(57)【要約】【課題】ワイパの高さ寸法を小さく抑えつつも、湾曲した払拭面に対する追従性を優れたものとし、払拭性能を向上することができる車両用ワイパを提供する。【解決手段】ワイパブレードのブレードラバー１４を保持するレバー１３は、ワイパアーム１１に対し回動可能に連結すべく両部材間に設けられる回動軸部（連結ピン１７、連結筒部１８ｄ及び連結孔１１ｃ）が、ブレードラバー１４の幅方向両側において同軸的にそれぞれ設けられ、該ラバー１４の湾曲動作時に回動軸部の軸線Ｌ１よりも反払拭面１ａ側への該ラバー１４の長手方向中央部の変位を許容する構造とした。【選択図】図５
2007203948.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
払拭面を払拭する長尺のブレードラバーと、該ブレードラバーと略同じ長さで長手方向中央部が反払拭面側に凸となる湾曲形状に形成され該ブレードラバーに長手方向に沿って装着される板バネ材からなるバッキングと、前記ブレードラバーの長手方向中央部に配置され前記バッキング又は前記バッキングを装着した前記ブレードラバーを保持する保持部材とを備えてなるワイパブレードを有し、該ワイパブレードの保持部材がワイパアームの先端部に回動可能に連結されて構成される車両用ワイパであって、
前記ワイパブレードの前記保持部材は、前記ブレードラバーの長手方向中央部を挟んで互いに離間して設けられる一対の保持部にて前記払拭面上の払拭による前記ブレードラバーの長手方向中央部の反払拭面側への変位を伴った湾曲動作を許容すべく前記ブレードラバーを保持するとともに、
前記保持部材と前記ワイパアームとの間に設けられる回動軸部は、前記湾曲動作時に該回動軸部の軸線よりも反払拭面側への前記ブレードラバーの長手方向中央部の変位を許容すべく前記ブレードラバーの幅方向両側において同軸的にそれぞれ設けられ、該回動軸部にて前記保持部材が前記ワイパアームに対し回動可能に連結されることを特徴とする車両用ワイパ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ワイパにおいて、
前記回動軸部は、前記保持部材側及び前記ワイパアーム側のいずれか一方に設けられる連結軸部と、そのいずれか他方に設けられ前記連結軸部が嵌挿される連結孔とで構成されていることを特徴とする車両用ワイパ。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用ワイパにおいて、
前記連結軸部は、前記保持部材側又は前記ワイパアームに一体に形成されていることを特徴とする車両用ワイパ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ワイパにおいて、
前記保持部材に設けられる前記各保持部は、前記ブレードラバーの長手方向中央部と長手方向端部との間の中間部分をそれぞれ保持していることを特徴とする車両用ワイパ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ワイパにおいて、
前記バッキングが装着された前記ブレードラバーは、前記バッキングの湾曲形状に倣って湾曲し、その変曲点の長手方向の位置が前記回動軸部に対応するように前記保持部材にて保持されていることを特徴とする車両用ワイパ。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用ワイパにおいて、
前記ワイパアームに対する前記保持部材の回動時において互いに摺接し得る部位間に樹脂スペーサが介在されていることを特徴とする車両用ワイパ。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用ワイパにおいて、
前記保持部材には、車両走行時に生じる走行風を受けると前記ブレードラバーを前記払拭面側に押圧する押圧力を生じさせる第１フィン部が形成されていることを特徴とする車両用ワイパ。
【請求項８】
請求項７に記載の車両用ワイパにおいて、
前記ブレードラバーには、前記保持部材に設けられる前記各保持部から長手方向各端部側に突出する部分において前記走行風に基づく前記払拭面側への押圧力を生じさせる第２フィン部が形成されていることを特徴とする車両用ワイパ。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両用ワイパにおいて、
前記保持部材は、前記ワイパアームとの連結部分が該ワイパアームの内側に収容されるものであり、前記ブレードラバーの少なくとも湾曲動作時に該ラバーの一部を収容すべく前記払拭面側に開口する収容部を有していることを特徴とする車両用ワイパ。
【請求項１０】
請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両用ワイパにおいて、
前記ワイパアームは、前記保持部材との連結部分が該保持部材の内側に収容されるものであり、前記ブレードラバーの少なくとも湾曲動作時に該ラバーの一部を収容すべく前記払拭面側に開口する収容部を有していることを特徴とする車両用ワイパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロントガラス（ウインドシールドガラス）等の払拭面を払拭する車両用ワイパに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のフロントガラスを払拭するワイパには、複数個のレバーをトーナメント状に連結して構成したレバーアッセンブリに、金属製の細長板バネ材よりなるバッキングを装着したブレードラバーが取り付けられて構成されたワイパブレードを用いているものがある。
【０００３】
