(57)【要約】【課題】操縦者（ダイバー）用のシュノーケルを別途用いる煩わしさがないと共に、内燃機関の吸気用のシュノーケルの長さに応じた本来的に航行可能な深度で長時間潜水できるようにした水中スクータを提供する。【解決手段】浮力体（１２）と、浮力体に取り付けられるシュノーケル（１６）と、および浮力体の下方に配置されると共に、シュノーケルを介して吸気する内燃機関（Ｅ）とを少なくとも備え、内燃機関でプロペラを駆動して水上または水中を航行する水中スクータにおいて、シュノーケルに操縦者の吸気用の吸気管（１８）を取り付ける。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
浮力体と、前記浮力体に取り付けられるシュノーケルと、および前記浮力体の下方に配置されると共に、前記シュノーケルを介して吸気する内燃機関とを少なくとも備え、前記内燃機関でプロペラを駆動して水上または水中を航行する水中スクータにおいて、前記シュノーケルに操縦者の吸気用の吸気管を取り付けたことを特徴とする水中スクータ。
【請求項２】
前記吸気管は、前記シュノーケルから分岐されてなることを特徴とする請求項１記載の水中スクータ。
【請求項３】
前記吸気管は、前記操縦者の排気用の排気管を備えることを特徴とする請求項１または２記載の水中スクータ。
【請求項４】
前記排気管は、水中あるいは大気中に開口されることを特徴とする請求項３記載の水中スクータ。
【請求項５】
前記排気管は、前記シュノーケルに接続されることを特徴とする請求項３記載の水中スクータ。
【請求項６】
前記吸気管と前記排気管に、吸排気方向を規定するバルブを設けたことを特徴とする請求項３から５のいずれかに記載の水中スクータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、水上あるいは水中、より具体的には水面近くを航行する水中スクータに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、操縦者（ダイバー）に操縦されて水面近くを航行する水中スクータあるいはアクアスクータが提案されている。この種の水中スクータは、浮力体（タンク）の下部に配置されてプロペラを駆動する内燃機関を備え、操縦者は浮力体の上に上半身を乗せて航行するように構成される（例えば非特許文献１参照）。非特許文献１記載の水中スクータにあっては、内燃機関の吸気用として１ｍ程度の長さのシュノーケルが取り付けられ、シュノーケルが水面上に突出する範囲内での航行が可能である。
【非特許文献１】“ノリモノランド  アクアスクータ”、［on line］、［平成１８年５月２４日検索］、インターネット＜URL：http://www.norimonoland.com/aqua＞
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、操縦者が着用するダイビング用シュノーケルは通例長さが５０ｃｍ程度であるため、航行は実質的には操縦者の呼吸が可能な範囲内に限られていた。また、操縦者がダイビング用シュノーケルを別途用いるのは煩瑣でもあった。
【０００４】
従って、この発明の目的は上記した課題を解決することにあり、操縦者用のシュノーケルを別途用いる煩わしさがないと共に、内燃機関の吸気用のシュノーケルの長さに応じた本来的に航行可能な深度で長時間潜水することができるようにした水中スクータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記した課題を解決するために、請求項１にあっては、浮力体と、前記浮力体に取り付けられるシュノーケルと、および前記浮力体の下方に配置されると共に、前記シュノーケルを介して吸気する内燃機関とを少なくとも備え、前記内燃機関でプロペラを駆動して水上または水中を航行する水中スクータにおいて、前記シュノーケルに操縦者の吸気用の吸気管を取り付ける如く構成した。
【０００６】
請求項２に係る水中スクータにあっては、前記吸気管は、前記シュノーケルから分岐されてなる如く構成した。
【０００７】
請求項３に係る水中スクータにあっては、前記吸気管は、前記操縦者の排気用の排気管を備える如く構成した。
【０００８】
請求項４に係る水中スクータにあっては、前記排気管は、水中あるいは大気中に開口される如く構成した。
【０００９】
