(57)【要約】【課題】容易に製造できて、開いた扉部がフロントウィンドシールドに接触することを防止可能な助手席用エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】本発明の助手席用エアバッグ装置Ｍは、インストルメントパネル３の上面側に配置される扉部５を備える。インストルメントパネル３が、パネル本体９と連結支持部１８と、から構成される。連結支持部１８が、扉本体部２０と周縁部２４とを備える。扉本体部２０と周縁部２４とが、扉部５の開き時の回転中心となる湾曲ヒンジ部２５Ｆにより、連結される。車両前方側に向かって開く前側扉部６の裏面側に配設される前側扉本体部２１の周縁に、前側扉本体部６と周囲の周縁部２４とを連結するとともに、前側扉部６の裏面側に向かって突出するように湾曲して配置されて、前側扉部６の開きを規制するストラップ２７が、前側扉本体部２１及び周縁部２４と一体的に、形成されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の助手席前方におけるインストルメントパネルの上面側に配置された扉部を膨張用ガスの流入時に押し開いて突出可能とするように折り畳まれて収納されるエアバッグを備えるとともに、前記インストルメントパネルにおける前記扉部の下方に配置されて前記エアバッグを収納する略箱形状の収納部を備える構成とされ、
前記インストルメントパネルが、表面側に配置される硬質樹脂製のパネル本体と、軟質樹脂製とされるとともに前記パネル本体の裏面側に結合されて前記収納部に取り付けられる連結支持部と、から構成され、
前記パネル本体が、前記扉部の部位に配置される扉上面部と、該扉上面部の周囲に配置される一般部と、を備える構成とされるとともに、前記扉上面部を、周縁に形成されるテアライン部により、前記扉部の開き時に、周囲の一般部と分離させて開かせる構成とされ、
前記連結支持部が、
前記パネル本体の裏面側に結合されるとともに、前記扉上面部の裏面側に配置される扉本体部と該扉本体部の周縁に配置される周縁部とから構成される天井壁部と、
該天井壁部における前記周縁部の部位から、前記収納部側となる裏面側に突出するように形成されて、前記収納部に連結される連結壁部と、
を備える構成とされ、
前記扉本体部と前記周縁部とが、前記テアライン部の裏面側において前記扉本体部の裏面側に向かって突出するように湾曲して配置されて、前記扉部の開き時の回転中心となる湾曲ヒンジ部により、連結される構成の助手席用エアバッグ装置であって、
前記扉部が、前記湾曲ヒンジ部を前縁側に配置させて、開き時に車両前方側に向かって開く前側扉部を備える構成として、
該前側扉部の裏面側に配設される前記扉本体部としての前側扉本体部の周縁であって、前記湾曲ヒンジ部側と開き時の先端側と除いた側部側となる縁部に、前記前側扉本体部と該前側扉本体部の周囲の前記周縁部とを連結するとともに、前記前側扉部の裏面側に向かって突出するように湾曲して配置されて、前記エアバッグの展開膨張時における前記前側扉部の開きを規制するストラップが、前記前側扉本体部及び前記周縁部と一体的に、形成されていることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記ストラップが、前記前側扉本体部の周囲で、前記湾曲ヒンジ部から連なって形成されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
【請求項３】
前記ストラップが、前記前側扉本体部の周囲で、前記湾曲ヒンジ部との間に隙間を開けるように、前記湾曲ヒンジ部と分離して、形成されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
【請求項４】
前記前側扉本体部における前記湾曲ヒンジ部側と開き時の先端側とを除いた側部側となる縁部に、前記前側扉部の裏面側に向かって突出するリブが、前記前側扉部の縁部に略沿って、前記ストラップから前記前側扉部の開き時の先端にかけて配置されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の助手席用エアバッグ装置。
【請求項５】
