(57)【要約】【課題】製造時に形成が必要なテザーの付属部品数を減少し、それによってアセンブリを単純化し、織布のせん孔の継目数を減少する。【解決手段】移動経路に沿ってアンカー位置からベント開口内を摺動して伸びる１つ以上の縦長テザー部材を含むエアバッグ・アセンブリ。内部クッション圧に基づいて、ベント開口のガス放射容量は調整可能であってもよい。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグ・クッションの境界壁に配置された少なくとも１つの第１ガスベント開口を有する膨張式エアバッグ・クッションと、
前記第１ガスベント開口の少なくとも一部分を覆うように配置され、前記第１ガスベント開口と実質的にずれた状態で配置された開口部を有する、少なくとも１つの柔軟な第１ガスベントカバーと、
常態では前記第１ガスベント開口内を摺動可能に配置されるように、アンカー位置から前記第１ガスベント開口および前記第１ガスベントカバーの開口部を通って延長される少なくとも１本の第１縦長テザーと、を備えるエアバッグ・セーフティシステムにおいて、
前記エアバッグ・クッションの膨張に際して、前記第１ガスベントカバーは、圧力により変形し、かつ少なくとも部分的に前記第１ガスベント開口を塞ぐように構成されることを特徴とするエアバッグ・セーフティシステム。
【請求項２】
前記第１縦長テザーは、前記第２ガスベントカバーの開口部、および前記第２ガスベント開口を通るように、前記エアバッグ・クッションの少なくとも一部を横切る移動経路で延長され、
前記第２ガスベントカバーの開口部および前記第２ガスベント開口は、実質的にずれた状態で配置され、前記エアバッグ・クッションの膨張に際して、前記第２ガスベントカバーは圧力により変形し、かつ少なくとも部分的に前記第２ガスベント開口を塞ぐように構成されることを特徴とする請求項１に記載のセーフティシステム。
【請求項３】
前記エアバッグ・クッションおよび前記第２ガスベントカバーの少なくとも１つは織布からなることを特徴とする請求項２に記載のセーフティシステム。
【請求項４】
前記第２ガスベント開口および前記第２ガスベントカバーの開口部を通って伸びる少なくとも１本の第２縦長テザーをさらに備え、
前記第２ガスベントカバーの開口部および前記第２ガスベント開口は、実質的にずれた状態で配置され、前記エアバッグ・クッションの膨張に際して、前記第２ガスベントカバーは圧力により変形し、かつ少なくとも部分的に前記第２ガスベント開口を塞ぐように構成されることを特徴とする請求項１に記載のセーフティシステム。
【請求項５】
前記第２縦長テザーは前記第１縦長テザーに固定することを特徴とする請求項４に記載のセーフティシステム。
【請求項６】
衝撃発生時に、乗物の乗員の衝撃を緩和するのに適合したエアバッグ・セーフティシステムにおいて、
エアバッグ・クッションの境界壁に配置された少なくとも１つの第１ガスベント開口を有する膨張式エアバッグ・クッションと、
前記第１ガスベント開口の少なくとも一部分を覆うように配置され、前記第１ガスベント開口と実質的にずれた状態で配置された開口部を有する、少なくとも１つの柔軟な第１ガスベントカバーと、
常態では前記第１ガスベント開口内に摺動可能に配置されるように、アンカー位置から前記第１ガスベント開口および前記第１ガスベントカバーの開口部を通って延長される少なくとも１本の第１縦長テザーと、を備え、
前記エアバッグ・クッションの膨張に際して、前記第１ガスベントカバーは圧力により変形し、かつ少なくとも部分的に前記第１ガスベント開口を塞ぐように構成され、
前記第１縦長テザーは前記エアバッグ・クッションの少なくとも一部を横切る移動経路で延長され、前記エアバッグ・クッションの境界壁に固定されることを特徴とするエアバッグ・セーフティシステム。
【請求項７】
前記エアバッグ・クッションの膨張に際し、外部に突出して乗物乗員と接触するように、前記エアバッグ・クッションと重なった状態で配置された非膨張式の乗員衝撃板をさらに備え、
前記第１の縦長テザーは、前記衝撃板に動作可能に接続されることを特徴とする請求項１または６に記載のセーフティシステム。
【請求項８】
前記エアバッグ・クッションおよび前記第１ガスベントカバーの少なくとも１つは織布を備えることを特徴とする請求項１または６に記載のセーフティシステム。
【請求項９】
前記第１ガスベントカバーの開口部は、前記第１ガスベントカバー内の開口部を構成することを特徴とする請求項１または６に記載のセーフティシステム。
【請求項１０】
衝撃発生時に、乗物乗員の衝撃を緩和するのに適合したエアバッグ・セーフティシステムにおいて、
