(57)【要約】【課題】蓄電部の温度のばらつきを小さく抑える蓄電装置の冷却構造を提供する。【解決手段】蓄電装置の冷却構造は、電池ケース１２と、２次電池２５と、温度センサ２７および２８と、バルブ４５とを備える。電池ケース１２は、冷却風通過口２１および２２を有する。電池ケース１２には、冷却風通過口２１から冷却風通過口２２に向かう冷却風流れと、冷却風通過口２２から冷却風通過口２１に向かう冷却風流れとが選択的に形成される。２次電池２５は、冷却風通過口２１に対して相対的に近くに配置される領域１０１と、相対的に遠くに配置される領域１０２とを有する。温度センサ２７および２８は、領域１０１および１０２にそれぞれ設けられ、２次電池２５の温度を検出する。バルブ４５は、電池ケース１２に形成される冷却風流れを、温度センサ２７および２８で検出された２次電池２５の温度に基づいて切り替える。【選択図】図１
2007179944.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒が流出入する第１および第２の冷媒通過口を有し、前記第１の冷媒通過口から前記第２の冷媒通過口に向かう冷媒流れと、前記第２の冷媒通過口から前記第１の冷媒通過口に向かう冷媒流れとが選択的に形成されるケース体と、
前記ケース体に形成される冷媒流れの経路上に設けられ、前記第１の冷媒通過口に対して相対的に近くに配置される第１の領域と、相対的に遠くに配置される第２の領域とを有する蓄電部と、
前記第１および第２の領域にそれぞれ設けられ、前記蓄電部の温度を検出する第１および第２の温度検出部と、
前記ケース体に形成される冷媒流れを、前記第１および第２の温度検出部で検出された前記蓄電部の温度に基づいて切り替える切り替え機構とを備える、蓄電装置の冷却構造。
【請求項２】
冷媒が供給される冷媒供給通路と、
前記冷媒供給通路から分岐し、前記第１および第２の冷媒通過口にそれぞれ接続される第１および第２の分岐通路とをさらに備え、
前記切り替え機構は、前記冷媒供給通路から前記第１および第２の分岐通路が分岐する位置に配設され、前記冷媒供給通路から前記第１の分岐通路に向かう冷媒流れと、前記冷媒供給通路から前記第２の分岐通路に向かう冷媒流れとを切り替えるバルブを有する、請求項１に記載の蓄電装置の冷却構造。
【請求項３】
前記冷媒供給通路から前記第１および第２の分岐通路が分岐する位置に接続され、前記ケース体から流出した冷媒を排出する冷媒排出通路をさらに備え、
前記バルブは、前記冷媒供給通路から前記第１の分岐通路に向かう冷媒流れと、前記第２の分岐通路から前記冷媒排出通路に向かう冷媒流れとを同時に形成し、前記冷媒供給通路から前記第２の分岐通路に向かう冷媒流れと、前記第１の分岐通路から前記冷媒排出通路に向かう冷媒流れとを同時に形成する、請求項２に記載の蓄電装置の冷却構造。
【請求項４】
前記第１および第２の冷媒通過口に接続される冷媒通路をさらに備え、
前記切り替え機構は、前記冷媒通路に設けられたファンを有し、
前記ファンは、回転方向が正転および逆転のいずれかに制御されることによって、前記冷媒通路に流れる冷媒の流れ方向を反転させる、請求項１から３のいずれか１項に記載の蓄電装置の冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、一般的には、蓄電装置の冷却構造に関し、より特定的には、駆動力を得るための電源として車両に搭載された蓄電装置の冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の蓄電装置の冷却構造に関して、たとえば、特開２００５−６３６８１号公報には、過充電状態にさらすことなく、組電池を構成する単セルの容量のばらつきを抑えることを目的とした組電池の冷却制御装置が開示されている（特許文献１）。特許文献１では、組電池に電圧センサおよび温度センサが設けられている。組電池を冷却する冷却系は、複数の風向き切り替え部を備える。複数の風向き切り替え部には、それぞれ、組電池に対する冷却風の風向きを切り替えるための配風ドアが設けられている。
