(57)【要約】【課題】ケースに設けられたフックがリッドに設けられたフック孔に係合することにより該ケースとリッドとが連結されており、該リッドが退動するときに該フックが該フック孔内を車室側へ相対移動するよう構成されたエアバッグ装置において、簡易な構成にて該リッドの退動時のエネルギー吸収特性を向上させることが可能なエアバッグ装置を提供する。【解決手段】ケース１０に設けられたリッド２０連結用フック１８が、該リッド２０のフック孔２５に係合している。フック孔２５は上下方向に長く延在した長孔状のものであり、その延在方向の途中部に、該フック孔２５内を上半側と下半側とに仕切る仕切状部２６が設けられている。フック１８は、フック孔２５のうち該仕切状部２６よりも下側の部分に係合している。リッド２０が退動するのに伴い、フック１８は仕切状部２６を剪断しつつフック孔２５内を上方へ相対移動する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インフレータからのガスにより膨張するエアバッグと、該エアバッグを収容しており、車室に向って開放する開放口を有したケースと、該開放口を覆っており、該ケースに対し車室から遠ざかる方向へ退動可能に連結されたリッドとを備えたエアバッグ装置であって、
該ケースに、該リッドとの連結用のフックが設けられており、該リッドには、該フックが係合したフック孔が設けられており、
該リッドの退動に伴い、該フックが該フック孔内を車室側へ相対移動するエアバッグ装置において、
該フック孔の縁部又は該フック孔内に、該フックが車室側へ移動したときに該フックに当って剪断又は塑性変形してエネルギーを吸収する低強度部が設けられていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１において、該フック孔は、該フックの移動方向に延在する長孔状のものであり、
該低強度部は、該フック孔の延在方向の途中部に設けられており、該フック孔内を車室側と、該車室と反対側とに仕切る仕切状部であり、
該フックは、該フック孔のうち該仕切状部よりも車室と反対側に配置されており、前記リッドの退動に伴い、該仕切状部を剪断又は塑性変形させつつ該フック孔内を車室側へ移動することを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１において、該低強度部は、該フック孔の車室側の縁部の厚みをその周囲部の厚みよりも小さくすることにより形成されており、
該フックは、前記リッドの退動に伴い、該フック孔の車室側の縁部を剪断又は塑性変形させつつ該車室側へ移動することを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグを収容したケースの車室側の開放口を覆うリッドに向かって乗員等が移動してリッドを押圧したときに、該リッドが車室から遠ざかる方向へ退動することにより、該リッドに加えられるエネルギーを吸収するようにしたエアバッグ装置に係り、特に、該ケースに該リッドとの連結用のフックが設けられていると共に、該リッドには、該フックが係合したフック孔が設けられており、該リッドの退動に伴い、該フックが該フック孔内を車室側へ相対移動するエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグを収容したケースの車室側の開放口を覆うリッドに向かって乗員等が移動してリッドを押圧したときに、該リッドが車室から遠ざかる方向へ退動することにより、該リッドに加えられるエネルギーを吸収するようにしたエアバッグ装置が公知である。
【０００３】
特開２０００−１８５６１９号には、ケースに設けられたフックをリッドに設けられたフック孔に係合させることにより、該ケースとリッドとを連結したエアバッグ装置が記載されている。同号のエアバッグ装置においては、該フック孔は車室側へ向って長く延在した長孔状のものであり、リッドが乗員等により押圧された場合には、該リッドはこのフック孔に沿って退動する。この際、フックは、該フック孔内を車室側へ相対移動する。
