(57)【要約】【課題】前車体部とベッセルを有した後車体部とが連結装置で連結され屈折自在に操向するアーティキュレートダンプトラックにおいて、連結装置とベッセル後端部間の寸法を変更せず、屈折操向時の前車体部とベッセルの間の空間を確保し、且つベッセルの容量を実質上減らすことのない、ベッセル構造を提供する。【解決手段】ベッセル（１０）が、少なくとも、底板（２０ａ）、左右一対の側板（２０ｃ、２０ｃ）、前面板（２２ａ）を具備した構造であって、前面板（２２ａ）と一対の側板（２０ｃ、２０ｃ）との夫々の接合部に面取り形状を形成する面取り板（２２ｂ、２２ｃ）を設けたことで減少するベッセル容積を、連結装置とベッセル後端部間の寸法を変更せず、前面板を連結装置方向にオフセットすることにより、ベッセルの容積を補完する。【選択図】図１
2007223507.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前車体部に運転席を具備し、後車体部にベッセルを具備し、前車体部と後車体部とが連結装置で連結され、該連結装置の垂直軸線を中心に屈折自在に操向するアーティキュレートダンプトラックのベッセル構造において、
少なくとも、底板、左右一対の側板、前面板を具備した構造であって、
前面板と一対の側板との夫々の接合部に面取り形状を形成する面取り板を設けたことで減少するベッセル容積を、
該連結装置とベッセル後端部間の寸法を変更せず、該前面板を該連結装置方向にオフセットすることにより、ベッセルの容積補完する
ことを特徴とするベッセル構造。
【請求項２】
底板と一対の側板との接合間に夫々の側板下端部からベッセルの内側方向に傾斜し、夫々の側板と底板とを接合した斜板を有し、
該前面板の下端部は、車両後部方向に傾斜し底板と接合している
ことを特徴とする請求項１記載のベッセル構造。
【請求項３】
該面取り板は、左右端部を該前面板に接合し、下端部は該斜板と該底板に接合され、且つ斜板を成す該面取り板の下端部はベッセルの中心方向に傾斜している
ことを特徴とする請求項２記載のベッセル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アーティキュレートダンプトラックのベッセルの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トンネル掘削工事現場などにおいて、土砂をベッセルに積載し搬送する作業車両として周知のアーティキュレートダンプトラックがある（例えば、特許文献１参照）。このダンプトラックは、運転席を装備した前車体部とベッセルを装備した後車体部とが連結装置で垂直軸線を中心に屈折自在に連結され、小さな半径での旋回が可能な小旋回特性を有している。
【０００３】
アーティキュレートダンプトラックは、トンネル工事のような現場に好適であり、トンネル入口から切羽現場まで比較的高速で走行し、大容量のベッセルに掘削した「ずり」をホイールローダのような積込機によって積込み、狭隘なトンネル内で小旋回特性を活かして走行方向を転換し、トンネル出口に向けて走行する。
【特許文献１】特開２００１−０３９３５８号公報（第１図、第３図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述したとおりの形態の従来のアーティキュレートダンプトラックには次のとおりの解決すべき課題がある。
【０００５】
アーティキュレートダンプトラックのベッセルは箱型の直方体構造に形成され、ベッセルと前車体部の間には、屈折操向時に相互に干渉しないように、空間が備えられている（例えば、特許文献１）。
【０００６】
一方、トンネル内のような狭隘な現場においては、小旋回特性を活かすために、車両の全長すなわち連結した前車体部と後車体部の長さができるだけ短いことが望まれる。しかしながら、車両の全長を短くすると、その分ベッセルの長さが短くなり容積が小さくなり、一回に積載搬送することのできる土砂の量が少なくなる。
【０００７】
