(57)【要約】【課題】安定して燃料を噴射することができる燃料供給装置を提供する。【解決手段】燃料供給装置はインジェクタが燃料を噴射した後に発生する波動をコモンレールに伝達されることを防止する、供給管１７０内に設けられた管内弁１７１を備える。管内弁１７１はフロート弁であってもよく、電磁弁であってもよい。【選択図】図２
2007309180.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料噴射装置に高圧燃料を供給する供給管と、
燃料噴射装置に供給する高圧燃料を蓄える蓄圧部と、
燃料噴射装置が燃料を噴射した後に発生する波動が蓄圧部に伝達されることを防止する、前記供給管に設けられた管内弁とを備えた、燃料供給装置。
【請求項２】
前記管内弁はフロート弁である、請求項１に記載の燃料供給装置。
【請求項３】
前記管内弁は電磁弁である、請求項１に記載の燃料供給装置。
【請求項４】
燃料噴射直後に前記電磁弁が閉じられる、請求項３に記載の燃料供給装置。
【請求項５】
前記蓄圧部に高圧燃料を供給するポンプをさらに備え、
前記ポンプが前記蓄圧部に燃料を供給する第一の供給タイミングの後、前記ポンプが前記蓄圧部に燃料を供給する第２の供給タイミングの間に燃料を噴射する燃料噴射装置に対応する前記管内弁は第一の供給タイミングでは開いており燃料噴射装置に燃料が供給され、その後、前記管内弁が閉じられて燃料噴射装置が燃料を噴射する、請求項３に記載の燃料供給装置。
【請求項６】
エンジン始動時に初爆気筒と２爆目の気筒以外の電磁弁を閉じる、請求項３に記載の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は燃料供給装置に関し、より特定的には、内燃機関において燃料を噴射する燃料供給装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料供給装置は、たとえば特開２００４−２７９６４号公報（特許文献１）および特開平８−１７０５７１号公報（特許文献２）に開示されている。
【特許文献１】特開２００４−２７９６４号公報
【特許文献２】特開平８−１７０５７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来技術では、デリバリパイプとインジェクタの間にオリフィスを配置し、燃圧脈動を低減することが開示されている。しかしながら、オリフィスによる燃圧脈動降下は高回転になるほど低くなり、高回転時に脈動の影響を受けるという問題があった。
【０００４】
そこで、この発明は上述のような問題点を解決するためになされたものであり、燃圧脈動に影響されずに燃料を噴射することが可能な燃料供給装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明に従った燃料供給装置は、燃料を噴射する燃料噴射装置と、燃料噴射装置に高圧燃料を供給する供給管と、燃料噴射装置に供給する高圧燃料を蓄える蓄圧部と、燃料噴射装置が燃料を噴射した後に発生する波動が蓄圧部に伝達されることを防止する、供給管に設けられた管内弁とを備える。
【０００６】
このように構成された燃料供給装置では、燃料噴射装置が燃料を噴射した後に発生する波動は、管内弁によって蓄圧部に伝達されることを防止される。その結果、燃圧脈動の影響を受けることがない燃料供給装置を提供することができる。
【０００７】
好ましくは、管内弁はフロート弁である。
好ましくは、管内弁は電磁弁である。
【０００８】
好ましくは、燃料噴射直後に電磁弁が閉じられる。
好ましくは燃料供給装置は、蓄圧部に高圧燃料を供給するポンプをさらに備える。ポンプが蓄圧部に燃料を供給する第一の供給タイミングの後、ポンプが蓄圧部に燃料を供給する第２の供給タイミングの間に燃料を噴射する燃料噴射装置に対応する管内弁は第一の供給タイミングでは開いており燃料噴射装置に燃料が供給され、その後、管内弁が閉じられて燃料噴射装置が燃料を噴射する。
