(57)【要約】【課題】衝撃吸収特性を任意にチューニングできるステアリングコラム装置をする。【解決手段】ワイヤ部材９の高周波焼き入れされていない第１ストレート部９ａ、９ａが塑性変形する際に消費される荷重がＦ１であるとすると、高周波焼き入れされてた端部側の第１ストレート部９ａ、９ａが塑性変形する際に消費される荷重Ｆ２は、それより高くなる（Ｆ２＞Ｆ１）。従って、スキッドブラケット２のストローク開始端側よりも、ストローク末端側で大きなエネルギを吸収できることとなる。【選択図】図９
2007302012.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングホイールに連結されたステアリングシャフトを回転自在に支持するコラムハウジングと、
車体に固定される固定ブラケットと、
前記ステアリングシャフトの略軸線方向に沿って前記固定ブラケットに対して移動可能に配置され、前記コラムハウジングを支持するスキッドブラケットと、
少なくとも一つの曲がり部を有し、前記固定ブラケットと前記スキッドブラケットとの相対移動に応じて、前記曲がり部の位置が変移するエネルギ吸収部材とを有し、
前記エネルギ吸収部材は、前記曲がり部の位置が変位する方向において、単位長さ当たりのエネルギー吸収量が異なることを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項２】
前記エネルギ吸収部材は、全体的に熱処理が行われており、前記熱処理の条件を部分的に変えていることを特徴とする請求項１記載のステアリングコラム装置。
【請求項３】
前記エネルギ吸収部材は、一部分のみ熱処理を加えていることを特徴とする請求項１記載のステアリングコラム装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二次衝突時の衝撃力を吸収できるステアリングコラム装置に関し、特に吸収特性をチューニングできるステアリングコラム装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ステアリング装置は、車両の重要安全保安部品であり、衝突時に乗員の安全を確保するために衝突時におけるその挙動を、どのように制御するかが非常に重要である。通常は、ステアリング装置自体に衝撃エネルギ吸収機構を設けるともに、ステアリングホイール内に収納したエアーバッグの支持部材としても重要な役割を担っている。
【０００３】
従来より、ステアリング装置においては、各種の衝撃エネルギ吸収機構が提案されている。特許文献１に記載された衝撃エネルギ吸収機構技術においては、固定された２本のピンの周囲に曲げられたワイヤ部材が設けられ、二次衝突時にスキッド部材がワイヤ部材を押すと、ワイヤ部材が引きずられピンの周囲で塑性変形を生じ、それにより所定量のエネルギを吸収するようになっている。
【特許文献１】特表平９−５０１３６９号公報
【特許文献２】特開昭６３−４６９７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかるに、特許文献１の技術によれば、一定速度で移動するスキッド部材に押されたワイヤ部材が塑性変形を生じる際のエネルギ吸収量は略一定となる。又、特許文献２においても、突起によって引っ張られたカーリングワイヤが折曲部の位置を変移しながら塑性変形するだけであるので、エネルギ吸収量は略一定となる。これに対し、エネルギ吸収量を部分的に増大させ、衝撃吸収特性を更に向上させたいという要求がある。
【０００５】
本発明は、かかる従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、衝撃吸収特性を任意にチューニングできるステアリングコラム装置をすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のステアリングコラム装置は、ステアリングホイールに連結されたステアリングシャフトを回転自在に支持するコラムハウジングと、
車体に固定される固定ブラケットと、
前記ステアリングシャフトの略軸線方向に沿って前記固定ブラケットに対して移動可能に配置され、前記コラムハウジングを支持するスキッドブラケットと、
