(57)【要約】【課題】  エンジンやトランスミッションとの位置関係から生ずる制約や、フロントサイドメンバとの位置関係から生ずる制約を少なくとも低減して、スタビライザを効率的に成立させること。【解決手段】  本発明は、車両の左右懸架装置間を連結するスタビライザ１０であって、車両の操舵装置が固定されるサスペンションメンバ４０の下方を通り、該サスペンションメンバの側方においてロアアーム５０の上方を通って車両前方へと延び、各懸架装置２０に連結されることを特徴とする。【選択図】  図１
2007069864.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の左右の懸架装置間を連結するスタビライザであって、
車両の操舵装置が固定されるサスペンションメンバの下方を通り、該サスペンションメンバの側方においてロアアームの上方を通って車両前方へと延び、各懸架装置に連結されることを特徴とする、スタビライザ。
【請求項２】
サスペンションメンバの側方において車輪の車軸中心よりも車両前方へと延び、リンク部材を介して懸架装置のストラットの前側部位に連結されることを特徴とする、請求項１に記載のスタビライザ。
【請求項３】
操舵装置のギアボックスの略真下又はギアボックスよりも車両前側を通ることを特徴とする、請求項１に記載のスタビライザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のローリングを抑制するスタビライザに係り、特に、周辺主要部品との制約の少ないレイアウトを実現するスタビライザに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車体の左右に一対の車輪支持部材が配されて、各車輪支持部材が上下方向に延設された回転軸まわりに回転可能に結合されると共に、それらの車輪支持部材に操舵装置が結合され、操舵時に、トーションバー式スタビライザの旋回外輪側を上方に変位させると共に、旋回内輪側を下方に変位させるコネクティングロッドで、当該トーションバー式スタビライザの両端部のそれぞれと前記各車輪支持部材を結合したことを特徴とするフロントサスペンション装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−１１２５１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上述の従来技術においてもそうであるが、スタビライザがステアリングギアボックスの前方を通る構成では、ステアリングギアボックスよりも前方に配設されるエンジンやトランスミッションとの関係で制約を受ける。従って、かかる構成では、小型のエンジンやトランスミッションを搭載する場合を除いて、効率的なレイアウトでスタビライザを成立させることが困難となる。
【０００４】
一方、スタビライザがステアリングギアボックスの後方を通る構成では、エンジンやトランスミッションとの関係で制約を受けないが、スタビライザがフロントサイドメンバを横切る領域においてフロントサイドメンバの曲げ部（下方傾斜部）との関係で制約を受ける。従って、かかる構成では、フロントサイドメンバに強度面で不利な大きな曲げ部を形成する場合を除いて、効率的なレイアウトでスタビライザを成立させることが困難となる。
【０００５】
そこで、本発明は、エンジンやトランスミッションとの位置関係から生ずる制約や、フロントサイドメンバとの位置関係から生ずる制約を少なくとも低減して、スタビライザを効率的に成立させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、第１の発明は、車両の左右の懸架装置間を連結するスタビライザであって、
車両の操舵装置が固定されるサスペンションメンバの下方を通り、該サスペンションメンバの側方においてロアアームの上方を通って車両前方へと延び、各懸架装置に連結されることを特徴とする。
【０００７】
第２の発明は、第１の発明に係るスタビライザにおいて、
サスペンションメンバの側方において車輪の車軸中心よりも車両前方へと延び、リンク部材を介して懸架装置のストラットの前側部位に連結されることを特徴とする。
【０００８】
第３の発明は、第１の発明に係るスタビライザにおいて、
操舵装置のギアボックスの略真下又はギアボックスよりも車両前側を通ることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、エンジンやトランスミッションとの位置関係から生ずる制約や、フロントサイドメンバとの位置関係から生ずる制約を少なくとも低減して、スタビライザを効率的に成立させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。
【００１１】
図１，図２及び図３は、本発明によるスタビライザ１０の一実施例が適用されたフロントサスペンション（右車輪）の主要構成を示す３面図であり、図１は、側面視であり、左側が車両前方を示し、図２は、平面視を示し、図３は背面視を示す。
