(57)【要約】【課題】乗員の体格等に応じて足部の載置高さを調節できるとともに、車両の衝突時に乗員の下肢部を効果的に保護できるようにする。【解決手段】乗員用シート４に着座した乗員の足元部に車体フロア３の上面を覆うフロアボード５が上下動可能に設置された自動車の可動フロア装置であって、上記フロアボード５を昇降駆動する昇降駆動機構６をフロアボード５の下方に配設するとともに、上記フロアボード５の上面に衝撃吸収部材２２を設けた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員用シートに着座した乗員の足元部に車体フロアの上面を覆うフロアボードが上下動可能に設置された自動車の可動フロア装置であって、上記フロアボードを昇降駆動する昇降駆動機構をフロアボードの下方に配設するとともに、上記フロアボードの上面に衝撃吸収部材を設けたことを特徴とする自動車の可動フロア装置。
【請求項２】
上記車体フロアは、後下がりに傾斜したトーボード部と、その後端部に連続して車体の後方側に延びるフロア底部とを有するとともに、上記フロアボードは、車体フロアのトーボード部に対応したトーボード対応部と、上記フロア底部に対応したフロア底対応部と有し、上記衝撃吸収部材がフロアボードのトーボード対応部とフロア底対応部とに亘って配置されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の可動フロア装置。
【請求項３】
上記フロアボードの車幅方向略全域に衝撃吸収部材を配設したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動車の可動フロア装置。
【請求項４】
下方に凹入した凹入部を上記フロアボードの前方部に形成し、この凹入部内に上記衝撃吸収部材を配設したことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の自動車の可動フロア装置。
【請求項５】
上記凹入部内に配設された衝撃吸収部材の上面部と、凹入部に連続したフロアボードの上面部とを略同一高さに設定したことを特徴とする請求項４に記載の自動車の可動フロア装置。
【請求項６】
上記凹入部内に配設された衝撃吸収部材の上面部と、凹入部に連続したフロアボードの上面部とを連続して被覆する表層マット材を備えたことを特徴とする請求項４または請求項５に記載の自動車の可動フロア装置。
【請求項７】
運転者により操作される少なくともアクセルペダルおよびブレーキペダルからなる操作ペダルと、この操作ペダルに併設されたフットレストとを備え、上記フロアボードの前方部を操作ペダルの下方に延出させるとともに、このフロアボードの側方部にフットレストとの干渉を回避する回避部とを設けたことを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載の自動車の可動フロア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員用シートに着座した乗員の足元部に車体フロアの上面を覆うフロアボードが上下動可能に設置された自動車の可動フロア装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば下記特許文献１に示されるように、車体前後方向に延びる固定フロア部と、上記固定フロア部上であってブレーキペダル等の足踏みペダルの下方に位置する領域に配設された可動フロア部と、この可動フロア部を上記固定フロア部に対して昇降駆動する昇降駆動機構と、この昇降駆動機構とは別に可動フロア部を固定フロア部に対して上下摺動可能に支持する複数本のステー部材とを備えた可動フロア装置が提案されている。
【０００３】
また、下記特許文献２に示されるように、車両におけるペダル近傍のフロアに、乗員の足がペダルから横方向へ移動する挙動を抑制する足挙動抑制部と、足の踵部が載置される踵受承部とを設け、この踵受承部が有する衝撃エネルギーの吸収機能により車両の衝突時等に足の踵部に作用する衝撃荷重を低減することが行われている。
【特許文献１】実開昭６３−６９６５５号公報
【特許文献２】特開２００１−１８２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載された可動フロア装置では、乗員の体格等に応じて可動フロア部を昇降変位させることにより足踏みペダルの操作性を向上させることができるが、車両の衝突時に、可動フロア部を介して乗員の足部に作用する衝撃荷重を低減することが困難であり、乗員の下肢部を効果的に保護できるようにすることが望まれていた。
【０００５】
一方、上記特許文献２に記載された車両のフロア構造では、衝撃エネルギーの吸収機能を有する踵受承部がフロアパネルに固定的に設けられているため、乗員の体格等に応じて足部の載置高さを調節することができず、種々の体格を有する乗員の着座姿勢を安定させることができないという問題があった。
【０００６】
