(57)【要約】【課題】開閉体の周縁部と開口部の周縁部との間のシール性を十分に高めることができ、かつ車体の剛性を十分に高めることができる車両用開閉体のシール構造を提供する。【解決手段】車両用開閉体のシール構造１０は、ドア周縁部１５の後部に設けられ、開口周縁部１３の後部に向けて突出可能な後シール部材２０と、ドア周縁部１５の下部に設けられ、開口周縁部１３の下部に向けて突出可能な下シール部材２１と、開口周縁部１３の後部に形成され、突出された後シール部材２０を受け入れ可能な後嵌合溝２３と、開口周縁部１３の下部に形成され、突出された下シール部材２１を受け入れ可能な下嵌合溝２４と、後シール部材２０および下シール部材２１を突没させる突没手段２５とを備える。【選択図】図２
2007261377.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の開口部に対して開閉自在に開閉体が設けられ、この開閉体が閉じられた状態において、前記開閉体の周縁部と前記開口部の周縁部との間の間隔を塞ぐ車両用開閉体のシール構造であって、
車体および開閉体の一方の周縁部に設けられ、車体および開閉体の他方の周縁部に向けて突出可能なシール部材と、
この他方の周縁部に形成され、前記突出されたシール部材を受け入れ可能な嵌合溝と、
を備えることを特徴とする車両用開閉体のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の開口部を開閉体で閉じた際に、開閉体および開口部のそれぞれの周縁部間の間隔を塞ぐ車両用開閉体のシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のなかには、開閉体のシール構造として、車体にドア開口部（開口部）を設け、このドア開口部を開閉するサイドドアを設け、この開閉体の周縁部に可撓性の押圧部材を設け、この押圧部材の中空部に空気を供給して押圧部材を膨張することで、この押圧部材を開口部の周縁部に押圧するように構成したものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平６−２５５３６６公報
【０００３】
この開閉体のシール構造によれば、押圧部材の中空部に空気を供給して押圧部材を膨張させて開口部の周縁部に押圧することで、開閉体の周縁部とドア開口部の周縁部との間のシール性を高めるとともに、車体の剛性を高めることが可能である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、特許文献１のシール構造は、可撓性の押圧部材を開口部の周縁部に押圧させる構成である。
このため、例えば、開閉体の周縁部と開口部の周縁部との間の風圧が比較的高い場合、可撓性の押圧部材が変形して、それぞれの周縁部間のシール性を十分に確保することは難しい。
さらに、可撓性の押圧部材を開口部の周縁部に押圧させるだけでは、車体の剛性を十分に高めることは難しい。
【０００５】
本発明は、開閉体の周縁部と開口部の周縁部との間のシール性を十分に高めることができ、かつ車体の剛性を十分に高めることができる車両用開閉体のシール構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車体の開口部に対して開閉自在に開閉体が設けられ、この開閉体が閉じられた状態において、前記開閉体の周縁部と前記開口部の周縁部との間の間隔を塞ぐ車両用開閉体のシール構造であって、車体および開閉体の一方の周縁部に設けられ、車体および開閉体の他方の周縁部に向けて突出可能なシール部材と、この他方の周縁部に形成され、前記突出されたシール部材を受け入れ可能な嵌合溝と、を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に係る発明では、車体および開閉体の一方の周縁部にシール部材を他方の周縁部に向けて突出可能に設けた。さらに、他方の周縁部に嵌合溝を設け、この嵌合溝にシール部材を受け入れるようにした。
よって、シール部材を嵌合溝に差し込むことで、開閉体の周縁部と開口部の周縁部との間の間隔をシール部材で確実に塞ぐことができる。
これにより、開閉体の周縁部と開口部の周縁部との間のシール性を十分に高めることができるという利点がある。
【０００８】
