(57)【要約】【課題】制御回路とオーディオ回路を備える車内騒音振動音響制御装置の小型・軽量・低コスト化を図る。【解決手段】車内騒音振動音響制御装置１０は、車両の振動・騒音に基づき音響制御信号Ｓｃｎを生成する能動騒音制御回路１２と、オーディオ信号Ｓａを出力するオーディオ回路１４とを備え、車両バッテリからのバッテリ電圧Ｖｂを入力として、第１電源電圧調整回路１８により能動騒音制御回路１２とオーディオ回路１４の両方に第１の電源電圧Ｖ１を供給し、第２電源電圧調整回路２０によりコンデンサマイクロフォン１６と加算器２２の両方に第２の電源電圧Ｖ２を供給する構成としたことにより、装置全体の小型・軽量・低コスト化を図ることができる。【選択図】図１
2007261535.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の騒音を低減するための騒音制御信号を生成する能動騒音制御回路、車両の振動を低減するための振動制御信号を生成する能動振動制御回路又は車両の走行状態に応じた音響変化を示す音響制御信号を生成する能動音響制御回路とのうち少なくとも一つの制御回路と、オーディオ信号をスピーカから楽音として出力するオーディオ回路とが搭載された回路基板を備える車内騒音振動音響制御装置において、
前記回路基板に、車両バッテリからのバッテリ電圧を入力として第１の電源電圧を生成し、前記制御回路と前記オーディオ回路の両方に前記第１の電源電圧を供給する第１電源電圧調整回路が搭載されている
ことを特徴とする車内騒音振動音響制御装置。
【請求項２】
請求項１記載の車内騒音振動音響制御装置において、
前記能動騒音制御回路又は前記能動音響制御回路の入力にマイクロフォンを接続し、
前記オーディオ信号に対して、前記騒音制御信号又は前記音響制御信号を合成する加算器と、前記バッテリ電圧を入力として第２の電源電圧を生成する第２電源電圧調整回路とを前記回路基板にさらに搭載し、
前記第２電源電圧調整回路は、前記マイクロフォンと前記加算器に前記第２の電源電圧を供給する
ことを特徴とする車内騒音振動音響制御装置。
【請求項３】
車室内の騒音を低減するための騒音制御信号を生成する能動騒音制御回路、車両の振動を低減するための振動制御信号を生成する能動振動制御回路又は車両の走行状態に応じた音響変化を示す音響制御信号を生成する能動音響制御回路のうち少なくとも一つの制御回路と、オーディオ信号をスピーカから楽音として出力するオーディオ回路とが搭載された回路基板を備える車内騒音振動音響制御装置において、
前記能動騒音制御回路又は前記能動音響制御回路の入力にマイクロフォンを接続し、
前記オーディオ信号に対して、前記騒音制御信号又は前記音響制御信号を合成する加算器と、車両バッテリからのバッテリ電圧を入力として前記マイクロフォンと、前記加算器に供給する電源電圧を生成する電源電圧調整回路とを前記回路基板に搭載している、
ことを特徴とする車内騒音振動音響制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、能動騒音制御回路、能動振動制御回路又は能動音響制御回路のいずれかの制御回路と、オーディオ回路とが搭載された回路基板を備える車内騒音振動音響制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両において、音響低減装置及び音響演出装置を含む音響制御装置とオーディオ装置を一体化した統合システムが提案されている（特許文献１）。この統合システムでは、騒音の低減又は加速減量に応じた効果音の調整を図りながら、オーディオ装置による娯楽音響等との干渉を防ぐことを可能としている。
【０００３】
図２は、一般的な、統合システム６０の概略ブロック図である。この統合システム６０は、音響制御回路６２、第１電源電圧調整回路１８及び第２電源電圧調整回路２０が搭載された音響回路基板６４と、オーディオ回路１４、第１電源電圧調整回路１８、第２電源電圧調整回路２０、加算器２２及び増幅器２４が搭載されたオーディオ回路基板６６と、コンデンサマイクロフォン１６並びにスピーカ２６から構成されている。
【０００４】
統合システム６０では、音響制御回路６２で生成された制御信号とオーディオ回路１４から出力されたオーディオ信号が加算器２２で合成されて、増幅器２４で増幅された後にスピーカ２６から出力音として車両内に出力される。
【０００５】
