(57)【要約】【課題】様々なスペース制約に対応可能な荷重受け部材を提供することを目的とする。【解決手段】リアバンパカバー１０の側面部１０Ａとボディ１６の構造面１６Ａとの間にブラケット２０を配設する。このブラケット２０を、矩形薄板状の部材の長手方向一端側が構造面１６Ａに取付けられ、湾曲されてボディ１６側からリアバンパカバー１０の側面部１０Ａ側へ突出し、長手方向他端側と長手方向一端側とが係止され、長手方向一端側と長手方向他端側との係止位置Ｉが長手方向一端側及び長手方向他端側へ変更可能とされた構成とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のボディと対向して配設されたバンパカバーと、
前記ボディ側及び前記バンパカバー側の何れか一方から何れか他方へ突出し、前記バンパカバーへ入力された荷重を受ける荷重受け部材と、
前記荷重受け部材に設けられ、前記荷重受け部材の前記ボディ側及び前記バンパカバー側の何れか一方から何れか他方への突出量を調整可能にする調整手段と、
を有することを特徴とするバンパ構造。
【請求項２】
前記荷重受け部材が、一端側をボディ側及び前記バンパカバー側の何れか一方に支持され、曲げられて前記ボディ側及び前記バンパカバー側の何れか一方から何れか他方へ突出し、他端側を一端側に係止された部材であり、
前記調整手段が、前記荷重受け部材の一端側と他端側との係止位置を前記荷重受け部材の一端側及び他端側へ変更可能にすることを特徴とする請求項１に記載のバンパ構造。
【請求項３】
前記荷重受け部材が、前記ボディ側及び前記バンパカバー側の何れか他方との対向面を円弧状に湾曲されたことを特徴とする請求項１又は２に記載のバンパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ボディと対向して配設されたバンパカバーと、バンパカバーに入力した荷重を受ける荷重受け部材と、を有するバンパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
バンパカバーの剛性を確保することを目的として、バンパカバーとボディとの間に、アブソーバ等のバンパカバーに入力された荷重を受ける荷重受け部材を配設することが行われている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ここで、車種の違い等によってバンパカバーとボディとの対向方向距離が異なる場合、荷重受け部材のスペース制約が異なるので、専用の荷重受け部材を新設する必要があり、コストアップになるという問題があった。
【特許文献１】発明協会公開技報公技番号９６−１０４６０号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、様々なスペース制約に対応可能な荷重受け部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載のバンパ構造は、車両のボディと対向して配設されたバンパカバーと、前記ボディ側及び前記バンパカバー側の何れか一方から何れか他方へ突出し、前記バンパカバーへ入力された荷重を受ける荷重受け部材と、前記荷重受け部材に設けられ、前記荷重受け部材の前記ボディ側及び前記バンパカバー側の何れか一方から何れか他方への突出量を調整可能にする調整手段と、を有することを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載のバンパ構造では、バンパカバーが車両のボディと対向して配設され、荷重受け部材が、ボディ側及びバンパカバー側の何れか一方からボディ側及びバンパカバー側の何れか他方へ突出しており、この荷重受け部材が、バンパカバーに入力された荷重を受けるようになっている。
【０００７】
ここで、荷重受け部材には調整手段が設けられており、この調整手段によって、荷重受け部材のボディ側及びバンパカバー側の何れか一方から何れか他方への突出量を調整可能にされている。このため、同一の荷重受け部材で様々なスペース制約に対応できる。
【０００８】
請求項２に記載のバンパ構造は、請求項１に記載のバンパ構造であって、前記荷重受け部材が、一端側をボディ側及び前記バンパカバー側の何れか一方に支持され、曲げられて前記ボディ側及び前記バンパカバー側の何れか一方から何れか他方へ突出し、他端側を一端側に係止された部材であり、前記調整手段が、前記荷重受け部材の一端側と他端側との係止位置を前記荷重受け部材の一端側及び他端側へ変更可能にすることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載のバンパ構造では、荷重受け部材が、一端側をボディ側及びバンパカバー側の何れか一方に支持され、曲げられてボディ側及びバンパカバー側の何れか一方から何れか他方へ突出し、他端側を一端側に係止された部材である。
【００１０】
