(57)【要約】【課題】タイヤ側送受信装置の位置を特定可能なタイヤ空気圧監視システムを提供する。【解決手段】タイヤ側送受信装置１０の数ｔは、車体側送信手段２２のグループ数をｍ、車体側受信手段２１のグループ数をｎとすると、（２ｍ−１）×（２ｎ−１）≧ｔの関係を満たすものであり、タイヤ側送受信装置１０は、複数のグループのうち何れかのグループの車体側送信手段２２から送信要求を受信可能であり、送信される識別情報及び測定結果情報は複数のグループのうち何れかのグループの車体側受信手段２１により受信可能であり、更に、各タイヤ側送受信装置１０が受信可能な送信要求を送信する車体側送信手段２２のグループと、各タイヤ側送受信装置１０から送信される識別情報及び測定結果情報を受信可能な車両側受信手段２１のグループの組合せが、タイヤ側送受信装置毎１０で異なっている。【選択図】図１
2007261454.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられた複数のタイヤ及び複数のホイールによって形成される複数のタイヤ内空間に各別に設置される複数のタイヤ側送受信装置と、前記車両の車体側に設置される車体側送受信装置とを備え、
前記タイヤ側送受信装置の夫々は、前記タイヤ内空間の空気圧を測定する空気圧測定手段と、前記タイヤ側送受信装置毎に付与された固有の識別情報及び前記空気圧測定手段による測定結果情報を外部に送信するタイヤ側送信手段と、外部からの前記識別情報及び前記測定結果情報の送信要求を受信するタイヤ側受信手段と、前記タイヤ側受信手段が前記送信要求を受信すると前記タイヤ側送信手段に対して前記識別情報及び前記測定結果情報を外部に送信させる情報送信処理を行うタイヤ側制御手段と、を有し、
前記車体側送受信装置は、前記タイヤ側送受信装置から送信される前記識別情報及び前記測定結果情報を受信する複数の車体側受信手段と、前記タイヤ側送受信装置に対して前記送信要求を送信する複数の車体側送信手段と、前記車体側受信手段による前記識別情報及び前記測定結果情報の情報受信処理と前記車体側送信手段による前記送信要求の要求送信処理とを行う車体側制御手段と、を有するタイヤ空気圧監視システムであって、
前記車体側送信手段は、前記タイヤ側送受信装置の数より少なく且つ少なくとも１つの前記車体側送信手段からなる複数のグループに分けられ、当該グループ単位で前記要求送信処理を行い、
前記車体側受信手段は、前記タイヤ側送受信装置の数より少なく且つ少なくとも１つの前記車体側受信手段からなる複数のグループに分けられ、当該グループ単位で前記タイヤ側送受信装置から送信される前記識別情報及び前記測定結果情報を受信し、
前記タイヤ側送受信装置の数ｔは、前記車体側送信手段のグループ数をｍ、前記車体側受信手段のグループ数をｎとすると、（２ｍ−１）×（２ｎ−１）≧ｔの関係を満たすものであり、
前記タイヤ側送受信装置は、前記車体側送信手段の複数のグループのうち何れかのグループの前記車体側送信手段から前記送信要求を受信可能であり、
前記タイヤ側送受信装置から送信される前記識別情報及び前記測定結果情報は、前記車体側受信手段の複数のグループのうち何れかのグループの前記車体側受信手段により受信可能であり、
さらに、各タイヤ側送受信装置が受信可能な前記送信要求を送信する前記車体側送信手段のグループと、各タイヤ側送受信装置から送信される前記識別情報及び前記測定結果情報を受信可能な前記車両側受信手段のグループの組合せが、前記タイヤ側送受信装置毎で異なっていることを特徴とするタイヤ空気圧監視システム。
【請求項２】
前記車体側送信手段のグループ数は２であり、前記車体側受信手段のグループ数は２であり、前記タイヤ側送受信装置の数は４である請求項１記載のタイヤ空気圧監視システム。
【請求項３】
前記車体側送信手段の一方のグループが送信する前記送信要求は、前記複数のタイヤ側送受信装置のうちの前記車両の右輪側に設けられた２つの前記タイヤ側送受信装置によって受信され、前記車体側送信手段の他方のグループが送信する前記送信要求は、前記複数のタイヤ側送受信装置のうちの前記車両の左輪側に設けられた２つの前記タイヤ側送受信装置によって受信され、
前記車体側受信手段の一方のグループが受信する前記識別情報及び前記測定結果情報は、前記複数のタイヤ側送受信装置のうちの前記車両の前輪側に設けられた２つの前記タイヤ側送受信装置から送信され、前記車体側受信手段の他方のグループが受信する前記識別情報及び前記測定結果情報は、前記複数のタイヤ側送受信装置のうちの前記車両の後輪側に設けられた２つの前記タイヤ側送受信装置から送信されるように構成されている請求項２記載のタイヤ空気圧監視システム。
【請求項４】
前記車体側送信手段の一方のグループは、前記車両の右側サイドドアを構成する最も外側の金属板の右横に配置され、
前記車体側送信手段の他方のグループは、前記車両の左側サイドドアを構成する最も外側の金属板の左横に配置される請求項３記載のタイヤ空気圧監視システム。
【請求項５】
前記車体側送受信装置が有する前記車体側送信手段、前記車体側受信手段及び前記車体側制御手段は、無線式の鍵を用いて前記車両のサイドドアの解錠及び施錠を行う解錠及び施錠システムが有する送信アンテナ、受信アンテナ及び当該送信アンテナと当該受信アンテナとで送受信される信号の処理を行う制御回路部と、夫々兼用されるように構成されている請求項３又は４記載のタイヤ空気圧監視システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のタイヤとホイールとによって形成されるタイヤ内空間の空気圧を測定するタイヤ空気圧監視システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に設けられた複数のタイヤ及び複数のホイールによって形成される複数のタイヤ内空間の空気圧を測定して、その空気圧が正常であるか否かを監視可能にしたタイヤ空気圧監視システムがある。特許文献１に記載のタイヤ空気圧監視システムは、複数のタイヤ内空間に各別に設置され、タイヤ内空間の空気圧を測定する空気圧測定手段を有する複数のタイヤ側送受信装置と、車両の車体側に設置される車体側送受信装置とを備える。特許文献１に記載のタイヤ空気圧監視システムにおいて、先ず車体側送受信装置は、タイヤ側送受信装置毎に固有の識別情報と空気圧測定手段を用いた測定結果情報とを送信するよう、タイヤ側送受信装置に対して送信要求を無線送信する。そして、送信要求を受信したタイヤ側送受信装置は、車体側送受信装置に対して、自身の識別情報と測定結果情報を無線送信する。特許文献１に記載のタイヤ空気圧監視システムにおいて、車体側送受信装置は、送信要求を送信するための送信アンテナを複数のタイヤに対して各別に備え、各タイヤ内のタイヤ側送受信装置に対して順番に送信要求を送信する。つまり、車体側送受信装置は、タイヤを特定した上でタイヤ側送受信装置に送信要求を送信することで、識別情報及び測定結果情報を返信してきたタイヤ側送受信装置が、自車のどの位置に設けられたタイヤ側送受信装置であるのかを判別可能になっている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２６８６１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のタイヤ空気圧監視システムでは、タイヤ側送受信装置の位置を特定するためには、タイヤ位置を特定した上で、そのタイヤ内のタイヤ側送受信装置にのみ送信要求を送信する必要がある。そのため、車体側送受信装置から送信要求を送信するための送信アンテナを複数のタイヤ側送受信装置に対して各別に設置しなければならない。更に、車体側送受信装置が、車両に設けられている全てのタイヤ側送受信装置から、その位置を特定可能な状態で測定結果情報を受信するためには、必ずタイヤ側送受信装置の数と同数の送信要求を各送信アンテナを用いて行わなければならなかった。そのため、車体側送受信装置において、送信要求の要求送信処理と識別情報及び測定結果情報の情報受信処理における処理負荷が大きくなっていた。
