(57)【要約】【課題】排気の騒音を低減することができ、かつ、船体の前進時及び後進時のいずれにおいても、排気ガスの排出によるプロペラの推力の低下を抑制することができ、さらには、簡易な構造を有し、容易に作製しうる船外機の排気構造を提供する。【解決手段】本発明の船外機の排気構造は、アンチキャビテーションプレート９及びその下方に位置するプロペラ７を備えている。アンチキャビテーションプレート９の後側部分の下側には、排気ガスの流通路の出口である排気口９が設けられている。アンチキャビテーションプレート９の前側部分の下側には、排気ガスの流通路に連通する吸水口１５が設けられている。吸水口１５から流入した水は、排気ガスと共に排気口１４から排出される。船体の後進時には、排気口１４から流入した水は、排気ガスと共に吸水口１５から排出される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アンチキャビテーションプレート及びその下方に位置するプロペラを備えた船外機の排気構造であって、上記アンチキャビテーションプレートの後側部分の下側に、排気ガスの流通路の出口である排気口が設けられており、かつ、上記アンチキャビテーションプレートの前側部分の下側に、上記排気ガスの流通路に連通する吸水口が設けられていることを特徴とする船外機の排気構造。
【請求項２】
後方から見て、上記プロペラの回転軌跡に重ならない位置に、上記排気口が設けられている請求項１記載の船外機の排気構造。
【請求項３】
上記排気口は、上記プロペラの回転軸を中心とした左右のそれぞれの側に分割して配置されている請求項２記載の船外機の排気構造。
【請求項４】
上記アンチキャビテーションプレートの後側部分の下側にトリムタブが垂設されており、かつ、当該トリムタブに上記排気口が設けられている請求項１記載の船外機の排気構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船外機の排気構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
船外機の排気構造の従来例として、例えば、次の２つが挙げられる（例えば、特許文献１参照）。
一例は、図７の（ａ）に示すように、船外機のギヤケース２３の下端付近から突設されたプロペラ２５の上方に、ギヤケース２３内を斜め下方に延びる排ガスの流通路２４を形成し、この流通路２４の下端の排気口から、排気ガスを排出するように構成した構造である。この排気構造において、排気ガスＣは、ギヤケース２３に軸支されたプロペラ２５の上方からプロペラ２５の後方に向けて排出される。
他の例は、図７の（ｂ）に示すように、船外機のギヤケース２６に軸装されたプロペラハブ２７内に排気ガスの流通路２８を設け、プロペラ２９の中心部に排気口３０を設けた構造である。この排気構造において、排気ガスＤは、プロペラ２９の中心部から後方へ向けて排出される。なお、図７の（ｂ）中、符号３１はアンチキャビテーションプレートを示す。
【特許文献１】実公平５−６２３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
図７の（ａ）に示すように、排気ガスＣをプロペラ２５の上方から斜め下方に向けて排出する場合には、排気の騒音が大きいという問題がある。特に、船外機をトリムアップした場合は、排気騒音が大きくなる傾向がある。
また、排気ガスＣが、排気口からプロペラ２５の後方に排出されるので、特に、船体の後進時には、プロペラ２５が排気ガスを巻き込みやすく、プロペラの逆推力（リバーススラスト）が低下し、プロペラの回転数に見合った推力（スラスト）が得られないという問題がある。
【０００４】
一方、図７の（ｂ）に示すように、プロペラ２９の中心部に設けた排気口３０から排気ガスＤを排気する構造を採用した場合には、プロペラハブ２７内に排気ガスの流通路２８を設ける必要があるので、ギヤケース２６が大きくなる。ギヤケース２６が大きいと、例えば、船体を高速で旋回させたときに、横方向から船外機に掛かる力が大きくなるので、この力に耐え得るように、船外機の構造を高強度に設計しなければならない。
また、高温の排気ガスＤがプロペラハブ２７内の排気通路を通過するので、プロペラ２９とプロペラシャフトの間に設けたプロペラブッシュ（図示せず）の温度が上昇し、芯金とゴムから構成されているプロペラブッシュに滑りが発生しやすくなるという問題がある。
