(57)【要約】【課題】  本発明は、組み立て作業性の向上を図りつつ、キャンバーを容易につける鉄道車両構体及びその製造方法を提供する。【解決手段】  側構体４は、ドア１０を備えている側出入口の鉛直方向中心線を境界線に２個の車端ブロック３０と３個の中間ブロック２０に分割されており、互いに隣り合うブロック同士を接合することで構成されている。幕板２２，３２は、凸形状に形成され、長手方向における遊端２２ｄ，２２ｅ，３２ｃが側出入口枠部１２の上方部分の中央部までに延在している。側出入口フレーム２５，３５は、その一端２５ａ，３５ａが腰板２８，３８に連結され、遊端２５ｂ，３５ｂが側出入口枠部１２の下方部分の中央部までに延在している。【選択図】  図２
2007045304.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
側構体、台枠、屋根構体及び妻構体を接合してなる鉄道車両構体であって、
前記側構体は、
車両の前後部に配置され、幕板部分と吹き寄せ板部分と腰板部分とを有すると共に、前記幕板部分と前記腰板部分とが側出入口枠部を構成するように、前記幕板部分と前記腰板部分との片側が同一方向に向けてそれぞれ前記側出入口枠部の上方部分と下方部分に延在している車端ブロックと、
車両の前後部に配置される２つの前記車端ブロックの間に配置され、幕板部分と吹き寄せ板部分と腰板部分とを有すると共に、前記幕板部分と前記腰板部分とが側出入口枠部を構成するように、前記幕板部分と前記腰板部分との両側がそれぞれ前記側出入口枠部の上方部分と下方部分に延在している中間ブロックと、
を備え、
隣接する前記車端ブロック及び前記中間ブロック、または隣接する前記中間ブロック同士は、前記側出入口枠部の上方部分と下方部分とで互いに接合されていることを特徴とする鉄道車両構体。
【請求項２】
前記車端ブロックにおける前記幕板部分と前記腰板部分とは、それぞれ前記側出入口枠部の上方部分の中央部と下方部分の中央部に延在しており、
前記中間ブロックにおける前記幕板部分と前記腰板部分とは、それぞれ前記側出入口枠部の上方部分の中央部と下方部分の中央部に延在していることを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両構体。
【請求項３】
側構体、台枠、屋根構体及び妻構体を接合してなる鉄道車両構体の製造方法であって、
片側が側出入口枠部の上方部分までに延在する幕板部分を有する第１外板と、片側が前記側出入口枠部の下方部分までに延在する腰部構体部分を有する第２外板とを接合することにより車端ブロックを作製して、両側がそれぞれ側出入口枠部の上方部分までに延在する幕板部分を有する第３外板と、両側がそれぞれ前記側出入口枠部の下方部分までに延在する腰部構体部分を有する第４外板とを接合することにより中間ブロックを作製する第１ステップと、
隣接する前記車端ブロックと前記中間ブロック、または隣接する前記中間ブロック同士を、前記側出入口枠部の上方部分及び下方部分で互いに接合する側構体を作製する第２ステップと、
を備えることを特徴とする鉄道車両構体の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、側構体、台枠、屋根構体及び妻構体を接合してなる鉄道車両構体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、このような分野の技術として、例えば特許文献１に開示された鉄道車両の側構体製造方法がある。この鉄道車両の側構体の製造方法では、幕板部分を含む外板を骨組み貼った中間窓ブロックと、幕板部分を含む外板を骨組みに貼った車端窓ブロックと、幕板部分を含む枠板に骨部材を取り付けた側入口ブロックとを個々に作製し、これらの各ブロック同士を相互に溶接することにより側構体を形成している。このように、側構体を構成するブロックを個々に作製することで外板の長手方向の寸法を小さくし、その取り扱いを容易化している。
