(57)【要約】【課題】開閉機構に容易且つ安価に締結することができるホルダ付窓ガラス及びその製造方法を提供する。【解決手段】車両に取り付けられるホルダ付窓ガラス１００は、撥水性ドアガラス１０とロック式ホルダ１４とから成る。撥水性ドアガラス１０は、ロック式ホルダ１４を介して撥水性ドアガラス１０を開閉させるための開閉機構１２に締結されている。撥水性ドアガラス１０は、車両の外側の主表面全体に撥水性被膜が形成されている。撥水性ドアガラス１０の下部には、孔部４２が形成されている。留め具１８を挿入孔３８及び孔部４２に挿入することにより、ロック式ホルダ１４を撥水性ドアガラス１０に固定する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開閉機構に締結されたホルダ付窓ガラスにおいて、
少なくとも一方の主表面全体に撥水性被膜が塗布されると共に端部の近傍に孔部が形成された撥水性窓ガラスと、
前記孔部に取り付けられ、前記撥水性窓ガラスを前記開閉機構に締結するホルダとを備えることを特徴とするホルダ付窓ガラス。
【請求項２】
前記ホルダはホルダ本体と前記孔部に挿入される留め具とから成り、前記ホルダは前記留め具を挿入するための挿入孔を有することを特徴とする請求項１記載のホルダ付窓ガラス。
【請求項３】
前記撥水性被膜が前記ホルダ本体における前記撥水性窓ガラスとの当接面に塗布されていることを特徴とする請求項１又は２記載のホルダ付窓ガラス。
【請求項４】
前記撥水性被膜はフロロシリコンを含むことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のホルダ付窓ガラス。
【請求項５】
開閉機構に締結されたホルダ付窓ガラスの製造方法において、
窓ガラスの端部の近傍に孔部を形成する孔部形成ステップと、
前記孔部が形成された窓ガラスの少なくとも一方の主表面全体に撥水性被膜を塗布する塗布ステップと、
前記孔部に前記撥水性窓ガラスを前記開閉機構に締結するためのホルダを取り付けるホルダ取付ステップとを備えることを特徴とするホルダ付窓ガラスの製造方法。
【請求項６】
前記ホルダはホルダ本体と前記孔部に挿入される留め具とから成り、前記ホルダ取付ステップにおいて、前記ホルダ本体における挿入孔及び前記孔部に前記留め具を挿入することを特徴とする請求項５記載のホルダ付窓ガラスの製造方法。
【請求項７】
前記撥水性被膜を前記ホルダ本体における前記撥水性窓ガラスとの当接面に塗布する他の塗布ステップを備えることを特徴とする請求項５又は６記載のホルダ付窓ガラスの製造方法。
【請求項８】
前記撥水性被膜はフロロシリコンを含むことを特徴とする請求項５乃至７のいずれか１項に記載のホルダ付窓ガラスの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホルダ付窓ガラス及びその製造方法に関し、特に、開閉機構に締結されると共に撥水性被膜が塗布されたホルダ付窓ガラス及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、図４に示すように、車両の窓に開閉可能に取り付けられるドアガラスやルーフガラス等の窓ガラス３０は、ホルダ３１（又はチャンネル）を介して不図示の開閉機構に締結されている。窓ガラス３０にホルダ３１を固定する方法として、窓ガラス３０に孔を形成しリベットやボルトを用いて窓ガラス３０にホルダ３１を固定する方法（例えば、特許文献１，２参照）や、窓ガラス３０に孔を形成することなくウレタン接着剤等の接着剤を用いて窓ガラス３０とホルダ３１とを接着する方法（例えば、特許文献３参照）が知られている。近年の傾向としては、窓ガラス３０の開閉時のがたつきの少ない接着剤による方法が多く採用されている。
【０００３】
撥水性被膜が形成された窓ガラス３０に接着剤を用いてホルダ３１を接着する場合、撥水性被膜と接着剤の接着性が低いため、窓ガラス３０におけるホルダ３１との接着部分３２に撥水性被膜が形成されていないことが求められる。そのため、窓ガラス３０に撥水性被膜が形成されていない部分を設けるために、マスキングにより接着部分３２に撥水性被膜の形成を行わない方法（例えば、特許文献４参照）や、接着部分３２とその周辺における撥水性被膜を除去する方法（例えば、特許文献５参照）が実施されている。
【０００４】
一方、前述のリベットやボルトを用いて窓ガラス３０にホルダ３１を固定する方法では、専用の工具を必要とする。そこで、以前、本出願人らは、工具を必要とせず手動で固定可能な作業性に優れたホルダ（以下、「ロック式ホルダ」という。）を提案した（例えば、特許文献６参照）。このロック式ホルダは、所定の形状のホルダ本体及び留め具から成り、窓ガラスの開閉時のがたつきを抑える。
