(57)【要約】【課題】ドアウエザストリップのシール部が車体開口部周縁とドアの外周部との間を確実に塞ぎ、凹凸感のない、自動車用ドアウエザストリップを提供する。【解決手段】ドアウエザストリップ１０は、取付基部１１と、シール部を有し、シール部は、第１シール部１５と第２シール部１４とから形成される。第１シール部１４は、取付基部から車体開口部周縁方向に延設される第１シール根元部１７と、三角中空シール部１６とから形成される。三角中空シール部１６は、第１シール根元部１７に三角中空シール部１６の頂点が一体的に接合され、三角中空シール部１６の各辺の肉厚が略同じであり、三角中空シール部の底辺部１６ｄがドア１と車体開口部周縁６との間に位置するとともに、底辺部１６ｄの外面に表面処理層１８を形成したドアウエザストリップである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールし、上記ドアの外周部に取付けられるドアウエザストリップにおいて、
該ドアウエザストリップは、上記ドアの外周部に取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に形成され上記車体開口部周縁に当接して上記ドアと上記車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
上記シール部は、上記ドアの外周部の先端と上記車体開口部周縁の車外側との間をシールする第１シール部と、該第１シール部が当接する部分よりも車内側の車体開口部周縁に当接する第２シール部とから形成され、
上記第１シール部は、上記取付基部から上記車体開口部周縁方向に延設される上記第１シール根元部と、中空の断面略三角形状の三角中空シール部とから形成され、上記三角中空シール部は、上記第１シール根元部の先端に上記三角中空シール部の断面略三角形の頂点が一体的に接合され、上記三角中空シール部の各辺の肉厚が略同じであり、上記三角中空シール部の底辺部が上記ドアの外面と上記車体開口部周縁の車外側側面との間に位置するとともに、該底辺部の外面に表面処理層を形成したことを特徴とするドアウエザストリップ。
【請求項２】
上記表面処理層は、シリコン塗料の塗布、ウレタン塗料の塗布、低摩擦係数を有する樹脂テープの貼り付け又は硬質ソリッド材の同時押出成形のいずれかにより形成された請求項１に記載のドアウエザストリップ。
【請求項３】
上記三角中空シール部は、上記第１シール根元部の先端から上記車体開口部周縁方向に斜めに延設される三角中空シール上辺部と、上記第１シール根元部の先端から上記ドアの外周部の先端方向に斜めに延設される三角中空シール下辺部と、上記三角中空シール上辺部の先端と上記三角中空シール下辺部の先端を連結する上記底辺部から構成され、上記表面処理層は、少なくとも上記底辺部に上端を越えて上記三角中空シール上辺部の一部まで延出し、ドア閉時に上記底辺部の上端が上記車体開口部周縁の下面に摺動可能に当接する請求項１又は請求項２に記載のドアウエザストリップ。
【請求項４】
上記三角中空シール部の底辺部は、外方に円弧状に膨らんでいる請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【請求項５】
上記三角中空シール部の各辺は、それぞれ外方に円弧状に膨らんでいる請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【請求項６】
上記三角中空シール部は、上記第１シール根元部の先端から上記車体開口部周縁方向に斜めに延設される三角中空シール上辺部と、上記第１シール根元部の先端から上記ドアの外周部の先端方向に斜めに延設される三角中空シール下辺部と、上記三角中空シール上辺部の先端と三角中空シール下辺部の先端を連結する上記底辺部から構成され、該底辺部の下端は、上記ドア外周部の先端の車内側裏面に摺動可能に当接して装着されている請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【請求項７】
上記第１シール根元部と上記三角中空シール下辺部と上記取付基部との間に三角中空シール部が撓み可能な空間が形成されている請求項１乃至請求項６のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【請求項８】
上記第２シール部は、断面が略円形又は略楕円形の中空状に形成される請求項１乃至請求項７のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールする自動車用のドアウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドア１と車体開口部周縁６との間のシールは、図５と図６に示すように、ドア１の外周部に取付けられるドアウエザストリップ１１０及び／または、車体開口部周縁６のフランジ６ａに取付けられるオープニングウエザストリップ１３０によりなされる。なお、ドア１はドア本体とドアフレーム２から構成される。また、ドアガラス５とドアフレーム２との間のシールは、ドアフレーム２の内周のチャンネル３に取付けられるガラスラン１２０によってなされる。