【０００５】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、車体側送受信装置において小さい処理負荷で送信要求の要求送信処理と識別情報及び測定結果情報の情報受信処理とを行いつつ、全てのタイヤ側送受信装置の位置を特定可能なタイヤ空気圧監視システムを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明に係るタイヤ空気圧監視システムの特徴構成は、車両に設けられた複数のタイヤ及び複数のホイールによって形成される複数のタイヤ内空間に各別に設置される複数のタイヤ側送受信装置と、前記車両の車体側に設置される車体側送受信装置とを備え、
前記タイヤ側送受信装置の夫々は、前記タイヤ内空間の空気圧を測定する空気圧測定手段と、前記タイヤ側送受信装置毎に付与された固有の識別情報及び前記空気圧測定手段による測定結果情報を外部に送信するタイヤ側送信手段と、外部からの前記識別情報及び前記測定結果情報の送信要求を受信するタイヤ側受信手段と、前記タイヤ側受信手段が前記送信要求を受信すると前記タイヤ側送信手段に対して前記識別情報及び前記測定結果情報を外部に送信させる情報送信処理を行うタイヤ側制御手段と、を有し、
前記車体側送受信装置は、前記タイヤ側送受信装置から送信される前記識別情報及び前記測定結果情報を受信する複数の車体側受信手段と、前記タイヤ側送受信装置に対して前記送信要求を送信する複数の車体側送信手段と、前記車体側受信手段による前記識別情報及び前記測定結果情報の情報受信処理と前記車体側送信手段による前記送信要求の要求送信処理とを行う車体側制御手段と、を有するタイヤ空気圧監視システムであって、
前記車体側送信手段は、前記タイヤ側送受信装置の数より少なく且つ少なくとも１つの前記車体側送信手段からなる複数のグループに分けられ、当該グループ単位で前記要求送信処理を行い、
前記車体側受信手段は、前記タイヤ側送受信装置の数より少なく且つ少なくとも１つの前記車体側受信手段からなる複数のグループに分けられ、当該グループ単位で前記タイヤ側送受信装置から送信される前記識別情報及び前記測定結果情報を受信し、
前記タイヤ側送受信装置の数ｔは、前記車体側送信手段のグループ数をｍ、前記車体側受信手段のグループ数をｎとすると、（２ｍ−１）×（２ｎ−１）≧ｔの関係を満たすものであり、
前記タイヤ側送受信装置は、前記車体側送信手段の複数のグループのうち何れかのグループの前記車体側送信手段から前記送信要求を受信可能であり、
前記タイヤ側送受信装置から送信される前記識別情報及び前記測定結果情報は、前記車体側受信手段の複数のグループのうち何れかのグループの前記車体側受信手段により受信可能であり、
さらに、各タイヤ側送受信装置が受信可能な前記送信要求を送信する前記車体側送信手段のグループと、各タイヤ側送受信装置から送信される前記識別情報及び前記測定結果情報を受信可能な前記車両側受信手段のグループの組合せが、前記タイヤ側送受信装置毎で異なっている点にある。
【０００７】
上記特徴構成によれば、各タイヤ内空間の各タイヤ側送受信装置は、車体側送信手段の複数のグループの少なくとも１つのグループからの送信要求を受信可能であり、タイヤ側送受信装置から送信される識別情報及び前記測定結果情報は車体側受信手段のグループのうち何れかのグループの車体側受信手段により受信可能であるため、全てのタイヤ側送受信装置は、車体側送信手段のいずれかのグループからの送信要求を受信し、全てのタイヤ側送受信装置から送信される識別情報及び測定結果情報は車体側受信手段のグループのうち何れかのグループの車体側受信手段により受信可能、つまり双方向通信が可能となっている。
前記タイヤ側送受信装置の数ｔは、前記車体側送信手段のグループ数をｍ、前記車体側受信手段のグループ数をｎとすると、（２ｍ−１）×（２ｎ−１）≧ｔの関係を満たすものであり、前記タイヤ側送受信装置は、前記車体側送信手段の複数のグループのうち何れかのグループの前記車体側送信手段から送信要求を受信可能であり、前記タイヤ側送受信装置から送信される前記識別情報及び前記測定結果情報は前記車体側受信手段の複数のグループのうち何れかのグループの前記車体側受信手段により受信可能であり、さらに、各タイヤ側送受信装置が受信可能な送信要求を送信する前記車体側送信手段のグループと、各タイヤ側送受信装置から送信される前記識別情報及び前記測定結果情報を受信可能な前記車体側受信手段のグループの組合せが、前記タイヤ側送受信装置毎で異なっているので、送信要求を送信した車体側送信手段のグループとタイヤ側送受信装置からの識別情報及び測定結果情報を受信した車体側受信手段のグループとの組合せにより、タイヤ側送受信装置の位置、つまりタイヤ側送受信装置が配されているタイヤの車両における位置を特定できる。
また、上記式に示すように車体側送信手段のグループ数ｍと車体側受信手段のグループ数ｎにより（２ｍ−１）×（２ｎ−１）通りの双方向通信可能な組合せが可能であり、タイヤ側送受信装置の数ｔに対してｍ＜ｔ且つｎ＜ｔでも成立し、車体側送信手段のグループ数ｍ及び車体側受信手段のグループ数ｎを減らすことが可能となる。つまり、送信要求の送信は最大でｍ回で済み、上記タイヤ側送受信装置の数より少なくてすむ。
従って、本発明によれば、車体側送受信装置において小さい処理負荷と短時間で送信要求の要求送信処理と識別情報及び測定結果情報の情報受信処理とを行いつつ、全てのタイヤ側送受信装置の位置を特定可能なタイヤ空気圧監視システムを提供できる。
【０００８】
本発明に係るタイヤ空気圧監視システムの別の特徴構成は、前記車体側送信手段のグループ数は２であり、前記車体側受信手段のグループ数は２であり、前記タイヤ側送受信装置の数は４である点にある。
【０００９】
上記特徴構成によれば、車体側送信手段のグループ数は２であり、車体側受信手段のグループ数は２であるので、（２２−１）×（２２−１）＝９個以下のタイヤ側送受信装置の位置を特定できる。従って、車体側送受信装置は、タイヤ側送受信装置が設けられた四輪の車両において、各タイヤの位置を特定しながら、識別情報及び測定結果情報を受信できる。
【００１０】
本発明に係るタイヤ空気圧監視システムの別の特徴構成は、前記車体側送信手段の一方のグループが送信する前記送信要求は、前記複数のタイヤ側送受信装置のうちの前記車両の右輪側に設けられた２つの前記タイヤ側送受信装置によって受信され、前記車体側送信手段の他方のグループが送信する前記送信要求は、前記複数のタイヤ側送受信装置のうちの前記車両の左輪側に設けられた２つの前記タイヤ側送受信装置によって受信され、
