(57)【要約】【課題】共通の灯体によって車両前方と後方で点灯を確実に認知し得るようにして、部品点数の削減と灯体点灯による注意喚起の強化を図ることのできる灯体装備車両を提供する。【解決手段】ルーフ４の頂部Ｔから車両前方に向かって下方傾斜したルーフ前部傾斜面６にランプユニット９を設置する。ランプユニット９は上面側に光照射面１２ａを有し、その光照射面１２ａは車両から所定距離Ｌだけ後方位置での視点高さが設定高さＨ未満のときに、前記ルーフ４の頂部Ｔによって視界から隠される。また、光照射面１２ａは車両から所定距離Ｌだけ後方位置での視点高さが設定高さＨ以上のときに、視認可能とされる。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ルーフの頂部から車両前方に向かって下方傾斜したルーフ前部傾斜面に、少なくとも上面側に光照射面を有する灯体を設置したことを特徴とする灯体装備車両。
【請求項２】
前記灯体の上面側の光照射面は、車両の所定距離後方位置での視点高さが設定高さ未満のときに、前記車両ルーフの頂部によって視界から隠され、
車両の所定距離後方位置での視点高さが前記設定高さ以上のときに、視認可能とされることを特徴とする請求項１に記載の灯体装備車両。
【請求項３】
前記灯体は、
車両前進方向に対して後方側に光を照射する第１照射部と、
前方側に光を照射する第２照射部と、を備えていることを特徴とする請求項１または２に記載の灯体装備車両。
【請求項４】
前記第１照射部の照射光と第２照射部の照射光を互いに異ならせたことを特徴とする請求項３に記載の灯体装備車両。
【請求項５】
前記灯体は、
車体後方からの上下方向の視認角度により照射光強度を異ならせる偏光手段を備えていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の灯体装備車両。
【請求項６】
前記車両ルーフにはルーフモール取付溝が設けられ、このルーフモール取付溝に前記灯体が取り付けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の灯体装備車両。
【請求項７】
前記灯体はルーフモールの上面と略面一になるように形成されていることを特徴とする請求項６に記載の灯体装備車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ブレーキランプ等の灯体を備えた灯体装備車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の後部パネルの他に車両前面側やリヤスポイラーにブレーキランプを設け、車両の制動時に対向車両や後続車両により有効に注意を喚起し得るようにしたものが開発されている（例えば、引用文献１，２参照）。
【特許文献１】実開平５−４４６８２号公報
【特許文献２】特開昭６１−１６０３３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、これらの灯体装備車両の場合、各灯体が車両の前方と後方の一方からのみ視認可能となっているため、灯体の点灯効果を車両の前方側と後方側で得るためには、前方用と後方用の灯体をそれぞれ車両に設置しなければならない。このため、車両に設置する灯体数が多くなり、製造コストの高騰と重量の増加を招くことが懸念されている。また、前記の灯体装備車両においては、灯体は車体そのもの（車幅等）を認識させる機能を有していなかった。
【０００４】
また、小型車両等においては、大型トラックやトレーラ等の運転視点の高い車両（以下、「高視点車両」と呼ぶ。）が後方から接近した場合に、車体が前方を注視した高視点車両の運転者の視界下方に入り込むことによって視認性が低下する傾向にある。このような状況においては、車体の後端部に設けたブレーキランプ等の灯体の注意喚起効果が必ずしも充分ではない。このため、現在、高視点車両の運転者に対して車両を確実に認識させることのできる手段の案出が望まれている。
【０００５】
そこでこの発明は、共通の灯体によって車両前方と後方で点灯を確実に認知し得るようにして、部品点数の削減と灯体点灯による注意喚起の強化を図ることのできる灯体装備車両を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するための手段として、請求項１に記載の発明は、車両ルーフ（例えば、後述の実施形態におけるルーフ４）の頂部（例えば、後述の実施形態における頂部Ｔ）から車両前方に向かって下方傾斜したルーフ前部傾斜面（例えば、後述の実施形態におけるルーフ前部傾斜面６）に、少なくとも上面側に光照射面（例えば、後述の実施形態における光照射面１２ａ）を有する灯体（例えば、後述の実施形態におけるランプユニット９）を設置するようにした。
これにより、灯体の光照射面から発された光は車両前方側から視認可能となり、車両後方側からは、視点の高い後続車の運転視界に対して光照射面が車両ルーフの頂部で隠されない条件下になったときに視認可能となる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の灯体装備車両において、前記灯体の上面側の光照射面は、車両の所定距離（例えば、後述の実施形態における所定距離Ｌ）後方位置での視点高さが設定高さ（設定高さＨ）未満のときに、前記車両ルーフの頂部によって視界から隠され、車両の所定距離後方位置での視点高さが前記設定高さ以上のときに、視認可能とされるようにした。
