(57)【要約】【課題】悪戯によりカプラの係合接続が解除されるのを防止できるカプラを提供する。【解決手段】第１カプラ本体２１と、該第１カプラ本体２１に電気的に接続・分離可能に構成された第２カプラ本体２２とを備えたカプラ２０において、上記第１カプラ本体２１は係合孔（被係合部）２１ｅを有し、上記第２カプラ本体２２は、該第１，第２カプラ本体２１，２２が接続されたとき上記係合孔２１ｅに係合する係合片（係合部）２２ｆを有し、該係合片２２ｆは、上記係合孔２１ｅに係合する係合位置Ａと該係合を解除する離脱位置Ｂとの間で移動可能に構成されており、上記係合片２２ｆの離脱位置Ｂへの移動を阻止することにより該係合片２２ｆを係合状態に保持するストッパ部材２３を備える。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１カプラ本体と、該第１カプラ本体に電気的に接続・分離可能に構成された第２カプラ本体とを備えたカプラにおいて、上記第１カプラ本体は被係合部を有し、上記第２カプラ本体は、該第１カプラ本体と第２カプラ本体とが接続されたとき上記被係合部に係合する係合部を有し、該係合部は、上記被係合部に係合される係合位置と該係合を解除される離脱位置との間で移動可能に構成されており、上記係合部の離脱位置への移動を阻止することにより該係合部を係合状態に保持するストッパ部材を備えたカプラ。
【請求項２】
請求項１において、上記第１カプラ本体１２には、第２カプラ本体が挿入されたとき該両カプラ本体が電気的に接続状態となる接続開口が形成され、上記第１カプラ本体の被係合部は、上記接続開口の周壁に形成された係合孔であり、上記第２カプラ本体の係合部は、上記接続開口に挿入されたとき上記係合孔に係合する係合爪が形成された係合片と、該係合片から所定の間隔をあけて形成された外側壁とを有し、上記係合片は、上記係合爪が上記係合孔に係合する係合位置と該係合が解除される離脱位置との間で弾性変形可能になっており、上記ストッパ部材は、上記係合片と上記外側壁との間に介在されているカプラ。
【請求項３】
請求項２において、上記ストッパ部材は、その後退を阻止する後退阻止片を有し、上記第２カプラ本体には、上記係合片と外側壁との間に挿入された上記ストッパ部材の後退阻止片が係止される係止段部が形成されているカプラ。
【請求項４】
請求項３において、上記第２カプラの係止段部は、上記ストッパ部材の挿入部分の左右に形成され、上記ストッパ部材は、湾曲形状をなす本体部を有し、上記後退阻止片は、上記本体部の左，右の先端部を基部側に屈曲されることにより形成され、該左，右の後退阻止片が左，右の係止段部に係止されているカプラ。
【請求項５】
請求項４において、上記本体部の間隔が上記左，右の後退阻止片の左，右の係止段部との係止深さの合計より狭く設定されているカプラ。
【請求項６】
請求項１〜５の何れかにおいて、上記ストッパ部材は金属製線条部材で構成されているカプラ。
【請求項７】
請求項１〜５の何れかにおいて、上記ストッパ部材は合成樹脂で構成されているカプラ。
【請求項８】
請求項１ないし７の何れかに記載のカプラを、イモビライザユニットと制御ユニットとの電気的接続具として備えている車両。
【請求項９】
請求項８において、車体フレームと、該車体フレームに搭載された鞍乗型シートとを備え、上記カプラ及び制御ユニットは、上記鞍乗型シートの下方に配索されている車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１カプラ本体と、該第１カプラ本体に電気的に接続・分離可能に結合される第２カプラ本体とを備えたカプラ及び該カプラをイモビライザユニットと制御ユニットとの電気的接続具として備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、電子部品同士を電気的に接続する接続具としてカプラが採用されている。この種のカプラとして、例えば、特許文献１（図５参照）には、雌側のカプラ本体（３）に弾性変形可能なロックアーム（９）を一体形成し、このロックアーム（９）の係止突起（７）を雄側のカプラ本体（１）に形成された係止穴（１３）に係合させることにより、上記カプラ本体（１，３）同士を電気的に係合接続し、上記ロックアーム（９）を弾性変形させることにより上記係合接続を解除するようにした構造のものが開示されている。
