(57)【要約】【課題】ボデーに対して強固にカバーを固定するカバー装置を提供する。【解決手段】本発明のカバー装置１３は、カバー本体４１と、係合部材４２と、ファスナー部材４３と、ねじ部材４４とを具備する。カバー本体４１は、上端部４１ｂを含んでいる。係合部材４２は、ボデー１２に沿った着脱方向Ｓにおいて、カバー本体４１が取付部２５に近づけられる際にカバー本体４１をボデー１２に取り付けるとともに、カバー本体４１が取付部２５から遠ざけられる際にカバー本体４１をボデー１２から取り外す。ファスナー部材４３は、カバー本体４１が取付部２５に押し付けられることにより、カバー本体４１を所定の力で保持する第１の状態Ｓ１になり、カバー本体４１が所定の力以上の力でボデー１２から引き離されることにより、カバー本体４１の保持を解除した第２の状態Ｓ２になる。ねじ部材４４は、上端部４１ｂでカバー本体４１をボデー１２に固定する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
屋根近傍とボデー側面とに渡り形成された取付部に取り付けられるカバー本体を有するカバー装置であって、前記カバー本体の車両上下方向中間部に、前記カバー本体を取付部に取り付ける際に、前記ボデーに沿って移動させることで前記カバー本体を所定の位置に導くガイド部を有した係合部材と、前記カバー本体の上端部に、前記カバー本体を前記ボデーに固定するねじ部材と、前記カバー本体の下部に前記ボデーと直交する方向に前記カバー本体を押し付けることにより前記ボデーに対して前記カバー本体を保持するファスナー部材と、を具備することを特徴とするカバー装置。
【請求項２】
前記係合部材のガイド部は、
前記カバーに固定される第１の部材と、
前記ボデーに固定される第２の部材と、
を有し、
前記第１の部材は、先端にいくにつれて細くなる凸部を含む形状、又は溝底にいくにつれて、その溝が狭くなる溝部を含む形状のうち、いずれかの形状を有し、
前記第２の部材は、前記第１の部材が嵌まる相補的な形状を有することを特徴とする請求項１に記載のカバー装置。
【請求項３】
前記係合部材の係合部には、弾性部材を有し、この弾性部材は、前記第１の部材および前記第２の部材のうち、少なくとも一方に被着されることを特徴とする請求項２に記載のカバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のボデーに取付けられるカバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
バスにおいて、雨樋構造を持ったものが周知である。バスの雨樋構造としては、屋根の両側部に沿って前後方向に延びるドリップレールや、ドリップレールによってバスの前部に集められた雨水を下方に流すドレン経路がある。このドレン経路は、乗降口に隣接して乗降口の後方に設けられる。このようなドレン経路を持ったバスにおいては、ドレン経路を覆うように、当該部分にカバーを取り付けることが多い。
【０００３】
このカバーを、バスのボデーに固定するには、ビス止めを利用したり、ボデーに設けられたブラケットとカバーに設けられたクリップとの嵌合を利用したり、さらには接着剤による接着を利用したりしている。カバーは、ドレン経路内を清掃する際に、頻繁に取り外される（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５―１９９８９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、ビスをそのまま利用して、カバーをボデーに固定するようにすると、地上からビスの頭部が見えてしまうため、バスの見栄えが悪くなる問題があった。また、クリップを用いた固定構造では、カバーの取り外しを繰り返すことによってクリップの保持力が低下して、カバーが走行中にガタついてしまう恐れや、カバーの取り外しに強い力が必要になる恐れがあった。さらに、接着剤を用いる場合には、接着剤が固まるまでの時間を要するため、作業効率がよくないのみならず、カバーの繰り返しの取り外しには不向きである問題があった。
【０００５】
