(57)【要約】【課題】スプラグがスキューの状態になりにくいようにする。【解決手段】外周円筒面を有する内輪と、同軸に配置され前記外周円筒面に対向する内周円筒面と内径方向に延びる側壁１ａ、１ｂとを有し前記側壁１ａ、１ｂの一方に内輪側から外径側へ向かって徐々に広がる傾斜面１１が設けられた外輪１と、一方の端部に、その一部が前記傾斜面１１に沿うような凸状に形成された複数のスプラグ２と、前記各スプラグ２と前記側壁１ａ、１ｂの他方を離隔するように且つ前記各スプラグ２が前記外周円筒面と前記内周円筒面に当接するように当接力を付与する弾性部材３とを備え、前記各スプラグ２の一方の端部と前記傾斜面１１とが当接できるよう各スプラグ２を配置した。このようにすれば、スプラグ２は傾斜面１１に沿って外輪１内面側へと押し上げられ、スプラグ２が側壁１ａ内面に引っかかることが防止されスキューの状態になりにくくなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周円筒面を有する内輪と、前記内輪に対して同軸に配置され前記外周円筒面に対向する内周円筒面と前記内周円筒面の両端から各々内径方向に延びる側壁（１ａ、１ｂ）とを有し前記側壁（１ａ、１ｂ）の一方に前記内輪側から外径側へ向かって徐々に広がる傾斜面（１１）が設けられた外輪（１）と、前記外周円筒面と前記内周円筒面との間に配置され一方の端部に一部が前記傾斜面（１１）に沿うような形状に形成された複数のスプラグ（２）と、前記各スプラグ（２）と前記側壁（１ａ、１ｂ）の他方を離隔するように且つ前記各スプラグ（２）が前記外周円筒面と前記内周円筒面に当接するように当接力を付与する弾性部材と、を備え、
前記各スプラグ（２）の一方の端部と前記傾斜面（１１）とが当接できるように前記各スプラグ（２）を配置したことを特徴とする一方向クラッチ。
【請求項２】
前記傾斜面は、前記側壁（１ａ、１ｂ）に一体的に形成された請求項１記載の一方向クラッチ。
【請求項３】
前記傾斜面は、前記外輪（１）と前記スプラグ（２）の一方の端部との間に配置される当接部材（１０）に形成された請求項１記載の一方向クラッチ。
【請求項４】
前記側壁（１ａ、１ｂ）の一方の先端縁に内側に向く鍔部（１F）を設け、前記鍔部（１F）の内周面を前記内輪の外周円筒面と摺動可能な摺動面とする軸受機能を持たせた請求項１乃至３いずれか記載の一方向クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、動力伝達経路上で動力の伝達と遮断の切換えをする一方向クラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
一方向クラッチは、方向性を持つカップリングであり、駆動側の回転速度が従動側より速いと、動力を伝達し、駆動側の回転方向が反転したり、従動側の回転速度が駆動側より速くなったりすると、動力の伝達を遮断するものである。
この一方向クラッチには、内輪と外輪間にスプラグを介在し、このスプラグを内外輪にその相対的な動きに応じて噛み合い・離脱をさせてトルクの伝達・遮断をするスプラグ型のものがある。
また、そのスプラグを内外輪に介在する態様として、複数のスプラグを互いに適当に隔てて設けたものと、複数のスプラグを互いに隣接して設けたものとが知られている。
【０００３】
前者の例として、内外輪間に多数のスプラグを環状に配置し、そのスプラグを、リテーナにより所定間隔に保持するとともに、スプリングで係合方向に付勢し、スプラグの両側面（クラッチの軸方向の両側面）に一対の環状側板を設けたものがある（特許文献１  第３図  参照）。
