(57)【要約】【課題】コンプレッサを適切に保護する車両用エアコンディショナ制御装置及び車両用エアコンディショナ装置を提供する。【解決手段】冷凍サイクルの冷媒を加圧するコンプレッサ１０を制御する車両用エアコンディショナ制御装置６０を、コンプレッサ１０の起動時に、コンプレッサ１０の従前の運転終了からの経過時間に基づいて、通常制御運転よりも能力が制限された保護制御運転の要否を判別する構成とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷凍サイクルの冷媒を加圧するコンプレッサを制御する車両用エアコンディショナ制御装置において、
前記コンプレッサの起動時に、前記コンプレッサの従前の運転終了からの経過時間に基づいて、通常制御運転よりも能力が制限された保護制御運転の要否を判別すること
を特徴とする車両用エアコンディショナ制御装置。
【請求項２】
冷凍サイクルの冷媒を加圧するコンプレッサを制御する車両用エアコンディショナ制御装置において、
前記コンプレッサの起動時に、前記コンプレッサの従前の運転終了からの経過時間、及び、少なくとも外気温に相関するパラメータの履歴を含む環境履歴情報に基づいて、通常制御運転よりも能力が制限された保護制御運転の要否を判別すること
を特徴とする車両用エアコンディショナ制御装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用エアコンディショナ制御装置において、
前記環境履歴情報は、大気圧に相関するパラメータの履歴を含むこと
を特徴とする車両用エアコンディショナ制御装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両用エアコンディショナ制御装置において、
ユーザが前記コンプレッサの運転又は停止の選択操作を入力する操作部を備え、
前記操作部において前記コンプレッサの運転が選択された場合にのみ前記保護制御運転を行うこと
を特徴とする車両用エアコンディショナ制御装置。
【請求項５】
気相の冷媒を加圧するコンプレッサと、
前記コンプレッサが吐出した冷媒を冷却して液相に変換させるコンデンサと、
前記コンデンサから出た液相の冷媒を減圧する膨張弁と、
前記膨張弁から出た液相の冷媒を蒸発させて気相に変換させるエバポレータと、
請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車両用エアコンディショナ制御装置と
を備える車両用エアコンディショナ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エアコンディショナ制御装置及び車両用エアコンディショナ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のエアコンディショナ装置は、例えばＨＦＣ等の冷媒を用いた冷凍サイクルを備えている。このような冷凍サイクルにおいては、冷媒への相容性を有する冷凍機油を潤滑油として冷凍サイクル内に封入し、コンプレッサの摺動部の潤滑を行なっている。
しかし、エアコンディショナ装置を長期間運転しなかった場合、コンプレッサからコンデンサ側への潤滑油の移動が生じるため、この状態でエアコンディショナ装置を起動すると、コンプレッサが無潤滑状態となって内部が破損する場合がある。
【０００３】
従来、車両の長期保管時には配線を外すことによってコンプレッサを起動不可とし、車両の使用前に作業者が配線を接続してマニュアル操作によって慣らし運転を行なうことが知られているが、このような作業は煩雑である。
これに対して、従来、エンジン冷却水温度が所定値以下であるときに、コンプレッサを所定回転数以下で一定時間にわたって駆動し、潤滑状態を回復させるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−１７８６７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両の在庫中や海上輸送中のように、数週間から数ヶ月程度にわたってコンプレッサを運転しなかった場合には、コンプレッサが無潤滑状態となる可能性は高いが、例えば１日程度の運転停止ではこのような問題は発生しにくい。
しかし、上述した従来技術においては、エンジン冷却水水温に応じて、最高回転数を制限した保護制御の要否を判別していることから、例えば数時間から１日程度の短期間の運転停止でも保護制御を行なうこととなり、その都度空調能力が制限されることによって車室内の快適性が損なわれる。
