(57)【要約】【課題】操作性が良好で構造を簡素化できる車両用可倒式シート装置の提供。【解決手段】ロック解除機構７０が単一の操作部材７１を備えており、操作部材７１の操作量によってヘッドレスト格納ロック機構６０のロック単独またはヘッドレスト格納ロック機構６０およびシートバック可倒ロック機構（５０）の両方のロックを解除する。そのため、操作部材７１の操作量が所定量未満の場合に、ヘッドレスト格納ロック機構６０のロックのみを解除し、操作部材７０の操作量が所定量以上の場合に、ヘッドレスト格納ロック機構６０およびシートバック可倒機構（５０）の両方のロックを解除することができる。この結果、単一の操作部材７１の操作量を調整することで、ヘッドレスト格納ロック機構６０のロックのみを解除したり、ヘッドレスト格納ロック機構６０およびシートバック可倒ロック機構（５０）の両方のロックを解除することができ、操作性が極めて良好となる。【選択図】        図４
2007302141.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、
前記シートクッションに対して起立したシートバック通常使用位置と該シートバック通常使用位置から車両前方に倒れた倒れ位置とに可動なシートバックと、
前記シートバックに対して、前記シートバック通常使用位置にある前記シートバックの上部から上方に延びるヘッドレスト通常使用位置と該ヘッドレスト通常使用位置から前方に回動した前方格納位置とに、回動可能なヘッドレストと、
前記シートバックを前記シートバック通常使用位置にロックするシートバック可倒ロック機構と、
前記ヘッドレストを前記ヘッドレスト通常使用位置にロックするヘッドレスト格納ロック機構と、
前記シートバックに配置される単一の操作部材を備え、該操作部材の操作量によって前記ヘッドレスト格納ロック機構のロック単独または前記ヘッドレスト格納ロック機構および前記シートバック可倒ロック機構の両方のロックを解除するロック解除機構と、
を有する車両用可倒式シート装置。
【請求項２】
前記シートバック可倒ロック機構は、前記シートバックに設けられるフックと、前記シートクッションまたは車ボデーに設けられ前記フックが係脱可能なフック受け部材と、を備えており、
前記ヘッドレスト格納ロック機構は、前記ヘッドレストに設けられるヘッドレスト側フック受け部と、前記シートバックまたは該シートバックに取付けられる部材に設けられ前記ヘッドレスト側フック受け部に係脱可能なヘッドレスト固定用フック部と、を備えている、請求項１記載の車両用可倒式シート装置。
【請求項３】
前記ロック解除機構は、前記操作部材の動きを前記フックに伝達する伝達部材を備えており、
前記ロック解除機構の前記操作部材は、前記シートバックに回動可能に取付けられる回動軸部と、該回動軸部から一側に延びる第１のアーム部と、前記回動軸部から他側に延びる第２のアーム部と、を備えており、
前記第１のアーム部に、前記ヘッドレスト格納ロック機構の前記ヘッドレスト固定用フック部が一体的に設けられており、
前記第２のアーム部に、前記伝達部材が所定の遊びを有して連結されている、請求項２記載の車両用可倒式シート装置。
【請求項４】
前記ロック解除機構の操作部材は、該操作部材が操作されていないときに前記シートバックの背面に略面一になるように設定されている請求項１記載の車両用可倒式シート装置。
【請求項５】
前記ロック解除機構の前記操作部材は、前記シートバック通常使用位置にある前記シートバックの上部に設定されている請求項１記載の車両用可倒式シート装置。
【請求項６】
前記操作部材は前記シートバックに設けられる凹部に配置されており、
前記シートバックには、前記操作部材の前記シートバックに対する操作量を制限するストッパが一体的に設けられている、請求項１または請求項４または請求項５記載の車両用可倒式シート装置。
【請求項７】
前記ヘッドレストは前記シートバックに回動可能に支持される軸部を備えており、該軸部は前記ヘッドレスト格納ロック機構が設けられる位置とは異なる位置に配置されている、請求項２記載の車両用可倒式シート装置。
