(57)【要約】【課題】節度溝及び節度山の配列方向に沿った節度部の大きさを小型化できるシフトレバー装置を得る。【解決手段】本シフトレバー装置では、シフトレバー１２の複数のシフトポジションに対応する複数の節度溝３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃ及び節度溝３８Ａ、３８Ｂ、３８Ｃが、節度ブロック３２の第１節度部３２Ａと第２節度部３２Ｂとに分散して設けられているため、第１節度部３２Ａ及び第２節度部３２Ｂの各々において、節度溝３４及び節度山３６と節度溝３８及び節度山４０とが配列される円弧の径Ｒを小さく設定した場合でも、節度溝３４及び節度山３６の配列ピッチと節度溝３８及び節度山４０の配列ピッチとを十分に確保できる。したがって、節度溝３４、３８及び節度山３６、４０の配列方向に沿った第１節度部３２Ａ及び第２節度部３２Ｂの大きさを小型化できる。【選択図】図３
2007203760.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に回動可能に取り付けられ、複数のシフトポジション間で回動操作されるシフトレバーと、
前記シフトレバーの回動中心と同心の円弧に沿って交互に配列された節度溝及び節度山が各々に設けられた第１節度部及び第２節度部と、
前記シフトレバーが特定のシフトポジションへ回動操作された際に前記第１節度部の節度溝に係合すると共に、前記シフトレバーが前記特定のシフトポジションから他のシフトポジションへ回動操作される際に弾性変形して前記第１節度部の節度山に乗り上げることで前記シフトレバーの回動操作に節度感を与える第１弾性部材と、
前記シフトレバーが前記他のシフトポジションへ回動操作された際に前記第２節度部の節度溝に係合すると共に、前記シフトレバーが前記他のシフトポジションから前記特定のシフトポジションへ回動操作される際に弾性変形して前記第２節度部の節度山に乗り上げることで前記シフトレバーの回動操作に節度感を与える第２弾性部材と、
を備えたシフトレバー装置。
【請求項２】
前記第１節度部及び前記第２節度部は、前記シフトレバーの回動軸線方向に並んで配置されることを特徴とする請求項１記載のシフトレバー装置。
【請求項３】
前記第１節度部及び第２節度部は、単一の節度部材に設けられることを特徴とする請求項２記載のシフトレバー装置。
【請求項４】
前記第１節度部及び前記第２節度部は、前記シフトレバーの回動方向に並んで配置されることを特徴とする請求項１記載のシフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のシフトレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用シフトレバー装置（例えば、特許文献１参照）では、車体に取り付けられると共に、シフトレバーの回動中心と同心の円弧に沿って交互に配列された節度溝及び節度山を有する節度部材（節度ブロック）と、シフトレバーに取り付けられると共に、円弧状に形成された先端部が節度ブロックの節度溝に係合することでシフトレバーを各シフトポジションに保持する板バネ（スプリングプレート）とを備えている。このシフトレバー装置では、シフトレバーが回動操作される際に、スプリングプレートが弾性変形してスプリングプレートの先端部が節度ブロックの節度山を乗り越えることで、シフトレバーの回動操作に節度感が付与される構成となっている。
【０００３】
ところで、上記構成のシフトレバー装置では、節度ブロックの節度溝の大きさは、スプリングプレート先端部の円弧の径に対応して設定されているが、スプリングプレート先端部の円弧の径は、スプリングプレート先端部の強度を確保する上であまり小径化することが好ましくないため、節度溝の大きさもある程度大きく設定されている。また、節度溝の配列ピッチは、シフトレバーの各シフトポジション間での回動角度に対応して設定されているため、節度溝が配列される円弧の径を小さくすると、節度溝の配列ピッチが小さくなり、節度溝間に節度山を形成できなくなる。なお、シフトレバーの回動角度を大きく設定することで、節度溝の配列ピッチを充分に確保しつつ節度溝が配列される円弧の径を小さくすることも考えられるが、この場合、シフトレバー装置の全体構成が大型化してしまうという問題がある。
【０００４】
このため、節度溝及び節度山が配列される円弧の径は、ある程度大きく（例えば、半径８０ミリ程度に）設定されており、節度溝及び節度山の配列方向に沿った節度ブロック（節度部）の大きさが大型化している。
