(57)【要約】【課題】防盗性の確保と電池寿命の向上とを両立させた車両用異常検知装置の充電装置を提供する。【解決手段】車両用バッテリ２と、二次電池３と、該二次電池３から電力供給を受けて、車両の異常を検知すると共に異常を検知したときには警報を行う車両用異常検知装置１とを備え、車両用バッテリ２を用いて二次電池３を充電する車両用異常検知装置の充電装置であって、車両用バッテリ２から供給される電流を低速充電用電流よりも大きな所定の高速充電用電流に設定する高速用電流制限回路６１と、前記低速充電手段と前記高速充電手段とを備える。そして、ＣＰＵ５０が高速用及び低速用スイッチ６２，６４を制御することによって、高速充電用電流と低速充電用電流とを切り替えて二次電池３の充電を行う。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用バッテリと、二次電池と、少なくとも該二次電池から電力供給を受けて、車両の異常を検知すると共に異常を検知したときには警報を行う車両用異常検知装置とを備え、前記車両用バッテリを用いて前記二次電池を充電する車両用異常検知装置の充電装置であって、
前記車両用バッテリから供給される電流を所定の低速充電用電流に設定して前記二次電池を充電する低速充電手段と、
前記車両用バッテリから供給される電流を前記低速充電用電流よりも大きな所定の高速充電用電流に設定して前記二次電池を充電する高速充電手段と、
前記低速充電手段と前記高速充電手段とを所定の条件に従って切り換えて前記二次電池の充電を行う充電制御手段とをさらに備えることを特徴とする車両用異常検知装置の充電装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用異常検知装置の充電装置において、
前記車両用異常検知装置は、通常時は前記車両用バッテリから主として電力供給を受ける一方、該車両用バッテリからの電力供給が断たれたときには前記二次電池から電力供給を受けることを特徴とする車両用異常検知装置の充電装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用異常検知装置の充電装置において、
前記二次電池の電圧を検出する電圧検出手段をさらに備え、
前記充電制御手段は、前記電圧検出手段により検出された前記二次電池の電圧が所定値未満であるときに、前記高速充電手段によって該二次電池を充電する一方、前記電圧検出手段により検出された前記二次電池の電圧が所定値以上であるときに、前記低速充電手段によって該二次電池を充電することを特徴とする車両用異常検知装置の充電装置。
【請求項４】
請求項１に記載の車両用異常検知装置の充電装置において、
前記車両用異常検知装置が作動した作動回数を記憶する作動回数記憶手段をさらに備え、
前記充電制御手段は、前記作動回数記憶手段に記憶された作動回数が所定回数以上であるときに、前記高速充電手段によって前記二次電池を充電する一方、該作動回数が所定回数未満のときに、前記低速充電手段によって該二次電池を充電することを特徴とする車両用異常検知装置の充電装置。
【請求項５】
請求項２に記載の車両用異常検知装置の充電装置において、
前記車両用バッテリから前記車両用異常検知装置への電力供給が断たれた遮断回数を記憶する遮断回数記憶手段をさらに備え、
前記充電制御手段は、前記遮断回数記憶手段に記憶された遮断回数が所定回数以上であるときに、前記高速充電手段によって前記二次電池を充電する一方、該遮断回数が所定回数未満のときに、前記低速充電手段によって該二次電池を充電することを特徴とする車両用異常検知装置の充電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用異常検知装置の充電装置に関し、特に、車両用バッテリ及び二次電池を備える車両用異常検知装置において該二次電池を充電する充電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両の異常を検知するセンサと警報装置とを備え、該センサによって車両の異常を検知して、その検知結果に基づいて該警報装置を作動させる車両用異常検知装置が知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に係る車両用異常検知装置は、運転者が車両のエンジンを切って車両を離れたときに警戒状態となって、この警戒状態中にセンサによって、例えば、人が車両内へ侵入したことが検知されると警報装置を作動させて警報を行うように構成されている。