【０００３】
電圧センサで検出された各単セルの電圧に基づいて、組電池のＳＯＣ（State of Charge：充電率）のばらつきが求められる。ＳＯＣのばらつきが規定値以上であって、温度センサで検出される組電池の温度が、充電効率が低下する温度以上であると判断された場合に、排風ドアの位置が切り替えられる。これにより、組電池に対する冷却風の風向きが反転される。
【０００４】
また、特開２００３−１４２１６７号公報には、組電池ブロック間のＳＯＣのばらつきや温度差を小さくして、充電効率や電池寿命の向上を図ることを目的とした組電池システムの冷却制御装置が開示されている（特許文献２）。特許文献２では、組電池ブロック間のＳＯＣや温度の差がしきい値を超えた場合に、各電池ブロックに設けられた冷却ファンによる冷却モードや冷却制御マップが、制御部において変更される。
【０００５】
また、特開２００２−３４３４４７号公報には、各電池の温度を均一に保持しながら、電池の温度を電池性能の低下を引き起こさない領域まで速やかに上昇させることを目的とした電池電源装置が開示されている（特許文献３）。
【特許文献１】特開２００５−６３６８１号公報
【特許文献２】特開２００３−１４２１６７号公報
【特許文献３】特開２００２−３４３４４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述の特許文献１では、組電池に１つの温度センサが設けられている。このため、組電池に対する冷却風の風向きを反転するか否かの判定に、各単セル間の温度のばらつきが考慮されない。また、特許文献１では、組電池に対する冷却風の風向きを反転するために、複数の配風ドアが設けられている。このため、蓄電装置の冷却構造が複雑になるおそれが生じる。
【０００７】
そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、蓄電部の温度のばらつきを小さく抑える蓄電装置の冷却構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に従った蓄電装置の冷却構造は、ケース体と、蓄電部と、第１および第２の温度検出部と、切り替え機構とを備える。ケース体は、冷媒が流出入する第１および第２の冷媒通過口を有する。ケース体には、第１の冷媒通過口から第２の冷媒通過口に向かう冷媒流れと、第２の冷媒通過口から第１の冷媒通過口に向かう冷媒流れとが選択的に形成される。蓄電部は、ケース体に形成される冷媒流れの経路上に設けられている。蓄電部は、第１の冷媒通過口に対して相対的に近くに配置される第１の領域と、相対的に遠くに配置される第２の領域とを有する。第１および第２の温度検出部は、第１および第２の領域にそれぞれ設けられ、蓄電部の温度を検出する。切り替え機構は、ケース体に形成される冷媒流れを、第１および第２の温度検出部で検出された蓄電部の温度に基づいて切り替える。
【０００９】
このように構成された蓄電装置の冷却構造によれば、第１および第２の温度検出部を設けることによって、冷媒の流れ方向に起因して蓄電部の温度にばらつきが生じていることを的確に把握することができる。したがって、第１および第２の温度検出部で検出された蓄電部の温度に基づいて、ケース体に形成される冷媒流れを切り替えることにより、蓄電部の温度のばらつきを小さく抑えることができる。
【００１０】
また好ましくは、蓄電装置の冷却構造は、冷媒が供給される冷媒供給通路と、冷媒供給通路から分岐し、第１および第２の冷媒通過口にそれぞれ接続される第１および第２の分岐通路とをさらに備える。切り替え機構は、冷媒供給通路から第１および第２の分岐通路が分岐する位置に配設され、冷媒供給通路から第１の分岐通路に向かう冷媒流れと、冷媒供給通路から第２の分岐通路に向かう冷媒流れとを切り替えるバルブを有する。このように構成された蓄電装置の冷却構造によれば、切り替え機構を簡易に構成しつつ、蓄電部の温度のばらつきを小さく抑えることができる。
