(57)【要約】【課題】本発明は、凝縮水のみを排出し、冷気を排出させずに再利用することで冷房効率を向上させるリアエアコンユニットを提供することを目的としている。【解決手段】本発明は、車両後部に配設されるリアエアコンユニットであり、吸気ファンと、吸気ファンで吸気した空気を冷却するエバポレータと、エバポレータで発生する凝縮水を車外に排出するドレインパイプ１ｄと、ドレインパイプ１ｄに接続され、このドレインパイプ１ｄ内の冷気を吸気ファンが吸気可能なエリアに還流させる還流パイプ１ｆとを備えたことを特徴としている。本発明によれば、還流パイプ１ｆによって、ドレインパイプ１ｄ内に導入された冷気を吸気ファンが吸気可能なエリアに還流させる。このため、吸気温度が下がり、冷房効率が向上する。また、室温を早期に低下させることができ、ファンの回転速度の早期低下によって低騒音化を行える。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部に配設されるリアエアコンユニットにおいて、
吸気ファンと、前記吸気ファンで吸気した空気を冷却するエバポレータと、前記エバポレータで発生する凝縮水を車外に排出するドレインパイプと、前記ドレインパイプに接続され、該ドレインパイプ内の冷気を前記吸気ファンが吸気可能なエリアに還流させる還流パイプとを備えたことを特徴とするリアエアコンユニット。
【請求項２】
前記ドレインパイプの先端に前記還流パイプを鈍角な角度をもって連続的に接続し、該接続部を下方に向けると共に、該接続部の下方に凝縮水排出口を設けたことを特徴とする請求項１に記載のリアエアコンユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部に配設されるたリアエアコンユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
座席数が多く、車室内容積が大きくなる比較的大型のワンボックスカーなどでは、後席の空調環境を良好にするため、車両後部にもエアコンユニットを配設する場合がある。このようなリアエアコンユニットでは、コンプレッサやコンデンサはフロントエアコンユニットと共用し、エバポレータ（蒸発器：熱交換器）のみを内蔵している場合が多い。エバポレータでは凝縮水が発生するため、これを車外に排出するドレインパイプが取り付けられ、リヤバンパ裏などで凝縮水が車外に排出される。車体後部での車外への排水に関しては、下記［特許文献１］などに開示がある。
【特許文献１】実開昭１−１１４３４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、リアエアコンユニットのドレインパイプからは、せっかく冷却した冷気も排出されてしまっておりその分無駄が生じている。従って、本発明の目的は、凝縮水のみを排出し、冷気を排出させずに再利用することで冷房効率を向上させることのできるリアエアコンユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、車両後部に配設されるリアエアコンユニットにおいて、吸気ファンと、吸気ファンで吸気した空気を冷却するエバポレータと、エバポレータで発生する凝縮水を車外に排出するドレインパイプと、ドレインパイプに接続され、このドレインパイプ内の冷気を吸気ファンが吸気可能なエリアに還流させる還流パイプとを備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００５】
本発明のリアエアコンユニットによれば、還流パイプによって、ドレインパイプ内に導入された冷気を吸気ファンが吸気可能なエリアに還流させる。このため、吸気温度が下がり、冷房効率が向上する。また、吹き出し温度が低くなるので、室温を早期に低下させることができ、ファンの回転速度などを早期に低下させて早期に低騒音化を行える。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、本発明のリアエアコンユニット１の具体的な実施形態について図面を参照しながら説明する。本実施形態におけるリアエアコンユニット１は、車両左後輪のホイールハウス上部近傍に配設されるものである。図１に、車体外板の一部を切断した状態の車両外側から見た斜視図を示す。なお、本実施形態のリアエアコンユニット１は、コンプレッサやコンデンサをフロントエアコンユニットと共用しており、内部にはエバポレータのみを内蔵している。
【０００７】
図１に示されるように、リアエアコンユニット１は、後述するが区画されたエリアに収納されている。このエリアへの空気の導入は、車室側に設けられた空気導入部２から行われる。リアエアコンユニット１の内部への空気の導入は、ファン収納部１ａの車室内側（図１では奥側となるため図示されていない）から行われる。ここからリアエアコンユニット１内に導入された空気は、エバポレータ収納部１ｂ内のエバポレータによって冷却された後、上部の排出口１ｃから排出される。
【０００８】
排出口１ｃには、図示されていないがダクトが接続されており、冷却された空気はダクトによって最後尾のピラー内を通ってピラーやルーフの室内側から室内に送風される。エバポレータの表面には凝縮水が結露し、下方に滴下する。この下方に滴下した凝縮水は、ドレインパイプ１ｄの先端の凝縮水排出口１ｅから車外に排出される。
