(57)【要約】【課題】  軸受箇所の軸方向の寸法が短く、しかも、回転軸をガタ付きなく支持する。【解決手段】  軸受部２ａに回転軸６より大径の支持孔１４が設けられ、支持孔１４の周縁から中心に向かって突出する軸支持突起１５が３箇所に設けられ、支持孔１４より外周に円弧状の長孔１６がそれぞれ設けられ、各長孔１６と支持孔１４によって各軸支持突起１５を両持ち梁状に支持する一対のブリッジ部１７，１７がそれぞれ構成され、支持孔１４に挿入された回転軸６は、一対のブリッジ部１７，１７に支持された各軸支持突起１５が長孔１６内に撓み変形し、この撓み変形した各軸支持突起１５によって支持された。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸受部（２ａ）に回転軸（６）より大径の支持孔（１４）が設けられ、この支持孔（１４）の周縁から中心に向かって突出する軸支持突起（１５）が適所に設けられ、前記支持孔（１４）より外周に円弧状の長孔（１６）がそれぞれ設けられ、この各長孔（１６）と前記支持孔（１４）によって前記各軸支持突起（１５）を両持ち梁状に支持する一対のブリッジ部（１７，１７）がそれぞれ構成され、前記支持孔（１４）に挿入された前記回転軸（６）は、前記一対のブリッジ部（１７，１７）に支持された前記各軸支持突起（１５）が前記長孔（１６）内に撓み変形し、この撓み変形した前記各軸支持突起（１５）によって支持されたことを特徴とする回転軸の軸受構造。
【請求項２】
請求項１記載の回転軸の軸受構造であって、
前記軸受部（２ａ）には、半径方向の変移を規制する変移規制突起（２０，２１）が設けられたことを特徴とする回転軸の軸受構造。
【請求項３】
請求項２記載の回転軸の軸受構造であって、
前記変移規制突起（２０）は、前記支持孔（１４）の周縁から中心に向かって突設されたことを特徴とする回転軸の軸受構造。
【請求項４】
請求項２記載の回転軸の軸受構造であって、
前記変移規制突起（２１）は、前記長孔（１６）の周縁から中心に向かって突設されたことを特徴とする回転軸の軸受構造。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の回転軸の軸受構造であって、
空調ケース（５）に回転自在に支持される前記リンク部材（２）と、
ドア（３）の回転位置を変移自在に支持されたレバー（４）と、
前記リンク部材（２）に設けられた複数のピン（１０，１１）と、
前記レバー（４）に設けられ、複数の各ピン（１０，１１）が前記レバー（４）の回転位置に応じて選択的に係合される複数のピン係合部（１２，１３）とを備え、
前記リンク部材（２）の回転過程で、前記一のピン（１０）が当該一のピン係合部（１２）に係合する係合状態から前記他の一のピン（１１）が当該他の一のピン係合部（１３）に係合する係合状態へと切り替えられる自動車用空気調和装置のモード切替機構（１）の
前記リンク部材（２）に前記軸受部（２ａ）が配置され、
前記空調ケース（５）に前記回転軸（６）が配置されたことを特徴とする回転軸の軸受構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転軸を回転自在に支持する軸受構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の回転軸の軸受構造としては、図９の特許文献１に開示されたものがある。図９において、ダンパ１００の回転軸１０１は、軸受部であるケース１０２の支持孔１０３に挿入されている。ケース１０２の一面には、支持孔１０３の全周を囲むように円弧状の円弧突起１０４が設けられている。この複数の円弧突起１０４の内周径は、テーパ状に形成され、その最小径が回転軸１０１よりも小さく設定されている。
【０００３】
回転軸１０１をケース１０２の支持孔１０３に挿入すると、各円弧突起１０４が半径方向の外側に撓み変形し、この撓み変形した複数の円弧突起１０４によって回転軸１０１が支持される。従って、回転軸１０１はケース１０２にガタ付きなく支持される。
