(57)【要約】【課題】  バスバーの大型化および重量増加を招くことなく、バスバー組付の際にそのバスバーに生じる荷重に対処できる油圧制御装置を提供することを目的とする。【解決手段】複数のソレノイドバルブを有する厚板状の弁体１８とその弁体１８に重ねられたバスバー２０とを備えた自動変速機１０の油圧制御装置において、バスバー２０の端部の一面に立設されているコネクタ接続用支柱２２に弁体１８組付の際に荷重Ｗがかかると、弁体１８からコネクタ接続用支柱２２に当接する突設体３４がその荷重を受けるためバスバー２０自体の厚みを増やすなどの大型化を招くことなくバスバー２０および弁体１８の組付けが可能となる。【選択図】  図３
2007024230.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のソレノイドバルブを有する厚板状の弁体と該弁体に重ねられたバスバーとを備えた自動変速機の油圧制御装置において、
前記バスバーの一面には円筒状のコネクタ接続用支柱が立設され、
該コネクタ接続用支柱が荷重をうけたとき、前記バスバーの該コネクタ接続用支柱が立設された部分の他面付近に当接するバスバー支持部材が前記弁体に設けられていることを特徴とする油圧制御装置。
【請求項２】
前記厚板状の弁体は前記バスバーの他面側に重ねられ、
前記バスバー支持部材は、該弁体から前記コネクタ接続用支柱が立設された部分に向かって突設された突設体であることを特徴とする請求項１に記載の油圧制御装置。
【請求項３】
前記厚板状の弁体は前記バスバーの一面側に重ねられ、
前記バスバー支持部材は、該バスバーの前記コネクタ接続用支柱が立設された部分の他面側に位置した状態で前記弁体に固定された反力受プレートであることを特徴とする請求項１に記載の油圧制御装置。
【請求項４】
前記バスバーは、前記ソレノイドバルブの接続端子に接続されて励磁電流を供給するための複数本の電気配線が絶縁性の樹脂板によって固定されている配線板であることを特徴とする請求項２および３に記載の油圧制御装置。
【請求項５】
前記コネクタ接続用支柱は、組付後において、自動変速機のミッションケースに設けられた接続穴を貫通するコネクタ部を先端に有し、該コネクタ部にはＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭなどを内部に備えて前記ソレノイドバルブを制御する電子コントロールユニットが接続されることを特徴とする請求項４に記載の油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等に備えられる油圧制御装置に関し、特に、複数のソレノイドバルブを有する弁体にバスバーを配置した油圧制御装置の小型化に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
複数のソレノイドバルブを有する弁体と、そのソレノイドバルブに励磁電流を供給するための電気配線を有するバスバーとを備えた油圧制御装置が知られている。特許文献１では、そのような油圧制御装置において、油圧制御装置の弁体内に効率よくソレノイドバルブを配置させることによって油圧制御装置をコンパクト化する技術が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１５０４６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、たとえば厚板状の弁体に固定されたバスバーを自動変速機内に組付ける際または組付後においてコネクタ接続用支柱の上部のコネクタ部にソレノイドバルブを制御する電子ユニットを接続する際、バスバーに立設されているコネクタ接続用支柱にはそのコネクタ接続用支柱を上部より押さえつける方向に比較的大きな荷重がかかり、コネクタ接続用支柱付近のバスバーも同様の荷重をうけて局所的な曲げモーメントを受ける。この荷重および上記曲げモーメントに対処するため、バスバーを固定するためのスペースを確保することが考えられるが、バスバーのコネクタ接続用支柱付近においてはソレノイドバルブ等の多数の配線が入り組んでいるためボルト穴等を設けることが困難であり、スペースを設けるには弁体およびバスバーを大きくする必要がある。また、組付時の負荷荷重を考慮しバスバーに必要以上の強度を持たせる方法があるが、バスバーの重量増加を招く恐れがあった。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、バスバーの大型化および重量増加を招くことなく、バスバー組付の際にそのバスバーに生じる荷重および曲げモーメントに対処できる油圧制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
