(57)【要約】【課題】この発明は、地上或いは水上から、短距離の滑走で飛行することができ、積載容積が大きい表面効果飛行体に関する。【解決手段】前後方向の縦断面を翼型とされ、かつ両側上縁を下向き傾斜にされた胴体２の両側部に、先尖多角形で、前後に長い翼体３が配設され、該翼体３は先端部を胴体２の先端部から後退され、後縁が胴体２後端部より後方へ突出されて高く位置され、該翼体３の前縁外側部は、胴体に沿う竪斜面に設定され、後部へかけて次第に捻られて、後端部は水平に形成されている、表面効果飛行体１。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後方向の縦断面を翼型にされ、かつ両側上縁を下向き傾斜にされた胴体の両側部に、先尖多角形で、前後に長い翼体が配設され、該翼体は先端部を胴体の先端部から後退され、後縁が胴体後端部より後方へ突出されて高く位置され、該翼体の前縁外側部は、胴体に沿う竪斜面に設定され、後部へかけて次第に捻られて、後端部は水平に形成されていること、を特徴とする表面効果飛行体。
【請求項２】
前記翼体は、基端辺部、斜側辺部、後尾辺部を有する先尖多角形における基端辺部が内側下辺にされ、斜側辺部を外上向き傾斜にされて、背面覗で後尾部が、水平になるよう、下面が捩れて傾斜されていること、を特徴とする請求項１に記載された表面効果飛行体。
【請求項３】
前記翼体は、基端辺部、斜側辺部、後尾辺部を有する先尖多角形における基端辺部が内側上辺にされ、斜側辺部を外下向き傾斜にされて、背面覗で後尾部が、水平になるよう、上面が捩れて傾斜されていること、を特徴とする請求項１に記載された表面効果飛行体。
【請求項４】
前記胴体は、平面視で方形に形成されていること、を特徴とする、請求項１〜３の何れかに記載された表面効果飛行体。
【請求項５】
前記翼体の後部には、フラップが配設されていること、を特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載された表面効果飛行体。
【請求項６】
前記胴体の下面には、左右両側縁部に前後に長いフロートが形成されていること、を特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載された表面効果飛行体。
【請求項７】
飛翔体の側部に基端辺部が固定される、先尖多角形の翼体であって、基端辺部と直角に交差する後尾辺部が後端とされて、基端辺部を前下りの下辺とされ、斜側辺部の前縁部が外上向きの竪斜面に設定され、斜側辺部は後部へかけて次第に捻られて、後尾辺部が水平に形成されたこと、を特徴とする飛行体の翼体。         
【請求項８】
飛翔体の側部に基端辺部が固定される、先尖多角形の翼体であって、基端辺部と直角に交差する後尾辺部が後端とされて、基端辺部を前下りの上辺とされ、斜側辺部の前縁部が、外下向きの竪斜面に設定され、斜側辺部は後部へかけて次第に捻られて、後尾辺部が水平に形成されたこと、を特徴とする飛行体の翼体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、地上或いは水上から、短距離の滑走で揚力を得て浮上し、飛行することができる、表面効果飛行体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の飛行機は、細長い胴体の両側部に、側方へ長く突出した翼が形成されている。また三角翼機も使用されているが、胴体部分は幅が狭く、何れも離陸時の滑走距離を長く要している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の飛行機は、翼による揚力が生じるまで、長い滑走路を滑走しなければならず、離着陸にロスが多い。また、胴体を細長く形成しているため、翼の長さは長く飛行機全体の幅は大きくても、胴体の幅が狭く、積載容積が狭い。
この発明は、胴体を幅広い物として積載容積を大きくし、機体も全体では幅の狭いものとし、滑走距離が短かく狭い飛行場からでも、容易に離着陸することができる、飛行体を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この発明の具体的な内容は、次の通りである。
【０００５】
(1)  前後方向の縦断面を翼型にされ、かつ両側上縁を下向きに傾斜された胴体の両側部に、先尖多角形で前後に長い翼体が配設され、該翼体は、その先端部を胴体の先端部から後退され、後縁が胴体後端部より後方へ突出され、高く位置され、該翼体の前縁外側部は胴体に沿う竪斜面に設定され、後部へかけて次第に捻られて、後端部は水平に形成されている、表面効果飛行体。
