(57)【要約】【課題】エアバッグのより円滑な展開を実現する。【解決手段】  エアバッグドアＡＤは、インストルメントパネル１０を構成する基材１２に設けたドアパネル１４の外周縁に、破断予定部２０をなす所定深さの溝部２８を有している。基材１２とドアパネル１４との境界に延在する第１溝部２８は、この溝部２８における基材１２側を画成する側壁面３０を、該基材１２の裏側に開口する開口端２８ｂ側から底部２８ａ側へ向かうに従い、ドアパネル１４から離間する外方に向けて偏倚するように斜めに形成される。そして、第１溝部２８の底部２８ａに設けられる破断予定部２０が、開口端２８ｂの基材側角部３０ａより外方に位置するよう構成される。【選択図】図２
2007223522.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用内装部材(10)を構成する基材(12)に設けたドアパネル(14)の外周縁に、破断予定部(20)をなす所定深さの溝部(28,29)を延設したエアバッグドアにおいて、
前記ドアパネル(14)と前記基材(12)側との境界に延在する溝部(28)は、該溝部(28)における基材(12)側を画成する側壁面(30)を、該基材(12)の裏側に開口する開口端(28b)側から閉塞端(28a)側へ向かうに従い、該ドアパネル(14)から離間する外方に向けて斜めに形成し、
前記溝部(28)の閉塞端(28a)に設けられる前記破断予定部(20)が、前記開口端(28b)の基材側角部(30a)より外方に位置するよう構成した
ことを特徴とするエアバッグドア。
【請求項２】
前記破断予定部(20)は、前記ドアパネル(14)を囲繞するように前記基材(12)の裏側に固定した補強部材(40)と該基材(12)との固定部分(48)のドアパネル側端部(48a)に対し、これと同一または外方に位置している請求項１記載のエアバッグドア。
【請求項３】
前記溝部(28)の閉塞端(28a)は、前記ドアパネル(14)における表面側の対応する部位に対して斜めに延在するように形成されている請求項１または２記載のエアバッグドア。
【請求項４】
前記溝部(28)における基材(12)側を画成する側壁面(30)は、前記基材(12)の法線方向に対し、５°〜４５°の範囲で傾斜するように設定される請求項１〜３の何れかに記載のエアバッグドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用内装部材を構成する基材に設けたドアパネルの外周縁に、破断予定部をなす所定深さの溝部を延設したエアバッグドアに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗用車等の車両には、乗員を保護するためにエアバッグ装置が装備されており、例えば図４に示す如く、助手席用のエアバッグ装置５０は、乗員室前方に組付けた車両用内装部材としてのインストルメントパネル１０の内部に格納した状態で装備されている。このため、インストルメントパネル１０を構成する基材１２には、エアバッグ装置５０に対応した部位に乗員室側へ開放変位するエアバッグドアＡＤ１のドアパネル１４,１４が形成されている。これらのドアパネル１４,１４は、常には基材１２の一部としてその意匠面を構成しており、エアバッグ装置５０が作動して膨張するエアバッグ５２の押圧力を受けた際には、基材１２に予め溝１８を形成することで設けられた破断予定部２０で破断することで、基材１２から分離して開放される。溝１８は、基材１２の裏面から当該基材１２の法線方向(厚さ方向)に沿って凹設され、溝１８により薄肉化された基材１２の脆弱部分が破断予定部２０とされる(図６(ａ)参照)。そして、ドアパネル１４,１４が開放することで、基材１２に開設されたエアバッグ開口１６を介して、エアバッグ５２が乗員室に展開するようになっている(図４または図５(ｂ)参照)。なお、エアバッグドアＡＤ１のドアパネル１４,１４は、膨張開始から膨張完了までが１／１００秒程度とされるエアバッグ５２のスムーズな展開を阻止しないことが肝要とされる。
