(57)【要約】【課題】成層燃焼時の燃焼悪化を抑制し、成層燃焼で運転可能な運転領域を従来よりも拡大して燃料消費率を改善可能な内燃機関の制御装置を提供する。【解決手段】燃焼室６内に電極部１０ａが配置される点火プラグ１０を備えるとともに、燃焼室６内における燃料の燃焼形態を成層燃焼に切り替えることが可能な火花点火式内燃機関１に適用される制御装置において、燃焼室６内にオゾンを供給するオゾン供給装置２０を備え、ＥＣＵ３０は、内燃機関１の燃焼形態が成層燃焼の場合に燃焼室６内で形成される燃料混合気にオゾンが供給されるようにオゾン供給装置２０の動作を制御する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼室内に電極部が配置される点火プラグを備えるとともに、前記燃焼室内における燃料の燃焼形態を成層燃焼に切り替えることが可能な火花点火式内燃機関に適用される制御装置において、
前記燃焼室内にオゾンを供給するオゾン供給手段と、前記内燃機関の燃焼形態が成層燃焼の場合に前記燃焼室内で形成される燃料混合気にオゾンが供給されるように前記オゾン供給手段の動作を制御する動作制御手段と、を備えていることを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項２】
前記オゾン供給手段は、前記電極部付近にオゾンを供給可能なオゾン供給ノズルを備えていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項３】
前記燃焼室に供給される燃料の性状を判定する燃料性状判定手段をさらに備え、
前記動作制御手段は、前記燃料性状判定手段の判定結果に基づいて前記燃焼室内へのオゾンの供給時期が調整されるように前記オゾン供給手段の動作を制御することを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項４】
吸気温度を取得する吸気温度取得手段をさらに備え、
前記動作制御手段は、前記燃料性状判定手段によって燃料の性状が重質と判定された場合、前記燃料性状判定手段の判定結果及び前記吸気温度温度取得手段によって取得された吸気温度の両方に基づいてオゾンの供給時期が調整されるように前記オゾン供給手段の動作を制御することを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項５】
前記内燃機関は、前記燃焼室内に燃料を噴射する燃焼噴射弁を備え、
前記動作制御手段は、前記燃料性状判定手段によって燃料の性状が重質と判定され、かつ前記吸気温度取得手段により取得された吸気温度が所定の判定温度以上の場合、前記燃料噴射弁から燃料が噴射されると略同時に前記燃焼室内にオゾンが供給されるように前記オゾン供給手段の動作を制御するとともに、前記燃料性状判定手段によって燃料の性状が重質と判定され、かつ前記吸気温度取得手段により取得された吸気温度が前記所定の判定温度未満の場合、前記燃料噴射弁から前記燃焼室内に燃料が噴射されて燃料混合気が形成されてから前記点火プラグによってこの燃料混合気に点火されるまでの間に前記燃焼室内にオゾンが供給されるように前記オゾン供給手段の動作を制御することを特徴とする請求項４に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項６】
前記動作制御手段は、前記燃料性状判定取得手段によって燃料の性状が軽質と判定された場合、前記燃焼室に設けられた吸気弁の開弁開始時に前記燃焼室内にオゾンが供給されるように前記オゾン供給手段の動作を制御することを特徴とする請求項３〜５のいずれか一項に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項７】
前記燃料性状判定手段は、燃料の性状として燃料の沸点の高低を判定し、
前記動作制御手段は、前記燃焼室に設けられた吸気弁の開弁開始時期から前記点火プラグによる点火時期までの期間内に前記燃焼室内にオゾンが供給され、かつ前記燃料性状判定手段により判定された燃料の沸点が高いほど前記燃焼室内へのオゾンの供給時期が遅くなるように前記オゾン供給手段の動作を制御することを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項８】