しかしながら、このようなレバーアッセンブリを用いると、複数個のレバーが高さ方向に積み重なっていることから、該レバーアッセンブリが走行風を多く受け、走行風による悪影響が生じ易かった。しかも、複数個のレバーが連結されて煩雑な構成となっているレバーアッセンブリは、ワイパブレードのデザイン性悪化は否めない。
【０００４】
そこで、上記のようなレバーアッセンブリの使用を止め、走行風による悪影響の低減やワイパブレードのデザイン性向上を狙ったワイパも種々提案されている。
例えば特許文献１にて示されるワイパは、ワイパアームと連結するためのホルダがバッキングの長手方向中央部に位置するように該バッキングに対して固定され、該バッキングにてブレードラバーを支持する構成となっている。
【特許文献１】特表２００１−５０００８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１のような構成のワイパでは、バッキングが払拭面の最も湾曲した部分の曲率よりも大きな曲率の湾曲形状に予め形成され、該バッキングにてフロントガラスの湾曲した払拭面にブレードラバーを追従させている。
【０００６】
しかしながら、この特許文献１のワイパのように、ホルダをバッキングの長手方向中央部に固定する構成では、そのホルダから長手方向両側にそれぞれ延出している部分のバッキングが該ホルダとの固定部分を支点として撓んで払拭面に追従するため、払拭面への追従性能はホルダから延出した部分のバッキングのバネ力と湾曲形状に依存することとなり、大きな曲率を有する複雑な曲面形状の払拭面に対しては十分な追従性が得られなかった。
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、ワイパの高さ寸法を小さく抑えつつも、湾曲した払拭面に対する追従性を優れたものとし、払拭性能を向上することができる車両用ワイパを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、払拭面を払拭する長尺のブレードラバーと、該ブレードラバーと略同じ長さで長手方向中央部が反払拭面側に凸となる湾曲形状に形成され該ブレードラバーに長手方向に沿って装着される板バネ材からなるバッキングと、前記ブレードラバーの長手方向中央部に配置され前記バッキング又は前記バッキングを装着した前記ブレードラバーを保持する保持部材とを備えてなるワイパブレードを有し、該ワイパブレードの保持部材がワイパアームの先端部に回動可能に連結されて構成される車両用ワイパであって、前記ワイパブレードの前記保持部材は、前記ブレードラバーの長手方向中央部を挟んで互いに離間して設けられる一対の保持部にて前記払拭面上の払拭による前記ブレードラバーの長手方向中央部の反払拭面側への変位を伴った湾曲動作を許容すべく前記ブレードラバーを保持するとともに、前記保持部材と前記ワイパアームとの間に設けられる回動軸部は、前記湾曲動作時に該回動軸部の軸線よりも反払拭面側への前記ブレードラバーの長手方向中央部の変位を許容すべく前記ブレードラバーの幅方向両側において同軸的にそれぞれ設けられ、該回動軸部にて前記保持部材が前記ワイパアームに対し回動可能に連結されることをその要旨とする。
【０００９】
この発明では、ワイパブレードの保持部材は、ブレードラバーの長手方向中央部から両側に設けられる一対の保持部にて払拭面の払拭によるブレードラバーの長手方向中央部の反払拭面側への変位を伴った湾曲動作を許容するようにブレードラバーを保持する。また、保持部材がワイパアームに対し回動可能に連結すべく両部材間に設けられる回動軸部は、ブレードラバーの幅方向両側において同軸的にそれぞれ設けられ、該ラバーの湾曲動作時に回動軸部の軸線よりも反払拭面側への該ラバーの長手方向中央部の変位を許容する構造をなしている。つまり、払拭時の湾曲動作によるブレードラバーの長手方向中央部を中心とした上下動の際に、保持部材とワイパアームとを連結する回動軸部がそのブレードラバー及び該ラバーに装着されるバッキングと干渉することがないため、保持部材とワイパアームとの連結部分の高さ寸法を小さく抑えつつも、ブレードラバーの大きな上下動が可能な大きなスペースを確保できる。これにより、高さ寸法の小さいワイパとしながら、大きな曲率の払拭面に対してもブレードラバーの追従性は優れたものとなるため、該ラバーの払拭面への接触状態を常に良好に維持でき、払拭性能を向上できる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ワイパにおいて、前記回動軸部は、前記保持部材側及び前記ワイパアーム側のいずれか一方に設けられる連結軸部と、そのいずれか他方に設けられ前記連結軸部が嵌挿される連結孔とで構成されていることをその要旨とする。
【００１１】
この発明では、保持部材側及びワイパアーム側のいずれか一方に連結軸部が設けられ、いずれか他方に連結軸部が嵌挿される連結孔が設けられて、保持部材とワイパアームとを回動可能に連結するための回動軸部が構成される。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用ワイパにおいて、前記連結軸部は、前記保持部材側又は前記ワイパアームに一体に形成されていることをその要旨とする。
この発明では、連結軸部は、保持部材側又はワイパアームに一体に形成されるため、連結ピン等の別部品を必要とせず、部品数及び組付け作業工数を低減できる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ワイパにおいて、前記保持部材に設けられる前記各保持部は、前記ブレードラバーの長手方向中央部と長手方向端部との間の中間部分をそれぞれ保持していることをその要旨とする。
【００１４】
