(57)【要約】【課題】ドア閉力を増大させないで、見栄えのよい、ドアウエザストリップの取付構造を提供する。【解決手段】ドアウエザストリップ１０の取付構造において、ドアウエザストリップは、車外側ウエザストリップ２０と、車内側ウエザストリップ３０及び連結部４０から構成される。車外側ウエザストリップ２０は、車外側取付基部２１及び車外側シール部２２とから構成され、車外側シール部２２はリップ状に形成され、その先端のドアモール５０と対向する面は平面状の車外側シール部先端斜面２３が形成される。ドアモール５０のリテーナー車外側側部５６の上端には鉤状のリテーナー車外側係止部５６ｂが形成され、車外側シール部と対抗する面に平面状のリテーナー車外側先端斜面５６ｃを形成する。ドア閉時に、車外側シール部先端斜面２３とリテーナー車外側係止部先端斜面５６ｃとは略平行に対向又は当接するように形成した。【選択図】図１
2007223484.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールするドアウエザストリップを上記ドアのドアフレームの外周に設けられたドアモールに取付けるドアウエザストリップの取付構造において、
上記ドアウエザストリップは、上記ドアフレームの車外側に取付けられ、ドアフレームと上記車体開口部周縁の車外側との間をシールする車外側ウエザストリップと、上記ドアフレームの車内側に取付けられ、ドアフレームと上記車体開口部周縁の車内側との間をシールする車内側ウエザストリップ及び、該車外側ウエザストリップと車内側ウエザストリップとを一体に連結する連結部から構成され、
上記車外側ウエザストリップは、上記ドアフレームの外周車外側に取付けられるドアモールのリテーナー部に取付けられる車外側取付基部及び、該車外側取付基部と一体に形成され上記車体開口部周縁の車外側側端と上記ドアフレームとの間をシールする車外側シール部とから構成され、
該車外側シール部は、リップ状に形成され、上記車外側シール部の先端の上記ドアモールと対向する面は、平面状に車外側シール部先端斜面が形成され、
上記ドアモールは、上記ドアの車外側意匠面を構成するモール部と上記ドアウエザストリップの車外側取付基部を保持するリテーナー部が一体的に構成され、該リテーナー部は、リテーナー車外側側部、リテーナー底部及びリテーナー車内側側部から形成される底部の広がった断面略Ｕ字形を形成し、上記モール部の上部裏面は、上記リテーナー車外側側部を兼用し、上記リテーナー車外側側部の上端には車内側に向けて鉤状のリテーナー車外側係止部が形成され、上記車外側取付基部の車外側側端を保持し、上記リテーナー車外側係止部の上記車外側シール部と対抗する面に平面状のリテーナー車外側先端斜面を形成し、
ドア閉時に、上記車外側シール部先端斜面と上記リテーナー車外側係止部先端斜面とは略平行に対向又は当接するように形成したことを特徴とするドアウエザストリップの取付構造。
【請求項２】
上記車外側シール部は、上記リテーナー部方向に凸に湾曲した断面三日月状に形成された請求項１に記載のドアウエザストリップの取付構造。
【請求項３】
上記ドアウエザストリップは、予め上記ドアのドアフレームの上辺外周に設けられるドアモールのリテーナー部に装着されて、上記ドアモールと一体に上記ドアフレームに取り付けられる請求項１又は請求項２に記載のドアウエザストリップの取付構造。
【請求項４】
上記ドアウエザストリップは、長手方向の中央部が押出成形で形成された押出成形部と、長手方向の両端が型成形により形成された型成形部から構成される請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のドアウエザストリップの取付構造。
【請求項５】
上記車外側シール部は、リップ状に形成され、上記ドアフレームの車外側外周に装着され、上記車内側ウエザストリップは、中空シール部を有し、上記ドアフレームの車内側外周に装着される請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のドアウエザストリップの取付構造。
【請求項６】
上記ドアウエザストリップの車外側ウエザストリップの車外側取付基部は、ソリッド材で形成され、車外側ウエザストリップの車外側シール部と車内側ウエザストリップはスポンジ材で形成された請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のドアウエザストリップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールする自動車用のドアウエザストリップの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドア１と車体開口部周縁６との間のシールは、図５に示すように、ドア１の外周部に取付けられるドアウエザストリップ１１０及び／または、車体開口部周縁６のフランジ６ａに取付けられるオープニングウエザストリップ１３０によりなされる。なお、ドア１はドア本体とドアフレーム２から構成される。また、ドアガラス５とドアフレーム２との間のシールは、ドアフレーム２の内周のチャンネル３に取付けられるガラスラン１２０によってなされる。