すなわち、請求項１にかかる発明の要旨とするところは、複数のソレノイドバルブを有する厚板状の弁体と該弁体に重ねられたバスバーとを備えた自動変速機の油圧制御装置において、前記バスバーの一面には円筒状のコネクタ接続用支柱が立設され、そのコネクタ接続用支柱が荷重をうけたとき、前記バスバーのそのコネクタ接続用支柱が立設された部分の他面付近に当接するバスバー支持部材が前記弁体に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
このようにすれば、たとえばバスバーを自動変速機内に組付ける際またはコネクタ接続用支柱に電子ユニットを接続する際、コネクタ接続用支柱にかかる荷重をバスバーのコネクタ接続用支柱が立設された部分の他面付近に当接するバスバー支持部材が受けるため、バスバーのコネクタ接続用支柱付近に局所的曲げモーメントを受けることがなくなり、バスバーおよび弁体の大型化を招くことがなくバスバーの組付が可能となる。
【０００８】
ここで、請求項２にかかる発明では、請求項１に記載の油圧制御装置において、前記厚板状の弁体は前記バスバーの他面側に重ねられ、前記バスバー支持部材はその弁体から前記コネクタ接続用支柱が立設された部分に向かって突設された突設体であることを特徴とする。このようにすれば、バスバーを自動変速機内に組付ける際またはコネクタ接続用支柱に電子ユニットを接続する際、厚板状の弁体に突設された突設体が前述のバスバー支持部材として機能するため、その突設体が荷重を受け、バスバーのコネクタ接続用支柱付近に局所的曲げモーメントを受けることがなくなり、バスバーの大型化を招くことなくバスバーの組付が可能となる。
【０００９】
また、請求項３にかかる発明では、請求項１に記載の油圧制御装置において、前記厚板状の弁体は前記バスバーの一面側に重ねられ、前記バスバー支持部材は、そのバスバーの前記コネクタ接続用支柱が立設された部分の他面側に位置した状態で前記弁体に固定された反力受プレートであることを特徴とする。このようにすれば、バスバーを自動変速機内に組付ける際またはコネクタ接続用支柱に電子ユニットを接続する際、コネクタ接続用支柱が立設されている一面の他面側に位置し、弁体に固定された反力受プレートが前記バスバー支持部材として機能するため、その反力受プレートが荷重を受け、バスバーのコネクタ接続用支柱付近に局所的曲げモーメントを受けることがなくなり、バスバーの大型化を招くことなくバスバーの組付が可能となる。
【００１０】
また、請求項４にかかる発明では、請求項２および３に記載の油圧制御装置において、前記バスバーは、前記ソレノイドバルブの接続端子に接続されて励磁電流を供給するための複数本の電気配線が絶縁性の樹脂板によって固定されている配線板であることを特徴とする。このようにすれば、ソレノイドバルブの接続端子に接続されて励磁電流を供給する電気配線がバスバーの一面に固定され或いはバスバー内に全て埋設されるため、油圧制御装置がコンパクトに構成される。
【００１１】
また、請求項５にかかる発明では、請求項４に記載の油圧制御装置において、前記コネクタ接続用支柱は、組付後において、自動変速機のミッションケースに設けられた接続穴を貫通するコネクタ部を先端に有し、そのコネクタ部にはＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭなどを内部に備えて前記ソレノイドバルブを制御する電子コントロールユニットが接続されることを特徴とする。このようにすれば、ソレノイドバルブを制御する電子ユニットは自動変速機のミッションケースの外側で着脱されるため、自動変速機のコンパクト化が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１は、本発明が実施された自動変速機１０を、その自動変速機１０の回転軸に対して垂直な面で切断した断面の簡略図である。自動変速機１０のミッションケース１４およびオイルパン１６で囲まれた空間内には、回転要素１２と、その回転要素１２とオイルパン１６との間に位置する弁体１８とが配置されている。また、その弁体１８にはバスバー２０が固定され、このバスバー２０の端部には円筒状のコネクタ接続用支柱２２が立設され、コネクタ接続用支柱２２は自動変速機１０のミッションケース１４の接続穴１９を貫通し、そのコネクタ接続用支柱２２の先端部に設けられているコネクタ部２２ａには電子コントロールユニット２４が接続されている。なお、図１に示されているそれぞれの部材の大きさおよび形状は簡略的に示されているものであるため、実際の自動変速機とは相違している。
