(57)【要約】【課題】  ユーザがエンジンフードから手を離すことなくフードを開けて開位置にロックすることができ、低コストなエンジンフードのロック機構を備えた小型滑走艇を提供する。【解決手段】  前端部をデッキ12前端部に回転軸回りの揺動自在に設けられ、下方のエンジンルーム14を開閉可能に覆うエンジンフード40と、フード40を開位置で固定するロック機構50Bとを備える小型滑走艇であって、機構50Bは、エンジンフード側ブラケット51とデッキ側ブラケット52と係止部分54Bとを備え、ブラケット51，52は、回転軸回りの回動可能に結合され、その少なくとも一方には回転半径方向外方に突出する先端部514が形成され、係止部分54Bは、他方のブラケット側に取り付けられ、フードが開位置に達したときに先端部514に係合することによって前記一方のブラケットの回転を止める。【選択図】      図６
2007069851.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
端部をデッキに回転軸回りの揺動自在に設けられて、その下方のエンジンルームを上方から開閉可能に覆うエンジンフードと、該エンジンフードを開いた位置で固定するロック機構とを備える小型滑走艇であって、
前記ロック機構は、前記エンジンフードに取り付けられたエンジンフード側部材と、前記デッキに取り付けられたデッキ側部材と、係止部分とを備え、
前記エンジンフード側部材と前記デッキ側部材とは前記回転軸を中心として回動可能に結合され、
前記エンジンフード側部材および前記デッキ側部材の少なくともいずれか一方には、前記回転軸を中心に回転半径方向外方に突出する突出部が形成され、
前記係止部分は、他方の部材側に取り付けられ、前記エンジンフードが所定の開位置に達したときに前記突出部に係合することによって前記一方の部材の回転を止めることによって、前記エンジンフードを前記所定の開位置に固定する
ことを特徴とする小型滑走艇。
【請求項２】
前記係止部分は、前記突出部に望むように形成された係合凹部を具備し、前記回転軸とほぼ直交する平面内で揺動することにより前記係合凹部を前記突出部に係脱するように構成されていることを特徴とする請求項１記載の小型滑走艇。
【請求項３】
前記係止部分は、前記係合凹部を前記突出部に係合する方向に付勢するバネを具備していることを特徴とする請求項２記載の小型滑走艇。
【請求項４】
前記バネは、前記係合凹部と前記突出部との係合状態を手で解除することができるような弾性係数を有していることを特徴とする請求項３記載の小型滑走艇。
【請求項５】
前記係止部分の少なくとも一部は、前記他方の部材と共に共通の締結具で前記エンジンフードまたは前記デッキに固定されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の小型滑走艇。
【請求項６】
前記係止部分は、前記回転軸とほぼ平行な回転軸回りの揺動自在とされ、前記係合凹部を形成された揺動部材を具備することを特徴とする請求項２乃至５のいずれかに記載の小型滑走艇。
【請求項７】
前記バネは、前記回転軸とほぼ直交する平面に沿ってその厚み方向を向けられた板バネであり、前記係合凹部は、前記板バネの中途に形成された屈曲部であることを特徴とする請求項３乃至６のいずれかに記載の小型滑走艇。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、小型滑走艇のエンジンフードのロック構造に関し、特に、シッティング型の小型滑走艇のエンジンフードに好適なロック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
シッティング型の小型滑走艇（小型滑走艇は、ＰＷＣ（Personal Watercraft）とも呼ばれる）には、エンジンをハルの中央よりやや前方に配置された一人乗りであり、前方に重心があってアグレッシブな競技に適した操縦ができるようにデザインされているものがある。
【０００３】
このようなシッティング型の小型滑走艇の一例においては、エンジンは、シートの下方あるいはそれよりも前方に亘る空間内に配されており、エンジンの上方を覆うデッキの一部が、エンジンフードとして開閉自在にデッキに設けられている。
【０００４】
エンジンフードは、デッキ前端部からシート前端部まで延び、その後端部には、操舵ハンドルが設けられている。操舵ハンドルは、機械的な連結機構を介してウォータージェットポンプのステアリングノズルに結合されている。
