(57)【要約】 【課題】本発明は簡単な構造で且つ安価に製作できると共に、自動車や自動二輪車などの車両の高速走行を安定させ、ハイドロプレーン現象の防止やタイヤの空転の防止等が可能となる高速安定走行機能付き車両を提供することを目的とする。【解決手段】車両４の下部前側に扁平な空気取入口１を設け、車両４の後側上部に扁平な空気吐出口２を設け、該空気吐出口２と空気取入口１の間を扁平な筒状の通気路手段３で連通させた構造とする。一方、車両４のタイヤ５の前方に扁平な空気取入口１を設け、タイヤ５の後方で且つ車両４の上部に扁平な空気吐出口２を設け、該空気吐出口２と空気取入口１の間を扁平な筒状の通気路手段３で連通させた構造としても良い。又、車両４の下部に設けられた通気路手段３の下面を後方上がりに取付けると良い。【選択図】図１
2007099176.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（４）の下部前側に少なくとも空気取入口（１）を設け、前記車両（４）の後側上部に空気吐出口（２）を設け、該空気吐出口（２）と前記空気取入口（１）の間を通気路手段（３）で連通させたことを特徴とする高速安定走行機能付き車両。
【請求項２】
車両（４）のタイヤ（５)の前方に少なくとも空気取入口（１）を設け、前記タイヤ（５)の後方で且つ前記車両（４）の上部に空気吐出口（２）を設け、該空気吐出口（２）と前記空気取入口（１）の間を通気路手段（３）で連通させたことを特徴とする高速安定走行機能付き車両。
【請求項３】
前記空気取入口（１）と前記空気吐出口（２）が扁平であると共に前記通気路手段（３）が扁平な筒状或いはコの字状の断面形状であり、且つ前記通気路手段（３）の下面が後方上がりに取付けられた請求項１又は２記載の高速安定走行機能付き車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車や自動二輪車などの車両の高速走行を安定させると共に雨天時に生ずるハイドロプレーン現象の防止や車両の車輪またはタイヤの空転の防止等が可能となる高速安定走行機能付き車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車や自動二輪車又は大型自動車などの車両が通常の走行をする場合、車輪またはタイヤ等（以降タイヤと言う）に車両の重量が加わって、タイヤのグリップ力を得ているが、走行すると車両に空気の流れを生じ、通常の車両の形状は下部が平らで、上部が凸状であるので、車両の上側で速く、下側で遅くなり、流れの速い上側が下側よりも圧力が低くなる。その結果、車両に上向きの揚力が高速時には大きくなって車両の重量との差が小さくなるので、タイヤのグリップ力が弱くなり、車両の操舵性に問題を生じ易くなる。特に雨天時に於いて、タイヤが水溜りにはまると、タイヤが水を押し分けて回転することが出来なくなり、水の層の上にタイヤが乗り上げて滑走し、車両のコントロールが出来なくなって非常に危険な状態となり、雨天時の自動車や自動二輪車など車両を高速走行する際に、ハイドロプレーン現象による危険性が指摘されている。
【０００３】
このため、タイヤの空転を防止する方法としては、四輪独立制動，四輪独立駆動，アンチブロックブレーキなどを採用してスリップ防止対策したもの、路面に対して密着性が高いタイヤ、或いは非常に高圧な空気を水溜りに吹き付けて水を飛ばしハイドロプレーン現象を防止するものとして特開平９−１６４８０４号が提案されている。
【０００４】
しかしながら、前記四輪独立制動，四輪独立駆動，アンチブロックブレーキなどを採用してスリップ防止対策したものは、タイヤのスリップが発生した後、そのスリップが大きくなるのを防ぐだけで、空転自体は防げないものであり、高速走行時に於ける安定走行を実現するには限界があった。又、グリップ性の良好な前記タイヤは路面に対して密着性が高いため、磨耗が一般のタイヤより多く、その分寿命が短くなり、更に磨耗して擦り減ったタイヤ材料が空気中に飛散して大気汚染の原因にも成っている。一方、特開平９−１６４８０４号は、非常に高圧な空気を水溜りに吹き付けて水を飛ばすため、並行して走行する車両の妨害になる恐れがあると共に土埃や舞い上がる物質が堆積した箇所を走行すると、視界を遮る恐れが発生する等の理由により実用化されていないのが現状である。尚、乗用車の後方にウイングを取付けて高速走行が安定するようにしたものもあるが、ウイングによって生じる下方への押圧力は小さいため、ハイドロプレーン現象の防止には不充分なものであった。