少なくとも一つの曲がり部を有し、前記固定ブラケットと前記スキッドブラケットとの相対移動に応じて、前記曲がり部の位置が移動するエネルギ吸収部材と、を有し、
前記エネルギ吸収部材は、前記曲がり部の位置が変位する方向において、単位長さ当たりのエネルギー吸収量が異なることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のステアリングコラム装置によれば、前記エネルギ吸収部材は、前記曲がり部の位置が変位する方向において、単位長さ当たりのエネルギー吸収量が異なる。従って、前記固定ブラケットと前記スキッドブラケットとの相対移動に応じて前記エネルギ吸収部材が塑性変形することにより、前記曲がり部が移動して、エネルギー吸収量が高い位置を通過すると、その際に吸収されるエネルギ量が増大し、一方、エネルギー吸収量が低い位置を通過すると、その際に吸収されるエネルギ量が低下するため、その組み合わせに応じて、任意の衝撃吸収特性を設定することができる。尚、エネルギー吸収量を異ならせるためには、素材の物性を変えることが考えられるがそれに限られない。又、エネルギ吸収部材としては、スペースを必要としないワイヤ部材や板部材であると好ましい。
【０００８】
前記エネルギ吸収部材は、全体的に熱処理が行われており、前記熱処理の条件を部分的に変えていると好ましい。又、前記エネルギ吸収部材は、一部分のみ熱処理を加えていると好ましい。なお、「熱処理条件を変える」とは、例えば前記エネルギ吸収部材の全体に熱処理を施したときに、部分的に熱処理時の温度を変えること、或いは部分的に熱処理の種類を変えることなどを含む。又、前記曲がり部の位置が変位する方向において一部分のみ熱処理を加えた場合、熱処理を加えた一部分の中で熱処理条件を変えると、前記エネルギ吸収部材の強度特性設定の自由度を確保できるので尚良い。更に、熱処理としては、浸炭焼き入れ、高周波焼き入れ、軟窒化処理などが考えられるが、それに限られない。
【０００９】
なお、本明細書中、「テレスコ方向」とはステアリングシャフトの軸線方向をいい、「チルト方向」とは、それに交差する方向（特に上下方向）をいうものとする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態に係るチルト・テレスコピック式のステアリングコラム装置を図面を参照しつつ説明する。図１は、本実施の形態に係るステアリングコラム装置の分解斜視図である。図２は、本実施の形態に係るステアリングコラム装置を下方から見た斜視図である。図３は、本実施の形態に係るステアリングコラム装置の通常時の斜視図である（ステアリングシャフトは不図示）。図４は、本実施の形態に係るステアリングコラム装置の衝撃エネルギ吸収時の状態を示す斜視図である。図５は、図２の構成をV-Vを含む面で切断して矢印方向に見た図である。
【００１１】
図５に示すように、車体ＶＢに対してボルトＢＴにより固定される固定ブラケット１は、略日の字形状を有しており、その車両前方側（図１で奥側）に一対のアーム部１ａ、１ａを有している。更に、図５において、固定ブラケット１の下面１ｂ、１ｃにそれぞれ接続するようにして、同じ方向に傾いた一対の斜面１ｄ、１ｅが形成されている。固定ブラケット１の下方には、後述するようにしてスキッドブラケット２が取り付けられている。
【００１２】
図１，２に示すように、スキッドブラケット２は、天板２ａの両側縁に支持板２ｂ、２ｂをそれぞれ取り付けた、逆Ｕの字断面形状を有する。支持板２ｂ、２ｂの上部外側には、対向する方向に延在する張り出し部２ｃ、２ｃが形成されている。張り出し部２ｃは、一つの支持板２ｂに対して２つ設けられ、後述するコラムハウジングの軸線方向に見て略直角三角形状を有しており、且つ重合している。又、支持板２ｂ、２ｂには、上下に延在する長穴状のチルト孔２ｄ、２ｄがそれぞれ形成されている。
【００１３】
固定ブラケット１に内包されるようにして、円筒状のコラムハウジング３が配置されている。コラムハウジング３の車両前方側には、ボックス状の取り付け部３ａが形成されており、取り付け部３ａは、固定ブラケット１のアーム部１ａ、１ａにボルトＬＢＴ、ＬＢＴを介して取り付けられている。更に、コラムハウジング３の下方に配置されたブロック部には、軸線方向に延在する長穴状のテレスコ孔３ｂが形成されている。コラムハウジング３内には、不図示のステアリングホイール（図１で手前側）を取り付けた不図示のステアリングシャフトが不図示のベアリングにより回転自在に支持されている。なお、コラムハウジング３は軸線方向に縮長自在な構成となっている。