【０００３】
すなわち、ガラスラン１２０は、チャンネル３に取付けられ、車外側側壁１２１、底壁１２２と車内側側壁１２３からなる断面略Ｕ字形の本体の内部にドアガラス５の端部を収納している。また、車外側側壁１２１と車内側側壁１２３の先端から延設した車外側シールリップ１２４と車内側シールリップ１２５でドアガラス５を挟持するようにして、その車外側面・車内側面に当接させてシールしている。
なお、車体開口部周縁６に取付けられたオープニングウエザストリップ１３０は、その断面略Ｕ字形のトリム部１３１により車体開口部周縁６のフランジ６ａに取付けられ、中空シール部１３２をドアフレーム２等の内面に当接させて、ドア１と車体開口部周縁６との間をシールしている。
【０００４】
ドア１のドアフレーム２の外周部に取付けられたドアウエザストリップ１１０は、取付基部１１１とその上面に一体に形成された中空シール部１１４とシールリップ部１１６から構成される。取付基部１１１は、ドアフレーム２の外周部に設けられたリテーナー１５０に嵌め込まれてドアフレーム２に固定される。中空シール部１１４とシールリップ部１１６は、それぞれ車体の車体開口部周縁６の車内側と車外側に当接してシールする。
【０００５】
また、図６に示すヒドンタイプのドアフレーム２においては、ドアフレーム２の車外側の側端にドアモール２５０が装着されて、ドアフレーム２の車外側先端を覆い装飾するとともに、ドアモール２５０と一体に形成されたリテーナー部２５５にドアウエザストリップ２１０を取付けている（例えば、特許文献１及び２参照。）。
このドアウエザストリップ２１０は、ドアフレーム２の車外側をシールする車外側ウエザストリップ２２０と車内側をシールする車内側ウエザストリップ２３０と、車外側ウエザストリップ２２０と車内側ウエザストリップ２３０を連結する連絡部２４０から構成されている。
【０００６】
車外側ウエザストリップ２２０は、上記のリテーナー部２５５に保持される車外側取付基部２２１と、車体開口部周縁６に当接するリップ状の車外側シール部２２２から構成されている。
図７は、ドア閉時において、この車外側シール部２２２とドアモール２５０との関係を示すものである。
【０００７】
図７（ａ）においては、ドアモール２５０の意匠面である車外側の幅（ｌ）が狭いため、ドア閉時において車外側シール部２２２ａがドアモール２５０の上端に当接することがないが、ドアモール２５０の車外側の幅（ｌ）が狭いため、意匠面が少なくなり、また、ドアモール２５０の上端と車体開口部周縁６との間隔が広くなり、デザイン的に好ましくない。
一方、図７（ｂ）に示すように、ドアモール２５０の車外側の幅（ｈ）を広くすると、ドアモール２５０の上端が高くなり、ドア閉時に、車外側シール部２２２ａがドアモール２５０の上端に当接する場合が生じて、ドア閉力が増大してしまうことが生じる。
【０００８】
また、図７（ｃ）に示すように、車外側シール部２２２ｂの先端に段差を設けて、ドアモール２５０の上端に当接しないようにすることも考えられるが、その場合、車外側シール部２２２ｂの先端の剛性がなくなり、先端部に波打ちが生じたり、ドアの建付けバラツキによりドアの開閉時に車外側シール部２２２ｂの先端が車体開口部周縁６に強く当接すると、その先端が薄肉部のため反転してしまい、見栄えが悪くなる場合がある。
【０００９】
【特許文献１】特開平２００５−１７８４５５号公報
【特許文献２】特開平２００２−３０７９５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
このため、本発明は、ドア閉力を増大させないで、ドアフレーム回りの見栄えのよい、ドアウエザストリップの取付構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールするドアウエザストリップを、ドアのドアフレームの外周に設けられたドアモールに取付けるドアウエザストリップの取付構造において、
ドアウエザストリップは、ドアフレームの車外側に取付けられ、ドアフレームと車体開口部周縁の車外側との間をシールする車外側ウエザストリップと、ドアフレームの車内側に取付けられ、ドアフレームと上記車体開口部周縁の車内側との間をシールする車内側ウエザストリップ及び、車外側ウエザストリップと車内側ウエザストリップとを一体に連結する連結部から構成され、
