(57)【要約】    【課題】  後輪の駆動軸にディファレンシャルを配置し旋回走行をスムーズに行なう三輪自動車は、ディファレンシャルに複数のギヤ、ハウジング等の部品点数が多く、高価格になると共に車体重量が重くなる。    【解決手段】  後輪の駆動軸の中点を通る鉛直線上にかじ取り輪を配置し、後輪の駆動軸上に配置したスプロケットとエンジンにわたりチェンを掛架し、後輪の駆動軸の一端に動力輪を他端に空動輪を取り付け、動力輪を取り付ける後輪の駆動軸の一端をスプライン軸に形成すると共に後輪ハブにスプライン嵌合する凹溝を設け、空動輪を取り付ける後輪の駆動軸の他端をベアリングを装着した後輪ハブに嵌挿し、かじ取り輪のフロントフォークと車体フレームの前方にわたり多段階伸縮調節が可能なステアリングダンパーを取り付けた。        【選択図】  図５
2007223347.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪の駆動軸の中点を通る鉛直線上にかじ取り輪を配置し、後輪の駆動軸上に配置したスプロケットとエンジンにわたりチェンを掛架し、後輪の駆動軸の一端に動力輪を他端に空動輪を取り付け、動力輪を取り付ける後輪の駆動軸の一端をスプライン軸に形成すると共に後輪ハブにスプライン嵌合する凹溝を設け、空動輪を取り付ける後輪の駆動軸の他端をベアリングを装着した後輪ハブに嵌挿し、かじ取り輪のフロントフォークと車体フレームの前方にわたり多段階伸縮調節が可能なステアリングダンパーを取り付けて成るディファレンシャルを装備しない三輪自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は後輪の駆動軸にディファレンシャルを装備しない三輪自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の三輪自動車は後輪の駆動軸にディファレンシャル（差動装置）を配置し旋回走行をスムーズに行なっているが、ディファレンシャルには複数のギヤ、ハウジング等の部品点数が多く、従ってディファレンシャルを装備した三輪自動車は高価格になると共に車体重量が重くなる。
【０００３】
また、ディファレンシャルを装備しない三輪自動車として、図１に示すように、かじ取り輪１の長手方向の中心線（一点鎖線）と後輪の駆動軸２の長手方向の中心線（一点鎖線）とが後輪の駆動軸２のスプロケット３を装着した点で逆Ｔ字形に直交し、換言すれば後輪の駆動軸２の中点を通る鉛直線上にかじ取り輪１を配置し、エンジン４とスプロケット３にわたりチェン５を掛架し、後輪の駆動軸２の一端に動力輪６を配置し他端に空動輪７が配置することにより左右へかじ取り輪１を切ったとき、左右の後輪の回転に差動が生ずるため旋回が可能であろうと想定されるが、アクセル操作で急激なスピードの増減を行なう際、かじ取り輪１に対しトルクが加わる。即ちスピードを急激に上げるときは図２に示すように空動輪７が動力輪６より遅れて転動するため自然に空動輪７側へ引っ張られ、かじ取り輪１と共にハンドル８に左折方向へ曲がろうとするトルクが加わるため直進走行と左折走行のかじ取りが難しい。スピードを急激に下げるときは図３に示すように動力輪６が駆動されているので、その回転スピードを空動輪７のそれより早く下げ、かじ取り輪１と共にハンドル８に右折方向へ曲がろうとするトルクと、そのトルクに伴なう自然な制動力がかじ取り輪１に加わるため直進走行とブレーキ操作が難しい。
【０００４】
尚、後部駆動軸の中央と逆Ｔ字形に連設したシャシの前方へ突出させた車軸にかじ取り輪を付けた自動三輪車があるが、後部駆動軸にディファレンシャルを装備している。
【特許文献１】例えば特許第３０４３２９５号明細書の図４ｂ
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
後輪の駆動軸にディファレンシャルを配置し旋回走行をスムーズに行なう三輪自動車は、ディファレンシャル自体に複数のギヤ、ハウジング等の部品点数が多く、従ってディファレンシャルを装備した三輪自動車は高価格になると共に車体重量が重くなる。
【０００６】