【０００５】
エンジンフードは、その前端部でデッキに開閉自在に枢支されており、操舵ハンドルごと前方へ持ち上げることによって開くことができるように構成されている。
【０００６】
このように、後端部に操舵ハンドルが設けられているシッティング型の小型滑走艇のエンジンフードは、比較的開閉が重い。したがって、エンジンフードを所定の開位置まで開くことによってその位置でエンジンフードを固定するロック機構が不可欠である（たとえば、特許文献１を参照）。
【０００７】
従来のロック機構の一例は、ステー式である。このロック機構は、デッキに、エンジンフードの下側に収納可能なように下端部を枢支されたステーを備えている。この構成では、ユーザは、エンジンフードを手で持ち上げて開き、一方の手でステーの自由端を持ち上げるように起こし、この自由端に形成されたフック部分をエンジンフードの下面に形成された穴に引っ掛けることによって、エンジンフードを開位置に固定することができるようになっている。
【０００８】
ロック機構の別の例は、ガスダンパ式である。このロック機構は、エンジンフードとデッキとをガスダンパで結合したものであり、ガスダンパの作用によりエンジンフードを開位置に固定することができるようになっている（特許文献１）。
【特許文献１】特開２０００−２５６９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上記のステー式のロック機構では、エンジンフードを開位置でロックするために、ユーザは一方の手でエンジンフードを開位置に保持した状態で他方の手を使ってステーを操作することを要求される。前述したように、エンジンフードは操舵ハンドルが後端部に形成されているため比較的重く、片手で開位置に保持するのは重労働である。
【００１０】
他方、ガスダンパ式のロック機構では、このようなユーザ操作は要求されないが、ロック機構そのもののコストが高い。
【００１１】
本願発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであり、ユーザは片手をエンジンフードから離すことなくエンジンフードを開けて開位置にロックすることができ、低コストなエンジンフードのロック機構を備えた小型滑走艇を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本願発明に係る小型滑走艇は、端部をデッキに回転軸回りの揺動自在に設けられて、その下方のエンジンルームを上方から開閉可能に覆うエンジンフードと、該エンジンフードを開いた位置で固定するロック機構とを備える小型滑走艇であって、前記ロック機構は、前記エンジンフードに取り付けられたエンジンフード側部材と、前記デッキに取り付けられたデッキ側部材と、係止部分とを備え、前記エンジンフード側部材と前記デッキ側部材とは前記回転軸を中心として回動可能に結合され、前記エンジンフード側部材および前記デッキ側部材の少なくともいずれか一方には、前記回転軸を中心に回転半径方向外方に突出する突出部が形成され、前記係止部分は、他方の部材側に取り付けられ、前記エンジンフードが所定の開位置に達したときに前記突出部に係合することによって前記一方の部材の回転を止めることによって、前記エンジンフードを前記所定の開位置に固定することを特徴とする。
【００１３】
かかる構成によれば、一方の回転部材と係止部分とを係合させるだけであり、ユーザが特にシッティング型の小型滑走艇のエンジンフードを開けるときにエンジンフードから手を離して特別な操作をしなくてもエンジンフードは開位置にロックされる。
【００１４】
上記係止部分が、前記突出部に望むように形成された係合凹部を具備し、前記回転軸とほぼ直交する平面内で揺動することによって前記係合凹部を前記突出部に係脱するように構成すると、この係止部分を簡易な構成で実現することができる。
【００１５】
上記係止部分が、前記係合凹部を前記突出部に係合する方向に付勢するバネを具備していると、この係止部分にセルフロック機構を備えさせることができる。
【００１６】
上記バネが、前記係合凹部と前記突出部との係合状態を手で解除することができるような弾性係数を有していると、たとえば、ユーザは片手でロックを解除することが可能となる。
【００１７】
前記係止部分の少なくとも一部が、前記他方の部材と共に共通の締結具で前記エンジンフードまたは前記デッキに固定されていると、上記係止部分の構成がさらに簡単になる。
