(57)【要約】【課題】  簡素な構造であるとともに車室内を効率よく清浄することが可能な空気清浄機能を備える車両用空調装置を実現する。【解決手段】  空調ユニット１０と複数の吹出口２４ａ、２５ａ、２６ａとに接続される複数の空調ダクト２４、２５、２６のいずれか一つにプラズマ放電によりプラスとマイナスの電荷を有するイオン粒子を発生させるイオン発生器４０が設けられ、空調ダクト２４、２５、２６内に空調風が流れないときの空調作動モードを検出し、その空調作動モードのときに、イオン発生器４０を停止させる制御を行う空調制御装置を有する。これにより、簡素な構造であるとともに車室内を効率よく清浄することができる。【選択図】        図１
2007069770.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に設けられた複数の吹出口（２４ａ、２５ａ、２６ａ）に向けて、空調作動モードに応じて温度調節された空調風を供給する空調ユニット（１０）を備える車両用空調装置において、
前記空調ユニット（１０）と前記複数の吹出口（２４ａ、２５ａ、２６ａ）とに接続される複数の空調ダクト（２４、２５、２６）のいずれか一つにプラズマ放電によりプラスとマイナスの電荷を有するイオン粒子を発生させるイオン発生器（４０）が設けられ、
オゾンが発生しやすい状態になるときに、前記イオン発生器（４０）を停止させる制御手段（３０）を有することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記制御手段（３０）は、前記空調ダクト（２４、２５、２６）内に空調風が流れないときの空調作動モードを検出し、その空調作動モードのときに、前記イオン発生器（４０）を停止させる制御を行うことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記制御手段（３０）は、乗員の上半身に向けて空調風を吹き出す空調作動モード、もしくは車両側面の窓ガラスに向けて空調風を吹き出す空調作動モードのときに、前記イオン発生器（４０）を運転する制御を行うことを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記制御手段（３０）は、前記空調ダクト（２４、２５、２６）内の空調風の流れを検出し、その空調風の流れがないときに、前記イオン発生器（４０）を停止させる制御を行うことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に設けられた複数の吹出口に向けて空調風を吹出制御する空調ユニットを備える車両用空調装置に関するものであり、特に、空調ユニットから送風される空調風にプラズマクラスタを利用したイオン発生器を効率よく運転させるための制御に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載されるこの種の車両用空気清浄装置として、例えば、特許文献１に示すように、車室内に設けられた吹出口とその吹出口に空調風を供給する主送風機との間に、プラスとマイナスの電荷を有するイオン粒子を発生させるイオン発生器を配設している装置が知られている。
【０００３】
この装置では、主送風機の他に、イオン発生器の上流側に副送風機と、主送風機と副送風機の下流側に送風経路を切り替える切り替えダンパと、車両の停止状態を判定する作動停止状態判定手段とを備えて、車両の停止状態が判定されたときに、副送風機を作動させるとともに、切り替えダンパを切り替えて前記主送風機の送風経路を遮断させ、副送風機に通ずる送風経路を確保させてイオン発生器を作動させる制御手段を具備している。
【０００４】
そして、車両が停止状態のときに、副送風機を作動させるとともにイオン発生器を作動させるように制御しており、車両が停止状態でないとき、つまり、車両が稼動状態のときには、主送風機の作動状態に基づいてイオン発生器を作動させる通常制御を行うようにしている。
【０００５】
これにより、車両が停止状態のときに、副送風機とイオン発生器とを作動させることで乗員の不在時にもイオン粒子を車室内に放出させることが可能となり、イオン粒子を乗員に吸着させることなく効率よく車室内に放散させることができるようにしている。
【特許文献１】特開２００５−７５２３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１によるイオン発生器の通常制御では、主送風機が停止状態のときにイオン発生器を停止させ、主送風機が運転状態のときにイオン発生器を運転させるようにしている。ところで、この種の空調装置では、空調作動モードに応じた複数の吹出口と、その吹出口に通ずる複数の空調ダクトが設けられている。
【０００７】