さらに、シール部材を嵌合溝に差し込むことで、車体に開閉体を好適に連結することが可能になる。
これにより、車体および開閉体の一体性が高まり、車体の剛性を十分に高めることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は作業者から見た方向に従い、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
図１は本発明に係る車両用開閉体のシール構造を示す概略図、図２は本発明に係る車両用開閉体のシール構造を示す斜視図である。
車両用開閉体のシール構造１０は、車体１１の開口部１２に対して開閉自在にサイドドア（開閉体）１４が設けられ、このサイドドア１４が閉じられた状態において、サイドドア１４のドア周縁部（周縁部）１５と開口部１２の開口周縁部（周縁部）１３との間の間隔１８を塞ぐものである。
【００１０】
車両用開閉体のシール構造１０は、ドア周縁部１５の後部に設けられ、開口周縁部１３の後部に向けて突出可能な後シール部材（シール部材）２０と、ドア周縁部１５の下部に設けられ、開口周縁部１３の下部に向けて突出可能な下シール部材（シール部材）２１と、開口周縁部１３の後部に形成され、突出された後シール部材２０を受け入れ可能な後嵌合溝（嵌合溝）２３と、開口周縁部１３の下部に形成され、突出された下シール部材２１を受け入れ可能な下嵌合溝（嵌合溝）２４と、後シール部材２０および下シール部材２１を突没させる突没手段２５とを備える。
【００１１】
ドア周縁部１５は、略５角形に形成され、後部が後ドア周縁部２７で構成され、下部が下ドア周縁部２８で構成されている。
後ドア周縁部２７は、上端から下端まで略鉛直に延びる縁部で、後シール部材２０を収納する後収納部３１を備える。
下ドア周縁部２８は、前端から後端まで略水平に延びる縁部で、下シール部材２１を収納する下収納部３２を備える。
【００１２】
開口周縁部１３は、ドア周縁部１５より一回り大きな形状に形成され、後部が後開口周縁部３４で構成され、下部が下開口周縁部３５で構成されている。
後開口周縁部３４は、上端から下端まで略鉛直に延びる縁部で、後シール部材２０を受け入れる後嵌合溝２３を備える。
下開口周縁部３５は、前端から後端まで略水平に延びる縁部で、下シール部材２１を受け入れる下嵌合溝２４を備える。
【００１３】
後シール部材２０は、後収納部３１内に略鉛直に収納され、後収納部３１の壁面に案内されて待機位置とシール位置との間で車体前後方向に移動可能な板状のブレードである。
後シール部材２０を待機位置まで収納した際には、後シール部材２０の全体が後収納部３１内に完全に没入される。
一方、後シール部材２０をシール位置まで突出させた際には、後シール部材２０の後部２０ａが、後開口周縁部３４の後嵌合溝２３内に入り込む。
【００１４】
下シール部材２１は、下収納部３２内に略水平に収納され、下収納部３２の壁面に案内されて待機位置とシール位置との間で上下方向に移動可能な板状のブレードである。
下シール部材２１を待機位置まで収納した際には、下シール部材２１の全体が下収納部３２内に完全に没入される。
一方、下シール部材２１をシール位置まで突出させた際には、下シール部材２１の下部２１ａが、下開口周縁部３５の下嵌合溝２４内に入り込む。
【００１５】
突没手段２５は、サイドドア１４内の中空部３７内に収納されている。中空部３７は、サイドドア１４のアウタパネル３８およびインナパネル３９で形成される空間である。
この突没手段２５は、後シール部材２０を突没させる後作動部４１と、下シール部材２１を突没させる下作動部４２と、後作動部４１および下作動部４２を駆動する駆動部４３とを備える。
【００１６】
後作動部４１は、後収納部３１の側壁３１ａに沿わせて後アーム４５が配置され、後アーム４５の上端部が上連結ピン４６を介して後シール部材２０に回動自在に連結され、後アーム４５の中央部に後中央復帰ばね４７が連結され、後シール部材２０の上端部２０ｂに上復帰ばね４８が連結され、後シール部材２０の下端部２０ｃに復帰ばね４９が連結されている。
【００１７】
後収納部３１の側壁３１ａには、上連結ピン４６を貫通させる長孔５１が車体前後方向に延びるように形成されている。よって、後収納部３１内の後シール部材２０に上連結ピン４６を介して後アーム４５の上端部が連結されている。
