(57)【要約】  【課題】車体側のサイドメンバにフロントエンドモジュールを組み付ける際に、両者間の配管類を比較的簡易な治具を用いて容易に接続することができる方法を提供する。  【解決手段】車体Ｂ側のサイドメンバＳおよびフロントエンドモジュールＭに予めスロット１を有する治具ブロックＪ１またはＪ２を装着して、それらに配管Ｐ１またはＰ２を把持させておく。サイドメンバＳにフロントエンドモジュールＭを組み付ける際に、治具ブロックＪ１，Ｊ２同士を嵌合させ、双方の治具ブロックＪ１，Ｊ２が把持している配管Ｐ１，Ｐ２同士を相互に嵌合させて接続する。接続後に治具ブロックＪ１，Ｊ２を上方に引き抜く。  【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に対してモジュール部材を組み付ける際に、それらの車体側およびモジュール部材側にそれぞれ付帯している配索部品同士を上記組付方向での相互嵌合をもって接続する装置であって、
車体側およびモジュール部材側のそれぞれに予め装着されるとともに、配索部品同士の嵌合方向と垂直な方向に引き抜きが可能で且つ相互嵌合が可能な一対の治具ブロックをもって構成してなり、
各治具ブロックは、
配索部品同士の嵌合方向および上記治具ブロックの引き抜き方向に対して共に垂直な方向からの把持力をもって配索部品を把持する機能と、
車体に対するモジュール部材の組み付けをもって相互嵌合して配索部品同士を嵌合させるとともに、配索部品同士の嵌合完了をもって上記把持力を解除して車体側およびモジュール部材側からの同時引き抜きを可能にする機能と、
を備えていて、
上記治具ブロックによる配索部品の把持は、互いに接近離間可能で且つ互いに同期回転可能な少なくとも一対の歯車状の把持爪により弾性的に把持するようになっていることを特徴とする車両用配索部品の接続装置。
【請求項２】
上記少なくとも一対の把持爪は配索部品同士の嵌合方向と平行な軸心を回転中心として１／ｎ回転ずつ割り出し回転してはその都度位置決めロックされるようになっていて、且つ互いに接近する方向に弾性手段により付勢されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用配索部品の接続装置。
【請求項３】
上記各把持爪の割り出し回転角度が１／４回転であることを特徴とする請求項２に記載の車両用配索部品の接続装置。
【請求項４】
上記各把持爪の山部が円弧状のものとして形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用配索部品の接続装置。
【請求項５】
上記各把持爪のうち配索部品と接触する部分に傷付き防止のためのコーティング層を形成してあることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用配索部品の接続装置。
【請求項６】
上記治具ブロックによる配索部品の把持は、請求項１に記載の把持爪に代えて、互いに接近離間可能で且つその接近方向に弾性手段により付勢された少なくとも一対のアーム状の把持爪により弾性的に把持するようになっていることを特徴とする車両用配索部品の接続装置。
【請求項７】
各治具ブロックが複数の配索部品を同時に把持可能となっていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の車両用配索部品の接続装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、いわゆるモジュール構造を採用した車両において、例えば車体に対してフロントエンドモジュールを組み付ける際に、それらの車体側およびフロントエンドモジュール側にそれぞれ付帯している配管等の配索部品同士を上記組付方向での相互嵌合をもって接続する装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１，２に記載のようないわゆるモジュール構造を採用した車両において、ラジエータ等を母体として予め組み立てたフロントエンドモジュールを車体に組み付ける際に、例えば油液供給のために車体側およびフロントエンドモジュール側の双方にそれぞれ付帯している配管類も同時に接続する必要があるが、これらの配管接続作業はその多くを人為的作業に依存してるのが実情である。