【００１１】
また好ましくは、蓄電装置の冷却構造は、冷媒供給通路から第１および第２の分岐通路が分岐する位置に接続され、ケース体から流出した冷媒を排出する冷媒排出通路をさらに備える。バルブは、冷媒供給通路から第１の分岐通路に向かう冷媒流れと、第２の分岐通路から冷媒排出通路に向かう冷媒流れとを同時に形成し、冷媒供給通路から第２の分岐通路に向かう冷媒流れと、第１の分岐通路から冷媒排出通路に向かう冷媒流れとを同時に形成する。このように構成された蓄電装置の冷却構造によれば、切り替え機構をさらに簡易に構成することができる。
【００１２】
また好ましくは、蓄電装置の冷却構造は、第１および第２の冷媒通過口に接続される冷媒通路をさらに備える。切り替え機構は、冷媒通路に設けられたファンを有する。ファンは、回転方向が正転および逆転のいずれかに制御されることによって、冷媒通路に流れる冷媒の流れ方向を反転させる。このように構成された蓄電装置の冷却構造によれば、切り替え機構を簡易に構成しつつ、蓄電部の温度のばらつきを小さく抑えることができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、この発明に従えば、蓄電部の温度のばらつきを小さく抑える蓄電装置の冷却構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。
【００１５】
（実施の形態１）
図１および図２は、この発明の実施の形態１における蓄電装置の冷却構造を模式的に表わした図である。本実施の形態では、本発明による蓄電装置の冷却構造が、充放電可能な２次電池（バッテリ）を収容する電池パックに適用されている。電池パックは、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関と、２次電池から電力供給されるモータとを動力源とするハイブリッド自動車に搭載されている。
【００１６】
図１および図２を参照して、蓄電装置の冷却構造は、２次電池２５と、２次電池２５を収容する電池ケース１２と、電池ケース１２内に配置され、２次電池２５の温度を検出する温度センサ２７および２８と、２次電池２５を冷却する冷却風が流れる第１および第２の分岐通路としての冷却風通路３１および３６、冷媒供給通路としての冷却風供給通路３２ならびに冷媒排出通路としての冷却風排出通路３４とを備える。
【００１７】
電池ケース１２は、冷却風が流入もしくは流出する冷却風通過口２１および２２を有する。冷却風通過口２１と冷却風通過口２２とは、互いに離間した位置に形成されている。２次電池２５は、冷却風通過口２１と冷却風通過口２２との間で流れる冷却風流れの経路上に配置されている。電池ケース１２には、冷却風通過口２１から冷却風通過口２２に向かう冷却風流れと、冷却風通過口２２から冷却風通過口２１に向かう冷却風流れとが選択的に形成される。
【００１８】
２次電池２５は、電池ケース１２内に形成される冷却風流れの経路上において、冷却風通過口２１に相対的に近くに配置される領域１０１と、冷却風通過口２１に相対的に遠くに配置される領域１０２とを有する。言い換えれば、２次電池２５は、電池ケース１２内に形成される冷却風流れの経路上において、冷却風通過口２２に相対的に遠くに配置される領域１０１と、冷却風通過口２２に相対的に近くに配置される領域１０２とを有する。領域１０１と領域１０２とは、電池ケース１２内の冷却風の流れ方向に並んでいる。温度センサ２７および２８は、それぞれ領域１０１および１０２に配設されている。温度センサ２７および２８は、それぞれ冷却風通過口２１および２２の近傍に設けられている。
