(57)【要約】【課題】閉空間を有する第１車体構成部材と、該閉空間内の圧力の状態を検出するセンサと、該センサで検出された圧力の状態に基づいて車両への衝突を判定する判定手段とが備えられた車両用衝突検出装置において、車体への衝突を広範囲に検出可能な車両用衝突検出装置を提供する。【解決手段】第１車体構成部材としての車体本体２に閉空間Ｘ２，Ｘ３を設けると共に、第１車体構成部材としてのバックドアＸ１の閉空間と車体本体２の閉空間Ｘ２，Ｘ３とを連通させる連通手段としての管部材４１，４２を設ける。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
閉空間を有する第１車体構成部材と、該閉空間内の圧力の状態を検出するセンサと、該センサで検出された圧力の状態に基づいて車両への衝突を判定する判定手段とが備えられた車両用衝突検出装置であって、
閉空間を有する第２車体構成部材と、
前記第１車体構成部材の閉空間と第２車体構成部材の閉空間とを連通させる連通手段とが設けられていることを特徴とする車両用衝突検出装置。
【請求項２】
前記請求項１に記載の車両用衝突検出装置において、
前記第１車体構成部材と第２車体構成部材の一方はドアであることを特徴とする車両用衝突検出装置。
【請求項３】
前記請求項２に記載の車両用衝突検出装置において、
前記第１車体構成部材と第２車体構成部材の他方は車体本体であり、
前記連通手段は、第１車体構成部材の閉空間と第２車体構成部材の閉空間とを、ドアにおける車体本体に枢支される縁部もしくはその周辺部と、車体本体におけるこれらの部位に近い部位とを介して連通させることを特徴とする車両用衝突検出装置。
【請求項４】
前記請求項３に記載の車両用衝突検出装置において、
前記ドアはサイドドアであり、
前記車体本体の閉空間は、ピラーに設けられた閉空間とフェンダーに設けられた閉空間の少なくとも一方の空間であり、
前記連通手段は、ドアの閉空間と車体本体の閉空間とを連結する管部材であることを特徴とする車両用衝突検出装置。
【請求項５】
前記請求項４に記載の車両用衝突検出装置において、
前記管部材は、車体本体を構成するフレーム部材に沿って設けられていることを特徴とする車両用衝突検出装置。
【請求項６】
前記請求項３に記載の車両用衝突検出装置において、
前記ドアはバックドアであり、
前記車体本体の閉空間は、最後部のピラーに設けられた閉空間と、リヤフェンダーに設けられた閉空間と、リヤバンパーのバンパービームに設けられた閉空間との少なくとも一つの空間であり、
前記連通手段は、ドアの閉空間と車体本体の閉空間とを連結する管部材であることを特徴とする車両用衝突検出装置。
【請求項７】
前記請求項２から請求項６のいずれかに記載の車両用衝突検出装置において、
センサが配設される第１の車体構成部材はドアであり、
センサはドアの閉空間に配設されていることを特徴とする車両用衝突検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両への衝突を検出する車両用衝突検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば車両のサイドドアへの他車両等の衝突を検出したときに、乗員保護のため、例えば、ウインドガラス内面に沿って展開可能なカーテンエアバッグ等の乗員保護装置を作動させるようにした車両が存在する。このような車両においては、衝突を検出するためのセンサとして加速度センサがサイドドアに設けられる場合があるが、この場合、サイドドア閉鎖時に振動による加速度が検出されてエアバッグ装置の誤作動が生じる虞がある。この誤作動を抑制可能な構成として、例えばドア側端部近傍のピラーに加速度センサを取り付けることが考えられるが、この場合、該ピラーとは反対の側端部側に衝突が発生したようなときに、衝撃による加速度がピラーにまで十分に伝達されず、衝突を精度よく検出できない虞がある。
【０００３】
そこで、近年、特許文献１や特許文献２に開示されているように、パネル部材で中空体として形成されたドアの内部空間に空気圧を計測可能な空気圧センサを設け、ドアへの衝突時における該ドアの変形に伴うドア内部の空気圧の変化を検出するようにしたものがある。
【０００４】
【特許文献１】特表平７−５０８９５０号公報
【特許文献２】特開平８−３２４３７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両への衝突は、ドアだけでなく車体本体にも発生するが、この場合、前記特許文献１，２に記載のようにドア内の閉空間にセンサを設けただけでは、車体本体への衝突を十分に検出できない虞がある。
