(57)【要約】【課題】車両用カバー部材の開閉構造に関し、簡素な構成で、電装品に接続される車両用ワイヤハーネスの屈曲や開閉部における干渉を防止し、製造コストを低減させる。【解決手段】車両用カバー部材５に固設されたヒンジステー１と、車体６に固設されヒンジステー１を車体６に対して揺動自在に枢着するヒンジブラケット２と、ヒンジステー１に固設されたプレート３と、車体６から車両用カバー部材５の電装品へと接続された車両用ワイヤハーネス４とを備え、車両用ワイヤハーネス４が、車体６に固定される第１固定部４ａと、プレート３に固定される第２固定部４ｂと、車両用カバー部材５の閉鎖時において少なくともヒンジステー１の揺動の中心軸方向へ沿って配設された部位を有し車両用ワイヤハーネス４の周方向へ捻られたまま第１固定部４ａと第２固定部４ｂとの間を連結するように取り付けられた中間部４ｃと、を備えてなる。【選択図】図１
2007302164.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電装品を取り付けられた状態で車体を部分的に覆う車両用カバー部材の開閉構造であって、
該車両用カバー部材に固設されて該車両用カバー部材を支持するヒンジステーと、
該車体に固設されるとともに該ヒンジステーを該車体に対して揺動自在に枢着するヒンジブラケットと、
該ヒンジステーに固設されたプレートと、
該車体から該車両用カバー部材の該電装品へと接続された車両用ワイヤハーネスとを備えるとともに、
該車両用ワイヤハーネスが、該車体に固定される第１固定部と、該プレートに固定される第２固定部と、該車両用カバー部材の閉鎖時において少なくとも該ヒンジステーの揺動の中心軸方向へ沿って配設された部位を有し該車両用ワイヤハーネスの周方向へ捻られたまま該第１固定部と該第２固定部との間を連結するように取り付けられた中間部と、を備えてなる
ことを特徴とする、車両用カバー部材の開閉構造。
【請求項２】
該プレートが、該ヒンジステーの揺動の中心軸方向へ延設されている
ことを特徴とする、請求項１記載の車両用カバー部材の開閉構造。
【請求項３】
該プレートが、該ヒンジステーの揺動の中心軸の近傍に延設されている
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の車両用カバー部材の開閉構造。
【請求項４】
該第２固定部が、該プレートの延設方向の一端部及び他端部に固定され、該プレートの延設方向に沿って配設されている
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用カバー部材の開閉構造。
【請求項５】
該車両用カバー部材が、該車体に付設されるスペアタイヤのカバー部材として設けられている
ことを特徴とする、請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用カバー部材の開閉構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電装品を取り付けられた状態で車体を部分的に覆う車両用カバー部材の開閉構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より四輪駆動車等では、スペアタイヤとして、車体に実装されているタイヤと同一種類のタイヤを装備したものがある。この種の車両では、タイヤ自体のサイズが大きく、車体内部にスペアタイヤの収容スペースを確保しにくいため、車体外部の後方にスペアタイヤを取り付ける構造をとるのが一般的である。
例えば、特許文献１には、車体のバックドアに補強材（タイヤキャリアリインフォースメント）及びスペアタイヤキャリアを取り付け、スペアタイヤをスペアタイヤキャリアに対して着脱可能に締結した構成が開示されている（図６参照）。これにより、車体後面にスペアタイヤを固定しておくことができるようになっている。
【０００３】
