(57)【要約】【課題】荷受台昇降装置の荷受台において、先部荷受台の回動中心となるピンの摩耗を抑制する。【解決手段】基部荷受台及びこれに対して回動による折り畳み及び展開が可能な先部荷受台を備えた荷受台において、基部荷受台の先端部及び先部荷受台の基端部に設けられ、先部荷受台の回動中心となるピン１３３，１３４と、各ピンに外挿され、先部荷受台を、折り畳み方向及び展開方向のいずれか一方向に回動付勢するコイル状のトーションスプリング１３６〜１３８と、ピンに外嵌され、トーションスプリングの内側にあって、ピンの周方向に回転可能な円筒状のブッシュ１４５〜１４７とを設ける。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基部荷受台と、
前記基部荷受台に対して回動による折り畳み及び展開が可能な先部荷受台と、
前記基部荷受台の先端部又は前記先部荷受台の基端部に設けられ、前記先部荷受台の回動中心となるピンと、
前記ピンに外挿され、前記先部荷受台を、折り畳み方向及び展開方向のいずれか一方向に回動付勢するコイル状のトーションスプリングと、
前記ピンに外嵌され、前記トーションスプリングの内側にあって、前記ピンの周方向に回転可能な円筒状のブッシュと
を備えたことを特徴とする荷受台。
【請求項２】
前記ブッシュは、前記ピンの軸方向に複数個並んで設けられている請求項１記載の荷受台。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、貨物自動車に搭載される荷受台昇降装置の荷受台に関する。
【背景技術】
【０００２】
貨物自動車に搭載される荷受台昇降装置の荷受台には一般に、折り畳み可能な構造が採用されている（例えば、特許文献１参照。）。かかる荷受台は、基部荷受台と、これに対して折り畳み及び展開が可能な先部荷受台とを備えている。先部荷受台は、基部荷受台の先端部及び先部荷受台の基端部にそれぞれ設けられたピンを中心として、折り畳み又は展開の方向に回動可能となるように取り付けられている。先部荷受台の展開又は折り畳みは手作業により行われるが、先部荷受台の自重がやや重いため、操作力を軽減すべく、トーションスプリングによるアシストが行われる構成となっている。具体的には、上記ピンを巻くようにコイル状のトーションスプリングが装着されており、これによって先部荷受台は、折り畳まれた状態から展開する方向に付勢され、また、展開された状態から折り畳む方向に付勢されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１３１００４号公報（図６）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような従来の荷受台では、先部荷受台の折り畳み又は展開時において、捻れた（蓄勢された）トーションスプリングが元に戻るとき、又はその逆のとき、トーションスプリングの線材（硬いばね鋼）が周方向に動き、ピンを擦る。そのため、ピンが次第に摩耗し、損傷を生じる。
上記のような従来の問題点に鑑み、本発明は、ピンの摩耗を抑制する荷受台を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の荷受台は、基部荷受台と、前記基部荷受台に対して回動による折り畳み及び展開が可能な先部荷受台と、前記基部荷受台の先端部又は前記先部荷受台の基端部に設けられ、前記先部荷受台の回動中心となるピンと、前記ピンに外挿され、前記先部荷受台を、折り畳み方向及び展開方向のいずれか一方向に回動付勢するコイル状のトーションスプリングと、前記ピンに外嵌され、前記トーションスプリングの内側にあって、前記ピンの周方向に回転可能な円筒状のブッシュとを備えたものである。
上記のように構成された荷受台では、先部荷受台が折り畳み又は展開されるとき、トーションスプリングの捩れ又は戻りが生じてトーションスプリングの線材が周方向に動き、ブッシュと接することがあるが、ブッシュはこの動きに連れ周りしてトーションスプリングとの摩擦を抑制する。また、ピンに対して周方向に回転可能なブッシュにおいては、ピンとの摩擦抵抗が非常に小さい。従って、ピンの摩耗を抑制することができる。