【０００３】
すなわち、ガラスラン１２０は、チャンネル３に取付けられ、車外側側壁１２１、底壁１２２と車内側側壁１２３からなる断面略Ｕ字形の本体の内部にドアガラス５の端部を収納している。また、車外側側壁１２１と車内側側壁１２３の先端から延設した車外側シールリップ１２４と車内側シールリップ１２５でドアガラス５を挟持するようにして、その車外側面・車内側面に当接させてシールしている。
なお、車体開口部周縁６のフランジ６ａに取付けられたオープニングウエザストリップ１３０は、その断面略Ｕ字形のトリム部１３１によりフランジ６ａに取付けられ、中空シール部１３２をドアフレーム２等の内面に当接させて、ドア１と車体開口部周縁６との間をシールしている。
【０００４】
ドア１のドアフレーム２の外周部に取付けられたドアウエザストリップ１１０は、取付基部１１１とその上面に一体に形成された中空シール部１１４とシールリップ部１１６から構成される。取付基部１１１は、ドアフレーム２の外周部に設けられたリテーナー４に嵌め込まれてドアフレーム２に固定される。そして、ドア閉時にシールリップ部１１６が車体開口部周縁６の最も車外側の側端に当接し、または、車体開口部周縁６の車外側の下面に当接し、ドアフレーム２の外周部と車体開口部周縁６の車外側との間の隙間をシールする。そのとき、中空シール部１１４は、車体開口部周縁６のシールリップ部１１６が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、ドア１と車体開口部周縁６との間をシールしている。
【０００５】
このようなリップ状のシールリップ部１１６は、ドア閉時に車体開口部周縁６とドアフレーム２との間に挟まれて屈曲され、凹部が生じて、見栄えがよくなかった。また、自動車の高速走行時には、ドア１が気圧差等の関係で車外側に吸い出されて変位することがある。このとき、ドアウエザストリップ１１０のシールリップ部１１６は、車体開口部周縁６から離れたり、シールリップ部１１６の先端が車外側へ突出して、シール性が低下することがあった。
【０００６】
そのため、車体開口部周縁６とドアフレーム２との間に凹部を生じなくして、外面から見た場合に車体開口部周縁６とドアフレーム２との間にフラット感を与えて見栄えをよくしたものがある。また、リップの先端が高速走行時に吸い出されなくするようにしたものがある。これらのものとして、例えば、図７に示すように、断面略釣針形状に屈曲し、平面状の部分を車体開口部周縁６とドアフレーム２との間に配置させたシールリップ部１１６を形成したものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００７】
しかしながら、この断面釣針形状のシールリップ部１１６では、ドア１の開閉時にシールリップ部１１６の先端の位置が車両の幅方向でバラツキが生じやすかった。また、ドア閉時に、シールリップ部１１６の上端部に車体開口部周縁６が当接したときに、シールリップ部１１６のそれぞれの部分が屈曲して、車体開口部周縁６やルーフ側端に装着されたルーフモール６０１と、ドアフレーム２の外周部の先端との間に凹凸感が生じていた。さらに、シールリップ部１１６の先端がドアフレーム２の先端から外れて、車外側にはみ出したり、シールリップ部１１６の根元部が車体開口部周縁６によって変形させられて、シール性が低下する場合もあった。
【０００８】
また、シールリップにおいて、断面が略四角形状の中空シール部をリップ形状の替わりに用いるものがある（例えば、特許文献２参照。）。
しかしながらこの場合は、ドアの開閉時に略四角形状の中空シール部の先端が、車体開口部周縁６に当接して、略四角形状の中空シール部の左右の両側壁が変形するため、ドア閉力が大きくなる場合があった。また、中空シール部の側壁が変形して凹むことにより、車体開口部周縁６とドアフレーム２の先端との間に凹部が生じ、見栄えがよくない場合があった。
【特許文献１】実開平３−１０９２２号公報
【特許文献２】特開平１１−３４６７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
このため、本発明は、ドアウエザストリップのシール部が車体開口部周縁とドアの外周部との間を確実に塞ぎ、凹凸感のない、見栄えのよいシール性及び押出成形性に優れた自動車用ドアウエザストリップを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールし、上記ドアの外周部に取付けられるドアウエザストリップにおいて、