ところで、一般に車体後面には、ナンバープレート（ライセンスプレート）やナンバープレートを照らすためのランプ等の電装品が設けられている。一方、悪路での走破性を向上させるべく車高を高く設定されている四輪駆動車等では、ナンバープレート等を車体後面における下面側に設けたくない場合がある。そのため、従来の車体後面にスペアタイヤを備えた車両では、図６に示すように、ナンバープレート取付用のスペースを確保するために、車幅方向中央からやや側方へ偏った位置にスペアタイヤが設けられているタイプが多い。つまり、ナンバープレートや電装品がスペアタイヤの側方に隣接して取り付けられたものである。
【０００４】
しかし、近年の保安基準の改正により、車体後面の左右側方に設けられる方向指示装置（ウインカ）の車体斜め後方からの視認性を高めることが要求されており、設計上、スペアタイヤを車幅方向中央から側方へ偏った位置に取り付けられない場合が生じている。
そこで、スペアタイヤを車体後方における車幅方向中央付近に取り付けるレイアウトが提案されている。すなわち、従来、スペアタイヤの側方に隣接して車体後面に直接取り付けられていたナンバープレートやランプ等の電装品をスペアタイヤキャリア上へ移設して、上記のようなレイアウト上の課題を解決しようとするものである。例えば、特許文献２には、車体後面に取り付けられたスペアタイヤカバー上にナンバープレートを取り付けた構成が開示されている。
【０００５】
また、ナンバープレートが取り付けられるスペアタイヤカバーの構造に関して、スペアタイヤを保持する機能とナンバープレートを保持する機能とを分離した構造とすることも考えられる。例えば、特許文献１に記載のスペアタイヤキャリアのさらに後方を覆うカバー部材としてのライセンスキャリアを車体後面に取り付け、ナンバープレートや電装品をそのライセンスキャリア上に固定するような構造である。
【特許文献１】特開２００５−８１９５６号公報
【特許文献２】特開平１１−１９２９００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、スペアタイヤキャリアはスペアタイヤを固定するための保持部材であり、また、ライセンスキャリアはスペアタイヤのカバー部材としても設けられているため、これらのキャリアは、タイヤ交換が必要なときに簡単にスペアタイヤを取り出せるように、車体に対して開閉自在としなければならない。一方、スペアタイヤキャリアやライセンスキャリア上にナンバープレートを取り付けると、これに付随して取り付けられる電装品に対して、車体側から給電用のワイヤハーネスを接続する必要がある。
【０００７】
そのため、スペアタイヤキャリアやライセンスキャリアの開閉時にはその開閉角度に応じて、車体との開閉部分でワイヤハーネスが屈曲することになり、屈曲寿命の長いワイヤハーネスを使用しなければならず、コストが高くなってしまう。特に、スペアタイヤの取り付け時や取り外し時の作業性を高めるべく開閉角度を大きく設定すれば、ワイヤハーネスの屈曲角度も大きくなることになるため、高価なワイヤハーネスを使用する必要が生じてしまう。
【０００８】
また、例えば、車体側と電装品との接続長さに余裕を持たせておき、ワイヤハーネスの屈曲角度を小さくすることも考えられる。しかしこの場合、スペアタイヤキャリアやライセンスキャリアを車体に対して枢着するヒンジに対して、ワイヤハーネスが干渉しやすくなってしまう。
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、簡素な構成で、電装品に接続される車両用ワイヤハーネスの屈曲や開閉部における干渉を防止し、製造コストを低減させることができるようにした、車両用カバー部材の開閉構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明の車両用カバー部材の開閉構造（請求項１）は、電装品を取り付けられた状態で車体を部分的に覆う車両用カバー部材の開閉構造であって、該車両用カバー部材に固設されて該車両用カバー部材を支持するヒンジステーと、該車体に固設されるとともに該ヒンジステーを該車体に対して揺動自在に枢着するヒンジブラケットと、該ヒンジステーに固設されたプレートと、該車体から該車両用カバー部材の該電装品へと接続された車両用ワイヤハーネスとを備えるとともに、該車両用ワイヤハーネスが、該車体に固定される第１固定部と、該プレートに固定される第２固定部と、該車両用カバー部材の閉鎖時において少なくとも該ヒンジステーの揺動の中心軸方向へ沿って配設された部位を有し該車両用ワイヤハーネスの周方向へ捻られたまま該第１固定部と該第２固定部との間を連結するように取り付けられた中間部と、を備えてなることを特徴としている。
