(57)【要約】【課題】  エンジンルーム内の配置構造の設計自由度が高くなるような船体外部とエンジンルーム内とを連通させる気水分離構造を備えた小型滑走艇を提供すること。【解決手段】  ハル２およびデッキ３を有する船体１と、このハル２の底面に設けた吸水口１７から吸込んだ水を後方へ噴出するウォータージェットポンプＰと、このウォータージェットポンプＰを駆動するエンジンＥを収容する前記船体１の前部に設けたエンジンルーム８と、このエンジンルーム８の上部のデッキ開口部を塞ぐエンジンフード１６とを有し、このエンジンフード１６に、このエンジンフード１６内の前側中心部と船体外部とを上部気体通路２７，２８で連通させ、このエンジンフード１６内の前側と前記エンジンルーム８内の所定深さ位置とを下部気体通路２９で連通させる気水分離構造３３を備えさせる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハルおよびデッキを有する船体と、
該ハルの底面に設けた吸水口から吸込んだ水を後方へ噴出するウォータージェットポンプと、
該ウォータージェットポンプを駆動するエンジンを収容する前記船体の前部に設けたエンジンルームと、
該エンジンルームの上部のデッキ開口部を塞ぐエンジンフードとを有し、
該エンジンフードに、該エンジンフード内の前側中心部と船体外部とを上部気体通路で連通させ、該エンジンフード内の前側と前記エンジンルーム内の所定深さ位置とを下部気体通路で連通させる気水分離構造を備えることを特徴とする小型滑走艇。
【請求項２】
前記上部気体通路は、前記エンジンフードの後側の船体外部と前記エンジンフード内の前側中心部とに開口する後側上部気体通路と、前記エンジンフードの前側の船体外部と前記エンジンフード内の前記前側中心部とに開口する前側上部気体通路とを備えることを特徴とする請求項１に記載の小型滑走艇。
【請求項３】
前記後側上部気体通路を、前記エンジンフードの後部から該エンジンフード内の前側に延び、該エンジンフード内の前側で船体中心線側に屈曲して前記前側中心部で開口する通路で形成した請求項２に記載の小型滑走艇。
【請求項４】
前記下部気体通路を、前記エンジンフード内の前側で左右に離間して設けた複数の通路で構成した請求項１乃至３のいずれかに記載の小型滑走艇。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、小型滑走艇に関し、詳しくは、艇が傾いた時等にエンジンルーム内への水の進入を防止する気水分離構造を備えた小型滑走艇に関する。
【背景技術】
【０００２】
いわゆるジェット推進型の小型滑走艇（Ｐｅｒｓｏｎａｌ  Ｗａｔｅｒ  Ｃｒａｆｔ：ＰＷＣ）は、レジャー用，スポーツ用、またはレスキュー用として近年多用されている。この小型滑走艇は、一般的にハルに設けられた吸水口から吸い込んだ水を、ウォータージェットポンプで加圧・加速して噴出することにより、その反動で前方へと船体を推進させる。
【０００３】
小型滑走艇には立ち乗り式と騎乗式とがある。立ち乗り式は、デッキの後部に、操縦者用のスペースであるスタンディングデッキと呼ばれる平坦な底部を有する凹所が形成され、操縦者はこの凹所の中央底部に立った状態で前方の操舵ハンドルを握って操縦するものである。スタンディングデッキの前方の船体にエンジンが収容されるエンジンルームが設けられている。また、騎乗式は、デッキ上の中程から後部にかけて操縦者がまたがって座るシートが配設され、操縦者はこのシートにまたがってその前方に配設された操舵ハンドルを握って操縦するものである。シートの前方の船体にエンジンが収容されるエンジンルームが設けられているものもある。一般には複数人乗りである。なお、この明細書及び特許請求の範囲の書類中では、「前」とは艇の進行方向側であり、その反対方向側を「後」という。
【０００４】
