(57)【要約】【課題】  燃料タンクの容量を十分に確保しつつ、組み付け部品点数を抑え、また、組み付けの作業性に優れた鞍乗型車両の燃料タンクの支持構造を提供する。【解決手段】  左右一対のメインフレームの前部に、左右にわたって上方側に向けてブリッジ状に突出形成したステアリング支持ブラケット１１Ｃと、バーハンドルを上端に固定して、左右一対のメインフレームの前部を上下に伸びるステアリングシャフト１４とを有し、ステアリング支持ブラケット１１Ｃは、ステアリングシャフト１４を後方側に配置して回動自在に軸支すると共に、ステアリングシャフト１４を挟んで更に後方側に燃料タンク１８の前部を固定する燃料タンクフロントブラケット２７を有する。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右に配設した前輪及び後輪と、左右一対のメインフレーム上に配設した燃料タンクと、バーハンドルとを備えた鞍乗型車両の燃料タンクの支持構造であって、
前記左右一対のメインフレームの前部に、左右にわたって上方側に向けてブリッジ状に突出形成したステアリング支持ブラケットと、
前記バーハンドルを上端に固定して、前記左右一対のメインフレームの前部を上下に伸びるステアリングシャフトとを有し、
前記ステアリング支持ブラケットは、前記ステアリングシャフトを後方側に配置して回動自在に軸支すると共に、前記ステアリングシャフトを挟んで更に後方側に前記燃料タンクの前部を固定する燃料タンクフロントブラケットを有することを特徴とする鞍乗型車両の燃料タンクの支持構造。
【請求項２】
前記燃料タンクフロントブラケットを、前記ステアリングシャフトを回動自在に軸支する軸受部材と共に、前記ステアリング支持ブラケットに共締めしたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の燃料タンクの支持構造。
【請求項３】
前記燃料タンクの前部は、前記燃料タンクフロントブラケットに弾性材料からなるクッション体を介して固定されることを特徴とする１又は２に記載の鞍乗型車両の燃料タンクの支持構造。
【請求項４】
前記燃料タンクの前部に突設形成された水平の板状の固定部の上面を前記クッション体を介して前記燃料タンクフロントブラケットに当接固定させることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両の燃料タンクの支持構造。
【請求項５】
前記水平な板状の固定部及び前記燃料タンクフロントブラケットは、前記クッション体に形成された突起部にそれぞれ係合可能に形成されることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両の燃料タンクの支持構造。
【請求項６】
前記燃料タンクは、その前部の両側方において、前記左右一対のメインフレームに沿うように形成された膨出部を有することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の燃料タンクの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、不整地走行車両（ＡＴＶ；ＡＬＬ  Ｔｅｒｒａｉｎ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）等と呼ばれる鞍乗型車両に用いて好適な鞍乗型車両の燃料タンクの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鞍乗型車両の燃料タンクは、車体フレームの上部において、ハンドルとシートとの間に位置するように配設される。以下、このように配設された燃料タンクの支持構造について、図を参照しながら説明する。
【０００３】
図６を参照して、第１の従来の燃料タンクの支持構造を説明する。図６において、６１は前輪の操向を行うステアリングシャフトである。６２は車体の骨格を形成する車体フレームであり、本図においては、ステアリングシャフト６１の後方に位置する一部の部位が示されている。車体フレーム６２には、後方側（Ｒｒ）に水平に延出するようにブラケット６３が溶接されており、ブラケット６３には弾性部材で形成されたクッション６４が組み付けられている。本支持構造においては、燃料タンク６５の前部に形成された係合部６６を平行に維持した状態で、後方からクッション６４が組み付けられたブラケット６３に係合することで燃料タンク６５の前部を固定して、その後部を車体フレーム６２に設けられたナット部にボルト締結して固定する等して、燃料タンク６５を支持する。