【００１０】
なお、該プレートが、該ヒンジブラケットに対して該ヒンジブラケットと一体に揺動しうるように設けられていることになる。
また、該プレートが、該ヒンジステーの揺動の中心軸方向へ延設されていることが好ましい（請求項２）。
さらに、該プレートが、該ヒンジステーの揺動の中心軸の近傍に延設されていることが好ましい（請求項３）。
【００１１】
本発明の車両用カバー部材の開閉構造（請求項４）は、請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用カバー部材の開閉構造において、該第２固定部が、該プレートの延設方向の一端部及び他端部に固定され、該プレートの延設方向に沿って配設されていることを特徴としている。
本発明の車両用カバー部材の開閉構造（請求項５）は、請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用カバー部材の開閉構造において、該車両用カバー部材が、該車体に付設されるスペアタイヤのカバー部材として設けられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の車両用カバー部材の開閉構造（請求項１）によれば、第２固定部がヒンジステーに固設されたプレートに固定されているため、車両用ワイヤハーネスとヒンジステーとの干渉を防止することができる。また、車両用ワイヤハーネスが中間部を備えているため、車両用カバー部材の開放時には、車両用ワイヤハーネスの第１固定部に対する第２固定部の揺動を、中間部における捻れ変形へと変換することができる。これにより、車両用ワイヤハーネスの屈曲変形を抑制することができ、コストを低減させることができる。
【００１３】
また、本発明の車両用カバー部材の開閉構造（請求項２）によれば、プレートがヒンジステーの揺動の中心軸方向へ延設されているため、車両用ワイヤハーネスの第２固定部を中心軸方向へ沿うようにガイドすることができる。これにより、車両用ワイヤハーネスの中間部に、中心軸方向へ沿って配設された部位を形成することが容易となる。
また、本発明の車両用カバー部材の開閉構造（請求項３）によれば、プレートをヒンジステーの揺動の中心軸の近傍に設けることによって、揺動の中心軸に対する第２固定部の揺動量（回動時の移動量）を小さくすることができる。これにより、中間部を捻れ変形させやすくすることができる。
【００１４】
また、本発明の車両用カバー部材の開閉構造（請求項４）によれば、簡素な構成で第２固定部をプレートの延設方向に沿って配設することができ、第２固定部よりも第１固定部側の車両用ワイヤハーネスの延在方向を容易にヒンジステーの揺動の中心軸方向と揃えることができる。
また、本発明の車両用カバー部材の開閉構造（請求項５）によれば、例えば直角以上の大きな揺動量が必要とされるスペアタイヤのカバー部材において、車両用ワイヤハーネスの屈曲変形を抑制することができる。これにより、スペアタイヤのカバー部材に対して電装品を取り付けることが容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面により、本発明の一実施形態について説明する。図１〜図５は、本発明の一実施形態としての車両用カバー部材の開閉構造を示すものであり、図１は本構造が適用されたスペアタイヤカバーの閉鎖時における枢着部分を示す斜視図、図２はそのスペアタイヤカバーの開放時における枢着部分を示す斜視図、図３はその枢着部分の上面図であり、（ａ）は図１のＡ矢視図、（ｂ）は図２のＢ矢視図、図４はその枢着部分の拡大図（図２のＣ矢視図）、図５は本構造が適用された車両の車体後面を示す背面図である。