【０００９】
このように構成された燃料噴射装置では、制御燃圧、すなわち蓄圧部に蓄えられた圧力のままの燃料を噴射することが可能となる。これにより、他の燃料噴射の影響を受けなくなる。
【００１０】
好ましくは、エンジン始動時に初爆気筒と２爆目の気筒以外の電磁弁を閉じる。
この場合、３爆目以降の気筒の管内弁から下流側の容積を一時的に遮断することで、昇圧性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１１】
この発明に従えば、燃圧脈動に影響されることが防止できる燃料供給装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下の実施の形態では同一または相当する部分については同一の参照符号を付し、その説明については繰返さない。
【００１３】
（実施の形態１）
図１は、この発明に従った車両における燃料供給装置のブロック図である。図１を参照して、まずこの発明に従った車両２の構造について説明する。
【００１４】
車両２の全体構造に関して、車両２は燃料（軽油）を蓄えるための燃料タンク１１０と、燃料タンク１１０から燃料フィルタ（図示せず）を経由して送られた燃料を加圧するサプライポンプ１３０と、加圧された燃料を蓄積するコモンレール７０と、コモンレール７０に接続されて高圧燃料を噴射するインジェクタ１０，２０，３０，４０と、インジェクタ１０，２０，３０，４０を駆動するＥＤＵ（エレクトリックドライバユニット）と、サプライポンプ１３０、コモンレール７０およびＥＤＵ５０を制御するエンジンコントロールコンピュータ６０とを備える。
【００１５】
この発明に従った車両２は、コモンレール式の燃料噴射システムを採用している。噴射の概要について説明すると、燃料タンク１１０内の燃料は矢印で示すようにサプライポンプ１３０に送られ、ここで加圧されてコモンレール７０に送られてコモンレール７０に蓄えられる。エンジンコントロールコンピュータ６０からＥＤＵ５０を介してインジェクタ１０，２０，３０，４０の電磁弁に信号を送ることにより、燃料噴射時期および噴射量を精密に制御する。
【００１６】
サプライポンプ１３０およびインジェクタ１０，２０，３０，４０内の燃料は、再度燃料タンク１１０側へ戻される。１番気筒に燃料を噴射するインジェクタ１０、２番気筒に燃料を噴射するインジェクタ２０、３番気筒に燃料を噴射するインジェクタ３０および４番気筒に燃料を噴射するインジェクタ４０が各々の気筒に燃料を噴射する。
【００１７】
各々のインジェクタ１０，２０，３０，４０とコモンレール７０との間には高圧燃料をインジェクタ１０，２０，３０，４０へ供給するための供給管１７０，２７０，３７０，４７０が設けられる。供給管１７０，２７０，３７０，４７０は中空形状であり、その中に高圧燃料が流れる。
【００１８】
燃料供給装置１はインジェクタ１０，２０，３０，４０と供給管１７０，２７０，３７０，４７０とを含む。
【００１９】
次に、車両２を構成する各要素（部材）について説明する。燃料タンク１１０は燃料１００である軽油を蓄えるための中空の部材であり、車両のいずれかの部位に設置される。たとえば乗用車では床下に設けられる。また、トラックではフレーム横に設けられる。本発明では、燃料タンク１１０は軽油を蓄えるためのタンクであるが、これに限られず、灯油または重油などを蓄えてもよい。さらに、コモンレールシステムを採用しない場合であれば、ガソリンを蓄えてもよい。すなわち、ガソリンエンジンまたはディーゼルエンジンに燃料を供給する装置として本発明に従った燃料供給装置１を提供することができる。
【００２０】
さらに、レシプロ型エンジンだけでなく、ロータリー型エンジンに本発明の燃料供給装置１を適用することができる。
【００２１】
