(57)【要約】【課題】車両への側突時に、ファーサイドにおいて受ける可能性のある衝撃から搭乗員を保護する乗員保護装置を提供する。【解決手段】搭乗員Ｐ１，Ｐ２に配置されるエアバッグ２０は、車両２の天井部７に折り畳んだ状態で収容されており、膨張時には搭乗員Ｐ１，Ｐ２との接触による衝撃力を受け止める反力が生じることとした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
二人の搭乗員を車幅方向に隣りあわせで着座させる一対の分離型シート又は一体型シートを配置した車両に装備される乗員保護装置において、
前記シートに着座した前記搭乗員間に配置されて当該搭乗員を拘束する拘束部材を備え、
前記拘束部材は、前記車両の天井部に収容されるとともに、車室内において配置される際には前記搭乗員との接触による衝撃力を受け止める反力が生じることを特徴とする乗員保護装置。
【請求項２】
前記拘束部材は、エアバッグであるとともに、前記車両の前後方向から見た場合に正面視Ｖ字状をなすように膨張することで反力が生じることを特徴とする請求項１に記載の乗員保護装置。
【請求項３】
前記拘束部材は、エアバッグであるとともに、膨張した状態で前記シートと係合し膨張時の姿勢が保持されることで反力が生じることを特徴とする請求項１に記載の乗員保護装置。
【請求項４】
前記車両への衝突を予測するプリクラッシュセンサを更に備え、
前記拘束部材は、前記プリクラッシュセンサにより衝突が予測された時点で、車室内において配置されることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の天井部に設けられるとともに、車両への側突から搭乗員を保護する乗員保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の搭乗員を保護する乗員保護装置としては、天井部の内部に設けられ車室内に向かって膨張及び展開可能なエアバッグ装置がある（例えば、特許文献１）。より具体的には、前記天井部は車外に面するルーフパネルと、当該ルーフパネルにより車内に面した態様で支持されるともにパッド材により構成された柔軟性を有するルーフライニングにより構成されている。そして、エアバッグは、ルーフパネルとルーフライニングの間に折り畳まれて設けられており、ルーフライニングを車内側に押し出しながら膨張及び展開する。そして、車両がバウンドして搭乗員の頭部が天井部にぶつかった際に、エアバッグとルーフライニングによってその衝撃を吸収して搭乗員の保護を図っている。
【特許文献１】特開平１１−３３４５１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、車両に乗車した搭乗員に加わる衝撃としては、上記従来のような車両のバウンド等に起因する上下方向の衝撃に加え、車両への側突の際に発生する衝撃も考えられる。従って、このような車両側突による衝撃から搭乗員を保護する乗員保護装置を車両に搭載するのが望ましい。
【０００４】
また、こうした車両の側突から搭乗員を保護するものとして、衝突があったボディサイドと搭乗員が着座したシートとの間で膨張及び展開するサイドエアバッグ装置が存在し、衝突されたボディサイドにおける衝撃から搭乗員は保護される。そして、このようなサイドエアバッグ装置に加え、衝突があったボディサイドと反対側（ファーサイド）において受ける可能性のある衝撃から搭乗員を保護する乗員保護装置を搭載すればより確実に搭乗員を保護することが可能となる。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、ファーサイドにおいて受ける可能性のある衝撃から搭乗員を保護する乗員保護装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、二人の搭乗員を車幅方向に隣りあわせで着座させる一対の分離型シート又は一体型シートを配置した車両に装備される乗員保護装置において、前記シートに着座した前記搭乗員間に配置されて当該搭乗員を拘束する拘束部材を備え、前記拘束部材は、前記車両の天井部に収容されるとともに、車室内において配置される際には前記搭乗員との接触による衝撃力を受け止める反力が生じることを要旨とする。
【０００７】
