(57)【要約】【課題】車両の高いセキュリティを得ることができる車両用セキュリティ制御装置を提供する。【解決手段】セキュリティ制御部３は、車両２に対する不審操作の検出時に警報装置４を作動させる警戒モードと、該警報装置４を非能動とする待機モードとに切り換わる。そして、セキュリティ制御部３は、車両２の操作状態に基づいてユーザが非搭乗状態であると判断した場合において、ドア錠が施錠された際には即座にモードが切り換わり、警戒準備モードを経て警戒モードに切り換わる。これに対し、セキュリティ制御部は、ドア錠の解錠状態にあっては予め設定された待機時間が経過した後に警戒準備モードを経て警戒モードに切り換わる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に対する不審操作の検出時に警報装置を作動させる警戒モードと、該警報装置を非能動とする通常モードとに選択的に切り換わり、車両の操作状態に基づいてユーザが非搭乗状態であると判断した場合において、ドア錠が施錠された際には即座に前記警戒モードとなる一方、ドア錠の解錠状態にあっては予め設定された待機時間が経過した後に前記警戒モードとなるセキュリティ制御手段を備えたことを特徴とする車両用セキュリティ制御装置。
【請求項２】
前記セキュリティ制御手段は、前記通常モードから前記警戒モードに切り換わる際に、前記待機時間よりも短時間に設定された移行時間だけ滞在する警戒準備モードに切り換わり、ドア錠が施錠された際には即座に該警戒準備モードに切り換わり、ドア錠の解錠状態にあっては前記待機時間が経過した後に該警戒準備モードに切り換わることを特徴とする請求項１に記載の車両用セキュリティ制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ユーザ不在時における車両への不審操作が行われた際に警報を発する車両用セキュリティ制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、例えば自動車においては、基本性能や安全性の向上はもとより、盗難防止性能を高めるべくセキュリティ機能の向上が要望されている。そして、こうしたセキュリティ機能の向上と利便性の向上を目的として、従来、ユーザによって所持される携帯機と車載装置との間で自動的に無線通信を行い、該無線通信が成立したことを条件としてドア錠の施解錠を自動的に行うことによって車両の高いセキュリティを確保する車両用セキュリティ制御システムが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この車両用セキュリティ制御システムでは、車載装置は、車両周辺の所定領域に無線信号からなる応答要求信号（リクエスト信号）を間欠的に送信する。このため、通信機能を有する携帯機を所持したユーザ（運転者）がそのリクエスト信号の送信領域内に進入すると、携帯機はリクエスト信号を受信する。そして、携帯機は、リクエスト信号を受信すると、そのリクエスト信号に応答して自身に設定されたＩＤコードを含むＩＤコード信号を返信する。車載装置は、このＩＤコード信号を受信し、自身に設定されたＩＤコードとＩＤコード信号に含まれるＩＤコードとの照合を行う。その結果、車両制御装置は、それらＩＤコード同士が一致した際に携帯機との通信が成立したと判断し、ドア錠を自動的に解錠させる。すなわち、車載装置と携帯機との間で自動的に相互通信が行われ、その相互通信が確立したことを条件としてドア錠が自動的に解錠されたり、エンジンが始動可能な状態となったりする。このため、ドアの施解錠に機械キーを用いるなどの煩雑な操作が不要となり、車両の操作性が向上する。しかも、電気的な照合に基づいて施解錠が制御されるため、車両のセキュリティレベルも向上する。
【０００４】
また、携帯機には操作部が設けられ、該操作部が操作されると携帯機から前記ＩＤコードと施解錠コードとを含む施解錠操作信号が送信される。そして、車載装置は、この施解錠操作信号を受信してＩＤコードの照合が成立すると、施解錠コードに基づいてドア錠を施解錠させる。すなわち、ユーザは、携帯機に設けられた操作部を操作することによってもドア錠の施解錠を行うことができる。
