(57)【要約】【課題】非接触センサを用いた非接触センサ式スイッチ回路を２線式の回路構成によって形成することができ、機械式のスイッチとの互換性も高く、非接触センサの消費電力を電源供給手段の他に充電されたコンデンサによっても供給することにより電気エネルギ効率の高い非接触センサ式スイッチ回路を提供すること。【解決手段】周囲の状態を非接触により検出する非接触センサ２によって開閉制御されるスイッチング手段１と電源供給手段とを直列に接続し、直列に接続された切換手段３とコンデンサ４とを前記スイッチング手段１に並列に接続し、前記非接触センサ２を前記コンデンサ４に並列に接続し、前記スイッチング手段１が開の時には、前記電源供給手段によって前記コンデンサ４の充電を行うと同時に前記非接触センサ２に電源を供給し、前記スイッチング手段１が閉の時には、前記コンデンサ４から前記非接触センサ２に電源を供給するように形成したことを特徴とする。【選択図】図２
2007194798.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
周囲の状態を非接触により検出する非接触センサによって開閉制御されるスイッチング手段と電源供給手段とを直列に接続し、直列に接続された切換手段とコンデンサとを前記スイッチング手段に並列に接続し、前記非接触センサを前記コンデンサに並列に接続し、前記スイッチング手段が開の時には、前記電源供給手段によって前記コンデンサの充電を行うと同時に前記非接触センサに電源を供給し、前記スイッチング手段が閉の時には、前記コンデンサから前記非接触センサに電源を供給するように形成したことを特徴とする非接触センサ式スイッチ回路。
【請求項２】
前記切換手段は、電源供給手段からの電流をコンデンサに向けて通電可能とするダイオードであることを特徴とする請求項１に記載の非接触センサ式スイッチ回路。
【請求項３】
前記非接触センサは、レギュレータを介して前記コンデンサに並列に接続されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の非接触センサ式スイッチ回路。
【請求項４】
前記レギュレータは、降圧型かつスイッチング型に形成されており、前記コンデンサの放電時には、コンデンサの放電電圧を非接触センサの電源電圧より高く保持しながらその出力電圧を当該非接触センサの電源電圧とするように形成されていることを特徴とする請求項３に記載の非接触センサ式スイッチ回路。
【請求項５】
前記レギュレータは、昇降圧型に形成されており、前記コンデンサの放電時には、コンデンサの放電電圧を非接触センサの電源電圧より低くなるまで変化させながらその出力電圧を当該非接触センサの電源電圧とするように形成されていることを特徴とする請求項３に記載の非接触センサ式スイッチ回路。
【請求項６】
前記非接触センサの出力側に前記スイッチング手段のゲート電圧を制御するゲート電圧制御手段を設け、前記レギュレータに、コンデンサの放電が終了して出力電圧が設定値より低下すると前記ゲート電圧制御手段にゲート電圧を低下させるフィードバック信号を出力するフィードバック信号出力手段を設けたことを特徴とする請求項３から請求項５のいずれか１項に記載の非接触センサ式スイッチ回路。
【請求項７】
前記切換手段とコンデンサとの間に電流制限抵抗を直列に接続したことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の非接触センサ式スイッチ回路。
【請求項８】
前記スイッチング手段に電流検出抵抗を直列に接続し、前記電流検出抵抗が過電流を検出した時に前記非接触センサに検出信号を送り、前記スイッチング手段の破壊を防止するように形成されていることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の非接触センサ式スイッチ回路。
【請求項９】
非接触センサによりドアの開閉を検出することを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の非接触センサ式スイッチ回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、非接触センサ式スイッチ回路に係り、特に周囲の状態を非接触により検出する非接触センサによって開閉制御される非接触センサ式スイッチ回路に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のドアや、冷蔵庫の扉の開閉は機械式のスイッチにより検知して、室内灯を点灯若しくは消灯させるようにしている。
