(57)【要約】【課題】エンジン９の振動量を規制するストッパー片７９、８０を、エンジンマウント作業より後に装着でき、且つその構成も簡単となるようにした。【解決手段】走行機体１の前部に搭載されたエンジン９の後部にラジエータフアン５１を、その後位置にシュラウド５２付きのラジエータ５０を搭載する。エンジン９の左右両側壁に、エンジンのクランク軸に沿って長手に形成されたエンジン側ブラケット６０、６１を予め固定する。左右の前部機体側ブラケット６８ａ，６８ｂに第２防振ゴム６４ａ，６４ｂを固定し、後部機体側ブラケット７５、７６に第１防振ゴム６３ａ，６３ｂを固定する。各エンジン側ブラケット６０、６１の長手両端部に、第１防振ゴム６３ａ，６３ｂ及び第２防振ゴム６４ａ，６４ｂを取付けた後、後部機体側ブラケット７５、７６にストッパー片７９、８０をボルト止めする。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、前記エンジンによって駆動されるラジエータフアンと、このラジエータフアンによって冷却されるラジエータとが、走行機体に搭載された作業車両において、
前記走行機体に、前記ラジエータとシュラウドとが固定される一方、前記エンジンに装備されたラジエータフアンを前記シュラウドにおける開口部に位置させ、エンジンにおける前記ラジエータフアンに近い側に位置する左右一対の第１防振ゴムと遠い側に位置する左右一対の第２防振ゴムとを介して前記エンジンを前記走行機体に弾性的に支持させ、
前記走行機体の機体フレーム側に取付される機体側ブラケットと、前記エンジン側に取付されるエンジン側ブラケットとの間に前記各第１防振ゴムが介挿され、
前記各第１防振ゴムにおける前記機体側ブラケットまたは前記エンジン側ブラケットのうちいずれか一方には、他方に対峙して、前記エンジンの振動量を規制するためのストッパー片を固着したことを特徴とする作業車両におけるエンジンの支持構造。
【請求項２】
前記ストッパー片は第１防振ゴムにおけるゴム弾性体の外周に接近させて配置させたことを特徴とする請求項１に記載の作業車両におけるエンジンの支持構造。
【請求項３】
前記左右いずれか一方の第１防振ゴムに対するストッパー片は、エンジンの主としてクランク軸線回りのエンジンのローリング量を規制する位置に配置され、前記他方の第１防振ゴムに対するストッパー片は、エンジンの主としてクランク軸線と直交する軸線回りのピッチング量を規制する位置に配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の作業車両におけるエンジンの支持構造。
【請求項４】
前記エンジンの左右両側壁に固定されたエンジン側ブラケットはエンジンのクランク軸に沿って長手に形成され、前記各エンジン側ブラケットの長手両端部に、前記第１防振ゴム及び第２防振ゴムを取付けたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の作業車両におけるエンジンの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、地面に植立した芝草を刈取るためのモア装置を備えた芝刈機等の作業車両に係り、より詳しくは、走行機体の前部に搭載したエンジンの振動にて、当該エンジンに取付けられて回転駆動するラジエータフアンがラジエータのシュラウドに干渉しないようにするためのエンジンの支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、一般に、作業車両の走行機体にはエンジン、ラジエータなどが搭載され、エンジンは防振ゴムを介して走行機体に支持されることにより、エンジンの振動が走行機体に伝わるのを少なくしようとしている。
【０００３】
エンジンの振動振幅を一定以下に抑えるため、エンジンマウントにストッパー金具が組み付けられたもの（特許文献１）や、別途のストッパー機構をエンジンと走行機体との間に装着すること（特許文献２）が知られている。
【０００４】