前記ストラップが、前記前側扉本体部における前記湾曲ヒンジ部側と開き時の先端側と除いた側部側となる縁部に、該縁部に沿って複数配設されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の助手席用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の助手席前方におけるインストルメントパネル（以下「インパネ」と称する）の部位に配設される助手席用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、助手席用エアバッグ装置としては、インパネの上面側に配置される扉部を、膨張用ガスの流入時に押し開いて突出可能とするように、扉部の下方に配置される収納部に、折り畳まれて収納されるエアバッグを備える構成とされて、インパネが、表面側に配置される硬質樹脂製のパネル本体と、軟質樹脂製とされてパネル本体の裏面側に結合されて収納部に取り付けられる連結支持部と、から構成されるものがあった。この従来の助手席用エアバッグ装置では、パネル本体が、扉部の部位に配置される扉上面部と、扉上面部の周囲に配置される一般部と、を備える構成とされ、連結支持部は、扉上面部の裏面側に配置される扉本体部と扉本体部の周縁に配置される周縁部とを備えた天井壁部と、天井壁部における周縁部の部位から裏面側に突出する連結壁部と、から構成されていた。そして、扉部は、扉上面部を、周縁に配置されるテアライン部を破断させて周囲の一般部と分離させ、扉本体部と周縁部とを連結する湾曲ヒンジ部を回転中心として、開く構成とされていた（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、助手席用エアバッグ装置としては、インパネと別体とされる前開きの扉部を備えるとともに、扉部の左右の縁部側に、エアバッグを収納する収納部側と扉部とを連結して、扉部の開きを規制するストラップを配設させた構成のものがあった（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００４−９９００６公報
【特許文献２】実開平５−９４０３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の助手席用エアバッグ装置では、インパネのパネル本体は、強化繊維入りのポリプロピレン（ＰＰＦ）等の硬質樹脂から構成され、連結支持部はオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の軟質樹脂から構成されている。そして、特許文献１の助手席用エアバッグ装置では、扉部は、開き時に、前後両端側において裏面側に突出するように湾曲して配置される湾曲ヒンジ部をそれぞれ伸ばすようにして、前後両側に開くこととなる。インパネの前方には、フロントウィンドシールドが配置されることから、助手席用エアバッグ装置をフロントウィンドシールドの近傍となるインパネの前部側に配置させるトップマウントタイプとする場合、湾曲ヒンジ部が大きく伸びて、前方側に大きく移動するように開いた扉部がフロントウィンドシールドと接触する虞れが生ずる。そのため、特許文献１の助手席用エアバッグ装置では、開いた扉部がフロントウィンドシールドと接触することを防止するために、配置位置を考慮する必要が生じていた。
【０００５】
また、特許文献２に記載の助手席用エアバッグ装置では、扉部の左右の縁部側に、エアバッグを収納するケース側と扉部とを連結して、扉部の開きを規制するストラップが、それぞれ、配設されているが、このストラップは、扉部と別体とされており、エアバッグ装置を組み立てる際に、後付けで扉部に取り付ける必要があり、製造工数及びコストが増大していた。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、容易に製造できて、開いた扉部がフロントウィンドシールドに接触することを防止可能な助手席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る助手席用エアバッグ装置は、車両の助手席前方におけるインパネの上面側に配置された扉部を膨張用ガスの流入時に押し開いて突出可能とするように折り畳まれて収納されるエアバッグを備えるとともに、インパネにおける扉部の下方に配置されてエアバッグを収納する略箱形状の収納部を備える構成とされ、