この発明では、保持部材に設けられる各保持部は、ブレードラバーの長手方向中央部と端部との間の中間部分をそれぞれ保持するため、ブレードラバーの端部側においてはバッキングが保持部材にて湾曲追従を妨げられず自由変形でき、より良好な払拭性能が得られる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ワイパにおいて、前記バッキングが装着された前記ブレードラバーは、前記バッキングの湾曲形状に倣って湾曲し、その変曲点の長手方向の位置が前記回動軸部に対応するように前記保持部材にて保持されていることをその要旨とする。
【００１６】
この発明では、ブレードラバーは、装着されるバッキングの湾曲形状に倣って湾曲し、その変曲点の長手方向の位置が回動軸部に対応するように保持部材にて保持される。つまり、ブレードラバー及びバッキングと回動軸部との干渉がないことから、ワイパの高さ寸法を小さく抑えつつも上下動の大きいブレードラバーの変曲点の部分を保持部材の中心部分である回動軸部に対応して配置でき、より合理的な構成のワイパを構成できる。
【００１７】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用ワイパにおいて、前記ワイパアームに対する前記保持部材の回動時において互いに摺接し得る部位間に樹脂スペーサが介在されていることをその要旨とする。
【００１８】
この発明では、ワイパアームに対する保持部材の回動時において互いに摺接し得る部位間に樹脂スペーサが介在されるため、金属製とした保持部材及びワイパアームの金属同士の摺動を回避でき、異音発生の防止や、保持部材及びワイパアームに塗装が施されている場合のその塗装剥がれを防止できる。
【００１９】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用ワイパにおいて、前記保持部材には、車両走行時に生じる走行風を受けると前記ブレードラバーを前記払拭面側に押圧する押圧力を生じさせる第１フィン部が形成されていることをその要旨とする。
【００２０】
この発明では、保持部材に第１フィン部が形成されることにより、走行風を受けるとブレードラバーを払拭面側に押圧する押圧力が生じ、その押圧力が保持部材の各保持部からブレードラバー側に伝達される。これにより、車両走行時、特に高速走行時のブレードラバーの払拭面からの浮き上がりを防止できる。
【００２１】
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の車両用ワイパにおいて、前記ブレードラバーには、前記保持部材に設けられる前記各保持部から長手方向各端部側に突出する部分において前記走行風に基づく前記払拭面側への押圧力を生じさせる第２フィン部が形成されていることをその要旨とする。
【００２２】
この発明では、ブレードラバーにおける保持部材の各保持部から長手方向各端部側に突出する部分（追従端部）に第２フィン部が形成されることにより、走行風を受けると自身を払拭面側に押圧する押圧力が生じる。これにより、上記した保持部材の第１フィン部とともに、車両走行時のブレードラバーの払拭面からの浮き上がりをより一層防止できる。
【００２３】
請求項９に記載の発明は、請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両用ワイパにおいて、前記保持部材は、前記ワイパアームとの連結部分が該ワイパアームの内側に収容されるものであり、前記ブレードラバーの少なくとも湾曲動作時に該ラバーの一部を収容すべく前記払拭面側に開口する収容部を有していることをその要旨とする。
【００２４】
この発明では、保持部材はワイパアームとの連結部分が該アームの内側に収容され、該保持部材にはブレードラバーの少なくとも湾曲動作時に該ラバーの一部を収容する収容部が備えられる。つまり、保持部材の高さ寸法を低くしつつも、該保持部材に設けた収容部内でブレードラバーの湾曲動作に伴う大きな上下動が可能である。
【００２５】
請求項１０に記載の発明は、請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両用ワイパにおいて、前記ワイパアームは、前記保持部材との連結部分が該保持部材の内側に収容されるものであり、前記ブレードラバーの少なくとも湾曲動作時に該ラバーの一部を収容すべく前記払拭面側に開口する収容部を有していることをその要旨とする。
【００２６】
この発明では、ワイパアームは保持部材との連結部分が該保持部材の内側に収容され、該ワイパアームにはブレードラバーの少なくとも湾曲動作時に該ラバーの一部を収容する収容部が備えられる。つまり、ワイパアームの高さ寸法を低くしつつも、該ワイパアームに設けた収容部内でブレードラバーの湾曲動作に伴う大きな上下動が可能である。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、ワイパの高さ寸法を小さく抑えつつも、湾曲した払拭面に対する追従性を優れたものとし、払拭性能を向上することができる車両用ワイパを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
（第１の実施の形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施の形態を図面に従って説明する。
図１は、本実施の形態の車両用ワイパ１０を示す。本実施の形態の車両用ワイパ１０は、車両のフロントガラス（ウインドシールドガラス）１の払拭面１ａを払拭するためのものである。車両用ワイパ１０は、ワイパモータ（図示略）の駆動により回動されるピボット軸（ともに図示略）に基端部が固定されるワイパアーム１１と、該ワイパアーム１１の先端部に取り付けられるワイパブレード１２とから構成されている。尚、図１等において、ワイパアーム１１は先端側のみが描かれている。ワイパアーム１１の基端部にはスプリング（図示略）が備えられており、ワイパアーム１１はそのスプリングにてワイパブレード１２を払拭面１ａ側に押圧力する。そして、ワイパアーム１１はワイパモータにて所定角度回動され、その回動によりワイパブレード１２はフロントガラス１の払拭面１ａの所定角度範囲を払拭する。