本発明は、コンプレッサを適切に保護する車両用エアコンディショナ制御装置及び車両用エアコンディショナ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１の発明は、冷凍サイクルの冷媒を加圧するコンプレッサを制御する車両用エアコンディショナ制御装置において、前記コンプレッサの起動時に、前記コンプレッサの従前の運転終了からの経過時間に基づいて、通常制御運転よりも能力が制限された保護制御運転の要否を判別することを特徴とする車両用エアコンディショナ制御装置である。
【０００６】
請求項２の発明は、冷凍サイクルの冷媒を加圧するコンプレッサを制御する車両用エアコンディショナ制御装置において、前記コンプレッサの起動時に、前記コンプレッサの従前の運転終了からの経過時間、及び、少なくとも外気温に相関するパラメータの履歴を含む環境履歴情報に基づいて、通常制御運転よりも能力が制限された保護制御運転の要否を判別することを特徴とする車両用エアコンディショナ制御装置である。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項２に記載の車両用エアコンディショナ制御装置において、前記環境履歴情報は、大気圧に相関するパラメータの履歴を含むことを特徴とする車両用エアコンディショナ制御装置である。
請求項４の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両用エアコンディショナ制御装置において、ユーザが前記コンプレッサの運転又は停止の選択操作を入力する操作部を備え、前記操作部において前記コンプレッサの運転が選択された場合にのみ前記保護制御運転を行うことを特徴とする車両用エアコンディショナ制御装置である。
【０００８】
請求項５の発明は、気相の冷媒を加圧するコンプレッサと、前記コンプレッサが吐出した冷媒を冷却して液相に変換させるコンデンサと、前記コンデンサから出た液相の冷媒を減圧する膨張弁と、前記膨張弁から出た液相の冷媒を蒸発させて気相に変換させるエバポレータと、請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車両用エアコンディショナ制御装置とを備える車両用エアコンディショナ装置である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）コンプレッサの従前の運転停止からの経過時間に基づいて、保護制御運転の要否を判別することによって、経過時間による潤滑状態の変化に応じた適切な保護制御を行なうことができる。
（２）経過時間及び外気温に相関するパラメータの履歴に基づいて保護制御運転の要否を判別することによって、温度変化が大きく潤滑にシビアな状況であっても保護制御運転の要否を適切に判別することができる。
（３）大気圧に相関するパラメータの履歴も加味して保護制御運転の要否を判別することによって、判別の信頼性をより向上することができる。
（４）操作部においてコンプレッサの運転が選択された場合にのみ保護制御運転を行なうことによって、ユーザが空調を必要としないにもかかわらずコンプレッサの保護制御運転が行なわれることを防止し、車室内の快適性を確保するとともに、車両のエネルギ効率を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明は、コンプレッサを適切に保護する車両用エアコンディショナ制御装置等を提供するという課題を、従前の運転終了時以降の経過時間及びこの運転停止中における外気温の変動の程度に基づいて保護制御運転の要否を判別することによって解決した。
【実施例１】
【００１１】
以下、本発明を適用した車両用エアコンディショナ制御装置を含むエアコンディショナ装置の実施例１について説明する。
図１は、実施例１のエアコンディショナ装置の構成を示すブロック図である。
エアコンディショナ（空気調和）装置１は、コンプレッサ１０、コンデンサ２０、リキッドタンク３０、膨張弁４０、エバポレータ５０、コントローラ６０を備えている。
【００１２】
コンプレッサ（圧縮機）１０は、エアコンディショナ装置における冷凍空調サイクルを循環する冷媒を加圧して吐出するものである。コンプレッサ１０は、例えば、図示しない固定スクロールと可動（旋回）スクロールとをかみ合わせてこれらの間に作動室を形成し、固定スクロールに対して可動スクロールを旋回させることによって吸入、圧縮、吐出を行なうものである。コンプレッサ１０は、旋回スクロールに接続された図示しない入力軸に図示しないプーリを備え、このプーリは、エンジン７０のクランクシャフトの端部に設けられた図示しないクランクプーリによって、ベルトを介して駆動される。ここで、冷凍サイクルの冷媒は、例えばＨＦＣ１３４ａ等であり、冷凍サイクル内には、冷媒と相容性を有する冷凍機油が潤滑油として封入される。この潤滑油は、冷媒と同伴して冷凍サイクル内を循環しながらコンプレッサ１０の摺動部の潤滑を行なう。