前記動作制御手段は、前記内燃機関の回転数と前記燃焼室内に供給される燃料量とに基づいて前記オゾン供給手段から前記燃焼室内に供給するオゾン量を設定するオゾン供給量設定手段を備えていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項９】
前記内燃機関の排気温度を取得する排気温度取得手段と、前記排気温度取得手段により取得された排気温度が上昇した場合、この排気温度の上昇に応じて前記燃焼室内に供給される燃料量を減少させる燃料量調整手段と、をさらに備えていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項１０】
前記動作制御手段は、前記内燃機関の燃焼形態が成層燃焼であり、かつアイドル運転時に前記燃焼室内で形成される燃料混合気にオゾンが供給されるよう前記オゾン供給手段の動作を制御することを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃焼室内における燃料の燃焼形態を成層燃焼に切り替えることが可能な火花点火式内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
圧縮行程中に燃料とオゾンを略同時に気筒内に供給し、内燃機関に安定した自己着火燃焼を行わせる自己着火式内燃機関が知られている（特許文献１参照）。その他、本発明に関連する先行技術文献として特許文献２〜４が存在する。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３０９９４１号公報
【特許文献２】特開２００３−９０２３９号公報
【特許文献３】特開２００２−２７６４０４号公報
【特許文献４】特開２００３−３８７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
内燃機関の燃焼形態として、点火プラグの電極部の付近に燃焼室内の他の領域に形成される燃料混合気（以下、希薄混合気と呼ぶこともある。）よりも燃料濃度の濃い燃料混合気（以下、高濃度混合気と呼ぶこともある。）を導き、この高濃度混合気に着火する成層燃焼が知られている。成層燃焼時の燃焼は高濃度混合気の混合状態及び高濃度混合気に含まれる燃料の微粒化に影響され、混合気の混合状態又は燃料の微粒化が悪化すると燃焼が悪化する。このような場合は内燃機関の燃焼形態を成層燃焼から均質燃焼に切り替えるが、成層燃焼と比較して均質燃焼では使用する燃料量が増加するため、燃料消費率が悪化する。上述した従来の内燃機関は自己着火燃焼の燃焼改善を目的としており、成層燃焼の燃焼改善は考慮されていない。
【０００５】
そこで、本発明は、成層燃焼時の燃焼悪化を抑制し、成層燃焼で運転可能な運転領域を従来よりも拡大して燃料消費率を改善可能な内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の内燃機関の制御装置は、燃焼室内に電極部が配置される点火プラグを備えるとともに、前記燃焼室内における燃料の燃焼形態を成層燃焼に切り替えることが可能な火花点火式内燃機関に適用される制御装置において、前記燃焼室内にオゾンを供給するオゾン供給手段と、前記内燃機関の燃焼形態が成層燃焼の場合に前記燃焼室内で形成される燃料混合気にオゾンが供給されるように前記オゾン供給手段の動作を制御する動作制御手段と、を備えていることにより、上述した課題を解決する（請求項１）。
【０００７】
本発明の制御装置によれば、内燃機関の燃焼形態が成層燃焼の場合に燃焼室内で形成される燃料混合気にオゾンが供給されるので、このオゾンによって燃料混合気の燃焼を促進させて燃焼の悪化を抑制できる。そのため、従来よりも成層燃焼で運転可能な運転領域を拡大して燃料消費率を改善することができる。内燃機関が高負荷、高回転で運転されている場合はピストンスピードが速く、点火プラグ周辺の燃料混合気が吹き飛ばされ易くなる。この場合も、オゾンを供給することによって点火プラグの周辺に残った燃料混合気の燃焼を促進させることができるので、燃焼の悪化を抑制できる。なお、本発明では燃焼室内にオゾンを供給することを、オゾンを付加すると呼ぶこともある。
【０００８】
