(57)【要約】【課題】シートクッションの使用姿勢と格納姿勢との切替操作性が良好であるシート格納構造を得る。【解決手段】車両用シート１０に適用されたシート格納構造では、シートクッション１２は、シートスライダ２４によって車体前後方向にスライド可能に支持されると共に、シートヒンジ２２によって車体前後方向に沿うヒンジ軸３２廻りに回動可能に支持されており、乗員が着座可能な使用姿勢と、該使用姿勢に対し後方にスライドすると共に車体に対し起立した格納姿勢とを取り得る。一端が車体に連結されると共に他端がシートクッション１２に連結されたダンパステイ４６は、シートクッション１２を使用姿勢又は格納姿勢に切り替える際に、シートクッション１２がシートスライダ２４に案内されるスライド動作と、シートヒンジ２２に案内される回動動作とを連動させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライド支持手段によって車体前後方向にスライド可能に支持されると共に、回動支持手段によって車体前後方向に沿う軸線廻りに回動可能に支持され、乗員が着座可能な使用姿勢と、該使用姿勢に対し車体前後方向にスライドすると共に車体に対し起立した格納姿勢とを取り得るシートクッションと、
前記シートクッションを使用姿勢又は格納姿勢に切り替える際に、該シートクッションが前記スライド支持手段に案内されるスライド動作と前記回動支持手段に案内される回動動作とを連動させる連動手段と、
を備えたシート格納構造。
【請求項２】
前記連動手段は、前記シートクッションに入力された車体前後方向のスライド操作力の一部を前記回動支持手段による案内方向の回動力に変換し、又は前記シートクッションに入力された車体前後方向の軸線廻りの回動操作力の一部を前記スライド支持手段による案内方向のスライド力に変換するように構成されている請求項１記載のシート格納構造。
【請求項３】
前記連動手段は、一端側が車体に回動可能に連結されると共に他端が前記シートクッションに回動可能に連結されて前記回動支持手段の回動軸線に対し傾斜して配置され、前記シートクッションの格納姿勢と格納姿勢とで車体前後方向の投影長が異なるように姿勢を変化し得る連結部材を含む請求項１又は請求項２記載のシート格納構造。
【請求項４】
前記シートクッションは、シート幅方向の一端側が前記回動支持手段を介して前記スライド支持手段に支持されている請求項２又は請求項３記載のシート格納構造。
【請求項５】
前記連動手段は、使用姿勢でホイルハウスの側方に位置する前記シートクッションに車体前後方向の軸線廻りの回動操作力が入力された場合に、該シートクッションが前記ホイルハウスの後方で車室内側面を向く格納姿勢に切り替わるように、該シートクッションが前記スライド支持手段に案内されるスライド動作と前記回動支持手段に案内される回動動作とを連動させる請求項２乃至請求項４の何れか１項記載のシート格納構造。
【請求項６】
前記連動手段は、使用姿勢でホイルハウスの側方に位置する前記シートクッションに車体前後方向のスライド操作力が入力された場合に、該シートクッションが前記ホイルハウスの後方で車室内側面を向く格納姿勢に切り替わるように、該シートクッションが前記スライド支持手段に案内されるスライド動作と前記回動支持手段に案内される回動動作とを連動させる請求項２乃至請求項４の何れか１項記載のシート格納構造。
【請求項７】
前記シートクッションに車体前後方向のスライド操作力又は車体前後方向の軸線廻りの回動操作力を付与する駆動手段をさらに備えた請求項２乃至請求項６の何れか１項記載のシート格納構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の乗物に搭載される乗員着座用シートの使用姿勢と格納姿勢とを切り替えるためのシート格納構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
使用状態でタイヤハウスの側部に位置する乗員着座用のシートを、シートバックを前倒ししてシートクッションに重ね合わせた状態で、使用状態の位置から後方に移動すると共に車体前後方向に沿う軸線廻りに回動させて車体内側面側に起立させ（跳ね上げ）、タイヤハウスの後方に格納する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平５−８５２４３号公報
【特許文献２】特開平８−９１１０２号公報
【特許文献３】実開平５−５５５６号公報
