(57)【要約】【課題】  スプリングの巻き部が従来に比べて回動軸部から外れにくく、可動部材の回動軸部が破損することを防止できる車両用収納装置の提供。【解決手段】（ａ）軸受孔２２を備える固定部材２０と、（ｂ）可動部材本体３１と、先端面に係合部３２ａが形成され軸受孔２２に挿入される回動軸部３２と、を備える可動部材３０と、（ｃ）小径部４１ａと大径部４１ｂを備え回動軸部３２に嵌められる巻き部４１と、固定部材２０に係合する第１のアーム部４２と、回動軸部３２の係合部３２ａに係合する第２のアーム部４３と、を備え、可動部材３０を開方向に回動付勢するスプリング４０と、を有し、巻き部４１の小径部４１ａは、可動部材３０が開位置にあるとき回動軸部３２の径よりも大径となり、可動部材３０が閉位置にあるとき回動軸部３２の径よりも小径となるように設定されている、収納装置１０。【選択図】        図４
2007223355.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）軸受孔を備える固定部材と、
（ｂ）可動部材本体と、該可動部材本体から突出し突出方向先端面に係合部が形成され前記軸受孔に挿入される回動軸部と、を備え、前記固定部材に対して回動開閉可能とされた可動部材と、
（ｃ）小径部と該小径部よりも径が大とされた大径部を備え前記可動部材の回動軸部に嵌められる巻き部と、前記固定部材に係合する第１のアーム部と、前記可動部材の回動軸部の係合部に係合する第２のアーム部と、を備え、前記可動部材を前記固定部材に対して開方向に回動付勢するスプリングと、
を有し、
前記巻き部の小径部は、前記可動部材が前記固定部材に対して開位置にあるとき前記回動軸部の径よりも大径となり、前記可動部材が前記固定部材に対して閉位置にあるとき前記回動軸部の径よりも小径となるように設定されている、収納装置。
【請求項２】
前記巻き部の大径部は、前記可動部材が前記固定部材に対して閉位置にあるとき前記回動軸部の径よりも大径となるように設定されている請求項１記載の収納装置。
【請求項３】
（ａ）軸受孔を備える固定部材と、
（ｂ）可動部材本体と、該可動部材本体から突出し突出方向先端面に係合部が形成され前記軸受孔に挿入される回動軸部と、を備え、前記固定部材に対して回動開閉可能とされた可動部材と、
（ｃ）小径部と該小径部よりも径が大とされた大径部を備え前記可動部材の回動軸部に嵌められる巻き部と、前記固定部材に係合する第１のアーム部と、前記可動部材の回動軸部の係合部に係合する第２のアーム部と、を備え、前記可動部材を前記固定部材に対して閉方向に回動付勢するスプリングと、
を有し、
前記巻き部の小径部は、前記可動部材が前記固定部材に対して閉位置にあるとき前記回動軸部の径よりも大径となり、前記可動部材が前記固定部材に対して開位置にあるとき前記回動軸部の径よりも小径となるように設定されている、収納装置。
【請求項４】
前記巻き部の大径部は、前記可動部材が前記固定部材に対して開位置にあるとき前記回動軸部の径よりも大径となるように設定されている請求項３記載の収納装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のオーバーヘッドコンソール等に配置される車両用収納装置等の収納装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００５−３２９７３４号公報は、軸受孔を備える固定部材と、軸受孔に挿入される回動軸部を備え固定部材に対して回動開閉可能とされた可動部材と、可動部材を固定部材に対して開方向に回動付勢するスプリングと、を有する車両用収納装置を開示している。
スプリングは、固定部材の外側で可動部材の回動軸部に嵌められる巻き部と、固定部材に引っ掛けられる第１のアーム部と、回動軸部の突出方向先端面に形成される溝に引っ掛けられる第２のアーム部と、を備えている。スプリングの巻き部の径は巻き部全体で一定である。
【０００３】
しかし、上記公報開示の車両用収納装置には、つぎの問題点がある。
（イ）  スプリングの巻き部の径が巻き部全体で一定であるため、スプリングに外部より力が加わった際に、巻き部が回動軸部から外れるおそれがある。
（ロ）  スプリングの力が大きい場合（高いバネ定数を有する場合）、スプリングの第２のアーム部によって回動軸部の溝が拡げられ、溝が割れる（回動軸部が破損する）おそれがある。
【特許文献１】特開２００５−３２９７３４号公報
【特許文献２】特開平１１−２４５７３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の第１の目的は、スプリングの巻き部が従来に比べて回動軸部から外れにくい車両用収納装置を提供することにある。