本発明は、上記の事情に鑑み、乗員の体格等に応じて足部の載置高さを調節することができるとともに、車両の衝突時に乗員の下肢部を効果的に保護することができる自動車の可動フロア装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、乗員用シートに着座した乗員の足元部に車体フロアの上面を覆うフロアボードが上下動可能に設置された自動車の可動フロア装置であって、上記フロアボードを昇降駆動する昇降駆動機構をフロアボードの下方に配設するとともに、上記フロアボードの上面に衝撃吸収部材を設けたものである。
【０００８】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の自動車の可動フロア装置において、上記車体フロアが、後下がりに傾斜したトーボード部と、その後端部に連続して車体の後方側に延びるフロア底部とを有するとともに、上記フロアボードが、車体フロアのトーボード部に対応したトーボード対応部と、上記フロア底部に対応したフロア底対応部と有し、上記衝撃吸収部材がフロアボードのトーボード対応部とフロア底対応部とに亘って配置されたものである。
【０００９】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または請求項２に記載の自動車の可動フロア装置において、上記フロアボードの車幅方向略全域に衝撃吸収部材を配設したものである。
【００１０】
請求項４に係る発明は、上記請求項２または請求項３に記載の自動車の可動フロア装置において、下方に凹入した凹入部を上記フロアボードの前方部に形成し、この凹入部内に上記衝撃吸収部材を配設したものである。
【００１１】
請求項５に係る発明は、上記請求項４に記載の自動車の可動フロア装置において、上記凹入部内に配設された衝撃吸収部材の上面部と、凹入部に連続したフロアボードの上面部とを略同一高さに設定したものである。
【００１２】
請求項６に係る発明は、上記請求項４または請求項５に記載の自動車の可動フロア装置において、上記凹入部内に配設された衝撃吸収部材の上面部と、凹入部に連続したフロアボードの上面部とを連続して被覆する表層マット材を備えたものである。
【００１３】
請求項７に係る発明は、上記請求項１〜６の何れか１項に記載の自動車の可動フロア装置において、運転者により操作される少なくともアクセルペダルおよびブレーキペダルからなる操作ペダルと、この操作ペダルに併設されたフットレストとを備え、上記フロアボードの前方部を操作ペダルの下方に延出させるとともに、このフロアボードの側方部にフットレストとの干渉を回避する回避部とを設けたものである。
【発明の効果】
【００１４】
上記請求項１に係る発明によれば、乗員の体格等に応じて足部の載置される上記フロアボードの設置高さを調節することにより、乗員の着座姿勢を適正状態に維持できるとともに、アクセルペダル等の足踏みペダルに対する操作性が適正状態に維持でき、かつ上記フロアボードの上面に設けられた衝撃吸収部材により、車両の衝突時に乗員の下肢部を効果的に保護できるという利点がある。
【００１５】
上記請求項２に係る発明によれば、衝撃吸収部材が設置される上記フロアボードのトーボード対応部およびフロア底対応部の形状を、車体フロアのトーボード部およびフロア底部に対応した形状とすることができるため、上記フロアボードと車体フロアとの間に大きな隙間が形成されるのを防止しつつ、充分な厚みを有する衝撃吸収部材をフロアボードの上面に設置することにより、この衝撃吸収部材上に乗員が踵部等を載置した状態で車両の衝突事故が発生した場合に、乗員の踵部等に入力される衝撃荷重を上記衝撃吸収部材により効果的に吸収して乗員の下肢部を効果的に保護できるという利点がある。
【００１６】
上記請求項３に係る発明によれば、フロアボードの車幅方向略全域に衝撃吸収部材を配設したため、上記衝撃荷重の吸収機能を有する衝撃吸収部材の設置幅を充分に確保して乗員の下肢部を効果的に保護することができる。
【００１７】
上記請求項４に係る発明によれば、下方に凹入した凹入部を上記フロアボードの前方部に形成し、この凹入部内に上記衝撃吸収部材を配設したため、所定の厚みを有する衝撃吸収部材をフロアボードの前方部のみに設けた場合においても、フロアボードの上端面に大きな段差が形成されるのを防止し、この上端面をフラットに形成できるとともに、車両の衝突時に衝撃吸収部材を後方に押動する荷重が入力された場合に、上記凹入部の後端部に形成された段部に衝撃吸収部材の後端を当接させることにより、この衝撃吸収部材の後方移動を防止し、その取付状態を安定させることができる。
【００１８】
上記請求項５に係る発明によれば、凹入部内に配設された衝撃吸収部材の上面部と、この凹入部に連続したフロアボードの上面部との間に段差が形成されるのを防止することにより、衝撃吸収部材の厚みを充分に確保しつつ、フロアボード上に載置された足を移動させる際に違和感が生じるのを抑制することができるとともに、アクセルペダル等を操作する際における操作性を効果的に向上させることができるという利点がある。
