(57)【要約】  【課題】  メンテナンス性に優れる車両用ハブユニットを提供する。  【解決手段】  転がり軸受２の外輪４に一体に設けられ、外輪４を構成する金属素材よりもイオン化傾向の大きな金属素材からなる懸架装置のナックルＮが軸方向内側から取り付けられるナックル取付部５とを備え、ナックルＮが、外輪４に外嵌された状態でナックル取付部５に固定される車両用ハブユニット１において、ナックルＮが外嵌される外輪４の外輪側当接面４Ａを、軸方向内側に向かって縮径するように傾斜させ、外輪側当接面４Ａに当接するナックルＮのナックル側当接面Ｎ１を外輪側当接面４Ａに沿うように傾斜させた。【選択図】      図１
2007196738.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
転がり軸受と、この転がり軸受の外輪に一体に設けられ、前記外輪を構成する金属素材よりもイオン化傾向の大きな金属素材からなる懸架装置のナックルが軸方向内側から取り付けられるナックル取付部とを備え、
前記ナックルが前記外輪に外嵌された状態で前記ナックル取付部に固定される車両用ハブユニットにおいて、
前記ナックルが外嵌される前記外輪の外輪側当接面が、軸方向内側に向かって縮径するように傾斜し、前記外輪側当接面に当接する前記ナックルのナックル側当接面が、前記外輪側当接面に沿うように傾斜していることを特徴とする車両用ハブユニット。
【請求項２】
転がり軸受と、この転がり軸受の外輪に一体に設けられ、前記外輪を構成する金属素材よりもイオン化傾向の大きな金属素材からなる懸架装置のナックルが軸方向内側から取り付けられるナックル取付部とを備え、
前記ナックルが前記外輪に外嵌された状態で前記ナックル取付部に固定される車両用ハブユニットにおいて、
前記ナックルが外嵌される前記外輪の外輪側当接面には、前記ナックルとの接触面積を小さくする周溝が形成されていることを特徴とする車両用ハブユニット。
【請求項３】
前記外輪と前記ナックルとの間には、遮水性を有する固着防止材が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ハブユニット。
【請求項４】
転がり軸受と、この転がり軸受の外輪に一体に設けられ、前記外輪を構成する金属素材よりもイオン化傾向の大きな金属素材からなる懸架装置のナックルが軸方向内側から取り付けられるナックル取付部とを備え、
前記ナックルが前記外輪に外嵌された状態で前記ナックル取付部に固定される車両用ハブユニットにおいて、
前記ナックルと前記外輪との間には、シール部材が設けられていることを特徴とする車両用ハブユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のハブユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支持するものとして、ハブユニットが用いられている。このハブユニットは、転がり軸受と、この転がり軸受の外輪に一体に設けられ、外輪を構成する金属素材よりもイオン化傾向の大きい金属素材からなる懸架装置のナックルが軸方向内側から取り付けられるフランジ状のナックル取付部とを備えている。
ナックルは、外輪に外嵌された状態でナックル取付部にボルトによって締結される。ナックルが外嵌される外輪の外輪側当接面は、ハブユニットの軸心と平行に形成されており、この外輪側当接面に当接するナックルのナックル側当接面は、外輪側当接面に沿うように平行に形成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１５０９０８号公報（第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載のハブユニットでは、外輪とナックルとを構成する素材のイオン化傾向の違いから局部電池が構成され、酸化反応によって当該外輪とナックルとが時間経過とともに固着する場合がある。一度固着すると、外輪側当接面とナックル側当接面とが、酸化によって粗面化された状態となる。