【特許文献１】特開２０００−１８５６１９号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、ケースに設けられたフックがリッドに設けられたフック孔に係合することにより該ケースとリッドとが連結されており、該リッドが退動するときに該フックが該フック孔内を車室側へ相対移動するよう構成されたエアバッグ装置において、簡易な構成にて該リッドの退動時のエネルギー吸収特性を向上させることが可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明（請求項１）のエアバッグ装置は、インフレータからのガスにより膨張するエアバッグと、該エアバッグを収容しており、車室に向って開放する開放口を有したケースと、該開放口を覆っており、該ケースに対し車室から遠ざかる方向へ退動可能に連結されたリッドとを備えたエアバッグ装置であって、該ケースに、該リッドとの連結用のフックが設けられており、該リッドには、該フックが係合したフック孔が設けられており、該リッドの退動に伴い、該フックが該フック孔内を車室側へ相対移動するエアバッグ装置において、該フック孔の縁部又は該フック孔内に、該フックが車室側へ移動したときに該フックに当って剪断又は塑性変形してエネルギーを吸収する低強度部が設けられていることを特徴とするものである。
【０００６】
請求項２のエアバッグ装置は、請求項１において、該フック孔は、該フックの移動方向に延在する長孔状のものであり、該低強度部は、該フック孔の延在方向の途中部に設けられており、該フック孔内を車室側と、該車室と反対側とに仕切る仕切状部であり、該フックは、該フック孔のうち該仕切状部よりも車室と反対側に配置されており、前記リッドの退動に伴い、該仕切状部を剪断又は塑性変形させつつ該フック孔内を車室側へ移動することを特徴とするものである。
【０００７】
請求項３のエアバッグ装置は、請求項１において、該低強度部は、該フック孔の車室側の縁部の厚みをその周囲部の厚みよりも小さくすることにより形成されており、該フックは、前記リッドの退動に伴い、該フック孔の車室側の縁部を剪断又は塑性変形させつつ該車室側へ移動することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明（請求項１）のエアバッグ装置にあっては、リッドが乗員等により押圧されて退動する場合、このリッドの退動に伴い、エアバッグを収容したケースと該リッドとを連結したフックが該リッドのフック孔内を車室側へ相対移動する。この際、該フックは、フック孔の縁部又は該フック孔内に設けられた低強度部を剪断又は塑性変形させつつ該フック孔内を移動するため、単にフックがフック孔内を移動するだけの前記特開２０００−１８５６１９号のエアバッグ装置に比べて、リッドに加えられるエネルギーの吸収量が大きなものとなる。
【０００９】
この低強度部は、請求項２のように、フック孔を車室側と、これと反対側とに仕切る仕切状部として形成されてもよく、請求項３のように、フック孔の車室側の縁部の厚みをその周囲部の厚みよりも小さくすることにより形成されてもよい。いずれの場合にも、簡易な構成にてリッド退動時のエネルギー吸収特性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
【００１１】
第１図は実施の形態に係るエアバッグ装置のリッド非退動時を示す断面図、第２図はこのエアバッグ装置のリッドの斜視図、第３図はこのエアバッグ装置のリッド退動時を示す断面図、第４図（ａ），（ｂ）は、それぞれ、リッド非退動時及びリッド退動時を示す、フック孔付近の拡大斜視図である。
【００１２】
なお、以下の説明において、上下方向とは各図における上下方向を指す。また、各図において、上方は、エアバッグ装置が自動車に設置されたときの車室側であり、下方は、車室と反対側である。
【００１３】
この実施の形態のエアバッグ装置１は、自動車のインストルメントパネル（図示略）に設置される助手席用エアバッグ装置である。
【００１４】
このエアバッグ装置１は、上面側が開放口（符号略）となっているケース１０と、該ケース１０内に折り畳まれて収容されたエアバッグ１２と、該エアバッグ１２を膨張させるがインフレータ１４と、該ケース１０の上面開放口を閉鎖するように該ケース１０に装着されたリッド２０等を備えている。符号１６は、エアバッグ１２をケース１０に取り付けた取付金具を示している。該リッド２０は、ケース１０に対し、下方（即ち車室から遠ざかる方向）へ退動可能に連結されている。この連結構造については、後で述べる。
【００１５】