車外側ウエザストリップは、ドアフレームの外周車外側に取付けられるドアモールのリテーナー部に取付けられる車外側取付基部及び、車外側取付基部と一体に形成され車体開口部周縁の車外側側端とドアフレームとの間をシールする車外側シール部とから構成され、
車外側シール部は、リップ状に形成され、車外側シール部の先端のドアモールと対向する面は、平面状の車外側シール部先端斜面が形成され、
ドアモールは、ドアの車外側意匠面を構成するモール部と、ドアウエザストリップの車外側取付基部を保持するリテーナー部が一体的に構成され、リテーナー部は、リテーナー車外側側部、リテーナー底部及びリテーナー車内側側部から形成される底部の広がった断面略Ｕ字形を形成し、モール部の上部裏面は、リテーナー車外側側部を兼用し、リテーナー車外側側部の上端には車内側に向けて鉤状のリテーナー車外側係止部が形成され、車外側取付基部の車外側側端を保持し、リテーナー車外側係止部の車外側シール部と対抗する面に平面状のリテーナー車外側先端斜面を形成し、ドア閉時に、車外側シール部先端斜面とリテーナー車外側係止部先端斜面とは略平行に対向又は当接するように形成したドアウエザストリップの取付構造である。
【００１２】
請求項１の本発明では、ドアウエザストリップは、ドアフレームの車外側に取付けられ、ドアフレームと車体開口部周縁の車外側との間をシールする車外側ウエザストリップと、ドアフレームの車内側に取付けられ、ドアフレームと車体開口部周縁の車内側との間をシールする車内側ウエザストリップ及び、車外側ウエザストリップと車内側ウエザストリップとを一体に連結する連結部から構成されている。このため、車内側ウエザストリップと車外側ウエザストリップの位置を離して、ドアウエザストリップの高さを低くすることができ、ドアフレームと車体開口部周縁の間の隙間を狭くすることができるとともに、２重にシールすることができる。
【００１３】
車外側ウエザストリップは、ドアフレームの外周車外側に取付けられるドアモールのリテーナー部に取付けられる車外側取付基部及び、車外側取付基部と一体に形成され車体開口部周縁の車外側側端とドアフレームとの間をシールする車外側シール部とから構成される。このため、車外側取付基部をドアモールのリテーナー部に装着すると、車外側シール部が車体開口部周縁に当接してドアフレームと車体との間をシールすることができる。
【００１４】
車外側シール部は、リップ状に形成され、車外側シール部の先端のドアモールと対向する面は、平面状に車外側シール部先端斜面が形成される。このため、ドア開閉時に、柔軟に撓むとともに、後述するようにドアモールの先端と当接することが遅くなり、ドア閉力を増大させずに、車外側シール部の先端の肉厚を確保して、車外側シール部が容易に反転することを防止することができる。
【００１５】
ドアモールは、ドアの車外側意匠面を構成するモール部と、ドアウエザストリップの車外側取付基部を保持するリテーナー部が略Ｔ字状に一体的に構成されたため、リテーナー部をドアフレームに取付けることによりモール部も同時に装着することができる。
リテーナー部は、リテーナー車外側側部、リテーナー底部及びリテーナー車内側側部から形成される底部の広がった断面略Ｕ字形を形成しているため、ドアウエザストリップの車外側取付基部の両側端を確実に保持することができる。
【００１６】
モール部の上部裏面は、リテーナー車外側側部を兼用し、リテーナー車外側側部の上端には車内側に向けて鉤状のリテーナー車外側係止部が形成され、上記車外側取付基部の車外側側端を保持する。このため、ドアモールの構造が単純になり、押出成形等により、ドアモールの製造が容易になる。また、鉤状のリテーナー車外側係止部で車外側取付基部の車外側側端を確実に保持できる。
【００１７】
リテーナー車外側係止部の車外側シール部と対抗する面にリテーナー車外側先端斜面を形成し、ドア閉時に、車外側シール部先端斜面とリテーナー車外側係止部先端斜面とは略平行に対向又は当接するように形成した。このため、ドア閉時に、車外側シール部が車体開口部周縁に押されてリテーナー車外側係止部の方向に撓んでも、リテーナー車外側係止部には角部がなく、車外側シール部先端斜面であるため、車外側シール部がリテーナー車外側係止部に当接するまでの距離が長くなり、車外側シール部がリテーナー車外側係止部に当接して、ドア閉力が増大することが減少する。
また、車外側取付基部をリテーナー部に装着するときに、車外側取付基部の車外側側端が車外側シール部先端斜面を摺動させることができ、容易に車外側取付基部をリテーナー部に嵌め込むことができる。
