(57)【要約】【課題】微調整の作業工数を削減し、端子の摩耗を抑制可能とする。【解決手段】雌ハウジング１１を、ベース部１５及びベース部１５に対して位置合わせ可能に動作可能な可動部１７とで構成し、端子７を、ベース部１５に設けられ車体側に導通接続されるベース部端子４７及び可動部１７に設けられ他方の端子９に導通接続可能であり且つベース部端子４７に対して位置ずれ可能に導通接続された可動部端子４９とで構成し、ベース部１５及び可動部１７間に、板ばね３９，コイル・スプリング４１を介設して可動部１７をベース部１５に対して可動支持し、雌雄ハウジング１１，１３に、結合時に可動部１７をガイドして結合の位置合わせを自動的に行わせるガイド面３３，６１を設けたことを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに接続する一対の端子を雌雄ハウジングに各別に備えた雌雄コネクタを備え、前記雌雄コネクタを車体側とスライド・ドアとに各別に取り付け、前記スライド・ドアを閉じることで雌雄ハウジングが結合され前記一対の端子が導通接続されるスライド・ドアの導通接続装置において、
前記雌雄ハウジングの少なくとも一方を、ベース部及びベース部に対して位置合わせ可能に相対動作可能な可動部とで構成し、
前記端子の少なくとも一方を、前記ベース部に設けられ前記車体側又はスライド・ドア側に導通接続されるベース部端子及び前記可動部に設けられ他方の端子に導通接続可能であり且つ前記ベース部端子に対して位置ずれ可能に導通接続された可動部端子とで構成し、
前記ベース部及び可動部間に、弾性体を介設して可動部をベース部に対して可動支持し、
前記雌雄ハウジングの少なくとも一方に、前記結合時に前記可動部をガイドして前記結合の位置合わせを自動的に行わせるガイド面を設けた
ことを特徴とするスライド・ドアの導通接続装置。
【請求項２】
請求項１記載のスライド・ドアの導通接続装置であって、
前記弾性体は、前記雌雄コネクタの結合方向に交差する方向で周回状に配置された
ことを特徴とするスライド・ドアの導通接続装置。
【請求項３】
請求項２記載のスライド・ドアの導通接続装置であって、
前記弾性体は、前記雌雄コネクタの結合方向間にも配置された
ことを特徴とするスライド・ドアの導通接続装置。
【請求項４】
請求項２記載のスライド・ドアの導通接続装置であって、
前記弾性体は、板ばねである
ことを特徴とするスライド・ドアの導通接続装置。
【請求項５】
請求項１〜４の何れかに記載のスライド・ドアの導通接続装置であって、
前記ベース部及び可動部間の隙間に、両者の相対移動を許容すると共にベース部及び可動部間を密閉する閉止部材を介設した
ことを特徴とするスライド・ドアの導通接続装置。
【請求項６】
請求項１〜５の何れかに記載のスライド・ドアの導通接続装置であって、
前記ベース部端子及び可動部端子間を、弾性導電体で結合した
ことを特徴とするスライド・ドアの導通接続装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のスライド・ドアを閉じたときに、車体側からスライド・ドア側へ給電可能とする場合等に適用するスライド・ドアの導通接続装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、スライド・ドアの導通接続装置としては、例えば図５，図６に示すものがある。図５は、車体側とスライド・ドア側とに雌雄コネクタを各別に取り付け、車体の一部を切り離して示す斜視図、図６は雌雄コネクタの結合状態を示す断面図である。
【０００３】
図５のように、車体１０１側に雌コネクタ１０３が取り付けられ、スライド・ドア１０５側に雄コネクタ１０７が取り付けられている。
【０００４】
図６のように、雌コネクタ１０３には、一方の端子１０９が、弾性部材１１１を介して変移可能に支持されている。端子１０９には、凸形状案内面１１３が設けられている。雄コネクタ１０７には、他方の端子１１５が支持されている。端子１１５には、凹形状案内面１１７が設けられている。