【００１２】
スタビライザ１０は、それ自体広く知られているように、車両旋回時等のロールを減衰させる装置である。本例のスタビライザ１０は、トーションバー式スタビライザであり、車両の左右方向に延在するスタビライザ・バー１２を備え、その各端部においてスタビライザ・リンク１４を介して左右の懸架装置２０に連結される。尚、スタビライザ・リンク１４は、ボールジョイント式であってよい。
【００１３】
本実施例のスタビライザ１０は、その特徴的な構成として、以下の（１）、（２）、（３）の構成を有する。
（１）車両の操舵装置３０が固定されるサスペンションメンバ４０の下方を通り、
（２）該サスペンションメンバ４０の側方からロアアーム５０の上方を通って車両前方へと延び、
（３）左右の懸架装置２０に連結される。
以下、（１）、（２）、（３）の構成を中心に詳説する。
【００１４】
（１）の構成は、図４に最も良く示されている。図４は、図２のＡ−Ａ断面を示す。図４に示すように、スタビライザ１０は、サスペンションメンバ４０の下側に形成される凹部内を通って左右に延在している。スタビライザ１０は、サスペンションメンバ４０の左右の両端付近で、サスペンションメンバ４０の下側から、ブラケット（クランプ）によりブッシュ１６を介してサスペンションメンバ４０に締結される。
【００１５】
尚、サスペンションメンバ４０は、平面視で井型に配置されたサブフレームからなり、エンジンがマウントされる高剛性部材である。サスペンションメンバ４０には、スタビライザ１０の他、通常通り、ロアアーム５０や操舵装置３０が固定される（図２，４参照）。図に示す例では、操舵装置３０は、ラックアンドピニオン式の操舵装置であり、ラック軸３４とピニオンギアの噛合部位を収容するギアボックス３２が、サスペンションメンバ４０の上側にブッシュ等を介してボルトにより締結・固定されている（図４参照）。サスペンションメンバ４０は、その左右それぞれの端部付近で、上下方向に延びる筒状部材７６（図２参照）を介してフロントサイドメンバ７０に固定支持されている（図１及び図３参照）。尚、フロントサイドメンバ７０は、車両左右それぞれの側方において、懸架装置２０よりも車両内側で車両前後方向に延在する骨格部材である。
【００１６】
図に示す例では、スタビライザ１０は、操舵装置３０のギアボックス３２の略真下（ギアボックス３２よりもやや前側）を通り、操舵装置３０のラック軸３４（及びタイロッド）よりも車両前側で車両左右方向に延在している。これにより、スタビライザ１０の捻じりモーメントのためのアーム長を短くでき、効率的なスタビライザ１０の配索が可能となる。
【００１７】
（２）の構成は、図１，図２及び図３に最も良く示されている。具体的には、上述の如く左右方向に延びるスタビライザ１０は、サスペンションメンバ４０の左右のそれぞれの側方端部を超えてから、図１及び図３に示すように、ロアアーム５０の上方を通って、図２に示すように、車両前方へと延びる。即ち、スタビライザ１０は、サスペンションメンバ４０の側方端部を超えた付近で、車両左右方向から車両前後方向に向きを変化させつつ、ロアアーム５０の上方を越えるべく上方にオフセットされる。また、スタビライザ１０は、図２に示すように、ドライブシャフト６０の下方を潜り抜けて、即ちドライブシャフト６０とロアアーム５０の間を通って、車輪の車軸中心よりも車両前方（アクスルの前方）へと延びる。尚、スタビライザ１０は、車両左右方向から車両前後方向に向きが変化することで、平面視でコの字型となり、車両左右方向に延在するスタビライザ・バー１２の略直線部分に対して捻じりモーメントを発生させるアーム部が画成される。
【００１８】
尚、図に示す例では、ロアアーム５０は、Ｌ字型のロアアームであり、サスペンションメンバ４０にブッシュを介して車両前後方向の２点で連結される。この場合、スタビライザ１０は、図２に示すように、平面視で、サスペンションメンバ４０の下方から、サスペンションメンバ４０の側方における車両前後方向の２つの連結点の間に出現し、次いで、筒状部材７６の車両内側を通って、ロアアーム５０（前側のアーム領域）の上方を越えて車両前方へと延在される。
【００１９】
（３）の構成は、図１，図２及び図３に最も良く示されている。具体的には、上述の如くロアアーム５０の上方を通って車両前方へと延びるスタビライザ１０の端部は、スタビライザ・リンク１４を介して、懸架装置２０のストラット２２（本例では、ショックアブソーバのシェル）に連結される。また、スタビライザ１０は、車輪の車軸中心（アクスル）よりも車両前方へと延び、懸架装置２０のストラット２２における前側部位にスタビライザ・リンク１４を介して連結される。これにより、上述の如くスタビライザ１０をギアボックス３２の前方側を通す構成においても、スタビライザ１０の必要なアーム長を確保するのが可能且つ容易となる。
