(57)【要約】【課題】  ２段ギヤの小径ギヤと被駆動部材の歯形部とを目視しながら噛み合わせ可能にすることで、小径ギヤと歯形部とを確実に噛み合わせることができ、２段ギヤ及び被駆動部材の破損を防止できる減速装置を提供する。【解決手段】  減速装置２０は、出力ギヤ１９を備え、出力ギヤ１９は、大径ギヤ１９Ａ及び小径ギヤ１９Ｂを有する。大径ギヤ１９Ａは、小径ギヤ１９Ｂと回転軸１９Ｄが同一で小径ギヤ１９Ｂと一体的に形成され、ヘッド昇降用モータ１２の駆動力によって小径ギヤ１９Ｂを回転させる。小径ギヤ１９Ｂは、揺動自在に配置された連結アーム１１と噛み合うように配置される。大径ギヤ１９Ａは、回転軸１９Ｄと直交する平面について小径ギヤ１９Ｂが連結アーム１１と噛み合う範囲を含む範囲の切り欠き部１９Ｅを有する。減速装置２０は、回転軸１９Ｄ方向において大径ギヤ１９Ａ側から小径ギヤ１９Ｂ側へ向けて取り付けられる。【選択図】  図１４
2007012236.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
往復動自在に配置された被駆動部材と噛み合い自在な出力側の小径ギヤと、
前記小径ギヤと回転軸が同一で前記小径ギヤと一体的に回転し、前記回転軸と直交する平面について前記小径ギヤが前記被駆動部材と噛み合う範囲を除く範囲内において駆動力を入力される入力側の大径ギヤと、を有する２段ギヤを備え、
前記大径ギヤは、少なくとも前記被駆動部材の往復動範囲に対応する回転角に相当する範囲を残すとともに前記回転軸と直交する平面について前記小径ギヤが前記被駆動部材と噛み合う範囲を含む範囲で切り欠かれており、
前記回転軸方向において前記大径ギヤ側から前記小径ギヤ側へ向けて取り付けられることを特徴とする減速装置。
【請求項２】
前記大径ギヤは、１８０度未満の円弧角を有し、歯部を弧とし前記回転軸を要とする略扇形に形成されることを特徴とする請求項１に記載の減速装置。
【請求項３】
前記被駆動部材の往復動範囲に対応した前記大径ギヤの回転角に相当する円弧角を有する円弧状の溝部が形成された筐体をさらに備え、
前記大径ギヤは、前記溝部内を摺動する突起部を有することを特徴とする請求項１または２に記載の減速装置。
【請求項４】
前記小径ギヤは、前記被駆動部材と噛み合うことがない範囲を切り欠かれた形状に形成されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の減速装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ポータブルＭＤプレーヤなどの記録再生装置に搭載されるモータの減速装置に関し、特に、記録ヘッドを昇降させるヘッド昇降用モータの減速装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ポータブルＭＤプレーヤなどの記録再生装置には、記録ヘッドを昇降させるための駆動力を発生するヘッド昇降用モータ、及び、ヘッド昇降用モータの回転を減速させるための減速装置を備えたものがある。減速装置には例えば、回転軸が同一で一体的に回転する大径ギヤと小径ギヤとを有する２段ギヤが含まれる（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
以下に、従来の減速装置１２０を搭載したポータブルＭＤプレーヤ１００の構成について図１〜図１１に基づいて説明する。図１は、従来の減速装置１２０を搭載したポータブルＭＤプレーヤ１００の概略の構成を示す分解斜視図であり、図２は、前記ポータブルＭＤプレーヤ１００の概略の構成を示す底面側から見た分解斜視図である。
【０００４】
ポータブルＭＤプレーヤ１００は、トップキャビネット１０２、メカニズム組品１０６、電池１０５、回路基板１０４、及び、ボトムキャビネット１０３などを備えている。ポータブルＭＤプレーヤ１００には、ＭＤディスク１０１Ａを収納したディスクカートリッジ（以下、ＭＤカートリッジという。）１０１が装填される。
【０００５】