【００１４】
回転要素１２は、図示しないエンジンの回転を流体を介して回転軸に伝達するトルクコンバータと、自動変速機１０のギヤ比を形成する複数の遊星歯車装置と、ギヤを切り替える複数のクラッチ装置およびブレーキ装置とを代表して簡略的に示すものである。
【００１５】
前記回転要素１２は、トルクコンバータから伝達される回転を入力回転とし、複数の遊星歯車装置のサンギヤ、キャリヤ、およびリングギヤが好適に連結されることによって複数の回転部材が構成され、作動油の油圧を駆動源とする複数のクラッチ装置およびブレーキ装置によってそれら回転部材を選択的に係合または解放させることで複数の変速段が成立させられる。
【００１６】
ここで、前記複数の変速段は前記クラッチ装置およびブレーキ装置の作動によって決定され、これらクラッチ装置およびブレーキ装置を適宜駆動させる作動油は、弁体１８、バスバー２０、および電子コントロールユニット２４で構成される油圧制御装置によって制御される。
【００１７】
図２は、本発明が適用された弁体１８およびバスバー２０の詳細図である。弁体１８は互いに重ねて固定された第１弁体１８ａ乃至第３弁体１８ｃで示される３段構造となっており、その弁体１８の上面には、破線のハッチングで示されているバスバー２０が重ねられている。
【００１８】
弁体１８には、複数のソレノイドバルブ２６および図示しない油圧スイッチ等の電気機器が配置され、バスバー２０から配線またはバスバー２０に設けられる接続端子等で接続される。
【００１９】
ソレノイドバルブ２６は、スプールを軸方向へ往復移動させて油圧回路を切り換える切換弁やスプールを所定の電磁力で付勢して油圧を制御する調圧弁として機能し、バスバー２０から供給される励磁電流によって駆動する。
【００２０】
バスバー２０は、第１弁体１８ａに設けられている平板２８を介して複数のボルトによって弁体１８に固定されている。このバスバー２０は、複数のソレノイドバルブ２６の接続端子に接続されて励磁電流を供給するための電気配線が絶縁性の樹脂板によって固定されている配電板である。また、バスバー２０には、このバスバー２０の上部に配置されている回転要素１２の入力軸および出力軸などの回転速度を検出する回転速度センサ３０が立設され、バスバー２０の一面である表面の端部にはコネクタ接続用支柱２２がバスバー２０に対して垂直方向に立設されている。
【００２１】
このコネクタ接続用支柱２２内は、複数のソレノイドバルブ２６および回転速度センサ３０等からの配線が集積され、そのコネクタ接続用支柱２２の先端部に設けられているコネクタ部２２ａにはＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭなどを内部に備える電子コントロールユニット２４が接続される。なお、この電子コントロールユニット２４によってそのぞれのソレノイドバルブ２６に供給する励磁電流が制御され各ソレノイドバルブ２６が供給する信号圧力が決定される。
【００２２】
また、バスバー２０の表面には鉄板、アルミニウム板などの金属板３６および３８がバスバー２０を補強するため接着剤等で固着されている。
【００２３】
図３は、バスバー２０の端部に立設されているコネクタ接続用支柱２２周辺の弁体１８およびバスバー２０を図２に示される矢印Ａの方向から見た斜視図である。なお、図３は理解し易いよう簡略化されており、バスバー２０の端部が部分的に断面図とされているが実際には破線で示される形状を有している。
【００２４】
図３より、コネクタ接続用支柱２２が立設されている付近の第１弁体１８ａとバスバー２０との間は空間となっており、コネクタ接続用支柱２２が立設されている面の裏面付近には第１弁体１８ａから長手状の突設体３４が突設されバスバー２０に当接されている。
【００２５】