特許文献１では、防振ゴム装置におけるゴム弾性部材の上部取付金具の上側に上部取付ボルトを突設すると共に、断面下向きコ字状のストッパー金具の中央部の孔に上記上部取付ボルトを貫通させて上部取付金具の上面にストッパー金具を被嵌させる一方、ゴム弾性部材の下部取付金具の両端をゴム弾性部材の外周側で上向きに屈曲させて、ストッパー金具の両端の受け止め部に対向させた構成である。
【０００５】
特許文献２では、エンジンの前端側に冷却フアンが取付けされ、その前側にラジエータが配置され、エンジンの後端側にフライホイールケースが固定され、エンジンの下部前側寄りの左右両側を支持する一対の前部防振ゴム装置と、エンジンの後部の左右中央下部を１つの後部防振ゴム装置の合計３つでエンジンを支持している。そして、エンジンの後部のローリングストッパー機構の１実施形態は、エンジンのフライホイールケースの側方に固定された上下長手の回動プレートと、この回動プレートの上端を外向き水平状に屈曲させた屈曲部の上面及び下面と適宜隙間を隔てて対向するように配置する緩衝ゴムとからなり、この上下一対の緩衝ゴムが車体フレームから立設した規制プレートに取付けられた構成であり、他の実施形態では、フライホイールケースの側方に固定された上下長手の回動プレートの下端を外向き水平状に屈曲させた屈曲部に形成し、車体フレーム側には、断面逆Ｌ字状の規制プレートを固定し、規制プレートにおける水平屈曲部を前記回動プレートの屈曲部の上側に臨ませた構成である。
【０００６】
さらに、特許文献２では、上記前部防振ゴム装置をエンジンの左右側壁に支持するためのエンジン支持フレームに支持された各前部防振ゴム装置の上端面と適宜隙間を隔てて水平突出させた上ストッパー部材と、上記エンジン支持フレームの前端にて上下長手の背面板の下端縁に対して適宜隙間を隔てるように配置された下ストッパー部材とが、車体フレームから立設されているものである。
【特許文献１】特開平８−１４３２８号公報
【特許文献２】特開２０００−３１３２３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１の構成では、ストッパー金具の構成が簡単であるけれども、防振ゴム装置の車体側取付部とエンジン側取付部とを結ぶ線に対する防振ゴムの伸縮方向にはストッパー機能が働かないという問題があった。
【０００８】
他方、上記特許文献２の構成では、上記規制プレートや上下ストッパー部材は、エンジンを搭載する前の車体フレーム側に予め溶接などにて固定しておかなければならず、上記防振ゴムを装着した車体フレームにエンジンを搭載する際にこのエンジンの側面の回動プレートやエンジン支持フレームと上記規制プレートや上下ストッパー部材とのわずかの隙間をぬうように配置する必要から、エンジンマウント作業に手間取るという問題があった。また、エンジンのローリング方向及びピッチング方向の振動を規制するために多数の箇所で規制しなければならず、部品点数も多くなるという問題もあった。
【０００９】
本発明は、エンジンのローリング振動及びピッチング振動による振動量を規制するストッパー手段を、エンジンマウント作業より後に装着でき、且つその構成も簡単となるようにした、エンジンの支持構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記目的を達成するため、請求項１に係る発明の作業車両におけるエンジンの支持構造は、エンジンと、前記エンジンによって駆動されるラジエータフアンと、このラジエータフアンによって冷却されるラジエータとが、走行機体に搭載された作業車両において、前記走行機体に、前記ラジエータとシュラウドとが固定される一方、前記エンジンに装備されたラジエータフアンを前記シュラウドにおける開口部に位置させ、エンジンにおける前記ラジエータフアンに近い側に位置する左右一対の第１防振ゴムと遠い側に位置する左右一対の第２防振ゴムとを介して前記エンジンを前記走行機体に弾性的に支持させ、前記走行機体の機体フレーム側に取付される機体側ブラケットと、前記エンジン側に取付されるエンジン側ブラケットとの間に前記各第１防振ゴムが介挿され、前記各第１防振ゴムにおける前記機体側ブラケットまたは前記エンジン側ブラケットのうちいずれか一方には、他方に対峙して、前記エンジンの振動量を規制するためのストッパー片を固着したものである。