インパネが、表面側に配置される硬質樹脂製のパネル本体と、軟質樹脂製とされるとともにパネル本体の裏面側に結合されて収納部に取り付けられる連結支持部と、から構成され、
パネル本体が、扉部の部位に配置される扉上面部と、扉上面部の周囲に配置される一般部と、を備える構成とされるとともに、扉上面部を、周縁に形成されるテアライン部により、扉部の開き時に、周囲の一般部と分離させて開かせる構成とされ、
連結支持部が、
パネル本体の裏面側に結合されるとともに、扉上面部の裏面側に配置される扉本体部と扉本体部の周縁に配置される周縁部とから構成される天井壁部と、
天井壁部における周縁部の部位から、収納部側となる裏面側に突出するように形成されて、収納部に連結される連結壁部と、
を備える構成とされ、
扉本体部と周縁部とが、テアライン部の裏面側において扉本体部の裏面側に向かって突出するように湾曲して配置されて、扉部の開き時の回転中心となる湾曲ヒンジ部により、連結される構成の助手席用エアバッグ装置であって、
扉部が、湾曲ヒンジ部を前縁側に配置させて、開き時に車両前方側に向かって開く前側扉部を備える構成として、
前側扉部の裏面側に配設される扉本体部としての前側扉本体部の周縁であって、湾曲ヒンジ部側と開き時の先端側と除いた側部側となる縁部に、前側扉本体部と前側扉本体部の周囲の周縁部とを連結するとともに、前側扉部の裏面側に向かって突出するように湾曲して配置されて、エアバッグの展開膨張時における前側扉部の開きを規制するストラップが、前側扉本体部及び周縁部と一体的に、形成されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明の助手席用エアバッグ装置では、インパネにおけるパネル本体の裏面側に配置される連結支持部に、前側扉部の開きを規制するストラップが形成されていることから、エアバッグの展開膨張時において前側扉部が開く際に、前側扉部が膨張するエアバッグにより大きく押されて、湾曲ヒンジ部が大きく伸びても、ストラップが、前側扉部が前方に向かって大きく移動するように開くことを規制することとなって、前側扉部が、インパネの前方に位置するフロントウィンドシールドと接触することを防止できる。また、本発明の助手席用エアバッグ装置では、このストラップを、前側扉本体部及び周縁部と一体的に構成していることから、連結支持部の製造時に一体的に形成する（型成形により一体成形する）ことができる。そのため、従来のごとく、ストラップを扉部に取り付ける工程が不要となり、エアバッグ装置の製造工数・コストを低減させることができる。
【０００９】
したがって、本発明の助手席用エアバッグ装置では、容易に製造できて、開いた扉部がフロントウィンドシールドに接触することを防止することができる。
【００１０】
また、本発明の助手席用エアバッグ装置において、ストラップを、前側扉本体部の周囲で、湾曲ヒンジ部から連なって形成する構成とすれば、ストラップと湾曲ヒンジ部とを分離して形成する場合と比較して、成形時における成形型の形状を簡略にすることができ、また、成形時における樹脂の流れも良好となり、成形性を向上させることができる。
【００１１】
本発明の助手席用エアバッグ装置において、逆に、前側扉本体部の周囲で、湾曲ヒンジ部との間に隙間を開けるように、湾曲ヒンジ部と分離して形成した場合には、ストラップと湾曲ヒンジ部との間に、隙間が設けられることとなることから、湾曲ヒンジ部とストラップとが、相互に撓み時の影響を受けず、ストラップを、湾曲ヒンジ部と連続して一体的に形成する場合と比較して、エアバッグの膨張初期において、容易に前側扉部を円滑に開かせることが可能となる。
【００１２】
さらに、上記構成の助手席用エアバッグ装置において、前側扉本体部における湾曲ヒンジ部側と開き時の先端側とを除いた側部側となる縁部に、前側扉部の裏面側に向かって突出するリブを、前側扉部の縁部に略沿って、ストラップから前側扉部の開き時の先端にかけて配置させる構成とすれば、エアバッグの展開膨張時に開いた前側扉部が、リブにより先端の側部の曲げ剛性を高くして、先端側を前方側に向けるように湾曲すること（曲げ変形すること）を防止でき、前側扉部がフロントウィンドシールドに接触することを、一層、防止することができる。
