(57)【要約】【課題】一対のサイドウォール１の少なくとも一方の表面に設けられた環状装飾帯９に、相互に周方向に並んだ第一装飾帯４および第二装飾帯７を配置し、第一装飾帯４を、周囲に隣接する部分より表面粗さが粗い第一背景部分２と、その内に配置された、第一背景部分２よりも平滑な表面粗度を有する第一標章部分３とで構成し、第二装飾帯７を、第二背景部分５と、その内に配置された、第二背景部分５よりも粗な表面粗度を有する第二標章部分６とで構成した空気入りタイヤ１に関し、その加硫成型に用いる金型加工の生産性を向上させる。【解決手段】第二装飾帯７の第二背景部分５の厚さ方向最高部を、周囲よりも低くする。【選択図】図３
2007261304.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のサイドウォールの少なくとも一方の表面に設けられた環状装飾帯に、相互に周方向に並んだ第一および第二装飾帯を配置し、第一装飾帯を、周囲に隣接する部分より表面粗さが粗い第一背景部分と、その内に配置された、第一背景部分よりも平滑な表面粗度を有する第一標章部分とで構成し、第二装飾帯を、第二背景部分と、その内に配置された、第二背景部分よりも粗な表面粗度を有する第二標章部分とで構成した空気入りタイヤにおいて、
前記第二装飾帯の第二背景部分の厚さ方向最高部を、周囲よりも低くしてなる空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記第一背景部分の、厚さ方向最低部を、第一背景部分の周囲に隣接する部分よりも低くしてなる請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記第二背景部分の表面を平滑面とし、その表面を、第一背景部分の最低部と同一高さとしてなる請求項１もしくは２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記第一装飾帯と第二装飾帯とを相互に離隔させてなる請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記第一背景部分にリッジを並べることにより、この背景部分の表面粗さを隣接する周囲部分より粗くしてなる請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記第二標章部分にリッジを並べることにより、この標章部分の表面粗さを第二背景部分より粗くしてなる請求項１〜５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記第一および第二装飾帯は、各複数個が配置され、これらにおける第一および第二背景部分の表面粗さはすべて相互に異なることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一対のサイドウォールの少なくとも一方の表面に設けられた環状装飾帯に、相互に周方向に並んだ第一および第二装飾帯を配置し、第一装飾帯を、周囲に隣接する部分より表面粗さが粗い第一背景部分と、その内に配置された、第一背景部分よりも平滑な表面粗度を有する第一標章部分とで構成し、第二装飾帯を、第二背景部分と、その内に配置された、第二背景部分よりも粗な表面粗度を有する第二標章部分とで構成した空気入りタイヤに関し、特に、タイヤを加硫する金型の加工における生産性を向上させることのできるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤのトレードマーク、トレードドレス等を表示するため、そのサイドウォールに、文字、記号または図形よりなる標章を形成することが行われていて、これらの標章を目立たせることを目的とした、以下のようなタイヤが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
図１は、このような従来のタイヤを示す側面図、図２（ａ）は、図１のａ１−ａ１矢視に対応する断面図、図２（ｂ）は、図１のｂ１−ｂ１矢視に対応する断面図、図２（ｃ）は、図１のｃ１−ｃ１矢視に対応する断面図、また、図２（ｄ）は、図１のｄ１−ｄ１矢視に対応する断面図であり、このタイヤ９０は、サイドウォール９１の表面に、多数のリッジ９８、９８Ａを周方向に並べて表面を粗くした第一背景部分９２の内に、第一背景部分９２よりも表面粗さが平滑な第一標章部分９３を配置した第一装飾帯９４と、隣接する周囲の部分と厚さ方向に同じ高さでつながる第二背景部分９５の内に、第二背景部分９５より表面粗さが粗な第二標章部分９６を配置した第二装飾帯９７とを、周方向に並べて環状装飾帯９９を形成するよう構成されていて、表面粗さの違いにより前記標章を表すことでその視認性を高めることができる。