【００１８】
請求項２の本発明は、車外側シール部は、リテーナー部方向に凸に湾曲した断面三日月状に形成されたドアウエザストリップの取付構造である。
【００１９】
請求項２の本発明では、車外側シール部は、リテーナー部方向に凸に湾曲した断面三日月状に形成されたため、ドア閉時に、車外側シール部の先端が車体開口部周縁又は車体開口部周縁に取付けられた車体モールに当接して、線シールすることができ、シール性がよい。また、車外側シール部先端斜面を車外側シール部に対して傾斜角を小さくすることができ、車外側シール部の先端の肉厚を厚くすることができる。
【００２０】
請求項３の本発明は、ドアウエザストリップは、予め、ドアのドアフレームの上辺外周に設けられるドアモールのロテーナー部に装着されて、ドアモールと一体にドアフレームに取り付けられるドアウエザストリップの取付構造である。
【００２１】
請求項３の本発明では、ドアウエザストリップは、予め、ドアのドアフレームの上辺外周に設けられるドアモールのリテーナー部に装着されて、ドアモールと一体にドアフレームに取り付けられる。このため、ドアモールが固定されていなくて、ドアウエザストリップに対して、ドアモールを動かして、ドアモールのリテーナー部にドアウエザストリップの取付基部を変形させつつ嵌め込むことが容易である。
【００２２】
請求項４の本発明は、ドアウエザストリップは、中央部が押出成形で形成された押出成形部と、両端が型成形により形成された型成形部から構成されるドアウエザストリップの取付構造である。
【００２３】
請求項４の本発明では、ドアウエザストリップは、長手方向の中央部が押出成形で形成された押出成形部と、長手方向の両端が型成形により形成された型成形部から構成されるため、長手方向の両端の型成形部の形状をリテーナー部の長手方向の両端に係止しやすいように形成することができるとともに、中央部は押出成形で速く容易に成型することができる。
【００２４】
請求項５の本発明は、車外側シール部は、リップ状に形成され、ドアフレームの車外側外周に装着され、車内側ウエザストリップは、中空シール部を有し、ドアフレームの車内側外周に装着されるドアウエザストリップの取付構造である。
【００２５】
請求項５の本発明では、車外側シール部は、リップ状に形成され、ドアフレームの車外側外周に装着され、車内側ウエザストリップは、中空シール部を有し、ドアフレームの車内側外周に装着される。このため、車外側シール部は、リップ状に形成され、ドアフレームの車外側外周に装着されているため、車体開口部周縁の車外側に柔軟に当接して、シールすることができる。
車内側ウエザストリップは、中空シール部を有し、ドアフレームの車内側外周に装着されるため、車体開口部周縁の車内側部分の寸法がばらついても、確実に当接することができ、シール性を確保することができる。
【００２６】
請求項６の本発明は、ドアウエザストリップの車外側ウエザストリップの車外側取付基部は、ソリッド材で形成され、車外側ウエザストリップの車外側シール部と車内側ウエザストリップはスポンジ材で形成されたドアウエザストリップの取付構造である。
【００２７】
請求項６の本発明では、車外側ウエザストリップの車外側取付基部は、ソリッド材で形成され、車外側ウエザストリップの車外側シール部と車内側ウエザストリップはスポンジ材で形成されたため、車外側取付基部が確実にドアモールのリテーナー部に保持されることができるとともに、車外側シール部を保持して、車外側シール部と車内側ウエザストリップは柔軟性を持って、車体開口部周縁に当接して確実にシールすることができ、また、ドア閉力もソリッド材で形成されたものと比べて小さくすることができる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明において、車外側シール部はリップ状に形成され、その先端のドアモールと対向する面は、平面状に車外側シール部先端斜面が形成されるため、ドア閉時に、ドアモールの先端と当接するすることが遅くなり、ドア閉力を増大させずに、車外側シール部の先端の肉厚を確保して、車外側シール部が容易に反転することを防止することができる。
リテーナー車外側係止部の車外側シール部と対抗する面に平面状のリテーナー車外側先端斜面を形成し、ドア閉時に、車外側シール部先端斜面とリテーナー車外側係止部先端斜面とは略平行に対向又は当接するように形成したため、ドア閉時に、車外側シール部が車体開口部周縁に押されてリテーナー車外側係止部の方向に撓んでも、車外側シール部がリテーナー車外側係止部に当接するまでの距離が長くなり、ドア閉力が増大することが減少する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