【０００５】
従って、スライド・ドア１０５を閉じることで雌雄コネクタ１０３，１０７が結合され前記一対の端子１０９，１１５が導通接続される。このとき、スライド・ドア１０５の取り付け誤差、或いは雌雄コネクタ１０３，１０７の取り付け誤差により端子１０９，１１５間に多少の位置ずれが生じていても、凸形状案内面１１３及び凹形状案内面１１７のガイドにより弾性部材１１１を介して端子１０９が端子１１５に対して変移し、自動的に位置合わせが行われて結合を完了させることができる。
【０００６】
しかし、かかる構造では、凸形状案内面１１３及び凹形状案内面１１７のガイドが働くように雌雄コネクタ１０３，１０７全体の位置合わせを、予めある程度微調整する必要があり、作業工数を削減することができなかった。
【０００７】
また、このような微調整が十分に行われないと、端子１０９，１１５が干渉してスライド・ドア１０５が閉まらなくなる恐れがある。
【０００８】
さらに、端子１０９，１１５そのものに凸形状案内面１１３及び凹形状案内面１１７が設けられているため、端子１０９，１１５の摩耗により接点不良を招く可能性がある。
【０００９】
【特許文献１】特開平７−２６７０１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
解決しようとする問題点は、微調整の作業工数削減ができず、端子の摩耗による接点不良を招く恐れがある点である。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、微調整の作業工数を削減し、端子の摩耗を抑制可能とするため、雌雄ハウジングの少なくとも一方を、ベース部及びベース部に対して位置合わせ可能に動作可能な可動部とで構成し、端子の少なくとも一方を、ベース部に設けられ車体側又はスライド・ドア側に導通接続されるベース部端子及び可動部に設けられ他方の端子に導通接続可能であり且つベース部端子に対して位置ずれ可能に導通接続された可動部端子とで構成し、ベース部及び可動部間に、弾性体を介設して可動部をベース部に対して可動支持し、雌雄ハウジングの少なくとも一方に、前記結合時に前記可動部をガイドして前記結合の位置合わせを自動的に行わせるガイド面を設けたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のスライド・ドアの導通接続装置は、雌雄ハウジングの少なくとも一方を、ベース部及びベース部に対して位置合わせ可能に動作可能な可動部とで構成し、端子の少なくとも一方を、ベース部に設けられ車体側又はスライド・ドア側に導通接続されるベース部端子及び可動部に設けられ他方の端子に導通接続可能であり且つベース部端子に対して位置ずれ可能に導通接続された可動部端子とで構成し、ベース部及び可動部間に、弾性体を介設して可動部をベース部に対して可動支持し、雌雄ハウジングの少なくとも一方に、前記結合時に前記可動部をガイドして前記結合の位置合わせを自動的に行わせるガイド面を設けたため、スライド・ドアを閉じるとき、雌雄ハウジングの結合位置が多少ずれていても、ガイド面のガイドで可動部がベース部に対し弾性体の付勢力に抗して移動し、結合の位置合わせが行われる。このとき、ベース部端子及び可動部端子間では、導通を維持することができる。結合後は、弾性体の存在により可動部がベース部に対してガタ付くこともない。
【００１３】
従って、雌雄ハウジングの結合の位置合わせが自動的に行われて一対の端子の導通接続を円滑に行わせ、雌雄コネクタの位置微調整の作業工数を削減することができる。また、端子の摩耗を抑制することもできる
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
