(57)【要約】【課題】フロントサイドフレームに側方から衝撃荷重が加わった場合でも、該フロントサイドフレームの内倒れを防止することができる自動車の前部車体構造を提供する。【解決手段】  ダッシュパネル１１におけるフロントサイドフレーム３０が接続される部位と前記ヒンジピラー２０とをダッシュパネル１１のエンジンルーム２側において連結し、ダッシュパネル１１のエンジンルーム２側の面との間に、前記車室３側の面との間の閉断面構造に沿う閉断面構造を形成するガセット５０を設ける。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室とエンジンルームとを仕切るダッシュパネルと、該ダッシュパネルの左右の側縁部に接合され、上下方向に延びる閉断面構造のヒンジピラーと、該ヒンジピラーよりも車幅方向内方側において前記ダッシュパネルから前方に延びる左右のフロントサイドフレームと、前記ダッシュパネルにおけるフロントサイドフレームが接続される部位と前記ヒンジピラーとをダッシュパネルの車室側において連結し、ダッシュパネルの車室側の面との間に閉断面構造を形成するレインフォースメントとが設けられた自動車の前部車体構造であって、
前記ダッシュパネルにおけるフロントサイドフレームが接続される部位と前記ヒンジピラーとをダッシュパネルのエンジンルーム側において連結し、ダッシュパネルのエンジンルーム側の面との間に、前記車室側の面との間の閉断面構造に沿う閉断面構造を形成するガセットが設けられていることを特徴とする自動車の前部車体構造。
【請求項２】
前記請求項１に記載の自動車の前部車体構造において、
前記ヒンジピラーの車幅方向内方側の面の内面における前記レインフォースメントが接続される部位とガセットが接続される部位とを補強する接続部補強部材が設けられていることを特徴とする自動車の前部車体構造。
【請求項３】
前記請求項２に記載の自動車の前部車体構造において、
前記接続部補強部材が、前記ヒンジピラーの車幅方向内方側の面との間に、閉断面構造を形成していることを特徴とする自動車の前部車体構造。
【請求項４】
前記請求項１から請求項３のいずれかに記載の自動車の前部車体構造において、
前記ヒンジピラーにおける前記ガセットの接続部より上方の部位から前方に延びる閉断面部材が設けられていると共に、
該閉断面部材がサスペンションタワーを介して前記フロントサイドフレームに連結されていることを特徴とする自動車の前部車体構造。
【請求項５】
前記請求項１から請求項４のいずれかに記載の自動車の前部車体構造において、
前記ヒンジピラーの下端部にサイドシルの前端部が接合されていると共に、
前記フロントサイドフレームはダッシュパネルへの接続部から下方に延びてフロアパネルの下面にまで至っており、
前記サイドシルの前端部とフロントサイドフレームの後端部とを連結し、フロアパネルとの間に閉断面構造を形成する下部補強部材が設けられていることを特徴とする自動車の前部車体構造。
【請求項６】
前記請求項１から請求項５のいずれかに記載の自動車の前部車体構造において、
左右のフロントサイドフレームのダッシュパネルへの接続部同士をダッシュパネルのエンジンルーム側において連結し、ダッシュパネルとの間に閉断面構造を形成するダッシュクロスメンバが設けられていることを特徴とする自動車の前部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の前部車体構造に関し、車体構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体前部には、一般に、車室とエンジンルームとを仕切るダッシュパネルと、該ダッシュパネルの左右の側縁部に接合され、上下方向に延びる閉断面構造のヒンジピラーと、該ヒンジピラーよりも車幅方向内方側において前記ダッシュパネルから前方に延びる左右のフロントサイドフレームとが設けられるが、このフロントサイドフレームに前方から加わった衝撃荷重を分散させるための構造として、特許文献１には、前記ヒンジピラーと、前記ダッシュパネルにおける前記フロントサイドフレームが接続される部位とをダッシュパネルの車室側で連結し、ダッシュパネルの車室側の面との間に閉断面構造を形成するレインフォースメントを設け、フロントサイドフレームに作用した衝撃荷重を、前記閉断面構造を介してヒンジピラーに伝達させることが開示されている。
【０００３】
