(57)【要約】【課題】車両用報知装置において、特別な表示装置を送信機に設けることなく、ユーザにランプやセンサの故障を簡単に且つ確実に認識させることにある。【解決手段】制御手段は、車両に設けられた照明装置や車両の状態を検出するために車両の各箇所に設けられた車両状態検出手段が故障しているかどうかを判定する故障判定手段を備え、この故障判定手段により故障している箇所があると判定された場合に、故障していない正常状態とは異なった報知の仕方によってユーザに報知する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側に搭載された受信ユニットを設け、この受信ユニットに信号を送信する携帯用送信機を設け、この携帯用送信機から送信された信号に基づいて前記車両のドアをロック状態あるいはアンロック状態へと駆動する駆動手段に駆動信号を出力する駆動信号出力手段とこの駆動信号出力手段により前記車両のドアを駆動したことをユーザに報知する報知信号を出力する報知信号出力手段とが備えられた制御手段を設けた車両用報知装置において、前記制御手段は、前記車両に設けられた照明装置や前記車両の状態を検出するために前記車両の各箇所に設けられた車両状態検出手段が故障しているかどうかを判定する故障判定手段を備え、この故障判定手段により故障している箇所があると判定された場合に、故障していない正常状態とは異なった報知の仕方によってユーザに報知することを特徴とする車両用報知装置。
【請求項２】
前記制御手段は、前記故障判定手段により故障している箇所があると判定された場合に、前記照明装置のみが故障している場合と前記車両状態検出手段のみが故障している場合とで、報知の仕方を異らせることを特徴とする請求項１に記載の車両用報知装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記故障判定手段により前記照明装置が故障していると判定された場合に、前記照明装置の全てのランプに点灯指令信号を出力することを特徴とする請求項１に記載の車両用報知装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用報知装置に係り、特に車両に乗り込む前に照明装置や車両状態検出手段の故障を報知する車両用報知装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両において、例えば、照明装置の各種ランプの断線（玉切れによる不灯）時には、その断線状態を故障検出回路により検出した後に、ダッシュボードやメータ内にある警告灯等の表示機器により運転者に警告を行い、修理を促がしている。
【０００３】
従来、自動車用警報表示装置には、警告灯による表示以外にもランプの断線等の車両異常を報知するように、車両のドアのアウターハンドル部分に液晶パネルを設け、検出した異常をこの液晶パネルに表示して運転者に通告し、車両に乗り込む前の段階で運転者に車両の異常を気づかせている。
また、車両点検システムには、キーレス発信機に液晶パネルを設け、いわゆるキーレスエントリーシステムにおける開錠と同時に、車両の異常を液晶に表示し、車両に乗り込む前の段階で異常を気づかせている。
更に、車両点検装置には、キーレスエントリーシステムのリモートコントロール操作に付随させて点検を行わせ、このリモートコントロール操作により、ランプの断線の点検シーケンシャルを行い、車外にいる運転者に目視でランプの異常や正常を点検させるものがある。
【特許文献１】特許第２９６４３７６号公報
【特許文献２】特許第３１２４９３９号公報
【特許文献３】特開平６−２７８５７９公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、従来、車両用報知装置において、警告灯は、他の警告表示用のものと併用して使われていることが多く、このため、警告灯の点灯ではランプの断線であるかどうかの判断が困難になる場合が多く、また、ランプの断線箇所によっては、警告灯による表示を行わない場合もある。また、ランプの断線といった比較的軽微の故障にもかかわらず、警告灯が点灯し続けたまま運転することになるため、運転者に不安感を与える場合がある。同時に、上記の警告灯は、一般に、運転者が座席に座った状態で確認することになっており、車両に乗り込む前の段階で運転者に通告することが困難になるという不都合があった。