【請求項８】
前記軸部と前記ヘッドレスト側フック受け部とは同一の部材に設けられている請求項７記載の車両用可倒式シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用可倒式シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
実公平５−４５５４４号公報は、ヘッドレストのロックとシートバックのロックを同時に解除するロックノブと、シートバックのロックを解除することなくヘッドレストのロックのみを単独で解除するロック解除用押しボタンと、を有する車両用可倒式シート装置を開示している。
【０００３】
しかし、従来の車両用可倒式シート装置にはつぎの問題点がある。
ロックノブとロック解除用押しボタンとの２つの操作部材が設けられているので、操作性が悪い。また、２つの操作部材が設けられているので、構造が複雑になりロック解除機構が大型化しスペース上不利である。
【特許文献１】実公平５−４５５４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の第１の目的は、従来に比べて操作性が良好な車両用可倒式シート装置を提供することにある。
本発明の第２の目的は、従来に比べて構造を簡素化できる車両用可倒式シート装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  シートクッションと、
前記シートクッションに対して起立したシートバック通常使用位置と該シートバック通常使用位置から車両前方に倒れた倒れ位置とに可動なシートバックと、
前記シートバックに対して、前記シートバック通常使用位置にある前記シートバックの上部から上方に延びるヘッドレスト通常使用位置と該ヘッドレスト通常使用位置から前方に回動した前方格納位置とに、回動可能なヘッドレストと、
前記シートバックを前記シートバック通常使用位置にロックするシートバック可倒ロック機構と、
前記ヘッドレストを前記ヘッドレスト通常使用位置にロックするヘッドレスト格納ロック機構と、
前記シートバックに配置される単一の操作部材を備え、該操作部材の操作量によって前記ヘッドレスト格納ロック機構のロック単独または前記ヘッドレスト格納ロック機構および前記シートバック可倒ロック機構の両方のロックを解除するロック解除機構と、
を有する車両用可倒式シート装置。
（２）  前記シートバック可倒ロック機構は、前記シートバックに設けられるフックと、前記シートクッションまたは車ボデーに設けられ前記フックが係脱可能なフック受け部材と、を備えており、
前記ヘッドレスト格納ロック機構は、前記ヘッドレストに設けられるヘッドレスト側フック受け部と、前記シートバックまたは該シートバックに取付けられる部材に設けられ前記ヘッドレスト側フック受け部に係脱可能なヘッドレスト固定用フック部と、を備えている、（１）記載の車両用可倒式シート装置。
（３）  前記ロック解除機構は、前記操作部材の動きを前記フックに伝達する伝達部材を備えており、
前記ロック解除機構の前記操作部材は、前記シートバックに回動可能に取付けられる回動軸部と、該回動軸部から一側に延びる第１のアーム部と、前記回動軸部から他側に延びる第２のアーム部と、を備えており、
前記第１のアーム部に、前記ヘッドレスト格納ロック機構の前記ヘッドレスト固定用フック部が一体的に設けられており、
前記第２のアーム部に、前記伝達部材が所定の遊びを有して連結されている、（２）記載の車両用可倒式シート装置。
（４）  前記ロック解除機構の操作部材は、該操作部材が操作されていないときに前記シートバックの背面に略面一になるように設定されている（１）記載の車両用可倒式シート装置。
（５）  前記ロック解除機構の前記操作部材は、前記シートバック通常使用位置にある前記シートバックの上部に設定されている（１）記載の車両用可倒式シート装置。
（６）  前記操作部材は前記シートバックに設けられる凹部に配置されており、