【００１９】
上記請求項６に係る発明によれば、凹入部内に配設された衝撃吸収部材の上面部と、凹入部に連続したフロアボードの上面部とを連続して被覆する表層マット材を設けたため、フロアボードの上端面を効果的にフラット化することにより、その上に載置された足を移動させる際に違和感が生じること等を、さらに効果的に抑制できるという利点がある。
【００２０】
上記請求項７に係る発明によれば、上記フロアボードの前方部を操作ペダルの下方に延出させるとともに、この操作ペダルに併設されたフットレストとの干渉を回避する回避部をフットレストフロアボードの前方部に設けたため、フロアボードの前方部がフットレストに干渉するのを防止しつつ、フロアボードの設置領域を充分に確保できるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図１〜図３は、本発明に係る自動車の可動フロア装置の実施形態を示している。この可動フロア装置は、車体の左右両側辺部において前後方向に延びるように設置されたサイドシル１と、車体の幅方向中央部おいて前後方向に延びるように設置されたフロアトンネル２と、このフロアトンネル２と上記サイドシル１との間に設置された車体フロア３と、運転席等からなる乗員用シート４に着座した乗員の足元部に位置する車体フロア３の上面を覆うフロアボード５とを有し、このフロアボード５の下方には、フロアボード５を車体フロア３に対して昇降駆動する昇降駆動機構６が配設されている。
【００２２】
上記車体フロア３は、ダッシュパネル７の下端部から後下がりの傾斜状態で車体の後方側に延びるトーボード部８と、その後端部に連続して車体の後方側に延びる略平坦なフロア底部９とを有している。この車体フロア３の上面には、遮音および断熱機能等を有するフェルト材またはグラスウール等のインシュレータと、その上面を被覆するカーペット材等の表層材とを備えた従来周知のフロアトリム材（図示せず）が設置されている。また、上記トーボード部８の上方には、運転者により操作されるアクセルペダル１１およびブレーキペダル１２等からなる足踏みペダルが設置されるとともに、その側方部にはフットレスト１３が設置されている。
【００２３】
上記フロアボード５は、図４および図５に示すように、ヒンジ部材１４により車体フロア３のトーボード部８に前端部が枢支された前側ボード１５と、その後端部にヒンジ部材１６を介して折曲可能に連結された後側ボード１７を有している。上記前側ボード１５は、車体フロア３のトーボード部８と同様に前上がりに傾斜したトーボード対応部１８と、その後端部に連続して車体の後方側に延びるフロア底対応部１９とを有し、これらにより側面から見て逆への字状に形成されている。上記前側ボード１５の前方部、つまりトーボード対応部１８は、上記アクセルペダル１１およびブレーキペダル１２等からなる足踏みペダルの下方に延出するように設置されるとともに、その側方部には上記フットレスト１３との干渉を回避するように切り欠かれた回避部２０が設けられている。
【００２４】
また、上記前側ボード１５には、その後辺部を除いて下方に凹入する凹入部２１が形成され、この凹入部２１内に、発泡ウレタン材または合成ゴム材等の弾性体からなる衝撃吸収部材２２が配設されて接着されることにより、前側ボード１５の上記トーボード対応部１８とフロア底対応部１９とに亘ってフロアボード５の上面を覆うように衝撃吸収部材２２が配置されている。この衝撃吸収部材２２は、その幅寸法がフロアボード５と略同一の値に設定されることにより、このフロアボード５の車幅方向略全域に配設されるとともに、上記衝撃吸収部材２２の厚みが上記凹入部２１の凹入量と略同一に設定されることにより、上記衝撃吸収部材２２の上面部と、凹入部２１に連続したフロアボード５の上面部、具体的には上記前側ボード１５の後辺部とが略同一高さに設定されている。
【００２５】
そして、上記フロアボード５の上面には、パイル材および裏打ち材等からなる一枚の表層マット材２３が設置されている。この表層マット材２３は、上記凹入部２１内に配設された衝撃吸収部材２２の上面部と、これに連続したフロアボード５の上面部、つまり上記トーボード対応部１８の後辺部および上記後側ボード１７とを連続して被覆し得る大きさに形成されている。なお、上記フロアボード５および表層マット２３の側辺部には、後述するリヤヒートダクト２９との干渉を回避するための切欠き５ａが形成されている。
【００２６】
上記フロアボード５の後側ボード１７は、車体フロア３のフロア底部９に対応した位置に配設された上記サイドシル１とフロアトンネル２との間の略全域を覆うように、その幅寸法が設定されている。また、上記フロアボード５の設置部後方には、運転座席等からなる上記乗員用シート４が設置されるとともに、その前端部下方にフロアトンネル２と上記サイドシル１とを連結するクロスメンバ２４が配設されている。そして、このクロスメンバ２４の前方側には、上記後側ボード１７の後部をスライド自在に支持する左右一対のガイドレール２５が設置されている。
