(57)【要約】【課題】  アイドル回転数の安定性が損なわれない範囲内でエゼクタを機能させることが可能な、さらには必要性の高い状況でエゼクタを機能させることで、内燃機関の出力を低コストで好適に向上させることが可能な、或いはより大きな負圧をブレーキブースタに好適に供給できるようにすることが可能な車両用エゼクタシステム及び制御装置を提供する。【解決手段】  内燃機関５０に接続されたインテークマニホールド１４から取り出そうとする負圧よりも大きな負圧を発生させ、発生させた負圧をブレーキブースタ２２に供給するエゼクタ３０と、エゼクタ３０を機能、或いは機能停止させるＶＳＶ１と、ＶＳＶ１を制御するＥＣＵ４０Ａとを有して構成される車両用エゼクタシステム１００Ａであって、水温が所定値α以上であるときに、スロットル弁１３ａが所定の開度以上に開かれた場合に、制御手段が、エゼクタ３０を機能させるようにＶＳＶ１を制御する。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
大気から各気筒に連通する内燃機関の吸気系の吸気通路から取り出そうとする負圧よりも大きな負圧を発生させ、該負圧をブレーキブースタに供給するエゼクタと、該エゼクタを機能、或いは機能停止させる状態変更手段と、該状態変更手段を制御する制御装置とを有して構成される車両用エゼクタシステムであって、
前記制御装置が、触媒暖機制御が行われていないときに前記内燃機関の吸気系の吸気通路に配設されたスロットル弁が所定の開度以上に開かれる場合、または開かれた場合、若しくは開かれている場合に、前記エゼクタを機能させるように前記状態変更手段を制御する制御手段を備えることを特徴とする車両用エゼクタシステム。
【請求項２】
前記制御手段が、前記スロットル弁の状態に応じて、前記状態変更手段を制御することを特徴とする請求項１記載の車両用エゼクタシステム。
【請求項３】
前記スロットル弁が開かれた場合が、さらに前記スロットル弁が所定の大きさ以上の速度で開かれた場合であり、且つ前記制御手段が、前記スロットル弁の状態に応じて、前記状態変更手段を制御することを特徴とする請求項１記載の車両用エゼクタシステム。
【請求項４】
前記所定の開度以上が、全開であることを特徴とする請求項１から３いずれか１項記載の車両用エゼクタシステム。
【請求項５】
前記スロットル弁が開かれる、または開かれた、若しくは開かれている場合が、少なくとも車両が備えるアクセルペダルが所定の状態以上に踏み込まれた、若しくは所定の状態以上に踏み込まれている場合であり、且つ前記制御手段が、少なくとも前記アクセルペダルの状態に応じて、前記状態変更手段を制御することを特徴とする請求項１記載の車両用エゼクタシステム。
【請求項６】
前記スロットル弁が開かれる、または開かれた場合が、少なくとも車両が備えるアクセルペダルが所定の状態以上に踏み込まれ、且つ、該アクセルペダルが所定の大きさ以上の速度で踏み込まれた場合であり、さらに、前記制御手段が、少なくとも前記アクセルペダルの状態に応じて、前記状態変更手段を制御することを特徴とする請求項１記載の車両用エゼクタシステム。
【請求項７】
前記スロットル弁が開かれる、または開かれた、若しくは開かれている場合が、少なくとも前記内燃機関で希薄燃焼が行われる、または燃焼が希薄燃焼に切り替えられた、若しくは希薄燃焼が行われている場合であり、且つ前記制御手段が、少なくとも前記内燃機関の燃焼の態様に応じて、前記状態変更手段を制御することを特徴とする請求項１記載の車両用エゼクタシステム。
【請求項８】
前記スロットル弁が開かれる、または開かれた、若しくは開かれている場合が、少なくとも前記内燃機関の吸気系の吸気通路に配設された気流制御弁が全閉を含む所定範囲内の状態に駆動される、駆動された、若しくはなっている場合であり、且つ前記制御手段が、少なくとも前記気流制御弁の状態に応じて、前記状態変更手段を制御することを特徴とする請求項１記載の車両用エゼクタシステム。
【請求項９】
前記スロットル弁が開かれる、または開かれた、若しくは開かれている場合が、少なくとも前記内燃機関が減筒制御される、または減筒制御された、若しくは減筒制御されている場合であり、且つ前記制御手段が、少なくとも前記内燃機関の状態に応じて、前記状態変更手段を制御することを特徴とする請求項１記載の車両用エゼクタシステム。
【請求項１０】
前記スロットル弁が開かれる、または開かれた、若しくは開かれている場合が、少なくとも前記内燃機関に対する排気還流量が所定量以上になる、またはなった、若しくはなっている場合であり、且つ前記制御手段が、少なくとも前記内燃機関に対して排気還流を行うＥＧＲ弁の状態に応じて、前記状態変更手段を制御することを特徴とする請求項１記載の車両用エゼクタシステム。
【請求項１１】
請求項１から１０いずれか１項記載の車両用エゼクタシステムで用いられることを特徴とする制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エゼクタを有して構成される車両用エゼクタシステム及び制御装置に関し、特に、ブレーキブースタに負圧を供給するエゼクタを有して構成される車両用エゼクタシステム及び制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両において、大気から各気筒に連通する内燃機関の吸気系の吸気通路（以下、単に内燃機関の吸気系とも称す）から取り出そうとする負圧よりも、さらに大きな負圧をブレーキブースタに供給するためにエゼクタが利用されている。このエゼクタに関し、例えば特許文献１では以下に示す車両制御装置が提案されている。この車両制御装置は、エゼクタの作動により吸気流量が変動すると、アイドリング時に空燃比を適正に維持できなくなることやアイドリングが不安定になることから、特にエンジン始動直後のアイドリングと空燃比との安定性を確保すべく、内燃機関の始動時から所定時間が経過するまでの間、エゼクタの作動を禁止する点に特徴を有するものである。また、特許文献１では、上記の課題を解決すべく、エゼクタの作動状態に基づいて内燃機関に吸入される吸入空気量を補正する補正手段を備えた車両制御装置が提案されている。
【０００３】
特許文献２では、例えば以下に示す負圧発生装置が提案されている。この負圧発生装置は、スロットルバルブ全閉時にすべての吸気をエゼクタに流通させ、さらに、エゼクタのノズル及びディフューザの流路面積を変化させる弁体を設けて、この弁体を制御することで吸入空気量を調整している。特許文献２が提案する負圧発生装置によれば、エゼクタを作動させてもアイドリングが不安定にならないようにでき、その結果、適切な吸気制御を行うことが可能になるとともに、真空度の高い負圧を得ることも可能になる。
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−６９１７５号公報
【特許文献２】特許２００４−２９９５６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近年では、地球温暖化や大気汚染などの環境問題に対する関心が益々高まっており、車両においては排気ガス中に含まれる炭化水素ＨＣなどのエミッションの排出量を低減することが重要な課題の一つとなっている。そのためには、内燃機関の排気系に配設されている触媒の温度を素早く反応温度にまで高めることが有効な方策の一つであることから、内燃機関の始動後、触媒が活性化するまでの間、内燃機関の点火時期を遅角させる制御が一般的に行われている。同時にこの際、トルクの低下を補うために、吸気通路を大きく開放するようにスロットル弁も制御し、吸気流量を増大させている（以下、単にこれらの制御を触媒暖機制御と称す）。触媒暖機制御を行うことで、より多くの混合気をより排気行程に近い時期で燃焼させることができるため、より高い温度で排気ガスを触媒に到達させることができ、その結果、素早く触媒を活性化させることができる。
【０００６】
ところが、上述のようにスロットル弁で吸気通路を大きく開放すると、内燃機関の吸気系で発生する負圧が小さくなる。この場合、ブレーキブースタは内燃機関の吸気系から負圧を取り出しているため、ブレーキ操作をアシストする機能が不十分になり、その結果、運転者の操作負担が増大してしまう。そのため、一般的には上述のような触媒暖機制御のもと、エゼクタを利用してより大きな負圧をブレーキブースタに供給するといったことが行われている。なお、この場合には、吸気通路が比較的大きく開放されているため、エゼクタを機能させても吸気流量の変動度合いが相対的に減少する。そのため、特許文献１または２が提案する技術が課題として想定している場合と異なり、アイドリングの安定性などは大きく損なわれない。
【０００７】
一方、触媒が活性化した場合には、触媒暖機制御は不要となる。この場合、スロットル弁は、燃費向上を目的としてアイドリング時の目標回転数を下げるために相応の開度に絞られる。ところが、この場合にエゼクタを機能させると、空燃比に過大な影響が及んでアイドリング時の目標回転数への制御が困難になるため、結果としてアイドル回転数が不安定になる虞がある。この対策としては、例えば特許文献１が提案する補正手段を備えた車両制御装置や、特許文献２が提案する負圧発生装置を適用することも可能であるが、最も簡便な対策は、触媒暖機制御が行われていない場合には、エゼクタを機能させないことである。しかしながら、エゼクタを全く機能させない場合には、内燃機関の吸気系の負圧が低下したときに、ブレーキブースタがこの低下した負圧しか取り出せなくなる状況が発生する。そのため、この状況でブレーキ操作によりブレーキブースタの負圧室の負圧が低下すると、負圧室に十分な大きさの負圧が供給されない虞がある。