後輪の駆動軸２の中点を通る鉛直線上にかじ取り輪１を配置し、エンジン４とスプロケット３にわたりチェン５を掛架し、後輪の駆動軸２の一端に動力輪６を配置し他端に空動輪７を配置したディファレンシャルを装備しない三輪自動車は前述のように運転操作や制動操作が難しいので、係る隘路を克服する工夫を要する。
【０００７】
後部駆動軸にディファレンシャルを装備しない三輪自動車は見当たらない。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
後輪の駆動軸の中点を通る鉛直線上にかじ取り輪を配置し、後輪の駆動軸の上に配置したスプロケットとエンジンにわたりチェンを掛架し、後輪の駆動軸の一端に動力輪を他端に空動輪を取り付け、動力輪を取り付ける後輪の駆動軸の一端をスプライン軸に形成すると共に後輪ハブにスプライン嵌合する凹溝を設け、空動輪を取り付ける後輪の駆動軸の他端をベアリングを装着した後輪ハブに嵌挿し、かじ取り輪のフロントフォークと車体フレームの前方にわたり多段階伸縮調節が可能なステアリングダンパーを取り付けて成り、走行性能が優れ且つ低価格で軽量の三輪自動車を提供することを目的とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る三輪自動車は、後輪の駆動軸にディファレンシャルを装備しないことを特徴とするものであり、従って低価格で軽量であると共に、後輪の駆動軸の一端に動力輪を他端に空動輪を取り付けたことと、かじ取り輪のフロントフォークと車体フレームの前方にわたり取り付けたステアリングダンパーの自動伸縮機能により、走行中にかじ取り輪に加わる旋回操作と制動操作を阻害するトルクを消去し、安定した旋回と制動機能を得ることを目的とする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図４は本発明の平面図、図５は同斜視図、図６は後輪の駆動軸に動力輪と空動輪を取り付けた状態を示す平面図、図７は図６におけるＸ−Ｘ断面図である。
【００１１】
図４のように、後輪の駆動軸１０の中点１０ａを通る鉛直線（一点鎖線ｂ）上にハンドル１１ａを取り付けたかじ取り輪１１を配置し、後輪の駆動軸１０上の点１０ａに配置したスプロケット１２とエンジン１３にわたりチェン１４を掛架し、後輪の駆動軸１０の一端に動力輪１５を他端に空動輪を１６取り付け、動力輪１５を取り付ける後輪の駆動軸１０の一端をスプライン軸１０ｂに形成すると共に後輪ハブ１７にスプライン嵌合する凹溝１７ａを設け、空動輪１６を取り付ける後輪の駆動軸１０の他端をベアリング１９を装着した後輪ハブ１８に嵌挿し、かじ取り輪１１のフロントフォーク２０と車体フレーム２１の前方にわたり多段階伸縮調節が可能なステアリングダンパー２２を取り付けたのである。
【産業上の利用可能性】
【００１２】
走行性能と経済性に優れた三輪自動車であるため有望な市場性が期待される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】デファレンシャルを後輪の駆動軸に装着しない仮想の三輪自動車を示す説明図。
【図２】同仮想の三輪自動車のハンドルを左に切って左旋回する状態を示す説明図。
【図３】同仮想の三輪自動車のハンドルを右に切って右旋回する状態を示す説明図。
【図４】本発明を示す平面図。
【図５】同斜視図。
【図６】後輪の駆動軸に動力輪と空動輪を取り付けた状態を示す平面図。
【図７】図６におけるＸ−Ｘ断面図。
【符号の説明】
【００１４】
１０  後輪の駆動軸  １０ａ  駆動軸上の点  １０ｂ  スプライン軸
１２  スプロケット  １３  エンジン  １４  チェン  １５  動力輪
１６  空動輪  １７、１８  後輪ハブ  １９  ベアリング  
２０  フロントフォーク  ２１  車体フレーム    
２２  ステアリングダンパー
【図１】
2007223347.tif 000003
【図２】
2007223347.tif 000004
【図３】
2007223347.tif 000005
【図４】
2007223347.tif 000006
【図５】
2007223347.tif 000007
【図６】
2007223347.tif 000008
【図７】
2007223347.tif 000009