(57)【要約】【課題】バンパに車両搭載部品を取り付けても、軽衝突時に車両搭載部品を破損させない。【解決手段】追突などでリヤバンパ１００に衝撃（矢印Ｘ）が加わると、リヤバンパ１００が衝撃を緩衝する。このとき、まず、バンパカバー１０２が衝撃によって変形する。バンパカバー１０２の変形によって、バンパカバー１０２がバンパアブソーバー１０４の凸部１１２に当り、凸部１１２が押される。凸部１１２が車両前方に押されることによって、凹部１１０の開口がより広がると共に、凹部１１０に嵌めこまれていたアンテナユニット１２０が前方に押し出される。押し出されたアンテナユニット１２０は凹部１１０から前方の空間に脱落する。したがって、リヤバンパ１００が衝撃を受けてもアンテナユニット１２０は破損しない。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後端部に取り付けられたバンパと、
前方向に空間がある前記バンパの内壁面と、
前記内壁面に形成され、前記空間側が開口し、車両搭載部品を嵌合保持する凹部と、
を備えることを特徴とする車両搭載部品の取付構造。
【請求項２】
車体の前端部に取り付けられたバンパと、
後方向に空間がある前記バンパの内壁面と、
前記内壁面に形成され、前記空間側が開口し、車両搭載部品を嵌合保持する凹部と、
を備えることを特徴とする車両搭載部品の取付構造。
【請求項３】
前記バンパは、
前記凹部を有する前記内壁面を備える衝撃緩衝部材と、
前記衝撃緩衝部材の外側に設けられるバンパカバーと、
を有することを特徴とする請求項１、又は請求項２に記載の車両搭載部品の取付構造。
【請求項４】
前記衝撃緩衝部材の前記内壁面と反対側の反対面には、前記凹部に対応した凸部が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両搭載部品の取付構造。
【請求項５】
前記凹部は、前記衝撃緩衝部材の前記内壁面と反対側の反対面にまで到達する孔となっていることを特徴とする請求項３に記載の車両搭載部品の取付構造。
【請求項６】
前記車両搭載部品は、電波の送信及び電波の受信のいずれか一方、又は両方を行なうアンテナを有するアンテナユニットであることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両搭載部品の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両搭載部品の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアやラッゲージコンパートメントドア等を閉止状態でロックするロック機構の解錠及び施錠を、ロック機構に設けられたキーシリンダにキーを挿入することなく行えるようにしたキーレスエントリーシステムが知られている。キーレスエントリーシステムは、利用者が携帯する送信機のスイッチ等を操作することで送信機から所定のコード信号が送信されると、車両側ではアンテナを介して受信したコード信号を予め記憶しているコード信号と照合し、正しいコード信号を受信したときにのみロック機構の解錠又は施錠を行うように構成されている。
【０００３】
図８に示すように、このようなキーレスエントリー用のアンテナユニット８２０は、電波を透過するバンパ８００付近のボディ８３０に取り付けられている。よって、軽衝突時、バンパ８００が変形して移動すると、アンテナユニット８２０はバンパ８００とボディ３０との間に挟まって破損する場合がある。更に、アンテナユニット８２０を介してボディ８３０が押されることで、ボディ８３０に軽衝突時の荷重が入力される。
【０００４】
さて、バンパカバーとラジエーターサポートロクロスとを固定する樹脂パネルが軽衝突時に離脱することで、ラジエーターサポートロクロス等の車体の損傷を低減する構成が提案されている。（例えば、特許文献１を参照）。
【０００５】
しかし、このように樹脂パネルが離脱しても、やはり、図８に示すように、バンパ８００が変形しアンテナユニット８２０はバンパ８００とボディ３０との間に挟まってしまう。よって、ボディ８３０に取り付けられたアンテナユニット８２０の破損やボディ８３０への軽衝突荷重の入力に対して有効ではない。
【０００６】
また、バンパにアンテナを設ける構成やバンパブソーバの後面の溝にワイヤーハーネスを取り付けて固定する構成が提案されている。（例えば、特許文献２、特許文献３を参照）。
【０００７】
しかし、このようにバンパに各種車両搭載部品を取り付けると、軽衝突時に車両搭載部品が衝撃を受け破損する可能性がある。
