(57)【要約】【課題】後突用エアバッグ装置において、エアバッグの膨張によりルーフヘッドライニングと搭乗者の頭部とが接触するに際してその接触態様をより適切なものとして互いの干渉によって発生する衝撃を緩和する。【解決手段】エアバッグ２２はその内部が複数のセルにより区画されている。それら複数のセルは、供給口からガスが供給されて車両のリアルーフレール１５ａの下方で且つ車両のリアシートに着座する搭乗者の頭部後方にて膨張展開する第１のセル２８ａと、該第１のセル２８ａに連通されて同第１のセル２８ａから供給されるガスにより搭乗者の頭部とリアルーフレール１５ａとの間で且つ第１のセル２８ａよりも車両前方の位置で膨張展開する第２のセル２８ｂとを含む。衝突時において、まず第１のセル２８ａが膨張し始め、続いて第２のセル２８ｂが膨張する。【選択図】図３
2007261513.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インフレータからガスが供給される供給口を有し、車両のルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間に折り畳まれた状態で収容されて前記インフレータから前記供給口を通じて供給されるガスにより車両後方に向けて膨張展開するエアバッグを備えた車両の後突用エアバッグ装置において、
前記エアバッグはその内部が複数のセルにより区画され、それら複数のセルは、前記供給口からガスが供給されて前記車両のリアルーフレールの下方で且つ前記車両の最後部座席に着座する搭乗者の頭部後方にて膨張展開する第１のセルと、該第１のセルに連通されて同第１のセルから供給されるガスにより前記搭乗者の頭部と前記リアルーフレールとの間で且つ前記第１のセルよりも車両前方の位置で膨張展開する第２のセルとを含む
ことを特徴とする後突用エアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の後突用エアバッグ装置において、
前記第１のセルは前記供給口から供給されたガスが車幅方向に沿って流れて同車幅方向に膨張展開する
ことを特徴とする後突用エアバッグ装置。
【請求項３】
請求項２に記載の後突用エアバッグ装置において、
前記第１のセルはその中央に前記供給口からガスが供給されて該ガスの供給により車幅方向において左右双方向に膨張展開する
ことを特徴とする後突用エアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の後突用エアバッグ装置において、
前記セルには、前記第１のセルおよび前記第２のセルの少なくとも一方に連通されて前記第２のセルよりも車両前方に位置して同第２のセルよりも遅れて膨張展開する第３のセルが含まれる
ことを特徴とする後突用エアバッグ装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の後突用エアバッグ装置において、
前記第１のセルは膨張展開時にその内部を流れるガスの最下流側の位置で前記第２のセルと連通される
ことを特徴とする後突用エアバッグ装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の後突用エアバッグ装置において、
前記セルには、前記第１のセルと連通されて同第１のセルから供給されるガスにより同第１のセルよりも車両後方の位置で膨張展開する第４のセルが含まれる
ことを特徴とする後突用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間に折り畳まれた状態で収容され、インフレータから供給されるガスにより車両後方に向けて膨張展開するエアバッグを備えた車両の後突用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ワンボックスタイプ等の車両として、車両後方からの衝突時に車両の最後部座席に着座する搭乗者を保護する後突用エアバッグ装置を備えたものが提案されている。この後突用エアバッグ装置は、車両のルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間において折り畳まれて収容されるエアバッグを備えており、このような後突用エアバッグ装置として例えば特許文献１に記載のものが知られている。図７に、この特許文献１に記載される後突用エアバッグ装置についてその構成を示す。
【０００３】
