(57)【要約】【課題】ロック時の可動ジャケットの回動変位を防いで高い曲げ剛性と振動剛性を確保することができる車両用ステアリング装置を提供すること。【解決手段】端部に操舵系を連結して成るステアリングシャフト５を備え、該ステアリングシャフト５を内部に回転可能に支持する可動ジャケット４を固定ジャケット３に対して軸方向に移動可能に嵌合せしめ、操作レバー１８の回動操作によって回動するカム（テレスコカム）２１を（前記可動ジャケット又は）前記固定ジャケット３に押圧することによって可動ジャケット４の軸方向移動をロックするロック機構１５を備えた車両用ステアリング装置１において、前記ロック機構１５のカム２１を複数（２つ）設け、該カム２１を軸方向に離間させて配置する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
端部に操舵系を連結して成るステアリングシャフトを備え、該ステアリングシャフトを内部に回転可能に支持する可動ジャケットを固定ジャケットに対して軸方向に移動可能に嵌合せしめ、操作レバーの回動操作によって回動するカムを前記可動ジャケット又は前記固定ジャケットに押圧することによって可動ジャケットの軸方向移動をロックするロック機構を備えた車両用ステアリング装置において、
前記ロック機構のカムを複数設け、該カムを軸方向に離間させて配置したことを特徴とする車両用ステアリング装置。
【請求項２】
端部に操舵系を連結して成るステアリングシャフトを備え、該ステアリングシャフトを内部に回転可能に支持する可動ジャケットを固定ジャケットに対して軸方向に移動可能に嵌合せしめて成る車両用ステアリング装置において、
前記可動ジャケット又は前記固定ジャケットに押圧することによって可動ジャケットの軸方向移動をロックする第１のカムと、前記可動ジャケットを保持するブラケットを車体側ブラケットに押圧して可動ジャケットの上下及び軸方向移動をロックする第２のカムを操作レバーによって同時に回動操作するよう構成したことを特徴とする車両用ステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくともテレスコ機能を備えた車両用ステアリング装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用ステアリング装置は、筒状のコラムジャケット内にステアリングシャフトを回転可能に挿通支持せしめ、該ステアリングシャフトの一端にステアリングホイールを取り付け、同ステアリングシャフトの他端を操舵系に連結して構成されている。
【０００３】
ところで、斯かる車両用ステアリング装置には、ドライバの最適運転姿勢を確保するため、ステアリングホイールの軸方向位置を調整することができるテレスコ機能を備えたものがある。
【０００４】
このテレスコ機能を備えた車両用ステアリング装置は、軸方向に摺動可能に嵌合するアッパシャフトとロアシャフトから成るステアリングシャフトを備え、該ステアリングシャフトの前記アッパシャフトを内部に回転可能に支持する可動ジャケットを固定ジャケットに対して軸方向に移動可能に嵌合せしめて構成されている。
【０００５】
而して、この種のステアリング装置には、ステアリング操作中にステアリングホイールが軸方向に移動することがないようステアリングコラムジャケットの伸縮をロックするためのテレスコロック機構が備えられており、このテレスコロック機構についての提案が今までに種々なされている（例えば、特許文献１）。
【０００６】
特許文献１において提案されたテレスコロック機構は、操作レバーによって回動するカム機構によって可動ジャケットが固着されている連結ブラケットに車体側に固着されたサポートブラケットを押圧することによって可動ジャケットの軸方向移動をロックするとともに、操作レバーと共に回転可能なボルトに対し、一体的に回転可能に組み付けられたカム部材が固定ジャケットを可動ジャケットに押圧させてロック及び両者間のガタを取る構造になっている。
【特許文献１】特開２００１−３２２５５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に記載されたテレスコピックロック機構においては、操作レバーによって回動するカム部材は固定ジャケットの１点を押圧するため、その押圧点を支点として可動ジャケットが回動変位し得ることとなり、ステアリング装置の曲げ剛性や振動剛性の低下を招く恐れがある。
