(57)【要約】【課題】サンバイザの移動を制御して乗降性を向上することを目的とする。【解決手段】車室内のルーフ部分に遮光プレートを格納すると共に、サイドウインドガラス上部付近に遮光プレートが突出可能として乗員へ入射される太陽光を遮光するサンバイザ装置において、遮光プレートの位置を検出する（１００）と共に、エンジン始動状態を検出し（１０２）、エンジンが停止された際に、遮光プレートが格納位置にない場合には、遮光プレートを格納位置へ移動するように制御する（１０４〜１０８）。【選択図】図４
2007196886.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドウインドガラス側から入射される太陽光を遮光する遮光位置と格納位置へ移動可能に車室内天井部に設けられた遮光部材を移動する移動手段と、
乗員の乗降を判定する判定手段によって乗員の降車と判定された場合に、前記遮光部材を前記格納位置に格納するように前記移動手段を制御する制御手段と、
を備えたサンバイザ制御装置。
【請求項２】
前記判定手段は、車両の動力源の停止を検出した場合に、乗員の降車と判定することを特徴とする請求項１に記載のサンバイザ制御装置。
【請求項３】
前記判定手段は、車両の動力源の停止を検出し、かつ乗員の手のドアインサイドハンドルへの接触を検出した場合に、乗員の降車と判定することを特徴とする請求項１に記載のサンバイザ制御装置。
【請求項４】
前記判定手段は、車両の動力源の停止を検出し、かつドアの開放を検出した場合に、乗員の降車と判定することを特徴とする請求項１に記載のサンバイザ制御装置。
【請求項５】
前記判定手段は、シフトポジションがパーキングレンジを検出し、かつ乗員の手のドアインサイドハンドルへの接触を検出した場合に、乗員の降車と判定することを特徴とする請求項１に記載のサンバイザ制御装置。
【請求項６】
前記判定手段は、シフトポジションがパーキングレンジを検出し、かつドアの開放を検出した場合に、乗員の降車と判定することを特徴とする請求項１に記載のサンバイザ制御装置。
【請求項７】
前記判定手段は、、車両の動力源の停止、乗員の手のドアインサイドハンドルへの接触、ドアの開放、及びシフトポジションがパーキングレンジの少なくとも１つの状態を検出した場合に、乗員の降車と判定することを特徴とする請求項１に記載のサンバイザ制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サンバイザ制御装置にかかり、特に、サイドウインドガラス側から自動車に入射される太陽光を遮光するための遮光部材の格納を制御するサンバイザ制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の運転席や助手席等の車室内天井部付近には、太陽からの光から乗員の目を保護し、車両走行中の安全な視野を確保するためにサンバイザが配設されている。また、このようなサンバイザは、フロントウインドシールドガラス側から入射される太陽光を遮光する場合と、サイドウインドガラス側から入射される太陽光を遮光する場合とが考えられるため、フロントウインドシールドガラスとサイドウインドガラス間を中心として遮光部材を回動可能として、フロントウインドシールドガラス側から入射される太陽光の遮光と、サイドウインドガラス側から入射される太陽光の遮光を排他的に可能にしてものがある。
【０００３】
しかしながら、このようなサンバイザでは、何れか一方からの太陽光の入射に対してしか遮光することができない。
【０００４】
そこで、特許文献１に記載の技術では、フロントウインドシールドガラス側及びサイドウインドガラス側にそれぞれルーフトリム内に格納可能なスライド式のサンバイザ（遮光部材）を設けて、乗員が手動で遮光部材をスライドさせて遮光位置と格納位置へ移動して太陽光を遮光することが提案されている。これによって、フロント側からの太陽光の入射及びサイド側からの太陽光の入射に対してそれぞれの遮光部材によって遮光することが可能となる。
