(57)【要約】【課題】車両の窓の遮光性を適切に制御すること。【解決手段】遮光制御装置１００は、取得部１０１および制御部１０２によって構成される。取得部１０１は、車両に関する車両情報を取得する。取得部１０１は、具体的には、たとえば、車両の走行状態に関する情報および車両の施錠状態に関する情報を取得する。制御部１０２は、取得部１０１によって取得された車両情報に基づいて、車両に設けられた窓の光透過率を制御する。具体的には、制御部１０２は、車両の窓に設けられた液晶シャッターの光透過率を可変制御する。制御部１０２は、たとえば、車両が駐車されており、かつ、施錠されている場合、車両の窓の光透過率を第１の所定値以下とする。【選択図】図１
2007245836.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に関する車両情報を取得する取得手段と、
前記取得手段によって取得された車両情報に基づいて、前記車両に設けられた窓の光透過率を制御する制御手段と、
を備えることを特徴とする遮光制御装置。
【請求項２】
前記車両の窓には液晶シャッターが設けられており、
前記制御手段は、
前記液晶シャッターの光透過率を可変制御することを特徴とする請求項１に記載の遮光制御装置。
【請求項３】
前記取得手段は、
前記車両の走行状態に関する情報および前記車両の施錠状態に関する情報を取得し、
前記制御手段は、
前記車両が駐車されており、かつ、施錠されている場合、前記光透過率を第１の所定値以下とすることを特徴とする請求項１または２に記載の遮光制御装置。
【請求項４】
前記取得手段は、
前記車両にかかる振動の強度情報を取得し、
前記制御手段は、
前記振動の強度が所定強度以上の場合、前記光透過率を前記第１の所定値よりも大きい第２の所定値以上とすることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の遮光制御装置。
【請求項５】
前記取得手段は、
前記車両に設けられた蓄電池の蓄電量情報を取得し、
前記制御手段は、
前記蓄電池の蓄電量が所定量以下の場合、前記光透過率を前記第２の所定値以下としないことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載の遮光制御装置。
【請求項６】
車両に関する車両情報を取得する取得工程と、
前記取得工程によって取得された車両情報に基づいて、前記車両に設けられた窓の光透過率を制御する制御工程と、
を含んだことを特徴とする遮光制御方法。
【請求項７】
請求項６に記載の遮光制御方法をコンピュータに実行させることを特徴とする遮光制御プログラム。
【請求項８】
請求項７に記載の遮光制御プログラムを記録したコンピュータに読み取り可能な記録媒体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に設けられた窓の遮光性を制御する遮光制御装置、遮光制御方法、遮光制御プログラムおよび記録媒体に関する。ただし、この発明の利用は、上述した遮光制御装置、遮光制御方法、遮光制御プログラムおよび記録媒体に限られない。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両内部への日光の透過による車内温度の上昇を防止したり、車内でのプライバシー保護などの目的で、車両の窓に貼付する遮光シート（ウィンドウフィルム、スモークフィルム）が用いられている。
【０００３】