本発明の制御装置の一形態において、前記オゾン供給手段は、前記電極部付近にオゾンを供給可能なオゾン供給ノズルを備えていてもよい（請求項２）。この場合、電極部付近の高濃度混合気にオゾンを供給することができるので、この高濃度混合気の燃焼を確実に改善することができる。
【０００９】
本発明の制御装置の一形態においては、前記燃焼室に供給される燃料の性状を判定する燃料性状判定手段をさらに備え、前記動作制御手段は、前記燃料性状判定手段の判定結果に基づいて前記燃焼室内へのオゾンの供給時期が調整されるように前記オゾン供給手段の動作を制御してもよい（請求項３）。燃焼室内における燃料と吸気の混合状態は、燃料性状に影響される。例えば、軽質の燃料は重質の燃料よりも分散し易い。この場合、燃料の性状に応じてオゾンの供給時期を変更するので、燃焼室内で形成される燃料混合気に適切にオゾンを供給し、成層燃焼の燃焼悪化を適切に抑制できる。
【００１０】
この形態においては、吸気温度を取得する吸気温度取得手段をさらに備え、前記動作制御手段は、前記燃料性状判定手段によって燃料の性状が重質と判定された場合、前記燃料性状判定手段の判定結果及び前記吸気温度温度取得手段によって取得された吸気温度の両方に基づいてオゾンの供給時期が調整されるように前記オゾン供給手段の動作を制御してもよい（請求項４）。燃焼状態は吸気温度に影響され、吸気温度が低い場合は吸気温度が高い場合よりも燃焼が悪化し易い。特に分散し難い重質の燃料の場合は吸気温度の影響を受け易い。そこで、燃料の性状が重質と判定された場合は、燃料の性状及び吸気温度の両方に基づいてオゾンの供給時期を調整する。このように供給時期を調整することにより、より適切な時期にオゾンを供給し、成層燃焼の燃焼悪化をより適切に抑制できる
【００１１】
前記内燃機関は、前記燃焼室内に燃料を噴射する燃焼噴射弁を備え、前記動作制御手段は、前記燃料性状判定手段によって燃料の性状が重質と判定され、かつ前記吸気温度取得手段により取得された吸気温度が所定の判定温度以上の場合、前記燃料噴射弁から燃料が噴射されると略同時に前記燃焼室内にオゾンが供給されるように前記オゾン供給手段の動作を制御するとともに、前記燃料性状判定手段によって燃料の性状が重質と判定され、かつ前記吸気温度取得手段により取得された吸気温度が前記所定の判定温度未満の場合、前記燃料噴射弁から前記燃焼室内に燃料が噴射されて燃料混合気が形成されてから前記点火プラグによってこの燃料混合気に点火されるまでの間に前記燃焼室内にオゾンが供給されるように前記オゾン供給手段の動作を制御してもよい（請求項５）。吸気温度が低い場合は吸気温度が高い場合よりも燃焼が悪化し易いので、燃料噴射弁から燃料が噴射されて燃料混合気が形成された後にオゾンを燃焼室内に供給し、燃料混合気に確実にオゾンを付加する。このようにオゾンを付加することにより、吸気温度が低い場合でも成層燃焼の燃焼悪化を抑制できる。一方、吸気温度が高い場合は、燃料の噴射開始と略同時に燃焼室内にオゾンを供給するので、燃料混合気とオゾンとの混合時間を確保することができる。そのため、燃料混合気中にオゾンを分散させることができる。この場合、燃料混合気が形成された後にオゾンを付加する場合よりも燃焼室内のより多くの領域の燃焼を改善できる。
【００１２】
また、前記動作制御手段は、前記燃料性状判定取得手段によって燃料の性状が軽質と判定された場合、前記燃焼室に設けられた吸気弁の開弁開始時に前記燃焼室内にオゾンが供給されるように前記オゾン供給手段の動作を制御してもよい（請求項６）。軽質の燃料は重質の燃料よりも分散し易いため、成層燃焼時でも燃焼室内全体に燃料が分散するおそれがある。そこで、吸気弁の開弁開始時にオゾンを供給してオゾンを燃焼室内に分散させる。このようにオゾンを分散させることにより、燃料混合気とオゾンとを適切に混合できるので、成層燃焼の悪化が抑制できる。
【００１３】
本発明の制御装置の一形態において、前記燃料性状判定手段は、燃料の性状として燃料の沸点の高低を判定し、前記動作制御手段は、前記燃焼室に設けられた吸気弁の開弁開始時期から前記点火プラグによる点火時期までの期間内に前記燃焼室内にオゾンが供給され、かつ前記燃料性状判定手段により判定された燃料の沸点が高いほど前記燃焼室内へのオゾンの供給時期が遅くなるように前記オゾン供給手段の動作を制御してもよい（請求項７）。上述したように燃料の性状が重質であるほど、すなわち燃料の沸点が高いほど燃焼室内に噴射された燃料が分散し難くなる。そこで、このように燃料の沸点が高いほどオゾンの供給時期を遅くすることによって、上述した形態と同様に成層燃焼の悪化を抑制できる。