【００１６】
［構成］
（１）全体構成
本発明に係る車両用カバー部材の開閉構造は、図５に示す車両１０に適用されている。車体６の後面には、スペアタイヤ９のカバー部材としてライセンスキャリア（車両用カバー部材）５が設けられている。ライセンスキャリア５は、車両１０の車幅方向の略中央に取り付けられている。また、車両１０の左右側方には、ストップランプ，ウインカ及びバックランプが、一対のコンビネーションテールランプ１１として取り付けられている。
【００１７】
スペアタイヤ９は、車両１０の後面に対し、取付金物を介して取り付けられており、ライセンスキャリア５は、このスペアタイヤ９の後面を覆うように設けられている。本実施形態では図５に示すように、ライセンスキャリア５が、車両１０の後面視において横長形状に形成されており、スペアタイヤ９の中心部を覆うように水平方向へ延設されている。
ライセンスキャリア５上には、各種の電装品７及びナンバープレート（ライセンスプレート）８が取り付けられている。電装品７としては、ナンバープレート用ランプ７ａ，バックセンサ７ｂ，リアフォグランプ７ｃ及びリアビューカメラ７ｄが設けられている。このように、ライセンスキャリア５は、電装品７を取り付けられた状態で車体６の後面を部分的に覆うように配設されている。
【００１８】
（２）ライセンスキャリア５の開閉部分
ライセンスキャリア５の閉鎖時におけるその開閉部分を、内側から部分的に透視したものを図１に示す。ライセンスキャリア５の裏面（スペアタイヤ９が配される側）には、補強用のフレーム１２が設けられ、このフレーム１２に対してヒンジステー１が固設されている。ヒンジステー１は、ライセンスキャリア５の上方及び下方にそれぞれ一つずつ取り付けられ、フレーム１２の端部から水平方向へ延設されている。
【００１９】
一方、一対のヒンジステー１のそれぞれに対応して、車体６側には一対のヒンジブラケット２が固設されている。各ヒンジブラケット２は、ピン２ａを介してヒンジステー１を揺動自在に枢着しており、上下のヒンジブラケット２におけるピン２ａの枢着軸ＣＬ（換言すれば、各ヒンジステー１の揺動の中心軸ＣＬ）が同一直線状となる（一致する）ように配置されている。これにより、ライセンスキャリア５の全体が枢着軸ＣＬを中心として開閉作動するようになっている。
【００２０】
一対のヒンジステー１のうち下方側のヒンジステー１には、プレート３が固設されている。このプレート３は、図１に示すように、枢着軸ＣＬと同一のＤ方向へ延設された、縦方向に細長い板状の部材である。また、プレート３は枢着軸ＣＬの近傍に設けられており、本実施形態では図４に示すように、プレート３の中心と枢着軸ＣＬとの距離がｄに設定されている。なお、図中では、プレート３の上端部に符号３ａを付すとともに下端部に符号３ｂを付している。
【００２１】
（３）ハーネス４
また、図１に示すように、車体６とライセンスキャリア５との間には、ハーネス（車両用ワイヤハーネス）４が介装されている。このハーネス４は、車体６から各種の電装品７へと接続されている。図中では、車体６に取り付けられたゴムのグロメット４ｄよりもライセンスキャリア５側のハーネス４が示されており、グロメット４ｄよりも車体６の内部側の部分は省略されている。
【００２２】
ハーネス４は、車体６に固定される第１固定部４ａと、プレート３に固定される第２固定部４ｂと、第１固定部４ａ及び第２固定部４ｂの間の中間部４ｃとを備えて構成されている。第１固定部４ａは、グロメット４ｄを介して車体６に固定されている。また、第２固定部４ｂは、図４に示すように、ケーブルバンド４ｅを介してプレート３の上端部３ａ及び下端部３ｂに固定されている。
【００２３】
また、図１に示すように、第１固定部４ａの高さ方向の位置と第２固定部４ｂの高さ方向の位置とが互いに異なるように設定されている。本実施形態では、上方に位置する第１固定部４ａと、その下方に位置する第２固定部４ｂのうち第１固定部４ａに最も近い部分との高低差がｈに設定されており、この高低差ｈの大きさが、ライセンスキャリア５の閉鎖時において、中間部４ｃが枢着軸ＣＬと同一のＤ方向に沿って配設された部位を有するような大きさに設定されている。