【０００３】
図５に例示した両開き式のエアバッグドアＡＤ１の場合では、破断予定部２０が、少なくとも両ドアパネル１４,１４における先端縁１４ａ,１４ａに沿って設けた先端破断予定部２２と、両ドアパネル１４,１４の対応する側端縁１４ｂに沿って夫々設けた側端破断予定部２４,２４とから構成される。また、夫々のドアパネル１４,１４が基材１２から分離しながら開放する形態のエアバッグドアＡＤ１では、開放変位に際してのヒンジ側となる各ドアパネル１４の基端縁１４ｃに沿って、両側縁破断予定部２４,２４の端部に連設されて、かつ先端破断予定部２２と平行な基端破断予定部２６,２６が追加形成される(図５(ａ)参照)。
【０００４】
前記基材１２の裏面には、エアバッグ装置５０に連結された補強部材としてのバックアップ部材４０が、ドアパネル１４の側端縁１４ｂおよび基端縁１４ｃに沿って形成した溝１８の外側(エアバッグ開口１６)を囲うように配設される。また、バックアップ部材４０は、エアバッグ開口１６の周辺部位に配設した筒体部４２にヒンジ部４６を介して接続したドア支持部４４でドアパネル１４,１４を裏面から支持している。そして、このバックアップ部材４０によりエアバッグドアＡＤ１の裏側および基材１２のエアバッグ開口１６周辺を支持することで、ドアパネル１４およびエアバッグ開口１６周辺にかかるエアバッグ５２の強烈な押圧力に起因した破損を防止している。
【特許文献１】特開２００５−１７８４５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記エアバッグドアＡＤ１では、ドアパネル１４が基端縁１４ｃ側を中心として開放する際に、エアバッグ５２の押圧力により基材１２にかかる応力が、ドアパネル１４の開放変位に従って斜め側方(外方)に向けて作用することがある。このため、側端破断予定部２４を構成する溝１８の底角部分に応力が集中するため、実際には溝１８の底部(溝１８を形成した際の基材１２の残留部分)１８ａで破断せず、側端破断予定部２４,２４の途中から側方へ向けて基材１２の一部を斜めにそぐように剥離した状態で破断することがある(図６(ｂ)参照)。すなわち、側端破断予定部２４,２４に沿って適切に破断されないドアパネル１４の側端縁１４ｂには、剥離した基材１２の一部がバリ１２ａとして残留する不都合がある(図５(ｂ)または図６(ｂ)参照)。このように、基材１２における溝１８の底部１８ａを破断予定部２０として、エアバッグ装置５０の作動時に破断させることを予定しているものの、破断位置のばらつきがあるために適切に破断されず、ドアパネル１４の開放に大きなエネルギーを要することがある。
【０００６】
そこで、図７に示すように、基材１２に略Ｖ字状の溝１９をフライスにより切削形成することで、基材１２に脆弱部分を設ける方法が提案されている(特許文献１参照)。この方法により得られたエアバッグドアＡＤ２は、ドアパネル１４の開放時に、溝１９の尖った底部１９ａに設けた破断予定部２０に応力を集中させることを予定している。しかし、ドアパネル１４を開放した際に、基材１２の一部(図７(ｂ)の網掛け部分)がエアバッグ開口１６の開口縁１６ａから内方へ突出して残留すると共に、基材１２の破断面１２ｂもエアバッグ開口１６の内方へ突出するから、この残留部分および基材１２の破断面１２ｂにエアバッグ５２が擦れながら展開する不都合がある。また、ドアパネル１４の開放時に作用点となる溝１９の底部１９ａと、基材１２におけるエアバッグ開口１６周辺を支持するバックアップ部材４０の基材１２に対する固定部分であって、ドアパネル１４の開放時に支点となる固定部分のドアパネル側端部との間隔が、溝１９を略Ｖ字状に形成する都合上広くなるために応力が分散されてしまう。
【０００７】
