(57)【要約】【課題】水素雰囲気下でも、モータの爆火を防止できるとともに、部品点数の増加を抑制できる燃料電池システムを提供すること。【解決手段】燃料ガスと空気との反応により発電する燃料電池と、空気を供給するコンプレッサと、コンプレッサから供給される空気を燃料電池に供給するエア供給路２３と、燃料電池の駆動を制御するモータ２４２と、を備える燃料電池システムであって、モータ２４２は、モータケース２４３と、このモータケース２４３の内部に回転可能に保持された回転子２４４と、を備え、モータケース２４３には、モータケース２４３を貫通する流入孔部２４３ｃおよび流出孔部２４３ｄが形成され、エア供給路２３から分岐して流入孔部２４３ｃに至るエア分岐流入路２３０を備えることを特徴とする燃料電池システム。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料ガスと空気との反応により発電する燃料電池と、空気を供給する空気供給手段と、当該空気供給手段から供給される空気を前記燃料電池に供給する供給流路と、前記燃料電池の駆動を制御するモータと、を備える燃料電池システムであって、
前記モータは、モータケースと、このモータケースの内部に回転可能に保持された回転子と、を備え、
前記モータケースには、当該モータケースを貫通する流入孔および流出孔が形成され、
前記供給流路から分岐して前記流入孔に至る分岐流路を備えることを特徴とする燃料電池システム。
【請求項２】
前記分岐流路は、前記空気供給手段から供給される空気の圧力を調整する圧力調整機構を有することを特徴とする請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項３】
前記流入孔および前記流出孔は、前記モータケースの互いに対向する面でかつ前記回転子を挟んで略対角となる位置に形成されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料電池システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池システムに関する。詳しくは、自動車に搭載される燃料電池システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車の新たな動力源として燃料電池システムが注目されている。燃料電池システムは、例えば、反応ガスを化学反応させて発電する燃料電池と、反応ガス流路を介して燃料電池に反応ガスを供給する反応ガス供給装置と、この反応ガス供給装置を制御する制御装置と、を備える。
【０００３】
燃料電池は、例えば、数十個から数百個のセルが積層されたスタック構造である。ここで、各セルは、膜電極構造体（ＭＥＡ）を一対のセパレータで挟持して構成され、膜電極構造体は、アノード電極（陽極）およびカソード電極（陰極）の２つの電極と、これら電極に挟持された電解質膜とで構成される。
【０００４】
この燃料電池のアノード電極に反応ガスとしての水素ガスを供給し、カソード電極に反応ガスとしての酸素を含む空気を供給すると、電気化学反応により発電する。この発電時に生成されるのは、基本的に無害な水だけであるため、環境への影響や利用効率の観点から、燃料電池が注目されている。
【０００５】
ところで、燃料電池システムを動力源とする燃料電池車では、多数のモータが使用される。これらのモータは、上述のように、水素雰囲気下において使用されることになる。そのため、これらのモータは、水素雰囲気下においても安全に作動する必要があるので、防爆構造を採用する必要がある。
【０００６】
このような防爆構造としては、例えば、モータ内部の空気圧をモータ外部の雰囲気の圧力を超える値に保持するように空気圧を調整する構造や、モータ内部の水素濃度を希釈する構造が知られている。
【０００７】
空気圧を調整する構造としては、圧縮空気が充填された空気タンクをホースで気密性を有するモータに接続し、このホースに空気圧を調整するレギュレータを設けた電気自動車が提案されている（特許文献１参照）。
この特許文献１の電気自動車によれば、レギュレータによりモータ内部の気圧を外気圧より高くすることで、モータ内部に外部から異物の進入を防止できる。
【０００８】
また、モータ内部の水素濃度を希釈する構造としては、新鮮な空気をモータ内部に供給する送風装置を設けたものがある。
