(57)【要約】【課題】、外殻部材とインサート部材とで構成された自転車用クランクにおいて、外殻部材のインサート部材からの剥離を抑える。【解決手段】右クランク５１は、クランク軸が装着可能なクランク軸装着部分と、ペダル装着部分と、前記クランク軸装着部分とペダル装着部分との間に位置するクランク本体部分と、を有するクランクであって、第１インサート部材７５と、第１外殻部材７３とを備えている。第１インサート部材は、クランク軸装着部分に配置され、クランク軸が挿通可能な連結孔８５ａが形成された軸取付部５１と、軸取付部からペダル装着部分に向う方向においてクランク本体部分に沿って延びる延在部８７と、を有している。外殻部材は、第１インサート部材を外側から覆う繊維強化樹脂製の部材である。【選択図】図５
2007302222.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸を連結可能なクランク軸連結部分と、ペダルを連結可能なペダル連結部分と、前記クランク軸連結部分とペダル連結部分との間に位置するクランク本体部分と、を有する自転車用クランクであって、
前記クランク軸連結部分に配置され、前記クランク軸が挿通可能な連結孔が形成された軸取付部と、前記軸取付部から前記ペダル連結部分に向う方向において前記クランク本体部分に沿って延びる延在部と、を有するインサート部材と、
前記インサート部材を少なくとも外側から覆う繊維強化樹脂製の外殻部材と、
を備えた自転車用クランク。
【請求項２】
前記インサート部材は、前記軸取付部から放射状に延びる複数のアーム部を、
さらに備える、請求項１に記載の自転車用クランク。
【請求項３】
前記外殻部材は、前記インサート部材を少なくとも外側から覆うように予め成形されている、請求項１又は２に記載の自転車用クランク。
【請求項４】
中空の前記クランク軸をさらに備え、
前記インサート部材には、前記連結孔に前記クランク軸が外側から圧入固定される、請求項１から３のいずれか１項に記載の自転車用クランク。
【請求項５】
前記インサート部材は、
前記軸取付部、前記アーム部、及び前記延在部を有する第１インサート部材と、
前記第１インサート部材と間隔を隔てて配置され前記ペダルを連結可能な第２インサート部材と、を有し、
前記外殻部材は、
前記第１及び第２インサート部材を外側から覆う第１外殻部材と、
前記第１及び第２インサート部材を内側から覆うように前記第１外殻部材に接合され、前記第１外殻部材との間に内部空間を有する第２外殻部材と、を有する、請求項２から４のいずれか１項に記載の自転車用クランク。
【請求項６】
前記延在部は、前記自転車用クランクが自転車を進行させる方向に回転した際の回転方向上流側のアーム部の途中から前記ペダル連結部分に向かって延びる第１リブを有している、請求項２から５のいずれか１項に記載の自転車用クランク。
【請求項７】
前記延在部は、前記回転方向下流側のアーム部の途中から前記ペダル連結部分に延びる第２リブをさらに有している、請求項６に記載の自転車用クランク。
【請求項８】
前記第１及び第２リブは、前記回転方向と交差する接合面を有している、請求項６又は７に記載の自転車用クランク。
【請求項９】
前記内部空間と外部とを連通させる連通部をさらに備える、請求項５から８のいずれか１項に記載の自転車用クランク。
【請求項１０】
前記クランク軸は、前記連結孔の外側端面に当接する鍔部を有する、請求項４から９のいずれか１項に記載の自転車用クランク。
【請求項１１】
自転車用クランクであって、
中空のクランク軸と、
前記クランク軸に連結可能な連結孔を有し、前記連結孔に外側から前記クランク軸が圧入固定されたインサート部材と、
前記インサート部材を少なくとも外側から覆う繊維強化樹脂製の外殻部材と、
を備えた自転車用クランク。
【請求項１２】
自転車用クランクであって、
繊維強化樹脂製の第１外殻部材と、
前記第１外殻部材との間に内部空間が形成されるように前記第１外殻部材に接合される第２外殻部材と、
前記内部空間に配置されクランク軸に連結可能な第１インサート部材と、
前記内部空間に配置されペダルを連結可能な第２インサート部材と、
前記内部空間と外部とを連通させる連通部と、
を備えた自転車用クランク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランク、特に、自転車のクランク軸に回転不能に装着される自転車用クランクに関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車用クランクは、ペダルとクランク軸とを連結する部品であり、ペダルからの踏力を伝達する動力伝達部材である。クランクの技術的な要求としては、ペダルからの荷重を繰り返し受けても損傷や変形を生じないための高い強度や、ペダルを踏んだ際の変形や違和感が生じないようにするための高い剛性が求められる。また、自転車全体の軽量化を図るために可及的に軽量であることが求められる。
【０００３】
これらの要求を満たすために、従来、クランクには、主にアルミニウム合金が使用されている。具体的には、７０７５合金のような高強度のアルミニウム合金を使用したものが知られており、さらなる軽量化のために中空構造としたものも知られている。
【０００４】
しかし、アルミニウム合金だけでは軽量化に限界がある。そこで、繊維強化樹脂製の外殻で補強したクランクに金属製のクランク軸が固定されたものが従来知られている（たとえば、特許文献１参照）。従来のクランクは、アルミニウム製のクランクの周囲を繊維強化樹脂で補強している。このクランクの基端に中空のクランク軸を連結するための連結孔が形成されており、その連結孔にたとえば圧入によりクランク軸が固定されている。このため、クランクのクランク軸連結部分には、連結孔が露出する。
【０００５】
また、繊維強化樹脂をクランクの外殻に用いた中空構造のクランクが従来知られている（たとえば、特許文献２参照）。従来の自転車用クランクは、インサートとコアの周りを繊維強化樹脂の外殻で覆っている。具体的には、インサートとコアの周囲を繊維強化樹脂製のテープを巻き付けて成形し、クランクを形成している。インサートはそのまま使用されるが、コアは成形後にクランク内から取り出す必要があり、クランク製造工程が複雑になるとともに、精度良く形状を形成しにくい。
【特許文献１】米国特許出願公開第２００５／００１１３０４号明細書