微調整の作業工数を削減し、端子の摩耗を抑制可能にするという目的を、ハウジングをベース部及び可動部に分けることで実現した。
【実施例１】
【００１５】
［スライド・ドアの導通接続装置の構造］
図１〜図４は、本発明実施例１のスライド・ドアの導通接続装置に係り、図１は雌コネクタの正面図、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線矢視方向における雌雄コネクタの一部省略断面図、図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視方向における雌雄コネクタの断面図、図４は、ベース部端子及び可動部端子の接続を示す拡大断面図である。
【００１６】
図１〜図３のように、本実施例のスライド・ドアの導通接続装置１は、雌コネクタ３及び雄コネクタ５とからなる。雌雄コネクタ３，５の車体側及びスライド・ドアへの取り付けは、本実施例１において、雌コネクタ３が、車体側のドア開口のパネル６（図３）に取り付けられ、雄コネクタ５が、スライド・ドア側に取り付けられている。なお、この取り付けは、逆に雌コネクタ３を、スライド・ドア側に取り付け、雄コネクタ５を、車体側に取り付ける構成にすることもできる。
【００１７】
前記雌コネクタ３は、互いに接続する一対の端子７，９の一方７を雌ハウジング１１に備えている。前記雄コネクタ５は、互いに接続する一対の端子７，９の他方９を雄ハウジング１３に備えている。
【００１８】
従って、スライド・ドアを閉じることで雌雄ハウジング１１，１３が結合され前記一対の端子７，９が導通接続される。
【００１９】
前記雌雄ハウジング１１，１３の少なくとも一方、本実施例１では雌ハウジング１１を、ベース部１５及び可動部１７で構成している。
【００２０】
前記ベース部１５は、正面視で長円形状のベース本体部１９の一側開口に、ベース蓋体部２１を熔着又は接着等により取り付け、他側に、コネクタ・ハウジング２３を備えている。ベース蓋体部２１には、開口２５が形成され、車体側に締結するための締結舌部２７を備えている。締結舌部２７には、締結用の貫通孔２９が設けられている。
【００２１】
前記可動部１７は、正面視で外形が長円形状に形成され、この長円形状は、前記ベース部本体１９内周の長円形状に相似となっている。従って、正面視で可動部１７の外周とベース部１５の内周との間に、ほぼ均等な隙間が形成されている。
【００２２】
前記可動部１７には、一側に、ガイド・ボス部３１が形成されている。ガイド・ボス部３１の内周側も、ベース部本体１９の内周形状の長円形状と相似形状に形成されている。ガイド・ボス部３１には、先端内周にテーパー状のガイド面３３が形成されている。ガイド面３３は、雌雄ハウジング１１，１３の結合時に前記可動部１７をガイドして前記結合の位置合わせを自動的に行わせる機能を奏する。ガイド・ボス部３１の内周奥部には、ガイド凹部３５が設けられている。ガイド凹部３５の外周面３７は、テーパー状に形成されている。
【００２３】
前記ベース部１５及び可動部１７間に、弾性体として複数の板ばね３９，コイル・スプリング４１が介設されている。
【００２４】
前記板ばね３９は、雌雄コネクタ１１，１３の結合方向に交差する方向で周回状に配置されている。本実施例では、図１のように周回状に８カ所に配置されている。板ばね３９は、湾曲形成され、湾曲面が可動部１７の外周に当接し、両端がベース部１５内周に支持されている。
【００２５】
前記コイル・スプリング４１は、前記雌雄コネクタ１１，１３の結合方向（図２，図３では左右方向）で配置されている。コイル・スプリング４１は、一端が可動部１７の端面に当接し、他端がベース部１５内壁面に支持されている。
【００２６】
前記ベース部１５及び可動部１７間の隙間４３には、スポンジで形成された閉止部材４５が介設されている。隙間４３は、ベース蓋体部２１の開口２５とガイド・ボス部３１の外面との間に形成され、閉止部材４５は、ベース部１５及び可動部１７間の相対移動を許容すると共にベース部１５及び可動部１７間を密閉する機能を奏する。
