(57)【要約】【課題】車両緊急時に乗員を効果的に保護できるシートベルト装置を得る。【解決手段】車両緊急時には、モータ５０の駆動でアンカーブロック４０が車両後方へ移動するので、ウエビング５６は支持フレーム３２及びショルダスルーアンカ６８を介して車両後方へ引っ張られ、シート１４に着座した乗員がショルダウエビングによって車両後方へ移動されて、シート１４に押し付けられる。このため、車両衝突時に乗員が車両前方へ移動できる距離を長くでき、乗員を効果的に保護できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員へ装着されるウエビングと、
このウエビングの車両外側端を係止するアンカー部材と、
車両緊急予知時に前記アンカー部材を車両後方へ移動させる後方移動手段と、
を有するシートベルト装置。
【請求項２】
前記後方移動手段は、前記車両後方へ移動させた後の前記アンカー部材を初期位置に復帰可能とした、
ことを特徴とする請求項１記載のシートベルト装置。
【請求項３】
乗員へ装着されるウエビングと、
このウエビングの車両外側端を係止するアンカー部材と、
車両緊急状態を予知する予知手段と、
前記予知手段の予知結果に基づいて、前記アンカー部材を車両後方へ移動させる後方移動手段と、
乗員により前記アンカー部材が車両前方に移動した場合にアンカー部材の運動エネルギーを吸収する吸収手段と、
を有するシートベルト装置。
【請求項４】
前記吸収手段は、前記アンカー部材の運動エネルギーが吸収された場合に、前記運動エネルギー吸収前の運動エネルギー吸収準備状態に復帰可能とした、
ことを特徴とする請求項３記載のシートベルト装置。
【請求項５】
前記吸収手段は、乗員により前記アンカー部材が車両前方に移動した場合に乗員が前記ウエビングから受ける負荷を維持する請求項３又は請求項４記載のシートベルト装置。
【請求項６】
乗員が前記ウエビングから受ける負荷は、前記アンカー部材側において検知される、
ことを特徴とする請求項３乃至請求項５の何れか１項記載のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員拘束用ウエビングで乗員を拘束するシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートベルト装置としては、ウエビングのアウター側端部を車両前後方向に移動可能な支持バーへ取り付け、乗員用シートの前後方向調節移動と同期させるものが提案されている（特許文献１）。
【０００３】
このシートベルト装置においては、ショルダアンカとタングプレートのシートに対する位置は、同シートがスライドしても相互の位置関係は変わらず、シートベルト装着時の操作性を常に良好に維持できる。また、緊急時においては、シートと支持バーが同様にロックして固定され、安全性が確保されるようになっている。
【特許文献１】実開平５―８４５４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に開示されているウエビング巻取装置は、シートとショルダアンカの前後方向移動が同期しているが、このようなシートベルト装置においては、車両緊急時には乗員に対してウエビングの移動をロックして固定するのに加えて、外力の負荷やエネルギーを吸収して乗員を効果的に保護することが好ましい。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、車両緊急時にウエビングによって乗員を効果的に保護できるシートベルト装置を得ることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、乗員へ装着されるウエビングと、このウエビングの車両外側端を係止するアンカー部材と、車両緊急予知時に前記アンカー部材を車両後方へ移動させる後方移動手段と、を有する。
【０００７】
