(57)【要約】【課題】本発明は、与えられた強度条件の範囲の中で、より多くの段数を重ねたコンテナを安定した状態で固縛でき、コンテナの積み付けを可能とした船上コンテナ固縛方法を提供することを目的とする。【解決手段】ハッチカバーやラッシングブリッジピラーやステージなどの船体構造に設けられているラッシング用取付け部４と、コンテナの上部または下部の隅金物との間に、緊締部材を取り付けることにより、船上に隣接および積み重ねられたコンテナ２を固縛する船上コンテナ固縛方法において、上記緊締部材１３の一端を上記ラッシング用取付け部４に、上記緊締部材１３の他端を、上記ラッシング用取付け部４の前面に位置する隣り合わせのコンテナ２の隅金物５ａ、５ｂに、取り付けることを特徴とする船上コンテナ固縛方法。【選択図】図１
2007196839.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハッチカバーやラッシングブリッジピラーやステージなどの船体構造に設けられているラッシング用取付け部と、コンテナの上部または下部の隅金物との間に、緊締部材を取り付けることにより、船上に隣接および積み重ねられたコンテナを固縛する船上コンテナ固縛方法において、上記緊締部材の一端を上記ラッシング用取付け部に、上記緊締部材の他端を、上記ラッシング用取付け部の前面に位置する隣り合わせのコンテナの隅金物に、取り付けることを特徴とする船上コンテナ固縛方法。
【請求項２】
上記緊締部材が、隣り合わせの上記コンテナの上部隅金物に対し、２つのラッシングロッドと、１つのターンバックルとで構成されていることを特徴とする請求項１に記載の船上コンテナ固縛方法。
【請求項３】
上記コンテナ上に載置するコンテナの下部隅金物と、上記ラッシング用取付け部との間に、緊締部材をたすき状に取り付けることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の船上コンテナ固縛方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船上に積み重ねられるコンテナの固縛方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の船体へのコンテナ固縛の一例を図５に示し、ハッチカバー１などの上面にコンテナ２を隣接および積み重ねている。なお、コンテナ２の正面部および裏面部の四隅にはそれぞれ隅金物が既設されており、図中、右側の隅金物は５ａ、左側の隅金物は５ｂで表し、１段目の左右の下部隅金物を５ａ１、５ｂ１、２段目の左右の下部隅金物を５ａ２、５ｂ２、３段目の左右の下部隅金物を５ａ３、５ｂ３と付番表示する。
従来においては、船体の横揺れに伴い、各コンテナ２には図６に示すように、水平方向力ｆ１〜ｆ３及び、垂直方向力ｖ１〜ｖ３が発生する。この水平方向力ｆ１〜ｆ３および垂直方向力ｖ１〜ｖ３によるコンテナ２の荷崩れを防止するため、図５、６に示すように、ハッチカバー１の上面のラッシングアイプレート４とコンテナ２の左右の下部隅金物５ａ２、５ｂ２との間に、ラッシングロッド６、８（図４参照）及び同ロッド６、８を介して連結されたターンバックル７、９（図４参照）をたすき状に取り付けることによってコンテナ２を固縛している。（特許文献１〜４参照）
この固縛方法においては、ラッシングロッド６及びターンバックル７に発生する張力Ｔの水平方向力Ｔ・ｃｏｓθが、コンテナ２に発生するラッキング力を減じ、コンテナ２の圧壊が防止される。
【０００３】
なお、以下、上記隅金物の付番５ａ１〜３、５ｂ１〜３を、コンテナ隅部の付番として、兼用して説明する。
一方、上記の水平方向力ｆ１〜ｆ３によって、コンテナ隅部５ｂ１〜３には転倒力ｂ１〜ｂ３が発生する。
ラッシングロッド６及びターンバックル７に発生する張力Ｔの水平方向力Ｔ・ｃｏｓθは、コンテナ２を転倒させる転倒力ｂ１〜ｂ３に対して逆方向に働き、転倒に対する抑止力となる。