エアバッグ・クッションの境界壁に配置された少なくとも一対の第１ガスベント開口、および前記エアバッグ・クッションの境界壁に配置された少なくとも一対の第２ガスベント開口を備える膨張式エアバッグ・クッションと、
前記一対の第１および第２ガスベント開口の各ガスベント開口の少なくとも一部分を覆うように前記エアバッグの内部位置に配置され、対向する各ガスベント開口と実質的にずれた状態で配置された開口部をそれぞれ備える柔軟なガスベントカバーと、
前記一対の第１ガスベント開口、および前記一対の第１ガスベント開口を覆うように配置された前記ガスベントカバーの開口部を通って、アンカー位置から移動経路に沿って伸びる第１縦長テザーと、前記一対の第２ガスベント開口、および前記一対の第２ガスベント開口を覆うように配置された前記ガスベントカバーの開口部を通って、アンカー位置から移動経路に沿って伸びる第２縦長テザーｔと、を備え、
これにより、常態では前記第１縦長テザーは前記一対の第１ガスベント開口内を摺動可能に配置され、前記第２縦長テザーは前記一対の第２ガスベント開口内を摺動可能に配置され、
前記エアバッグ・クッションの膨張に際して、前記ガスベントカバーの少なくとも１部は、圧力により変形し、かつ少なくとも部分的に対向するガスベント開口を塞ぐように構成されることを特徴とするエアバッグ・セーフティシステム。
【請求項１１】
前記エアバッグ・クッションの膨張に際し、外部に突出して乗物乗員と接触するように、前記エアバッグ・クッションと重なった状態で配置された非膨張式の乗員衝撃板をさらに備え、
前記第１縦長テザーおよび前記第２縦長テザーは、それぞれ動作可能なように前記衝撃板に接続されることを特徴とする請求項１０に記載のセーフティシステム。
【請求項１２】
少なくとも前記エアバッグ・クッションの１つおよび前記ガスベントカバーの１部は、織布からなることを特徴とする請求項１０に記載のセーフティシステム。
【請求項１３】
前記各エアバッグ・クッションおよびガスベントカバーは、織布からなることを特徴とする請求項１０に記載のセーフティシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ・アセンブリ、特にガス放射インフレータと連通する膨張式エアバッグ・クッションを含むエアバッグ・アセンブリに関する。１つ以上のテザー部材が、ベント開口を摺動可能に通過してクッションを横断している。ベント開口は、内部クッション圧力に基づいて調節してもよい。
【背景技術】
【０００２】
運搬用乗物の乗員の保護のために膨張式のエアバッグ・クッションを含むエアバッグ・アセンブリを提供することは広く知られている。自動車では、そのようなエアバッグ・アセンブリは、一般にはハンドルの軸頭内、および助手席乗客の膝および/または胴に対向した位置に配置されている。追加のエアバッグ・アセンブリが、側面衝突時に乗員を保護するために座席および/またはドア・パネル内に設置されている場合もある。
【０００３】
具体的なエアバッグ・アセンブリとして、乗員の下肢に対向して配置された膨張駆動式ボルスターがある。そのようなシステムは、乗員外部接触面の背後に位置するインストゥルメントパネル内に配置された膨張式のクッションを備え、一般には美しい重合体外皮あるいは織布を有する発泡プラスチック層によって覆われたプレートの形状をなしている。エアバッグが作動すると、クッションは膨張して乗員の膝と接触するようにプレートを押し出し、これにより運動エネルギーの初期段階消散を引き起こす。限定的にではなくあくまで例示として、そのようなシステムの１つがサザーランドに付与された米国特許第５，９３１，４９３号において開示されており、参照によってその全内容がここに組み込まれている。
【０００４】
後述されるように、膝ボルスタあるいは他のエアバッグ・アセンブリにおけるエアバッグ・クッションが作動するとき、その圧力は、エアバッグへ放出されたインフレータ・ガスの量に略比例し、ガスの占有容積に反比例する。乗員に拡張したエアバッグまたは外部接触面が接触すると、インフレータ・ガスがエアバッグから強制排出され、これにより乗員の運動エネルギーが消散し、いわゆる「ライドダウン」効果が得られる。エアバッグからのインフレータ・ガスの放出を容易にするために、常態では開いた状態の固定直径を有する開口部としてベントをエアバッグの壁に組み込むことは一般的である。
【０００５】
エアバッグ・クッションの膨張特性をさらに制御するため、エアバッグの表面と構造部材上の基準点の間をつなぐストラップまたは布状のテザー部材を使用することが知られている。また、ガス抜きの調整を容易にするために、ベント閉鎖部材を備える細長いテザーの使用が提案されている。そのようなシステムが、ホーソーンらに付与された米国特許第６，９３２，３８５号に記述されており、参照によってその全内容がここに組み込まれている。