【特許文献４】特開平５−１７００２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記の如き従来の技術では、シートを格納する際又は格納したシートを使用可能に展開する際に、シートを後方にスライドする動作と車体に対し起立させる動作とをそれぞれ行う必要があり、操作性に改善の余地があった。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、シートクッションの使用姿勢と格納姿勢との切替操作性が良好であるシート格納構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係るシート格納構造は、スライド支持手段によって車体前後方向にスライド可能に支持されると共に、回動支持手段によって車体前後方向に沿う軸線廻りに回動可能に支持され、乗員が着座可能な使用姿勢と、該使用姿勢に対し車体前後方向にスライドすると共に車体に対し起立した格納姿勢とを取り得るシートクッションと、前記シートクッションを使用姿勢又は格納姿勢に切り替える際に、該シートクッションが前記スライド支持手段に案内されるスライド動作と前記回動支持手段に案内される回動動作とを連動させる連動手段と、を備えている。
【０００６】
請求項１記載のシート格納構造では、シートクッションを乗員の着座可能な使用状態から格納状態に切り替える際には、例えばシートクッションを車体前後方向の格納側にスライドさせるか、又はシートクッションを車体前後方向に沿う軸線廻りの格納（起立）側に回動する。すると、連動手段が作用して、シートクッションは、車体前後方向の格納側へのスライドに伴って車体に対する格納側に回動して起立し、又は車体に対する格納側への回動に伴って車体前後方向の格納側にスライドし、格納状態に切り替わる。また例えば、これと逆の動作によって格納状態から使用状態へ切り替わる。
【０００７】
このシート格納構造では、シートクッションがスライド支持手段によって案内される車体前後方向のスライド動作と、シートクッションが回動支持手段によって案内される車体前後方向に沿う軸線廻りの回動動作とが、連動手段の作用によって連動するため、スライドと回動の２操作を独立して行うことなくシートクッションの使用状態と格納状態とを切り替えることができる。
【０００８】
このように、請求項１記載のシート格納構造では、シートクッションの使用状態と格納状態との切替操作性が良好である。なお、本発明には、上記で例示したシートクッション（スライド支持手段又は回動支持手段のシートクッション側）に操作力を付与する構成の他、連動手段を操作、駆動する構成が含まれる。
【０００９】
請求項２記載の発明に係るシート格納構造は、請求項１記載のシート格納構造において、前記連動手段は、前記シートクッションに入力された車体前後方向のスライド操作力の一部を前記回動支持手段による案内方向の回動力に変換し、又は前記シートクッションに入力された車体前後方向の軸線廻りの回動操作力の一部を前記スライド支持手段による案内方向のスライド力に変換するように構成されている。
【００１０】
請求項２記載のシート格納構造では、シートクッション（スライド支持手段のシートクッション側）にスライド操作力が入力されると、このスライド操作力の一部は回動支持手段による案内方向の回動力に変換され、シートクッションは車体前後方向にスライドしつつ車体前後方向に沿う軸線廻りに回動し、使用姿勢と格納姿勢とが切り替わる。又は、本シート格納構造では、シートクッション（回動支持手段のシートクッション側）に回動操作力が入力されると、この回動操作力の一部はスライド支持手段による案内方向のスライド力に変換され、シートクッションは車体前後方向に沿う軸線廻りに回動しつつ車体前後方向にスライドし、使用姿勢と格納姿勢とが切り替わる。
【００１１】
このように、連動手段が力（作用方向）変換手段であるため、簡単な構造で、スライド支持手段に案内されるスライド動作と回動支持手段に案内される回動動作とを連動させることができる。
【００１２】
請求項３記載の発明に係るシート格納構造は、請求項１又は請求項２記載のシート格納構造において、前記連動手段は、一端側が車体に回動可能に連結されると共に他端が前記シートクッションに回動可能に連結されて前記回動支持手段の回動軸線に対し傾斜して配置され、前記シートクッションの格納姿勢と格納姿勢とで車体前後方向の投影長が異なるように姿勢を変化し得る連結部材を含む。
【００１３】
請求項３記載のシート格納構造では、連結部材は、使用姿勢と格納姿勢との切替に伴って、車体前後方向の投影長が変化するように姿勢を変化させることで、上記したようにスライド操作力又は回動操作力の一部を回動力又はスライド力に変換する。これにより、シートクッションは、上記投影長の差分だけ車体前後方向にスライドすると共に連結部材に姿勢変化により車体前後方向に沿う軸線廻りに回動し、使用姿勢と格納姿勢とが切り替わる。この連結部材を用いることで、大きな動作範囲を有する上記スライド動作と回動動作とをコンパクトな構成で連動することができる。
