(57)【要約】【課題】  乗員が搭乗する前に室内を空調するときに、窓ガラスの凍結を解除することが可能な移動体用空調装置を提供すること。【解決手段】  制御装置１００は、リモコン９１から乗員が搭乗する前に予め車室内を暖房する指示を受けたときに、外気温センサ８１および雨滴センサ８２からの情報に基づいて窓ガラス５表面の凍結を検出した場合には、デフロスタ吹出口６１から温風を吹き出して、窓ガラス５表面の凍結解除を行なう。一方、窓ガラス５の表面の凍結を検出しなかった場合には、フェイス吹出口６２から温風を吹き出して車室内を効率よく暖房する。【選択図】        図１
2007069773.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動体の室内に空調風を吹き出すための空調機器（１）と、
前記移動体の室内に乗員が搭乗する前に、操作手段（９１）からの指示に応じて前記空調機器（１）を駆動し、前記移動体の室内を空調制御する制御手段（１００）と、
前記移動体の窓ガラス（５）表面の凍結を検出する窓ガラス凍結検出手段（８１、８２）とを備え、
前記空調機器（１）は、前記窓ガラス（５）に向かって空調風を吹き出すためのデフロスタ吹出口（６１）と、前記デフロスタ吹出口（６１）以外の他の吹出口（６２）とを有し、
前記制御手段（１００）は、前記操作手段（９１）から前記室内の暖房指示を受けたときに、前記窓ガラス凍結検出手段（８１、８２）が前記窓ガラス（５）表面の凍結を検出した場合には前記デフロスタ吹出口（６１）から温風を吹き出し、前記窓ガラス凍結検出手段（８１、８２）が前記窓ガラス（５）表面の凍結を検出していない場合には前記他の吹出口（６２）から温風を吹き出すように、前記空調機器（１）を制御することを特徴とする移動体用空調装置。
【請求項２】
前記窓ガラス凍結検出手段（８１、８２）は、前記窓ガラス（５）に向けて発光するとともに前記窓ガラス（５）からの反射光を受光する光学式センサ（８２）と、前記移動体室外の気温を検出する外気温センサ（８１）とからなることを特徴とする請求項１に記載の移動体用空調装置。
【請求項３】
前記移動体は、前記光学式センサ（８１）からの情報に基づいて前記窓ガラス（５）の表面を払拭するワイパ装置を備えることを特徴とする請求項２に記載の移動体用空調装置。
【請求項４】
前記他の吹出口（６２）は、前記室内の略中心に向かって空調風を吹き出すように設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１つに記載の移動体用空調装置。
【請求項５】
前記他の吹出口（６２）は、前記室内に乗員が搭乗したときに乗員の上半身に向かって空調風を吹き出すためのフェイス吹出口（６２）であることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１つに記載の移動体用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等の移動体の室内に乗員が搭乗する前に、移動体の室内を空調することが可能な移動体用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術として、下記特許文献１に開示された移動体用の空調装置がある。この空調装置では、移動体が継続的に停止し乗員が搭乗していないときに、遠隔操作手段により空調機器を駆動し、予め移動体の室内を空調できるようになっている。
【特許文献１】特開２００４−２５６０９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来技術の空調装置では、冬季等の低外気温時に予め室内を暖房しておくことは可能であるが、窓ガラスの表面が凍結している場合には、窓ガラスを通しての視界を確保することができない。したがって、暖房された室内に乗員が搭乗しても、速やかに移動体を発進することができないという問題がある。
【０００４】
本発明は、上記点に鑑みてなされたものであり、乗員が搭乗する前に室内を空調するときに、窓ガラスの凍結を解除することが可能な移動体用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
移動体の室内に空調風を吹き出すための空調機器（１）と、
移動体の室内に乗員が搭乗する前に、操作手段（９１）からの指示に応じて空調機器（１）を駆動し、移動体の室内を空調制御する制御手段（１００）と、
移動体の窓ガラス（５）表面の凍結を検出する窓ガラス凍結検出手段（８１、８２）とを備え、
