(57)【要約】【課題】利便性の高いランフラット（run-flat）タイヤシステムを提供する。【解決手段】ランフラットシステム（１）は、タイヤ（２）のビード（21，22）を受け入れるようになったシート（31，32）を含むリム（３）を有するホイールで形成される。タイヤ（２）は、デフレート状態での走行を可能にする気泡ゴム支持リング（４）と併用される。リム（３）が、支持リング（４）のソール（40）を受け入れる溝（30）を有する。ストリップ（５）が支持リングのソール（40）の周囲に沿って軸方向に配置され、各ストリップは、ばね板（51，52）を有し、ばね板の形状は、下側がばね板と係合している溝の突起（310,302）と協力して支持リング（４）のソール（40）の半径方向運動を阻止するようになっている。ソールには、ストリップ（５）が連結される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ（２）のビード（２１，２２）を受け入れるようになったシート（３１，３２）を含むリム（３）を有するホイールで形成されたシステム（１）であって、前記タイヤ（２）が、デフレート状態での走行を可能にする実質的にドーナツ形の気泡ゴム支持リング（４）と併用されるようになっており、前記リム（３）が、前記支持リング（４）のソール（４０）を受け入れるようになった溝（３０）を有し、前記溝の子午面断面が、前記溝（３）の縁部の各々のところに、実質的に軸方向に延びると共に前記溝の底部（３０３）の半径方向上方に位置した突起（３０１，３０２）を有する、システムにおいて、ストリップ（５）が、前記支持リング（４）の前記ソール（４０）の周囲に沿って軸方向に配置され、各ストリップは、その２つの端部のところに、ばね板（５１，５２）を有し、前記ばね板の形状は、下側が前記ばね板と係合している前記突起（３０１，３０２）と協力して前記支持リング（４）の前記ソール（４０）の半径方向運動を阻止するようになっており、前記ソールには、前記ストリップ（５）が連結されていることを特徴とするシステム。
【請求項２】
前記ストリップは、定められた間隔（ｐ）だけ互いに円周方向に間隔を置いて設けられている請求項１記載のシステム。
【請求項３】
前記溝の前記底部（３０３）は、前記シート（３１，３２）の半径方向下に位置している請求項１又は２記載のシステム。
【請求項４】
各ばね板は、実質的に半径方向外方に向いた方向に延びる前記ばね板（５１，５２）の延長部（５３，５４）を有し、前記延長部は、前記突起（３０１，３０２）の上方でこの方向に配置され、前記延長部の形状は、前記突起の周囲に適合し、前記タイヤ（４）の前記ビード（２１，２２）が前記延長部（５３，５４）に軸方向スラストを及ぼしたときに、前記ばね板（５１，５２）を前記突起（３０１，３０２）から離脱させることができるように設計されている請求項３記載のシステム。
【請求項５】
前記ストリップ（５）は、前記支持リング（４）の側壁の下方部分の壁に沿って延びる側方補強部（５５，５６）を有する請求項４記載のシステム。
【請求項６】
前記ストリップの前記側方補強部（５５，５６）は、前記タイヤ（４）の前記ビード（２１，２２）が前記ばね板（５１，５２）の前記延長部（５３，５４）に軸方向スラストを及ぼしたとき、前記ばね板（５１，５２，５３，５４）が前記側方補強部（５５，５６）により構成された表面を越えて自由に軸方向に動くことができるようにする開口部（５７，５８）を有する請求項５記載のシステム。
【請求項７】
前記ばね板（５１，５２，５３，５４）は、前記タイヤ（４）の前記ビード（２１，２２）が前記ばね板（５１，５２）の前記延長部（５３，５４）に軸方向スラストを及ぼしたとき、前記側方補強部（５５，５６）により構成された表面を越えて前記側方補強部（５５，５６）の両側で自由に且つ別々に軸方向に動くことができる２つの部分に分割されている請求項５記載のシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、減圧状態で走行でき、自動車に装備されるようになった走行システム、即ち、ランフラット（run-flat）システムに関する。かかるシステムは、弁を備えたリム及びタイヤを有し、ほぼドーナツ形の支持リングを有している。
【背景技術】
【０００２】
この支持リングは、フォーム支持リングと通称されており、独立気泡ゴムで作られている。この支持リングは、タイヤの圧力が失われた場合であっても荷重を支えるようになっている。気泡は、場合によっては、加圧ガスを収容するのがよい。