【特許文献１】特開平９−１６４８０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は簡単な構造で且つ安価に製作できると共に、自動車や自動二輪車などの車両の高速走行を安定させ、ハイドロプレーン現象の防止やタイヤの空転の防止等が可能となる高速安定走行機能付き車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記現状に鑑み成されたものであり、つまり、車両の下部前側に少なくとも空気取入口を設け、車両の後側上部に空気吐出口を設け、該空気吐出口と空気取入口の間を通気路手段で連通させた構造とする。一方、車両のタイヤの前方に少なくとも空気取入口を設け、タイヤの後方で且つ車両の上部に空気吐出口を設け、該空気吐出口と空気取入口の間を通気路手段で連通させた構造としても良い。又、前記空気取入口と空気吐出口を扁平に形成し、通気路手段を扁平な筒状或いはコの字状の断面形状に形成し、その通気路手段の下面を後方上がりに取付けるのが好ましい。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１のように車両（４）の下部前側に少なくとも空気取入口（１）を設け、車両（４）の後側上部に空気吐出口（２）を設け、該空気吐出口（２）と空気取入口（１）の間を通気路手段（３）で連通させる構造とすることにより、車両（４）全体を下方へ押圧する力が高速走行する程大きく働くため、自動車や自動二輪車などの車両（４）の高速走行を安定させると共にハイドロプレーン現象の防止やタイヤ（５）の空転の防止等が可能となり、且つ構造が簡単であると共に製作費が安価であるので、車両（４）へ容易に設置することが可能となる。また通気路手段（３）は車両（４）の下部に設けられるため、特に乗用車に於いては、外から殆ど見えず、車両（４）の外観を損なう恐れがないものとなる。
【０００８】
請求項２のように車両（４）のタイヤ（５)の前方に少なくとも空気取入口（１）を設け、タイヤ（５)の後方で且つ車両（４）の上部に空気吐出口（２）を設け、該空気吐出口（２）と空気取入口（１）の間を通気路手段（３）で連通させる構造とすることにより、特に大型自動車の車両（４）に於いては、前後のタイヤ（５)に押圧力が加わるように設置することが出来るため、高速走行が安定し且つ冬場の雪道及び雨天時の走行に対してスリップしにくい大型自動車の車両（４）となる。
【０００９】
請求項３に示すように空気取入口（１）と空気吐出口（２）及び通気路手段（３）の形状を扁平にすることにより、本発明品を車両（４）の底面に取付け可能なものとなり、且つ車両（４）の下部に設けられた通気路手段（３）の下面を後方上がりに取付けることにより、空気の流れは車両（４）の略平らな底部を通過する場合よりも通気路手段（３）の下面を通過する方が速くなるため、従来よりも圧力が下がり、その下がった分が車両（４）に下向きの押圧力として増加する結果となるため、タイヤ（５)のグリップ力がより強くなって車両（４）の操舵性の向上になる。また通気路手段（３）の断面形状をコの字状にすることにより、その重量が軽くなると共に製作費もより安価になるので、自動二輪などへ容易に設置可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１、図２は本発明の実施形態を示す図であり、これについて説明する。（１）は普通自動車の車両（４）の下部前側に設けた２つの扁平な空気取入口であり、該空気取入口（１）の大きさとしては、２つで車幅の８割以上の長さを確保すると良い。尚、前記空気取入口（１）の位置は、車両（４）の下部の前輪車軸のための膨らみの直下に、空気取入口（１）の上部が接するように取付けると良いが、バンパーの直下に空気取入口（１）の上部が接するように取付けても良い。