しかし、この水平力Ｔ・ｃｏｓθをもって、転倒力ｂ１〜ｂ３を打ち消すことができなかった場合、この転倒力ｂ１〜ｂ３によって、図６に示すように、オートツイストロック３とコンテナ隅金物５ｂ１〜３との間のガタ分だけ口が開く（ρ１〜ρ３）と共に、オートツイストロック３に引っ張り力が発生する。
オートツイストロック３に発生する引張り力が、オートツイストロック３と接触しているコンテナ隅金物５ｂ１〜３の許容強度およびオートツイストロック３の許容引張り強度をこえた場合、破断事故を起こすことになる。
【０００４】
又、上記の水平方向力ｆ１〜ｆ３による転倒力に加え、垂直方向力ｖ１〜ｖ３によって、コンテナ隅部５ａ１〜３には圧縮力ａ１〜ａ３が発生する。
ラッシングロッド６及びターンバックル７に発生する張力Ｔの垂直方向力Ｔ・ｓｉｎθはこの圧縮力ａ１，ａ２を増大する方向に働く。
この圧縮力ａ１，ａ２の合計が、コンテナ２本体の許容圧縮強度を超えた場合でも、コンテナ２は圧壊する。
一方、もう片側のラッシングロッド８及びターンバックル９は、図６に示す船体横揺れ時には張力が発生していないため、コンテナ隅金物５ｂ１〜３に発生する転倒力ｂ１〜ｂ３の抑止には何の作用もしていない。
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−３３５４８０号公報（図６）
【特許文献２】特開２００５−１６１９４１号公報（図１）
【特許文献３】特開２００２−３２１６８６号公報（図２）
【特許文献４】特表平１１−５０２４８４号公報（図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
近年、コンテナの輸送コストの低減を図る目的から、甲板やハッチカバーなどの船体構造上に、コンテナを多段に積み重ねて輸送することが多くなってきている。
コンテナを４段以上積み重ねると、段を重ねる毎に重量は大きくなり、コンテナに発生する、上述の転倒力ｂ（図６のｂ１〜ｂ３）および圧縮力ａ（図６のａ１〜ａ３）も増大する。
しかし、対応する強度条件（許容値）は変わらず、且つ、この強度条件範囲内に収めなければならないため、その結果、コンテナの積み付けは制限される等の課題がある。
本発明は、上記課題を解消するためになされたもので、与えられた強度条件の範囲の中で、より多くの段数を重ねたコンテナを安定した状態で固縛でき、より多くのコンテナの積み付けを可能とした船上コンテナ固縛方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の船上コンテナ固縛方法は、上述の目的を達成するため、前述の転倒力ｂを軽減し、より多くのコンテナの積み付けを可能とするために、下記第１〜第３の発明の船上コンテナ固縛方法を提供する。
（１）ハッチカバーやラッシングブリッジピラーやステージなどの船体構造に設けられているラッシング用取付け部と、コンテナの上部または下部の隅金物との間に、緊締部材を取り付けることにより、船上に隣接および積み重ねられたコンテナを固縛する船上コンテナ固縛方法において、上記緊締部材の一端を上記ラッシング用取付け部に、上記緊締部材の他端を、上記ラッシング用取付け部の前面に位置する隣り合わせのコンテナの隅金物に、取り付けることを特徴としている。
（２）上記（１）に記載の船上コンテナ固縛方法において、上記緊締部材が、隣り合わせの上記コンテナの上部隅金物に対し、２つのラッシングロッドと、１つのターンバックルとで構成されていることを特徴としている。
（３）上記（１）または（２）に記載の船上コンテナ固縛方法において、上記コンテナ上に載置するコンテナの下部隅金物と、上記ラッシング用取付け部との間に、緊締部材をたすき状に取り付けることを特徴としている。