【００１８】
具体的には、後シール部材２０に長孔５２（図１参照）が上下方向を向いて形成され、長孔５１（図２参照）を貫通した上連結ピン４６を、後シール部材２０の長孔５２に取り付ける。
これにより、後シール部材２０に上連結ピン４６を介して後アーム４５の上端部が連結される。
【００１９】
後アーム４５は、湾曲状に形成され、中央部に後中央連結ピン５３を介して後アームブラケット５４が回動自在に連結されている。
具体的には、後アーム４５の中央部に長孔５６（図１参照）が上下方向を向いて形成され、長孔５６に後中央連結ピン５３を取り付けることで、後アーム４５に後中央連結ピン５３を介して後アームブラケット５４が連結される。
【００２０】
後アームブラケット５４の車体前方に後支持ブラケット５５が配置され、後支持ブラケット５５がインナパネル３９に取り付けられている。
後支持ブラケット５５に後連結ロッド５７の頭部５７ａが固定され、後連結ロッド５７が後方に延びている。後連結ロッド５７のロッド端部５７ｂが後アームブラケット５４の貫通孔に貫通され、貫通孔から突出したロッド端部に後ナット５８がねじ結合されている。
【００２１】
後連結ロッド５７に後中央復帰ばね４７が嵌入され、後中央復帰ばね４７の前端部が後支持ブラケット５５に当接するとともに、後中央復帰ばね４７の後端部が後アームブラケット５４に当接する。
後中央復帰ばね４７のばね力で後アームブラケット５４が押圧され、この押圧力で後アームブラケット５４が後ナット５８に押し付けられる。
【００２２】
これにより、後中央復帰ばね４７のばね力でロッド端部５７ｂが後アームブラケット５４に連結される。
後アーム４５には、下端部に後牽引ケーブル６１の先端部６１ａが連結されている。後牽引ケーブル６１は駆動部４３に備えられている。
【００２３】
上復帰ばね４８は、後シール部材２０の上端部２０ｂに後フックが掛けられるとともに、上ブラケット６３に前フックが掛けられている。上ブラケット６３は、インナパネル３９に取り付けられている。
復帰ばね４９は、後シール部材２０の下端部２０ｃに上フックが掛けられ、下シール部材２１の後端部２１ｂに下フックが掛けられている。
【００２４】
下作動部４２は、下収納部３２の側壁３２ａに沿わせて下アーム６５が配置され、下アーム６５の前端部が前連結ピン６６を介して下シール部材２１に回動自在に連結され、下アーム６５の中央部に下中央復帰ばね６７が連結され、下シール部材２１の前端部２１ｃに前復帰ばね６８が連結され、下シール部材２１の後端部２１ｂに復帰ばね４９が連結されている。
【００２５】
下収納部３２の側壁３２ａには、前連結ピン６６を貫通させる長孔７１が上下方向に延びるように形成されている。よって、下収納部３２内の下シール部材２１に前連結ピン６６を介して下アーム６５の前端部が連結されている。
【００２６】
具体的には、下シール部材２１に長孔７２（図１参照）が車体前後方向を向いて形成され、長孔７１（図２参照）を貫通した前連結ピン６６を、下シール部材２１の長孔７２に取り付ける。
これにより、下シール部材２１に前連結ピン６６を介して下アーム６５の前端部が連結される。
【００２７】
下アーム６５は、湾曲状に形成され、中央部に後中央連結ピン７３を介して下アームブラケット７４が回動自在に連結されている。
具体的には、下アーム６５の中央部に長孔７６（図１参照）が車体前後方向を向いて形成され、長孔７６に下中央連結ピン７３を取り付けることで、下アーム６５に下中央連結ピン７３を介して下アームブラケット７４が連結される。
【００２８】
下アームブラケット７４の上方に下支持ブラケット７５が配置され、下支持ブラケット７５がインナパネル３９に取り付けられている。
下支持ブラケット７５に下連結ロッド７７の頭部７７ａが固定され、下連結ロッド７７が下方に延びている。下連結ロッド７７のロッド端部７７ｂが下アームブラケット７４の貫通孔に貫通され、貫通孔から突出したロッド端部７７ｂに下ナット７８がねじ結合されている。
【００２９】
下連結ロッド７７に下中央復帰ばね６７が嵌入され、下中央復帰ばね６７の上端部が下支持ブラケット７５に当接するとともに、下中央復帰ばね６７の下端部が下アームブラケット７４に当接する。
下中央復帰ばね６７のばね力で下アームブラケット７４が押圧され、この押圧力で下アームブラケット７４が下ナット７８に押し付けられる。
