(57)【要約】【課題】  空調ユニットがインストルメントパネルの内側に配置されるものにあって、乗員の足元スペースを十分に確保する。【解決手段】  インストルメントパネル１の内側に空調ユニット２Ａを配置し、空調ユニット２Ａ内の車両前後方向の後方側に送風機５を配置し、送風機５が位置する空調ユニット２Ａの後方側に外気ダクト２０を介して空調ユニット２Ａ内に外気を導入する自動車用空気調和装置において、外気ダクト２０は、空調ユニット２Ａの上方で、且つ、空調ユニット２Ａの車両幅方向の幅Ｗより内側を通るように配置された。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネル（１）の内側に空調ユニット（２Ａ〜２Ｃ）を配置し、この空調ユニット（２Ａ〜２Ｃ）内の車両前後方向の後方側に送風機（５）を配置し、この送風機（５）が位置する前記空調ユニット（２Ａ〜２Ｃ）の後方側に外気ダクト（２０）を介して前記空調ユニット（２Ａ〜２Ｃ）内に外気を導入する自動車用空気調和装置において、
前記外気ダクト（２０）は、前記空調ユニット（２Ａ〜２Ｃ）の上方で、且つ、前記空調ユニット（２Ａ〜２Ｃ）の車両幅方向の幅（Ｗ）より内側を通るように配置されたことを特徴とする自動車用空気調和装置。
【請求項２】
請求項１記載の自動車用空気調和装置であって、
内気導入口（１０）は、前記空調ユニット（２Ａ，２Ｃ）の車両前後方向の後方側に設けたことを特徴とする自動車用空気調和装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の自動車用空気調和装置であって、
デフロスタ用通路（１２）及びベンチレータ用通路（１３）は、前記空調ユニット（２Ａ，２Ｂ）の上面で、且つ、車両幅方向の中央位置より上方に向かって配置され、前記外気ダクト（２０）は、前記デフロスタ用通路（１２）及び前記ベンチレータ用通路（１３）の両側に配置されたことを特徴とする自動車用空気調和装置。
【請求項４】
請求項１又は請求項２記載の自動車用空気調和装置であって、
前記外気ダクト（２０）は、前記空調ユニット（２Ｃ）の上方で、且つ、車両幅方向の中央位置に設けられ、前記デフロスタ用通路（１２）及びベンチレータ用通路（１３）は、前記外気ダクト（２０）の両側より上方に向かって配置されたことを特徴とする自動車用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネルの内側に空調ユニットを配置した自動車用空気調和装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の自動車用空気調和装置としては、特許文献１に開示されたものがある。
【０００３】
この自動車用空気調和装置は、図６及び図７に示すように、インストルメントパネル１００の内側に配置された空調ユニット１０１を有する。この空調ユニット１０１内の送風通路１０２には上流側より送風機１０３、エバポレータ１０４、ミックスドア１０５、ヒータコア１０６の順に配置されている。送風機１０３は、空調ユニット１０１の車両前後方向の後方側に配置されている。送風機１０３が配置された空調ユニット１０１の後方側には外気ダクトである接続ダクト１０７（図７に示す）が接続されている。この接続ダクト１０７は、空調ユニット１０１の助手席側の側面より外側を通って車両前後方向の前方に延設されている。このように延設された接続ダクト１０７の先端部には、内気と外気の吸引を切り替える内外気切替部１０８が設けられている。
【特許文献１】特開２００２−２７４１４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来例では、空調ユニット１０１の助手席側の側面より外側に張り出すように接続ダクト１０７が配置されるため、接続ダクト１０７が助手席側の乗員の足元スペースを圧迫し、十分な足元スペースを確保できないという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は、空調ユニットがインストルメントパネルの内側に配置されるものにあって、乗員の足元スペースを十分に確保できる自動車用空気調和装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する請求項１の発明は、インストルメントパネルの内側に空調ユニットを配置し、この空調ユニット内の車両前後方向の後方側に送風機を配置し、この送風機が位置する前記空調ユニットの後方側に外気ダクトを介して前記空調ユニット内に外気を導入する自動車用空気調和装置において、前記外気ダクトは、前記空調ユニットの上方で、且つ、前記空調ユニットの車両幅方向の幅より内側を通るように配置されたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１記載の自動車用空気調和装置であって、内気導入口は、前記空調ユニットの車両前後方向の後方側に設けたことを特徴とする。