(57)【要約】【課題】  ボックス本体に対しリッドを容易に開閉操作することができる車両用コンソールボックスを提供する。【解決手段】  ボックス本体１０の開口部に開閉可能に装着されたリッド２０は、左右に分割された第１、第２の両分割リッド２１、３１によって構成される。第１、第２の両分割リッド２１、３１は、その分割境界部において連結ヒンジ機構４５によって連結される。第１の分割リッド２１はボックス本体１０の開口部の左右一側縁に開閉ヒンジ機構４０によって開閉可能に装着される。第１、第２の両分割リッド２１、３１の開放時には、第１の分割リッド２１がボックス本体１０の開口部の左右一側縁に開閉ヒンジ機構４０のヒンジ軸４１を中心として上方に向けて回動されながら第１、第２の両分割リッド２１、３１の相互の裏面が合掌状に合わせられて二つ折り状に開放される構成にしてある。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボックス本体と、同ボックス本体の開口部に開閉可能に装着されたリッドとを備えた車両用コンソールボックスであって、
前記リッドは、左右に分割された第１、第２の両分割リッドによって構成され、
前記第１、第２の両分割リッドは、その分割境界部において連結ヒンジ機構によって連結されるとともに、前記第１の分割リッドが前記ボックス本体の開口部の左右一側縁に開閉ヒンジ機構によって開閉可能に装着され、
前記第１、第２の両分割リッドの開放時には、前記第１の分割リッドが前記開閉ヒンジ機構のヒンジ部を中心として上方に向けて回動されながら前記第１、第２の両分割リッドの相互の裏面が合掌状に合わせられて二つ折り状に開放される構成にしてあることを特徴とする車両用コンソールボックス。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用コンソールボックスであって、
前記車両用コンソールボックスは、運転席と助手席との間に設置され、
ボックス本体の左右の両開口縁のうち、前記助手席側に位置する開口縁に第１の分割リッドが開閉ヒンジ機構によって開閉可能に連結されていることを特徴とする車両用コンソールボックス。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用コンソールボックスであって、
第１の分割リッドは、付勢手段によって開放方向に付勢され、
第２の分割リッドは、閉止ロック機構によって閉じ状態にロックされていることを特徴とする車両用コンソールボックス。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用コンソールボックスであって、
第１、第２の両分割リッドは、連結ヒンジ機構によって連結された両リッドベースと、これら両リッドベースの上部に前後方向にスライド可能に装着されかつアームレストとしても機能するカバー体とをそれぞれ備えていることを特徴とする車両用コンソールボックス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用コンソールボックスに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、運転席と助手席との間に設置される車両用コンソールボックスは、ボックス本体と、同ボックス本体の開口部の後側縁に開閉ヒンジ機構によって開閉可能に装着されたリッドとを備えて構成されるのが一般的である。
このような車両用コンソールボックスにおいては、リッドが前後方向に長いと、そのリッドを後方に開放したりあるいは元の状態に閉じる操作において、運転席又は助手席に着座している乗員は上体を側方に捻って行わなければならない。さらに、乗員の腕の動きが前後方向及び高さ方向に大きく必要となり開閉操作がしずらい。
このようなことから、リッドが前分割リッドと後分割リッドによって前後に分割され、これら前後の両分割リッドを連結ヒンジによって連結したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
また、リッドが左分割リッドと右分割リッドによって左右に分割され、ボックス本体の開口部の左側縁に左側開閉ヒンジ機構によって左分割リッドが装着され、右側縁に右側開閉ヒンジ機構によって右分割リッドが装着されて左右の両分割リッドが観音開きに開閉可能に構成されたものも知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】実開平４−３１６３８号公報
