(57)【要約】【課題】見栄えを損なうことなく船体から取り外すことが可能なランチングホイールを提供する。【解決手段】トランサム板１６に着脱自在に設けられるベースブラケット２０にはスイングアーム２１が回動自在に取り付けられ、このスイングアーム２１にはホイール２２が回転自在に取り付けられる。また、トランサム板１６にはネジ部材３４とピン部材３２とが設けられ、ベースブラケット２０にはネジ部材３４に対応する貫通孔３５とピン部材３２に対応する係合溝３３とが形成される。そして、貫通孔３５に通されたネジ部材３４に対して蝶ナットを締め付け、ベースブラケット２０はトランサム板１６に固定される。つまり、ランチングホイール１１を取り外す場合には、トランサム板１６にベースブラケット２０が残されることはなく、船体の見栄えを損なうことなく取り外すことが可能となる。【選択図】図４
2007196807.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体に対して着脱自在に取り付けられるベース部材と、
前記ベース部材に揺動自在に取り付けられるスイングアームと、
前記スイングアームに回転自在に取り付けられるホイールとを有することを特徴とするランチングホイール。
【請求項２】
請求項１記載のランチングホイールにおいて、前記ベース部材を前記船体に対して締結する締結部材に対して把持部を形成することを特徴とするランチングホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、陸上において船体を移動する際に用いられるランチングホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
レジャー等に使用される小型ボートには、空気を注入して使用するインフレータブルボートや強化繊維プラスチック(ＦＲＰ)製のＦＲＰボートなどがある。これらの小型ボートを陸上で移動させる際には、小型ボートをホイール付きの船台に搭載して移動させることが一般的である。しかしながら、船台は小型ボートと同程度の大きさを有するため、このような船台を用意することは保管場所やコスト面から使用者に大きな負担をかけるものとなっていた。
【０００３】
そこで、小型ボートの船体に対して昇降式のランチングホイールを取り付け、運搬時にはホイールを下方に引き下げる一方、航行時にはホイールを上方に引き上げるようにした小型ボートが提案されている(たとえば、特許文献１参照)。このような昇降式のランチングホイールを取り付けることにより、船台を用いることなく小型ボートを移動させることができるため、使用者の負担を大幅に軽減することが可能となる。
【特許文献１】特開２００５−２１２６８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、小型ボートから船外機を取り外して手漕ぎボートとして使用する場合などには、ボート重量が軽減されることからランチングホイールを取り外すことがある。しかしながら、従来のランチングホイールにあっては、船体からの取り外しを考慮した構造を有していないため、船体からの取り外しが困難であるばかりか、船体に対して不要な部品を残してしまうこともあった。このように、船体に対して不要な部品を残すことは、船体の見栄えを低下させるとともに商品価値を低下させてしまう要因となっていた。
【０００５】
本発明の目的は、見栄えを損なうことなく船体から取り外すことが可能なランチングホイールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のランチングホイールは、船体に対して着脱自在に取り付けられるベース部材と、前記ベース部材に揺動自在に取り付けられるスイングアームと、前記スイングアームに回転自在に取り付けられるホイールとを有することを特徴とする。
【０００７】
本発明のランチングホイールは、前記ベース部材を前記船体に対して固定する締結部材に対して把持部を形成することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、船体からランチングホイールを取り外す際には、スイングアームを支持するベース部材から取り外すことができるため、船体の見栄えを損なうことなくランチングホイールを船体から取り外すことが可能となる。
【０００９】
また、ベース部材を船体に固定する締結部材に対して把持部を形成するようにしたので、工具等を用いることなく手でランチングホイールを取り外すことができ、使用者の利便性を向上させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１１】
