(57)【要約】  【課題】ル−フ側方トリムを有する場合でも、カーテンエアバッグの良好な展開性を確保する。  【解決手段】前部ピラートリムＰＴ３と後部ピラートリムＰＴ４の間において、サイドウインドガラスＧ３の上縁部に沿って、硬質のル−フ側方トリムＲＳＴが配設される。収納状態のカーテンエアバッグＫＢが、サイドウインドガラスＧ３の上縁部および後縁部に沿って配設される。カーテンエアバッグＫＢは、ル−フ側方トリムＲＳＴの車幅方向内縁部側のル−フトリムＲＴを下方へ変形させつつ、車室内に展開される。【選択図】  図５
2007261456.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部に位置する後部ピラーの直前方にサイドウインドガラスが配設され、
前記サイドウインドガラスの近傍において収納状態で車体に固定されたカーテンエアバッグと、該カーテンエアバッグにガス圧を供給するためのインフレータとを有するカーテンエアバッグ装置を備え、
前記カーテンエアバッグは、前記インフレータからのガス圧を受けて膨張されたときに、前記サイドウインドガラスに沿って該サイドウインドガラスを覆うように車室内側に展開されるようにしてなるカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造において、
収納状態にある前記カーテンエアバッグが、前記サイドウインドガラスの上縁部および後縁部に沿うようにして車体に固定されており、
ル−フパネルを車室内側から覆う軟質のル−フトリムの車幅方向外縁部が、前記サイドウインドガラスの上縁部と離間するように配設され、
前記サイドウインドガラスの上縁部と前記ル−フトリムの車幅方向外縁部との間において、該サイドウインドガラスの上縁部に沿うようにして、該ル−フトリムよりも硬質とされたル−フ側方トリムが配設され、
収納状態にあるカーテンエアバッグのうち前記サイドウインドガラスの上縁部に沿う部分が、該サイドウインドガラスと前記ル−フ側方トリムとの間から該ル−フ側方トリムを下方へ変位させつつ車室内に展開されるように設定されている、
ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記サイドウインドガラスの前縁部が、前部ピラーに固定され、
前記前部ピラーが、前記ル−フトリムよりも硬質とされた前部ピラートリムによって車室内側から覆われており、
前記ル−フ側方トリムの前端部が、前記前部ピラートリムの後端部と隣接されており、
収納状態にある前記カーテンエアバッグが、前記ル−フ側方トリムの前端部と前部ピラートリムの後端部との間から、該ル−フ側方トリムを下方へ変位させつつ車室内に展開される、
ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
【請求項３】
請求項２において、
前記後部ピラーが、前記ル−フトリムよりも硬質とされた後部ピラートリムによって車室内側から覆われており、
収納状態にある前記カーテンエアバッグは、前記後部ピラートリム前部の車幅方向外縁部と前記サイドウインドガラスとの間から、該後部ピラートリム前部の少なくとも上部を前方へ変位させつつ車室内に展開される、
ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、
前記ル−フ側方トリムの前端部または前記前部ピラートリムの後端部が、平面視において、車幅方向外方側に向かうにつれて後方に位置するように傾斜設定されるかまたは下方に位置するように傾斜設定されている、ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
【請求項５】
請求項２ないし請求項４のいずれか１項において、
前記ル−フ側方トリムの前端部が、前記前部ピラートリムの後端部に対して車室内側に位置された状態で重ね合わされている、ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
【請求項６】
請求項１において、
前記ル−フ側方トリムの車幅方向内縁部近傍において、前記ル−フトリムを貫通するアシストグリップが配設されている、ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
【請求項７】
請求項１において、
収納状態にある前記カーテンエアバッグのうち前記サイドウインドガラスの上縁部に沿う部分が、前記ル−フ側方トリムの車幅方向外縁部の近傍を通るように配設されるか、またはその展開指向方向が該ル−フ側方トリムの車幅方向外縁部に向かうように設定されている、ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
【請求項８】
請求項３において、
前記カーテンエアバッグは、その展開状態において、前記サイドウインドガラスと前記後部ピラートリム前部の車幅方向外縁部との間に膨張部を有するように設定されている、
ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
【請求項９】
請求項２において、
収納状態の前記カーテンエアバッグには、前記前部ピラートリム後方かつ近傍において、車幅方向における膨張が抑制された膨張抑制部が位置するように形成されており、
前記膨張抑制部は、前記カーテンエアバッグを収納した状態で、前記前部ピラートリム後端部とル−フ側方トリム前端部との隣接部分近傍に位置される、
ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両、特に自動車においては、衝突時や横転時等の乗員保護のためにエアバッグ装置が装備されることが一般的となっている。このエアバッグの中には、カーテンエアバッグと呼ばれるように、サイドウインドガラスを覆うように車室内に膨張、展開されるものがある。このようなカーテンエアバッグは、前後方向に隔置された複数のサイドウインドガラスを覆うように、前後方向に長いものとされることもある。特許文献１には、カーテンエアバッグを前後方向に極めて長くして、前後方向に隔置された３つのサイドウインドガラスを全て覆うことのできるようにしたものが開示されている。この特許文献１に記載のものでは、収納状態にあるカーテンエアバッグが、サイドウインドガラスの上縁部に沿って車体に固定されると共に、最後部ピラーにも固定されたものとなっている。
