(57)【要約】【課題】ブローバイガスからオイルを分離する構造を備えたブローバイガス処理装置を提供する。【解決手段】ターボチャージャ１０Ａを備えた内燃機関のブローバイガス処理装置であって、前記内燃機関で発生したブローバイガスＢＧを、前記ターボチャージャの回転主軸１５に沿ってコンプレッサ側へ流す第１の連通路を備え、前記第１の連通路には、前記ターボチャージャ内で前記ブローバイガスからオイル成分を分離するオイル分離手段２０ＲＰが設けてある。本発明によると、ターボチャージャ内に設けたオイル分離手段によりオイル分が分離される。よって、ブローバイガスをコンプレッサ側に循環させてもオイル分が除去されているので、吸気と混合して燃焼させてもエミッションを悪化させることがなく、またオイルの減少を抑制できる。【選択図】    図２
2007309257.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ターボチャージャを備えた内燃機関のブローバイガス処理装置であって、
前記内燃機関で発生したブローバイガスを、前記ターボチャージャの回転主軸に沿ってコンプレッサ側へ流す第１の連通路を備え、
前記第１の連通路には、前記ターボチャージャ内で前記ブローバイガスからオイル成分を分離するオイル分離手段が設けてある、ことを特徴とする内燃機関のブローバイガス処理装置。
【請求項２】
前記第１の連通路は、前記ブローバイガスを前記ターボチャージャのベアリング室へ供給するブローバイガス供給路と、前記ブローバイガスを前記ベアリング室からコンプレッサ側へ前記回転主軸に沿って流すブローバイガス循環路とを含み、
前記ブローバイガス循環路に前記オイル分離手段が設けてある、ことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のブローバイガス処理装置。
【請求項３】
前記ブローバイガス循環路が、前記回転主軸の内部で軸線に沿って設けた主通路と、前記主通路から放射状に設けたガス導入通路とを含み、
前記回転主軸が回転したときに前記ガス導入通路が前記オイル分離手段となる、ことを特徴とする請求項２に記載の内燃機関のブローバイガス処理装置。
【請求項４】
前記ターボチャージャが、前記回転主軸に係合され一体に回転して前記ベアリング室内のオイルの外部流出を防止するオイルスリンガを更に備えており、
前記ブローバイガス循環路が、前記回転主軸の軸線に沿って当該回転軸と前記オイルスリンガ及びコンプレッサホイールとの間に設けた主通路と、前記オイルスリンガに前記主通路から放射状に設けたガス導入通路とを含み、
前記回転主軸が回転したときに前記ガス導入通路が前記オイル分離手段となる、ことを特徴とする請求項２に記載の内燃機関のブローバイガス処理装置。
【請求項５】
前記ブローバイガスのコンプレッサ側のガス導出通路を放射状に設けた、ことを特徴とする請求項３または４に記載の内燃機関のブローバイガス処理装置。
【請求項６】
前記第１の連通路から分岐され、ミストセパレータを介して前記ターボチャージャのコンプレッサ上流側に前記ブローバイガスを循環させる第２の連通路を更に備え、
前記第２の連通路には、前記内燃機関の運転状態に応じて開度が調整される弁装置が配備されている、ことを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の内燃機関のブローバイガス処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の駆動に伴って発生するブローバイガスを処理する装置に関する。特に、ターボチャージャ（過給機）付きの内燃機関のブローバイガス処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関のブロック内に形成したシリンダとその内部に配置したピストンとの間には微小な隙間が存在している。そのために、内燃機関が圧縮と爆発の行程を繰返し行う間に、燃焼室側の燃焼ガスが上記隙間を介してクランクケース側に洩れてしまう場合がある。このようにクランクケースに漏れたガスは、一般にブローバイガス（blow-by  gas）と称される。燃焼ガスには酸性の水蒸気成分などが含まれているので、ブローバイガスを放置するとクランクケースの下部に配置したオイルパンのエンジンオイルを劣化させてしまう。さらに、クランクケース内にはミスト状或いは気体状のオイル分（以下、オイルミストと称す）が浮遊しているので、ここに侵入したブローバイガスはオイル分を含んだ状態になる。
