(57)【要約】      （修正有）【課題】強制的にクラッチ接続を解除することが可能な遠心式クラッチ装置であって、変速時にクラッチを動力伝達状態にするときの衝撃を軽減することにある。【解決手段】エンジンのクランクシャフトと同軸に設けられた第１軸３１と平行に配置された第２軸２に設けられ、動力をトランスミッションに伝達するとともに、レリーズ機構４の動作により動力伝達を遮断可能なモータサイクル用クラッチ装置１であって、プレッシャプレート７はクラッチ部６の複数のプレート部材を互いに押圧するための部材である。レバープレート８はプレッシャプレート７と接触し複数のレバー８ｅを有する。遠心子９はレバープレート８のレバー８ｅに装着されレバープレート８の回転に伴う遠心力によってレバープレート８をプレッシャプレート７に押圧する。レリーズ機構４はレバープレート８のプレッシャプレート７への押圧を解除する。【選択図】      図１
2007024216.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランクシャフトと同軸に設けられた第１軸と平行に配置された第２軸に設けられ、動力をトランスミッションに伝達するとともに、レリーズ機構の動作により動力の伝達を遮断可能なモータサイクル用クラッチ装置であって、
前記第２軸に回転自在に支持され前記第１軸から動力が入力されるクラッチハウジングと、
前記クラッチハウジングの内周部に設けられ、前記第２軸に連結された円板状の回転体と、
前記クラッチハウジングと前記回転体との間で動力の伝達及び遮断を行うためのクラッチ部と、
前記クラッチ部を押圧するためのプレッシャプレートと、
前記プレッシャプレートと接触し複数のレバーを有するレバープレートと、
前記レバープレートのレバーに装着され前記レバープレートの回転に伴う遠心力によって前記レバープレートをプレッシャプレートに押圧する遠心子と、
前記レバープレートの前記プレッシャプレートへの押圧を解除するレリーズ機構と、
を備えたモータサイクル用クラッチ装置。
【請求項２】
前記レバープレートは、外周側に配置されたプレート部と前記プレート部から内周側に延びた複数のレバーから構成されるレバー部とを有するダイヤフラムスプリングである、
請求項１に記載のモータサイクル用クラッチ装置。
【請求項３】
前記レバープレートは、前記プレート部外周端が前記クラッチハウジングに支持されるとともに、前記レバー部の内周端が前記レリーズ機構に支持され、
前記レバー部の内周端は前記プレート部の外周端よりも前記クラッチ部側に位置する、
請求項２に記載のモータサイクル用クラッチ装置。
【請求項４】
前記遠心子は、前記プレート部の外周端支持部よりも前記クラッチ部側の位置で前記レバーに装着されている、
請求項３に記載のモータサイクル用クラッチ装置。
【請求項５】
前記遠心子は前記レバープレートの前記複数のレバーの少なくとも一部に巻き付けられた板状の部材である、
請求項１から４のいずれかに記載のモータサイクル用クラッチ装置。
【請求項６】
前記遠心子を装着する位置を変更することで前記クラッチ部への押しつけ荷重を調整できる、
請求項４または５に記載のモータサイクル用クラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチ装置、特に、入力側部材からの動力を出力側部材に伝達するとともに、レリーズ機構の作動により動力伝達を遮断することができるモータサイクル用クラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
モータサイクル用発進用クラッチ装置には遠心式クラッチが用いられる場合が多く、この遠心式クラッチでは、エンジンからの動力が遠心式クラッチに伝達されると遠心力によって遠心子が外周側に移動し、この遠心子がクラッチハウジングなどと摩擦係合して、動力が入力側の軸から出力側の軸へ伝達される（特許文献１参照）。
【０００３】
また、このような遠心式クラッチにおいて、強制的に動力を遮断するためのレリーズ機構を備えた装置も存在する。このレリーズ機構を備えた遠心式クラッチでは、多板式クラッチ及び遠心子を備え、多板式クラッチを遠心子の動作によって押圧することで動力伝達状態になる。また、遠心子をレリーズ機構によって強制的に多板式クラッチから引き離すことにより、動力遮断状態（クラッチオフ）にすることができる。
【０００４】
そして、このような遠心式クラッチは、クラッチの接続に充分な遠心力を得るために、エンジン側の回転数が高い第１軸上に配置される。
【特許文献１】特開平６−２８０９０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のクラッチ装置では、変速時には強制的に遠心子が引き離されてクラッチが動力遮断状態となる。その後、変速が行われた後に再びクラッチが動力伝達状態となる。しかし。このときクラッチ装置がエンジンからの動力が直接伝達されている第１軸に装着されているためにクラッチの回転数が高く、変速後のクラッチ接続時に大きな衝撃が発生しやすい。