このような遮光シートでは、たとえば、直射あるいはガラスを通した日射による内装材の表面温度上昇の抑制を目的にして、可視光を含む日射エネルギーを効果的に反射すること、および、可視光反射率を上げることによる、日射の正反射光や表皮の窓への映り込みによる乗員視界への悪影響を解決する角度選択反射表皮材、および、それを用いた車両を提供するため、角度選択透過性を有するシートに、反射層を積層した角度選択反射表皮材を構成し、また、この角度選択反射表皮材を車両のインストルメントパネル、ドアトリム、リアパーセルシェルフ、ピラーガーニッシュ、ハンドルより選ばれる少なくとも一種に適用したものが考案されている（たとえば、下記特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−００１２３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来技術によれば、一度遮光シートを貼付すると、車両の窓の遮光性、および、それに伴う視認性、被視認性を変更することができないという問題点が一例として挙げられる。前部座席側の窓に遮光シートを貼付することは法令で認められていない。一方で、前部座席側には、カーナビゲーションやカーステレオなど、高価な車載機器が搭載されている場合が多い。
【０００６】
前部座席側の窓に遮光シートを貼付できないことによって、駐車中に車外から車載機器を視認することができ、盗難につながってしまうという問題が一例として挙げられる。また、車内が高温になったり、直射日光に当たることによって、車載機器が劣化してしまうという問題点が一例として挙げられる。
【０００７】
さらに、後部座席においても、山道を走行しているときなど、車酔いしやすい環境にある場合、遮光シートが貼付されていることによって車外の景色の視認性が低下し、さらに車酔いを促進させてしまうという問題点が一例として挙げられる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決し、目的を達成するため、請求項１の発明にかかる遮光制御装置は、車両に関する車両情報を取得する取得手段と、前記取得手段によって取得された車両情報に基づいて、前記車両に設けられた窓の光透過率を制御する制御手段と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項６の発明にかかる遮光制御方法は、車両に関する車両情報を取得する取得工程と、前記取得工程によって取得された車両情報に基づいて、前記車両に設けられた窓の光透過率を制御する制御工程と、を含んだことを特徴とする。
【００１０】
また、請求項７の発明にかかる遮光制御プログラムは、請求項６に記載の遮光制御方法をコンピュータに実行させることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項８の発明にかかる記録媒体は、請求項７に記載の遮光制御プログラムを記録したコンピュータに読み取り可能なことを特徴とする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に添付図面を参照して、この発明にかかる遮光制御装置、遮光制御方法、遮光制御プログラムおよび記録媒体の好適な実施の形態を詳細に説明する。
【００１３】
（実施の形態）
まず、実施の形態にかかる遮光制御装置１００の機能的構成について説明する。図１は、遮光制御装置の機能的構成を示すブロック図である。遮光制御装置１００は、取得部１０１および制御部１０２によって構成される。
【００１４】
取得部１０１は、車両に関する車両情報を取得する。取得部１０１は、具体的には、たとえば、車両の走行状態に関する情報および車両の施錠状態に関する情報を取得する。車両の走行状態に関する情報とは、たとえば、車両や車両のエンジンが停止しているか否かの情報である。車両の施錠状態に関する情報とは、たとえば、車両の各ドアが施錠されているか否か、車両の内側・外側のいずれから施錠されたか、などの情報である。
【００１５】