【０００６】
(2)  前記翼体は、基端辺部、斜側辺部、後尾辺部を有する先尖多角形における基端辺部が内側下辺にされ、斜側辺部を外上向き傾斜にされて、背面覗で後尾部が、水平になるよう、下面が捩れて傾斜されている、前記(1)に記載された表面効果飛行体。
【０００７】
(3)  前記翼体は、基端辺部、斜側辺部、後尾辺部を有する先尖多角形における基端辺部が内側上辺にされ、斜側辺部を外下向き傾斜にされて、背面覗で後尾部が、水平になるよう、上面が捩れて傾斜されている、前記(1)に記載された表面効果飛行体。
【０００８】
(4)  前記胴体は、平面視で方形に形成されている、前記(1)〜(3)の何れかに記載された表面効果飛行体。
【０００９】
(5)  前記翼体の後縁部には、フラップが配設されている、前記(1)〜(4)のいずれかに記載された表面効果飛行体。
【００１０】
(6)  前記胴体の下面には、左右両側縁部に前後に長いフロートが形成されている、前記(1)〜(5)のいずれかに記載された表面効果飛行体。
【００１１】
(7)  飛翔体の側部に、基端辺部が固定される、先尖多角形の翼体であって、基端辺部と直角に交差する後尾辺部が後端とされて、基端辺部を前下がりの下辺とされ、斜側辺部の前縁部が外上向きの竪斜面に設定され、斜側辺部は後部へかけて次第に捻られて、後尾辺部が水平に形成された、飛行体の翼体。         
【００１２】
(8)  飛翔体の側部に、基端辺部が固定される、先尖多角形の翼体であって、基端辺部と直角に交差する後尾辺部が後端とされ、基端辺部を前下がりの上辺とされ、斜側辺部の前縁部が外下向きの竪斜面に設定され、斜側辺部は後部へかけて次第に捻られて、後尾辺部が水平に形成された、飛行体の翼体。         
【発明の効果】
【００１３】
本発明によると、次のような効果がある。
【００１４】
(1)  請求項１に記載された発明の表面効果飛行体は、胴体の下面が略平坦で、側面は翼型に形成されているので、推進器の稼働により、胴体の上下面に風流が通過すると、距離の長い上面に、負圧が生じて揚力が生じる。
また胴体の下面に、表面効果による揚力を生じて、胴体が浮上することができるため、長い滑走路を必要とせずに揚力を得て浮上、飛行することができる。胴体は横幅が広いので、従来の飛行機の長さでは、積載容積を広くすることができる。
胴体の両側部における、前後に長い翼体は、先尖多角形で、その先端部が胴体の先端部より後退され、後縁が胴体後端部より後方に突出されて、高く位置され、該翼体の後端部は水平に形成されているので、前から翼体上面に当る気流によって、翼体の後部上面は下方へ押されるため、胴体の前部が上向きとなり、胴体の前下面が迎角を持っこととなり、揚力が生じる。
また翼体の下面において、後方へ抜ける風流は、外側から内上方へ、前下から後上方へと翼体を押すので、翼体の後部が下り過ぎないように維持させて、ピッチングを抑制し、全体的なバランスを保つ。
【００１５】
(2)  請求項２に記載された発明の表面効果飛行体は、翼体が、基端辺部を内側下向きとされ、斜側辺部を外上向きとされて、背面覗で後尾部が、水平になるよう、下面が捩れて傾斜されているので、翼体の下面に当り通過する風は、前部において、斜側面に沿って次第に上り、後方へ平らに移動するため、翼体を上に持上げる。
また胴体の上面を高速で滑る風流は、左右両翼体の内側に沿って流れ、側外方への拡散が抑止され、左右翼体の間を溝内のように後下方へ抜けるため、飛行体のローリングが抑制されて、安定した飛行ができる。
【００１６】
(3)  請求項３に記載された発明の表面効果飛行体は、翼体が、基端辺部を内側上向きとされ、斜側辺部を外下向きとされて、背面覗で後尾部が、水平になるよう、上面が捩れて傾斜されているので、翼体の上部を後方へ抜ける風流によって、翼体後上部は下方へ押され、胴体の前部が持上げられて下面に迎角が生じ、胴体の揚力を高める。
また胴体の上面を高速で後方へ抜ける風流は、翼体によって外側方への拡散が抑止され、後下方へ抜ける風流は、翼体の後部で翼体の下面方へ拡散されて、翼体の後部を持上げて安定させる。
【００１７】
(4)  請求項４に記載された発明の表面効果飛行体は、胴体が、平面視で方形に形成されているので、普通の飛行機の長さと比較すると、横幅が広く、積載容積を大きくすることができる。
【００１８】
