(57)【要約】【課題】ピストン本体側球面軸受部とシューとの間の放熱を促進でき、シューと斜板との間の摺動部に良好な油膜を形成できて、耐焼き付き性を向上できる斜板式圧縮機の提供を課題とする。【解決手段】回転する駆動軸１２に傾斜角度を変更可能に取り付けられる斜板１６と、ピストン本体２２と、ピストン本体２２との間に斜板１６を遊挿可能な空隙を形成するピストン底部２４とを有し、斜板１６の回転により駆動軸１２の軸方向に往復動されるピストン２０と、略半球状に一対で構成され、その平面部３６Ｂ、３８Ｂ間に斜板１６が挿入されるシュー３６、３８と、ピストン本体２２側に形成され、シュー３６の球面部３６Ａを摺動可能に支持する本体側球面軸受部２６と、を備えた斜板式圧縮機１０において、ピストン本体２２の周面部２２Ａと本体側球面軸受部２６との間の面２３に、その表面積を増大させる凹部３２及び凸部３４、３５からなるフィン３０を形成する。【選択図】図２
2007177773.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転する駆動軸に傾斜角度を変更可能に取り付けられる斜板と、
ピストン本体と、該ピストン本体から延設され、該ピストン本体との間に前記斜板を遊挿可能な空隙を形成するピストン底部とを有し、前記斜板の回転により前記駆動軸の軸方向に往復動されるピストンと、
略半球状に一対で構成され、その平面部間に前記斜板が挿入されるシューと、
前記ピストン本体側に形成され、前記シューの一方の球面部を摺動可能に支持する本体側球面軸受部と、
前記ピストン底部側に形成され、前記シューの他方の球面部を摺動可能に支持する底部側球面軸受部と、
を備えた斜板式圧縮機において、
前記ピストン本体の周面部と前記本体側球面軸受部との間の面に、その表面積を増大させる凹部又は凸部、もしくは凹部及び凸部を形成したことを特徴とする斜板式圧縮機。
【請求項２】
前記凹部の形状は、前記本体側球面軸受部に向かって凹となる形状とされていることを特徴とする請求項１に記載の斜板式圧縮機。
【請求項３】
前記ピストンは鋳造によって製造され、前記凹部及び前記凸部は鋳造時の分割面に対して略垂直に延在していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の斜板式圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、可変容量型の斜板式圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、圧縮機の一種として、吐出容量を適宜変更できる可変容量型の斜板式圧縮機が知られている。この斜板式圧縮機は、駆動軸の回転が角度可変構造を有する斜板に伝達され、斜板周縁部の両面側に配置された一対の半球状のシューを、ピストンの球面軸受部で摺動可能に支持することにより、斜板の回転がピストンの往復動に変換される構造のものである。なお、ピストンの球面軸受部は、ピストン本体と、ピストン本体から延設されたピストン底部に形成される。
【０００３】
また、ピストンには、斜板の回転に伴って自転しないように、ハウジングの内壁面に係合する回転阻止部が、ピストン底部の外面に形成されている。したがって、ピストンの往復動により、その回転阻止部には摩擦熱が発生する。そのため、従来では、回転阻止部に連設するピストン底部の端面（球面軸受部の裏面）域に、放熱及び油供給用のフィン形状を形成し、その回転阻止部の放熱を促進して（発熱量を低減して）、圧縮機の寿命の向上を図ることが提案された（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