【０００３】
図６は車の４個のドアの開閉を検知するようにした回路図の一例である。
【０００４】
図６に示すように、電源供給手段としてのバッテリ５１に室内灯５２、室内灯消灯用スイッチ５３および室内灯常時点灯用スイッチ５４を直列に接続している。室内灯常時点灯用スイッチ５４には、４個のドア用のドアスイッチ５５ａ〜５５ｄがダイオード５６ａ〜５６ｄ（ドア開でＯＮとなる）を介して並列に接続されている。各ドアスイッチ５５ａ〜５５ｄには、半ドア検出用のプルアップ抵抗５７ａ〜５７ｄが電源部と直列に接続されている。各ドアスイッチ５５ａ〜５５ｄと半ドア検出用のプルアップ抵抗５７ａ〜５７ｄとの間より、半ドア検出用の信号線５８ａ〜５８ｄが引き出されている。バッテリ５１は通常１２Ｖ、室内灯５２は１２Ｖ・６Ｗ程度の容量とされている。
【０００５】
車においては、図６の回路図により、各ドアスイッチ５５ａ〜５５ｄにより室内灯５２の点灯と半ドアの検出を行うものであり、室内灯５２は、４枚のドアのどれが開いても点灯する。また、室内灯５２は室内灯常時点灯用スイッチ５４をＯＮとすることによりドア開閉に関係なく点灯される。
【０００６】
半ドアの検出は、各ドア毎に行い個別に表示するのが一般的であるとともに、室内灯５２の点灯・消灯にかかわらずに正確に行える必要がある。そのために半ドア検出用のプルアップ抵抗５７ａ〜５７ｄは１〜１０ｋΩ程度に設定されている。
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−１１６６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
今日においては、ドアの開閉の検知を機械式のドアスイッチ５５ａ〜５５ｄに代えて非接触式のスイッチを用いることが検討されている。
【０００９】
なぜならば、機械式のドアスイッチ５５ａ〜５５ｄは、繰り返し使用した場合の接点の荒れ・蒸発等による消耗・酸化膜生成による接触不良が発生したり、接点の開閉時にアークが発生し、高周波ノイズが発生する等の問題点があった。
【００１０】
これらの問題を根本的に解決する手段として、半導体を用いた非接触式のスイッチがある。この非接触のスイッチは非接触センサを用いてスイッチング素子を開閉制御するものである。その非接触センサとしては、磁気型、誘導型、静電誘導型、超音波型、光電型等の多くの方式がある。
【００１１】
しかし何れの方式の非接触センサを用いても、検出のＯＮ／ＯＦＦにかかわらず、検出回路を駆動するために、常時微小電流を給電する必要がある。そのために、非接触センサ用に別の電源を用意することや、非接触センサの電源を供給するために新たな配線を用意すること等が必要になる。具体的には、機械式のドアスイッチ５５ａ〜５５ｄであれば２線回路になるが、非接触センサを用いたスイッチとすると、通常の回路を組むと非接触センサ用の電源を必要とするため３線式となってしまうという問題点があった。
【００１２】
更に、車の機械式のドアスイッチ５５ａ〜５５ｄは、ドアの閉じたＯＦＦ時の消費電流はゼロとなり、エンジン停止時においてもバッテリーを消費しない。
【００１３】
ところが、非接触式センサは検出回路を常時駆動するため、エンジン停止時には室内灯５２を経由してバッテリ５１の電力を消費することになり、バッテリ切れの問題を発生させるという不都合があった。
【００１４】
本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、非接触センサを用いた非接触センサ式スイッチ回路を２線式の回路構成によって形成することができ、機械式のスイッチとの互換性も高く、非接触センサの消費電力を電源供給手段の他に充電されたコンデンサによっても供給することにより電気エネルギ効率の高い非接触センサ式スイッチ回路を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