【特許文献１】特開２００４−２９１７６４号公報（図１）
【特許文献２】特開２００３−１４６２４４号公報（図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記のようなモジュール構造の車体の特殊性として配管接続箇所が多岐にわたるだけでなく、配管類の配置位置が錯綜化しているため、作業者に無理な姿勢での作業を強いることになり、作業者の肉体的負担が大きく、作業性が悪いという問題がある。
【０００４】
そこで、配管類を特定の一箇所もしくは二箇所に予め集約化した上で所定の治具を用いていわゆる一括接続構造とすることが試みられているが、集約化した配管類の数が多くなればなるほどそれらの配管接続に要する挿入力および治具取り外し力が大きくなり、大規模な自動化設備を導入しないかぎり対応することが困難となる。
【０００５】
本発明はこのような背景のもとになされたものであり、配管類を特定の一箇所もしくは二箇所に予め集約化した上で所定の治具を用いていわゆる一括接続構造にて接続することを前提としつつも、比較的簡易な治具を用いるだけで所期の目的を達成することができるようにした接続方法と接続装置を提供しようとするものである
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、車体に対してモジュール部材を組み付ける際に、それらの車体側およびモジュール部材側にそれぞれ付帯している配索部品同士を上記組付方向での相互嵌合をもって接続する装置であることを前提としている。
【０００７】
その上で、車体側およびモジュール部材側のそれぞれに予め装着されるとともに、配索部品同士の嵌合方向と垂直な方向に引き抜きが可能で且つ相互嵌合が可能な一対の治具ブロックをもって構成してなり、各治具ブロックは、配索部品同士の嵌合方向および上記治具ブロックの引き抜き方向に対して共に垂直な方向からの把持力をもって配索部品を把持する機能と、車体に対するモジュール部材の組み付けをもって相互嵌合して配索部品同士を嵌合させるとともに、配索部品同士の嵌合完了をもって上記把持力を解除して車体側およびモジュール部材側からの同時引き抜きを可能にする機能とを備えている。
【０００８】
そして、上記治具ブロックによる配索部品の把持は、互いに接近離間可能で且つ互いに同期回転可能な少なくとも一対の歯車状の把持爪により弾性的に把持するようになっていることを特徴とする。
【０００９】
ここに言うモジュール部材とは、フロントエンドモジュールのほかコックピットモジュール等を想定している。また、配索部品同士の接続とは、配管同士の相互嵌合による接続、もしくはワイヤハーネス（組み電線）同士のコネクタ嵌合による接続等を想定している。
【００１０】
この場合、請求項２に記載のように、上記少なくとも一対の把持爪は配索部品同士の嵌合方向と平行な軸心を回転中心として１／ｎ回転ずつ割り出し回転してはその都度位置決めロックされるようになっていて、且つ互いに接近する方向に弾性手段により付勢されているが作動安定性向上の上で望ましい。
【００１１】
したがって、請求項１に記載の発明では、車体およびモジュール部材のそれぞれに独立した治具ブロックを着脱可能に装着して、車体側およびモジュール部材側にそれぞれ付帯している配索部品をそれらの治具ブロックにて把持して拘束しておく。
【００１２】
