(57)【要約】【課題】  加飾部材が配設される車両用内装材について、外観が良好であると共に、特に角部において、車両用内装材の表面側への皺の発生を防止し、外観性を向上させた車両用内装材を提供する。【解決手段】  基材１０を加飾部材２０で被覆した車両用内装材であって、基材１０の角部１１の周縁部には、車両用内装材の裏面側に向けて立設する壁部１１ａが設けられ、角部１１の頂部を含む壁部１１ａに加飾部材２０の端末部の一部を収納可能な切欠部１１ｂが設けられている。【選択図】    図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基材を加飾部材で被覆した車両用内装材であって、
前記基材の角部の周縁部には、車両用内装材の裏面側に向けて立設する壁部が設けられ、
前記角部の頂部を含む壁部に前記加飾部材の端末部の一部を収納可能な切欠部が設けられたことを特徴とする車両用内装材。
【請求項２】
前記車両用内装材はセンターパッドを備えたドアトリムであることを特徴とする請求項１記載の車両用内装材。
【請求項３】
基材を加飾部材で被覆した車両用内装材の製造方法であって、
前記基材の表面側を被覆するように前記加飾部材を配設する工程と、
前記加飾部材の端末部を前記基材の裏面側に向けて巻き込む工程と、
前記基材の角部の周縁に設けられた壁部の切欠部に、前記加飾部材の端末部の一部を位置させる工程と、
前記加飾部材の端末部を前記基材に固定する工程と、
を備えたことを特徴とする車両用内装材の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用内装材及び該車両用内装材の製造方法に係り、特に、加飾部材が配設された車両用内装材及び該車両用内装材の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車のドアトリムのように、基材の表面を加飾部材で被覆した車両用内装材が知られている。加飾部材で被覆することにより、車室内の装飾性を高めることが可能となる。
加飾部材は車両用内装材の基材を被覆するように配設される。加飾部材の端末部は、基材の裏面側に巻き込まれ、基材の裏面に固定される。
このように、加飾部材の端末処理を行うときに、基材に角部があると、端末部を巻き込んだときに、角部の部分で皺が発生し、外観上好ましくないという不都合があった。
このため、車両用内装材の形状を、皺が発生しにくい形状とすることも考えられるが、これではデザインが画一的になってしまうという問題があった。
【０００３】
上記問題を解決するために、表皮材で基材を被覆した車両用内装材において、表皮材の角部に対応する部分を袋状にし、さらにこの袋状部分にシャーリング縫製部を形成し、シャーリング縫製部の弾性により基材に表皮材を仮止めしたうえ、その他の周縁部を固定する技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−１２９７４３号公報
【０００４】
特許文献１の技術によれば、表面側に皺を発生させることなく、外観が良好な車両用内装材を得ることができる。また、表皮材を基材に正確に位置決めすることができ、表皮材の周縁部を基材に巻き込み固定する作業も熟練を要することなく簡単に行うことが可能となる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１の技術では、表皮材の端末部に予め袋状部を形成するとともに、この袋状部にシャーリング縫製部を形成する必要があった。また、縫製のための設備が必要であった。
また、基材の形状に合わせて表皮材を作成しているため、基材の形状に変更があった場合は、表皮材の変更も行わなければならず、多様な基材形状に対応しづらいという問題があった。
【０００６】
本発明の目的は、加飾部材が配設される車両用内装材について、外観が良好であると共に、特に角部において、車両用内装材の表面側への皺の発生を防止し、外観性を向上させた車両用内装材を提供することにある。
本発明の他の目的は、加飾部材が配設される車両用内装材について、特に角部での外観が良好な製品を得ることが可能な、車両用内装材の製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題は、本発明によれば、基材を加飾部材で被覆した車両用内装材であって、前記基材の角部の周縁部には、車両用内装材の裏面側に向けて立設する壁部が設けられ、前記角部の頂部を含む壁部に前記加飾部材の端末部の一部を収納可能な切欠部が設けられたことにより解決される。