【００２０】
尚、図に示す例では、スタビライザ・リンク１４の下端は、ロアアーム５０よりも僅かに高い位置で、車輪の車軸中心よりも車両前方へと延びたスタビライザ・バー１２の端部に連結され、スタビライザ・リンク１４の上端は、ストラット２２の軸よりも前方に取り付けられている。また、懸架装置２０は、ストラット式サスペンションを構成し、上端が車体にベアリングを介して回転可能に連結され、下端がナックル８０に固定されるストラット２２と、ストラット２２を取り巻くように配設されるスプリングコイル２４と、ナックル８０にボールジョイントを介して連結されるロアアーム５０とからなる。
【００２１】
本実施例によれば、以上の特徴的な構成により、エンジンやトランスミッションとの関係で制約を生成し合うことがなく、また、フロントサイドメンバ７０との関係で制約を生成し合うことがなく、スタビライザ１０を効率的に成立させることが可能となる。以下、この本実施例の特徴的な効果について、図５を参照して説明する。
【００２２】
図５は、スタビライザ１０と、エンジン９０及びトランスミッション９２との関係、及び、スタビライザ１０とフロントサイドメンバ７０との関係について示す模式的な概略図（側面図）であり、図５（Ａ）は、本実施例による構成を示し、図５（Ｂ）は、本実施例に対する対照的な構成として、スタビライザ１０がギアボックス３２の前方を通る構成を示し、図５（Ｃ）は、本実施例に対する対照的な構成として、スタビライザ１０がギアボックス３２の後方を通る構成を示す。
【００２３】
図５（Ｂ）に示す構成では、スタビライザ１０がギアボックス３２の前方を通るので、スタビライザ１０のレイアウトが、ギアボックス３２の前方に配設されるエンジン９０及びトランスミッション９２（及び四輪駆動車の場合は更にトランスファ等）との関係で制約を受けることが理解できる。
【００２４】
これに対して、本実施例によれば、図５（Ａ）に示すように、スタビライザ１０がサスペンションメンバ４０の下方を通るので、サスペンションメンバ４０とエンジン９０及びトランスミッション９２との一般的な上下位置関係から（即ち、エンジン９０及びトランスミッション９２がサスペンションメンバ４０よりも高い位置に配設されることから）、スタビライザ１０がエンジン９０及びトランスミッション９２の制約となることがない。また、スタビライザ１０がサスペンションメンバ４０の下方を通すことで、スタビライザ１０の前後位置の自由度が増すので、スタビライザ１０の前後位置の調整により他の周辺部品の成立性を高めることができる。
【００２５】
また、図５（Ｃ）に示す構成では、スタビライザ１０のレイアウトが、エンジン９０及びトランスミッション９２との関係で制約を受けることはないが、フロントサイドメンバ７０との関係で制約を受けることになる。即ち、図５（Ｃ）に示す構成では、スタビライザ１０は、フロントサイドメンバ７０の下方に曲げられた曲げ部７２（図１も参照）周辺で、フロントサイドメンバ７０の下方を車両左右方向に横切ることになる。従って、スタビライザ１０がフロントサイドメンバ７０の下方を横切る領域において、スタビライザ１０とフロントサイドメンバ７０との必要なクリアランスを確保するためには、フロントサイドメンバ７０の曲げ部７２における曲げ半径を大きくする必要が生じ、強度・剛性の観点から不利となる。
【００２６】
これに対して、本実施例によれば、高さ方向で見て、スタビライザ１０は、ロアアーム５０に対して必要なクリアランスが確保される高さを維持しつつロアアーム５０の上方を通り、フロントサイドメンバ７０を車両左右方向に横切るので、スタビライザ１０の可動範囲とフロントサイドメンバ７０とのクリアランスが十分に存在し、スタビライザ１０による制約を受けることなくフロントサイドメンバ７０の曲げ部７２を設計することができ、フロントサイドメンバ７０に所望の強度・剛性を付与することが可能である。
【００２７】
また、車両前後方向で見ても、図２に示すように（フロントサイドメンバ７０を２点鎖線により仮想的に指示）、スタビライザ１０は、フロントサイドメンバ７０の曲げ部７２よりも前方で、フロントサイドメンバ７０の下方を車両左右方向に横切るので、即ちフロントサイドメンバ７０の曲げ部７２よりも前方にある直線部７４の下方を車両左右方向に横切るので、スタビライザ１０の可動範囲とフロントサイドメンバ７０とのクリアランスが十分に存在し、スタビライザ１０による制約を受けることなくフロントサイドメンバ７０の曲げ部７２を設計することができる。
【００２８】