【特許文献１】特許第３５０７９８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述した鉄道車両の側構体製造方法では、側構体の組み立てをする際に、各ブロック同士を側構体の全高さに亘って接合しなければならなく、側構体の組み立てに要する工数の増加が避けられない。そして、このようにブロックの全高さに亘って接合する必要があるため、接合用の重ね代が長くなり、側構体にキャンバーをつけるための調整部分が多くなり、キャンバーの調整及びキャンバーをつける作業に手間がかかるという問題点があった。
【０００４】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、組み立て作業性の向上を図りつつ、キャンバーを容易につける鉄道車両構体及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る鉄道車両構体は、側構体、台枠、屋根構体及び妻構体を接合してなる鉄道車両構体であって、側構体は、車両の前後部に配置され、幕板部分と吹き寄せ板部分と腰板部分とを有すると共に、幕板部分と腰板部分とが側出入口枠部を構成するように、幕板部分と腰板部分との片側が同一方向に向けてそれぞれ側出入口枠部の上方部分と下方部分に延在している車端ブロックと、車両の前後部に配置される２つの車端ブロックの間に配置され、幕板部分と吹き寄せ板部分と腰板部分とを有すると共に、幕板部分と腰板部分とが側出入口枠部を構成するように、幕板部分と腰板部分との両側がそれぞれ側出入口枠部の上方部分と下方部分に延在している中間ブロックとを備え、隣接する車端ブロック及び中間ブロック、または隣接する中間ブロック同士は、側出入口枠部の上方部分と下方部分とで互いに接合されていることを特徴とする。
【０００６】
本発明によれば、側構体は車端ブロックと中間ブロックとから構成されているため、側構体の組み立て作業が簡単化され、設計の単純化を図ることができる。そして、この車端ブロック及び中間ブロックの幕板部分と腰板部分とが側出入口枠部を構成するように、それぞれ側出入口枠部の上方部分と下方部分に延在しており、隣接する車端ブロック及び中間ブロック、または隣接する中間ブロック同士は、側出入口枠部の上方部分と下方部分とで互いに接合されているため、各ブロック同士の接合部分が少なく、接合作業が容易になり、側構体の組み立て作業効率を向上することができる。さらに、側構体にキャンバーをつけるための調整部分が少なくなるため、キャンバーの調整作業及びキャンバーをつける作業が容易となる。
【０００７】
本発明に係る鉄道車両構体において、車端ブロックにおける幕板部分と腰板部分とは、それぞれ側出入口枠部の上方部分の中央部と下方部分の中央部に延在しており、中間ブロックにおける幕板部分と腰板部分とは、それぞれ側出入口枠部の上方部分の中央部と下方部分の中央部に延在していることが好適である。このようにすれば、車端ブロックと中間ブロックの２種類のブロックのみを用いて容易に側構体を作製することができ、製造コストを削減する効果が期待できる。
【０００８】
本発明に係る鉄道車両構体の製造方法は、側構体、台枠、屋根構体及び妻構体を接合してなる鉄道車両構体の製造方法であって、片側が側出入口枠部の上方部分までに延在する幕板部分を有する第１外板と、片側が側出入口枠部の下方部分までに延在する腰部構体部分を有する第２外板とを接合することにより車端ブロックを作製して、両側がそれぞれ側出入口枠部の上方部分までに延在する幕板部分を有する第３外板と、両側がそれぞれ側出入口枠部の下方部分までに延在する腰部構体部分を有する第４外板とを接合することにより中間ブロックを作製する第１ステップと、隣接する車端ブロックと中間ブロック、または隣接する中間ブロック同士を、側出入口枠部の上方部分及び下方部分で互いに接合する側構体を作製する第２ステップとを備えることを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、片側が側出入口枠部の上方部分までに延在する幕板部分を有する第１外板と、片側が側出入口枠部の下方部分までに延在する腰部構体部分を有する第２外板とを接合することにより車端ブロックと、両側がそれぞれ側出入口枠部の上方部分までに延在する幕板部分を有する第３外板と、両側がそれぞれ側出入口枠部の下方部分までに延在する腰部構体部分を有する第４外板とを接合することにより中間ブロックとを個々に作製し、作製された車端ブロックと中間ブロックと、または中間ブロック同士を側出入口枠部の上方部分及び下方部分で互いに接合することにより側構体を作製するため、各ブロックの作製が容易になると共に、ブロック同士の接合部分が少なく、接合作業が容易になり、側構体の組み立て作業性を向上することができる。