(57)【要約】【課題】各車種ごとに取付け長さが異なる場合であっても、新設することなく、各車種に対応することのできるトルクロッドを提供する。【解決手段】内筒３０、３６と外筒３２、３８との間にゴム弾性体３４、４０が介装され、車両のエンジン側と車体側に取り付けられる一対のブッシュ２４、２６と、これら一対のブッシュ２４、２６を連結する連結部２８とを有するトルクロッド２２において、  連結部２８は、各ブッシュ２４、２６の外筒３２、３８より突出して設けられた一対の筒状連結部材４２、４４からなり、一方の筒状連結部材４４が他方の筒状連結部材４２内に差込み可能にされている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒と外筒との間にゴム弾性体が介装され、車両のエンジン側と車体側に取り付けられる一対のブッシュと、これら一対のブッシュを連結する連結部とを有するトルクロッドにおいて、
前記連結部は、各ブッシュの外筒より突出して設けられた一対の筒状連結部材からなり、一方の筒状連結部材が他方の筒状連結部材内に差込み可能にされていることを特徴とするトルクロッド。
【請求項２】
請求項１において、
前記各筒状連結部材は、それぞれのブッシュの外筒と一体に曲折形成されていることを特徴とするトルクロッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジンの防振金具として使用されるトルクロッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般にトルクロッドは、内筒と外筒との間にゴム弾性体が介装され、車両のエンジン側と車体側に取り付けられる一対のブッシュと、これら一対のブッシュを連結する連結ロッドとを有し、車両のエンジン側と車体側とに跨って介装され、エンジンのロール方向及び前後方向の変位を規制し、併せてエンジン側と車体側との振動絶縁を行うようになっている。
【０００３】
このようなトルクロッドにおいては、連結ロッドを外筒とは別に製造して溶接接合することが必要であり、構成部品点数が多くなり、加工工数が多く、コスト高になってしまうこととなる。
【０００４】
そのため、連結部を板状に形成し、その両端部に外筒を一体に形成することにより、加工の工程数を少なくして、コストを安価にする提案もなされている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−１６３８４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このようなトルクロッドにあっては、各車種ごとに取付け長さが異なる場合、長さの異なるトルクロッドを新設しなければならないという問題があった。
【０００６】
本発明の目的は、各車種ごとに取付け長さが異なる場合であっても、新設することなく、各車種に対応することのできるトルクロッドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するため、本発明のトルクロッドは、内筒と外筒との間にゴム弾性体が介装され、車両のエンジン側と車体側に取り付けられる一対のブッシュと、これら一対のブッシュを連結する連結部とを有するトルクロッドにおいて、
前記連結部は、各ブッシュの外筒より突出して設けられた一対の筒状連結部材からなり、一方の筒状連結部材が他方の筒状連結部材内に差込み可能にされていることを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、連結部を各ブッシュの外筒より突出して設けられた一対の筒状連結部材にて構成し、一方の筒状連結部材を他方の筒状連結部材内に差込み可能にすることで、各車種ごとに取付け長さが異なる場合であっても、一対の筒状連結部材をスライドさせてラップ代を調整して溶接することにより、一対のブッシュ間のピッチを自由に設定することができるため、他のトルクロッドを新設することなく、各車種の取付け長さに対応させることができ、しかも、連結部が筒状となるため、連結部の強度を保つことができる。
【０００９】
また、一対の筒状連結部材を連結する構成となっているため、取り付け時にブッシュを回転させることで、ブッシュの角度も自由に設定することができることとなる。
【００１０】
本発明においては、前記各筒状連結部材は、それぞれのブッシュの外筒と一体に曲折形成されるようにすることができる。
【００１１】
このような構成とすることにより、従来の連結ロッドを廃止でき、部品点数を削減でき、加工工数も削減して、コストを削減することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００１３】
図１〜図４は、本発明の一実施の形態にかかるトルクロッドを示す図である。
【００１４】