なお、上記の船上コンテナ固縛方法は、コンテナの正面部側と裏面部側に同様に行う。
【発明の効果】
【０００８】
上記第１の発明によれば、緊締部材はおのずからほぼ垂直方向に延在して立設されるので、上述したコンテナに作用する水平力によって発生する、コンテナ隅金物とオートツイストロックとのガタによる口開けに対し、緊締部材の収縮による緊締作用に伴って垂直方向に緊締力が働き、問題のコンテナ隅金物に発生する転倒力を軽減することができるので、与えられた強度条件の範囲の中で、より多くの段数を重ねたコンテナを安定した状態で固縛固定でき、より多くのコンテナの積み付けも可能となる。
上記第２の発明によれば、上記第１の発明の作用効果を奏すると共に、隣り合わせの２つの上部隅金物に対し、２つのラッシングロッドと、１つのターンバックルとで構成される緊締部材であり、実際のラッシング用取付け部（ラッシングアイプレートなど）の配置に合致するものであり、また、仮に一方のラッシングロッドに緊締力が働いた場合、その緊締力によってジョイント位置が上方向に引っ張られ、移動するが、その際、隣接のコンテナ隅金物と接続するもう一方のラッシングロッドは緩む方向に働くため、張力は発生せず、隣接のコンテナ隅金物に発生する圧縮力の増大に作用しない。
上記第３の発明によれば、上記第１または第２の発明の作用効果を奏すると共に、第１の発明の緊締部材の固定に加え、たすき状（交差状）に取り付ける緊締部材によりコンテナを固定するので、相乗効果によりコンテナをより一層、安全に固定できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図１ないし図４に基づいて本発明の実施の形態を詳細に説明する。
図１は本発明の第１実施形態に係る船上コンテナの積み付け状態を示す全体正面図、図２は図１において船体動揺を受けた状態での応力発生状況を説明する正面図、図３は図１の斜視図、図４の（ａ）は図１に示すラッシングロッドの詳細図、（ｂ）は図１に示すターンバックルの詳細図を示す。
本実施例は、ハッチカバーやラッシングブリッジピラーやステージなどの船体構造に、間隔（コンテナの隣接設置間隔）をおいて設けられているラッシング用取付け部４と、コンテナ２の正面部２ａの上部または下部の隅金物５ａ、５ａ２、５ｂ、５ｂ２との間に、緊締部材１３、１４を取り付けることにより、船上に隣接および積み重ねられた状態に、コンテナ２を固縛する船上コンテナ固縛方法に関するものである（図１、３参照）。なお、コンテナ２の上記隣接設置間隔とは、船体構造上にコンテナ２を隣接して設置する場合の計画間隔であり、通常、コンテナ２の幅に隙間（数センチ）を加えた寸法に設定されている。
ラッシング用取付け部（以下、ラッシングアイプレートと称す）４は、３つのターンバックル７、９、１１のジョイント１１ａまたはフック１１ｃの取り付けが可能な大きさのものとされていて、本実施例ではフック１１ｃ側が係止されている。また、通常、コンテナ２はその長さ方向（長尺部分）が、船舶の船首尾方向に向くように搭載され、ラッシングアイプレート４は、多くの場合、船舶の幅方向にコンテナの隣接設置寸法間隔おいて設置されている。ターンバックル７、９、１１は何れも同様のものであり、中央胴部１１ｄを回転させることで伸縮可能なものである。
また、図１、３中、ほぼ垂直方向に延在しているラッシングロッド１０と１２とは、一対の同じ長さのものであり、この２本のラッシングロッド１０、１２と、１本のターンバックル１１とで一つの緊締部材１３を構成している。ラッシングロッド１０または１２と、ターンバックル１１とを合わせた長さは、コンテナ２の高さ寸法に合致する長さとされていて、両者のジョイントαの位置はコンテナ２の高さ方向のほぼ中央部位置である。
また、ジョイントα位置において、２本のラッシングロッド１０、１２と、１本のターンバックル１１とはそれぞれ回転自在に連結されていると共に、ラッシングロッド１０、１２のリング１０ｂ内の開口内において、ターンバックル１１のピン１１ｂは周方向に自由に動き得るように連結されている。