本発明の第２の目的は、回動軸部が破損することを防止できる車両用収納装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  （ａ）軸受孔を備える固定部材と、
（ｂ）可動部材本体と、該可動部材本体から突出し突出方向先端面に係合部が形成され前記軸受孔に挿入される回動軸部と、を備え、前記固定部材に対して回動開閉可能とされた可動部材と、
（ｃ）小径部と該小径部よりも径が大とされた大径部を備え前記可動部材の回動軸部に嵌められる巻き部と、前記固定部材に係合する第１のアーム部と、前記可動部材の回動軸部の係合部に係合する第２のアーム部と、を備え、前記可動部材を前記固定部材に対して開方向に回動付勢するスプリングと、
を有し、
前記巻き部の小径部は、前記可動部材が前記固定部材に対して開位置にあるとき前記回動軸部の径よりも大径となり、前記可動部材が前記固定部材に対して閉位置にあるとき前記回動軸部の径よりも小径となるように設定されている、収納装置。
（２）  前記巻き部の大径部は、前記可動部材が前記固定部材に対して閉位置にあるとき前記回動軸部の径よりも大径となるように設定されている（１）記載の収納装置。
（３）  （ａ）軸受孔を備える固定部材と、
（ｂ）可動部材本体と、該可動部材本体から突出し突出方向先端面に係合部が形成され前記軸受孔に挿入される回動軸部と、を備え、前記固定部材に対して回動開閉可能とされた可動部材と、
（ｃ）小径部と該小径部よりも径が大とされた大径部を備え前記可動部材の回動軸部に嵌められる巻き部と、前記固定部材に係合する第１のアーム部と、前記可動部材の回動軸部の係合部に係合する第２のアーム部と、を備え、前記可動部材を前記固定部材に対して閉方向に回動付勢するスプリングと、
を有し、
前記巻き部の小径部は、前記可動部材が前記固定部材に対して閉位置にあるとき前記回動軸部の径よりも大径となり、前記可動部材が前記固定部材に対して開位置にあるとき前記回動軸部の径よりも小径となるように設定されている、収納装置。
（４）  前記巻き部の大径部は、前記可動部材が前記固定部材に対して開位置にあるとき前記回動軸部の径よりも大径となるように設定されている（３）記載の収納装置。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）の車両用収納装置では、スプリングの巻き部の小径部が、可動部材が閉位置にあるとき回動軸部の径よりも小径となるように設定されているので、可動部材が閉位置にあるとき小径部で回動軸部を締め付けることができる。そのため、小径部で回動軸部を締め付けない場合（従来）に比べて、巻き部が回動軸部から外れにくくなる。
また、巻き部の小径部で回動軸部を締め付けることができるので、回動軸部の径が大になることを防止して、回動軸部が破損することを防止できる。
上記（２）の車両用収納装置では、巻き部の大径部が、可動部材が閉位置にあるとき回動軸部の径よりも大径となるように設定されているので、大径部が回動軸部の径よりも小径となるように設定されている場合に比べて、スプリングの軋み音の発生を防止し、スプリングと回動軸部との摺動音を低減することができる。また、回動軸部を締め付けすぎてスプリングの動きが悪くなることを防止できる。
上記（３）の車両用収納装置では、スプリングの巻き部の小径部が、可動部材が開位置にあるとき回動軸部の径よりも小径となるように設定されているので、可動部材が開位置にあるとき小径部で回動軸部を締め付けることができる。そのため、小径部で回動軸部を締め付けない場合（従来）に比べて、巻き部が回動軸部から外れにくくなる。
また、巻き部の小径部で回動軸部を締め付けることができるので、回動軸部の径が大になることを防止して、回動軸部が破損することを防止できる。
上記（４）の車両用収納装置では、巻き部の大径部が、可動部材が開位置にあるとき回動軸部の径よりも大径となるように設定されているので、大径部が回動軸部の径よりも小径となるように設定されている場合に比べて、スプリングの軋み音の発生を防止し、スプリングと回動軸部との摺動音を低減することができる。また、回動軸部を締め付けすぎてスプリングの動きが悪くなることを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１〜図４は、本発明実施例の収納装置を車両用収納装置に適用した例を示している。
本発明実施例の車両用収納装置１０は、たとえば、車両のオーバーヘッドコンソールに配置される。ただし、インスツルメントパネル等に配置されていてもよい。
車両用収納装置１０は、図１、図３に示すように、固定部材２０と、可動部材３０と、スプリング４０と、を有する。