空調機器（１）は、窓ガラス（５）に向かって空調風を吹き出すためのデフロスタ吹出口（６１）と、デフロスタ吹出口（６１）以外の他の吹出口（６２）とを有し、
制御手段（１００）は、操作手段（９１）から室内の暖房指示を受けたときに、窓ガラス凍結検出手段（８１、８２）が窓ガラス（５）表面の凍結を検出した場合にはデフロスタ吹出口（６１）から温風を吹き出し、窓ガラス凍結検出手段（８１、８２）が窓ガラス（５）表面の凍結を検出していない場合には前記他の吹出口（６２）から温風を吹き出すように、空調機器（１）を制御することを特徴としている。
【０００６】
これによると、空調機器（１）は、乗員が搭乗する前に予め室内を暖房するときに、窓ガラス（５）の表面が凍結している場合には、デフロスタ吹出口（６１）から温風を吹き出して窓ガラス（５）表面の凍結の解除を行なう。一方、窓ガラス（５）の表面が凍結していない場合には、デフロスタ吹出口（６１）以外の他の吹出口（６２）から温風を吹き出して室内を効率よく暖房する。
【０００７】
このようにして、乗員が搭乗する前に移動体の室内を空調するときに、窓ガラスの凍結を解除することができる。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明では、窓ガラス凍結検出手段（８１、８２）は、窓ガラス（５）に向けて発光するとともに窓ガラス（５）からの反射光を受光する光学式センサ（８２）と、移動体室外の気温を検出する外気温センサ（８１）とからなることを特徴としている。
【０００９】
これによると、光学式センサ（８２）により窓ガラス（５）表面に水滴等の付着があるか否かを検知し、外気温センサ（８１）により窓ガラス（５）表面の水が凍結する温度条件であるか否かを検知することができる。したがって、両センサ（８１、８２）により、窓ガラス（５）表面の凍結を容易に検出することができる。
【００１０】
また、請求項３に記載の発明では、移動体は、光学式センサ（８２）からの情報に基づいて窓ガラス（５）の表面を払拭するワイパ装置を備えることを特徴としている。
【００１１】
このように、移動体が所謂オートワイパ装置を備えている場合には、窓ガラス（５）表面の凍結を検出するための光学式センサ（８２）と、ワイパ装置駆動制御のために窓ガラス（５）表面の雨滴を検出するための光学式センサ（８２）とを兼用することができる。
【００１２】
また、請求項４に記載の発明では、前記他の吹出口（６２）は、室内の略中心に向かって空調風を吹き出すように設けられていることを特徴としている。
【００１３】
これによると、乗員が搭乗する前に予め室内を暖房するときに、窓ガラス（５）の表面が凍結していない場合には、デフロスタ吹出口（６１）以外の他の吹出口（６２）から室内の略中心に向かって温風を吹き出し、室内を効率よく暖房することができる。
【００１４】
また、請求項５に記載の発明では、前記他の吹出口（６２）は、室内に乗員が搭乗したときに乗員の上半身に向かって空調風を吹き出すためのフェイス吹出口（６２）であることを特徴としている。
【００１５】
これによると、乗員が搭乗する前に予め室内を暖房するときに、窓ガラス（５）の表面が凍結していない場合には、フェイス吹出口（６２）から、室内に乗員が搭乗したときの乗員の上半身方向に向かって温風を吹き出し、室内を暖房することができる。すなわち、乗員の搭乗席方向に向かって温風を吹き出し、搭乗席付近を効果的に暖房することができる。
【００１６】
なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
【００１８】
図１は、本発明を適用した一実施形態における移動体用空調装置の概略構成を示す模式図である。
【００１９】
本実施形態の空調装置は、移動体である車両の室内に空調風を吹き出して空調するエアコンユニット（空調機器）１の各空調手段（アクチュエータ等）を、制御手段である制御装置（エアコンＥＣＵ）１００によって制御することにより、車室内の温度や湿度を常に設定値に自動制御するように構成された所謂オートエアコンである。
【００２０】
エアコンユニット１は、図１に示すように、車室内に空調空気を導く空気通路を形成する空調ダクト１０、この空調ダクト１０内において空気流を発生させる遠心式の送風機２０、空調ダクト１０内を流れる空気を冷却して車室内を冷房するためのエバポレータ３１、および空調ダクト１０内を流れる空気を加熱して車室内を暖房するためのヒータコア３２等から構成されている。
【００２１】
