(57)【要約】【課題】陸上での運搬あるいは収納するときのシュノーケルの取り扱いを容易にするようにした水中スクータを提供する。【解決手段】浮力体１２と、浮力体に取り付けられるシュノーケル１６と、浮力体の下方に配置されると共に、シュノーケル１６から吸気するエンジン（内燃機関）Ｅとを少なくとも備え、エンジン（内燃機関）Ｅでプロペラ１４を駆動して水上または水中を航行する水中スクータにおいて、シュノーケル１６を前記浮力体１２の長軸線に対して可変な角度で固定自在なキャップ（固定手段）１６ｂを介して取り付ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
浮力体と、前記浮力体に取り付けられるシュノーケルと、前記浮力体の下方に配置されると共に、前記シュノーケルから吸気する内燃機関とを少なくとも備え、前記内燃機関でプロペラを駆動して水上または水中を航行する水中スクータにおいて、前記シュノーケルを前記浮力体の長軸線に対して可変な角度で固定自在な固定手段を介して取り付けたことを特徴とする水中スクータ。
【請求項２】
前記固定手段が前記シュノーケルに形成された突起と前記浮力体に穿設された複数個の切り欠き部とからなり、前記突起を前記複数個の切り欠き部に係合させることで、前記複数の切り欠き部の配置角度に応じた角度で前記シュノーケルを前記浮力体に固定自在としたことを特徴とする請求項１記載の水中スクータ。
【請求項３】
前記シュノーケルは、伸縮自在であることを特徴とする請求項１または２記載の水中スクータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、水上あるいは水中、より具体的には水面近くを航行する水中スクータに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、操縦者（ダイバー）に操縦されて水面近くを航行する水中スクータあるいはアクアスクータが提案されている。この種の水中スクータは、浮力体（タンク）の下部に配置されてプロペラを駆動する内燃機関を備え、操縦者は浮力体の上に上半身を乗せて航行するように構成される（例えば非特許文献１参照）。非特許文献１記載の水中スクータにあっては、内燃機関の吸気用のシュノーケルは、浮力体の上部にネジ式キャップで垂直に取り付けられる。
【非特許文献１】“ノリモノランド  アクアスクータ”、［on line］、［平成１８年１月１６日検索］、インターネット＜URL：http://www.norimonoland.com/aqua＞
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来技術においては上記の如く、シュノーケルが浮力体の上部にネジ式キャップで垂直に取り付けられているため、水中スクータを陸上で運搬あるいは収納するとき、シュノーケルがそのままでは邪魔となる。従って、シュノーケルを取り外して別体として携行あるいは保管する必要があり、煩瑣であると共に、シュノーケルを紛失する恐れもあった。
【０００４】
従って、この発明の目的は上記した課題を解決することにあり、陸上での運搬あるいは収納するときのシュノーケルの取り扱いを容易にするようにした水中スクータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記した課題を解決するために、請求項１にあっては、浮力体と、前記浮力体に取り付けられるシュノーケルと、前記浮力体の下方に配置されると共に、前記シュノーケルから吸気する内燃機関とを少なくとも備え、前記内燃機関でプロペラを駆動して水上または水中を航行する水中スクータにおいて、前記シュノーケルを前記浮力体の長軸線に対して可変な角度で固定自在な固定手段を介して取り付ける如く構成した。
【０００６】
請求項２に係る水中スクータにあっては、前記固定手段が前記シュノーケルに形成された突起と前記浮力体に穿設された複数個の切り欠き部とからなり、前記突起を前記複数個の切り欠き部に係合させることで、前記複数の切り欠き部の配置角度に応じた角度で前記シュノーケルを前記浮力体に固定自在とする如く構成した。
【０００７】