【００２７】
前記端子７，９の少なくとも一方７は、ベース部端子４７及び可動部端子４９とで構成されている。
【００２８】
前記ベース部端子４７は、本実施例１において７極備えられてベース部１５に設けられ、車体側の電源部に接続されたコネクタに導通接続される。ベース部端子４７の先端部４７ａは、前記コネクタ・ハウジング２３内に臨んでいる。ベース部端子４７は、ベース本体部１９内を貫通する中継部４７ｂと可動部１７に対向するフランジ部４７ｃと突部４７ｄとが前記先端部４７ａと一体に形成されている。
前記可動部端子４９は、ベース部端子４７に対応して備えられ、前記可動部１７に設けられ前記他方の端子９に導通接続可能となっている。可動部端子４９は、雄コネクタ５側に露出する先端部４９ａと可動部１７を貫通する中継部４９ｂとベース本体部１９側に対向するフランジ部４９ｃと突部４９ｄとが一体に形成されている。
【００２９】
前記ベース部端子４７及び可動部端子４９間を、弾性導電体５１で結合しされている。図２では、結合状態を一部のみ示すが、全てのベース部端子４７及び可動部端子４９間で同様の接続が行われている。
【００３０】
図４は、弾性導電体５１による接続を示す拡大断面図である。図４のように、弾性導電体５１は、導電体のコイル・スプリングで構成されている。
【００３１】
前記導電性弾性体５１は、両端が前記ベース部端子４７及び可動部端子４９の突部４７ｄ，４９ｄに嵌合しつつフランジ部４７ｃ，４９ｃに弾接している。従って、可動部端子４９は、ベース部端子４７に対して位置ずれ可能に導通接続された構成となっている。
【００３２】
なお、ベース部端子４７の先端部４９ａは、コネクタ・ハウジング２３に嵌合する車体側のコネクタ端子に導通接続される。
【００３３】
前記雄ハウジング１３は、雄ハウジング本体部５３の一側に当接フランジ部５５が周回状に形成され、同一側にコネクタ・ハウジング５７が形成され、他側にガイド突部５９が周回状に形成されている。当接フランジ部５５には、ゴムなどの当接用弾性体５６が、周回状に設けられている。ガイド突部５９には、ガイド面６１がテーパー状に形成されている。
【００３４】
前記端子９は、前記端子７と同数備えられ先端部９ａ及び接触可動部９ｂを備え、先端部９ａが雄ハウジング１３に固定されると共にコネクタ・ハウジング５７内に臨んでいる。接触可動部９ｂは、雄ハウジング１３の各支持孔６３に進退可能に可動支持され、コイル・スプリング６５により雌コネクタ３側に付勢されている。コイル・スプリング６５の端部は、先端部９ａから支持孔６３側まで延設された端子９の中継部６７に当接している。従って、端子９の先端部９ａ及び接触可動部９ｂは、コイル・スプリング６５により導通接続されている。図２においては、中継部６７を一部のみ示すが、全ての先端部９ａにそれぞれ中継部６７が備えられている。
【００３５】
なお、端子９の先端部９ａは、コネクタ・ハウジング５７に嵌合するスライド・ドア側のコネクタ端子に導通接続される。
【００３６】
［結合動作］
前記雌雄コネクタ３，５の結合動作は、次のようにして行われる。
【００３７】
スライド・ドアが閉じられると、雄コネクタ５のガイド突部５９が雌コネクタ３のガイド・ボス部３１の内周に嵌入する。ガイド突部５９がさらに嵌入すると雌コネクタ３のガイド凹部３５に嵌合し、雄コネクタ５の端子９の接触可動部９ｂが雌コネクタ３の可動部端子４９の先端部４９ａに突き当たり、接触する。このとき、接触可動部９ｂは、コイル・スプリング６５の若干の撓みにより可動部端子４９の先端部４９ａへ確実に接触することができる。
【００３８】
前記雌雄コネクタ３，５の結合に際して、雄コネクタ５の当接用弾性体５６がガイド・ボス部３１の先端に突き当たり、嵌入動作時の衝撃を緩和すると共に、結合後は、雄ハウジング１３及びガイド・ボス部３１間の密閉を保ち、端子７，９の接触部に水や埃が浸入するのを抑制することができる。