【０００４】
図７を参照して、第２の従来の燃料タンクの支持構造を説明する。図７において、７１は前輪の操向を行うステアリングシャフトであり、７２は車体の骨格を形成する車体フレームである。車体フレーム７２は、図７（ａ）に示すように、ステアリングシャフト７１の両側方において、車両前後方向に伸びる左右一対のメインフレーム７２ａを有する。また、図７（ｂ）に示すように、メインフレーム７２ａのステアリングシャフト７１よりも前方の部位には、プレート７３が溶接ナット７４と一体となって溶接される。本支持構造においては、燃料タンク７５の前部において形成されたステアリングシャフト７１との干渉を避けるように左右一対で形成された膨出部の先端の通し孔を、プレート７３と重合して、溶接ナット７４にそれぞれボルト締結することで燃料タンク７５の前部を固定して、その後部も同様にメインフレーム７２ａに設けられたナット部にボルト締結して固定する等して、燃料タンク７５を支持する。
【０００５】
また、図８を参照して、第３の従来の燃料タンクの支持構造を説明する。図８において、８１は前輪の操向を行うステアリングシャフトであり、８２は車体の骨格を形成する車体フレームである。車体フレーム８２は、図８（ａ）に示すように、ステアリングシャフト８１の両側方において、車両前後方向に伸びる左右一対のメインフレーム８２ａを有し、また、ステアリングシャフト８１の前方において、メインフレーム８２ａの左右にわたって架設されたブリッジ状の補助フレーム８２ｂを有する。本支持構造においては、燃料タンク８３の前部においてステアリングシャフト８１との干渉を避けるように左右一対で形成された膨出部の先端に、補助フレーム８２ｂのＲ部８２ｃ（図８（ｃ））に沿うように形成された円筒状のクッション８４を組み付けて、Ｒ部８２ｃに燃料タンク８３の前部をクッション８４を介して当接させて、メインフレーム８２ａに搭載する。そして、後部をメインフレーム８２ａに設けられたナット部にボルト締結して、燃料タンク８３を支持する。この場合、Ｒ部８２ｃと燃料タンク８３の前部がクッション８４を介して当接しているため、燃料タンク８３の前部の抜けが防止され、安定した状態の固定となる。
【０００６】
また、その他燃料タンクの支持構造に関連する従来技術として、特許文献１がある。
【０００７】
【特許文献１】実開平５−３４３１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記の従来の燃料タンクの支持構造は、以下のような問題を有する。
【０００９】
先ず、第１の従来の燃料タンクの支持構造においては、車体フレーム６３がステアリングシャフト６１より車体後方側に位置しているため、車体フレーム６３が障害となり、燃料タンク６５の大きさが制限されてしまい、タンク容量が少なくなってしまう。また、燃料タンク６５を車体フレーム６３に組み付ける際、その前部に形成された係合部６６を平行に維持した状態で、後方から、クッション６４が組み付けられたブラケット６３に係合するように組み付けなければならないため、組み付けの作業性に劣ってしまう。
【００１０】
また、第２の従来の燃料タンクの支持構造においては、メインフレーム７２ａにプレート７３及び溶接ナット７４を溶接して、その溶接ナット７４にネジ止めして固定するため部品点数が増えてしまう。
【００１１】
また、第３の従来の燃料タンクの支持構造においては、クッション８４を燃料タンク８３に組み付けなければならないため、部品点数が増えてしまい、また、燃料タンク８３を車体フレーム８２に組み付ける際、燃料タンク８３を平行に維持した状態でＲ部８２ｃにクッション体８４が当接するように組み付けなければならないため、組み付けの作業性に劣ってしまう。
【００１２】
