(57)【要約】【課題】バンパーリインホースメントによって衝突荷重を確実に吸収することができる車体の前部構造を提供すること。【解決手段】衝撃吸収部１４を介してバンパーリインホースメント２０とフロントサイドメンバ１２とを連結し、バンパーリインホースメント２０の前面に沿ってワイヤ２２を張り、このワイヤ２２を、衝撃吸収部１４の後方でフロントサイドメンバ１２と連結する。これにより、バンパーリインホースメント２０の強度に加え、ワイヤ２２の張力による強度が加わり、バンパーリインホースメント２０の曲げ及び折れ等を発生の虞を低減することができる。また、衝突荷重を衝撃吸収部１４の後方でフロントサイドメンバ１２に伝達させることができるため、衝突荷重を衝撃吸収部１４の軸方向に作用させることができ、衝撃吸収部が圧潰することで、衝突荷重を確実に吸収することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両における車体の前部構造であって、
車幅方向の両側に配置され前記車両の前後方向に延在する一対のフロントサイドメンバと、
前記フロントサイドメンバの前端部に設けられ前記車両の前後方向における強度が前記フロントサイドメンバの強度に比して小さくされた衝撃吸収部と、
車幅方向に延在し前記衝撃吸収部を介して前記フロントサイドメンバに連結されたバンパーリインホースメントと、
前記バンパーリインホースメントの前面に沿って張られ前記フロントサイドメンバに連結されたワイヤと、を備え、
前記ワイヤは、前記衝撃吸収部の後方側で前記フロントサイドメンバに連結されていることを特徴とする車体の前部構造。
【請求項２】
前記バンパーリインホースメントの前面側に設けられ、前記ワイヤの位置を案内する案内部が形成されていることを特徴とする請求項１記載の車体の前部構造。
【請求項３】
前記バンパーリインホースメントは、車幅方向において、前記フロントサイドメンバより外方に突出する突出部を有し、
前記ワイヤは、突出部の前面側を通り車幅方向における外側から前記フロントサイドメンバに連結されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車体の前部構造。
【請求項４】
前記突出部は、前記車両の前後方向の後方側へ屈曲形成されていることを特徴とする請求項３記載の車体の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗用車等の各種車両における車体の前部構造では、衝突時における衝撃を吸収するための構造が採用されている。この種の車体の前部構造としては、車両の前後方向に延在する一対のフロントサイドメンバの前端部を平面視においてＹの字状に分岐させ、このＹの字状の前端部によってバンパーリインホースメントを後方から支持する構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−２１１５５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ここで、近年にあっては、衝突荷重を吸収させることが望まれている。そして、上記特許文献１に記載の従来技術に比して、バンパーリインホースメントにおける衝突荷重を、より効率良く吸収させることが求められている。特許文献１に記載の従来技術では、例えば、上下方向に延在するポール等に衝突した場合に、バンパーリインホースメントの一部分に荷重が加わり、この部分でバンパーリインホースメントが湾曲してしまい、バンパーリインホースメントで受けることのできる衝突荷重が減少してしまう虞があった。
【０００４】
本発明は、このような課題を解決するために成されたものであり、バンパーリインホースメントによって衝突荷重を確実に吸収することができる車体の前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明による車体の前部構造は、車両における車体の前部構造であって、車幅方向の両側に配置され車両の前後方向に延在する一対のフロントサイドメンバと、フロントサイドメンバの前端部に設けられ車両の前後方向における強度がフロントサイドメンバの強度に比して小さくされた衝撃吸収部と、車幅方向に延在し衝撃吸収部を介してフロントサイドメンバに連結されたバンパーリインホースメントと、バンパーリインホースメントの前面に沿って張られフロントサイドメンバに連結されたワイヤと、を備え、ワイヤは、衝撃吸収部の後方側でフロントサイドメンバに連結されていることを特徴としている。
【０００６】
このような車体の前部構造では、衝撃吸収部を介してバンパーリインホースメントとフロントサイドメンバとが連結され、バンパーリインホースメントの前面に沿ってワイヤが張られ、このワイヤは、衝撃吸収部の後方側でフロントサイドメンバと連結されている。この構造によれば、バンパーリインホースメントの強度に加え、ワイヤの張力による強度が加わり、バンパーリインホースメントの曲げ及び折れ等を発生の虞を低減することができる。ワイヤに作用した荷重をワイヤの張力として分散させると共に、衝撃吸収部の後方側でフロントサイドメンバに伝達させることができるため、例えば、上下方向に延びるポール等に衝突してバンパーリインホースメントの１点に衝突荷重が作用した場合にあっても、ワイヤによって衝突荷重が分散され、バンパーリインホースメントに係る衝突荷重を低減することが可能となる。また、ワイヤが衝撃吸収部の後方側でフロントサイドメンバに結合されているため、衝突した際に、ワイヤの張力によって、衝撃吸収部に荷重を確実に作用させることができる。その結果、衝撃吸収部が圧潰することで確実に衝突荷重が吸収される。また、ワイヤは、圧縮に対しては反力を生じないため、オフセット衝突等の場合においてもフロントサイドメンバの横折れを誘発する虞が無い。なお、ワイヤの取り付け位置は、衝撃吸収部の後部側に直接取り付けても良く、衝撃吸収部の後方のフロントサイドメンバに取り付けても良く、衝撃吸収部とフロントサイドメンバとに挟まれた他の部材に取り付けても良い。