前記目的を達成するため、本発明に係る非接触センサ式スイッチ回路は、周囲の状態を非接触により検出する非接触センサによって開閉制御されるスイッチング手段と電源供給手段とを直列に接続し、直列に接続された切換手段とコンデンサとを前記スイッチング手段に並列に接続し、前記非接触センサを前記コンデンサに並列に接続し、前記スイッチング手段が開の時には、前記電源供給手段によって前記コンデンサの充電を行うと同時に前記非接触センサに電源を供給し、前記スイッチング手段が閉の時には、前記コンデンサから前記非接触センサに電源を供給するように形成したことを特徴とする。
【００１６】
本発明の非接触センサ式スイッチ回路によれば、非接触センサに対して電源供給手段およびコンデンサから駆動用の電力を安定的に供給することができるので、非接触センサを用いる場合であってもスイッチング手段の両端の２端子からなる２線式によって形成することができる。これにより本発明の非接触センサ式スイッチ回路は、機械式のスイッチと互換性を有することとなる。また、スイッチング手段が開の時に充電しておいたコンデンサの電力を、スイッチング手段が閉の時に非接触センサに対して駆動用の電力として放電して供給することができるので、電気エネルギの有効利用を図ることができ、スイッチング手段に接続される電源供給手段側の回路にかける負担を少なくすることができる。
【００１７】
また、本発明に係る他の非接触センサ式スイッチ回路は、前記切換手段が電源供給手段からの電流をコンデンサに向けて通電可能とするダイオードであることを特徴とする。
【００１８】
本発明の非接触センサ式スイッチ回路によれば、スイッチング手段が開の時にダイオードを通してコンデンサに充電することができ、スイッチング手段が閉の時にダイオードによりコンデンサに充電された電力の逆流を阻止して非接触センサに対して駆動用の電力として放電して供給することができる。
【００１９】
また、本発明に係る他の非接触センサ式スイッチ回路は、非接触センサがレギュレータを介して前記コンデンサに並列に接続されていることを特徴とする。
【００２０】
本発明の非接触センサ式スイッチ回路によれば、レギュレータによって非接触センサに対して所定の動作電圧が付与され、非接触センサが適正に作動する。
【００２１】
また、本発明に係る他の非接触センサ式スイッチ回路は、前記レギュレータが、降圧型かつスイッチング型に形成されており、前記コンデンサの放電時には、コンデンサの放電電圧を非接触センサの電源電圧より高く保持しながらその出力電圧を当該非接触センサの電源電圧とするように形成されていることを特徴とする。
【００２２】
本発明の非接触センサ式スイッチ回路によれば、降圧型かつスイッチング型のレギュレータにより、コンデンサの放電時には、コンデンサの放電電圧を非接触センサの電源電圧より高く保持しながらその出力電圧を当該非接触センサの電源電圧とするようにして供給するので、非接触センサが常に適正に作動する。
【００２３】
また、本発明に係る他の非接触センサ式スイッチ回路は、前記レギュレータが昇降圧型に形成されており、前記コンデンサの放電時には、コンデンサの放電電圧を非接触センサの電源電圧より低くなるまで変化させながらその出力電圧を当該非接触センサの電源電圧とするように形成されていることを特徴とする。
【００２４】
本発明の非接触センサ式スイッチ回路によれば、昇降圧型のレギュレータにより、コンデンサの放電時には、コンデンサの放電電圧を非接触センサの電源電圧より低くなるまで変化させながらその出力電圧を当該非接触センサの電源電圧とするようにして供給するので、非接触センサが常に適正に作動する。
【００２５】
また、本発明に係る他の非接触センサ式スイッチ回路は、前記非接触センサの出力側に前記スイッチング手段のゲート電圧を制御するゲート電圧制御手段を設け、前記レギュレータに、コンデンサの放電が終了して出力電圧が設定値より低下すると前記ゲート電圧制御手段にゲート電圧を低下させるフィードバック信号を出力するフィードバック信号出力手段を設けたことを特徴とする。
【００２６】
本発明の非接触センサ式スイッチ回路によれば、フィードバック信号出力手段がコンデンサの放電が終了して出力電圧が設定値より低下するとゲート電圧制御手段にゲート電圧を低下させるフィードバック信号を出力し、当該ゲート電圧制御手段がスイッチング手段のゲート電圧を制御してスイッチング手段の端子電圧を増加させるので、スイッチング手段が適正に作動する。
【００２７】
また、本発明に係る他の非接触センサ式スイッチ回路は、前記切換手段とコンデンサとの間に電流制限抵抗を直列に接続したことを特徴とする。
