(57)【要約】【課題】入り不状態の発生を防止でき、耐久性および潤滑性能が向上する変速機の同期装置を提供する。【解決手段】回転軸に回転自在に支持された変速ギヤに固定されたクラッチギヤのギヤコーン面と接触して同期荷重を発生するコーン面５１ａを有するシンクロナイザーリング５１を備える同期装置であって、シンクロナイザーリング５１は、コーン面５１ａに回転軸方向に沿って形成された複数の環状溝１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ，１０ｅ，１０ｆ，１０ｇ，１０ｈ，１０ｉ，１０ｊ，１０ｋと、この環状溝によって画成されたギヤコーン面と接触する複数の接触部１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅ，１１ｆ，１１ｇ，１１ｈ，１１ｉ，１１ｊ，１１ｋ，１１ｌとを有し、この複数の接触部は、それぞれの接触面積が略同じになるよう形成されている。【選択図】図３
2007177804.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に回転自在に支持された変速ギヤに固定されたクラッチギヤのギヤコーン面と接触して同期荷重を発生するコーン面を有するシンクロナイザーリングを備える同期装置であって、
前記シンクロナイザーリングは、前記コーン面に前記回転軸方向に沿って形成された複数の環状溝と、該環状溝によって画成された前記ギヤコーン面と接触する複数の接触部とを有し、
該複数の接触部は、それぞれの接触面積が略同じになるよう形成されてなる
同期装置。
【請求項２】
前記シンクロナイザーリングは、前記コーン面に前記回転軸方向の潤滑溝を有し、
前記複数の接触部は、該潤滑溝により前記接触面積が略同じになるよう形成されてなる請求項１に記載の同期装置。
【請求項３】
前記潤滑溝は、前記コーン面の小径側から大径側にかけて溝幅が漸次大きくなるよう形成されてなる請求項２に記載の同期装置。
【請求項４】
前記潤滑溝は、前記溝幅が前記コーン面の前記小径側よりも前記大径側の方が大きいテーパー状に形成されてなる請求項３に記載の同期装置。
【請求項５】
前記潤滑溝は、前記コーン面の周方向に複数形成されてなる請求項２ないし請求項４何れかに記載の同期装置。
【請求項６】
前記潤滑溝は、前記小径側から前記大径側にかけて溝数が多くなるよう形成されてなる請求項２に係る請求項５に記載の同期装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、同期装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の同期装置としては、クラッチギヤのコーン面と接触して同期荷重を発生するシンクロナイザーリングの内周コーン面に、回転軸方向に沿って複数の環状溝を形成することでギヤコーン面との接触部であるトップランド部を複数画成したものが提案されている。
この装置では、内周コーン面の小径側と大径側のうちギヤコーン面と先に接触する側のトップランド部の回転軸方向における幅を大きくすることで、ギヤコーン面と先に接触する側のトップランド部の面圧を下げてクラッチギヤとシンクロナイザーリングとの接触開始時に発生する引っ掛かりを抑止できるものとしている。
【特許文献１】特開２００５−１５５８２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、こうした同期装置では、トップランド部の面圧が内周コーン面の軸方向に亘って不均一であるため、同期完了後にシンクロスリーブがシンクロナイザーリングを掻き分けてクラッチギヤに当接する際に、局所的に面圧が大きくなっている部分において引っ掛かりが生じ、シンクロスリーブがクラッチギヤを掻き分けることができなくなるという、所謂入り不状態が生ずる場合があるという問題点があった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は上記従来の問題点に鑑み案出したものであって、入り不状態の発生を防止することを目的の１つとし、また、耐久性の向上を目的の１つとし、更に、潤滑性能の向上を目的の１つとする同期装置を提供するものであり、その請求項１は、回転軸に回転自在に支持された変速ギヤに固定されたクラッチギヤのギヤコーン面と接触して同期荷重を発生するコーン面を有するシンクロナイザーリングを備える同期装置であって、前記シンクロナイザーリングは、前記コーン面に前記回転軸方向に沿って形成された複数の環状溝と、該環状溝によって画成された前記ギヤコーン面と接触する複数の接触部とを有し、該複数の接触部は、それぞれの接触面積が略同じになるよう形成されてなることである。