【００１４】
請求項４記載の発明に係るシート格納構造は、請求項２又は請求項３記載のシート格納構造において、前記シートクッションは、シート幅方向の一端側が前記回動支持手段を介して前記スライド支持手段に支持されている。
【００１５】
請求項４記載のシート格納構造では、シートクッションにおけるシート幅方向（車幅方向）の一端側に位置するスライド支持手段のシートクッション側に回動支持手段が設けられているため、全体として構造が簡単で、かつコンパクトに構成することができる。
【００１６】
請求項５記載の発明に係るシート格納構造は、請求項２乃至請求項４の何れか１項記載のシート格納構造において、前記連動手段は、使用姿勢でホイルハウスの側方に位置する前記シートクッションに車体前後方向の軸線廻りの回動操作力が入力された場合に、該シートクッションが前記ホイルハウスの後方で車室内側面を向く格納姿勢に切り替わるように、該シートクッションが前記スライド支持手段に案内されるスライド動作と前記回動支持手段に案内される回動動作とを連動させる。
【００１７】
請求項５記載のシート格納構造では、シートクッションが車室内側面を向くように起立させるように車体前後方向の軸線廻りに回動力を作用させると、連動手段の作用によってシートクッションは、回動支持手段に案内されて車体前後方向の軸線廻りに回動しつつスライドに案内されて車体前後方向の後方にスライドし、ホイルハウスの側方の使用姿勢からホイルハウス後方の格納姿勢に至る。これにより、簡単な動作（作業）でホイルハウスを避けた位置にシートを格納することができる。
【００１８】
請求項６記載の発明に係るシート格納構造は、請求項２乃至請求項４の何れか１項記載のシート格納構造において、前記連動手段は、使用姿勢でホイルハウスの側方に位置する前記シートクッションに車体前後方向のスライド操作力が入力された場合に、該シートクッションが前記ホイルハウスの後方で車室内側面を向く格納姿勢に切り替わるように、該シートクッションが前記スライド支持手段に案内されるスライド動作と前記回動支持手段に案内される回動動作とを連動させる。
【００１９】
請求項６記載のシート格納構造では、シートクッションが後方にスライドするように車体前後方向の後向きにスライド力を作用させると、連動手段の作用によってシートクッションは、スライドに案内されて車体前後方向の後方にスライドしつつ回動支持手段に案内されて車体前後方向の軸線廻りに回動し、ホイルハウスの側方の使用姿勢からホイルハウス後方の格納姿勢に至る。これにより、簡単な動作（作業）でホイルハウスを避けた位置にシートを格納することができる。
【００２０】
請求項７記載の発明に係るシート格納構造は、請求項２乃至請求項６の何れか１項記載のシート格納構造において、前記シートクッションに車体前後方向のスライド操作力又は車体前後方向の軸線廻りの回動操作力を付与する駆動手段をさらに備えた。
【００２１】
請求項７記載のシート格納構造では、駆動手段を作動させることで、シートクッションは自動的に使用姿勢又は格納姿勢に切り替わる。このため、シートクッションの使用姿勢の格納姿勢との切替作業が容易である。ここで、本シート格納構造が連動手段を有するため、１つの駆動手段でシートクッションのスライドと回動を行わせることができ、構造が簡素化される。なお、例えば使用姿勢及び格納姿勢の何れか一方から他方への切替時にのみ駆動手段の駆動力を利用する構成としても良い。
【発明の効果】
【００２２】
以上説明したように本発明に係るシート格納構造は、シートクッションの使用姿勢と格納姿勢との切替操作性が良好であるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明の第１の実施形態に係るシート格納構造が適用された車両用シート１０について、図１乃至図４に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰは、それぞれ車両用シート１０が適用された自動車の前方向（進行方向）、上方向を示しており、矢印ＯＵＴはシート幅方向に一致する車幅方向の外側を示している。
【００２４】
図４（Ａ）には、車両用シート１０の概略全体構成が斜視図にて示されている。この図に示される如く、車両用シート１０は、搭載された自動車の乗員が着座するためのシートクッション１２と、シートクッション１２の後端に連結され着座した乗員の上体を背後から支持するためのシートバック１４とを有する。この車両用シート１０は、後席シートとされており、車室に突出したリヤのホイルハウス１６の側方（車幅方向内側）で乗員の着座を可能とする姿勢が使用姿勢（シート状態）とされている。
【００２５】
