(57)【要約】【課題】ゴム強度および外観を悪化させることなく、耐オゾン性能を向上させたサイドウォール用ゴム組成物およびそれからなるタイヤを提供する。【解決手段】ジエン系ゴム１００重量部に対して、ジメチルシリコーンオイルを２〜１５重量部含有するサイドウォール用ゴム組成物、およびそれからなるタイヤ。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ジエン系ゴム１００重量部に対して、ジメチルシリコーンオイルを２〜１５重量部含有するサイドウォール用ゴム組成物。
【請求項２】
請求項１記載のサイドウォール用ゴム組成物からなるタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドウォールゴム組成物およびそれからなるタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤコンポーネントのなかでもとくにサイドウォールは、外気との接触部が大きいため、オゾンなどの外的要因により老化するという問題があった。
【０００３】
サイドウォールのオゾンによる老化を抑制するために（耐オゾン性能を向上させるために）、一般的に、サイドウォール用ゴム組成物に老化防止剤を配合することがおこなわれてきた。しかし、老化防止剤を増量することで、得られたサイドウォールが、走行や経時変化により、変色による外観不良、あるいはゴム強度の減少が生じやすいという問題があった。
【０００４】
特許文献１には、タイヤローラ用タイヤのトレッドにシリコーンオイルを配合することが開示されているが、タイヤのサイドウォール部のゴム強度および外観を悪化させることなく、耐オゾン性能を向上させたものではなかった。
【０００５】
【特許文献１】特開平７−５２６０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、ゴム強度および外観を悪化させることなく、耐オゾン性能を向上させたサイドウォール用ゴム組成物およびそれからなるタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ジエン系ゴム１００重量部に対して、ジメチルシリコーンオイルを２〜１５重量部含有するサイドウォール用ゴム組成物に関する。
【０００８】
また、本発明は、前記サイドウォール用ゴム組成物からなるタイヤに関する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ジエン系ゴムおよび特定量のジメチルシリコーンオイルを用いることにより、ゴム強度を低下させることなく、外観の悪化を阻止し、耐オゾン性能を向上させ、クラック発生を抑制させたサイドウォール用ゴム組成物およびそれからなるタイヤを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明のサイドウォール用ゴム組成物は、ジエン系ゴムおよびジメチルシリコーンオイルからなる。
【００１１】
ジエン系ゴムとしては、天然ゴム(ＮＲ）、イソプレンゴム(ＩＲ）、ブタジエンゴム(ＢＲ）、スチレン−ブタジエンゴム(ＳＢＲ）、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）、アクリロニトリル−ブタジエン共重合ゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）などがあげられる。これらのジエン系ゴムは単独で用いてもよく、二種以上を組み合わせて用いてもよい。
【００１２】
なかでも、ジエン系ゴムとしては、ＮＲ、ＢＲ、ＩＲ、ＥＰＤＭが好ましく、ＮＲおよびＢＲがより好ましい。
【００１３】
ＮＲおよびＢＲを組み合わせて用いる場合、ジエン系ゴム中におけるＮＲの含有率は２０〜８０重量％が好ましく、ＢＲの含有率が８０〜２０重量％が好ましい。ＮＲの含有率が２０重量％未満で、ＢＲの含有率が８０重量％をこえると、ゴムの強度が低下して、耐カット性能、耐クラック性能が悪化する傾向がある。また、ＮＲの含有率が８０重量％より大きく、ＢＲの含有率が２０重量％未満では、未加硫ゴムにおいてシュリンク量が多くなり、加工性の面でネガが出る傾向がある。
【００１４】
ジメチルシリコーンオイルは、シロキサン結合からなる直鎖状ポリマーであって、ポリシロキサンの側鎖および末端全てがメチル基であるものをいう。
【００１５】
ジメチルシリコーンオイルの重量平均分子量は１００〜１００００が好ましい。重量平均分子量が１００未満では、ブルームが発生して外観が悪化する傾向がある。また、ジメチルシリコーンオイルの重量平均分子量が１００００をこえると、粘度が高くなりすぎ、加工性が悪化する傾向がある。
【００１６】
ジメチルシリコーンオイルの含有量は、ジエン系ゴム１００重量部に対して、２重量部以上、好ましくは３重量部以上である。ジメチルシリコーンオイルの含有量が２重量部未満では、耐オゾンクラック性能を向上できない。また、ジメチルシリコーンオイルの含有量は、ジエン系ゴム１００重量部に対して、１５重量部以下、好ましくは１３重量部以下である。ジメチルシリコーンオイルの含有量が１５重量部をこえると、ゴム強度が低下して好ましくない。
【００１７】
本発明のサイドウォール用ゴム組成物は、さらに、軟化剤を含有することが好ましい。軟化剤をジメチルシリコーンオイルと組み合わせて使用することにより、ゴムの強度を低下させることがない。
【００１８】
軟化剤としては、パラフィン系オイル、ナフテン系オイル、芳香族系（アロマ系）オイルなどがあげられるが、なかでも、芳香族系（アロマ系）オイルが、ゴムとの相溶性がよいという点で、ゴム強度の点で有利である。
【００１９】
軟化剤の含有量は、ジエン系ゴム１００重量部に対して２〜２０重量部であることが好ましい。軟化剤の含有量が２重量部未満では、ゴムの硬度が高くなりすぎる傾向がある。また、軟化剤の含有量が２０重量部をこえると、ゴムの強度が低下しすぎる傾向がある。
