(57)【要約】【課題】  潤滑剤の摩擦材への供給効率を上げ摩擦材の摩耗を低減することにある。【解決手段】  エンジンからの動力が入力される駆動軸に設けられ、駆動軸と変速機との間で動力の伝達・遮断を行う装置であって、クラッチボス３と、クラッチキャリア４と、遠心クラッチ部５と、クラッチハウジング６とを備える。クラッチボス３は入力軸２に連結されている。クラッチキャリア４は、クラッチボス３の第１側面に接触して設けられ、入力軸２に設けられている。遠心クラッチ部５は、クラッチボス３の外周側に配置され、クラッチキャリア４に径方向に移動自在に支持されている。クラッチハウジング６は、変速機側の部材７５に固定されるとともに内周側に遠心クラッチ部５が配置され、遠心クラッチ部５によってクラッチキャリア４から動力が伝達される。そして、クラッチボス３は遠心クラッチ部５に潤滑剤を供給するための第２潤滑剤供給路１０を有する。【選択図】      図１
2007024254.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからの動力が入力される入力軸に設けられ、前記入力軸と変速機との間で動力の伝達・遮断を行う遠心式のクラッチ装置であって、
前記入力軸に連結されたクラッチボスと、
前記クラッチボスの第１側面に接触して設けられ、前記入力軸に連結されたクラッチキャリアと、
前記クラッチボスの外周側に配置され、前記クラッチキャリアに径方向に移動自在に支持された遠心クラッチ部と、
前記変速機側の部材に固定されるとともに内周側に前記遠心クラッチ部が配置され、前記遠心クラッチ部によって前記クラッチキャリアから動力が伝達されるクラッチハウジングとを備え、
前記クラッチボスは、前記遠心クラッチ部に潤滑剤を供給するための供給路を有する、
遠心式クラッチ装置。
【請求項２】
前記クラッチハウジングは潤滑剤を排出する排出孔を有する、請求項１に記載の遠心式クラッチ装置。
【請求項３】
前記遠心クラッチ部は、
一端が前記クラッチキャリアに支持され他端が前記一端を支点として回動可能なクラッチウェイトと、
前記クラッチウェイトの外周側に配置され前記クラッチウェイトによって前記クラッチハウジングの内周面に押圧されるクラッチシューとを有する、
請求項１または２に記載の遠心式クラッチ装置。
【請求項４】
前記遠心クラッチ部は、前記クラッチウェイトが回動する際に抵抗力を付与するヒステリシス発生機構を有している、請求項１から３のいずれかに記載の遠心式クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、遠心式クラッチ装置、特に、エンジンからの動力が入力される入力軸に設けられ、入力軸と変速機との間で動力の伝達・遮断を行う遠心式クラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
遠心式クラッチ装置は、小型の自動二輪車などに用いられ、クラッチキャリアと、クラッチキャリアの近傍に配置された遠心クラッチ部と、内部に遠心クラッチ部を含むクラッチハウジングとを備えている。遠心クラッチ部の回転数が上昇すると、遠心クラッチ部がラッチオン（動力伝達状態）となる。この状態では、エンジンからの動力はクラッチキャリアに伝達され、さらに遠心クラッチ部を介してクラッチハウジングに伝達される。
【０００３】
また、このような遠心式クラッチ装置では、遠心クラッチ部の摩擦材に潤滑剤を供給するために潤滑油供給機構が設けられている。（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平２００５−６９４１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記公報に示された遠心式クラッチ装置では、潤滑油供給機構は潤滑剤供給路と潤滑剤供給孔とを有している。具体的には、潤滑剤供給路がクラッチカバーの内部に設けられ、この潤滑剤供給路から、クラッチインナープレートに設けられた潤滑剤供給孔を通って、遠心クラッチに潤滑剤が供給される。
【０００５】
しかし、このような潤滑剤の供給構造では、潤滑剤供給路とクラッチインナープレートの潤滑剤供給孔との間にスペースが存在するために、潤滑剤供給路からの潤滑剤の一部はクラッチインナープレートの潤滑剤供給孔を通過できず、摩擦材に効率よく潤滑剤を供給することができない。このために摩擦材が摩耗しやすくなっている。
