(57)【要約】【課題】  駐車時に車室内にこもる熱を、簡単な構成で効率よく車外に排出することができる車両の換気装置を提供する。【解決手段】  ＥＣＵ３０は、予め設定された条件に基づいて車室内換気の開始を判定すると、サンルーフ機構１０の可動ルーフパネル１４を予め設定された開放位置まで開制御するとともに、空調ユニット２０の内外気切換ダンパ２５の制御によって車室内への空気の導入モードを外気導入モードにセットし、ブロアモータ２４を駆動する。これにより、駐車時に車室内にこもる熱を、簡単な構成で効率よく車外に排出することができる。【選択図】  図１
2007045308.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のルーフパネルに開口するルーフ開口部を可動ルーフパネルで開閉するサンルーフ機構と、
外気を車室内に送風可能な送風手段と、
予め設定された条件に基づいて車室内換気の開始及び終了を判定する換気判定手段と、
上記換気判定手段で車室内換気の開始を判定したとき上記可動ルーフパネルを予め設定された開放位置まで開制御するとともに、上記換気判定手段で車室内換気の終了を判定したとき上記可動ルーフパネルを全閉位置まで閉制御するサンルーフ制御手段と、
上記換気判定手段で車室内換気の開始を判定したとき上記送風手段を駆動するとともに、上記換気判定手段で車室内換気の終了を判定したとき上記送風手段を停止する送風制御手段とを備えたことを特徴とする車両の換気装置。
【請求項２】
入射する太陽光によって発電する太陽電池を有し、
上記送風手段は、上記太陽電池の発電電力を用いて駆動し、
上記送風制御手段は、上記太陽電池の発電電力を用いて上記送風手段を駆動することを特徴とする請求項１記載の車両の換気装置。
【請求項３】
降雨状態を検出する降雨検出手段を有し、
上記換気判定手段は、上記降雨検出手段で降雨を検出したとき、上記車室内換気の終了を判定することを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両の換気装置。
【請求項４】
日射量を検出する日射量検出手段を有し、
上記換気判定手段は、上記日射量検出手段で検出した日射量が設定値以下であるとき、上記車室内換気の終了を判定することを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車両の換気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐車時に車室内にこもる熱気を車外に掃気する車両の換気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、夏期の炎天下に車両を長時間駐車した場合等には、車室内にこもる熱によって車室内温度が上昇し、搭乗時の乗員に多大な不快感を与えるとともに、冷房装置の効率を低下させる等の問題がある。そこで、例えば、特許文献１には、窓ガラス内側に空間を介して遮光シェードを配設するとともに、窓ガラスと遮光シェードとの間の空間をルーフ外板と天井材に挟まれた空間等に連結して通気流路を形成し、この通気流路をデフロスタの吸気口及び排気口（換気口）に連通することで、駐車時における熱気の掃気効率の向上を図る技術が開示されている。
【特許文献１】特開２００２−３３１８２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述の特許文献１に開示された技術のように、遮光シェードを設けて通気流路を形成することは、構造の複雑化等を招く要因となる。
【０００４】
また、換気口は車体後部の下方に開口することが一般的であり、このように車体の下方に開口する換気口から熱気を排出する技術は、熱気の掃気効率を十分に向上するものとは言い難い。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、駐車時に車室内にこもる熱を、簡単な構成で効率よく車外に排出することができる車両の換気装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車体のルーフパネルに開口するルーフ開口部を可動ルーフパネルで開閉するサンルーフ機構と、外気を車室内に送風可能な送風手段と、予め設定された条件に基づいて車室内換気の開始及び終了を判定する換気判定手段と、上記換気判定手段で車室内換気の開始を判定したとき上記可動ルーフパネルを予め設定された開放位置まで開制御するとともに、上記換気判定手段で車室内換気の終了を判定したとき上記可動ルーフパネルを全閉位置まで閉制御するサンルーフ制御手段と、上記換気判定手段で車室内換気の開始を判定したとき上記送風手段を駆動するとともに、上記換気判定手段で車室内換気の終了を判定したとき上記送風手段を停止する送風制御手段とを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車両の換気装置によれば、駐車時に車室内にこもる熱を、簡単な構成で効率よく車外に排出することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図面を参照して本発明の形態を説明する。図面は本発明の一形態に係わり、図１は車両に搭載した換気装置の概略構成図、図２はサンルーフ機構の要部を示す断面図、図３は換気制御ルーチンを示すフローチャートである。
