(57)【要約】【課題】木目込み溝を境として、二箇所に加飾部材が配設される車両用内装材について、外観が良好な車両用内装材を提供する。【解決手段】基材１０を加飾部材２０で被覆した車両用内装材３であって、基材１０には凹溝部１１が設けられ、この凹溝部１１は底部を有する有底溝部１１ａと、底部を切欠した切欠部１１ｂとが設けられ、加飾部材２０は、凹溝部１１を介して位置する第一の被覆部２０ａと第二の被覆部２０ｂを備え、第一の被覆部２０ａと第二の被覆部２０ｂの境界部に固定部材３０が取着され、固定部材３０を含む加飾部材２０の境界部が凹溝部１１の端部側から挿着され、切欠部１１ｂの周縁部には固定部材３０の抜け止め部が形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基材を加飾部材で被覆した車両用内装材であって、
前記基材には凹溝部が設けられ、該凹溝部は底部を有する有底溝部と、前記底部を切欠した切欠部とが設けられ、
前記加飾部材は、前記凹溝部を介して位置する第一の被覆部と第二の被覆部を備え、
前記第一の被覆部と第二の被覆部の境界部に固定部材が取着され、
前記固定部材を含む前記加飾部材の境界部が前記凹溝部の端部側から挿着され、
前記切欠部の周縁部には前記固定部材の抜け止め部が形成されていることを特徴とする車両用内装材。
【請求項２】
前記固定部材は前記加飾部材の境界部に接続される第一の部分と、該第一の部分に連結されると共に前記抜け止め部に係合する第二の部分と、からなることを特徴とする請求項１記載の車両用内装材。
【請求項３】
前記凹溝部の一方の端部側には、前記凹溝部の壁部から膨出する凸部が設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用内装材。
【請求項４】
前記切欠部の周縁部には前記有底溝部側に向けて傾斜する傾斜面が設けられたことを特徴とする請求項１記載の車両用内装材。
【請求項５】
前記有底溝部の前記切欠部側の端部には、凹溝部の長手方向で有底溝部内部側に向けて傾斜するテーパー部が設けられたことを特徴とする請求項１または４記載の車両用内装材。
【請求項６】
基材を、第一の被覆部と第二の被覆部を備えた加飾部材で被覆した車両用内装材の製造方法であって、
前記第一の被覆部と第二の被覆部の境界部に固定部材を取着する工程と、
前記基材に設けられた凹溝部の端部側から前記固定部材を挿入する工程と、
前記凹溝部に設けられた抜け止め部に前記固定部材を係合させる工程と、
前記加飾部材で前記基材を被覆する工程と、
を備えたことを特徴とする車両用内装材の製造方法。
【請求項７】
前記加飾部材で前記基材を被覆する工程は、前記凹溝部の端部側で前記加飾部材を挟持して固定する工程を備えたことを特徴とする請求項６記載の車両用内装材の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用内装材及び該車両用内装材の製造方法に係り、特に、木目込み構造を有する車両用内装材及び該車両用内装材の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車のドアトリムのように、基材の表面を加飾部材で被覆した車両用内装材が知られている。加飾部材で被覆することにより、車室内の装飾性を高めることが可能となる。
このとき、隣接する二ヵ所に加飾部材を配設することにより、見た目に変化をつけ、外観性を高めることが可能となる。このとき、二ヵ所で別の種類の加飾部材を配設すると、より高い外観商品性を得ることができ好適である。
上記構成とするために、従来では図１５に示すように、複数の基材１１０を用意し、それぞれの基材１１０に加飾部材１２０を取り付け、これら基材１１０を組み付けることにより加飾箇所を形成していた。
【０００３】
上記構成により、ドアトリム等の車両用内装材を、変化に富んだ高級感のある外観とすることが可能となる。
しかし、上記構成では、加飾部分が二部材からなるため、二部材間に隙間が発生し易く、二部材間に隙間が発生すると外観商品性が低下するという問題があった。
【０００４】
上記問題を解決するために、二色からなる表皮材の境界に、二枚の表皮材が分割されない程度の切れ目を形成し、この表皮材を、金型に設けられた突条の真上に切れ目が位置するように配設し、さらに基材を加熱軟化させ、表皮材と基材を一体に成形する技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−１５６８７５号公報
【０００６】
