(57)【要約】【課題】フリクションをより効果的に低減することのできる内燃機関の冷却装置を提供する。【解決手段】エンジンの運転状態に応じて、シリンダブロックのウォータージャケットに供給するエンジン冷却水の流量を制御する内燃機関の冷却装置において、前記シリンダブロック側に設けられたエンジンオイルの油温センサ又は油圧センサにより計測された油温又は油圧に基づいて（Ｓ５）、前記シリンダブロックのウォータージャケットに供給するエンジン冷却水の流量を制御する（Ｓ６、Ｓ１１）。暖機時にエンジンオイルの油温又は油圧に基づいて、前記エンジン冷却水の循環量を減少又は増加させる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの運転状態に応じて、シリンダブロックのウォータージャケットに供給するエンジン冷却水の流量を制御する内燃機関の冷却装置において、
前記シリンダブロック側に設けられたエンジンオイルの油温センサ又は油圧センサにより計測された油温又は油圧に基づいて、前記シリンダブロックのウォータージャケットに供給するエンジン冷却水の流量を制御する
ことを特徴とする内燃機関の冷却装置。
【請求項２】
エンジンの運転状態に応じて、エンジン冷却水の循環量を減少又は増加させる内燃機関の冷却装置において、
暖機時にエンジンオイルの油温又は油圧に基づいて、前記エンジン冷却水の循環量を減少又は増加させる
ことを特徴とする内燃機関の冷却装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の内燃機関の冷却装置において、
エンジン負荷に基づいて、前記エンジンオイルの油温又は油圧を推測し、前記推測された油温又は油圧と、計測された前記エンジンオイルの油温又は油圧に基づいて、フリクションを推測し、前記フリクションの推測結果に基づいて、前記エンジン冷却水の循環量を減少又は増加させる
ことを特徴とする内燃機関の冷却装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載の内燃機関の冷却装置において、
計測された前記油温又は油圧に異常がある場合には、シリンダブロックのウォータージャケットに供給するエンジン冷却水の流量を増やす制御を行うとともに、前記油温又は油圧が異常である旨を報知する
ことを特徴とする内燃機関の冷却装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１項に記載の内燃機関の冷却装置において、
前記エンジン冷却水の水温に基づいて、前記エンジン冷却水の流量を補正する
ことを特徴とする内燃機関の冷却装置。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１項に記載の内燃機関の冷却装置において、
計測された前記油温又は油圧に基づいて、暖機が終了したか否かを判定し、暖機が終了したと判定された後にエンジン負荷に基づいて、前記エンジン冷却水の循環量を減少又は増加させる
ことを特徴とする内燃機関の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００４−４４６０９号公報（特許文献１）には、２系統の冷却水経路を用い、暖機状況に応じた冷却が可能な水冷の冷却装置が記載されている。即ち、上記特許文献１には、シリンダヘッドにおいて冷却水を循環させるヘッド用ウォータージャケットと、シリンダブロックにおいて冷却水を循環させるブロック用ウォータージャケットとがそれそれ形成されており、冷却水の温度によってサーモスタットバルブの開閉動作が制御されることにより、暖機中はヘッド用ウォータージャケットのみに冷却水を循環させ、暖機後は、ヘッド用ウォータージャケットとブロック用ウォータージャケットの両方に冷却水を循環させる構成が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−４４６０９号公報