上記のように固着したハブユニットを、メンテナンスなどでナックルから離脱させるには、若干の衝撃を一方に加えることで互いの固着を解除し、ハブユニットを軸方向外側にスライドさせる。このとき、ハブユニットは、外輪側当接面とナックル側当接面とが、互いにハブユニットの軸心と平行に形成されているので、粗面化した外輪側当接面とナックル側当接面とが互いに接触しつつスライドする。つまり、外輪がナックルから抜けるまでの長い距離で大きな摩擦抵抗を受ける。このため、外輪をナックルから容易に離脱させることができず、ハブユニットのメンテナンス性を大きく低下させる要因となっていた。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、メンテナンス性に優れる車両用ハブユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、転がり軸受と、この転がり軸受の外輪に一体に設けられ、前記外輪を構成する金属素材よりもイオン化傾向の大きな金属素材からなる懸架装置のナックルが軸方向内側から取り付けられるナックル取付部とを備え、前記ナックルが前記外輪に外嵌された状態で前記ナックル取付部に固定される車両用ハブユニットにおいて、前記ナックルが外嵌される前記外輪の外輪側当接面が、軸方向内側に向かって縮径するように傾斜し、前記外輪側当接面に当接する前記ナックルのナックル側当接面が、前記外輪側当接面に沿うように傾斜していることを特徴とする。
【０００６】
上記構成にかかるハブユニットは、外輪とナックルとを構成する素材のイオン化傾向の違いから局部電池が構成され、酸化反応によって当該外輪とナックルとが時間経過とともに固着する場合がある。固着したハブユニットを、メンテナンスなどでナックルから離脱させるには、若干の衝撃を一方に加えることで互いの固着を解除し、ハブユニットを軸方向外側にスライドさせる。このとき、ハブユニットは、外輪側当接面が軸方向内側に向かって縮径するように傾斜し、その傾斜に沿うようにナックル側当接面が傾斜しているので、酸化によって粗面化された外輪側当接面とナックル側当接面とが、軸方向に互いに離反するようにスライドする。つまり、外輪側当接面とナックル側当接面とが互いに接触しつつスライドする距離を極力短くすることができる。従って、摩擦抵抗をほとんど受けることなく、ハブユニットをナックルから容易に離脱させることができる。
【０００７】
また、本発明は、転がり軸受と、この転がり軸受の外輪に一体に設けられ、前記外輪を構成する金属素材よりもイオン化傾向の大きな金属素材からなる懸架装置のナックルが軸方向内側から取り付けられるナックル取付部とを備え、前記ナックルが前記外輪に外嵌された状態で前記ナックル取付部に固定される車両用ハブユニットにおいて、前記ナックルが外嵌される前記外輪の外輪側当接面には、前記ナックルとの接触面積を小さくする周溝が形成されていることを特徴とする。
本発明によれば、外輪側当接面にナックルとの接触面積を小さくする周溝が形成されているので、酸化によって固着される面積を小さくすることができる。従って、外輪とナックルとが酸化によって固着した場合でも、容易に固着を解除することができるとともに、ハブユニットをナックルからより一層容易に離脱させることができる。
【０００８】
また、上記の車両用ハブユニットにおいて、前記外輪と前記ナックルとの間に、遮水性を有する固着防止材が設けられているのが好ましい。
この場合には、遮水性を有する固着防止材が設けられているので、外輪とナックルとが当接するそれぞれの当接面に、水分が直接触れるのを防ぐことができる。これによって、外輪４とナックルＮとの酸化反応を極力抑制することが可能となり、ハブユニットをナックルからさらに容易に離脱させることができる。
【０００９】
また、本発明は、転がり軸受と、この転がり軸受の外輪に一体に設けられ、前記外輪を構成する金属素材よりもイオン化傾向の大きな金属素材からなる懸架装置のナックルが軸方向内側から取り付けられるナックル取付部とを備え、前記ナックルが前記外輪に外嵌された状態で前記ナックル取付部に固定される車両用ハブユニットにおいて、前記ナックルと前記外輪との間には、シール部材が設けられていることを特徴とする。
本発明によれば、外輪とナックルとの間にシール部材が設けられているので、当該外輪とナックルとの間に水分が侵入するのを極力防止することができる。従って、外輪とナックルとの酸化反応を極力抑制することが可能となり、ハブユニットをナックルから容易に離脱させることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、外輪とナックルとが酸化によって固着した場合でも、ハブユニットをナックルから容易に離脱させることができるので、メンテナンス性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施形態を説明する。