【００３９】
車体側のパネル６への雌コネクタ３の取り付け、スライド・ドアへの雄コネクタ５の組み付けにおいて、組み付け誤差があると、前記結合に際して雌雄コネクタ３，５が、結合方向に交差する方向へ相互に位置ずれを起こし、或いは雄コネクタ３の雌コネクタ５に対する浸入角度のずれを起こすことがある。
【００４０】
前記結合方向に交差する方向へ相互に位置ずれした場合は、雄コネクタ５のガイド突部５９のガイド面６１が雌コネクタ３の可動部１７のガイド・ボス部３１のガイド面３３に当接することで相互にガイド機能が働く。このガイド機能により可動部１７がベース部１５に対して移動し、移動方向の板ばね３９が撓むことで可動部１７の雄コネクタ５に対する自動調芯（自動的な位置合わせ）が行われる。この自動調芯により、前記のように雌雄コネクタ３，５が正しく確実に結合し、端子７，９が確実に接触することができる。
【００４１】
前記ガイド凹部３５に対しガイド突部５９が嵌入するときは、ガイド凹部３５の外周面３７の傾斜によるガイドでガイド突部５９のガイド面６１が最終的にガイドされ、ガイド凹部３５に対するガイド突部５９の嵌合により雄ハウジング１３と雌ハウジング１１の可動部１７との自動調芯が確実に行われる。
【００４２】
こうして、ガイド面３３，６１による自動調芯、ガイド面６１及び外周面３７による最終の自動調芯の２段階の調芯が行われることで、ガイド・ボス部３１とガイド突部５９との間に多少の隙間があっても、最終的に確実に自動調芯が行われる。このため、ガイド・ボス部３１に対するガイド突部５９の嵌合を容易に行わせ、雌雄コネクタ３，５の結合をより円滑に行わせることができる。
【００４３】
但し、自動調芯のガイド機能は、ガイド・ボス部３１及びガイド突部５９とガイド面３３，６１とでのみ行わせる構成にすることも可能である。
【００４４】
前記浸入角度のずれに対しては、前記同様に雌雄コネクタ３，５の相互間の倒れ側においてガイド面６１がガイド面３３に当接し、同様にガイド機能が働く。このガイド機能により可動部１７がガイド面６１，３３の当接側において押し込まれ、押し込まれた側においてコイル・スプリング４１が撓む。従って、この場合も、可動部１７の雄コネクタ５に対する自動調芯が行われる。
【００４５】
雌雄コネクタ３，５の結合後は、板ばね３９，４１の存在により可動部１７がベース部１５に対してガタ付くこともない。
【００４６】
前記可動部１７の移動時には、弾性導電体５１が移動方向へ撓むことになるが、フランジ部４７ｃ、４９ｃへの弾接接触は保持されるため、端子７におけるベース部端子４７及び可動部端子４９間の導通は、確実に維持することができる。
【００４７】
前記可動部１７がベース部１５に対して移動しても、隙間４３の閉止部材４５が追従して常時隙間４３を閉止するから、可動部端子４９の先端部４９ａと端子９の接触可動部９ｂとの接触部に水や埃が浸入するのを抑制することができ、確実な接触を維持することができる。
【００４８】
［実施例の効果］
本発明実施例のスライド・ドアの導通接続装置１は、雌雄ハウジング１１，１３の少なくとも一方１１を、ベース部１５及びベース部１５に対して位置合わせ可能に動作可能な可動部１７とで構成し、端子７，９の少なくとも一方を、ベース部１５に設けられ車体側に導通接続されるベース部端子４７及び可動部１７に設けられ他方の端子９に導通接続可能であり且つベース部端子４７に対して位置ずれ可能に導通接続された可動部端子４９とで構成し、ベース部１５及び可動部１７間に、板ばね３９，コイル・スプリング４１を介設して可動部１７をベース部１５に対して可動支持し、雌雄ハウジング１１，１３の少なくとも一方１１，１３に、前記結合時に前記可動部１７をガイドして前記結合の位置合わせを自動的に行わせるガイド面３３，６１を設けたため、スライド・ドアを閉じるとき、雌雄ハウジング１１，１３の結合位置が多少ずれていても、ガイド面３３，６１のガイドで可動部１７がベース部１５に対し弾性体の付勢力に抗して移動し、雌雄コネクタ３，５の結合の位置合わせが行われる。このとき、ベース部端子４７及び可動部端子４９間では、弾性導電体５１により導通を維持することができる。雌雄コネクタ３，５の結合後は、弾性体の存在により可動部がベース部に対してガタ付くこともない。