【００１４】
図１において、押圧部材としての台形柱状の固定駒７は、長手方向に等間隔でで延在し且つ上方に向かうにつれて互いに接近する一対のテーパ面７ａ、７ａと、テーパ面７ａ、７ａの間に形成されたボルト孔７ｂ、７ｂとを有している。
【００１５】
エネルギ吸収部材としてのワイヤ部材９は、図１に示すように一様な径の線材を３次元的に折り曲げることで形成されている。より具体的には、ワイヤ部材９の両端部から互いに平行に延在する比較的長い第１ストレート部９ａ、９ａと、第１ストレート部９ａ、９ａの間において短い距離だけ互いに平行に延在する第２ストレート部９ｃ、９ｃと、第１ストレート部９ａ、９ａと第２ストレート部９ｃ、９ｃとを連結する第１折り曲げ部（曲がり部）９ｂ、９ｂと、第２ストレート部９ｂ、９ｂの端部を、第１ストレート部９ａ、９ａと第２ストレート部９ｂ、９ｂの軸線が含まれる同一平面に対して直角に折り曲げてなる第２折り曲げ部９ｄ、９ｄと、第２折り曲げ部９ｄ、９ｄの端部同士を連結する第３折り曲げ部９ｅとからなる。
【００１６】
図６は、ワイヤ部材９の熱処理方法を示す概略図である。図６において、第１ストレート部９ａ、９ａの左半部のみをコイルＣＬ内に挿入し、電源Ｅから高周波電流をコイルＣＬに流すことで加熱した後、急冷する。それ以外の部位は焼き入れは行わない。これにより第１ストレート部９ａ、９ａの左半部の硬度は、それ以外の部位に比べ硬度が高まり、例えばＨｖ５００以上となるため、部分的にワイヤ部材９の強度が異なるようになる。
【００１７】
次に、スキッドブラケット２の固定ブラケット１に対する取付態様を説明する。まず、図１に示すように、ワイヤ部材９の第３折り曲げ部９ｅを、固定ブラケット１の中央の梁に設けられた突起１ｇに係合させ、その両側に形成された第１折り曲げ部９ｂ、９ｂを、スキッドブラケット２の端部上面に形成された円弧状部２ｅ、２ｅにひっかける。このとき、第１ストレート部９ａ、９ａは、固定ブラケット１の側面１ｈ、１ｈに沿って延在する（図７参照）。
【００１８】
更に、図５で左側の張り出し部２ｃを、固定ブラケット１の下面１ｂと斜面１ｄとで形成される楔状空間に、アングル状に折り曲げた２枚の薄い摩擦板８、８を介在させつつはめ込む。このとき、図５で右側の張り出し部２ｃと、固定ブラケット１の下面１ｃ及び斜面１ｅとで形成される空間は、図５の方向に見て台形状となる。そこで、図５で右側の張り出し部２ｃに、アングル状に折り曲げた２枚の薄い摩擦板８、８を巻き付けた状態で、かかる台形状空間に、固定駒７をはめ込むようにすると、そのテーパ面７ａの一方は、摩擦板８，８を介して張り出し部２ｃの下面に当接し、テーパ面７ａの他方は、斜面１ｅに当接する。この状態で、ボルト孔７ｂ、７ｂにボルトＢＴ、ＢＴを挿通し、固定ブラケット１のねじ孔１ｆ、１ｆに螺合させることで、スキッドブラケット２は固定ブラケット１に取り付けられる。その後、不図示のレバーにより回転駆動されるレバーシャフト４を、チルト孔２ｂ、テレスコ孔３ｂ、チルト孔２ｂ、カム部材５を挿通し、ナット６に螺合させる。
【００１９】
本実施の形態によれば、調整手段であるボルトＢＴ、ＢＴを締め付けると、固定駒７が固定ブラケット１に向かって接近するので、そのテーパ面７ａ、７ａが、張り出し部２ｃの下面と斜面１ｅとを強い力で押圧する。このとき、斜面１ｅからの反力により固定駒７が水平方向に押され、それにより張り出し部２ｃの下面が強く押圧されるようになるので、両者間に高い摩擦力が発生し、固定ブラケット１に対してスキッドブラケット２を高い剛性で支持することができる。従って、運転者は、高い剛性で支持されたステアリングホイールを操作することができ、良好なドライブフィーリングを得ることができる。
【００２０】