図７に示されるように、エアバッグ１２２は複数のセルに区画されて形成されている。これら複数のセルのうち、例えばセル１２８ｂはリアルーフレール１１５ａの下方で膨張し、これにより、搭乗者の頭部がルーフヘッドライニング１１４を介してリアルーフレール１１５ａに衝突する際の衝撃が緩和される。なお、このリアルーフレール１１５ａは、ルーフパネル１１３とルーフヘッドライニング１１４との間に位置し、リアウィンドウ１１２ａの上方において車幅方向に沿って延びる車両の骨格部材であり、これにより車両後部の車幅方向における剛性が確保される。
【０００４】
また一方、セル１２８ａは、最後部座席に着座する搭乗者の頭部後方で膨張して車両後方からの衝撃からこの搭乗者を保護する部分である。そして、車両の後方から衝突があった場合には、インフレータ１２３からガスが噴出され、同ガスはエアバッグ１２２に流入し、そのセル１２８ｃからセル１２８ｂ，１２８ａに順次充填され、それら各セル１２８ｃ，１２８ｂ，１２８ａが後方にむけて膨張展開する。
【特許文献１】特開２００４−３５９２０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、こうした従来の後突用エアバッグ装置１２１においては、エアバッグ１２２がセル１２８ｃから膨張していくため、同エアバッグ１２２の膨張によってルーフヘッドライニング１１４はまずこのセル１２８ｃが膨張する部位から下方に押し下げられ、次いで後方側が押し下げられる。
【０００６】
このようにルーフヘッドライニング１１４が下方に押し下げられるとこのルーフヘッドライニング１１４が最後部座席に着座した搭乗者と接触する場合がある。そしてこの場合、ルーフヘッドライニング１１４によって搭乗者の頭頂部が上方から押さえつけられることがある。ルーフヘッドライニング１１４と搭乗者の頭部との干渉は車両への衝突が発生した際には避けられないとはいえ、その干渉により発生する衝撃を緩和する上では、こうしたルーフヘッドライニング１１４と搭乗者の頭部との接触態様についても改善の余地を残すものとなっていた。
【０００７】
この発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、後突用エアバッグ装置において、エアバッグの膨張によりルーフヘッドライニングと搭乗者の頭部とが接触するに際してその接触態様をより適切なものとしてその干渉により発生する衝撃を緩和することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、インフレータからガスが供給される供給口を有し、車両のルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間に折り畳まれた状態で収容されて前記インフレータから前記供給口を通じて供給されるガスにより車両後方に向けて膨張展開するエアバッグを備えた車両の後突用エアバッグ装置において、前記エアバッグはその内部が複数のセルにより区画され、それら複数のセルは、前記供給口からガスが供給されて前記車両のリアルーフレールの下方で且つ前記車両の最後部座席に着座する搭乗者の頭部後方にて膨張展開する第１のセルと、該第１のセルに連通されて同第１のセルから供給されるガスにより前記搭乗者の頭部と前記リアルーフレールとの間で且つ前記第１のセルよりも車両前方の位置で膨張展開する第２のセルとを含むことを要旨とする。
【０００９】
同構成によれば、エアバッグは、インフレータからガスが供給されることにより、セルのうち、最初に第１のセルが膨張し始め、続いてこれよりも車両前方に位置する第２のセルが膨張し始める。こうした態様で第１および第２のセルが膨張することにより、仮に各セルの膨張によってルーフヘッドライニングがその搭乗者の頭部に接触することがあっても、その接触力は搭乗者の頭部を前方に傾倒させるように、すなわち搭乗者をうつむかせるように作用するようになる。その結果、エアバッグの膨張によりルーフヘッドライニングによって搭乗者の頭頂部が上方から押さえつけられることがなく、搭乗者がルーフヘッドライニングを介してリアルーフレールに衝突することを好適に回避しつつ後突時において搭乗者の頭部とルーフヘッドライニングとの干渉により発生する衝撃を緩和することができるようになる。
【００１０】