請求項３に係る水中スクータにあっては、前記シュノーケルは、伸縮自在である如く構成した。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る水中スクータにあっては、シュノーケルを浮力体の長軸線に対して可変な角度で固定自在な固定手段を介して取り付ける如く構成したので、例えば、使用するときにはシュノーケルを浮力体の長軸線に対して直交する角度、即ち、垂直に取り付けることができる一方、陸上で運搬あるいは収納するときにはシュノーケルを浮力体の長軸線に対して平行な角度，即ち、水平に取り付けることができるため、水中スクータとしての全高を低く抑えることができ、運搬あるいは保管に際してシュノーケルが邪魔になることがない。よって、シュノーケルを取り外して別体として携行あるいは保管する煩瑣を解消できると共に、シュノーケルの紛失も防止することができる。
【０００９】
請求項２に係る水中スクータにあっては、固定手段がシュノーケルに形成された突起と浮力体に穿設された複数個の切り欠き部とからなり、突起を複数個の切り欠き部に係合させることで、複数の切り欠き部の配置角度に応じた角度でシュノーケルを浮力体に固定自在とする如く構成したので、上記した効果に加え、簡易な構成でシュノーケルを浮力体に最適な角度あるいは位置で固定することができる。
【００１０】
請求項３に係る水中スクータにあっては、シュノーケルは伸縮自在である如く構成したので、上記した効果に加え、例えば、水中で使用するには伸張させることで深く潜水できると共に、陸上では収縮させて全高を比較的低くさせることで運搬あるいは保管を容易にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、添付図面に即してこの発明に係る水中スクータを実施するための最良の形態について説明する。
【実施例】
【００１２】
図１はこの発明の実施例に係る水中スクータの側面透視断面図、図２は図１に示す水中スクータのII−II線透視断面図、図３は図１に示す水中スクータに操縦者（ダイバー）が乗った状態を示す説明側面図、図４は図３に示す状態を上方から見た説明上面図である。
【００１３】
図１から図４において、符号１０は水中スクータを示す。水中スクータ１０は、図示の如く、浮力体１２と、浮力体１２の重力方向において下方に配置された内燃機関（以下「エンジン」という）Ｅとを少なくとも備え、エンジンＥでプロペラ１４を駆動し、図３あるいは図４に示す如く、操縦者（ダイバー）を浮力体１２の上に腹ばいに乗せた状態で水上または水中、具体的には水面Ｗｓから少し沈下して水面Ｗｓの近くを航行する。
【００１４】
浮力体１２は、水中スクータ１０の全長の１／２以上の面積を持つ、内部が中空に形成されたタンクからなる。浮力体１２は樹脂材などの軽量な材料から製作される。浮力体１２の（航行方向に向かって）左右端近傍の一方、具体的には右端には燃料給油口１２ａが配置される。燃料給油口１２ａは、キャップ１２ａ１で開閉される。
【００１５】
浮力体１２の左右端近傍の他方には、シュノーケル１６が接続される。シュノーケル１６は中途で折り曲げられて全体としてＬ字状を呈する１本の円筒（パイプ）からなり、基端側の円筒部１６ａは浮力体１２の左側面に穿設された孔からキャップ（固定手段）１６ｂを介して浮力体１２の内部に気密に挿入されると共に、図１に示す如く、先端側の円筒部１６ｃは上方、より正確には使用時に重力方向において上方に向けて突出するように構成される。
【００１６】
先端側の円筒部１６ｃは、図３に良く示す如く、予定される操縦者の体重などから想定される沈下位置においても水面Ｗｓから所定距離だけ突出するような長さに設定される。このように、シュノーケル１６は浮力体１２の長軸線（図１に示す透視断面線IIに同じ）に対して可変な角度で固定自在なキャップ（固定手段）１６ｂを介して取り付けられる（後述）。
【００１７】
図２に示す如く、浮力体１２の内部は、隔壁１２ｂ，１２ｃで２つの室に大別される。即ち、浮力体１２において、燃料給油口１２ａの配置位置の付近、即ち、その下方にはエンジンＥに供給されるべきガソリン燃料を貯留する燃料室１２ｄが形成されると共に、シュノーケル１６の接続位置の付近、即ち、基端側の円筒部１６ａが挿入される側にはエンジンＥに供給すべき空気を貯留する空気室１２ｅが形成される。
【００１８】