【０００３】
クランクケース内のブローバイガスは、前述したようにオイルの劣化を招くだけでなく、内燃機関内部の腐食やオイル漏れの原因となるので処理することが必要である。ところが、このブローバイガスを大気に放出すると汚染の原因となるので、近年の内燃機関にはブローバイガスを処理する装置が組込まれている。例えば、特許文献１はディーゼルエンジンのブローバイガス処理装置について開示している。ここで開示するブローバイガス処理装置は、ターボチャージャのコンプレッサ側の下流からインテークマニホールドを接続する吸気管（流れ管）の途中にベンチュリー管を配置し、このベンチュリー管が配管によってクランクケースと接続されている。そして、吸気管内に吸気を流したときにベンチュリー管内に低い静圧(負圧)を発生させて、クランクケース内のブローバイガスを吸気管側に吸い出すようにしている。吸気管側に吸い出されたブローバイガスは、吸気に混合されて燃焼室で燃焼されることになる。
【０００４】
【特許文献１】特開平８−２７０５０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１のブローバイガス処理装置ではエンジンオイル（以下、単にオイルと称す）を含んだブローバイガスが燃焼されることになるので排気エミッションの悪化が懸念されると共に、オイルが燃焼されてしまうので定期的に補充することについても配慮が必要となる。なお、ターボチャージャを備える内燃機関については、コンプレッサ上流の低圧部分にブローバイガスを循環させることが考えられる。しかし、このような構造を採用するとターボチャージャのコンプレッサ付近は高温になるので、オイルが徐々に付着、堆積してしまう。その結果、ターボチャージャの性能が低下するという問題を生じる。また、コンプレッサへの導入前にフィルタを用いてブローバイガス中のオイルミストを除去することも考えられる。しかし、フィルタによる捕捉量を多くすると圧損が大きくなるので、オイルミストを除去することには困難がある。
【０００６】
本発明は、上記で説明した従来の課題を解決するためになされたもので、ブローバイガスからオイルを分離する構造を備えたブローバイガス処理装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的は、ターボチャージャを備えた内燃機関のブローバイガス処理装置であって、前記内燃機関で発生したブローバイガスを、前記ターボチャージャの回転主軸に沿ってコンプレッサ側へ流す第１の連通路を備え、前記第１の連通路には、前記ターボチャージャ内で前記ブローバイガスからオイル成分を分離するオイル分離手段が設けてある内燃機関のブローバイガス処理装置によって達成される。
【０００８】
本発明によると、ブローバイガスは第１の連通路によってターボチャージャのコンプレッサ側へ流される過程で、ターボチャージャ内に設けたオイル分離手段によりオイル分が分離される。よって、ブローバイガスをコンプレッサ側に循環させてもオイル分が除去されているので、吸気と混合して燃焼させてもエミッションを悪化させることがなく、またオイルの減少を抑制できる。さらに、オイルの付着、堆積によるターボチャージャの性能が低下するという問題の発生も抑制できる。
【０００９】
また、前記第１の連通路は、前記ブローバイガスを前記ターボチャージャのベアリング室へ供給するブローバイガス供給路と、前記ブローバイガスを前記ベアリング室からコンプレッサ側へ前記回転主軸に沿って流すブローバイガス循環路とを含み、前記ブローバイガス循環路に前記オイル分離手段が設けてある構造とすることができる。
【００１０】
そして、前記ブローバイガス循環路が、前記回転主軸の内部で軸線に沿って設けた主通路と、前記主通路から放射状に設けたガス導入通路とを含み、前記回転主軸が回転したときに前記ガス導入通路が前記オイル分離手段となる構造としてもよい。回転主軸に主通路とガス導入通路を形成して、回転したときにガス導入通路によりオイル分離を行えるので、周辺構成を小型、簡素化しながらブローバイガス中のオイル分を除去できる。