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の作業車両におけるエンジンの支持構造において、前記ストッパー片は第１防振ゴムにおけるゴム弾性体の外周に接近させて配置させたものである。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の作業車両におけるエンジンの支持構造において、前記左右いずれか一方の第１防振ゴムに対するストッパー片は、エンジンの主としてクランク軸線回りのエンジンのローリング量を規制する位置に配置され、前記他方の第１防振ゴムに対するストッパー片は、エンジンの主としてクランク軸線と直交する軸線回りのピッチング量を規制する位置に配置されているものである。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれかに記載の作業車両におけるエンジンの支持構造において、前記エンジンの左右両側壁に固定されたエンジン側ブラケットはエンジンのクランク軸に沿って長手に形成され、前記各エンジン側ブラケットの長手両端部に、前記第１防振ゴム及び第２防振ゴムを取付けるものである。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明によれば、２つのストッパー手段であるストッパー片により、エンジン後部の左右両側に配置された第１防振ゴムの振動量、ひいては、駆動時のエンジン後部の振動量が所定値に規制されるので、エンジン後部のラジエータフアンの外周とシュラウドの開口部との隙間を必要以上に大きく設定することを要しないから、ラジエータフアンによるラジエータへの送風効率を向上させることができる。
【００１５】
請求項１及び２に係る発明によれば、前記ストッパー片は第１防振ゴムにおけるゴム弾性体の外周に接近させて配置させたものであるから、前記ストッパー片を後付けすることができ、前記走行機体に対するエンジンの組み付け作業性を簡単に向上できるものである。
【００１６】
請求項３に係る発明によれば、ストッパー片により、駆動時のエンジン後部のローリング方向の振動量及びピッチング方向の振動量が所定値に規制されるので、エンジン後部のラジエータフアンの外周とシュラウドの開口部との隙間を必要以上に大きく設定することを要しない、換言すると、ラジエータフアンの外周とシュラウドの開口部との隙間を小さく設定していても、エンジンの駆動により、ラジエータフアンがシュラウドの開口部と干渉しないのである。そして、ストッパー片をエンジンの後部とラジエータとの近接した位置に設ければ、上記の請求項１〜２の作用効果が著しくなる。
【００１７】
請求項４に係る発明によれば、前記エンジンの左右両側壁に固定されたエンジン側ブラケットはエンジンのクランク軸に沿って長手に形成され、前記各エンジン側ブラケットの長手両端部に、前記第１防振ゴム及び第２防振ゴムを取付けるものであるから、エンジン側ブラケットの取付作業、及び前記第１及び第２防振ゴムに対する取付位置の誤差が少なくなり、前記エンジンの組立作業性を一層簡単にできるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。図１は芝刈機の全体の側面図、図２は同平面図、図３は走行機体の前部を示す側面図、図４は同平面図、図５は走行機体の前部から見たエンジン搭載部の正面図、図６はエンジンの後部に位置するラジエータ側から見た背面図、図７はエンジンの支持手段の平面図、図８はエンジン後部の右側の第１防振ゴムの支持部及びストッパー片を示す拡大平面図、図９は図７のIX−IX線矢視拡大断面図、図１０は図８のＸ−Ｘ線矢視拡大断面図、図１１は図７のXI−XI線矢視図である。
【００１９】