なおここで「ルーフパネル」は、車両上部においてその大部分が最も車外側に位置して車外に露出する部材であり、通常、鋼板により形成されている。また「ルーフヘッドライニング」は、合成樹脂等の可撓性を有する材料からなり、ルーフパネルの車室側の面全体を覆う部材である。更に、「リアルーフレール」は、ルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間に位置し、リアウィンドウ上端部と対向する位置において車幅方向に沿って延びる車両の骨格部材であり、これにより車両後部の車幅方向における所定の剛性が確保される。このリアルーフレールは通常、ルーフパネルの後端が折曲成形されることによりこれと一体に形成される、あるいは別部材としてルーフパネルに固定されている。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の後突用エアバッグ装置において、前記第１のセルは前記供給口から供給されたガスが車幅方向に沿って流れて同車幅方向に膨張展開することを要旨とする。
【００１２】
同構成によれば、エアバッグの膨張展開初期において第１のセルの車幅方向にガスが流れるため、エアバッグを車幅方向に幅広く膨張展開させることができる。その結果、車幅方向のより広い範囲において衝突により発生する衝撃を緩和することができ、例えば最後部座席に複数の搭乗者が着座している場合であっても、それら搭乗者にかかる衝撃をエアバッグにより緩和することができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の後突用エアバッグ装置において、前記第１のセルはその中央に前記供給口からガスが供給されて該ガスの供給により車幅方向において左右双方向に膨張展開することを要旨とする。
【００１４】
同構成によれば、エアバッグの膨張展開初期において第１のセルの車幅左右両側にガスが流入するようになるため、この第１のセルを車幅左右両側のいずれかに偏ることなく膨張展開させることができる。従って、最後部座席に着座する搭乗者に加わる衝撃を一層好適に緩和することができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の後突用エアバッグ装置において、前記セルには、前記第１のセルおよび前記第２のセルの少なくとも一方に連通されて前記第２のセルよりも車両前方に位置して同第２のセルよりも遅れて膨張展開する第３のセルが含まれることを要旨とする。
【００１６】
同構成では、第２のセルよりも車両前方の位置でセルが膨張展開するため、同セルが膨張展開した領域においても、搭乗者のルーフヘッドライニングを介するリアルーフレールへの衝突を好適に回避することができる。従って、搭乗者の頭部に加わる可能性のある衝撃を緩和可能な領域を拡大することができる。更に、第１のセル及び第２のセルに続いてこのセルが膨張展開することにより、ルーフヘッドライニングと搭乗者との接触に際して、搭乗者の頭部をより確実に前方に傾倒させることができ、ルーフヘッドライニングと搭乗者の頭部とが接触するに際してその接触態様をより適切なものとすることができるようになる。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の後突用エアバッグ装置において、前記第１のセルは膨張展開時にその内部を流れるガスの最下流側の位置で前記第２のセルと連通されることを要旨とする。
【００１８】
同構成によれば、インフレータからのガスは第１のセルを通過してこれを膨張展開させ、その後第２のセルに供給されるようになるため、第２のセルが膨張展開するまでに第１のセルを確実に膨張展開させておくことができる。その結果、ルーフヘッドライニングと搭乗者の頭部との接触態様がより適切なものとすることができる。
【００１９】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の後突用エアバッグ装置において、前記セルには、前記第１のセルと連通されて同第１のセルから供給されるガスにより同第１のセルよりも車両後方の位置で膨張展開する第４のセルが含まれることを要旨とする。
【００２０】
同構成では、第１のセルよりも車両後方でセルが膨張展開するため、最後部座席に着座する搭乗者に加わる後方側における衝撃をより緩和することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明にかかる後突用エアバッグ装置によれば、エアバッグの膨張によりルーフヘッドライニングと搭乗者の頭部とが接触するに際してその接触態様をより適切なものとしてその干渉により発生する衝撃を緩和することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明を車両、特にボックスワゴンタイプの車両に用いられる後突用エアバッグ装置に具体化した一実施形態を図１〜図６に基づいて説明する。なお、以下の記載においては、車両の進行方向（前進方向）を前方とし、車両上下方向を上下方向として説明する。また、車両横方向における左右方向は、前方及び上下方向を基準に規定する。また、図１は車両後部左側を示す側面図である。また、図２は車両の後部を示す背面図である。