【特許文献１】特開２００４−２０３１８３号公報
【特許文献２】特開平１１−８８０２６号公報
【特許文献３】特開２００４−１８０４８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記問題を解決すべく成されたもので、バンパに車両搭載部品を取り付けても、軽衝突時に車両搭載部品を破損させないことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために請求項１に記載の車両搭載部品の取付構造は、車体の後端部に取り付けられたバンパと、前方向に空間がある前記バンパの内壁面と、前記内壁面に形成され、前記空間側が開口し、車両搭載部品を嵌合保持する凹部と、を備えることを特徴している。
【００１０】
請求項１に記載の車両搭載部品の取付構造では、前方向に空間があるバンパの内壁面に空間側が開口した凹部を備え、この凹部に車両搭載部品が嵌め込まれている。
【００１１】
さて、軽衝突によってバンパに衝撃が加わると、凹部に嵌め込まれているだけの車両搭載部品は、凹部から前方の空間に脱落する。
【００１２】
したがって、バンパに車両搭載部品を取り付けても、軽衝突時に車両搭載部品が破損しない。
【００１３】
請求項２に記載の車両搭載部品の取付構造は、車体の前端部に取り付けられたバンパと、後方向に空間がある前記バンパの内壁面と、前記内壁面に形成され、前記空間側が開口し、車両搭載部品を嵌合保持する凹部と、を備えることを特徴としている。
【００１４】
請求項２に記載の車両搭載部品の取付構造では、後方向に空間があるバンパの内壁面に空間側が開口した凹部を備え、この凹部に車両搭載部品が嵌め込まれている。
【００１５】
さて、軽衝突によってバンパに衝撃が加わると、凹部に嵌め込まれているだけの車両搭載部品は、凹部から後方の空間に脱落する。
【００１６】
したがって、バンパに車両搭載部品を取り付けても、軽衝突時に車両搭載部品が破損しない。
【００１７】
請求項３に記載の車両搭載部品の取付構造は、請求項１、又は請求項２に記載の車両搭載部品の取付構造において、前記バンパは、前記凹部を有する前記内壁面を備える衝撃緩衝部材と、前記衝撃緩衝部材の外側に設けられるバンパカバーと、を有することを特徴としている。
【００１８】
請求項３に記載の車両搭載部品の取付構造では、バンパは、凹部を有する内壁面を備える衝撃緩衝部材の外側にバンパカバーが設けられている。このような構成とすることで、凹部の設定が容易となる。
【００１９】
請求項４に記載の車両搭載部品の取付構造は、請求項３に記載の車両搭載部品の取付構造において、前記衝撃緩衝部材の前記内壁面と反対側の反対面には、前記凹部に対応した凸部が設けられていることを特徴としている。
【００２０】
請求項４に記載の車両搭載部品の取付構造では、衝撃緩衝部材の内壁面と反対側の反対面に、凹部に対応した凸部が設けられている。
【００２１】
したがって、軽衝突によってバンパカバーが変形し、衝撃緩衝部材の反対面の凸部が押されることで、凹部に嵌め込まれている車両搭載部品が押し出されるので、車両搭載部品は、より確実に凹部から脱落する。
【００２２】
請求項５に記載の車両搭載部品の取付構造は、請求項３に記載の車両搭載部品の取付構造において、前記凹部は、前記衝撃緩衝部材の前記内壁面と反対側の反対面にまで到達する孔となっていることを特徴としている。
【００２３】
請求項５に記載の車両搭載部品の取付構造では、凹部は衝撃緩衝部材の内壁面と反対側の反対面にまで到達する孔となっている。
【００２４】
したがって、軽衝突によってバンパカバーが変形し、衝撃緩衝部材の反対面が押されると、反対面の開口は狭くなり、内壁面の開口は開くように変形する。よって、凹部に嵌め込まれている車両搭載部品が押し出されるので、車両搭載部品は、より確実に凹部から脱落する。
【００２５】
請求項６に記載の車両搭載部品の取付構造は、請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両搭載部品の取付構造において、前記車両搭載部品は電波の送信及び電波の受信のいずれか一方、又は両方を行なうアンテナを有するアンテナユニットであることを特徴とする。
【００２６】
請求項６に記載の車両搭載部品の取付構造では、電波の送信及び電波の受信のいずれか一方、又は両方を行なうアンテナを有するアンテナユニットである。バンパは通常、電波を透過するので、バンパにアンテナを取り付けると、電波の送受信強度を高くできるので、好適である。
【００２７】