【０００９】
ドレインパイプ１ｄは、リヤバンパ裏に配設されている。また、本実施形態では、図２にも示されるように、ドレインパイプ１ｄの先端に還流パイプ１ｆが連続的に接続されており、この還流パイプ１ｆの先端は、リアエアコンユニット１が配設されている上述した区画されたエリアに接続されている。
【００１０】
リアエアコンユニット１が配設されている、上述した区画されたエリアについて図３及び図４を参照して簡単に説明する。図３は、この区画されたエリアの範囲を車室内側から示す側面図である（車室側に設けられた空気導入部２の図示は省略されている）。図４は、図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である（なお、リアエアコンユニット１内の断面の図示は省略してある）。図３に示されるように、この区画エリアの前方はリアドアの開口にまで達し、後方はリアゲートの開口にまで達している。また、上方はリヤサイドガラス３の下端に達し、下方はリヤフロア面にまで達している。なお、下方は、上述したドレインパイプ１ｄや還流パイプ１ｆ部分はフロア面よりも下方にまで及んでいる。また、ホイールハウス４の内部は当然後輪の収納スペースであり、ホイールハウス４と車室内トリム５との間が上述した区画エリアである。さらに、図４に示されるように、区画エリアの車室側は、上述したトリム５であり、車室側は、車体のアウターパネル６である。なお、ドレインパイプ１ｄは、その外側にバンパ７が取り付けられるため、外側から直接目視されることはない。
【００１１】
本実施形態では、図２に示されるように、ドレインパイプ１ｄと還流パイプ１ｆとは、一本の連続する一本のパイプとして形成されている。ただし、その結合部分には凝縮水排出口１ｅが設けられている。また、凝縮水と還流させる冷気とを効果的に分離できるように、ドレインパイプ１ｄ及び還流パイプ１ｆは屈曲された形態とされている。この部分の断面図を図５に示す。図５に示されるように、ドレインパイプ１ｄは水平部分から下方に屈曲され、この部分に凝縮水排出口１ｅが形成されている。そして、この部分に対して水平に還流パイプ１ｆが接続されている。還流パイプ１ｆは、その後、凝縮水が上ってこないように上方に屈曲されている。
【００１２】
即ち、ドレインパイプ１ｄの先端に還流パイプ１ｆが鈍角な角度をもって連続的に接続されており、この接続部の外側を下方に向け、この接続部の下方に凝縮水排出口１ｅが設けられている。このように構成すると、ドレインパイプ１ｄの上流側からの凝縮水は、図５中に示されるように凝縮水排出口１ｅから外部に排出される。一方、ドレインパイプ１ｄを通って来た冷気は、なるべく直線的な軌道を描くことから、凝縮水排出口１ｅからはほとんど排出されずに、図５中矢印で示されるように還流パイプ１ｆ側に移動し、上述した区画エリアに還流される。このようにして、凝縮水と冷気とが効果的に分離される。
【００１３】
本実施形態によれば、ドレインパイプ１ｄに還流パイプ１ｆを接続し、ドレインパイプ１ｄを流れてきた冷気を還流パイプ１ｆによって上述した区画エリア（リアエアコンユニット１の吸気ファンによって吸気可能なエリア）に還流させることで、吸気温度を下げることができる。吸気される空気の温度が下がることから、吹き出し温度も下がり、冷房効率が向上する。特に、エアコンを入れた直後などでは、早期に車室内を冷却できるため、吸気ファンや送風ファンの回転速度が早期に低回転化でき、低騒音化の恩恵もある。
【００１４】
また、本実施形態では、ドレインパイプ１ｄの先端に還流パイプ１ｆが鈍角な角度をもって連続的に接続されており、この接続部の外側を下方に向け、この接続部の下方に凝縮水排出口１ｅが設けられている。このため、凝縮水と冷気とを効果的に分離でき、凝縮水の排出と冷気還流による冷房効率の向上とを効果的に実現することができる。
【００１５】
本発明のリアエアコンユニットは、上述した実施形態に限定されるものではない。たとえば、凝縮水と冷気とを効果的に分離するためには、上述したように、ドレインパイプの先端に還流パイプを鈍角な角度をもって連続的に接続することが好ましいが、両者の接続形態はこれに限られるものではない。たとえば、両者の接続部分をＹ字状とし、Ｙ字の上端にそれぞれドレインパイプと還流パイプとを接続し、Ｙ字の下端部分に凝縮水排出口を設けるなどしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明のリアエアコンユニットの一実施形態の周辺斜視図である。
【図２】ドレインパイプ及び還流パイプの拡大斜視図である。
【図３】区画エリアを示す車室側から見た側面図である。
【図４】図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】ドレインパイプ及び還流パイプの断面図である。
【符号の説明】
【００１７】
１    リアエアコンユニット
１ａ  ファン収納部
１ｂ  エバポレータ収納部
１ｃ  排出口
１ｄ  ドレインパイプ
１ｅ  凝縮水排出口
１ｆ  還流パイプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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