前記シートバックには、前記操作部材の前記シートバックに対する操作量を制限するストッパが一体的に設けられている、（１）または（４）または（５）記載の車両用可倒式シート装置。
（７）  前記ヘッドレストは前記シートバックに回動可能に支持される軸部を備えており、該軸部は前記ヘッドレスト格納ロック機構が設けられる位置とは異なる位置に配置されている、（２）記載の車両用可倒式シート装置。
（８）  前記軸部と前記ヘッドレスト側フック受け部とは同一の部材に設けられている（７）記載の車両用可倒式シート装置。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）の車両用可倒式シート装置では、ロック解除機構が単一の操作部材を備えており、操作部材の操作量によってヘッドレスト格納ロック機構のロック単独またはヘッドレスト格納ロック機構およびシートバック可倒ロック機構の両方のロックを解除するため、操作部材の操作量が所定量未満の場合に、ヘッドレスト格納ロック機構のロックのみを解除し、操作部材の操作量が所定量以上の場合に、ヘッドレスト格納ロック機構およびシートバック可倒機構の両方のロックを解除することができる。この結果、単一の操作部材の操作量を調整することで、ヘッドレスト格納ロック機構のロックのみを解除したり、ヘッドレスト格納ロック機構およびシートバック可倒ロック機構の両方のロックを解除することができ、操作性が極めて良好となる。
また、単一の操作部材が設けられているだけなので、２つの操作部材が設けられている場合に比べて、構造を簡素化できロック解除機構を小型化できスペース上有利である。
上記（２）の車両用可倒式シート装置では、シートバック可倒ロック機構もヘッドレスト格納ロック機構もフック構造を用いているため、シートバック可倒ロック機構とヘッドレスト格納ロック機構とロック解除機構の構造を簡素化できる。
上記（３）の車両用可倒式シート装置では、操作部材の第１のアーム部にヘッドレスト固定用フック部が一体的に設けられており、操作部材の第２のアーム部に伝達部材が遊びを有して連結されているため、操作部材の操作量が所定量未満の場合、ヘッドレスト固定用フック部は回動するが、伝達部材は動かない。そのため、操作部材の操作量が所定量未満の場合、ヘッドレスト固定用フック部が回動してヘッドレスト格納ロック機構のロックは解除されるが、シートバック可倒ロック機構のロックは所定の遊び（無効ストローク）の存在により伝達部材が動かないため解除されない。したがって、簡単な構成によって、ヘッドレスト格納ロック機構のロック単独を、またはヘッドレスト格納ロック機構のロックおよびシートバック可倒ロック機構のロックの両方を、選択的に解除することができる。
上記（４）の車両用可倒式シート装置では、操作部材がシートバックの背面に設定されているため、車両後方からの操作が可能である。また、操作部材がシートバックの背面に略面一になるように設定されているため、シートバックが倒れ位置に位置するときに操作部材の出っ張りがなく、見栄えがよい。
上記（５）の車両用可倒式シート装置では、操作部材がシートバックの上部に設定されているため、車両後方、車両前方のどちらからでも操作可能である。
上記（６）の車両用可倒式シート装置では、操作部材がシートバックに設けられる凹部に配置されているため、操作部材を操作していないときに操作部材がシートバックから車室内に出っ張ることを防止できる。また、シートバックに操作部材の操作量を制限するストッパが一体的に設けられているため、ストッパがシートバックと別体の場合に比べて、構造を簡素化でき、また部品点数を削減できる。
上記（７）の車両用可倒式シート装置では、ヘッドレストの軸部がヘッドレスト格納ロック機構が設けられる位置とは異なる位置に配置されているため、ヘッドレストの軸部とヘッドレスト格納ロック機構の位置は離れている。そのため、ヘッドレストの軸部を小型化できる。その結果、ヘッドレストの軸部をヘッドレスト内に位置させることができる。したがって、ヘッドレストステーを設けてヘッドレストの軸部をシートバックに設ける場合と異なり、シートバックにヘッドレストステーの回動のためのスリットは不要である。