【００３０】
これにより、下中央復帰ばね６７のばね力でロッド端部７７ｂが下アームブラケット７４に連結される。
下アーム６５には、後端部に下牽引ケーブル８１の先端部８１ａが連結されている。下牽引ケーブル８１は駆動部４３に備えられている。
【００３１】
前復帰ばね６８は、下シール部材２１の前端部２１ｃに下フックが掛けられるとともに、下ブラケット８３に上フックが掛けられている。下ブラケット８３は、インナパネル３９に取り付けられている。
復帰ばね４９は、下シール部材２１の後端部２１ｂに下フックが掛けられ、後シール部材２０の下端部２０ｃに上フックが掛けられている。
【００３２】
図３は図１の３−３線断面図である。
後ドア周縁部２７は、車体後方に臨む後ドア壁８５を備え、後開口周縁部３４は、後ドア壁８５に臨む後開口壁８６を備える。
後ドア壁８５の外側８７にはウエザストリップ９１がクリップ９２で取り付けられている。ウエザストリップ９１はサイドドア１４を閉じた際に、後開口周縁部３４に当接するシール材である。
【００３３】
後ドア壁８５の車幅方向略中央には、後収納部３１が車体前方に向けて凹むように備えられている。
この後収納部３１に後シール部材２０が収納される。後シール部材２０は、後収納部３１の側壁に案内されて矢印の如く車体前後方向に突没移動することができる。
【００３４】
後開口壁８６の車室８８側にはウエザストリップ９４が取り付けられている。ウエザストリップ９４はサイドドア１４を閉じた際に、サイドドア１４に当接するシール材である。
後開口壁８６には、後収納部３１に臨む部位に後嵌合溝２３が車体後方に向けて凹むように備えられ、後嵌合溝２３にシール材９５が設けられている。
この後嵌合溝２３に、後収納部３１から突出した後シール部材２０が差し込まれる。
【００３５】
図４は図１の４−４線断面図である。
下ドア周縁部２８は、車体後方に臨む下ドア壁９７を備え、下開口周縁部３５は、下ドア壁９７に臨む下開口壁９８を備える。
下ドア壁９７の車幅方向略中央には、下収納部３２が上方に向けて凹むように備えられている。
この下収納部３２に下シール部材２１が収納される。下シール部材２１は、下収納部３２の側壁に案内されて矢印の如く上下方向に突没移動することができる。
【００３６】
下開口壁９８の車室８８側にはウエザストリップ９９が取り付けられている。ウエザストリップ９９はサイドドア１４を閉じた際に、サイドドア１４に当接するシール材である。
下開口壁９８には、下収納部３２に臨む部位に下嵌合溝２４が下方に向けて凹むように備えられ、下嵌合溝２４にシール材１０１が設けられている。
この下嵌合溝２４に、下収納部３２から突出した下シール部材２１が差し込まれる。
【００３７】
図５は図２の５−５線断面図である。
駆動部４３は、電動モータ１０３を取付ブラケット１０４に取り付け、取付ブラケット１０４をインナパネル３９にボルト１０５…・ナット１０６…で取り付けることで、電動モータ１０３をインナパネル３９に取り付ける。
【００３８】
この状態で、電動モータ１０３がインナパネル３９の差込孔１０７に差し込まれ、インナパネル３９に対して直交するように保持される。
電動モータ１０３の駆動軸１０８がインナパネル３９に対して直交するように支持され、駆動軸１０８に第１、第２のプーリ１１１，１１２が一体に取り付けられる。
電動モータ１０３は、停止状態において逆転を防止するように、逆転防止機構が備えられている。
【００３９】
図２に戻って、第１プーリ１１１に、後牽引ケーブル６１の基端部が連結されるとともに時計回り方向に巻き付けられている。
後牽引ケーブル６１の先端部６１ａが後アーム４５の下端部に連結ピン１１４を介して連結されている。
【００４０】
また、第２プーリ１１２に、下牽引ケーブル８１の基端部が連結されるとともに時計回り方向に巻き付けられている。下牽引ケーブル８１の先端部８１ａが下アーム６５の後端部に連結ピン１１５を介して連結されている。
【００４１】
つぎに、車両用開閉体のシール構造１０の作用を図６〜図１４に基づいて説明する。
図６は本発明に係る駆動部をシール状態に駆動する例を説明する図である。
駆動部４３の電動モータ１０３を駆動して正転することにより、第１、第２のプーリ１１１，１１２を矢印Ａの如く回転する。
【００４２】