一方、二次衝突時に、運転者の身体が衝突したステアリングホイールからステアリングシャフトを介して、図３に示す方向Ａに沿って衝撃力が入力されたとき、コラムハウジング３は強い力で車両前方側に押されることとなる。本実施の形態によれば、この際の衝撃力が所定値以上となると摩擦力にうち勝つため、スキッドブラケット２の張り出し部２ｃ、２ｃが、ステアリングシャフトの軸線に略平行な固定ブラケットの下面１ｃ、１ｂ及び斜面１ｄ、固定駒７の片側斜面７ａに対して案内されつつ滑動を始め、それにより安定した衝撃吸収を行うことができる。このとき、コラムハウジング３は伸縮機構により縮長するので、スキッドブラケット２の移動を妨げることはない。摩擦力を調整する手段である摩擦部材８は、所定の摩擦係数を有するコーティングなどを表面に施しているので、スキッドブラケット２の安定した滑動が行えるようになっている。なお、摩擦部材８を設けることなく、張り出し部２ｃ、２ｃを、固定ブラケットの下面１ｃ、１ｂ及び斜面１ｄ、固定駒７の片側斜面７ａに対して直接当接させるようにしても良い。
【００２１】
図７は、図３の状態におけるワイヤ部材９の状態を示す図であり、図８は、図４の状態におけるワイヤ部材９の状態を示す図である。図７，８において、曲がり部の位置が変位する方向は左右方向である。図３の状態から図４の状態へと、固定ブラケット１に対してスキッドブラケット１が変位すると、突起１ｇに対して円弧状部２ｅ、２ｅが離れるように移動するが、第１ストレート部９ａ、９ａは固定ブラケット１の側面１ｈ、１ｈによりその長手方向にのみ移動するように制限されているので、ワイヤ部材９の第２折り曲げ部９ｂ、９ｂが塑性変形することにより、第１ストレート部９ａ、９ａの端部に近づく方向に移動するようになる。即ち、第１ストレート部９ａ、９ａが短くなる代わりに、第２ストレート部９ｂ、９ｂが長くなるように円弧状部２ｅ、２ｅによりしごかれるので、これにより衝撃エネルギを消費することができる。
【００２２】
図９は、本実施の形態にかかるステアリングコラム装置の二次衝突時における衝撃吸収特性を示す図である。ワイヤ部材９の高周波焼き入れされていない第１ストレート部９ａ、９ａが塑性変形する際に消費される荷重がＦ１であるとすると、高周波焼き入れされた端部側の第１ストレート部９ａ、９ａが塑性変形する際に消費される荷重Ｆ２は、それより高くなる（Ｆ２＞Ｆ１）。従って、本実施の形態のステアリングコラム装置によれば、図９に示すように、スキッドブラケット２のストローク開始端側よりも、ストローク末端側で大きなエネルギを吸収できることとなる。なお明らかであるが、第１ストレート部９ａ、９ａの焼き入れ処理をする部位を変更する（条件を変える場合を含む）ことによって、図９に示す衝撃吸収特性を任意に設定できることは言うまでもなく、それにより特性チューニングの自由度を向上することができる。又、ワイヤ部材９の線径が一様であるので、その成形を安価で容易に行うことができるが、成形が可能であれば、部分的に線径を変えたり断面形状を変えたり（楕円等）しても良い。
【００２３】
更に本実施の形態によれば、固定駒７をボルトＢＴ、ＢＴを用いて固定ブラケット１に取り付けているので、ボルトＢＴ、ＢＴの締め付け力を調整することによって、スキッドブラケット１の滑り出しを開始する衝撃力を任意に設定することができる。
【００２４】
次に、テレスコ・チルト調整について説明する。操作者が不図示のレバーを正方向に回すと、レバーシャフト４が一体的に回転する。レバーシャフト４が回転すると、カム部材５が同時に回転する。カム部材５が正方向に回転すると、レバーシャフト４の軸力がゆるむので、コラムハウジング３と、スキッドブラケット２の支持板２ｂ、２ｂとの面圧が低下し、両者は相対移動が可能となる。
【００２５】
かかる状態で、レバーシャフト４の位置を、チルト孔２ｄ、２ｄ及びテレスコ孔３ｂに対して相対的に変位させることで、テレスコ・チルト調整を行うことができる。このとき、コラムハウジング３の取り付け部３ａと、固定ブラケット１のアーム部１ａ、１ａとを連結するボルトＬＢＴ、ＬＢＴの軸線を中心として、コラムハウジング３はチルト移動することとなる。
【００２６】
図１０は、別な実施の形態にかかるエネルギ吸収部材としての板部材を組み込んだステアリングコラム装置の通常時の斜視図である（ステアリングシャフトは不図示）。図１１は、かかるステアリングコラム装置の衝撃エネルギ吸収時の状態を示す斜視図である。図１２は、板部材の斜視図である。図１３は、板部材の衝撃エネルギ吸収時の状態を示す上面図（ストローク開始位置（ａ）、中間位置（ｃ）、ストローク末端近傍（ｅ））及び側面図（ストローク開始位置（ｂ）、中間位置（ｄ）、ストローク末端近傍（ｆ））である。尚、本実施の形態については、上述した実施の形態に対して異なる点のみ説明する。
