(57)【要約】【課題】表示装置付操作パネルとチューナとの間で生じる電磁干渉を回避する。【解決手段】車内騒音振動音響制御装置１０は、能動騒音制御回路１２及びオーディオ回路１６を回路基板３４に搭載し、チューナ１８が、表示装置付操作パネル２８から離間して回路基板３４に配置されたことにより、表示装置付操作パネル２８から発生する放射ノイズがチューナ１８に与える電磁干渉を回避することができる。また、チューナ１８が、能動騒音制御回路１２から離間して回路基板３４に配置されたことにより、能動騒音制御回路１２から発生する放射ノイズがチューナ１８に与える電磁干渉を回避することができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の騒音を低減するための騒音制御信号を生成する能動騒音制御回路、車両の振動を低減するための振動制御信号を生成する能動振動制御回路又は車両の走行状態に応じた音響変化を示す音響制御信号を生成する能動音響制御回路のうち少なくとも一つの制御回路及びチューナを含むオーディオ回路を搭載した回路基板と、前記回路基板の近傍に配置され、前記オーディオ回路の機能を操作するための表示装置付操作パネルとを備える車内騒音振動音響制御装置であって、
前記チューナが、前記表示装置付操作パネルから離間して前記回路基板に配置された
ことを特徴とする車内騒音振動音響制御装置。
【請求項２】
請求項１記載の車内騒音振動音響制御装置において、
前記チューナが、前記制御回路から離間して前記回路基板に配置された
ことを特徴とする車内騒音振動音響制御装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車内騒音振動音響制御装置において、
前記制御回路が、前記表示装置付操作パネルから離間して前記回路基板に配置された
ことを特徴とする車内騒音振動音響制御装置。
【請求項４】
請求項１〜３に記載の車内騒音振動音響制御装置において、
前記チューナと前記制御回路との間に金属板を配置した
ことを特徴とする車内騒音振動音響制御装置。
【請求項５】
請求項１〜４に記載の車内騒音振動音響制御装置において、
前記チューナと前記制御回路の少なくとも一方を金属板で遮蔽した
ことを特徴とする車内騒音振動音響制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、能動騒音制御回路、能動振動制御回路又は能動音響制御回路のいずれかの制御回路及びチューナを含むオーディオ回路を搭載した回路基板と、オーディオ回路の機能を操作するための表示装置付操作パネルとを備える車内騒音振動音響制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両において、音響低減装置及び音響演出装置を含む能動音響制御装置とオーディオ装置を一体化した統合システムが提案されている（特許文献１）。
【０００３】
この統合システムでは、騒音の低減又は加速減量に応じた効果音の調整を図りながら、オーディオ装置による娯楽音響等との干渉を防ぐことを可能としている。
【０００４】
【特許文献１】特許３２６１１２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら上記の統合システムでは能動音響制御装置とオーディオ装置を一体化する上でオーディオ装置に含まれるチューナを配置する場所によっては、チューナと、このオーディオ装置を操作するための操作スイッチ及び液晶ディスプレイ等が配置された操作パネルとの間で電磁干渉が生じる場合があった。また、能動音響制御装置とチューナとの間で電磁干渉が生じる場合があった。
【０００６】
本発明は、上記の課題を考慮してなされたものであって、表示装置付操作パネルとチューナ又は能動騒音制御回路、能動振動制御回路又は能動音響制御回路のいずれかの制御回路との間で生じる電磁干渉を回避することが可能な車内騒音振動音響制御装置を提供することを目的とする。また、前記制御回路とチューナとの間で生じる電磁干渉を回避することが可能な車内騒音振動音響制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車内騒音振動音響制御装置は、車室内の騒音を低減するための騒音制御信号を生成する能動騒音制御回路、車両の振動を低減するための振動制御信号を生成する能動振動制御回路又は車両の走行状態に応じた音響変化を示す音響制御信号を生成する能動音響制御回路のうち少なくとも一つの制御回路及びチューナを含むオーディオ回路を搭載した回路基板と、前記回路基板の近傍に配置され、前記オーディオ回路の機能を操作するための表示装置付操作パネルとを備える車内騒音振動音響制御装置であって、前記チューナが、前記表示装置付操作パネルから離間して前記回路基板に配置されたことを特徴とする。