前記車体側受信手段の一方のグループが受信する前記識別情報及び前記測定結果情報は、前記複数のタイヤ側送受信装置のうちの前記車両の前輪側に設けられた２つの前記タイヤ側送受信装置から送信され、前記車体側受信手段の他方のグループが受信する前記識別情報及び前記測定結果情報は、前記複数のタイヤ側送受信装置のうちの前記車両の後輪側に設けられた２つの前記タイヤ側送受信装置から送信されるように構成されている点にある。
【００１１】
上記特徴構成によれば、送信要求が車両の右輪側に設けられた２つのタイヤ側送受信装置によって受信されたとき、それら２つのタイヤ側送受信装置が送信する識別情報及び測定結果情報は、車両の前輪側に設けられた車体側受信手段のグループと、車両の後輪側に設けられた車体側受信手段のグループとで別々に受信されることになる。同様に、送信要求が車両の左輪側に設けられた２つのタイヤ側送受信装置によって受信されたとき、それら２つのタイヤ側送受信装置が送信する識別情報及び測定結果情報は、車両の前輪側に設けられた車体側受信手段のグループと、車両の後輪側に設けられた車体側受信手段のグループとで別々に受信されることになる。従って、車体側送受信装置は、受信した識別情報を有するタイヤ側送受信装置が、車両の右輪側又は左輪側に配置されているのか、及び、車両の前輪側又は後輪側に配置されているか特定できる。なお、前輪と後輪に設けられたタイヤ側送受信装置の送信要求受信後の送信タイミングが異なり、車体側受信手段の各グループで双方のタイヤ側送受信装置からの送信信号を受信した場合、受信強度の強い方をより近いタイヤ側送受信装置からの送信信号と判断してもよい。
【００１２】
本発明に係るタイヤ空気圧監視システムの別の特徴構成は、前記車体側送信手段の一方のグループは、前記車両の右側サイドドアを構成する最も外側の金属板の右横に配置され、
前記車体側送信手段の他方のグループは、前記車両の左側サイドドアを構成する最も外側の金属板の左横に配置される点にある。
【００１３】
上記特徴構成によれば、車両の右側サイドドアを構成する最も外側の金属板は、電波にとっての遮蔽板として機能するので、車体側送信手段の一方のグループが送出する電波は右側サイドドアの左側へは伝搬しなくなる。その結果、車体側送信手段の一方のグループが送出する電波は、車両の右輪側に設けられた２つのタイヤ側送受信装置によっては受信されるが、左輪側に設けられた２つのタイヤ側送受信装置によっては受信されないようにできる。同様に、車両の左側サイドドアを構成する最も外側の金属板は、電波にとっての遮蔽板として機能するので、車体側送信手段の他方のグループが送出する電波は左側サイドドアの右側へは伝搬しなくなる。その結果、車体側送信手段の他方のグループが送出する電波は、車両の左輪側に設けられた２つのタイヤ側送受信装置によっては受信されるが、右輪側に設けられた２つのタイヤ側送受信装置によっては受信されないようにできる。
従って、タイヤ側送受信装置は、複数の車体側送信手段のグループのうち特定のグループからの送信要求を選択的に受信できる。
【００１４】
本発明に係るタイヤ空気圧監視システムの別の特徴構成は、前記車体側送受信装置が有する前記車体側送信手段、前記車体側受信手段及び前記車体側制御手段は、無線式の鍵を用いて前記車両のサイドドアの解錠及び施錠を行う解錠及び施錠システムが有する送信アンテナ、受信アンテナ及び当該送信アンテナと当該受信アンテナとで送受信される信号の処理を行う制御回路部と、夫々兼用されるように構成されている点にある。
【００１５】
上記特徴構成によれば、車両に既存の上記解錠及び施錠システムの装置構成を、タイヤ空気圧監視システムの装置構成として兼用できるので、タイヤ空気圧監視システムの装置コストを低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
＜第１実施形態＞
以下に図面を参照して第１実施形態のタイヤ空気圧監視システムについて説明する。
図１は、タイヤ空気圧監視システムの機能ブロック図である。タイヤ空気圧監視システムは、車両１に設けられた複数のタイヤ２（２ａ〜２ｄ）及び複数のホイール３（３ａ〜３ｄ）によって形成される複数のタイヤ内空間４（４ａ〜４ｄ）に各別に設置される複数のタイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）と、車両１の車体５側に設置される車体側送受信装置５５とを備える。図２は、タイヤ側送受信装置１０の機能ブロック図である。複数のタイヤ内空間４（４ａ〜４ｄ）に設置される各タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）の構成は同様である。
【００１７】
タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）は、タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）毎に付与された固有の識別情報及びセンサ部１７による測定結果情報を、タイヤ内空間４（４ａ〜４ｄ）の外部に無線送信するための送信回路部１３及び送信アンテナ１４と、外部からの測定結果情報の送信要求を受信する受信アンテナ１６及び受信回路部１５とを備え、外部との間で情報の送受信が行えるように構成されている。また、タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）は、タイヤ内空間４（４ａ〜４ｄ）の空気圧を測定する空気圧センサとしてのセンサ部１７と、タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）の内部で取り扱われる情報（識別情報や測定結果情報など）を記憶する記憶部１１と、受信アンテナ１６及び受信回路部１５が外部から送信要求を受信すると、送信アンテナ１４及び送信回路部１３に対して自車の識別情報及び上記測定結果情報を外部に送信させる情報送信処理を行う制御回路部１２とを備えている。
以上のように、センサ部１７は本発明の空気圧測定手段に相当し、送信アンテナ１４は本発明のタイヤ側送信手段に相当し、受信アンテナ１６は本発明のタイヤ側受信手段に相当し、制御回路部１２は本発明のタイヤ側制御手段に相当する。
【００１８】
車体側送受信装置５５は、タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）から送信される識別情報及び測定結果情報を受信する受信アンテナ２１（２１ｅ、２１ｆ）と、タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）に対して送信要求を送信する送信アンテナ２２（２２ｅ、２２ｆ）とを備える。また、車体側送受信装置５５は、車体側送受信装置５５の内部で取り扱われる情報（タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）から受信した識別情報や測定結果情報など）を記憶する記憶部３５と、受信アンテナ２１（２１ｅ、２１ｆ）及び受信回路部３１、３２による識別情報及び測定結果情報の情報受信処理と送信アンテナ２２（２２ｅ、２２ｆ）及び送信回路部５６、５７による送信要求の要求送信処理とを行うＥＣＵ（電子制御ユニット）２５とを備える。
以上のように、受信アンテナ２１（２１ｅ、２１ｆ）は本発明の車体側受信手段に相当し、送信アンテナ２２（２２ｅ、２２ｆ）は本発明の車体側送信手段に相当し、記憶部３５は車体側記憶手段に相当し、ＥＣＵ２５は車体側制御手段に相当する。
【００１９】