また、上記の特許文献１においては、ドアのアウターハンドル部分で、人によっては気がつきにくい場所に液晶パネルに設置しているため、せっかくの異常表示にも運転者が気づかず、そのまま車両に乗り込む場合もある。また、液晶装置や通信システム等の各機器のため、非常に高価なシステムを搭載することとなり、大幅なコストアップにつながるという不都合があった。
更に、上記の特許文献２においては、上記の特許文献１と同様に、液晶表示に気がつかない場合が想定され、また、液晶パネル、通信システム等で大幅なコストアップにつながるという不都合があった。
更にまた、上記の特許文献３においては、ドアロック操作あるいはドアアンロック操作とは別に、ランプ点検用のシーケンスに入れる操作が必要であり、その手間と時間がかかる。また、点検時に常に正常であることが続くと、運転者は、点検を行わずとも正常であると思い込んでしまい、点検操作を行う前に車両に乗り込むといった、点検操作の怠慢が起こってしまう可能性もある。このため、異常が起こったときに必ずしも点検してもらえない場合が出てくることが想定され、異常時に確実に運転者に知らせる方法が望まれていた。
【０００５】
そこで、この発明の目的は、特別な表示装置を送信機に設けることなく、照明装置や車両状態検出手段が故障しているかどうかの判定を、ユーザが簡単で且つ確実に認識させることができる車両用報知装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、車両側に搭載された受信ユニットを設け、この受信ユニットに信号を送信する携帯用送信機を設け、この携帯用送信機から送信された信号に基づいて前記車両のドアをロック状態あるいはアンロック状態へと駆動する駆動手段に駆動信号を出力する駆動信号出力手段とこの駆動信号出力手段により前記車両のドアを駆動したことをユーザに報知する報知信号を出力する報知信号出力手段とが備えられた制御手段を設けた車両用報知装置において、前記制御手段は、前記車両に設けられた照明装置や前記車両の状態を検出するために前記車両の各箇所に設けられた車両状態検出手段が故障しているかどうかを判定する故障判定手段を備え、この故障判定手段により故障している箇所があると判定された場合に、故障していない正常状態とは異なった報知の仕方によってユーザに報知することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明の車両用報知装置は、照明装置や車両状態検出手段が故障した場合に、故障している場合と故障していない場合とのアンサーバック（返報）を変化させて運転者に異常を気づかせ、特別な表示機器を送信機に設けることなく、ユーザにその故障を簡単で且つ確実に認識させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
この発明は、特別な表示装置を送信機に設けることなく、照明装置や車両状態検出手段の故障をユーザに簡単で且つ確実に認識させる目的を、故障している箇所があると判定された場合に、故障していない正常状態とは異なった報知の仕方によってユーザに報知して実現するものである。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。
【実施例１】
【０００９】
図１〜図８は、この発明の第１実施例を示すものである。図１において、１は車両用のエンジンキー（イグニションキー）である。このエンジンキー１は、いわゆるキーレスエントリーシステム２を備えた車両に用いられるものである。
車両には、照明装置３の各種ランプとして、ヘッドランプ４とフォグランプ５と車幅ランプ６とストップランプ７とバックランプ８と右ウインカランプ９と左ウインカランプ１０とが設けられている。右ウインカランプ９と左ウインカランプ１０とは、同時に点灯・消灯することで、ハザードランプ１１としての機能を有する。
【００１０】
キーレスエントリーシステム２は、エンジンキー１に一体的に設けられたキーレスボタン１２及び携帯用送信機１３と、車両に搭載した制御手段（ＥＣＵ）１４に組み込まれた受信ユニット１５と、この制御手段１４に連絡した駆動回路１６と、この駆動回路１６にドアロック用モータドライバ（半導体ＩＣ等）１７を介して連絡したドアロックモータ１８とを備えている。このドアロックモータ１８は、車両のドアをロック状態あるいはアンロック状態へと駆動する駆動手段である。駆動回路１６には、ドアロック用モータドライバ１７に連絡してドアロックモータ１８を駆動させるモータ用駆動部１６Ａが設けられている。