【特許文献２】特開２００３−７２６６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来の繊維強化樹脂でクランクを補強した構成では、クランク軸をクランクの基端に圧入するための連結孔が外部に露出している。このように連結孔がクランクの外観に表れると、クランクの意匠性が損なわれる。
【０００７】
本発明の課題は、クランク軸が固定された自転車用クランクにおいて、クランクの意匠性を向上させることにある。
【０００８】
一方、クランクの精度を向上させ工程を簡素化するために、クランクの繊維強化樹脂製の外殻を、一部があらかじめ成形された外側の第１外殻部材と、第１外殻部材に接合された内側の第２外殻部材とで構成し、クランクのクランク軸連結部分及びペダル連結部分に金属製のインサート部材を配置することが考えられる。第１及び第２外殻部材は、接着剤によりインサート部材に接合すればよい。このように構成すると、２つの外殻部材の形状が単純化されるので、複雑な形状であっても外殻を別々に成形することができる。このため、軽量化を図れるとともに精度良く形状を形成できる。
【０００９】
しかし、外殻部材をインサート部材に接合する場合、ペダルを踏んでペダル連結部分から外殻部材を経由してクランク軸連結部分のインサート部材に力が伝達されるとき、クランクを捩れさせる応力が外殻部材に働いてインサート部材と相対的にずれようとする力が生じるおそれがある。このようにずれようとする力が生じると、外殻部材がインサート部材から剥離するおそれがある。
【００１０】
本発明の別の課題は、外殻部材とインサート部材とで構成された自転車用クランクにおいて、外殻部材のインサート部材からの剥離を抑えることにある。
【００１１】
また、２つの外殻部材を接合する際に、形状の精度が高いと内圧が高くなる。内圧が高くなると、両部材に塗布した接着剤が押し出され外部に流出するおそれがある。接着剤が外部に流出すると、充分な接着強度が得られなくなるとともに、外部に流出した接着剤が外部で固化して外観が悪くなる。
【００１２】
本発明のさらに別の課題は、２つの外殻部材を接合して構成された自転車用クランクにおいて、接着剤の外部への流出を抑えることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
発明１に係る自転車用クランクは、クランク軸を連結可能なクランク軸連結部分と、ペダルを連結可能なペダル連結部分と、前記クランク軸連結部分とペダル連結部分との間に位置するクランク本体部分と、を有するクランクであって、インサート部材と、外殻部材とを備えている。インサート部材は、クランク軸連結部分に配置され、クランク軸が挿通可能な連結孔が形成された軸取付部と、軸取付部からペダル連結部分に向かう方向においいてクランク本体部分に沿って延びる延在部と、を有している。外殻部材は、インサート部材を少なくとも外側から覆う繊維強化樹脂製の部材である。
【００１４】
この自転車用クランクでは、インサート部材に軸取付部からペダル連結部分に向う方向においてクランク本体部分に沿って延びる延在部が形成され、外殻部材は、軸取付部、及び延在部を含めてインサート部材を外側から覆っている。ここでは、インサート部材を少なくとも外側から覆う外殻部材が軸取付部からペダル連結部分に向う方向においてクランク本体部分に沿って延びる延在部を覆うことができるので、延在部に外殻部材を接合することができる。このため、インサート部材と外殻部材との接合面積を大きくすることが可能となり、ペダルをこいだときに、ペダル連結部分から外殻部材を介してインサート部材に力が伝達されてクランクを捩れさせる応力が働いても外殻部材がインサート部材に対して相対的にずれにくくなり、外殻部材がインサート部材から剥離することが効果的に防止される。
【００１５】
発明２に係る自転車用クランクは、発明１に記載のクランクにおいて、インサート部材は、軸取付部から放射状に延びる複数のアーム部を、さらに備える。この場合には、アーム部にフロントのスプロケットを装着することにより右クランクを構成できる。
【００１６】
発明３に係る自転車用クランクは、発明１又は２に記載のクランクにおいて、外殻部材は、インサート部材を少なくとも外側から覆うように予め成形されている。この場合には、外殻部材が予め成形されているので、２つの外殻部材の形状が単純化される。このため、複雑な形状であっても外殻部材を別々に成形することができ、軽量化を図れるとともに精度良く形状を形成できる。
【００１７】
発明４に係る自転車用クランクは、発明１から３のいずれかに記載のクランクにおいて、中空のクランク軸をさらに備え、インサート部材には、連結孔にクランク軸が外側から圧入固定される。この場合には、クランク軸をインサート部材の連結孔に外側から圧入固定しても、連結孔が外殻部材によりカバーされ外部に露出しない。このため、クランク軸が固定されたクランクであってもクランクの意匠を向上させることができる。
【００１８】
発明５に係る自転車用クランクは、発明２から４のいずれかに記載のクランクにおいて、インサート部材は、連結孔にクランク軸が外側から圧入固定された第１インサート部材と、第１インサート部材と間隔を隔てて配置されペダルを連結可能な第２インサート部材と、を有し、外殻部材は、第１及び第２インサート部材を外側から覆う第１外殻部材と、第１及び第２インサート部材を内側から覆うように第１外殻部材と接合され、第１外殻部材との間に内部空間を有する第２外殻部材と、を有する。この場合には、インサート部材が２つの部材に分割されるとともに、外殻部材は、外側と内側とから第１及び第２インサート部材を覆うように配置されるので、インサート部材が外部に露出しないとともに、インサート部材の軽量化を図れ、クランクの軽量化を図ることができる。また、外殻部材が内外２つに分割されそれぞれの構造が単純化するので、外殻部材の精度を向上させることができる。
【００１９】
発明６に係る自転車用クランクは、発明２から５のいずれかに記載のクランクにおいて、延在部は、自転車用クランクが自転車を進行させる方向に回転した際の回転方向上流側のアーム部の途中からペダル連結部分に向かって延びる第１リブを有している。この場合には、ペダルをこいだときに、より大きな捩れ応力が働く側である回転方向上流側に延在部を構成する第１リブが配置されているので、第１リブに外殻部材を接合すれば、外殻部材が効果的に剥がれにくくなる。
【００２０】