【特許文献２】特開２００２−１６１７４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１では、冷却水の温度によってサーモスタットバルブの開閉動作を制御しているが、一般的に暖機時は水温よりも油温の上昇の方が遅いため、水温が予め設定された暖機目標水温になっても（即ち、暖機目標水温が検出されることにより、サーモスタットバルブが暖機終了時の開閉動作に制御されたときでも）、油温はまだ暖機過程にある場合がある。このような場合には、内燃機関のその時点での温度状態と、冷却水の循環量のバランスが合わずに、ドライバビリティに影響が出る可能性がある。フリクションをより効果的に低減することのできる内燃機関の冷却装置が求められている。
【０００５】
本発明の目的は、フリクションをより効果的に低減することのできる内燃機関の冷却装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の内燃機関の冷却装置は、エンジンの運転状態に応じて、シリンダブロックのウォータージャケットに供給するエンジン冷却水の流量を制御する内燃機関の冷却装置において、前記シリンダブロック側に設けられたエンジンオイルの油温センサ又は油圧センサにより計測された油温又は油圧に基づいて、前記シリンダブロックのウォータージャケットに供給するエンジン冷却水の流量を制御することを特徴としている。
【０００７】
本発明の内燃機関の冷却装置は、エンジンの運転状態に応じて、エンジン冷却水の循環量を減少又は増加させる内燃機関の冷却装置において、暖機時にエンジンオイルの油温又は油圧に基づいて、前記エンジン冷却水の循環量を減少又は増加させることを特徴としている。
【０００８】
本発明の内燃機関の冷却装置において、エンジン負荷に基づいて、前記エンジンオイルの油温又は油圧を推測し、前記推測された油温又は油圧と、計測された前記エンジンオイルの油温又は油圧に基づいて、フリクションを推測し、前記フリクションの推測結果に基づいて、前記エンジン冷却水の循環量を減少又は増加させることを特徴としている。
【０００９】
本発明の内燃機関の冷却装置において、計測された前記油温又は油圧に異常がある場合には、シリンダブロックのウォータージャケットに供給するエンジン冷却水の流量を増やす制御を行うとともに、前記油温又は油圧が異常である旨を報知することを特徴としている。
【００１０】
本発明の内燃機関の冷却装置において、前記エンジン冷却水の水温に基づいて、前記エンジン冷却水の流量を補正することを特徴としている。
【００１１】
本発明の内燃機関の冷却装置において、計測された前記油温又は油圧に基づいて、暖機が終了したか否かを判定し、暖機が終了したと判定された後にエンジン負荷に基づいて、前記エンジン冷却水の循環量を減少又は増加させることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の内燃機関の冷却装置によれば、フリクションをより効果的に低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の内燃機関の冷却装置の一実施形態につき図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１４】
（第１実施形態）
図１から図４を参照して、第１実施形態について説明する。
【００１５】
上記特許文献２には、ウォーターポンプを電動化してエンジン回転中でも、エンジン水温が低い間は回転させず、エンジン暖機を促進させる技術が開示されている。しかしながら、エンジン水温から冷却水の循環量を決める方法では、フリクション低減を行えるほど細かく温度制御を行うことができない。その理由は以下の通りである。暖機時において、水温センサより得られる情報は、水温又はシリンダヘッド側壁の推測値であり、シリンダブロック側の温度を代表していない。一般的に暖機時は水温よりも油温の方が上昇が遅く、エンジンの負荷によって水温のみ暖機が終了（電子サーモスタットバルブが開弁）しても、油温はまだ暖機過程にある。そのため、極低温時などの暖機時には、エンジンの温度と循環量が合わず、ドライバビリティに影響が出る可能性がある。