【０００８】
このように、本発明の車両用内装材は、基材の角部に壁部が設けられている。
基材には加飾部材が被覆されるが、加飾部材の端末部は壁部を乗り越えて基材裏面側に固定される。角部のエッジ部分では壁部により加飾部材に張りが出ることとなり、シャープで良好な外観を得ることができる。
また、壁部が形成されていることにより、角部での基材と加飾部材の接合面積をより多く確保することができ、基材と加飾部材の密着性を高めることが可能となる。
このとき、本発明の車両用内装材では、角部の頂部を含む壁部に切欠部が設けられている。加飾部材の端末部を巻き込んだときに、基材の角部で加飾部材に皺が発生するが、本発明の構成によれば、この加飾部材の皺を切欠部に収めることが可能となる。
したがって、加飾部材の皺は基材の裏面側に収納され、車両用内装材の表面側に皺を生じさせることなく、外観上良好な車両用内装材を得ることが可能となる。
【０００９】
前記車両用内装材は、より具体的にはセンターパッドを備えたドアトリムである。
本発明の車両用内装材の製造方法は、次の通りである。
すなわち、基材を加飾部材で被覆した車両用内装材の製造方法であって、前記基材の表面側を被覆するように前記加飾部材を配設する工程と、前記加飾部材の端末部を前記基材の裏面側に向けて巻き込む工程と、前記基材の角部の周縁に設けられた壁部の切欠部に、前記加飾部材の端末部の一部を位置させる工程と、前記加飾部材の端末部を前記基材に固定する工程と、を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車両用内装材とその製造方法によれば、加飾部材が配設される車両用内装材において、車両用内装材が矩形などの角部を有する形状であった場合でも、角部において、車両用内装材の表面側への皺の発生を防止し、商品外観性の高い車両用内装材を得ることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
【００１２】
図１乃至図５は本発明の一実施形態に係るものであり、図１は車両用内装材の一例としてのドアトリムを示す説明図、図２は基材の裏面を示す説明図、図３は図２のＡ部拡大図、図４は図３の斜視図、図５は加飾部材が被覆された車両用内装材の角部を示す説明図である。
【００１３】
本例では、車両用内装材として、加飾部材による装飾が施されるドアトリムに基づいて説明するが、これに限らず、様々な車両用内装材に応用することが可能である。
【００１４】
図１において、車両用内装材としてのドアトリム１は自動車ドアの内側を内装する部材であり、アームレスト２の上方にセンターパッド３を備えて構成されている。
センターパッド３は加飾部材２０で被覆されている。
図２は、本発明のドアトリム１のセンターパッド３の基材１０の裏面を示す拡大図である。基材１０は、ポリプロピレン等の硬質樹脂から形成されている。
基材１０には、リブ１０ａが設けられており、基材１０の強度が確保されている。
また、基材１０にはボス部１０ｂ及び係合部１０ｃが設けられており、このボス部１０ｂ及び係合部１０ｃにねじが螺合されて、基材１０がドアトリム１の本体に取り付けられるように構成されている。
基材１０の表面は加飾部材２０で被覆されている。加飾部材２０は、布、合成皮革、本革等から形成されている。なお、布、合成皮革、本革等からなる表皮層と、ウレタンフォーム等の裏打層とからなる構成の加飾部材２０を用いることもできる。
【００１５】
基材１０は、複数の角部１１を備えた矩形状に形成されている。図３は図２のＡ部拡大図であり、基材１０の角部１１の一つを示している。また、図４は図３の斜視図である。
図示されているように、角部１１の周縁部には、基材１０の裏面側に向けて立設する壁部１１ａが設けられている。
壁部１１ａは、基材１０の裏面側において、内側に向けてわずかに傾斜して形成されている。
このように、壁部１１ａが形成されていることにより、加飾部材２０の端末部が壁部１１ａを乗り越え、基材１０裏面側に固定される。これにより、角部１１のエッジ部１１ｃでは壁部１１ａにより加飾部材２０に張りが出ることとなり、シャープで良好な外観を得ることができる。
また、壁部１１ａが形成されていることにより、角部１１での基材１０と加飾部材２０の接合面積をより多く確保することができ、基材１０と加飾部材２０の密着性を高めることが可能となる。
