(57)【要約】【課題】ブラダー２７が損傷したり、取付用ゴムシート１３が局所的に薄くなって切れ等が生じたりすることを極力回避すること。【解決手段】  タイヤ７におけるインナーライナー９の表面に、電子部品３を収容する収容穴２９が形成されたスペーサ１１が設けられ、タイヤ７におけるインナーライナー９の表面に取付用ゴムシート１３がスペーサ１１及び電子部品３を覆うように設けられ、取付用ゴムシート１３は、生タイヤ７’を加硫するときに生タイヤ７’の架橋反応と取付用ゴムシート１３の架橋反応によってインナーライナー９の表面に接着するように構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂からなる外装部を有した電子部品を組付けた電子部品付タイヤにおいて、
作動気体を充填可能であって、生タイヤを加硫することによって所定の製品形状に成型されたタイヤと、
前記タイヤにおけるインナーライナーの表面に設けられ、前記電子部品を収容する収容穴が形成されたスペーサと、
前記タイヤにおける前記インナーライナーの表面に前記スペーサ及び前記電子部品を覆うように設けられ、前記生タイヤを加硫するときに前記生タイヤの架橋反応と自己の架橋反応によって前記インナーライナーの表面に接着するように構成された取付用ゴムシートと、
を具備したことを特徴とする電子部品付タイヤ。
【請求項２】
前記収容穴の深さが前記電子部品における前記外装部の厚さの０．７倍以上であってかつ１．３倍未満になっていることを特徴とする請求項１に記載の電子部品付タイヤ。
【請求項３】
前記スペーサのモジュラスが１．０ＭＰａ以上であって５．０ＭＰａ以下になっていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の電子部品付タイヤ。
【請求項４】
前記収容穴の内壁面の形状が前記電子部品における前記外装部に沿った形状になっていることを特徴とする請求項１から請求項３のうちのいずれかの請求項に記載の電子部品付タイヤ。
【請求項５】
前記スペーサの表面が滑らかになっていることを特徴とする請求項１から請求項４のうちのいずれかの請求項に記載の電子部品付タイヤ。
【請求項６】
前記スペーサがゴムからなることを特徴とする請求項１から請求項５のうちのいずれかの請求項に記載の電子部品付タイヤ。
【請求項７】
生タイヤから、樹脂からなる外装部を有した電子部品を組付けた電子部品付タイヤを製造するための電子部品付タイヤの製造方法において、
前記生タイヤにおけるインナーライナーにスペーサを貼付けると共に、前記スペーサに形成された収容穴に前記電子部品を収容することにより、前記スペーサ及び前記電子部品を前記生タイヤにおける前記インナーライナーにセットする第１セット工程と、
前記第１セット工程が終了した後に、前記生タイヤにおける前記インナーライナーに取付用ゴムシートを前記スペーサ及び前記電子部品を覆うように貼付けることにより、前記取付用ゴムシートを前記生タイヤにおける前記インナーライナーにセットする第２セット工程と、
前記第２セット工程が終了した後に、ブラダーによって前記生タイヤの内側から加圧しつつ、前記生タイヤ及び前記取付用ゴムシートを加硫することにより、前記生タイヤから所定の製品形状のタイヤを成型しつつ、前記生タイヤの架橋反応と前記取付用ゴムシートの架橋反応によって前記取付用ゴムシートを前記インナーライナーの表面に接着させる加硫工程と、
を具備したことを特徴とする電子部品付タイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂からなる外装部を有した電子部品（例えば、トランスポンダ、タイヤ内圧監視装置等）を組付けた電子部品付タイヤ、及び生タイヤから前記電子部品付タイヤを製造するための電子部品付タイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
樹脂からなる外装部を有した電子部品（例えば、トランスポンダ等）を組付けた電子部品付タイヤには、取付用ゴムパッチに代わって、取付用ゴムシートが用いられることがあり、前記取付用ゴムシートが用いられた前記電子部品付タイヤの具体的な構成は、次のようになる。