【０００５】
また、請求項２は、前記シンクロナイザーリングは、前記コーン面に前記回転軸方向の潤滑溝を有し、前記複数の接触部は、該潤滑溝により前記接触面積が略同じになるよう形成されてなることである。
【０００６】
また、請求項３は、前記潤滑溝は、前記コーン面の小径側から大径側にかけて溝幅が漸次大きくなるよう形成されてなることである。
【０００７】
また、請求項４は、前記潤滑溝は、前記溝幅が前記コーン面の前記小径側よりも前記大径側の方が大きいテーパー状に形成されてなることである。
【０００８】
また、請求項５は、前記潤滑溝は、前記コーン面の周方向に複数形成されてなることである。
【０００９】
また、請求項６は、前記潤滑溝は、前記小径側から前記大径側にかけて溝数が多くなるよう形成されてなることである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、回転軸に回転自在に支持された変速ギヤに固定されたクラッチギヤのギヤコーン面と接触して同期荷重を発生するコーン面を有するシンクロナイザーリングを備える同期装置であって、前記シンクロナイザーリングは、前記コーン面に前記回転軸方向に沿って形成された複数の環状溝と、該環状溝によって画成された前記ギヤコーン面と接触する複数の接触部とを有し、該複数の接触部は、それぞれの接触面積が略同じになるよう形成されてなることにより、全ての接触部における面圧を略同じにすることができ、この結果、シンクロナイザーリングとクラッチギヤとの引っ掛かりの発生を防止できるから、所謂入り不状態の発生を防止することができるとともに、装置の耐久性を向上することができる。
【００１１】
また、前記シンクロナイザーリングは、前記コーン面に前記回転軸方向の潤滑溝を有し、前記複数の接触部は、該潤滑溝により前記接触面積が略同じになるよう形成されてなることにより、簡易に複数の接触部のそれぞれの接触面積を略同じに形成することができる。
【００１２】
また、前記潤滑溝は、前記コーン面の小径側から大径側にかけて溝幅が漸次大きくなるよう形成されてなることにより、より簡易に潤滑溝により複数の接触部のそれぞれの接触面積を略同じにすることができる。
【００１３】
また、前記潤滑溝は、前記溝幅が前記コーン面の前記小径側よりも前記大径側の方が大きいテーパー状に形成されてなることにより、より簡易に潤滑溝により複数の接触部のそれぞれの接触面積を略同じにすることができる。
【００１４】
また、前記潤滑溝は、前記コーン面の周方向に複数形成されてなることにより、コーン面の潤滑を良好に行うことができ、この結果、潤滑性能を向上することができる。
【００１５】
また、前記潤滑溝は、前記小径側から前記大径側にかけて溝数が多くなるよう形成されてなることにより、小径側から大径側にかけて潤滑溝のコーン面周方向における溝数を多くなるよう形成するだけで、複数の接触部の接触面積を略同一に形成することができる。
【実施例１】
【００１６】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、変速機内に設けられる同期装置１の分解斜視図であり、図２は、同期装置の要部の概略構成図である。
変速機内に回転可能に設けられた回転軸９の外周には、ニードルベアリング８を介して変速ギヤ７１，７２が遊転可能に設けられており、この変速ギヤ７１，７２には、クラッチギヤ６１，６２が一体形成され、このクラッチギヤ６１，６２は傾斜状のギヤコーン面６１ａ，６２ａを備えており、このクラッチギヤ６１，６２のギヤコーン面６１ａ，６２ａに摺接する傾斜状のコーン面５１ａ，５２ａを内周に有するシンクロナイザーリング５１，５２が設けられている。
【００１７】
