(57)【要約】【課題】内燃機関の燃料噴射制御装置において、構造の複雑化や装置の大型化を抑制する一方で冷却性能の向上を図る。【解決手段】デリバリパイプ１４の燃料をインジェクタ１３の先端部に形成された噴射口４５の近傍まで循環してからデリバリパイプ１４に戻す燃料通路を設けると共に、この燃料通路を流れる燃料の一部を噴射可能な噴射口４５を設け、エンジン１０がフューエルカット制御中であっても、エンジン回転数Ｎｅが所定エンジン回転数Ｎｅ1より高いときには、燃料排出管２４の電磁リリーフ弁２５の設定圧力を低下し、デリバリパイプ１４の燃料を強制的に排出することで、第２燃料供給管１９の燃料をデリバリパイプ１４に供給し、このデリバリパイプ１４に供給された燃料をインジェクタ１３の燃料通路に強制的に循環させる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
噴射装置本体と、該噴射装置本体の先端部に設けられた燃料噴射口と、燃料を前記燃料噴射口の近傍まで循環してから外部に排出可能な燃料通路と、該燃料通路と前記燃料噴射口とを連通して該燃料通路を流れる燃料の一部を該燃料噴射口から噴射可能な噴射弁と、前記燃料通路に燃料を強制循環させる燃料循環手段と、フューエルカット制御を実行中であるかどうかを検出するフューエルカット検出手段と、前記燃料噴射口近傍の温度を検出または推定する噴射口温度検出手段と、前記フューエルカット検出手段がフューエルカット制御を実行中であると検出したときに前記噴射口温度検出手段が検出または推定した前記燃料噴射口近傍の温度が予め設定された所定温度より高いと前記燃料循環手段により前記燃料通路に燃料を強制循環させる制御手段とを具えたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置において、前記噴射弁を中空形状に形成することで、該噴射弁の内側に内部通路が形成されると共に該噴射弁の外側に外部通路が形成され、前記噴射弁の先端部に前記内部通路と前記外部通路を連通する連通孔が形成され、前記内部通路と前記外部通路と前記連通孔により前記燃料通路が構成されたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置において、デリバリパイプの一端部に燃料ポンプを有する燃料供給管が連結される一方、前記デリバリパイプの他端部にリリーフ弁を有する燃料排出管が連結され、前記制御手段は、前記燃料循環手段としての前記リリーフ弁の設定圧力を低下することで、前記燃料供給管から前記デリバリパイプに供給された燃料を前記燃料通路に循環してから前記デリバリパイプを通して前記燃料排出管に排出することを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項４】
請求項１または２に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置において、デリバリパイプの一端部に燃料ポンプを有する燃料供給管が連結される一方、前記デリバリパイプの他端部にリリーフ弁を有する燃料排出管が連結され、前記制御手段は、前記燃料循環手段としての前記燃料ポンプの吐出圧力を上昇することで、前記燃料供給管から前記デリバリパイプに供給された燃料を前記燃料通路に循環してから前記デリバリパイプを通して前記燃料排出管に排出することを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一つに記載の内燃機関の燃料噴射制御装置において、前記噴射口温度検出手段は前記内燃機関の回転数を検出する回転数検出手段であり、前記制御手段は、前記フューエルカット検出手段がフューエルカット制御を実行中であると検出したときに前記回転数検出手段が検出した前記内燃機関の回転数が予め設定した所定回転数より高いときに前記燃料循環手段により前記燃料通路に燃料を強制循環させることを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項６】
請求項１から４のいずれか一つに記載の内燃機関の燃料噴射制御装置において、前記噴射口温度検出手段は前記内燃機関の冷却水の温度を検出する冷却水温検出手段であり、前記制御手段は、前記フューエルカット検出手段がフューエルカット制御を実行中であると検出したときに前記冷却水温検出手段が検出した前記内燃機関の冷却水の温度が予め設定した所定温度より高いときに前記燃料循環手段により前記燃料通路に燃料を強制循環させることを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、所定量の燃料を燃焼室や吸気ポートに噴射可能とした内燃機関の燃料噴射制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
燃料を吸気ポートではなく、燃焼室に直接噴射する筒内噴射式内燃機関が従来から知られている。この筒内噴射式内燃機関では、吸気弁の開放時に、空気が吸気ポートから燃焼室に吸入されてピストンにより圧縮され、この高圧空気に対してインジェクタから燃料が直接噴射され、燃焼室内の高圧空気と霧状の燃料とが混合し、この混合気が点火プラグに導かれて着火して爆発することで駆動力を得ることができ、排気弁の開放時に、燃焼後の排気ガスが排気ポートから排出される。
【０００３】
このような筒内噴射式内燃機関にて、インジェクタは、先端部に噴射口を有するハウジング内にニードル弁が移動自在に支持され、このニードル弁が燃料通路を閉塞するように付勢支持されると共に、ソレノイドへの通電時にその電磁力によりニードル弁を移動して燃料通路を開放可能となるように構成されている。そして、所定のタイミングで、このニードル弁を移動して燃料通路を開放することで、燃料通路の燃料を噴射口から燃焼室に向けて噴射することができる。
【０００４】
