(57)【要約】【課題】樹脂成形体（樹脂ブラケット）が水分や塩化カルシウム等に接触しても所望の強度を発揮することができる防振装置を提供する。【解決手段】防振機能を持つゴム弾性体３と、それを支持した状態で基体に固定する樹脂ブラケット２とが一体化された防振装置であって、上記樹脂ブラケット２は、ポリアミド樹脂を主成分とするコア層２ａが、変性ポリオレフィン樹脂および変性フッ素樹脂の少なくとも一方を主成分とするスキン層２ｂにより被覆された被覆成形体からなるという構成をとる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
防振機能を持つ加硫ゴム成形体と、それを支持した状態で基体に固定する樹脂成形体とが一体化された防振装置であって、上記樹脂成形体は、ポリアミド樹脂を主成分とするコア層が、変性ポリオレフィン樹脂および変性フッ素樹脂の少なくとも一方を主成分とするスキン層により被覆された被覆成形体からなることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
上記樹脂成形体が、サンドイッチ成形法により形成されている請求項１記載の防振装置。
【請求項３】
上記スキン層中に繊維状充填材が含有されている請求項１または２記載の防振装置。
【請求項４】
上記変性ポリオレフィン樹脂が、変性高密度ポリエチレン樹脂である請求項１〜３のいずれか一項に記載の防振装置。
【請求項５】
上記スキン層を形成する変性ポリオレフィン樹脂および変性フッ素樹脂が、エポキシ基，カルボン酸無水物残基，マレイン酸基，アクリル酸基，メタクリル酸基，アクリル酸エステル基，メタクリル酸エステル基および酢酸ビニル基からなる群から選ばれた少なくとも一つの官能基により変性されたものである請求項１〜４のいずれか一項に記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、防振装置に関するものであり、詳しくは自動車のエンジンマウント等として用いられる自動車用防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車や鉄道車両等においては、剛性部品への振動・衝撃の伝達防止を目的とした各種形態の防振装置が用いられてきている。そして、そのような防振装置としては、金属材料からなる支持部材にゴムを加硫接着した金属材料・ゴム複合体よりなるものが数多く研究、開発され、実際に採用されている。しかし、最近では、特にエンジンマウント等の自動車用防振装置において、かかる防振装置の軽量化および製造コストの低減等を目的として、これまでの金属製支持部材（金属ブラケット等）に代えて、樹脂材料よりなる軽量の樹脂製支持部材（樹脂ブラケット等）を用いた、樹脂・ゴム複合体より構成される防振装置（エンジンマウント等）が多く採用されている。
【０００３】
上記樹脂・ゴム複合体よりなる防振装置において、軽量の樹脂製支持部材（樹脂ブラケット等）を構成する樹脂としては、各種の樹脂材料の中でも、特に耐熱性、耐久性等の優れているものが選択され、用いられることとなるが、現在では、ガラス繊維による補強性、加工時の射出成形性および耐薬品性に優れており、さらに生産コストを低く抑えることができる等の点から、ポリアミド樹脂の採用が有効とされている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−２１４４９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記ポリアミド樹脂は、水分が存在する状態においては、吸水により力学的特性が低下するという問題があり、また、冬季に道路上に散布される融雪剤ないしは凍結防止剤たる塩化カルシウムによっても、その力学的特性が低下するという問題があった。そのため、ポリアミド樹脂・ゴム複合体より構成される自動車用防振装置にあっては、水分や塩化カルシウム等と接触することが比較的少ない部位においてのみ使用されるに止まり、その用途が非常に限定されていた。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みなされたもので、樹脂成形体（樹脂ブラケット）が水分や塩化カルシウム等に接触しても所望の強度を発揮することができる防振装置の提供をその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明の防振装置は、防振機能を持つ加硫ゴム成形体と、それを支持した状態で基体に固定する樹脂成形体とが一体化された防振装置であって、上記樹脂成形体は、ポリアミド樹脂を主成分とするコア層が、変性ポリオレフィン樹脂および変性フッ素樹脂の少なくとも一方を主成分とするスキン層により被覆された被覆成形体からなるという構成をとる。