【特許文献１】実開平４−７４１８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、フロントサイドフレームには、前方だけでなく側方から衝撃荷重が加わることがあるが、前記特許文献１に記載の構造では、側方から衝撃荷重が加わると、ダッシュパネルにおける前記フロントサイドフレームが接続される部位周辺及びその周辺部分が変形してフロントサイドフレームがこの接続部を支点として車幅方向内方に内倒れする虞がある。
【０００５】
そこで、本発明は、フロントサイドフレームに側方から衝撃荷重が加わった場合でも、該フロントサイドフレームの内倒れを防止することができる自動車の前部車体構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。
【０００７】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、車室とエンジンルームとを仕切るダッシュパネルと、該ダッシュパネルの左右の側縁部に接合され、上下方向に延びる閉断面構造のヒンジピラーと、該ヒンジピラーよりも車幅方向内方側において前記ダッシュパネルから前方に延びる左右のフロントサイドフレームと、前記ダッシュパネルにおけるフロントサイドフレームが接続される部位と前記ヒンジピラーとをダッシュパネルの車室側において連結し、ダッシュパネルの車室側の面との間に閉断面構造を形成するレインフォースメントとが設けられた自動車の前部車体構造であって、前記ダッシュパネルにおけるフロントサイドフレームが接続される部位と前記ヒンジピラーとをダッシュパネルのエンジンルーム側において連結し、ダッシュパネルのエンジンルーム側の面との間に、前記車室側の面との間の閉断面構造に沿う閉断面構造を形成するガセットが設けられていることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の自動車の前部車体構造において、前記ヒンジピラーの車幅方向内方側の面の内面における前記レインフォースメントが接続される部位とガセットが接続される部位とを補強する接続部補強部材が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
そして、請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の自動車の前部車体構造において、前記接続部補強部材が、前記ヒンジピラーの車幅方向内方側の面との間に、閉断面構造を形成していることを特徴とする。
【００１０】
さらに、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれかに記載の自動車の前部車体構造において、前記ヒンジピラーにおける前記ガセットの接続部より上方の部位から前方に延びる閉断面部材が設けられていると共に、該閉断面部材がサスペンションタワーを介して前記フロントサイドフレームに連結されていることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項５に記載の発明は、前記請求項１から請求項４のいずれかに記載の自動車の前部車体構造において、前記ヒンジピラーの下端部にサイドシルの前端部が接合されていると共に、前記フロントサイドフレームはダッシュパネルへの接続部から下方に延びてフロアパネルの下面にまで至っており、前記サイドシルの前端部とフロントサイドフレームの後端部とを連結し、フロアパネルとの間に閉断面構造を形成する下部補強部材が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
そして、請求項６に記載の発明は、前記請求項１から請求項５のいずれかに記載の自動車の前部車体構造において、左右のフロントサイドフレームのダッシュパネルへの接続部同士をダッシュパネルのエンジンルーム側において連結し、ダッシュパネルとの間に閉断面構造を形成するダッシュクロスメンバが設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
次に、本発明の効果について説明する。
【００１４】