【０００８】
従って、本発明は、ロック時の可動ジャケットの回動変位を防いで高い曲げ剛性と振動剛性を確保することができる車両用ステアリング装置を提供することを目的とする。
【０００９】
又、車両用ステアリング装置には、テレスコ機能に加えてチルト機能を備えたものもあり、斯かるステアリング装置では、ステアリングホイールの軸方向位置と高さ位置の双方を調整することができる。
【００１０】
ところが、従来のステアリング装置においては、ステアリングホイールの軸方向位置を固定するテレスコロック機構と高さ位置を固定するチルトロック機構が別々に操作されるよう構成されているものもあり、構造が複雑化するとともに大型化し、又、テレスコ調整及びチルト調整が面倒であるという問題があった。
【００１１】
従って、本発明は、テレスコロック機構とチルトロック機構を１つの操作レバーで容易にロック及びロック解除することによって構造の単純化と小型化及び操作の簡単化を図ることができる車両用ステアリング装置も提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、端部に操舵系を連結して成るステアリングシャフトを備え、該ステアリングシャフトを内部に回転可能に支持する可動ジャケットを固定ジャケットに対して軸方向に移動可能に嵌合せしめ、操作レバーの回動操作によって回動するカムを前記可動ジャケット又は前記固定ジャケットに押圧することによって可動ジャケットの軸方向移動をロックするロック機構を備えた車両用ステアリング装置において、前記ロック機構のカムを複数設け、該カムを軸方向に離間させて配置したことを特徴とする。
【００１３】
請求項２記載の発明は、端部に操舵系を連結して成るステアリングシャフトを備え、該ステアリングシャフトを内部に回転可能に支持する可動ジャケットを固定ジャケットに対して軸方向に移動可能に嵌合せしめて成る車両用ステアリング装置において、前記可動ジャケット又は前記固定ジャケットに押圧することによって可動ジャケットの軸方向移動をロックする第１のカムと、前記可動ジャケットを保持するブラケットを車体側ブラケットに押圧して可動ジャケットの上下及び軸方向移動をロックする第２のカムを操作レバーによって同時に回動操作するよう構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の発明によれば、ロック機構のカムを複数設け、該カムを軸方向に離間させて配置したため、可動ジャケットの移動が軸方向の少なくとも２点でロックされることとなり、該可動ジャケットの回動変位が確実に防がれ、ステアリング装置に高い曲げ剛性と振動剛性が確保される。
【００１５】
請求項２記載の発明によれば、１つの操作レバーの回動操作によってテレスコロックとチルトロック及びそれらの解除を同時にワンタッチで行うことができ、ロック機構の構造単純化と小型化及び操作の簡単化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１は本発明に係る車両用ステアリング装置の一部を破断した斜視図、図２は同車両用ステアリング装置のロック機構部の平断面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線断面図、図５は図２のＣ−Ｃ線断面図、図６はロック機構のカムの斜視図、図７はチルトナットとチルトボルトの斜視図である。
【００１８】
図１に示す車両用ステアリング装置１は、不図示のステアリングホイールの上下方向の位置調整が可能なチルト機能と、同ステアリングホイールの軸方向の位置調整が可能なテレスコ機能を備えるものであって、円筒状のコラムジャケット２の内部にはステアリングシャフト５が回転可能に挿通しており、当該ステアリング装置１は、図１の右方（車体前方）を下にして車体側に所定角度傾斜して斜めに取り付けられている。
【００１９】