【０００３】
即ち、前記電子部品取付用タイヤは、前記電子部品の他に、生タイヤを加硫することによって所定の製品形状に成型されたタイヤと、前記タイヤにおけるインナーライナーの表面に前記電子部品を覆うように設けられた取付用ゴムシートとを具備している。そして、前記タイヤは、空気等の作動気体を充填可能であって、内側に、作動気体を漏れを防ぐ前述のインナーライナーを有している。また、前記取付用ゴムシートは、前記生タイヤを加硫するときに前記生タイヤの架橋反応と自己の架橋反応（前記取付用ゴムシートの架橋反応）によって前記インナーライナーの表面に接着するように構成されている。
【０００４】
従って、生タイヤから前記電子部品付タイヤを製造する場合には、まず、前記生タイヤにおける前記インナーライナーに前記電子部品を貼付けることにより、前記電子部品を前記生タイヤにおける前記インナーライナーにセットする。次に、前記生タイヤにおける前記インナーライナーに取付用ゴムシートを前記電子部品を覆うように貼付けることにより、前記取付用ゴムシートを前記生タイヤにおける前記インナーライナーにセットする。そして、ブラダーによって前記生タイヤの内側から加圧しつつ、前記生タイヤ及び前記取付用ゴムシートを加硫することにより、前記生タイヤから所定の製品形状のタイヤを成型しつつ、前記生タイヤの架橋反応と前記取付用ゴムシートの架橋反応によって前記取付用ゴムシートを前記インナーライナーの表面に接着させる。以上により、前記電子部品付タイヤの製造が終了する。
【０００５】
なお、本発明に関連する先行技術として、特許文献１に示すもがある。
【特許文献１】特開平８−６７１１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、前記生タイヤ等の加硫中において、前記ブラダーが前記取付用ゴムシートを介して前記電子部品における前記外装部の角部分等の鋭利な部分に押し付けられると、前記ブラダー及び前記取付用ゴムシートに局所的に大きな力が働いて、前記ブラダーが損傷したり、前記取付用ゴムシートが局所的に薄くなって切れ等が生じたりするという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明は、前述の問題を解決するため、前記生タイヤ等の加硫中において、前記ブラダーが前記取付用ゴムシートを介して前記電子部品における前記外装部の角部分等の鋭利な部分に押し付けられることを抑制することができる、新規な構成の電子部品付タイヤ及び電子部品付タイヤの製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第１の特徴（請求項１に記載の発明の特徴）は、樹脂からなる外装部を有した電子部品を組付けた電子部品付タイヤにおいて、作動気体を充填可能であって、生タイヤを加硫することによって所定の製品形状に成型されたタイヤと、前記タイヤにおけるインナーライナーの表面に設けられ、前記電子部品を収容する収容穴が形成されたスペーサと、前記タイヤにおける前記インナーライナーの表面に前記スペーサ及び前記電子部品を覆うように設けられ、前記生タイヤを加硫するときに前記生タイヤの架橋反応と自己の架橋反応によって前記インナーライナーの表面に接着するように構成された取付用ゴムシートと、を具備したことである。
【０００９】
なお、前記電子部品とは、例えばトランスポンダ、タイヤ内圧監視装置等のことをいう。また、前記外装部は、モールド成型されてなくても差し支えない。
【００１０】
第１の特徴によると、前記スペーサに前記電子部品を収容する前記収容穴が形成されているため、前記スペーサの前記収容穴に前記電子部品を収容した状態で、前記生タイヤ等を加硫することができる。これによって、前記生タイヤ等の加硫中において、前記ブラダーが前記取付用ゴムシートを介して前記電子部品における前記外装部の角部分等の鋭利な部分に押し付けられることを十分に抑制することができる（外装部の鋭利な部分に対するブラダーの押し付け抑制作用）。