【０００９】
図１において、符号１は自動車等の車両を示す。この車両１のルーフパネル２には、ルーフ開口部２ａが開口されており、さらに、該ルーフ開口部２ａを開閉するサンルーフ機構１０が配設されている。また、車両１のインストルメントパネル３内には、送風手段としての空調ユニット２０が配設されている。また、車両１には、サンルーフ機構１０及び空調ユニット２０を用いて駐車時の車室内換気制御を行う電子制御ユニット（ＥＣＵ）３０が搭載されている。
【００１０】
サンルーフ機構１０は、図２に示すように、ルーフ開口部２ａの左右縁辺部に沿って車体前後方向に延設する左右一対のフレーム部１１を有する。各フレーム部１１には、車体前後方向に沿うパネルスライド溝１２がそれぞれ設けられており、これらパネルスライド溝１２には、ルーフ開口部２ａを開閉する可動ルーフパネル１４が連結部材１３を介して支持されている。また、連結部材１３には、図示しない駆動機構部を介してモータ１５（図１参照）が連結されている。そして、この駆動機構部を通じてモータ１５の駆動力が連結部材１３に伝達されることにより、可動ルーフパネル１４は、ルーフ開口部２ａを開閉する。
【００１１】
ここで、本実施形態において、可動ルーフパネル１４は、例えば、モータ１５の駆動量に応じて、パネルスライド溝１２の先端部近傍での回動による開閉動作（いわゆる、チルトアップ）と、パネルスライド溝１２に沿う車体前後方向へのスライドによる開閉動作とを行う。このモータ１５の駆動量は、駆動回路１９を通じて後述のＥＣＵ３０で制御される。すなわち、駆動回路１９には車載のバッテリ５が接続されており、ＥＣＵ３０は、駆動回路１９を介してバッテリ５からモータ１５への給電制御を行うことにより、モータ１５の駆動量を制御する。
【００１２】
また、左右の各フレーム部１１には、車体前後方向に沿うシェードスライド溝１６が設けられており、これらシェードスライド溝１６には、ルーフ開口部２ａの遮光を行うサンシェード１７が摺動自在に保持されている。なお、サンシェード１７は、可動ルーフパネル１４がパネルスライド溝１２に沿ってスライドしながらルーフ開口部２ａを開閉動作する際に当該可動ルーフパネル１４と一体に開閉動作することが可能となっており、さらに、乗員の操作によって、可動ルーフパネル１４とは独立してルーフ開口部２ａを開閉動作することが可能となっている。
【００１３】
また、サンシェード１７の適所には、スリット状の通風口１７ａが開口されている。そして、サンシェード１７に通風口１７ａが開口されることにより、該サンシェード１７が全閉時にも、可動ルーフパネル１４が所定の開状態にある場合には、車室内と車外とが連通されるようになっている。
【００１４】
また、本実施形態において、サンシェード１７の上面には太陽電池１８が固設されている。この太陽電池１８は、サンシェード１７が全閉位置にあるとき、その入射面全域がルーフ開口部２ａ内に臨まされるよう配設されており、ルーフ開口部２ａを通じて入射する太陽光によって発電を行う。
【００１５】
空調ユニット２０は、デフロスタ吹出口２２ａ、ベント吹出口２２ｂ、及びフット吹出口２２ｃに連通する送風ダクト２１を有する。この送風ダクト２１内には、吹出口２２ａ，２２ｂ，２２ｃへの空気の流通を選択するための吹出口切換ダンパ２３が配設されている。また、送風ダクト２１内には、送風風量を調整するためのブロアモータ２４が配設されている。また、送風ダクト２１内において、ブロアモータ２４の下流側には、送風ダクト２１内の空気を熱交換によって冷却するエバポレータと、送風ダクト２１内の空気を加温するヒータコアとが配設されている（何れも図示せず）。さらに、ブロアモータ２４の上流側には、車室内の空気を循環する内気循環モードと、車外の空気を導入する外気導入モードとを選択的に切り換える内外気切換ダンパ２５が配設されている。
【００１６】
ここで、空調ユニット２０は、駆動回路２６及び電源切換回路２７を通じてＥＣＵ３０で制御される。すなわち、駆動回路２６には電源切換回路２７を介してバッテリ５或いは太陽電池１８が選択的に接続可能となっており、ＥＣＵ３０は、電源切換回路２７及び駆動回路２６を通じて、バッテリ５或いは太陽電池１８から各ダンパ２３，２５及びブロアモータ２４等に対する給電制御を行うことにより、空調ユニット２０を制御する。
【００１７】