エンジンキー１においては、キーレスボタン１２が人為的にオン・オフ操作され、そして、このキーレスボタン１２の操作によって携帯用送信機１３が受信ユニット１５に信号を送信する。受信ユニット１５は、携帯用送信機１３からの信号を受信するように、アンテナ１９とキーレス受信機２０とを備えている。
そして、キーレスエントリーシステム２は、キーレスボタン１２の操作によって携帯用送信機１３から送信された信号を受信ユニット１５が受信し、そして、制御手段１４がこの受信した信号に基づいた駆動信号を駆動回路１６に送信し、この駆動回路１６のモータ用駆動部１６Ａがこの駆動信号に基づいてドアロックモータ１８を駆動し、このドアロックモータ１８が車両のドアをロック状態あるいはアンロック状態へと駆動することで、リモートコントロール操作（キーレス動作）により車両のドアをロックあるいはアンロック可能とする。
【００１１】
このキーレスエントリーシステム２には、車両用報知装置２１が組み込まれる。この車両用報知装置２１は、キーレスエントリーシステム２を利用しており、制御手段１４を兼用するとともに、照明装置３を外部に対して各種の表示を行うための表示機器として用い、また、照明装置３及び制御手段１４に連絡した断線検出手段としての断線検出回路２２を備えている。
【００１２】
このため、制御手段１４は、駆動回路１６を介して照明装置３にも連絡し、この照明装置３の各ランプを点灯・消灯させる。詳しくは、駆動回路１６には、ヘッドランプ用トランジスタ（ＦＥＴ等の半導体）２３を介してヘッドランプ４が連絡し、フォグランプ用トランジスタ２４を介してフォグランプ５が連絡し、車幅ランプ用トランジスタ２５を介して車幅ランプ６が連絡し、ストップランプ用トランジスタ２６を介してストップランプ７が連絡し、バックランプ用トランジスタ２７を介してバックランプ８が連絡し、右ウインカランプ用トランジスタ２８を介して右ウインカランプ９が連絡し、左ウインカランプ用トランジスタ２９を介して左ウインカランプ１０が連絡している。駆動回路１６には、この各種ランプを個別に駆動可能なランプ用駆動部１６Ｂが設けられている。
ヘッドランプ４とフォグランプ５と車幅ランプ６とストップランプ７とバックランプ８と右ウインカランプ９と左ウインカランプ１０とドアロックモータ１８とには、バッテリ３０からの電力が供給される。
制御手段１４には、いずれかのランプに断線が生じたり、後述の車両状態検出手段３２の各種センサが故障した場合に、点灯処理をおこなわせるプログラムが予め備えられている。
【００１３】
断線検出回路２２は、バッテリ３０に連絡し、このバッテリ３０の電圧値を検出可能であるとともに、照明装置３のいずれかのランプが断線した場合の電圧値を検出可能なものであり、そして、バッテリ３０の電圧値とランプの断線時の電圧値とを比較する比較部２２Ａを備えている。
この断線検出回路２２は、照明装置３の各種ランプの断線を検出して制御手段１４にその信号を出力するものであり、照明装置３のいずれかのランプが断線した場合の電圧値と正常点灯時のバッテリ２２の電圧値とを比較部２２Ａで比較することにより、その断線した箇所を検出し、この断線を検出した場合に、その断線箇所に該当する信号を制御手段１４に送信する。そして、この信号を受けた制御手段１４は、キーレスボタン１２の信号を受けたとき、通常のドアロック動作あるいはドアアンロック動作に加え、断線時には予め用意してあるプログラムに従い、その断線したいずれかのランプの点灯処理を行う。これにより、運転者は、車両に乗り込む前の段階でいずれかのランプが断線したのかを知ることができる。
【００１４】
また、制御手段１４には、照明装置３の各種ランプを駆動させる各種ランプスイッチ３１と、車両の状態を検出するために車両の各箇所に設けられた車両状態検出手段３２とが連絡している。この車両状態検出手段３２は、例えば、タイヤの空気圧を検出する空気圧センサ３３と、エンジンオイルの圧力を検出するオイル圧センサ３４と、ブレーキパットの減り具合状態を検出するブレーキセンサ３５と、燃料の残量を検出する燃料残量センサ３６等からなる。そして、この空気圧センサ３３とオイル圧センサ３４とブレーキセンサ３５と燃料残量センサ３６とは、演算・検出回路３７を介して制御手段１４に連絡している。演算・検出回路３７は、各種センサの電流値を検出し、いずれかのセンサが故障した場合に、その信号を制御手段１４に伝達する。そして、この制御手段１４は、演算・検出回路３７からの信号を受けて故障したセンサの判定をする。
