(57)【要約】【課題】汎用性に優れ、前方斜め下方に位置する路面等からの反射光による眩しさを確実に抑え、運転者が安全に使用できる視界維持装置２の提供。【解決手段】この視界維持装置２は、偏光フィルター３２を備える遮蔽部６と、車両のサンバイザー１０に取り付けられうる取付部４とを備えている。この偏光フィルター３２は、水平方向に振動する反射光の透過を抑えうる。好ましくは、上記偏光フィルター３２の偏光軸が水平方向に対してなす角度は、６０°以上９０°以下である。好ましくは、この視界維持装置２は、回動部８をさらに備えている。この回動部８は、上記取付部４に連接する外筒部材と、上記遮蔽部６に連接する軸部材とを備えている。この外筒部材は、中空である。この軸部材は、この外筒部材に挿通されている。この軸部材は、この外筒部材に対して回動する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のサンバイザーに取り付けられうる取付部と、偏光フィルターを備える遮蔽部とを備えており、
この偏光フィルターが、水平方向に振動する反射光の透過を抑えうる視界維持装置。
【請求項２】
上記偏光フィルターの偏光軸が水平方向に対してなす角度が、６０°以上９０°以下である請求項１に記載の視界維持装置。
【請求項３】
回動部をさらに備えており、
この回動部が、外筒部材と、この外筒部材に通された軸部材とを備えており、
この外筒部材とこの軸部材との一方が、上記取付部に連接しており、
この外筒部材とこの軸部材との他方が、上記遮蔽部に連接しており、
この軸部材が、この外筒部材に対して回動する請求項１又は２に記載の視界維持装置。
【請求項４】
上記外筒部材が、一方の端面に第一凹凸を備えており、
上記軸部材が、一方の端に連接する第一フランジと、他方の端に連接する第二フランジとを備えており、
この第一フランジが、この外筒部材の側の面に第二凹凸を備えており、
この第一凹凸とこの第二凹凸とが、噛みあうように構成されており、
上記回動部が、この外筒部材の他方の端面とこの第二フランジとを引き離す方向に付勢する弾性部材をさらに備えている請求項３に記載の視界維持装置。
【請求項５】
上記弾性部材が、圧縮バネでありかつねじりバネである請求項４に記載の視界維持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、偏光フィルター付き視界維持装置に関する。より詳細には、車両のサンバイザーに取り付けて用いる偏光フィルター付き視界維持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両走行時において、運転者の視界には様々な光が入射してくる。強い光が目に入ると目が眩むので、この視界は阻害されてしまう。このため、車両は、光を遮るサンバイザーを備えている。運転者は、運転中に眩しさを感じると、このサンバイザーを視界前方に配置する。この運転者がサングラスを掛ける場合もある。
【０００３】
車両の前照灯及びフロントガラスが偏光板で覆われるように構成された防眩装置が、特開２００２−３６８７６公報に開示されている。この防眩装置は、前照灯を覆う偏光板を透過する偏光の振動方向がフロントガラスを覆う偏光板を透過する偏光の振動方向と交差するように構成されている。
【特許文献１】特開２００２−３６８７６公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
サンバイザーは視界を遮るので、運転者の視界が狭められてしまう。このサンバイザーは、路面からの反射光には有効ではない。このような状態は、危険を伴う。
【０００５】
トンネルのような薄暗い環境において、サングラスを掛けた運転者が認識する視界は暗い。このような環境では、安全を確保するために運転者はサングラスを外す。運転者は、眩しさを認識すると再びこのサングラスを掛ける。このとき、運転者は車両を運転しつつ、サングラスを探す。このような行為は、運転に対する注意力を低下させてしまう。
【０００６】
上記特開２００２−３６８７６公報に記載の防眩装置では、この防眩装置が備えられた車両が普及しなければ効果が得られないという問題がある。前照灯及びフロントガラスの形状及び大きさは、車両毎に異なる。この防眩装置は、専用部品として車両毎に装着されなければならない。このような防眩装置は、汎用性に劣る。
【０００７】