【００１１】
また、前記ターボチャージャが、前記回転主軸に係合され一体に回転して前記ベアリング室内のオイルの外部流出を防止するオイルスリンガを更に備えており、前記ブローバイガス循環路が、前記回転主軸の軸線に沿って当該回転軸と前記オイルスリンガ及びコンプレッサホイールとの間に設けた主通路と、前記オイルスリンガに前記主通路から放射状に設けたガス導入通路とを含み、前記回転主軸が回転したときに前記ガス導入通路が前記オイル分離手段となる構造であってもよい。この場合には、回転主軸に組付けられるオイルスリンガ及びコンプレッサホイールとの間に主通路を設け、オイルスリンガにガス導入通路を形成して回転したときにガス導入通路によりオイル分離が行われる。よって、ターボチャージャの回転主軸に困難な加工を施すことなく、周辺構成を小型、簡素化しながらブローバイガス中のオイル分を除去できる。
【００１２】
また、前記ブローバイガスのコンプレッサ側のガス導出通路を放射状に設けた構造としてもよい。このような構造を採用するとブローバイガスが吸気と直交する状態となるので吸気との干渉するのを防止できる。よって、ブローバイガスがコンプレッサ側へ流れ出易くなる。
【００１３】
また、前記第１の連通路から分岐され、ミストセパレータを介して前記ターボチャージャのコンプレッサ上流側に前記ブローバイガスを循環させる第２の連通路を更に備え、前記第２の連通路には、前記内燃機関の運転状態に応じて開度が調整される弁装置が配備されている構造を採用することがより好ましい。このような構造を採用すると内燃機関の運転状態に応じてブローバイガスを確実に処理できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によると、ブローバイガスからオイルを分離する構造を備えたブローバイガス処理装置を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面を参照して本発明に係る実施例を説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１は、実施例１に係るブローバイガス処理装置を備えた内燃機関１Ａの構成を模式的に示した図である。内燃機関本体（以下、エンジン２と称する）の吸気側には吸気管３が接続され、排気側には排気管４が接続されている。吸気管３には上流側からエアクリーナ５、インタークーラ６が配備されている。よって、吸気管３に導入された吸気（大気）ＳＡは、エアクリーナ５及びインタークーラ６を介してエンジン２に接続されたインテークマニホールドＴＭを介して燃焼室へ供給されている。また、排気管４には排気浄化装置（或いは、触媒コンバータ）７が配備されている。よって、エキゾーストマニホールドＥＭから排気管４へ流出した排気ガスＥＧは浄化されてから機外へ排出される。
【００１７】
また、内燃機関１Ａはターボチャージャ１０Ａを備えている。ターボチャージャ１０Ａのコンプレッサ部１１は吸気管３に臨むようにして配置され、タービン部１２は排気管４に臨むようにして配置されている。ここまでに説明した構造は従来のターボチャージャ付き内燃機関とほぼ同様である。
【００１８】
以下、さらに上記内燃機関１Ａに組込まれているブローバイガス処理装置について説明する。エンジン２上部のヘッドカバー８には内部で発生したブローバイガスＢＧを取り出すブローバイガス供給路９が接続されている。このブローバイガス供給路９は、後に詳述するターボチャージャ１０Ａのベアリング室に接続されている。ベアリング室に導入されたブローバイガスＢＧは、オイルミストが除去されてからターボチャージャの回転主軸（シャフト）に沿って流され、コンプレッサ部１１側で吸気ＳＡと混合（合流）されてインテークマニホールドＴＭへ供給される。オイルミスと分離、除去するための構造を図２を参照して以下で説明する。
【００１９】
図２は、図１で示すターボチャージャ１０Ａを拡大して示した図である。なお、図１ではターボチャージャ１０Ａを模式的に示しているが、この図２ではターボチャージャ１０Ａ内の各部分が確認できるように示してある。