このような小型滑走艇には、船体が左右方向に傾いた場合や反転した場合でも、エンジンルーム内に大量の水が入らないような工夫がなされている。例えば、本発明の出願人は、エンジンフードの左右の前部と後部とに離間して空気取り入れ口とエンジンルームに通じるダクトとを設け、これら空気取り入れ口とダクトとによって互いに独立してエンジンルームと通じる空気導入手段を構成したエンジンフードを先に出願している。このように互いに独立させた空気取り入れ口とダクトとを設けることにより、船体が左右方向に傾いても、左右いずれかの空気取り入れ口と他方のダクトが空気中に位置して、船体外部からエンジンルーム内に水が入らないようにしている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開平４−１２５９９７号公報（第２頁、図４〜７）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、小型滑走艇のエンジンルームは狭く、前記特許文献１のように、エンジンフードの左右の前部と後部とに離間して空気取り入れ口とダクトとを設けようとしても、エンジン、排気管、プロペラシャフトなどを避けて狭いエンジンルーム内に配置するには、その配置自由度が低いものとなっている。特に、エンジンフードの後部は、ハンドルを設けるための構成によって狭くなっているので、前記ダクトをエンジンフードの後部からエンジンルーム内に向けて設けるのは、設計上、又はデザイン上、難しい場合がある。
【０００６】
例えば、一人乗りの小型滑走艇で、ハンドル下部の形状を新しいデザインにしようとしても、前記空気取り入れ口とダクトとの配置により、そのデザインを優先した船体を設計することが難しい場合がある。
【０００７】
そこで、本発明は、エンジンルーム内の配置構造の設計自由度が高くなるような船体外部とエンジンルーム内とを連通させる気水分離構造を備えた小型滑走艇を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、本発明は、ハルおよびデッキを有する船体と、該ハルの底面に設けた吸水口から吸込んだ水を後方へ噴出するウォータージェットポンプと、該ウォータージェットポンプを駆動するエンジンを収容する前記船体の前部に設けたエンジンルームと、該エンジンルームの上部のデッキ開口部を塞ぐエンジンフードとを有し、該エンジンフードに、該エンジンフード内の前側中心部と船体外部とを上部気体通路で連通させ、該エンジンフード内の前側と前記エンジンルーム内の所定深さ位置とを下部気体通路で連通させる気水分離構造を備えさせている。これらの気体通路は、船体外部とエンジンルームとを連通させる給排気通路である。所定深さ位置とは、船体が左右方向に傾いても下部気体通路のエンジンルーム内の開口が空気中に位置するような、エンジンフードから下向きの深さ位置である。これにより、船体が傾いても上部気体通路の前側中心部が空気中に位置して、エンジンルーム内に水が進入するのを防止することができるとともに、エンジンルーム内の配置構造の設計自由度を高くすることができる。
【０００９】
また、前記上部気体通路は、前記エンジンフードの後側の船体外部と前記エンジンフード内の前側中心部とに開口する後側上部気体通路と、前記エンジンフードの前側の船体外部と前記エンジンフード内の前記前側中心部とに開口する前側上部気体通路とを備えることにより、エンジンフード内への給気又は排気をエンジンフードの前後から行うことができる。
【００１０】
さらに、前記後側上部気体通路を、前記エンジンフードの後部から該エンジンフード内の前側に延び、該エンジンフード内の前側で船体中心線側に屈曲して前記前側中心部で開口する通路で形成すれば、エンジンフードの後部からエンジンフード内の前側へと延びる気体通路の配置自由度が高い気水分離構造とすることができる。
【００１１】