【０００８】
一方で、内燃機関の出力向上を図るための最も基本的な要件の一つは、より多くの吸気を内燃機関に供給することである。このため、より多くの吸気流量を確保すべく、例えば過給機を備えたり、吸気通路の形状を変更して吸気の慣性力を高めたり、或いは吸気抵抗を減少させたりするといったことが一般的に行われている。しかしながら、これらの対策は元々内燃機関の出力向上を目的として行われるため、当然にしてその目的を達成するためとしての新たなコストを少なからず要することになる場合が多いと考えられる。
【０００９】
そこで本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、アイドル回転数の安定性が損なわれない範囲内でエゼクタを機能させることが可能な、さらには必要性の高い状況でエゼクタを機能させることで、内燃機関の出力を低コストで好適に向上させることが可能な、或いはより大きな負圧をブレーキブースタに好適に供給できるようにすることが可能な車両用エゼクタシステム及び制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明は、大気から各気筒に連通する内燃機関の吸気系の吸気通路から取り出そうとする負圧よりも大きな負圧を発生させ、該負圧をブレーキブースタに供給するエゼクタと、該エゼクタを機能、或いは機能停止させる状態変更手段と、該状態変更手段を制御する制御装置とを有して構成される車両用エゼクタシステムであって、前記制御装置が、触媒暖機制御が行われていないときに前記内燃機関の吸気系の吸気通路に配設されたスロットル弁が所定の開度以上に開かれる場合、または開かれた場合、若しくは開かれている場合に、前記エゼクタを機能させるように前記状態変更手段を制御する制御手段を備えることを特徴とする。
【００１１】
ここで、スロットル弁が所定の開度以上に開かれた場合には、エゼクタを機能させても吸気流量の変動度合いが相対的に減少することから、アイドル回転数を目標回転数へ制御することが容易となり、その結果、アイドル回転数の安定性も損なわれない。すなわち、本発明によれば、アイドル回転数の安定性が損なわれない範囲内で、エゼクタを機能させることが可能である。一方、スロットル弁が開かれた場合には、内燃機関の吸気系からブレーキブースタが取り出そうとする負圧は低下する。これに対して、本発明によれば、例えばスロットル弁が開かれた場合にエゼクタを機能させておくことで、係る状況でブレーキ操作によりブレーキブースタの負圧室の負圧が低下した場合でも、即座により大きな負圧をブレーキブースタに供給することが可能である。
【００１２】
他方、スロットル弁は吸気通路を流通する吸気の抵抗にもなっている。これに対して、エゼクタは一般的にスロットル弁をバイパスする通路に配設されている。この場合、エゼクタを機能させると、スロットル弁を迂回させるようにして吸気の一部を流通させることができることから、結果的に内燃機関に供給する吸気流量を増量させることができる。したがって、本発明によれば、例えばスロットル弁が大きく開かれたときにエゼクタを機能させることで、内燃機関の出力を好適に向上させることが可能である。また、本発明によれば、既設のエゼクタを利用することで、制御変更の実施以外に特段のコストを要することなく内燃機関の出力を向上させることが可能である。
【００１３】
なお、スロットル弁が開かれる場合とは、スロットル弁が所定の開度以上に開かれる所定の条件が発生したときだけでなく、このときからスロットル弁が所定の開度以上に開かれた状態になるまでの場合までを含む意である。すなわち、スロットル弁が開かれる場合には、スロットル弁が所定の開度以上に開かれ始めた場合や、開かれている途中の場合なども含まれる。また、エゼクタを機能させるにあたっては、スロットル弁が開かれる場合のほうが、スロットル弁が実際に開かれる前の段階からエゼクタを機能させるタイミングを図ることも可能になることから、例えばスロットル弁が開かれるのと同時にエゼクタを機能させるなど、スロットル弁が開かれた場合よりも応答性の点でより好適にエゼクタを機能させることが可能である。また、スロットル弁が開かれている場合には、スロットル弁が開かれた時点から時間が経過するほど、それだけエゼクタを機能させた場合に好適な効果を得難くなるが、係る場合でもエゼクタを機能させることで少なくともアイドル回転数の安定性を損なうことなく所定の効果を得ることが可能である。また、所定の開度は、エゼクタを機能させた場合に、少なくともアイドル回転数を目標回転数に制御することが困難にならない程度の開度であればよい。
【００１４】
また、本発明は、前記制御手段が、前記スロットル弁の状態に応じて、前記状態変更手段を制御してもよい。例えば本発明のように、スロットル弁の状態に応じて、エゼクタを機能させることが可能である。なお、スロットル弁の状態には、スロットル弁が所定の開度以上に開かれる所定の条件が発生し、スロットル弁が所定の開度以上に開かれる状態にある場合も含まれる。
【００１５】
また、上述の発明は、例えば、前記制御装置が、さらに前記スロットル弁の開度を検出するスロットル開度検出手段と、該スロットル開度検出手段の検出結果に基づき、前記スロットル弁が所定の開度以上に開かれたか否か、若しくは所定の開度以上に開かれているか否かを判定するスロットル開度判定手段とを備えることで実現されることが好適であり、さらに前記スロットル弁が開かれた場合、若しくは開かれている場合が、前記スロットル開度判定手段が、前記スロットル弁が所定の開度以上に開かれた、若しくは所定の開度以上に開かれている、と判定した場合であることが好ましいが、これに限定されるものではない。また、スロットル弁が開かれる場合は、例えば後述する希薄燃焼が行われる場合などが好適であるが、これに限られない。
【００１６】
また、本発明は、前記スロットル弁が開かれた場合が、さらに前記スロットル弁が所定の大きさ以上の速度で開かれた場合であり、且つ前記制御手段が、前記スロットル弁の状態に応じて、前記状態変更手段を制御してもよい。ここで、スロットル弁が所定の開度以上に開かれた場合に加えて、さらにスロットル弁が所定の大きさ以上の速度で開かれた場合には、運転者が高出力を求めていると容易に推定できることから、本発明によれば、吸気流量を増大させるという観点でエゼクタを機能させることができ、その結果、特に内燃機関の出力を向上させる効果をより好適に発揮させることが可能である。
【００１７】
また、上述の発明は、例えば、前記制御装置が、さらに前記スロットル弁の開度を検出するスロットル開度検出手段と、該スロットル開度検出手段の検出結果に基づき、前記スロットル弁が所定の開度以上に開かれたか否か、若しくは所定の開度以上に開かれているか否かを判定するスロットル開度判定手段と、前記スロットル弁の速度を検出するスロットル速度検出手段と、該スロットル速度検出手段の検出結果に基づき、前記スロットル弁が所定の大きさ以上の速度で開かれたか否かを判定するスロットル速度判定手段とを備えることで実現されることが好適であり、さらに前記スロットル弁が開かれた場合が、前記スロットル開度判定手段が、前記スロットル弁が所定の開度以上に開かれた、判定するとともに、前記スロットル速度判定手段が、前記スロットル弁が所定の大きさ以上の速度で開かれた、と判定した場合であることが好ましいが、これに限定されるものではない。
【００１８】
また、本発明は、前記所定の開度以上が、全開であってもよい。また本発明のように、スロットル弁が全開のときも、運転者が高出力を求めていると容易に推定できることから、特に吸気流量を増大させるという観点でエゼクタを機能させるにあたって好適である。
【００１９】
また、本発明は、前記スロットル弁が開かれる、または開かれた、若しくは開かれている場合が、少なくとも車両が備えるアクセルペダルが所定の状態以上に踏み込まれた、若しくは所定の状態以上に踏み込まれている場合であり、且つ前記制御手段が、少なくとも前記アクセルペダルの状態に応じて、前記状態変更手段を制御してもよい。運転者が直接操作するアクセルペダルに着目した本発明によれば、出力増大を求める運転者の意思と合致したときに吸気流量を増大させるという観点でエゼクタを機能させることが可能である。すなわち、本発明によれば、特に内燃機関の出力を向上させる効果を好適に発揮させることが可能である。また、アクセルペダルが所定の状態以上に踏み込まれた場合にエゼクタを機能させるように制御する場合には、特にスロットル機構が電動スロットルの場合に、スロットル弁が実際に開かれる前の段階からエゼクタを機能させるタイミングを図ることも可能になることから、本発明によれば、応答性の点でより好適にエゼクタを機能させることも可能である。なお、アクセルペダルが全開に踏み込まれている場合は、運転者が高出力を求めていると容易に推定できることから、特に吸気流量を増大させるという観点でエゼクタを機能させるにあたって好適である。
【００２０】