【０００７】
すなわち、本発明者らは、上記目的を達成するため、樹脂成形体（樹脂ブラケット）を中心に研究を続けたところ、吸水によって強度低下が問題となるポリアミド樹脂をコア層とし、これを吸水性の低い材料である、変性ポリオレフィン樹脂および変性フッ素樹脂の少なくとも一方を主成分とするスキン層で被覆してなる断面サンドイッチ形状の被覆成形体に着目し、この被覆成形体からなる樹脂ブラケットを用いると、好結果が得られることを突き止めた。すなわち、上記吸水性の低い材料を主成分とするスキン層により、コア層を形成するポリアミド樹脂に悪影響を与える水分等を遮断し、強度低下要因を低減することができる。また、上記変性ポリオレフィン樹脂および変性フッ素樹脂の少なくとも一方を主成分とするスキン層は、コア層を形成するポリアミド樹脂との融着性に優れるため、コア層とスキン層との界面での剥離等を抑制することができる。
【０００８】
ここで、本発明において、主成分とは、通常、全体の過半を占める成分のことをいい、全体が主成分のみからなる場合も含む意味である。
【発明の効果】
【０００９】
このように、本発明の防振装置は、樹脂成形体（樹脂ブラケット）のコア層を構成するポリアミド樹脂が、吸水性の低い材料である、変性ポリオレフィン樹脂および変性フッ素樹脂の少なくとも一方を主成分とするスキン層で被覆されている。そのため、ポリアミド樹脂から構成されるコア層は、水分等から保護され、それらによる強度や耐久性の低下を抑制することができる。また、上記スキン層用材料である変性ポリオレフィン樹脂や変性フッ素樹脂は、耐塩化カルシウム性にも優れるため、塩化カルシウムによるコア層の劣化も抑制することができる。その結果、樹脂成形体（樹脂ブラケット）を不要に厚肉化や幅広化する必要がなくなり、これら厚肉化等による弊害を減少等することができる。すなわち、樹脂ブラケットが不要に厚くならないため、防振装置の小型化および軽量化が可能となる。また、上記変性ポリオレフィン樹脂および変性フッ素樹脂の少なくとも一方を主成分とするスキン層は、コア層を形成するポリアミド樹脂との融着性に優れるため、コア層とスキン層との界面での剥離等を抑制することができる。また、ポリアミド樹脂成形体の剛性を長期にわたって維持することができるようになるため、共振周波数も長期にわたって変化が小さく、本発明の防振装置の防振効果を長期にわたって維持することができる。さらに、本発明の防振装置は、コア層を形成するポリアミド樹脂がスキン層で被覆されているため、コア層中に黒着色剤や耐候剤を配合する必要がなく、コストの上昇や強度低下を抑制することもできる。
【００１０】
また、上記樹脂成形体が、サンドイッチ成形法により形成されていると、コア層とスキン層の積層体からなる樹脂成形体を一体化して成形できるため、成形時間の短縮を図ることができる。
【００１１】
また、上記スキン層中に繊維状充填材が含有されていると、本発明の防振装置の強度がさらに向上する。
【００１２】
さらに、上記変性ポリオレフィン樹脂が、変性高密度ポリエチレン樹脂であると、特に吸水性が低いため、ポリアミド樹脂を主成分とするコア層への水分の遮断効果がより高くなる。
【００１３】
また、上記スキン層を形成する変性ポリオレフィン樹脂および変性フッ素樹脂が、エポキシ基，カルボン酸無水物残基，マレイン酸基，アクリル酸基，メタクリル酸基，アクリル酸エステル基，メタクリル酸エステル基および酢酸ビニル基からなる群から選ばれた少なくとも一つの官能基により変性されたものであると、スキン層／コア層間の親和性，およびスキン層／加硫ゴム成形体間の親和性がさらに向上し、強度の点でより良好となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
つぎに、本発明の実施の形態を詳しく説明する。
【００１５】