【特許文献１】特開２００２−２４２５０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、例えばユーザの不在時にウインドウガラスなどを破壊することによって不正解錠を行うことによる車両内への不正侵入に対しては、こうした電子照合を用いたドア錠の施解錠制御をもってしても、必ずしも有効とはいえない。よって、こうした場合においても車両の高いセキュリティを確保することが望ましい。
【０００６】
本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両の高いセキュリティを得ることができる車両用セキュリティ制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、車両に対する不審操作の検出時に警報装置を作動させる警戒モードと、該警報装置を非能動とする通常モードとに選択的に切り換わり、車両の操作状態に基づいてユーザが非搭乗状態であると判断した場合において、ドア錠が施錠された際には即座に前記警戒モードとなる一方、ドア錠の解錠状態にあっては予め設定された待機時間が経過した後に前記警戒モードとなるセキュリティ制御手段を備えたことを要旨とする。
【０００８】
上記構成によると、セキュリティ制御手段は、ユーザが非搭乗状態であると判断すると、ドア錠が施錠された際には即座に警戒モードに切り換わる。すなわちこの場合、セキュリティ制御手段は、ユーザが車両の利用を終了したと判断して即座に警戒モードに切り換わる。このため、車両の高いセキュリティが維持される。また、セキュリティ制御手段は、ユーザが非搭乗状態であると判断した状態においてドア錠が解錠されたままの場合には、即座に警戒モードに切り換わらず、予め設定された待機時間が経過した後に警戒モードに切り換わる。すなわちこの場合、セキュリティ制御手段は、ユーザが一時的に降車した可能性と、車両の利用を終了したにもかかわらずユーザが施錠を忘れている可能性とがあると判断し、待機時間内は警戒モードとならず、該待機時間を経過した後に警戒モードに切り換わる。このため、ユーザが一時的に降車した場合には、待機時間内であれば、再び車両に搭乗した際にユーザの意思に反して警報装置が作動されてしまうことがない。その一方、ユーザがドア錠の施錠を忘れたまま車両から離間してしまった場合には、待機時間経過後に警戒モードとなるため、不審者による車両の利用が抑止され、車両の高いセキュリティが維持される。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用セキュリティ制御装置において、前記セキュリティ制御手段は、前記通常モードから前記警戒モードに切り換わる際に、前記待機時間よりも短時間に設定された移行時間だけ滞在する警戒準備モードに切り換わり、ドア錠が施錠された際には即座に該警戒準備モードに切り換わり、ドア錠の解錠状態にあっては前記待機時間が経過した後に該警戒準備モードに切り換わることを要旨とする。
【００１０】
上記構成によると、セキュリティ制御手段が警戒準備モードに切り換わることにより、例えばユーザが降車してドア錠の施錠を完了した後に該施錠を確認するためにアウトサイドドアハンドル等を操作した際に、警報装置が作動してしまうのを抑止可能となる。
【発明の効果】
【００１１】
以上詳述したように、本発明によれば、車両の高いセキュリティを得ることができる車両用セキュリティ制御装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１及び図２に基づき詳細に説明する。
図１に示すように、車両用セキュリティ制御装置１は、車両２内に搭載され、セキュリティ制御手段としてのセキュリティ制御部３と、そのセキュリティ制御部３に電気的に接続された警報装置４とを備えている。
【００１３】
警報装置４は、車両２のホーンやブザー等の音響装置、ハザードランプやヘッドランプ等の発光装置などによって構成され、セキュリティ制御部３から入力される作動信号に基づいて作動する。このため、警報装置４の作動により、音や光による警告が車両２の周辺に発せられることとなる。
【００１４】
また、セキュリティ制御部３には、イグニッションスイッチ１１、キーリマインドスイッチ１２、ドアカーテシスイッチ１３、トランクカーテシスイッチ１４、エンジンフードスイッチ１５、ガラス割れ検出部１６及び侵入検出部１７が電気的に接続されている。
【００１５】