また、上述の発明は、例えば、前記制御装置が、前記アクセルペダルの状態を検出するアクセル状態検出手段と、該アクセル状態検出手段の検出結果に基づき、前記アクセルペダルが所定の状態以上に踏み込まれたか否か、若しくは所定の状態以上に踏み込まれているか否かを判定するアクセル状態判定手段とを備えることで実現されることが好適であり、さらに前記アクセルペダルが所定の状態以上に踏み込まれた、若しくは所定の状態以上に踏み込まれている場合が、前記アクセル状態判定手段が、前記アクセルペダルが所定の状態以上に踏み込まれた、若しくは所定の状態以上に踏み込まれている、と判定した場合であることが好ましいが、これに限定されるものではない。
【００２１】
また、本発明は、前記スロットル弁が開かれる、または開かれた場合が、少なくとも車両が備えるアクセルペダルが所定の状態以上に踏み込まれ、且つ、該アクセルペダルが所定の大きさ以上の速度で踏み込まれた場合であり、さらに、前記制御手段が、少なくとも前記アクセルペダルの状態に応じて、前記状態変更手段を制御してもよい。アクセル開度が所定の状態以上に踏み込まれた場合に加えて、さらにアクセルペダルが所定の大きさ以上の速度で踏み込まれた場合は、運転者が高出力を求めていると容易に推定できることから、例えば本発明のようにエゼクタを機能させることが、特に内燃機関の出力を好適に向上させるにあたってより好適である。また、本発明によれば、応答性の点で好適にエゼクタを機能させることも可能である。
【００２２】
また、上述の発明は、例えば、前記制御装置が、前記アクセルペダルの状態を検出するアクセル状態検出手段と、該アクセル状態検出手段の検出結果に基づき、前記アクセルペダルが所定の状態以上に踏み込まれたか否か、若しくは所定の状態以上に踏み込まれているか否かを判定するアクセル状態判定手段と、前記アクセルペダルの速度を検出するアクセル速度検出手段と、該アクセル速度検出手段の検出結果に基づき、前記アクセルペダルが所定の大きさ以上の速度で踏み込まれたか否かを判定するアクセル速度判定手段とを備えることで実現されることが好適であり、さらに前記アクセルペダルが所定の状態以上に踏み込まれ、且つ、該アクセルペダルが所定の大きさ以上の速度で踏み込まれた場合が、前記アクセル状態判定手段が、前記アクセルペダルが所定の状態以上に踏み込まれた、と判定するとともに、前記アクセル速度判定手段が、前記アクセルペダルが所定の大きさ以上の速度で踏み込まれた、と判定した場合であることが好ましいが、これに限定されるものではない。
【００２３】
また、本発明は、前記スロットル弁が開かれる、または開かれた、若しくは開かれている場合が、少なくとも前記内燃機関で希薄燃焼が行われる、または燃焼が希薄燃焼に切り替えられた、若しくは希薄燃焼が行われている場合であり、且つ前記制御手段が、少なくとも前記内燃機関の燃焼の態様に応じて、前記状態変更手段を制御してもよい。ここで、希薄燃焼が行われる場合には、スロットル弁は内燃機関のトルクを確保するために通常よりも大きく開かれることでポンプ損失が軽減し、燃費も向上する。係る希薄燃焼が行われる場合に着目した本発明によれば、アイドル回転数の安定性が損なわれない範囲内でエゼクタを機能させることが可能である。一方、この場合にはスロットル弁が通常よりも大きく開かれるため、内燃機関の吸気系からブレーキブースタが取り出そうとする負圧も低下する。これに対して、本発明によれば、例えば燃焼態様が希薄燃焼に切り替えられた場合にエゼクタを機能させておくことで、希薄燃焼が行われている際でも、エゼクタの本来的な機能に基づき、特により大きな負圧をブレーキブースタに供給できるようにすることが可能である。また、希薄燃焼が行われる場合にエゼクタを機能させるときには、スロットル弁が実際に開かれる前の段階からエゼクタを機能させるタイミングを図ることも可能になることから、本発明によれば、応答性の点でより好適にエゼクタを機能させることも可能である。
【００２４】
また、上述の発明は、例えば、前記制御装置が、前記内燃機関で行う燃焼の態様を判定する燃焼態様判定手段と、該燃焼態様判定手段の判定結果に基づき、前記内燃機関で希薄燃焼が行われるか否か、若しくは希薄燃焼が行われているか否かを判定する希薄燃焼判定手段とを備えることで実現されることが好適であり、さらに前記内燃機関で希薄燃焼が行われる、若しくは希薄燃焼が行われている場合が、前記希薄燃焼判定手段が、前記内燃機関で希薄燃焼が行われる、若しくは希薄燃焼が行われている、と判定した場合であることが好ましいが、これに限定されるものではない。また、燃焼が希薄燃焼に切り替えられた場合は、希薄燃焼判定手段が、希薄燃焼が行われる、と判定した後に、さらにスロットル弁の開度が変化し始めたか否かを判定するスロットル開度変化判定手段が、例えばスロットル弁の開度が変化し始めた、と判定した場合などであることが好ましいが、これに限られない。
【００２５】
また、本発明は、前記スロットル弁が開かれる、または開かれた、若しくは開かれている場合が、少なくとも前記内燃機関の吸気系の吸気通路に配設された気流制御弁が全閉を含む所定範囲内の状態に駆動される、駆動された、若しくはなっている場合であり、且つ前記制御手段が、少なくとも前記気流制御弁の状態に応じて、前記状態変更手段を制御してもよい。ここで、気流制御弁が燃焼室内に強度の高い旋回気流を生成するために例えば全閉や半開に駆動される場合にも、スロットル弁は内燃機関のトルクを確保するために通常よりも大きく開かれる。したがって、本発明によっても、上述の発明と同様、アイドル回転数の安定性が損なわれない範囲内で、特により大きな負圧をブレーキブースタに供給する機能を好適に発揮させることや、応答性の点でより好適にエゼクタを機能させることが可能である。なお、気流制御弁の状態には、気流制御弁が所定の開度以上に開かれる所定の条件が発生し、気流制御弁が所定の開度以上に開かれる状態にある場合も含まれる。
【００２６】
また、上述の発明は、例えば、前記制御装置が、前記気流制御弁の開度を検出する制御弁開度検出手段と、該制御弁開度検出手段の検出結果に基づき、前記気流制御弁が全閉を含む所定範囲内の開度に駆動されたか否か、若しくはなっているか否かを判定する制御弁開度判定手段とを備えることで実現されることが好適であり、さらに前記気流制御弁が全閉を含む所定範囲内の状態に駆動された、若しくはなっている場合が、前記制御弁開度判定手段が、前記気流制御弁が全閉を含む所定範囲内の開度に駆動された、若しくはなっている、と判定した場合であることが好ましいが、これに限定されるものではない。また、気流制御弁が駆動される場合は、例えば希薄燃焼を行うか否かを判定する前述の希薄燃焼判定手段が、希薄燃焼が行われる、と判定した場合などであることが好ましいが、これに限られない。なお、これは、気流制御弁を備えた内燃機関で希薄燃焼が行われる場合には、気流制御弁が全閉を含む所定範囲内の開度に駆動されるためである。
【００２７】
また、本発明は、前記スロットル弁が開かれる、または開かれた、若しくは開かれている場合が、少なくとも前記内燃機関が減筒制御される、または減筒制御された、若しくは減筒制御されている場合であり、且つ前記制御手段が、少なくとも前記内燃機関の状態に応じて、前記状態変更手段を制御してもよい。ここで、内燃機関が減筒制御される場合にも、スロットル弁は内燃機関のトルクを確保するために通常よりも大きく開かれる。したがって、本発明によっても、上述の発明と同様、アイドル回転数の安定性を損なわない範囲内で、特により大きな負圧をブレーキブースタに供給する機能を好適に発揮させることや、応答性の点でより好適にエゼクタを機能させることが可能である。なお、内燃機関の状態には、内燃機関が減筒制御される所定の条件が発生し、内燃機関が減筒制御される状態にある場合も含まれる。
【００２８】
また、上述の発明は、例えば、前記制御装置が、前記内燃機関で行う運転モードを判定する運転モード判定手段と、該運転モード判定手段の判定結果に基づき、前記内燃機関が減筒制御されるか否か、若しくは減筒制御されているか否かを判定する減筒制御判定手段とを備えることで実現されることが好適であり、さらに前記内燃機関が減筒制御される、若しくは減筒制御されている場合が、前記減筒制御判定手段が、前記内燃機関が減筒制御される、若しくは減筒制御されている、と判定した場合であることが好ましいが、これに限定されるものではない。また、内燃機関が減筒制御された場合は、減筒制御判定手段が、減筒制御される、と判定した後に、さらに例えば前述のスロットル開度変化判定手段が、スロットル弁の開度が変化し始めた、と判定した場合などであることが好ましいが、これに限られない。
【００２９】
また、本発明は、前記スロットル弁が開かれる、または開かれた、若しくは開かれている場合が、少なくとも前記内燃機関に対する排気還流量が所定量以上になる、またはなった、若しくはなっている場合であり、且つ前記制御手段が、少なくとも前記内燃機関に対して排気還流を行うＥＧＲ弁の状態に応じて、前記状態変更手段を制御してもよい。ここで、ＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）弁が所定量以上の排気還流を行う場合にも、スロットル弁は内燃機関のトルクを確保するために通常よりも大きく開かれる。したがって、本発明によっても、上述の発明と同様、アイドル回転数の安定性が損なわれない範囲内で、特により大きな負圧をブレーキブースタに供給する機能を好適に発揮させることや、応答性の点でより好適にエゼクタを機能させることが可能である。なお、ＥＧＲ弁の状態には、排気還流量が所定量以上になるようにＥＧＲ弁が制御される所定の条件が発生し、ＥＧＲ弁が排気還流量が所定量以上になるように制御される状態にある場合も含まれる。