【００１４】
本発明の制御装置の一形態において、前記動作制御手段は、前記内燃機関の回転数と前記燃焼室内に供給される燃料量とに基づいて前記オゾン供給手段から前記燃焼室内に供給するオゾン量を設定するオゾン供給量設定手段を備えていてもよい（請求項８）。内燃機関が回転数が高くなるほど燃料が燃焼室内に噴射されてから点火までの時間が短くなるため、燃料と吸気とが十分に混合されず燃焼が悪化するおそれがある。また、燃料噴射量が増加すればその燃焼を改善するために必要となるオゾン量は増加する。この形態では、内燃機関の回転数と燃料噴射量とに基づいてオゾンの供給量を設定するので、燃焼を改善するために必要な適正量のオゾン量を設定することができる。
【００１５】
本発明の制御装置の一形態においては、前記内燃機関の排気温度を取得する排気温度取得手段と、前記排気温度取得手段により取得された排気温度が上昇した場合、この排気温度の上昇に応じて前記燃焼室内に供給される燃料量を減少させる燃料量調整手段と、をさらに備えていてもよい（請求項９）。オゾンの供給によって燃焼が改善された場合は排気温度が上昇するので、このように燃料量を減少させることによって安定な燃焼を維持しつつ消費される燃料量を低減できる。そのため、燃料消費率を改善できる。
【００１６】
本発明の制御装置の一形態において、前記動作制御手段は、前記内燃機関の燃焼形態が成層燃焼であり、かつアイドル運転時に前記燃焼室内で形成される燃料混合気にオゾンが供給されるよう前記オゾン供給手段の動作を制御してもよい（請求項１０）。アイドル運転時は燃料の供給時期が遅角されるので、燃料が噴射されてから点火までの時間が短縮され、燃焼が悪化し易い。そこで、成層燃焼時であり、かつアイドル運転時に燃焼室内にオゾンを供給することによってアイドル運転時に成層燃焼を安定に行わせる。これにより、均質燃焼でアイドル運転を行う場合よりも消費される燃料量を低減できるので、燃料消費率を改善できる。
【発明の効果】
【００１７】
以上に説明したように、本発明によれば、成層燃焼時に燃焼室内にオゾンを供給するので、燃焼の悪化を抑制できる。そのため、成層燃焼で運転可能な運転領域を従来よりも拡大し、燃料消費率を改善できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１は、本発明の制御装置が組み込まれた内燃機関の一例を示している。図１の内燃機関（以下、エンジンと呼ぶこともある。）１は、車両に走行用動力源として搭載される火花点火式ガソリンエンジンであり、シリンダブロック２とシリンダヘッド３とを備えている。シリンダブロック２には複数（図１では１つのみを示す。）の気筒４が形成されている。各気筒４には、ピストン５が往復動自在にそれぞれ挿入され、ピストン５と気筒４の壁面とシリンダヘッド３とによって燃焼室６がそれぞれ形成される。また、各気筒４には吸気通路７及び排気通路８がそれぞれ接続されるとともに、燃料噴射弁としてのインジェクタ９と点火プラグ１０とがそれぞれ設けられている。吸気通路７は吸気弁１１によって開閉され、排気通路８は排気弁１２によって開閉される。図１に示したようにピストン５の頂面５ａにはピストンキャビティ５ｂが形成されており、インジェクタ９は、ピストン５が上死点付近にあるときに燃料が噴射されると噴射された燃料がピストンキャビティ５ｂに沿って点火プラグ１０の電極部１０ａに到達するように設けられている。
【００１９】