図１および図２は、本発明の防振装置の一実施の形態を示すが、本発明の防振装置はこの実施の形態に何ら限定されるものではない。この防振装置は、防振機能を持つゴム弾性体（加硫ゴム成形体）３が、樹脂ブラケット（樹脂成形体）２で支持されたエンジンマウントである。すなわち、このエンジンマウントは、円筒状金具４の外周面に密着接合した略円筒状のゴム弾性体３と、このゴム弾性体３の外周面に密着接合しゴム弾性体３の外周面を被覆する樹脂ブラケット２とを備えており、樹脂ブラケット２を利用して車体等の基体に取着される。
【００１６】
本発明においては、上記樹脂ブラケット２が、図３（図２において丸で囲ったＡ部を矢符α方向に切断した断面図）に示すように、ポリアミド樹脂を主成分とするコア層２ａと，変性ポリオレフィン樹脂および変性フッ素樹脂の少なくとも一方を主成分とするスキン層２ｂとからなる被覆成形体（樹脂ブラケット）２からなり、この被覆成形体２はいずれの個所も、その一端面から他端面にかけての断面形状が、図３に示すような、コア層２ａを両側からスキン層２ｂで挟んだ断面サンドイッチ構造になっているのであって、これが最大の特徴である。
【００１７】
より詳しく述べると、この実施の形態では、図１および図２に示すように、上記樹脂ブラケット２の左右両側の斜面部には、厚肉化による内部欠陥の防止のために、凹部１が形成されている。また、上記樹脂ブラケット２の底部（図２では、下部）の４隅部には、ナット５が埋設されている。また、上記ゴム弾性体３は、円筒状金具４に密着接合する内側筒部３ａと，樹脂ブラケット２に密着接合する外側筒部３ｂと，これらを２ヶ所で連結する連結部３ｃとからなっており、それらで囲まれている部分は、中空部３ｄとなっている。
【００１８】
上記エンジンマウントは、車体（図示せず）とエンジン（振動体、図示せず）との間に介装される。すなわち、上記樹脂ブラケット２の一部（図２では、樹脂ブラケット２の底部）が車体（基体）に固定〔樹脂ブラケット２に埋設されたナット５にボルト（図示せず）を螺合させることにより固定〕され、上記円筒状金具４がエンジン側ブラケット（図示せず）に固定され介装される。そして、エンジンの振動が、上記円筒状金具４に密着接合したゴム弾性体３により減衰され、車体に伝達されにくくなるという防振機能が発揮される。
【００１９】
つぎに、上記エンジンマウントの形成材料等について説明する。
【００２０】
上記ゴム弾性体３を形成するためのゴム弾性体用材料（ゴム組成物）としては、防振機能に優れたものが好ましく、例えば、天然ゴム（ＮＲ），ブタジエンゴム（ＢＲ），スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ），イソプレンゴム（ＩＲ），アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ），カルボキシル変性ＮＢＲ，クロロプレンゴム（ＣＲ），エチレンプロピレンゴム（ＥＰＭ、ＥＰＤＭ），マレイン酸変性ＥＰＭ，ブチルゴム（ＩＩＲ），ハロゲン化ＩＩＲ，クロロスルホン化ポリエチレン（ＣＳＭ），フッ素ゴム（ＦＫＭ），アクリルゴム，エピクロロヒドリンゴム等のゴムが用いられる。これらは単独でもしくは２種以上併せて用いられる。
【００２１】
なお、上記ゴム組成物には、必要性能に応じて、カーボンブラック等の補強剤、加硫剤、加硫促進剤、滑剤、助剤、可塑剤、老化防止剤等を適宜に配合しても差し支えない。
【００２２】
また、上記樹脂ブラケット２（被覆成形体）のコア層２ａの形成材料としては、ポリアミド樹脂が用いられる。上記ポリアミド樹脂としては、特に限定はなく、例えば、ナイロン６，ナイロン６６，ナイロン６１０，ナイロン６１２，ナイロン１１，ナイロン１２，芳香族ナイロン，非晶質ナイロン等があげられる。これらは単独でもしくは２種以上併せて用いられる。
【００２３】
上記ポリアミド樹脂としては、補強材入りポリアミド樹脂を用いても差し支えない。上記補強材としては、特に限定されないが、例えば、ガラス繊維，カーボン繊維，アラミド繊維，ボロン繊維，アルミナ繊維，金属繊維，炭化珪素繊維等の繊維や、ウイスカー，カオリナイト，タルク，マイカ，カーボンナノチューブ等があげられる。これらは単独でもしくは２種以上併せて用いられる。なお、上記繊維の配合量は、通常、１０〜６０重量％程度である。
【００２４】