【００２７】
上記ガイドレール２５は、図５および図６に示すように、ブラケット２６を介して車体フロア３上に取り付けられた断面コ字状体からなり、上記後側ボード１７の後部下面に突設されたグロメット２７が係脱可能に係止されるスライダー２８を保持するように構成されている。そして、後述するフロアボード５の昇降変位に応じ、上記スライダー２８がガイドレール２５に沿ってスライド変位することにより、後側ボード１７の後部がガイドレール２５によって支持された状態で前後移動するようになっている。
【００２８】
また、図１および図７に示すように、上記車体フロア３には、フロアトンネル２の側辺部から上記後側ボード１７の下方を通って車体の後方側に延びるリヤヒートダクト２９が配設されている。このリヤヒートダクト２９は、インストルメントパネルの内部に配設されたヒータユニット（図示せず）から導出された暖房用エアを、フロアトンネル２の上面部から側面部に沿って上記後側ボード１７の下方側に案内した後、車体の後方側に案内するように設置されている。さらに、上記車体フロア３には、クロスメンバ２４の下方を通って車体の後方側に延びる凹溝部３０が形成され、この凹溝部３０と上記リヤヒートダクト２９とにより暖房用エアの導通路が形成されている。
【００２９】
上記フロアボード５の昇降駆動機構６は、図５および図７に示すように、先端部が前側ボード１５の後部下面に枢支された左右一対の駆動リンク３１と、前後両端部が車体フロア３の上面に軸受部材を介して回転自在に支持された左右一対のねじ軸３２と、このねじ軸３２を回転駆動する駆動ケーブル３３と、上記ねじ軸３２に螺着されるとともに車体フロア３の上面に沿ってスライド自在に支持されたスライドブロック３４とを有し、このスライドブロック３４の側面に上記駆動リンク３１の基端部が枢支されている。
【００３０】
上記駆動ケーブル３３は、可撓性を有する筒状体内に回転力を伝達可能なケーブル材が回転可能に保持されたものであり、後述するようにシート位置調節機構３８から入力された回転力をねじ軸３２に伝達するように構成されている。そして、この回転力に応じてねじ軸３２が正転駆動されると、上記スライドブロック３４がねじ軸３２に沿って車体の前方側にねじ送りされることにより、駆動リンク３１の後端部が前方に押動されるとともに、これに対応して駆動リンク３１の前端部が押し上げられる。この結果、上記駆動リンク３１が倒伏状態から起立状態に移行し、この駆動リンク３１を介して前側ボード１５の後辺部が上方に押動されることにより、上記ヒンジ部材１４を支点として前側ボード１５が図１に示す下降位置から図５に示す上昇位置に揺動変位することになる。
【００３１】
一方、上記フロアボード５の後側ボード１７は、その前辺部がヒンジ部材１６により前側ボード１５の後端部に連結されているため、この前側ボード１５の上昇動作に対応して後側ボード１７の前辺部が上方に押動されるとともに、その後辺部が上記ガイドレール２５によって車体フロア３に支持されつつ、車体の前方側に移動するように構成されている。これにより上記前側ボード１５と後側ボード１７との連結部が上昇してフロアボード５が側面視で山側に折曲した状態に移行することになる。
【００３２】
また、上記駆動ケーブル３３によってねじ軸３２が逆転駆動されることにより、スライドブロック３４がねじ軸３２に沿って車体の後方側に移動すると、上記駆動リンク３１が起立状態から倒伏状態に移行して、前側ボード１５の後辺部が図５に示す上昇位置から図１に示す下降位置するとともに、後側ボード１７が車体フロア３に沿った下降位置に移行するようになっている。
【００３３】
上記乗員用シート４は、車室前部の運転席側および助手席側にそれぞれ個別に設置されたセパレートタイプのシートであり、乗員の着座面を構成するシートクッション３５と、このシートクッション３５の後端部から上方に立ち上がるシートバック３６と、このシートバック３６の上端部に取り付けられたヘッドレスト３７とを備え、車体フロア３に設けられたシート位置調節機構３８により、シートクッション３５の前後位置および上下位置と、車体フロア３に対する設置角度とが調節可能に支持されている。
【００３４】
上記シート位置調節機構３８は、図８および図９に示すように、前上がりの傾斜状態で車体フロア３上に設置された左右一対のガイドレール３９と、このガイドレール３９に沿ってシートクッション３５を車体の前後方向にスライド変位させるスライド駆動手段４０と、シートクッション３５の前後移動に連動してシートクッション３５の後端部を昇降変位させるチルト手段４１とを有している。
【００３５】
上記シートクッション３５は、その本体部（クッション材）を下方から覆うように配設されたクッションフレーム４２を有し、このクッションフレーム４２の下方には、上面が開口した断面コ字状部材からなる上記ガイドレール３９が設けられている。このガイドレール３９内には上面に突片４５が突設されたスライダー４４がスライド自在に配設されるとともに、この突片４５の上端部がクッションフレーム４２の下方部に連結ピン４６を介して枢支されている。また、上記スライダー４４には、スライド駆動手段４０のねじ軸４７が螺合されるねじ孔が形成されている。