【０００６】
本発明の課題は、強制的にクラッチ接続を解除することが可能な遠心式クラッチ装置であって、変速時にクラッチを動力伝達状態にするときの衝撃を軽減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係るモータサイクル用クラッチ装置は、エンジンのクランクシャフトと同軸に設けられた第１軸と平行に配置された第２軸に設けられ、動力をトランスミッションに伝達するとともに、レリーズ機構の動作により動力伝達を遮断可能なモータサイクル用クラッチ装置であって、クラッチハウジングと、円板状回転体と、クラッチ部と、プレッシャプレートと、レバープレートと、遠心子と、レリーズ機構とを有する。クラッチハウジングは第２軸に回転自在に支持され第１軸から動力が入力される。円板状回転体は、クラッチハウジングの内周部に設けられ、第２軸に連結されている。クラッチ部はクラッチハウジングと回転体との間で動力の伝達及び遮断を行うため部分である。プレッシャプレートはクラッチ部を押圧するための部材である。レバープレートはプレッシャプレートと接触し複数のレバーを有する。遠心子はレバープレートのレバーに装着されレバープレートの回転に伴う遠心力によってレバープレートをプレッシャプレートに押圧する。レリーズ機構はレバープレートのプレッシャプレートへの押圧を解除する。
【０００８】
このクラッチ装置では、エンジンの動力が第１軸を介して第２軸に伝達されると、クラッチハウジング等を介してレバープレートが回転し、レバープレートに装着された遠心子の遠心力によってプレッシャプレートがクラッチ部のプレート部材を互いに押圧し、これによりクラッチ部が動力伝達状態となる。このとき、第２軸から伝達された動力がクラッチ部を介して出力側部材に伝達される。
【０００９】
ここでは、クラッチ部が比較的回転数の低い第２軸に設けられているためにクラッチ接続の際の衝撃を軽減できる。
【００１０】
請求項２に係るモータサイクル用クラッチ装置は、請求項１に記載のモータサイクル用クラッチ装置であって、レバープレートは、外周側に配置されたプレート部とプレート部から内周側に延びた複数のレバーから構成されるレバー部とを有するダイヤフラムスプリングである。
【００１１】
このクラッチ装置では、レバープレートがダイヤフラムスプリングで形成されているので、遠心子に遠心力が作用していないときにレバープレートがクラッチ部を押圧しないようにセットすることにより、レバープレートをクラッチ遮断位置に戻すためのリターンスプリングなどの部材が不要になる。逆に、レリーズ機構によってレバープレートを作動させた後に、レバープレートを元の位置に戻すためのリターン部材も不要になる。
【００１２】
請求項３に係るモータサイクル用クラッチ装置は、請求項２に記載のモータサイクル用クラッチ装置であって、レバープレートは、プレート部外周端がクラッチハウジングに支持されるとともに、レバー部の内周端が前記レリーズ機構に支持されレバー部の内周端はプレート部の外周端よりもクラッチ部側に位置する。
【００１３】
ここでは、軸方向寸法の短縮ができクラッチ装置の小型化ができる。
【００１４】
請求項４に係るモータサイクル用クラッチ装置は、請求項３に記載のモータサイクル用クラッチ装置であって、遠心子はプレート部の外周端支持部よりもクラッチ部側の位置でレバーに装着されている。
【００１５】
ここでは、レバープレートの回転によって遠心子がレバープレートを遠心クラッチ部側に押圧する。
【００１６】
請求項５に係るモータサイクル用クラッチ装置は、請求項１から４のいずれかに記載のモータサイクル用クラッチ装置であって、遠心子はダイヤフラムスプリングの複数のレバーの少なくとも一部に巻き付けられた板状の部材である。
【００１７】
ここでは、簡単な構成で本発明を実施できる。
【００１８】
請求項６に係るモータサイクル用クラッチ装置は、請求項４または５に記載のモータサイクル用クラッチ装置であって、遠心子を装着する位置を変更することでクラッチ部への押し付け荷重を調整できる。
【００１９】
ここでは、クラッチ部への押しつけ加重の変更が容易にできる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明では、クラッチ接続時の衝撃を軽減し、さらにクラッチ接続に必要なクラッチ部への押圧力を得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
［構成］