【０００８】
前記チューナが、前記制御回路から離間して回路基板に配置されたことにより、前記制御回路から発生する放射ノイズが前記チューナに与える電磁干渉を回避することができる。
【０００９】
前記制御回路が、前記表示装置付操作パネルから離間して前記回路基板に配置されたことにより、前記表示装置付操作パネルから発生する放射ノイズが前記制御回路に与える電磁干渉を回避することができる。
【００１０】
前記チューナと前記制御回路との間に金属板を配置することにより、前記制御回路から発生する放射ノイズが前記チューナに与える電磁干渉を効果的に回避することができる。
【００１１】
前記チューナと前記制御回路の少なくとも一方を金属板で遮蔽することにより、前記制御回路から発生する放射ノイズが前記チューナに与える電磁干渉をより一層効果的に回避することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、チューナが、表示装置付操作パネルから離間して回路基板に配置されたことにより、表示装置付操作パネルから発生する放射ノイズが前記チューナに与える電磁干渉を回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、この発明の実施形態について図面を参照して説明する。
【００１４】
図１は、この発明の実施形態に係る車内騒音振動音響制御装置１０のブロック図であり、図２は、回路基板３４が内部に固定配置された音響ユニット４０を示す図であり、図３は、音響ユニット４０内を示した斜視図である。
【００１５】
図１に示すように、車内騒音振動音響制御装置１０は、図示しない車両に搭載され、能動騒音制御回路１２、マイクロフォン１４、オーディオ回路１６、チューナ１８、加算器２０、増幅器２２、スピーカ２４、電源電圧調整回路２６及び表示装置付操作パネル２８を備えている。これらのうち、能動騒音制御回路１２、オーディオ回路１６、チューナ１８、加算器２０、増幅器２２及び電源電圧調整回路２６は、１枚の回路基板３４に搭載されている。ただし、能動騒音制御回路１２には、構成部品が少なく、且つオプションとして車両に搭載されることを考慮し、例えば、雌コネクタ付き回路基板上に能動騒音制御回路１２を搭載し、マザーボードとしての回路基板３４上に雄コネクタを設けて、両コネクタにより接続する構成としてもよい。
【００１６】
能動騒音制御回路１２は、マイクロコンピュータにより構成され、エンジンの出力軸の回転毎にホール素子等から得られるエンジンパルスＥｐとマイクロフォン１４で検出した騒音を含む音に基づく誤差信号ｅに基づいて、エンジンから発生する騒音を打ち消すための騒音制御信号Ｓｃｎを生成する。
【００１７】
オーディオ回路１６は、マイクロコンピュータにより構成され、表示装置付操作パネル２８で選択されたＡＭ／ＦＭラジオや、カセットテープ、ＣＤ等の音源から入力されたオーディオ信号に対して所望の処理をしたオーディオ信号Ｓａを加算器２０に出力する。チューナ１８は、ＡＭ／ＦＭラジオの受信部として、図示しないアンテナを介して放送電波を受信する。
【００１８】
スピーカ２４は、加算器２０から増幅器２２を介して供給された騒音制御信号Ｓｃｎ及び（又は）オーディオ信号Ｓａを制御音及び（又は）楽音として出力する。なお、スピーカは、車両の前席の側部にある図示しないドアや後部座席の背後に配置されている。
【００１９】
電源電圧調整回路２６は、車両バッテリからのバッテリ電圧Ｖｂを入力として降圧し安定化した電源電圧を生成し、能動騒音制御回路１２及びオーディオ回路１６へ電源電圧を供給する。
【００２０】
車内騒音振動音響制御装置１０では、特開昭６１−１１２４９６号公報に開示されているように、マイクロフォン１４は、オーディオ信号Ｓａによる音を含む車室内騒音を検出し、能動騒音制御回路１２はマイクロフォン１４からの入力信号から室内音響伝搬時間に基づく所定時間遅延されたオーディオ信号Ｓａを差し引いて騒音信号成分を検出し、この騒音信号成分を反転して得た逆位相の騒音制御信号Ｓｃｎを加算器２０に出力する。加算器２０は、このオーディオ信号Ｓａと騒音制御信号Ｓｃｎとを合成してスピーカ２４から車室内に出力する。このようにして、ＡＭ／ＦＭラジオやＣＤ等の音源の再生音を損なうことなく車室内の騒音が低減される。
【００２１】
図３に示すように、表示装置付操作パネル２８は、能動騒音制御回路１２とオーディオ回路１６の機能を操作することを目的として、回路基板３４の近傍に位置するように音響ユニット４０の側面に設けられている。
