(57)【要約】    【課題】  駐車中に車室内を換気することで車室内温度の上昇を抑制しても車室内における細菌などの微生物の増殖を抑制して異臭発生を防止する車両用換気除菌システムを提供する。    【解決手段】  車両用空調ユニットＡＣは、駐車中に車室内温度Ｔｒがある温度（たとえば４５℃）を超えると、車室内温度Ｔｒを下げるために外気を導入して換気する。このとき、車室内の空気よりも温度の低い外気（矢印Ａ）がブロアモータ１２で駆動されるファン１１によって吸引されて車室内に吹き出されると（矢印Ｂ）、温度の高い車室内の空気はリアパーセル４０１の通風口４０２およびトランクルーム４１０を経由して（矢印Ｃ）、ドラフタ４１５から車外に排出される（矢印Ｄ）。その際、車室内温度Ｔｒが微生物の繁殖に適した温度になるとイオン供給装置１６を作動させて除菌効果のあるプラスイオンを車室内に供給して微生物の繁殖を抑制する。【選択図】      図１
2007045174.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両が駐車中であることを検出する駐車検出手段と、
前記駐車検出手段によって駐車中であることを検出したときに車室内に外気を取り入れる外気導入手段と、
前記外気導入手段が外気を前記車室内に導入する際に動作して、前記車室内の微生物の繁殖を抑制する微生物繁殖抑制手段とを備えることを特徴とする車両用換気除菌システム。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用換気除菌システムにおいて、
前記車室内の温度を検出する車室内温度検出手段をさらに備え、
前記微生物繁殖抑制手段は、前記車室内温度検出手段で検出した前記車室内の温度が微生物の繁殖が可能な温度である場合に動作することを特徴とする車両用換気除菌システム。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用換気除菌システムにおいて、
前記車室内の温度を検出する車室内温度検出手段をさらに備え、
前記微生物繁殖抑制手段は、前記車室内温度検出手段で検出した前記車室内の温度が１０℃以上かつ３７℃以下であるときに動作することを特徴とする車両用換気除菌システム。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用換気除菌システムにおいて、
前記外気導入手段は、車室内に空調風を送風する空調装置用送風機とは独立した換気用送風機を備え、前記換気用送風機によって前記車室内に外気を取り入れることを特徴とする車両用換気除菌システム。
【請求項５】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用換気除菌システムにおいて、
前記外気導入手段は、車室内に空調風を送風する空調装置用送風機によって前記車室内に外気を取り入れることを特徴とする車両用換気除菌システム。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用換気除菌システムにおいて、
前記微生物繁殖抑制手段は、車室内の空気中にイオンを発生させるイオン発生装置を備えることを特徴とする車両用換気除菌システム。
【請求項７】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用換気除菌システムにおいて、
前記微生物繁殖抑制手段は、微生物繁殖抑制効果を有する化学物質を車室内へ放出することで前記車室内における微生物の繁殖を抑制することを特徴とする車両用換気除菌システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐車中の車両の車室内を換気する換気技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
夏季の炎天下で車両を駐車すると車室内温度が非常に高くなる。そのため、駐車中に車室内を換気する技術が提案されている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平５−３３８４２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