本発明の一実施形態に係るモータサイクル用クラッチ装置１は、図１に示すように、エンジンのクランクシャフトと同軸に設けられた第１軸３１と平行に配置された第２軸２に設けられ、エンジンの動力を第２軸２に伝達するとともに、レリーズ機構４の動作により動力の伝達を強制的に遮断可能である。また、このモータサイクル用クラッチ装置１は、クラッチハウジング５と、出力側回転体３と、クラッチ部６と、プレッシャプレート７と、ダイヤフラムスプリング８と、レリーズ機構４と、遠心子９とを備えている。
【００２２】
クラッチハウジング５は、第２軸２に回転可能に支持された部材であって、図１に示すように、円板状の部分５ａと、この円板部５ａの外周側から軸方向外側に延びる第１筒状部分５ｂと、比較的小径の第２筒状部分５ｃとを有している。円板部５ａには入力ギヤ１２が装着されている。この入力ギヤ１２は、エンジン側の第１軸３１に回転自在に支持された駆動ギヤ３２に噛み合っており、第１軸３１からの動力が伝達される部材である。また、入力ギヤ１２にはエンジンからの衝撃を吸収するためのゴム部材５０が複数配置されている。第１筒状部分５ｂは後述するクラッチ部６と係合するためのスプラインを内周側に有している。第２筒上部分５ｃには、第１軸３１からの動力は伝達しないが第２軸２からの動力は伝達する一方向クラッチ４０が配置されている。この一方向クラッチ４０を介して第２筒状部分５ｃが第２軸２に支持されている。
【００２３】
出力側回転体３は、クラッチハウジング５の内周部に設けられ、第２軸２に連結された部材である。この出力側回転体３は、図１に示すように、ほぼ円板状に形成されており、外周部にスプライン３ａが形成されるとともに、内周部にスプライン孔３ｂが形成されている。そして、内周部のスプライン孔３ｂは第２軸２に噛み合っている。
【００２４】
クラッチ部６は、クラッチハウジング５と出力側回転体３との間で動力の伝達及び遮断を行うための複数のプレート部材を有している。クラッチ部６は、３枚の第１クラッチプレート１４と４枚の第２クラッチプレート１５とを有している。これらの両クラッチプレート１４，１５はともに環状に形成されており、軸方向に交互に配置されている。また、第１クラッチプレート１４の外周部には外方に突出する複数の係合突起１４ａが形成されており、この係合突起１４ａがクラッチハウジング５の筒状部のスプラインに噛み合っている。また、第２クラッチプレート１５は両面に摩擦フェーシングが貼付されている。第２クラッチプレート１５は内周部にスプライン１５ａが形成されており、この内周部のスプライン１５ａが出力側回転体３の外周に形成されたスプライン３ａに噛み合っている。
【００２５】
プレッシャプレート７は、クラッチ部６の複数のプレート部材１４，１５を互いに押圧するための環状の部材であって、最も軸方向外側に配置された第２クラッチプレート１５のさらに軸方向外側に配置されている。このプレッシャプレート７の外周にはスプライン７ａが形成されており、このスプライン７ａがクラッチハウジング５の筒状部５ｂのスプラインに噛み合っている。また、プレッシャプレート７の軸方向外側の面の内周端には、環状でかつ軸方向外側に突出する押圧用突出部７ｂが複数形成されている。
【００２６】
ダイヤフラムスプリング８は、プレッシャプレート７と接触する部材であって、図１及び図２に示すように、外周側には環状プレート８ａを有するとともに、環状プレート８ａの内周側には複数のレバー８ｅによって構成されるレバー部８ｂを有している。環状プレート８ａはクラッチハウジング５側に３カ所外周側に向かって突出する突出部を有しており、この突出部がクラッチハウジング５の内周側と互いに係合している。環状プレート８ａの内周側はプレッシャプレート７の環状の押圧用突出部７ｂと接触しており、環状プレート８ａの外周側はワイヤリング２０を介してストッパリング２５に支持されている。環状プレート８ａは内周側が外周側よりもプレッシャプレート７側に配置されている。レバー部８ｂは、複数のレバー８ｅを有している。このレバー８ｅは、最も内周側に配置され後述するレリーズ機構４に支持される支持部８ｃと、支持部８ｃと環状プレート８ａとを連結する連結部８ｄとを有している。レバー部８ｂの内周端は環状プレート８ａの外周端よりもクラッチ部６側に位置する。そして、支持部８ｃはダイヤフラムスプリング８とプレッシャプレート７との接触点よりもクラッチ部６側に配置されており、後述するレリーズ機構４に支持されている。連結部８ｄは環状プレート８ａと支持部８ｃとを平面で連結しており、図２に示すように、後述する遠心子９が取り付けられている。このように、ダイヤフラムスプリング８と遠心子９を合わせたものの重心が環状プレート８ａよりも軸方向クラッチ部６側にあるために、モータサイクル用クラッチ装置１が回転する際に環状プレート８ａが遠心子などに作用する遠心力によってクラッチ部６側に押圧される。
【００２７】