この筒内噴射式内燃機関に適用されるインジェクタでは、所定量の燃料が加圧された状態で維持され、ニードル弁により燃料通路が開放された期間に、所定圧の燃料が噴射口から噴射される。そのため、燃料噴射期間が経過してニードル弁が燃料通路を閉止しても、全ての燃料が燃焼室に噴射されずに一部の燃料が噴射口の周辺に付着して残量する。この場合、残留した燃料は燃焼室で発生した燃焼ガスにより蒸し焼きにされ、噴射口の内面やニードル弁の先端面などにデポジットとして堆積してしまう。すると、この堆積したデポジットが燃料通路の流路面積を狭めて燃料の流路抵抗となり、流量低下を引き起こして燃料噴射量がばらつき、燃焼悪化を招いてしまう。
【０００５】
また、噴射口の周辺に燃料が残留してしまうと、次の燃料噴射期間になってニードル弁により燃料通路を開放しても、残留している燃料により噴射された全ての燃料の霧化が不十分となり、噴射初期の微粒化レベルが良くなく、アイドル運転時などには、トルクが変動したり、排気ガス特性が悪化してしまうなどの問題が発生してしまう。
【０００６】
このような問題を解決するものとして、インジェクタの先端部を冷却してデポジットの堆積を抑制することが考えられており、例えば、下記特許文献１、２に記載された技術がある。特許文献１に記載された噴射ノズルの冷却装置は、針弁の外筒の弁座側を閉じると共に、外筒の内壁上部と内筒の外壁とを係合させて閉じ、得られた外筒と内筒との間隙と、円筒の軸穴とを針弁の内部を往復する冷却燃料通路として形成し、低圧燃料入口から摺動シール部側の外筒の外壁に設けた細孔を通して内筒の上方の軸穴に至る通路に低圧燃料を通過させて針弁の内部の冷却を行うようにしたものである。
【０００７】
また、特許文献２に記載された内燃機関の燃料噴射弁は、燃料を燃料高圧供給路から油溜り室へ供給可能とすると共に、この油溜り室の燃料を燃料油循環経路と燃料油通路を通して排出することで燃料噴射弁を冷却可能とし、燃料噴射時には、油溜り室と噴孔とを連通すると共に燃料油通路を閉鎖して油溜り室の燃料を噴孔から噴射するようにしたものである。
【０００８】
【特許文献１】特開平７−３０１１６６号公報
【特許文献２】特開平８−２００１８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところが、上述した特許文献１に記載された従来の噴射ノズルの冷却装置では、燃料を噴孔から噴射するための高圧燃料通路を設けると共に、この高圧燃料通路とは別に低圧燃料を循環させるための冷却燃料通路とを設けている。そのため、インジェクタ内に多数の燃料通路が必要となり、構造が複雑となるばかりでなく、インジェクタ自体が大型化してしまうという問題がある。また、特許文献２に記載された従来の内燃機関の燃料噴射弁では、通常時は、燃料噴射時には、油溜り室の燃料を燃料油循環経路と燃料油通路を通して排出することで燃料噴射弁を冷却し、燃料噴射時には、燃料油通路を閉鎖し、油溜り室の燃料を噴孔から噴射している。そのため、燃料噴射時には、燃料噴射弁を冷却することができず、冷却性能が低下してしまう。
【００１０】
本発明は、このような問題を解決するためのものであって、構造の複雑化や装置の大型化を抑制する一方で冷却性能の向上を図った内燃機関の燃料噴射制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の内燃機関の燃料噴射制御装置は、噴射装置本体と、該噴射装置本体の先端部に設けられた燃料噴射口と、燃料を前記燃料噴射口の近傍まで循環してから外部に排出可能な燃料通路と、該燃料通路と前記燃料噴射口とを連通して該燃料通路を流れる燃料の一部を該燃料噴射口から噴射可能な噴射弁と、前記燃料通路に燃料を強制循環させる燃料循環手段と、フューエルカット制御を実行中であるかどうかを検出するフューエルカット検出手段と、前記燃料噴射口近傍の温度を検出または推定する噴射口温度検出手段と、前記フューエルカット検出手段がフューエルカット制御を実行中であると検出したときに前記噴射口温度検出手段が検出または推定した前記燃料噴射口近傍の温度が予め設定された所定温度より高いと前記燃料循環手段により前記燃料通路に燃料を強制循環させる制御手段とを具えたことを特徴とするものである。
【００１２】
本発明の内燃機関の燃料噴射制御装置では、前記噴射弁を中空形状に形成することで、該噴射弁の内側に内部通路が形成されると共に該噴射弁の外側に外部通路が形成され、前記噴射弁の先端部に前記内部通路と前記外部通路を連通する連通孔が形成され、前記内部通路と前記外部通路と前記連通孔により前記燃料通路が構成されたことを特徴としている。
【００１３】
本発明の内燃機関の燃料噴射制御装置では、デリバリパイプの一端部に燃料ポンプを有する燃料供給管が連結される一方、前記デリバリパイプの他端部にリリーフ弁を有する燃料排出管が連結され、前記制御手段は、前記燃料循環手段としての前記リリーフ弁の設定圧力を低下することで、前記燃料供給管から前記デリバリパイプに供給された燃料を前記燃料通路に循環してから前記デリバリパイプを通して前記燃料排出管に排出することを特徴としている。
【００１４】
本発明の内燃機関の燃料噴射制御装置では、デリバリパイプの一端部に燃料ポンプを有する燃料供給管が連結される一方、前記デリバリパイプの他端部にリリーフ弁を有する燃料排出管が連結され、前記制御手段は、前記燃料循環手段としての前記燃料ポンプの吐出圧力を上昇することで、前記燃料供給管から前記デリバリパイプに供給された燃料を前記燃料通路に循環してから前記デリバリパイプを通して前記燃料排出管に排出することを特徴としている。
【００１５】
本発明の内燃機関の燃料噴射制御装置では、前記噴射口温度検出手段は前記内燃機関の回転数を検出する回転数検出手段であり、前記制御手段は、前記フューエルカット検出手段がフューエルカット制御を実行中であると検出したときに前記回転数検出手段が検出した前記内燃機関の回転数が予め設定した所定回転数より高いときに前記燃料循環手段により前記燃料通路に燃料を強制循環させることを特徴としている。
【００１６】