【０００６】
また、上記荷受台において、ブッシュは、ピンの軸方向に複数個並んで設けられていてもよい。
この場合、各ブッシュは他と独立して回転可能である。捩れ又は戻りの際、トーションスプリングの線材の周方向への移動量は軸方向位置によって異なるが、各ブッシュは、それに接する線材の移動量に応じて独自に回転することができる。これにより、ブッシュとトーションスプリングとの間の摩擦を抑制し、ブッシュの摩耗を抑制することができる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の荷受台によれば、先部荷受台が折り畳み又は展開されるとき、トーションスプリングの線材が周方向に動いてブッシュと接しても、ブッシュはこの動きに連れ周りしてトーションスプリングとの摩擦を抑制する。また、ピンに対して周方向に回転可能なブッシュにおいては、ピンとの摩擦抵抗が非常に小さい。従って、ピンの摩耗を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１は、本発明の一実施形態による荷受台を含む、荷受台昇降装置の側面図である。この状態は、荷受台昇降装置１が車体２の床下に格納された状態すなわち、走行可能状態を表している。一方、図２は、図１の状態から荷受台昇降装置１全体を後方へスライドさせ、所定のスライド後端位置（張出位置）に到達させた後、荷受台を展開及び昇降させる使用状態を示す側面図である。
【０００９】
図２において、荷受台昇降装置１の車幅方向に左右一対設けられている固定側支持部材１００は、各々、前後方向に水平に延びるスライドレール１０１と、これを車体２のフレーム２ｆに架装するための複数（本例では３個）のブラケット１０２とによって構成されている。支持板１１１はスライドレール１０１によって支持され、車体前後方向に移動可能である。
【００１０】
左右一対の支持板１１１には、車幅方向に水平に延びる角パイプからなる連結部材１１３が貫通し（なお、両側端部は補強用に角パイプを３段重ねしているが、車幅方向に架設しているのは１本のみである。）、これらは互いに一体に溶接されている。支持板１１１より車幅方向の外側には、他の支持板１１４，１１５が、連結部材１１３と一体に溶接されている。これらの支持板１１４，１１５も、左右一対設けられている。上記の支持板１１１、連結部材１１３及び支持板１１４，１１５は、固定側支持部材１００に対して車体前後方向にスライド可能な可動側支持部材１１０を構成している。
【００１１】
上記支持板１１４には補助リンク１２１が一定範囲で回動可能に取り付けられており、この補助リンク１２１に、上アーム１２２及びリフトシリンダ１２３が回動可能に取り付けられている。リフトシリンダ１２３の先端は上アーム１２２の所定位置に接続されており、伸縮動作により上アーム１２２にトルクを付与する。また、支持板１１５には下アーム１２４が回動可能に取り付けられている。上アーム１２２及び下アーム１２４はそれらの支点及び作用点を結ぶ四角形が平行四辺形となる平行リンクを構成し、リフトシリンダ１２３の伸縮動作により、その先端側を昇降動作させる。上アーム１２２にはストッパボルト１２５が突出長可調節に取り付けられており、その先端が支持板１１４の上部に当接することをもって、平行リンク（上アーム１２２及び下アーム１２４）の上昇端とする。上記の補助リンク１２１、上アーム１２２、リフトシリンダ１２３、下アーム１２４及びストッパボルト１２５は、左右一対設けられ、アーム式の昇降装置１２０を構成している。
【００１２】
荷受台１３０は、上アーム１２２及び下アーム１２４の先端に水平に取り付けられ、基部荷受台１３１と、これに対して折り畳み・展開可能に接続された先部荷受台１３２とを備えている。格納時には基部荷受台１３１上に先部荷受台１３２が折り畳まれる。また、使用時には先部荷受台１３２が展開され、基部荷受台１３１から先部荷受台１３２へ実質的に一平面を成す荷受面が構成される。