【００１８】
上記係止部分が、前記回転軸とほぼ平行な回転軸回りの揺動自在とされ、前記係合凹部を形成された揺動部材を具備すると、この係止部分を簡易な構成で実現することができる。
【００１９】
上記バネが、前記回転軸とほぼ直交する平面に沿ってその厚み方向を向けられた板バネであり、前記係合凹部が、前記板バネの中途に形成された屈曲部であると、この係止部分を、部品数のさらに少ない簡易な構成で実現することができる。
【発明の効果】
【００２０】
上記発明によれば、ユーザは、シッティング型の小型滑走艇のエンジンフードを開けて該エンジンフードから手を離すことなく開位置にロックすることができ、しかも、このロック機構を低コストに実現することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本願発明に係る小型滑走艇について添付の図面を参照しながら具体的に説明する。
【００２２】
図１および図２に本願発明の実施の形態に係る小型滑走艇10を示すように、この小型滑走艇10は、一人乗り用に構成されたシッティング型の小型滑走艇（ＰＷＣ）である。エンジン20は、ハル11の中央よりやや前方の船体13内に形成されたエンジンルーム14内に配置されている。
【００２３】
エンジン20よりも後方のデッキ12上には、典型的にはユーザがそれに跨いだ状態でデッキ12に正座するように構成されたシート15が設けられている。シッティング型の小型滑走艇では、たとえば、ユーザはこのような着座姿勢と、中腰状態に立ち上がった状態との間で様々な姿勢を取ることが可能である。
【００２４】
このシート15よりも前方のデッキ12は、その上部をエンジンフード40として形成されている。エンジンフード40は、シート15の前端近傍からデッキ12の前端部まで延び、その後端部には、操舵ハンドル16が設けられている。また、エンジンフード40は、図１に示すように、前端部に取り付けられた本実施の形態に係るロック機構50（破線で示す）によりデッキ12に開閉自在に枢支されており、二点鎖線で示すように、操舵ハンドル16ごと前方へ持ち上げることによって開くことができるように構成されている。
【００２５】
操舵ハンドル16のステアリングコラム17（破線で示す）は、エンジンフード40を枢支するロック機構50の枢支軸（より詳細には、たとえば、図３乃至図５（ａ）および（ｂ）のカラー53）を中心としたエンジンフード40の揺動半径方向に対して比較的大きな角度（たとえば、約４５°）を持って取り付けられ、エンジンフード40が閉じられた状態で、後方へ所定の角度傾斜するように構成されている。
【００２６】
ステアリングコラム17の下端部は、エンジンフード40の内側に延び、典型的には、プッシュプルケーブル18（一点鎖線で示す）の一端が結合されている。プッシュプルケーブル18の他端は、船体13の後端部に配置されたウォータージェットポンプ30（破線で示す）のステアリングノズルに結合され、操舵ハンドル16による転舵を可能にしている。なお、ここでは、特に説明はしないが、典型的には操舵ハンドル16に取り付けられるスロットルレバーとエンジン20のスロットルとの結合も同様に可能であることは言うまでもない。
【００２７】
次に、本実施の形態に係るエンジンフード40のロック機構50について詳細に説明する。まず、図３を参照して、エンジンフード40には、金属製のエンジンフード側ブラケット51が取り付けられている。エンジンフード側ブラケット51は、幅広な概略チャネル形状をなし、そのウェブ部分511に形成された４つの穴511aに挿通されるボルト513（１つのみ図示）により、エンジンフード40の前側の、少し奥まった部分に固定されている（図４参照）。また、エンジンフード側ブラケット51の両側のフランジ部分512には、左右対称な位置に穴512aがそれぞれ形成されている。
【００２８】
なお、図３においては、図示の都合上、エンジンフード40からは操舵ハンドル16およびそのエンジンフード40への取り付け基部を覆うカバー（図１参照）などを省略してある。
【００２９】
また、前述したように、デッキ12の前端部からシート15の前端近傍までの間には、エンジンルーム14が位置しており、その上方のデッキ12の部分には開口14aが形成されている。エンジンフード40は、この開口14aを閉鎖可能に設けられる。
【００３０】