【特許文献１】実公昭５４−３８６４８号公報
【特許文献２】特公平６−２７４４９号公報
【特許文献３】実開平６−７４４１７号公報
【特許文献４】特開２００１−１０３３７号公報
【特許文献５】特表２００３−５０９３２１号公報
【特許文献６】特開２００４−２５５９６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、撥水性被膜が形成された窓ガラス３０に接着剤を用いてホルダ３１を接着する方法において、接着部分３２にマスキングを行う場合は、接着部分３２にマスキングテープを貼り、撥水性被膜を塗布した後にマスキングテープを剥がす必要があり、マスキングテープを貼ったり剥がしたりするための工数が増加する。一方、接着部分３２における撥水性被膜を除去する場合は、接着部分３２における撥水性被膜を完全に除去するための手間や時間を要し、撥水性被膜を除去するための設備も必要となる。
【０００６】
更に、ウレタン接着剤を用いてホルダ３１を窓ガラス３０に接着するためには、ウレタン接着剤を硬化するための設備（例えば、硬化室）を設けて、ウレタン接着剤を所定の温度に加熱して硬化する作業が必要となる。
【０００７】
本発明の目的は、開閉機構に容易且つ安価に締結することができるホルダ付窓ガラス及びその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述の目的を達成するために、請求項１記載のホルダ付き窓ガラスは、開閉機構に締結されたホルダ付窓ガラスにおいて、少なくとも一方の主表面全体に撥水性被膜が塗布されると共に端部の近傍に孔部が形成された撥水性窓ガラスと、前記孔部に取り付けられ、前記撥水性窓ガラスを前記開閉機構に締結するホルダとを備えることを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載のホルダ付き窓ガラスは、請求項１記載のホルダ付窓ガラスにおいて、前記ホルダはホルダ本体と前記孔部に挿入される留め具とから成り、前記ホルダは前記留め具を挿入するための挿入孔を有することを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載のホルダ付き窓ガラスは、請求項１又は２記載のホルダ付窓ガラスにおいて、前記撥水性被膜が前記ホルダ本体における前記撥水性窓ガラスとの当接面に塗布されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載のホルダ付き窓ガラスは、請求項１乃至３のいずれか１項に記載のホルダ付窓ガラスにおいて、前記撥水性被膜はフロロシリコンを含むことを特徴とする。
【００１２】
上述の目的を達成するために、請求項５記載のホルダ付き窓ガラスの製造方法は、開閉機構に締結されたホルダ付窓ガラスの製造方法において、窓ガラスの端部の近傍に孔部を形成する孔部形成ステップと、前記孔部が形成された窓ガラスの少なくとも一方の主表面全体に撥水性被膜を塗布する塗布ステップと、前記孔部に前記撥水性窓ガラスを前記開閉機構に締結するためのホルダを取り付けるホルダ取付ステップとを備えることを特徴とする。
【００１３】
請求項６記載のホルダ付き窓ガラスの製造方法は、請求項５記載のホルダ付窓ガラスの製造方法において、前記ホルダはホルダ本体と前記孔部に挿入される留め具とから成り、前記ホルダ取付ステップにおいて、前記ホルダ本体における挿入孔及び前記孔部に前記留め具を挿入することを特徴とする。
【００１４】
請求項７記載のホルダ付き窓ガラスの製造方法は、請求項５又は６記載のホルダ付窓ガラスの製造方法において、前記撥水性被膜を前記ホルダ本体における前記撥水性窓ガラスとの当接面に塗布する他の塗布ステップを備えることを特徴とする。
【００１５】
請求項８記載のホルダ付き窓ガラスの製造方法は、請求項５乃至７のいずれか１項に記載のホルダ付窓ガラスの製造方法において、前記撥水性被膜はフロロシリコンを含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１記載のホルダ付窓ガラス及び請求項５記載のホルダ付窓ガラスの製造方法によれば、撥水性窓ガラスの端部の近傍に形成された孔部に取り付けられたホルダが撥水性窓ガラスを開閉機構に締結するので、窓ガラスに撥水性被膜が形成されていない部分を設けることなく窓ガラスの開閉時のがたつきを抑えることができる。したがって、マスキングテープを貼ったり剥がしたりする作業や、ウレタン接着剤を所定の温度に加熱して硬化する作業を不要とすることができ、もって撥水性窓ガラスを開閉機構に容易且つ安価に締結することができる。
【００１７】
請求項２記載のホルダ付窓ガラス及び請求項６記載のホルダ付窓ガラスの製造方法によれば、ホルダ本体における挿入孔及び孔部に留め具を挿入するので、ホルダを撥水性窓ガラスに取り付けることができる。
