(57)【要約】【課題】フードアウタにレリーフ部が形成されている場合において、レリーフ部に衝突体が衝突してきた際に衝突体に対する保護性能を確保しつつ衝突体に入力される荷重反力を低減することができる車両用フード構造を得る。【解決手段】フードアウタ１２にはレリーフ部１８が略車両前後方向に沿って形成されており、その前端側の裏面には補強部材２２が配設されている。補強部材２２は補強プレート２８とこれを揺動可能に支持する支持板２４及び支持脚部２６から成り、衝突体３４が衝突してくると、外側回転翼２８Ａがピン３２を支点として揺動し、衝突体３４がフード幅方向外側へいなされる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームを開閉可能に覆うフードの外板を構成すると共に、略車両前後方向に沿って延在しかつフード上方側へ膨らむレリーフ部を有するフードアウタと、
このフードアウタに対してフード下方側へ所定距離だけ離間して配置され、フードの内板を構成するフードインナと、
フードアウタにおけるレリーフ部の裏面側又はフードインナにおけるレリーフ部との対向位置に設けられ、衝突体がフード上方側からレリーフ部に衝突してきた場合に当該衝突体をフード幅方向へいなして転動させるいなし手段と、
を有することを特徴とする車両用フード構造。
【請求項２】
前記いなし手段は、フードアウタの前端側でフード幅方向外側寄りの位置に設定されている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用フード構造。
【請求項３】
前記フードは、アルミニウム合金製とされている、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用フード構造。
【請求項４】
前記いなし手段は、略車両前後方向を軸方向とする回転軸と、この回転軸を中心として回転可能に設けられると共に回転軸の両側にフード幅方向へ向けて延出された回転翼と、を含んで構成されている、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用フード構造。
【請求項５】
前記いなし手段は前記フードアウタにおけるレリーフ部の裏面側に設けられており、
前記フードインナにおける前記いなし手段の回転軸の真下又はフード幅方向内側近傍位置には、フードアウタ側へ向けて立ち上がる縦壁が形成されている、
ことを特徴とする請求項４記載の車両用フード構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルームを開閉可能に覆い、フードアウタにレリーフ部を有する車両用フード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、エンジンフードのフードアウタパネルにレリーフ部（特許文献１の「段差部」がこれに相当する。）が形成されたフードにおいて、レリーフ部の形成部位のフードアウタパネルとフードインナパネルとの間にエネルギー吸収部材を設けた技術が開示されている。
【０００３】
上記構成によれば、レリーフ部に衝突体が上方から衝突してきた場合に、エネルギー吸収部材によってレリーフ部を支持することで初期反力を高め、衝突荷重が所定値以上になるとエネルギー吸収部材が座屈して所定のエネルギー吸収が行われる。これにより、衝突体が衝突してきた場合に、フードの変形ストロークを抑制しつつ、効果的にエネルギー吸収をしようというものである。
【特許文献１】特許第３３２９０８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術による場合、衝突体がレリーフ部に衝突してからエネルギー吸収部材を座屈変形させる間に、それなりの衝突反力がフード側から衝突体に入力される。従って、上記先行技術は、衝突体に対する保護性能を高めるという観点からは評価できるものの、衝突体に入力される荷重反力を低減するという観点からは改良の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、フードアウタにレリーフ部が形成されている場合において、レリーフ部に衝突体が衝突してきた際に衝突体に対する保護性能を確保しつつ衝突体に入力される荷重反力を低減することができる車両用フード構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明に係る車両用フード構造は、エンジンルームを開閉可能に覆うフードの外板を構成すると共に、略車両前後方向に沿って延在しかつフード上方側へ膨らむレリーフ部を有するフードアウタと、このフードアウタに対してフード下方側へ所定距離だけ離間して配置され、フードの内板を構成するフードインナと、フードアウタにおけるレリーフ部の裏面側又はフードインナにおけるレリーフ部との対向位置に設けられ、衝突体がフード上方側からレリーフ部に衝突してきた場合に当該衝突体をフード幅方向へいなして転動させるいなし手段と、を有することを特徴としている。