【００１１】
本発明の第２の特徴（請求項２に記載の発明の特徴）は、第１の特徴に加えて、前記収容穴の深さが前記電子部品における前記外装部の厚さの０．７倍以上であってかつ１．３倍未満になっていることである。
【００１２】
ここで、前記収容穴の深さを前記電子部品における前記外装部の厚さの０．７倍以上としたのは、前記電子部品における前記外装部の厚さの０．７倍未満であると、前述の外装部の鋭利な部分に対するブラダーの押し付け抑制作用を効果的に発揮できないからである。一方、前記収容穴の深さを前記電子部品における前記外装部の厚さの１．３倍未満としたのは、前記電子部品における前記外装部の厚さの１．３倍以上になると、前記生タイヤ等の加硫中において、前記ブラダーが前記取付用ゴムシートを介して前記スペーサにおける前記収容穴の縁部分に押し付けられることを十分に抑制できないからである。
【００１３】
第２の特徴によると、前記収容穴の深さが前記電子部品における前記外装部の厚さの０．７倍以上であってかつ１．３倍未満になっているため、前述の外装部の鋭利な部分に対するブラダーの押し付け抑制作用を効果的に発揮しつつ、前記生タイヤ等の加硫中において、前記ブラダーが前記取付用ゴムシートを介して前記スペーサにおける前記収容穴の縁部分に押し付けられることを十分に抑制できる（収容穴の縁部分に対するブラダーの押し付け抑制作用）。
【００１４】
本発明の第３の特徴（請求項３に記載の発明の特徴）は、第１の特徴又は第２の特徴に加えて、前記スペーサのモジュラスが１．０ＭＰａ以上であって５．０ＭＰａ以下になっていることである。
【００１５】
ここで、前記スペーサのモジュラスを１．０ＭＰａ以上としたのは、前記スペーサのモジュラスが１．０ＭＰａ未満であると、前記生タイヤ等の加硫中において、前記ブラダーによって前記スペーサ自体が変形して、前述の外装部の鋭利な部分に対するブラダーの押し付け抑制作用を効果的に発揮できないからである。一方、前記スペーサのモジュラスを５．０ＭＰａ以下としたのは、前記スペーサのモジュラスが５．０ＭＰａを越えると、前記タイヤの転動中における前記スペーサの追従性（前記スペーサの前記タイヤに対する追従性）が低下して、前記取付用ゴムシートと前記インナーライナーとの間に接着剥離が生じ易くなるからである。
【００１６】
第３の特徴によると、前記スペーサのモジュラスが１．０ＭＰａ以上であって５．０ＭＰａ以下になっているため、前述の外装部の鋭利な部分に対するブラダーの押し付け抑制作用を効果的に発揮しつつ、前記タイヤの転動中において、前記取付用ゴムシートと前記インナーライナーとの間に接着剥離が生じ難くなる。
【００１７】
本発明の第４の特徴（請求項４に記載の発明の特徴）は、第１の特徴から第３の特徴のうちのいずれかの特徴に加えて、前記収容穴の内壁面の形状が前記電子部品における前記外装部に沿った形状になっていることである。
【００１８】
なお、「前記電子部品における前記外装部に沿った形状」とは、好ましくは、前記収容穴の内壁面全体が前記電子部品における前記外装部に接触するような形状こととであるが、前記収容穴の内壁面が前記外装部に沿った形状であれば、前記収容穴の内周面と前記外装部との間に間隙があっても差し支えない。
【００１９】
本発明の第５の特徴（請求項５に記載の発明の特徴）は、第１の特徴から第４の特徴のうちのいずれかの特徴に加えて、前記スペーサの表面が滑らかになっていることである。
【００２０】
本発明の第６の特徴（請求項６に記載の発明の特徴）は、第１の特徴から第５の特徴のうちのいずれかの特徴に加えて、前記スペーサがゴムからなることである。
【００２１】
