(57)【要約】【課題】  ウォークスルーできる車とウォークスルーできる必要がない車とでシフトレバー装置を共通化できる車両用内装装置の提供。【解決手段】  （１）インスツルメントパネル１０に設けられるセンタークラスタ２０と、センタークラスタ２０に可動に取付けられるシフトレバー装置３０と、を有する車両用内装装置であって、センタークラスタ２０は、第１の部材２１と第１の部材２１に対して回動可能な第２の部材２２を備えており、シフトレバー装置３０は、第１の部材２１と第２の部材２２とにわたって可動とされている車両用内装装置。（２）インスツルメントパネル１０に可動に設けられるセンタークラスタ２０と、センタークラスタ２０に取付けられるシフトレバー装置３０と、を有する車両用内装装置。【選択図】        図２
2007203915.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インスツルメントパネルに設けられるセンタークラスタと、
前記センタークラスタに可動に取付けられるシフトレバー装置と、
を有する車両用内装装置であって、
前記センタークラスタは、第１の部材と該第１の部材に対して回動可能な第２の部材を備えており、
前記シフトレバー装置は、前記第１の部材と前記第２の部材とにわたって可動とされている車両用内装装置。
【請求項２】
前記第１の部材は前記インスツルメントパネルに一体に形成されている請求項１記載の車両用内装装置。
【請求項３】
インスツルメントパネルに可動に設けられるセンタークラスタと、
前記センタークラスタに取付けられるシフトレバー装置と、
を有する車両用内装装置。
【請求項４】
前記センタークラスタは前記インスツルメントパネルに対してスライド可能とされている請求項３記載の車両用内装装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフトレバー装置を有する車両用内装装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シフトレバー装置は、一般的には、セダンタイプ、ハッチバックタイプ等の車においてはウォークスルーできる（運転席や助手席から後部座席への歩行できる）必要がないためフロア部位に配置され、ミニバンタイプ等の車においてはウォークスルーできる必要があるためインパネ部位に配置される。しかし、コスト削減のために、セダン、ハッチバック、ミニバンなどの複数のタイプの車で部品を共通化できるようにすることが望ましい。そのため、複数のタイプの車でインスツルメントパネル部分を共通化し、さらにシフトレバー装置も共通化できるようにすることが望ましい。
特開２００２−２９３１５３号公報は、アームレストに配置したシフトレバー装置が水平方向ならびに高さ方向に可動であり、シフトレバー装置の配置位置を任意の位置にできる車両用内装装置を開示している。
【０００３】
しかし、従来の車両用内装装置にはつぎの問題点がある。
シフトレバー装置がアームレストに配置されているため、シフトレバー装置の位置を、ウォークスルーできる必要がない車に求められる位置内で変更することはできるが、ウォークスルーできる車に求められる位置に変更することができない。そのため、上記公報開示の車両用内装装置では、シフトレバー装置を、ウォークスルーできる車とウォークスルーできる必要がない車とで共通化することができない。
【特許文献１】特開２００２−２９３１５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、ウォークスルーできる車に求められる位置とウォークスルーできる必要がない車に求められる位置との間でシフトレバー装置の位置を変更でき、その結果、ウォークスルーできる車とウォークスルーできる必要がない車とでシフトレバー装置を共通化できる、車両用内装装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）[実施例・・・１，２]
インスツルメントパネルに設けられるセンタークラスタと、
前記センタークラスタに可動に取付けられるシフトレバー装置と、
を有する車両用内装装置であって、
前記センタークラスタは、第１の部材と該第１の部材に対して回動可能な第２の部材を備えており、
前記シフトレバー装置は、前記第１の部材と前記第２の部材とにわたって可動とされている車両用内装装置。
（２）[実施例・・・２]
前記第１の部材は前記インスツルメントパネルに一体に形成されている（１）記載の車両用内装装置。
（３）[実施例・・・３]
インスツルメントパネルに可動に設けられるセンタークラスタと、
前記センタークラスタに取付けられるシフトレバー装置と、
を有する車両用内装装置。