後者の例として、内外輪間に多数のスプラグを環状に配置し、その各スプラグをガータスプリングとリテーナにより挟持するとともに、各スプラグを係合方向に付勢し、環状側板をスプラグ側面とリテーナ間に配設したものがある（特許文献２  第６図  参照）。
【特許文献１】特開昭５９−７３６３２号公報
【特許文献２】特開昭５８−１６３８３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般に、一方向クラッチは、コンパクトなものやより低コストなものが望まれている。  コンパクトで、低コストな一方向クラッチとして、例えば、図７に示す一方向クラッチが挙げられる。その構成は、外周円筒面を有する内輪と、前記内輪に対して同軸に配置され前記外周円筒面に対向する内周円筒面と前記内周円筒面の両端から各々内径方向に延びる側壁１ａ、１ｂとを有する外輪１と、前記外周円筒面と前記内周円筒面との間に配置された複数のスプラグ２と、前記各スプラグ２と前記側壁１ｂとを離隔するように且つ前記各スプラグ２が前記外周円筒面と前記内周円筒面に当接するように当接力を付与する弾性部材３とを備えている。スプラグ２に対して外輪１内面への当接力を付与する弾性部材３自身に、そのスプラグ２を軸方向に付勢する機能が付加されているので、部品点数が少なく、幅寸法がコンパクトで、コストの安価な一方向クラッチとし得る。
【０００５】
この種の一方向クラッチにおいて、スプラグ２は、前記側壁１ｂ側に設けた弾性部材３により外輪１の側壁１ａ側へ付勢されているので、そのスプラグ２が係合（伝達）、空転（遮断）の姿勢変化を繰り返す際に、外輪１の側壁１ａ内面と、それに当接するスプラグ２の端部との間で引っかかりが生じることがある。スプラグ２が側壁１ａ内面に引っかかると、スプラグ２の外輪１内面への当接力が不十分となり、スプラグ２がスキューの状態（スプラグ回転軸が内外輪の回転軸に対して傾いた状態）になりやすくなるので好ましくない。
【０００６】
そこで、この発明は、スプラグがスキューの状態になりにくいようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、この発明は、外周円筒面を有する内輪と、前記内輪に対して同軸に配置され前記外周円筒面に対向する内周円筒面と前記内周円筒面の両端から各々内径方向に延びる側壁とを有し前記側壁の一方に前記内輪側から外径側へ向かって徐々に広がる傾斜面が設けられた外輪と、前記外周円筒面と前記内周円筒面との間に配置され一方の端部に一部が前記傾斜面に沿うような形状に形成された複数のスプラグと、前記各スプラグと前記側壁の他方を離隔するように且つ前記各スプラグが前記外周円筒面と前記内周円筒面に当接するように当接力を付与する弾性部材と、を備え、前記各スプラグの一方の端部と前記傾斜面とが当接できるように前記各スプラグを配置した構成を採用した。
【０００８】
このようにすれば、スプラグは、他方の側壁側に設けた弾性部材による付勢力により、その傾斜面に沿って外輪内面側へと押し上げられる。このため、スプラグの外輪内面への当接力が不十分となることを抑止し得る。また、スプラグが側壁内面に引っかかることを防止し得る。したがって、スプラグがスキューの状態になりにくい。
ここで、スプラグの一方の端部に形成される前記「傾斜面に沿うような形状」として、例えば、その傾斜面に向かって突出する凸状を成す形状や、内径側から外径側に向かって徐々に幅広となるような傾斜部を設けた構成が考えられる。また、前記外輪に設けられる前記傾斜面とは、スプラグが弾性部材による付勢力により、その傾斜面に沿って外輪内面側へと押し上げられるように作用する範囲に設けられていればよく、各スプラグの一方の端部に対向する外輪の一方の側壁の内側面を、スプラグが当接しない範囲も含めて、すべて傾斜面としなければならないものではない。