すなわち本発明は、従来の技術に係るエアバッグドアに内在する前記問題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、ドアパネルの適切な開放変位と、エアバッグの円滑な膨張展開とを実現し得るエアバッグドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本願の請求項１に係る発明のエアバッグドアは、
車両用内装部材を構成する基材に設けたドアパネルの外周縁に、破断予定部をなす所定深さの溝部を延設したエアバッグドアにおいて、
前記ドアパネルと前記基材側との境界に延在する溝部は、該溝部における基材側を画成する側壁面を、該基材の裏側に開口する開口端側から閉塞端側へ向かうに従い、該ドアパネルから離間する外方に向けて斜めに形成し、
前記溝部の閉塞端に設けられる前記破断予定部が、前記開口端の基材側角部より外方に位置するよう構成したことを特徴とする。
請求項１に係る発明によれば、溝部における基材側の側壁面を、その開口端側から閉塞端側へ向かうに従って外方に向けて斜めに形成することで、基材に開設されるエアバッグ開口の開口縁をエアバッグの展開方向に拡開する傾斜状とすることができる。また、溝部の閉塞端に設けられる破断予定部を、溝部における開口端の基材側角部より外方に位置するよう構成することで、破断予定部での破断による基材側の破断面を、エアバッグ開口の開口縁より外方へ退避して位置させることができる。従って、エアバッグの膨張展開に際して、基材におけるエアバッグ開口の開口縁および基材側の破断面が、エアバッグに接触することを回避し得るので、エアバッグが円滑に展開される。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１記載のエアバッグドアにおいて、前記破断予定部は、前記ドアパネルを囲繞するように前記基材の裏側に固定した補強部材と該基材との固定部分のドアパネル側端部に対し、これと同一または外方に位置している。
請求項２に係る発明によれば、溝部を外方へ向けて傾斜形成することで、破断予定部となる閉塞端が補助部材側に設けられ、ドアパネルの開放変位に際して作用点となる破断予定部を、支点となる基材における補助部材との固定部分に近づけることができるから、破断予定部にかかるべき応力の分散を抑制し得る。また破断予定部を、基材と補強部材との固定部分におけるドアパネル側の端部に対し、同一位置または外方に位置させるように溝部を形成することで、破断予定部と固定部分の端部とを近接配置することができ、応力の分散をより抑制し得る。すなわち、ドアパネルの開放変位に際して、破断予定部に応力を集中させて、破断予定部において適切に破断させることができる。
【００１０】
請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２記載のエアバッグドアにおいて、前記溝部の閉塞端は、前記ドアパネルにおける表面側の対応する部位に対して斜めに延在するように形成されている。
請求項３に係る発明によれば、溝部の閉塞端を、ドアパネル側の対応する表面部位に対して斜めに延在するように形成することで、溝部における基材側の側壁面と閉塞端とがなす角隅部または溝部におけるドアパネル側の側壁面と閉塞端とがなす角隅部の何れかに破断予定部を設けることができる。すなわち、破断予定部を溝部の閉塞端における角隅部に設けることで、ドアパネルの開放変位に際して、破断予定部に応力が集中し、該破断予定部においてドアパネルを基材から適切に破断させることができる。
【００１１】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３の何れかに記載のエアバッグドアにおいて、前記溝部における基材側を画成する側壁面は、前記基材の法線方向に対し、５°〜４５°の範囲で傾斜するように設定される。
