(57)【要約】      （修正有）【課題】天候にかかわらず均一で良好な性状を有するオートレース場などの自動車競技場の走路を構成する舗装構造を提供する。【解決手段】遮水性を有する層１４の上に透水層１３を設け、該透水層１３の内部に該透水層の透水係数よりも大きい透水係数をもつ複数の透水路２，３，５を走路を横断する方向に複数設け、さらにその上にオーバーレイ層１１を設ける。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
遮水性を有する層の上に透水層をもち、該透水層の内部に該透水層の透水係数よりも大きい透水係数をもつ複数の透水路を走路を横断する方向に複数もち、さらにその上にオーバーレイ層をもつことを特徴とする自動車競技場の舗装構造。
【請求項２】
前記透水路が、底部に導水管を有し該導水管の側方および上方に透水性材料が充填されたドレーン溝からなる請求項１に記載の舗装構造。
【請求項３】
前記透水路が、カッター溝からなる請求項１に記載の舗装構造。
【請求項４】
前記透水路が、複数の前記ドレーン溝と各ドレーン溝間に設けた複数の前記カッター溝との組合せからなる請求項２または３に記載の舗装構造。
【請求項５】
自動車競技場が、オートレース場であり、前記ドレーン溝が、走路の各単曲部に複数設けられている請求項２〜４のいずれか１項に記載の舗装構造。
【請求項６】
前記カッター溝が、自動車競技場の全周に亘って設けられている請求項３〜５のいずれか１項に記載の舗装構造。
【請求項７】
前記ドレーン溝が、その一端部が走路内周部に設けられた排水溝に連通している請求項２〜６のいずれか１項に記載の舗装構造。
【請求項８】
隣り合う前記ドレーン溝どうしが、前記透水層に設けられ該透水層よりも透水係数の大きい材料からなる暗渠により連通されるとともに、該暗渠から分岐して延設された暗渠の一端部が走路内周部に設けられた排水溝に連通している請求項２〜７のいずれか１項に記載の舗装構造。
【請求項９】
前記透水層に通気管が埋設されており、該通気管の一端部を走路外周端部から大気中へ連通させている請求項２〜８のいずれか１項に記載の舗装構造。
【請求項１０】
遮水性を有する層の上に設けた透水層にカッター溝を設ける工程と、該透水層にドレーン溝を設ける工程と、該透水層に隣り合うドレーン溝どうしを連通する暗渠を設ける工程と、を含むことを特徴とする請求項２〜９のいずれか１項に記載の自動車競技場の舗装構造の施工方法。
【請求項１１】
遮水性を有する層の上に透水層をもち、該透水層の内部に該透水層の透水係数よりも大きい透水係数をもつ複数の透水路を走路を横断する方向に複数もち、さらにその上にオーバーレイ層をもつことを特徴とする舗装構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オートレース場などの自動車競技場における走路の舗装構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
オートレース場などの自動車競技場の走路は、レースの公正を図るために安全性、スピード性および均一性が重要な要素となっており、晴雨にかかわらずスピードが出てかつ滑りにくい路面が要求されている。各レースには懸賞金および配当金がかかっており、各々のレースの直前に走路の点検とスイーパによる清掃が行われ、観客に対して路面が正常であることを示してから発走する。
オートレース場は全国に６会場（伊勢崎、川口、船橋、浜松、山陽、飯塚）あり、走路の形状は全く同一（幅４２ｍ、周長５００ｍ、横断勾配５％のオーバル形）であるが、走路の性状が経年変化とともに低下するために４〜５年ごとに改修を行っている。
【０００３】
路面性状の評価項目としては、透水性、すべり抵抗性、平坦性および表面骨材の耐飛散性などがあり、これらはレースの安全性とスピード性に係わる重要な要素である。これらの要素のうち透水性およびすべり抵抗性は、安全性の面からも公正なレースを行う上からも最も重要視されている。また、マシントラブルによる油の漏洩や雨天時に路面排水の不良により発生する湿潤または水浮き現象は、安全走行上大きな課題となる。油の漏洩の問題に関しては路面を清掃することにより解消することが可能だが、水浮き現象の問題に関してはこれを解消して広大な面積の走路を均一な状態に維持することが困難である。
【０００４】