本発明の目的は、取付および取り外しが容易で、ボデーに対して強固にカバーを固定することが可能なカバー装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のカバー装置は、屋根近傍とボデー側面とに渡り形成された取付部に取り付けられるカバー本体を有し、前記カバー本体の車両上下方向中間部に、前記カバー本体を取付部に取り付ける際に、前記ボデーに沿って移動させることで前記カバー本体を所定の位置に導くガイド部を有した係合部材と、前記カバー本体の上端部に、前記カバー本体を前記ボデーに固定するねじ部材と、前記カバー本体の下部に前記ボデーと直交する方向に前記カバー本体を押し付けることにより前記ボデーに対して前記カバー本体を保持するファスナー部材と、を具備する。
【０００７】
本発明の一つの形態では、前記係合部材の前記ガイド部は、前記カバー本体に固定される第１の部材と、前記ボデーに固定される第２の部材と、を有し、前記第１の部材は、先端にいくにつれて細くなる凸部を含む形状、溝底にいくにつれて、その溝が狭くなる溝部を含む形状のうち、いずれかの形状を有し、前記第２の部材は、前記第１の部材が嵌まる相補的な形状を有する。
【０００８】
この場合、前記係合部材は、互いに間隔を有して配置する複数のもので構成されることが好ましい。これらの場合に、前記係合部材、前記ファスナー部材、および前記ねじ部材は、前記カバー本体上の異なる箇所に個別に配置されることが好ましい。このとき、前記カバー装置の一方の端部にねじ部材が配置し、前記係合部材を間に挟んで、前記カバー装置の他方の端部にファスナー部材が配置しているとよい。さらに、前記係合部材は、前記第１の部材および前記第２の部材のうち、少なくとも一方の表面に被着される弾性部材を有することが好ましい。
【０００９】
また、前記ファスナー部材は、前記カバー本体に固定される樹脂製の第１のシートと、前記ボデーに固定される樹脂製の第２のシートと、を有し、前記第１のシートは、先端部が傘状になった第１の突起を有し、前記第２のシートは、先端部が傘状になった第２の突起を有し、前記第１のシートの第１の突起は、前記第１の状態にあるときに、前記第２のシート第２の突起に係合しているとともに、前記第２の状態にあるときに、前記第２のシートの第２の突起から外れている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、カバー装置は、屋根部近傍の上端部において、ねじ部材を介してボデーに固定される。これにより、ねじ部材が地上から見難い位置に配置されることになり、バスの見栄えを向上させることができる。また、ボデーに沿った装着方向にカバー本体を移動させることで、係合部材を介してカバー本体の位置決め、装着、および取り外しを簡単にできる。さらに、ファスナー部材によってもカバー装置がボデーに保持される。このように、カバー装置は、ねじ部材、係合部材、およびファスナー部材の３種類の固定用の部材を備えるため、ボデーに対してカバー本体をガタつきなく固定することができる。
【００１１】
また、係合部は、先端にいくにつれて細くなる凸部と、それに相補的な形状をした凹部とを備えているので、凸部および凹部の傾斜部がガイドとなり、カバー装置を、車両側面の他のパネル部分との面一且、相沿いを容易に確保できる。また、凸部と凹部の係合面には弾性部材を介装させているので、カバー装置が何らかの影響で振動しても、騒音が発生することを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、図１から図１１を参照して、本発明に係るカバー装置を適用した車両の実施形態について説明する。
【００１３】
図１に示すように、車両の一例であるバス１１は、ボデー１２と、ボデー１２の側面に取付けられるカバー装置１３と、タイヤ１４とを備えている。ボデー１２は、屋根部２１と、側面部２２と、側面部２２に設けられる乗降口２３と、乗降口２３を開閉するためのドア２４と、カバー装置１３が取り付けられる取付部２５とを有している。ボデー１２は、さらに雨樋構造２６を有している。
【００１４】