さらに、船体を後進させたときに、プロペラ２９が、排気口３０から排出された排気ガスを巻き込んで回転するために、プロペラの回転数に見合った逆推力（リバーススラスト）が得られない。
【０００５】
また、図７の（ａ）及び（ｂ）に示した船外機の排気構造は、いずれも、船体を後進させたときに、排気口から水が進入して、排気ガスの流通路が塞がれてしまい、その結果、円滑に排気することができず、エンジンの負荷が増大するという問題もある。
したがって、本発明の目的は、排気の騒音を低減することができ、かつ、船体の前進時及び後進時のいずれにおいても、排気ガスの排出によるプロペラの推力の低下を抑制することができ、さらには、簡易な構造を有し、容易に作製しうる船外機の排気構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、下記の［１］〜［４］を提供するものである。
［１］  アンチキャビテーションプレート及びその下方に位置するプロペラを備えた船外機の排気構造であって、上記アンチキャビテーションプレートの後側部分の下側に、排気ガスの流通路の出口である排気口が設けられており、かつ、上記アンチキャビテーションプレートの前側部分の下側に、上記排気ガスの流通路に連通する吸水口が設けられていることを特徴とする船外機の排気構造。
［２］  後方から見て、上記プロペラの回転軌跡に重ならない位置に、上記排気口が設けられている上記［１］の船外機の排気構造。
［３］  上記排気口は、上記プロペラの回転軸を中心とした左右のそれぞれの側に分割して配置されている上記［２］の船外機の排気構造。
［４］  上記アンチキャビテーションプレートの後側部分の下側にトリムタブが垂設されており、かつ、当該トリムタブに上記排気口が設けられている上記［１］の船外機の排気構造。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の船外機の排気構造によれば、アンチキャビテーションプレートの後側部分の下側に、排気ガスの流通路の出口である排気口を設け、かつ、アンチキャビテーションプレートの前側部分の下側に、排気ガスの流通路に連通する吸水口を設けているので、吸水口から流入した水が、排気ガスの流通路内で排気ガスと混合され、この混合物が排気口から排出されることになり、その結果、排気ガスのみが排気口から排出される場合と比べて、排気の騒音を低減することができる。
また、本発明の船外機の排気構造によれば、船体の後進時には、船体の前進時とは逆に、水が排気口から流入して、排ガスと共に吸水口から排出されるので、排気ガスの流通路を水が塞ぐことによるエンジンの負荷の増大等の問題を生じることはない。また、この場合、排気ガスがプロペラの前方に排出されることから、排気ガスをプロペラの後方に排出する場合と比べて、プロペラが巻き込む排気ガスの量が少なくなり、プロペラの逆推力（リバーススラスト）の低下を抑制することができる。
さらに、本発明の船外機の排気構造によれば、プロペラの支持構造の被覆体であるギヤケースを大型化する必要がないので、走行時に船外機の水中部分にかかる力（走行に対する抵抗）を低減することができる。
【０００８】
本発明の船外機の排気構造として、後方から見て、プロペラの回転軌跡に重ならない位置に、排気口を設けた形態を採用する場合には、プロペラが巻き込む排気ガスの量が少なくなるので、プロペラの推力を高めることができる。また、この場合、プロペラの回転軸を中心とした左右のそれぞれの側に分割して、排気口を配置すれば、プロペラの回転軸の真上の地点（すなわち、プロペラの回転軌跡に最も近い地点）から排気ガスが排出されないので、プロペラが巻き込む排気ガスの量をさらに減少させることができ、プロペラの推力をより一層高めることができる。
また、本発明の船外機の排気構造として、アンチキャビテーションプレートの後側部分の下側にトリムタブを垂設し、かつ、当該トリムタブに排気口を設けた形態を採用する場合には、水中の比較的深い位置から排気ガスを排気することになるので、排気の騒音をより一層、低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態の例を、図面を参照しつつ説明する。
図１は、本発明の排気構造を含む船外機の一例を示す側面図、図２は、図１に示す船外機の断面図、図３は、船外機を後方からみた場合の排気構造の一例を示す正面図、図４は、図３の排気構造の変形例を示す正面図、図５は、トリムタブを含む排気構造の一例を示す側面図、図６は、トリムタブを含む排気構造の他の例を示す底面図である。