【００４９】
すなわち、組み付け誤差により、雌雄コネクタ３，５に位置ずれや浸入角度のずれがあっても、自動調芯により確実に結合させることができる。このため、雌雄コネクタ３，５の組み付けに際しては、特別な位置合わせの調整を行う必要がなく、通常の組付け作業で組み付けを完了させることができ、雌雄コネクタ３，５の位置微調整の作業工数を削減することができる。また、端子７，９の摩耗を抑制することもできる。
【００５０】
前記板ばね３９は、前記雌雄コネクタ３，５の結合方向に交差する方向で周回状に配置されたため、雌雄ハウジング１１，１３が結合方向に交差する方向で位置ずれしていても、コイル・スプリング４１の作用により前記のようにして自動的調芯が可能となり、一対の端子７，９の導通接続を円滑に行わせることができる。
【００５１】
前記コイル・スプリング４１は、前記雌雄コネクタ３，５の結合方向間に配置されたため、雌雄ハウジング３１１，１３の結合進入角度がずれていても、進入角度ずれ方向での結合の位置合わせが自動的に行われ、一対の端子７，９の導通接続を円滑に行わせることができる。
【００５２】
前記板ばね３９は、周回状に８カ所に配置されたため、Ｘ，Ｙ方向のあらゆる方向のずれを調整することができる。
【００５３】
前記板ばね３９，コイル・スプリング４１は、複数設定されているため、各板ばね３９，コイル・スプリング４１のへたり量を抑制し、追従性、耐久性を高めることができる。
【００５４】
前記板ばね３９，コイル・スプリング４１であるため、ベース部１５及び可動部１７間に容易に配置することができる。
［その他］
前記雌コネクタ３の構造は、雄コネクタ５、或いは雌雄コネクタ３，５の双方に同時に適用することもできる。
【００５５】
前記板ばね３９，４１は、コイル・スプリング、ゴム等の弾性体で構成することもできる。
【００５６】
前記弾性導電体５１は、可撓のワイヤ等に代えることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】雌コネクタの正面図である（実施例１）。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線矢視方向における雌雄コネクタの一部省略断面図である（実施例１）。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視方向における雌雄コネクタの断面図である（実施例１）。
【図４】ベース部端子及び可動部端子の接続を示す拡大断面図である（実施例１）
【図５】車体側とスライド・ドア側とに雌雄コネクタを取り付け、車体の一部を切り離して示す斜視図である（従来例）。
【図６】雌雄コネクタの結合状態を示す断面図である（従来例）。
【符号の説明】
【００５８】
１  スライド・ドアの導通接続装置
３  雌コネクタ
５  雄コネクタ
７，９  端子
１１  雌ハウジング
１３  雄ハウジング
１５  ベース部
１７  可動部
３３，６１  ガイド面
３９  板ばね（弾性体）
４１  コイル・スプリング（弾性体）
４３  隙間
４５  閉止部材
【図１】
2007179942.tif 000003
【図２】
2007179942.tif 000004
【図３】
2007179942.tif 000005
【図４】
2007179942.tif 000006
【図５】
2007179942.tif 000007
【図６】
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