(57)【要約】【課題】無線通信システムでは、乗務員が誤って乗務員番号を入力した場合でも、開局が可能となり、また、正しい乗務員番号で開局が行なわれたかを確認する手段が無かったため、乗務員の勤務管理情報が誤ったままその日の運用がなされる等の問題がある。【解決手段】管理センタと複数の移動局を有し、上記管理センタに複数の上記移動局の情報を収集する方式の無線通信システムにおいて、上記管理センタは、中央処理装置および上記中央処理装置に結合される乗務員情報データベースを有し、上記乗務員情報データベースには、少なくとも乗務員に関する乗務員情報を蓄積し、上記移動局は、上記乗務員情報を入力する入力部および上記乗務員情報を表示する表示部を有し、上記中央処理装置は、上記移動局が開局時に上記入力部から入力される上記乗務員情報を上記乗務員情報データベースと照合し、照合結果を上記移動局に通知するように構成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
管理センタと複数の移動局を有し、上記管理センタに複数の上記移動局の情報を収集する方式の無線通信システムにおいて、上記管理センタは、中央処理装置および上記中央処理装置に結合される乗務員情報データベースを有し、上記乗務員情報データベースには、少なくとも乗務員に関する乗務員情報を蓄積し、上記移動局は、上記乗務員情報を入力する入力部および上記乗務員情報を表示する表示部を有し、上記中央処理装置は、上記移動局が開局時に上記入力部から入力される上記乗務員情報を上記乗務員情報データベースと照合し、照合結果を上記移動局に通知することを特徴とする無線通信システム。
【請求項２】
請求項１記載の無線通信システムにおいて、上記中央処理装置は、更に、記憶部を有し、上記記憶部に開局テーブルを記憶し、上記乗務員情報データベースに蓄積されている乗務員情報は、少なくとも乗務員番号および氏名を蓄積したテーブルであり、上記移動局が開局時に上記入力部から入力される上記乗務員情報を上記乗務員番号および氏名を蓄積したテーブルおよび上記開局テーブルとを順次照合することを特徴とする無線通信システム。
【請求項３】
管理センタと複数の移動局を有し、上記管理センタに複数の上記移動局の情報を収集する方式の無線通信システムであって、上記管理センタは、中央処理装置および上記中央処理装置に結合される乗務員情報データベースを有し、上記乗務員情報データベースには、少なくとも乗務員に関する乗務員情報を蓄積し、上記移動局は、上記乗務員情報を入力する入力部および上記乗務員情報を表示する表示部を有する無線通信システムにおいて、上記移動局の開局時に上記入力部から上記乗務員情報を入力するステップ、上記入力された上記乗務員情報と上記乗務員情報データベースとを照合するステップおよび上記照合結果の上記乗務員情報を上記移動局に通知するステップとからなることを特徴とする無線通信システムの開局確認方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無線通信システムおよび無線通信システムの開局確認方法に関し、特に、タクシー配車用ＡＶＭ（Automatic Vehicle Monitoring）システムにおける信頼性の高い乗務員の確認が容易な無線通信システムおよび無線通信システムの開局確認方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
無線通信技術の発展とともに電波を利用した測位技術は大幅に発展し、今日では人工衛星を利用したＧＰＳ（Global Positioning System）測位システムにより、全世界においてＧＰＳ受信機単体で誤差１０ｍ程度の精度で位置情報を得ることができるようになった。このＧＰＳ測位システムは、主にカーナビゲーションや船舶、航空機の航法あるいは測量などに利用されている。また、近年の移動通信システムの発展により、手軽に広域エリアを対象とした移動体データ通信を行うことが可能となっている。このようなＧＰＳ測位システムと移動通信システムとが融合して、移動体の位置管理システムや文字伝送システムが実用化され、公衆用無線や業務用無線を通じて宅配車両やタクシーなどの配車効率向上などの目的に利用されている。