しかしながら、この構成では、ピストン底部に形成された球面軸受部の冷却効果は認められても、ピストン本体に形成された球面軸受部の冷却効果は認められない。すなわち、斜板から加えられる負荷は、ピストン本体側球面軸受部の方が、ピストン底部側球面軸受部よりも大きい。したがって、ピストン本体側球面軸受部とシューとの間に摩擦熱が発生し、その摺動面が高温になって焼き付くおそれがあるが、上記のような構成では、ピストン本体側球面軸受部に発生する摩擦熱を低減することができないため、実際には圧縮機の寿命を向上させることが困難になる。
【０００５】
通常の斜板式圧縮機のピストンでは、負荷の大きいピストン本体側（圧縮方向側）のシューと斜板との間の摺動による発熱と、作動流体の圧縮による発熱により、ピストン本体側球面軸受部付近の温度が最も高くなる。したがって、実際には、最初にピストン本体側球面軸受部とシューとの間の潤滑特性が悪化して、その球面軸受部が焼き付き、その後、その影響でシューと斜板との間の摺動部の潤滑特性が悪化して、その摺動部が焼き付きを起こす場合が多い。圧縮機の信頼性向上には、シューと斜板との間の摺動部に良好な油膜を形成させ、焼き付きを阻止することが重要なポイントとなる。
【０００６】
また、簡便な構造で、かつ安価に、ピストンの円滑な往復動を確保することを目的として、ピストン本体に、斜板の回転方向に沿って貫通する貫通部を形成したものが知られている（例えば、特許文献２参照）。しかしながら、このピストンは、軽量化効果を狙ったものであり、その構成と作用から判断して、ピストン本体側球面軸受部の冷却効果は認められない。このように、従来から、圧縮機の冷却や軽量化を目的として種々の構成が提案されているが、ピストン本体側球面軸受部の冷却を目的とした構造は未だ見当たらない。
【特許文献１】特開２００３−１３９０５１号公報
【特許文献２】特開平９−２０３３７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、本発明は、上記事情に鑑み、耐焼き付き性に最も配慮するべきピストン本体側球面軸受部とシューとの間の放熱を促進でき、それによって、シューと斜板との間の摺動部に良好な油膜を形成できて、耐焼き付き性（信頼性）を向上できる斜板式圧縮機を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の斜板式圧縮機は、回転する駆動軸に傾斜角度を変更可能に取り付けられる斜板と、ピストン本体と、該ピストン本体から延設され、該ピストン本体との間に前記斜板を遊挿可能な空隙を形成するピストン底部とを有し、前記斜板の回転により前記駆動軸の軸方向に往復動されるピストンと、略半球状に一対で構成され、その平面部間に前記斜板が挿入されるシューと、前記ピストン本体側に形成され、前記シューの一方の球面部を摺動可能に支持する本体側球面軸受部と、前記ピストン底部側に形成され、前記シューの他方の球面部を摺動可能に支持する底部側球面軸受部と、を備えた斜板式圧縮機において、前記ピストン本体の周面部と前記本体側球面軸受部との間の面に、その表面積を増大させる凹部又は凸部、もしくは凹部及び凸部を形成したことを特徴としている。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、ピストン本体側球面軸受部の周囲に、空間への放熱を促進できる凹部又は凸部、もしくは凹部及び凸部を形成したので、その球面軸受部とシューとの間の摺動摩擦に起因する潤滑油の温度上昇を緩和・低減できる。これにより、シューと斜板との間の摺動部に良好な油膜を形成することができるため、耐焼き付き性（信頼性）を向上することができる。また、この凹凸形状は、ピストンの軸方向の弾性変形を抑制するリブ構造として作用し、更に、この凹凸形状により、ピストンの軽量化を図ることができる。
【００１０】
また、請求項２に記載の斜板式圧縮機は、請求項１に記載の斜板式圧縮機において、前記凹部の形状が、前記本体側球面軸受部に向かって凹となる形状とされていることを特徴としている。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、凹部が、ピストン本体側球面軸受部に潤滑油を供給するための流路を兼ねるようになるため、ピストンが往復動する際に生じる作動流体及び潤滑油の流れをピストン本体側球面軸受部の摺動面に好適に誘導することができる。したがって、潤滑油の冷却のみならず、潤滑油の効果的な供給を実現できる。