同構成によれば、車両のボディサイドに側突があった場合、搭乗員には側突方向（ボディ側とは逆方向）の力が加わる。このとき、２人の搭乗員の間で拘束部材が配置されて搭乗員を受け止める。そして、当該拘束部材は、搭乗員を受け止めた際に加わる力によって側突方向側に移動しようとするが、反力が生じているため、移動が規制されて搭乗員を確実に受け止めることできる。従って、当該乗員保護装置は、ファーサイドにおいて受ける可能性のある衝撃から搭乗員を保護することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗員保護装置において、前記拘束部材は、エアバッグであるとともに、前記車両の前後方向から見た場合に正面視Ｖ字状をなすように膨張することで反力が生じることを要旨とする。
【０００９】
同構成によれば、車両のボディサイドに側突があった場合、エアバッグは正面視Ｖ字状に膨張及び展開し、衝突のあった側の膨張部が搭乗員を受け止める。この際、衝突のあった側と反対側の膨張部により搭乗員側の膨張部が支持されるため、エアバッグに好適に反力を生じさせることができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の乗員保護装置において、前記拘束部材は、エアバッグであるとともに、膨張した状態で前記シートと係合し膨張時の姿勢が保持されることで反力が生じることを要旨とする。
【００１１】
同構成によれば、エアバッグがシートと係合されるため、エアバッグの左右方向、すなわち衝突があった際に搭乗員が移動する方向への移動が規制され、搭乗員から衝撃力を受けた場合でも、折れ曲がったりすることなく膨張時の姿勢を保持される。従って、エアバッグに好適に反力を生じさせることができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の乗員保護装置において、前記車両への衝突を予測するプリクラッシュセンサを更に備え、前記拘束部材は、前記プリクラッシュセンサにより衝突が予測された時点で、車室内において配置されることを要旨とする。
【００１３】
同構成よれば、プリクラッシュセンサの予測によって拘束部材が車室内に配置されるため、実際に衝突があってから搭乗員を保護可能な状態になるまでの時間を短縮することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る当該乗員保護装置は、ファーサイドにおいて受ける可能性のある衝撃から搭乗員を保護することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
（第１の実施形態）
本発明の乗員保護装置１を具体化した第１の実施形態を図１〜図４に基づき説明する。なお、以下の説明において、前方とは、車両の前進方向、後方とは、車両の後進方向のことである。又、右側とは、車両の前進方向に見て右側のことであり、左側とは、車両の前進方向に見て左側のことである。車両に関連する上、下とは、車両の前進方向に見て鉛直方向の上、下のことである。
【００１６】
図１及び図２に示すように、本実施形態の車両２には、車両２の車内の床を構成するフロアコンソールＦに運転席としてのシート３と、助手席としてのシート４とが配置されている。シート３，４は、一対の分離型シートであり、シート３に着座した搭乗員Ｐ１とシート４に着座した搭乗員Ｐ２とが夫々車幅方向に隣り合うように配置されている。シート３は、搭乗員Ｐ１が着座する部分である腰掛部３ａ、搭乗員Ｐ１がもたれる背もたれ部３ｂ、及び搭乗員Ｐ１の頭部を支えるヘッド部３ｃにより構成されている。また、シート４は、搭乗員Ｐ２が着座する部分である腰掛部４ａ、搭乗員Ｐ２がもたれる背もたれ部４ｂ、及び搭乗員Ｐ２の頭部を支えるヘッド部４ｃにより構成されている。また、シート３とシート４との間には、図示しないコンソールボックス等が設けられており、そのためシート３とシート４との間は距離Ｌ１の間隔を有している。
【００１７】
また、フロアコンソールＦには、車両の左右両側においてボディサイド部５が設けられており、ボディサイド部５からは上方に向けてピラー６が延設されている。そして、車両２は、当該ピラー６により天井部７が支持される構成をしている。
【００１８】
次に、天井部７の詳細な構造を図３及び図４に基づき説明する。図３は天井部７を車両正面からみた断面図であり、図における左側が車両の右側となり、図における右側が車両の左側となる。図４は、天井部７を車両の右側面からみた断面図であり、図における左右方向が車両２の前後方向に相当する。