エンジン１は、オゾン供給手段としてのオゾン供給装置２０を備えている。オゾン供給装置２０は、オゾン生成器２１とアキュムレータ２２と開閉バルブ２３とオゾン供給ノズル２４とを備えている。オゾン生成器２１は、放電などを利用して空気中の酸素からオゾンを生成する周知の装置である。アキュムレータ２２には、オゾン生成器２１で生成されたオゾンが高圧で貯留される。オゾンの貯留圧力としては、例えば点火プラグ１０によって燃料混合気に点火する直前の燃焼室６内の圧力よりも高い圧力が設定される。図１に示したようにアキュムレータ２２とオゾン供給ノズル２４とはオゾン供給管２５で接続されており、開閉バルブ２３はこのオゾン供給管２５に設けられている。開閉バルブ２３は、オゾン供給管２５を開閉することによってアキュムレータ２２とオゾン供給ノズル２３との連通及び遮断を切り替える。図１に示したように、オゾン供給ノズル２４は点火プラグ１０と一体に設けられており、その先端２４ａは電極部１０ａ付近にオゾンが付加されるように配置されている。なお、オゾン供給ノズル２４からオゾンが付加されたときのオゾンの状態の一例を図１に示した。オゾン生成器２１は、エンジン１の運転中にアキュムレータ２２から燃焼室６にオゾンが供給可能な程度のオゾンがアキュムレータ２２に貯留されるように動作が制御されればよく、例えばアキュムレータ２２の圧力が所定圧力以下になった場合に動作するように制御されてもよいし、所定時間ごとに動作するように制御されてもよい。
【００２０】
開閉バルブ２３の動作は、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）３０によって制御される。ＥＣＵ３０は、マイクロプロセッサ及びその動作に必要なＲＡＭ、ＲＯＭ等の周辺機器を含んだコンピュータとして構成され、所定のセンサの出力信号を参照してインジェクタ９、点火プラグ１０などの動作を制御してエンジン１の運転状態を制御する周知のコンピュータユニットである。ＥＣＵ３０が参照するセンサとしては、例えばエンジン１のクランク角に対応した信号を出力するクランク角センサ３１、エンジン１の排気温度に対応した信号を出力する排気温度取得手段としての排気温センサ３２、エンジン１の吸気量に対応した信号を出力するエアフローメータ３３、吸気温度に対応した信号を出力する吸気温度取得手段としての吸気温センサ３４、燃料性状判定手段としての燃料性状センサ３５、及びエンジン１のスロットルバルブがアイドリング位置にあるときにオンの信号を出力するアイドルスイッチ３６などが設けられる。燃料性状センサ３５は、例えば燃料を加熱したときにその燃料の５０％が蒸発する温度である５０％蒸留点を参照して燃料の性状を判定する。この５０％蒸留点は、例えばエンジン１の燃料タンクに貯留されている燃料の一部を加熱して検出してもよいし、５０％蒸留点と相関関係を有する物理量を検出し、この物理量に基づいて燃料の５０％蒸留点を推定してもよい。
【００２１】
ＥＣＵ３０は、例えばクランク角センサ３１の出力信号及びエアフローメータ３３の出力信号を参照してインジェクタ９から気筒４内に噴射すべき燃料量を算出する。また、ＥＣＵ３０は、エンジン１の回転数及びエンジン１のトルクに応じてこの算出した量の燃料を噴射すべき噴射タイミングを決定する。なお、エンジン１の回転数はクランク角センサ３１の出力信号に基づいて取得され、エンジン１のトルクはエアフローメータ２３の出力信号に基づいて取得される。上述したように、ピストン５が上死点付近にある場合はインジェクタ９から噴射された燃料をピストンキャビティ５ｂによって点火プラグ１０の電極部１０ａに導くことができるので、噴射タイミングをピストン５が上死点付近にある圧縮行程末期に設定することにより、燃焼室６内に希薄混合気と高濃度混合気を形成するとともに点火プラグ１０の電極部１０ａに高濃度混合気を導き、この高濃度混合気に着火するいわゆる成層燃焼を行うことができる。一方、噴射タイミングを吸気行程に設定することにより、燃焼室６内に燃料濃度が略均等の燃料混合気を形成してこの燃料混合気に着火するいわゆる均質燃焼を行うことができる。すなわち、ＥＣＵ３０は、エンジン１の燃焼形態をエンジン１の回転数及びエンジン１のトルクに応じて均質燃焼又は成層燃焼に切り替える。図２は、エンジン１の回転数及びエンジン１のトルクと燃焼形態との関係の一例を示している。ＥＣＵ３０は、図２に示した関係をマップとして有し、このマップを参照して燃焼形態の切り替えを行う。
【００２２】