【０００４】
この特許文献１に係る車両用異常検知装置は、車両用バッテリとは別の二次電池から電力を供給されるように構成されている。そして、この二次電池は、車両運転中等の警戒解除状態のときに、車両用バッテリによって充電されるように構成されている。
【特許文献１】特開２００３−８９３４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
また、二次電池によって電力供給される車両用異常検知装置の別の構成としては、車両用異常検知装置に車両用バッテリ及び二次電池を電力供給可能に接続して構成することで、通常時には主として車両用バッテリから、予備的に二次電池から車両用異常検知装置へ電力を供給して車両用異常検知装置を作動させる一方、該車両用バッテリと車両用異常検知装置との電気的接続が遮断されたときには二次電池のみから車両用異常検知装置へ電力供給して車両用異常検知装置の作動を可能とするように構成することが考えられる。
【０００６】
いずれにしても、二次電源を搭載する構成においては、二次電池を充電する充電装置が必要となる。
【０００７】
そして、二次電池は、その電池残量によっては早期に充電を完了させて防盗性を向上させておく必要がある。つまり、いつでも車両用異常検知装置の電源として機能できるように電池容量を早期に回復させておく必要がある。その一方で、電池寿命の観点から見れば、必要以上に速く充電を行うことは二次電池にとって好ましくない。
【０００８】
しかしながら、前記特許文献１に係る車両用異常検知装置の充電装置では、車両用バッテリから一定の電力を供給して充電しているため、防盗性の確保と電池寿命の向上とを両立させることができない。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、防盗性の確保と電池寿命の向上とを両立させた充電装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、車両用バッテリから二次電池へ供給する電流を制限することで低速充電手段と高速充電手段との２つの充電手段を構成し、それらを切り替えて低速充電又は高速充電の何れかを行えるように構成したものである。
【００１１】
詳しくは、第１の発明は、車両用バッテリと、二次電池と、少なくとも該二次電池から電力供給を受けて、車両の異常を検知すると共に異常を検知したときには警報を行う車両用異常検知装置とを備え、前記車両用バッテリを用いて前記二次電池を充電する車両用異常検知装置の充電装置が対象である。そして、前記車両用バッテリから供給される電流を所定の低速充電用電流に設定して前記二次電池を充電する低速充電手段と、前記車両用バッテリから供給される電流を前記低速充電用電流よりも大きな所定の高速充電用電流に設定して前記二次電池を充電する高速充電手段と、前記低速充電手段と前記高速充電手段とを所定の条件に従って切り換えて前記二次電池の充電を行う充電制御手段とをさらに備えるものとする。
【００１２】
前記の構成の場合、前記車両用異常検知装置は、車両用バッテリ及び二次電池のうち少なくとも二次電池から電力供給されている。つまり、この二次電池は、車両用異常検知装置の電源としての機能を有するため、電池残量が少ないときには電源として機能できるだけの十分な電池残量を有する状態に早期に回復させて、車両用異常検知装置がいつでも作動できるように備えておく必要がある。前記の構成では、高速充電手段を備えるため、該高速充電手段を用いて相対的に大きい電流で充電することによって二次電池を常に電源として機能できる状態に備えさせて防盗性を向上させることができる。その一方で、二次電池を高速に充電することは電磁寿命の観点から好ましくないが、前記の構成では、低速充電手段を備えるため、該低速充電手段を用いて相対的に小さい電流で充電することによって二次電池の劣化を抑制することができる。
【００１３】
第２の発明は、第１の発明において、前記車両用異常検知装置は、通常時は前記車両用バッテリから主として電力供給を受ける一方、該車両用バッテリからの電力供給が断たれたときには前記二次電池から電力供給を受けるものとする。
【００１４】
