(57)【要約】【課題】  円滑なシートスライドを保証しつつ異音の発生を効果的に抑える。【解決手段】  略Ｕ字断面に成形され、左右の開口縁を対向方向内方へ屈曲させて底壁１１と略平行な頂壁１２となしたロアレール１と、長手方向の両端部に主ローラが設けられ当該主ローラが底壁１１上を転動することによりロアレール１に沿って移動するアッパレール２と、主ローラの近傍に設けられた副ローラ３４と、副ローラ３４を上方へ付勢して頂壁１２に当接させ、この時副ローラ３４が受ける反力で主ローラを底壁１１に当接させるコイルバネ３２とを備える。副ローラ３４はカバー体３３を横断貫通する軸体３４１の両端に回転自在に支持されており、カバー体３３および軸体３４１は上下方向へ一定範囲で移動可能にガイド穴３１４とガイド突起３１３でガイドされている。コイルバネ３２はカバー体３３を上方へ付勢している。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
略Ｕ字断面に成形され、底壁と略平行な頂壁を有するロアレールと、長手方向の両端部に主ローラが設けられ当該主ローラが前記底壁上を転動することによりロアレールに沿って移動するアッパレールと、前記主ローラの近傍に設けられた副ローラと、副ローラを上方へ付勢して前記頂壁に当接させ、この時前記副ローラが受ける反力で前記主ローラを前記底壁に当接させる付勢部材とを具備する車両のシートスライド装置。
【請求項２】
前記副ローラを回転自在に支持する軸体と、当該軸体を上下方向へ一定範囲で移動可能にガイドするガイド部とをさらに備え、前記付勢部材は前記軸体を上方へ付勢するものである請求項１に記載の車両のシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のシートスライド装置に関し、特に、車両振動等による異音を生じないシートスライド装置の構造改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のシートスライド装置は通常、長尺のロアレールと当該ロアレールに移動自在に装着されてシート本体を支持するアッパレールとを備えている。その一例を図１３、図１４  に示し、ロアレール１は略Ｕ字断面に成形され（図１４）、左右の開口縁は対向方向内方へ屈曲させられて底壁１１と略平行な頂壁１２となっている。アッパレール２は一定長の長尺板体（図１３）を二枚重ねて起立姿勢としたもので、その下縁がロアレール１内に位置している。下縁の前後端部には板面を水平に貫通して軸体２１が設けられてその両端にローラ体２２が装着されている。この場合、ローラ体２２がロアレール１内で円滑に回転するように、底壁１１と頂壁１２の対向間隔はローラ体２２の外径よりもやや大きくしてあり、底壁１１上に位置するローラ体２２と頂壁１２の間には隙Ｓが生じている。アッパレール２は中央部に設けたストッパ部材２３（図１３）の下端２３１がロアレール底壁１１の係止穴内に進入することで位置決めされる。ストッパ部材２３はアッパレール２に設けた操作レバー２４が回動操作されるに伴って引き上げられて、その下端２３１が係止穴から脱出させられ、アッパレール２が移動可能となる。
【０００３】
ところで、車両振動等が入力すると、ローラ体２２がロアレール１内で上下方向へ往復振動して底壁１１や頂壁１２に当たり、異音を生じることがあった。そこで従来は、アッパレール２の前後端に振動防止具４を装着している。振動防止具４は図１５に示すような樹脂の一体成形品で、中央にアッパレール２端への装着部４１が形成され、その両側に接触片４２が形成されている。接触片４２は、装着部４１に連続する基端４２１から先端４２２が上方へ湾曲しつつ延び、上方へ膨出湾曲する先端４２２面がロアレール１の頂壁１２下面に弾接している（図１３）。そして、この弾接時の反力でローラ体２２がロアレール１の底壁１１に押し付けられて、振動が入力してもローラ体２２が浮き上がらないようにされ、異音の発生が防止されている。
【０００４】
なお、特許文献１には、ロアレールの上壁（頂壁）方向へ付勢されたレバー部材の一端部に、上壁に接する樹脂スライダを設けたシートスライド装置が示されている。
【特許文献１】実開平４−４１４１７
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記従来のシートスライド装置では、ロアレール１およびアッパレール２の製造上のばらつきによって接触片４２の弾接力の度合いが変化するため異音抑制の効果が変動しその管理が困難であった。また、十分な異音抑制効果を発揮させるために接触片４２の弾接力を増大させるとスライド時の抵抗が過大となってシートの使用性が低下するという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明はこのような課題を解決するもので、常に円滑なシートスライドを保証しつつ異音の発生を効果的に抑えることができる車両のシートスライド装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明では、略Ｕ字断面に成形され、底壁（１１）と略平行な頂壁（１２）を有するロアレール（１）と、長手方向の両端部に主ローラ（２２）が設けられ当該主ローラ（２２）が底壁（１１）上を転動することによりロアレール（１）に沿って移動するアッパレール（２）と、主ローラ（２２）の近傍に設けられた副ローラ（３４）と、副ローラ（３４）を上方へ付勢して頂壁（１２）に当接させ、この時副ローラ（３４）が受ける反力で主ローラ（２２）を底壁（１１）に当接させる付勢部材（３２）とを具備している。この場合、副ローラ（３４）を回転自在に支持する軸体（３４１）と、当該軸体（３４１）を上下方向へ一定範囲で移動可能にガイドするガイド部（３１４，３１３）とをさらに備え、上記付勢部材（３２）は軸体（３４１）を上方へ付勢するものとすることができる。
【０００８】
本発明において、主ローラは一定の反力でロアレールの底壁に当接させられる結果、振動が入力しても主ローラが浮き上がることはなく、主ローラがロアレール内で上下に振動して生じる異音は効果的に防止される。本発明では回転自在な副ローラを頂壁に押し付けて反力を得ているから、十分に大きな反力を得るようにしてもシートスライドの円滑さを損なうことがない。