雨樋構造２６は、屋根部２１の両側部に沿って設けられたドリップレール２７と、ドリップレール２７によって集められた雨水を下方に落とすドリップ経路２８とで構成されている。ドリップ経路２８は、ボデー１２のカバー装置１３の取付部２５に面して設けられている。ドリップ経路２８は、ドリップレール２７に連なる水受け３１と、水受け３１から雨水をバス１１の下方に導くドレンホース３２とを有している。この水受け３１は、ドリップレール２７によって前方に集められた雨水を一時的に貯めることができる。
【００１５】
前記取付部２５に、カバー装置１３を固定するためのブラケット３３が設けられている。ブラケット３３は、バス１１の上下方向に離れて一対に設けられている。
【００１６】
図１と図２に示すように、カバー装置１３は、カバー本体４１と、カバー本体４１をボデー１２に係合する係合部材４２と、カバー本体４１とボデー１２との間に設けられ互いにかみ合って接合させるファスナー部材４３と、カバー本体４１をボデー１２に固定するねじ部材４４とを備えている。ねじ部材４４は、カバー本体４１上端部４１ｂの２箇所に、上下方向に離れて配置されている。すなわち、カバー本体４１の一方の端部である上端部４１ｂにねじ部材４４が配置し、係合部材４２を間に挟んで、カバー本体４１の他方の端部である下端部４１ｃにファスナー部材４３が配置している。
【００１７】
図２に示すように、カバー本体４１は、ボデー１２の側面部２２に対応する本体部４１ａと、本体部４１ａの上側に位置する上端部４１ｂと、本体部４１ａの下側に位置する下端部４１ｃと、本体部４１ａに固定されたブラケット状の連結部４１ｄとを含んでいる。上端部４１ｂは、ボデー１２の屋根部２１と側面部２２との境界部の形状に沿い、且つ、車幅方向中央よりのＲ止まり部まで湾曲して形成されている。上端部４１ｂに、ねじ部材４４が通される貫通孔４５が一対に設けられている。上端部４１ｂは、ボデー１２に取付けられた状態において、取付部２５の屋根部２１に沿った部分を覆うことができる。連結部４１ｄに、係合部材４２の一部が取付けられ、下端部４１ｃに、ファスナー部材４３の一部とが取付けられている。
【００１８】
図１と図２に示すように、ファスナー部材４３は、面積の大きい第１のファスナー部材４３Ａと、面積の小さい第２のファスナー部材４３Ｂとを含んでいる。両ファスナー部材４３は、ボデー１２の取付部２５の下側と、カバー本体４１の下端部４１ｃとに車両前後方向に分離して配置されている。各ファスナー部材４３は、カバー本体４１に固定される樹脂製の第１のシート４６と、ボデー１２に固定される樹脂製の第２のシート４７とを有している。図１０に示すように、第１のシート４６は、第１の突起４８を複数個有している。この第１の突起４８は、第１の先端部４８ａを含んでいる。第１の先端部４８ａは、裾部がフランジ形状に広がるとともに先が尖った円錐形をしている。図１０に示すように、第２のシート４７は、第２の突起４９を複数個有している。この第２の突起４９は、第２の先端部４９ａを含んでいる。第２の先端部４９ａは、裾部がフランジ形状に広がるとともに先が尖った円錐形をしている。
【００１９】
図１と図２に示すように、係合部材４２は、例えば、第１の係合部材４２Ａと、第２の係合部材４２Ｂとの２個で構成されている。第１の係合部材４２Ａと第２の係合部材４２Ｂとは、互いに着脱方向Ｓである上下方向に離れて配置している。この第１の係合部材４２Ａと第２の係合部材４２Ｂとは、それぞれ同じ形態をなし且、着脱の係合方向が同一方向に配設されている。
【００２０】
第１の係合部材４２Ａは、ガイド部を含んでおり、このガイド部は、カバー本体４１の連結部４１ｄに固定される第１の部材５１と、ボデー１２のブラケット３３に固定される第２の部材５２とを有している。同様に、第２の係合部材４２Ｂは、ガイド部を含んでおり、このガイド部は、カバー本体４１の連結部４１ｄに固定される第１の部材５１と、ボデー１２のブラケット３３に固定される第２の部材５２と、を有している。なお、本実施形態では、係合部材４２が２個で構成されているが、複数であれば何個でもよい。
【００２１】
図２、図３および図８に示すように、第１の部材５１は、金属材料製で、先端５６ａにいくにつれて細くなる四角錐台状の凸部５６を含む形状を有している。凸部５６は、先端５６ａが円弧状になっている。図３と図４に示すように、係合部材４２はその係合部に、さらに、ゴム状の弾性部材５７Ａを有している。弾性部材５７Ａは、第１の部材５１の凸部５６の表面に被着されている。このゴム状の弾性部材５７Ａには、３本のスリット５７ａが設けられている。