この開口14aの前側のデッキ12部分には、やはり幅広な概略チャネル形状をなした金属製のデッキ側ブラケット52が取り付けられている。デッキ側ブラケット52は、そのウェブ部分521に形成された４つの穴521a（３つのみを図示）に挿通されるボルト523（２つのみ図示）によりデッキ12に固定されている。また、デッキ側ブラケット52の両側のフランジ部分522には、左右対称な位置に穴522aがそれぞれ形成されている。
【００３１】
エンジンフード側ブラケット51の両側のフランジ部分512に形成された２つの穴512aと、デッキ側ブラケット52の両側のフランジ部分522に形成された２つの穴522aとには、本実施の形態に係るロック機構50の回転軸をなすパイプ状の金属製カラー53が左右方向に挿通され、エンジンフード側ブラケット51とデッキ側ブラケット52とを回動自在に枢支している。
【００３２】
エンジンフード側ブラケット51の幅寸法（つまり、フランジ部分間寸法）は、デッキ側ブラケット52の幅寸法よりも若干小さくされ、これによってエンジンフード側ブラケット51の両側のフランジ部分512は、デッキ側ブラケット52の両側のフランジ部分522の内側に位置するようになっている。
【００３３】
また、係止部分としての板バネ54がデッキ側ブラケット52を介して共通の２つのボルト523（１つのみ図示）によりデッキ12に固定されている。本実施の形態においては、図３に示すように、板バネ54は、艇の左側に１つだけ設けられているが、これは後述するようにユーザの片手操作を容易にするためであり、左右両側に設けることも可能である。
【００３４】
板バネ54は、図３に示すように、典型的には帯状をなす金属製の板材を屈曲させて製作される。より詳細には、図４に示すように、デッキ側ブラケット52のウェブ部分521上に沿って配された底部分541の前端部から上方且つ若干後方に屈曲されてほぼ直線状の延長部544をなし、その中途には、上方且つ前方に凹みを有するように係合凹部としての屈曲部542が形成されている。つまり、板バネ54は、回転軸としてのカラー53の軸方向とほぼ直交する方向に延びている。
【００３５】
図５（ａ）に示すように、エンジンフード側ブラケット51のフランジ部分512は、カラー53の挿通位置を越えてさらに延長されており、その先端部514は先細りに形成されている。この先端部514は、エンジンフード40が閉位置にあるときには、前方且つ下向きに向いており、板バネ54とは干渉しない位置にある。
【００３６】
図３も参照して、板バネ54は、エンジンフード側ブラケット51のフランジ部分512よりも艇の内側（つまり、本実施の形態の場合には、フランジ部分512よりも右側）に位置している。このため、図５（ａ）においては、板バネ54は伸張状態にあってもフランジ部分512には干渉しないようになっている。
【００３７】
しかし、フランジ部分512に形成された先端部514は、右側にクランク状に屈曲しており（図３参照）、板バネ54の左右方向位置に一致している。
【００３８】
このため、図５（ａ）の閉位置から矢符で示すようにエンジンフード40が開かれると、フランジ部分512の先端部514は、板バネ54をその基端部からなぞるように後方へ押し曲げ、やがて屈曲部542に嵌合して、エンジンフード40は、開位置に至る。
【００３９】
本実施の形態においては、板バネ54の屈曲部542とフランジ部分512の先端部514との形状は、ユーザが通常の力でエンジンフード40が閉じようとしても先端部514が屈曲部542から離脱し難いような構成となっている。つまり、これにより、本実施の形態に係るロック機構はセルフロック式を実現している。勿論、ユーザがある程度強い力でエンジンフード40を閉じようとしたときに先端部514が屈曲部542から離脱するような構成とすることも可能である。
【００４０】
先端部514が屈曲部542から離脱し難くするための要素としては、次のようなものが挙げられる。たとえば、板バネ54の屈曲部542の開き角度を小さくすること、屈曲部542の先端半径を小さくすること、フランジ部分512の先端部514との係合深さを深くすることなどである。
【００４１】
さらに、先端部514が屈曲部542から離脱し難いような構成としては、図５（ｂ）に示すように、エンジンフード40が開位置で閉じる方向に力を加えられたときに、先端部514が屈曲部542を押す箇所Aでの回転接線方向に対する、屈曲部514の傾斜角度Bができるだけ直角に近くなるようにすることである。
【００４２】