なお、スプラグの一方の端部に形成される前記傾斜面に沿うような形状を凸状に形成すれば、この凸状の先端と外輪とが点接触又は線接触となって、スプラグと外輪内面との摺動摩擦抵抗が小さくなり、スプラグの動きがスムースとなる。さらに、その凸部が前記傾斜面に当接するので、スプラグには、前記外輪内面への持ち上げ力が効果的に作用し、スプラグのスムースな動き、良好な噛合い特性を確保し得る。
【０００９】
また、前記傾斜面は、前記外輪の側壁に一体的に形成されたものであってもよいが、前記傾斜面を、前記外輪と前記スプラグの一方の端部との間に配置される当接部材に形成してもよい。
この当接部材を設けた場合も、上記と同じく、傾斜面は、スプラグが弾性部材による付勢力により、その傾斜面に沿って外輪内面側へと押し上げられるように作用する範囲に設けられていればよく、スプラグが当接しない範囲を含めて当接部材の内側面をすべて傾斜面としなければならないものではない。
【００１０】
前記当接部材を設けた構成において、前記側壁の一方の先端縁に内側に向く鍔部を設け、前記鍔部の内周面を前記内輪の外周円筒面と摺動可能な摺動面とする軸受機能を持たせた構成を採用してもよい。
このとき、前記当接部材の内径側縁を前記鍔部に固定すれば、その当接部材は、外輪の側壁と鍔部とに支持されて、傾斜面を所定の傾斜角度に設定して設けやすいものとなる。
【発明の効果】
【００１１】
この発明は、スプラグが当接する外輪の側壁内面を、内輪側から外輪内面側へ向かって徐々に広がる傾斜面としたので、スプラグがスキューの状態になりにくいという優れた効果を奏する。
さらに、各スプラグに設けた凸部を傾斜面に当接させたので、スプラグのスムースな動き、良好な噛合い特性を確保し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１、図２に第一の実施形態を示し、図１（ａ）は正面図、同（ｂ）は同（ａ）の矢視Ｂ−Ｂの断面図、図２（ａ）は図１（ａ）の部分拡大図、同（ｂ）（ｃ）は図１（ｂ）の部分拡大図をそれぞれ示す。
【００１３】
この実施形態の一方向クラッチＣ1は、外周円筒面を有する内輪と、前記内輪に対して同軸に配置され前記外周円筒面に対向する内周円筒面と前記内周円筒面の両端から各々内径方向に延びる側壁１ａ、１ｂとを有する外輪１とを備えている。また、その外周円筒面と前記内周円筒面との間には、複数のスプラグ２が配置されている。
前記外輪１は、内輪をなす内軸ＡXi側にその内軸と当接可能な鍔部１F、１Fを有してその鍔部間が開放状の断面コ字状の環状部材であり、前記スプラグ２は、この外輪１の開放された中空断面内に互いに隣接して複数設けられている。また、これらスプラグ２の軸方向端面の片面に沿って、リング状の弾性部材３が設けられている。弾性部材３には、後述するコイルばね、ガーターばね、皿ばね、その他各種のスプリングやゴムなどの弾性材が用いられる。
【００１４】
この外輪１は、所定厚さの円盤状平鋼板を、プレス成形によりその外縁側を曲げ加工してカップ状としたのち、内径部を打ち抜くとともに、前記曲げた外側縁部の外側部をさらに曲げて、断面視でコ字形の開放断面状に形成する。また、外輪１の後記外周部１ｃと同一径のパイプ状鋼材の両端部を内側に曲げ加工して断面視でコ字形の開放断面状に形成することもできる。
このとき、図２（ｂ）に示すように、軸方向（クラッチの軸方向）の断面では、外輪１の一方の側壁（図中での左の側壁）１ａはフラットに、他方の側壁（右の側壁）１ｂは外側へ曲線状の凸面として形成され、外軸ＡXOに接合する外周部１ｃはフラットに形成されている。
【００１５】
なお、少なくとも外輪１の転走面であるスプラグ当接部（外周部１ｃの内周面）は、クラッチとしての必要な硬さを有するように、高周波焼き入れ・浸炭焼き入れ等により予め硬化処理（熱処理等）を施してある。