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２記載の自動車用空気調和装置であって、デフロスタ用通路及びベンチレータ用通路は、前記空調ユニットの上面で、且つ、車両幅方向の中央位置より上方に向かって配置され、前記外気ダクトは、前記デフロスタ用通路及び前記ベンチレータ用通路の両側に配置されたことを特徴とする。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１又は請求項２記載の自動車用空気調和装置であって、前記外気ダクトは、前記空調ユニットの上方で、且つ、車両幅方向の中央位置に設けられ、前記デフロスタ用通路及びベンチレータ用通路は、前記外気ダクトの両側より上方に向かって配置されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、空調ユニットの幅より外側に外気ダクトを張り出すことがないため、乗員の足元スペースを十分に確保できる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、送風機の近傍に内気導入口が位置するため、送風機への内気吸い込み抵抗を低減できる。
【００１２】
請求項３の発明によれば、請求項１の発明と同様の効果が得られる。
【００１３】
請求項４の発明によれば、請求項１の発明と同様の効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１及び図２は本発明の第１実施形態を示し、図１は空調ユニット２Ａの断面図、図２は図１のＡ矢視方向から見た断面図である。
【００１６】
図１及び図２に示すように、自動車用空気調和装置は、インストルメントパネル１の内側に配置された空調ユニット２Ａを備えている。空調ユニット２Ａは、空調ケース３に被われ、この空調ケース３内に送風通路４が形成されている。送風通路４内には、送風上流から下流に向かって送風機５、空気フィルタ６、冷房用熱交換器（例えばエバポレータ）７、ミックスドア８及び暖房用熱交換器（例えばヒータコア）９がそれぞれ配置されている。
【００１７】
送風機５は、空調ユニット２Ａの車両前後方向の後方側に配置されている。送風機５は、モータ５ａとこのモータ５ａにより回転される一対（ツイン式）の遠心式多翼フィン５ｂ，５ｂとから構成され、内気や外気を吸引し、吸引した空気を送風通路４の下流に送る。内気は、空調ケース３の車両前後方向の後方側の上方に開口された内気導入口１０より導入される。内気導入口１０には内気ドア１１が設けられ、内気ドア１１によって内気導入口１０の開口面積が調整される。外気は、後述する外気ダクト２０内の外気導入通路２１を介して導入される。
【００１８】
空気フィルタ６は、送風内の埃、塵等をトラップする。冷房用熱交換器７は、送風機５からの送風を冷却して冷風とする。ミックスドア８は、暖房用熱交換器９を通す送風量と通さない送風量の割合を調整する。暖房用熱交換器９は、冷房用熱交換器７からの冷風を加熱して温風とする。
【００１９】
送風通路４の最下流に位置する空調ケース３の箇所には、デフロスタ吹出口に通じるデフロスタ用通路１２と、ベンチレータ吹出口に通じるベンチレータ用通路１３と、フット吹出口に通じるフット用通路１４とが設けられている。各通路１２，１３，１４は、各吹出口切替ドア１５，１６，１７によって各開口量が調整されるようになっている。
【００２０】
次に、外気ダクト２０について説明する。外気ダクト２０は、空調ケース３に一体に形成され、送風機５が配置された空調ユニット２Ａの後方側の上方に一端が開口されている。そして、外気ダクト２０は、空調ユニット２Ａの上方で、且つ、空調ユニット２Ａの車両幅方向の幅Ｗより内側を通って空調ユニット２Ａの車両前後方向の前方に向かって延設されている。外気ダクト２０の先端には、外気導入口２２が設けられている。外気導入口２２は、外気ドア２３によって開口面積が調整される。
【００２１】
又、空調ユニット２Ａの上面より上方には、外気ダクト２０の他にデフロスタ用通路１２及びベンチレータ用通路１３が配置されており、これらの配置関係は第１実施形態では次のようになっている。つまり、図２に示すように、空調ユニット２Ａの上面で、且つ、車両幅方向の中央位置には、デフロスタ用通路１２及びベンチレータ用通路１３が上方に向かって配置されている。外気ダクト２０は、空調ユニット２Ａの上面で、且つ、デフロスタ用通路１２及びベンチレータ用通路１３の両側に分割配置されている。
【００２２】