【００３６】
上記スライド駆動手段４０のねじ軸４７は、ガイドレール３９内に配設されて前後両端部が軸受部材により回転自在に支持されるとともに、その後端部が図示を省略した動力伝達ケーブルを介して駆動モータに連結されている。そして、上記駆動モータから動力伝達ケーブルを介してねじ軸４７に駆動力が伝達され、このねじ軸４７が回転駆動されることにより、上記スライダー４４がガイドレール２５に沿ってねじ送りされるように構成されている。上記ねじ軸４７の前端部には、フロアボード５の昇降駆動機構６に駆動力を伝達する駆動ケーブル４８がカップリング４９を介して接続されている。
【００３７】
上記シート位置調節機構３８のチルト手段４１は、クッションフレーム４２の後部下方に突設された支持プレート５０と、ガイドレール２５の側面に固定されて鉛直方向に立設されたガイド板５１と、上記支持プレート５０に突設されたガイドピン５２とを有し、上記ガイド板５１には、前上がりの傾斜部を有するガイド溝５３が形成され、このガイド溝５３に沿って上記ガイドピン５２が摺動自在に支持されている。そして、上記スライド駆動手段４０のねじ軸４７により上記スライダー４４がねじ送りされて、シートクッション３５の前方部がガイドレール２５に沿って前後移動するのに応じ、上記ガイド板５１のガイド溝５３に沿って上記ガイドピン５２が摺動することにより、シートクッション３５の後方部が昇降駆動されるようになっている。
【００３８】
上記スライド駆動手段４０によりシートクッション３５を、例えば図１および図８に示す後方位置から図１０に示す前方位置にスライド変位させた場合には、シートクッション３５の前方部がガイドレール３９に沿ってスライド変位して徐々に上昇するとともに、上記ガイドピン５２がガイド板５１のガイド溝５３に沿って車体の前方側に摺動することにより、シートクッション３５の後端部が押し上げられてシートクッション３５が揺動変位する。この結果、シートクッション３５の前方移動に応じ、水平面に対するその傾斜角度が次第に小さくなってシートクッション３５が水平に近い設置状態となるとともに、これに対応してシートバック３６が後傾状態から直立に近い状態に変位することになる。
【００３９】
上記乗員用シート４に背の低い乗員Ａが着座する際に、図外の操作スイッチを操作して上記スライド駆動手段４０の駆動モータを作動させることにより、乗員用シート４を車体の前方側にスライド変位させると、図１０に示すようにシートクッション３５の前方部がガイドレール２５に沿って上昇するとともに、シートクッション３５の後方部が押し上げられることになるため、シートクッション３５に対する乗員の着座中心を表すヒップポイントが、上記乗員Ａの身長に対応して前部上方に移動することにより、この乗員Ａの視線が適正ラインＬに一致することになる。
【００４０】
また、上記乗員用シート４の前方移動に応じてシートクッション３５の後端部が押し上げられて、その設置角度が水平に近い状態となることにより、身長に応じて足の長さが短くなる低身長者Ａが膝を大きく折り曲げてその膝下部を所定角度で垂下させた状態で着座するため、床面から足先が離間した状態となることが防止される。
【００４１】
一方、上記乗員用シート４に背の高い乗員Ｂが着座する際に、上記スライド駆動手段４０により乗員用シート４を車体の後方側にスライド変位させると、図１に示すように、シートクッション３５の前方部がガイドレール２５に沿って下降するとともに、シートクッション３５の後方部が押し下げられることになるため、シートクッション３５に対する乗員Ｂの着座中心を表すヒップポイントが、上記乗員Ｂの身長に対応して後部下方に移動することにより、この乗員Ｂの視線が適正ラインＬに一致することになる。また、上記乗員用シート４の後方移動に応じてシートクッション３５が前上がりの傾斜状態となることにより、身長に応じて足の長さが長くなる高身長者Ｂが膝の折曲げ角度を小さくして、その膝下部を前方に延ばした状態となるため、安定した着座姿勢が得られることになる。
【００４２】
上記スライド駆動手段４０の駆動力を上記フロアボード５の昇降駆動機構６に伝達する上記駆動ケーブル４８は、可撓性を有する外筒体により回転自在に支持されたケーブル材からなり、その先端部は、図１１に示すように、第１伝達ボックス６１内に導入されている。この第１伝達ボックス６１内には、図１２に示すように、駆動ケーブル４８の先端部が連結されてこれと一体に回転するウォームギア６２と、このウォームギア６２により回転駆動されるウォームホイール６３とが配設され、このウォームホイール６３には、下方の第２伝達ボックス６４に突設されたスプライン軸６５が挿入されて係合される係合孔が形成されている。そして、上記駆動ケーブル４８の回転力がウォームギア６２を介してウォームホイール６３に伝達されることにより、このウォームホイール６３が回転駆動されるとともに、その回転力が上記スプライン軸６５を介して第２伝達ボックス６４に伝達されるようになっている。