【０００６】
本発明の課題は、潤滑剤の摩擦材への供給効率を上げ摩擦材の摩耗を低減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る遠心式クラッチ装置は、エンジンからの動力が入力される入力軸に設けられ、入力軸と変速機との間で動力の伝達・遮断を行う装置であって、クラッチボスと、クラッチキャリアと、遠心クラッチ部と、クラッチハウジングとを備える。クラッチボスは入力軸に連結されている。クラッチキャリアは、クラッチボスの第１側面に接触して設けられ、入力軸に設けられている。遠心クラッチ部は、クラッチボスの外周側に配置され、クラッチキャリアに径方向に移動自在に支持されている。クラッチハウジングは、変速機側の部材に固定されるとともに内周側に遠心クラッチ部が配置され、遠心クラッチ部によってクラッチキャリアから動力が伝達される。そして、クラッチボスは遠心クラッチ部に潤滑剤を供給するための供給路を有する
この遠心式クラッチ装置では、遠心クラッチ部が設けられた入力軸の回転数が上昇すると、遠心クラッチ部がクラッチオン状態（動力伝達状態）になる。この状態では、エンジンからの動力は、入力軸、クラッチキャリア、遠心クラッチ部、クラッチハウジング、変速機の順に伝達される。このとき、潤滑剤はクラッチボスに設けられた供給路から回転（遠心力）によって直接遠心クラッチ部に供給される。
【０００８】
ここでは、クラッチボス部に設けられた潤滑剤供給路からクラッチ部に直接潤滑剤が供給される。このために、潤滑剤の供給効率が上昇し安定して遠心クラッチ部に潤滑剤が供給でき遠心クラッチの摩擦材の摩耗を低減することができる。
【０００９】
請求項２に係る遠心式クラッチ装置は、請求項１に記載の遠心式クラッチ装置であって、クラッチハウジングは潤滑剤を排出する排出孔を有する。
【００１０】
ここでは、潤滑剤が排出孔から効率よく排出されるために、潤滑剤を効率よく循環させることができる。
【００１１】
請求項３に係る遠心式クラッチ装置は、請求項１または２に記載の遠心式クラッチ装置であって、クラッチ部は、一端がクラッチキャリアに支持され他端が一端を支点として回動可能なクラッチウェイトと、クラッチウェイトの外周側に配置されクラッチウェイトによってクラッチハウジングの内周面に押圧されるクラッチシューとを有する。
【００１２】
この遠心式クラッチ装置では、エンジンからの動力が伝達されてクラッチキャリアが回転すると、クラッチウェイトに遠心力が発生し、クラッチウェイトはクラッチキャリアに支持された一端を支点として外周側に移動する。これにより、クラッチウェイトの外周側に配置されたクラッチシューがクラッチハウジングの内周側と接触する。この移動によって遠心クラッチ部とクラッチハウジングとが摩擦係合し、遠心クラッチ部を介してクラッチキャリアからクラッチハウジングへ動力が伝達される。
【００１３】
請求項４に係る遠心式クラッチ装置は、請求項３に記載の遠心式クラッチ装置であって、遠心クラッチ部は、クラッチウェイトが回動する際に抵抗力を付与するヒステリシス発生機構を有している。
【００１４】
ここでは、ヒステリシス発生機構によってクラッチウェイトが回動抵抗を受けるので、クラッチウェイト（クラッチシュー）がクラッチハウジングに当接する際のショックが緩和される。このために、クラッチ接続時の異音の発生や衝撃が抑えられる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明では、遠心式クラッチの摩擦材の摩耗を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
［構成］
図１に本発明の一実施形態に係る遠心式クラッチ装置１の断面図を示す。この実施形態の遠心式クラッチ装置１は、エンジンに連結された入力軸２に設けられ、入力軸２と変速機側の部材７５との間で動力の伝達・遮断を行うものである。この遠心式クラッチ装置１は、クラッチボス３と、クラッチキャリア４と、遠心クラッチ部５と、クラッチハウジング６と、第１ヒステリシス発生機構７と、第２ヒステリシス発生機構７０とを有する。ここで、図１の右側を軸方向外側とし、図１の左側を軸方向内側として以下説明する。
【００１７】