尚、バンパーに空気抜き穴がある場合、その空気抜き穴から空気取入口（１）に空気が入り込むように取付けるようにすると良い。（２）は車両（４）の後側上部に設けた扁平な２つの空気吐出口であり、該空気吐出口（２）は空気取入口（１）の断面積と同じか或いはそれ以上に大きくするのが好ましい。また前記空気吐出口（２）の位置としては、トランクの前側或いは後側（想像線位置）が好ましく、空気吐出口（２）と空気取入口（１）の高低差をなるべく大きくするのが良い。尚、前記空気吐出口（２）には、図示しないが雨水やゴミが入らないように工夫され、且つ吐出抵抗が少なくなるように工夫されたものが備えられている。又、前記空気吐出口（２）はトランクの後方へ設けても良い。
【００１１】
（３）は空気取入口（１）と空気吐出口（２）の間を連通させた２つのパイプから成る通気路手段であり、該通気路手段（３）は若干湾曲した扁平な筒状でその断面積の大きさは空気取入口（１）の断面積と同じにするのが好ましい。又、前記扁平な筒状の通気路手段（３）は車両（４）の底面から後座席を通過してトランクの前側に配置するか或いは想像線で示すようにトランクの後側まで配置させても良い。この時、前記通気路手段（３）の下面は車両（４）の底面と平行に取付けず、後方上がりになるように傾斜を付けて取付けられると良い（図２参照）。また前記通気路手段（３）として、図５（ａ）のように２つ並べて取付けると、車両（４）に取付ける際に駆動軸を気にせずに取付けることが可能なものとなり、図５（ｂ）に示すように２つ分を１つにする場合には、空気吐出口（２）をトランクの後側或いは後端に設ける際は駆動軸の下を通して取付けることが可能なものとなる。尚、前記通気路手段（３）の材質は、薄板金属材料が好ましいが、強度的に問題なければ他の材質でも良い。又、前記通気路手段（３）の上面を除去させたコの字状の断面形状としても良く、且つ前記通気路手段（３）の上面を車両（４）の底面と共通させ、側面をその底面に達するように高いものとしても良い（図７参照）。
【００１２】
図３は本発明の別実施形態を示す図であり、これは大型自動車に別実施形態の要部が取付けられたものである。この図について説明する。（１）は大型自動車の車両（４）の下部で且つ前後のタイヤ（５)の前方に設けた扁平な空気取入口であり、該空気取入口（１）は車幅の８割以上の長さを確保すると良い。（２）はタイヤ（５)の後方で且つ車両（４）の上部に設けた空気吐出口であり、該空気吐出口（２）は空気取入口（１）の断面積と同じか或いはそれ以上に大きくするのが好ましい。また前記空気吐出口（２）の位置としては、前側のタイヤ（５)に対して設ける場合には、運転席の直ぐ後で且つその両側に設けると良い。また後側のタイヤ（５)に対して設ける場合には、車両（４）の後端上部に設けると良い。（３）は空気取入口（１）と空気吐出口（２）の間を連通させた通気路手段であり、該通気路手段（３）は扁平で金属製の湾曲した筒体である。その通気路手段（３）としては、前側のタイヤ（５)に空気取入口（１）を設けたものに対しては、図５（ｃ）に示す形状、つまり、空気取入口（１）から同じ断面積で車両（４）の底面に沿って後方上がりに傾斜を付けて取付けると共に後端部の両側から立上がって運転席の直ぐ後に空気吐出口（２）が来るように設けられている。この時の通気路手段（３）の後端部の大きさは、２つの計が空気取入口（１）の断面積よりも大きくするのが良い。又、後側のタイヤ（５)に空気取入口（１）を設けたものに対しては、図５（ｄ）に示す形状、つまり、空気取入口（１）から同じ断面積で車両（４）の底面に沿って後方上がりに傾斜を付けて取付けると共に後部が車両（４）の後端に沿って立上がるように設けられている。尚、前側のタイヤ（５)に取付けた通気路手段（３）の形状は、両側からの立上部にテーパーを付け、空気取入口（１）の空気がスムーズに空気吐出口（２）から吐出されるようにすると良い。又、前記実施形態と同様に前記通気路手段（３）の上面を除去させたコの字状の断面形状としても良く、且つ前記通気路手段（３）の上面を車両（４）の底面と共通させ、側面をその底面に達するように高いものとしても良い。
【００１３】
