(57)【要約】【課題】パネルとトリムとの間にグロメットを挟んで取り付けても、部品点数が増加することなくパネルとグロメットとを密着させることができるハーネス配索構造を提供する。【解決手段】ハーネス配策構造１は、車体とドア２とに亘ってワイヤハーネス３を配策する。ドア２はドアパネル６とドアトリム７とを備えている。ハーネス配策構造１は、グロメット１０の接合部１３を、ドアパネル６及びドアトリム７にそれぞれ備えられている接合部８，９間に挟んで取り付けることにより構成される。グロメット１０とドアパネル６及びドアトリム７との接合部８，９に、流動性を有する樹脂２１で構成されたシール層２０が設けられる。【選択図】図７
2007312571.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パネルとトリムとの間に挟まれて、これらに取り付けられるとともに、内側に通されるワイヤハーネスに液体が付着することを防止するグロメットを備えたハーネス配索構造において、
前記グロメットと前記パネル及びトリムとの接合部に、流動性を有する樹脂で構成されたシール層が設けられていることを特徴とするハーネス配策構造。
【請求項２】
前記シール層は、前記接合部の前記グロメット側の接合面に予め流動性を有する樹脂を塗布することにより形成されていることを特徴とする請求項１記載のハーネス配策構造。
【請求項３】
前記接合部は、前記グロメット側の接合面に全周に亘って形成された凹部と、前記パネル及びトリム側の接合面に形成された前記凹部に嵌合する凸部とを有し、前記シール層は、前記凹部の窪みの底部に予め流動性を有する樹脂を着設することにより形成されていることを特徴とする請求項１記載のハーネス配策構造。
【請求項４】
前記グロメット側の接合面には、前記凹部を塞ぐ蓋が設けられ、前記凸部の先端に、前記蓋を破壊する突起が設けられていることを特徴とする請求項３記載のハーネス配策構造。
【請求項５】
前記凹部内に、流動性を有する樹脂を注入した注入胞が設けられ、前記凸部の先端に、前記注入胞の外部膜を破壊可能な刃が設けられていることを特徴とする請求項３記載のハーネス配策構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両としての自動車のドアと車体とに亘ってワイヤハーネスを配索するハーネス配索構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両としての自動車のドアと車体とに亘ってワイヤハーネスを配索するハーネス配索構造として、従来から種々の構造が用いられている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に示されたハーネス配索構造は、ドアのヒンジと相対する端面部に設けられた凹部と、この凹部に取り付けられるグロメットと、プロテクタとを備えている。
【０００３】
グロメットは、ゴムなどの弾性材料で構成されている。グロメットは、板部とチューブとを一体に備えている。板部の平面形状は、前述した凹部の平面形状と略等しい。板部には、インナが埋設されている。チューブは、筒状に形成されており、板部を貫通している。このため、グロメット内には、ワイヤハーネスを通す通し孔が設けられている。
【０００４】
プロテクタは、合成樹脂で構成されている。プロテクタは、樋状に形成されている。プロテクタは、グロメットの板部に取り付けられて、凹部内に収容される。
【０００５】
前述した構成のグロメットは、グロメットの板部にプロテクタを取り付け、該板部とプロテクタとの間とチューブ内とにワイヤハーネスを通す。そして、グロメットは、板部で凹部を覆って、プロテクタを凹部内に収容してドアに取り付けられる。さらに、板部が凹部にボルトなどで固定される。
【０００６】
