(57)【要約】【課題】  牽引フックに荷重が入力された場合に、サイドメンバへの荷重伝達量を低減できる車両用牽引フックの取付構造を提供する。【解決手段】  フックブラケット１３の背面側に突出部を設け、該突出部の上下面１９，２１を、側面視で車両後方に向かうにつれて上下面１９，２１の上下距離を徐々に小さくするテーパ形状に形成する一方、前記バンパーレインフォース３の内部に、前記フックブラケット１３の上下面１９，２１に対応して配置された保持面３７，３９を設け、このフックブラケット１３の上下面１９，２１をバンパーレインフォース３の保持面１９，２１に嵌合させている。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部又は後部に配設されたサイドメンバにバンパーレインフォースを介してフックブラケットを設け、該フックブラケットを介して牽引フックを前記バンパーレインフォースに取り付ける車両用牽引フックの取付構造であって、
前記フックブラケットの背面側に突出部を設け、該突出部の側面を、側面視で車両前後方向の内方に向かうにつれて対向する側面同士の距離が徐々に小さくなるテーパ形状に形成する一方、
前記バンパーレインフォースの内部に、前記フックブラケットの側面に対応して配置された保持面を設け、このフックブラケットの側面をバンパーレインフォースの保持面に当接させて嵌合させることにより、
前記フックブラケットに車両前後方向の内方に向かう荷重が入力され、この荷重の伝達方向にフックブラケットが移動したときに、フックブラケットの側面でバンパーレインフォースの保持面を押し広げるように構成したことを特徴とする車両用牽引フックの取付構造。
【請求項２】
前記バンパーレインフォースの車両前後方向の外方に配置された外側壁に、フックブラケットの突出部が挿入自在の開口部を設ける一方、
前記フックブラケットの突出部の前側に前壁面を設け、前記フックブラケットの突出部を開口部を介してバンパーレインフォースの保持面に嵌合させると共に、前壁面の周縁を外側壁の開口部周縁に当接させたことを特徴とする請求項１に記載の車両用牽引フックの取付構造。
【請求項３】
前記フックブラケットの前壁面における外周の略全周を、バンパーレインフォースの外側壁に溶接して固定したことを特徴とする請求項２に記載の車両用牽引フックの取付構造。
【請求項４】
前記バンパーレインフォースの車両前後方向の内方側に、前記外側壁に対向する内側壁を設ける一方、
前記フックブラケットの前壁面の背面側から、前記内側壁に至るまで延びる支持部を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用牽引フックの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前端部又は後端部のバンパーレインフォースに設けられた車両用牽引フックの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両の前部には、車両前後方向に延びる左右一対のサイドメンバが配設されており、該サイドメンバの前端部は、車幅方向に延びるバンパーレインフォースによって連結されている。該バンパーレインフォースには、バンパーフェイシャーが取り付けられ、これらのバンパーレインフォース及びバンパーフェイシャーによって、バンパーが構成されている。
【０００３】
また、サイドメンバの前端にバンパースティを設け、該バンパースティに牽引フックを取り付ける構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−２１３６公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来の車両用牽引フックの取付構造では、荷重が牽引フックに入力された場合に、この荷重はバンパースティを介してサイドメンバに伝達される。従って、サイドメンバへの入力荷重が大きくなるため、サイドメンバの剛性を高くする必要があり、コストアップの要因となっていた。
【０００５】
そこで、本発明は、牽引フックに荷重が入力された場合に、サイドメンバへの荷重伝達量を低減することができる車両用牽引フックの取付構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両用牽引フックの取付構造は、車両の前部又は後部に配設されたサイドメンバにバンパーレインフォースを介してフックブラケットを設け、牽引フックを該フックブラケットを介して前記バンパーレインフォースに取り付ける車両用牽引フックの取付構造であって、前記フックブラケットの背面側に突出部を設け、該突出部の側面を、側面視で、車両前後方向の内方に向かうにつれて対向する側面同士の距離が徐々に小さくなるテーパ形状に形成する一方、前記バンパーレインフォースの内部に、前記フックブラケットの側面に対応して配置された保持面を設け、このフックブラケットの側面をバンパーレインフォースの保持面に嵌合させることにより、前記牽引フックからフックブラケットに車両前後方向の内方に向かう荷重が入力され、この荷重の伝達方向にフックブラケットが移動したときに、フックブラケットの側面でバンパーレインフォースの保持面を押し広げるように構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、牽引フックに荷重が入力された場合に、この荷重の伝達方向にフックブラケットが移動し、フックブラケットの側面でバンパーレインフォースの保持面を押し広げる。
