(57)【要約】【課題】部品点数の増加を抑えた簡単な構成の車両用ケーブル配索構造を提供する。【解決手段】断面ハット型のクロスメンバ６がフロアパネル５上に設けられ、フロアパネル５のクロスメンバ６の内側部分に貫通孔５Ａが形成され、かつクロスメンバ６の側壁６Ｂに貫通孔６Ｃが形成されて、内部にケーブルが配設されたチューブ８が貫通孔５Ａを介してクロスメンバ６内側に挿通され、チューブ８の途中には平板状のブラケット９が固定され、そのブラケット９の上面にシール部材１０が載置されて、フロアパネル５とブラケット９でシール部材１０を挟み込むようにしてブラケット９が貫通孔５Ａの部分にフロアパネル５下側から当接され、ボルト１１とウエルドナット１２とによって、クロスメンバ６のフランジ部６Ａとブラケット９とが互いに締結されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内と車室外との間で車体を貫通してケーブルが配索された車両用ケーブル配索構造であって、
断面ハット型のクロスメンバが車室内外を仕切る隔壁の車室内側に設けられ、前記隔壁の前記クロスメンバの内側部分に隔壁側貫通孔が形成され、かつ前記クロスメンバの側壁または上壁にクロスメンバ側貫通孔が形成されて、内部にケーブルが配設されたチューブが前記隔壁側貫通孔を介して前記クロスメンバの内側に挿通され、
前記チューブの途中にはボルト孔を有する平板状のブラケットが固定され、そのブラケット上面の少なくともボルト孔周縁部にシール部材が載置されて、前記隔壁と前記ブラケットで前記シール部材を挟み込むようにして前記ブラケットが前記隔壁側貫通孔の部分に隔壁の車室外側から当接され、
前記クロスメンバのフランジ部及び前記隔壁にボルト孔が形成されて、前記各ボルト孔に挿通されたボルトと、そのボルトに螺合されたナットとによって、前記クロスメンバのフランジ部と前記ブラケットとが互いに締結されていることを特徴とする車両用ケーブル配索構造。
【請求項２】
前記チューブの先端が前記クロスメンバ側貫通孔を介して車室内に挿通されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ケーブル配索構造。
【請求項３】
前記クロスメンバ側貫通孔の内径は、前記ケーブルの外径より大きく、かつ前記チューブの外径より小さく設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ケーブル配索構造。
【請求項４】
前記隔壁がフロアパネルもしくはダッシュパネルであることを特徴とする請求項１，２又は３に記載の車両用ケーブル配索構造。
【請求項５】
前記クロスメンバ側貫通孔が前記クロスメンバの側壁に形成されている場合、前記クロスメンバ側貫通孔の内周縁と前記チューブの外周面との間に所定の空隙を形成したことを特徴とする請求項１又は４に記載の車両用ケーブル配索構造。
【請求項６】
前記クロスメンバのフランジ部側に前記ナットが、前記ブラケット側に前記ボルトの頭部がそれぞれ配置されていることを特徴とする請求項１又は４に記載の車両用ケーブル配索構造。
【請求項７】
前記クロスメンバのフランジ部側に前記ボルトの頭部が、前記ブラケット側に前記ナットがそれぞれ配置されていることを特徴とする請求項１又は４に記載の車両用ケーブル配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内と車室外との間で車体を貫通して配索されるケーブルの配索構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車室内と車室外との間で車体を貫通してケーブルを配索する方法として、フロアパネルに例えば矩形の開口部を形成し、この開口部に、フロアパネルよりも板厚が厚い矩形のレインフォースを取り付けるとともに、レインフォースに貫通孔を設け、その貫通孔にチューブを貫通させて配置することが知られている。チューブの内部にはケーブルが配設されており、これにより、ケーブルを車室内と車室外との間に配索することができる。
【０００３】
