(57)【要約】【課題】  材料の歩留まりを良好にしてコスト的に有利に得られ、かつ、サイドシルの強度を十分に確保できる車両のサイドシル後部構造を提供する。【解決手段】  サイドシル２の後端部にリアサイドメンバ４の前端部を結合するにあたって、リアサイドメンバ４を断面略Ｕ字状に形成し、その内側壁４inの上端部および外側壁４outの上端部をリアフロア５の下面に結合して閉断面を形成する一方、サイドシル２の後端部をサイドシルアウタパネル２outのみの断面略コ字状に形成し、その上側壁２upの先端部および下側壁２lowの先端部を、前記リアサイドメンバ４の外側壁４outの上・下端部に結合して該リアサイドメンバ４の外側壁４outと共同して閉断面を構成することにより、リアサイドメンバ４はその全長に亘って断面略Ｕ字状に形成すればよく、また、サイドシルアウタパネル２outはその全長に亘って断面略コ字状に形成すればよいため、材料の歩留まりを良好にしてコスト低減を図ることができる。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車幅方向両側下部に車両前後方向に延在し、サイドシルアウタパネルおよびサイドシルインナパネルからなるサイドシルを備えた車両のサイドシル後部構造であって、
前記サイドシルアウタパネルは、車幅方向内方が開放する断面略コ字状に形成され、前記リアサイドメンバの車幅方向外側に結合し、前記リアサイドメンバの少なくとも外側壁と共同して車両前後方向に閉断面を構成することを特徴とする車両のサイドシル後部構造。
【請求項２】
前記リアサイドメンバをフロア下面に結合して閉断面を形成する一方、
前記サイドシルアウタパネルの下側壁の車幅方向内側端に、前記リアサイドメンバの外側壁の延長上で下方に折曲したフランジ部を形成し、このフランジ部と前記リアサイドメンバとに亘ってブラケットを結合したことを特徴とする請求項１に記載の車両のサイドシル後部構造。
【請求項３】
ブラケットは、ジャッキアップブラケットを兼ねた断面Ｌ字状のジョイントブラケットであることを特徴とする請求項２に記載の車両のサイドシル後部構造。
【請求項４】
前記リアサイドメンバの車幅方向外側は、外側壁の上端部から略水平方向に折曲した上面部と、該上面部の車幅方向外側端から上方に延びるフランジ部と、を有し、
前記リアサイドメンバの前端部における前記外側壁、上面部、フランジ部は、それぞれ、サイドシルインナパネルの一般壁、上側壁、上側フランジ部に連続的に結合することを特徴とする請求項３に記載の車両のサイドシル後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサイドシル後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の車幅方向両側下部に車両前後方向に延在するサイドシルの後部には、その内側にリアサイドメンバが結合されている。このリアサイドメンバはサイドシルの後端よりも更に後方に延在して、その後方延在部分は下壁、内側壁および外側壁によって断面Ｕ字状に形成されて、内側壁および外側壁の上端部をリアフロアに結合することにより閉断面を構成しているが、リアサイドメンバがサイドシルに並設する前端部分では前記外側壁を切除して断面Ｌ字状とし、前記下壁をサイドシルインナパネルの下部に結合することにより、サイドシルインナパネルをリアサイドメンバの外側壁として用いるようにしている。（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−３０６７７７号公報（第４頁、図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、かかる従来のサイドシル後部構造では、サイドシルに並設されるリアサイドメンバ前端部分の外側壁は、前述したように切除されて破棄される部分であり、そのために材料の歩留まりが悪化してコスト的に不利となってしまう。
【０００４】
そこで、本発明は材料の歩留まりを良好にしてコスト的に有利に得ることができる車両のサイドシル後部構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明にあっては、車両の車幅方向両側下部に車両前後方向に延在し、サイドシルアウタパネルおよびサイドシルインナパネルからなるサイドシルを備えた車両のサイドシル後部構造であって、前記サイドシルアウタパネルは、車幅方向内方が開放する断面略コ字状に形成され、前記リアサイドメンバの車幅方向外側に結合し、前記リアサイドメンバの少なくとも外側壁と共同して車両前後方向に閉断面を構成することを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、サイドシルアウタパネルは、リアサイドメンバの外側壁と共同して車両前後方向に閉断面を構成するようにしてあるので、リアサイドメンバおよびサイドシルを形成するにあたって材料を無駄にすることが無いため、材料の歩留まりを良好にしてコスト低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【０００８】