【００２９】
図２及び図３に示すように、ワイパアーム１１の先端部は、ワイパブレード１２を装着すべく下方（払拭面１ａ側）が開口する断面コ字状の装着凹部１１ａが形成されている。幅方向に対向する装着凹部１１ａの一対の側壁部１１ｂには、円形状の連結孔１１ｃがそれぞれ貫通形成されるとともに、各連結孔１１ｃから連続するようにワイパアーム１１の先端斜め下方に向けて延びる導入溝１１ｄが形成されている。この導入溝１１ｄの溝幅Ｄ１は、連結孔１１ｃの直径Ｄ２より小さく形成されている（図６参照）。そして、連結孔１１ｃにはワイパブレード１２が回動可能に連結される。
【００３０】
ワイパブレード１２は、主にレバー１３、ブレードラバー１４及びバッキング１５を備えてなる。
レバー１３は、金属板材をプレス加工して形成されるものであり、前記ワイパアーム１１に連結されて長尺のブレードラバー１４を保持するものである。レバー１３は、長手方向長さがブレードラバー１４の３分の１程度に構成され、ブレードラバー１４を保持する際に長手方向中央部に配置されて、後述の保持部１３ｄにてブレードラバー１４を中央部と端部間の中間部分（長手方向に略３等分する位置）で保持する。このレバー１３は、上壁部１３ｘ及び該上壁部１３ｘの幅方向両端から下方に延びる一対の側壁部１３ｙを有する、全体が下方に開口する断面コ字状に形成されている。上壁部１３ｘ及び一対の側壁部１３ｙの内側は、ブレードラバー１４の上部を収容する収容凹部１３ｚとなっている（図５参照）。
【００３１】
レバー１３の長手方向中央部には、ワイパアーム１１と連結するためのホルダ部１３ａが設けられている。ホルダ部１３ａにおける一対の側壁部１３ｙには、円形状の連結孔１３ｂがそれぞれ幅方向に貫通形成されている。
【００３２】
ホルダ部１３ａの長手方向両側には、該ホルダ部１３ａからそれぞれアーム部１３ｃが該長手方向に沿って延出形成されている。各アーム部１３ｃの先端部（レバー１３の長手方向両端部）にはブレードラバー１４を保持する保持部１３ｄがそれぞれ設けられており、各保持部１３ｄには各側壁部１３ｙ下端部から互いに内側に向けて折り曲げられてブレードラバー１４の後述の保持溝１４ｂ内にそれぞれ挿入される保持爪１３ｅが備えられている。このような保持部１３ｄ（保持爪１３ｅ）は、図２に示すように、その一方側がブレードラバー１４の保持溝１４ｂに設けられる係止部１４ｃに係止され、ブレードラバー１４の長手方向への移動を規制している。これに対し、他方側の保持部１３ｄでは、ブレードラバー１４の長手方向への移動が許容されており、該ブレードラバー１４のスムーズな湾曲動作を妨げないようにしている。
【００３３】
また、各アーム部１３ｃには、山折り状に形成されてなるフィン部１３ｆがそれぞれ設けられている。各フィン部１３ｆは、頂部が前記ホルダ部１３ａの上面と略同じ高さで形成され、基部側が長手方向端部側に向かうほど次第に低く形成されている。フィン部１３ｆは車両走行時に生じる走行風を受けるとブレードラバー１４を払拭面１ａ側に押圧する押圧力を生じさせ、この押圧力は前記保持部１３ｄからブレードラバー１４側に伝達される。
【００３４】
ブレードラバー１４は、弾性材料にて長尺に形成されるものであり、ブレードラバー１４の上部の幅方向両側にはそれぞれバッキング収容溝１４ａが形成されるとともに、該収容溝１４ａの下側にはそれぞれ保持溝１４ｂが形成され、これらバッキング収容溝１４ａ及び保持溝１４ｂはブレードラバー１４の長手方向略全体に亘って設けられている。そして、各保持溝１４ｂには、レバー１３の各保持部１３ｄの保持爪１３ｅが長手方向から挿入され、該保持部１３ｄの保持溝１４ｂへの挿入によりブレードラバー１４はレバー１３に対して保持されるとともに、該ブレードラバー１４の長手方向への移動を防止すべく保持溝１４ｂ内に設けられる係止部１４ｃに一方の保持部１３ｄの保持爪１３ｅが係止される。レバー１３にて保持されたブレードラバー１４は、その上部が、断面コ字状をなすレバー１３内側の収容凹部１３ｚ内に収容される（図５参照）。
【００３５】
ブレードラバー１４の上面において、レバー１３の各アーム部１３ｃから長手方向内側に位置する部分が平坦面１４ｄとされており、その平坦面１４ｄとした部分から長手方向両側において該平坦面１４ｄと同一平面から上方に突出するフィン部１４ｅがそれぞれ立設されている。各フィン部１４ｅは、レバー１３の各アーム部１３ｃに設けられるフィン部１３ｆと外観形状が連続するような断面逆三角形状をなしており、平坦面１４ｄからの高さが長手方向端部まで略同じとされている。このフィン部１４ｅも前記フィン部１３ｆと同様に、走行風を受けるとブレードラバー１４を払拭面１ａ側に押圧する押圧力を生じさせる。因みに、各フィン部１４ｅ間の上面を平坦面１４ｄとし無用な構造体を形成しないことで、ブレードラバー１４の柔軟性を極力妨げず、しかも該ラバー上面とレバー１３との間隔が十分に得られるようにしている。
【００３６】
また、ブレードラバー１４の上部の長手方向一端には段差部１４ｆが形成されている。この段差部１４ｆ及び前記バッキング収容溝１４ａにはバッキング１５が装着される。