従来、オートレース場の走路の下層および上層は、透水性やすべり抵抗性などの機能を確保するために連続した空隙を有するアスファルト舗装構造としている。しかし、降雨時にオートレース場の走路全面を均一に排水することはかなり困難であった。また、走路の舗装の経年変化に伴い、舗装を構成する骨材が変形して空隙を塞いだり舗装の空隙中に粉塵やタイヤの磨り減りにより発生したゴムチップ屑などが入って目詰まりを起こしたりすることにより、舗装の透水性能が低下し、水浮き現象が多く見られるようになってくる。
【０００５】
そこで、このような水浮き現象を解消するための対策として、従来以下のような方法が行われてきたが、いずれも十分な対策とはなっていない。たとえば、自動車競技場の走路を構成する上層および下層を貫通する縦穴を削孔する方法では、路床への雨水の浸透が十分ではなく路床が粘性土からなる場合はさらにその効果が低下する。また、自動車競技場の走路を構成する上層または下層から隣接する排水溝へ横穴を削孔する方法では、横穴を長い距離にわたって削孔することが困難であり、横穴を設けた部分では排水効果が向上するがそれ以外の部分では効果がない状態となってしまう。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
降雨によりオートレース場の走路に部分的な湿潤または水浮きが発生すると、レーサーはその場所を回避して走行しなければならず、レースの公正性や安全性が損なわれることになる。したがって、オートレース場の走路は、雨が降っても路面性状を均一な状態に保持することが望まれている。
【０００７】
本発明は、従来連続した空隙を有するアスファルト舗装構造のみに透水機能を頼っていたために発生していた水浮き現象を解消し、下層に設けた溝などの排水構造により透水機能を向上させ、天候にかかわらず均一で良好な性状を有する自動車競技場の走路を構成する舗装構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、第１に、遮水性を有する層の上に透水層をもち、該透水層の内部に該透水層の透水係数よりも大きい透水係数をもつ複数の透水路を走路を横断する方向に複数もち、さらにその上にオーバーレイ層をもつことを特徴とする自動車競技場の舗装構造である。
本発明は、第２に、前記透水路が、底部に導水管を有し該導水管の側方および上方に透水性材料が充填されたドレーン溝からなる上記の舗装構造である。
本発明は、第３に、前記透水路が、カッター溝からなる上記の舗装構造である。
本発明は、第４に、前記透水路が、複数の前記ドレーン溝と各ドレーン溝間に設けた複数の前記カッター溝との組合せからなる上記の舗装構造である。
本発明は、第５に、自動車競技場が、オートレース場であり、前記ドレーン溝が、走路の各単曲部に複数設けられている上記の舗装構造である。
【０００９】
本発明は、第６に、前記カッター溝が、自動車競技場の全周に亘って設けられている上記の舗装構造である。
本発明は、第７に、前記ドレーン溝が、その一端部が走路内周部に設けられた排水溝に連通している上記の舗装構造である。
本発明は、第８に、隣り合う前記ドレーン溝どうしが、前記透水層に設けられ該透水層よりも透水係数の大きい材料からなる暗渠により連通されるとともに、該暗渠から分岐して延設された暗渠の一端部が走路内周部に設けられた排水溝に連通している上記の舗装構造である。
本発明は、第９に、前記透水層に通気管が埋設されており、該通気管の一端部を走路外周端部から大気中へ連通させている上記の舗装構造である。
本発明は、第１０に、遮水性を有する層の上に設けた透水層にカッター溝を設ける工程と、該透水層にドレーン溝を設ける工程と、該透水層に隣り合うドレーン溝どうしを連通する暗渠を設ける工程と、を含むことを特徴とする上記の自動車競技場の舗装構造の施工方法である。
本発明は、第１１に、遮水性を有する層の上に透水層をもち、該透水層の内部に該透水層の透水係数よりも大きい透水係数をもつ複数の透水路を走路を横断する方向に複数もち、さらにその上にオーバーレイ層をもつことを特徴とする舗装構造である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の自動車競技場の舗装構造によれば、降雨中の排水性および降雨後の水引性が良好な走路とすることができるので、マシンが滑りにくく、競走タイムを向上させることができる理想的な走路を提供することができる。