【００２２】
図５から図８に示すように、係合部材４２の第２の部材５２は、金属材料製で、第１の部材５１が嵌まる相補的な形状を有している。すなわち、第２の部材５２は、溝底５８ａにいくにつれて、その溝が狭くなる溝部５８を含む形状を有している。溝部５８は、溝底５８ａが平らに形成されている。係合部である第２の部材５２の溝部５８には、弾性部材５７Ｂが被着されている。なお、本実施形態では、ゴム状の弾性部材５７Ａ、５７Ｂは、第１の部材５１と第２の部材５２の両方に被着されているが、第１の部材５１と第２の部材５２のいずれか一方にのみ被着するようにしてもよい。
【００２３】
図１および図８から図１１を参照して、本実施形態のカバー装置１３に含まれるカバー本体４１の取付作業の流れについて説明する。図１に示すように、カバー本体４１をボデー１２に取付けるには、カバー本体４１をボデー１２の取付部２５に対して上方から装着するようにする。その際、カバー本体４１の移動は、ボデー１２の側面部２２に沿った着脱方向Ｓに行う。カバー本体４１を取付部２５に近づけると、カバー本体４１に固定された係合部材４２の第１の部材５１が、ボデー１２に固定された係合部材４２の第２の部材５２に接触する。さらにカバー本体４１を取付部２５に近づけると、係合部材４２の第１の部材５１の凸部５６は、第２の部材５２の溝部５８に沿って移動する。これにより、カバー本体４１が所定の位置まで案内される。
【００２４】
図８に示すように、第１の係合部材４２Ａと第２の係合部材４２Ｂとの２箇所において、第１の部材５１の凸部５６が第２の部材５２の溝部５８に完全に嵌まると、カバー本体４１の左右方向の位置と上下方向の位置とが完全に定まる。このようにして、カバー本体４１は、ボデー１２に対して位置決めされる。第１の部材５１の傾斜部が、第２の部材５２の傾斜部にガイドされて、車幅方向にも移動し、車体側面の他の部分と面一になる。
【００２５】
図９に示すように、ねじ部材４４により、カバー本体４１の上端部４１ｂとボデー１２のピラー３４とをねじ止めする。ねじ部材４４の締結により、上端部４１ｂにおいて、カバー本体４１とボデー１２とが固定される。
【００２６】
この状態では、ファスナー部材４３は、図１０に示すように、第１のシート４６と第２のシート４７とが離れている状態にある。作業者がカバー本体４１の下端部４１ｃをボデー１２に向かって押圧し、カバー本体４１をボデー１２に向かって移動させると、カバー本体４１に固定された第１のシート４６の第１の先端部４８ａが、ボデー１２に固定された第２のシート４７の第２の先端部４９ａに係合する。この係合により、カバー本体４１は、図１１に示すように、ボデー１２に対して所定の力で保持された第１の状態Ｓ１になる。これにより、カバー本体４１は、ボデー１２に対して完全に固定された状態になる。以上の手順で、カバー本体４１の装着作業が終了する。
【００２７】
一方、カバー本体４１をボデー１２から取り外す際には、上記の作業を逆の手順で行うようにする。まず、ねじ部材４４を取り外して、カバー本体４１の上端部４１ｂとボデー１２との固定を解除する。続いて、カバー本体４１の下端部４１ｃに対して、手前方向に前記所定の力以上の力を加えて、カバー本体４１をボデー１２と直交する方向Ｔに引き離す。これにより、カバー本体４１が、図１１に示す第１の状態Ｓ１から、図１０に示す第２の状態Ｓ２になる。最後に、カバー本体４１を着脱方向Ｓである上方に引き上げることにより、係合部材４２の第１の部材５１と第２の部材５２とが嵌まっている状態を解除する。これにより、ボデー１２からカバー本体４１を取り外すことができる。
【００２８】
以上が、車両の一例としてのバス１１の実施形態である。本実施形態によれば、係合部材４２は、カバー本体４１がボデー１２に沿った着脱方向Ｓである上下方向に移動されることにより、ボデー１２に対してカバー本体４１を装着したり、ボデー１２からカバー本体４１を取り外したりすることができる。このため、装着時には、カバー本体４１を係合部材４２で係合させることによりカバー本体４１がボデー側へ一時的に保持させることができるので、作業者の作業負担を軽減することができる。また、カバー本体４１を取り外す際には、カバー本体４１を上方に引き上げれば、係合部材４２の第１の部材５１と第２の部材５２との嵌めあいが解除される。これにより、簡単にカバー本体４１を取り外すことができる。