前記の構成の場合、二次電池は、車両用バッテリと車両用異常検知装置との間の電力供給が断たれたときに電力を供給するバックアップ電源としての機能を有するため、電池残量が少ないときにはバックアップ電源として機能できるだけの十分な電池残量を有する状態に早期に回復させて、いつ車両用バッテリと車両用異常検知装置との間の電力供給が断たれてもいいように備えておく必要がある。前記の構成では、高速充電手段を備えるため、該高速充電手段を用いて相対的に大きい電流で充電することによって二次電池を常にバックアップ電源として機能できる状態に備えさせて防盗性を向上させることができる。その一方で、低速充電手段を備えるため、該低速充電手段を用いて相対的に小さい電流で充電することによって二次電池の劣化を抑制することができる。
【００１５】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、前記二次電池の電圧を検出する電圧検出手段をさらに備え、前記充電制御手段は、前記電圧検出手段により検出された前記二次電池の電圧が所定値未満であるときに、前記高速充電手段によって該二次電池を充電する一方、前記電圧検出手段により検出された前記二次電池の電圧が所定値以上であるときに、前記低速充電手段によって該二次電池を充電するものとする。
【００１６】
前記二次電池の電圧を検出することによって二次電池の電池残量を検出することができる。そこで、前記の構成の場合は、前記電圧検出手段によって二次電池の電圧を検出し、該二次電池の電圧が所定値未満であるとき、即ち、電池残量が少ないときには、前記高速充電手段を用いて充電を行うことによって、二次電池の充電を早期に完了させ、いつでも車両用異常検知装置の電源として機能できる状態に早期に回復させることができる。一方、二次電池の電圧が所定値以上であるとき、即ち、電池残量が十分あるときには、前記低速充電手段を用いて充電を行うことによって、必要以上に高速に充電を行うことを防止して二次電池の充電による劣化を抑制することができる。
【００１７】
第４の発明は、第１の発明において、前記車両用異常検知装置が作動した作動回数を記憶する作動回数記憶手段をさらに備え、前記充電制御手段は、前記作動回数記憶手段に記憶された作動回数が所定回数以上であるときに、前記高速充電手段によって前記二次電池を充電する一方、該作動回数が所定回数未満のときに、前記低速充電手段によって該二次電池を充電するものとする。
【００１８】
前記二次電池は放充電が繰り返されると劣化が進む。二次電池の劣化が進むと、車両用異常検知装置を同様に作動させる場合であっても劣化が進んだ状態の方が一度の作動によって電池残量がより多く減少する。つまり、二次電池の劣化が進んだ状態では電池残量の減少量が多いため、十分な電池残量を確保しておかなければ、車両用異常検知装置の作動中に電池残量切れで車両用異常検知装置が作動しなくなる虞がある。
【００１９】
そこで、前記の構成の場合、前記車両用異常検知装置が作動した作動回数が所定回数以上になると、二次電池が放充電を繰り返して劣化が進んでいると判断して、前記高速充電手段を用いて二次電池を充電するようにしている。こうすることで、二次電池の劣化が進んだ状態においては、車両用異常検知装置の電源として機能できる程度の電池残量を有する状態に早期に回復させることができ、防盗性を向上させることができる。一方、該作動回数が所定回数未満のときには前記低速充電手段を用いて充電することによって、必要以上に高速に充電を行うことを防止して二次電池の充電による劣化を抑制することができる。
【００２０】
第５の発明は、第２の発明において、前記車両用バッテリから前記車両用異常検知装置への電力供給が断たれた遮断回数を記憶する遮断回数記憶手段をさらに備え、前記充電制御手段は、前記遮断回数記憶手段に記憶された遮断回数が所定回数以上であるときに、前記高速充電手段によって前記二次電池を充電する一方、該遮断回数が所定回数未満のときに、前記低速充電手段によって該二次電池を充電するものとする。
【００２１】