【００１２】
また、請求項３に記載の斜板式圧縮機は、請求項１又は請求項２に記載の斜板式圧縮機において、前記ピストンが鋳造によって製造され、前記凹部及び前記凸部が鋳造時の分割面に対して略垂直に延在していることを特徴としている。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、ピストンを鋳造して製造する際に、凹部及び凸部をピストンと一体で形成することができる。したがって、製造コストの増加を防止することができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上のように、本発明によれば、耐焼き付き性に最も配慮するべきピストン本体側球面軸受部とシューとの間の放熱を促進でき、それによって、シューと斜板との間の摺動部に良好な油膜を形成できて、耐焼き付き性（信頼性）を向上できる斜板式圧縮機を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の最良な実施の形態について、図面に示す実施例を基に詳細に説明する。図１は可変容量型斜板式圧縮機１０の構造を示す概略側断面図である。まず最初に、圧縮機１０の全体構成について説明し、次いで、本発明に係るピストン２０の構成について詳細に説明する。図１で示すように、圧縮機１０には駆動軸１２が設けられている。駆動軸１２は、例えば車のエンジン（図示省略）などから駆動力が伝達されて回転する。
【００１６】
圧縮機１０の内部には駆動室１４が形成されており、その駆動室１４内において、円形状の斜板１６が駆動軸１２に相対回転不能かつ傾斜角変更可能に取り付けられている。すなわち、斜板１６は、駆動軸１２が回転することにより、所定角度傾斜した状態のまま回転するようになっている。なお、駆動軸１２に対する斜板１６の傾斜角度は、所望とする圧力に応じて変更自在になっており、以下、駆動軸１２に対して直交する状態に近づくことを「斜板１６が立つ」と言い、駆動軸１２に対して平行に近づくことを「斜板１６が寝る」と言う。
【００１７】
斜板１６は、その周縁部１６Ａにおいて、一対の可動シュー３６、３８を介してピストン底部２４と連結されている。ピストン２０は、駆動軸１２の周りに複数本配置されており（図では１本のみ示す）、複数個のシリンダーボア１８内にて、図１の左右方向にスライド可能に挿入されている。複数個のシリンダーボア１８の円周方向の位置は圧縮機１０のハウジング１１によって固定されている。なお、ピストン２０の構成については後述する。
【００１８】
斜板１６が傾斜して駆動軸１２と共に回転すると、円周方向について固定されたピストン２０に対して、斜板１６の周縁部１６Ａが滑っていく。斜板１６の周縁部１６Ａが最もピストン本体２２側に傾いた状態のとき（図１で示す状態のとき）、ピストン２０はシリンダーボア１８内に最も深く挿入されている。斜板１６の周縁部１６Ａが最もピストン底部２４側に傾いた状態のとき（図示の状態から駆動軸１２が１８０度回転したとき）、ピストン２０はシリンダーボア１８内から最も大きく抜き出されている。つまり、駆動軸１２が１回転することにより、各ピストン２０は各シリンダーボア１８内で左右方向に１往復する。
【００１９】
ピストン２０が最も深く挿入されたときに、ピストン本体２２の端面が当接する各シリンダーボア１８の底部１８Ａには、吸入孔４０と吐出孔５０が設けられている。そして、吸入孔４０に対して吸入弁４２が対応配置され、吐出孔５０に対して吐出弁５２が対応配置されている。各吸入孔４０は吸入室４４に連通し、各吐出孔５０は吐出室５４に連通している。斜板１６によってピストン２０が図中左方向に移動する場合には、作動流体は吸入口４６から吸入室４４・吸入孔４０・吸入弁４２を介してシリンダーボア１８内に導入される。次いで、斜板１６によってピストン２０が図中右方向に移動する場合には、吸入された作動流体は圧縮されて高圧状態とされ、吐出孔５０・吐出弁５２・吐出室５４を介して吐出口５６から吐出される。