請求項５に係る水中スクータにあっては、前記排気管は、前記シュノーケルに接続される如く構成した。
【００１０】
請求項６に係る水中スクータにあっては、前記吸気管と前記排気管に、吸排気方向を規定するバルブを設ける如く構成した。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る水中スクータにあっては、内燃機関の吸気用のシュノーケルに操縦者の吸気用の吸気管を取り付ける、換言すれば、内燃機関の吸気用のシュノーケルを操縦者の吸気用に部分的に兼用するように構成したので、操縦者は専用のシュノーケルを用いる煩わしさがないと共に、内燃機関の吸気用のシュノーケルの長さに応じた本来的に航行可能な深度で長時間潜水することができる。
【００１２】
請求項２に係る水中スクータにあっては、吸気管はシュノーケルから分岐されてなるように構成したので、上記した効果に加え、吸気管を簡易な構成とすることができる。
【００１３】
請求項３に係る水中スクータにあっては、吸気管は操縦者の排気用の排気管を備えるように構成したので、上記した効果に加え、操縦者は排気管を介して息を吐くことができ、呼吸が楽となる。
【００１４】
請求項４に係る水中スクータにあっては、排気管は水中あるいは大気中に開口されるように構成したので、上記した効果に加え、操縦者は排気管を介して容易に息を吐くことができ、呼吸が一層楽となる。
【００１５】
請求項５に係る水中スクータにあっては、排気管はシュノーケルに接続されるように構成したので、請求項３で述べた効果に加え、操縦者の吐く息（排気）を内燃機関の吸気に利用することができる。
【００１６】
請求項６に係る水中スクータにあっては、吸気管と排気管に吸排気方向を規定するバルブを設けるように構成したので、上記した効果に加え、操縦者は吸気管を介して息を吸うことができると共に、排気管を介してより一層容易に息を吐くことができ、呼吸がより一層楽となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、添付図面に即してこの発明に係る水中スクータを実施するための最良の形態について説明する。
【実施例１】
【００１８】
図１はこの発明の第１実施例に係る水中スクータの側面透視断面図、図２は図１に示す水中スクータのII−II線透視断面図、図３は図１に示す水中スクータに操縦者（ダイバー）が乗った状態を示す説明側面図、図４は図３に示す状態を上方から見た説明上面図である。
【００１９】
図１から図４において、符号１０は水中スクータを示す。水中スクータ１０は、図示の如く、浮力体１２と、浮力体１２の重力方向において下方に配置された内燃機関（以下「エンジン」という）Ｅとを少なくとも備え、エンジンＥでプロペラ１４を駆動し、図３あるいは図４に示す如く、操縦者を浮力体１２の上に腹ばいに乗せた状態で水上または水中、具体的には水面Ｗｓから少し沈下して水面Ｗｓの近くを航行する。
【００２０】
浮力体１２は、水中スクータ１０の全長の１／２以上の面積を持つ、内部が中空に形成されたタンクからなる。浮力体１２は樹脂材などの軽量な材料から製作される。浮力体１２の（航行方向に向かって）左右端近傍の一方、具体的には右端には燃料給油口１２ａが配置される。燃料給油口１２ａは、キャップ１２ａ１で開閉される。
【００２１】
浮力体１２の左右端近傍の他方には、シュノーケル１６が接続される。シュノーケル１６は中途で折り曲げられて全体としてＬ字状を呈する１本の円筒（パイプ）からなり、基端側の円筒部１６ａは浮力体１２の左側面に穿設された孔からキャップ１６ｂを介して浮力体１２の内部に気密に挿入されると共に、図１に示す如く、先端側の円筒部１６ｃは上方、より正確には使用時に重力方向において上方に向けて突出するように構成される。尚、シュノーケル１６も樹脂材などの軽量な材料から製作される。
【００２２】
先端側の円筒部１６ｃは、図３に良く示す如く、操縦者の後頭部より上方位置に達する長さ、具体的には、１ｍ程度の長さに設定される。先端側の円筒部１６ｃには、操縦者の吸気用の吸気管１８が取り付けられる。吸気管１８の詳細については後述する。尚、シュノーケル１６は浮力体１２の長軸線（図１に示す透視断面線IIに同じ）に対して可変な角度で固定自在なキャップ１６ｂを介して取り付けられる。
【００２３】