【００３０】
また、上述の発明は、例えば、前記制御装置が、前記ＥＧＲ弁の状態を検出するＥＧＲ弁状態検出手段と、該ＥＧＲ弁状態検出手段の検出結果に基づき、前記排気還流量が所定量以上になったか否か、若しくはなっているか否かを判定する排気還流量判定手段とを備えることで実現されることが好適であり、さらに前記排気還流量が所定量以上になった、若しくはなっている場合が、前記排気還流量判定手段が、前記排気還流量が所定量以上になった、若しくはなっている、と判定した場合であることが好ましいが、これに限定されるものではない。なお、排気還流量が所定量以上になる場合は、例えば内燃機関の運転状態に応じてＥＧＲ弁の制御を行うＥＧＲ弁制御手段の内部処理を利用して判定することなどが可能であるが、これに限られない。
【００３１】
また、本発明は、請求項１から１０いずれか１項記載の車両用エゼクタシステムで用いられることを特徴とする制御装置である。
【発明の効果】
【００３２】
本発明によれば、アイドル回転数の安定性が損なわれない範囲内でエゼクタを機能させることが可能な、さらには必要性の高い状況でエゼクタを機能させることで、内燃機関の出力を低コストで好適に向上させることが可能な、或いはより大きな負圧をブレーキブースタに好適に供給できるようにすることが可能な車両用エゼクタシステム及び制御装置を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面と共に詳細に説明する。
【実施例１】
【００３４】
図１は、本実施例に係る車両用エゼクタシステム（以下、単にエゼクタシステムと称す）１００Ａを模式的に示す図である。内燃機関５０Ａを始めとした図１に示す各構成は車両（図示省略）に搭載されている。内燃機関５０Ａの吸気系１０は、エアクリーナ１１と、エアフロメータ１２と、電動スロットル１３と、インテークマニホールド１４と、内燃機関５０Ａの各気筒（図示省略）に連通する図示しない吸気ポートと、これらの構成の間に適宜配設される例えば吸気管１５ａ、１５ｂなどを有して構成されている。エアクリーナ１１は内燃機関５０Ａの各気筒に供給される吸気を濾過するための構成であり、図示しないエアダクトを介して大気に連通している。エアフロメータ１２は吸気流量を計測するための構成であり吸気流量に応じた信号を出力する。
【００３５】
電動スロットル１３は、スロットル弁１３ａと、スロットルボディ１３ｂと、弁軸１３ｃと、電動モータ１３ｄとを有して構成されている。スロットル弁１３ａは、内燃機関５０Ａの各気筒に供給する全吸気流量を開度変化により調整するための構成である。なお、内燃機関５０Ａは、本実施例に示すスロットル弁１３ａのようなスロットル弁によって吸気流量が調整される内燃機関であれば特に限定されない。スロットルボディ１３ｂは、吸気通路が形成された筒状部材からなる構成であり、この吸気通路に配設されたスロットル弁１３ａの弁軸１３ｃを軸支する。電動モータ１３ｄは、後述するＥＣＵ（Electronic Control Unit：電子制御装置）４０Ａの制御の基、スロットル弁１３ａの開度を変更するための構成であり、この電動モータ１３ｄにはステップモータが採用されている。電動モータ１３ｄはスロットルボディ１３ｂに固定されており、その出力軸（図示省略）は弁軸１３ｃに連結されている。スロットル弁１３ａの開度は、電動スロットル１３に内蔵された図示しないエンコーダ（以下、単にエンコーダと称す）からの出力信号に基づき、ＥＣＵ４０Ａで検出される。なお、スロットル機構には、電動スロットル１３のようなスロットル弁１３ａをアクチュエータで駆動するスロットルバイワイヤ方式を適用することが好ましい。但し、これに限られず、例えば電動スロットル１３の代わりにワイヤなどを介してアクセルペダル（図示省略）と連動し、スロットル弁１３ａの開度が変更されるような機械式スロットル機構を適用してもよい。インテークマニホールド１４は、上流側で一つの吸気通路を下流側で内燃機関５０Ａの各気筒に対応させて分岐するための構成であり、吸気を内燃機関５０Ａの各気筒に分配する。
【００３６】
ブレーキ装置２０は、ブレーキペダル２１と、ブレーキブースタ２２と、マスターシリンダ２３と、ホイルシリンダ（図示省略）とを有して構成されている。運転者が車輪の回転を制動するために操作するブレーキペダル２１は、ブレーキブースタ２２の入力ロッド（図示省略）と連結されている。ブレーキブースタ２２は、ペダル踏力に対して所定の倍力比でアシスト力を発生させるための構成であり、内部でマスターリシンダ２３側に区画された負圧室（図示省略）が、エゼクタ３０を介してインテークマニホールド１４の吸気通路に接続されている。ブレーキブースタ２２は、さらにその出力ロッド（図示省略）がマスターシリンダ２３の入力軸（図示省略）と連結されており、マスターシリンダ２３は、ペダル踏力に加えてアシスト力を得たブレーキブースタ２２からの作用力に応じて油圧を発生させる。マスターシリンダ２３は、油圧回路を介して各車輪のディスクブレーキ機構（図示省略）に設けられたホイルシリンダ夫々に接続されており、ホイルシリンダはマスターシリンダ２３から供給された油圧で制動力を発生させる。なお、ブレーキブースタ２２は気圧式のものであれば特に限定されるものではなく、一般的なものであってよい。
【００３７】
エゼクタ３０は、吸気系１０、より具体的にはインテークマニホールド１４から取り出そうとする負圧よりもさらに大きな負圧を発生させてブレーキブースタ２２の負圧室に供給するための構成である。エゼクタ３０は、流入ポート３１ａと流出ポート３１ｂと負圧供給ポート３１ｃとを有している。これらのうち、負圧供給ポート３１ｃがエアホース５ｃでブレーキブースタ２２の負圧室に接続されている。また、流入ポート３１ａは吸気管１５ａの吸気通路にエアホース５ａで、流出ポート３１ｂはインテークマニホールド１４の吸気通路にエアホース５ｂで、電動スロットル１３、より具体的にはスロットル弁１３ａを挟むようにして夫々接続されている。これによって、電動スロットル１３を迂回するバイパス路Ｂが、エゼクタ３０を含んでエアホース５ａと５ｂとで形成される。なお、エゼクタ３０が機能していない場合、ブレーキブースタ２２の負圧室には、インテークマニホールド１４の吸気通路から、エアホース５ｂ、エゼクタ３０の流出ポート３１ｂ及び負圧供給ポート３１ｃ、エアホース５ｃ夫々を介して負圧が供給される。
【００３８】
エアホース５ａには、ＶＳＶ（バキュームスイッチングバルブ）１を介在させている。ＶＳＶ１は、ＥＣＵ４０Ａの制御の基、バイパス路Ｂを連通、遮断するための構成であり、本実施例では２ポジション２ポートのノーマルクローズドソレノイドバルブを採用している。但し、これに限られず、ＶＳＶ１は他の適宜の電磁弁などであってよく、さらに例えば流路の遮蔽度合いを制御可能な流量調整弁などであってもよい。また、このＶＳＶ１はバイパス路Ｂを連通、遮断することで、エゼクタ３０を機能、或いは機能停止させるための構成となっている。本実施例では、ＶＳＶ１で状態変更手段を実現している。
【００３９】
図２はエゼクタ３０の内部構成を模式的に示す図である。エゼクタ３０は内部にディフューザ３２を備えている。ディフューザ３２は、先細テーパ部３２ａと、末広テーパ部３２ｂと、これらを連通する通路にあたる負圧取出部３２ｃとで構成されている。先細テーパ部３２ａは、流入ポート３１ａに対向するようにして開口しており、末広テーパ部３２ｂは、流出ポート３１ｂに対向するようにして開口している。また、負圧取出部３２ｃは、負圧供給ポート３１ｃに連通している。流入ポート３１ａには、流入してきた吸気を先細テーパ部３２ａに向けて噴射するノズル３３が配設されており、ノズル３３から噴射された吸気はディフューザ３２を流通し、さらに流出ポート３１ｂからエアホース５ｂに流出する。この際、ディフューザ３２で高速噴流が生起されることにより、ベンチュリー効果で負圧取出部３２ｃに大きな負圧が発生し、さらにこの負圧は負圧供給ポート３１ｃからエアホース５ｃを介して負圧室に供給される。このようなエゼクタ１の機能により、ブレーキブースタ２２は、インテークマニホールド１４から取り出す場合よりも大きな負圧を得ることができる。なお、負圧取出部３２ｃと負圧供給ポート３１ｃとの間の内部流路と、流出ポート３１ｂと負圧供給ポート３１ｃとの間の内部流路と、ブレーキブースタ２２のエアホース５ｃ接続部とに設けられた逆支弁３４は、夫々逆流を防止するためのものである。また、エゼクタ３０は図２に示す内部構造を備えるものに限られず、その他の異なる内部構造を備えるエゼクタをエゼクタ３０の代わりに適用してよい。
【００４０】
ＥＣＵ４０Ａは、図示しないＣＰＵ（Central Processing Unit：中央演算処理装置）と、ＲＯＭ（Read Only Memory）と、ＲＡＭ（Random Access Memory）と、入出力回路などを有して構成されている。ＥＣＵ４０Ａは主として内燃機関５０Ａを制御するための構成であり、本実施例ではＶＳＶ１も制御している。ＥＣＵ４０Ａには、ＶＳＶ１や電動スロットル１３のほか、各種の制御対象が駆動回路（図示省略）を介して接続されている。また、ＥＣＵ４０Ａには、エンコーダや、内燃機関５０Ａの水温を検出するための図示しない水温センサや、車両が備えるアクセルペダル（図示省略）の状態を検出するための図示しないアクセルセンサや、内燃機関５０Ａの回転数Ｎｅを検出するための図示しないクランク角センサなどの各種のセンサが接続されている。