エンジン１が成層燃焼時に高負荷、高回転で運転されると、ピストン５の往復動のスピードが増加して高濃度混合気が電極部１０ａの周辺から吹き飛ばされるおそれがある。また、燃焼室６内に供給する燃料量が増加すると噴射された燃料の貫徹力が増加するので、高濃度混合気がピストンキャビティ５ｂからはみ出し易くなり、燃焼が悪化し易くなる。そこで、ＥＣＵ３０は、エンジン１の燃焼形態が成層燃焼の場合に燃料混合気の燃焼の悪化を抑制すべく燃焼室６内にオゾンを供給する。図３及び図４は、ＥＣＵ３０が成層燃焼時にエンジン１の燃焼を安定にするために実施するオゾン供給制御ルーチンを示している。この制御ルーチンは、エンジン１の運転中に所定の周期で繰り返し実行される。
【００２３】
図３の制御ルーチンにおいてＥＣＵ３０は、まずステップＳ１１においてエンジン１の燃焼形態が成層燃焼であるか否か判定する。この判定は、図２のマップを参照して行われ、エンジン１の回転数及びエンジン１のトルクによって特定された位置が図２のマップにおいて成層燃焼を行う領域内の場合にエンジン１の燃焼形態が成層燃焼であると判断する。エンジン１の燃焼形態が均質燃焼であると判断した場合は図４に進み、今回の制御ルーチンを終了する。一方、エンジン１の燃焼形態が成層燃焼であると判断した場合はステップＳ１２に進み、ＥＣＵ３０は開閉バルブ２３を開けて燃焼室６内にオゾンを供給するオゾン供給時期が設定されていることを示す設定フラグがオンの状態か否か判定する。設定フラグがオンの状態と判断した場合はステップＳ１３〜Ｓ２０をスキップし、ステップＳ２１に進む。一方、設定フラグがオフの状態と判断した場合はステップＳ１３に進み、ＥＣＵ３０はエンジン１の回転数、及びインジェクタ９から燃焼室６内に噴射される燃料噴射量をそれぞれ取得する。
【００２４】
次のステップＳ１４においてＥＣＵ３０は、燃焼室６内に付加すべきオゾン付加量Ｑを算出する。オゾン付加量Ｑは、基本オゾン付加量Ｑｂに第１補正係数α１及び第２補正係数α２を掛けることによって算出される。基本オゾン付加量Ｑには、例えば成層燃焼時に燃焼室６内において燃料を安定に燃焼させることが可能なオゾン量の最低値が設定される。なお、この最低値は実験又は数値計算などによって予め設定される。図５は、エンジン１の回転数と第１補正係数α１との関係の一例を示している。成層燃焼時の燃料の燃焼は、エンジン１の回転数が高いほど不安定になり易い。これは、エンジン１の回転数が高いほど燃料と吸気との混合時間が短くなるためである。そこで、エンジン１の回転数が高いほどオゾン付加量Ｑが増加するように、エンジン１の回転数が高いほど第１補正係数α１が大きく設定される。図６は、インジェクタ９から燃焼室６内に噴射される燃料噴射量と第２補正係数α２との関係の一例を示している。燃料噴射量が多いほどその燃焼を安定化するために必要なオゾン量は多くなるので、燃料噴射量が多いほど第２補正係数α２が大きく設定される。
【００２５】
次のステップＳ１５においてＥＣＵ３０は、燃料性状センサ３５の出力信号を参照して燃料の性状が重質か否か判定する。燃料が重質か否かは例えば５０％蒸留点が予め設定した所定判定温度以上か否かによって判定し、５０％蒸留点が所定判定温度以上の場合に燃料が重質と判断する。軽質の燃料は重質の燃料と比較して分散し易いため、インジェクタ９から噴射した燃料がピストンキャビティ５ｂからはみ出し易い。そのため、高濃度混合気を電極部１０ａに導き難い。そこで、所定判定温度には、例えばインジェクタ９から燃料を噴射してもピストンキャビティ５ｂに沿って燃料が電極部１０ａに到達し難い燃料の５０％蒸留点が設定される。なお、ピストンキャビティ５ｂの外への燃料の分散し易さは、ピストンキャビティ５ｂの形状、インジェクタ９の配置位置などに応じて変化するため、所定判定温度はこれらのパラメータに応じて適宜変更される。
【００２６】
燃料が重質であると判断した場合はステップＳ１６に進み、ＥＣＵ３０は吸気温度が所定の判定温度未満か否か判定する。吸気温度は燃料の燃焼に影響を与え、吸気温度が低いほど燃焼が不安定になり易い。そこで、後述するように吸気の温度が低い場合は電極部１０ａの周辺に確実にオゾンを供給し、燃料混合気の燃焼を改善する。なお、燃焼が不安定になり易い吸気温度は、エンジン１の諸元、燃料の性状等に応じて変化するので、所定の判定温度はこれらのパラメータに応じて適宜変更される。
【００２７】