【０００６】
そこで、本発明は、車両への衝突を広範囲に検出可能な車両用衝突検出装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。
【０００８】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、閉空間を有する第１車体構成部材と、該閉空間内の圧力の状態を検出するセンサと、該センサで検出された圧力の状態に基づいて車両への衝突を判定する判定手段とが備えられた車両用衝突検出装置であって、閉空間を有する第２車体構成部材と、前記第１車体構成部材の閉空間と第２車体構成部材の閉空間とを連通させる連通手段とが設けられていることを特徴とする。
【０００９】
なお、圧力の状態とは、例えば、図１に示すような空気圧の状態や、図２に示すような音圧の状態である。また、所定の空間とは、ドアへの衝突があったときに、圧力の状態の変化が、区画されていない場合と比較して他の空間よりも大きくなりやすい空間である。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両用衝突検出装置において、前記第１車体構成部材と第２車体構成部材の一方はドアであることを特徴とする。
【００１１】
そして、請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の車両用衝突検出装置において、前記第１車体構成部材と第２車体構成部材の他方は車体本体であり、前記連通手段は、第１車体構成部材の閉空間と第２車体構成部材の閉空間とを、ドアにおける車体本体に枢支される縁部もしくはその周辺部と、車体本体におけるこれらの部位に近い部位とを介して連通させることを特徴とする。
【００１２】
さらに、請求項４に記載の発明は、前記請求項３に記載の車両用衝突検出装置において、前記ドアはサイドドアであり、前記車体本体の閉空間は、ピラーに設けられた閉空間とフェンダーに設けられた閉空間の少なくとも一方の空間であり、前記連通手段は、ドアの閉空間と車体本体の閉空間とを連結する管部材であることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項５に記載の発明は、前記請求項４に記載の車両用衝突検出装置において、前記管部材は、車体本体を構成するフレーム部材に沿って設けられていることを特徴とする。
【００１４】
そして、請求項６に記載の発明は、前記請求項３に記載の車両用衝突検出装置において、前記ドアはバックドアであり、前記車体本体の閉空間は、最後部のピラーに設けられた閉空間と、リヤフェンダーに設けられた閉空間と、リヤバンパーのバンパービームに設けられた閉空間との少なくとも一つの空間であり、前記連通手段は、ドアの閉空間と車体本体の閉空間とを連結する管部材であることを特徴とする。
【００１５】
さらに、請求項７に記載の発明は、前記請求項２から請求項６のいずれかに記載の車両用衝突検出装置において、センサが配設される第１の車体構成部材はドアであり、センサはドアの閉空間に配設されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
次に、本発明の効果について説明する。
【００１７】
まず、請求項１に記載の発明によれば、第１車体構成部材への衝突が発生して、該部材が例えば車両内方側に凹む等の変形が生じると、第１車体構成部材の閉空間の圧力の状態が変化し、該圧力の状態の変化がセンサで検出される。そして、該センサで検出された圧力の状態に基づいて車両への衝突が判定される。
【００１８】
その場合に、本発明においては、連通手段により、前記第１車体構成部材の閉空間と、第２車体構成部材に設けられた閉空間とが連通されているから、第２車体構成部材に衝突があった場合、該部材の閉空間の圧力の状態の変動が連通手段により第１車体構成部材の閉空間に伝達される。そして、これが、センサで検出され、圧力の状態に基づいて車両への衝突が判定される。つまり、第２車体構成部材の閉空間の圧力の状態を検出するセンサを配設しなくても、第１車体構成部材の閉空間の圧力の状態を検出するセンサだけで、広範囲に衝突を検出することができる。
【００１９】
ところで、ドアは、通例パネル部材により中空体として構成されており、もともと閉空間を有している場合が多い。そこで、請求項２に記載の発明においては、第１車体構成部材と第２車体構成部材の一方を、ドアとしたものであり、これによれば、もともと設けられている閉空間を有効利用して本衝突検出装置を構成することができる。