また、前述の左右一対の支持板１１１の各々には、後方へ突出するようにローラ取付板１１６が取り付けられ、その後端にガイドローラ１１７が回転自在に取り付けられている。このガイドローラ１１７に、先部荷受台１３２の先端を乗せることができる。
【００１３】
図３は、図１，図２では省略したスライド機構５０の平面図である。スライド機構５０は、車幅方向において左右のスライドレール１０１の間にあり、車体の前後方向に延びている。スライド機構５０を構成する主要な部材は、スライドシリンダ５１及びチェーン５２であり、スライドシリンダ５１の伸縮動作が、チェーン５２を介して連結部材１１３に伝達されるように構成されている。
【００１４】
図４は、水平に展開された状態の荷受台１３０を下から見た図である。また、図５は、図４のV−V線断面においてヒンジの構造を示す図である。まず、図５において、先部荷受台１３２は、車幅方向に左右一対設けられるヒンジ１３５を介して、基部荷受台１３１に接続されている。ヒンジ１３５の一端はピン１３３によって基部荷受台１３１の先端部に軸着され、他端はピン１３４によって先部荷受台１３２の基端部に軸着されている。
【００１５】
図４において、上記各ピン１３３及び１３４は、車幅方向に延びる棒状のものであり、それぞれ基部荷受台１３１及び先部荷受台１３２から支持されている。また、ピン１３３及び１３４にはそれぞれ、トーションスプリング１３６及び１３７，１３８が装着されている。基部荷受台１３１及び先部荷受台１３２の側端部にはそれぞれ、荷物の側方落下を防止するためのサイドストッパ１３９及び１４０が取り付けられている。
【００１６】
図５に示す先部荷受台１３２の水平展開状態からこれを折り畳むとき、先部荷受台１３２が起立（基部荷受台１３１に対して９０度の姿勢）するまでは、先部荷受台１３２はピン１３４を中心に回動する。トーションスプリング１３７，１３８（図４）は、基部荷受台１３１に対して先部荷受台１３２が起立したときばね力が解放され、水平展開状態においてばね力最大となるように取り付けられている。従って、水平展開状態では先部荷受台１３２は起立方向（折り畳み方向）に回動付勢されており、これにより、折り畳み動作初期に要する力が軽減される。起立した先部荷受台１３２をさらに折り畳み方向へ回動させようとすると、今度はピン１３３を中心として先部荷受台１３２が回動して折り畳み状態に至る。トーションスプリング１３６は、基部荷受台１３１に対して先部荷受台１３２が起立の状態であるときばね力が解放され、折り畳みの状態においてばね力最大となるように取り付けられている。従って、折り畳みの状態にある先部荷受台１３２は、起立方向（展開方向）に回動付勢されている。これにより、展開の動作初期に要する力が軽減される。
【００１７】
図６は、図４におけるVI部の一部（ピン１３３，１３４とトーションスプリング１３６，１３７，１３８）を拡大し、かつ、簡略化して示す図である。また、トーションスプリング１３６，１３７，１３８を二点鎖線で表示して、その内側を示している。図において、車幅方向を軸方向とするピン１３３はヒンジ１３５に挿通され、両端が、基部荷受台１３１（図４）に取り付けられたブラケット１４１，１４２により支持されている。同様に、車幅方向を軸方向とするピン１３４はヒンジ１３５に挿通され、両端が、先部荷受台１３２（図４）に取り付けられたブラケット１４３，１４４により支持されている。ピン１３３，１３４は共に、軸方向や軸周りには動かないように取り付けられている。
【００１８】
トーションスプリング１３６は、ピン１３３に外挿されており、右端部はブラケット１４１に係止され、左端部はヒンジ１３５に係止されている。また、ピン１３３には、左右一対の鍔付き円筒状のブッシュ１４５と、円筒状の複数個（ここでは７個）のブッシュ１４６とが軸方向に並んで外挿されている。隣接するブッシュ間には微小な隙間があり、各ブッシュは他のブッシュから独立して周方向に回転することができる。これらのブッシュ１４５，１４６は、トーションスプリング１３６の内側に装着されている。各ブッシュ１４５，１４６は、鍔の部分を除いて、内外径が同じである。
【００１９】