駐車中に車室内を換気することで車室内温度の上昇を抑制し、適温とすることが考えられるが、車室内が適温となることにより細菌などの微生物が増殖して異臭を発生する恐れがある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明による車両用換気除菌システムは、車両が駐車中であることを検出する駐車検出手段と、駐車検出手段によって駐車中であることを検出したときに車室内に外気を取り入れる外気導入手段と、外気導入手段が外気を車室内に導入する際に動作して、車室内の微生物の繁殖を抑制する微生物繁殖抑制手段とを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、駐車中に外気導入手段が外気を車室内に導入する際に動作して、車室内の微生物の繁殖を抑制する微生物繁殖抑制手段を備えるように構成した。これにより、駐車中の車室内温度の上昇を換気によって抑制しても車室内の微生物の繁殖を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
−−−第１の実施の形態−−−
図１〜４を参照して、本発明による車両用換気除菌システムを搭載した車両用空調装置の第１の実施の形態を説明する。図１は、本発明が適用される車両を斜め後方から見た斜視図である。矢印Ａ〜Ｄは外気を車室内に取り入れて換気する際の空気の流れであり、詳細は後述する。車両１には車両用空調ユニットＡＣが設けられている。車両１の後部座席（不図示）の後方には、車室内の空間とトランクルーム４１０とを仕切るリアパーセル４０１が設けられている。リアパーセル４０１には、車室内の空間とトランクルーム４１０とを連通する通風口４０２が設けられている。トランクルーム４１０には、車室内の空間から通風口４０２を介してトランクルーム４１０に流入した車室内の空気を車外に排出するドラフタ４１５が設けられている。
【０００８】
図２は、車両用空調ユニットＡＣの全体構成を示す図である。車両用空調ユニットＡＣは、そのケース１０内に、ファン１１を駆動するブロアモータ１２と、ファン１１により送風された空気を除湿、冷却するエバポレータ１３と、エバポレータ１３で除湿、冷却された送風空気を再加熱するヒータコア１４と、ヒータコア１４への配風比を調節するエアミックスドア１５と、清浄化イオンとしてのマイナスイオンおよび微生物繁殖抑制効果を有する除菌イオンとしてのプラスイオンを発生させるイオン供給装置１６とを備えている。
【０００９】
ケース１０のインテーク部５には内外気切換ドア６が設けられている。この内外気切換ドア６により、内気導入口７からの吸気もしくは外気導入口８からの吸気の切替が行われる。電圧で制御されるブロアモータ１２により駆動されるファン１１で加圧、送風された送風空気は、エバポレータ１３を通過して除湿、冷却される。エバポレータ１３を通過した空気は、エアミックスドア１５により決定される配風比でヒータコア１４を通過する空気と、ヒータコア１４を通過しない空気とに分配される。エアミックスドア１５で分配されてヒータコア１４を通過した空気と、ヒータコア１４を通過しなかった空気とは、ヒータコア１４下流で再び合流し、イオン供給装置１６で発生したイオンとともに車室内に供給される。
【００１０】
車両用空調ユニットＡＣは、イオン供給装置１６で発生したイオンを含んだ空調空気を車両内へ配風するために、車両のインストルメントパネル上に設けられたベント口１７と、ベント口１７に接続されるベントダクト１９と、ベントダクト１９を開閉するベントドア１８と、デフ口２０と、デフ口２０に接続されるデフダクト２２と、デフダクト２２を開閉するデフドア２１と、フット口２３と、フット口２３に接続されるフットダクト２５と、フットダクト２５を開閉するフットドア２４とを備えている。
【００１１】
この車両用空調ユニットＡＣは、オートエアコンアンプ３０を備え、インストルメントパネルに設けられた空調操作部の温度設定器４１からの信号、車両用空調ユニットＡＣの熱負荷を検出するための外気温センサ３５、日射センサ３６および室温センサ３７からの検出信号、イグニッションスイッチの状態を検出するイグニッションセンサ４５からの信号がオートエアコンアンプ３０に入力される。オートエアコンアンプ３０は、車室内温度Ｔｒが温度設定器４１で設定された設定温度になるよう各センサ３５〜３７からの情報を基に空調運転条件の演算を行う。
【００１２】
演算された空調運転条件に基づいて、オートエアコンアンプ３０は、所定の風量となるようブロアモータ１２の電圧ＶＦを制御するとともに、エアミックスドア１５の開度ＸＭおよび各ドア１８，２１，２４の開度をそれぞれ制御する。またオートエアコンアンプ３０は、イオン供給装置１６からマイナスイオンまたはプラスイオンのいずれか一方だけを発生させたり、マイナスイオンとプラスイオンの両方を発生させたりするなど、イオン供給装置１６から発生させるイオンの種類を制御する。なお、オートエアコンアンプ３０の演算による制御とは別に、乗員による空調操作部の操作に基づいて各ドア１８，２１，２４の開閉や、吹き出し口のモード設定も可能である。