また、隣接する各ブロックの接合部分である側出入口枠部の上方部分及び下方部分を調整することで、側構体にキャンバーを容易につけることができ、しかも、キャンバーの調整部分が少なく、キャンバーの調整作業及びつける作業が容易になる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、組み立て作業性の向上を図りつつ、キャンバーを容易につける鉄道車両構体及びその製造方法を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、添付図面を参照して、本発明に係る好適な実施形態であり、ステンレス製鉄道車両構体について詳細に説明する。なお、説明において同一または同等の構成要素には、同一符号を用いることとし、重複する説明は省略する。
【００１２】
図１は本発明に係る鉄道車両構体を示す斜視図である。同図に示すように、鉄道車両構体１は、内部に乗客を収容する空間を有する略箱型の形状をなしており、底部に位置する台枠２と、両側に位置し窓部２７，３７及びドア１０を有する側構体４と、車両の前後に位置する妻構体８と、車両の上部に位置する屋根構体６とから構成されている。より具体的には、台枠２は矩形状を有し、車両構体１の底部に配置されている。台枠２の周縁には、両側に位置する側構体４と、車両の前側及び後側に位置する妻構体８とが台枠２を囲むように立設されている。鉄道車両構体１の上部には、アーチ状の屋根構体６が側構体４と妻構体８とから構成された空間に蓋をするように配置されている。また、屋根構体６には、車室内の冷暖房を行うためのエアコンディショナー７やパンタグラフが据え付けられている。
【００１３】
側構体４は、図１に示すように、ドア１０を備えている側出入口の鉛直方向中心線を境界線に２個の車端ブロック３０と３個の中間ブロック２０に分割されており、側出入口枠部１２の上方部分の中央部及び下方部分の中央部にて互いに隣り合うブロック同士を接合することにより構成されている。車端ブロック３０は車両前部及び車両後部に配置されており、中間ブロック２０は車端ブロック３０同士の間に連続に配置されている。
【００１４】
[中間ブロック２０について]
図２は側構体の構成を示す部分側面図である。同図に示すように、各中間ブロック２０は、その中央部に配置される窓部２７と、窓部２７の左右両側に配置される一対の吹き寄せ板２４，２６と、窓部２７の上方に配置される幕板２２と、窓部２７の下方に配置される腰板２８と、腰板２８の両側にそれぞれ配置され腰板２８と連結される側出入口フレーム２５，２５とから構成されている。
【００１５】
幕板２２は、凸形状に形成され、その中央部に位置する本体部２２ａと、本体部２２ａの長手方向の両側にそれぞれ位置するサイト部２２ｂ，２２ｃとから構成されている。幕板２２の本体部２２ａは矩形状になっており、一対の吹き寄せ板２４，２６と窓部２７との長さを有している。一方、サイト部２２ｂ，２２ｃは、屋根構体６に近い側において本体部２２ａと同一平面となっており、その長手方向における一端が本体部２２ａに連結され、他端である遊端２２ｄ，２２ｅが側出入口枠部１２を構成するようにそれぞれ側出入口の鉛直方向中心線、すなわち、側出入口枠部１２の上方部分の中央部までに延在している。また、サイト部２２ｂ，２２ｃにおける側出入口枠部１２に近い側である側辺２２ｇは、ドア１０の形状に合わせて円弧部を有するように加工されている。
【００１６】