レリーズ機構４は、ダイヤフラムスプリング８のプレッシャプレート７に対する押圧荷重を解除するための機構であって、レリーズ部材４ａと、レリーズベアリング４ｂと、第１止め輪４ｃと、第２止め輪４ｄとを有する。レリーズ部材４ａは、内周側に筒状部４ｆを有する円板状の部材である。図２に示すように、筒状部４ｆの外周側にはクラチハウジング５側に突出する突出部４ｈが複数配置され、２つの隣り合う突出部４ｈの間にダイヤフラムスプリング８のレバー部８ｂが配置されている。筒状部４ｆの内周側にはレリーズベアリング４ｂが接続されている。第１止め輪４ｃは、図２に示すように、レリーズベアリング４ｂのトランスミッション側に配置されており一部を欠いた環状の部材である。第２止め輪４ｄは筒状部４ｆの外周側に配置されている。さらに、レリーズ部材４ａの円板状の部分４ｇには軸方向外側に突出する複数の突起４ｅが配置されており、この突起４ｅと第２止め輪４ｄとによってダイヤフラムスプリング８の支持部８ｃの軸方向の移動が規制される。
【００２８】
遠心子９は、金属製の板状部材であって、図２に示すように、ダイヤフラムスプリング８のレバー部８ｂに折り曲げて巻き付けられている。この遠心子９はダイヤフラムスプリング８の回転に伴ってダイヤフラムスプリング８をプレッシャプレート７側へ押圧する。クラッチ部６への押圧力を調整する場合には、遠心子９のレバー８ｅ上の位置を調整することによって変更することができる。具体的には、押圧力を上げたい場合には外周側に遠心子９を移動させる。
【００２９】
［動作］
次に動作について説明する。
【００３０】
エンジンに連結された第１軸３１の動力は駆動ギヤ３２と入力ギヤ１２とを介してクラッチハウジング５に伝達される。ダイヤフラムスプリング８の環状プレート８ａの外周側の突出部とクラッチハウジング５の内周側とが係合しているために、クラッチハウジング５の動力はダイヤフラムスプリング８に伝達されてダイヤフラムスプリング８が回転する。このとき、レバー８ｅの支持部８ｃは環状プレート８ａの外周端よりもクラッチ部６側に位置しレバー８ｅの連結部８ｄは環状プレート８ａと支持部８ｃとを平面で連結しこの連結部８ｄに遠心子が配置されていることから、遠心力によってダイヤフラムスプリング８が弾性変形して環状プレート８ａがプレッシャプレート７をクラッチ部６側に押圧する。さらに、ダイヤフラムスプリング８の連結部８ｄに遠心子９が装着されているため、この遠心子９に作用する遠心力によってダイヤフラムスプリング８がさらにクラッチ部６側へ押圧される。この押圧力によってクラッチ部６は動力遮断状態から動力伝達状態に変化する。この場合に、入力ギヤ１２に伝達された動力は、クラッチハウジング５、第２クラッチプレート１４、第１クラッチプレート１５に順に伝達され、第１クラッチプレート１５から出力側回転体３に伝達される。その後、出力側回転体３から第２軸２に動力が伝達される。
【００３１】
ダイヤフラムスプリング８の回転数が低くなると、ダイヤフラムスプリング８に作用する遠心力が小さくなって、遠心子９及びダイヤフラムスプリング８によるプレッシャプレート７への押圧力が弱まり、ダイヤフラムスプリング８の弾性変形が解除される。このとき、プレッシャプレート７からクラッチ部６へ与えられる押圧力が弱まって動力遮断状態になるが、ダイヤフラムスプリング８は自身の弾性力によって元の状態に戻るために動力伝達状態から遮断状態にする際に別の部材は必要なく、部品点数が少なくなる。
【００３２】
変速の際には、強制的にクラッチを動力遮断状態にする必要がある。この場合には、図1に示す状態からレリーズベアリング４ｂを軸方向外側へ移動させる。すると、レリーズ部材４ａを介してダイヤフラムスプリング８のレバー部８ｂが軸方向外側に移動する。これに伴ってダイヤフラムスプリング８の環状プレート８ａの内周側が軸方向外側に移動し、環状プレート８ａの内周側がプレッシャプレート７の押圧用突出部７ｂから離れる。このとき、プレッシャプレート７のクラッチ部６への押圧力が解除され、クラッチ部６は動力遮断状態になる。その後、変速が行われた後に再び動力伝達状態に戻る。このときには、クラッチ装置１が比較的回転数の低い第２軸２に設けられていることから、クラッチ接続の際の異音や衝撃が発生しにくくなる。ここで、レリーズ機構４によって強制的にクラッチ遮断した後にレリーズ力を解除すると、ダイヤフラムスプリング８は自身の弾性力によって元の状態に戻る。このためにリターン部材が不要となって部品点数が削減できる。
【００３３】
［他の実施形態］
上記実施形態ではダイヤフラムスプリング８の全てのレバー部８ｂに遠心子９が装着されていたが、本発明は全てのレバーに遠心子を装着せず一部のレバーに遠心子を装着しても良い。また、実施形態ではプル式のクラッチ装置を用いたがプッシュ式であっても良い。さらに、上記実施形態では多板式のクラッチ部を用いたが、単板式のクラッチ部であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】図１にエンジンに取り付けられた第１軸３１、駆動ギヤ３２を記載した図。