【００２０】
ところで、一方の車体構成部材をドアで、他方の車体構成部材が該ドアを枢支する車体本体である場合、ドアは開閉されるので、両車体構成部材の閉空間を如何に連通させるかという課題がある。
【００２１】
そこで、請求項３に記載の発明においては、第１車体構成部材の閉空間と第２車体構成部材の閉空間とを、ドアにおける車体本体に枢支される縁部もしくはその周辺部と、車体本体におけるこれらの部位に近い部位とを介して連通させるようにしたものであり、これによれば、ドアの開閉による連通手段への影響を極力排除しつつ、閉空間同士を最短距離で連通させることができる。
【００２２】
さらに、請求項４に記載の発明によれば、サイドドア、サイドピラー、フェンダーの広い範囲にわたって衝突を検出することができる。また、一方の車体構成部材がサイドドアで、他方の車体構成部材が車体本体である場合においても、両車体構成部材の閉空間を管部材という簡易な手段により連通することができる。
【００２３】
ところで、第１車体構成部材の閉空間と第２車体構成部材の閉空間とが離れた位置に存在していると、両閉空間を連通させるための管部材が長くなって撓みやすく、連通状態が安定しない虞がある。
【００２４】
しかしながら、請求項５に記載の発明によれば、前記管部材は、車体本体を構成するフレーム部材に沿って設けられているから、閉空間同士が離れていても、管部材が撓むのが抑制され、両閉空間が良好に連通することとなる。
【００２５】
そして、請求項６に記載の発明によれば、バックドア、後部ピラー、リヤバンパーの広い範囲にわたって衝突を検出することができる。また、一方の車体構成部材がバックドアで、他方の車体構成部材が車体本体である場合においても、両車体構成部材の閉空間を管部材という簡易な手段により連通することができる。
【００２６】
ところで、サイドドアの近傍には乗員用シートが設けられ、また、バックドアの場合においても軽自動車や３列シートタイプの車両の場合は該ドアの近傍に乗員用シートが設けられる場合が多い。したがって、乗員保護の観点からドアへの衝突は他の部位への衝突に優先してできるだけ早く検出する必要がある。
【００２７】
そこで、請求項７に記載の発明においては、センサはドアの閉空間に配設したものであり、これによれば、ドアに衝突があった場合、空気圧の変動が管部材を伝達することなく直接センサに伝達されることとなり、迅速にドアへの衝突を検出することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明の実施の形態に係る車両用衝突検出装置について説明する。
【００２９】
図３、図４に示すように、本実施の形態に係る車両１の車体本体２の後部には、開口部２ａが設けられている。該開口部２ａは、ヒンジ部材３，３を介して上縁部側を中心として回動可能に車体に枢支されたバックドア４により開閉可能とされている。該バックドア４の車両前方側には、乗員用シート装置５が設けられている。
【００３０】
バックドア４の上部中央には開口部４ａが設けられ、該開口部４ａには、ウインドガラス６が取り付けられている。バックドア４は、図５〜図８に示すように、車外側の面を構成するアウターパネル１１と、該アウターパネル１１の車両内方側に設けられたインナーパネル１２と、該インナーパネル１２のさらに車両内方側に設けられて、車内側の面を構成するトリム１３とを有している。
【００３１】
アウターパネル１１とインナーパネル１２とは、車両前後方向視でほぼ同形状とされ、それらの外周縁部同士が溶接等により連続的に接合されている。また、パネル１１，１２の前記開口部４ａに対応する開口部１１ａ，１２ａの縁部同士が溶接等により連続的に接合されている。つまり、バックドア４は、アウターパネル１１とインナーパネル１２とにより中空体として構成され、内部に閉空間Ｘ１を有している。
【００３２】
また、図３に戻り、本車両１には、バックドア４の内面に沿って展開可能なエアバッグを有するエアバッグ装置５１が設けられていると共に、該エアバッグ装置５１の展開制御を行うため、閉空間Ｘ１の空気圧を検出する空気圧センサ６１と、コントロールユニット６０とが設けられている。この空気圧センサ６１は、図５、図６に示すように、バックドア４の閉空間Ｘ１内、くわしくは開口部４ａの下方において、インナパネル１２のアウタパネル１１側の面に図示しないネジ部材により取り付けられている。なお、空気圧センサ６１としては、前記特許文献１や特許文献２等に記載の公知のものと同様のものが利用可能であり、詳しい説明は省略する。