図２に示す如く、浮力体１２の内部は、隔壁１２ｂ，１２ｃで２つの室に大別される。即ち、浮力体１２において、燃料給油口１２ａの配置位置の付近、即ち、その下方にはエンジンＥに供給されるべきガソリン燃料を貯留する燃料室１２ｄが形成されると共に、シュノーケル１６の接続位置の付近、即ち、基端側の円筒部１６ａが挿入される側にはエンジンＥに供給すべき空気を貯留する空気室１２ｅが形成される。
【００２４】
図２に示す如く、燃料室１２ｄは上面視において、浮力体１２の一辺（図で上辺）から他方の辺（図で下辺）に延びるカギ状の空間からなる。空気室１２ｅは、残余の部分、即ち、略直方体の部分からなる。図３に示す如く、浮力体１２は、燃料給油口１２ａの配置位置と、シュノーケル１６の接続位置を除く残余の表面が、大略平坦に形成される。尚、シュノーケル１６は側方から突出することから、浮力体１２の表面は、正確には、燃料給油口１２ａの配置位置のみを除く残余の部分が大略平坦に形成される。
【００２５】
エンジンＥは４サイクルで排気量３５ｃｃの火花点火式の単気筒のガソリンエンジンからなり、そのクランクシャフト２０が、プロペラ１４に接続されるプラペラシャフト２２と同軸になると共に、そのシリンダヘッド２４がクランクシャフト２０より重力方向において下方となるように、換言すれば倒立されて配置される。
【００２６】
エンジンＥは、シリンダヘッド２４と一体に形成されたシリンダブロック２６と、その端面に接合されるクランクケース３０からなる。シリンダブロック２６の内部には１個のピストン３２（図２）が上下動自在に収容されると共に、その外周には図に示すように多数の冷却フィンが形成される。クランクケース３０の内部のクランク室には、ピストン３２にコンロッドを介して連結されるクランクシャフト２０が回転自在に収容される。
【００２７】
シリンダヘッド２４には吸排気バルブ（図示せず）を駆動するロッカーアームなどの動弁系３４が収容されると共に、点火プラグ３６が配置される。エンジンＥの吸気管４０（より正確には吸気管４０に接続された吸気パイプ４０ａ）は浮力体１２の空気室１２ｅに気密に接続され、シュノーケル１６、空気室１２ｅ、吸気パイプ４０ａを介して供給された空気は、ダイヤフラム式気化器４２によってクランク室の脈動に応じて燃料室１２ｄから汲まれたガソリン燃料と混合させられ、よって生じた混合気は燃焼室に供給され、点火プラグ３６で点火されて燃焼させられる。
【００２８】
燃焼によって生じた排ガスはマフラ４４を通ってエンジンＥの排気管４６を流れ、水中に排出される。エンジンＥの排気管４６は、図２に示す如く、後端で湾曲させられ、プロペラシャフト２２の直下位置で開口させられる。
【００２９】
図１で符号５０はリコイルスタータを示す。エンジンＥは、操縦者によってリコイルグリップ（図示せず）を介してリコイルスタータ５０が引かれることで始動される。エンジンＥは、図示の如く、水中に露出されたまま配置されるが、エンジンＥの吸気管４０の吸気パイプ４０ａはシュノーケル１６に連通する浮力体１２の空気室１２ｅに気密に接続されることから、エンジンＥは水中において気密状態に保持された状態で、燃料室１２ｄから燃料が供給される限り、回転を継続する。
【００３０】
符号５２で示される部材の内部には、オイル（潤滑油）をミスト状態で供給するスリンガなどが収容され、エンジンＥは、重力方向におけるシリンダヘッド２４の位置の如何に関わらず、オイルを供給されて回転する。尚、エンジンＥの詳細は、本出願人が先に提案した特許公報（特許第３１１１４０２号）に詳細に記載されているので、これ以上の説明を省略する。
【００３１】
次いで、エンジンＥとプロペラ１４の接続について説明する。
【００３２】
クランクシャフト２０は、点火装置５４および遠心クラッチ５６を介してドライブシャフト５８に接続される。点火装置５４は、クランクシャフト２０の端部にボルト２０ａで取り付けられてクランクシャフト２０と一体に回転するフライホイールマグネット（発電コイル）５４ａと、フライホイールマグネット５４ａの付近に固定される点火コイル５４ｂとからなる。
【００３３】
遠心クラッチ５６は、フライホイールマグネット５４ａにボルト５４ａ１で接続されつつ拡径自在に構成されるクラッチシュー（インナークラッチ）５６ａと、それを縮径方向に付勢するクラッチスプリング（図示せず）と、クラッチシュー５６ａを囲みつつドライブシャフト５８に固定されるクラッチドラム５６ｂとからなる。
【００３４】
