(57)【要約】【課題】横溝の延在角度、溝幅等に依存することなく、耐偏摩耗性、排水性、低騒音性、操縦安定性のそれぞれを高い次元で調和させた空気入りタイヤを提供する。【解決手段】トレッド周方向に連続する複数本の周溝２，３，４，５の間および、周溝２，５とトレッド接地縁ｅ１，ｅ２との間に五列の陸部列を区画してなるものであり、三列の陸部列をリブ７，９，１０とし、これらのリブ７，９，１０に、それらの各幅方向に対をなすＬ字状の折曲溝１１，１２，１３，１４，１６，１７を複数対設けるとともに、対をなすそれぞれの折曲溝１１，１２，１３，１４，１６，１７を、トレッド幅方向に延びて、相互に隣接する周溝のいずれか一方に開口するそれぞれの基部１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａと、この基部に連続し、リブ幅ｗ１，ｗ２の中間位置でトレッド周方向に延びてリブ７，９，１０内で終了するそれぞれの折れ曲り部１１ｂ，１２ｂ，１３ｂ，１４ｂとで構成してなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド周方向に連続する複数本の周溝の間および、周溝とトレッド接地縁との間に複数の陸部列を区画してなる空気入りタイヤにおいて、
少なくとも一列の陸部列をリブとし、このリブに、それの幅方向に対をなすＬ字状の折曲溝を複数対設けるとともに、対をなすそれぞれの折曲溝を、トレッド幅方向に延びて、相互に隣接する周溝のいずれか一方に開口するそれぞれの基部と、この基部に連続し、リブ幅の中間位置でトレッド周方向に延びてリブ内で終了するそれぞれの折れ曲り部とで構成してなる空気入りタイヤ。
【請求項２】
対をなす折曲溝の、折れ曲り部の延在方向を、基部に対して相互に逆方向としてなる請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
対をなす折曲溝の一方では、基部の溝幅を、折れ曲り部のそれより広幅とし、他方の折曲溝では、折れ曲り部の溝幅を、基部のそれより広幅としてなる請求項１もしくは２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
一方の周溝に開口する折曲溝では、全ての基部の溝幅を、折れ曲り部のそれより広幅とし、隣接する他方の周溝に開口する折曲溝では、全ての折れ曲り部の溝幅を、基部のそれより広幅としてなる請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
対をなすそれぞれの折曲溝の、狭幅の基部もしくは折れ曲り部の溝幅を、接地面内で溝壁が相互に接触する幅としてなる請求項３もしくは４に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
複数列のリブのそれぞれに、幅方向に対をなすＬ字状の折曲溝を複数対設けてなる請求項１〜５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、空気入りタイヤ、なかでも、快適性重視型の乗用車用タイヤに関するものであり、とくには、低騒音性、ドライ路面での操縦安定性、排水性および耐偏摩耗性を高い次元で調和させることができる技術を提案するものである。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、ドライ路面での操縦安定性と限界グリップ特性とを十分に両立させるとともに、排水性能の低下を抑制しつつ、タイヤの気柱共鳴音を大きく低減させることを目的とした従来タイヤとしては、特許文献１に記載されているような、「トレッド踏面に、周方向に連続する二本以上の周溝を設け、少なくとも一本の周溝につき、一端がその周溝に開口し、他端が陸部内で終了する、傾斜溝を可とする複数本の横溝を、他の周溝およびトレッド接地縁に開口する他の横溝から独立させて形成し、これらの横溝および当該周溝のそれぞれを、タイヤを適用リムに組付けて最高空気圧を充填するとともに最大負荷能力に相当する質量を負荷したタイヤ姿勢の下で、接地面内で溝壁が相互に接触しない溝幅とするとともに、それぞれの横溝を、接地面内に常に一本以上が完全に含まれる配設態様とし、また、接地面内で、横溝の溝幅が、当該周溝の横幅の30％以上となる各横溝部分の延在長さを、接地面内での当該周溝の延在長さの40％以上としてなる空気入りタイヤ。」がある。