そして、車体に対してモジュール部材を正規組付状態をもって組み付ける際に、その組付力および組付ストロークをもって双方の治具ブロック同士を嵌合させることで、最初にそれらの治具ブロックを介して車体側の配索部品とモジュール部材側の配索部品との相対位置決めがなされることになる。さらに、車体とモジュール部材とが正規組付状態になると、それぞれの治具ブロックに把持されて拘束されている車体側の配索部品とモジュール部材側の配索部品とが相互嵌合して接続されることになる。その際、各治具ブロックの把持爪は、相互嵌合をもって接続された配索部品をなおも把持して拘束している。
【００１３】
この状態において、なおも相互嵌合している双方の治具ブロックは接続後の配索部品を残して引き抜き可能であることから、双方の治具ブロックを同時に引き抜くことで各把持爪が接続完了後の配索部品を開放することから、これをもって配索部品同士の接続作業が完了する。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の発明によれば、比較的簡易な治具ブロックを補助的に用いることで、車体に対するモジュール部材の組付力を有効利用しながら配索部品同士の相互嵌合をもってその接続作業を行うことができるから、作業者の負担を軽減できる上に大規模な自動化設備も不要であり、配索部品同士の接続を安定して行える効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１以下の図面は本発明のより具体的な実施の形態を示す図であり、特に図１，２は車体Ｂ側のサイドメンバＳの先端にその前面側からモジュール部材としてのフロントエンドモジュール（以下、「フロントモジュール」と略称する）Ｍを組み付けた状態を示している。すなわち、図１はサイドメンバＳの先端にその前面側からフロントモジュールＭを組み付ける際に、Ａ部およびＢ部においてサイドメンバＳ側およびフロントモジュールＭ側ごとに独立している治具ブロックＪ１，Ｊ２およびＪ１１，Ｊ１２をもってそのサイドメンバＳとフロントモジュールＭとの間で配索部品としての配管Ｐ１，Ｐ１１同士、Ｐ２，Ｐ１２同士、Ｐ３，Ｐ１３同士およびＰ４，Ｐ１４同士をそれぞれ接続した状態を、図２は配管Ｐ１，Ｐ１１同士、Ｐ２，Ｐ１２同士、Ｐ３，Ｐ１３同士およびＰ４，Ｐ１４同士の接続完了後にそれぞれの治具ブロックＪ１，Ｊ２およびＪ１１Ｊ，１２を引き抜く（取り外す）途中の状態をそれぞれ示している。
【００１６】
図１，２に示すように、治具ブロックＪ１，Ｊ２およびＪ１１，Ｊ１２はサイドメンバＳ側およびフロントモジュールＭ側ごとに独立した偏平ブロック状のものであり、サイドメンバＳに対するフロントモジュールＭの組み付けに先立って、それらサイドメンバＳおよびフロントモジュールＭに予め治具ブロックＪ１，Ｊ２およびＪ１１，Ｊ１２を上方から個別に装着しておくものとする。その際に、各治具ブロックＪ１，Ｊ２およびＪ１１，Ｊ１２は該当する配管Ｐ１〜Ｐ４およびＰ１１〜Ｐ１４をスロット１にて受容するとともに、後述するように内蔵する把持爪３，３同士および１３，１３同士にてそれらの配管Ｐ１〜Ｐ４およびＰ１１〜Ｐ１４をそれぞれ把持させておく。そして、サイドメンバＳにフロントモジュールＭを組み付けるべくフロントモジュールＭをサイドメンバＳに突き合わせる過程で、その組付ストロークおよび組付力のもとで双方の治具ブロックＪ１，Ｊ２同士およびＪ１１，Ｊ１２もまた相互に嵌合して、その結果として各治具ブロックＪ１，Ｊ２同士およびＪ１１，Ｊ１２同士が把持している配管Ｐ１，Ｐ１１同士、Ｐ２，Ｐ１２同士、Ｐ３，Ｐ１３同士およびＰ４，Ｐ１４同士もまた相互に嵌合して接続されることになる。
【００１７】
この後、図２に示すようにサイドメンバＳに対してフロントモジュールＭが正規組付状態となった状態では、双方の治具ブロックＪ１，Ｊ２同士およびＪ１１，Ｊ１２はなおも相互嵌合状態にあることから、同図に矢印ａで示すように双方の治具ブロックＪ１，Ｊ２同士およびＪ１１，Ｊ１２同士を一体のものとして同時にそれぞれ上方に引き抜けば、サイドメンバＳに対するフロントモジュールＭの組み付けと同時に配管Ｐ１，Ｐ１１同士、Ｐ２，Ｐ１２同士、Ｐ３，Ｐ１３同士およびＰ４，Ｐ１４同士の接続も完了することになる。
【００１８】