また、取得部１０１は、たとえば、車両にかかる振動の強度情報や、車両に設けられた蓄電池の蓄電量情報を取得する。この他にも、たとえば、車両の走行速度や所定時間内の停止回数などの情報を取得してもよい。
【００１６】
制御部１０２は、取得部１０１によって取得された車両情報に基づいて、車両に設けられた窓の光透過率を制御する。具体的には、制御部１０２は、車両の窓に設けられた液晶シャッター１１０の光透過率を可変制御することによって、車両に設けられた窓の光透過率を制御する。液晶シャッター１１０の制御は、液晶シャッター１１０に印加する電圧を変更することによっておこなう。液晶シャッター１１０の光透過率は、印加される電圧が高いほど低く（光を通しにくく）なる。
【００１７】
制御部１０２は、たとえば、車両が駐車されており、かつ、施錠されている場合、車両の窓の光透過率を第１の所定値以下とする。すなわち、搭乗者が車両を離れている場合は、車両の窓の光透過率を下げ、車両内部の様子が外から見えないように、また、車両内部に直射日光が差し込まないようにする。
【００１８】
また、制御部１０２は、車両にかかる振動の強度が所定強度以上の場合、光透過率を第１の所定値よりも大きい第２の所定値以上とする。すなわち、車両が山道などを走行しており、搭乗者が車酔いしやすい状況の場合は、車両の窓の光透過率を上げ、車外の景色を見やすいようにする。
【００１９】
また、制御部１０２は、車両に設けられた蓄電池の蓄電量が所定量以下の場合、光透過率を第２の所定値以下としないようにする。すなわち、制御部１０２は、液晶シャッターに電圧を印加することによって、光透過率を制御する。このため、蓄電池の蓄電量が残り少ない場合は、液晶シャッター１１０に電圧を印加せず、または、印加する電圧を低くして、電力の消費を抑える。
【００２０】
つぎに、遮光制御装置１００による遮光制御処理について説明する。図２は、遮光制御装置による遮光制御処理の手順を示すフローチャートである。図２のフローチャートにおいて、遮光制御装置１００は、まず、取得部１０１によって、走行状態に関する情報および施錠状態に関する情報を取得する（ステップＳ２０１）。
【００２１】
車両が駐車され、かつ、施錠されている場合（ステップＳ２０２：Ｙｅｓ）、制御部１０２は、液晶シャッター１１０の光透過率を第１の所定値以下に制御する（ステップＳ２０３）。一方、駐車され、かつ、施錠されていない場合は（ステップＳ２０２：Ｎｏ）、そのままステップＳ２０４に移行する。
【００２２】
つぎに、取得部１０１は、車両にかかる振動の強度情報を取得する（ステップＳ２０４）。振動の強度が所定強度以上の場合（ステップＳ２０５：Ｙｅｓ）、制御部１０２は、液晶シャッター１１０の光透過率を第２の所定値以上に制御する（ステップＳ２０６）。一方、所定強度以上ではない場合は（ステップＳ２０５：Ｎｏ）、そのままステップＳ２０７に移行する。
【００２３】
つづいて、取得部１０１は、車両に設けられた蓄電池の蓄電量情報を取得する（ステップＳ２０７）。蓄電量が所定量以上の場合は（ステップＳ２０８：Ｙｅｓ）、そのまま本フローチャートによる処理を終了する。一方、蓄電量が所定量以上ではない場合（ステップＳ２０８：Ｎｏ）、制御部１０２は、液晶シャッター１１０の光透過率を第２の所定値より大きい値に制御して（ステップＳ２０９）、本フローチャートによる処理を終了する。
【００２４】
以上説明したように、遮光制御装置１００によれば、車両に関する車両情報に基づいて、車両に設けられた窓の光透過率を制御する。これにより、車両の状態に基づいて車両に設けられた窓の光透過率を変更することができる。具体的には、車両の窓に設けられた液晶シャッター１１０の光透過率を制御することによって、車両の窓の光透過率を可変的に、また、即座に変更することができる。
【００２５】