図４は本発明の他の実施形態を示す図であり、これは自動二輪車に他の実施形態の要部が取付けられたものである。この図に基づいて説明する。（１）は自動二輪車の車両（４）の足掛け位置下方に設けた縦長の扁平な空気取入口であり、該空気取入口（１）は車両（４）のマフラー側或いは両側に設けると良い。（２）は車両（４）の後輪上方に設けた扁平な空気吐出口であり、該空気吐出口（２）は空気取入口（１）の断面積と同じか或いはそれ以上に大きくするのが好ましい。（３）は空気取入口（１）と空気吐出口（２）の間を連通させた金属製の通気路手段であり、該通気路手段（３）は図５（ｅ）に示す縦長の扁平な筒状で且つその断面積の大きさは空気取入口（１）の断面積と同じとするのが好ましい。又、前記扁平な通気路手段（３）は空気取入口（１）から後方上がりになるように湾曲させて形成すると良い。更に前記通気路手段（３）の断面形状は扁平な筒状に限定されるものではなく、図５（ｆ）のようなコの字状としても良い。尚、図５（ｆ）の状態から両側面を除去した下面だけの板を円弧状に取付けるだけでも車両（４）には、下方へ押圧される力が作用する。
【００１４】
次に本実施形態の要部を取付ける場合について説明する。先ず図５（ａ）の通気路手段（３）を取付ける場合は、車両（４）のシャシーが組立てられた後に、空気取入口（１）を前輪の車軸の膨らみを利用して位置決めし、該空気取入口（１）から後方に向かって徐々に持上げられた状態に通気路手段（３）を取付けると共に通気路手段（３）の後部が後部座席を通過させてトランクの前側に配置させるか、トランクの後側或いは車両（４）の後部に配置させて固定しても良い。この時、図５（ｂ）の通気路手段（３）を用いて、図１、図２の想像線のように取付けても良い。その後、ボディを組立てれば良い。
【００１５】
図５（ｃ）の通気路手段（３）を取付ける場合は、完成した大型自動車などの車両（４）の下部で且つ前側のタイヤ（５) の前方に空気取入口（１）を位置決めし、該空気取入口（１）から後方に向かって徐々に持上げられた状態に通気路手段（３）を取付けると共に通気路手段（３）の立上部が運転席の直ぐ後で且つその両側に来るように設ける。また図５（ｄ）の通気路手段（３）を取付ける場合は、完成した大型自動車などの車両（４）の下部で且つ後側のタイヤ（５)の前方に空気取入口（１）を位置決めし、該空気取入口（１）から後方に向かって徐々に持上げられた状態に通気路手段（３）を取付けると共に通気路手段（３）の後部が車両（４）の後端に来るように取付ける。次に図５（ｅ）の通気路手段（３）を取付ける場合は、完成した自動二輪車などの車両（４）の足掛け位置下方に空気取入口（１）を位置決めし、該空気取入口（１）から後方に向かって湾曲して持上げられた状態に通気路手段（３）を取付けると共に通気路手段（３）の後部が車両（４）の後端に来るように取付ける。この時、通気路手段（３）は車両（４）の両側に来るように取付ける。尚、図５（ｅ）の通気路手段（３）の代りに図５（ｆ）の通気路手段（３）或いは下面だけの板を円弧状に取付けた通気路手段（３）として用いても良い。又、前記通気路手段（３）の取付けタイミングは、完成前のボディの組立てに支障がなければ、シャシー組立て後に行っても良い。
【００１６】
次に普通自動車の車両（４）に通気路手段（３）が取付けられた場合に於ける本発明の作用を図６に基づいて説明する。先ず始めに車両（４）が高速走行すると、空気取入口（１）から空気が矢印のように強制的に取入れられると共に空気取入板（４）によって空気が空気取入口（１）に案内されてその内部に取入れられる。取入れられた空気は通気路手段（３）内を通過してＢ地点の折曲部に来ると、通気路手段（３）に下方へ押す力が働く。その後、空気は通気路手段（３）内を通過してＡ地点の空気吐出口（２）から空気が上方へ吐出されると、その反動力が下方へ押す力として働く。更に通気路手段（３）の底面全体であるＣ地点に於いては、車両（４）の下部に設けられた通気路手段（３）下面の空気の流れは、従来の車両（４）の略平らな底部を通過する場合よりも速くなるため、従来よりも圧力が下がり、その下がった分が車両（４）に下向きの押圧力として働く。従って、車両（４）が走行すると、Ａ地点とＢ地点及び通気路手段（３）全体に押圧力が作用するため、タイヤ（５)に押圧力が加わり、タイヤ（５)は雨天時に於いても常に路面と接するようになってグリップ力が常に保持され、車両（４）の走行コントロールすることが出来なくなるという事態を避けることが可能となる。この結果、車両（４）の高速走行が安定し且つ冬場の雪道及び雨天時の走行に対してスリップしにくくなり、更にハイドロプレーン現象の防止やタイヤ（５)の空転の防止等が可能となり、本発明は安全運転に貢献できるものとなる。