(5)  請求項５記載された発明の表面効果飛行体は、翼体の後縁部に、フラップが配設されているので、胴体の横幅が広いものでも、安定した操縦をすることができる。
【００１９】
(6)  請求項６に記載された発明の表面効果飛行体は、胴体の下面左右両側縁部に、フロートが形成されているので、水上での離着水が出来る。 
【００２０】
(7)  請求項７に記載された発明の飛行体の翼体は、胴体がどのような形状でも配設することができる。先尖多角形で、尖った部位を前にして、前縁部を外上向きの竪斜面に設定されて、後部にかけて次第に捻られて、後尾部が水平に形成されているので、基端辺部を下辺とされ、前下りの傾斜状に飛行体に固定され、斜側辺部の前部を外上向きの斜めにされたとき、後尾部は水平で胴体の後上部へ突出されるので、翼体の上方を通過する風流は、翼体の後尾を押下げる。そのため、胴体前部が上向きとなることによって、胴体下面が迎角を構成して、表面効果により揚力が得られるので、短距離走行でも容易に浮上し、飛行することができる。
【００２１】
(8)  請求項８に記載された発明の飛行体の翼体は、胴体がどのような形状でも配設することができる。先尖多角形で、尖った部位を前にして、前部を外上向きの竪斜面に設定されて、後部にかけて次第に捻られて、後尾部が水平に形成されているので、基端辺部を上辺とされ、前下りの傾斜状に飛行体に固定され、前部斜側辺部を外下向きの斜めにされたとき、後尾部は水平で胴体の後上部へ突出されるので、翼体の上方を通過する風流は、翼体の後尾を押下げる。そのため、胴体前部が上向きとなることによって、胴体下面が迎角を構成して、表面効果により揚力が得られるので、短距離走行でも容易に浮上し飛行することができる。
【実施例１】
【００２２】
本願発明の実施例を説明する。図１は表面効果飛行体（以下単に飛行体という。）の平面図、図２は側面図、図３は背面図である。
平面において飛行体(1)は、胴体(2)の左右両側部に、略三角形にした先尖多角形の、前後に長い翼体(3)が配設されている。胴体(2)は略正方形で示されているが、前後に長い長方形でもかまわない。  
【００２３】
胴体(2)は、縦断側面形が、飛行機の略翼形に形成されている。下面は平坦で、上面は、両側縁部が下向きに傾斜されている。胴体(2)の上下面に沿って前から後方へ抜ける風流は、上面の方が下面よりも距離が長いので、通過速度が早くなって負圧が生じ、揚力が生じる。風流の向きに対して、胴体(2)の下面が迎角になると、表面効果により揚力が生じる。
【００２４】
胴体(2)の後上部で幅中央部には、垂直翼(4)が配設されている。符号(5)は方向舵である。また垂直翼(4)の上端部には、水平尾翼(6)が配設されている。符号(7)はフラップである。前記垂直翼(4)の前方に位置して、推進器(8)が配設されている。該推進器(8)はプロペラが示されているが、ジェットエンジンでもかまわない。また推進器(8)は、垂直翼(4)の前縁部に一体に固定することができる。胴体(2)の下部には、必要に応じて車輪(9)が配設される。
【００２５】
前記翼体(3)は、図１に示すように、平面略三角形の、先尖多角形に形成されている。図１において、基端辺部(3a)と後尾辺部(3b)とは略９０度に設定され、図２に示すように、基端辺部(3a)を内側として、前部を下に、後部を上向きに傾斜して胴体(2)に固定され、斜側辺部(3c)の前部は、外上向きに竪傾斜されている。
【００２６】
翼体(3)は、前部から後部へかけて次第に捻られて、後尾辺部(3b)が水平に形成されている。飛行体(1)の背面覗は、図３に示すように、翼体(3)の後尾辺部(3b)は水平で、その下面が先端方へ湾曲して下っている。この翼体(2)の後尾辺部(3b)の幅は、胴体(2)の幅の約半分に設定されているので、左右両翼体(2)の幅の合計は、胴体(2)の幅と略同じになる。
【００２７】
胴体(2)の上面を後方へ抜ける高速風は、左右両翼体(3)の間を、溝中を抜けるように、側方への拡散が抑止されて下向きに通過する。なお前記後尾辺部(3b)の外側部は、必要に応じて、背面覗の、左方または右方で、水平に対して５度以内の傾斜にすることができる。翼体(3)の形状が先尖多角形なので、飛行中の抵抗は小さい。
【００２８】
上記のように構成された、この飛行体(1)は、推進器(8)の稼働によって、前進すると、胴体(2)の上面の長さが、下面の長さより長いので、胴体(2)の上面に沿って通過する風流は、下面に沿って通過する風流より高速となり、空気密度が薄くなるので負圧となり、胴体(2)は下から上方へ押されて揚力が生じる。