上記特許文献１では、吹出口と主送風機との間、具体的には、サイドフェイス吹出口に通ずる空調ダクトにイオン発生器を配設するように記載されている。つまり、サイドフェイス吹出口に空調風が供給される空調作動モードは、乗員の上半身に空調風を吹き出すフェイスモードと乗員の上半身と乗員の足元との両方に向けて空調風を吹き出すバイレベルモードの二通りの吹出モードがある。
【０００８】
従って、この二つの吹出モードのときには、主送風機とイオン発生器とを作動させることができる。ところが、その他のデフロスタモード、フットモード、デフロスタフットモードの吹出モードのときは、サイドフェイス吹出口に通ずる空調ダクトに空調風が供給されない吹出モードであって、このときには、主送風機が作動状態であるためイオン発生器が作動される制御となる。
【０００９】
つまり、イオン発生器に空調風が流れなくなるとオゾンが発生するので、車室内のような狭い空間においてはオゾン臭が充満する不具合がある。また、このときの場合には、車両が停止状態のときのように、主送風機の送風経路を遮断させ、副送風機に通ずる送風経路を確保させて副送風機、イオン発生器を作動させる制御を行えば良いが、副送風機、切り替えダンパなどの別体の構成部品が必要となることで空気清浄装置の構造が複雑となる問題がある。
【００１０】
そこで、本発明の目的は、上記点を鑑みたものであり、簡素な構造であるとともに車室内を効率よく清浄することが可能な空気清浄機能を備える車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項４に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、車室内に設けられた複数の吹出口（２４ａ、２５ａ、２６ａ）に向けて、空調作動モードに応じて温度調節された空調風を供給する空調ユニット（１０）を備える車両用空調装置において、
空調ユニット（１０）と複数の吹出口（２４ａ、２５ａ、２６ａ）とに接続される複数の空調ダクト（２４、２５、２６）のいずれか一つにプラズマ放電によりプラスとマイナスの電荷を有するイオン粒子を発生させるイオン発生器（４０）が設けられ、
オゾンが発生しやすい状態になるときに、イオン発生器（４０）を停止させる制御手段（３０）を有することを特徴としている。
【００１２】
この発明によれば、この種のイオン発生器（４０）では、プラズマクラスタの原理上、イオン発生器（４０）に風の流れがなくなるとオゾンが発生する。そこで、このときにイオン発生器（４０）を停止させることでオゾンを発生する状態を回避できる。これにより、別体の副送風機、切り替えダンパなどを設けることなく簡素な構造でイオン発生器（４０）を空調装置に設けることができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明では、制御手段（３０）は、空調ダクト（２４、２５、２６）内に空調風が流れないときの空調作動モードを検出し、その空調作動モードのときに、イオン発生器（４０）を停止させる制御を行うことを特徴としている。
【００１４】
この発明によれば、具体的には、空調風が流れないときの空調作動モードのときに、イオン発生器（４０）を停止させることでオゾンを発生する状態を回避できる。なお、空調ダクト（２４、２５、２６）内に空調風が流れない空調作動モードは、別体の流量検出手段を配設しなくても容易に検出することが可能である。
【００１５】
また、空調装置に配設された主送風機もしくは副送風機のいずれかと連動させてイオン発生器（４０）の作動を制御する従来の方式と比べて、本発明のほうが簡素な構造でイオン発生器（４０）を空調装置に構成できる。
【００１６】
請求項３に記載の発明では、制御手段（３０）は、乗員の上半身に向けて空調風を吹き出す空調作動モードもしくは車両側面の窓ガラスに向けて空調風を吹き出す空調作動モードのときに、イオン発生器（４０）を運転する制御を行うことを特徴としている。
【００１７】
この発明によれば、乗員の上半身に向けて空調風を吹き出す空調作動モードでは、一般的にフェイスモードとバイレベルモードとがある。さらに、車両側面の窓ガラスに向けて空調風を吹き出す空調作動モードでは、フェイスモード、バイレベルモード、フットモード、フットデフロスタモード、デフロスタモードなどの全吹出モードである。
【００１８】
従って、この種の空調作動モードのときに、イオン発生器（４０）を運転する制御を行うことで、年間を通じてこれらの吹出モードの使用頻度が大となるため車室内を効率よく清浄することができる。
【００１９】
請求項４に記載の発明では、制御手段（３０）は、空調ダクト（２４、２５、２６）内の空調風の流れを検出し、その空調風の流れがないときに、イオン発生器（４０）を停止させる制御を行うことを特徴としている。
