(57)【要約】【課題】フロントディレーラにおいて、チェーンガイドのチェーン進入側にチェーンが配置されても、ロー側への変速性能が低下するおそれがある。【解決手段】変速補助具４６は、フロントディレーラ９７ｆに固定可能な補助具であって、チェーン接触部６０と、固定部６２とを備えている。チェーン接触部６０は、フロントディレーラ９７ｆのチェーンガイド４１の外側プレート５６のチェーン進入側に配置され、チェーン９５に接触可能なものである。固定部６２は、チェーン接触部６０をチェーンガイド４１に固定するためのものである。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントディレーラに固定可能な自転車用変速補助具であって、
前記フロントディレーラのチェーンガイドの外側プレートのチェーン進入側に配置され、前記チェーンに接触可能なチェーン接触部と、
前記チェーン接触部を前記チェーンガイドに固定するための固定部と、
を備えた自転車用変速補助具。
【請求項２】
前記チェーン接触部は、前記チェーンガイドの内側プレートと対向する前記外側プレートの内側面に配置可能である、請求項１に記載の自転車用変速補助具。
【請求項３】
前記固定部は、前記チェーン進入側で前記内側プレートと前記外側プレートとを連結する連結部を挟持可能な互いに平行な１対の対向部を有し、
前記対向部の先端に係止され前記対向部を抜け止めする抜け止め部材をさらに備える、請求項１又は２に記載の自転車用変速補助具。
【請求項４】
前記固定部は、前記チェーン進入側で前記外側プレートを挟持可能な互いに平行な１対の対向部を有し、
前記対向部の先端に係止され前記対向部を抜け止めする抜け止め部材をさらに備える、請求項１又は２に記載の自転車用変速補助具。
【請求項５】
前記対向部の先端には、前記抜け止め部材を係止する係止突起が対向部から突出して形成されている、請求項３又は４に記載の自転車用変速補助具。
【請求項６】
前記接触部及び前記固定部は、合成樹脂製であり一体形成されている、請求項１から５のいずれか１項に記載の自転車用変速補助具。
【請求項７】
自転車に装着可能な自転車用フロントディレーラであって、
前記自転車に装着可能なベース部材と、
内側プレートと前記内側プレートと対向して配置された外側プレートとを有し、前記ベース部材に対して移動可能なチェーンガイドと、
前記チェーンガイドを前記ベース部材に対して移動させる移動機構と、
請求項１から６のいずれか１項に記載の自転車用変速補助具と、
を備えた自転車用フロントディレーラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントディレーラ及びフロントディレーラのチェーンガイドに装着可能な自転車用変速補助具に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車、特にスポーツタイプの自転車には外装変速装置が採用されている。外装変速装置は、２又は３枚のスプロケットを有するフロントチェーンホイールとフロントディレーラとで構成されるフロント変速装置と、７−１０枚のスプロケットを有する多段ギアと、リアディレーラとから構成されるリア変速装置とで構成されることが多い。この種の変速装置のフロントディレーラは、自転車のフレームに固定可能なベース部材と、ベース部材に対して移動自在なチェーンガイドと、チェーンガイドを移動させるための移動機構と、を備えている。チェーンガイドは、内側プレートと内側プレートと間隔を隔てて配置され内側プレートとの間でチェーンを案内可能な外側プレートとを有している。フロントディレーラでは、内側プレートと外側プレートとの間にチェーンを通し、チェーンガイドをフレームと接離する方向に移動させることによりチェーンの複数のスプロケットのいずれか案内する。このようなフロントディレーラにおいて、チェーンガイドの外側プレートの内側面のチェーン進入側を他の部分より凹ませてロー側への変速をスムーズに行えるとともに、変速時以外にチェーンガイドの外側プレートにチェーンが接触しないようにしたものが従来知られている。（たとえば、特許文献１参照）。