【特許文献１】実開昭６４−５６１６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記従来のカプラは、一般的にメンテナンス等に行なう場合を考慮し、ロックアームを弾性変形させることでカプラ本体同士の係合接続を容易に解除できる構造となっている。このようなカプラを、例えばイモビライザを搭載した車両に採用した場合には、イモビライザユニットと制御ユニットとを接続するカプラの係合接続が悪戯により解除されると、イモビライザの機能が発揮できないおそれがあり、悪戯や盗難から車両を保護できない場合がある。
【０００４】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたもので、悪戯によりカプラの係合接続が解除されるのを防止できるカプラ及び該カプラを備えた車両を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、第１カプラ本体と、該第１カプラ本体に電気的に接続・分離可能に構成された第２カプラ本体とを備えたカプラにおいて、上記第１カプラ本体は被係合部を有し、上記第２カプラ本体は、該第１カプラ本体と第２カプラ本体とが接続されたとき上記被係合部に係合する係合部を有し、該係合部は、上記被係合部に係合される係合位置と該係合を解除される離脱位置との間で移動可能に構成されており、上記係合部の離脱位置への移動を阻止することにより該係合部を係合状態に保持するストッパ部材を備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明のカプラによれば、第１カプラ本体に第２カプラ本体を挿入接続したときに、第１カプラ本体の被係合部に係合する第２カプラ本体の係合部の離脱位置への移動をストッパ部材により阻止したので、第２カプラ本体の係合部が悪戯により解除されるのを防止することができる。これにより、上記カプラを、例えば、イモビライザユニットと制御ユニットとの電気的接続具として採用した場合には、イモビライの機能を保持することができ、悪戯や盗難から車両を保護することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【０００８】
図１ないし図５は、本発明の一実施形態によるカプラを説明するための図である。本実施形態では、カプラを自動二輪車に搭載されたイモビライザの電気的接続具として採用した場合を例に説明する。
【０００９】
図において、１は自動二輪車を示している。この自動二輪車１は、車体フレーム２の前端部に左右操舵可能に配置されたフロントフォーク３により前輪４を支持し、後端部に上下揺動可能に配置されたリヤアーム５により後輪６を支持し、上記車体フレーム２によりエンジンユニット７を懸架支持し、該車体フレーム２上に燃料タンク８及び鞍乗型シート９を搭載した構造を有している。このシート９は、不図示のシートロック装置により車体フレーム２に固定されており、キー操作でシートロックを解除することにより開閉可能となっている。なお、１０は操向ハンドル，１１はマフラ，１２はリヤクッションである。
【００１０】
上記自動二輪車１はイモビライザ１３を備えている。このイモビライザ１３は、キーによりオンオフ操作されイモビライザレシーバ（不図示）を内蔵するメインスイッチ（イモビライザユニット）１４と、該メインスイッチ１４に上記キーを差し込んだときに該キーから送信されたＩＤコードを読み込み、該ＩＤコードが予め登録されたＩＤコードと一致したときにエンジンの始動を許可する制御ユニット１５とを備えている。
【００１１】
上記メインスイッチ１４に接続されたハーネス１４ａと、上記制御ユニット１５に接続されたハーネス１５ａとはカプラ２０を介して電気的に接続されている。この制御ユニット１５，カプラ２０及びハーネス１４ａ，１５ａは、上記シート９下方の車体フレーム２に配索されており、シートロックを解除して該シート９を開くことによりアクセス可能となっている。
【００１２】
上記カプラ２０は、上記メインスイッチ１４のハーネス１４ａが接続された被接続端子（不図示）を内蔵する雌側の第１カプラ本体２１と、上記制御ユニット１５のハーネス１５ａが接続された接続端子（不図示）を内蔵する第２カプラ本体２２とを備えている。
【００１３】
上記第１カプラ本体２１は、第２カプラ本体２２が挿入可能な大きさの接続開口２１ａを有する直方体状のものであり、該接続開口２１ａの周囲は上，下壁２１ｂ，２１ｃ及び左，右側壁２１ｄ，２１ｄにより囲まれている。
【００１４】
上記第２カプラ本体２２は、上，下壁２２ｂ，２２ｃ及び左，右側壁２２ｄ，２２ｄを有する直方体状のものである。
【００１５】