【００２９】
また、カバー本体４１は、屋根部２１とボデー１２の側面部２２との境界部に対向した上端部４１ｂを有しており、この上端部４１ｂにおいてねじ部材４４を介してボデー１２に固定されている。このため、ねじ部材４４を地上から見えない位置に配置することができる。これにより、バス１１の見栄えが低下することを防止することができる。また、ねじ部材４４によって、カバー本体４１が取付部２５から浮き上がってしまうことが防止されている。
【００３０】
ファスナー部材４３は、カバー本体４１がボデー１２と直交する方向Ｔに移動されることより、ボデー１２に対してカバー本体４１を保持した第１の状態Ｓ１にしたり、前記保持が解除された第２の状態Ｓ２にしたりすることが可能である。これにより、カバー本体４１の取付けおよび取り外しを簡単に行うことができる。
【００３１】
カバー本体４１は、ボデー１２に対して、係合部材４２、ねじ部材４４、およびファスナー部材４３の３種類によって固定される。このため、走行風などによって、バス１１の走行中にカバー本体４１にガタつきが生ずるのを防止できる。また、繰り返しの取り外しにも強いカバー装置１３を提供できる。
【００３２】
また、係合部材４２の第１の部材５１は、先端５６ａにいくにつれて細くなる凸部５６を含む形状であり、第２の部材５２は、第１の部材５１が嵌まる相補的な形状を有している。これにより、取付部２５にカバー本体４１を取り付ける際に、第２の部材５２によってカバー本体４１の移動をガイドでき、カバー本体４１の装着作業の容易化を図ることができる。さらに、第１の部材５１が第２の部材５２に嵌まった際には、ボデー１２に対してカバー本体４１を簡単に位置決めできる。これにより、カバー本体４１の取付精度の向上が図られる。
【００３３】
係合部材４２は、着脱方向Ｓに離れて配置する複数のもの、すなわち２個で構成されている。このため、上記第１の部材５１と第２の部材５２の形状とあいまって、カバー本体４１の上下方向および左右方向の位置を完全かつ簡単に決めることができる。
【００３４】
係合部材４２、ファスナー部材４３、およびねじ部材４４は、カバー本体４１上の異なる箇所である本体部４１ａ（連結部４１ｄ）、下端部４１ｃ、および上端部４１ｂにそれぞれ個別に配置されている。これにより、カバー本体４１上の物理的に分離した３箇所において、カバー本体４１をボデー１２に固定することができる。このため、バス１１の走行中にカバー本体４１がガタついてしまうのを防止できる。
【００３５】
係合部材４２は、弾性部材５７Ａ、５７Ｂを有し、この弾性部材５７Ａ、５７Ｂは、第１の部材５１および第２の部材５２のうち、少なくとも一方に被着されている。このため、バス１１の走行中に風圧でカバー本体４１が振動することがあっても、金属製の第１の部材５１と第２の部材５２とが直接に当たることがない。これにより、第１の部材５１と第２の部材５２との間で騒音が発生するのを防止できる。
【００３６】
ファスナー部材４３は、カバー本体４１がボデー１２に保持された第１の状態Ｓ１にあるときに、その第１のシート４６の第１の先端部４８ａが第２のシート４７の第２の先端部４９ａに係合するとともに、カバー本体４１がボデー１２から取り外された第２の状態Ｓ２にあるときに、第２のシート４７の第２の先端部４９ａから外れるようになっている。これにより、ファスナー部材４３によってカバー本体４１をボデー１２と直交する方向Ｔに保持できる。このため、バス１１の走行中にカバー本体４１に風圧がかかったとしても、カバー本体４１がボデー１２と直交する方向Ｔにガタつくのを防止できる。また、第１のシート４６と第２のシート４７との係合を利用しているため、ボデー１２に対してカバー本体４１を簡単に固定できる。また、繰り返しの取り外しにも強いカバー装置１３を提供できる。
【００３７】