図１はインフレータブルボート１０を示す斜視図である。図示するインフレータブルボート１０には、本発明の一実施の形態であるランチングホイール１１，１２が取り付けられている。図１に示すように、インフレータブルボート１０は、船体の右舷を構成する右舷チューブ１３と、これにほぼ平行となって船体の左舷を構成する左舷チューブ１４とを備えている。右舷チューブ１３と左舷チューブ１４とは、その船首部において互いに近づくように緩やかに曲げられており、船体の船首を構成する船首チューブ１５を介して連結されている。また、右舷チューブ１３と左舷チューブ１４とは、その船尾部においてトランサム板１６を介して連結されており、船体の船尾を構成するトランサム板１６には船外機１７が取り付けられている。
【００１２】
右舷チューブ１３、左舷チューブ１４、船首チューブ１５等は、ポリエステルやナイロン等の基布をポリマー層で挟み込んだボートクロスを用いて形成されている。特に、インフレータブルボート１０の船体形状はチューブ剛性によって決定されるため、例えば２０〜２５ｋＰａの充填圧力が加えられても伸びないボートクロスによって右舷チューブ１３や左舷チューブ１４は製造されるようになっている。また、右舷チューブ１３や左舷チューブ１４には、その内部に複数の隔壁が設けられており、万一、ボートクロスが損傷した場合であっても、全ての空気が抜けないように安全性が高められている。
【００１３】
図２(Ａ)および(Ｂ)はインフレータブルボート１０を船尾側から示す背面図であり、(Ａ)は航行状態に切り換えられたランチングホイール１１，１２を示し、(Ｂ)は運搬状態に切り換えられたランチングホイール１１，１２を示している。
【００１４】
図２に示すように、トランサム板１６のほぼ中央には船外機１７が取り付けられており、この船外機１７の両側に位置するようにトランサム板１６には一対のランチングホイール１１，１２が取り付けられている。ランチングホイール１１は、トランサム板１６に固定されるベース部材としてのベースブラケット２０と、このベースブラケット２０に対して基端部２１ａが回動自在に装着されるスイングアーム２１と、このスイングアーム２１の先端部２１ｂに回転自在に装着されるホイール２２とを有している。インフレータブルボート１０を航行させる場合には、図２(Ａ)に示すように、スイングアーム２１およびホイール２２が水に対して浸からないように、先端部２１ｂが船底１８よりも上方に配置される航行位置にスイングアーム２１を引き上げるとともに、ホイール２２を基端部２１ａ側の格納位置に移動させるようにしている。一方、インフレータブルボート１０を陸上で移動させる場合には、図２(Ｂ)に示すように、ホイール２２が船外機１７のスクリュー２３よりも下方に位置するように、先端部２１ｂが船底１８よりも下方に配置される運搬位置にスイングアーム２１を引き下げるとともに、ホイール２２を先端側の使用位置に移動させるようにしている。
【００１５】
続いて、ランチングホイール１１の構造について説明する。ここで、図３および図４は右舷側に設けられるランチングホイール１１の構造を示す斜視図であり、図３はトランサム板１６に対してランチングホイール１１が取り付けられた状態を示し、図４はトランサム板１６からランチングホイール１１が取り外された状態を示している。なお、右舷側のランチングホイール１１について詳細に説明するが、左舷側のランチングホイール１２も同様の構造を有している。
【００１６】
図３および図４に示すように、スイングアーム２１の基端部２１ａを回動自在に支持するベースブラケット２０は、トランサム板１６に取り付けられる基板部３０と、この基板部３０からほぼ垂直に延びる一対の支持板部３１とを有している。また、ベースブラケット２０の基板部３０には、トランサム板１６のピン部材３２に係合する係合溝３３が下端部に形成される一方、トランサム板１６のネジ部材３４に係合する貫通孔３５が上端部に形成されている。さらに、貫通孔３５に案内されるネジ部材３４には締結部材である蝶ナット３６が取り付けられており、この蝶ナット３６を締め込むことによってトランサム板１６に対してベースブラケット２０が固定されるようになっている。
【００１７】