クランクシャフト２０とそれに取り付けられたフライホイールマグネット５４ａが所定回転数以上で回転すると、クラッチシュー５６ａが拡径してクラッチドラム５６ｂの内側に圧接し、クランクシャフト２０の回転がドライブシャフト５８に伝えられる。即ち、エンジンＥの出力は、遠心クラッチ５６によってクランクシャフト２０などの回転に応じて断接される。尚、点火コイル５４ｂは、フライホイールマグネット５４ａの回転に応じて点火電圧を生じる。
【００３５】
ドライブシャフト５８は、プラネタリギヤ（減速ギヤ機構）６０を介してプロペラシャフト２２に接続される。即ち、ドライブシャフト５８の回転は、サンギヤ６０ａおよびプラネタリピニオン６０ｂを介してリングギヤ６０ｃに減速されて伝達される。リングギヤ６０ｃはプロペラシャフト２２に固定されることから、リングギヤ６０ｃの回転はそのままプロペラシャフト２２に伝達され、プロペラシャフト２２の後端に固定されたプロペラ１４を回転させる。
【００３６】
プロペラ１４の周囲にはダクト６２が取り付けられ、操縦者などがプロペラ１４に接触するのを防止する。ダクト６２はコニカルコーン６２ａと、円筒６２ｂと、それらを径方向の３箇所で接続するフィン６２ｃとからなり、コニカルコーン６２ａがプラネタリギヤ６０のケースにボルト止めされることで、エンジンＥに固定される。
【００３７】
ダクト６２の後方には、整流板６４がボルト止めされて取り付けられる。整流板６４はダクト６２の円筒６２ｂと同様な円筒からなるが、テーパ状、即ち、後方で径がすぼめられた形状にされる。
【００３８】
エンジンＥの回転数、換言すれば水中スクータの航行速度は、スロットルレバー６６によって調整される。即ち、エンジンＥの前面の左側には上方から下方に延びるグリップ状のスロットルレバー６６が設けられる。スロットルレバー６６は、図２に良く示す如く、水平方向に回動自在に構成され、その回動はケーブル６６ａ（部分的に示す）を介して気化器４２の付近に配置されるスロットルバルブ（図示せず）に伝達され、スロットルバルブを開閉して水中スクータ１０の航行速度を増減する。
【００３９】
浮力体１２の説明に戻ると、浮力体１２は、ステー６８などを介してエンジンＥのクランクケース３０に固定される。また、エンジンＥの前面の両側には、ハンドル７０が取り付けられる。左右のハンドル７０はそれぞれ下方に延びた後、折曲されて後方に延びてダクト６２の付近に達する。
【００４０】
図３および図４に示す如く、操縦者は腹ばいとなり、右手でハンドル７０を把持すると共に、左手でハンドル７０とスロットルレバー６６を把持し、上半身を浮力体１２の上に乗せ、スロットルレバー６６で航行速度を調整しつつ、シュノーケル１６が水面上に突出する範囲内の深度を航行するように水中スクータ１０を操縦する。
【００４１】
図１に示す如く、浮力体１２のシュノーケル１６に接続される空気室１２ｅにはエンジンＥの吸気管４０に接続された吸気パイプ４０ａと気密に接続するための孔が開口される。吸気パイプ４０ａの開口端には撥水メッシュ製のキャップ７２が設けられる。従って、シュノーケル１６から進入し、空気室１２ｅの内部に溜められた水Ｗが水中スクータ１０の傾斜や振動に応じて波立つなどして吸気パイプ４０ａの開口端を越えたとしても、エンジンＥの燃焼室などの内部への侵入は防止される。
【００４２】
ここで、この第１実施例に係る水中スクータ１０の特徴について説明する。
【００４３】
最初に述べた如く、従来技術に係る水中スクータにおいては、内燃機関の吸気用として１ｍ程度の長さのシュノーケルを備え、それが水面上に突出する範囲内での航行が可能であった。しかしながら、操縦者が着用するダイビング用シュノーケルは通例長さが５０ｃｍ程度であるため、航行は実質的には操縦者の呼吸が可能な範囲内に限られていた。また、操縦者がダイビング用シュノーケルを別途用いるのは煩瑣でもあった。
【００４４】
それに鑑み、この第１実施例において、図１から図３に示すように、内燃機関の吸気用のシュノーケル１６（具体的には、シュノーケル１６の円筒部１６ｃ）に操縦者用の吸気管１８を取り付けるように構成した。
【００４５】
図５は、図３に示す吸気管１８の付近を拡大して示す説明断面図である。
【００４６】
図５に示す如く、吸気管１８は、シュノーケル１６の途中から分岐された分岐管８２と、分岐管８２にその一端が接続される吸気ホース８４と、および吸気ホース８４の他端に取り付けられるマウスピース８６とからなる。分岐管８２は、シュノーケル１６と一体的に形成される。吸気ホース８４には、マウスピース８６の付近で分岐されて形成される排気ホース８８が備えられる。吸気ホース８４と排気ホース８８は樹脂材、マウスピース８６はゴム材から製作される。