【特許文献１】米国特許第６６４１４９４号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
チェーンガイドの外側プレートのチェーン進入側を他の部分より凹ませると、変速時以外にチェーンが接触しなくなる。しかし、フルサスペンションバイクと呼ばれるリアサスペンション付きの自転車の場合、リアサスペンションが延びたとき、すなわち、リアフレームの先端がフロントフレームに対して下方に揺動すると、チェーンがチェーン進入側の凹んだ部分に配置されることがある。この状態でロー側への変速を行おうとすると、外側プレートがうまくチェーンをロー側に押圧することができず、変速性能が低下することがある。
【０００４】
本発明の課題は、フロントディレーラにおいて、チェーンガイドのチェーン進入側にチェーンが配置されても、ロー側への変速性能が低下するおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
発明１に係る自転車用変速補助具は、フロントディレーラに固定可能な補助具であって、チェーン接触部と、固定部とを備えている。チェーン接触部は、フロントディレーラのチェーンガイドの外側プレートのチェーン進入側に配置され、チェーンに接触可能なものである。固定部は、チェーン接触部をチェーンガイドに固定するためのものである。
【０００６】
この変速補助具の固定部をフロントディレーラのチェーンガイドに固定すると、チェーン接触部が外側プレートのチェーン進入側に配置され、外側プレートのチェーン進入側の厚みが厚くなる。このため、ロー側への変速時にチェーンがチェーン進入側に配置されても、チェーンをロー側に押圧することができる。ここでは、変速補助具に外側プレートのチェーン進入側に配置されるチェーン接触部を設けたので、外側プレートのチェーン進入側の厚みが厚くなる。このため、ロー側への変速時にチェーンが外側プレートのチェーン進入側に配置されても、チェーンをロー側に押圧することができ、ロー側への変速性能が低下しにくくなる。
【０００７】
発明２に係る自転車用変速補助具は、発明１に記載の補助具において、チェーン接触部は、チェーンガイドの内側プレートと対向する外側プレートの内側面に配置可能である。この場合には、チェーン接触部が外側プレートの内側面に配置可能であるので、チェーンをさらに押圧しやすくなる。
【０００８】
発明３に係る自転車用変速補助具は、発明１又は２に記載の補助具において、固定部は、チェーン進入側で内側プレートと外側プレートとを連結する連結部を挟持可能な互いに平行な１対の対向部を有し、対向部の先端に係止され対向部を抜け止めする抜け止め部材をさらに備える。この場合には、内側プレートと外側プレートとのチェーン進入側の連結部を１対の対向部で挟んだ状態で対向部の先端を抜け止め部材で係止するだけで、変速補助具をチェーンガイドに固定かつ抜け止めできるので、変速補助具の装着が容易である。また、チェーン進入側の連結部で変速補助具を固定しているので、ロー側の変速時にも変速に影響を与えにくい。
【０００９】
発明４に係る自転車用変速補助具は、発明１又は２に記載の補助具において、固定部は、チェーン進入側で外側プレートを挟持可能な互いに平行な１対の対向部を有し、対向部の先端に係止され対向部を抜け止めする抜け止め部材をさらに備える。この場合には、外側プレートに変速補補助具が直接装着されるので、変速補助具の構成を簡素化することができる。
【００１０】