ここで、調整手段によって、荷重受け部材の一端側と他端側との係止位置が一端側及び他端側へ変更可能にされており、該係止位置を一端側又は他端側へ変更することで、荷重受け部材のボディ側及びバンパカバー側の何れか一方から何れか他方への突出量が、減少又は拡大される。このため、荷重受け部材の上記突出量の調整を容易に行うことができる。
【００１１】
請求項３に記載のバンパ構造は、請求項１又は２に記載のバンパ構造であって、前記荷重受け部材が、前記ボディ側及び前記バンパカバー側の何れか他方との対向面を円弧状に湾曲されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載のバンパ構造では、荷重受け部材のボディ側及びバンパカバー側の何れか他方との対向面が円弧状に湾曲されている。
【００１３】
このため、例えば、ボディとバンパカバーとの設置角度が異なる場合に、荷重受け部材が受ける形状的な制約を低減でき、同一の荷重受け部材で様々な形状的な制約に対応できる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、様々なスペース制約に対応可能な荷重受け部材を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、本発明のバンパ構造の一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１６】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１７】
図１に示すように、リアバンパカバー１０が車両の後端下部に車幅方向に配設されており、リアバンパカバー１０の車両前側に、リアフェンダ１２が配設され、リアバンパカバー１０の車両前側且つリアフェンダ１２の車両下側にリアタイヤ１４が配設されている。リアバンパカバー１０の車幅方向両端部には、車両前側へ屈曲された側面部１０Ａが形成されている。
【００１８】
図２に示すように、リアバンパカバー１０の側面部１０Ａは、車両側部後端のボディ１６の構造面１６Ａと対向して配設されている。ボディ１６には、略鉛直な（略水平方向に対向した）構造面１６Ａが形成され、リアバンパカバー１０の側面部１０Ａが、構造面１６Ａに対して車両下側へかけて接近するように傾斜している。
【００１９】
また、リアバンパカバー１０の側面部１０Ａとボディ１６の構造面１６Ａとの間には、荷重受け部材としてのブラケット２０が配設されている。図２、図３に示すように、ブラケット２０は、ナイロン系樹脂やポリプロピレン（ＰＰ）系樹脂等で形成された矩形薄板状の部材を湾曲させた構造になっており、長手方向を車両上下方向に沿って配設されている。
【００２０】
ブラケット２０の長手方向一端部には一対の調整手段としてのボス２２が幅方向に並べて立設され、このボス２２より長手方向他端側且つ裏側には、グロメット２４が立設されている。ボス２２は、先端部２２Ａが拡径された軸体である。また、グロメット２４は、円柱状の軸部２４Ａと、軸部２４Ａの周面に周方向に沿って配設された複数の弾性爪２４Ｂとで構成されている。各弾性爪２４Ｂは、弾性力に抗して軸部２４Ａの周面まで弾性変形可能となっており、弾性変形を開放されると、軸部２４Ａの周面から径方向外側に突出する元の位置に弾性復帰する。
【００２１】
また、ボディ１６の構造面１６Ａには、グロメット２４の軸部２４Ａが挿通可能且つ軸部２４Ａの周面から径方向外側に突出した弾性爪２４Ｂが挿通不能な係合孔１６Ｂが形成されており、弾性爪２４Ｂを軸部２４Ａの周面まで弾性変形させた状態で、軸部２４Ａを車幅外側から係合孔１６Ｂに挿通し、弾性爪２４Ｂを上記元の位置に弾性復帰させることで、グロメット２４が係合孔１６Ｂに係合する。これによって、ブラケット２０の長手方向一端部がボディ１６の構造面１６Ａに支持される。
【００２２】
また、ブラケット２０の長手方向他端部から長手方向一端側へかけて複数対の調整手段としての係合孔２６が形成されている。この係合孔２６は、ボス２２の基端側より大径で、先端部２２Ａより小径の貫通孔である。ボス２２と係合孔２６とは弾性変形可能で、ボス２２の先端部２２Ａを係合孔２６へ圧入し係合孔２６を通過させることで、ボス２２が係合孔２６に係合する。これによって、ブラケット２０の長手方向他端側が長手方向一端側に重ね合わされた状態で係止される。
【００２３】
なお、ボス２２を係合孔２６に係合させる方法としては、係合孔２６を長孔とし、この長孔の一部にボス２２の先端部２２Ａが通過可能な孔を形成し、この孔にボス２２の先端部２２Ａを通過させた後、ボス２２を長孔である係合孔２６内でスライドさせる方法等も適用可能である。
【００２４】
ここで、複数対の係合孔２６をブラケット２０の長手方向他端部から長手方向一端側へ配列したことで、ブラケット２０の長手方向一端側と長手方向他端側との係止位置Ｉが、ブラケット２０の長手方向一端側及び長手方向他端側へ変更可能となっている。
【００２５】