【００１６】
外輪１の中空断面内に収容されているスプラグ２の左右の端部２ａ、２ｂは、一方の端部（左端面）２ａが円弧面の凸状、他方の端部（右端面）２ｂが円弧面の凹状に形成されている。その左端面２ａの凸状の部分を凸部２ｄ、右端面２ｂの凹状の部分を凹部２ｅとする。その円弧面は、柱面でも球面でも良いが、この実施形態では、前者を球面、後者を柱面としており、前者は点接触、後者は線接触となっている。このとき、前者も柱面とすることができる。
【００１７】
前記外輪１の中空断面内には、その外輪１の他方の側壁１ｂと前記各スプラグ２との間に、各スプラグ２の右端面２ｂの凹部２ｅに沿って前記弾性部材３が装填されている。弾性部材３は、前記各スプラグ２と前記他方の側壁１ｂとを離隔するように且つ前記各スプラグ２が前記外周円筒面と前記内周円筒面に当接するように当接力を付与する。
また、その外輪１の一方の側壁１ａと前記各スプラグ２の左端面２ａの凸部２ｄとの間には、図２（ｂ）に示す当て板（当接部材）１０が固定されている。この当て板１０は、例えば、接着、溶接等により外輪１に固定してもよいし、外周部１ｃの内周面と鍔部１Fとの間に嵌め込んで固定してもよい。
【００１８】
各スプラグ２の左端面２ａの凸部２ｄ、すなわち、スプラグ２の外輪１の一方の側壁１ａに対向する端を、その当て板１０の内面に当接させる。当て板１０の内面は、そのスプラグ２が当接する部分において、図２（ｂ）に示すように、内輪側から外輪１の内面側へ向かって徐々に広がる傾斜面１１となっているので、各スプラグ２の凸部２ｄは、その当接部分が、前記傾斜面１１に沿うように当てがわれる。
【００１９】
前記弾性部材３によってスプラグ２は、外輪１の内面（外周部１ｃの内面）に当接され、弾性部材３は、スプラグ２と外輪の他方の側壁１ｂの間にあるため、その当接付与力に基づくその両者２、１ｂへの突っ張りによって外輪１内に自分自身を保持し、スプラグ２は、その付与力によるその保持された弾性部材３と外輪１内面への当接によって外輪内に保持される。
【００２０】
また、その弾性部材３の付勢力によって、常に、クラッチの軸中心と平行なスプラグ中心線を中心にスプラグ２が外輪１と係合するようになっているととともに、すなわち、その付勢力により、図２（ａ）に示すｆ1と−ｆ1の偶力が生じてその偶力によってスプラグ２が外輪１と係合するようになっているととともに（直立する方向に付勢されているとともに）、スプラグ２は一方向クラッチＣ1の軸方向及び周方向への移動と、ねじれを防止され、かつ取扱い時にスプラグ２が脱落するのを防止される。
【００２１】
スプラグ２の軸（一方向クラッチＣ1の軸方向）と直交方向の断面は、図２（ａ）に示すように、上下の端面が外に突出する凸の曲面状のカム面２U、２Dをそれぞれ有する非対称な樽形に形成されている。カム面２U、２Dが周方向に対し直立する状態（両カム面２U、２Dの外輪１内面との接点間の距離が比較的大きい状態）で内軸ＡXiと外輪１間でのトルクの伝達が行なわれ（図２実線状態）、スプラグ２が周方向に傾斜するにつれて内軸ＡXiは外輪１に対しすべり、トルクの伝達が遮断される（図２鎖線状態）。
なお、トルクの伝達・非伝達時のスプラグ２の動きは僅かであるが、図中に示す実線状態と鎖線状態とは、理解がし易いように大きく動いたように記載している。
その伝達時、各スプラグ２は、その下部側面が隣接する他のスプラグ２の下部側面に当接するようになっており、係合方向（ｆ1矢印方向）の過大なトルクが作用し、そのトルクによる回転力がその当接面に作用すると、当接する両スプラグ２，２は互いに反対方向に回転させようとし（反対方向の反力が作用し）、ロック状態となる。すなわち、各スプラグ２は相互に接触して過大トルクを受けても転倒しないようになっている。これにより、スプラグ２の外輪１との係離作用が安定してクラッチ動作が円滑になされる。