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−１９３９２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このようなタイヤにあっては、第二標章部分９６が、第二背景部分９５の外側の領域との高低差が大きく、このようにタイヤ厚さ方向の差が大きいと、加硫時におけるゴム流れが悪くなりベアが発生する虞があった。
【０００６】
また、上記のタイヤは、次に説明するような問題もあった。タイヤ９０の形成するためのタイヤ加硫金型は、その製造に際して、第一次加工として、金型厚さ方向最も高い部分を含む面、すなわち、タイヤでいえばタイヤの厚さ方向最も低い部分に対応する部分を含む面まで、加工具を高速に移動させて、金型のタイヤ形成面の全面を滑らかな平面状、もしくは曲面状に加工して第一次加工面を形成したあと、第二次加工を施し、最終表面形状を得るよう作業が行われるのが一般的である。
【０００７】
図３は、このようなタイヤ９０の表面を形成するタイヤ加硫金型を示す断面図であり、図３（ａ）は、第一装飾帯９４の第一背景部分９２に対応する金型部分８２を示し、図３（ｂ）は、第二装飾帯９７の第二背景部分９５に対応する金型部分８５を示すが、図２に示したタイヤ９０においてタイヤ厚さ方向にもっとも低い部分は、第一背景部分９２の厚さ方向最低点P0であり、そして、これに対応するタイヤ加硫金型８０の厚さ方向最高点は、図３（ａ）におけるP1であり、したがって、この様なタイヤの金型２０を加工するに際しては、点P1を含む面８６までを加工する第一次加工を行った後、リッジ９８を形成するため、第一背景部分９２の厚さ方向最高点Q0に対応する金型８０上の点Q1まで第二次加工を行う。
【０００８】
同様に、第一装飾帯９４の外側のサイドウォール部分は、タイヤ厚さ方向高さとして、第一装飾帯のタイヤ幅方向最高点Q0と同じかそれより高い位置にあるので、これらの点を形成する金型部分についても、例えば、第二背景部分９５上の点S0に対応する金型８０上の点S1は、金型厚さ方向において、面８６より低い面上にあり、したがって、第二次加工として、厚さａだけ、全面にわたってさらに加工しなければならなかった。
【０００９】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、上記のような第一装飾帯と第二装飾帯とを周方向に並べたタイヤにおいて、ベアの発生の可能性を低減するとともに金型加工の生産性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
＜１＞は、一対のサイドウォールの少なくとも一方の表面に設けられた環状装飾帯に、相互に周方向に並んだ第一および第二装飾帯を配置し、第一装飾帯を、周囲に隣接する部分より表面粗さが粗い第一背景部分と、その内に配置された、第一背景部分よりも平滑な表面粗度を有する第一標章部分とで構成し、第二装飾帯を、第二背景部分と、その内に配置された、第二背景部分よりも粗な表面粗度を有する第二標章部分とで構成した空気入りタイヤにおいて、
前記第二装飾帯の第二背景部分の厚さ方向最高部を、周囲よりも低くしてなる空気入りタイヤである。
【００１１】
ここで、標章とは、文字、記号、図形、および、これらの組み合わせをいうものとする。また、本明細書において、「表面粗度」もしくは「表面粗さ」とは、JIS B 0601に規定される、凹凸の平均間隔Sm、十点平均粗さRzを用いて、以下の式（１）〜（３）の全てを満足する範囲におけるRzの値で定義されるものとし、Rzの大きい方を表面粗度が「粗い」ということとする。
Sm(mm)≦3                                                  （１）
Rz(μm)≦3000                                               （２）
Rz(μm)/Sm(mm)≧100                                        （３）