【０００３】
図６は、ＧＰＳを利用したタクシー配車用ＡＶＭシステムの概略構成図を示す。図６において、６０１−１、６０１−２、・・・６０１−Ｍは、基地局である。なお、基地局を代表する場合は、基地局６０１と称する。６０２は、管理センタであり、複数の基地局６０１と伝送路６０３で結ばれている。６０４−１、６０４−２、・・・６０４−Ｎは、移動局（タクシー）である。なお、移動局を代表する場合は、移動局６０４と称する。６０５は、基地局６０１−１が通信できる通信エリア、所謂、通信ゾーンであり、この通信エリア６０５内に位置する移動局６０４と基地局６０１−１とが通信できることを示している。６０６は、ＧＰＳ衛星を示し、各移動局６０４は、ＧＰＳ衛星６０６からの位置情報６０７を受けて、自車の位置情報（経度、緯度）を入手することができる。なお、管理センタ６０２からの指示で、各基地局６０１は、ポーリング信号ＰＯ１を各移動局６０４に送信し、各移動局は、このポーリング信号ＰＯ１に応答してポーリング応答信号ＳＲ１、ＳＲ２、・・・ＳＲｎを基地局に送信する。即ち、このシステムにおいては、管理センタ６０２は、各基地局６０１からの移動局車両番号指定により通信エリア６０５内の移動局６０４を車両番号の順番に車両動態情報を収集する方式である。なお、管理センタ６０２は、基地局６０１と一体に構成することもできる。
【０００４】
上述のような従来のタクシー配車用ＡＶＭシステム等の無線通信システムでは、移動局（タクシー）の現在位置を、ＧＰＳ（Global Positioning System）測位システムにより移動局自身が検出して記憶している。そして、基地局からの定期的なポーリング信号ＰＯ１に基づいて各移動局６０４は、基地局６０１−１との間で各移動局の動態位置情報を移動局番号毎に割り当てられた専用の送信スロット（ポーリング応答信号ＳＲ）で返送する。基地局では、全移動局について順にポーリングを行い、全ての移動局の動態位置情報を把握し、管理センタ６０２に送信する。従って、管理センタ６０２では、顧客からの配車要求に従い、移動局の動態位置情報から配車に最適な移動局、例えば、顧客に最も近い移動局の検索を行って移動局（タクシー）の配車を行う。配車を指定された移動局は、顧客の所まで移動し、顧客を乗せるが、この時、顧客は、指定場所を乗務員へ告げ、乗務員は、タクシーを運転し、行き先へ向かうのが普通である。
【０００５】
さて、管理センタでは、顧客の現在位置の情報に従い、最適な車両の検索にＧＰＳシステムやポーリングによるデータ伝送の技術を使用し、また配車情報を文字等で伝送することで運用の効率化を図っている。また、あらかじめ全ての乗務員情報を管理センタの配車システム上に登録しておき、タクシー車両の開局時に乗務員情報データを送信することでリアルタイムにタクシー毎に乗務員情報の管理を行うことを可能にし、顧客サービス向上などのために、乗務員のスキル指定や優良乗務員の直接指定などを配車システム上で行っている。
【０００６】
而して、タクシーの配車システムでは、管理センタで乗務員管理を行うために、開局時に乗務員コードなどの個別の乗務員情報を入力し管理センタへ知らせる必要がある。このため、毎日運用開始前に数桁の番号のコード（ＩＤ番号等）を手入力で入力する必要があるが、誤った入力を行った場合、管理センタに登録されていない番号であればシステム上再入力を指示する動作が可能である。しかしながら既に他の乗務員で登録済みの同じコードが入力された場合、チェックすることができず、他の乗務員として開局したまま営業を開始してしまうため、本来の乗務員が乗務員コードを入力できなくなるという問題がある。これについて図７を用いて説明する。図７は、従来のタクシーの開局を説明するための図である。図７において、７０１は、管理センタ６０２に設けられた中央処理装置、７０２は、乗務員情報データベースである。なお、図６と同じものには同じ符号が付されている。以下開局の動作について説明する。乗務員の開局の操作は、まず、乗務員が乗車したタクシーから乗務員が無線機を操作して手動で、乗務員番号（ＩＤ等）Ｓ１、ＳＮを基地局６０１−１に送信する。