ドアウエザストリップは、ドアの外周部に取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に形成され車体開口部周縁に当接してドアと上記車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
シール部は、ドアの外周部の先端と車体開口部周縁の車外側との間をシールする第１シール部と、第１シール部が当接する部分よりも車内側の車体開口部周縁に当接する第２シール部とから形成され、
第１シール部は、取付基部から車体開口部周縁方向に延設される第１シール根元部と、中空の断面略三角形状の三角中空シール部とから形成され、三角中空シール部は、第１シール根元部の先端に三角中空シール部の断面略三角形の頂点が一体的に接合され、三角中空シール部の各辺の肉厚が略同じであり、三角中空シール部の底辺部がドアの外面と車体開口部周縁の車外側側面との間に位置するとともに、底辺部の外面に表面処理層を形成したドアウエザストリップである。
【００１１】
請求項１の本発明では、ドアウエザストリップは、ドアの外周部に取付けられる取付基部と、取付基部の上面に一体的に形成され車体開口部周縁に当接してドアと車体開口部周縁との間をシールするシール部を有しているため、取付基部によりドア外周に確実に取付けられ、シール部が所定の位置に保持され、ドア閉時にシール部が車体開口部周縁に当接して、ドアの外周部と車体開口部周縁との間をシールすることができる。
【００１２】
シール部は、ドアの外周部の先端と車体開口部周縁の車外側側端との間をシールする第１シール部と、第１シール部が当接する部分よりも車内側の車体開口部周縁に当接する第２シール部とから形成されている。このため、ドアのドアフレームの外周部の先端と車体開口部周縁との間を２重にシールすることができ、雨水、埃、騒音等が車室内に入ることを防止して、シール性に優れている。第２シール部が第１シール部より車内側に設けられているため、ドアの組み付けバラツキ等で、第２シール部が大きな変形をしても、車外側にはみ出すことがない。また、第１シール部は、ドアの外周部の先端と車体開口部周縁の車外側側端の間の隙間を塞ぐことができ、見栄えがよい。
【００１３】
第１シール部は、取付基部から車体開口部周縁方向に延設される第１シール根元部と、中空の断面略三角形状の三角中空シール部とから形成される。このため、第１シール根元部が取付基部と三角中空シール部とを連結し、三角中空シール部を所定の位置に保持することができる。中空の断面略三角形状の三角中空シール部は、ドアのドアフレームの外周部の先端と車体開口部周縁の車外側側端の間の隙間を、上記の三角中空シール部が弾力的に回動することで、確実に塞ぎ、シールすることができる。
【００１４】
三角中空シール部は、第１シール根元部に三角中空シール部の断面略三角形の頂点が一体的に接合されため、三角中空シール部はドア閉時に、第１シール部根元部との連結部分である断面略三角形の頂点を中心に回動することによりドア閉力を小さくすることができ、ドアと車体開口部周縁との間を、柔軟性を持って確実にシールすることができる。
三角中空シール部の各辺の肉厚が略同じであるため、三角中空シール部を押出成形するときに各辺のバランスがよく、成形が容易で、成形速度（押出速度）を速くすることができる。
【００１５】
また、三角中空シール部の底辺部がドアと車体開口部周縁との間に位置して、ドアと車体開口部周縁との間に三角中空シール部の底辺部の部分を存在させることができ、凹部を生じなくさせて、車体表面に平滑感を生じさせることができる。
さらに、底辺部の外面に表面処理層を形成したため、底辺部の肉厚を厚くしなくてもその剛性が確保でき、ドア閉時に、ドアの外周部の先端と車体開口部周縁の車外側側端を底辺部がスムースに摺動することができ、底辺部が異常変形せず、ドアの外周部の先端と車体開口部周縁の車外側側端の間の隙間から底辺部がはみ出ることがない。
【００１６】
請求項２の本発明は、表面処理層は、シリコン塗料の塗布、ウレタン塗料の塗布、低摩擦係数を有する樹脂テープの貼り付け又は硬質ソリッド材の同時押出成形のいずれかにより形成されたドアウエザストリップである。
【００１７】
請求項２の本発明では、表面処理層は、シリコン塗料の塗布、ウレタン塗料の塗布、低摩擦係数を有する樹脂テープの貼り付け又は硬質ソリッド材の同時押出成形のいずれかにより形成されたため、三角中空シール部の底辺部がドアの外周部の先端と車体開口部周縁の車外側側端に対して摺動抵抗を充分に下げることができ、塗布、貼り付け、同時押出成形により、表面処理層を三角中空シール部の底辺部に強く密着して、磨耗に対して充分な耐久性を有することができる。
【００１８】