【００２０】
この圧縮機１０の吐出容量は、ピストン２０のストローク量によって定められる。ピストン２０のストローク量は、斜板１６の傾斜角度によって定められる。斜板１６が寝るほど、ピストン２０のストローク量は大きくなり、圧縮機１０の吐出容量が大きくなる。反対に、斜板１６が立つほど、ピストン２０のストローク量は小さくなり、圧縮機１０の吐出容量が小さくなる。
【００２１】
斜板１６の傾斜角度は、ピストン２０の両側の圧力差、即ち駆動室１４内の圧力とシリンダーボア１８内の圧力の差によって決定される。本実施形態において、この差圧は、駆動室１４内の圧力を増減させることによって調整される。吐出容量を減少させる場合には、吐出室５４内の高圧の作動流体を駆動室１４へ放出して駆動室１４内の圧力を高くする。すると、斜板１６は立ち、ピストン２０のストローク量が減少して吐出容量が減少する。反対に吐出容量を増加させる場合には、吐出室５４内の作動流体が駆動室１４へ放出されないようにする。すると、駆動室１４内の圧力が低くなり、斜板１６は寝て、ピストン２０のストローク量が増大して吐出容量が増大する。
【００２２】
本実施形態では、作動流体放出路５８上に設けられた容量制御弁６０を開放させることにより、高圧の作動流体を吐出室５４から駆動室１４へ放出できる。具体的には、吐出室５４内の作動流体の吐出圧が所定の基準値を超えて高圧状態となった場合や、吸入室４４内の作動流体の吸入圧が所定の基準値を下回るような低圧状態となった場合に、ソレノイド６２を介して弁体６４が開き、吐出室５４との作動流体放出路５８と、駆動室１４との作動流体放出路６６とを連通する。これにより、高圧の作動流体が吐出室５４から駆動室１４に放出され、駆動室１４内の圧力が上昇して斜板１６が立ち、ピストン２０のストローク量が減少して吐出容量が減少する。その結果、作動流体の吐出圧が減少するとともに吸入圧が増加する。また、駆動室１４に放出された作動流体は通気路４８を通って吸入室４４に送られる。
【００２３】
一方、吐出口５６には容量復帰手段７０が設けられている。容量復帰手段７０は、概略的に見て、弁体７２と、パイロット室７４と、差圧室７６とから構成されている。弁体７２は、図中上下方向に移動が可能であり、図１では弁体７２が最も下方に移動した状態が示されている。この状態において、弁体７２は吐出口５６を遮蔽している。パイロット室７４は、パイロット通路６８によって吐出室５４と連通されている。したがって、パイロット室７４内の圧力は吐出圧と同一とされる。差圧室７６は、通気路７８によって大気に通じている。したがって、差圧室７６内の圧力は大気圧とされる。また、差圧室７６内部にはスプリング８０が設けられている。
【００２４】
弁体７２は、パイロット室７４内の圧力が大きくなって、差圧室７６内の大気圧及びスプリング８０の図中下方への付勢力の合力に対する差圧が大きくなった場合に、図中上方に移動して吐出口５６を開放する。パイロット室７４内の圧力が小さい場合には、弁体７２は、図中下方に移動して吐出口５６を遮蔽する。弁体７２の具体的な開弁条件はスプリング８０の剛性を適宜調節するなどして設定できる。本実施形態では、作動流体の基準吸入圧以上の圧力によって、弁体７２が、図中上方に移動して吐出口５６を開放するように設定されている。つまり、作動流体の吐出圧が基準吸入圧よりも小さい場合には、弁体７２は吐出口５６を遮蔽し、作動流体の吐出圧が基準吸入圧以上となった場合には、弁体７２は吐出口５６を開放する。なお、作動流体の吐出圧は常に基準吸入圧よりも大きいことから、弁体７２は常に吐出口５６を開放している。
【００２５】