発明５に係る自転車用変速補助具は、発明３又は４に記載の装置において、対向部の先端には、抜け止め部材を係止する係止突起が対向部から突出して形成されている。この場合には、係止突起により、抜け止め部材を確実に係止できる。
【００１１】
発明６に係る自転車用変速補助具は、発明１から５のいずれかに記載の補助具において、接触部及び固定部は、合成樹脂製であり一体形成されている。この場合には、チェーン接触部にチェーンが接触してもチェーンとの摺動による音鳴りが生じにくくなる。
【００１２】
発明７に係る自転車用フロントディレーラは、自転車に装着可能なディレーラであって、自転車に装着可能なベース部材と、チェーンガイドと、移動機構と、自転車用変速補助具とを備えている。チェーンガイドは、内側プレートと内側プレートと対向して配置された外側プレートとを有し、ベース部材に対して移動可能なものである。移動機構は、チェーンガイドをベース部材に対して移動させる機構である。自転車用変速補助具は、発明１から６のいずれかに記載のものである。
【００１３】
このフロントディレーラでは、変速補助具により、チェーンガイドの外側プレートのチェーン進入側の厚みを厚くできるので、上記発明１から６のいずれかに記載の作用効果を得ることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、変速補助具に、外側プレートのチェーン進入側に配置されるチェーン接触部を設けたので、外側プレートのチェーン進入側の厚みが厚くなる。このため、ロー側への変速時にチェーンがチェーン進入側に配置されても、チェーンをロー側に押圧することができ、ロー側への変速性能が低下しにくくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
＜全体構成＞
図１において、本発明の一実施形態を採用した自転車１０１は、フルサスペンションバイクであり、サスペンションフォーク９８を有する前フレーム部１０２ａ及び前フレーム部１０２ａに揺動自在に装着された後フレーム部１０２ｂを有するフレーム１０２と、サスペンションフォーク９８に固定されたハンドル部１０４と、チェーン９５やペダルＰＤが装着されたクランク９６や前後のディレーラ９７ｆ，９７ｒや前後のスプロケット群９９ｆ，９９ｒ等からなる駆動部１０５と、サスペンションフォーク９８及び後フレーム部１０２ｂ後部に装着された前輪及び後輪１０６ｆ，１０６ｒと、前後のブレーキ装置１０７ｆ，１０７ｒと、前後のディレーラ９７ｆ，９７ｒを変速操作する変速操作部１１０ｆ，１１０ｒと、を備えている。前フレーム部１０２ａと、後フレーム部１０２ｂとの間には、リアサスペンションユニット１０２ｃが装着されている。
【００１６】
ハンドル部１０４は、ハンドルステム１１１と、ハンドルステム１１１の上端で嵌合固定されたハンドルバー１１２とで構成されている。ハンドルステム１１１は、フロントフォーク９８の上部に嵌合固定されている。ハンドルバー１１２は、バーハンドル型のものであり、左右１対のブレーキレバー１１３ｆ，１１３ｒを備えている。このブレーキレバー１１３ｆ，１１３ｒの内側に変速操作部１１０ｆ，１１０ｒが一体又は別体に設けられている。変速操作部１１０ｆ，１１０ｒは、変速ケーブル１１５ｆ，１１５ｒを介して前後のディレーラ９７ｆ，９７ｒに連結されている。
【００１７】
駆動部１０５は、前述したようにチェーン９５と、チェーン９５の架け換えを行う前後のディレーラ９７ｆ，９７ｒと、前後のスプロケット群９９ｆ，９９ｒとを含んでいる。フロントディレーラ９７ｆは、前フレーム部１０２ａの後下部に設けられたハンガー部（図示せず）から斜め上方に延びるディレーラ装着チューブ１０２ｄに設けられ、変速操作部１１０ｆにより２つの変速位置に位置決めされチェーン９５を案内する。リアディレーラ９７ｒは、後フレーム部１０２ｂの後部の後爪部１０２ｅに設けられ、変速操作部１１０ｒにより１０個の変速位置に位置決めされチェーン９５を案内する。
