(57)【要約】【課題】  現在の走行状態が金額的にどれくらいのものなのか把握する事ができ、ユーザーが経済的な運転をすることができる車両用走行計を提供すること。【解決手段】  燃費情報の処理機能を有する車両用走行計１において、車両に設けられたナビ装置３は、車両の位置情報を取得して車載インターネット装置２へ送るようにし、外部との通信により車両位置の地域の燃料単価情報を取得する車載インターネット装置２と、車両の実際の走行燃費を検出する実走行燃費演算部１２と、一定の走行距離に対する燃料消費金額を地域の燃料単価を用いて演算する走行金額演算部１１とを備えた。【選択図】        図１
2007280300.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃費情報の処理機能を有する車両用走行計において、
車両に設けられたナビゲーション装置から車両の位置情報を取得する車両位置取得手段と、
外部との通信により車両位置の地域の燃料単価情報を取得する燃料単価取得手段と、
車両の実際の走行燃費を検出する燃費検出手段と、
一定の走行距離に対する燃料消費金額を地域の燃料単価を用いて演算する走行金額演算手段と、
を備えることを特徴とする車両用走行計。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の走行距離に対する走行金額を計測し表示する車両用走行計の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来では、移動体媒体と自動車情報管理サーバとの通信により、ユーザーへ燃費や、給油量、燃料の単体価格の情報提供を行っている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００１−２２２７９７号公報（第２−９頁、全図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来にあっては、給油時の情報を基にユーザーへ燃費情報を提供するシステムであるが、燃費や燃料単価の表示では、経済走行を目的とする機能としては、充分なものではなかった。
【０００４】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、現在の走行状態が金額的にどれくらいのものなのか把握する事ができ、ユーザーが経済的な運転をすることができる車両用走行計を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明では、燃費情報の処理機能を有する車両用走行計において、車両に設けられたナビゲーション装置から車両の位置情報を取得する車両位置取得手段と、外部との通信により車両位置の地域の燃料単価情報を取得する燃料単価取得手段と、車両の実際の走行燃費を検出する燃費検出手段と、一定の走行距離に対する燃料消費金額を地域の燃料単価を用いて演算する走行金額演算手段と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
よって、本発明にあっては、燃費の情報を、実走行金額として変換して表示することにより、現在の走行状態が金額的にどれくらいのものなのか把握する事ができ、ユーザーが経済的な運転をすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の車両用走行計を実現する実施の形態を、実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
まず、構成を説明する。
図１は実施例１の車両用走行計のシステムブロック図である。
車両用走行計のシステムは、車両用走行計１と車載インターネット装置２、ナビ装置３で構成される。
車両用走行計１は、走行金額演算部１１、実走行燃費演算部１２、表示部１３を主要な構成としている。
走行金額演算部１１（走行金額演算手段に相当する）は、走行距離と実走行燃費、その土地の燃料価格より、走行金額を演算する。
【０００９】
実走行燃費演算部１２（燃費検出手段に相当する）は、車両の実際の走行距離、例えば、タイヤの回転数や車速と時間の演算によるものと、実際の燃料消費量、例えば燃料ポンプの駆動指令値からの演算、またはエンジンにおける燃料噴射量指令値からの演算、または燃料計からの計測量によるものから、実際の車両の走行燃費を演算する。
また、実走行燃費演算部１２は、車両内の他のコントローラ等において、実走行燃費が演算されている場合には、その情報を入力する単なる入力であってもよい。