請求項３の本発明は、三角中空シール部は、第１シール根元部の先端から車体開口部周縁方向に斜めに延設される三角中空シール上辺部と、第１シール根元部の先端からドアの外周部の先端方向に斜めに延設される三角中空シール下辺部と、三角中空シール上辺部の先端と三角中空シール下辺部の先端を連結する底辺部から構成され、表面処理層は、少なくとも底辺部に上端を越えて三角中空シール上辺部の一部まで延出し、ドア閉時に底辺部の上端が車体開口部周縁の下面に摺動可能に当接するドアウエザストリップである。
【００１９】
請求項２の本発明では、三角中空シール部は、第１シール根元部の先端から車体開口部周縁方向に斜めに延設される三角中空シール上辺部と、第１シール根元部の先端からドアの外周部の先端方向に斜めに延設される三角中空シール下辺部と、三角中空シール上辺部の先端と三角中空シール下辺部の先端を連結する上記底辺部から構成される。このため、三角中空シール部は、ドア閉時に、車体開口部周縁に押されて、第１シール根元部の先端を中心に回動することができ、ドア閉力を減少させることができる。また。底辺部が車体開口部周縁とドアフレームの先端の間の隙間を塞ぎ、見栄えを良くすることができる。
【００２０】
表面処理層は、少なくとも底辺部に上端を越えて三角中空シール上辺部の一部まで延出し、ドア閉時に底辺部の上端が車体開口部周縁の下面に摺動可能に当接するため、ドア閉時に三角中空シール上辺部の上端が車体開口部周縁と摺動するときに、表面処理層によりスムースに摺動することができ、ドア閉力を減少させ、三角中空シール部が異常変形して、車体開口部周縁とドアフレームの先端の間から底辺部がはみ出ることがない。
【００２１】
請求項４の本発明は、三角中空シール部の底辺部は、外方に円弧状に膨らんでいるドアウエザストリップである。
【００２２】
請求項４の本発明では、三角中空シール部の底辺部は、三角中空シール部の外方に円弧状に膨らんでいるため、ドアの外周部の先端と車体開口部周縁の車外側側端の間の隙間に底辺部が当接したときに、その隙間を埋めるように底辺部の膨らみが位置することができ、ドアと車体の間の平滑感を増大させることができる。
【００２３】
請求項５の本発明は、三角中空シール部の各辺は、それぞれ外方に円弧状に膨らんでいるドアウエザストリップである。
【００２４】
請求項５の本発明では、三角中空シール部の各辺は、それぞれ外方に円弧状に膨らんでいるため、ドア閉時に車体開口部周縁に押されても三角中空シール部が潰れにくく、押出成形が容易である。
【００２５】
請求項６の本発明は、三角中空シール部は、第１シール根元部の先端から車体開口部周縁方向に斜めに延設される三角中空シール上辺部と、第１シール根元部の先端からドアの外周部の先端方向に斜めに延設される三角中空シール下辺部と、三角中空シール上辺部の先端と三角中空シール下辺部の先端を連結する底辺部とから構成され、底辺部の下端は、ドア外周部の先端の車内側裏面に摺動可能に当接して装着されているドアウエザストリップである。
【００２６】
請求項６の本発明では、三角中空シール部は、第１シール根元部の先端から車体開口部周縁方向に斜めに延設される三角中空シール上辺部を有するため、三角中空シール上辺部の先端（断面略三角形の上側の他の頂点）は、車体開口部周縁の車外側の下面に摺動可能に当接して、上記の底辺部と合わせて車体開口部周縁との間をシールすることができる。ドア閉時には、三角中空シール上辺部の先端（底辺部の上端）が車体開口部周縁の下面を摺動するとともにこの下面に押されて、三角中空シール部が下方に回動することができる。
第１シール根元部の先端からドアの外周部の先端方向に斜めに延設される三角中空シール下辺部を有するため、ドアの外周部の先端の車内側裏面に摺動可能に当接して、上記の底辺部と合わせてドアの外周部との間をシールすることができる。
【００２７】
三角中空シール部は、三角中空シール上辺部と三角中空シール下辺部の先端を結ぶ底辺部から構成され、底辺部の下端（断面略三角形の下側の他の頂点）は、ドア外周部の先端の下方車内側裏面に当接して装着されている。このため、底辺部がドアの外周部の先端と車体開口部周縁との間の隙間を埋めることができ、その間をシールするとともに、その隙間を底辺部で塞いで、車体の外面の平滑感を出すことができる。さらに、底辺部の下端は、ドア外周部の先端の車内側裏面に摺動可能に当接しており、ドア閉時に三角中空シール部が第１シール根元部との連続側の頂点を中心に回動したときに、ドアの外周部の先端の車内側裏面に当接、摺動しつつ回動するため、ドアウエザストリップとドアとの間のシール性を維持することができる。
【００２８】
請求項７の本発明は、第１シール根元部と三角中空シール下辺部と取付基部との間に三角中空シール部が撓み可能な空間が形成されているドアウエザストリップである。
【００２９】