【００２９】
また胴体(2)の下へ入って、後方へ抜ける風流が、胴体(2)下面によって圧縮され、表面効果により胴体(2)が浮上する。同時に翼体(3)の後部が、風圧で下に押下げられるので、胴体(2)前部は浮上して、その下面は迎角を構成して表面効果を高める。
【００３０】
これによって、飛行体(1)は、短距離走行で胴体(2)を離陸させることができる。胴体(2)の下面を後方へ通過する気流は、左右側方向へ拡散するとき、翼体(3)の下において後方へ抜ける気流は、翼体(3)の後尾部を持上げて安定させる。
【００３１】
このように、翼体(3)は、前部よりも後部が幅が広く、高い位置に設定され、後部が水平
なので、翼体(3)上面に前方から風圧を受ける時、翼体(3)後部は下がり、胴体(2)の前部を持上げるように作用する。
その結果、胴体(2)下面は、前部を上向きとする迎角になるために表面効果が生じ、揚力が高まり、短距離走行で飛行体(1)は浮上し、飛行することができる。
【００３２】
同時に、翼体(3)は、後部が幅広で水平になり、先端部より高い位置に設定されているので、翼体(3)の下面に沿って後方へ通過する気流は、翼体(3)の後部を持上げる作用があり、胴体(2)の左右でのローリングを抑制して、安定した滑空を維持させる。
【００３３】
この飛行体(1)の特徴は、いくつもあるので次に例示する。この飛行体(1)は胴体(2)が幅広く、その下面が翼のように平坦で、胴体(2)自体が翼の作用効果を有しているため、翼体(3)の幅が狭くても揚力を得られ、飛行することができる。
【００３４】
これは、迎角を持った凧が凧糸で引かれると、上昇するのと同様に、凧糸に代わって推進器(8)で胴体(2)を押すと、迎角を持ｔｇ＠った胴体(2)は揚力を得る。
従って、翼体(3)は、従来の飛行機の揚力を生むための翼とは異なり、ピッチングやローリングを抑制するために、存在している点に特色がある。
【００３５】
翼体(3)は、幅が狭いものであるが、前部は胴体(2)に沿って垂直に近く、後方へ次第に捩れて水平になった形状なので、翼体(3)に沿って後方へ流れる風流が、翼体(3)の上下面によって変化させられて、飛行体(1)の安定した滑空を維持させる。
【００３６】
胴体(2)の上面後部は、高速風流が下向きに通過する。これに対して翼体(3)上面に沿って通過する風流は、前から後方へかけて上向きになって通過する。前述したように、後部において、胴体(2)の幅と両翼体(3)の幅は略同じなので、下向きに流れる風流と、上向きに流れる風流のバランスがとれて、ローリングが抑制される。この場合、翼体(3)の後尾辺部(3b)が、胴体(2)後端から離れているので、風流の干渉は生じにくい。  
【００３７】
翼体(3)が、前部は垂直に近く、後部は水平になるように捩れているので、翼体(3)の下面に沿って通過する風流は、後部になるに従って、翼体(3)の後部を左右から中央へ押す力が働く。これによって飛行体(1)は直進性が保持される。
【００３８】
翼体(3)は、後部が胴体(2)後部よりも上位に位置されているので、胴体(2)の上面を後方へ通過する風流は、左右両翼体(3)の間を、溝内を通過するように通過する。同時に翼体(3)の下面を通過する風流は、胴体(2)の後部よりも後方で上向きに後方へ通過する。この気流の流れが、飛行体(1)のローリングを抑止する。
【００３９】
胴体(2)が平面視において、方形で横幅が広いので、胴体(2)下面が、水平に吹く風に対して迎角を持つと、必然的に表面効果により揚力が得られる。また胴体(2)は幅が広いので、積載容積が大きく、輸送力に優れている。
【００４０】
また、飛行体(1)は助走距離が短かくても、揚力を得て浮上できるので、小さな飛行場で離着陸することができ、短距離地域間での交通に便利である。胴体(2)の水密性が維持できれば、水上での離着水も容易で、湖水での交通、小島間での交通に利便性が高い。
【実施例２】
【００４１】
図４は実施例２を示す飛行体の側面図、図５は正面図である。前例と同じ部位には、同じ符号を付して説明を省略する。実施例１においては、翼体(3)の基端辺部(3a)が下向きにあり、斜側辺部(3c)が外上向きになっているが、この実施例２では、その逆に、基端辺部(3a)を上位にして、斜側辺(3c)を外下向きとし、先端部を下向きとし、後尾部を上向きに傾斜させて、後部外側を水平に持上げてある。  
【００４２】