【００２０】
本発明のサイドウォール用ゴム組成物は、さらに、老化防止剤を含有することが好ましい。ジメチルシリコーンオイルと組み合わせて使用することにより、耐候性、屈曲亀裂防止性などが向上する傾向がある。
【００２１】
老化防止剤としては、Ｎ−フェニル−Ｎ’−（１，３−ジメチルブチル）−ｐ−フェニレンジアミンなどのｐ−フェニレンジアミン誘導体、２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノリン重合物などのキノリン系の老化防止剤などを使用することができるが、なかでも、耐オゾン性、屈曲亀裂防止性が優れる傾向があることから、ｐ−フェニレンジアミン誘導体が好ましい。
【００２２】
老化防止剤の含有量は、ジエン系ゴム１００重量部に対して０．５〜１０重量部が好ましい。老化防止剤の含有量が０．５重量部未満では、耐候性、屈曲亀裂防止性が充分でない傾向がある。また、老化防止剤の含有量が１０重量部をこえると、ブルームをおこして外観が悪化する傾向がある。
【００２３】
本発明のサイドウォール用ゴム組成物は、前記ジエン系ゴム、ジメチルシリコーンオイル、軟化剤および老化防止剤以外にも、カーボンブラックなどの補強用充填剤、硫黄などの加硫剤、加硫促進剤、ステアリン酸、酸化亜鉛など一般的にタイヤ工業において使用されるものを適宜配合することができる。
【００２４】
本発明のタイヤは、本発明のサイドウォール用ゴム組成物からなるサイドウォールを有しており、該タイヤは通常の方法により製造される。すなわち、ゴム組成物を未加硫の段階でタイヤのサイドウォールの形状に合わせて押し出し加工し、タイヤ成型機上にて通常の方法にて成形し、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧してタイヤを製造することができる。
【実施例】
【００２５】
以下に、実施例に基づいて本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。
【００２６】
以下に、実施例および比較例で用いた各種薬品を以下に示す。
ＮＲ：ＲＳＳ＃３グレード
ＢＲ：宇部興産（株）製のＢＲ１５０Ｂ
カーボンブラック：昭和キャボット（株）製のＮ５５０
プロセスオイル：出光興産（株）製のダイアナプロセスＰＳ３２（アロマ系オイル）
ワックス：大内新興化学工業（株）製のサンノックワックス
老化防止剤：フレキシス（株）製のサントフレックス１３（Ｎ−フェニル−Ｎ’−（１，３−ジメチルブチル）−ｐ−フェニレンジアミン）
ステアリン酸：日本油脂（株）製の桐
亜鉛華：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛２号
硫黄：軽井沢精錬所製の硫黄
加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ
ジメチルシリコーンオイル：ＧＥ東芝シリコーン製のＴＳＦ４５１−５０Ｍ（重量平均分子量：１００〜１０００）
【００２７】
実施例１〜３および比較例１〜３
ＮＲ５０重量％およびＢＲ５０重量％からなるゴム成分１００重量部、カーボンブラック５０重量部、プロセスオイル１０重量部、ワックス２重量部、老化防止剤２重量部
ステアリン酸２重量部、亜鉛華２重量部、および、表１に示す配合量のジメチルシリコーンオイルを、バンバリーミキサーを用いて１４０℃で５分間混練した。
【００２８】
次に、得られた混練物に、硫黄１．５重量部および加硫促進剤１重量部を加えて、二軸ローラーにて９５℃で３分間混練した。
【００２９】
そして、得られた混練物を１７５℃において１０分間加硫することで、実施例１〜３および比較例１〜３のゴム組成物を作製し、以下の試験に用いた。
【００３０】
＜オゾン試験＞
実施例１〜３および比較例１〜３のゴム組成物からなる加硫ゴムサンプル（長さ１０ｃｍ×幅１．５ｃｍ×厚さ０．２ｃｍ）を１０％伸長させ、温度３０℃、オゾン濃度０．５ｐｐｍの雰囲気下にて放置した。老化後のサンプル評価は、目視にて、以下に示す基準により目視で行なった。
【００３１】
Ａ：クラックが数個発生
Ｂ：クラックが少数発生（数ｍｍ程度のクラックがサンプルの面積の１／３程度）
Ｃ：多数発生（数ｍｍ程度のクラックがサンプルの面積の２／３程度）
Ｄ：サンプル全面にクラックが発生
【００３２】
＜引張試験＞
実施例１〜３および比較例１〜３のゴム組成物からなるダンベル３号型試験片を用いて、ＪＩＳ  Ｋ６２５１に基づき、引張試験を室温で実施し、破断応力ＴＢ（ＭＰａ）および破断時の伸びＥＢ（％）をそれぞれ測定した。ＴＢおよびＥＢの値が大きいほど、強度が大きいことを示す。
【００３３】
＜外観評価＞
前記オゾン試験で得られた老化後のサンプルをそれぞれ目視し、ジメチルシリコーンオイルを含有しない比較例１の老化後のサンプルの外観（色）を基準として、実施例１〜３および比較例１〜２の老化後のサンプルの外観（色）と相違しているかどうか確認した。
【００３４】
表１にテスト結果を示す。
【００３５】
【表１】
2007045905.tif 000002
【００３６】
ジメチルシリコーンオイルの配合量を２〜１５重量部の範囲内とした実施例１〜３では、比較例１に対して耐オゾン性能が向上し、かつ、ゴム強度（ＴＢ値、ＥＢ値）も維持され、外観も基準と同等レベルであり、耐オゾン性能と強度、外観とを両立できた。
【００３７】
一方、ジメチルシリコーンオイルの配合量が１重量部である比較例２では、ジメチルシリコーンオイルを含まない比較例１に比べて、耐オゾン性を向上させることはできなかった。
【００３８】
また、ジメチルシリコーンオイルの配合量が２０重量部である比較例３では、耐オゾン性能は向上するが、ＴＢが低く好ましいものではなかった。