(57)【要約】【課題】  エアバッグモジュールをボルトで締結固定する際の連れ回りを簡単・確実に防止し得るようにする。【解決手段】  車体側メンバ２とエアバッグモジュール１との間をボルト３で締結固定するようにしたエアバッグ取付構造であって、車体側メンバ２とエアバッグモジュール１との間に、連れ回り防止用歯部４を有する座金クリップ５を介在させるようにしている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側メンバとエアバッグモジュールとの間をボルトで締結固定するようにしたエアバッグ取付構造において、
車体側メンバとエアバッグモジュールとの間に、連れ回り防止用歯部を有する座金クリップを介在させたことを特徴とするエアバッグ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エアバッグ取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設けられている。このインストルメントパネルの助手席側の部分の内部には、助手席用のエアバッグ装置が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この助手席用のエアバッグ装置の本体（エアバッグモジュール）は、車体側メンバに対してボルトで締結固定されている。この車体側メンバは、車幅方向へ延びて左右の車体パネル間を連結するステアリングサポートメンバなどの強度部材である。
【特許文献１】特開平７−２６７０３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記エアバッグ取付構造では、エアバッグ装置の本体を車体側メンバに対してボルトで締結固定する際に、エアバッグ装置の本体（エアバッグモジュール）が連れ回りしてしまうことがあり、作業性が悪かった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、車体側メンバとエアバッグモジュールとの間をボルトで締結固定するようにしたエアバッグ取付構造において、車体側メンバとエアバッグモジュールとの間に、連れ回り防止用歯部を有する座金クリップを介在させたエアバッグ取付構造を特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１の発明によれば、車体側メンバとエアバッグモジュールとの間をボルトで締結固定する際に、車体側メンバとエアバッグモジュールとの間に、連れ回り防止用歯部を有する座金クリップを介在させることにより、ボルトで締結固定する際の連れ回りを簡単・確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
エアバッグモジュールをボルトで締結固定する際の連れ回りを簡単・確実に防止し得るようにするという目的を、車体側メンバとエアバッグモジュールとの間に、連れ回り防止用歯部を有する座金クリップを介在させる、という手段で実現した。
【実施例】
【０００８】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【０００９】
図１〜図８は、この発明の実施例を示すものである。
【００１０】
まず、構成を説明すると、自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設けられている。このインストルメントパネルの助手席側の部分の内部には、緊急時の安全手段として助手席用のエアバッグ装置が設けられている。この助手席用のエアバッグ装置は、車体に所定値以上の衝撃荷重が加わったときに、インストルメントパネルの内部に配設されたエアバッグモジュール１に折り畳んで収納されているエアバッグ本体が、インフレータ１３からの高圧気体の供給によって展開され、インストルメントパネルに設けられたエアバッグリッド部材を開成して車室内乗員側へ膨出し、助手席乗員を受け止めてインストルメントパネル等に二次衝突しないように拘束保護するものである。
【００１１】
即ち、図１に示すように、このような助手席用のエアバッグ装置のエアバッグモジュール１は、車体側メンバ２に対してボルト３およびナット６で締結固定されている。
【００１２】
そして、この実施例のものでは、車体側メンバ２とエアバッグモジュール１との間に、連れ回り防止用歯部４を有する座金クリップ５を介在させるようにする。
【００１３】
ここで、上記エアバッグモジュール１は、図２に示すように、エアバッグ本体を折り畳んだ状態で収納可能な容器状のエアバッグ本体収納部１１を備えている。このエアバッグ本体収納部１１の上端部には、エアバッグ本体を膨出させるエアバッグ本体膨出開口部１２が設けられている。また、エアバッグ本体収納部１１の下部には、エアバッグ本体を展開させるための高圧気体を発生するインフレータ１３が取付けられている。このエアバッグモジュール１の下部には、取付ブラケット１４が設けられている。この取付ブラケット１４は、車両後方から見てハット型を上下逆転させた形状（即ち、逆ハット型）を呈している。そして、この取付ブラケット１４の両端のフランジ部がエアバッグモジュール１の下部に溶接固定やボルト固定などにより取付けられている。取付ブラケット１４は、逆ハット型の中間部に取付面部１７を有し、この取付面部１７にボルト穴１８が形成されている。このボルト穴１８は１つとされている。
【００１４】
