(57)【要約】【課題】組み立てられてエンジンヘッドに取り付けるまでの間の取扱、運搬時の振動などによってアダプタ部が破損するのを防止することのできる内燃機関用点火コイルを提供する。【解決手段】高電圧を発生させる点火コイル本体２１と、この点火コイル本体２１から供給される高電圧を点火プラグ６１へ供給するアダプタ部３４と、このアダプタ部３４の上端部と点火コイル本体２１の高圧タワー部２２ｔとをアダプタ部３４の軸方向で重ねて点火コイル本体２１にアダプタ部３４を取り付けるラバー部３２とを備えた内燃機関用点火コイル１１において、アダプタ部３４の上端部にコイルスプリング３４ｓを設け、このコイルスプリング３４ｓと高圧タワー部２２ｔとをアダプタ部３４の軸方向で重ねる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
高電圧を発生させる点火コイル本体と、この点火コイル本体から供給される高電圧を点火プラグへ供給するアダプタ部と、このアダプタ部の一部分と前記点火コイル本体の一部分とを前記アダプタ部の軸方向で重ねて前記点火コイル本体に前記アダプタ部を取り付けるラバー部とを備えた内燃機関用点火コイルにおいて、
前記アダプタ部の端部にコイルスプリングを設け、
このコイルスプリングと前記点火コイル本体の一部分とを前記アダプタ部の軸方向で重ねた、
ことを特徴とする内燃機関用点火コイル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車のエンジンなどの内燃機関の点火プラグに火花放電を発生させるための高電圧を供給する内燃機関用点火コイルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図４は従来の内燃機関用点火コイルをエンジンヘッドに取り付けた状態の概略構成を示す一部を破断した正面図である。
【０００３】
図４において、１１は内燃機関用点火コイルを示し、高電圧を発生させる点火コイル本体２１と、この点火コイル本体２１から供給される高電圧を点火プラグ６１へ供給するプロテクタ３１とで構成されている。
【０００４】
上記した点火コイル本体２１は、絶縁ケース２２と、この絶縁ケース２２内に収容された少なくとも一次コイル、二次コイル、および、一次コイルと二次コイルとを磁気的に結合する鉄心と、絶縁ケース２２の側面部に位置するソケット部２２ｓに設けられた複数の低圧端子（一次端子）と、絶縁ケース２２の下端部に位置する筒状の高圧タワー部２２ｔ内を閉塞するように設けられた高圧端子（二次端子）２７と、絶縁ケース２２内に充填され、絶縁ケース２２内に収容された各部品（例えば、一次コイル、二次コイル、鉄心）の相互の高電圧絶縁を行うとともに、各部品を絶縁ケース２２内に固定する絶縁材としての熱硬化性樹脂とで構成されている。
なお、一次コイル、二次コイル、複数の低圧端子、高圧端子２７は、所定の回路を構成するように接続されている。
【０００５】
上記したプロテクタ３１は、点火コイル本体２１の下端部に位置する高圧タワー部２２ｔに取り付けられ、点火コイル本体２１から供給される高電圧を絶縁シールし、かつ、エンジンヘッド５１のプラグホール５２内への液体の浸入を防ぐ弾性体からなるラバー部３２と、点火プラグ６１の絶縁碍子６４部分に取り付けられ、絶縁シールする弾性体からなるブーツ部３３と、このブーツ部３３とラバー部３２とを機械的に接続し、点火コイル本体２１から供給される高電圧をエンジンヘッド５１に取り付けられた点火プラグ６１へ供給する、例えば、コイルスプリングで構成された導電体３５を備え、絶縁性を有した筒状のアダプタ部３４とで構成されている。
そして、アダプタ部３４は、上端部分が点火コイル本体２１の高圧タワー部２２ｔと軸方向で重なる状態でラバー部３２によって点火コイル本体２１に接続されている。
なお、アダプタ部３４は、例えば、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）で成形されている。
また、高圧タワー部２２ｔとラバー部３２、アダプタ部３４とラバー部３２およびブーツ部３３とは、例えば、周回する突条と、この突条が嵌合する嵌合溝とによって結合されている。
【０００６】
５１はエンジンヘッドを示し、点火プラグ６１を取り付けるためのプラグホール５２が設けられている。