【特許文献１】特開平５−２７８４６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、サイドウインドガラス側へのスライド及びルーフトリム内への格納を乗員が手動で操作するため、乗降時に遮光位置に遮光部材が位置する場合には、ドア開口部に遮光部材が突出して乗降時の妨げとなるため、格納位置にサンバイザを移動する手間が必要となる。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して成されたもので、遮光部材の移動を制御して乗降性を向上することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために請求項１に記載の発明は、サイドウインドガラス側から入射される太陽光を遮光する遮光位置と格納位置へ移動可能に車室内天井部に設けられた遮光部材を移動する移動手段と、乗員の乗降を判定する判定手段によって乗員の降車と判定された場合に、前記遮光部材を前記格納位置に格納するように前記移動手段を制御する制御手段と、を備えることを特徴としている。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、移動手段では、車室内天井部に設けられた遮光部材がサイドウインドガラス側から入射される太陽光を遮光する遮光位置と格納位置へ移動される。
【０００９】
制御手段では、判定手段によって乗員の降車と判定された場合に、遮光部材を格納位置に格納するように移動手段が制御される。
【００１０】
すなわち、遮光部材が遮光位置に移動されている場合には、サイドウインドガラス側からの太陽光を遮光するため、ドア開口部に遮光部材が突出した状態となり、乗員の乗降の妨げとなってしまうが、乗員の降車判定が行われて、乗員が降車する際には、遮光部材が格納位置に格納されるように制御手段によって制御されるので、遮光部材が乗員の降車の妨げとなることを防止することができる。そして、乗車する際にも遮光部材が降車時に格納されているので遮光部材が乗員の乗車時の妨げとなることを防止することができる。従って、乗降性を向上することができる。
【００１１】
例えば、判定手段は、請求項２に記載の発明のように、車両の動力源の停止を検出した場合に乗員の降車と判定してもよいし、請求項３に記載の発明のように、車両の動力源の停止を検出し、かつ乗員の手のドアインサイドハンドルへの接触を検出した場合に、乗員の降車と判定してもよいし、請求項４に記載の発明のように、車両の動力源の停止を検出し、かつドアの開放を検出した場合に、乗員の降車と判定してもよし、請求項５に記載の発明のように、シフトポジションがパーキングレンジを検出し、かつ乗員の手のドアインサイドハンドルへの接触を検出した場合に、乗員の降車と判定してもよいし、請求項６に記載の発明のように、シフトポジションがパーキングレンジを検出し、かつドアの開放を検出した場合に、乗員の降車と判定してもよいし、請求項７に記載の発明のように、車両の動力源の停止、乗員の手のドアインサイドハンドルへの接触、ドアの開放、及びシフトポジションがパーキングレンジの少なくとも１つの状態を検出した場合に、乗員の降車と判定してもよい。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように本発明によれば、乗員の降車と判定された場合に、サイドウインドガラス側から入射される太陽光を遮光する遮光部材を格納位置に移動するように制御することにより、遮光部材が乗員の乗降の妨げとなることを防止することができるので、遮光部材の移動を制御して乗降性を向上することができる、という効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態の一例を詳細に説明する。
【００１４】
図１は、本発明の実施の形態に係わるサンバイザ装置の遮光部材の車両概略搭載位置を示す図であり、図２は、本発明の実施の形態に係わるサンバイザ装置の概略構成を示す図である。なお、図２は、図１のＢ−Ｂ断面を示す。
【００１５】
本発明の実施の形態に係わるサンバイザ装置は、車室内のルーフ部分に遮光プレート１２が格納され、図１矢印Ａで示すように、サイドウインドガラス１４上部付近に遮光プレート１２が突出することによって乗員へ入射される太陽光を遮光する。すなわち、遮光位置と格納位置に遮光プレート１２が移動可能に配設されている。
【００１６】
詳細には、図２に示すように、サンバイザ装置１０の遮光プレート１２は、所定の曲率を持ったプレート状とされ、遮光プレート１２を車室内のルーフ部分にスライドして移動することによって格納し、サイドウインドガラス１４側にスライドして突出することによって太陽光を遮光する。また、遮光プレート１２は、太陽光を遮光する遮光位置へ移動する際には、所定の曲率を持っているので、ルーフ部分からサイドウインドガラス１４に沿うようにスライド移動する。なお、遮光プレート１２はフレキシブルな部材を適用するようにしてもよい。
【００１７】
