壁７の脆弱部７７も変形し、フレーム脆弱部５１と脆弱部７７とで該衝撃力を確実に吸収することができる。
【００３９】
こうして形成された左右の隔壁７、７によってエンジンルームＲは、車幅方向に３つの空間に分割されている。すなわち、エンジンルームＲは、左右の隔壁７、７で挟まれた車幅方向中央のエンジン配設スペースＥＳと、エンジン配設スペースＥＳの両側方に位置し、各隔壁７と各フロントフェンダエプロン３１とに挟まれた２つの補機配設スペースＡＳ、ＡＳとに分割される。
【００４０】
上記エンジン配設スペースＥＳには、エンジンＥが縦置きに配設されている。尚、エンジンは縦置きに限られるものではなく、横置きでも構わない。
【００４１】
上記補機配設スペースＡＳ、ＡＳには、バッテリ９１、ＰＣＭ９２、ＡＢＳユニット９３、ブレーキマスターバック９４、ウォッシャ液タンク９５等の補機が配設されている。尚、図示は省略するが、その他の補機として、ラジエータリザーブタンク、ヘッドランプのバラスト、クーラレシーバタンク、ヒューズボックス、パワーステアリング用のリザーブタンク、リレーボックス等を配設してもよい。
【００４２】
また、補機配設スペースＡＳには、前端部、即ち、隔壁７とフロントフェンダエプロン３１との間であってシュラウドアッパメンバ１１の下方且つホイールハウス４の上方の位置には、ダクト８４の下流端である走行風導入口８４ａが位置している（図２参照）。このダクト８４は、上流端がフロントバンパフェイシャ８０の開口グリル８３に開口していて（図１参照）、そこからクラッシュ管８１等を迂回しながら補機配設スペースまで延びていて、補機配設スペースＡＳ内に走行風を導入する走行風導入部を構成する。また、ホイールハウス４の車体後側には、図４に示すように、上記ダクト８４から補機配設スペースＡＳ内に導入された走行風を排出する排出部４２が設けられている。この排出部４２は、ホイールハウス４に形成されて、走行風を補機配設スペースＡＳ外に排出するための排出口としての第２排出口４３と、この第２排出口４３を覆うようにしてホイールハウス４に取り付けられるカバー４４とからなる。このカバー４４は、ホイールハウス４に沿って車体前方へ延びて、その横断面は、車体前側ほどホイールハウス４からの高さが高くなる略くさび形状をしていて、その前端部には、上記第２排出口４３とずれた位置で補機配設スペースＡＳに開口する第１排出口４５が形成されている。このように形成された排出部４２では、補機配設スペースＡＳ内に導入された走行風が、カバー４４の第１排出口４５からカバー４４内に流入し、ホイールハウス４に形成された第２排出口４３から補機配設スペースＡＳ外へ排出されていく。上記カバー４４を設けると共に、該カバー４４の第１排出口４５を第２排出口４３とずらして形成することによって、前輪Ｗが跳ね上げる泥や小石等の異物が補機配設スペースＡＳ内に入り込むことを防止することができる。
【００４３】
上述のように構成された補機配設スペースＡＳは、エンジン配設スペースＥＳと隔壁７によって遮断されているため、補機配設スペースＡＳ内の補機９１、９２、…をエンジンＥの熱から保護することができる。また、隔壁７の前端部がシュラウドパネル１に接合する一方、後端部をダッシュパネル２に接合し、さらに、上端部をシール部材７６を介してボンネット６と当接させることによって、エンジンの熱が該隔壁の前端、後端及び上端を回り込んで補機配設スペース内へ流れ込むことを防止して遮熱性を向上させることができ、補機９１、９２、…をエンジンＥの熱からより確実に保護することができる。
【００４４】
そして、隔壁７の前端部がシュラウドパネル１に接合する一方、後端部をダッシュパネル２に接合することによって、補機配設スペースＡＳを、車体前後方向に拡大して、エンジンルームＲの前端から後端まで形成することができる。また、隔壁７をストラットタワー４１の車幅方向内方において該ストラットタワー４１と離間して設けることによって、補機配設スペースＡＳを車幅方向内方に拡大することができる。こうして、補機配設スペースＡＳを拡大することによって、より多くの補機を該補機配設スペースＡＳ内に配設してエンジンＥの熱から保護することができる。さらに、隔壁７は、フロントサイドフレーム５に取り付けられるため、その下端部の車幅方向位置はフロントサイドフレーム５の車幅方向位置によって決まるが、上記第１屈曲部７４及び第２屈曲部７５を設けて上端部を下端部よりも車幅方向内方に位置させることによって、補機配設スペースＡＳを上部だけでも車幅方向内方へさらに拡大することができる。また、隔壁７は、第１屈曲部７４及び第２屈曲部７５を形成することによって上端部を下端部よりも車幅方向内方に位置させるだけでなく、隔壁７の剛性、特に上下方向に延びる軸回りの曲げ剛性を向上させることもできる。尚、第１屈曲部７４及び第２屈曲部７５は車体前後方向に延びるため、隔壁７に上方から衝撃力が作用したときには、該第１屈曲部７４及び第２屈曲部７５がさらに屈曲して該隔壁７が上下方向に変形しやすくなっており、ボンネット６に歩行者等が衝突したときには該ボンネット６と共に隔壁７が上下方向に変形して衝撃を吸収し、衝突安全性を向上させることができる。
【００４５】