基地局６０１−１では、これら乗務員番号Ｓ１、ＳＮを管理センタ６０２に送信する。管理センタ６０２では、乗務員番号Ｓ１、ＳＮを乗務員情報データベース７０２に登録された乗務員番号と照合し、一致した乗務員番号であること、および、先にその乗務員番号Ｓ１、ＳＮでの開局情報がないことを確認し、開局完了信号Ｐ１、ＰＮを基地局６０１−１からタクシー６０４−１、６０４−Ｎに送信している。また、乗務員番号Ｓ１、ＳＮが乗務員情報データベース７０２と不一致であったり、また、その乗務員番号Ｓ１、ＳＮで既に開局動作が行なわれている場合は、開局無効信号を移動局に送信していた。このような方法で開局完了を行った場合、乗務員が誤って乗務員番号を入力した場合でも、開局が可能となり、また、正しい乗務員番号で開局が行なわれたかを確認する手段が無かったため、乗務員の勤務管理情報が誤ったままその日の運用がなされる等の問題があり、信頼性の高い無線通信システムの実現が望まれている。
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−２１７０９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
従来の無線通信システムでは、乗務員が誤って乗務員番号を入力した場合でも、開局が可能となり、また、正しい乗務員番号で開局が行なわれたかを確認する手段が無かったため、乗務員の勤務管理情報が誤ったままその日の運用がなされる等の問題があり、信頼性の高い無線通信システムの実現が望まれている。
【０００９】
本発明の目的は、タクシー配車用ＡＶＭシステムにおける信頼性の高い無線通信システムおよび無線通信システムの開局確認方法を提供することである。
【００１０】
本発明の他の目的は、タクシー配車用ＡＶＭシステムにおいて乗務員の確認が容易な無線通信システムおよび無線通信システムの開局確認方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、管理センタと複数の移動局を有し、上記管理センタに複数の上記移動局の情報を収集する方式の無線通信システムにおいて、上記管理センタは、中央処理装置および上記中央処理装置に結合される乗務員情報データベースを有し、上記乗務員情報データベースには、少なくとも乗務員に関する乗務員情報を蓄積し、上記移動局は、上記乗務員情報を入力する入力部および上記乗務員情報を表示する表示部を有し、上記中央処理装置は、上記移動局が開局時に上記入力部から入力される上記乗務員情報を上記乗務員情報データベースと照合し、照合結果を上記移動局に通知するように構成される。
【００１２】
また、本発明の無線通信システムにおいて、上記中央処理装置は、更に、記憶部を有し、上記記憶部に開局テーブルを記憶し、上記乗務員情報データベースに蓄積されている乗務員情報は、少なくとも乗務員番号および氏名を蓄積したテーブルであり、上記移動局が開局時に上記入力部から入力される上記乗務員情報を上記乗務員番号および氏名を蓄積したテーブルおよび上記開局テーブルとを順次照合するように構成される。
【００１３】
また、本発明は、管理センタと複数の移動局を有し、上記管理センタに複数の上記移動局の情報を収集する方式の無線通信システムであって、上記管理センタは、中央処理装置および上記中央処理装置に結合される乗務員情報データベースを有し、上記乗務員情報データベースには、少なくとも乗務員に関する乗務員情報を蓄積し、上記移動局は、上記乗務員情報を入力する入力部および上記乗務員情報を表示する表示部を有する無線通信システムにおいて、上記移動局の開局時に上記入力部から上記乗務員情報を入力するステップ、上記入力された上記乗務員情報と上記乗務員情報データベースとを照合するステップおよび上記照合結果の上記乗務員情報を上記移動局に通知するステップとから構成される。
【００１４】
また、本発明の無線通信システムの開局確認方法において、上記中央処理装置は、更に開局テーブルを有し、上記入力された上記乗務員情報と上記乗務員情報データベースとを照合するステップは、更に、上記開局テーブルを参照するステップを有する。
【００１５】