【００１８】
前スプロケット群９９ｆは、クランク軸の軸方向に並べて配置された歯数が異なる３枚のスプロケットＦ１〜Ｆ３を有している。後スプロケット群９９ｒは、後輪のハブ軸１０６ａに沿った軸方向に並べて配置された歯数が異なる１０枚のスプロケットを有している。ここでは、前スプロケット群９９ｆでは、内側にあるスプロケットＦ１が最も歯数が少なく、それから外側にあるスプロケットＦ２，Ｆ３にいくにつれて順に歯数が多くなる。また、後スプロケット群９９ｒでは最も内側にあるスプロケットから順に歯数が少なくなり、最も外側にあるトップのスプロケットが最も歯数が少ない。前後のディレーラ９７ｆ，９７ｒは、チェーン９５を複数のスプロケットのいずれかに移動させて変速動作を行う。この変速操作は、ブレーキレバー１１３ｆ，１１３ｒを利用した変速操作部１１０ｆ，１１０ｒにより行われる。
【００１９】
＜フロントディレーラの構成＞
フロントディレーラ９７ｆは、図２〜図４に示すように、シートチューブ１０２ａに固定可能なベース部材４０と、ベース部材４０に対して接離する変速方向に移動自在なチェーンガイド４１と、ベース部材４０とチェーンガイド４１とを回動自在に連結してチェーンガイド４１を移動させるための移動機構４５とを有している。また、フロントディレーラ９７ｆは、チェーンガイド４１に後付けされた変速補助具４６を有している。移動機構４５は、互いに平行に配置された内リンク４２及び外リンク４３と、を有している。
【００２０】
ベース部材４０は、第１ベースブラケット５０と、第１ベースブラケット５０に開閉自在に装着され、第１ベースブラケット５０とでディレーラ装着チューブ１０２ｄを抱き込む第２ベースブラケット５１とを有している。第１ベースブラケット５０には、上方に内リンク４２がリンク軸４２ａを介して揺動自在に装着される内リンク支持部５０ａが設けられている。リンク軸４２ａの外周側には、チェーンガイド４１をロー位置側に付勢する付勢部材としての捩じりコイルばね（図示せず）が配置されている。捩じりコイルばねは、一端が第１ベースブラケット５０に他端が内リンク４２に係止されており、内リンク４２に一体形成された筒状のカバー４２ｃにより覆われている。また、内リンク支持部５０ａの外側に２つの外リンク４３がリンク軸（一方のみ図示）４３ａを介して揺動自在に装着された１対の外リンク支持部５０ｂが外側に突出して設けられている。
【００２１】
チェーンガイド４１は、内側に配置された小径のスプロケットＦ１に対向するロー位置と、中間に配置された中間径のスプロケットＦ２に対向するミドル位置と、外側に配置された大径のスプロケットＦ３に対向するトップ位置との３つの変速位置に移動し、３つのスプロケットＦ１，Ｆ２，Ｆ３のいずれかにチェーン９５を案内する。チェーンガイド４１は、内リンク４２及び外リンク４３の上端に揺動自在に連結されている。チェーンガイド４１は、内側プレート５５と、内側プレート５５の外側に内側プレート５５と間隔を隔てて配置された外側プレート５６とを有している。この内側プレート５５と外側プレート５６との間でチェーン９５を案内可能である。
【００２２】
内側プレート５５及び外側プレート５６は、この実施形態では金属薄板をプレスにより所定形状に切断した後折り曲げ加工して形成されている。したがって、この実施形態では、両プレート５５，５６は、一体形成されており、後端（図２の右側のチェーン進入側）側の一箇所で連結ボルト５７により連結されている。また、上部の上連結部５８でＣ字状に折り曲げられた状態で一体に連結されている。
【００２３】
