(57)【要約】【課題】部品点数が少なく、中心ピンへの脱着が容易な鉄道車両用の台車分離防止装置を提供する。【解決手段】台車分離防止装置１４は一本リンク１３を中心ピン１７に取り付けるボルト１５を使用して中心ピン１７に取り付けている。台車分離防止装置１４は枕木方向に腕部１４ａを有した構成とし、ボルト１５により車体１０に締結している。車体１０を吊り上げた時には、腕部１４ａにより台車枠１２をすくい上げることで、台車１１と分離しない。車体１０と台車１１を分離するときは、ボルト１５を取り外すことで、一本リンク１３と台車分離防止装置１４とを同時に取り外すことができるので、部品点数減少と作業時間の短縮化が実現できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の枕梁に取り付けられた中心ピンと、前記中心ピンと台車を結合し前後力を伝達する牽引装置と、前記中心ピンの下部に台車枠との間に一定の寸法を確保して取り付けられており前記車体と前記台車を一括して吊上げることを可能にする台車分離防止装置とを備えた鉄道車両において、
前記台車分離防止装置は、前記牽引装置と前記中心ピンとの締結部に一体締結されていること、
を特徴とする鉄道車両用の台車分離防止装置。
【請求項２】
請求項１に記載の鉄道車両用の台車分離防止装置において、
台車分離防止装置は、一括して吊上げ時に、前記牽引装置の左右両側で前記台車枠と当接可能な腕部を備えていること、
を特徴とする鉄道車両用の台車分離防止装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の鉄道車両用の台車分離防止装置において、
前記台車分離防止装置は、前記台車の重心を含み前後に二分する横断面を基準に配置されていること、
を特徴とする鉄道車両用の台車分離防止装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の鉄道車両用の台車分離防止装置において、
前記台車分離防止装置は、前記車体の異常上昇止めを構成すること、
を特徴とする鉄道車両用の台車分離防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両用の台車に関し、特に、鉄道車両の脱線復旧の際に、車体吊り上げ時に車体と台車を一括して吊上げるための台車分離防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両用の車体分離防止装置は、脱線等の異常事態を復旧させる際、或いは車両の大がかりな保守点検の際に、車両をクレーン等の機器で持ち上げる場合があるが、このときに車体と台車が分離すると、車体の取り扱いが困難になり好ましくないことがある。そこで、車体と台車を一括して吊上げることを可能にするための装置が求められている。
【０００３】
一方、鉄道車両の保守点検の一貫として定期的な検査を実施するときには、車体と台車の取り外し作業を行わねばならない。こうした場合の車体と台車の分離防止装置を備えた場合には、当該台車分離防止装置の機能が働かないように解除する必要がある。即ち、まず、上記車体分離防止装置を取り外し、その後、牽引装置の個々の部品を取り外す必要があった。
【０００４】
車体と台車枠を一本の牽引リンクで連結するボルスタレス台車の牽引装置について、車体側の牽引リンクとの対向位置に中心ピンを垂下状に取り付け、牽引リンクには、その軸方向に異常上昇止めを、軸と直交する方向の両側には結合部を夫々水平状に取り付け、中心ピンの結合部と対向する部分に、結合部と嵌り合う嵌合凹部を形成するものが提案されている（特許文献１）。台車側のみに牽引リンクを取り付けた際に、牽引リンクと異常上昇止めと結合部の自重で、牽引リンクの車体への取り付け側が降下した状態でも、嵌合凹部と結合部が嵌合可能に、中心ピンの長さと嵌合凹部の奥行きを決定しているので、台入れ・台抜き作業を、ピットがない場合でも、容易に行うことを図っている。
【０００５】
このような台車分離防止構造によれば、台車分離防止装置を外せば車体と台車の取り外し作業が可能になるが、部品点数が多く、作業が煩雑であり、作業時間が長くなるという問題がある。
【特許文献１】特開２００５−１３８６０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この発明の目的は、通常は、車体の持ち上げ時に台車と分離するのを防止する台車分離防止機能を奏し、検査時のようにその機能が不要となるときには、簡単な構造で取り外すことが可能になる台車分離防止装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、この発明による鉄道車両用の台車分離防止装置は、車体の枕梁に取り付けられた中心ピンと、前記中心ピンと台車を結合し前後力を伝達する牽引装置と、前記中心ピンの下部に台車枠との間に一定の寸法を確保して取り付けられており前記車体と前記台車を一括して吊上げることを可能にする台車分離防止装置とを備えた鉄道車両において、前記台車分離防止装置は、前記牽引装置と前記中心ピンとの締結部に一体締結されていることを特徴とする。