【特許文献１】特開２００１−１７４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の回転軸１０１の軸受構造では、ケース１０２に対して円弧突起１０４を突設する必要があるため、ケース１０２の軸方向の寸法Ｌが長くなるという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、軸受箇所の軸方向の寸法が短く、しかも、回転軸をガタ付きなく支持できる回転軸の軸受構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する請求項１の発明は、軸受部に回転軸より大径の支持孔が設けられ、この支持孔の周縁から中心に向かって突出する軸支持突起が適所に設けられ、前記支持孔より外周に円弧状の長孔がそれぞれ設けられ、この各長孔と前記支持孔によって前記各軸支持突起を両持ち梁状に支持する一対のブリッジ部がそれぞれ構成され、前記支持孔に挿入された前記回転軸は、前記一対のブリッジ部に支持された前記各軸支持突起が前記長孔内に撓み変形し、この撓み変形した前記各軸支持突起によって支持されたことを特徴とする回転軸の軸受構造である。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１記載の回転軸の軸受構造であって、前記軸受部には、半径方向の変移を規制する変移規制突起が設けられたことを特徴とする回転軸の軸受構造である。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項２記載の回転軸の軸受構造であって、前記変移規制突起は、前記支持孔の周縁から中心に向かって突設されたことを特徴とする回転軸の軸受構造である。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項２記載の回転軸の軸受構造であって、前記変移規制突起は、前記長孔の周縁から中心に向かって突設されたことを特徴とする回転軸の軸受構造である。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の回転軸の軸受構造であって、空調ケースに回転自在に支持される前記リンク部材と、ドアの回転位置を変移自在に支持されたレバーと、前記リンク部材に設けられた複数のピンと、前記レバーに設けられ、複数の各ピンが前記レバーの回転位置に応じて選択的に係合される複数のピン係合部とを備え、前記リンク部材の回転過程で、前記一のピンが当該一のピン係合部に係合する係合状態から前記他の一のピンが当該他の一のピン係合部に係合する係合状態へと切り替えられる自動車用空気調和装置のモード切替機構の前記リンク部材に前記軸受部が配置され、前記空調ケースに前記回転軸が配置されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、軸受部に支持孔とこの支持孔の周縁より孔内に突出する軸支持突起と一対のブリッジ部を構成するための長孔とを設け、一対のブリッジ部に支持された各軸支持突起が長孔内に撓み変形することによって回転軸を支持するため、軸受箇所の軸方向の寸法が短く、しかも、回転軸をガタ付きなく支持できる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、軸受部に半径方向の荷重が作用すると、一対のブリッジ部に支持された各軸支持突起が長孔内に撓み変形することによって軸受部が変移するが、その変移が変移規制突起によって規制される。従って、リンク部材の過剰な変移を抑制できる。
【００１３】
請求項３の発明によれば、請求項２の発明と同様な効果が得られる。
【００１４】
請求項４の発明によれば、請求項２の発明と同様な効果が得られる。
【００１５】
請求項５の発明によれば、請求項１〜請求項４の発明と同様な効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図５は本発明の回転軸の軸受構造を自動車用空気調和装置のモード切替機構に適用した第１実施形態を示し、図１〜図５にはモード切替機構の各状態の一部正面図が示されている。
【００１７】
モード切替機構１は、コントロールケーブル（図示せず）の操作により互いに連動して回転される複数のリンク部材２，（図示せず）と、空調風の配風を行う各ドア３，（図示せず）にそれぞれ支持された複数のレバー４，（図示せず）とを有し、これらリンク部材２，（図示せず）とレバー４，（図示せず）間のピンリンク構造の一つが図１〜図５に示すものとなっている。以下、図１〜図５の構造を説明する。
【００１８】
図１〜図５において、空調ケース５には回転軸６が突設されるとともに、リンク部材２には、軸受部２ａが設けられ、回転軸６にリンク部材２が回転自在に支持されている。軸受部２ａの軸受構造については下記に詳述する。ドア３は、その支持軸７が空調ケース５に回転自在に支持され、空調ケース５内の送風路８を閉塞する閉位置と、送風路８を開放する開位置との間で回転自在に設けられている。レバー４は、ドア３の支持軸７に固定され、ドア３の回転位置を変移自在に支持されている。
【００１９】