【０００３】
使用圧力状態では、支持リングがリム及びタイヤにより構成される内部空間を全て満たすのを阻止することが望ましい場合、支持リングのソールをリムと密な接触状態に保つことが必要である。その目的は、遠心力と関連した作用効果を押さえることにあり、遠心力の作用は、支持リングをタイヤの上側内壁に押し付ける傾向がある。この手立ては、支持リングの寿命を延ばす上で特に効果があることが分かっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
それ故、多くの技術的解決策が採用されたが、かかる解決策によって解決が期待された問題を超えて、これら解決策は又、特定の欠点をもたらしている。
【０００５】
一例を挙げると、支持リングの内側周長を実質的に一定に保つことができる補強プライでソールを補強することが提案された。この解決策は、有効であることが分かるが、周長がリムに対して固定された支持リングを有するタイヤの装着を可能にするために、特定のタイプのリム及びタイヤ、例えば、異なるシート直径を有する逆さシート（inverted-seat ）付きリムを用いることが必要である。
【０００６】
別の解決策は、ソールの下に真空を生じさせてタイヤの内部の圧力と外部圧力との間の圧力差を利用して支持リングをリムの下の定位置に保持することである。この解決策により、従来型のリム及びタイヤを使用できるが、それにもかかわらず、用いられた吸着盤効果は制限された速度範囲でしか有効でないという欠点を有している。
【０００７】
本発明の目的は、これら公知の技術的解決策の有利な別の解決策を提案すると同時にその高い用いやすさと関連した特定の利点を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のシステムは、タイヤのビードを受け入れるようになったシートを含むリムを有するホイールで形成されている。タイヤは、デフレート状態での走行を可能にする実質的にドーナツ形の気泡ゴム支持リングと併用されるようになっている。
【０００９】
リムは、支持リングのソールを受け入れるようになった溝を有する。溝の子午面断面が、溝の縁部の各々のところに、実質的に軸方向に延びると共に溝の底部の半径方向上方に位置した突起を有する。
【００１０】
ストリップが、支持リングのソールの周囲に沿って軸方向に配置され、各ストリップは、その２つの端部のところに、ばね板を有し、ばね板の形状は、下側がばね板と係合している突起と協力するよう設計されている。
【００１１】
上述した種類のストリップを含む支持リングを有するタイヤを適当な突起を有するリムに取り付けると、ばね板は、溝の底部に向いた突起の部分の下側に係合してストリップの半径方向運動及びストリップが連結されている支持リングの半径方向運動を阻止する。
【００１２】
以下において詳細に説明するように突起の形状と比較した上でのばねの形状の注意深い選択により、システムを高速で使用できるようにする機械的性質を備えたリムの底部への支持リングのソールの取り付けを達成することが可能である。
【００１３】
加うるに、２つのストリップ相互間には自由空間が存在しているので、支持リングの周長を変化させること、特に、適度な力を及ぼすことにより周長を僅かに増大させることが可能である。支持リングの実質的に弾性の正確を利用したこの特性は、タイヤのビードを受け入れるようになったシートが支持リングのソールが載っている溝の底部の直径よりも大きな直径を有する場合に特に有利であることが分かる。この場合、単に支持リングの周囲を引き延ばして支持リングがリムのシート上に滑ることができるようにすることにより支持リングをリムに取り付けることができる。力を解除すると、支持リングは、その公称直径に戻り、ソールは、溝の底部にしっかりと押し付けられ、それにより、ばね板がこれらを受け入れるようになった突起の下側に係合するようになる。
【００１４】
このように、組立てが容易であり、高速走行に耐えることができる仕方で支持リングのソールをリムに当接保持する機械的性質を有するシステムが得られる。
【００１５】
以下の説明は、本発明の好ましい一実施形態を記載した図面を参照して行われる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１は、ビード２１，２２を有するタイヤ２の内側に位置決めされた本発明のフォーム支持リング４を示している。ストリップ５が、支持リングのソール４０に固定されている。ばね板５１，５２は、ストリップ５の２つの端部のところに示されている。