【特許文献１】米国特許第５，９３１，４９３号
【特許文献２】米国特許第６，９３２，３８５号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、前記先行技術の問題を解決することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明は、移動経路に沿ってアンカー位置からベント開口内を摺動可能に伸びる１つ以上の縦長テザー部材を含むエアバッグ・アセンブリを提供する。内部クッション圧に基づいて、ベント開口のガス放射容量は調整可能であってもよい。
【０００８】
エアバッグ・アセンブリは、製造時に形成が必要なテザーの付属部品数を減少し、それによってアセンブリを単純化し、織布のせん孔の継目数を減少する。同時に、テザー性能は実質的に保持される。
【０００９】
ある実施形態によれば、エアバッグ・アセンブリはニーボルスタ・アセンブリであってもよく、１本以上の縦長テザーが、プレートあるいは他の乗員接触構造体と動作可能に接続した状態で、支持構造体からベント開口を通って延長し、膨張式クッションの内部を横断している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の明細書の１部を構成する添附図面によって、本発明をあくまで例示的に説明する。
【００１１】
本発明は図示により概略的に説明され、潜在的に好適な実施形態、手順および動作に関連して記述されるが、本発明はそのような図示により説明される実施形態、手順および動作により限定されるものではない。逆に、本発明の内容がその真の精神および範囲内に包含されるように、すべての代案および改良は本発明の範囲内に含まれるものである。特に、一般的ニーボルスタ・システムに関して図面による説明が行われるが、本発明が同システムに限定されることはない。本発明は、ドライバー側エアバッグ、助手席側エアバッグおよびサイドカーテン・エアバッグを含むテザーを利用するあらゆるエアバッグシステムに適用されるものである。
【００１２】
図面全体を通して、同一の参照番号は同一の構成要素を示す。図１および１Ａでは、自動車、列車、飛行機などの運搬用乗物の内部を示している。図で示されるように、エアバッグシステム１０は、繊維材料による縫製されたバッグ等の膨張式クッション１２を含み、乗客または運転者などの乗物乗員１４と対向して配置される。
【００１３】
図示の実施形態では、クッション１２は、インストゥルメントパネル(instrument panel)１８の内部において、開放式のハウジングのようなチャンバ１６内に保持される。クッション１２は、ガス放射インフレータ２０と流体連通する。図示の実施形態において、移動可能な乗員衝撃板２２は、図１Ａにおいて示されるようなクッション１２の膨張に際して乗員１４の方へ突出するように、クッション１２と重なって支持されている。クッション１２を乗員１４と直接衝突させる場合は、衝撃板２２をドアあるいは他の移動可能な構造体で代替してもよい。
【００１４】
作動前の状態では、クッション１２はインストゥルメントパネル１８内に折り曲げられた状態で保持される。衝突あるいは他の理由によるエアバッグ作動に際しては、ガスがインフレータ２０からクッション１２へ放射される。ガス圧により、クッション１２は衝撃板後方でクッションとして作用すると同時に、衝撃板２２を外側に押し出す。後述する図３〜５に図示された様々なテザー配置は、衝撃板２２とインストゥルメントパネル１８の支持構造体の動作可能に制御された接続（operative controlled connection）を維持するために使用されてもよい。
【００１５】
前述のとおり、エアバッグ・クッション１２は一例として、ボルスター・システムにおいて乗物乗員の膝と対向した状態で図示されているが、本発明はそのような配置に限定されない。逆に、本発明は、運転者の胴体上部に対向するようステアリングコラム（図示せず）に配置されたエアバッグや、乗客の胴体上部に対向するよう配置されたエアバック、ならびに、一例として側面衝突エアバッグおよび膨張式カーテン構造体を含む車内の他の領域に配置されるエアバッグに対して等しい適用性を有するものとする。したがって、クッション１２は適切であればどのような形状を有してもよく、また必要に応じて乗員１４に対してどのような位置に配置されてもよい。
【００１６】
上述のように、衝撃板２２の最終配置位置とクッション１２の形状は、アンカー位置とクッション１２の間に伸びる１本以上のテザーによって少なくとも部分的に制御されてもよい。一例として、従来使用されてきた様々なテザー構造を図２、２Ａおよび２Ｂに図示する。そのようなテザー構造は、独立してあるいは組み合わせにより使用されてきたものである。
