(57)【要約】【課題】ケーシングの車両幅方向への拡張などの大型化を要せずに、ヒータコアからの温風を確実に上方に導くことができる車両用空調装置を提供する。【解決手段】加熱する空気の割合を調節するエアミックスドアの下流側に、エアミックスドアを通過した冷風の流れを狭める冷風誘導壁９を設け、この冷風誘導壁９の下流側に、ヒータコアを通過した温風を誘導する温風誘導リブ１１ａ〜１１ｃを設け、その上端を、エアミックスドアの開口上縁より上方に配置した。これによって、温風は温風誘導リブ１１ａ〜１１ｃに沿って上方へ導かれた後、エアミックスドアの開口上縁より上方に配置した上端より流出する。一方、冷風の流れは、冷風誘導壁９で狭められた後、温風誘導リブ１１ａ〜１１ｃの設置箇所を通過するので、冷風による温風の巻込みが少なくなり温風への影響を抑制できる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風路（４）を介して空気を送り出す送風機（３）を有し、前記送風路（４）の途中に、空気を冷却するエバポレータ（６）と、このエバポレータ（６）の下流側に位置し、空気を加熱するヒータコア（７）と、このヒータコア（７）で加熱する空気および前記ヒータコア（７）をバイパスする空気の割合を調節するエアミックスドア（８）とを備えた車両用空調装置（１）であって、
前記エアミックスドア（８）の下流側に、前記エアミックスドア（８）を通過した冷風（Ａ１）の流れを狭める冷風誘導壁（９）を設け、
この冷風誘導壁（９）の下流側に、前記ヒータコア（７）を通過した温風（Ａ２）を誘導する温風誘導リブ（１１ａ〜１１ｃ）を設け、この温風誘導リブ（１１ａ〜１１ｃ）の上端を、前記エアミックスドア（８）の開口上縁（８ａ）より上方に配置したことを特徴とする車両用空調装置（１）。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置（１）であって、前記エアミックスドア（８）がスライド式ドアであることを特徴とする車両用空調装置（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などに搭載される車両用空調装置に係り、ヒータコアで加熱する空気およびバイパスする空気の割合を調節するエアミックスドアを備えた車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来技術に関連するものとして、例えば、特許文献１に開示されている「車両用空調装置」が挙げられる。この従来技術では、図７〜図９に示すように、空調ユニット１０１のエアミックスドア１０２の出口側の車両幅方向中央部に、冷風通路１０３の一部を遮る縦壁１０４を設け、この縦壁１０４より冷風の流れる方向へバッフルプレート１０５を延設したので、ヒータコア１０６からの温風１０７をバッフルプレート１０５に沿って上方に導くことができる。
【０００３】
また、特許文献２に開示されている「車両用空気調和装置」も挙げられる。この従来技術では、図１０に示すように、ヒータコア１１１から吹き出された温風の一部をユニットケース１１２の側壁１１３に形成された補助通路１１４に沿って流通させるので、補助通路１１４を介して上方に温風を導くことができる。
【０００４】
また、特許文献３に開示されている「車両用空調装置」も挙げられる。これは、図１１〜図１３に示すように、温調ドア１２１の出口側の車両幅方向両端部に、ケース側板１２２から中央方向に延びる一対のリブ１２３，１２４を設けて、この一対のリブ１２３，１２４間にヒータコア１２５からの温風を導く温風通路１２６を形成したので、温風通路１２６を介して上方へ温風を導くことができる。
【特許文献１】特開２００２−２７４１４９号公報（段落番号００３８、図１および図２）
【特許文献２】特開２００３−３９９３４号公報（段落番号００３３、００３４、図２）
