(57)【要約】【課題】  電子電気部品の損傷防止と、車両及び圧縮機から発生する振動による放電素子の破損防止ができ、製造費用の節減と、生産性の向上が可能な自動車圧縮機に結合される電子クラッチ用フィールドコイルアセンブリーの電源連結部を提供する。【解決手段】  本発明による自動車圧縮機に結合される電子クラッチ用フィールドコイルアセンブリーの電源連結部は、サージ電圧を吸収するための放電装置と残留磁場を除去するための磁場除去装置とをハウジングアセンブリー内に射出結合し、放電装置と磁場除去装置は、それぞれダイオードとレジスターであることが好ましく、ホルダーにより固定された状態で射出結合されることを特徴とする。【選択図】  図５
2007024306.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車エンジン側の電源コネクターと接続される電子クラッチ用フィールドコイルアセンブリー（１）の電源連結部において、
前記フィールドコイルアセンブリー（１）から引き出された電線（３）を介して連結されるハウジングアセンブリー（４００）と、
サージ電圧を吸収するための放電装置（５１０）及び残留磁場を除去するための磁場除去装置（５２０）が前記ハウジングアセンブリー（４００）内に射出結合することを特徴とする自動車圧縮機に結合される電子クラッチ用フィールドコイルアセンブリーの電源連結部。
【請求項２】
前記放電装置（５１０）は、ダイオードであることを特徴とする請求項１に記載の自動車圧縮機に結合される電子クラッチ用フィールドコイルアセンブリーの電源連結部。
【請求項３】
前記磁場除去装置（５２０）は、レジスターであることを特徴とする請求項１に記載の自動車圧縮機に結合される電子クラッチ用フィールドコイルアセンブリーの電源連結部。
【請求項４】
前記放電装置と前記磁場除去装置とは、ホルダー（６００）により固定された状態で射出結合されることを特徴とする請求項１に記載の自動車圧縮機に結合される電子クラッチ用フィールドコイルアセンブリーの電源連結部。
【請求項５】
前記ハウジングアセンブリーは、電線の結合される射出物であるハウジング（４１０）と、前記ハウジング（４１０）を圧縮機に装着するためのブラケット（４２０）とから構成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車圧縮機に結合される電子クラッチ用フィールドコイルアセンブリーの電源連結部。
【請求項６】
前記ハウジング（４１０）と前記ブラケット（４２０）とは、射出により一体に形成されることを特徴とする請求項５に記載の自動車圧縮機に結合される電子クラッチ用フィールドコイルアセンブリーの電源連結部。
【請求項７】
ホルダー内に放電装置、磁場除去装置及び電線を挿入する段階と；
端子に、前記放電装置、磁場除去装置及び電線を連結して中間アセンブリー（ｍｉｄ−ａｓｓｅｍｂｌｙ）を製作する段階と；
前記中間アセンブリーをモールディング（ｍｏｌｄｉｎｇ）してハウジングを形成する段階と；
からなることを特徴とする自動車圧縮機に結合される電子クラッチ用フィールドコイルアセンブリーの電源連結部の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車圧縮機に結合される電子クラッチ用フィールドコイルアセンブリーの電源連結部に関するものであって、より詳細には、作業工程及び製造コストが節減できて、部品の性能を長期間正常状態に維持できる自動車圧縮機に結合される電子クラッチ用フィールドコイルアセンブリーの電源連結部及びその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車の冷房用圧縮機は、エンジンの駆動力により作動するようになっており、冷房が必要な場合にのみ断続的に作動するように、電子クラッチが共に装着されている。
【０００３】
図１には、自動車圧縮機と電子クラッチの一般的な構造を示す。以下、図１により、圧縮機２の作動原理を簡略に説明する。
【０００４】
エンジン作動中は、エンジン（図示せず）の駆動軸からベルト（図示せず）などを通じて連結されたプーリー６が回転する。そして、プーリー６は、電子クラッチを経由して圧縮機２の回転軸に連結されている。通常、プーリー６には、ローター８が結合されており、コイル１−１及びコイルハウジング１−２を含む電子クラッチ用フィールドコイルアセンブリー１は、ローター８と微細な間隔をおいて配置されている。また、ローター８は、軸受７を介して圧縮機２の回転軸と連結されている。
【０００５】
運転者がエアコンスイッチを押すと、電子クラッチ用フィールドコイルアセンブリー１に電源が印加され、圧縮機２の回転軸に固定結合されたディスク２−１とプーリー６に固定結合されたディスク６−１とが接触し、摩擦力により共に回転して圧縮機２が作動する。