本発明の第７の特徴（請求項７に記載の発明の特徴）は、生タイヤから電子部品を組付けた電子部品付タイヤを製造するための電子部品付タイヤの製造方法において、前記生タイヤにおけるインナーライナーにスペーサを貼付けると共に、前記スペーサに形成された収容穴に前記電子部品を収容することにより、前記スペーサ及び前記電子部品を前記生タイヤにおける前記インナーライナーにセットする第１セット工程と、前記第１セット工程が終了した後に、前記生タイヤにおける前記インナーライナーに取付用ゴムシートを前記スペーサ及び前記電子部品を覆うように貼付けることにより、前記取付用ゴムシートを前記生タイヤにおける前記インナーライナーにセットする第２セット工程と、前記第２セット工程が終了した後に、ブラダーによって前記生タイヤの内側から加圧しつつ、前記生タイヤ及び前記取付用ゴムシートを加硫することにより、前記生タイヤから所定の製品形状のタイヤを成型しつつ、前記生タイヤの架橋反応と前記取付用ゴムシートの架橋反応によって前記取付用ゴムシートを前記インナーライナーの表面に接着させる加硫工程と、を具備したことである。
【００２２】
なお、前記電子部品とは、例えばトランスポンダ、タイヤ内圧監視装置等のことをいう。また、前記外装部は、モールド成型されてなくても差し支えない。
【００２３】
第７の特徴によると、前記スペーサの前記収容穴に前記電子部品を収容した状態で、前記生タイヤ等を加硫することができるため、前記生タイヤ等の加硫中において、前記ブラダーが前記取付用ゴムシートを介して前記電子部品における前記外装部の角部分等の鋭利な部分に押し付けられることを抑制することができる（外装部の鋭利な部分に対するブラダーの押し付け抑制作用）。
【発明の効果】
【００２４】
請求項１から請求項７のうちのいずれかの請求項に記載の発明によれば、前記生タイヤ等の加硫中において、前記ブラダーが前記取付用ゴムシートを介して前記電子部品における前記外装部の角部分等の鋭利な部分に押し付けられることを十分に抑制できるため、換言すれば、前述の外装部の鋭利な部分に対する前述のブラダーの押し付け抑制作用を発揮できるため、前記ブラダー及び前記取付用ゴムシートに局所的に大きな力が働くことなくなって、前記ブラダーが損傷したり、前記取付用ゴムシートが局所的に薄くなって切れ等が生じたりすることを極力回避できる。
【００２５】
特に、請求項２から請求項６のうちのいずれかの請求項に記載の発明によれば、前述の外装部の鋭利な部分に対するブラダーの押し付け抑制作用、及び前述の収容穴の縁部分に対するブラダーの押し付け抑制作用をそれぞれ効果的に発揮できるため、前述の効果をより一層高めることができる。
【００２６】
また、請求項３から請求項６のうちのいずれかの請求項に記載の発明によれば、前記タイヤの転動中において、前記取付用ゴムシートと前記インナーライナーとの間に接着剥離が生じ難くなるため、前記電子部品を長期に亘って安定した状態で使用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
（実施形態）
本発明の実施形態について図１から図５を参照して説明する。
【００２８】
ここで、図１（ａ）（ｂ）は、本発明の実施形態に係わる電子部品付タイヤの要部の平面図であって、図１（ｃ）は、本発明の実施形態に係わる電子部品付タイヤの要部を示す図であって、図２及び図３は、本発明の実施形態に係わる電子部品付タイヤの製造方法を説明する図であって、図４は、本発明の実施形態に係わる電子部品付タイヤの部分断面図である。
【００２９】
図４に示すように、本発明の実施形態に係わる電子部品付タイヤ１は、樹脂からなる外装部３ａを有したトランスポンダ（電子部品の一例）３を組付けてなるものであって、トランスポンダ３の他に、リム５に組付けられかつ生タイヤ７’（図３（ｂ）参照）を加硫することによって所定の製品形状に成型されたタイヤ７と、タイヤ７におけるインナーライナー９の表面に設けられたスペーサ１１と、タイヤ７におけるインナーライナー９の表面にスペーサ１１及びトランスポンダ３を覆うように設けられた取付用ゴムシート１３とを具備している。
【００３０】
電子部品付タイヤ１におけるタイヤ７の具体的な構成は、次のようになる。
【００３１】