【００１９】
図３に示すように、ピラー６は、車両２の左右両側において、車両２の前後方向に伸びる左右一対のルーフサイドレール８を支持している。ルーフサイドレール８は、インナーパネル８ａ及びアウターパネル８ｂにより構成されるとともに、インナーパネル８ａ及びアウターパネル８ｂは、夫々上端及び下端において溶接により結合され、ルーフサイドレール８の剛性が高められている。
【００２０】
また、左右のルーフサイドレール８は、ほぼ水平に伸びる板金製のルーフパネル９を支持している。また、ルーフサイドレール８には、ルーフパネル９の車室側の面（下面）に全体的に対面するルーフライニング１０が連結されている。ルーフライニング１０は、ウレタンフォームや発泡ポリエチレンなどのパッド材で成形され柔性と弾性を有している。
【００２１】
また、ルーフパネル９とルーフライニング１０とは間隔をあけて設けられているため、ルーフパネル９とルーフライニング１０との間には、車両２の前後方向に伸びる空間１１が形成されている。
【００２２】
図３、図４に示すように、ルーフパネル９には、車両２の左右方向中央位置において、車両２への衝突を検知する図示しないセンサからの信号の入力を契機にガスを噴出するインフレータ１２が装着されている。また、ルーフパネル９には、インフレータ１２の左右両側にブラケット１３，１４が取付けられている。また、ルーフパネル９には、ブラケット１３と前後方向において対向する位置であって、シート３よりも後方の位置に、ブラケット１５が取付けられているとともに、ブラケット１４と前後方向において対向する位置であって、シート４よりも後方の位置に、ブラケット１６が取付けられている。
【００２３】
そして、これらブラケット１３〜１６には、袋状の拘束部材としてのエアバッグ２０がカシメ等によって連結されている。エアバッグ２０は、ブラケット１３，１５と連結されて車両２の右側において膨張する右側膨張部２０ａと、ブラケット１４，１６と連結されて車両２の左側において膨張する左側膨張部２０ｂとを有しており、これら２つの膨張部が一体的に連結されている。また、図２に示すように、エアバッグ２０は、膨張時においては、シート３，４及び各シートに着座した搭乗員Ｐ１，Ｐ２と左右方向において対向し、搭乗員Ｐ１，Ｐ２が左右方向に移動した場合に搭乗員Ｐ１，Ｐ２と接触しうる前後方向の長さを有している。そして、エアバッグ２０は、図１に示すように、膨張時においては、正面視Ｖ字状になるように形成されている。なお、エアバッグ２０は、省スペース化のために蛇腹状に折り畳まれて収納されている。また、エアバッグ２０は、車両２の左右方向中央に位置する中央部２０ｃにおいて、前述したインフレータ１２と連結されるガス流入部２１を有しており、ガス流入部２１を介してインフレータ１２から噴出されたガスが流入する。これら、インフレータ１２及びエアバッグ２０が乗員保護装置１に相当する。
【００２４】
次に、本実施形態における乗員保護装置１の作用、すなわちエアバッグ２０の展開態様を説明する。
車両２の左側、すなわち搭乗員Ｐ２の着座側から所定以上の衝撃が加えられると、衝突を検知するセンサが信号を出力して、インフレータ１２に信号が入力される。これにより、ガス流入部２１を介してインフレータ１２から袋状のエアバッグ２０に膨張用のガスが供給され、エアバッグ２０は空間１１において膨張及び展開していく。
【００２５】
そして、図１に示すように、エアバッグ２０が所定以上に膨らむと、エアバッグ２０は、ルーフライニング１０を突き抜けて車室内で膨張及び展開する。
このとき、エアバッグ２０は、図３、図４に示すように、車両右側に配置されたブラケット１３，１５及び車両左側に配置されたブラケット１４，１６と連結されている。また、エアバッグ２０はガス流入部２１と直接連結されている中央部２０ｃからガスが流入し、中央部２０ｃからエアバッグ２０の左右側に順次ガスが流入する。そして、エアバッグ２０は、図１に示すように正面視Ｖ字状に膨張及び展開するとともに、図２に示すように側面視略台形状に膨張及び展開する。なお、この際、エアバッグ２０は、右側膨張部２０ａが搭乗員Ｐ１と左右方向において対向するとともに、左側膨張部２０ｂが搭乗員Ｐ２と左右方向において対向する。
【００２６】