【００２０】
ターボチャージャ１０Ａはハウジング１３内にベアリング室と称される所定の空間が形成されている。このベアリング室１４に回転主軸１５が横置きの状態で収納されている。回転主軸１５の一端はコンプレッサ部１１側まで延在しており、その端部にはコンプレッサ羽根を備えたコンプレッサホイール１６が固定されている。また、回転主軸１５の他端はタービン部１２側まで延在しており、その端部にはタービン羽根を備えたタービンホイール１７が固定されている。ここまでの構造は従来のターボチャージャと同様であるが、このターボチャージャ１０ＡにはブローバイガスＢＧ中のオイルミストを分離処理するための新規な構造が組込まれている。
【００２１】
ハウジング１３の上部にはベアリング室１４まで貫通している貫通路１３ＰＡが形成されており、この貫通路１３ＰＡに前述したエンジン２からのブローバイガス供給路９が接続されている。よって、エンジン２側で発生したブローバイガスＢＧはベアリング室１４内に供給される。
【００２２】
また、上記回転主軸１５にはブローバイガスＢＧをコンプレッサ部１１側に流すブローバイガス循環路２０が形成してある。このブローバイガス循環路２０は回転主軸１５の内部を軸線方向に延在する主通路と、軸に対して放射状に配置したガス導入通路とによって構成されている。この点を、更に図３を参照して説明する。図３（Ａ）は、図２で示しているコンプレッサホイール１６と回転主軸１５の一部を拡大して示した図であり、図３（Ｂ）は（Ａ）におけるＡ−Ａ矢視図である。
【００２３】
回転主軸１５の中心部分には軸線ＡＬに沿って、途中位置からコンプレッサホイール１６が固定された先端部まで真っ直ぐに主通路２０ＨＰが設けられている。主通路２０ＨＰの端部は開口２０ＨＬとなりガス導出口となっている。
【００２４】
そして、コンプレッサホイール１６と反対側は、主通路２０ＨＰに対して放射状にガス導入通路２０ＲＰが形成されている。すなわち、ガス導入通路２０ＲＰは回転主軸１５の回転中心に対して放射状に配置されている。このガス導入通路２０ＲＰは、ベアリング室１４内に入ったブローバイガスＢＧを主通路２０ＨＰに導入するガス入口部となる。図３（Ｂ）で示すように、例えば４個（複数）のガス導入通路２０ＲＰが放射状に設けられている。ブローバイガス循環路２０は、上記のように主通路２０ＨＰ及びガス導入通路２０ＲＰとによって形成されているので、ベアリング室１４内のブローバイガスＢＧをコンプレッサ部１１側に誘導することができる。また、上記ブローバイガス循環路２０と前述したブローバイガス供給路９とによって、エンジン２側で発生したブローバイガスをターボチャージャ１０Ａのコンプレッサ部１１側へ流す連通路（第１の連通路）が形成された状態になる。
【００２５】
上記構成のブローバイガス処理装置を適用した内燃機関１Ａで、ブローバイガスを処理する動作を説明する。図２で示すようにエンジン２側で発生したブローバイガスＢＧは、ブローバイガス供給路９を介してベアリング室１４内に供給される。なお、エンジン２及びターボチャージャ１０Ａが運転されたときに、ブローバイガスがクランクケース内に溜まると大気圧より高圧となるので外に向かって流れ易い。さらに、回転主軸１５に形成したブローバイガス循環路２０（主通路２０ＨＰ及びガス導入通路２０ＲＰ）が、負圧となるコンプレッサ側とベアリング室１４とを接続するので、ベアリング室１４の圧力は低下する。よって、ブローバイガスＢＧがベアリング室１４内に流れ込み易い状況が形成される。
【００２６】
ここで図３を参照すると、回転主軸１５が停止している場合には、ベアリング室１４に入ったブローバイガスＢＧはそのままコンプレッサ部１１側へ送出されることになる。しかし、ターボチャージャ１０Ａが運転されているときには回転主軸１５は高速（例えば１０万回転）で所定方向Ｒへ回っている。そのため、オイルミスト（オイル分）を含むブローバイガスＢＧがガス導入通路２０ＲＰに流入するときに、図示するように質量の大きなオイルミストＭＳは外側に吹き飛ばされて分離される。その結果、ガス導入通路２０ＲＰを通過し、主通路２０ＨＰ内に入るブローバイガスＢＧは、オイル分が除去された本来のブローバイガスに近い状態にすることができる。なお、ブローバイガスＢＧ中に塵などが更に混入していたような場合には、これらについても分離除去できる。このようにオイルミスト及び混入物が除去されたブローバイガスＢＧは、図１で示すように、吸気ＳＡと混合させてインテークマニホールドＴＭに送り込んで燃焼に供することができる。