また、本発明の自動車競技場の舗装構造によれば、透水層の内部に該透水層よりも透水係数の大きいドレーン溝を走路を横断する方向に複数設け、必要により該ドレーン溝どうしを連通し該透水層よりも透水係数の大きい材料からなる暗渠を設けたりカッター溝を設けたりすることにより、自動車競技場の走路全体の透水性能を向上させることができる。その結果、降雨時や降雨後でも全面均一な性状の路面とすることができ、公正で安全性の高いレースを行うことができる。
【００１１】
さらに、従来は透水性を確保するために舗装を構成する骨材の粒径および空隙を大きくする必要があったが、そのためにすべり抵抗が大きくなりスピードが出にくくなるとともに、タイヤのすり減りが大きくなり、舗装を構成する骨材が飛散しやすいという問題があった。しかし、本発明の自動車競技場の舗装構造によれば、透水性能を飛躍的に向上させることができるため舗装の空隙率を下げて骨材粒径を小さくすることができ、すべり抵抗を低減してスピードが出やすい路面とすることができるとともに、舗装を構成する骨材の飛散を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の実施の形態を図１〜図７に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明の舗装構造を適用したオートレース場の走路の一例を示す平面図である。本実施形態におけるオートレース場の走路１の舗装は、開粒度アスファルト混合物からなるオーバーレイ層１１（上層）、開粒度アスファルト混合物からなる既設表層１２と既設透水層１３（下層）および密粒度アスファルト混合物からなる防水層１４により構成される（図２（ａ）参照）。オーバーレイ層１１および既設表層１２を構成する開粒度アスファルト混合物層の透水係数は１×１０−２〜５×１０−２ｃｍ／秒程度、既設透水層１３を構成する開粒度アスファルト混合物層の透水係数は０．１〜０．５ｃｍ／秒程度であることが好ましい。
【００１３】
なお、本実施形態においては下層が既設舗装である場合について説明するが、本発明はこれに限定されるものではなく、たとえば下層を新規で構築する場合にも適用することができる。また、各層を構成する材料は上記したものに限定されるものではない。上層および下層を構成する材料としては透水性を有するものを適宜用いることができ、たとえば透水性コンクリートや透水性樹脂コンクリートを用いてもよい。防水層１４を構成する材料としては遮水性を有するものを適宜用いることができ、たとえば透水性の低い粗粒度アスファルト混合物などのアスファルト混合物や橋面防水用の材料を用いてもよい。
【００１４】
本発明では下層に同層の透水係数より大きい透水係数をもつ複数の透水路を自動車競技場の走路を横断する方向に複数設ける。この透水路は下層（周辺の透水層）とは異なる材料からなる連続構造であることが好ましく、その典型例はドレーン溝である。
【００１５】
すなわち、走路１の単曲部（側点Ｎｏ．１〜５および側点Ｎｏ．７〜１１）の下層に、ドレーン溝２を、走路１を横断する方向に一定間隔で複数設ける。このドレーン溝２の各々は走路１の両端部間を横断する連続直線構造となっている。本実施形態におけるドレーン溝２は、幅６０ｍｍおよび深さ１２０〜１６０ｍｍであり、その底部に直径３０ｍｍの導水管３が配置され、導水管３の側方および上方に樹脂コンクリート４が充填された構造となっている（図２（ｃ）参照）。このとき、ドレーン溝２の全体としての透水係数は１〜５ｃｍ／秒程度である。ドレーン溝２の一端部は走路内周部に設けられた排水溝に連通しており、ドレーン溝２の他端部は走路外周部に設けられた縁石の近傍まで達している。本発明で用いる導水管２としては、ステンレス鋼をスパイラル状に成形した排水管など、管の内側と外側とで通水性を有する適宜の製品を使用することができる。なお、ドレーン溝２の深さを１２０〜１６０ｍｍとしている理由は、以下のとおりである。すなわち、オートレース場の走路１の舗装は５％の横断勾配を有しており、降雨の際には横断勾配が高い方から低い方へと水が流れるので、横断勾配が低い方の舗装ほど排水能力を高くする必要がある。そこで、オートレース場の走路１は通常６区画に分割して施工するが、このときに最も外側の透水層を薄くし（たとえば１２０ｍｍ）最も内側の透水層を厚くして（たとえば１６０ｍｍ）施工する。したがって、透水層の全厚にわたって設けるドレーン溝２の深さが１２０〜１６０ｍｍとなる。後述する暗渠５の深さに関しても同様である。