また、遮光制御装置１００によれば、車両が駐車されており、かつ、施錠されている場合、車両の窓の光透過率を低減させる。これにより、車両外部から車両内部への視認性を低下させ、車両の駐車中の盗難を防止することができる。また、光透過率を低下させることによって、車両内部を照射する直射日光を低減させ、車両内部に設置された機器や物品の劣化を防止することができる。
【００２６】
また、遮光制御装置１００によれば、車両に所定強度以上の振動がかかった場合、車両の窓の光透過率を増加させる。これにより、車両内部から車両外部への視認性を向上させ、搭乗者が車酔いするのを防止することができる。さらに、遮光制御装置１００によれば、車両に設けられた蓄電池の蓄電量が所定量以下の場合には、車両の窓の光透過率を所定値以下にしないように制御する。これにより、車両の蓄電池の電力を有効に活用することができる。
【実施例】
【００２７】
つぎに、上述した実施の形態にかかる遮光制御装置１００の実施例について説明する。以下の実施例においては、遮光制御装置１００を、車両Ｃに搭載されたナビゲーション装置３００に組み込んだ場合について説明する。なお、遮光制御装置１００は、ナビゲーション装置３００とは別装置として設置してもよい。
【００２８】
図３は、ナビゲーション装置が搭載された車両の外観を示す説明図である。ナビゲーション装置３００は、車両Ｃに搭載されており、目的地点までの経路探索および経路誘導に用いられる。車両Ｃは、フロントガラスＷ１、前部座席側窓Ｗ２、後部座席側窓Ｗ３、図示しないリアガラス（以下、車窓Ｗという）を有しており、各車窓Ｗには、液晶シャッターが設けられている。液晶シャッターは、後述するように、電圧の印加によって光透過率を変更することができる。
【００２９】
ナビゲーション装置３００は、自装置に設けられたセンサや車両の各種センサの出力値に基づいて、車両Ｃの状態を検知し、液晶シャッターの光透過率を変更する。これにより、車両Ｃ内部への光透過率、および、車両Ｃ内外からの視認性、被視認性を変更することができる。
【００３０】
つぎに、車両Ｃの車窓Ｗに貼付された液晶シャッターの原理について説明する。図４および図５は、液晶シャッターの原理を説明するための説明図である。液晶シャッターは、偏光フィルタＦ１，Ｆ２および配向膜Ｐ１，Ｐ２によって構成される。
【００３１】
配向膜Ｐ１，Ｐ２には、それぞれ一定方向に微細な溝が設けられている。また、配向膜Ｐ１，Ｐ２の間には、液晶分子が注入されている。自然状態において、液晶分子は、分子の長軸方向にゆるやかな規則性を持って並んでいる。配向膜Ｐ１，Ｐ２に液晶を接触させると、配向膜Ｐ１，Ｐ２の溝に沿って液晶分子が並ぶ。
【００３２】
配向膜Ｐ１，Ｐ２の溝の向きは９０°異なっており、配向膜Ｐ１，Ｐ２の間にはさまれた液晶分子は、９０°ねじれて配列する。すなわち、配向膜Ｐ１の溝に沿った液晶分子はａ方向を、配向膜Ｐ２の溝に沿った液晶分子はｂ方向を向き、液晶分子は配向膜Ｐ１，Ｐ２の間で９０°ねじれた状態になる。
【００３３】
ここで、液晶に光を通すと、液晶分子の並ぶ隙間に沿って光が透過する。このため、図４のように配向膜Ｐ１，Ｐ２の溝の向きが９０°ねじれている場合、すなわち、液晶分子の配列が９０°ねじれている場合は、光は９０°ねじれて透過する。一方で、液晶分子は、電圧の印加などの刺激によって、簡単に並び方が変化する。電圧がかかると液晶分子は垂直方向に並び方を変えて（電界に沿って）並ぶ。この場合、光は分子の並びに沿って直進する。
【００３４】
偏光フィルタＦ１，Ｆ２は、図４のように、光の偏光方向が直行するように並べると光を遮断する。一方で、偏光方向を同じくするように並べると、光を透過させる。ここで、図４のように、光を遮断するように偏光方向を直交させた偏光フィルタＦ１，Ｆ２の間に、ねじれた液晶（配向膜Ｐ１，Ｐ２）をはさむと、偏光フィルタＦ１側から入った光Ｌは、液晶分子の隙間に沿って９０°ねじれ、偏光フィルタＦ２を透過することができる。