【００２３】
これら図１、図２に示されるように、この車両にはその最後部にベンチタイプのリアシート１が設けられている。このリアシート１は、腰掛部１ａ、背もたれ部１ｂ、およびこの背もたれ部１ｂから上方に向けて立設されたヘッドレスト１ｃを備えている。また、車両は、その上部はルーフ１１によって覆われるとともに、その後部にはリアドア１２が車両後部を開閉可能に設けられている。このリアドア１２は、閉められた状態においてリアシート１の後方近傍に位置している。また、このリアドア１２には、同リアドア１２が閉められた状態において上記リアシート１のヘッドレスト１ｃと対向するリアウィンドウ１２ａが設けられている。
【００２４】
次に、図３に基づいて上記車両のルーフ１１の構造をより具体的に説明する。図３（ａ）〜（ｃ）は、上記ルーフ１１の車両後部における左側方からの断面構造を示した断面図である。
【００２５】
同図３（ａ）に示されるように、車両のルーフ１１は、ルーフパネル１３と、ルーフヘッドライニング１４と、これらルーフパネル１３およびルーフヘッドライニング１４の間に設けられたインナーパネル１５とから主に構成されている。ルーフパネル１３は、車両上部においてその大部分が最も車外側に位置して車外に露出する部材であり、通常、鋼板により形成されている。また、ルーフヘッドライニング１４は、合成樹脂等の可撓性を有する材料からなり、ルーフパネル１３の車室側の面全体を覆う部材である。更に、ルーフパネル１３は、その後端部が折曲形成されるとともに、その折曲部分はそれよりも前方に位置する部分とインナーパネル１５とによって連結されている。これらルーフパネル１３とインナーパネル１５とによって中空状のリアルーフレール１５ａが構成されている。このリアルーフレール１５ａはリアウィンドウ１２ａの上端部と前後方向において対向する位置で車幅方向に沿って延び、同車両のボディリア部分１６における所定の剛性を確保している。また、上述したリアドア１２は、上記ルーフパネル１３の後端部にヒンジ機構１７を介して装着されている。
【００２６】
また、ルーフヘッドライニング１４は、その車両後方側の後端１４ａが、リアルーフレール１５ａの後端部に取付けられたシール用のウェザーストリップ１８から突出する係止片１８ａにより係合されている。この係止片１８ａによる上記ルーフヘッドライニング１４の係合強度は、後述するエアバッグ２２が膨張した際に同ルーフヘッドライニング１４に加えられる押圧力によって同係合状態が速やかに解除される程度に設定されている。
【００２７】
また、ルーフヘッドライニング１４とインナーパネル１５の間には、後突用エアバッグ装置２１のエアバッグ２２、インフレータ２３等が設けられている。同後突用エアバッグ装置２１は、車両後方からの衝突時にインフレータ２３から供給されるガスによりエアバッグ２２を膨張展開させることによりリアシート１に着座した搭乗者を保護するものである。このインフレータ２３は、インナーパネル１５の前端部１５ｂに固定されている。また、エアバッグ２２は、上記ルーフヘッドライニング１４とリアルーフレール１５ａとの間に折り畳まれた状態で収容されている。
【００２８】
次に、図４を併せ参照してエアバッグ２２の構造について説明する。なお、この図４は、展開された状態におけるエアバッグ２２を示す平面図である。
同図４に示されるように、エアバッグ２２は、袋状をなす基布２４から構成され、この基布２４を平面状に広げたときに略台形状をなすように形成されている。より具体的には、エアバッグ２２は、膨張展開したときに車両上方側に位置する上辺２２ａが下辺２２ｂと比較して車幅方向における幅が小さくなるように形成されている。
【００２９】