吸気温度が所定の判定温度未満と判断した場合はステップＳ１７に進み、ＥＣＵ３０はオゾンの供給時期をインジェクタ９から燃料が噴射されて燃料混合気が形成されてから点火プラグ１０によってこの燃料混合気に点火されるまでの間に設定する。電極部１０ａの周辺に確実にオゾンを供給するために、オゾンの供給時期を点火直前、例えば点火プラグ１０の点火時期よりもクランク角度で数°ＣＡ前の時期に設定するのが望ましい。一方、吸気温度が所定の判定温度以上と判断した場合はステップＳ１８に進み、ＥＣＵ３０はオゾンの供給時期をインジェクタ９から燃料が噴射されると略同時に燃焼室６内にオゾンが供給されるようにインジェクタ９からの燃料噴射時期と同一時期に設定する。
【００２８】
なお、ステップＳ１５で燃料の性状が軽質であると判断した場合はステップＳ１９に進み、ＥＣＵ３０はオゾンの供給時期を吸気弁１１の開弁開始時期と同一時期に設定する。
【００２９】
ステップＳ１７、Ｓ１８、又はＳ１９の処理においてオゾン供給時期を設定した後は図４のステップＳ２０に進み、ＥＣＵ３０は設定フラグをオンの状態に切り替える。続くステップＳ２１においてＥＣＵ３０は設定したオゾン供給時期に達したか否か判断する。点火時期、燃料噴射時期、及び吸気弁１１の開弁開始時期はクランク角度によって特定できるので、ＥＣＵ３０はクランク角センサ３１の出力信号を参照してオゾン供給時期に達したか否か判断する。オゾン供給時期に達していないと判断した場合はステップＳ２２及びＳ２３をスキップしてステップＳ２４に進む。一方、オゾン供給時期に達したと判断した場合はステップＳ２３に進み、オゾン付加量Ｑのオゾンが燃焼室６内に付加されるように開閉バルブ２３の動作を制御する。続くステップＳ２４においてＥＣＵ３０は設定フラグをオフの状態に切り替える。
【００３０】
次のステップＳ２４においてＥＣＵ３０は、排気温度が上昇したか否か判断する。排気温度が上昇していないと判断した場合は今回の制御ルーチンを終了する。一方、排気温度が上昇したと判断した場合はステップＳ２５に進み、ＥＣＵ３０は排気温度の上昇に応じて燃料噴射量を減少させるべく次に燃焼室６内に噴射する燃料量の減少量を設定する。図７は、単位時間あたりにおける排気温度の変化量（以下、排気温度上昇量と呼ぶ。）と燃料噴射量の減少量との関係の一例を示している。図７に示したように、排気温度上昇量が大きいほど減少量が大きく設定される。その後、今回の制御ルーチンを終了する。
【００３１】
以上に説明したように、この形態では成層燃焼時に燃焼室６内にオゾンを供給するので、このオゾンによって燃料混合気の燃焼を促進させ、燃焼の悪化を抑制できる。また、燃料の性状及び吸気温度に応じてオゾン供給時期を調整することによって燃焼の悪化を適切に抑制できる。燃料が重質で、かつ吸気温度が低い場合は、オゾン供給時期を点火時期の直前に設定するので、点火プラグ１０の電極部１０ａの周辺に確実にオゾンを供給できる。そのため、電極部１０ａ周辺の燃料混合気にオゾンを付加し、燃料混合気の燃料を確実に促進させることができる。燃料が重質で、かつ吸気温度が高い場合は、オゾンの供給時期を燃料の噴射時期と同一時期に設定するので、オゾンと燃料混合気との混合時間を確保することができる。そのため、電極部１０ａの周辺以外の燃料混合気の燃焼も促進させることができる。燃料が軽質の場合は、オゾンの供給時期を吸気弁１１の開弁開始時期と同一に設定する。軽質の燃料は重質の燃料よりも分散し易いので、燃焼室６内に噴射された燃料がピストンキャビティ５ｂからはみ出し易い。そこで、オゾンの供給時期を吸気弁１１の開弁開始時期と同一に設定し、吸気によってオゾンを燃焼室６内の略全体に分散させる。このようにオゾンを供給することにより、ピストンキャビティ５ｂからはみ出た燃料の燃焼もオゾンによって促進させることができる。
【００３２】
燃焼が改善された場合は排気温度が上昇するので、排気温度が上昇した場合は排気温度上昇量に応じて燃料噴射量を減少させることによって安定な燃焼を維持しつつエンジン１で消費される燃料量を低減できる。そのため、燃料消費率を改善できる。
【００３３】
ＥＣＵ３０は、図３及び図４に示した制御ルーチンを実行してオゾン供給装置２０の動作を制御することにより、本発明の動作制御手段として機能する。また、ＥＣＵ３０は、図３のステップＳ１３及びＳ１４の処理を実行することにより本発明のオゾン供給量設定手段として機能し、図４のステップＳ２４及びＳ２５の処理を実行することにより本発明の燃料量調整手段として機能する。