【特許文献１】特開２００４−１８９０９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、後部ピラーは、車室内からの見栄え向上等のために後部ピラートリムによって覆われるが、この後部ピラートリムは、荷物等によって容易には損傷されないように、ル−フパネル内面を覆う軟質のル−フトリムよりもかなり硬質な部材で形成、より具体的記には硬質の合成樹脂によって形成されることが一般的である。また、最近では、サイドウインドガラスの上縁部に沿って硬質のル−フ側方トリムを配設することも行われることが多くなっている。すなわち、ル−フパネルは軟質のル−フトリムによって車室内側から覆われるが、ル−フ側方トリムを有しない場合は、ル−フトリムの車幅方向外縁部がサイドウインドガラスの上縁部近傍にまで達しているものとされる。この一方、サイドウインドガラスの上縁部の見栄え向上や汚れ防止等のために、ル−フ側方トリムの車幅方向外縁部をサイドウインドガラスの上縁部から離間させた状態として、このサイドウインドガラスの上縁部とル−フ側方トリムの車幅方向外縁部との間に、サイドウインドガラスの上縁部に沿うようにして硬質のル−フ側方トリムを配設することも行われている。そして、このル−フ側方トリムは、上述の後部ピラートリムに滑らかに連なるように配設されるものとなる。
【０００４】
上述のように、サイドウインドガラスの上縁部に沿って配設される部材が、軟質のル−フトリムではなくて硬質のル−フ側方トリムとされる場合、このサイドウインドガラスの上縁部に沿って配設されたカーテンエアバッグをいかに良好に展開させるかが問題となる。すなわち、ル−フトリムは軟質であるので、カーテンエアバッグの膨張、展開時の圧力によってル−フトリムは容易に下方へ変形されることになるが、ル−フ側方トリムは硬質なので、このル−フ側方トリムがカーテンエアバッグの良好な展開を阻害する１つの要因となってしまう。
【０００５】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、ル−フ側方トリムを有する場合でも、カーテンエアバッグの膨張、展開をスムーズに行えるようにしたカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、本発明は、基本的に、ル−フ側方トリムの車幅方向外縁部とサイドウインドガラスとの間からカーテンエアバッグを展開させるようにしてある。具体的には、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
車両後部に位置する後部ピラーの直前方にサイドウインドガラスが配設され、
前記サイドウインドガラスの近傍において収納状態で車体に固定されたカーテンエアバッグと、該カーテンエアバッグにガス圧を供給するためのインフレータとを有するカーテンエアバッグ装置を備え、
前記カーテンエアバッグは、前記インフレータからのガス圧を受けて膨張されたときに、前記サイドウインドガラスに沿って該サイドウインドガラスを覆うように車室内側に展開されるようにしてなるカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造において、
収納状態にある前記カーテンエアバッグが、前記サイドウインドガラスの上縁部および後縁部に沿うようにして車体に固定されており、
ル−フパネルを車室内側から覆う軟質のル−フトリムの車幅方向外縁部が、前記サイドウインドガラスの上縁部と離間するように配設され、
前記サイドウインドガラスの上縁部と前記ル−フトリムの車幅方向外縁部との間において、該サイドウインドガラスの上縁部に沿うようにして、該ル−フトリムよりも硬質とされたル−フ側方トリムが配設され、
収納状態にあるカーテンエアバッグのうち前記サイドウインドガラスの上縁部に沿う部分が、該サイドウインドガラスと前記ル−フ側方トリムとの間から該ル−フ側方トリムを下方へ変位させつつ車室内に展開されるように設定されている、
ようにしてある。上記解決手法によれば、カーテンエアバッグの膨張、展開時には、硬質のル−フ側方トリムそのものは、その車幅方向外縁部を若干下方へ変位させてサイドウインドガラスとの間にカーテンエアバッグが通過する隙間を形成するように変位するだけでよいので、ル−フ側方トリムそのものを破断してカーテンエアバッグを展開させる場合等に比して、カーテンエアバッグの良好な展開性が確保されることになる。また、展開されたカーテンエアバッグは、十分にサイドウインドガラスに近い位置、つまり十分に車幅方向外方側に寄って位置とされるので、展開されるカーテンエアバッグと乗員との干渉を防止する上でも好ましいものとなる。
【０００７】
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記サイドウインドガラスの前縁部が、前部ピラーに固定され、
前記前部ピラーが、前記ル−フトリムよりも硬質とされた前部ピラートリムによって車室内側から覆われており、
前記ル−フ側方トリムの前端部が、前記前部ピラートリムの後端部と隣接されており、
収納状態にある前記カーテンエアバッグが、前記ル−フ側方トリムの前端部と前部ピラートリムの後端部との間から、該ル−フ側方トリムを下方へ変位させつつ車室内に展開される、
ようにしてある（請求項２対応）。この場合、カーテンエアバッグは、ル−フ側方トリムと前部ピラートリムとの境界部位を通して車室内に展開させればよいので、この境界部位からのカーテンエアバッグの展開性も良好になる。
【０００８】
前記後部ピラーが、前記ル−フトリムよりも硬質とされた後部ピラートリムによって車室内側から覆われており、
収納状態にある前記カーテンエアバッグは、前記後部ピラートリム前部の車幅方向外縁部と前記サイドウインドガラスとの間から、該後部ピラートリム前部の少なくとも上部を前方へ変位させつつ車室内に展開される、
ようにしてある（請求項３対応）。この場合、カーテンエアバッグは、極力車幅方向外方側に寄った位置でもって展開されることになるので、展開されるカーテンエアバッグと乗員との干渉を防止する上で好ましいものとなる。また、カーテンエアバッグの展開に際しては、後部ピラートリム前部のうち比較的変形し易い車幅方向外縁部を変形させつればよいので、後部ピラートリムそのものの破損を防止する上でも好ましいものとなる。
【０００９】
前記ル−フ側方トリムの前端部または前記前部ピラートリムの後端部が、平面視において、車幅方向外方側に向かうにつれて後方に位置するように傾斜設定されるかまたは下方に位置するように傾斜設定されている、ようにしてある（請求項４対応）。この場合、ル−フ側方トリムと前部ピラートリムとの境界付近においては、カーテンエアバッグが極力前部ピラートリム（特にその上端部）から離間されるようにして展開されるので、展開途中のカーテンエアバッグが前部ピラートリムに引っ掛かってしまうような事態を防止する上で好ましいものとなる。
【００１０】
前記ル−フ側方トリムの前端部が、前記前部ピラートリムの後端部に対して車室内側に位置された状態で重ね合わされている、ようにしてある（請求項５対応）。この場合、カーテンエアバッグの膨張、展開時に、ル−フ側方トリムの車幅方向外縁部が下方へ変位するのを前部ピラートリムによって邪魔されることがなくなり、カーテンエアバッグの良好な展開性を確保する上でより一層好ましいものとなる。
【００１１】
