(57)【要約】【課題】後突したときに、シートクッションが後方に沈み込む量が少なくなるシートを提供することを課題とする。【解決手段】フロアに対するシートクッションの高さを調整する高さ調整機構を備えたシートであって、下部がフロアＦ側に取り付けられ、上部がシートクッション側に取り付けられることにより、シートクッションを支え、垂直面内での前後方向の回転により、シートクッションの高さを調整するリア支持リンク１７と、リア支持リンク１７とフロアＦとの間で、フロアＦ上を移動可能に設けられ、リア支持リンク１７のフロアＦと対向する部分と当接可能なストッパ６１と、リア支持リンク１７と当接しない位置にストッパ６１を保持し、後突すると、慣性力によりストッパ６１をリア支持リンク１７方向に移動させてリア支持リンク１７と当接させ、リア支持リンク１７の回転を禁止するストッパ移動機構とを有する。【選択図】図１
2007313922.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアに対するシートクッションの高さを調整する高さ調整機構を備えたシートであって、
下部がフロア側に取り付けられ、上部がシートクッション側に取り付けられることにより、前記シートクッションを支え、垂直面内での前後方向の回転により、前記シートクッションの高さを調整する支持リンクと、
前記支持リンクと前記フロアとの間で、前記フロア上を移動可能に設けられ、前記支持リンクのフロアと対向する部分と当接可能なストッパと、
前記支持リンクと当接しない位置に前記ストッパを保持し、後突すると、慣性力により前記ストッパを前記支持リンク方向に移動させて前記支持リンクと当接させ、前記支持リンクの回転を禁止するストッパ移動機構と、
を有することを特徴とするシート。
【請求項２】
前記ストッパ移動機構は、
中間部が前記フロアに回転可能に取り付けられ、上端部側にカウンタウエイトが設けられ、下端部側に前記ストッパに接続されたリンクと、
前記ストッパが前記支持リンクから離れる方向に移動するように、前記リンクを付勢する付勢手段と、
前記ストッパが前記支持リンクから離れる方向に移動する前記リンクの回転を禁止するリンクストッパと
からなることを特徴とする請求項１記載のシート。
【請求項３】
前記ストッパは、前記支持リンクと当接するストッパ面が前記支持リンクに近づくほど前記フロアとの距離が近くなる斜面となるくさび状であることを特徴とする請求項１又は２記載のシート。
【請求項４】
前記支持リンクのフロアと対向する部分は、前記ストッパのストッパ面が当接可能な平面が形成されていることを特徴とする請求項３記載のシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロアに対するシートクッションの高さを調整する高さ調整機構を備えたシートであって、上記高さ調整機構が、下部がフロア側に取り付けられ上部がシートクッション側に取り付けられた支持リンクにより、シートクッションを支え、この支持リンクの垂直面内での前後方向の回転により、シートクッションの高さを調整するように構成されたシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートのアウタ側（窓側）及びインナ側（車室内側）の前部及び後部には、それぞれ、シートクッションを支えるフロント支持リンク及びリア支持リンクが設けられており、これら支持リンクは高さ調整機構の一部を構成している。
【０００３】
フロント支持リンク及びリア支持リンクは、フロア側部材（リンク）とシート側部材（リンク）との間に連結され、フロア側部材及びシートクッション側部材と共に四節回転機構（リンク機構）を構成している。
【０００４】
又、アウタ側、インナ側のうちのいずれか一方の側（以下の説明では、アウタ側とする）には、リア支持リンク（フロント支持リンクでも可）を回転させる駆動機構部が組み込まれている。そして、アウタ側のリア支持リンクの回転は、伝達ロッドを介してインナ側のリンク機構へ伝達され、両側のリンク機構の同期をとるようになっている。
【０００５】