図１〜図４は本発明にかかる車両のサイドシル後部構造の一実施形態を示し、図１は本発明が適用される自動車の側面図、図２はサイドシル後部の分解斜視図、図３は図２中Ａ−Ａ線に対応する組み付け状態の断面図、図４は図２中Ｂ−Ｂ線に対応する組み付け状態の断面図である。
【０００９】
本実施形態のサイドシル後部構造は、図１に示すように自動車１の車幅方向両側下部に車両前後方向に延在するサイドシル２の後端部分Ｒに適用される。
【００１０】
前記サイドシル２は図２に示すようにサイドシルアウタパネル２outとサイドシルインナパネル２inとで閉断面に形成され、その車両後端がリアタイヤハウス３で終端となっていて、該サイドシル２の後部内側（車幅方向内方）にはリアサイドメンバ４の前端部が結合され、このリアサイドメンバ４はサイドシル２の後端から更に後方に延在している。
【００１１】
ここで、本実施形態では前記サイドシル２と前記リアサイドメンバ４を結合するにあたって、図３に示すようにリアサイドメンバ４を断面略Ｕ字状に形成し、その内側壁４inの上端部および外側壁４outの上端部をフロアとしてのリアフロア５の下面に結合して閉断面を形成する一方、サイドシル２の後部をサイドシルアウタパネル２outのみの断面略コ字状に形成し、その上側壁２upの先端部（車幅方向内側端）および下側壁２lowの先端部（車幅方向内側端）を、前記リアサイドメンバ４の外側壁４outの上・下端部に結合して該リアサイドメンバ４の外側壁４outと共同して閉断面を構成してある。
【００１２】
つまり、前記リアサイドメンバ４は開放側が上方となるように断面略Ｕ字状に形成してあり、前記内側壁４inの上端部にはフランジ部４ａが形成されるとともに、外側壁４outの上端部にはサイドシル２方向に折曲した上面部としての折曲壁４ｂが形成され、前記フランジ部４ａと前記折曲壁４ｂにリアフロア５がスポット溶接される。
【００１３】
また、前記サイドシルアウタパネル２outは、開放側がリアサイドメンバ４側となる断面略コ字状に形成され、上側壁２upの先端部にフランジ部２ａを形成して、そのフランジ部２ａを前記リアサイドメンバ４の折曲壁４ｂの先端部（車幅方向外側端）に形成したフランジ部４ｃにスポット溶接してある。
【００１４】
一方、前記サイドシルアウタパネル２outの前記下側壁２lowの先端部に、前記リアサイドメンバ４の内側壁４outの延長上で下方に折曲したフランジ部２ｂを形成し、このフランジ部２ｂと前記リアサイドメンバ４の底壁４botとに亘って、ブラケットとしてのジョイントブラケット６を結合してある。該ブラケット６は、断面Ｌ字状に形成され、ジャッキアップブラケットを兼ねている。
【００１５】
従って、前記サイドシルアウタパネル２outの下側壁２lowの先端部は、前記ジョイントブラケット６を介してリアサイドメンバ４の外側壁４outの下端部に結合されることになり、結果的にサイドシルアウタパネル２outは、上側壁２upの先端部と下側壁２lowの先端部とによってリアサイドメンバ４に強固に結合されることになる。
【００１６】
このとき、前記サイドシルアウタパネル２outの下側壁２lowの先端部に形成したフランジ部２ｂは、リアサイドメンバ４の内側壁４outの延長上に形成されるため、前記下側壁２lowのフランジ部２ｂを形成した角部２ｃは、前記リアサイドメンバ４の外側壁４outの下端に当接した状態で、前記内側壁４outと前記フランジ部２ｂとは略一直線上に配置されることになる。
【００１７】
従って、前記ジャッキアップブラケットを兼ねた断面Ｌ字状のジョイントブラケット６に入力されたジャッキアップ時の荷重の作用方向が、前記リアサイドメンバ４の外側壁４outに沿った方向となり、ジャッキアップ荷重がその外側壁４outで支持される。
【００１８】
また、前記ジョイントブラケット６は、ジャッキアップブラケットを兼ねるにあたって、図２，図４に示すようにジャッキ受け面用のエンボス部６ａを下向きに膨出形成してあり、また、前記リアサイドメンバ４の底壁４botには前記エンボス部６ａに対応する部位に同方向にエンボス部４ｄを膨出形成して２枚合わせ構造としてある。
【００１９】