エンジンの種類として、ディーゼルエンジンだけでなくガソリンエンジンに本発明を適用することができる。ガソリンエンジンであれば、筒内に燃料を噴射するエンジンだけでなく、ポート内で燃料を噴射するエンジンに本発明を適用することができる。さらに、ディーゼルエンジンの場合には、筒内に直接燃料を噴射する直噴型のエンジンだけでなく、副室内に燃料を噴射するエンジンにも本発明を適用することができる。
【００２２】
また、本発明ではインジェクタが４つ設けられる、いわゆる直列４気筒型のエンジンを示しているが、気筒の数はこれより多く、または少ない気筒を採用してもよい。
【００２３】
また、エンジンの形状としては直列型だけでなく、Ｖ型、Ｗ型または水平対向型などのエンジンに本発明を適用することが可能である。
【００２４】
サプライポンプ１３０は、たとえば電子制御式サプライポンプを採用することができる。サプライポンプ１３０は適量の燃料を吸入し、コモンレール７０に高圧燃料を送り込む。燃料の供給の安定化を図るために、燃料の吸入および圧送を２系統に分配してもよい。具体的には、燃料を圧送する２つのプランジャを対向して配置することにより、２系統を実現し、サプライポンプ１３０自体の小型化を図ってもよい。なお、サプライポンプ１３０からはコモンレール７０だけでなく燃料タンク１１０にも燃料１００が送られる。
【００２５】
コモンレール７０は、高圧燃料を蓄積するための部材であり、高圧に耐えるために、たとえばクロムモリブデン鋼のコモンレール７０を用いることができる。コモンレール７０は高圧燃料を蓄積するレール部を有し、レール部には圧力が０から１６０ＭＰａの高圧燃料を蓄積することができる。これにより、インジェクタ１０，２０，３０，４０を用いた電子制御噴射を可能とする。
【００２６】
コモンレール７０の圧力はコモンレール圧センサにより測定され、この圧力がエンジンコントロールコンピュータ６０に出力されることでコモンレール７０内の燃料圧力を調整し、最適な燃焼を確保するとともに、燃焼騒音の低減を図ることができる。
【００２７】
インジェクタ６０としては特に構造は限定されないが、たとえば小型および省電力タイプの電磁弁制御式インジェクタを採用することができる。また、電磁弁制御式でなく、ピエゾ素子を用いたインジェクタ１０，２０，３０，４０を採用することも可能である。インジェクタ１０，２０，３０，４０の動作はＥＤＵ５０およびエンジンコントロールコンピュータ６０によって制御され、燃料噴射時期および噴射量を制御するとともに、燃焼を２段階に分割するパイロット噴射制御を採用することも可能である。
【００２８】
各々のインジェクタ１０，２０，３０，４０はリンケージパイプとしての供給管１７０，２７０，３７０，４７０に接続されている。インジェクタ１０，２０，３０，４０は、コモンレール７０からの高圧燃料が供給され、この高圧燃料の一部が燃焼室に噴射される。このとき噴霧２１となって燃料は燃焼室に供給される。また、噴射されない燃料の一部はインジェクタ１０，２０，３０，４０から排出されて燃料タンク１１０側へ送られる。
【００２９】
図２は、供給管の断面図である。図２を参照して、供給管１７０は管内弁１７１と、管内弁１７１と当接するシート部１７２と、シート部１７２の間に設けられて燃料を通過させるための燃料通路１７３と、管内弁１７１に接続されたバネ１７４と、バネ１７４を固定するバネ固定部１７５と、バネ固定部１７５を支持する脚部１７６と、環状の筐体１７８とを有する。筐体１７８内には燃料１００が充填されている。
【００３０】