【００１８】
請求項３記載のホルダ付窓ガラス及び請求項７記載のホルダ付窓ガラスの製造方法によれば、撥水性被膜がホルダ本体における撥水性窓ガラスとの当接面に塗布されているので、撥水性窓ガラスとホルダとの摩擦係数を増大することができ、もって撥水性窓ガラスが開閉するときに発生するガタ音を低減することができる。
【００１９】
請求項４記載のホルダ付窓ガラス及び請求項８記載のホルダ付窓ガラスの製造方法によれば、撥水性被膜はフロロシリコンを含むので、窓ガラスに撥水機能を付与することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明者は、上記目的を達成すべく鋭意研究を行った結果、撥水性被膜が形成された窓ガラスと開閉機構とを前述した特許文献６に記載されたロック式ホルダを用いて締結することにより、窓ガラスに撥水性被膜が形成されていない部分を設けることなく窓ガラスの開閉時のがたつきを抑えることができることを見出した。
【００２１】
本発明は、上記研究の結果に基づいてなされたものである。
【００２２】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しながら詳述する。
【００２３】
図１は、本発明の実施の形態に係るホルダ付窓ガラスの構成を概略的に示す斜視図である。
【００２４】
図１において、車両の窓に開閉可能に取り付けられるホルダ付窓ガラス１００は、撥水性ドアガラス１０とロック式ホルダ１４とから成る。撥水性ドアガラス１０は、ロック式ホルダ１４を介して撥水性ドアガラス１０を開閉させるための開閉機構１２に締結されている。
【００２５】
撥水性ドアガラス１０は、車両の外側の主表面（以下、「車外側表面」という。）全体に撥水性被膜が形成されている。この撥水性被膜の形成は、フロロシリコンを含む塗布液をドアガラスの車外側表面全体に塗布し乾燥させることによりなされる。塗布液の塗布方法としては、ノズルを用いて吹きつける方法や、布やスポンジ等を用いて塗り込む方法等が適宜用いられる。
【００２６】
ロック式ホルダ１４は、正面視にて略台形状のホルダ本体１６と、リベット状の留め具１８とから構成される。
【００２７】
ホルダ本体１６は、材質がガラス繊維入り（質量比３３％）のナイロン６６等のポリアミドである。ホルダ本体１６は、下部にホルダ本体１６の上部の幅よりも狭い略矩形状の取付片２０を有し、取付片２０の中央部には、取付孔２２が形成されている。
【００２８】
留め具１８は、材質がジュラコン（登録商標）等のポリアセタールである。
【００２９】
開閉機構１２は、上部にロック式ホルダ１４を取り付けるための取付部材２４を有し、取付部材２４の上面には、取付片２０が進入可能な切欠き部２６が形成されている。この切欠き部２６に対応する取付部材２４の側壁には、孔部２８が形成されている。
【００３０】
ホルダ本体１６の両端部１６ａは、切欠き部２６に取付片２０を進入させたときに、切欠き部２６の周縁部に載置されるように構成されている。また、ホルダ本体１６の両端部１６ａを切欠き部２６の周縁部に載置させたときに、取付孔２２の位置と孔部２８の位置とが一致するように構成されている。この状態で、不図示のボルトを取付孔２２及び孔部２８に挿入することにより、取付片２０を取付部材２４に固定する。これにより、ロック式ホルダ１４を開閉機構１２に固定する。
【００３１】
図２は、図１におけるホルダ本体１６の構成を概略的に示す斜視図である。
【００３２】
図２において、ホルダ本体１６は、一対の側壁３０，３２を備え、側壁３０，３２の表面には、複数のリブ３４が形成されている。側壁３０，３２の表面にリブ３４を設けることにより、ホルダ本体１６の強度を高めると共に、ホルダ本体１６の変形を防止して寸法精度を向上させている。
【００３３】
また、側壁３０及び側壁３２により形成された挿入溝３６内には、撥水性ドアガラス１０が挿入される。ここで、側壁３０，３２には挿入孔３８が夫々形成されている。
【００３４】
一方、撥水性ドアガラス１０の下部には、孔部４２が形成されており、撥水性ドアガラス１０が挿入溝３６内に挿入されたときに、一対の挿入孔３８及び孔部４２の位置が一致するように構成されている。この状態で、留め具１８を一対の挿入孔３８及び孔部４２に挿入することにより、ロック式ホルダ１４を撥水性ドアガラス１０に固定する。
【００３５】
以上のように、ロック式ホルダ１４を開閉機構１２に固定すると共にロック式ホルダ１４を撥水性ドアガラス１０に固定することにより、開閉機構１２及び撥水性ドアガラス１０はロック式ホルダ１４を介して締結される。
【００３６】