即ち、タイヤ７は、作動気体としての空気を充填可能であって、リム５に嵌合可能な環状の一対のビードフィラ１５を備えており、各々のビードフィラ１５には、ビードコア１７がそれぞれ内蔵されている。また、一対のビードフィラ１５の間には、骨格部材としてのカーカス１９が一体に設けられており、このカーカス１９の断面形状は、トロイド状を呈している。更に、カーカス１９の外周面には、二層のベルト２１が設けられている。
【００３２】
カーカス１９の外周面には、接地可能なトレッド２３がベルト２１を覆うように一体に設けられており、カーカス１９の一側面及び他側面には、カーカス１９を保護するサイドトレッド２５がそれぞれ一体に設けられている。また、カーカス１９の内側面（内周面も含む）には、空気の漏れを防ぐ前述のインナーライナー９が一体に設けられている。
【００３３】
電子部品付タイヤ１におけるスペーサ１１及び取付用ゴムシート１３の具体的な構成は、次のようになる。
【００３４】
即ち、図１に示すように、スペーサ１１は、ゴムからなるもので、円形タイプ（図１（ａ）参照）と、四角形タイプ（図１（ｂ）参照）があって、スペーサ１１の表面は、滑らかになっている。また、取付用ゴムシート１３は、生タイヤ７’を加硫するときに、生タイヤ７’の架橋反応と自己の架橋反応（取付用ゴムシート１３の架橋反応）によってインナーライナー９の表面に接着するように構成されている。
【００３５】
スペーサ１１の中央には、トランスポンダ３を収容する収容穴２９が形成されており、この収容穴２９の内壁面の形状は、トランスポンダ３における外装部３ａに接触するような形状になっている。なお、収容穴２９の内壁面の形状がトランスポンダ３における外装部３ａに沿うような形状であれば、収容穴２９の内壁面とトランスポンダ３における外装部３ａとの間に間隙があっても差し支えない。
【００３６】
また、収容穴２９の深さは、トランスポンダ３における外装部３ａの厚さの０．７倍以上であってかつ１．３倍未満になっている。ここで、収容穴２９の深さをトランスポンダ３における外装部３ａの厚さの０．７倍以上としたのは、トランスポンダ３における外装部３ａの厚さの０．７倍未満であると、後述の外装部３ａの鋭利な部分に対するブラダー２７の押し付け抑制作用を効果的に発揮できないからである。一方、収容穴２９の深さをトランスポンダ３における外装部３ａの厚さの１．３倍未満としたのは、トランスポンダ３における外装部３ａの厚さの１．３倍以上になると、生タイヤ７’等の加硫中において、ブラダー２７が取付用ゴムシート１３を介してスペーサ１１における収容穴２９の縁部分に押し付けられることを十分に抑制できないからである。
【００３７】
更に、スペーサ１１のモジュラスは、１．０ＭＰａ以上であって５．０ＭＰａ以下になっている。ここで、スペーサ１１のモジュラスを１．０ＭＰａ以上としたのは、スペーサ１１のモジュラスが１．０ＭＰａ未満であると、生タイヤ７’等の加硫中において、ブラダー２７によってスペーサ１１自体が変形して、前述の外装部３ａの鋭利な部分に対するブラダー２７の押し付け抑制作用を効果的に発揮できないからである。一方、スペーサ１１のモジュラスを５．０ＭＰａ以下としたのは、スペーサ１１のモジュラスが５．０ＭＰａを越えると、タイヤ７の転動中におけるスペーサ１１の追従性（スペーサ１１のタイヤ７に対する追従性）が低下して、取付用ゴムシート１３とインナーライナー９との間に接着剥離が生じ易くなるからである。
【００３８】
電子部品付タイヤ１におけるトランスポンダ３の具体的な構成は、次のようになる。
【００３９】
即ち、電子部品付タイヤ１におけるトランスポンダ３は、タイヤ７の内圧、内部温度を監視するために用いられる電子部品であって、トランスポンダ３における外装部３ａは、樹脂によりモールド成型されている。なお、トランスポンダ３における外装部３ａは、モールド成型されてなくても差し支えない。
【００４０】
次に、本発明の実施形態に係わる電子部品付タイヤの製造方法について図２（ａ）（ｂ）及び図３（ａ）（ｂ）を参照して説明する。
【００４１】
本発明の実施形態に係わる電子部品付タイヤの製造方法は、生タイヤ７’から電子部品付タイヤ１を製造するための方法であって、次のにように、(i)第１セット工程と、(ii)第２セット工程と、(iii)加硫工程とを具備している。