そして、助手席側のシート４に座した搭乗員Ｐ２が、車両２への衝突により、車両の右側、すなわち搭乗員Ｐ１側に向けて衝撃により移動しようとした場合、エアバッグ２０の左側膨張部２０ｂと接触する。このとき、左側膨張部２０ｂは、図１において矢印Ａで示した方向に移動しようとするが、右側膨張部２０ａが左側膨張部２０ｂを支持するため、左側膨張部２０ｂの移動を規制する。従って、エアバッグ２０は、正面視Ｖ字状に膨張することで反力が生じて左側膨張部２０ｂが搭乗員Ｐ２を受け止めることが可能となり、ファーサイド（この場合、車両右側）において搭乗員Ｐ１とぶつかるのを防止することができる。
【００２７】
一方、車両２の右側、すなわち搭乗員Ｐ１の着座側から所定以上の衝撃が加えられた場合も上述の場合と同様にエアバッグ２０は膨張展開する。そして、運転席側のシート３に座した搭乗員Ｐ１が、車両２への衝突により、車両の左側、すなわち搭乗員Ｐ２側に向けて衝撃により移動しようとした場合、エアバッグ２０の右側膨張部２０ａと接触する。このとき、右側膨張部２０ａは、図１において矢印Ｂで示した方向に移動しようとするが、左側膨張部２０ｂが右側膨張部２０ａを支持するため、右側膨張部２０ａの移動を規制する。従って、エアバッグ２０は、正面視Ｖ字状に膨張することで反力が生じて右側膨張部２０ａが搭乗員Ｐ１を受け止めることが可能となり、ファーサイド（この場合、車両左側）において搭乗員Ｐ２とぶつかるのを防止することができる。すなわち、第１の実施形態においては、エアバッグ２０は、エアバッグ２０の構造という内的要因によって搭乗員Ｐ１，Ｐ２との接触による衝撃力を受け止める反力を生じさせている。
【００２８】
以上に説明した乗員保護装置１は以下の効果を奏することができる。
（１）搭乗員Ｐ１,Ｐ２の間に配置される拘束部材としてのエアバッグ２０は、搭乗員Ｐ１，Ｐ２との接触による衝撃力を受け止める反力が生じることとした。車室内に配置されたエアバッグ２０には、車両２に側突があった場合に搭乗員Ｐ１，Ｐ２が車幅方向に移動して接触してくる。このときエアバッグ２０は、搭乗員Ｐ１，Ｐ２から衝撃力を受けるが、反力が生じているため折れ曲がって搭乗員Ｐ１，Ｐ２を受け止められなくなるといったことがない。従って、エアバッグ２０は、搭乗員Ｐ１,Ｐ２の間で各搭乗員Ｐ１,Ｐ２を拘束して車幅方向の移動を規制するため、ファーサイドにおいてうける可能性のある衝撃から搭乗員Ｐ１，Ｐ２を保護することができる。
【００２９】
（２）エアバッグ２０は、車両前後方向から見た場合に正面視Ｖ字状に膨張展開することで剛体化し、反力が付与されることとした。車両２のボディサイド部５に側突があった場合、搭乗員Ｐ１，Ｐ２には側突（車幅）方向の力が加わる。このとき、搭乗員Ｐ１が着座しているシート３と、搭乗員Ｐ２が着座するシート４との間でエアバッグ２０が膨張展開する。そして、搭乗員Ｐ１又は搭乗員Ｐ２は、衝突の衝撃により自らと対向する側のエアバッグ２０の膨張部と接触するが、この際、反対側の膨張部により各搭乗員側の膨張部が支持されるため、エアバッグ２０に好適に反力を生じさせることができる。
【００３０】
（第２の実施形態）
次に、本発明を具体化した第２の実施形態について、第１の実施形態とは異なる部分を中心に、図５及び図６に基づき説明する。なお、第１の実施形態と同じ部材には同一の符合を付すとともに、重複する説明は省略する。
【００３１】
本実施形態におけるエアバッグ３０は、第１実施形態のエアバッグ２０とは異なる構造をしており、図５に示すように、膨張時においては略四角柱状になるとともに、左右方向においてシート３，４間の距離Ｌ１よりも小さい幅を有するよう形成されている。また、エアバッグ３０は、図６に示すように、膨張時においては、搭乗員Ｐ１，Ｐ２及び各シートの背もたれ部３ｂ，４ｂの側面と左右方向において対向する。従って、エアバッグ３０は、膨張時において、背もたれ部３ｂ，４ｂの側面と対向し得るよう下端部３０ａが背もたれ部３ｂ，４ｂの上端よりも下方に位置するように形成されている。
【００３２】
そして、図５及び図６に示すように、車両２の左側、すなわち搭乗員Ｐ２の着座側から所定以上の衝撃が加えられると、エアバッグ３０は、左右方向の幅が各シートの背もたれ部３ｂ，４ｂの間の距離Ｌ１より小さいため、シート３，４間に位置した姿勢で膨張及び展開する。また、膨張したエアバッグ３０は、その右側側面３０ｂ及び左側側面３０ｃに搭乗員Ｐ１，Ｐ２が衝撃によって車幅方向に移動した際に接触可能な位置にある。
【００３３】