【００４１】
ＲＯＭはＣＰＵが実行する種々の処理が記述されたプログラムを格納するための構成であり、本実施例では内燃機関５０Ａ制御用のプログラムのほか、エンコーダの出力信号に基づき、スロットル弁１３ａの開度を検出するためのスロットル開度検出用プログラムや、検出されたスロットル弁１３ａの開度に基づき、スロットル弁１３ａが所定の開度以上に開かれたか否かを判定するためのスロットル開度判定用プログラムや、スロットル弁１３ａが所定の開度以上に開かれた、と判定された場合に、エゼクタ３０を機能させるようにＶＳＶ１を制御するためのプログラムＡと、種々の条件のもと、エゼクタ３０を機能、或いは機能停止させるようにＶＳＶ１を制御するためプログラムとで構成されたＶＳＶ１制御用プログラムなども格納している。但し、これらのプログラムは一体として組み合わされていてもよい。本実施例では、ＣＰＵとＲＯＭとＲＡＭ（以下、ＣＰＵ等とも称す）とスロットル開度検出用プログラムとでスロットル開度検出手段が、ＣＰＵ等とスロットル開度判定用プログラムとでスロットル開度判定手段が、ＣＰＵ等とプログラムＡを含むＶＳＶ１制御用プログラムとで制御手段が実現されている。また、本実施例では、ＶＳＶ１と、エゼクタ３０と、ＥＣＵ４０Ａとでエゼクタシステム１００Ａが実現されている。
【００４２】
次に、エゼクタ３０を利用して内燃機関５０Ａの出力を向上させるにあたって、ＥＣＵ４０Ａで行われる処理を図３に示すフローチャートを用いて詳述する。ＥＣＵ４０Ａは、ＲＯＭに格納された上述の種々のプログラムに基づき、ＣＰＵがフローチャートに示す処理を極短い時間で繰り返し実行することで、ＶＳＶ１を制御する。ＣＰＵは、水温センサの出力信号に基づき、内燃機関５０Ａの水温が所定値α以上であるか否かを判定する処理を実行する（ステップ１１）。所定値αは、触媒暖機制御を中止することになる温度であり、本実施例ではこの温度を水温が適温であることを示す値（例えば７０℃）に設定している。このステップで触媒暖機制御が行われていないか否かが判定される。肯定判定であれば、ＣＰＵは、スロットル弁１３ａが所定の開度β以上に開かれたか否かを判定する処理を実行する（ステップ１２Ａ）。この開度βは全開であることが、運転者がより大きな出力を要求していると容易に推定できることから好適である。但し、これに限られず、開度βは、エゼクタ３０を機能させてもアイドル回転数の安定性が損なわれない程度の開度であればよく、例えば開度βは、所謂ハーフスロットル程度の開度であってもよい。
【００４３】
ステップ１２Ａで肯定判定であれば、ＣＰＵはフラグが「０」であるか否かを判定する処理を実行する（ステップ１３）。なお、フラグはデフォルトでＶＳＶ１が閉じていることを示す「０」に設定されている。フラグが「０」であれば、ＣＰＵはＶＳＶ１に通電するための処理、すなわちエゼクタ３０を機能させるようにＶＳＶ１を制御するための処理を実行し、ＶＳＶ１を開く（ステップ１４）。続いて、ＣＰＵは、ＶＳＶ１が開いていることを示す「１」にフラグを更新する処理を実行する（ステップ１５）。これによりエゼクタ３０が機能し、バイパス路Ｂに吸気が流通するため、内燃機関５０Ａの出力が向上する。また、既設のエゼクタ３０を利用して吸気流量を増大させることで、より低コストで内燃機関５０Ａの出力を向上させることができる。
【００４４】
ステップ１２Ａで否定判定であれば、ＣＰＵはフラグが「０」であるか否かを判定する処理を実行する（ステップ１６）。フラグが「１」であれば、スロットル弁１３ａが開度βよりも閉じているにも関わらず、ＶＳＶ１が開いていることになるため、ＣＰＵは通電を中止するための処理を実行し、ＶＳＶ１を閉じる（ステップ１７）。これにより、アイドル回転数の安定性が損なわれることを防止できる。この場合、ＣＰＵは、ステップ１５においてフラグを「０」に更新する処理を実行する。また、前述のステップ１１において、否定判定である場合においても、ＣＰＵはフラグが「０」であるか否かを判定する処理を実行し（ステップ１３）、フラグが「０」であれば、水温が所定値αよりも低いにも関わらずＶＳＶ１が閉じていることになるため、ＣＰＵはＶＳＶ１に通電するための処理を実行し、ＶＳＶ１を開く（ステップ１４）。すなわち、水温が所定値αよりも低い場合には、触媒暖機制御を行っているため、インテークマニホールド１４から取り出す負圧よりも大きな負圧をブレーキブースタ２２に供給するためにエゼクタ３０を機能させる。
【００４５】
なお、ＲＯＭにスロットル開度判定用プログラムとして、前述したスロットル開度判定用プログラムの代わりに、所定条件のもと、スロットル弁１３ａが所定の開度以上に開かれているか否かを判定するためのスロットル開度判定用プログラムを格納してもよい。この場合には、プログラムＡの代わりに、スロットル弁１３ａが所定の開度以上に開かれている、と判定された場合に、エゼクタ３０を機能させるようにＶＳＶ１を制御するプログラムを備えればよい。但し、この場合には、スロットル弁１３ａが実際に開度β以上に開かれてから、エゼクタ３０が機能するまでの間は内燃機関５０Ａの出力を向上させることができないことになる。以上により、アイドル回転数の安定性が損なわれない範囲内でエゼクタ３０を機能させることが可能な、さらにはエゼクタ３０を機能させることで特に内燃機関５０Ａの出力を低コストで好適に向上させることが可能なエゼクタシステム１００Ａ及びＥＣＵ４０Ａを実現可能である。
【実施例２】
【００４６】
本実施例に係るエゼクタシステム１００Ｂは、ＥＣＵ４０Ａの代わりにＥＣＵ４０Ｂを備えている以外、実施例１に係るエゼクタシステム１００Ａと同一である。また、エゼクタシステム１００Ｂが適用されている車両の各構成は、ＥＣＵ４０Ａ以外、図１に示した各構成と同一となっている。なお、本実施例では、説明の便宜上内燃機関５０Ｂと称するが、内燃機関５０Ｂは内燃機関５０Ａと同一のものとなっている。ＥＣＵ４０Ｂは、エンコーダの出力信号に基づき、スロットル弁１３ａの速度を検出するためのスロットル速度検出用プログラムと、検出されたスロットル弁１３ａの速度に基づき、スロットル弁１３ａが所定の大きさ以上の速度で開かれたか否かを判定するためのスロットル速度判定用プログラムとをさらにＲＯＭに格納するとともに、実施例１で示したＶＳＶ１制御用プログラムの代わりに、これと異なるＶＳＶ１制御用プログラムとをＲＯＭに格納している以外、ＥＣＵ４０Ａと同一のものとなっている。
【００４７】
本実施例に示すＶＳＶ１制御用プログラムは、プログラムＡの代わりに、スロットル弁１３ａが所定の開度以上に開かれた、と判定されるとともに、スロットル弁１３ａが所定の速度以上で開かれた、と判定された場合に、エゼクタ３０を機能させるようＶＳＶ１を制御するためのプログラムＢを有して構成されている以外、実施例１で示したＶＳＶ１制御用プログラムと同一のものとなっている。但し、これに限られず、例えばプログラムＡを本実施例に示すＶＳＶ１制御用プログラムに含めて、所定の条件のもとでプログラムＡとプログラムＢとを使い分けてもよい。本実施例では、ＣＰＵ等とスロットル速度検出用プログラムとでスロットル速度検出手段が、ＣＰＵ等とスロットル速度判定用プログラムとでスロットル速度判定手段が、ＣＰＵ等とプログラムＢを含むＶＳＶ１制御用プログラムとで制御手段が実現されている。
【００４８】
図４は、エゼクタ３０を利用して内燃機関５０Ｂの出力を向上させるにあたって、ＥＣＵ４０Ｂで行われる処理をフローチャートで示す図である。本実施例に係るエゼクタシステム１００Ｂは、より内燃機関５０Ｂの出力を向上させたい状況でエゼクタ３０が機能するようになっている。なお、図４に示すフローチャートはステップ１２Ａａが追加されている以外、図３に示すフローチャートと同一であるため、本実施例では特にステップ１２Ａａについて詳述する。ＣＰＵはスロットル弁１３ａが所定の速度γ１以上で開かれたか否かを判定する（ステップ１２Ａａ）。速度γ１は、例えばアクセルペダルが全閉状態から全開状態に一気に踏み込まれたときに対応する速度よりも小さく、且つこの速度に近いことが好ましいが、運転者が高出力を要求していると推定できる程度の速度であれば、特に限定されるものではない。ステップ１２Ａａにおいて肯定判定であれば、ＣＰＵは、ステップ１２Ａに示す処理を実行する。これにより、より内燃機関５０Ｂの出力を向上させたい状況に応じて、エゼクタ３０を機能させて内燃機関５０Ｂの出力を向上させることができる。なお、ステップ１２Ａａで否定判定であれば、スロットル弁１３ａが開度β以上に開かれたか否かに関わらず、本フローチャートに示す処理ではＶＳＶ１は制御されないことになる。以上により、アイドル回転数の安定性が損なわれない範囲内でエゼクタ３０を機能させることが可能な、さらにはエゼクタ３０を機能させることで特に内燃機関５０Ｂの出力を低コストで好適に向上させることが可能なエゼクタシステム１００Ｂ及びＥＣＵ４０Ｂを実現可能である。
【実施例３】
【００４９】