（４）[実施例・・・３]
前記センタークラスタは前記インスツルメントパネルに対してスライド可能とされている（３）記載の車両用内装装置。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）の車両用内装装置では、センタークラスタが第１の部材と該第１の部材に対して回動可能な第２の部材を備えているので、第２の部材を、第１の部材に対して、ウォークスルーできる車に求められる位置に回動させる（またはさせない）ことでまたはウォークスルーできる必要がない車に求められる位置に回動させる（またはさせない）ことで、センタークラスタをウォークスルーできる車とウォークスルーできる必要がない車の両方に適用できる。また、シフトレバー装置がセンタークラスタに可動に取付けられている。したがって、シフトレバー装置の位置をウォークスルーできる車に求められる位置とウォークスルーできる必要がない車に求められる位置との間で変更できる。その結果、ウォークスルーできる車とウォークスルーできる必要がない車とでシフトレバー装置を共通化できる。
上記（２）の車両用内装装置では、第１の部材がインスツルメントパネルに一体に形成されているので、第１の部材がインスツルメントパネルと別体に形成されている場合に比べて、部品点数を削減できる。
上記（３）の車両用内装装置では、センタークラスタがインスツルメントパネルに可動に設けられており、シフトレバー装置がセンタークラスタに取付けられているので、センタークラスタを、インスツルメントパネルに対して、ウォークスルーできる車に求められる位置とウォークスルーできる必要がない車に求められる位置との間で可動にすることで、シフトレバー装置の位置をウォークスルーできる車に求められる位置とウォークスルーできる必要がない車に求められる位置との間で変更できる。その結果、ウォークスルーできる車とウォークスルーできる必要がない車とでシフトレバー装置を共通化できる。
上記（４）の車両用内装装置では、センタークラスタがインスツルメントパネルに対してスライド可能とされているので、センタークラスタをインスツルメントパネルに対してスライドさせることで、センタークラスタをインスツルメントパネルに対して動かすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１、図２は、本発明実施例１の車両用内装装置を示しており、図３〜図５は、本発明実施例２の車両用内装装置を示しており、図６〜図８は、本発明実施例３の車両用内装装置を示している。
本発明全実施例（実施例１〜実施例３）にわたって共通する部分には、本発明全実施例にわたって同じ符号を付してある。
【０００８】
――――[本発明実施例１〜３]
まず、本発明全実施例にわたって共通する部分を、たとえば図１を参照して、説明する。
本発明本発明実施例の車両用内装装置は、図１に示すように、インスツルメントパネル１０に設けられるセンタークラスタ２０と、センタークラスタ２０に取付けられるシフトレバー装置３０と、を有する。
【０００９】
インスツルメントパネル１０は、樹脂製である。インスツルメントパネル１０は、車両の内装部品であり、車両の組立ラインにて車両に組付けられる。インスツルメントパネル１０は、ウォークスルーできる車（たとえば、ミニバン）と、ウォークスルーできる必要がない車（たとえば、セダンタイプ、ハッチバックタイプ）とで共通化されている（ウォークスルーできる車と、ウォークスルーできる必要がない車とで同一のインスツルメントパネル１０を適用できるようにされている）。
【００１０】
センタークラスタ２０は、インスツルメントパネル１０の車両左右方向中央部またはその近傍に配置される。センタークラスタ２０は、車両の内装部品であり、車両の組立ラインにて車両（インスツルメントパネル１０を含む）に組付けられる。センタークラスタ２０は、ウォークスルーできる車と、ウォークスルーできる必要がない車とで共通化されている（ウォークスルーできる車と、ウォークスルーできる必要がない車とで同一のセンタークラスタ２０を適用できるようにされている）。
センタークラスタ２０は、一部品構成であってもよく、複数部品構成であってもよい。
【００１１】
シフトレバー装置３０は、センタークラスタ２０の運転席側部位に取付けられる。シフトレバー装置３０は、センタークラスタ２０を車両後方から見たときに、右ハンドル車の場合にはセンタークラスタ２０の右半分側部位に取付けられ、左ハンドル車の場合にはセンタークラスタ２０の左半分側部位に取付けられる。
シフトレバー装置３０は、Ａ／Ｔシフトレバー装置であってもよく、Ｍ／Ｔシフトレバー装置であってもよい。
【００１２】
つぎに、本発明全実施例にわたって共通する作用を説明する。