はじめに図１及び図２を参照しながら、芝刈機の概要について説明する。この実施形態の芝刈機においては、走行機体１は、複数の横桟フレーム２を介して一体的に連結された左右の機体フレーム３，４を備えている。当該機体フレーム３，４は、その左右両側の前後に配置した左右の前車輪５及び左右の後車輪６によって支持されている。
【００２０】
走行機体１の上面前部を覆うフロントカウル７の上側のボンネット８には、動力源としてのエンジン９が内蔵されている。ボンネット８の後部の上方側には、丸形の操向ハンドル１０を有する操縦コラム部１１が搭載されている。操縦コラム部１１の進行方向に向かって右側の下方には、車速を適宜調節するための変速ペダル１２と、走行機体１を制動操作するためのブレーキペダル１３とが配置されている。
【００２１】
走行機体１の上面後部を覆うリヤカウル１４上には運転座席１５が設けられている。この運転座席１５に座ったオペレータが操向ハンドル１０を回動操作することにより、その操作量（回動量）に応じて左右の前車輪５の舵取り角（操向角度）が変わるように構成されている。運転座席１５の左側には、後述するモア装置１６を昇降操作するためのモア昇降レバー１７が前後回動可能に設けられている。運転座席１０の右側には、モア装置１６を駆動または停止操作するためのＰＴＯクラッチレバー１８が前後回動可能に設けられている。
【００２２】
リヤカウル１２内には、静油圧式無段変速機（ＨＳＴ式）等を有するミッションケース１９が配置されている。機体フレーム３，４の後部に前低後高形の傾斜部を形成し、機体フレーム３，４の傾斜部の前後幅の中間部にミッションケース１９を支持している。ミッションケース１９は、エンジン９からの動力をミッションケース１９によって適宜変速して左右の後車輪６に伝達するように構成されている。機体フレーム３，４の傾斜部の後端部に、エンジン９に燃料を供給する燃料タンク２０を搭載している。右機体フレーム４の傾斜部の外側に、ミッションケース１９の静油圧式無段変速機１００等に作動油を供給するオイルタンク２１を搭載している。オイルタンク２１と反対側で、燃料タンク２０を挟むように、左機体フレーム３の傾斜部の外側に、エンジン９の始動等に用いるバッテリ２２を搭載している。
【００２３】
機体フレーム２の下面のうち左右両前車輪５と左右両後車輪６との間には、芝刈り用のモア装置１６が前後のリンク杆２３，２４を介して昇降動可能に装着されている。モア装置１５は、下向き開口椀状のモアケース２５内に、水平回転可能な左右一対のロータリ刈刃（図示省略）を備えている。また、モアケース２５の左右両側の前後には、下降時にモア装置１６の高さを調節する４つの前後のゲージ車輪２６，２７が取付けられている。モアケース２５の上面には、後向きに開口したダクト部２８が設けられている。
【００２４】
ダクト部２８は、機体フレーム３，４の下面のうち左右両後車輪６の間に配置した排出ダクト２９を介して走行機体１の後部に配置した集草ボックス３０に連通している。集草ボックス３０は、網状シートを四角箱形に張設して形成し、集草ボックス３０の上面を防塵カバー３１によって覆っている。モアケース２５内のロータリ刈刃によって刈取られた芝草は、そのロータリ刈刃の起風によってダクト部２８から排出ダクト２９を介して集草ボックス３０の内部に搬送され、モア装置１６で刈取られた芝草が集草ボックス３０に収集されるように構成している。
【００２５】
次に、図１及び図２を参照しながら、芝刈機の動力伝達系統について説明する。この実施形態の芝刈機では、エンジン９の回転動力の一部を左右両後車輪６に配分する二輪駆動方式が採用されている。
【００２６】
すなわち、エンジン９の回転動力の一部は、当該エンジン９から前後外向きに突出する出力軸３２の後端部から、前後両端に自在継手を備えた推進軸３３と、ミッションケース１９よりも前方の部位に配置した走行用伝動中継ケース３４と、後述する無端入力ベルト３５とを介して、ミッションケース１９に伝達される。そして、このミッションケース９に左右外向きに突設した水平な後輪駆動軸３６から、無端後輪駆動チェン３７及びスプロケット３８（一方のスプロケットの符号省略）を介して走行機体１の後ろ寄り部位に設けた左右長手の車軸に伝達される。その結果、車軸の左右両端に取付けた後車輪６が回転駆動されることになる。