【００１３】
このように、上記構成の車両用空調ユニットＡＣは、オートエアコンアンプ３０によりブロアモータ１２の電圧（回転数）と、エアミックスドア１５の開度と、各ドア１８，２１，２４の開度とを制御して、車室内が設定温度になるよう風量、温度、風向を調節した空調空気をイオン供給装置１６で発生させたイオンとともに車室内に送風する。また後述するように、車両用空調ユニットＡＣは、所定の温度条件下で駐車中に外気を取り入れて車室内を換気するとともに、イオン供給装置１６で発生させたイオンを車室内に供給する。以下、詳述する。
【００１４】
−−−駐車中の換気−−−
車両用空調ユニットＡＣは、駐車中、すなわちイグニッションスイッチがオフの状態であっても車室内温度Ｔｒがある温度（たとえば４５℃）を超えると、車室内温度Ｔｒを下げるために外気を導入して換気する。このとき、車両用空調ユニットＡＣは、外気導入口８から外気を吸気するように内外気切換ドア６を切り替えるとともにブロアモータ１２を駆動する。図１に示すように、車室内の空気よりも温度の低い外気（矢印Ａ）がブロアモータ１２で駆動されるファン１１によって吸引されて車室内に吹き出されると（矢印Ｂ）、温度の高い車室内の空気はリアパーセル４０１の通風口４０２およびトランクルーム４１０を経由して（矢印Ｃ）、ドラフタ４１５から車外に排出される（矢印Ｄ）。
【００１５】
したがって車両１では、上述のように外気を導入することで夏季の駐車時などでも車室内温度Ｔｒの上昇を抑制できる。また、近年の車両では車外と車室内との断熱性も向上しているため、冬季でも車室内温度Ｔｒの低下が抑制される。そのため、車外から車室内に侵入した細菌等の微生物が死滅せずに繁殖することで、車両の長期間の使用に伴い異臭が発生する恐れがある。
【００１６】
そこで、本実施の形態の車両用空調ユニットＡＣでは、駐車中に車室内温度Ｔｒが微生物の繁殖に適した温度になるとイオン供給装置１６を作動させて微生物の繁殖を抑制する効果（除菌効果）を有するプラスイオンを車室内に供給して微生物の繁殖を抑制する。ここで微生物の繁殖に適した温度としては、たとえば１０〜３７℃であるが、本発明はこの温度範囲に限定されず、微生物の繁殖を抑制するため、検出した車室内温度Ｔｒが微生物の繁殖が可能な温度になると適宜イオン供給装置１６を作動させて除菌効果のあるプラスイオンを車室内に供給するようにしてもよい。
【００１７】
−−−フローチャート−−−
図３は、駐車中に車室内の空気を換気するためのプログラムの動作を示したフローチャートである。図３のプログラムは、オートエアコンアンプ３０で実行される。このプログラムはイグニッションセンサ４５からの信号に基づき、イグニッションスイッチが所定時間以上オフであることを検出したときに動作を開始する。ステップＳ１において室温センサ３７からの検出信号に基づいて、車室内温度Ｔｒが換気を開始する温度（換気作動温度）以上であるか否かを判断する。ここで換気作動温度は、たとえば４５℃とする。
【００１８】
ステップＳ１が肯定判断されるとステップＳ３へ進み、外気導入口８から外気を吸気するように内外気切換ドア６を切り替えるとともに、すなわち外気導入モードに切り替えるとともにブロアモータ１２を駆動してステップＳ５へ進む。ステップＳ５において、室温センサ３７で検出された車室内温度Ｔｒが１０℃以上かつ３７℃以下であるか否かを判断する。ステップＳ５が肯定判断されるとステップＳ７へ進み、プラスイオンを発生するようにイオン供給装置１６を作動させてリターンする。ステップＳ５が否定判断されるとリターンする。
【００１９】
ステップＳ１が否定判断されるとステップＳ１１へ進み、室温センサ３７で検出された車室内温度Ｔｒが１０℃以上かつ３７℃以下であるか否かを判断する。ステップＳ１１が肯定判断されるとステップＳ１３へ進み、外気導入モードに切り替えるとともにブロアモータ１２を駆動し、プラスイオンを発生するようにイオン供給装置１６を作動させてリターンする。ステップＳ１１が否定判断されるとリターンする。
【００２０】
上述したプログラムの動作により、車両用空調ユニットＡＣは、駐車中に車室内温度Ｔｒが上昇すると（ステップＳ１肯定判断）、外気導入モードでブロアモータ１２を駆動させることで車外の空気を車室内に導入して換気する（ステップＳ３）。その後、車室内温度Ｔｒが微生物の繁殖に適した温度となった場合には（ステップＳ５肯定判断）、イオン供給装置１６から除菌効果のあるプラスイオンを発生させて、導入した外気とともに車室内に供給する（ステップＳ７）。換気時であっても車室内温度Ｔｒが微生物に適した温度でない場合には（ステップＳ５否定判断）、イオン供給装置１６は動作しない。