この車両用シート１０は、上記した使用姿勢から図４（Ｂ）に示される格納姿勢に切替可能とされている。格納姿勢を取る車両用シート１０は、シートバック１４がシートクッション１２に重ね合わされると共に、使用姿勢で車幅方向内側に位置していた内端部１２Ａ、１４Ａが外端部１２Ｂ、１４Ｂの上側に位置するように起立して（跳ね上げられて）いる。これにより、車両用シート１０が適用された自動車では、荷室空間を拡大したスペースアップ状態を採ることができるようになっている。以下、この使用姿勢（シート状態）と格納姿勢（スペースアップ状態）との切替構造について具体的に説明する。
【００２６】
シートバック１４は、その下端部が図示しないリクライニング機構を介してシートクッション１２の後端部に連結されている。詳細説明は省略するが、リクライニング機構は、ロック解除状態でシートバック１４をシートクッション１２に略当接する位置まで前倒し、かつ、この前倒し姿勢を維持することができるように構成されている。
【００２７】
図１に示される如く、シートクッション１２は、シートクッションフレーム１８にクッション材２０を設けて構成されている。シートクッションフレーム１８は、その車幅方向に一致する幅シート方向の外端部１８Ａが、回動支持手段としてのシートヒンジ２２、スライド支持手段としてのシートスライダ２４を介して車体に対し支持されている。シートスライダ２４は、車体フロアＦに固定されたロアレール２６と、ロアレール２６に車体前後方向のスライド可能に設けられたアッパレール２８とを含んで構成されている。シートスライダ２４は、上記した使用姿勢が前側移動限（の近傍）とされ、格納姿勢が後側移動限（の近傍）とされている。
【００２８】
シートヒンジ２２は、アッパレール２８に固定されたヒンジブラケット３０と、車体前後方向に沿う軸線を有するヒンジ軸３２を介してヒンジブラケット３０に回動可能に連結されたヒンジアーム３４とを含んで構成されている。ヒンジアーム３４におけるヒンジ軸３２側と反対側の端部は、シートクッションフレーム１８の外端部１８Ａに固定されている。この実施形態では、ヒンジ軸３２が同軸とされた前後一対のシートヒンジ２２が設けられており、これらのシートヒンジ２２を介してシートクッションフレーム１８がシートスライダ２４に支持されている。
【００２９】
また、シートクッションフレーム１８におけるシートヒンジ２２（ヒンジ軸３２）によりも車幅方向内側部分には、前後一対のレッグ支持ブラケット３６が固定されており、前後一対のレッグ支持ブラケット３６は、それぞれ車体対前後方向に沿う同軸上に配置された揺動軸３８を介してレッグプレート４０を揺動可能に支持している。レッグプレート４０は、車体フロアＦに対し略直立した姿勢で該車体フロアＦに設けられたストライカ４２に係合するようになっている。この係合状態では、車両用シート１０（シートクッション１２）のヒンジ軸３２廻りの回動、車体前後方向へのスライドが禁止される構成とされている。
【００３０】
このレッグプレート４０は、車体フロアＦに対し略直立した状態でシートヒンジ２２と共に車体に対しシートクッション１２（着座者）を支持するようになっている。また、車両用シート１０には、使用姿勢を取る場合にレッグプレート４０とストライカ４２との係合を維持するための図示しないロック機構が設けられている。したがって、車両用シート１０を格納姿勢に切り替えるためには、図示しないロック解除操作部を操作するようになっている。格納姿勢でレッグプレート４０は、起立したシートクッション１２に沿って折り畳まれるようになっている。また、レッグプレート４０は、シートクッション１２の格納姿勢から使用姿勢への切替に伴ってストライカ４２に係合し、ロック機構によって自動的にロックされるように構成されている。
【００３１】
以上により、車両用シート１０では、使用姿勢に対して、シートバック１４をシートクッション１２に当接する（重ね合わされる）まで前倒しし、シートクッションフレーム１８をヒンジ軸３２廻りの矢印Ａ（図１、図２参照）に回動して車体フロアＦに対し略直立するまで引き起こし、かつシートスライダ２４の後側移動限まで移動した位置（姿勢）が格納姿勢とされている。この格納姿勢では、図４（Ｂ）に示される如く、折り畳まれた車両用シート１０がホイルハウス１６の後方に位置し、車室内側面を構成するデッキサイドトリム４４に対向する構成とされている。
【００３２】
そして、車両用シート１０は、シートヒンジ２２に案内されるヒンジ軸３２廻りの回動動作と、シートスライダ２４に案内される車体前後方向のスライド動作とを連動させるための連動手段、連結部材としてのダンパステイ４６を備えている。ダンパステイ４６は、その長手方向の一端である後端４６Ａが車体フロアＦに固定されたフロアアンカブラケット４８に玉継ぎ手状に連結されており、該フロアアンカブラケット４８に対する各方向への回動が可能とされている。このダンパステイ４６の前端４６Ｂは、シートクッションフレーム１８の前部１８Ｂに固定されたダンパステイブラケット５０に玉継ぎ手状に連結されており、該ダンパステイブラケット５０に対する各方向への回動が可能とされている。ダンパステイブラケット５０は、ヒンジ軸３２に対し車幅方向内側に離間して配置されている。