上記（８）の車両用可倒式シート装置では、ヘッドレストの軸部とヘッドレスト側フック受け部とは同一の部材に設けられているため、ヘッドレストの軸部とヘッドレスト側フック受け部とが別部材に設けられる場合に比べて、部品点数を削減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１〜図６は、本発明実施例１の車両用可倒式シート装置を示しており、図７、図８は、本発明実施例２の車両用可倒式シート装置を示している。ただし、図５、図６は、本発明実施例２にも適用可能である。
本発明実施例１と本発明実施例２にわたって共通する部分には、本発明実施例１と本発明実施例２にわたって同じ符号を付してある。
まず、本発明実施例１と本発明実施例２にわたって共通する部分を、たとえば図１〜図６を参照して、説明する。
本発明実施例の車両用可倒式シート装置１０は、図１に示すように、シートクッション２０と、シートバック３０と、ヘッドレスト４０と、図４、図５に示すように、シートバック可倒ロック機構５０と、ヘッドレスト格納ロック機構６０と、ロック解除機構７０と、を有する。
【０００８】
シートクッション２０は、車両のリヤシートのシートクッションである。シートクッション２０は、車のボデー８０に対して車両前後方向にスライド可能とされていてもよく、ボデー８０に対して固定されていてもよい。
【０００９】
シートバック３０は、図１〜図３に示すように、シートクッション２０またはボデー８０に回動可能に取付けられている。シートバック３０は、シートクッション２０に対して、シートバック２０に対して起立したシートバック通常使用位置３０ａと、シートバック通常使用位置３０ａから車両前方に倒れシートクッション２０に重なる倒れ位置３０ｂとに、可動とされている。
シートバック３０は、図４に示すように、シートバック本体３１と、ベゼル３２と、軸部支持部３３と、を有する。
ベゼル３２は、シートバック本体３１に対して固定されている。ベゼル３２は、シートバック本体３１に一体に形成されていてもよく、シートバック本体３１と別体に形成されてシートバック本体３１に固定して取付けられていてもよい。ベゼル３２には、ロック解除機構７０の操作部材７１が配置される凹部（周囲に比べて凹んでいればよく単なる段差部を含む意味である）３２ａが形成されている。凹部３２ａは、シートバック本体３１の「肩」に設けられている。なお、「肩」は、シートバック通常使用位置３０ａにあるシートバック本体３１の、背面の上端部であってもよく上部（上面）であってもよい。ベゼル３２の壁の一部は、ロック解除機構７０の操作部材７１を所定量回動させたときに操作部材７１が当たり操作部材７１のシートバック３０に対する操作量を制限する、ストッパ３２ｂになっている。
軸部支持部３３は、シートバック本体３１またはベゼル３２に設けられている。軸部支持部３３は、軸部支持部３３が設けられる部材に、一体に形成されていてもよく別体に形成されて固定して取付けられていてもよい。軸部支持部３３は、シートバック通常使用位置３０ａにあるシートバック本体３１の上部から上方にヘッドレスト４０内まで延びている。軸部支持部３３は、ヘッドレスト４０の回動の軸部（ヒンジ）４３を車両左右方向と直交する方向に回動可能に支持する。
【００１０】
ヘッドレスト４０は、シートバック３０に回動可能に取付けられる。ヘッドレスト４０は、シートバック３０に対して、シートバック通常使用位置３０ａにあるシートバック３０の上部から上方に延びるヘッドレスト通常使用位置４０ａとヘッドレスト通常使用位置４０ａから前方に回動した（倒れた）前方格納位置４０ｂとに、回動可能とされている。ヘッドレスト４０は、ヘッドレスト通常使用位置４０ａから前方格納位置４０ｂに、図示略の付勢部材により回動付勢されていてもよい。
ヘッドレスト４０は、ヘッドレスト本体４１と、枠状部材４２と、軸部４３と、を備える。