ところで、上記コラムジャケット２は、車体側に固定された小径の固定ジャケット（インナジャケット）３と、その外部に上方から摺動可能に挿入嵌合された大径の可動ジャケット（アウタジャケット）４とで構成されている。尚、図３に示すように、固定ジャケット３と可動ジャケット４との嵌合部には摺動性の高い樹脂ブッシュ８が介設されている。
【００２０】
又、前記ステアリングシャフト５は、軸方向に２分割された中空状のアッパシャフト６と中実のロアシャフト７とで構成されており、図示しないが、ロアシャフト７の前端部はアッパシャフト６の後端部内にスプライン嵌合しており、アッパシャフト６は、その回転をロアシャフト７に伝達することができるとともに、ロアシャフト７に対して軸方向に摺動することができる。
【００２１】
そして、アッパシャフト６は、その前端部がベアリング９を介して可動ジャケット４に回転可能に支持されており、その上端には不図示のステアリングホイールが取り付けられている。又、ロアシャフト７は、その下端部が不図示のベアリングを介して固定ジャケット３に回転可能に支持されており、その下端はパワーステアリング装置等の不図示の操舵系に連結されている。
【００２２】
而して、ドライバが不図示のステアリングホイールを左右に回動操作すると、その回転はステアリングシャフト５（アッパシャフト６とロアシャフト７）を経て不図示の操舵系に伝達され、不図示の前輪が左右に転舵されて車両の左右何れかの方向のコーナリングがなされる。
【００２３】
ところで、当該ステアリング装置１を車体側に取り付けるためのマウンティングブラケット１０には、下方が開口するチャンネル状のアジャストブラケット１１が結着されている。図１に示すように、このアジャストブラケット１１の両縦壁部には梁部１１ｂがそれぞれ形成されており、これらの梁部１１ｂによって当該アジャストブラケット１１の剛性が高められている。そして、アジャストブラケット１１には、上方が開口する横断面Ｕ字状のサポートブラケット１２が上下に回動可能、且つ、軸方向に移動可能に設けられている。ここで、サポートプラケット１２は、可動ジャケット４に固着されてこれを保持しており、従って、可動ジャケット４及びアッパシャフト６は、サポートブラケット１２と共に車体に対して上下に揺動してステアリングホイールのチルト調整を可能とするとともに、軸方向に移動してテレスコ調整を可能とする。
【００２４】
即ち、図２に示すように、サポートブラケット１２の左右には軸方向に長いテレスコ孔１２ａがそれぞれ形成されており、図１に示すように、アジャストブラケット１１の左右には円弧状のチルト孔１１ａ（図１には一方のみ図示）が形成されている。そして、図２に示すように、サポートブラケット１２の各テレスコ孔１２ａとアジャストブラケット１１の各チルト孔１１ａにはチルトナット１３がそれぞれ挿通しており、各チルトナット１３は、これに螺着されたチルトボルト１４によってサポートブラケット１２とアジャストブラケット１１に固定されている。
【００２５】
ここで、各チルトナット１３は、図７に示すように、ブロック状のカム受け部１３ａに大小２段の角柱状部１３ｂ，１３ｃが一体に形成されており、これらの角柱状部１３ｂ，１３ｃの中心にはネジ穴１３ｄが形成されている。このチルトナット１３は、図２に示すように、カム受け部１３ａを内側にして角柱状部１３ｂ，１３ｃをサポートブラケット１２のテレスコ孔１２ａとアジャストブラケット１１のチルト孔１１ａにそれぞれ通し、ネジ孔１３ｄにチルトボルト１４をアジャストブラケット１１の外側からこのアジャストブラケット１１と若干隙間をもたせて螺着することによってサポートブラケット１２とアジャストブラケット１１に取り付けられる。このとき、左右のチルトナット１３のカム受け部１３ａは、図２に示すように、サポートブラケット１２内で左右に相対向して配置されている。
【００２６】
而して、本実施の形態に係るステアリング装置１には前述のようにテレスコ機能が備えられており、ドライバの体格や好みに応じてコラムジャケット２及びステアリングシャフト５を軸方向に伸縮させてステアリングホイールを軸方向に移動させることができる。即ち、可動ジャケット４とアッパシャフト６は、サポートブラケット１２がアジャストブラケット１１に対して移動し得る範囲（各チルトナット１３がサポートブラケット１２のテレスコ孔１２ａ内を相対移動し得る範囲）で軸方向に移動することができ、従って、これらが移動し得る範囲でステアリングホイールの軸方向位置を任意に調整することができる。