前記ル−フ側方トリムの車幅方向内縁部近傍において、前記ル−フトリムを貫通するアシストグリップが配設されている、ようにしてある（請求項６対応）。この場合、アシストグリップを、カーテンエアバッグの展開の邪魔とならない範囲で極力車幅方向外方側に位置させる上で好ましいものとなる。
【００１２】
収納状態にある前記カーテンエアバッグのうち前記サイドウインドガラスの上縁部に沿う部分が、前記ル−フ側方トリムの車幅方向外縁部の近傍を通るように配設されるか、またはその展開指向方向が該ル−フ側方トリムの車幅方向外縁部に向かうように設定されている、ようにしてある（請求項７対応）。この場合、カーテンエアバッグを、ル−フ側方トリムの車幅方向外縁部とサイドウインドガラスとの間からより確実に展開させる上で好ましいものとなる。
【００１３】
前記カーテンエアバッグは、その展開状態において、前記サイドウインドガラスと前記後部ピラートリム前部の車幅方向外縁部との間に膨張部を有するように設定されている、ようにしてある（請求項８対応）。この場合、展開されたカーテンエアバッグによって乗員を広い範囲で保護する上で好ましいものとなる。
【００１４】
収納状態の前記カーテンエアバッグには、前記前部ピラートリム後方かつ近傍において、車幅方向における膨張が抑制された膨張抑制部が位置するように形成されており、
前記膨張抑制部は、前記カーテンエアバッグを収納した状態で、前記前部ピラートリム後端部とル−フ側方トリム前端部との隣接部分近傍に位置される、
ようにしてある（請求項９対応）。この場合、膨張抑制部により適切な位置を膨張させつつ供給ガス量の増量を低減できる。また、膨張抑制部を含む部分およびその周辺の収納されたカーテンエアバッグは、膨張時には車幅方向における膨張が抑えられて展開することになり、ル−フ側方トリムおよび前部ピラートリム間との展開性を向上できる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ル−フ側方トリムが配設された部分からのカーテンエアバッグの膨張、展開をスムーズに行うことができ、また展開されたカーテンエアバッグと乗員との干渉を防止する上で好ましいものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１，図２において、車両Ｖは、前席シートＳＡと、前席シートＳＡの後方に配設された２列目シートＳＢと、２列目シートＳＢの後方に配設された特定シートとなる３列目シートＳＣとを有する。前席シートＳＡ用のサイドドアが符合ＳＤ１で示され、２列目シートＳＢ用のサイドドアが符合ＳＤ２で示される。この車両Ｖは、ピラーとして、前方から後方へ順次、ＡピラーＰ１、ＢピラーＰ２、前部ピラーとしてのＣピラーＰ３、後部ピラーとしてのＤピラーＰ４とを有する。左右のＤピラーＰ４の間は、バックドアＢＤによって開閉される後方開口１０とされ、後方開口１０を通して、３列目シートＳＣ後方の荷室１１に対する荷物の出し入れが行われる。
【００１７】
前記サイドドアＳＤ１は、ＡピラーＰ１とＢピラーＰ２との間の乗降用開口１２を開閉するもので、上下方向に開閉駆動されるサイドウインドガラスＧ１を有する。また、前記サイドドアＳＤ２は、ＢピラーＰ２とＣピラーＰ３との間の乗降用開口１３を開閉するもので、上下方向に開閉駆動されるサイドウインドガラスＧ２を有する。ＣピラーＰ３とＤピラーＰ４との間には、サイドウインドガラスＧ３が配置されているが、このサイドウインドガラスＧ３は、実施形態では、固定式（はめ殺し）とされて開閉できないようにされているが、開閉式であってもよい。サイドウインドガラスＧ３覆われる後部サイド開口が符合１４で示される。
【００１８】
前記３つのサイドウインドガラスＧ１〜Ｇ３は、例えば側方衝突時あるいはその予知時や、横転時あるいはその予知時等に作動されるカーテンエアバッグＫＢによって、ほぼ全体的に車室内から覆われるようになっている。このカーテンエアバッグＫＢは、収納状態では、上記３つのサイドウインドガラスＧ１〜Ｇ３の縁部に沿ってかつその直近において車体に固定されている。すなわち、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢは、その前端部がＡピラーＰ１に固定され、その後端部がＤピラーＰ４に固定され、前端部から後端部との間の中間部分は、サイドウインドガラスＧ１〜Ｇ３の上縁部付近を前後方向に結んだ線上において車体に固定されている。このカーテンエアバッグの車体への固定は、連続式あるいは所定間隔毎等、適宜設定できる。
【００１９】
カーテンエアバッグＫＢは、その膨張、展開時には、図２でハッチングを付した状態でサイドウインドガラスＧ１〜Ｇ３に沿うようにして車室内に展開されて、全てのサイドウインドガラスＧ１〜Ｇ３を車室内側から覆うようにされている。そして、膨張、展開時には、カーテンエアバッグＫＢの下端が、ベルトラインよりも若干下方に位置するように（各サイドウインドガラスＧ１〜Ｇ３の下縁部よりも若干下方に位置するように）その大きさが設定されている。カーテンエアバッグＫＢのうち、図２においてハッチングが施されていない部分は、部分的にガス圧が供給されない非膨張部１であって、実質的に車幅方向には膨張しない薄い状態とされている。なお、このような非膨張部１の形成位置は、各シートＳＡ〜ＳＣに着座される乗員の頭部位置からかなり離れた位置に設定される。このような非膨張部１を設けておくことによりカーテンエアバッグＫＢの膨張、展開を早期に行う上で好ましいものとなるが、非膨張部１を設けないように設定することもできる。また、カーテンエアバッグＫＢの前端を、ＡピラーＰ１の前端部中間部あたりで車体に固定させることもでき、この場合、カーテンエアバッグＫＢの前端（の下端部）とＡピラーＰ１の前端近傍とをテザー（ひも状部材）によって連結しておくのがが好ましい。
【００２０】
図３の（ａ）〜（ｄ）は、カーテンエアバッグＫＢを収納状態に折りたたむ一例を示すものである。すなわち、ガス圧が供給されていない薄い状態で展開されたカーテンエアバッグＫＢ（図３（ａ）参照）が、その下端位置方向から蛇腹状に折りたたまれていき（図３（ｂ）参照）、やがて１本の棒状体とされる（図３（ｃ）参照で、断面の外形形状は例えば略方形とされる）。なお、折りたたみは、下端部側から表側方向と裏側交互とに順次重ねていくようにしてもよく、単に表側あるいは裏側の一方向にのみ重ねていくようにしてもよく、さらには表側あるいは裏側の一方向から丸めていくような手法であってもよく、折り畳みの手法は適宜選択できるものである。そして、棒状とされたカーテンエアバッグＫＢの後端部の所定部分がねじられて、図３（ｃ）の直線状の状態から、この所定部分で前端部および後端部が下方へ向かうように湾曲された状態となる。前端部の湾曲はＡピラーＰ１の傾斜に対応するものであって、比較的緩やかに下方に向かうようにされている。また、カーテンエアバッグＫＢの後端部の湾曲は、ＤピラーＰ４の傾斜に対応するもので、ＤピラーＰ４がほぼ上下方向にまっすぐ伸びている関係上、前端部に比してかなり急激に湾曲して下方に向かうようにされている。そして、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢが車体に固定された状態では、その後端部は、サイドウインドガラスＧ３の上縁部後部から後縁部上部に渡って湾曲しつつ下方に伸びて、その下端位置は、サイドウインドガラスＧ３の下縁部近傍あるいは下端部には達しない位置（実施形態ではサイドウインドガラスＧ３の後縁部の上下方向略中間位置）に位置されるようになっている（図１参照）。