【００１７】
尚、本発明に於いて、車両（４）の底面が図７に示すように通気路手段（３）の上面として利用すると共に通気路手段（３）の両側面を前記底面まで長くさせて取付ける場合、空気取入口（１）が大きくなって通気路手段（３）の内部により多くの空気を取入れることが可能となる。一方、後方へ行くに従い断面積が狭まって空気抵抗は増加するが、総合的な押圧力としては、車両（４）に大きな力として働くものとなる。又、自動二輪車である車両（４）に扁平な筒状或いはコの字状の断面形状である通気路手段（３）を取付けると、従来の如く走行時には運転者及び後部座席に乗っている人には後方向きの風圧が掛かるが、後方の空気吐出口（２）から空気を吐出させることにより、後方向きの風圧が減殺されるため、運転者及び後部座席に乗っている人は、より安定して座席に座ることが出来るものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態の要部を示す説明図である。
【図２】本実施形態の要部が普通自動車に取付けられた側面を示す説明図である。
【図３】本実施形態の要部が大型自動車に取付けられた側面を示す説明図である。
【図４】本実施形態の要部が自動二輪車に取付けられた側面を示す説明図である。
【図５】本実施形態の各種通気路手段を示す説明図である。
【図６】本発明の作用を示す説明図である。
【図７】他の通気路手段が取付けられた本実施形態の作用を示す説明図である。
【符号の説明】
【００１９】
１  空気取入口
２  空気吐出口
３  通気路手段
４  車両
５  タイヤ
【図１】
2007099176.tif 000003
【図２】
2007099176.tif 000004
【図３】
2007099176.tif 000005
【図４】
2007099176.tif 000006
【図５】
2007099176.tif 000007
【図６】
2007099176.tif 000008
【図７】
2007099176.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成19年2月22日(2007.2.22)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車である車両（４）の下部に縦長で扁平な空気取入口（１）を設け、前記車両（４）の後側上部に扁平な空気吐出口（２）を設け、該空気吐出口（２）と前記空気取入口（１）の間を、扁平な筒状或いはコの字状の断面形状である通気路手段（３）で連通させたことを特徴とする高速安定走行機能付き車両。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動二輪車である車両の高速走行を安定させると共に雨天時に生ずるハイドロプレーン現象の防止や車両の車輪またはタイヤの空転の防止等が可能となる高速安定走行機能付き車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車や自動二輪車又は大型自動車などの車両が通常の走行をする場合、車輪またはタイヤ等（以降タイヤと言う）に車両の重量が加わって、タイヤのグリップ力を得ているが、走行すると車両に空気の流れを生じ、通常の車両の形状は下部が平らで、上部が凸状であるので、車両の上側で速く、下側で遅くなり、流れの速い上側が下側よりも圧力が低くなる。その結果、車両に上向きの揚力が高速時には大きくなって車両の重量との差が小さくなるので、タイヤのグリップ力が弱くなり、車両の操舵性に問題を生じ易くなる。特に雨天時に於いて、タイヤが水溜りにはまると、タイヤが水を押し分けて回転することが出来なくなり、水の層の上にタイヤが乗り上げて滑走し、車両のコントロールが出来なくなって非常に危険な状態となり、雨天時の自動車や自動二輪車など車両を高速走行する際に、ハイドロプレーン現象による危険性が指摘されている。