図１は、本実施の形態にかかるトルクロッドの車両への取付け状態を示す斜視図で、この車両は車体側に取り付けられたサスペンションメンバ１０上に、エンジンマウント１２を介して、エンジン１４及びトランスミッション１６を含むパワーユニット１８が弾性支持された状態となっている。
【００１５】
そして、エンジン１４の下部と、サスペンションメンバ１０のセンターフレーム２０とに跨ってトルクロッド２２が取り付けられている。
【００１６】
このトルクロッド２２は、一対の大小のブッシュ２４、２６と、これらのブッシュ２４、２６を連結する連結部２８とを有し、大きなブッシュ２４がセンターフレーム２０に取り付けられ、小さなブッシュ２６がエンジン１４の下部に取り付けられるようになっている。
【００１７】
このトルクロッド２２の詳細を、図２の拡大正面図、図３の拡大平面図及び図４の拡大分解斜視図に基づいて説明する。
【００１８】
大きなブッシュ２４は、内筒３０と外筒３２との間に円筒状のゴム弾性体３４が介装され、それらが加硫接着により一体化された状態となっており、内筒３０がセンターフレーム２０にボルト・ナットで締結固定されて大きなブッシュ２４がセンターフレーム２０に弾性的に結合された状態となっている。
【００１９】
小さなブッシュ２６は、内筒３６と外筒３８との間に円筒状のゴム弾性体４０が介装され、それらが加硫接着により一体化された状態となっており、内筒３６がエンジン１４にボルト・ナットで締結固定されて、小さなブッシュ２６がエンジン１４に弾性的に結合された状態となっている。
【００２０】
連結部２８は、一対の筒状連結部材４２、４４に分割形成されたもので、一方の筒状連結部材４２は大きなブッシュ２４の外筒３２側面より突出して設けられ、他方の筒状連結部材４４は小さなブッシュ２６の外筒３８側面より突出して設けられている。
【００２１】
一方の筒状連結部材４２は、大きなブッシュ２４の外筒３２と一体に曲折形成され、他方の筒状連結部材４４は、小さなブッシュ２６の外筒３８と一体に曲折形成されている。
【００２２】
また、大きなブッシュ２４側筒状連結部材４２内径が小さなブッシュ２６側の筒状連結部材４４の外径と略一致するように、大きなブッシュ２４側の筒状連結部材４２の径が大きく、小さなブッシュ２６側の筒状連結部材４４の径が小さく形成されている。
【００２３】
そして、筒状連結部材４４が筒状連結部材４２内に差込まれて、筒状連結部材４２、４４同士が軸方向にスライド可能、かつ、軸回りに回転可能にされている。
【００２４】
このように、連結部２８を各ブッシュ２４、２６の外筒３２、３８より突出して設けられた一対の筒状連結部材４２、４４にて構成し、筒状連結部材４４を筒状連結部材４２内に差込み可能にすることで、各車種ごとに取付け長さが異なる場合であっても、一対の筒状連結部材４２、４４をスライドさせてラップ代を調整した後、溶接することにより、一対のブッシュ２４、２６間のピッチＰ（図３参照）を自由に設定することができる。
【００２５】
したがって、他のトルクロッドを新設することなく、各車種の取付け長さに容易に対応させることができる。
【００２６】
しかも、連結部２８が筒状となるため、連結部２８の強度を保つことができる。
【００２７】
また、連結部２８が一対の筒状連結部材４２、４４を差込み連結する構成となっているため、図４に示すように、取り付け時にブッシュ２４または２６を回転させることで、ブッシュ２４、２６の角度も自由に設定することができることとなる。
【００２８】
さらに、各筒状連結部材４２、４４は、それぞれのブッシュ２４、２６の外筒３２、３８と一体に曲折形成されるようにしているため、従来の連結ロッドを廃止でき、部品点数を削減でき、加工工数も削減して、コストを削減することが可能となる。
【００２９】
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において、種々の形態に変形可能である。
【００３０】
例えば、前記実施の形態においては、大きなブッシュ側に径の大きな筒状連結部材を、小さなブッシュ側に径の小さな筒状連結部材を設けるようにしているが、この逆の状態にすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本実施の形態にかかるトルクロッドの車両への取付け状態を示す斜視図である。
【図２】図１のトルクロッドの拡大正面図である。
【図３】図１のトルクロッドの拡大平面図である。
【図４】図１のトルクロッドの拡大分解斜視図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０  サスペンションメンバ
１４  エンジン
２０  センターフレーム
２２  トルクロッド
２４、２６  ブッシュ
２８  連結部
３０、３６  内筒
３２、３８  外筒
３４、４０  ゴム弾性体
４２、４４  筒状連結部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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