そして、チューブから露出したワイヤハーネスの端部が車体側の電子機器と接続し、板部とプロテクタとの間から露出したワイヤハーネスの端部がドア側の電子機器と接続して、前述したハーネス配索構造は、組み立てられる。こうして組み立てられたハーネス配索構造は、車体側の電子機器とドア側の電子機器とを電気的に接続する。さらに、グロメットは、ドアの端面部との間を水密に保つとともに、凹部の内面との間を水密に保って、グロメット本体の板部とプロテクタとの間に通されたワイヤハーネスに水などの液体が付着することを防止する。
【特許文献１】特開平１１−２０５７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前述した従来のハーネス配索構造では、ボルトなどでグロメットをドアに取り付ける。このため、ハーネス配索構造は、ボルトを螺合する工程が必要となって、ドアに取り付けられる際にかかる工数が増加する傾向であった。このため、本発明の出願人などは、ドアのトリムとドアのパネルとの間に前述したグロメットを挟むハーネス配索構造を提案している。
【０００８】
前述したハーネス配索構造では、グロメットがゴムなどの弾性材料で構成されているため、該グロメットをパネルとトリムとの間に挟むと、ワイヤハーネスを通す通し孔が縮小する方向にグロメットが変形しやすかった。このため、前述したハーネス構造では、グロメットのトリムとパネルとの間に挟まれる部分に、合成樹脂や金属などの硬質な材料で構成されるインナ部材を取り付けて、前述した通し孔が縮小することを防止して、グロメットとパネルなどと密着させてきた。
【０００９】
このように、前述した従来のハーネス配索構造では、グロメットの通し孔の縮小を防止するために、インナ部材などが必要となって、部品点数が増加する傾向であった。
【００１０】
したがって、本発明の目的は、パネルとトリムとの間にグロメットを挟んで取り付けても、部品点数が増加することなくパネルとグロメットとを密着させることができるハーネス配索構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前述した課題を解決し目的を達成するために、請求項１に記載の本発明のハーネス配索構造は、パネルとトリムとの間に挟まれて、これらに取り付けられるとともに、内側に通されるワイヤハーネスに液体が付着することを防止するグロメットを備えたハーネス配索構造において、前記グロメットと前記パネル及びトリムとの接合部に、流動性を有する樹脂で構成されたシール層が設けられていることを特徴としている。
【００１２】
請求項２に記載の本発明のハーネス配索構造は、請求項１に記載のハーネス配索構造において、前記シール層は、前記接合部の前記グロメット側の接合面に予め流動性を有する樹脂を塗布することにより形成されていることを特徴としている。
【００１３】
請求項３に記載の本発明のハーネス配索構造は、請求項１に記載のハーネス配索構造において、前記接合部は、前記グロメット側の接合面に全周に亘って形成された凹部と、前記パネル及びトリム側の接合面に形成された前記凹部に嵌合する凸部とを有し、前記シール層は、前記凹部の窪みの底部に予め流動性を有する樹脂を着設することにより形成されていることを特徴としている。
【００１４】
請求項４に記載の本発明のハーネス配索構造は、請求項３に記載のハーネス配索構造において、前記グロメット側の接合面には、前記凹部を塞ぐ蓋が設けられ、前記凸部の先端に、前記蓋を破壊する突起が設けられていることを特徴としている。
【００１５】
請求項５に記載の本発明のハーネス配索構造は、請求項３に記載のハーネス配索構造において、前記凹部内に、流動性を有する樹脂を注入した注入胞が設けられ、前記凸部の先端に、前記注入胞の外部膜を破壊可能な刃が設けられていることを特徴としている。
【００１６】
請求項１に記載した本発明のハーネス配索構造によれば、グロメットとパネル及びトリムとの接合部に、流動性を有する樹脂からなるシール層が設けられているので、接合部の隙間が流動性を有する樹脂により充填される。
【００１７】
請求項２に記載した本発明のハーネス配索構造によれば、グロメット側の接合面に予め流動性を有する樹脂が塗布されているので、グロメットをそのままパネル及びトリムに取り付けることにより、接合部の隙間に流動性を有する樹脂が充填される。