【００２７】
又、前述のように、本実施の形態に係るステアリング装置１にはチルト機能も備えられており、ドライバの体格や好みに応じてステアリング装置１全体を下端部（ユニバーサルジョイント）を中心として上下方向に傾動させてステアリングホイールの上下方向の位置を調整することができる。このとき、左右一対のチルトナット１３及びチルトボルト１４は、アジャストブラケット１１のチルト孔１１ａに沿って上下に移動するが、これらがチルト孔１１ａ内を移動し得る範囲でステアリング装置１全体を上下に傾動させてステアリングホイールの高さ位置を任意に調整することができる。
【００２８】
ところで、ステアリングホイールの軸方向位置（つまり、可動ジャケット４とアッパシャフト６の軸方向移動）と高さ位置（つまり、ステアリング装置１全体の上下の傾動位置）は、ロック機構１５によってロックされるが、以下、このロック機構１５の構成の詳細を説明する。
【００２９】
図１及び図２に示すように、可動ジャケット４の外周の前後２箇所には軸受部１２ｂが溶接等によって固着されており、これら前後一対の軸受部１２ｂには、軸方向に配されたレバー軸１６の両端部がベアリング１７によって回転可能に支承されている。
【００３０】
そして、上記レバー軸１６の前端部は、サポートブラケット１２の前側の軸受部１２ｂから前方へ突出しており、その突出端には操作レバー１８がボルト１９によって取り付けられている。又、レバー軸１６のサポートブラケット１２内に臨む中間部には、第２のカムとしてのチルトカム２０とこれの前後に配された２つの第１のカムとしてのテレスコカム２１が一体に形成されている。
【００３１】
上記チルトカム２０は、図５及び図６に示すように、長軸の長さがｄ１
で短軸の長さがｄ２ （ｄ１ ＞ｄ２ ）の断面長円形のカムであって、前記チルトナット１３のサポートブラケット１２内で左右に対向配置された一対のカム受け部１３ａの間に配置されている。
【００３２】
又、前記テレスコカム２１は、図４及び図６に示すように、その中心がレバー軸１６の中心に対して図示のεだけ偏心したプロフィルを有する偏心カムであって、これらは軸方向に所定距離Ｌだけ離間した２箇所に配されている。そして、これら２つのテレスコカム２１は、図２及び図３に示すように、可動ジャケット４に形成された軸方向に長い矩形孔４ａを介して前記樹脂ブッシュ８に対向配置されており、後述のように操作レバー１８によってレバー軸１６を回すと、一体に回転して樹脂ブッシュ８に対して接離する。
【００３３】
ここで、以上の構成を有するロック機構１５の作用を説明する。
【００３４】
ステアリングホイールの高さ位置及び軸方向位置を調整するとき以外には、ロック機構１５はロック状態にあり、図１〜図３に示すように、２つのテレスコカム２１は、その頂部が樹脂ブッシュ８に当接してこれを固定ジャケット３に押圧するため、可動ジャケット４及びアッパシャフト６の軸方向移動がロックされてステアリングホイールの軸方向位置が固定されるとともに、固定ジャケット３と可動ジャケット４間のガタツキが防がれる。
【００３５】
而して、本実施の形態では、２つのテレスコカム２１を軸方向に距離Ｌだけ離間した位置に配置したため、可動ジャケット４の移動が軸方向の２点でロックされることとなり、該可動ジャケット４の回動変位が確実に防がれ、ステアリング装置１に高い曲げ剛性と振動剛性が確保される。
【００３６】
又、ロック機構１５がロック状態にあるときには、チルトカム２０は、その長軸側が水平となって左右のチルトナット１３のカム受け部１３ａを外側方へ押圧するため、サポートブラケット１２の両側部（両縦壁部）がアジャストブラケット１１の両側部（両縦壁部）に密着してサポートブラケット１２の上下の回動をロックする。このため、ステアリング装置１全体の上下方向の傾動がロックされ、ステアリングホイールの高さ位置が固定される。又、上記構造においては、同時にサポートブラケット１２の軸方向の回動もロックすることになるため、ステアリングホイールの軸方向位置も固定される。尚、サポートブラケット１２の両側部（両縦壁部）の剛性はアジャストブラケット１１の剛性よりも低く設定されており、これらの両側部（両縦壁部）はチルトカム２０によって外側方へ押圧されると撓んで前述のようにアジャストブラケット１１の両側部（両縦壁部）に密着し、両者間に作用するフリクションによってサポートブラケット１２の上下の回動がロックされる（チルトロック）。