【００２１】
このように収納されたカーテンエアバッグＫＢにおいて、後述する展開指向方向とは、カーテンエアバッグＫＢを車体に対して通常の取付固定箇所で固定した場合に、収納された状態から率先して展開する方向であり、例えば、カーテンエアバッグＫＢが展開した状態でその下端（展開した状態での下端）から蛇腹状に折り畳んだ場合は、蛇腹の延設する方向の展開先端側が展開指向方向となる。通常、このように蛇腹状に折り畳んだ場合には、カーテンエアバッグＫＢの取付固定箇所とは反対側が、蛇腹の延設する方向の展開先端側が展開指向方向となるため、取付固定箇所の反対側が展開指向方向ともなり得る。また、カーテンエアバッグＫＢをロール状に丸めた場合には、カーテンエアバッグＫＢの取付固定箇所とは反対側が展開指向方向ともなる。
【００２２】
図１、図２において、ＩＲは、車体に固定されたインフレータであり、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢに対して膨張、展開用のガス圧を供給するものとなっている。インフレータＩＲが起爆されることによって発生されたガス圧は、実施形態では前後２本の供給系路２、３を介して収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢに供給される。前方の供給系路２は、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢの前後方向略中間位置からガス圧を供給するものとなっている。また、後方の供給系路３は、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢの後端部付近にガス圧を供給するものとなっている。なお、供給系路２、３の数や、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢへのガス圧供給位置は適宜変更できるものである。このようなカーテンエアバッグＫＢとインフレータＩＲと供給系路２、３等によって、カーテンエアバッグ装置ＫＢＳが構成される。
【００２３】
前述した各ピラーＰ１〜Ｐ４は、それぞれピラートリムによって車室内側から覆われており、図４〜図７に示すように、ＣピラーＰ３のピラートリムつまり前部ピラートリムが符合ＰＴ３で示され、ＤピラーＰ４のピラートリムつまり後部ピラートリムが符合ＰＴ４で示される。また、ル−フパネルＲＰ（特に図９参照）の車室側は、ル−フトリムＲＴによって覆われている（図１、図２ではル−フトリムは図示略）。ル−フトリムＲＴは、弾性体等の軟質材、例えば発砲ウレタン等の表面を不織布で覆ったもの等によって形成されていて、手指で押圧した程度の外力でもって比較的容易に変形し得るものとされている。前部ピラートリムＰＴ３および後部ピラートリムＰＴ４等の各ピラートリムは、それぞれ硬質の合成樹脂、例えばポリプロピレンで構成することができ、特に後部ピラートリムＰＴ４については、低温（例えば−２０度Ｃ）以下でも破損しにくいＴＰＯ（サーモ・プラスチックオレフィン）で一部を構成したポリプロピレンによって形成されていて、手指で押圧した程度の外力では容易には変形しにくいものとされている。このように、特に後部ピラートリムＰＴ４は、ル−フトリムＲＴよりも硬質（十分に硬質）とされていて、荷物等が接触しても容易には傷つかないようにされている。なお、後部ピラートリムＰＴ４のうち、展開されるカーテンエアバッグＫＢからの押圧力を受ける部分およびその付近のみを、上記のような合成樹脂によって形成しておくようにすることもできる。
【００２４】
ル−フ側方トリムＲＳＴは、ル−フトリムＲＴを車両の開口を通して車外から車室内に移動させてル−フに取付ける際に、バックドアＢＤなどの開口が小さい等の理由によってル−フトリムＲＴ大きく形成できない場合に設定するものであり、開口を通過できない部分をル−フ側方トリムＲＳＴとしてル−フトリムＲＴとは別体とすることで、ル−フトリムＲＴの取付け性を向上している。勿論、見栄えを向上させるためにル−フ側方トリムＲＳＴを取付ける場合もある。
【００２５】
図１１は、前部ピラートリムＰＴ３部分での好ましい設定例を示すものである。すなわち、前部ピラー（Ｃピラー）Ｐ３は、既知のようにインナパネルＰ３・１とアウタパネルＰ３・２とによって閉断面状に形成されており、この前部ピラーＰ３を車室内側から覆う前部ピラートリムＰＴ３の上端は、前部ピラーＰ３の車幅方向内面（インナパネルＰ３・１）から若干離間していて、前部ピラーＰ３と前部ピラートリムＰＴ３との間には、車幅方向に間隔を有する隙間３０が形成されている。そして、この隙間３０の上方開口が、ル−フトリムＲＴによって施蓋されている。前部ピラートリムＰＴ３付近において収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢを保持している取付ブラケット４２は、下方へ伸びる延長部４２ａを有している。この延長部４２ａは、下方に向かうにつれて徐々に車幅方向内方側に位置するように傾斜設定されていて、その指向方向が、前部ピラートリムＰＴ３の車幅方向内端位置に指向されている（この内端位置よりも若干車幅方向内方側に指向するように設定してもよい）。このような延長部４２ａを設けておくことにより、膨張、展開されるカーテンエアバッグＫＢは、延長部４２ａのガイド作用によって、前部ピラートリムＰＴ３となんら干渉することなく、また隙間３０に進入することなく、確実に車室内に展開されることになる。なお、図１１一点鎖線で示すように、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢを、前部ピラートリムＰＴ３（の上端の車幅方向内縁部）よりもさらに車幅方向内方側に位置するように配設することにより、展開されようとするカーテンエアバッグＫＢと前部ピラートリムＰＴ３との干渉をより確実に防止できる（この場合でも、延長部４２ａを形成することもできる）。
【００２６】