【００１８】
請求項３に記載した本発明のハーネス配索構造によれば、グロメット側の接合面に全周に亘って形成された凹部の窪み部の底部にシール層が設けられているので、パネル及びトリム側の接合面に形成された前記凹部に嵌合する凸部を凹部に嵌合することにより、接合部に流動性を有する樹脂が充填される。
【００１９】
請求項４に記載した本発明のハーネス配索構造によれば、パネル及びトリム側接合面の凸部の先端に突起が設けられているので、グロメット側の凹部に凸部を押圧することにより、凹部を塞いだ蓋が破壊する。そのまま凸部を凹部に嵌合することにより、接合部に流動性を有する樹脂が充填される。
【００２０】
請求項５に記載した本発明のハーネス配索構造によれば、凹部内に、流動性を有する樹脂を注入した注入胞が設けられ、その注入胞の外部膜を破壊する刃を凸部に設けているので、凸部を凹部に嵌合させて押圧することにより、注入胞の外部膜が破壊し、流動性を有する樹脂が接合部に充填される。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明によれば、パネル及びトリムとグロメットとの接合部の隙間が、流動性を有する樹脂からなるシール層で充填されるため、パネル及びトリムの接合面とグロメットとが、流動性を有する樹脂を介して密着する。このため、部品点数を増加させることなく、止水性が向上する。
【００２２】
請求項２に記載の本発明によれば、現場でシール層を設ける工程を行うことなく、パネル及びトリムにグロメットを取り付けるだけで、容易に接合部の隙間に流動性を有する樹脂が充填される。従って、組立に要する工程数を削減することができる。
【００２３】
請求項３に記載の本発明によれば、グロメットの凹部内に流動性を有する樹脂が着設されているので、流動性を有する樹脂が凹部の外へ流れ出て外部に付着することがない。また、パネル及びトリムの凸部とグロメットの凹部とを嵌合させることにより、容易に正確な位置にグロメットを取り付けることができる。
【００２４】
請求項４に記載の本発明によれば、蓋が設けられているために、グロメットの保管時や運搬時等に流動性を有する樹脂が外へ流れ出ることがない。そのため、作業性が向上する。更に、流動性を有する樹脂の通常時の粘性又は温度等による粘性の変動に対する許容範囲が広がり、樹脂の選択範囲が広がる。また、蓋が設けられても、組み立てに要する工程を増やす必要がない。
【００２５】
請求項５に記載の本発明によれば、流動性を有する樹脂が注入胞に注入されているために、グロメットの保管時や運搬時等に流動性を有する樹脂が外へ流れ出ることがなく、作業性が向上する。また、注入胞を破壊するために工程を増やす必要がなく、容易に取付作業が行える。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明の第１の実施形態にかかるハーネス配索構造を、図１ないし図７を参照して説明する。本発明の第１の実施形態にかかるハーネス配索構造１は、図１ないし図３に示すように、車両としての自動車の車体と、この車体に回動自在に設けられたドア２と、に亘ってワイヤハーネス３を配索する構造である。
【００２７】
ワイヤハーネス３は、複数の電線４と、複数のコネクタ５とを備えている。電線４は、導電性の芯線と、絶縁性の被覆部とを備えた所謂被覆電線である。芯線は、銅などの金属からなる素線が複数撚られて構成されている。被覆部は、絶縁性の合成樹脂からなり、芯線を被覆している。
【００２８】
コネクタ５は、電線４の端部などに取り付けられる。複数のコネクタ５のうち１つのコネクタ５（図１に示し、以下、符号５ａで示す）は、車体側のワイヤハーネスの図示しないコネクタなどと嵌合する。他のコネクタ５（図１に示し、以下、符号５ｂで示す）は、ドア２に取り付けられるスピーカ、スイッチユニット、ドアロックユニット、パワーウィンドモータなどの各種の電子機器のコネクタなどと嵌合する。
【００２９】