【図２】本発明の１実施形態に係るモータサイクル用クラッチ装置１をトランスミッション側から見た図。
【符号の説明】
【００３５】
１  モータサイクル用クラッチ装置
３  出力側回転体
４  レリーズ機構
５  クラッチハウジング
６  クラッチ部
７  プレッシャプレート
８  ダイヤフラムスプリング
９  遠心子
【図１】
2007024216.tif 000003
【図２】
2007024216.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成18年9月7日(2006.9.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランクシャフトと同軸に設けられた第１軸と平行に配置された第２軸に設けられ、動力をトランスミッションに伝達するとともに、レリーズ機構の動作により動力の伝達を遮断可能なモータサイクル用クラッチ装置であって、
前記第２軸に回転自在に支持され前記第１軸から動力が入力されるクラッチハウジングと、
前記クラッチハウジングの内周部に設けられ、前記第２軸に連結された円板状の回転体と、
前記クラッチハウジングと前記回転体との間で動力の伝達及び遮断を行うためのクラッチ部と、
前記クラッチ部を押圧するためのプレッシャプレートと、
前記プレッシャプレートと接触し複数のレバーを有するレバープレートと、
前記レバープレートのレバーに装着され前記レバープレートの回転に伴う遠心力によって前記レバープレートをプレッシャプレートに押圧する遠心子と、
前記レバープレートの前記プレッシャプレートへの押圧を解除するレリーズ機構と、
を備え、
前記レバープレートは、外周側に配置されたプレート部と前記プレート部から内周側に延びた複数のレバーから構成されるレバー部とを有するダイヤフラムスプリングであり、前記プレート部外周端が前記クラッチハウジングに支持されるとともに、前記レバー部の内周端が前記レリーズ機構に支持され、前記レバー部の内周端は前記プレート部の外周端よりも前記クラッチ部側に位置する、
モータサイクル用クラッチ装置。
【請求項２】
前記遠心子は、前記プレート部の外周端支持部よりも前記クラッチ部側の位置で前記レバーに装着されている、
請求項１に記載のモータサイクル用クラッチ装置。
【請求項３】
前記遠心子は前記レバープレートの前記複数のレバーの少なくとも一部に巻き付けられた板状の部材である、
請求項１又は２に記載のモータサイクル用クラッチ装置。
【請求項４】
前記遠心子を装着する位置を変更することで前記クラッチ部への押しつけ荷重を調整できる、
請求項２または３に記載のモータサイクル用クラッチ装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチ装置、特に、入力側部材からの動力を出力側部材に伝達するとともに、レリーズ機構の作動により動力伝達を遮断することができるモータサイクル用クラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
モータサイクル用発進用クラッチ装置には遠心式クラッチが用いられる場合が多く、この遠心式クラッチでは、エンジンからの動力が遠心式クラッチに伝達されると遠心力によって遠心子が外周側に移動し、この遠心子がクラッチハウジングなどと摩擦係合して、動力が入力側の軸から出力側の軸へ伝達される（特許文献１参照）。
【０００３】
また、このような遠心式クラッチにおいて、強制的に動力を遮断するためのレリーズ機構を備えた装置も存在する。このレリーズ機構を備えた遠心式クラッチでは、多板式クラッチ及び遠心子を備え、多板式クラッチを遠心子の動作によって押圧することで動力伝達状態になる。また、遠心子をレリーズ機構によって強制的に多板式クラッチから引き離すことにより、動力遮断状態（クラッチオフ）にすることができる。
【０００４】
そして、このような遠心式クラッチは、クラッチの接続に充分な遠心力を得るために、エンジン側の回転数が高い第１軸上に配置される。
【特許文献１】特開平６−２８０９０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のクラッチ装置では、変速時には強制的に遠心子が引き離されてクラッチが動力遮断状態となる。その後、変速が行われた後に再びクラッチが動力伝達状態となる。しかし。このときクラッチ装置がエンジンからの動力が直接伝達されている第１軸に装着されているためにクラッチの回転数が高く、変速後のクラッチ接続時に大きな衝撃が発生しやすい。
【０００６】