【００４３】
上記第２伝達ボックス６４内には、スプライン軸６５と一体に回転する第１ベベルギア６６と、この第１ベベルギア６６により回転駆動される第２ベベルギア６７とが配設されている。この第２ベベルギア６７には、上記昇降駆動機構６の駆動ケーブル３３が一体に回転するように止着されることにより、この第２ベベルギア６７の回転力が上記昇降駆動機構６の駆動ケーブル３３に伝達されるように構成されている。なお、上記スライド駆動手段４０の駆動ケーブル４８と、昇降駆動機構６の駆動ケーブル３３との間には、上記ウォームギア６２およびウォームホイール６３からなる減速機構が配設されることにより、上記スライド駆動手段４０の駆動ケーブル４８から昇降駆動機構６の駆動ケーブル３３に回転駆動力を伝達する際に、その回転速度が約１０分の１に減速されるようになっている。
【００４４】
また、上記第２伝達ボックス６４は、乗員用シート４の前方側に配設された上記クロスメンバ２４の前方側に配設されて取付ボルトにより車体フロア３に固定されるとともに、その上方に第１伝達ボックス６１が重ね合わされた状態で、これらが連結ボルトにより一体に連結されるように構成されている。上記第２伝達ボックス６４の上方に第１伝達ボックス６１を重ね合わせる際に、第１伝達ボックス６１内に配設されたウォームホイール６３の係合孔に上記スプライン軸６５が挿入されることにより、これらが一体に連結されるようになっている。
【００４５】
そして、上記スライド駆動手段４０によりスライダー４４をねじ送りしてシートクッション３５をガイドレール２５に沿って前後移動させる際に、その駆動力が上記駆動ケーブル４８および第１，第２伝達ボックス６１，６４を介して上記昇降駆動機構６の駆動ケーブル３３に伝達されることにより、この駆動ケーブル３３および上記ねじ軸３２が回転駆動されて上記スライドブロック３４が車体の前後方向にねじ送りされ、上記駆動リンク３１が倒伏状態から起立状態に移行し、あるいは起立状態から倒伏状態に移行して上記前側ボード１５の後辺部が昇降駆動されるように構成されている。
【００４６】
例えば、低身長者Ａが乗員用シート４に着座する際に、乗員用シート４を車体の前方側に移動させると、これに連動して上記駆動リンク３１が倒伏状態から起立状態に移行し、フロアボード５の前側ボード１５の後辺部が図５および図１０に示す上昇位置に変位する。一方、高身長者Ｂが乗員用シート４に着座する際に、乗員用シート４を車体の後方側に移動させると、これに連動して上記駆動リンク３１が起立状態から倒伏状態に移行し、フロアボード５の前側ボード１５の後辺部が図１に示す下降位置に変位する。このようにして乗員の踵部が載置される上記フロアボード５の設置高さが、乗員Ａ，Ｂの足の長さに適した位置に調節されるようになっている。
【００４７】
上記のように乗員用シート４に着座した乗員の足元部に車体フロア３の上面を覆うフロアボード５が上下動可能に設置された自動車の可動フロア装置において、上記フロアボード５を昇降駆動する昇降駆動機構６をフロアボード５の下方に配設するとともに、このフロアボード５の上面に衝撃吸収部材２２を設けたため、乗員の体格等に応じて足部の載置される上記フロアボード５の設置高さを調節することにより、乗員の着座姿勢を適正状態に維持できるとともに、アクセルペダル１１等の足踏みペダルに対する操作性が適正状態に維持できるという利点がある。
【００４８】
しかも、上記昇降駆動機構６により昇降駆動されるフロアボード５の上面に設けられた衝撃吸収部材２２により、車両の衝突時に乗員の下肢部を効果的に保護できるという利点がある。すなわち、乗員の体格等に応じて設置高さが調節される上記フロアボード５の上面に、発泡ウレタン材または合成ゴム材等の弾性体からなる衝撃吸収部材２２を配設したため、乗員用シート４に着座した乗員が上記フロアボード５上に踵部等を上記衝撃吸収部材２２の上に載置した状態で、車両の衝突事故が発生し場合に、上記フロアボード５から乗員の踵部等に作用する衝撃荷重を上記衝撃吸収部材２２により吸収することができ、これによって乗員の下肢部を効果的に保護できるという利点がある。
【００４９】
また、上記実施形態では、車体フロア３に、後下がりに傾斜したトーボード部８と、その後端部に連続して車体の後方側に延びるフロア底部９が設けられた車両において、上記フロアボード５に、車体フロア３のトーボード部８に対応したトーボード対応部１８と、上記フロア底部９に対応したフロア底対応部１９と設け、上記衝撃吸収部材２２をフロアボード５のトーボード対応部１８とフロア底対応部１９とに亘って配置したため、この衝撃吸収部材２２が設置される上記フロアボード５のトーボード対応部１８およびフロア底対応部１９の形状を、車体フロア３のトーボード部８およびフロア底部９に対応した形状とすることができる。したがって、上記フロアボード５と車体フロア３との間に大きな隙間が形成されるのを防止しつつ、充分な厚みを有する衝撃吸収部材２２をフロアボード５の上面に設置することにより、この衝撃吸収部材２２上に乗員が踵部等を載置した状態で車両の衝突事故が発生した場合に、乗員の踵部等に入力される衝撃荷重を上記衝撃吸収部材２２により効果的に吸収して乗員の下肢部を効果的に保護できるという利点がある。