該リッド２０は、ケース１０の上面開放口を覆う主板部２１と、該主板部２１の裏面から、ケース１０の外周面に沿って下方へ立設された脚状片部２２とを有している。第２図に示すように、この実施の形態では、該脚状片部２２はケース１０の外周を取り囲む囲枠状となっている。
【００１６】
該主板部２１は、エアバッグ１２が膨張するときに中央から開裂して開き出すようになっている。この実施の形態では、該主板部２１の裏面に、該主板部２１の中央付近を横切るように凹溝よりなるテアライン２３が延設されており、このテアライン２３に沿って該主板部２１の開裂が誘導される。また、この主板部２１と脚状片部２２の内周面との交叉隅部付近には、該テアライン２３に沿って開裂した主板部２１がエアバッグ１２に押されて扉状に開き出すことを促進する、凹溝よりなるヒンジ部２４が設けられている。
【００１７】
ケース１０の開放口の周縁部から側外方へ向って鉤状のフック１８が突設されており、この開放口を取り囲む脚状片部２２のうち該フック１８と重なる部分には、フック孔２５が形成されている。このフック１８がフック孔２５に係合することにより、リッド２０とケース１０とが連結されている。
【００１８】
この実施の形態では、第２図及び第４図（ａ）に示すように、該フック孔２５は上下方向に長く延在した長孔状のものであり、その延在方向の途中部に、該フック孔２５内を上半側と下半側（即ち車室側と、該車室と反対側）とに仕切る仕切状部２６が設けられている。この仕切状部２６は、該フック孔２５を横断し、その両端側がフック孔２５の両側縁部に連なっている。フック１８は、第４図（ａ）の通り、フック孔２５のうちこの仕切状部２６よりも下側の部分に係合している。
【００１９】
仕切状部２６は、フック１８から所定以上の押圧力が加えられたときに剪断されるよう構成されている。即ち、この実施の形態では、該仕切状部２６により低強度部が構成されている。
【００２０】
図示はしないが、このエアバッグ装置１は、インストルメントパネルに設けられたエアバッグ装置設置用開口内に設置される。この際、リッド２０の主板部２１が、該開口を閉鎖するようにインストルメントパネルに重なる。
【００２１】
次に、かかる構成のエアバッグ装置１の作動について説明する。
【００２２】
このエアバッグ装置１を備えた自動車が所定以上の速度で衝突した場合、インフレータ１４がガス噴出作動し、このインフレータ１４からのガスによりエアバッグ１２が膨張する。このエアバッグ１２は、リッド２０の主板部２１を開裂させて押し開き、ケース１０の上面開放口を通って車室内に膨出する。この膨張したエアバッグ１２により、乗員が受け止められる。
【００２３】
一方、このエアバッグ装置１を備えた自動車が所定未満の速度で衝突した場合には、インフレータ１４が作動せず、エアバッグ１２が車室内に膨張しないため、乗員がリッド２０に向かって移動してリッド２０を押圧する可能性がある。
【００２４】
このエアバッグ装置１にあっては、乗員がリッド２０を押圧すると、図示の通り、該リッド２０が下方（即ち車室から遠ざかる方向）へ退動する。このリッド２０の退動に伴い、ケース１０と該リッド２０とを連結したフック１８は、第４図（ａ）から第４図（ｂ）のようにフック孔２５内を上方へ向って相対移動する。この際、第４図（ｂ）の通り、フック１８は該フック孔２５内の仕切状部２６に当り、これを剪断する。この結果、フック１８が単にフック孔２５内を移動するだけの場合に比べて、エネルギー吸収量がより大きなものとなる。
【００２５】
以上のように、このエアバッグ装置１Ａにあっては、フック孔２５を上方へ延在する長孔状のものとし、その途中に仕切状部２６を設けただけの簡易な構成にて、リッド２０Ａの退動時のエネルギー吸収特性を向上させることができる。
【００２６】
なお、この実施の形態では、フック孔２５内に１個の仕切状部２６が設けられているが、該フック孔２５の延在方向に位置を異ならせて複数の仕切状部２６が設けられてもよい。フック１８がフック孔２５内を移動するときにこの複数の仕切状部２６を順次剪断することにより、エネルギー吸収量が一層増大する。
【００２７】
第５図は別の実施の形態に係るエアバッグ装置のリッド非退動時を示す断面図、第６図はこのエアバッグ装置のリッド退動時を示す断面図、第７図（ａ），（ｂ）は、それぞれ、リッド非退動時及びリッド退動時を示す、フック孔付近の拡大断面図である。
【００２８】