請求項７の本発明では、第１シール根元部と三角中空シール下辺部と取付基部との間に三角中空シール部が撓み可能な空間が形成されているため、ドア閉時に三角中空シール部が車体開口部周縁に押されて下方に回動するときに、三角中空シール下辺部が第１シール根元部の方向に移動することができ、三角中空シール部が容易にその頂点を中心に回動することができるため、三角形状を保ったまま回動してシール性を確保することができるとともに、当接部位に表面処理層が設けられているため、ドア閉力を減少させることができる。
【００３０】
請求項８の本発明は、第２シール部は、断面が略円形又は略楕円形の中空状に形成されるドアウエザストリップである。
【００３１】
請求項８の本発明では、第２シール部は、断面が略円形又は略楕円形の中空状に形成されるため、中空状の第２シール部が第１シール部より車内側に設けられており、ドアの組み付けバラツキ等で、車体開口部周縁との当接部分がズレても確実にシールすることができるとともに、中空状の第２シール部が大きな変形をしても、車外側にはみ出すことがない。
【発明の効果】
【００３２】
本発明は、中空の断面略三角形状の三角中空シール部が、ドア閉時に断面略三角形の頂点を中心に回動することができ、ドアの外周部の先端と車体開口部周縁の車外側側端の間の隙間を、確実にシールすることができる。また、三角中空シール部の底辺部の少なくとも上端が車体開口部周縁に摺動可能に当接して、ドアと車体開口部周縁との間に、三角中空シール部の底辺部の部分を屈曲させることなく存在させることができ、その間に凹部を生じさせることなく、車体表面に平滑感を生じさせることができる。
【００３３】
また、断面略三角形の各辺の肉厚が略同じであるため、三角中空シール部を押出成形するときに各辺のバランスがよく成形が容易で速くできる。
さらに、三角中空シール部の底辺部の外面に表面処理層を形成したため、ドア閉時に、ドアの外周部の先端と車体開口部周縁の車外側側端を底辺部がスムースに摺動することができ、底辺部が異常変形せず、ドアの外周部の先端と車体開口部周縁の車外側側端の間の隙間から底辺部がはみ出ることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
本発明の実施の形態を図１〜図５に基づき説明する。
図５は自動車の側面図である。図５に示すように、自動車のドア１において、ドア本体の上部の外周部にはドアフレーム２が設けられ、ドア１内にドアガラス５が昇降自在に取付けられる。また、ドア１のドアフレーム２の外周部にはドアウエザストリップ１０が取付けられ、ドア１と車体開口部周縁６の間をシールしている。
上記のドアフレーム２の内周には、チャンネル３が設けられ、このチャンネル３内にガラスランが取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。
【００３５】
図１〜図３は、本発明の第１〜第３の実施の形態であるドアウエザストリップ１０のそれぞれの断面図である。
図４は、図５におけるＡ−Ａ線に沿ったドアフレーム２部分の断面図であり、第１の実施の形態のドアウエザストリップ１０を自動車のドア１の外周部に装着した状態を示すものである。
ドアウエザストリップ１０は、直線部分は押出成形により長尺に成形され、ドアフレーム２のコーナー部に対応する部分は、型成型により形成されている。
【００３６】
まず第１の実施の形態のドアウエザストリップ１０について、図１と図４に基づき、説明する。
ドアウエザストリップ１０の断面形状は、ドアフレーム２の外周に設けられたリテーナー４等に取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の上面に一体に形成されるシール部から形成される。シール部は、取付基部１１の上面の車外側に形成されるドアフレーム２の外周部の先端と車体開口部周縁６の車外側の側端との間をシールする第１シール部１５と、同じく取付基部１１の車内側の上面に形成され、第１シール部１５が当接する部分よりも若干車内側の車体開口部周縁６に当接する中空状の形状をなす第２シール部１４とから形成される。
【００３７】
取付基部１１は、断面において車外側が厚肉の略三角形状をなして形成されている。取付基部１１は、ドアフレーム２の外周部に設けられたリテーナー４に嵌め込まれることができるように、その幅方向の両端が幅方向に張り出している。
断面略三角形の取付基部１１には、中空状の取付基部中空部１２がその中央部付近に設けられている。このため、ドアウエザストリップ１０の重量を低減することができるとともに、取付基部１１の柔軟性を向上させることができる。
【００３８】
取付基部１１の上面には前述の通り、第１シール部１５と第２シール部１４が設けられる。第２シール部１４については後述する。