また、エアバッグ２２はインフレータ２３と接続される連結部２５を左右方向（図４で矢印Ｙ１にて示す）中央に有するとともに、同連結部２５にはこのインフレータ２３からのガスの流入口となる供給口２５ａが形成されている。また、エアバッグ２２には、連結部２５の近傍に一対の取付部２６ａが基布２４と一体的に形成されるとともに、同基布２４の上辺２２ａには一対の取付部２６ｂが一体的に形成されている。これら取付部２６ａ，２６ｂには貫通孔が形成されている。そして、図３（ａ）に示されるように、一方の各取付部２６ａは、貫通孔を貫通させた取付ナット２７ａによってインナーパネル１５に対して固定されている。また、もう一方の各取付部２６ｂは、貫通孔を貫通させた取付クリップ２７ｂによってインナーパネル１５より車両前方側に設けられたルーフボウ１９に固定されている。そして、これらの取付部２６ａ，２６ｂの固定によって、エアバッグ２２がルーフ１１に取付けられている。
【００３０】
また、図４に示されるように、エアバッグ２２は、複数のセル２８ａ〜２８ｄに区画されて形成されている。これら複数のセル２８ａ〜２８ｄのうち、第１のセル２８ａは、連結部２５から左右方向（矢印Ｙ１にて示す）に形成された第１シーム２９ａと、この第１シーム２９ａと前後方向（矢印Ｙ２にて示す）後方において対向し左右方向（矢印Ｙ１にて示す）に延びるように形成された第２シーム２９ｂとにより区画されている。すなわち、このエアバッグ２２がルーフ１１に取付けられた状態において、第１のセル２８ａは同セル２８ａ内をガスが車幅方向左右両側に流れるよう形成されている。また、この第１のセル２８ａは連結部２５と直接接続されているためインフレータ２３から噴出されるガスが最初に流入される。
【００３１】
また、エアバッグ２２の第１のセル２８ａ（第１シーム２９ａ）より前方側（矢印Ｙ２にて示す）には第２のセル２８ｂおよび第３のセル２８ｃが設けられており、これら各セル２８ｂ，２８ｃの左右両端は第１のセル２８ａの左右両側における最下流側部分と連通されている。これら第２のセル２８ｂと第３のセル２８ｃとは、左右方向に延びて形成された第３シーム２９ｃによって夫々のセル内部が連通した状態で区画されるとともに、同第３のセル２８ｃは第２のセル２８ｂよりも前方に位置している。すなわち、第３のセル２８ｃは、第１のセル２８ａおよび第２のセル２８ｂの双方と連通されている。また、エアバッグ２２の第１のセル２８ａ（第２シーム２９ｂ）より後方側（矢印Ｙ２にて示す）には、第４のセル２８ｄが設けられている。この第４のセル２８ｄと第１のセル２８ａとは、それらの左右両側であって、かつ同第１のセル２８ａの最下流側において連通されている。
【００３２】
また、図３（ｂ），（ｃ）に示されるように、エアバッグ２２の第１のセル２８ａはリアシート１（図１に示す）に着座した搭乗者の頭部後方において膨張する。一方、エアバッグ２２の第２のセル２８ｂはリアシート１（図１に示す）に着座した搭乗者の頭部上方において膨張する。更に、エアバッグ２２の第３のセル２８ｃはリアシート１（図１に示す）に着座した搭乗者の頭部前方において膨張する。また、エアバッグ２２の第４のセル２８ｄは第１のセル２８ａよりも更に後方側において膨張する。
【００３３】
次に、後突用エアバッグ装置２１の作動態様について以下に説明する。車両の後方に他の車両が衝突する等、車両の後方から所定値以上の衝撃が加わると、これが衝突検知センサ（図示略）によって検出され、制御回路から駆動電流がインフレータ２３（図３（ａ）に示す）に出力されるとその点火装置（図示略）による点火が行われる。その結果、インフレータ２３のガス発生剤からガスが発生して、図３（ｂ）に示されるように、連結部２５（図４参照）からガスがエアバッグ２２内に流入し、同連結部２５と内部の空間が連結された第１のセル２８ａにガスが流入される。この第１のセル２８ａは、流入されたガスによって充填されて膨張を開始するとともに、図４に示されるように、同ガスは同第１のセル２８ａ内をその最下流側に向けて矢印Ａにて示すように車幅両方向に流れる。このとき、第１のセル２８ａの膨張によってルーフヘッドライニング１４が下方に押圧されて、このルーフヘッドライニング１４の係止片１８ａによる係合状態は解除される。そして、同ルーフヘッドライニング１４は第１のセル２８ａの膨張によって更に下方に落ち込むが、この第１のセル２８ａは搭乗者Ｐの頭部後方において膨張するため、搭乗者Ｐはこのルーフヘッドライニング１４によって後頭部から前方に押されるような力が加えられる。従って、リアシート１（図１参照）に着座した搭乗者Ｐの前方には同搭乗者Ｐの前方への移動を妨げるものがないため、搭乗者Ｐの頭部はルーフヘッドライニング１４から加えられる力を受け流すように車両前方に傾倒する。
【００３４】