ＭＤカートリッジ１０１は、メカニズム組品１０６のカートリッジホルダ１０８に対して挿脱可能に構成される。ＭＤディスク１０１Ａは、ディスク孔１０１Ｂの周囲をスピンドルモータ１３０に連動したクランプ部材によってクランプされて回転する。ＭＤカートリッジ１０１は、開口部１０１Ｃを備え、開口部１０１Ｃを通してＭＤディスク１０１Ａに記録ヘッド１０７及び光ピックアップ１０９が近接することで、ＭＤディスク１０１Ａに対する記録動作及び再生動作が行われる。
【０００６】
減速装置１２０には、ヘッド昇降用モータ１１２が装着される。ヘッド昇降用モータ１１２は、減速装置１２０、連結アーム（被駆動部材）１１１及び図示されない連動機構を介して、記録ヘッド１０７をＭＤディスク１０１Ａに対して離接する方向（図１における矢印Ｆ−Ｅ方向）に昇降させる。具体的には、ヘッド昇降用モータ１１２は、ＭＤディスク１０１Ａへの記録時には、ＭＤディスク１０１Ａに近接するように記録ヘッド１０７を図１における矢印Ｅ方向へ降下させる。また、ヘッド昇降用モータ１１２は、再生時には、ＭＤディスク１０１Ａから離間するように記録ヘッド１０７を図１における矢印Ｆ方向へ上昇させる。
【０００７】
図３は、減速装置１２０の構成を示す分解斜視図であり、図４は、ヘッド昇降用モータ１１２が装着された減速装置１２０の概観構成を示す斜視図である。減速装置１２０は、ハウジング１１４、カバー１１５、１段目ギヤ１１３、２段目ギヤ１１６、３段目ギヤ１１７、４段目ギヤ１１８及び出力ギヤ（２段ギヤ）１１９を備えている。
【０００８】
１段目ギヤ１１３は、ヘッド昇降用モータ１１２の駆動軸に装着される。ヘッド昇降用モータ１１２はハウジング１１４のガイド部１１４Ａに装着される。２段目ギヤ１１６は、ギヤ部１１６Ａ及びウォーム部１１６Ｂを有し、両端部を溝部１１４Ｅに支持される。３段目ギヤ１１７は、大径ギヤ１１７Ａ及び小径ギヤ１１７Ｂを有し、軸部１１４Ｆに軸支される。４段目ギヤ１１８は、大径ギヤ１１８Ａ及び小径ギヤ１１８Ｂを有し、別の軸部１１４Ｇに軸支される。出力ギヤ１１９は、大径ギヤ１１９Ａ及び小径ギヤ１１９Ｂを有し、さらに別の軸部１１４Ｈに軸支される。
【０００９】
上述のように各ギヤがハウジング１１４に軸支されたとき、１段目ギヤ１１３は２段目ギヤ１１６のギヤ部１１６Ａと噛み合い、２段目ギヤ１１６のウォーム部１１６Ｂは３段目ギヤ１１７の大径ギヤ１１７Ａと噛み合う。また、３段目ギヤ１１７の小径ギヤ１１７Ｂは４段目ギヤ１１８の大径ギヤ１１８Ａと噛み合い、４段目ギヤ１１８の小径ギヤ１１８Ｂは出力ギヤ１１９の大径ギヤ１１９Ａと噛み合う。結果として、ヘッド昇降用モータ１１２の駆動力は、１段目ギヤ１１３、２段目ギヤ１１６、３段目ギヤ１１７及び４段目ギヤ１１８を介して出力ギヤ１１９に伝達され、出力ギヤ１１９の小径ギヤ１１９Ｂから出力される。
【００１０】
カバー１１５は、ハウジング１１４に対して矢印Ｆ方向に装着される。このとき、カバー１１５の引掛け部１１５Ａ〜１１５Ｃは、ハウジング１１４のフック１１４Ｂ及び１１４Ｃ等に嵌まり、その結果、上述の２段目ギヤ１１６、３段目ギヤ１１７、４段目ギヤ１１８及び出力ギヤ１１９等が、矢印Ｅ方向に外れないように規制され、図４に示すような減速装置１２０が組み立てられる。
【００１１】
図５は、減速装置１２０をメカニズム組品１０６に装着する様子を示す斜視図である。連結アーム１１１は、孔部１１１Ａを有し、孔部１１１Ａがメカニズム組品１０６のシャーシ１０６Ａに軸支される。これによって、連結アーム１１１は、矢印Ｇ方向及び矢印Ｈ方向に揺動自在にされる。連結アーム１１１は、一端に歯形部１１１Ｂを有する。
【００１２】
減速装置１２０は、出力ギヤ１１９の小径ギヤ１１９Ｂと連結アーム１１１の歯形部１１１Ｂとが噛み合うように小径ギヤ１１９Ｂの歯部と歯形部１１１Ｂとの位置を合わされた後、ビス１２４によってシャーシ１０６Ａのネジ孔１０６Ｂに固定される。これによって、出力ギヤ１１９の小径ギヤ１１９Ｂと連結アーム１１１とが連結され、ヘッド昇降用モータ１１２の駆動力が連結アーム１１１に伝達される。