【００３３】
これにより、ダンパステイ４６の前端４６Ｂは、図３に示される如く車両用シート１０が格納姿勢を取る状態（実線参照）では、使用姿勢を取る状態に対し車体上下方向の上側でかつ車幅方向内側に位置するようになっている。具体的には、車両用シート１０の格納姿勢での車体上下方向の投影寸法Ｈ２（後端４６Ａからの鉛直方向の距離）は、使用姿勢での車体上下方向の投影寸法Ｈ１よりも大とされ（Ｈ２＞Ｈ１）、車両用シート１０の格納姿勢でのシート幅方向の投影寸法Ｗ２（後端４６Ａからの車幅方向の距離）は、使用姿勢でのシート幅方向の投影寸法Ｗ１よりも小とされ（Ｗ２＜Ｗ１）ている。
【００３４】
そして、このダンパステイ４６は、車両用シート１０の格納姿勢での車体前後方向の投影長Ｌ２（後端４６Ａからの前後方向の距離）が、使用姿勢での車体前後方向の投影長Ｌ１よりも小となる（Ｌ２＞Ｌ１）ように、フロアアンカブラケット４８に対する後端４６Ａの支持位置が設定されている。さらに、ダンパステイ４６は、使用姿勢と格納姿勢との間の姿勢変化に拘わらず、前端４６Ｂが常に後端４６Ａよりも車体上下方向の上側でかつシート幅方向の中央側（車幅方向の内側）に位置するようになっている。すなわち、ダンパステイ４６は、前端４６Ｂの使用姿勢と格納姿勢との間の後端４６Ａを中心とした正面視における回動角は、９０°よりも小さくなる設定とされることで、上記した投影長Ｌ２＜Ｌ１が実現されている。
【００３５】
これにより、車両用シート１０では、使用姿勢のシートクッション１２を矢印Ａ方向に回動すると、ダンパステイ４６の使用姿勢での投影長Ｌ１と格納姿勢での投影長Ｌ２との差分（Ｌ１−Ｌ２）だけ、該シートクッション１２が後方にスライドして格納姿勢に至るようになっている。また、車両用シート１０では、ダンパステイ４６は、格納姿勢を取る車両用シート１０を矢印Ａとは反対向きの矢印Ｂ（図１、図２参照）方向に回動すると、ダンパステイ４６の使用姿勢での投影長Ｌ１と格納姿勢での投影長Ｌ２との差分（Ｌ１−Ｌ２）だけ、該シートクッション１２が前方にスライドして使用姿勢に移行するようになっている。
【００３６】
換言すれば、ダンパステイ４６は、シートクッション１２に入力された矢印Ａ方向又は矢印Ｂ方向の回動力の一部を車体前後方向のスライド力に変換する構成とされている。なお、シートクッション１２を使用姿勢から後方に押動して矢印Ａ方向に回動させ、またシートクッション１２を格納姿勢から前方に押動して矢印Ｂ方向に回動させることも可能である。
【００３７】
以上説明したダンパステイ４６は、内蔵したゴム等の弾性部材の変形によって若干量だけ長手方向に伸縮可能とされており、寸法誤差や組付誤差やがたつき等を吸収するようになっている。この伸縮量は、上記した前後方向の投影長の差分（Ｌ１−Ｌ２）に対し十分に小とされている。なお、このような寸法吸収部は、ダンパステイ４６とフロアアンカブラケット４８又はダンパステイブラケット５０との間、フロアアンカブラケット４８と車体フロアＦとの間、ダンパステイブラケット５０とシートクッションフレーム１８との間等に設けることができ、これらの場合には、ダンパステイ４６に代えて単なるロッドを連動手段又は連結部材として用いることができる。
【００３８】
次に、第１の実施形態の作用を説明する。
【００３９】
上記構成の車両用シート１０では、図１及び図４（Ａ）に示される使用姿勢を取るシート状態で、乗員の着座を可能とする。この車両用シート１０を格納する際には、先ずリクライニング機構のロックを解除してシートバック１４を前倒しし、シートクッション１２の上に当接させる（重ね合わせる）。次いで、ロック解除操作部を操作してレッグプレート４０とストライカ４２との係合ロック状態を解除し、シートバック１４が重ね合わされているシートクッション１２の車幅方向内端部１２Ａを上側に持ち上げる。
【００４０】
すると、シートクッション１２は、シートバック１４と共にヒンジ軸３２廻りの回動方向に案内されて矢印Ａ方向に回動する。このとき、ダンパステイ４６が前端４６Ｂを上方でかつ車幅方向外側に変位させながら姿勢変化し、前端４６Ｂを車体前後方向の後方に移動させる。これにより、シートクッション１２は、矢印Ａ方向に回動しつつ後方にスライドし、図４（Ｂ）に示される如くホイルハウス１６の後方でデッキサイドトリム４４に沿って直立した格納姿勢を取るスペースアップ状態に移行する。これにより、車両用シート１０が搭載された自動車では、スペースアップ状態において、広い荷室幅を確保すると共に良好な後方視界を得ることができる。
