(57)【要約】【課題】他部材との干渉や大形化を招くことなく泥水の浸入を防止することのできる車輪支持用軸受装置を提供する。【解決手段】車輪１６及びブレーキロータ１７と反対側の車輪取付フランジ１５のフランジ面１５ａにハブボルト１８及びハブナット１９により固定される円環状のプレート部２２ａと、このプレート部２２ａの内周端部からハブ１１の軸方向に延設された円筒部２２ｂとを有するカバー部材２５を車輪取付フランジ１５に設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪取付フランジを有する回転輪と、該回転輪を車体に対して回転自在に支承する静止輪と、該静止輪と前記回転輪との間に転動自在に設けられた多数の転動体と、前記車輪取付フランジと前記静止輪との間に形成された間隙を覆うカバー部材と、を備えた車輪支持用軸受装置であって、前記カバー部材が前記車輪取付フランジの外径より小径に形成されていると共に前記静止輪と軸方向に重なり合い、かつ前記車輪取付フランジの車両中心側端部に固定されていることを特徴とする車輪支持用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車輪に用いられる車輪支持用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車に用いられる車輪支持用軸受装置として、たとえば、図８に示すような車輪用軸受装置１０が知られている。この車輪用軸受装置１０は回転輪としてのハブ１１と、ハブ１１を車体（ナックル１２）に対して回転自在に支承する静止輪１３と、静止輪１３とハブ１１との間に転動自在に設けられた多数の転動体１４とを備えており、ハブ１１の外周面に形成された車輪取付フランジ１５には、車輪１６及びブレーキロータ１７が複数のハブボルト１８とハブナット１９により固定されている。
【０００３】
このような車輪用軸受装置は、静止輪１３と車輪取付フランジ１５との間に形成された間隙２０から泥水が浸入すると、泥水に含まれる固形物がハブ１１、静止輪１３などの軌道輪と転動体１４との間に異物として入り込み、軌道輪や転動体の損傷を引き起こす原因となる。そこで、図９に示すように、静止輪１３と車輪取付フランジ１５との間のハブ外周面１１ａをカバー部材２１で覆うことによって泥水の浸入を防止するようにしたものが考案されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】米国特許第４４０８８０９号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような車輪用軸受装置では、静止輪と車輪取付フランジとの間に形成された間隙から泥水が浸入することを防止できるが、次のような問題点があった。すなわち、特許文献１に記載の車輪用軸受装置では、カバー部材が車輪取付フランジの外周面に固定されているため、カバー部材がブレーキロータのフランジ外周面と軸方向に重なり、ブレーキロータと干渉する可能性があるという難点があった。また、カバー部材の直径が車輪取付フランジの外径より大きいため、装置全体が大形化するという難点もあった。
本発明は、このような問題点に着目してなされたもので、他部材との干渉や大形化を招くことなく泥水の浸入を防止することのできる車輪用軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するために、本発明は、車輪取付フランジを有する回転輪と、該回転輪を車体に対して回転自在に支承する静止輪と、該静止輪と前記回転輪との間に転動自在に設けられた多数の転動体と、前記車輪取付フランジと前記静止輪との間に形成された間隙を覆うカバー部材と、を備えた車輪用軸受装置であって、前記カバー部材が前記車輪取付フランジの外径より小径に形成されていると共に前記静止輪と軸方向に重なり合い、かつ前記車輪取付フランジの車両中心側端部に固定されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明に係る車輪用軸受装置では、カバー部材が車輪取付フランジの外径より小径に形成されているため、装置の大形化を招くことなく泥水の浸入を防止することができる。また、カバー部材が車輪取付フランジの車両中心側端部に固定されているため、ブレーキロータなどの他の部材との干渉を招くことなく泥水の浸入を防止することができる。更に、静止輪と重なり合っているので、効果的に泥水の浸入を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、図１及び図２を参照して本発明の第１の実施形態について説明する。