【００１５】
このため、制御手段１４は、携帯用送信機１３から送信された信号に基づいて車両のドアをロック状態あるいはアンロック状態へと駆動する駆動回路１６に駆動信号を出力する駆動信号出力手段１４Ａと、この駆動信号出力手段１４Ａにより車両のドアを駆動したことをユーザに報知する報知信号を出力する報知信号出力手段１４Ｂとを備えている。
また、制御手段１４は、車両に設けられた照明装置３や車両の状態を検出するために車両の各箇所に設けられた車両状態検出手段３２が故障しているかどうかを判定する故障判定手段１４Ｃと、フェールフラグ（故障フラグ）がオン・オフされるメモリ１４Ｄとを備え、故障判定手段１４Ｃにより故障している箇所があると判定された場合に、故障していない正常状態とは異なった報知の仕方によってユーザに報知、つまり、照明装置３の各ランプの点灯・消灯が夫々異なるように報知信号出力手段１４Ｂから出力する信号を変化させる。
また、制御手段１４は、故障判定手段１４Ｃにより故障している箇所があると判定された場合に、照明装置３のみが故障している場合と車両状態検出手段２６のみが故障している場合とで、報知の仕方を異らせる。
更に、制御手段１４は、故障判定手段１４Ｃにより照明装置３が故障していると判定された場合に、照明装置３の全てのランプに点灯指令信号を出力する。
即ち、この実施例における車両用報知装置２１は、車両に乗り込む前に照明装置３の各種ランプの断線に気づいてもらうために、キーレスエントリーシステム２によるアンサーバック（返報）に着目し、照明装置３の各ランプの断線が起こった場合や車両状態検出手段２６のいずれかのセンサに故障が生じた場合に、アンサーバックを変化させて、運転者に異常を気づかせるシステムである。
【００１６】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
図２に示すように、車両走行開始時に、キーレスボタン１２がオン操作されると（ステップＡ１）、ドアロックモータ１８を駆動し（ステップＡ２）、そして、メモリ１４Ｄでフェールフラグが立ってオンしているかどうかを判断する（ステップＡ３）。
このステップＡ３がＮＯで、フェールフラグが立っていなくオフの場合には、ハザードランプ１１による通常応答のアンサバックを行う（ステップＡ４）。
このステップＡ４における通常応答のアンサバックにおいて、ドアロックの場合には、図５に示すように、キーレスボタン１２をオンし（時間ｔ１）、そして、キーレスボタン１２がオフになると同時に（時間ｔ２）、ドアロックモータ１８をロック駆動し、その後、このドアロックモータ１８のロック駆動を停止すると同時に（時間ｔ３）、ハザードランプ１１を一度だけ点灯制御する（時間ｔ４）。
しかし、このステップＡ４における通常応答のアンサバックにおいて、ドアアンロックの場合には、図６に示すように、キーレスボタン１２をオンし（時間ｔ１）、そして、キーレスボタン１２がオフになると同時に（時間ｔ２）、ドアロックモータ１８をアンロック駆動し、その後、このドアロックモータ１８のアンロック駆動を停止すると同時に（時間ｔ３）、ハザードランプ１１を二度だけ点灯制御する（時間ｔ３、時間ｔ４）。
このハザードランプ１１の点灯により、ドアアンロック又はドアロックしたことを、車両の外にいる運転者に知らせることができる。
【００１７】
一方、前記ステップＡ３がＹＥＳで、フェールフラグが立ってオンの場合には、異常応答のアンサンバックを開始する（ステップＡ５）。
このステップＡ５における異常応答のアンサンバックは、照明装置３の全ランプを順番に点灯させる。詳しくは、図７に示すように、例えば、ドアアンロックの場合には、キーレスボタン１２をオンし（時間ｔ１）、そして、キーレスボタン１２がオフになると同時に（時間ｔ２）、ドアロックモータ１８をアンロック駆動し、その後、このドアロックモータ１８のアンロック駆動を停止すると同時に（時間ｔ３）、ヘッドランプ４とストップランプ７とを点灯し、このヘッドランプ４とストップランプ７との消灯と同時に（時間ｔ４）、フォグランプ５とバックランプ８とを点灯し、このフォグランプ５とバックランプ８と消灯と同時に（時間ｔ５）、車幅ランプ６を点灯し、この車幅ランプ６の消灯と同時に（時間ｔ６）、ハザードランプ１１を点灯する。