また、回転軸９の外周には、ハブ２が固設されており、このハブ２の外周にスプラインで軸方向に摺動可能にスリーブ３が設けられており、スリーブ３の外周に形成されている係合部３ａに、図示しないシフトフォークが係合され、シフト時にシフトフォークによりスリーブ３が軸方向へ移動されるように構成されている。
なお、ハブ２の外周に形成した溝内に、シンクロナイザーキー４が嵌め込まれており、このシンクロナイザーキー４は、スリーブ３の内側に係合して、スリーブ３と共に軸方向へ移動できるように構成されている。
【００１８】
このハブ２およびスリーブ３の図示左側には、前述したクラッチギヤ６１を備えた変速ギヤ７１と、シンクロナイザーリング５１が配置されており、またハブ２とスリーブ３の図示右側にも同様に、シンクロナイザーリング５２と、クラッチギヤ６２を固定した変速ギヤ７２が配置されている。
ここで、図示しないレバーを操作してシフトフォーク（図示せず）を介してスリーブ３を図示左側へ移動すると、スリーブ３の動きと共に移動するシンクロナイザーキー４がシンクロナイザーリング５１と接触し始めて、シンクロナイザーリング５１を左側へ移動させる。このシンクロナイザーリング５１の左側への移動により、シンクロナイザーリング５１の内周のコーン面５１ａがクラッチギヤ６１のギヤコーン面６１ａと接触して摩擦力が生じる。この摩擦力によりシンクロナイザーリング５１のスプラインチャンファがスリーブ３のスプラインチャンファと相対する位置までシンクロナイザーリング５１が回転する。そして、スリーブ３がシンクロナイザーキー４を径方向内側に押し縮めながら更に左側へ移動すると、スリーブ３のスプラインチャンファが相対するシンクロナイザーリング５１のスプラインチャンファと接触して、操作力がシンクロナイザーリング５１に伝わる。この操作力により、シンクロナイザーリング５１の内周のコーン面５１ａとクラッチギヤ６１のギヤコーン面６１ａとの間の摩擦力が増大して同期が行われる。こうして、スリーブ３とクラッチギヤ６１との回転速度差が次第になくなり、スリーブ３のスプラインとクラッチギヤ６１のスプラインとが噛み合って、同期作用が終了する。
【００１９】
同様に、スリーブ３が図示右側へシフトフォークを介して移動された時には、シンクロナイザーリング５２のコーン面がクラッチギヤ６２のギヤコーン面に押し付けられて、同期作用が行われ、スリーブ３とクラッチギヤ６２との回転速度差がなくなったところでスリーブ３のスプラインとクラッチギヤ６２のスプラインとが噛み合って、同期作用が終了する。
【００２０】
本例におけるシンクロナイザーリング５１，５２の内周のコーン面は、図３にシンクロナイザーリング５１側のコーン面５１ａで示すように、図示右側の小径部から図示左側の大径部に向かってテーパー状に傾斜して形成され、このコーン面５１ａには、回転軸９の軸方向に沿って複数の環状溝１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ，１０ｅ，１０ｆ，１０ｇ，１０ｈ，１０ｉ，１０ｊ，１０ｋが溝状にそれぞれ形成されており、この複数の環状溝１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ，１０ｅ，１０ｆ，１０ｇ，１０ｈ，１０ｉ，１０ｊ，１０ｋによって画成されて、クラッチギヤ６１のギヤコーン面６１ａと接触する複数の接触部１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅ，１１ｆ，１１ｇ，１１ｈ，１１ｉ，１１ｊ，１１ｋ，１１ｌが軸方向に沿って複数形成されている。ここで、各環状溝１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ，１０ｅ，１０ｆ，１０ｇ，１０ｈ，１０ｉ，１０ｊ，１０ｋの溝幅および各接触部１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅ，１１ｆ，１１ｇ，１１ｈ，１１ｉ，１１ｊ，１１ｋ，１１ｌの接触幅は共にそれぞれ等しい幅となるよう形成されている。
【００２１】