請求項１に記載の発明では、車両衝突や衝突を予知する車両緊急予知時にアンカー部材を車両後方へ移動させるので、乗員装着部のウエビングが車両後方へ移動されて、乗員の車両前方への移動を抑制することができる。また、乗員の拘束性が向上するため、乗員の車両幅方向の移動も抑制できる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記後方移動手段は、前記車両後方へ移動させた後の前記アンカー部材を初期位置に復帰可能とした、ことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、後方移動手段が、車両後方へ移動させた後のアンカー部材を、初期位置に復帰可能とされている。このため、後方移動手段を繰り返し使用することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、乗員へ装着されるウエビングと、このウエビングの車両外側端を係止するアンカー部材と、車両緊急状態を予知する予知手段と、前記予知手段の予知結果に基づいて、前記アンカー部材を車両後方へ移動させる後方移動手段と、乗員により前記アンカー部材が車両前方に移動した場合にアンカー部材の運動エネルギーを吸収する吸収手段と、を有する。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、予知手段が車両緊急状態を予知し、この予知手段の予知結果に基づいて、後方移動手段がアンカー部材を車両後方へ移動させる。このため、後方移動手段がアンカー部材を車両後方へ移動させると、乗員装着部のウエビングが車両後方へ移動されて、乗員の車両前方への移動を抑制することができる。また、乗員の拘束性が向上するため、乗員の車両幅方向の移動も抑制できる。さらに、乗員の慣性力等でアンカー部材が車両前方へ移動した場合に、吸収手段がアンカー部材の運動エネルギーを吸収する。このため、乗員の運動エネルギーを効果的に吸収することができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項３記載の発明において、前記吸収手段は、前記アンカー部材の運動エネルギーが吸収された場合に、前記運動エネルギー吸収前の運動エネルギー吸収準備状態に復帰可能とした、ことを特徴とする。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、アンカー部材の運動エネルギーが吸収手段によって吸収された場合に、吸収手段が、アンカー部材の運動エネルギー吸収前の運動エネルギー吸収準備状態に復帰可能である。このため、吸収手段を繰り返し使用することができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項３又は請求項４記載の発明において、前記吸収手段は、乗員により前記アンカー部材が車両前方に移動した場合に乗員が前記ウエビングから受ける負荷を維持する。
【００１５】
請求項５に記載の発明では、乗員がウエビングから受ける負荷が吸収手段によって維持される。このため、ウエビングから乗員へ大きな負荷が付与されることを抑制できる。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、請求項３乃至請求項５の何れか１項記載の発明において、乗員が前記ウエビングから受ける負荷は、前記アンカー部材側において検知される、ことを特徴とする。
【００１７】
請求項６に記載の発明では、乗員がウエビングから受ける負荷は、アンカー部材側において検知される。このため、アンカー部材側における負荷検知に基づいて、ウエビングが乗員へ付与する負荷を精度良く調整できる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように本発明は、車両緊急時にウエビングによって乗員を効果的に保護できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１、２には本発明の実施形態が適用されたシートベルト装置１０が示されている。
【００２０】
車両床１２には乗員用シート１４が搭載されている。この乗員用シート１４では骨組構造であるフレーム１６が設けられ、このフレーム１６の脚部１６Ａ、１６Ｂは下端部がそれぞれスライドレール１８へと嵌り込んでいる。スライドレール１８は車両前後端部がボルト２０によって車両床１２へと取り付けられており、フレーム脚部１６Ａ、１６Ｂを車両前後方向に移動可能に案内している。スライドレール１８にはモータ２２が取り付けられている。このモータ２２で駆動されるスクリュウ２４はフレーム１６に取り付けられたブロック２６と螺合している。このモータ２２の作動を制御する操作レバー２８が車両前方へと突出している。このためシート１４へ着座する乗員は操作レバー２８を操作することによってモータ２２の回転を制御し、これによってモータ２２の正逆転でシート１４がスライドレール１８に沿って車両前方又は後方へと位置調節される。