請求項４に係る発明によれば、溝部の傾斜角度を所定範囲内に設定することで、破断予定部においてより適切な破断を期待し得る。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係るエアバッグドアによれば、基材の破断面とエアバッグとの接触を回避し得ると共に、破断予定部での基材の破断を効率的に発現し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に、本発明に係るエアバッグドアにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。なお、説明の便宜上、図４〜７に示したエアバッグドアの構成要素と同一の要素については、同一の符号を使用して詳細な説明は省略する。
【実施例】
【００１４】
図１は、車両用内装部材であるインストルメントパネル１０に設けた実施例に係るエアバッグドアＡＤを示した説明図である。このエアバッグドアＡＤは、基材１２に一体的に形成されて、常には基材１２の一部を構成する基材一体タイプであって、基材１２に設けた２枚のドアパネル１４,１４からなる両開きタイプである。エアバッグドアＡＤは、エアバッグ装置５０が作動してエアバッグ５２の押圧力を受けた場合に、基材１２に設けた破断予定部２０で破断することで、夫々のドアパネル１４,１４がその基端縁１４ｃ側を中心として互いに離間する側へ開放する構造となっている(図１または図３参照)。なお基材１２において、破断予定部２０を構成する溝部２８,２９は、基材１２の裏面に開口するように設けられ、意匠面(表面)となる客室側から破断予定部２０を識別できないようになっている。
【００１５】
前記エアバッグドアＡＤでは、ドアパネル１４,１４および該ドアパネル１４,１４を開放させた際に基材１２に開設されるエアバッグ開口１６周辺の裏側を、補強部材としてのバックアップ部材４０により支持するようになっている。このバックアップ部材４０は、合成樹脂を材料として略矩形筒体状に形成され、エアバッグ開口１６の周辺部位を裏面から支持する筒体部４２と、この筒体部４２の内側に形成されてドアパネル１４を裏面から支持するドア支持部４４と、筒体部４２とドア支持部４４とを連結するヒンジ部４６とから構成される。筒体部４２は、その上端に外方へ延出するフランジ４３を備え、筒体部４２の内方に画成される開口部４２ａをエアバッグ開口１６に対応させて囲繞した状態で、フランジ４３を基材１２におけるエアバッグ開口１６周辺の裏面に、例えば振動溶着や接着等の適宜手段により固着することで取付けられる。
【００１６】
実施例では、後述する溝部２８の開口端２８ｂが、筒体部４２の開口部４２ａに臨む位置に設けられて、バックアップ部材４０のフランジ４３に相対する位置に開口していないから、フランジ４３と基材１２の裏面とが相対する部位全体に亘って固着されて、フランジ４３の上面全体が基材１２との固定部分である固着部４８となっている(図２参照)。また、筒体部４２の内周面(開口部４２ａ)とフランジ４３の上面とがなす角隅部が、固着部４８においてドアパネル側端部(固着端部)４８ａとなる。すなわち固着端部４８ａとは、フランジ４３の上面と基材１２の裏面との固着部４８において、一番ドアパネル１４側に位置する端部を云う。そして、各ドアパネル１４の基端縁１４ｃ側と筒体部４２の上端部とを、ドア支持部４４を介してヒンジ部４６により連結することで、エアバッグ装置５０の作動時に、ドアパネル１４がヒンジ部４６を中心として回動するよう構成される。
【００１７】
前記基材１２は、例えばポリプロピレン(ＰＰ)やＡＳ等に強化剤を添加した合成樹脂素材を材質とする比較的硬質のインジェクション成形部材であって、インストルメントパネル１０の意匠形状に応じた形状に成形され、ドアパネル１４,１４は基材１２の成形時にその一部分として同時に形成される。そして、エアバッグドアＡＤを構成するドアパネル１４,１４の外部輪郭ラインには、該ドアパネル１４,１４の先端縁１４ａ側から側端縁１４ｂ側へ回り込むように延在すると共に、該先端縁１４ａに平行な基端縁１４ｃに沿って延在する略日字形の破断予定部２０が形成されている。この破断予定部２０は、基材１２の成形後の後工程において、エンドミル等の回転切削工具を有する加工装置を利用して、ドアパネル１４の外部輪郭ラインに沿って溝部２８,２９を切削形成して基材１２を薄肉化することで得られた基材１２の脆弱部分である。