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両用フード構造において、前記いなし手段は、フードアウタの前端側でフード幅方向外側寄りの位置に設定されている、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項３記載の本発明は、請求項１又は請求項２記載の車両用フード構造において、前記フードは、アルミニウム合金製とされている、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項４記載の本発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用フード構造において、前記いなし手段は、略車両前後方向を軸方向とする回転軸と、この回転軸を中心として回転可能に設けられると共に回転軸の両側にフード幅方向へ向けて延出された回転翼と、を含んで構成されている、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項５記載の本発明は、請求項４記載の車両用フード構造において、前記いなし手段は前記フードアウタにおけるレリーフ部の裏面側に設けられており、前記フードインナにおける前記いなし手段の回転軸の真下又はフード幅方向内側近傍位置には、フードアウタ側へ向けて立ち上がる縦壁が形成されている、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項１記載の本発明によれば、フードアウタにはフード上方側へ膨らむレリーフ部が略車両前後方向に沿って延在されている。
【００１２】
ここで、本発明では、フードアウタにおけるレリーフ部の裏面側又はフードインナにおけるレリーフ部との対向位置にいなし手段を設けたので、衝突体がフード上方側からレリーフ部に衝突してくると、当該レリーフ部が変形してエネルギー吸収がなされると共に衝突体がフード幅方向へいなされて転動される。このいなし効果により、衝突体がフードインナに底付いて衝突体に底付き荷重が入力されるのを回避することができる。
【００１３】
請求項２記載の本発明によれば、フードアウタの前端側でフード幅方向外側寄りの位置にいなし手段を設定しているが、このエリアはフードアウタとフードインナとの隙間が狭く底付き荷重が発生し易い厳しいエリアであるので、衝突体に対する保護性能が効果的に発揮される。
【００１４】
請求項３記載の本発明によれば、フードがアルミニウム合金製とされているが、所謂アルミフードの場合には、鋼板製のフードに比べて、局所的な凹みが生じ易いという特性がある。局所的な凹みが生じ易いということは、それだけフードインナからの底付き荷重が発生し易いということになるので、本発明を適用することにより、衝突体に対する保護性能が効果的に発揮される。
【００１５】
請求項４記載の本発明によれば、いなし手段は略車両前後方向を軸方向とする回転軸と、この回転軸を中心として回転可能な回転翼とを含んで構成されているので、仮にいなし手段がフードアウタにおけるレリーフ部の裏面側に設けられていたとすると、回転軸よりもフード幅方向外側に衝突体が衝突してきた場合には、回転軸からフード幅方向内側へ延出された回転翼がフードアウタのレリーフ部をフード上方側へ押し上げて変形させることで、衝突体がフード幅方向外側へいなされる。なお、このとき、回転軸からフード幅方向外側へ延出された回転翼は、衝突体に押されてフード下方側へ回転される。従って、回転軸からフード幅方向内側へ延出された回転翼による強制的ないなし効果が発揮されると共にレリーフ部をフード上方側へ押し上げる過程でエネルギー吸収がなされる。
【００１６】
請求項５記載の本発明によれば、いなし手段はフードアウタにおけるレリーフ部の裏面側に設けられており、フードインナにおけるいなし手段の回転軸の真下又はフード幅方向内側近傍位置には、フードアウタ側へ向けて立ち上がる縦壁が形成されているため、衝突体が回転軸よりもフード幅方向内側に衝突してきた場合に、フードインナの縦壁が変形することにより適正なエネルギー吸収が行われる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用フード構造は、フードアウタにレリーフ部が形成されている場合において、レリーフ部に衝突体が衝突してきた際に衝突体に対する保護性能を確保しつつ衝突体に入力される荷重反力を低減することができるという優れた効果を有する。
【００１８】
請求項２記載の本発明に係る車両用フード構造は、底付き荷重が発生し易い厳しいエリアでの衝突体に対する保護性能を確保することができるという優れた効果を有する。
【００１９】
請求項３記載の本発明に係る車両用フード構造は、局所的な凹みが生じ易いアルミフードにおいて衝突体に対する保護性能を効果的に発揮させることができるという優れた効果を有する。
【００２０】
請求項４記載の本発明に係る車両用フード構造は、いなし効果の確度を高めることができると共に衝突エネルギーの吸収量を増加させることができるという優れた効果を有する。