また、先端部514が屈曲部542を押す面514aに対して、延長部544がなす角度Cが直角に近いほうが、延長部544が、先端部514の押圧力に対して湾曲し難く、したがって、先端部514が屈曲部542から離脱し難い。
【００４３】
以上のような構成となっていることから、ユーザが、図５（ａ）に示す状態からエンジンフード40を持ち上げ、図５（ｂ）に示すような所定の開位置まで持ち上げると、先端部514が屈曲部542に係合して離脱し難くなり、エンジンフード40は、この開位置でロックされる。つまり、セルフロックされるので、ユーザは、片手をエンジンフード40あるいは操舵ハンドル16などから離すなど、特別な操作をする必要がない。
【００４４】
そして、この開位置からロック機構50のロック状態を解除してエンジンフード40を閉じるには、ユーザは、一方の手でエンジンフード40を若干持ち上げながら、図５（ｂ）に二点鎖線および矢符で示すように、他方の手の指などで板バネ54の自由端部543を押し下げる。この操作によって、先端部514は屈曲部542から容易に離脱し、したがって、エンジンフード40を閉じることができる。
【００４５】
なお、本実施の形態のようなシッティング型の小型滑走艇は、立ち乗り型の小型滑走艇に対して次のような優位点がある。
【００４６】
（１）操舵ハンドル16が設けられたエンジンフード40がその両側縁部に配置されたラッチ機構60によりデッキ12に対して固定されることから、操縦時にユーザが操舵ハンドル16に体を預けることが可能であり、操縦姿勢が安定する。
【００４７】
（２）エンジンフード40とステアリングコラム17が単一のカバー（エンジンフード40）で覆われており、そのヒンジ（ロック機構50）も１つで足りるため、部品点数が少なくて済み、低コストである。
【００４８】
板バネ54は、自由端部543を指などで押し下げる必要性から、それに適した弾性係数を有することが望ましい（たとえば、指などでの押し下げ力に換算して約３〜１５ｋｇ重、より好ましくは、約５〜７ｋｇ重）。また、板バネ54は、同様の理由から、指を当接するのに十分なだけの長さあるいは大きさを有した自由端部543を備えることが望ましい。
【００４９】
なお、本実施の形態においては、図３に示したように、板バネ54を１つしか設けていないにも拘わらずエンジンフード側ブラケット51の両側のフランジ部分512を同じ形状に形成してあるが、板バネ54の無い側のフランジ部分には先端部514（突出部）を設けないでおくことも可能である。
【００５０】
図６（ａ）および（ｂ）は、別の実施の形態に係るエンジンフード40のロック機構50Bを示している。この実施の形態に係るロック機構50Bは、先の実施の形態と同じエンジンフード側ブラケット51とデッキ側ブラケット52とを備えているが、板バネ54に代えて、これとは異なる係止部分54Bを備えている。この係止部分54Bは、揺動部材551と、ねじりバネ557と、ベース556とを具備している。
【００５１】
ベース556は、上向きに開いたチャネル形状をなし、船体前後方向に沿って配置されている。ベース556は、そのウェブ部分556Wでデッキ側ブラケット52を介して共通の２つのボルト523によりデッキ12に固定されている。ベース556の左右のフランジ部分556Fには対応する位置にそれぞれ孔が形成され、そこには左右方向の揺動軸554が挿通されている。
【００５２】
揺動部材551は、左右のフランジ部分556Fの間で、この揺動軸554によって揺動自在に支持されている。揺動部材551は、揺動軸554からほぼ上方へ延び、その中途のエンジンフード側ブラケット51の先端部514に望む位置には、係合凹部552が形成されている。係合凹部552は、図５（ａ）および（ｂ）に示した屈曲部542と同等の形状をなしている。また、その自由端部553は、指などで押し下げる必要性から、指を当接するのに十分なだけの長さあるいは大きさを有している。
【００５３】
揺動部材551は、左右のフランジ部分556Fの間に配置されたねじりバネ557により、係合凹部552がエンジンフード側ブラケット51の先端部514に係合する方向に付勢されている。なお、揺動部材551の基端部には、ベース556のウェブ556Wの上面に干渉して揺動部材551の前方への揺動（図６（ａ）および（ｂ）において時計回りの揺動）を所定の角度で停止させるためのストッパ部551aを形成してある。本実施の形態においては、ストッパ部551aは、揺動軸554を中心とした回転半径方向外方に突出する部分である。