本発明の内燃機関の燃料噴射制御装置では、前記噴射口温度検出手段は前記内燃機関の冷却水の温度を検出する冷却水温検出手段であり、前記制御手段は、前記フューエルカット検出手段がフューエルカット制御を実行中であると検出したときに前記冷却水温検出手段が検出した前記内燃機関の冷却水の温度が予め設定した所定温度より高いときに前記燃料循環手段により前記燃料通路に燃料を強制循環させることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の内燃機関の燃料噴射制御装置によれば、噴射装置本体の先端部に燃料噴射口を設けると共に、燃料をこの燃料噴射口の近傍まで循環してから外部に排出する燃料通路を設け、噴射弁により燃料通路と燃料噴射口とを連通して燃料通路を流れる燃料の一部を燃料噴射口から噴射可能とし、燃料通路に燃料を強制循環させる燃料循環手段と、フューエルカット制御を実行中であるかどうかを検出するフューエルカット検出手段と、燃料噴射口近傍の温度を検出または推定する噴射口温度検出手段とを設け、制御手段がフューエルカット制御を実行中で燃料噴射口近傍の温度が予め設定された所定温度より高いときに燃料循環手段により燃料通路に燃料を強制循環させるようにしている。
【００１８】
従って、燃料を噴射するための通路と噴射装置本体の先端部を冷却するための通路を燃料通路として共用化することで、構造の複雑化や装置の大型化を抑制することができる一方で、常時燃料通路に燃料を流動して噴射装置本体の先端部を冷却することで、冷却性能を向上することができ、また、フューエルカット制御を実行中で燃料噴射口近傍の温度が予め設定された所定温度より高いときには、燃料通路に燃料を強制循環させることで、噴射装置本体の先端部を確実に冷却して温度上昇を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下に、本発明に係る内燃機関の燃料噴射制御装置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例１】
【００２０】
図１は、本発明の実施例１に係る内燃機関の燃料噴射制御装置の概略構成図、図２は、実施例１の内燃機関の燃料噴射制御装置による燃料循環制御を表すフローチャート、図３は、実施例１の内燃機関の燃料噴射制御装置におけるインジェクタの断面図、図４は、図３のIV−IV断面図、図５は、図４のＶ−Ｖ断面図、図６は、実施例１の内燃機関の燃料噴射制御装置におけるインジェクタの先端部の断面図、図７は、図６のVII−VII断面図である。
【００２１】
実施例１の内燃機関の燃料噴射制御装置において、図１に示すように、内燃機関としてのエンジン１０は、筒内噴射式の火花点火多気筒エンジンであって、４つの気筒に対応して燃焼室１１が設けられており、シリンダヘッド１２には各燃焼室１１に直接燃料を噴射するインジェクタ１３が装着されると共に、図示しない点火プラグが装着されている。この各インジェクタ１３は、基端部がデリバリパイプ１４に連結されており、デリバリパイプ１４内の高圧燃料を燃焼室１１に噴射することができる。
【００２２】
一方、燃料タンク１５は所定量のガソリン燃料（以下、燃料）を貯留可能であり、内部に低圧フィードポンプ１６が装着されている。この低圧フィードポンプ１６は、第１燃料供給管１７を介して高圧ポンプ１８が連結され、この高圧ポンプ１８は第２燃料供給管１９を介してデリバリパイプ１４の一端部に連結されている。この高圧ポンプ１８はカムシャフト２０により駆動可能であり、第２燃料供給管１９には逆止弁２１が装着されている。なお、第１燃料供給管１７には燃料を燃料タンク１５に戻す返送管２２が設けられ、この返送管２２に逆止弁２３が装着されている。また、デリバリパイプ１４の他端部には、燃料排出管２４の基端部が連結され、この燃料排出管２４の先端部は燃料タンク１５に連結されており、この燃料排出管２４には電磁リリーフ弁２５が装着されている。
【００２３】
車両には電子制御ユニット（ＥＣＵ）２６が搭載されており、このＥＣＵ２６は、インジェクタ１３を制御可能となっている。即ち、ＥＣＵ２６には、エアフローセンサ２７、スロットルポジションセンサ２８、アクセルポジションセンサ２９、エンジン回転数センサ（回転数検出手段）３０、水温センサ（冷却水温検出手段）３１などが接続されている。従って、ＥＣＵ２６は、各センサ２６〜３１が検出した吸入空気量、スロットル開度、アクセル開度、エンジン回転数、エンジン冷却水温などのエンジン運転状態に基づいて燃料噴射量や噴射時期などを決定している。
【００２４】
また、デリバリパイプ１４には、燃料圧力を検出する燃圧センサ３２が設けられ、検出した燃料圧力をＥＣＵ２６に出力しており、このＥＣＵ２６は、デリバリパイプ１４内の燃料圧力が所定圧力となるように、低圧フィードポンプ１６及び高圧ポンプ１８を駆動制御している。更に、電磁リリーフ弁２５は、通常、機械式のリリーフ弁として機能する構成となっており、デリバリパイプ１４内の燃料圧力が所定圧力より大きくなると、電磁リリーフ弁２５が自動的に開放することで、デリバリパイプ１４内の燃料が燃料排出管２４に排出され、デリバリパイプ１４内の燃料圧力を所定圧力に維持される。
【００２５】
ここで、上述した各インジェクタ１３について詳細に説明する。インジェクタ１３において、図３乃至図７に示すように、中空形状をなすホルダ４１の先端部にバルブボディ４２が固定されており、このバルブボディ４２は内部に先細となる中空部４３が形成されると共に、この中空部４３の先端側に連続して球面形状をなすサック部４４が形成され、このサック部４４から外部に連通する噴射口４５が形成されている。このホルダ４１の後端部には中空形状をなす磁性パイプ４６が固定されており、この磁性パイプ４６内に円筒形状をなすコア４７が嵌合して固定されると共に、このコア４７の先端側に円筒形状をなすアーマチュア４８が所定の隙間を開けて軸方向に移動自在に支持されている。この磁性パイプ４６は、上下にそれぞれ位置する磁性部の間に非磁性部が位置して構成され、非磁性部は、上下の磁性部との間で磁性が短絡することを防止している。この場合、ホルダ４１、バルブボディ４２、磁性パイプ４６などにより噴射装置本体が構成される。
【００２６】