図１は本発明の第１の実施形態である車輪支持用軸受装置の要部を示す断面図であり、静止輪１３の外周には、耐食性材料（例えばコーティングしたＳＰＣＣ材、ステンレス鋼、合成樹脂など）からなるカバー部材２２が静止輪１３と車輪取付フランジ１５との間に形成された間隙２０を覆うように設けられている。
【０００８】
カバー部材２２は車輪取付フランジ１５よりも小さい外径で円環状に形成されたプレート部２２ａを有しており、このプレート部２２ａには、図２に示すように、複数のハブボルト挿通孔２３がカバー部材２２の円周方向に一定ピッチで穿設されている。また、カバー部材２２はプレート部２２ａの内周端部からハブ１１の軸方向に延設された先細り状の円筒部２２ｂを有しており、プレート部２２ａは車輪１６及びブレーキロータ１７と反対側の車輪取付フランジ１５のフランジ面１５ａにハブボルト１８及びハブナット１９により固定されている。なお、カバー部材２２には水抜き用の小孔が円周上の複数箇所に設けられている。
【０００９】
このように構成される第１の実施形態では、静止輪１３の外周にカバー部材２２を設けたことで、静止輪１３と車輪取付フランジ１５との間に形成された間隙２０から泥水が浸入することをカバー部材２２によって防止できる。したがって、泥水に含まれる固形物がハブ１１、静止輪１３などの軌道輪と転動体１４との間に異物として入り込むことを防止することができる。
また、カバー部材２２のプレート部２２ａを車輪１６及びブレーキロータ１７と反対側の車輪取付フランジ１５のフランジ面１５ａに固定したことで、ブレーキロータ１７との干渉を防止することができる。
【００１０】
さらに、カバー部材２２のプレート部２２ａを車輪１６及びブレーキロータ１７と反対側の車輪取付フランジ面１５ａにハブボルト１８及びハブナット１９により固定したことで、カバー部材２２を車輪取付フランジ１５に固定するためのボルトを新たに用意したり、車輪取付フランジ１５にカバー部材取付用の螺子穴を設けたりする必要がないため、部品点数の増加やコストの増大を招くことなく泥水の浸入を防止することができる。
また、カバー部材２２を車輪取付フランジ１５の外径よりも小径に形成したことで、カバー部材２２の外径側端部が車輪取付フランジ１５の外周面から突出することがないので、装置の大形化を招くことなく泥水の浸入を防止することができる。
【００１１】
上述した第１の実施形態ではハブボルト１８及びハブナット１９により車輪１６及びブレーキロータ１７と反対側の車輪取付フランジ面１５ａに固定される円環状のプレート部２２ａと、このプレート部２２ａの内周端部からハブ１１の軸方向に延設された先細り状の円筒部２２ｂとからなるカバー部材２２を用いて泥水の浸入を防止する場合を例示したが、これに限定されるものではなく、例えば図３及び図４に示すようなカバー部材、すなわちハブボルト１８及びハブナット１９により車輪１６及びブレーキロータ１７と反対側の車輪取付フランジ面１５ａに固定される円環状のプレート部２４ａと、このプレート部２４ａの内周端部からハブ１１の軸方向に延設された円筒部２４ｂと、この円筒部２４ｂの外周面先端部に設けられた鍔部２４ｃと、この鍔部２４ｃとの間にラビリンスシール部を形成するラビリンスシール形成部材２４ｄとからなるカバー部材２４を用いて泥水の浸入を防止するようにしてもよい。
【００１２】
次に、図５を参照して本発明の第３の実施形態について説明する。
図５は本発明の第３の実施形態である車輪支持用軸受装置の要部を示す図であり、静止輪１３と車輪取付フランジ１５との間のハブ外周面１１ａには、円筒状のカバー部材２５がハブ１１と静止輪１３との間に形成された間隙２０を覆うように固設されている。