【０００３】
このため、タイヤの空転を防止する方法としては、四輪独立制動，四輪独立駆動，アンチブロックブレーキなどを採用してスリップ防止対策したもの、路面に対して密着性が高いタイヤ、或いは非常に高圧な空気を水溜りに吹き付けて水を飛ばしハイドロプレーン現象を防止するものとして特開平９−１６４８０４号が提案されている。
【０００４】
しかしながら、前記四輪独立制動，四輪独立駆動，アンチブロックブレーキなどを採用してスリップ防止対策したものは、タイヤのスリップが発生した後、そのスリップが大きくなるのを防ぐだけで、空転自体は防げないものであり、高速走行時に於ける安定走行を実現するには限界があった。又、グリップ性の良好な前記タイヤは路面に対して密着性が高いため、磨耗が一般のタイヤより多く、その分寿命が短くなり、更に磨耗して擦り減ったタイヤ材料が空気中に飛散して大気汚染の原因にも成っている。一方、特開平９−１６４８０４号は、非常に高圧な空気を水溜りに吹き付けて水を飛ばすため、並行して走行する車両の妨害になる恐れがあると共に土埃や舞い上がる物質が堆積した箇所を走行すると、視界を遮る恐れが発生する等の理由により実用化されていないのが現状である。尚、乗用車の後方にウイングを取付けて高速走行が安定するようにしたものもあるが、ウイングによって生じる下方への押圧力は小さいため、ハイドロプレーン現象の防止には不充分なものであった。
【特許文献１】特開平９−１６４８０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は簡単な構造で且つ安価に製作できると共に、自動二輪車である車両の高速走行を安定させ、ハイドロプレーン現象の防止やタイヤの空転の防止等が可能となる高速安定走行機能付き車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記現状に鑑み成されたものであり、つまり、自動二輪車である車両の下部に縦長で扁平な空気取入口を設け、車両の後側上部に扁平な空気吐出口を設け、該空気吐出口と空気取入口の間を、扁平な筒状或いはコの字状の断面形状に形成した通気路手段で連通させた構造とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１のように車両（４）の下部前側に少なくとも空気取入口（１）を設け、車両（４）の後側上部に空気吐出口（２）を設け、該空気吐出口（２）と空気取入口（１）の間を通気路手段（３）で連通させる構造とすることにより、車両（４）全体を下方へ押圧する力が高速走行する程大きく働くため、自動二輪車の車両（４）の高速走行を安定させると共にハイドロプレーン現象の防止やタイヤ（５）の空転の防止等が可能となり、且つ構造が簡単であると共に製作費が安価であるので、車両（４）へ容易に設置することが可能となる。また空気取入口（１）の形状を縦長で扁平にすると共に空気吐出口（２）の形状を扁平にし、且つ通気路手段（３）の断面形状をコの字状にすることにより、その重量が軽くなると共に製作費もより安価になるので、自動二輪へ容易に設置可能となる。しかも、自動二輪車である車両（４）に於いては、従来の如く走行時には運転者及び後部座席に乗っている人に後方向きの風圧が掛かるが、後方の空気吐出口（２）から空気を吐出させることにより、後方向きの風圧が減殺されるため、運転者及び後部座席に乗っている人は、より安定して座席に座ることが出来るものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図４は本発明の実施形態を示す図であり、これに基づいて説明する。（１）は自動二輪車の車両（４）の足掛け位置下方に設けた縦長の扁平な空気取入口であり、該空気取入口（１）は車両（４）のマフラー側或いは両側に設けると良い。（２）は車両（４）の後輪上方に設けた扁平な空気吐出口であり、該空気吐出口（２）は空気取入口（１）の断面積と同じか或いはそれ以上に大きくするのが好ましい。