まず、請求項１に記載の発明によれば、ダッシュパネルにおけるフロントサイドフレームが接続される部位とヒンジピラーとをダッシュパネルのエンジンルーム側において連結し、ダッシュパネルのエンジンルーム側の面との間に、車室側の面との間の閉断面構造に沿う閉断面構造を形成するガセットが設けられているので、ダッシュパネルにおけるフロントサイドフレームが接続される部位とヒンジピラーとの間の部位が強固に補強されることとなり、フロントサイドフレームに側方から衝撃荷重が加わったときに、ダッシュパネルにおける前記フロントサイドフレームとの接続部及びその周辺の部位が変形するのが抑制されて内倒れが防止されると共に、ガセットを介して衝撃荷重がヒンジピラーへ良好に伝達されることとなる。
【００１５】
ところで、ヒンジピラーにレインフォースメント及びガセットを介して衝撃荷重が入力されると、ヒンジピラーにおけるレインフォースメント及びガセットとの接続部に衝撃荷重が集中し、該接続部に潰れ等が生じる虞がある。
【００１６】
しかし、請求項２に記載の発明によれば、前記ヒンジピラーの車幅方向内方側の面の内面における前記レインフォースメントが接続される部位とガセットが接続される部位とを補強する接続部補強部材が設けられているので、接続される部位が補強され、接続部の潰れが抑制されることとなる。
【００１７】
そして、請求項３に記載の発明によれば、前記接続部補強部材が、前記ヒンジピラーの車幅方向内方側の面との間に、閉断面構造を形成しているので、接続部が一層強固に補強されることとなり、該接続部の潰れが一層抑制されると共に、ヒンジピラーへ衝撃荷重をより良好に伝達することができるようになる。
【００１８】
さらに、請求項４に記載の発明によれば、前記ヒンジピラーにおける前記ガセットの接続部より上方の部位から前方に延びる閉断面部材が設けられていると共に、該閉断面部材がサスペンションタワーを介して前記フロントサイドフレームに連結されているので、フロントサイドフレームとサスペンションタワーと閉断面部材とヒンジピラーとガセットとで枠構造が形成されることとなり、車体剛性が飛躍的に向上することとなる。
【００１９】
また、請求項５に記載の発明によれば、前記ヒンジピラーの下端部にサイドシルの前端部が接合されていると共に、前記フロントサイドフレームはダッシュパネルへの接続部から下方に延びてフロアパネルの下面にまで至っており、前記サイドシルの前端部とフロントサイドフレームの後端部とを連結し、フロアパネルとの間に閉断面構造を形成する下部補強部材が設けられているので、フロントサイドフレームと下部補強部材とサイドシルとヒンジピラーとガセットとで閉断面構造による枠構造が形成されることとなり、車体剛性がさらに飛躍的に向上することとなる。
【００２０】
また、請求項６に記載の発明によれば、左右のフロントサイドフレームのダッシュパネルへの接続部同士をダッシュパネルのエンジンルーム側において連結し、ダッシュパネルとの間に閉断面構造を形成するダッシュクロスメンバが設けられているので、車体の一側部側に側方から入力された衝撃荷重を、ダッシュクロスメンバを介して他側部側に伝達することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態に係る自動車の前部車体構造について図１〜図５を適宜参照しながら説明する。
【００２２】
図１、図２に示すように、本実施の形態に係る自動車１の前部には、エンジンルーム２が設けられていると共に、該エンジンルーム２の後方には車室３が設けられ、エンジンルーム２と車室３とがダッシュパネル１１により仕切られている。ダッシュパネル１１の下部は、車室３側に折曲し、下縁部（後縁部）がフロアパネル１２の前縁部に接合されている。
【００２３】
図１、図３に示すように、フロアパネル１２の車幅方向中央には、上方に膨出し、前後方向に延びるトンネル部１２ａが形成されている。該トンネル部１２ａの上面には、図１、図５に示すように、トンネル部補強部材１３が接合されている。また、フロアパネル１２の左右両縁部に沿って閉断面構造のサイドシル１５が延びている（図には車両右側部分のみを記載している）。
【００２４】
図１、図２等に示すように、フロアパネル１２の下面におけるサイドシル１５の車幅方向内方側には、前後方向に延びる断面ハット状のフロアフレーム１４が接合されている。該フロアフレーム１４は、フロアパネル１２との間に前後方向に延びる閉断面構造を形成している。
【００２５】