なお、アンテナユニットをバンパに取り付けても、軽衝突によってバンパに衝撃が加わると、凹部から空間に脱落するので、アンテナユニットは破損しない。
【発明の効果】
【００２８】
以上説明したように本発明によれば、バンパに車両搭載部品を取り付けても、軽衝突時に車両搭載部品が破損しない、という効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
本発明の第一実施形態のリヤバンパについて、図面を参照しながら説明する。なお、各図において、車体の前方を矢印Ｆで、後方を矢印Ｒで、上方を矢印ＵＰで、示している。
【００３０】
図１に示すように、自動車の車体１０の前端部には、フロントバンパ２０が車幅方向に沿って取り付けられている。また、自動車の車体１０の後部にも、リヤバンパ１００が車幅方向に沿って取り付けられている。更に、自動車の車体１０の側面には、ドア１２が設けられている。
【００３１】
図２と図４とに示すように、リヤバンパ１００は、最も外側に樹脂製のバンパカバー１０２を有している。このバンパカバー１０２の内側に衝撃緩衝部材としてのＰＰ発砲ビーズ等からなるバンパアブソーバー１０４を備えている。更に、このバンパアブソーバー１０４の下端部分に、パイプ１０８とバンパリインフォースメント１０６が設けられている。
【００３２】
図２と図３とに示すように、バンパアブソーバー１０４の内壁面１０４Ａの中央部分には凹部１１０が設けられ、この凹部１１０にアンテナユニット１２０が嵌め込まれる。
【００３３】
アンテナユニット１２０は略四角柱状をしている。また、アンテナユニット１２０は、凹部１１０に、ただ嵌め込まれているのみで、接着剤やビスなどでバンパアブソーバー１０４に固定されていない。
【００３４】
なお、本実施形態の場合は、アンテナユニット１２０は、ドア１２（図１参照）の解錠及び施錠を遠隔操作するためのリモートキーレスエントリー装置用のスマートアンテナが内臓されている。また、アンテナユニット１２０は、自動車全体の各種制御を司る制御装置（図示略）に繋がっている。
【００３５】
なお、アンテナユニット１２０は電波を受信する必要がある。よって、このように電波を透過するリヤバンパ１００にアンテナユニット１２０を取り付けることで、電波の受信強度が高くなるので、好適である。
【００３６】
さて、図４に示すように、バンパアブソーバー１０４の内壁面１０４Ａとボディ３０との間には間隔がある。つまり、バンパアブソーバー１０４の内壁面１０４Ａの凹部１１０の前方には空間がある。
【００３７】
バンパアブソーバー１０４の内壁面１０４Ａの凹部１１０は、前方側（空間側）に開口している。また、凹部１１０は、奥側（車体の後側）に向かって狭くなったテーパー状に形成され、断面が台形状になっている。
【００３８】
バンパアブソーバー１０４の内壁面１０４Ａと反対側（バンパカバー１０２側）の反対面１０４Ｂには、凹部１１０に対応した凸部１１２が形成されている。
【００３９】
つぎに、本実施形態の作用について説明する。
【００４０】
図５に示すように、追突などでリヤバンパ１００に衝撃（矢印Ｘ）が加わると、リヤバンパ１００が衝撃を緩衝する。このとき、まず、バンパカバー１０２が衝撃によって変形する。バンパカバー１０２の変形によって、バンパカバー１０２がバンパアブソーバー１０４の凸部１１２に当り、凸部１１２が車両前方側へ押される。凸部１１２が押されることによって、凹部１１０の開口がより広げられると共に、凹部１１０に嵌めこまれていたアンテナユニット１２０が前方に押し出される。押し出されたアンテナユニット１２０は凹部１１０から前方の空間に脱落する。
【００４１】
したがって、リヤバンパ１００が衝撃を受けてもアンテナユニット１２０は破損しない。また、アンテナユニット１２０を介してボディ３０に軽衝突時の荷重が伝達されることもない。
【００４２】
なお、バンパアブソーバー１０４の内壁面１０４Ａの前方とボディ３０との間の間隔（凹部１１０の前方には空間）は、押し出されたアンテナユニット１２０が凹部１１０から脱落するだけの十分な広さがある。
【００４３】
また、アンテナユニット１２０は脱落するのみで破損していないので、リヤバンパ１００を修理等で元に戻す際に、再び凹部１１０に嵌め込み、再利用できる。
【００４４】
また、リヤバンパ１００は、凹部１１０を有する内壁面１０４Ａを備えるバンパアブソーバー１０４の外側にバンパカバー１０２が設けられている。このような構成とすることで、凹部１１０の設定が容易となる。
【００４５】
つぎに、本発明の第二実施形態のリヤバンパについて、図面を参照しながら説明する。なお、第一実施形態と同一の部材は同一の名称とし、重複する説明は省略する。