また、前記下部気体通路を、前記エンジンフード内の前側で左右に離間して設けた複数の通路で構成すれば、エンジンルーム前部の空間を利用して、所定深さ位置に開口する必要断面積の下部気体通路を設けることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、以上説明したような手段により、船体が傾いた時にエンジンルーム内への水の進入を防止できるとともに、エンジンルーム内の配置構造の設計自由度を高くすることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を図面に基いて説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る小型滑走艇を一部断面して示した側面図であり、図２は、同小型滑走艇の平面図である。なお、以下の説明では、一人乗りの騎乗式小型滑走艇を例に説明する。
【００１４】
図１および図２に示すように、この小型滑走艇は操縦者がシート７上に跨って乗る騎乗式の小型滑走艇であり、その船体１は、ハル２とこのハル２の上部を覆うデッキ３とから構成されている。操縦者が跨って乗るために、デッキ３のやや後部において幅方向中央部を上方へ山形状に隆起させた隆起部４が形成され、この隆起部４の上面にシート７が設置されている。隆起部４の両側部は、操縦者が足を預けるために低く且つほぼ平坦に形成されたデッキフロア５となっている。このデッキフロア５は、操縦者が立ち乗りする場合にはスタンディングデッキになる。船体１の全周にわたってハル２とデッキ３とを接続するラインは、ガンネルラインＧと称される。なお、図１中の符号Ｗは小型滑走艇の喫水線を表し、ガンネルラインＧはこの喫水線Ｗより上方に位置している。
【００１５】
船体１の上部におけるデッキ３の前側略中央位置にはデッキ開口部６が形成されている（図２に破線で示す）。このデッキ開口部６の上方にはエンジンフード１６が開閉可能に取付けられている。エンジンフード１６は、前部が船体１の前部にヒンジ部材３２で取付けられており、このヒンジ部材３２を支点にして後部が上方へ開放されるように構成されている。このエンジンフード１６は、前後方向ほぼ中間部が固定金具１６ａでデッキ３に固定されている。前記デッキ開口部６の下方において、ハル２およびデッキ３により囲まれた空間が、エンジンルーム８を形成している。
【００１６】
このエンジンルーム８内には、小型滑走艇を駆動するためのエンジンＥが搭載されている。エンジンＥの形式は、特に限定されない。このエンジンＥは、クランクシャフト９が船体１の前後方向に配置されている。クランクシャフト９の出力端部は、カップリング手段１０を介してプロペラ軸１１に接続されている。このプロペラ軸１１は、船体１の後部に配置されたウォータージェットポンプＰのポンプ軸１２に接続されている。従って、クランクシャフト９の回転に連動してポンプ軸１２が回転する。このポンプ軸１２にはインペラ１３が取付けられており、このインペラ１３の後方には静翼１４が配置されている。また、インペラ１３と静翼１４との外周には、このインペラ１３と静翼１４とを覆うようにして筒状のポンプケーシング１５が設けられている。
【００１７】
船体１のハル２には、底部に吸水口１７が設けられている。この吸水口１７とポンプケーシング１５との間は、吸水通路１８により接続されている。ポンプケーシング１５には、さらに船体１の後部に設けられたポンプノズル１９が接続されている。このポンプノズル１９は、後方へいくにしたがってノズル径が小さくなるように構成されており、後端には噴射口２０が形成されている。
【００１８】
このような小型滑走艇は、吸水口１７から吸水通路１８を介して吸入した水をウォータージェットポンプＰによって加圧および加速した水流とし、この水流を静翼１４にて整流し、ポンプノズル１９を通して噴射口２０から後方へ吐出させる。小型滑走艇は、噴射口２０から吐き出された水の反動によってその推進力を得る。
【００１９】
一方、シート７の前方には操舵用ハンドル２３が設けられている。このハンドル２３は、図示しないケーブルによって、ポンプノズル１９の後方のステアリングノズル２４と接続されている。このハンドル２３を左右に操作することにより、ステアリングノズル２４は左右に揺動される。従って、ウォータージェットポンプＰが推力を発生させている時にハンドル２３を操作することにより、ポンプノズル１９を通して外部へ吐き出される水の方向を変えることができ、それにより小型滑走艇の向きを変えることができる。