【特許文献１】特開平８−１５９２５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、節度溝及び節度山の配列方向に沿った節度部の大きさを小型化できるシフトレバー装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明のシフトレバー装置は、車体に回動可能に取り付けられ、複数のシフトポジション間で回動操作されるシフトレバーと、前記シフトレバーの回動中心と同心の円弧に沿って交互に配列された節度溝及び節度山が各々に設けられた第１節度部及び第２節度部と、前記シフトレバーが特定のシフトポジションへ回動操作された際に前記第１節度部の節度溝に係合すると共に、前記シフトレバーが前記特定のシフトポジションから他のシフトポジションへ回動操作される際に弾性変形して前記第１節度部の節度山に乗り上げることで前記シフトレバーの回動操作に節度感を与える第１弾性部材と、前記シフトレバーが前記他のシフトポジションへ回動操作された際に前記第２節度部の節度溝に係合すると共に、前記シフトレバーが前記他のシフトポジションから前記特定のシフトポジションへ回動操作される際に弾性変形して前記第２節度部の節度山に乗り上げることで前記シフトレバーの回動操作に節度感を与える第２弾性部材と、を備えたことを特徴としている。
【０００７】
請求項１記載のシフトレバー装置では、第１弾性部材が係合する第１節度部の節度溝は、シフトレバーの複数のシフトポジションのうち特定のシフトポジションに対応して設けられており、また、第２弾性部材が係合する第２節度部の節度溝は、上記特定のシフトポジションとは異なる他のシフトポジションに対応して設けられている。すなわち、複数のシフトポジションに対応する複数の節度溝が、第１節度部及び第２節度部の各々に分散して設けられているため、節度溝及び節度山が配列される円弧の径を小さく設定した場合でも、第１節度部及び第２節度部の各々において節度溝及び節度山の配列ピッチを十分に確保できる。したがって、節度溝及び節度山の配列方向に沿った第１節度部及び第２節度部の大きさを小型化できる。
【０００８】
請求項２に係る発明のシフトレバー装置は、請求項１記載のシフトレバー装置において、前記第１節度部及び前記第２節度部は、前記シフトレバーの回動軸線方向に並んで配置されることを特徴としている。
【０００９】
請求項２記載のシフトレバー装置では、第１節度部及び第２節度部が、シフトレバーの回動軸線方向に並んで配置されているため、シフトレバーの回動方向に沿った第１節度部及び第２節度部の設置スペースを小さくできる。
【００１０】
請求項３に係る発明のシフトレバー装置は、請求項２記載のシフトレバー装置において、前記第１節度部及び第２節度部は、単一の節度部材に設けられることを特徴としている。
【００１１】
請求項３記載のシフトレバー装置では、第１節度部及び第２節度部が単一の節度部材に設けられているため、部品点数を低減できると共に、製造管理が容易である。
【００１２】
請求項４に係る発明のシフトレバー装置は、請求項１記載のシフトレバー装置において、前記第１節度部及び前記第２節度部は、前記シフトレバーの回動方向に並んで配置されることを特徴としている。
【００１３】
請求項４記載のシフトレバー装置では、第１節度部及び第２節度部が、シフトレバーの回動方向に並んで配置されているため、シフトレバーの回動軸線方向に沿った第１節度部及び第２節度部の設置スペースを小さくできる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、本発明に係るシフトレバー装置は、節度溝及び節度山の配列方向に沿った節度部の大きさを小型化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
＜第１の実施の形態＞
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るシフトレバー装置１０の概略的な構成が側面図にて示されている。また、図２には、シフトレバー装置１０の主要部の構成が側面図にて示されている。さらに、図３には、シフトレバー装置１０の節度機構の構成が斜視図にて示されている。
【００１６】
なお、図中矢印ＵＰは車両上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車両前方方向を示す。
【００１７】
図１に示されるように、シフトレバー装置１０のシフトレバー１２は、中空パイプとされたシャフト１４の一端がシフトノブ１６に装着され、他端が筒状リテーナ１８を介してベースプレート２０に軸支されている。このシフトレバー１２は、上端部に取り付けられたシフトノブ１６の操作でリテーナ１８を中心に車両前後方向（図１の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）へ回動操作（シフト操作）可能とされている。
【００１８】
シャフト１４の軸線方向中間部には、軸直角方向に貫通する一対の長孔２２（図１では一方の長孔２２のみを図示）が形成されており、これらの長孔２２内には、円柱状に形成されたディテントピン２４が挿通されている。ディテントピン２４は、軸線方向両端部が各長孔２２からシャフト１４の径方向外側へ突出しており、長孔２２に案内されることでシャフト１４の軸線方向に沿って上下動可能とされている。