一方、上記車体側メンバ２は、図３に示すように、車幅方向へ延びて左右の車体パネル間を連結するステアリングサポートメンバなどの強度部材である。この車体側メンバ２は、通常、エアバッグモジュール１の下方に配設される。車体側メンバ２には、エアバッグモジュール１に対する取付面部２２が形成される。一般に、車体側メンバ２は金属パイプによって構成され、この金属パイプに取付面部２２として取付ブラケットが溶接などにより設けられるが、この実施例の車体側メンバ２は、アルミやマグネシウムなどの軽合金の鋳物で構成されている。そのために、この車体側メンバ２は車両前方に開くほぼ横向きＵ字状の開断面を有している。そして、車体側メンバ２には、取付面部２２が一体鋳造によって直接形成されている。この取付面部２２の部分は、車両後方へ開くほぼ横向きＶ字状の開断面、即ち、他の部分とは逆向きの開断面を有している。この取付面部２２には、上記ボルト穴１８と対応する位置にボルト穴２３が形成されている。このボルト穴２３は１つとされている。そして、この取付面部２２の下方には、ボルト３の締結作業を行うための作業穴２４（図１参照）が形成されている。
【００１５】
そして、上記座金クリップ５は、図４に示すように、取付ブラケット１４の取付面部１７に挟着可能な構造を備えている。この座金クリップ５は、図５〜図８（主に図５参照）に示すような中折れ形状を有している。そして、この座金クリップ５の一側が支持面３１とされ、他側がバネ片３２とされている。支持面３１には、ボルト穴１８，２３と対応する位置にボルト穴３３が形成されており、このボルト穴３３の周縁部に上記連れ回り防止用歯部４が形成されている。この連れ回り防止用歯部４は、ひねりや曲げなどによって、外面側（車体側メンバ２の側）へ所要量突出されるようになっている。また、バネ片３２はボルト穴３３と対応する部分にナット６を収容可能な切欠３４が形成された二又形状を呈している。なお、このナット６は、取付ブラケット１４の取付面部１７に溶接固定されたものであっても良い。バネ片３２は、先端部の近傍が支持面３１に圧接されるよう、所要の曲げを与えられている。
【００１６】
この座金クリップ５は、一枚の金属片を中間部で折り返すことによって形成される。折り返し部分には、取付面部１７の厚みにほぼ相当する分の余裕代３５が形成される。また、支持面３１の先端部に、余裕代３５との間で取付面部１７の両側縁部を係止・保持可能な係止段部３６を設けるようにしても良い。この係止段部３６は、取付面部１７の厚み分の段差量とする。なお、座金クリップ５を取付面部１７に取付けた時に、支持面３１は、取付面部１７と取付面部２２との間に介在されることとなる。
【００１７】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００１８】
車体側メンバ２に対してエアバッグモジュール１を取付ける場合、先ず、エアバッグモジュール１の下部に取付けられた取付ブラケット１４の取付面部１７に座金クリップ５を挟着する。このとき、座金クリップ５は、支持面３１を、車体側メンバ２の側（即ち、下側）へ向けて、ボルト穴１８とボルト穴３３とが合致するように取付ける。この状態にすると、座金クリップ５の余裕代３５と係止段部３６とによって、取付面部１７の両側縁部が確実に係止・保持される。
【００１９】
次に、座金クリップ５を取付けた取付ブラケット１４の取付面部１７を車体側メンバ２の取付面部２２に着座させ、ボルト穴１８およびボルト穴３３をボルト穴２３と合致させる。
【００２０】
最後に、車体側メンバ２における取付面部２２の下方に形成された作業穴２４を利用して、取付ブラケット１４と車体側メンバ２との間をボルト３で締結する。
【００２１】
この際、座金クリップ５に形成された連れ回り防止用歯部４が、車体側メンバ２に引っ掛かることにより、エアバッグモジュール１の連れ回りが防止され、容易に、ボルト３の締結作業を行うことができる。これにより、作業性を向上することが可能となる。特に、車体側メンバ２が軽合金製の場合には、連れ回り防止用歯部４の食い込みが大きくなるので、一層効果的である。
【００２２】
このように、この実施例によれば、車体側メンバ２とエアバッグモジュール１との間をボルト３で締結固定する際に、車体側メンバ２とエアバッグモジュール１との間に、連れ回り防止用歯部４を有する座金クリップ５を介在させることにより、ボルト３で締結固定する際の連れ回りを簡単・確実に防止することができる。
【００２３】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施例にかかるエアバッグ取付構造の側面図である。
【図２】図１のエアバッグモジュールの斜視図である。
【図３】図１の車体側メンバを斜め前方から見た斜視図である。
【図４】図１のエアバッグ取付構造を前方から見た部分拡大図である。
【図５】図１の座金クリップの斜視図である。
【図６】図５の座金クリップの平面図である。
【図７】図６の座金クリップの側面図である。
【図８】図６の座金クリップの連れ回り防止用歯部の部分拡大図である。
【符号の説明】
【００２５】
１    エアバッグモジュール
２    車体側メンバ
３    ボルト
４    連れ回り防止用歯部
５    座金クリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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