【００４１】
具体的には、図７（Ａ）に示される如く、ホイルハウス１６の車幅方向内側で起立して格納される比較例シート１００では、荷室幅が狭くなってしまい、図７（Ｂ）に示される如くホイルハウス１６の上方に格納される比較例シート１１０では、図７（Ｃ）に示される如くサイドウインドウ５２を遮ってしまう。これに対して車両用シート１０では、図４（Ｂ）に示される如く格納姿勢ではホイルハウス１６の後方でデッキサイドトリム４４に近接して位置するため、上記した通り広い荷室幅を確保すると共に良好な後方視界を得ることができる。なお、車両用シート１０の格納姿勢から使用姿勢への切替は、上記操作（動作）と逆の操作によって行われる。
【００４２】
一方、車両用シート１０を格納姿勢から使用姿勢に切り替える際には、シートクッション１２をシートバック１４と共に矢印Ｂ方向に回動させる。すると、ダンパステイ４６の姿勢変化によってシートクッション１２は、矢印Ｂ方向に回動しつつ前進し、使用姿勢に移行する。次いで、シートバック１４を引き起こせば、車両用シート１０は使用姿勢すなわちシート状態に切り替わる。
【００４３】
ここで、車両用シート１０では、シートクッション１２の車体前後方向に沿うスライド動作をヒンジ軸３２廻りの回動動作に連動させるダンパステイ４６を備えるため、シートクッション１２の内端部１２Ａを持ち上げる（矢印Ａに回動する）操作によって、車両用シート１０をホイルハウス１６の後方に移動させることができる。すなわち、車両用シート１０では、シートクッション１２を後方に移動する動作と矢印Ａ方向に回動する動作とを独立して行うことなく、１動作で格納姿勢に切り替えることができる。また、格納姿勢から使用姿勢への切替も、単にシートクッション１２を矢印Ｂ方向に回動するだけで行うことができる。
【００４４】
このように、第１の実施形態に係るシート格納構造が適用された車両用シート１０では、シートクッション１２の使用状態と格納状態との切替操作性が良好である。
【００４５】
また、ダンパステイ４６は矢印Ａ又は矢印Ｂ方向の回動力の一部を後方又は前方へのスライド力に変換（他方向への力伝達を規制）する構造であるため、乗員による操作力だけを利用して、シートクッション１２の車体前後方向に沿うスライド動作とヒンジ軸３２廻りの回動動作とを連動させることができる。また、連動手段を構成するダンパステイ４６を操作する構造ではないので、シートクッション１２を持ち上げる自然な動作でシートクッション１２を格納することができる。
【００４６】
しかも、この連動手段として投影長の差を利用するダンパステイ４６を用いたため、簡単かつコンパクトな構造でシートクッション１２の車体前後方向に沿うスライド動作とヒンジ軸３２廻りの回動動作とを連動させる構成が実現された。すなわち、車両用シート１０の使用姿勢と格納姿勢との切替は動作範囲が広いために、カムやリンクなどを連動手段として用いると構造が複雑化するか大型化するが、ダンパステイ４６を備えた車両用シート１０では、上記の通り簡単かつコンパクトな構造で連動手段を実現することができる。特に、シートクッション１２が外端部１２Ｂ側でシートヒンジ２２を介してシートスライダ２４に支持されているため、上記したダンパステイ４６の採用と併せて、シート格納構造が全体としてコンパクトに構成されている。
【００４７】
（第２の実施形態）
図５には、本発明の第２の実施形態に係る車両用シート６０を構成する使用姿勢と格納姿勢との切替機構部（の要部）が斜視図にて示されている。この図に示される如く、車両用シート６０は、使用姿勢と格納姿勢とを自動的に切り替えるための駆動手段としての駆動機構６２を備える点で、第１の実施形態に係る車両用シート１０とは異なる。
【００４８】
駆動機構６２は、図示しない送りねじ機構を備えており、この送りねじ機構を構成するスライドスクリューはアッパレール２８に長手方向を一致させて該アッパレール２８に軸線廻りの回転自在でかつ前後方向の相対移動不能に支持されている。このスライドスクリューに螺合したスライドナットは、ロアレール２６に固定されている。また、駆動機構６２は、上記送りねじ機構のスライドスクリューを回転駆動するための正逆回転可能なモータアクチュエータ６４を備えている。モータアクチュエータ６４は、アッパレール２８に取り付けられている。
【００４９】
以上説明した駆動機構６２は、モータアクチュエータ６４が正回転した場合にアッパレール２８をロアレール２６に対し後方にスライドさせ、モータアクチュエータ６４が逆回転した場合にアッパレール２８をロアレール２６に対し前方にスライドさせる構成とされている。モータアクチュエータ６４は、図示しない格納スイッチを乗員が操作することで正回転し、図示しない使用スイッチを乗員が操作することで逆回転するようになっている。車両用シート６０の他の構成は車両用シート１０の対応する構成と同じである。