また、本発明の無線通信システムの開局確認方法において、上記照合結果の上記乗務員情報を上記移動局に通知するステップは、更に、上記入力部から確認信号を送信し、開局を登録するステップを含む。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、本発明によれば、移動局の開局時に乗務員情報を間違いなく入力でき、また、間違いなく本人が開局したことを確実に確認することが可能となる。従って、その日の乗務員の勤務管理情報が正しく運用されるため、信頼性の高い無線通信システムが実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明は、デジタルＳＣＰＣ（Single Channel Per Carrier）方式を採用することで、ポーリングによるデータ収集速度を高速化すると共に、移動局の開局時に乗務員情報の伝送を可能とし、基地局では受信した車両毎にあらかじめ登録した乗務員情報への照会および確認を可能とし、また、乗務員の能力や人格についての乗務員情報も前もって登録しておき、顧客からの配車依頼時の乗務員情報の活用を可能にするＡＶＭシステムを実現する。
【００１８】
以下に本発明の実施形態について図１および図２を用いて説明する。図２は、本発明の一実施例の概略構成を示すブロック図である。なお、本発明で使用する例えば、タクシー配車用ＡＶＭシステムの構成は、図６のシステムと同様であるので、詳細な説明は省略する。図２において、まず、管理センタ６０２を説明する。なお、図２は、管理センタと基地局は、一体に構成されている場合を示している。２０１は、中央処理装置、２０２は、記憶部、２０３は、ポーリング信号生成部、２０４は、データ送信要求信号発生部、２０５は、無線機および２０６は、アンテナである。また、移動局６０４の構成を説明する。２０７は、アンテナ、２０８は、無線機、２０９は、ポーリング信号受信部、２１０は、データ送信要求信号受信部、２１１は、スロット設定部、２１２は、記憶部、２１３は、料金メータ、２１４は、データ生成部、２１５は、位置検出部、２１６は、ＧＰＳアンテナおよび２１７は、操作表示部を示す。位置検出部２１５は、ＧＰＳアンテナ２１６からの位置情報に基づき移動局６０４の現在位置を検出する。
【００１９】
次に、この動作について説明する。まず、管理センタ６０２では、例えば、移動局６０４からの各種情報を得るための動作を実行する。そのため中央処理装置２０１の記憶部２０２では、移動局番号を記憶し、中央処理装置２０１は、ポーリング信号生成部２０３で生成されたスロットに応答送信させる移動局番号の指定情報を含むポーリング信号と、データ送信要求信号発生部２０４で生成された移動局へのデータ送信要求信号とを無線機２０５からアンテナ２０６を経由して各移動局６０４へ送信する。
【００２０】
この管理センタ６０２から送信された電波は、移動局６０４側のアンテナ２０７を介して無線機２０８で受信され、このうちポーリング信号は、ポーリング信号受信部２０９で受信され、スロットの先頭の車輌番号から各移動局の車輌番号が検出される。
【００２１】
一方、データ送信要求信号受信部２１０で管理センタ６０２からのデータ送信要求信号を検出する。ポーリング信号受信部２０９及びデータ送信要求受信部２１０で検出された信号は、スロット設定部２１１へ送られる。スロット設定部２１１は、自局のデータ送信スロットの送信スロット のタイミングを設定する。また、スロット設定部２１１は、データ送信要求信号受信部２１０からの信号を継続して監視しており、自局のデータ送信スロットに達した時点でデータ送信要求信号が検出されている場合、データ生成部２１４を起動して送信すべきデータを無線機２０８、アンテナ２０７を経由して管理センタ６０２に送信する。
【００２２】