【００１３】
図６は、減速装置１２０と連結アーム１１１との連結状態を示す平面図である。連結アーム１１１は、孔部１１１Ａを挟んで歯形部１１１Ｂの反対側の端部に、昇降部材連結部１１１Ｅを有する。昇降部材連結部１１１Ｅには、記録ヘッド１０７を昇降させる図示されない昇降部材が連結される。
【００１４】
連結アーム１１１は、孔部１１１Ａを中心に矢印Ｇ方向及び矢印Ｈ方向に揺動自在にされている。このため、昇降用モータ１１２の駆動力によって、連結アーム１１１の歯形部１１１Ｂが矢印Ａ方向に変位したとき、昇降部材連結部１１１Ｅは矢印Ｂ方向に変位する。また、歯形部１１１Ｂが矢印Ｂ方向に変位したとき、昇降部材連結部１１１Ｅは矢印Ａ方向に変位する。
【００１５】
連結アーム１１１は、記録ヘッド１０７の昇降時に、角度αの範囲内で揺動する。また、図７及び図８に示すように、連結アーム１１１を角度α揺動させるためには、出力ギヤ１１９は、角度β回転する必要がある。このとき、出力ギヤ１１９の大径ギヤ１１９Ａのうち斜線部１１９Ｃ（図９参照）には、４段目ギヤ１１８の小径ギヤ１１８Ｂが噛み合うことがない。
【００１６】
また、図１０に示すように、減速装置１２０がポータブルＭＤプレーヤ１００に装着された状態において、出力ギヤ１１９の大径ギヤ１１９Ａと、大径ギヤ１１９Ａに対向する回路基板１０４との間に生じる回路部品の設計的有効スペースは、図１０において斜線で示す領域１０４Ａとなる。
【特許文献１】国際公開第ＷＯ９８／０２８８２号パンフレット
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
ところで、上述のように、図５に示すようにして減速装置１２０をメカニズム組品１０６に装着する際には、出力ギヤ１１９の小径ギヤ１１９Ｂと連結アーム１１１の歯形部１１１Ｂとが噛み合うように小径ギヤ１１９Ｂの歯部と歯形部１１１Ｂとの位置を合わせる必要がある。
【００１８】
しかし、従来の減速装置１２０を搭載したポータブルＭＤプレーヤ１００では、減速装置１２０をメカニズム組品１０６に装着する際に、出力ギヤ１１９の小径ギヤ１１９Ｂと連結アーム１１１の歯形部１１１Ｂとの噛み合い部分が、出力ギヤ１１９の大径ギヤ１１９Ａによって遮られ、作業者からは死角になる。このため、作業者は、手先の感覚に頼って、小径ギヤ１１９Ｂの歯部と歯形部１１１Ｂとの位置を合わせなければならない。
【００１９】
もし、図１１に示すように、作業者が誤って、出力ギヤ１１９の小径ギヤ１１９Ｂと連結アーム１１１の歯形部１１１Ｂとが噛み合わない状態で、減速装置１２０をシャーシ１０６Ａに固定した場合は、出力ギヤ１１９の駆動力が連結アーム１１１に伝達されないだけでなく、出力ギヤ１１９の小径ギヤ１１９Ｂ及び連結アーム１１１の歯形部１１１Ｂが変形及び破損する場合がある。
【００２０】
また、上述のように、連結アーム１１１の揺動時に必要とされる出力ギヤ１１９の回転角度は角度βである。このため、連結アーム１１１の揺動時に４段目ギヤ１１８の小径ギヤ１１８Ｂと噛み合うことがない出力ギヤ１１９の大径ギヤ１１９Ａのうちの斜線部１１９Ｃ（図９参照）は、機能上不要であると考えられる。
【００２１】
さらに、出力ギヤ１１９の大径ギヤ１１９Ａのうちの斜線部１１９Ｃは、大径ギヤ１１９Ａと回路基板１０４との間に生じる回路部品の設計的有効スペースを減少させている大きな要因であり、ポータブルＭＤプレーヤ１００の薄型化の妨げとなっている。
【００２２】
この発明の目的は、２段ギヤの小径ギヤと被駆動部材の歯形部とを目視しながら噛み合わせ可能にすることで、小径ギヤと歯形部とを確実に噛み合わせることができ、２段ギヤ及び被駆動部材の破損を防止できる減速装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２３】
この発明の減速装置は、上述の課題を解決するために以下のように構成される。
【００２４】