【００３７】
従って、ロック機構１５がロック状態にあるときには、ステアリングホイールの軸方向位置と高さ位置が同時に固定される。つまり、テレスコロックとチルトロックが同時になされる。
【００３８】
次に、ドライバの体格や好みに応じてステアリングホイールの軸方向位置又は／及び高さ位置を調整する場合には、操作レバー１８を図１に示す状態から矢印ａ方向に回せばロック機構１５がロック解除される。即ち、ロック機構１５がロック解除された状態では、２つのテレスコカム２１の各頂部が樹脂ブッシュ８から離脱してテレスコロックが解除されると同時に、チルトカム２０の長軸側が略水平から傾き、左右一対のチルトナット１３のカム受け部１３ａから離間するためにチルトロックが解除される。
【００３９】
従って、上述のようにロック機構１５がロック解除された状態では、可動ジャケット４とアッパシャフト６を固定ジャケット３及びロアシャフト７に対して軸方向に移動させることができるため、ステアリングホイールの軸方向位置を任意に調整することができる（テレスコ調整）。又、同時にステアリング装置１全体を上下に傾動させることができるため、ステアリングホイールの高さ位置を任意に調整することができる（チルト調整）。尚、チルトカム２０はテレスコ調整時に可動ジャケット４と共に前後方向に移動するため、該チルトカム２０が前後に移動しても、このチルトカム２０がチルトナット１３のカム受け部１３ａを安定して押圧することができるよう、該チルトカム２０はカム受け部１３ａの幅と同程度に幅広に形成されている（図２参照）。
【００４０】
そして、上述のようにしてステアリングホイールの軸方向位置又は／及び高さ位置を調整した後、操作レバー１８を逆方向に回してこれを図１に示す元の位置に戻すと、ロック機構１５が再びロックされてステアリングホイールが調整後の軸方向位置及び高さ位置に固定される。
【００４１】
従って、本実施の形態に係るステアリング装置１においては、１つの操作レバー１８の回動操作によってテレスコロックとチルトロック及びそれらの解除を同時にワンタッチで容易に行うことができ、ロック機構１５の構造単純化と小型化及び操作の簡単化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明に係る車両用ステアリング装置の一部を破断した斜視図である。
【図２】本発明に係る車両用ステアリング装置のロック機構部の平断面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】本発明に係る車両用ステアリング装置のロック機構を構成するカムの斜視図である。
【図７】本発明に係る車両用ステアリング装置のチルトナットとチルトボルトの斜視図である。
【符号の説明】
【００４３】
１      車両用ステアリング装置
２      コラムジャケット
３      固定ジャケット
４      可動ジャケット
５      ステアリングシャフト
６      アッパシャフト
７      ロアシャフト
８      樹脂ブッシュ
９      ベアリング
１０    マウンティングブラケット
１１    アジャストブラケット
１１ａ  チルト孔
１２    サポートブラケット
１２ａ  テレスコ孔
１３    チルトナット
１４    チルトボルト
１５    ロック機構
１６    レバー軸
１７    ベアリング
１８    操作レバー
１９    ボルト
２０    チルトカム（第２のカム）
２１    テレスコカム（第１のカム）
【図１】
2007223549.tif 000003
【図２】
2007223549.tif 000004
【図３】
2007223549.tif 000005
【図４】
2007223549.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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