【００２２】
外輪１の鍔部１F内径面（内軸ＡXiに当接する面）には油溝５（図１（ｂ）参照）を形成して、その鍔部１Fと内軸ＡXiの間に油溜めを設けて、両者間の潤滑条件を良好にしている。油溝５を形成しなくても、十分な潤滑条件となる油溜めとなる場合には、油溝５を省略できる。そのとき、鍔部１Fがなくても、側壁１ａ、１ｂの端面と内軸ＡXiの間で十分な油溜めを形成できる場合には、その鍔部１Fも省略できる。
【００２３】
また、弾性部材３は、各スプラグ２を外輪１の他方の側壁１ｂ側から一方の側壁１ａ側に向かって付勢するので、スプラグ２の左端面２ａに設けた凸部２ｄは、前記当て板１０の傾斜面１１に沿って外輪１の内面側へと押し上げられる。このため、外輪１の内面への当接力が増強され十分なものとなる。また、スプラグ２が側壁１ａ内面に引っかかることが防止される。したがって、スプラグ２がスキューの姿勢になりにくくなる。
また、その当て板１０は、図２（ｃ）に示すように、内側に環状の本体部１０ａを有し、その本体部１０ａから外側へ放射状に伸びる多数の突出片１０ｂを有する菊座ばね形状を成しているので、スプラグ２は外輪１に対し軸方向両側から弾性的に保持されて、その弾性力でスプラグ２からの強い軸方向荷重を吸収する。このため、外輪１の両側壁１ａ，１ｂや、その当て板１０及びスプラグ２に大きな摩耗を生じさせないという効果を奏する。
【００２４】
なお、外輪１の右の側壁１ｂには、図１（ａ）（ｂ）に示すように、所定の間隔（等間隔）で切欠き４が形成されているので、一方の側壁１ａを形成した後、その側壁１ａと外周部１ｃの内側にスプラグ２及び弾性部材３を装填し、その後、他方の側壁１ｂのプレス成形がし易いようになっている。図２（ｂ）中の４ａは切欠き４の端面である。前記当て板１０は、スプラグ２及び弾性部材３の装填前において、外輪１の一方の側壁１ａを形成した後に取り付けてもよいし、断面コ字状にプレス成形した後に取り付けてもよい。
なお、外輪１を断面コ字状にプレス成形した後、その外輪１内に、スプラグ２を鍔１F、１Fの間から斜めにして挿入して装填することもできる。この場合には、切欠き４を省略できる。一方、切欠き４から、前記スプラグ２等を外輪１内に装填することもできる。切欠き４は、曲げ加工時の曲げ皺の発生を防ぐ作用も行うため、その作用が得られるように、その幅（外輪周方向）及び間隔を適宜に設定する。
外輪側壁１ａ、１ｂのそれぞれの内軸ＡXi寄りの端の内側に向く鍔部１F、１Fは、内軸ＡXiの曲面に対し極くわずかな隙間が生じるように設けられている。
【００２５】
図３〜図５に他の実施形態の一方向クラッチＣ2、Ｃ3、Ｃ4を示し、それぞれの（ａ）は正面図、（ｂ）は同（ａ）の矢視Ｂ−Ｂの部分拡大断面図を示す。いずれの実施形態も基本構成は第一の実施形態（図１）と同じであり、同じ構成、機能部材には同じ符号を付し、以下では異なる点について説明する。
【００２６】
図３の実施形態の一方向クラッチＣ2は、第一の実施形態の弾性部材３としてリング状の直径の異なる複数個のコイルばね３’を用いている。このとき、そのコイルばね３’を一本のばね線からなる円錐台状に螺旋させたものとすることもできる。
図４の実施形態の一方向クラッチＣ3は、上記実施形態の弾性部材３としてスプリング材を小径のらせん状に巻き全体をリング状としたガーターばね（コイルばね）３ａを用いている。
【００２７】