【００３５】
一方で、図５のように、配向膜Ｐ１，Ｐ２に電圧Ｖを印加すると、配向膜Ｐ１，Ｐ２にはさまれた液晶分子が直立してねじれが取れる。このため、偏光フィルタＦ１側から入った光Ｌは、そのまま配向膜Ｐ１，Ｐ２間を透過して偏光フィルタＦ２側に向かうため、偏光フィルタＦ２を透過することができない。
【００３６】
このように、液晶シャッターは、電圧を印加していない状態では光が透過し、電圧を印加すると光が遮断され、表面上が黒くなる。すなわち、電圧の印加をトリガーとして、液晶が光のシャッターの機能を果たすこととなる。また、印加する電圧の強度を変化させることによって、液晶分子のうち直立するものの割合を変化させることができる。これにより、液晶シャッターの光透過率を可変的に制御することができる。
【００３７】
（ナビゲーション装置３００のハードウェア構成）
つぎに、ナビゲーション装置３００のハードウェア構成について説明する。図６は、ナビゲーション装置のハードウェア構成を示すブロック図である。図６において、ナビゲーション装置３００は、ＣＰＵ６０１と、ＲＯＭ６０２と、ＲＡＭ（メモリ）６０３と、磁気ディスクドライブ６０４と、磁気ディスク６０５と、光ディスクドライブ６０６と、光ディスク６０７と、音声Ｉ／Ｆ（インターフェース）６０８と、マイク６０９と、スピーカ６１０と、入力デバイス６１１と、映像Ｉ／Ｆ６１２と、カメラ６１３と、ディスプレイ６１４と、通信Ｉ／Ｆ６１５と、ＧＰＳユニット６１６と、各種センサ６１７と、外部接続用Ｉ／Ｆ６１８とを備えている。また、各構成部６０１〜６１８はバス６２０によってそれぞれ接続されている。
【００３８】
まず、ＣＰＵ６０１は、ナビゲーション装置３００の全体の制御を司る。また、ＣＰＵ６０１は、車両Ｃの車窓Ｗに設けられた液晶シャッターの光透過率を制御する。具体的には、液晶シャッターの配向膜Ｐ１，Ｐ２に電圧を印加する電圧装置を制御する制御信号を生成し、後述する外部接続用Ｉ／Ｆを介して出力する。
【００３９】
ＲＯＭ６０２は、ブートプログラム、通信プログラム、データベース作成プログラム、データ解析プログラムなどのプログラムを記録している。ＲＡＭ６０３は、ＣＰＵ６０１のワークエリアとして使用される。
【００４０】
磁気ディスクドライブ６０４は、ＣＰＵ６０１の制御に従って磁気ディスク６０５に対するデータの読み取り／書き込みを制御する。磁気ディスク６０５は、磁気ディスクドライブ６０４の制御で書き込まれたデータを記録する。磁気ディスク６０５としては、たとえば、ＨＤ（ハードディスク）やＦＤ（フレキシブルディスク）を用いることができる。
【００４１】
光ディスクドライブ６０６は、ＣＰＵ６０１の制御に従って光ディスク６０７に対するデータの読み取り／書き込みを制御する。光ディスク６０７は、光ディスクドライブ６０６の制御に従ってデータが読み出される着脱自在な記録媒体である。光ディスク６０７は、書き込み可能な記録媒体を利用することとしてもよい。また、この着脱可能な記録媒体として、光ディスク６０７のほか、ＭＯ、メモリカードなどであってもよい。
【００４２】
磁気ディスク６０５または光ディスク６０７に記録される情報の一例として、経路探索・経路誘導などに用いる地図データが挙げられる。地図データは、建物、河川、地表面などの地物（フィーチャ）を表す背景データと、道路の形状を表す道路形状データとを有しており、ディスプレイ６１４の表示画面において２次元または３次元に描画される。ナビゲーション装置３００が経路誘導中の場合は、地図データと後述するＧＰＳユニット６１６によって取得された自車の現在地点とが重ねて表示されることとなる。
【００４３】
