(57)【要約】【課題】こわれにくく簡単な構造でアクセルペダルの踏み込みの有無を検出する事。【解決手段】ペダルレバー（４）の一端が回動可動に軸（３）に取り付けられ他端にはぺダル踏面（５）が取り付けられている。ペダルレバーはリターンスプリング（６）で反時計回りに付勢されている。ペダル踏面が踏み込まれていない時に、ペダルレバーの第１当接部（４a）は第１ストッパ部（７ａ）に当接する。第１ストッパ部の表面にはペダルレバーの第１当接部が当接したことを検出可能な当接検出センサ（８）が設けられ、ＥＣＵ(１０)は当接検出センサがペダルレバーの第１当接部が当接したことを検出したときにぺダル踏面が踏み込まれていないと判定する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ペダルレバーであって、一端が回動可動に軸に取り付けられ、他端にぺダル踏面が形成されているペダルレバーと、
ペダルレバーを一方向に付勢する付勢手段と、
ペダル踏面が踏み込まれていない時に、付勢手段により付勢されたペダルレバーの一部を当接せしめてぺダル踏面の位置を規定するストッパと、を有するペダル装置において、
ストッパの表面にペダルレバーの一部が当接したことを検出可能な当接検出センサを設けた、
ことを特徴とするアクセルペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車輌用のアクセルペダル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の制御に使用するためにアクセルペダルを踏み込んでいるか否かを検出するアクセルペダル踏み込みセンサが開発されている。例えば、特許文献１の装置のようにペダル踏面に荷重センサを配置したものがある。
しかし、アクセルペダル踏面への荷重センサ設置は
（１）荷重センサからの配線の取り回しが困難である。
（２）運転者の靴からの汚れ付着によるセンサ精度が悪化する。
（３）想定外の過大荷重によりセンサ破壊が発生する可能性がある。
などの問題点がある。
【０００３】
【特許文献１】実開平１−１４９５３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記問題に鑑み、製造が容易で、精度悪化の虞がなく、破壊される可能性のないアクセルペダル踏み込みセンサを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によるペダル装置は、一端が回動可動に軸に取り付けられ、他端にぺダル踏面が形成されているペダルレバーと、ペダルレバーを一方向に付勢する付勢手段と、ペダル踏面が踏み込まれていない時に、付勢手段により付勢されたペダルレバーの一部を当接せしめてぺダル踏面の位置を規定するストッパと、を有するが、ストッパの表面にペダルレバーの一部が当接したことを検出可能な当接検出センサを設けられており、当接検出センサがペダルレバーの一部が当接したことを検出したときにぺダル踏面が踏み込まれていないと判定するようにされている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明のアクセルペダル装置は上記のような構成をとされ、センサが取り付けられているぺダル踏面まで信号伝達用の配線をおこなう必要がなく、センサが取り付けられているのはペダル踏面ではないので運転者の靴からの汚れの影響を受けず、また、センサが荷重を受けるのはぺダル踏面が踏まれたときではなくぺダル踏面から足が離された時に付勢手段によるものであり過大荷重が作用することはなくセンサが破壊される心配がない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、添付の図面を参照して本発明が適用された自動車用のアクセルペダル装置について説明する。図１が本発明のアクセルペダル装置１の構造を説明する図である。
アクセルペダル装置１の本体２には軸３が形成されており、軸３にペダルレバー４が回動可能に取り付けられている。ペダルレバー４は樹脂または鉄で形成されている、ペダルレバー４の先端側には運転者の足によって実際に踏み込まれるぺダル踏面５が樹脂で一体または別体で固定されている。
【０００８】
ペダルレバー４は、例えば、捩れコイルバネまたは圧縮バネで形成される付勢手段としてのリターンスプリング６によって、図において反時計周り方向に付勢されている。本体２には第１ストッパ部７aが形成されている。この第１ストッパ部７aにはペダルレバー４が踏み込まれていないときにリターンスプリング６で付勢されたペダルレバー４に形成されている第１当接部４ａを当接する。
【０００９】
そして、第１ストッパ部７ａの表面には本発明の特徴として、ペダルレバー４の第１当接部４ａが第１ストッパ部７aに当接していることを検出するための当接検出センサ８が付設されている。この当接検出センサ８はペダルレバー４の第１当接部４ａが第１ストッパ部７aに当接した時に信号を送出するようにされている。
【００１０】
運転者の足がぺダル踏面５から離れるとペダルレバー４の第１当接部４ａが当接検出センサ８を押しながら第１ストッパ部７aに当接する。この時、荷重センサ８は信号を発し、その信号は本体に形成された電気コネクタ１１を介してエンジン制御等のために車体内に設けられている電子制御ユニット（以下、ＥＣＵという）９に送られ、エンジン制御等に使用される。
【００１１】
ペダル踏面５が踏み込まれているときには当接検出センサ８の発する信号電圧はゼロとされ、ペダル踏面５が踏み込まれていないときは当接検出センサ８は所定の大きさの信号電圧を発生する。ＥＣＵ９は、予め、当接検出センサ８の信号電圧がゼロのときはアクセルペダルが踏み込まれていると判定し、当接検出センサ８の信号電圧がある値を超えたときはアクセルペダルが踏み込まれていない判定し、それぞれの判定結果を示す信号を発生するようにされている。
【００１２】
なお、参照符号７ｂで示されるのは第２ストッパ部であって、ぺダル踏面５をフルに踏み込んだときにはこの第２ストッパ部７ｂにペダルレバー４の第２当接部４ｂが当接し、それ以上ぺダル踏面５を踏み込めないようにしている。
【００１３】
図２は従来技術のアクセルペダル装置を示す図であり、踏み込みを検出する踏み込みセンサ８’がぺダル踏面５の上に付設されている。したがって、踏み込みセンサ８’は運転者の靴底の汚れが付着して精度が悪化する虞があり、また、ペダル踏面５をフルに踏み込み、第２ストッパ部７ｂにペダルレバー４の第２当接部４ｂが当接し、想定外の過大な荷重が掛けられた時に破損する虞もある。
運転者がぺダル踏面５のどこを踏みつけるかは一定ではないため、踏み込みセンサ８’はぺダル踏面５の全面積と同じ大きさが必要である。また、踏み込みセンサ８’が発生した信号を伝達するためにペダルレバー４に破線８ａで示すような配線をもうけることが必要である。
【産業上の利用可能性】
【００１４】
本発明はペダル、特に自動車用のアクセルペダルに適用することを目的として開発されたが、踏み込まれていない状態を検出することが必要なその他のペダルにも適用することができるのはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明のアクセルペダル装置の構造を示す図である。
【図２】従来技術のアクセルペダル装置の構造を示す図である。
【符号の説明】
【００１６】
１    アクセルペダル装置
２    本体
３    軸
４    ペダルレバー
４ａ    第１当接部
４ｂ    第２当接部
５    ぺダル踏面
６    リターンスプリング
７ａ    第１ストッパ部
７ｂ    第２ストッパ部
８    当接検出センサ
８’    踏み込みセンサ(従来技術）
１０    電子制御ユニット（ＥＣＵ）
【図１】
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【図２】
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