図２に示す如く、燃料室１２ｄは上面視において、浮力体１２の一辺（図で上辺）から他方の辺（図で下辺）に延びるカギ状の空間からなる。空気室１２ｅは、残余の部分、即ち、略直方体の部分からなる。図３に示す如く、浮力体１２は、燃料給油口１２ａの配置位置と、シュノーケル１６の接続位置を除く残余の表面が、大略平坦に形成される。尚、シュノーケル１６は側方から突出することから、浮力体１２の表面は、正確には、燃料給油口１２ａの配置位置のみを除く残余の部分が大略平坦に形成される。
【００１９】
エンジンＥは４サイクルで排気量３５ｃｃの火花点火式の単気筒のガソリンエンジンからなり、そのクランクシャフト２０が、プロペラ１４に接続されるプラペラシャフト２２と同軸になると共に、そのシリンダヘッド２４がクランクシャフト２０より重力方向において下方となるように、換言すれば倒立されて配置される。
【００２０】
エンジンＥは、シリンダヘッド２４と一体に形成されたシリンダブロック２６と、その端面に接合されるクランクケース３０からなる。シリンダブロック２６の内部には１個のピストン３２（図２）が上下動自在に収容されると共に、その外周には図示に示すように多数の冷却フィンが形成される。クランクケース３０の内部のクランク室には、ピストン３２にコンロッドを介して連結されるクランクシャフト２０が回転自在に収容される。
【００２１】
シリンダヘッド２４には吸排気バルブ（図示せず）を駆動するロッカーアームなどの動弁系３４が収容されると共に、点火プラグ３６が配置される。エンジンＥの吸気管４０（より正確には吸気管４０に接続された吸気パイプ４０ａ）は浮力体１２の空気室１２ｅに気密に接続され、吸気パイプ４０ａを介して供給された空気は、ダイヤフラム式気化器４２によってクランク室の脈動に応じて燃料室１２ｄから汲まれたガソリン燃料と混合させられ、よって生じた混合気は燃焼室に供給され、点火プラグ３６で点火されて燃焼させられる。
【００２２】
燃焼によって生じた排ガスはマフラ４４を通って排気管４６を流れ、水中に排出される。排気管４６は、図２に示す如く、後端で湾曲させられ、プロペラシャフト２２の直下位置で開口させられる。
【００２３】
図１で符号５０はリコイルスタータを示す。エンジンＥは、操縦者によってリコイルグリップ（図示せず）を介してリコイルスタータ５０が引かれることで始動される。エンジンＥは、図示の如く、水中に露出されたまま配置されるが、吸気管４０の吸気パイプ４０ａはシュノーケル１６に連通する浮力体１２の空気室１２ｅに気密に接続されることから、エンジンＥは水中において気密状態に保持された状態で、燃料室１２ｄから燃料が供給される限り、回転を継続する。
【００２４】
符号５２で示される部材の内部には、オイル（潤滑油）をミスト状態で供給するスリンガなどが収容され、エンジンＥは、重力方向におけるシリンダヘッド２４の位置の如何に関わらず、オイルを供給されて回転する。尚、エンジンＥの詳細は、本出願人が先に提案した特許公報（特許第３１１１４０２号）に詳細に記載されているので、これ以上の説明を省略する。
【００２５】
エンジンＥとプロペラ１４の接続について説明すると、クランクシャフト２０は、遠心クラッチ５４を介してドライブシャフト５６に接続される。遠心クラッチ５４は、クランクシャフト２０の端部に拡径可能に軸支されたクラッチシュー５４ａと、それを縮径方向に付勢するクラッチスプリング（図示せず）と、クラッチシュー５４ａを囲みつつドライブシャフト５６に固定されるクラッチドラム５４ｂとからなる。
【００２６】
クランクシャフト２０が所定回転数以上で回転すると、クラッチシュー５４ａが拡径してクラッチドラム５４ｂの内側に圧接し、クランクシャフト２０の回転がドライブシャフト５６に伝えられる。
【００２７】
ドライブシャフト５６は、プラネタリギヤ（減速ギヤ機構）６０を介してプロペラシャフト２２に接続される。即ち、ドライブシャフト５６の回転は、サンギヤ６０ａおよびプラネタリピニオン６０ｂを介してリングギヤ６０ｃに減速されて伝達される。リングギヤ６０ｃはプロペラシャフト２２に固定されていることから、リングギヤ６０ｃの回転はそのままプロペラシャフト２２に伝達され、プロペラシャフト２２の後端に固定されたプロペラ１４を回転させる。
【００２８】