また、本発明の要部となる上記樹脂ブラケット２（被覆成形体）のスキン層２ｂの形成材料としては、変性ポリオレフィン樹脂および変性フッ素樹脂の少なくとも一方が用いられる。
【００２５】
上記変性ポリオレフィン樹脂としては、例えば、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）等のポリエチレン樹脂やポリプロピレン（ＰＰ）樹脂等のポリオレフィン樹脂を官能基で変性させたものがあげられる。また、上記変性フッ素樹脂としては、例えば、エチレンテトラフルオロエチレン樹脂（ＥＴＦＥ）、ビニリデンフルオライド−テトラフルオロエチレン−ヘキサフルオロプロピレン共重合体（ＴＨＶ）等のフッ素樹脂を官能基で変性させたものがあげられる。これらのなかでも、特に吸水性が低く、コア層２ａへの水分の遮断効果がより高くなるという点から、変性ＨＤＰＥが好適に用いられる。
【００２６】
上記変性ポリオレフィン樹脂もしくは変性フッ素樹脂の変性用官能基としては、スキン層２ａを構成するポリアミド樹脂との親和性，およびゴム弾性体（加硫ゴム成形体）３との親和性が良好なものが好ましく、例えば、エポキシ基，カルボン酸無水物残基，マレイン酸基，アクリル酸基，メタクリル酸基，アクリル酸エステル基，メタクリル酸エステル基，酢酸ビニル基等があげられる。
【００２７】
なお、上記スキン層２ｂにも、ガラス繊維，カーボン繊維，アラミド繊維，ボロン繊維，アルミナ繊維，金属繊維，炭化珪素繊維等の繊維状充填材を配合しても差し支えない。上記繊維状充填材の配合量は、通常、１０〜６０重量％程度である。
【００２８】
また、上記スキン層２ｂには、黒着色剤や耐候剤等を適宜に配合しても差し支えない。
【００２９】
上記樹脂ブラケット２（被覆成形体）において、コア層２ａの厚みは、通常、２〜２０ｍｍであり、好ましくは３〜１２ｍｍである。また、上記スキン層２ｂの厚みは、通常、０．１〜５ｍｍであり、好ましくは０．２〜３ｍｍである。
【００３０】
つぎに、前記図１〜図３に示した防振装置（エンジンマウント）の製法について説明する。すなわち、まず、円筒状金具４を準備し、その外周面（ゴム弾性体３と密着する部分に対応する部分）に接着剤等を塗布した後、その円筒状金具４をゴム弾性体３用の成形金型内の所定位置にセットする。そして、その成形金型内にゴム弾性体用材料を注入した後、所定の条件（例えば、１５０℃×３０分間）で加硫することにより、円筒状金具４が一体化したゴム弾性体３を得る。
【００３１】
ついで、図４の構成図に示すように、樹脂ブラケット２被覆成形用の成形機（サンドイッチ成形用射出成形機）１７を準備する。この成形機１７は、コア層用ノズル１１の外側に、スキン層用ノズル１２が同心円状に配置された二重構造のノズルを備えている。そして、図２における、上記ゴム弾性体３（樹脂ブラケット２と密着する部分に対応する部分）に接着剤等を塗布した後、ナット５とともにこれらを図４の被覆成形金型１５，１６内の所定位置にそれぞれセットする。なお、図において、１５は固定金型（上型）、１６は可動金型（下型）を示す。つぎに、スキン層用材料である変性ポリオレフィン樹脂および変性フッ素樹脂の少なくとも一方を、スキン層用シリンダー１４からスキン層用ノズル１２を介して金型１５，１６のキャビティ内に射出する。その後に、コア層用材料であるポリアミド樹脂を、コア層用シリンダー１３からコア層用ノズル１１を介して金型１５，１６のキャビティ内に射出して成形する。その後、固定金型（上型）１５から可動金型（下型）１６を脱型する。このようにして、図２に示すようなエンジンマウントが得られる。このエンジンマウントの樹脂ブラケット２は、図３に示すように、コア層２ａの外周がスキン層２ｂで被覆されてなる断面サンドイッチ構造になっている。
【００３２】
なお、上記製造工程において、各部材の作製順序は上記の製造例に限定されるものではなく、例えば、樹脂ブラケット２を成形した後、接着剤を塗布してから、ゴム弾性体３を加硫成形してもよい。
【００３３】