筐体１７８内で管内弁１７１が移動可能にバネ１７４により保持されている。バネ１７４の作用により、管内弁１７１は所定の方向（シート部１７２に近づく方向）に移動することが可能である。管内弁１７１の先端形状は円錐状であり、シート部１７２と密着して筐体１７８内の燃料の流れを堰き止める働きがある。管内弁１７１とシート部１７２とが接触する面には液密性を保つためにパッキン材料が設けられていてもよい。シート部１７２では筒状の燃料通路１７３が設けられる。なお、管内弁１７１の先端部を円錐でなく角錐形状としてもよく、この場合にはシート部１７２のうち管内弁１７１と接触する部分も角錐形状とされる。管内弁１７１はインジェクタ側からの衝撃波を受けて矢印で示す方向に移動することが可能である。
【００３１】
供給管１７０はコモンレール７０と接続されており、コモンレール７０内に蓄えられた高圧の燃料１００が供給管１７０を介してインジェクタ１０へ伝えられる。コモンレール７０からインジェクタ１０側へ燃料が送られるときには、管内弁１７１にシート部１７２から遠ざかる方向の力が加わるため、シート部１７２と管内弁１７１とが密着せず、燃料の通過が妨げられることがない。これに対して、インジェクタ側から管内弁１７１へ力が加わると管内弁１７１が矢印で示す方向に移動して管内弁１７１とシート部１７２とが密着する。これによりインジェクタ側からの衝撃波がコモンレール７０側へ伝わることを防止できる。
【００３２】
図３は、この発明の実施の形態１に従った管内弁の効果を説明するためのグラフである。図３を参照して、燃料を噴射すれば供給管１７０内の燃圧は低下する。しかしながら、噴射後の水撃波により供給管１７０内の圧力は一時的に高くなる。しかしながら、この水撃波がフロートにより構成される管内弁１７１をシート部１７２側へ押付けるため、水撃波がコモンレール７０側へ伝わることを防止できる。すなわち、図３では、実施の形態１に従った発明（発明１）があるため実線で示すような圧力の変動が起こる。この圧力の変動では、水撃波による高圧がコモンレール側へ伝わるのを防止することができる。図３において「発明１有り」とは、実施の形態１に従った発明による供給管１７０内の時間と圧力変動との関係を示すグラフである。図３中の「発明１なし」とは、本発明に従った管内弁１７１が設けられていない例を示しており、フロートが設けられていない場合には水撃波がコモンレール側へ伝わり、これの減衰がなされていないことがわかる。図３中の時間ｔ１での供給管１７０内の状態を図２で示している。
【００３３】
図４は、水撃波により管内弁がシート部に接触した状態での供給管内の断面図である。図５は、この発明に従った管内弁の効果を説明するためのグラフである。図４および図５を参照して、管内弁１７１に水撃波が作用することにより、管内弁１７１はシート部１７２に密着する。これにより、水撃波がコモンレール７０側へ伝達することを防止できる。図４は図５中の時間ｔ２での供給管１７０内の状態を示している。
【００３４】
図３の時間ｔ１では図２で示すように管内弁１７１はシート部１７２と接触していないのに対し、時間ｔ２では管内弁１７１はシート部１７２と接触し、水撃波の伝達を防止している。
【００３５】
すなわち、この発明に従った燃料供給装置１は、燃料を噴射する燃料噴射装置としてのインジェクタ１０，２０，３０，４０と、インジェクタ１０，２０，３０，４０に高圧燃料を供給する供給管１７０，２７０，３７０，４７０と、インジェクタ１０，２０，３０，４０に供給する高圧燃料を蓄える蓄圧部としてのコモンレール７０と、インジェクタ１０，２０，３０，４０が燃料１００を噴射した後に発生する波動がコモンレール７０に伝達されることを防止するように供給管１７０，２７０，３７０，４７０に設けられたフロート状の管内弁１７１とを備える。
【００３６】
このように構成された実施の形態１に従った発明では、コモンレール７０とインジェクタ１０，２０，３０，４０との間の高圧配管としての供給管１７０，２７０，３７０，４７０の内部に管内弁１７１とシート部１７２を設けている。インジェクタ１０，２０，３０，４０の燃料噴射による水撃波（燃圧脈動）がコモンレール７０側に伝わろうとすると、管内弁１７１がその上下流の圧力差により移動し、シート部１７２に接触する。その結果、燃圧脈動はシート部１７２よりも上流には伝搬しなくなる。これにより、コモンレール７０側に伝わる燃圧脈動を大きく低減することができる。