【００２１】
乗員用シート１４の車両幅方向外側には支持フレーム３２が配置されている。この支持フレーム３２はアッパフレーム３２Ａとロアフレーム３２Ｂとを有している。これらのアッパフレーム３２Ａとロアフレーム３２Ｂとは長手方向直角断面が矩形の枠形状となっており、アッパフレーム３２Ａの下部がロアフレーム３２Ｂ内へと嵌め込まれている。このためアッパフレーム３２Ａとロアフレーム３２Ｂとは長手方向に相対移動可能となっている。ロアフレーム３２Ｂの下端部はボルト３４によってブラケット３６へ回転可能に取り付けられている。ブラケット３６はフレーム１６へボルト３８によって固着されている。ボルト３４は軸心が車両幅方向に配置されており、これによって支持フレーム３２は車両前後方向に旋回可能となっている。
【００２２】
アッパフレーム３２Ａはボルト３９を介してアンカー部材であるアンカーブロック４０へと回転可能に取り付けられている。このアンカーブロック４０へは軸心が車両前後方向に配置された吸収手段としてのスクリュウ４２が螺合している。このスクリュウ４２の長手方向両端部は天井部４３へボルト４４で固着されたベースプレート４５の前方ブラケット４６及び後方ブラケット４８へ回転可能に取り付けられている。後方ブラケット４８にはスクリュウ４２へモータ５０の出力軸が連結されており、モータ５０は制御装置５２によって回転が制御されるようになっている。モータ５０が正逆転するとスクリュウ４２の回転によってアンカーブロック４０は車両前方又は後方へと移動する。このモータ５０の回転は制御装置５２が操作レバー２８の操作によって乗員用シート１４が車両前後方向へ位置調節移動されると、この操作レバー２８の操作量を検知し、乗員用シート１４と同量だけアッパフレーム３２Ａを車両前後方向へ移動させるようになっている。
【００２３】
なおアンカーブロック４０には前方ブラケット４６及び後方ブラケット４８へ前後両端部が固着されたガイドバー５４が貫通しており、スクリュウ４２の回転反力を受けてアンカーブロック４０を回転させることなく車両前後方向へ案内している。
【００２４】
シート１４へ着座する乗員へシートベルト装置１０のウエビング５６が装着されるようになっている。このウエビング５６の長手方向一端はアンカープレート５８へ係止されている。このアンカープレート５８はボルト６０を介してロアフレーム３２Ｂへと回転可能に取り付けられている。ウエビング５６の他端部はロアフレーム３２Ｂの中間部にボルト６２で取り付けられる巻取装置６４へと巻き取られている。巻取装置６４はウエビング５６を付勢力で巻き取ると共に、車両加速度やウエビング引出加速度が所定値に達した場合にウエビング５６の引出しを停止させる緊急時引出停止機構（ＥＬＲ）を備えている。
【００２５】
巻取装置６４から引き出されたウエビング５６の中間部はロアフレーム３２Ｂの上端部付近にボルト６６で回転可能に取り付けられたショルダスルーアンカ６８を通過している。さらにこのショルダスルーアンカ６８とアンカープレート５８との間のウエビング５６はタングプレート７０を挿通している。タングプレート７０は車両略中央部に立設されたバックル装置７２へと係合可能であり、乗員はバックル装置７２のレリーズボタン７３を押圧することによってタングプレート７０の係合を解除することができる。
【００２６】
このためシート１４へ着座した乗員は、タングプレート７０をバックル装置７２へ係合させるとタングプレート７０とショルダスルーアンカ６８との間のウエビング５６をショルダウエビングとして、タングプレート７０とアンカープレート５８との間のウエビング５６をラップウエビングとして、所謂三点式のシートベルト装着状態となることができる。
【００２７】
なおシート１４へ取り付ける着座センサ等の乗降動作検出手段を設けることによって、乗員がシート１４へ着座した状態を検知し、着座前は支持フレーム３２を車両後方へ移動して退避させて乗員の乗降動作を容易にし、乗員がシート１４へ着座した後に支持フレーム３２を車両前方へと移動させてウエビング５６を装着しやすいように構成してもよい。
【００２８】
乗員用シート１４や支持フレーム３２の車両前後方向移動はモータ２２とモータ５０を同期させてシート１４と支持フレーム３２を共に車両前後方向へ移動させる。またバックル装置７２は車両床１２へ設ける以外にも、シートフレーム１６へ取り付けてシート１４と共に車両前後方向へ移動するようにしてもよい。