音声Ｉ／Ｆ６０８は、音声入力用のマイク６０９および音声出力用のスピーカ６１０に接続される。マイク６０９に受音された音声は、音声Ｉ／Ｆ６０８内でＡ／Ｄ変換される。また、スピーカ６１０からは音声が出力される。なお、マイク６０９から入力された音声は、音声データとして磁気ディスク６０５あるいは光ディスク６０７に記録可能である。
【００４４】
入力デバイス６１１は、文字、数値、各種指示などの入力のための複数のキーを備えたリモコン、キーボード、マウス、タッチパネルなどが挙げられる。さらに、入力デバイス６１１は、デジタルカメラや携帯電話端末などの他の情報処理端末を接続し、データの入出力をおこなうことができる。
【００４５】
映像Ｉ／Ｆ６１２は、映像入力用のカメラ６１３および映像出力用のディスプレイ６１４と接続される。映像Ｉ／Ｆ６１２は、具体的には、たとえば、ディスプレイ６１４全体の制御をおこなうグラフィックコントローラと、即時表示可能な画像情報を一時的に記録するＶＲＡＭ（Ｖｉｄｅｏ  ＲＡＭ）などのバッファメモリと、グラフィックコントローラから出力される画像データに基づいて、ディスプレイ６１４を表示制御する制御ＩＣなどによって構成される。
【００４６】
カメラ６１３は、車両内外の映像を撮像し、画像データとして出力する。カメラ６１３で撮像された画像は、画像データとして磁気ディスク６０５あるいは光ディスク６０７に記録可能である。ディスプレイ６１４には、アイコン、カーソル、メニュー、ウィンドウ、あるいは文字や画像などの各種データが表示される。このディスプレイ６１４は、たとえば、ＣＲＴ、ＴＦＴ液晶ディスプレイ、プラズマディスプレイなどを採用することができる。
【００４７】
通信Ｉ／Ｆ６１５は、無線を介してインターネットなどの通信網に接続され、この通信網とＣＰＵ６０１とのインターフェースとして機能する。通信網には、ＬＡＮ、ＷＡＮ、公衆回線網や携帯電話網などがある。具体的には、通信Ｉ／Ｆ６１５は、たとえば、ＦＭチューナー、ＶＩＣＳ（Ｖｅｈｉｃｌｅ  Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ  ａｎｄ  Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ  Ｓｙｓｔｅｍ）／ビーコンレシーバ、無線ナビゲーション装置、およびその他のナビゲーション装置によって構成され、ＶＩＣＳセンターから配信される渋滞や交通規制などの道路交通情報を取得する。なお、ＶＩＣＳは登録商標である。
【００４８】
ＧＰＳユニット６１６は、ＧＰＳ衛星からの電波を受信し、車両の現在地点（ナビゲーション装置３００の現在地点）を示す情報を出力する。ＧＰＳユニット６１６の出力情報は、後述する各種センサ６１７の出力値とともに、ＣＰＵ６０１による車両の現在地点の算出に際して利用される。現在地点を示す情報は、たとえば緯度・経度、高度などの、地図データ上の１点を特定する情報である。
【００４９】
各種センサ６１７は、車速センサや加速度センサ、角速度センサなどの、車両の位置や挙動を判断することが可能な情報を出力する。各種センサ６１７の出力値は、ＣＰＵ６０１による現在地点の算出や、速度や方位の変化量の測定に用いられる。
【００５０】
外部接続用Ｉ／Ｆ６１８は、車両Ｃの車窓Ｗに設けられた液晶シャッターに電圧を印加する電圧装置（図示なし）に接続される。外部接続用Ｉ／Ｆ６１８は、ＣＰＵ６０１によって生成される液晶シャッターの光透過率制御信号を電圧装置に出力する。
【００５１】
また、外部接続用Ｉ／Ｆ６１８は、車両本体の各種センサに接続され、ＣＰＵ６０１とのインターフェースとして機能する。外部接続用Ｉ／Ｆ６１８を介して、ＣＰＵ６０１は、ハンドルやブレーキ、アクセルなどの操作情報、バッテリーの蓄電量などを取得する。また、外部接続用Ｉ／Ｆ６１８は、オーディオ装置や車内空調装置など、外部の機器と接続するためのインターフェースとして機能する。外部接続用Ｉ／Ｆ６１８は、たとえば、専用の接続ケーブルのポートや赤外線通信ポートなどによって構成される。