発明７に係る自転車用クランクは、発明６に記載のクランクにおいて、延在部は、回転方向下流側のアーム部の途中からペダル連結部分に向かって延びる第２リブをさらに有している。この場合には、延在部が回転方向に並べて配置された１対のリブにより構成されるので、クランクをどちらの方向に回転させても、効果的に外殻部材を剥離しにくくすることが可能となる。
【００２１】
発明８に係る自転車用クランクは、発明６又は７に記載のクランクにおいて、第１及び第２リブは、回転方向と交差する接合面を有している。この場合には、最も力を受ける方向に外殻部材とインサート部材と接合する接合面が形成されるので、効果的に外殻部材を剥離しにくくすることが可能となる。
【００２２】
発明９に係る自転車用クランクは、発明５から８のいずれかに記載のクランクにおいて、内部空間と外部とを連通させる連通部をさらに備える。この場合には、第１及び第２部材を接着剤に接合しても、接合中に内部の空気が連通部から外部に逃げるので、内部空間の内圧が上昇しにくくなる。このため、内圧の上昇に起因する接着剤を外部への流出を抑えることができる。
【００２３】
発明１０に係る自転車用クランクは、発明４から９のいずれかに記載のクランクにおいて、クランク軸は、連結孔の外側端面に当接する鍔部を有する。この場合には、鍔部を連結孔の外側端面に鍔部を当接させることにより、圧入固定する際のクランク軸の軸方向の位置決めが容易になるとともに、クランク軸が第１インサート部材に圧入固定される際の軸芯の倒れを防止でき、クランク軸を第１インサート部材に精度良く固定できる。
【００２４】
発明１１に係る自転車用クランクは、中空のクランク軸と、インサート部材と、外殻部材とを備えている。インサート部材は、クランク軸に連結可能な連結孔を有し、連結孔に外側からクランク軸が圧入固定された部材である。外殻部材は、インサート部材を少なくとも外側から覆う繊維強化樹脂製の部材である。
【００２５】
この自転車用クランクでは、インサート部材の連結孔に外側からクランク軸が圧入固定され、インサート部材の外側が外殻部材により覆われている。ここでは、クランク軸をインサート部材の連結孔に圧入固定しても、連結孔が外殻部材によりカバーされ外部に露出しない。このため、クランク軸が外側から固定されたクランクであってもクランクの意匠を向上させることができる。
【００２６】
発明１２に係る自転車用クランクは、第１外殻部材と、第２外殻部材と、第１インサート部材と、第２インサート部材と、連通部とを備えている。第１外殻部材は、繊維強化樹脂製の部材である。第２外殻部材は、第１外殻部材との間に内部空間が形成されるように第１外殻部材に接合される部材である。第１インサート部材は、内部空間に配置されクランク軸を連結可能な部材である。第２インサート部材は、内部空間に配置されペダルに連結可能な部材である。連通部は、内部空間と外部とを連通させるものである。
【００２７】
この自転車用クランクでは、クランク軸とペダルとを別々のインサート部材に連結し、２つのインサート部材が繊維強化樹脂製の第１外殻部材と第２外殻部材との２つの部材に覆われる。そして２つの外殻部材の間の内部空間が連通部により外部に連通している。この２つの外殻部材で閉ざされた内部空間が連通部により外部に連通しているので、両外殻部材を接着剤で接合する際に、内部空間の空気が連通部を介して外部に排出される。このため、内部空間の内圧が上昇しなくなる。ここでは、両外殻部材の間の内部空間を外部に連通させる連通部を設けたので、接合時に内部空間の内圧が上昇しにくくなる。このため、内圧の上昇に起因する接着剤の外部への流出を抑えることができる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明によれば、外殻部材がペダル連結部分に向かってクランク本体部分に沿って延びる延在部を覆うので、延在部に外殻部材を接合することができ、インサート部材と外殻部材との接合面積を増大させることが可能となる。このため、ペダルをこいだときに、ペダル連結部分から外殻部材を介してインサート部材に力が伝達されてクランクを捩れさせる応力が働いても外殻部材がインサート部材に対して相対的にずれにくくなり、外殻部材がインサート部材から剥離することが効果的に防止される。
【００２９】
本発明に別の発明よれば、クランク軸をインサート部材の連結孔に外側から圧入固定しても、連結孔が外殻部材によりカバーされ外部に露出しない。このため、クランク軸が固定されたクランクであってもクランクの意匠を向上させることができる。
【００３０】
本発明のさらに別の発明によれば、両外殻部材の間の内部空間を外部に連通させる連通部を設けているので、接合時に内部空間の内圧が上昇しにくくなる。このため、内圧の上昇に起因する接着剤の外部への流出を抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
＜自転車の全体構成＞
図１において、本発明の一実施形態を採用した自転車は、たとえばドロップタイプのハンドル部１４を有するロードバイク１０である。ロードバイク１０は、車体の骨格をなすダイヤモンド形のフレーム１１を備えている。フレーム１１は、フレーム体１２と、フレーム体１２の前部に斜め縦軸回りに回転自在に支持され、下部が２股に分かれたフロントフォーク１３とを有している。また、ロードバイク１０は、フロントフォーク１３に連結されたハンドル部１４と、フレーム体１２の下部に取り付けられ、踏み力を駆動力に変換する駆動部１５と、フロントフォーク１３の下端に回転自在に支持された前輪１６と、フレーム体１２の後部に回転自在に支持された後輪１７と、前後の制動装置１８，１９とを備えている。
【００３２】
フレーム体１２は、三角形状の前三角２０と、前三角２０の後方に配置された後三角２１とを有するダイヤモンド形のフレームである。
【００３３】
フロントフォーク１３の上部にはハンドル部１４を構成するハンドルステム３５が上下に移動可能に固定されている。ハンドルステム３５の上端には、左右に延びる両端が湾曲したハンドルバー３６が固定されている。ハンドルバー３６の両端には、変速機能付のブレーキレバー３８が取り付けられている。
【００３４】
駆動部１５は、ハンガー部２９に設けられたクランク部４１と、後輪１７のフリーハブに回転不能に取り付けられた小ギヤ部４３と、クランク部４１と小ギヤ部４３との間に架け渡されたチェーン４４と、変速用のフロントディレーラ４５およびリアディレーラ４６とを有している。フロントディレーラ４５は、チェーン４４が挿通するチェーンガイド４５ａを有している。