【００４２】
(i)  第１セット工程  
図２（ａ）に示すように、生タイヤ７’におけるインナーライナー９にスペーサ１１を貼付けると共に、図２（ｂ）に示すように、スペーサ１１における収容穴２９にトランスポンダ３を収容する。これにより、スペーサ１１及びトランスポンダ３を生タイヤ７’におけるインナーライナー９にセットすることができる。
【００４３】
(ii)  第２セット工程
前記(i)第１セット工程が終了した後に、図３（ａ）に示すように、生タイヤ７’におけるインナーライナー９に取付用ゴムシート１３をスペーサ１１及びトランスポンダ３を覆うように貼付ける。これにより、取付用ゴムシート１３を生タイヤ７’におけるインナーライナー９にセットすることができる。
【００４４】
(iii)  加硫工程
前記(ii)第２セット工程が終了した後に、ブラダー２７によって生タイヤ７’の内側から加圧しつつ、生タイヤ７’及び取付用ゴムシート１３を加硫する。これにより、生タイヤ７’から所定の製品形状のタイヤを７成型しつつ、生タイヤ７’の架橋反応と取付用ゴムシート１３の架橋反応によって取付用ゴムシート１３をインナーライナー９の表面に接着させる。
【００４５】
以上により、電子部品付タイヤ１の製造が終了する。
【００４６】
次に、本発明の実施形態の作用・効果について説明する。
【００４７】
スペーサ１１にトランスポンダ３を収容する収容穴２９が形成されているため、スペーサ１１の収容穴２９にトランスポンダ３を収容した状態で、生タイヤ７’等を加硫することができる。これによって、生タイヤ７’等の加硫中において、ブラダー２７が取付用ゴムシート１３を介してトランスポンダ３における外装部３ａの角部分等の鋭利な部分に押し付けられることを十分に抑制することができる（前述の外装部３ａの鋭利な部分に対するブラダー２７の押し付け抑制作用）。
【００４８】
また、収容穴２９の深さがトランスポンダ３における外装部３ａの厚さの０．７倍以上であってかつ１．３倍未満になっているため、前述の外装部３ａの鋭利な部分に対するブラダー２７の押し付け抑制作用を効果的に発揮しつつ、生タイヤ７’等の加硫中において、ブラダー２７が取付用ゴムシート１３を介してスペーサ１１における収容穴２９の縁部分に押し付けられることを十分に抑制できる（収容穴２９の縁部分に対するブラダー２７の押し付け抑制作用）。
【００４９】
更に、スペーサ１１のモジュラスが１．０ＭＰａ以上であって５．０ＭＰａ以下になっているため、前述の外装部３ａの鋭利な部分に対するブラダー２７の押し付け抑制作用を効果的に発揮しつつ、タイヤ７の転動中において、取付用ゴムシート１３とインナーライナー９との間に接着剥離が生じ難くなる。
【００５０】
以上の如き、本発明の実施形態によれば、前述の外装部３ａの鋭利な部分に対する前述のブラダー２７の押し付け抑制作用、及び前述の収容穴２９の縁部分に対するブラダー２７の押し付け抑制作用をそれぞれ発揮できるため、ブラダー２７及び取付用ゴムシート１３に局所的に大きな力が働くことなくなって、ブラダー２７が損傷したり、取付用ゴムシート１３が局所的に薄くなって切れ等が生じたりすることを極力回避できる。
【００５１】
また、タイヤ７の転動中において、取付用ゴムシート１３とインナーライナー９との間に接着剥離が生じ難くなるため、トランスポンダ３を長期に亘って安定した状態で使用することができる。
【００５２】
（実施形態の変更例）
本発明の実施形態の変更例について図５を参照して説明する。
【００５３】
ここで、図５は、本発明の実施形態の変形例に係わる電子部品付タイヤの要部を示す図である。
【００５４】
図５に示すように、実施形態の変形例に係わる電子部品付タイヤ３１は、実施形態に係わる電子部品付タイヤ１と略同じ構成を有しており、実施形態の変形例に係わる電子部品付タイヤ３１の具体的な構成のうち、実施形態に係わる電子部品付タイヤ１の具体的な構成と異なる部分についてのみ簡単に説明する。なお、実施形態の変形例に係わる電子部品付タイヤ３１における複数の構成要素のうち、実施形態に係わる電子部品付タイヤ１における構成要素と対応するものについては、図中に同一番号を付して、説明を省略する。