また、コンプレッサ１０は、コントローラ６０からの制御命令に応じてエンジン７０からの動力伝達を切断するマグネットクラッチ１１を備えている。このマグネットクラッチ１１は、コンプレッサ１０側のプーリに設けられている。
【００１３】
コンデンサ（凝縮器）２０は、コンプレッサ１０が吐出する高温高圧の気相の冷媒を、車両の走行風によって冷却し、液化させるものである。
リキッドタンク３０は、コンデンサ２０から出た低温高圧の液相の冷媒を一時的に貯留する容器である。
また、リキッドタンク３０は、冷媒の高圧側における圧力を検出する圧力スイッチ３１を備えている。この圧力スイッチ３１は、異常高圧時、異常低圧時にそれぞれ作動してコンプレッサ１０の運転を停止させる図示しない高圧スイッチ及び低圧スイッチを備えている。
【００１４】
膨張弁（エキスパンションバルブ）４０は、リキッドタンク３０から出た液相の冷媒を減圧して膨張させるものである。膨張弁４０は、減圧された冷媒をエバポレータ５０内に噴霧するものであり、温度変化に応じて冷媒の噴霧量を調節して所定の過熱度を維持する図示しない感熱シリンダを備えている。
【００１５】
エバポレータ（蒸発器）５０は、膨張弁４０が噴霧する低温低圧の液相の冷媒を蒸発させ、気化潜熱によってその表面部を冷却するものである。
また、エバポレータ５０は、ブロワ５１を備えている。ブロワ５１は、エバポレータ５０によって冷却された空気を車室内に吹き出すものであって、エバポレータ５０とブロワ５１は、図示しないヒータコア及び吹出口切換用の各種ドア等とともに、ＨＶＡＣユニット５２を構成するものである。
【００１６】
コントローラ６０は、エアコンディショナ装置１の運転を統括的に制御するＣＰＵを備えている。また、コントローラ６０は、車外センサ６１、車内センサ６２、エアコンスイッチ６３を備えている。
車外センサ６１は、例えばサーミスタを用いて車両の外気温を検出し、この外気温に応じた信号をコントローラ６０に送るものである。
車内センサ６２は、ブロワ５１の駆動によって発生する負圧を検出するアスピレータ及びサーミスタによって車室内の室温を検出する室温センサと、日光等の強さを電流の変化に変換するフォトダイオードを有する日射センサとを備え、これらの出力はコントローラ６０に送られる。
エアコンスイッチ６３は、運転者等のユーザがコンプレッサ１０のオンオフ（運転・停止）のマニュアルによる選択操作を入力する操作部であって、例えば、車室内のインストルメントパネルに設けられた押しボタンスイッチを備えている。
コントローラ６０は、エアコンスイッチ６３がオンの際に、車外センサ６１及び車内センサ６２の出力に応じて、室温が所定の設定温度となるようにコンプレッサ１０のオンオフ及びブロワ５１の出力調整を行なう公知のオートモードを備えている。
【００１７】
さらに、コントローラ６０は、例えば駐車時等のようにコンプレッサ１０が運転を停止している際に、車外センサ６１によって検出される外気温を、所定の周期でサンプリングし、車両の周囲の雰囲気に関する情報の履歴である環境履歴情報として記録する機能を備えている。
また、コントローラ６０は、後に詳しく説明するコンプレッサ１０の運転時間をカウントするタイマ機能、保護制御要否判別時間の設定機能、保護制御運転終了時間の設定機能を備えている。
【００１８】
また、車両は、エンジン７０を備えている。エンジン７０は、例えば４ストロークのガソリンエンジンであって、エンジン制御ユニット（ＥＣＵ）７１を備えている。エンジン７０は、車両の走行用動力源として用いられるほか、マグネットクラッチ１１を介してコンプレッサ１０に駆動力を供給するものである。
ＥＣＵ７１は、エンジン７０の運転を統括的に制御するものであって、例えば、エンジン７０の吸入空気量、吸気温度、スロットルポジション、回転数、クランクポジション、水温、排ガス組成等の各種運転パラメータが入力され、これに応じて、燃料噴射信号、点火信号等の制御命令信号を出力するものである。
また、ＥＣＵ７１は、これらの各パラメータを、車載ＬＡＮの一種であるＣＡＮ通信システムを介してエアコンディショナ装置１のコントローラ６０に伝達する機能を備えている。
【００１９】
実施例１のエアコンディショナ装置１は、コンプレッサ１０の従前の運転終了時からの経過時間に応じて、その再起動時に最高回転数を制限した保護制御運転を所定の時間行なうものである。
図２は、実施例１のエアコンディショナ装置における保護制御運転時の動作を示すフローチャートである。以下、ステップ毎に順を追って説明する。
【００２０】
＜ステップＳ０１：エンジン、エアコンスイッチオン判断＞