ここで、一体化された弁体１８およびバスバー２０を自動変速機１０内に組付ける際、図１のオイルパン１６側からミッションケース１４に設けられている接続穴１９にバスバー２０に立設されているコネクタ接続用支柱２２が嵌め入れられる。このとき、コネクタ接続用支柱２２のコネクタ部２２ａには油の漏洩を封止するＯリング４２が嵌め付けられており、組付けの際にはこのＯリング４２と接続穴１９とが接触し、その摩擦力によってコネクタ接続用支柱２２にはバスバー２０を第１弁体１８ａに押し付ける比較的大きな荷重Ｗがコネクタ接続用支柱２２の長手方向にかかる。このとき、図３に示されるようにバスバー２０の下部は空間となっていることからバスバー２０は片持ち梁状態となっているので、バスバー２０のコネクタ接続用支柱２２付近に好ましくない大きな曲げモーメントが加えられようとする。しかし、第１弁体１８ａからコネクタ接続用支柱２２が立設された部分に向かって突設されている突設体３４がバスバー２０の他面である裏面に当接されているため、この荷重Ｗはバスバー支持部材として機能する突設体３４によって受けられて上記の曲げモーメントの発生が防止される構造となっている。
【００２６】
また、組付時において、金属板３６および３８周辺のバスバー２０においては、荷重Ｗによってバスバー２０と第１弁体１８ａとが隔離する方向に反力が生じるが、この反力は金属板３６および３８によってバスバー２０が補強されているため反力に対して対処できる構造となっている。また、これら金属板３６および３８は、バスバー２０内で発生する熱が良好に放熱されるための放熱板としての機能も果たす。
【００２７】
なお、弁体１８およびバスバー２０をミッションケース１４内に固定した後、ミッションケース１４の接続穴１９を貫通したコネクタ部２２ａには電子コントロールユニット２４が接続される。電子コントロールユニット２４の接続時においても前述と同様にコネクタ接続用支柱２２の長手方向の荷重がかかるが、この荷重も第１弁体１８ａの突設体３４によって受けられる構造となっている。
【００２８】
上述のように、本実施例によれば、複数のソレノイドバルブ２６を有する厚板状の弁体１８とその弁体１８に重ねられたバスバー２０とを備えた自動変速機１０の油圧制御装置において、弁体１８に固定されているバスバー２０を自動変速機１０内に組付ける際、その組付けの抵抗力によってコネクタ接続用支柱２２には荷重Ｗがかかるが、弁体１８からバスバー２０に当接する突設体３４がその荷重Ｗを受けてバスバー２０のコネクタ接続用支柱２２付近に好ましくない大きな曲げモーメントの発生が防止される構造となっているためバスバー２０自体の厚みを増やすなどの大型化を招くことなくバスバー２０および弁体１８の組付けが可能となる。
【００２９】
また、本実施例によれば、バスバー２０は、ソレノイドバルブ２６の接続端子に接続されて励磁電流を供給するための複数本の電気配線が絶縁性の樹脂板によって固定されている配線板としたことによって、配線が全てバスバー２０内に収納されるため、油圧制御装置がコンパクト化され、配線の断線等のトラブルも抑制される。
【００３０】
また、本実施例によれば、コネクタ接続用支柱２２は、自動変速機１０のミッションケース１２に設けられている接続穴１９を貫通し、コネクタ接続用支柱２２の先端部に設けられているコネクタ部２２ａに電子コントロールユニット２４が接続されるため、自動変速機１０がコンパクトとなる。
【実施例２】
【００３１】
つぎに、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の説明において実施例間で共通する部分には同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３２】
図４は、本実施例が適用された弁体１８およびバスバー２０の詳細図である。実施例２は実施例１と異なり、図１の位置関係においてバスバー２０は弁体１８のオイルパン１６側に重ねた状態で取り付けられている。これにより回転速度センサ３０は第１弁体１８ａに設けられている。
【００３３】
バスバー２０は、破線のハッチングで示されバスバー２０の構造は実施例１と同様である。また、第３弁体１８ｃは複数のソレノイドバルブ２６を有し、バスバー２０はそれら複数のソレノイドバルブ２６を覆うように固定され、ソレノイドバルブ２６とバスバー２０とは、例えばクリップ式の接続端子等で直接接続される。
【００３４】
また、第３弁体１８ｃにはバスバー２０の端部の他面側が当接するように反力受プレート４４が配置されその反力受プレート４４の両端は第３弁体１８ｃにボルトで固定されている。なお、バスバー２０が反力受プレート４４に当接している面の裏面付近にはコネクタ接続用支柱２２が立設されている。
【００３５】