【０００６】
電源連結線３，４を通じて電子クラッチ用フィールドコイルアセンブリー１に電源が印加されない場合は、プーリー６のディスク６−１と圧縮機２のディスク２−１とが離れた状態となり、動力が遮断され圧縮機が作動しない。
【０００７】
手動によりエアコンスイッチを断続することにより、電子クラッチ用フィールドコイルアセンブリー１に電源を印加してもよいが、図示しないエンジン電子制御装置ＥＣＵに連結し、自動車の室内温度に応じて、自動的に電源印加を断続することもできる。
【０００８】
先行技術として、日本特開平０７−１２７６６２号（１９９５．５．１６公開）の場合、コネクターの内部に、端子と連結されたダイオードを配置して、励磁コイルへの通電が一時停止された時に発生するサージ電圧を吸収するためのサージ吸収装置を開示している。また、ＰＣＴ  ＷＯ２００４／０６７９８２（２００４．８．１２公開）は、本出願人により出願された先行技術であって、サージ吸収のためにダイオードとレジスターとを採用するが、フィールドコイルアセンブリーと別途の外部電源との間を連結するためのスリーブ構造を別途備えて、これをフィールドコイルアセンブリーに形成された接続口に直接手動により締結するようにした構成となっている。
【０００９】
即ち、図２と図３に示したように、従来の電子クラッチ用フィールドコイルアセンブリー１の電源連結部１０は、フィールドコイルアセンブリー１に形成されるスリーブアセンブリー１１と、スリーブアセンブリー１１に電線３を通じて連結されるハウジングアセンブリー１２とから構成されている。
【００１０】
また、図３と図４に示したように、従来のスリーブアセンブリー１１は、端子１３と電線３とを共に金型に入れた状態で射出することにより製造される。これにより、必須構成部品であるダイオード１４とレジスター１５とは、上述の射出が完了した後、適当に空いた空間に配置した状態で、エポキシ１９により仕上げることにより設置された。
したがって、エポキシ処理工程が追加され、人件費上昇及び生産性低下の原因となっていた。
【００１１】
また、スリーブアセンブリー１１が端子１３と共に射出されるため、スリーブアセンブリー１１は、電子クラッチ用フィールドコイルアセンブリー１及び圧縮機２に非常に近接して配置される。これにより、フィールドコイルアセンブリー１及び圧縮機２から発生する熱がスリーブアセンブリー１に直接伝達され、スリーブアセンブリー１１に装着されたダイオード１４とレジスター１５の性能を低下させるなど、悪影響を及ぼすようになった。
【００１２】
一方、ハウジングアセンブリー１２は、スリーブアセンブリー１１に電線３を通じて連結される部品であって、電源のコネクターの役割を果たす。そして、通常、ハウジングアセンブリー１２は、別途のハウジング１２−１、クリップ１２−２、及びブラケット１２−３から組み立てられる構成となっている。ブラケット１２−３は、ハウジング１２−１の揺れやずれを防止するための構成要素であって、一般的に圧縮機２のケース表面にボルト１６などにより装着される。
【００１３】
しかしながら、別々のハウジング１２−１、クリップ１２−２及びブラケット１２−３がお互い組み立てられる構成となっているため、製造工程が煩雑で、使用中にお互い離脱する恐れもあり、離脱時、電線などが高熱の圧縮機２に接触して故障の原因ともなった。
【００１４】
【特許文献１】特開平０７−１２７６６２号公報
【特許文献２】ＷＯ２００４／０６７９８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであって、発明の目的は、製造費用を節減して、生産性を高めることができる自動車圧縮機に結合される電子クラッチ用フィールドコイルアセンブリーの電源連結部を提供することにある。
【００１６】
本発明の他の目的は、フィールドコイルアセンブリーと圧縮機とから放出される熱が直接伝達されないようにして、電子電気部品の損傷を防止することができる自動車圧縮機に結合される電子クラッチ用フィールドコイルアセンブリーの電源連結部を提供することにある。
【００１７】
本発明のまた他の目的は、放電素子の連結位置を調整することにより、車両及び圧縮機から発生する振動による放電素子の破損を防止できる自動車圧縮機に結合される電子クラッチ用フィールドコイルアセンブリーの電源連結部を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記の目的を達成するために、本発明による自動車圧縮機に結合される電子クラッチ用フィールドコイルアセンブリーの電源連結部は、サージ電圧を吸収するための放電装置と残留磁場を除去するための磁場除去装置とをハウジングアセンブリー内に射出結合したことを特徴とする。