コントローラ６０は、ＥＣＵ７１と通信してエンジン７０がラン状態にあるか否かを検出するとともに、エアコンスイッチ６３のオンオフを検出する。
そして、エンジン７０がラン状態でありかつエアコンスイッチ６３がオンの場合はステップＳ０２に進み、その他の場合は保護制御運転が不要と判断して処理を終了する。
【００２１】
＜ステップＳ０２：コンプレッサオフ後経過時間判断＞
コントローラ６０は、コンプレッサ１０の従前の運転停止からの経過時間を、予め設定された一定時間を外気温の履歴によって補正することによって求めた保護制御要否判別時間と比較し、経過時間が保護制御要否判別時間以上であった場合は、保護制御運転が必要と判断してステップＳ０３に進み、その他の場合は保護制御運転が不要と判断して処理を終了する。
保護制御要否判別時間の補正は、外気温の履歴において、寒暖の変動が大きかった場合にはこれを短縮することによって行う。
コントローラ６０は、外気温の変動に応じた保護制御要否判別時間のデータを蓄積した保護制御要否判別時間マップを保持している。
【００２２】
図３は、外気温の履歴による保護制御要否判別時間の補正方法を示すグラフであって、横軸は時間を示し、縦軸は外気温を示している。
図３に示すように、外気温は、日中上昇し、夜間低下することによって周期的な変動が発生する。
コントローラ６０は、従前のコンプレッサオフから、今回のコンプレッサ再起動までの間において、所定の温度差Ｔｄ以上の温度変化のサイクル回数を検出し、このサイクル回数の増加に応じて、保護制御要否判別時間を短縮する。
【００２３】
＜ステップＳ０３：エンジン回転数判断＞
コントローラ６０は、ＥＣＵ７１から送られるエンジン７０の回転数が、保護制御運転における所定の制限回転数（コンプレッサオフ回転数）以下であるか否かを判別し、制限回転数以下である場合はステップＳ０４に進み、制限回転数を超えている場合はステップＳ０５に進む。
エンジン７０の制限回転数は、コンプレッサ１０の制限回転数に対して、エンジン７０がコンプレッサ１０を駆動する際の減速比の逆数を乗じることによって設定される。
コンプレッサ１０の制限回転数は、コンプレッサ１０がその内部に潤滑油が不足した状態で起動した際に、破損（ドライロック）に至る前に潤滑油が冷媒と同伴して供給され、正常な潤滑状態を復元させることができる上限の回転数をもとに、安全を考慮してこれよりも低く設定される。
【００２４】
コンプレッサ１０の制限回転数は、例えば、１０００ｒｐｍから１５００ｒｐｍ程度に設定され、エンジン７０の制限回転数は、例えば、１４００ｒｐｍから２０００ｒｐｍ程度に設定される。
図４は、実施例１のエアコンディショナ装置においてコンプレッサの駆動が許可される制限回転数の推移を示すグラフである。保護制御運転中におけるエンジン７０の制限回転数ａは、通常制御運転中における制限回転数ｂよりも低く設定されている。通常制御運転中における制限回転数ｂは、通常の潤滑状態におけるコンプレッサ１０の高速回転に対する耐久性を考慮して設定される。
【００２５】
＜ステップＳ０４：コンプレッサオン＞
コントローラ６０は、マグネットクラッチ１１を接続させてエンジン７０によるコンプレッサ１０の駆動を行ない、ステップＳ０６に進む。このとき、コントローラ６０は、コンプレッサ１０の運転時間をタイマによってカウントする。
また、このタイマによる運転時間のカウントは、後述するステップＳ０６における保護制御解除条件が充足しないままエアコンスイッチ６３がオフとされたり、エンジン７０が停止されてコンプレッサ１０の運転が終了した場合であっても、一定の期間はリセットせずに保持される。この場合、コンプレッサ１０の次回起動時には、コントローラ６０は、例えば図示しないナビゲーション装置等から提供される日時の情報に基づいて、タイマのリセット要否を判別する。例えば、コンプレッサ１０の停止期間が、潤滑油の持ち出しが生じる時間に対して十分に短い場合には、タイマはリセットせず、コンプレッサ１０の運転開始後、引き続きカウントアップを行なう。一方、停止期間が長い場合は、タイマをリセットして、再びステップＳ０１から処理を開始する。
【００２６】
＜ステップＳ０５：コンプレッサオフ＞
コントローラ６０は、マグネットクラッチ１１を切断し、エンジン７０によるコンプレッサ１０の駆動を停止し、コンプレッサ１０の運転を中断させてステップＳ０３に戻り、それ以降の処理を繰返す。これによって、エンジン７０の回転数が制限回転数を超えた場合に、コンプレッサ１０がその制限回転数を超えた回転数で駆動されることが防止される。このようにコンプレッサ１０の運転を中断している場合は、コントローラ６０は、ステップＳ０４において説明した運転時間のカウントも中断する。