【００２７】
他方、エンジン９の他の回転動力は、出力軸３２の前端部から、ＰＴＯ動力伝達用の無端ＰＴＯ伝動ベルト４１を介して、機体フレーム４の前部に軸支したＰＴＯ軸４２に伝達される。次いで、このＰＴＯ軸４２から、前後両端に自在継手を備えた中間軸４３を介して、モアケース２５の上面のうち機体フレーム４よりも右側の部位に配置したモア用ギヤボックス４４に動力伝達される。その結果、モアケース２５内の左ロータリ刈刃（図示省略）は平面視で時計方向に回転駆動し、右ロータリ刈刃（図示省略）は平面視で反時計方向に回転駆動し、左右ロータリ刈刃によって芝草を刈取りながら、刈取った芝草をモアケース２５の左右幅の中央に集めてダクト部２８から排出ダクト２９に放出することになる。
【００２８】
次に、図３〜図１０を参照しながら、エンジン９の支持構造等について説明する。ボンネット８内には、エンジン９と操向ハンドル１０のステアリングポスト１０ａとの前後の空間内に、シュラウド５２が前面に取り付けられたラジエータ５０と、エンジン９の後面に取付けられたラジエータフアン５１とが配置されている。
【００２９】
ラジエータ５０の下端は、左右の機体フレーム３、４の中途の上面に突設したブラケットフレーム５３、５３にグロメット状防振ゴム５４及びボルト・ナット等にて弾性的に支持されている（図３、図４及び図６参照）。ラジエータ５０の上端は、左右の機体フレーム３、４の前端部から立設してボッネット８内で後向きに延びる補強ステー５５の後端部と、ステアリングポスト１０ａのブラケット１０ｂとに連結されている（図３参照）。
【００３０】
エンジン９の後面に軸受を介して回転可能に装備されたラジエータフアン５１は、補助出力軸９ａとの間でプーリ５６ａ，５６ｂ及びＶベルト５７を介して回転駆動される。ラジエータフアン５１の軸方向の略半分はシュラウド５２の円形開口部５２ａから内部に位置している（図４参照）。
【００３１】
エンジン９に装備されたラジエータフアン５１をシュラウド５２における開口部５２ａ内に位置させる。エンジン９におけるラジエータフアン５１に近い側に位置する左右一対の第１防振ゴム６３ａ，６３ｂと遠い側に位置する左右一対の第２防振ゴム６４ａ，６４ｂとを介してエンジン９を走行機体１に弾性的に支持させる。
【００３２】
上記の構成をさらに詳述すると、エンジン９の下部側の左右両側壁には、走行機体１の前後方向に長手（クランク軸（図示せず）に沿って長手）のエンジン側ブラケット６０、６１を複数のボルト６２にて固定する。そして、走行機体１の前進方向を向いて左側のエンジン側ブラケット６０は、前後に直線的に長い平板状の縦板部６０ａと、この縦板部６０ａの前端下部にて外上向きに屈曲させた前取付け板６５と、縦板部６０ａと前取付け板６５の後端部とを溶接して固定する補強リブ板６５ａと、縦板部６０ａの後端上部にて外上向きに屈曲させた後取付け板６６と、この後取付け板６６の下面側と縦板部６０ａの前後中途部とに溶接して固定連結する平面視コ字状の補強リブ６７とを備える（図７〜図１１参照）。
【００３３】
走行機体１の前進方向を向いて右側のエンジン側ブラケット６１は、前後に長い平板状の縦板部６１ａと、この縦板部６０ａの前端下部にて外上向きに屈曲させた前取付け板７１と、縦板部６１ａと前取付け板７１の後端部とを溶接して固定する補強リブ板７１ａと、縦板部６０ａの後端の上下中途部にて溶接して外上向きに突設させた後取付け板７２と、この後取付け板７２の上面側と縦板部６１ａの前後中途部とに溶接して固定連結する平面視コ字状の補強リブ７３とを備える（図５〜図８参照）。
【００３４】
他方、上記第２防止ゴム６４ａ，６４ｂを弾性的に支持するため、左右機体フレーム３、４側に取付される前機体側ブラケット６８は、図５に示すように、左右機体フレーム３、４に溶接等にて固定された横梁状であって、その傾斜部６８ａ，６８ｂには、紡錘型の第２防止ゴム６４ａ，６４ｂに挿通された取付けボルト６９の下端部を挿通させてナット７０にて締着している。
【００３５】