図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用ハブユニット１を示す部分断面図であり、図２は、図１におけるＸ部を示す拡大図である。なお、図１の左右方向がハブユニット１の軸方向といい、図の左側を軸方向外側、右側を軸方向内側という。
【００１２】
図１に示すように、このハブユニット１は、自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支持するもので、転がり軸受２と、転がり軸受２の軌道輪部材となるハブホイール３と、転がり軸受２の外輪４に一体に設けられ、外輪４を構成する金属素材よりもイオン化傾向の大きな金属素材である、例えばアルミ合金からなる懸架装置のナックルＮが軸方向内側から取り付けられるフランジ状のナックル取付部５とを備えている。ナックルＮは、外輪４に外嵌された状態で、当該ナックル取付部５に取付ボルトＢ１によって締結されている。
【００１３】
ハブホイール３は、炭素鋼（Ｓ５５Ｃ）などで構成されたもので、断面円形状の小径部８と、小径部８の軸方向内側の端部が径方向外側に屈曲変形されたかしめ部９と、小径部８より径が大きく当該小径部８から軸方向外側に向かって連続して設けられた断面円形状の大径部１０とを具備している。また、ハブホイール３における大径部１０には、その外周面から径外方向に延びる車輪用フランジ１１が設けられている。車輪用フランジ１１には、その厚さ方向に貫通する複数のボルト孔１２が形成されており、これらのボルト孔１２には、ハブボルトＢ２が圧入によって支持されている。このハブボルトＢ２を介してホイールやブレーキディスクが車輪用フランジ１１に取り付けられる。
【００１４】
転がり軸受２は、例えば複列玉軸受で、一対の外輪軌道面１５ａ，１５ｂを有する上記の外輪４と、内周面がハブホイール３の小径部８の外周面８ａに密接するように挿嵌された内輪部材１６とを備えている。そして、内輪部材１６には、軸方向内側の外輪軌道面１５ｂに対向する内輪軌道面１７ａが径外側に設けられており、ハブホイール３の大径部１０の外周面には、軸方向外側の外輪軌道面１５ａに対向する内輪軌道面１７ｂが設けられている。
【００１５】
また、転がり軸受２には、互いに対向する内外輪軌道面に転動自在に配列された転動体である一対の玉１８と、これらの玉１８をそれぞれ周方向に所定の間隔で保持する一対の保持器１９とが設けられている。さらに、転がり軸受２は、外輪４の外周面４ａから径外方向に延びる上記のナックル取付部５と、ハブホイール３と外輪４との間に形成される環状空間を軸方向両端から密封するシール部材２０とを有している。
【００１６】
図２も参照して、本実施形態の転がり軸受２は、ナックルＮが外嵌される外輪４の外輪側当接面４Ａが、軸方向内側に向かって縮径するように傾斜し、外輪側当接面４Ａに当接するナックルＮのナックル側当接面Ｎ１が外輪側当接面に沿うように傾斜している。
そして、外輪側当接面４Ａには、ナックルＮとの接触面積を小さくする周溝２１が形成されている。周溝２１は、例えば断面円弧状のものが、外輪側当接面４Ａの軸方向に所定の間隔をおいて２本形成されている。なお、外輪側当接面４Ａに形成される周溝２１の数は、単数でも３本以上でもよく、螺旋状に形成されてもよい。
【００１７】
また、外輪４とナックルＮとの間には、遮水性を有する固着防止材２２が設けられている。固着防止材２２は、例えばグリースで、外輪４またはナックルＮの少なくとも一方に塗布されている。本実施形態では、外輪側当接面４Ａ、及び、ナックル取付部５における軸方向内側のナックル取付面５Ａに塗布されている。なお、グリース２２は、ナックル側当接面Ｎ１、及び、ナックルＮにおける軸方向外側の取付部当接面Ｎ２に塗布されてもよい。また、固着防止材２２は、グリースの代わりにシート状のゴムでもよく、この場合には、外輪４及びナックルＮの少なくとも一方に加硫接着するとよい。
【００１８】