車両の鉛直方向において、幕板２２の下辺端部（すなわち、本体部２２ａの下辺端部）は吹き寄せ板２４，２６の上辺端部に接合され、幕板２２の上辺端部（すなわち、本体部２２ａとサイト部２２ｂ，２２ｃとの上辺端部）は屋根構体６に接合されており、車両の長手方向において、幕板２２の両端部（すなわち、サイト部２２ｂ，２２ｃの遊端２２ｄ，２２ｅ）はそれぞれ隣接する車端ブロック３０、または隣接する中間ブロック２０に接合されている。
【００１７】
腰板２８は、矩形状になっており、一対の吹き寄せ板２４，２６と窓部２７との長さを有している。そして、車両の鉛直方向において、腰板２８の上辺端部は吹き寄せ板２４，２６の下辺端部に接合され、腰板２８の下辺端部は台枠２に接合されている。
【００１８】
一方、腰板２８の長手方向の両側には、腰板２８の両端部に連結される側出入口フレーム２５，２５が配置されている。側出入口フレーム２５は、台枠２に近い側において腰板２８と同一平面となっており、その長手方向における一端２５ａが溶接により腰板２８に連結され、他端である遊端２５ｂが側出入口枠部１２を構成するように側出入口の鉛直方向中心線、すなわち、側出入口枠部１２の下方部分の中央部までに延在しており、それぞれ隣接する車端ブロック３０、または中間ブロック２０に接合されている。また、側出入口フレーム２５における側出入口枠部１２に近い側の側辺２５ｃは、ドア１０の形状に合わせて円弧部を有するように加工されている。なお、腰板２８とその両側に配置される側出入口フレーム２５，２５とは腰部構体を構成している。本実施形態では、腰部構体は、腰板２８及び側出入口フレーム２５，２５の３枚の板がそれぞれ接合されることにより構成されているが、必要に応じて腰板２８と側出入口フレーム２５，２５とを有するように一枚の板から加工されてもよい。
【００１９】
吹き寄せ板２４，２６は、窓部２７とほぼ同一の高さを有し、幕板２２と腰板２８との間で窓部２７の両側にそれぞれ配置されており、吹き寄せ板２４，２６の上辺端部は幕板２２の下辺端部に接合され、吹き寄せ板２４，２６の下辺端部は腰板２８の上辺端部に接合されている。また、窓部２７の外枠である窓枠２３は、幕板２２と吹き寄せ板２４，２６及び腰板２８をそれぞれ接合することにより形成されている。側出入口枠部１２の外枠の片側が、幕板２２の側辺２２ｇ、吹き寄せ板２４の側辺２４ａ、腰板２８の側辺２８ａ及び側出入口フレーム２５の側辺２５ｃにより構成されている。
【００２０】
図３は、図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿って切断した幕板２２と吹き寄せ板２４と、吹き寄せ板２４と腰板２８との接合構造を示す断面図である。同図に示すように、側構体４の外板を構成する幕板２２、吹き寄せ板２４及び腰板２８は、それぞれの外面２２ｆと外面２４ｂと外面２８ｂとが同一平面に位置し、隣接する端面同士がそれぞれ上下に突き合わされ、これらの板の内側（外面２２ｆ，２４ｂ，２８ｂの反対側）からレーザ溶接により連続に接合されている。そして、幕板２２と吹き寄せ板２４との突き合わせ部分には、レーザ溶接により形成された溶接金属Ｗ１が充填されており、吹き寄せ板２４と腰板２８との突き合わせ部分には、溶接金属Ｗ２が充填されている。
【００２１】
また、幕板２２及び吹き寄せ板２４の内側には、一対のフランジ部４０ａ，４０ｂを有する断面ハット形状の骨部材４０が溶接金属Ｗ１を覆うように、幕板２２と吹き寄せ板２４とそれぞれ接合されている。この骨部材４０は幕板２２及び吹き寄せ板２４の長手方向に沿って配置されており、その上側のフランジ部４０ａと下側のフランジ部４０ｂとは、スポット溶接によりそれぞれ幕板２２の内面と吹き寄せ板２４の内面と接合されている。同様に、吹き寄せ板２４及び腰板２８の内側には、一対のフランジ部５０ａ，５０ｂを有する断面ハット形状の骨部材５０が溶接金属Ｗ２を覆うように吹き寄せ板２４と腰板２８とそれぞれ接合されている。骨部材５０は吹き寄せ板２４及び腰板２８の長手方向に沿って配置されており、その上側のフランジ部５０ａと下側のフランジ部５０ｂとは、スポット溶接によりそれぞれ吹き寄せ板２４の内面と腰板２８の内面と接合されている。従って、幕板２２と吹き寄せ板２４との接合強度及び吹き寄せ板２４と腰板２８との接合強度が、骨部材４０及び骨部材５０によりそれぞれ強化されることとなる。
