(57)【要約】    【課題】  伝動効率の低下と潤滑油の高温化を防止し得る、湿式クラッチの潤滑油回路を提供する。    【解決手段】  湿式多板クラッチ５のクラッチディスク１５，１６及びクラッチハブベアリング１８の少なくともクラッチディスク１５，１６に潤滑油を供給する第１潤滑油路２６ａと、クラッチ５のクラッチハブベアリング１８に潤滑油を流量制限して供給する第２潤滑油路４０と、第１潤滑油路２６ａと第２潤滑油路４０とを切り換える制御弁４１とを設けた。【選択図】  図１
2007187309.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
湿式クラッチに潤滑油を供給する潤滑油回路であって、
前記潤滑油回路は、前記湿式クラッチのクラッチディスク及びクラッチハブベアリングの少なくともクラッチディスクに潤滑油を供給する第１潤滑油路と、前記湿式クラッチのクラッチハブベアリングに潤滑油を所定流量に制限して供給する第２潤滑油路と、前記第１潤滑油路と前記第２潤滑油路とを切り換える制御弁と、を有していることを特徴とする潤滑油回路。
【請求項２】
前記第２潤滑油路は、余剰潤滑油を前記ギアボックスケース内に戻す戻し油路を更に有することを特徴とする請求項１記載の潤滑油路。
【請求項３】
前記湿式クラッチは所定の車速時に接断され、前記制御弁は、車速センサーからの車速信号に基づいて、車速上昇時のクラッチ切断車速となる直前の第１所定車速となったときに前記第２潤滑油路に切り替わり、車速低下時のクラッチ接続車速となる直前の第２所定車速となったときに前記第１潤滑油路に切り替わるように制御されることを特徴とする請求項１又は２に記載の潤滑油回路。
【請求項４】
前記第２潤滑油路は、前記湿式クラッチのクラッチディスクへも潤滑油を供給する油路を更に備えることを特徴とする請求項１記載の潤滑油回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、湿式クラッチに潤滑油を供給する潤滑油回路に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種の潤滑油回路の一例について、図３に示す油圧回路図及び図４に示す走行性能を表す駆動力−速度曲線図を参照して説明する。
【０００３】
油圧伝動装置（ＨＳＴ）の油圧モータ１、２は、一方の油圧モータ１が低速走行用であり、他方の油圧モータ２が高速走行用である（特許文献１参照）。低速用油圧モータ１はスプライン結合部３を有するモータ軸４を備え、モータ軸４から湿式多板クラッチ５を介して出力軸６に動力が伝達される。高速用油圧モータ２はスプライン結合部７を有するモータ軸８を備え、スプライン結合部７に固定されたギア９が、出力軸６に固定されたアウトプットギア１０と噛合している。
【０００４】
低速用油圧モータ１のモータ軸４にギア１１が固定され、ギア１１が湿式多板クラッチ５のクラッチドラム１２の外周ギア１３と噛合している。クラッチドラム１２はクラッチシャフト１４に固定され、クラッチドラム１２にアウタークラッチディスク１５がスプライン係合されている。インナークラッチディスク１６はクラッチハブギア１７にスプライン係合されており、クラッチハブギア１７はクラッチハブベアリング１８を介してクラッチシャフト１４に装着されている。クラッチハブギア１７は、出力軸６に固定されたアウトプットギア１０と噛合している。
【０００５】
上記トランスミッションの潤滑油は、ギアボックスケース１９内の油がポンプ２０の駆動によって吸引・吐出され、オイルフィルター２１、分岐部２２、圧力制御弁２３、及び、オイルクーラー２４を通って、供給される。オイルクーラー２４を通った潤滑油は、クラッチシャフト１４内の油路孔２５を経由してクラッチディスク１５，１６及びクラッチハブベアリング１８に至る潤滑油路２６と、高速用油圧モータ２のパーキングブレーキ２７のためのブレーキディスク２８及びスプライン部７並びにベアリング２９のための潤滑油路３０と、低速用油圧モータ１のベアリング３１及びスプライン係合部３のための潤滑油路３２と、にそれぞれ分岐して送られる。
【０００６】
更に、上記トランスミッションの油圧回路は、圧力制御弁２３の一次側にある分岐部２２で分岐し、クラッチコントロールバルブ３３を介してクラッチシャフト１４の内部に形成された油路孔３４を通じてクラッチピストン３５に作動油を供給するクラッチピストン作動油路３６を備えている。クラッチコントロールバルブ３３は、比例制御弁３７、アキュムレータ３８、制御弁３９等で構成されている。ギアボックスケース１９内の油は、ポンプ２０を駆動させることによって、オイルフィルター２１を通過した後、分岐部２２からクラッチピストン作動油路３６を通って、クラッチピストン３５に作動油として送られる。
【０００７】
上記構成を有するトランスミッションでは、前後進の切換は、ＨＳＴの可変容量ポンプ（不図示）の斜板を制御することにより行われる。走行速度の制御は、可変容量ポンプ及び可変容量モータである油圧モータ１、２の各々の斜板制御に加えて、湿式多板クラッチ５の接・断によって行われる。