【００５０】
上記構成の車両用シート６０では、使用姿勢を取るシート状態で、乗員の着座を可能とする。この車両用シート６０を格納する際には、先ずリクライニング機構のロックを解除してシートバック１４を前倒しし、シートクッション１２の上に当接させる（重ね合わせる）。次いで、ロック解除操作部を操作してレッグプレート４０とストライカ４２との係合ロック状態を解除し、図示しない格納スイッチをＯＮ操作する。
【００５１】
すると、シートクッション１２は、モータアクチュエータ６４の動力によって自動的にシートバック１４と共に後方にスライドする。このとき、ダンパステイ４６が前端４６Ｂを後方に変位させながら姿勢変化し、前端４６Ｂを車体前後方向の上方でかつ車幅方向外側に移動させる。これにより、シートクッション１２は、後方にスライドしつつ矢印Ａ方向に回動し、ホイルハウス１６の後方でデッキサイドトリム４４に沿って直立した格納姿勢を取るスペースアップ状態に移行する。これにより、車両用シート６０が搭載された自動車では、第１の実施形態と同様に、スペースアップ状態において、広い荷室幅を確保すると共に良好な後方視界を得ることができる。
【００５２】
また、格納姿勢を取る車両用シート６０を使用姿勢に切り替える際には、図示しない使用スイッチをＯＮ操作する。すると、車両用シート６０は、格納時とは反対の動作でシートクッション１２がシートバック１４と共に前進しつつ矢印Ｂ方向に回動して、シートクッション１２が使用姿勢に切り替わる。次いで、シートバック１４を引き起こすことで、車両用シート６０が使用姿勢すなわちシート状態に切り替わる。
【００５３】
ここで、車両用シート６０では、シートクッション１２を電動で駆動するための駆動機構６２を備えるため、単に操作スイッチの操作によって車両用シート６０の使用姿勢と格納姿勢とを切り替えることができ、操作性が良好である。
【００５４】
また、車両用シート６０では、ヒンジ軸３２廻りの回動動作をシートクッション１２の車体前後方向に沿うスライド動作に連動させるダンパステイ４６を備えるため、単一のモータアクチュエータ６４を用いてシートクッション１２の使用姿勢と格納姿勢とを切り替える駆動機構６２を構成することができた。さらに、ダンパステイ４６を用いることで、ヒンジ軸３２廻りの回動動作とシートクッション１２の車体前後方向に沿うスライド動作とを連動させる構造が簡単かつコンパクトに構成される点は、第１の実施形態と同様である。
【００５５】
（第３の実施形態）
図６には、本発明の第３の実施形態に係る車両用シート７０を構成する使用姿勢と格納姿勢との切替機構部（の要部）が斜視図にて示されている。この図に示される如く、車両用シート７０は、使用姿勢と格納姿勢とを自動的に切り替えるための駆動手段としての駆動機構７２を備えており、この駆動機構７２の構造が第２の実施形態に係る車両用シート６０の駆動機構６２とは異なる。駆動機構７２は、スライド支持手段としても機能するリニアアクチュエータとして構成されており、シートスライダ２４を用いることなくシートクッション１２を車体フロアＦに対し車体前後方向にスライド可能に支持している。
【００５６】
具体的には、駆動機構７２は、車体前後方向に長手とされたスライダ軸７４を備えている。スライダ軸７４は、その前端がフロアアンカブラケット７６を介して車体フロアＦに固定されると共に、その後端がフロアアンカブラケット４８を介して車体フロアＦに固定されており、該前後端を除く中間部が車体フロアＦと離間している。このスライダ軸７４は、その前部が外周に送りねじが形成されたスライドスクリュー７４Ａとされており、その後部が略円柱状のスライドガイド７４Ｂとされている。さらに、スライダ軸７４のスライドスクリュー７４Ａには、スライドナット７８が螺合しており、このスライドナット７８はモータアクチュエータ８０によって正転又は逆転されるようになっている。
【００５７】
また、前側に位置するシートヒンジ２２は、ヒンジブラケット３０に代えて、モータアクチュエータ８０に固定されたヒンジブラケット８２を備えている。ヒンジブラケット８２は、ヒンジ軸３２を介してヒンジアーム３４（シートクッションフレーム１８）を支持すると共にスライドスクリュー７４Ａを貫通させて車体前後方向に移動が可能とされている。一方、後側のシートヒンジ２２は、ヒンジブラケット３０に代えて、ヒンジブラケット８４を備えている。ヒンジブラケット８４は、ヒンジ軸３２を介してヒンジアーム３４（シートクッションフレーム１８）を支持すると共に、前後２箇所でスライドガイド７４Ｂを摺動可能に挿通させている。この後側のシートヒンジ２２（スライドガイド７４Ｂ）は、スライドナット７８、モータアクチュエータ８０のスライドスクリュー７４Ａ廻りの回転止め機能も果たす構成とされている。