【００２２】
車内騒音振動音響制御装置１０には、能動騒音制御回路１２、オーディオ回路１６及び電源電圧調整回路２６の入出力信号等の接続用のコネクタとして、回路基板３４に雄コネクタ３０Ａ〜３０Ｅが設けられている。雌コネクタ３２Ａは、誤差信号ｅを入力するために雄コネクタ３０Ａと接続され、雌コネクタ３２Ｂは、エンジンパルスＥｐを入力するために雄コネクタ３０Ｂと接続される。また、雌コネクタ３２Ｃは雄コネクタ３０Ｃと接続され、騒音制御信号Ｓｃｎ及び（又は）オーディオ信号Ｓａがスピーカ２４に出力され、雌コネクタ３２Ｄは雄コネクタ３０Ｄと接続され、車両用バッテリから電源電圧Ｖｂが供給される。さらに、表示装置付操作パネル２８に設けられた雌コネクタ３２Ｅは雄コネクタ３０Ｅと接続される。
【００２３】
表示装置付操作パネル２８は、液晶パネル又は有機ＥＬパネルを搭載しているために放射ノイズを発生し、この放射ノイズが、チューナ１８、能動騒音制御回路１２に電磁障害を与える場合がある。このことを考慮して、表示装置付操作パネル２８が、チューナ１８及び能動騒音制御回路１２に電磁障害を与えないように表示装置付操作パネル２８とチューナ１８を距離Ｌ１離間させて回路基板３４に配置し、表示装置付操作パネル２８と能動騒音制御回路１２を距離Ｌ２離間させて回路基板３４に配置する。距離Ｌ１は、チューナ１８が表示装置付操作パネル２８からの電磁障害によって、受信障害を生じないように設置空間を考慮して定められる。距離Ｌ２は、能動騒音制御回路１２が表示装置付操作パネル２８からの電磁障害によって、機能障害が生じないように設置空間を考慮して定められる。また、能動騒音制御回路１２から発生する放射ノイズは、チューナ１８に電磁障害を与える場合がある。このことを考慮して、能動騒音制御回路１２が、チューナ１８に電磁障害を与えないように距離Ｌ３離間させて回路基板３４に配置する。距離Ｌ３は、チューナ１８が能動騒音制御回路１２からの電磁障害によって、受信障害を生じないように設置空間を考慮して定められる。よって、能動騒音制御回路１２、チューナ１８、表示装置付操作パネル２８は、上述した距離Ｌ１、距離Ｌ２、距離Ｌ３を保つように、回路基板３４に配置される。
【００２４】
また、図４に示すように、能動騒音制御回路１２及びチューナ１８及び表示装置付操作パネル２８の相互間に金属板４２、４４を配置することにより、能動騒音制御回路１２及び表示装置付操作パネル２８から発生する放射ノイズによる電磁障害を効果的に回避することができる。さらに、図５に示すように、能動騒音制御回路１２及びチューナ１８を金属板４６、４８で遮蔽することにより、能動騒音制御回路１２及び表示装置付操作パネル２８から発生する放射ノイズによる電磁障害を一層効果的に回避することができる。
【００２５】
以上説明したように、この実施形態に係る車内騒音振動音響制御装置１０では、チューナ１８が、表示装置付操作パネル２８から離間して回路基板３４に配置されたことにより、表示装置付操作パネル２８から発生する放射ノイズがチューナ１８に与える電磁干渉を回避することができる。また、チューナ１８が、能動騒音制御回路１２から離間して回路基板３４に配置されたことにより、能動騒音制御回路１２から発生する放射ノイズがチューナ１８に与える電磁干渉を回避することができる。さらに、能動騒音制御回路１２が、表示装置付操作パネル２８から離間して回路基板３４に配置されたことにより、表示装置付操作パネル２８から発生する放射ノイズが能動騒音制御回路１２に与える電磁干渉を回避することができる。さらにまた、能動騒音制御回路１２とチューナ１８との間に金属板４２、４４を配置し、又は能動騒音制御回路１２を金属板４６で、チューナ１８を金属板４８で遮蔽することにより、能動騒音制御回路１２及び表示装置付操作パネル２８から発生する放射ノイズによる電磁障害を効果的に回避することができる。
【００２６】
図６は、この発明の第２実施形態に係る車内騒音振動音響制御装置７０の構成を示す概略ブロック図である。
【００２７】
この第２実施形態に係る車内騒音振動音響制御装置７０では、図１例の能動騒音制御回路１２が能動振動制御回路７２に、マイクロフォン１４が振動検出センサ７４に変更され、さらに、エンジンマウント７６が追加されている。
【００２８】
能動振動制御回路７２は、マイクロコンピュータにより構成され、エンジンの出力軸の回転毎にホール素子等から得られるエンジンパルスＥｐと振動検出センサ７４で検出した振動に基づいて、エンジンから発生する振動を低減するための振動制御信号Ｓｃｍを生成する。
【００２９】