特許文献１の技術では、突条の先端縁の幅を狭くすることにより、木目込み溝の幅を小さくすることができ、この小さな幅の木目込み溝に、二色の表皮の境界部を入れることが可能となり、二色の表皮材で加飾された、外観が良好な車両用内装材を製造することが可能となる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、特許文献１の技術では、ナイフ状の切刃を有する型により表皮材に切り込みを入れる必要があった。このように、特許文献１の技術では設備に変更が加わるため、結果としてコストアップにつながるという問題があった。また、表皮材を金型に配設するとき、切れ目を金型の突条に一致させて配置する必要があるため、位置合わせに手間がかかるという問題があった。
【０００８】
本発明の目的は、木目込み溝を境として、二箇所に加飾部材が配設される車両用内装材について、外観が良好な車両用内装材を提供することにある。
本発明の他の目的は、木目込み溝を境として、二箇所に加飾部材が配設される車両用内装材について、簡単に、低コストで、外観が良好な製品を得ることが可能な、車両用内装材の製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題は、本発明によれば、基材を加飾部材で被覆した車両用内装材であって、前記基材には凹溝部が設けられ、該凹溝部は底部を有する有底溝部と、前記底部を切欠した切欠部とが設けられ、前記加飾部材は、前記凹溝部を介して位置する第一の被覆部と第二の被覆部を備え、前記第一の被覆部と第二の被覆部の境界部に固定部材が取着され、前記固定部材を含む前記加飾部材の境界部が前記凹溝部の端部側から挿着され、前記切欠部の周縁部には前記固定部材の抜け止め部が形成されていることにより解決される。
【００１０】
このように、本発明の車両用内装材は、基材に予め凹溝部が設けられており、この凹溝部に、加飾部材の端末部を配設する構成とされている。
本発明によれば、基材が一部品でありながら、あたかも二つの部品が接合された外観とすることが可能となる。
加飾部材の端末部には固定部材が取着され、凹溝部には固定部材の抜け止め部が形成されており、加飾部材の端末部が凹溝部から抜けない構造となっている。
加飾部材の境界部は凹溝部の端部側から挿着されるので、簡単に配設することが可能である。
また、抜け止め部が切欠部の周縁部に形成されているので、基材を金型で成形するときに、スライド型等を用いることなく、簡単に製造することが可能である。
【００１１】
前記固定部材は前記加飾部材の境界部に接続される第一の部分と、該第一の部分に連結されると共に前記抜け止め部に係合する第二の部分とからなり、固定部材を加飾部材に容易に取り付けることができ好適である。
【００１２】
さらに、前記凹溝部の一方の端部側に、前記凹溝部の壁部から膨出する凸部が設けられた構成とすると、この凸部で加飾部材の一部を挟持し、加飾部材を凹溝部に確実に固定することができ、加飾部材のダレを防止することができ好適である。
【００１３】
また、前記切欠部の周縁部には前記有底溝部側に向けて傾斜する傾斜面が設けられていると、固定部材を凹溝部に配設する際、固定部材を有底溝部側から切欠部側へ移動させるときに、固定部材が切欠部の周縁部に引っかかることなく、固定部材をスムーズに移動させることが可能となる。
【００１４】
さらに、前記有底溝部の前記切欠部側の端部には、凹溝部の長手方向で有底溝部内部側に向けて傾斜するテーパー部が設けられていると好適である。この構成により、固定部材を凹溝部に配設する際、固定部材を切欠部側から有底溝部側へ移動させるときに、固定部材が有底溝部の入出口に引っかかることなく、固定部材をスムーズに移動させることが可能となる。
【００１５】
本発明の車両用内装材の製造方法は、次の通りである。
すなわち、基材を、第一の被覆部と第二の被覆部を備えた加飾部材で被覆した車両用内装材の製造方法であって、前記第一の被覆部と第二の被覆部の境界部に固定部材を取着する工程と、前記基材に設けられた凹溝部の端部側から前記固定部材を挿入する工程と、前記凹溝部に設けられた抜け止め部に前記固定部材を係合させる工程と、前記加飾部材で前記基材を被覆する工程と、を備えたことを特徴とする。
【００１６】
前記加飾部材で前記基材を被覆する工程は、前記凹溝部の端部側で前記加飾部材を挟持して固定する工程を備えていると好適である。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の車両用内装材とその製造方法によれば、隣接する二箇所に加飾部材が配設される車両用内装材において、従来のように複数の基材を用いることなく、一つの基材で、二箇所に加飾部材が配設された外観を実現することが可能となる。
