(57)【要約】【課題】乗用芝刈機において吸気ネットの塵埃類を除去し、エンジンのオーバーヒートを防止する。【解決手段】吸気ネット１７からの冷却風をラジエータ１６を経由してエンジン４に送る冷却ファン１５を設け、エンジン４から冷却ファン１５への伝動経路中にエンジン４の駆動中に冷却ファン１５を入切する電磁クラッチ１４を設け、吸気ネット１７を通過する冷却風量を検出する風量検出手段３２の風量低下検出に関連して電磁クラッチ１４を所定短時間切りにし冷却ファン１５の回転を停止する冷却ファン停止手段３０、３１を設け、エンジン４の回転数が所定回転数以下になると冷却ファン停止手段３０、３１の作動を停止する冷却ファン継続回転手段２９を設けることで、エンジン４の過負荷時には冷却ファン１５の回転を継続して冷却風を送り、エンジン４の過熱を防止する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気ネット（１７）からの冷却風をラジエータ（１６）を経由してエンジン（４）に送る冷却ファン（１５）を設け、前記エンジン（４）から前記冷却ファン（１５）への伝動経路中に前記エンジン（４）の駆動中に前記冷却ファン（１５）を入／切する電磁クラッチ（１４）を設け、前記吸気ネット（１７）を通過する冷却風量を検出する風量検出手段（３２）を設け、該風量検出手段（３２）の風量低下検出に関連して前記電磁クラッチ（１４）を所定短時間切りにして冷却ファン（１５）の回転を停止する冷却ファン停止手段（３０、３１）を設け、前記エンジン（４）の回転数が所定回転数以下になると前記冷却ファン停止手段（３０、３１）の作動を停止する冷却ファン継続回転手段（２９）を設けたことを特徴とする乗用芝刈機等のエンジン冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン冷却用のファンを設け、冷却風取入口に防塵網を張設している乗用芝刈機等のエンジン冷却装置に関するもので、防塵網に付着した塵埃類を除去しようとするものである。
【背景技術】
【０００２】
収穫機において、エンジン冷却用のファンを設け、冷却風取入口に防塵網を張設し、ファンの羽根を、一方向への回転に伴い風がエンジン冷却方向に防塵網を通過するように風を発生させる冷却姿勢と、ファンを他方向への回転に伴い風が防塵網を前記方向とは逆方向に通過させるように風を発生させる除塵姿勢とに切り換え自在に設け、羽根の姿勢を切り換える操作手段を設けたものは公知である（特許文献１）。
【特許文献１】特開２００４−２０４８２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記従来技術では、構成が複雑となりコスト高となる欠点があった。そこで、この発明は、構成を簡単にしてコストの低減を図り、エンジンのオーバーヒートを防止しながら防塵網の除塵をする乗用芝刈機等のエンジン冷却装置を具現しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記問題点を解決するために、この発明は次のような技術的手段を講じた。
請求項１の発明は、吸気ネット（１７）からの冷却風をラジエータ（１６）を経由してエンジン（４）に送る冷却ファン（１５）を設け、前記エンジン（４）から前記冷却ファン（１５）への伝動経路中に前記エンジン（４）の駆動中に前記冷却ファン（１５）への伝動を入切する電磁クラッチ（１４）を設け、前記吸気ネット（１７）を通過する冷却風量を検出する風量検出手段（３２）を設け、該風量検出手段（３２）の風量低下検出に関連して前記電磁クラッチ（１４）を所定短時間切りにして冷却ファン（１５）の回転を停止する冷却ファン停止手段（３０、３１）を設け、前記エンジン（４）の回転数が所定回転数以下になると前記冷却ファン停止手段（３０、３１）の作動を停止する冷却ファン継続回転手段（２９）を設けたことを特徴とする乗用芝刈機等のエンジン冷却装置とする。
【０００５】
前記構成によると、エンジン（４）の回転数が所定回転数以上の場合には、冷却ファン（１５）の回転により吸気ネット（１７）を通過した冷却風がラジエータ（１６）を経由してエンジン（４）に送られエンジン（４）を冷却し、また、風量検出手段（３２）により吸気ネット（１７）を通過する冷却風量の低下が検出されると、冷却ファン停止手段（３０、３１）が作動して電磁クラッチ（１４）が所定短時間にわたり切られ、冷却ファン（１５）の回転が停止される。冷却ファン（１５）の停止中には、エンジン（４）の回転による吸気ネット（１７）の振動、農用作業車の走行による振動、及び、冷却ファン（１５）の送風停止による塵埃類の非吸着作用を利用して、吸気ネット（１７）に付着している塵埃類が振り落とされる。