噴射弁としてのニードル弁４９は中空形状をなし、弁本体５０と連結部５１とが一体に連結されて構成されている。そして、このニードル弁４９はホルダ４１及びバルブボディ４２内に軸心方向に沿って移動自在に配設され、連結部５１の後端部がアーマチュア４８の先端部に連結される一方、弁本体５０の先端部がバルブボディ４２の中空部４３に周方向に所定間隔で隙間をもって嵌入している。また、ニードル弁４９は先端部にシール部５２が形成される一方、コア４７内に装着されたアジャストパイプ５３とアーマチュア４８との間には、このアーマチュア４８を介してニードル弁４９を先端側に付勢する圧縮コイルスプリング５４が介装されており、ニードル弁４９はシール部５２がバルブボディ４２の弁座部５５に当接するように付勢支持されている。
【００２７】
磁性パイプ４６の外側にはボビン５６を介してコイル５７が巻回され、このコイル５７の外側に樹脂モールドによりコネクタ５８が形成され、このコネクタ５８の外側に磁性材料からなるヨーク５９が固定されている。この場合、圧縮コイルスプリング５４、コア４７、アーマチュア４８、ボビン５６、コイル５７、コネクタ５８、ヨーク５９などにより噴射弁移動手段が構成される。従って、コイル５７に通電すると、コア４７に電磁吸引力が発生し、圧縮コイルスプリング５４の付勢力に抗してアーマチュア４８及びニードル弁４９を後端側(図３及び図７にて上側)に移動し、シール部５２をバルブボディ４２の弁座部５５から離間させることができる。この場合、ニードル弁４９のシール部５２がバルブボディ４２の弁座部５５に密着しているとき、コア４７とアーマチュア４８との間には隙間Ｓが設定されており、ニードル弁４９はこの隙間Ｓだけ後端側へ移動することができ、この隙間Ｓがニードル弁４９のリフト量となる。
【００２８】
また、磁性パイプ４６の後端部には燃料導入管６０が連結されると共に、コア４７の後端部にはリリーフパイプ６１が連結されており、燃料導入管６０とリリーフパイプ６１との間に燃料フィルタ６２が取付けられている。
【００２９】
本実施例のインジェクタ１３には、外部から供給された燃料を噴射口４５の近傍まで循環してから外部に排出する燃料通路が設けられ、ニードル弁４９によりこの燃料通路と噴射口４５とを遮断可能であると共に、この燃料通路と噴射口４５とを連通して燃料通路を流れる燃料の一部を噴射口４５から噴射可能としている。
【００３０】
即ち、ニードル弁４９が中空形状をなすことで、このニードル弁４９の内側に内部通路６３が形成されると共に、ニードル弁４９の外側に外部通路６４が形成され、ニードル弁４９の先端部に内部通路６３と外部通路６４を連通する２つの連通孔６５が形成されている。この場合、２つの連通孔６５は、ニードル弁４９の先端部に周方向均等間隔で形成されている。また、噴射弁移動手段を構成するコア４７とアーマチュア４８が円筒形状をなすことで、その中心部には中央通路６６、６７が形成されると共に、コア４７とアーマチュア４８の外周部には軸方向に沿って切欠部６８，６９が形成されることで、貫通路７０，７１が形成されている。更に、燃料導入管６０とリリーフパイプ６１との間に燃料供給路７２が形成されると共に、リリーフパイプ６１内に燃料排出路７３が形成されている。
【００３１】
一方、図１に示すように、デリバリパイプ１４は、内部が隔壁７４により第１室７５と第２室７６とに区画され、第１室７５は、基端部に第２燃料供給管１９が連結されて先端部が閉塞される一方、第２室７６は基端部が閉塞されて先端部に燃料排出管２４が連結されている。この場合、燃圧センサ３２は第１室７５側の燃料圧力を検出する。そして、図３に示すように、デリバリパイプ１４の第１室７５にインジェクタ１３の燃料供給路７２が連通する一方、第２室７６に燃料排出路７３が連通している。
【００３２】
従って、燃料がデリバリパイプ１４の第１室７５からインジェクタ１３の燃料供給路７２に供給され、コア４７及びアーマチュア４８の貫通路７０，７１、ニードル弁４９の外部通路６４、連通孔６５、内部通路６３、コア４７及びアーマチュア４８の中央通路６６，６７、燃料排出路７３を通ってデリバリパイプ１４の第２室７６に排出される燃料通路が構成されることとなる。
【００３３】
そして、噴射装置本体を構成するホルダ４１は、先端外周部がシリンダヘッド１２の取付孔１２ａにガスシール７７を介して固定され、上述した燃料通路がガスシール７７よりホルダ４１の先端側まで延設されている。また、燃料通路の燃料供給側端部としての燃料導入管６０の端部がデリバリパイプ１４のフランジ部３３にＯリング７８を介して連結され、燃料通路の燃料排出側端部としてのリリーフパイプ６１の端部が隔壁７４にＯリング７９を介して連結されている。
【００３４】
このように構成された本実施例の内燃機関の燃料噴射制御装置にて、ＥＣＵ２６は、燃圧センサ３２が検出したデリバリパイプ１４内の燃料圧力に基づいて、この燃料圧力が所定圧力となるように低圧フィードポンプ１６及び高圧ポンプ１８を駆動制御しており、各センサ２７〜３１が検出した吸入空気量、スロットル開度、アクセル開度、エンジン回転数、エンジン冷却水温などのエンジン運転状態に基づいて燃料噴射量や噴射時期などを決定し、インジェクタ１３を駆動制御している。
【００３５】
即ち、ＥＣＵ２６から各インジェクタ１３に燃料噴射指令が出力され、各インジェクタ１３のコイル５７に通電されると、ニードル弁４９が電磁吸引力により所定のリフト量Ｓだけ移動し、先端のシール部５２がバルブボディ４２の弁座部５５から離間することで、燃料通路を構成する外部通路６４と噴射口４５を連通される。この場合、デリバリパイプ１４の第１室７５は、燃料供給路７２、インジェクタ１３の貫通路７０，７１、外部通路６４、連通孔６５、内部通路６３、中央通路６６，６７、燃料排出路７３を介して第２室７６に連通し、燃料圧力が所定圧力に維持されている。従って、ニードル弁４９が移動して外部通路６４と噴射口４５が連通すると、外部通路６４にある所定圧力燃料の一部がサック部４４に供給され、このサック部４４の燃料が噴射口４５から燃焼室１１に噴射される。このとき、各インジェクタ１３における燃料通路の燃料が減少するため、高圧ポンプ１８により第２燃料供給管１９からデリバリパイプ１４の第１室７５に燃料が供給され、この第１室７５にある燃料が燃料供給路７２からインジェクタ１３に供給され、貫通路７０，７１、外部通路６４を通って噴射口４５の近傍まで循環することとなり、ホルダ４１の先端部やバルブボディ４２を確実に冷却することができる。
