(57)【要約】【課題】ピニオンシャフトとピニオンとの間の潤滑性能の向上を図ることができると共に、生産性に優れたディファレンシャル装置を提供すること。【解決手段】デフケース４と一対のドライブシャフト６と一対のサイドギヤ５と一対のピニオン３とピニオンシャフト２とを有するディファレンシャル装置１。該ピニオンシャフト２は、少なくともピニオン３を支持するピニオン支持部２００の外周表面２０にシボ２１を有してなる。ピニオン３の中央孔３０の内周面は、シボ２１の凸部との間で摺動すると共に、シボ２１の凹部との間にオイル浸入部を形成している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからの駆動力を受けて回転するデフケースと、該デフケースに回転可能に保持された一対のドライブシャフトと、該一対のドライブシャフトとそれぞれスプライン結合された一対のサイドギヤと、該一対のサイドギヤに対してそれぞれ直交する方向に回転するよう噛合されると共に回転軸と同軸上の中央孔を有する一対のピニオンと、上記中央孔に遊嵌して上記一対のピニオンを摺動回転可能に支持すると共に上記デフケースに保持されたピニオンシャフトとを有し、
該ピニオンシャフトは、少なくとも上記ピニオンを支持するピニオン支持部における外周表面にシボを有してなり、
上記ピニオンの上記中央孔の内周面は、上記シボの凸部との間で摺動すると共に、上記シボの凹部との間にオイル浸入部を形成していることを特徴とするディファレンシャル装置。
【請求項２】
請求項１において、上記シボは、上記ピニオンシャフトの長さ方向全体にわたって連続して形成されていることを特徴とするディファレンシャル装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、上記ピニオンシャフトは、上記ピニオン支持部における上記外周表面に面取り部を有してなり、該面取り部以外の上記外周表面に上記シボが形成されていることを特徴とするディファレンシャル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に使用するディファレンシャル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディファレンシャル装置９は、図１０に示すごとく、例えば、自動車においてエンジンからの駆動力をドライブシャフト９６に伝達すると共に左右のドライブシャフト９６の間に生じた回転差に対応するよう構成されている（例えば、特許文献１参照）。上記ディファレンシャル装置９においては、左右のドライブシャフト９６に回転差が生じたとき、これら左右のドライブシャフト９６にそれぞれスプライン結合された一対のサイドギヤ９５が回転すると共に、この一対のサイドギヤ９５にそれぞれ噛合されたピニオン９３がピニオンシャフト９２に対して回転して、上記回転差に対応する。
【０００３】
また、上記ピニオンシャフト９２は、図１０、図１１に示すごとく、上記ピニオン９３を回転可能に支持する摺動面９２０の外周表面に、上記ピニオンシャフト９２の軸方向に沿って凹状に形成した単純な形状のオイル溜り９２２と、ピニオンシャフト９２の軸方向に対して傾斜したオイル供給用の傾斜油溝９２１とを有している。
【０００４】
しかしながら、オイル溜り９２２と傾斜油溝９２１とは別々に形成されるため、上記ピニオンシャフト９２に上記オイル溜り９２２及び上記傾斜油溝９２１の双方を形成する場合には、ピニオンシャフト９２の加工工数が多くなってしまう。特に傾斜油溝９２１を切削加工等により形成するに当っては、精密加工が必要となるため、生産効率が低下するおそれがある。その結果、ディファレンシャル装置９の生産性が悪くなるおそれがある。
【０００５】
また、オイル溜り９２２及び傾斜油溝９２１は、ピニオンシャフト９２の摺動面９２０の一部にしか形成されていないため、ピニオンシャフト９２とピニオン９３との間の潤滑性能向上を充分に図ることが困難となるおそれがある。そして、その結果、オイル溜り９２２と傾斜油溝９２１のいずれも形成されていない部分の摩擦が大きくなるため、ピニオンシャフト９２とピニオン９３との間で磨耗、焼付き等の不具合を生じるおそれがある。