【０００６】
また、エンジン（４）の回転数が所定回転数以下になると、冷却ファン継続回転手段（２９）により冷却ファン停止手段（３０、３１）の作動が停止され、冷却ファン（１５）の回転が継続し、エンジン（４）に冷却風が送られる。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１の発明は、構成を簡単化しながら、吸気ネット（１７）を通過する冷却風量が低下すると、冷却ファン（１５）の回転を所定短時間停止して吸気ネット（１７）に付着している塵埃類を除去し、また、エンジン（４）の過負荷による回転数低下時には、冷却ファン（１５）の回転を継続してエンジン（４）に冷却風を送り、エンジン（４）のオーバーヒートを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下本発明の実施の一形態を図面に基づき説明する。
図１には本発明を具備する乗用芝刈機の全体側面図が図示されている。まず、乗用芝刈機の全体構成について説明する。
【０００９】
車体フレーム１の前側部に左右一対の遊転する前輪２，２を軸架し、車体フレーム１の後側下部には駆動用の左右後輪３，３を軸架し、左右後輪３，３の後車軸間上方にはエンジン４を搭載し、車体フレーム１のエンジン４よりも前方に操縦席５を設けている。エンジン４の前側下方に伝動ケース６を設け、エンジン４の出力軸（図示省略）から自在継手軸（図示省略）を介して伝動ケース６側の入力軸（図示省略）に動力を伝達している。また、伝動ケース６の左右一側には左右一対の静油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）（図示省略）の可変容量型油圧ポンプを回転軸心一致状態で前後に並べて設け、エンジン４の回転中は伝動ケース６内のギヤ群を介して前記油圧ポンプを常時駆動するように構成している。また、ＨＳＴの左右油圧モータ（図示省略）は左右後輪３，３の軸支部近傍に配設し、前記油圧ポンプのトラニオン軸の傾斜角度調節により、前記油圧モータの回転数調節及び回転方向の前後変更をしながら左右後輪３，３に動力を伝達するように構成している。
【００１０】
また、車体フレーム１の前側部上面には、操縦席５の下方から前方にかけてフロアフレーム７を設け、車体フレーム１の前側部下方には、前輪２，２と後輪３，３の間に位置するように芝刈機８を配設し、芝刈機８により刈り取った芝草類を左右一側に放出するように構成している。また、昇降リンク機構９を介して芝刈機８を昇降自在に支持し、伝動ケース６の前側下部のＰＴＯ軸１０から屈折自在の刈取伝動軸１１を介して芝刈機８に動力を伝達している。また、車体フレーム１の後側端部にはエンジンフード１２を左右方向の軸回りに開閉自在に設け、操縦席５の左右両側部には左右走行操作レバー１３，１３を設け、前記油圧ポンプのトラニオン軸の傾斜角度を調節するように構成している。
【００１１】
また、図２及び図３に示すように、エンジン４の後側部にはファン軸１５ａを軸架し、ファン軸１５ａの後側端部にベアリングを介して冷却ファン１５を軸架している。また、ファン軸１５ａの冷却ファン１５の前側部にはファンスペーサ筒１８を設け、このファンスペーサ筒１８に電磁クラッチ１４を取り付け、ファン軸１５ａから電磁クラッチ１４を介して冷却ファン１５に動力を伝達するように構成している。また、冷却ファン１５の後方にラジエータ１６を配設し、エンジンフード１２の後側部におけるラジエータ１６と対向する後側部分及び左右両側部に吸気ネット１７，…を張設している。
【００１２】
また、図３に示すように、エンジン４下部のクランク軸側のクランクプーリ２１と、エンジン４上部のファン軸１５ａ側のファンプーリ２２と、オルタネータ側のオルタネータプーリ２３とに、ファンベルト２４を巻き掛け、エンジン４の回転を電磁クラッチ１４を介して冷却ファン１５に伝達し、エンジン４の駆動中におけるラジエータ１６の冷却水循環状態でも、冷却ファン１５の回転を停止できるように構成している。なお、クランクプーリ２１の双方にエンジン回転数センサ３３を設けている。
【００１３】