したがって、複数の基材を成形するための複数の金型が必要とされず、コストの低減を図ることが可能となる。
【００１８】
また、本発明の車両用内装材とその製造方法によれば、基材に木目込み溝を設け、この木目込み溝に加飾部材の端部を配設することにより、二箇所に加飾部材が配設された外観を実現することができるので、車両用内装材の製造設備に特別な変更を加えることなく製造することが可能であり、コストを削減することができ、また設備での加工工程を低減することが可能となる。
さらに、基材の凹溝部に加飾部材の端末部を配設する構成であるため、従来のように、複数の加飾箇所の間に隙間が発生することなく、外観商品性を向上させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
【００２０】
図１乃至図７は本発明の一実施形態に係るものであり、図１は車両用内装材の一例としてのドアトリムを示す説明図、図２はセンターパッドの拡大説明図、図３はセンターパッドの分解斜視図、図４は加飾部材と基材が組み付けられた状態を示す斜視図、図５は図４のａ−ａ線断面図、図６は図４のｂ−ｂ線断面図、図７は固定部材を示す説明図である。
【００２１】
本例では、車両用内装材として、加飾部材による装飾が施されるドアトリムに基づいて説明するが、これに限らず、様々な車両用内装材に応用することが可能である。
【００２２】
図１において、車両用内装材としてのドアトリム１は自動車ドアの内側を内装する部材であり、アームレスト２の上方にセンターパッド３を備えて構成されている。
センターパッド３には、布、合成皮革、本革等からなる加飾が施されている。
図２は、本発明のドアトリム１のセンターパッド３を示す拡大図である。図２に示すように、センターパッド３は、ポリプロピレン等の硬質樹脂からなる基材１０と、この基材１０の表面を被覆する加飾部材２０とから構成されている。
センターパッド３には係合部３ａが設けられ、この係合部３ａを介して、センターパッド３をドアトリム１に組み付けられるように構成されている。
加飾部材２０は、センターパッド３の中央から車体方向上下に分割した外観となっている。
【００２３】
図３は、センターパッド３の分解斜視図であり、センターパッド３を構成する基材１０及び加飾部材２０を示している。図３では、構成を明確にするために、センターパッド３の係合部３ａを省略して図示している。
図３に示すように、基材１０は、中央に位置する凹溝部１１と、この凹溝部１１の両側に位置する加飾面１２，１３とから構成されている。
【００２４】
基材１０には、凹溝部１１が形成されている。凹溝部１１は、断面略コ字状の有底溝部１１ａと、有底溝部１１ａに隣接して形成された切欠部１１ｂとから構成されている。
切欠部１１ｂは、凹溝部１１の底部を切欠した形状に形成されている。
有底溝部１１ａは図５に示すように、断面コ字状の中空部材として形成されている。
一方、切欠部１１ｂは、図６に示すように、底部のない形状に形成されており、縁部が溝幅を狭めるように内側に延出して形成されている。この内側に延出した部分は、加飾部材２０の抜け止め部１１ｃであり、加飾部材２０が凹溝部１１から抜け落ちないように設けられているものである。
本例では、抜け止め部１１ｃは、底部のない切欠部１１ｂに設けられているので、基材１０を金型で成形する際に、スライド型等を用いることなく、上下型のみで簡単に製造することが可能である。
【００２５】
加飾部材２０は、基材１０の加飾面１２，１３を被覆する、第一の被覆部２０ａと、第二の被覆部２０ｂを備えている。
本例の加飾部材２０は、図３に示すように、二枚の表皮材２１を接合して形成されている。二枚の表皮材２１のそれぞれは、加飾部材２０の第一の被覆部２０ａと第二の被覆部２０ｂを構成し、基材１０の加飾面１２，１３を被覆する。
本例では、二枚の表皮材２１を縫合しているが、縫合ではなく、接着や溶着であっても良い。それぞれの表皮材２１は、同一の色，模様，素材のものでも良く、或いは、異なる色，模様，素材のものを用いても良い。また、表皮材の裏面にポリウレタンフォーム等からなる裏打材が設けられているものを用いても良い。
二枚の表皮材２１は、それぞれの端末部が縫合され、接合部２１ａが形成されている。本例では、接合部２１ａは二枚の表皮材２１の縫い目部分に相当する。
この接合部２１ａが、請求項における加飾部材２０の境界部に該当する。
なお、加飾部材２０は、本例のように二枚の表皮材２１を接合したものではなく、一枚の表皮材２１を二つ折りにしたものであっても良い。
この場合、加飾部材２０の境界部は、二つに折った表皮材２１の山の部分となる。