【００５２】
また、実施の形態にかかる遮光制御装置１００の構成のうち、取得部１０１はＧＰＳユニット６１６、各種センサ６１７、外部接続用Ｉ／Ｆ６１８によって、制御部６０１はＣＰＵ６０１によって、それぞれの機能を実現する。
【００５３】
（ナビゲーション装置３００による遮光制御処理）
つぎに、ナビゲーション装置３００による遮光制御処理について説明する。ナビゲーション装置３００は、経路誘導に用いる情報、たとえば、車両Ｃの操作状況などの情報を用いて、車窓Ｗに設けられた液晶シャッターの光透過率を制御する。これにより、車両の状況に応じて車両Ｃの遮光性を変更することができ、車窓の遮光機能をより有効に活用することができる。
【００５４】
図７は、ナビゲーション装置による遮光制御処理の手順を示すフローチャートである。図７のフローチャートにおいて、ナビゲーション装置３００のＣＰＵ６０１は、まず、車両Ｃが走行を開始するまで待機する（ステップＳ７０１：Ｎｏのループ）。
【００５５】
車両Ｃが走行を開始すると（ステップＳ７０１：Ｙｅｓ）、ＣＰＵ６０１は、電圧装置を制御して、後部座席側窓Ｗ３およびリアガラスの液晶シャッター（以下、後部座席側シャッターという）に電圧を印加する（ステップＳ７０２）。これにより、後部座席側シャッターの光透過率が低下し、車両Ｃ外部から後部座席への視認性が低下する。
【００５６】
つぎに、ＣＰＵ６０１は、各種センサ６１７からの出力値のうち、Ｇセンサの出力値を取得して（ステップＳ７０３）、取得したＧセンサの出力値から、所定強度以上の振動を検知したか否かを判断する（ステップＳ７０４）。このとき、所定強度以上の振動を所定回数以上検知したか否かを判断することとしてもよい。
【００５７】
所定強度以上の振動を検知した場合（ステップＳ７０４：Ｙｅｓ）、ＣＰＵ６０１は、電圧装置を制御して、後部座席側シャッターへの電圧印加を解除する（ステップＳ７０５）。このように所定強度以上の振動を検知した場合、車両Ｃは、山道や未舗装道路などのような揺れの激しい地点を走行しており、搭乗者が車酔いを起こしやすい状態にあると考えられる。
【００５８】
窓の光透過率が低下すると、車両Ｃ外部から車両Ｃ内部の視認性が低下するだけでなく、車両Ｃ内部から車両Ｃ外部への視認性も低下する。このため、搭乗者の自律神経が不安定となり、車酔いを助長してしまうこととなる。ＣＰＵ６０１は、搭乗者が車酔いするのを防止するため、所定強度以上の振動を検知した場合は、後部座席側シャッターへの電圧印加を解除し、車両Ｃ外部への視認性を高くする。
【００５９】
つづいて、ＣＰＵ６０１は、車両Ｃの振動が収まるまで待機する（ステップＳ７０６：Ｎｏのループ）。そして、振動が収まると（ステップＳ７０６：Ｙｅｓ）、後部座席側シャッターへの電圧印加を再開する（ステップＳ７０７）。また、ステップＳ７０４で所定強度以上の振動を検知しない場合は（ステップＳ７０４：Ｎｏ）、ステップＳ７０８に移行する。
【００６０】
走行が終了するまでは（ステップＳ７０８：Ｎｏ）、ステップＳ７０３に戻り、以降の処理を継続する。走行が終了すると（ステップＳ７０８：Ｙｅｓ）、ＣＰＵ６０１は、車両Ｃのドアの鍵が施錠されるまで待機する（ステップＳ７０９：Ｎｏのループ）。なお、このとき、車両Ｃの外部からドアの施錠がおこなわれたか否かや、車両Ｃのシートに搭乗者がいないか否かを判断し、走行が完全に終了しているか否かを確認してもよい。
【００６１】
ドアが施錠されると（ステップＳ７０９：Ｙｅｓ）、ＣＰＵ６０１は、外部接続用Ｉ／Ｆ６１８を介して、車両Ｃのバッテリーの蓄電量を検知する（ステップＳ７１０）。バッテリーの蓄電量が所定量以上の場合（ステップＳ７１１：Ｙｅｓ）、ＣＰＵ６０１は、電圧装置を制御して、全車窓Ｗのシャッターに電圧を印加する（ステップＳ７１２）。