枠状部材４２は、ヘッドレスト本体４１に固定して取付けられている。枠状部材４２の形状は、図６に示すように、上面視で略四角形である。枠状部材４２の形状は、側面視で車両後方側端部が下方に折り曲げられたＬ字状である。枠状部材４２の車両後方側端部は、図４に示すように、後述のヘッドレスト格納ロック機構６０のヘッドレスト固定用フック部６２に接近する方向に折り曲げられており、その先端部はヘッドレスト本体４１の外側に位置する。
軸部４３は、シートバック３０がシートバック通常使用位置３０ａにありヘッドレスト４０がヘッドレスト通常使用位置４０ａにあるときの、枠状部材４２の車両前方側で車両左右方向に延びる一辺からなる。軸部４３は、シートバック３０がシートバック通常使用位置３０ａにありヘッドレスト４０がヘッドレスト通常使用位置４０ａにあるときの、ヘッドレスト４０の車両前後方向前側部分に位置している。
【００１１】
シートバック可倒ロック機構５０はシートバック３０をシートバック通常使用位置３０ａにロックする。
シートバック可倒ロック機構５０は、図５に示すように、シートバック３０に設けられるフック５１と、シートクッション２０またはボデー８０（図示例ではボデー８０）に設けられフック５１が係脱可能なフック受け部材（ストライカ）５２と、を備える。
フック５１は、シートバック３０内に位置する。フック５１は、シートバック３０に回動可能に取付けられている。フック５１は、シートバック３０に対して、軸部５１ａまわりに回動可能である。フック５１は、シートバック３０がシートバック通常使用位置３０ａに位置するとき、フック受け部５２に係脱可能である。フック５１は、シートバック３０に対して、フック受け部５２に係合する方向に、図示略の付勢部材により回動付勢されている。
フック受け部材５２は、シートクッション２０またはボデー８０に（図示例ではボデー８０に）固定して取付けられている。フック受け部材５２は、シートクッション２０またはボデー８０からシートバック通常使用位置３０ａに位置するシートバック３０の内部まで延びて設けられている。
【００１２】
ヘッドレスト格納ロック機構６０は、ヘッドレスト４０をシートバック３０に対してヘッドレスト通常使用位置４０ａにロックする。
ヘッドレスト格納ロック機構６０は、図４に示すように、ヘッドレスト４０に設けられるヘッドレスト側フック受け部（ストライカ）６１と、ヘッドレスト側フック受け部６１に係脱可能なヘッドレスト固定用フック部６２と、を備える。
【００１３】
ヘッドレスト側フック受け部６１は、シートバック３０がシートバック通常使用位置３０ａにありヘッドレスト４０がヘッドレスト通常使用位置４０ａにあるときの、ヘッドレスト４０の車両前後方向後側部分に位置している。ヘッドレスト側フック受け部６１は、シートバック３０がシートバック通常使用位置３０ａにありヘッドレスト４０がヘッドレスト通常使用位置４０ａにあるときの、枠状部材４２の車両後方側で車両左右方向に延びる一辺からなる。
ヘッドレスト側フック受け部６１が枠状部材４２の車両後方側で車両左右方向に延びる一辺からなり、軸部４３が枠状部材４２の車両前方側で車両左右方向に延びる一辺からなるため、ヘッドレスト側フック受け部６１と軸部４３とは車両左右方向から見て異なる位置（離れた位置）に配置される（スペースを隔てて配置される）。
【００１４】
ヘッドレスト固定用フック部６２は、シートバック３０またはシートバック３０に取付けられる操作部材７１に設けられる。本発明図示例では操作部材７１に設けられる場合を示しており、以下、操作部材７１に設けられる場合を説明する。
ヘッドレスト固定用フック部６２は、操作部材７１に固定されている。ヘッドレスト固定用フック部６２は、操作部材７１と別体に形成されて操作部材７１に固定して取付けられていてもよいが、部品点数削減のため操作部材７１に一体に形成されていることが望ましい。
【００１５】
ロック解除機構７０は、操作部材７１の操作量によって、ヘッドレスト格納ロック機構６０のロック単独またはヘッドレスト格納ロック機構６０およびシートバック可倒ロック機構５０の両方のロックを解除する。