遮光プレート１２は、格納するためのルーフヘッドライニング１６がサイドルーフレールパネル（サイドルーフレールアウターパネル１８Ａとサイドルーフレールインナーパネル１８Ｂ）１８部分に設けられている。ルーフヘッドライニング１６には、遮光プレート１２をサイドウインドガラス１４に沿って突出するための開口部１６Ａが設けられており、該開口部１６Ａを遮光プレート１２が通過してルーフヘッドライニング１６内の格納位置とルーフヘッドライニング１６から突出した遮光位置に移動する。
【００１８】
ルーフヘッドライニング１６とサイドルーフレールパネル１８間には、遮光プレート１２を支持する複数のローラ２０、２２、２４が設けられており、該ローラ２０〜２２が遮光プレート１２の移動に伴って回転することにより遮光プレート１２のスライド移動を支持する。なお、遮光プレート１２には、所定以上ルーフヘッドライニング１６から突出しないように規制するための凸部１２Ａが設けられており、凸部１２Ａによってローラ２０、２２の回転が規制されて遮光プレート１２の移動が規制される。
【００１９】
また、ローラ２０には、ローラ２０を回転駆動するためのモータ３４（図３参照）が設けられており、モータ３４によってローラ２０が回転駆動される。すなわち、モータ３４によってローラ２０が回転駆動されることによって、ローラ２０が回転して遮光プレート１２が格納位置と遮光位置にスライド移動される。
【００２０】
また、モータ３４は、後述するサンバイザ制御装置によって駆動が制御され、これによって遮光プレート１２が移動制御される。
［第１実施形態］
次に、上述のように構成されたサンバイザ装置１０を制御する、本発明の第１実施形態に係わるサンバイザ制御装置について説明する。
【００２１】
図３は、本発明の第１実施形態に係わるサンバイザ制御装置の構成を示すブロック図である。
【００２２】
サンバイザ制御装置３０は、遮光プレート１２の移動を制御するサンバイザ制御ＥＣＵ（Electronic Control Unit）３２を備えている。
【００２３】
サンバイザ制御ＥＣＵ３２には、遮光プレート１２を移動するためのモータ３４が接続されており、サンバイザ制御ＥＣＵ３２がモータ３４の回転を制御することによって遮光プレート１２の移動が制御される。また、モータ３４の位置信号がサンバイザ制御ＥＣＵ３２に入力され、これによってサンバイザ制御ＥＣＵ３２は、モータ３４の位置信号から遮光プレート１２の位置を検出することができる。
【００２４】
また、サンバイザ制御ＥＣＵ３２には、操作スイッチ３６、エンジンＥＣＵ４０が接続されている。
【００２５】
操作スイッチ３６は、例えば、インストルメントパネルやドアトリムなどの内装に設けられ、遮光プレート１２の格納位置への移動や遮光位置への移動を指示するためのスイッチとされている。そして、操作スイッチ３６の操作状態がサンバイザ制御ＥＣＵ３２に入力され、操作スイッチ３６の操作状態に応じてサンバイザ制御ＥＣＵ３２がモータ３４の駆動を制御する。なお、操作スイッチ３６は、本実施形態では、格納位置への移動を指示する格納指示、及び遮光位置への移動を指示する遮光指示を有する。
【００２６】
エンジンＥＣＵ４０には、イグニッションスイッチ４２が接続されており、イグニッションスイッチ４２によってエンジン始動が指示されると、エンジンＥＣＵ４０は、エンジンの各種制御を行う。また、エンジンＥＣＵ４０は、エンジンの始動や停止等のエンジン始動状態を検出し、サンバイザ制御ＥＣＵ３０の指示に応じて検出したエンジンの始動状態を出力する。
【００２７】
続いて、上述のように構成された本発明の第１実施形態に係わるサンバイザ制御装置３０で行われるサンバイザ装置１０の移動制御について説明する。
【００２８】
図４は、本発明の第１実施形態に係わるサンバイザ制御装置３０で行われるサンバイザ装置１０の移動制御の流れの一例を示すフローチャートである。なお、サンバイザ装置１０の移動制御は、エンジンＥＣＵ４０によってエンジン始動が検出された場合に開始するものとして説明する。
【００２９】
ステップ１００では、遮光プレート１２の位置がサンバイザ制御ＥＣＵ３２によって検出される。遮光プレート１２の位置の検出は、例えば、操作スイッチ３６の操作状態や、モータ３４から得られる位置信号から格納位置か遮光位置かを検出することができる。
【００３０】
次にステップ１０２では、エンジン始動状態がサンバイザ制御ＥＣＵ３２によって検出されてステップ１０４へ移行する。すなわち、エンジンＥＣＵ４０によって検出されるエンジンの始動状態を取得する。
【００３１】