この構造によれば、送風装置によりモータ内部に空気を供給することで、モータ内部に水素ガスが流入しても、供給した空気とともに排出できるので、モータ内部に水素ガスが滞留するのを防止できる。
【特許文献１】特開平４−１８５５３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上述のいずれの構成でも、モータに空気を供給するための空気タンクや送風装置を設ける必要がある。よって、部品点数が増加し、スペース効率が低下するおそれがあった。
【００１０】
本発明は、水素雰囲気下でも、モータの爆火を防止できるとともに、部品点数の増加を抑制できる燃料電池システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
（１）  燃料ガスと空気との反応により発電する燃料電池（例えば、実施の形態における燃料電池１０）と、空気を供給する空気供給手段（例えば、実施の形態におけるコンプレッサ２１）と、当該空気供給手段から供給される空気を前記燃料電池に供給する供給流路（例えば、実施の形態におけるエア供給路２３）と、前記燃料電池の駆動を制御するモータ（例えば、実施の形態におけるモータ２４２）と、を備える燃料電池システムであって、前記モータは、モータケース（例えば、実施の形態におけるモータケース２４３）と、このモータケースの内部に回転可能に保持された回転子（例えば、実施の形態における回転部２４４）と、を備え、前記モータケースには、当該モータケースを貫通する流入孔（例えば、実施の形態における流入孔部２４３ｃ）および流出孔（例えば、実施の形態における流出孔部２４３ｄ）が形成され、前記供給流路から分岐して前記流入孔に至る分岐流路（例えば、実施の形態におけるエア分岐流入路２３０）を備えることを特徴とする燃料電池システム（例えば、実施の形態における燃料電池システム１）。
【００１２】
（１）の発明によれば、燃料電池システムに、燃料電池に空気を供給する空気供給手段、供給流路およびモータを設けた。このモータに、モータケースおよび回転子を設け、このモータケースに流入孔および流出孔を設けた。さらに、供給流路から分岐してこの流入孔に至る分岐流路を設けたので、空気供給手段から供給される空気の一部が、分岐流路および流入孔を介して、モータケースの内部に流入する。このモータケースの内部に流入した空気は、流出孔を介して、外部に排出される。
よって、モータケースの内部に空気を流通させることができるので、水素ガスが滞留するのを防止できる。
また、空気供給手段を運転して燃料電池で発電するだけで、分岐流路を介して、空気がモータケース内部に供給されるから、従来のようにモータケース内部に空気を供給する装置を設ける必要がなく、部品点数を削減できる。
【００１３】
（２）  前記分岐流路（例えば、実施の形態におけるエア分岐流入路２３０ａ）は、前記空気供給手段から供給される空気の圧力を調整する圧力調整機構（例えば、実施の形態におけるオリフィス２３１）を有することを特徴とする（１）に記載の燃料電池システム。
【００１４】
モータケース内部は、回転子を円滑に回転させるためのグリスが塗布されている。よって、燃料電池の発電に必要な圧力で空気をモータケース内部に流入させると、このグリスが飛び散る場合がある。
そこで、（２）の発明によれば、分岐流路に空気供給手段から供給される空気の圧力を調整する圧力調整機構を設けた。よって、燃料電池の発電に必要な圧力で分岐流路に空気が供給された場合でも、圧力調整機構を介することで、空気の圧力を調整してからモータケース内部に供給できる。そのため、グリスの飛び散りを防止しつつ、モータケースの内部に空気を流入し、水素ガスが滞留するのを防止できる。
【００１５】
（３）  前記流入孔および前記流出孔は、前記モータケース（例えば、実施の形態におけるモータケース５４３）の互いに対向する面でかつ前記回転子を挟んで略対角となる位置に形成されることを特徴とする（１）または（２）に記載の燃料電池システム。
【００１６】
（３）の発明によれば、流入孔および流出孔をモータケースの互いに対向する面でかつ回転子を挟んで略対角となる位置に形成した。よって、流入孔から流入した空気は、モータケース内部を淀みなく流通して、流出孔より排出される。
したがって、モータケース内部に流入した水素ガスを確実に流出できる。
【００１７】