【００３５】
＜クランク部の構成＞
クランク部４１は、図２に示すように、フレーム体１２の筒状のハンガー部２９に回転自在に支持されたクランク軸５４を有するクランク軸組立体５０と、クランク軸５４の右端に一体的にカシメ固定され先端にペダル５３（図１）が装着された右クランク（自転車用クランクの一例）５１と、クランク軸５４の左端に着脱自在に固定される左クランク（自転車用クランクの一例）５２とを有している。
【００３６】
クランク軸組立体５０は、図２に示すように、クランク軸５４と、ハンガー部２９に装着されクランク軸５４を回転自在に支持するボトムブラケット５５とを有している。
【００３７】
クランク軸５４は、たとえばクロムモリブデン鋼等の高剛性を有する合金製の中空のパイプ状部材である。クランク軸５４の右端は、図３に示すように、外側（図３右側）から右クランク５１にたとえば圧入固定されている。クランク軸５４の右端には、右クランク５１の外側面に接触する大径の鍔部５４ｂが形成されるとともに、鍔部５４ｂの内側（図３左側）には、右クランク５１に形成された第１連結孔８５ａに圧入される圧入部５４ｃが形成されている。圧入部５４ｃは、その内側部分より大径である。
【００３８】
また、クランク軸５４の左端内周面には、図４に示すように、左クランク５２を固定するために雌ねじ部５４ａが形成されている。クランク軸５４の左端外周面には、左クランク５２を回転不能に連結するための先細りのテーパ部５４ｄが形成されている。テーパ部５４ｄは先細りに形成された第１テーパ面５４ｅと、第１テーパ面５４ｅの少なくとも一部、具体的には先端側外周面に径方向内方に凹んで形成され左クランク５２を回転不能に連結する第１スプライン５４ｆとを有している。第１テーパ面５４ｅは、たとえば０．５から１．５度程度の傾斜角を有するテーパ面である。
【００３９】
ボトムブラケット５５は、図２〜図４に示すように、ハンガー部２９の両端からねじ込まれる左右の軸受ハウジング６０，６１と、左右の軸受ハウジング６０，６１を同芯に連結する筒状の連結部材６２と、左右の軸受ハウジング６０，６１に装着された左右の軸受６３，６４と、左右の軸受６３，６４の内輪とクランク軸５４との間に装着される左右のカバー部材６５，６６とを有している。連結部材６２は、クランク軸５４が通過可能な内径を有する筒状の部材である。
【００４０】
左右の軸受ハウジング６０，６１は、段付き筒状の部材であり、軸受６３，６４が各別に収納される軸受収納部６０ａ，６１ａと、軸受収納部６０ａ，６１ａと並べて配置されハンガー部２９の端部に回転不能に装着される装着部６０ｂ，６１ｂとをそれぞれに有している。軸受収納部６０ａ，６１ａは、軸受装着部６０ａ，６１ａの軸方向外側に配置されており、装着部６０ｂ，６１ｂより大径である。ハンガー部２９は、左右の両端内周面に雌ねじ部２９ａ，２９ｂを有しており、装着部６０ｂ，６１ｂは、軸受収納部６０ａ，６１ａの内側に配置され雌ねじ部２９ａ，２９ｂに螺合する雄ねじ部６０ｃ，６１ｃを有している。通常、クランクの回転による緩みを防止するため、左側の雌ねじ部２９ａは右ねじで右側の雌ねじ部は左ねじである。したがって、これらに螺合する雄ねじ部６０ｃは右ねじ、雄ねじ部６１ｃは左ねじである。
【００４１】
軸受６３，６４は、内輪６３ａ，６４ａ及び外輪６３ｂ，６４ｂを有する玉軸受等の転がり軸受である。軸受６３，６４は、カバー部材６５，６６を介して左右のクランク５２，５１により内輪６３ａ，６４ａのそれぞれ軸方向外側（軸受６３は図４左側、軸受６４は図３右側）への移動が規制され、軸受ハウジング６０，６１により外輪６３ｂ，６４ｂのそれぞれ軸方向内側（軸受６３は図４右側、軸受６４は図３左側）への移動が規制されるように配置されている。軸受６３，６４は、内輪６３ａ，６４ａと外輪６３ｂ，６４ｂとの間にシールが装着されたシールドベアリングであり、グリースが予め封入されたものである。これにより、潤滑のためのメンテナンスを省くことができる。このように、ハンガー部２９の軸方向外側に軸受６３，６４を配置することによりクランク軸５４の軸径を大きくすることができ、クランク軸５４を中空形状にして軽量化を図ってもクランク軸５４の強度や剛性を高く維持できる。
【００４２】
カバー部材６５，６６は、軸受ハウジング６０，６１の外側端面をカバーするたとえば硬質な合成樹脂製の部材であり、左右のクランク５２，５１と軸受６３，６４の内輪６３ａ，６４ａとに挟まれた状態で配置されている。
【００４３】
＜右クランクの構成＞
右クランク５１は、図２，図３及び図５に示すように、大小２つのスプロケット７１，７２と、スプロケット７１，７２を固定ボルト８８ａにより固定可能なギアクランク５８とを有している。ギアクランク５８は、図２に示すように、クランク軸５４を装着可能なクランク軸連結領域（クランク軸連結部分の一例）Ｒ１と、ペダル６３が装着されるペダル連結領域（クランク軸連結部分の一例）Ｒ２と、クランク軸連結領域Ｒ１とペダル連結領域Ｒ２との間に位置するクランク本体領域（クランク本体部分の一例）Ｒ３と、を有している。ギアクランク５８は、繊維強化樹脂製、好ましくはカーボン繊維強化樹脂製の第１外殻部材７３と、第１外殻部材７３との間で内部空間７７が形成されるように第１外殻部材７３に接合される繊維強化樹脂製、好ましくはカーボン繊維強化樹脂製の第２外殻部材７４と、内部空間７７に配置されクランク軸５４に連結可能な第１インサート部材７５と、内部空間７７に配置されペダル５３を連結可能な第２インサート部材７６と、内部空間７７と外部とを連通させる連通部７８とを有している。
【００４４】
第１インサート部材７５は、図５に示すように、アルミニウム合金やマグネシウム合金やチタン合金などの軽金属製、好ましくは表面がアルマイト処理されたアルミニウム合金製の略ヒトデ状の部材である。第１インサート部材７５は、ギアクランク５８の基端に配置されギアクランク５８のスパイダーアーム部として機能する。第１インサート部材７５は、図５に示すように、中心に配置された軸取付部８５と、軸取付部８５から５方向に放射状に延びる５つのアーム部８６と、２つのアーム部８６の間に配置されクランク軸連結領域Ｒ１からペダル連結領域Ｒ２に向う方向において延びる延在部８７とを有している。
【００４５】