また、コーン面５１ａには、回転軸９の軸方向に沿って凹み状に潤滑溝１２が小径部から大径部に亘り形成されており、この潤滑溝１２は左側の大径側に向かってテーパー状に溝幅が漸次大きくなるように形成されており、この潤滑溝１２によって複数の接触部１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅ，１１ｆ，１１ｇ，１１ｈ，１１ｉ，１１ｊ，１１ｋ，１１ｌのそれぞれの周方向長さがほぼ等しくなるよう構成されている。即ち、潤滑溝１２によって複数の接触部１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅ，１１ｆ，１１ｇ，１１ｈ，１１ｉ，１１ｊ，１１ｋ，１１ｌのそれぞれの接触面積がほぼ同じになるように構成されている。なお、潤滑溝１２は、周方向に複数形成されている。
【００２２】
次に、こうして構成された実施例の同期装置１の動作、特に同期作用の際のシンクロナイザーリング５１，５２の動作について説明する。
前述したように、図示しないレバーを操作してシフトフォーク（図示せず）を介してスリーブ３を軸方向へ移動することでシンクロナイザーリング５１，５２を軸方向へ移動させると、シンクロナイザーリング５１，５２の内周のコーン面５１ａ，５２ａとクラッチギヤ６１，６２のギヤコーン面６１ａ，６２ａとが接触して摩擦力が生じる。このとき、コーン面５１ａ，５２ａに形成された複数の接触部１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅ，１１ｆ，１１ｇ，１１ｈ，１１ｉ，１１ｊ，１１ｋ，１１ｌのそれぞれの接触面積がほぼ同じになるよう形成されているため、各接触部１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅ，１１ｆ，１１ｇ，１１ｈ，１１ｉ，１１ｊ，１１ｋ，１１ｌにおける面圧がほぼ等しいものとなり、コーン面５１ａ，５２ａとギヤコーン面６１ａ，６２ａとの引っかかり（コーン面５１ａ，５２ａがギヤコーン面６１ａ，６２ａに食い付いた状態）の発生を防止することができる。
【００２３】
即ち、同期作用が終了してスリーブ３のスプラインがクラッチギヤ６１，６２のスプラインに噛み合う際に、クラッチギヤ６１，６２のスプラインがスリーブ３のスプラインに相対する位置にない場合でも、クラッチギヤ６１，６２のスプラインをスリーブ３のスプラインに相対する位置までクラッチギヤ６１，６２を回転させることができるから、スリーブ３のスプラインとクラッチギヤ６１，６２のスプラインとが噛み合えない、所謂入り不状態の発生を防止することができ、同期装置１の耐久性が向上する。
【００２４】
さらに、周方向に複数形成された潤滑溝１２と複数の環状溝１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ，１０ｅ，１０ｆ，１０ｇ，１０ｈ，１０ｉ，１０ｊ，１０ｋとによって、コーン面５１ａ，５２ａ全面に良好に潤滑油を供給することができ、潤滑性能を向上させることができる。これにより、同期装置１の耐久性をより向上させることができる。
【００２５】
以上説明した実施例１の同期装置１によれば、クラッチギヤ６１，６２のギヤコーン面６１ａ，６２ａと接触するシンクロナイザーリング５１，５２の内周のコーン面５１ａ，５２ａに形成された複数の接触部１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅ，１１ｆ，１１ｇ，１１ｈ，１１ｉ，１１ｊ，１１ｋ，１１ｌのそれぞれの接触面積をほぼ同じになるよう形成するから、各接触部１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅ，１１ｆ，１１ｇ，１１ｈ，１１ｉ，１１ｊ，１１ｋ，１１ｌにおける面圧がほぼ等しいものとなり、コーン面５１ａ，５２ａとギヤコーン面６１ａ，６２ａとの引っかかり（コーン面５１ａ，５２ａがギヤコーン面６１ａ，６２ａに食い付いた状態）の発生を防止することができ、所謂入り不状態の発生を防止することができて、同期装置１の耐久性を向上することができる。
【００２６】