後部ピラートリムＰＴ４は、特に図７に示すように、インナパネル２１とアウタパネル２２とによって閉断面状に形成されて、その前端部には、前方へ短く伸びる接合フランジ部２３が形成されている。サイドウインドガラスＧ３の後縁部は、接着剤２４を介して接合フランジ部２３の外面に固定されている（図８をも参照）。このような後部ピラーＰ４を覆う後部ピラートリムＰＴ４は、図７に示すように、水平方向での断面形状が略Ｌ字状とされていて、前後方向に幅広く伸びる側面部２５と、側面部２５の前端から車幅方向外側に延長されると共に車幅方向に幅広く伸びる前面部２６とを有する（前面部２６は、平面視において、車幅方向に対して０〜４５度程度の範囲で傾斜されている）。そして、前面部２６の車幅方向外側端縁部つまり所定端縁部２６ａが、サイドウインドガラスＧ３の後縁部直近に位置されて、上記接合フランジ部２３近傍まで延設されている（図８参照）。また、前面部２６の上端部を、車幅方向外側に向かうにつれて徐々に後方に位置するように後方傾斜設定してもよく、および／または車幅方向外方側に向かうにつれて徐々に下方に位置するように下方傾斜設定してもく、この場合は、後述する所定端縁部２６ａとサイドウインドガラスＧ３との間を通してのカーテンエアバッグＫＢの展開性が極めて良好になる。
【００２７】
図９に示すように、ル−フパネルＲＰの車幅方向外側端部は、インナパネル（レインフォースメント）３１によって、前後方向に伸びる閉断面状の強度部材としてのル−フサイドレール３２とされている。このル−フサイドレール３２は、その下端部において、下方に短く伸びる接合フランジ部３３を有して、この接合フランジ部３３に対して、サイドウインドガラスＧ３の上縁部が接着剤３４（図８の接着材２４に対応）によって固定されている。図５、図６、図９に示すように、前部ピラートリムＰＴ３と後部ピラートリムＰＴ４との間には、サイドウインドガラスＧ３の上縁部に沿って、前後方向に伸びる車幅方向に細幅のル−フ側方トリムＲＳＴが配設される。すなわち、ル−フトリムＲＴの車幅方向外縁部は、サイドウインドガラスＧ３部分では、サイドウインドガラスＧ３の上縁部には達しない長さとされたサイドウインドガラスＧ３と離間されていて、このサイドウインドガラスＧ３とル−フトリムＲＴとの間にル−フ側方トリムＲＳＴが位置されている。このル−フ側方トリムＲＳＴは、各ピラートリムＰＴ３、ＰＴ４と同様に、ル−フトリムＲＴよりも軟質とされて、硬質の合成樹脂によって形成されている。
【００２８】
図７、図９に示すように、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢは、取付ブラケット４１、４２等を介して、車体に固定される。図７に示される取付ブラケット４１は、後部ピラーＰ４への取付用であり、図９に示される取付ブラケット４２は、ル−フサイドレール３２に対する固定用である。サイドウインドガラスＧ３の上縁部から後縁部に渡る部分での収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢの配設例が図６に示されるが、図６では、カーテンエアバッグＫＢの配設状態を明瞭に示すために、上記取付ブラケット４１、４２は図示を略してある。なお、図６を参照した収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢの詳細な配設態様については後述する。
【００２９】
図９において、前後方向に細長く伸びるインフレータＩＲは、取付ブラケット４３を介してル−フサイドレール３２に固定されている。そして、ル−フサイドレール３２には、図５、図９等に示すように、車体内装品としてのアシストグリップ３６が固定されて、このアシストグリップ３６のうち乗員により把持される部分が、ル−フトリムＲＴを貫通して車室内に露出されている。なお、実施形態では、アシストグリップ３６は、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢとインフレータＩＲとの間に位置、より具体的にはル−フ側方トリムＲＳＴの車幅方向内周縁部近傍に位置されている（図６をも参照）。
【００３０】
図４、図７に示すように、後部ピラートリムＰＴ４内には、スピーカ５１が配設されている。スピーカ５１は、取付ブラケット５２を介して後部ピラーＰ４に固定されており、その指向方向（音声指向方向）が前方となるように設定されている。後部ピラートリムＰＴ４には、スピーカ５１の直前方位置においてつまり前面部２６において、開口部５３が形成されている（特に図４参照）。この開口部５３は、多数の小孔の集合体として構成されていて、全体的に網目状の模様を構成して、車室内側からの見栄えが良好になるように設定されている。この開口部５３の形状および大きさは、スピーカ５１の形状および直径に対応されていて、実施形態では直径７〜１０ｃｍ程度の円形とされている。つまり、外形が円形とされた開口部５３は、円形の面積範囲内に上記多数の小孔を形成することによって構成されたものとなっている。なお、開口部５３の外形形状は、楕円形や四角形に設定する等、適宜変更できるものである。勿論、上記多数の小孔の形状も、円形や楕円形、四角形等適宜のものとすることができる。このように、開口部５３は、多数の小孔から形成されるために、車室内側から後部ピラートリム内を目視することは実質的にできないものとなっている（小孔の最大径は１ｍｍ〜３ｍｍ程度の範囲で設定するのが好ましい）。そして、開口部５３（スピーカ５１）の上下方向位置は、前面部２６のうち、後部ピラートリムＰＴ４の所定端縁部２６ａの上部（サイドウインドガラスＧ３の上縁部と後縁部との交叉部）から極力離間するように、下部に設定されている。
【００３１】
特に図４に示すように、後部ピラートリムＰＴ４の前面部２６の近くには、３列目シートＳＣの車幅方向外側端部が位置され、特にその乗員の頭部付近が位置されるヘッドレスト５４が位置されることになる。したがって、３列目シートＳＣに着座する乗員の頭部が開口部５３の近くに位置することとなるが、開口部５３を通して車室内に拡散されるスピーカ５１からの音声は前方へ指向されているために、３列目シートＳＣ３に着座する乗員が開口部５３からの音声を不快に感じることが防止あるいは低減されたものとなる。そして、開口部５３を通して車室内に拡散される音声が前方を指向していることは、前席シートとなる１列目シートＳＡや２列目シートＳＢに着座している乗員にとっては、極めて好ましい音声発生態様となる。
【００３２】
図４、図７において、５５は３列目シートＳＣの乗員用のシートベルトであり、５６はそのショルダーアンカであり、ショルダーアンカ５６のうちシートベルト５６が案内されるガイド部が符合５６ａで示される。このショルダーアンカ５６は、後部ピラートリムＰＴ４のうち側面部２５に位置されて、その取付端部が後部ピラートリムＰＴ４を貫通して後部ピラーＰ４に固定されている。なお、シートベルト５５は、後部ピラートリムＰＴ４付近の下部において車体に固定されたリトラクタから伸びている。
【００３３】