軸取付部８５の中心には、クランク軸５４が圧入固定される第１連結孔８５ａが形成されている。第１連結孔８５ａの内周面には、クランク軸５４の回り止めのためのセレーション８５ｂが形成されている。また、第１連結孔８５ａの外側端面には、平坦な環状接触面８５ｃが形成されており、この環状接触面８５ｃにクランク軸５４の鍔部５４ｂが接触している。このような環状接触面８５ｃに鍔部５４ｂを接触させることより、圧入固定する際のクランク軸５４の軸方向の位置決めが容易になるとともに、クランク軸５４が第１インサート部材７５の軸取付部８５に圧入固定される際の軸芯の倒れを防止でき、クランク軸５４を第１インサート部材７５に精度良く固定できる。
【００４６】
５つのアーム部８６は、先端にスプロケット７１，７２を固定するためのスプロケット取付部８６ａが形成されている。スプロケット取付部８６ａは機械加工されて板状に形成され、その外側面（図２右側面）に大径のスプロケット７１が芯出しして配置され、内側面（図２左側面）に小径のスプロケット７２が芯出しして配置される。スプロケット取付部８６ａには、ボルト貫通孔８６ｂが形成されており、ボルト貫通孔８６ｂを貫通して中空の取付ボルト８８ａ及び取付ナット８８ｂが貫通してスプロケット７１，７２が公知の方法により固定される。また、軸取付部８５から５つのアーム部８６にかけて、軽量化のための抜き孔８６ｃが形成されている。この抜き孔８６ｃの正確な数及び形状は図５では描かれていない。
【００４７】
延在部８７は、好ましくは、２つのアーム部８６の間から第２インサート部材７６方向、すなわち、クランク軸連結領域Ｒ１からペダル連結領域Ｒ２に向う方向においてクランク本体領域Ｒ３に沿って延びており、第１外殻部材７３の内側面を補強するクランク補強部８７として形成される。具体的には、延在部８７は、クランクの２つのアーム部８６の間にギアクランク５８の回転方向に並べて配置された第１及び第２リブ８７ａ，８７ｂを有している。第１リブ８７ａは、ギアクランク５８が自転車を進行させる方向に回転した際の回転方向（図５中に矢印Ａで示す時計回り）上流側のアーム部８６の途中に配置され、第２リブ８７ｂは、回転方向下流側のアーム部８６の途中に第１リブ８７ａと対向して配置されている。すなわち、第１リブ８７ａは、後述する第１連結孔８５ａの中心と第２連結孔７６ａの中心とを結ぶ、図５に二点鎖線で示す仮想線分Ｌの図５左側に配置され、第２リブ８７ｂは右側に配置される。また、第１及び第２リブ８７ａ，８７ｂは、回転方向と交差する接合面８７ｃ，８７ｄを各別に有している。
【００４８】
第２インサート部材７６は、第１インサート部材７５と同様な材質であり一端が丸みをおびた板状の部材である。第１インサート部材７６は、ギアクランク５８の先端に配置されており、ペダル５３のペダル軸（図示せず）がねじ込まれる第２連結孔７６ａを有している。第２インサート部材７６の外側面において第２連結孔７６ａの周囲には環状の突出部７６ｂが形成されており、突出部７６ｂが外部に露出している。
【００４９】
第１外殻部材７３は、ギアクランク５８の外側面を構成している。第１外殻部材７３は、第１及び第２インサート部材７５，７６を外側から覆う部材である。第１外殻部材７３は、第１インサート部材７５を覆う第１カバー部７３ａと、第２インサート部材７６を覆う第２カバー部７３ｂと、両インサート部材７５，７６の間に配置される中間カバー部７３ｃと有している。第１カバー部７３ａは、第１インサート部材７５のスプロケット取付部８６ａを除く外側面及び中間カバー部７３ｃ側を除く周囲を全面的に覆うように立体的に構成されている。第２カバー部７３ｂは、第２インサート部材７６の突出部７６ｂを除く外側面及び中間カバー部７３ｃ側を除く周囲を全面的に覆うように立体的に構成されている。第２カバー部７３ｂには、突出部７６ｂを露出させるための貫通孔７３ｄが形成されている。中間カバー部７３ｃは、第１及び第２カバー部７３ａ，７３ｂと滑らかに連続するように一体的に形成されている。
【００５０】
第２外殻部材７４は、ギアクランク５８の内側面を構成している。第２外殻部材７４は、第１及び第２インサート部材７５，７６を内側から覆う部材である。第２外殻部材７４は、第１インサート部材７５を覆う第１カバー部７４ａと、第２インサート部材７６を覆う第２カバー部７４ｂと、両インサート部材７５，７６の間に配置される中間カバー部７４ｃと有している。第１カバー部７４ａは、第１インサート部材７５のスプロケット取付部８６ａを除く外側面及び中間カバー部７４ｃ側を除く周囲を全面的に覆うように立体的に構成されている。なお、第１カバー部７４ａの中心部には、クランク軸５４が貫通する貫通孔７４ｅが形成されている。第２カバー部７４ｂは、第２インサート部材７６の第２連結孔７６ａの周囲を除く外側面及び中間カバー部７４ｃ側を除く周囲を全面的に覆うように立体的に構成されている。第２カバー部７４ｂには、ペダル着脱時にアーレンキーなどの工具を装着するための貫通孔７４ｄが形成されている。中間カバー部７４ｃは、第１及び第２カバー部７４ａ，７４ｂと滑らかに連続するように一体的に形成されている。中間カバー部７４ｃの中間部は、内圧の上昇を抑えるとともに強度を向上させるために、図２に示すように、内側に突出して形成されている。
【００５１】
連通部７８は、この実施形態では、外側から見えない第２外殻部材７４の中間カバー部７４ｃに設けられた通気孔（通気部の一例）７８ａで構成されている。通気孔７８ａは、あらかじめ形成してもよいし、成形後に機械加工により形成してもよい。
【００５２】
第１及び第２外殻部材７３，７４は、たとえば、カーボン繊維製のプリプレグを所望の形状に裁断した後に、所望の形状の分割された金型を用いて断面視コ字状に折り曲げるように加熱成形して、図５及び図７に示すようにそれぞれ形成される。
【００５３】
＜ギアクランクの形成手順＞