以下に、車体側送受信装置５５及びタイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）の具体的な構成について説明する。
車体側送受信装置５５は、各タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）に対して識別情報及び測定結果情報の送信要求を送信し、返信された識別情報及び測定結果情報を受信することで、車両１のタイヤ空気圧に関する情報を取得する。そして、車体側送受信装置５５が取得した測定結果情報は、車両１の乗員が認識可能であるように、車両１に設けられた表示装置６において表示される。このとき、表示装置６は、後述するようにそのタイヤ空気圧に関する情報が車両１のどの位置に設けられたタイヤ内空間４のものであるのかも、乗員が認識可能に表示する。また、測定結果情報に加えて、識別情報を表示装置６において表示してもよい。また、送信回路部５６、５７は上記送信要求の変調処理を行い、受信回路部３１、３２は各受信アンテナ２１ｅ、２１ｆで受信された信号の復調処理を行う。
【００２０】
タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）の制御回路部１２は、所定のタイミングでセンサ部１７によって測定されたタイヤ内空間４（４ａ〜４ｄ）の空気圧に関する測定結果情報を記憶部１１に蓄積させる。そして、受信アンテナ１６を介して車体側送受信装置５５から送信要求を受け取ると、記憶部１１に記憶されている測定結果情報と自身のタイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）の識別情報とを送信アンテナ１４を介して外部に無線送信させる情報送信処理を行う。また、タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）の受信回路部１５及び送信回路部１３は、受信した信号の復調処理及び送信する信号の変調処理を行っている。
【００２１】
更に、本実施形態のタイヤ空気圧監視システムは、車体側送受信装置５５が受信した識別情報及び測定結果情報が、車両１のどの位置（本実施形態では、右前、右後、左前、左後）に設けられたタイヤ側送受信装置１０から送られてきたものであるのかを判別する機能を有している。そのために、車体側送受信装置５５は、タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）から送信される測定結果情報を受信する複数の車体側受信手段（受信アンテナ２１ｅ及び受信アンテナ２１ｆ）と、車両１に設けられた複数のタイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）に対して送信要求を送信する複数の車体側送信手段（送信アンテナ２２ｅ及び送信アンテナ２２ｆ）とを有する。
【００２２】
次に、本実施形態のタイヤ空気圧監視システムにおいて、車体側送受信装置５５が送信要求を複数のタイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）に対して送信した後での、タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）及び車体側送受信装置５５の動作について説明する。
上述したように、本実施形態のタイヤ空気圧監視システムでは、車体側送受信装置５５が受信した識別情報及び測定結果情報が、車両１のどの位置（本実施形態では、右前、右後、左前、左後）に設けられたタイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）から送られてきたものであるのかを判別する必要がある。本実施形態のタイヤ空気圧監視システムでは、車体側送信手段としての送信アンテナ２２ｅ、２２ｆは、タイヤ側送受信装置１０の数より少なく且つ少なくとも１つの送信アンテナ２２からなる複数のグループに分けられ、当該グループ単位で上記要求送信処理を行う。また、車体側受信手段としての受信アンテナ２１ｅ、２１ｆは、タイヤ側送受信装置１０の数より少なく且つ少なくとも１つの受信アンテナ２１からなる複数のグループに分けられ、当該グループ単位でタイヤ側送受信装置１０から送信される識別情報及び測定結果情報を受信する。
そして、タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）は、送信アンテナ２２（２２ｅ、２２ｆ）の複数のグループのうち何れかのグループの送信アンテナ２２から送信要求を受信可能である。また、タイヤ側送受信装置１０から送信される識別情報及び測定結果情報は、受信アンテナ２１ｅ、２１ｆの複数のグループのうち何れかのグループの受信アンテナ２２により受信可能である。
さらに、各タイヤ側送受信装置１０が受信可能な送信要求を送信する送信アンテナ２２のグループと、各タイヤ側送受信装置１０から送信される識別情報及び測定結果情報を受信可能な受信アンテナ２１のグループの組合せは、タイヤ側送受信装置１０毎で異なっている。
【００２３】
具体的には、図１に例示する本実施形態では、車両１は四輪であるので、タイヤ２及びホイール３は４組、つまり、タイヤ側送受信装置１０の数は４である。車体側送受信装置５５が有する車体側送信手段としての送信アンテナ２２の数は２であり、車体側受信手段としての受信アンテナ２１の数は２である。また、２つの受信アンテナ２１のうち、前輪側の受信アンテナ２１ｅは、車両のホイールベースの中央よりも前側に設けられ、後輪側の受信アンテナ２１ｆは、車両のホイールベースの中央よりも後側に設けられている。そして、複数のタイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）のうちの車両１の右輪側に設けられた２つのタイヤ側送受信装置１０ａ、１０ｂによって受信される送信要求は、車体側送受信装置５５の送信アンテナ２２ｅによって送信される。また、複数のタイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）のうちの車両１の左輪側に設けられた２つのタイヤ側送受信装置１０ｃ、１０ｄによって受信される送信要求は、車体側送受信装置５５の送信アンテナ２２ｆによって送信される。
つまり、本実施形態では、送信アンテナ２２ｅ及び送信アンテナ２２ｆは夫々がグループを構成し（つまり、グループ数は２）、そのグループ単位で（つまり、送信アンテナ２２ｅ及び送信アンテナ２２ｆが各別に）上記要求送信処理を行う。そして、タイヤ側送受信装置１０ａ及びタイヤ側送受信装置１０ｂは一方のグループの送信アンテナ２２ｅから送信要求を受信可能であり、タイヤ側送受信装置１０ｃ及びタイヤ側送受信装置１０ｄは他方のグループの送信アンテナ２２ｆから送信要求を受信可能である。
【００２４】
同様に、車体側送受信装置５５が有する受信アンテナ２１ｅが受信する識別情報及び測定結果情報は、複数のタイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）のうちの車両１の前輪側に設けられた２つのタイヤ側送受信装置１０ａ、１０ｃから送信される。また、車体側送受信装置５５が有する受信アンテナ２１ｆが受信する識別情報及び測定結果情報は、複数のタイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）のうちの車両１の後輪側に設けられた２つのタイヤ側送受信装置１０ｂ、１０ｄから送信される。