また、車室内と車室外との間で車体を貫通してケーブルを配索する他の方法として、フロアパネルに矩形の開口部を形成して、この開口部に車両前後方向に沿って帯状のセンタメンバを設けるとともに、センタメンバに切欠き部を設け、この切欠き部の上に、ケーブルを固定したケーブルブラケットを取り付けることにより、切欠き部を介して車室内と車室外との間でケーブルを配索するようにしたケーブル配索構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−３３７６２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の技術のうちでは、前者の方法では、フロアパネルとレインフォースとの間、及びレインフォースとブラケットとの間にシール部材がそれぞれ必要であり、部品点数が増加するという問題がある。
【０００５】
また、後者の方法（特許文献１）でも、フロアパネル上のセンタメンバ取付面とセンタメンバとの間、及びセンタメンバとケーブルブラケットとの間にシール部材がそれぞれ必要であり、部品点数が増加するという問題がある。
【０００６】
本発明の課題は、簡単な構成で部品点数の増加を抑制することのできる車両用ケーブル配索構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明は、断面ハット型のクロスメンバが大きな剛性を有することに着目し、従来の技術で用いられていたレインフォースの代わりにクロスメンバを利用して、車室内と車室外との間で車体を貫通してケーブルを配索した点に特徴がある。
【０００８】
すなわち、本発明は、車室内と車室外との間で車体を貫通してケーブルが配索された車両用ケーブル配索構造であって、断面ハット型のクロスメンバが車室内外を仕切る隔壁の車室内側に設けられ、前記隔壁の前記クロスメンバの内側部分に隔壁側貫通孔が形成され、かつ前記クロスメンバの側壁または上壁にクロスメンバ側貫通孔が形成されて、内部にケーブルが配設されたチューブが前記隔壁側貫通孔を介して前記クロスメンバの内側に挿通され、前記チューブの途中にはボルト孔を有する平板状のブラケットが固定され、そのブラケット上面の少なくともボルト孔周縁部にシール部材が載置されて、前記隔壁と前記ブラケットで前記シール部材を挟み込むようにして前記ブラケットが前記隔壁側貫通孔の部分に隔壁の車室外側から当接され、前記クロスメンバのフランジ部及び前記隔壁にボルト孔が形成されて、前記各ボルト孔に挿通されたボルトと、そのボルトに螺合されたナットとによって、前記クロスメンバのフランジ部と前記ブラケットとが互いに締結されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、１つのシール部材をフロアパネルとブラケット部との間に設けるだけで済み、部品点数の増加を抑制することができる。また、クロスメンバのフランジ部とブラケットとがボルト及びナットによって互いに締結されているので、剛性の大きなクロスメンバでブラケットが支持される格好となり、ブラケットの強度を高く保持することができ、その結果、簡単な構成でチューブ（つまりケーブル）をフロアパネルに貫通させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。
【実施例１】
【００１１】
図１は、本発明に係る車両用ケーブル配索構造を乗用車に適用した一例を示している。図１において、乗用車１にはパーキングブレーキレバー２が設けられ、このパーキングブレーキレバー２の下部にはケーブル３が取り付けられている。ケーブル３は、乗員がパーキングブレーキレバー２を操作したとき、その操作力を後輪４へ伝達するためのものであり、車室内Ｒと車室外Ｏとの間で隔壁としてのフロアパネル５を貫通して配索されている。
【００１２】
本実施例では、ケーブル３がフロアパネル５を貫通する箇所が、クロスメンバ６の下方位置に設定されている。
【００１３】
図２及び図３はケーブル３がフロアパネル５を貫通する箇所の詳細を示しており、図２はクロスメンバ６付近の拡大斜視図、図３は図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。クロスメンバ６は、断面（車両前後方向に沿った縦断面）ハット型をなし、車幅方向に配設されている。また、クロスメンバ６は、その両側にフランジ部６Ａを有し、各フランジ部６Ａは複数箇所がスポット溶接によってフロアパネル５に固定されている。
【００１４】
ケーブル３はその外周面全体がフレキシブルな保護層７で覆われ、ケーブル３がフロアパネル５を貫通する箇所では、保護層７は円筒型の鉄製のチューブ８内に配設されている。また、フロアパネル５には円形のフロアパネル側貫通孔５Ａ（以下、貫通孔５Ａという）が形成され、この貫通孔５Ａをチューブ８が貫通して配置されている。これにより、ケーブル３は車室内Ｒと車室外Ｏとの間でフロアパネル５を貫通して配索されている。