前述した構成のワイヤハーネス３は、コネクタ５ａ，５ｂが各々相手側のコネクタと嵌合して、車体側から各種の信号や電力を前述したドア２に取り付けられる電子機器に供給する。また、ワイヤハーネス３は、コネクタ５ａ，５ｂが各々相手側のコネクタと嵌合して、前述したスイッチユニットからの信号を車体側のワイヤハーネスに供給する。
【００３０】
ハーネス配索構造１は、図２ないし図５に示すように、グロメット１０を、ドア２に取り付けて構成される。
【００３１】
グロメット１０は、弾性材料としてのゴムなどで構成されている。グロメット１０は、接合部１３と、チューブ１６と、コルゲートチューブ１７と、車体取付部１８とを一体に備えている。
【００３２】
接合部１３の外形は、平面形状が略半円状の略半円柱、則ち円柱を縦方向に半分に分割した形状に近い形状であり、厚み方向の中央部に、全周面に沿って凹部１５が形成されている。則ち、接合部１３は、図３に示すように、平面形状が略半円形でかつ互いに平行に配された底面１３ａ及び頂面１３ｂと、該底面１３ａと頂面１３ｂとの双方に連なる接合面（前述した接合部１３の表面）１４と、を備えている。底面１３ａと頂面１３ｂの双方は、平坦に形成されている。接合面１４には、厚み方向の中央部に全周に亘って凹部１５が形成されている。
【００３３】
接合面１４は、底面１３ａと頂面１３ｂとの双方の略円弧状の縁に連なる周面１４ａと、底面１３ａと頂面１３ｂとの双方の直線状の縁に連なる側面１４ｂと、を備えている。側面１４ｂは、その表面がグロメット１０内に通されるワイヤハーネス３の長手方向に沿って平行に形成されている。
【００３４】
周面１４ａは、図３及び図４の例では、側面１４ｂ側の端から途中までは平行に対向し、その後、チューブ１６（図５参照）と同心でチューブ１６よりも大径の半円の円弧状を呈する。尚、本発明の実施形態としては、この形状に限ることはなく、例えば周面１４ａ全体が半円の円弧状であっても構わない。
【００３５】
周面１４ａ及び側面１４ｂには、それぞれ、接合面１４に沿って、則ちグロメット１０全体の軸芯方向と直角に、凹部１５が全周に亘って線状に形成されている。凹部１５は、接合部１３の厚み方向、則ちグロメット１０全体の軸芯方向に適宜幅を有して形成されている。
【００３６】
そして、図５ないし図７に示すように、接合面１４に設けられた凹部１５の窪みの底部に、例えばブチルゴム等の流動性を有する樹脂２１が塗布されて形成されたシール層２０が形成されている。流動性を有する樹脂２１は、液状又はゲル状をなしており、例えば鉛直方向に沿った面に塗布してもたれ落ちない程度の適度な粘度を有するものが好ましい。流動性を有する樹脂２１として、例えば、ブチルゴム、ウレタン、シリコーン、変性エステル、合成ゴムを用いることができる。
【００３７】
チューブ１６は、筒状に形成されており、図５に示すように、一端が接合部１３の頂面１３ｂに連なっている。コルゲートチューブ１７は、軸芯に沿って交互に山部１７ａと谷部１７ｂとを外表面に設けて、蛇腹状の形状をなした筒状に形成されている。勿論、山部１７ａは、谷部１７ｂよりもコルゲートチューブ１７の外周方向に突出している。山部１７ａと谷部１７ｂとの双方は、コルゲートチューブ１７の周方向に延在しており、該コルゲートチューブ１７の全周に設けられている。コルゲートチューブ１７は、一端が接合部１３の底面１３ａに連なっている。
【００３８】
車体取付部１８は、図３に示すように、外形が裁頭円錐状に形成されており、コルゲートチューブ１７の他端に連なっている。車体取付部１８は、コルゲートチューブ１７から離れるにしたがって徐々に外径が小さくなるように形成されている。車体取付部１８には、自動車の車体に係止する係止溝が外周面に形成されている。チューブ１６と、コルゲートチューブ１７と、車体取付部１８とは、互いに同軸に配置されている。
【００３９】