また、燃料電池システムでは、ブラシ部および整流子を備えるブラシモータが用いられる場合がある。このブラシモータは、ブラシ部と整流子とが接触しながら回転子が回転するので、摩擦によりブラシ部に熱が発生する。
しかし、この場合でも、流入孔より流入した空気は、モータケース内部を淀みなく流通して、流出孔より排出されるから、熱を帯びたブラシ部を冷却することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、燃料電池システムに、燃料電池に空気を供給する空気供給手段、供給流路およびモータを設けた。このモータに、モータケースおよび回転子を設け、このモータケースに流入孔および流出孔を設けた。さらに、供給流路から分岐してこの流入孔に至る分岐流路を設けたので、空気供給手段から供給される空気の一部が、分岐流路および流入孔を介して、モータケースの内部に流入する。このモータケースの内部に流入した空気は、流出孔を介して、外部に排出される。
よって、モータケースの内部に空気が流れるので、水素ガスが滞留するのを防止できる。
また、空気供給手段を運転して燃料電池で発電するだけで、分岐流路を介して、空気がモータケース内部に供給されるから、従来のようにモータケース内部に空気を供給する装置を設ける必要がなく、部品点数を削減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態に係る燃料電池システム１のブロック図である。
燃料電池システム１は、燃料電池１０と、この燃料電池１０に反応ガスとしての水素ガスや空気を供給する供給手段としての供給装置２０とを有する。
【００２０】
燃料電池１０は、例えば、数十個から数百個のセルが積層されたスタック構造である。各セルは、膜電極構造体（ＭＥＡ）を一対のセパレータで挟持して構成される。膜電極構造体は、アノード電極（陽極）およびカソード電極（陰極）の２つの電極と、これら電極に挟持された固体高分子電解質膜とで構成される。通常、両電極は、固体高分子電解質膜に接して酸化・還元反応を行う触媒層と、この触媒層に接するガス拡散層とから形成される。
【００２１】
このような燃料電池１０は、アノード電極（陽極）側に反応ガスとしての水素ガスが供給され、カソード電極（陰極）側に反応ガスとしての酸素を含む空気が供給されると、電気化学反応により発電する。
【００２２】
供給装置２０は、燃料電池１０のカソード電極側に空気を供給するコンプレッサ２１および加湿器２９と、アノード電極側に水素ガスを供給する水素タンク２２およびエゼクタ２８と、を含んで構成される。
【００２３】
コンプレッサ２１は、エア供給路２３および加湿器２９を介して、燃料電池１０のカソード電極側に接続されている。
加湿器２９は、燃料電池１０から排出される空気に含まれる水分で、コンプレッサ２１から供給される空気を加湿する。
また、燃料電池１０のカソード電極側には、エア排出路２４が接続され、このエア排出路２４の先端側には、加湿器２９を介して、背圧弁２４１が設けられる。この背圧弁２４１には、モータ２４２が接続される。
【００２４】
水素タンク２２は、水素供給路２５を介して、燃料電池１０のアノード電極側に接続されている。この水素供給路２５には、上述のエゼクタ２８が設けられている。水素供給路２５のうち水素タンク２２とエゼクタ２８との間には、遮断弁２５１が設けられている。
【００２５】
また、燃料電池１０のアノード電極側には、水素排出路２６が接続され、この水素排出路２６の先端側には、パージ弁２６１が設けられている。この水素排出路２６のうちパージ弁２６１よりもアノード電極側では、水素排出路２６が分岐されて、上述のエゼクタ２８に接続されている。
【００２６】
エゼクタ２８は、水素排出路２６の分岐路を通して、水素排出路２６に流れた水素ガスを回収し、水素供給路２５に還流する。
【００２７】
エア供給路２３には、コンプレッサ２１と加湿器２９との間で分岐されて、エア分岐流入路２３０が設けられている。このエア分岐流入路２３０は、後述するモータ２４２の流入孔部２４３ｃに接続されている。
また、エア排出路２４には、エア分岐流出路２４０の一端が接続されている。このエア分岐流出路２４０の他端は、後述するモータ２４２の流出孔部２４３ｄに接続されている。
【００２８】
図２は、第１実施形態に係るモータ２４２、エア分岐流入路２３０、およびエア分岐流出路２４０の断面図である。