【００２６】
加飾部材２０の境界部には固定部材３０が配設される。本例では、二枚の表皮材２１の接合部２１ａに固定部材３０が配設されている。固定部材３０は、加飾部材２０を基材１０に固定するために設けられている。
固定部材３０は、図７に示すように、ポリプロピレン等の樹脂からなる係合部材３１と、この係合部材３１に連結された布部材３２とから構成されている。布部材３２が請求項における第一の部分に相当し、係合部材３１が請求項における第二の部分に相当する。
係合部材３１と布部材３２とは接合部３１ａにて固定されている。
なお、本例では、固定部材３０として、樹脂からなる係合部材３１と布部材３２とからなる構成のものを示したが、固定部材３０はこれに限るものではない。例えば、固定部材３０の第一の部分と第二の部分とが、一体に形成されていても良い。この場合は、固定部材３０を樹脂から形成し、加飾部材２０に接合される第一の部分を低硬度材とし、抜け止め部に係合する第二の部分を高硬度材とすると良い。
第一の部分を軟らかい素材とすることにより、第一の部分が表皮材２１に追随し、表皮材へのシワの発生を防止することができる。特に本例のように、第一の部分を布部材３２とした場合は、表皮材２１に好適に追随し、基材１０がより立体的な形状の場合であっても、基材１０を加飾部材２０で被覆したときの外観を良好なものとすることができる。
【００２７】
固定部材３０は、布部材３２を表皮材２１の接合部２１ａに縫い付けることにより、加飾部材２０に取り付けられる。
固定部材３０は、表皮材２１の接合部２１ａに沿って長手方向に取り付けられる。
【００２８】
固定部材３０が取り付けられた加飾部材２０は、基材１０に組み付けられる。
図４は、基材１０に加飾部材２０を組み付けた状態を示している。
図示されているように、加飾部材２０は、接合部２１ａと、固定部材３０の係合部材３１が、基材１０の凹溝部１１に配設されることにより、基材１０に取り付けられる。
【００２９】
上記基材１０と加飾部材２０を組み付ける工程は次の通りである。
先ず、固定部材３０が取り付けられた加飾部材２０を、基材１０の凹溝部１１の端部側に位置させる。
次いで、固定部材３０の係合部材３１を、基材１０の凹溝部１１の端部の入出口１１ｇからスライドさせて挿入する。係合部材３１は、先ず有底溝部１１ａに入り込み、有底溝部１１ａの他方の入出口１１ｇから出て、隣接する切欠部１１ｂへ進む。そして、その後も順次、有底溝部１１ａ、切欠部１１ｂの順に、次々に通過しながら、凹溝部１１に挿着される。
【００３０】
このようにして、固定部材３０が基材１０に取り付けられる。
図４のａ−ａ線断面図及びｂ−ｂ線断面図を、それぞれ図５及び図６に示す。
有底溝部１１ａの箇所、すなわち、図４のａ−ａ線の箇所では、図５に示すように、有底溝部１１ａ内に、固定部材３０と表皮材２１の接合部２１ａが位置している。
【００３１】
一方、切欠部１１ｂの箇所、すなわち、図４のｂ−ｂ線の箇所では、図６に示すように、切欠部１１ｂの抜け止め部１１ｃに、固定部材３０の係合部材３１が係合している。
係合部材３１が抜け止め部１１ｃに係合することにより、加飾部材２０が基材１０から外れることがなく、加飾部材２０を基材１０にしっかりと取り付けることが可能となる。なお、本例では、係合部材３１の断面形状を略台形状とし、抜け止め部１１ｃに係合部材３１が確実に係合するように構成されている。
【００３２】
このように、加飾部材２０が基材１０に配設されたら、加飾部材２０で基材１０を被覆する。基材１０の加飾面１２，１３は加飾部材で被覆される。
加飾部材２０で基材１０を被覆する際には、加飾部材２０の端末処理がなされる。
加飾部材２０の端末処理は、加飾部材の端末部を基材１０に向けて巻き込み、端末部２０ｃを基材１０側に固定することにより行う。
【００３３】
なお、加飾部材２０の端末処理を好適に行うために、図８乃至図１０に示す構成とすると好適である。
図８乃至図１０に示す例では、凹溝部１１の少なくとも一方の端側に有底溝部１１ａが位置していることが前提となる。そして、有底溝部１１ａの外側の入出口１１ｇに、有底溝部１１ａの壁部１１ｄから膨出する凸部１１ｅが設けられている。
凸部１１ｅは、有底溝部１１ａの両壁部１１ｄから膨出するように設けられており、有底溝部１１ａの入出口１１ｇの幅を狭くしている。
【００３４】
さらに、図９に示すように、表皮材２１に固定部材３０を取り付けるときに、長さｌ分だけ、表皮材２１の方が長くなるようにする。固定部材３０が取り付けられていない部分は、表皮材２１同士の縫合も行わない。
【００３５】