【００２２】
また、図３に示すように、幕板２２及び吹き寄せ板２４の内側には、幕板２２と吹き寄せ板２４とをそれぞれ補強するための補強材４２と補強材４４とが設置されている。補強材４２，４４は、車両の鉛直方向に沿って設置され、連続溶接により幕板２２と吹き寄せ板２４とそれぞれ接合されている。一方、腰板２８の内側には、車両の長手方向に沿って配置され、断面波形に形成された補強材４６が設けられている。このため、中間ブロック２０の剛性を高めることができる。なお、幕板２２と吹き寄せ板２６との接合構造、吹き寄せ板２６と腰板２８との接合構造及び腰板２８と側出入口フレーム２５との接合構造は、上述した接合構造と同様のため、説明を省略する。
【００２３】
[車端ブロック３０について]
図２に示すように、各車端ブロック３０は、ほぼ中央部に配置される窓部３７、窓部３７の左右両側に配置される一対の吹き寄せ板３４，３６と、窓部３７の上方に配置される幕板３２と、窓部３７の下方に配置される腰板３８と、腰板３８の片側に配置され腰板３８と連結される側出入口フレーム３５とから構成されている。
【００２４】
幕板３２は、略Ｌ字状に形成され、矩形状になる本体部３２ａと、本体部３２ａの長手方向の片側（中間ブロック２０と接合する側）に位置するサイト部３２ｂとから構成されている。本体部３２ａは一対の吹き寄せ板３４，３６と窓部３７との長さを有している。一方、サイト部３２ｂは、屋根構体６に近い側において本体部３２ａと同一平面に位置となっており、その長手方向の一端が本体部３２ａに連結され、他端である遊端３２ｃが側出入口枠部１２を構成するように側出入口の鉛直方向中心線、すなわち、側出入口枠部１２の上方部分の中央部までに延在している。また、サイト部３２ｂにおける側出入口枠部１２に近い側の側辺３２ｄは、ドアの形状に合わせて円弧部を有するように加工されている。
【００２５】
そして、車両の鉛直方向において、幕板３２の下辺端部（すなわち、本体部３２ａの下辺端部）は吹き寄せ板３４，３６の上辺端部に接合され、幕板３２の上辺端部（すなわち、本体部３２ａ及びサイト部３２ｂの上辺端部）は屋根構体６に接合されており、車両の長手方向において、幕板３２の遊端３２ｃは隣接する中間ブロック２０に接合されている。
【００２６】
腰板３８は、矩形状になっており、一対の吹き寄せ板３４，３６と窓部３７との長さを有している。そして、車両の鉛直方向において、腰板３８の上辺端部は吹き寄せ板３４，３６の下辺端部に接合され、腰板３８の下辺端部は台枠２に接合されている。
【００２７】
一方、腰板３８の長手方向の片側（中間ブロック２０と接合する側）には、腰板３８に連結される側出入口フレーム３５が配置されている。側出入口フレーム３５は、台枠２に近い側において腰板３８と同一平面に位置となっており、その長手方向の一端３５ａが溶接により腰板３８に連結され、他端である遊端３５ｂが側出入口枠部１２を構成するように側出入口の鉛直方向中心線、すなわち、側出入口枠部１２の下方部分の中央部までに延在している。また、側出入口フレーム３５における側出入口枠部１２に近い側である側辺３５ｃは、ドア１０の形状に合わせて円弧部を有するように加工されている。なお、腰板３８とその片側に配置される側出入口フレーム３５とは腰部構体を構成している。本実施形態では、腰部構体は、腰板３８及び側出入口フレーム３５の２枚の板が溶接されることにより構成されているが、必要に応じて腰板３８と側出入口フレーム３５とを有するように一枚の板から加工されてもよい。
【００２８】