カバー部材２５の内周面はハブ外周面１１ａに圧入されており、このカバー部材２５の先端部には、静止輪１３の外周面に形成された断面Ｖ字形の溝２６と係合するリング状の弾性シール部材２７が設けられている。
【００１３】
このように構成される第３の実施形態では、静止輪１３と車輪取付フランジ１５との間のハブ外周面１１ａに円筒状のカバー部材２５を固設したことで、ハブ１１と静止輪１３との間に形成された間隙２０から泥水が浸入することをカバー部材２５によって防止できる。したがって、車輪取付フランジ１５の外周面にカバー部材を設けなくても泥水の浸入を阻止できるので、カバー部材がブレーキロータなどの他の部材と干渉することを防止することができる。
【００１４】
また、上述した第３の実施形態では静止輪１３の外周面に形成された溝２６と係合する弾性シール部材２７をカバー部材２５の先端部に設けたことで、静止輪１３の外周面とカバー部材２５の内周面との間から泥水が浸入することを弾性シール部材２７によって防止できるので、泥水の浸入防止効果がより高い車輪支持用軸受装置を得ることができる。
【００１５】
次に、図６及び図７を参照して本発明の第４の実施形態について説明する。
図６は本発明の第４の実施形態である車輪支持用軸受装置の要部を示す断面図、図７は図６に示すＡ部の拡大図であり、静止輪１３と車輪取付フランジ１５との間のハブ外周面１１ａには、静止輪１３と車輪取付フランジ１５との間に形成された間隙２０からの泥水の浸入するカバー部材２８が固定されている。このカバー部材２８は間隙２０を覆うように静止輪１３の外周に形成された円錐部２８ａと、この円錐部２８ａの先端部に連設された円筒部２８ｂとを有しており、円筒部２８ｂの内周面には、静止輪１３の外周面と摺接するリング状のシール部材２９が固設されている。
【００１６】
このように構成される第４の実施形態では、静止輪１３と車輪取付フランジ１５との間に形成された間隙２０からの泥水の浸入するカバー部材２８を静止輪１３と車輪取付フランジ１５との間のハブ外周面１１ａに固設したことで、車輪取付フランジ１５の外周面にカバー部材を設けなくても泥水の浸入を阻止できるので、第３の実施形態と同様に、カバー部材がブレーキロータなどの他の部材と干渉することを防止することができる。
【００１７】
また、上述した第４の実施形態では静止輪１３の外周面と摺接するリング状のシール部材２９をカバー部材２８の円筒部２８ｂの内周面に固設したことで、カバー部材２８の円筒部２８ｂと静止輪１３との間から泥水が浸入することをシール部材２９によって防止できるので、泥水の浸入防止効果がより高い車輪支持用軸受装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１の実施形態である車輪支持用軸受装置の要部を示す断面図である。
【図２】図１に示すカバー部材の斜視図である。
【図３】本発明の第２の実施形態である車輪支持用軸受装置の要部を示す断面図である。
【図４】図３に示すカバー部材の分解斜視図である。
【図５】本発明の第３の実施形態である車輪支持用軸受装置の要部を示す断面図である。
【図６】本発明の第４の実施形態である車輪支持用軸受装置の要部を示す断面図である。
【図７】図６に示すＡ部の拡大図である。
【図８】車輪支持用軸受装置の概略構成を示す断面図である。
【図９】従来の車輪支持用軸受装置の一例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１１  ハブ
１２  ナックル
１３  静止輪
１４  転動体
１５  車輪取付フランジ
１６  車輪
１７  ブレーキロータ
１８  ハブボルト
１９  ハブナット
２０  間隙
２２  カバー部材
２２ａ  プレート部
２２ｂ  円筒部
２３  ハブボルト挿通孔
２４  カバー部材
２４ａ  プレート部
２４ｂ  円筒部
２４ｃ  鍔部
２４ｄ  ラビリンスシール形成部材
２５  カバー部材
２６  係合溝
２７  弾性シール部材
２８  カバー部材
２８ａ  円錐部
２８ｂ  円錐部
２９  シール部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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