また、スイングアーム２１の基端部２１ａには幅方向に突出する支点ピン４０が取り付けられており、この支点ピン４０は支持板部３１に形成される長孔４１に上下動自在に支持されている。さらに、スイングアーム２１には支点ピン４０から所定間隔を空けて係合ピン４２が取り付けられており、この係合ピン４２は支持板部３１に形成される係合溝４３に対して係合自在となる。また、スイングアーム２１の上面にはフック部材４４が傾動自在に取り付けられており、このフック部材４４は支持板部３１間に掛け渡されるピン部材４５に対して係合自在となっている。そして、スイングアーム２１を航行位置に作動させる場合には、支点ピン４０を中心にスイングアーム２１を回動させて引き上げた後に、フック部材４４がピン部材４５に対して引っ掛けられるようになっている。一方、スイングアーム２１を運搬位置に作動させる場合には、スイングアーム２１を持ち上げてピン部材からフック部材４４を取り外し、支点ピン４０を中心にスイングアーム２１を回動させて引き下げた後に、係合ピン４２がベースブラケット２０の係合溝４３に対して嵌め込まれることになる。
【００１８】
さらに、スイングアーム２１の側面には長手方向に延びるガイド溝５０が形成されており、このガイド溝５０にはホイール２２の車軸５１が移動自在に収容されている。この車軸５１はスイングアーム２１を跨ぐように取り付けられた軸受板５２によって支持されており、車軸５１の端部には止めピン５３を介してリング部材５４が固定されている。また、図３に示す場合には、ホイール２２を使用位置に移動させた状態であるため、軸受板５２はスイングアーム２１の先端部２１ｂを覆うように取り付けられ、その位置がロックプレート５５によって固定されている。そして、ホイール２２を格納位置に移動させる場合には、ロックプレート５５を矢印ａ方向にスライドさせ、軸受板５２を矢印ｂ方向に引き上げた後に、軸受板５２と共に車軸５１を矢印ｃ方向に移動させることになる。なお、ガイド溝５０の基端部２１ａ側は略Ｌ字状に折り曲げられるようになっており、格納位置に移動した車軸５１はガイド溝５０の先端に落とし込まれて、その位置が保持されるようになっている。
【００１９】
続いて、図５および図６に従って、ランチングホイール１１を運搬状態から航行状態に切り換える際の操作手順について説明する。図５(Ａ)および(Ｂ)はランチングホイールの運搬状態を解除する際の操作手順を示す説明図であり、図６(Ａ)〜(Ｃ)は運搬状態が解除されたランチングホイールを航行状態に切り換える際の操作手順を示す説明図である。
【００２０】
まず、図５(Ａ)に示すように、ホイール２２を使用位置に固定するとともに、スイングアーム２１を運搬位置に固定した状態のもとでは、使用者は船首側を持ち上げてインフレータブルボート１０を移動させることが可能となる。なお、図２(Ｂ)に示すように、ホイール２２を船外機１７のスクリュー２３よりも下方に配置することが可能となるため、重量物である船外機１７を搭載したままの状態でインフレータブルボート１０を移動させることが可能となる。
【００２１】
そして、スイングアーム２１を運搬位置から航行位置まで作動させる際には、図５(Ｂ)に示すように、インフレータブルボート１０を水上に浮かべた後に、スイングアーム２１を真下に引き下げることにより、スイングアーム２１の係合ピン４２がベースブラケット２０の係合溝４３から取り外される。次いで、図６(Ａ)に示すように、スイングアーム２１が支点ピン４０を中心に運搬位置まで引き上げられ、スイングアーム２１のフック部材４４をベースブラケット２０のピン部材４５に対して引っ掛けることにより、スイングアーム２１は航行位置に固定されることになる。
【００２２】
続いて、ホイール２２を使用位置から格納位置に移動させる際には、図６(Ｂ)に示すように、ロックプレート５５をスライドさせるとともに軸受板５２を回動させた後に、図６(Ｃ)に示すように、軸受板５２とこれに車軸５１を介して支持されるホイール２２とをガイド溝５０に沿って格納位置に移動させる。そして、ホイール２２の車軸５１は、ガイド溝５０の先端に落とし込まれるため、ホイール２２は格納位置に保持されることになる。
【００２３】
このように、インフレータブルボート１０を航行させる際には、スイングアーム２１を航行位置に引き上げるとともに、ホイール２２を格納位置に移動させることにより、航行時には使用されることのないホイール２２をトランサム板１６に近づけて格納することができ、インフレータブルボート１０の見栄えを向上させることが可能となる。特に、トランサム板１６から後方にチューブ気室が延びるインフレータブルボート１０に対して、本発明のランチングホイール１１を適用することにより、チューブ気室の内側にホイール２２を隠すように格納することができるため、見栄えを著しく向上させることが可能となる。
【００２４】