なお、本明細書において、船外機の前進時の方向（船体側に向かう方向；図１中の左方）を「前方」といい、船外機の後進時の方向（船体とは反対側に向かう方向；図１中の右方）を「後方」という。
【００１０】
図１において、船外機１のドライブシャフトハウジング２の上端には、エンジンカバー３が接合されている。エンジンカバー３の内部には、エンジンが設置されている。
ドライブシャフトハウジング２の前方には、船体の走行方向を制御するための操作レバー４ａが接続されたステアリングブラケット４と、船外機１を船体に取り付けるための懸架装置であるクランプブラケット５が付設されている。
また、ドライブシャフトハウジング２の下端には、ギヤケース６が接合されている。ギヤケース６の下端付近には、プロペラ７の回転軸であるプロペラシャフト８が、回転自在に軸装されている。また、ギヤケース６の後方でかつプロペラ７の上方には、アンチキャビテーションプレート９が突設されている。
アンチキャビテーションプレート９の後側部分の下側には、排気ガスの流通路１３（図２参照）の出口である排気口１４が設けられている。また、アンチキャビテーションプレート９の前側部分の下側には、排気ガスの流通路１３（図２参照）に連通する吸水口１５が設けられている。なお、排気口１４及び吸水口１５については、後で詳述する。
本明細書において、「アンチキャビテーションプレートの後側部分の下側」とは、アンチキャビテーションプレートの後側部分（プロペラの回転軌跡の面よりも後方の部分）における、アンチキャビテーションプレート自体の下側の部分を意味する場合と、アンチキャビテーションプレートの下方に付設された他の物体の部分を意味する場合を包含するものである。したがって、後述するトリムタブの排気口（図５の符号２０ａ、図６の符号２２ａを参照）は、「アンチキャビテーションプレートの後側部分の下側に設けられた排気口」に該当する。
また、本明細書において、「アンチキャビテーションプレートの前側部分の下側」とは、アンチキャビテーションプレートの前側部分（プロペラの回転軌跡の面よりも前方の部分）における、アンチキャビテーションプレート自体の下側の部分を意味する場合と、アンチキャビテーションプレートの下方に付設された他の物体の部分を意味する場合を包含するものである。したがって、図１及び図６に符号１５で示すものとは異なり、例えば、アンチキャビテーションプレートの前側部分の下面に取り付けた他の物体（吸水用の付属品）に、吸水口を設けたものであっても、「アンチキャビテーションプレートの前側部分の下側に設けられた吸水口」に該当する。
【００１１】
図２中、ギヤケース６内のプロペラシャフト８と同軸に回転自在に支持される２つのベベルギヤ８ａ，８ｂが、エンジン（図示せず）に連結したドライブシャフト１０のベベルギヤ１０ａに噛み合うように係合されている。
プロペラシャフト８の前端の近傍には、シフトロッド１１の下端が連結されている。シフトロッド１１は、プロペラシャフト８に回転一体に設けられたシフタードッグ８ｃの位置を制御して、シフタードッグ８ｃをベベルギヤ８ａ，８ｂのいずれかに選択的に噛み合わせて、プロペラ７の回転方向を定めるためのものである。なお、シフトロッド１１は、図示しないシフト操作レバーによって操作される。
【００１２】
船体の前進又は後進は、次のように行なわれる。まず、エンジンカバー３内のエンジンを駆動させると、ドライブシャフト１０が回転する。ドライブシャフト１０のベベルギヤ１０ａは、シフト操作レバー（図示せず）によるシフタードッグ８ｃの位置の制御によって、ベベルギヤ８ａ，８ｂのいずれかと噛み合い、プロペラシャフト８を回転させる。ベベルギヤ８ａ，８ｂのいずれか一方（例えば、ベベルギヤ８ｂ）の回転によって、プロペラシャフト８が一方向に回転して、船体を前進させる。ベベルギヤ８ａ，８ｂの他方（例えば、ベベルギヤ８ａ）の回転によって、プロペラシャフト８が逆回転して、船体を後進させる。
【００１３】
次に、本発明の排気構造の排気口及び吸水口の実施形態例について、説明する。
［第１の実施の形態］
図１及び図２中、アンチキャビテーションプレート９の後側部分の下側には、アンチキャビテーションプレート９の一部が変形して開口部を形成した形態（例えば、図３に示す形態）で、排気口１４が設けられている。排気口１４は、排ガスの流通路１２（ドライブシャフトハウジング２内の流通路）、及び排ガスの流通路１３（ギヤケース６内の流通路）に連通している。なお、排ガスの流通路１２と排ガスの流通路１３は、一体的に１つの流通路を形成している。