【００３６】
ところで、ＥＣＵ２６は、燃費の向上や排気ガスの抑制などの目的でフューエルカット制御を実行している。即ち、検出したスロットル開度、車速、エンジン回転数、エンジン冷却水温などに基づいてフューエルカットの有無を判定し、このフューエルカットが必要と判断された場合には、インジェクタ１３による燃料噴射を停止する制御を実行している。例えば、走行中に運転者がアクセルペダルを戻すと、エンジン回転数が高いままスロットルバルブが閉じるため、不完全燃焼で炭化水素が排出されてしまうため、減速時フューエルカットを実行する。また、走行安全性を確保するためにエンジン回転数や車速が所定値以上となると高回転高速時フューエルカットを実行する。
【００３７】
しかし、ＥＣＵ２６がフューエルカット制御を実行すると、インジェクタ１３が燃料噴射を実行せず、このインジェクタ１３における燃料通路の燃料が減少しないため、第２燃料供給管１９からデリバリパイプ１４に燃料が供給されず、この第１室７５にある燃料を噴射口４５の近傍まで循環してホルダ４１の先端部やバルブボディ４２を十分に冷却することができず、エンジン１０の運転状態によっては、デポジットの堆積を招いてしまうおそれがある。
【００３８】
そこで、本実施例の内燃機関の燃料噴射制御装置では、フューエルカット検出手段及び制御手段としてのＥＣＵ２６がフューエルカット制御を実行中であると判定したとき、インジェクタ１３の噴射口４５の近傍の温度が予め設定された所定温度より高い場合には、インジェクタ１３における燃料通路に燃料を強制循環するようにしている。この場合、本実施例では、インジェクタ１３の噴射口４５の近傍の温度と相関関係にあるエンジン回転数を利用し、本発明の噴射口温度検出手段としてエンジン回転数センサ３０を適用する。
【００３９】
また、本実施例では、インジェクタ１３における燃料通路に燃料を強制循環させる燃料循環手段として、デリバリパイプ１４の第２室７６に連結された燃料排出管２４の電磁リリーフ弁２５を適用している。従って、ＥＣＵ２６は、インジェクタ１３における燃料通路に燃料を強制循環する場合には、電磁リリーフ弁２５の設定圧力を低下させることで、デリバリパイプ１４の第２室７６の燃料を燃料排出管２４に強制的に排出し、第２燃料供給管１９の燃料をデリバリパイプ１４に供給し、このデリバリパイプ１４に供給された燃料をインジェクタ１３の燃料通路に循環させることができる。
【００４０】
ここで、本実施例の内燃機関の燃料噴射制御装置による燃料循環制御について、図２のフローチャートに基づいて具体的に説明する。
【００４１】
図２に示すように、ＥＣＵ２６は、スロットル開度、車速、エンジン回転数、エンジン冷却水温などのエンジン運転状態に基づいてフューエルカットの有無を判定して実行しており、ステップＳ１１にて、フューエルカット制御が実行中であるかどうかを判定する。ここで、フューエルカット制御が実行中でないと判定した場合には、ステップＳ１４にて、燃料循環制御を実行せずにこのルーチンを抜ける。一方、ステップＳ１１で、ＥＣＵ２６がフューエルカット制御を実行中であると判定した場合、ステップＳ１２にて、エンジン回転数Ｎｅが予め設定された所定エンジン回転数Ｎｅ1より高いかどうかを判定する。なお、所定エンジン回転数Ｎｅ1は、噴射口４５の近傍温度がこの噴射口４５の内面などにデポジットが堆積しやすい温度まで上昇すると推測されるエンジン回転数である。
【００４２】
そして、このステップＳ１２で、エンジン回転数Ｎｅが所定エンジン回転数Ｎｅ1以下であると判定した場合には、ステップＳ１４にて、燃料循環制御を実行せずにこのルーチンを抜ける。一方、ステップＳ１２で、エンジン回転数Ｎｅが所定エンジン回転数Ｎｅ1より高いと判定した場合、ステップＳ１３にて、燃料循環制御を実行する。即ち、ＥＣＵ２６は、電磁リリーフ弁２５の設定圧力を低下させ、デリバリパイプ１４の第２室７６にある燃料を燃料排出管２４に強制的に排出することで、第２燃料供給管１９の燃料をデリバリパイプ１４に供給し、このデリバリパイプ１４に供給された燃料をインジェクタ１３の燃料通路に循環させる。
【００４３】
具体的に説明すると、燃料噴射停止時には、インジェクタ１３のコイル５７が非通電状態であるため、ニードル弁４９は、圧縮コイルスプリング５４の付勢力により先端のシール部５２がバルブボディ４２の弁座部５５に密着することで、燃料通路を構成する外部通路６４と噴射口４５は連通せずに遮断されている。この状態で、電磁リリーフ弁２５の設定圧力を低下させると、デリバリパイプ１４の第２室７６にある燃料が燃料排出管２４に排出され、第２燃料供給管１９の燃料がデリバリパイプ１４の第１室７５に供給される。そのため、この第１室７５に供給された燃料が、燃料供給路７２からインジェクタ１３に供給され、貫通路７０，７１、外部通路６４、連通孔６５、内部通路６３、中央通路６６，６７を通って燃料排出路７３からデリバリパイプ１４の第２室７６に排出されることとなり、燃料がインジェクタ１３の噴射口４５の近傍まで強制的に循環することとなり、噴射口４５からの燃料噴射がなくても、ホルダ４１の先端部やバルブボディ４２を循環燃料により確実に冷却することができる。
【００４４】
なお、フューエルカット制御中であり、且つ、エンジン回転数Ｎｅが所定エンジン回転数Ｎｅ1より高いときには、インジェクタ１３の燃料循環制御を実行するが、その後、ステップＳ１１にて、フューエルカット制御中でないと判定されたり、ステップＳ１２にて、エンジン回転数Ｎｅが所定エンジン回転数Ｎｅ1より高くないと判定されたときには、ステップＳ１４にて、インジェクタ１３の燃料循環制御を停止する。
【００４５】