ステップ１０４では、エンジン停止か否かサンバイザ制御ＥＣＵ３２によって判定される。該判定は、ステップ１０２で検出されたエンジン始動状態からエンジンが停止したか否かを判定することによってなされ、該判定が否定された場合にはステップ１００に戻って上述の処理が繰り返され、ステップ１０４の判定が肯定されたところでステップ１０６へ移行する。
【００３２】
ステップ１０６では、遮光プレート１２が格納位置か否かサンバイザ制御ＥＣＵ３２によって判定される。該判定は、ステップ１００で検出された遮光プレート１２の位置が格納位置であるか否かを判定し、該判定が否定された場合にはステップ１０８へ移行し、肯定された場合にはそのまま処理を終了する。
【００３３】
ステップ１０８では、遮光プレート１２が格納位置に移動されて処理を終了する。すなわち、サンバイザ制御ＥＣＵ３２がモータ３４を駆動することによって、ローラ２０が回転して遮光プレート１２が格納位置にスライド移動される。これによって、乗員が降車する際には、遮光プレート１２が格納位置に移動しているので、降車の妨げとなるのを防止することができ、降車時に遮光プレート１２が格納されるので乗車時にも遮光プレート１２が妨げとなるのを防止することができる。
【００３４】
このように、本実施形態は、エンジンが停止された場合に、乗員の降車であると判定して、サンバイザ装置１０の遮光プレート１２を格納位置に移動するように制御するので、遮光プレート１２が乗員の乗降の妨げとなることを防止することができ、乗降性を向上することができる。
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態に係わるサンバイザ制御装置について説明する。図５は、本発明の第２実施形態に係わるサンバイザ制御装置の構成を示すブロック図である。
【００３５】
第１実施形態では、エンジンが停止された場合を乗員の降車であると判定するようにしたが、本実施形態では、さらにドアインサイドハンドルの接触を検出した場合に、乗員の降車であると判定するようにしたものであり、その他の構成について第１実施形態と同一であるため、第１実施形態と同一構成については詳細な説明を省略し、相違点のみ説明する。
【００３６】
第２実施形態に係わるサンバイザ制御装置５０は、第１実施形態に係わるサンバイザ制御装置３０に対してタッチセンサ４４を更に備えており、タッチセンサ４４の検出結果がサンバイザ制御ＥＣＵ３２に入力されるようになっている。
【００３７】
タッチセンサ４４は、ドアインサイドハンドルに設けられており、乗員のドアインサイドハンドルへの接触を検出する。例えば、静電容量センサ等のタッチセンサを適用することができるが、他のタイプのタッチセンサを適用するようにしてもよい。
【００３８】
続いて、上述のように構成された本発明の第２実施形態に係わるサンバイザ制御装置５０で行われるサンバイザ装置１０の移動制御について説明する。
【００３９】
図６は、本発明の第２実施形態に係わるサンバイザ制御装置５０で行われるサンバイザ装置１０の移動制御の流れの一例を示すフローチャートである。なお、サンバイザ装置１０の移動制御は、イグニッションスイッチ等がオンされた場合に開始し、イグニッションスイッチ等がオフされた時に処理を終了するものとして説明する。
【００４０】
ステップ１５０では、遮光プレート１２の位置がサンバイザ制御ＥＣＵ３２によって検出される。遮光プレート１２の位置の検出は、例えば、操作スイッチ３６の操作状態や、モータ３４から得られる位置信号から格納位置か遮光位置かを検出することができる。
【００４１】
次にステップ１５２では、エンジン始動状態がサンバイザ制御ＥＣＵ３２によって検出されてステップ１５４へ移行する。すなわち、エンジンＥＣＵ４０によって検出されるエンジンの始動状態を取得する。
【００４２】
ステップ１５４では、エンジン停止か否かサンバイザ制御ＥＣＵ３２によって判定される。該判定は、ステップ１５２で検出されたエンジン始動状態からエンジンが停止したか否かを判定することによってなされ、該判定が否定された場合にはステップ１５０に戻って上述の処理が繰り返され、ステップ１５４の判定が肯定された場合にはステップ１５６へ移行する。
【００４３】
ステップ１５６では、ドアインサイドハンドルに乗員の手が接触したか否かサンバイザ制御ＥＣＵ３２によって判定される。該判定は、タッチセンサ４４によって乗員の手の接触を検出したか否かを判定し、該判定が否定された場合にはステップ１５０に戻って上述の処理が繰り返され、ステップ１５６の判定が肯定された場合にはステップ１５８へ移行する。
【００４４】