前記の構成の場合、二次電池は車両用バッテリから車両用異常検知装置への電力供給が断たれたときに該車両用異常検知装置への主電源として機能するため、車両用バッテリから車両用異常検知装置への電力供給が断たれた遮断回数が所定回数以上になると、二次電池が放充電を繰り返して劣化が進んでいると判断して、前記高速充電手段を用いて二次電池を充電するようにしている。つまり、車両用バッテリからの電力供給が遮断された遮断回数を計数することによって、二次電池が主電源として使用された回数、ひいては二次電池が放充電された回数を計数して、その回数によって高速充電手段と低速充電手段とを切り替えて充電を行っている。こうすることで、二次電池の劣化が進んた状態においては、該二次電池を車両用異常検知装置の電源として機能できる程度の電池残量を有する状態に早期に回復させることができ、防盗性を向上させることができる。一方、該遮断回数が所定回数未満のときには前記低速充電手段を用いて充電することによって、必要以上に高速に充電を行うことを防止して二次電池の充電による劣化を抑制することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、前記車両用バッテリから供給される電流が相対的に大きい高速充電手段と、前記車両用バッテリから供給される電流が相対的に小さい低速充電手段と、該高速充電手段と低速充電手段とを切り替えて二次電池の充電を行う充電制御手段とを備えているため、該高速充電手段を用いて充電を行うことによって二次電池を早期に充電して防盗性を向上させることができると共に、該低速充電手段を用いて充電を行うことによって二次電池の劣化を抑制しながら充電を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２４】
《発明の実施形態１》
図１は、本実施形態１の車両用異常検知装置の充電装置の構成を示す。符号１は、車両用異常検知装置及びその充電装置（以下、単に車両用異常検知装置ともいう）を示し、この車両用異常検知装置１は、車両の防犯用として車室内に取り付けられ、車両の異常を検知して警報を行うものである。また、符号２は車両用バッテリを、符号３は二次電池を示す。これら車両用バッテリ２及び二次電池３によって車両用異常検知装置１は電力供給されている。
【００２５】
前記車両用異常検知装置１は、装置本体５とそれにそれぞれ接続された送信センサ４１、受信センサ４２及び警報機器４３とを備えている。装置本体５及び警報機器４３は、例えば、インストルメントパネルの裏側等に設置され、送信センサ４１及び受信センサ４２は、ダッシュボード上の両側等にそれぞれ車室内側を向くように設置される。
【００２６】
前記装置本体５は、ＣＰＵ５０を有しており、このＣＰＵ５０が前記送信センサ４１、受信センサ４２及び警報機器４３を制御している。また、装置本体５は、ＣＰＵ５０からの制御信号を受けて送信センサ４１を駆動するセンサ駆動回路５１と、受信センサ４２からの受信信号を検知してＣＰＵ５０へ出力する受信検知回路５２と、ＣＰＵ５０からの制御信号を受けて警報機器４３を駆動する警報回路５３と、車両用バッテリ２の電圧を分圧して検出する分圧回路５４と、二次電池３の電圧を分圧して検出する分圧回路５５と、装置本体５に電力を供給する電源回路５６と、二次電池３を充電する充電部６とを有している。尚、前記二次電池３は装置本体５内に内蔵されている。
【００２７】
前記送信センサ４１は、車室内に超音波を送信するセンサであって、装置本体５に設けられたセンサ駆動回路５１を介してＣＰＵ５０に接続されている。
【００２８】
前記受信センサ４２は、車室内を伝播する超音波を受信するセンサであって、装置本体５に設けられた受信検知回路５２を介してＣＰＵ５０に接続されている。
【００２９】
前記警報機器４３は、警報を行うものであって、装置本体５に設けられた警報回路５３を介してＣＰＵ５０に接続されている。この警報機器４３は、例えば、ホーンやランプなどの発音や発光をするものであっても、また、外部に信号を発信するものであってもよい。
【００３０】
前記電源回路５６は、前記車両用バッテリ２及び二次電池３が接続されていて、該車両用バッテリ２及び二次電池３の電圧を所定の動作用電圧に変換して、前記ＣＰＵ５０、センサ駆動回路５１、受信検知回路５２及び警報回路５３等に電力供給している。尚、車両用バッテリ２の方が二次電池３よりも電圧が高いため、主として車両用バッテリ２によって電力供給が行われる。
【００３１】
まず、車両用異常検知装置１による車両の異常検知について説明する。この車両用異常検知装置１は、例えばエンジン停止状態において、乗員が携帯用送信機（図示省略）によってドアロック操作を行う等の所定の警戒条件が成立したときに警戒状態となって、車両に発生する異常の監視を開始して、異常が検知されたときには警報を行う一方、乗員が携帯用送信機によってドアアンロック操作を行う等の所定の警戒解除条件が成立したときに警戒解除状態となって、車両の異常検知及び警報を停止する。車両用異常検知装置１は、前記警戒状態において以下の処理を行う。