本発明の実施の形態を図１〜図４に基づき説明する。
図３は自動車の斜め後方から見た斜視図である。図３に示すように、自動車のドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、その内周側にはドアガラス５が昇降自在に取付けられる。また、ドアフレーム２の外周部にはドアウエザストリップ１０が取付けられ、ドア１と車体開口部周縁６の間をシールしている。
図２に示すように、ドアフレーム２の内周には、チャンネルが設けられ、このチャンネル内にガラスラン６０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。
【００３０】
図１、２及び４は、本発明の実施の形態のドアウエザストリップ１０の図であり、図４は、ドアウエザストリップ１０の全体の正面図である。
本発明のドアウエザストリップ１０について、フロントドアの上辺に装着するドアウエザストリップ１０を例にとり説明する。ドアウエザストリップ１０は、図４に示すように、ドアフレーム２の上辺に取付けられ、略弓形に形成される。長手方向の中央の直線部分は押出成形により長尺に成形され押出成形部１１を形成し、長手方向の両端のドアフレーム２のコーナー部に対応する部分は、型成型により形成される型成形部を形成している。型成形部は、図４において斜線で示す。ドアフレーム２の上辺以外の他の外周部分は、別体で形成されるドアウエザストリップを取付けることができる。
【００３１】
ドアフレーム２のフロント側のコーナー部に装着されるフロント側型成形部１２は、図４において斜線部分で示す。フロント側型成形部１２の先端には、車体開口部周縁６のフロント側縦辺部とドア１のフロント側縦辺部との間をシールするフロント側延長部１４が延設されている。
ドアフレーム２のリヤ側の略直角に曲がったコーナー部に装着されるリヤ側型成形部１３も、図４において斜線部分で示す。
【００３２】
図２は、本発明のドアウエザストリップ１０をドアフレーム２に装着したときの、ドア閉時における押出成形部１１部分での断面図であり、ドアフレーム２と車体開口部周縁６の部分についても２点鎖線で示す。図１は、ドアウエザストリップ１０とドアモール５０の取付構造の詳細な図であり、ドアウエザストリップ１０の断面図を示し、ドアモール５０等については、２点鎖線で示す。
本発明のドアウエザストリップ１０が取付けられるドアフレーム２は、本実施の形態においては、いわゆるヒドンタイプのものを例に取り説明する。
【００３３】
ドアフレーム２の内周には、ガラスラン６０が装着され、ドアガラス５の昇降を案内して、ドアガラス５とドアフレーム２の間をシールする。なお、ガラスラン６０は、後述するドアモール５０とドアフレーム２とでなすチャンネル状凹部により保持されている。
車体開口部周縁６の車内側には、フランジ６ａに別体のオープニングウエザストリップ７０が装着され、ドアフレーム２の膨出部にその中空シール部が当接して、車体開口部周縁６とドアフレーム２との間をシールする。
【００３４】
ヒドンタイプのドアフレーム２は、車外側の先端の幅が狭く、ドアフレーム２の車外側先端は、ドアフレーム２の外周に取付けられたドアモール５０により覆われて、車外側からは見えないように構成されている。ドアモール５０は、モール部５１とリテーナー部５５とから一体的、連続的に形成されている。
【００３５】
モール部５１は、ドアフレーム２の先端を覆い、意匠面を構成するように所定の幅を有しており、下方の先端は、折れ曲がっている。この折れ曲がった部分とドアフレーム２のとでガラスラン６０を保持するようになっている。
モール部５１の上端も同様に、折れ曲がって、後述するようにドアウエザストリップ１０を保持する。
モール部５１の裏面側（車内側面）からリテーナー部５５が略Ｔ字状に車内側に延設されている。モール部５１とリテーナー部５５は、一体的に押出成形することもでき、１枚の板金を折り曲げることにより形成することもできる。
【００３６】
リテーナー部５５は、断面形状が底部の広がった略Ｕ字形に形成され、モール部５１の上部裏面において、モール部５１と兼用して一体的に車外側の壁を形成するリテーナー車外側側部５６と、車内側の壁を形成するリテーナー車内側側部５７と、リテーナー車外側側部５６とリテーナー車内側側部５７を連結し底壁を形成するリテーナー底部５８から形成されている。リテーナー車内側側部５７の先端は、断面が鉤状に屈曲している。
【００３７】