本発明の防振装置について、上記実施の形態では、エンジンマウントについて説明したが、本発明の防振装置は、それ以外の用途で用いてもよく、例えば、自動車の車両等のミッションマウント、ボディマウント、キャブマウント、メンバーマウント、コンロッド、トルクロッド、ストラットバークッション、センタベアリングサポート、トーショナルダンパー、ステアリングラバーカップリング、テンションロッドブッシュ、ブッシュ、バウンドストッパー、ＦＦエンジンロールストッパー、マフラーハンガー等に用いてもよい。また、自動車の車両等以外のものにおける防振装置として用いても差し支えない。そして、それに伴って、防振装置の形状も、適宜変更しても差し支えない。また、本発明の防振装置は、必ずしも、水分や熱等に晒される場所で使用する必要もない。
【実施例】
【００３４】
つぎに、実施例について比較例と併せて説明する。ただし、本発明はこれら実施例に何ら限定されるものではない。
【００３５】
まず、実施例および比較例に先立ち、下記に示す材料を準備した。
【００３６】
〔ＰＡ６６ＧＦ５０（コア層用材料もしくはスキン層用材料）〕
ガラス繊維が５０重量％配合されたナイロン６６（ビーエーエスエフジャパン社製、Ａ３ＷＧ１０）
【００３７】
〔無水マレイン酸変性ＨＤＰＥ（スキン層用材料）〕
ＨＤＰＥ（日本ポリエチレン社製、ノバテックＨＪ５８０）に、無水マレイン酸０．３重量％と、ジ−ｔ−ブチルパーオキサイド０．５重量％とを配合し、二軸押出機を用いて溶融混練して調製した。
【００３８】
〔メタクリル酸変性ＨＤＰＥ（スキン層用材料）〕
ＨＤＰＥ（日本ポリエチレン社製、ノバテックＨＪ５８０）に、メタクリル酸０．３重量％と、ジ−ｔ−ブチルパーオキサイド０．５重量％とを配合し、二軸押出機を用いて溶融混練して調製した。
【００３９】
〔メタクリル酸エステル変性ＨＤＰＥ（スキン層用材料）〕
ＨＤＰＥ（日本ポリエチレン社製、ノバテックＨＪ５８０）に、メタクリル酸メチル０．３重量％と、ジ−ｔ−ブチルパーオキサイド０．５重量％とを配合し、二軸押出機を用いて溶融混練して調製した。
【００４０】
〔エポキシ変性ＨＤＰＥ（スキン層用材料）〕
ＨＤＰＥ（日本ポリエチレン社製、ノバテックＨＪ５８０）に、グリシジルメタクリレート０．３重量％と、ジ−ｔ−ブチルパーオキサイド０．５重量％とを配合し、二軸押出機を用いて溶融混練して調製した。
【００４１】
〔エポキシ変性ＥＴＦＥ（スキン層用材料）〕
ＥＴＦＥに、グリシジルメタクリレート０．５重量％と、ジ−ｔ−ブチルパーオキサイド１重量％とを配合し、二軸押出機を用いて溶融混練して調製した。
【００４２】
〔無水マレイン酸変性ＨＤＰＥ  ＧＦ５０（スキン層用材料）〕
上記無水マレイン酸変性ＨＤＰＥに、ガラス繊維（日東紡社製、ＣＳ３ＰＥ−９５７）を５０重量％配合し、二軸押出機を用いて溶融混練して調製した。
【００４３】
〔無水マレイン酸変性ＰＰ（スキン層用材料）〕
ＰＰ（サンアロマー社製、ＰＭ８０１Ａ）に、無水マレイン酸０．３重量％と、ジ−ｔ−ブチルパーオキサイド０．５重量％とを配合し、二軸押出機を用いて溶融混練して調製した。
【００４４】
〔ＨＤＰＥ（スキン層用材料）〕
日本ポリエチレン社製、ノバテックＨＪ５８０
【００４５】
〔実施例１〕
（ゴム弾性体用材料の調製）
天然ゴム１００重量部（以下「部」と略す）に対して、ＨＡＦカーボンブラック（東海カーボン社製、シースト３）３５部，酸化亜鉛（堺化学工業社製、酸化亜鉛１種）５部，ステアリン酸（花王社製、ルーナックＳ−３０）２部，加硫促進剤（住友化学社製、ソクシノールＣＺ）０．７部，硫黄（鶴見化学工業社製、サルファックス２００Ｓ）２部を配合し、ニーダーおよび練りロール機を用いて混練することにより、ゴム弾性体用材料を調製した。
【００４６】
（防振装置の作製）
前記図１〜図３に示した防振装置（エンジンマウント）を作製するに際し、円筒状金具として外径２４ｍｍ，内径１２ｍｍ，長さ６０ｍｍの鉄製のものを準備した。この円筒状金具の外周面（ゴム弾性体と密着する部分に対応する部分）に接着剤を塗布した後、その円筒状金具をゴム弾性体用の成形金型内の所定位置にセットした。そして、その成形金型内にゴム弾性体用材料を注入した後、１５０℃×３０分間加硫することにより、円筒状金具が一体化したゴム弾性体を得た。つぎに、前記図４に示した樹脂ブラケット被覆成形用の成形機（サンドイッチ成形用射出成形機）を準備し、上記ゴム弾性体の外周面（樹脂ブラケットと密着する部分に対応する部分）に接着剤を塗布した後、ナットとともにこれらを上記被覆成形金型内の所定位置にそれぞれセットした。つぎに、スキン層用材料である無水マレイン酸変性ＨＤＰＥをスキン層用シリンダーからスキン層用ノズルを介して金型のキャビティ内に射出した。続いて、コア層用材料であるＰＡ６６ＧＦ５０を、コア層用シリンダーからコア層用ノズルを介して金型のキャビティ内に射出して成形した（シリンダー温度：２９０℃，金型温度：８０℃）。このようにして、ゴム弾性体（加硫ゴム成形体）と樹脂ブラケット（樹脂成形体）とが一体化された防振装置（エンジンマウント）を作製した。この防振装置（エンジンマウント）の樹脂ブラケット（縦５０ｍｍ×横１２０ｍｍ×高さ８０ｍｍ）は、前記図３に示したように、コア層（厚み８ｍｍ）の外周がスキン層（厚み１ｍｍ）で被覆されてなる断面サンドイッチ構造になっている。