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−２０７０２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたものであり、ピニオンシャフトとピニオンとの間の潤滑性能の向上を図ることができると共に、生産性に優れたディファレンシャル装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、エンジンからの駆動力を受けて回転するデフケースと、該デフケースに回転可能に保持された一対のドライブシャフトと、該一対のドライブシャフトとそれぞれスプライン結合された一対のサイドギヤと、該一対のサイドギヤに対してそれぞれ直交する方向に回転するよう噛合されると共に回転軸と同軸上の中央孔を有する一対のピニオンと、上記中央孔に遊嵌して上記一対のピニオンを摺動回転可能に支持すると共に上記デフケースに保持されたピニオンシャフトとを有し、
該ピニオンシャフトは、少なくとも上記ピニオンを支持するピニオン支持部における外周表面にシボを有してなり、
上記ピニオンの上記中央孔の内周面は、上記シボの凸部との間で摺動すると共に、上記シボの凹部との間にオイル浸入部を形成していることを特徴とするディファレンシャル装置にある（請求項１）。
【０００９】
次に、本発明の作用効果につき説明する。
上記ピニオンシャフトは、上記ピニオン支持部における外周表面に上記シボを有してなり、上記中央孔の内周面は、上記シボの凹部との間に上記オイル浸入部を形成している。上記シボの凹部は、上記ピニオン支持部における外周表面に細かくまんべんなく形成されているため、上記オイル浸入部も上記ピニオン支持部とピニオンとの間に細かくまんべんなく形成される。したがって、上記ピニオンシャフトと上記ピニオンとの間の潤滑性能を向上させることができる。そして、その結果、上記ピニオンシャフトと上記ピニオンとの間における耐摩耗性、耐焼付き性を向上させることができる。
【００１０】
また、上記シボは、上記ピニオンシャフトに対して、例えば、エッチング等の加工を行うことにより容易に形成することができる。そして、これにより、上記オイル浸入部を構成する上記凹部と上記ピニオンを支持する上記凸部とを共存させたピニオン支持部を容易に形成することができる。それ故、上記ピニオンシャフトの作製を容易に行うことができると共に加工工数を減らすことができ、その結果、上記ディファレンシャル装置の生産性向上を図ることができる。
【００１１】
以上のごとく、本発明によれば、ピニオンシャフトとピニオンとの間の潤滑性能の向上を図ることができると共に、生産性に優れたディファレンシャル装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明（請求項１）において、上記ディファレンシャル装置は、例えば、自動車等において、エンジンからの駆動力をドライブシャフトに伝達すると共に、左右のドライブシャフトの間に生じた回転差に対応するために設けられる。
上記シボは、上記ピニオンシャフトに、例えば、エッチング又はサンドブラスト等の加工を行うことにより形成することができる。
【００１３】
また、上記凹部は、上記ピニオンシャフトの上記外周表面に連続して形成されていることが好ましい。即ち、凹部同士がつながるように形成されていることが好ましく、独立して形成されている凹部は、少なければ少ないほど良い。この場合には、上記ピニオン支持部全体にわたって容易に、まんべんなくオイルを行き渡らせることができるため、上記ピニオンシャフトと上記ピニオンとの間の潤滑性能を向上させることができる。
尚、上述のごとく、凹部同士は全てつながっていることが好ましいが、独立して形成される凹部が存在していても良い。
【００１４】
また、上記シボは、上記ピニオンシャフトの長さ方向全体にわたって連続して形成されていることが好ましい（請求項２）。
この場合には、上記ピニオンシャフトの生産性向上をより効果的に図ることができる。例えば、エッチングやサンドブラスト等の加工を施して上記シボを形成する際に、上記ピニオン支持部以外の部分に上記の加工が施されないような処理（マスキング処理等）を行う必要がない。それ故、上記ピニオンシャフトの生産効率を向上させることができる。
【００１５】
また、上記ピニオンシャフトは、上記ピニオン支持部における上記外周表面に面取り部を有してなり、該面取り部以外の上記外周表面に上記シボが形成されていることが好ましい（請求項３）。
この場合には、上記面取り部と上記ピニオンとの間にオイル溜りを形成することができるため、上記ピニオンシャフトと上記ピニオンとの間の潤滑性能をより効果的に向上させることができる。その結果、上記ピニオンシャフトと上記ピニオンとの間における耐摩耗性及び耐焼付き性をより一層向上させることができる。