内側プレート５５には、背面側に折り曲げられた１対のリンク連結部５５ｆ，５５ｇが設けられている。リンク連結部５５ｆは、リンク連結部５５ｇより折り曲げ長さが短い。リンク連結部５５ｆには、一方の外リンク４３の上端がリンク軸４３ｂを介して揺動自在に連結されている。リンク連結部５５ｇには、他方の外リンク４３の上端がリンク軸４３ｃを介して揺動自在に連結されているとともに、その内側に内リンク４２の上端がリンク軸４２ｂを介して揺動自在に連結されている。また、リンク連結部５５ｇの上面には、チェーンガイド４１のトップ位置及びロー位置を調整するための２本のねじ４７ａ，４７ｂを有する調整機構４７が設けられている。
【００２４】
内側プレート５５は、図２〜図４に示すように、スプロケットＦ１〜Ｆ３の外周部に沿いかつ後端から前端（チェーン退出側）に向かってチェーン９５と交差可能に延びる円弧状に形成されている。また、内側プレート５５は、プレス加工により凹凸及び縁部を形成することにより、外側プレート５６より高強度に形成されている。これは、内側プレート５５は、ロー位置からトップ位置への強い力が必要なシフトアップ時にチェーン９５をスプロケットＦ１から脱線させるときに使用されるからである。内側プレート５５は、外側のトップ位置に配置されたとき、図７に示すように、スプロケットＦ３の歯先より径方向内側に下辺が配置される。
【００２５】
外側プレート５６は、内側プレート５５より径方向外方に配置されるような円弧状に形成されている。外側プレート５６は、図７に示す外側のトップ位置に配置されたとき、下辺とスプロケットＦ３の歯先との間に１〜３ｍｍ程度の隙間が形成されている。したがって、フロントディレーラ９７ｆは、上述した隙間が形成されるようにディレーラ装着チューブ１０２ｄにセットされる。外側プレート５６の後部は、Ｃ字状に折れ曲がっている。具体的には、後部であるチェーン進入側において、内側プレート５５に向かって折れ曲がり内側プレート５５と連結される後連結部５６ａと、後連結部５６ａからさらに折れ曲がり内側プレート５５の後部の内側面に配置されるねじ止め部５６ｂとが形成されている。このねじ止め部５６ｂが連結ボルト５７により内側プレート５５に連結固定されている。また、外側プレート５６の後部側には、チェーン退出側の前部より凹んだ逃がし凹部５６ｃが形成されている。この逃がし凹部５６ｃは、小径側のスプロケットＦ１にチェーン９５が噛み合いかつ後スプロケット群９９ｒの外側スプロケットに噛み合って斜めに配置されるとき、チェーン９５が外側プレート５６に接触して音鳴りするのを防止するためである。
【００２６】
内リンク４２は、図２〜図４に示すように、ベース部材４０がディレーラ装着チューブ１０２ｄに装着された状態でベース部材４０の上方に配置され、第１ベースブラケット５０とチェーンガイド４１とに両端が回動自在に連結されたものである。内リンク４２は、内リンク支持部５０ａの間に一端が揺動自在に連結されている。内リンク４２の他端にはチェーンガイド４１が揺動自在に連結されている。また、内リンク４２のリンク支持部分には、そこから離れチェーンガイド４１に向かって延びるケーブル係止アーム４４が一体形成されている。ケーブル係止アーム４４の延びた先端には、変速ケーブルのインナーケーブルをボルト止めするケーブル係止部４４ａが設けられている。
【００２７】
外リンク４３は、連結部分４３ｄにより連結されている。外リンク４３は、内リンク４２よりベース部材４０から離れる位置でベース部材４０の１対の外リンク支持部５０ｂとチェーンガイド４１とに両端が回動自在に連結され、内リンク４２と平行に配置されたリンクである。
【００２８】
変速補助具４６は、既存のフロントディレーラに後付けにより装着可能な部材である。変速補助具４６は、ポリアセタール樹脂やポリイミド樹脂などの弾性を有し硬質で摺動性能が高い合成樹脂製の部材である。チェーン接触部６０は、図５及び図６に示すように、外側プレート５６の上辺及び下辺に沿って弓状に湾曲して形成されている。変速補助具４６はチェーンガイド４１の外側プレート５６の後部（チェーン進入側）に配置されチェーン９５に接触可能なチェーン接触部６０と、チェーン接触部６０をチェーンガイド４１に固定するための固定部６２とを備えている。また、変速補助具４６は、固定部６２を抜け止めするための抜け止め部材６４をさらに備えている。