そして、この定義に従えば、平滑表面に砂地処理や梨地処理を施すことによって表面粗度を粗くすることができるが、通常リッジと呼ばれる突条を配列することによっても表面粗度を粗くすることができる。
【００１２】
＜２＞は、＜１＞において、前記第一背景部分の、厚さ方向最低部を、第一背景部分の周囲に隣接する部分よりも低くしてなる空気入りタイヤである。
【００１３】
＜３＞は、＜１＞もしくは＜２＞において、前記第二背景部分の表面を平滑面とし、その表面を、第一背景部分の最低部と同一高さとしてなる空気入りタイヤである。
【００１４】
＜４＞は、＜１＞〜＜３＞のいずれかにおいて、前記第一装飾帯と第二装飾帯とを相互に離隔させてなる空気入りタイヤである。
【００１５】
＜５＞は、＜１＞〜＜４＞のいずれかにおいて、前記第一背景部分にリッジを並べることにより、この背景部分の表面粗さを隣接する周囲部分より粗くしてなる空気入りタイヤである。
【００１６】
＜６＞は、＜１＞〜＜５＞のいずれかにおいて、前記第二標章部分にリッジを並べることにより、この標章部分の表面粗さを第二背景部分より粗くしてなる空気入りタイヤである。
【００１７】
＜７＞は、＜１＞〜＜６＞のいずれかにおいて、前記第一および第二装飾帯は、各複数個が配置され、これらにおける第一および第二背景部分の表面粗さはすべて相互に異なることを特徴とする空気入りタイヤである。
【発明の効果】
【００１８】
＜１＞によれば、前記第二装飾帯の第二背景部分の厚さ方向最高部を、周囲よりも低くしたので、第二標章部分と、第二背景部分の外側部分との厚さ方向の高低差を小さくすることでベアの発生の確率を低減することができ、また、詳細を後述するように、このタイヤの金型を形成する際、第一次加工のあと行う第二次加工の加工量を少なくすることができ、金型の加工における生産性を向上させることができる。
【００１９】
＜２＞によれば、前記第一背景部分の、厚さ方向最低部を、第一背景部分の周囲に隣接する部分よりも低くしたので、第一背景部分の周囲に隣接する部分をタイヤ表面基準高さと捉えたとき、第一背景部分の厚さ方向最低部より高く位置される第一標章部分の、基準高さに対する高低差をちいさくすることができ、このことのよってベアの発生を低減することができる。
【００２０】
＜３＞によれば、前記第二背景部分の表面を平滑面とし、その表面を、第一背景部分の最低部と同一高さとしたので、詳細を後述するように、第一次加工において、第二背景部分に対応する金型部分を第一次加工のみで仕上げることができ、金型加工の生産性を一層向上させることができる。
【００２１】
＜４＞によれば、前記第一装飾帯と第二装飾帯とを相互に離隔させて配置したので、第一装飾帯と第二装飾帯とを周方向に近接させても、これらの装飾帯同士を明確に区別することができ、標章の視認性を高めることができる。
【００２２】
＜５＞によれば、前記第一背景部分にリッジを並べることにより、この背景部分の表面粗さを隣接する周囲部分より粗くしたので、これを、他の方法、例えば、腐食加工等により面を荒した場合に比して、金型の加工精度を一定に保ちやすく、また、第一背景部分とその周囲との光の反射の違いをより鮮明にしてデザイン性を向上させることができる。
【００２３】
＜６＞によれば、これについても、前記第二標章部分にリッジを並べることにより、この標章部分の表面粗さを第二背景部分より粗くしたので、上記の通り、他の方法に比べて、金型の加工精度を一定に保ちやすく、また、第一背景部分とその周囲との光の反射の違いをより鮮明にしてデザイン性を向上させることができる。
【００２４】
＜７＞によれば、前記第一および第二装飾帯を、それぞれ複数個が配置し、これらにおける第一および第二背景部分の表面粗さはすべて相互に異なるように構成したので、第一、第二のいずれの装飾帯においても、これらの装飾帯が周方向に近接して並んでいても装飾帯同士を明確に区別することができ、視認性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明の実施形態について、図に基づいて説明する。図４は、本実施形態のタイヤを示す側面図、図５（ａ）は、図４のａ２−ａ２矢視に対応する断面図、図５（ｂ）は、図４のｂ２−ｂ２矢視に対応する断面図、図５（ｃ）は、図４のｃ２−ｃ２矢視に対応する断面図、また、図５（ｄ）は、図４のｄ２−ｄ２矢視に対応する断面図であり、このタイヤ１０は、サイドウォール１の表面に、多数のリッジ８、８Ａを周方向に並べて表面を粗くした第一背景部分２の内に、第一背景部分２よりも表面粗さが平滑な第一標章部分３を配置した第一装飾帯４と、隣接する周囲の部分と厚さ方向に同じ高さでつながる第二背景部分５の内に、第二背景部分５より表面粗さが粗な第二標章部分６を配置した第二装飾帯７とを、周方向に並べて環状装飾帯９を形成する構成になり、表面粗さの違いにより前記標章を表すことで標章の視認性を高めている。