ダッシュパネル１１の左右の側縁部には、左右のフロントサイドドアの前端部を支持するヒンジピラー２０が接合されている。このヒンジピラー２０は、図４、図５に示すように、上端がフロントピラー２４の下端に接合され、下端部がサイドシル１５の前端部に接合され、ヒンジピラーインナパネル２１とキャブサイドアウタパネル２２とで上下方向に延びる閉断面構造の中空体として構成されており、両パネル２１，２２間に挟設されたヒンジピラーレインフォースメント２３により補強されている。
【００２６】
図１、図２に示すように、左右のヒンジピラー２０よりも車幅方向内方側において、フロントサイドフレーム３０が前後に延びている。該フレーム３０におけるダッシュパネル１１よりも前側の部分３０ａは、フロアパネル１２よりも高い位置でダッシュパネル１１から前方に延び、後部３０ｂは、前部３０ａのダッシュパネル１１への接続部から、ダッシュパネル１１の傾斜する前面に沿って後方下方へ延び、後端部がフロアフレーム１４の前端部に接合されている。このフロントサイドフレーム３０は複数の部材を接合することにより形成されており、前部３０ａは、図３に示すように、上下のフランジ部が互いに接合された、車幅方向外側の外側部材３１と車幅方向内側の断面ハット状の内側部材３２とにより構成され、両者で閉断面構造が形成されている。また、図４に示すように、この閉断面の内部には節状補強部材３３が設けられている。後部３０ｂは、前端部が前部３０ａに接合された断面ハット状の後部部材３４を有し、該後部部材３４とダッシュパネル１１とにより閉断面構造を形成している。後部部材３４の内面には、補強のための断面コ字状のフロントサイドフレームレインフォースメント３５が接合されている。
【００２７】
図１〜図３に示すように、フロントサイドフレーム３０よりも車幅方向外側で、かつダッシュパネル１１の上部左右両側部前方に、サスペンションタワー１６が設けられている。該サスペンションタワー１６は、図示しないサスペンションダンパの上端部が固定される上面部材１７と、該上面部材の周囲に接合され、下方に延びるホイールハウスインナパネル１８とで形成され、該ホイールハウスインナパネル１８の内端部（下端部）がフロントサイドフレーム３０の外側部材３１の上部フランジ部に接合され、後端部がダッシュパネル１１に接合されている。
【００２８】
図２、図３に示すように、ダッシュパネル１１の上方には、左右のヒンジピラー２０間で車幅方向に延びるカウル１９が設けられている。該カウル１９は、フロントカウルパネル１９ａとリヤカウルパネル１９ｂとを有し、両パネル１９ａ，１９ｂにより車幅方向に延びる閉断面構造が形成され、下端部がダッシュパネル１１の上端に接合されると共に、リヤカウルパネル１９ｂの左右両側の前方延長部１９ｃがサスペンションタワー１６の上面部材１７に接合されている。
【００２９】
ここで、本実施の形態に係る自動車１においては、前記フロントサイドフレーム３０に加わった衝撃荷重を車体の広い範囲に分散させるため、種々の補強部材が設けられている。
【００３０】
まず、図２、図４に示すように、ダッシュパネル１１におけるフロントサイドフレーム３０が接続される部位とヒンジピラー２０とをダッシュパネル１１の車室３側において連結するレインフォースメント４０が設けられている。このレインフォースメント４０は、断面ハット状とされ、車幅方向内方側のフランジ部４０ａ，４０ｂ，４０ｃがダッシュパネル１１の車室３側の面に接合され、車幅方向外方側のフランジ部４０ｄ，４０ｅ，４０ｆがヒンジピラー２０のヒンジピラーインナパネル２１の外面に接合され、該ダッシュパネル１１及びヒンジピラーインナパネル２１との間に閉断面構造を形成している。
【００３１】
また、図１、図３、図４に示すように、ダッシュパネル１１における前記フロントサイドフレーム３０が接続される部位と前記ヒンジピラー２０とをダッシュパネル１１のエンジンルーム２側において連結するガセット５０が設けられている。このガセット５０は、それぞれ断面ハット状とされた車幅方向外側の第１部材５１と車幅方向内側の第２部材５２とで構成されている。そして、第１部材５１のフランジ部５１ａ，５１ｂ，５１ｃ、及び第２部材５２のフランジ部５２ａ，５２ｂがそれぞれダッシュパネル１１のエンジンルーム２側の面に接合され、該ダッシュパネル１１との間に閉断面構造を形成している。この閉断面構造は、前記レインフォーストメント４０とダッシュパネル１１とによる閉断面構造に沿うように形成されている。なお、第１部材５１の車幅方向内端部と第２部材５２の車幅方向外端部とは重合接合されている。また、第１部材５１の最もヒンジピラー２０側のフランジ部５１ａは、ヒンジピラーインナパネル２１の前端部とダッシュパネル１１の側縁部との接合部に重合されている。