【特許文献３】特許第３５８８９７９号公報（段落番号００３０、００３１、図１〜図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記の特許文献１に記載されている従来技術では、図１４の（ａ）に示すように、ヒータコア１０６からの温風１０７をバッフルプレート１０５に沿って上方に導くようになっているが、この温風通路が冷風通路１０３と仕切り板などで仕切られてはおらず、いわば冷風通路１０３の開放空間にて温風１０７を導く効果を期待しているため、全体風量の変化や、冷風通路１０３を通る冷風の風速変化により影響を受けやすく、安定した状態で温風１０７を上方に導くことが難しいという問題があった。また、ケース側板１０８から内側に突出するリブ１０９を設けて、ケース側板１０８に沿って上方に導く場合も、安定した状態で温風１０７を上方に導くことが難しかった。同様に、前記の特許文献３に記載されている従来技術でも、図１４の（ｂ）に示すように、温風通路１２６が冷風通路１２７と仕切板などで仕切られていないため、冷風通路１２７を通る冷風の風速変化に対し影響を受けやすく、安定した状態で温風を上方に導くことが難しいという問題があった。
【０００６】
また、前記の特許文献２に記載されている従来技術では、ユニットケース１１２の側壁１１３に補助通路１１４を形成するため、ユニットケース１１２の車両幅寸法が大きくする必要があり、ユニットケース１１２が大型化するという問題があった。
【０００７】
本発明は、上記のような従来技術を考慮してなされたもので、その目的は、大型化を要せずに、ヒータコアからの温風を確実に上方に導くことができる車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成する請求項１の発明は、送風路を介して空気を送り出す送風機を有し、前記送風路の途中に、空気を冷却するエバポレータと、このエバポレータの下流側に位置し、空気を加熱するヒータコアと、このヒータコアで加熱する空気および前記ヒータコアをバイパスする空気の割合を調節するエアミックスドアとを備えた車両用空調装置であって、前記エアミックスドアの下流側に、前記エアミックスドアを通過した冷風の流れを狭める冷風誘導壁を設け、この冷風誘導壁の下流側に、前記ヒータコアを通過した温風を誘導する温風誘導リブを設け、この温風誘導リブの上端を、前記エアミックスドアの開口上縁より上方に配置したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用空調装置であって、前記エアミックスドアがスライド式ドアであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、送風機から送風路を介して空気が送り出され、ヒータコアで加熱された後、ヒータコアを通過した温風は、冷風誘導壁の下流側に設けた温風誘導リブにより上方へ導かれて、エアミックスドアの開口上縁より上方に配置した上端より流出する。一方、エアミックスドアを通過した冷風の流れは、エアミックスドアの下流側に設けた冷風誘導壁により狭められた後、温風誘導リブの設置箇所を通過するので、温風誘導リブで導かれる温風の巻込みが少なくなり、冷風による温風への影響を抑制できる。これにより、ユニットケーシングを車両幅方向へ拡張するなどの大型化を要せずに、ヒータコアからの温風を温風誘導リブを介して確実に上方に導くことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図５は本発明の第１実施形態を示し、図１は車両用空調装置の横断面図、図２は車両用空調装置の縦断面図、図３は車両用空調装置の上部を取除いた状態で示す斜視図、図４はデフ吹出口およびベント吹出口より冷風を吹出す状態を示す断面図、図５はフット吹出口より温風および冷風の混合空気を吹出す状態を示す断面図である。以下、空調装置を車載した状態を基準とする。
【００１２】
本実施形態の空調装置１は、図４および図５に示すように、車両前部のインストルメントパネル２内に収納され、送風路４を介して空気Ａを送り出す送風機３を有している。送風路４の途中には、通過風に含まれる異物を捕捉するエアフィルタ５と、空気を冷却するエバポレータ６と、このエバポレータ６の下流側に位置し、空気を加熱するヒータコア７と、このヒータコア７で加熱する空気およびヒータコア７をバイパスする空気の割合を調節するスライド式のエアミックスドア８とが設けられている。このエアミックスドア８の下流側には、図１に示すように、エアミックスドア８を通過した冷風Ａ１の流れを狭める冷風誘導壁９が設けられ、この冷風誘導壁９の下流側には、ヒータコア７を通過した温風Ａ２の流れに沿って延びる温風誘導リブ１１ａ〜１１ｃが設けられるとともに、内側に突出する突出壁１０の下流側に、ヒータコア７を通過した温風Ａ２の流れに沿って延びる温風誘導リブ１２ａ，１２ｂ、１２ｃが設けられている。また、送風路４の下流側には、図４および図５に示すように、インストルメントパネル２上部のデフ吹出口１３およびベント吹出ダクト１４と、インストルメントパネル２下部のフット吹出ダクト１５が配置され、それぞれに開閉ドア１６〜１８が設けられている。