クラッチボス３は、環状の部材であって、内周面にスプライン１１が形成されている。このスプライン１１が、入力軸２の外周に形成されたスプラインに係合している。また、クラッチボス３の一側面、すなわちクラッチキャリア４側には、内周側から外周側に貫通する第２潤滑剤供給路１０が形成されている。この第２潤滑剤供給路１０は入力軸２内部に設けられた第１潤滑剤供給路９の潤滑剤を遠心クラッチ部５に供給するための通路であって、入力軸２側から遠心クラッチ部５側の間に鍛造又は機械加工によって直線上に形成された溝である。
【００１８】
クラッチキャリア４は、クラッチボス３の軸方向外側の端面に内周部が接触して設けられたプレート状の部材である。このクラッチキャリア４はクラッチボス３の端面に接触する第１円板部１４と、第１円板部１４の外周側に形成された円筒部１３と、円筒部１３の外周側であり第１円板部１４よりも軸方向外側に配置された第２円板部１５とを有する。第１円板部１４は内周側にスプラインが形成され、このスプラインが入力軸２に係合するようになっている。
【００１９】
遠心クラッチ部５は、図２に示すように、クラッチボス３の外周側に配置された部分であって、複数のクラッチウェイト３０と、クラッチウェイト３０の外周側に固定されたクラッチシュー３１と、クラッチウェイト３０の一端を支持する支持部材２０と、隣接する２つのクラッチウェイト３０を連結するコイルスプリング３５とを有する。
【００２０】
クラッチウェイト３０は、円周方向一端部を支持部材２０を介してクラッチキャリア４に支持され、この支持部材２０を中心として回転することで外周側に移動してクラッチハウジング６の内周側壁面と接触する。また、クラッチウェイト３０は３つの円弧状に形成された部材である。
【００２１】
クラッチシュー３１は、クラッチウェイト３０が支持部材２０を中心に回転することでクラッチハウジング６の内周側に押圧される部分であって、外周側に複数の第２溝３４が形成されている。
【００２２】
支持部材２０は、クラッチキャリア４の外周側に３カ所配置されており、かしめ部２１と、プレート部２２と、支柱部２３とを有する。かしめ部２１は支持部材２０をクラチキャリア４に取り付けるために支持部材２０の軸方向外側端部をかしめることで形成された部分である。プレート部２２はかしめ部２１よりも厚さの厚い円板状の部材であって、第２円板部１５の軸方向内側の側面に接触して配置されている。支柱部２３はクラッチウェイト３０を支持する部分であって、円柱状の部材である。
【００２３】
コイルスプリング３５は隣り合う２つのクラッチウェイト３０を連結する部材であって、クラッチウェイト３０を内周側に付勢するために設けられている。コイルスプリング３５の一端は、隣接する２つのクラッチウェイト３０のうちの一方の基端側（支持部材２０で支持された側）に係止され、他端は、２つのクラッチウェイト３０のうちの他方の先端側に係止されている。このような構成により、クラッチウェイト３０に遠心力が作用していない場合は、クラッチウェイト３０はコイルスプリング３５により内周側に付勢され、クラッチシュー３１はクラッチハウジングから離されている。
【００２４】
クラッチハウジング６は、変速機側の部材７５に固定され、遠心クラッチ部５が内周面に押圧される部材であって、円板状部４０と、筒状部４１とを有している。円板状部４０の内周部は変速機側の部材７５が固定されている。筒状部４１は、軸方向以外に、円板状部４０の外周側からほぼクラッチキャリア４の位置まで延びて形成されている。この筒状部４１の内周側に遠心クラッチ部５が配置されている。また、円板状部４０と筒状部４１の境界部には、円周方向に等角度間隔で４つの孔４２が形成されている。この孔４２は第２潤滑剤供給路１０から遠心クラッチ部に供給された潤滑剤をクラッチハウジング６の外部に放出するためのものである。
【００２５】
第１ヒステリシス発生機構７は、クラッチウェイト３０が回転する際にクラッチウェイト３０に摺動抵抗を与えるための機構であり、クラッチハウジング６内に配置されている。この第１ヒステリシス発生機構７は、クラッチキャリア４に配置された３つの突出部５０と、各突出部５０に装着された弾性部材５１と、クラッチウェイト３０に設けられた第１溝３３とを有する。３つの突出部５０はクラッチキャリア４の第２円板部１５に１２０度ごとに設けられている。弾性部材５１は、環状に形成され、突出部５０に装着されている。そしてこの弾性部材５１が、クラッチウェイト３０に設けられた第１溝３３にはめ込まれている。第１溝３３はクラッチウェイト３０の軸方向外側の側面に、内周部に解放するように形成されている。そして、この第１溝３３が弾性部材５１の直径よりも短い幅となっているために、弾性部材５１は弾性変形した状態で第１溝３３に挿入されている。