【００２０】
この発明によれば、例えば、流量センサなどの流量検出手段を設けることで容易に空調風の流れを検出することができる。これにより、簡素な構造でオゾンが発生しやすい状態を検出することができる。
【００２１】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態における車両用空調装置を図１および図２に基づいて説明する。図１は車室内に設けられた複数の吹出口に向けて吹出制御する空調ユニット１０を搭載する車両にイオン発生器４０を構成した車両用空調装置の全体構成を示す模式図である。図２は制御手段である空調制御装置３０の空気清浄制御プログラムの制御処理を示すフローチャートである。
【００２３】
本実施形態の空調ユニット１０は、図１に示すように、送風系が大別して送風ユニット１１と空調ケース１２との２つの部分に分かれている。送風ユニット１１は車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側にオフセットして配置されており、これに対して空調ケース１２は車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。
【００２４】
送風ユニット１１は、周知のごとく車室内空気である内気と車室外空気である外気とを切り替え導入する内外気切替箱１３と、この内外気切替箱１３を通して空気を吸入して下流側の空調ケース１２に送風する送風機１４とから構成している。
【００２５】
そして、内外気切替箱１３には、内気と外気とを切り替える制御ドア１３ａが設けられて、この制御ドア１３ａは制御手段である空調制御装置３０に電気的に接続されて制御される。そして、空調ケース１２に導く吸入空気を内外気モードに基づいて、図示しないアクチュエータにより内気および外気の少なくとも一方が選択するように制御される。
【００２６】
また、空調ケース１２内には、空気を冷却する冷却用熱交換器１５と空気を加熱する暖房用熱交換器１６が一体的に収容されている。さらに、空調ケース１２には、空気通路の下流端に複数の吹出開口部１７、１８、１９が形成されており、これらの吹出開口部１７、１８、１９が車両に設けられた吹出口２４ａ、２５ａ、２６ａに連通する空調ダクト２４、２５、２６を介して接続されている。
【００２７】
なお、吹出開口部１７は空調ダクト２４を介してデフロスタ吹出口２４ａに通ずる開口部であり、吹出開口部１８は空調ダクト２５を介してフェイス吹出口２５ａに通ずる開口部であり、吹出開口部１９は空調ダクト２６を介してフット吹出口２６ａに通ずる開口部である。
【００２８】
また、デフロスタ吹出口２４ａは車両左右方向に複数個に分けて前面ガラスの下方に配置され、フェイス吹出口２５ａは車両左右方向に複数個に分けて車両のインストルメントパネルに配置されている。ここで、インストルメントパネルの中央部に配置されたフェイス吹出口２５ａは乗員の上半身に向けて吹き出すことができる。
【００２９】
また、インストルメントパネルの左右に配置されたフェイス吹出口２５ａは、乗員の上半身に向けて吹き出すとともに、車両側面の窓ガラスに向けて吹き出すことができる。さらに、フット吹出口２６ａは車両前後、左右方向に複数個に分けてコンソール部近傍に配置されている。
【００３０】
また、空調ケース１２には、上述した熱交換器１４、１５の下流側に、冷却された冷風と加熱された温風との風量割合を調節することで車室内への吹出空気温度を調整する温度調節手段であるエアミックスドア２０が設けられるとともに、吹出開口部１７、１８、１９の上流側に、その吹出開口部１７、１８、１９を開閉するための制御ドア１７ａ、１８ａ、１９ａが設けられている。
【００３１】
そして、これらのエアミックスドア２０および制御ドア１７ａ、１８ａ、１９ａは空調制御装置３０に電気的に接続されて、吹出開口部１７、１８、１９から吹出口２４ａ、２５ａ、２６ａに向けて吹き出される空調風を制御する。
【００３２】
また、エアミックスドア２０は、乗員が設定する設定温度および車室内の熱負荷を検出するための各センサ（図示しない）により検出された温度、日射情報から求めた目標吹出温度ＴＡＯに基づいて制御される。また、制御ドア１７ａ、１８ａ、１９ａは空調装置の空調作動モードのうち、複数の吹出口２４ａ、２５ａ、２６ａを吹出制御する吹出モードにより制御される。
【００３３】
因みに、吹出モードでは、エアミックスドア２０で温度調節された空調風を乗員の上半身に向けて吹き出すフェイスモード、乗員の上半身と乗員の足元に向けて温度調節された空調風を吹き出すバイレベルモード、乗員の足元に向けて空調風を吹き出すフットモード、乗員の足元と車両の前面ガラスとに向けて空調風を吹き出すフット・デフロスタモード、および前面ガラスに向けて空調風を吹き出すデフロスタモードがある。