本発明の目的は、汎用性に優れ、前方斜め下方に位置する路面、車両のボンネット等からの反射光による眩しさを確実に抑え、運転者が安全に使用できる視界維持装置の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る視界維持装置は、車両のサンバイザーに取り付けられうる取付部と、偏光フィルターを備える遮蔽部とを備えている。この偏光フィルターは、水平方向に振動する反射光の透過を抑えうる。
【０００９】
好ましくは、この視界維持装置では、上記偏光フィルターの偏光軸が水平方向に対してなす角度は、６０°以上９０°以下である。
【００１０】
好ましくは、この視界維持装置は、回動部をさらに備えている。この回動部は、外筒部材と、この外筒部材に通された軸部材とを備えている。この外筒部材とこの軸部材との一方は、上記取付部に連接している。この外筒部材とこの軸部材との他方は、上記遮蔽部に連接している。この軸部材は、この外筒部材に対して回動する。
【００１１】
好ましくは、この視界維持装置では、上記外筒部材は、一方の端面に第一凹凸を備えている。上記軸部材は、一方の端に連接する第一フランジと、他方の端に連接する第二フランジとを備えている。この第一フランジは、この外筒部材の側の面に第二凹凸を備えている。この第一凹凸とこの第二凹凸とは、噛みあうように構成されている。上記回動部は、この外筒部材の他方の端面とこの第二フランジとを引き離す方向に付勢する弾性部材をさらに備えている。
【００１２】
好ましくは、この視界維持装置では、上記弾性部材は、圧縮バネでありかつねじりバネである。
【発明の効果】
【００１３】
太陽光のような自然光がガラスのような非晶質でありかつ透明な物質に投射されると、反射面としてのこの物質の表面に対して垂直に振動する光は屈折光として物質の中に吸収される。この表面に対して平行に振動する光は、反射光としてこの表面で反射する。運転者の視界において路面、車両のボンネット等は水平であるので、自然光が路面、車両のボンネット等で反射して前方から運転者に向かって入射する反射光は水平方向に振動する光（偏光）である。この視界維持装置は偏光フィルターを備えているので、単なる色付き透明板のように前方からの自然光の透過が一律に抑えられるのではなく、この偏光フィルターが反射光の透過を抑える。この視界維持装置は、前方斜め下方に位置する路面、車両のボンネット等からの反射光による眩しさを確実に抑える。この視界維持装置は、既存のサンバイザーに取り付けられうるので、種々の車両に適用できる。この視界維持装置は、汎用性に優れる。この視界維持装置はこのサンバイザーの動きを妨げることがないので、斜め上方から直射する自然光はこのサンバイザーで遮断できる。この視界維持装置の位置は固定されうるので、運転者は車両を運転しつつこの視界維持装置を探す必要もない。運転者は、この視界維持装置を安全に使用できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１５】
図１は、本発明の一実施形態に係る視界維持装置２が示された背面図である。図２は、図１の左側面図である。この図１において、左右方向は水平方向である。紙面に対して垂直方向は、この視界維持装置２の前後方向である。この図１の表側は、この視界維持装置２の後方側である。この図２において、左右方向はこの視界維持装置２の前後方向である。この図１の右側は、この視界維持装置２の後方側である。この視界維持装置２は、取付部４と、遮蔽部６と、回動部８とを備えている。
【００１６】
取付部４は、車両のサンバイザー１０に取り付けられうる。この取付部４は、回動部８に連接する支持体１２と、この支持体１２に連接する取付手段としてのクリップ１４とを備えている。この支持体１２は、ブロック状である。この支持体１２は、水平方向に貫通しておりかつこの回動部８が挿通しうる孔１６を備えている。このクリップ１４は、この支持体１２から後方に向かって延在する上板１８及び下板２０を備えている。このクリップ１４の後方の側では、この上板１８の下面２２と、この下板２０の上面２４とに、凹凸状の滑り止め２６が備えられている。この視界維持装置２は、２の取付部４を備えている。この視界維持装置２が１の取付部４を備えてもよい。この視界維持装置２が３以上の取付部４を備えてもよい。
【００１７】
遮蔽部６は、基板としての枠２８と、２の吊り下げ体３０と、偏光フィルター３２とを備えている。この枠２８の輪郭は、矩形である。この吊り下げ体３０の一方の端３４は、この枠２８の上側面３６に連接している。この２の吊り下げ体３０は、水平方向に一列に並んでいる。この吊り下げ体３０の他方の端３８は、回動部８に連接している。なお、この視界維持装置２では、この遮蔽部６に備えられる吊り下げ体３０の数が１とされてもよい。この遮蔽部６が、３以上の吊り下げ体３０を備えてもよい。