【００２９】
制御装置５２へは車速センサ７５、障害物検知センサ７７が接続されており、内部に設けられる衝突予知判断手段によって車両が衝突可能性の極めて高い状態を衝突前に検知できるようになっている。また加速度センサ７９が制御装置５２へと接続されており、車両の急減速状態及び衝突状態を検知できるようになっている。この制御装置５２は、車速センサ７５及び障害物検知センサ７７の信号によって判断する衝突予知状態でモータ５０を回転させてアンカーブロック４０を乗員用シート１４に対して車両後方へと相対移動させ、これによってウエビング５６を装着した乗員をウエビング５６で車両後方へ移動させてシート１４へ押し付けるようになっている（図２の想像線状態参照）。
【００３０】
また、制御装置５２へは張力センサ８０が接続されている。張力センサ８０は、アンカーブロック４０に設けられており、アンカーブロック４０が受けた車両前方への負荷を検知する。このため、車両急減速状態及び車両衝突状態で乗員からウエビング５６及び支持フレーム３２を介してアンカーブロック４０が車両前方への慣性力を受けた場合、ウエビング５６が乗員へ付与する負荷（乗員がウエビング５６へ付与する負荷）が、張力センサ８０によって検知される。従って、制御装置５２は、張力センサ８０からの信号に基づいてモータ５０を駆動してスクリュウ４２を回転させることで、アンカーブロック４０を車両前方へ移動させ、これにより、乗員がショルダウエビングから受ける負荷が、一定の最適負荷になるようにされている。
【００３１】
さらに、本実施の形態では、アンカーブロック４０が車両前方へ移動後、乗員の運動エネルギーを吸収したかどうかに関わらず、制御装置５２は、モータ５０を回転させて、アンカーブロック４０をエネルギー吸収準備状態や初期位置に復帰可能としている。
【００３２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３３】
乗員用シート１４へ着座した乗員はタングプレート７０を乗員の前方でバックル装置７２へと係合させることによってウエビング５６の装着状態となる。
【００３４】
乗員が乗車中にシート１４の車両前後方向位置を調節する場合には操作レバー２８を移動させる。操作レバー２８の移動方向に応じてモータ２２はスクリュウ２４を操作レバー２８の操作時間だけ正逆回転させる。これによって乗員用シート１４はフレーム１６と共に車両前後方向に位置調節される。
【００３５】
制御装置５２は操作レバー２８の操作量及び操作方向又はモータ２２の回転方向と回転量を検知し、モータ２２の回転に同期して天井部４３のモータ５０を回転駆動する。これによって、スクリュウ４２はアンカーブロック４０を介して支持フレーム３２を車両前後方向へ乗員用シート１４の移動量と同量だけ移動させる。これによってシート１４へ着座する乗員はシート１４の車両前後方向位置調節にも拘わらず、常にショルダスルーアンカ６８及びアンカープレート５８が乗員と同一相対位置で移動されることになる。従って、乗員はシート１４の車両前後方向位置調節に拘わらず常に同一のウエビング装着感を得ることができる。
【００３６】
なお車両走行時に車両の速度等に応じてモータ５０を駆動し、乗員用シート１４に対してアンカーブロック４０を車両後方へ所定長さだけ相対移動させ、ショルダスルーアンカ６８のアンカーポイントを車両後方へと移動させるようにして乗員へのウエビング密着性能を向上するようにしてもよい。
【００３７】
制御装置５２が車速センサ７５や障害物検知センサ７７の信号による車両衝突予知時には、モータ５０を駆動してスクリュウ４２を回転させ、アンカーブロック４０を車両後方へと移動させる（図２の想像線状態）。これによって、ショルダスルーアンカ６８が乗員の後方へと相対移動するので、シート１４へ着座した乗員が、巻取装置６４からの引出しが停止された状態のウエビング５６のショルダウエビングによって車両後側へ移動されて、シート１４に押し付けられる。この結果、車両衝突時に乗員が車両前方へ移動できる距離（スペース）を長くすることができると共に、乗員の拘束性が向上し、乗員の車両幅方向の移動も抑制できる。
【００３８】
さらにこの後、この衝突状態が回避されたときには、制御装置５２がモータ５０を回転させて、車両後方へ移動したアンカーブロック４０を初期位置（車両の衝突予知直前の位置）に復帰させる。このため、アンカーブロック４０、スクリュウ４２、モータ５０、及び制御装置５２を繰り返し使用することができる。