【００１８】
また、このステップＡ５における異常応答の変形例としては、図８に示すように、ドアアンロックの場合には、キーレスボタン１２をオンし（時間ｔ１）、そして、キーレスボタン１２がオフになると同時に（時間ｔ２）、ドアロックモータ１８をアンロック駆動し、その後、このドアロックモータ１８のアンロック駆動を停止すると同時に（時間ｔ３）、ハザートランプ１１のみをすばやく４回点灯させる（時間ｔ３、時間ｔ４、時間ｔ５、時間ｔ６）。他にも、正常応答、照明装置３の各種ランプの断線時の異常応答、車両状態検出手段３２の各種センサの電流値の異常の三種類により、運転者に判別できるように応答を変化させることも可能である。
このような各種ランプの点灯により、異常応答であることを運転者に伝えることができる。この異常応答は、単に運転者に断線を認識させるだけではなく、断線の個所を特定させる役割も担っている。この断線個所の特定作業には、異常応答時に順番に点灯するランプの応答を使用する。この異常応答では、全てのランプを点灯する制御を行うため、運転者は順番に点灯するランプを追っていけば、断線して点灯しないランプを発見することができる。よって、運転者は、車両に乗り込む前に、照明装置３の各種ランプの断線並びにその断線個所を特定することができ、また、車両状態検出手段３２の各種センサの故障箇所を特定することができることから、早期に故障箇所のランプの断線の修理を促すことができる。
【００１９】
また、従来、ランプの断線の確認を一人で行う場合は、壁等に反射させて確認する方法が使われていたが、この作業は手間や時間を要していた。また、二人で行う場合でも、運転者以外のもう一人に見てもらうといったことが必要であり、同じく手間をかけていた。  そこで、この発明のシステムを使うことで、運転者が一人で、キーレスボタン１２の操作のみでランプの断線やセンサの故障の確認を行うことができるようになる。また、車両の乗車前に、ランプの断線やセンサの故障の確認をできるため、早期の修理を促すことができ、より安心した運転を提供することができる。
図２において、前記ステップＡ４及び前記ステップＡ５の処理後は、プログラムをエンドとする（ステップＡ６）。
【００２０】
車両走行中において、図３に示すように、ランプの玉切れが発生した場合には（ステップＢ１）、断線検出回路２２にて断線を検出し（ステップＢ２）、この検出信号を制御手段１４に伝達する。そして、この制御手段１４は、その信号を基に、メモリ１４Ｄにフェールフラグを立ててオンとし（ステップＢ３）、プログラムをエンドとする（ステップＢ４）。
【００２１】
そして、図４に示すように、ランプの玉ぎれを修理した場合には（ステップＣ１）、車両走行中に断線検出回路２２にて検出を行う（ステップＣ２）。そして、制御手段１４は、メモリ１４Ｄのフェールフラグをオフとし（ステップＣ３）、プログラムをエンドとする（ステップＣ４）。
【００２２】
即ち、この第１実施例の車両用報知装置２１においては、表示機器としての照明装置３の各種ランプを一つの制御手段１４で駆動制御できるようにすることにより、全てのランプを各種ランプスイッチ３１の操作に関係なく駆動することができる。また、ドアロックモータ１８の駆動回路１６と各ランプの制御用の制御手段１４とを一体化することにより、ドアロックとランプの点灯とを連動させることができる。更に、全てのランプに断線検出回路２２を連絡することにより、どのランプが断線しても判別することができる。更にまた、キーレス受信機２０とランプ制御用の制御手段１４とを一体化することにより、キーレスボタン１２とランプの点灯とを連動することができる。また、ランプの断線により制御手段１４にフェールフラグを立ててオンできるようにしたことにより、ランプの断線情報を制御手段１４内で処理することができる。更に、フェールフラグが立っていてオンのときは、キーレスエントリーシステムのオン時のアンサーバックの応答を変えることにより、運転者に断線情報を与えることができる。更に、異常時のアンサーバックの応答時に全てのランプをオンとすることにより、どのランプが断線しているかを運転者が知ることができる。