【００２７】
以上で説明したように、内燃機関１Ａに適用したブローバイガス処理装置は、エンジン２側で発生したブローバイガスＢＧをターボチャージャ１０Ａのベアリング室４へ供給するブローバイガス供給路９を備えている。また、回転主軸１５にはベアリング室１４とコンプレッサ部１１側とを連通するブローバイガス循環路２０が設けてある。そして、ブローバイガス循環路２０は放射状に配置したガス導入通路２０ＲＰを含んでいるので、回転主軸１５が回転したときにブローバイガスＢＧ中のオイル分を分離するオイルセパレータとして機能する。よって、本実施例１の内燃機関１Ａでは、図１で示すように、コンプレッサ部１１側へ流れて吸気ＳＡと合流するブローバイガスＢＧはオイル分が除去されている。よって、エンジン２の吸気側にオイルが流れ込むことを防止できるので、排出エミッションの悪化及びオイルの減少を防止できる。また、本実施例は、上記のように回転主軸１５に加工を施してブローバイガスＢＧ中のオイル分を除去するので、装置の小型化、周辺構造の簡素化を図ることができる。
【００２８】
なお、上記のように回転主軸１５の回転によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルは周辺に飛散するが、ベアリング室１４内には回転主軸１５を回転させるための歯車やベアリング等が収納されており、これらを円滑に駆動させるためエンジン２側から図示しない経路でオイルが供給されている。ベアリング室１４の下部には、潤滑後のオイルを受けるオイルドレン部１８が設けられている。よって、ブローバイガスＢＧから分離されたオイルも一緒にオイルドレン部１８に収集され、エンジン２の下部に配置したオイルパン（図示せず）へ戻されて再度、潤滑のために循環される。よって、従来のブローバイガス処理装置と比較してオイルの減少を抑制できる。
【００２９】
本実施例１は上記のようにブローバイガスＢＧをコンプレッサ部１１の吸い込み側に供給することになるが、前述したようにオイルミストが除去されている。よって、先に指摘したように従来装置のようにコンプレッサ付近にオイル成分が付着、堆積するという問題の発生も予防できる。
【実施例２】
【００３０】
更に、図４及び図５を参照して本発明に係る実施例２について説明する。この実施例２は、ターボチャージャの回転主軸に沿ってブローバイガスを流すための構造が実施例１とは異なっている。上記実施例１では、ターボチャージャ１０Ａの回転主軸１５の内部にブローバイガスＢＧを流すための通路（ブローバイガス循環路２０）を形成していたが、本実施例２は回転主軸の外側に通路を設けている。
【００３１】
図４は、ターボチャージャ１０Ｂのコンプレッサ部の周辺を拡大し示した図であるまた、図５（Ａ）は図４におけるＷ−Ｗ断面図、同（Ｂ）はＸ−Ｘ断面図、同（Ｃ）はＹ−Ｙ断面図、また、（Ｄ）はＺ−Ｚ断面図である。ターボチャージャ１０Ｂの回転主軸２５には、オイルスリンガ（フリンガとも称される）２７が係合されている。オイルスリンガ２７は、ベアリング室内のオイルが流出しないように配置された部材であり、従来のターボチャージャにおいても採用されている部品である。オイルスリンガ２７は、回転主軸２５と一緒に回転して、遠心力でオイルを吹き飛ばすことで流出を防止する。
【００３２】
本実施例では、上記オイルスリンガ２７にガス導入通路２８ＲＰが放射状に設けてある。例えば、図５（Ａ）で示すように、ガス導入通路２８ＲＰはオイルスリンガ２７の中心に対して放射状に設けられている。さらに、オイルスリンガ２７は中心側に回転主軸２５の軸方向に沿って延在する主通路２８ＨＰが設けてある。この実施例２の主通路２８ＨＰ及びガス導入通路２８ＲＰは、実施例１で説明したターボチャージャ１０Ａの回転主軸１５内に設けた主通路２０ＨＰ及びガス導入通路２０ＲＰに対応している。なお、図５（Ａ）で示すように、このガス導入通路２８ＲＰは半径方向に対して角度α傾けられている。このように導入通路２８ＲＰを傾けて設定すると、ブローバイガスＢＧの相対流入角に近づき流量を確保し易くなると共に、オイルミスト分離の機能を高めることができる構造となる。