【００２０】
図３は、図１に示す小型滑走艇のエンジンフードを含む一部を断面した側面図であり、図４は、図１に示すエンジンフードの分解斜視図である。図５は、図１に示す小型滑走艇の気水分離構造のみを透視して左側後方から見た小型滑走艇の斜視図である。図３のエンジンフード１６は、中央縦断面した状態を示している。図３，４の図示する左側が船体前側である。
【００２１】
図３に示すように、前記エンジンフード１６は、外側のフードカバー２１と内側のフードベース２２とが一体的に結合された二重構造となっている。これらフードカバー２１とフードベース２２との間に空間２５が形成されている。この空間２５の前側における船体中心線Ｃ（図２）に近い部分が、エンジンフード１６内の前側中心部である。空間２５には、上部気体通路たる上部給排気ダクト２６が設けられている。この上部給排気ダクト２６は、エンジンフード１６の後部からエンジンフード１６の前部へと延びる後側上部給排気ダクト２７（この図には、フードベース２２に隠れた船体右側を示している）と、エンジンフード１６の前部に設けられた前側上部給排気ダクト２８とで構成されている。後側上部給排気ダクト２７は、後端がエンジンフード１６の後部に設けられた開口に固定具２７ａで取付けられている。後側上部給排気ダクト２７の前端の開口２７ｂは、エンジンフード１６内の前側中心部で空間２５に開口している。前側上部給排気ダクト２８は、フードベース２２の船体中心部に２個が並設されている。この前側上部給排気ダクト２８の開口２８ａも、空間２５に開口している。この例では、エンジンフード１６の前後に上部給排気ダクト２７，２８を設けているが、給排気量に応じて一方に設ける構成でもよい。
【００２２】
このように、エンジンフード１６に設けれられた後側上部給排気ダクト２７の端部の開口２７ｂがエンジンフード１６内で開口し、これにより船体外側とエンジンフード１６内とが連通している。また、前記前側上部給排気ダクト２８もエンジンフード１６の前部で開口しており、これによっても、船体外側とエンジンフード１６内とが連通している。
【００２３】
前記フードベース２２の下部には、このフードベース２２とフードカバー２１との間に形成された空間２５から、エンジンルーム８内の所定深さ位置まで延びる下部給排気ダクト２９が設けられている。この下部給排気ダクト２９の下端の開口２９ｂは、エンジンルーム８内で開口している。この例では、２本の下部給排気ダクト２９が、船体中心からほぼ均等に左右に離間し、エンジンフード１６からエンジンルーム８の所定深さ位置まで延びるように設けられている。これら下部給排気ダクト２９をエンジンフード１６からエンジンルーム８内に延ばす所定深さ位置としては、船体１が左右方向に１８０度反転したときでも下端の開口２９ｂが喫水線Ｗよりも上方の空気中で、水が進入しない位置に設定される（後述する、図７参照）。この位置は、船体１の構造や船体前部の浮力、エンジンルーム８の容積等によって設定される。
【００２４】
また、この例では、図２に示すように、図示する下側（左）の下部給排気ダクト２９がより船体前側に位置し、上側（右）の下部給排気ダクト２９がダクト径分程度、船体後側に位置するように設けられている。これらの下部給排気ダクト２９は共に船体前側に位置し、エンジンＥの前側に設けられている。この配置は一例であり、エンジンルーム８内の構成の配置に応じて変更される。
【００２５】
このように、エンジンフード１６の前部に設けられた下部給排気ダクト２９により、このエンジンフード１６の内部とエンジンルーム８の所定深さ位置とが連通している。
【００２６】
さらに、このエンジンフード１６の下面にはシール溝１６ｂが設けられており、このシール溝１６ｂに、エンジンフード１６の下面周囲をシールするシール部材３１が設けられている。このシール部材３１によって、デッキ開口部６の周囲がシールされている。
【００２７】