【００２６】
第２ヒステリシス発生機構７０は、クラッチウェイト３０の軸方向外側に装着された摩擦材２４と、クラッチウェイト３０の軸方向内側に配置されたウェーブスプリング２５と、ウェーブスプリング２５の軸方向内側に配置されたストッパープレート６０とを備える。摩擦材２４はクラッチウェイト３０と支持部材２０のプレート部２２との間に配置された環状の部材であって、ヒステリシスを発生させるための部材である。ウェーブスプリング２５は環状のプレート部材をウェーブ状に変形させた部材であって、クラッチウェイト３０を摩擦材２４側に付勢する部材である。このウェーブスプリング２５は、平板状に弾性変形させられてクラッチウェイト３０の軸方向内側に配置されている。ストッパープレート６０は複数の突出部を有する環状のプレート部材であって、支持部材２０の溝６５に突出部が係止しておりウェーブスプリング２５の弾性変形が解除されないようにするための部材である。
【００２７】
［動作］
エンジンからの動力は、クラッチキャリア４、支持部材２０、遠心クラッチ部５の順に伝達される。このように遠心クラッチ部５に動力が伝達されると、クラッチウェイト３０がクラッチキャリア４とともに回転し、クラッチウェイト３０に遠心力が作用してクラッチウェイト３０が外周側に移動しようとする。このときクラッチウェイト３０の一端は支持部材２０によって支持されているために、支持部材２０を中心として他端が回転する。この回転によって、クラッチハウジング６の内周部に遠心クラッチ部５のクラッチシュー３１が摩擦係合し、遠心クラッチ部５に伝達された動力はクラッチハウジング６に伝達される。クラッチハウジング６に伝達された動力は変速機側の部材７５に伝達される。
【００２８】
ここで、クラッチウェイト３０が支持部材２０を中心として回転する際に、支持部材２０に装着された摩擦材２４とクラッチウェイト３０との間でヒステリシスが発生する。また、クラッチウェイト３０に設けられた第１溝３３と弾性部材５１とが相対的に移動するために、両者の間でヒステリシスが発生する。このように、ヒステリシスが発生するためにクラッチの接続が滑らかになり、クラッチが急に接続される際の異音や衝撃がクラッチ接続時に発生しにくくなる。
【００２９】
一方、遠心クラッチ部５の回転速度が小さくなると、クラッチウェイト３０に作用する遠心力よりもコイルスプリング３５の弾性力の方が大きくなる。この場合には、クラッチハウジング６と遠心クラッチ部５との摩擦係合が外れ、遠心クラッチ部５の動力がクラッチハウジング６に伝達されずに動力が遮断される。
【００３０】
このような動作において、入力軸２の第１潤滑剤供給路９を介して供給された潤滑剤は、クラッチボス３の第２潤滑剤供給路１０を通ってクラッチハウジング６内の遠心クラッチ部５に直接供給される。そして、遠心クラッチ部５に供給された潤滑剤は、クラッチハウジング６に設けられた４つの孔４２、又はクラッチキャリア４とクラッチハウジング６との間から外部に排出される。このように遠心クラッチ部５に直接潤滑剤が供給されるために遠心クラッチ部５に安定して潤滑剤が供給され、クラッチシュー３１の摩耗を低減することができる。
【００３１】
［他の実施形態］
本発明の一実施形態にはクラッチウェイト３０として一つの部材から構成されているものを用いたが、複数の板状部材から構成されていても本発明を実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施形態における断面図。
【図２】本発明の遠心式クラッチ装置の平面図。
【符号の説明】
【００３３】
１  遠心式クラッチ装置
３  クラッチハブ
４  クラッチキャリア
５  遠心式クラッチ部
６  クラッチハウジング
７  ヒステリシス発生機構
１０  供給路
２０  支持部材
３０  クラッチウェイト
３１  クラッチシュー
３５  コイルスプリング
【図１】
2007024254.tif 000003
【図２】