本発明は、係る実情に鑑みてなされたものであり、燃料タンクの容量を十分に確保しつつ、組み付け部品点数を抑え、また、組み付けの作業性に優れた鞍乗型車両の燃料タンクの支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明の鞍乗型車両の燃料タンクの支持構造は、左右に配設した前輪及び後輪と、左右一対のメインフレーム上に配設した燃料タンクと、バーハンドルとを備えた鞍乗型車両の燃料タンクの支持構造であって、前記左右一対のメインフレームの前部に、左右にわたって上方側に向けてブリッジ状に突出形成したステアリング支持ブラケットと、前記バーハンドルを上端に固定して、前記左右一対のメインフレームの前部を上下に伸びるステアリングシャフトとを有し、前記ステアリング支持ブラケットは、前記ステアリングシャフトを後方側に配置して回動自在に軸支すると共に、前記ステアリングシャフトを挟んで更に後方側に前記燃料タンクの前部を固定する燃料タンクフロントブラケットを有することを特徴とする。
また、本発明の鞍乗型車両の燃料タンクの支持構造において、前記燃料タンクフロントブラケットを、前記ステアリングシャフトを回動自在に軸支する軸受部材と共に、前記ステアリング支持ブラケットに共締めしたことを特徴とする。
また、本発明の鞍乗型車両の燃料タンクの支持構造において、前記燃料タンクの前部は、前記燃料タンクフロントブラケットに弾性材料からなるクッション体を介して固定されることを特徴とする。
また、本発明の鞍乗型車両の燃料タンクの支持構造において、前記燃料タンクの前部に突設形成された水平の板状の固定部の上面を前記クッション体を介して前記燃料タンクフロントブラケットに当接固定させることを特徴とする。
また、本発明の鞍乗型車両の燃料タンクの支持構造において、前記水平な板状の固定部及び前記燃料タンクフロントブラケットは、前記クッション体に形成された突起部にそれぞれ係合可能に形成されることを特徴とする。
また、本発明の鞍乗型車両の燃料タンクの支持構造において、前記燃料タンクは、その前部の両側方において、前記左右一対のメインフレームに沿うように形成された膨出部を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の鞍乗型車両の燃料タンクの支持構造によれば、燃料タンクの容量を十分に確保することができる。即ち、メインフレームの前部に形成されたステアリング支持ブラケットがステアリングシャフトよりも車体前方側に位置するため、ステアリング支持ブラケットが障害となって、燃料タンクの大きさが制限されることがない。そのため、燃料タンクの前部をステアリングシャフトの近傍まで延出させて形成することができ、十分な容量を確保することができる。
【００１５】
また、燃料タンクの前部の固定においては、燃料タンクフロントブラケットとクッション体との締め付けなしの構成であるため、部品点数を少なく抑えることができる。また、燃料タンクフロントブラケットは、軸受部材と共にステアリング支持ブラケットに共締めされるため部品点数を少なく抑えることができ、軽量化も図ることができる。
【００１６】
また、固定部を燃料タンクフロントブラケットの片側の面にクッション体を介して当接して固定する構成のため、燃料タンクを斜めにした状態で固定部を斜め方向から燃料タンクフロントブラケットに案内して組み付けることができる。そのため、燃料タンクを平行に維持した状態で組み付ける必要がなく容易な組み付けが可能で作業性に優れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面に基づき本発明による鞍乗型車両の燃料タンク支持構造の好適な実施の形態について説明する。本実施形態における鞍乗型車両は、鞍乗型４輪車１０を例にとったものである。また、図中において、矢印Ｆｒは前方、矢印Ｒｒは後方、矢印Ｒは右方、矢印Ｌは左方をそれぞれ表す。
【００１８】
図１は、鞍乗型４輪車１０の全体の側面を示す図である。鞍乗型４輪車１０は基本骨格を構成する鋼管製の車体フレーム１１を備え、基本構成において車体フレーム１１の前部及び後部に前輪１２及び後輪１３を配設して、車体フレーム１１の一部を構成する後述のメインフレーム１１Ａの前部を上下に伸びるステアリングシャフト１４を装備する。ステアリングシャフト１４はシャフトホルダ１５（軸受部材）によって回動自在に軸支され、その上端にはバーハンドル１６が固定される。また、前輪１２及び後輪１３との間のメインフレーム１１Ａの下部にエンジンユニット１７を搭載し、エンジンユニット１７の上部において、前方側に燃料タンク１８、後方側にシート１９をそれぞれ配設する。カバー２０は車体の前面部から両側部を覆って外観意匠を形成する。
【００１９】