【００３９】
さらに、車両急減速時及び車両衝突時には、ウエビング５６の巻取装置６４からの引出しが停止されて、乗員の運動エネルギーがウエビング５６を介して支持フレーム３２へと伝えられると、アンカーブロック４０はこの乗員の慣性力でスクリュウ４２の軸方向に沿って車両前方への負荷を受ける。この際には、ウエビング５６が乗員へ付与する負荷が、アンカーブロック４０において張力センサ８０により検知される。このため、制御装置５２は、張力センサ８０からの信号に基づいてモータ５０を駆動してスクリュウ４２を回転させ、アンカーブロック４０が乗員からウエビング５６へ付与される負荷を受ける状態にしつつ、アンカーブロック４０を車両前方へと移動させる。これにより、乗員の運動エネルギーが吸収されると共に、ショルダウエビングによって乗員に与えられる負荷が一定の最適負荷となる。このため、乗員の運動エネルギーを効果的に吸収することができると共に、ウエビング５６から乗員へ大負荷が付与されることを抑制できる。
【００４０】
さらに、上述の如く、ウエビング５６が乗員へ付与する負荷をアンカーブロック４０において張力センサ８０が検知し、当該検知結果に基づいて制御装置５２がモータ５０を駆動してアンカーブロック４０を車両前方へ移動させるため、ウエビング５６が乗員へ付与する負荷を精度良く調整できる。
【００４１】
アンカーブロック４０が車両前方へ移動後、乗員の運動エネルギーを吸収したかどうかに関わらず、制御装置５２は、モータ５０を回転させて、アンカーブロック４０をエネルギー吸収準備状態や初期位置に復帰させることができる。すなわち、モータ５０を回転させてアンカーブロック４０を車両前後方向へ移動させることができ、アンカーブロック４０、スクリュウ４２、モータ５０、及び制御装置５２を繰り返し使用することができる。
【００４２】
以上説明したように、シートベルト装置１０は、車両緊急時にウエビングによって乗員を効果的に保護できる。
【００４３】
なお、上記実施形態においては、車両衝突時にモータ５０を駆動してスクリュウ４２を回転させることで、アンカーブロック４０を車両前方へ移動させて乗員に与えられる負荷が一定の最適負荷となる構成としたが、本発明はこれに代えて、車両衝突時に、アンカーブロック４０がスクリュウ４２の軸方向に沿って移動されて、スクリュウ４２のネジ山が変形することで、アンカーブロック４０の運動エネルギーが吸収されて、ショルダウエビングによって乗員に与えられる負荷が一定の最適負荷となるようにした構成としてもよい。
【００４４】
さらに、上記実施形態においては、車両衝突予知状態で、アンカーブロック４０を車両後方へ移動させる構成としたが、本発明はこれに代えて、車両急減速状態又は車両衝突状態でアンカーブロック４０を車両後方へ移動させる構成としてもよい。
【００４５】
また、上記実施形態においては、支持フレーム３２がアッパフレーム３２Ａとロアフレーム３２Ｂとを有し、乗員用シート１４の車両前後方向とは別個にショルダスルーアンカ６８を車両後方へ移動可能としているが、支持フレーム３２の上下長手方向を調節するには、上記のようなアッパフレーム３２Ａとロアフレーム３２Ｂとの長手方向相対移動構造に限らず、リンク構造等の他の長さ調節機構が広く適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の実施形態に係るシートベルト装置を示す斜視図である。
【図２】図１の車両幅方向から見た側面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０    シートベルト装置
３２    支持フレーム（アンカー部材）
４０    アンカーブロック（アンカー部材）
４２    スクリュウ（後方移動手段、吸収手段）
５０    モータ（後方移動手段、吸収手段）
５２    制御装置（後方移動手段、吸収手段、予知手段）
５６    ウエビング
５８    アンカープレート（アンカー部材）
６８    ショルダスルーアンカ（アンカー部材）
７５    車速センサ（予知手段）
７７    障害物検知センサ（予知手段）
８０    張力センサ
【図１】
2007261429.tif 000003
【図２】
2007261429.tif 000004