【００１６】
また、この場合には、上記オイル溜りに溜まったオイルを、上記ピニオン支持部の周方向に向かって上記オイル浸入部へ浸入させることができる。そのため、オイルを上記オイル浸入部へ、より円滑に浸入させることができる。
【実施例】
【００１７】
（実施例１）
本発明の実施例にかかるディファレンシャル装置につき、図１〜図５を用いて説明する。
本例は、図１に示すごとく、自動車において、エンジンからの駆動力をドライブシャフト６に伝達すると共に、左右のドライブシャフト６の間に生じた回転差に対応するよう構成したディファレンシャル装置１の例である。
【００１８】
本例のディファレンシャル装置１は、図１に示すごとく、エンジンからの駆動力を受けて回転するデフケース４と、該デフケース４に回転可能に保持された一対のドライブシャフト６と、該一対のドライブシャフト６とそれぞれスプライン結合された一対のサイドギヤ５とを有する。更に、図１に示すごとく、該一対のサイドギヤ５に対してそれぞれ直交する方向に回転するよう噛合されると共に回転軸と同軸状の中央孔３０を有する一対のピニオン３と、中央孔３０に遊嵌して一対のピニオン３を摺動回転可能に支持すると共にデフケース４に保持されたピニオンシャフト２とを有する。
【００１９】
該ピニオンシャフト２は、図３〜図５に示すごとく、ピニオン３を支持するピニオン支持部２００における外周表面２０にシボ２１を有してなる。
また、ピニオン３の中央孔３０の内周面は、図４に示すごとく、シボ２１の凸部２１１との間で摺動すると共に、シボ２１の凹部２１２との間にオイル浸入部７１を形成している。
また、シボ２１は、例えば、外周表面２０にエッチング等の加工を行うことによって形成することができる。
尚、図４は、シボ２１を微視的に示した図である。
【００２０】
次に、左右のドライブシャフト６の差動時におけるディファレンシャル装置１の動作について説明する。
図１に示すごとく、デフケース４はケーシング１０に回転可能に設けてあり、左右のサイドギヤ５及び一対のピニオン３は、デフケース４の内部に設けてある。また、左右のサイドギヤ５及び一対のピニオン３は、デフケース４の内部において、互いに噛合して回転するようになっている。ピニオンシャフト２は、デフケース４にピン４０により固定されている。
また、ピニオン３は、図２、図３に示すごとく、その中央に設けた中央孔３０にピニオンシャフト２のピニオン支持部２００が挿入されて、ピニオン支持部２００に回転可能に支持されている。
【００２１】
図１に示すごとく、ディファレンシャル装置１を設けた自動車が直進するときには、エンジン及びトランスミッションからの駆動力である回転力が推進軸８２に伝達され、推進軸８２が回転する。このとき、推進軸８２に設けられた減速小ギヤ８１が回転すると共に減速大ギヤ４１が回転し、デフケース４が回転する。そして、このデフケース４には、ピニオンシャフト２が固定されているため、このピニオンシャフト２、一対のピニオン３、左右のサイドギヤ５及び左右のドライブシャフト６がデフケース４とほぼ一体的に回転する。
【００２２】
そして、自動車がカーブを曲がるとき、又はドライブシャフト６に取り付けられた車輪の片方が空転したとき等には、左右のドライブシャフト６の間に回転差が生じる。この回転差により、一対のピニオン３がピニオンシャフト２に対して摺動し、一方のドライブシャフト６及びサイドギヤ５の回転数が増加した分だけ、他方のドライブシャフト６及びサイドギヤ５の回転数が減少して、ディファレンシャル装置１は上記の回転差に対応することができる。
【００２３】
次に、本例の作用効果につき説明する。
ピニオンシャフト２は、図２〜図４に示すごとく、ピニオン支持部２００における外周表面２０にシボ２１を有してなり、中央孔３０の内周面は、シボ２１の凹部２１２との間にオイル浸入部７１を形成している。シボ２１の凹部２１２は、ピニオン支持部２００における外周表面２０に細かくまんべんなく形成されているため、オイル浸入部７１もピニオン支持部２００とピニオン３との間に細かくまんべんなく形成される。したがって、ピニオンシャフト２とピニオン３との間の潤滑性能を向上させることができる。そして、その結果、ピニオンシャフト２とピニオン３との間における耐摩耗性、耐焼付き性を向上させることができる。
【００２４】
また、シボ２１は、ピニオンシャフト２に対して、例えば、エッチング等の加工を行うことにより容易に形成することができる。そして、これにより、オイル浸入部７１を構成する凹部２１２とピニオン３を支持する凸部２１１とを共存させたピニオン支持部２００を容易に形成することができる。それ故、ピニオンシャフト２の作製を容易に行うことができると共に加工工数を減らすことができ、その結果、ディファレンシャル装置１の生産性向上を図ることができる。