【００１０】
表示部１３は、演算された走行金額をユーザーに伝達するための表示を行う。
表示内容は、例えば、平均走行金額、つまり１００kmあたりの走行にかかる燃料の金額であり単位が￥／km（なお、￥は円でも、千円、万円でもよい）などとなる。また、例えば、瞬間的な走行金額を表示してもよい。この場合に、単位は￥／kmなどで、値が刻々と変化することになる。
また、これらをグラフや図形、動画で示すようにしてもよい。
なお、この表示部１３は、単独の表示部として設けられるものであってもよいし、他の機器、例えばナビゲーションの表示部やオーディオの表示部などと兼用で設けられるものであってもよい。
【００１１】
車載インターネット装置２（燃料単価取得手段に相当する）は、車外との通信を行って、インターネット回線へ接続し、車両の走行地域における燃料の単価情報を取得する。
なお、車載インターネット装置２は、車両に設置されているものであっても、車両内に持ち込まれる装置であってもよく、車両用走行計として設けられるものでも、他の装置に組み込まれるものであってもよい。
なお、実施例１においては、車載インターネット装置２は、車両内のネットワークであるCANにより、情報を車両用走行計１へ送信する。
【００１２】
ナビ装置３（車両位置取得手段に相当する）は、GPS等により、車両位置を含む地図情報を得るものであり、走行径路の案内などを行うものであり、車両用走行計システムの一部として、走行地域がどこであるかを示す情報を車載インターネット装置２へ出力する。
【００１３】
次に作用を説明する。
[走行金額演算処理]
図２は実施例１の車両用走行計の走行金額演算部１１で実行される走行金額演算処理の流れを示すフローチャートで以下、各ステップについて説明する。
【００１４】
ステップＳ１では、現在走行中の地域をナビ装置３により測定する。
【００１５】
ステップＳ２では、車載インターネット装置２により、走行中地域のガソリン単価情報を、インターネットより取得する。但し、設定により、ガソリン単価を固定金額とすることも可能である）
【００１６】
ステップＳ３では、もし、設定により固定金額を適用する場合には、このステップにおいて、ユーザーが入力処理を行う。
【００１７】
ステップＳ４では、走行金額算出処理を開始する。
【００１８】
ステップＳ５では、平均燃費値と瞬間燃費値を、車両上のユニットより取得、もしくは演算する。単位は、km/リットル、またはmile/リットルとすする。
【００１９】
ステップＳ６では、まず、第１に平均走行金額として、（平均燃費値）−１×１００×その地域の燃料単価の演算を行い、その単位を例えば￥／１００km等とし、第２に瞬間走行金額として、（瞬間燃費値）−１×その地域の燃料単価の演算を行い、その単位を例えば￥／km等とする。
【００２０】
ステップＳ７では、平均燃費がリセットされたかどうかを判断し、リセットされたならばステップＳ８へ進み、リセットされていないならばステップＳ９へ進む。
【００２１】
ステップＳ８では、平均走行金額のリセットを行い、ステップＳ１へ戻る。
【００２２】
ステップＳ９では、走行地域が変化したかどうかの判断を行い、変化したならばステップＳ１へ戻り、変化していないならばステップＳ５へ戻る。
【００２３】
[経済的な運転を可能にする作用]
実施例１の車両用走行計では、平均走行金額と瞬間走行金額の２つの演算（ステップＳ６）と表示が少なくともされることになる。
例えば、車両での走行を経済的に行うようドライバが励行する場合に、従来では、燃費と、走行距離、ガソリン単価から、地域によるガソリン単価の上下への対応、燃費の良い走行、悪い走行などを経験して、走行に生かすなどが行われる。しかし、非常にわかりにくいものであり、一つの表示を見て、すぐにそれが効果的に役立つものではなかった。
【００２４】
実施例１の車両用走行計では、平均走行金額と瞬間走行金額の２つの表示が行われている。
平均走行金額では、１００kmを走行すると、どのくらいの金額が必要となるかが、一目でわかる。そのため、例えば、これから１００ｋｍ先の目的地まで行くとすると、燃料費がいくらかかるかが一目でわかるのである。
【００２５】
これとともに表示されるが、瞬間走行金額である。
瞬間走行金額は、その時点の走行状態において、どのくらいの金額が必要となるかが、一目でわかる。そのため、例えば、無理にエンジン等に負荷をかけるような運転を行う人が、その際に、瞬間走行金額が上がることにより、気付けばより経済的な走行をするようにできる。