なお、第２防止ゴム６４ａ，６４ｂは図示しない内筒の外周に截頭円錐形状のゴム弾性体が加硫接着され、その大径部の外周を外筒に加硫接着したもので、２つのゴム弾性体の外筒側を上下に隣接させて紡錘型にし、上記外筒が前取付け板６５、７１に穿設された挿通孔（図示せず）の箇所に位置し、上下両外筒を挟持金具７４を介して前取付け板６５、７１にボルト・ナットなどにて固定するものである。
【００３６】
上記第１防振ゴム６３ａ，６３ｂを弾性的に支持するための、断面逆Ｌ字状の後機体側ブラケット７５、７６はそれぞれ左右機体フレーム３、４側に溶接などにて取付される。なお、左機体フレーム３側では、その上面より高い位置に配置するため、左機体フレーム３から立設する複数のパイプ７７にて補強されている。
【００３７】
従って、エンジン９の左右両側壁に固定されたエンジン側ブラケット６０、６１はエンジン９のクランク軸に沿って長手に形成され、各エンジン側ブラケット６０、６１の長手両端部の取付け板（６６、７２、６５、７１）と、機体側ブラケット７５，７６，６８ａ，６８ｂとの間に第１防振ゴム６３ａ，６３ｂ及び第２防振ゴム６４ａ，６４ｂがそれぞれ取付けられる（介挿される）ことになる。そして、エンジン９の前部及び後部の左右両側を支持するための第２防振ゴム６４ａ，６４ｂ及び第１防振ゴム６３ａ，６３ｂの取付けボルト６９、７８の軸線が上に行くにしたがって走行機体１の左右中央に近づくように傾斜している（図５、図6 及び図９参照）。
【００３８】
さらに、第１防振ゴム６３ａ，６３ｂにより弾性的に支持されるエンジン９の後部側の振動量を規制するためのストッパー手段としてのストッパー片７９、８０が、エンジン側ブラケット６０、６１に固定された場合には、この各ストッパー片７９、８０の屈曲した規制部７９ａ，８０ａが機体側ブラケット７５、７６の下面側と適宜の隙間Ｈ１，Ｈ２だけ隔てて配置されることにより、もしくは、逆にストッパー片７９、８０が機体側ブラケット７５、７６に固定された場合には、図示しないが各ストッパー片７９、８０の上端の屈曲した規制部がエンジン側ブラケット６０、６１の上面側と適宜の隙間だけ隔てて配置されることにより、エンジン９の主としてクランク軸線回りのエンジンのローリング量を規制したり、エンジン９の主としてクランク軸線と直交する軸線回りのピッチング量を規制することができる。
【００３９】
図９に示す実施形態では、第１防振ゴム６３ａ，６３ｂはそれぞれ、締着用のボルトが突設された上下のフランジ８２、８２に弾性ゴム体８１が加硫接着されたものである。そして、走行機体１の前進方向を向いて左側の第１防振ゴム６３ａの弾性ゴム体８１の外周の近傍であって、エンジン側ブラケット６０を挟んでエンジン９と反対側（外側）にてストッパー片７９をエンジン側ブラケット６０に固着された補強リブ６７の外面にボルト８３にて固定する。そして、ストッパー片７９の下端の規制部７９ａを後機体側ブラケット７５の外向き自由端片７５ａと対向し、且つその下面側で隙間Ｈ１を有するように配置したので、主としてエンジン９のクランク軸線回りのエンジンのローリング量を規制することができる（図９参照）。
【００４０】
他方、走行機体１の前進方向を向いて右側の第１防振ゴム６３ｂの弾性ゴム体８１の外周の近傍であって、エンジン側ブラケット６０の後端を覆う補強リブ７３の後板７３ａ（平面視でラジエータ５０の前面との間、図８参照）にスペーサ８４を介してストッパー片８０をボルト８５にて固定する。そして、ストッパー片８０の下端の屈曲した規制部８０ａを右後機体側ブラケット７６の縦板部の下端縁の下方に隙間Ｈ２を有するように配置したので（図９及び図１０参照）、このストッパー片８０は、主としてエンジン９のクランク軸線と直交する軸線回りのピッチング量を規制する機能を有する。
【００４１】
上記実施形態では、エンジン側ブラケット６０、６１に各ストッパー片７９、８０をボルト・ナットで固定したが、逆に機体側ブラケット７５、７６に各ストッパー片７９、８０をボルト・ナットで固定しても良い。
【００４２】