続いて、図１２を参照して、第２の実施形態に係るカバー装置７１について説明する。第２の実施形態のカバー装置７１は、係合部材７２の構造が第１の実施形態と異なっているが、他の部分は第１の実施形態と共通している。このため、主として異なる部分である係合部材７２について説明し、共通する部分については共通の符号を付して説明を省略する。
【００３８】
第２の実施形態では、係合部材７２は、第１の係合部材７２Ａと、第２の係合部材７２Ｂとを備えている。両係合部材７２Ａ、７２Ｂは、夫々第１の部材７３と、第２の部材７４と、を有している。第１の部材７３は、溝底５８ａにいくにつれて、その溝が狭くなる溝部５８を含む形状を有している。第２の部材７４は、第１の部材７３が嵌まる相補的形状であり、先端５６ａにいくにつれて細くなる凸部５６を含む形状を有している。
【００３９】
第２の実施形態において、カバー本体４１のボデー１２に対する取り付けは、第１の実施形態と同様の手順で行う。すなわち、カバー本体４１をボデー１２に沿った着脱方向Ｓに移動させると、係合部材７２の第１の部材７３が第２の部材７４に接触し、カバー本体４１の装着が第２の部材７４によってガイドされる。第１の部材７３が第２の部材７４に完全に嵌まると、ボデー１２に対するカバー本体４１の位置決めがなされる。ねじ部材４４の固定とファスナー部材４３の固定とを行って、カバー本体４１の取付作業が終了する。カバー本体４１の取り外しの手順は、第１の実施形態と同様である。
【００４０】
第２の実施形態によれば、係合部材７２を介してカバー本体４１の位置決め、装着、および取り外しを簡単に行うことができる。また、ねじ部材４４、係合部材７２およびファスナー部材４３の３種類の固定用部材によって、ボデー１２に対してカバー本体４１をガタつきなく固定できる。
【００４１】
本発明のカバー装置１３、７１は、上記実施形態に示したバス１１用に限らず、例えばトラック、乗用車のようなその他の車両に対しても実施可能である。また、上記実施形態では、着脱方向Ｓを上下方向にしているが、左右方向であってもよい。この場合には、カバー本体４１は、取付部２５に対して、横方向から装着するようにする。このようにしても、カバー本体４１を取付部２５に近づける動作を利用して、取付部２５に対してカバー本体４１を位置決めできる。その他、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施できることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】第１の実施形態に係るバスの斜視図。
【図２】図１に示すバスのボデーに取付けられたカバー装置を示す斜視図。
【図３】図２に示すカバー装置の係合部材の第１の部材を示す斜視図。
【図４】図３に示す係合部材の第１の部材をＡ−Ａ線の位置で切断して示す断面図。
【図５】図１に示すカバー装置の係合部材の第２の部材を示す上面図。
【図６】図５に示す係合部材の第２の部材をＢ―Ｂ線の位置で切断して示す断面図。
【図７】図５に示す係合部材の第２の部材をＣ―Ｃ線の位置で切断して示す断面図。
【図８】図１に示すバスにカバー装置のカバーが装着された状態を示す断面図。
【図９】図１に示すバスのカバー装置のカバーの上端部がボデーに固定された状態を示す断面図。
【図１０】図１に示すカバー装置のカバーが第２の状態にあるときを示す断面図。
【図１１】図１０に示すカバーが第１の状態にあるときを示す断面図。
【図１２】第２の実施形態のカバー装置を示す断面図。
【符号の説明】
【００４３】
１１…バス
１２…ボデー
１３、７１…カバー装置
２１…屋根部
２５…取付部
４１…カバー本体
４１ｂ…上端部
４２、７２…係合部材
４２Ａ…第１の係合部材
４２Ｂ…第２の係合部材
４３…ファスナー部材
４４…ねじ部材
４６…第１のシート
４７…第２のシート
４８…第１の突起
４８ａ…第１の先端部
４９…第２の突起
４９ａ…第２の先端部
５１、７３…第１の部材
５２、７４…第２の部材
５６…凸部
５６ａ…先端
５７Ａ、５７Ｂ…弾性部材
５８…溝部
５８ａ…溝底
Ｓ１…第１の状態
Ｓ２…第２の状態
Ｓ…装着方向
Ｔ…直交する方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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