ＥＣＵ３０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏインターフェース等がバスを介して接続されたマイクロコンピュータ等から構成されている。このＥＣＵ３０には、駐車時における換気機能のＯＮ−ＯＦＦを行う換気スイッチ３１、フロントガラス４を通じて車室内に入射する日射量を検出する日射量検出手段としての日射センサ３２、フロントガラス４に雨滴が付着した際の屈折率の変化を検出して降雨を判定する降雨検出手段としての降雨センサ３３、イグニッションキーシリンダにキーが挿入されたことを検出するキーセンサ３４、ドアがロックされたことを検出するドアロックセンサ３５、及び、サンシェード１７が略全閉状態となった際にＯＮする全閉スイッチ３６が接続されている。
【００１８】
そして、これらスイッチ・センサ類からの入力信号を基に、ＥＣＵ３０は、予め設定された条件に基づいて車室内換気の開始及び終了を判定する。
【００１９】
そして、車室内換気の開始を判定すると、ＥＣＵ３０は、可動ルーフパネル１４を予め設定された開放位置まで開制御する。ここで、可動ルーフパネル１４の開放位置は、防犯上の観点等から、ルーフ開口部２ａを数センチ程度開放する位置に設定されることが望ましく、具体的には、可動ルーフパネル１４の後端が数センチ程度チルトアップさせる位置であることが望ましい。
【００２０】
また、ＥＣＵ３０は、内外気切換ダンパ２５の制御によって車室内への空気の導入モードを外気導入モードにセットした後、電源切換回路２７を通じて太陽電池１８を駆動回路２６に接続し、ブロアモータ２４を駆動する。これにより、空調ユニット２０は、太陽電池１８の発電電力を用いて外気を車室内に導入（送風）する。その際、ＥＣＵ３０は、吹出口切換ダンパ２３の制御により、フット吹出口２２ｃを開放することが望ましい。
【００２１】
一方、車室内換気の終了を判定すると、ＥＣＵ３０は、可動ルーフパネル１４を全閉位置まで閉制御するとともに、ブロアモータ２４を停止する。
【００２２】
すなわち、本実施形態において、ＥＣＵ３０は、換気判定手段、サンルーフ制御手段、及び、送風制御手段としての各機能を有する。
【００２３】
次に、ＥＣＵ３０で実行される換気制御について、図３に示す換気制御ルーチンのフローチャートに従って説明する。このルーチンは、乗員によって換気スイッチ３１がＯＮ操作されたことをトリガとして実行されるもので、ＥＣＵ３０は、先ず、ステップＳ１０１において、キーセンサ３４からの信号に基づき、イグニッションキーシリンダからキーが抜去されているか否かを調べる。そして、ＥＣＵ３０は、未だイグニッションキーシリンダからキーが抜去されていないと判定した場合にはそのまま待機し、一方、キーが抜去されたと判定した場合にはステップＳ１０２に進む。
【００２４】
ステップＳ１０１からステップＳ１０２に進むと、ＥＣＵ３０は、ドアロックセンサ３５からの信号に基づき、ドアロックがＯＮ（施錠）されたか否かを調べる。そして、ＥＣＵ３０は、未だドアロックがＯＮされていないと判定した場合にはそのまま待機し、一方、ドアロックがＯＮされたと判定した場合にはステップＳ１０３に進む。
【００２５】
ステップＳ１０２からステップＳ１０３に進むと、ＥＣＵ３０は、全閉スイッチ３６からの信号に基づき、サンシェード１７が略全閉状態にあるか否かを調べる。そして、ＥＣＵ３０は、サンシェード１７が略全閉状態にあると判定した場合には、車室内換気の開始を判定してステップＳ１０４に進む。すなわち、ＥＣＵ３０は、ステップＳ１０１及びステップＳ１０２によって車両１が駐車されたことを判定し、且つ、ステップ１０３によって太陽電池１８の好適な発電環境が確保されていることを判定した場合に、車室内換気の開始を判定してステップＳ１０４に進む。一方、ステップＳ１０３において、サンシェード１７が略全閉状態にない（すなわち、サンシェード１７が所定以上の開放位置にある）と判定した場合には、ステップＳ１０９に進む。
【００２６】
ステップＳ１０３からステップ１０４に進むと、ＥＣＵ３０は、可動ルーフパネル１４を予め設定された開放位置まで開制御した後、ステップＳ１０５に進む。
【００２７】
ステップＳ１０５において、ＥＣＵ３０は、内外気切換ダンパ２５の制御によって車室内への空気の導入モードを外気導入モードにセットし、且つ、吹出口切換ダンパ２３の制御によって車室内への空気の吹出口をフット吹出口２２ｃにセットした後、太陽電池１８を電源とするブロアモータ２４の駆動を開始する。これにより、車両１では、空調ユニット２０から送風される外気を用いて車室内の熱気をルーフ開口部２ａから掃気する車室内換気が実現する。
【００２８】
そして、ステップＳ１０５からステップＳ１０６に進むと、ＥＣＵ３０は、日射センサ３２からの信号に基づき、日射量が設定値以上であるか否かを調べる。そして、ステップＳ１０６において、日射量が設定値以上であると判定した場合、ＥＣＵ３０は、ステップＳ１０７に進む。