【特許文献１】特許３２６１１２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら上記の統合システム６０では、音響回路基板６４、オーディオ回路基板６６に電源電圧Ｖ１、Ｖ２を供給するための第１電源電圧調整回路１８と第２電源電圧調整回路２０を音響回路基板６４、オーディオ回路基板６６のそれぞれに設けていたために、統合システム６０の全体が大きくなり、また、統合システム６０の全体重量も重くなり、さらに、コストが高くなるという問題があった。
【０００７】
本発明は、上記の課題を考慮してなされたものであって、能動騒音制御回路と、能動振動制御回路と能動音響制御回路のうち少なくとも一つの制御回路とオーディオ回路とを有する車内騒音振動音響制御装置の小型・軽量・低コスト化を可能とする車内騒音振動音響制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る車内騒音振動音響制御装置は、車室内の騒音を低減するための騒音制御信号を生成する能動騒音制御回路、車両の振動を低減するための振動制御信号を生成する能動振動制御回路又は車両の走行状態に応じた音響変化を示す音響制御信号を生成する能動音響制御回路のうち少なくとも一つの制御回路と、オーディオ信号をスピーカから楽音として出力するオーディオ回路とが搭載された回路基板を備える車内騒音振動音響制御装置において、前記回路基板に、車両バッテリからのバッテリ電圧を入力として第１の電源電圧を生成し、前記制御回路と前記オーディオ回路の両方に前記第１の電源電圧を供給する第１電源電圧調整回路が搭載されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、車両バッテリからのバッテリ電圧を入力として、回路基板上に設けた第１電源電圧調整回路により生成した第１の電源電圧を同一回路基板上に搭載された前記制御回路とオーディオ回路とに供給する構成としたことにより、車内騒音振動音響制御装置の小型・軽量・低コスト化を図ることができる。
【００１０】
また、車内騒音振動音響制御装置では、前記能動騒音制御回路又は前記能動音響制御回路の入力にマイクロフォンを接続し、前記オーディオ信号に対して、前記騒音制御信号又は前記音響制御信号を合成する加算器と、前記バッテリ電圧を入力として第２の電源電圧を生成する第２電源電圧調整回路とを前記回路基板にさらに搭載し、前記第２電源電圧調整回路は、前記マイクロフォンと前記加算器に前記第２の電源電圧を供給するようにした。
【００１１】
本発明によれば、車両バッテリからのバッテリ電圧を入力として、第１電圧調整回路により生成した第１の電源電圧を前記制御回路とオーディオ回路に供給し、第２電源電圧調整回路により生成した第２の電源電圧をマイクロフォンと加算器に供給する構成としたことにより、車内騒音振動音響制御装置の小型・軽量・低コスト化を図ることができる。
【００１２】
本発明に係る他の車内騒音振動音響制御装置は、車室内の騒音を低減するための騒音制御信号を生成する能動騒音制御回路、車両の振動を低減するための振動制御信号を生成する能動振動制御回路又は車両の走行状態に応じた音響変化を示す音響制御信号を生成する能動音響制御回路のうち少なくとも一つの制御回路と、オーディオ信号をスピーカから楽音として出力するオーディオ回路とが搭載された回路基板を備える車内騒音振動音響制御装置において、前記能動騒音制御回路又は前記能動音響制御回路の入力にマイクロフォンを接続し、前記オーディオ信号に対して、前記騒音制御信号又は前記音響制御信号を合成する加算器と、車両バッテリからのバッテリ電圧を入力として前記マイクロフォンと、前記加算器に供給する電源電圧を生成する電源電圧調整回路とを前記回路基板に搭載していることを特徴とする。
【００１３】
本発明によれば、車両バッテリからのバッテリ電圧を入力として、回路基板上に設けた電源電圧調整回路により生成した電源電圧をマイクロフォンと加算器とに供給する構成としたことにより、車内騒音振動音響制御装置の小型・軽量・低コスト化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、車両バッテリからのバッテリ電圧を入力として、第１電圧調整回路により生成した第１の電源電圧を能動騒音制御回路、能動振動制御回路又は能動音響制御回路のいずれかの制御回路とオーディオ回路に供給し、第２電圧調整回路により生成した第２の電源電圧をマイクロフォンと加算器に供給する構成としたことにより、車内騒音振動音響制御装置の小型・軽量・低コスト化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、この発明の実施形態について図面を参照して説明する。
【００１６】