また、演算・検出回路３７は、車両用状態検出手段３２の各種センサの検出値が異常かどうかを判定し、その情報信号を制御手段１４に伝達する。そして、この制御手段１４は、車両用状態検出手段３２に異常があった場合に、キーレスボタン１２に連動させて、全てのランプを点灯して異常応答を行わせる。
従って、照明装置３のランプの断線時と車両用状態検出手段３２の各種センサの検出値の異常時とでは、異常応答を変化させることにより、ランプの断線かその他の異常かを運転者に判別してもらうことができ、ランプの断線以外の車両異常も運転者に知らせることができる。
【００２３】
以上、この発明の第１実施例について説明してきたが、上述の第１実施例の構成を請求項毎に当てはめて説明する。
先ず、請求項１に記載の発明において、制御手段１４は、車両に設けられた照明装置３や車両の状態を検出するために車両の各箇所に設けられた車両状態検出手段３２が故障しているかどうかを判定する故障判定手段１４Ｃを備え、この故障判定手段１４Ｃにより故障している箇所があると判定された場合に、故障していない正常状態とは異なった報知の仕方によってユーザに報知する。これにより、特別な表示機器を携帯用送信機１３に設けることなく、照明装置（ヘッドランプ等）３や車両状態検出手段（オイル圧センサ等）３２が故障しているかどうかの判定を、ユーザが簡単に認識することができる。
【００２４】
次に、請求項２に記載の発明において、制御手段１４は、故障判定手段１４Ｃにより故障している箇所があると判定された場合に、照明装置３のみが故障している場合と車両状態検出手段３２のみが故障している場合とで、報知の仕方を異らせる。これにより、ユーザが車両に乗り込む前に確認することのできる照明装置３の故障（玉切れ）とそれ以外の故障とを、ユーザが区別することができる。
【００２５】
更に、請求項３に記載の発明において、制御手段１４は、故障判定手段１４Ｃにより照明装置３が故障している箇所があると判定された場合に、車両に設けられた全ての照明装置３に点灯指令信号を出力する。これにより、照明装置３が故障していると判定された場合には、照明装置３の全てのランプに点灯指令信号が出力されるので、ユーザが点灯状態を目視するだけで、照明装置３のどのランプが故障しているかどうかを判断することが可能である。
【００２６】
なお、この第１実施例においては、異常応答時のランプの点灯方法において、図７ではヘッドランプ４とストップランプ７とを同時に点灯させたりしているが、これを別々に点灯させても良い。また、ヘッドランプ４、フォグランプ５、車幅ランプ６等のように、車体の前方から順番に点灯させてもよい。逆に、ストップランプ７、バックライト８等のように、後方から点灯させても良い。更に、全てのランプを同時に点灯させてもよい。また、点灯順や点灯時間は、所望により変更可能であるが、ランプの点灯時に運転者に確認してもらいやすい順番や時間を選ぶことで、より断線個所の特定作業を早めることができる。
【実施例２】
【００２７】
図９〜図１１は、この発明の第２実施例を示すものである。
以下の実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、図９には、一つの断線検出回路２２で複数のランプとしての並列した第１〜第３ランプ３８Ａ〜３８Ｃの断線を確認する場合の電気回路を示す。この図９の電気回路においては、断線検出回路２２に第１〜第３ランプ３８Ａ〜３８Ｃが連絡し、また、この第１〜第３ランプ３８Ａ〜３８Ｃにはトランジスタ３９を介して駆動回路１６が連絡している。
この場合、バッテリ２２の電圧値と第１〜第３ランプ３８Ａ〜３８Ｃの点灯時の電圧値とを、断線検出回路２２の比較部２２Ａで比較することで、ランプの断線を検出している。
但し、この検出方法では、複数の並列に並んだ第１〜第３ランプ３８Ａ〜３８Ｃの全てが断線しないと断線検出回路２２にて検出できない。つまり、ヘッドランプ４等で言えば、ヘッドランプ４の右側が断線しているが、ヘッドランプ４の左側は断線していないといった、いわゆる片目点灯の時に、断線検出できないといったことが起こる。
このような場合に備え、図１０に示すように、駆動回路１６・断線検出回路２２と第１〜第３ランプ３８Ａ〜３８Ｃとの間に作動増幅回路４０を介設し、第１〜第３ランプ３８Ａ〜３８Ｃ全体に流れる電流値を測定可能とし、現在、何個のランプが点灯しているかを検証することできる。