【００５５】
即ち、実施形態に係わるスペーサ１１における収容穴２９は、無底の穴であるのに対して、実施形態の変形例に係わるスペーサ１１における収容穴２９は、有低の穴になっている。そして、トランスポンダ３における外装部３ａは、トランスポンダ３における外装部３ａと収容穴２９の底面の少なくともいずれかに例えばシアノアクリレート等の接着剤をそれぞれ塗布して、トランスポンダ３を収容穴２９に収容することによって、収容穴２９の底面に接着するように構成されている。
【００５６】
ここで、本発明の実施形態の変形例においても、前述の作用・効果と同様の作用・効果を奏する。
【００５７】
なお、本発明は、前述の実施形態の他に、種々の態様で実施可能である。また、本発明に包含される権利範囲は、これらの実施形態に限定されないものである。
【００５８】
（実施例）
本発明の実施例について簡単に説明する。
【００５９】
生タイヤ７’におけるインナーライナー９に円形タイプのスペーサ１１を貼付けて、スペーサ１１における直径２０ｍｍの円形の収容穴２９に直径２０ｍｍの円形のトランスポンダ３を収容する。次に、生タイヤ７’におけるインナーライナー９に厚さ５ｍｍの取付用ゴムシート１３をスペーサ１１及びトランスポンダ３を覆うように貼付ける。更に、ブラダー２７によって生タイヤ７’の内側から加圧しつつ、生タイヤ７’等を加硫する。そして、加硫後の取付用ゴムシート１３における外装部３ａの角部付近の厚さ、２０回の加硫当たりのブラダー２７の損傷回数を調べると、表１に示すような結果になる。
【００６０】
ここで、比較例として、図６に示すように、スペーサ１１を用いないで生タイヤ７’等を加硫した場合においても、加硫後の取付用ゴムシート１３における外装部３ａの角部付近の厚さ、２０回の加硫当たりのブラダー２７の損傷回数を調べることにした。
【表１】
2007099052.tif 000003
【００６１】
即ち、実施例１から実施例５、及び比較例に示すように、スペーサ１１を用いた場合には、スペーサ１１を用いない場合に比べて、２０回の加硫当たりのブラダー２７の損傷回数が少なくすることができた。また、実施例１から実施例５に示すように、外装部３ａの厚さに対する収容穴２９の深さの割合が０．７倍以上であってかつ１．３倍未満である場合には、加硫後の取付用ゴムシート１３における外装部３ａの角部付近の厚さが局所的に薄くなることが抑えることができた。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】図１（ａ）（ｂ）は、本発明の実施形態に係わる電子部品付タイヤの要部の平面図であって、図１（ｃ）は、本発明の実施形態に係わる電子部品付タイヤの要部を示す図である。
【図２】本発明の実施形態に係わる電子部品付タイヤの製造方法を説明する図である。
【図３】本発明の実施形態に係わる電子部品付タイヤの製造方法を説明する図である。
【図４】本発明の実施形態に係わる電子部品付タイヤの部分断面図である。
【図５】本発明の実施形態の変形例に係わる電子部品付タイヤの要部を示す図である。
【図６】比較例に係わる電子部品付タイヤの要部を示す図である。
【符号の説明】
【００６３】
１          電子部品付タイヤ
３          トランスポンダ
３ａ        外装部
７          タイヤ
７’        生タイヤ
９          インナーライナー
１１          スペーサ
１３          取付用ゴムシート
２７          ブラダー
２９          収容穴
【図１】
2007099052.tif 000004
【図２】
2007099052.tif 000005
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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