インスツルメントパネル１０とセンタークラスタ２０がウォークスルーできる車とできる必要がない車の両方で共通化されているので、同一のインスツルメントパネル１０とセンタークラスタ２０を、ウォークスルーできる車の車両組立ラインに搬入してウォークスルーできる車に組付けることができ、ウォークスルーできる必要がない車の車両組立ラインに搬入してウォークスルーできる必要がない車に組付けることができる。そのため、インスツルメントパネルとセンタークラスタがウォークスルーできる車とできる必要がない車の両方で共通化されていない場合に比べて、コスト削減できる。
【００１３】
――――[本発明実施例１、２] 
つぎに、本発明実施例１と実施例２にわたって共通する部分を説明する。
センタークラスタ２０は、図１に示すように、複数部品構成であり、第１の部材２１と、第１の部材２１に対して回動可能な第２の部材２２と、を備えている。
第１の部材２１は、インスツルメントパネル１０に対して固定とされている。第１の部材２１は、インスツルメントパネル１０と別体に形成されてインスツルメントパネル１０に固定して取付けられていてもよく（本発明実施例１）、インスツルメントパネル１０に一体に形成されていてもよい。（本発明実施例２）。第１の部材２１は、たとえば平板状である。
【００１４】
第２の部材２２は、第１の部材２１の下側に配置されている。第２の部材２２は、たとえば平板状である。第２の部材２２は、第１の部材２１または第２の部材２２に設けられるボタン２３を押圧することにより、第１の部材２１に対して上下方向に回動可能とされている。第２の部材２２は、たとえばヒンジ２４を設けることで、第１の部材２１に対して回動可能とされている。第２の部材２２は、第１の部材２１に対して、ウォークスルーできる車に求められる位置とウォークスルーできる必要がない車に求められる位置との間で、任意の角度に回動可能である。図１に示すように第２の部材２２が第１の部材２１に対して上方に回動していないとき（センタークラスタ２０が平板状になっているとき）、センタークラスタ２０はウォークスルーできる車に適用され、図２に示すように第２の部材２２が第１の部材２１に対して上方に回動したとき、センタークラスタ２０はウォークスルーできる必要がない車に適用される。
第２の部材２２は、車両組立ラインにて第１の部材２１に固定されるまでは、第１の部材２１に対して可動とされた状態であり、車両組立ラインにて第１の部材２１に固定された後は、第１の部材２１に対して固定される。ただし、図１に示すように、シフトレバー装置３０が第１の部材２１に取付けられている場合には、第２の部材２２にシフトレバー装置３０が取付けられないため、第２の部材２２を第１の部材２１に対して回動させてもシフトレバー装置３０の位置が変わらないため、ボタン２３を押すことで第２の部材２２を第１の部材２１に対して回動可能としてもよい。それにより第２の部分２２をアームレストとして使用することが可能となり、また第２の部分２２にドリンクホルダを設けて該ドリンクホルダを使用することも可能となる。
【００１５】
シフトレバー装置３０は、センタークラスタ２０に対して、ウォークスルーできる車に求められる位置とウォークスルーできる必要がない車に求められる位置との間で可動とされている。シフトレバー装置３０は、車両組立ラインにてセンタークラスタ２０に固定されるまでは、センタークラスタ２０に対して可動とされた状態であり、車両組立ラインにてセンタークラスタ２０に固定された後は、センタークラスタ２０に対して固定される。
シフトレバー装置３０は、（ａ）図５に示すように、センタークラスタ２０にガイド溝２７を設け、シフトレバー装置３０にガイド溝２７に沿って可動とされたガイド突起３１を設け、シフトレバー装置３０をガイド溝２７に沿って動かすことで、センタークラスタ２０に対して可動とされていてもよく、（ｂ）シフトレバー装置３０をセンタークラスタ２０から取り外して取り外す前とは異なる位置に取り付け直すことで、センタークラスタ２０に対して可動とされていてもよく、（ｃ）その他の方法でセンタークラスタ２０に対して可動とされていてもよい。上記（ａ）の場合、シフトレバー装置３０がセンタークラスタ２０に対して滑らかにスライドできるようにするために、ガイド突起３１に図示略の車輪が設けられていることが望ましい。なお、図中３２は、車輪を備える補助突起３２であり、補助突起３２を設けることで補助突起３２が設けられていない場合に比べてシフトレバー装置３０のセンタークラスタ２０に対する移動を滑らかにできる。
【００１６】