第１プーリ１１１を回転することで、後牽引ケーブル６１が矢印Ｂの如く巻き取られる。後牽引ケーブル６１を巻き取ることで、後アーム４５の下端部が連結ピン１１４で矢印Ｃの如く牽引される。
同時に、第２プーリ１１２を回転することで、下牽引ケーブル８１が矢印Ｄの如く巻き取られる。下牽引ケーブル８１を巻き取ることで、下アーム６５の後端部が連結ピン１１５で矢印Ｅの如く牽引される。
【００４３】
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る後シール部材を後嵌合溝に差し込む状態を説明する図である。
（ａ）において、後アーム４５の上連結ピン４６が矢印Ｆの如く移動する。
上連結ピン４６が移動することで、後シール部材２０が後収納部３１の側壁に案内され、上復帰ばね４８や復帰ばね４９のばね力に抗して矢印Ｇの如く移動する。
【００４４】
（ｂ）において、後シール部材２０の後部２０ａが後収納部３１から突出して、後嵌合溝２３内に入り込む。ここで、後部２０ａが後嵌合溝２３の側壁に案内されて後嵌合溝２３内に円滑に入り込む。
後部２０ａが後嵌合溝２３の底部２３ａに当たった後、後アーム４５の下端部を連結ピン１１４で矢印Ｃの如く継続して牽引する。
【００４５】
よって、後中央連結ピン５３とともに後アームブラケット５４が後中央復帰ばね４７の付勢力に抗して矢印Ｈの如く移動する。
これにより、後中央復帰ばね４７が圧縮され、この状態で、電動モータ１０３を停止する。
この状態で、上復帰ばね４８や復帰ばね４９が伸長された状態に保たれる。
【００４６】
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る下シール部材を下嵌合溝に差し込む状態を説明する図である。
（ａ）において、下アーム６５の前連結ピン６６が矢印Ｉの如く移動する。
前連結ピン６６が移動することで、下シール部材２１が下収納部３２の側壁に案内され、前復帰ばね６８や復帰ばね４９のばね力に抗して矢印Ｊの如く移動する。
【００４７】
（ｂ）において、下シール部材２１の下部２１ａが下収納部３２から突出して、下嵌合溝２４内に入り込む。ここで、下部２１ａが下嵌合溝２４の側壁に案内されて下嵌合溝２４内に円滑に入り込む。
下部２１ａが下嵌合溝２４の底部２４ａに当たった後、下アーム６５の後端部を連結ピン１１５で矢印Ｅの如く継続して牽引する。
【００４８】
よって、下中央連結ピン７３とともに下アームブラケット７４が下中央復帰ばね６７の付勢力に抗して矢印Ｋの如く移動する。
これにより、下中央復帰ばね６７が圧縮され、この状態で、電動モータ１０３を停止する。
この状態で、前復帰ばね６８や復帰ばね４９が伸長された状態に保たれる。
【００４９】
図９は本発明に係るシール部材が嵌合溝に差し込まれた状態を説明する図である。
電動モータ１０３は逆転防止機構が備えられている。よって、電動モータ１０３を停止することで、後シール部材２０の後部２０ａが後嵌合溝２３内に差し込まれた状態に保たれる。
同様に、下シール部材２１の下部２１ａが下嵌合溝２４内に差し込まれた状態に保たれる。
【００５０】
図１０（ａ）は図９の１０ａ−１０ａ断面図、図１０（ｂ）は図９の１０ｂ−１０ｂ断面図である。
（ａ）に示すように、後シール部材２０の前部２０ｂが後収納部３１に残った状態で、後シール部材２０の後部２０ａが後嵌合溝２３内に入り込む。
よって、後シール部材２０が後収納部３１および後嵌合溝２３に渡って配置される。
これにより、サイドドア１４の後ドア周縁部２７と開口部１２の開口周縁部１３との間の間隔１８を、後シール部材２０で塞ぐことができる。
【００５１】
（ｂ）に示すように、下シール部材２１の上部２１ｂが下収納部３２に残った状態で、下シール部材２１の下部２１ａが下嵌合溝２４内に入り込む。
よって、下シール部材２１が下収納部３２および下嵌合溝２４に渡って配置される。
これにより、サイドドア１４の下ドア周縁部２８と開口周縁部１３の下開口周縁部３５との間の間隔１８を、下シール部材２１で塞ぐことができる。
【００５２】
（ａ），（ｂ）に示すように、後シール部材２０が後収納部３１および後嵌合溝２３に渡って配置されるとともに、下シール部材２１が下収納部３２および下嵌合溝２４に渡って配置される。