ギアクランク５８を形成する際には、まず第１インサート部材７５の外側からクランク軸５４を第１連結孔８５ａに、鍔部５４ｂが環状接触面８５ｃに接触するまで圧入して固定する。続いて第１及び第２インサート部材７５，７６を第２外殻部材７４の所望の位置に位置決めして接着剤等により固定する。この状態で、図７に示すように、第１外殻部材７３の周囲の内側面及び第２外殻部材７４の周囲の外側面に、たとえばエポキシ系の熱硬化型の接着剤を塗布し、それを金型にいれて、図８に示すように、圧着させて加熱することによりギアクランク５８が形成される。この圧着時に、通気孔７８ａから内部空間７７の空気が外部に逃げるので内部空間７７の内圧が上昇しなくなる。この結果、内圧の上昇に起因する接着剤の外部への流出を防止できる。そして、所望の形状に形成されたギアクランク５８の表面に、あらかじめ所望の形状に裁断されたシート状の装飾用及び強度補強用の表面部材７９となる複数枚のプリプレグを外側面と内側面とから交互に適宜の枚数だけ加熱接着する。これにより、ギアクランク５８が意匠性を高めた表面部材７９によりカバーされ、かつ通気孔７８ａが塞がれる。なお、図２，図３及び図８に示すように、表面部材７９は、ギアクランク５８のスプロケット取付部８６ａを除く全面に形成される。ただし、第１外殻部材７３の貫通孔７３ｄや第２外殻部材の貫通孔７４ｄ，７４ｅは開口した状態に維持される。
【００５４】
スプロケット７１，７２は、たとえば、素材としてアルミニウム合金材，ステンレス合金材，及びチタン合金材のいずれかひとつを用いた環状の部材であり、この実施形態では、アルミニウム合金材を用いている。スプロケット７２の外周には、図２に示すように、チェーン４４が噛み合うギア歯７１ａ，７２ａが形成され、内周部には、ギアクランク５８のスプロケット取付部８６ａに連結される５つのクランク取付部７１ｂ，７２ｂが形成されている。スプロケット７１，７２は、前述したようにボルト部材８８ａ及び取付ナット８８ｂにより５つのスプロケット取付部８６ａに固定される。
【００５５】
＜左クランクの構成＞
左クランク５２は、図４に示すように、細長い棒状の部材であり、雌ねじ部５４ａに螺合する固定ボルト５９によりクランク軸５４の左端部に固定される。左クランク５２は、図２，図４及び図６に示すように、繊維強化樹脂製、好ましくはカーボン繊維強化樹脂製の第１外殻部材８０と、第１外殻部材８０との間で内部空間８４が形成されるように第１外殻部材８０に接合される繊維強化樹脂製、好ましくはカーボン繊維強化樹脂製の第２外殻部材８１と、内部空間８４に配置されクランク軸５４に連結可能な第１インサート部材８２と、内部空間８４に配置されペダル５３を連結可能な第２インサート部材８３と、内部空間８４と外部とを連通させる連通部８９とを有している。また、左クランク５２は、軸受６３のカバー部材６５との間に配置され、軸受６３，６４の玉当たりを調整するための調整部材５７を有している。
【００５６】
第１インサート部材８２は、図６に示すように、アルミニウム合金やマグネシウム合金やチタン合金などの軽金属製、好ましくは表面がアルマイト処理されたアルミニウム合金製の略円筒状の部材である。第１インサート部材８２は、図６に示すように、中心に配置されたクランク軸５４取付のための軸取付部８２ａと、軸取付部７５ａから延びる板状のクランク補強部８２ｂとを有している。
【００５７】
軸取付部８２ａの中心には、クランク軸５４の図２左端に連結される第１連結孔９０が形成されている。第１連結孔９０は、テーパ部５４ｄに係合するテーパ孔であり、第１連結孔９０は第１テーパ面５４ｅに係合する第２テーパ面９０ａと、第２テーパ面９０ａに径方向内方に凹んで形成され第１スプライン５４ｆに回転不能に連結される第２スプライン９０ｂとを有している。第２テーパ面９０ａは、たとえば０．５度から１．５度程度の傾斜角を有するテーパ面である。テーパ面５４ｅ，９０ａは、くさび効果により左クランク５２をクランク軸５４に食い込ませて強固に連結するために設けられている。したがって、固定ボルト５９で固定した後に固定ボルト５９を外しても左クランク５２は外れにくくなっている。左クランク５２を外す際には、専用の抜き工具（図示せず）が必要になる。第１連結孔９０の外側面の周囲には環状突出部８２ｃが形成されている。軸取付部８２ａの軸受６３に対向する面には、図４に示すように、カバー部材６５に向かって突出する突出部９０ｃが形成されており、その外周面に調整部材５７を装着するための雄ねじ部９０ｄが形成されている。また、第１連結孔９０の軸方向外側の内周面には、雌ねじ部９０ｅが形成されており、固定ボルト５９の軸方向外側には、雌ねじ部９０ｅに螺合するシール部材９５が配置されている。このシール部材９５により第１連結孔９０はカバーされている。
【００５８】
クランク補強部８２ｂは、板状であり、第２インサート部材８３方向に延びており、第２外殻部材８１の内側面を補強している。
【００５９】
第２インサート部材８３は、ギアクランク５８の第２インサート部材７６と同様な形状であり、第２連結孔８３ａと突出部８３ｂを有している。第２インサート部材８３の詳細の説明は第２インサート部材７６と同様なため省略する。
【００６０】
第１外殻部材８０は、左クランク５２の外側面を構成している。第１外殻部材８０は、第１及び第２インサート部材８２，８３を外側から覆う部材である。第１外殻部材８０は、第１インサート部材８２を覆う第１カバー部８０ａと、第２インサート部材８３を覆う第２カバー部８０ｂと、両インサート部材８２，８３の間に配置される中間カバー部８０ｃと有している。第１カバー部８０ａは、第１インサート部材８０の中間カバー部８０ｃ側を除く周囲を全面的に覆うように立体的に構成されている。第１カバー部８０ａには、環状突出部８２ｃを露出させる貫通孔８０ｅが形成されている。第２カバー部８０ｂは、第２インサート部材８３の突出部８３ｂを除く外側面及び中間カバー部８０ｃ側を除く周囲を全面的に覆うように立体的に構成されている。第２カバー部８０ｂには、突出部８３ｂを露出させるための貫通孔８０ｄが形成されている。中間カバー部８０ｃは、第１及び第２カバー部８０ａ，８０ｂと滑らかに連続するように一体的に形成されている。
【００６１】
第２外殻部材８１は、左クランク５２の内側面を構成している。第２外殻部材８１は、第１及び第２インサート部材８２，８３を内側から覆う部材である。第２外殻部材８１、第１インサート部材８２を覆う第１カバー部８１ａと、第２インサート部材８３を覆う第２カバー部８１ｂと、両インサート部材８２，８３の間に配置される中間カバー部８１ｃと有している。第１カバー部８１ａは、第１インサート部材８２の中間カバー部８１ｃ側を除く周囲を全面的に覆うように立体的に構成されている。第１カバー部８１ａには、第１インサート部材８２を露出させるための貫通孔８１ｅが形成されている。第２カバー部８１ｂは、第２インサート部材８３の第２連結孔８３ａの周囲を除く外側面及び中間カバー部８１ｃ側を除く周囲を全面的に覆うように立体的に構成されている。第２カバー部８１ｂには、ペダル着脱時にアーレンキーなどの工具を装着するための貫通孔８１ｄが形成されている。中間カバー部８１ｃは、第１及び第２カバー部８１ａ，８１ｂと滑らかに連続するように一体的に形成されている。