【００１７】
図２に示すように、第１の従来テザー構造において、縦長ストラップ２６は、クッション１２の外部において、アンカー位置２８から縫合接続部３０まで伸びている。この構造では、ストラップまたは織布の形態を有する内部テザー部材３２は、クッション１２の内部を横断するように設けられている。縫合接続部３０は、ストラップ２６を内部テザー部材３２の一端に動作可能に接続する。テザー３４は、クッション１２の外部から内部テザー部材３２に連結され、衝撃板２２の内表面に接続される。テザー３５はクッション１２の外部から連結され、衝撃板２２の内表面に接続される。
【００１８】
第２の従来テザー構造が図２Ａに示されている。図中、既述の構成要素に対応する要素については、プライム記号「’」を付した同一の参照番号により識別される。この構造において、細長いストラップ２６’は、クッション１２’の外部において、アンカー位置２８’から縫合接続部３０’まで伸びている。この構造では、ストラップまたは織布の形態を有する第１内部テザー部材３２’は、クッション１２’の内部を横断するように設けられている。縫合接続部３０’は、ストラップ２６’をクッション１２’の外側から第１内部テザー部材３２’に対して動作可能に接続する。ストラップまたは織布の形態を有する第２内部テザー部材３３’もまた、クッション１２’の内部を横断するように設けられている。ストラップ等のテザー３４’、３５’は、それぞれクッション１２’の外部から内部テザー部材３３’、３２’に連結され、衝撃板２２’の内表面に接続される。
【００１９】
第３の従来テザー構造が図２Ｂに示されている。図中、既述の構成要素に対応する要素については、プライム記号「”」を付した同一の参照番号により識別される。この構造において、一対の縦長ストラップ２６”は、クッション１２”の外部において、アンカー位置２８”から縫合接続部３０”まで伸びている。この構造では、ストラップまたは織布の形態を有する第１内部テザー部材３２”は、継目接続部３８”によりクッション１２”の内部を横断するように設けられている。縫合接続部３０”は、継目接続部３８”から離れている。ストラップまたは織布の形態を有する第２内部テザー部材４０”は、クッション１２”の内部を横断するように設けられている。ストラップなどのようなテザー３４”、３５”は、それぞれクッション１２”の外部から連結され、衝撃板２２”の内表面に接続される。
【００２０】
後述されるように、図２、２Ａおよび２Ｂを参照して説明された従来のテザー配置においては、テザーの移動経路はクッション壁により遮られている。したがって、内部および外部テザー部材を動作可能に接続するには、接合継目を形成する必要がある。そのような継目の形成にはかなりの技術が必要であり、製造工程をより複雑にする可能性がある。
【００２１】
アンカー位置からクッション壁の開口部内を摺動可能に通過してクッション内部まで延長された縦長テザー部材を組み込むエアバッグ・テザーシステムを使用することにより、テザー機能を維持しつつ複雑な工程を実質的に削減ことが可能であることが判明した。図３では、考案されたテザーシステムを限定的にではなくあくまで一例として示しているが、図中、既述の構成要素に対応する要素については、１００を加算した参照番号により識別される。この配置において、第１縦長ストラップ１２６は、インストゥルメントパネル１１８の第１アンカー位置１２８から衝撃板１２２の内面の第２のアンカー位置１２８’まで移動経路に沿って伸びている。第１縦長ストラップ１２６は、クッション壁のベント開口１４０および１４０’内を摺動または浮動するようにベント開口１４０および１４０’を通って移動経路に沿って延長されている。この典型的な構造では、第２縦長ストラップ１４２は、裁縫等によって第１縦長ストラップ１２６に取り付けられ、アンカー位置１２８”への取り付けのため、ベント開口１４０”を通って延長されている。もちろん、テザー部材の実際の配置および数量は最終希望形態に応じて調整され得る。
【００２２】