上記構成にかかるハブユニットは、外輪４とナックルＮとを構成する素材のイオン化傾向の違いから局部電池が構成され、酸化反応によって当該外輪４とナックルＮとが時間経過とともに固着する場合がある。固着したハブユニット１を、メンテナンスなどでナックルＮから離脱させるには、若干の衝撃を一方に加えることで互いの固着を解除し、ハブユニット１を軸方向外側にスライドさせる。このとき、ハブユニット１は、外輪側当接面４Ａが軸方向内側に向かって縮径するように傾斜し、その傾斜に沿うようにナックル側当接面Ｎ１が傾斜しているので、酸化によって粗面化された外輪側当接面４Ａとナックル側当接面Ｎ１とが、軸方向に互いに離反するようにスライドする。つまり、外輪側当接面４Ａとナックル側当接面Ｎ１とが互いに接触しつつスライドする距離を極力短くすることができる。従って、摩擦抵抗をほとんど受けることなく、ハブユニット１をナックルＮから容易に離脱させることができる。
【００１９】
また、外輪側当接面４Ａにナックル側当接面Ｎ１との接触面積を小さくする周溝２１が形成されているので、酸化によって固着される面積を小さくすることができる。従って、酸化によって固着した場合でも、容易に固着を解除することができるとともに、ハブユニット１をナックルＮからより一層容易に離脱させることができる。さらに、外輪４とナックルＮとの間に、遮水性を有する固着防止材２２が設けられているので、外輪４とナックルＮとが当接するそれぞれの当接面に、水分が直接触れるのを防ぐことができる。これによって、外輪４とナックルＮとの酸化反応を極力抑制することが可能となり、ハブユニット１をナックルＮからさらに容易に離脱させることができる。
【００２０】
図３は、第２実施形態にかかる車両用ハブユニット１とナックルＮとの取り付け状態を示す部分断面図であり、図４は、図３におけるＹ部を示す拡大図である。
本実施形態が第１実施形態と異なる主な点は、ナックルＮと外輪４との間にシール部材２３が設けられている点である。具体的には、図３，４に示すように、外輪側当接面４Ａにシール部材用周溝２４が形成されており、そのシール部材用周溝２４に、シール部材２３として、例えば弾性材からなるＯリングが収容されている。Ｏリング２３は、シール部材用周溝２４に押し潰された状態で収容されており、ナックル側当接面Ｎ１に対して弾性を有した状態で当接している。
【００２１】
なお、シール部材用周溝２４は、ナックル側当接面Ｎ１に形成されてもよく、外輪側当接面４Ａ及びナックル側当接面Ｎ１の両方に亘って形成されてもよい。また、図３，４に示すハブユニット１の外輪側当接面４Ａとナックル側当接面Ｎ１とは、互いにハブユニット１の軸心と平行に形成されているが、第１実施形態と同様に、軸方向内側に向かって互いに縮径するように傾斜してもよい。
【００２２】
図５は、シール部材２３を収容するシール部材用周溝２４の変形例を示す部分断面図である。
図５に示すように、シール部材２３は、外輪側当接面４Ａの端部に形成されるシール部材用周溝２４に押し潰された状態で収容されている。このシール部材用周溝２４は、径内側の底面が傾斜状に形成されており、Ｏリング２３が軸方向内側へ容易に外れないようになっている。
【００２３】
上記のように構成されたハブユニット１によれば、シール部材２３によって、外輪４とナックルＮとの間に水分が侵入するのを極力防止することができる。従って、外輪４とナックルＮとの酸化反応をより一層抑制することが可能となり、ハブユニット１をナックルＮから容易に離脱させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる車両用ハブユニットを示す部分断面図である。
【図２】図１におけるＸ部を示す拡大図である。
【図３】本発明の第２実施形態にかかる車両用ハブユニットとナックルとの取り付け状態を示す部分断面図である。
【図４】図３におけるＹ部を示す拡大図である。
【図５】シール部材を収容するシール部材用周溝の変形例を示す部分断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１      車両用ハブユニット
２      複列玉軸受（転がり軸受）
４      外輪
４Ａ    外輪側当接面
５      ナックル取付部
２１    周溝
２２    固着防止材
２３    シール部材
Ｎ      ナックル
Ｎ１    ナックル側当接面
【図１】
2007196738.tif 000003
【図２】
2007196738.tif 000004
【図３】
2007196738.tif 000005
【図４】
2007196738.tif 000006
【図５】
2007196738.tif 000007