又、リンク部材２には、円周方向に間隔を開けた位置で、且つ、異なる半径方向の位置に第１ピン（一のピン）１０と第２ピン（他の一のピン）１１がそれぞれ突設されている。レバー４には第１ピン１０が係合する溝状の第１ピン係合部（一のピン係合部）１２と第２ピン１１が係合する溝状の第２ピン係合部（他の一のピン係合部）１３がそれぞれ設けられている。第１ピン係合部１２は、第１ピン１０の係合状態にあって、リンク部材２の回転中心を中心とする同一円周軌跡に沿って配置されている。第２ピン係合部１３は、第２ピン１１の係合状態にあって、リンク部材２の回転方向に対し徐々に半径外方向に変移する軌跡上に配置されている。
【００２０】
次に、回転軸６を支持するリンク部材２の軸受構造について説明する。リンク部材２には、回転軸６の径より大径の支持孔１４が設けられている。この支持孔１４の周縁には、中心方向に向かって軸支持突起１５が等間隔に３適所設けられている。この３箇所の軸支持突起１５の先端面を結ぶ仮想孔（図示せず）は、回転軸６より若干小径に設定されている。又、リンク部材２には、支持孔１４より外周位置に円弧状の長孔１６が３箇所に設けられている。この各長孔１６と支持孔１４によって各軸支持突起１５を両持ち梁状に支持する一対のブリッジ部１７，１７がそれぞれ構成されている。支持孔１４に挿入された回転軸６は、一対のブリッジ部１７，１７に支持された各軸支持突起１５が長孔１６内に撓み変形し、この撓み変形した各軸支持突起１５によって支持されている。
【００２１】
次に、上記モード切替機構１の動作を説明する。リンク部材２の第１ピン１０がレバー４の第１ピン係合部１２の最奥位置で係合されているものとする。この第１ピン１０の係合状態では、ドア３は閉塞位置に位置する。この第１ピン１０の係合状態にあって、配風モードが切り替えられ、リンク部材２が時計回転方向Ａに回転すると、図２に示すように、第１ピン１０が第１ピン係合部１２に係合しながら、第２ピン１１は第２ピン係合部１３の開口に向かって移動する。
【００２２】
図３に示すように、第２ピン１１が第２ピン係合部１３の開口端に突き当たり、この位置では第１ピン１０はまだ第１ピン係合部１２に係合している。この位置より更にリンク部材２の回転が進むと、図４に示すように、第１ピン１０が第１ピン係合部１２より外れると共に第２ピン１１が第２ピン係合部１３に係合を開始する。ここで、第１ピン１０と第１ピン係合部１２間の相対的位置のバラツキがあると、レバー４からの付勢力によってリンク部材２が押圧される。すると、リンク部材２は、一対のブリッジ部１７，１７に支持された軸支持突起１５がたわみ変移することによって、図４の例えばＢ矢印方向に変移し、これによってバラツキが吸収される。
【００２３】
図１に示すように、第２ピン１１の係合状態では、リンク部材２の回転が進むにつれてドア３が徐々に開位置方向Ｂに変移される。そして、最終的にはドア３が全開位置とされる。
【００２４】
以上、この回転軸６の軸受構造では、リンク部材２に支持孔１４とこの支持孔１４の周縁より孔内に突出する軸支持突起１５と一対のブリッジ部１７、１７を構成するための長孔１６とを設け、一対のブリッジ部１７，１７に支持された各軸支持突起１５が長孔１６内に撓み変形することによって回転軸６を支持するため、軸受箇所の軸方向の寸法が短く、しかも、回転軸６をガタ付きなく支持できる。
【００２５】
図６は本発明の回転軸の軸受構造を自動車用空気調和装置のモード切替機構に適用した第２実施形態であり、そのモード切替機構の一部正面図である。図６において、前記第１実施形態と比較するに、リンク部材２の軸受構造が一部相違する。つまり、支持孔１４の周縁には、リンク部材２の半径方向の変移を規制する変移規制突起２０が突設されている点が相違する。他の構成は、前記第１実施形態のものと同一であるため、図面に同一構成箇所に同一符号を付して説明を省略する。
【００２６】
この第２実施形態では、リンク部材２の支持孔１４の周縁に変移規制突起２０を突設したので、第１ピン１０と第２ピン１１間の係合状態の切り替わり時等に、リンク部材２に半径方向の荷重が作用すると、一対のブリッジ部１７，１７に支持された各軸支持突起１５が長孔１６内に撓み変形することによってリンク部材２が図６のＣ矢印方向に変移するが、その変移が変移規制突起２０によって規制される。従って、リンク部材２の過剰な変移を抑制できる。尚、第２実施形態では、変移規制突起２０は１箇所にのみ設けられているが、リンク部材２への荷重方向が複数箇所である場合には、複数箇所に設けても良いことはもちろんである。
【００２７】
図７は本発明の回転軸の軸受構造を自動車用空気調和装置のモード切替機構に適用した第３実施形態であり、そのモード切替機構の正面図である。図７において、前記第１実施形態と比較するに、リンク部材２の軸受構造が一部相違する。つまり、一の長孔１６の周縁には、リンク部材２の半径方向の変移を規制する変移規制突起２１が突設されている点が相違する。他の構成は、前記第１実施形態のものと同一であるため、図面に同一構成箇所に同一符号を付して説明を省略する。
