(57)【要約】【課題】エアバッグ膨張時におけるケースの拡幅方向の変形を簡易な対策で防止ないし抑制することができる歩行者用エアバッグ装置を提供する。【解決手段】歩行者用エアバッグ装置４は、折り畳まれたエアバッグ５を収納するためのケース８と、エアバッグ５を膨張させるためのインフレータ９と、ボンネットフード３のエアバッグ通過用開口３ａを閉鎖しているリッド１０等を備えている。ケース８の長手方向の中間に、前壁部８ｂと後壁部８ｃとを連結した連結体としてのタイプレート１１が設けられている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の少なくともフードの一部に沿って膨張するエアバッグと、該エアバッグを収容したケースと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータとを有した歩行者用エアバッグ装置であって、
該ケースは、底部と、車体前方側の前壁部と、車体後方側の後壁部とを有しており、
該ケースは、車体幅方向に延在している歩行者用エアバッグ装置において、
該ケースの該前壁部及び後壁部の長手方向の途中部分同士を連結している連結体を備えたことを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１において、該ケースの長手方向に配置位置を異ならせて、複数個の該連結体が設けられていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記連結体は前記ケースの高さ方向の途中部分よりも下側に設けられており、前記エアバッグは、該連結体の上側を通って、各室にまたがって連続して配設されていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のフードの少なくとも一部に沿って膨張するエアバッグを有した歩行者用エアバッグ装置に係り、特に車体幅方向に延設されたケース内にエアバッグが収容されている歩行者用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体のカウル部付近に沿ってエアバッグを膨張させて歩行者等（歩行者や自転車乗員など）を受け止めるようにした歩行者用エアバッグ装置が公知である。この歩行者用エアバッグ装置の一形態として、車体幅方向に延設されたケース内にエアバッグが収容されている歩行者用エアバッグ装置が公知である（特開２００５−２８０５５６号）。
【特許文献１】特開２００５−２８０５５６号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
車体幅方向に延設されたケース内にエアバッグが収容されている歩行者用エアバッグ装置にあっては、エアバッグ膨張時にケースの前壁部と後壁部とを離反させようとする拡幅方向の力が該ケースに加えられる。この力に対抗するためには、ケースの前壁部と後壁部とを肉厚としたり、リブを形成する等の対策が必要となる。
【０００４】
本発明は、このように車体幅方向に延設されたケース内にエアバッグが収容されている歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグ膨張時におけるケースの拡幅方向の変形を簡易な対策で防止ないし抑制することができる歩行者用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の歩行者用エアバッグ装置は、車体の少なくともフードの一部に沿って膨張するエアバッグと、該エアバッグを収容したケースと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータとを有した歩行者用エアバッグ装置であって、該ケースは、底部と、車体前方側の前壁部と、車体後方側の後壁部とを有しており、該ケースは、車体幅方向に延在している歩行者用エアバッグ装置において、該ケースの該前壁部及び後壁部の長手方向の途中部分同士を連結している連結体を備えたことを特徴とするものである。
【０００６】
請求項２の歩行者用エアバッグ装置は、請求項１において、該ケースの長手方向に配置位置を異ならせて、複数個の該連結体が設けられていることを特徴とするものである。
【０００７】
請求項３の歩行者用エアバッグ装置は、請求項１又は２において、前記連結体は前記ケースの高さ方向の途中部分よりも下側に設けられており、前記エアバッグは、該連結体の上側を通って、各室にまたがって連続して配設されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の歩行者用エアバッグ装置にあっては、ケースの前壁部と後壁部のうち、長手方向の途中部分同士が連結体で連結されているので、エアバッグ膨張時に前壁部と後壁部とが離反方向にエアバッグによって押圧されても、該前壁部及び後壁部の変形が防止ないし抑制される。
【０００９】
連結体は、ケース長手方向の途中に１個だけ設けられてもよいが、該ケース長手方向の配置位置を異ならせて複数個設けられてもよく、このようにすれば、ケースの補強効果が高いものとなる。
【００１０】
なお、本発明においては、連結体によってケース内が複数の室に区画される場合、各室に個別にエアバッグを配置してもよく、連結体の上側を通すようにして各室にまたがらせてエアバッグを連続して配設してもよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。第１図は実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置を備えた自動車の斜視図、第２図はエアバッグ膨張時の図１の自動車の斜視図、第３図は第１図のIII−III線拡大断面図、第４図は第３図のIV−IV線矢視図（ただし、エアバッグは図示を省略）、第５図は第４図のＶ−Ｖ線断面図、第６図は第５図と同一部分の断面斜視図である。
【００１２】
第１図の通り、自動車１は、この実施の形態では４ドアセダンであるが、本発明は特定の車両形態に限定されない。ボンネットフード３の後部に歩行者用エアバッグ装置４が設置されている。第２図の通り、歩行者用エアバッグ装置４のエアバッグ５が膨張すると、カウルルーバー２、ウィンドシールド６及び左右のＡピラー７の少なくとも一部がエアバッグ５によって覆われる。