よって、後ドア周縁部２７と後開口周縁部３４との間の間隔１８を後シール部材２０で確実に塞ぐことができ、下ドア周縁部２８と下開口周縁部３５との間の間隔１８を下シール部材２１で確実に塞ぐことができる。
これにより、ドア周縁部１５と開口周縁部１３との間のシール性を十分に高めることができる。
【００５３】
さらに、後シール部材２０を後収納部３１および後嵌合溝２３に渡って配置するとともに、下シール部材２１を下収納部３２および下嵌合溝２４に渡って配置することで、車体１１の開口部１２にサイドドア１４を好適に連結することが可能になる。
これにより、車体１１およびサイドドア１４の一体性が高まり、車体１１の剛性を十分に高めることができる。
【００５４】
図１１は本発明に係る駆動部をシール解除状態に駆動させる例を説明する図である。
駆動部４３の電動モータ１０３を駆動して逆転することにより、第１、第２のプーリ１１１，１１２を矢印Ｌの如く回転する。
第１プーリ１１１を回転することで後牽引ケーブル６１が巻き戻される。後中央復帰ばね４７が復帰力で矢印Ｍの如く伸びる。
後アームブラケット５４と一体に後中央連結ピン５３が矢印Ｍの方向に移動して、後アーム４５が上連結ピン４６を軸にして矢印Ｎの如くスイング移動する。後アーム４５がスイング移動することで、後牽引ケーブル６１が矢印Ｏの如く巻き戻される。
【００５５】
第２プーリ１１２を回転することで下牽引ケーブル８１が巻き戻される。下中央復帰ばね６７が復帰力で矢印Ｐの如く伸びる。
下アームブラケット７４と一体に後中央連結ピン７３が矢印Ｐの方向に移動して、下アーム６５が前連結ピン６６を軸にして矢印Ｑの如くスイング移動する。下アーム６５がスイング移動することで、下牽引ケーブル８１が矢印Ｒの如く巻き戻される。
【００５６】
図１２（ａ），（ｂ）は本発明に係る後シール部材を後収納部に保持する例を説明する図である。
（ａ）において、後アーム４５が矢印Ｎの如くスイング移動することで、上連結ピン４６が矢印Ｕの如く移動する。加えて、上復帰ばね４８の復帰力や復帰ばね４９の復帰力が後シール部材２０に作用する。
よって、後シール部材２０が矢印Ｖの如く後収納部３１に向けて移動する。
【００５７】
（ｂ）において、後シール部材２０が後嵌合溝２３から外れて、後収納部３１内に収納される。
この状態で、後アームブラケット５４が後ナット５８に当たって、後アームブラケット５４を静止状態に保つ。
【００５８】
図１３（ａ），（ｂ）は本発明に係る下シール部材を下収納部に保持する例を説明する図である。
（ａ）において、下アーム６５が矢印Ｑの如くスイング移動することで、前連結ピン６６が矢印Ｓの如く移動する。加えて、前復帰ばね６８の復帰力や復帰ばね４９の復帰力が下シール部材２１に作用する。
よって、下シール部材２１が矢印Ｔの如く下収納部３２に向けて移動する。
【００５９】
（ｂ）において、下シール部材２１が下嵌合溝２４から外れて、下収納部３２内に収納される。
この状態で、下アームブラケット７４が下ナット７８に当たって、下アームブラケット７４を静止状態に保つ。
【００６０】
ここで、車両用開閉体のシール構造は、車両の状態を検知する検知部や、検知部からの検知信号に基づいて電動モータ１０３を制御する制御部を備えることで、電動モータ１０３を車両の状態に対応させて自動的に作動させることが可能である。
つぎに、この制御部を用いて、車両の状態に対応させて後シール部材２０および下シール部材２１を自動的に作動させる一例を図１４のフローチャートに基づいて説明する。
【００６１】
図１４は本発明に係る車両用開閉体のシール構造を制御部で制御する例を説明するフローチャートである。図中ＳＴ××はステップ番号を示す。なお、参照図は図１を主とし、図１以外の図を参照したときのみ図番を記す。
ＳＴ１０；ドアがロックされているか否かを判断する。ロックしている場合ＳＴ１１に進み、ロックしていない場合ＳＴ１０に戻る。
ＳＴ１１；エンジンが駆動しているか否かを判断する。駆動している場合ＳＴ１２に進み、駆動していない場合ＳＴ１１に戻る。
【００６２】
ＳＴ１２；車両が走行しているか否かを判断する。走行している場合ＳＴ１３に進み、走行していない場合ＳＴ１２に戻る。
ＳＴ１３；電動モータ１０３の電源をオンにして、後シール部材２０および下シール部材２１を車体１１側に押し出す。
具体的には、後シール部材２０を後嵌合溝２３に差し込み、下シール部材２１を下嵌合溝２４に差し込む。