【００２１】
請求項５記載の本発明に係る車両用フード構造は、回転軸のフード幅方向内側に衝突体が衝突してきた場合の衝突体に対する保護性能を高めることができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係る車両用フード構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００２３】
図４には、本実施形態に係るエンジンフードを裏面側から見た全体斜視図が示されている。また、図３には、本実施形態の要部に係るいなし手段の全体構成の拡大斜視図が示されている。さらに、図１及び図２には、本実施形態の要部に係るいなし手段の組付状態及び衝突体が衝突したときの作動を示す拡大断面図が示されている。
【００２４】
まず、本実施形態に係るエンジンフード１０の全体構成について説明する。エンジンフード１０は、エンジンルームを覆いフード外板を構成するフードアウタ１２と、このフードアウタ１２の下方側に離間して配置されてフード内板を構成するフードインナ１４と、によって構成されている。フードアウタ１２の外周部はフードインナ１４にヘミング加工によって結合されている。さらに、フードアウタ１２とフードインナ１４とが組付けられた状態では、両者の間にフード上下方向の隙間１６が形成されている。一般に、この隙間１６は、フード幅方向の中央部側では広く、フード幅方向の外端に向かうにつれて徐々に狭くなっていく。従って、フード幅方向の端部側では、フードアウタ１２とフードインナ１４との距離が短い傾向にある。
【００２５】
また、このエンジンフード１０はアルミニウム合金製とされており、このようなエンジンフード１０を「アルミフード」と称すこともある。さらに補足すると、上記隙間１６を有するフード構造を「最中構造」と呼ぶこともある。
【００２６】
図１等に示されるように、上述したフードアウタ１２のフード幅方向の端部側にはフード上方側へ膨らむレリーフ部１８が一体に形成されている。レリーフ部１８は、略車両前後方向に沿って延在されている。
【００２７】
一方、図４等に示されるように、フードインナ１４には、フード幅方向に所定の間隔で複数の凸部２０が一体に形成されている。各凸部２０はフードインナ１４の一般面１４Ａからフードアウタ１２側へ断面ハット状に突出されている。
【００２８】
ここで、本実施形態では、上述したエンジンフード１０の所定位置に左右一対のいなし手段としてのシーソー構造の補強部材２２が配設されている点に特徴があり、以下に詳細に説明する。
【００２９】
図４に示されるように、補強部材２２は、フードアウタ１２のレリーフ部１８の前端側でフード幅方向外側寄りの位置（図４の３線矢視部）に設定されている。図１及び図３に示されるように、フードアウタ１２の裏面側には、帯板状の支持板２４が固着されており、かかる支持板２４の長手方向の両端部からは前後一対の支持脚部２６が立設されている。この前後一対の支持脚部２６間には、補強プレート２８が揺動可能に軸支されている。補強プレート２８はフードアウタ１２の曲面形状に合致するように湾曲されており、その幅方向の略中間部にはボス３０が一体に形成されている。ボス３０の軸芯部にはピン挿通孔が形成されており、ピン挿通孔には支持脚部２６の外側から挿入された回転軸としてのピン３２が挿入されている。これにより、補強部材２２は、ピン３２を軸としてフード幅方向に揺動可能とされている。
【００３０】
なお、説明の便宜上、支持脚部２６のボス３０よりもフード幅方向外側の部分を「外側回転翼２８Ａ」と称し、ボス３０よりもフード幅方向内側の部分を「内側回転翼２８Ｂ」と称す。因みに、外側回転翼２８Ａの方が内側回転翼２８Ｂよりもフード幅方向に長く設定されているが、これは前述したようにフード幅方向の端部に近づくにつれて隙間１６が狭くなっていき、いなし効果がより有意義に作用するからである。
【００３１】
また、図１に示されるように、正面から見た場合、補強プレート２８の内側回転翼２８Ｂの下方側にフードインナ１４の凸部２０の縦壁２０Ａが配置されている。
【００３２】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３３】
本実施形態に係る車両用フード構造によれば、フードアウタ１２にはフード上方側へ膨らむレリーフ部１８が略車両前後方向に沿って延在されている。
【００３４】
ここで、図２に示されるように、衝突体３４がフード上方側（矢印Ａ方向側）からフードアウタ１２のレリーフ部１８に衝突してきた場合（より具体的には、補強プレート２８における外側回転翼２８Ａ側に衝突体３４が衝突してきた場合）、補強プレート２８の外側回転翼２８Ａはピン３２を中心として矢印イ方向へ揺動され、同時に内側回転翼２８Ｂはピン３２を中心として矢印ロ方向へ揺動しようとする。このため、フードアウタ１２のレリーフ部１８が矢印イ方向へ持ち上げられて（押し上げられて）、衝突体３４をフード幅方向外側（矢印Ｂ方向側）へ転動させる。つまり、フード上方側から衝突してきた衝突体３４がフード幅方向外側へ積極的にいなされる。