【特許文献２】特開２００４−２７６９３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、特許文献１に開示された車両用コンソールボックスにおいては、前後の両分割リッドを開放する際に、運転席又は助手席に着座している乗員は、前分割リッドの前端部の操作レバーを操作した後、後方に移動させ、この移動によって前後の両分割リッドの連結ヒンジを上方に持ち上げながら折り畳むことによって開放し、これとは逆に操作することで元の状態に閉じるようになっている。このため、前後の両分割リッドを開閉操作する際には、乗員の腕の動きが前後方向に大きく必要となり、開閉操作がしずらい。
また、特許文献２に開示された車両用コンソールボックスにおいては、ボックス本体の開口部の左右両側縁に対し左分割リッドと右分割リッドとをそれぞれ個別に開閉しなければならない。
また、ボックス本体の開口部の左右両側縁に左右の両分割リッドが観音開きに開かれた状態において、ボックス本体の収納部に対し収納物を出し入れする際、左右の両分割リッドが収納物の出し入れの妨害物となる。また、観音開きに開かれた左右の両分割リッドの裏面が外部に露出して見栄え悪くすることもある。
【０００４】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、ボックス本体に対しリッドを容易に開閉操作することができる車両用コンソールボックスを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、この発明の請求項１に係る車両用コンソールボックスは、ボックス本体と、同ボックス本体の開口部に開閉可能に装着されたリッドとを備えた車両用コンソールボックスであって、
前記リッドは、左右に分割された第１、第２の両分割リッドによって構成され、
前記第１、第２の両分割リッドは、その分割境界部において連結ヒンジ機構によって連結されるとともに、前記第１の分割リッドが前記ボックス本体の開口部の左右一側縁に開閉ヒンジ機構によって開閉可能に装着され、
前記第１、第２の両分割リッドの開放時には、前記第１の分割リッドが前記開閉ヒンジ機構のヒンジ部を中心として上方に向けて回動されながら前記第１、第２の両分割リッドの相互の裏面が合掌状に合わせられて二つ折り状に開放される構成にしてあることを特徴とする。
【０００６】
前記構成において、ボックス本体に対しリッドを開放する場合、運転席又は助手席に着座している乗員は、左右に分割された第１、第２の両分割リッドのうち、第２の分割リッドを把持して横方向に移動操作する。これによって、ボックス本体の開口部の左右一側縁に対し開閉ヒンジ機構のヒンジ部を中心として第１の分割リッドが上方へ回動されながら第１、第２の両分割リッドの相互の裏面が合掌状に合わせられて二つ折り状に開放される。
したがって、従来（特許文献１）の前後の分割リッドを前後方向に移動操作して二つ折り状に開放するものと比べ、第２の分割リッドを横方向に移動操作する極めて簡単な操作によって、第１、第２の両分割リッドを二つ折りにして容易に開放することができる。
また、第１、第２の両分割リッドが二つ折りに開放された状態において、これら第１、第２の両分割リッドの相互の裏面が合掌状に合わせられるため、裏面が露出して見栄えを悪化させることもない。
また、ボックス本体の開口部の左右一側縁に第１、第２の両分割リッドが二つ折りに開放されるため、後席に着座している乗員に対し、二つ折りに開放された第１、第２の両分割リッドが妨害物となることを防止することができる。このため、後席に着座している乗員においても、ボックス本体の収納部に対し収納物を容易に出し入れすることができるとともに、前方視界が良好に確保される。
【０００７】
請求項２に係る車両用コンソールボックスは、請求項１に記載の車両用コンソールボックスであって、
前記車両用コンソールボックスは、運転席と助手席との間に設置され、
ボックス本体の左右の両開口縁のうち、前記助手席側に位置する開口縁に第１の分割リッドが開閉ヒンジ機構によって開閉可能に連結されていることを特徴とする。
【０００８】
前記構成によると、ボックス本体の左右の両開口縁のうち、助手席側に位置する開口縁に第１、第２の両分割リッドが二つ折りに開放されるため、運転席に着座している乗員（運転者）に対し二つ折りに開放された第１、第２の両分割リッドが妨害物となることを防止することができ、運転者にとって使い勝手がよい。
【０００９】
請求項３に係る車両用コンソールボックスは、請求項１又は２に記載の車両用コンソールボックスであって、
第１の分割リッドは、付勢手段によって開放方向に付勢され、
第２の分割リッドは、閉止ロック機構によって閉じ状態にロックされていることを特徴とする。
【００１０】