また、回転軸９の軸方向に沿って形成された潤滑溝１２を小径部から大径部に向かってテーパー状に溝幅が漸次大きくなるように形成して、複数の接触部１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅ，１１ｆ，１１ｇ，１１ｈ，１１ｉ，１１ｊ，１１ｋ，１１ｌのそれぞれの周方向長さをほぼ等しくするから、簡易な構成で複数の接触部１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅ，１１ｆ，１１ｇ，１１ｈ，１１ｉ，１１ｊ，１１ｋ，１１ｌのそれぞれの接触面積をほぼ同じにすることができる。さらに、潤滑溝１２を周方向に複数形成するから、潤滑性能を向上することができる。
【００２７】
実施例１の同期装置１では、潤滑溝１２をコーン面５１ａ，５２ａの小径部から大径部に向かってテーパー状に傾斜して形成するものとしたが、コーン面５１ａ，５２ａの小径部から大径部に向かって段状に溝幅が大きくなるよう形成するものとしても構わない。
【実施例２】
【００２８】
次に、本発明の第２の実施例としての同期装置１Ａについて説明する。第２実施例の同期装置１Ａは、潤滑溝１２を潤滑溝１２０に変えた点を除いて第１実施例の同期装置１と同一の構成をしている。このため、第２実施例の同期装置１Ａの構成の図示とその詳細な説明は、重複を避けるため省略する。
【００２９】
図４は、シンクロナイザーリング５１，５２のコーン面の概略拡大構成図である。潤滑溝１２０は、図示するように、周方向に複数形成されているのは、実施例１の同期装置１と同じであるが、その数がコーン面５１ａ，５２ａの小径部側から大径部側にかけて増加するように形成されているとともに、その溝幅がコーン面５１ａ，５２ａの小径部側から大径部側にかけてほぼ一定に形成されており、これにより複数の接触部１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅ，１１ｆ，１１ｇ，１１ｈ，１１ｉ，１１ｊ，１１ｋ，１１ｌのそれぞれの周方向長さがほぼ等しくなるよう構成されている。即ち、潤滑溝１２によって複数の接触部１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅ，１１ｆ，１１ｇ，１１ｈ，１１ｉ，１１ｊ，１１ｋ，１１ｌのそれぞれの接触面積がほぼ同じになるように構成されている。
【００３０】
こうした実施例２の同期装置１Ａにおいても、実施例１の同期装置１と同様の作用効果、即ち、コーン面５１ａ，５２ａとギヤコーン面６１ａ，６２ａとの引っかかり（コーン面５１ａ，５２ａがギヤコーン面６１ａ，６２ａに食い付いた状態）の発生を防止することができる。即ち、同期作用が終了してスリーブ３のスプラインがクラッチギヤ６１，６２のスプラインに噛み合う際に、クラッチギヤ６１，６２のスプラインがスリーブ３のスプラインに相対する位置にない場合でも、クラッチギヤ６１，６２のスプラインをスリーブ３のスプラインに相対する位置までクラッチギヤ６１，６２を回転させることができるから、スリーブ３のスプラインとクラッチギヤ６１，６２のスプラインとが噛み合えない、所謂入り不状態の発生を防止することができ、同期装置１の耐久性が向上する。しかも、潤滑溝１２０と複数の環状溝１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ，１０ｅ，１０ｆ，１０ｇ，１０ｈ，１０ｉ，１０ｊ，１０ｋとによって、コーン面５１ａ，５２ａ全面に良好に潤滑油を供給することができ、潤滑性能を向上させることができる。これにより、同期装置１の耐久性をより向上させることができる。
【実施例３】
【００３１】
次に、本発明の第３の実施例としての同期装置１Ｂについて説明する。第３実施例の同期装置１Ｂは、接触部１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅ，１１ｆ，１１ｇ，１１ｈ，１１ｉ，１１ｊ，１１ｋ，１１ｌを接触部１１０ａ，１１０ｂ，１１０ｃ，１１０ｄ，１１０ｅ，１１０ｆ，１１０ｇ，１１０ｈ，１１０ｉに変えた点および潤滑溝１２を潤滑溝１２１に変えた点を除いて第１実施例の同期装置１と同一の構成をしている。このため、第３実施例の同期装置１Ｂの構成の図示とその詳細な説明は、重複を避けるため省略する。
【００３２】