【００１３】
さらにまた、上記構成の助手席用エアバッグ装置において、ストラップを、前側扉本体部における湾曲ヒンジ部側と開き時の先端側と除いた側部側となる縁部に、縁部に沿って複数配設させる構成とすれば、仮に、前側扉部における開きの元部側となる湾曲ヒンジ部側に配置されるストラップが破断しても、先端側に配置されるストラップにより、前側扉部が前方に向かって大きく移動するように開くことを規制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本明細書での上下、前後、及び、左右の方向は、特に断らない限り、車両の直進状態における上下、前後、及び、左右の方向に、一致するものである。
【００１５】
実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍは、図１，７に示すようにインパネ３の上面４側に配置されるトップマウントタイプとされるもので、インパネ３と、インパネ３の上面４側に配置される扉部５の下方に折り畳まれて収納されるエアバッグ３８と、エアバッグ３８に膨張用ガスを供給するインフレーター３６と、エアバッグ３８及びインフレーター３６を収納保持する収納部としてのケース３２と、エアバッグ３８をケース３２に取り付けるためのリテーナ４１と、を備えて構成されている。
【００１６】
インパネ３は、図１〜３及び７に示すように、上面４側に、ケース３２の後述する開口３２ａを覆い可能とする扉部５を、備える構成である。実施形態の場合、扉部５は、前後に沿って並設されて、開き時に車両前方側に向かって開く前側扉部６と、開き時に車両後方側に向かって開く後側扉部７と、の２枚から、構成されている。
【００１７】
また、インパネ３は、図２，３に示すように、表面側に配置される硬質樹脂製のパネル本体９と、軟質樹脂製とされてパネル本体９の裏面側に結合される連結支持部１８と、から、構成されている。具体的には、パネル本体９は、強化繊維入りのポリプロピレン（ＰＰＦ）等の硬質樹脂から構成され、連結支持部１８は、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の軟質樹脂から構成されている。
【００１８】
パネル本体９は、扉部５の部位に配置される扉上面部１０と、扉上面部１０の周囲に配置される一般部１３と、から、構成されている。扉上面部１０は、前側扉部６の部位に配置されて前側扉部６の表面側を構成する略長方形板状の前側扉上面部１１と、後側扉部７の部位に配置されて後側扉部７の表面側を構成する略長方形板状の後側扉上面部１２と、から、構成されている。そして、扉上面部１０の周縁には、テアライン部１４が、全周にわたって、形成されている。具体的には、テアライン部１４は、前側扉上面部１１と一般部１３との間、後側扉上面部１２と一般部１３との間、前側扉上面部１１と後側扉上面部１２との間に、それぞれ全域にわたって形成されるもので、上方から見て略「日」の字状に、配設されている（図１参照）。実施形態の場合、テアライン部１４は、図２に示すように、パネル本体９の裏面側から断面略逆Ｖ字形状に凹むように形成される破断溝１５から構成されるもので、扉部５の開き時に、前側扉上面部１１と後側扉上面部１２とを、それぞれ、周囲の一般部１３から分断させるように、破断されることとなる。すなわち、実施形態では、前側扉部６及び後側扉部７は、それぞれ、前側扉上面部１１及び後側扉上面部１２全体を、周囲の一般部１３と分離させるようにして、開くこととなる。
【００１９】
連結支持部１８は、パネル本体９に略沿って形成されてパネル本体９の裏面側に結合される天井壁部１９と、天井壁部１９からケース３２側となる裏面側に突出するように形成される連結壁部２９と、を備えて構成されている。
【００２０】