吹き寄せ板３４，３６は、窓部３７とほぼ同一の高さを有し、幕板３２と腰板３８との間で窓部３７の両側にそれぞれ配置されており、吹き寄せ板３４，３６の上辺端部は幕板３２の下辺端部に接合され、吹き寄せ板３４，３６の下辺端部は腰板３８の上辺端部に接合されている。また、窓部３７の外枠である窓枠３３は、幕板３２、吹き寄せ板３４，３６及び腰板３８をそれぞれ接合することにより形成されている。側出入口枠部１２の外枠の片側が、幕板３２の側辺３２ｄ、吹き寄せ板３６の側辺３６ａ、腰板３８の側辺３８ａ及び側出入口フレーム３５の側辺３５ｃにより構成されている。なお、幕板３２、吹き寄せ板３４及び腰板３８は、妻構体８に隣接する側において、同一平面になるようにそれぞれ接合されている。
【００２９】
なお、車端ブロック３０における幕板３２と吹き寄せ板３４，３６との接合構造、吹き寄せ板３４，３６と腰板３８との接合構造及び腰板３８と側出入口フレーム３５との接合構造は、上述した中間ブロック２０と同様のため、説明を省略する。
【００３０】
図４は、図２におけるＩＶ−ＩＶ線に沿って切断した車端ブロック３０と中間ブロック２０との接合構造を示す断面図である。同図に示すように、中間ブロック２０と車端ブロック３０とは、幕板２２の遊端２２ｄと幕板３２の遊端３２ｃとが左右に突き合わせされ、幕板２２，３２の内側からＭＩＧ溶接により連続に接合されている。幕板２２と幕板３２との突き合わせ部分には、ＭＩＧ溶接により形成された溶接金属Ｗ３が充填されている。
【００３１】
また、幕板２２，３２の内側には、一対のフランジ部４８ａ，４８ｂを有する断面ハット形状の骨部材４８が溶接金属Ｗ３を覆うように幕板２２と幕板３２と接合されている。この骨部材４８は車両の鉛直方向に沿って配置されており、そのフランジ部４８ａとフランジ部４８ｂとは、スポット溶接によりそれぞれ幕板３２の内面と幕板２２の内面と接合されている。従って、幕板２２と幕板３２との接合強度（すなわち、車端ブロック３０と中間ブロック２０との接合強度）が、骨部材４８により強化されることとなる。同様に、中間ブロック２０の側出入口フレーム２５と車端ブロック３０の側出入口フレーム３５との接合構造は、幕板２２と幕板３２との接合構造と同様のため、説明を省略する。また、隣接する中間ブロック２０同士の接合構造は、上記の中間ブロック２０と車端ブロック３０との接合構造は同様のため、その説明は省略する。
【００３２】
ここで、鉄道車両構体１の側構体４の製造方法について詳細に説明する。
【００３３】
第１ステップとして、中間ブロック２０及び車端ブロック３０の作製方法について説明する。まず、両側がそれぞれ側出入口枠部１２の上方部分の中央部までに延在する幕板部分を有する幕板２２との外面２２ｆと吹き寄せ板２４の外面２４ｂとが下側になるように、これらの外板を定盤（図示せず）上に載せて、外面２２ｆと外面２４ｂとを同一平面に位置させながら、隣接する端面同士を密着に突き合わせる。
【００３４】
次に、拘束治具等を用いて幕板２２と吹き寄せ板２４とをそれぞれ固定させて、これらの外板の内側（外面２２ｆと外面２４ｂとの反対側）から突き合わせ部分に向けてレーザ光を照射し、幕板２２と吹き寄せ板２４との端面同士の突き合わせ部分に沿って連続的に溶接する。このため、レーザにより照射された幕板２２と吹き寄せ板２４の突き合わせ部分が加熱され、溶融状態となり、冷却後この溶融部分が固まり、溶接金属Ｗ１が形成される。これによって、幕板２２と吹き寄せ板２４とは確実に接合されることとなる。なお、レーザ溶接する際に、形成される溶接金属Ｗ１が幕板２２の外面２２ｆ及び吹き寄せ板２４の外面２４ｂに悪影響を与えないように、レーザの出力や溶接速度等で溶接金属Ｗ１の溶け込みを制御することが好適である。このようにすれば、綺麗な側構体４の外観が得られる。続いて、上述した接合手順に従って、幕板２２及び吹き寄せ板２４の接合体と、吹き寄せ板２６とを接合して第３外板を作製する。
【００３５】
次に、上記の接合手順を用いて側出入口フレーム２５，２５とそれぞれ腰板２８とを連結させて、腰部構体部分を有する第４外板を作製し、第４外板と第３外板とを接合させる。その後、骨部材４０，５０及び補強材４２，４４，４６等とそれぞれ外板とを接合して、中間ブロック２０が完成する。そして、中間ブロック２０と同様の作製方法を用いて車端ブロック３０を作製する。このように、外板同士を接合しブロックを作製することにより、各外板の長手方向の寸法が小さくなり、取り扱いが容易になると共に、材料の歩留まりを向上することができる。また、中間ブロック２０と車端ブロック３０とが個々に作製できるため、これらのブロックの作製作業は約３〜５ｍ程度の長さの場所で実施することが可能となり、場所に制約されない。