【００１３】
冷風誘導壁９および温風誘導リブ１１ａ〜１１ｃは、ユニットケーシング２０の左側板２１に設けられ、突出壁１０および温風誘導リブ１２ａ〜１２ｃは、ユニットケーシング２０の右側板２２に設けられている。
【００１４】
冷風誘導壁９は、ユニットケーシング２０の左側板２１より突出するとともに、上流側のエアミックスドア用シール面８ｂより冷風Ａ１の流れる方向へ所定寸法にわたって形成され、冷風誘導壁９の表面が、冷風Ａ１の流れる方向に向かって徐々に内側へ傾斜している。温風誘導リブ１１ａ〜１１ｃは互いに平行に配置されて、各下端がヒータコア７の出口側の温風通路２３の上方に配置されるとともに、各上端がエアミックスドア８の開口上縁８ａより上方に配置されている。これにより、冷風誘導壁９および温風誘導リブ１１ａ〜１１ｃは、温風通路２３の上方からデフ吹出口１３およびベント吹出ダクト１４の下方位置まで斜め方向に延設され、エアミックスドア８を通過した冷風Ａ１が通る冷風通路２４と交差している。
【００１５】
突出壁１０は、ユニットケーシング２０の右側板２２より突出するとともに、上流側のエアミックスドア用シール面８ｃより冷風Ａ１の流れる方向へ所定寸法にわたって形成され、突出壁１０の表面が、冷風Ａ１の流れる方向と平行に配置されている。温風誘導リブ１２ａ〜１２ｃは、互いに平行に配置されて、各下端がヒータコア７の出口側の温風通路２３の上方に配置されるとともに、各上端がエアミックスドア８の開口上縁８ａより上方に配置されている。これにより、突出壁１０および温風誘導リブ１２ａ〜１２ｃも、温風通路２３の上方からデフ吹出口１３およびベント吹出ダクト１４の下方位置まで斜め方向に延設され、エアミックスドア８を通過した冷風Ａ１が通る冷風通路２４と交差している。
【００１６】
この第１実施形態にあっては、図４に示す冷房モードで開閉ドア１６、１７を開いた場合、送風機３より送風路４を介して空気Ａが送り出され、エアフィルタ５で通過風に含まれる異物を捕捉した後、エバポレータ６で冷却するので、エバポレータ６からの冷風Ａ１が冷風通路２４を通過してインストルメントパネル２上部のデフ吹出口１３およびベント吹出ダクト１４より車室内に吹き出される。
【００１７】
また、図５に示す７０％のヒート（暖房）モードで開閉ドア１８を開いた場合、送風機３より送風路４を介して空気Ａが送り出され、エアフィルタ５で通過風に含まれる異物を捕捉した後、７０％の空気Ａがヒータコア７で加熱され、出口側の温風通路２３を通過した温風Ａ２がユニットケーシング２０の右側板２２および温風誘導リブ１１ａ〜１１ｃと、左側板２１および温風誘導リブ１２ａ〜１２ｃとにより上方へ導かれた後、エアミックスドア８の開口上縁８ａより上方に配置した温風誘導リブ１１ａ〜１１ｃ、１２ａ〜１２ｃの上端より流出する。一方、残りの３０％の空気Ａがエアミックスドア８で冷却された後、冷風Ａ１がエアミックスドア８の下流側に設けた冷風誘導壁９により狭められた後、温風誘導リブ１１ａ〜１１ｃの設置箇所を通過するので、上記の冷風Ａ１による温風Ａ２の巻込みが少なくなる。次いで、上部で冷風Ａ１および温風Ａ２が混合され、混合空気Ａ３がインストルメントパネル２下部のフット吹出ダクト１５より車室内に吹き出される。
【００１８】
このように構成した第１実施形態では、ヒータコア７で加熱した温風Ａ２が温風誘導リブ１１ａ〜１１ｃに沿って流動する際に、エアミックスドア８を通過した冷風Ａ１の流動による温風Ａ２への影響を抑制できるので、ユニットケーシング２０を車両幅方向へ拡張するなどの大型化を要せずに、ヒータコア７からの温風Ａ２を上記の温風誘導リブ１１ａ〜１１ｃを介して確実に上方に導くことができる。
【００１９】
なお、本出願人により、図３のＡ部の断面におけるヒートモードのＣＡＥ解析を行ない、ユニットケーシング２０内の温度分布を検出した結果、冷風誘導壁９と温風誘導リブ１１ａ〜１１ｃを設けない場合に比べて、本実施形態では、冷風誘導壁９および温風誘導リブ１１ａ〜１１ｃの設定により上方に広がる温風量が増えていることを確認できた。すなわち、ユニットケーシング２０の左側板２１に複雑な構造あるいは仕切るための別部品を設けることを要せずに、冷風誘導壁９および誘導リブ１１ａ〜１１ｃで効率よく温風Ａ２が上方に導かれることを検証できた。