イグニッションスイッチ１１は、車両２の室内における運転席の近傍に設けられたキーシリンダ内に設けられたスイッチであるとともに、対応するキーが該キーシリンダに挿入・回動されることにより、車両２の電気系の機能ポジションを変更する。具体的には、イグニッションスイッチ１１は、キーの操作位置に応じて機能ポジションをイグニッションＯＦＦ、アクセサリ（ＡＣＣ）、イグニッションＯＮ及びスタータＯＮに選択的に切り換える。そして、イグニッションスイッチ１１は、その操作状態をセキュリティ制御部３に出力する。
【００１６】
キーリマインドスイッチ１２は、前記キーシリンダにキーが挿着されているか否かを検出するスイッチであり、該キーシリンダに対してキーが挿着されている場合には、その旨を示す検出信号をセキュリティ制御部３に出力する。
【００１７】
ドアカーテシスイッチ１３は、車両２のドアの開閉状態を検出するスイッチであり、その開閉状態を示す検出信号をセキュリティ制御部３に出力する。
トランクカーテシスイッチ１４は、車両２のトランクの開閉状態を検出するスイッチであり、その開閉状態を示す検出信号をセキュリティ制御部３に出力する。
【００１８】
エンジンフードスイッチ１５は、車両２のボンネットの開閉状態を検出するスイッチであり、その開閉状態を示す検出信号をセキュリティ制御部３に出力する。
ガラス割れ検出部１６は、例えば車両２のガラスが割れた際に発する音を検出することによって該車両２のガラス割れを検出する。具体的には、ガラス割れ検出部１６は、周辺に生じる音の音圧レベルや周波数を集音するとともに、その集音した音が、ガラスが割れた際に生じる音の音圧レベルや周波数に近似するか否かを判断し、その結果に基づいてガラス割れを検出する。そして、ガラス割れ検出部１６は、ガラスが割れたと判断した場合には、その旨を示す検出信号をセキュリティ制御部３に出力する。
【００１９】
侵入検出部１７は、例えば車両２内に設けられた赤外線センサ等からなり、車両２の室内に対する人の侵入有無を検出する。そして、侵入検出部１７は、室内に対する人の侵入を検出すると、その旨を示す検出信号をセキュリティ制御部３に出力する。
【００２０】
さらに、セキュリティ制御部３には、車両２に搭載されたエンジン制御ユニット２１及び通信制御ユニット２２等の各種制御ユニットが、バス５を介してネットワーク接続されている。加えて、セキュリティ制御部３には、ドア錠を電気的に施解錠するドアロック装置２３が電気的に接続され、該ドアロック装置２３からドア錠の施解錠状態を示す施解錠状態信号が入力されるようになっている。
【００２１】
エンジン制御ユニット２１は、燃料噴射制御や点火時期制御等を行うコンピュータユニットであり、エンジンの駆動状態においてはバス５を介して完爆信号を出力する。このため、セキュリティ制御部３を含む各種制御ユニットは、この完爆信号の入力有無に基づいてエンジンの駆動状態を認識可能となる。
【００２２】
通信制御ユニット２２は、携帯機３１から送信される無線信号（施解錠操作信号）を受信可能に構成されたコンピュータユニットであり、該施解錠操作信号を受信すると、その施解錠操作信号が対応する携帯機３１から送信されたものであるか否かを判断する電子照合処理を行う。そして、通信制御ユニット２２は、該電子照合が成立すると、その旨を示す照合成立信号をセキュリティ制御部３に出力するとともに、該施解錠操作信号に含まれる施錠コードまたは解錠コードに基づいてドアロック装置２３に施錠信号または解錠信号を出力してドア錠を施解錠させる。このため、セキュリティ制御部３は、ドアロック装置２３からの施解錠状態信号に基づいてドア錠の施解錠状態を認識可能となるとともに、照合成立信号の入力有無に基づいて、携帯機３１と通信制御ユニット２２との通信によって該ドア錠の施解錠が行われたか否かを認識可能となる。
【００２３】
セキュリティ制御部３は、具体的には図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるコンピュータユニットによって構成されている。図２に示すように、このセキュリティ制御部３は、「待機モード」、「警戒準備モード」、「警戒モード」、「エントリーディレイモード」及び「警報モード」に選択的に切り換わるようになっている。詳しくは、セキュリティ制御部３は、上記スイッチ１１〜１５からの検出信号に基づいて車両２に対する乗員の搭乗有無を認識するとともに、ガラス割れ検出部１６及び侵入検出部１７からの検出信号に基づいて車両２の室内への人の侵入有無を認識する。そして、セキュリティ制御部３は、これらスイッチ１１〜１５からの検出信号、両検出部１６，１７からの検出信号、バス５を介した各種制御ユニットからの入力信号、及びドアロック装置２３からの入力信号に基づいて、各モードの遷移動作を行う。そこで、こうしたセキュリティ制御部３によって行われるモード遷移動作を、図２に示す状態遷移図に従って説明する。