【０００８】
図４は、走行性能線図を示しており、発進からグラフ中程のＢ２点までの低・中走行時は、低速用油圧モータ１の動力は容量を最大から０まで変化させ、湿式多板クラッチ５を経由して出力軸６まで伝達されるが、Ｅ点付近で湿式多板クラッチ５は切断される。
【０００９】
高速用油圧モータ２は、発進からＢ１点迄は容量を最大とし、Ｂ２点からＣ点までは設定された最小容量まで変化させられ、Ｅ点からは高速用油圧モータ２のみで車両を走行させる。なお、低速用油圧モータ１と高速用油圧モータ２との同時駆動により出力軸６を駆動する場合は、それぞれの油圧モータ１，２の斜板傾斜角を図外のＨＳＴコントローラにより、各々の油圧モータ１、２が適切な回転速度となるように制御される。
【００１０】
図３において、高速走行時即ち高速用油圧モータ２のみで走行する際、低速用油圧モータ１は停止している。そして低速用油圧モータ１のモータ軸４にギア１１を介して繋がっている湿式多板クラッチ５は切断され、クラッチドラム１２の回転も停止している。
【００１１】
一方、アウトプットギア１０を介して繋がっているクラッチハブギア１８は高速回転しており、クラッチドラム１２にスプライン係合されているアウタークラッチディスク１５と、クラッチハブギア１７にスプライン係合されているインナークラッチディスク１６との間では相対回転が発生している。また、この湿式多板クラッチ５内にはクラッチ潤滑（冷却）とクラッチハブベアリング１８の潤滑の目的で、クラッチ係合時に必要な潤滑油がクラッチシャフト１４内の油路孔２５を通り供給されている。
【００１２】
このとき潤滑油は、クラッチディスク１５、１６の間を通り、クラッチドラム１２に設けられた孔（不図示）からクラッチドラム１２の外部（ギアボックスケース内）へ出ようとする。しかしながら、高速走行時はクラッチドラム１２は回転していないため、例えば、トルクコンバータ駆動の湿式パワートランスミッションに設けられるクラッチドラムのように切断時に空転していて遠心力による潤滑油の流れの促進を期待できない。このためクラッチ内に潤滑油が充満し、クラッチハブギア１７の回転に対して大きな抵抗（引きずり抵抗）となり、伝動効率の低下と潤滑油の高温化を生じる。
【００１３】
また、上記従来例とは別のタイプのトランスミッションにおいても、クラッチ板への必要以上の潤滑油供給が油圧クラッチのつき回りの原因となるという問題があった（特許文献２等）。
【特許文献１】特開２００１−２００９０７
【特許文献２】特開２００４−１９６１０６の段落番号［００６７］、［００６８］
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
そこで、本発明は、上記問題を解決すべく、湿式クラッチが接続しているときにはクラッチディスクに十分な量の潤滑油を供給し、湿式クラッチが切断しているときにはクラッチハブベアリングに潤滑油を流すようにして、上記引きずり抵抗を減少させ、動力ロスを低減し得る潤滑油回路を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記目的を達成するため、本発明は、湿式クラッチに潤滑油を供給する潤滑油回路であって、前記潤滑油回路は、前記湿式クラッチのクラッチディスク及びクラッチハブベアリングの少なくともクラッチディスクに潤滑油を供給する第１潤滑油路と、前記湿式クラッチのクラッチハブベアリングに潤滑油を所定流量に制限して供給する第２潤滑油路と、前記第１潤滑油路と前記第２潤滑油路とを切り換える制御弁と、を有していることを特徴とする。
【００１６】
前記第２潤滑油路は、前記湿式クラッチのクラッチディスクへも潤滑油を供給する油路を更に備えることが好ましい。
【００１７】
前記湿式クラッチは所定の車速時に接断され、前記制御弁は、車速センサーからの車速信号に基づいて、車速上昇時のクラッチ切断車速となる直前の第１所定車速となったときに前記第２潤滑油路に切り替わり、車速低下時のクラッチ接続車速となる直前の第２所定車速となったときに前記第１潤滑油路に切り替わるように制御されることが好ましい。
【００１８】
前記第２潤滑油路は、余剰潤滑油を前記ギアボックスケース内に戻す戻し油路を更に有することが好ましい。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る潤滑油回路は、湿式クラッチの接続時には主としてクラッチディスクに潤滑油を供給し、湿式クラッチが切断されている時には主としてクラッチハブベアリングに潤滑油を供給してクラッチディスクへの供給油量を最小限にするように、制御弁によって油路を切り換えることにより、クラッチディスクの引きずりによる抵抗を減少させて、エネルギーロスを低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明に係る潤滑油回路の好適な実施形態について、以下に図１，２に示す油圧回路図に基づいて説明する。なお、以下の説明において、図３に示した従来の油圧回路図と同様の構成部分については、同符号を付して詳細な説明を省略することがある。