【００２８】
本発明の非接触センサ式スイッチ回路によれば、電流制限抵抗が放電状態のコンデンサの充電電流を制限してスイッチング手段が開の状態にあることの検出を確実に行うことができる。
【００２９】
また、本発明に係る他の非接触センサ式スイッチ回路は、前記スイッチング手段に電流検出抵抗を直列に接続し、前記電流検出抵抗が過電流を検出した時に前記非接触センサに検出信号を送り、前記スイッチング手段の破壊を防止するように形成されていることを特徴とする。
【００３０】
本発明の非接触センサ式スイッチ回路によれば、スイッチング手段に直列に接続された電流検出抵抗が過電流を検出した時に、非接触センサに検出信号を送り、スイッチング手段の破壊を防止するように制御することができる。
【００３１】
また、本発明に係る他の非接触センサ式スイッチ回路は、非接触センサによりドアの開閉を検出することを特徴とする。
【００３２】
本発明の非接触センサ式スイッチ回路によれば、非接触センサがドアの開閉を非接触で検出して、ドアが閉の時にはスイッチング手段を開とし、ドアが開の時にはスイッチング手段を閉として、ドアの開閉に対応したスイッチング手段の開閉制御を適正に行うことができる。
【発明の効果】
【００３３】
以上述べたように、本発明に係る非接触センサ式スイッチ回路によれば、非接触センサを用いた非接触センサ式スイッチ回路を２線式の回路構成によって形成することができ、機械式のスイッチとの互換性も高く、非接触センサの消費電力を電源供給手段の他に充電されたコンデンサによっても供給することにより電気エネルギ効率の高い非接触センサ式スイッチ回路を得ることができる等の優れた効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
以下、本発明に係る非接触センサ式スイッチ回路の実施形態を図１から図５  を参照して説明する。
【００３５】
図１は本発明の非接触センサ式スイッチ回路の原理を示す実施形態の回路図である。
【００３６】
本実施形態においては、スイッチング手段１をその２端子１ａ、１ｂをもって図示しない例えばバッテリからなる電源供給手段と直列に接続している。スイッチング手段１としてはＦＥＴ等の半導体素子を用いるとよい。このスイッチング手段１は周囲の状態を非接触により検出する非接触センサ２によって開閉制御されるように形成されている。非接触センサ２としては、例えばＧＩＧ薄膜磁気センサを用いるとよく、その観測すべき周囲の状態として、例えば車のドアの開閉状態を検知するようにするとよい。また、スイッチング手段１には、直列に接続されたダイオードからなる切換手段３とコンデンサ４とが並列に接続されている。そして、非接触センサ２をコンデンサ４に並列に接続している。また、スイッチング手段１が開の状態を非接触センサ２が検知した時には、前記電源供給手段によって前記コンデンサ４の充電を行うと同時に非接触センサ２に電源を供給し、スイッチング手段が閉の状態を非接触センサ２が検知した時には、コンデンサ４から非接触センサ２に電源を供給するように形成されている。
【００３７】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３８】
本実施形態の非接触センサ式スイッチ回路によれば、スイッチング手段１が開の状態、即ち車のドアが閉の状態の時には、前記電源供給手段によって切換手段３のダイオードを通して前記コンデンサ４の充電を行うと同時に非接触センサ２に所定の動作電圧からなる電源を供給し、電源供給を受けた非接触センサ２が車のドアが閉の状態を検知し、スイッチング手段１に対して開の状態を保持するように指令する。これによりスイッチング手段１は開の状態を安定的に保持する。
【００３９】
一方、スイッチング手段１が閉の状態、即ち車のドアが開の状態の時には、前記電源供給手段によって充電されたコンデンサ４からの放電により非接触センサ２に所定の動作電圧からなる電源を供給し、電源供給を受けた非接触センサ２が車のドアが開の状態を検知し、スイッチング手段１に対して閉の状態を保持するように指令する。これによりスイッチング手段１は閉の状態を安定的に保持する。
【００４０】