そして、助手席側のシート４に座した搭乗員Ｐ２が、車両２への衝突により、車両２の右側、すなわち搭乗員Ｐ１側に向けて衝撃により移動しようとした場合、エアバッグ３０は左側側面３０ｃにより搭乗員Ｐ２を受け止める。エアバッグ３０は、搭乗員Ｐ２を受け止めた際に生ずる衝撃力により図５において矢印Ｃで示す方向（車両右側）に移動するが、背もたれ部３ｂの側面と右側側面３０ｂとが係合するため、当該移動が規制される。従って、エアバッグ３０は、シート３と係合して背もたれ部３ｂ及び４ｂの間で膨張した姿勢を保持することができる。その結果、エアバッグ３０は搭乗員Ｐ２が接触しても、エアバッグ３０に生じる反力により搭乗員Ｐ２を受け止めて、ファーサイド（この場合、車両右側）において搭乗員Ｐ１とぶつかるのを防止することができる。
【００３４】
一方、運転席側のシート３に座した搭乗員Ｐ１が、車両２への衝突により、車両２の左側、すなわち搭乗員Ｐ２側に向けて衝撃により移動しようとした場合、エアバッグ３０は右側側面３０ｂにより搭乗員Ｐ１を受け止める。エアバッグ３０は、搭乗員Ｐ１を受け止めた際に生ずる衝撃力により図５において矢印Ｄで示す方向（車両左側）に移動するが、背もたれ部４ｂと左側側面３０ｃとが係合して移動を規制される。従って、エアバッグ３０は、シート４と係合して背もたれ部３ｂ及び４ｂの間で膨張した姿勢を保持することができる。その結果、エアバッグ３０は搭乗員Ｐ１が接触しても、エアバッグ３０に生じる反力により搭乗員Ｐ１を受け止めて、ファーサイド（この場合、車両右側）において搭乗員Ｐ２とぶつかるのを防止することができる。本実施形態においては、エアバッグ３０は、シート３，４に係合されるというエアバッグ３０に作用する外的要因によって搭乗員Ｐ１，Ｐ２との接触による衝撃力を受け止める反力を生じさせている。
【００３５】
以上に説明した乗員保護装置１は、第１の実施形態の効果（１）に加えて、以下の効果を奏することができる。
（３）エアバッグ３０は、膨張した状態でシート３，４と係合し、膨張時の姿勢が保持されることとした。従って、エアバッグ３０が１対のシート３，４と係合されるため、エアバッグ３０の左右方向への移動が規制され、搭乗員Ｐ１，Ｐ２から衝撃力を受けた場合でも、折れ曲がったりすることなく膨張時の姿勢が保持される。従って、エアバッグ３０に搭乗員Ｐ１,Ｐ２との接触による衝撃力を受け止める反力を好適に生じさせることができる。
【００３６】
（第３の実施形態）
次に、本発明を具体化した第３の実施形態について、第１の実施形態とは異なる部分を中心に、図７に基づき説明する。なお、第１の実施形態と同じ部材には同一の符合を付すとともに、重複する説明は省略する。
【００３７】
本実施形態においては、拘束部材として第１実施形態と同様にエアバッグ２０が用いられている。そして、エアバッグ２０は、膨張していない状態では天井部７に収納されており、その下方をルーフライニング１０の一部である開放部２６によって支持されている。開放部２６は、ルーフライニング１０の一部であって、車室内に向けて開放可能なように構成されており、開放時においては、図７において２点鎖線で示すように、その一端をルーフライニング１０の他の部分に連結された状態で車両２の後方に向かって開放する。
【００３８】
また、図７に示すように、車両２の両側のボディサイド部５には、プリクラッシュセンサ２７が夫々設けられおり、プリクラッシュセンサ２７は、車両２への衝突を予測するためのセンサであり、衝突が予測されると図示しない開放部２６を開放させるためのアクチュエータに信号を出力する。
【００３９】
そして、車両２の側方から他の車両が接近してプリクラッシュセンサ２７が作動すると、図７に示すように、上記アクチュエータは信号が入力されて開放部２６が開放し、開放部２６によって支持されなくなったエアバッグ２０が車室内に展開される。
【００４０】
そして、実際に車両２の左側のボディサイド部５に衝突があり、衝突を検知するセンサからの信号がインフレータ１２に入力されると、第１実施形態において図１に示したように、車室内に展開されているエアバッグ２０が膨張して搭乗員Ｐ１,Ｐ２を拘束して車幅方向の移動を規制する。
【００４１】
以上に説明した乗員保護装置１は、第１の実施形態の効果（１）、（２）に加え、以下の効果を奏することができる。
（４）車両２への衝突を予測するプリクラッシュセンサ２７を更に備え、エアバッグ２０は、プリクラッシュセンサ２７により衝突が予測された場合、車室内において展開されることとした。プリクラッシュセンサ２７の予測によってエアバッグ２０が展開するため、実際に衝突があってから搭乗員を保護可能な状態にエアバッグ２０が膨張するまでの時間を短縮することができる。