【００２１】
本発明に係るトランスミッションの油圧回路は、図１，２に示すように、湿式多板クラッチ５のクラッチディスク１５，１６及びクラッチハブベアリング１８に潤滑油を供給する第１潤滑油路２６ａと、湿式多板クラッチ５のクラッチハブベアリング１８に潤滑油を流量制限して供給するとともに余剰潤滑油をギアボックスケース１９内に戻す第２潤滑油路４０と、第２潤滑油路４０と第１潤滑油路２６ａとを切り換える方向制御弁４１と、を有している。なお、図１は、制御弁４１及びクラッチコントロールバルブ３３の制御弁３９が低速走行時のポジションにある状態を示し、図２は、制御弁４１及びクラッチコントロールバルブ３３の制御弁３９が高速走行時のポジションにある状態を示している。
【００２２】
第１潤滑油路２６ａは、上記従来の潤滑油路２６に相当する油路であり、制御弁４１からクラッチシャフト１４内に油路孔２５ａを介して、クラッチディスク１５，１６及びクラッチハブベアリング１８に至る油路である。
【００２３】
第２潤滑油路４０は、制御弁４１から、油路４０ａ、分岐部４０ｂを通り、固定絞り４２を通って、クラッチシャフト１４内に形成された油路孔４３を通ってクラッチハブベアリング１８に至る油路と、分岐部４０ｂからギアボックスケース１９の内部に通じる戻し油路と、を有している。なお、戻し油路は、省略することも可能である。
【００２４】
第２潤滑油路４０の油路孔４３は、図示例の如く、第１潤滑油路２６ａの油路孔２５ａと連通させておくことができるが、連通させずに独立して設けることもできる。油路孔４３と油路孔２５ａとを連通させることにより、第２潤滑油路４０は、最高速時に一部摺接し得る湿式多板クラッチ５のクラッチディスク１５，１６へ少量の潤滑油を供給することが可能になる。
【００２５】
固定絞り４２は、高速走行時においてクラッチハブギア１７が空転するためにクラッチハブベアリング１８に最小限必要な量の潤滑油を供給するように設定されている。分岐点４０ｂからギアボックスケース１９の内部に通じる油路には、絞りを設けないでおくことが好ましい。
【００２６】
こうして、第２潤滑油路４０においてクラッチハブベアリング１８へ送られる潤滑油を、固定絞り４２などの絞りを用いてクラッチハブギア１７の回転に必要最小限の供給量に制限する一方、余剰の潤滑油をギアボックスケース１９内に戻す。これによって、湿式多板クラッチ５が切断されている高速走行時において、クラッチディスク１５，１６への潤滑油（冷却油）の供給を止めるか或いは少なくする一方、クラッチハブギア１７の回転に必要な潤滑油量を制限して供給することができる。
【００２７】
制御弁４１の切り換えタイミングは、例えば、ＨＳＴコントロール用の速度センサー（不図示）の信号に基づいて、車両速度が低速から徐々に高速になって湿式多板クラッチ５をＯＦＦさせる車速（予め設定されている。）になる少し前、又は、車両速度が高速から徐々に低速になって湿式クラッチをＯＮさせる速度（前記クラッチ５をＯＦＦさせる速度に同じ。）になる少し前に、行うことが好ましい。
【００２８】
斯かるタイミングで制御弁４１を切り換えることで、湿式多板クラッチ５が接続しておらず高速用油圧モータ２のみで駆動している高速走行時には、クラッチ潤滑油量（冷却油量）を最小限に抑え、車両速度が低下して、低速用油圧モータ１が回転しはじめ、湿式多板クラッチ５が接続する直前に必要油量をクラッチディスク１５，１６に供給することにより、クラッチディスク１５，１６に対する上記引きずり抵抗による伝動効率の低下と油温度の上昇を抑制することが可能となる。油温度の上昇を抑制することにより、従来の潤滑油回路に設けられていたオイルクーラー２４を省略することも可能となる。
【００２９】
上記実施形態においては、複数の油圧モータ出力を共通の出力軸に集めるサメイションギア（summation gear）を備えたトランスミッションのクラッチ用潤滑油回路を例に説明したが、これに限らず、本発明はその他のメカニカルトランスミッションの湿式クラッチ用潤滑油回路にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係る潤滑油回路の一実施形態を含む油圧回路図である。
【図２】図１の油圧回路であって、クラッチ切断時の状態を示す油圧回路図である。
【図３】従来の潤滑油回路を示す油圧回路図である。
【図４】本発明に係る潤滑油回路を備えるトランスミッションを備えた車両の走行性能を示す駆動力−速度曲線図である。
【符号の説明】
【００３１】
５  湿式多板クラッチ
１５，１６  クラッチディスク
１８  クラッチハブベアリング
１９  ギアボックスケース
２６ａ  第１潤滑油路
４０  第２潤滑油路
４１  制御弁
【図１】
2007187309.tif 000003
【図２】
2007187309.tif 000004
【図３】
2007187309.tif 000005
【図４】
2007187309.tif 000006