第１シール部１５は、取付基部１１の第２シール部１４よりも車外側に形成され、車体開口部周縁６方向に延設される第１シール根元部１７と、第１シール根元部１７の先端に連続的に形成され、中空形状で断面略三角形状の三角中空シール部１６とから構成される。
【００３９】
三角中空シール部１６は、中空で断面が略三角形の形状をなしている。その断面略三角形状の各辺は三角中空シール上辺部１６ｂと、三角中空シール下辺部１６ｃと、底辺部１６ｄから形成され、その３辺にかこまれ中空を成す三角中空シール空間部１６ｅを有している。
三角中空シール上辺部１６ｂは、第１シール根元部１７の先端から車体開口部周縁６方向に上方斜めに延設される。三角中空シール下辺部１６ｃは、第１シール根元部１７の先端からドア１のドアフレーム２の外周部の先端方向に下方斜めに延設される。
【００４０】
三角中空シールの底辺部１６ｄは、三角中空シール上辺部１６ｂと三角中空シール下辺部１６ｃのそれぞれの先端を連結して形成されている。底辺部１６ｄの下端は、ドアフレーム２の先端の車内側裏面に摺動可能に当接して装着されている。
三角中空シール部１６の三角中空シール上辺部１６ｂと、三角中空シール下辺部１６ｃと、底辺部１６ｄは、それぞれ平板状に、略同じ肉厚で形成されている。このため、三角中空シール部１６を押出成形するときに、三角中空シール部１６の各３辺を構成する材料のバランスがよく、押出成形の材料の流れがよく、押出成形が容易に、速くできる。
【００４１】
第１シール根元部１７は、取付基部１１の取付基部中空部１２の車外側先端から上方に延設されている。第１シール根元部１７の肉厚は、上述の三角中空シール部１６の各辺の肉厚よりも厚く形成されている。このため、ドア閉時に三角中空シール部１６が車体開口部周縁６と当接しても、第１シール根元部１７が変形しにくく、三角中空シール部１６の装着位置を保持することができ、三角中空シール上辺部１６ｂと底辺部１６ｄの先端を確実に車体開口部周縁６の下面に接触させることができる。また、三角中空シール部１６の肉厚が相対的に薄いため、柔軟に変形して、少なくとも三角中空シール下辺部１６ｃの先端部がドア外周部（ドアフレーム２）の先端の裏面を摺動しつつ接触を保ち、シールを維持することができる。
なお、第１シール根元部１７と三角中空シール部１６との連結部分にノッチや切欠き、スリット等を設けて三角中空シール部１６の回動をより行い易くしてもよい。
【００４２】
三角中空シール部１６の三角中空シール上辺部１６ｂは、第１シール根元部１７の先端から車体開口部周縁６方向に斜めに延設されるため、三角中空シール上辺部１６ｂの先端と、その先端に連続して形成される底辺部１６ｄの先端は、車体開口部周縁６の車外側の側端の下面に摺動可能に当接して、車体開口部周縁６とドアウエザストリップ１０との間をシールすることができる。
【００４３】
三角中空シール部１６の三角中空シール下辺部１６ｃは、第１シール根元部１７の先端からドアフレーム２の外周部の先端方向に斜めに延設されている。このため、三角中空シール下辺部１６ｃの先端と、その先端に連続して形成される底辺部１６ｄの下端は、ドアフレーム２の先端の裏面に摺動可能に当接して、ドアフレーム２の外周部とドアウエザストリップ１０との間をシールすることができる。
【００４４】
底辺部１６ｄの下端は、上記のように、ドアフレーム２の外周部の先端の車内側裏面に当接して装着されているため、底辺部１６ｄがドアフレーム２の外周先端と車体開口部周縁６との間の隙間を埋めることができ、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間をシールするとともに、その隙間を底辺部１６ｄで塞いで、車体のその隙間における外面の平滑感を出すことができる。さらに、底辺部１６ｄの下端は、ドアフレーム２の外周部の先端の車内側裏面に摺動可能に当接して、ドア閉時に三角中空シール部１６がその断面略三角形状の頂点を中心に回動したときに、ドアフレーム２の外周部の先端の車内側裏面に三角中空シール下辺部１６ｃと底辺部１６ｄの先端が当接しつつ摺動するため、シール性を維持することができる。
【００４５】
底辺部１６ｄは、その外面に低摺動材料から構成される表面処理層１８が設けられている。このため、底辺部１６ｄの肉厚を厚くしなくても底辺部１６ｄの剛性を上げ、ドア閉時に、ドアフレーム２の外周部の先端と車体開口部周縁６の車外側側端を底辺部１６ｄがスムースに摺動することができ、底辺部１６ｄが異常変形せず、ドアフレーム２の外周部の先端と車体開口部周縁６の車外側側端の間の隙間からはみ出ることがない。
なお、表面処理層１８は、三角中空シール上辺部１６ｂと三角中空シール下辺部１６ｃの底辺部１６ｄとの連続するコーナー部付近まで形成され、ドアフレーム２と車体開口部周縁６への当接時の摺動をスムースにすることができる。
【００４６】