【００３２】
そして、図２にも示すように、フロントサイドフレーム３０の外側部材３１及び内側部材３２の後端部のフランジ部３１ａ，３２ａは、該第２部材５２が存在する部位では、該第２部材５２に接合され、第２部材５２が存在しない部位では、ダッシュパネル１１に接合されている。
【００３３】
また、図４、図５に示すように、ヒンジピラー２０におけるレインフォースメント４０が接続される部位とガセット５０が接続される部位とを補強する接続部補強部材６０が、ヒンジピラー２０の内部空間に設けられている。該接続部補強部材６０は、ヒンジピラーインナパネル２１における前記レインフォースメント４０及びガセット５０が接続される部位の内面側で該接続部に沿うように前後に延びる断面ハット状のもので、上下及び後部のフランジ部６０ａ，６０ｂ，６０ｃが、ヒンジピラーインナパネル２１の内面に接合され、該ヒンジピラーインナパネル２１との間に前後に延びる閉断面構造を形成している
【００３４】
図１〜図３に示すように、ヒンジピラー２０におけるガセット５０との接続部より上方の部位から前方に延びる閉断面構造のエプロンレインフォースメント７０（閉断面部材）が設けられている。該エプロンレーフォースメント７０は、上下のフランジ部が互いに接合された車幅方向外側の断面ハット状の外側部材７１と車幅方向内側の内側部材７２とにより構成され、両部材７１，７２により前後に延びる閉断面構造が形成されている。外側部材７１は、後端部のフランジ部７１ａ，７１ｂがヒンジピラー２０のキャブサイドアウタパネル２２に接合されている。内側部材７２の外面は、サスペンションタワー１６の上面部材１７の外縁部に接合されている。つまり、エプロンレインフォースメント７０は、剛性の高いサスペンションタワー１６を介してフロントサイドフレーム３０に連結されている。
【００３５】
また、図１、図３、図５に示すように、前記サイドシル１５の前端部とフロントサイドフレーム３０の後端部との間に、これらを連結するトルクボックスレインフォースメント８０が設けられている。該トルクボックスレインフォースメント８０は、車幅方向外端部がサイドシルインナパネル１５ｂの底面部１５ｃに接合されると共に車幅方向内端部がフロントサイドフレーム３０の後部部材３４の底面部３４ａに接合された底面部８０ａと、該底面部８０ａの後端から上方に立ち上がる後面部８０ｂと、該後面部８０ｂの上端に沿って設けられた後フランジ部８０ｃと、底面部８０ａの前端から上方に立ち上がり、ダッシュパネル１１前面に接合される前面部８０ｄと、該前面部８０ｄの車幅方向内方側に設けられ、フロントサイドフレーム３０の後部部材３４の車幅方向外側の面に接合される側面部８０ｅとを有し、前後方向断面が略ハット状とされ、フロアパネル１２とサイドシル１５とフロントサイドフレーム３０との間に閉断面構造を形成している。
【００３６】
また、図１、図３に示すように、左右のフロントサイドフレーム３０，３０のダッシュパネル１１への接続部同士を、ダッシュパネル１１のエンジンルーム２側において連結するダッシュクロスメンバ９０が設けられている。該ダッシュクロスメンバ９０は、車幅方向に延びる断面ハット状のもので、上下のフランジ部９０ａ，９０ｂがダッシュパネル１１の前面に接合されると共に、左右の端部９０ｃ，９０ｃがガセット５０の第２部材５２の内端部に接合され、前記ダッシュパネル１１との間に閉断面構造を形成している。
【００３７】
次に、本実施の形態の作用効果について説明する。
【００３８】
まず、ダッシュパネル１１におけるフロントサイドフレーム３０が接続される部位とヒンジピラー２０とをダッシュパネル１１のエンジンルーム２側において連結し、ダッシュパネル１１のエンジンルーム２側の面との間に、車室３側の面との間の閉断面構造に沿う閉断面構造を形成するガセット５０が設けられているので、ダッシュパネル１１におけるフロントサイドフレーム３０が接続される部位とヒンジピラー２０との間の部位が強固に補強されることとなり、フロントサイドフレーム３０に側方から衝撃荷重が加わったときに、ダッシュパネル１１における前記フロントサイドフレーム３０との接続部及びその周辺の部位が変形するのが抑制されて内倒れが防止されると共に、ガセット５０を介して衝撃荷重がヒンジピラー２０へ良好に伝達されることとなる。