前記構成によると、ボックス本体に対しリッドを開放する場合、手元操作によって閉止ロック機構をロック解除すると、付勢手段の付勢力によって第１、第２の両分割リッドが二つ折りに開放される。
また、ボックス本体に対しリッドを閉じる場合、付勢手段の付勢力に抗して第１、第２の両分割リッドを元の閉じ状態に戻し、第２の分割リッドを閉止ロック機構によって閉じ状態にロックする。
前記したようにして、閉止ロック機構のロック解除を手元操作で行うことで第１、第２の両分割リッドを二つ折りに容易に開放することができる。
【００１１】
請求項４に係る車両用コンソールボックスは、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用コンソールボックスであって、
第１、第２の両分割リッドは、連結ヒンジ機構によって連結された両リッドベースと、これら両リッドベースの上部に前後方向にスライド可能に装着されかつアームレストとしても機能するカバー体とをそれぞれ備えていることを特徴とする。
【００１２】
前記構成によると、第１、第２の両分割リッドにおいて、それぞれのリッドベースに対し、カバー体を前後方向に個別に移動することができる。このため、運転席及び助手席のいずれに着座している乗員であっても、アームレストとして最適な位置に前後方向に移動調整して使用することができる。
また、第１、第２の両分割リッドの両リッドベースが連結ヒンジ機構によって連結される構造上、両カバー体が前後方向に任意に移動された状態であっても、第１、第２の両分割リッドを二つ折りに開放することができ、使い勝手に優れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に、この発明を実施するための最良の形態を実施例にしたがって説明する。
【実施例】
【００１４】
（実施例１）
この発明の実施例１を図１〜図１３にしたがって説明する。
図１は車両用コンソールボックスを斜め前方から示す斜視図である。図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に基づく正断面図である。図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に基づく正断面図である。図４は図１のＩＶ−ＩＶ線に基づく側断面図である。図５は閉止ロック機構をロック解除した状態を示す説明図である。図６はスライドロック機構をロック解除した状態を示す説明図である。図７は閉じ状態にあるリッドを開放する際に第２の分割リッドを把持した状態を示す説明図である。図８は第１、第２の両分割リッドを開放する途中を示す説明図である。図９は第１、第２の両分割リッドを二つ折りに開放した状態を示す説明図である。図１０は第１、第２の両分割リッドを二つ折りに開放した状態を斜め前方から示す斜視図である。図１１は第２の分割リッドのカバー体を前方に移動調整した状態を示す側断面図である。図１２は第２の分割リッドのカバー体を前方に移動調整した状態を斜め前方から示す斜視図である。図１３は第２の分割リッドのカバー体を前方に移動調整した状態において第１、第２の両分割リッドを二つ折りに開放した状態を斜め前方から示す斜視図である。
【００１５】
図１〜図３に示すように、車両の運転席と助手席との間の車室フロア上に設置されるコンソールボックスは、ボックス本体１０とリッド２０とを備えて構成されている。
ボックス本体１０は、上方に開口された収納部１１を有する箱形状に形成され、その開口部の左右一側縁に開閉ヒンジ機構４０によってリッド２０が開閉可能に装着されている。
リッド２０は、左右に分割された第１、第２の両分割リッド２１、３１によって構成され、これら第１、第２の両分割リッド２１、３１は、その分割境界部において連結体４６と両連結軸４７、４８を有する連結ヒンジ機構４５によって連結されている。そして、第１、第２の両分割リッド２１、３１が開放されるときには、第１の分割リッド２０がボックス本体１０の開口部の左右一側縁に開閉ヒンジ機構４０のヒンジ部としてのヒンジ軸４１を中心として上方に向けて回動されながら、図９と図１０に示すように、第１、第２の両分割リッド２１、３１の相互の裏面が合掌状に合わせられて二つ折り状に開放される構成にしてある。
【００１６】
図２と図３に示すように、第１、第２の両分割リッド２１、３１は、中空の板状に形成された両リッドベース２２、３２と、これら両リッドベース２２、３２の上部にスライド機構６０によって前後方向に所定のストロークの範囲においてスライド可能に装着されかつアームレストとしても機能する両カバー体２５、３５とをそれぞれ備えている。