図５は、シンクロナイザーリング５１，５２のコーン面の概略拡大構成図である。接触部１１０ａ，１１０ｂ，１１０ｃ，１１０ｄ，１１０ｅ，１１０ｆ，１１０ｇ，１１０ｈ，１１０ｉは、図示するように、コーン面５１ａ，５２ａの小径部側から大径部側にかけて溝幅が漸次小さくなるように形成されており、これにより複数の接触部１１０ａ，１１０ｂ，１１０ｃ，１１０ｄ，１１０ｅ，１１０ｆ，１１０ｇ，１１０ｈ，１１０ｉのそれぞれの接触面積がほぼ同じになるように構成されている。なお、潤滑溝１２１は、溝幅がコーン面５１ａ，５２ａの小径部側から大径部側にかけてほぼ一定に形成されているとともに、周方向に複数形成されている。
【００３３】
こうした実施例３の同期装置１Ｂにおいても、実施例１の同期装置１と同様の作用効果、即ち、コーン面５１ａ，５２ａとギヤコーン面６１ａ，６２ａとの引っかかり（コーン面５１ａ，５２ａがギヤコーン面６１ａ，６２ａに食い付いた状態）の発生を防止することができる。即ち、同期作用が終了してスリーブ３のスプラインがクラッチギヤ６１，６２のスプラインに噛み合う際に、クラッチギヤ６１，６２のスプラインがスリーブ３のスプラインに相対する位置にない場合でも、クラッチギヤ６１，６２のスプラインをスリーブ３のスプラインに相対する位置までクラッチギヤ６１，６２を回転させることができるから、スリーブ３のスプラインとクラッチギヤ６１，６２のスプラインとが噛み合えない、所謂入り不状態の発生を防止することができ、同期装置１の耐久性が向上する。しかも、潤滑溝１２１と複数の環状溝１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ，１０ｅ，１０ｆ，１０ｇ，１０ｈとによって、コーン面５１ａ，５２ａ全面に良好に潤滑油を供給することができ、潤滑性能を向上させることができる。これにより、同期装置１の耐久性をより向上させることができる。
【００３４】
実施例１および３の同期装置１，１Ｂでは、潤滑溝１２，１２１をコーン面５１ａ，５２ａの周方向に複数形成するものとしたが、周方向の１箇所のみに形成するものとしても構わない。
【００３５】
実施例１，２および３の同期装置１，１Ａ，１Ｂでは、各環状溝１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ，１０ｅ，１０ｆ，１０ｇ，１０ｈ，１０ｉ，１０ｊ，１０ｋの溝幅を略同じに形成するものとしたが、例えば、潤滑油の流れ易さによってその溝幅を変えても良い。
【００３６】
実施例２および３の同期装置１Ａ，１Ｂでは、潤滑溝１２０，１２１の溝幅をコーン面５１ａ，５２ａの小径部側から大径部側にかけてほぼ一定に形成するものとしたが、コーン面５１ａ，５２ａの小径部側から大径部側にかけてテーパー状に傾斜して形成するものとしても構わない。
【００３７】
実施例１，２および３の同期装置１，１Ａ，１Ｂでは、所謂シングルコーン型の同期装置として説明したが、ダブルコーン型やトリプルコーン型等の所謂マルチコーン型の同期装置であっても構わない。この場合、インナーシンクロナイザーリングは、内周面のコーン面と外周面のコーン面との両方に形成された複数の接触部のそれぞれの接触面積をほぼ同じになるよう形成するものとすれば良い。
【００３８】
以上、本発明の実施の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】同期装置の分解斜視構成図である。
【図２】同期装置の要部概略構成図である。
【図３】シンクロナイザーリングのコーン面の概略拡大構成図である。
【図４】シンクロナイザーリングのコーン面の変更例の概略拡大構成図である。
【図５】シンクロナイザーリングのコーン面の変更例の概略拡大構成図である。
【符号の説明】
【００４０】
１  同期装置
２  ハブ
３  スリーブ
４  シンクロナイザーキー
８  ニードルベアリング
９  回転軸
１０ａ〜１０ｋ  環状溝
１１ａ〜１１ｌ，１１０ａ〜１１０ｉ  接触部
１２，１２０，１２１  潤滑溝
５１，５２  シンクロナイザーリング
５１ａ  コーン面
６１，６２  クラッチギヤ
６１ａ  ギヤコーン面
７１，７２  変速ギヤ
【図１】
2007177804.tif 000003
【図２】
2007177804.tif 000004
【図３】
2007177804.tif 000005
【図４】
2007177804.tif 000006
【図５】
2007177804.tif 000007