【００１５】
また、クロスメンバ６の側壁のうち車体前方側の側壁６Ｂには、フロアパネル５の貫通孔５Ａに対応して円形のクロスメンバ側貫通孔６Ｃ（以下、貫通孔６Ｃという）が形成され、この貫通孔６Ｃにはチューブ８の先端部が貫通して配置されている。
【００１６】
チューブ８は、中間部がフロアパネル５の貫通孔５Ａからクロスメンバ６の貫通孔６Ｃに向かって傾斜して配置され、また上部及び下部が水平方向に配置されている。チューブ８の中央部（傾斜して配置された部分の中央部）には円形板状のブラケット９が蝋付けにより固定されている。このブラケット９の外径Ｄ１は、クロスメンバ６のフランジ部６Ａ間の幅Ｌに略等しく設定されている。
【００１７】
また、ブラケット９の上面には円環状のシール部材１０が接着されている。このシール部材１０の外径Ｄ２は、ブラケット９の外径Ｄ１に略等しいか、または僅かに小さくなっている。
【００１８】
クロスメンバ６のフランジ部６Ａ、フロアパネル５、シール部材１０及びブラケット９にはそれぞれボルト孔が形成されており、各ボルト孔にボルト１１が挿通されている。また、クロスメンバ６のフランジ部６Ａには前記ボルト孔に合致させてウエルドナット１２が溶着されている。そして、ボルト１１はウエルドナット１２に螺合されて締め付けられている。
【００１９】
ここで、本実施例における車両用ケーブル配索構造を実現する際の組み付け手順について説明する。
【００２０】
予め、クロスメンバ６のフランジ部６Ａの適宜箇所にボルト孔を開けて、このボルト孔に合致させてウエルドナット１２を溶接によって固定しておく。また、シール部材１０がが接着されたブラケット９を、チューブ８の中央部に蝋付けによって固定しておく。次に、チューブ８の先端を、フロアパネル５の貫通孔５Ａを介してクロスメンバ６内（クロスメンバ６の凹部内側）に挿通させ、さらにクロスメンバ側壁６Ｂの貫通孔６Ｃを介して車室内Ｒに挿通させる。
【００２１】
そして、ブラケット９を所定の位置に位置決めする。この位置決めが終了したら、ボルト１１を、ブラケット９、シール部材１０、フロアパネル５、及びクロスメンバ６のフランジ部６Ａの各ボルト孔に挿通して、その先端部をウエルドナット１２に螺合させボルト１１を締め付ける。
【００２２】
最後に、保護層７で覆われたケーブル３を、車室内Ｒ側からチューブ８内に挿入して車室外Ｏ側へ引き出すか、または逆に車室外Ｏ側からチューブ８内に挿入して車室内Ｒ側へ引き出す。これにより、ケーブル３を車室内Ｒと車室外Ｏとの間でフロアパネル５を貫通して配索することができる。
【００２３】
本実施例によれば、フロアパネル５とブラケット９との間にシール部材１０が１つ存在するだけであるから、部品点数が増えることはなく、コスト低減に寄与する。
【００２４】
また、シール部材１０がフロアパネル５とブラケット９との間に設けられているので、クロスメンバ６の内側を車室外Ｏから遮断することができ、クロスメンバ６の内部に塵埃や雨水が浸入したり、または車室内Ｒに臭気が浸入したりするのを防ぐことができる。
【００２５】
また、本実施例によれば、クロスメンバ６のフランジ部６Ａとブラケット９とがボルト１１及びウエルドナット１２によって互いに締結された構造であるから、剛性の大きなクロスメンバ６でブラケット９が支持される格好となり、ブラケット９の強度を高く保持することができ、その結果、簡単な構成でチューブ８（つまりケーブル３）をフロアパネル５に貫通させることが可能となる。
【実施例２】
【００２６】
図４は実施例２を示している。本実施例では、クロスメンバ６の側壁６Ｂに形成された貫通孔６Ｃ’の内径が、実施例１における貫通孔６Ｃ（図３参照）に比べて大きく設定されている。他の構成は実施例１の場合と同様である。
【００２７】
本実施例によれば、貫通孔６Ｃ’の内径が大きく設定されているので、チューブ８の先端部を貫通孔６Ｃ’に容易に挿通させることができる。
【実施例３】
【００２８】
図５は実施例３を示している。本実施例においては、チューブ１３は上部がカットされ、先端部がクロスメンバ６の側壁６Ｂに形成された貫通孔６Ｃ’’を貫通しておらず、ケーブル３だけが貫通孔６Ｃ’’を貫通している。なお、貫通孔６Ｃ’’の内径は、チューブ１３の外径よりも小さく、かつケーブル３の外径より大きく設定されている。他の構成は実施例１の場合と同様である。