このように実施例１の内燃機関の燃料噴射制御装置にあっては、デリバリパイプ１４にインジェクタ１３の基端部を連結し、このインジェクタ１３に、デリバリパイプ１４の燃料をバルブボディ４２の先端部に形成された噴射口４５の近傍まで循環してからデリバリパイプ１４に戻す燃料通路を設け、ニードル弁４９によりこの燃料通路と噴射口４５とを遮断して燃料を噴射口４５の近傍まで常時循環可能とすると共に、この燃料通路と噴射口４５とを連通して燃料通路を流れる燃料の一部を噴射口４５から燃焼室１１に噴射可能としている。
【００４６】
従って、燃料噴射時には、ニードル弁４９により燃料通路と噴射口４５とが連通され、デリバリパイプ１４の燃料が燃料通路を通って噴射口４５の近傍まで循環し、所定圧力の燃料を所定量だけ噴射口４５から燃焼室１１に噴射することができると共に、余剰燃料がデリバリパイプ１４に戻ることとなり、インジェクタ１３内を循環する燃料により噴射口４５の近傍を確実に冷却することができる。その結果、燃料を噴射するための通路と噴射口４５の近傍を冷却するための通路を燃料通路として共用化することで、構造の簡素化を可能とすることができると共に、装置の小型化を可能とすることができる一方で、常時燃料通路に燃料を流動して噴射口４５の近傍を冷却することができ、インジェクタ１３の冷却性能を向上することができる。
【００４７】
また、エンジン１０がフューエルカット制御を実行中であって、エンジン回転数Ｎｅが所定エンジン回転数Ｎｅ1より高いときには、インジェクタ１３への燃料循環制御を実行するようにしている。即ち、電磁リリーフ弁２５の設定圧力を低下させ、デリバリパイプ１４の第２室７６にある燃料を燃料排出管２４に強制的に排出することで、第２燃料供給管１９の燃料をデリバリパイプ１４に供給し、このデリバリパイプ１４に供給された燃料をインジェクタ１３の燃料通路に循環させる。
【００４８】
従って、インジェクタ１３が燃料噴射を停止した状態であっても、電磁リリーフ弁２５の設定圧力を低下させることで、デリバリパイプ１４への燃料給排を行い、燃料をインジェクタ１３の噴射口４５の近傍まで強制的に循環し、ホルダ４１の先端部やバルブボディ４２をこの循環燃料により確実に冷却することができる。
【００４９】
その結果、インジェクタ１３の作動状態に拘らず、常時燃料通路に燃料を流動して噴射口４５の近傍を冷却することができ、噴射口４５の近傍に燃料が残留しても残留した燃料が蒸し焼きにされることはなく、噴射口４５の内面などへのデポジットの堆積を確実に抑制することができる。従って、燃料噴射量のばらつきや燃焼悪化を抑制することができる。また、燃料通路内を常時燃料が循環することで、内部で発生した燃料中の気泡を排出することで、始動性の悪化を防止することができると共に、アイドル運転の安定化を図ることができる。
【００５０】
そして、この実施例１では、燃料噴射口近傍の温度を検出または推定する本発明の噴射口温度検出手段として、エンジン回転数センサ３０を適用し、インジェクタ１３の噴射口４５の近傍の温度と相関関係にあるエンジン回転数Ｎｅが所定エンジン回転数Ｎｅ1より高いときに、インジェクタ１３へ燃料を強制循環するようにしている。そして、この場合、インジェクタ１３の燃料通路に燃料を強制循環させる本発明の燃料循環手段として、燃料排出管２４の電磁リリーフ弁２５を適用し、この電磁リリーフ弁２５の設定圧力を低下させることで、デリバリパイプ１４の第２室７６の燃料を排出して第１室７５へ燃料を供給することで、インジェクタ１３の燃料通路へ燃料を循環させるようにしている。従って、既存の設備を利用することで、常時インジェクタ１３の噴射口４５の近傍まで燃料を循環して確実に冷却することができ、部品コストの上昇を抑制することができる。
【００５１】
また、実施例１では、インジェクタ１３を燃焼室１１に直接燃料を噴射する筒内噴射式エンジン１０に適用し、ホルダ４１の先端外周部をシリンダヘッド１２の取付孔１２ａにガスシール７７を介して固定し、燃料通路をこのガスシール７７より先端側まで延設している。従って、噴射口４５の近傍に残留した燃料が燃焼室１１で発生した燃焼ガスにより蒸し焼きにされても、燃料通路を循環する燃料により残留した燃料が冷却されるため、噴射口４５の内面などへのデポジットの堆積を確実に抑制することができる。
【００５２】
また、実施例１の内燃機関の燃料噴射制御装置にあっては、ニードル弁４９を中空形状とすることで、このニードル弁４９の内側に内部通路６３を形成すると共に、ニードル弁４９の外側に外部通路６４を形成し、この内部通路６３と外部通路６４をニードル弁４９の先端部に形成した連通孔６５により連通し、この内部通路６３と外部通路６４と連通孔６５を燃料通路として用いている。従って、ホルダ４１やバルブボディ４２などを大型化することなく燃料通路を構成することができ、装置の小型化を図ることができる。この場合、２つの連通孔６５をニードル弁４９の先端部に周方向均等間隔で形成することで、内部通路６３から外部通路６４に流れる燃料の偏流を防止することができ、循環する燃料により噴射口４５の近傍を周方向均一して冷却することができる。
【００５３】
更に、実施例１の内燃機関の燃料噴射制御装置にあっては、コア４７とアーマチュア４８が円筒形状をなすことで、その中心部に中央通路６６，６７を形成すると共に、コア４７とアーマチュア４８の外周部に軸方向に沿った切欠部６８，６９を形成して貫通路７０，７１を設け、この中央通路６６，６７及び貫通路７０，７１を燃料通路として用いている。従って、噴射弁移動手段を構成するコア４７やアーマチュア４８などを大型化することなく燃料通路を構成することができ、装置の小型化を図ることができる。
【００５４】
この場合、デリバリパイプ１４の燃料が燃料供給路７２からインジェクタ１３に供給され、コア４７やアーマチュア４８の外側の貫通路７０，７１、ニードル弁４９の外部通路６４を通って噴射口４５の近傍に至り、連通孔６５からニードル弁４９の内部通路６３、コア４７やアーマチュア４８の内側の中央通路６６，６７を通って燃料排出路７３からデリバリパイプ１４に排出される。従って、燃料は燃料通路の往路のホルダ４１やバルブボディ４２などで受熱し、復路のニードル弁４９などで放熱することとなり、ホルダ４１及びバルブボディ４２とニードル弁４９との温度差を低減して噴射口４５の膨張やニードル弁４９の収縮による燃料噴射量の変動を抑制することができる。