【００１６】
隣り合うドレーン溝２どうしは、下層に設けられ該下層よりも透水係数の大きい材料からなる暗渠５により連通されており、本実施形態では隣り合うドレーン溝２からそれぞれ延びる暗渠５が隣り合うドレーン溝２どうしの中間部で連絡され、ここからさらに暗渠５が延設されてその一端部が走路内周部に設けられた排水溝に連通している。本実施形態における暗渠５は、幅３００ｍｍおよび深さ１５０〜１９０ｍｍであり、その内部にアスファルトマカダムが充填された構造となっている（図２（ｂ）参照）。暗渠５の透水係数は０．５〜１ｃｍ／秒程度である。
【００１７】
走路１の直線部および単曲部の下層上部には、幅４ｍｍおよび深さ１００ｍｍのカッター溝６が走路１を横断する方向に２ｍ間隔で設けられている（図２（ｄ）参照）。このカッター溝の各々は走路の両端部間を横断する連続直線構造となっている。このとき、走路１の直線部ではカッター溝６による集水効果を高めるために、カッター溝６の両端部の位置を走路縦断方向に２ｍずらして走路横断方向に対して斜めとなるようにカッター溝６を設けている。
本実施形態ではカッター溝６を２ｍ間隔で設けているので、カッター溝６をこのように２ｍずらして斜めに設けると、走路１の横断方向に断面を切ったときに必ず１箇所はカッター溝６と交差することになる。雨水は走路１の横断勾配にしたがって走路１の横断方向に既設表層１２及び既設透水層１３の中を流れるので、このようにすれば確実にカッター溝６に集水することができ集水効果が高くなる。このカッター溝６は本発明の透水路の一例である。
【００１８】
ドレーン溝２の走路外側底部およびカッター溝６のほぼ５箇所に１箇所の走路外側底部には、直径１０ｍｍの通気管７が埋設されており、その一端部は走路外周部に設けられた縁石を貫通して大気中へ連通されている。
【００１９】
次に、本発明の舗装構造による作用を説明する。オートレース場の走路１に雨が降ると雨水は上層（オーバーレイ層１１）の空隙を通過して下層（既設表層１２および既設透水層１３）へ浸透する。水は透水係数の小さい箇所から大きい箇所へ移動する性質があるので、下層中に浸透した雨水は比較的透水係数の大きいドレーン溝２および暗渠５へと集水され、横断勾配にしたがってドレーン溝２および暗渠５の中を流れてその一端部から走路内周部に設けられた排水溝へ排水される。このとき、下層上部に形成されたカッター溝６が雨水の移動を促進する働きをする。また、ドレーン溝２およびカッター溝６の走路外側底部に埋設された通気管７から下層の空隙中の空気を抜くことにより、雨水の移動をさらに促進することができる。
【００２０】
次に、本発明の舗装構造を構築するための好ましい施工方法を説明する。本発明の舗装構造における防水層１４および下層（既設透水層１３および既設表層１２）は本実施形態においては既設であるが、これらの層を新規に舗設する場合は、舗装施工便覧（平成１３年１２月、社団法人日本道路協会編集発行）に記載される施工方法に準じて行う。
【００２１】
本発明の施工方法における第１工程は、下層の上部にカッター溝を設ける工程である。舗装用カッターを用いて下層を構成する開粒度アスファルト混合物層の上部を切断し、図１に示す位置に幅４ｍｍおよび下層面からの深さ１００ｍｍのカッター溝６を施工する（図２（ｄ）参照）。カッター溝６は走路内周部に設けられた排水溝から走路外周部に設けられた縁石まで、走路縦断方向に２ｍずつ間隔をあけて走路１の横断方向に全幅にわたって設ける。走路直線部ではカッター溝６による集水効果を高めるために、カッター溝６の両端部の位置を走路縦断方向に２ｍずらして走路横断方向に対して斜めとなるように切断する。舗装用カッターで開粒度アスファルト混合物層を切断すると、切断時に生じる熱によりアスファルト分が軟化して切断面の空隙を塞いでしまう恐れがあるために、十分な水を噴射して舗装用カッターの刃を冷却しながら切断を行う。このときに、アスファルト混合物の切断屑と水とが混ざったノロが発生してこれが開粒度アスファルト混合物層の空隙を塞いだりカッター溝６の内部に残留したりして透水性を損なう恐れがあるので、舗装用カッターによる切断と同時にそのすぐ後方から１台目の高圧洗浄機によりノロを洗浄し、さらに飛散したノロを２台目の高圧洗浄機により洗浄して走路内周部に設けられた排水溝へ流す。排水溝へ流出したノロは１箇所に集められて、産業廃棄物として処理される。ドレーン溝２およびカッター溝６のほぼ５箇所に１箇所の走路外側部においては、走路外周部の縁石端部から走路内側へ向かって幅５０ｍｍおよび長さ０．７ｍで下層および縁石を切断してこれを撤去し、この中に直径１０ｍｍの通気管７を配置してその周囲を樹脂コンクリートで埋め戻す。