【００１８】
偏光フィルター３２は、矩形のシートである。この偏光フィルター３２は、この枠２８に積層されている。この偏光フィルター３２の縁は、この枠２８の外面４０に固定されている。なお、この偏光フィルター３２が、フィルムで構成されてもよい。この場合、透明でありかつシート状である基板の上に、この偏光フィルター３２が積層される。
【００１９】
偏光フィルター３２は略透明である。この偏光フィルター３２が運転者の眼前に配置されても、運転者はこの偏光フィルター３２を通じて眼前の状況を認識できる。運転者は、安全に車両を運転できる。
【００２０】
この視界維持装置２は、この遮蔽部６が前方斜め下方に位置する路面、車両のボンネット等からの反射光を確実に遮うるように構成されている。この視界維持装置２では、その横長さが３００ｍｍであり、その縦長さが２００ｍｍである偏光フィルター３２が用いられている。
【００２１】
回動部８は、外筒部材４２と、軸部材４４と、弾性部材４６とを備えている。この外筒部材４２は、水平方向に延びる。この外筒部材４２は、中空のパイプである。この外筒部材４２は、第一凹凸４８と、第一受け座５０と、２の開口部５２と、指用フランジ５３とを備えている。この第一凹凸４８は、この外筒部材４２の一方の端面５４に形成されている。この第一受け座５０は、この外筒部材４２の他方の端面５６に連接しており、水平方向外側に突出している。開口部５２は、この外筒部材４２の両端の近傍に位置しており、その厚み方向にこの外筒部材４２が貫かれることにより形成される。指用フランジ５３は、他方の端面５６の側に位置している。
【００２２】
軸部材４４は、水平方向に延びる。この軸部材４４は、丸棒である。この軸部材４４は、第一フランジ５８と第二フランジ６０とを備えている。この第一フランジ５８は、この軸部材４４の一方の端６２に連接している。この第一フランジ５８は、この外筒部材４２の側の面６４に第二凹凸６６を備えている。この視界維持装置２は、この第二凹凸６６が第一凹凸４８と噛みあうように構成されている。この第二フランジ６０は、この軸部材４４の他方の端６８に連接している。この第二フランジ６０は、第二受け座７０を備えている。この第二受け座７０は、この第二フランジ６０の外筒部材４２の側の面７２に連接しており、外筒部材４２に向かって水平方向に突出している。
【００２３】
弾性部材４６は、外筒部材４２の他方の端面５６と第二フランジ６０との間に配置されている。この弾性部材４６は、力が付与されると撓み、力が除かれると復元する。この視界維持装置２では、この弾性部材４６は、圧縮バネでありかつねじりバネである。
【００２４】
外筒部材４２は、支持体１２の孔１６に挿通されている。この外筒部材４２は、この支持体１２に連接している。換言すれば、この外筒部材４２は取付部４に連接している。この孔１６の側面７４とこの外筒部材４２の外面７６とは、市販の接着剤が用いられることにより接着されている。この外筒部材４２は、この支持体１２に固定されている。この視界維持装置２では、市販の接着剤以外の別の固定手段が用いられることにより、この外筒部材４２と支持体１２とが固定されてもよい。
【００２５】
吊り下げ体３０は、開口部５２の内側に配置される。この吊り下げ体３０の他方の端３８は、この開口部５２において軸部材４４の外面７８に連接している。換言すれば、この軸部材４４は、遮蔽部６に連接している。この軸部材４４は、外筒部材４２に通されている。この軸部材４４は、この外筒部材４２に対して回動する。この視界維持装置２では、この遮蔽部６は回動部８を中心として取付部４に対して回動する。この視界維持装置２は、吊り下げ体３０の水平方向の幅が開口部５２の水平方向の幅よりも小さくなるように構成されている。これにより、この軸部材４４は水平方向にも動くことができる。なお、この視界維持装置２が、軸部材４４が取付部４に連接し、外筒部材４２が遮蔽部６に連接するように構成されてもよい。この場合においても、この遮蔽部６はこの回動部８を中心としてこの取付部４に対して回動しうる。
【００２６】
