(57)【要約】【課題】圧力調整器不要でエンジンを掛けたままでも安全に冷却水の加圧テスト、冷却水の圧力上昇の様子が計測できる装置の提供。【解決手段】前回の特願２００５−３６７２８の圧力調整器不要のラヂエーターテスト道具のポンプ作用を応用し、圧力水タンクの上部に設け、コンプレッサーの空気を圧力水タンクに送り込み、冷却水をラヂエーターに押し上げる。市販の圧力抜き付きキャップを安全弁と圧力水タンクの減圧装置と兼用させて、エンジンを掛けたまま冷却系を過剰な加圧から守りながら圧力計で冷却系の圧力の上昇の状態を計る。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
本発明の特徴は、水を入れた圧力水タンクに、前回の特願２００５−３６７２８の空気ポンプ作用を利用して圧力調整器なしで加圧し、圧力水タンクからラヂエーターまたは、エンジンに水を送り込む事のできる装置である。
【請求項２】
市販のエアー抜きバルブの付いたラヂエーターキャップを本発明装置に設けて、過剰加圧の安全弁とし、エンジンを掛けたままでも、冷却水の圧力検査、冷却系等の圧力変化を車と同じ状態で計測できて、キャップのエアー抜きボタンを使用して圧力水タンクの圧力を抜くことにより冷却水の挿入スピードと圧力を調整を、できる構造である。
【請求項３】
圧力水タンクに水が入っていても、中心パイプゴム管の圧力水タンク側を外し、その外したゴム管をラヂエーターまたは、エンジン側の冷却系等に差し込めば、空気圧だけのテストが出来るような構造である。
【請求項４】
重い圧力水タンクと本体を切り離せて使用できる構造である。
【請求項５】
圧力水タンクと本体との接続部に、水溜りを設け、本体と圧力水タンクの接合パッキン漏れが分かる構造である。
【請求項６】
コンプレッサーのない場合でも圧力水タンクに設けた自転車のバルブから、自転車の空気入れを利用し加圧できる構造である。
【請求項７】
図９傾斜図、図１０断面図に示すように虫ゴムを本体発明装置より中心パイプのガン側に配置し接続管に穴を開けると中心パイプゴム管と中心パイプゴム管受けが不要になる。中心パイプと圧力水タンクの接続部のネジを設けなければ、それだけで単独の装置となる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】この発明はエンジンを掛けたままラヂエーターに冷却水の注入、冷却系の圧力長時間検査、冷却系の圧力上昇の変化を圧力計で知ることが出来る為に、エンジンガスケットの抜けによる冷却水の圧力上昇も計測できる装置で前回の特願２００５−３６７２８を利用したので、コンプレッサーの圧力調整器は不要である。エンジンのエアー抜きバルブを開くか、エアー噛みの起りやすいところのホース口を緩め、エンジンの内部の空気の出口を作りながら、冷却水を送り込み、エンジンの内部に噛み込んだエアー抜きにも使用できる。
【背景技術】
【０００２】従来はコンプレッサーの圧力を利用してラヂエーターに冷却水を送り込む圧力注水器は図１に示すように、圧力調整器（７）、圧力計、ラヂエーター注入専用キャップ（１）を使っていて冷却水の圧力検査は出来たが、エンジンを掛けたまま安全には出来なかった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】しかしながら、従来の方式の圧力注水器では、普及しておらず、エンジンを掛けながらの、冷却系等の圧力漏れ検査、冷却水の圧力上昇検査をするには、安全弁の無いラヂエーターの圧力検査道具を代用しており、冷却水温度が上昇した場合に、危険がともなった。また圧力検査用のテストキャップのパッキンが劣化すると、そこから漏れる場合が多かった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】以上の課題を解決するために、第一発明は、図２に示すように前回の特願２００５−３６７２８を圧力水タンクの上部に設けて圧力調整器が不要で、圧力計の付いた空気圧入ポンプとして利用した。
また、第二発明は図５、図６に示すように既定のラヂエーターキャップ（２８、２９）の負圧弁にピン（３０）を差込み隙間を開け、既定のキャップを利用して、エンジンを掛けたままでも、ラヂエーター内の圧力と外気との密閉度を損なうことなく本発明装置図３のゴム管（４）とラヂエーターのオーバーフローパイプを介し圧力の変化が分かるようになるので、自動車整備工場では在庫の新品のキャップを利用すれば、キャップパッキンからの劣化漏れはない。