図３は一例として図１，２に示した二本の配管Ｐ１，Ｐ１１およびＰ２，Ｐ１２を把持可能な治具ブロックＪ１，Ｊ２の要部の概略構造を示しており、また図４は図３の要部正面図を、図５は図４の左側面図をそれぞれ示している。
【００１９】
図３〜５から明らかなように、配管Ｐ１，Ｐ２およびＰ１１，Ｐ１２を受容するためのスロット１の内側面凹部２には左右で対向しつつ二つで一組の把持爪３，３および１３，１３を上下二段にわたり合計で４個配置してある。各把持爪３，１３は、例えば金属または硬質樹脂等により比較的歯幅の大きな４歯の歯車状もしくは４葉タイプの回転子状のものとして形成したものであって、配管Ｐ１，Ｐ１１またはＰ２，Ｐ１２の把持面として機能することになる谷部３ｂは山部３ａと共に滑らかな円弧状面としてあるとともに、左右の把持爪３，３および１３，１３の山部３ａ，３ａ同士および谷部３ｂ，３ｂ同士が正対するように配管Ｐ１，Ｐ１１同士およびＰ２，Ｐ１２同士の相互嵌合方向と平行なシャフト４をもって治具ブロックＪ１，Ｊ２に回転可能に支持させてある。各把持爪３，１３はそれぞれにシャフト４上にてラチェット機構５を有していて、これにより左右の把持爪３，３同士および１３，１３同士は互いに同期して１／４回転（９０°）ずつ割り出し回転しながらその１／４回転毎にその位置に位置決めロックされて節度感が得られるようになっている。
【００２０】
また、各把持爪３，１３は図６に示すようにいずれも正逆転可能であり、さらに、図７に示すように、左右で対をなす把持爪３，３同士および１３，１３同士は互いに接近離間する方向にスライド可能で、且つその初期クリアランスＣが任意に調整可能となっているとともに、弾性手段である圧縮コイルスプリングによって互いに接近する方向に付勢されている。
【００２１】
そして、左右で対をなす把持爪３，３同士および１３，１３同士は、図４に示すように円弧状面をもって形成されていて且つ左右で正対する谷部３ｂ，３ｂ同士をもって断面が円形の配管Ｐ１，Ｐ１１およびＰ２，Ｐ１２をセンタリングしながら弾性的に把持するようになっている。つまり、左右で対をなす把持爪３，３同士および１３，１３同士は互いに接近する方向に弾性付勢されてはいても、接近方向だけでなく離間方向にもスライド可能であることから、後述するように左右で対をなす把持爪３，３同士および１３，１３同士は該当する配管Ｐ１，Ｐ１１およびＰ２，Ｐ１２同士の相互嵌合方向および治具ブロックＪ１，Ｊ２そのものの脱着方向と共に直交する方向から弾性的に把持することが可能となっている。
【００２２】
なお、上下方向で並んでいる把持爪３，１３同士の距離は、図１，２に示した一対の配管Ｐ１，Ｐ１１同士およびＰ２，Ｐ１２同士のなす距離と同じ距離に予め設定してある。また、各把持爪３，１３の表面には把持対象となる配索部品たる配管Ｐ１，Ｐ１１およびＰ２，Ｐ１２への傷付きを防止するためのコーティング層として例えばビニールコーティングを施してある。
【００２３】
このような構造によれば、先に図１に基づいて説明したように、サイドメンバＳを有する車体ＢおよびフロントモジュールＭそれぞれの単体の状態で上方から治具ブロックＪ１，Ｊ２を差し込んで装着する。その際には、図８の（Ａ）に示すように左右で対をなす上下の把持爪３，３同士および１３，１３同士はそれぞれその谷部３ｂ，３ｂ同士が正対している。
【００２４】
そして、図８の（Ａ）に示すように治具ブロックＪ１，Ｊ２を該当する配管Ｐ１，Ｐ２およびＰ１１，Ｐ１２の上方から装着しながらスロット１にてその配管Ｐ１，Ｐ２およびＰ１１，Ｐ１２を受容すると、最初に同図（Ｂ）に示すように下側の一対の把持爪１３，１３と上側の配管Ｐ２，Ｐ１２とが干渉して、すなわち下側の各把持爪１３，１３の山部３ａと上側の配管Ｐ２，Ｐ１２とが干渉して、同図（Ｃ）に示すように把持爪１３，１３はそれぞれ１／４回転だけ同期回転してその回転後の位置に位置決めロックされる。この時、各把持爪１３，１３の山部３ａは配管Ｐ２，Ｐ１２の径を乗り越える必要があるが、各把持爪１３，１３は図７に示したようなスライド自由度を有していることから、このスライド自由度をもって瞬間的に各把持爪１３，１３の山部３ａが上側の配管Ｐ２，Ｐ１２の径を乗り越えることが可能となる。以上をもって下側の一対の把持爪１３，１３がその谷部３ｂをもって上側の配管Ｐ２，Ｐ１２を弾性的に把持することになる。なお、この時の弾性把持力は図７に示した圧縮コイルスプリング６の弾性力に依存することになる。