【００３４】
アイドル運転時は燃料の供給時期が遅角されるので、燃焼が悪化し易い。そこで、成層燃焼時であり、かつアイドル運転時に燃焼室内にオゾンを供給してアイドル運転時の成層燃焼を安定に行わせてもよい。図８及び図９は、このようなアイドル運転時の成層燃焼を安定化させるためにＥＣＵ３０が実行するアイドル運転時オゾン供給制御ルーチンを示している。この制御ルーチンは、エンジン１の運転中に所定の周期で繰り返し実行される。なお、図８及び図９において図３及び図４と同一の処理には同一の参照符号を付し、説明を省略する。図８及び図９に示したように、この制御ルーチンは、図３のステップＳ１３及びＳ１４の処理の代わりにステップＳ３１の処理が設けられるとともに、図４のステップＳ２４及びＳ２５の処理が無い点が異なる。
【００３５】
図８の制御ルーチンにおいてステップＳ１２までは図３の制御ルーチンと同様の処理が行われる。ステップＳ１２において設定フラグがオンであると判断した場合はステップＳ３１に進み、ＥＣＵ３０はアイドルスイッチ３６の状態を参照してエンジン１がアイドル運転中であるか否か判定する。エンジン１がアイドル運転中ではないと判断した場合は今回の制御ルーチンを終了する。一方、エンジン１がアイドル運転中であると判断した場合はステップＳ１３以下に進み、図３及び図４に示した制御ルーチンと同様の処理を行う。なお、アイドル運転時の燃料噴射量は、エンジン１の諸元及びアイドル回転数などに基づいて予め推定できる。そこで、ステップＳ２２の処理において燃焼室６内に供給されるオゾン量は、この推定された燃料量の燃料の燃焼が改善可能な量が設定される。
【００３６】
以上に説明したように、この制御ルーチンによれば、エンジン１の燃焼形態が成層燃焼であり、かつエンジンがアイドル運転中の時は、燃焼室６内にオゾンが供給されるので、燃焼を改善して成層燃焼のアイドル運転を従来よりも安定に行うことができる。また、成層燃料でアイドル運転を行うことにより、均質燃焼でアイドル運転を行う場合よりも消費される燃料量を低減できるので、アイドル運転時の燃料消費率を改善できる。
【００３７】
本発明は、上述した形態に限定されることなく、種々の形態にて実施することができる。例えば、オゾン供給時期の設定方法は上述した方法に限定されない。気筒内に供給される燃料の性状として燃料の沸点の高低を判定し、燃料の沸点が高いほど、すなわち燃料が重質であるほどオゾン供給時期を遅く設定してもよい。なお、この場合、オゾンは吸気弁の開弁開始時期から点火時期までの期間内に供給されるようにオゾン供給時期が設定される。また、吸気温度が低いほどこの期間内においてオゾン供給時期を遅く設定してもよい。このようにオゾン供給時期を設定しても上述した形態と同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の制御装置が組み込まれた内燃機関の一例を示す図。
【図２】エンジンの回転数及びエンジンのトルクと燃焼形態との関係の一例を示す図。
【図３】ＥＣＵが実行するオゾン供給制御ルーチンを示すフローチャート。
【図４】図３に続くフローチャート。
【図５】エンジンの回転数と第１補正係数との関係の一例を示す図。
【図６】燃料噴射量と第２補正係数との関係の一例を示す図。
【図７】排気温度上昇量と燃料噴射量の減少量との関係の一例を示す図。
【図８】ＥＣＵが実行するアイドル運転時オゾン供給制御ルーチンを示すフローチャート。
【図９】図８に続くフローチャート。
【符号の説明】
【００３９】
１  エンジン（内燃機関）
６  燃焼室
９  インジェクタ（燃料噴射弁）
１０  点火プラグ
１０ａ  電極部
２０  オゾン供給装置（オゾン供給手段）
２４  オゾン供給ノズル
３０  エンジンコントロールユニット（動作制御手段、オゾン供給量設定手段、燃料量調整手段）
３２  排気温センサ（排気温度取得手段）
３４  吸気温センサ（吸気温度取得手段）
３５  燃料性状センサ（燃料性状判定手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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