また、ブラケット２０の長手方向中央部（グロメット２４より長手方向他端側且つ係止位置Ｉより長手方向一端側）は、湾曲されてボディ１６側からリアバンパカバー１０の側面部１０Ａ側へ突出している。また、ブラケット２０の側面部１０Ａ側に突出し、側面部１０Ａの意匠面１０Ｃの裏面１０Ｂと僅かな隙間を介して対向する対向面２０Ａは、円弧状に湾曲されている。即ち、ブラケット２０の側面部１０Ａの裏面１０Ｂに対する合せ面である対向面２０Ａが、円弧状の面になっている。
【００２６】
ここで、ブラケット２０の対向面２０Ａをリアバンパカバー１０の裏面１０Ｂに接近させたことで、リアバンパカバー１０とボディ１６との間におけるブラケット２０のスペース制約が大きくなっている。なお、側面部１０Ａの裏面１０Ｂとブラケット２０の対向面２０Ａとは接していても良い。
【００２７】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２８】
図２に示すように、リアバンパカバー１０の側面部１０Ａに車幅外側から車幅内側への荷重Ｐが入力し、側面部１０Ａが車幅内側へ撓んで側面部１０Ａの裏面１０Ｂとブラケット２０の対向面２０Ａとが当接すると、湾曲されることで与えられたブラケット２０の剛性による反力Ｑが側面部１０Ａに対して車幅内側から車幅外側へ作用する。即ち、荷重Ｐが反力Ｑによって受け止められる。
【００２９】
これによって、荷重Ｐの入力による側面部１０Ａのベコツキの発生を抑制できる。また、荷重Ｐにより側面部１０Ａに一時的なベコツキが発生した場合でも、反力Ｑにより側面部１０Ａが車幅外側へ押し戻されることで、側面部１０Ａに発生する塑性変形を抑制でき、側面部１０Ａに発生する恒久的なベコツキを抑制できる。
【００３０】
また、ブラケット２０の長手方向一端側と長手方向他端側との係止位置Ｉが、ブラケット２０の長手方向一端側及び長手方向他端側へ変更可能となっており、係止位置Ｉをブラケット２０の長手方向他端側へずらすことで、ブラケット２０の構造面１６Ａから側面部１０Ａ側への突出量Ｗを拡大させることができ、係止位置Ｉをブラケット２０の長手方向一端側へずらすことで、突出量Ｗを縮小させることができる。
【００３１】
このため、図２に実線及び鎖線で示すように、車種の違い等によって、構造面１６Ａと側面１０Ａとの距離が異なり、構造面１６Ａと側面１０Ａとの間のスペース制約が異なる場合にも、同一のブラケット２０を係止位置Ｉを調整して対向面２０Ａを裏面１０Ｂに接近させることで用いることができる。即ち、同一のブラケット２０で様々なスペース制約に対応でき、スペース制約が異なる別の車種に同一のブラケット２０を流用すること等が可能となるので、ブラケット２０のコストを低減できる。
【００３２】
また、ブラケット２０のリアバンパカバー１０の裏面１０Ｂとの対向面２０Ａを円弧状に湾曲したことで、例えば、図４に実線及び鎖線で示すように、車種の違い等によって、側面部１０Ａの意匠面１０Ｃの車両上下方向に対する傾きが異なり、ブラケット２０が側面部１０Ａの裏面１０Ｂから受ける形状的な制約が異なる場合にも、同一のブラケット２０の対向面２０Ａを裏面１０Ｂに接近させることができる。即ち、ブラケット２０の形状的な制約を低減でき、同一のブラケット２０で様々な形状的な制約に対応できる。従って、形状的な制約が異なる別の車種に同一のブラケット２０を流用すること等が可能となるので、ブラケット２０のコストを低減できる。
【００３３】
以上、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、本実施形態は、本発明のバンパ構造をリアバンパに適用したが、本発明のバンパ構造はフロントバンパにも適用可能である。
【００３４】
また、本実施形態では、荷重受け部材をボディ側に支持し、ボディ側からバンパカバー側へ突出させたが、本発明のバンパ構造は、荷重受け部材がバンパカバー側に支持され、バンパカバー側からボディ側へ突出した構成にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施形態に係るバンパ構造を備える車両後端側部を車幅外側から見た側面図である。
【図２】図１の２−２断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るバンパ構造を車幅内側且つ車両前側から見た斜視図である。
【図４】図１の４−４断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０    リアバンパカバー（バンパカバー）
１６    ボディ構造面
２０    ブラケット（荷重受け部材）
２０Ａ  対向面
２２    ボス（調整手段）
２６    係合孔（調整手段）
Ｉ      係止位置
Ｗ      突出量
【図１】
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【図２】
2007261519.tif 000004
【図３】
2007261519.tif 000005
【図４】
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