【００２４】
また、中間部４ｃは、枢着軸ＣＬと同一のＤ方向に沿って配設された部位だけでなく、略水平方向に配設された部位をも有している。これにより、ライセンスキャリア５の開放時における第１固定部４ａと第２固定部４ｂとの間の距離よりも中間部４ｃの延長長さが長くなるようになっている。
さらに、中間部４ｃは、ライセンスキャリア５の閉鎖時において、ハーネス４の周方向へ僅かに捻られた状態とされており、一方、ライセンスキャリア５の開放時には、捻りのない状態となるように接続されている。ここでいうハーネス４の周方向とは、例えば図１中に示すＥ方向やＦ方向のことを意味する。
【００２５】
つまり、中間部４ｃは、ライセンスキャリア５の開放時における、第１固定部４ａと第２固定部４ｂとの間の距離に所定の余裕分の長さを加えた長さに設定されているとともに、ライセンスキャリア５の閉鎖時における配設方向がＤ方向となるような部位を有し、周方向へ捻られた状態で第１固定部４ａと第２固定部４ｂとを連結している。
なお、第２固定部４ｂより電装品７側においても、ケーブルバンド４ｅを用いて、ライセンスキャリア５又はフレーム１２に対して適宜固定がなされている。
【００２６】
［作用・効果］
本車両用カバー部材の開閉構造は上記のように構成されて、以下のような作用・効果を奏する。
まず、ハーネス４の第２固定部４ｂは、プレート３に対して固設される。一方、プレート３は、ヒンジステー１に対して固設されるため、ライセンスキャリア５の閉鎖時には、図１に示すように、ハーネス４とヒンジステー１とが干渉することがない。また、図２に示すように、ライセンスキャリア５の開放時においても、ハーネス４とヒンジステー１との相対的な位置関係が変化しないため、ハーネス４とヒンジステー１とは干渉しない。このように、本開閉構造によれば、ハーネス４とヒンジステー１との干渉を防止することができる。
【００２７】
また、例えばライセンスキャリア５が、図３（ａ）に示す閉鎖状態から図３（ｂ）に示す開放状態へと揺動操作された場合、第１固定部４ａは車体６に固定されているため動かないが、第２固定部４ｂはピン２ａを中心として図中Ｇ方向へと揺動する。
一方、ハーネス４の中間部４ｃは、ライセンスキャリア５の閉鎖時において、配設方向がＤ方向となる部位を有するように第１固定部４ａと第２固定部４ｂとを連結されている。このため、図中Ｇ方向への第２固定部４ｂの揺動によって、中間部４ｃが捻れ変形を起こすことになる。つまり、配設方向がＤ方向となる部位において、第２固定部４ｂの揺動をハーネス４の周方向へと作用する捻れの力として作用させることができる。これにより、ハーネス４の屈曲変形を抑制することができる。
【００２８】
さらに、ハーネス４の中間部４ｃは、ライセンスキャリア５の閉鎖時において、周方向へ捻られた状態で取り付けられているため、ライセンスキャリア５の開放の過程において、第２固定部４ｂの揺動を、中間部４ｃの捻れが解消される方向に作用させることができ、屈曲変形の抑制効果をさらに高めることができる。
また、プレート３が、枢着軸ＣＬと同一のＤ方向へ延設されているため、ハーネス４の第２固定部４ｂをＤ方向へ配向させた状態で固定することができる。これにより、ハーネス４の中間部４ｃに、配設方向がＤ方向となる部位を形成しやすくすることができる。
【００２９】
さらに、ハーネス４の第２固定部４ｂが、プレート３の上端部３ａと下端部３ｂとに固定されているため、例えば第２固定部４ｂとプレート３とを一つのケーブルバンド４ｅで固定するような場合と比較して、ハーネス４とプレート３とを確実に固定しておくことができる。
また、プレート３が枢着軸ＣＬの近傍に設けられているため、ライセンスキャリア５の開閉動作によるハーネス４の第２固定部４ｂの揺動量（回動時の移動量）を小さくすることができる。これにより、中間部４ｃにおける捻れ変形量も小さくすることができる。
【００３０】
このように、本車両用カバー部材の開閉構造によれば、ハーネス４の屈曲変形を抑制することができ、ハーネス４の製造にかかるコストを低減させることができる。