【００１９】
前記放電装置と前記磁場除去装置は、それぞれダイオードとレジスターであることが好ましく、前記放電装置と前記磁場除去装置とは、ホルダーにより固定された状態で射出結合されることを特徴とする。
【００２０】
この場合、前記ハウジングアセンブリーは、電線の結合される射出物であるハウジングと、前記ハウジングを圧縮機に装着するためのブラケットとから構成されて、前記ハウジングと前記ブラケットとは、射出により一体に形成することもでき、また、分離してハウジングにブラケットを固定して使用することもできる。
【００２１】
一方、本発明は、ホルダー内に放電装置、磁場除去装置及び電線を挿入する段階と；端子に、前記放電装置、磁場除去装置及び電線を連結して中間アセンブリー（ｍｉｄ−ａｓｓｅｍｂｌｙ）を製作する段階と；前記中間アセンブリーをモールディング（ｍｏｌｄｉｎｇ）してハウジングを形成する段階と；からなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によると、ダイオードとレジスターとがハウジングアセンブリー内に収容されているため、フィールドコイルアセンブリーから放出される熱による影響を直接的に受けることがなく、振動や取り扱い不注意による放電素子の損傷を防止することができる。
また、ダイオードとレジスターのような電気電子素子を装着するためのエポキシ塗布工程が省かれるため、製造工程を大幅に減らすことができる。
【００２３】
さらに、電気電子素子を、予めホルダーにより固定して射出処理すると、射出圧力により素子のずれや偏重を防止できるほか、ハウジングアセンブリーを一体成形、あるいはハウジングとブラケットのみの構成とすると、製造工程と製造費用を大幅に節減することができ、放電素子の連結位置を調整することにより、車両及び圧縮機から発生する振動による放電素子の破損を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、図面を参照し、本発明の好ましい実施例を詳細に説明する。
【実施例】
【００２５】
図５及び図６（ａ），（ｂ）に、本実施例による自動車圧縮機用電子クラッチ用フィールドコイルアセンブリーの電源連結部の構造を示す。図面において、電子クラッチ用フィールドコイルアセンブリー１、圧縮機２及び電線３は、図２に示す通常の構造を参考にして、フィールドコイルアセンブリー１は、内部に電子コイルがリング状に捲線形成された電子コイル体（図示せず）がボビン（図示せず）に収容され、コイルハウジング（図示せず）に挿入設置されて、外部に一対の電線３が引き出される構成からなる。
【００２６】
図示したように、本実施例による自動車圧縮機に結合される電子クラッチ用フィールドコイルアセンブリーの電源連結部は、フィールドコイルアセンブリー１から引き出された電線３を介して連結されるハウジングアセンブリー４００から構成されている。そして、フィールドコイルアセンブリー１とハウジングアセンブリー４００との間には、電源連結のための別途の接続手段を設けてもよい。
【００２７】
ハウジングアセンブリー４００は、圧縮機２の胴体表面の適切な位置に設置される。図面で、ハウジングアセンブリー４００は、圧縮機２の長手方向の中間地点付近において、ケース側面から外側に突出した地点に設けられている。これにより、フィールドコイルアセンブリー１からある程度距離をおいて設置することができるため、フィールドコイルアセンブリー１から発生する熱がハウジングアセンブリー４００に直接的に伝達されないようになる。
【００２８】
本実施例において、電源連結部の必須構成要素であるダイオード５１０とレジスター５２０とは、ハウジングアセンブリー４００内に収容されている。
具体的に、ダイオード５１０とレジスター５２０とは、ハウジングアセンブリー４００内において射出結合されている。ここで、図６（ａ）に示すように、ダイオード５１０とレジスター５２０を別のホルダー６００により固定した状態で射出させると、射出圧力による変形や偏重を防止することができる。さらに、ホルダー６００が電線３までも固定するようにすると、より堅固な事前設置が可能になる。符号５４０は、端子に該当する。
【００２９】
図６（ａ）に示したように、ホルダー６００は、電線３を内側から固定してもよいが、図６（ｂ）に示したように、外側から固定することもできる。そして、ホルダー６００は、一定の形状を有する部品に限定されず、採用される材質の特性に応じて、弾力的に対応することもでき、さらには、綿テープや絶縁テープのような簡単な接着手段を含むことも可能である。
【００３０】