アンチキャビテーションプレート９の前側部分の下側には、アンチキャビテーションプレート９の一部が変形して開口部を形成した形態（例えば、図３に示す排気口１４と同様の形態）で、排ガスの流通路１３と連通する吸水口１５が設けられている。
【００１４】
船外機の排気機構について説明する。
図２中、船体の前進時において、エンジンカバー３内のエンジン（図示せず）から排気された排気ガスＡは、矢印で示すように、排ガスの流通路１２，１３内を流通して、アンチキャビテーションプレート９の後側部分の下側に設けられた排気口１４から水中に排出される。
この際、排気ガスＡは、水中に排出される前に、排ガスの流通路１３内において、アンチキャビテーションプレート９の前側部分の下側に設けられた吸水口１５から流入した水Ｂと混合される。図２中、水Ｂの進入方向を矢印で示す。
本発明においては、排ガスの流通路１３内で排気ガスＡと水Ｂが混合され、この混合物が、アンチキャビテーションプレート９の下側の排気口１４から排出されるため、排気ガスＡのみが排気口１４から排出される場合と比べて、排気の騒音が低減されるとともに、プロペラ７が巻き込む排気ガスの量が少なくなり、プロペラ７の推力の低下が抑制される。
また、本発明においては、水Ｂが吸水口１５から排ガスの流通路１３内に流入したときに、排ガスの流通路１３内の圧力が低下し、排ガスの流通路１２から排ガスの流通路１３の方向へ排気ガスが吸引されるので、排気通路１３内の排気ガスＡと水Ｂの混合物は、排気口１４から円滑に排出される。したがって、吸水口１５を設けない場合と比べて、エンジンの負荷が軽減される。
【００１５】
船体の後進時において、水Ｂは、船体の前進時とは逆に、排気口１４から排ガスの流通路１３内に流入した後、排ガスの流通路１３内で排ガスＡと混合され、混合物として吸水口１５から排出される。この場合、吸水口を設けない場合に見られる水Ｂの進入による排ガスの流通路の閉塞に起因するエンジンの負荷の増大は、生じない。また、吸水口１５から排気ガスが排出されるため、プロペラ７が巻き込む排気ガスの量が少なくなり、プロペラ７の逆推力の低下が抑制される。
このように、本発明の船外機の排気構造によれば、船体の前進時と後進時のいずれにおいても、アンチキャビテーションプレート９の下側に設けた排気口１４及び吸水口１５によって、水の流入及び排出が円滑に行なわれ、かつ、排気口１４と吸水口１５のいずれかによって、水と排気ガスの混合物が、水中に排出される。このため、船体の前進時と後進時のいずれにおいても、排気の騒音の低減と、エンジンの負荷の軽減と、プロペラ７の推力の低下の抑制の効果を得ることができる。
【００１６】
排気口１４は、図３に示すように、好ましくは、プロペラ７の回転軌跡７ａに重ならない位置に配置される。この場合、プロペラ７が巻き込む排気ガスの量が少なくなり、プロペラ７の推力の低下を抑制する効果が向上する。
排気口１４は、図３に示すように、プロペラ７の回転軸を中心として左右の側の各々に、排出口１６，１７として２つに分割して構成することができる。このように構成すれば、船体の前進時において、プロペラ７に巻き込まれる排気ガスの量が少なくなり、プロペラ７の推力の低下を抑制する効果がより一層向上する。つまり、排気口１４が分割されずに形成されている場合には、プロペラ７の回転軸の真上の地点付近から排出される排気ガスは、プロペラ７の軌跡７ａに非常に近いため、プロペラ７の推力を低下させる原因になる。この点、排気口１４を２つの排出口１６，１７に分割した場合には、排出口１６，１７から排出された排気ガスは、プロペラ７の軌跡７ａとほとんど重ならず、プロペラ７の推力の低下の原因になり難い。
吸水口１５は、図１に示すように、好ましくは、排気口１４と同様に、プロペラ７の回転軌跡７ａに重ならない位置に形成される。この場合、船体の後進時においても、船体の前進時と同様に、プロペラ７に巻き込まれる排気ガスの量が少なくなり、プロペラ７の推力の低下を抑制する効果が向上する。
吸水口１５は、排気口１４と同様に、プロペラ７の回転軸を中心として左右の側の各々に、２つに分割して構成することが望ましい。この場合、プロペラ７の推力の低下を抑制する効果をより一層向上させることができる。
【００１７】
図４は、排気口１４を２つに分割した他の例を示す。図４中、排気口１４を構成する２つの排出口１８，１９は、各々、その下面（プロペラ側の面）が後方から見てプロペラ７の回転軌跡７ａの円周に沿う形状（該円周よりも若干上方に位置する形状）を有するものとして形成されている。この場合、図３に示す形態と比べて、排気口１４の総面積を大きくすることができる。