このように本実施形態によれば、非接触センサ２に対して電源供給手段およびコンデンサ４から駆動用の電力を安定的に供給することができるので、非接触センサ２を用いる場合であってもスイッチング手段１の両端の２端子１ａ、１ｂからなる２線式によって形成することができる。これにより本実施形態の非接触センサ式スイッチ回路は、機械式のスイッチと互換性を有することとなる。また、スイッチング手段１が開の時に充電しておいたコンデンサ４の電力を、スイッチング手段１が閉の時に非接触センサ２に対して駆動用の電力として放電して供給することができるので、電気エネルギの有効利用を図ることができ、スイッチング手段１に接続される電源供給手段側の回路にかける負担を少なくすることができる。また、本実施形態において切換手段３にダイオードを用いているので、スイッチング手段１が開の時にダイオード３を通してコンデンサ４に充電することができ、スイッチング手段１が閉の時にダイオード３によりコンデンサ４に充電された電力の逆流を阻止して非接触センサ２に対して駆動用の電力として放電して供給することができる。
【００４１】
図２は本発明の非接触センサ式スイッチ回路を更に具体的にした実施形態を示す。前記実施形態と同一部分には同一符号を付してある。
【００４２】
本実施形態においては、２端子１ａ、１ｂにスイッチング手段１と電流検出抵抗５とを直列に接続している。このようにして直列接続されているスイッチング手段１と電流検出抵抗５に対して、直列接続されている切換手段としてのダイオード３、電流制限抵抗６およびコンデンサ４を並列に接続している。直列接続されている切換手段としてのダイオード３、電流制限抵抗６およびコンデンサ４にはサージ電圧に対して回路を保護するバリスタ７が並列に接続されている。コンデンサ４にはレギュレータ８を介して非接触センサ２が並列に接続されている。レギュレータ８は非接触センサ２に対して所定の動作電圧を供給するものである。前記電流制限抵抗６は放電状態のコンデンサ４の充電電流を制限して、スイッチング手段１が開の状態にあることの検出を確実に行うことができるようにするものである。電流検出抵抗５は、当該電流検出抵抗５がスイッチング手段１に過電流を検出した時に、非接触センサ２に検出信号５ｓを送り、スイッチング手段１の破壊を防止するように非接触センサ２の出力を制御するように形成されている。
【００４３】
図３は、降圧型かつスイッチング型に形成されレギュレータ８ａの実施形態を示す等価回路図である。このレギュレータ８ａにおいては、入力端子Ｔｉに供給される電圧を、スイッチング素子９によってスイッチングモードでコイル１０側に通電し、ダイオード１１、コイル１０および平滑コンデンサ１２により平滑電圧として所定電圧まで降圧して出力端子Ｔｏから出力させる。この入力端子Ｔｉにはコンデンサ４の電圧が入力され、出力端子Ｔｏには非接触センサ２が接続される。そして、本実施例のレギュレータ８ａにおいては、コンデンサ４の放電時には、コンデンサ４の放電電圧を非接触センサ２の動作電圧より高く保持しながらその出力電圧を当該非接触センサ２の動作電圧とするように形成されている。
【００４４】
図３（ａ）は降圧型かつスイッチング型に形成されレギュレータ８ａを用いた本実施形態の各部の動作状態を示す表である。
【００４５】
図４は、昇降圧型に形成されレギュレータ８ｂの実施形態を示す等価回路図である。このレギュレータ８ｂにおいては、入力端子Ｔｉに供給される電圧を、２個のスイッチング素子１３、１４によってスイッチングしてコイル１５側に通電し、ダイオード１６、コイル１５、ダイオード１７および平滑コンデンサ１８により平滑電圧として所定電圧まで降圧若しくは昇圧して出力端子Ｔｏから出力させる。この入力端子Ｔｉにはコンデンサ４の電圧が入力され、出力端子Ｔｏには非接触センサ２が接続される。そして、本実施例のレギュレータ８ｂにおいては、コンデンサ４の放電時には、コンデンサ４の放電電圧を非接触センサ２の動作電圧より低くなるまで変化させながらその出力電圧を当該非接触センサ２の動作電圧とするように形成されている。
【００４６】
図４（ａ）は昇降圧型に形成されレギュレータ８ｂを用いた本実施形態の各部の動作状態を示す表である。
【００４７】
図５は、コンデンサ４の充電電力が全部放電された場合において更にドアが開の状態にある時にスイッチング手段１の閉状態を継続させるための実施形態を示している。図５に示す本実施形態は降圧型かつスイッチング型に形成されレギュレータ８ａに適用したものである。
【００４８】