本発明の課題は、強制的にクラッチ接続を解除することが可能な遠心式クラッチ装置であって、変速時にクラッチを動力伝達状態にするときの衝撃を軽減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係るモータサイクル用クラッチ装置は、エンジンのクランクシャフトと同軸に設けられた第１軸と平行に配置された第２軸に設けられ、動力をトランスミッションに伝達するとともに、レリーズ機構の動作により動力伝達を遮断可能なモータサイクル用クラッチ装置であって、クラッチハウジングと、円板状回転体と、クラッチ部と、プレッシャプレートと、レバープレートと、遠心子と、レリーズ機構とを有する。クラッチハウジングは第２軸に回転自在に支持され第１軸から動力が入力される。円板状回転体は、クラッチハウジングの内周部に設けられ、第２軸に連結されている。クラッチ部はクラッチハウジングと回転体との間で動力の伝達及び遮断を行うため部分である。プレッシャプレートはクラッチ部を押圧するための部材である。レバープレートはプレッシャプレートと接触し複数のレバーを有する。遠心子はレバープレートのレバーに装着されレバープレートの回転に伴う遠心力によってレバープレートをプレッシャプレートに押圧する。レリーズ機構はレバープレートのプレッシャプレートへの押圧を解除する。そして、レバープレートは、外周側に配置されたプレート部とプレート部から内周側に延びた複数のレバーから構成されるレバー部とを有するダイヤフラムスプリングであり、プレート部外周端がクラッチハウジングに支持されるとともに、レバー部の内周端が前記レリーズ機構に支持され、レバー部の内周端はプレート部の外周端よりもクラッチ部側に位置する。
【０００８】
このクラッチ装置では、エンジンの動力が第１軸を介して第２軸に伝達されると、クラッチハウジング等を介してレバープレートが回転し、レバープレートに装着された遠心子の遠心力によってプレッシャプレートがクラッチ部のプレート部材を互いに押圧し、これによりクラッチ部が動力伝達状態となる。このとき、第２軸から伝達された動力がクラッチ部を介して出力側部材に伝達される。
【０００９】
ここでは、クラッチ部が比較的回転数の低い第２軸に設けられているためにクラッチ接続の際の衝撃を軽減できる。
【００１０】
また、このクラッチ装置では、レバープレートがダイヤフラムスプリングで形成されているので、遠心子に遠心力が作用していないときにレバープレートがクラッチ部を押圧しないようにセットすることにより、レバープレートをクラッチ遮断位置に戻すためのリターンスプリングなどの部材が不要になる。逆に、レリーズ機構によってレバープレートを作動させた後に、レバープレートを元の位置に戻すためのリターン部材も不要になる。さらに、ここでは、軸方向寸法の短縮ができクラッチ装置の小型化ができる。
【００１１】
請求項２に係るモータサイクル用クラッチ装置は、請求項１に記載のモータサイクル用クラッチ装置であって、遠心子はプレート部の外周端支持部よりもクラッチ部側の位置でレバーに装着されている。
【００１２】
ここでは、レバープレートの回転によって遠心子がレバープレートを遠心クラッチ部側に押圧する。
【００１３】
請求項３に係るモータサイクル用クラッチ装置は、請求項１または２に記載のモータサイクル用クラッチ装置であって、遠心子はダイヤフラムスプリングの複数のレバーの少なくとも一部に巻き付けられた板状の部材である。
【００１４】
ここでは、簡単な構成で本発明を実施できる。
【００１５】
請求項４に係るモータサイクル用クラッチ装置は、請求項２または３に記載のモータサイクル用クラッチ装置であって、遠心子を装着する位置を変更することでクラッチ部への押し付け荷重を調整できる。
【００１６】
ここでは、クラッチ部への押しつけ加重の変更が容易にできる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明では、クラッチ接続時の衝撃を軽減し、さらにクラッチ接続に必要なクラッチ部への押圧力を得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
［構成］
本発明の一実施形態に係るモータサイクル用クラッチ装置１は、図１に示すように、エンジンのクランクシャフトと同軸に設けられた第１軸３１と平行に配置された第２軸２に設けられ、エンジンの動力を第２軸２に伝達するとともに、レリーズ機構４の動作により動力の伝達を強制的に遮断可能である。また、このモータサイクル用クラッチ装置１は、クラッチハウジング５と、出力側回転体３と、クラッチ部６と、プレッシャプレート７と、ダイヤフラムスプリング８と、レリーズ機構４と、遠心子９とを備えている。
【００１９】