（３）は空気取入口（１）と空気吐出口（２）の間を連通させた金属製の通気路手段であり、該通気路手段（３）は図５（ｅ）に示す縦長の扁平な筒状で且つその断面積の大きさは空気取入口（１）の断面積と同じとするのが好ましい。又、前記扁平な通気路手段（３）は空気取入口（１）から後方上がりになるように湾曲させて形成すると良い。更に前記通気路手段（３）の断面形状は扁平な筒状に限定されるものではなく、図５（ｆ）のようなコの字状としても良い。尚、図５（ｆ）の状態から両側面を除去した下面だけの板を円弧状に取付けるだけでも車両（４）には、下方へ押圧される力が作用する。
【０００９】
図１、図２は普通自動車に本発明の実施形態を応用した参考図であり、これについて説明する。（１）は普通自動車の車両（４）の下部前側に設けた２つの扁平な空気取入口であり、該空気取入口（１）の大きさとしては、２つで車幅の８割以上の長さを確保すると良い。尚、前記空気取入口（１）の位置は、車両（４）の下部の前輪車軸のための膨らみの直下に、空気取入口（１）の上部が接するように取付けると良いが、バンパーの直下に空気取入口（１）の上部が接するように取付けても良い。尚、バンパーに空気抜き穴がある場合、その空気抜き穴から空気取入口（１）に空気が入り込むように取付けるようにすると良い。（２）は車両（４）の後側上部に設けた扁平な２つの空気吐出口であり、該空気吐出口（２）は空気取入口（１）の断面積と同じか或いはそれ以上に大きくするのが好ましい。また前記空気吐出口（２）の位置としては、トランクの前側或いは後側（想像線位置）が好ましく、空気吐出口（２）と空気取入口（１）の高低差をなるべく大きくするのが良い。尚、前記空気吐出口（２）には、図示しないが雨水やゴミが入らないように工夫され、且つ吐出抵抗が少なくなるように工夫されたものが備えられている。又、前記空気吐出口（２）はトランクの後方へ設けても良い。
【００１０】
（３）は空気取入口（１）と空気吐出口（２）の間を連通させた２つのパイプから成る通気路手段であり、該通気路手段（３）は若干湾曲した扁平な筒状でその断面積の大きさは空気取入口（１）の断面積と同じにするのが好ましい。又、前記扁平な筒状の通気路手段（３）は車両（４）の底面から後座席を通過してトランクの前側に配置するか或いは想像線で示すようにトランクの後側まで配置させても良い。この時、前記通気路手段（３）の下面は車両（４）の底面と平行に取付けず、後方上がりになるように傾斜を付けて取付けられると良い（図２参照）。また前記通気路手段（３）として、図５（ａ）のように２つ並べて取付けると、車両（４）に取付ける際に駆動軸を気にせずに取付けることが可能なものとなり、図５（ｂ）に示すように２つ分を１つにする場合には、空気吐出口（２）をトランクの後側或いは後端に設ける際は駆動軸の下を通して取付けることが可能なものとなる。尚、前記通気路手段（３）の材質は、薄板金属材料が好ましいが、強度的に問題なければ他の材質でも良い。又、前記通気路手段（３）の上面を除去させたコの字状の断面形状としても良く、且つ前記通気路手段（３）の上面を車両（４）の底面と共通させ、側面をその底面に達するように高いものとしても良い（図７参照）。
【００１１】
図３は大型自動車に本発明の実施形態を応用した参考図であり、この図について説明する。（１）は大型自動車の車両（４）の下部で且つ前後のタイヤ（５)の前方に設けた扁平な空気取入口であり、該空気取入口（１）は車幅の８割以上の長さを確保すると良い。（２）はタイヤ（５)の後方で且つ車両（４）の上部に設けた空気吐出口であり、該空気吐出口（２）は空気取入口（１）の断面積と同じか或いはそれ以上に大きくするのが好ましい。また前記空気吐出口（２）の位置としては、前側のタイヤ（５)に対して設ける場合には、運転席の直ぐ後で且つその両側に設けると良い。また後側のタイヤ（５)に対して設ける場合には、車両（４）の後端上部に設けると良い。（３）は空気取入口（１）と空気吐出口（２）の間を連通させた通気路手段であり、該通気路手段（３）は扁平で金属製の湾曲した筒体である。