【００４２】
（変形例）
なお、上記各実施形態は以下のように変形してもよい。
・シート３，４は一対の分離型シートのものを示したが、これをベンチタイプの一体型シートに変更し、シートに着座した二人の搭乗員の間でエアバッグが展開及び膨張するよう変更してもよい。この場合、ベンチタイプのシートの背もたれ部とエアバッグとが当接するとエアバッグの膨張が阻害されてしまうため、エアバッグは背もたれ部と干渉せずに膨張するよう形成する必要がある。また、ベンチタイプのシートに２人以上座っている場合、エアバッグと搭乗員とが接触してしまう可能性があるため、各実施形態を具体化する場合にはベンチタイプのシートの着座定員数を２人に設定しておくことが好ましい。
【００４３】
・第２の実施形態のようなエアバッグ３０の構成であってもプリクラッシュセンサ２７を設けるよう変更してもよい。この場合、第３の実施形態の場合と同様に、天井部７を開放可能にするとともに、プリクラッシュセンサ２７からの信号の入力に基づいて、エアバッグを衝突に先立って車室内に展開させる。
【００４４】
・エアバッグ３０が係合するシート３，４の部分を背もたれ部３ｂ，４ｂではなく、ヘッド部３ｃ，４ｃ等他の部分に変更してもよい。この場合、ヘッド部３ｃ，４ｃの左右方向における間隔は、背もたれ部３ｂ，４ｂの左右方向における間隔の距離Ｌ１に比して長いため、第２の実施形態の同様のエアバッグ３０の構造では、エアバッグ３０がシート３，４と係合されるまでの距離が大きくなってしまう。そのため、膨張時においてヘッド部３ｃ，４ｃの側面と対向するエアバッグの部位を、ヘッド部３ｃ，４ｃの方向に突出させる等することが望ましい。この場合、エアバッグがヘッド部３ｃ，４ｃと迅速に係合することが可能であり、エアバッグの左右方向の移動が好適に抑制されて、エアバッグは膨張時の姿勢を保持することが可能となる。
【００４５】
・エアバッグ２０,３０に反力を生じさせる構成を示したが、車室内の搭乗員Ｐ１,Ｐ２間に剛体を配置することで搭乗員Ｐ１,Ｐ２を拘束するように変更してもよい。なお、この際には搭乗員Ｐ１,Ｐ２が剛体から受ける衝撃を緩和するように、剛体の周囲を緩衝部材で覆って構成するのが好ましい。
【００４６】
次に、上記実施形態およびその態様の変更から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）前記エアバッグは、車両側方への衝突時に前記シートの座部間の間隔よりも小さい幅で、かつ着座した搭乗員が衝撃を受けて車両幅方向へ移動した際に接触可能な前後長で膨張するよう構成されていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の乗員保護装置。
【００４７】
（ロ）二人の搭乗員を車幅方向に隣りあわせで着座させる一対の分離型シート又は一体型シートを配置した車両に装備され、前記シートに着座した前記搭乗員との間で展開及び膨張するエアバッグを備えた乗員保護装置において、前記エアバッグは、前記エアバッグ自体の内的要因又は前記エアバッグに作用する外的要因により膨張時に前記搭乗員との接触による衝撃力を受け止める反力が生じることを特徴とする乗員保護装置。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】第１実施形態の車両を正面から見た場合の断面図。
【図２】第１実施形態の車両を右側面から見た場合の一部破断断面図。
【図３】第１実施形態の車両の天井部を正面からみた場合の断面図。
【図４】第１実施形態の車両の天井部を右側面からみた場合の断面図。
【図５】第２実施形態の車両を正面から見た場合の断面図。
【図６】第２実施形態の車両を右側面から見た場合の一部破断断面図。
【図７】第３実施形態の車両を正面から見た場合の断面図。
【符号の説明】
【００４９】
Ｐ１，Ｐ２…搭乗員、１…乗員保護装置、２…車両、３，４…シート、５…ボディサイド、７…天井部、２０，３０…エアバッグ、２０ａ…右側膨張部、２０ｂ…左側膨張部、２５…保持体、２７…プリクラッシュセンサ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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