【００１８】
［第２の実施の形態］
次に、本発明の第２の実施の形態について説明する。図５は、本発明の第２の実施の形態に係る排気構造の側面図（ただし、プロペラシャフト８の周辺構造は、断面図として示す。）である。なお、図５において、第１の実施の形態と同様の部分については同一符号を付し、その詳細な説明は省略する。
図５中、船外機の排気構造は、アンチキャビテーションプレート９の後側部分の下側に、トリムタブ２０を垂設し、かつ当該トリムタブ２０に排気口２０ａを設けることによって構成されている。トリムタブ２０は、ボルト２１によって、アンチキャビテーションプレート９の下面に固着されている。
トリムタブ２０は、その翼面後部に、複数の排出口からなる排気口２０ａを有するとともに、当該トリムタブ２０の内部に、アンチキャビテーションプレート９内の排気ガスの流通路１３と連通する通路を有している。
このように、アンチキャビテーションプレート６の後側部分の下側にトリムタブ２０を垂設し、トリムタブ２０の翼面に設けた排気口２０ａから排気ガスを排出するようにした場合には、排気ガスが、図１に示すものと比べて、より深い位置から水中に排出されるので、排気の騒音の低減の効果を向上させることができる。
【００１９】
トリムタブに排気口を設けた他の形態例を、図６に示す。図６において、第１の実施の形態と同様の部分については同一符号を付し、その詳細な説明は省略する。
図６中、トリムタブ２２は、ボルト２１を用いて、アンチキャビテーションプレート９の後側部分の下側に垂設されている。トリムタブ２２の下面は、開口しており、排気口２２ａを形成している。
このように、トリムタブ２２の下面に排気口２２ａを設けた場合には、排気ガスが、図１に示すものと比べて、より深い位置から水中に排出されるので、排気の騒音をより一層低減することができる。
なお、トリムタブに設ける排出口は、図５に示す形態と図６に示す形態を併せ持つものとして構成することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の排気構造を含む船外機の一例を示す側面図である。
【図２】図１に示す船外機の断面図である。
【図３】船外機を後方からみた場合の排気構造の一例を示す正面図である。
【図４】図３の排気構造の変形例を示す正面図である。
【図５】トリムタブを含む排気構造の一例を示す側面図である。
【図６】トリムタブを含む排気構造の他の例を示す底面図である。
【図７】従来の船外機の排気構造を示す側面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１      船外機
２      ドライブシャフトハウジング
３      エンジンカバー
４      ステアリングブラケット
４ａ    操作レバー
５      クランプブラケット
６      ギヤケース
７      プロペラ
７ａ    プロペラの回転軌跡
８      プロペラシャフト
８ａ、８ｂ    ベベルギヤ
８ｃ    シフタードッグ
９      アンチキャビテーションプレート
１０    ドライブシャフト
１０ａ    ベベルギヤ
１１    シフトロッド
１２    排気ガスの流通路（ドライブシャフトハウジング内の流通路）
１３    排気ガスの流通路（ギヤケース内の流通路）
１４    排気口
１５    吸水口
１６，１７，１８，１９    排出口（排気口を構成する部分）
２０    トリムタブ
２０ａ  排気口
２１    ボルト
２２    トリムタブ
２２ａ  排気口
２３    ギヤケース
２４    排気口
２５    プロペラ
２６    ギヤケース
２７    プロペラハブ
２８    排気ガスの流通路
２９    プロペラ
３０    排気口
３１    アンチキャビテーションプレート
【図１】
2007302113.tif 000003
【図２】
2007302113.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2007302113.tif 000007
【図６】
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【図７】
2007302113.tif 000009