その通気路手段（３）としては、前側のタイヤ（５)に空気取入口（１）を設けたものに対しては、図５（ｃ）に示す形状、つまり、空気取入口（１）から同じ断面積で車両（４）の底面に沿って後方上がりに傾斜を付けて取付けると共に後端部の両側から立上がって運転席の直ぐ後に空気吐出口（２）が来るように設けられている。この時の通気路手段（３）の後端部の大きさは、２つの計が空気取入口（１）の断面積よりも大きくするのが良い。又、後側のタイヤ（５)に空気取入口（１）を設けたものに対しては、図５（ｄ）に示す形状、つまり、空気取入口（１）から同じ断面積で車両（４）の底面に沿って後方上がりに傾斜を付けて取付けると共に後部が車両（４）の後端に沿って立上がるように設けられている。尚、前側のタイヤ（５)に取付けた通気路手段（３）の形状は、両側からの立上部にテーパーを付け、空気取入口（１）の空気がスムーズに空気吐出口（２）から吐出されるようにすると良い。又、前記実施形態と同様に前記通気路手段（３）の上面を除去させたコの字状の断面形状としても良く、且つ前記通気路手段（３）の上面を車両（４）の底面と共通させ、側面をその底面に達するように高いものとしても良い。
【００１２】
次に本実施形態の要部を取付ける場合について説明する。先ず図５（ｅ）或いは図５（ｆ）の通気路手段（３）を取付ける場合は、完成した自動二輪車などの車両（４）の足掛け位置付近に空気取入口（１）を位置決めし、該空気取入口（１）から後方に向かって湾曲して持上げられた状態に通気路手段（３）を取付けると共に通気路手段（３）の後部が車両（４）の後端に来るように取付ける。この時、通気路手段（３）は車両（４）の両側に来るように取付ける（図４参照）。尚、前記通気路手段（３）の代りに下面だけの板を円弧状に取付けた通気路手段（３）として用いても良い。又、前記通気路手段（３）の取付けタイミングは、完成前のボディの組立てに支障がなければ、シャシー組立て後に行っても良い。図５（ａ）や図５（ｂ）の通気路手段（３）は普通自動車用であり、図５（ｃ）や図５（ｄ）の通気路手段（３）は大型自動車用である。
【００１３】
次に本発明の作用を図６、図７に基づいて説明する。先ず始めに車両（４）が高速走行すると、空気取入口（１）から空気が矢印のように強制的に取入れられると共に図示しない空気取入板によって空気が空気取入口（１）に案内されてその内部に取入れられる。取入れられた空気は通気路手段（３）内を通過してＢ地点の折曲部に来ると、通気路手段（３）に下方へ押す力が働く。その後、空気は通気路手段（３）内を通過してＡ地点の空気吐出口（２）から空気が上方へ吐出されると、その反動力が下方へ押す力として働く。又、車両（４）が走行すると、Ａ地点とＢ地点の間の通気路手段（３）全体に押圧力が作用するため、タイヤ（５)に押圧力が加わり、タイヤ（５)は雨天時に於いても常に路面と接するようになってグリップ力が常に保持され、車両（４）の走行コントロールすることが出来なくなるという事態を避けることが可能となる。この結果、車両（４）の高速走行が安定し且つ冬場の雪道及び雨天時の走行に対してスリップしにくくなり、更にハイドロプレーン現象の防止やタイヤ（５)の空転の防止等が可能となり、本発明は安全運転に貢献できるものとなる。しかも、自動二輪車である車両（４）に於いては、従来の如く走行時には運転者及び後部座席に乗っている人には後方向きの風圧が掛かるが、後方の空気吐出口（２）から空気を吐出させることにより、後方向きの風圧が減殺されるため、運転者及び後部座席に乗っている人は、より安定して座席に座ることが出来るものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】普通自動車に本発明の実施形態を応用した参考図である。
【図２】図１の側面を示す参考図である。
【図３】大型自動車に本実施形態を応用した参考図である。
【図４】本発明の実施形態の要部を示す説明図である。
【図５】本実施形態の各種通気路手段を示す参考図である。
【図６】本発明の作用を示す説明図である。
【図７】コの字状断面の通気路手段が取付けられた本実施形態の作用を示す説明図である。
【符号の説明】
【００１５】
１  空気取入口
２  空気吐出口
３  通気路手段
４  車両
５  タイヤ