【００５０】
また、上記実施形態に示すように、フロアボード５の車幅方向略全域に衝撃吸収部材２２を配設した場合には、上記衝撃荷重の吸収機能を有する衝撃吸収部材２２の設置幅を充分に確保して乗員の下肢部を効果的に保護することができる。
【００５１】
さらに、上記実施形態では、下方に凹入した凹入部２１を上記フロアボード５の前方部、具体的には前側ボード１５に形成し、この凹入部２１内に上記衝撃吸収部材２２を配設したため、所定の厚みを有する衝撃吸収部材２２をフロアボード５の前方部のみに設けた場合においても、フロアボード５の上端面に大きな段差が形成されるのを防止し、この上端面をフラットに形成できるという利点がある。しかも、車両の衝突時に衝撃吸収部材２２を後方に押動する荷重が入力された場合には、上記凹入部２１の後端部に形成された段部に衝撃吸収部材２２の後端を当接させることにより、この衝撃吸収部材２２の後方移動を阻止してその取付状態を安定させることができる。
【００５２】
特に、上記実施形態に示すように、凹入部２１内に配設された衝撃吸収部材２２の上面部と、凹入部２１に連続したフロアボード５の上面部、具体的には上記前側ボード１５の後辺部および後側ボード１７とを略同一高さに設定した場合には、衝撃吸収部材２２の厚みを充分に確保しつつ、フロアボード５上に載置された足を移動させる際に違和感が生じるのを抑制することができるとともに、アクセルペダル１１等を操作する際における操作性を効果的に向上させることができる。
【００５３】
また、上記実施形態では、凹入部２１内に配設された衝撃吸収部材２２の上面部と、凹入部２１に連続したフロアボード５の上面部（前側ボード１５の後辺部および後側ボード１７）とを連続して被覆する表層マット材２３を設けたため、フロアボード５の上端面を効果的にフラット化することにより、その上に載置された足を移動させる際に違和感が生じること等を、さらに効果的に抑制できるという利点がある。
【００５４】
さらに、上記実施形態に示すように、運転者により操作される少なくともアクセルペダル１１およびブレーキペダル１２からなる操作ペダルと、この操作ペダルに併設されたフットレスト１３とを備えた車両において、上記フロアボード５の前方部（トーボード対応部１８）を操作ペダルの下方に延出させるとともに、このフロアボード５の前方部に上記フットレスト１３との干渉を回避する回避部２０を設けた場合には、フロアボード５の前方部がフットレスト１３に干渉するのを防止しつつ、フロアボード５の設置領域を充分に確保することができる。
【００５５】
また、上記実施形態では、フロアボード５を、前端部が車体フロアに支持された前側ボード１５と、この前側ボード１５の後端部にヒンジ部材１６からなる連結部材を介して折曲可能に連結された後側ボード１７とに分割し、両ボード１５，１７の連結部を昇降変位させることにより、上記フロアボード５の設置高さを調節するように構成したため、大面積を有する一枚板のフロアボードを、その一端部を支点にして他端部を昇降駆動することにより、フロアボードを一体に変位させてその設置高さを調節するように構成した場合のように、フロアボードの前端部または後端部が大きく揺動変位して車体フロア３との間隔が大きく変化するという事態を生じることなく、上記フロアボード５の設置高さを適正に調節することができる。しかも、一枚板のフロアボードを一体に昇降駆動してその設置高さを調節する場合に比べ、小さい駆動力で上記フロアボード５を容易に昇降駆動できるという利点がある。
【００５６】
さらに、上記実施形態では、車体フロア３に、後下がりに傾斜したトーボード部８と、その後端部に連続して車体の後方側に延びるフロア底部９が設けられた車両において、上記フロアボード５の前側ボード１５の前端部を車体フロア３のトーボード部８に枢着させるとともに、後側ボード１７の後部を車体フロア３のフロア底部９に沿って車体の前後方向にスライド可能に支持させたため、上記前側ボード１５と後側ボード１７との連結部を昇降させる際に生じるフロアボード５の前後寸法の変化を、乗員用シート４の前部下方部、つまり乗員の膝下部に導入される上記後側ボード１７の後方部において吸収できるため、フロアボード５の前後寸法が変化することに起因して乗員の足元部に違和感が与えられるのを防止できるという利点がある。
【００５７】
また、上記実施形態に示すように、フロアボード５の前側ボード１５を構成するトーボード対応部１８とフロア底対応部１９とを側面視で逆への字形に連設した場合には、上記フロアボード５の下降時に、トーボード対応部１８およびフロア底対応部１９を、車体フロア３のトーボード部８およびフロア底部９に沿わせることにより、上記フロアボード５と車体フロア３との間に大きな隙間が形成されることに起因してフロアボード５の下降位置が制限されるのを防止することができる。