なお、データ生成部２１４は、料金メータ２１３からの信号によって、例えば、空車／実車を検出してデータを生成する。また、スロット設定部２１１は、データ送信要求信号受信部２１０の検出信号がなくなるとリセットされる。位置検出部２１５は、例えば、ＧＰＳシステムにより自車の位置、例えば、経度および緯度を検出する。また、移動局６０４は、別途、地図データベース（図示せず。）を有しており、例えば、位置検出部２１５で検出された自車の位置、即ち、経度および緯度の情報から操作表示部２１７の表示画面上の地図上に自車の現在地を表示することができる。また、移動局の行き先を地図データベースから検索し、同様に地図上に表示することもできる。なお、このような表示は、カーナビ装置として既に良く知られているので、その構成および動作についての詳細な説明は省略する。操作表示部２１７は、移動局の動作や、必要なデータ入力あるいは管理センタ６０２からの情報の表示、カーナビ表示等を行う機能を有する。
【００２３】
次に、図２で示される本発明の一実施例で使用されるポーリング方式について図３および図４に基づいて説明する。図３に示すポーリング方式は、例えば、３００台の移動局で構成されるタクシー配車用ＡＶＭシステム等の無線通信システムにおいて、効率良く移動局の開局や動態情報を収集する場合を示している。デジタルＳＣＰＣ方式の無線機では、データ伝送速度は、９，６００ｂｐｓとなることから図３（ａ）では、ポーリング信号長４０msで、３００台の移動局に対してポーリングを実施した場合、ポーリング周期Ｔ２は、休止期間（０．４秒）を含めて１２．４秒となる。３００台の移動局であるので、１２．４秒に１回の割合で、車両検索ができることになる。なお、図３（ａ）では、ポーリング信号ＰＯ１のみを示しているが、通常は、管理センタと移動局との間での情報交換のための同期をとるため、管理センタは、常に空線信号を発信している。なお、本実施例では、３００台の移動局をポーリング信号ＰＯ１でポーリングする方法を説明しているが、移動局をいくつかのグループに区分してグループごとにポーリングを行うこともできることは言うまでもない。更に、管理センタからのポーリング信号と、移動局からのポーリング応答信号とをそれぞれ別のチャネルで伝送する２チャネル方式のものも実用化されてあり、この方式を用いることもできることは言うまでもない。
【００２４】
図４（ａ）は、ポーリング信号ＰＯ１の内容を示したものである。ポーリング信号ＰＯ１は、信号種別４０１、ポーリング車番指定４０２および予備４０３で構成され、データ長（ポーリング信号長）は、４０msで構成されている。
【００２５】
次に、このポーリング信号ＰＯ１に対して各移動局６０４−１、６０４−２、・・・６０４−Ｎからのポーリング応答信号は、図３（ｂ）に示すように、各移動局からポーリング応答信号ＳＲ１、ＳＲ２、・・・ＳＲ３００（ポーリング応答信号長４０ms）が所定のタイミングで管理センタ６０２に送信される。なお、ポーリング応答信号を代表する場合は、ポーリング応答信号ＳＲと称する。従って、本発明のポーリング方式では、例えば、３００台の移動局に対するポーリング周期Ｔ２は、１２．４秒の繰返しとなり、全車両３００台の位置の認識のためには、１２．４秒に１回の車両検索が可能となる。
【００２６】
図４（ｂ）は、ポーリング応答信号ＳＲの内容を示したものである。ポーリング応答信号ＳＲは、信号種別４０４、動態情報４０５および位置情報４０６で構成され、データ長（ポーリング応答信号長）は、４０msで構成されている。
【００２７】
次に、図１を用いて本発明の内容を説明する。図１は、管理センタ（または基地局）の概略構成を示すブロック図である。１０１は、地図データベース、１０２は、乗務員情報データベース、１０３は、表示部、１０４は、操作部である。なお、図２と同じものには同じ符号が付されている。また、管理センタ６０２は、基地局６０１と一体に構成された場合を示しているが、分離して構成することもできる。
【００２８】
而して、本発明において使用する管理センタ６０２には、乗務員情報データベース１０２が設けられている。この乗務員情報データベース１０２の内容をテーブルＡとして表１に示す。
【００２９】
【表１】
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【００３０】
表１に示すテーブルＡは、例えば、乗務員がタクシー会社に入社した時、あるいはタクシー会社が乗務員を採用した時に乗務員に付与される乗務員番号と乗務員の氏名等が乗務員情報データベース１０２として蓄積される。なお、表１に登録される項目は、これらに限定されるものではなく、タクシー会社の業務として必要な項目を新設したり、変更したりすることは勿論である。