【００５８】
以上説明した７２では、モータアクチュエータ８０がスライドナット７８を正転させた場合に、該モータアクチュエータ８０に固定されたヒンジブラケット８２すなわちシートクッションフレーム１８（シートクッション１２）が後方にスライドし、モータアクチュエータ８０がスライドナット７８を逆転させた場合に、該モータアクチュエータ８０に固定されたシートクッションフレーム１８が前方にスライドするようになっている。また、モータアクチュエータ８０は、図示しない格納スイッチのＯＮ操作によって正転し、図示しない使用スイッチのＯＮ操作によって逆転する構成とされている。
【００５９】
車両用シート７０の他の構成は、車両用シート６０の対応する構成と同じである。したがって、第３の実施形態に係る車両用シート７０によっても、第２の実施形態に係る６０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。
【００６０】
なお、上記各実施形態では、ホイルハウス１６の後方が車両用シート１０、６０、７０の格納姿勢である例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、ホイルハウス１６の前方を格納姿勢としても良く、ホイルハウス１６が車室に突出しない（突出量が小さい）車両においてサイドウインドウ５２が存在しない車体前後方向の部分を格納姿勢としても良い。
【００６１】
また、上記各実施形態では、シートバック１４をシートクッション１２上に重ね合わせて折り畳む例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、シートバック１４を後倒しして展開した状態で起立させ（跳ね上げ）て格納するようにしても良い。
【００６２】
さらに、上記各実施形態では、連動手段としてダンパステイ４６を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されず、各種構造の連動手段を採ることができる。
【００６３】
さらにまた、第２又は第３の実施形態では、駆動機構６２、７２がシートクッション１２を動力で車体前後方向にスライドさせる例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、シートクッション１２を矢印Ａ又は矢印Ｂ方向に回動する駆動機構を備えた構成とすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るシート格納構造が適用された車両用シートの内部構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るシート格納構造が適用された車両用シートの格納姿勢を示す斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係るシート格納構造を構成するダンパステイによる連動原理を説明するための斜視図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係るシート格納構造が適用された車両用シートを示す図であって、（Ａ）は使用姿勢の斜視図、（Ｂ）は格納姿勢の斜視図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係るシート格納構造を示す斜視図である。
【図６】本発明の第３の実施形態に係るシート格納構造を示す斜視図である。
【図７】本発明の実施形態との比較例に係るシート格納構造を示す図であって、（Ａ）は第１比較例の格納状態を示す正面図、（Ｂ）は第２比較例の格納状態を示す正面図、（Ｃ）は第２比較例の格納状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００６５】
１０    車両用シート（シート格納構造）
１２    シートクッション
１６    ホイルハウス
１８    シートクッションフレーム（シートクッション）
２２    シートヒンジ（回動支持手段）
２４    シートスライダ（スライド支持手段）
４４    デッキサイドトリム（車室内側面）
４６    ダンパステイ（連動手段、連結部材）
４８    フロアアンカブラケット（連動手段）
５０    ダンパステイブラケット（連動手段）
６０・７０    車両用シート
６２    駆動機構（駆動手段）
７２    駆動機構（スライド支持手段、駆動手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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