空調ダクト１０は、車室内の前方側に配設されている。その空調ダクト１０の最も上流側（風上側）は内外気（吸込口）切替箱を構成する部分で、車室内空気（以下内気と言う）を取り入れる内気吸込口１１、および車室外空気（以下外気と言う）を取り入れる外気吸込口１２を有している。
【００２２】
さらに、内気吸込口１１および外気吸込口１２の内側には、内外気（吸込口）切替ドア１３が回動自在に取り付けられている。この内外気切替ドア１３は、サーボモータ等のアクチュエータにより駆動されて、吸込口モードを内気循環モード、外気導入モード等に切り替える内外気切替手段である。
【００２３】
ブロワモータ２２とこれに固定された遠心式のファン２１とからなる送風手段である送風機２０は、空調ダクト１０内に空気を吸い込んで、空調ダクト１０の下流側、更に車両の車室内に送風するものである。
【００２４】
空調ダクト１０内において、送風機２０の下流側には、エバポレータ３１が空気通路の全域を横切るように配置されている。このエバポレータ３１は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空気から吸収して、空気を冷却するものである。
【００２５】
エバポレータ３１は周知の積層型のものであって、アルミニウム等の金属薄板等により構成した偏平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。そして、エバポレータ３１の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア３２が隣接配置されている。
【００２６】
このヒータコア３２は、エバポレータ３１を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温のエンジン冷却水（温水）が流れ、この冷却水を熱源として空気を加熱するものである。
【００２７】
ヒータコア３２は周知のものであって、アルミニウム等の金属薄板等により構成した偏平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。
【００２８】
また、空調ダクト１０内で、ヒータコア３２の上方部位には、このヒータコア３２をバイパスして空気（冷風）が流れるバイパス通路である冷風バイパス通路３３が形成されている。そして、ヒータコア３２の上端部の図示左方側の部位に、ヒータコア３２を通る空気（温風）と冷風バイパス通路３３を通る空気（冷風）の風量割合を調整するエアミックスドア３４が配置されている。
【００２９】
一方、空調ダクト１０内において、ヒータコア３２の空気下流側（図示右方側の部位）には、ヒータコア３２の直後から上方に向かう温風通路３７が形成されている。
【００３０】
空調ダクト１０内において、ヒータコア３２の空気流れ下流側（図示右方側）には、ヒータコア３２を通過した空気を加熱するための電気ヒータ（本例ではＰＴＣヒータ）３５が併設されている。この電気ヒータ３５は、ヒータコア３２に冷却水が流通していないとき、あるいは流通する冷却水の水温が低いとき等、ヒータコア３２を通過する空気を所望温度にまで加熱することができない場合に作動させる補助ヒータ（補助加熱手段）である。
【００３１】
空調ダクト１０内で、電気ヒータ３５の上方部位には、ヒータコア３２を通過した空気を、電気ヒータ３５を通過させて温風通路３７に流入させるモードと、直接温風通路３７に流入させるモードとに切り替える切替ドア３６が配設されている。
【００３２】
冷風バイパス通路３３の下流側（図示右方側）の部位には、冷風バイパス通路３３からの冷風と温風通路３７からの温風とを合流させて、冷風と温風とを混合させる冷温風混合空間３８が形成されている。
【００３３】
空調ダクト１０の上面部において、冷温風混合空間３８上方側の部位にはデフロスタ開口部４１が開口している。このデフロスタ開口部４１は冷温風混合空間３８から温度制御された空気が流入するものであって、デフロスタダクト５１を介してデフロスタ吹出口６１に接続され、デフロスタ吹出口６１から車両前面窓ガラス５の内面に向けて風を吹き出すようになっている。
【００３４】
デフロスタ開口部４１はデフロスタドア７１により開閉される。このデフロスタドア７１は、空調ダクト１０に回動可能に支持された回転軸に結合された平板状ドア部にて形成されている。
【００３５】
空調ダクト１０の上面部において、デフロスタ開口部４１よりも図示右方側の部位にはフェイス開口部４２が開口している。このフェイス開口部４２も冷温風混合空間３８から温度制御された空気が流入するものである。
【００３６】