固定部材２０は、たとえば可動部材３０を開閉自在に支持するリテーナまたはケース（ボックス）である。固定部材２０は、たとえば樹脂製である。固定部材２０は、オーバーヘッドコンソールに一体に形成されていてもよく、オーバーヘッドコンソールと別体に形成されてオーバーヘッドコンソールに固定して取付けられていてもよい。固定部材２０は、鉛直方向下側に開放する図示略の凹部を備える。凹部には、可動部材３０の可動部材本体３１が出入り可能とされている。固定部材２０には、図２に示すように、凹部を形成する側壁２１に、側壁２１を貫通する軸受孔２２が形成されている。
【０００８】
可動部材３０は、たとえば固定部材２０に開閉自在に支持される蓋体またはボックスである。可動部材３０は、たとえば樹脂製である。車両用収納装置１０に収納物を収納可能な開位置と、車両用収納装置１０に収納物を収納不能な閉位置に、固定部材２０に対して、回動可能である。可動部材３０は、図３に示すように、可動部材本体３１と、可動部材本体３１の側面から突出し突出方向先端面に係合部としての溝３２ａが形成された回動軸部３２と、を備える。
可動部材本体３１と回動軸部３２は、一体に形成されていてもよく、別体に形成されて互いに固定されていてもよい。
回動軸部３２は、図１に示すように、軸受孔２２に挿入される。回動軸部３２は、固定部材２０の内側（凹部内）から軸受孔２２を通って固定部材２０の外側に突出している。回動軸部３２の径は回動軸部軸方向で一定である。
【０００９】
スプリング４０は、トーションスプリングである。スプリング４０は、可動部材３０を固定部材２０に対して開方向または閉方向に回動付勢する。以下、本発明実施例では、スプリング４０が可動部材３０を固定部材２０に対して開方向に回動付勢する場合を例にとって説明する。
スプリング４０は、棒状態を巻いて形成されていてもよく、平板を巻いて形成されていてもよい。スプリング４０は、図４に示すように、小径部４１ａと小径部４１ａよりも径が大とされた大径部４１ｂを備える巻き部４１と、固定部材２０に引っ掛けられる（係合する）第１のアーム部４２と、可動部材３０に引っ掛けられる（係合する）第２のアーム部４３と、を有する。
【００１０】
巻き部４１は、図１に示すように、回動軸部３２のうち軸受孔２２から固定部材２０の外側に突出した部分に、小径部４１ａが大径部４１ｂよりも回動軸部３２の突出方向先端側に位置するようにして嵌められる（挿入される）。巻き部４１の径は、スプリング４０にスプリング付勢力を大にする方向に力が加わると、小さくなる。
巻き部４１の形状は、図４に示すように、巻き部４１の径を小径部４１ａから大径部４１ｂにいくにつれて直線状に大とするテーパ形状であってもよく、小径部４１ａと大径部４１ｂとの間に小径部４１ａと大径部４１ｂとを連結する図示略の段部を備える段付き形状であってもよい（本発明図示例では、巻き部４１の形状がテーパ形状である場合を示している）。
【００１１】
小径部４１ａは、スプリング４０に力が加わっておらずスプリング４０がフリー状態にあるとき回動軸部３２の径よりも大径となり、可動部材３０が固定部材２０に対して開位置にあるとき回動軸部３２の径よりも大径となり、可動部材３０が固定部材２０に対して閉位置にあるとき回動軸部３２の径よりも小径となるように設定されている。
大径部４１ｂは、スプリング４０がフリー状態にあるとき、可動部材３０が開位置にあるとき、可動部材３０が閉位置にあるとき、の何れの状態にあっても、回動軸部３２の径よりも大径となるように設定されている。
巻き部４１は、回動軸部３２の径をＣとしたときに、（イ）スプリング４０がフリー状態にあるときの、小径部４１ａの径をＡ１、大径部４１ｂの径をＢ１とすると、Ｃ＜Ａ１＜Ｂ１となり、（ロ）可動部材３０が開位置にあるときの、小径部４１ａの径をＡ２、大径部４１ｂの径をＢ２とすると、Ｃ＜Ａ２＜Ｂ２となり、（ハ）可動部材３０が閉位置にあるときの、小径部４１ａの径をＡ３、大径部４１ｂの径をＢ３とすると、Ａ３＜Ｃ＜Ｂ３となるように、設定されている。
【００１２】
第１のアーム部４２は、巻き部４１の大径部４１ｂから固定部材２０の外側で直線状に延びている。第１のアーム部４２は、延び方向中間部で、固定部材２０の側壁２１の外面に設けられるフック２１ａに引っ掛けられる。
第２のアーム部４３は、巻き部４１の小径部４１ａから回動軸部３２の溝３２ａに向って延びており、溝３２ａに引っ掛けられる。
なお、図示はしないが、本発明の収納装置には、スプリング４０の付勢力に抗して可動部材３０を固定部材２０に対して閉位置に保持するとともに、可動部材３０を閉位置より更に押し込むと係合状態が解除される、ロックピンとハートカム等からなる公知のロック装置が備えられえている。
【００１３】
次に、本発明実施例の作用を説明する。