プロペラ１４の周囲にはダクト６２が取り付けられ、操縦者などがプロペラ１４に接触するのを防止する。ダクト６２はコニカルコーン６２ａと、円筒６２ｂと、それらを径方向の３箇所で接続するフィン６２ｃとからなり、コニカルコーン６２ａがプラネタリギヤ６０のケースにボルト止めされることで、エンジンＥに固定される。
【００２９】
ダクト６２の後方には、整流板６４がボルト止めされて取り付けられる。整流板６４はダクト６２の円筒６２ｂと同様な円筒からなるが、テーパ状、即ち、後方で径がすぼめられた形状にされる。
【００３０】
エンジンＥの回転数、換言すれば水中スクータの航行速度は、スロットルレバー６６によって調整される。即ち、エンジンＥの前面の左側には上方から下方に延びるグリップ状のスロットルレバー６６が設けられる。スロットルレバー６６は、図２に良く示す如く、水平方向に回動自在に構成され、その回動はケーブル６６ａ（部分的に示す）を介して気化器４２の付近に配置されるスロットルバルブ（図示せず）に伝達され、スロットルバルブを開閉して水中スクータ１０の航行速度を増減する。
【００３１】
浮力体１２の説明に戻ると、浮力体１２は、ステー６８などを介してエンジンＥのクランクケース３０に固定される。また、エンジンＥの前面の両側には、ハンドル７０が取り付けられる。左右のハンドル７０はそれぞれ下方に延びた後、折曲されて後方に延びてダクト６２の付近に達する。
【００３２】
図３および図４に示す如く、操縦者は腹ばいとなり、右手でハンドル７０を把持すると共に、左手でハンドル７０とスロットルレバー６６を把持し、上半身を浮力体１２の上に乗せ、スロットルレバー６６で航行速度を調整して水面Ｗｓの近くを航行するように水中スクータ１０を操縦する。
【００３３】
図１に示す如く、浮力体１２のシュノーケル１６に接続される空気室１２ｅにはエンジンＥの吸気管４０に接続された吸気パイプ４０ａが開口され、空気室１２ｅの空気を吸引する。吸気パイプ４０ａの開口端には撥水メッシュ製のキャップ７２が設けられ、空気室１２ｅの内部に溜められた水Ｗが水中スクータ１０の傾斜や振動に応じて波立つなどして吸気パイプ４０ａの開口端を越えたとしても、エンジンＥの燃焼室などの内部に侵入するのを防止する。
【００３４】
ここで、この実施例に係る水中スクータ１０の特徴について説明する。
【００３５】
最初に述べた如く、従来技術においては、シュノーケルが浮力体の上部にネジ式キャップで垂直に取り付けられているため、水中スクータを陸上で運搬あるいは収納するとき、シュノーケルがそのままでは邪魔となり、シュノーケルを取り外して別体として携行あるいは保管する必要があって煩瑣であると共に、シュノーケルを紛失する恐れもあった。
【００３６】
それに鑑み、この実施例において、シュノーケル１６は、浮力体１２の長軸線（図１に示す透視断面線IIに同じ）に対して可変な角度で固定自在なキャップ（固定手段）１６ｂを介して取り付けられる如く構成した。図５に示す如く、キャップ１６ｂは、基端側の円筒部１６ａの中途に形成された突起１６ｂ１と、前記した浮力体１２の（図１において）左側面に穿設された孔の周縁に嵌めこまれた環状のホルダ１６ｂ２で、その円周に複数個の切り欠き部１６ｂ２１が穿設されたものと、ナット１６ｂ３からなる。
【００３７】
図６に示す如く、突起１６ｂ１は、基端側の円筒部１６ａに連続する先端側の円筒部１６ｃが向けられた方向を上方向とすると、その上方向とその反対の下方向と両側の左右方向に９０度間隔で１６ｂ１１から１６ｂ１４までの４個が形成される。ホルダ１６ｂ２には、浮力体１２を水面Ｗｓに浮かせたときの上下左右方向に相当する方向に、９０度間隔で突起１６ｂ１と同一の個数の４個の切り欠き部１６ｂ２１１から１６ｂ２１４が穿設される。図５に示す如く、ホルダ１６ｂ２の外周には雄ネジ１６ｂ２２が刻設されると共に、ナット１６ｂ３の内周にはそれに噛合すべき雌ネジが刻設される。
【００３８】
図５および図６に示す如く、シュノーケル１６は、基端側の円筒部１６ａを、その周縁にホルダ１６ｂ２が嵌め込まれた孔から浮力体１２の空気室１２ｅの内部に差し込み、４個の突起１６ｂ１がホルダ１６ｂ２の４個の切り欠き部１６ｂ２１に挿入（係合）される位置まで押し込んだ後、ナット１６ｂ３をホルダ１６ｂ２にネジ止めすることで、浮力体１２に取り付けられる。
【００３９】
