(57)【要約】【課題】本発明は、簡単な構造でエアバッグ（袋体）の展開方向を任意に設定することができるエアバッグ装置を提供する。【解決手段】エアバッグ装置１１では、袋体１５を畳んで収納し、衝撃に応じてガスを発生させ、ガスを流入口から流入させることによって畳んだ袋体を展開する。袋体が第１布体４１と第２布体４２から構成され、第１布体と第２布体の周縁部がそれぞれ結合されることで袋体をなすとともに、第１布体と第２布体のうち、一方の布体の周長を他方の布体の周長より長く設定している。一方の布体を乗員Ｍ側へ向け、他方の布体を車体の側壁２７側へ向けた。一方の布体に折り返し部４６を形成した。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
袋体を畳んで収納し、衝撃に応じてガスを発生させ、ガスを流入口から流入させることによって畳んだ袋体を展開するエアバッグ装置において、
前記袋体が第１布体と第２布体から構成され、第１布体と第２布体の周縁部がそれぞれ結合されることで前記袋体をなすとともに、第１布体と第２布体のうち、一方の布体の周長を他方の布体の周長より長く設定していることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記一方の布体を乗員側へ向け、他方の布体を車体の側壁側へ向けたことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記一方の布体に折り返し部を形成し、他方の布体に結合したことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員に加わる衝撃を緩和するエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグ装置には、サイドエアバッグ装置があり、サイドエアバッグ装置は乗員の横に加わる衝撃を緩和するもので、一般的には、シートに内蔵する技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１１−５９３１２号公報（第６頁、図１０）
【０００３】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図５は、従来の技術の基本構成を説明する図であり、従来の乗員保護装置１０１は、フロントシート１０２のシートバック１０３内に折り畳んで内蔵したエアバッグ１０４にガスを吹き込むと、エアバッグ１０４がセンタピラー１０５及びフロントドア１０６に沿うように、展開角度αだけ斜め前方にスムーズに展開することができるというものである。
【０００４】
しかし、特許文献１の乗員保護装置１０１では、エアバッグ１０４を斜め右方向に向けることはできるが、展開角度αを任意に設定し難い。簡単な構造でエアバッグ１０４の姿勢（展開方向（展開角度））を任意に設定することができるエアバッグ装置が望まれていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、簡単な構造でエアバッグ（袋体）の展開方向を任意に設定することができるエアバッグ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、袋体を畳んで収納し、衝撃に応じてガスを発生させ、ガスを流入口から流入させることによって畳んだ袋体を展開するエアバッグ装置において、袋体が第１布体と第２布体から構成され、第１布体と第２布体の周縁部がそれぞれ結合されることで袋体をなすとともに、第１布体と第２布体のうち、一方の布体の周長を他方の布体の周長より長く設定していることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、一方の布体を乗員側へ向け、他方の布体を車体の側壁側へ向けたことを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、一方の布体に折り返し部を形成し、他方の布体に結合したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明では、袋体が第１布体と第２布体から構成され、第１布体と第２布体の周縁部がそれぞれ結合されることで袋体をなすとともに、第１布体と第２布体のうち、一方の布体の周長を他方の布体の周長より長く設定している。一方の布体の周長を長くするために、例えば、一方の布体と同等の布を追加した場合、一方の布体の周長を長くするためのエリア（構成）を任意に変えることができるので、最適な乗員拘束ストローク（袋体の形状）を確保することができる。
【００１０】