【００２６】
図６は、このようなタイヤ１０の表面を形成するタイヤ加硫金型２０を示す断面図であり、図６（ａ）は、第一装飾帯４の第一背景部分２に対応する金型部分２２を示し、図６（ｂ）は、第二装飾帯７の第二背景部分５に対応する金型部分２５を示すが、図５に示したタイヤ１０においてタイヤ厚さ方向にもっとも低い部分は、第一背景部分２の厚さ方向最低点P0であり、そして、これに対応するタイヤ加硫金型２０の厚さ方向最高点は、図５（ａ）におけるP1である。したがって、この様なタイヤ１０の金型２０を加工するに際しては、点P1を含む面２６までを加工する第一次加工を行った後、リッジ８を形成するため、第一背景部分２の厚さ方向最高点Q0に対応する金型２０上の点Q1まで加工する第二次加工を行う。
【００２７】
本発明の特徴は、第二装飾帯７の第二背景部分５を、タイヤ厚さ方向において、周囲より（例えば、図５（ｃ）に示したものの場合には寸法ｂだけ）低くした点にあり、このことによって、第二背景部分５の外側領域１１に対する第二標章部分６の高低差を小さくしてベアの発生を低減することができる。
【００２８】
また、上記のことは、第一背景部分２のタイヤ厚さ方向最低点P0に対応する金型部分P1と、第二背景部分５に対応する金型部分T1の高さとの差（ｃ−ｂ）を小さくすることにもなり、このことによって、第二次加工の加工量を少なくすることができる。
【００２９】
さらに、好ましくは、第二背景部分５に対応する金型部分２５上の点T1のタイヤ幅方向高さを、第一背景部分２に対応する金型部分P1と同一にする、すなわち、ｂ＝ｃとするのがよく、このことによって、第一次加工による第一次加工面２６を、第二背景部分５に対応する金型部分２５とすることができ、この部分の第二次加工をなくすことにより金型加工の生産性を大幅に向上させることができる。
【００３０】
ここで、第一装飾帯４と第二装飾帯７とを、図示のように相互に離隔させるのが好ましく、このことによって標章に視認性を一層高めることができる。
【００３１】
第一背景部分２もしくは第二標章部分６の表面粗さを周囲より粗くする方法として、金型２０をブラスト等で表面加工することによりこの金型面に対応するタイヤ表面を粗にすることもできるが、図示の例のように、タイヤ半径方向に対して傾斜するリッジ（突条）８、もしくは８Ａを並べることにより表面を祖にするのが好ましく、この場合、金型表面の加工状態を高精度に維持させ、また、タイヤにおいて、リッジ８、もしくは８Ａが設けられた面の、これに隣接する他の面との光の反射によるコントラストを大きなものにすることができ、視認性の一層の向上に寄与させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明は、種々の種類や用途のタイヤに好適に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】従来のタイヤを示す側面図である。
【図２】従来のタイヤのサイドウォール部分を示す断面図である。
【図３】従来のタイヤを形成するタイヤ加硫金型を示す断面図である。
【図４】本発明に係る実施形態のタイヤを示す側面図である。
【図５】本発明に係る実施形態のタイヤのサイドウォール部分を示す断面図である。
【図６】本発明に係る実施形態のタイヤを形成するタイヤ加硫金型を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１    サイドウォール
２    第一背景部分
３    第一標章部分
４    第一装飾帯
５    第二背景部分
６    第二標章部分
７    第二装飾帯
８、８Ａ    リッジ
９    環状装飾帯
１０    タイヤ
１１    第一背景部分の外側部分
２０    タイヤ加硫金型
２２    第一背景部分に対応する金型部分
２５    第二背景部分に対応する金型部分
２６    第一次加工面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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