ロック解除機構７０は、単一の操作部材７１と、操作部材７１の動きをフック５１に伝達する伝達部材７２と、を備える。
【００１６】
操作部材７１は、たとえば樹脂製である。操作部材７１は、凹部３２ａに配置されている。操作部材７１が凹部３２ａに配置されるため、操作部材７１は、凹部３２ａがシートバック本体３１の背面の上端部に設けられている場合にはシートバック本体３１の背面の上端部に設けられ、凹部３２ａがシートバック本体３１の上面に設けられている場合にはシートバック本体３１の上面に設けられる。
操作部材７１は、操作部（ノブ）７１ａと、シートバック３０に回動可能に取付けられる回動軸部７１ｂと、回動軸部７１ｂから一側に延びる第１のアーム部７１ｃと、回動軸部７１ｂから他側に延びる第２のアーム部７１ｄと、を備える。
操作部材７１の回動軸芯は車両左右方向に延びている。第１のアーム部７１ｃの回動軸部７１ｂ側と反対側の端部（延び方向先端部）に、ヘッドレスト固定用フック部６２が設けられる。操作部材７１は、ヘッドレスト固定用フック部６２がヘッドレストフック受け部６１に係合する方向に（操作部材７１が凹部３２ａ内に入り込む方向に）、図示略の付勢部材により回動付勢されている。
第２のアーム部７１ｄの形状は、車両左右方向から見て回動軸部７１ｂから離れるにつれて車両前後方向長さが大となる扇形状である。
第２のアーム部７１ｄの回動軸部７１ｂ側と反対側の端部（延び方向先端部）には、長孔７１ｅが形成されている。長孔７１ｅは、回動軸部７１ｂを中心とする弧状に延びている。
【００１７】
伝達部材７２は、ケーブルからなる。伝達部材７２は、アウターケーブル７２ａと、インナーケーブル７２ｂと、を備える。
アウターケーブル７２ａの、操作部材７１側のエンド部７２ｃは、ベゼル３２に固定して取付けられている。
アウターケーブル７２ａの、操作部材７１側と反対側のエンド部７２ｄは、図５に示すように、シートバック本体３１に固定して取付けられている。
インナーケーブル７２ｂの、操作部材７１側のエンド部７２ｅは、図４に示すように、長孔７１ｅに入り込んでおり、長孔７１ｅの長手方向に移動可能とされている。エンド部７２ｅが長孔７１ｅ内に入り込んでおり長孔７１ｅの長手方向に移動可能とされているため、伝達部材７２は第２のアーム部７１ｄに所定の遊び（無効ストローク）を有して連結される。
インナーケーブル７２ｂの、操作部材７１側と反対側のエンド部７２ｆは、図５に示すように、フック５１に連結されている。
【００１８】
ここで、本発明実施例１と本発明実施例２にわたって共通する部分の作動を説明する。
通常の使用位置（図１）から、操作部材７１をシートバック３０から引き上げる方向（図１の回転方向Ｘ）に操作すると、まず操作位置（ａ）点でヘッドレスト格納ロック機構６０のロックが解除されてヘッドレスト４０が回転可能になり（図２）、さらに操作を続けると操作位置（ｂ）点でシートバック可倒ロック機構５０のロックが解除されてシートバック３０が回転可能になる（図３）。すなわち、ヘッドレスト４０の格納操作のみを実施したければ（ａ）点までの操作をすればよく、シートバック３０の可倒操作をしたければ、さらに（ｂ）点までの操作をすればよい。初めから一気に可倒操作をする場合、（ｂ）点まで一度に操作すれば、自動的に格納操作もできることになる。
【００１９】
その作動の詳細を説明する。
シートバック３０がシートバック通常使用位置３０ａにありヘッドレスト４０がヘッドレスト通常使用位置４０ａにある状態で、操作部材７１を回転させると、図４に示すように、ヘッドレスト固定用フック部６２がヘッドレスト側フック受け部６１から離脱し、ヘッドレスト格納ロック機構６０のロックが解除される。そのため、ヘッドレスト４０はシートバック３０に対して回動可能となる。
このとき、インナーケーブル７２ａのエンド部７２ｅは、長孔７１ｅ内を移動するだけであり、操作部材７１によって引っ張られない。そのため、フック５１はフック受け部材５２に係合したままであり、シート可倒ロック機構５０のロックはかかったままである。