【００２５】
図８の（Ｃ）の状態から治具ブロックＪ１，Ｊ２の差し込み動作をなおも続けると、図９の（Ａ）に示すようにそれまで上側の配管Ｐ２，Ｐ１２を把持していた下側の一対の把持爪１３，１３が上記と同様にしてさらに１／４回転だけ回転して、上側の配管Ｐ２，Ｐ１２を開放してその上側の配管Ｐ２，Ｐ１２を完全に乗り越えることになる。
【００２６】
図９の（Ａ）の状態から治具ブロックＪ１，Ｊ２の差し込み動作をさらに続けると、今度は同図（Ｂ）に示すように、下側の一対の把持爪１３，１３と下側の配管Ｐ１，Ｐ１１とが、上側の一対の把持爪３，３と上側の配管Ｐ２，Ｐ１２とがそれぞれその山部３ａにて干渉して、同図（Ｃ）に示すように下側の一対の把持爪１３，１３同士および上側の一対の把持爪３，３同士はそれぞれ１／４回転だけ同期回転してその回転後の位置に位置決めロックされる。これにより、下側の一対の把持爪１３，１３同士はその谷部３ｂをもって下側の配管Ｐ１，Ｐ１１を、上側の一対の把持爪３，３同士はその谷部３ｂをもって上側の配管Ｐ２，Ｐ１２をそれぞれセンタリングしながら弾性的に把持することになる。
【００２７】
なお、このような動作は配管Ｐ３，Ｐ１３側においても同様であり、また治具Ｊ１１，Ｊ１２側においても上記と同様の動作が行われて配管Ｐ４，Ｐ１４を把持することになる。
【００２８】
この状態がサイドメンバＳを有する車体ＢおよびフロントモジュールＭそれぞれの単体の状態で上方から治具ブロックＪ１，Ｊ２を装着した状態であり、各治具ブロックＪ１，Ｊ２はこの状態を自己保持することが可能である。
【００２９】
次いで、図１，２に示した車体Ｂ側のサイドメンバＳにフロントモジュールＭを組み付けるべく両者を突き合わせると、先に述べたように双方の治具ブロックＪ１，Ｊ２同士が嵌合する一方で、図１０に示すように相互嵌合をもって接続すべきサイドメンバＳ側の配管Ｐ１とフロントモジュールＭ側の配管Ｐ１１同士および配管Ｐ２，Ｐ１２同士がそれぞれに正対し、サイドメンバＳとフロントモジュールＭとの組み付けストロークの進行に併せて、その組み付け力を嵌合力として利用して同図に示すように配管Ｐ１，Ｐ１１同士およびＰ２，Ｐ１２同士の相互嵌合をもってそれらが接続される。
【００３０】
この時、上下の把持爪３，３同士および１３，１３同士が配管Ｐ２，Ｐ１２およびＰ１，Ｐ１１を弾性的に堅固に把持していて両者の間に滑りがないとすれば、配管Ｐ１，Ｐ１１同士およびＰ２，Ｐ１２同士の相互嵌合に伴う反力は図５に示すように各把持爪３，１３を支持しているシャフト４側のフランジ部７と治具ブロックＪ１，Ｊ２との当接によって最終的に治具ブロックＪ１，Ｊ２が負担する。以上をもって配管Ｐ１，Ｐ１１同士およびＰ２，Ｐ１２同士の接続が完了する。
【００３１】
なお、このような一連の動作は図１，２に示したもう一方の治具Ｊ１１，Ｊ１２側についても全く同様である。
【００３２】
この後、図２に示すように相互嵌合状態にある各治具ブロックＪ１，Ｊ２を一体のものとして同時に上方に引き抜いて配管Ｐ１，Ｐ１１同士およびＰ２，Ｐ１２同士の接続作業を終了する。この時、上下各一対の把持爪３，３同士および１３，１３同士は図８の（Ａ）〜図９の（Ｃ）に至る過程とは全く逆の手順で１／４回転ずつ逆転動作することで相互嵌合完了後の配管Ｐ１，Ｐ２およびＰ２，Ｐ１２を順次開放し、その結果として各治具ブロックＪ１，Ｊ２をきわめてスムーズに引き抜くことが可能となる。
【００３３】
ここで、必要に応じて図１１の（Ａ），（Ｂ）に示すように同一のシャフト４上に各一対の把持爪３，３または１３，１３を設けて、合計４個の把持爪３，３‥または１３，１３‥にて配管Ｐ１，Ｐ１１またはＰ２，Ｐ１２を把持するようにしてもよい。