シフトレバー装置３０は、図１、図２に示すように、第１の部材２１と第２の部材２２とにわたって可動とされている。シフトレバー装置３０は、第２の部材２２が第１の部材２１に対して回動していないとき（センタークラスタ２０が平板状のとき）に、第１の部材２１から第２の部材２２へまたは第２の部材２２から第１の部材２１へ可動である。なお、図面上では、ヒンジ２４が太いためにシフトレバー装置３０を移動させる際にヒンジ２４が邪魔になるおそれがあるが、シフトレバー装置３０のセンタークラスタ２０に対する可動機構が上記（ｂ）の場合（シフトレバー装置３０がシフトレバー装置３０をセンタークラスタ２０から取り外して取り外す前とは異なる位置に取り付け直すことでセンタークラスタ２０に対して可動とされている場合）には、シフトレバー装置３０を一旦センタークラスタ２０から取り外した後、シフトレバー装置３０を第２の部材２２または第１の部材２１に再び取付けることで、シフトレバー装置３０の位置変更が可能である。また、ヒンジ２４を第１、第２の部材２１，２２の厚みと同様、もしくは第１、第２の部材２１，２２の厚みよりも薄くすることで、シフトレバー装置３０のセンタークラスタ２０に対する可動機構が上記（ａ）の場合（シフトレバー装置３０がガイド溝２７に沿って動かすことでセンタークラスタ２０に対して可動とされている場合）には、シフトレバー装置３０をセンタークラスタ２０に対してスライドさせることで、シフトレバー装置３０の位置変更が可能となる。
【００１７】
つぎに、本発明実施例１、２にわたって共通する、組付方法を説明する。
（イ）  シフトレバー装置３０をセンタークラスタ２０に可動に取付ける。このとき、シフトレバー装置３０はセンタークラスタ２０に締め付けピン４０（図５参照）を締め付けることにより仮止めされていてもよい。
（ロ）  次いで、シフトレバー装置３０付きセンタークラスタ２０を、車両組立ラインに搬入し車両に組付ける。
（ハ）  次いで、シフトレバー装置３０をセンタークラスタ２０に対して車に求められる位置に移動させ、再度締め付けピン４０で本固定する。
【００１８】
つぎに、本発明実施例１、２にわたって共通する部分の作用を説明する。
シフトレバー装置３０が、センタークラスタ２０に対して、ウォークスルーできる必要がある車に求められる位置とウォークスルーできる必要がない車に求められる位置との間で可動とされているので、シフトレバー装置３０の位置をウォークスルーできる車に求められる位置とウォークスルーできる必要がない車に求められる位置との間で変更できる。その結果、ウォークスルーできる車とウォークスルーできる必要がない車とでシフトレバー装置３０を共通化できる。
シフトレバー装置３０が、センタークラスタ２０に対して、ウォークスルーできる必要がある車に求められる位置とウォークスルーできる必要がない車に求められる位置との間で可動とされているので、センタークラスタ２０に対してシフトレバー装置３０が可動とされた状態で（または可動範囲のいずれかでセンタークラスタ２０に対してシフトレバー装置３０を仮止めした状態で）、シフトレバー装置３０付きセンタークラスタ２０を、ウォークスルーできる車の車両組立ラインに搬入してウォークスルーできる車に組付けることができ、ウォークスルーできる必要がない車の車両組立ラインに搬入してウォークスルーできる必要がない車に組付けることができる。
したがって、シフトレバー装置３０がウォークスルーできる車とできる必要がない車の両方で共通化されていない場合に比べて、コスト削減できる。
【００１９】
シフトレバー装置３０がセンタークラスタ２０に対して可動とされているので、車両組立ラインにて使用者（運転者）の身長、体型、腕の長さ等に応じた位置にシフトレバー装置３０を配置して、車を使用者に提供することができる。
第２の部材２２を、第１の部材２１に対して、ウォークスルーできる車に求められる位置に回動させることでまたはウォークスルーできる必要がない車に求められる位置に回動させる（またはさせない）ことで、センタークラスタ２０をウォークスルーできる必要がある車とウォークスルーできる必要がない車の両方に適用できる。
【００２０】
つぎに、本発明の各実施例に特有な部分を説明する。
――――[本発明実施例１]（図１、図２）
本発明実施例１では、第１の部材２１がインスツルメントパネル１０と別体に形成されてインスツルメントパネル１０に固定して取付けられている場合を示している。
本発明実施例１では、第１の部材２１がインスツルメントパネル１０と別体品であるため、第１の部材２１の意匠と第２の部材２２の意匠とをあわせるなどすることにより、第１の部材２１がインスツルメントパネル１０と一体品である場合に比べて、センタークラスタ２０の意匠性を向上させることができる。
【００２１】
――――[本発明実施例２]（図３〜図５）
つぎに、本発明実施例２に特有な部分を説明する。
本発明実施例２では、第１の部材２１がインスツルメントパネル１０に一体に形成されている場合を示している。