図１は、この発明の第１実施形態に係る車内騒音振動音響制御装置１０の構成を示す概略ブロック図である。なお、図４に示した一般的な統合システム６０と同一の構成要素には同一の符号を付して示している。
【００１７】
この車内騒音振動音響制御装置１０は、図示しない車両に搭載され、能動騒音制御回路１２、オーディオ回路１４、コンデンサマイクロフォン１６、第１電源電圧調整回路１８、第２電源電圧調整回路２０、加算器２２、増幅器２４及びスピーカ２６を備えている。これらのうち、能動騒音制御回路１２、オーディオ回路１４、第１電源電圧調整回路１８、第２電源電圧調整回路２０、加算器２２及び増幅器２４は、１枚の回路基板３０に搭載されている。ただし、能動騒音制御回路１２には、構成部品が少なく、かつオプションとして車両に搭載されることを考慮し、例えば、雄コネクタ付き回路基板上に能動騒音制御回路１２を搭載し、回路基板３０上に雌コネクタを設けて、両コネクタにより接続する構成としてもよい。
【００１８】
能動騒音制御回路１２は、マイクロコンピュータにより構成され、エンジンの出力軸の回転毎にホール素子等から得られるエンジンパルスＥｐとコンデンサマイクロフォン１６で検出した騒音を含む音に基づく誤差信号ｅに基づいて、エンジンから発生する騒音を打ち消すための騒音制御信号Ｓｃｎを生成する。
【００１９】
オーディオ回路１４は、マイクロコンピュータにより構成され、図示しない操作パネルで選択されたＡＭ／ＦＭラジオや、カセットテープ、ＣＤ等の音源から入力されたオーディオ信号に対して所望の処理をしたオーディオ信号Ｓａを加算器２２に出力する。
【００２０】
オーディオ回路１４は、マイクロコンピュータにより構成され、図示しない操作パネルで選択されたＡＭ／ＦＭラジオや、カセットテープ、ＣＤ等の音源から入力されたオーディオ信号に対して所望の処理をしたオーディオ信号Ｓａを加算器２２に出力する。
【００２１】
スピーカ２６は、加算器２２から増幅器２４を介して供給された騒音制御信号Ｓｃｎ及び（又は）オーディオ信号Ｓａを制御音及び（又は）楽音として出力する。なお、スピーカ２６は、車両の前席の側部にある図示しないドアや後部座席の背後に配置されている。
【００２２】
車内騒音振動音響制御装置１０では、特開昭６１−１１２４９６号公報に開示されているように、コンデンサマイクロフォン１６は、オーディオ信号Ｓａによる音を含む車室内騒音を検出し、能動騒音制御回路１２はコンデンサマイクロフォン１６からの入力信号から室内音響伝搬時間に基づく所定時間遅延されたオーディオ信号Ｓａを差し引いて騒音信号成分を検出し、この騒音信号成分を反転して得た逆位相の騒音制御信号Ｓｃｎを加算器２２に出力する。加算器２２は、このオーディオ信号Ｓａと音響制御信号Ｓｃとを合成してスピーカ２６から車室内に出力する。このようにして、ＡＭ／ＦＭラジオやＣＤ等の音源の再生音を損なうことなく車室内の騒音が低減される。
【００２３】
第１電源電圧調整回路１８は、能動騒音制御回路１２とオーディオ回路１４に第１の電源電圧Ｖ１を供給し、第２電源電圧調整回路２０は、コンデンサマイクロフォン１６、加算器２２及び増幅器２４に第２の電源電圧Ｖ２を供給する。第１電源電圧調整回路１８及び第２電源電圧調整回路２０は、それぞれ車両バッテリからのバッテリ電圧Ｖｂを入力として降圧し安定化した電源電圧Ｖ１、Ｖ２を生成する。ここで、第２電源電圧調整回路２０の電源電圧Ｖ２は、第１電源電圧調整回路１８の電源電圧Ｖ１よりも高く（Ｖ１＜Ｖ２）、例えば、この実施形態においては、第２電源電圧調整回路２０の電源電圧Ｖ２は、Ｖ２＝１２Ｖであり、主にアナログ部品に供給され、第１電源電圧調整回路１８の電源電圧Ｖ１は、Ｖ１＝５Ｖであり、主にデジタル部品に供給される。
【００２４】
以上説明したように、この第１実施形態に係る車内騒音振動音響制御装置１０では、車両バッテリからのバッテリ電圧Ｖｂを入力として、１つの第１電源電圧調整回路１８により能動騒音制御回路１２とオーディオ回路１４の両方に第１の電源電圧Ｖ１を供給し、もう１つの第２電源電圧調整回路２０によりコンデンサマイクロフォン１６と加算器２２の両方に第２の電源電圧Ｖ２を供給する構成としたことにより、図４で説明した統合システム６０に比較して車内騒音振動音響制御装置１０の小型・軽量・低コスト化を図ることができる。
【００２５】
図２は、この発明の第２実施形態に係る車内騒音振動音響制御装置４０の構成を示す概略ブロック図である。
【００２６】
この第２実施形態に係る車内騒音振動音響制御装置４０では、図１例の能動騒音制御回路１２が能動振動制御回路４２に、コンデンサマイクロフォン１６が振動検出センサ４４に変更され、さらに、エンジンマウント４６が追加されている。