また、第三発明は圧力水タンク（５）に接続した中心パイプ（１５）の上部にラヂエーターキャップを設け、長時間エンジンを掛けたままでも冷却系圧力の保持と過剰な加圧が防ぐことが出来て、さらに市販のエアー抜きバルブ付きキャップ（１６）を設けると、そのボタン（２２）を押すことにより、圧力を抜くことが出来る。その場合加熱された冷却水は圧力水タンクの水（１０）と混ざり冷やされた空気がエアー抜きパイプ（２５）から出る安全な構造である。
また、第四発明は圧力水タンク（５）と本装置本体上部との接続部に水溜り（１９）を設け、その水溜りに水を張ると圧力水タンク（５）と中心パイプ（１５）のパッキン漏れが分かる構造とした。
また、第五発明は図７に示すように圧力水タンク内部の水を必要としない空気圧力試験だけをしたい場合は本体単独で利用することが出来る。
また、第六発明は図８に示すように中心パイプの底部に蓋をし、空気挿入ゴム管受けパイプ（３３）を設けて空気挿入ゴム管（３２）よりラヂエーターに圧力を掛けられる。
また、第七発明は図９に示すように、中心パイプの底部に蓋をし、空気挿入ゴム管受けパイプ（３３）を設ける。図１０断面図に示すように虫ゴム（２４）を本体発明装置より中心パイプのガン側に配置し接続管に穴（３４）を開けると中心パイプゴム管（１７）と中心パイプゴム管受け（２６）が不要になる。中心パイプと圧力水タンクの接続部（１８）のネジを付けなくても単独の装置となる。
また、第八発明は図３に示すように圧力水タンク（５）上部に自転車のバルブ（２０）を設けコンプレッサーが利用できない場合でも、市販の自転車の空気入れでも加圧できる構造とした。
【発明の効果】
【０００５】  第一発明、または第二発明、第三発明、第四発明、第五発明、第六発明、第七発明、第八発明によれば、自動車整備工場においてエアー工具と同じ取り扱いの様に、ラヂエーターに冷却水の圧力注入を圧力調整器がなくても出来るようになった。中心パイプ上部にラヂエーターキャップを設けた為に、エンジンを掛けたままでも空気圧力試験、水圧圧力試験、冷却水の圧力変化の把握、エンジンガスケットの冷却水への圧力もれによる圧力上昇の程度が安全に、この装置で計れるようになった。負圧弁にピンを挟むことにより、ラヂエーター注入専用キャップ（１）が無くても使用できる。また、重い圧力水タンク（５）と切り離し本体上部、単独でも使用できる。本発明装置本体上部と接続部のパッキン漏れも分かる。エンジンのエアー抜きバルブを開くか、エアー噛みの起りやすいところのホース口を緩め、エンジンの内部の空気の出口を作りながら、冷却水を送り込み、エンジンの内部に噛み込んだエアーの抜きに使用できる。コンプレッサーのない場合でも自転車の空気入れが利用できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】この発明の一実施形態を、図３に示す。
本体中心パイプ（１５）に前回の特願２００５−３６７２８のガン（１３）と圧力計（１４）を組み合わせる。ガンと圧力計は接続管（２３）で繋がっていて途中には穴は空いていない。コンプレッサーの圧力はガンで減圧されて、圧力計から中心パイプゴム管（１７）を通じて本体中心パイプ（１５）から圧力水タンク（５）に入る。圧力水タンクに入った空気圧はタンクの水（１０）を押すのでコンプレッサーの圧力を利用してラヂエーターに冷却水が挿入される。市販のエアー抜きバルブの付いているキャップ（１６）を使用することにより、安全弁と圧力水タンクのエアー抜きを兼用させた。【０００７】「実施形態の効果」
この実施形態によれば、本発明の装置にコンプレッサーエアーホースを繋ぎ、前回の特願２００５−３６７２８の圧力調整器不要のガンで圧力を加えると、圧力水タンク底部のゴム管（４）を通じてラヂエーター注水口のオーバーフローパイプからラヂエーター内部、エンジン内部に冷却水が流れ込こむ。
さらに加圧し、冷却系を密閉すると圧力検査が出来る。
ラヂエーターのオーバーフローパイプにゴム管（４）を接続し、図５、図６の示すように、既定のラヂエーターキャップの負圧弁（３１）にピン（３０）で隙間を開けると、ラヂエーター注入専用キャップ（１）の代用になり、既定のキャップを利用できて、自動車整備工場では在庫の新品のキャップを使用すればキャップパッキンの劣化漏れの心配はない。エンジンを掛けたまま本装置を接続していても、本体にラヂエーターキャップ（１６）を設けて有るので、冷却系圧力の保持と過剰な加圧が防ぐことが出来る為、エンジンを掛けたままの圧力検査、冷却水の圧力上昇を計ることが容易になり、エンジンの圧縮がガスケット抜けなどで冷却水に混入した場合、その圧力の程度を計ることが出来る。