【００３６】
次に、第２ステップとして、車端ブロック３０と中間ブロック２０との接合方法について説明する。まず、車端ブロック３０及び中間ブロック２０における車両外面予定側の側面が下側となるように、これらのブロックを定盤（図示せず）上に配置し、中間ブロック２０の遊端２２ｄと遊端２５ｂと、車端ブロック３０の遊端３２ｃと遊端３５ｂとをそれぞれ密着に突き合わせて、拘束治具等を用いてこれらのブロックをそれぞれ固定させる。次に、これらのブロックの内側から、遊端２２ｄと遊端３２ｃとの突き合わせ部分と、遊端２５ｂと遊端３５ｂとの突き合わせ部分とをＭＩＧ溶接で連続接合する。これにより、車端ブロック３０と中間ブロック２０とが接合されることとなる。そして、中間ブロック２０における側出入口枠部１２の片側外枠及び車端ブロック３０における側出入口枠部１２の片側外枠が接合されることにより、側出入口枠部１２が形成されることとなる。なお、ＭＩＧ溶接する際に、形成される溶接金属がこれらのブロックの外面に悪影響を与えないように、溶接速度等を制御することが好適である。このようにすれば、綺麗な側構体４の外観を得ることができる。
【００３７】
上記のように、第１ステップ及び第２ステップにおいて、定盤上に各外板、または各ブロックを平坦に設置することができるため、定盤上での各外板、または各ブロックのひずみを抑えることができ、接合品質の向上を図ることができる。そして、各接合作業に平坦な定盤で対応可能となるため、定盤の種類を少なくすることができ、製造コストを削減する効果が期待できる。
【００３８】
また、側構体４にキャンバーをつけるため、例えば、事前に幕板２２，３２と側出入口フレーム２５，３５とを加工する際に、幕板２２，３２のサイド部２２ｂ，２２ｃ，３２ｂの長さを側出入口フレーム２５，３５の長さよりも少し長くするようにしておき、上述したように車端ブロック３０と中間ブロック２０とを接合すると、側構体４にキャンバーを容易につけることができる。しかも、中間ブロック２０と車端ブロック３０とを接合する部分が少ないため、キャンバーの調整部分が少なくなり、キャンバーの調整作業が容易になる。
【００３９】
次に、上述した溶接手順を繰り返し、隣接する中間ブロック２０と車端ブロック３０とを順次に接合していくと側構体４が完成する。
【００４０】
本実施形態によれば、側構体４は車端ブロック３０と中間ブロック２０とから構成されているため、設計の単純化を図ることができる。車端ブロック３０と中間ブロック２０の２種類のブロックのみを用いて容易に側構体４を作製することができ、製造コストを削減する効果が期待できる。そして、各ブロックを個々に作製し、これらのブロックを接合するし、側構体４を組み立てることにより、側構体４の組み立て作業が容易になり、側構体４の組み立て作業性を向上することができる。
【００４１】
また、車端ブロック３０及び中間ブロック２０の幕板２２，３２と腰部構体とが側出入口枠部１２を構成するように、それぞれ側出入口枠部１２の上方部分の中央部と下方部分の中央部に延在しており、隣接する車端ブロック３０及び中間ブロック２０、または隣接する中間ブロック２０同士は、側出入口枠部１２の上方部分と下方部分とで互いに連続溶接することにより接合されるため、各ブロック同士の接合部分が少なく、側構体４の組み立て作業効率を向上することができる。しかも、各ブロック同士の接合部分が少なく、接合作業が簡単化される。
【００４２】
また、車端ブロック３０及び中間ブロック２０の幕板２２，３２のサイド部２２ｂ，２２ｃ，３２ｂの長さを、車端ブロック３０及び中間ブロック２０の側出入口フレーム２５，３５の長さより多くすることにより、側構体４に簡単につけることができる。さらに、各ブロックの接合部分が少ないため、側構体４にキャンバーをつけるための調整部分が少なくなり、キャンバーの調整作業及びつける作業が容易となる。