2007024254.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成18年11月8日(2006.11.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからの動力が入力される入力軸に設けられ、前記入力軸と変速機との間で動力の伝達・遮断を行う遠心式のクラッチ装置であって、
前記入力軸に連結されたクラッチボスと、
前記クラッチボスの第１側面に接触して設けられ、前記入力軸に連結されたクラッチキャリアと、
前記クラッチボスの外周側に配置され、前記クラッチキャリアに径方向に移動自在に支持された遠心クラッチ部と、
前記変速機側の部材に固定されるとともに内周側に前記遠心クラッチ部が配置され、前記遠心クラッチ部によって前記クラッチキャリアから動力が伝達されるクラッチハウジングとを備え、
前記クラッチボスは、前記遠心クラッチ部に潤滑剤を供給するための供給路を有し、
前記クラッチハウジングは、前記遠心クラッチ部の外周側に潤滑剤を排出する排出孔を有する、
遠心式クラッチ装置。
【請求項２】
前記クラッチハウジングは、
前記変速機側の部材に取り付けられた円板状部と、
前記円板状部の外周から前記エンジン側に延びる筒状部とを有しており、
前記排出孔は前記円板状部と前記筒状部との接続部分に配置されている、
請求項１に記載の遠心式クラッチ装置。
【請求項３】
前記遠心クラッチ部は、
一端が前記クラッチキャリアに支持され他端が前記一端を支点として回動可能なクラッチウェイトと、
前記クラッチウェイトの外周側に配置され前記クラッチウェイトによって前記クラッチハウジングの内周面に押圧されるクラッチシューとを有する、
請求項１又は２に記載の遠心式クラッチ装置。
【請求項４】
前記遠心クラッチ部は、前記クラッチウェイトが回動する際に抵抗力を付与するヒステリシス発生機構を有し、
前記ヒステリシス発生機構は、
前記クラッチウェイトに設けられた溝部と、
前記溝部内に配置され、前記クラッチキャリアに設けられた突出部と、
前記突出部の周囲に配置され、前記溝部と互いに摺接可能な弾性部材と、を有する、
請求項３に記載の遠心式クラッチ装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、遠心式クラッチ装置、特に、エンジンからの動力が入力される入力軸に設けられ、入力軸と変速機との間で動力の伝達・遮断を行う遠心式クラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
遠心式クラッチ装置は、小型の自動二輪車などに用いられ、クラッチキャリアと、クラッチキャリアの近傍に配置された遠心クラッチ部と、内部に遠心クラッチ部を含むクラッチハウジングとを備えている。遠心クラッチ部の回転数が上昇すると、遠心クラッチ部がラッチオン（動力伝達状態）となる。この状態では、エンジンからの動力はクラッチキャリアに伝達され、さらに遠心クラッチ部を介してクラッチハウジングに伝達される。
【０００３】
また、このような遠心式クラッチ装置では、遠心クラッチ部の摩擦材に潤滑剤を供給するために潤滑油供給機構が設けられている。（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平２００５−６９４１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記公報に示された遠心式クラッチ装置では、潤滑油供給機構は潤滑剤供給路と潤滑剤供給孔とを有している。具体的には、潤滑剤供給路がクラッチカバーの内部に設けられ、この潤滑剤供給路から、クラッチインナープレートに設けられた潤滑剤供給孔を通って、遠心クラッチに潤滑剤が供給される。
【０００５】
しかし、このような潤滑剤の供給構造では、潤滑剤供給路とクラッチインナープレートの潤滑剤供給孔との間にスペースが存在するために、潤滑剤供給路からの潤滑剤の一部はクラッチインナープレートの潤滑剤供給孔を通過できず、摩擦材に効率よく潤滑剤を供給することができない。このために摩擦材が摩耗しやすくなっている。
【０００６】