本発明は上記事実に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、前車体部とベッセルを有した後車体部とが連結装置で連結され屈折自在に操向するアーティキュレートダンプトラックにおいて、連結装置とベッセル後端部間の寸法を変更せず、屈折操向時の前車体部とベッセルの間の空間を確保し、且つベッセルの容量を実質上減らすことのない、ベッセル構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によれば上記技術的課題を解決するために、前車体部に運転席を具備し、後車体部にベッセルを具備し、前車体部と後車体部とが連結装置で連結され、該連結装置の垂直軸線を中心に屈折自在に操向するアーティキュレートダンプトラックのベッセル構造において、少なくとも、底板、左右一対の側板、前面板を具備した構造であって、前面板と一対の側板との夫々の接合部に面取り形状を形成する面取り板を設けたことで減少するベッセル容積を、該連結装置とベッセル後端部間の寸法を変更せず、該前面板を該連結装置方向にオフセットすることにより、ベッセルの容積補完することを特徴とするベッセル構造が提供される。
【０００９】
好適には、底板と一対の側板との接合間に夫々の側板下端部からベッセルの内側方向に傾斜し、夫々の側板と底板とを接合した斜板を有し、該前面板の下端部は、車両後部方向に傾斜し底板と接合している。
【００１０】
また、該面取り板は、左右端部を該前面板に接合し、下端部は該斜板と該底板に接合され、且つ斜板を成す該面取り板の下端部はベッセルの中心方向に傾斜している。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に従って構成されたアーティキュレートダンプトラックのベッセル構造は、少なくとも、底板、左右一対の側板、前面板を具備した構造であって、前面板と一対の側板との夫々の接合部に面取り形状を形成する面取り板を設けたことで、ベッセルと前車体部の間の屈折操向時の空間を面取り形状で確保し、且つベッセルの減少する容積を、連結装置とベッセル後端部間の寸法を変更せず前面板を連結装置方向にオフセットすることにより、ベッセルの容積を補完する。
【００１２】
すなわち、ベッセル前部の、屈折操向時に前車体部と空間の変化が少ない中央部分を前車体部側に近づけ、屈折操向時に接近する左右部分に面取り形状を形成することにより、連結装置とベッセル後端部間の寸法を変更せず、屈折操向時の前車体部とベッセルの間の空間を確保し、且つベッセルの容量を実質上減らすことのない、ベッセル構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明に従って構成されたアーティキュレートダンプトラックのベッセル構造について好適実施形態を図示している添付図面を参照して、さらに詳細に説明する。
【００１４】
図３を参照して、本発明に従って構成されたベッセルを備えたアーティキュレートダンプトラックについて説明する。
【００１５】
アーティキュレートダンプトラック２は、運転席４および前車輪６を装備した前車体部８と、ベッセル１０および２軸の後輪１２，１２を装備した後車体部１４を備えている。前車体部８と後車体部１４は連結装置１５によって連結され、連結装置１５の垂直軸線Ｚを中心に屈折自在に連結されており、操向シリンダ１６によって相対的に屈折され操向される。ベッセル１０はダンプシリンダ１８によって後方に自在にダンプされる。
【００１６】
なお、説明において「前後方向」「左右方向」「上下方向」とは、アーティキュレートダンプトラック２の前後、左右、上下の方向を意味している。したがって、「前方」とは、例えば図３（ａ）（ｂ）においては、左方を意味している。
【００１７】
ベッセル１０について、その構成を示した、図１に示す側面図および平面図、並びに図２に示す正面図を参照して説明する。ベッセル１０は、上方に開口し前後方向に延びる凹状断面の本体部２０と、本体部２０の前端を塞ぐ前部２２を備えている。
【００１８】
本体部２０は、前後方向に延びる矩形状の底板２０ａと、底板２０ａの左右幅方向の両側から左右幅方向上方に向けて延びる一対の斜板２０ｂ、２０ｂと、斜板２０ｂ、２０ｂ夫々の上端から鉛直上方に向けて延びる一対の側板２０ｃ、２０ｃを備えている。
【００１９】