次いで、第１のセル２８ａに流入されたガスは、矢印Ｂ（図４参照）にて示すように同第１のセル２８ａの左右最下流側部分から第２のセル２８ｂに流入するとともに、この流入に遅れて矢印Ｃ（図４参照）にて示すように左右両側から第３のセル２８ｃにも流入する。そして、このガスの流入によって、図３（ｃ）に示されるように、第２のセル２８ｂの膨張が開始され、遅れて第３のセル２８ｃの膨張が開始される。すなわち、これらセル２８ｂ，２８ｃは、後方側に位置するセル２８ｂから前方側に位置するセル２８ｃに向けて順次膨張するため、搭乗者の頭部は後方から前方に押されるような力が加えられて車両前方に更に傾倒し、搭乗者はうつむいた状態となる。その結果、エアバッグ２２の膨張によりルーフヘッドライニング１４によって搭乗者の頭頂部が上方から押さえつけられることがなく、ルーフヘッドライニング１４と搭乗者との干渉の際に発生する衝撃が緩和される態様にてエアバッグ２２の膨張展開が行なわれることとなる。
【００３５】
また一方、第１のセル２８ａの最下流位置に流入されたガスは、図４に示されるように、矢印Ｄにて示すように第４のセル２８ｄに左右両側から流入する。そして、このガスの流入によって、図３（ｃ）に示されるように、第４のセル２８ｄの膨張が開始される。第４のセル２８ｄは、膨張した状態において搭乗者の後方に位置しており、これによりリアシート１（図１参照）に着座する搭乗者の後方側においても車両後方からの衝突の際に発生する衝撃を緩和することができる。
【００３６】
そして、このように膨張展開されたエアバッグ２２は、図２に二点差線にて示されるようにリアウィンドウ１２ａの車幅方向および上下方向の略全域を覆うようになり、車幅方向の広い範囲において衝撃の緩和が図られている。
【００３７】
以上に示した本実施形態の後突用エアバッグ装置２１が奏する効果を以下に示す。
（１）エアバッグ２２はその内部が複数のセルにより区画されている。そして、それらセルには、供給口２５ａからガスが供給されて車両のリアルーフレール１５ａの下方で且つ車両のリアシート１に着座する搭乗者の頭部後方にて膨張展開する第１のセル２８ａと、該第１のセル２８ａに連通されて同第１のセル２８ａから供給されるガスにより前記搭乗者の頭部と前記リアルーフレール１５ａとの間で且つ前記第１のセル２８ａよりも車両前方の位置で膨張展開する第２のセル２８ｂとが含まれている。エアバッグ２２は、インフレータ２３からガスが供給されることにより、複数のセルのうち、最初に第１のセル２８ａが膨張し始め、続いてこれよりも車両前方に位置する第２のセル２８ｂが膨張し始める。そして、こうした態様で第１のセル２８ａおよび第２のセル２８ｂが膨張することにより、仮に各セル２８ａ，２８ｂの膨張によってルーフヘッドライニング１４がその搭乗者の頭部と干渉することがあっても、その接触力は搭乗者の頭部を前方に傾倒させるように、すなわち搭乗者をうつむかせるように作用するようになる。その結果、エアバッグ２２の膨張によりルーフヘッドライニング１４によって搭乗者の頭頂部が上方から押さえつけられることがない。従って、搭乗者がルーフヘッドライニング１４を介してリアルーフレール１５ａに衝突することを好適に回避しつつ、ルーフヘッドライニングと搭乗者の頭部との接触態様をより適切なものとしてその互いの干渉によって発生する衝撃を緩和することができるようになる。
【００３８】
（２）第１のセル２８ａは供給口２５ａから供給されたガスが車幅方向に沿って流れて同車幅方向に膨張展開するため、エアバッグ２２の膨張展開初期において第１のセル２８ａの車幅方向にガスが流れ、エアバッグ２２を車幅方向に幅広く膨張展開させることができる。その結果、車幅方向のより広い範囲において搭乗者の頭部に加わる衝撃の緩和を図ることができ、例えばリアシート１に複数の搭乗者が着座している場合であっても、それら搭乗者に加わる衝撃をエアバッグ２２により好適に緩和することができるようになる。
【００３９】
（３）第１のセル２８ａはその中央に供給口２５ａからガスが供給されて該ガスの供給により車幅方向において左右双方向に膨張展開するため、エアバッグ２２の膨張展開初期において第１のセル２８ａの車幅左右両側にガスが流入する。従って、この第１のセル２８ａを車幅左右両側のいずれかに偏ることなく膨張展開させることができ、リアシート１に着座する搭乗者に加わる衝撃を一層好適に緩和することができる。
【００４０】