モータ２４２は、密閉構造である箱状のモータケース２４３と、このモータケース２４３の内部に回転可能に保持された回転部２４４とを備える。
【００２９】
回転部２４４は、棒状の回転軸２４４ａと、この回転軸２４４ａの基端側に設けられた一対の回転子２４４ｂ，２４４ｃと、この回転軸２４４ａの先端側に設けられた一対の整流子２４６ａ，２４６ｂと、を備える。
一対の回転子２４４ｂ，２４４ｃは、回転軸２４４ａを挟んで配置されて、それぞれ、コイルが複数回巻き回されている。
一対の整流子２４６ａ，２４６ｂは、回転軸２４４ａを挟んで配置される。整流子２４６ａは、回転子２４４ｂのコイルに接続され、整流子２４６ｂは、回転子２４４ｃのコイルに接続される。
この回転軸２４４ａの先端には、上述の背圧弁２４１が接続されている。
【００３０】
モータケース２４３には、回転部２４４の回転軸２４４ａが貫通される貫通孔２４３ｂが形成されている。これにより、回転軸２４４ａの先端は、モータケース２４３の外部に突出している。
モータケース２４３の内部には、一対の軸受２４３ａが設けられており、これら軸受２４３ａで回転軸２４４ａの両端側を支持することにより、回転部２４４を回転可能に保持する。
【００３１】
モータケース２４３には、モータケース２４３の内部に空気を流入するための流入孔部２４３ｃが形成されている。この流入孔部２４３ｃには、上述のエア分岐流入路２３０が接続されている。
また、モータケース２４３の流入孔部２４３ｃが形成された面と互いに対向する面には、モータケース２４３の内部の空気を流出するための流出孔部２４３ｄが形成されている。この流出孔部２４３ｄには、上述のエア分岐流出路２４０が接続されている。
具体的には、流入孔部２４３ｃおよび流出孔部２４３ｄは、整流子２４６ａ，２４６ｂを挟んで互いに対向するように設けられている。
【００３２】
また、モータケース２４３の内部には、回転子２４４ｂ，２４４ｃを挟んで、互いに極性が異なる磁極である一対の固定子２４９ａ，２４９ｂが設けられる。また、整流子２４６ａ，２４６ｂを挟んで、互いに異なる極性の電流が供給されるブラシ部２４５ａ，２４５ｂが設けられる。
固定子２４９ａ，２４９ｂは、回転子２４４ｂ，２４４ｃに接触しない位置に設けられる。
これに対し、ブラシ部２４５ａ，２４５ｂは、整流子２４６ａ，２４６ｂ近傍に設けられ、回転部２４４が回転すると、整流子２４６ａ，２４６ｂに接触した状態、整流子２４６ａ，２４６ｂに接触しない状態、整流子２４６ｂ，２４６ａに接触した状態、および整流子２４６ｂ，２４６ａに接触しない状態を、順番に繰り返す。
【００３３】
したがって、以上のモータ２４２は、以下のように動作する。
ブラシ部２４５ａ，２４５ｂに電流が供給されると、このブラシ部２４５ａ，２４５ｂから整流子２４６ａ，２４６ｂに電流が流れ、この電流により、回転子２４４ｂ，２４４ｃに磁極が発生する。この磁極である固定子２４９ａ，２４９ｂとの間に磁界が生じ、回転部２４４が回転する。この回転部２４４が回転することにより、ブラシ部２４５ａ，２４５ｂと整流子２４６ａ，２４６ｂとの接触状態が順番に変化し、回転子２４４ｂ，２４４ｃは回転を継続することになる。
このようにモータ２４２を回転させることにより、背圧弁２４１のエア排出路２４に対する傾斜角を変化させて、空気の流量を調整する。
【００３４】
燃料電池１０で発電する手順は、以下のようになる。
すなわち、パージ弁２６１を閉じておき、遮断弁２５１を開いて、水素タンク２２から、水素供給路２５を介して、燃料電池１０のアノード側に水素ガスを供給する。また、コンプレッサ２１を駆動させることにより、エア供給路２３を介して、燃料電池１０のカソード側に空気を供給する。
燃料電池１０に供給された水素ガスおよび空気は、発電に供された後、燃料電池１０からアノード側の生成水などの残留水と共に、水素排出路２６およびエア排出路２４に流入する。このとき、パージ弁２６１は閉じているので、水素排出路２６に流れた水素ガスは、エゼクタ２８に還流されて再利用される。
その後、パージ弁２６１および背圧弁２４１を適当な開度で開くことにより、水素ガス、空気、および残留水が、水素排出路２６およびエア排出路２４から排出される。
【００３５】