【００２２】
本発明の施工方法における第２工程は、下層にドレーン溝を設ける工程である。図１に示す位置において、下層を構成する開粒度アスファルト混合物層を走路１の横断方向に幅６０ｍｍおよび深さ１２０〜１６０ｍｍで下層の全厚および走路１の全幅にわたって舗装用カッターで切断し、開粒度アスファルト混合物層を取り除いて幅６０ｍｍおよび深さ１２０〜１６０ｍｍの溝を形成する。このとき、溝の内部にアスファルト混合物の切断屑などが残留していると透水性を損なう恐れがあるので、コンプレッサなどを用いて溝の内部を十分に清掃する。当該溝の一端部は走路内周部に設けられた排水溝に連通させ、他端部は走路外周部に設けられた縁石の近傍まで到達させる。そして、溝の底部に直径３０ｍｍの導水管３を配置したのち、導水管３の側方および上方の溝に樹脂コンクリート４を充填してドレーン溝２とする。なお、新規に下層を舗設する場合は、下層を舗設する前にあらかじめ溝を形成する位置に当該溝の形状と同じ断面寸法の型枠を防水層の上に配置したのち下層の舗設を行い、その後に型枠を取り除いて当該溝を形成してもよい。
【００２３】
本発明の施工方法における第３工程は、下層に隣り合うドレーン溝どうしを連通する暗渠を設ける工程である。図１に示す位置において、下層を構成する開粒度アスファルト混合物層を舗装用カッターで幅６０ｍｍおよび深さ１５０〜１９０ｍｍで下層の全厚にわたって切断し、開粒度アスファルト混合物層を取り除いて幅６０ｍｍおよび深さ１５０〜１９０ｍｍの溝を形成する。このとき、溝の内部にアスファルト混合物の切断屑などが残留していると透水性を損なう恐れがあるので、コンプレッサなどを用いて溝の内部を十分に清掃する。図１に示すとおり、当該溝の走路外側に位置する両端部はドレーン溝２に連通させ、走路内側に位置する他端部は走路内周部に設けられた排水溝に連通させる。そして、当該溝の底部にのみ溶剤型接着剤を塗布したのち、当該溝の中にアスファルトマカダムを舗設して暗渠５とする。
【００２４】
本発明の施工方法は、さらにオーバーレイ層（上層）を施工する工程を含む。本実施形態においては、上層を構成する開粒度アスファルト混合物を舗設する。当該混合物の舗設は、舗装施工便覧（平成１３年１２月、社団法人日本道路協会編集発行）に記載される施工方法に準じて行い、図１および図３に示すとおり幅員約４２ｍの走路を６区画に分割して施工する。当該混合物の舗設は、排水勾配の下方に当たる内周路、走路４区画および外周路の順に行い、下層と上層の各区画どうしの縦継目は重ねないようにずらして施工する。
【００２５】
当該舗設に先立ち、下層面にタックコートとして溶剤型接着剤をローラ刷毛にて人力塗布する。このとき、透水性を確保するためにカッター溝６とドレーン溝２の周辺および型枠の下には溶剤型接着剤を塗布しない（図４参照）。また、溶剤型接着剤による汚れを防止するために走路内周部に設けられた排水溝をビニールシートで養生する。
【００２６】
開粒度アスファルト混合物は、１０ｔ級ダンプトラックから４ｔ級ダンプトラックに積み替えて走路１内へ搬入し、大型のタイヤ式アスファルトフィニッシャにより敷き均す。このとき、ダンプトラックやアスファルトフィニッシャの走行によるカッター溝６の破損を防ぐために、ダンプトラックやアスファルトフィニッシャの通行帯に当たる位置のカッター溝６内に断面Ｌ型の鉄板８を挿入しその上にベニヤ板を配置して防護する（図５参照）。敷き均した開粒度アスファルト混合物は、４ｔ級マカダムローラおよび７ｔ級タンデムローラにより締め固める。マカダムローラによる初転圧時の折返し部はマカダムローラの停止時にアスファルト混合物が盛り上がって舗装の平坦性を損なう恐れがあるので、小型人力ローラによりこの折返し部の盛り上がったアスファルト混合物を締め固めて平坦に仕上げる。走路１の舗設の起終点における横継目部においては、舗設終了時にアスファルトフィニッシャが乗り上げる施工済み上層の養生を行う。当該養生は、施工済み上層の上に鉄板９、耐熱シート１５およびベニヤ板１６をこの順に敷いて行う（図６参照）。上層の開粒度アスファルト混合物の敷き均し高さおよび締固め後の仕上がり高さの管理は舗設中の水準測量により行うが、このとき測量用スタッフを立てる舗装面に鉄板を置いて測量することにより舗装面の損傷をできるだけ抑制するようにする。