本発明の課題は、潤滑剤の摩擦材への供給効率を上げ摩擦材の摩耗を低減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る遠心式クラッチ装置は、エンジンからの動力が入力される入力軸に設けられ、入力軸と変速機との間で動力の伝達・遮断を行う装置であって、クラッチボスと、クラッチキャリアと、遠心クラッチ部と、クラッチハウジングとを備える。クラッチボスは入力軸に連結されている。クラッチキャリアは、クラッチボスの第１側面に接触して設けられ、入力軸に設けられている。遠心クラッチ部は、クラッチボスの外周側に配置され、クラッチキャリアに径方向に移動自在に支持されている。クラッチハウジングは、変速機側の部材に固定されるとともに内周側に遠心クラッチ部が配置され、遠心クラッチ部によってクラッチキャリアから動力が伝達される。そして、クラッチボスは遠心クラッチ部に潤滑剤を供給するための供給路を有し、クラッチハウジングは、遠心クラッチ部の外周側に潤滑剤を排出する排出孔を有する。
【０００８】
この遠心式クラッチ装置では、遠心クラッチ部が設けられた入力軸の回転数が上昇すると、遠心クラッチ部がクラッチオン状態（動力伝達状態）になる。この状態では、エンジンからの動力は、入力軸、クラッチキャリア、遠心クラッチ部、クラッチハウジング、変速機の順に伝達される。このとき、潤滑剤はクラッチボスに設けられた供給路から回転（遠心力）によって直接遠心クラッチ部に供給される。
【０００９】
ここでは、クラッチボス部に設けられた潤滑剤供給路からクラッチ部に直接潤滑剤が供給される。このために、潤滑剤の供給効率が上昇し安定して遠心クラッチ部に潤滑剤が供給でき遠心クラッチの摩擦材の摩耗を低減することができる。また、ここでは潤滑剤が排出孔から効率よく排出されるために、潤滑剤を効率よく循環させることができる。
【００１０】
請求項２に係る遠心式クラッチ装置は、請求項１に記載の遠心式クラッチ装置であって、クラッチハウジングは、変速機側の部材に取り付けられた円板状部と、円板状部の外周からエンジン側に延びる筒状部とを有している。排出孔は円板状部と筒状部との接続部分に配置されている。
【００１１】
請求項３に係る遠心式クラッチ装置は、請求項１または２に記載の遠心式クラッチ装置であって、クラッチ部は、一端がクラッチキャリアに支持され他端が一端を支点として回動可能なクラッチウェイトと、クラッチウェイトの外周側に配置されクラッチウェイトによってクラッチハウジングの内周面に押圧されるクラッチシューとを有する。
【００１２】
この遠心式クラッチ装置では、エンジンからの動力が伝達されてクラッチキャリアが回転すると、クラッチウェイトに遠心力が発生し、クラッチウェイトはクラッチキャリアに支持された一端を支点として外周側に移動する。これにより、クラッチウェイトの外周側に配置されたクラッチシューがクラッチハウジングの内周側と接触する。この移動によって遠心クラッチ部とクラッチハウジングとが摩擦係合し、遠心クラッチ部を介してクラッチキャリアからクラッチハウジングへ動力が伝達される。
【００１３】
請求項４に係る遠心式クラッチ装置は、請求項３に記載の遠心式クラッチ装置であって、遠心クラッチ部は、クラッチウェイトが回動する際に抵抗力を付与するヒステリシス発生機構を有し、ヒステリシス発生機構は、クラッチウェイトに設けられた溝部と、溝部内に配置され、クラッチキャリアに設けられた突出部と、突出部の周囲に配置され、溝部と互いに摺接可能な弾性部材とを有する。
【００１４】
ここでは、ヒステリシス発生機構によってクラッチウェイトが回動抵抗を受けるので、クラッチウェイト（クラッチシュー）がクラッチハウジングに当接する際のショックが緩和される。このために、クラッチ接続時の異音の発生や衝撃が抑えられる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明では、遠心式クラッチの摩擦材の摩耗を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
［構成］
図１に本発明の一実施形態に係る遠心式クラッチ装置１の断面図を示す。この実施形態の遠心式クラッチ装置１は、エンジンに連結された入力軸２に設けられ、入力軸２と変速機側の部材７５との間で動力の伝達・遮断を行うものである。この遠心式クラッチ装置１は、クラッチボス３と、クラッチキャリア４と、遠心クラッチ部５と、クラッチハウジング６と、第１ヒステリシス発生機構７と、第２ヒステリシス発生機構７０とを有する。ここで、図１の右側を軸方向外側とし、図１の左側を軸方向内側として以下説明する。