図６（ｂ）は、ダイオード５１０とレジスター５２０を固定するホルダー６００、端子５４０、及び電線３が、前記ハウジングアセンブリー４００内においてどの位置に装着されて一体に射出成形されるかを示し、端子５４０の端部は、コネクター（図示せず）との接続のための空間内に突出して形成される。
【００３１】
そして、ハウジングアセンブリー４００は、電線３の結合される射出物であるハウジング４１０と、ハウジング４１０を圧縮機２に装着するためのブラケット４２０とから構成されており、ハウジング４１０とブラケット４２０は、嵌合により着脱自在になるように構成してもよいが、射出による一体成形がより好ましい。
【００３２】
一方、本発明によるフィールドコイルアセンブリーの電源連結部の製造方法は、図６（ｂ）に示したように、ホルダー６００により放電装置５１０と磁場除去装置５２０を固定して、固定された放電装置５１０と磁場除去装置５２０、及び電線３を、ハウジングアセンブリー形状の胴体のそれぞれの装着位置に合わせて挿入した後、端子（ｔｅｒｍｉｎａｌ）にクリンピング（ｃｒｉｍｐｉｎｇ）または熔接（ｗｅｌｄｉｎｇ）により放電装置、磁場除去装置及び電線を連結して中間アセンブリーを製作して、端子５４０の端部と電線３とをホルダー６００の外周面に固定し、モールディングする段階を経て、最終電源連結部を完成する段階からなることを特徴とする。
【００３３】
図７、８は、本発明による放電装置５１０に適用される多様な放電回路の種類を開示している。図７（ａ）のバリスター方式（ｖａｒｉｓｔｏｒ  ｔｙｐｅ）は、最も一般的な放電回路であり、キャパシター（ｃａｐａｃｉｔｏｒ）の容量を可変して静電容量値を変化させる方式である。逆起電圧は、１００Ｖ前後であって、吸収効率が比較的良好であり、ＯＦＦ時間が速いという特性を有する。図７（ｂ）の抵抗方式（ｒｅｓｉｓｔｏｒ  ｔｙｐｅ）は、抵抗値を小さくすると、逆起電圧が小さくなり、ＯＦＦ時間が長くなる特性を利用したものである。抵抗をコイル内部抵抗の約１０倍程度とすることが好ましい。図７（ｃ）のダイオード方式（ｄｉｏｄｅ  ｔｙｐｅ）は、逆起電圧を完全に吸収することができて、ＯＦＦ時間がバリスター方式に比べ３〜４倍程度長いが、クラッチ使用時、トルク干渉に注意を要する。
【００３４】
図８（ａ）のゼノダイオード方式（ｚｅｎｏｄｉｏｄｅ  ｔｙｐｅ）は、ゼノダイオードを入れることにより、ダイオード方式に比べＯＦＦ時間を速くすることができる。逆起電圧は、ゼノダイオード電圧により決定されて、小容量クラッチに主に使用される。最後に、図８（ｂ）のＣＲ方式（Ｃａｐａｃｉｔｏｒ−Ｒｅｓｉｓｔｏｒ  ｔｙｐｅ）は、コンデンサーと抵抗値を適宜選択することにより、ＯＦＦ時間を速くすることができ、主に小容量クラッチに使用される。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】通常の自動車圧縮機と電子クラッチとの結合構造を示す断面図である。
【図２】自動車圧縮機と電子クラッチ用フィールドコイルアセンブリーとの通常の結合構造を示す斜視図である。
【図３】通常の電子クラッチ用フィールドコイルアセンブリーの電源連結部構造を示す斜視図である。
【図４】（ａ）は図３におけるスリーブアセンブリーを、（ｂ）は図３のハウジングアセンブリーを示す図である。
【図５】本発明による電子クラッチ用フィールドコイルアセンブリーの電源連結部の構造を示す斜視図である。
【図６】（ａ）は、図５のハウジングアセンブリーとして射出される前の内部装着構造を示す斜視図であり、（ｂ）は、図５のハウジングアセンブリーの内部装着構造の装着位置を示す斜視図である。
【図７】（ａ）〜（ｃ）は、本発明による放電装置に適用される多様な放電回路の種類を例示した図である。
【図８】（ａ）、（ｂ）は、本発明による放電装置に適用される多様な放電回路の種類を例示した図である。
【符号の説明】
【００３６】
１    電子クラッチ用フィールドコイルアセンブリー
２    圧縮機
３    電線
１０    電源連結部
１１    スリーブアセンブリー
１２    ハウジングアセンブリー
１３    端子
１４    ダイオード
１５    レジスター
１６    ボルト
１９    エポキシ
４００    ハウジングアセンブリー
４１０    ハウジング
４２０    ブラケット
５１０    放電装置
５２０    磁場除去装置
６００    ホルダー
【図１】
2007024306.tif 000003
【図２】
2007024306.tif 000004
【図３】
2007024306.tif 000005
【図４】
2007024306.tif 000006
【図５】
2007024306.tif 000007
【図６】
2007024306.tif 000008
【図７】
2007024306.tif 000009
【図８】
2007024306.tif 000010