この実施例１において、図２と図４に示すように、両リッドベース２２、３２の上板部２２ａ、３２ａには、両カバー体２５、３５を前後方向に移動可能に組み付けるための角孔状のスライド孔２２ｂ、３２ｂが形成される一方、両カバー体２５、３５の下面には、スライド孔２２ｂ、３２ｂに貫通しかつスライド孔２２ｂ、３２ｂに沿って前後方向にスライド可能に係合すると共に、スライド孔２２ｂ、３２ｂの前後の孔縁に当接して両カバー体２５、３５の前後方向に移動ストロークを制限するスライド部２５ｂ、３５ｂが設けられている。そして、スライド孔２２ｂ、３２ｂとスライド体２５ｂ、３５ｂによってスライド機構６０が構成されている。
【００１７】
図４に示すように、第１、第２の両分割リッド２１、３１の両リッドベース２２、３２と両カバー体２５、３５との間には、これら両リッドベース２２、３２に対し両カバー体２５、３５を所定位置にスライド不能にロックするロック部７１とロック部材７２とを備えたスライドロック機構７０が配設されている。
すなわち、この実施例１において、両リッドベース２２、３２の下板部の前端部上面にロック部７１が突設される一方、ロック部７１に係脱可能に係合するロック爪７３を一端部に有するロック部材７２が、その中央部において両カバー体２５、３５の前端部寄り下面にピン７４を中心としてそれぞれ回動可能に組み付けられ、常にはばね（図示しない）によってロック方向に付勢されている。
【００１８】
両カバー体２５、３５の前端部下面には、ロック部材７２をロック解除するためのロック解除操作部材７５が、その中央部において軸７６を中心としてそれぞれ回動可能に組み付けられている。これらロック解除操作部材７５の一端には、ロック部材７２の他端部と接して係合する連動部７７が設けられ、他端には操作部７８が設けられている。そして、図６に示すように、ロック解除操作部材７５は、その操作部７８が上方に押し上げられると軸７６を中心として時計回り方向に回動される。すると、ロック解除操作部材７５の連動部７７によってロック部材８２がばねの付勢力に抗して反時計回り方向に回動され、これによってロック部材７２のロック爪７３がロック部７１から外れてロック解除されるようになっている。
【００１９】
図２に示すように、ボックス本体１０の左右の両開口縁のうち、助手席側（右ハンドルの場合は左側）に位置する開口縁に第１の分割リッド２１のリッドベース２２がヒンジ軸４１を有する開閉ヒンジ機構４０によって開閉可能に連結されている。
さらに、両リッドベース２２、３２の境界部において、これら両リッドベース２２、３２の上板部２２ａ、３２ａの上面に跨るようにして凹部２２ｃ、３２ｃが形成され、これら凹部２２ｃ、３２ｃにおいて、連結ヒンジ機構４５の連結体４６が組み付けられ、この連結体４６に対し連結軸４７、４８によって両リッドベース２２、３２が二つ折り可能に連結されている。
【００２０】
図３と図４に示すように、ボックス本体１０と第２の分割リッド３１との間には、第１、第２の両分割リッド２１、３１を所定の開閉軌跡で開閉案内するための開閉ガイド機構５０が設けられている。
この開閉ガイド機構５０は、ガイドレール５１と開閉摺動体５２とを備えて構成されている。すなわち、ボックス本体１０の収納部１１の前後の内壁面の上部には、ガイドレール５１が水平状に凹設され、第２の分割リッド３１の自由端側の前後両端部には、支持ピン５３を支点として開閉摺動体５２が揺動可能に組み付けられている。そして、開閉摺動体５２の下端部にはガイドレール５１に沿って摺働可能に嵌挿された摺動ピン５４が突設されている。
【００２１】
図４に示すように、ボックス本体１０と第２の分割リッド３１との間には、ボックス本体１０に対しリッド２０（第１、第２の両分割リッド２１、３１）を閉じ状態に保持するロック部８１とロック部材８２とを備えた閉止ロック機構８０が設けられている。
この実施例１において、第２の分割リッド３１のリッドベース３２の前端部下面からロック部８１が突設されている。
一方、ロック部８１に係脱可能に係合するロック爪８３を上端部に有するロック部材８２が、その中央部においてボックス本体１０の前壁部の上部にピン８４を中心としてそれぞれ回動可能に組み付けられ、常にはばね（図示しない）によってロック方向に付勢されている。このロック部材８２の下部には、ロック解除操作部８５が設けられている。そして、ロック解除操作部８５を押し込んでロック部材８２をピン８４を中心として反時計回り方向に回動させることで、ロック爪８３がロック部８１から外れてロック解除されるようになっている。
【００２２】
この実施例１に係る車両用コンソールボックスは上述したように構成される。