また、図４に示すように、吸気ネット１７の冷却風の下手側部位には風量検出板３２を前後方向に回動自在に軸支すると共に、風量検出板３２の軸支部下方に風力センサスイッチ２７を設け、冷却風が所定風量以上になると風量検出板３２が下手側に回動し、風力センサスイッチ２７から離脱し風力センサスイッチ２７をＯＦＦにし、また、所定風量以下になると風量検出板３２が上手側に回動し、風力センサスイッチ２７に当接し風力センサスイッチ２７をＯＮにし、冷却風量の増減を検出するように構成している。
【００１４】
次に、図５に基づき電磁クラッチ１４の制御回路について説明する。
制御回路２６には、芝刈機８の作業時に入りにし非作業時に切りにする切替スイッチ２７と、前記風量検出板３２が所定風量以下を検出するとＯＮし、所定風力以上を検出するとＯＦＦする風力センサスイッチ２８と、前記エンジン回転数センサ３３が所定回転数以下になるとＯＮし、所定回転数以上ではＯＦＦとなるエンジン回転数検出スイッチ２９と、タイマ３０と、該タイマ３０により作動する電磁クラッチ１４用のリレー３１とを配設している。そして、前記風力センサスイッチ２８と前記エンジン回転数検出スイッチ２９とを並列に配置している。
【００１５】
前記構成によると、吸気ネット１７に芝草類が付着し冷却風が所定量以下に低下すると、風量検出板３２が上手側に回動して風力センサスイッチ２７をＯＮする。すると、タイマ３０が作動し例えば５秒間リレー３１が作動して電磁クラッチ１４を切りにし、冷却ファン１５の回転が停止する。
【００１６】
しかして、エンジン４の回転及び芝刈機の走行による吸気ネット１７の振動、及び、冷却ファン１５の送風停止による芝草類の吸着停止作用により、吸気ネット１７に付着している塵埃類が振り落とされ、冷却風量を回復させる。
【００１７】
冷却風量が回復すると、風量検出板３２が下手側に回動して風力センサスイッチ２７がＯＦＦし制御回路２６が非作動状態となり、電磁クラッチ１４が入り状態に復帰し冷却ファン１５の回転が再開される。従って、芝草類の刈取作業中に、エンジン４の冷却風を適正風量に維持しながら長時間の連続作業をすることができる。
【００１８】
また、制御回路２６には風力センサスイッチ２８とエンジン回転数検出スイッチ２９とが並列に配置されて、エンジン４の回転数が通常作業回転数（例えば２５００ｒｐｍ）に対して所定回転数以下の低回転数（例えば２０００ｒｐｍ）になると、エンジン回転数検出スイッチ２９がＯＦＦになり、例え風力センサスイッチ２８がＯＮ状態でもタイマ３０及びリレー３１が作動せず、冷却ファン１５は回転を継続する。
【００１９】
従って、エンジン４の過負荷状態では風力検出板３２が冷却風低下を検出しても、冷却ファン１５の回転を継続し、エンジン４に冷却風を送りオーバーヒートを防止することができる。
【００２０】
次に、図６及び図７に基づき左右走行操作レバー１３，１３の他の実施例について説明する。
左右走行操作レバー１３，１３は図６に示す中立位置（Ｎ）から軸支部１３ａ，１３ａを支点にして、右側（Ｆ方向）に回動すると前進変速し、左側（Ｒ方向）に回動すると後進変速をするように構成している。そして、左右走行操作レバー１３，１３の中立位置（Ｎ）から左右両側に偏位した部位には、拡縮する板バネにより構成していている左右ホルダ４１，４１を設けている。しかして、中立位置（Ｎ）に復帰した左右走行操作レバー１３，１３を左右外側に回動すると、左右走行操作レバー１３，１３側のロックピン４２，４２が左右ホルダ４１，４１に嵌合係止されると共に、左右走行操作レバー１３，１３の基部で安全スイッチ４４，４４をＯＮし、エンジン始動回路（図示省略）を作動するように構成している。
【００２１】
前記のように構成したので、車体が振動しても左右走行操作レバー１３，１３を中立位置（Ｎ）に確実にロックすることができ、乗用芝刈機を停止状態でエンジンを始動することができ安全である。
【００２２】
次に、図１及び図８に基づき昇降リンク機構９について説明する。
昇降リンク機構９の左右前側昇降リンク９ａ，９ａを側面視で下方に屈曲するように構成し、左右前側昇降リンク９ａ，９ａの中途部を左右連結棒９ｂ，９ｂにより連結し左右一体構成としている。そして、芝刈機８の刈刃を覆うカバー８ａの左右一側部に前後係止体４６，４６を取り付け、この前後係止体４６，４６の連結孔４６ａ，４６ａに左右前側昇降リンク９ａ，９ａの下端取付孔９ｃ，９ｃを合致させ、連結用のピン４７，…を挿通し取り付けできるように構成している。
【００２３】