【００３１】
次に、タクシー乗務員が業務を開始する場合について説明する。まず、乗務員が業務を開始するためには、移動局を開局する必要がある。ここで、移動局の開局とは、タクシー乗務員が勤務する日に乗車する移動局の車両番号と乗務員のＩＤＮｏ．を対応させることを言う。即ち、タクシー会社では、乗務員の勤務時間が不規則であり、乗務員が勤務する時に空いている移動局に乗車することになる。従って、乗務員がどの移動局に乗車したかを前もって登録する（移動局の開局）ことが必要である。表２は、移動局を開局した場合の車両番号と乗務員番号を登録した開局テーブルを示している。なお、この開局テーブルは、例えば、中央処理装置の記憶部２０２に記憶されている。
【００３２】
【表２】
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【００３３】
表２において、車両番号２０３は、乗務員番号０１２０１５、氏名：国際花子が既に開局し、乗車していることを示している。同様に、車両番号２１０は、乗務員番号０４１００３、氏名：日立次郎が既に開局し、乗車していることを示している。この状態で他の乗務員が開局を行なう場合について図５を用いて説明する。
【００３４】
図５は、他の乗務員が開局を行なう場合のフローチャートを示す。図５において、まず、ステップ５０１では、移動局から他の乗務員が自分の乗務員番号（ＩＤ）を操作表示部２１７から入力し、送信する。これは、乗務員が乗務を開始する時、最初にタクシー（車両番号２０１とする。）に乗り込み、エンジンをスタートさせ、移動局６０４の操作表示部２１７に表示される１０キーから乗務員番号を、例えば、数字５〜８桁程度入力する。例えば、乗務員：国際太郎が乗務員番号０５１００１を入力する。入力された乗務員番号（０５１００１）は、移動局６０４の無線機２０８を経由で管理センタ６０２に送信される。
【００３５】
ステップ５０２では、開局データかを判断する。即ち、送られてきた情報が開局データかどうかを判断する。移動局６０４から送信されたデータが開局データであれば、ステップ５０３に進む。開局データでなければ、ポーリング応答信号であり、ステップ５０４のポーリング処理に進む。ステップ５０４では、ポーリング応答信号として、移動局の位置情報、動態情報を収集し、記憶部２０２に記録される。なお、記録された収集データは、１２．４秒間隔で、データが更新される。
【００３６】
ステップ５０３では、乗務員開局データとして乗務員番号（０５１００１）を取得し、ステップ５０５に進む。
【００３７】
ステップ５０５では、データベースと照合する。即ち、取得した乗務員番号（０５１００１）が表１に示される乗務員情報データベースと一致するかを照合する。照合の結果、一致する場合は、ステップ５０６に進み、不一致の場合は、ステップ５０９に進む。即ち、先に説明したように操作表示部２１７に表示される１０キーから数字５〜８桁程度の乗務員番号を手入力で入力するため、誤入力が発生する。そして、この誤入力をそのままにして開局が許可されると、乗務員番号が誤入力にもかかわらず、その日の業務が開始され、その乗務員の勤務管理情報が誤ったまま記録される。例えば、乗務員：国際太郎が乗務員番号０５１００１を誤って、０５３００１と入力した場合、乗務員情報データベースには、乗務員番号０５３００１は存在しないので、ステップ５０９で、「ＩＤ不一致です。」の文字表示を移動局６０４の操作表示部２１７に表示し、乗務員：国際太郎に正しい乗務員番号（０５１００１）を再度入力させるようにすることで、誤入力をなくすことができる。即ち、ステップ５０１に戻り再入力することで正しい乗務員番号を入力する。
【００３８】
ステップ５０６では、開局登録済かどうかを照合する。開局登録済でない場合は、ステップ５０７に進み、開局登録済の場合は、ステップ５０９に進む。ここで、開局登録済の場合は、入力した乗務員番号が誤っている、例えば、乗務員：国際太郎が乗務員番号０５１００１を誤って、０４１００３と入力した場合、表１の乗務員情報データベースと一致するが、表２の開局テーブルには、０４１００３：日立次郎が既に登録されているので、ステップ５０９で開局無効（日立次郎）を表示する。これによって乗務員：国際太郎は、誤りが分かるので、ステップ５０１に戻り再入力する。