【００６２】
連通部８９は、この実施形態では、外側から見えない第２外殻部材８１の中間カバー部８１ｃに設けられた通気孔（通気部の一例）８９ａで構成されている。通気孔８９ａは、あらかじめ形成してもよいし、成形後に機械加工により形成してもよい。
【００６３】
第１及び第２外殻部材８０，８１は、たとえば、カーボン繊維製のプリプレグを所望の形状に裁断した後に、所望の形状の分割された金型を用いて断面視コ字状に折り曲げるように加熱成形して、図６及び図７に示すようにそれぞれ形成される。
【００６４】
調整部材５７は、左クランク５２の第１インサート部材８２にねじ込まれて玉当たりを調整するための部材である。調整部材５７は、雄ねじ部９０ｄに螺合する雌ねじ部５７ａを有しており、図示しないスリットを狭める締め付けボルトにより第１インサート部材８２に固定可能である。この調整部材５７により玉当たりを調整した後で、調整部材５７は第１インサート部材８２に固定される。
【００６５】
＜左クランクの形成手順＞
左クランク５２を形成する際には、第１及び第２インサート部材８２，８３を第２外殻部材８１の所望の位置に位置決めして接着剤等により固定する。この状態で、図７に示すように、第１外殻部材８０の周囲の内側面及び第２外殻部材８１の周囲の外側面に、たとえばエポキシ系の熱硬化型の接着剤を塗布し、それを金型にいれて、図８に示すように、圧着させて加熱することにより左クランク５２が形成される。この圧着時に、通気孔８９ａから内部空間８４の空気が外部に逃げるので内部空間８４の内圧が上昇しなくなる。この結果、内圧の上昇に起因する接着剤の外部への流出を防止できる。そして、所望の形状に形成された左クランク５２の表面に、あらかじめ所望の形状に裁断されたシート状の装飾用及び強度補強用の表面部材９１となる複数枚のプリプレグを外側面と内側面とから交互に適宜の枚数だけ加熱接着する。これにより、左クランク５２が意匠性を高めた表面部材９１によりカバーされ、かつ通気孔８９ａが塞がれる。なお、図２，図４及び図８に示すように、表面部材９１は、左クランク５２の全面に形成される。ただし、第１外殻部材８０の貫通孔８０ｄ，８０ｅや第２外殻部材８１の貫通孔８１ｄ，８１ｅは開口した状態に維持される。
【００６６】
＜クランク部の装着手順＞
このような構成のクランク部４１をハンガー部２９に装着する際には、最初に左右の軸受ハウジング６０，６１に、軸受６３，６４やカバー部材６５，６６を予め装着しておく。また、いずれかの軸受ハウジング６０，６１に連結部材６２を装着しておく。この状態でハンガー部２９の雌ねじ部２９ａ，２９ｂに軸受ハウジング６０，６１を所定範囲のトルクでねじ込む。次に、クランク軸５４が一体で固定された右クランク５１を軸受ハウジング６１側から挿入する。そして、左クランク５２の突出部９０ｃの奥まで調整部材５７をねじ込む。このとき、締め付けボルトは緩めておき、調整部材５７を回転可能状態にしておく。調整部材５７をねじ込んだ後、右クランク５１と１８０度異なる回転位相で左クランク５２を装着し、固定ボルト５９により固定する。
【００６７】
この状態で調整部材５７をねじが緩む方向に回す。すると、調整部材５７がカバー部材６５を介して軸受６３の内輪６３ａを押圧して玉当たりを調整できる。玉当たりの調整が終わると、締め付けボルトを締め込んでスリットの幅を狭め、調整部材５７を突出部９０ｃに固定する。これにより調整部材５７が回り止めされ、一度調整した玉当たりが次に左クランク５２を着脱するまで変化しにくくなる。
【００６８】
ここでは、右クランク５１及び左クランク５２では、第１及び第２外殻部材７３，７４及び８０，８１と、第１及び第２インサート部材７５，７６及び８２，８３と、連通部７８，８９とで構成し、接合される両外殻部材７３，７４及び８０，８１の間の内部空間７７，８４を外部に連通させる連通部７８，８９を設けたので、接合時に内部空間７８，８９の内圧が上昇しにくくなる。このため、内圧の上昇に起因する接着剤の外部への流出を抑えることができる。
【００６９】
また、右クランク５１では、クランク軸５４を第１インサート部材７５の第１連結孔８５ａに外側から圧入固定しても、第１連結孔８５ａが第１外殻部材７３によりカバーされ外部に露出しない。このため、クランク軸５４が固定された右クランク５１であっても右クランク５１の意匠を向上させることができる。
【００７０】
さらに、第１及び第２外殻部材７３，７４がクランク軸連結領域Ｒ１からペダル連結領域Ｒ２に向う方向においてクランク本体部分Ｒ３に沿って延びる延在部８７を覆うので、延在部８７に第１外殻部材７３，７４を接合することができる。このため、インサート部材と外殻部材との接合面積を大きくすることが可能となり、ペダルをこいだときに、ペダル連結領域Ｒ２から第１及び第２外殻部材７３，７４を介して第１インサート部材７５に力が伝達されてクランクを捩れさせる応力が働いても第１外殻部材７３が第１インサート部材７５に対して相対的にずれにくくなり、第１外殻部材７３が第１インサート部材７５から剥離することが効果的に防止される。
【００７１】
＜他の実施形態＞
（ａ）前記実施形態では、右クランク５１にクランク軸５４を圧入固定したが、図９に示すように、左クランク１５２にクランク軸１５４を圧入固定してもよい。この場合、左クランク１５２の第１外殻部材１８０により第１連結孔１９０がカバーされ、外部に露出しない。また、右クランク１５１は、固定ボルト１５９により固定されている。また、第１連結孔１８５は、シール部材１９５によりシールされる。
【００７２】
（ｂ）前記実施形態では、第２外殻部材７４，８１に連通部７８，８９を設けたが、連通部７８，８９は、内部空間７７，８４とクランク外部とを連通する形態であれば、どのような形態でもよい。また連通部７８，８９の形成部位は第２外殻部材７４，８１に限定されず、第１外殻部材７３，８０や第１及び第２インサート部材７５，７６及び８２，８３のいずれかに連通部を設けてもよい。
【００７３】
図１０において、連通部１７８，１８９が第２インサート部材１７６，１８３に連通孔１７８ａ，１８９ａの形態で設けられている。連通孔１７８ａ，１８９ａは、内部空間１７７，１８４と外部に連通する第２連結孔１７６ａ，１８３ａとを連通している。なお、インサート部材に連通部を設ける場合、連通部を外殻部材との境界部分に内部空間と外部とを連通するスリットの形態にしてもよい。