【００３４】
また、上記実施の形態では、把持爪３，１３として山部３ａと谷部３ｂを交互に有する４歯の歯車状もしくは４葉タイプの回転子状のものとして、これを１／４回転（９０°）ずつ回転させる場合について例示しているが、山部３ａと谷部３ｂの数および回転角はその増減により任意に設定可能であることは言うまでもない。例えば把持爪３，１３の回転角度は１／４回転ずつ以外の１／ｎ回転ずつとすることももちろん可能である。
【００３５】
図１２の（Ａ），（Ｂ）は本発明の第２の実施の形態として治具ブロックＪ１，Ｊ２の変形例を示している。
【００３６】
この第２の実施の形態では、配管Ｐ１，Ｐ１１等の配索部品の断面形状に応じた把持部２３ａを有する一対のアーム状の把持爪２３を治具ブロックＪ１，Ｊ２に接近離間可能なように対向配置したものであり、把持爪２３はヒンジピン２４を介してその下端部を治具ブロックＪ１，Ｊ２に揺動可能に且つ着脱可能に支持させてある。そして、把持爪２３の根元部背面側には弾性手段として板ばね２５を同じく着脱可能に配置し、この板ばね２５による弾性力をもって各把持爪２３に弾性把持力を発生させるようにしてある。
【００３７】
この第２の実施の形態によれば、把持爪２３を交換することで断面形状の異なる配管Ｐ１，Ｐ１１等の把持にも柔軟に対応できるとともに、板ばね２５もその弾性力の異なるものと交換することで把持力そのものも容易に調整できる利点がある。
【００３８】
このように上記各実施の形態によれば、きわめて簡素な治具ブロックＪ１，Ｊ２を採用するだけで、車体Ｂに対するフロントモジュールＭの組付時に各種配管Ｐ１，Ｐ２とＰ１１，Ｐ１２との相互嵌合による接続作業を同時に且つスムーズに行えるようになる。
【００３９】
なお、上記の実施の形態では、配索部品として配管同士を接続する場合について例示したが、本発明はワイヤハーネス同士を例えばコネクタ嵌合にて接続する場合にも同様に適用することができる。
【００４０】
また、本件はフロントエンドモジュール以外のモジュール、例えばコックピットモジュール等の組み付けにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明のより具体的な実施の形態を示す図で、治具ブロックを使用した本発明の配索部品接続方法が適用されるモジュール構造の車両の車体に対しフロントエンドモジュールを組み付けた状態を示す要部斜視図。
【図２】図１の状態からの治具ブロックの取り外し状態を示す要部斜視図。
【図３】図１，２で使用される治具ブロックの要部の概略構造を示す斜視図。
【図４】図３に示す治具ブロックの要部断面説明図。
【図５】図４の左側面図。
【図６】図４の要部拡大説明図。
【図７】同じく図４の要部拡大説明図。
【図８】図３に示した把持爪が配管を把持するときの作動説明図。
【図９】図８に続いて把持爪が配管を把持するときの作動説明図。
【図１０】配管同士が相互嵌合したときの要部断面説明図。
【図１１】図３〜５の治具ブロックの変形例を示し、（Ａ）は把持爪の要部拡大図、（Ｂ）は同図（Ａ）のＡ−Ａ線に沿う断面説明図。
【図１２】本発明の第２の実施の形態を示す図で、（Ａ）は治具ブロックの要部の概略構造を示す斜視図、（Ｂ）は同図（Ａ）の正面説明図。
【符号の説明】
【００４２】
１…スロット
３…把持爪
３ａ…山部
３ｂ…谷部
６…圧縮コイルスプリング（弾性手段）
１３…把持爪
２３…把持爪
２５…板ばね（弾性手段）
Ｂ…車体
Ｊ１，Ｊ２…治具ブロック
Ｊ１１，Ｊ１２…治具ブロック
Ｍ…フロントエンドモジュール
Ｐ１，Ｐ１１…配管（配索部品）
Ｐ２，Ｐ１２…配管（配索部品）
Ｓ…サイドメンバ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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