次に、ル−フ側方トリムＲＳＴおよびサイドウインドガラスＧ３（によって覆われる後部サイド開口１４）付近での収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢの配設態様の詳細について説明する。まず、ル−フ側方トリムＲＳＴは、その車幅方向幅が、ピラートリムＰＴ３の車幅方向幅とほぼ同一とされているが、後部ピラートリムＰＴ４の前面部２６の車幅方向幅よりも十分に小さいものとされている（図５、図６参照）。ル−フ側方トリムＲＳＴは、図６，図９に示すように、その上面に、支持ステー６０が突設されて、この支持ステー６０の上面に形成された係止突起部６１を利用して、ル−フサイドレール３２の下面に固定されている（図９参照）。上記係止突起部６１のル−フサイドレール３に対する係止作用は比較的弱いものとされて、膨張、展開時のカーテンエアバッグＫＢからの圧力を受けて容易にその係止作用が解除されるようになっている。ル−フ側方トリムＲＳＴの脱落を防止するために、支持ステー６０とル−フサイドレール３２（のインナパネル３１）とが、ワイヤ等のひも状の連結部材６２によって連結されている。この連結部材６２は、ル−フ側方トリムＲＳＴの正規の組み付け位置となる図９の状態では弛んでいて、ル−フ側方トリムＲＳＴがこの正規の組付位置から下方へ変位して連結部材６２が緊張状態となった時点で、ル−フ側方トリムＲＳＴのそれ以上の下方への変位が規制されることになる。なお、連結部材６２を設ける代わりに、係止突起部６１のル−フサイドレール３２に対する係止位置が下方へ位置変更されるようにしてもよい（ル−フ側方トリムＲＳＴが下方へ所定分変位するだけで、ル−フサイドレール３２からは脱落しないようにする）。
【００３４】
ル−フ側方トリムＲＳＴの後端部は、後部ピラートリムＰＴ４の上端部に対して、ほぼ隙間なく隣接されているが、隙間を形成して、この隙間を例えば軟質の小さいトリム材で充・するようにしてもよい。また、ル−フ側方トリムＲＳＴの前端部は、前部ピラートリムＰＴ３の後端部に対して、ほぼ隙間なく隣接されているが、隙間を形成して、この隙間を例えば軟質の小さいトリム材で充・するようにしてもよい。さらに、ル−フ側方トリムＲＳＴの前端部（前端面）は、車幅方向外方側に向かうにつれて徐々に後方に位置するように後方傾斜された傾斜部６３とされている。この傾斜部６３に対応して、前部ピラートリムＰＴ３の後端部（上端部の後端面）車幅方向外方側に向かうにつれて徐々に後方に位置するように後方傾斜されている。さらに、図１０に示すように、ル−フ側方トリムＲＳＴの前端部は、前部ピラートリムＰＴ３の後端部に対して、下方（つまり車室内側）に位置された状態で重ね合わされている。
【００３５】
次に、図６を参照しつつ、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢの配設状態について説明する。まず、カーテンエアバッグＫＢは、前部ピラートリムＰＴ３部分では、前部ピラートリムＰＴ３よりも若干車幅方向内方側に位置される。また、サイドウインドガラスＧ３の上縁部に沿う部分では、極力サイドウインドガラスＧ３に近い位置となるように、つまりル−フ側方トリムＲＳＴの車幅方向外縁部の近くを通るように配設される。そして、前部ピラートリムＰＴ３からル−フ側方トリムＲＳＴに渡っての境界部位では、後方に向かうにつれて徐々に車幅方向外方側に位置するように湾曲されており、この湾曲部分は、傾斜部６３にそってこの近傍を通るようにされている。カーテンエアバッグＫＢは、サイドウインドガラスＧ３の後縁部に沿う部分においては、後部ピラートリムＰＴ４の所定端縁部２６ａの近くを通るように配設されている。
【００３６】
上述したカーテンエアバッグＫＢの展開指向方向は、前部ピラートリムＰＴ３部分からサイドウインドガラスＧ３の上縁部に沿う部分においては、ほぼ下方を向くように設定されている。これに対して、サイドウインドガラスＧ３の後縁部に沿う部分においては、カーテンエアバッグＫＢの展開指向方向が、大きく車幅方向外方側に向かうように、例えば車体パネルとしての接合フランジ部２３を向くように設定されている（サイドウインドガラスＧ３に対して直接指向されていない）。このような展開指向方向の変更は、サイドウインドガラスＧ３の上縁部と後縁部との境界付近でカーテンエアバッグＫＢを大きく捻ることにより行われている。なお、図５において、符合ε１で示す一点鎖線は、カーテンエアバッグＫＢの展開方向指向線が、ル−フトリムＲＴと交差する点およびル−フ側方トリムＲＳＴと交差する点を結んだ軌跡となっており、この軌跡ε１がカーテンエアバッグＫＢの展開指向方向を示すことになる。このε１で示すように、カバー部材２７よりも前方部分つまりサイドウインドガラスＧ３の上縁部に沿う部分および前部ピラートリムＰＴ３部分では、カーテンエアバッグＫＢの展開指向方向がほぼ下方とされる(図９においてカーテンエアバッグＫＢから伸びる矢印参照）。また、サイドウインドガラスＧ３の後縁部に沿う部分では、カーテンエアバッグＫＢの展開指向方向がほぼ車幅方向外方側とされる(図７においてカーテンエアバッグＫＢから伸びる矢印参照）。そして、サイドウインドガラスＧ３における上縁部の後端部（ル−フ側方トリムＲＳＴの後端部）において、カーテンエアバッグＫＢの捻りによって、上記のような展開指向方向の変更（下方から車幅方向外方側）が行われている。
【００３７】
次に、以上のような構成の作用について説明する。カーテンエアバッグＫＢが収納状態のときに、側方衝突が検出されたときあるいは予知されたときや、車両の横転が検出されたときあるいは予知されたとき等の所定条件が満足されると、インフレータＩＲが起爆される。インフレータＩＲの起爆によって発生されたガス圧が収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢに供給されて、カーテンエアバッグＫＢが図２ハッチングで付したような形状となって、車室内に膨張、展開される。
【００３８】
前部ピラートリムＰＴ３部分およびその前方部分においては、カーテンエアバッグＫＢの車室内への膨張、展開は、ル−フトリムＲＴを下方へ変形させつつ行われる。また、前部ピラートリムＰＴ３とル−フ側方トリムＲＳＴとの境界付近では、ル−フ側方トリムＲＳＴの傾斜部６３を下方に変形させつつカーテンエアバッグＫＢの膨張、展開が行われるが、この境界部分に配設されたカーテンエアバッグＫＢの下方（展開指向方向）には前部ピラートリムＰＴ３が位置されておらず、しかも図１０に示すようにル−フ側方トリムＲＳＴの前端部が前部ピラートリムＰＴ３の下方に位置されるように重ね合わされているので、カーテンエアバッグＫＢは前部ピラートリムＰＴ３になんら邪魔されずに、しかも前部ピラートリムＰＴ３に引っ掛かることなく、車室内にスムーズに展開されることになる。なお、傾斜部６３を形成する代わりにあるいは加えて、ル−フ側方トリムＲＳＴの前端部または前部ピラートリムＰＴ３の後端部を、車幅方向外方側に向かうにつれて下方に位置するように下方傾斜させるようにしてもよい。
【００３９】