【００１８】
前記破断予定部２０は、ドアパネル１４,１４の外周縁に沿って溝部２８,２９を形成することで、各ドアパネル１４の先端縁１４ａに沿って延在する先端破断予定部２２と、各ドアパネル１４の側端縁１４ｂ,１４ｂに沿って延在する側端破断予定部２４,２４と、各ドアパネル１４の基端縁１４ｃに沿って夫々延在する基端破断予定部２６とから構成される。すなわち、先端破断予定部２２および基端破断予定部２６,２６は、略矩形状の両ドアパネル１４,１４の開放方向と直交する方向に延在している。また、側端破断予定部２４,２４は、各ドアパネル１４の側端縁１４ｂに沿うと共に、各ドアパネル１４の開放方向に沿って延在している。
【００１９】
前記先端破断予定部２２を除く側端および基端破断予定部２４,２６を構成する第１溝部２８は、その開口端２８ｂ側から底部２８ａ側へ向かうにつれて、ドアパネル１４における対応する端縁１４ｂ,１４ｃから基材１２に沿って離間する外方向(以下、外方と云う)へ傾斜するように形成されている(図２参照)。なお、第１溝部２８では、少なくとも基材１２側を画成する一方の側壁面(側壁面)３０が、開口端２８ｂ側から底部２８ａ側へ向かうに従い外方へ偏倚するように斜めに形成される。これに対し、先端破断予定部２２を構成する第２溝部２９は、基材１２の法線方向に沿って形成されている(図１参照)。すなわち、破断予定部２０を構成する溝部２８,２９のうち、ドアパネル１４と基材１２側との境界に連設する第１溝部２８は、基材１２の法線方向に対して斜めに凹設される。一方、隣り合うドアパネル１４,１４の境界に連設する第２溝部２９は、実施例では法線方向に沿って形成しているものの、特に限定されず、適宜形成される。
【００２０】
前記第１溝部２８は、外方へ傾斜形成することで、この第１溝部２８の底部２８ａに設けられる破断予定部２４,２６が、開口端２８ｂの基材側角部３０ａより外方に位置するよう構成される。ここで、第１溝部２８の開口端２８ｂにおける基材側角部３０ａとは、第１溝部２８における一方の側壁面３０と基材１２の裏面とがなす角部分を云う。また、第１溝部２８の底部２８ａは、対応する基材１２の表面部位に対して斜めに延在するように形成されている。これにより第１溝部２８は、一方の側壁面３０と底部２８ａとの角隅部または他方の側壁面３２と底部２８ａとの角隅部の何れかにおいて、基材１２の残留厚さが最小となり、この残留厚さが最小となる角隅部に破断予定部２４,２６が設けられる。なお実施例では、基材１２側を画成する一方の側壁面３０からドアパネル１４側を画成する他方の側壁面３２へ向かうにつれて、溝部２８の底部２８ａが開口端２８ｂから離間する側へ傾斜するよう構成され、他方の側壁面３２と底部２８ａとの角隅部に破断予定部２４,２６が設定されている。
【００２１】
実施例の第１溝部２８は、基材１２におけるエアバッグ開口１６を画成する開口縁１６ａとなる一方の側壁面３０と、ドアパネル１４の外周縁(側端縁１４ｂ,基端縁１４ｃ)となる他方の側壁面３２との双方を、その開口端２８ｂ側から底部２８ａ側へ向かうに従って、外方に向けて偏倚するように斜めに形成している。また第１溝部２８は、基材１２側を画成する一方の側壁面３０とドアパネル１４側を画成する他方の側壁面３２とが、略平行な関係で延在すると共に、その底部２８ａを略平坦状に形成した角状痕とされる。
【００２２】