【００５５】
また、デリバリパイプ１４の内部を隔壁７４により第１室７５と第２室７６とに区画し、第１室７５に高圧ポンプ１８が連結される第２燃料供給管１９を連結する一方、第２室７６に電磁リリーフ弁２５を有する燃料排出管２４を連結し、第１室７５の燃料をインジェクタ１３の燃料供給路７２に供給し、燃料排出路７３から第２室７６に燃料を戻すようにしている。従って、高圧ポンプ１８によりデリバリパイプ１４の第１室７５に燃料を供給する一方、第２室７６から電磁リリーフ弁２５により燃料を排出することで、第１室７５と第２室７６との間で燃料圧力の高低差を確保し、燃料をインジェクタ１３の燃料通路に確実に循環することができ、高い冷却性能を確保することができる。
【００５６】
また、インジェクタ１３にて、燃料導入管６０の端部をデリバリパイプ１４のフランジ部３３に軸シールとしてのＯリング７８を介して連結し、リリーフパイプ６１の端部を隔壁７４に面シールとしてのＯリング７９を介して連結している。従って、デリバリパイプ１４の内部と大気との間に高いシール性を確保することができると共に、一方を軸シール、他方を面シールとすることで、インジェクタ１３とデリバリパイプ１４との間に取付誤差があっても、良好なシール性を確保することができる。
【実施例２】
【００５７】
図８は、本発明の実施例２に係る内燃機関の燃料噴射制御装置による燃料循環制御を表すフローチャートである。なお、本実施例の内燃機関の燃料噴射制御装置における全体構成は、上述した実施例１とほぼ同様であり、図１及び図３から図７を用いて説明すると共に、この実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００５８】
実施例２の内燃機関の燃料噴射制御装置では、ＥＣＵ２６がフューエルカット制御を実行中であると判定したとき、インジェクタ１３の噴射口４５の近傍の温度が予め設定された所定温度より高い場合には、インジェクタ１３における燃料通路に燃料を強制循環するようにしている。この場合、本実施例では、インジェクタ１３の噴射口４５の近傍の温度と相関関係にあるエンジン回転数及びエンジン冷却水温を利用し、本発明の噴射口温度検出手段としてエンジン回転数センサ３０及び水温センサ３１（図１参照）を適用する。
【００５９】
ここで、本実施例の内燃機関の燃料噴射制御装置による燃料循環制御について、図８のフローチャートに基づいて具体的に説明する。
【００６０】
図８に示すように、ステップＳ２１にて、ＥＣＵ２６は、エンジン１０がフューエルカット制御中であるかどうかを判定し、ここで、フューエルカット制御中でないと判定した場合には、ステップＳ２５にて、燃料循環制御を実行せずにこのルーチンを抜ける。一方、ステップＳ２１で、ＥＣＵ２６がフューエルカット制御を実行中であると判定した場合、ステップＳ２２にて、エンジン回転数Ｎｅが予め設定された所定エンジン回転数Ｎｅ1より高いかどうかを判定する。ここで、エンジン回転数Ｎｅが所定エンジン回転数Ｎｅ1以下であると判定した場合には、ステップＳ２５にて、燃料循環制御を実行せずにこのルーチンを抜ける。
【００６１】
一方、ステップＳ２２で、エンジン回転数Ｎｅが所定エンジン回転数Ｎｅ1より高いと判定した場合、ステップＳ２３にて、エンジン冷却水温Ｔが予め設定された所定エンジン冷却水温Ｔ1より高いかどうかを判定する。ここで、エンジン冷却水温Ｔが所定エンジン冷却水温Ｔ1以下であると判定した場合には、ステップＳ２５にて、燃料循環制御を実行せずにこのルーチンを抜ける。一方、ステップＳ２３で、エンジン冷却水温Ｔが所定エンジン冷却水温Ｔ1より高いと判定した場合、ステップＳ２４にて、燃料循環制御を実行する。即ち、ＥＣＵ２６は、電磁リリーフ弁２５の設定圧力を低下させ、デリバリパイプ１４の第２室７６にある燃料を燃料排出管２４に強制的に排出することで、第２燃料供給管１９の燃料をデリバリパイプ１４に供給し、このデリバリパイプ１４に供給された燃料をインジェクタ１３の燃料通路に循環させる。
【００６２】
具体的に説明すると、燃料噴射停止時には、インジェクタ１３のコイル５７が非通電状態であるため、ニードル弁４９は、圧縮コイルスプリング５４の付勢力により先端のシール部５２がバルブボディ４２の弁座部５５に密着することで、燃料通路を構成する外部通路６４と噴射口４５は連通せずに遮断されている。この状態で、電磁リリーフ弁２５の設定圧力を低下させると、デリバリパイプ１４の第２室７６にある燃料が燃料排出管２４に排出され、第２燃料供給管１９の燃料がデリバリパイプ１４の第１室７５に供給される。そのため、この第１室７５に供給された燃料が、燃料供給路７２からインジェクタ１３に供給され、貫通路７０，７１、外部通路６４、連通孔６５、内部通路６３、中央通路６６，６７を通って燃料排出路７３からデリバリパイプ１４の第２室７６に排出されることとなり、燃料がインジェクタ１３の噴射口４５の近傍まで強制的に循環することとなり、噴射口４５からの燃料噴射がなくても、ホルダ４１の先端部やバルブボディ４２を循環燃料により確実に冷却することができる。
【００６３】
なお、フューエルカット制御中であり、且つ、エンジン回転数Ｎｅが所定エンジン回転数Ｎｅ1より高く、且つ、エンジン冷却水温Ｔが所定エンジン冷却水温Ｔ1より高いときには、インジェクタ１３の燃料循環制御を実行するが、その後、ステップＳ２１にて、フューエルカット制御中でないと判定されたり、ステップＳ２２にて、エンジン回転数Ｎｅが所定エンジン回転数Ｎｅ1より高くないと判定されたり、ステップＳ２３にて、エンジン冷却水温Ｔが所定エンジン冷却水温Ｔ1より高くないと判定されたときには、ステップＳ２５にて、インジェクタ１３の燃料循環制御を停止する。
【００６４】