バッキング１５は、金属製の細長板バネ材にて前記ブレードラバー１４と略同じ長さに形成される一対のバッキングレール１５ａと、各バッキングレール１５ａの長手方向一端を互いに連結して一体化する連結部材１５ｂとから構成されている。バッキング１５は、各バッキングレール１５ａがブレードラバー１４の各バッキング収容溝１４ａ内に段差部１４ｆ側から長手方向に挿入されて収容され、該バッキングレール１５ａを連結する連結部材１５ｂが段差部１４ｆに配置されて、該ブレードラバー１４に対して装着される。バッキング１５（バッキングレール１５ａ）は、該バッキング１５を装着したブレードラバー１４を保持するレバー１３の各保持部１３ｄを通じて該ブレードラバー１４に伝達されるワイパアーム１１からの払拭面１ａ側への押圧力を長手方向全体に分散し、該ブレードラバー１４の払拭面１ａに対する接触圧を均一化するものである。
【００３７】
尚、各バッキングレール１５ａは、長手方向中央部が反払拭面１ａ側に凸となる湾曲形状に予め形成されている。これにより、バッキングレール１５ａが装着されたブレードラバー１４を払拭面１ａから離間させた無負荷の状態では、そのバッキングレール１５ａの湾曲形状に倣って湾曲形状となる。この場合、ブレードラバー１４が払拭面１ａの最も湾曲した部分の曲率よりも大きな曲率の湾曲形状となるようにバッキングレール１５ａの曲率が設定されている。そして、バッキングレール１５ａが装着されたブレードラバー１４は、その変曲点がレバー１３に装着される連結ピン１７に対応する長手方向位置で該レバー１３にて保持される。
【００３８】
このようなバッキング１５を装着したブレードラバー１４の両端部にはそれぞれ樹脂製のキャップ１６が装着される。このとき、バッキング１５の長手方向他端側（連結部材１５ｂとは反対側）に装着されるキャップ１６の内側には、図４に示すように、各バッキングレール１５ａの外側縁に四角形状に切り欠かれて形成された係止凹部１５ｃに係止する係止突起１６ａが設けられている。キャップ１６は、バッキング１５を装着したブレードラバー１４をレバー１３を装着した後に該ブレードラバー１４の各端部に対して装着される。このキャップ１６は、ワイパブレード１２のデザイン性向上やバッキング１５の脱落防止を図り、更に他端側（連結部材１５ｂとは反対側）のキャップ１６は各バッキングレール１５ａの広がりをも防止している。
【００３９】
図２及び図３に示すように、このようにブレードラバー１４を保持するレバー１３を前記ワイパアーム１１に装着する際、一対の連結ピン１７、樹脂スペーサ１８及び樹脂カバー１９が用いられる。
【００４０】
連結ピン１７は、金属製であり、軸方向一側に円柱状の円柱軸部１７ａ、軸方向他側に一面が面取りされた（断面Ｄ字状をなす）面取り軸部１７ｂを備えてなる。連結ピン１７は、その円柱軸部１７ａがレバー１３のホルダ部１３ａに設けた連結孔１３ｂに外側からそれぞれ嵌挿され、面取り軸部１７ｂが樹脂スペーサ１８側に装着される。
【００４１】
樹脂スペーサ１８は、上壁部１８ａ及び該上壁部１８ａの幅方向両端から下方に延びる一対の側壁部１８ｂを有するコ字状に形成されている。樹脂スペーサ１８は、レバー１３のホルダ部１３ａとワイパアーム１１との間に介在、即ちホルダ部１３ａに外嵌されるとともにワイパアーム１１先端の装着凹部１１ａに内嵌され、該装着凹部１１ａ内にほぼ納まる大きさに形成されている。樹脂スペーサ１８は、ともに金属製で表面に塗装が施されたレバー１３及びワイパアーム１１の金属同士の摺動を回避するものである。
【００４２】
樹脂スペーサ１８の一対の側壁部１８ｂには断面Ｄ字状の連結孔１８ｃがそれぞれ幅方向に貫通形成されており、各側壁部１８ｂの外側面における連結孔１８ｃの周囲には該連結孔１８ｃの形状に倣ってＤ字筒状に突出する連結筒部１８ｄが形成されている。これら連結孔１８ｃの直線部分及び連結筒部１８ｄの平面部分は、樹脂スペーサ１８とホルダ部１３ａの両上壁部１８ａ，１３ｘが面接触するように該スペーサ１８を装着した状態において払拭面１ａと直交する方向に設けられている。
【００４３】
そして、樹脂スペーサ１８をレバー１３のホルダ部１３ａに外嵌させて装着した状態において、樹脂スペーサ１８の連結筒部１８ｄ内の連結孔１８ｃに前記連結ピン１７の面取り軸部１７ｂが嵌挿され、該連結ピン１７の円柱軸部１７ａがレバー１３のホルダ部１３ａの連結孔１３ｂに嵌挿される。その後、レバー１３内側の収容凹部１３ｚ内に突出した円柱軸部１７ａの先端部分が潰されて連結ピン１７の抜け止めがなされ、該連結ピン１７にてレバー１３に対して樹脂スペーサ１８が装着される。
【００４４】
この場合、図５に示すように、連結ピン１７の円柱軸部１７ａ先端の潰し部１７ｃは、レバー１３の収容凹部１３ｚ内に大きく突出せず、しかも対向する連結ピン１７の潰し部１７ｃ間の間隔がブレードラバー１４及びバッキング１５のいずれか幅広である側の部材の幅寸法より大きく設定されている。そのため、ワイパ１０の払拭動作時にブレードラバー１４が払拭面１ａの湾曲形状に追従すべく湾曲動作して上方（反払拭面１ａ側）に移動しても、各連結ピン１７がブレードラバー１４及びバッキング１５と干渉しないようになっている。つまり、本実施の形態では、ブレードラバー１４が連結ピン１７の軸線Ｌ１よりも上方まで移動可能としている。これにより、ブレードラバー１４の大きな湾曲変形が許容されることから、大きな曲率の払拭面１ａであっても該払拭面１ａに対するブレードラバー１４の追従性は優れたものでありながら、レバー１３、ひいてはワイパ１０の高さが低く抑えられる構成となっている。
【００４５】
樹脂スペーサ１８が装着されたレバー１３は、図６に示すように、その装着された樹脂スペーサ１８が前記ワイパアーム１１の装着凹部１１ａに内嵌され、該スペーサ１８の連結筒部１８ｄがワイパアーム１１の導入溝１１ｄを通じて連結孔１１ｃ内に配置される。ここで、連結筒部１８ｄは、その平面部分と直交する方向の直径Ｄ３が導入溝１１ｄの溝幅Ｄ１と略同じで、その平面部分を含まない部分の直径Ｄ４が導入溝１１ｄの溝幅Ｄ１より大きい連結孔１１ｃの直径Ｄ２と略同じに設定されている。つまり、連結筒部１８ｄは、その平面部分を導入溝１１ｄの延びる方向（連結筒部１８ｄの挿入方向）に略平行とした状態で該導入溝１１ｄ内を連結孔１１ｃまで移動可能であり、連結孔１１ｃ内に配置された連結筒部１８ｄを所定角度以上回動させると、該連結孔１１ｃから導入溝１１ｄ側への抜け出しが不能となる。