本実施例に係るエゼクタシステム１００Ｃは、ＥＣＵ４０Ａの代わりにＥＣＵ４０Ｃを備えている以外、実施例１に係るエゼクタシステム１００Ａと同一である。また、エゼクタシステム１００Ｃが適用されている車両の各構成は、ＥＣＵ４０Ａ以外、図１に示した各構成と同一となっている。なお、本実施例では、説明の便宜上内燃機関５０Ｃと称するが、内燃機関５０Ｃは内燃機関５０Ａと同一のものとなっている。ＥＣＵ４０Ｃは、スロットル開度検出用プログラム及びスロットル速度検出用プログラムの代わりに、アクセルセンサの出力信号に基づき、アクセルペダルの状態を検出するためのアクセル状態検出用プログラムと、検出されたアクセルペダルの状態に基づき、アクセルペダルが所定の大きさ以上の状態に踏み込まれたか否かを判定するためのアクセル状態判定用プログラムとをＲＯに格納し、また、エンコーダの出力信号に基づき、スロットル弁１３ａの開度が変化し始めたか否かを判定するための開度変化判定用プログラムをＲＯＭに格納し、さらに、実施例１で示したＶＳＶ１制御用プログラムの代わりに、これと異なるＶＳＶ１制御用プログラムをＲＯＭに格納している以外、ＥＣＵ４０Ａと同一のものとなっている。
【００５０】
本実施例に示すＶＳＶ１制御用プログラムは、プログラムＡの代わりに、アクセルペダルが所定の状態以上に踏み込まれた、と判定された場合に、エゼクタ３０を機能させるようＶＳＶ１を制御するためのプログラムＣを有して構成されている以外、実施例１で示したＶＳＶ１制御用プログラムと同一のものとなっている。本実施例では、ＣＰＵ等とアクセル状態検出用プログラムとでアクセル状態検出手段が、ＣＰＵ等とアクセル状態判定用プログラムとでアクセル状態判定手段が、ＣＰＵ等と開度変化判定用プログラムとでスロットル開度変化判定手段が、ＣＰＵ等とプログラムＣを含むＶＳＶ１制御用プログラムとで制御手段が実現されている。次に、エゼクタ３０を利用して内燃機関５０Ｃの出力を向上させるにあたって、ＥＣＵ４０Ｃで行われる処理を図５に示すフローチャートを用いて詳述する。なお、図５に示すフローチャートはステップ１２Ａがステップ１２Ｂに変更されているとともに、ステップ１４ａが追加されている以外、図３に示すフローチャートと同一であるため、本実施例では特にステップ１２Ｂ及びステップ１４ａについて詳述する。
【００５１】
ＣＰＵは、ステップ１２Ｂでアクセルペダルが所定の状態β２以上に踏み込まれたか否かを判定する処理を実行する。状態β２は全開であることが好ましいが、これに限られず、その状態でエゼクタ３０が機能してもアイドル回転数の安定性が損なわれない程度の状態であればよい。ステップ１２Ｂでアクセルペダルが状態β２よりも踏み込まれたか否かを判定することによって、本実施例では、アクセルペダルの状態変化に応じてスロットル弁１３ａが実際に開く前の段階でＶＳＶ１を制御するタイミングを図ることができる。このため本実施例では、さらにステップ１４ａで、ＣＰＵがスロットル弁１３ａの開度が変化し始めたか否かを判定する処理を実行する。これにより、ステップ１４ａで肯定判定された場合に、さらにステップ１４でスロットル弁１３ａが開かれるのとほぼ同時にエゼクタ３０を機能させるようにＶＳＶ１を制御できる。すなわち、応答性の点でより好適に内燃機関５０Ｃの出力を向上させることができる。また、本実施例では、運転者が直接操作するアクセルペダルの状態を検出していることから、出力増大を求める運転者の意思と合致したときに内燃機関５０Ｃの出力を向上させることが可能である。
【００５２】
なお、ＲＯＭにアクセル状態判定用プログラムとして、前述したアクセル状態判定用プログラムの代わりに、所定条件のもと、アクセルペダルが所定の状態以上に踏み込まれているか否かを判定するためのアクセル状態判定用プログラムを格納してもよい。この場合には、プログラムＢの代わりに、アクセルペダルが所定の状態以上に踏み込まれている、と判定された場合に、エゼクタ３０を機能させるようにＶＳＶ１を制御するプログラムを備えればよい。以上により、アイドル回転数の安定性が損なわれない範囲内でエゼクタ３０を機能させることが可能な、さらにはエゼクタ３０を機能させることで特に内燃機関５０Ｃの出力を低コストで好適に向上させることが可能なエゼクタシステム１００Ｃ及びＥＣＵ４０Ｃを実現可能である。
【実施例４】
【００５３】
本実施例に係るエゼクタシステム１００Ｄは、ＥＣＵ４０Ｃの代わりにＥＣＵ４０Ｄを備えている以外、実施例３に係るエゼクタシステム１００Ｃと同一である。また、エゼクタシステム１００Ｄが適用されている車両の各構成は、ＥＣＵ４０Ａ以外、図１に示した各構成と同一である。なお、本実施例では、説明の便宜上内燃機関５０Ｄと称するが、内燃機関５０Ｄは内燃機関５０Ａと同一のものとなっている。ＥＣＵ４０Ｄは、アクセルセンサの出力信号に基づき、アクセルペダルの速度を検出するためのアクセル速度検出用プログラムと、検出されたアクセルペダルの速度に基づき、アクセルペダルが所定の大きさ以上の速度で開かれたか否かを判定するためのアクセル速度判定用プログラムとをさらにＲＯＭに格納するとともに、実施例３で示したＶＳＶ１制御用プログラムの代わりに、これと異なるＶＳＶ１制御用プログラムをＲＯＭに格納している以外、実施例３で示したＥＣＵ４０Ｃと同一のものとなっている。
【００５４】
本実施例に示すＶＳＶ１制御用プログラムは、プログラムＣの代わりに、アクセルペダルが所定の状態以上に踏み込まれた、と判定されるとともに、アクセルペダルが所定の速度以上で踏み込まれた、と判定された場合に、エゼクタ３０を機能させるようＶＳＶ１を制御するためのプログラムＤを有して構成されている以外、実施例３で示したＶＳＶ１制御用プログラムと同一のものとなっている。本実施例では、ＣＰＵ等とアクセル速度検出用プログラムとでアクセル速度検出手段が、ＣＰＵ等とアクセル速度判定用プログラムとでアクセル速度判定手段が、ＣＰＵ等とプログラムＤを含むＶＳＶ１制御用プログラムとで制御手段が実現されている。次に、エゼクタ３０を利用して内燃機関５０Ｄの出力を向上させるにあたって、ＥＣＵ４０Ｄで行われる処理を図６に示すフローチャートを用いて詳述する。なお、図６に示すフローチャートはステップ１２Ａａがステップ１２Ｂａに変更されるとともに、ステップ１２Ａがステップ１２Ｂに変更され、さらにステップ１４ａが追加されている以外、図４に示すフローチャートと同一である。また、ステップ１２Ｂ及びステップ１４ａに示す処理については実施例３で前述した通りである。このため、本実施例では特にステップ１２Ｂａについて詳述する。
【００５５】
ＣＰＵは、ステップ１２Ｂａでアクセルペダルが所定の速度γ２以上で踏み込まれたか否かを判定する処理を実行する。速度γ２は、アクセルペダルが全閉から全開に一気に踏み込まれたときの速度よりも小さく、且つこの速度に近いことが好ましいが、運転者が高出力を要求していると推定できる程度の速度であれば、特に限定されない。本実施例では、さらにアクセルペダルが速度γ２以上で踏み込まれたか否かを判定することによって、実施例３の場合と比較して運転者が高出力を求めていると容易に推定できることから、特に吸気流量を増大させるという観点でエゼクタを機能させるにあたって好適である。以上により、アイドル回転数の安定性が損なわれない範囲内でエゼクタ３０を機能させることが可能な、さらにはエゼクタ３０を機能させることで特に内燃機関５０Ｄの出力を低コストで好適に向上させることが可能なエゼクタシステム１００Ｄ及びＥＣＵ４０Ｄを実現可能である。
【実施例５】
【００５６】
本実施例に係るエゼクタシステム１００Ｅは、ＥＣＵ４０Ａの代わりにＥＣＵ４０Ｅを備えている以外、実施例１に係るエゼクタシステム１００Ａと同一である。また、エゼクタシステム１００Ｅが適用されている車両の各構成は、ＥＣＵ４０Ａ及び内燃機関５０Ａ以外、図１に示した各構成と同一となっている。本実施例では、車両が内燃機関５０Ａの代わりに内燃機関５０Ｅを備えている。本実施例に示す内燃機関５０Ｅは、希薄燃焼を行う火花点火式ガソリンエンジンであり、係る内燃機関に限定される点で、前述した各実施例で示した内燃機関５０Ａから５０Ｄまでとは異なっている。本実施例に示す内燃機関５０Ｅは、成層燃焼を行う火花点火式直噴ガソリンエンジンである。但し、内燃機関５０Ｅは、所謂リーンバーンエンジンであってもよい。さらに、本実施例に示す内燃機関５０Ｅは、成層燃焼を行うにあたって、ウォールガイド方式を採用した内燃機関となっている。ウォールガイド方式とは、ピストン頂面に形成したキャビティに向けて噴射した燃料の噴霧を、キャビティの壁面に沿わせて点火プラグに案内する方式であり、成層燃焼を実現するにあたって、旋回気流による強い筒内ガス流動を必要としないという特徴を有している。このことから、本実施例に示す内燃機関５０Ｅは、吸気系１０に強度の高い旋回気流を生成するための気流制御弁を備えていないものとなっている。但し、内燃機関５０Ｅは、気流制御弁を備えて成層燃焼を行う内燃機関であってもよい。なお、上述したピストンや点火プラグなどの内燃機関５０Ｅの内部構成は、ウォールガイド方式で成層燃焼を行う内燃機関のものであれば特に限定されず、これらは公知のものであってよいためここでは図示省略する。
【００５７】