つまり、本実施形態では、受信アンテナ２１ｅ及び受信アンテナ２１ｆは夫々がグループを構成し（つまり、グループ数は２）、そのグループ単位で（つまり、受信アンテナ２１ｅ及び受信アンテナ２１ｆが各別に）タイヤ側送受信装置１０から送信される識別情報及び測定結果情報を受信する。そして、タイヤ側送受信装置１０ａ及びタイヤ側送受信装置１０ｃから送信される識別情報及び測定結果情報は一方のグループの受信アンテナ２１ｅにより受信可能であり、タイヤ側送受信装置１０ｂ及びタイヤ側送受信装置１０ｄから送信される識別情報及び測定結果情報は他方のグループの受信アンテナ２１ｆにより受信可能である。
上述したタイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）と車体側送受信装置５５との関係をまとめると以下の表１のようになる。但し、「○」印は、通信が可能であることを示し、「×」印は、通信が不可能であることを示す。
【００２５】
【表１】
2007261454.tif 000003
【００２６】
以上のように、本実施形態では、各タイヤ側送受信装置１０が受信可能な送信要求を送信する送信アンテナ２２のグループと、各タイヤ側送受信装置１０から送信される識別情報及び測定結果情報を受信可能な受信アンテナ２１のグループの組合せは、タイヤ側送受信装置１０毎で異なっている。その結果、表１のように、車体側送受信装置５５が有する何れかの送信アンテナ２２から送信要求を送信したとき、どの受信アンテナ２１がタイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）からの識別情報及び測定結果情報を受信するのかを解析することで、その識別情報を有するタイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）が車両１のどの位置に設けられているのかを判定できる。
【００２７】
次に、タイヤ２及びホイール３の組の数、つまり、タイヤ側送受信装置１０の数がｔであった場合、上述のように配置される車体側送受信装置５５の送信アンテナ２２のグループ数（つまり、車体側送信手段のグループ数）及び受信アンテナ２１のグループ数（つまり、車体側受信手段のグループ数）が幾つあれば、タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）の位置を特定可能であるのかについて説明する。本実施形態において、車体側送受信装置５５の送信アンテナ２２のグループ数をｍとしたとき、ｍ個の送信アンテナ２２が送信要求を送信する場合及び送信しない場合の組合せは、２ｍ通りある。但し、ｍ個の送信アンテナ２２の少なくとも１つが送信要求を送信しなければ、タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）から識別情報及び測定結果情報は返信されないので、ｍ個の送信アンテナ２２の全てが送信要求を送信しない場合の１通りを除く必要がある。従って、本実施形態では、ｍ個の送信アンテナ２２が送信要求を送信する場合及び送信しない場合の組合せは、（２ｍ−１）通りである。
同様に、車体側送受信装置５５の受信アンテナ２１のグループ数をｎとしたとき、ｎ個の受信アンテナ２１が識別情報及び測定結果情報を受信する場合及び受信しない場合の組合せは、２ｎ通りある。但し、ｎ個の受信アンテナ２１の少なくとも１つはタイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）から識別情報及び測定結果情報を受信しなければならないので、ｎ個の受信アンテナ２１の全てが識別情報及び測定結果情報を受信しない場合の１通りを除く必要がある。従って、本実施形態では、ｎ個の受信アンテナ２１が識別情報及び測定結果情報を受信する場合及び受信しない場合の組合せは、（２ｎ−１）通りである。
従って、タイヤ側送受信装置１０の数をｔとしたとき、（２ｍ−１）×（２ｎ−１）≧ｔの関係を満たすように、車体側送受信装置５５の送信アンテナ２２のグループ数をｍとし、車体側送受信装置５５の受信アンテナ２１のグループ数をｎとすればよい。つまり、ｔ個のタイヤ側送受信装置の位置を特定するためには、（２ｍ−１）×（２ｎ−１）≧ｔの関係を満たすようなｍ個の車体側送信手段のグループとｎ個の車体側受信手段のグループとがあればよい。
【００２８】
＜第２実施形態＞
第２実施形態のタイヤ空気圧監視システムは、車体側送受信装置の送信アンテナ及び受信アンテナの構成が第１実施形態と異なっている。以下に第２実施形態のタイヤ空気圧監視システムについて説明するが、第１実施形態と同様の構成については説明を省略する。
【００２９】
図３は第２実施形態のタイヤ空気圧監視システムの機能ブロック図である。第２実施形態では、車体側送受信装置２０は４つの車体側送信手段としての送信アンテナ２２（２２ａ〜２２ｄ）及び４つの車体側受信手段としての受信アンテナ２１（２１ａ〜２１ｄ）を有する。そして、本実施形態において、車体側送受信装置２０の４つ送信アンテナ２２（２２ａ〜２２ｄ）は、車両１に装着されているタイヤ２（２ａ〜２ｄ）の近傍の車体５側に設けられている。これは、車体側送受信装置２０の各送信アンテナ２２（２２ａ〜２２ｄ）から送出される電波の到達距離が短いからである。つまり、車体側送受信装置２０の各送信アンテナ２２（２２ａ〜２２ｄ）から無線送信される送信要求は、それらの近傍に設置されているタイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）に対して個別に送信されることになる。また、車体側送受信装置２０の４つの受信アンテナ２１（２１ａ〜２１ｄ）も、車両１に装着されているタイヤ２（２ａ〜２ｄ）の近傍の車体５側に設けられている。これも、タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）から無線送信される電波の到達距離が短いからである。つまり、車体側送受信装置２０の各受信アンテナ２１（２１ａ〜２１ｄ）は、各タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）の近傍に個別に設けられている。
【００３０】
車両１の前輪側に設けられた２つの受信アンテナ２１ａ、２１ｃは合成器２８を介して受信回路部２３に接続され、車両１の後輪側に設けられた２つの受信アンテナ２１ｂ、２１ｄは合成器２９を介して受信回路部２３に接続される。ここで、受信アンテナ２１ａ、２１ｃは、車両のホイールベースの中央よりも前側に設けられ、受信アンテナ２１ｂ、２１ｄは、車両のホイールベースの中央よりも後側に設けられている。合成器２８、２９は、２つの信号を１つに合成するためのものである。但し、受信回路部２３は、前輪側の２つの受信アンテナ２１ａ、２１ｃとの間で通信可能な状態と、後輪側の２つの受信アンテナ２１ｂ、２１ｄとの間で通信可能な状態とを切り換えるためのアンテナセレクタ部２３ａを有している。つまり、受信回路部２３は、前輪側の受信アンテナ２１ａ、２１ｃで電波を受信する状態と後輪側の受信アンテナ２１ｂ、２１ｄで電波を受信する状態とを、アンテナセレクタ部２３ａで選択的に切り換えている。
つまり、本実施形態において車体側送受信装置２０は、前輪側に２つの車体側受信手段（受信アンテナ２１ａ及び受信アンテナ２１ｃ）を有し、後輪側に２つの車体側受信手段（受信アンテナ２１ｂ及び受信アンテナ２１ｄ）を有していることになる。