この視界維持装置２では、上板１８と下板２０との間に、サンバイザー１０が挟まれる。図２に示されているように、この上板１８と下板２０との間隔はこのクリップ１４の後方に向かって狭められている。この視界維持装置２は、後方におけるこの間隔がサンバイザー１０の厚みよりも小さくなるように構成されている。このクリップ１４がサンバイザー１０を挟むと、上板１８及び下板２０はこのサンバイザー１０を押しつける方向に付勢する。滑り止め２６が備えられているので、このクリップ１４はサンバイザー１０から容易に外れない。このような視界維持装置２は、サンバイザー１０に簡単に取り付けられる上に確実に固定できる。この視界維持装置２は、サンバイザー１０を備えた既存の車両に用いることができる。この視界維持装置２は、汎用性に優れる。この視界維持装置２はこのサンバイザー１０の動きを妨げることがないので、斜め上方から直射する太陽光のような自然光はこのサンバイザー１０で遮断できる。なお、この視界維持装置２の取付部４が、サンバイザー１０に取り付けられるためにこのクリップ１４以外の別の取付手段を備えてもよい。
【００２７】
図３は、図１の視界維持装置２が用いられている状況が示された側面図である。この図３において、左右方向は前後方向である。この図３には、視界維持装置２と、車両の輪郭８０の一部と、運転者８２とが示されている。この車両の輪郭８０において、運転者８２の前方にはフロントガラス８４が位置している。なお、矢印線Ｐは路面８６に入射する自然光を表している。矢印線Ｒは、この路面８６で反射する反射光を表している。矢印線Ｑは、屈折光を表している。
【００２８】
この視界維持装置２では、運転者８２が眩しさを感じると、遮蔽部６が取付部４に対して回動される。これにより、この遮蔽部６が視界の前方に配置される。圧縮バネとしての弾性部材４６が外筒部材４２の端面５６と第二フランジ６０とを引き離す方向に付勢しているので、第一凹凸４８と第二凹凸６６との噛み合いは維持されうる。これにより、取付部４に対する遮蔽部６の位置は保持されうる。この視界維持装置２は、遮蔽部６の位置を調整しつつ、最適な位置でこの遮蔽部６を確実に固定できる。
【００２９】
図示されていないが、弾性部材４６の一方の端は第一受け座５０と接触している。この弾性部材４６の他方の端は、第二受け座７０と接触している。遮蔽部６が取付部４に対して前方に回動すると、軸部材４４が外筒部材４２に対して前方に回動するので、ねじりバネとしての弾性部材４６に反力が発生する。前述したように、第一凹凸４８と第二凹凸６６とが噛みあっているので、この弾性部材４６はこの反力を維持する。運転者８２が人差し指と中指とを指用フランジ５３に掛けて、親指で第二フランジ６０を押すと、この軸部材４４が第二フランジ６０から第一フランジ５８に向かって外筒部材４２に対して動く。これにより、第一凹凸４８と第二凹凸６６との噛み合いが解除される。このとき、この弾性部材４６の反力により、軸部材４４が外筒部材４２に対して後方に回動する。これにより、遮蔽部６が回動部８を中心に後方に回動する。この遮蔽部６は、この反力により跳ね上げられる。このようにして、この遮蔽部６は運転者８２の視界からなくなる。
【００３０】
この視界維持装置２は運転者８２の前方上側に位置するので、運転者８２はこの視界維持装置２の位置を容易に視認できる。この視界維持装置２の位置が固定されうるので、運転者８２が車両を運転しつつこの視界維持装置２を探す必要はない。運転者８２は、この視界維持装置２を安全に使用できる。運転者８２は、車両の運転に集中できる。
【００３１】
図示されてないが、この視界維持装置２では、偏光フィルター３２は、偏光子と、この偏光子の両側に位置する透明保護層とを備えている。この偏光子は、ヨウ素又は二色性色素を含む合成高分子が一軸延伸されることにより得られる。この合成高分子の材質としては、ポリビニルアルコール、ポリビニルホルマール及びエチレン酢酸ビニル共重合体が例示される。この透明保護層は、この偏光子の形態を保持するとともに、外傷、変質等による偏光子の性能低下を防ぐ。このような透明保護層の材質としては、セルロース系樹脂、ポリエステル系樹脂、ポリカーボネート、ポリオレフィン系樹脂、アクリル系樹脂が例示される。セルロース系樹脂としては、トリアセチルセルロースが例示される。ポリオレフィン系樹脂としては、ポリエチレン及びポリプロピレンが例示される。アクリル系樹脂としては、ポリメチルメタクリレートが例示される。この偏光フィルター３２には、通常、ヨウ素を含むポリビニルアルコールが一軸延伸されることにより得られる偏光子が用いられている。この偏光子では、ヨウ素が延伸方向に配向している。この偏光子は、延伸方向に対して平行に振動する光を吸収する。この延伸方向に対して垂直に振動する光は、この偏光子を透過する。このような偏光フィルター３２は、市販されている。この視界維持装置２では、汎用性の観点から、市販の偏光フィルター３２が用いられている。
【００３２】