【００２８】
この第３実施形態では、リンク部材２の長孔１６の周縁に変移規制突起２１を突設したので、第１ピン１０と第２ピン１１間の係合状態の切り替わり時等に、リンク部材２に半径方向の荷重が作用すると、一対のブリッジ部１７，１７に支持された各軸支持突起１５が長孔１６内に撓み変形することによってリンク部材２が図６のＣ矢印方向に変移するが、その変移が変移規制突起２１によって規制される。従って、リンク部材２の過剰な変移を抑制できる。尚、第３実施形態では、変移規制突起２１は１箇所にのみ設けられているが、リンク部材２への荷重方向が複数箇所である場合には、複数箇所に設けても良いことはもちろんである。
【００２９】
図８（ａ）、（ｂ）は本発明の回転軸の軸受構造を自動車用空気調和装置のモード切替機構に適用した第４実施形態であり、図８（ａ）はリンク部材の一部正面図、図８（ｂ）はリンク部材によって回転軸を支持した状態の断面図である。図８（ａ）、（ｂ）において、前記第１実施形態と比較するに、リンク部材２の軸受構造が一部相違する。つまり、支持孔１４の周縁には、中心に向かって軸支持突起１５が等間隔に４箇所設けられている。各軸支持突起１５の先端には円弧支持部３０が付設されている。又、支持孔１４の外周には、円弧状の長孔１６が４箇所に設けられている点が相違する。
【００３０】
他の構成は、前記第１実施形態のものと同一であるため、図面に同一構成箇所に同一符号を付して説明を省略する。
【００３１】
この第４実施形態でも、第１実施形態と同様に、軸受箇所の軸方向の寸法が短く、しかも、回転軸６をガタ付きなく支持できる。
【００３２】
この第４実施形態では、回転軸６が円弧支持部３０で支持するため、回転軸６への支持面積が大きく、安定した支持が可能である。
【００３３】
前記各実施形態では、本発明をモード切替機構１のリンク部材２の軸受構造に適用したが、各種の軸受構造に適用できる。又、リンク部材２の一部範囲では第１ピン１０と第１ピン係合部１２間のみを係合状態としてレバー４の回転を制御し、リンク部材２の他の一部範囲では第２ピン１１と第２ピン係合部１３間のみを係合状態としてレバー４の回転を制御するモード切替機構１に適用した。しかし、このようなリンク部材２とレバー４の設置スペースの削減を図るモード切替機構１以外にも適用できることはもちろんである。
【００３４】
尚、前記各実施形態では、リンク部材２とレバー４間の係合が２つのピン１０，１１とピン係合部１２，１３の組み合わせの場合を説明したが、３つ以上のピンとピン係合部の組み合わせの場合にも本発明を同様に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の第１実施形態を示し、第１ピンが第１ピン係合部より外れ、第２ピンが第２ピン係合部に係合された状態のモード切替機構の一部正面図である。
【図２】本発明の第１実施形態を示し、第２ピンが第２係合部に入り込む前状態のモード切替機構の一部正面図である。
【図３】本発明の第１実施形態を示し、第２ピンが第２係合部の開口部に入り込む状態のモード切替機構の一部正面図である。
【図４】本発明の第１実施形態を示し、第２ピンが第２ピン係合部の開口端に案内される状態のモード切替機構の一部正面図である。
【図５】本発明の第１実施形態を示し、第１ピンが第１ピン係合部より外れ、第２ピンが第２ピン係合部に係合開始する状態のモード切替機構の一部正面図である。
【図６】本発明の第２実施形態を示し、モード切替機構の一部正面図である。
【図７】本発明の第３実施形態を示し、モード切替機構の一部正面図である。
【図８】本発明の第４実施形態を示し、（ａ）はリンク部材の一部正面図、（ｂ）はリンク部材によって回転軸を支持した状態の断面図である。
【図９】従来例の回転軸の軸受構造の斜視図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  モード切替機構
２  リンク部材
２ａ  軸受部
３  ドア
４  レバー
５  空調ケース
６  回転軸
１０  第１ピン（一のピン）
１１  第２ピン（他の一のピン）
１２  第１ピン係合部（一のピン係合部）
１３  第２ピン係合部（他の一のピン係合部）
１４  支持孔
１５  軸支持突起
１６  長孔
１７  ブリッジ部
２０  変位規制突起
２１  変位規制突起
【図１】
2007024264.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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