また、その地点の道路状況、混雑の具合から、より経済的な経路を走行するようにもできる。
【００２６】
さらに、実施例１の車両用走行計では、ガソリン単価を固定金額値にすることもできる。これは、例えば、会社からのガソリン支給や、経費とする場合など、ガソリン単価を固定する場合に、どのくらいの金額になるのかが一目でわかるようになり、また、ガソリン単価を固定することにより、ドライバが、経済的でない走行をした際にすぐにわかる、つまりガソリン単価の変動に左右されずに運転状況を見るようにもできる。
【００２７】
また例えば、何度か通る走行径路において、渋滞する場合に、渋滞に入ったほうが経済的か、回避した方が経済的かは、どちらも一度走行すれば、走行金額としての値で、はっきり金額差が出ることになる。もっと具体的に言うと、渋滞している際に、ナビ装置３により目的地までＡkmと表示され、さらに瞬間走行金額がＢ円/kmと表示されていれば、渋滞の場合には、Ａ×Ｂ円かかると簡単にわかる。これに比較して、ナビ装置３により回避路で目的地までＣkmと表示され、さらに瞬間走行金額がＤ円/kmと表示されていれば、回避路の際には、Ｃ×Ｄ円かかるとわかり、比較して経済的なほうをその後は選択すればよいのである。
【００２８】
また例えば、高速道路等で、エンジンに対して高負荷で運転している時、通常走行（経済走行）よりも高い金額が表示されるため、ドライバが意識的に経済走行へ移行することができる。
これら経済走行は、速度の出し過ぎや、無理な運転の抑制にもつながり好ましいものである。
【００２９】
次に、効果を説明する。
第１実施例の車両用走行計にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
(1)燃費情報の処理機能を有する車両用走行計１において、車両に設けられたナビ装置３は、車両の位置情報を取得して車載インターネット装置２へ送るようにし、外部との通信により車両位置の地域の燃料単価情報を取得する車載インターネット装置２と、車両の実際の走行燃費を検出する実走行燃費演算部１２と、一定の走行距離に対する燃料消費金額を地域の燃料単価を用いて演算する走行金額演算部１１とを備えるため、燃費の情報を、実走行金額として変換して表示することにより、現在の走行状態が金額的にどれくらいのものなのか把握する事ができ、ユーザーが経済的な運転をすることができる。
【００３０】
本実施例１の効果について、説明を加える。
本実施例１の車両用走行計は、走行にかかる燃料の金額の演算と表示を行うことによって、経済的な車両走行を支援するものである。
経済的な走行は、その車両の性能において、無理な領域を使用せず、燃費のよい状態を使用しようとするものである。そのため、省エネの観点からは非常に望ましいものであり、経年とともに重視されるものとなると考えられる。
【００３１】
それは、車両がいかに燃費のよい性能を有するようになっても、スピードを出し過ぎたり、エンジンに負荷をかけすぎる運転であると、その燃費がよい性能を発揮できないからである。
そのため、今後、経済走行をドライバが実践することが、車両の燃費やひいては排ガス性能を発揮させる重要な点となると考える。
実施例１では、この経済走行の際、参考になる指標として、平均走行金額と瞬間走行金額を提供するものであり、単に燃費を表示するものに比べて、さらに経済走行を強く支援するものである。
【００３２】
以上、本発明の車両用走行計を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
例えば、平均走行金額及び瞬間走行金額は、単位を￥（円、千円でも万円でもよい）／kmとしたが、＄／kmでもユーロ／kmでもよい。また、他の単位であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】実施例１の車両用走行計のシステムブロック図である。
【図２】実施例１の車両用走行計の走行金額演算部１１で実行される走行金額演算処理の流れを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００３４】
１  車両用走行計
１１  走行金額演算部
１２  実走行燃費演算部
１３  表示部
２  車載インターネット装置
３  ナビ装置
Ｃ  車両
【図１】
2007280300.tif 000003
【図２】
2007280300.tif 000004