上記の２つのストッパー手段であるストッパー片７９、８０により、駆動時のエンジン９後部のローリング方向の振動量及びピッチング方向の振動量が所定値に規制されるので、エンジン９後部のラジエータフアン５１の外周とシュラウド５２の開口部５２ａとの隙間を必要以上に大きく設定することを要しないから、ラジエータフアン５１によるラジエータへの送風効率を向上させることができる。換言すると、ラジエータフアン５１の外周とシュラウド５２の開口部５２ａとの隙間を小さく設定していても、エンジン９の駆動により、ラジエータフアン５１がシュラウド５２の開口部５２ａと干渉しないのである。また、上記の２つのストッパー手段であるストッパー片７９、８０はエンジン９の後部とラジエータ５０との近接した位置に設けられているので、上記の作用効果が著しい。
【００４３】
しかも、各ストッパー片７９、８０は小型部品であり、且つ、機体フレーム３、４側に予め装着した第１防振ゴム６３ａ，６３ｂに、エンジンマウントとしてのエンジン側ブラケット６０、６１を予め固定したエンジン９を搭載して固定した後に、各ストッパー片７９、８０を外側から装着固定すれば良いから、エンジン９の組み付け作業が至極簡単にできるという顕著な効果を奏する。
【００４４】
ストッパー片７９、８０は第１防振ゴム６３ａ，６３ｂにおけるゴム弾性体の外周に接近させて配置させたものであるから、各ストッパー片７９、８０をエンジン側ブラケット６０、６１または機体側ブラケット７５、７６に対して後付けすることができ、走行機体に対するエンジン９の組み付け作業性を簡単に向上できるものである。
【００４５】
ストッパー片により、駆動時のエンジン後部のローリング方向の振動量及びピッチング方向の振動量が所定値に規制されるので、エンジン後部のラジエータフアンの外周とシュラウドの開口部との隙間を必要以上に大きく設定することを要しない、換言すると、ラジエータフアン５１の外周とシュラウド５２の開口部５２ａとの隙間を小さく設定していても、エンジン９の駆動により、ラジエータフアン５１がシュラウド５２の開口部と干渉しないのである。そして、ストッパー片７９、８０をエンジンの後部とラジエータ５０との近接した位置に設ければ、上記の作用効果が著しくなる。
【００４６】
エンジン９の左右両側壁に固定されたエンジン側ブラケット６０、６１はエンジンのクランク軸に沿って長手に形成され、各エンジン側ブラケット６０、６１の長手両端部に、前記第１防振ゴム６３ａ，６３ｂ及び第２防振ゴム６４ａ，６４ｂを取付けるものであるから、エンジン側ブラケットの取付作業、及び前記第１及び第２防振ゴムに対する取付位置の誤差が少なくなり、エンジン９の組立作業性を一層簡単にできるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】芝刈機の全体側面図である。
【図２】同平面図である。
【図３】走行機体の前部を示す側面図である。
【図４】同平面図である。
【図５】走行機体の前部から見たエンジン搭載部の正面図である。
【図６】エンジンの後部に位置するラジエータ側から見た背面図である。
【図７】エンジンの支持手段の平面図である。
【図８】エンジン後部の右側の第１防振ゴムの支持部及びストッパー片を示す拡大平面図である。
【図９】図７のIX−IX線矢視拡大断面図である。
【図１０】図８のＸ−Ｘ線矢視拡大断面図である。
【図１１】図７のXI−XI線矢視図である。
【符号の説明】
【００４８】
１  走行機体
２ａ  横桟フレーム（支持フレーム）
３，４  機体フレーム
５  前車輪（走行部）
６  後車輪（走行部）
９  エンジン
１６  モア装置（草刈部）
５０  ラジエータ
５１  ラジエータフアン
５２  シュラウド
６０  左エンジン側ブラケット
６１  右エンジン側ブラケット
６３ａ，６３ｂ    第１防振ゴム
６４ａ，６４ｂ    第２防振ゴム
７５、７６    機体側ブラケット
７９、８０    ストッパー片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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