【００３３】
ここで、本実施の形態においては、前記空気圧センサ６１により、車体におけるバックドア４以外の部分、詳しくは、車体本体２の最後部のリヤピラー７、該リヤピラー７下方のリヤフェンダー８、及びリヤバンパー９への衝突を検出可能に構成されており、以下、その構成について詳しく説明する。
【００３４】
まず、図８に示すように、リヤピラー７においては、車体側部を構成するアウタパネル２１及びインナパネル２２の前縁部及び後縁部同士が接合され、閉断面を構成している。
【００３５】
一方、該リヤピラー７の下方においては、インナパネル２１とリヤパネル２２とは、後縁部同士は接合されているが、リヤウインドウが設けられる車体本体２の開口部２ｂ下方に位置する前部側は離間している。そして、図３、図４に示すように該空間を車両前方側の空間と車両後方側の空間とに仕切る縦壁３１が設けられている。また、リヤフェンダー８の下部には、バンパー９の上面と略同じ高さ位置に、リヤフェンダー８内の空間を上下に仕切る下壁３２が設けられている。縦壁３１の下端と下壁３２の前端とは接合されている。また、後部ピラー７の上端側には、該ピラー７の上端部を車体本体２の後部サイドウインドウ用開口部２ｂの上端位置とほぼ同一高さ位置で閉じる上壁３３が設けられている。したがって、後部ピラー７及びリヤフェンダー８の内部に、閉空間Ｘ２が形成されることとなる。
【００３６】
閉空間Ｘ２と前記バックドア４の閉空間Ｘ１とを連通する管部材４１が設けられている。詳しくは、管部材４１は、前記空間Ｘ２の上部から、前記上壁３３を貫通して、図７にも示すように、リヤヘッダー１０内の空間に入り、該空間内で車幅方向内方に該方向ほぼ中央まで延び、後方に屈曲して、リヤヘッダー１０の後壁１０ａに設けられた孔１０ｂ，１０ｂを貫通して、外部空間に出た後、該後壁１０ａの近くで、バックドア４の上縁部（車体本体２に枢支される縁部）のインナパネル１２に設けられた孔１２ｂ，１２ｂを貫通して該ドア４内の空間に入り、バックドア４内の空間Ｘ１で開口部４ａの周囲に沿うようにその下方にまで延びている。
【００３７】
その場合に、ドア４の上縁部及びリヤヘッダー１０を通過する部分４１ａ，４２ａは、図７に示すように、可撓性を有して伸縮可能な蛇腹状とされている。そして、図９に示すように、バックドア４が開かれたときに伸びながら曲がることにより、管部材４１，４２が切断されないように構成されている。
【００３８】
また、リヤバンパー９のバンパフェース７１を支持するバンパビーム７２は車幅方向両端が閉塞されて、図５に示すように、内部に閉空間Ｘ３を有している。
【００３９】
図３、図４に示すように、該閉空間Ｘ３と前記バックドアの閉空間Ｘ１とを連通する管部材４２が設けられている。詳しくは、該管部材４２は、バンパビーム７２の閉空間Ｘ３から該ビーム７２の前壁を貫通して外部空間に出た後、前記下壁３２を貫通して前記空間Ｘ２内に入り、該空間Ｘ２内で上方に延び、該空間Ｘ２の上部から、前記上壁３３を貫通してリヤヘッダー１０内の空間に入り、以後、前記管部材４１同様に、開口部４ａの下方にまで延びている。
【００４０】
なお、図８に示すように、前記各管部材４１，４２は、前記各閉空間Ｘ１，Ｘ２内では、インナパネル１２，２２に沿って配設され、該インナパネル１２，２２に固定具により固定されている。これは、アウタパネル１１，２１側に設けると、衝突と同時に管部材が折れ曲がる等して閉塞される虞があるので、これを回避するためである。
【００４１】
前記バックドア３内の閉空間Ｘ１における前記センサ６１の周囲には、図５、図６に示すように、インナパネル１２とでセンサ６１を包囲する包囲部材８１が設けられている。前記管部材４１，４２は、包囲部材８１の左右の側壁を貫通して前記包囲された空間内に導かれている。管部材４１，４２は、前記管部材４１，４２を通って伝達された空気圧の変動が、センサ６１に到達するまで間の間に、バックドア４内の閉空間Ｘ１全体に拡散して減衰するのを防止することを目的として設けられている。なお、該包囲壁８１の後壁及び下壁には、閉空間Ｘ１内の他の空間と連通可能なように、開口８１ａ、８１ｂが設けられている。
【００４２】
次に、本実施の形態に係る車両用衝突検出装置の作用及び効果について説明する。
【００４３】