【００４３】
さらに、中間ブロック２０と車端ブロック３０との作製及びこれらのブロック同士の接合において、外板同士が突き合わせされ連続接合される際に骨部材によって接合される必要はなく、接合作業が簡単となり、さらなる側構体４の組み立て作業性の向上が期待できる。
【００４４】
次に、本発明に係る鉄道車両構体の実施形態の変形例を説明する。図５は側構体を示す側面図である。図５（ａ）の変形例では、中間ブロック２０Ａの外板６０及び車端ブロック３０Ａの外板７０が幕板部分と吹き寄せ板部分とを含むように一枚の板から加工されている。図５（ｂ）の変形例では、中間ブロック２０Ｂの外板６２及び車端ブロック３０Ｂの外板７２が吹き寄せ板部分と腰板部分とを含むように一枚の板から加工されている。図５（ｃ）の変形例では、中間ブロック２０Ｃの外板６４が幕板部分と一方側の吹き寄せ板部分とを含むように一枚の板から加工され、外板６６が他方側の吹き寄せ板部分と腰板部分を含むように一枚の板から加工されており、車端ブロック３０Ｃの外板７４が幕板部分と一方側の吹き寄せ板部分とを含むように一枚の板から加工され、外板７６が他方側の吹き寄せ板部分と腰板部分を含むように一枚の板から加工されている。このような変形例は、側構体４の組み立て作業性を向上することができると共に、側構体４にキャンバーをつけるための調整部分が少なくなり、キャンバーの調整作業及びつける作業が容易となる効果が得られる。さらに、このような変形例は、各ブロックを作製する際に、外板同士の接合部分が少なくなり、さらに作業性を向上する効果が期待できる。なお、鉄道車両構体１の実施形態の変形例はこれに限らず、例えば、上述した変形例の組み合わせのように種々変更を加えてもよい。
【００４５】
本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、上記の実施形態では、中間ブロック２０と車端ブロック３０との接合は、隣接するブロックの端面同士を突き合わせてＭＩＧ溶接方法を用いたが、これに限らず、例えば図６に示すように、車端ブロック３０の幕板３２Ａがセギリ部３２ｅを有する場合において、車端ブロック３０と中間ブロック２０とを接合するときに、幕板２２Ａと幕板３２Ａとを重ね合わせて、幕板２２Ａの遊端２２ｄと幕板３２Ａのセギリ部３２ｅとの隙間部分に沿って連続に溶接することにより、中間ブロック２０と車端ブロック３０とを接合してもよい。
【００４６】
また、上記の実施形態では、上記の各幕板と各吹き寄せ板と各腰板と各側出入口フレームとのそれぞれの接合はレーザ溶接方法を用い、中間ブロック２０と車端ブロック３０との接合はＭＩＧ溶接を用いたが、これに限らずその他の連続溶接方法を用いてもよい。
【００４７】
また、上記の実施形態では、鉄道車両構体の材質をステンレス鋼としたが、軟鋼、アルミ合金、高張力鋼、その他の一般鋼、あるいはこれらの組み合わせを用いてもよい。ただし、車両構体の剛性及び軽量化の向上を考慮した場合、ステンレス鋼を用いることがより好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】実施形態に係る鉄道車両構体を示す斜視図である。
【図２】側構体の構成を示す部分側面図である。
【図３】図２に示した中間ブロックの接合構造を示す断面図である。
【図４】図２に示した中間ブロックと車端ブロックとの接合構造を示す断面図である。
【図５】実施形態の変形例を示す側面図である。
【図６】重ね接合構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１…鉄道車両構体、２…台枠、４…側構体、６…屋根構体、８…妻構体、１２…側出入口枠部、２０…中間ブロック、２２，３２…幕板、２４，２６，３４，３６…吹き寄せ板、２８，３８…腰板、３０…車端ブロック。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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