【００４７】
排気ホース８８の一端は、水中あるいは大気中に開口される。吸気ホース８８の内部には、シュノーケル１６からマウスピース８６への方向の流れのみを許容する吸気バルブ（チェックバルブ）９０が取り付けられる。排気ホース８８の内部にも、マウスピース８６から排気ホース８８の開口端への方向の流れのみを許容する排気バルブ（チェックバルブ）９２が取り付けられる。即ち、これらのバルブ９０，９２によって吸排気方向が規定される。尚、吸気ホース８４は蛇腹部を備え、その部位において伸縮および曲げ自在とされる。
【００４８】
作用を説明すると、操縦者はマウスピース８６を口でくわえて呼吸（吸排気動作）を行うが、バルブ９０，９２によって吸排気方向が規定されることから、操縦者が息を吸う（吸気する）とき、図中に矢印で示すように、水面上の空気はシュノーケル１６および吸気管１８を介して操縦者に供給される。操縦者が息を吐く（排気する）とき、操縦者の排気は排出ホース８８を通って水中あるいは大気中に放出される。
【００４９】
このように、この発明の第１実施例に係る水中スクータにあっては、内燃機関の吸気用のシュノーケル１６に操縦者の吸気用の吸気管１８を取り付ける、具体的にはシュノーケル１６から分岐してなる操縦者の吸気用の吸気管１８を備えるように構成、換言すれば、内燃機関の吸気用のシュノーケル１６を操縦者の吸気用に部分的に兼用するように構成したので、操縦者は専用のシュノーケルを用いる煩わしさがないと共に、内燃機関の吸気用のシュノーケルの長さに応じた本来的に航行可能な深度でも呼吸することができ、よってその深度で長時間潜水することができる。
【００５０】
また、吸気管１８は、内燃機関の吸気用のシュノーケル１６から分岐されてなるように構成したので、内燃機関の吸気用のシュノーケル１６を操縦者の吸気用に部分的に兼用するに際しても、吸気管１８を簡易な構成とすることができる。
【００５１】
また、吸気ホース８４は操縦者の排気用の排気ホース８８を備え、吸気ホース８４と排気ホース８８に吸排気方向を規定するバルブを備えると共に、排気ホース８８の一端は水中あるいは大気中に開口されるように構成したので、操縦者は息を吐くに際してもマウスピース８６を一旦外すことなく、そのまま排気ホース８８を介して容易に息を吐くことができ、呼吸が楽となる。
【実施例２】
【００５２】
図６は、第２実施例に係る水中スクータを示す、図５と同様な説明断面図である。尚、第１実施例と共通する部材は、同一の符号を付して説明を省略する。
【００５３】
第１実施例と相違する点に焦点をおいて説明すると、第２実施例に係る水中スクータにあっては、図６に示すように、排気ホースを水中あるいは大気中に開口させるのではなく、シュノーケル１６に接続するように構成した。具体的には、シュノーケル１６に分岐管８２とは別の排気用の分岐管９４を形成すると共に、吸気ホース８４から分岐された排気ホース９６を分岐管９４に接続するように構成した。排気ホース９６は、吸気ホース８４と同様な蛇腹部を備え、その部位において伸縮および曲げ自在とされる。
【００５４】
操縦者が排気するとき、図６に矢印で示すように、操縦者の排気は排出ホース９６を通ってシュノーケル１６に放出される。尚、残余の構成は第１実施例と同様である。
【００５５】
このように、この発明の第２実施例に係る水中スクータにあっては、特に排気ホース９６をシュノーケル１６に接続するように構成したので、第１実施例で述べた効果に加え、操縦者によって排気された空気を内燃機関の吸気として取り込む、即ち、利用することができる。これにより、内燃機関の吸気用のシュノーケル１６を操縦者の吸気用に部分的に兼用するに際しても、内燃機関が吸気として取り込む空気量に極力影響を与えないようにすることができる。
【実施例３】
【００５６】
図７は、第３実施例に係る水中スクータを示す、図５および図６と同様な説明断面図である。尚、第１実施例および第２実施例と共通する部材は、同一の符号を付して説明を省略する。
【００５７】
第１実施例および第２実施例と相違する点に焦点をおいて説明すると、第３実施例にあっては、図７に示すように、吸気管１８を内燃機関の吸気用のシュノーケル１６の途中から分岐させて設けるのではなく、シュノーケル１６と分割された管９８をシュノーケル１６に取り付けるように構成した。