したがって、ボックス本体１０に対しリッド２０を開放する場合、運転席（又は助手席）に着座している乗員は、まず、図６に示すように、閉止ロック機構８０において、ロック部材８２のロック解除操作部８５を押し込んで同ロック部材８２をピン８４を中心として反時計回り方向に回動させてロック解除した後、図７に示すように、第２の分割リッド３１を把持しながら横方向に移動操作する。
すると、図８に示すように、ボックス本体１０の開口部の左右一側縁に対し開閉ヒンジ機構４０のヒンジ軸４１を中心として第１の分割リッド２１が上方へ回動されながら第１、第２の両分割リッド２１、３１が山形状をなす。引き続いて、図９と図１０に示すように、第２の分割リッド３１を横方向に移動操作することによって、第１、第２の両分割リッド２１、３１の相互の裏面が合掌状に合わせられて二つ折り状に開放される。
【００２３】
また、第２の分割リッド３１が横方向に移動操作されるときには、第２の分割リッド３１の開閉摺動体５２の摺動ピン５４がガイドレール５１に沿って移動案内され、これによって第２の分割リッド３１が所定に軌跡で開放される。
前記したように、第２の分割リッド３１を横方向に移動操作することによって、第１、第２の両分割リッド２１、３１を二つ折りにして容易に開放することができるため、従来（特許文献１）の前後の分割リッドを前後方向に移動操作して二つ折り状に開放するものと比べ、その操作を極めて簡単に行うことができる。
【００２４】
図９と図１０に示すように、第１、第２の両分割リッド２１、３１が二つ折りに開放された状態において、これら第１、第２の両分割リッド２１、３１の相互の裏面が合掌状に合わせられるため、裏面が露出して見栄えを悪化させることもない。
また、ボックス本体１０の開口部の左右一側縁に、第１、第２の両分割リッド２１、３１が二つ折りに開放されるため、後席に着座している乗員に対し、二つ折りに開放された第１、第２の両分割リッド２１、３１が妨害物となることを防止することができる。このため、後席に着座している乗員においても、ボックス本体１０の収納部に対し収納物を容易に出し入れすることができるとともに、前方視界が良好に確保される。
【００２５】
また、この実施例１において、図１１と図１２に示すように、ボックス本体１０の左右の両開口縁のうち、助手席側に位置する開口縁に第１、第２の両分割リッド２１、３１が二つ折りに開放されるため、運転席に着座している乗員（運転者）に対し二つ折りに開放された第１、第２の両分割リッド２１、３１が妨害物となることを防止することができ、運転者にとって使い勝手がよい。
【００２６】
また、この実施例１において、図に示すように、第１、第２の両分割リッド２１、３１のそれぞれのリッドベース２２、３２に対し、両カバー体２５、３５を前後方向に個別に移動することができる。このため、運転席及び助手席のいずれに着座している乗員であっても、アームレストとして最適な位置に前後方向に移動調整して使用することができる。
また、第１、第２の両分割リッド２１、３１の両リッドベース２２、３２が連結ヒンジ機構４５によって連結される構造上、両カバー体２５、３５が前後方向に任意に移動された状態であっても、図１３に示すように、第１、第２の両分割リッド２１、３１を二つ折りに開放することができ、使い勝手に優れる。
【００２７】
（実施例２）
次に、この発明の実施例２を図１４にしたがって説明する。
図１４はこの発明の実施例２に係る車両用コンソールボックスにおける第１の分割リッドをばねによる付勢手段によって開放方向に付勢した状態を示す説明図である。
図１４に示すように、この実施例２においては、ボックス本体１０の左右の一側縁に開閉ヒンジ機構４０のヒンジ軸４１を中心として開閉回動可能に連結された第１の分割リッド２１とボックス本体１０との間に、第１の分割リッド２１を開放方向に付勢する付勢手段９０が配設されている。
この実施例２において、付勢手段９０は、中央部のばね力蓄積部９２がヒンジ軸４１の外周に巻回され、そのばね力蓄積部９２から延出された一端部９３が第１の分割リッド２１のリッドベース２２に係止され、ばね力蓄積部９２から延出された他端部９４がボックス本体１０の一側壁に係止されたばね９１によって構成されている。
また、ボックス本体１０と第２の分割リッド３１との間には、実施例１と同様にしてボックス本体１０に対しリッド２０（第１、第２の両分割リッド２１、３１）を閉じ状態に保持するロック部とロック部材とを備えた閉止ロック機構（図１４においては図示されていない）が設けられている。
また、この実施例２のその他の構成は実施例１と同様にして構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。
【００２８】