ステップ１５８では、遮光プレート１２が格納位置か否かサンバイザ制御ＥＣＵ３２によって判定される。該判定は、ステップ１５０で検出された遮光プレート１２の位置が格納位置であるか否かを判定し、該判定が否定された場合にはステップ１６０へ移行し、肯定された場合にはステップ１５０に戻って上述の処理が繰り返される。
【００４５】
ステップ１６０では、遮光プレート１２が格納位置に移動されてステップ１５０に戻って上述の処理が繰り返される。すなわち、サンバイザ制御ＥＣＵ３２がモータ３４を駆動することによって、ローラ２０が回転して遮光プレート１２が格納位置にスライド移動される。これによって、乗員が降車する際には、遮光プレート１２が格納位置に移動しているので、降車の妨げとなるのを防止することができ、降車時に遮光プレート１２が格納されるので乗車時にも遮光プレート１２が妨げとなるのを防止することができる。
【００４６】
このように、本実施形態は、エンジンが停止され、かつドアインサイドハンドルへの接触が検出された場合に、乗員の降車であると判定して、サンバイザ装置１０の遮光プレート１２を格納位置に移動するように制御するので、第１実施形態と同様に、遮光プレート１２が乗員の乗降の妨げとなることを防止することができ、乗降性を向上することができる。
【００４７】
また、乗員の降車判定をエンジン停止のみではなく、第１実施形態に対してドアインサイドハンドルへの接触検出を更に行うようにしたので、乗員の降車判定の精度を第１実施形態よりも向上することができる。
［第３実施形態］
次に、本発明の第３実施形態に係わるサンバイザ制御装置について説明する。図７は、本発明の第３実施形態に係わるサンバイザ制御装置の構成を示すブロック図である。
【００４８】
第２実施形態では、エンジンが停止、かつドアインサイドハンドルへの接触が検出された場合を乗員の降車であると判定するようにしたが、本実施形態では、ドアインサイドハンドルへの乗員の手の接触の代わりにドアの開放を検出するようにしたものであり、その他の構成について第２実施形態と同一であるため、第２実施形態と同一構成については詳細な説明を省略し、相違点のみ説明する。
【００４９】
第３実施形態に係わるサンバイザ制御装置６０は、第２実施形態に係わるサンバイザ制御装置５０のタッチセンサ４４の代わりにカーテシスイッチ４６を備えており、カーテシスイッチ４６の検出結果がサンバイザ制御ＥＣＵ３２に入力されるようになっている。
【００５０】
カーテシスイッチ４６は、ボディーサイドのドア開口部に設けられ、ドアの開閉に応じてスイッチのオンオフが行われる。すなわち、カーテシスイッチ４６のオンオフ状態からドアの開閉を検出することができる。
【００５１】
続いて、上述のように構成された本発明の第３実施形態に係わるサンバイザ制御装置６０で行われるサンバイザ装置１０の移動制御について説明する。
【００５２】
図８は、本発明の第３実施形態に係わるサンバイザ制御装置６０で行われるサンバイザ装置１０の移動制御の流れの一例を示すフローチャートである。なお、サンバイザ装置１０の移動制御は、イグニッションスイッチ等がオンされた場合に開始し、イグニッションスイッチ等がオフされた時に処理を終了するものとして説明する。
【００５３】
ステップ２００では、遮光プレート１２の位置がサンバイザ制御ＥＣＵ３２によって検出される。遮光プレート１２の位置の検出は、例えば、操作スイッチ３６の操作状態や、モータ３４から得られる位置信号から格納位置か遮光位置かを検出することができる。
【００５４】
次にステップ２０２では、エンジン始動状態がサンバイザ制御ＥＣＵ３２によって検出されてステップ２０４へ移行する。すなわち、エンジンＥＣＵ３２によって検出されるエンジンの始動状態を取得する。
【００５５】
ステップ２０４では、エンジン停止か否かサンバイザ制御ＥＣＵ３２によって判定される。該判定は、ステップ２０２で検出されたエンジン始動状態からエンジンが停止したか否かを判定することによってなされ、該判定が否定された場合にはステップ２００に戻って上述の処理が繰り返され、ステップ２０４の判定が肯定された場合にはステップ２０６へ移行する。
【００５６】
ステップ２０６では、ドアが開放されたか否かサンバイザ制御ＥＣＵ３２によって判定される。該判定は、カーテシスイッチ４６のオンオフ状態からドアが開放されたか否かを判定し、該判定が否定された場合にはステップ２００に戻って上述の処理が繰り返され、ステップ２０６の判定が肯定された場合にはステップ２０８へ移行する。
【００５７】
ステップ２０８では、遮光プレート１２が格納位置か否かサンバイザ制御ＥＣＵ３２によって判定される。該判定は、ステップ２００で検出された遮光プレート１２の位置が格納位置であるか否かを判定し、該判定が否定された場合にはステップ２１０へ移行し、肯定された場合にはステップ２００に戻って上述の処理が繰り返される。