エンジンユニット１７は、たとえば水冷式４サイクル単気筒のエンジンを含み、その出力は、ユニット内に組み込まれたトランスミッションを経てドライブスプロケットに伝達される。不図示のドライブスプロケットはチェーン２１を介して、後輪１３の不図示のドリブンスプロケットと結合し、これにより後輪１３が回転駆動される。また、エンジンユニット１７の前方側には排気管２２が取り付けられる。排気管２２は前方に突出してその後、折り返すように湾曲して後方側へ延出して、後輪１３の上部に位置するマフラ２３と接続する。
【００２０】
ここで、車体フレーム１１について説明する。車体フレーム１１は、ステアリングシャフト１４の両側方において、車体前後方向及び上下方向に伸びる左右一対のメインフレーム１１Ａ、メインフレーム１１Ａを左右にわたって結合する複数の架設フレーム、シート１９を搭載するシートフレーム１１Ｂ等が溶接等で結合して、全体の骨格を構成する。以下、車体フレーム１１を構成する各フレームを説明する。
【００２１】
メインフレーム１１Ａは、その下部において、エンジンユニット１７等を搭載し、その上部において燃料タンク１８を搭載する。また、その後部からは後方側に延出するようにシートフレーム１１Ｂが結合して、シートフレーム１１Ｂの上部にはシート１９が搭載される。
【００２２】
また、メインフレーム１１Ａのステアリングシャフト１４よりも車体前方の位置において、左右にわたって上方側に向けてブリッジ状に突出形成したステアリング支持ブラケット１１Ｃが設けられる（図３参照）。ステアリング支持ブラケット１１Ｃは、その上部において、ステアリングシャフト１４を回動自在に軸支するシャフトホルダ１５を固定するホルダブラケット１１Ｄが形成される。
【００２３】
上記の他、ステアリング支持ブラケット１１Ｃと同様に左右一対ずつ配されたメインフレーム１１Ａを左右にわたって架設する不図示の架設フレーム等が適所で設けられ、車体フレーム１１の全体の骨格が構成される。
【００２４】
ここで、図２〜５を参照して燃料タンク１８の支持構造に係る各部ついて説明する。図２は燃料タンク１８の側面図で、図３は燃料タンク１８の平面図、図４はシャフトホルダ１５周辺を示す側面図、図５燃料タンクフロントブラケット２７の斜視図である。
【００２５】
図２に示すように燃料タンク１８は、メインフレーム１１Ａ上に搭載され、その前部に形成された前部固定部３０がシャフトホルダ１５と共に固定された燃料タンクフロントブラケット２７に、クッション２９（図２、破線）を介して固定され、その後部はメインフレーム１１Ａの後部側に設けられたナット部２４にボルト締結されて、支持される。以下、その支持に係る各部の詳細について説明する。
【００２６】
先ず、図３を参照して燃料タンク１８について説明する。図３に示すように、燃料タンク１８は、左右一対のメインフレーム１１Ａを跨ぐように形成され、その前部はシャフトホルダ１５との干渉を避けるように、左右のメインフレーム１１Ａに沿って膨出部１８ａが形成される。このように形成されることで燃料タンク１８の容量を十分に確保することできる。また、膨出部１８ａを形成することで生じた燃料タンク１８の凹部において、上述した燃料タンクフロントブラケット２７にクッション２９を介して固定される水平の板状の前部固定部３０が突設形成される（図４）。
【００２７】
次に、図２及び図４を参照してシャフトホルダ１５周辺について説明する。図２に示すように、ステアリング支持ブラケット１１Ｃは、ステアリングシャフト１４を後方側に配置してシャフトホルダ１５によって回動自在に軸支すると共に、ステアリングシャフト１４の更に後方側において、燃料タンクフロントブラケット２７を固定する。その際、ステアリング支持ブラケット１１Ｃは、シャフトホルダ１５と共に、燃料タンクフロントブラケット２７を共締めで固定する。以下、詳細について説明する。
【００２８】
図４に示すように、ステアリングシャフト１４を回動自在に軸支するシャフトホルダ１５は、車体前方側に位置するステアリング支持ブラケット１１Ｃの上部のホルダブラケット１１Ｄにボルト２５によって、燃料タンクフロントブラケット２７と共に固定される。なお、シャフトホルダ１５は、分割ライン（ＰＬ）でシャフトホルダ１５Ａとシャフトホルダ１５Ｂとに分割可能な半割り構造となっている。
【００２９】
ボルト２５による固定については、先ず、分割状態のシャフトホルダ１５Ａと１５Ｂとでステアリングシャフト１４と共にダストシール２６を挟持する。ダストシール２６を設けることで、シャフトホルダ１５内部の軸受部に塵等が侵入することを防ぐ。なお、シャフトホルダ１５の後方側は、その内部の軸受部の剛性確保のために円弧状に突出している（図４、参照）。