【００５４】
このストッパ部551aにより、図６（ａ）に示すようにエンジンフード40が閉位置にあるときには、揺動部材551は、若干前傾した角度で停止した状態となっている。
【００５５】
本実施の形態に係るロック構造50Bは、このような構成となっており、図６（ａ）に示す閉位置から矢符で示すようにエンジンフード40が開かれると、フランジ部分512の先端部514は、揺動部材551をその基端部からなぞるように後方へ押し倒し、やがて係合凹部552に嵌合して、エンジンフード40は、開位置にセルフロックされる。このとき、先端部514と係合凹部552とは、互いに係合する際に、打撃音がするように相互形状が設定されている。この打撃音は、ユーザに対してエンジンフード40が開位置に到達し、確実にロックされたことを報知するものである。
【００５６】
この打撃音を発生させる目的から、揺動部材551は、ある程度大きな質量と硬度を有するブロック状であることが望ましく、たとえば、アルミニウム合金などから形成することが可能である。
【００５７】
本実施の形態においても、揺動部材551の係合凹部552は、基本的に先の実施の形態における板バネ54の屈曲部542（図５（ａ）および（ｂ）を参照）と同じ形状にしてあるため、相互の離脱し難さはほぼ同じである。
【００５８】
そして、この開位置からロック機構50Bのロック状態を解除してエンジンフード40を閉じるには、ユーザは、一方の手でエンジンフード40を若干持ち上げながら、図６（ｂ）に二点鎖線および矢符で示すように、他方の手の指などで揺動部材551の自由端部553を押し下げる。この操作によって、先端部514は係合凹部552から容易に離脱し、したがって、エンジンフード40を閉じることができる。
【００５９】
ねじりバネ557は、自由端部553を指などで押し下げる必要性から、それに適した弾性係数を有することが望ましく、たとえば、図５（ａ）および（ｂ）に示したロック機構50と同等の押し下げ力に抗する弾性係数である。
【００６０】
なお、ねじりバネ557は、板バネ54に対して、所望の荷重を発揮するように設計し易いという利点がある。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
以上のように、本願発明に係る小型滑走艇は、ユーザがエンジンフードから手を離すことなくエンジンフードを開けて開位置にロックすることができ、しかも、このエンジンフードのロック機構を低コストで実現することが要求される用途に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本願発明の実施の形態に係るシッティング型の小型滑走艇の全体構成を示す右側面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図１および図２に示した小型滑走艇のエンジンフードのロック構造を示す右後方からの分解斜視図である。
【図４】図１および図２に示した小型滑走艇のエンジンフードのロック構造を示す右側断面図である。
【図５】図４に示したエンジンフードのロック構造の動作を説明するための右側断面図であり、（ａ）はエンジンフードが閉じられた状態（閉位置）、（ｂ）はエンジンフードが開けられ、その状態（開位置）でロックされているのを示している。
【図６】別の実施の形態に係るエンジンフードのロック構造の構成および動作を説明するための右側断面図であり、（ａ）はエンジンフードが閉じられた状態（閉位置）、（ｂ）はエンジンフードが開けられ、その状態（開位置）でロックされているのを示している。
【符号の説明】
【００６３】
10  小型滑走艇
12  デッキ
14  エンジンルーム
16  操舵ハンドル
40  エンジンフード
50，50B  ロック機構
51  エンジンフード側ブラケット
52  デッキ側ブラケット
53  カラー（回転軸）
54  板バネ（係止部分）
54B  係止部分
514  先端部（突出部）
523  ボルト（締結具）
542  屈曲部（係合凹部）
551  揺動部材
552  係合凹部
554  揺動軸
556  ベース
557  ねじりバネ
【図１】
2007069851.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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