本体上部のキャップはエアー抜きのバルブ付き（１６）なので、ボタン（２２）を押さえるだけで簡単に圧力水タンク（５）の圧力を抜くことが出来る、その場合加熱した冷却水は圧力水タンクの水（１０）と混ざり冷やされる。
空気圧だけで圧力試験をしたい場合は図３の（１７）のゴム管を外しラヂエーター側に接続すればよい。
本機装置は図７、図８に示すように、圧力タンクから本機上部を切り離して、単独での使用が出来る。また、コンプレッサーなどが使えない場合でも圧力水タンクの上部の自転車のバルブ（２０）から自転車のポンプで加圧できる。【０００８】「他の実施形態」
実施形態では、本気上部のキャップは安全弁なので自動車のキャップ以外でもよい。
圧力水タンクに水道のホースを繋げられる構造でもよい。図９、図１０に示す、中心パイプと圧力水タンクの接続部（１８）のネジはなくても良い。この場合、圧力水タンクは使えない。
【産業上の利用可能性】
【０００９】本発明は、ラジエーターの圧力検査のみならず、エンジンを掛けっぱなしで圧力検査が出来るので、部品の温度上昇と駆動とが重なり合わないと、故障漏れが特定しにくいウォーターポンプなどの漏れテストが長時間できる。また、冷却水の代わりに洗剤などを圧入出来るので、洗浄器としても使えて、産業上の利用の可能性を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】従来技術を示す斜視図である。
【図２】発案技術を示す斜視図である
【図３】本発明の一実施形態を示す斜視図である
【図４】本発明の断面図である
【図５】古いタイプのラヂエーターキャップの負圧弁にピンを差し込んでいる図である
【図６】新しいタイプのラヂエーターキャップの負圧弁にピンを差し込んでいる図である
【図７】本発明の本体と先端部を切り離した斜視図である
【図８】中心パイプの底部に蓋をして本体を改造した斜視図である
【図９】虫ゴムを本体発明装置より中心パイプのガン側に配置した傾斜図である。
【図１０】虫ゴムを本体発明装置より中心パイプのガン側に配置した断面図である。
【符号の説明】
【００１１】１    ラヂエーター注入専用キャップ      ２    ラヂエーター
３    ラヂエーターホース                ４    ゴム管
５    圧力水タンク                      ６    圧力計
７    圧力調整器                        ８    バルブ
９    コンプレッサー                    １０  冷却水（水）
１１  市販のラヂエーターキャップ        １２  本体上部（ガン、圧力計）
１３  ガン（特願２００５−３６７２８）  １４  圧力計（特願２００５−３６７２８）
１５  中心パイプ                        １６  エアー抜き付きラヂエーターキャップ
１７  中心パイプゴム管                  １８  中心パイプと圧力水タンクの接続部
１９  水溜り                            ２０  自転車のバルブ
２１  出口ゴム管受け                    ２２  エアー抜きボタン
２３  接続管                            ２４  自転車の虫ゴム
２５  エアー抜きパイプ                  ２６  中心パイプゴム管受け
２７  空気                              ２８  旧型ラヂエーターキャップ
２９  新型ラヂエーターキャップ          ３０  ピン
３１  負圧弁                            ３２  空気挿入ゴム管
３３  空気挿入ゴム管受けパイプ          ３４  接続管の穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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