【０００３】
そしてまた、従来から広く一般に採用されているトレッドパターンとしては、相互に隣接してトレッド周方向に延在する二本の直線状もしくはジグザグ状の周溝の両者に、これも傾斜溝を可とする複数本の横溝を開口させて設けてなるブロックパターン、周溝間に区画されるブロック内に、接地面内で溝壁が相互に接触する程度の狭幅溝からなる、一本以上のサイプを形成したパターン等がある。
【特許文献１】国際公開第０４／１０３７３７号パンフレット
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、このような従来技術にあって、陸部への偏摩耗の発生を防止するために、横溝の、トレッド周方向に対する角度を大きくするときは、パターンノイズの増加、排水性の低下等のおそれが高くなり、一方、排水性の確保のために、横溝の溝幅を広げるときは、パターンノイズの一層の増加、陸部剛性の低下に起因する操縦安定性の低下等のおそれが高くなるなど、複数種類の性能のそれぞれを高い次元で調和させることは極めて困難であった。
【０００５】
そこでこの発明は、横溝の延在角度、溝幅等に依存することなく、耐偏摩耗性、排水性、低騒音性、操縦安定性のそれぞれを高い次元で調和させた空気入りタイヤ、なかでもトレッドパターンを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係る空気入りタイヤは、トレッド周方向に連続する、直線状もしくはジグザグ状の複数本の周溝の間および、周溝とトレッド接地縁との間に複数の陸部列を区画してなるものにおいて、少なくも一列の陸部列をリブとし、このリブに、それの幅方向に対をなすＬ字状の折曲溝を複数対設けるとともに、対をなすそれぞれの折曲溝を、トレッド幅方向に延びて、相互に隣接する周溝のいずれか一方に開口するそれぞれの基部と、この基部に連続し、リブ幅の中間位置でトレッド周方向に延びてリブ内で終了するそれぞれの折れ曲り部とで構成してなるものである。
【０００７】
ここにおいて、「トレッド接地縁」とは、タイヤを適用リムに装着して規定の空気圧を充填した状態で、そのタイヤを、平板上に垂直姿勢で静止配置し、規定の質量に対応する負荷を加えたときの、タイヤの、平板上への接触域の側縁をいうものとする。
【０００８】
この場合、「適用リム」とは、タイヤのサイズに応じて下記の規格に規定されたリムを、「規定の空気圧」とは、下記の規格において、最大負荷能力に対応して規定される空気圧をいい、最大負荷能力とは、下記の規格で、タイヤに負荷することが許容される最大の質量をいう。また、「規定の質量」とは、上記の最大負荷能力をいう。
なお、ここでいう空気は、窒素ガス等の不活性ガスその他に置換することも可能である。
【０００９】
そして規格とは、タイヤが生産または使用される地域に有効な産業規格によって決められたものであり、たとえば、アメリカ合衆国では“THE TIRE AND RIM ASSOCIATION INC．のYEAR BOOk”であり、欧州では、“THE European Tyre and Rim Technical OrganisationのSTANDARDS MANUAL”であり、日本では日本自動車タイヤ協会の“JATMA YEAR BOOK”である。
【００１０】
またここで、「トレッド幅方向に延びる基部」というときは、トレッド幅方向に対して傾斜して延在する基部をも含むものとする。
【００１１】
ところで、対をなす折曲溝のそれぞれの折れ曲り部は、基部に対してともに同方向に延在させ得ることはもちろんであるが、好ましくは、それらの折れ曲り部を、基部に対して相互に逆方向に延在させる。
【００１２】