また、図１１に示すように、全てのランプが点灯している場合の全点灯電流値と一灯断線電流値との間に判定基準レベルを設け、バッテリ３０の電圧値と現在のランプの電流値とを比較することにより、複数のランプを並列に点灯させた回路においても、いずれのランプが断線しているかどうかを確認することができる。
【実施例３】
【００２８】
図１２、図１３は、この発明の第３実施例を示すものである。
この第３実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、第１実施例における図１の場合、キーレスボタン１２を押せば異常応答を出すことができるが、ドアロックモータ１８も動作させてしまうため、異常応答だけを見たい場合においても、毎回、ドアロックモータ１８の駆動操作を行う必要がでてくる。こういった場合に対して、エンジンキー１には、図１２に示すように、異常表示ボタン４１を設ける。
この場合、通常のロック、アンロック用のキーレスボタン１２の他に、異常表示ボタン４１が存在するので、図１３に示すように、異常表示ボタン４１を押してオンすると（ステップＤ１）で、ドアロックモータ１８の駆動を行わないで、フェールフラグの確認作業を行い（ステップＤ２）、第１実施例の図１で説明したのと同様に、通常応答（ステップＤ３）又は異常応答（ステップＤ４）を行い、プログラムをエンドとする（ステップＤ５）。
よって、この異常表示ボタン４０により、ドアロックモータ１８の駆動時に流れるバッテリ３０の電力負担を軽減させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
故障している箇所があると判定された場合に、故障していない正常状態とは異なった報知の仕方によってユーザに報知することを、他の報知制御にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】第１実施例においてキーレスエントリーシステムに組み込まれた車両用報知装置のシステム構成図である。
【図２】第１実施例において車両用報知制御のフローチャートである。
【図３】第１実施例において玉切れ発生時のフローチャートである。
【図４】第１実施例において玉切れ修理後のフローチャートである。
【図５】第１実施例において通常応答でのドアロック時のタイムチャートである。
【図６】第１実施例において通常応答でのドアアンロック時のタイムチャートである。
【図７】第１実施例において異常応答での全ランプ点灯制御のタイムチャートである。
【図８】第１実施例において異常応答での他の変形例を示すタイムチャートである。
【図９】第２実施例において一の断線検出回路で複数のランプの断線を検出する車両用報知装置のシステム構成図である。
【図１０】第２実施例において作動増幅回路を設けた車両用報知装置のシステム構成図である。
【図１１】第２実施例においてバッテリの電圧値とランプの電流値との比較によりランプの断線を確認する図である。
【図１２】第３実施例において異常表示ボタンが設けられたエンジンキーの構成図である。
【図１３】第３実施例において異常表示ボタンによる車両用報知制御のフローチャートである。
【符号の説明】
【００３１】
１  エンジンキー
２  キーレスエントリーシステム
３  照明装置
１２  キーレスボタン
１３  携帯用送信機
１４  制御手段
１４Ａ  駆動信号出力手段
１４Ｂ  報知信号出力手段
１４Ｃ  故障判定手段
１４Ｄ  メモリ
１５  受信ユニット
１６  駆動回路
１６Ａ  モータ用駆動部
１６Ｂ  ランプ用駆動部
１８  ドアロックモータ
１９  アンテナ
２０  キーレス受信機
２１  車両用報知装置
２２  断線検出回路
２２Ａ  比較部
３０  バッテリ
３１  各種ランプスイッチ
３２  車両状態検出手段
３７  演算・検出回路
【図１】
2007302035.tif 000003
【図２】
2007302035.tif 000004
【図３】
2007302035.tif 000005
【図４】
2007302035.tif 000006
【図５】
2007302035.tif 000007
【図６】
2007302035.tif 000008
【図７】
2007302035.tif 000009
【図８】
2007302035.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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