【００２９】
ステップＳ１０６からステップＳ１０７に進むと、ＥＣＵ３０は、降雨センサ３３からの信号に基づき、降雨を検出したか否かを調べる。そして、ステップＳ１０７において、降雨を検出していないと判定した場合、ＥＣＵ３０は、ステップＳ１０８に進む。
【００３０】
ステップＳ１０７からステップＳ１０８に進むと、ＥＣＵ３０は、ドアロックセンサ３５からの信号に基づき、ドアロックがＯＦＦ（解錠）されたか否かを調べる。そして、ステップＳ１０８において、ドアロックがＯＦＦされていないと判定した場合には、ステップＳ１０６に戻る。
【００３１】
一方、ステップＳ１０６で日射量が設定値以下であると判定した場合、ステップＳ１０７で降雨を検出した場合、或いは、ステップＳ１０８でドアロックがＯＦＦされたと判定した場合には、ＥＣＵ３０は、車室内換気を終了すべくステップＳ１０９に進む。
【００３２】
すなわち、日射量が設定値以下である場合には、太陽電池１８の発電電力を電源としたブロアモータ２４の駆動による送風制御が困難であり、また、車室内温度もそれほど上昇しないことが予測される。従って、ＥＣＵ３０は、車室内換気を終了すべくステップＳ１０９に進む。
【００３３】
また、降雨を検出した場合には、雨水の車室内への進入を防止する必要があり、また、車室内温度もそれほど上昇しないことが予測される。従って、ＥＣＵ３０は、車室内換気を終了すべくステップＳ１０９に進む。
【００３４】
また、ドアロックがＯＦＦされた場合には、駐車中の車両１に乗員が戻ってきたことを判定できる。従ってＥＣＵ３０は、車室内換気を終了すべくステップＳ１０９に進む。
【００３５】
そして、ステップＳ１０３、ステップＳ１０６、ステップＳ１０７、或いは、ステップＳ１０８からステップＳ１０９に進むと、ＥＣＵ３０は、可動ルーフパネル１４を全閉位置まで閉制御し、ステップＳ１１０で、ブロアモータ２４を停止した後、ルーチンを抜ける。
【００３６】
このような実施形態によれば、ＥＣＵ３０は、予め設定された条件に基づいて車室内換気の開始を判定すると、サンルーフ機構１０の可動ルーフパネル１４を予め設定された開放位置まで開制御するとともに、空調ユニット２０の内外気切換ダンパ２５の制御によって車室内への空気の導入モードを外気導入モードにセットし、電源切換回路２７を通じて太陽電池１８を駆動回路２６に接続し、ブロアモータ２４を駆動することにより、駐車時に車室内にこもる熱を、簡単な構成で効率よく車外に排出することができる。
【００３７】
すなわち、ＥＣＵ３０は、既存の構成であるサンルーフ機構１０及び空調ユニット２０を用いて駐車時の換気制御を行うので、構造を複雑化させることなく簡単な構成で、駐車時の換気を実現することができる。しかも、可動ルーフパネル１４を開制御してルーフ開口部２ａを開放することにより、熱気を、該熱気が最もこもりやすい車室内上部から効率よく排出することができる。
【００３８】
その際、吹出口切換ダンパ２３の制御によって、空調ユニット２０から車室内に送風される空気の吹出口をフット吹出口２２ｃにセットし、車室内の空気を下側から上側へと導くことにより、車室内の熱気をより効率的にルーフ開口部２ａから車外に排出することができる。
【００３９】
また、太陽電池１８の発電電力を用いて駐車時のブロアモータ２４の駆動を行うことにより、バッテリ５に多大な負担をかけることなく、換気制御を行うことができる。
【００４０】
一方、ＥＣＵ３０は、日射量の低下や降雨等の検出によって車室内換気の終了を判定すると、可動ルーフパネル１４を全閉位置まで閉制御するとともに、ブロアモータ２４を停止するので、天候の変化等に応じて的確にルーフ開口部２ａを閉じることができ、雨水の車室内への進入等を的確に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】車両に搭載した換気装置の概略構成図
【図２】サンルーフ機構の要部を示す断面図
【図３】換気制御ルーチンを示すフローチャート
【符号の説明】
【００４２】
１  …  車両
２ａ  …  ルーフ開口部
１０  …  サンルーフ機構
１４  …  可動ルーフパネル
１８  …  太陽電池
２０  …  空調ユニット（送風手段）
２３  …  吹出口切換ダンパ
２４  …  ブロアモータ
２５  …  内外気切換ダンパ
３０  …  電子制御ユニット（換気判定手段、サンルーフ制御手段、送風制御手段）
３２  …  日射センサ（日射量検出手段）
３３  …  降雨センサ（降雨検出手段）
３４  …  キーセンサ
３５  …  ドアロックセンサ
３６  …  全閉スイッチ
【図１】
2007045308.tif 000003
【図２】
2007045308.tif 000004
【図３】
2007045308.tif 000005