また、ホイール２２を低く配置するようにしたので、旋回時における船外機１７の動作をホイール２２によって阻害することがなく、インフレータブルボート１０の安全性を向上させることが可能となる。さらに、ホイール２２をトランサム板１６に近づけるようにしたので、スイングアーム２１の基端部２１ａにかかる負荷を軽減することができるだけでなく、ホイール２２や船外機１７等の重量物を集中させることができ、航行時にインフレータブルボート１０の挙動を安定させることも可能となる。
【００２５】
ところで、大型の船外機を搭載することによって喫水線が上昇する場合や、航行速度を引き上げた場合などには、ホイール２２が水に浸かってしまうおそれがある。このため、スイングアーム２１のフック部材４４には２つの係合部４４ａ，４４ｂが形成されており、スイングアーム２１の航行位置を２段階に引き上げることが可能となっている。ここで、図７(Ａ)および(Ｂ)はスイングアーム２１を上段の航行位置に引き上げた状態を示している。
【００２６】
まず、図６(Ｃ)に示すように、フック部材４４の先端側に形成される係合部４４ａを、ベースブラケット２０のピン部材４５に係合させた場合には、右舷チューブ１３の下端から高さ寸法Ｈ１だけホイール２２の下端を引き上げることが可能となる。一方、図７(Ａ)および(Ｂ)に示すように、フック部材４４の基端側に形成される係合部４４ｂを、ベースブラケット２０のピン部材４５に係合させた場合には、右舷チューブ１３の下端から高さ寸法Ｈ２(Ｈ２＞Ｈ１)だけホイール２２の下端を引き上げることが可能となる。このように、フック部材４４の係合状態に応じてスイングアーム２１およびホイール２２を水面から更に引き上げることができるため、船外機の大型化や航行速度の高速化にランチングホイール１１を対応させることが可能となる。
【００２７】
次いで、前述したランチングホイール１１，１２を、船体であるトランサム板１６から取り外す際の手順について説明する。図８はランチングホイール１１がトランサム板１６から取り外された状態を示す説明図である。図３、図４そして図８に示すように、まずベースブラケット２０を固定する蝶ナット３６が取り外され、ベースブラケット２０がトランサム板１６のピン部材３２を支点に後方に傾けられた後に、ベースブラケット２０の貫通孔３５からトランサム板１６のネジ部材３４が引き抜かれる。そして、ベースブラケット２０を上方に持ち上げることにより、トランサム板１６のピン部材３２からベースブラケット２０が取り外されることになる。
【００２８】
つまり、図４および図８に示すように、トランサム板１６からランチングホイール１１を取り外す場合には、ベースブラケット２０と一緒に取り外すことができるため、取り外し後のトランサム板１６にはベースブラケット２０が残されることはなく、船体の見栄えを良好に保つことが可能となる。しかも、ベースブラケット２０を固定する蝶ナット３６には把持部としてのつまみ３６ａが形成されるため、特別な工具を必要とすることなく、蝶ナット３６を指で回すことによってランチングホイール１１を着脱することができ、使用者の利便性を向上させることが可能となっている。
【００２９】
また、図示する場合には、締結部材として蝶ナット３６が取り付けられているが、この蝶ナット３６に限られることはなく、手で掴んで回すことができる締結部材であれば、他の形状の締結部材を用いるようにしても良い。ここで、図９(Ａ)および(Ｂ)は他の形状の締結部材６０，６３を示す斜視図である。図９(Ａ)に示すように、軸部６１に雌ネジを備える締結部材６０の先端に対し、把持部として円柱形状の取っ手６２を形成するようにしても良く、図９(Ｂ)に示すように、軸部６４に雌ネジを備える締結部材６３の先端に対し、把持部として略十字形状の取っ手６５を形成するようにしても良い。
【００３０】
なお、図示する場合には、トランサム板１６に対してネジ部材３４およびピン部材３２を備えるプレート６６が固定されているが、トランサム板１６に対してネジ部材３４やピン部材３２を埋め込むようにしても良い。また、ベースブラケット２０に対してネジ部材等を取り付けるとともに、このネジ部材に対向する貫通孔をトランサム板１６に対して形成し、トランサム板１６を介して反対面に突出するネジ部材に対して蝶ナット３６を締め付けるようにしても良い。
【００３１】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。たとえば、図示する場合には、空気を充填して使用されるインフレータブルボート１０に対して、本発明のランチングホイール１１，１２を適用するようにしているが、これに限られることはなく、繊維強化プラスチック(ＦＲＰ)等を用いて製造される小型ボートやヨット等に対して、本発明のランチングホイール１１，１２を適用しても良い。