このように、第１溝部２８における基材１２側の側壁面３０を、その開口端２８ｂ側から底部２８ａ側へ向かうに従って外方へ偏倚するように斜めに形成することで、ドアパネル１４,１４の開放変位に際して、基材１２に開設されるエアバッグ開口１６の開口縁１６ａを、エアバッグ５２の展開方向である基材１２の裏面側から表面側に向けて外方へ拡開する傾斜状とすることができる(図３参照)。また、第１溝部２８の底部２８ａに設けられる破断予定部２４,２６を、この溝部２８における開口端２８ｂの基材側角部３０ａより外方に位置するよう構成してあるから、破断予定部２４,２６での破断による基材１２側の破断面１２ｂを、エアバッグ開口１６の開口縁１６ａより外方へ退避する位置とすることができる。すなわち、エアバッグ５２の膨張展開に際して、エアバッグ開口１６の開口縁１６ａおよび基材１２側の破断面１２ｂが、エアバッグ５２に接触することを回避し得るので、エアバッグ５２が円滑に展開される。
【００２３】
前記第１溝部２８を外方へ向けて傾斜形成することで、その底部２８ａがバックアップ部材４０側に設けられ、ドアパネル１４の開放に際して作用点となる側端および基端破断予定部２４,２６を、基材１２においてバックアップ部材４０に支持されて支点となる固着部４８(実施例では固着端部４８ａ)に近づけることができる(図２参照)。すなわち、エアバッグ装置５０の作動によるエアバッグ５２の膨張展開に伴って、ドアパネル１４が押圧力を受けると、側端および基端破断予定部２４,２６をなす基材１２の脆弱部分を、てこの原理により小さな力で破断させることができる。また、第１溝部２８の底部２８ａにかけるべき応力の分散を抑制することができる。よって、ヒンジ部４６を中心として開放するバックアップ部材４０のドア支持部４４に支持された各ドアパネル１４は、その開放変位が円滑になされると共に所望の開放角度まで適切に開放するようになる。
【００２４】
前記第１溝部２８は、基材１２とバックアップ部材４０との固着部４８における固着端部４８ａに対し、破断予定部２４,２６が同一または外方に位置するように形成されている(図２参照)。また、第１溝部２８の開口端２８ｂは、筒体部４２における開口部４２ａの内方に臨む位置に開設され、一方の側壁面３０の開口端が固着端部４８ａに対して一致または近接するように設定されている。そして、第１溝部２８の底部２８ａを、固着部４８と相対する位置に形成することで、開口端２８ｂを固着端部４８ａ近傍に設けることができ、前述した如く作用点となる破断予定部２４,２６と支点となる固着端部４８ａとをより近づけることができる。更に、基材１２の裏面において、外方へ向けて斜めに延在する第１溝部２８に対応する部分を、バックアップ部材４０のフランジ４３により支持することができる。
【００２５】
従って、基材１２の裏面において、外方へ向けて斜めに延在する第１溝部２８に対応する部分をバックアップ部材４０で支持しているから、第１溝部２８を形成することによる基材１２の強度低下を補い、全体として必要とされる強度を保つことができる。しかも、基材１２の裏面において、外方へ向けて斜めに延在する第１溝部２８に対応する部分はフランジ４３に固着された固着部４８であるから、ドアパネル１４の開放に際して、基材１２におけるエアバッグ開口１６周辺がフランジ４３に保持されるので、エアバッグ開口１６周辺の変形を抑えることができる。このように、実施例のエアバッグドアＡＤによれば、ドアパネル１４の開放変位に伴う応力の分散を抑制することができ、破断予定部２４,２６に応力を集中させて、破断予定部２４,２６において基材１２を適切に破断させて、破断に要するエネルギーが最小限に抑えることで、ドアパネル１４の円滑な開放変位を許容し得る。
【００２６】
そして、第１溝部２８を、一方の側壁面３０を傾斜形成すると共に、底部２８ａも他方の側壁面３２側から外方へ向かうにつれて開口端２８ｂ側へ斜めに形成することで、基材１２において他方の側壁面３２と底部２８ａとがなす角隅部が、基材１２の法線方向に向けて尖った頂角が臨み、当該角隅部から基材１２の表面までの残留厚さが最小となる(図２参照)。エアバッグ装置５０の作動によるエアバッグ５２の膨張展開に伴って、ドアパネル１４が押圧力を受けると、第１溝部２８の角隅部に設定した側端または基端破断予定部２４,２６に応力が集中するから、当該破断予定部２４,２６に沿って基材１２の脆弱部分は適切に破断される。これにより実際の破断ラインが、側端および基端破断予定部２４,２６から逸脱することを抑制し得るから、破断に要するエネルギーを小さくすることができると共に、エアバッグ開口１６あるいはドアパネル１４の端縁１４ｂ,１４ｃ,１６ａにバリ等の突起物が残留することを減らすことができる。