クラッチハウジング５は、第２軸２に回転可能に支持された部材であって、図１に示すように、円板状の部分５ａと、この円板部５ａの外周側から軸方向外側に延びる第１筒状部分５ｂと、比較的小径の第２筒状部分５ｃとを有している。円板部５ａには入力ギヤ１２が装着されている。この入力ギヤ１２は、エンジン側の第１軸３１に回転自在に支持された駆動ギヤ３２に噛み合っており、第１軸３１からの動力が伝達される部材である。また、入力ギヤ１２にはエンジンからの衝撃を吸収するためのゴム部材５０が複数配置されている。第１筒状部分５ｂは後述するクラッチ部６と係合するためのスプラインを内周側に有している。第２筒上部分５ｃには、第１軸３１からの動力は伝達しないが第２軸２からの動力は伝達する一方向クラッチ４０が配置されている。この一方向クラッチ４０を介して第２筒状部分５ｃが第２軸２に支持されている。
【００２０】
出力側回転体３は、クラッチハウジング５の内周部に設けられ、第２軸２に連結された部材である。この出力側回転体３は、図１に示すように、ほぼ円板状に形成されており、外周部にスプライン３ａが形成されるとともに、内周部にスプライン孔３ｂが形成されている。そして、内周部のスプライン孔３ｂは第２軸２に噛み合っている。
【００２１】
クラッチ部６は、クラッチハウジング５と出力側回転体３との間で動力の伝達及び遮断を行うための複数のプレート部材を有している。クラッチ部６は、３枚の第１クラッチプレート１４と４枚の第２クラッチプレート１５とを有している。これらの両クラッチプレート１４，１５はともに環状に形成されており、軸方向に交互に配置されている。また、第１クラッチプレート１４の外周部には外方に突出する複数の係合突起１４ａが形成されており、この係合突起１４ａがクラッチハウジング５の筒状部のスプラインに噛み合っている。また、第２クラッチプレート１５は両面に摩擦フェーシングが貼付されている。第２クラッチプレート１５は内周部にスプライン１５ａが形成されており、この内周部のスプライン１５ａが出力側回転体３の外周に形成されたスプライン３ａに噛み合っている。
【００２２】
プレッシャプレート７は、クラッチ部６の複数のプレート部材１４，１５を互いに押圧するための環状の部材であって、最も軸方向外側に配置された第２クラッチプレート１５のさらに軸方向外側に配置されている。このプレッシャプレート７の外周にはスプライン７ａが形成されており、このスプライン７ａがクラッチハウジング５の筒状部５ｂのスプラインに噛み合っている。また、プレッシャプレート７の軸方向外側の面の内周端には、環状でかつ軸方向外側に突出する押圧用突出部７ｂが複数形成されている。
【００２３】
ダイヤフラムスプリング８は、プレッシャプレート７と接触する部材であって、図１及び図２に示すように、外周側には環状プレート８ａを有するとともに、環状プレート８ａの内周側には複数のレバー８ｅによって構成されるレバー部８ｂを有している。環状プレート８ａはクラッチハウジング５側に３カ所外周側に向かって突出する突出部を有しており、この突出部がクラッチハウジング５の内周側と互いに係合している。環状プレート８ａの内周側はプレッシャプレート７の環状の押圧用突出部７ｂと接触しており、環状プレート８ａの外周側はワイヤリング２０を介してストッパリング２５に支持されている。環状プレート８ａは内周側が外周側よりもプレッシャプレート７側に配置されている。レバー部８ｂは、複数のレバー８ｅを有している。このレバー８ｅは、最も内周側に配置され後述するレリーズ機構４に支持される支持部８ｃと、支持部８ｃと環状プレート８ａとを連結する連結部８ｄとを有している。レバー部８ｂの内周端は環状プレート８ａの外周端よりもクラッチ部６側に位置する。そして、支持部８ｃはダイヤフラムスプリング８とプレッシャプレート７との接触点よりもクラッチ部６側に配置されており、後述するレリーズ機構４に支持されている。連結部８ｄは環状プレート８ａと支持部８ｃとを平面で連結しており、図２に示すように、後述する遠心子９が取り付けられている。このように、ダイヤフラムスプリング８と遠心子９を合わせたものの重心が環状プレート８ａよりも軸方向クラッチ部６側にあるために、モータサイクル用クラッチ装置１が回転する際に環状プレート８ａが遠心子などに作用する遠心力によってクラッチ部６側に押圧される。
【００２４】
レリーズ機構４は、ダイヤフラムスプリング８のプレッシャプレート７に対する押圧荷重を解除するための機構であって、レリーズ部材４ａと、レリーズベアリング４ｂと、第１止め輪４ｃと、第２止め輪４ｄとを有する。レリーズ部材４ａは、内周側に筒状部４ｆを有する円板状の部材である。図２に示すように、筒状部４ｆの外周側にはクラチハウジング５側に突出する突出部４ｈが複数配置され、２つの隣り合う突出部４ｈの間にダイヤフラムスプリング８のレバー部８ｂが配置されている。筒状部４ｆの内周側にはレリーズベアリング４ｂが接続されている。第１止め輪４ｃは、図２に示すように、レリーズベアリング４ｂのトランスミッション側に配置されており一部を欠いた環状の部材である。第２止め輪４ｄは筒状部４ｆの外周側に配置されている。さらに、レリーズ部材４ａの円板状の部分４ｇには軸方向外側に突出する複数の突起４ｅが配置されており、この突起４ｅと第２止め輪４ｄとによってダイヤフラムスプリング８の支持部８ｃの軸方向の移動が規制される。