【００１９】
冷却風供給通路３２が分岐し、冷却風通路３１および３６に通じている。冷却風供給通路３２の経路上には、冷却風供給通路３２から冷却風通路３１もしくは冷却風通路３６に向けて冷却風を供給する電動のファン４１が配置されている。ファン４１の種類は、シロッコファンであっても良いし、クロスフロー型のファンやプロペラファンであっても良い。
【００２０】
冷却風通路３１および３６は、冷却風供給通路３２の同一箇所から分岐している。冷却風通路３１および３６は、それぞれ冷却風通過口２１および２２に接続されている。冷却風排出通路３４は、冷却風通路３１および３６が冷却風供給通路３２から分岐する位置に接続されている。つまり、冷却風供給通路３２、冷却風通路３１および３６ならびに冷却風排出通路３４は、１箇所で交わっている。
【００２１】
冷却風供給通路３２、冷却風通路３１および３６ならびに冷却風排出通路３４が交わる位置には、冷却風流れを制御するバルブ４５が配置されている。バルブ４５は、回転軸４３を有するバタフライバルブである。回転軸４３には、回転軸４３を回転させるための図示しないアクチュエータが接続されている。アクチュエータは、たとえばモータである。
【００２２】
バルブ４５は、図１中に示すように、冷却風供給通路３２と冷却風通路３１とを連通させ、冷却風通路３６と冷却風排出通路３４とを連通させる位置と、図２中に示すように、冷却風供給通路３２と冷却風通路３６と連通させ、冷却風通路３１と冷却風排出通路３４とを連通させる位置との間で駆動する。
【００２３】
バルブ４５が図１中に示す位置に駆動された時、冷却風供給通路３２から冷却風通路３１に供給された冷却風が、冷却風通過口２１を通じて電池ケース１２内に流入する。冷却風通過口２２を通じて電池ケース１２外に流出した冷却風は、冷却風通路３６を通って冷却風排出通路３４に排出される。この場合、電池ケース１２には、冷却風通過口２１から冷却風通過口２２に向かう冷却風流れが形成される。２次電池２５の領域１０１は、冷却風流れの上流側に配置され、２次電池２５の領域１０２は、冷却風流れの下流側に配置される。領域１０１では、領域１０２と比較して、冷却風による２次電池２５の冷却が促進される。
【００２４】
バルブ４５が図２中に示す位置に駆動された時、冷却風供給通路３２から冷却風通路３６に供給された冷却風が、冷却風通過口２２を通じて電池ケース１２内に流入する。冷却風通過口２１を通じて電池ケース１２外に流出した冷却風は、冷却風通路３１を通って冷却風排出通路３４に排出される。この場合、電池ケース１２には、冷却風通過口２２から冷却風通過口２１に向かう冷却風流れが形成される。２次電池２５の領域１０１は、冷却風流れの下流側に配置され、２次電池２５の領域１０２は、冷却風流れの上流側に配置される。領域１０２では、領域１０１と比較して、冷却風による２次電池２５の冷却が促進される。
【００２５】
本実施の形態では、アクチュエータによって駆動されるバルブ４５を１つ配置するだけで、電池ケース１２に冷却風を供給する通路と、電池ケース１２から冷却風を排出する通路とを反転させることができる。このため、蓄電装置の冷却構造を簡易に構成することができる。
【００２６】
図３は、図１および図２中の冷却構造の制御系を示すブロック図である。図１から図３を参照して、電池ケース１２には、温度センサ２７および２８が電気的に接続された電池ＥＣＵ（Electronic Control Unit）６１がさらに収容されている。バルブ４５を駆動するアクチュエータ６２は、電池ＥＣＵ６１に電気的に接続されている。
【００２７】
図４は、図３中の冷却構造の制御系で実施する処理を示すフローチャート図である。図１および図４を参照して、温度センサ２７で検出された領域１０１に配置された２次電池２５の温度データと、温度センサ２８で検出された領域１０２に配置された２次電池２５の温度データとが、電池ＥＣＵ６１に送られる。電池ＥＣＵ６１は、その温度データから領域１０１と領域１０２との間の２次電池２５の温度差ｔを求める（Ｓ１０１）。