図４に示すように、前記エンジンフード１６の構成としては、フードカバー２１と、後側上部給排気ダクト２７と、左右のフロート３０と、フードベース２２と、前側上部給排気ダクト２８とが一体的に構成され、この一体化したエンジンフード１６のフードベース２２に、下部給排気ダクト２９が取付けられている。
【００２８】
前記フードカバー２１には、後部の左右位置に開口２１ａが設けられ、この開口２１ａに後側上部給排気ダクト２７の後端が固定具２７ａで固定されている。この後側上部給排気ダクト２７は、エンジンフード１６の後部からエンジンフード１６の前部へと延びて、エンジンフード１６の前部で船体中心線Ｃ（図２）に向けて互いに内向きに屈曲し、前端の開口２７ｂが船体中心部で開口している。
【００２９】
前記フロート３０は、エンジンフード１６の両側部で浮力を生じるように両側部が大きく、その船体中心側に前記後側上部給排気ダクト２７を配置させる凹溝３０ａが船体軸方向に形成されている。
【００３０】
前記フードベース２２には、前部の船体中心部に２個の前側上部給排気ダクト２８が設けられている（図は１個のみを示す）。これらは船体中心線Ｃ（図２）を挟んで左右均等に並設されている。また、フードベース２２の前部には、左右に離間して下部給排気ダクト２９が設けられている（図は１本のみを示す）。この下部給排気ダクト２９は、フードベース２２に設けられた貫通穴２２ａから下向きに形成された取付ブラケット部（図示省略）に取付金具２９ａで固定されている。
【００３１】
図５に示すように、このように構成された気水分離構造３３の全体的な構成は、エンジンフード１６の後部から、このエンジンフード１６内の前側中心部に向けて延びて開口する後側上部給排気ダクト２７と、エンジンフード１６の前側中心部で開口する前側上部給排気ダクト２８とによって、船体外側とエンジンフード１６内の前側中心部とが連通し、このエンジンフード１６の内部は、エンジンフード１６の前部で、エンジンルーム８の所定深さ位置まで延びる下部給排気ダクト２９によってエンジンルーム８内と連通したものとなっている。
【００３２】
従って、図示するような通常状態では、前側上部給排気ダクト２８又は後側上部給排気ダクト２７からエンジンフード１６内を介してエンジンルーム８内へ給気されるとともに、このエンジンルーム８内から、エンジンフード１６内を介して前側上部給排気ダクト２８又は後側上部給排気ダクト２７から排気される。これらエンジンルーム８内への給排気は、外気状態やエンジンルーム８内の状態によって、前記給排気ダクト２７，２８のいずれかで適宜行われる。
【００３３】
図６は、図１に示す小型滑走艇が左右方向に９０度傾いた状態の側面図であり、図７は、同小型滑走艇が左右方向に１８０度反転した状態の側面図である。これらの図に基いて、前記したように構成された気水分離構造３３を備えた小型滑走艇が左右に傾いた場合の２つの作用例を説明する。
【００３４】
図６に示すように、船体１が左右方向に９０度傾いた場合、船体前部のエンジンルーム８側の容積（ボリューム）が大きいため、船体１の前部が浮いた斜め状態となる。このため、船体１の前側中心部に開口２７ｂが位置している後側上部給排気ダクト２７は、その開口２７ｂが空気中に位置する状態となり、後側上部給排気ダクト２７の後部が水中に没していても、この後側上部給排気ダクト２７の開口２７ｂからエンジンフード１６内に水が入ることを防止できる。また、この時、前側上部給排気ダクト２８の開口２８ａも空気中に位置しているため、この前側上部給排気ダクト２８の開口２８ａからエンジンフード１６内に水が入ることもない。従って、このように船体１が傾いたとしても、船体外部から上部給排気ダクト２７，２８とエンジンフード１６とを介してエンジンルーム８内に水が入ることを防止できる。
【００３５】