【００２７】
能動振動制御回路４２は、マイクロコンピュータにより構成され、エンジンの出力軸の回転毎にホール素子等から得られるエンジンパルスＥｐと振動検出センサ４４で検出した振動に基づいて、エンジンから発生する振動を低減するための振動制御信号Ｓｃｍを生成する。
【００２８】
エンジンマウント４６は、能動振動制御回路４２から出力された振動制御信号Ｓｃｍに基づいて図示しない車両のエンジンの振動を低減する。
【００２９】
この第２実施形態に係る車内騒音振動音響制御装置４０では、車両バッテリからのバッテリ電圧Ｖｂを入力として、１つの第１電源電圧調整回路１８により能動振動制御回路４２とオーディオ回路１４の両方に第１の電源電圧Ｖ１を供給し、もう１つの第２電源電圧調整回路２０により振動検出センサ４４と増幅器２４の両方に第２の電源電圧Ｖ２を供給する。このような構成としたことにより、図４で説明した統合システム６０に比較して車内騒音振動音響制御装置４０の小型・軽量・低コスト化を図ることができる。
【００３０】
図３は、この発明の第３実施形態に係る車内騒音振動音響制御装置５０の構成を示す概略ブロック図である。
【００３１】
この第３実施形態に係る車内騒音振動音響制御装置５０では、図１例の能動騒音制御回路１２が能動音響制御回路５２に変更されている。
【００３２】
能動音響制御回路５２は、マイクロコンピュータにより構成され、エンジンの出力軸の回転毎にホール素子等から得られるエンジンパルスＥｐに基づいて、車両の走行状態に応じた音響変化を示す音響制御信号Ｓｃｓを生成する。音響制御信号Ｓｃｓとオーディオ回路１４からのオーディオ信号Ｓａは、加算器２２で合成されて、増幅器２４で増幅された後に、スピーカ２６から効果音に変換されて出力される。
【００３３】
この第３実施形態に係る車内騒音振動音響制御装置５０では、車両バッテリからのバッテリ電圧Ｖｂを入力として、１つの第１電源電圧調整回路１８により能動音響制御回路５２とオーディオ回路１４の両方に第１の電源電圧Ｖ１を供給し、もう１つの第２電源電圧調整回路２０により増幅器２４に第２の電源電圧Ｖ２を供給する。
【００３４】
なお、図３に示すように、車内騒音振動音響制御装置５０にコンデンサマイクロフォン１６を追加し、コンデンサマイクロフォン１６で検出した音と、エンジンパルスＥｐに基づいて、車両の走行状態に応じた音響変化を示す音響制御信号Ｓｃｓを生成することも可能である。この場合には、第２電源電圧調整回路２０は、コンデンサマイクロフォン１６及び増幅器２４の両方に第２の電源電圧Ｖ２を供給することとなる。
【００３５】
このような構成としたことにより、図４で説明した統合システム６０に比較して車内騒音振動音響制御装置４０の小型・軽量・低コスト化を図ることができる。
【００３６】
また、本発明は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】図１は、この発明の第１実施形態に係る車内騒音振動音響制御装置のブロック図である。
【図２】図２は、この発明の第２実施形態に係る車内騒音振動音響制御装置のブロック図である。
【図３】図３は、この発明の第３実施形態に係る車内騒音振動音響制御装置のブロック図である。
【図４】図４は、従来の統合システムの概略ブロック図を示す図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０、４０、５０…車内騒音振動音響制御装置
１２…能動騒音制御回路                １４…オーディオ回路
１６…コンデンサマイクロフォン        １８…第１電源電圧調整回路
２０…第２電源電圧調整回路            ２２…加算器
２４…増幅器                          ２６…スピーカ
３０…回路基板                        ４２…能動振動制御回路
４４…振動検出センサ                  ４６…エンジンマウント
５２…能動音響制御回路                ６０…統合システム
６２…音響制御回路                    ６４…音響回路基板
６６…オーディオ回路基板
【図１】
2007261535.tif 000003
【図２】
2007261535.tif 000004
【図３】
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【図４】
2007261535.tif 000006