例えば、図４に矢印Ｔで示すように、車両後方からバックドア４に衝突等が生じ、その衝撃力によりアウターパネル１１が車両内方側に凹む等の変形が生じると、バックドア４の閉空間Ｘ１の空気圧が変動する。そして、この空気圧の変動が空気圧センサ６１で検出され、その変動が所定の条件に一致する場合、コントロールユニット６０により衝突有りと判定され、エアバッグ装置５１が作動する。
【００４４】
また、斜め後方からリヤフェンダー８に衝突等が生じ、その衝撃力により該リヤフェンダー８が車両内方側に凹む等の変形が生じると、該リヤフェンダー８の閉空間Ｘ２の空気圧が変動すると共に、その変動が管部材４１を通ってバックドア４の閉空間Ｘ１に伝達される。そして、これがセンサ６１により検出され、所定の条件に一致する場合、エアバッグ装置５１が作動することとなる。つまり、閉空間Ｘ２にセンサを配設しなくても、リヤフェンダー８への衝突を検知して、エアバッグ装置５１を作動させることができる。
【００４５】
また、後方や斜め後方からリヤバンパー９に衝突等が生じ、その衝撃力によりリヤバンパー９のバンパビーム７２が凹む等の変形が生じると、該バンパビーム７２の閉空間Ｘ３の空気圧が変動すると共に、その変動が管部材４２を通って閉空間Ｘ１に伝達される。そして、これが、センサ６１により検出され、所定の条件に一致する場合、エアバッグ装置５１が作動することとなる。つまり、閉空間Ｘ３にセンサを配設しなくても、リヤバンパー９への衝突を検知への衝突を検知して、エアバッグ装置５１を作動させることができる。
【００４６】
その場合に、センサ６１は、バックドア４に設けられた閉空間Ｘ１に配設されているから、バックドア４に衝突があった場合、空気圧の変動が管部材内を伝達することなく、直接センサ６１に伝達されることとなり、迅速にバックドア４への衝突を検出することができる。
【００４７】
また、空間Ｘ１，Ｘ２のうちの一方の閉空間Ｘ１は、バックドア４の空間であるから、もともと設けられている閉空間Ｘ１を有効利用して本装置を構成することができる。
【００４８】
また、センサ６１が配設された閉空間Ｘ１と配設されていない閉空間Ｘ２とが、ドア４における車体本体２に枢支される上縁部と、車体における前記縁部の近くのリヤヘッダー８とを介して連通されているから、バックドア４の開閉による管部材４１，４２への影響を極力排除しつつ、閉空間Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３を最短距離で連通させることができる。
【００４９】
なお、前記実施の形態ではバックドア４内部の空間Ｘ１にセンサ６１を設けた場合について説明したが、本発明は、前記空間Ｘ１でなく、空間Ｘ２またはＸ３にセンサを設けた場合でも適用可能である。
【００５０】
次に、第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態においては、図１０に示すように、バックドア４′及び後部ピラー７′のアウタパネル１１′，２１′に、両パネル１１′，２１′が接近して配設される部位において、それぞれ、開口１１ｂ′，２１ｂ′が設けられていると共に、いずれか一方の開口の周囲に蛇腹状の部材１２０が固着されている。そして、バックドア４′が閉じられた状態において、バックドア４′の閉空間Ｘ１′と後部ピラー７′（前記実施の形態同様リヤフェンダ含む）の閉空間Ｘ２′とが連通するように構成されている。これによれば、閉空間Ｘ１′，閉空間Ｘ２′内を管部材を引き回すことなく、容易に閉空間Ｘ１′，Ｘ２′同士を連通することができる。
【００５１】
なお、バックドア４′のアウタパネル１１′と、後部ピラー７′のアウタパネル２１′とが、開口１１ａ′，２１ａ′が設けられている部位において、さらに接近している場合には、蛇腹状の部材１２０を設けなくても閉空間Ｘ１′とＸ２′とを連通させることができる。
【００５２】
次に、第３の実施の形態について説明する。第１、第２の実施の形態では、主としてバックドア４及び車体本体２の後部への衝突を対象としたが、本発明は、車体側部への衝突に対しても適用可能であり、以下、第２の実施の形態として説明する。すなわち、この第２の実施の形態においては、図１１に示すように、センサ９１は、車体本体１００の側部の開口を開閉するサイドドア１０１内部の空間Ｘ１１に設けられている。該サイドドア１０１は、ヒンジ１１５，１１５を介して前縁部側と中心として回動可能に枢支されている。また、閉断面構造とされたサイドピラー１０２の上端部及び下端部を閉じる上部隔壁１０３及び下部隔壁１０４が設けられ、該サイドピラー１０２の内部は閉空間Ｘ１２とされている。また、該閉空間Ｘ１２と前記サイドドア１０１の閉空間Ｘ１１とを連通する管部材１１１が設けられている。