第２カプラ本体２２を上記接続開口２１ａから第１カプラ本体２１内に挿入すると、第２カプラ本体２２の上，下壁２２ｂ，２２ｃ及び左，右側壁２２ｄ，２２ｄの外面が、上記第１カプラ本体２１の上，下壁２１ｂ，２１ｃ及び左，右側壁２１ｄ，２１ｄの内面に摺接し、第２カプラ本体２２は第１カプラ本体２１に上下，左右方向に移動不能に位置決めされ、上記被接続端子と接続端子とが電気的に接続される。ここで、図２の矢印ａは第１，第２カプラ本体２１，２２の係合方向を示している。
【００１６】
上記第１カプラ本体２１の上壁２１ｂには、被係合部を構成する係合孔２１ｅが形成されている。この係合孔２１ｅは上壁２１ｂを矩形状にくり抜くことにより形成されたものである。
【００１７】
上記第２カプラ本体２２の上壁（外側壁）２２ｂの中央部には上記係合方向ａに延びる溝状の凹部２２ｅが段落ち形成されている。この凹部２２ｅには係合部を構成する係合片２２ｆが配置されている。
【００１８】
この係合片２２ｆは、上記凹部２２ｅの係合方向ａの前縁に起立するよう一体形成された縦片部２２ｇと、該縦片部２２ｇの上縁から凹部２２ｅの上方を覆うよう後方に延びる横片部２２ｈと、該横片部２２ｈに突出形成された係合爪２２ｉとを有している。上記横片部２２ｈは上壁２２ｂと略同じ高さに位置している。
【００１９】
上記係合片２２ｆは、縦片部２２ｇを支点に上記係合爪２２ｉが係合孔２１ｅの後縁部に係合する係合位置Ａと、該係合孔２１ｅとの係合を解除する離脱位置Ｂとの間で弾性変形可能となっている。
【００２０】
上記第２カプラ本体２２の上壁２２ｂには左，右一対の係止段部２２ｊ，２２ｊが形成されている。この左，右の係止段部２２ｊは、上壁２２ｂの前側部分を凹部２２ｅに続いて切り欠いて形成されたものである。
【００２１】
そして上記第２カプラ本体２２の凹部２２ｅと係止片２２ｆとの間にはストッパ部材２３が介設されている。このストッパ部材２３により上記凹部２２ｅの上面と係合片２２ｆの下面との隙間が埋められており、よって係止片２２ｆの係合を解除する離脱位置Ｂへの移動が阻止されている。
【００２２】
このストッパ部材２３は、上記隙間と同じ径の線条ばね鋼からなるものであり、湾曲形状をなす本体部２３ａと、該本体部２３ａの左，右の先端部を本体部２３ａの連結部２３ｄ側に屈曲させてなる左，右一対の後退阻止片２３ｂ，２３ｂとを有している。
【００２３】
より詳細には上記本体部２３ａは、平面から見て、互いに平行な左，右一対の直線部２３ｃ，２３ｃと、該左，右の直線部２３ｃ，２３ｃの後端同士を連結する略楕円形状の連結部２３ｄとからなる。また上記左，右の後退阻止片２３ｂ，２３ｂは、上記左，右直線部２３ｃ，２３ｃの前端から連結部２３ｄ側に屈曲形成されている。
【００２４】
上記本体部２３ａの左，右直線部２３ｃ，２３ｃの隙間ｓ１は、左，右の後退阻止片２３ｂ，２３ｂの係止段部２２ｊへの係止深さｓ２，ｓ２の合計より狭く設定されている（図５参照）。
【００２５】
そして上記ストッパ部材２３は、左，右の後退阻止片２３ｂ，２３ｂの前端面が縦片部２２ｇに近接し、上記左，右の後退阻止片２３ｂ，２３ｂの後端面が左，右の係止段部２２ｊ，２２ｊに係合している。これによりストッパ部材２３は、前方及び後方への移動が阻止され、よって抜き取りが不能となっている。
【００２６】
第１カプラ本体２１内に第２カプラ本体２２を挿入すると、被接続端子と接続端子とが電気的に接続され、係合片２２ｆの係合爪２２ｉが第１カプラ本体２１の係合孔２１ｅの後縁に係合する。これにより第１，第２カプラ本体２１，２２は電気的，機械的に嵌合接続される。次いで、ストッパ部材２３を第２カプラ本体２２の後方から凹部２２ｅと係合片２２ｈとの隙間に押し込む。すると、左，右の後退阻止片２３ｂが凹部２２ｅの左，右内側壁２２ｅ′に当接して内側に弾性変形し、さらに押し込むと左，右の後退阻止片２３ｂが縦片部２２ｇに近接するとともに、左，右の係止段部２２ｊ，２２ｊに係合する。このようにして係合片２２ｆの係合解除方向への弾性変形が阻止され、ストッパ部材２３の前後方向への移動が阻止され、抜き取りが不能となる。
【００２７】
ここで、ストッパ部材２３の本体部２３ａを隙間Ｓ１が狭くなるよう変形させて後退阻止片２３ｂの係止段部２２ｊとの係合を外そうとしても、外れる前に直線部２３ｃ，２３ｃが当接するため、上記係合を外すことはできず、結局ストッパ部材２３を取り外すことはできない。なお、第１，第２カプラ本体２１，２２の係合接続を解除するには、ストッパ部材２３の連結部２３ｄを切断具等を用いて切断することとなる。
【００２８】