【００１６】
本実施形態では、可変容量式ウォーターポンプ（例えば電動ウォーターポンプなど）を備えた内燃機関の冷却装置において、暖機時にエンジンオイルの油温又は油圧に基づいて、シリンダブロック側のフリクションを推測し、その推測結果に基づいて、必要に応じて、冷却水の循環量を減少・増加させる。直接検出したエンジンオイルの油温又は油圧に応じて、冷却水の流量を制御することにより、シリンダブロックのフリクションをより効果的に低減させることができる。
【００１７】
図２は、本実施形態の内燃機関の冷却装置の構成を示している。同図において、符号２０はシリンダヘッド、３０はシリンダブロック、４０は電動ウォーターポンプ、４５はバイパス通路を示している。
【００１８】
電子サーモスタットバルブ３５は、シリンダヘッド２０内のウォータージャケットと、シリンダブロック３０内のウォータージャケットとを分離させることができる。即ち、電子サーモスタットバルブ３５は、冷却水の経路を切り替える。暖機時は、電子サーモスタットバルブ３５を閉じることにより、冷却水は、バイパス通路４５を経由してシリンダヘッド２０のみを循環し、シリンダブロック３０には供給されない。暖機後は、電子サーモスタットバルブ３５を開けることにより、バイパス通路４５が閉じて、冷却水は、シリンダヘッド２０のみならず、シリンダブロック３０にも流れる。シリンダブロック３０に供給された冷却水は、ラジエータ５０に流れ循環する。なお、ここでは、冷却水の経路の切り替えは、電子サーモスタットバルブ３５により行うとして説明したが、電子サーモスタットバルブ３５に限定されず、冷却水の経路の切り替える機能がある弁等であれば、他の手段を用いてもよい。
【００１９】
シリンダヘッド２０のウォータジャケットの出口２０ｂの近傍には、水温センサ２１が設けられている。シリンダブロック３０には、オイルの温度を計測する油温センサ３１と、オイルの圧力を計測する油圧センサ３２とが設けられている。油温センサ３１は、オイルパンに設けられていてもよい。
【００２０】
上記において、電動ウォーターポンプ４０は、冷却水の循環量を変えられる可変機構を備えた装置の一例であり、冷却水の循環量を変えられる機能があれば他の手段（例えば可変容量のウォーターポンプ）でもよい。電動ウォーターポンプ４０により送出される冷却水は、シリンダヘッド２０に設けられた入口２０ａから導入される。
【００２１】
水温センサ２１の検出値は、シリンダヘッド２０の側壁温を代表し、油温センサ３１の検出値は、シリンダブロック３０の側壁温を代表する（後述する図１のステップＳ２）。エンジン負荷から発生熱量を予測し（ステップＳ３）、その発生熱量に基づいて、シリンダブロック３０の油温を推定する（ステップＳ４）。その推定したシリンダブロック３０の油温と、油温センサ３１により計測された値との比較結果に基づいて、フリクションを推測し（ステップＳ５）、その推測結果に応じて、電動ウォーターポンプ４０の流量（ステップＳ６，１１）と電子サーモスタットバルブ３５の開度（ステップＳ８）を調整する。これにより、暖機を促進する。
【００２２】
図１及び図４を参照して、本実施形態の動作について説明する。
【００２３】
図１のフローチャートの動作は、電子サーモスタットバルブ３５が閉じた状態とされ、シリンダヘッド２０には冷却水が供給されているが、シリンダブロック３０には供給されていない状態から開始される。電動ウォーターポンプ４０の初期（図１の動作が開始される前）のポンプ回転数（冷却水の流量）は、エンジン回転数に基づいて推測される。このように、初期段階にエンジン回転数に基づいて推測された電動ウォーターポンプ４０の流量を、基本Ｗ／Ｐ推測流量Ｑｂという