【００３３】
さらに、図４で示すように、コンプレッサホイール２６の内径面には回転主軸２５の軸方向に沿って長溝部３０が形成してある。この長溝部３０はオイルスリンガ２７側に設けた、上記主通路２８ＨＰと略同一線上に位置するように設定されている。この長溝部３０によってブローバイガスＢＧをコンプレッサ端まで送出すことができる。よって、本実施例２ではオイルスリンガ２７の主通路２８ＨＰ及びコンプレッサホイール２６の長溝部３０が、前述した実施例１の主通路２０ＨＰに相当することになる。ただし、図５（Ｂ）で示すように右端側では回転主軸２５に対するコンプレッサホイール２６の軸芯位置を取るため長溝部３０を分岐した複数の溝部３０ＣＨにより形成してある。
【００３４】
長溝部３０の他端側（図４で左側）は、コンプレッサホイール２６を回転主軸２５に固定するナット３１によって堰き止められた状態になるが、このナット３１のコンプレッサホイール２６側の面には長溝部３０のガス導出通路となる溝部３２が放射状に形成してある。溝部３２は、図５（Ｄ）で示すように、ナット３１の中心（回転主軸２５の軸中心）に対して放射状に設けられている。
【００３５】
上記で説明した実施例２では、回転主軸２５に係合されたオイルスリンガ２７に設けたガス導入通路２８ＲＰがオイルセパレータとして機能することになる。この実施例２の構造は、回転主軸２５に組付けされる部品（オイルスリンガ２７とコンプレッサホイール２６）側を加工することにより、回転主軸２５の外側、すなわち回転主軸２５とオイルスリンガ２７及びコンプレッサホイール２６との間に主通路２８ＨＰを設けて実施例１の場合と同様の効果を得ている。前述した実施例１の場合には回転主軸１５に通路を形成するので強度を維持するために材質や軸径を変更して対処することが必要となるが、本実施例２の場合には回転主軸２５に加工を施さないので従来の回転主軸を採用することができる。
【００３６】
ただし、上記実施例２のように回転主軸２５に組付けされる部品側だけに加工を施すのでなく、回転主軸２５の表面及び部品に加工を施すことにより主通路２８ＨＰを形成するようにしてもよい。この場合も回転主軸２５の内部に主通路を設ける場合と比較すると加工を簡単に行えるという点でメリットがある。なお、実施例２で説明したブローバイガスＢＧのガス導出通路３２を放射状に設けるという構造については上記実施例１に適用してもよい。
【実施例３】
【００３７】
実施例３は、エンジン２の運転状況に応じてブローバイガスＢＧを流す通路を変更できるように設計して、エンジンが高速、高負荷運転されたときにブローバイガス量が増加しても対応できるように改善したブローバイガス処理装置の例である。図６は、実施例３に係るブローバイガス処理装置を備えた内燃機関１Ｂの構成を模式的に示した図である。なお、この内燃機関１Ｂの基本構造は、図１に示す実施例１の内燃機関１Ａと同様であり、また、採用するターボチャージャは実施例１で示したターボチャージャ１０Ａのタイプ、或いは実施例２で示したターボチャージャ１０Ｂのタイプのどちらでよい。よって、図６においては、上記内燃機関１Ａと同一の部位については同じ符号を付して重複する説明を省略する。そして、ターボチャージャについてはタイプを限定せず符号１０で示す。
【００３８】
内燃機関１Ｂに適用されているブローバイガス処理装置は、エンジン２で発生したブローバイガスＢＧをターボチャージャ１０に供給するブローバイガス供給路９（第１の連通路）から分岐した分岐通路（第２の連通路）４０が設けられている。この分岐通路４０の他端は、ターボチャージャ１０より上流の吸気管３に接続されている。分岐通路４０の途中には、このエンジン２の運転状況に応じて分岐通路４０の開度が調整される弁装置４１及び通過するブローバイガスＢＧのオイルミストを除去するミストセパレータ４５が配設されている。弁装置４１は開閉弁４２及びこれを駆動するアクチュエータ４３を備えている。アクチュエータ４３は内燃機関１のＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）４４によって駆動が制御されている。