【００２８】
次に、電池ＥＣＵ６１は、領域１０１と領域１０２との間の２次電池２５の温度差ｔが、予め定められた温度Ｔ以上であるか否かを判定する。温度Ｔは、２次電池２５の負荷状態や熱容量等に応じて適宜、変更される（Ｓ１０２）。
【００２９】
温度差ｔが温度Ｔ以上であった場合には、電池ＥＣＵ６１は、バルブ４５を図２中に示す位置に駆動させるようにアクチュエータ６２に指令を出す。これにより、電池ケース１２内の冷却風の流れ方向が反転される。冷却風流れの上流側に配置されていた領域１０１が冷却風流れの下流側に配置され、冷却風流れの下流側に配置されていた領域１０２が冷却風流れの上流側に配置される。一方、温度差ｔが温度Ｔ未満であった場合には、バルブ４５が図１中に示す位置に保持される（Ｓ１０３）。
【００３０】
以上に説明した処理が繰り返されることにより、２次電池２５は、領域１０１と領域１０２との間の温度差が規定の値以上に開かないように制御される。
【００３１】
図５は、図１および図２中の蓄電装置の冷却構造が適用された電池パックの形態の一例を示す斜視図である。
【００３２】
図５を参照して、電池パック１０には、リチウムイオン電池からなる２次電池２５が収容されている。２次電池２５は、充放電可能な２次電池であれば特に限定されず、たとえばニッケル水素電池であっても良い。電池ケース１２内の２次電池２５の両側には、通気チャンバ１３および１４が形成されている。冷却風通過口２１および２２は、それぞれ、通気チャンバ１３および１４と連通するように電池ケース１２に形成されている。
【００３３】
冷却風通過口２１および２２には、それぞれ、冷却風通路３１および３６を構成する冷却風ダクトが接続されている。図１および図２中に示す冷却風供給通路３２を構成する冷却風供給ダクトは、たとえば車両室内や車両後方に設けられたラゲージルームに連通している。図１および図２中に示す冷却風排出通路を構成する冷却風排出ダクトは、たとえば車両外に連通している。
【００３４】
２次電池２５は、積層された複数の電池セル２６から構成されている。本実施の形態では、２次電池２５が、並列に並べられた電池セル２６ｍおよび２６ｎの組が所定の方向に積層されて構成されている。複数の電池セル２６は、図示しないバスバーにより、互いに電気的に直列に接続されている。
【００３５】
電池セル２６ｍおよび２６ｎの組は、たとえば、ポリプロピレン（polypropylene）等の樹脂材料から形成された樹脂枠２３によって保持されている。樹脂枠２３は、電池セル２６ｍおよび２６ｎを保持した状態で、電池セル２６の積層方向に複数、並べられている。その複数並べられた樹脂枠２３の両側には、エンドプレート１５および１６が配置されている。エンドプレート１５とエンドプレート１６とは、複数の樹脂枠２３を挟み込んだ状態で、図示しない拘束バンドによって互いに結合されている。
【００３６】
樹脂枠２３には、積層方向に隣り合う電池セル２６間を通って延びる通気孔１８が形成されている。通気孔１８は、通気チャンバ１３と通気チャンバ１４との間で延びている。電池ケース１２内には、冷却風通過口２１、通気チャンバ１３、通気孔１８、通気チャンバ１４および冷却風通過口２２を順に流れる冷却風流れと、冷却風通過口２２、通気チャンバ１４、通気孔１８、通気チャンバ１３および冷却風通過口２１を順に流れる冷却風流れとが選択的に形成される。いずれの冷却風流れが形成されている場合であっても、冷却風が通気孔１８を流れる間、２次電池２５が冷却される。
【００３７】