また、チューブ１６と、接合部１３と、コルゲートチューブ１７と、車体取付部１８とに亘って、則ち、グロメット１０の全長に亘って、前述したワイヤハーネス３の主に電線４を通す通し孔１９が設けられている。通し孔１９は、チューブ１６とコルゲートチューブ１７と車体取付部１８と同軸に配置されている。通し孔１９の一端はチューブ１６の接合部１３から離れた側の先端に開口し、他端は車体取付部１８の接合部１３から離れた側の先端に開口している。則ち、通し孔１９は、両端が開口しているとともに、該両端以外ではグロメット１０の外表面に開口していない。
【００４０】
ドア２は、図１ないし図３に示すように、図示しないヒンジにより車体に回動自在に設けられるドアパネル６と、ドアパネル６の内側に取り付けられるドアトリム７とを備えている。ドアパネル６は、特許請求の範囲に記載されたパネルをなしている。ドアパネル６は、板金で構成され、板状に形成されている。
【００４１】
ドアトリム７は、特許請求の範囲に記載されたトリムをなしている。ドアトリム７は、絶縁性の合成樹脂で構成され、板状に形成されている。また、各ドア２には、スピーカ、スイッチユニット、ドアロックユニット、パワーウィンドモータなどの各種の電子機器が取り付けられる。
【００４２】
また、ドアパネル６とドアトリム７とは、それぞれグロメット１０との接合部８，９を備えている。ドアパネル６側の接合部８は、ドアパネル６の前述したヒンジ寄りの端に設けられている。ドアパネル６の接合部８は、ドアパネル６のドアトリム７と相対する（が重なる）表面から凹に形成されている。
【００４３】
ドアパネル６側の接合部８の断面形状は、前述のグロメット１０の接合部１３の形状に合わせて形成され、ドアトリム７側に開放している。
【００４４】
ドアパネル６の接合部８の接合面（接合部８の内面）８ａには、接合部８の断面形状に沿ってドアパネル６面の前後方向に対して直角方向に、線状に連続する凸部１１が設けられている。凸部１１は、前述のグロメットの周面１４ａに形成された凹部１５に嵌合する。凸部１１を有する接合面８ａは、グロメット１０の接合部１３の周面１４ａが密着する接合面をなしている。
【００４５】
ドアトリム７側の接合部９は、該ドアトリム７のドアパネル６と相対する（が重なる）表面のうちドアパネル６の接合部８と重なる部分である。則ち、ドアトリム７の接合部９の接合面（接合部９の表面）９ａは、該ドアトリム７の表面の一部であり、該表面の他の部分と面一になっている。この接合面９ａに、グロメット１０の側面１４ｂに形成された凹部１５に嵌合する直線状の凸部１２が設けられている。この接合面９ａは、グロメット１０の接合部１３の側面１４ｂが密着する接合面をなしている。
【００４６】
図４及び図５に示すように、ドアパネル６の凸部１１と、ドアトリム７の凸部１２とが、前述したグロメット１０の凹部１５に嵌合された格好で、グロメット１０の接合部１３がドアパネル６とドアトリム７との間に挟まれる。このとき、凹部１５内に流動性を有する樹脂２１で構成されたシール層２０が形成されているため、ドアパネル６及びドアトリム７の凸部１１，１２とグロメット１０の凹部１５との間の隙間に流動性を有する樹脂２１が充填され、外部からの水等の侵入を防ぐ。
【００４７】
次に、前述した構成のハーネス配索構造１の組立方法を説明する。
【００４８】
通し孔１９内にワイヤハーネス３の電線４を通したグロメット１０を、図６に示すように、ドアパネル６及びドアトリム７のそれぞれの接合部８，９の間に位置付ける。そして、先ず、ドアトリム７の凸部１２を、グロメット１０の側面１４ｂの凹部１５に嵌合する。すると、接合面９ａに接合部１３の側面１４ｂが重なるとともに、凸部１２と凹部１５との隙間に、凹部１５に予め塗布されていた流動性を有する樹脂２１が充填される。
【００４９】
次に、ドアパネル６の凸部１１を、グロメット１０の周面１４ａの凹部１５に相対させ、ドアパネル６とドアトリム７とを徐々に近づけて、凸部１１をグロメット１０の凹部１５に嵌合する。すると、図７に示すように、ドアパネル６の接合面８ａにグロメット１０の周面１４ａが密着するとともに、凸部１１と凹部１５との隙間に、凹部１５に予め塗布されていた流動性を有する樹脂２１が充填される。
【００５０】