【００２１】
駐車時に車室内温度Ｔｒが換気作動温度まで上昇していなくても（ステップＳ１否定判断）、車室内温度Ｔｒが微生物の繁殖に適した温度である場合には（ステップＳ１１肯定判断）、外気導入モードでブロアモータ１２を駆動させて外気を車室内に導入するとともに、イオン供給装置１６から除菌効果のあるプラスイオンを発生させて、導入した外気とプラスイオンとを車室内に供給する（ステップＳ１３）。駐車時に車室内温度Ｔｒが換気作動温度まで上昇しておらず（ステップＳ１否定判断）、車室内温度Ｔｒが微生物の繁殖に適した温度でない場合には（ステップＳ１１否定判断）、換気も行われずプラスイオンも生成されない。
【００２２】
上述の車両用換気除菌システムを備えた車両用空調装置によれば、以下の作用効果を奏する。
（１）  外気を導入して換気を行う際にイオン供給装置１６から除菌効果のあるプラスイオンを発生させて車室内に供給するように構成した。これにより、駐車中の車室内温度Ｔｒの上昇を換気によって抑制しても車室内の微生物の繁殖を抑制できるので、車両を長期間使用しても微生物の繁殖に伴う異臭の発生を防止できる。
【００２３】
（２）  駐車中の車室内温度Ｔｒが微生物の繁殖に適した温度である場合に、イオン供給装置１６から除菌効果のあるプラスイオンを発生させることで、導入した外気とともに車室内に供給するように構成した。これにより、微生物が繁殖しやすい温度条件のときにイオン供給装置１６が作動するので、微生物の繁殖を効果的に抑制できる。また、微生物の繁殖を抑制することが必要なときにのみイオン供給装置１６を作動させるので、イオン供給装置１６の寿命を延命化できるとともに、消費電力を低減できる。
【００２４】
（３）  車両用空調ユニットＡＣによって駐車中に換気およびプラスイオンの供給を行うように構成したので、駐車中の換気およびプラスイオンの供給のためだけに別途部品や装置を追加する必要がなく、車両１の構成部品数の増加および製造コストを抑制できる。
【００２５】
（４）  図１に示すように、車外から吸引されて車室内に吹き出され、トランクルーム４１０を経由してドラフタ４１５から車外に排出される空気の流れ（矢印Ａ〜Ｄ）に関して、イオン供給装置１６は車室の上流側に設けられている。これにより、イオン供給装置１６で生成されたイオンが車室内の隅々にまで供給されるので、微生物の繁殖を効果的に抑制できる。
【００２６】
−−−第２の実施の形態−−−
図４〜６を参照して、本発明による車両用換気除菌システムを搭載した車両用空調装置の第２の実施の形態を説明する。以下の説明では、第１の実施の形態と同じ構成要素には同じ符号を付して相違点を主に説明する。特に説明しない点については、第１の実施の形態と同じである。図４は、第２の実施の形態の車両を斜め後方から見た斜視図である。後述するように、矢印Ｅ〜Ｈは外気を車室内に取り入れて換気する際の空気の流れである。車両１には車両用空調ユニットＡＣが設けられている。リアパーセル４０１には、ドラフタファン４２０が設けられている。ドラフタファン４２０は吸引した車室内の空気をトランクルーム４１０へ吹き出してドラフタ４１５から車外へ排出するためのファンである。すなわち、本実施の形態の車両用空調装置は、車両用空調ユニットＡＣとドラフタファン４２０とを有する。
【００２７】
図５は、車両用空調ユニットＡＣの全体構成を示す図である。オートエアコンアンプ３０はドラフタファン４２０が所定の風量で車室内の空気を吸引するようにドラフタファン４２０の電圧ＶＦｄを制御する。すなわちドラフタファン４２０の回転数はオートエアコンアンプ３０によって適宜制御される。
【００２８】
−−−駐車中の換気−−−
車両用空調ユニットＡＣおよびドラフタファン４２０は、駐車中、すなわちイグニッションスイッチがオフの状態であっても車室内温度Ｔｒがある温度（たとえば４５℃）を超えると、車室内温度Ｔｒを下げるために外気を導入して換気する。このとき、オートエアコンアンプ３０は、外気導入口８から外気を吸気するように内外気切換ドア６の切り替え位置を制御するとともにドラフタファン４２０を駆動する。なお、ブロアモータ１２は駆動されず停止されたままである。
【００２９】