［その他］
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこのような実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【００３１】
例えば、上述の実施形態では、スペアタイヤ９のカバー部材としてのライセンスキャリア５の開閉構造が例示されているが、本開閉構造の適用対象はこれに限定されず、車体外側にヒンジ機構によって取り付けられ且つ電装品を有する部材に、車体内側から車両用ワイヤハーネスが接続される構造全般に有効である。
なお、本開閉構造は、例えば直角以上の揺動量が必要とされる開閉式のカバー部材に用いて好適である。特に、上述の実施形態のように、スペアタイヤ９の取り付けや取り外し作業のために大きな揺動量が必要とされるスペアタイヤ９用のカバー部材に対して本構造を適用することにより、そのカバー部材に対して電装品７を取り付けることが容易となる。
【００３２】
また、上述の実施形態では、プレート３の中心と枢着軸ＣＬとの距離がｄに設定されているが、距離ｄの大きさは任意である。無論、距離ｄが小さいほど好ましく、例えばｄ＝０に設定してもよいが、ヒンジステー１やヒンジブラケット２，ハーネス４の配置構成に応じて適宜の大きさに設定すればよい。
また、上述の実施形態では、プレート３が枢着軸ＣＬと同一のＤ方向へ延設されているが、プレート３の形状及び配向はこれに限定されない。また、これに関連して、ハーネス４はプレート３の上端部３ａ及び下端部３ｂに固定されていなくてもよい。これらの構成は、中間部４ｃにライセンスキャリア５の閉鎖時における配設方向がＤ方向となるような部位を形成しやすくするための構成であって、少なくともこのような部位が中間部４ｃに形成されていれば、プレート３の具体的構成は任意である。
【００３３】
また、上述の実施形態では、第１固定部４ａが第２固定部４ｂよりも上方に位置しているが、上下方向の位置関係はこれに限定されず、例えば逆の位置関係にあってもよいし、第１固定部４ａと第２固定部４ｂとが同一の高さに位置させてもよい。
なお、上述の実施形態では、ライセンスキャリア５上に取り付けられる電装品７として、ナンバープレート用ランプ７ａ，バックセンサ７ｂ，リアフォグランプ７ｃ及びリアビューカメラ７ｄが設けられているが、例えば補助ブレーキランプ等を設けた構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施形態としての開閉構造が適用された車両用カバー部材の閉鎖時における枢着部分を示す斜視図である。
【図２】そのスペアタイヤカバーの開放時における枢着部分を示す斜視図である。
【図３】その枢着部分の上面図であり、（ａ）は図１のＡ矢視図、（ｂ）は図２のＢ矢視図である。
【図４】その枢着部分の拡大図（図２のＣ矢視図）である。
【図５】本構造が適用された車両の車体後面を示す背面図である。
【図６】従来技術に係る車両後面を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３５】
１  ヒンジステー
２  ヒンジブラケット
２ａ  ピン
３  プレート
３ａ  上端部
３ｂ  下端部
４  ハーネス（車両用ワイヤハーネス）
４ａ  第１固定部
４ｂ  第２固定部
４ｃ  中間部
４ｄ  グロメット
４ｅ  ケーブルバンド
５  ライセンスキャリア（車両用カバー部材，スペアタイヤのカバー部材）
６  車体
７  電装品
７ａ  ナンバープレート用ランプ
７ｂ  バックセンサ
７ｃ  リアフォグランプ
７ｄ  リアビューカメラ
８  ナンバープレート（ライセンスプレート）
９  スペアタイヤ
１０  車両
１１  コンビネーションテールランプ
１２  フレーム
【図１】
2007302164.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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