（１）往復動自在に配置された被駆動部材と噛み合い自在な出力側の小径ギヤと、前記小径ギヤと回転軸が同一で前記小径ギヤと一体的に回転し、前記回転軸と直交する平面について前記小径ギヤが前記被駆動部材と噛み合う範囲を除く範囲内において駆動力を入力される入力側の大径ギヤと、を有する２段ギヤを備え、前記大径ギヤは、少なくとも前記被駆動部材の往復動範囲に対応する回転角に相当する範囲を残すとともに前記回転軸と直交する平面について前記小径ギヤが前記被駆動部材と噛み合う範囲を含む範囲で切り欠かれており、前記回転軸方向において前記大径ギヤ側から前記小径ギヤ側へ向けて取り付けられることを特徴とする。
【００２５】
この構成においては、駆動力は、２段ギヤの大径ギヤに入力され、大径ギヤが回転することで小径ギヤも回転する。減速装置は、小径ギヤが被駆動部材と噛み合うように、回転軸方向において大径ギヤ側から小径ギヤ側へ向けて取り付けられ、小径ギヤの回転力が被駆動部材に伝達されることで被駆動部材が往復動する。
【００２６】
大径ギヤは、回転軸と直交する平面について小径ギヤが被駆動部材と噛み合う範囲を含む範囲で切り欠かれているので、減速装置の取り付け時に、小径ギヤと被駆動部材との噛み合い部分が、容易に目視できるようになる。
【００２７】
（２）前記大径ギヤは、１８０度未満の円弧角を有し、歯部を弧とし前記回転軸を要とする略扇形に形成されることを特徴とする。
【００２８】
この構成においては、大径ギヤは１８０度未満の円弧角を有する略扇形に形成されるため、大径ギヤの回転平面内において大径ギヤの回転時に大径ギヤが位置しない領域が生じる。
【００２９】
（３）前記被駆動部材の往復動範囲に対応した前記大径ギヤの回転角に相当する円弧角を有する円弧状の溝部が形成された筐体をさらに備え、前記大径ギヤは、前記溝部内を摺動する突起部を有することを特徴とする。
【００３０】
この構成においては、大径ギヤの回転時に突起部が溝部内を摺動することで、大径ギヤの回転が被駆動部材の往復動範囲に対応した角度に規制される。
【００３１】
（４）前記小径ギヤは、前記被駆動部材と噛み合うことがない範囲を切り欠かれた形状に形成されることを特徴とする。
【００３２】
この構成においては、小径ギヤは、被駆動部材の往復動時に被駆動部材と噛み合うことがなく機能上必要とされない範囲が切り欠かれた形状に形成されている。
【発明の効果】
【００３３】
この発明によれば、以下の効果を奏することができる。
【００３４】
（１）大径ギヤは回転軸と直交する平面について小径ギヤが被駆動部材と噛み合う範囲を含む範囲で切り欠かれているので、小径ギヤと被駆動部材との噛み合い部分を容易に目視しながら、小径ギヤと被駆動部材とが噛み合うように減速装置を取り付けることができる。このため、小径ギヤと被駆動部材とを確実に噛み合わせることができる。したがって、駆動力を確実に被駆動部材に伝達することができる。また、２段ギヤ及び被駆動部材の破損を防止することができる。
【００３５】
（２）大径ギヤの回転平面内において大径ギヤの回転時に大径ギヤが位置しない領域に、他の部材を配置することができ、この発明の減速装置を搭載した装置の小型化及び薄型化を図ることができる。
【００３６】
（３）大径ギヤの回転角度を被駆動部材の往復動範囲に応じて規制することで、被駆動部材が許容範囲を超えて往復動することを防止することができる。また、大径ギヤの回転角度を規制することで、大径ギヤに駆動力を入力するギヤと大径ギヤとの噛み合いが、大径ギヤが許容角度を超えて回転することによって外れることを防止することができる。
【００３７】
（４）小径ギヤのうち機能上必要とされない範囲が切り欠かれた形状に形成されているので、切り欠かれた部分に他の部材を配置することができ、この発明の減速装置を搭載した装置の小型化及び薄型化の可能性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３８】
以下に、この発明の実施形態について図面に基づいて説明する。図１２は、この発明の実施形態に係る減速装置２０を搭載したポータブルＭＤプレーヤ１０の概略の構成を示す分解斜視図である。図１３は、ポータブルＭＤプレーヤ１０の概略の構成を示す底面側から見た分解斜視図である。