【００３４】
ここで、フェイスモード、バイレベルモードのときには、インストルメントパネルの左右に配置されたフェイス吹出口２５ａが開口することで車両側面の窓ガラスに向けて温度調節された空調風を吹き出すことができる。
【００３５】
次に、イオン発生器４０は、プラズマ放電によってマイナスのイオン粒子とプラスのイオン粒子を発生可能としている。具体的には、プラスとマイナスとのイオン粒子を略同等に発生させる空気清浄運転モードと、この空気清浄運転モードよりもマイナスのイオン粒子の発生を増大させるリフレッシュ運転モードとを切り替え可能となっている。
【００３６】
そして、本実施形態のイオン発生器４０は、フェイス吹出口２５ａに通ずる空調ダクト２５内を流れる空調風にイオン粒子を供給するように配設している。そして、イオン発生器４０は空調制御装置３０に電気的に接続されて制御される。
【００３７】
また、図中に示す符号３２は空気清浄操作パネルであり、図示しないイオン運転スイッチ、清浄モード切替スイッチ、運転状態を表示する表示灯などを設けている。そして、空気清浄操作パネル３２が空調制御装置３０にこれらの操作信号が入力するように電気的に接続されている。
【００３８】
空調制御装置３０は、周知のように、コンピュータからなり、図示しない外気温センサ、内気温度センサ、日射センサなどの各センサからの検知信号、空調操作パネル３１からの操作信号の他に、上述した空気清浄操作パネル３２からの操作信号に基づいて予め設定された空調制御プログラム、および空気清浄制御プログラムに従って所定の演算処理を行なって、空調装置を構成する構成部品およびイオン発生器４０を制御している。
【００３９】
空調制御プログラムは、車室内の熱負荷を検出する外気温センサ、内気温度センサ、日射センサなどの各センサからの温度、日射情報と操作信号からの所望する設定温度とに基づいて目標吹出温度ＴＡＯを求めて空調風の吹出温度を調節するとともに、操作信号からのマニュアル制御もしくはオートエアコン制御のいずれか一方を選択して吹出モード、送風量モードなどを制御している。
【００４０】
一方の空気清浄制御プログラムは、空気清浄操作パネル３２からの操作信号、および空調装置の空調作動モードに基づいてイオン発生器４０を制御している。具体的には、空調ダクト２５内に空調風の流れがある吹出モードのときにイオン発生器４０を作動させる制御を行い、空調風の流れがなくなる吹出モードのときにはイオン発生器４０を停止させる制御を行っている。
【００４１】
ここで、イオン発生器４０の作動を図２に示す空気清浄制御プログラムの制御処理を示すフローチャートに基づいて説明する。まず、ステップ３１０にて、イオン運転スイッチがＯＮされているか否かを判定する。ここで、イオン運転スイッチがＯＮされておれば、空気清浄制御プログラムの制御処理がスタートする。
【００４２】
そして、ステップ３２０にて、空調装置の作動状態を判定する。ここで、空調装置が停止状態であれば、ステップ３５０にて、イオン発生器４０を停止状態のまま維持する。一方空調装置が作動状態であれば、ステップ３３０にて、吹出モードがフェイスモード、もしくはバイレベルモードであるか否かを判定する。
【００４３】
つまり、温度調節された空調風が空調ダクト２５を通じてフェイス吹出口２５ａから吹き出されているかを判定している。ここで、吹出モードがフェイスモード、もしくはバイレベルモードであれば、ステップ３４０にて、イオン発生器４０を作動させる。ここで、吹出モードが他の吹出モードであるフットモード、フットデフロスタモード、もしくはデフロスタモードであれば、ステップ３５０にてイオン発生器４０を停止させる。
【００４４】
これにより、空調ダクト２５内に空調風が流れる吹出モードのときにはイオン発生器４０を作動させ、空調ダクト２５内に空調風が流れていない吹出モードのときにはイオン発生器４０を停止させることができる。
【００４５】
従って、プラズマクラスタの原理上、イオン発生器４０に風の流れがなくなるとオゾンが発生するが、空調風が流れていない吹出モードのときにはイオン発生器４０を停止させることでオゾンの発生を防止することができる。
【００４６】
以上の第１実施形態による車両用空調装置によれば、この種のイオン発生器４０は、プラズマクラスタの原理上、イオン発生器４０に風の流れがなくなるとオゾンが発生する。そこで、このときにイオン発生器４０を停止させることでオゾンを発生する状態を回避できる。これにより、別体の副送風機、切り替えダンパなどを設けることなく簡素な構造でイオン発生器４０を空調装置に併設することができる。
【００４７】