フェイス開口部４２は、フェイスダクト５２を介して、計器盤左右方向の中央部上方側に配置されているフェイス吹出口６２に接続され、フェイス吹出口６２から車室内中央部の乗員頭部（乗員上半身）に向けて風を吹き出すようになっている。すなわち、フェイス開口部６２からは車室内の略中心に向かって空調風を吹き出すようになっている。
【００３７】
フェイス開口部４２はフェイスドア７２により開閉される。このフェイスドア７２は、空調ダクト１０に回動可能に支持された回転軸に結合された平板状ドア部にて形成されている。
【００３８】
また、図１に示すように、空調ダクト１０の側面部において、冷温風混合空間３８の車両左右方向（紙面表裏方向）の部位には、フット開口部４３が開口している（片方のみ図示）。このフット開口部４３は冷温風混合空間３８から温度制御された空気が流入するものであって、図示しないフットダクトを介してフット吹出口６３に接続され、フット吹出口６３から乗員の足元に向けて風を吹き出すようになっている。
【００３９】
フット開口部４３はフットドア７３により開閉される。このフットドア７３は、空調ダクト１０に回動可能に支持された回転軸に結合された扇状ドア部にて形成されている。
【００４０】
上記したデフロスタドア７１、フェイスドア７２およびフットドア７３は、吹出モード切替用のモードドアであって、図示しないリンク機構に連結されて、吹出モード切替機構であるサーボモータ等により連動操作されるようになっている。
【００４１】
そして、吹出口モードを、空調風をフェイス吹出口６２から吹き出すフェイス（ＦＡＣＥ）モード、フェイス吹出口６２およびフット吹出口６３から吹き出すバイレベル（Ｂ／Ｌ）モード、フット吹出口６３（デフロスタ吹出口６１から少量漏らす場合もあり）から吹き出すフット（ＦＯＯＴ）モード、デフロスタ吹出口６１およびフット吹出口６３から吹き出すフットデフ（Ｆ／Ｄ）モード、デフロスタ吹出口６１から吹き出すデフロスタ（ＤＥＦ）モードのいずれかに切り替える。
【００４２】
制御装置１００には、車室内の空調に影響を及ぼす環境条件が、車室外の気温を検出する外気温センサ８１、図示しない内気温センサ、水温センサ、日射センサ等より入力され、環境条件信号として読み込まれる。
【００４３】
制御装置１００は、上記の各センサからの信号、図示しない空調操作パネルに設けられた各種操作部材からの信号、遠隔操作可能な操作手段であるリモート装置（リモコン）９１からの信号等に基づいて、送風機２０や各ドア１３、３４、３６、７１、７２、７３、電気ヒータ３５、図示しないコンプレッサ等を制御し、車室内を空調するように構成されている。
【００４４】
なお、本実施形態の車両は、ルームミラーの前方側に前面窓ガラス５に内接する雨滴センサ８２を備えている。雨滴センサ８２は、窓ガラス５に向けて発光する発光素子と窓ガラス５からの反射光を受光する受光素子とを有し、発光量と受光量との関係より窓ガラス５の表面の状態を検出する光学式センサである。
【００４５】
本実施形態の車両には、窓ガラス５の外表面を払拭する図示しないオートワイパ装置が装備されており、雨滴センサ８２からの情報に基づいて窓ガラス５の表面を払拭するようになっている。そして、この雨滴センサ８２からの情報は、制御装置１００にも入力するようになっている。
【００４６】
次に、上記構成に基づき、本実施形態の空調装置が、車両が継続的に停止して乗員が搭乗していないときに車室内を暖房する場合の作動について説明する。すなわち、乗員が車室内に搭乗する前にプレ暖房（事前暖房）する場合の作動について説明する。
【００４７】
図２は、制御装置１００がプレ暖房制御を行なうときの概略制御動作を示すフローチャートである。
【００４８】
車両が継続的に停止して乗員が搭乗していないときには、制御装置１００は、図２に示すように、リモコン９１からのプレ暖房要求の有無を監視している（ステップ２００）。
【００４９】
そして、リモコン９１からプレ暖房要求があった場合（即時暖房の要求があった場合や、予め送信入力された暖房要求時刻に基づいて暖房を開始するタイミングとなった場合等）には、車両が停止状態であるか否か判断する（ステップ２１０）とともに、電源電力がプレ暖房作動時の要求電力に対し大きいか否か判断する（ステップ２２０）。
【００５０】
ステップ２１０、２２０において、車両が停止状態であり、電源電力がプレ暖房要求電力より大きいことを確認したら、プレ暖房の実施を許可し（ステップ２３０）、ステップ２４０に進む。
【００５１】