一方、トーションスプリング１３７，１３８は、左右対称の配置となるように、ピン１３４に外挿されている。右側のトーションスプリング１３７の右端部はブラケット１４３に固定された係止部１４３ａに係止され、左端部はヒンジ１３５に係止されている。左側のトーションスプリング１３８の左端部はブラケット１４４に固定された係止部１４４ａに係止され、右端部はヒンジ１３５に係止されている。また、ピン１３４の左右両側にはそれぞれ、左右一対の鍔付き円筒状のブッシュ１４５と、円筒状の複数個（ここでは４個）のブッシュ１４７とが軸方向に並んで外挿されている。隣接するブッシュ間には微小な隙間があり、各ブッシュは他のブッシュから独立して周方向に回転することができる。これらのブッシュ１４５，１４７は、トーションスプリング１３７，１３８の内側に装着されている。各ブッシュ１４５，１４７は、鍔の部分を除いて、内外径が同じである。
【００２０】
上記鍔付きのブッシュ１４５は、金属の表面に樹脂層を形成したすべり軸受であり、また、円筒状のブッシュ１４６，１４７は例えばポリアセタール樹脂に潤滑油や充填剤を分散含有させたすべり軸受である。これらは、ピン１３３，１３４に対してのすべり摩擦抵抗が非常に小さい。従って、ブッシュ１４５〜１４７は、対応するピン１３３，１３４に対して周方向に、非常に小さいすべり摩擦抵抗を伴って、回転可能である。なお、６個のブッシュ１４５はそれぞれ、図示の位置から軸方向に移動しないように取り付けられている。
【００２１】
図７は、図６のVII部を拡大してトーションスプリング１３８を断面で表示した図である。図において、トーションスプリング１３８が自由な状態のときには、ブッシュ１４７とトーションスプリング１３８の内周との間に僅かに隙間がある。但し、実際にはトーションスプリング１３８の取り付け姿勢の僅かな傾きや、自重による垂れ下がり等によって、ピン１３４及びブッシュ１４７と完全に同軸ではないことが多い。従って、どこかでトーションスプリング１３８がブッシュ１４７に接触している状態となる。その状態においてトーションスプリング１３８が捩れると、トーションスプリング１３８の線材が周方向に移動する。
【００２２】
ここで仮に、線材に接触しているブッシュ１４７がピン１３４に対して回転しないか又は容易に回転しないのであれば、線材がブッシュ１４７を擦ることになる。しかしながら、前述のようにブッシュ１４７とピン１３４との間には非常に小さいすべり摩擦抵抗しかないため、ブッシュ１４７はトーションスプリング１３８の線材に連れ周りする。捩れた状態からの戻りにおいても同様に、トーションスプリング１３８と接触しているブッシュ１４７は、線材に連れ周りする。
【００２３】
一方、最も捻れた状態、すなわち、先部荷受台１３２が水平に展開された状態では、トーションスプリング１３８が最も縮径している。この縮径状態において、トーションスプリング１３８は、ブッシュ１４５，１４７に軽く巻き付いている。逆に言えば、縮径状態においてトーションスプリング１３８がブッシュ１４５，１４７に軽く巻き付くように、自由な状態でのトーションスプリング１３８の内周とブッシュ１４７との隙間が設定されている。縮径時の線材の周方向への移動量は軸方向位置によって異なり、係止部１４４ａに係止されている左端側の方が大きく、右端側に行くほど小さくなる。従って、巻き付き開始から終了までの線材の移動量が、軸方向位置によって違うが、各ブッシュは他のブッシュと関係なく独立して回転できるので、接触する線材の周方向への移動量に応じて回転することができる。これにより、ブッシュ１４５，１４７とトーションスプリング１３８との間の摩擦を抑制し、ブッシュ１４５，１４７の摩耗を抑制することができる。
【００２４】
なお、他のトーションスプリング１３７及びブッシュ１４５，１４７、並びに、基部荷受台１３１側のトーションスプリング１３６及びブッシュ１４５，１４６についても同様の構造及び作用であるので、これらの説明は省略する。
【００２５】