天井壁部１９は、パネル本体９における扉上面部１０の裏面側に配置される扉本体部２０と、扉本体部２０の周縁に配置される周縁部２４と、から構成されている。扉本体部２０は、前側扉上面部１１の裏面側に配置される略長方形板状の前側扉本体部２１と、後側扉上面部１２の裏面側に配置される略長方形板状の後側扉本体部２２と、から構成されている。周縁部２４は、扉本体部２０の周縁を全周にわたって囲むような略長方形枠状とされている。前側扉本体部２１及び後側扉本体部２２は、それぞれ、前側扉上面部１１及び後側扉上面部１２より若干外形形状を小さくして構成されるもので、前側扉本体部２１は前縁側を、後側扉本体部２２は後縁側を、扉本体部２０の前後両側に配置される湾曲ヒンジ部２５により、それぞれ、周縁部２４と連結されている。前側扉本体部２１及び後側扉本体部２２の左右両縁側は、周縁部２４との間に隙間Ｓ１を設けるように周縁部２４と分離して構成され、前側扉本体部２１と後側扉本体部２２との間にも、隙間Ｓ２が、形成されている（図２，３，５，６参照）。隙間Ｓ１は、テアライン部１４における扉上面部１０の左右両縁側に配置される左側部位１４ａ及び右側部位１４ｂの裏面側となる位置に配置され、隙間Ｓ２は、テアライン部１４における前側扉上面部１１と後側扉上面部１２との間に配置される中央側部位１４ｃの裏面側となる位置に配置される。
【００２１】
各湾曲ヒンジ部２５は、前側扉部６及び後側扉部７の開き時の回転中心を構成するもので、テアライン部１４における扉上面部１０の前後両縁側に配置される前側部位１４ｄ及び後側部位１４ｅの裏面側となる位置に配置されている。各湾曲ヒンジ部２５は、扉本体部２０及び周縁部２４と一体的に構成されるもので、それぞれ、扉本体部２０の裏面側に向かって突出するように、湾曲した形状とされて、前側扉本体部２１及び後側扉本体部２２より左右方向の幅寸法を若干小さくして、前側扉本体部２１及び後側扉本体部２２の左右の略全域にわたって、配設されている。
【００２２】
前側扉本体部２１の左右両縁側には、前側扉本体部２１の左右の縁部２１ａ，２１ｂと、前側扉本体部２１の左右両側に配置される周縁部２４の左側部位２４ａ及び右側部位２４ｂと、を、それぞれ、連結するストラップ２７が、配設されている。実施形態の場合、各ストラップ２７は、図５，６に示すように、前側扉本体部２１の前方に配置される湾曲ヒンジ部２５Ｆの近傍（前側扉部６開き時の元部側）において、左右対称となる位置に、それぞれ、配設されている。各ストラップ２７は、扉本体部２０及び周縁部２４と一体的に構成されるもので、左右方向に沿った帯状とされるとともに、扉本体部２０の裏面側に向かって突出するように、湾曲した形状とされている。また、実施形態の場合、各ストラップ２７は、湾曲ヒンジ部２５Ｆとの間に隙間を開けるようにして、湾曲ヒンジ部２５Ｆと分離して構成されている。このストラップ２７は、エアバッグ３８が膨張して前側扉部６を押し開いた際に、図４の二点鎖線に示すごとく、前側扉部６の左右の縁部側と一般部１３側とを連結して、前側扉部６が、開き時の先端６ａを前方に向けるように、開ききることを防止するためのものであり、実施形態の場合、各ストラップ２７は、長さ寸法（裏面側への突出高さ）を、開き時に、図７に示すごとく、先端６ａを上方に向けて略鉛直方向に沿って配置されるような位置で、前側扉部６の開きを停止可能な寸法に、設定されている。
【００２３】
また、前側扉本体部２１における左右両縁近傍には、前側扉本体部２１の裏面側に向かって突出するリブ２１ｃが、湾曲ヒンジ部２５Ｆ近傍から後端（開き時の先端）側となる前後の略全域にわたって、縁部に略沿った前後方向に沿って形成されている。このリブ２１ｃは、前側扉部６が開いた際に、開き時の先端６ａとなる後端側を車両前方側に向けるように湾曲することを防止するために、配設されている。
【００２４】
連結壁部２９は、周縁部２４の部位からケース３２側に突出するように配設されるもので、実施形態の場合、周縁部２４における内縁近傍からケース３２側に突出する略四角筒形状とされている。この連結壁部２９は、ケース３２における後述する周壁部３４の外周側に配置されるもので、前後で対向する壁部には、ケース３２の周壁部３４に形成される後述する係止フック３４ａを係止可能な係止孔２９ａが、左右方向に沿って複数形成されている。また、連結壁部２９における左右で対向する壁部には、図４に示すごとく、ストラップ２７を挿通する貫通孔２９ｂが、形成されている。
【００２５】