【００１０】
船上（ハッチカバー１や甲板など）に１段目のコンテナ２を固縛する場合には、コンテナ２の正面部２ａおよび裏面部（通常、開閉扉設置側およびその反対面側）の上部隅金物５ａ、５ｂと、船体構造側（ハッチカバー１や甲板など）に間隔おいて設けてあるラッシングアイプレート４と、を利用して固定する。
つまり、図１〜図３に示すように、緊締部材１３の一端をラッシングアイプレート４に、緊締部材１３の他端を、ラッシングアイプレート４の前面に位置する隣り合わせのコンテナの２つの上部隅金物５ａ、５ｂに取り付ける。また、緊締部材１３は、隣り合わせの２つの上部隅金物５ａ、５ｂに対し、２つのラッシングロッド１０、１２と、１つのターンバックル１１とで構成されている。
更に、上記の最下段のコンテナ２上に載置する二段目のコンテナ２の左右の下部隅金物５ａ２、５ｂ２のそれぞれと、ラッシングアイプレート４との間に、緊締部材１４をたすき状に取り付けて固定している。この緊締部材１４は、ラッシングロッド６、８とターンバックル７、９とで構成されている。また、２段目と３段目とのコンテナ２の相互は、オートツイストロック３により固定している。なお、上記緊締部材１３と緊締部材１４との固縛は、コンテナ２の上記正面部側と裏面部側とに同様に行う。
【００１１】
図１、２において、５ａ１〜３は１〜３段目のコンテナ２の図中右側の下部隅金物を、５ｂ１〜３は１〜３段目のコンテナ２の図中左側の下部隅金物を示している。
図１に示すように、船上構造に載置している最下段のコンテナ２は、隣接するコンテナ間位置のラッシングアイプレート４と、隣接する左右のコンテナ２の２つの上部隅金物５ａ、５ｂとの間に、緊締部材１３を垂設して固定されている。緊締部材１３は２つのラッシングロッド１０、１２と、１つのターンバックル１１とで構成されている。
ラッシングロッド１０の一端にはコンテナ２の上部隅金物５ａ、５ｂに係止可能な金具１０ａが、他端にはターンバックル１１のジョイント１１ａにピン１１ｂ支持で結合されるリング１０ｂがそれぞれ設けてある。ターンバックル１１のフック１１ｃ側をラッシングアイプレート４に引掛け係止する。
【００１２】
そして、船体の横揺れに伴い、各コンテナ２には水平方向力ｆ１〜ｆ３及び、垂直方向力ｖ１〜ｖ３が発生する。この水平方向力ｆ１〜ｆ３および垂直方向力ｖ１〜ｖ３によるコンテナ２の荷崩れを防止するため、図２に示すように、ハッチカバー１上面上のラッシングアイプレート４とコンテナ隅金物５ａ２との間にラッシングロッド６及び同ロッド６を介して連結されたターンバックル７によってコンテナ２を固縛する。
この固縛により、ラッシングロッド６及びターンバックル７に発生する張力Ｔの水平方向力  Ｔ・ｃｏｓθによって、コンテナ２に発生するラッキング力を減じ、コンテナ２の圧壊を防止する。
仮に一方のラッシングロッド（１０または１２）に緊締力が働いた場合、その緊締力によってジョイントα位置が上方向に引っ張られ、移動するが、その際、隣接のコンテナ２の隅金物と接続するもう一方のラッシングロッド（１０または１２）は緩む方向に働くため、張力は発生せず、隣接のコンテナ隅金物に発生する圧縮力は増大しない。
【００１３】
なお、以下、図２中においては、上記隅金物の付番５ａ１〜３、５ｂ１〜３を、コンテナ隅部の付番として、兼用して説明する。
上記の水平方向力ｆ１〜ｆ３によって、コンテナ隅部５ｂ１〜３に転倒力ｂ１〜ｂ３が発生する。
ラッシングロッド６及びターンバックル７に発生する張力Ｔの水平方向力  Ｔ・ｃｏｓθは、コンテナ２を転倒させる転倒力ｂ１〜ｂ３に対して逆方向に働き、転倒に対する抑止力となる。