また好ましくは、対をなす折曲溝の一方では、基部の溝幅を、折れ曲り部のそれより広幅とし、他方の折曲溝では、折れ曲り部の溝幅を、基部のそれより広幅とする。
【００１３】
そしてこの場合は、各個の周溝につき、基部の溝幅が広い折曲溝と、折れ曲り部の溝幅が広い折曲溝とを、周溝の延在方向に、一本もしくは複数本おきに形成することも可能であるが、好ましくは、一方の周溝に開口する折曲溝につき、それらの全ての基部の溝幅を、折れ曲り部のそれより広幅とするとともに、隣接する他方の周溝に開口する折曲溝については、それらの全ての折れ曲り部の周溝を、基部のそれより広幅とする。
【００１４】
また好ましくは、対をなすそれぞれの折曲溝の、狭幅側となる基部もしくは折れ曲り部の溝幅を、タイヤの負荷転動下の接地面内で、いわゆるサイプのごとくに、溝壁が相互に接触する幅とする。
【００１５】
かかるタイヤにおいてより好ましくは、複数列、たとえば二列のリブのそれぞれに、幅方向に対をなすＬ字状の折曲溝を複数対設ける。
【発明の効果】
【００１６】
この発明に係る空気入りタイヤでは、複数本の周溝間に一列以上の陸部列を区画することで、快適性を重視したタイヤに必要な、排水性をはじめとした基本性能の確保を可能にすることができ、ここで、少なくとも一列の陸部列を周方向に連続するリブとすることで、パターンノイズを低減させることができる他、高い陸部剛性を確保して、ドライ路面での操縦安定性を向上させることができ、また、周溝の排水作用と相俟って、ウェット路面でのすぐれた操縦安定性を実現することができる。
なお、タイヤの静粛性は、リブの列数を増やすほどに効果的である。
【００１７】
ところで、前述した従来タイヤのように、周溝間に区画される陸部に、一端が周溝に開口して他端が陸部内で終了する横溝、または、陸部を完全に横切って両周溝にともに開口する横溝を設けた場合は、陸部の幅中央部分での剛性低下や、排水性の確保のための横溝幅の広幅化の下でのパターンノイズの増加等が余儀なくされるところ、この発明では、少なくとも一列のリブに、幅方向に対をなし、相互に連通せずに幅中間部で終了するＬ字状折曲部を設けることで、リブの幅中央部分の剛性の低下を有効に防止することができる。
【００１８】
またここでは、対をなすそれぞれの折曲溝を、トレッド幅方向に延びて、相互に隣接する周溝のいずれか一方に開口するそれぞれの基部と、この基部に連続し、リブ幅の中間位置でトレッド周方向に延びてリブ内で終了するそれぞれの折れ曲り部とで構成することにより、各折曲溝の、基部および折れ曲り部の作用の下で、リブの中央部分の排水効率を高めることができ、併せて、前後方向のリブ剛性を確保しつつ、トレッド幅方向に延びるエッジ成分を増加させることができて、ドライおよびウェット路面での操縦性を向上させることができ、さらに、リブの幅中央部から横溝を排除して、パターンノイズの増加を有効に防止することができる。
【００１９】
しかも、周方向溝に開口する基部を、トレッド幅方向に延在させることによって排水性を促すとともに、トレッド幅方向のエッジ成分の増加の下で、ドライおよびウェット路面での、すぐれた制動および駆動性能を確保することができ、また、Ｌ字状をなす折曲溝の形成によって、溝幅を広く設定することなしにすぐれた排水効率を実現できるので、リブ剛性の低下をもまた有効に防止することができる。
【００２０】
なおこのタイヤにおいて、対をなす折曲溝の、折れ曲り部の延在方向を、基部に対して相互に逆方向とした場合には、タイヤの回転方向が変わっても、リブの変形態様に大きな変化が生じないので、タイヤの、車両への装着姿勢のいかんにかかわらず、いわゆる方向性パターンとは異なり、常に安定した運動性能等を確保することができる。
【００２１】
またここで、対をなす折曲溝の一方では、基部の溝幅を、折れ曲り部のそれより広幅とし、そして、他方の折曲溝では、折れ曲り部の溝幅を基部のそれより広幅としたときは、折曲溝の全体を広幅溝とする場合に比し、所要の排水性を確保してなお、すぐれた低騒音性と、リブ剛性の確保の下でのすぐれた操縦性とをもたらすことができる。