【００２４】
図４において、暖機時の基本Ｗ／Ｐ推測流量Ｑｂを符号Ｑｂ−１で示し、暖機後の基本Ｗ／Ｐ推測流量Ｑｂを符号Ｑｂ−２で示す。ここで、暖機時とは、図１のステップＳ７で肯定的に判定されるまでの時期であり、ステップＳ７で肯定的に判定された後は、暖機後となる。図４に示すように、暖機時の基本Ｗ／Ｐ推測流量Ｑｂ−１は、基本的に、最低流量Ｑｍｉｎが確保され、暖機時であっても、エンジン回転数が所定の回転数（Ｒａ）を超えた場合には、エンジン回転数に応じて増加する。
【００２５】
一方、暖機後の基本Ｗ／Ｐ推測流量Ｑｂ−２は、エンジン回転数に応じて、リニアに変化する。この場合、図４に示すように、電動ウォーターポンプ４０の能力の例えば５０％ラインを基本Ｗ／Ｐ推測流量Ｑｂ−２とすることができる。なお、暖機後の基本Ｗ／Ｐ推測流量Ｑｂ−２を電動ウォーターポンプ４０による流量の５０％としたのは、一例に過ぎず、他の値であってもよい。
【００２６】
［ステップＳ１］
まず、ステップＳ１において、エンジンが暖機中であるか否かが判定される。その判定は、暖機終了フラグがＯＦＦであるか否かにより行われる。その判定では、冷間始動後の暖機過程であるか否かが判定される。暖機終了フラグは、後述するように、エンジンの暖機後はＯＮにセットされるが（ステップＳ９）、次回のエンジンの始動時に油温センサ３１により計測された油温が予め設定された温度（例えば５０℃）以下である場合に、ＯＦＦにリセットされる。即ち、ステップＳ１では、油温が例えば５０℃以下であるときに、暖機中と判定される。ステップＳ１で暖機中と判定されなかった場合（ステップＳ１−Ｎ）には、本制御フローはリセットされる。
【００２７】
［ステップＳ２］
そのステップＳ１の判定の結果、暖機中と判定された場合（ステップＳ１−Ｙ）には、ステップＳ２にて、水温センサ２１により、シリンダヘッド２０の水温が計測され、また、油温センサ３１により、シリンダブロック３０の油温が計測される。
【００２８】
［ステップＳ３］
次に、エンジン負荷に基づいて、発生熱量を予測する（ステップＳ３）。ここで、ガソリンエンジンの場合には、エンジン負荷は、燃料噴射量・吸気量・吸気圧などにより求められ、ディーゼルエンジンの場合には、エンジン負荷は、燃料噴射量に基づいて求められることができる。その予測された発生熱量に基づいて、シリンダブロック３０に供給される熱量を推測する。
【００２９】
［ステップＳ４］
次に、現在の電動ウォーターポンプ４０のポンプ回転数に基づいて、冷却水の流量を計算するとともに、その計算した冷却水の流量と、上記ステップＳ２で計測されたシリンダヘッド２０の水温と、上記ステップＳ３にて推測されたシリンダブロック３０に供給される熱量に基づいて、シリンダブロック３０の油温を推測する。上記において、「現在の電動ウォーターポンプ４０のポンプ回転数」とは、図１の制御フローの１サイクル目では、上記基本Ｗ／Ｐ推測流量Ｑｂに対応するエンジン回転数に基づいて設定されるポンプ回転数であるが、２サイクル目以降では、ステップＳ６又はステップＳ１１によりポンプ回転数の増減制御がされているリアルタイムのポンプ回転数である。
【００３０】
［ステップＳ５］及び［ステップＳ６］
次に、ステップＳ５において、上記ステップＳ２で油温センサ３１により計測されたシリンダブロック３０の油温（以下、「計測ブロック油温」と称する）は、上記ステップＳ４において推測されたシリンダブロック３０の油温（以下、「推測ブロック油温」と称する）よりも高いか否かを判定する。その判定の結果、計測ブロック油温が推測ブロック油温よりも高い場合（ステップＳ５−Ｙ）には、電動ウォーターポンプ４０のポンプ回転数を上昇させて、冷却水の流量を増加させる制御を行う（ステップＳ６）。ステップＳ６では、冷却水の流量を図４の最高流量Ｑｍａｘ（最高流量ラインＱｄ）まで徐々に増加する。