ステップ２４０では、雨滴センサ８２からの情報に基づいて、前面窓ガラス５の外表面に水もしくは氷が付着しているか否か判断する。雨滴センサ８２は、窓ガラス５の外表面に水もしくは氷等の付着がない場合には、表面においてほぼ全反射する光を受光し、外表面に水もしくは氷等が付着している場合には受光する反射光量が低下する。したがって、受光する反射光量に基づいて窓ガラス５外表面への水もしくは氷の付着を検出する。
【００５２】
ステップ２４０において雨滴センサ８２により水もしくは氷の付着を検出した場合には、ステップ２５０において、外気温センサ８１からの情報に基づいて、外気温が氷点下（０℃未満）であるか否か判断する。
【００５３】
ステップ２５０において外気温が氷点下であると判断した場合には、ステップ２４０で検出した窓ガラス５外表面の付着物は氷であることが検出できる。
【００５４】
すなわち、ステップ２４０、２５０が、窓ガラス５表面の凍結を検出するためのステップであり、外気温センサ８１と雨滴センサ８２とからなる構成が、本実施形態における窓ガラス凍結検出手段であると言える。
【００５５】
制御装置１００は、ステップ２４０、２５０における判断により、窓ガラス５の凍結を検出したら、吹出モードドア７１、７２、７３を制御して吹出モードをＤＥＦモードとし、電気ヒータ（ＰＴＣヒータ）３５をオンするとともに、送風機２０を作動する（ステップ２６０）。
【００５６】
このとき、エアミックスドア３４はヒータコア３２側を全開とし、切替ドア３６は電気ヒータ３５側を全開としている。また、内外気切替ドア１３は内気循環モードを形成している。
【００５７】
これにより、図３に示すように、送風機２０により送風された空気は、全量が電気ヒータ３５により加熱されて温風となり、デフロスタ開口部４１からデフロスタダクト５１を介してデフロスタ吹出口６１へ送られる。そして、デフロスタ吹出口６１から窓ガラス５内面に向かって吹き出され、窓ガラス５を昇温して外表面の凍結を解除する。
【００５８】
一方、ステップ２４０、２５０のいずれかで否と判断し、窓ガラス５外表面の凍結を検出しなかった場合（窓ガラス５外表面の非凍結状態を検出した場合）には、吹出モードドア７１、７２、７３を制御して吹出モードをＦＡＣＥモードとし、電気ヒータ（ＰＴＣヒータ）３５をオンするとともに、送風機２０を作動する（ステップ２７０）。
【００５９】
このときも、エアミックスドア３４はヒータコア３２側を全開とし、切替ドア３６は電気ヒータ３５側を全開としている。また、内外気切替ドア１３は内気循環モードを形成している。
【００６０】
これにより、図４に示すように、送風機２０により送風された空気は、全量が電気ヒータ３５により加熱されて温風となり、フェイス開口部４２からフェイスダクト５２を介してフェイス吹出口６２へ送られる。そして、フェイス吹出口６２から車室内の略中心に向かって温風を吹き出す。
【００６１】
具体的には、車室内に乗員が搭乗したときの乗員の上半身が位置する方向（頭胸部に相当する方向）に向かって温風を吹き出し、車室内を暖房することができる。すなわち、乗員の搭乗席方向に向かって温風を吹き出し、乗員が着席する前の搭乗席付近を効果的に暖房することができる。
【００６２】
フェイス吹出口６２は、本実施形態におけるデフロスタ吹出口６１以外の他の吹出口に相当する。
【００６３】
ステップ２６０、２７０のいずれかの実行を開始したら、ステップ２８０において、電源電力がプレ暖房作動時の要求電力以下になったと判断するまで、ステップ２４０ヘリターンし、ステップ２６０、２７０のいずれかの実行を継続する。
【００６４】
ステップ２８０において、電源電力がプレ暖房作動時の要求電力以下になったと判断したら、プレ暖房を中止し、図５に示すように、吹出モードドア７１、７２、７３を制御して吹出モードをＢ／Ｌモードとし、電気ヒータ（ＰＴＣヒータ）３５をオフするとともに、送風機２０を停止し（ステップ２９０）、乗員が搭乗した後の通常の空調制御に備える状態としてプレ空調制御を終了する。
【００６５】
上述の構成および作動によれば、制御装置１００は、リモコン９１から乗員が搭乗する前に予め車室内を暖房する指示を受けたときに、外気温センサ８１および雨滴センサ８２からの情報に基づいて窓ガラス５表面の凍結を検出した場合には、デフロスタ吹出口６１から温風を吹き出して、窓ガラス５表面の凍結解除を行なうことができる。
【００６６】
一方、窓ガラス５の表面の凍結を検出しなかった場合には、フェイス吹出口６２から温風を吹き出して車室内を効率よく暖房することができる。
【００６７】
このようにして、乗員が搭乗する前に車室内をプレ暖房するときに、窓ガラスの凍結を解除することができる。
【００６８】