ル−フ側方トリムＲＳＴ部分においては、カーテンエアバッグＫＢの膨張、展開は、図９矢印αで示すように、ル−フ側方トリムＲＳＴの車幅方向外縁部を下方へ変位させて、ル−フ側方トリムＲＳＴの車幅方向外縁部とサイドウインドガラスＧ３との間に形成される隙間を通して行われる（図９において、膨張、展開されたカーテンエアバッグＫＢが一点鎖線で示される）。膨張、展開されたカーテンエアバッグＫＢは、サイドウインドガラスＧ３の直近に位置されるので、つまり極力車幅方向外方側において膨張、展開されるので、展開されるカーテンエアバッグＫＢと乗員との干渉防止の上で好ましいものとなる。
【００４０】
サイドウインドガラスＧ３の後縁部に沿う部分においては、カーテンエアバッグＫＢの膨張、展開は、後部ピラートリムＰＴ４の所定端縁部２６ａの上部を、図７矢印βで示すように前方へ変位させつつ行われる（膨張、展開されたカーテンエアバッグＫＢが一点鎖線で示される）。図７において、カーテンエアバッグＫＢは、サイドウインドガラスＧ３と所定端縁部２６ａとの間にできる隙間を通って車室内へと膨張、展開されるが、カーテンエアバッグＫＢは、所定端縁部２６ａ部分において車幅方向に膨張される膨張部を有しており、したがって、所定端縁部２６ａ（の上部）を前方へ変位させつつ十分に車幅方向内方側へと変位させる必要が生じる。
【００４１】
前面部２６には、所定端縁部２６ａから離間した下部位置において開口部５３が形成されていて、この開口部５３付近の強度が他の部分に比して弱くなっている。これにより、カーテンエアバッグＫＢが所定端縁部２６ａを前方へ押圧すると、前面部２６が開口部５３付近を中心として図７一点鎖線で示すようにほぼ全体的に大きく変位して、カーテンエアバッグが通過する車幅方向に大きな隙間が形成されることになる。そして、前面部２６のほぼ全体というように大きな面積範囲（所定端縁部２６ａの上部までの距離が長い範囲）でもって所定端縁部２６ａを大きく変位させればよいので、所定端縁部２６ａ付近のみでもって大きく変位させる場合に比して、所定端縁部２６ａ（特にその上部）およびその付近には無理な力が作用しないことになり、所定端縁部２６ａやその付近が部分的に破損してしまう事態が防止されることになる。
【００４２】
特に、本実施形態では、サイドウインドガラスＧ３の上縁部と後縁部との境界付近の部分（所定端縁部２６ａの上端部）では、側面視においてカーテンエアバッグＫＢが略水平方向から１２０度以下の角度で折れ曲がるように湾曲してサイドウインドガラスＧ３の後縁部に沿って下側に延設されており、カーテンエアバッグＫＢの展開時には、この所定端縁部２６ａの上端部周辺に対して下側への応力と前側への応力とが働くことになる。このような応力が上端部に作用するのを緩和するために、後部ピラートリムＰＴ４に対し、カーテンエアバッグＫＢが、所定端縁部２６ａの上端部に対応する部分（上端部近傍）で捻られ、展開方向が下側および前側となって略交わらないように設定されているが、上端部に対するある程度の応力は避けられないものである。これに対して、開口部５３は、このように応力が働く上端部から離間配置されているために、こうした応力が開口部５３にまで作用することが防止されて、弱化されている開口部５３付近が破損するのが防止される。
【００４３】
以上に加えて、所定端縁部２６ａの後方に配設される収納状態のカーテンエアバッグＫＢは、極力車幅方向外方側に位置するように設定されているので、しかもその展開指向方向が大きく車幅方向外方側に向かうように設定されているので、この所定端縁部２６ａを極力容易に変形させてその展開性をより良好に行う上で好ましいものとなる。なお、カーテンエアバッグＫＢの展開指向方向が直接サイドウインドガラスＧ３に指向されていないので、サイドウインドガラスＧ３が破損されることも防止される。また、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢは、アシストグリップ３６に対応する部分ではアシストグリップ３６に対して車幅方向外方側にオフセットして配設されているので、このアシストグリップ３６がカーテンエアバッグＫＢの展開を阻害することもない。
【００４４】
さらに、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢのうちサイドウインドガラスＧ３の後縁部に沿う部分においては、例えば図１２矢印γで示すようにほぼ車幅方向外方側に指向されているので（図７の場合も同じ）、所定端縁部２６ａを変形させつつ車室内へと膨張、展開されるカーテンエアバッグＫＢは、サイドウインドガラスＧ３と接触しつつその展開が行われるので、つまり所定端縁部２６ａとサイドウインドガラスＧ３との間に形成されるべきカーテンエアバッグＫＢの通り道となる隙間は必要最小限ですむことになり、このことは所定端縁部２６ａを不必要に大きく変形させる必要がないこととなって、後部ピラートリムＰＴ４が所定端縁部２６ａ付近で破損されるのを防止する上で好ましいものとなる。
【００４５】
また、このように、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢは、サイドウインドガラスＧ３の上縁部と後縁部との境界部分で、側面視で、サイドウインドガラスＧ３の上縁部と後縁部との外形に略沿うように大きく延設方向が変更され、さらに、展開性向上のために大幅に捻られる（略７０度以上）ことになるが、平面視においては、サイドウインドガラスＧ３の後縁部に沿う部分のカーテンエアバッグＫＢは、この境界部分では車幅方向に実質的にオフセットせずに、そのまま、サイドウインドガラスＧ３の後縁部からの所定の車幅方向離間距離を略保ちながら、略直線状で下方に延設している。よって、カーテンエアバッグＫＢの延設方向が側面視で大幅に変更されて捻られて、さらにその捻られた部分で、平面視における延設方向が大きく変更される場合に比して、展開性を向上できる。
【００４６】
また、図２に示すように、展開状態のカーテンエアバッグＫＢは、カーテンエアバッグＫＢへの供給ガス量の増大を抑制するため、またカーテンエアバッグＫＢの車両前後方向の張力を確保するため、さらに前部ピラートリムＰＴ３の後方かつ近傍には乗員が存在しないことから、この前部ピラートリムＰＴ３の後方かつ近傍で、さらに比較的上方側に、膨張抑制部としての非膨張部１が設けられている。非膨張部１は、車幅方向における膨張が抑制された部分となるもので、カーテンエアバッグＫＢを折り畳む等して収納した状態では、収納されたカーテンエアバッグＫＢのうち、この非膨張部１を含む部分が、ル−フ側方トリムＲＳＴと前部ピラートリムＰＴ３との隣接部部分近傍に位置することになる。カーテンエアバッグＫＢが展開される場合には、非膨張部１は大きく膨張せずに展開されるため、非膨張部１を含む部分およびその周辺のカーテンエアバッグＫＢは膨張の厚さが抑えられて展開することになり、ル−フ側方トリムＲＳＴと前部ピラートリムＰＴ３との間での展開性を向上できる。なお、非膨張部１が膨張抑制部となるもので、膨張抑制部としては、車幅方向に全く膨張されない場合は勿論のこと、膨張されるものの車幅方向に十分に膨張される膨張部分に比して車幅方向の膨張厚さが小さく設定された部分をも含むものである。