図示されるように、織布、重合体フィルムあるいは他の柔軟な材料で構成されたベントカバー・パネル１４６、１４６’、１４６”は、少なくとも部分的にベント開口１４０、１４０’、１４０”を覆うように同ベント開口に対向して配置されるのが好ましい。図示されるように、ベントカバー・パネル１４６、１４６’、１４６”はベント開口の外側において継目によりクッション１１２の壁に取り付けられるのが好ましい。カバーパネルは、所望により縫合または接着による継目によってクッション壁に取り付けられてもよい。ベントカバー・パネル１４６、１４６’、１４６”は、好ましくは開口部１５０、１５０’、１５０”を含み、同開口部は対応するベント開口１４０、１４０’、１４０”とずれて配置されている。開口部１５０、１５０’、１５０”は、カバーパネルの内部、あるいはその境界端縁にあってもよく、その場合は、例えばベントカバー・パネルの周辺で不連続継目により接合される。図示されるように、開口部１５０、１５０’、１５０”は、好ましくは縦長ストラップより大きな断面積を有するように形成する。したがって、ストラップは、常態ではベントカバー・パネルの開口内を自由に摺動することができる。
【００２３】
図中において、テザー・ストラップは、ベント開口１４０、１４０’、１４０”およびずれた状態で配置された開口部１５０、１５０’、１５０”を通って延長されているが、膨張空気圧を導入することにより、実質的にベント開口を閉じて、テザー・ストラップを封鎖することができる。特に、空気圧がクッション１１２内に蓄積されるにつれて、ベント開口に重なるベントカバー・パネルの一部がプラグを成すようにベント開口内に押し込まれる。ベント開口１４０、１４０’、１４０”が閉鎖されると、前記開口部内を移動していたテザー・ストラップが固定され、それにより、テザーが確実に固定される。
【００２４】
図４は、考案されたテザーシステムを図示するもので、図中において、既述の構成要素に対応する要素については、２００を加算した参照番号により識別される。この配置では、第１縦長ストラップ２２６は、移動経路に沿って第１アンカー位置２２８から第２のアンカー位置２２８’まで伸びている。第１縦長ストラップ２２６は、クッション壁のベント開口２４０および２４０’内を摺動または浮動するようにベント開口２４０および２４０’を通って移動経路に沿って延長されている。典型的な構造では、第２縦長ストラップ２４２は、衝撃板２２２のアンカー位置２２８”からベント開口２４０”を通って延長され、クッション２１２の壁に取り付けられる。もちろん、テザー部材の実際の配置および数量は最終希望形態に応じて調整され得る。
【００２５】
図示されるように、織布、重合体フィルムあるいは他の柔軟な材料で構成されたベントカバー・パネル２４６、２４６’、２４６”は、少なくとも部分的にベント開口２４０、２４０’、２４０”を覆うように同ベント開口に対向して配置されるのが好ましい。図示されるように、ベントカバー・パネル２４６、２４６’、２４６”はベント開口の外側において継目によりクッション２１２の壁に取り付けられるのが好ましい。カバーパネルは、所望により縫合または接着による継目によってクッション壁に取り付けられてもよい。ベントカバー・パネルは、好ましくは開口部２５０、２５０’、２５０”を含み、同開口部は対応するベント開口２４０、２４０’、２４０”とずれて配置されている。開口部２５０、２５０’、２５０”は、カバーパネルの内部、あるいはその境界端縁にあってもよく、その場合は、例えばベントカバー・パネルの周辺で不連続継目により接合される。図示されるように、開口部２５０、２５０’、２５０”は、好ましくは縦長ストラップより大きな断面積を有するように形成する。したがって、ストラップは、常態ではベントカバー・パネルの開口内を自由に摺動することができる。
【００２６】
図中において、テザー・ストラップは、ベント開口２４０、２４０’、２４０”およびずれた状態で配置された開口部２５０、２５０’、２５０”を通って延長されているが、膨張空気圧を導入することにより、実質的にベント開口を閉じて、テザー・ストラップを封鎖することができる。特に、空気圧がクッション２１２内に蓄積されるにつれて、ベント開口に重なるベントカバー・パネルの一部がプラグを成すようにベント開口内に押し込まれる。ベント開口２４０、２４０’、２４０”が閉鎖されると、前記開口部内を移動していたテザー・ストラップが固定され、それにより、テザーが確実に固定される。
【００２７】
図５は、考案されたテザーシステムを図示するもので、図中において、既述の構成要素に対応する要素については、３００を加算した参照番号により識別される。この配置では、第１縦長ストラップ３２６は、移動経路に沿ってインストゥルメントパネル３１８の第１アンカー位置３２８から第２アンカー位置３２９まで伸びている。第１縦長ストラップ３２６は、クッション壁のベント開口３４０および３４１内を摺動または浮動するようにベント開口３４０および３４１を通って移動経路に沿って延長されている。この典型的な構造では、第２縦長ストラップ３４２は、インストゥルメントパネルのアンカー位置３４３から衝撃板３２２のアンカー位置３４５まで、移動経路に沿ってクッション３１２を横断している。第２縦長ストラップ３４２は、ベント開口３６０および３６１内を摺動または浮動するようにベント開口３６０および３６１を通って移動経路に沿って延長されている。もちろん、テザー部材の実際の配置および数量は最終希望形態に応じて調整され得る。