【００３１】
同様に、車両１の右側に設けられた２つの送信アンテナ２２ａ、２２ｂは分配器２６を介して送信回路部２４に接続され、車両１の左側に設けられた２つの送信アンテナ２２ｃ、２２ｄは分配器２７を介して送信回路部２４に接続される。分配器２６、２７は、１つの信号を同じ２つの信号に分配するためのものである。但し、送信回路部２４は、右輪側の２つの送信アンテナ２２ａ、２２ｂとの間で通信可能な状態と、左輪側の２つの送信アンテナ２２ｃ、２２ｄとの間で通信可能な状態とを切り換えるためのアンテナセレクタ部２４ａを有している。つまり、送信回路部２４は、右輪側の送信アンテナ２２ａ、２２ｂから電波を送信する状態と左輪側の送信アンテナ２２ｃ、２２ｄから電波を送信する状態とを、アンテナセレクタ部２４ａで選択的に切り換えている。
つまり、本実施形態において車体側送受信装置２０は、右輪側に２つの車体側送信手段（送信アンテナ２２ａ及び送信アンテナ２２ｂ）を有し、左輪側に２つの車体側送信手段（送信アンテナ２２ｂ及び送信アンテナ２２ｄ）を有していることになる。
【００３２】
従って、本実施形態では、受信アンテナ２１ａ及び受信アンテナ２１ｃは一方のグループを構成し、そのグループ単位でタイヤ側送受信装置１０ａ及びタイヤ側送受信装置１０ｃから送信される識別情報及び測定結果情報を受信する。そして、受信アンテナ２１ｂ及び受信アンテナ２１ｄは他方のグループを構成し、そのグループ単位でタイヤ側送受信装置１０ｂ及びタイヤ側送受信装置１０ｄから送信される識別情報及び測定結果情報を受信する。
また、送信アンテナ２２ａ及び送信アンテナ２２ｂは一方のグループを構成し、そのグループ単位で上記要求送信処理を行う。また、送信アンテナ２２ｃ及び送信アンテナ２２ｄは他方のグループを構成し、そのグループ単位で上記要求送信処理を行う。
【００３３】
上記第１実施形態と同様にタイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）と車体側送受信装置２０との関係をまとめると以下の表２のようになる。但し、「○」印は、通信が可能であることを示し、「×」印は、通信が不可能であることを示す。
【００３４】
【表２】
2007261454.tif 000004
【００３５】
以上のように、本実施形態においても、タイヤ側送受信装置１０は、送信アンテナ２２の複数のグループのうち何れかのグループの送信アンテナ２２から送信要求を受信可能であり、タイヤ側送受信装置１０から送信される識別情報及び測定結果情報は、受信アンテナ２１の複数のグループのうち何れかのグループの受信アンテナ２１により受信可能である。そして、各タイヤ側送受信装置１０が受信可能な送信要求を送信する送信アンテナ２２のグループと、各タイヤ側送受信装置１０から送信される識別情報及び測定結果情報を受信可能な受信アンテナ２１のグループの組合せは、タイヤ側送受信装置１０毎で異なっている。その結果、表２のように、車体側送受信装置２０が有する何れかの送信アンテナから送信要求を送信したとき、どの受信アンテナがタイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）からの識別情報及び測定結果情報を受信するのかを解析することで、その識別情報を有するタイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）が車両１のどの位置に設けられているのかを判定できる。
【００３６】
＜第３実施形態＞
第３実施形態のタイヤ空気圧監視システムは、車体側送受信装置の受信アンテナの構成が第２実施形態と異なっている。以下に第３実施形態のタイヤ空気圧監視システムについて説明するが、第２実施形態と同様の構成については説明を省略する。
【００３７】
図４は第３実施形態のタイヤ空気圧監視システムの機能ブロック図である。本実施形態のタイヤ空気圧監視システムにおいて、車体側送受信装置３０は２つの受信回路部３１、３２を有する。第３実施形態では、車体側送受信装置３０は４つの車体側送信手段としての送信アンテナ２２（２２ａ〜２２ｄ）及び４つの車体側受信手段としての受信アンテナ２１（２１ａ〜２１ｄ）を有する。そして、本実施形態において、車体側送受信装置３０の４つ送信アンテナ２２（２２ａ〜２２ｄ）は、車両１に装着されているタイヤ２（２ａ〜２ｄ）の近傍の車体５側に設けられている。そして、前輪側に設けられた２つの受信アンテナ２１ａ、２１ｃは合成器２８を介して受信回路部３１に接続される。同様に、後輪側に設けられた２つの受信アンテナ２１ｂ、２１ｄは合成器２９を介して受信回路部３２に接続される。そして、受信回路部３１及び受信回路部３２は各別にＥＣＵ２５に接続されている。このように、前輪側に設けられた２つの受信アンテナ２１ａ、２１ｃと、後輪側に設けられた２つの受信アンテナ２１ｂ、２１ｄとが、別個の受信回路部３１、３２を介してＥＣＵ２５に接続されているので、ＥＣＵ２５は、受信アンテナ２１ａ及び受信アンテナ２１ｂから同時に２つの識別情報及び測定結果情報を受け取ることができる。一方で、第２実施形態では、例えば、受信アンテナ２１ａ及び受信アンテナ２１ｂはアンテナセレクタ部２３ａによって何れか一方のみが選択されるように構成されているため、ＥＣＵ２５は、受信アンテナ２１ａ及び受信アンテナ２１ｂから同時に２つの識別情報及び測定結果情報を受け取ることはできなかった。
以上のように、本実施形態において車体側送受信装置３０は、前輪側に２つの車体側受信手段（受信アンテナ２１ａ及び受信アンテナ２１ｃ）を有し、後輪側に２つの車体側受信手段（受信アンテナ２１ｂ及び受信アンテナ２１ｄ）を別個に有していることになる。
【００３８】
従って、本実施形態では、受信アンテナ２１ａ及び受信アンテナ２１ｃは一方のグループを構成し、そのグループ単位でタイヤ側送受信装置１０ａ及びタイヤ側送受信装置１０ｃから送信される識別情報及び測定結果情報を受信する。そして、受信アンテナ２１ｂ及び受信アンテナ２１ｄは他方のグループを構成し、そのグループ単位でタイヤ側送受信装置１０ｂ及びタイヤ側送受信装置１０ｄから送信される識別情報及び測定結果情報を受信する。
また、送信アンテナ２２ａ及び送信アンテナ２２ｂは一方のグループを構成し、そのグループ単位で上記要求送信処理を行う。また、送信アンテナ２２ｃ及び送信アンテナ２２ｄは他方のグループを構成し、そのグループ単位で上記要求送信処理を行う。
【００３９】
上記第２実施形態と同様にタイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）と車体側送受信装置３０との関係をまとめると以下の表３のようになる。但し、「○」印は、通信が可能であることを示し、「×」印は、通信が不可能であることを示す。
【００４０】
【表３】
2007261454.tif 000005
【００４１】