【００２４】
＜モード遷移動作＞
図２に示すように、通常、セキュリティ制御部３は待機モード（通常モード）に設定されている。そして、この待機モードにおいて予め設定された移行条件が成立すると、セキュリティ制御部３は、同図に矢印Ａで示すように警戒準備モードに切り換わる。なお、本実施形態においては、キーシリンダにキーが挿着されていないこと、ドア及びトランクが閉状態であること、及びボンネットが閉状態であることが、キーリマインドスイッチ１２、ドアカーテシスイッチ１３、トランクカーテシスイッチ１４、及びエンジンフードスイッチ１５からの検出信号に基づいてセキュリティ制御部３によって判断されたことを移行条件としている。そして、セキュリティ制御部３は、こうした移行条件が成立した状態において、ドアロック装置２３からドア錠が施錠状態である旨を示す施解錠状態信号が入力されると、即座に警戒準備モードに切り換わる。
【００２５】
また、セキュリティ制御部３は、該移行条件が成立した状態において、ドアロック装置２３からドア錠が施錠状態である旨を示す施解錠状態信号が入力されない場合、すなわちドア錠が解錠状態のままの場合には、移行条件が成立してから予め設定された待機時間が経過した後に、警戒準備モードに切り換わる。なお、本実施形態において待機時間は５分程度に設定されている。また、この待機時間内においてドア錠が施錠された場合には、セキュリティ制御部３は、その時点で警戒準備モードに切り換わる。ちなみに、この待機時間は、５分に限定されるものではなく、例えばユーザによって自由に設定可能となっていてもよい。
【００２６】
すなわち、セキュリティ制御部３は、移行条件が成立した後、ドア錠が施錠された場合と施錠されない場合とで、異なる態様で待機モードから警戒準備モードに切り換わる。
警戒準備モードにおいてセキュリティ制御部３は、各種検出信号に基づき、ドアが開状態となったこと、トランクが開状態になったこと、ボンネットが開状態になったこと、及び、キーシリンダにキーが挿着されたこと、の少なくとも１つを判断すると、同図に矢印Ｂで示すように再び待機モードに切り換わる。これに対し、セキュリティ制御部３は、警戒準備モードに切り換わってからそれら判断を行わないまま予め設定された移行時間（例えば３０秒間）が経過すると、同図に矢印Ｃで示すように警戒モードに切り換わる。すなわち、この警戒準備モードは、待機モードから警戒モードに移行する中間モード的な役割を担うものであり、この警戒準備モードにおいて前記移行条件が成立しなくなった場合には待機モードに切り換わり、該移行条件が成立したまま移行時間が経過すると警戒モードに切り換わるようになっている。
【００２７】
警戒モードは車両２に対する不審操作の有無を監視するモードであり、この警戒モードにおいてセキュリティ制御部３は、通信制御ユニット２２からバス５を介して照合成立信号が入力されるとともに、ドアロック装置２３からドア錠が解錠された旨を示す施解錠状態信号が入力されると、同図に矢印Ｄで示すように警戒モードが解除されて待機モードに復帰する。すなわち、セキュリティ制御部３は、警戒モードにおいて携帯機３１と通信制御ユニット２２との通信に基づくドア錠の解錠操作が行われた場合には、警戒モードを解除して待機モードに復帰する。また、これに限らず、セキュリティ制御部３は、キーシリンダにキーが挿着されるとともに、イグニッションスイッチがＡＣＣ状態またはイグニッションＯＮ状態に切り換えられた場合においても、警戒モードから待機モードに復帰する。すなわち、セキュリティ制御部３は、車両２内に乗員が存在する状態で警戒モードとなった場合などに鑑み、ドア錠の解錠有無にかかわらず、キーシリンダにキーが挿着されてイグニッションスイッチがＡＣＣ状態またはイグニッションＯＮ状態に切り換えられた場合においても待機モードに復帰する。
【００２８】