【００２０】
また、上記第１の実施形態では、冷風誘導壁９の表面を冷風Ａ１の流れる方向に向かって徐々に内側へ傾斜させて、突出壁１０の表面を冷風Ａ１の流れる方向と平行に配置した場合を図示したが、本発明はこれに限らず、突出壁１０の表面も冷風Ａ１の流れる方向に向かって徐々に内側へ傾斜させることにより、冷風Ａ１の流れをより円滑に狭めることができる。さらに、上記第１の実施形態では、ユニットケーシング２０の左側板２１に、冷風誘導壁９と温風誘導リブ１１ａ〜１１ｃを設ける場合を例示したが、本発明はこれに限らず、ユニットケーシング２０の車両幅中央部に、エアミックスドア８を通過した冷風Ａ１の流れを狭める冷風誘導壁を設け、この冷風誘導壁の下流側に、ヒータコア７を通過した温風Ａ２を誘導する温風誘導リブを設けることもできる。
【００２１】
図６は本発明の第２実施形態を示し、車両用空調装置に設けられる冷風誘導壁および誘導リブを示す要部断面図である。なお、図６において前述した図１〜図５に示すものと同様のものには同一符号を付してある。
【００２２】
図６に示す本実施形態では、前述した図１〜図５に示す第１実施形態と比べて、左右両側の冷風誘導壁９、９ａがそれぞれ冷風Ａ１の流れる方向に向かって徐々に内側に傾斜していることと、冷風誘導壁９、９ａ間の中央部に三角柱状の柱部３０を立設したこととが異なっており、その構成は基本的に同様である。
【００２３】
三角柱状の柱部３０は、冷風誘導壁９、９ａの表面にそれぞれ平行な第１の面３１および第２の面３２を有している。冷風誘導壁９ａの表面の上流側端部から第２の面３２の上流側端部までの車両幅方向の寸法Ｄ１は、冷風誘導壁９ａの表面の下流側端部および第２の面３２の下流側端部の距離Ｄ２と等しく、また、冷風誘導壁９の表面と第１の面３１との相対的な位置関係も同様である。
【００２４】
このように構成した第２実施形態でも、ヒータコア７で加熱した温風Ａ２が温風誘導リブ１１ａ〜１１ｃ、１２ａ〜１２ｃに沿って流動する際に、エアミックスドア８を通過した冷風Ａ１の流動による温風Ａ２への影響を抑制できるので、大型化を要せずに、温風Ａ２を上記の温風誘導リブ１１ａ〜１１ｃ、１２ａ〜１２ｃを介して確実に上方に導くことができる。特に、本実施形態では、両側の冷風誘導壁９、９ａの表面がそれぞれ冷風Ａ１の流れる方向に向かって徐々に内側に傾斜し、三角柱状の柱部３０の面３１、３２とほぼ平行であることから、冷風Ａ１の流れをより円滑に狭めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置の横断面図である。
【図２】本実施形態に係る車両用空調装置の縦断面図である。
【図３】車両用空調装置の上部を取除いた状態で示す斜視図である。
【図４】デフ吹出口およびベント吹出口より冷風を吹出す状態を示す断面図である。
【図５】フット吹出口より温風および冷風の混合空気を吹出す状態を示す断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態を示し、車両用空調装置に設けられる冷風誘導壁および誘導リブを示す要部断面図である。
【図７】車両用空調装置の第１の従来例を示す縦断面図である。
【図８】第１の従来例の斜視図である。
【図９】第１の従来例の要部を示す断面図である。
【図１０】車両用空調装置の第２の従来例を示す断面図である。
【図１１】車両用空調装置の第３の従来例を示す断面図である。
【図１２】第３の従来例の要部を示す斜視図である。
【図１３】第３の従来例の要部を示す断面図である。
【図１４】第１の従来例および第２の従来例の各要部を拡大して示す断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  空調装置
３  送風機
４  送風路
６  エバポレータ
７  ヒータコア
８  エアミックスドア（スライド式ドア）
８ａ  開口上縁
９、９ａ  冷風誘導壁
１０  突出壁
１１ａ〜１１ｃ  温風誘導リブ
１２ａ〜１２ｃ  温風誘導リブ
２０  ユニットケーシング
２１  左側板
２２  右側板
２３  温風通路
２４  冷風通路
３０  柱部
３１  第１の面
３２  第２の面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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