【００５８】
しかも、図１０に示すように、前側ボード１５と後側ボード１７との連結部を上昇させてフロアボード５を側面視で山側に折曲した状態とする際に、前側ボード１５のフロア対応部１９を前下がり状態とすることにより、ブレーキペダル１２等の足踏みペダルに対する操作性を向上させることができるという利点がある。すなわち、上記実施形態では、低身長者Ａが膝を大きく折り曲げてその膝下部を所定角度で垂下させた状態で乗員用シート４に着座する際に、上記フロアボード５の前側ボード１５の後辺部を図５および図１０に示す上昇位置に変位させることにより、前側ボード１５のフロア底対応部１９を前下がり状態とするように構成したため、上記ブレーキペダル１２等を低身長者Ａが前方に押動して操作する際に、その踵部を上記トーボード対応部１８に沿って車体の前方側にスムーズに移動させることができる。
【００５９】
また、上記実施形態に示すように、車幅方向に延びるクロスメンバ２４が乗員用シート４の前部下方に設置された車両において、上記後側ボード１７の後端部を、上記クロスメンバ２４に近接した位置まで延在させた場合には、上記前側ボード１５と後側ボード１７との連結部を昇降させるのに応じて前後移動する上記後側ボード１７の後部を、シートクッション３５の前方部下面と上記クロスメンバ２４の前壁面との間に位置させて隠蔽することができる。したがって、上記後側ボード１７の後部が目立つ位置で前後移動することに起因して乗員に違和感が与えられるのを効果的に防止できるという利点がある。
【００６０】
さらに、上記実施形態では、フロアボード５を前側ボード１５と後側ボード１７とを分割し、かつ前側ボード１５の前端部を車体フロア３のトーボード部８に枢着するとともに、後側ボード１７の後部を車体フロア３のフロア底部９に沿って車体の前後方向にスライド可能に支持させるようにした構成において、上記フロアボード５の後側ボード１７により車体の幅方向中央部に設置されたフロアトンネル２と、車体の左右両側辺部に設置されたサイドシル１との間の略全域が覆われるように、上記後側ボード１７の幅寸法を設定したため、上記フロアボード５を昇降駆動する際の駆動力が大きくなるのを防止しつつ、乗員の足が載置される載置面を充分に確保できるという利点がある。
【００６１】
また、上記実施形態では、車体フロア３に、フロアトンネル２の側辺部からフロアボード５の下方を通って車体の後方側に延びるリヤヒートダクト２９を設置するとともに、上記フロアボード５の側辺部に、リヤヒートダクト２９との干渉を回避するための切欠きを形成したため、フロアボード５の側辺部がリヤヒートダクト２９に干渉するのを防止するとともに、上記フロアボード５の幅寸法を充分に確保しつつ、リヤヒートダクト２９を適正値に設置できるという利点がある。
【００６２】
なお、上記スライド駆動手段４０の駆動ケーブル４８から昇降駆動機構６の駆動ケーブル３３に回転駆動力を伝達することにより、上記フロアボード５を昇降駆動するように構成した実施形態に代え、フロアボード５を昇降駆動するための専用の駆動源を設けた構造としてもよい。しかし、上記実施形態に示すように、単一の駆動源（駆動モータ）によりシートクッション３５の前後位置および上下位置を調節するとともに、フロアボード５を昇降駆動するように構成した場合には、簡単な構成で乗員用シート４の位置と、フロアボード５の設置高さとを同時に調節できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明に係る自動車の可動フロア装置の実施形態を示す説明図である。
【図２】可動フロア装置の要部の構成を示す平面図である。
【図３】可動フロア装置の要部の構成を示す斜視図である。
【図４】フロアボードの具体的構成を示す分解斜視図である。
【図５】可動フロア装置の要部の構成を示す説明図である。
【図６】フロアボードの後辺部の支持構造を示す正面断面図である。
【図７】リヤヒートダクトの設置部の構造を示す正面断面図である。
【図８】シート位置調節機構の構造を示す側面断面図である。
【図９】シート位置調節機構の構造を示す正面断面図である。
【図１０】乗員用シートを前方移動させた状態を示す側面図である。
【図１１】動力伝達機構の具体的構成を示す斜視図である。
【図１２】動力伝達機構の具体的構成を示す断面図である。
【符号の説明】
【００６４】
３  車体フロア
４  乗員用シート
５  フロアボード
６  昇降駆動機構
８  トーボード部
９  フロア底部
１１  アクセルペダル
１２  ブレーキペダル
１３  フットレスト
１８  トーボード対応部
１９  フロア底対応部
２０  回避部
２１  凹入部
２２  衝撃吸収部材
２３  表層マット材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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