【００７４】
（ｃ）前記実施形態では、ロードバイク用のクランクを例に説明したが、本発明のクランクは全ての形式の自転車に適用できる。
【００７５】
（ｄ）図１１に示すように、第１インサート部材１７５の延在部１８７を板状に形成してもよい。第１インサート部材１７５は、前記実施形態と同様なものであり、アルミニウム合金やマグネシウム合金やチタン合金などの軽金属製、好ましくは表面がアルマイト処理されたアルミニウム合金製の略ヒトデ状の部材である。第１インサート部材１７５は、中心に配置された軸取付部８５と、軸取付部８５から５方向に放射状に延びる５つのアーム部８６と、２つのアーム部８６の間に配置されクランク軸連結領域Ｒ１からペダル連結領域Ｒ２に向う方向においてクランク本体領域Ｒ３に沿って延びる延在部１８７とを有している。
【００７６】
軸取付部８５の中心には、クランク軸５４が圧入固定される第１連結孔８５ａが形成されている。第１連結孔８５ａの内周面には、クランク軸５４の回り止めのためのセレーション８５ｂが形成されている。また、第１連結孔８５ａの外側端面には、平坦な環状接触面８５ｃが形成されており、この環状接触面８５ｃにクランク軸５４の鍔部５４ｂが接触している。このような環状接触面８５ｃに鍔部５４ｂを接触させることより、圧入固定する際のクランク軸５４の軸方向の位置決めが容易になるとともに、クランク軸５４が第１インサート部材１７５の軸取付部８５に圧入固定される際の軸芯の倒れを防止でき、クランク軸５４を第１インサート部材７５に精度良く固定できる。
【００７７】
５つのアーム部８６は、前記実施形態と同様であり、先端にスプロケット７１，７２を固定するためのスプロケット取付部８６ａが形成されている。スプロケット取付部８６ａは機械加工されて板状に形成されている。スプロケット取付部８６ａには、ボルト貫通孔８６ｂが形成されており、ボルト貫通孔８６ｂを貫通して中空の取付ボルト８８ａ及び取付ナット８８ｂが貫通してスプロケット７１，７２が公知の方法により固定される。また、軸取付部８５から５つのアーム部８６にかけて、軽量化のための抜き孔８６ｃが形成されている。
【００７８】
延在部１８７は、２つのアーム部８６の間から第２インサート部材７６方向、すなわち、クランク軸連結領域Ｒ１からペダル連結領域Ｒ２に向う方向においてクランク本体領域Ｒ３に沿って延びており、第１外殻部材７３の内側面を補強している。具体的には、延在部１８７は、クランクの２つのアーム部８６の間にギアクランク５８の回転方向に並べて配置された第１及び第２リブ１８７ａ，１８７ｂを有している。第１リブ１８７ａは、ギアクランク５８が自転車を進行させる方向に回転した際の回転方向（図１１中に矢印Ｂで示す時計回り）上流側のアーム部８６の途中に配置され、第２リブ１８７ｂは、回転方向下流側のアーム部８６の途中に第１リブ１８７ａと対向して配置されている。また、第１及び第２リブ１８７ａ，１８７ｂは、回転方向と交差する接合面１８７ｃ，１８７ｄを各別に有している。この接合面１８７ｃ，１８７ｄは、前記実施形態よりクランク軸５４に沿った方向の長さが長く湾曲した板状に形成されている。
【００７９】
このような構成では、延在部１８７の接合面１８７ｃのクランク軸５４方向の長さが前記実施形態より長いので、第１及び第２外殻部材７３，７４との接合面積が大きくなり、接合強度が向上する。このため、ペダルをこいだときに、ペダル連結領域Ｒ２から第１及び第２外殻部材７３，７４を介して第１インサート部材７５に力が伝達されてクランクを捩れさせる応力が働いても第１外殻部材７３が第１インサート部材７５に対してさらにずれにくくなり、第１外殻部材７３が第１インサート部材７５から剥離することがさらに効果的に防止される。
【００８０】
（ｅ）前記実施形態では、クランク軸５４が一体的に固定された右クランク５１を例示したが、クランク軸５４が着脱可能に固定されるクランク軸を含まない右クランクにも本発明を適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００８１】
【図１】本発明に係る一実施形態を採用した自転車の側面図。
【図２】スプロケットを含むクランク部の断面図。
【図３】その右クランク装着部分の断面部分図。
【図４】その左クランク装着部分の断面部分図。
【図５】右クランクの分解斜視図。
【図６】左クランクの分解斜視図。
【図７】接合前のクランクの断面模式図。
【図８】接合後のクランクの断面模式図。
【図９】他の実施形態の図９に相当する図。
【図１０】さらに他の実施形態の図１０に相当する図。
【図１１】さらに他の実施形態の第１インサート部材の斜視図。
【符号の説明】
【００８２】
５１，１５１  右クランク（自転車用クランクの一例）
５２，１５２  左クランク（自転車用クランクの一例）
５３  ペダル
５４，１５４  クランク軸
５４ｂ  鍔部
７３，８０，１８０  第１外殻部材
７４，８１  第２外殻部材
７５，８２，１７５  第１インサート部材
７６，８３，１７６，１８３  第２インサート部材
７７，８４，１７７，１８４  内部空間
７８，８９，１７８，１８９  連通部
７８ａ，８９ａ，１７８ａ，１８９ａ  連通孔
８５  軸取付部
８５ａ，１８５ａ  第１連結孔
８６
８７，１８７  延在部  
８７ａ，８７ｂ、１８７ａ，１８７ｂ  第１及び第２リブ
８７ｃ，８７ｄ、１８７ｃ，１８７ｄ  接合面
Ｒ１  クランク軸連結領域（クランク軸連結部分の一例）
Ｒ２  ペダル連結領域（ペダル連結部分の一例）
Ｒ３  クランク本体領域（クランク本体部分の一例）
【図１】
2007302222.tif 000003
【図２】
2007302222.tif 000004
【図３】
2007302222.tif 000005
【図４】
2007302222.tif 000006
【図５】
2007302222.tif 000007
【図６】
2007302222.tif 000008
【図７】
2007302222.tif 000009
【図８】
2007302222.tif 000010
【図９】
2007302222.tif 000011
【図１０】
2007302222.tif 000012
【図１１】
2007302222.tif 000013