【００３２】
また、図示する場合には、インフレータブルボート１０の船尾部を構成するトランサム板１６に対して、本発明のランチングホイール１１，１２を取り付けるようにしているが、これに限られることはなく、ボートの船首部に設けられるトランサム板等に対して、本発明のランチングホイール１１，１２を取り付けるようにしても良い。さらに、船尾部と船首部との双方に対して、本発明のランチングホイール１１，１２を取り付けるようにしても良い。
【００３３】
また、図示する場合には、スイングアーム２１が矩形管材料を用いて形成されているが、これに限られることはなく、スイングアーム２１を円管材料によって形成するようにしても良い。また、図示する場合には、スイングアーム２１を航行位置に引き上げる際に、所定角度で保持するようにしているが、スイングアーム２１を真上に向かって立ち上げるように配置しても良い。さらに、スイングアーム２１を挟んで向き合うように、スイングアーム２１に対して２つのホイール２２を取り付けるようにしても良い。
【００３４】
さらに、図示する場合には、スイングアーム２１に対してガイド溝５０を形成するとともに、このガイド溝５０に沿ってホイール２２を使用位置と格納位置とに移動させるようにしているが、これに限られることはなく、スイングアームに対するホイールの取付位置を固定しても良いことはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施の形態であるランチングホイールが取り付けられたインフレータブルボートを示す斜視図である。
【図２】(Ａ)および(Ｂ)はインフレータブルボートを船尾側から示す背面図であり、(Ａ)はランチングホイールの航行状態を示し、(Ｂ)はランチングホイールの運搬状態を示している。
【図３】ランチングホイールの構造を示す斜視図であり、トランサム板に対してランチングホイールが取り付けられた状態を示している。
【図４】ランチングホイールの構造を示す斜視図であり、トランサム板からランチングホイールが取り外された状態を示している。
【図５】(Ａ)および(Ｂ)はランチングホイールの運搬状態を解除する際の操作手順を示す説明図である。
【図６】(Ａ)〜(Ｃ)は運搬状態が解除されたランチングホイールを航行状態に切り換える際の操作手順を示す説明図である。
【図７】(Ａ)および(Ｂ)はスイングアームを上段の航行位置に引き上げた状態を示す説明図である。
【図８】ランチングホイールがトランサム板から取り外された状態を示す説明図である。
【図９】(Ａ)および(Ｂ)は他の形状の締結部材を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０    インフレータブルボート
１１    ランチングホイール
１２    ランチングホイール
１３    右舷チューブ(船体)
１４    左舷チューブ(船体)
１５    船首チューブ(船体)
１６    トランサム板(船体)
１７    船外機
１８    船底
２０    ベースブラケット
２１    スイングアーム
２１ａ  基端部
２１ｂ  先端部
２２    ホイール
２３    スクリュー
３０    基板部
３１    支持板部
３２    ピン部材
３３    係合溝
３４    ネジ部材
３５    貫通孔
３６    蝶ナット(締結部材)
３６ａ  つまみ(把持部)
４０    支点ピン
４１    長孔
４２    係合ピン
４３    係合溝
４４    フック部材
４４ａ  係合部
４４ｂ  係合部
４５    ピン部材
５０    ガイド溝
５１    車軸
５２    軸受板
５３    止めピン
５４    リング部材
５５    ロックプレート
６０    締結部材
６１    軸部
６２    取っ手(把持部)
６３    締結部材
６４    軸部
６５    取っ手(把持部)
６６    プレート
【図１】
2007196807.tif 000003
【図２】
2007196807.tif 000004
【図３】
2007196807.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2007196807.tif 000008
【図７】
2007196807.tif 000009
【図８】
2007196807.tif 000010
【図９】
2007196807.tif 000011