【００１７】
図２は、タイヤ２のビード２１，２２を受け入れるようになったシート又は受座３１，３２が設けられているリム３を示している。リム３は、２つのシート３１，３２相互間に位置決めされた溝３０を有している。リムの回転軸線に実質的に平行な溝３０の底部３０３は、支持リング４のソール４０を受け入れるよう形作られている。好適例として、溝３０の底部３０３は、シート３１，３２の直径よりも小さな直径になっている。
【００１８】
突起３０１，３０２が、溝３０の底部の半径方向上方で溝３０の縁部の各々に設けられており、これら突起は、実質的に軸方向に延びている。これら突起３０１，３０２の表面の一部は、溝の底部３０３に向いている。
【００１９】
図３は、ソール４０を溝３０の底部３０３上に配置するときのばね板５１，５２を用いたリム３への支持リング４の取り付け方を示している。ばね板５１，５２は、突起３０１，３０２の下方部分に係合し、溝の底部３０３に向いた突起のそのフェースに当たっており、それにより、ストリップ及びフォーム支持リングが半径方向に動くのを阻止する。
【００２０】
ばね板は、支持リングに関する内径又は組立てをいったん達成するとトレッドストリップに及ぼされる圧力の適当な選択により弾性クランプ力の作用を受けて互いに係合することができる。また、インフレーション圧力の影響を受けて、フォーム支持リングは、縮むことになり、これは又、支持リングをリムに押し付けると共にばね板５１，５２を互いに係合させる効果を有していることは注目されよう。
【００２１】
ばね板５１，５２は、支持リングの側壁と突起３０１，３０２の軸方向内縁部との間に滑り込む。この操作は、フォーム支持リングの構成材料の弾性の結果として遙かに容易に行われる。このようにいったん上手く通すと、ばね板（５１，５２）は、自由に軸方向外方に動いて突起３０１，３０２に係合することができる。ばね板５１の形状は、ばね板が突起３０１と溝３０の底部３０３との間の空間内に嵌まり込み状態になることができるように設計される必要がある。
【００２２】
また注目されるように、フォーム支持リング４とリム３との間の半径方向取り付けの引張強度を増大させるため、ばね板５１を実質的に半径方向に差し向けるのが有利である。
【００２３】
ばね板５１のそのハウジングからの望ましくない離脱を回避するため、支持リングの側壁の下方部分の壁が軸方向におけるばね板の運動を止めることが計画される。この形態は、ばね板をそのハウジング内にいったん嵌め込むと、支持リング４の側壁と突起３０１，３０２の縁部との間に接触状態を生じさせることができるような仕方でフォーム支持リングの幾何学的形状を適合させることにより得ることができる。
【００２４】
ストリップ５及びばね板５１を作るために選択される材料は、様々な種類のものであってよい。第１の実施形態は、金属製ばね板５１，５２が溶接により取り付けられる金属ストリップ５を用いることがある。
【００２５】
また、ストリップ５を機械的性質が所望の機械的特性及び弾性特性をもたらすことができる熱可塑性材料で作ることが可能である。
【００２６】
ソール４０とストリップ５との間の連結は、接着又は支持リングの成形中にストリップをソール内に挿入することにより行うことができる。
【００２７】
図４は、ストリップがソール上に円周方向に位置決めされ、所与の間隔“ｐ”だけ互いに間隔を置いている本発明のフォーム支持リング４を示している。この間隔は、所望の機械的強度を得ると同時に嵌合を可能にする目的で支持リングの円周方向弾性を維持するために位置決めされなければならないストリップの数に応じて定められる。実際には、ストリップの幅に実質的に等しい間隔により、所望の妥協点を見出すことができる。
【００２８】
図５〜図９は、ストリップの２つの特に有利な実施形態を示している。
【００２９】
具体的に説明すると、例えばデフレートモードで長時間にわたり使用した後にフォーム支持リングを交換する必要がある場合、タイヤ及びフォーム支持リングにより形成されたシステムを分解することが必要な場合がある。
【００３０】
さらに、本発明によれば、ばね板５１，５２が、実質的に半径方向外方に向いた方向に延びていて、この方向において突起３０１，３０２の上方に配置されるばね板５１，５２の延長部５３，５４を備えることが提案される。延長部５３，５４の形状は、突起３０１，３０２の周囲に適合し、かくして、ばね板を突起から離脱させることができるよう設計されている。
【００３１】