上述したように、本実施形態においても、タイヤ側送受信装置１０は、送信アンテナ２２の複数のグループのうち何れかのグループの送信アンテナ２２から送信要求を受信可能であり、タイヤ側送受信装置１０から送信される識別情報及び測定結果情報は、受信アンテナ２１の複数のグループのうち何れかのグループの受信アンテナ２１により受信可能である。そして、各タイヤ側送受信装置１０が受信可能な送信要求を送信する送信アンテナ２２のグループと、各タイヤ側送受信装置１０から送信される識別情報及び測定結果情報を受信可能な受信アンテナ２１のグループの組合せは、タイヤ側送受信装置１０毎で異なっている。また本実施形態のタイヤ空気圧監視システムでは、ＥＣＵ２５が、受信アンテナ２１ａ及び受信アンテナ２１ｂ（或いは、受信アンテナ２１ｃ及び受信アンテナ２１ｄ）から同時に２つの識別情報及び測定結果情報を受け取ることができる。例えば、上記第２実施形態では、アンテナセレクタ部２４ａで分配器２６を選択した状態で送信アンテナ２２ａ、２２ｂから送信要求を送信する要求送信処理と、アンテナセレクタ部２４ａで分配器２７を選択した状態で送信アンテナ２２ｃ、２２ｄから送信要求を送信する要求送信処理とを２回ずつ合計４回行う必要があった。ところが、本実施形態では、車体側送受信装置３０は、アンテナセレクタ部２４ａで分配器２６を選択した状態で送信アンテナ２２ａ、２２ｂから送信要求を送信する要求送信処理と、アンテナセレクタ部２４ａで分配器２７を選択した状態で送信アンテナ２２ｃ、２２ｄから送信要求を送信する要求送信処理という２回の要求送信処理を行うだけでよい。従って、車体側送受信装置３０の要求送信処理の回数を少なくできる。また、タイヤ側送受信装置１０の情報送信処理の回数も少なくなるので、タイヤ空気圧監視システム１０における消費電力を低減できる。
【００４２】
＜第４実施形態＞
第４実施形態のタイヤ空気圧監視システムは、車体側送受信装置の受信アンテナの構成が第３実施形態と異なっている。以下に第４実施形態のタイヤ空気圧監視システムについて説明するが、第３実施形態と同様の構成については説明を省略する。
【００４３】
図５は第４実施形態のタイヤ空気圧監視システムの機能ブロック図である。第４実施形態では、車体側送受信装置４０は２つの車体側受信手段としての受信アンテナ２１（２１ｅ、２１ｆ）を有する。そして、車両１の前輪側に設けられた受信アンテナ２１ｅは受信回路部３１を介してＥＣＵ２５に接続され、車両１の後輪側に設けられた受信アンテナ２１ｆは受信回路部３２を介してＥＣＵ２５に接続される。ここで、受信アンテナ２１ｅは、車両１の前輪側に設けられたタイヤ側送受信装置１０ａ、１０ｃから送信される電波を受信可能であり、受信アンテナ２１ｆは、車両１の後輪側に設けられたタイヤ側送受信装置１０ｂ、１０ｄから送信される電波を受信可能である。つまり、本実施形態において車体側送受信装置４０は、前輪側に１つの車体側受信手段（受信アンテナ２１ｅ）を有し、後輪側に１つの車体側受信手段（受信アンテナ２１ｆ）を有していることになる。
【００４４】
従って、本実施形態では、受信アンテナ２１ｅは一方のグループを構成し、そのグループ単位でタイヤ側送受信装置１０ａ及びタイヤ側送受信装置１０ｃから送信される識別情報及び測定結果情報を受信する。そして、受信アンテナ２１ｆは他方のグループを構成し、そのグループ単位でタイヤ側送受信装置１０ｂ及びタイヤ側送受信装置１０ｄから送信される識別情報及び測定結果情報を受信する。
また、送信アンテナ２２ａ及び送信アンテナ２２ｂは一方のグループを構成し、そのグループ単位で上記要求送信処理を行う。また、送信アンテナ２２ｃ及び送信アンテナ２２ｄは他方のグループを構成し、そのグループ単位で上記要求送信処理を行う。
【００４５】
そして、上述したタイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）と車体側送受信装置４０との関係をまとめると以下の表４のようになる。但し、「○」印は、通信が可能であることを示し、「×」印は、通信が不可能であることを示す。
【００４６】
【表４】
2007261454.tif 000006
【００４７】
上述したように、本実施形態においても、タイヤ側送受信装置１０は、送信アンテナ２２の複数のグループのうち何れかのグループの送信アンテナ２２から送信要求を受信可能であり、タイヤ側送受信装置１０から送信される識別情報及び測定結果情報は、受信アンテナ２１の複数のグループのうち何れかのグループの受信アンテナ２１により受信可能である。そして、各タイヤ側送受信装置１０が受信可能な送信要求を送信する送信アンテナ２２のグループと、各タイヤ側送受信装置１０から送信される識別情報及び測定結果情報を受信可能な受信アンテナ２１のグループの組合せは、タイヤ側送受信装置１０毎で異なっている。
【００４８】
＜第５実施形態＞
第５実施形態のタイヤ空気圧監視システムは、車体側送受信装置の送信アンテナ及び受信アンテナの構成が第２実施形態と異なっている。以下に第５実施形態のタイヤ空気圧監視システムについて説明するが、第２実施形態と同様の構成については説明を省略する。
【００４９】
図６は第５実施形態のタイヤ空気圧監視システムの機能ブロック図である。本実施形態の車体側送受信装置５０では、図３を参照して第２実施形態で説明した車体側送受信装置２０の送信アンテナ２２ａ、２２ｂ及び分配器２６を、本実施形態の１つの送信アンテナ２２ｅに置き換え、同じく車体側送受信装置２０の送信アンテナ２２ｃ、２２ｄ及び分配器２７を、本実施形態の１つの送信アンテナ２２ｆに置き換えている。また、図３を参照して第２実施形態で説明した車体側送受信装置２０の受信アンテナ２１ａ、２１ｃ及び合成器２８を、本実施形態の１つの受信アンテナ２１ｅに置き換え、同じく車体側送受信装置２０の受信アンテナ２１ｂ、２１ｄ及び合成器２９を、本実施形態の１つの受信アンテナ２１ｆに置き換えている。
このように構成することで、車体側送受信装置５０が有する送信アンテナ及び受信アンテナの数が少なくなるので、装置コストを低くできるという利点がある。
【００５０】
＜第６実施形態＞
第６実施形態のタイヤ空気圧監視システムは、図５を参照して第４実施形態で説明した車体側送受信装置が有する４つの送信アンテナの配置を改変したものである。以下に第６実施形態のタイヤ空気圧監視システムについて説明するが、第４実施形態と同様の構成については説明を省略する。
【００５１】
図７は第６実施形態のタイヤ空気圧監視システムの機能ブロック図である。図７に示すように、車体側送受信装置６０は４つの送信アンテナ６１（６１ａ〜６１ｄ）を有している。また、図８は、図７に示した車体側送受信装置６０が有する送信アンテナ６１ａの設置位置を説明する図である。具体的には、４つの送信アンテナ６１（６１ａ〜６１ｄ）は、サイドドア６２（６２ａ〜６２ｄ）を構成する最も外側の金属板６３（６３ａ〜６３ｄ）よりも外側に設けられている。図８には、４つの送信アンテナ６１（６１ａ〜６１ｄ）のうち、右輪側の前側に設けられた送信アンテナ６１ａの設置位置のみを示しているが、他の送信アンテナ６１ｂ、６１ｃ、６１ｄの設置形態も送信アンテナ６１ａの場合と同様であるので図示及び説明を省略する。図８に示すように、図７に示した車体側送受信装置６０が有する車体側送信手段としての送信アンテナ６１（６１ａ〜６１ｄ）のうち、車両１の右輪側の前側に設けられた送信アンテナ６１ａのグループは、車両１の右側サイドドア６２ａを構成する最も外側の金属板６３ａの右横に配置されている。
具体的には、送信アンテナ６１ａは、右側サイドドアの金属板６３ａの表面に設けられたドアハンドル６４の内部に設けられている。つまり、右側サイドドア６２ａを構成する金属板６３ａは、電波にとっての遮蔽板として機能するので、送信アンテナ６１ａが送出する電波は右側サイドドア６２ａの左側へは伝搬しなくなる。その結果、車体側送受信装置６０は所望のタイヤ側送受信装置１０（ここでは、タイヤ側送受信装置１０ａ）のみに対して送信要求を行えることが確実になる。