【００３１】
［ステップＳ１０］及び［ステップＳ１１］
一方、ステップＳ５の判定の結果、計測ブロック油温が推測ブロック油温よりも高くない場合（ステップＳ５−Ｎ）には、上記ステップＳ２において計測されたシリンダヘッド２０の水温が予め設定された上限水温（例えば１１０℃）よりも低いか否かが判定される（ステップＳ１０）。ここで。上限水温とは、例えば冷却水が沸騰するなど、エンジンの機能が低下する限界温度である。
【００３２】
そのステップＳ１０の判定の結果、シリンダヘッド２０の計測された水温が予め設定された上限水温よりも低い場合（ステップＳ１０−Ｙ）には、電動ウォーターポンプ４０のポンプ回転数を下降させて、冷却水の流量を減少させる（ステップＳ１１）。ステップＳ１１では、冷却水の流量を図４の最低流量Ｑｍｉｎまで徐々に減少させる。一方、そのステップＳ１０の判定の結果、シリンダヘッド２０の計測された水温が予め設定された上限水温よりも低くない場合（ステップＳ１０−Ｎ）には、エンジンの限界温度を超えているため、冷却水の流量を増加させる（ステップＳ６）。なお、ステップＳ６の冷却水の流量の増加とステップＳ１１の冷却水の流量の減少の中間には、ヒステリシスをもたせてもよい。
【００３３】
［ステップＳ７］及び［ステップＳ８］
上記ステップＳ６又はステップＳ１１において、冷却水の流量を増加又は減少させた後には、計測ブロック油温が、予め設定された暖機目標油温（例えば８５℃）よりも高いか否かが判定される（ステップＳ７）。そのステップＳ７の判定の結果、計測ブロック油温が暖機目標油温よりも高い場合（ステップＳ７−Ｙ）には、暖機が終了したと判断されて、電子サーモスタットバルブ３５を開く制御が行われ（ステップＳ８）、シリンダヘッド２０のウォータージャケットのみならず、シリンダブロック３０のウォータージャケットにも冷却水が供給される。その後のステップＳ８では、水温センサ２１による計測結果が予め設定された適正温度（例えば８７℃）になるように電動ウォーターポンプ４０による流量を制御する。この場合、電子サーモスタットバルブ３５に代えて、弁開度の制御が可能な切り替え弁が用いられる場合には、水温センサ２１による計測結果が予め設定された適正温度になるように電動ウォーターポンプ４０による流量及び切り替え弁の弁開度を制御する。
【００３４】
一方、ステップＳ７の判定の結果、計測されたシリンダブロック３０の油温が、暖機目標温度よりも高くない場合（ステップＳ７−Ｎ）には、本制御フローは終了する。即ち、この場合には、未だ暖機が終了していない（暖機時である）と判断されて、冷却水がシリンダヘッド２０には供給されるがシリンダブロック３０には供給されない状態が継続する。
【００３５】
［ステップＳ９］
上記ステップＳ８の後に、暖機終了フラグがＯＮにセットされた後に（ステップＳ９）、本制御フローが終了する。
【００３６】
上記図１では、エンジンオイルの油温に基づいて、フリクションを推測して（ステップＳ７）、その推測結果に基づいて、冷却水の循環量の減少・増加をさせる動作が記述されたが、フリクションの推測は、エンジンオイルの油温に代えて、油圧に基づいて行うこともできる。
【００３７】
また、上記図１では、暖機時の冷却水の循環量の減少・増加をさせる動作が記述された。図１には記載されないが、暖機後の冷却水の循環量の減少・増加について、以下の制御を行うことができる。即ち、図４に示すように、暖機後の基本Ｗ／Ｐ推測流量Ｑｂ−２をベースとし、エンジン負荷（図１のステップＳ３と同様に求める）に応じて、電動ウォーターポンプ４０により流量を、暖機後最低流量ラインＱｃと、最高流量ラインＱｄとの間で可変に制御する。即ち、エンジン負荷が高い場合には、最高流量ラインＱｄ側に設定し、エンジン負荷が低い場合には、暖機後最低流量ラインＱｃ側に設定する。
上記のように、暖機後の冷却水の流量は、下記式により求める。
冷却水の流量＝（基本Ｗ／Ｐ推測流量Ｑｂ−２）×（エンジン負荷に関連する係数）