即ち、シートのアウタ側のリンク機構は、駆動機構部によって直接駆動され、インナ側のリンク機構は、伝達ロッドを介してアウタ側のリンク機構に追従して動くようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−２８４３８７号（段落番号００１２−００２５、図１、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、車両の衝突時に、シートに作用した衝突荷重は、シートクッション側から、アウタ側とインナ側のリンク機構のフロント支持リンク及びリア支持リンクに伝達される。
この時、駆動機構部が組み込まれたアウタ側のリンク機構では、駆動機構部が衝突荷重を支えるのでフロント支持リンク及びリア支持リンクの回転を阻止できるが、インナ側のリンク機構では、衝突荷重が伝達ロッドを捩じる力として作用するので、伝達ロッドが捩れ、その分、フロント支持リンク及びリア支持リンクが回転することになる。
【０００７】
このため、車両が後方で衝突した場合（以下、後突という）に、シートクッションが後方に沈み込むことになる。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、後突したときに、シートクッションが後方に沈み込む量が少なくなるシートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、フロアに対するシートクッションの高さを調整する高さ調整機構を備えたシートであって、下部がフロア側に取り付けられ、上部がシートクッション側に取り付けられることにより、前記シートクッションを支え、垂直面内での前後方向の回転により、前記シートクッションの高さを調整する支持リンクと、前記支持リンクと前記フロアとの間で、前記フロア上を移動可能に設けられ、前記支持リンクのフロアと対向する面と当接可能なストッパと、前記支持リンクと当接しない位置に前記ストッパを保持し、後突すると、慣性力により前記ストッパを前記支持リンク方向に移動させて前記支持リンクと当接させ、前記支持リンクの回転を禁止するストッパ移動機構とを有することを特徴とするシートである。
【０００９】
ストッパ移動機構は、通常、前記支持リンクと当接しない位置に前記ストッパを保持する。
後突すると、シートが後方に沈み込む方向に支持リンクが回転する。この時、ストッパ移動機構は、慣性力により前記ストッパを前記支持リンク方向に移動させて前記支持リンクと当接させ、前記支持リンクの回転を禁止する。
【００１０】
請求項２に係る発明は、前記ストッパ移動機構は、中間部が前記フロアに回転可能に取り付けられ、上端部側にカウンタウエイトが設けられ、下端部側に前記ストッパに接続されたリンクと、前記ストッパが前記支持リンクから離れる方向に移動するように、前記リンクを付勢する付勢手段と、前記ストッパが前記支持リンクから離れる方向に移動する前記リンクの回転を禁止するリンクストッパとからなることを特徴とする請求項１記載のシートである。
【００１１】
請求項３に係る発明は、前記ストッパは、前記支持リンクと当接するストッパ面が前記支持リンクに近づくほど前記フロアとの距離が近くなる斜面となるくさび状であることを特徴とする請求項１又は２記載のシートである。
【００１２】
請求項４に係る発明は、前記支持リンクのフロアと対向する部分には、前記ストッパのストッパ面が当接可能な平面が形成されていることを特徴とする請求項３記載のシートである。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１−請求項３に係る発明によれば、ストッパ移動機構は、前記支持リンクと当接しない位置に前記ストッパを保持し、後突すると、慣性力により前記ストッパを前記支持リンク方向に移動させて前記支持リンクと当接させ、前記支持リンクの回転を禁止することにより、後突したときに、シートクッションが後方に沈み込む量が少なくなる。
【００１４】
請求項３に係る発明によれば、前記ストッパは、前記支持リンクと当接するストッパ面が前記支持リンクに近づくほど前記フロアとの距離が近くなる斜面となるくさび状であることにより、確実に支持リンクの回転を禁止することができる。
【００１５】