本実施形態においては、非接触センサ２の出力側にスイッチング手段１のゲート電圧を制御するゲート電圧制御手段１９を設け、レギュレータ８ａに、コンデンサ４の放電が終了して出力端子Ｔｏから出力される出力電圧が設定値より低下するとゲート電圧制御手段１９にゲート電圧を低下させるフィードバック信号Ｓｆを出力するフィードバック信号出力手段２０を設けている。フィードバック信号出力手段２０においては、出力端子Ｔｏに検出部として設けた分圧抵抗２１、２２の分圧電圧と、スイッチング素子９としてのＴＦＴの入力端子Ｔｉ側に接続された基準電圧部としての抵抗２３とダイオード２４とにおける基準電圧との誤差を誤差増幅器２５によって検出し、フィードバック信号Ｓｆをゲート電圧制御手段１９に出力するように形成されている。前記の分圧電圧と基準電圧との誤差は誤差増幅器２６により取り出され、スイッチング制御回路２７を経てスイッチング素子９の動作制御に用いられるようになっている。
【００４９】
次に、図３から図５の各レギュレータ８ａ、８ｂを図２のレギュレータ８として用いた実施形態の動作を、図３および図４の（ａ）の表を用いてともに説明する。
【００５０】
両実施形態においては、電源供給手段を自動車の１２Ｖのバッテリとする。
非接触センサ２の電源電圧の最小値を３Ｖとする。
非接触センサ２の動作電圧は通常０．１Ｖの余裕を加えて３．１Ｖに設定する。
非接触センサ２の消費電流は電源電圧３．１Ｖで１０．３μＡ、電源電圧３Ｖで１０μＡとする。
ダイオード３の電圧降下は０．５Ｖとする。
スイッチング手段１のＦＥＴの閉時の電圧降下は０．３Ｖとする。
ここまでは両実施例に共通の条件である。
【００５１】
異なる条件としては、図３の降圧型かつスイッチング型に形成されたレギュレータ８ａの場合には、レギュレータ８ａの電圧降下の最小値を０．１Ｖとし、図４の昇降圧型のレギュレータ８ｂの昇圧時の電圧比を２倍とする。
【００５２】
（１）ドア閉の状態の動作
（図３および図４に示す各レギュレータ８ａ、８ｂにおいて動作は同一）
車のドアが閉であると、接点式のスイッチである場合にはオープン状態に保持される。コンデンサ４には、電荷の余裕があり、車のバッテリから充電される。その場合、端子１ａ、１ｂ間の電圧は１２Ｖとなる。ダイオード３による電圧降下を受けてコンデンサ４に対して１１．５Ｖの電圧が付与されて充電される。各レギュレータ８ａ、８ｂの入力端子Ｔｉには１１．５Ｖ・３μＡの電力が付与され、レギュレータ８ａ、８ｂの安定化作用により、３．１Ｖの出力電圧が出力端子Ｔｏから出力されて、非接触センサ２に供給される。この場合の非接触センサ２の消費電力は１０．３μＡとされる。これにより非接触センサ２は動作し、車のドアが閉の状態にあることを検知し、スイッチング手段１のＦＥＴを開の状態に保持させる。この時の端子１ａから１ｂへの消費電流は約３μＡに押さえられる。
【００５３】
このようにしてスイッチング手段１の開状態が安定的に保持される。
【００５４】
（２）ドア開の状態の動作（コンデンサの放電中の動作）
（図３および図４に示す各レギュレータ８ａ、８ｂにおいて動作は異なる）
車のドアが開となると、接点式のスイッチである場合には閉となり抵抗は低くなる。コンデンサ４には、電荷の余裕があり、ダイオード３によって逆流を阻止されて充電された電圧を各レギュレータ８ａ、８ｂに放電する。その場合、端子１ａ、１ｂ間の電圧は０．３Ｖとなる。各レギュレータ８ａ、８ｂの入力端子Ｔｉには最初にコンデンサ４から１１．５Ｖ・３μＡの電力が付与され、次第に電圧が低下してゆく。
【００５５】
降圧型のレギュレータ８ａの場合には、コンデンサ４の放電電圧が３．２Ｖまで低下する。レギュレータ８ａにおいては、電圧を降下させることにより３．１Ｖの出力電圧を出力端子Ｔｏから出力させて、非接触センサ２に供給させる。
【００５６】
昇降圧型のレギュレータ８ｂの場合には、コンデンサ４の放電電圧が１．５５Ｖまで低下する。昇降圧型のレギュレータ８ｂにおいて電圧を大きく低減させるのは、例えば車のドアの半ドアの検出電圧があまり高く設定されていない場合に、誤動作することを防止するためである。これにより車側の設計にあわせて本実施形態の非接触センサ式スイッチ回路を適用することができる。また、レギュレータ８ｂにおいては、電圧を降下若しくは上昇させることにより、３．１Ｖの出力電圧を出力端子Ｔｏから出力させて、非接触センサ２に供給させる。
【００５７】