本例では、壁部１１ａがわずかに傾斜しているので、他の周縁部に比して、角部１１の壁部１１ａが目立つことなく、外観を良好に保つことができる。
【００１６】
本例では、上記壁部１１ａに、切欠部１１ｂが設けられている。
図４に示すように、切欠部１１ｂは、角部１１の頂部を含む位置に形成されている。
切欠部１１ｂには、加飾部材２０の端末部の一部が収納される。このため、切欠部１１ｂは所定幅を持って、外形がＵ字状になるように形成されている。なお、本例では外形Ｕ字状の切欠部１１ｂを示しているが、加飾部材の端末部の一部が収納できるのであれば、Ｕ字状に限らず、矩形状、多角形状など、他の形状であっても良い。
切欠部１１ｂの両側には、略同じ長さの壁部１１ａが位置している。
【００１７】
センターパッド３を形成するために、基材１０を加飾部材２０により被覆する。加飾部材２０は基材１０の表面を覆うと共に、加飾部材２０の端末部は、基材１０の裏面側に向けて巻き込まれ、基材１０の裏面側で固定される。
【００１８】
このとき、図５に示すように、基材１０の角部１１では、加飾部材２０の向きが変わるため、加飾部材２０にひだ２１を寄せながら、すなわち加飾部材２０に皺を発生させながら、端末部を基材１０側に巻き込む。
【００１９】
本例の基材１０には、壁部１１ａに切欠部１１ｂが設けられているので、上記ひだ２１の部分を、切欠部１１ｂに収納する。
ひだ２１の部分が切欠部１１ｂに収納されることにより、加飾部材２０の皺は基材１０の裏面側に収められる。
壁部１１ａの部分では加飾部材２０が基材１０に密着している。したがって、加飾部材２０の皺が表面側に出ることなく、従来より皺の発生し易かった角部１１の部分においても皺を生じさせることなく、加飾部材２０で基材１０を被覆することが可能となる。
【００２０】
このようにして、表面側に皺のない、良好な外観の車両用内装材を得ることができる。
なお、切欠部１１ｂは、加飾部材２０の厚さ等に応じて、その深さを変更して形成することが可能である。
【００２１】
加飾部材２０の端末部が基材１０側に巻き込まれたら、加飾部材２０の端末部を基材１０に固定する。固定はステイプル２２を打ち込むことによりなされる。なお、ステイプルに限らず、接着や溶着により加飾部材２０の固定を行っても良い。
本例では、角部１１において、加飾部材２０の余った部分が切欠部１１ｂに収納され、安定した状態となっている。したがって、ステイプル２２による固定作業を効率良く行うことが可能となる。
また、角部１１において、加飾部材２０のひだ２１の部分が切欠部１１ｂに収納されているので、加飾部材２０のひだ２１の部分がほどけて開いてしまったり、他の部分に皺が発生したりすることないので、角部１１での加飾部材２０の基材１０への密着性が確保され、加飾部材２０が好適に基材１０に追随した良好な外観を得ることが可能となる。
【００２２】
上記基材１０と加飾部材２０を組み付ける工程は次の通りである。
先ず、基材１０の表面側を被覆するように、加飾部材２０を配設する。
次いで、加飾部材２０の端末部を、基材の裏面側に向けて巻き込む。
基材１０の角部１１では、加飾部材２０にひだ２１を寄せながら加飾部材２０を巻き込んでいく。
このとき、角部１１の周縁の壁部１１ａに設けられた切欠部１１ｂに、ひだ２１の部分を収納する。
加飾部材２０の端末部は、ステイプル２２等により、基材１０の裏面側に固定される。
このようにして、加飾部材２０で被覆されたセンターパッド３が形成される。
センターパッド３は、ドアトリム本体に取り付けられ、ドアトリム１が完成する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の車両用内装材の一例としてのドアトリムを示す説明図である。
【図２】基材の裏面を示す説明図である。
【図３】図２のＡ部拡大図である。
【図４】図３の斜視図である。
【図５】加飾部材が被覆された車両用内装材の角部を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  ドアトリム（車両用内装材）
２  アームレスト
３  センターパッド
１０  基材
１０ａ  リブ
１０ｂ  ボス部
１０ｃ  係合部
１１  角部
１１ａ  壁部
１１ｂ  切欠部
１１ｃ  エッジ部
２０  加飾部材
２１  ひだ
２２  ステイプル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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