【００３９】
以上の構成を備えたブローバイガス処理装置が適用されている内燃機関１Ｂでは、エンジン２の運転が高速、高負荷となってブローバイガスＢＧの流量が増大して、ターボチャージャ１０内でのブローバイガス処理が限界となったときに、ＥＣＵ４４が弁装置４１の開度を調整して分岐通路４０を介してブローバイガスＢＧをターボチャージャ１０の上流にも流す。これによりブローバイガスを２箇所で効率良く処理する。実施例３のブローバイガス処理装置は、エンジン２が高速、高負荷となりブローバイガス量が増加したときに吸気管３の上流に流して処理量を増加させる。よって、エンジン２の運転状況に応じてブローバイガスを確実に処理できる。また、分岐通路４０側にブローバイガスＢＧが流されるのは、高速、高負荷運転のときであるのでミストセパレータ４５は相対的に簡易なものとすることができる。
【００４０】
以上本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は係る特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】実施例１に係るブローバイガス処理装置を備えた内燃機関１Ａの構成を示した図である。
【図２】図１で示すターボチャージャを拡大して示した図である。
【図３】（Ａ）は図２で示しているコンプレッサホイールと回転主軸の一部を拡大して示した図であり、（Ｂ）は（Ａ）におけるＡ−Ａ矢視図である。
【図４】実施例２に係るターボチャージャのコンプレッサ部の周辺を拡大して示した図である。
【図５】（Ａ）は図４におけるＷ−Ｗ断面図、同（Ｂ）はＸ−Ｘ断面図、同（Ｃ）はＹ−Ｙ断面図、また、（Ｄ）はＺ−Ｚ断面図である。
【図６】実施例３に係るブローバイガス処理装置を備えた内燃機関１Ｂの構成を示した図である。
【符号の説明】
【００４２】
１（１Ａ、１Ｂ）          内燃機関
２                        エンジン（内燃機関本体）
３                        吸気管
４                        排気管
５                        吸気通路
７                        吸気弁
９                        ブローバイガス供給路
１０（１０Ａ、１０Ｂ）    ターボチャージャ
１１                      コンプレッサ部
１２                      タービン部
１４                      ベアリング室
１５                      回転主軸
１６                      コンプレッサホイール
１７                      タービンホイール
２０                      ブローバイガス循環路
２０ＨＰ                  主通路
２０ＲＰ                  ガス導入通路（オイル分離手段）
２８ＨＰ                  主通路
２８ＲＰ                  ガス導入通路（オイル分離手段）
３０                      主通路
３２                      ガス導出通路
４０                      分岐通路
４１                      弁装置
４４                      ＥＣＵ
４５                      ミストセパレータ
ＢＧ                      ブローバイガス
ＭＳ                      オイルミスト
ＳＡ                      吸気
ＥＧ                      排気ガス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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