【００３０】
ステアリングシャフト１４を挟持した後は、シャフトホルダ１５の後方側（シャフトホルダ１５Ｂ側）に燃料タンクフロントブラケット２７を重合して、燃料タンクフロントブラケット２７に溶接された溶接ナット２８にホルダブラケット１１Ｄに形成された通し孔及びシャフトホルダ１５の通し孔を介してボルト２５を螺合することで固定完了となる。詳細は後述するが、燃料タンクフロントブラケット２７には、前述のシャフトホルダ１５の後方側の円弧状の突出部位との干渉を避けるための逃げ２７ｂが形成されている（図５）。
【００３１】
なお、本実施の形態においては、燃料タンクフロントブラケット２７に溶接ナット２８が溶接される一体の構成としているが、それぞれ別体の部品としても構わない。
【００３２】
次に、燃料タンクフロントブラケット２７について図５も参照して説明する。本実施の形態において、燃料タンクフロントブラケット２７は３平面を有するように折曲した形状で形成される。溶接ナット２８が溶接される面は、前述のシャフトホルダ１５Ｂと重合される面であり、その略中央には前述した逃げ２７ｂが形成される。そして、この面の下方から折曲して、通し孔２７ａを有する面が形成される。通し孔２７ａはクッション２９を組み付ける際に用いられる。更に通し孔２７ａを有する面の下方から折曲して、組み付け時において車体前後方向と平行に位置する面が形成される。また、燃料タンクフロントブラケット２７の両側方には剛性確保のために縁２７ｃが形成される。
【００３３】
次に、クッション２９について説明する。燃料タンクフロントブラケット２７と燃料タンク１８との間に位置するクッション２９は、燃料タンクフロントブラケット２７の通し孔２７ａを有する面と車体前後方向と平行に位置する面に沿うように、硬質ゴム等の弾性材料で形成される。クッション２９の燃料タンクフロントブラケット２７の通し孔２７ａを有する面と沿う面には、突起部２９ａが形成され、通し孔２７ａに係合されることで通し孔２７ａの周縁に掛止して結合状態が形成される。
【００３４】
また、クッション２９の車体前後方向と平行に位置する面の下面には下方に突出する突起部２９ｂが形成され、前部固定部３０に形成された通し孔３０ａに突起部２９ｂが係合されることで通し孔２９ａの周縁に掛止して結合状態が形成される。なお、突起部２９ａ及び２９ｂを設けることで、燃料タンク１８の前部において、安定した固定が可能となる。
【００３５】
上記構成において、本実施の形態の燃料タンク１８は支持される。以下、その組み付け  の流れに沿って支持構造を説明する。
【００３６】
先ず、クッション２９の突起部２９ａを燃料タンクフロントブラケット２７の通し孔２  ７ａに係合させて組み付ける。
【００３７】
次に、燃料タンク１８をメインフレーム１１Ａに搭載して、燃料タンク１８の前部の前部固定部３０の通し穴３０ａにクッション２９の突起部２９ｂが係合するように、位置決めして、係合させた後、前部固定部３０の上面をクッション２９に当接させて固定する。そして、燃料タンク１８の後部をナット部２４で固定することで燃料タンク１８が支持される。
【００３８】
なお、本実施の形態においては、前部固定部３０を燃料タンクフロントブラケット２７の片側の面にクッション２９を介して当接して固定する構成のため、燃料タンク１８を斜めにした状態で前部固定部３０を斜め方向から燃料タンクフロントブラケット２７に案内して組み付けることができる。そのため、燃料タンク１８を平行に維持した状態で組み付ける必要がなく容易な組み付けが可能となる。
【００３９】
以上のように構成した鞍乗型４輪車１０の燃料タンク１８の支持構造においては、燃料タンク１８の容量を十分に確保することができる。即ち、車体フレーム１１のメインフレーム１１Ａの前部に形成されたステアリング支持ブラケット１１Ｃがステアリングシャフト１４よりも車体前方側に位置するため、ステアリング支持ブラケット１１Ｃが障害となって、燃料タンク１８の大きさが制限されることがない。そのため、燃料タンク１８の前部、特に膨出部１８ａを形成したことで生じる凹部をステアリングシャフト１４の近傍まで延出させて形成することができ、十分な容量を確保することができる。
【００４０】