この場合、水中スクータ１０を使用するときには、上方向の突起１６ｂ１１を上方向の切り欠き部１６ｂ２１１に合わせつつ、４個の突起１６ｂ１を４個の切り欠き部１６ｂ２１に係合させる（嵌める）ことで、シュノーケル１６を浮力体１２の長軸線に対して直交する角度、即ち、垂直に取り付ける。
【００４０】
他方、水中スクータ１０を陸上で運搬あるいは収納するときには、左方向の突起１６ｂ１２が上方向の切り欠き部１６ｂ２１１に合うように４個の突起１６ｂ１を４個の切り欠き部１６ｂ２１に係合させる（嵌める）ことで、図１に想像線で示す如く、シュノーケル１６を浮力体１２の長軸線に対して平行な角度，即ち、水平に取り付ける。その結果、水中スクータ１０としての全高を低く抑えることができ、シュノーケル１６が邪魔とならないことから、シュノーケル１６を取り外して別体として携行あるいは保管する煩瑣を解消できると共に、シュノーケル１６の紛失も防止することができる。
【００４１】
さらに、この実施例に係る水中スクータ１０にあって特徴的なことは、シュノーケル１６が伸縮自在に構成される点である。
【００４２】
それについて説明すると、図７（ａ）（ｂ）に示す如く、シュノーケル１６の先端側の円筒部１６ｃは、基端側の円筒部１６ａから連続する、換言すれば同一の内径と外径を有する第１の円筒部材１６ｃ１と、第１の円筒部材１６ｃ１と同程度の長さを有すると共に、その外径と略同一の内径を有する、延長用の第２の円筒部材１６ｃ２からなる。第２の円筒部材１６ｃ２は、第１の円筒部材１６ｃ１に任意の位置で止め具１６ｄを介して固定される。このように、先端側の円筒部１６ｃは、第１の円筒部材１６ｃ１の外側に第２の円筒部材１６ｃ２が嵌め込まれた伸縮構造を備える。
【００４３】
止め具１６ｄについて図８および図９を参照して説明すると、止め具１６ｄは、第１、第２の円筒部材１６ｃ１，２を把持する平面視Ω字状のホルダ１６ｄ１と、ホルダ１６ｄ１の開放端１６ｄ１１，１６ｄ１２に、ボルト１６ｄ２とピン１６ｄ３を介して連結されるレバー１６ｄ４からなる。図９に良く示す如く、ボルト１６ｄ２はピン１６ｄ３にねじ込まれ、ピン１６ｄ３に強固かつ一体的に固定される。
【００４４】
レバー１６ｄ４は基端部１６ｄ４１とそれから延びるレバー部１６ｄ４２とからなり、基端部１６ｄ４１は、図７に示す如く、側面視において逆コ字状を呈すると共に、そこにボルト１６ｄ２とピン１６ｄ３の結合体が収容される。具体的には、基端部１６ｄ４１には孔１６ｄ４１１が穿設され、ピン１６ｄ３はそこに回転自在で、かつボルト１６ｄ２のヘッド１６ｄ２１と協同してホルダ１６ｄ１の開放端１６ｄ１１，２を挟むように収容される。
【００４５】
孔１６ｄ４１１は基端部１６ｄ４１において、図８に示す如く、平面視において偏心した位置に穿設される。その結果、レバー部１６ｄ４２が、図８において半時計方向に回されるにつれてホルダ１６ｄ１の開放端１６ｄ１１，２の離間距離が減少し、シュノーケル１６の第２の円筒部材１６ｃ２が第１の円筒部材１６ｃ１に強く押圧される。
【００４６】
他方、レバー部１６ｄ４２が時計方向に回されるにつれ、開放端１６ｄ１１，２の離間距離が増大して第２の円筒部材１６ｃ２の第１の円筒部材１６ｃ１への押圧力は減少し、レバー部１６ｄ４２がボルト１６ｄ２と平行になる付近で、第２の円筒材１６ｃ２は第１の円筒部材１６ｃ１に対して自由にスライドさせられる。
【００４７】
従って、図７（ａ）に示す如く、第２の円筒部材１６ｃ２の内部に第１の円筒部材１６ｃ１を収縮させてシュノーケル１６としての長さを短くすることで、陸上での水中スクータ１０の運搬あるいは保管を容易にすることができる。他方、水中スクータ１０を使用するときは、図７（ｂ）に示す如く、第２の円筒部材１６ｃ２を第１の円筒部材１６ｃ１の先端付近までスライドさせてシュノーケル１６としての長さを最大限に伸長させることで、深く潜水することが可能となる。
【００４８】
この実施例にあっては、浮力体１２と、前記浮力体に取り付けられるシュノーケル１６と、前記浮力体の下方に配置されると共に、前記シュノーケル１６から吸気するエンジン（内燃機関）Ｅとを少なくとも備え、前記エンジン（内燃機関）Ｅでプロペラ１４を駆動して水上または水中を航行する水中スクータにおいて、前記シュノーケル１６を前記浮力体１２の長軸線に対して可変な角度で固定自在なキャップ（固定手段）１６ｂを介して取り付ける如く構成した。