【００１７】
クラッチボス３は、環状の部材であって、内周面にスプライン１１が形成されている。このスプライン１１が、入力軸２の外周に形成されたスプラインに係合している。また、クラッチボス３の一側面、すなわちクラッチキャリア４側には、内周側から外周側に貫通する第２潤滑剤供給路１０が形成されている。この第２潤滑剤供給路１０は入力軸２内部に設けられた第１潤滑剤供給路９の潤滑剤を遠心クラッチ部５に供給するための通路であって、入力軸２側から遠心クラッチ部５側の間に鍛造又は機械加工によって直線上に形成された溝である。
【００１８】
クラッチキャリア４は、クラッチボス３の軸方向外側の端面に内周部が接触して設けられたプレート状の部材である。このクラッチキャリア４はクラッチボス３の端面に接触する第１円板部１４と、第１円板部１４の外周側に形成された円筒部１３と、円筒部１３の外周側であり第１円板部１４よりも軸方向外側に配置された第２円板部１５とを有する。第１円板部１４は内周側にスプラインが形成され、このスプラインが入力軸２に係合するようになっている。
【００１９】
遠心クラッチ部５は、図２に示すように、クラッチボス３の外周側に配置された部分であって、複数のクラッチウェイト３０と、クラッチウェイト３０の外周側に固定されたクラッチシュー３１と、クラッチウェイト３０の一端を支持する支持部材２０と、隣接する２つのクラッチウェイト３０を連結するコイルスプリング３５とを有する。
【００２０】
クラッチウェイト３０は、円周方向一端部を支持部材２０を介してクラッチキャリア４に支持され、この支持部材２０を中心として回転することで外周側に移動してクラッチハウジング６の内周側壁面と接触する。また、クラッチウェイト３０は３つの円弧状に形成された部材である。
【００２１】
クラッチシュー３１は、クラッチウェイト３０が支持部材２０を中心に回転することでクラッチハウジング６の内周側に押圧される部分であって、外周側に複数の第２溝３４が形成されている。
【００２２】
支持部材２０は、クラッチキャリア４の外周側に３カ所配置されており、かしめ部２１と、プレート部２２と、支柱部２３とを有する。かしめ部２１は支持部材２０をクラチキャリア４に取り付けるために支持部材２０の軸方向外側端部をかしめることで形成された部分である。プレート部２２はかしめ部２１よりも厚さの厚い円板状の部材であって、第２円板部１５の軸方向内側の側面に接触して配置されている。支柱部２３はクラッチウェイト３０を支持する部分であって、円柱状の部材である。
【００２３】
コイルスプリング３５は隣り合う２つのクラッチウェイト３０を連結する部材であって、クラッチウェイト３０を内周側に付勢するために設けられている。コイルスプリング３５の一端は、隣接する２つのクラッチウェイト３０のうちの一方の基端側（支持部材２０で支持された側）に係止され、他端は、２つのクラッチウェイト３０のうちの他方の先端側に係止されている。このような構成により、クラッチウェイト３０に遠心力が作用していない場合は、クラッチウェイト３０はコイルスプリング３５により内周側に付勢され、クラッチシュー３１はクラッチハウジングから離されている。
【００２４】
クラッチハウジング６は、変速機側の部材７５に固定され、遠心クラッチ部５が内周面に押圧される部材であって、円板状部４０と、筒状部４１とを有している。円板状部４０の内周部は変速機側の部材７５が固定されている。筒状部４１は、軸方向以外に、円板状部４０の外周側からほぼクラッチキャリア４の位置まで延びて形成されている。この筒状部４１の内周側に遠心クラッチ部５が配置されている。また、円板状部４０と筒状部４１の境界部には、円周方向に等角度間隔で４つの孔４２が形成されている。この孔４２は第２潤滑剤供給路１０から遠心クラッチ部に供給された潤滑剤をクラッチハウジング６の外部に放出するためのものである。
【００２５】