【００３５】
このいなし効果が得られることにより、衝突体３４がフードインナ１４に底付くのを回避することができ、衝突体３４に底付き荷重が入力されるの避けることができる。なお、補強プレート２８によって衝突体３４がいなされる過程で、レリーフ部１８及びフードアウタ１２が変形するので、変形によるエネルギー吸収効果も得られる。さらに、補強プレート２８を設定することにより、レリーフ部１８が補強されるので、変形量に対するエネルギー吸収量が増加する。従って、部材の変形によるエネルギー吸収量が増加するという点からも、衝突体３４に入力される反力は低減される。
【００３６】
以上により、本実施形態に係る車両用フード構造によれば、フードアウタ１２にレリーフ部１８が形成されている場合において、レリーフ部１８に衝突体３４が衝突してきた際に衝突体３４に対する保護性能を確保しつつ衝突体３４に入力される荷重反力を低減することができる。特に、フードアウタ１２に形成されるレリーフ部１８が小さい車種では、本実施形態による積極的ないなし効果が得られることが非常に有意義なものとなる。
【００３７】
また、本実施形態では、フードアウタ１２の前端側でフード幅方向外側寄りの位置に補強プレート２８を設定しているが、前述したようにこのエリアはフードアウタ１２とフードインナ１４との隙間１６が狭く底付き荷重が発生し易い厳しいエリアであるので、衝突体３４に対する保護性能が効果的に発揮される。従って、底付き荷重が発生し易い厳しいエリアでの衝突体３４に対する保護性能を確保することができる。
【００３８】
さらに、本実施形態では、エンジンフード１０がアルミニウム合金製とされているが、所謂アルミフードの場合には、鋼板製のフードに比べて、局所的な凹みが生じ易いという特性がある。局所的な凹みが生じ易いということは、それだけフードインナ１４からの底付き荷重が発生し易いということになるので、本発明を適用することにより、衝突体３４に対する保護性能が効果的に発揮される。
【００３９】
また、本実施形態では、いなし手段をピン３２を軸として揺動可能に支持された補強プレート２８を含んで構成したので、例えば、外側回転翼２８Ａの側に衝突体３４が衝突してきた場合に、内側回転翼２８Ｂでフードアウタ１２を押し上げていなす方向へ変形させることができる。従って、いなし効果の確度を高めることができると共に衝突エネルギーの吸収量を増加させることができる。
【００４０】
さらに、本実施形態では、補強プレート２８における内側回転翼２８Ｂの下方側にフードインナ１４の凸部２０の縦壁２０Ａを設定したので、衝突体３４がピン３２よりもフード幅方向内側に衝突してきた場合に、フードインナ１４の凸部２０の縦壁２０Ａが変形することにより適正なエネルギー吸収が行われる。従って、補強プレート２８の内側回転翼２８Ｂの側に衝突体３４が衝突してきた場合の衝突体３４に対する保護性能を高めることができる。
【００４１】
〔上記実施形態の補足説明〕
なお、上述した本実施形態では、アルミフードに対して本発明を適用したが、これに限らず、鋼板製のフードに対して本発明を適用してもよい。
【００４２】
また、上述した本実施形態では、フードアウタ１２のレリーフ部１８における裏面側に補強プレート２８を設置したが、必ずしもフードアウタ１２の裏面側に設定する必要はなく、フードインナ１４の上面側にいなし手段を設定したとしてもそれなりの効果は得られる。
【００４３】
さらに、上述した本実施形態では、いなし手段を構成する補強プレート２８をピン３２回りに揺動可能に配設すると共にピン３２を中心としてフード幅方向の外側及び内側の両方へ延出させたが、これに限らず、例えば、外側回転翼２８Ａだけを備えている構成であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本実施形態に係る車両用フード構造の要部に係るいなし手段を組付状態で示す拡大断面図（図４の１−１線断面図）である。
【図２】図１に示される状態から衝突体が衝突してきたときの作動を示す図１に対応する作動説明図である。
【図３】本実施形態の要部に係るいなし手段の全体構成の拡大斜視図（図４の３線矢視部の拡大斜視図）である。
【図４】本実施形態に係るエンジンフードを裏面側から見た全体斜視図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０      エンジンフード
１２      フードアウタ
１４      フードインナ
１６      隙間
１８      レリーフ部
２０Ａ    縦壁
２２      補強部材（いなし手段）
２８      補強プレート（回転翼）
２８Ａ    外側回転翼
２８Ｂ    内側回転翼
３２      ピン（回転軸）
３４      衝突体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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