さらに操作部材７１を回転させると、エンド部７２ｅが長孔７１ｅの端に達しエンド部７２ｅが引っ張られ、フック５１が回転してフック５１がフック受け部材５２から離脱し、シートバック可倒ロック機構５０のロックが解除される。そのため、シートバック３０はシートクッション２０またはボデー８０に対して回動可能となる。
さらに操作部材７１を回転させると、操作部材７１はストッパ３２ｂに当接して止まる。この位置が前述の（ｂ）点の状態を示す。
【００２０】
つぎに、本発明実施例１と本発明実施例２にわたって共通する部分の作用・効果を説明する。
本発明実施例では、操作部材７１の操作量が所定量未満の場合に、ヘッドレスト格納ロック機構６０のロックのみを解除し、操作部材７１の操作量が所定量以上の場合に、ヘッドレスト格納ロック機構６０およびシートバック可倒機構５０の両方のロックを解除することができる。この結果、単一の（１つの）操作部材７１の操作量を調整することで、ヘッドレスト格納ロック機構６０のロックのみを解除したり、ヘッドレスト格納ロック機構６０およびシートバック可倒ロック機構５０の両方のロックを解除することができ、操作性が極めて良好となる。
単一の操作部材７１が設けられているだけなので、２つの操作部材が設けられている場合に比べて、構造を簡素化できロック解除機構を小型化できスペース上有利である。
シートバック可倒ロック機構５０もヘッドレスト格納ロック機構６０もフック構造を用いているため、シートバック可倒ロック機構５０とヘッドレスト格納ロック機構６０とロック解除機構７０の構造を簡素化できる。
【００２１】
操作部材７１の第１のアーム部７１ｃにヘッドレスト固定用フック部６２が一体的に設けられており、操作部材７１の第２のアーム部７１ｄに伝達部材７２が遊びを有して連結されているため、操作部材７１の操作量が所定量未満の場合、ヘッドレスト固定用フック部６２は回動するが、伝達部材７２は動かない。そのため、操作部材７１の操作量が所定量未満の場合、ヘッドレスト固定用フック部６２が回動してヘッドレスト格納ロック機構６０のロックは解除されるが、シートバック可倒ロック機構５０は所定の遊び（無効ストローク）の存在により伝達部材７２が動かないため解除されない。したがって、簡単な構成によって、後方視界の向上のためにヘッドレスト格納ロック機構６０のロック単独を、またはヘッドレスト格納ロック機構６０のロックおよびシートバック可倒ロック機構５０のロックの両方を、選択的に解除することができる。
【００２２】
操作部材７１がシートバック３０に設けられる凹部３２ａに配置されているため、操作部材７１を操作していないときに操作部材７１がシートバック３０から車室内に出っ張ることを防止でき、見栄えがよく荷物搭載上有利である。また、シートバック３０に操作部材７１の操作量を制限するストッパ３２ｂが一体的に設けられているため、ストッパ３２ｂがシートバック３０と別体の場合に比べて、構造を簡素化でき、また部品点数を削減できる。
【００２３】
ヘッドレスト４０の軸部４３がヘッドレスト格納ロック機構６０が設けられる位置とは異なる位置に配置されているため、ヘッドレスト４０の軸部４３とヘッドレスト格納ロック機構６０の位置は離れている。そのため、ヘッドレスト４０の軸部４３を小型化できる。その結果、ヘッドレスト４０の軸部４３をヘッドレスト４０内（ヘッドレスト本体４１内）に位置させることができ、ヘッドレストからシートバック内に延びるヘッドレストステーを設けてヘッドレストの軸部をシートバックに設ける場合と異なり、シートバック３０にヘッドレストステーの回動のためのスリットは不要になる。
また、軸部４３とヘッドレスト側フック受け部６２は枠状部材４２に設けられているため、軸部４３とヘッドレスト側フック受け部６２とは単一の部品（同一の部材）に設けられている。そのため、軸部４３が設けられる部品とヘッドレスト側フック受け部６２が設けられる部品とが異なる場合に比べて、部品点数を削減できる。
【００２４】
つぎに、本発明各実施例に特有な部分を説明する。
[本発明実施例１]（図１〜図６）