ここで、コンプレッサ２１によりエア供給路２３に供給された空気の一部は、エア分岐流入路２３０に流入する。エア分岐流入路２３０に流入した空気は、モータケース２４３の流入孔部２４３ｃからモータケース２４３の内部に導入されて、モータケース２４３の内部を通過して、モータケース２４３の流出孔部２４３ｄからモータケース２４３の外部に排出される。
【００３６】
ところで、燃料電池１０カソード側に水素ガスがリークし、リークした水素ガスがモータケース２４３内部に流入する場合がある。
すなわち、燃料電池１０からリークした水素ガスは、エア排出路２４に流入する。このエア排出路２４に流入した水素ガスは、モータケース２４３の貫通孔２４３ｂと回転部２４４の回転軸２４４ａとの隙間からモータケース２４３の内部に流入する。
【００３７】
この場合、このモータケース２４３の内部に流入した水素ガスは、以下のように排出される。
上述のように、エア分岐流入路２３０を通してモータケース２４３の内部に空気が供給されるので、モータケース２４３内部に流入した水素ガスは、この供給された空気とともに、エア分岐流出路２４０を介して、エア排出路２４に排出される。
【００３８】
本実施形態によれば、以下のような効果がある。
（１）燃料電池システム１に、燃料電池１０に空気を供給するコンプレッサ２１、エア供給路２３およびモータ２４２を設けた。このモータ２４２に、モータケース２４３および回転部２４４を設け、このモータケース２４３に流入孔部２４３ｃおよび流出孔部２４３ｄを設けた。さらに、エア供給路２３から分岐してこの流入孔部２４３ｃに至るエア分岐流入路２３０を設けたので、コンプレッサ２１から供給される空気の一部が、エア分岐流入路２３０および流入孔部２４３ｃを介して、モータケース２４３の内部に流入する。このモータケース２４３の内部に流入した空気は、流出孔部２４３ｄを介して、外部に排出される。
よって、モータケース２４３の内部に空気を流通させることができるので、水素ガスが滞留するのを防止できる。
【００３９】
また、コンプレッサ２１を運転して燃料電池１０で発電するだけで、エア分岐流入路２３０を介して、空気がモータケース２４３内部に供給されるから、従来のようにモータケース２４３内部に空気を供給する装置を設ける必要がなく、部品点数を削減できる。
【００４０】
＜第２実施形態＞
以下の第２実施形態の説明にあたって、第１実施形態と同一構成要件については同一符号を付し、その説明を省略もしくは簡略化する。
図３は、本発明の第２実施形態に係るモータ２４２、エア分岐流入路２３０ａ、およびエア分岐流出路２４０の断面図である。
【００４１】
第２実施形態では、エア分岐流入路２３０ａにオリフィス２３１が設けられている点が、第１実施形態と異なる。
【００４２】
すなわち、エア分岐流入路２３０ａには、オリフィス２３１が設けられている。
オリフィス２３１は、エア分岐流入路２３０ａとモータケース２４３の流入孔部２４３ｃとの接続部分に設けられている。オリフィス２３１は、円環状であり、エア分岐流入路２３０ａの一部を塞ぐように設けられている。このオリフィス本体２３１ａの略中心には、エア分岐流入路２３０ａの内径より小さい内径の通気孔２３１ｂが設けられている。
【００４３】
このオリフィス２３１によれば、エア分岐流入路２３０に流入した空気は、圧力が低減されて、モータケース２４３の流入孔部２４３ｃからモータケース２４３の内部に導入される。
【００４４】
本実施形態によれば、上述の第１実施形態の効果に加えて、以下のような効果がある。
（２）モータ２４２の回転部２４４と軸受２４３ａとの間には、グリスが塗布されている。このグリスは、モータケース２４３内外の圧力差が大きいと、飛散してしまう。
しかしながら、コンプレッサ２１から供給される空気の圧力は、燃料電池１０が要求する空気量に応じて決められる。よって、燃料電池１０が多くの空気量を要求した場合、エア分岐流入路２３０ａを介してモータケース２４３に流入する空気の圧力は、グリスが飛散する程度まで高くなるおそれがある。
そこで、エア分岐流入路２３０ａにコンプレッサ２１から供給される空気の圧力を調整するオリフィス２３１を設けた。よって、燃料電池１０の発電に必要な圧力でエア分岐流入路２３０ａに空気が供給された場合でも、オリフィス２３１を介することで、空気の圧力を調整してからモータケース２４３内部に供給できる。そのため、グリスの飛び散りを防止しつつ、モータケース２４３の内部に空気を流入し、水素ガスが滞留するのを防止できる。
【００４５】