【００１３】
第３図〜第６図の通り、歩行者用エアバッグ装置４は、折り畳まれたエアバッグ５を収納するためのケース８と、エアバッグ５を膨張させるためのインフレータ９と、フード３のエアバッグ通過用開口３ａを閉鎖しているリッド１０等を備えている。
【００１４】
ケース８は車体幅方向に延在した長函状のものである。このケース８は、底部８ａと、前壁部８ｂと、後壁部８ｃと、左右のエンド壁８ｄ，８ｄとを備え、上方が開放している。
【００１５】
この実施の形態では、ケース８の長手方向の中間に、前壁部８ｂと後壁部８ｃとを連結した連結体としてのタイプレート１１が設けられている。
【００１６】
このタイプレート１１は、前壁部８ｂ側と後壁部８ｃ側の端縁がＬ形に折曲され、各端縁が溶接等によって前壁部８ｂと後壁部８ｃに固着されているが、タイプレート１１と前壁部８ｂ、後壁部８ｃとの連結構造はこれに限定されない。
【００１７】
このタイプレート１１は、ケース８の底部８ａから前壁部８ｂと後壁部８ｃの上縁にまで達する高さを有している。
【００１８】
タイプレート１１によってケース８内が車体左側と右側の２室８Ｌ，８Ｒに区画されているので、この実施の形態では各室８Ｌ，８Ｒにそれぞれエアバッグ５Ｌ，５Ｒとインフレータ９Ｌ，９Ｒを配置している。なお、エアバッグ５Ｌ，５Ｒはケース８に固着されている。
【００１９】
第５図等に示すように、この実施の形態では、タイプレート１１の下辺部の両端側（ケース８の前壁部８ｂと底部８ａとの隅角部並びに後壁部８ｃと底部８ａとの隅角部にそれぞれ対峙する部分）に切欠き状部（符号略）が形成されており、該タイプレート１１とこれらの隅角部との間に、それぞれ空隙が存在している。この切欠き状部は、タイプレート１１の成形の容易化のために形成されるものであると共に、各インフレータ９Ｌ，９Ｒのハーネス（図示略）等の挿通口、あるいは各室８Ｌ，８Ｒ内からの排水口などとして利用される。
【００２０】
リッド１０は、その後縁側が開口３ａの後縁側においてヒンジ（図示略）によって車体に留め付けられており、エアバッグ５が膨張するときには第３図の矢印θの通りこのヒンジを基点にして後方側へ回動しながら開き出すよう構成されている。リッド１０の前縁側は、開口３ａの前縁側においてクリップ等の係止部材（図示略）により車体に留め付けられている。この係止部材は、エアバッグ５に押されてリッド１０が開放するときには、係止を解除するよう構成されている。
【００２１】
このように構成された歩行者用エアバッグ装置４を備えた自動車に対し歩行者等が衝突した場合、歩行者衝突検知センサ（図示略）の検知信号に基づいてインフレータ９が作動され、その噴出ガスによってエアバッグ５が膨張を開始する。膨張するエアバッグ５に押されてリッド１０が開放し、第２図の通りエアバッグ５が車体外面に沿って展開する。
【００２２】
このエアバッグ５の膨張時には、ケース８の前壁部８ｂと後壁部８ｃとがエアバッグ５によって互いに離反する方向に押されるが、この実施の形態では、この前壁部８ｂと後壁部８ｃとがタイプレート１１によって連結されているため、この前壁部８ｂと後壁部８ｃの膨らみ出しが抑制される。そして、エアバッグ５は上方に向って膨張し、開口３ａを通過して第２図の通り展開する。
【００２３】
第１図〜第６図の実施の形態では、タイプレート１１を前壁部８ｂ及び後壁部８ｃの上縁にまで達する高さとしており、ケース８内が２室８Ｌ，８Ｒに区画されているので、２個のエアバッグ５Ｌ，５Ｒを各室８Ｌ，８Ｒに個別に設置している。
【００２４】
第７図は別の実施の形態を示すケースの断面図、第８図はそのケースの断面斜視図、第９図はエアバッグ膨張時の自動車の斜視図である。
【００２５】
第７図〜第９図の実施の形態では、タイプレート１２が前壁部８ｂ、後壁部８ｃの略半分程度の高さとされ、このタイプレート１２の上側に折り畳まれたエアバッグ１３が配置されている。このエアバッグ１３は、タイプレート１２の上側を通って、タイプレート１２の左右両側の室８Ｌ，８Ｒにまたがって連続して設けられている。
【００２６】
このため、このエアバッグ１３は第９図の通り、車体の左側から右側まで連続して一体に膨張展開する。
【００２７】
なお、エアバッグ１３は、車体の左右方向に長く延在しているので、２個のインフレータ９Ｌ，９Ｒがそれぞれ各室８Ｌ，８Ｒ内に配置されている。ただし、長手方向両端側にガス噴出口を有した１個のインフレータを、両室８Ｌ，８Ｒにまたがって配設してもよい。また、ケース８外に配置したインフレータからダクトを介して各室８Ｌ，８Ｒへガスを導くよう構成してもよい。
【００２８】
上記実施の形態はいずれも本発明の一例であり、本発明は図示以外の形態をもとりうる。
【００２９】
例えば、タイプレート以外の連結体を用いてもよい。連結体は前壁部８ｂと後壁部８ｃの上縁同士のみを連結するものであってもよい。また、車体幅方向に離隔させて２以上の連結体を設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置を備えた自動車の斜視図である。
【図２】エアバッグ膨張時の図１の自動車の斜視図である。
【図３】図１のIII−III線拡大断面図である。
【図４】図３のIV−IV線矢視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図５と同一部分の断面斜視図である。
【図７】別の実施の形態を示すケースの断面図である。
【図８】別の実施の形態を示すケースの断面斜視図である。
【図９】エアバッグ膨張時の自動車の斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
２  カウルルーバー
３  ボンネットフード
４  歩行者用エアバッグ装置
５（５Ｌ，５Ｒ）  エアバッグ
８  ケース
８ａ  底部
８ｂ  前壁部
８ｃ  後壁部
９（９Ｌ，９Ｒ）  インフレータ
１０  リッド
１１，１２  タイプレート（連結体）
１３  エアバッグ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2007196788.tif 000009
【図８】
2007196788.tif 000010
【図９】
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