以上のような構成の斜板式圧縮機１０において、次にピストン２０の構成について詳細に説明する。ピストン２０は、略円柱状に形成されたピストン本体２２と、ピストン本体２２から側面視略「Ｌ」字状に延設されたピストン底部２４とを有しており、ピストン本体２２とピストン底部２４との間に形成された空隙内に、半球状の可動シュー３６、３８を介して、斜板１６の周縁部１６Ａが挿入されている。
【００２６】
すなわち、ピストン本体２２とピストン底部２４との間には、斜板１６の周縁部１６Ａが遊挿可能な空隙が形成され、ピストン本体２２のピストン底部２４と対向する面には、半球状に凹んだ球面軸受部（以下「本体側球面軸受部」という）２６が形成され、ピストン底部２４のピストン本体２２と対向する面には、半球状に凹んだ球面軸受部（以下「底部側球面軸受部」という）２８が形成されている。そして、本体側球面軸受部２６には、シュー３６の球面部３６Ａが摺動可能に支持され、底部側球面軸受部２８には、シュー３８の球面部３８Ａが摺動可能に支持されて、シュー３６の平面部３６Ｂとシュー３８の平面部３８Ｂとの間に斜板１６の周縁部１６Ａが挿入されている。
【００２７】
斜板式圧縮機１０のピストン２０では、シリンダーボア１８内に最も深く挿入される方向へ移動するとき（圧縮時）が、シリンダーボア１８内から最も大きく抜き出される方向へ移動するとき（吸入時）よりも、斜板１６から大きい負荷が加わる。したがって、作動流体の圧縮による発熱の他に、斜板１６の周縁部１６Ａとシュー３６の平面部３６Ｂとの間の摺動と、シュー３６の球面部３６Ａと本体側球面軸受部２６との間の摺動による発熱により、本体側球面軸受部２６付近の温度が最も高くなる。
【００２８】
通常の斜板式圧縮機１０では、その高温のために、シュー３６の球面部３６Ａと本体側球面軸受部２６との間の潤滑特性が悪化して、最初に本体側球面軸受部２６が焼き付き、その後、その影響でシュー３６と斜板１６との間の摺動部における潤滑特性が悪化して、その摺動部が焼き付きを起こすことが多い。圧縮機１０の信頼性向上には、シュー３６と斜板１６との間の摺動部に良好な油膜を形成し、焼き付きを阻止すること（摺動部の潤滑特性を改善すること）が重要な課題となる。
【００２９】
そこで、本発明では、図２、図３で示すように、作動流体の圧縮時に斜板１６から受ける荷重を支える本体側球面軸受部２６と、ピストン本体２２の周面部２２Ａとの間の表面２３に、その表面積を増大させて放熱効果を促進させる伝熱促進用のフィン３０を形成した。すなわち、このフィン３０は、図３（Ａ）の平面視で示すように、本体側球面軸受部２６に向かう放射形状に形成されるとともに、底面３２Ａが可能な限り本体側球面軸受部２６に接近するように形成された複数（図示のものは６個）の凹部３２と、それによって形成される複数（図示のものは８個）の凸部３４と、ピストン底部２４が延設される部位とは反対側に形成された凸部３５とで構成されている。なお、凸部３５が斜板１６に接触しないように、凸部３５の高さは、凸部３４の高さよりも低く形成され、その両端上部は、正面視で略円弧状に（斜めに）切り欠かれている。
【００３０】
このように、本体側球面軸受部２６の周りに、複数の凹部３２及び凸部３４、３５からなる伝熱促進用のフィン３０を形成すると、ハウジング１１内の空間（駆動室１４）への熱伝達が促進され、シュー３６の球面部３６Ａと本体側球面軸受部２６との間の摺動部における温度を効率的に低下させることができる。シュー３６の球面部３６Ａと本体側球面軸受部２６との間の摺動部における温度が低下すると、本体側球面軸受部２６における潤滑油の粘度が増加するので、本体側球面軸受部２６の流体潤滑が促進される。その結果、シュー３６の球面部３６Ａと本体側球面軸受部２６との間の摺動部における潤滑特性を向上させることができる。
【００３１】