【００４７】
図１２は、本発明の第２の実施形態を示すもので、前記実施形態と同一構成要素のは同一符合を付してその重複した説明は省略する（このことは以下のさらに別の実施形態についても同じ）。本実施形態では、後部ピラートリムＰＴ４に対して前方への所定以上の押圧力を受けたときに、後部ピラートリムＰＴ４がほぼ全体的に後部ピラーＰ４に対して前方へ変位できるようにしたものである。すなわち、前面部２６の背面側から突設された支持ステー２９の先端部に係止突起部２９ａが形成されて、この係止突起部２９ａが後部ピラーＰ４に係止されている。そして、前面部２６に所定以上の前方への押圧力が作用したときに、係止突起部２９ａの後部ピラーＰ４に対する係止作用が容易に解除されて、図１２一点鎖線で示すように、後部ピラートリムＰＴ４がほぼ全体的に前方へ容易に変位されることになって、カーテンエアバッグＫＢの展開性が良好になる。
【００４８】
図１３、図１４は、本発明の第３の実施形態を示すものである。本実施形態では、後部ピラートリムＰＴ４における前面部２６のうち、所定端縁部２６ａを含む所定部分、より具体的には、前面部２６のうち車幅方向外方側寄りの部分でかつ上下方向略中間位置よりも上方部分が、別体に形成されたカバー部材２７によって構成されている。そして、カバー部材２７は、前面部２６が面一となるようにして、ヒンジ２８を介して後部ピラートリムＰＴ４の他の部分（本体部分）と一体化されている。ヒンジ２８は、例えば軟質の合成樹脂等によってループ状（略半円弧状）に形成されて、カバー部材２７がヒンジ２８を中心として前方へ容易に揺動されるできる設定されている。そして、カバー部材２７は、その背面から突設された支持ステー２７ａの先端部に形成された係止突起部２７ｂを利用して、後部ピラーＰ４に係止されている。カーテンエアバッグＫＢが膨張、展開されるとき、係止特記部２７ｂの後部ピラーＰ４に対する係止作用が容易に解除されて、図１４一点鎖線で示すように、カバー部材２７がヒンジ２８を中心にして前方へ容易に揺動されて、カーテンエアバッグＫＢの展開性が極めて良好とされる。
【００４９】
図１５は、本発明の第４の実施形態を示すものである。本実施形態は、図１４の変形例となるもので、図１４においてカバー部材２７に相当する部分を、後部ピラートリムＰＴ４の前面部２６に一体成形するようにしたものである。すなわち、カバー部材２７に相当するカバー部２７′と他の部分との境界線部位に、前面部２６の背面側からヒンジ２８の機能を果たす溝２６ｂを形成したものとなっている。カーテンエアバッグＫＢが収納状態にあるときの状態が図１５実線で示され、カーテンエアバッグＫＢが膨張、展開されたときの状態が図１５一点鎖線で示される。
【００５０】
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能であり、例えば次のような場合をも含むものである。ル−フ側方トリムＲＳＴを、後部ピラートリムＰＴ４と一体成形してもよい。図９等に示される車体内装品用としてのアシストグリップ３６に代えて、例えば空調用ダクト（その車室内の開口部がル−フトリムＲＴに形成される）等であってもよい。開口部５３は、例えばマイク用や、空調用（空調エアの吹出用）、空気浄化のための換気用（吸込口あるいは吹出口）等であってもよく、また、車体内装品用とは無関係な装飾用であってもよく、さらにその形成位置としては、後部ピラートリムＰＴ４における側面部２５の上部等適宜選択できる。車両としては、バックドアを有しない車両であってもよい。本発明の適用対象となるサイドウインドガラスとしては、１列目のサイドウインドガラスＧ１（特に２列目以降の後席シートが無い場合）や２列目のサイドウインドガラスＧ２用であってもよく（特に３列目シートが無い場合）、対象となるサイドウインドガラスの後縁部に沿って収納状態のカーテンエアバッグが配設されるのであれば本発明を適用できるものである。カーテンエアバッグは、前後方向に分割された複数のものであってもよい。後部ピラートリムＰＴ４は、その水平方向の断面形状がＬ字状の場合に限らず、例えば円弧状等、適宜変更できるものである。膨張、展開されたカーテンエアバッグＫＢが車幅方向の外力により十分対抗できるようにするため、その下端部を全長に渡って他の部分よりも車幅方向に幅広く膨張されるように設定してもよい。収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢのうち、サイドウインドガラスＧ３の後縁部に沿う部分の展開指向方向を、車幅方向外方側ではなくてほぼ前方となるように設定してもよい。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】収納状態にあるカーテンエアバッグを車室内側から見た簡略側面断面図。
【図２】カーテンエアバッグを車室内に膨張、展開させたときの状態を示すもので、図１に対応した図。
【図３】カーテンエアバッグを収納状態に折りたたむ一例を示す図。
【図４】２列目シートを除外した状態で、３列目シートと後部ピラートリムの付近を車室内側から見た斜視図。
【図５】図４の要部拡大図。
【図６】サイドウインドガラス付近での収納状態にあるカーテンエアバッグの配設例を示す平面図。
【図７】図５のＸ７−Ｘ７線相当断面図。
【図８】図７の要部拡大図。
【図９】図６のＸ９−Ｘ９線相当断面図。
【図１０】図６のＸ１０−Ｘ１０線相当断面図。
【図１１】図６のＸ１１−Ｘ１１線相当断面図。
【図１２】本発明の第２の実施形態を示すもので、図７に対応した要部断面図。
【図１３】本発明の第３の実施形態を示すもので、図５に対応した要部斜視図。
【図１４】第３の実施形態を示すもので、図７に対応した断面図。
【図１５】本発明の第４の実施形態を示すもので、図１４に対応した断面図。
【符号の説明】
【００５２】
Ｖ：車両
Ｇ３：サイドウインドガラス
Ｐ３：Ｃピラー（前部ピラー）
ＰＴ３：前部ピラートリム
Ｐ４：Ｄピラー（後部ピラー）
ＰＴ４：後部ピラートリム
ＢＤ：バックドア
ＫＢＳ：カーテンエアバッグ装置
ＫＢ：カーテンエアバッグ
ＩＲ：インフレータ
ＲＴ：ル−フトリム
ＲＳＴ：ル−フ側方トリム
１０：後方開口
１４：後部サイド開口
２５：後部ピラートリムの側面部
２６：後部ピラートリムの前面部
２７：カバー部材
２７′：カバー部
２６ａ：所定端縁部
３６：アシストグリップ
６１：係止突起部
６３：後方傾斜部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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