前記構成によると、車体フレーム１及び芝刈機８からピン４７，…を抜き取り、左右前側昇降リンク９ａ，９ａを取り外し、次いで、左右前側昇降リンク９ａ，９ａの下端部を芝刈機８側の前後係止体４６，４６にピン４７，４７により連結する。すると、左右前側昇降リンク９ａ，９ａの上端部を握持し楽な姿勢で、芝刈機８を左右外側に引き出すことができる。
【００２４】
次に、図９及び図１０に基づきＰＴＯ軸１０の着脱構成について説明する。
伝動ケース６にＰＴＯ軸１０を軸架するにあたり、ＰＴＯ軸１０をメタル５１により軸架し、このメタル５１を伝動ケース６に嵌合装着し、ボルト・ナット（図示省略）により固着するように構成している。
【００２５】
更に、具体構成を説明すると、伝動ケース６の前側下部にはベアリングＢ１，Ｂ１を介してＰＴＯ伝動軸５３を軸架し、伝動ケース６の上部にはベアリングＢ２，Ｂ２を介してＰＴＯ伝動ギヤ５５を支架し、ＰＴＯ伝動軸５３のギヤ５４を介してＰＴＯ伝動ギヤ５５に動力を伝達するように構成している。
【００２６】
また、メタル５１にはベアリングＢ３，Ｂ３を介してＰＴＯ軸１０を軸架し、伝動ケース６の凹部６ａにメタル５１のテーパー状内側部を嵌合し、ＰＴＯ軸１０の内側端部をＰＴＯ伝動ギヤ５５にスプライン嵌合し、メタル５１を伝動ケース６にボルト・ナット（図示省略）により固着している。そして、伝動ケース６のねじ孔６ｂにじ棒５６をねじ込み、ねじ棒５６の内側端部によりＰＴＯ伝動ギヤ５５の側面を押圧支持し、この状態ではねじ棒５６の外側部をメタル５１の挿通孔５１ａに挿通するように構成している。
【００２７】
前記構成によると、ＰＴＯ軸１０を取り外す場合には、取付用のボルト・ナット（図示省略）を取り外し、メタル５１を引き抜くことにより、ＰＴＯ軸１０部分だけを伝動ケース６から取り外すことができる。また、そのときに、伝動ケース６にねじ嵌合しているねじ棒５６により、ＰＴＯ伝動ギヤ５５を押圧保持しているので、ＰＴＯ伝動ギヤ５５を伝動ケース６内に残したままＰＴＯ軸１０を取り外すことができ、ＰＴＯ軸１０の着脱操作を簡単にすることができる。
【００２８】
また、図１１に示すように、ＰＴＯ軸１０を取り外す際には、伝動ケース６の挿入孔５７から丸棒５８を挿入し、ＰＴＯ伝動ギヤ５５を押圧するように構成しても、ＰＴＯ軸１０の取り外し時に、ＰＴＯ伝動ギヤ５５の脱落を防止できる。
【００２９】
また、図１２のようにＰＴＯ軸１０を支持するように構成してもよい。伝動ケース６にはＰＴＯ軸１０をベアリングを介して軸架すると共に、ＰＴＯ軸１０における伝動ケース６の側面近傍に内側オイルシール６６を嵌合装着し、伝動ケース６の側面から突出しているＰＴＯ軸１０のスプライン部には、合成樹脂製のブッシュ６８を嵌合し、ブッシュ６８の外周面を平滑な円周面に構成している。そして、ＰＴＯ軸１０のブッシュ６８の外周面を覆うようにメタル６７を嵌合装着し、メタル６７の内側部とＰＴＯ軸１０のブッシュ６８の外周面との間に外側オイルシール７０を介装している。また、メタル６７にはグリスニップル６９を取り付けて、外側オイルシール７０にグリスを注入できるように構成している。
【００３０】
前記構成によると、グリスニップル６９からメタル６７にグリスを注入することにより、外側オイルシール７０に入り込んでいる泥を流出させることができ、内側オイルシール６６の耐久性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】乗用芝刈機の全体側面図
【図２】エンジン部の切断側面図
【図３】エンジン部の背面図
【図４】エンジン部の側面図
【図５】電気回路図
【図６】走行操作レバーの側面図
【図７】走行操作レバーの正面図
【図８】（Ａ）芝刈機の一部の平面図            （Ｂ）芝刈機の一部の側面図            （Ｃ）芝刈機の一部の正面図
【図９】ＰＴＯ軸部の切断側面図
【図１０】ＰＴＯ軸部の切断側面図
【図１１】ＰＴＯ軸部の切断側面図
【図１２】ＰＴＯ軸部の切断側面図
【符号の説明】
【００３２】
４    エンジン
１４    電磁クラッチ
１５    冷却ファン
１６    ラジエータ
１７    吸気ネット
２９    冷却ファン継続回転手段（エンジン回転数センサ、エンジン回転数検出スイ        ッチ）
３０，３１    冷却ファン停止手段（タイマ、リレー）
３２    風量検出手段（風量検出板）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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