【００６３】
ＳＴ１４；車両が走行しているか否かを判断する。走行している場合ＳＴ１４に戻り、走行していない場合ＳＴ１５に進む。
ＳＴ１５；ドアがロックされているか否かを判断する。ロックしている場合ＳＴ１５に戻り、ロックしていない場合ＳＴ１６に進む。
【００６４】
ＳＴ１６；電動モータ１０３の電源をオフにして、後シール部材２０および下シール部材２１をサイドドア１４内に収納する。
具体的には、後シール部材２０を後収納部３１に収納し、下シール部材２１を下収納部３２に収納する。
【００６５】
ＳＴ１７；ドアがロックされているか否かを判断する。ロックしていない場合ＳＴ１７に戻り、ロックしている場合ＳＴ１８に進む。
ＳＴ１８；エンジンが駆動しているか否かを判断する。駆動している場合ＳＴ１２に戻り、駆動していない場合制御を終了する。
【００６６】
なお、前記実施の形態で示した突没手段２５は一例であり、これに限定するものではない。
後シール部材２０および下シール部材２１を収納位置と突出位置とに突没させる機能を備えていればよい。
【００６７】
また、前記実施の形態では、後シール部材２０および下シール部材２１を略矩形状のブレードとして説明したが、これに限らないで、任意の形状に形成することが可能である。
【００６８】
さらに、前記実施の形態では、開閉体としてサイドドア１４を例示したが、これに限定するものではなく、後部ドアなどの他のドアに適用させてもよい。
【００６９】
また、前記実施の形態では、ドア周縁部１５のうち、後部や下部からシール部材を突出する例について説明したが、これに限らないで、ドア周縁部１５のうち、前部や上部からシール部材を突出させるように構成することも可能である。
【００７０】
さらに、前記実施の形態の図１４に示すフローチャートに加えて、例えば、車両が所定速度に達した場合にドアロックし、パーキングレンジに入った場合にドアロック解除する機構と連動させてシール部材２０，２１を突没させるように構成することも可能である。
また、例えば、エアバッグの展開信号が出力された場合にはシール部材２０，２１をドア内に収納するように構成することが望ましい。
【産業上の利用可能性】
【００７１】
本発明は、車体の開口部を開閉体で閉じた際に、開閉体および開口部のそれぞれの周縁部間の間隔を塞ぐ車両用開閉体のシール構造を備えた車両への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本発明に係る車両用開閉体のシール構造を示す概略図である。
【図２】本発明に係る車両用開閉体のシール構造を示す斜視図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図１の４−４線断面図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】本発明に係る駆動部をシール状態に駆動する例を説明する図である。
【図７】本発明に係る後シール部材を後嵌合溝に差し込む状態を説明する図である。
【図８】本発明に係る下シール部材を下嵌合溝に差し込む状態を説明する図である。
【図９】本発明に係るシール部材が嵌合溝に差し込まれた状態を説明する図である。
【図１０】図１０（ａ）は図９の１０ａ−１０ａ断面図、図１０（ｂ）は図９の１０ｂ−１０ｂ断面図である。
【図１１】本発明に係る駆動部をシール解除状態に駆動させる例を説明する図である。
【図１２】本発明に係る後シール部材を後収納部に保持する例を説明する図である。
【図１３】本発明に係る下シール部材を下収納部に保持する例を説明する図である。
【図１４】本発明に係る車両用開閉体のシール構造を制御部で制御する例を説明するフローチャートである。
【符号の説明】
【００７３】
１０…車両用開閉体のシール構造、１１…車体、１２…開口部、１３…開口周縁部（周縁部）、１４…サイドドア（開閉体）、１５…ドア周縁部（周縁部）、１８…間隔、２０…後シール部材（シール部材）、２１…下シール部材（シール部材）、２３…後嵌合溝（嵌合溝）、２４…下嵌合溝（嵌合溝）、３１…後収納部、３２…下収納部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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