【０００７】
ここで、上記作用を奏する好ましい構成としては、バンパーリインホースメントの前面側に設けられ、ワイヤの位置を案内する案内部が形成されている構成が挙げられる。これにより、ワイヤをバンパーリインホースメントの前面に沿って確実に配置させることができ、衝突荷重をワイヤの張力として確実に分散させることができる。
【０００８】
また、バンパーリインホースメントは、車幅方向において、フロントサイドメンバより外方に突出する突出部を有し、ワイヤは、突出部の前面側を通り車幅方向における外側からフロントサイドメンバに連結されていることが好ましい。これにより、突出部を支点としてフロントサイドメンバにワイヤの張力を作用させることができ、衝撃吸収部に前後方向の荷重を確実に作用させることができる。その結果、衝撃吸収部を軸方向（前後方向）に圧潰させることで、衝撃荷重が確実に吸収される。
【０００９】
また、突出部は、車両の前後方向の後方側へ屈曲形成されていることが好ましい。これにより、ワイヤを介して衝突荷重を一層確実に衝撃吸収部に作用させることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車体の前部構造によれば、バンパーリインホースメントの前面に沿って張られたワイヤによって衝突荷重を分散させると共に衝撃吸収部に確実に荷重をかけることができるため、バンパーリインホースメントによって衝突荷重を確実に吸収することが可能な車体の前部構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の車体の前部構造による好適な実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施形態に係る車体の前部構造を前方側から示す斜視図、図２は、図１に示す車体の前部構造の平面図、図３は、図１に示す車体の前部構造の正面図である。なお、図面の説明において、同一または相当要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。また、本明細書において、車両が直前進している際の前方方向を「前方」と定め、「前」「後」「左」「右」等の方向を表す語を用いることとする。
【００１２】
図１〜図４に示す車体の前部構造１０は、例えば乗用車（車両）等の車体の前部構造である。車体の前部における左右両側には、車体の前後方向に延びる一対のフロントサイドメンバ１２が設けられている。このフロントサイドメンバ１２は断面ロ字状を成す中空部材によって構成されている。
【００１３】
フロントサイドメンバ１２の前端には、それぞれ断面ロ字状である中空のクラッシュボックス（座屈部材；衝撃吸収部）１４が設けられている。このクラッシュボックス１４は、断面ロ字状である中空の部材であって、フロントサイドメンバ１２よりも座屈強度（軸圧縮荷重に対する耐力；前後方向における強度）が小さく設定されている。これらフロントサイドメンバ１２とクラッシュボックス１４とは、例えばフランジ１６，１８を介して図示しないボルトナット機構により連結されている。そして、クラッシュボックス１４を介して一対のフロントサイドメンバ１２の間に、バンパーリインホースメント２０が横架されている。
【００１４】
バンパーリインホースメント２０は、車幅方向に延在し、クラッシュボックス１４の前端に固定され、車幅方向において一対のフロントサイドメンバ１２より外方に突出する突出部２０ａを有している。このバンパーリインホースメント２０は、車幅方向の中央が前方側に張り出すように円弧状に湾曲し、突出部２０ａは斜め後方へ延びている。また、バンパーリインホースメント２０の断面は開き断面とされ、バンパーリインホースメント２０の前面を構成する前面壁２０ｂには複数の開口部（案内部）２０ｃが形成されている。
【００１５】
この開口部２０ｃは、後述するワイヤ２２を挿通させるためのもので、バンパーリインホースメント２０の略中央で車幅方向に所定間隔離間し、１本のワイヤ２０に対して例えば２個設けられている。
【００１６】
ここで、本実施形態の車体の前部構造１０は、バンパーリインホースメント２０の前面に沿って張られたワイヤ２２を備え、このワイヤ２２は、クラッシュボックス１４の後方でフロントサイドメンバ１２に連結されている。ワイヤ２２は、張力のみを伝達できるひも状あるいは帯状のものであって、衝突荷重にある程度耐えうる素材であればいかなるものでもよい。
【００１７】
このワイヤ２２は、上下方向に離間して例えば２本設置され、バンパーリインホースメント２０の形状に沿って車幅方向に延在している。バンパーリインホースメント２０の前面に配置されたワイヤ２２は、その一部が開口部２０ｃに挿通されてバンパーリインホースメント２０の前面壁２０ｂの背面側に配置されている。また、ワイヤ２２は、バンパーリインホースメント２０の突出部２０ａの端部を経由して、フロントサイドメンバ１２に連結されている。
【００１８】