具体的には、空調制御装置３０を空調ダクト２５内に空調風が流れないときの空調作動モードを検出し、その空調作動モードのときに、イオン発生器４０を停止させる制御を行うことにより、空調ダクト２５内に空調風が流れない空調作動モードときは、イオン発生器４０を停止させることでオゾンを発生する状態を回避できる。
【００４８】
なお、空調ダクト２５内に空調風が流れない空調作動モードは、別体の流量検出手段を配設しなくても容易に検出することが可能である。
【００４９】
また、空調ユニット１０に配設された主送風機もしくは副送風機のいずれかと連動させてイオン発生器４０の作動を制御する従来の方式と比べて、本発明のほうが簡素な構造でイオン発生器４０を空調装置に構成できる。
【００５０】
また、空調制御装置３０は、少なくとも乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すフェイスモードのときに、イオン発生器４０を運転する制御を行うことにより、この吹出モードは、フェイスモードと乗員の上半身と乗員の足元との両方に向けて空調風を吹き出すバイレベルモードの二通りの吹出モードであるため、年間を通じてこれらの吹出モードの使用頻度が大となるため車室内を効率よく清浄することができる。
【００５１】
（第２実施形態）
以上の第１実施形態では、空調ダクト２５内に空調風の流れがある吹出モードのときにイオン発生器４０を作動させる制御を行い、空調風の流れがなくなる吹出モードのときにはイオン発生器４０を停止させる制御を行うように構成したが、これに限らず、空調ダクト２５内の空調風の流れを検出し、その空調風の流れがないときに、イオン発生器４０を停止させる制御を行うように構成しても良い。
【００５２】
具体的には、図３および図４に示すように、空調ダクト２５に流量センサ３３を設け、この流量センサ３３から検出された流量情報を空調制御装置３０に入力する。そして、ステップ３３０ａにて、流量センサ３３から検出された流量情報において、空調ダクト２５内に空調風が流れているか否かを判定する。
【００５３】
ここで、空調風が流れているときにイオン発生器４０を作動させる制御を行い、空調風が流れていないときにイオン発生器４０を停止させる制御を行う。これによれば、流量センサ３３を設けることで簡素な構造でオゾンが発生しやすい状態を検出することができる。
【００５４】
（他の実施形態）
以上の実施形態では、イオン発生器４０をフェイス吹出口２５ａに通ずる空調ダクト２５に配設させたが、これに限らず、フット吹出口２６ａに通ずる空調ダクト２６に配設させても良い。これによれば、吹出モードがバイレベルモード、フットモード、もしくはフットデフロスタモードのときにイオン発生器４０を作動させ、吹出モードがフェイスモード、デフロスタモードのときにイオン発生器４０を停止させる制御ができる。
【００５５】
また、以上の実施形態では、車両のインストルメントパネルの車両左右方向に複数個に分けて配置されたフェイス吹出口２５ａのうち、インストルメントパネルの左右に配置するフェイス吹出口２５ａに通ずる空調ダクトを設けて、この空調ダクトにイオン発生器４０を配設しても良い。
【００５６】
これによれば、インストルメントパネルの左右に配置するフェイス吹出口２５ａは、乗員の上半身に向けて吹き出すとともに、車両側面の窓ガラスに向けて吹き出すことができる。
【００５７】
言い換えれば、車両側面の窓ガラスに向けて吹き出す吹出モードとして、フェイスモード、バイレベルモード、フットモード、フットデフロスタモード、デフロスタモードの全ての吹出モードで開口するようにすれば良い。従って、どんなモードにおいてもイオン発生器４０を作動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の第１実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す模式図である。
【図２】本発明の第１実施形態における空気清浄制御プログラムの制御処理を示すフローチャートである。
【図３】本発明の第２実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す模式図である。
【図４】本発明の第２実施形態における空気清浄制御プログラムの制御処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５９】
１０…空調ユニット
２４、２５、２６…空調ダクト
２４ａ…デフロスタ吹出口（吹出口）
２５ａ…フェイス吹出口（吹出口）
２６ａ…フット吹出口（吹出口）
３０…空調制御装置（制御手段）
４０…イオン発生器
【図１】
2007069770.tif 000003
【図２】
2007069770.tif 000004
【図３】
2007069770.tif 000005
【図４】
2007069770.tif 000006