【００３９】
また、ヒンジピラー２０のヒンジピラーインナパネル２１（車幅方向内方側の面）の内面におけるレインフォースメント４０が接続される部位とガセット５０が接続される部位とを補強する接続部補強部材６０が設けられているので、接続される部位が補強され、接続部の潰れが抑制されることとなる。
【００４０】
そして、接続部補強部材６０が、ヒンジピラー２０のヒンジピラーインナパネル２１との間に、閉断面構造を形成しているので、接続部が一層強固に補強されることとなり、接続部の潰れが一層抑制されると共に、ヒンジピラー２０へ衝撃荷重をより良好に伝達することができるようになる。
【００４１】
さらに、ヒンジピラー２０における前記ガセット５０の接続部より上方の部位から前方に延びるエプロンレインフォースメント７０（閉断面部材）が設けられていると共に、該エプロンレインフォースメント７０がサスペンションタワー１６を介してフロントサイドフレーム３０に連結されているので、フロントサイドフレーム３０とサスペンションタワー１６とエプロンレインフォースメント７０とヒンジピラー２０とガセット５０とで枠構造が形成されることとなり、車体剛性が飛躍的に向上することとなる。
【００４２】
また、ヒンジピラー２０の下端部にサイドシル１５の前端部が接合されていると共に、前記フロントサイドフレーム３０は前記ダッシュパネル１１への接続部から下方に延びてフロアパネルの下面にまで至っており、サイドシル１５の前端部とフロントサイドフレーム３０の後端部とを連結し、フロアパネル１２との間に閉断面構造を形成するトルクボックスレインフォースメント８０（下部補強部材）が設けられているので、フロントサイドフレーム３０とトルクボックスレインフォースメント８０とヒンジピラー２０とガセット５０とで閉断面構造による枠構造が形成されることとなり、車体剛性がさらに飛躍的に向上することとなる。
【００４３】
また、左右のフロントサイドフレーム３０のダッシュパネル１１への接続部同士をダッシュパネル１１のエンジンルーム２側において連結し、ダッシュパネル１１との間に閉断面構造を形成するダッシュクロスメンバ９０が設けられているので、側方から車体の一側部側に入力された衝撃荷重を、該ダッシュクロスメンバ９０を介して他側部側に伝達することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、ダッシュパネルにおけるフロントサイドフレームが接続される部位とヒンジピラーとをダッシュパネルのエンジンルーム側において連結し、ダッシュパネルのエンジンルーム側の面との間に、車室側の面との間の閉断面構造に沿う閉断面構造を形成するガセットを設け、これにより、フロントサイドフレームに側方から衝撃荷重が加わった場合でも、該フロントサイドフレームの内倒れを防止することができるようになったものであり、自動車の前部車体構造に広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動車の前部下面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図３のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】図１のＤ−Ｄ断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１        自動車
１１      ダッシュパネル
１２      フロアパネル
１４      フロアフレーム
１５      サイドシル
１６      サスペンションタワー
２０      ヒンジピラー
２４      フロントピラー
３０      フロントサイドフレーム
４０      レインフォースメント
５０      ガセット
６０      接続部補強部材
７０      エプロンレインフォースメント（閉断面部材）
８０      トルクボックスレイン（下部補強部材）
９０      ダッシュクロスメンバ
【図１】
2007302127.tif 000003
【図２】
2007302127.tif 000004
【図３】
2007302127.tif 000005
【図４】
2007302127.tif 000006
【図５】
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