【００４９】
このように、シュノーケル１６を浮力体１２の長軸線に対して可変な角度で固定自在なキャップ（固定手段）１６ｂを介して取り付ける如く構成したので、例えば、使用するときにはシュノーケル１６を浮力体１２の長軸線に対して直交する角度、即ち、垂直に取り付けることができる一方、陸上で運搬あるいは収納するときにはシュノーケル１６を浮力体１２の長軸線に対して平行な角度，即ち、水平に取り付けることができるため、水中スクータ１０としての全高を低く抑えることができ、シュノーケル１６が邪魔になることがない。よって、シュノーケル１６を取り外して別体として携行あるいは保管する煩瑣を解消できると共に、シュノーケル１６の紛失も防止することができる。
【００５０】
また、前記キャップ（固定手段）１６ｂが前記シュノーケル１６に形成された突起１６ｂ１と前記浮力体に穿設された複数個の切り欠き部と１６ｂ２１からなり、より具体的には基端側の円筒部１６ａに形成された複数個（４個）の突起１６ｂ１１から１６ｂ１４と、浮力体１２に穿設された孔の周縁に嵌めこまれたホルダ１６ｂ２の円周に９０度間隔で穿設された複数個（４個）の切り欠き部１６ｂ２１１から１６ｂ２１４からなり、前記突起１６ｂ１１から１６ｂ１４を前記複数個の切り欠き部１６ｂ２１１から１６ｂ２１４に係合させることで、前記複数の切り欠き部の配置角度に応じた角度で、より具体的には浮力体１２の長軸線に対して直交する角度、即ち、垂直に、あるいは長軸線に対して平行な角度、即ち、水平に前記シュノーケル１６を前記浮力体１２に固定自在とする如く構成したので、上記した効果に加え、簡易な構成でシュノーケル１６を浮力体１２に最適な角度あるいは位置で固定することができる。
【００５１】
また、前記シュノーケル１６は、伸縮自在である如く構成したので、上記した効果に加え、例えば、水中で使用するには伸張させることで深く潜水できると共に、陸上では収縮させて全高を比較的低くさせることで運搬あるいは保管を容易にすることができる。
【００５２】
尚、上記において、突起を切り欠き部の個数と同じ４個形成したが、シュノーケルを浮力体に垂直あるいは水平に取り付けることができれば足ることから、突起は２個あれば足る。また、切り欠き部の個数は４個としたが、それ以上であっても良い。尚、シュノーケルを浮力体に取り付けるとき、厳密に垂直あるいは水平である必要がないことはいうまでもない。
【００５３】
また、シュノーケルの先端側の円筒部を２重構造にして伸縮自在としたが、それに限られるものではなく、蛇腹状などにして伸縮自在としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】この発明の実施例に係る水中スクータの側面透視断面図である。
【図２】図１に示す水中スクータのII−II線透視断面図である。
【図３】図１に示す水中スクータに操縦者（ダイバー）が乗った状態を示す説明側面図である。
【図４】図３に示す状態を上方から見た説明図である。
【図５】図１に示すシュノーケルのキャップ（固定手段）を介しての浮力体への取り付けを示す説明図である。
【図６】同様に、図１に示すシュノーケルのキャップ（固定手段）を介しての浮力体への取り付けを示す説明図である。
【図７】図１に示すシュノーケルの先端側の円筒部の伸縮構造を示す説明図である。
【図８】図７に示す伸縮構造で使用される止め具の平面図である。
【図９】同様に、図７に示す伸縮構造で使用される止め具の説明斜視図である。
【符号の説明】
【００５５】
１０  水中スクータ、１２  浮力体、１２ｄ  燃料室、１２ｅ  空気室、１４  プロペラ、１６  シュノーケル、１６ａ  基端側の円筒部、１６ｂ  キャップ（固定手段）、１６ｂ１  突起、１６ｂ２  ホルダ、１６ｂ２１  切り欠き部、１６ｂ３  ナット、１６ｃ  先端側の円筒部、１６ｃ１  第１の円筒部材、１６ｃ２  第２の円筒部材、１６ｄ  止め具、１６ｄ１  ホルダ、１６ｄ２  ボルト、１６ｄ３  ピン、１６ｄ４  レバー、Ｅ  内燃機関（エンジン）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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