【００２９】
本実施例によれば、貫通孔６Ｃ’’の内径を小さくできるので、クロスメンバ６の強度を高く維持することができる。
【実施例４】
【００３０】
図６は実施例４を示している。本実施例では、クロスメンバ６の上壁６Ｄに貫通孔６Ｅが形成され、この貫通孔６Ｅに、Ｌ字型に形成されたチューブ１４の先端部が挿通されている。
【００３１】
本実施例によれば、クロスメンバ６の上壁６Ｄに貫通孔６Ｅが形成されているので、チューブ１４を上方に押し上げるだけでチューブ１４の先端部を貫通孔６Ｅに容易に挿通させることができる。
【実施例５】
【００３２】
図７は実施例５を示している。本実施例では、隔壁としてのダッシュパネル１５上に設けられたクロスメンバ１６を利用してケーブル３の配索を行っている。すなわち、クロスメンバ１６の上壁１６Ａにクロスメンバ側貫通孔１６Ｂ（以下、貫通孔１６Ｂという）が形成され、貫通孔１６Ｂに、Ｌ字型に形成されたチューブ１７の先端部が挿通されている。
【００３３】
本実施例の車両用ケーブル配索構造は、ケーブル３を車体前部側から車室内Ｒに導入することができ、足踏み式のパーキングブレーキに利用することができる。
【００３４】
なお、本実施例の場合も、クロスメンバ１６の側壁１６Ｂに貫通孔を形成し、この貫通孔にチューブの先端部を挿通させるようにしてもよい。
【実施例６】
【００３５】
図８は実施例６を示している。本実施例では、ボルト１１とウエルドナット１２の位置関係が実施例１とは逆になっている。すなわち、ウエルドナット１２がブラケット９の底面側に固定され、車室内Ｒ側からボルト１１を、クロスメンバ６のフランジ部６Ａ、フロアパネル５、シール部材１０及びブラケット９の各ボルト孔に挿通し、さらにウエルドナット１２に螺合させて締め付けるように構成されている。
【００３６】
本実施例によれば、ボルト１１の先端が車室内Ｒに突出することがなく、フロアパネル５上に敷かれるカーペットの凹凸が小さくなって、見栄えをよくすることができる。
【００３７】
なお、本実施例のようにボルト１１とウエルドナット１２の位置関係を逆にすることは、上記実施例２〜５にも適用できる。
【００３８】
以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、上記各実施例は本発明の例示にしか過ぎないものであり、本発明は上記各実施例の構成にのみ限定されるものではない。本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても、本発明に含まれることは勿論である。
【００３９】
例えば、本発明は、ケーブル３だけでなく、ハーネスを車室内と車室外との間で車体を貫通して配索する場合にも応用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係る車両用ケーブル配索構造を乗用車に適用した一例を示す図である。
【図２】実施例１を示しており、ケーブルがフロアパネルを貫通する箇所の詳細斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿った断面であり、チューブをクロスメンバの内側に挿通させたときの断面図である。
【図４】実施例２による車両用ケーブル配索構造の断面図である。
【図５】実施例３による車両用ケーブル配索構造の断面図である。
【図６】実施例４による車両用ケーブル配索構造の断面図である。
【図７】実施例５による車両用ケーブル配索構造の断面図である。
【図８】実施例６による車両用ケーブル配索構造の断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
３  ケーブル
５  フロアパネル
５Ａ  貫通孔
６，１６  クロスメンバ
６Ａ  フランジ部
６Ｂ  側壁
６Ｃ，６Ｃ’，６Ｃ’’，６Ｅ，１６Ｂ  貫通孔
６Ｄ，１６Ａ  上壁
８，１３，１４，１７  チューブ
９  ブラケット
１０  シール部材
１１  ボルト
１２  ウエルドナット
１５  ダッシュパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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