【００３９】
ポータブルＭＤプレーヤ１０は、トップキャビネット２、メカニズム組品６、電池５、回路基板４、及び、ボトムキャビネット３などを備えている。ポータブルＭＤプレーヤ１０には、ＭＤディスク１Ａを収納したＭＤカートリッジ１が装填される。
【００４０】
ＭＤカートリッジ１は、メカニズム組品６のカートリッジホルダ８に対して挿脱可能に構成されている。ＭＤディスク１Ａは、ディスク孔１Ｂの周囲をスピンドルモータ３０に連動したクランプ部材によってクランプされて回転する。ＭＤカートリッジ１は、開口部１Ｃを備え、開口部１Ｃを通してＭＤディスク１Ａに記録ヘッド７及び光ピックアップ９が近接することで、ＭＤディスク１Ａに対する記録動作及び再生動作が行われる。
【００４１】
減速装置２０は、メカニズム組品６に装着されている。減速装置２０には、ヘッド昇降用モータ１２が装着されている。ヘッド昇降用モータ１２は、減速装置２０、連結アーム（この発明の被駆動部材に相当する。）１１及び図示されない連動機構を介して、記録ヘッド７をＭＤディスク１Ａに対して接離する方向（図１２における矢印Ｅ−Ｆ方向）に昇降させる。具体的には、ヘッド昇降用モータ１２は、ＭＤディスク１Ａへの記録時には、ＭＤディスク１Ａに近接するように記録ヘッド７を図１２における矢印Ｅ方向へ降下させる。また、ヘッド昇降用モータ１２は、再生時には、ＭＤディスク１Ａから離間するように記録ヘッド７を図１２における矢印Ｆ方向へ上昇させる。
【００４２】
図１４は、減速装置２０の構成を示す分解斜視図であり、図１５は、ヘッド昇降用モータ１２が装着された減速装置２０の外観構成を示す斜視図である。減速装置２０は、ハウジング１４、カバー（この発明の筐体に相当する。）１５、１段目ギヤ１３、２段目ギヤ１６、３段目ギヤ１７、４段目ギヤ１８及び出力ギヤ（この発明の２段ギヤに相当する。）１９を備えている。
【００４３】
１段目ギヤ１３は、ヘッド昇降用モータ１２の駆動軸に装着されている。ヘッド昇降用モータ１２はハウジング１４のガイド部１４Ａに装着されている。２段目ギヤ１６は、ギヤ部１６Ａ及びウォーム部１６Ｂを有し、両端部を溝部１４Ｅに軸支されている。３段目ギヤ１７は、回転軸が同一で一体的に配置された大径ギヤ１７Ａと小径ギヤ１７Ｂとを有し、軸部１４Ｆに軸支されている。４段目ギヤ１８は、回転軸が同一で一体的に配置された大径ギヤ１８Ａと小径ギヤ１８Ｂとを有し、別の軸部１４Ｇに軸支されている。
【００４４】
出力ギヤ１９は、回転軸１９Ｄが同一で一体的に配置された大径ギヤ１９Ａと小径ギヤ１９Ｂとを有し、さらに別の軸部１４Ｈに軸支されている。大径ギヤ１９Ａは、小径ギヤ１９Ｂを挟んで、減速装置２０の取付面であるシャーシ６Ａ（図１６参照）の反対側に配置されている。
【００４５】
出力ギヤ１９の小径ギヤ１９Ｂは、この実施形態では３本の歯部１９Ｆ，１９Ｇ，１９Ｈを残して他の歯部が切り欠かれた形状に形成されている。
【００４６】
出力ギヤ１９の大径ギヤ１９Ａは、後に詳述するように、連結アーム１１の揺動範囲に対応する回転角に相当する範囲を残すとともに、回転軸１９Ｄと直交する平面について小径ギヤ１９Ｂが連結アーム１１と噛み合う範囲（この実施形態では、小径ギヤ１９Ｂの３本の歯部１９Ｆ〜１９Ｈが位置する範囲。）を含む範囲の切り欠き部１９Ｅ（図２０参照）を有する。そして、大径ギヤ１９Ａは、１８０度未満の円弧角を有し、歯部を弧とし回転軸１９Ｄを要とする略扇形に形成されている。このため、小径ギヤ１９Ｂの３本の歯部１９Ｆ〜１９Ｈは、回転軸方向における大径ギヤ１９Ａ側から（矢印Ｆ方向に）目視可能である。また、大径ギヤ１９Ａのカバー１５側の面に、ピン（突起部）１９Ｃが設けられている。
【００４７】