【００３２】
まず、前記ＣＰＵ５０がセンサ駆動回路５１へ制御信号を出力し、センサ駆動回路５１は例えば方形波信号を出力する。すると、送信センサ４１は、センサ駆動回路５１からの方形波信号を超音波パルスに変換して車室内に向けて送信する。
【００３３】
そして、受信センサ４２は、送信センサ４１から送信された超音波パルスの車室内の内壁等の静止物体に反射した反射波、及び、車室内に侵入者等の移動物体があった場合にその移動物体に反射した反射波を受信する。反射してきた超音波パルスは、受信センサ４２によって電気信号に変換されて受信される。
【００３４】
こうして、受信センサ４２で受信された電気信号は受信検知回路５２に入力され、該受信検知回路５２によって増幅、フィルタリング等の処理をされる。そして、受信検知回路５２で処理された検知信号は、ＣＰＵ５０へ入力され、該ＣＰＵ５０によって車室内に侵入者等の移動物体が存在するか否かが検出される。詳しくは、静止物体に反射した反射波の周波数は送信センサ４１から送信された超音波パルスと同一の周波数である一方、移動物体に反射した反射波の周波数はドップラー周波数であるため、反射波の周波数の変化に基づいて車室内の移動物体を検知することができる。
【００３５】
その結果、侵入者等が検知されたときには、ＣＰＵ５０は、警報回路５３へ制御信号を出力し、警報機器４３に警報を行わせる。
【００３６】
警戒状態においては、ＣＰＵ５０が前記方形波信号を所定周期で繰り返し出力することで超音波パルスの送受信を繰り返し、車両内への侵入者等が検知されたときに警報を行う。尚、車両用異常検知装置１は、車両内への侵入者等を検知するセンサだけでなく、ドアの不正な開閉を検知するセンサや車両用バッテリ２の断線を検知するセンサなど、車両に生じる異常を検知する、他のセンサを備えるように構成してもよい。
【００３７】
このように構成された車両用異常検知装置１は、前述の如く、車両用バッテリ２と二次電池３とが接続された電源回路５６によって電力供給されている。通常、車両に搭載された機器への電力供給は車両用バッテリ２から行われるため、車両へ侵入しようとする侵入者は、車両用バッテリ２と車両用異常検知装置１、即ち、電源回路５６との配線を遮断して、車両用異常検知装置１への電力供給を断とうとする虞がある。しかしながら、本車両用異常検知装置１は二次電池３を備えているため、車両用バッテリ２から車両用異常検知装置１への電力供給が断たれた場合であっても、該二次電池３から電源回路５６へ電力が供給される。つまり、この車両用異常検知装置１は二次電池３を備えておくことによって、車両用バッテリ２から車両用異常検知装置１への電力供給が断たれても該車両用異常検知装置１を作動させることができ、高い防盗性を確保している。
【００３８】
ところで、このように二次電池３を備える場合、該二次電池３を充電する必要がある。通常は、主として車両用バッテリ２から車両用異常検知装置１へ電力が供給されるため二次電池３の電池残量が大きく減少することはないが、車両用バッテリ２と車両用異常検知装置１との電気的接続が遮断されて、二次電池３から車両用異常検知装置１へ電力を供給した場合には、二次電池３の電池残量は大きく減少する。そこで、本実施形態では、警戒解除状態であるエンジン運転中に充電部６を介して車両用バッテリ２を用いて二次電池３を充電するように構成されている。尚、車両用バッテリ２は、オルタネータ（図示省略）によって充電される。
【００３９】
前記充電部６は、二次電池３を充電する充電回路６０と、車両用バッテリ２から供給される電流を所定の高速充電用電流に制限する高速用電流制限回路６１と、車両用バッテリ２と該高速用電流制限回路６１との間に介設された高速用スイッチ６２と、車両用バッテリ２から供給される電流を所定の低速充電用電流に制限する低速用電流制限回路６３と、車両用バッテリ２と該低速用電流制限回路６３との間に介設された低速用スイッチ６４とを有している。
【００４０】
前記高速用及び低速用スイッチ６２，６４は、例えばトランジスタ等で構成されると共に、ＣＰＵ５０からの制御信号が入力されてオン・オフ制御されるように構成されている。こうして、高速用及び低速用スイッチ６２，６４は、車両用バッテリ２と各電流制限回路６１，６３との間の接続状態を通電状態と遮断状態とで切り替える。
【００４１】
前記高速用及び低速用電流制限回路６１，６３は、各回路中の抵抗等の部品によって車両用バッテリ２から供給される電流を制限して出力するように構成されている。そして、前記高速充電用電流の方が前記低速充電用電流よりも相対的に大きく設定されている。