電池ケース１２内に、冷却風通過口２１、通気チャンバ１３、通気孔１８、通気チャンバ１４および冷却風通過口２２を順に流れる冷却風流れが形成された場合、電池セル２６ｍは、冷却風流れの上流側に配置され、電池セル２６ｎは、冷却風流れの下流側に配置される。電池ケース１２内に、冷却風通過口２２、通気チャンバ１４、通気孔１８、通気チャンバ１３および冷却風通過口２１を順に流れる冷却風流れが形成された場合、電池セル２６ｍは、冷却風流れの下流側に配置され、電池セル２６ｎは、冷却風流れの上流側に配置される。
【００３８】
つまり、電池セル２６ｍは、図１および図２中の領域１０１に配置されており、電池セル２６ｎは、図１および図２中の領域１０２に配置されている。図５中に示す電池パック１０では、２次電池２５は、電池セル２６ｍと電池セル２６ｎとの間の温度差が規定の値以上に開かないように制御される。
【００３９】
なお、電池パックの構造は、図５中に示す形態に限定されない。図５中に示す電池パック１０では、冷却風が水平方向に流通する横流し方式が採られているが、冷却風が上下方向に流通する縦流し方式が採られても良い。図５中に示す電池パック１０では、冷却風の流れ方向に複数の電池セルが存在するが、１つの電池セルのみが存在しても良い。この場合であっても、１つの電池セル内で温度差が規定の値以上に開かないように制御される。２次電池２５は、必ずしも複数の電池セル２６によって構成されている必要はない。複数の電池セル２６を積層する形態は、図５中に示す形態に限定されず、たとえば、冷却風の流れ方向に３以上の電池セル２６が並べられても良い。
【００４０】
この発明の実施の形態１における蓄電装置の冷却構造は、ケース体としての電池ケース１２と、蓄電部としての２次電池２５と、第１および第２の温度検出部としての温度センサ２７および２８と、切り替え機構としてのバルブ４５とを備える。電池ケース１２は、冷媒としての冷却風が流出入する第１および第２の冷媒通過口としての冷却風通過口２１および２２を有する。電池ケース１２には、冷却風通過口２１から冷却風通過口２２に向かう冷却風流れと、冷却風通過口２２から冷却風通過口２１に向かう冷却風流れとが選択的に形成される。
【００４１】
２次電池２５は、電池ケース１２に形成される冷却風流れの経路上に設けられている。２次電池２５は、冷却風通過口２１に対して相対的に近くに配置される第１の領域としての領域１０１と、相対的に遠くに配置される第２の領域として領域１０２とを有する。温度センサ２７および２８は、領域１０１および１０２にそれぞれ設けられ、２次電池２５の温度を検出する。バルブ４５は、電池ケース１２に形成される冷却風流れを、温度センサ２７および２８で検出された２次電池２５の温度に基づいて切り替える。
【００４２】
このように構成された、この発明の実施の形態１における蓄電装置の冷却構造によれば、冷却風の流れ方向に起因して２次電池２５に温度差が生じることを抑制できる。これにより、２次電池２５の電池性能を十分に発揮させるとともに、２次電池２５が早期に劣化することを防止できる。
【００４３】
なお、本発明を、燃料電池と２次電池とを動力源とする燃料電池ハイブリッド車（ＦＣＨＶ：Fuel Cell Hybrid Vehicle）または電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）に適用することもできる。本実施の形態におけるハイブリッド自動車では、燃費最適動作点で内燃機関を駆動するのに対して、燃料電池ハイブリッド自動車では、発電効率最適動作点で燃料電池を駆動する。また、２次電池の使用に関しては、両方のハイブリッド自動車で基本的に変わらない。本発明を、駆動力を得るための電源を備えた車両に適用することができる。
【００４４】
また、本実施の形態では、化学変化等により自ら電気を創り出す２次電池を収容した電池パックに、本発明における蓄電装置の冷却構造を適用したが、これに限定されず、外部からの供給により電気を蓄えるキャパシタ等の蓄電装置に、本発明を適用しても良い。
【００４５】