【０００９】
なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明の効果】
【００１０】
以上のように、本発明の車両のシートスライド装置によれば、スムーズなシートスライドを保証しつつ異音の発生を効果的に抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１において、アッパレール２の基本構造はすでに説明した従来のもの（図１３参照）と同様で、下縁の前後端部に板面を水平に貫通して軸体２１が設けられてその両端に従来のローラ体と同一の主ローラ２２が装着され、これら主ローラ２２がロアレール１の底壁１１上を転動することによりアッパレール２が移動する。そして、本実施形態においては、アッパレール２の前後端にそれぞれ同一構造の振動防止機構３が設けられている。振動防止機構３の詳細を図２〜図５に示す。
【００１２】
振動防止機構３はアッパレール２の端部から長手方向外方へ突出する支持アーム３１を備えている。支持アーム３１は、図６の側面図、図７の平面図で示すように、起立姿勢の板体よりなり、主ローラ２２の軸体２１を回避するように下方へ湾曲して（図２）アッパレール２の側面に溶接固定される基部３１１と、当該基部３１１から水平方向へ屈曲して平面視でアッパレール２の中央に至る（図３）先端部３１２とを備えている。先端部３１２には上方へ突出するガイド突起３１３が形成されるとともに、ガイド突起３１３の下方の板面には上下方向へ延びる長穴状のガイド穴３１４が形成されている。
【００１３】
ガイド突起３１３の周囲には上方からコイルバネ３２が嵌装されて（図５）、その下端が支持アーム３１の先端部３１２の頂面上に位置している（図２）。コイルバネ３２には上方からカバー体３３が被着してある。カバー体３３は図８〜図１０に示すように下方へ開放する四角筒体で、その頂壁にはスリット穴３３１が形成されて（図８）ここにガイド突起３１３が挿入されている（図２）。カバー体３３の前後の側壁には切込み３３２が形成されて（図９）ここに支持アーム３１本体が位置している（図４）。カバー体３３の左右の側壁には円形開口３３３が形成されて（図１０）ここに軸体３４１が貫通設置され、当該軸体３４１は支持アーム３１のガイド穴３１４内を通っている（図４）。そして、軸体３４１の両端にはブッシュ３４２を介して副ローラ３４が回転自在に装着されている。カバー体３３はコイルバネ３２の付勢力で上方へ持ち上げられており、アッパレール２をロアレール１に装着した状態では、図４に示すように、副ローラ３４がロアレール１の開口縁の上壁１２に当接してカバー体３３は押し下げられ、コイルバネ３２は圧縮されて、軸体３３３はガイド穴３１４の中央付近にある。この状態で、副ローラ３４は上壁１２から上記コイルバネ３２の付勢力に等しい反力を受け、この反力によって主ローラ２２はロアレール１の底壁１１に圧接させられる。
【００１４】
このようにして主ローラ２２が一定の反力でロアレール１の底壁１１に押し付けられる結果、振動が入力しても主ローラ２２が浮き上がることはなく、主ローラ２２がロアレール１内で上下に振動して生じる異音は未然に防止される。そして、本実施形態では回転自在な副ローラ３４を頂壁１２に押し付けて反力を得ているから、十分に大きな反力を得るようにしてもシートスライドの円滑さを損なうことはない。ちなみに、主ローラ２２の浮き上がりを確実に防止できる１５Kgfの反力を得た場合、従来の構造ではスライド時の抵抗荷重が４Kgf程度になったのに対して、本実施形態の構造では０．４Kgf程度と、十分小さくなる。
【００１５】
なお、振動防止機構３を付設したアッパレール１を、カバー体２２を押し下げコイルバネ３２を圧縮した状態でロアレール１内にセットするには、最初にアッパレール２の前端部を、図１１に示すように前下がりに傾斜させて、前側振動防止機構３の副ローラ３４の高さをロアレール１の頂壁１２よりも低くし、この状態で副ローラ３４をロアレール１内に挿入しつつアッパレール２の姿勢を水平姿勢に戻す。後側振動防止機構３の場合は、図１２に示すように副ローラ３４の高さがロアレール１の頂壁１２よりもやや高い位置にあっても、比較的小さい力でアッパレール２をロアレール１に沿ってこれに押し込めば、副ローラ３４の外周面はロアレール１の頂壁１２端に一定の下り傾斜角で当接するから、コイルバネ３２を圧縮しつつ容易にロアレール１内に副ローラ３４を押し込むことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態を示す、アッパレールの全体側面図である。
【図２】アッパレールの振動防止機構設置部の要部側面図である。
【図３】図２のIII−III線に沿った水平断面図である。
【図４】図２のIV−IV線に沿った垂直断面図である。
【図５】振動防止機構の分解斜視図である。
【図６】支持アームの側面図である。
【図７】支持アームの平面図である。
【図８】カバー体の平面図である。
【図９】図８のＸ方向から見たカバー体の側面図である。
【図１０】図８のＹ方向から見たカバー体の側面図である。
【図１１】アッパレールをロアレールに装着する際の側面図である。
【図１２】アッパレールをロアレールに装着する際の側面図である。
【図１３】従来例を示す、アッパレールの全体側面図である。
【図１４】シートスライド装置の垂直断面図である。
【図１５】振動防止具の斜視図である。
【符号の説明】
【００１７】
１...ロアレール、１１...底壁、１２...頂壁、２...アッパレール、２２...主ローラ、３...振動防止機構、３２...コイルバネ、３４...副ローラ、３１３...ガイド突起、３１４...ガイド穴、３４１...軸体。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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