【０００８】
このため、荷重をフックブラケットで効率的に吸収することができ、サイドメンバへの伝達量を大幅に低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１０】
図１〜図５は本発明の実施形態による車両用牽引フックの取付構造を示している。このうち、図１はフロントバンパーの取付構造を示す斜視図、図２は図１におけるＡ−Ａ線に沿った拡大断面図、図３はフックブラケットとバンパーレインフォースの要部を分解して示す斜視図、図４は図１におけるＢ−Ｂ線に沿った拡大断面図、図５は荷重の入力によるフックブラケット周りの変形を順を追って示す断面図である。
【００１１】
本実施形態の車両用牽引フックの取付構造は、フロントバンパー及びリアバンパーのいずれにも適用できるが、本実施形態では図１に示すようにフロントバンパーに設けられる牽引フックの取付構造に例をとって説明する。
【００１２】
フロントバンパー１は、図１に示すようにバンパーの骨格部材となるバンパーレインフォース３と、該バンパーレインフォース３を覆うバンパーフェイシャ５とをから構成され、バンパーレインフォース３は、左右のフロントサイドメンバ７の前端に跨ってバンパーステイ９を介して取り付けられる。
【００１３】
前記フロントサイドメンバ７は、断面矩形状となる閉断面に形成されて車体前部の車幅方向両側に前後方向に沿って延設されている。
【００１４】
前記バンパーステイ９は、断面矩形状の閉断面に形成され、フロントサイドメンバ７の前端にそれぞれ設けられている。
【００１５】
前記バンパーレインフォース３は、断面矩形状の閉断面に形成されて車幅方向に延設され、その左右両端部を前記バンパーステイ９の前端に結合されている。そして、バンパーレインフォース３の左側端部には、前記牽引フック１１が設けられている。
【００１６】
図２に示すように、前記バンパーレインフォース３の内部には、前記牽引フック１１を取り付けるフックブラケット１３が嵌合されている。
【００１７】
図２，３に示すように、このフックブラケット１３の前側には、車幅方向に延びる正面視長方形状の前壁面１５が設けられ、該前壁面１５の背面側には、車両後方に延びる突出部１７が形成されている。この突出部１７の上面１９及び下面２１は、側面視で、車両後方（車両前後方向の内方）に向かうにつれて徐々にその上下距離が小さくなるテーパ状に傾斜配置されている。また、突出部１７の左右両側には、車両後方に延びる左右一対の脚板からなる支持部２３が延設され、該支持部２３は、後述するバンパーレインフォース３の内側壁３１に至るまで延びている。
【００１８】
さらに、フックブラケット１３の前壁面１５の略中央部には、牽引フック１１を取り付けるネジ孔２９が形成され、該ネジ孔２９に牽引フック１１の根本部２７が螺合されている。
【００１９】
一方、図３に示すように、バンパーレインフォース３は、車両前側に配置された外側壁２９と、該外側壁２９の後方に外側壁２９と対向して配置された内側壁３１と、これらの外側壁２９及び内側壁３１の上端及び下端同士を前後に連結する上側壁３３及び下側壁３５とを備えている。これらの外側壁２９、内側壁３１、上側壁３３及び下側壁３５によって、バンパーレインフォース３は閉断面形状に形成されており、また、外側壁２９及び内側壁３１は、前後方向に延びる上下一対の保持面３７，３９によって連結されており、該保持面３７，３９によって、バンパーレインフォース３は、３つの閉断面に画成されている。この保持面は、上側保持面３７及び下側保持面３９とからなり、上側保持面３７と下側保持面３９との上下距離は、車両後方（車両前後方向の内方）に向かうにつれて徐々に小さくなり、これによって、保持面３７，３９は、いわゆる先細り形状に形成されている。
【００２０】
なお、図３，４に示すように、バンパーレインフォース３の外側壁２９には、フックブラケット１３の支持部２３及び突出部１７が挿入自在の大きさの開口部４３が形成されており、該開口部４３を、前記上側保持面３７と下側保持面３９との間の高さ位置に配置している。
【００２１】
また、図４に示すように、フックブラケット１３の前壁面１５の車幅方向長さは、バンパーレインフォース３の開口部４３よりも長く形成されており、前記前壁面１５の左右両端部１５ａは、バンパーレインフォース３の外側壁２９の開口部周縁に当接するように配置されている。そして、バンパーレインフォース３の内側壁３１には、フックブラケット１３の突出部１７の後端１７ａが対向する部位に挿通孔４１が形成され、該挿通孔４１の大きさは、突出部１７の後端１７ａよりもやや大きめに形成されている。
【００２２】
なお、図１，図４に示すように、フックブラケット１３の前壁面１５の外周の略全周に亘って、バンパーレインフォース３の外側壁２９に溶接されて溶接部Ｗが形成されている。
【００２３】
前記構成を有する荷重が入力された場合における車両前端の変形手順を図５を用いて説明する。
【００２４】