キャパシタは、活性炭と電解液との界面に発生する電気２重層を動作原理とした電気２重層キャパシタのことである。固体として活性炭、液体として電解液（奇硫酸水溶液）を用いて、これらを接触させるとその界面にプラス、マイナスの電極が極めて短い距離を隔てて相対的に分布する。イオン性溶液中に一対の電極を浸して電気分解が起こらない程度に電圧を負荷させると、それぞれの電極の表面にイオンが吸着され、プラスとマイナスの電気が蓄えられる（充電）。外部に電気を放出すると、正負のイオンが電極から離れて中和状態に戻る（放電）。
【００４６】
（実施の形態２）
図６および図７は、この発明の実施の形態２における蓄電装置の冷却構造を模式的に表わした図である。本実施の形態における蓄電装置の冷却構造は、実施の形態１における蓄電装置の冷却構造と比較して、基本的には同様の構造を備える。以下、重複する構造については説明を繰り返さない。
【００４７】
図６および図７を参照して、本実施の形態では、図１および図２中の冷却風排出通路３４に替えて、冷却風排出通路３４ｍおよび３４ｎが設けられている。冷却風排出通路３４ｍは、冷却風通路３１の経路上に接続されている。冷却風排出通路３４ｎは、冷却風通路３６の経路上に接続されている。
【００４８】
冷却風通路３１および３６が冷却風供給通路３２から分岐する位置には、図１および図２中のバルブ４５に替えてバルブ７０が配置されている。バルブ７０は、モータ等のアクチュエータに接続されている。バルブ７０は、図６に示すように、冷却風供給通路３２と冷却風通路３１とを連通させる位置と、図７に示すように、冷却風供給通路３２と冷却風通路３６とを連通させる位置との間で駆動する。
【００４９】
冷却風排出通路３４ｍが冷却風通路３１に接続される位置には、バルブ７１が設置されている。冷却風排出通路３４ｎが冷却風通路３６に接続される位置には、バルブ７２が設置されている。バルブ７１および７２は、アクチュエータによらず、冷却風通路３１および３６に流れる冷却風の圧力によって駆動するバルブである。
【００５０】
バルブ７０が図６中に示す位置に駆動された時、冷却風供給通路３２から冷却風通路３１に供給された冷却風の圧力により、バルブ７１は、冷却風通路３１と冷却風排出通路３４ｍとを遮断し、冷却風通路３１の経路を開通させる位置に位置決めされる。バルブ７２は、弾性力等により、電池ケース１２に連通する冷却風通路３６と冷却風排出通路３４ｎとを連通させる位置に位置決めされる。これにより、冷却風供給通路３２から冷却風通路３１に供給された冷却風が、冷却風通過口２１を通じて電池ケース１２内に流入する。冷却風通過口２２を通じて電池ケース１２外に流出した冷却風は、冷却風通路３６を通って冷却風排出通路３４ｎに排出される。この場合、電池ケース１２には、冷却風通過口２１から冷却風通過口２２に向かう冷却風流れが形成される。
【００５１】
バルブ７０が図７中に示す位置に駆動された時、冷却風供給通路３２から冷却風通路３６に供給された冷却風の圧力により、バルブ７２は、冷却風通路３６と冷却風排出通路３４ｎとを遮断し、冷却風通路３６の経路を開通させる位置に位置決めされる。バルブ７１は、弾性力等により、電池ケース１２に連通する冷却風通路３１と冷却風排出通路３４ｍとを連通させる位置に位置決めされる。これにより、冷却風供給通路３２から冷却風通路３６に供給された冷却風が、冷却風通過口２２を通じて電池ケース１２内に流入する。冷却風通過口２１を通じて電池ケース１２外に流出した冷却風は、冷却風通路３１を通って冷却風排出通路３４ｍに排出される。この場合、電池ケース１２には、冷却風通過口２２から冷却風通過口２１に向かう冷却風流れが形成される。
【００５２】
このように構成された、この発明の実施の形態２における蓄電装置の冷却構造によれば、実施の形態１に記載の効果と同様の効果を得ることができる。
【００５３】
（実施の形態３）