【００２７】
前記第１溝部２８の傾斜角度αは、基材１２の法線方向に対して５°〜４５°の範囲に設定するのが好適である。ここで、第１溝部２８の傾斜角度αが５°より小さくなると、底部２８ａに設けられる破断予定部２４,２６を、開口端２８ｂの基材側角部３０ａより外方に位置するよう構成することが困難となる。また、基材１２とバックアップ部材４０との固着部４８における固着端部４８ａに対し、破断予定部２４,２６を同一または外方に位置させることについても困難となる。これに対して、第１溝部２８の傾斜角度αが４５°より大きくなると、第１溝部２８が深くなるため強度の低下を招く不都合があると共に、基材１２における第１側壁面３０と裏面との間の厚さが薄くなり、バックアップ部材４０のフランジ４３と固着した際に、所要の強度が得られないおそれがある。
【００２８】
前記第１溝部２８は、基材１２に対して例えばエンドミルを傾斜した状態で切削加工を行なうことで簡単に形成することができる。このように、特殊形状の切削工具を使用しなくても、汎用的なエンドミルを用いて、第１溝部２８の角隅部を略Ｖ字状に形成してその頂角を基材１２の法線方向に臨ませることができるから、消耗品である切削工具自体が安価で、ランニングコストを抑えることができる。また、第１溝部２８の底部２８ａを平面形状とすることで、切削工具による当該溝部２８の切削深さ制御が行ない易くなる。
【００２９】
(変更例)
前述した実施例は、以下の如く変更することも可能である。
(１)実施例では、エアバッグドアとして２枚のドアパネルからなる両開きタイプのものを例に挙げて説明したが、１枚のドアパネルから構成される片開きタイプあるいは４枚のドアパネルから構成される四方開きタイプ等であってもよい。
(２)実施例では、ドアパネルが基材に一体的に形成されて常には基材の一部として構成される基材一体タイプのエアバッグドアについて説明したが、基材と別体に形成されて後工程で基材に組付けられる基材別体タイプのものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の好適な実施例に係るエアバッグドアを設けた車両用内装部材の側断面図である。
【図２】図１のＡ部拡大図であって、ドアパネルの開放前の状況を示す。
【図３】実施例のエアバッグドアにおいて、ドアパネルが開放した状況の要部を示す側断面図である。
【図４】従来のエアバッグドアを設けた車両用内装部材の側断面図である。
【図５】従来のエアバッグドアを示す正面図であって、(ａ)は、ドアパネルの開放前の状況を示し、(ｂ)は、ドアパネルが開放した状況を示す。
【図６】車両用内装部材の一部を拡大して示す側断面図であって、(ａ)は、ドアパネルの開放前の状況を示し、(ｂ)は、ドアパネルが開放した状況を示す。
【図７】別の従来のエアバッグドアを設けた車両用内装部材を示す側断面図であって、(ａ)は、ドアパネルの開放前の状況を示し、(ｂ)は、ドアパネルが開放した状況を示す。
【符号の説明】
【００３１】
１０ インストルメントパネル(車両用内装部材)，１２ 基材，
１４ ドアパネル，２０ 破断予定部，２８ 第１溝部(溝部)，
２８ａ 底部(閉塞端)，２８ｂ 開口端，２９ 第２溝部(溝部)，
３０ 一方の側壁面(側壁面)，４０ バックアップ部材(補強部材)，
４８ 固着部(固定部分)，４８ａ 固着端部(ドアパネル側端部)
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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