請求項４に係る発明によれば、前記支持リンクのフロアと対向する部分は、前記ストッパのストッパ面が当接可能な平面が形成されていることにより、ストッパのストッパ面との当接か面接触となり、確実に支持リンクの回転を禁止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
最初に、図３、図４を用いて全体構成を説明する。図３はインナ側から見たシートの構成図、図４はリア支持リンクの斜視図である。
図３に示すように、シート１は着座者の臀部を支持するシートクッション３と、着座者の背部を支持するシートバック５とからなっている。
【００１７】
シート１のインナ側は、下部がピン７を用いてフロアＦ側に回転可能に取り付けられ、上部がピン９を用いてシートクッション３の前部に回転可能に取り付けられたフロント支持リンク１１と、下部がピン１３を用いてフロアＦ側に回転可能に取り付けられ、上部がピン１５を用いてシートクッション３の後部に回転可能に取り付けられたリア支持リンク１７とが設けられている。そして、フロアＦ側、シートクッション３、フロント支持リンク１１、リア支持リンク１７で、フロント支持リンク１１、リア支持リンク１７が垂直面内での前後方向に回転し、フロアＦに対してシートクッション３が昇降する四節回転機構が形成されている。
【００１８】
シート１のアウタ側も同様に、下部がピンを用いてフロアＦ側に回転可能に取り付けられ、上部がピンを用いてシートクッション３の前部に回転可能に取り付けられたフロント支持リンクと、下部がピンを用いてフロアＦ側に回転可能に取り付けられ、上部がピンを用いてシートクッション３の後部に回転可能に取り付けられたリア支持リンクとが設けられている。そして、フロアＦ側、シートクッション３、フロント支持リンク、リア支持リンクで、フロント支持リンク、リア支持リンクが垂直面内での前後方向に回転し、フロアＦに対してシートクッション３が昇降するリンク機構が形成されている。
【００１９】
アウタ側、インナ側のうちのいずれか一方の側（本形態例では、アウタ側）には、図４に示すように、リア支持リンク１７’を回転させる駆動機構部３１が組み込まれている。本形態例の駆動機構部３１は、フロアＦ側に設けられ、内部にナット部材が設けられたギアボックス３３と、ギアボックス３３内のナット部材に螺合し、リア支持リンク１７’に接続されたねじ棒３５と、ギアボックス３３内のナット部材を回転駆動するモータ（図示せず）とからなっている。又、モータとナット部材との間には、ウォームとウォームホイールとからなる減速比の大きな減速機構が設けられ、バックドライブができないブレーキ機構となっている。ナット部材が回転することにより、ねじ棒３５が進退し、リア支持リンク１７’が回転する。
【００２０】
アウタ側のリア支持リンク１７’の回転は、伝達ロッド３７を介してインナ側のリア支持リンク１７へ伝達され、両側のリンク機構の同期をとるようになっている。
そして、図３に示すように、リア支持リンク１７近傍のフロアＦの二点鎖線で示す部分Ｓに、フロアＦ上を移動可能に設けられ、リア支持リンク１７のフロアＦと対向する面と当接可能なストッパと、ストッパ移動機構が設けられている。
【００２１】
ストッパ、ストッパ移動機構を図１を用いて説明する。図１はストッパとストッパ移動機構との斜視図である。
図に示すように、フロアＦには、ブラケット５１が設けられている。このブラケット５１には、ピン５３を用いてリンク５５の中間部が回転可能に取り付けられている。このリンク５５の上端部側にはカウンタウエイト５７が設けられ、下端部側には長穴５９が形成されている。
【００２２】
リア支持リンク１７とフロアＦとの間には、ストッパ６１がフロアＦ上を移動可能に設けられている。このストッパ６１は、リア支持リンク１７のフロアＦと対向する部分と当接可能となっている。
【００２３】
ストッパ６１の側部には、リンク５５の長穴５９に係合するピン６３が設けられている。従って、リンク５５が回転すると、ストッパ６１はフロアＦに上を移動するようになっている。
【００２４】
そして、中間部ピン５３に巻回され、一方の端部がブラケット５１に係止され、他方の端部がリンク５５に係止された図示しないスプリング（付勢手段）により、リンク５５は、ストッパ６１がリア支持リンク１７から離れる方向に移動するように付勢されている。