【０００８】
この発明によれば、台車と車体の前後力を伝達する牽引装置と中心ピンとの締結部に一体締結により台車分離防止装置が取り付けられているので、通常の台車を取り外す作業において、牽引装置との締結を取り外すことで台車分離装置をも一緒に中心ピンから取り外すことができるため、追加作業がなく作業の容易化、作業時間の短縮化が可能になる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、鉄道車両において、部品点数が少なく、中心ピンと牽引装置との締結部に対して脱着が容易な台車分離防止装置を提供することを実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明による鉄道車両用の台車分離防止装置の実施例を、図１及び図２を参照して説明する。図１に示す鉄道車両用の台車分離防止装置の実施例においては、車体１０は台車１１の上に配置された空気バネ１６によりその荷重を支持されている。車体１０と台車１１は、図２に示すように、牽引（制動）方向については、一本リンク１３で連結して、牽引力を（制動力）伝える構成とされている。即ち、台車１１からは、一本リンク１３が、一端部において、車両横方向に軸線を有するピンの周りにゴム等の弾性部材を介した弾性連結構造１８で支持されている。一本リンク１３は、車体１０の前後方向に延びており、先端部側でも、同様のピン−弾性部材からなる弾性連結構造１９で、車体１０側の構造である中心ピン１７に連結されている。弾性連結構造１８，１９は、中心軸となるピン２０と、ピン２０の周囲を取り巻く状態に置かれたゴムリング２１と、ゴムリング２１の外側を覆い一本リンク１３に支持される鉄製のシェル２２とから成っている。
【００１１】
弾性連結構造１９のピン２０は一本リンク１３の幅よりも軸方向両側に延びている。ピン２０の延長した両端部２３，２３を貫通させた取付け用のボルト１５，１５は、中心ピン１７の二股端部２４，２４にねじ込まれる。ボルト１５の頭部でピン２０の延長した両端部２３を中心ピン１７の二股端部２４との間に挟み込むことによって、一本リンク１３は中心ピン１７に連結される。
【００１２】
台車分離防止装置１４は、ボルト１５，１５を使用して一本リンク１３を中心ピン１７側に取り付けている。即ち、分離防止装置１４は枕木方向に腕部１４ａ，１４ａを有しており、腕部１４ａ，１４ａ間の本体部１４ｂは一本リンク１３を下側に迂回する形状に構成されている。中心ピン１７の二股端部２４を貫通したボルト１５，１５の先端のねじ部分が本体部１４ｂにねじ込まれることによって、台車分離防止装置１４は中心ピン１７に取り付けられている。
【００１３】
上記のように取り付けられた台車分離防止装置１４によれば、車体１０をクレーン等の重機器で吊り上げた時には、台車分離防止装置１４が中心ピン１７と一緒に上昇するが、腕部１４ａ，１４ａの上面１４ｃが台車枠１２の下面１２ａに当接して台車枠１２をすくい上げる。これにより、車体１０の吊り上げ時に、車体１０と台車１１とが分離しない構性となっている。この時、台車１１の質量のアンバランスを考慮して、レール方向の台車１１の中央部辺りをすくい上げる構成にすることが好ましい。
【００１４】
一方、保守点検で車体１０と台車１１を分離する必要があるときは、通常の車体１０と台車１１を分離する時の作業、即ち、中心ピン１７と一本リンク１３との結合を解除するのと同様に、ボルト１５，１５を取り外す作業のみによって、台車分離防止装置１４をも同時に中心ピン１７から取り外すことができる。この結果、台車分離防止装置１４を取り外すために必要な部品もボルト１５，１５のままであり、部品点数が増加しない。また、台車分離防止装置１４の取外し・取付け作業の時間の短縮化が実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明による鉄道車両用の台車分離防止装置の一実施例を示す正面図である。
【図２】図１に示す鉄道車両用の台車分離防止装置の側面図である。
【符号の説明】
【００１６】
１０…車体
１１…台車
１２…台車枠
１２ａ…下面
１３…一本リンク
１４…分離防止装置
１４ａ，１４ａ…腕部
１４ｂ…本体部
１４ｃ…上面
１５…ボルト
１６…空気ばね
１７…中心ピン
１８，１９…弾性連結構造
２０…ピン
２１…ゴムリング
２２…シェル
２３…端部
２４，２４…二股端部
【図１】
2007203917.tif 000003
【図２】
2007203917.tif 000004