【００２７】
＜ステップＳ０６：保護制御運転解除条件判断＞
コントローラ６０は、ステップＳ０４においてカウントされたコンプレッサ１０の保護制御運転による運転時間が、保護制御運転終了時間ｔ以上となったか否かを判別し、保護制御運転終了時間ｔ以上である場合はステップＳ０７に進み、それ以外の場合はステップＳ０３に戻り、それ以降の処理を繰返す。保護制御運転終了時間ｔは、従前の運転停止から今回の再起動までの経過時間に基づいて設定されるベース時間に、外気温の変動の大きさに基づいて設定される補正時間を加算した時間であって、経過時間が長くかつ外気温の変動が大きいほど長く設定される。
コントローラ６０は、このような経過時間及び外気温の変動に応じた保護制御運転終了時間のデータを蓄積した保護制御運転終了時間マップを保持している。
【００２８】
＜ステップＳ０７：通常制御運転移行＞
コントローラ６０は、エンジン７０の制限回転数を、保護制御運転中における制限回転数ａよりも高い制限回転数ｂに変更し、保護制御運転を終了して通常制御運転に移行して処理を終了する。
【００２９】
以上説明した実施例１によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）コンプレッサ１０の従前の運転停止からの経過時間を保護制御要否判別時間と比較して保護制御運転の要否を判別することによって、潤滑状態が劣化する長期の運転停止後には保護制御運転を行なってコンプレッサ１０を保護することができ、また、比較的短期の運転停止後には、保護制御運転を行なわず直ちに通常制御運転を開始して車室内の快適性を向上することができる。
（２）外気温の変動サイクルに応じて保護制御要否判別時間を補正することによって、温度変動が激しくコンプレッサ１０からの潤滑油の持ち出しが発生しやすい場合には、経過時間が比較的短くても保護制御運転を行い、コンプレッサ１０をより確実に保護することができる。
（３）エアコンスイッチ６３においてコンプレッサ１０のオンが選択された場合にのみ保護制御運転を行なうことによって、ユーザが空調を必要としないにもかかわらずコンプレッサ１０の保護制御運転が行なわれることを防止し、車室内の快適性を確保するとともに、車両のエネルギ効率を向上して燃料消費率を改善することができる。
（４）保護制御運転が解除されないままコンプレッサ１０の運転が停止された場合であっても、停止期間が短期間であれば運転時間のカウント値を保持することによって、短時間の運転を高頻度で行なう場合であっても保護制御運転を適切に解除することができる。
【実施例２】
【００３０】
次に、本発明を適用した車両用エアコンディショナ制御装置を含むエアコンディショナ装置の実施例２について説明する。以下説明する各実施例において、上述した実施例１と同様の箇所については同じ符号を付して説明を省略し、主に相違点について説明する。
実施例２のエアコンディショナ装置は、保護制御運転時におけるコンプレッサ１０の最高回転数が、コンプレッサ１０の運転時間に応じてリニアに増加するようにしたことが上述した請求項１と相違する。
【００３１】
図５は、実施例２のエアコンディショナ装置における保護制御運転時の制限回転数の推移を示すグラフである。図５において、横軸はコンプレッサ再起動後の運転時間を示し、縦軸は制限回転数を示している。
図５に示すように、保護制御運転中における制限回転数は、起動時における回転数ａから、保護制御運転終了時（運転時間ｔ）における回転数ｂまで、時間に比例してリニアに増加する。
以上説明した実施例２によれば、上述した実施例１と同様の効果に加えて、コンプレッサ１０の再起動後に運転時間に応じて制限回転数を徐々に引き上げることによって、保護制御運転中における空調能力を向上することができ、コンプレッサを保護しつつ車室内の快適性を向上することができる。
【実施例３】
【００３２】
実施例３のエアコンディショナ装置は、実施例１がコンプレッサ１０の再起動後の運転時間に基づいて保護制御運転の終了を決定していたのに対し、コンプレッサ１０の再起動後におけるエンジン７０の累積回転数に基づいて保護制御運転の終了を決定するものである。
図６は、実施例３におけるエンジンの制限回転数と実際の回転数との推移を示すグラフである。
実施例３においては、コントローラ６０は、コンプレッサ１０の保護制御運転中におけるエンジン７０の累積回転数（図６におけるＡ部の面積に相当）をカウントし、累積回転数が予め設定された値に達したときに保護制御運転を終了し、エンジン７０の制限回転数を回転数ａから回転数ｂへ向上させて通常制御運転に移行する。また、保護制御運転中にエンジン７０の回転数が制限回転数ａを超えた場合は、マグネットクラッチ１１が切断され、上述した累積回転数のカウントは中断される。