【００２５】
又、ブラケット５１には、ストッパ６１がリア支持リンク１７から離れる方向に移動するリンク５５の回転を禁止する図示しないリンクストッパが形成されている。
そして、図示しないスプリングの付勢力で、リンク５５は図示しないリンクストッパに当接し、ストッパ６１はリア支持リンク１７と当接しない位置にあるように、ブラケット５１が設けられている。
【００２６】
ストッパ６１は、リア支持リンク１７と当接するストッパ面６１ａがリア支持リンク１７に近づくほどフロアＦとの距離が近くなる斜面となるくさび状である。
又、リア支持リンク１７のフロアＦと対向する部分には、ストッパ６１のストッパ面６１ａが当接可能な平面１７ａが形成されている。
【００２７】
次に、図２を用いて、作動を説明する。図２は本形態例のストッパとストッパ移動機構の作動を説明する図で、（ａ）図はシートクッション３が一番上の位置にある状態、（ｂ）図はシートクッション３が中間位置にある状態、（ｃ）図はシートクッション３が一番下の位置にある状態を示している。
【００２８】
通常、図示しないスプリングの付勢力で、リンク５５は図示しないリンクストッパに当接し、ストッパ６１はリア支持リンク１７と当接しない位置にある（図２の実線位置）。
後突すると、シートクッション３が後方に沈み込む方向にリア支持リンク１７が回転する。この時、図示しないリンクストッパに当接し、カウンタウエイト５７が設けられたリンク５５が、慣性力により図示しないスプリングの付勢力に抗して矢印Ｒ方向に回転する。このリンク５５の回転により、ストッパ６１がリア支持リンク１７方向に移動し、くさび状のストッパ６１がリア支持リンク１７とフロアＦとの間に入り込む（図２の二点鎖線位置）。そして、リア支持リンク１７のフロアＦと対向する部分とストッパ６１のストッパ面６１ａとが当接し、リア支持リンク１７の回転が禁止される。
【００２９】
特に、シートクッション３が中間位置近傍にある状態（図２（ｂ）の状態）ではリア支持リンク１７の平面１７ａがストッパ６１のストッパ面６１ａと対向し、リア支持リンク１７の平面１７ａとストッパ６１のストッパ面６１ａとが当接する面接触となる。
【００３０】
このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ストッパ移動機構は、リア支持リンク１７と当接しない位置にストッパ６１を保持し、後突すると、慣性力によりストッパ６１をリア支持リンク１７方向に移動させてリア支持リンク１７と当接させ、リア支持リンク１７の回転を禁止することにより、後突したときに、シートクッション３が後方に沈み込む量が少なくなる。
（３）ストッパ６１は、リア支持リンク１７と当接するストッパ面６１ａがリア支持リンク１７に近づくほどフロアＦとの距離が近くなる斜面となるくさび状であることにより、確実にリア支持リンク１７の回転を禁止することができる。
（４）リア支持リンク１７のフロアＦと対向する部分には、ストッパ６１のストッパ面６１ａが当接可能な平面１７ａが形成されていることにより、ストッパ６１のストッパ面６１ａとの当接か面接触となり、確実にリア支持リンク１７の回転を禁止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】第１の形態例のストッパ、ストッパ移動機構を説明する斜視図である。
【図２】図１のストッパとストッパ移動機構の作動を説明する図で、（ａ）図はシートクッションが一番上の位置にある状態、（ｂ）図はシートクッションが中間位置にある状態、（ｃ）図はシートクッションが一番下の位置にある状態を示している。
【図３】第１の形態例のシートをインナ側から見た構成図である。
【図４】リア支持リンクの斜視図である。
【符号の説明】
【００３２】
Ｆ  フロア
１７  リア支持リンク
６１  ストッパ
【図１】
2007313922.tif 000003
【図２】
2007313922.tif 000004
【図３】
2007313922.tif 000005
【図４】
2007313922.tif 000006