【００１９】
また、ディテントピン２４は、シャフト１４の内側に配置された図示しないディテントロッドに連結されており、シフトノブ１６に設けられたディテントセレクトボタン２６と上記ディテントロッドを介して連結されている。さらに、ディテントピン２４は、図示しない付勢手段によって上方へ向けて付勢されており、ディテントセレクトボタン２６が押圧操作されることで上記付勢手段の付勢力に抗して下方すなわちリテーナ１８に接近する方向へ移動される構成となっている。
【００２０】
一方、シフトレバー１２の側方には、ディテントプレート２８が設けられている。ディテントプレート２８には、ディテント孔３０が穿設されている。ディテント孔３０には、シフトレバー１２のシャフト１４から突出するディテントピン２４が挿通されている。
【００２１】
ディテント孔３０は、「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「２」、及び「Ｌ」の各シフトポジションと関係付けられて上部内周壁が凸凹状に屈曲されている。これにより、ディテントピン２４の車両前後方向への移動を制限するようになっている。すなわち、ディテントセレクトボタン２６の押圧操作でディテントピン２４を下方へ移動してからでないと、車両前後方向へのシフトレバー１２の回動操作ができないようなシフト動作位置が設けられている。例えば、シフトレバー１２が「Ｐ」のシフトポジションに配置された状態では、ディテントピン２４がディテント孔３０の深溝内へ入り込んでおり、上記操作を伴わないと「Ｒ」のシフトポジションへの回動操作ができないようになっている。
【００２２】
また一方、ディテントプレート２８の車両後方側への延設部２８Ａには、節度機構を構成する節度部材としての節度ブロック３２が図示しない締結部材によって組み付けられている。節度ブロック３２の上端部は、シフトレバー１２の回動中心と同心の円弧状に形成されており、図３及び図４に示されるように、シフトレバー１２の回動軸線方向一側（図３及び図４では矢印Ｃ方向側）の部位が第１節度部３２Ａとされ、シフトレバー１２の回動軸線方向他側（図３及び図４では矢印Ｄ方向側）の部位が第２節度部３２Ｂとされている。なお、図４では説明の都合上、第１節度部３２Ａにハッチングを施してある。
【００２３】
第１節度部３２Ａには、シフトレバー１２の回動中心と同心の円弧に沿って交互に配列された複数（本第１の実施の形態では３つ）の節度溝３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃと、複数（本第１の実施の形態では３つ）の節度山３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃとが形成されている。また、第２節度部３２Ｂには、シフトレバー１２の回動中心と同心の円弧に沿って交互に配列された複数（本第１の実施の形態では３つ）の節度溝３８Ａ、３８Ｂ、３８Ｃと、複数（本第１の実施の形態では３つ）の節度山４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃとが形成されている。
【００２４】
第１節度部３２Ａの節度溝３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃと第２節度部３２Ｂの節度山４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃとは、シフトレバー１２の回動軸線方向に沿って隣り合っており、また、第１節度部３２Ａの節度山３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃと第２節度部３２Ｂの節度溝３８Ａ、３８Ｂ、３８Ｃとは、シフトレバー１２の回動軸線方向に沿って隣り合っている。
【００２５】
一方、図２に示されるように、シャフト１４のディテントプレート２８と反対側の外周部には、ブラケット４２が溶着されており、このブラケット４２には、図３に示されるように、節度機構を構成する第１弾性部材としての第１スプリングプレート４４と、第２弾性部材としての第２スプリングプレート４６とが組み付けられている。これらの第１スプリングプレート４４及び第２スプリングプレート４６は、それぞれバネ材料によって長尺な板状に形成されたものであり、長手方向を車両前後方向へ向けて配置されている。
【００２６】
図２に示されるように、第１スプリングプレート４４の長手方向中間部には、第１スプリングプレート４４の長手方向に沿って延びる長孔４８が穿設されており、この長孔４８に挿入されたビス５０が、ブラケット４２に形成された螺子孔５２に螺合している。したがって、ビス５０を緩めることで、第１スプリングプレート４４をその長手方向へ移動することができる。なお、第２スプリングプレート４６も、第１スプリングプレート４４と同様の構成によりブラケット４２に組み付けられている。