第１ヒステリシス発生機構７は、クラッチウェイト３０が回転する際にクラッチウェイト３０に摺動抵抗を与えるための機構であり、クラッチハウジング６内に配置されている。この第１ヒステリシス発生機構７は、クラッチキャリア４に配置された３つの突出部５０と、各突出部５０に装着された弾性部材５１と、クラッチウェイト３０に設けられた第１溝３３とを有する。３つの突出部５０はクラッチキャリア４の第２円板部１５に１２０度ごとに設けられている。弾性部材５１は、環状に形成され、突出部５０に装着されている。そしてこの弾性部材５１が、クラッチウェイト３０に設けられた第１溝３３にはめ込まれている。第１溝３３はクラッチウェイト３０の軸方向外側の側面に、内周部に解放するように形成されている。そして、この第１溝３３が弾性部材５１の直径よりも短い幅となっているために、弾性部材５１は弾性変形した状態で第１溝３３に挿入されている。
【００２６】
第２ヒステリシス発生機構７０は、クラッチウェイト３０の軸方向外側に装着された摩擦材２４と、クラッチウェイト３０の軸方向内側に配置されたウェーブスプリング２５と、ウェーブスプリング２５の軸方向内側に配置されたストッパープレート６０とを備える。摩擦材２４はクラッチウェイト３０と支持部材２０のプレート部２２との間に配置された環状の部材であって、ヒステリシスを発生させるための部材である。ウェーブスプリング２５は環状のプレート部材をウェーブ状に変形させた部材であって、クラッチウェイト３０を摩擦材２４側に付勢する部材である。このウェーブスプリング２５は、平板状に弾性変形させられてクラッチウェイト３０の軸方向内側に配置されている。ストッパープレート６０は複数の突出部を有する環状のプレート部材であって、支持部材２０の溝６５に突出部が係止しておりウェーブスプリング２５の弾性変形が解除されないようにするための部材である。
【００２７】
［動作］
エンジンからの動力は、クラッチキャリア４、支持部材２０、遠心クラッチ部５の順に伝達される。このように遠心クラッチ部５に動力が伝達されると、クラッチウェイト３０がクラッチキャリア４とともに回転し、クラッチウェイト３０に遠心力が作用してクラッチウェイト３０が外周側に移動しようとする。このときクラッチウェイト３０の一端は支持部材２０によって支持されているために、支持部材２０を中心として他端が回転する。この回転によって、クラッチハウジング６の内周部に遠心クラッチ部５のクラッチシュー３１が摩擦係合し、遠心クラッチ部５に伝達された動力はクラッチハウジング６に伝達される。クラッチハウジング６に伝達された動力は変速機側の部材７５に伝達される。
【００２８】
ここで、クラッチウェイト３０が支持部材２０を中心として回転する際に、支持部材２０に装着された摩擦材２４とクラッチウェイト３０との間でヒステリシスが発生する。また、クラッチウェイト３０に設けられた第１溝３３と弾性部材５１とが相対的に移動するために、両者の間でヒステリシスが発生する。このように、ヒステリシスが発生するためにクラッチの接続が滑らかになり、クラッチが急に接続される際の異音や衝撃がクラッチ接続時に発生しにくくなる。
【００２９】
一方、遠心クラッチ部５の回転速度が小さくなると、クラッチウェイト３０に作用する遠心力よりもコイルスプリング３５の弾性力の方が大きくなる。この場合には、クラッチハウジング６と遠心クラッチ部５との摩擦係合が外れ、遠心クラッチ部５の動力がクラッチハウジング６に伝達されずに動力が遮断される。
【００３０】
このような動作において、入力軸２の第１潤滑剤供給路９を介して供給された潤滑剤は、クラッチボス３の第２潤滑剤供給路１０を通ってクラッチハウジング６内の遠心クラッチ部５に直接供給される。そして、遠心クラッチ部５に供給された潤滑剤は、クラッチハウジング６に設けられた４つの孔４２、又はクラッチキャリア４とクラッチハウジング６との間から外部に排出される。このように遠心クラッチ部５に直接潤滑剤が供給されるために遠心クラッチ部５に安定して潤滑剤が供給され、クラッチシュー３１の摩耗を低減することができる。
【００３１】
［他の実施形態］
本発明の一実施形態にはクラッチウェイト３０として一つの部材から構成されているものを用いたが、複数の板状部材から構成されていても本発明を実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施形態における断面図。
【図２】本発明の遠心式クラッチ装置の平面図。
【符号の説明】
【００３３】
１  遠心式クラッチ装置
３  クラッチハブ
４  クラッチキャリア
５  遠心式クラッチ部
６  クラッチハウジング
７  ヒステリシス発生機構
１０  供給路
２０  支持部材
３０  クラッチウェイト
３１  クラッチシュー
３５  コイルスプリング