【００３７】
すなわち、実施の形態１に従った発明により、図３で示す脈動波の上部分をカットすることができる。これにより脈動振幅を低減することができる。さらに、脈動経路縮小による周波数を増加させ脈動を早期に減衰することができる。
【００３８】
（実施の形態２）
図６は、この発明の実施の形態２に従った燃料噴射装置の供給管内の断面図である。図６を参照して、この発明の実施の形態２に従った供給管１７０では、管内弁１７１がソレノイド１７９により駆動される点で、実施の形態１に従った管内弁１７１と異なる。管内弁１７１はシャフト１８１により磁性体１８２と接続されている。磁性体１８２とソレノイド１７９との間で電磁力が作用し、ソレノイド１７９により磁性体１８２が引き付けられることが可能である。これにより、磁性体１８２に接続された管内弁１７１がシート部１７２に近づく方向に移動する。磁性体１８２はバネ１７４により付勢されているため、ソレノイド１７９と磁性体１８２との間の吸引力がなくなれば、すなわちソレノイド１７９に流れる電流がなくなればバネ１７４が磁性体１８２を押圧する。これにより管内弁１７１はシート部１７２から遠ざかる方向に移動して管内弁１７１とシート部１７２との間に隙間が生じる。この隙間から燃料１００が流通する。磁性体１８２は永久磁石または強磁性体などから構成される。
【００３９】
ソレノイド１７９はエンジンコントロールコンピュータ６０と接続されている。エンジンコントロールコンピュータ６０はエンジンの回転数、エンジンの負荷状況、燃料噴射量、クランク角などを測定し、これらの情報をもとにソレノイド１７９に流す電流の電流量および電流を流すタイミングを決定する。エンジンコントロールコンピュータ６０からソレノイド１７９に電流が流されるとソレノイド１７９が励磁し、ソレノイド１７９が磁性体１８２を引き付ける。ソレノイド１７９に電流が流れるタイミングをエンジンコントロールコンピュータ６０が決定する。
【００４０】
噴射による水撃波（燃圧脈動）がインジェクタ側から供給管１７０に伝わるタイミングに、ソレノイド１７９に電流が流される。これにより、ソレノイド１７９が励磁し、ソレノイド１７９が磁性体１８２を引き付ける。このタイミングで磁性体１８２およびそれに接続された管内弁１７１がシート部１７２へ近づく方向に移動し、管内弁１７１がシート部１７２に密着する。これにより噴射による水撃波がコモンレール７０側へ伝わることを防止できる。
【００４１】
図７は、この発明の実施の形態２に従った管内弁の効果を説明するためのグラフである。図７中「発明２」は実施の形態２に従った発明による圧力変動を示すグラフである。図７を参照して、発明２（実施の形態２）では、燃圧脈動が発生しているときに完全にシート部１７２と管内弁１７１とを接触させることで燃圧脈動の発生を防止できる。これにより、実施の形態１に従った発明よりも効果的に燃圧脈動を消滅させることができる。これは、管内弁１７１を電磁弁で構成することにより達成される。
【００４２】
すなわち、実施の形態２ではソレノイドを用いて強制的に閉弁を行なう。具体的な使用法としては、噴射気筒の配管中にニードル状の管内弁１７１を設け、この管内弁１７１を噴射終了直前に閉弁する。これにより、コモンレール７０に伝わる燃圧脈動を完全になくすことができる。
【００４３】
（実施の形態３）
図８は、この発明の実施の形態３に従った燃料供給装置における電磁弁の閉じ時期と、サプライポンプの圧送時期と、噴射信号との関係を示すグラフである。図８を参照して、１番気筒（♯１）、２番気筒（♯２）、３番気筒（♯３）、４番気筒（♯４）の各々に燃料を噴射する場合には、それぞれの気筒に接続されるインジェクタに燃料を供給する供給管内の電磁弁を所定のタイミングで開く。１番気筒、２番気筒、３番気筒および４番気筒とは、シリンダブロックに配置された複数の気筒のうち、端から順番に数えた気筒を示す。１番気筒と４番気筒が両端の気筒、２番気筒は１番気筒の隣、３番気筒は２番気筒と４番気筒の間に位置している。