【００２７】
また、第１スプリングプレート４４と第２スプリングプレート４６の車両後方側端部は略車両下方へ向けて屈曲されており、それらの先端部には、略半円弧状に湾曲した係合部４４Ａ、４６Ａが形成されている。第１スプリングプレート４４の係合部４４Ａと第２スプリングプレート４６の係合部４６Ａとは、シフトレバー１２の回動軸線方向（図３及び図４の矢印Ｃ方向及び矢印Ｄ方向）に並んで配置されている。第１スプリングプレート４４の係合部４４Ａは、前述した節度ブロック３２の第１節度部３２Ａに係合しており、第２スプリングプレート４６の係合部４６Ａは、節度ブロック３２の第２節度部３２Ｂに係合している。
【００２８】
ここで、このシフトレバー装置１０では、シフトレバー１２が特定のシフトポジションとしての「Ｐ」のシフトポジションに配置された状態では、第１スプリングプレート４４の係合部４４Ａが、節度ブロック３２の第１節度部３２Ａに形成された節度溝３４Ａに嵌り込むことで、シフトレバー１２が「Ｐ」のシフトポジションに保持される構成となっている。なお、この状態では、第２スプリングプレート４６の係合部４６Ａは、第２節度部３２Ｂの節度山４０Ａに乗り上げた状態となっている。
【００２９】
そして、シフトレバー１２が「Ｐ」のシフトポジションから他のシフトポジションとしての「Ｒ」のシフトポジションへ回動操作される際には、第１スプリングプレート４４が弾性変形して係合部４４Ａが第１節度部３２Ａの節度山３６Ａに乗り上げることでシフトレバー１２の回動操作に節度感（クリック感）が付与されると共に、シフトレバー１２が「Ｒ」のシフトポジションに到達すると、第２スプリングプレート４６の係合部４６Ａが第２節度部３２Ｂの節度溝３８Ａに嵌り込むことでシフトレバー１２が「Ｒ」のシフトポジションに保持されるようになっている。
【００３０】
また、シフトレバー１２が「Ｒ」のシフトポジションから特定のシフトポジションとしての「Ｎ」のシフトポジションへ回動される際には、第２スプリングプレート４６が弾性変形して係合部４６Ａが第２節度部３２Ｂの節度山４０Ｂに乗り上げることでシフトレバー１２の回動操作に節度感が付与されると共に、シフトレバー１２が「Ｎ」のシフトポジションに到達すると、第１スプリングプレート４４の係合部４４Ａが第１節度部３２Ａの節度溝３４Ｂに嵌り込むことでシフトレバー１２が「Ｎ」のシフトポジションに保持されるようになっている。
【００３１】
さらに、シフトレバー１２が「Ｎ」のシフトポジションから他のシフトポジションとしての「Ｄ」のシフトポジションへ回動される際には、第１スプリングプレート４４が弾性変形して係合部４４Ａが第１節度部３２Ａの節度山３６Ｂに乗り上げることでシフトレバー１２の回動操作に節度感が付与されると共に、シフトレバー１２が「Ｄ」のシフトポジションに到達すると、第２スプリングプレート４６の係合部４６Ａが第２節度部３２Ｂの節度溝３８Ｂに嵌り込むことでシフトレバー１２が「Ｄ」のシフトポジションに保持されるようになっている。
【００３２】
また、シフトレバー１２が「Ｄ」のシフトポジションから特定のシフトポジションとしての「２」のシフトポジションへ回動される際には、第２スプリングプレート４６が弾性変形して係合部４６Ａが第２節度部３２Ｂの節度山４０Ｃに乗り上げることでシフトレバー１２の回動操作に節度感が付与されると共に、シフトレバー１２が「２」のシフトポジションに到達すると、第１スプリングプレート４４の係合部４４Ａが第１節度部３２Ａの節度溝３４Ｃに嵌り込むことでシフトレバー１２が「２」のシフトポジションに保持されるようになっている。
【００３３】
また、シフトレバー１２が「２」のシフトポジションから特定のシフトポジションとしての「Ｌ」のシフトポジションへ回動される際には、第１スプリングプレート４４が弾性変形して係合部４４Ａが第１節度部３２Ａの節度山３６Ｃに乗り上げることでシフトレバー１２の回動操作に節度感が付与されると共に、シフトレバー１２が「Ｌ」のシフトポジションに到達すると、第２スプリングプレート４６の係合部４６Ａが第２節度部３２Ｂの節度溝３８Ｃに嵌り込むことでシフトレバー１２が「Ｌ」のシフトポジションに保持されるようになっている。
【００３４】
以上構成のシフトレバー装置１０は、シフトレバー１２に連結された図示しないアーム及びロッドを介して車両の自動変速機に連結されている。
【００３５】
次に、本第１の実施の形態の作用について説明する。
【００３６】