なお、実施形態の場合、連結支持部１８は、パネル本体９から裏面側に突出するように配置される多数のピン９ａを、天井壁部１９（扉本体部２０及び周縁部２４）に形成される挿通孔１９ａに挿通させ、天井壁部１９から突出した先端９ｂを拡径させるように溶融させて熱カシメすることにより、パネル本体９の裏面側に結合されている（図２参照）。
【００２６】
収納部としてのケース３２は、上端側に長方形状の開口３２ａを有した板金製の略直方体形状に形成され、インフレーター３６を下方から挿入させて取り付ける略長方形板状の底壁部３３と、底壁部３３の外周縁から上方に延びる略長方形筒状の周壁部３４と、から構成されている。周壁部３４における前後で対向する壁部ｂには、連結壁部２９の係止孔２９ｃに挿通されて、係止孔２９ｃ周縁を係止可能な係止フック３４ａが、左右方向に沿って複数形成されている。また、ケース３２には、底壁部３３の部位に、車両のボディ側に連結される図示しないブラケットが、配設されている。
【００２７】
インフレーター３６は、複数のガス吐出口３６ｂを有した略円柱状の本体３６ａと、インフレーター３６をケース３２に取り付けるためのフランジ部３６ｃと、を備えて構成されている。
【００２８】
エアバッグ３８は、可撓性を有した織布から構成される袋状とされて、ケース３２内に折り畳まれて収納されている。エアバッグ３８は、インフレーター３６の本体３６ａを挿通可能とされて、内部に膨張用ガスを流入させる略円形に開口したガス流入口３９を備える構成とされ、内部に膨張用ガスを流入させて、図７に示すように、インパネ３と、インパネ３の前方に配置されるフロントウィンドシールド１と、の間を塞ぐように膨張する構成とされている。
【００２９】
なお、エアバッグ３８とインフレーター３６とは、エアバッグ３８内に配置される円環状のリテーナ４１の複数のボルト４１ａを、エアバッグ３８におけるガス流入口３９の周縁、ケース３２の底壁部３３、及び、インフレーター３６のフランジ部３６ｃ、を貫通させて、ナット４２止めすることにより、ケース３２に取り付けられている。
【００３０】
次に、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍの組み立てについて述べると、各ボルト４１ａをガス流入口３９周縁から突出させるようにして、リテーナ４１を内部に入れたエアバッグ３８を、折り畳み、各ボルト４１ａをケース３２の底壁部３３から突出させるようにして、エアバッグ３８をケース３２内に収納させる。次いで、インフレーター３６の本体３６ａを、底壁部３３の下方からケース３２内に挿入させるとともに、底壁部３３から突出している各ボルト４１ａを、インフレーター３６のフランジ部３６ｃに挿通させる。その後、インフレーター３６のフランジ部３６ｃから突出した各ボルト４１ａにナット４２を締結させれば、ケース３２の底壁部３３に対して、折り畳んだエアバッグ３８とインフレーター３６とを取り付けることができる。
【００３１】
そして、予め車両に搭載しておいたインパネ３における連結支持部１８の連結壁部２９に形成される係止孔２９ａ周縁に、ケース３２の周壁部３４に形成される係止フック３４ａを係止させ、ケース３２の図示しない所定のブラケットを、車両のボディ側の部位に固定させれば、助手席用エアバッグ装置Ｍを車両に搭載することができる。なお、インパネ３は、予め、それぞれ、射出成形により成形したパネル本体９と連結支持部１８とを、パネル本体９に形成されるピン９ａを、天井壁部１９（扉本体部２０及び周縁部２４）の挿通孔１９ａに挿通させ、突出した先端９ｂを拡径させるように溶融させて熱カシメして製造されるもので、この製造されたインパネ３を、一般部１３に設けられる図示しない取付ブラケットをボルト止めして、車両に搭載しておく。
【００３２】
助手席用エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後、車両の前面衝突時、インフレーター３６のガス吐出口３６ｂから膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ３８が膨張して、インパネ３に形成される前側扉部６及び後側扉部７を押圧し、前側扉上面部１１と後側扉上面部１２が、周囲に配置されるテアライン部１４を破断させるようにして一般部１３と分離されて、前側扉部６及び後側扉部７が、湾曲ヒンジ部２５を回転中心として前後に開くこととなり、前側扉部６及び後側扉部７が開いて形成されたケース３２の開口３２ａから、エアバッグ３８が突出し、図７に示すように膨張を完了させることとなる。