また、光学式センサである雨滴センサ８２により窓ガラス５表面に水滴等の付着があるか否かを検知し、外気温センサ８１により窓ガラス５表面の水が凍結する温度条件であるか否かを検知することができる。したがって、両センサ８１、８２により、窓ガラス５表面の凍結を容易に検出することができる。
【００６９】
また、雨滴センサ８２は、オートワイパ装置を駆動制御のためのセンサを利用しているので、凍結検出のために専用の光学式センサを設ける必要がない。
【００７０】
（他の実施形態）
上記一実施形態では、窓ガラス凍結検出手段は、外気温センサ８１および雨滴センサ８２であったが、これに限定されるものではない。例えば、外気温センサと専用の光学式センサを設けてもよいし、接触式もしくは非接触式の窓ガラス温度検出手段であってもよい。また、窓ガラス温度検出手段と外気湿度検出手段とを組み合わせたものであってもかまわない。
【００７１】
また、上記一実施形態では、車室内の暖房指示を行なう操作手段はリモコン９１であったが、これに限定されるものではない。例えば、携帯電話機や、通信手段に接続されたパーソナルコンピュータ等であってもかまわない。また、上記のような遠隔操作可能な手段に限定されず、車室内の空調操作パネルにおいて暖房要求時刻等を予め入力するものであってもよい。
【００７２】
また、上記一実施形態では、窓ガラス５の凍結が検出されなかったときに車室内略中心方向に温風を吹き出す吹出口（デフロスタ吹出口６１以外の他の吹出口）は、フェイス吹出口６２であったが、これに限定されるものではない。フット吹出口６３であってもよいし、フェイス吹出口６２とフット吹出口６３との両者から温風を吹き出すものであってもよい。
【００７３】
また、窓ガラス５の凍結を検出したときには、吹出モードをデフロスタモードとしてデフロスタ吹出口６１のみから温風を吹き出していたが、電源電力等に余裕があり凍結解除と車室内暖房とを同時に行なうことが可能であれば、吹出モードをフットデフロスタモードとしてデフロスタ吹出口６１とフット吹出口６３とから温風を吹き出すものであってもかまわない。また、デフロスタ吹出口６１とフェイス吹出口６２とから温風を吹き出すモードを設定するものであってもかまわない。
【００７４】
また、上記一実施形態では、プレ暖房時に作動する補助ヒータは、ヒータコア３２とは別体のＰＴＣヒータからなる電気ヒータ３５であったが、これに限定されるものではない。例えば、ヒータコア３２にＰＴＣヒータを組み込んだものであってもよい。また、始動前に電力により発熱して空気を加熱できる加熱手段であればよい。例えば、電動コンプレッサを備えるヒートポンプサイクルにより高温高圧冷媒との熱交換で空気を加熱するものであってもよい。
【００７５】
また、上記一実施形態では、プレ暖房時に凍結を解除する窓ガラスは車室前方の窓ガラス５であったが、前方側の窓ガラス５とともに側方側や後方側の窓ガラスの少なくとも一部の凍結を解除するものであってもよい。
【００７６】
また、上記一実施形態では、移動体は車両であったが、車両に限定されず、船舶や航空機等の移動体であってもかまわない。
【００７７】
また、空調機器の構成は図１に示す構造に限定されるものではなく、制御装置１００によって移動体の室内の暖房が制御可能であれば、他の構造であっても本発明は適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】本発明を適用した一実施形態における移動体用空調装置の概略構成を示す模式図である。
【図２】制御装置１００がプレ暖房制御を行なうときの概略制御動作を示すフローチャートである。
【図３】エアコンユニット１が窓ガラス５の凍結解除を行なうときの作動説明図である。
【図４】エアコンユニット１が車室内をプレ暖房するときの作動説明図である。
【図５】エアコンユニット１の通常空調制御準備状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００７９】
１  エアコンユニット（空調機器）
５  窓ガラス
３５  電気ヒータ（補助ヒータ）
６１  デフロスタ吹出口
６２  フェイス吹出口（他の吹出口）
８１  外気温センサ（窓ガラス凍結検出手段の一部）
８２  雨滴センサ（光学式センサ、窓ガラス凍結検出手段の一部）
９１  リモート装置（リモコン、操作手段）
１００  制御装置（制御手段）
【図１】
2007069773.tif 000003
【図２】
2007069773.tif 000004
【図３】
2007069773.tif 000005
【図４】
2007069773.tif 000006
【図５】
2007069773.tif 000007