【００２７】
固定ブラケット１に内包されるようにして、円筒状のコラムハウジング３が配置されている。コラムハウジング３の車両後方側には、支持面３ｃが形成されており、支持面３ｃと固定ブラケット１の上面とを連結するようにして板部材１５が、ボルトＢにより固定されている。
【００２８】
図１２において、手前側から奥側に向かう方向を曲がり部の位置が変位する方向とする。板部材１５は、図１２に示すように、１枚の板材をパンチで打ち抜いた後、点線の状態から実線の状態に示すように折り曲げることによって形成されている。板部材１５は、４本のボルトＢで固定ブラケット１に取り付けられるコ字状の支持部１５ａと、支持部１５ａの内側面に接続し外部に向かって延在し且つ折り曲げ前（点線で図示）の状態でＵ字状となっている吸収部１５ｂと、その間に形成された曲がり部１５ｄとからなる。吸収部１５ｂの末端は、折り曲げられた後にボルトＢにより支持面３ｃ（図１０，１１）に固定されている。板部材１５の上面において支持部１５ａと吸収部１５ｂとの間には、吸収部１５ｂの延在方向に沿って形成された細溝１５ｃが形成されている。細溝１５ｃの断面は三角形状であると好ましい。本実施の形態においては、支持部１５ａと吸収部１５ｂとの間に跨った領域Ｒ１（ハッチングで示す）において、熱処理が施され、それ以外では熱処理が行われない。
【００２９】
二次衝突時に、運転者の身体が衝突したステアリングホイールからステアリングシャフトを介して、図１０に示す方向Ａに沿って衝撃力が入力されたとき、コラムハウジング３は強い力で車両前方側に押されることとなる。これにより、図１０の状態から図１１の状態へと、固定ブラケット１に対してスキッドブラケット２が変位すると、それと共にコラムハウジング３が軸線方向に移動する。このとき支持面３ｃも一体的に移動するので、それに固定された吸収部１５ｂの末端が支持部１５ａから離隔するようになるため、板部材１５が引き裂き力を受けることとなる。このとき、引き裂きに対して最も脆弱な溝部１５ｃに沿って裂断が生じることとなる。
【００３０】
より具体的には、図１３（ａ）、（ｂ）に示す二次衝突前の状態から、二次衝突時により力を受けた板部材１５は、吸収部１５ｂの末端が移動することで、図１３（ｃ）、（ｄ）に示すように、支持部１５ａと吸収部１５ｂとの間に形成された細溝１５ｃに沿って引き裂かれるように変形する。これにより衝撃エネルギを消費することができる。ここで、図１３（ａ）、（ｂ）に示す状態から、細溝１５ｃが半分だけ引き裂かれた図１３（ｃ）、（ｄ）に示す状態までは、引き裂かれた部位が熱処理を施されていないため、消費される衝撃エネルギは比較的小さくなる。一方、図１３（ｃ）、（ｄ）に示す状態以降（図１３（ｅ）、（ｆ）参照）は、引き裂かれる部位が熱処理を施されているので、消費される衝撃エネルギは比較的大きくなる。これにより、スキッドブラケット２のストローク開始端側よりも、ストローク末端側で大きなエネルギを吸収できることとなり、図９に類似するエネルギ吸収特性を得ることができる。
【００３１】
尚、板部材１５の焼き入れ処理の対象となる領域は、以上に限らず、例えば吸収部１５ｂのみの奥側だけ（図１２にハッチングで示す領域Ｒ２において）、熱処理してもよい。
【００３２】
図１４は、本実施の形態に変形例にかかる図１２と同様な斜視図である。図１４において、手前側から奥側に向かう方向を曲がり部の位置が変位する方向とする。板部材２５は、１枚の細長い板材を点線の状態から実線の状態に示すように折り曲げることによって形成されている。板部材２５は、１本のボルトＢで固定ブラケット１に取り付けられる一端側の支持部２５ａと、コラムハウジングの支持面３ｃに形成された突起３ｄに開口２５ｄを係合させることで取り付けられる他端側の移動部２５ｂと、支持部２５ａと移動部２５ｂとの間に形成された曲がり部２５ｃとからなる。本変形例においては、支持部１５ａの近傍における領域Ｒ３（ハッチングで示す）において、熱処理が施され、それ以外では熱処理が行われない。
【００３３】