上述のように各ギヤがハウジング１４に軸支されたとき、１段目ギヤ１３は２段目ギヤ１６のギヤ部１６Ａと噛み合い、２段目ギヤ１６のウォーム部１６Ｂは３段目ギヤ１７の大径ギヤ１７Ａと噛み合う。また、３段目ギヤ１７の小径ギヤ１７Ｂは４段目ギヤ１８の大径ギヤ１８Ａと噛み合い、４段目ギヤ１８の小径ギヤ１８Ｂは出力ギヤ１９の大径ギヤ１９Ａと噛み合う。結果として、ヘッド昇降用モータ１２の駆動力は、１段目ギヤ１３、２段目ギヤ１６、３段目ギヤ１７及び４段目ギヤ１８を介して出力ギヤ１９に入力され、出力ギヤ１９の小径ギヤ１９Ｂから後述する連結アーム１１に出力される。
【００４８】
カバー１５は、ハウジング１４に対して矢印Ｆ方向に装着される。このとき、カバー１５の引掛け部１５Ａ〜１５Ｃは、ハウジング１４のフック１４Ａ〜１４Ｃ（但し、フック１４Ａは図示されない）に嵌まり、その結果、上述の２段目ギヤ１６、３段目ギヤ１７、４段目ギヤ１８及び出力ギヤ１９等が、矢印Ｅ方向に外れないように規制され、図１５に示すような減速装置２０が組み立てられる。
【００４９】
また、カバー１５は、出力ギヤ１９のピン１９Ｃに対応する部分にガイド孔（溝部）１５Ｅを有している。ガイド孔１５Ｅは、後述する出力ギヤ１９の回転角度βに相当する円弧角を有する円弧状に形成されている。減速装置２０の組み立て時に、ピン１９Ｃはガイド孔１５Ｅに挿入される。そして、出力ギヤ１９の回転時に、ピン１９Ｃはガイド孔１５Ｅ内を摺動する。
【００５０】
図１６は、減速装置２０をメカニズム組品６に装着する様子を示す斜視図である。連結アーム１１は、孔部１１Ａを有し、孔部１１Ａがメカニズム組品６のシャーシ６Ａに軸支される。これによって、連結アーム１１は、孔部１１Ａを軸として矢印Ｇ方向及び矢印Ｈ方向に揺動自在にされる。また、連結アーム１１は、一端に歯形部１１Ｂを有する。
【００５１】
減速装置２０は、回転軸１９Ｄ方向において大径ギヤ１９Ａ側から小径ギヤ１９Ｂ側へ向けて取り付けられる。具体的には、減速装置２０は、出力ギヤ１９の小径ギヤ１９Ｂと連結アーム１１の歯形部１１Ｂとが噛み合うように小径ギヤ１９Ｂの歯部１９Ｆ〜１９Ｈと歯形部１１Ｂとの位置を合わせて配置される。そして、ハウジング１４の孔１４Ｄ及びカバー１５の孔１５Ｄに、ビス２４をメカニズム組品６の反対側から挿通させた後、ビス２４をシャーシ６Ａのネジ孔６Ｂにねじ込むことで、減速装置２０はメカニズム組品６のシャーシ６Ａに固定される。これによって、出力ギヤ１９の小径ギヤ１９Ｂと連結アーム１１とが連結され、ヘッド昇降用モータ１２の駆動力が連結アーム１１に伝達される。
【００５２】
図１７は、減速装置２０と連結アーム１１との連結状態を示す平面図である。連結アーム１１は、歯形部１１Ｂの近傍の所定の位置に、目印孔１１Ｃを備えている。減速装置２０は、メカニズム組品６への装着時に、出力ギヤ１９の小径ギヤ１９Ｂの３本の歯部１９Ｆ〜１９Ｈのうち中央の歯部１９Ｇが、連結アーム１１の歯形部１１Ｂのうち目印孔１１Ｃの近傍の谷部１１Ｄと噛み合うように配置される。連結アーム１１の歯形部１１Ｂに目印孔１１Ｃが設けられているので、歯形部１１Ｂに対して小径ギヤ１９Ｂの歯部１９Ｆ〜１９Ｈを噛み合わせる位置が容易に認識される。
【００５３】
連結アーム１１は、孔部１１Ａを挟んで歯形部１１Ｂの反対側の端部に、昇降部材連結部１１Ｅを有する。昇降部材連結部１１Ｅには、記録ヘッド７を昇降させる図示されない昇降部材が連結される。
【００５４】
連結アーム１１は、孔部１１Ａを中心に矢印Ｇ方向及び矢印Ｈ方向に揺動自在にされている。このため、ヘッド昇降用モータ１２の駆動力によって、連結アーム１１の歯形部１１Ｂが矢印Ａ方向に変位したとき、昇降部材連結部１１Ｅは矢印Ｂ方向に変位する。また、歯形部１１Ｂが矢印Ｂ方向に変位したとき、昇降部材連結部１１Ｅは矢印Ａ方向に変位する。連結アーム１１は、記録ヘッド７の昇降時に、角度αの範囲内で揺動する。
【００５５】
図１８は、連結アーム１１が矢印Ｇ方向に揺動した状態を示し、図１９は、連結アーム１１が矢印Ｈ方向に揺動した状態を示している。上述のように、連結アーム１１は、記録ヘッド７の昇降時に角度αの範囲内で揺動する。連結アーム１１を角度α揺動させるためには、出力ギヤ１９は、角度β回転する必要がある。
【００５６】