このように、流動性を有する樹脂２１によるシール層２０が形成されることにより、グロメット１０の接合部１３は、ドアパネル６の接合部８との間、及びドアトリム７の接合部９との間の双方を水密に保つ。こうして、グロメット１０がドアパネル６とドアトリム７との間に挟まれて取り付けられ、ハーネス配索構造１が組み立てられる。そして、グロメット１０は、ドアパネル６の接合部８との間、及びドアトリム７の接合部９との間との双方を水密に保って、ドア２と車体とに亘って配索されるワイヤハーネス３に液体が付着することを防止する。
【００５１】
本実施形態によれば、接合部１３の凹部１５に予め塗布された流動性を有する樹脂２１が、グロメット１０の凹部１５とドアパネル６及びドアトリム７の凸部１１，１２との間に充填し、確実に密着する。このため、ドアパネル６とドアトリム７との間にグロメット１０を挟んで取り付けても、部品点数を増加させることなく、グロメット１０の接合部１３と、ドアパネル６の接合部８及びドアトリム７の接合部９とを水密状態に密着させることができる。
【００５２】
次に、本発明の第２の実施形態にかかるハーネス配索構造を、図８を参照して説明する。尚、前述した第１の実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。
【００５３】
グロメット１０の接合部１３の周面１４ａ及び側面１４ｂには、外周に沿って、則ちグロメット１０全体の軸芯方向と直角に、凹部２５が全周に亘って線状に形成されている。凹部２５は、接合部１３の厚み方向、則ちグロメット１０全体の軸芯方向に適宜幅を有して形成されている。更に、本実施形態においては、グロメット１０側の接合面１４には、凹部２５の全長に亘って、凹部２５の開放部を塞ぐ蓋２６が設けられている。蓋２６は薄板からなり、中央には、蓋２６の全長に亘って薄肉部２６ａが形成されている。
【００５４】
凹部２５の窪みの底部に、例えばブチルゴム等の流動性を有する樹脂２１が塗布されている。流動性を有する樹脂２１は、液状又はゲル状をなしており、例えば鉛直方向に沿った面に塗布してもたれ落ちない程度の粘度を有するものが好ましい。また、流動性を有する樹脂２１は、凹部２５内に凸部１１，１２が侵入した際に、接合部８，９，１３外まで飛び散らずに、速やかに接合部８，９，１３間に広がる程度の粘度を有するものが好ましい。流動性を有する樹脂２１として、例えば、ブチルゴム、ウレタン、シリコーン、変性エステル、合成ゴムを用いることができる。
【００５５】
ドアパネル６とドアトリム７とは、図３に示した前述の実施形態と同様、それぞれグロメット１０との接合面８ａ，９ａを備えている。
【００５６】
ドアパネル６の接合面８ａには、接合部８の断面形状に沿ってドアパネル６面の前後方向に対して直角方向に、線状に連続する凸部２１が設けられている。凸部２１は、前述のグロメット１０の周面１４ａに形成された凹部２５に嵌合する。凸部２１を有する接合面８ａは、グロメット１０の周面１４ａが密着する接合面をなしている。
【００５７】
ドアトリム７側の接合面９ａには、グロメット１０の側面１４ｂに形成された凹部２５に嵌合する直線状の凸部２２が設けられている。この接合面９ａは、グロメット１０の接合部１３の側面１４ｂが密着する接合面をなしている。
【００５８】
これらのドアパネル６およびドアトリム７に形成された凸部２１，２２の中央には、それぞれ、図８（ａ）に示すように、先端が尖った突起２１ａ，２２ａが線状に連続して設けられる。
【００５９】
第２の実施形態によるハーネス配索構造１の組立方法を、図８に基づいて説明する。
【００６０】
先ず、ドアトリム７の凸部２２を、グロメット１０の側面１４ｂの凹部２５に当接させ、押圧する。すると、凸部２２の突起２２ａの先端が蓋２６の薄肉部２６ａを破壊し、則ち蓋２６を破壊する。これにより、図８（ｂ）に示すように、凹部２５内に凸部２２が嵌合される。そして、ドアトリム７の接合面９ａに側面１４ｂが重なるとともに、凸部２２と凹部２５との隙間に、凹部２５に予め塗布されていた流動性を有する樹脂２１が充填される。
【００６１】