これに対し、警戒モードにおいてセキュリティ制御部３は、トランクが開状態になったこと、ボンネットが開状態になったこと、ガラス割れ検出部１６からウインドウガラスが割れた旨を示す検出信号が入力されたこと、及び侵入検出部１７から室内への人が侵入された旨を示す検出信号が入力されたことのうちの少なくとも１つが判断された際には、同図に矢印Ｅで示すように警戒モードから警報モードに切り換わる。そして、この警報モードに移行すると、セキュリティ制御部３は、警報装置４に対して作動信号を出力して該警報装置４を作動させて周囲に警告音や警告光を発することにより、車両２に異常が生じている旨を周囲に発する。
【００２９】
こうした警報モードにおいてセキュリティ制御部３は、通信制御ユニット２２からバス５を介して照合成立信号が入力されるとともに、ドアロック装置２３からドア錠が解錠された旨を示す施解錠状態信号が入力された場合や、キーシリンダにキーが挿着されるとともに、イグニッションスイッチがＡＣＣ状態またはイグニッションＯＮ状態に切り換えられた場合には、同図に矢印Ｆで示すように待機モードに切り換わる。また、警報モードにおいてセキュリティ制御部３は、予め設定された警報時間（例えば２７．５秒間）が経過した場合には、同図に矢印Ｇで示すように警戒モードに切り換わる。
【００３０】
ところで、警戒モードにおいてセキュリティ制御部３は、通信制御ユニット２２から照合成立信号が入力されない状態において、ドアロック装置２３からドア錠が解錠された旨を示す施解錠状態信号が入力された場合、すなわち携帯機３１と通信制御ユニット２２との通信以外の方法でドア錠が解錠された場合には、正規ユーザによってドア錠が解錠された場合と、ピッキング操作などによって不審者によって不正にドア錠が解錠された場合とが考えられる。このため、本実施形態においては、こうした場合、セキュリティ制御部３は、同図に矢印Ｈで示すように警戒モードからエントリーディレイモードに切り換わる。そして、このエントリーディレイモードにおいてセキュリティ制御部３は、予め設定された遅延時間（例えば６秒間）内に、通信制御ユニット２２からバス５を介して照合成立信号が入力されるとともに、ドアロック装置２３からドア錠が解錠された旨を示す施解錠状態信号が入力された場合や、キーシリンダにキーが挿着されるとともに、イグニッションスイッチがＡＣＣ状態またはイグニッションＯＮ状態に切り換えられた場合には、同図に矢印Ｉで示すように待機モードに切り換わる。これに対し、このエントリーディレイモードにおいてセキュリティ制御部３は、前記条件が成立しないまま遅延時間が経過すると、同図に矢印Ｊで示すように警報モードに切り換わる。すなわち、セキュリティ制御部３は、該遅延時間内に正規の携帯機３１や正規のキーを用いた車両２の操作が行われた場合には、その操作が正規ユーザによってなされたものであると判断して、警報装置４を作動させずに、警戒モードを解除する。このため、正規ユーザによって車両２が操作された場合には、警報装置４が作動されてしまうことが抑制される。
【００３１】
なお、セキュリティ制御部３には、図示しない設定スイッチによる設定により、上述した待機モードから他のモードに遷移しないモード固定状態にすることも可能となっている。すなわち、正規ユーザが警報装置４の作動を不要と感じる場合には、該設定スイッチにより、セキュリティ制御部３を常に待機モードにすることができるようになっている。
【００３２】
したがって、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）セキュリティ制御部３は、車両２に対してユーザが非搭乗状態であると判断すると、ドア錠が施錠された際には即座に警戒準備モードに切り換わる。すなわちこの場合、セキュリティ制御部３は、ユーザが車両２の利用を終了したと判断して即座に警戒準備モードに切り換わる。このため、車両２の高いセキュリティが維持される。また、セキュリティ制御部３は、ユーザが非搭乗状態であると判断した状態においてドア錠が解錠されたままの場合には、即座に警戒準備モードに切り換わらず、予め設定された待機時間が経過した後に警戒準備モードに切り換わる。すなわちこの場合、セキュリティ制御部３は、ユーザが一時的に降車した可能性と、車両２の利用を終了したにもかかわらずユーザが施錠を忘れている可能性とがあると判断し、待機時間内は警戒準備モードとならず、該待機時間を経過した後に警戒準備モードに切り換わる。このため、ユーザが一時的に降車した場合には、待機時間内であれば、たとえユーザが再び車両２に搭乗することによって警報モードへの移行条件が成立したとしても警報装置４が作動されてしまうことがない。すなわち、ユーザの意思に反して警報装置４が作動されてしまうことがない。その一方、ユーザがドア錠の施錠を忘れたまま車両２から離間してしまった場合には、待機時間経過後に警戒準備モードを経て警戒モードとなるため、不審者による車両２の利用を抑制することができ、車両２の高いセキュリティを確保することができる。