なお、上記実施形態では、モータ２４２をブラシモータとしたが、これに限られず、モータ２４２をブラシレスモータとすることができる。
【００４６】
＜第３実施形態＞
以下の第３実施形態の説明にあたって、第２実施形態と同一構成要件については同一符号を付し、その説明を省略もしくは簡略化する。
図４は、本発明の第３実施形態に係るモータ５４２、エア分岐流入路２３０ｂ、およびエア分岐流出路２４０の断面図である。
【００４７】
第３実施形態では、流出孔部２４３ｄの位置と、オリフィス２３１の位置が、第２実施形態と異なる。
【００４８】
流出孔部２４３ｄは、流入孔部２４３ｃが形成された面と互いに対向する面でかつ回転部２４４を挟んで略対角となる位置に形成されている。すなわち、流出孔部２４３ｄは、回転部２４４の整流子２４６ａ，２４６ｂとは反対側の位置に設けられる。
オリフィス２３１は、エア分岐流入路２３０ａのエア供給路２３とモータ５４２の流入孔部２４３ｃとの中間部分に設けられる。
【００４９】
流出孔部２４３ｄを回転部２４４の整流子２４６ａ，２４６ｂとは反対側の位置に設けたことで、モータケース５４３の流入孔部２４３ｃから導入される空気は、整流子２４６ａ，２４６ｂおよびブラシ部２４５ａ，２４５ｂに向けて流入し、回転部２４４の回転子２４４ｂ，２４４ｃに沿って流通し、モータケース５４３の流出孔部２４３ｄからモータケース５４３の外部に排出される。
【００５０】
本実施形態によれば、上述の第２実施形態の効果に加えて、以下のような効果がある。
（３）流入孔部２４３ｃおよび流出孔部２４３ｄをモータケース５４３の互いに対向する面でかつ回転部２４４を挟んで略対角となる位置に形成した。よって、流入孔部２４３ｃから流入した空気は、モータケース５４３内部を淀みなく流通して、流出孔部２４３ｄより排出される。
したがって、モータケース５４３内部に流入した水素ガスを確実に流出できる。
【００５１】
また、燃料電池システム１のモータ５４２は、ブラシ部２４５ａ，２４５ｂおよび整流子２４６ａ，２４６ｂを備えるブラシモータである。このモータ５４２は、ブラシ部２４５ａ，２４５ｂと整流子２４６ａ，２４６ｂとが接触しながら回転部２４４が回転するので、摩擦によりブラシ部２４５ａ，２４５ｂおよび整流子２４６ａ，２４６ｂに熱が発生する。
しかし、この場合でも、流入孔部２４３ｃより流入した空気は、モータケース５４３内部を淀みなく流通して、流出孔部２４３ｄより排出されるから、熱を帯びたブラシ部２４５ａ，２４５ｂおよび整流子２４６ａ，２４６ｂを冷却することができる。
【００５２】
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
【００５３】
上記実施形態では、モータ２４２，５４２の回転軸２４４ａに背圧弁２４１を直接接続したが、これに限らない。例えば、回転軸２４４ａの回転を背圧弁２４１に伝達するギヤ機構を介して、回転軸２４４ａと背圧弁２４１とを接続してもよい。
このようにしても、水素雰囲気下であれば、水素ガスの一部がギヤ機構を通ってモータケース２４３内部に流入するおそれがあるため、本発明を利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の第１実施形態に係る燃料電池システムのブロック図である。
【図２】前記実施形態に係るモータ、エア分岐流入路、およびエア分岐流出路の断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係るモータ、エア分岐流入路、およびエア分岐流出路の断面図である。
【図４】本発明の第３実施形態に係るモータ、エア分岐流入路、およびエア分岐流出路の断面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１…燃料電池システム
１０…燃料電池
２１…コンプレッサ（空気供給手段）
２４…エア排出路（供給流路）
２３０…エア分岐流入路（分岐流路）
２３１…オリフィス（圧力調整機構）
２４２、５４２…モータ
２４３、５４３…モータケース
２４３ａ…流入孔部
２４３ｂ…流出孔部
２４４…回転部
【図１】
2007280707.tif 000003
【図２】
2007280707.tif 000004
【図３】
2007280707.tif 000005
【図４】
2007280707.tif 000006