【００２８】
図示されるように、織布、重合体フィルムあるいは他の柔軟な材料で構成されたベントカバー・パネル３４６、３４６’、３４７、３４７’は、少なくとも部分的に対応するベント開口を覆うように同ベント開口に対向して配置されるのが好ましい。図示されるように、ベントカバー・パネル３４６、３４６’、３４７、３４７’は、ベント開口の外側において継目によりクッション３１２の壁に取り付けられるのが好ましい。カバーパネルは、所望により縫合または接着による継目によってクッション壁に取り付けられてもよい。ベントカバー・パネルは、好ましくは開口部３５０、３５０’、３５１、３５１’を含み、同開口部は対応するベント開口とずれて配置されている。開口部３５０、３５０’、３５１、３５１’は、カバーパネルの内部、あるいはその境界端縁あってもよく、その場合は、例えばベントカバー・パネルの周辺で不連続継目により接合される。図示されるように、開口部３５０、３５０’、３５１、３５１’は、好ましくは縦長ストラップより大きな断面積を有するように形成する。したがって、ストラップは、常態ではベントカバー・パネルの開口内を自由に摺動することができる。
【００２９】
図中において、テザー・ストラップは、ベント開口およびずれた状態で配置されたカバーパネルの開口部を通って延長されているが、膨張空気圧を導入することにより、実質的にベント開口を閉じて、テザー・ストラップを封鎖することができる。特に、空気圧がクッション３１２内に蓄積されるにつれて、ベント開口に重なるベントカバー・パネルの一部がプラグを成すようにベント開口内に押し込まれる。ベント開口３５０、３５０’、３５１、３５１’が閉鎖されると、前記開口部内を移動していたテザー・ストラップが固定され、それにより、テザーが確実に固定される。
【００３０】
本発明は潜在的に好適な実施形態、手順および動作に関連して図面を参照して説明されたが、本発明はそのような図示により説明された実施形態、手順および動作により限定されるものではない。本発明の内容を具現化する改良および変更は、当業者にとって理解できることは明白である。特に、本発明はテザー部材の保持およびその開放に関する機構に限定されることはなく、またそのような機構に関する記載内容は例示的なものであり限定的なものでない。したがって、本発明の広義の内容がその真の精神および範囲内に包含されるように、すべての修正および変更は本発明の範囲内のものである。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】膨張駆動型のニーボルスタの形状を有するエアバッグ・アセンブリの作動前の状態を示する断面図である。
【図１Ａ】作動中のアセンブリの状態を示す、図１と同様の断面図である。
【図２】ニーボルスタ・エアバッグ・アセンブリにおいて従来使用された様々なテザーシステムを示す。
【図２Ａ】ニーボルスタ・エアバッグ・アセンブリにおいて従来使用された様々なテザーシステムを示す。
【図２Ｂ】ニーボルスタ・エアバッグ・アセンブリにおいて従来使用された様々なテザーシステムを示す。
【図３】エアバッグ・クッションの壁に配置されたベント開口を通って摺動可能に伸びる縦長テザーを含む典型的なテザーシステムを示す図２と同様の図である。
【図４】エアバッグ・クッションの壁に配置されたベント開口を通って摺動可能に伸びる縦長テザーを含む別の典型的なテザーシステムを示す図３と同様の図である。
【図５】エアバッグ・クッションの壁に配置されたベント開口を通って摺動可能に伸びる縦長テザーを含む別の典型的なテザーシステムを示す図３と同様の図ある。
【符号の説明】
【００３２】
１０…エアバッグシステム
１２…膨張式クッション
１４…乗員
１８…インストゥルメントパネル
２０…インフレータ
２２…衝撃板
２６…ストラップ
２８…アンカー位置
３０…縫合接続部
３２…内部テザー部材
３４，３５…テザー
【図１】
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【図１Ａ】
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【図２】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【外国語明細書】
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