図５は、図４のバスバー２０の端部に立設されているコネクタ接続用支柱２２を矢印Ｂの方向から見た斜視図である。なお、図５は理解しやすいように簡略化されている。
【００３６】
図５より、バスバー２０の端部にコネクタ接続用支柱２２が立設されており、第１弁体１８ａ乃至第３弁体１８ｃにそれぞれ切欠４６を設けることによって、コネクタ接続用支柱２２が第１弁体１８ａよりも上方に立設させられている。また、反力受プレート４４は、バスバー２０のコネクタ接続用支柱２２が立設されている面の裏面と略平行な高さとされている第３弁体１８ｃの平面に両端がボルトで固定されている。
【００３７】
このような構成により一体となっている弁体１８およびバスバー２０を自動変速機１０内に組付ける際には実施例１と同様にコネクタ接続用支柱２２のＯリング４２と接続穴１９との接触による摩擦力によってバスバー２０にはバスバー２０が第３弁体１８ｃから離れる方向に荷重Ｗがかかるので、ボルト４５からコネクタ接続用支柱２２側において好ましくない大きな曲げモーメントが加えられようとする。しかし、この荷重Ｗは第３弁体１８ｃに固定されているバスバー支持部材として機能する反力受プレート４４によって受けられて上記の曲げモーメントの発生が防止される構造となっている。
【００３８】
また、組付後において、コネクタ接続用支柱２２のコネクタ部２２ａに電子コントロールユニット２４を接続する際も同様の向きに荷重がかかるが、組付の際と同様に反力受プレート４４によって受けられる構造となっている。
【００３９】
このように、本実施例によれば、複数のソレノイドバルブ２６を有する厚板状の弁体１８とその弁体１８に重ねられたバスバー２０とを備えた自動変速機１０の油圧制御装置において、弁体１８に固定されているバスバー２０を自動変速機１０内に組付ける際、バスバー２０と第３弁体１８ｃとが互いに隔離し合う方向に荷重Ｗがかかるが、第３弁体１８ｃに固定されている反力受プレート４４がその荷重Ｗを受けてバスバー２０のコネクタ接続用支柱２２付近に好ましくない曲げモーメントの発生が防止される構造となっているためバスバー２０自体の厚みを増やすなどの大型化を招くことなくバスバー２０および弁体１８の組付けが可能となる。
【００４０】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００４１】
たとえば、コネクタ接続用支柱２２はバスバー２０の端部周辺に立設されているが、コネクタ接続用支柱２２の立設位置はバスバー２０の中央などバスバー２０の端部以外の位置に配置することも可能である。
【００４２】
また、実施例１の突設体３４は長手状の形状であったが、突設体３４の形状はたとえば円柱形状など組付時の荷重に耐えうる範囲において自由に決定できる。
【００４３】
また、突設体３４および反力受プレート４４は荷重がかからない時においてもバスバー２０に当接されているが、荷重がかかる時のみ当接する構造にすることもできる。
【００４４】
また、実施例２において、弁体１８に切欠４６を設けることによって、コネクタ接続用支柱２２をミッションケース１４に固定可能な長さにまで立設させているが、弁体１８に貫通穴を設け、その貫通穴にコネクタ接続用支柱２２を貫通させることでコネクタ接続用支柱２２を立設させることもできる。
【００４５】
また、バスバー２０には金属板３６および３８が接着されているが、この金属板は必ずしも必要はなく、接着せずにボルトによってバスバー２０を抑えるだけでも構わない。
【００４６】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明が適用された自動変速機の簡略図である。
【図２】図１の弁体およびバスバーの詳細図である。
【図３】図２の弁体およびバスバーを矢印Ａからみた斜視図である。
【図４】本発明の他の実施例の弁体およびバスバーの詳細図である。
【図５】図４の弁体およびバスバーを矢印Ｂからみた斜視図である。
【符号の説明】
【００４８】
１０：自動変速機  １４：ミッションケース  １８：弁体  ２０：バスバー  ２２：コネクタ接続用支柱  ２２ａ：コネクタ部  ２４：電子コントロールユニット  ２６：ソレノイドバルブ  ３４：突設体（バスバー支持部材）  ４４：反力受プレート（バスバー支持部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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