【００５２】
また、送信アンテナ６１ａの構成と同様であるので図示を省略しているが、車両１の右輪側の後側に設けられた送信アンテナ６１ｂは、車両１の右側サイドドア６２ｂを構成する最も外側の金属板６３ｂの右横のドアハンドル内に配置される。また、車両１の左輪側の前側に設けられた送信アンテナ６１ｃは、車両１の左側サイドドア６２ｃを構成する最も外側の金属板６３ｃの左横のドアハンドル内に配置され、車両１の左輪側の後側に設けられた送信アンテナ６１ｄは、車両１の左側サイドドア６２ｄを構成する最も外側の金属板６３ｄの左横のドアハンドル内に配置される。このように、車体側送信手段としての送信アンテナ６１ａ、６１ｂが構成する一方のグループは、車両１の右側サイドドア６２ａ、６２ｂを構成する最も外側の金属板６３ａ、６３ｂの右横に配置され、同じく車体側送信手段としての送信アンテナ６１ｃ、６１ｄが構成する他方のグループは、車両１の左側サイドドア６２ｃ、６２ｄを構成する最も外側の金属板６３ｃ、６３ｄの左横に配置される。
以上のように、車体側送受信装置６０は、複数のタイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）のうちの所望のタイヤ側送受信装置１０のみに対して送信要求を行えることが確実になる。
【００５３】
また、本実施形態では、車両１に、無線式の鍵を用いて車両１のサイドドア６２（６２ａ〜６２ｄ）の解錠及び施錠を行う解錠及び施錠システムが構築されている。解錠及び施錠システムは、車の乗員が、乗員であることを証明するための電子鍵として機能する無線式の携帯機（図示せず）を所持し、ドアハンドル６４に搭載されている操作スイッチ６６を操作すればサイドドア６２を解錠させ、車両１内部から乗員が降車して操作スイッチ６６を操作すればサイドドア６２を施錠させるものである。或いは、ドアハンドル６４に静電容量式の接触検知センサを設けておき、上記携帯機を所持する乗員が上記接触検知センサに接触すればサイドドア６２を解錠させるように構成してもよい。具体的には、このシステムでは、携帯機に固有の識別信号が記憶されており、携帯機は、車両１側から識別信号送信要求を受信すると、自信の識別信号を車両１側に無線送信する。そして、車両１側では、携帯機から送信されてきた識別情報に基づいて、携帯機の識別信号の認証を行う。車両１側では、その識別信号が正当なものであった場合には、上述した人為操作（操作スイッチ６６の操作、ドアハンドル６４への接触など）があったことを条件として、サイドドア６２を解錠させる。尚、ドアハンドル６４に設けられたキーシリンダ６５に鍵を差し込んで回転させることでも、サイドドア６２の解錠及び施錠を行える。また、複数のサイドドア６２（６２ａ〜６２ｄ）の中にはこのキーシリンダ６５が設けられていないものもある。
【００５４】
以上のように、上述した解錠及び施錠システムにおいて、車両１側には、識別信号送信要求を携帯機へ送信するための車体側送信手段（送信アンテナなど）と、携帯機から識別信号を受信するための車体側受信手段（受信アンテナなど）と、これら車体側送信手段及び車体側受信手段とで送受信される信号の処理を行うＥＣＵなどの制御回路部とが設けられている。
ここで、上述したタイヤ空気圧監視システムは、車両１の走行時においてタイヤ内空間４（４ａ〜４ｄ）の空気圧を乗員に知らせるために必要であり、上述した解錠及び施錠システムは、車両１の停車時において必要である。また、双方共に、車体側送信手段（送信アンテナなど）と、車体側受信手段（受信アンテナなど）と、ＥＣＵとが必要である。そこで本実施形態では、車体側送受信装置６０が有する車体側送信手段、車体側受信手段及び車体側制御手段（ＥＣＵ）は、解錠及び施錠システムが有する車体側送信手段と、車体側受信手段と、当該車体側送信手段と当該車体側受信手段とで送受信される信号の処理を行う制御回路部と、夫々兼用されるように構成してある。
従って、車両１に既存の上記解錠及び施錠システムの装置構成を、タイヤ空気圧監視システムの装置構成として兼用できるので、タイヤ空気圧監視システムの装置コストを低減できる。
【００５５】
＜別実施形態＞
＜１＞
上記実施形態では、センサ部１７が、タイヤ内空間４の空気圧を測定する空気圧センサである場合について説明したが、温度センサ、電圧センサ、などが追加で設けられていてもよい。この場合、タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）の制御回路部１２は、温度センサの測定結果に基づいて、空気圧センサで測定された空気圧を補正できる。その場合、タイヤ側送受信装置１０の制御回路部１２は、温度センサの測定結果に基づいて補正した後の空気圧を記憶部１１に記憶する。また、電圧センサは、タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）の内部電源（図示せず）の電圧値を測定する。そして、タイヤ側送受信装置１０（１０ａ〜１０ｄ）から車体側送受信装置へ、空気圧値や電圧値などを空気圧値と共に測定結果情報として送信することで、それらの情報が表示装置６において表示される。
【００５６】
＜２＞
上記実施形態では、車体側送受信装置が２つ又は４つの車体側送信手段と２つ又は４つの車体側受信手段とを有する場合について説明したが、車体側送信手段の数と車体側受信手段の数は適宜変更可能である。例えば、車体側送受信手段が３つの車体側送信手段と１つの車体側受信手段とを有するように改変することもできる。
また、上記実施形態では四輪の車両を例示したが、車輪の数（つまり、タイヤ側送受信装置の数）は幾つでもよい。例えば、六輪などの車両に対して本発明のタイヤ空気圧監視システムを設けることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】第１実施形態のタイヤ空気圧監視システムの機能ブロック図
【図２】タイヤ側送受信装置の機能ブロック図
【図３】第２実施形態のタイヤ空気圧監視システムの機能ブロック図
【図４】第３実施形態のタイヤ空気圧監視システムの機能ブロック図
【図５】第４実施形態のタイヤ空気圧監視システムの機能ブロック図
【図６】第５実施形態のタイヤ空気圧監視システムの機能ブロック図
【図７】第６実施形態のタイヤ空気圧監視システムの機能ブロック図
【図８】車体側送受信装置が有する送信アンテナの設置位置を説明する図
【符号の説明】
【００５８】
１  車両
２  タイヤ
３  ホイール
４  タイヤ内空間
１０  タイヤ側送受信装置
１２  制御回路部（タイヤ側制御手段）
１４  送信アンテナ（タイヤ側送信手段）
１６  受信アンテナ（タイヤ側受信手段）
１７  センサ部（空気圧測定手段）
２１  受信アンテナ（車体側受信手段）
２２  送信アンテナ（車体側送信手段）
２５  ＥＣＵ（電子制御ユニット、車体側制御手段） 
３５  記憶部（車体側記憶手段）
５５  車体側送受信装置
【図１】
2007261454.tif 000007
【図２】
2007261454.tif 000008
【図３】
2007261454.tif 000009
【図４】
2007261454.tif 000010
【図５】
2007261454.tif 000011
【図６】
2007261454.tif 000012
【図７】
2007261454.tif 000013
【図８】
2007261454.tif 000014