つまり、油膜切れに起因するシュー３６の球面部３６Ａと本体側球面軸受部２６との間の固体接触の機会を少なくできて、両者の摩耗を低減できるとともに、本体側球面軸受部２６の摩擦モーメントを低減することができる。このような本体側球面軸受部２６の摩擦モーメント改善効果は、シュー３６の平面部３６Ｂと斜板１６との間の摺動部における潤滑に対して効果を発揮する。すなわち、シュー３６は、斜板１６の回転とともに、その姿勢角を変化させながら斜板１６の表面を滑走する。したがって、本体側球面軸受部２６の摩擦モーメントが低減されると、シュー３６の姿勢角変化の動きが良好になり、斜板１６の平面に対するシュー３６の平面部３６Ｂの追従性が増して、両者の摺動部（摺動面）に、いわゆる楔状の油膜が形成されやすくなる。これにより、シュー３６の平面部３６Ｂと斜板１６との間の摺動部の潤滑改善が図れ、耐焼き付き性において信頼性を向上できる。
【００３２】
なお、この伝熱促進用のフィン３０を構成する凹部３２は、その底面３２Ａが可能な限り本体側球面軸受部２６に接近するように形成され、かつ本体側球面軸受部２６に向かう放射形状に形成されることから、本体側球面軸受部２６に潤滑油を供給するための流路として兼用できる。したがって、ピストン２０が往復動する際に生じる作動流体及び潤滑油の流れを、本体側球面軸受部２６の摺動部に好適に誘導することができ、放熱促進による潤滑油の冷却（粘度の増加）のみならず、潤滑油の効果的な供給を実現できる。
【００３３】
また、このような凹部３２及び凸部３４、３５からなるフィン３０を形成することにより、ピストン２０の軸方向に掛かる力による弾性変形を抑制するリブ構造として作用させることができるため、ピストン２０の軸方向における強度を向上させることができる。そして、このフィン３０は、凹部３２が形成されている分、その体積が低減されるため、ピストン２０全体の軽量化にも寄与する効果を有している。
【００３４】
図４にピストン２０周りに誘起される作動流体の流れを示す。この図４で示すように、フィン３０の形状は、圧縮機１０内部の作動流体の流れ（作動流体は潤滑油が混合された状態で流動している）を充分に考慮した形状になっている。すなわち、ピストン２０の往復動作及び斜板１６の回転動作により、ピストン２０周りの作動流体には、ピストン２０の中心軸に対して略軸対称に上向き、もしくは下向きの流れが誘起される。この流れは、本体側球面軸受部２６に向かうような形状に形成されたフィン３０（凹部３２）に沿って流れるため、伝熱促進が充分に期待できる。
【００３５】
また、ピストン２０は、左右に鋳型を抜く鋳造によって製造される。したがって、フィン３０の形状は、その鋳型から抜きやすいように、分割面に対して略垂直に延在する形状にすることが好ましく、例えば分割面を中心に左右対称となるような形状にすることが好ましい。図２、図３（Ａ）において分割面を点線Ｔで示す。このように、フィン３０を分割面に対して略垂直に延在する形状（分割面に対して左右対称な形状）にすると、切削加工等をすることなく、フィン３０をピストン２０と一体に形成することができるため、製造コストの増加を防止することができる。
【００３６】
なお、フィン３０の形状は、分割面に対して左右対称な形状でなくても、本体側球面軸受部２６に潤滑油を誘導できるとともに、ピストン２０周りに誘起される作動流体の流れを有効に利用できて伝熱促進ができ、更に鋳型から抜き出しやすいように、分割面に対して略垂直に延在する形状になっていればよいため、例えば図５、図６で示すような形状にしてもよい。この図５、図６で示すフィン３０は、７個の凹部３２と６個の凸部３４とで構成されており（図６（Ａ）参照）、凸部３４が斜板１６に接触しないように、両端の凸部３４の高さが、他の凸部３４の高さよりも低く形成されるとともに、全ての凸部３４の先端上部が、側面視で斜めに切り欠かれている。このような形状とした場合でも、その効果は図２〜図４で示したフィン３０と同様になる。
【００３７】