偏光フィルター３２は、自然光を一方向に振動する直線偏光に変える。この直線偏光の振動方向が、この偏光フィルター３２の偏光軸方向である。この偏光軸方向は、偏光子の延伸方向に対して垂直である。この偏光軸に対して平行に振動する光は、この偏光フィルター３２を透過しうる。この偏光軸に対して垂直に振動する光は、この偏光フィルター３２で遮られる。
【００３３】
偏光軸は、その偏光軸が既知とされた偏光子を透過した直線偏光を用いることにより、簡単に確認されうる。その偏光軸が水平になるように、偏光レンズが高周波蛍光ランプに取り付けられる。これにより、水平方向に振動する直線偏光が得られる。次に、この直線偏光が偏光フィルター３２に照射される。次に、この直線偏光の進行方向に対して垂直な面において、この偏光フィルター３２が回転される。透過光の明るさが最も明るいとき、この偏光軸は水平である。透過光が全く視認されないとき、この偏光軸は鉛直である。このようにして、偏光フィルター３２を透過した光の明るさが視認されることにより、偏光フィルター３２の偏光軸が確認される。
【００３４】
図１において、矢印線Ａは偏光フィルター３２の偏光軸方向を表している。矢印線Ｂは水平方向を表している。この視界維持装置２では、偏光軸が水平方向に対して垂直になるように、この偏光フィルター３２は枠２８に固定される。この視界維持装置２では、水平方向に振動する光の透過が抑えられる。
【００３５】
自然光がガラスのような非晶質でありかつ透明な物質に投射されると、反射面としてのこの物質の表面に対して垂直に振動する光は屈折光として物質の中に吸収される。この表面に対して平行に振動する光は、反射光としてこの表面で反射する。
【００３６】
図３において、自然光Ｐが路面８６で反射すると、反射光Ｒはフロントガラス８４を通じて運転者８２に向かって入射する。運転者８２の視界において路面８６、ボンネット等は略水平であるので、この反射光Ｒは主に水平方向に振動する光（偏光）で構成される。前述したように、この視界維持装置２では、偏光フィルター３２が水平方向に振動する光の透過を抑える。このため、この視界維持装置２では、単なる色付き透明板のように前方からの自然光の透過が一律に抑えられるのではなく、この偏光フィルター３２がこの反射光Ｒの透過を効果的に抑えうる。
【００３７】
この視界維持装置２では、運転者８２が眩しさを認識して遮蔽部６を眼前に配置することにより、前方斜め下方に位置する路面、車両のボンネット等からの反射光Ｒによる眩しさが確実に抑えられる。運転者８２の視界がこの反射光Ｒで阻害されることはない。この視界維持装置２は、運転者８２の視界を維持する。この視界維持装置２は、運転者８２に安全な運転環境を提供する。
【００３８】
図１において、角度αは偏光軸が水平方向に対してなす角度である。この視界維持装置２では、この角度αは６０°以上９０°以下であるのが好ましい。この角度αが６０°以上に設定されることにより、水平方向に振動する反射光の透過を抑える。この観点から、この角度αは７０°以上がより好ましく、８０°以上がさらに好ましい。特に好ましくは、９０°である。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明に係る視界維持装置は、種々の車両に装着されうる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る視界維持装置が示された背面図である。
【図２】図２は、図１の左側面図である。
【図３】図３は、図１の視界維持装置が用いられている状況が示された側面図である。
【符号の説明】
【００４１】
２・・・視界維持装置
４・・・取付部
６・・・遮蔽部
８・・・回動部
１０・・・サンバイザー
１２・・・支持体
１４・・・クリップ
１６・・・孔
１８・・・上板
２０・・・下板
２２・・・下面
２４・・・上面
２６・・・滑り止め
２８・・・枠
３０・・・吊り下げ体
３２・・・偏光フィルター
３４、３８、６２、６８・・・端
３６・・・上側面
４０、７６、７８・・・外面
４２・・・外筒部材
４４・・・軸部材
４６・・・弾性部材
４８・・・第一凹凸
５０・・・第一受け座
５２・・・開口部
５３・・・指用フランジ
５４、５６・・・端面
５８・・・第一フランジ
６０・・・第二フランジ
６４、７２・・・面
６６・・・第二凹凸
７０・・・第二受け座
７４・・・側面
８０・・・輪郭
８２・・・運転者
８４・・・フロントガラス
８６・・・路面
【図１】
2007196828.tif 000003
【図２】
2007196828.tif 000004
【図３】
2007196828.tif 000005