そして、プラグホール５２の底には、点火プラグ６１の雄ねじ部６６を螺合させて点火プラグ６１を取り付けるための取付ねじ孔５３が設けられている。
【０００７】
６１は点火プラグを示し、高電圧が供給される端子６２と、この端子６２から延びた中心電極６３と、この中心電極６３および端子６２を絶縁シールする絶縁碍子６４と、この絶縁碍子６４の外側に設けられた金具６５とで構成されている。
そして、金具６５には、プラグホール５２の取付ねじ孔５３に螺合する雄ねじ部６６と、この雄ねじ部６６から延び、中心電極６３と火花間隙をおいて対向する電極６７とが設けられている。
【０００８】
なお、内燃機関用点火コイル１１は、図示を省略した取付ねじにより、エンジンヘッド５１に設けられた取付部に、絶縁ケース２２に外側へ突出させて設けられたフランジ部で取り付けられる。
そして、内燃機関用点火コイル１１は、高圧タワー部２２ｔの中心線と、プロテクタ３１（アダプタ部３４）との中心線が同一直線上に位置するように組み立てられ、取り扱われる（例えば、特許文献１参照。）。
【０００９】
【特許文献１】特開２００５−７２５３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
内燃機関用点火コイル１１は、組み立てられて図４に示す状態にエンジンヘッド５１に取り付けられるまでの間に、作業者の取扱、運搬時の振動などにより、高圧タワー部２２ｔの中心線に対してプロテクタ３１の中心線が折れ曲がってずれる機会が多くある。
このように、高圧タワー部２２ｔの中心線に対してプロテクタ３１の中心線が折れ曲がってずれると、高圧タワー部２２ｔとアダプタ部３４とで挟まれたラバー部３２の部分が圧縮されることにより、アダプタ部３４の上端内周に応力がかかる。
【００１１】
このとき、アダプタ部３４の上端部分の破壊応力がラバー部３２の圧縮応力よりも大きければ、アダプタ部３４は破損しない。
しかし、アダプタ部３４の上端部分の破壊応力よりも、ラバー部３２の圧縮応力が大きければ、アダプタ部３４が破損する。
【００１２】
このようにしてアダプタ部３４が破損すると、高圧タワー部２２ｔの中心線に対してプロテクタ３１の中心線が折れ曲がった状態のままになり、エンジンヘッド５１のプラグホール５２内へプロテクタ３１を挿入する場合、ブーツ部３３の下端内に点火プラグ６１の端子６２が入らなくなり、導電体３５を点火プラグ６１の端子６２に接続できなくなる。
したがって、内燃機関用点火コイル１１の取付がうまく行えずに取付作業に手間がかかる。
また、導電体３５が点火プラグ６１の端子６２に接続されていない状態で内燃機関用点火コイル１１を取り付けると、エンジンが正常に動作しなくなる。
【００１３】
この発明は、上記したような不都合を解消するためになされたもので、組み立てられてエンジンヘッドに取り付けるまでの間の取扱、運搬時の振動などによってアダプタ部が破損するのを防止することのできる内燃機関用点火コイルを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
この発明は、高電圧を発生させる点火コイル本体と、この点火コイル本体から供給される高電圧を点火プラグへ供給するアダプタ部と、このアダプタ部の一部分と前記点火コイル本体の一部分とを前記アダプタ部の軸方向で重ねて前記点火コイル本体に前記アダプタ部を取り付けるラバー部とを備えた内燃機関用点火コイルにおいて、前記アダプタ部の端部にコイルスプリングを設け、このコイルスプリングと前記点火コイル本体の一部分とを前記アダプタ部の軸方向で重ねたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
この発明によれば、アダプタ部の端部にコイルスプリングを設け、このコイルスプリングと点火コイル本体の一部分とをアダプタ部の軸方向で重ねたので、点火コイル本体の一部分の中心線に対してアダプタ部の中心線が折れ曲がっても、アダプタ部が折れ曲がる応力をラバー部とコイルスプリングとが吸収する。
したがって、組み立てられてエンジンヘッドに取り付けるまでの間の取扱、運搬時の振動などによってアダプタ部が破損するのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、この発明の実施例を図に基づいて説明する。
【００１７】