【００５８】
換言すれば、吸気管１８は、シュノーケル１６に取り付けられた管９８と、管９８にその一端が接続される吸気ホース８４と、および吸気ホース８４の他端に取り付けられたマウスピース８６とからなるように構成した。管９８は、図に示すように、シュノーケル１６の先端部まで伸長されると共に、下方部において折り曲げられて全体としてＬ字状を呈する。
【００５９】
操縦者が吸気するとき、図７に矢印で示す如く、水面上の空気は管９８、吸気ホース８４、マウスピース８６を介して操縦者に供給される。尚、残余の構成は第２実施例と同様である。
【００６０】
このように、この発明の第３実施例に係る水中スクータにあっては、特にシュノーケル１６とは独立した管９８をシュノーケル１６に取り付けるように構成したので、操縦者は吸気するに際し、内燃機関の吸気による負圧に対抗して吸気する必要がなく、よって第１実施例および第２実施例に係る水中スクータに比して容易に吸気することができ、呼吸が楽になる。
【００６１】
上記の如く、この発明の第１から第３実施例にあっては、浮力体（１２）と、前記浮力体に取り付けられるシュノーケル（１６）と、および前記浮力体の下方に配置されると共に、前記シュノーケルを介して吸気する内燃機関（Ｅ）とを少なくとも備え、前記内燃機関でプロペラ（１４）を駆動して水上または水中を航行する水中スクータにおいて、前記シュノーケルに操縦者の吸気用の吸気管（１８）を取り付ける如く構成した。
【００６２】
また、この発明の第１および第２実施例にあっては、前記吸気管（１８）は、前記シュノーケルから分岐されてなる如く構成した。
【００６３】
また、この発明の第１から第３実施例にあっては、前記吸気管（１８）は、前記操縦者の排気用の排気管（８８，９６）を備える如く構成した。
【００６４】
また、この発明の第１実施例にあっては、前記排気管（８８）は、水中あるいは大気中に開口される如く構成した。
【００６５】
また、この発明の第２および第３実施例にあっては、前記排気管（９６）は、前記シュノーケルに接続される如く構成した。
【００６６】
また、この発明の第１から第３実施例にあっては、前記吸気管と前記排気管に、吸排気方向を規定するバルブ（９０，９２）を設ける如く構成した。
【００６７】
尚、上記の第１から第３実施例において、吸気ホース８４は、マウスピース８６の付近で分岐されてなる排気ホース９２を備えるように構成したが、図５から図７において仮想線で示す如く、吸気ホース８４においてマウスピース８６の付近で分岐させずに排気ホース８８，９６を廃しても良い。それに伴い、操縦者の排気を容易にするために吸気バルブ９０を取り外しても良い。
【００６８】
また、上記の第３実施例において、排気ホース９６をシュノーケル１６に接続するように構成したが、第１実施例と同様、水中あるいは大気中に開口するように構成しても良い。
【００６９】
また、上記において、シュノーケル１６が決められた長さ（１ｍ程度）を有するように構成したが、伸縮自在な構成としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】この発明の第１実施例に係る水中スクータの側面透視断面図である。
【図２】図１に示す水中スクータのII−II線透視断面図である。
【図３】図１に示す水中スクータに操縦者（ダイバー）が乗った状態を示す説明側面図である。
【図４】図３に示す状態を上方から見た説明上面図である。
【図５】図３に示す吸気管の付近を拡大して示す説明断面図である。
【図６】この発明の第２実施例に係る水中スクータを示す、図５と同様な説明断面図である。
【図７】この発明の第３実施例に係る水中スクータを示す、図５および図６と同様な説明断面図である。
【符号の説明】
【００７１】
１０：水中スクータ、１２：浮力体、１４：プロペラ、１６：シュノーケル、１８：吸気管、８８，９６：排気ホース（排気管）、９０：吸気バルブ（バルブ）、９２：排気バルブ（バルブ）
【図１】
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【図２】
2007313999.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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