しかし、この水平方向力Ｔ・ｃｏｓθをもって、転倒力ｂ１〜ｂ３を打ち消すことができなかった場合、この転倒力ｂ１〜ｂ３によって、上下のコンテナ隅金物同士間に、オートツイストロック３とコンテナ隅金物５ａ１〜３、５ｂ１〜３との間のガタ分だけ口が開く（ρ１〜ρ３）。
このとき、ハッチカバー１上面上のラッシングアイプレート４とコンテナ隅金物５ｂ２との間にラッシングロッド１０及び同ロッド１０を介して連結されたターンバックル１１によってコンテナ２を固縛する。
コンテナ隅部５ｂ１の口の開き量ρ１に対して、ラッシングロッド１０及びターンバックル１１に張力Ｔ２が発生し、口開き量ρ１を抑制して、コンテナ隅金物に働く転倒力ｂ１を軽減させる。その結果、オートツイストロック３に発生する引張り力を無くす、若しくは軽減させることで、オートツイストロック３破断によるコンテナ転落事故の発生を防止する。
なお、図２中、ρ１〜ρ３は、一段目〜三段目コンテナ下部隅金物とツイストロックとのガタによる口開け量、δ１〜δ３は、船体動揺からの水平力による一段目〜三段目コンテナ上部隅金物位置の水平方向変位量を示す。
【００１４】
又、もう片側のラッシングロッド１２では、ラッシングロッド１２とターンバックル１１のジョイントαの位置が、ラッシングロッド１０に引っ張られることにより、上方へ移動し、ラッシングロッド１２を縮めるように働くため、ラッシングロッド１２に発生する張力Ｔ２’はほとんどゼロになるので、その結果、隣のコンテナ２の圧縮力ａ１に対し、荷重の増分はない。
上記実施例方法によれば、船上に積み重ねられたコンテナを固縛すべく船上に立設され、複数段積み重ねた高さを有するコンテナを安定した状態に固縛することができ、より多くのコンテナの積み付けを可能とすることができる。
また、上下方向の力が生じる緊締部材を用いる必要があるが、緊締部材は、汎用のラッシングロッドおよびターンバックルから構成されており、この緊締部材にて充分に対応可能であるところから、多種多様の緊締部材を準備する必要もなく、構造が簡単でメンテナンスの簡易化がもたらされる。
【００１５】
なお、上述したラッシングアイプレート４は、１つのラッシングアイプレート４で、３本のターンバックル７、９、１１を係止しているが、２つ又は３つのラッシングアイプレート４で、３本のターンバックル７、９、１１を係止するようにしてもよい。少なくともターンバックル１１を係止するラッシングアイプレート４は、コンテナの正裏面側の隣接設置計画位置の中央部にそれぞれ設けるのが耐応力的に好ましい。
本発明は上記実施例に限定されるものではなく必要に応じ、適宜設計変更し得るものである。また、上記実施例における各構成要素には、当業者が容易に想定できるものや、実質的に同一のものが含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る船上コンテナの積み付け状態を示す全体正面図である。
【図２】図１において船体動揺を受けた状態での応力発生状況を説明する正面図である。
【図３】図１の斜視図である。
【図４】（ａ）は図１に示すラッシングロッドの詳細図、（ｂ）は図１に示すターンバックルの詳細図である。
【図５】従来の船上コンテナの積み付け状態を示す全体正面図である。
【図６】図５において船体動揺を受けた状態での応力発生状況を説明する正面図である。
【符号の説明】
【００１７】
１    ハッチカバー
２    コンテナ
３    オートツイストロック
４    ラッシングアイプレート
５    隅金物
５ａ、５ｂ      上部隅金物
５ａ２、５ｂ２      下部隅金物
６、８、１０、１２    ラッシングロッド
７、９、１１    ターンバックル
１３  緊締部材
１４  緊締部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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