【００４６】
従って、ワイパアーム１１に対してレバー１３（ワイパブレード１２）を装着する際、樹脂スペーサ１８の連結筒部１８ｄの平面部分を導入溝１１ｄの延設方向に略平行となるようにレバー１３をワイパアーム１１に対して傾斜（ワイパブレード１２による通常の払拭動作では生じ得ないようなレバー１３とワイパアーム１１との相対回動位置まで傾斜）させ、該連結筒部１８ｄが導入溝１１ｄを通じて連結孔１１ｃ内に配置されるまでレバー１３を移動させる。その後、レバー１３とワイパアーム１１とが略平行となるように該レバー１３をワイパアーム１１に対して回動させることで、連結孔１１ｃ内に配置された連結筒部１８ｄの導入溝１１ｄ側への抜け出しが不能になり、レバー１３がワイパアーム１１に対して回動可能に連結される。因みに、払拭面１ａ上にワイパブレード１２が配置される使用状態では、レバー１３とワイパアーム１１とが略平行となるため、連結孔１１ｃ内に配置された連結筒部１８ｄの導入溝１１ｄ側への抜け出しが不能な状態で維持されるようになっている。
【００４７】
更に、ワイパアーム１１の先端部に該先端部の形状に倣ったコ字状をなす樹脂カバー１９が外嵌され、該樹脂カバー１９の内側面に前記導入溝１１ｄ内に挿入配置される一対の抜止凸部１９ａが形成されている。この抜止凸部１９ａが導入溝１１ｄ内に配置されることで、仮に樹脂スペーサ１８の連結筒部１８ｄの平面部分が導入溝１１ｄの延設方向に略平行となるようにレバー１３がワイパアーム１１に対して傾斜した場合であっても、抜止凸部１９ａと連結筒部１８ｄとが係止し、これにより連結筒部１８ｄの導入溝１１ｄからの抜け出しが防止される。また、この抜止凸部１９ａは、樹脂カバー１９がワイパアーム１１の先端部に係止するための係止爪の役割も有し、該ワイパアーム１１から容易に外れないように装着されている。
【００４８】
次に、本実施の形態の特徴的な作用効果を記載する。
（１）本実施の形態のワイパブレード１２のレバー１３は、ブレードラバー１４の長手方向中央部から両側に設けられる一対の保持部１３ｄにて、湾曲形状の払拭面１ａの払拭によるブレードラバー１４の長手方向中央部の反払拭面１ａ側への変位を伴った湾曲動作を許容するようにブレードラバー１４を保持している。また、レバー１３がワイパアーム１１に対し回動可能に連結すべく両部材間に設けられる回動軸部（連結ピン１７、連結筒部１８ｄ及び連結孔１１ｃ）は、ブレードラバー１４の幅方向両側において同軸的にそれぞれ設けられ、該ラバー１４の湾曲動作時にレバー１３内側の収容凹部１３ｚ内で回動軸部の軸線Ｌ１よりも反払拭面１ａ側への該ラバー１４の長手方向中央部の変位を許容する構造をなしている（図５参照）。つまり、払拭時の湾曲動作によるブレードラバー１４の長手方向中央部を中心とした上下動の際に、レバー１３とワイパアーム１１とを連結する回動軸部がそのブレードラバー１４及び該ラバー１４に装着されるバッキング１５と干渉することがないため、レバー１３とワイパアーム１１との連結部分の高さ寸法を小さく抑えつつも、ブレードラバー１４の大きな上下動が可能な大きなスペースを確保することができる。これにより、高さ寸法の小さいワイパ１０としながら、大きな曲率の払拭面１ａに対してもブレードラバー１４の追従性は優れたものとなるため、該ラバー１４の払拭面１ａへの接触状態を常に良好に維持でき、払拭性能を向上することができる。
【００４９】
（２）本実施の形態では、レバー１３に設けられる各保持部１３ｄは、ブレードラバー１４の長手方向中央部と端部との間の中間部分をそれぞれ保持するため、ブレードラバー１４の端部側においてはバッキング１５がレバー１３にて湾曲追従を妨げられず自由変形でき、より良好な払拭性能を得ることができる。
【００５０】
（３）本実施の形態では、ブレードラバー１４は、装着されるバッキング１５（バッキングレール１５ａ）の湾曲形状に倣って湾曲するその変曲点の長手方向における位置が、回動軸部を構成する連結ピン１７に対応するようにレバー１３にて保持されている。つまり、レバー１３の両端の保持部１３ｄ間において、ブレードラバー１４の平坦面１４ｄ（上面）からの上下方向スペース（払拭面１ａと接離する方向のスペース）が最も大きい部分である回動軸部を構成する連結ピン１７の部分に、上下動の大きいブレードラバー１４の変曲点の部分を配置したので、ブレードラバー１４及びバッキング１５が払拭動作において払拭面１ａの湾曲に追従して大きく湾曲動作してもレバー１３の構成に干渉してその湾曲動作が妨げられてしまうことを、ワイパ１０の高さ寸法を小さく抑えつつ回避できる。
【００５１】
（４）本実施の形態では、ワイパアーム１１に対するレバー１３の回動時において互いに摺接し得る部位間に樹脂スペーサ１８が介在されているため、ともに金属製のレバー１３及びワイパアーム１１の金属同士の摺動を回避でき、異音発生の防止や、レバー１３及びワイパアーム１１に塗装が施されている場合のその塗装剥がれを防止することができる。
【００５２】
（５）本実施の形態では、レバー１３にフィン部１３ｆが形成されているため、走行風を受けるとブレードラバー１４を払拭面１ａ側に押圧する押圧力が生じ、その押圧力がレバー１３の各保持部１３ｄからブレードラバー１４側に伝達される。これにより、車両走行時、特に高速走行時のブレードラバー１４の払拭面１ａからの浮き上がりを防止することができる。
【００５３】