詳しくは、該管部材１１１は、前記閉空間Ｘ１２の下部から、前記下部隔壁１０４を貫通して、外部空間に出て、サイドシル１０５内方側のサイドフレーム１０６側面に沿って前方へ延び（該フレーム１０６に図示しない固定部材により固定されている）、フロントフェンダー１０７のインナパネルを貫通してフロントフェンダー１０７内の空間に入り、上部に屈曲して上方に延び、サイドドア１０１の中ほどの高さで後方に屈曲して、フロントフェンダー１０７のインナパネルを貫通して外部空間に出た後、サイドドア１０１の前縁部のインナパネルを貫通して該サイドドア１０１内の空間に入り、センサ９１の近傍まで後方に延びている。なお、管部材１１１におけるサイドドア１０１が枢支される縁部と車体本体との間は、前記第１の実施の形態同様、可撓性を有する部分が設けられている。これによれば、サイドドア１０１に衝突があった場合だけでなく、サイドドア１０１の後端部付近、すなわちサイドピラー１０２に衝突があった場合でも、センサ９１により衝突を検出して、エアバッグ装置を作動させることができる。また、サイドドア１０１及びサイドピラー１０２の範囲にわたって衝突を検出することができる。また、前記管部材１１１は、車体を構成するフレーム部材１０６に沿って設けられているから、閉空間Ｘ１１，Ｘ１２同士が離れていても、管部材１１１が撓んだりすることがなく、両閉空間Ｘ１１，Ｘ１２が良好に連通することとなる。なお、前記第２の実施の形態のように構成することももちろん可能である。また、フロントフェンダー１０７内にも１、第２の実施の形態同様の壁部材により閉空間を設けてもよく、これによれば、フロントフェンダー１０７への衝突も検出することができる。
【００５３】
なお、第１、第２の実施の形態のいずれか一方及び第３の実施の形態の構成の両方を１台の車両に備えるようにしてももちろんよい。
【００５４】
また、前記第１〜第３の実施の形態においては、閉空間の空気圧を検出するようにしたが、音圧等を検出するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明は、車両への衝突を検出する車両用衝突検出装置に広く適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の説明図である。
【図２】同じく本発明の説明図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両用衝突検出装置を有する車両を車両後方から見た図である。
【図４】該車両の後部を側方から見た図である。
【図５】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図５のＢ矢視図である。
【図７】図３のＣ−Ｃ断面図である。
【図８】図４のＤ−Ｄ断面図である。
【図９】バックドアを開いた状態における図７相当の図である。
【図１０】本発明の第２の実施の形態に係る車両用衝突検出装置における図８相当の図である。
【図１１】本発明の第３の実施の形態に係る車両用衝突検出装置を有する車両を側方視した図である。
【符号の説明】
【００５７】
１      車両
２      車体本体（第２車体構成部材）
４      バックドア（第１車体構成部材、ドア、バックドア）
７      後部ピラー（最後部のピラー）
８      リヤフェンダー
９      バンパー
４１，４２    管部材
６０    コントロールユニット（判定手段）
６１    空気圧センサ（センサ）
９１        センサ
１００      車体本体（第２車体構成部材）
１０１      サイドドア（第１車体構成部材、ドア、サイドドア）
１０２      サイドピラー（ピラー）
１０７      フロントフェンダー
１１１      管部材
Ｘ１    閉空間（第１車体構成部材の閉空間、ドアの閉空間）
Ｘ２    閉空間（第２車体構成部材の閉空間、最後部のピラーに設けられた閉空間、リヤフェンダーに設けられた閉空間）
Ｘ３    閉空間（第２車体構成部材の閉空間、リヤバンパーのバンパビームに設けられた閉空間）
Ｘ１１      閉空間（第１車体構成部材の閉空間、ドアの閉空間）
Ｘ１２      閉空間（第２車体構成部材の閉空間、車体本体の閉空間、ピラーに設けられた閉空間）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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