出力ギヤ１９の大径ギヤ１９Ａは、上述のように切り欠き部１９Ｅ（図２０参照）を有している。切り欠き部１９Ｅは、連結アーム１１の揺動時に４段目ギヤ１８の小径ギヤ１８Ｂと噛み合い得る角度βに相当する大径ギヤ１９Ａの歯部以外の部分に設けられ、４段目ギヤ１８の小径ギヤ１８Ｂと噛み合うことがない大径ギヤ１９Ａの歯部を弧とし大径ギヤ１９Ａの回転軸１９Ｄを要とする略扇形に形成されている。
【００５７】
また、出力ギヤ１９の小径ギヤ１９Ｂは、連結アーム１１の揺動時に連結アーム１１の歯形部１１Ｂと噛み合うことがない範囲が切り欠かれた形状に形成され、歯部として３本の歯部１９Ｆ〜１９Ｈのみを有している。
【００５８】
大径ギヤ１９Ａの切り欠き部１９Ｅは、回転軸１９Ｄと直交する平面について、小径ギヤ１９Ｂが連結アーム１１と噛み合う範囲、即ち、小径ギヤ１９Ｂの歯部１９Ｆ〜１９Ｈと重複する範囲を含む範囲に配置されている。このため、大径ギヤ１９Ａと小径ギヤ１９Ｂの歯部１９Ｆ〜１９Ｈとは、図１６において矢印Ｆ方向から見た場合に重複することがない。したがって、減速装置２０をメカニズム組品６に装着する際に、作業者は、出力ギヤ１９の小径ギヤ１９Ｂの歯部１９Ｆ〜１９Ｈを、大径ギヤ１９Ａによって遮られることなく、目視することができる。
【００５９】
また、出力ギヤ１９のピン１９Ｃがカバー１５のガイド孔１５Ｅに挿入されガイド孔１５Ｅ内を摺動することによって、出力ギヤ１９は、図１７において矢印Ｇ方向及び矢印Ｈ方向への回転を、角度βに規制されている。これによって、出力ギヤ１９の小径ギヤ１９Ｂと連結アーム１１の歯形部１１Ｂとの噛み合いが外れることが防止され、出力ギヤ１９の大径ギヤ１９Ａと４段目ギヤ１８の小径ギヤ１８Ｂとの噛み合いが外れることが防止されている。
【００６０】
さらに、図２１に示すように、減速装置２０がポータブルＭＤプレーヤ１０に装着された状態において、出力ギヤ１９の大径ギヤ１９Ａと、大径ギヤ１９Ａに対向する回路基板４との間に生じる回路部品の設計的有効スペースは、図２１において斜線で示す領域４Ａに、領域４Ｂを加えた大きさとなる。したがって、回路部品の設計的有効スペースは、従来より領域４Ｂの分だけ大きくなる。
【００６１】
減速装置２０によれば、出力ギヤ１９の大径ギヤ１９Ａは回転軸１９Ｄと直交する平面について小径ギヤ１９Ｂが連結アーム１１と噛み合う範囲を含む範囲で切り欠かれているので、小径ギヤ１９Ｂと連結アーム１１の歯形部１１Ｂとの噛み合い部分を容易に目視しながら、小径ギヤ１９Ｂと連結アーム１１とが噛み合うように減速装置２０をメカニズム組品６のシャーシ６Ａに取り付けることができる。このため、小径ギヤ１９Ｂと連結アーム１１とを確実に噛み合わせることができる。したがって、ヘッド昇降用モータ１２の駆動力を確実に連結アーム１１に伝達することができる。また、出力ギヤ１９及び連結アーム１１の破損を防止することができる。
【００６２】
また、大径ギヤ１９Ａに切り欠き部１９Ｅを回転軸１９Ｄ側まで大きく形成したことで、小径ギヤ１９Ｂと連結アーム１１の歯形部１１Ｂとの噛み合い部分を、いっそう容易に目視できる。このため、小径ギヤ１９Ｂと歯形部１１Ｂとをいっそう確実に噛み合わせることができ、出力ギヤ１９及び連結アーム１１の破損をいっそう確実に防止することができる。
【００６３】
さらに、大径ギヤ１９Ａに設けられたピン１９Ｃがガイド孔１５Ｅ内を摺動するようにしたことで、大径ギヤ１９Ａの回転角度が規制され、連結アーム１１が許容範囲を超えて揺動することを防止することができる。また、大径ギヤ１９Ａの回転角度を規制することで、４段目ギヤ１８と大径ギヤ１９Ａとの噛み合いが、大径ギヤ１９Ａが許容角度を超えて回転することによって外れることを防止することができる。
【００６４】
また、出力ギヤ１９の小径ギヤ１９Ｂのうち機能上必要とされない歯部が切り欠かれた形状に形成されているので、歯部が配置されなかった部分に他の部材を配置することができ、この発明の減速装置２０を搭載したポータブルＭＤプレーヤ１０の小型化及び薄型化の可能性を高めることができる。
【００６５】