【００２９】
チェーン接触部６０は、チェーンガイド４１の内側プレート５５と対向する外側プレート５６の内側面に配置可能であり、具体的には、外側プレート５６の内側面の後部に形成された逃がし凹部５６ｃの形成位置に配置されている。その厚みは、逃がし凹部５６ｃが形成されていない部分と同一面になるようにするのが望ましいが、わずかな段差であれば同一面でなくてもよい。
【００３０】
固定部６２は、後連結部５６ａを挟持可能な互いに平行な１対の対向部６２ａ，６２ｂを有している。対向部６２ａ，６２ｂの基端は連結されており全体として間に溝を有するＣ字状に形成されている。対向部６２ａ，６２ｂの先端には、抜け止め部材６４を係止する係止突起６２ｃ，６２ｄが対向部６２ａ，６２ｂから突出して形成されている。その突出端には、離反する方向に突出する引っ掛け部６２ｅ，６２ｆが形成されている。
【００３１】
抜け止め部材６４は、弾性を有する合成樹脂製の部材であり、矩形の開口６４ａを有する矩形リング状に形成されている。抜け止め部材６４は、引っ掛け部６２ｅ，６２ｆを超えて係止突起６２ｃ，６２ｄに装着されることにより、後連結部５６ａを挟持する対向部６２ａ，６２ｂを抜け止めする。
【００３２】
＜変速補助具の装着手順＞
変速補助具４６をチェーンガイド４１に装着する際には、図６に示すように、固定部６２の対向部６２ａ，６２ｂの間に形成された溝を後連結部５６ａに後方から装着して１対の対向部６２ａ，６２ｂで後連結部５６ａを挟持する。この状態でチェーン接触部６０は、外側プレート５６の逃がし凹部５６ｃを覆うように配置される。この結果、逃がし凹部５６ｃの少なくとも一部が埋められて凹部がなくなる。最後に抜け止め部材６４を後連結部５６ａの前方から係止突起６２ｃ，６２ｄにはめ込み、固定部６２を抜け止めして変速補助具４６をチェーンガイド４１に固定する。このように、変速補助具４６は、既存のフロントディレーラにも後付けでき、装着すると、外側プレート５６の内側面の逃がし凹部５６ｃを埋めることができる。
【００３３】
＜フロントディレーラの変速動作＞
このように構成されたフロントディレーラ９７ｆでは、トップ位置からミドル位置へのシフトダウン又はミドル位置からロー位置へのシフトダウンの際には、チェーン９５は、チェーンガイド４１の外側プレート５６に接触してスプロケットＦ３又はスプロケットＦ２から脱線し、スプロケットＦ２又はスプロケットＦ１に案内される。このときのチェーン９５の通常の架け替え動作を図７に細線で示す。このロー側への変速動作時に段差などを通過してリアサスペンションユニット１０２ｃが伸びて後フレーム部１０２ｂが前フレーム部１０２ａに対して相対的に図１反時計回りに揺動すると、チェーン９５が図７の実線で示すように逃がし凹部５６ｃ側に移動する。すると、変速補助具４６を装着せずチェーン接触部６０がない場合は、外側プレート５６の内側面がチェーン９５をうまく押圧することができない。
【００３４】
しかし、変速補助具４６を上述の手順で装着すると、逃がし凹部５６ｃが埋められて、外側プレート５６のチェーン進入側の厚みが厚くなる。この結果、ロー側への変速時にチェーン９５がチェーン進入側に配置されても、チェーン９５をロー側に押圧することができる。このため、ロー側への変速時にチェーン９５が外側プレート５６のチェーン進入側に配置されても、チェーン９５をロー側に押圧することができ、ロー側への変速性能が低下しにくくなる。
【００３５】
しかも、全体を合成樹脂製で一体形成しているので、変速後にチェーン接触部６０にチェーン９５が接触しても、チェーン９５との摺動による音鳴りが生じにくくなる。
【００３６】
＜他の実施形態＞