上記構成のシフトレバー装置１０では、シフトレバー１２のシフトノブ１６に設けられたディテントセレクトボタン２６が押圧操作されて、ディテントピン２４がシフトレバー１２のシャフト１４に対して下方へ移動することで、シフトレバー１２の車両前後方向への回動操作が可能となる。そして、シフトレバー１２が「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「２」、及び「Ｌ」の各シフトポジション間で回動操作される際には、第１スプリングプレート４４の係合部４４Ａと、第２スプリングプレート４６の係合部４６Ａとが、第１節度部３２Ａの節度山３６と、第２節度部３２Ｂの節度山４０とに交互に乗り上げることでシフトレバー１２の回動操作に節度感が付与される。また、シフトレバー１２が「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「２」、及び「Ｌ」の何れかのシフトポジションに配置されると、第１スプリングプレート４４の係合部４４Ａ、及び第２スプリングプレート４６の係合部４６Ａのうちの一方が、第１節度部３２Ａの節度溝３４、又は第２節度部３２Ｂの節度溝３８に嵌り込むことでシフトレバー１２が当該シフトポジションに保持される。
【００３７】
ここで、このシフトレバー装置１０では、第１スプリングプレート４４の係合部４４Ａが嵌り込む第１節度部３２Ａの節度溝３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃは、「Ｐ」、「Ｎ」、「２」のシフトポジションに対応して設けられており、また、第２スプリングプレート４６の係合部４６Ａが嵌り込む第２節度部３２Ｂの節度溝３８Ａ、３８Ｂ、３８Ｃは、「Ｒ」、「Ｄ」、「Ｌ」のシフトポジションに対応して設けられている。すなわち、シフトレバー１２の複数のシフトポジションに対応する複数の節度溝３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃ及び節度溝３８Ａ、３８Ｂ、３８Ｃが、第１節度部３２Ａ及び第２節度部３２Ｂの各々に分散して設けられているため、第１節度部３２Ａ及び第２節度部３２Ｂの各々において、節度溝３４及び節度山３６と節度溝３８及び節度山４０とが配列される円弧の径Ｒを小さく設定した場合でも、節度溝３４及び節度山３６の配列ピッチと節度溝３８及び節度山４０の配列ピッチとを十分に確保できる。しかも、第１節度部３２Ａの節度溝３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃと第２節度部３２Ｂの節度溝３８Ａ、３８Ｂ、３８Ｃとをシフトレバー１２の回動軸線方向に沿ってオーバーラップして配置させることもできるので、節度溝３４、３８及び節度山３６、４０の配列方向に沿った第１節度部３２Ａ及び第２節度部３２Ｂの大きさを小型化できる。
【００３８】
また、このシフトレバー装置１０では、節度ブロック３２の第１節度部３２Ａと第２節度部３２Ｂが、シフトレバー１２の回動軸線方向（図３及び図４の矢印Ｃ方向及び矢印Ｄ方向）に並んで配置されているため、シフトレバー１２の回動方向（図３及び図４の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）に沿った節度ブロック３２の設置スペースを少なくできる。
【００３９】
また、このシフトレバー装置１０では、第１スプリングプレート４４と第２スプリングプレート４６の２つのスプリングプレートを備えているため、各スプリングプレートの弾性力を低減させることができる。これにより、係合部４４Ａ及び係合部４６Ａと節度ブロック３２との摺接によってこれらが摩耗することを抑制でき、節度機構の耐久性を向上させることができる。
【００４０】
なお、上記第１の実施の形態に係るシフトレバー装置１０では、節度部材としての節度ブロック３２がディテントプレート２８（車体）に取り付けられ、第１弾性部材としての第１スプリングプレート４４と、第２弾性部材としての第２スプリングプレート４６がシフトレバー１２に取り付けられた構成としたが、これに限らず、節度部材がシフトレバー１２に取り付けられ、第１弾性部材及び第２弾性部材が車体に取り付けられた構成としてもよい。この点は、以下に説明する本発明の第２の実施の形態においても同様である。
＜第２の実施の形態＞
次に、本発明の第２の実施の形態について説明する。なお、前記第１の実施の形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１の実施の形態と同符号を付与しその説明を省略する。
【００４１】
図５には、本発明の第２の実施の形態に係るシフトレバー装置６０の節度機構の構成が分解斜視図にて示されている。
【００４２】
シフトレバー装置６０は、前記第１の実施の形態に係るシフトレバー装置１０と基本的に同様の構成であるが、このシフトレバー装置６０は、節度部材としての第１節度ブロック６２と第２節度ブロック６４とを有している。第１節度ブロック６２及び第２節度ブロック６４は、前記第１の実施の形態に係る節度ブロック３２と基本的に同様の構成とされているが、シフトレバー１２の回動軸線方向（図５の矢印Ｃ方向及び矢印Ｄ方向）に沿った幅寸法が、節度ブロック３２の半分程度の寸法に形成されており、第１節度ブロック６２の上端部には、前記第１の実施の形態に係る第１節度部３２Ａと同様構成の第１節度部３２Ａが形成され、第２節度ブロック６４の上端部には、前記第１の実施の形態に係る第２節度部３２Ｂと同様構成の第２節度部３２Ｂが形成されている。なお、図５では、説明の都合上、矢印Ｃ及び矢印Ｄを三次元的に記載してある。