上記のように構成された荷受台昇降装置を動作させるには、まず、図１に示す格納状態の荷受台昇降装置１を、上記スライド機構５０により後方へスライドさせ、所定の後退端まで後退させる。ここからリフトシリンダ１２３を収縮動作させると上アーム１２２及び下アーム１２４が下降し、図２の実線に示すように着地する。このとき基部荷受台１３１は水平であり、他方、先部荷受台１３２はその先端がガイドローラ１１７に乗っている。次に先部荷受台１３２を手で起こして水平に倒伏させる。このようして荷受台１３０が水平に展開される。この状態で、リフトシリンダ１２３を伸長動作させると、荷受台１３０を水平に維持したまま、図示の上昇端位置まで荷受台１３０を上昇させることができる。このときストッパボルト１２５は支持板１１４に当接している。
【００２６】
また、上昇端位置からリフトシリンダ１２３を収縮動作させれば、荷受台１３０を元の位置まで下降させることができる。なお、下アーム１２４が着地してからさらにリフトシリンダ１２３を収縮動作させると、補助リンク１２１の作用により荷受台１３０はその先端を下げるようにチルト動作して地面に沿い、荷物の積み下ろしが容易にできるようになる。荷受台１３０を格納するには、下アーム１２４が着地して荷受台１３０が水平である状態から先部荷受台１３２を起立させ、さらに、ガイドローラ１１７にもたせかける。次に、上アーム１２２及び下アーム１２４を上昇させ先部荷受台１３２を基部荷受台１３１上に畳み込む。そして、スライド機構５０を動作させ、格納位置まで可動側支持部材１１０、昇降装置１２０及び荷受台１３０を引き込み、図１の状態となる。
【００２７】
上記の動作において、先部荷受台１３２の折り畳み又は展開の際、先部荷受台１３２はピン１３３又は１３４を中心として回動する。このとき、前述のように、トーションスプリング１３６〜１３８の捻れ（又は捻れからの戻り）によってブッシュ１４５〜１４７が連れ周りし、他方、これらブッシュ１４５〜１４７とピン１３３，１３４とのすべり摩擦抵抗は非常に小さい。従って、ピン１３３，１３４の摩耗を抑制することができる。
【００２８】
なお、上記実施形態ではトーションスプリング１３６〜１３８に対応した３組のブッシュ群の各組において、複数のブッシュを軸方向に並べた構成としたが、ブッシュの数は適宜変更可能であり、また、１本の長いブッシュとしてもよい。
また、上記実施形態では基部荷受台１３１と先部荷受台１３２とによる２段折れ（格納時に２段重ね状態）の荷受台１３０を使用しているが、荷受台は、３段折れの構造であってもよい。その場合、３つの荷受台のうち、第１荷受台と第２荷受台との間、及び（又は）、第２荷受台と第３荷受台との間に、上記のようなトーションスプリング、ブッシュ及びピンの構造を設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態による荷受台を含む、荷受台昇降装置の側面図である。
【図２】図１の状態から荷受台昇降装置全体を後方へスライドさせ、所定のスライド後端位置（張出位置）に到達させた後、荷受台を展開及び昇降させる使用状態を示す側面図である。
【図３】上記荷受台昇降装置におけるスライド機構の平面図である。
【図４】水平に展開された状態の荷受台を下から見た図である。
【図５】図４のV−V線断面においてヒンジの構造を示す図である。
【図６】図４におけるVI部の一部（ピン及びトーションスプリング等）を拡大し、かつ、簡略化して示す図である。
【図７】図６のVII部を拡大してトーションスプリングを断面で表示した図である。
【符号の説明】
【００３０】
１３０    荷受台
１３１    基部荷受台
１３２    先部荷受台
１３３，１３４    ピン
１３６〜１３８    トーションスプリング
１４５〜１４７    ブッシュ
【図１】
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【図２】
2007099211.tif 000004
【図３】
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【図４】
2007099211.tif 000006
【図５】
2007099211.tif 000007
【図６】
2007099211.tif 000008
【図７】
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