【００２５】
以上のごとく、本例によれば、ピニオンシャフトとピニオンとの間の潤滑性能の向上を図ることができると共に、生産性に優れたディファレンシャル装置を提供することができる。
【００２６】
（実施例２）
本例は、図６、図７に示すごとく、ピニオンシャフト２が、ピニオン支持部２００における外周表面２０に面取り部２２を有してなり、シボ２１が、ピニオン支持部２００における面取り部２２以外の外周表面２０に形成されているディファレンシャル装置１の例である。
その他は、実施例１と同様である。
【００２７】
本例の場合には、図７に示すごとく、面取り部２２とピニオン３との間にオイル溜り７２を形成することができるため、ピニオンシャフト２とピニオン３との間の潤滑性能をより効果的に向上させることができる。その結果、ピニオンシャフト２とピニオン３との間における耐摩耗性および耐焼付き性をより一層向上させることができる。
【００２８】
また、本例の場合には、オイル溜り７２に溜まったオイルを、ピニオン支持部２００の周方向に向かってオイル浸入部７１へ浸入させることができる。そのため、オイルをオイル浸入部７１へ、より円滑に浸入させることができる。
その他、実施例１と同様の作用効果を有する。
【００２９】
（実施例３）
本例は、図８に示すごとく、シボ２１が、ピニオンシャフト２の長さ方向全体にわたって連続して形成されているディファレンシャル装置１の例である。
その他は、実施例１と同様である。
【００３０】
本例の場合には、ピニオンシャフト２の生産性向上をより効果的に図ることができる。即ち、例えば、エッチング等の加工を施してシボ２１を形成する際に、ピニオン支持部２００以外の部分に上記の加工が施されないような処理（マスキング処理等）を行う必要がない。それ故、ピニオンシャフト２の生産効率を向上させることができる。
その他、実施例１と同様の作用効果を有する。
【００３１】
（実施例４）
本例は、図９に示すごとく、ピニオンシャフト２の長さ方向全体にわたってシボ２１を連続して形成すると共にピニオン支持部２００における外周表面２０に面取り部２２を設けたディファレンシャル装置１の例である。
その他は、実施例１と同様である。
【００３２】
本例の場合には、ピニオンシャフト２の生産性向上をより効果的に図ることができると共に、ピニオンシャフト２とピニオン３との間における耐摩耗性及び耐焼付き性をより一層向上させることができる。
その他、実施例１と同様の作用効果を有する。
尚、本例の面取り部２２にはシボ２１が形成されていないが、面取り部２２にシボ２１が形成されていても、同様の作用効果を得ることができると考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】実施例１における、ディファレンシャル装置の説明図。
【図２】実施例１における、ピニオンシャフト及びピニオンの図３におけるＣ−Ｃ線断面説明図。
【図３】実施例１における、ピニオンシャフトをピニオンの中央孔に遊嵌した状態を示す図２におけるＡ−Ａ線断面説明図。
【図４】実施例１における、シボの図２におけるＢ−Ｂ線断面の拡大説明図。
【図５】実施例１における、ピニオンシャフトの斜視説明図。
【図６】実施例２における、ピニオンシャフトをピニオンの中央孔に遊嵌した状態を示す断面説明図。
【図７】実施例２における、ピニオンシャフトの軸方向に直交する方向の断面説明図。
【図８】実施例３における、ピニオンシャフトをピニオンの中央孔に遊嵌した状態を示す断面説明図。
【図９】実施例４における、ピニオンシャフトをピニオンの中央孔に遊嵌した状態を示す断面説明図。
【図１０】従来例における、ディファレンシャル装置の説明図。
【図１１】従来例における、ピニオンシャフトの説明図。
【符号の説明】
【００３４】
１  ディファレンシャル装置
２  ピニオンシャフト
２０  外周表面
２００  ピニオン支持部
２１  シボ
２１１  凸部
２１２  凹部
３  ピニオン
４  デフケース
５  サイドギヤ
６  ドライブシャフト
７１  オイル浸入部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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