さらに、大径ギヤ１９Ａに切り欠き部１９Ｅを設けたことによって、出力ギヤ１９の大径ギヤ１９Ａと大径ギヤ１９Ａに対向する回路基板４との間に生じる回路部品の設計的有効スペースを、大きくすることができる。したがって、ポータブルＭＤプレーヤ１０を厚くしなくても領域４Ａ及び領域４Ｂに回路部品を配置できるので、減速装置２０が搭載されたポータブルＭＤプレーヤ１０を薄型化することができる。
【００６６】
また、大径ギヤ１９Ａは１８０度未満の円弧角を有する略扇形であるため、大径ギヤ１９Ａの回転平面内において大径ギヤ１９Ａの回転時に大径ギヤ１９Ａが位置しない領域に、他の部材を配置することができ、減速装置２０を搭載したポータブルＭＤプレーヤ１０の小型化及び薄型化を図ることができる。
【００６７】
なお、減速装置２０は、ポータブルＭＤプレーヤ１０に搭載されることに限定されず、他の記録再生装置にも搭載可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】従来の減速装置を搭載したポータブルＭＤプレーヤの概略の構成を示す分解斜視図である。
【図２】前記ポータブルＭＤプレーヤの概略の構成を示す底面側から見た分解斜視図である。
【図３】前記減速装置の構成を示す分解斜視図である。
【図４】ヘッド昇降用モータが組み込まれた前記減速装置の外観構成を示す斜視図である。
【図５】前記減速装置をメカニズム組品に装着する様子を示す斜視図である。
【図６】前記減速装置と連結アームとの連結状態を示す平面図である。
【図７】前記ポータブルＭＤプレーヤにおいて連結アームが矢印Ｇ方向に揺動した状態を示す説明図である。
【図８】前記ポータブルＭＤプレーヤにおいて連結アームが矢印Ｈ方向に揺動した状態を示す説明図である。
【図９】前記ポータブルＭＤプレーヤにおける出力ギヤの回転範囲を示す説明図である。
【図１０】前記ポータブルＭＤプレーヤにおいて出力ギヤの小径ギヤと連結アームの歯形部とが正常に噛み合わされた状態を示す断面図である。
【図１１】前記ポータブルＭＤプレーヤにおいて出力ギヤの小径ギヤと連結アームの歯形部とが正常に噛み合わされなかった状態を示す断面図である。
【図１２】この発明の実施形態に係る減速装置を搭載したポータブルＭＤプレーヤの概略の構成を示す分解斜視図である。
【図１３】前記ポータブルＭＤプレーヤの概略の構成を示す底面側から見た分解斜視図である。
【図１４】前記減速装置の構成を示す分解斜視図である。
【図１５】ヘッド昇降用モータが組み込まれた前記減速装置の外観構成を示す斜視図である。
【図１６】前記減速装置をメカニズム組品に装着する様子を示す斜視図である。
【図１７】前記減速装置と連結アームとの連結状態を示す平面図である。
【図１８】前記ポータブルＭＤプレーヤにおいて連結アームが矢印Ｇ方向に揺動した状態を示す説明図である。
【図１９】前記ポータブルＭＤプレーヤにおいて連結アームが矢印Ｈ方向に揺動した状態を示す説明図である。
【図２０】前記ポータブルＭＤプレーヤにおける出力ギヤの回転範囲を示す説明図である。
【図２１】前記ポータブルＭＤプレーヤにおいて出力ギヤの小径ギヤと連結アームの歯形部とが噛み合わされた状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００６９】
１  ＭＤカートリッジ
２  トップキャビネット
３  ボトムキャビネット
４  回路基板
５  電池
６  メカニズム組品
６Ａ  シャーシ
７  記録ヘッド
１０  ポータブルＭＤプレーヤ
１１  連結アーム（被駆動部材）
１１Ｂ  歯形部
１２  ヘッド昇降用モータ
１５  カバー（筐体）
１５Ｅ  ガイド孔（溝部）
１８  ４段目ギヤ
１９  出力ギヤ（２段ギヤ）
１９Ａ  大径ギヤ
１９Ｂ  小径ギヤ
１９Ｃ  ピン（突起部）
１９Ｄ  回転軸
１９Ｅ  切り欠き部
１９Ｆ〜１９Ｈ  歯部
２０  減速装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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