表面処理層１８は、例えば、底辺部１６ｄの外面にシリコン塗料またはウレタン塗料を塗布することや、低摩擦係数を有するポリエチレン樹脂テープまたはポリプロピレン樹脂テープを貼り付けることや、或いは、オレフィン系熱可塑性エラストマーまたはＥＰＤＭの硬質ソリッド材でドアウエザストリップ１０を成形するときに、底辺部１６ｄの外面に同時押出成形すること等により形成される。このため、ドア１のドアフレーム２の外周部の先端と車体開口部周縁６の車外側側端に対して摺動抵抗を充分に下げることができる。また、塗布、貼り付けや同時押出成形により、表面処理層１８を三角中空シール部１６の底辺部１６ｄに強く密着させることができ、磨耗に対して表面処理層１８が充分な耐久性を有することができる。
【００４７】
第１シール根元部１７と、そこから延設される三角中空シール下辺部１６ｃとは所定の角度をなして形成され、第１シール根元部１７と三角中空シール下辺部１６ｃとの間に三角中空シール部１６が撓み可能な空間が形成されている。このため、ドア閉時に三角中空シール部１６が車体開口部周縁６に押されてその頂点を中心に下方に回動するときに、三角中空シール下辺部１６ｃが第１シール根元部１７の方向に移動することができる。従って、三角中空シール部１６が容易にその頂点を中心に下方に回動することができるため、三角形状を保ったまま回動して三角中空シール下辺部１６ｃが車体開口部周縁６とドアフレーム２の外周部先端に当接し続けることができ、シール性を確保することができるとともに、ドア閉力を減少させることができる。
【００４８】
さらに、第１シール根元部１７と取付基部１１との連続部分に車外側に横方向に突出した取付基部突条部１３を設けることができる。この取付基部突条部１３と取付基部１１の側端の間には凹部が形成され、図４に示すように、この凹部にドアフレーム２の外周に設けられたリテーナー４の車外側の側端が挿入され、リテーナー４の車内側の側端と合わせて取付基部１１を挟持して、ドアウエザストリップ１０を保持することができる。
なお、上記の凹部にリテーナー４の車外側の側端が嵌まり込む仕様とすることにより、取付基部突条部１３とリテーナー４の外面が確実に接触し、両者の間をシールすることができる。
【００４９】
ドアフレーム２の外周の先端の裏面においては、図４に示すように、底辺部１６ｄが摺動可能なように、底辺部１６ｄの下端とリテーナー４の側端との間に隙間が設けられている。そのため、三角中空シール部１６が車体開口部周縁６に押されたときに、底辺部１６ｄが、その隙間の部分の距離をドアフレーム２の先端裏面を下方に向けて移動することができる。このため、三角中空シール部１６が車体開口部周縁６に押されたときに、底辺部１６ｄが屈曲して車体開口部周縁６とドア１の外周端縁の隙間から車外側に膨出することがない。また、表面処理層１８が設けられているため、底辺部１６ｄがドアフレーム２の外周部の先端の裏面と容易に摺動できるため、両者の間のシールを確保することができる。
【００５０】
第２シール部１４は、取付基部１１の上面の断面三角形の斜面の部分から車内側に延出されている。第２シール部１４は、断面が円形または、楕円形の中空状のシール部として形成することができる。
ドア閉時には、この第２シール部１４の先端は、車体開口部周縁６の第１シール部１５が当接する部分よりも車内側の車体開口部周縁６の膨出部分に当接して、第２シール部１４が膨出部分に沿って変形し、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間をシールする。この第２シール部１４と第１シール部１５により、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間を２重にシールすることができる。
【００５１】
図１に示す実施の形態では、取付基部１１は、リテーナー４に取り付けられているが、リテーナー４を廃止して、両面接着テープを取付基部１１の裏面に取付けられて、その両面接着テープをドアフレーム２の外周部に接着して、ドアウエザストリップ１０をドアフレーム２に取付けてもよい。この場合はリテーナー４を廃止することができるため、車両の軽量化に貢献することができる。
【００５２】
次に、第２の実施の形態であるドアウエザストリップ１０を図２に基づき説明する。第２の実施の形態のドアウエザストリップ１０は、第１の実施の形態とは、三角中空シール部１６の底辺部１６ｄの形状のみが異なり、他の部分は同じであるため、底辺部１６ｄの説明を中心に行い、他の部分の説明は省略する。
【００５３】
第２の実施の形態の底辺部１６ｄは、三角中空シール部１６の外方に円弧状に膨らんでいる。その肉厚は、三角中空シール上辺部１６ｂと三角中空シール下辺部１６ｃの肉厚と略同じである。底辺部１６ｄが外方に円弧状に膨らんでいるため、ドア閉時にドアフレーム２の外周部の先端と車体開口部周縁６の車外側側端の間の隙間に底辺部１６ｄが当接したときに、底辺部１６ｄの膨らみが隙間を埋めるように位置することができ、ドア１と車体の間の隙間がなくなり、面一化されて平滑感を増大させることができる。