次に、ドアパネル６の凸部２１を、グロメット１０の外周面１４ａの凹部２５に相対させ、ドアパネル６とドアトリム７とを徐々に近づけて、ドアパネル６の凸部２１をグロメット１０の凹部２５に当接させ、押圧する。すると、凸部２１の突起２１ａの先端が蓋２６の薄肉部２６ａを破壊し、則ち蓋２６を破壊する。これにより、図８（ｃ）に示すように、凹部２５内に凸部２１が嵌合される。そして、ドアパネル６の接合面８ａにグロメット１０の周面１４ａが密着するとともに、凸部２１と凹部２５との隙間に、凹部２５に予め塗布されていた流動性を有する樹脂２１が充填される。
【００６２】
尚、凸部２１，２２が、破壊した蓋２６を押し退けて凹部２５に嵌合可能となるために、凸部２１，２２の幅ｄは、凹部２５の幅Ｄよりも若干小さく形成されている。また、突起２１ａ，２２ａの出っ張りを含めた凸部２１，２２の高さｅは、凹部２５の窪みの深さＥを超えない寸法に形成されている。これにより、凹部２５に凸部２１，２２を嵌合させたときに、グロメット１０の周面１４ａおよび側面１４ｂと、ドアパネル６及びドアトリム７の接合面８ａ，９ａとが密着する。
【００６３】
そして、凸部２１，２２と凹部２５との隙間に、凹部２５内に予め塗布された流動性を有する樹脂２１が充填されてシール層２０が形成され、グロメット１０の接合部１３と、ドアパネル６の接合部８及びドアトリム７の接合部９とを水密状態に密着させる。
【００６４】
この第２の実施形態によれば、グロメット１０の保管時や運搬時等に、流動性を有する樹脂２１が外部に流れ出ることがないので、作業性が向上する。
【００６５】
次に、本発明の第３の実施形態にかかるハーネス配索構造を図９及び図１０を参照して説明する。なお、前述した第１の実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。
【００６６】
前述の第１及び第２実施形態と同様、グロメット１０の接合部１３の周面１４ａ及び側面１４ｂに、凹部３５が全周に亘って線状に形成されている。
【００６７】
凹部３５の窪みの底部に、例えばブチルゴム等の流動性を有する樹脂２１を注入した注入胞３４が着設されている。流動性を有する樹脂２１は、液状又はゲル状をなしており、例えば垂直な面に塗布してもたれ落ちない程度の粘度を有するものが好ましい。更に、流動性を有する樹脂２１は、注入胞３４の外部膜が破壊されたときに、注入胞３４の外部へ確実に流れ出て凹部３５内に広がる程度の流動性を有するとともに、凹部３５の外部まで飛び散らない程度の粘度を有するものが用いられる。流動性を有する樹脂２１として、例えば、ブチルゴム、ウレタン、シリコーン、変性エステル、合成ゴムを用いることができる。注入胞３４は、凹部３５の全周に亘って配置してもよいし、適宜個所のみに設けてもよい。
【００６８】
ドアパネル６とドアトリム７とは、前述の実施形態と同様、それぞれグロメット１０との接合面８ａ，９ａを備えている。ドアパネル６の接合面８ａには、ドアパネル６面の前後方向に対して直角方向に、線状に連続する凸部３１が設けられている。凸部３１は、グロメット１０の周面１４ａに形成された凹部３５に嵌合する。凸部３１を有する接合面８ａは、グロメット１０の周面１４ａが密着する接合面をなしている。ドアトリム７側の接合面９aに、グロメット１０の側面１４ｂに形成された凹部３５に嵌合する直線状の凸部３２が設けられている。この接合面９ａは、グロメット１０の側面１４ｂが密着する接合面をなしている。
【００６９】
ドアパネル６に形成された凸部３１に、刃３３が設けられる。刃３３は、凸部３１の適宜個所に設けられる。図１０は、注入胞３４及び刃３３の配置例を示し、例えば周面１４ａ側の凹部３５のみに注入胞３４を設け、ドアパネル６側の凸部３１に刃３３を３個所設けている。本発明において、注入胞３４や刃３３の設置位置等は、図１０の例に限らない。
【００７０】
第３の実施形態によるハーネス配索構造１の組立方法を、図９に基づいて説明する。
【００７１】
先ず、ドアトリム７の凸部３２を、グロメット１０の側面１４ｂの凹部３５に嵌合する。グロメット１０の側面１４ｂ側の凹部３５には、流動性を有する樹脂２１が塗布されていないため、図９（ｂ）に示すように、凹部３５と凸部３２の先端との間に、隙間がある状態で嵌合される。