前部２２は、底板２０ａの前端から実質上同一の幅を有して前方上方に向けて延びる前面板２２ａと、前面板２２ａの左右幅方向両側夫々から左右幅方向の後方に向けて延び、延びた端を斜板２０ｂ、２０ｂおよび側板２０ｃ、２０ｃ夫々に接合し、面取り形状を形成する左右一対の面取り板２２ｂ、２２ｃを備えている。面取り板２２ｂ、２２ｃはベッセル１０の左右幅方向において対称に形成されている。
【００２０】
前面板２２ａ並びに面取り板２２ｂ、２２ｃは、一枚の板を曲げて形成してもよい。
【００２１】
前面板２２ａおよび面取り板２２ｂ、２２ｃは、本体部２０の側板２０ｃ、２０ｃの上端よりも上方に延び、先端部には水平に延びた略台形状の天板２２ｄが接合されている。側板２０ｃ、２０ｃ夫々の前端部と、一対の面取り板２２ｂ、２２ｃ夫々と、天板２２ｄの間には、夫々に接合された一対の前側板２２ｅ、２２ｅが備えられている。
【００２２】
前面板２２ａの前側の面には、上下方向に延びる断面チャンネル形状の上下補強板２２ｆが接合されている。上下補強板２２ｆの左右には、水平に延び、上下補強板２２ｆ、前面板２２ａ、面取り板２２ｂ、２２ｃ、並びに側板２０ｃ、２０ｃ夫々に接合された、断面チャンネル形状の左右補強板２２ｇが左側に３個、２２ｈが右側に３個夫々備えられている。
【００２３】
ベッセル１０の後端下部には、ベッセル１０を後車体１４（図３）に回動そしてダンプ自在に取り付ける左右一対のダンプブラケット２４、２４が備えられている。ベッセル１０の前端側下部の左右には、ベッセル１０をダンプさせるダンプシリンダ１８の一端、ロッド端を取り付ける左右一対のシリンダブラケット２６、２６が備えられている。
【００２４】
図１、図２とともに図３を参照して、上述したとおりのアーティキュレートダンプトラックのベッセル構造の作用効果について説明する。
【００２５】
ベッセル１０は、少なくとも底板２０ａ、左右一対の側板２０ｃ、２０ｃ、前面板２２ａを具備した構造であって、前面板２２ａと一対の側板２０ｃ、２０ｃとの夫々の接合部に面取り形状を形成する面取り板２２ｂ、２２ｃを設けたことで、ベッセル１０と前車体部８の間の屈折操向時の空間を確保し、且つベッセル１０の減少するベッセル容積を、連結装置１５とベッセル後端部間の寸法Ｌを変更せず、前面板２２ａを連結装置１５方向にオフセットしたことにより、ベッセル１０の容積が補完される。
【００２６】
すなわち、ベッセル１０前部２２の、屈折操向時に前車体部８との空間の変化が少ない中央部分を前車体部８側に近づけ、屈折操向時に接近する（図３（ｂ）に点線で示す）左右部分に面取り形状を形成することにより、連結装置１５とベッセル１０後端部間の寸法Ｌを変更せず、屈折操向時の前車体部８とベッセル１０の間の空間を確保し、且つベッセル１０の容量を実質上減らすことのない、ベッセル構造を提供することができる。
【００２７】
また、ベッセル１０の前面は、従来の箱型直方体形状のベッセルの平板構造に比べて、前面板２２ａと面取り板２２ｂ、２２ｃによって曲げ構造に形成されているので、強度的に強くなる。
【００２８】
なお、本実施の形態においては、一対の側板２０ｃ、２０ｃと底板２０ａとの間夫々に斜板２０ｂ、２０ｂを備えたが、斜板２０ｂ、２０ｂを備えないで、一対の側板２０ｃ、２０ｃと底板２０ａを直接接合してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に従って構成されたベッセル構造を示すベッセルの（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ矢印方向に見た平面断面図。
【図２】図１のＢ−Ｂ矢印方向に見た正面図。
【図３】図１および図２に示すベッセル構造を備えたアーティキュレートダンプトラックの（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図。
【符号の説明】
【００３０】
２：アーティキュレートダンプトラック
４：運転席
８：前車体部
１０：ベッセル
１４：後車体部
１５：連結装置
２０：本体部
２０ａ：底板
２０ｂ：斜板
２０ｃ：側板
２２：前部
２２ａ：前面板
２２ｂ、２２ｃ：面取り板
Ｚ：垂直軸線
【図１】
2007223507.tif 000003
【図２】
2007223507.tif 000004
【図３】
2007223507.tif 000005