前記したように構成されるこの実施例２において、ボックス本体１０に対しリッド２０を開放する場合、手元操作によって閉止ロック機構をロック解除すると、付勢手段としてのばね９１の付勢力によって、第１の分割リッド２１が上方へ回動されながら第１、第２の両分割リッド２１、３１が山形状をし、その後、第１、第２の両分割リッド２１、３１の相互の裏面が合掌状に合わせられて二つ折り状に開放される。
また、ボックス本体１０に対しリッド２０を閉じる場合、ばね９１の付勢力に抗して第１、第２の両分割リッド２１、３１を元の閉じ状態に戻し、第２の分割リッド３１を閉止ロック機構によって閉じ状態にロックする。
前記したようにして、閉止ロック機構のロック解除を手元操作で行うことで第１、第２の両分割リッド２１、３１を二つ折りに容易に開放することができる。
【００２９】
なお、この発明は、前記実施例１及び２に限定するものではない。
例えば、前記実施例１においては、リッド２０を構成する第１、第２の両分割リッド２１、３１が、両リッドベース２２、３２と、これらリッドベース２２、３２に前後方向に移動調整可能に設けられた両カバー体２５、３５とによって構成される場合を例示したが両リッドベース２２、３２と、両カバー体２５、３５とが一体に形成された場合においてもこの発明を実施することができる。
また、前記実施例１においては、ボックス本体１０の開口部の左右一側縁に開閉ヒンジ機構４０によって第１の分割リッド２１を連結し、ボックス本体１０の反対側縁と、第２の分割リッド３１との間に閉止ロック機構８０を配設したが、ボックス本体１０の開口部の左右両側縁に、ボックス本体１０に対し係脱可能に係合するヒンジピンを有する開閉ヒンジ機構（閉止ロック機構を兼務する）によって第１の分割リッド２１と第２の分割リッド３１とをそれぞれ連結してもよい。この場合においては、左右の両開閉ヒンジ機構のうち、一方の開閉ヒンジ機構のヒンジピンをボックス本体１０から脱抜した後、第１の分割リッド２１（又は第２の分割リッド３１）を横方向に移動しながら、第２の分割リッド３１（又は第１の分割リッド２１）を他方の開閉ヒンジ機構のヒンジピンを中心として上方に回動させながら二つ折りに開放することが可能となる。
したがって、運転席及び助手席に着座しているいずれの乗員であっても使い勝手に優れたものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】この発明の実施例１に係る車両用コンソールボックスを斜め前方から示す斜視図である。
【図２】同じく図１のＩＩ−ＩＩ線に基づく正断面図である。
【図３】同じく図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に基づく正断面図である。
【図４】同じく図１のＩＶ−ＩＶ線に基づく側断面図である。
【図５】同じく閉止ロック機構をロック解除した状態を示す説明図である。
【図６】同じくスライドロック機構をロック解除した状態を示す説明図である。
【図７】同じく閉じ状態にあるリッドを開放する際に第２の分割リッドを把持した状態を示す説明図である。
【図８】同じく第１、第２の両分割リッドを開放する途中を示す説明図である。
【図９】同じく第１、第２の両分割リッドを二つ折りに開放した状態を示す説明図である。
【図１０】同じく第１、第２の両分割リッドを二つ折りに開放した状態を斜め前方から示す斜視図である。
【図１１】同じく第２の分割リッドのカバー体を前方に移動調整した状態を示す側断面図である。
【図１２】同じく第２の分割リッドのカバー体を前方に移動調整した状態を斜め前方から示す斜視図である。
【図１３】同じく第２の分割リッドのカバー体を前方に移動調整した状態において第１、第２の両分割リッドを二つ折りに開放した状態を斜め前方から示す斜視図である。
【図１４】同じくこの発明の実施例２に係る車両用コンソールボックスにおける第１の分割リッドをばねによる付勢手段によって開放方向に付勢した状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０  ボックス本体
１１  収納部
２０  リッド
２１  第１の分割リッド
２２  リッドベース
２５  カバー体
３１  第２の分割リッド
３２  リッドベース
３５  カバー体
４０  開閉ヒンジ機構
４５  連結ヒンジ機構
５０  開閉ガイド機構
６０  スライド機構
７０  スライドロック機構
７２  ロック部材
８０  閉止ロック機構
８２  ロック部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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