図５の実施形態の一方向クラッチＣ4は、弾性部材３として第三の実施形態よりさらに小径としたらせん状のコイルを全体にリング状としたガーターばね（コイルばね）３ａ’を用いている。この実施形態では、切欠き４の領域を円周方向に大きく広げ、かつ側壁１ｂを短いものとして、図示の例では３箇所に設けている。又、外輪１の側壁１ｂの内面に沿って全円周に延びるドーナツ状のスペーサ６（外周の一部が直線状にカットされている）を設け、ガーターばね３ａ’を保持している点で外輪１の構造も若干異なっている。
【００２８】
この図３〜図５に示す各実施形態の弾性部材３（３’、３ａ、３ａ’）も、上記第一の実施形態と同様に、図２（ａ）で見た場合に、常、クラッチの軸中心と平行なスプラグ中心線を中心にスプラグ２が外輪１と係合するよう付勢する弾性力をスプラグ２に加えるべく、各スプラグ２の片側の端面２ｂの凹部に沿って係合するように設けられている。
【００２９】
この各実施形態の一方向クラッチＣ1〜Ｃ4の作用は同じであり、各スプラグ２には、弾性部材３（コイルばね３’、ガーターばね３ａ、３ａ’）により、そのリング径が拡径する方向に常に弾性力が作用している。このため、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、各スプラグ２は、クラッチの軸中心と平行な回転中心線ｘを中心として転動するように付勢され、上下の非対称なカム面２U、２Dを介して−ｆ1、ｆ1の方向の力（偶力）が作用して、外輪１の外周部内面、内軸ＡXiにそれぞれ係合する。
【００３０】
従って、外輪１が駆動側、内軸ＡXiが従動側のときは、外輪１への回転力が矢印−ｆ1方向であれば、スプラグ２が直立する方向となり、このため、クラッチＣ1〜Ｃ4が係合されて静止している内軸ＡXiを同一方向（矢印ｆ2の方向）に回転させる。
一方、外輪１への回転力が反対方向であれば、弾性部材３による弾性力に逆って各スプラグ２を上記と反対方向に傾かせ、このため、図２（ａ）の鎖線で示すように、各スプラグ２は直立状態から傾き、内軸ＡXiへ回転力は伝達されず、クラッチオフ（遮断）の状態となる。又、内軸ＡXiが駆動側、外輪１が従動側のときは、上記と全く逆の関係で、すなわち、内輪ＡXiへの回転力が矢印ｆ1の方向であれば、クラッチＣ1〜Ｃ4が係合されて静止している外輪１を同一方向（矢印−ｆ2の方向）に回転させ、一方内輪への回転力が反対方向（矢印ｆ2の方向）であれば、外輪１への回転力は伝達されず、クラッチオフ（遮断）の状態となる。
【００３１】
いずれの実施形態も、外輪１の一方の側壁１ａと前記各スプラグ２との間に、傾斜面１１を有する当て板（当接部材）１０が設けられている点は同じである。
【００３２】
なお、上記各実施形態では、外輪１に対する切欠き４は、図１（ｂ）に示す右の側壁１ｂにのみ設けた例を示したが、切欠き４は右と左の両側壁１ａ，１ｂに設けてもよいし、反対に左の側壁１ａのみに設けてもよい。又、両側壁１ａ、１ｂ及びスプラグ２の凹凸面２ｄ、２ｅの関係も図示の例と逆であってもよい。さらに、弾性部材３として上記各実施形態に限られず、他の形状のものでも，同じ機能を有するものであればよい。
【００３３】
また、上記各実施形態は、内輪を内軸ＡXiで構成したが、環状の内輪として、その内輪に軸を嵌める等によって連結した構成も採用できる。また、外輪１も、筒状の軸で構成することもできる。さらに、各スプラグ２を外輪１の周方向に所要間隔に保持する保持器を設けたものとすることもできる。また、弾性部材３（コイルばね３’、ガーターばね３ａ、３ａ’）は、そのリング径が縮小する方向に常に弾性力が作用するものとすることもできる。
【００３４】
なお、前記傾斜面１１を形成するための他の実施形態として、図６（ａ）乃至図６（ｆ）に示すものが考えられる。