これによって、翼体(3)の捻れは、実施例１と実施例２とでは逆になっている。実施例２において、翼体(3)の上面前部は、外下りの傾斜になっているが、後部へかけて次第に上がって、後尾で水平になっているので、翼体(3)の上面を、前から後方へ風が通過するとき、その風流によって、翼体(3)後部は下へ押下げられて、胴体(2)の前部が持上げられるため、翼体(3)の作用効果は両実施例とも同じである。
【実施例３】
【００４３】
図６は実施例３を示す飛行体の平面図である。前例と同じ部位には、同じ符号を付して説明を省略する。この実施例３は、図で判るように、胴体(2)が前後長さよりも、横幅が約二倍の長方形に形成されている。
【００４４】
一般的に、胴体が短い場合、飛行の安定性が劣るが、この飛行体(1)は、翼体(3)が胴体(2)の後部へ長く突出されているために、翼体(3)が尾翼の作用をして、ピッチングやローリングを抑制し、前後並びに左右の安定性を保持する。フラップ(7)が水平尾翼(6)と翼体(3)に配設されているので、安定した操縦をすることができる。    
【実施例４】
【００４５】
図７は実施例４を示す飛行体の側面図、図８は平面図である。前例と同じ部位には、同じ符号を付して説明を省略する。この実施例４は、垂直翼(4)の上前部に推進器(8)が一体に配設された。これによって前後におけるバランスが安定する。
【００４６】
推進器(8)の筐体(8a)の上後部に、水平尾翼(6)が配設された。これによって、推進器(8)により生じる風流は、間近で垂直翼(4)、これに配設された方向舵(5)の左右両面を通過する。また、水平尾翼(6)とこれに配設されたフラップ(7)の上下両面を通過する。これによって操縦性が高まる。又水平尾翼(6)の下を通過する風流は、揚力を高める。
【実施例５】
【００４７】
図９は、実施例５を示す飛行体(1)の正面図、図１０は底面図である。前例と同じ部位には同じ符号を付して説明を省略する。この実施例５は、胴体(2)の下面左右両側縁部に、前後に長いフロート(10)が形成されたものである。
【００４８】
フロート(10)は、金属或いは合成樹脂の外層体の中に、発泡樹脂を詰装したもの、或いは中空にしたもの等、任意である。同材質の時は、胴体(2)とフロート(10)とを一体成形で形成することができるが、フロート(10)を別体として形成し、必要に応じて、胴体(2)に適宜な連結具を介して、着脱自在に装着させることができる。またフロート(10)の下部に、車輪を配設することができる。
【００４９】
水上において、推進器(8)が稼働されて飛行体(1)が前に進むと、翼体(3)の下面が表面効果の作用を生じて、胴体(2)が浮上すると、胴体(2)の下面に風流が入り、表面効果を生じ、胴体(2)は揚力を得て浮上し、飛行体(1)は短距離走行で飛行することができる。
【００５０】
図１０に示す翼体(3)は、略三角形で斜側辺部(3c)の一部を裁断して、外側辺部(3d)が形成されて、略５角形にされた、先尖多角形に形成されている。この翼体(3)の形では、後尾辺部(3b)での水平部分を、長くすることができる。
なおこの発明は、前記実施例に限定されるものではなく、目的に沿って、適宜設計変更をすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明の飛行体は、短距離走行での離着陸が可能で、小型でも積載容量が大きいので、短距離地域間の短時間輸送に利用される。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明に係る飛行体の平面図である。
【図２】本発明に係る飛行体の側面図である。
【図３】本発明に係る飛行体の背面図である。
【図４】実施例２を示す飛行体の側面図である。
【図５】図４における背面図である。
【図６】実施例３を示す飛行体の平面図である。
【図７】実施例４を示す飛行体の側面図である。
【図８】実施例４を示す飛行体の平面図である。
【図９】実施例５を示す飛行体の正面図である。
【図１０】実施例５を示す飛行体の底面図である。
【符号の説明】
【００５３】
(1)表面効果飛行体
(2)胴体
(3)翼体
(3a)基端辺部
(3b)後尾辺部
(3c)斜側辺部       
(3d)外側辺部
(4)垂直翼
(5)方向舵
(6)水平尾翼
(7)フラップ
(8)推進器
(8a)筐体
(9)車輪
(10)フロート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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