また、ＥＣＵ４０Ｅは、スロットル開度検出用プログラム及びスロットル開度判定用プログラムの代わりに、クランク角センサとエンコーダの出力信号に基づき、内燃機関５０Ｅで行う燃焼の態様を判定するための燃焼態様判定用プログラムと、判定された燃焼の態様に基づき、内燃機関５０Ｅで希薄燃焼、より具体的には本実施例では成層燃焼が行われるか否かを判定するための希薄燃焼判定用プログラムとをＲＯＭに格納し、また内燃機関５０Ｅで行う燃焼の態様を回転数Ｎｅと負荷で定義した燃焼態様マップデータをＲＯＭに格納し、さらに実施例１で示したＶＳＶ１制御用プログラムの代わりに、これと異なるＶＳＶ１制御用プログラムをＲＯＭに格納している以外、ＥＣＵ４０Ａと同一のものとなっている。また、本実施例に示すＶＳＶ１制御用プログラムは、プログラムＡの代わりに、燃焼が成層燃焼に切り替えられた、と判定された場合に、エゼクタ３０を機能させるようＶＳＶ１を制御するためのプログラムＥを有して構成されている以外、実施例１で示したＶＳＶ１制御用プログラムと同一のものとなっている。本実施例では、ＣＰＵ等と燃焼態様判定用プログラムとで燃焼態様判定手段が、ＣＰＵ等と希薄燃焼判定用プログラムとで希薄燃焼判定手段が、ＣＰＵ等とプログラムＥを含むＶＳＶ１制御用プログラムとで制御手段が実現されている。
【００５８】
次に、エゼクタ３０を利用してより大きな負圧をブレーキブースタ２２に好適に供給できるようにするにあたって、ＥＣＵ４０Ｅで行われる処理を図７に示すフローチャートを用いて詳述する。なお、図７に示すフローチャートはステップ１２Ａがステップ１２Ｃに変更されるとともに、さらにステップ１４ａが追加されている以外、図３に示すフローチャートと同一である。また、ステップ１４ａに示す処理については実施例３で前述した通りである。このため、本実施例では特にステップ１２Ｃについて詳述する。ＣＰＵは、ステップ１２Ｃで成層燃焼が行われるか否かを判定する処理を実行する。より具体的には、本ステップでＣＰＵは、クランク角センサとエンコーダの出力信号に基づき、回転数Ｎｅと負荷を検出するための処理を実行するとともに、検出した回転数Ｎｅ及び負荷と、燃焼態様マップデータとに基づき、内燃機関５０Ｅで行う燃焼の態様を判定する処理を実行する。本ステップでは、この判定された燃焼の態様に基づき、例えば均質燃焼が行われている場合に、均質燃焼から切り替えられて成層燃焼が行われるか否かが判定される。但し、これに限られず、他の適宜の方法で内燃機関５０で行う燃焼の態様が判定されてもよい。
【００５９】
また、本実施例では、ステップ１４ａに示す処理によって、スロットル弁１３ａが開かれるのとほぼ同時にエゼクタ３０を機能させるようにＶＳＶ１を制御できるようになっている。すなわち、本実施例では、最終的にステップ１４ａに示す処理で、燃焼が成層燃焼に切り替えられた、と判定されてエゼクタ３０が機能する。これにより、応答性の点でより好適にエゼクタ３０を機能させることができるとともに、成層燃焼を行うためにスロットル弁１３ａが開かれた場合でも、より大きな負圧をブレーキブースタ２２に供給できるようにすることが可能である。なお、ＲＯＭに希薄燃焼判定用プログラムとして、前述した希薄燃焼判定用プログラムの代わりに、所定条件のもと、希薄燃焼が行われているか否かを判定するための希薄燃焼判定用プログラムを格納してもよい。この場合には、プログラムＥの代わりに、希薄燃焼が行われている、と判定された場合に、エゼクタ３０を機能させるようにＶＳＶ１を制御するプログラムを備えればよい。但し、この場合には、希薄燃焼が実際に行われてから、エゼクタ３０が機能するまでの間は、より大きな負圧をブレーキブースタ２２に供給できるようにすることができなくなる。以上により、アイドル回転数の安定性が損なわれない範囲内でエゼクタ３０を機能させることが可能な、さらにはエゼクタ３０を機能させることで特により大きな負圧をブレーキブースタ２２に供給できるようにすることが可能なエゼクタシステム１００Ｅ及びＥＣＵ４０Ｅを実現可能である。
【実施例６】
【００６０】
本実施例に係るエゼクタシステム１００Ｆは、ＥＣＵ４０Ａの代わりにＥＣＵ４０Ｆを備えている以外、実施例１に係るエゼクタシステム１００Ａと同一である。また、エゼクタシステム１００Ｆが適用されている車両の各構成は、ＥＣＵ４０Ａ及び内燃機関５０Ａ以外、図１に示した各構成と同一となっている。本実施例では、車両が内燃機関５０Ａの代わりに内燃機関５０Ｆを備えている。本実施例に示す内燃機関５０Ｆは、実施例５と同様、希薄燃焼を行う火花点火式ガソリンエンジンに限定される。本実施例に示す内燃機関５０Ｆは、希薄燃焼を行うリーンバーンエンジンであり、吸気系１０、より具体的には吸気ポートに気流制御弁が備えられている。但し、内燃機関５０Ｆは、気流制御弁を備えた火花点火式直噴ガソリンエンジンであってもよい。気流制御弁は、燃焼室内に強度の高い旋回気流を生成するための構成であり、本実施例では、気流制御弁は強度の高いタンブル流を生成するための構成となっている。但し、これに限られず、気流制御弁は、スワール流や、タンブル流とスワール流とが組み合わされたような斜めタンブル流などを燃焼室内に生成するための構成であってもよい。なお、気流制御弁は、燃焼室内に強度の高い旋回気流を生成するためのものであれば特に限定されず、公知のものであってよいためここでは図示省略する。
【００６１】
また、本実施例では、ＥＣＵ４０Ｆに気流制御弁の開度を検出するための図示しない制御弁開度センサが接続されている。ＥＣＵ４０Ｆは、スロットル開度検出用プログラム及びスロットル開度判定用プログラムの代わりに、制御弁開度センサの出力信号に基づき、気流制御弁の開度を検出するための制御弁開度検出用プログラムと、検出された気流制御弁の開度に基づき、気流制御弁が全閉を含む所定範囲内の開度に駆動されたか否かを判定するための制御弁開度判定用プログラムとをＲＯＭに格納し、さらに実施例１で示したＶＳＶ１制御用プログラムの代わりに、これと異なるＶＳＶ１制御用プログラムをＲＯＭに格納している以外、ＥＣＵ４０Ａと同一のものとなっている。また、本実施例に示すＶＳＶ１制御用プログラムは、プログラムＡの代わりに、気流制御弁が駆動された、と判定された場合に、エゼクタ３０を機能させるようＶＳＶ１を制御するためのプログラムＦを有して構成されている以外、実施例１で示したＶＳＶ１制御用プログラムと同一のものとなっている。本実施例では、ＣＰＵ等と制御弁開度検出用プログラムとで制御弁開度検出手段が、ＣＰＵ等と制御弁開度判定用プログラムとで制御弁開度判定手段が、ＣＰＵ等とプログラムＦを含むＶＳＶ１制御用プログラムとで制御手段が実現されている。
【００６２】
次に、エゼクタ３０を利用してより大きな負圧をブレーキブースタ２２に好適に供給できるようにするにあたって、ＥＣＵ４０Ｆで行われる処理を図８に示すフローチャートを用いて詳述する。なお、図８に示すフローチャートはステップ１２Ａがステップ１２Ｄに変更されている以外、図３に示すフローチャートと同一である。このため、本実施例では特にステップ１２Ｄについて詳述する。ＣＰＵは、ステップ１２Ｄで燃焼が希薄燃焼に切り替えられたか否かを判定する処理を実行する。より具体的には、本ステップでＣＰＵは、制御弁開度センサの出力信号に基づき、気流制御弁の開度を検出するための処理を実行するとともに、検出された気流制御弁の開度に基づき、気流制御弁が全閉を含む所定範囲内の開度に駆動されたか否かを判定する処理を実行する。本実施例では、この全閉を含む所定範囲が、希薄燃焼が行われるときに気流制御弁が駆動される範囲に基づき設定されている。これによって、気流制御弁が駆動されたか否かで、燃焼が希薄燃焼に切り替えられたか否かを判定できる。
【００６３】
本実施例では、ステップ１２Ｄで希薄燃焼に切り替えられたか否かを判定することによって、希薄燃焼を行うためにスロットル弁１３ａが開かれた場合でも、より大きな負圧をブレーキブースタ２２に供給できるようにすることが可能になっている。なお、ＲＯＭに制御弁開度判定用プログラムとして、前述した制御弁開度判定用プログラムの代わりに、所定条件のもと、気流制御弁が全閉を含む所定範囲内の開度になっているか否かを判定するための制御弁開度判定用プログラムを格納してもよい。この場合には、プログラムＦの代わりに、気流制御弁が全閉を含む所定範囲内の開度になっている、と判定された場合に、エゼクタ３０を機能させるようにＶＳＶ１を制御するプログラムを備えればよい。以上により、アイドル回転数の安定性を損なわない範囲内でエゼクタ３０を機能させることが可能な、さらにはエゼクタ３０を機能させることで特により大きな負圧をブレーキブースタ２２に供給できるようにすることが可能なエゼクタシステム１００Ｆ及びＥＣＵ４０Ｆを実現可能である。
【実施例７】
【００６４】
本実施例に係るエゼクタシステム１００Ｇは、ＥＣＵ４０Ａの代わりにＥＣＵ４０Ｇを備えている以外、実施例１に係るエゼクタシステム１００Ａと同一である。また、エゼクタシステム１００Ｇが適用されている車両の各構成は、ＥＣＵ４０Ａ及び内燃機関５０Ａ以外、図１に示した各構成と同一となっている。本実施例では、車両が内燃機関５０Ａの代わりに内燃機関５０Ｇを備えている。この内燃機関５０Ｇは、減筒制御が行われる内燃機関に限定される点で前述した各実施例で示した内燃機関５０Ａから５０Ｆまでとは異なっている。減筒制御とは、例えば６気筒の内燃機関で３気筒を休止させて残りの３気筒だけで燃焼を行うようにする制御である。また、ＥＣＵ４０Ｇは、スロットル開度検出用プログラム及びスロットル開度判定用プログラムの代わりに、減筒制御に関わる内燃機関の運転状態に基づき、内燃機関で行う運転モードを判定するための運転モード判定用プログラムと、判定された運転モードに基づき、内燃機関５０Ｇが減筒制御されるか否かを判定するための減筒制御判定用プログラムとを格納し、さらに実施例１で示したＶＳＶ１制御用プログラムの代わりに、これと異なるＶＳＶ１制御用プログラムをＲＯＭに格納している以外、ＥＣＵ４０Ａと同一のものとなっている。