サイドシルインナパネル２inは、Ｌ字状に形成され、その上側壁２up１の端部に曲折成形したフランジ部２ａ１および下端のフランジ部２ｂ１と、サイドシルアウタパネル２outのフランジ部２ａ，２ｂとを重合してスポット溶接してある。
【００２０】
また、リアサイドメンバ４の前端部における外側壁４out、折曲壁４ｂ、フランジ部４ｃは、それぞれこのサイドシルインナパネル２inの後端部における一般壁、上側壁２up１、上側のフランジ部２ａ１に重合してスポット溶接により連続的に結合してある。
【００２１】
なお、図２中７はリアフロア下面に接合して車幅方向に延在する閉断面を構成するクロスメンバを示し、その車幅方向端部をサイドシルインナパネル２inの一般壁に突き合わせて接合する一方、リアサイドメンバ４の前端はこのクロスメンバ７の後側壁に突き合わせて結合される。
【００２２】
以上の構成により本実施形態のサイドシル後部構造によれば、サイドシル２の後端部では、リアサイドメンバ４の外側壁４outがサイドシルインナパネル２inに連続的に結合してそのままサイドシルインナパネルを兼ねるようにしてあるので、後面衝突の入力をリアサイドメンバ４からサイドシル２へスムーズに伝達することができて、荷重伝達性能を向上することができる。
【００２３】
また、リアサイドメンバ４はその全長に亘って断面略Ｕ字状に形成すればよく、サイドシルアウタパネル２outはその全長に亘って断面略コ字状に形成すればよい。
【００２４】
このため、リアサイドメンバ４およびサイドシル２を形成するにあたって材料を無駄にすることが無いため、材料の歩留まりを良好にしてコスト低減を図ることができる。
【００２５】
更に、断面略コ字状に形成したサイドシルアウタパネル２outの上側壁２upの先端部および下側壁２lowの先端部を、前記リアサイドメンバ４の外側壁４outの上・下端部に結合したので、リアサイドメンバ４とサイドシルアウタパネル２outとを複数列、つまり２列の結合点Ｋ１，Ｋ２（図３参照）で結合できるため、リアサイドメンバ４とサイドシル２との結合剛性を高めることができる。
【００２６】
また、本実施形態では前記サイドシルアウタパネル２outの下側壁２lowをリアサイドメンバ４の外側壁４outの下端部に結合するにあたって、サイドシルアウタパネル２outの下側壁２lowの先端部に、リアサイドメンバ４の内側壁４outの延長上で下方に折曲したフランジ部２ｂを形成し、このフランジ部２ｂと前記リアサイドメンバ４の底壁４botとに亘って、ジャッキアップブラケットを兼ねた断面Ｌ字状のジョイントブラケット６を結合してあるので、ジャッキアップ時にサイドシル２の断面変形を抑える部品が不要になるとともに、ジャッキアップ強度対策のために前記ジョイントブラケットの厚肉化を抑制できるため、更なるコストダウンを図ることができる。
【００２７】
ところで、本発明は前記実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。例えば、図５のようにリアサイドメンバ４の底壁４botに、内側壁４inの延長上にジョイントブラケット６Ａを接合配置する一方、サイドシルアウタパネル２Ａは、その下壁２lowをリアサイドメンバ４の底壁４botの下側を跨ぐように形成して、フランジ部２ｂをジョイントブラケット６Ａにスポット溶接して結合することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明が適用される自動車の側面図。
【図２】本発明の一実施形態におけるサイドシル後端部の分解斜視図。
【図３】図２中Ａ−Ａ線に対応する組み付け状態の断面図。
【図４】図２中Ｂ−Ｂ線に対応する組み付け状態の断面図。
【図５】本発明の他の実施形態を示す断面図。
【符号の説明】
【００２９】
１  自動車（車両）
２  サイドシル
２out  サイドシルアウタパネル
２up  上側壁
２low  下側壁
２in  サイドシルインナパネル
２up１  上側壁
２low  下側壁
４  リアサイドメンバ
４in  内側壁
４ｂ  折曲壁（上面部）
４out  外側壁
４bot  底壁
５  リアフロア（フロア）
６，６Ａ  ジョイントブラケット（ブラケット）
【図１】
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【図２】
2007045335.tif 000004
【図３】
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【図４】
2007045335.tif 000006
【図５】
2007045335.tif 000007