【００３３】
そして、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、図８に示すごとく、インパネ３におけるパネル本体９の裏面側に配置される連結支持部１８に、前側扉部６の開きを規制するストラップ２７が形成されていることから、エアバッグ３８の展開膨張時において前側扉部６が開く際に、前側扉部６が突出するエアバッグ３８により大きく押されて、前側扉部６の開き時の回転中心となる湾曲ヒンジ部２５Ｆが、大きく伸びても、ストラップ２７が、前側扉部６が先端６ａ側を前方に向けつつ前方に向かって大きく移動するように開くことを規制することとなって、前側扉部６が、インパネ３の前方に位置するフロントウィンドシールド１と接触することを防止できる。また、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、このストラップ２７を、前側扉本体部２１及び周縁部２４と一体的に構成していることから、連結支持部１８の製造時に一体的に形成する（型成形により一体成形する）ことができる。そのため、従来のごとく、ストラップを扉部に取り付ける工程が不要となり、エアバッグ装置の製造工数・コストを低減させることができる。
【００３４】
したがって、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、容易に製造できて、開いた前側扉部６がフロントウィンドシールド１に接触することを防止することができる。
【００３５】
また、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、ストラップ２７が、前方に配置される湾曲ヒンジ部２５Ｆとの間に隙間を開けるようにして、湾曲ヒンジ部２５Ｆと分離して形成されていることから、湾曲ヒンジ部２５Ｆとストラップ２７とが、相互に撓み時の影響を受けず、エアバッグ３８の膨張初期において、容易に前側扉部６を円滑に開かせることが可能となる。
【００３６】
さらに、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、前側扉本体部２１における左右の縁部２１ａ，２１ｂに、裏面側に向かって突出するリブ２１ｃを、前側扉本体部２１（前側扉部６）の縁部に略沿って、配置させていることから、エアバッグ３８の展開膨張時に開いた前側扉部６が、リブ２１ｃにより先端６ａの側部の曲げ剛性を高くして、図８の二点鎖線に示すごとく、先端６ａ側を前方側に向けるように湾曲すること（曲げ変形すること）を防止でき、前側扉部６がフロントウィンドシールド１に接触することを、一層、防止することができて、好ましい。
【００３７】
なお、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、各ストラップ２７は、前側扉本体部２１の左右の縁部２１ａ，２１ｂ側であって、湾曲ヒンジ部２５Ｆの近傍となる位置に、配設されているが、ストラップの配置位置は、湾曲ヒンジ部２５Ｆ側となる前縁側と開き時の先端側となる後縁側以外であればよく、例えば、ストラップを、前側扉本体部２１の左右の縁部２１ａ，２１ｂ側であって、開き時の先端側となる後端近傍となる位置に、配置させる構成としてもよい。
【００３８】
また、ストラップ２７は、１箇所に限らず、図９に示すように、前側扉本体部２１の縁部２１ａ側（縁部２１ｂ側）に、縁部２１ａ（縁部２１ｂ）に沿った２箇所に配設させる構成としてもよい。図９では、後方側（開きの先端側）に配置されるストラップ２７Ｂが、前方側（開きの元部側）に配置されるストラップ２７Ｆより、突出量を大きくして、実質的な長さ寸法を大きくするように、構成されている。このようにストラップ２７Ｂ，２７Ｆを複数配設させる構成とすれば、仮に、前側扉部における開きの元部側となる湾曲ヒンジ部２５Ｆ側に配置されるストラップ２７Ｆが破断しても、開きの先端側に配置されるストラップ２７Ｂにより、前側扉部が前方に向かって大きく移動するように開くことを規制することができる。