ドラフタファン４２０が駆動されると、図４に示すように、温度が高くなった車室内の空気はドラフタファン４２０で吸引されて（矢印Ｇ）トランクルーム４１０に吹き出されてドラフタ４１５から車外に排出される（矢印Ｈ）。これにより、車室内の空気よりも温度の低い外気が外気導入口８から吸い込まれて（矢印Ｅ）、車両用空調ユニットＡＣのケース１０の内部を経由して車室内に吹き出される（矢印Ｆ）。このとき、車室内温度Ｔｒが微生物の繁殖に適した温度となる場合には、イオン供給装置１６を作動させて除菌効果のあるプラスイオンを生成させる。ブロアモータ１２が停止していてもドラフタファン４２０が駆動されることで上述のようにケース１０の内部を吸引された外気が車室内に向かって流れるので、イオン供給装置１６で生成されたプラスイオンが吸引された外気とともに車室内に供給される。
【００３０】
−−−フローチャート−−−
図６は、駐車中に車室内の空気を換気するためのプログラムの動作を示したフローチャートである。図６のプログラムは、オートエアコンアンプ３０で実行される。このプログラムはイグニッションセンサ４５からの信号に基づき、イグニッションスイッチが所定時間以上オフであることを検出したときに動作を開始する。第１の実施の形態におけるフローチャート（図３）と同じステップ番号を付したステップについては第１の実施の形態と同じ動作であるので説明を省略する。
【００３１】
ステップＳ１が肯定判断されるとステップＳ２３へ進み、外気導入口８から外気を吸気するように内外気切換ドア６を切り替えるとともに、すなわち外気導入モードに切り替えるとともにドラフタファン４２０を駆動してステップＳ５へ進む。
【００３２】
ステップＳ１１が肯定判断されるとステップＳ３３へ進み、外気導入モードに切り替えるとともにプラスイオンを発生するようにイオン供給装置１６を作動させ、ドラフタファン４２０を駆動してリターンする。
【００３３】
上述したプログラムの動作により、オートエアコンアンプ３０は、駐車中に車室内温度Ｔｒが上昇すると（ステップＳ１肯定判断）、外気導入モードに切り替えるとともにドラフタファン４２０を駆動させることで車外の空気を車室内に導入して換気する（ステップＳ２３）。その後、車室内温度Ｔｒが微生物の繁殖に適した温度となった場合には（ステップＳ５肯定判断）、イオン供給装置１６から除菌効果のあるプラスイオンを発生させて、導入した外気とともに車室内に供給する（ステップＳ７）。換気時であっても車室内温度Ｔｒが微生物に適した温度でない場合には（ステップＳ５否定判断）、イオン供給装置１６は動作しない。
【００３４】
駐車時に車室内温度Ｔｒが換気作動温度まで上昇していなくても（ステップＳ１否定判断）、車室内温度Ｔｒが微生物の繁殖に適した温度である場合には（ステップＳ１１肯定判断）外気導入モードに切り替えるとともにイオン供給装置１６から除菌効果のあるプラスイオンを発生させる。そしてドラフタファン４２０を駆動して外気を車室内に導入することで、外気とプラスイオンとを車室内に供給する（ステップＳ３３）。駐車時に車室内温度Ｔｒが換気作動温度まで上昇しておらず（ステップＳ１否定判断）、車室内温度Ｔｒが微生物の繁殖に適した温度でない場合には（ステップＳ１１否定判断）、換気も行われずプラスイオンも生成されない。
【００３５】
上述した第２の実施の形態の車両用換気除菌システムを備えた車両用空調装置によれば、第１の実施の形態の作用効果に加えて以下の作用効果を奏する。
（１）  車室内の換気用にドラフタファン４２０を設けたので、効率よく車室内を換気できる。
【００３６】
−−−変形例−−−
（１）  上述の説明では、駐車中に車室内温度Ｔｒが微生物の繁殖に適した温度になるとイオン供給装置１６を作動させて除菌効果のあるプラスイオンを車室内に供給しているが、プラスイオンだけでなく、マイナスイオンも同時に発生させて車室内に供給するようにしてもよい。
【００３７】
（２）  上述の説明では、駐車中に車室内温度Ｔｒが微生物の繁殖に適した温度になるとイオン供給装置１６を作動させて除菌効果のあるプラスイオンを車室内に供給しているが、本発明はこれに限定されない。たとえば、図７に示すように、車両用空調ユニットＡＣにイオン供給装置１６の代わりに除菌剤散布装置２６を設け、プラスイオンの代わりに微生物の死滅や繁殖抑制効果を有する化学物質を放出して車室内に供給することで、微生物の繁殖を抑制するようにしてもよく、上述した作用効果と同様の作用効果を奏する。微生物の死滅や繁殖抑制効果を有する化学物質としては、たとえばアリルイソチアネート等が挙げられる。また、イオン供給装置１６と除菌剤散布装置２６の双方を設け、駐車中に車室内温度Ｔｒが微生物の繁殖に適した温度になるとプラスイオンを車室内に供給するとともに、微生物の死滅や繁殖抑制効果を有する化学物質を車室内に供給するように構成してもよい。