【００６２】
全車窓Ｗのシャッターに電圧を印加することによって、全車窓Ｗの光透過率が低下し、車両Ｃ外部から車両Ｃ内部への視認性が、前部座席側を含めて低下する。このため、車両Ｃの駐車中において、車両Ｃ内部に設置された車載機器類や金品の盗難を防止することができる。また、車両Ｃ内部に直射日光が照射しないため、車載機器類や車両本体の劣化を低減させることができる。
【００６３】
一方、バッテリーの蓄電量が所定量以上ない場合（ステップＳ７１１：Ｎｏ）、ＣＰＵ６０１は、全車窓Ｗのシャッターへの電圧の印加を解除する（ステップＳ７１３）。これにより、残り少ないバッテリー電源を保護することができる。
【００６４】
以上説明したように、ナビゲーション装置３００によれば、車両の走行状態などに基づいて、車両Ｃの窓（車窓Ｗ）に設けられた液晶シャッターの光透過率を制御する。これにより、車両Ｃの窓の光透過率を可動的に変更することができる。たとえば、車両Ｃが駐車されている場合は、窓の光透過率を低減させる。これにより、車両Ｃ外部から車両Ｃ内部への視認性を低下させ、駐車中の盗難を防止することができる。また、光透過率を低下させることによって、車両Ｃ内部を照射する直射日光を低減させ、車両Ｃ内部に設置された機器や物品の劣化を防止することができる。
【００６５】
また、ナビゲーション装置３００によれば、車両Ｃに所定強度以上の振動がかかった場合、車両Ｃの窓の光透過率を増加させる。これにより、車両Ｃ内部から車両Ｃ外部への視認性を向上させ、搭乗者が車酔いするのを防止することができる。さらに、ナビゲーション装置３００によれば、車両Ｃに設けられた蓄電池の蓄電量が所定量以下の場合には、車両Ｃの窓の光透過率を所定値以下にしないように制御する。これにより、車両の蓄電池の電力を有効に活用することができる。
【００６６】
なお、本実施の形態で説明した遮光制御方法は、あらかじめ用意されたプログラムをパーソナル・コンピュータやワークステーションなどのコンピュータで実行することにより実現することができる。このプログラムは、ハードディスク、フレキシブルディスク、ＣＤ−ＲＯＭ、ＭＯ、ＤＶＤなどのコンピュータで読み取り可能な記録媒体に記録され、コンピュータによって記録媒体から読み出されることによって実行される。またこのプログラムは、インターネットなどのネットワークを介して配布することが可能な伝送媒体であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】遮光制御装置の機能的構成を示すブロック図である。
【図２】遮光制御装置による遮光制御処理の手順を示すフローチャートである。
【図３】ナビゲーション装置が搭載された車両の外観を示す説明図である。
【図４】液晶シャッターの原理を説明するための説明図である。
【図５】液晶シャッターの原理を説明するための説明図である。
【図６】ナビゲーション装置のハードウェア構成を示すブロック図である。
【図７】ナビゲーション装置による遮光制御処理の手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００６８】
１００  遮光制御装置
１０１  取得部
１０２  制御部
１１０  液晶シャッター
【図１】
2007245836.tif 000003
【図２】
2007245836.tif 000004
【図３】
2007245836.tif 000005
【図４】
2007245836.tif 000006
【図５】
2007245836.tif 000007
【図６】
2007245836.tif 000008
【図７】
2007245836.tif 000009