この実施の形態のエアバッグ装置１Ａにおいては、第５図に示すように、リッド２０Ａに、上下方向に長く延在しない非長孔状のフック孔２５Ａが設けられており、このフック孔２５Ａに、ケース１０のフック１８が係合している。
【００２９】
この実施の形態では、該リッド２０Ａの脚状片部２２のうち該フック孔２５Ａの上縁に連なる部分の厚みを、他の部分の厚みよりも小さくすることにより、該フック孔２５Ａの上縁側に低強度部２７が形成されている。なお、第７図（ａ）に拡大して示すように、この実施の形態では、該低強度部２７はフック孔２５Ａから上方へ離隔するにつれて厚みが大きくなるテーパ状の断面形状を有している。
【００３０】
このエアバッグ装置１Ａのその他の構成は第１〜４図のエアバッグ装置１と同様であり、第５〜７図において第１〜４図と同一符号は同一部分を示している。
【００３１】
このエアバッグ装置１Ａにあっても、乗員がリッド２０Ａに向かって移動してリッド２０Ａを押圧した場合には、該リッド２０Ａが下方へ退動する。このリッド２０Ａの退動に伴い、フック１８がフック孔２５Ａ内を上方へ向って相対移動する。この際、第７図（ａ）から第７図（ｂ）のように、該フック１８はフック孔２５Ａの上縁に当り、該フック孔２５Ａの上縁に連なる低強度部２７を剪断ないし塑性変形させつつ上方へ移動する。この結果、フック１８が単にフック孔２５Ａ内を移動するだけの場合に比べて、エネルギー吸収量がより大きなものとなる。
【００３２】
なお、この実施の形態では、低強度部２７はフック孔２５Ａから上方へ離隔するにつれて厚みが大きくなっているので、フック１８が低強度部２７の上端側へ移動するほど、エネルギー吸収量が大きくなる。ただし、低強度部２７は、下端から上端まで厚みが一定であってもよい。
【００３３】
以上のように、このエアバッグ装置１Ａにあっても、フック孔２５Ａの上縁側の厚みを小さくするだけの簡易な構成にて、リッド２０Ａの退動時のエネルギー吸収特性を向上させることができる。
【００３４】
上記の各実施の形態はいずれも本発明の一例を示すものであり、本発明は上記の各実施の形態に限定されない。
【００３５】
例えば、上記の第５〜７図の実施の形態では、リッド２０Ａの脚状片部２２のうちフック孔２５Ａの上縁側の部分の厚みをその他の部分の厚みよりも小さくすることにより、該フック孔２５Ａの上縁側に低強度部２７を形成しているが、このフック孔２５Ａの上縁側の部分を他の部分よりも低強度の材質により構成することにより低強度部を形成してもよい。
【００３６】
また、フック孔２５Ａの上縁側の部分の厚みを小さくする以外にも、例えばこの部分に多数の小孔（凹穴であっても、貫通孔であってもよい。）を設けるなど、他の構造的手段により低強度部を形成してもよい。
【００３７】
上記の各実施の形態では、リッド２０，２０Ａはインストルメントパネルと別体に構成されているが、インストルメントパネルと一連一体に構成されてもよい。
【００３８】
上記の各実施の形態は、本発明の助手席用エアバッグ装置への適用例を示すものであるが、当然ながら、本発明は、助手席用以外の種々のエアバッグ装置にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】実施の形態に係るエアバッグ装置のリッド非退動時を示す断面図である。
【図２】図１のエアバッグ装置のリッドの斜視図である。
【図３】図１のエアバッグ装置のリッド退動時を示す断面図である。
【図４】図１のエアバッグ装置のリッド非退動時及びリッド退動時を示す、フック孔付近の拡大斜視図である。
【図５】別の実施の形態に係るエアバッグ装置のリッド非退動時を示す断面図である。
【図６】図５のエアバッグ装置のリッド退動時を示す断面図である。
【図７】図５のエアバッグ装置のリッド非退動時及びリッド退動時を示す、フック孔付近の拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１，１Ａ  エアバッグ装置
１０  ケース
１２  エアバッグ
１４  インフレータ
１８  フック
２０，２０Ａ  リッド
２１  主板部
２２  脚状片部
２５，２５Ａ  フック孔
２６  低強度部としての仕切状部
２７  低強度部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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