【００４７】
〔実施例２〜７、比較例１，２〕
後記の表１に示すように、樹脂ブラケットのスキン層用材料を変更する以外は、実施例１に準じて、防振装置を作製した。
【００４８】
このようにして得られた実施例および比較例の防振装置を用いて、下記の基準に従い、各特性の評価を行った。これらの結果を、後記の表１に併せて示した。
【００４９】
〔破壊強度（水中浸漬後）〕
まず、前処理として、４０℃の温水中に各防振装置を１０００時間浸漬させた後、温水中より防振装置を取り出し、常温まで自然冷却した。そして、前処理後の防振装置を治具に固定し、金属の丸棒を、防振装置の円筒状金具内に挿入し、そのような状態で、丸棒を、図２において上方向に、２０ｍｍ／ｍｉｎの速度にて、防振装置が破壊するまで引っ張り、その破壊時の応力を測定した。なお、破壊強度を測定するに際しては、常温の環境下にて行なった。
【００５０】
〔耐疲労性（水中浸漬後）〕
まず、前処理として、４０℃の温水中に各防振装置を１０００時間浸漬させた後、温水中より防振装置を取り出し、常温まで自然冷却させた後、前処理後の防振装置を治具に固定し、金属の丸棒を、防振装置の円筒状金具内に挿入し、その状態で、丸棒に対して、２Ｈｚの周波数にて±１０ｋＮの荷重を、図２における上下方向に加え、樹脂ブラケットが破断するまでの回数を記録した。
【００５１】
【表１】
2007177827.tif 000003
【００５２】
上記結果から、全ての実施例品は、ポリアミド樹脂を主成分とするコア層が、変性ポリオレフィン樹脂および変性フッ素樹脂の少なくとも一方を主成分とするスキン層により被覆された樹脂ブラケット（被覆成形体）を用いているため、水中浸漬後の破壊強度および耐疲労性に優れていた。なかでも実施例６品は、スキン層用材料として、ガラス繊維入りの無水マレイン酸変性ＨＤＰＥ（無水マレイン酸変性ＨＤＰＥ  ＧＦ５０）を用いているため、水中浸漬後の破壊強度および耐疲労性が最も優れていた。
【００５３】
これに対して、比較例１品は、ＰＡ６６ＧＦ５０が外部に露出しているため、水中浸漬後の破壊強度および耐疲労性が最も劣っていた。比較例２品は、無変性のＨＤＰＥを用いてスキン層を形成しているため、スキン層／ゴム弾性体間およびスキン層／コア層間の接着力が弱く、耐疲労性が劣るとともに、水中浸漬後の破壊強度も若干劣っていた。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明の防振装置は、自動車の車両等のエンジンマウント、ミッションマウント、ボディマウント、キャブマウント、メンバーマウント、コンロッド、トルクロッド、ストラットバークッション、センタベアリングサポート、トーショナルダンパー、ステアリングラバーカップリング、テンションロッドブッシュ、ブッシュ、バウンドストッパー、ＦＦエンジンロールストッパー、マフラーハンガー等として、好適に用いられるが、自動車の車両等以外のものにおける防振装置として用いても差し支えない。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の防振装置の一実施の形態を示す外観斜視図である。
【図２】上記防振装置を示す正面図である。
【図３】図２の防振装置において、丸で囲ったＡ部を矢符α方向に切断しそれを拡大して示す断面図である。
【図４】本発明の防振装置の製法の一部を示す模式図である。
【符号の説明】
【００５６】
２  樹脂ブラケット
２ａ  コア層
２ｂ  スキン層
３  ゴム弾性体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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