【００３８】
次に、図３を参照して、シリンダブロック３０の油温・油圧に異常が発生した時の動作について説明する。
【００３９】
図３のフローチャートの動作は、電子サーモスタットバルブ３５が閉じた状態とされ、シリンダヘッド２０には冷却水が供給されているが、シリンダブロック３０には供給されていない状態から開始される。また、図３のフローチャートの動作は、図１のフローチャートの動作とは独立して実行され、図３の制御と図１の制御がぶつかり合う場合には、図３の制御が優先される。
【００４０】
まず、ステップＳ１０１に示すように、油温センサ３１及び油圧センサ３２のそれぞれによって、シリンダブロック３０の油温及び油圧を計測する。次いで、上記ステップＳ１０１で計測した油温及び油圧とエンジン回転数のマップ又は計算式（図示せず）に基づいて、現在の油量を計算する（ステップＳ１０２）。次に、水温センサ２１により計測したシリンダヘッド２０の水温と、油温センサ３１により計測したシリンダブロック３０の油温と、エンジン負荷に基づいて、最低必要油量を計算する（ステップＳ１０３）。
【００４１】
次いで、上記ステップＳ１０２で求めた現在油量が、上記ステップＳ１０３で求めた最低必要油量よりも小さいか否かを判定する（ステップＳ１０４）。そのステップＳ１０４の判定の結果、現在油量が最低必要油量よりも小さい場合（ステップＳ１０４−Ｙ）には、仮異常フラグがＯＮに設定された上で（ステップＳ１０５）、ステップＳ１０６に進む。なお、仮異常フラグは、エンジン始動時にリセットされている。一方、ステップＳ１０４の判定の結果、現在油量が最低必要油量よりも小さくない場合（ステップＳ１０４−Ｎ）には、ステップＳ１０６に進む。
【００４２】
ステップＳ１０６では、上記ステップＳ１０１にて計測された油温が予め設定された設定温度（例えば１３０℃）よりも高いか否かが判定される。その判定の結果、計測された油温が上記設定温度よりも高くない場合（ステップＳ１０６−Ｎ）には、冷却水の流量は、暖機時であれば基本Ｗ／Ｐ推測流量Ｑｂ−１に設定され、暖機後であれば基本Ｗ／Ｐ推測流量Ｑｂ−２に設定される（ステップＳ１１２）。
【００４３】
一方、上記ステップＳ１０６の判定の結果、計測された油温が上記設定温度よりも高い場合（ステップＳ１０６−Ｙ）には、冷却水の流量を最大値Ｑｍａｘ（最高流量ラインＱｄ）まで徐々に増加させる制御が行われる（ステップＳ１０７）。この場合、その時点が暖機時であれば暖機後の基本Ｗ／Ｐ推測流量Ｑｂ−２に設定された上で、冷却水の流量を最大値Ｑｍａｘ（最高流量ラインＱｄ）まで徐々に増加させる制御が行われる（ステップＳ１０７）。
【００４４】
次に、ステップＳ１０８にて、電子サーモスタットバルブ３５を開く制御が行われ、シリンダヘッド２０のウォータージャケットのみならず、シリンダブロック３０のウォータージャケットにも冷却水が供給される。次いで、ステップＳ１０９にて、油温異常フラグがＯＮに設定される。次いで、ステップＳ１１０にて、仮異常フラグ及び油温異常フラグが共にＯＮであるか否かが判定される。その判定の結果、仮異常フラグ及び油温異常フラグの双方がＯＮである場合には、警告灯が点灯して、運転者等に異常を報知する（ステップＳ１１１）。その後、本制御フローが終了する。
【００４５】
上記図３では、油量及び油温が異常であるか否かを判定したが、これに代えて、油温及び油圧が異常であるか否かを判定することができる。上述した図３の制御によれば、電動ウォーターポンプ４０及び電子サーモスタットバルブ３５の制御中に、油温・油圧に異常がある場合には、電動ウォーターポンプ４０及び電子サーモスタットバルブ３５を制御することにより、速やかに冷却水流量を増やすと共に、警告灯を点灯させて、油温等の異常を運転者等に報知することができる。これにより、シリンダブロックでのオイルの焼き付きを抑制することが可能となる。
【００４６】
（第１実施形態の第１変形例）