二次衝突時に、運転者の身体が衝突したステアリングホイールからステアリングシャフトを介して、図１０に示す方向Ａに沿って衝撃力が入力されたとき、コラムハウジング３は強い力で車両前方側に押されることとなる。これによりコラムハウジング３が軸線方向に移動し、このとき支持面３ｃも一体的に移動するので、それに取り付けられた移動部２５ｂが支持部２５ａに対して相対移動するようになるため、曲がり部２５ｃが支持部２５ａに向かって変位するようになる。このとき、曲がり部２５ｃが領域Ｒ３以外にあるときには、消費される衝撃エネルギは比較的小さいが、領域Ｒ３が曲がり部２５ｃになると、ここは熱処理を施されているので、消費される衝撃エネルギが比較的大きくなる。これにより、スキッドブラケット２のストローク開始端側よりも、ストローク末端側で大きなエネルギを吸収できることとなり、図９に類似するエネルギ吸収特性を得ることができる。
【００３４】
以上、実施の形態を参照して本発明を詳細に説明してきたが、本発明は上記実施の形態に限定して解釈されるべきでなく、その趣旨を損ねない範囲で適宜変更、改良可能であることはもちろんである。チルト機構もしくはテレスコ機構を有しないステアリングコラム装置においても、本発明は有効である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本実施の形態に係るステアリングコラム装置の分解斜視図である。
【図２】本実施の形態に係るステアリングコラム装置を下方から見た斜視図である。
【図３】本実施の形態に係るステアリングコラム装置の通常時の斜視図である。
【図４】本実施の形態に係るステアリングコラム装置の衝撃エネルギ吸収時の状態を示す斜視図である。
【図５】図２の構成をV-Vを含む面で切断して矢印方向に見た図である。
【図６】ワイヤ部材９の表面処理方法を示す概略図である。
【図７】図３の状態におけるワイヤ部材９の状態を示す図である。
【図８】図４の状態におけるワイヤ部材９の状態を示す図である。
【図９】本実施の形態にかかるステアリングコラム装置の二次衝突時における衝撃吸収特性を示す図である。
【図１０】別な実施の形態にかかるエネルギ吸収部材としての板部材を組み込んだステアリングコラム装置の通常時の斜視図である。
【図１１】かかるステアリングコラム装置の衝撃エネルギ吸収時の状態を示す斜視図である。
【図１２】板部材の斜視図である。
【図１３】板部材の衝撃エネルギ吸収時の状態を示す上面図（ストローク開始位置（ａ）、中間位置（ｃ）、ストローク末端近傍（ｅ））及び側面図（ストローク開始位置（ｂ）、中間位置（ｄ）、ストローク末端近傍（ｆ））である。
【図１４】本実施の形態に変形例にかかる図１２と同様な斜視図である。
【符号の説明】
【００３６】
１ 固定ブラケット
１ａ アーム部
１ｂ 下面
１ｃ 下面
１ｄ 斜面
１ｅ 斜面
１ｅ’ 垂直面
１ｆ 孔
１ｇ 突起
２ スキッドブラケット
２ａ 天板
２ｂ 支持板
２ｃ 張り出し部
２ｄ チルト孔
２ｅ 円弧部
３ コラムハウジング
３ａ 取り付け部
３ｂ テレスコ孔
４ レバーシャフト
５ カム部材
６ ナット
７ 固定駒
７ａ テーパ面
７ａ 斜面
７ｂ ボルト孔
７ｂ’ 垂直面
８ 摩擦板
９ ワイヤ部材
９ａ 第１ストレート部
９ｂ 第１折り曲げ部
９ｃ 第２ストレート部
９ｄ 第２折り曲げ部
９ｅ 第３折り曲げ部
１５  板部材
１５ａ  支持部
１５ｂ  吸収部
１５ｃ  溝
２５  板部材
２５ａ  支持部
２５ｂ  移動部
２５ｃ  曲がり部
２５ｄ  開口
ＢＴ ボルト
ＬＢＴ ボルト
ＶＢ 車体
【図１】
2007302012.tif 000003
【図２】
2007302012.tif 000004
【図３】
2007302012.tif 000005
【図４】
2007302012.tif 000006
【図５】
2007302012.tif 000007
【図６】
2007302012.tif 000008
【図７】
2007302012.tif 000009
【図８】
2007302012.tif 000010
【図９】
2007302012.tif 000011
【図１０】
2007302012.tif 000012
【図１１】
2007302012.tif 000013
【図１２】
2007302012.tif 000014
【図１３】
2007302012.tif 000015
【図１４】
2007302012.tif 000016