好適例として、延長部５３，５４は、全体としてＳ字形を有している。半径方向内側寄りに位置したＳの下方部分は、突起の周囲に適合し、半径方向外側寄りに位置したＳの上方部分は、突起の半径方向上方に位置決めされる。ビード２１がスラストを軸方向に及ぼすと、ばね板５１は、突起３０１から離脱し、それにより、支持リングは、半径方向に動くことができる。
【００３２】
図５及び図６は、延長部５３の第１の実施形態を示している。また、ばね板５１，５２の運動に必要な軸方向移動は、支持リング４の側壁を圧縮することにより得られるということが分かる。
【００３３】
このように、支持リング４をリム３から取り外すのに特定のツールを用いる必要なく、システムを分解することが可能である。
【００３４】
図５は又、ストリップ５の特定の実施形態を示しており、この実施形態では、ストリップは、支持リング４の側壁の下方部分の側方の壁に沿って延びる側方補強部５５，５６を備えている。これら補強部は、支持リングが遠心力の応力を受けたときに支持リングの半径方向の延びを或る程度制限することを目的としている。
【００３５】
図６は、側方補強部５５，５６及び延長部５３，５４を備えたばね板５１，５２を２つの端部のところに有するストリップ５を示している。
【００３６】
図７〜図９は、別の特定の実施形態を記載しており、この実施形態では、ばね板は、側方補強部５５，５６により形成された表面を越えて自由に軸方向に動くことができる。
【００３７】
図５及び図６に記載した形態では、タイヤのビード２１がスラスト延長部５３に及ぼすと、この延長部は、支持リング４の側壁を変形させるような仕方で側方補強部５５に当接するということが分かる。しかしながら、ばね板５１を離脱させるために延長部５３に加えられなければならないスラストは、場合によっては、比較的大きい。この状況は、ストリップの幅が、支持リングの側壁と接触状態にある補強部の表面積が大きいようなものである場合又は、別の例としては、支持リングの弾性が比較的貧弱である場合に生じる。
【００３８】
この状況は、オペレータに幾分かの課題を与える場合があり又はばねの劣化を生じさせることがある。
【００３９】
かかる条件下においては、図８に示すように補強部５５，５６に開口部５７，５８を形成すること、又は別の例として、ばね板５１，５２及びその延長部５３，５４を図９に示すように補強部５５の両側で軸方向に別々に動くことができる２つの部分に分割することが提案される。
【００４０】
このようにすると、ばね板は、ビード２１が延長部５３に作用してばね板５１を図７に示すように突起３０１から解除したときにフォーム支持リングの側壁に軸方向に容易に侵入することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の支持リングを有するタイヤの概略子午面断面図である。
【図２】ばね板が突起の下側に係合する前にリムに取り付けられた本発明の支持リングを有するタイヤの概略子午面断面図である。
【図３】ばね板がいったん係合したときのシステムの概略子午面断面図である。
【図４】本発明の支持リングの概略斜視図である。
【図５】ばね板の第１の実施形態の概略子午面断面図である。
【図６】第１の実施形態に対応したストリップの概略斜視図である。
【図７】ばね板の第２の実施形態の概略子午面断面図である。
【図８】第２の実施形態に対応したストリップの一形態を示す図である。
【図９】第２の実施形態に対応したストリップの別の形態を示す図である。
【符号の説明】
【００４２】
１  ランフラットシステム
２  タイヤ
３  リム
４  支持リング
５  ストリップ
２１，２２  ビード（２１，２２）を受け入れるようになったシート（
３０  溝
３１，３２  シート
４０  支持リングソール
５１，５２  ばね板
３０１，３０２  突起
３０３  溝底部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【外国語明細書】
2007302239.tif 000012
2007302239.tif 000013
2007302239.tif 000014
2007302239.tif 000015
2007302239.tif 000016
2007302239.tif 000017
2007302239.tif 000018
2007302239.tif 000019
2007302239.tif 000020
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