【００５８】
ステップ２１０では、遮光プレート１２が格納位置に移動されてステップ２００に戻って上述の処理が繰り返される。すなわち、サンバイザ制御ＥＣＵ３２がモータ３４を駆動することによって、ローラ２０が回転して遮光プレート１２が格納位置にスライド移動される。これによって、乗員が降車する際には、遮光プレート１２が格納位置に移動しているので、降車の妨げとなるのを防止することができ、降車時に遮光プレート１２が格納されるので乗車時にも遮光プレート１２が妨げとなるのを防止することができる。
【００５９】
このように、本実施形態は、エンジンが停止され、かつドアの開放が検出された場合に、乗員の降車であると判定して、サンバイザ装置１０の遮光プレート１２を格納位置に移動するように制御するので、第１、２実施形態と同様に、遮光プレート１２が乗員の乗降の妨げとなることを防止することができ、乗降性を向上することができる。
【００６０】
また、乗員の降車判定をエンジン停止のみではなく、第１実施形態に対してドアの開放検出を更に行うようにしたので、乗員の降車判定の精度を第１実施形態よりも向上することができる。
［第４実施形態］
次に、本発明の第４実施形態に係わるサンバイザ制御装置について説明する。図９
は、本発明の第４実施形態に係わるサンバイザ制御装置の構成を示すブロック図である。
【００６１】
第１実施形態では、エンジンが停止された場合を乗員の降車であると判定するようにし、第２実施形態では、エンジンが停止、かつドアインサイドハンドルへの接触が検出された場合を乗員の降車であると判定するようにし、第３実施形態では、エンジンが停止、かつドアが開放された場合を乗員の降車であると判定するようにしたが、本実施形態では、トランスミッションのシフトＰ（パーキング）レンジポジションを検出すると共に、ドアインサイドハンドへの接触を検出することで、乗員の降車であると判定するようにしたものであり、その他の構成について第２実施形態と同一であるため、第２実施形態と同一構成については詳細な説明を省略し、相違点のみ説明する。
【００６２】
第４実施形態に係わるサンバイザ制御装置７０は、第２実施形態に対して、エンジンＥＣＵ４０の代わりに、シフトポジションセンサ５２が接続されたトランスミッションＥＣＵ４８が接続されており、シフトポジションセンサ５２によって検出されてトランスミッションＥＣＵ４８に入力されたシフトポジションの検出結果がサンバイザ制御ＥＣＵ３２に入力されるようになっている。
【００６３】
シフトポジションセンサ５２は、シフトレバー近傍に設けられ、シフトレバーの操作位置を検出する。例えば、シフトポジションがＬ（ロー）レンジ、Ｄ（ドライブ）レンジ、Ｐ（パーキング）レンジ、Ｎ（ニュートラル）レンジ、Ｒ（リバース）レンジ等の何れに位置しているかを検出し、検出結果をトランスミッションＥＣＵ４８に出力する。
【００６４】
続いて、上述のように構成された本発明の第４実施形態に係わるサンバイザ制御装置７０で行われるサンバイザ装置１０の移動制御について説明する。
【００６５】
図１０は、本発明の第４実施形態に係わるサンバイザ制御装置７０で行われるサンバイザ装置１０の移動制御の流れの一例を示すフローチャートである。なお、サンバイザ装置１０の移動制御は、イグニッションスイッチ等がオンされた場合に開始し、イグニッションスイッチ等がオフされた時に処理を終了するものとして説明する。
【００６６】
ステップ２５０では、遮光プレート１２の位置がサンバイザ制御ＥＣＵ３２によって検出される。遮光プレート１２の位置の検出は、例えば、操作スイッチ３６の操作状態や、モータ３４から得られる位置信号から格納位置か遮光位置かを検出することができる。
【００６７】
次にステップ２５２では、シフトポジションがサンバイザ制御ＥＣＵ３２によって検出されてステップ２５４へ移行する。すなわち、シフトポジションセンサ５２からトランスミッションＥＣＵ４８に入力されるシフトポジション検出結果をトランスミッションＥＣＵ４８より取得することによってシフトポジションを検出する。
【００６８】
ステップ２５４では、シフトポジションがＰレンジポジションか否かサンバイザ制御ＥＣＵ３２によって判定される。該判定は、ステップ２５２で検出されたシフトポジションがＰレンジか否かを判定することによってなされ、該判定が否定された場合にはステップ２５０に戻って上述の処理が繰り返され、ステップ２５４の判定が肯定された場合にはステップ２５６へ移行する。