また、ガスで展開（膨脹）させたときに、周長の差によって、袋体の向きを変えるこができる。つまり、袋体の展開方向（展開角度θ）を任意に設定することができる。
【００１１】
さらに、袋体は、周長の異なる第１布体と第２布体から構成したので、袋体の構造は簡単である。
【００１２】
請求項２に係る発明では、一方の布体を乗員側へ向け、他方の布体を車体の側壁側へ向けたので、ガスで展開（膨脹）させたときに、周長の差によって、袋体を車両の側壁に寄せて展開することができる。
【００１３】
請求項３に係る発明では、一方の布体に折り返し部を形成し、他方の布体に結合したので、折り返し部によって最適な袋体の形状を確保することができる。
また、折り返し部によって、袋体の展開方向（展開角度θ）を任意に設定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明のエアバッグ装置の斜視図である。
エアバッグ装置１１は、車両１２の運転席１３に採用したサイドエアバッグ装置であり、運転席１３の座席１４に内蔵し、車両１２に衝撃が起きると、袋体であるところのサイドエアバッグ１５を図１に示すように乗員Ｍの右横に展開する。
【００１５】
図２は、本発明のエアバッグ装置の平面図である。図１を併用して説明する。
車両１２は、例えば、４ドアセダンであり、車体２１と、車体２１のフロアパネル２２に固定した運転席１３の座席１４と、を備える。
車体２１は、フロアパネル２２と、サイドパネル２３と、サイドパネル２３に開閉自在に取付けた右前ドア２４と、を備える。２６はサイドパネル２３のセンタピラーを示す。
車体２１の側壁２７は、ここでは、右前ドア２４やセンタピラー２６である。
【００１６】
座席１４は、乗員Ｍの腰部を収容するシートクッション２７と、シートクッション２７の後端に立てて乗員Ｍの頭部及び胴部を収容するシートバック２８と、を備える。シートバック２８の右サポート部３１にサイドエアバッグ装置１１を内蔵した。
【００１７】
サイドエアバッグ装置１１は、具体的には、シートバック２８のフレーム３５に固定した収納ケース３６と、インフレータ（ガス発生装置）３７と、インフレータ３７に接続したサイドエアバッグ１５と、インフレータ３７の作動を制御する制御部３８と、を備える。なお、制御部３８は、助手席用のサイドエアバッグ装置と共用である。
助手席の座席に内蔵するサイドエアバッグ（図に示していない。）は対称線Ｃを基準にサイドエアバッグ１５と対称である。
【００１８】
インフレータ（ガス発生装置）３７は、既存の構成と同様であるが、サイドエアバッグ１５に対応したガスの流量、圧力を発生し、サイドエアバッグ１５を膨らませる。
収納ケース３６は、既存の構成と同様であるが、折り畳んだサイドエアバッグ１５に対応する大きさであり、また、膨らむサイドエアバッグ１５の押圧で破断して開く蓋部３９を有する。
【００１９】
図３は、本発明のエアバッグ装置が備える袋体の分解図である。図２を併用して説明する。
袋体（サイドエアバッグ）１５は、第１布体４１と、第２布体４２とからなり、第１布体４１と第２布体４２とを縫製するとともに、第１・第２布体４１，４２の端部４３，４３にインフレータ３７に接続する流入口４４を形成したものである。
【００２０】
また、袋体（サイドエアバッグ）１５は、対称線Ｃを基準に対称であり、第１布体４１が対称線Ｃ側、つまり、乗員Ｍ側へ向け（矢印ａ１の方向）られ、第２布体４２が側壁２７側へ向け（矢印ａ２の方向）られる。
【００２１】
第２布体４２は、高さＨ２、長さＬ２であり、長さＬ２は第２布体４２の周長に縫い代を含めもので、第２布体４２の周長に相当する。
第１布体４１は、高さＨ１、長さＬ１であり、長さＬ１は第１布体４１の周長に縫い代を含めもので、第１布体４１の周長に相当する。また、流入口４４の近傍４５に折り返し部４６を有し、長さＬ１を長さＬ２より折り返し部４６の長さ（周長）Ｌａだけ長くすることで、第２布体４２より周長Ｌ１を長くしたものである。
【００２２】
なお、図３では、折り返し部４６の中央の山折り部５１を山折りする中途の状態で示したが、折り返し部４６は平ら布である。
図３の折り返し部４６の形態は一例であり、第２布体４２と一体で裁断してもよい。
【００２３】
次に、袋体（サイドエアバッグ）１５の縫製の一例の概要を説明する。
まず、予め折り返し部４６を縫い合わせた第１布体４１の周縁部５４と第２布体４２の周縁部５５を矢印ａ３、ａ３のように一致させて縫い合わせ、続けて、第１布体４１の周縁部５６と第２布体４２の周縁部５７を一致させて縫い合わせ、第１布体４１の周縁部５８と第２布体４２の周縁部５９を一致させて縫い合わせ、残りの周縁部を同様に縫い合わせる。
【００２４】
ここで、袋体（サイドエアバッグ）１５を折り畳むときの要領を簡単に説明する。