図１はこの発明の一実施例である内燃機関用点火コイルをエンジンヘッドに取り付けた状態の概略構成を示す一部を破断した正面図、図２は図１に示したアダプタ部の一部を破断した正面図であり、図４と同一または相当部分に同一符号を付し、その説明を省略する。
【００１８】
この実施例が、図４に示した内燃機関用点火コイル１１と異なるのは、アダプタ部３４の上端部にコイルスプリング３４ｓをインサート成形によって設け、このコイルスプリング３４ｓと点火コイル本体２１の高圧タワー部２２ｔ（一部分）とをアダプタ部３４の軸方向で重ねてラバー部３２によって点火コイル本体２１に接続した点である。
【００１９】
このように、アダプタ部３４の上端部に設けたコイルスプリング３４ｓと、点火コイル本体２１の高圧タワー部２２ｔとをアダプタ部３４の軸方向で重ねてラバー部３２によってアダプタ部３４を点火コイル本体２１に接続すると、組み立てられて図１に示す状態にエンジンヘッド５１に取り付けられるまでの間に、作業者の取扱、運搬時の振動などにより、高圧タワー部２２ｔの中心線に対してプロテクタ３１の中心線が折れ曲がっても、アダプタ部３４が折れ曲がる応力をラバー部３２とコイルスプリング３４ｓとが吸収し、プロテクタ３１（アダプタ部３４）が破損しなくなる。
なお、高圧タワー部２２ｔの中心線に対してプロテクタ３１の中心線が折れ曲がると、ラバー部３２およびコイルスプリング３４ｓの圧縮応力により、プロテクタ３１（アダプタ部３４）の中心線を高圧タワー部２２ｔの中心線に重ねる充分な反発力が得られるので、内燃機関用点火コイル１１をエンジンヘッド５１に正確に取り付け、導電体３５で高圧端子２７と点火プラグ６１の端子６２とを接続することができる。
【００２０】
この発明の一実施例によれば、アダプタ部３４の端部にコイルスプリング３４ｓを設け、このコイルスプリング３４ｓと点火コイル本体２１の高圧タワー部２２ｔとをアダプタ部３４の軸方向で重ねたので、高圧タワー部２２ｔの中心線に対してプロテクタ３１の中心線が折れ曲がっても、アダプタ部３４が折れ曲がる応力をラバー部３２とコイルスプリング３４ｓとが吸収し、プロテクタ３１（アダプタ部３４）が破損しなくなる。
したがって、組み立てられてエンジンヘッド５１に取り付けるまでの間の取扱、運搬時の振動などによってプロテクタ３１（アダプタ部３４）が破損するのを防止することができる。
【００２１】
図３はこの発明の他の実施例である内燃機関用点火コイルを構成するプロテクタを示す正断面図であり、図１、図２および図４と同一または相当部分に同一符号を付し、その説明を省略する。
【００２２】
この実施例が、図１および図２に示した実施例と異なるのは、ブーツ部をアダプタ部に一体成形してアダプタ部３４Ａとした点とである。
【００２３】
したがって、この実施例においても、先の実施例と同様な効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】この発明の一実施例である内燃機関用点火コイルをエンジンヘッドに取り付けた状態の概略構成を示す一部を破断した正面図である。
【図２】図１に示したアダプタ部の一部を破断した正面図である。
【図３】この発明の他の実施例である内燃機関用点火コイルを構成するプロテクタを示す正断面図である。
【図４】従来の内燃機関用点火コイルをエンジンヘッドに取り付けた状態の概略構成を示す一部を破断した正面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１１    内燃機関用点火コイル
２１    点火コイル本体
２２    絶縁ケース
２２ｓ  ソケット部
２２ｔ  高圧タワー部
２７    高圧端子（二次端子）
３１    プロテクタ
３２    ラバー部
３３    ブーツ部
３４    アダプタ部
３４Ａ  アダプタ部
３４ｓ  コイルスプリング
３５    導電体
５１    エンジンヘッド
５２    プラグホール
５３    取付ねじ孔
６１    点火プラグ
６２    端子
６３    中心電極
６４    絶縁碍子
６５    金具
６６    雄ねじ部
６７    電極
【図１】
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【図２】
2007184453.tif 000004
【図３】
2007184453.tif 000005
【図４】
2007184453.tif 000006