【００４６】
図６に示すように、リヤバンパ２００のバンパアブソーバー２０４の内壁面２０４Ａの中央部分には、内壁面２０４Ａと反対面２０６Ｂとに開口する孔２１０が設けられ、この孔２１０にアンテナユニット１２０が嵌め込まれている。
【００４７】
バンパアブソーバー２０４の内壁面２０４Ａの孔２１０は、奥側（車体の後側）に向かって広くなったテーパー状に形成されている。
【００４８】
アンテナユニット１２０は略四角柱状をしている。また、アンテナユニット１２０は、孔２１０に、ただ嵌め込まれているのみで、接着剤やビスなどでバンパアブソーバー２０４に固定はされていない。
【００４９】
また、バンパアブソーバー２０４の内壁面２０４Ａとボディ３０との間には間隔がある。つまり、バンパアブソーバー２０４の内壁面２０４Ａの孔２１０の前方には空間がある。
【００５０】
つぎに、本実施形態の作用について説明する。
【００５１】
図７に示すように、追突などでリヤバンパ２００に衝撃（矢印Ｘ）が加わると、リヤバンパ２００が衝撃を緩衝する。このとき、まず、バンパカバー１０２が衝撃によって変形する。バンパカバー１０２の変形によって、バンパカバー１０２がバンパアブソーバー２０４の反対面２０４Ｂに当り、孔２１０の後方側の開口２１０Ｂがより狭くなると共に、前方側の開口２１０Ａがより広がるように変形する。よって、孔２１０に嵌めこまれていたアンテナユニット１２０が前方に押し出される。押し出されたアンテナユニット１２０は孔２１０から前方の空間に脱落する。
【００５２】
したがって、第一実施形態と同様に、リヤバンパ２００が衝撃を受けてもアンテナユニット１２０は破損しない。また、アンテナユニット１２０を介してボディ３０に軽衝突時の荷重が伝達されない。
【００５３】
尚、本発明は上記実施形態では、アンテナユニット１２０は、ドア１２の解錠及び施錠を遠隔操作するためのリモートキーレスエントリー（ＲＫＥ）装置用のアンテナを備えていたが、これに限定されない。
【００５４】
アンテナユニット１２０は、電波の受信及び電波の送信のいずれか一方或いは両方が可能であれば良く、アンテナユニットの他の例としては、ＴＰＭＳ（タイヤ空気圧モニタリングシステム）、ＴＶ受像器、ＥＴＣ車載器等があげられる。また、これらの複数の目的に用いても良い（例えば、ＲＫＥとＴＰＭＳとの両方の為のアンテナユニットなど）。
【００５５】
また、例えば、上記実施形態では、リヤバンパ１００，２００にアンテナユニット１２０を取り付けたが、これに限定されない。フロントバンパ２０（図１参照）に取り付けても良い。なお、この場合のフロントバンパ２０の構造も上記実施形態のリヤバンパ１００，２００と、前後対称となっているだけで、同様の構造となっている。
【００５６】
また、アンテナユニット１２０以外の車両搭載部品をリヤバンパ１００，２００（或いは、フロントバンパ２０）に取り付けても良い。アンテナユニット１２０以外の例としては、例えば、各種センサー、例えば、前方車両或いは後方車両との距離を検出する車間距離センサーなどがある。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】自動車を側方から見た図である。
【図２】本発明の第一実施形態のリヤバンパの部分分解斜視図である。
【図３】図２の凹部の近傍を示す斜視図である。
【図４】第一実施形態のリヤバンパを模式的に示す断面図である。
【図５】第一実施形態のリヤダンパが衝撃を受けてアンテナユニットが脱落する様子を説明する図である。
【図６】第二実施形態のリヤバンパを模式的に示す断面図である。
【図７】第二実施形態のリヤダンパが衝撃を受けてアンテナユニットが脱落する様子を説明する図である。
【図８】従来のアンテナユニットの取り付けを説明する図である。
【符号の説明】
【００５８】
１０      車体
２０      フロントバンパ（バンパ）
１００      リヤバンパ（バンパ）
１０２      バンパカバー
１０４      バンパアブソーバー（衝撃緩衝部材）
１０４Ａ    内壁面
１０４Ｂ    反対面
１１０      凹部
１１２      凸部
１２０      アンテナユニット
２００      リヤバンパ
２０４      バンパアブソーバー（衝撃緩衝部材）
２０４Ａ    内壁面
２０４Ｂ    反対面
２１０      孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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