また、燃料タンク１８の前部の固定においては、燃料タンクフロントブラケット２７とクッション２９との締め付けなしの構成のため、部品点数を少なく抑えることができる。また、燃料タンクフロントブラケット２７は、シャフトホルダ１５と共に共締めされるため部品点数を少なく抑えることができ、燃料タンクフロントブラケット２７の専用の固定部を設ける必要がなく、軽量化も図ることができる。
【００４１】
また、前部固定部３０を燃料タンクフロントブラケット２７の片側の面にクッション２９を介して当接して固定する構成のため、燃料タンク１８を斜めにした状態で前部固定部３０を斜め方向から燃料タンクフロントブラケット２７に案内して組み付けることができる。そのため、燃料タンク１８を平行にした状態で維持して組み付ける必要がなく容易な組み付けが可能で作業性に優れる。
【００４２】
以上、本発明を実施の形態とともに説明したが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
【００４３】
たとえば燃料タンクフロントブラケット２７の形状を略Ｌ字状に形成して、クッション２９を平面状として、クッション２９の上下面に突起部を形成するようにしてもよい。
【００４４】
また、クッション２９の下面に形成した突起部２９ｂを形成しない構成としてもよい。その場合においても、前部固定部３０の上面はクッション２９に当接しているため、抜けを防止して燃料タンク１８を安定した状態で固定する。また、クッション２８の上下面に形成した突起部２９ａ及び２９ｂのいずれも形成しない構成としてもよい。その場合においては、燃料タンクフロントブラケット２７又は前部固定部３０のいずれかにクッション２９を接着等して組み付ければよい。
【００４５】
また、本実施の形態では、燃料タンクフロントブラケット２７にクッション２９を組み付けた状態としてから、燃料タンク１８の前部を固定するようにしたが、燃料タンク１８にクッション２９を組み付けた状態としてから、燃料タンクフロントブラケット２７にクッション２９が結合するように組み付けても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の実施の形態に係る鞍乗型４輪車の側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る鞍乗型４輪車の燃料タンクの側面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る鞍乗型４輪車の燃料タンクの平面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る鞍乗型４輪車の燃料タンクの支持構造を説明するための側面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る燃料タンクフロントブラケットの斜視図である。
【図６】従来の燃料タンクの支持構造について説明するための図である。
【図７】従来の燃料タンクの支持構造について説明するための図である。
【図８】従来の燃料タンクの支持構造について説明するための図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０  鞍乗型４輪車
１１  車体フレーム
１１Ａ  メインフレーム
１１Ｂ  シートフレーム
１１Ｃ  ステアリング支持ブラケット
１１Ｄ  ホルダブラケット
１２  前輪
１３  後輪
１４  ステアリングシャフト
１５  シャフトホルダ
１６  バーハンドル
１７  エンジンユニット
１８  燃料タンク
１９  シート
２０  カバー
２１  チェーン
２２  排気管
２３  マフラ
２４  ナット部
２５  ボルト
２６  ダストシール
２７  燃料タンクフロントブラケット
２７ａ  通し孔
２７ｂ  逃げ
２７ｃ  縁
２８  溶接ナット
２９  クッション
２９ａ  突起部
２９ｂ  突起部
３０  前部固定部
３０ａ  通し孔
【図１】
2007302168.tif 000003
【図２】
2007302168.tif 000004
【図３】
2007302168.tif 000005
【図４】
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【図５】
2007302168.tif 000007
【図６】
2007302168.tif 000008
【図７】
2007302168.tif 000009
【図８】
2007302168.tif 000010