（６）本実施の形態では、ブレードラバー１４におけるレバー１３の各保持部１３ｄから長手方向各端部側に突出する部分（追従端部）にフィン部１４ｅがそれぞれ形成されているため、走行風を受けると自身を払拭面１ａ側に押圧する押圧力が生じる。これにより、上記したレバー１３のフィン部１３ｆとともに、車両走行時のブレードラバー１４の払拭面１ａからの浮き上がりをより一層防止することができる。
【００５４】
（第２の実施の形態）
以下、本発明を具体化した第２の実施の形態を図面に従って説明する。本実施の形態は、ワイパブレード１２のレバー１３とワイパアーム１１との連結部分において、連結ピン１７の向きを前記第１の実施の形態と逆とした形態である。
【００５５】
即ち、図７に示すように、ワイパアーム１１の先端部の各側壁部１１ｂには、連結ピン１７の円柱軸部１７ａが嵌挿される円形状の連結孔１１ｅがそれぞれ幅方向に貫通形成されている。
【００５６】
これに対し、レバー１３のホルダ部１３ａには、上壁部１３ｘに側壁部１３ｙの上端まで開口する長方形状の開口部１３ｇが設けられ、各側壁部１３ｙの上端から下方に向かって延びる導入溝１３ｈと該導入溝１３ｈに連続して設けられる円形状の連結孔１３ｉとが形成されている。これら導入溝１３ｈの溝幅及び連結孔１３ｉの直径は、前記第１の実施の形態の導入溝１１ｄ及び連結孔１１ｃと同様に設定されている。
【００５７】
また、樹脂スペーサ１８の連結筒部１８ｄは、各側壁部１８ｂの内側面から内側にＤ字筒状に突出され、平面部分が上方に向くように形成されている。本実施の形態の樹脂スペーサ１８はワイパアーム１１側に装着される。即ち、ワイパアーム１１の装着凹部１１ａに内嵌させた樹脂スペーサ１８の連結筒部１８ｄ内の連結孔１８ｃに連結ピン１７の面取り軸部１７ｂが嵌挿され、該連結ピン１７の円柱軸部１７ａがワイパアーム１１の連結孔１１ｅに嵌挿され、該アーム１１の外側に突出した円柱軸部１７ａの先端部分が潰される。この潰し部１７ｃにて連結ピン１７の抜け止めがなされ、該連結ピン１７にてワイパアーム１１に樹脂スペーサ１８が装着される。
【００５８】
そして、樹脂スペーサ１８が装着されたワイパアーム１１にレバー１３（ワイパブレード１２）を装着する際、先ず樹脂スペーサ１８の連結筒部１８ｄの平面部分を導入溝１３ｈの延設方向に略平行となるようにレバー１３をワイパアーム１１に対して直角に配置し、該連結筒部１８ｄが導入溝１３ｈを通じて連結孔１３ｉ内に配置されるまでレバー１３を移動させる。その後、レバー１３とワイパアーム１１とが略平行となるように該レバー１３をワイパアーム１１に対して回動させることで、連結孔１３ｉ内に配置された連結筒部１８ｄの導入溝１３ｈ側への抜け出しが不能となり、レバー１３がワイパアーム１１に対して回動可能に連結される。
【００５９】
そして、本実施の形態においても、図８に示すように、連結ピン１７の面取り軸部１７ｂ及び樹脂スペーサ１８の連結筒部１８ｄがレバー１３の収容凹部１３ｚ内に大きく突出せず、ワイパ１０の払拭動作時にブレードラバー１４が払拭面１ａの湾曲形状に追従すべく湾曲動作して上方（反払拭面１ａ側）に移動しても、各連結ピン１７及び連結筒部１８ｄがブレードラバー１４及びバッキング１５と干渉しないようになっている。従って、本実施の形態においても、ブレードラバー１４が連結ピン１７の軸線Ｌ１よりも上方まで移動可能であり、前記第１の実施の形態と同様な効果を得ることができる。
【００６０】
（第３の実施の形態）
以下、本発明を具体化した第３の実施の形態を図面に従って説明する。本実施の形態は、ワイパブレード１２のレバー１３とワイパアーム１１との連結部分において、該レバー１３の内側にワイパアーム１１の先端部を挿入した前記第１の実施の形態と逆とした形態である。
【００６１】
即ち、図９に示すように、レバー１３のホルダ部１３ａには、上壁部１３ｘにワイパアーム１１の先端部を挿入するための長方形状の開口部１３ｊが設けられ、該開口部１３ｊに挿入可能な大きさにワイパアーム１１の先端部が形成されている。
【００６２】
また、本実施の形態では、一対の連結ピン２０に対してそれぞれ樹脂スペーサ２１が用いられている。各連結ピン２０は、レバー１３のホルダ部１３ａの連結孔１３ｂに嵌挿される円柱軸部２０ａと、該円柱軸部２０ａよりも大径の円柱軸部２０ｂとを有している。
【００６３】
樹脂スペーサ２１は、前記第１の実施の形態と連結ピン１７の面取り軸部１７ｂと同様な面取り軸部２１ａと、該面取り軸部２１ａの軸方向両端にそれぞれ円板部２１ｂと、軸方向に貫通し連結ピン２０の円柱軸部２０ｂが嵌挿される円形状の連結孔２１ｃとを有している。
【００６４】
このような連結ピン２０及び樹脂スペーサ２１はその連結孔２１ｃ内に円柱軸部２０ｂが嵌挿されて一体化され、一体化されたそれぞれの連結ピン２０はレバー１３の開口部１３ｊから内部に配置される。そして、連結ピン２０のもう一方の円柱軸部２０ａが内側から連結孔１３ｂにそれぞれ嵌挿され、レバー１３の外側に突出した円柱軸部２０ａの先端部分が潰される。この潰し部２０ｃにて樹脂スペーサ２１がレバー１３に装着される。この場合、樹脂スペーサ２１は、面取り軸部２１ａの平面部分が側方を向くように固定される。
【００６５】
そして、樹脂スペーサ２１を装着したレバー１３（ワイパブレード１２）をワイパアーム１１に装着する際、先ず樹脂スペーサ２１の面取り軸部２１ａの平面部分を導入溝１１ｄの延設方向に略平行となるようにレバー１３をワイパアーム１１に対して傾斜させ、該面取り軸部２１ａが導入溝１１ｄを通じて連結孔１１ｃ内に配置されるまでレバー１３を移動させる。その後、レバー１３とワイパアーム１１とが略平行となるように該レバー１３をワイパアーム１１に対して回動させることで、連結孔１３ｉ内に配置された面取り軸部２１ａの導入溝１１ｄ側への抜け出しが不能となり、レバー１３がワイパアーム１１に対して回動可能に連結される。