【００６５】
また、本実施例に示すＶＳＶ１制御用プログラムは、プログラムＡの代わりに、内燃機関５０Ｇが減筒制御された、と判定された場合に、エゼクタ３０を機能させるようＶＳＶ１を制御するためのプログラムＧを有して構成されている以外、実施例１で示したＶＳＶ１制御用プログラムと同一のものとなっている。本実施例では、ＣＰＵ等と運転モード判定用プログラムとで運転モード判定手段が、ＣＰＵ等と減筒制御判定用プログラムとで減筒制御判定手段が、ＣＰＵ等とプログラムＧを含むＶＳＶ１制御用プログラムとで制御手段が実現されている。次に、エゼクタ３０を利用してより大きな負圧をブレーキブースタ２２に好適に供給できるようにするにあたって、ＥＣＵ４０Ｇで行われる処理を図９に示すフローチャートを用いて詳述する。なお、図９に示すフローチャートはステップ１２Ａがステップ１２Ｅに変更されるとともに、さらにステップ１４ａが追加されている以外、図３に示すフローチャートと同一である。また、ステップ１４ａに示す処理については実施例３で前述した通りである。このため、本実施例では特にステップ１２Ｅについて詳述する。
【００６６】
ＣＰＵは、ステップ１２Ｅで内燃機関５０Ｇが減筒制御されるか否かを判定する処理を実行する。より具体的には、本ステップでＣＰＵは、減筒制御に関わる内燃機関５０Ｇの運転状態を検出するため処理を実行するとともに、検出した内燃機関５０Ｇの運転状態に基づき、内燃機関５０Ｇで行う運転モードを判定する処理を実行する。本ステップでは、この判定された運転モードに基づき、例えば内燃機関５０Ｇで全気筒を利用して燃焼が行われている場合に、この状態から切り替えられて内燃機関５０が減筒制御されるか否かが判定される。但し、これに限られず、他の適宜の方法で内燃機関５０で行う運転モードが判定されてもよい。また、本実施例では、ステップ１４ａに示す処理によって、スロットル弁１３ａが開かれるのとほぼ同時にエゼクタ３０を機能させるようにＶＳＶ１を制御できるようになっている。すなわち、本実施例では、最終的にステップ１４ａに示す処理で、減筒制御された、と判定されてエゼクタ３０が機能する。これにより、応答性の点でより好適にエゼクタ３０を機能させることができるとともに、減筒制御を行うためにスロットル弁１３ａが開かれた場合でも、より大きな負圧をブレーキブースタ２２に供給できるようにすることが可能である。
【００６７】
なお、ＲＯＭに運転モード判定用プログラムとして、前述した運転モード判定用プログラムの代わりに、所定の条件のもと、減筒制御が行われているか否かを判定するための減筒制御判定用プログラムを格納してもよい。この場合には、プログラムＧの代わりに、減筒制御が行われている、と判定された場合に、エゼクタ３０を機能させるようにＶＳＶ１を制御するプログラムを備えればよい。以上により、アイドル回転数の安定性が損なわれない範囲内でエゼクタ３０を機能させることが可能な、さらにはエゼクタ３０を機能させることで特により大きな負圧をブレーキブースタ２２に供給できるようにすることが可能なエゼクタシステム１００Ｇ及びＥＣＵ４０Ｇを実現可能である。
【実施例８】
【００６８】
本実施例に係るエゼクタシステム１００Ｈは、ＥＣＵ４０Ａの代わりにＥＣＵ４０Ｈを備えている以外、実施例１に係るエゼクタシステム１００Ａと同一である。また、エゼクタシステム１００Ｈが適用されている車両の各構成は、ＥＣＵ４０Ａ及び内燃機関５０Ａ以外、図１に示した各構成と同一となっている。本実施例では、車両が内燃機関５０Ａの代わりに内燃機関５０Ｈを備えている。この内燃機関５０Ｈは、ＥＧＲ弁（図示省略）により排気還流が行われる内燃機関に限定される点で前述した各実施例で示した内燃機関５０Ａから５０Ｇまでとは異なっている。ＥＧＲ弁は排気還流量を調節するための構成であり、内燃機関５０Ｈの排気系から吸気系１０に連通する連通路に配設されている。また、本実施例ではＥＣＵ４０Ｈに、ＥＧＲ弁の状態、より具体的にはＥＧＲ弁の開度を検出するためのＥＧＲ弁開度センサ（図示省略）が接続されている。ＥＣＵ４０Ｈは、スロットル開度検出用プログラム及びスロットル開度判定用プログラムの代わりに、ＥＧＲ弁開度センサの出力信号に基づき、ＥＧＲ弁の状態を検出するためのＥＧＲ弁状態検出用プログラムと、検出されたＥＧＲ弁の状態に基づき、排気還流量が所定量以上になったか否かを判定するための排気還流量判定用プログラムとを格納し、さらに実施例１で示したＶＳＶ１制御用プログラムの代わりに、これと異なるＶＳＶ１制御用プログラムをＲＯＭに格納している以外、ＥＣＵ４０Ａと同一のものとなっている。
【００６９】
また、本実施例に示すＶＳＶ１制御用プログラムは、プログラムＡの代わりに、排気還流量が所定量以上になった、と判定された場合に、エゼクタ３０を機能させるようＶＳＶ１を制御するためのプログラムＨを有して構成されている以外、実施例１で示したＶＳＶ１制御用プログラムと同一のものとなっている。本実施例では、ＣＰＵ等とＥＧＲ弁状態検出用プログラムとでＥＧＲ弁状態検出手段が、ＣＰＵ等と排気還流量判定用プログラムとで排気還流量判定手段が実現されている。次に、エゼクタ３０を利用してより大きな負圧をブレーキブースタ２２に好適に供給できるようにするにあたって、ＥＣＵ４０Ｈで行われる処理を図１０に示すフローチャートを用いて詳述する。なお、図１０に示すフローチャートはステップ１２Ａがステップ１２Ｆに変更されている以外、図３に示すフローチャートと同一である。このため、本実施例では特にステップ１２Ｆについて詳述する。
【００７０】
ＣＰＵは、ステップ１２ＦでＥＧＲ弁が所定の開度β３以上に開かれたか否かを判定する処理を実行する。より具体的には、本ステップでＣＰＵは、ＥＧＲ弁開度センサの出力信号に基づき、ＥＧＲ弁の開度を検出するための処理を実行するとともに、検出したＥＧＲ弁の開度に基づき、ＥＧＲ弁が所定の開度β３以上に開かれたか否かを判定する処理を実行する。ここで、所定の開度β３は、排気還流量が所定量以上になる開度に設定されている。これにより、本ステップで排気還流量が所定量以上になったか否かを判定できる。本実施例では、ステップ１２ＦでＥＧＲ弁が所定の開度β３以上に開かれたか否かを判定することによって、所定量以上の排気還流を行うためにスロットル弁１３ａが開かれた場合でも、より大きな負圧をブレーキブースタ２２に供給できるようにすることが可能になっている。
【００７１】
なお、ＲＯＭに排気還流量判定用プログラムとして、前述した排気還流量判定用プログラムの代わりに、所定条件のもと、排気還流量が所定量以上になっているか否かを判定するための排気還流量判定用プログラムを格納してもよい。この場合には、プログラムＨの代わりに、排気還流量が所定量以上になっている、と判定された場合に、エゼクタ３０を機能させるようにＶＳＶ１を制御するプログラムを備えればよい。また、本実施例を含め、前述した各実施例において、エゼクタ３０を機能させた場合に、空燃比の適正化を図るべくバイパス路Ｂを流通する吸気に応じた補正制御を空燃比制御で行ってもよい。以上により、アイドル回転数の安定性を損なわない範囲内でエゼクタ３０を機能させることが可能な、さらにはエゼクタ３０を機能させることで特により大きな負圧をブレーキブースタ２２に供給できるようにすることが可能なエゼクタシステム１００Ｈ及びＥＣＵ４０Ｈを実現可能である。
【００７２】
上述した実施例は本発明の好適な実施の例である。但し、これに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変形実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】エゼクタシステム１００Ａを模式的に示す図である。
【図２】エゼクタ３０の内部構成を模式的に示す図である。
【図３】ＥＣＵ４０Ａで行われる処理をフローチャートで示す図である。
【図４】ＥＣＵ４０Ｂで行われる処理をフローチャートで示す図である。
【図５】ＥＣＵ４０Ｃで行われる処理をフローチャートで示す図である。
【図６】ＥＣＵ４０Ｄで行われる処理をフローチャートで示す図である。
【図７】ＥＣＵ４０Ｅで行われる処理をフローチャートで示す図である。
【図８】ＥＣＵ４０Ｆで行われる処理をフローチャートで示す図である。
【図９】ＥＣＵ４０Ｇで行われる処理をフローチャートで示す図である。
【図１０】ＥＣＵ４０Ｈで行われる処理をフローチャートで示す図である。
【符号の説明】
【００７４】
１  ＶＳＶ
１０  吸気系
１３  電動スロットル
２０  ブレーキ装置
２２  ブレーキブースタ
３０  エゼクタ
４０  ＥＣＵ
５０  内燃機関
１００  エゼクタシステム
【図１】
2007302101.tif 000003
【図２】
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【図３】
2007302101.tif 000005
【図４】
2007302101.tif 000006
【図５】
2007302101.tif 000007
【図６】
2007302101.tif 000008
【図７】
2007302101.tif 000009
【図８】
2007302101.tif 000010
【図９】
2007302101.tif 000011
【図１０】
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