こらはすなわち折曲溝を対に形成することそれ自体で、排水効率を十分に高めることができるので、折曲溝の全体を広幅とすることは不要であり、基部または折れ曲り部のいずれか一方だけを広幅とすることで足りるとすることによるものである。
【００２２】
しかもここでは、対をなす折曲溝の相互間で、広幅部分と狭幅部分とを逆に形成することで、タイヤの回転方向のいかんにかかわらず、すぐれた排水性および低騒音性に加えて高い陸部剛性を確保することができる。
【００２３】
ところで、この場合にあって、一方の周溝に開口する折曲溝では、全ての基部の溝幅を、折れ曲り部のそれより広幅とし、隣接する他方の周溝に開口する折曲溝では、全ての折れ曲り部の溝幅を、基部のそれより広幅としたときは、排水性、低騒音性および陸部剛性についてのトータル性能を一層高めることができる。
すなわち、基部を広幅とするときは、陸部剛性の低下を抑制できても、騒音の点での懸念が残り、一方、折れ曲り部を広幅とするときは、これとは逆の現象が生じることになるため、対をなす折曲溝の相互間でこれらの片方ずつを採用することで、所要の性能を確保することができる。
【００２４】
以上のようなタイヤで、対をなすそれぞれの折曲溝の、狭幅側となる、基部もしくは折れ曲り部の溝幅を、接地面内で、サイプのごとくに溝壁が相互に接触する幅としたときは、その狭幅側の部分に、リブ剛性の実質的な低下なしに、また、騒音の増加なしに、トレッド幅方向またはトレッド周方向に延びるエッジ成分を有効に増加させることができる。
なお、排水性に関しては、狭幅溝部分が接地面内に入り込む直前および直後にわたるそれの開閉変形に基いて、排水に有効に寄与することができる。
【００２５】
そしてさらに、二列以上の複数列のリブのそれぞれに、幅方向に対をなすＬ字状の折曲溝を複数対設けた場合には、低騒音性に加え、ドライおよびウェット路面に対する各種性能を、一層高い次元で調和させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
図１は、この発明の実施の形態を示すトレッドパターンの展開図である。
なお、タイヤの内部補強構造は、一般的な乗用車用ラジアルタイヤのそれと同様のものとすることができるので、ここでは図示を省略する。
【００２７】
ここでは、トレッド接地面１内に、トレッド周方向に直線状もしくはジグザグ状、図では直線状に連続して延びる、たとえば、幅が相互に異なる四本の環状の周溝２，３，４，５を形成して、それらの周溝間ならびに、周溝２と一方のトレッド接地縁ｅ１との間および、周溝５と他方のトレッド接地縁ｅ２との間のそれぞれに、総計五列の陸部列、図では五列のリブ６，７，８，９，１０を区画する。
【００２８】
なおここでいう「トレッド接地面」は、タイヤを適用リムに装着して規定の空気圧を充填した状態で、そのタイヤを、平板上に垂直姿勢で静止配置し、規定の質量に対応する負荷を加えたときの、タイヤの、平板上への接触域をいうものとする。
この場合、「適用リム」、「規定の空気圧」、「規定の質量」等は先に定義したところと同一のものである。
【００２９】
またここでは、各リブ７，９の幅方向に対をなすＬ字状の折曲溝１１，１２および１３，１４を複数対ずつ設け、そして、対をなすそれぞれの折曲溝１１，１２および１３，１４を、トレッド幅方向に延びて、相互に隣接する周溝２，３もしくは４，５のいずれか一方に開口するそれぞれの基部１１ａ，１２ａおよび１３ａ，１４ａと、この基部の先端に連続し、リブ幅ｗ１，ｗ２の中央に達しない中間位置、いいかえれば、リブ幅の中央位置より周溝側の部分で、トレッド周方向に延びてリブ７，９内で終了するそれぞれの折れ曲り部１１ｂ，１２ｂおよび１３ｂ，１４ｂとで構成する。
【００３０】
なお、この図に示すところでは、それぞれの基部１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａはいずれも、左上りに延在させていることから、それぞれの折曲溝１１，１２，１３，１４は、左上りの相対関係の下に対をなす。
これに対し、それぞれの基部は、実質的にトレッド幅方向に延在させることもでき、また、左下りの形態で延在させることもできる。