また、図７、図８で示すように、本体側球面軸受部２６とピストン本体２２の周面部２２Ａとの間の表面２３に、その表面積を増大させて放熱効果を促進させる円柱状の凸部３３を等間隔又は不等間隔に複数個（図示のものは８個）突設する構成としてもよい。この凸部３３は、図８（Ｂ）の側面視で示すように、ピストン底部２４が延設されている部位から離隔するに従って、その高さが低くなるように形成されたり、ピストン底部２４が延設されている部位から所定距離以上離隔している凸部３３の高さが、他の凸部３３の高さよりも低くなるように形成されており、これによって、凸部３３が斜板１６と接触しないようになっている。このような形状とした場合でも、ハウジング１１内の空間（駆動室１４）への熱伝達が促進されるので、シュー３６の球面部３６Ａと本体側球面軸受部２６との間の摺動部における温度を効率的に低下させることができる。
【００３８】
以上、説明したように、本体側球面軸受部２６の周囲に形成したフィン３０（凹部３２及び凸部３４、３５）や凸部３３により、その本体側球面軸受部２６に対して効果的な放熱（空間への伝熱促進）と潤滑油の供給を実現することができる。したがって、本体側球面軸受部２６の温度上昇を抑制でき、その本体側球面軸受部２６における潤滑油の粘度低下を阻止することができる。また、この効果によって、シュー３６の平面部３６Ｂと斜板１６との間における摺動部の油膜形成が良好となる。
【００３９】
つまり、本発明によれば、直接的にシュー３６の球面部３６Ａと本体側球面軸受部２６との間の潤滑状態を改善することにより、間接的にシュー３６の平面部３６Ｂと斜板１６との間の摺動部の潤滑改善に効果を発揮することができる。そして、その相乗効果により、シュー３６の摺動部（球面部３６Ａ及び平面部３６Ｂ）の摩擦低減に大きな効果を奏し、焼き付き防止に対する信頼性を向上させることができる。
【００４０】
なお、本発明は、図示の実施例に限定されるものではない。例えば、フィン３０をピストン２０とは別体で形成し、ピストン本体２２の表面２３に接着剤等の固着手段によって取り付ける構成にしてもよいし、凹部３２の形状を、本体側球面軸受部２６を中心に径方向へ広がる放射形状等に形成してもよい。また、本実施形態では、可変容量型斜板式圧縮機１０のうち、斜板１６の片側だけにピストン２０が配置された片側ピストンタイプの可変容量型斜板式圧縮機１０を用いて説明したが、例えば斜板１６の両側にピストン２０を連結して往復動させる両側ピストンタイプの可変容量型斜板式圧縮機に対しても同様に構成することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】可変容量型斜板式圧縮機の構造を示す概略側断面図
【図２】ピストンの底部を省略してフィンの形状を示す概略斜視図
【図３】（Ａ）フィンの形状を示す概略平面図、（Ｂ）フィンの形状を示す概略側面図
【図４】（Ａ）ピストンが圧縮方向へ移動する際の流体の流れを示す概略側面図、（Ｂ）ピストンが吸入方向へ移動する際の流体の流れを示す概略側面図、（Ｃ）斜板が回転することによって生じる流体の流れを示す概略底面図
【図５】ピストンの底部を省略してフィンの別の形状を示す概略斜視図
【図６】（Ａ）フィンの別の形状を示す概略平面図、（Ｂ）フィンの別の形状を示す概略側面図
【図７】ピストンの底部を省略して凸部の形状を示す概略斜視図
【図８】（Ａ）凸部の形状を示す概略平面図、（Ｂ）凸部の形状を示す概略側面図
【符号の説明】
【００４２】
１０  圧縮機
１２  駆動軸
１４  駆動室
１６  斜板
１８  シリンダーボア
２０  ピストン
２２  ピストン本体
２２Ａ  周面部
２３  表面
２４  ピストン底部
２６  本体側球面軸受部
２８  底部側球面軸受部
３０  フィン
３２  凹部
３３  凸部
３４  凸部
３５  凸部
３６  シュー
３６Ａ  球面部
３６Ｂ  平面部
３８  シュー
３８Ａ  球面部
３８Ｂ  平面部
【図１】
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【図２】
2007177773.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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