【００４４】
電磁弁が閉じられている時間が長いほど噴射後の燃圧脈動を外部に伝えないという点で好ましい。さらに、電磁弁が閉じている時間が長いほど外部からの燃圧脈動が伝えられず、この点でも好ましい。しかしながら、実施の形態２で示したように、電磁弁を閉じたままであるとインジェクタ側へ燃料が供給されないため、いずれかのタイミングで電磁弁を開く必要がある。
【００４５】
サプライポンプがコモンレールに燃料を供給する第一の供給タイミングの後、サプライポンプがコモンレールに燃料を供給する第２の供給タイミングの間に燃料を噴射するインジェクタに対応する管内弁は第一の供給タイミングでは開いておりインジェクタに燃料が供給され、その後、管内弁が閉じられてインジェクタが燃料を噴射する。
【００４６】
この実施の形態では、ポンプにより燃料が圧送される時期に電磁弁を開く。これにより、電磁弁を開く時期を最小限とすることができる。具体的には、１番気筒用の電磁弁と３番気筒用の電磁弁とが同じ動きをし、２番気筒用の電磁弁（♯２）と４番気筒用の電磁弁（♯４）とが同じ動きをする。この実施の形態では４気筒のエンジンを示しており、噴射順が１番気筒、３番気筒、４番気筒、２番気筒の順であり、ポンプが１回転することで２圧送される燃料系に関し説明している。各気筒の電磁弁の閉じ時期が図８で示される。
【００４７】
２番気筒および４番気筒に関してはポンプ回転角度が９０度から１８０度の間に電磁弁が開かれる。このタイミングでポンプから燃料が圧送されるため、電磁弁が開かれた２番気筒および４番気筒用のインジェクタに燃料が供給される。その後、次の圧送のタイミングまでに２番気筒および４番気筒に噴射信号が流れ、噴射が行なわれる。噴射が行なわれる前にポンプによる燃料の圧送が完了しているため、２番気筒および４番気筒では高い圧力の燃料を噴射することができる。
【００４８】
さらに、１番気筒および３番気筒は、２回目の圧送のタイミングであるポンプ回転角度が２７０度から３６０度の間に電磁弁が開かれている。このタイミングで１番気筒および３番気筒用のインジェクタに燃料が供給され、その後１番気筒および３番気筒の燃料噴射が行なわれる。
【００４９】
なお、この実施の形態では４気筒の場合について説明しており、４気筒の場合にはポンプが１回転することで２回の圧送がなされる。この例に限られず、６気筒の場合にはポンプが１回転すると３回の圧送が行なわれるが、このような構成を採用してもよい。さらに、単気筒の場合であってはポンプ１回の回転につき１回の圧送が行なわれてもよい。
【００５０】
このように構成された実施の形態３に従った燃料供給装置では、コモンレールに伝わる燃圧の脈動を完全になくすことができるだけでなく、各気筒の燃料噴射圧を一定化することができる。
【００５１】
（実施の形態４）
実施の形態４では、実施の形態２に従った電磁弁の制御方法について説明する。図９は、この発明の実施の形態４に従った電磁弁の制御ステップを説明するためのフローチャートである。エンジン停止時のクランクアングル（もしくはカムアングル）をエンジンコントロールコンピュータ６０が記憶する（ステップ（以下、Ｓという）５０１）。
【００５２】
エンジン始動時にイグニッションがオンとされたときにエンジンコントロールコンピュータ６０は、初爆気筒と２爆気筒とを算出する（Ｓ５０２）。具体的には、Ｓ５０１においてクランクアングルまたはカムアングルをエンジンコントロールコンピュータ６０が記憶しているため、次に爆発する気筒と、その次に爆発する気筒のデータをエンジンコントロールコンピュータ６０が算出する。
【００５３】