まず、図５（ａ）に示すように、バンパーレインフォース３に嵌合されたフックブラケット１３に対して、車両後方に向かう荷重Ｆが入力されると、同図（ｂ）に示すように、フックブラケット１３及びバンパーレインフォース３の外側壁２９が車両後方に移動する。ここで、バンパーレインフォース３の内側壁３１には、挿通孔４１が形成されているため、突出部１７の後端１７ａは挿通孔４１から後方に突き出る。
【００２５】
すると、フックブラケット１３の突出部１７の上下面１９，２１からバンパーレインフォース３の上側保持面３７及び下側保持面３９に対して、これらの上側保持面３７及び下側保持面３９を上下に押し広げる方向の上下荷重ｆが作用する。このため、バンパーレインフォース３は、前後方向の長さが短くなるように押し潰されると共に、上側壁３３及び下側壁３５がそれぞれ上側及び下側に変形移動する。
【００２６】
そして、同図（ｃ）に示すように、フックブラケット１３が更に後方に移動して、所定位置にてフックブラケット１３の移動が終了する。
【００２７】
次いで、本実施形態による作用効果を説明する。
【００２８】
フックブラケット１３の背面側に突出部１７を設け、該突出部１７の上下面１９，２１を、側面視で車両前後方向の内方に向かうにつれてその上下面１９，２１の距離が徐々に小さくなるテーパ形状に形成する一方、前記バンパーレインフォース３の内部に、前記フックブラケット１３の上下面１９，２１に対応して、側面視で車両前後方向の内方に向けてテーパ状に配置された保持面３７，３９を設け、このフックブラケット１３の上下面１９，２１をバンパーレインフォース３の保持面３７，３９に嵌合させている。このため、前記牽引フック１１からフックブラケット１３に車両前後方向の内方に向かう荷重Ｆが入力され、この荷重Ｆの伝達方向にフックブラケット１３が移動したときに、フックブラケット１３の突出部１７の上下面１９，２１でバンパーレインフォース３の保持面を上下方向に押し広げるため、荷重Ｆをバンパーレインフォース３にて効率的に吸収することができる。
【００２９】
また、バンパーレインフォース３の車両前後方向の外方に配置された外側壁２９に、フックブラケット１３の突出部１７が挿入自在の開口部４３を設ける一方、前記フックブラケット１３の突出部１７の前側に前壁面１５を設け、前記フックブラケット１３の突出部１７を開口部４３を介してバンパーレインフォース３の保持面３７，３９に嵌合させると共に、前壁面１５の周縁１５ａを外側壁２９の開口部周縁に当接させている。
【００３０】
このため、フックブラケット１３をバンパーレインフォース３に確実に保持させることができる。
【００３１】
さらに、フックブラケット１３の前壁面１５における外周の略全周を前記外側壁２９に溶接して固定している。
【００３２】
このため、フックブラケット１３をバンパーレインフォース３に更に確実に保持させると共に、荷重Ｆの入力時にフックブラケット１３の自由な後退が許容され、これによってバンパーレインフォース３の潰れ変形や保持面３７，３９の座屈変形が阻害されることがなく、荷重Ｆを効率的に吸収することができる。
【００３３】
前記バンパーレインフォース３の車両前後方向の内方側（車両後方側）に、前記外側壁２９に対向して内側壁３１を設ける一方、前記フックブラケット１３の背面側から、前記内側壁３１に至るまで延びる支持部２３を設けているため、この支持部２３によって、荷重Ｆの一部を吸収することができ、サイドメンバへの荷重Ｆの伝達量を低減させることができる。
【００３４】
なお、前記実施形態においては、フックブラケット１３の突出部２３の上下面１９，２１を側面として、これらの上下面１９，２１を、側面視で車両前後方向の内方に向かうにつれて対向する上下面同士１９，２１の距離が徐々に小さくなるテーパ形状に形成した。しかし、この上下面１９，２１に代えて、突出部２３の左右側壁部を側面とし、車両前後方向の内方に向かうにつれて対向する左右側壁部同士の距離が徐々に小さくなるテーパ形状に形成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施形態によるフロントバンパーの取付構造を示す斜視図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線に沿った拡大断面図である。
【図３】本発明の実施形態によるフックブラケットとバンパーレインフォースの要部を分解して示す斜視図である。
【図４】図１におけるＢ−Ｂ線に沿った拡大断面図である。
【図５】本発明の実施形態における衝突荷重の入力によるフックブラケット近傍の変形状態を順を追って示しており、本図のうち、（ａ）は荷重入力前の状態、（ｂ）は荷重入力中の状態、（ｃ）は荷重によって変形した後の状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
３  バンパーレインフォース
７  フロントサイドメンバ（サイドメンバ）
１１  牽引フック
１３  フックブラケット
１７  突出部
１９  上面（側面）
２１  下面（側面）
２３  突出部
２９  外側壁
３１  内側壁
３７  上側保持面（保持面）
３９  下側保持面（保持面）
４３  開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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