【００３１】
ここで好ましくは、対をなす折曲溝１１,１２および１３,１４の相互間で、折れ曲り部１１b,１２bおよび１３b,１４bの延在方向を、基部１１a、１２aおよび１３a、１４aに対して互いに逆方向とする。
この場合、それぞれの折曲溝１１、１２、１３、１４の排水性の点および、それの折曲溝１１、１２、１３、１４によって区画される陸部部分の剛性の点等を考慮したときは、基部の延在形態との関連において、基部と、それに連続する折れ曲り部との交角を、たとえば、図示のような鈍角とすることが好適である。
【００３２】
また好ましくは、対をなす折曲溝１１、１２および１３、１４の一方の折曲溝１１、１４では、基部１１a、１４aの溝幅を、折れ曲り部１１ｂ、１４ｂのそれより広幅とするとともに、他方の折曲溝１２、１３では逆に、折れ曲り部１２ｂ、１３ｂの溝幅を、基部１２a、１３aのそれより広幅とし、とくには広幅部分をもってすぐれた排水性を担保する。
【００３３】
なおこの場合、溝幅の広狭部分を、対をなす折曲溝１１、１２および１３、１４の相互間で、図に示すところとは逆にすることもでき、また、対をなす折曲溝１１、１２における広狭の相対関係を、対をなす折曲溝１３、１４のそれぞれにそのまま適用すること、または、これとは逆に、対をなす折曲溝１３、１４のそれぞれにおける広狭の相対関係を、対をなす折曲溝１１、１２のそれぞれにそのまま適用することもできる。
【００３４】
そしてまた好ましくは、一方の周溝２、５に開口する折曲溝１１、１４では、全ての基部１１a、１４aの溝幅を、折れ曲り部１１ｂ、１４ｂのそれより広幅とし、また、隣接する他方の周溝３、４に開口する折曲溝１２、１３では、全ての折れ曲り部１２ｂ、１３ｂの溝幅を、基部部１２a、１３aのそれより広幅とする。
【００３５】
なお、この場合においてもまた、溝幅の広狭部分を、対をなす折曲溝１１、１２および１３、１４の相互間で、図に示すところとは逆にすることもできる。そしてここでもまた、対をなす折曲溝１３、１４の広狭部分の相対関係を、対をなす折曲溝１１，１２の広狭部分と同様とすること、または、これとは逆に、折曲溝１１，１２の広狭部分の相対関係を、対をなす折曲溝１３、１４の広狭部分と同様とすることも可能である。
【００３６】
以上のような空気入りタイヤにおいてより好ましくは、対をなすそれぞれの折曲溝１１、１２および１３、１４における、狭幅の基部１２ａ、１３ａ、または折り曲り部１１ｂ、１４ｂを、タイヤの負荷転動時に、接地面内で溝壁が相互に接触する程度の溝幅を有する狭幅溝、たとえばサイプをもって形成し、このサイプによって、リブ７、９の剛性が低くなりすぎるのを防止する。
【００３７】
すなわち、折曲溝の全ての部分を広幅とするときは、リブの剛性低下による操縦性の悪化が懸念されることに加え、耐摩耗性も低下することになるところ、上述したような、サイプ様の狭幅溝を採用することで、これらの問題を解決するとともに、発生騒音の低減が可能となる。なお、折曲溝の全ての部分を狭幅溝とするときは、排水性が不足するのみならず、リブ剛性が高くなりすぎて、乗心地等に悪影響を及ぼすことになる。
【００３８】
さらに、この図に示すタイヤでは、対をなす折曲溝１１、１２および１３、１４を設けた二列のリブ７、９以外のそれぞれのリブにおいて、リブ８には、折曲溝１２、１４と同様の延在形態の下でＬ字状に延在する、たとえば、全体がサイプからなる折曲溝１５を、トレット周方向に所定の間隔をおいて複数形成し、また、リブ１０には、対をなす折曲溝１１、１２または１３、１４のそれぞれとほぼ同様の延在形態でＬ字状に延在して相互に対をなす折曲溝１６、１７を形成する。
従って図示例では、対をなすこれらの折曲溝１６、１７もまた、この発明でいう、「リブの幅方向に対をなすＬ字状の折曲溝」に相当する。
【００３９】