それに加えて、ダクト８４により補機配設スペースＡＳのうちストラットタワー４１よりも車体前側部分に走行風を導入することによって、補機配設スペースＡＳ内の補機９１、９２、…を走行風で冷却することができる。この走行風は、補機配設スペースＡＳのうちストラットタワー４１よりも車体後側部分に設けられた排出部４２から排出されていくため、補機配設スペースＡＳ内では走行風が車体前側から後側へ流れるが、上記隔壁７とストラットタワー４１との車幅方向の間には間隔が形成されているため、ストラットタワー４１よりも車体前方のスペースからストラットタワー４１の車体後方のスペースへ該間隔を介して走行風をスムーズに流すことができ、補機配設スペースＡＳ内全体を冷却することができる。
【００４６】
《その他の実施形態》
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。
【００４７】
上記実施形態においては、上記隔壁７はエンジンルームＲ内において左右２つ設けられているが、これに限られるものではなく、いずれか一方のみとしてもよい。隔壁７が、左右のどちらか一方に設けられている場合は、エンジンルームＲの車幅方向中心が位置する側のスペースをエンジン配設スペースとする一方、他側を補機配設スペースとする。また、上記隔壁７は、前端部がシュラウドパネル１に接合される一方、後端部がダッシュパネル２に接合されているが、必ずしもシュラウドパネル１又はダッシュパネル２まで延設されている必要はない。すなわち、少なくともストラットタワー４１の車幅方向内方において該ストラットタワー４１の近傍まで延設されていればよく、こうすることによって、補機配設スペースＡＳのうちストラットタワー４１よりも前側の空間に導入された走行風を隔壁７とストラットタワー４１との間の間隔を介してストラットタワー４１よりも後側の空間へ流通させることができ、補機配設スペースＡＳ内全体に走行風を流通させ補機を冷却することができる。
【００４８】
また、上記隔壁７は、ストラットタワー４１の車幅方向内方において、上下方向の全領域に亘って該ストラットタワー４１と間隔を有しているが、該隔壁７のうち下部、例えば第１屈曲部７４よりも下側の部分はストラットタワー４１と結合し、上部は該ストラットタワー４１と車幅方向に間隔を有するように構成してもよい。かかる構成であっても、隔壁７の上部はストラットタワー４１よりも車幅方向内方に位置するため、補機配設スペースＡＳを車幅方向内方に拡大することができると共に、該隔壁７上部とストラットタワー４１との間の間隔を介して補機配設スペースＡＳの車体前側部分から車体後側部分へ走行風を流通させることができる。
【００４９】
さらに、上記脆弱部７７は、車体前後方向において、少なくとも上記フロントサイドフレーム５のフレーム脆弱部５１と同じ位置に形成されていればよく、隔壁７の車体前後方向に亘って全体に形成されていてもよい。
【００５０】
また、上記脆弱部７７及びフレーム脆弱部５１は、それぞれ凹部７８、７８、…及び凹部５２、５２、…を設けることによって脆弱に形成しているが、脆弱に形成する構成としては、その部分のみを剛性の低い部材で構成する、薄肉に形成する、又は開口を設ける等、剛性を低下させる種々の構成を採用することができる。
【００５１】
尚、上記隔壁７は脆弱部７７によって車体前後方向に脆弱に形成されているが、これに限らず、上下方向についても脆弱に形成してもよい。こうすることによって、ボンネット６に歩行者が衝突する場合等においてボンネット６と共に隔壁７が下方に変形し易くなり、衝突安全性上好ましい。脆弱に形成する構成としては、上述の脆弱部７７と同様に種々の構成を採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車の車両前部構造の概略を示す斜視図である。
【図２】自動車の車両前部構造の概略を示す平面図である。
【図３】図２のIII−III線における断面図である。
【図４】ホイールハウスを車体斜め後方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００５３】
Ｅ      エンジン
Ｒ      エンジンルーム
ＥＳ    エンジン配設スペース
ＡＳ    補機配設スペース
１      シュラウドパネル
２      ダッシュパネル
４１    ストラットタワー
４２    排出部
４３    第２排出口（排出口）
５      フロントサイドフレーム
５１    フレーム脆弱部
６      ボンネット
７      隔壁
７４    第１屈曲部（屈曲部）
７５    第２屈曲部（屈曲部）
７６    シール部材
７７    脆弱部
８３    開口グリル（フロントグリル部）
８４    ダクト（走行風導入部）
８４ａ  走行風導入口（導入口）
９１    バッテリ（補機）
９２    ＰＣＭ（補機）
９３    ＡＢＳユニット（補機）
９４    ブレーキマスターバック（補機）
９５    ウォッシャ液タンク（補機）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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