【００６６】
そして、本実施の形態においても、図１０に示すように、連結ピン２０の円柱軸部２０ａ及び樹脂スペーサ２１の円板部２１ｂがワイパアーム１１の収容凹部１１ｆ内に大きく突出せず、ワイパ１０の払拭動作時にブレードラバー１４が払拭面１ａの湾曲形状に追従すべく湾曲動作して上方（反払拭面１ａ側）に移動しても、各連結ピン２０及び円板部２１ｂ（樹脂スペーサ２１）がブレードラバー１４及びバッキング１５と干渉しないようになっている。従って、本実施の形態においても、ブレードラバー１４が連結ピン２０の軸線Ｌ１よりも上方まで移動可能であり、前記第１の実施の形態と同様な効果を得ることができる。
【００６７】
（第４の実施の形態）
以下、本発明を具体化した第４の実施の形態を図面に従って説明する。本実施の形態は、前記第１の実施の形態に対して、ワイパブレード１２のレバー１３とワイパアーム１１との連結部分で用いた連結ピン１７を省略した形態である。
【００６８】
即ち、図１１及び図１２に示すように、レバー１３におけるホルダ部１３ａの側壁部１３ｙの外側面に円筒状の連結凸部１３ｋが外側に突出するように一体形成されている。この連結凸部１３ｋは、レバー１３にバーリング加工等を施して側壁部１３ｙを塑性変形させて形成される。これに伴い、樹脂スペーサ１８のＤ字筒状の連結筒部１８ｄの内側には、レバー１３の連結凸部１３ｋが嵌挿される円形状の連結孔１８ｅが形成される。因みに、樹脂スペーサ１８をレバー１３に装着する際、樹脂スペーサ１８の側壁部１８ｂを外側に広げつつ該側壁部１８ｂの連結孔１８ｅにレバー１３の連結凸部１３ｋが嵌挿するようにして装着される。
【００６９】
このようにすれば、図１２に示すように、連結凸部１３ｋがレバー１３の収容凹部１３ｚ内に突出せずブレードラバー１４が連結凸部１３ｋの軸線Ｌ１よりも上方まで移動可能なため、前記第１の実施の形態と同様な効果を得られるとともに、連結凸部１３ｋがレバー１３に一体に形成されるため、連結ピン１７といった別部品が必要なくなり、部品数及び組付け作業工数を低減することができる。
【００７０】
尚、本発明の実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記各実施の形態では、レバー１３にてブレードラバー１４を保持したが、レバー１３にてバッキング１５を保持してもよい。
【００７１】
・上記第２の実施の形態において、上記第４の実施の形態を適用し、ワイパアーム１１側に連結凸部を一体形成してもよい。
・上記各実施の形態では、ワイパアーム１１は先端部から基端部に亘って一対の側壁部と上壁部とを有し払拭面１ａ側に開口した断面コ字状をなす形状のものとしたが、例えば図１３に示すように、ワイパアーム１１の先端部から基端部の間において、長手方向にワイパブレード１２のフィン部１３ｆ，１４ｅとラップする部分を、一対の側壁部と互いに対向方向に折り曲げて上壁部と略平行とした断面板状の板状部１１ｚとする。このようにすれば、板状部１１ｚの下面とフィン部１３ｆ，１４ｅとの間の走行風の流れがスムーズで渦の発生が低減されるため風切り音の発生を抑制できるとともに、走行風の抜けが向上することからワイパブレード１２のフィン部１３ｆ，１４ｅによる浮き上がり防止効果をも向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】第１の実施の形態における車両用ワイパの斜視図である。
【図２】第１の実施の形態における車両用ワイパの分解斜視図である。
【図３】第１の実施の形態におけるワイパブレードとワイパアームとの連結部分の分解斜視図である。
【図４】第１の実施の形態におけるキャップ部分の分解斜視図である。
【図５】第１の実施の形態におけるワイパブレードとワイパアームとの連結部分の断面図である。
【図６】第１の実施の形態におけるワイパアームへのレバー部分の取付を説明するための図である。
【図７】第２の実施の形態におけるワイパブレードとワイパアームとの連結部分の分解斜視図である。
【図８】第２の実施の形態におけるワイパブレードとワイパアームとの連結部分の断面図である。
【図９】第３の実施の形態におけるワイパブレードとワイパアームとの連結部分の分解斜視図である。
【図１０】第３の実施の形態におけるワイパブレードとワイパアームとの連結部分の断面図である。
【図１１】第４の実施の形態におけるワイパブレードとワイパアームとの連結部分の分解斜視図である。
【図１２】第４の実施の形態におけるワイパブレードとワイパアームとの連結部分の断面図である。
【図１３】別例における車両用ワイパの分解斜視図である。
【符号の説明】
【００７３】
１ａ…払拭面、１１…ワイパアーム、１１ｃ…回動軸部を構成する連結孔、１１ｆ…収容部としての収容凹部、１２…ワイパブレード、１３…保持部材としてのレバー、１３ｄ…保持部、１３ｆ…第１フィン部としてのフィン部、１３ｉ…回動軸部を構成する連結孔、１３ｋ…回動軸部及び連結軸部を構成する連結凸部、１３ｚ…収容部としての収容凹部、１４…ブレードラバー、１４ｅ…第２フィン部としてのフィン部、１５…バッキング、１７…回動軸部及び連結軸部を構成する連結ピン、１８…樹脂スペーサ、１８ｄ…回動軸部及び連結軸部を構成する連結筒部、２０…回動軸部及び連結軸部を構成する連結ピン、２１…樹脂スペーサ、２１ａ…回動軸部及び連結軸部を構成する面取り軸部、Ｌ１…軸線。
【図１】
2007203948.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2007203948.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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