本発明実施例１では、凹部３２ａがシートバック３０の背面の上端部に設けられる場合を示している。凹部３２ａがシートバック３０の背面の上端部に設けられるため、凹部３２ａ内に配置される操作部材７１もシートバック３０の背面の上端部に設けられる。
操作部材７１は、操作部材７１が操作されていないときにシートバック３０の背面に略面一になるように設定されている。
本発明実施例１では、操作部材７１がシートバック３０の背面に設定されているため、車両後方からの操作が可能である。また、操作部材７１がシートバック３０の背面に略面一になるように設定されているため、シートバック３０が倒れ位置３０ｂに位置するときに操作部材７１の出っ張りがなく、見栄えがよいとともに荷物搭載上有利である。
【００２５】
[本発明実施例２]（図７、図８）
本発明実施例２では、凹部３２ａがシートバック３０の上部に設けられる場合を示している。凹部３２ａがシートバック３０の上部に設けられるため、凹部３２ａ内に配置される操作部材７１もシートバック３０の上部に設けられる。
本発明実施例２では、操作部材７１がシートバック３０の上部に設定されているため、車両後方、車両前方のどちらからでも操作部材７１を操作可能である。また、操作部材７１をヘッドレスト４０の近傍に配置できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明実施例１の車両用可倒式シート装置の、シートバックがシートバック通常使用位置にありヘッドレストがヘッドレスト通常使用位置にあるときの、側面図である。
【図２】本発明実施例１の車両用可倒式シート装置の、シートバックがシートバック通常使用位置にありヘッドレストが前方格納位置にあるときの、側面図である。
【図３】本発明実施例１の車両用可倒式シート装置の、シートバックが倒れ位置にありヘッドレストが前方格納位置にあるときの、側面図である。
【図４】本発明実施例１の車両用可倒式シート装置の、シートバックがシートバック通常使用位置にありヘッドレストがヘッドレスト通常使用位置にあるときの、操作部材とその近傍を示す拡大断面図である。
【図５】本発明実施例１の車両用可倒式シート装置の、シートバックがシートバック通常使用位置にありヘッドレストがヘッドレスト通常使用位置にあるときの、シートバック可倒ロック機構とその近傍を示す拡大断面図である。
【図６】本発明実施例１の車両用可倒式シート装置の枠状部材の斜視図である。
【図７】本発明実施例２の車両用可倒式シート装置の、シートバックがシートバック通常使用位置にありヘッドレストがヘッドレスト通常使用位置にあるときの、部分斜視図である。
【図８】本発明実施例２の車両用可倒式シート装置の、シートバックがシートバック通常使用位置にありヘッドレストがヘッドレスト通常使用位置にあるときの、操作部材とその近傍を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１０  車両用可倒式シート装置
２０  シートクッション
３０  シートバック
３０ａ  シートバック通常使用位置
３０ｂ  倒れ位置
３１  シートバック本体
３２  ベゼル
３２ａ  凹部
３２ｂ  ストッパ
３３  軸部支持部
４０  ヘッドレスト
４０ａ  ヘッドレスト通常使用位置
４０ｂ  前方格納位置
４１  ヘッドレスト本体
４２  枠状部材
４３  軸部
５０  シートバック可倒ロック機構
５１  フック
５２  フック受け部材
６０  ヘッドレスト格納ロック機構
６１  ヘッドレスト側フック受け部
６２  ヘッドレスト固定用フック部
７０  ロック解除機構
７１  操作部材
７１ａ  操作部
７１ｂ  回動軸部
７１ｃ  第１のアーム部
７１ｄ  第２のアーム部
７１ｅ  長孔（遊び）
７２  伝達部材
８０  ボデー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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