【００７２】
次に、ドアパネル６の凸部３１を、グロメット１０の外周面１４ａの凹部３５に相対させ、ドアパネル６とドアトリム７とを徐々に近づけて、ドアパネル６の凸部３１をグロメット１０の凹部３５に当接させ、押圧する。すると、凸部３１に設けられた刃３３が注入胞３４の外部膜を破壊する。これにより、破壊された部分を介して、注入胞３４内の流動性を有する樹脂２１が流れ出るとともに、図９（ｃ）に示すように、凹部３５に凸部３１が嵌合される。そして、流動性を有する樹脂２１が、凹部３５の全周に亘って広がり、ドアパネル６側の凸部３１及びドアトリム７側の凸部３２と凹部３５との間を充填してシール層２０を形成する。こうして、ドアパネル６及びドアトリム７の接合部８，９内にグロメット１０の接合部１３が水密状態に密着する。
【００７３】
尚、凹部３５に凸部３１を嵌合させたときに、グロメット１０の周面１４ａとドアパネル６の接合面８ａとが密着するように、刃３３の出っ張りを含めた凸部３１の高さは、凹部３５の窪みの深さを超えない寸法に形成される。
【００７４】
この第３の実施形態によれば、第２の実施形態と同様、グロメット１０の保管時や運搬時等に、流動性を有する樹脂２１が外部に流れ出ることがないので、作業性が向上する。
【００７５】
前述した第１ないし第３の実施形態では、ドアパネル６側の接合部８をドアトリム７と相対する表面から凹に形成し、ドアトリム７側の接合部９を平坦面としている。しかしながら、本発明では、ドアトリム７側の接合部を凹に形成し、ドアパネル６側の接合部を平坦面に形成しても良い。要するに、本発明では、ドアパネル６またはドアトリム７のうち少なくとも一方の接合面を、グロメット１０の接合部の形状に合わせた凹に形成して挟持すれば良い。
【００７６】
また、第１及び第２の実施形態における組立手順として、グロメット１０をドアトリム７側の接合面９ａに先に取り付けている。しかしながら、本発明では、ドアパネル６側の接合面８ａに先に取り付けても良い。
【００７７】
さらに、本発明は、自動車のドア２に限定されることなく、種々のパネルとトリムとの間に挟持されてこれらに取り付けられるグロメットを備えたハーネス配索構造に適用することができる。
【００７８】
なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】本発明の第１の実施形態にかかるハーネス配索構造を取り付けたドアを示す斜視図である。
【図２】図１に示されたハーネス配索構造の要部を示す斜視図である。
【図３】図２に示されたハーネス配索構造を分解した斜視図である。
【図４】図２中のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図５】図２中のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面の分解図である。
【図７】図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。
【図８】本発明の第２の実施形態の組立手順を示す説明図である。
【図９】本発明の第３の実施形態の組立手順を示す説明図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００８０】
１  ハーネス配索構造
２  ドア
３  ワイヤハーネス
４  電線
６  ドアパネル（パネル）
７  ドアトリム（トリム）
８，９  接合部（パネル、トリム側）
８ａ，９ａ  接合面
１０  グロメット
１１，１２  凸部
１３  接合部（グロメット側）
１４  接合面
１４ａ  周面
１４ｂ  側面
１５  凹部
２０  シール層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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