リテーナー車外側側部５６は、図１に示すように、モール部５１の上部裏面と兼用して一体的に形成される。リテーナー車外側側部５６の先端が車内方向に鉤状に突出し、リテーナー車外側係止部５６ｂを形成し、リテーナー車外側係止部５６ｂの上面で車外側シール部２２の先端と対向する面は、傾斜した平面状のリテーナー車外側係止部斜面５６ｃが形成されている。このリテーナー車外側係止部斜面５６ｃは、後述するドアウエザストリップ１０の車外側シール部２２の車外側シール部先端斜面２３と、ドア閉時には略平行に対抗又は当接するように形成されている。
【００３８】
ドアフレーム２の外周における車内側は、リテーナー部５５が取付けられる車外側から平面状に延長され、さらに、補強パネルとともにドアフレーム２の膨出部を形成している。
ドアウエザストリップ１０の長手方向の中央部分である押出成形部１１の断面形状は、図２に示すように、車外側ウエザストリップ２０、車内側ウエザストリップ３０及び、車外側ウエザストリップ２０と車内側ウエザストリップ３０とを一体に連結する連結部４０から構成されている。このため、車外側ウエザストリップ２０と車内側ウエザストリップ３０の位置を横方向に離して、ドアウエザストリップ１０の全体の高さを低くすることができ、ドアフレーム２と車体開口部周縁６の間の隙間を狭くすることができるとともに、２重にシールすることができる。
【００３９】
車外側ウエザストリップ２０は、ドアフレーム２の外周の車外側、即ち上述のリテーナー部５５に取付けられ、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間において、車外側の先端部分をシールする。
車内側ウエザストリップ３０は、断面が中空状に形成され、ドアフレーム２の外周の車内側、即ち上述のドアフレーム２の延長部に先端が保持されて、その中空状の頂部の部分が車体開口部周縁６の車内側の部分に当接し、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間の車内側をシールする。このため、車体開口部周縁６の車内側部分の寸法がばらついても、確実に当接することができ、シール性を確保することができる。また、上述の車外側ウエザストリップ２０と車内側ウエザストリップ３０とで２重のシールをすることができる。
【００４０】
車外側ウエザストリップ２０は、車外側取付基部２１と車外側シール部２２から形成される。車外側取付基部２１は、略平板状に形成され、上記のリテーナー部５５に嵌め込まれる。車外側取付基部２１の車外側側端には、弾性的に変形可能なように第１取付基部リップ２５が形成され、リテーナー部５５のリテーナー車外側側部５６に保持される。車外側取付基部２１の車内側側端には、第１取付基部リップ２５よりも厚肉の第２取付基部リップ２６が形成され、リテーナー車内側側部５７に弾力的に保持される。
【００４１】
車外側シール部２２は、リップ状に形成され、リテーナー部５５方向に凸に湾曲した断面三日月状に形成される。ドア閉時には、車体開口部周縁６の車外側の側端に取付けられた車体モール７に当接して、車体開口部周縁６とドア１との間をシールする。車体モール７が取付けられていないときは、車外側シール部２２は、直接車体開口部周縁６に当接してシールする。
【００４２】
車外側シール部２２は、図１に示すように、リテーナー部５５方向に凸に湾曲した断面三日月状に形成されたため、ドア閉時に、車外側シール部２２の先端が車体開口部周縁６又は車体開口部周縁６に取付けられた車体モール７に当接して、線シールすることができ、シール性がよい。
車外側シール部２２の先端において、ドアモール５０と対向する面は、平面でかつ、傾斜した車外側シール部先端斜面２３が形成される。この車外側シール部先端斜面２３は、ドア閉時に、上述したリテーナー車外側係止部斜面５６ｃと略平行に対向するように形成される。
【００４３】
車外側シール部先端斜面２３と、リテーナー車外側係止部斜面５６ｃの先端は、それぞれ斜面が形成されているため、先端に角部が形成されない。このため、ドア閉時に、ドアモール５０のリテーナー車外側係止部５６ｂの先端と車外側シール部２２の先端の間には、ドア閉時に隙間が生じて、互いに当接することが少なく、また、当接する場合も平行して当接するため、角部が当接する場合よりも当接することを遅くすることができる。
また、車外側シール部先端斜面２３を車外側シール部２２に対して傾斜角を小さくすることができ、車外側シール部２２の先端の肉厚を厚くすることができる。このため、ドア閉力を増大させずに、車外側シール部２２の先端の肉厚を確保して、ドア開閉時に、車外側シール部２２の先端が容易に反転することを防止することができる。
【００４４】