【００３９】
さらに、図１０に示すように、連結支持部１８Ａとして、ストラップ２７Ａを、湾曲ヒンジ部２５Ａから連なって形成したものを使用してもよい。この連結支持部１８Ａでは、前側扉本体部２１Ａの前縁から左右両縁にかけての部位が、コーナ部も含めて、裏面側に突出する湾曲部４４により連結されることとなり、この湾曲部４４において前側扉本体部２１Ａの前方に位置する部位４４ａが、湾曲ヒンジ部２５Ａを構成し、前側扉本体部２１Ａの側方となる左方及び右方に位置する部位４４ｂが、ストラップ２７Ａを構成することとなる。そして、湾曲部４４は、ストラップ２７Ａを構成する前側扉本体部２１Ａの側方に位置する部位４４ｂを、後端側（前側扉本体部２１Ａの先端側）にかけて突出量を大きくするように、構成している。このような構成の連結支持部１８Ａでは、前述の連結支持部１８のごとく、ストラップ２７と湾曲ヒンジ部２５とを分離して形成する場合と比較して、成形時における成形型の形状を簡略にすることができ、また、成形時における樹脂の流れも良好となり、成形性を向上させることができる。また、この連結支持部１８Ａでは、ストラップ２７Ａを構成する湾曲部４４の前側扉本体部２１Ａの側方に位置する部位４４ｂを、後端側にかけて突出量を大きくするように、構成している。すなわち、ストラップ２７Ａは、後縁側の長さ寸法を前方側の長さ寸法より大きくするように傾斜した構成とされている。そのため、エアバッグの膨張初期において、湾曲ヒンジ部２５Ａが、ストラップ２７Ａから影響を受けることを極力押えることができ、エアバッグの膨張初期において、前側扉部を極力円滑に開かせることができる。
【００４０】
なお、実施形態では、扉部５が、前側扉部６と後側扉部７とから構成されるものを例に採り説明したが、インパネとして、前開きの１つの扉部を備える構成のものにも、本発明は適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施形態である助手席用エアバッグ装置のインパネの概略斜視図である。
【図２】実施形態の助手席用エアバッグ装置を示す概略断面図である。
【図３】実施形態の助手席用エアバッグ装置を示す概略断面図であり、図２のIII−III部位に対応する図である。
【図４】実施形態の助手席用エアバッグ装置におけるストラップの部位を示す部分断面図である。
【図５】実施形態の助手席用エアバッグ装置に使用される連結支持部の概略斜視図である。
【図６】実施形態の助手席用エアバッグ装置に使用される連結支持部の概略斜視図であり、ストラップの部位を示す部分拡大図である。
【図７】実施形態の助手席用エアバッグ装置においてエアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略断面図である。
【図８】実施形態の助手席用エアバッグ装置において、前側扉部が開いた状態を示す概略部分拡大斜視図である。
【図９】本発明の他の形態の連結支持部におけるストラップの部位を示す部分拡大斜視図である。
【図１０】本発明のさらに他の形態の連結支持部におけるストラップの部位を示す部分拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００４２】
１…フロントウィンドシールド、
３…インパネ、
４…上面、
５…扉部、
６…前側扉部、
７…後側扉部、
９…パネル本体、
１０…扉上面部、
１１…前側扉上面部、
１２…後側扉上面部、
１３…一般部、
１４…テアライン部、
１８…連結支持部、
１９…天井壁部、
２０…扉本体部、
２１…前側扉本体部、
２２…後側扉本体部、
２４…周縁部、
２５（２５Ｆ，２５Ｂ，２５Ａ）…湾曲ヒンジ部、
２７，２７Ａ…ストラップ、
２９…連結壁部、
３２…ケース、
３６…インフレーター、
３８…エアバッグ、
Ｍ…助手席用エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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