【００６９】
ステップ２５６では、ドアインサイドハンドルに乗員の手が接触したか否かサンバイザ制御ＥＣＵ３２によって判定される。該判定は、タッチセンサ４４によって乗員の手の接触を検出したか否かを判定し、該判定が否定された場合にはステップ２５０に戻って上述の処理が繰り返され、ステップ２５６の判定が肯定された場合にはステップ２５８へ移行する。
【００７０】
ステップ２５８では、遮光プレート１２が格納位置か否かサンバイザ制御ＥＣＵ３２によって判定される。該判定は、ステップ２５０で検出された遮光プレート１２の位置が格納位置であるか否かを判定し、該判定が否定された場合にはステップ２６０へ移行し、肯定された場合にはステップ２５０に戻って上述の処理が繰り返される。
【００７１】
ステップ２６０では、遮光プレート１２が格納位置に移動されてステップ２５０に戻って上述の処理が繰り返される。すなわち、サンバイザ制御ＥＣＵ３２がモータ３４を駆動することによって、ローラ２０が回転して遮光プレート１２が格納位置にスライド移動される。これによって、乗員が降車する際には、遮光プレート１２が格納位置に移動しているので、降車の妨げとなるのを防止することができ、降車時に遮光プレート１２が格納されるので乗車時にも遮光プレート１２が妨げとなるのを防止することができる。
【００７２】
このように、本実施形態は、シフトポジションのＰレンジが検出され、かつドアインサイドハンドルへの接触が検出された場合に、乗員の降車であると判定して、サンバイザ装置１０の遮光プレート１２を格納位置に移動するように制御するので、第１〜３実施形態と同様に、遮光プレート１２が乗員の乗降の妨げとなることを防止することができ、乗降性を向上することができる。
［第５実施形態］
次に、本発明の第５実施形態に係わるサンバイザ制御装置について説明する。図１１は、本発明の第５実施形態に係わるサンバイザ制御装置の構成を示すブロック図である。
【００７３】
第４実施形態では、シフトＰレンジポジションが検出され、かつドアインサイドハンドルへの接触が検出された場合を乗員の降車であると判定するようにしたが、本実施形態では、ドアインサイドハンドルへの乗員の手の接触の代わりにドアの開放を検出するようにしたものであり、その他の構成について第４実施形態と同一であるため、第４実施形態と同一構成については詳細な説明を省略し、相違点のみ説明する。
【００７４】
第５実施形態に係わるサンバイザ制御装置８０は、第４実施形態に係わるサンバイザ制御装置７０のタッチセンサ４４の代わりにカーテシスイッチ４６を備えており、カーテシスイッチ４６の検出結果がサンバイザ制御ＥＣＵ３２に入力されるようになっている。
【００７５】
カーテシスイッチ４６は、ボディーサイドのドア開口部に設けられ、ドアの開閉に応じてスイッチのオンオフが行われる。すなわち、カーテシスイッチ４６のオンオフ状態からドアの開閉を検出することができる。
【００７６】
続いて、上述のように構成された本発明の第５実施形態に係わるサンバイザ制御装置８０で行われるサンバイザ装置１０の移動制御について説明する。
【００７７】
図１２は、本発明の第５実施形態に係わるサンバイザ制御装置８０で行われるサンバイザ装置１０の移動制御の流れの一例を示すフローチャートである。なお、サンバイザ装置１０の移動制御は、イグニッションスイッチ等がオンされた場合に開始し、イグニッションスイッチ等がオフされた時に処理を終了するものとして説明する。
【００７８】
ステップ３００では、遮光プレート１２の位置がサンバイザ制御ＥＣＵ３２によって検出される。遮光プレート１２の位置の検出は、例えば、操作スイッチ３６の操作状態や、モータ３４から得られる位置信号から格納位置か遮光位置かを検出することができる。
【００７９】
次にステップ３０２では、シフトポジションがサンバイザ制御ＥＣＵ３２によって検出されてステップ３０４へ移行する。すなわち、シフトポジションセンサ５２からトランスミッションＥＣＵ４８に入力されるシフトポジション検出結果をトランスミッションＥＣＵ４８より取得することによってシフトポジションを検出する。
【００８０】
ステップ３０４では、シフトポジションがＰレンジポジションか否かサンバイザ制御ＥＣＵ３２によって判定される。該判定は、ステップ３０２で検出されたシフトポジションがＰレンジか否かを判定することによってなされ、該判定が否定された場合にはステップ３００に戻って上述の処理が繰り返され、ステップ３０４の判定が肯定された場合にはステップ３０６へ移行する。
【００８１】