このように実施例２の内燃機関の燃料噴射制御装置にあっては、エンジン１０がフューエルカット制御を実行中であって、エンジン回転数Ｎｅが所定エンジン回転数Ｎｅ1より高く、且つ、エンジン冷却水温Ｔが所定エンジン冷却水温Ｔ1より高いときには、インジェクタ１３への燃料循環制御を実行するようにしている。即ち、電磁リリーフ弁２５の設定圧力を低下させ、デリバリパイプ１４の第２室７６にある燃料を燃料排出管２４に強制的に排出することで、第２燃料供給管１９の燃料をデリバリパイプ１４に供給し、このデリバリパイプ１４に供給された燃料をインジェクタ１３の燃料通路に循環させる。
【００６５】
従って、インジェクタ１３が燃料噴射を停止した状態であっても、電磁リリーフ弁２５の設定圧力を低下させることで、デリバリパイプ１４への燃料給排を行い、燃料をインジェクタ１３の噴射口４５の近傍まで強制的に循環し、ホルダ４１の先端部やバルブボディ４２をこの循環燃料により確実に冷却することができる。その結果、インジェクタ１３の作動状態に拘らず、常時燃料通路に燃料を流動して噴射口４５の近傍を冷却することができ、噴射口４５の近傍に燃料が残留しても残留した燃料が蒸し焼きにされることはなく、噴射口４５の内面などへのデポジットの堆積を確実に抑制することができる。従って、燃料噴射量のばらつきや燃焼悪化を抑制することができる。また、燃料通路内を常時燃料が循環することで、内部で発生した燃料中の気泡を排出することで、始動性の悪化を防止することができると共に、アイドル運転の安定化を図ることができる。
【００６６】
そして、この実施例２では、燃料噴射口近傍の温度を検出または推定する本発明の噴射口温度検出手段として、エンジン回転数センサ３０及び水温センサ３１を適用し、インジェクタ１３の噴射口４５の近傍の温度と相関関係にあるエンジン回転数Ｎｅが所定エンジン回転数Ｎｅ1より高く、エンジン冷却水温Ｔが所定エンジン冷却水温Ｔ1より高いときに、インジェクタ１３へ燃料を強制循環するようにしている。従って、既存の設備を利用することで、常時インジェクタ１３の噴射口４５の近傍まで燃料を循環して確実に冷却することができ、部品コストの上昇を抑制することができる。
【００６７】
なお、上述した各実施例にて、インジェクタ１３の噴射口４５の近傍の温度を検出または推定する噴射口温度検出手段として、エンジン回転数センサ３０や水温センサ３１を用いたが、エンジン回転数センサ３０と水温センサ３１をそれぞれ単独で用いてもよく、また、噴射口４５の近傍の温度と相関関係にある筒内圧を検出する筒内圧センサを用いてもよい。更に、エンジン回転数、エンジン冷却水温、筒内圧などのエンジン運転状態に基づいて噴射口４５の近傍の温度を推定してもよく、この場合、エンジン運転状態に対する噴射口近傍温度の推定マップを予め用意しており、この推定マップから求めてもよい。
【００６８】
また、上述した各実施例にて、インジェクタ１３の燃料通路に燃料を強制循環させる燃料循環手段として、デリバリパイプ１４の第２室７６に連結された燃料排出管２４の電磁リリーフ弁２５を適用したが、この構成に限定されるものではない。例えば、燃料循環手段として、デリバリパイプ１４の第１室７５に連結された第２燃料供給管１９の高圧ポンプ１８を適用し、この高圧ポンプ１８の吐出圧力を上昇することで、第２燃料供給管１９からデリバリパイプ１４の第１室７５に燃料を供給して燃料圧力を上昇し、電磁リリーフ弁２５を強制的に開放することで、燃料をインジェクタ１３の燃料通路に循環させるようにしてもよい。
【００６９】
そして、上述した各実施例にて、本発明の内燃機関の燃料噴射制御装置を各種の内燃機関に適用して説明したが、燃料を直接燃焼室に噴射する筒内噴射式の内燃機関、燃料を吸気ポートに噴射するポート噴射式の内燃機関のいずれに適用しても良く、また、燃料を直接燃焼室に噴射するインジェクタと燃料を吸気ポートに噴射するインジェクタの両方の噴射方式を有する内燃機関に適用することもでき、いずれの内燃機関に適用しても前述と同様の作用効果を奏することができる。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
以上のように、本発明に係る内燃機関の燃料噴射制御装置は、燃料噴射状態に拘らず、燃料を燃料噴射口の近傍まで常時循環して燃料噴射口の近傍を冷却可能とするものであり、いずれの種類の内燃機関に用いても好適である。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の実施例１に係る内燃機関の燃料噴射制御装置の概略構成図である。
【図２】実施例１の内燃機関の燃料噴射制御装置による燃料循環制御を表すフローチャートである。
【図３】実施例１の内燃機関の燃料噴射制御装置におけるインジェクタの断面図である。
【図４】図３のIV−IV断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】実施例１の内燃機関の燃料噴射制御装置におけるインジェクタの先端部の断面図である。
【図７】図６のVII−VII断面図である。
【図８】本発明の実施例２に係る内燃機関の燃料噴射制御装置による燃料循環制御を表すフローチャートである。
【符号の説明】
【００７２】
１０  エンジン（内燃機関）
１１  燃焼室
１３  インジェクタ
１４  デリバリパイプ
１６  低圧フィードポンプ
１７，１９  燃料供給管
１８  高圧ポンプ
２４  燃料排出管
２５  電磁リリーフ弁（燃料循環手段）
２６  電子制御ユニット、ＥＣＵ（フューエルカット検出手段、制御手段）
３０  エンジン回転数センサ（回転数検出手段）
３１  水温センサ（冷却水温検出手段）
３２  燃圧センサ
４１  ホルダ（噴射装置本体）
４２  バルブボディ（噴射装置本体）
４５  噴射口（燃料噴射口）
４９  ニードル弁（噴射弁）
６３  内部通路（燃料通路）
６４  外部通路（燃料通路）
６５  連通孔（燃料通路）
６６  中央通路（燃料通路）
６８  切欠部
７０  貫通路（燃料通路）
７２  燃料供給路（燃料通路）
７３  燃料排出路（燃料通路）
７５  第１室
７６  第２室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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