図８および図９は、この発明の実施の形態３における蓄電装置の冷却構造を模式的に表わした図である。本実施の形態における蓄電装置の冷却構造は、実施の形態２における蓄電装置の冷却構造と比較して、基本的には同様の構造を備える。以下、重複する構造については説明を繰り返さない。
【００５４】
図８および図９を参照して、本実施の形態では、図６および図７中に示すバルブ７０が設けられていない。冷却風通路３１の経路上には、図６および図７中に示すファン４１に替えて、プロペラファン８１が設けられている。プロペラファン８１は、回転軸の軸方向に沿った両側で対称な形状を有する羽根部を有する。プロペラファン８１は、回転方向が正転、逆転に切り替えられる羽根部を有する。
【００５５】
プロペラファン８１が、図８中に示す所定の方向に回転している時、冷却風供給通路３２から冷却風通路３１を通って電池ケース１２内に導入される冷却風流れが形成される。プロペラファン８１が、図９中に示す上記所定の方向とは反対方向に回転している時、冷却風供給通路３２から冷却風通路３６を通って電池ケース１２内に導入される冷却風流れが形成される。
【００５６】
なお、本実施の形態では、プロペラファン８１を冷却風通路３１の経路上の電池ケース１２の近傍に設けたが、これに限定されず、冷却風通路３１および３６のいずれの位置に設けても良い。
【００５７】
このように構成された、この発明の実施の形態３における蓄電装置の冷却構造によれば、実施の形態１に記載の効果と同様の効果を得ることができる。加えて、本実施の形態では、モータ等のアクチュエータによって駆動されるバルブが不要となるため、蓄電装置の冷却構造をさらに簡易に構成することができる。
【００５８】
なお、実施の形態１において説明した実施例や変形例を、実施の形態２および３における蓄電装置の冷却構造に適用しても良い。
【００５９】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】この発明の実施の形態１における蓄電装置の冷却構造を模式的に表わした図である。
【図２】この発明の実施の形態１における蓄電装置の冷却構造を模式的に表わした図であり、図１中に示す場合とは反対方向の冷却風流れが電池ケース内に形成された場合の図である。
【図３】図１および図２中の冷却構造の制御系を示すブロック図である。
【図４】図３中の冷却構造の制御系で実施する処理を示すフローチャート図である。
【図５】図１および図２中の蓄電装置の冷却構造が適用された電池パックの形態の一例を示す斜視図である。
【図６】この発明の実施の形態２における蓄電装置の冷却構造を模式的に表わした図である。
【図７】この発明の実施の形態２における蓄電装置の冷却構造を模式的に表わした図であり、図６中に示す場合とは反対方向の冷却風流れが電池ケース内に形成された場合の図である。
【図８】この発明の実施の形態３における蓄電装置の冷却構造を模式的に表わした図である。
【図９】この発明の実施の形態３における蓄電装置の冷却構造を模式的に表わした図であり、図８中に示す場合とは反対方向の冷却風流れが電池ケース内に形成された場合の図である。
【符号の説明】
【００６１】
１２  電池ケース、２１，２２  冷却風通過口、２５  ２次電池、２７，２８  温度センサ、３１，３６  冷却風通路、３２  冷却風供給通路、３４  冷却風排出通路、４５  バルブ、８１  プロペラファン、１０１，１０２  領域。
【図１】
2007179944.tif 000003
【図２】
2007179944.tif 000004
【図３】
2007179944.tif 000005
【図４】
2007179944.tif 000006
【図５】
2007179944.tif 000007
【図６】
2007179944.tif 000008
【図７】
2007179944.tif 000009
【図８】
2007179944.tif 000010
【図９】
2007179944.tif 000011