エンジンマウント７６は、雌コネクタ３２Ｆを介して回路基板３４に設けられた雄コネクタ３０Ｆと接続され、能動振動制御回路７２から出力された振動制御信号Ｓｃｍに基づいて図示しない車両のエンジンの振動を低減する。
【００３０】
この実施形態に係る車内騒音振動音響制御装置７０では、チューナ１８が、表示装置付操作パネル２８から離間して回路基板３４に配置されたことにより、表示装置付操作パネル２８から発生する放射ノイズがチューナ１８に与える電磁干渉を回避することができる。また、チューナ１８が、能動振動制御回路７２から離間して回路基板３４に配置されたことにより、能動振動制御回路７２から発生する放射ノイズがチューナ１８に与える電磁干渉を回避することができる。さらに、能動振動制御回路７２が、表示装置付操作パネル２８から離間して回路基板３４に配置されたことにより、表示装置付操作パネル２８から発生する放射ノイズが能動振動制御回路７２に与える電磁干渉を回避することができる。
【００３１】
図７は、この発明の第３実施形態に係る車内騒音振動音響制御装置８０の構成を示す概略ブロック図である。
【００３２】
この第３実施形態に係る車内騒音振動音響制御装置８０では、図１例の能動騒音制御回路１２が能動音響制御回路８２に変更されている。
【００３３】
能動音響制御回路８２は、マイクロコンピュータにより構成され、エンジンの出力軸の回転毎にホール素子等から得られるエンジンパルスＥｐに基づいて、車両の走行状態に応じた音響変化を示す音響制御信号Ｓｃｓを生成する。音響制御信号Ｓｃｓとオーディオ回路１６からのオーディオ信号Ｓａは、加算器２０で合成されて、増幅器２２で増幅された後に、スピーカ２４から効果音に変換されて出力される。
【００３４】
なお、図７に示すように、車内騒音振動音響制御装置８０にマイクロフォン１４を追加し、マイクロフォン１４で検出した音と、エンジンパルスＥｐに基づいて、車両の走行状態に応じた音響変化を示す音響制御信号Ｓｃｓを生成することも可能である。
【００３５】
この実施形態に係る車内騒音振動音響制御装置８０では、チューナ１８が、表示装置付操作パネル２８から離間して回路基板３４に配置されたことにより、表示装置付操作パネル２８から発生する放射ノイズがチューナ１８に与える電磁干渉を回避することができる。また、チューナ１８が、能動音響制御回路８２から離間して回路基板３４に配置されたことにより、能動音響制御回路８２から発生する放射ノイズがチューナ１８に与える電磁干渉を回避することができる。さらに、能動音響制御回路８２が、表示装置付操作パネル２８から離間して回路基板３４に配置されたことにより、表示装置付操作パネル２８から発生する放射ノイズが能動音響制御回路８２に与える電磁干渉を回避することができる。
【００３６】
また、本発明は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る回路基板を搭載した車内騒音振動音響制御装置のブロック図である。
【図２】図２は、回路基板が固定配置された音響ユニットの斜視図である。
【図３】図３は、音響ユニット内を示した斜視図である。
【図４】図４は、回路基板に金属板を配置した図である。
【図５】図５は、能動騒音制御回路及びチューナを金属板で遮蔽した図である。
【図６】図６は、この発明の第２実施形態に係る車内騒音振動音響制御装置のブロック図である。
【図７】図７は、この発明の第３実施形態に係る車内騒音振動音響制御装置のブロック図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０、７０、８０…車内騒音振動音響制御装置
１２…能動騒音制御回路                    １４…マイクロフォン
１６…オーディオ回路                      １８…チューナ
２０…加算器                              ２２…増幅器
２４…スピーカ                            ２６…電源電圧調整回路
２８…表示装置付操作パネル                ３０Ａ〜３０Ｆ…雄コネクタ
３２Ａ〜３２Ｆ…雌コネクタ                ３４…回路基板
４０…音響ユニット                        ４２、４４、４６、４８…金属板
７２…能動振動制御回路                    ７４…振動検出センサ
７６…エンジンマウント                    ８２…能動音響制御回路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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