ワイヤ２２の両端部には、ワイヤ２２をクラッシュボックス１４の後方でフロントサイドメンバ１２に結合するための固定板２４が設置されている。ワイヤ２２と固定板２４とは、例えば溶接等によって接合されている。固定板２４は、上述したフランジ１６，１８によって前後方向から挟まれてボルトナット機構により連結されている。
【００１９】
次に、このように構成された車体の前部構造１０を備える乗用車が例えば道路標識等のポールＰと車両の正面側で衝突した場合における衝撃吸収作用について説明する。図４は、図１に示す車体の前部構造を備える車両がポールと正面衝突した場合の状態を示す平面図である。
【００２０】
図４に示すように、車両がポールＰと衝突すると、バンパーリインホースメント２０は、ポールＰとの接触部を基点として後方側へ湾曲する。本実施形態の車体の前部構造１０では、バンパーリインホースメント２０の前面に沿って車幅方向にワイヤ２２が張られているため、バンパーリインホースメント２０の強度に加え、ワイヤ２２の張力による強度が加わり、衝突荷重をワイヤ２２の張力Ｔによって分散させることができる。これにより、バンパーリインホースメント２０がポールＰとの衝突箇所で折損する虞が低減される。そのため、バンパーリインホースメント２０によって受けることのできる荷重の減少が抑制され、衝突による衝撃を十分に受け止めることが可能となる。
【００２１】
また、ワイヤ２２は、バンパーリインホースメント２０の前面に沿って車幅方向に張られ、ワイヤ２２の両端部は、クラッシュボックス１４の後方で固定板２４を介してフロントサイドメンバ１４に連結されている。これにより、ポールＰと衝突した際に、ワイヤ２２は、ポールＰとの接触部を起点として引っ張られる。そして、ワイヤ２２による張力が伝達され、クラッシュボックス１４は、バンパーリインホースメント２０と固定板２４によって挟まれ確実に衝突荷重を受けることができ、好適に軸方向（車両の前後方向）に圧潰される。このように、クラッシュボックス１４が圧潰するため、衝突荷重を確実に吸収することができ、フロントサイドメンバ１４が横折れする虞が低減される。
【００２２】
また、バンパーリインホースメント２０は、車幅方向において、フロントサイドメンバ１２より外方に突出する突出部２０ａを有し、ワイヤ２２は、突出部２０ａの前面側を通り車幅方向における外側からフロントサイドメンバ１２に連結されているため、突出部２０ａを支点としてフロントサイドメンバ１２にワイヤの張力を作用させることができ、クラッシュボックス１４に前後方向の荷重を一層確実に作用させることができる。その結果、クラッシュボックス１４が軸方向に圧潰することで、衝撃荷重が一層確実に吸収される。
【００２３】
また、突出部２０ａは、車両の後方側へ屈曲形成されていることが好ましい。これにより、ワイヤ２２を介して衝突荷重を一層確実にクラッシュボックス１４に作用させることができる。
【００２４】
また、バンパーリインホースメント２０は、前面壁２０ｂに開口部２０ｃが形成され、この開口部２０ｃにワイヤ２２を挿通することで、ワイヤ２２の位置を案内することができる。これにより、ワイヤ２２をバンパーリインホースメント２０の前面に沿って確実に配置させることができるため、衝突荷重をワイヤ２２の張力として確実に分散させることができる。
【００２５】
以上、本発明をその実施形態に基づき具体的に説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。上記実施形態において、ワイヤ２２の位置を案内する案内部として、開口部２０ｃが形成されたバンパーリインホースメント２０としているが、案内部はワイヤ２２をバンパーリインホースメント２０の前面に拘束できる構成であれば、その他の構成でも良く、例えば、ワイヤの位置を案内する溝や、ワイヤの移動を拘束する係止爪を備えるバンパーリインホースメントとしても良い。
【００２６】
また、上記実施形態において、ワイヤ２２は固定板２４を介して、フロントサイドメンバ１２に連結されているが、ワイヤ２２を直接フロントサイドメンバ１２に連結してもよい。また、クラッシュボックス１４とフロントサイドメンバ１２との間に配置された他の部材（例えばラジエータサポート等）を介して、ワイヤ２２をフロントサイドメンバ１２に連結してもよい。また、ワイヤ２２をクラッシュボックス１４の後部に直接固定しても良い。要は、バンパーリインホースメント２０の前面に沿って張られたワイヤ２２をクラッシュボックス１４の後方側でフロントサイドメンバ１２に連結する構成であれば良い。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態に係る車体の前部構造を前方側から示す斜視図である。
【図２】図１に示す車体の前部構造の平面図である。
【図３】図１に示す車体の前部構造の正面図である。
【図４】図１に示す車体の前部構造を備える車両がポールと正面衝突した場合の状態を示す平面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０…車体の前部構造、１２…フロントサイドメンバ、１４…クラッシュボックス（衝撃吸収部）、２０…バンパーリインホースメント、２０ａ…突出部、２０ｂ…前面壁、２０ｃ…開口部、２２…ワイヤ。
【図１】
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【図２】
2007302200.tif 000004
【図３】
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【図４】
2007302200.tif 000006