以上説明した実施例３によれば、上述した実施例１と同様の効果に加え、エンジン回転数が制限回転数近くで推移した場合に保護制御運転を早期に終了させて車室内の快適性を向上することができる。
【実施例４】
【００３３】
実施例４のエアコンディショナ装置は、実施例１が外気温の変動サイクル回数に基づいて保護制御要否判別時間を補正していたのに対し、以下説明する方法によって保護制御要否判別時間を補正するものである。
図７は、実施例４における外気温の履歴による保護制御要否判別時間の補正方法を示すグラフである。
コントローラ６０は、所定の基準温度を設定するとともに、この基準温度と実際の温度との差分を、従前のコンプレッサオフから今回のコンプレッサ再起動までの期間にわたって時間により積分する（図７におけるＢ部の面積に相当）。そして、得られた積分値の増加に応じて、保護制御要否判別時間を短縮する補正を行なう。
以上説明した実施例４においても、上述した実施例１と同様の効果を得ることができる。
【００３４】
（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
（１）各実施例は、保護制御要否判別時間を外気温の履歴に基づいて補正しているが、このような補正を行なわず、保護制御要否判別時間を一定の値としてもよい。また、外気温の履歴による補正に加えて、さらに、大気圧の履歴を参照し、大気圧の変動が大きかった場合に保護制御要否判別時間を短縮する補正を行なってもよい。また、保護制御要否判別時間の補正を行なう代わりに、これと比較される経過時間側を補正するようにしても同様の結果を得ることができる。
（２）各実施例は、外気温を直接検出しているが、これに限らず、例えばエンジン停止中における冷却水温等の外気温と相関するパラメータを検出し、その履歴に基づいて保護制御運転の要否を判別するようにしてもよい。
（３）各実施例において、保護制御運転は固定容量のスクロール圧縮機の回転数を制限するものであるが、可変容量式の圧縮機の場合には、保護制御運転時に、回転数に代えて、あるいは回転数とともに容量を制限するようにしてもよい。
（４）各実施例において、コンプレッサはエンジンによって駆動されるものであったが、例えば電気自動車や、電気ハイブリッド車両等の場合には、電動モータによって駆動される電動コンプレッサであってもよい。
（５）保護制御運転におけるエンジン及びコンプレッサの回転数の制限は、実施例１のような一定値や、実施例２のようにリニアに変化させるものに限らず、他の方法によって設定してもよい。例えば、コンプレッサの運転時間と制限回転数とを関連付けたマップを準備し、このマップに従った制限回転数を設定してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明を適用した車両用エアコンディショナ制御装置を含む車両用エアコンディショナ装置の実施例１における構成を示すブロック図である。
【図２】図１のエアコンディショナ装置における保護制御運転時の動作を示すフローチャートである。
【図３】図１のエアコンディショナ装置における外気温の履歴による保護制御要否判別時間の補正方法を示すグラフである。
【図４】図１のエアコンディショナ装置においてコンプレッサの駆動が許可される制限回転数の推移を示すグラフである。
【図５】本発明を適用した車両用エアコンディショナ装置の実施例２における保護制御運転時の制限回転数の推移を示すグラフである。
【図６】本発明を適用した車両用エアコンディショナ装置の実施例３におけるエンジンの制限回転数と実際の回転数との推移を示すグラフである。
【図７】本発明を適用した車両用エアコンディショナ装置の実施例４における外気温の履歴による保護制御要否判別時間の補正方法を示すグラフである。
【符号の説明】
【００３６】
１    エアコンディショナ装置
１０    コンプレッサ
１１    マグネットクラッチ
２０    コンデンサ
３０    リキッドタンク
３１    圧力スイッチ
４０    膨張弁
５０    エバポレータ
６０    コントローラ
６１    車外センサ
６２    車内センサ
６３    エアコンスイッチ
７０    エンジン
７１    エンジン制御ユニット
【図１】
2007313923.tif 000003
【図２】
2007313923.tif 000004
【図３】
2007313923.tif 000005
【図４】
2007313923.tif 000006
【図５】
2007313923.tif 000007
【図６】
2007313923.tif 000008
【図７】
2007313923.tif 000009