エンジンコントロールコンピュータ６０は、エンジンの初爆気筒と２爆気筒以外の電磁弁を閉じる（Ｓ５０３）。具体的には、エンジンコントロールコンピュータ６０は図６で示すソレノイド１７９であって、初爆気筒と２爆気筒以外の気筒に接続される供給管のソレノイドを閉じる。
【００５４】
エンジンコントロールコンピュータ６０は、初爆気筒の燃料噴射と同時か、もしくはその直前に初爆気筒の電磁弁を閉じ、３爆気筒の電磁弁を開く（Ｓ５０４）。これにより、３爆気筒に対応したインジェクタに燃料が供給される。
【００５５】
次に、エンジンコントロールコンピュータ６０は、２爆目気筒の燃料噴射と同時もしくはその直前に、２爆気筒の電磁弁を閉じ、４爆気筒の電磁弁を開く（Ｓ５０５）。これにより、４爆気筒に対応したインジェクタに燃料が供給される。
【００５６】
エンジンコントロールコンピュータ６０は上述のステップを繰返す（Ｓ５０６）。具体的には、Ｓ５０４とＳ５０５とを繰返し、爆発する気筒と次に爆発する気筒の電磁弁を開いておき、爆発と同時もしくはその直前にその爆発する気筒の電磁弁を閉じ、その２つ後に爆発する気筒の電磁弁を開く。このような操作を繰返し、コモンレール７０の圧力（レール圧）が所定の値（燃焼を安定して維持できる燃圧＋α）を超えた時点ですべての電磁弁を開く（Ｓ５０７）。
【００５７】
初爆気筒、２爆気筒、３爆気筒、４爆気筒とは、エンジンの始動時に最初に爆発する気筒、２番目に爆発する気筒、３番目に爆発する気筒および４番目に爆発する気筒をいう。
【００５８】
すなわち、実施の形態４では、エンジン始動時に初爆気筒と２爆気筒以外の電磁弁が閉じられる。これにより、近々の燃料噴射に用いない３爆目以降のインジェクタへの燃料経路を閉じることで２気筒分の高圧配管およびインジェクタ分の高圧部容積を減らす。これにより始動時の昇圧性を向上し、始動直後の燃焼の安定を期待することができる。
【００５９】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】この発明に従った車両における燃料供給装置のブロック図である。
【図２】供給管の断面図である。
【図３】この発明の実施の形態１に従った管内弁の効果を説明するためのグラフである。
【図４】水撃波により管内弁がシート部に接触した状態での供給管内の断面図である。
【図５】この発明に従った管内弁の効果を説明するためのグラフである。
【図６】この発明の実施の形態２に従った燃料噴射装置の供給管内の断面図である。
【図７】この発明の実施の形態２に従った管内弁の効果を説明するためのグラフである。
【図８】この発明の実施の形態３に従った燃料供給装置における電磁弁の閉じ時期と、ポンプの圧送時期と、噴射信号との関係を示すグラフである。
【図９】この発明の実施の形態４に従った電磁弁の制御ステップを説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
【００６１】
１０，２０，３０，４０  インジェクタ、５０  ＥＤＵ、６０  エンジンコントロールコンピュータ、７０  コモンレール、１００  燃料、１１０  燃料タンク、１３０  サプライポンプ、１７０，２７０，３７０，４７０  供給管、１７１  管内弁、１７２  シート部、１７３  燃料通路、１７４  バネ、１７５  バネ固定部、１７６  脚部、１７８  筐体。
【図１】
2007309180.tif 000003
【図２】
2007309180.tif 000004
【図３】
2007309180.tif 000005
【図４】
2007309180.tif 000006
【図５】
2007309180.tif 000007
【図６】
2007309180.tif 000008
【図７】
2007309180.tif 000009
【図８】
2007309180.tif 000010
【図９】
2007309180.tif 000011