【００２５】
遠心子９は、金属製の板状部材であって、図２に示すように、ダイヤフラムスプリング８のレバー部８ｂに折り曲げて巻き付けられている。この遠心子９はダイヤフラムスプリング８の回転に伴ってダイヤフラムスプリング８をプレッシャプレート７側へ押圧する。クラッチ部６への押圧力を調整する場合には、遠心子９のレバー８ｅ上の位置を調整することによって変更することができる。具体的には、押圧力を上げたい場合には外周側に遠心子９を移動させる。
【００２６】
［動作］
次に動作について説明する。
【００２７】
エンジンに連結された第１軸３１の動力は駆動ギヤ３２と入力ギヤ１２とを介してクラッチハウジング５に伝達される。ダイヤフラムスプリング８の環状プレート８ａの外周側の突出部とクラッチハウジング５の内周側とが係合しているために、クラッチハウジング５の動力はダイヤフラムスプリング８に伝達されてダイヤフラムスプリング８が回転する。このとき、レバー８ｅの支持部８ｃは環状プレート８ａの外周端よりもクラッチ部６側に位置しレバー８ｅの連結部８ｄは環状プレート８ａと支持部８ｃとを平面で連結しこの連結部８ｄに遠心子が配置されていることから、遠心力によってダイヤフラムスプリング８が弾性変形して環状プレート８ａがプレッシャプレート７をクラッチ部６側に押圧する。さらに、ダイヤフラムスプリング８の連結部８ｄに遠心子９が装着されているため、この遠心子９に作用する遠心力によってダイヤフラムスプリング８がさらにクラッチ部６側へ押圧される。この押圧力によってクラッチ部６は動力遮断状態から動力伝達状態に変化する。この場合に、入力ギヤ１２に伝達された動力は、クラッチハウジング５、第２クラッチプレート１４、第１クラッチプレート１５に順に伝達され、第１クラッチプレート１５から出力側回転体３に伝達される。その後、出力側回転体３から第２軸２に動力が伝達される。
【００２８】
ダイヤフラムスプリング８の回転数が低くなると、ダイヤフラムスプリング８に作用する遠心力が小さくなって、遠心子９及びダイヤフラムスプリング８によるプレッシャプレート７への押圧力が弱まり、ダイヤフラムスプリング８の弾性変形が解除される。このとき、プレッシャプレート７からクラッチ部６へ与えられる押圧力が弱まって動力遮断状態になるが、ダイヤフラムスプリング８は自身の弾性力によって元の状態に戻るために動力伝達状態から遮断状態にする際に別の部材は必要なく、部品点数が少なくなる。
【００２９】
変速の際には、強制的にクラッチを動力遮断状態にする必要がある。この場合には、図1に示す状態からレリーズベアリング４ｂを軸方向外側へ移動させる。すると、レリーズ部材４ａを介してダイヤフラムスプリング８のレバー部８ｂが軸方向外側に移動する。これに伴ってダイヤフラムスプリング８の環状プレート８ａの内周側が軸方向外側に移動し、環状プレート８ａの内周側がプレッシャプレート７の押圧用突出部７ｂから離れる。このとき、プレッシャプレート７のクラッチ部６への押圧力が解除され、クラッチ部６は動力遮断状態になる。その後、変速が行われた後に再び動力伝達状態に戻る。このときには、クラッチ装置１が比較的回転数の低い第２軸２に設けられていることから、クラッチ接続の際の異音や衝撃が発生しにくくなる。ここで、レリーズ機構４によって強制的にクラッチ遮断した後にレリーズ力を解除すると、ダイヤフラムスプリング８は自身の弾性力によって元の状態に戻る。このためにリターン部材が不要となって部品点数が削減できる。
【００３０】
［他の実施形態］
上記実施形態ではダイヤフラムスプリング８の全てのレバー部８ｂに遠心子９が装着されていたが、本発明は全てのレバーに遠心子を装着せず一部のレバーに遠心子を装着しても良い。また、実施形態ではプル式のクラッチ装置を用いたがプッシュ式であっても良い。さらに、上記実施形態では多板式のクラッチ部を用いたが、単板式のクラッチ部であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】図１にエンジンに取り付けられた第１軸３１、駆動ギヤ３２を記載した図。
【図２】本発明の１実施形態に係るモータサイクル用クラッチ装置１をトランスミッション側から見た図。
【符号の説明】
【００３２】
１  モータサイクル用クラッチ装置
３  出力側回転体
４  レリーズ機構
５  クラッチハウジング
６  クラッチ部
７  プレッシャプレート
８  ダイヤフラムスプリング
９  遠心子