図６（ａ）は、外輪１の一方の側壁１ａ内面を、円弧状の傾斜面１１としたものである。図６（ｂ）は、外輪１の一方の側壁１ａ内面を、その径方向内輪寄りの部分のみ傾斜面１１としたものである。図６（ｃ）は、外輪１の他方の側壁１ａ内面を、その径方向内側端から外側端に至るまで傾斜面１１としたものである。図６（ｄ）は、第一の実施形態に示す菊座ばね状の当て板１０の断続部分（前記突出片１０ｂ，１０ｂ間の切欠き）をなくし、全円周同幅の円環状の当て板１０としたものである。図６（ｅ）は、傾斜面１１を形成する当て板１０を、取付部材（足）１０ｃを介して外輪１の一方の側壁１ａ及び鍔部１Fに固定したものである。このようにすれば、当て板１０がしっかりと外輪１に固定され、その当て板１０の剛性が高まる。なお、上記の図６（ｄ）等に示す当て板１０を用いた態様において、例えば、その当て板１０の径方向外側寄りの部分は、外輪１の一方の側壁１ａに固着させてもよいし、その当て板１０を、外輪１の外周部１ｃの内周面と鍔部１Fとの間に嵌め込んで固定するなどして、一方の側壁１ａとの間に一定のクリアランスを設定してもよい。図６（ｆ）は、スプラグ２の左端面２ａに設けた凸部２ｄと鍔部１Fとの間にコイルばね１２を設け、そのコイルばね１２のコイル状部分の一部を当接部材１０として、その外周面を前記凸部２ｄに当接させたものである。このコイル状部分の外周面は、上記各実施形態の傾斜面１１として機能する。このとき、その当接部材１０を、拡径方向に弾性力を作用させるものとすれば、当接部材１０を固定する手段を省略することも可能となる。請求項に示す当接部材１０としては、このような、各種形状を有する部材の一部として構成される場合も含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】第一の実施形態の一方向クラッチを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は同（ａ）の矢視Ｂ−Ｂの一部断面を含む側面図
【図２】（ａ）、（ｂ）は図１（ａ）、（ｂ）のそれぞれ部分拡大断面図、（ｃ）は当て板の要部拡大図
【図３】第二の実施形態の一方向クラッチを示し、（ａ）は半正面図、（ｂ）は同（ａ）の矢視Ｂ−Ｂの部分拡大断面図
【図４】第三の実施形態の一方向クラッチを示し、（ａ）は半正面図、（ｂ）は同（ａ）の矢視Ｂ−Ｂの部分拡大断面図
【図５】第四の実施形態の一方向クラッチを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は同（ａ）の矢視Ｂ−Ｂの部分拡大断面図
【図６】（ａ）〜（ｆ）は、他の実施形態の一方向クラッチを示す部分拡大断面図
【図７】内輪無しでスプラグが脱落しないようにした構成を有する一方向クラッチを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は同（ａ）の矢視Ｂ−Ｂの一部断面を含む側面図
【符号の説明】
【００３６】
１    外輪
１ａ、１ｂ  外輪側壁
１ｃ  外輪外周部
１F    鍔部
２    スプラグ
２ａ  左端面
２ｂ  右端面
２ｄ  スプラグの凸部
２ｅ  スプラグの凹部
２U  スプラグの外輪側カム面
２D  スプラグの内輪側カム面
３    弾性部材
３’  コイルばね
３ａ、３ａ’  ガーターばね
４  切欠き
５  油溝
１０  当接部材（当て板）
１１  傾斜面
１２  コイルばね
ＡXi  内軸
ＡXO  外軸
Ｃ1〜Ｃ4    一方向クラッチ
【図１】
2007187194.tif 000003
【図２】
2007187194.tif 000004
【図３】
2007187194.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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