（４）エアバッグ２２は、第１のセル２８ａおよび第２のセル２８ｂと連通されるとともにこの第２のセル２８ｂよりも車両前方に位置して同第２のセル２８ｂよりも遅れて膨張展開する第３のセル２８ｃを有している。従って、第２のセル２８ｂよりも車両前方の位置で第３のセル２８ｃが膨張展開することにより、同第３のセル２８ｃが膨張展開した領域においても、搭乗者のルーフヘッドライニング１４を介するリアルーフレール１５ａ（インナーパネル１５）への衝突を好適に回避することができる。従って、搭乗者に加わる衝撃を緩和可能な領域を拡大することができる。更に、ルーフヘッドライニング１４と搭乗者の頭部との接触に際して、その頭部をより確実に前方に傾倒させることができ、その接触態様をより適切なものとすることができるようになる。
【００４１】
（５）第１のセル２８ａは膨張展開時にその内部を流れるガスの最下流側の位置で第２のセル２８ｂと連通されている。従って、インフレータ２３からのガスは第１のセル２８ａを通過してこれを膨張展開させ、その後第２のセル２８ｂに供給されるようになる。このため、第２のセル２８ｂが膨張展開するまでに第１のセル２８ａを確実に膨張展開させておくことができる。その結果、ルーフヘッドライニング１４と搭乗者の頭部との接触態様が一層適切なものとすることができる。
【００４２】
（６）エアバッグ２２は、第１のセル２８ａと連通されて同第１のセル２８ａから供給されるガスにより同第１のセル２８ａよりも車両後方の位置で膨張展開する第４のセル２８ｄを有している。従って、第１のセル２８ａよりも車両後方で第４のセル２８ｄが膨張展開し、これによりリアシート１に着座する搭乗者の後方側における衝撃をより好適に緩和することができる。
【００４３】
なお、本実施形態はこれを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・エアバッグ２２は、図５に示されるように、第４のセル２８ｄを省略することもできる。また一方、第１のセル２８ａの後方に複数のセルを設けることもできる。
【００４４】
・第４のセル２８ｄと連結部２５を接続して、第４のセル２８ｄから順次前方のセルに向かって膨張するように変更してもよい。すなわち、リアシート１に着座した搭乗者の頭部後方において膨張するセルよりも遅れて、膨張時に搭乗者の頭部の上方および頭部前方に位置するセルが膨張するようであればよい。
【００４５】
・第２のセル２８ｂは、第１のセル２８ａの最下流側部分に至るまでの途中において同第１のセル２８ａと連通される構成を採用することもできる。
・第３のセル２８ｃは第１のセル２８ａとは直接連通せずに、第２のセル２８ｂのみと連通するよう変更してもよい。
【００４６】
・図６に示されるように、第１のセル２８ａに流入されたガスは、まず第３のセル２８ｃに流入され、次いで同第３のセル２８ｃの下流側で第２のセル２８ｂに流入される構成を採用することもできる。
【００４７】
・連結部２５はエアバッグ２２の左右方向中央に設けることとしたが、これは左右どちらかに偏倚するように設けるようにその位置を設定してもよい。
・エアバッグ２２は車幅方向に広く膨張展開しなくともよく、例えば、ヘッドレスト１ｃと上下方向において対向する位置にのみ膨張展開するエアバッグを設け、同エアバッグを前後方向に膨張展開させるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本実施形態における車両後部の側面図。
【図２】同じく車両後部を示す背面図。
【図３】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）はエアバッグの各セルの膨張態様を示す車両後部の断面図。
【図４】展開された状態におけるエアバッグの平面図。
【図５】本実施形態のエアバッグの形状の変形例を示した平面図。
【図６】本実施形態のエアバッグの形状の変形例を示した平面図。
【図７】従来の後突用エアバッグ装置についてエアバッグの各セルの膨張態様を示した車両後方部分の断面図。
【符号の説明】
【００４９】
１２ａ…リアウィンドウ、１３…ルーフパネル、１４…ルーフヘッドライニング、１４ａ…後端、１５ａ…リアルーフレール、１６…ボディリア部分、２１…後突用エアバッグ装置、２２…エアバッグ、２３…インフレータ、２５…連結部、２５ａ…供給口、２８ａ…第１のセル、２８ｂ…第２のセル、２８ｃ…第３のセル、２８ｄ…第４のセル。
【図１】
2007261513.tif 000003
【図２】
2007261513.tif 000004
【図３】
2007261513.tif 000005
【図４】
2007261513.tif 000006
【図５】
2007261513.tif 000007
【図６】
2007261513.tif 000008
【図７】
2007261513.tif 000009