第１実施形態の第１変形例では、上記第１実施形態と異なる点についてのみ説明する。
【００４７】
上記第１実施形態の構成では、図２に示すように、電子サーモスタットバルブ３５のような経路を切り替える弁が設けられたが、本実施形態では、そのような切り替え弁が省略される。本変形例の動作は、図１のフローチャートのうち、ステップＳ７及びステップＳ８が無く、ステップＳ６又はステップＳ１１の直後に、ステップＳ９が実行される。その点以外の動作は、基本的に上記第１実施形態と共通である。
【００４８】
本変形例では、暖機時に、シリンダブロック３０に設けられた油温センサ３１の検出値（又は油圧センサ３２の検出値）に基づいて、エンジンのフリクションが推測されて（ステップＳ５）、その推測結果に応じて、電動ウォーターポンプ４０のポンプ回転数が制御され、冷却水の循環量が減少又は増加するので、フリクションの低減を効果的に行うことができる。
【００４９】
（第２実施形態）
第２実施形態では、上記第１実施形態と異なる点についてのみ説明する。
上記第１実施形態では、基本Ｗ／Ｐ推測流量Ｑｂ（暖機時の基本Ｗ／Ｐ推測流量Ｑｂ−１及び暖機後の基本Ｗ／Ｐ推測流量Ｑｂ−２の両方を含む）は、エンジン回転数に基づいて決定された。ここで、第２実施形態では、水温によって、水の粘性等が変わり、これにより、冷却水の流量（循環量）が変化するため、その変化分を補正する。
【００５０】
第２実施形態では、エンジンの暖機時又は暖機後に関わらず常に、冷却水の流量（暖機時の基本Ｗ／Ｐ推測流量Ｑｂ−１又は暖機後の基本Ｗ／Ｐ推測流量Ｑｂ−２）は、水温に応じて下記式により求められる。
Ｑ＝Ｑ’×ＫＴ
ここで、
Ｑ：補正後の暖機時の基本Ｗ／Ｐ推測流量Ｑｂ−１又は暖機後の基本Ｗ／Ｐ推測流量Ｑｂ−２
Ｋ：温度補正係数
Ｑ’：暖機時の基本Ｗ／Ｐ推測流量Ｑｂ−１又は暖機後の基本Ｗ／Ｐ推測流量Ｑｂ−２
Ｔ：水温
【００５１】
暖機時の基本Ｗ／Ｐ推測流量Ｑｂ−１及び暖機後の基本Ｗ／Ｐ推測流量Ｑｂ−２は、それぞれは、上記式に従って水温に基づいて補正され、その補正された値に更新される。
【００５２】
暖機後は、冷却水の水温が適正温度に制御される（図１のステップＳ８）ため、水温のばらつきによる流量の変化は比較的大きな問題とならないのに対して、暖機前には冷却水の適正温度への制御がない分だけ、水温のばらつきによる流量の変化は比較的大きな問題となり、第２実施形態は、暖機後に比べて暖機前の場合に特に、大きな意義を有する。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の内燃機関の冷却装置の第１実施形態の動作を示すフローチャートである。
【図２】本発明の内燃機関の冷却装置の第１実施形態の概略構成図である。
【図３】本発明の内燃機関の冷却装置の第１実施形態の他の動作を示すフローチャートである。
【図４】本発明の内燃機関の冷却装置の第１実施形態の動作を説明するためのグラフである。
【符号の説明】
【００５４】
２０  シリンダヘッド
２０ａ  入口
２０ｂ  出口
２１  水温センサ
３０  シリンダブロック
３１  油温センサ
３２  油圧センサ
３５  電子サーモスタットバルブ（切り替え弁）
４０  電動ウォーターポンプ（可変容量ポンプ）
４５  バイパス通路
５０  ラジエータ
Ｑｂ−１  暖機時の基本Ｗ／Ｐ推測流量
Ｑｂ−２  暖機後の基本Ｗ／Ｐ推測流量
Ｑｃ  暖機後最低流量
Ｑｄ  最高流量ライン
Ｑｍｉｎ  最低流量
Ｑｍａｘ  最高流量
Ｒｍｉｎ  エンジン回転数
Ｒａ  エンジン回転数
Ｒｍａｘ  エンジン回転数
【図１】
2007024013.tif 000003
【図２】
2007024013.tif 000004
【図３】
2007024013.tif 000005
【図４】
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