一方、図７に示すように、船体１が左右方向に１８０度反転してエンジンフード１６の後部が水中に没した場合も、船体前部のエンジンルーム８側の容積（ボリューム）が大きいため、船体１の前部が浮いた斜め状態となる。このため、エンジンフード１６内に設けられた上部給排気ダクト２７，２８は水中に没した状態となるが、このエンジンフード１６の内部からエンジンルーム８内の所定深さ位置まで延びる下部給排気ダクト２９の下端の開口２９ｂが空気中に位置しているので、船体外部から上部給排気ダクト２７，２８と下部給排気ダクト２９とを介してエンジンルーム８内に水が入ることを防止することができる。この場合、上部給排気ダクト２７，２８内とエンジンフード１６内とに水が入るが、船体１を元に戻した時に、これらに入った水以上にエンジンルーム８内へ水が入ることはない。エンジンルーム８内に入った水は、前記ウォータージェットポンプＰを駆動することにより、このウォータージェットポンプＰのビルジ排出機構によってこのエンジンルーム８内から排出される。
【００３６】
また、エンジンルーム８内への水の進入を防止する気水分離構造３３をエンジンフード１６の前部に設けることにより、エンジンフード１６の後部に設けるハンドル２３に関する構成や、エンジン後部の構成によって配置が難しい下部給排気ダクト２９の配置を比較的自由に設定することが可能となり、エンジンルーム８内の配置構造の設計自由度を高くすることができる。
【００３７】
なお、前記実施の形態では、エンジンフード１６に２本の後側上部給排気ダクト２７と２個の前側上部給排気ダクト２８とを設けているが、給排気量に応じて、１本の後側上部給排気ダクト２７と１個の前側上部給排気ダクト２８、また３本以上の後側上部給排気ダクト２７と３個以上の前側上部給排気ダクト２８とを設けてもよく、さらに、これらの組合わせでもよく、船体１の前側中心部において、船体１が左右に傾いても開口が空気中に位置して船体外部からの水の進入を防止できる構成であればよい。
【００３８】
また、前記実施の形態では、エンジンフード１６の前部に２本の下部給排気ダクト２９を設けているが、給排気量やエンジン構造等に応じて、中央部に１本の下部給排気ダクト２９を設けても、３本以上の下部給排気ダクト２９を設けるようにしてもよく、船体１の前側中心部において、船体１が傾いても開口が空気中に位置して船体外部からの水の進入を防止できる構成であればよい。
【００３９】
さらに、前述した実施形態は一例を示しており、本発明の要旨を損なわない範囲での種々の変更は可能であり、本発明は前述した実施形態に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明に係る小型滑走艇は、エンジンルーム内の配置構造の設計自由度を高くして、横転時にエンジンルーム内への水の進入を防止したい小型滑走艇に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施形態を示す小型滑走艇を一部断面した側面図である。
【図２】図１に示す小型滑走艇の平面図である。
【図３】図１に示す小型滑走艇の前部における主要な構成の側面を示す断面図である。
【図４】図１に示すエンジンフードの分解斜視図である。
【図５】図１に示す小型滑走艇の気水分離構造を透視して左側後方から見た小型滑走艇の斜視図である。
【図６】図１に示す小型滑走艇が左右方向に９０度傾いた状態の側面図である。
【図７】図１に示す小型滑走艇が左右方向に１８０度反転した状態の側面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１…船体
２…ハル
３…デッキ
６…デッキ開口部
８…エンジンルーム
１６…エンジンフード
１７…吸水口
２５…空間
２６…上部給排気ダクト（上部気体通路）
２７…後側上部給排気ダクト（後側上部気体通路）
２８…前側上部給排気ダクト（前側上部気体通路）
２９…下部給排気ダクト（下部気体通路）
３３…気水分離構造
Ｅ…エンジン
Ｐ…ウォータージェットポンプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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