【００３３】
（２）また、セキュリティ制御部３は、ドア錠が施錠された場合も、ドア錠が解錠状態のままの場合でも、待機モードから警戒準備モードを経て警戒モードに切り換わるようになっている。このため、例えばユーザが降車してドア錠の施錠を完了した後に該施錠を確認するためにアウトサイドドアハンドル等を操作した場合や、ユーザが降車後に最乗車する際などに、警報装置が作動してしまうのを抑止することができる。
【００３４】
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・  前記実施形態においてセキュリティ制御部３は、待機モードから警戒準備モードに切り換わるための移行条件が成立した後、ドア錠が施錠された場合には、その施錠操作が携帯機３１と通信制御ユニット２２との通信に基づいて行われた場合、該通信ではなく機械鍵等を用いて行われた場合の何れの場合であっても、警戒準備モードを経て警戒モードに切り換わるようになっている。しかしながら、セキュリティ制御部３は、携帯機３１と通信制御ユニット２２との通信に基づいてドア錠の施錠が行われた場合には警戒準備モードに切り換わるものの、機械鍵等によってドア錠の施錠が行われた場合には、警戒準備モードには切り換わらずに警戒モードに切り換わるようになっていてもよい。なお、これに限らず、セキュリティ制御部３は、携帯機３１と通信制御ユニット２２との通信に基づいてドア錠の施錠が行われた場合に警戒モードに切り換わり、機械鍵等によってドア錠の施錠が行われた場合に警戒準備モードを経て警戒モードに切り換わるようになっていてもよい。すなわち、セキュリティ制御部３は、ドア錠の施錠のされ方に応じて異なるモード移行を行うようになっていてもよい。
【００３５】
・  また、セキュリティ制御部３は、前記移行条件が成立した後、ドア錠が解錠状態のままの場合には、警戒準備モードに一旦切り換わった後に警戒モードに切り換わるようになっている。しかしながら、セキュリティ制御部３は、こうした場合においては、警戒準備モードには切り換わらず、警戒モードに直接切り換わるようになっていてもよい。
【００３６】
・  警戒準備モード及びエントリーディレイモードは必ずしも設定されている必要はなく、これらのうちの一方または両方を省略してもよい。
次に、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想を以下に列挙する。
【００３７】
（１）  請求項１に記載の車両用セキュリティ制御装置において、前記セキュリティ制御手段には、前記通常モードから前記警戒モードに切り換わる際に前記待機時間だけ滞在する警戒準備モードが設定され、該セキュリティ制御手段は、ユーザが非搭乗状態であると判断した場合において、ドア錠が施錠された際には即座に前記警戒モードとなる一方、ドア錠の解錠状態にあっては前記警戒準備モードを経て警戒モードとなること。
【００３８】
（２）  請求項１，２、上記（１）のいずれか１項に記載の車両用セキュリティ制御装置において、前記セキュリティ制御手段は、電子照合に基づくドア錠の施錠が行われた場合には、即座に警戒モードまたは警戒準備モードに切り換わること。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の一実施形態の車両用セキュリティ制御装置の構成を概略的に示すブロック図。
【図２】同実施形態のセキュリティ制御手段のモード遷移を模式的に示す図。
【符号の説明】
【００４０】
１…車両用セキュリティ制御装置、２…車両、３…セキュリティ制御手段としてのセキュリティ制御部、４…警報装置。
【図１】
2007223555.tif 000003
【図２】
2007223555.tif 000004