上記構成により、図１０に示すように、加飾部材２０で基材１０を被覆するときに、加飾部材２０を、有底溝部１１ａの入出口１１ｇの凸部１１ｅで挟持して固定することが可能となる。
加飾部材２０の端末部２０ｃが基材１０側で固定されることにより、加飾部材２０を基材１０に密着させて配設することができると共に、加飾部材２０の木目込み部分のダレを防止することが可能となる。
【００３６】
また、上記したように、加飾部材２０は、固定部材３０よりも長さｌ分だけ長くなるように形成されている。固定部材３０の係合部材３１は、有底溝部１１ａの凸部１１ｅに阻まれて、入出口１１ｇよりも外側へは飛び出すことなく、表皮材２１のみが入出口１１ｇから延出する。
【００３７】
図１０に示すように、表皮材２１は凸部１１ｅに挟持されて、基材１０において固定される。また、有底溝部１１ａから延出した長さｌ分の表皮材２１は、基材１０側に巻き込まれ、基材１０の周縁部を被覆する。
【００３８】
以上のようにして、加飾部材２０で被覆されたセンターパッド３が形成される。
本例の構成によれば、基材１０が一部材でありながら、加飾部材２０が組み付けられることにより、図２で示すように、上下に分割した外観のセンターパッド３を形成することが可能である。
【００３９】
図１１は、凹溝部１１の他の例を示す説明図である。本例の凹溝部１１は、切欠部１１ｂに、傾斜面１１ｆが設けられている。
傾斜面１１ｆは、隣接する有底溝部１１ａのうち、一方の有底溝部１１ａ側に向けて傾斜して設けられている。
傾斜面１１ｆが設けられている側の有底溝部１１ａの入出口１１ｇは、傾斜面１１ｆに連続するように形成される。
【００４０】
このように、切欠部１１ｂに傾斜面１１ｆを設けることにより、図１２に示すように、固定部材３０を凹溝部１１に配設するときに、有底溝部１１ａを通過した固定部材３０の係合部材３１が、切欠部１１ｂの傾斜面１１ｆに載り、そのままスライドして、次の有底溝部１１ａ内に導かれる。
傾斜面１１ｆが設けられていることにより、固定部材３０の係合部材３１が、有底溝部１１ａと切欠部１１ｂとの間で引っ掛かることなく、固定部材３０をスムーズに配設することが可能となる。
【００４１】
図１３及び図１４は、凹溝部１１のさらに他の例を示す説明図である。本例の凹溝部１１は、有底溝部１１ａの入出口１１ｇにおいて、固定部材３０が挿入される側の端部にテーパー部１１ｈが設けられている。テーパー部１１ｈは、凹溝部１１の長手方向で、有底溝部１１ａ内側に向けて傾斜するように形成されている。
このように、有底溝部１１ａの入出口１１ｇにテーパー部１１ｈを設けることにより、固定部材３０の係合部材３１を凹溝部１１に配設するときに、係合部材３１がテーパー部１１ｈにガイドされて、有底溝部１１ａにスムーズに挿入される。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の車両用内装材の一例としてのドアトリムを示す説明図である。
【図２】センターパッドの拡大説明図である。
【図３】センターパッドの分解斜視図である。
【図４】加飾部材と基材が組み付けられた状態を示す斜視図である。
【図５】図４のａ−ａ線断面図である。
【図６】図４のｂ−ｂ線断面図である。
【図７】固定部材を示す説明図である。
【図８】溝部に凸部を設けた例を示す説明図である。
【図９】加飾部材の端末処理を行なう際に好適な固定部材の取付状態を示す説明図である。
【図１０】加飾部材の端末処理を示す説明図である。
【図１１】凹溝部の他の例を示す説明図である。
【図１２】図１１の側面図である。
【図１３】凹溝部のさらに他の例を示す説明図である。
【図１４】図１３の平面図である。
【図１５】従来例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４３】
１  ドアトリム（車両用内装材）
２  アームレスト
３  センターパッド
３ａ  係合部
１０  基材
１１  凹溝部
１１ａ  有底溝部
１１ｂ  切欠部
１１ｃ  抜け止め部
１１ｄ  壁部
１１ｅ  凸部
１１ｆ  傾斜面
１１ｇ  入出口
１１ｈ  テーパー部
１２，１３  加飾面
２０  加飾部材
２０ａ  第一の被覆部
２０ｂ  第二の被覆部
２０ｃ  端末部
２１  表皮材
２１ａ  接合部（境界部）
３０  固定部材
３１  係合部材（第二の部分）
３１ａ  接合部
３２  布部材（第一の部分）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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