そして、またリブ６には、それの幅中央位置より周溝２側でトレッド周方向に直線状に連続して延びる環状サイプ１８と、図の下方側に凸となる湾曲形態で左上りに延びて、周溝２およびトレッド接地縁ｅ1の両者に開口する湾曲溝１９と、トレッド接地縁ｅ1から環状サイプ１８側に向けて幾分下方に湾曲して延びて、環状サイプ１８に達することなく終了する傾斜サイプ２０とを形成し、そして、湾曲溝１９の溝幅を、トレッド接地縁ｅ1への開口部分で広幅とし、それの残部を、サイプと同様の狭幅とする。
【００４０】
実施例１
図1に示すトレッドパターンにおいて、車両に装着されて車両の最も外側に位置することとなる周溝２から、最も内側に位置することとなる周溝５までのそれぞれの溝幅を、順次１０ｍｍ、６ｍｍ、１２ｍｍおよび８ｍｍとするとともに、溝深さをいずれも８．３ｍｍとし、三列のリブ７、９、１０に設けた、対をなしてＬ字状に折れ曲がる折曲溝１１、１２，１３、１４、１６、１７の、広幅部分の溝幅を２ｍｍ、狭幅部分の溝幅を０．５ｍｍとしてなる、サイズが２３５／４５  Ｒ１５の実施例タイヤを、適用リムに装着するとともに２３０ｋＰａの空気圧を充填して実車に取り付けて、二名乗車に相当する荷重条件で、直進走行時の耐ハイドロプレーニング性、ドライおよびウエット路面のそれぞれでの操縦安定性、タイヤのパターンノイズ、乗心地および耐摩耗性を、指数値をもって評価したところ。表1に示す結果を得た。
【００４１】
ここで、直進走行時の耐ハイドロプレーニング性は、水深５ｍｍのウエット路面を通過時のハイドロプレーニング現象の発生速度をフィーリングによって評価することにより求め、
ドライ路面での操縦安定性は、ドライ状態のサーキットコースを、各種の走行モードでスポーツ走行したときのテストドライバーのフィーリングによって評価することにより求め、ウエット路面での操縦安定性は、ウエット状態のサーキットコースを、各種の走行モードでスポーツ走行したときのテストドライバーのフィーリングによって評価することにより求め、
タイヤのパターンノイズは、ドライ状態のテストコースを各種走行モードで走行したときのテストドライバーのフィーリングによって評価することにより求め、
乗心地は、ドライ状態のテストコースを各種走行モードで走行したときのテストドライバーのフィーリングによって評価することにより求め、
そして耐摩耗性は、ドライ状態の一般路を各種走行モードで５０００ｋｍ走行した時の、隣接する陸部部分ないしはブロック間の段差摩耗量を測定することにより求めた。
なお、表中の指数値は、大きいほどすぐれた結果を示すものとした。
また表１には、図２に示すトレッドパターンを有する比較例タイヤ２についてのそれぞれの評価結果も併せて示す。
【００４２】
ところで、図２に示す比較例タイヤ１では、ショルダー陸部に設けたラグ溝の溝深さを、周溝への開口端部分で浅くしており（図の細線部分参照）、また、図３に示す比較例タイヤ２では、陸部部分の表面高さを、鋭角をなす角部の先端に向けて次第に低くしている。（図の細線部分参照）
【００４３】
【表１】
2007302112.tif 000003
【００４４】
表１に示すところによれば、実施例タイヤは、いずれの性能についても、比較例タイヤ１および２のいずれよりもすぐれた結果を示すことが明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】この発明の実施の形態を示すトレッドパターンの展開図である。
【図２】比較例タイヤ１のトレッドパターンを示す展開図である。
【図３】比較例タイヤ２のトレッドパターンを示す展開図である。
【符号の説明】
【００４６】
１  トレッド接地面
２，３，４，５  周溝
６，７，８，９  リブ
１１，１２  対をなす折曲溝
１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａ  基部
１１ｂ，１２ｂ，１３ｂ，１４ｂ  折れ曲り部
１３，１４  対をなす折曲溝
１５  折曲溝
１６，１７  対をなす折曲溝
１８  環状サイプ
１９  湾曲溝
２０  傾斜サイプ
ｅ1，ｅ2  トレッド接地縁
ｗ1，ｗ２  リブ幅
【図１】
2007302112.tif 000004
【図２】
2007302112.tif 000005
【図３】
2007302112.tif 000006