この場合の非接触センサ２の消費電力は１０．３μＡとされる。これにより非接触センサ２は動作し、車のドアが開の状態にあることを検知し、スイッチング手段１のＦＥＴを閉の状態に保持させる。この時のスイッチング手段１のＦＥＴの消費電流は流入電流（−１０μＡ）とされる。
【００５８】
このようにしてスイッチング手段１の閉状態が安定的に保持される。
【００５９】
（３）ドア開の状態の動作（コンデンサの放電終了後の動作）
（図３および図４に示す各レギュレータ８ａ、８ｂにおいて動作は異なる）
コンデンサ４の放電が終了した後においても車のドアが開のままであると、コンデンサ４の充電電圧が低下し各レギュレータ８ａ、８ｂによる安定化が不可能になる場合が発生するおそれがある。
【００６０】
そこで本実施形態においては、図５に示すように、レギュレータ８のフィードバック信号出力手段２０によりレギュレータ８の出力電圧と基準電圧とを比較し、レギュレータ８の出力電圧が予め設定した非接触センサ２の動作電圧である３．１Ｖより所定電圧（例えば、０．１Ｖ）低下した場合に、その差の変化分を誤差増幅器２５において検出し、フィードバック信号Ｓｆとしてゲート電圧制御手段１９に出力する。このゲート電圧制御手段１９は誤差増幅器２５の入力電圧増加分をスイッチング手段１のＦＥＴのゲート電圧低下としてフイードバックする。これにより、それまで飽和領域で動作していたスイッチング手段１のＦＥＴがリニア領域に変わり、ドレイン電圧が徐々に増加する。このドレイン電圧増加がコンデンサ４を経由してレギュレータ８に及び、レギュレータ８の出力電圧を増加させる。コンデンサ４が充電状態の時のドレイン電圧は０．２Ｖ程度と小さいが、放電後のドレイン電圧は３Ｖ程度まで増加する。
【００６１】
これによりコンデンサ４の放電終了後においてもスイッチング手段１の閉状態が安定的に保持される。
【００６２】
また、コンデンサ４による放電時間を長くするために、非接触センサ２の消費電流を数μＡとし、コンデンサ４の容量を１０，０００μＦ（１０ｍＦ）とすることにより、放電時間の長期化を図ることができる。具体的には、コンデンサ４の充電電圧１１Ｖから放電終了電圧３Ｖまで２μＡで放電させると、５，０００×８秒＝４０，０００秒＝１１．１時間の長時間を要する。
【００６３】
一方、その間室内灯を点灯すると、バッテリーの放電量も無視できない量となる。しかし、コンデンサ４の充電量はドアを閉めると速やかに増加し、数分で満受電状態に復帰する。
【００６４】
図２に示す本実施形態においては、電流制限抵抗６を設けているので、非接触センサ２の消費電流が小さい場合、回路内の消費電流を制限して回路を保護することができる。特に、過電圧や逆電圧が両電源端子１ａ、１ｂ間に印加された場合、通常のＩＣでは回路に大電流が流れて破損するが、電流制限抵抗６により電流を制限することで破壊を防止することができる。更に、電流制限抵抗６は、放電状態のコンデンサ４の充電電流を制限して、車のドアの閉状態の検出を確実に行うことができる。
【００６５】
なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、必要に応じて種々変更することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明に係る非接触センサ式スイッチ回路の原理を示す回路図
【図２】本発明に係る非接触センサ式スイッチ回路の１実施形態を示す回路図
【図３】本発明に用いる降圧型のレギュレータの回路図とその動作電圧表
【図４】本発明に用いる昇降圧型のレギュレータの回路図とその動作電圧表
【図５】本発明に用いる降圧型のレギュレータの他の例の回路図
【図６】従来の車のドアスイッチを示す回路図
【符号の説明】
【００６７】
１  スイッチング手段
２  非接触センサ
３  切換手段
４  コンデンサ
５  電流検出抵抗
６  電流制限抵抗
８、８ａ、８ｂ  レギュレータ
１９  ゲート電圧制御手段
２０  フィードバック信号出力手段
【図１】
2007194798.tif 000003
【図２】
2007194798.tif 000004
【図３】
2007194798.tif 000005
【図４】
2007194798.tif 000006
【図５】
2007194798.tif 000007
【図６】
2007194798.tif 000008