本実施形態のカプラ２０によれば、第１カプラ本体２１内に第２カプラ本体２２を挿入すると、第１カプラ本体２１の係合孔２１ｅに第２カプラ本体２２の係合片２２ｆの係合爪２２ｉが係合し、さらに該係合爪２２ｉの係合を解除する係合片２２ｆの離脱位置への移動をストッパ部材２３により阻止したので、悪戯によりカプラ２０の係合接続が解除されるのを防止することができる。これにより、上記カプラ２０をメインスイッチ１４と制御ユニット１５との電気的接続具として採用することにより、悪戯や盗難から車両を保護することができる。
【００２９】
また上記カプラ２０及び制御ユニット１５をシート９の下方に配索したので、車体フレーム２にロックされたシート９を開かなければカプラ２０や制御ユニット１５にアクセスすることができず、悪戯を確実に防止できる。
【００３０】
本実施形態の第１カプラ本体２１は、第２カプラ本体２２が挿入される接続開口２１ａと、該接続開口２１ａの上壁２１ｂに形成された係合孔２１ｅとを有し、上記第２カプラ本体２２は、上記接続開口２１ａに挿入されたとき上記係合孔２１ｅに係合する係合爪２２ｉが形成された係合片２２ｆと、該係合片２２ｆを弾性変形可能とする凹部２２ｅとを有している。このため、第１カプラ本体２１内に第２カプラ本体２２を挿入することにより両者２１，２２を電気的，機械的に嵌合接続することができる。
【００３１】
また上記係合片２２ｆを、係合爪２２ｉが係合孔２１ｅに係合する係合位置Ａと該係合が解除される離脱位置Ｂとの間で弾性変形可能にするとともに、該係合片２２ｆと凹部２２ｅとの間にストッパ部材２３を介在させたので、悪戯による係合解除を簡単な構造で実現できる。
【００３２】
本実施形態のストッパ部材２３は、湾曲形状をなす本体部２３ａと、該本体部２３ａの左，右先端部を基部側に屈曲させることにより形成された左，右の後退阻止片２３ｂ，２３ｂとを有しているので、単純な形状のストッパ部材２３のみでカプラ２０の分離を防止できる。
【００３３】
また上記ストッパ部材２３を上記係合片２２ｆと凹部２２ｅとの隙間に挿入すると、上記左，右の後退阻止片２３ｂ，２３ｂが第２カプラ本体２２に形成された左，右の係止段部２２ｊに係止するので、ストッパ部材２３の後方への引き抜きが阻止されることとなり、悪戯によりカプラ２０の係合が解除されるのをより確実に防止できる。
【００３４】
本実施形態では、上記本体部２３ａの左，右直線部２３ｃの隙間ｓ１を、上記左，右の後退阻止片２３ｂの係止深さｓ２，ｓ２の合計より狭く設定したので、本体部２３ａを弾性変形させることで上記後退阻止片２３ｂの係止段部２２ｊとの係合を外すことはできず、ストッパ部材２３の外れを確実に防止できる。
【００３５】
なお、上記実施形態では、ストッパ部材２３を金属製線条部材により形成したが、本発明のストッパ部材は合成樹脂により形成してもよい。この樹脂製ストッパ部材の場合には、該ストッパ部材を弾性変形又は刃物等により切断することにより取り外しが可能となり、点検整備性も確保できる。
【００３６】
また上記実施形態では、カプラを自動二輪車に搭載されたイモビライザユニットと制御ユニットとの電気的接続具として適用した場合を説明したが、本発明のカプラは、自動車，あるいは電気製品等の電気的接続具としても採用でき、要は悪戯によりカプラの係合解除を阻止する場合に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施形態によるカプラが採用された自動二輪車の側面図である。
【図２】上記カプラの分解斜視図である。
【図３】上記カプラの断面側面図である。
【図４】上記カプラの平面図である。
【図５】上記カプラに装着されたストッパ部材の平面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  自動二輪車
９  鞍乗型シート
１４  メインスイッチ（イモビライザユニット）
１５  制御ユニット
２０  カプラ
２１  第１カプラ本体
２１ａ  接続開口
２１ｂ  上壁（周壁）
２１ｅ  係合孔（被係合部）
２２  第２カプラ本体
２２ｅ  凹部（外側壁）
２２ｆ  係合片（係合部）
２２ｉ  係合爪
２２ｊ  係止段部
２３  ストッパ部材
２３ａ  本体部
２３ｂ  後退阻止片
Ａ      係合位置
Ｂ    離脱位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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