【００４３】
すなわち、第１節度ブロック６２と第２節度ブロック６４とは、前記第１の実施の形態に係る節度ブロック３２が幅方向中央部で２つに分割されることで形成されたものである。第１節度ブロック６２は、シフトレバー１２の車両後方側でディテントプレート２８（図５では図示省略）に固定されており、第２節度ブロック６４は、シフトレバー１２の車両前方側でディテントプレート２８に固定されている。すなわち、このシフトレバー装置６０では、第１節度ブロック６２と第２節度ブロック６４は、シフトレバー１２の回動方向（図５の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）に並んで配置された構成となっている。
【００４４】
一方、シフトレバー１２のシャフト１４のディテントプレート２８と反対側の外周部には、２つのブラケット６６、６８が溶着されている。一方のブラケット６６には、第１スプリングプレート４４が組み付けられており、他方のブラケット６８には、第２スプリングプレート４６が組み付けられている。
【００４５】
第１スプリングプレート４４は、先端側（係合部４４Ａ側）が車両後方へ向くように組み付けられており、係合部４４Ａが第１節度ブロック６２の第１節度部３２Ａに係合している。また、第２スプリングプレート４６は、先端側（係合部４６Ａ側）が車両前方側を向くように組み付けられており、係合部４６Ａが第２節度ブロック６４の第２節度部３２Ｂに係合している。
【００４６】
上記構成のシフトレバー装置６０においても、前記第１の実施の形態に係るシフトレバー装置１０と基本的に同様の作用・効果を奏する。また、このシフトレバー装置６０では、第１節度部３２Ａ（第１節度ブロック６２）と第２節度部３２Ｂ（第２節度ブロック６４）がシフトレバー１２の回動方向（図５の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）に並んで配置された構成であるため、シフトレバー１２の回動軸線方向（図５の矢印Ｃ方向及び矢印Ｄ方向）に沿った第１節度ブロック６２及び第２節度ブロック６４の設置スペースを小さくできる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るシフトレバー装置の概略的な構成を示す側面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るシフトレバー装置の主要部の構成を示す側面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るシフトレバー装置の節度機構の構成を示す分解斜視図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係るシフトレバー装置の節度機構を構成する節度ブロックの平面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係るシフトレバー装置の節度機構の構成を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００４８】
１０                      シフトレバー装置
１２                      シフトレバー
３２                      節度ブロック（節度部材）
３２Ａ                    第１節度部
３２Ｂ                    第２節度部
３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃ    節度溝
３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃ    節度山
３８Ａ、３８Ｂ、３８Ｃ    節度溝
４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ    節度山
４４                      第１スプリングプレート（第１弾性部材）
４６                      第２スプリングプレート（第２弾性部材）
６０                      シフトレバー装置
６２                      第１節度ブロック（節度部材）
６４                      第２節度ブロック（節度部材）
【図１】
2007203760.tif 000003
【図２】
2007203760.tif 000004
【図３】
2007203760.tif 000005
【図４】
2007203760.tif 000006
【図５】
2007203760.tif 000007