本発明実施例では、小径部４１ａが大径部４１ｂよりも回動軸部３２の突出方向先端側に位置するようにして巻き部４１が回動軸部３２に嵌められており、小径部４１ａが、可動部材３０が閉位置にあるとき回動軸部３２の径よりも小径となるように設定されているので、可動部材３０が閉位置にあるとき小径部４１ａで回動軸部３２の突出方向先端部またはその近傍を締め付けることができる。そのため、小径部で回動軸部を締め付けない場合（従来）に比べて、巻き部４１が回動軸部３２から外れにくくなる。
巻き部４１の小径部４１ａで回動軸部３２の突出方向先端部またはその近傍を締め付けることができるので、回動軸部３２の径が大になることを防止して溝３２ａ幅が拡がることを防止できる。そのため、回動軸部３２が破損することを防止できる。
巻き部４１の大径部４１ｂが、可動部材３０が閉位置にあるとき回動軸部３２の径よりも大径となるように設定されているので、大径部が回動軸部の径よりも小径となるように設定されている場合に比べて、スプリング４０の軋み音の発生を防止し、スプリング４０と回動軸部３２との摺動音を低減することができる。また、回動軸部３２を締め付けすぎてスプリング４０の動きが悪くなることを防止できる。
【００１４】
小径部４１ａが大径部４１ｂよりも回動軸部３２の突出方向先端側に位置するようにして回動軸部３２に嵌められているので、大径部４１ｂが小径部４１ａよりも回動軸部３２の突出方向先端側に位置するようにして回動軸部３２に嵌められている場合に比べて、巻き部４１を容易に回動軸部３２に嵌めることができる。
巻き部４１の径が小径部４１ａから大径部４１ｂにいくにつれて大となっているので、容易に巻き部４１を製作できる。
【００１５】
以上、本発明の好適な実施例について説明をしたが、本発明は上記実施例に限定されて解釈されるものではない。
例えば、前記実施例では、小径部４１ａが大径部４１ｂよりも回動軸部３２の突出方向先端側に位置するようにして巻き部４１が回動軸部３２に嵌められており、小径部４１ａが、可動部材３０が閉位置にあるとき回動軸部３２の径よりも小径となるように設定したものを例示したが、スプリング４０の巻き部４１の小径部４１ａが、可動部材３０が開位置にあるとき回動軸部３２の径よりも小径となるように設定してもよい。この場合、可動部材３２が開位置にあるとき小径部４１ａで回動軸部３２を締め付けることができる。そのため、小径部で回動軸部を締め付けない場合（従来）に比べて、巻き部４１が回動軸部３２から外れにくくなるとともに、巻き部４１の小径部４１ａで回動軸部３２を締め付けることができるので、回動軸部３２の径が大になることを防止して溝３２ａが拡がることを防止できる。そのため、回動軸部３２が破損することを防止できる。
【００１６】
また、巻き部４１の大径部４１ｂが、可動部材３０が開位置にあるとき回動軸部３２の径よりも大径となるように設定してもよく、この場合は大径部４１ｂが回動軸部３２の径よりも小径となるように設定されている場合に比べて、スプリング４０の軋み音の発生を防止し、スプリング４０と回動軸部３２との摺動音を低減できるとともに、回動軸部３２を締め付けすぎてスプリング４０の動きが悪くなることを防止できる。
【００１７】
また、軸部３２に溝３２ａが形成され、第２のアーム部４３はそこに引っ掛けられるものを例示したが、それに限定されるものではない。
たとえば、軸部３２に突起を形成し、第２のアーム部４３をそこに引っ掛けてもよく、第２のアーム部４３の先端に環状のリング部を形成して、突起に嵌め込んでもよく、第２のアーム部４３の先端を二股状に形成し、回動軸部３２に形成した突起に係合させてもよい。
また、溝３２ａではなく穴であっても同様の効果を奏することができる。
更に、上記実施例においては、車両のオーバーヘッドコンソールを例としたが、これに限定されるものではなく、車両以外の収納装置に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明実施例の収納装置の、可動部材が閉位置にあるときの斜視図である。
【図２】本発明実施例の収納装置の、スプリングとその近傍を示す部分側面図である。
【図３】本発明実施例の収納装置の、可動部材の回動軸部部位の、正面図と側面図である。
【図４】本発明実施例の収納装置のスプリングの、正面図と側面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１０  収納装置
２０  固定部材
２１  側壁
２１ａ  フック
２２  軸受孔
３０  可動部材
３１  可動部材本体
３２  回動軸部
３２ａ  溝（係合部）
４０  スプリング
４１  巻き部
４１ａ  小径部
４１ｂ  大径部
４２  第１のアーム部
４３  第２のアーム部
【図１】
2007223355.tif 000003
【図２】
2007223355.tif 000004
【図３】
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【図４】
2007223355.tif 000006