上記構成において、外気ドア２３を閉位置、内気ドア１１を開位置として送風機５が駆動されると、内気導入口１０より内気が送風通路４に吸引され、この吸引された内気が所望の空調風とされた後に所望の吹出口より車室内に吹き出される。外気ドア２３を開位置、内気ドア１１を閉位置として送風機５が駆動されると、外気導入口２２より外気が外気ダクト２０内の外気導入通路２１を通って送風通路４に吸引され、この吸引された外気が所望の空調風とされた後に所望の吹出口より車室内に吹き出される。
【００２３】
以上説明したように、外気ダクト２０は、空調ユニット２Ａの上方で、且つ、空調ユニット２Ａの車両幅方向の幅Ｗより内側を通るように配置されたので、空調ユニット２Ａの幅Ｗより外側に外気ダクト２０を張り出すことがないため、乗員の足元スペースを十分に確保できる。又、送風機５は、空調ユニット２Ａ内の車両前後方向の後方側に配置されているので、送風機５を車室内側から交換できる。更に、従来例にように外気ダクト２０が助手席の足元近くを通らないため、冬季などで低温外気を吸気した場合にも足元の冷え感がなくなり、快適な車室空間の確保に寄与する。
【００２４】
この第１実施形態では、内気導入口１０は、空調ユニット２Ａの車両前後方向の後方側の上方に設けたので、送風機５の近傍に内気導入口１０が位置するため、送風機５への内気吸い込み抵抗を低減できる。
【００２５】
この第１実施形態では、外気ダクト２０が空調ユニット２Ａの上方の左右位置に分割配置され、送風機５がツイン式の遠心式多翼フィン５ｂ，５ｂを有するため、図２にて矢印で示すように、左右両側の外気ダクト２０から外気を効率的に吸引できる。
【００２６】
図３は本発明の第２実施形態に係る空調ユニット２Ｂの断面図である。
【００２７】
図３に示すように、この第２実施形態は、前記第１実施形態と比較するに、送風機５が配置された空調ユニット２Ｂの後方の上方には、内気導入口が設けられていない。そして、第１実施形態の同様に構成された外気ダクト２０の先端には、外気導入口２２と共に内気導入口２４が設けられている。外気導入口２２と内気導入口２４は、内外気切替ドア２５によって双方の開口割合を調整できるようになっている。つまり、外気ダクト２０は、内気導入にも利用されている。又、空気フィルタ６は、送風機５より上流に配置されている。
【００２８】
他の構成は、前記第１実施形態と同様であるため、同一構成箇所には同一符号を付してその説明を省略する。
【００２９】
この第２実施形態においても、前記第１実施形態と同様に、空調ユニット２Ｂの幅より外側に外気ダクト２０を張り出すことがないため、乗員の足元スペースを十分に確保できる。
【００３０】
図４及び図５は本発明の第３実施形態を示し、図４は空調ユニット２Ｃの断面図、図５は図４のＢ矢視方向から見た断面図である。
【００３１】
図４及び図５に示すように、この第３実施形態は、前記第１実施形態と比較するに、空調ユニット２Ｃの上方の外気ダクト２０とデフロスタ用通路１２及びベンチレータ用通路１３との配置関係が相違する。つまり、図５に示すように、外気ダクト２０は、空調ユニット２Ｃの上面で、且つ、車両幅方向の中央位置に設けられ、デフロスタ用通路１２及びベンチレータ用通路１３は、外気ダクト２０の両側より上方に向かって分割配置されている。
【００３２】
他の構成は、前記第１実施形態と同様であるため、同一構成箇所には同一符号を付してその説明を省略する。
【００３３】
この第３実施形態においても、前記第１実施形態と同様に、空調ユニット２Ｃの幅Ｗより外側に外気ダクト２０を張り出すことがないため、乗員の足元スペースを十分に確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の第１実施形態を示し、空調ユニットの断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態を示し、図１のＡ矢視方向から見た断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態を示し、空調ユニットの断面図である。
【図４】本発明の第３実施形態を示し、空調ユニットの断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態を示し、図４のＢ矢視方向から見た断面図である。
【図６】従来例に係る空調ユニットの断面図である。
【図７】従来例に係る空調ユニットの後面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１  インストルメントパネル
２Ａ〜２Ｃ  空調ユニット
５  送風機
１０  内気導入口
１２  デフロスタ用通路
１３  ベンチレータ用通路
２０  外気ダクト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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