袋体（サイドエアバッグ）１５を折り畳むときは、まず、折り返し部４６の谷折り部５８を矢印ｂ４のように折り、折り返し部４６を前側に折り返す。折り返し部４６を矢印ａ４のように折り返すと、第１布体４１の大きさ（周長Ｌ１及び投影面積での大きさ）は、第２布体４２とほぼ同じ大きさとなり、第１布体４１と第２布体４２は一致した状態で重なる。引き続き、全体を折り畳む。
【００２５】
このように、袋体（サイドエアバッグ）１５では、折り返し部４６を矢印ａ４のように折り返すと、第１布体４１の大きさ（周長Ｌ１及び投影面積での大きさ）は、第２布体４２とほぼ同じ大きさとなり、第１布体４１と第２布体４２とは一致した状態で重なるので、袋体（サイドエアバッグ）１５の折り畳みは容易であるとともに、収納は容易である。
【００２６】
次に、本発明のエアバッグ装置の作用を説明する。
図４（ａ）、（ｂ）は、本発明のエアバッグ装置の作用図である。図１、図２を併用して説明する。
（ａ）において、車両１２に衝撃が生じると、制御部３８の信号に基づいて、インフレータ（ガス発生装置）３７が作動するので、袋体（サイドエアバッグ）１５にガスを吹き込む。袋体（サイドエアバッグ）１５は、膨らみ始めると、蓋部３９を開いて、前方（矢印ａ５の方向）膨らむとほぼ同時に折り返し部４６が膨らみ始める。
【００２７】
（ｂ）において、ほぼ同時に折り返し部４６が膨らむと、袋体（サイドエアバッグ）１５は、右前ドア２４及びサイドパネル２３のセンタピラー２６側に矢印ａ６のように寄る。
すなわち、袋体（サイドエアバッグ）１５を展開角度θだけ斜め前方（矢印ａ７の方向）に向かって展開することができる。
【００２８】
袋体（サイドエアバッグ）１５の展開角度θは、折り返し部４６の長さＬａにほぼ比例し、長さＬａを長くすると展開角度θは増加し、長さＬａを短くすると展開角度θは減少するので、折り返し部４６の長さＬａを設定することで、袋体（サイドエアバッグ）１５の展開方向（展開角度θ）を制御することができる。
【００２９】
袋体（サイドエアバッグ）１５は、展開角度θだけ斜め前方（矢印ａ７の方向）に向かって展開することで、所望の大きさの袋体（エアバッグ）となるから、所望の変形代（乗員拘束ストローク）を確保することができ、乗員Ｍに加わる衝撃をより確実に緩和することができる。
【００３０】
このように、エアバッグ装置１１では、袋体（サイドエアバッグ）１５は、第１布体と第２布体とからなり、第１布体４１と第２布体４２の周縁部５４〜５９並びに残りの周縁部がそれぞれ結合されることで袋体１５をなすとともに、第１布体４１の周長Ｌ１を第２布体４２の周長Ｌ２より長く設定している。第１布体４１の周長を長くするためのエリアを、例えば、折り返し部４６に類似した構成とした場合、エリアを任意に変えることができるので、最適な乗員拘束ストローク（袋体の形状）を確保することができる。
【００３１】
また、折り返し部４６の大きさによって、サイドエアバッグ（袋体）１５の展開方向（展開角度θ）を任意に設定することができる。
【００３２】
さらに、袋体（サイドエアバッグ）１５は、第１・第２袋体４１，４２と折り返し部４６とからなるので、サイドエアバッグ（袋体）１５の構造は簡単である。
【００３３】
その上、エアバッグ装置１１では、一方の第１布体４１を乗員Ｍ側へ向け、他方の第２布体４２を車体２１の側壁２７側へ向けたので、袋体（サイドエアバッグ）１５を車体２１の側壁２７側へ所望の展開角度θだけ斜め前方（矢印ａ７の方向）に向かって展開することができる。
【００３４】
尚、本発明のエアバッグ装置は、実施の形態では運転席１３の座席１４に採用したが、運転席１３の座席１４以外の座席にも採用可能であり、一般の車両の座席に採用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明のエアバッグ装置は、運転席の座席や助手席の座席など窓側や側壁側の座席に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明のエアバッグ装置の斜視図
【図２】本発明のエアバッグ装置の平面図
【図３】本発明のエアバッグ装置が備える袋体の分解図
【図４】本発明のエアバッグ装置の作用図
【図５】従来の技術の基本構成を説明する図
【符号の説明】
【００３７】
１１…エアバッグ装置、１５…袋体（サイドエアバッグ）、２１…車体、２７…車体の側壁、４１…第１布体、４２…第２布体、４４…流入口、４６…折り返し部、５４〜５９…周縁部、Ｌ１…一方の布体の周長、Ｌ２…他方の布体の周長、Ｍ…乗員。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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