第１の部材２１は、樹脂製であり、インスツルメントパネル１０と一体成形される。
本発明実施例２では、第１の部材２１がインスツルメントパネル１０に一体に形成されているので、第１の部材２１がインスツルメントパネル１０と別体に形成されている場合に比べて、部品点数を削減できる。
【００２２】
――――[本発明実施例３]（図６〜図８）
つぎに、本発明実施例３を説明する。
本発明実施例３の車両用内装装置では、センタークラスタ２０はインスツルメントパネル１０に可動に設けられている。センタークラスタ２０は、インスツルメントパネル１０に対して、ウォークスルーできる車に求められる位置（図６参照）と、ウォークスルーできる必要がない車に求められる位置（図７参照）との間で可動とされている。
センタークラスタ２０は、図８に示すように、インスツルメントパネル１０にガイド１１を設け、センタークラスタ２０にガイド１１に沿ってスライド可能とされたスライド部２５を設け、センタークラスタ２０をガイド１１に沿って動かすことでインスツルメントパネル１０に対してスライド可動とされている。なお、図中２６は、センタークラスタ２０の下面に設けられ、突っ張ることでセンタークラスタ２０を下から支える支え部である。
シフトレバー装置３０は、センタークラスタ２０に固定して取付けられている。
【００２３】
つぎに、本発明実施例３の車両用内装装置の組付方法を説明する。
（イ）  シフトレバー装置３０をセンタークラスタ２０に固定して取付ける。
（ロ）  次いで、シフトレバー装置３０付きセンタークラスタ２０を、車両組立ラインに搬入し車両に組付ける。
（ハ）  次いで、センタークラスタ２０を、インスツルメントパネル１０に対して車に応じた位置に移動させ、インスツルメントパネル１０に対して固定する。
【００２４】
つぎに、本発明実施例３に特有な作用を説明する。
センタークラスタ２０がインスツルメントパネル１０に可動に設けられており、シフトレバー装置３０がセンタークラスタ２０に取付けられているので、シフトレバー装置３０の位置をウォークスルーできる車に求められる位置とウォークスルーできる必要がない車に求められる位置との間で変更できる。その結果、ウォークスルーできる車とウォークスルーできる必要がない車とでシフトレバー装置を共通化できる。
センタークラスタ２０がインスツルメントパネル１０に可動に設けられており、シフトレバー装置３０がセンタークラスタ２０に取付けられているので、車両組立ラインにて使用者（運転者）の身長、体型、腕の長さ等に応じた位置にシフトレバー装置３０を配置して、車を使用者に提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明実施例１の車両用内装装置がウォークスルーできる車に組立てられる場合の、車両用内装装置とその近傍を示す斜視図である。
【図２】本発明実施例１の車両用内装装置がウォークスルーできる必要がない車に組立てられる場合の、車両用内装装置とその近傍を示す斜視図である。
【図３】本発明実施例２の車両用内装装置がウォークスルーできる車に組立てられる場合の、車両用内装装置とその近傍を示す斜視図である。
【図４】本発明実施例２の車両用内装装置がウォークスルーできる必要がない車に組立てられる場合の、車両用内装装置とその近傍を示す斜視図である。
【図５】本発明実施例２の車両用内装装置の、シフトレバー装置とその近傍を示す断面図である。
【図６】本発明実施例３の車両用内装装置がウォークスルーできる車に組立てられる場合の、車両用内装装置とその近傍を示す斜視図である。
【図７】本発明実施例３の車両用内装装置がウォークスルーできる必要がない車に組立てられる場合の、車両用内装装置とその近傍を示す斜視図である。
【図８】本発明実施例３の車両用内装装置の、シフトレバー装置とその近傍を示す概略断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１０  インスツルメントパネル
１１  ガイド
２０  センタークラスタ
２１  第１の部材
２２  第２の部材
２３  ボタン
２４  ヒンジ
２５  スライド
２６  支え部
２７  ガイド溝
３０  シフトレバー装置
【図１】
2007203915.tif 000003
【図２】
2007203915.tif 000004
【図３】
2007203915.tif 000005
【図４】
2007203915.tif 000006
【図５】
2007203915.tif 000007
【図６】
2007203915.tif 000008
【図７】
2007203915.tif 000009
【図８】
2007203915.tif 000010