（ａ）前記実施形態では、リアサスペンションを有するフルサスペンションバイク用の３段変速のフロントディレーラを例に本発明を説明したが、ロードレーサのような２段変速用の２つのスプロケットを有するフロントディレーラにも本発明を適用できる。また、電動ディレーラにも本発明を適用できる。
【００３７】
（ｂ）前記実施形態では、内側プレートと外側プレートとを一体形成しているが、本発明はこれに限定されず、内側プレートと外側プレートとは別体でもよい。
【００３８】
（ｃ）前記実施形態では、固定部を後連結部５６ａに装着するようにしたが、固定部の装着位置は、後連結部に限定されない。図８及び図９において、変速補助具１４６のチェーン接触部１６０は、前記実施形態と同様な形状であるが、固定部１６２は、前記固定部６２と同様な対向部６２ａ，６２ｂをチェーン接触部１６０の一端側に有しているが、この対向部６２ａ，６２ｂは抜け止めされていない。固定部１６２は、チェーン接触部１６０から外側プレート５６を内側部から挟持可能な対向部１６２ａ，１６２ｂをさらに有している。対向部１６２ａ，１６２ｂの先端には、抜け止め部材１６４を係止する係止突起１６２ｃ，１６２ｄが対向部１６２ａ，１６２ｂから突出して形成されている。その突出端には、離反する方向に突出する引っ掛け部１６２ｅ，１６２ｆが形成されている。
【００３９】
このような構成の変速補助具１４６では、外側プレート５６に装着する際には、チェーン接触部１６０を内側にたわませて係止突起１６２ｃ，１６２ｄが外側プレート５６に干渉しないようにした状態で対向部６２ａ，６２ｂを後連結部５６ａに装着する。この状態でチェーン接触部１６０は、外側プレート５６の逃がし凹部５６ｃを覆うように配置される。この結果、逃がし凹部５６ｃの少なくとも一部が埋められて凹部がなくなる。そして、対向部１６２ａ，１６２ｂで外側プレート５６の上片と下片を挟持した状態で抜け止め部材を係止突起１６２ｃ，１６２ｄにはめ込み、固定部１６２を抜け止めして変速補助具１４６をチェーンガイド４１に固定する。この場合にも前記実施形態と同様な作用効果が得られる。
【００４０】
（ｄ）前記実施形態では、チェーン接触部と固定部とを一体形成したが別体で構成してもよい。たとえば、チェーン接触部を合成樹脂製とし、固定部を金属製としてもよい。またその逆でもよい。この場合、インサート成形等の手段により一体形成してもよいし、接着等の適宜の固定手段により固定してもよい。
【００４１】
（ｅ）前記実施形態では、変速補助具を後付けできるように、固定部をチェーンガイドにはめ込むように構成したが、固定部の固定方法は前記実施形態に限定されず、接着やねじ止めやカシメ固定などの適宜の固定手段を適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の一実施形態が採用された自転車の側面図。
【図２】そのフロントディレーラの斜視図。
【図３】チェーンガイドの側面図。
【図４】チェーンガイドの背面面。
【図５】変速補助具の斜視図。
【図６】変速補助具の装着手順を示す斜視図。
【図７】変速補助具を用いたロー位置側への変速動作を説明する図。
【図８】他の実施形態の変速補助具の固定部を示す斜視図。
【図９】図８のIV−IV断面図。
【符号の説明】
【００４３】
４０  ベース部材
４１  チェーンガイド
４５  移動機構
４６，１４６  変速補助具
５５  内側プレート
５６  外側プレート
６０，１６０  チェーン接触部
６２，１６２  固定部
６２ａ，６２ｂ、１６２ａ，１６２ｂ  対向部
６２ｃ，６２ｄ、１６２ｃ，１６２ｄ  係止突起
６４，１６４  抜け止め部材
１０１  自転車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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