【００３８】
（３）  上述の説明では、換気動作時のブロアモータ１２の電圧ＶＦおよびドラフタファン４２０の電圧ＶＦｄについては特に言及していないが、室温センサ３７で検出される車室内温度Ｔｒが高いほどＶＦまたはＶＦｄを高くすることで換気風量を増やすようにしてもよい。また、外気温センサ３５や日射センサ３６の検出信号を加味することで、外気温が高いほど、日射量が多いほど、ＶＦまたはＶＦｄを高くして換気風量を増やしてもよい。
【００３９】
（４）  上述の説明では、イグニッションセンサ４５によってイグニッションスイッチの状態を検出することで車両１が駐車中であるか否かを検出しているが、本発明はこれに限定されない。たとえば、図７に示すように、イグニッションセンサ４５の代わりにパーキングブレーキの作動状態を検出するパーキングブレーキスイッチ４６を設け、パーキングブレーキスイッチ４６の信号に基づいて駐車中であるか否かを検出するようにしてもよい。また、イグニッションセンサ４５およびパーキングブレーキスイッチ４６の双方の状態に基づいて駐車中であるか否かを検出するようにしてもよい。
【００４０】
（５）  上述の説明では、駐車中に車室内温度Ｔｒが微生物の繁殖に適した温度になるとイオン供給装置１６または除菌剤散布装置２６を作動させているが、本発明はこれに限定されない。たとえば、駐車中の車室内温度Ｔｒが微生物の繁殖に適した温度でなくても、換気作動温度以上となったときには車室内の換気とともに常にイオン供給装置１６または除菌剤散布装置２６を作動させるようにしてもよい。
（６）  上述した各実施の形態および変形例は、それぞれ組み合わせてもよい。
【００４１】
以上の実施の形態およびその変形例において、たとえば、駐車検出手段はイグニッションセンサ４５またはパーキングブレーキスイッチ４６に、微生物繁殖抑制手段はイオン供給装置１６または除菌剤散布装置２６に、車室内温度検出手段は室温センサ３７に、換気用送風機はドラフタファンに、イオン発生装置はイオン供給装置１６にそれぞれ対応する。外気導入手段は、車両用空調ユニットＡＣ、または、車両用空調ユニットＡＣとドラフタファン４２０とに対応する。なお、以上の説明はあくまで一例であり、発明を解釈する際、上記の実施形態の記載事項と特許請求の範囲の記載事項の対応関係になんら限定も拘束もされない。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】第１の実施の形態の車両を斜め後方から見た斜視図である。
【図２】車両用空調ユニットＡＣの全体構成を示す図である。
【図３】駐車中に車室内の空気を換気するためのプログラムの動作を示したフローチャートである。
【図４】第２の実施の形態の車両を斜め後方から見た斜視図である。
【図５】第２の実施の形態の車両用空調ユニットＡＣの全体構成を示す図である。
【図６】駐車中に車室内の空気を換気するための第２の実施の形態のプログラムの動作を示したフローチャートである。
【図７】変形例としての車両用空調ユニットＡＣの全体構成を示す図である。
【符号の説明】
【００４３】
１  車両                                ６  内外気切換ドア
８  外気導入口                          １０  ケース
１１  ファン                            １２  ブロアモータ
１６  イオン供給装置                    ２６  除菌剤散布装置
３０  オートエアコンアンプ              ３５  外気温センサ
３６  日射センサ                        ３７  室温センサ
４１  温度設定器                        ４５  イグニッションセンサ
４０２  通風口                          ４１０  トランクルーム
４１５  ドラフタ                        ４２０  ドラフタファン
ＡＣ  車両用空調ユニット
【図１】
2007045174.tif 000003
【図２】
2007045174.tif 000004
【図３】
2007045174.tif 000005
【図４】
2007045174.tif 000006
【図５】
2007045174.tif 000007
【図６】
2007045174.tif 000008
【図７】
2007045174.tif 000009