ステップ３０６では、ドアが開放されたか否かサンバイザ制御ＥＣＵ３２によって判定される。該判定は、カーテシスイッチ４６のオンオフ状態からドアが開放されたか否かを判定し、該判定が否定された場合にはステップ３００に戻って上述の処理が繰り返され、ステップ３０６の判定が肯定された場合にはステップ３０８へ移行する。
【００８２】
ステップ３０８では、遮光プレート１２が格納位置か否かサンバイザ制御ＥＣＵ３２によって判定される。該判定は、ステップ３００で検出された遮光プレート１２の位置が格納位置であるか否かを判定し、該判定が否定された場合にはステップ３１０へ移行し、肯定された場合にはステップ３００に戻って上述の処理が繰り返される。
【００８３】
ステップ３１０では、遮光プレート１２が格納位置に移動されてステップ３００に戻って上述の処理が繰り返される。すなわち、サンバイザ制御ＥＣＵ３２がモータ３４を駆動することによって、ローラ２０が回転して遮光プレート１２が格納位置にスライド移動される。これによって、乗員が降車する際には、遮光プレート１２が格納位置に移動しているので、降車の妨げとなるのを防止することができ、降車時に遮光プレート１２が格納されるので乗車時にも遮光プレート１２が妨げとなるのを防止することができる。
【００８４】
このように、本実施形態は、シフトポジションのＰレンジが検出され、かつドアの開放が検出された場合に、乗員の降車であると判定して、サンバイザ装置１０の遮光プレート１２を格納位置に移動するように制御するので、第１〜４実施形態と同様に、遮光プレート１２が乗員の乗降の妨げとなることを防止することができ、乗降性を向上することができる。
【００８５】
なお、上記の実施の形態では、エンジン停止検出、ドアインサイドハンドルへの手の接触検出、ドア開検出、シフトポジション検出等を適宜組合わせて乗員の降車を判定するようにしたが、乗員の降車の判定は上記に限るものではなく、上記の少なくとも１つの検出で乗員の降車判定を行うようにしてもよいし、他の方法を適用するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８６】
【図１】本発明の実施の形態に係わるサンバイザ装置の遮光部材の車両概略搭載位置を示す図である。
【図２】本発明の実施の形態に係わるサンバイザ装置の概略構成を示す図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係わるサンバイザ制御装置の構成を示すブロック図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係わるサンバイザ制御装置で行われるサンバイザ装置の移動制御の流れの一例を示すフローチャートである。
【図５】本発明の第２実施形態に係わるサンバイザ制御装置の構成を示すブロック図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係わるサンバイザ制御装置で行われるサンバイザ装置の移動制御の流れの一例を示すフローチャートである。
【図７】本発明の第３実施形態に係わるサンバイザ制御装置の構成を示すブロック図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係わるサンバイザ制御装置で行われるサンバイザ装置の移動制御の流れの一例を示すフローチャートである。
【図９】本発明の第４実施形態に係わるサンバイザ制御装置の構成を示すブロック図である。
【図１０】本発明の第４実施形態に係わるサンバイザ制御装置で行われるサンバイザ装置の移動制御の流れの一例を示すフローチャートである。
【図１１】本発明の第５実施形態に係わるサンバイザ制御装置の構成を示すブロック図である。
【図１２】本発明の第５実施形態に係わるサンバイザ制御装置で行われるサンバイザ装置の移動制御の流れの一例を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００８７】
１０    サンバイザ装置
１２    遮光プレート
２０    ローラ
３０、５０、６０、７０、８０    サンバイザ制御装置
３２    サンバイザ制御ＥＣＵ
３４    モータ
４０    エンジンＥＣＵ
４２    イグニッションスイッチ
４４    タッチセンサ
４６    カーテシスイッチ
４８    トランスミッションＥＣＵ
５２    シフトポジションセンサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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