【００４２】
充電回路６０は、二次電池３の陽極及び陰極がそれぞれ接続され、前記高速用又は低速用電流制限回路６１，６３を介して入力される電流を用いて該二次電池３を充電する。
【００４３】
すなわち、高速用スイッチ６２、高速用電流制限回路６１及び充電回路６０が高速充電手段に相当し、低速用スイッチ６４、低速用電流制限回路６３及び充電回路６０が低速充電手段に相当する。
【００４４】
このように構成された充電部６は、ＣＰＵ５０によって制御されている。詳しくは、図２に示すように、ＣＰＵ５０は、ステップＳ１において充電条件が成立したか否かを判定する。例えば、アクセサリー電源のオン状態であること、即ちエンジンが運転状態であることを充電条件とし、アクセサリー電源がオン状態、即ち充電条件が成立した（ＹＥＳ）ときにはステップＳ２へ進む一方、アクセサリー電源がオフ状態、即ち充電条件が成立していない（ＮＯ）ときには、充電条件が成立するまでステップＳ１を繰り返す。
【００４５】
ステップＳ２では、二次電池３の電池容量が十分残っているか否かを判定する。二次電池３の電池容量は該二次電池３の電圧から判定することができるため、具体的には、二次電池３の電圧が所定値未満か否かを判定する。詳しくは、分圧回路５５を介して入力される分圧に基づいて二次電池３の電圧を判定する。そして、二次電池３の電圧が所定値未満（ＹＥＳ）のときにはステップＳ３へ進む一方、二次電池３の電圧が所定値以上（ＮＯ）のときにはステップＳ４へ進む。この所定値とは、二次電池３が車両用異常検知装置１の主電源として十分に機能できるだけの電圧値である。前記分圧回路５５が電圧検出手段に相当する。
【００４６】
ステップＳ３では、二次電池３を十分な電池容量を有する状態に早期に回復させる必要があるとして、二次電池３を高速充電する。詳しくは、ＣＰＵ５０は、前記高速用スイッチ６２をオン状態に、低速用スイッチ６４をオフ状態にするように各スイッチ６２，６４に制御信号を出力する。その結果、車両用バッテリ２から供給される電流が前記高速用電流制限回路６１によって高速充電用電流に制限されて充電回路６０へ入力され、この高速充電用電流を用いて該充電回路６０が二次電池３を高速充電する。
【００４７】
一方、ステップＳ４では、車両用バッテリ２から車両用異常検知装置１への電力供給が断たれた遮断回数が所定回数以上か否かを判定する。そして、遮断回数が所定回数以上（ＹＥＳ）のときにはステップＳ３へ進んで前記高速充電を行う一方、遮断回数が所定回数未満（ＮＯ）のときにはステップＳ５へ進む。尚、該遮断回数は、ＣＰＵ５０が分圧回路５４を介して車両用バッテリ２の電圧を監視して、車両用バッテリ２が遮断された回数を計数して記憶している。この所定回数は、二次電池３の電圧が前記ステップＳ２における所定値であったとしても該二次電池３が車両用異常検知装置１の主電源として機能した場合に、電池残量の減少量が多すぎて電池切れの虞がある程度に二次電池３の劣化が進んでいると判断できる回数に設定されている。
【００４８】
ステップＳ５では、二次電池３を低速充電する。詳しくは、ＣＰＵ５０は、前記高速用スイッチ６２をオフ状態に、低速用スイッチ６４をオン状態にするように各スイッチ６２，６４に制御信号を出力する。その結果、車両用バッテリ２から供給される電流が前記低速用電流制限回路６３によって低速充電用電流に制限されて充電回路６０へ入力され、この低速充電用電流を用いて該充電回路６０が二次電池３を低速充電する。
【００４９】
こうして、二次電池３は、その電池残量が十分残っていないときには高速充電され（ステップＳ２→Ｓ３）、その電池残量が十分残っているときであっても劣化が進んでいると判定されたときには高速充電され（ステップＳ４→Ｓ３）、その電池残量が十分残っており且つ劣化が進んでいないと判定されたときには低速充電される（ステップＳ４→Ｓ５）。
【００５０】
すなわち、前記ＣＰＵ５０が充電切換手段及び遮断回数記憶手段に相当する。
【００５１】
前記実施形態によれば、二次電池３の電池残量が十分残っていないときや劣化が進んでいるときのように二次電池３が車両用異常検知装置１の主電源として機能したときに電池切れになる虞があるときには、高速充電によって早期に充電を完了させて、いつでも車両用異常検知装置１のバックアップ電源として機能できる状態に早期に回復させることができ、防盗性を向上させることができる。一方、二次電池３の電池残量が十分あり且つ劣化が進んでいないときには低速充電を行うことによって電池の劣化を防止することができる。その結果、防盗性の向上と電池寿命の向上とを両立することができる。