【００２７】
上層の舗設完了後、走路面に散水を行いからし養生を行う。当該からし養生は散水車により行い、最初の２日は界面活性剤を混合した水を散水し、その後は水のみを散水する。
なお、本実施形態においては本発明の舗装構造およびその施工方法をオートレース場に適用した例について説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。たとえば、自動車用テストコースやサーキットなどの自動車競技場の走路に本発明の舗装構造およびその施工方法を適用することも本発明に包含される。また、本実施形態で示した本発明の舗装構造の施工方法における第１工程〜第３工程は、その施工順序を入れ変えて施工することも可能である。
【実施例】
【００２８】
本発明の効果を確認するために、以下のような試験を行った。
試験ヤードに図２（ａ）に示す舗装断面（ただし、表層および透水層は新設で、透水層の厚さはすべて１００ｍｍとする。）のアスファルト混合物層を幅員５ｍ×延長３０ｍで施工し、これを延長５ｍずつにＡ〜Ｆの６工区に分けた（表１および図７参照）。このときの舗装の横断勾配は５％とした。また、オーバーレイ層および表層の透水係数は４×１０−２ｃｍ／秒、透水層の透水係数は０．２ｃｍ／秒であった。Ａ〜Ｄ工区は図２（ｂ）に示すドレーン溝を設けた本発明の舗装構造（実施例）とし、ＥおよびＦ工区は図２（ｃ）に示すドレーン溝を設けない比較例とした。さらに、Ａ〜Ｃ工区は図２（ｃ）に示す暗渠を設け、Ａ、ＢおよびＤ工区は図２（ｄ）に示すカッター溝を設け、Ａ、ＣおよびＤ工区は通気管を設けた。また、Ｅ工区は前記暗渠、カッター溝および通気管を設け、Ｆ工区は前記暗渠、カッター溝および通気管のいずれも設けなかった。
【００２９】
施工完了後、各工区の路面全体に均一となるように散水車により１００Ｌ／分の散水を各々５分間行い、各工区の路面の排水状況を観察した。また、散水開始から散水終了後１０分までの間に各工区の舗装端部から排出された水の量を計量した。結果を表１に示す。
【００３０】
【表１】
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【００３１】
散水試験の結果より、本発明のドレーン溝を設けた舗装構造（Ａ〜Ｄ工区）によれば、比較例の舗装構造（ＥおよびＦ工区）と比較して路面に散水された水をより速やかに排水することができた。また、本発明の舗装構造において暗渠、カッター溝および通気管を設けると、路面排水がさらに促進されることが確認できた。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明の自動車競技場の舗装構造およびその施工方法によれば、降雨中の排水性および降雨後の水引性が優れた走路を提供することができるので、当該走路をオートレース場などの自動車競技場の走路に適用した場合には、雨が降っても路面を均一な状態に保持することができ、走行の安全性およびスピード性が確保されるとともにレースの公正性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の舗装構造を適用したオートレース場の走路のオーバーレイ層を除いた状態を示す平面図。
【図２】本発明の舗装構造の断面図。
【図３】本発明の舗装構造の部分断面図。
【図４】本発明の舗装構造の施工方法の部分説明図。
【図５】本発明の舗装構造の施工方法の部分説明図。
【図６】本発明の舗装構造の施工方法の説明図。
【図７】本発明の舗装構造の実施例の平面図。
【符号の説明】
【００３４】
１    走路
２    ドレーン溝
３    導水管
４    樹脂コンクリート
５    暗渠
６    カッター溝
７    通気管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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