【００５４】
底辺部１６ｄの表面には、同様に表面処理層１８が形成されており、ドアフレーム２の外周部の先端と車体開口部周縁６の車外側側端と当接したときに、スムースに摺動することができる。特に、底辺部１６ｄが円弧状に形成されているため、底辺部１６ｄの先端が車体開口部周縁６に押される場合には、ドアフレーム２の外周部の先端を底辺部１６ｄの表面がスムースに摺動することができる。
【００５５】
次に、第３の実施の形態であるドアウエザストリップ１０を図３に基づき説明する。第３の実施の形態のドアウエザストリップ１０は、第１の実施の形態とは、三角中空シール部１６の形状、即ち、三角中空シール上辺部１６ｂ、三角中空シール下辺部１６ｃ及び底辺部１６ｄの形状のみが異なり、他の部分は同じであるため、三角中空シール部１６の説明を中心に行い、他の部分の説明は省略する。
【００５６】
第３の実施の形態の三角中空シール部１６において、三角中空シール上辺部１６ｂ、三角中空シール下辺部１６ｃ及び底辺部１６ｄは、それぞれ三角中空シール部１６の外方に円弧状に膨らんでいる。その肉厚は、三角中空シール部１６の各３辺とも肉厚は、略同じである。底辺部１６ｄは、表面処理層１８を有するとともに外方に円弧状に膨らんでいるため、上記第２の実施の形態と同様の効果を有する。
三角中空シール部１６の各辺は、それぞれ外方に円弧状に膨らんでいるため、ドア閉時に車体開口部周縁６に押されて、三角中空シール部１６が押されても潰れにくく、中空形状を維持しやすいため押出成形が容易である。
【００５７】
次に、ドアウエザストリップ１０の製造方法について説明する。
ドアウエザストリップ１０の直線状の部分の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば、合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。柔軟性を向上させるためにこれらの材料を発泡させてスポンジ材として使用することが好ましい。押出成形後にゴムの場合は加硫され、所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。
【００５８】
第１シール部１５及び第２シール部１４は、スポンジゴムで形成することができる。スポンジゴムで形成する場合は、柔軟性が高くなり、車体開口部周縁６とドアフレーム２の形状に合わせて変形することができ、シール性を向上させることができる。また、重量も低減することができ、車両の軽量化にも貢献できる。取付基部１１は、ソリッドゴムで形成することができる。取付基部１１をソリッド材で形成し、第１シール部１５及び第２シール部１４をスポンジ材で形成する場合は、ソリッド材とスポンジ材を２色押出成形で同時一体的に押出成形する。
【００５９】
ソリッドゴムの場合は、ドアフレーム２へ取り付けたときに強固に取付けることができ、ドアウエザストリップ１０を安定して取付けることができる。また、取付基部１１をスポンジゴムで形成することもできる。スポンジゴムで形成する場合は、第１シール部１５及び第２シール部１４と同一材料で成形し、加硫することができ生産性が高い。また、同様に、重量も低減することができ、車両の軽量化にも貢献できる。
次に、上記により製造された押出成形部材を所定寸法に切断して、金型に挟持して、型成形する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の第１の実施の形態であるドアウエザストリップの断面図である。
【図２】本発明の第２の実施の形態であるドアウエザストリップの断面図である。
【図３】本発明の第３の実施の形態であるドアウエザストリップの断面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態であるドアウエザストリップをドアフレーム上部に取付けた部分の図５のＡ−Ａ線に沿った断面形状である。
【図５】自動車ドアの側面図である。
【図６】従来の図５のＡ−Ａ線に沿ったドアフレーム上部の断面図である。
【図７】従来のドアウエザストリップの断面図である。
【符号の説明】
【００６１】
１  ドア
２  ドアフレーム
６  車体開口部周縁
１０  ドアウエザストリップ
１１  取付基部
１４  第２シール部
１５  第１シール部
１６  三角中空シール部
１６ｂ  三角中空シール上辺部
１６ｃ  三角中空シール下辺部
１６ｄ  底辺部
１７  第１シール根元部
１８  表面処理層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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