【００５２】
尚、前記実施形態では、高速用スイッチ６２と低速用スイッチ６４とをオン・オフ制御することによって、車両用バッテリ２の接続先を高速用電流制限回路６１と低速用電流制限回路６３とで切り替えているが、１つの入力端子と２つの出力端子を有する１つのスイッチによって車両用バッテリ２の接続先を高速用電流制限回路６１と低速用電流制限回路６３とに切り替えるように構成してもよい。
【００５３】
また、前記実施形態では、ＣＰＵ５０が車両用バッテリ２の遮断回数を記憶するように構成しているが、ＥＥＰＲＯＭを別途設けて、このＥＥＰＲＯＭによって車両用バッテリ２の遮断回数を記憶するように構成してもよい。
【００５４】
《発明の実施形態２》
次に、本発明の実施形態２に係る車両用異常検知装置の充電装置について説明する。
【００５５】
この実施形態２に係る車両用異常検知装置の充電装置（以下、単に車両用異常検知装置ともいう）１は、図３に示すように、車両用バッテリ２の接続が前記実施形態１と異なる。
【００５６】
詳しくは、前記実施形態１においては、電源回路５６に車両用バッテリ２及び二次電池３が両方接続されており、車両用バッテリ２が主電源、二次電池３がバックアップ電源として機能しているが、実施形態２に係る車両用異常検知装置１においては、電源回路５６には二次電池３だけが接続されており、車両用バッテリ２は充電部６を介して二次電池３に接続されるように構成されている。つまり、二次電池３は、前記実施形態１のように車両用バッテリ２のバックアップ電源と機能するのではなく、車両用異常検知装置１の主電源として機能する。
【００５７】
この二次電池２の充電は、実施形態１と同様に、二次電池３の電圧、即ち電池残量に基づいて高速充電と低速充電とを切り替えて、車両用バッテリ２を用いて行われる。
【００５８】
また、この二次電池３は常に主電源として機能しているため、車両用バッテリ２からの電力供給が遮断されたときに限らず、車両用異常検知装置１が作動するときには常に電力を供給して電池残量が減少する。そこで、この車両用異常検知装置１は、実施形態１のように車両用バッテリ２の遮断回数ではなく、車両用異常検知装置１の作動回数によって二次電池３の劣化の程度を判定するように構成されている。つまり、ＣＰＵ５０が警報機器４３の作動回数を計数し、該作動回数が所定回数以上となることによって二次電池３が劣化していると判定する。その場合、図２に示すフローチャートにおいては、ステップＳ４において、警報機器４３の作動回数が所定回数以上か否かを判定することになる。
【００５９】
その結果、実施形態２に係る車両用異常検知装置１は、実施形態１と同様に、防盗性の向上と電池寿命の向上とを両立することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
以上説明したように、本発明は、車両用異常検知装置の充電装置、特に、車両用バッテリ及び二次電池を備える車両用異常検知装置において該二次電池を充電する充電装置について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用異常検知装置の充電装置を示すブロック図である。
【図２】車両用異常検知装置の充電装置による充電処理のフローチャート図である。
【図３】実施形態２に係る車両用異常検知装置の充電装置を示すブロック図である。
【符号の説明】
【００６２】
１      車両用異常検知装置
２      車両用バッテリ
３      二次電池
５０    ＣＰＵ（充電制御手段、作動回数記憶手段、遮断回数記憶手段）
５５    分圧回路（電圧検出手段）
６０    充電回路（低速充電手段、高速充電手段）
６１    高速用電流制限回路（高速充電手段）
６２    高速用スイッチ（高速充電手段）
６３    低速用電流制限回路（低速充電手段）
６４    低速用スイッチ（低速充電手段）
【図１】
2007313988.tif 000003
【図２】
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【図３】
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