なお、留め具１８の一端部には、キー部５６が形成されており、このキー部５６には、径方向へ向かって張り出す一対の引っ掛かり片５６ａ，５６ｂが設けられている。また、側壁３０に形成された挿入孔３８の座ぐり部５８には、キー部５６が当たるストッパ６０が設けられている。キー部５６の引っ掛かり片５６ａがこのストッパ６０に当たると、矢印Ａ方向への回転は規制され、留め具１８は回転不能となる。
【００３７】
ところで、ホルダ本体１６の材質をガラス繊維入りのナイロン６６とし、留め具１８の材質をジュラコンとして、留め具１８の剛性をホルダ本体１６の剛性よりも低くしている。また、引っ掛かり片５６ａ、５６ｂの、挿入孔３８の座ぐり部５８に接触する側の根元に、テーパ部６４を設け、テーパ部６４と段部６２との離間距離を座ぐり部５８の肉厚よりも短くしている。
【００３８】
これらにより、キー部５６を挿入孔３８へ挿入させ、キー部５６を回転させるときに、座ぐり部５８の周縁部をテーパ部６４に食い込ませることができ、留め具１８をホルダ本体１６に留めた状態で、キー部５６と座ぐり部５８との間に隙間が生じないようにすることができる。このため、留め具１８の軸方向へのがたつきを抑えることができる。
【００３９】
図３は、図１におけるホルダ本体１６の構成を概略的に示す正面図である。
【００４０】
図３において、側壁３２に形成された挿入孔３８の周壁には、周方向に沿って複数の爪部４８が３０°毎に形成されたラチェット４９が設けられており、留め具１８の頭部が引っ掛かるようになっている。
【００４１】
留め具１８の一端部の外周面には、周方向に張り出した渦巻き片６８が形成され、爪部４８の頂部に突き当てられている。これにより、留め具１８の矢印Ａ方向と反対方向への回転を規制することができる。
【００４２】
また、渦巻き片６８の根元付近には、弾性部７０が設けられ、渦巻き片６８の先端部が突き当たる爪部４８と異なる爪部４８に接触している。弾性部７０の復元力によって、爪部４８を径方向へ向かって押すことで、留め具１８の径方向のがたつきを抑えることができる。
【００４３】
また、留め具１８を矢印Ａ方向へ回転させようとすると、弾性部７０が留め具１８の軸芯側へ向かって弾性変形する。このように、弾性部７０を弾性変形させることで、留め具１８の矢印Ａ方向への回転を許容することができる。
【００４４】
以上のように、留め具１８の周方向及び径方向へのがたつきを抑えることができる。
【００４５】
本実施の形態によれば、撥水性ドアガラス１０の端部の近傍に形成された孔部４２に取り付けられたロック式ホルダ１４が撥水性ドアガラス１０を開閉機構１２に締結するので、撥水性ドアガラス１０に撥水性被膜が形成されていない部分を設けることなく撥水性ドアガラス１０の開閉時のがたつきを抑えることができる。したがって、マスキングテープを貼ったり剥がしたりする作業や、ウレタン接着剤を所定の温度に加熱して硬化する作業を不要とすることができ、もって撥水性ドアガラス１０を開閉機構１２に容易且つ安価に締結することができる。
【００４６】
本実施の形態では、撥水性被膜にフロロシリコンを用いたが、これに限定されるものではなく、ガラス板に撥水機能を付与することができるものであれば何であってもよい。
【００４７】
本実施の形態では、撥水性ドアガラス１０のみに撥水性被膜が塗布されているとしたが、ロック式ホルダ１４における撥水性ドアガラス１０との当接面にも撥水性被膜が塗布されていてもよい。これにより、撥水性ドアガラス１０とロック式ホルダ１４との摩擦係数を増大することができ、もって撥水性ドアガラス１０の開閉時に発生するガタ音を低減することができる。
【００４８】
本実施の形態では、本発明を車両のドアガラスに適用する例ついて説明したが、これに限定されるものではなく、本発明は、開閉機構に締結されると共に撥水性被膜が塗布された窓ガラスに適用することができる。例えば、本発明は、車両のルーフガラスや車両側部のスライドガラス等に適用されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施の形態に係るホルダ付窓ガラスの構成を概略的に示す斜視図である。
【図２】図１におけるホルダ本体１６の構成を概略的に示す斜視図である。
【図３】図１におけるホルダ本体１６の構成を概略的に示す正面図である。
【図４】従来の窓ガラスの構成を概略的に示す図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０  ドアガラス
１２  開閉機構
１４  ロック式ホルダ
１６  ホルダ本体
１８  留め具
３８  挿入孔
４２  孔部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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