また、車外側取付基部２１をリテーナー部５５に取付けるときに、まず、車外側取付基部２１の車内側の側端に形成された第２取付基部リップ２６をリテーナー車内側側部５７に嵌め込んだ後に、車外側取付基部２１の車外側の側端に形成された第１取付基部リップ２５と車外側取付基部２１の側端を、リテーナー車外側係止部斜面５６ｃの上の斜面を摺動させて嵌め込む。そのため、取付けが容易である。
【００４５】
この様にして、図１に示すように、予め、ドアウエザストリップ１０を取付けたドアモール５０を、Ｕ字形のクリップ８０を使用してドアフレーム２の先端に装着する。クリップ８０はリベット８１によって、ドアモール５０のリテーナー底部５８に固定されており、
クリップ８０によってドアモール５０がドアフレーム２に固定される。
【００４６】
なお、車外側取付基部２１は、他の部分よりも硬質の材料で形成することができる。硬質の材料で形成すると、リテーナー部５５に強固に保持されることができ、上記のように車外側シール部２２の位置を確定し、所定位置に当接させることができ、シール性を確保することができる。
硬質の材料は、例えば、ＩＲＨＤ８５°〜９５°の硬質ゴムから形成することができる。硬質ゴムを使用すれば、後述のように軟質ゴムを使用する他の部分と同時に押出成型することができる。
硬質の材料の部分は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材で形成されると、耐候性のよい製品を得ることができる。
【００４７】
ドアウエザストリップ１０において、硬質の材料で形成される以外の部分、即ち、車外側シール部２２、車内側ウエザストリップ３０及び連結部４０は、軟質の材料としてＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成される。硬質の材料をＥＰＤＭ又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成すると、ドアウエザストリップ１０は全体としてオレフィン系でありそのまま一緒に粉砕等を行い、リサイクルして使用することができる。
【００４８】
次に、ドアウエザストリップ１０の製造方法について説明する。
ドアウエザストリップ１０の直線状の部分の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。柔軟性を向上させるためにこれらの材料を発泡させてスポンジ材として使用することが好ましい。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、通常の方法で加熱されて加硫、発泡が行われる。その後、所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。
次に、ドアガラス５の両側の先端であるフロント側型成形部１２とリヤ側型成形部１３について説明する。フロント側型成形部１２とリヤ側型成形部１３は、それぞれ押出成形部１１の両側の先端に型成形により一体的に形成される。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの取付構造を示すドアウエザストリップの中央部の断面図である。
【図２】本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの取付構造において、ドアフレームの上辺と車体開口部周縁との間にシール構造を示す断面図である。
【図３】自動車ドアの斜め後方から見た斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態で使用するドアウエザストリップの正面図である。
【図５】従来のドアウエザストリップの取付構造を示す断面図である。
【図６】従来の他のドアウエザストリップの取付構造を示す断面図である。
【図７】図６におけるドアモールのリテーナー部とドアウエザストリップの車外側シール部との間の拡大断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
２  ドアフレーム
６  車体開口部周縁
１０  ドアウエザストリップ
２０  車外側ウエザストリップ
２１  車外側取付基部
２２  車外側シール部
２３  車外側シール部先端斜面
３０  車内側ウエザストリップ
５０  ドアモール
５１  モール部
５５  リテーナー部
５６  リテーナー車外側部
５６ｂ  リテーナー車外側係止部
５６ｃ  リテーナー車外側係止部斜面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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