また、本実施例では、スタビライザ１０は、図１に最も良く示されるように、フロントサイドメンバ７０の曲げ部７２に対応する車両前後方向の位置で車両左右方向に延び、その左右方向の端部領域で車両前方へと延びつつフロントサイドメンバ７０の下方を通り、フロントサイドメンバ７０よりも車外側にある懸架装置２０のストラット２２に連結されている。このように、本実施例によるスタビライザ１０は、ロアアーム５０の上方を通って車両前方へと延びる構成により、サスペンションメンバ４０の下方におけるスタビライザ１０の前後位置の自由度を留保しつつ、フロントサイドメンバ７０の曲げ部７２を横切らないように車外へと延在することができる。例えば、上述した実施例では、スタビライザ１０は、サスペンションメンバ４０の下方でギアボックス３２の前方を通るので、フロントサイドメンバ７０の曲げ部７２を横切らないように車外へと延在させることは容易となるが、スタビライザ１０がギアボックス３２の後方を通る場合であっても、サスペンションメンバ４０の側方領域における、車両左右方向でフロントサイドメンバ７０より内側の領域で、スタビライザ１０を車両前方へと延ばすことにより、フロントサイドメンバ７０の曲げ部７２を横切らないように車外へと延在させることは構成上可能である。
【００２９】
以上説明したとおり、本実施例によれば、周辺主要部品に対する制約が非常に少ないレイアウトで、スタビライザ１０を効率的に設定することができる。
【００３０】
以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【００３１】
例えば、上述より明らかなように、本発明は、主にスタビライザ１０の配索方法（取り回し方法）に特徴を有するものであり、スタビライザ１０の構造自体（付加機能等）については如何なるものであっても適用可能である。例えば、スタビライザ１０は、アクチュエータを備えるアクティブタイプのスタビライザであってもよい。
【００３２】
また、上述した実施例では、ロアアーム５０が用いられているが、本発明は、Ｌ字型のロアアームに限られず、例えばダブルリンクタイプのロアアームに対しても適用可能である。この場合、図６に示すように、同様のスタビライザ１０が、サスペンションメンバ４０の下方から、サスペンションメンバ４０の側方における第１アーム５２と第２アーム５４の間に出現し、次いで、第１アーム５２の上方を越えて車両前方へと延在されればよい。
【００３３】
また、上述した実施例は、ストラット式サスペンションに関するものであるが、本発明は、マルチリンク式サスペンション（ダブルウィッシュボーン式サスペンション等）のような、他の形式のサスペンションにも適用可能である。
【００３４】
また、上述した実施例では、スタビライザ１０のスタビライザ・リンク１４の上端がストラット２２に連結されているが、同様の位置に連結部を提供できる部材であれば、当該他の部材に連結されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明によるスタビライザ１０の一実施例が適用されたフロントサスペンションの側面図である。
【図２】本発明によるスタビライザ１０の一実施例が適用されたフロントサスペンションの平面図である。
【図３】本発明によるスタビライザ１０の一実施例が適用されたフロントサスペンションの背面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図５】スタビライザ１０と周辺主要部品との位置関係で生ずる制約、及びその低減ないし除去される態様を示す説明図である。
【図６】ダブルリンクタイプのロアアーム５０に対する適用例を示す平面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０    スタビライザ
１２    スタビライザ・バー
１４    スタビライザ・リンク
２０    懸架装置
２２    ストラット
２４    スプリングコイル
３０    操舵装置
３２    ギアボックス
３４    ラック軸
４０    サスペンションメンバ
５０    ロアアーム
６０    ドライブシャフト
７０    フロントサイドメンバ
７２    曲げ部
７４    直線部
８０    ナックル
９０    エンジン
９２    トランスミッション
【図１】
2007069864.tif 000003
【図２】
2007069864.tif 000004
【図３】
2007069864.tif 000005
【図４】
2007069864.tif 000006
【図５】
2007069864.tif 000007
【図６】
2007069864.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成18年9月1日(2006.9.1)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2007069864.tif 000009
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２】
2007069864.tif 000010
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図３】
2007069864.tif 000011