【００３９】
ステップ５０７では、開局登録する前に入力した乗務員番号について氏名表示（日立太郎）を表示する。例えば、乗務員：国際太郎が乗務員番号０５１００１を誤って、０５１００２と入力した場合、表１に示される乗務員情報データベースと一致し、また、表２の開局テーブルには、０５１００２：日立太郎は、開局登録はされていない。従って、このまま開局登録すると、誤って乗務員番号０５１００２：日立太郎が登録され、やはり勤務管理情報が誤ったまま記録されることとなる。従って、ステップ５０８で、自分の氏名を確認する。確認の結果、正しければ、“Ｙｅｓ”を入力し、ステップ５１０に進む。正しくなければ“Ｎｏ”を入力し、ステップ５０１に戻る。
【００４０】
ステップ５１０では、乗務員番号０５１００１：国際太郎に開局許可通知を発行し、表３に示す開局テーブルに乗務員番号０５１００１：国際太郎が登録される。
【００４１】
なお、上記実施例のステップ５０７、５０９および５１０における管理センタからの文字表示および移動局６０４からの応答信号は、図４に示すポーリング信号ＰＯおよびポーリング応答信号ＳＲを用いて送ることもできるし、また、図３のポーリング休止期間に適宜送信することもできることはいうまでもない。また、上記実施例では、操作表示部に文字表示する場合について説明したが、音声情報等で知らせることもできる。
【００４２】
以上、詳細に説明したが、本発明では、乗務員が乗務員番号等の乗務員情報を入力し、開局する場合、誤って入力した場合にも乗務員情報データベースおよび開局テーブルを参照して誤りを検出するのみならず、乗務員番号等の乗務員情報を入力した乗務員の氏名を表示したり、音声情報で知らせることで確認することが可能であるので、誤って開局されることもなく、乗務員の勤務管理情報が正しく記録される。従って、信頼性の高い無線通信システムが実現できる。
【００４３】
以上、本発明について詳細に説明したが、本発明は、ここに記載された無線通信システムおよび無線通信システムの開局確認方法の実施例に限定されるものではなく、上記以外の無線通信システムおよび無線通信システムの開局確認方法に広く適応することが出来ることは、言うまでも無い。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の管理センタの一実施例の概略構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の管理センタおよび移動局の一実施例の概略構成を示すブロック図である。
【図３】本発明の一実施例のポーリング方式のシーケンスを説明するための図である。
【図４】本発明の一実施例のポーリング信号およびポーリング応答信号を説明するための図である。
【図５】本発明の動作を説明するためのフローチャートを示す。
【図６】本発明で使用されるＡＶＭシステムの概略構成を示す図である。
【図７】従来の開局動作を説明するための図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０１：地図データベース、１０２：乗務員情報データベース、１０３：表示部、１０４：操作部、２０１：中央処理装置、２０２、２１２：記憶部、２０３：ポーリング信号生成部、２０４：データ送信要求信号発生部、２０５、２０８：無線機、２０６、２０７：アンテナ、２０９：ポーリング信号受信部、２１０：データ送信要求信号受信部、２１１：スロット設定部、２１３：料金メータ、２１４：データ生成部、２１５：位置検出部、２１６：ＧＰＳアンテナ、２１７：操作表示部、６０１：基地局、６０２：管理センタ、６０３：伝送路、６０４：移動局、６０５：通信エリア、６０６：ＧＰＳ衛星、６０７：位置情報。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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