これにより、運転席の視点高さが設定高さ以上である大型トラック等の車両が後方から接近すると、灯体から発された光が後続車から視認されるようになる。また、運転席の視点高さが設定高さに満たない車両が後方から接近した場合には、灯体の光照射面が車両ルーフの頂部によって隠され、後続車からは視認されなくなる。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の灯体装備車両において、前記灯体は、車両前進方向に対して後方側に光を照射する第１照射部（例えば、後述の実施形態における第１照射部２１）と、前方側に光を照射する第２照射部（例えば、後述の実施形態における第２照射部２２）と、を備えるようにした。
これにより、車両の後方と前方に対応する各照射部から効率良く光を照射することが可能になる。
【０００９】
また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の灯体装備車両において、前記第１照射部の照射光と第２照射部の照射光を互いに異ならせるようにした。
具体的には、例えば、第１照射部を赤色光で点滅させる一方で、第２照射部から白色やアンバー色の光を照射するようにしても良い。これにより、車両前方側からの視認と後方側からの視認で異なる機能や視覚効果を持たせることができる。
【００１０】
また、請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の灯体装備車両において、前記灯体は、車体後方からの上下方向の視認角度により照射光強度を異ならせる偏光手段（例えば、後述の実施形態における偏光レンズ３０）を備えるようにした。
この場合、例えば、灯体の上面側の光照射面に対する上方からの覗き込み角度が設定角度を越える範囲では照射光強度が弱くなり、同覗き込み角度が設定角度以内になると、照射光強度が強くなるような偏光手段の設定が可能である。このように偏光手段を設定した場合には、高視点車両が後方から設定距離範囲内に近づいたときにのみ、照射強度の強い光が後続車の運転者に視認されるようになる。
【００１１】
また、請求項６に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の灯体装備車両において、前記車両ルーフにルーフモール取付溝（例えば、後述の実施形態におけるルーフモール取付溝７）が設けられ、このルーフモール取付溝に前記灯体が取り付けられるようにした。
これにより、灯体は車両の外観品質の低下を招くことなく、車体に容易に取り付けられるようになる。
【００１２】
また、請求項７に記載の発明は、請求項５に記載の灯体装備車両において、前記灯体はルーフモール（例えば、後述の実施形態におけるルーフモール８）の上面と略面一になるように形成されるようにした。
これにより、灯体は外観上ルーフモールと一体化され、走行時における気流の流れは灯体からルーフモールにかけてスムーズになる。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の発明によれば、少なくとも上面側に光照射面を有する灯体をルーフ前部傾斜面に設置することにより、灯体の高さを確保して車両前方側からの視認性を良好にするとともに、光照射面が車両ルーフの頂部で隠されない条件下での車両後方側からの光照射面の視認を許容するため、共通の灯体の点灯によって車両の前後に対して確実に車体の存在を認識させるとともに、注意喚起を促すことができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、運転席からの視点高さがある高さ以上である高視点車両が後方から接近したときにだけ灯体の点灯が視認できるようになるため、後方から接近した高視点車両に対して接近注意の喚起を強力に促すことができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、車両後方には第１照射部により、車両前方には第２照射部によりそれぞれ光を独立して照射することができるため、各方向への光の照射効率を高め、灯体に対する視認性をより高めることができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、第１照射部の照射光と第２照射部の照射光を互いに異ならせることで、一つの灯体に複数の異なる機能や視覚効果を持たせることができる。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、車体後方からの上下方向の視認角度により照射光強度を異ならせるため、大型トラック等の高視点車両が後方から接近したときに、高視点車両の運転者に照射強度の強い光でもってより確実に注意を促すことができる。
【００１８】
請求項６に記載の発明によれば、灯体をルーフモール取付溝に取り付けるため、車両取付状態での灯体の外観品質を高めることができるとともに、灯体の取付作業を容易にすることができる。また、灯体の配線をルーフモール取付溝で行うことができるため、配線作業が容易であるとともに見栄えの低下を招くこともない。さらに、灯体の一部をルーフモール取付溝に埋め込むため、ルーフから突出する部分を小さくしてコンパクト化することができるとともに、灯体の重心を低く設定することができることから車体の振動の影響を受けにくい。
【００１９】
請求項７に記載の発明によれば、灯体がルーフモールの上面と略面一になるように形成されるため、車両ルーフの意匠性を向上させることができるとともに、走行抵抗の低減と風切り音の発生防止を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、この発明の一実施形態を図１〜図７に基づいて説明する。
図１は、この発明に係る灯体装備車両１が、前方の普通車両２と後方の大型トラック３に挟まれるかたちで路上を走行している状態を示すものである。なお、図１中ｉは、大型トラック３の前方視界に、灯体装備車両１のルーフ越しにさらに前方の普通車両２が目に入ったときの大型トラック３の運転者の視線を示す。大型トラック３の運転席は普通車両２等に比較して充分に高く、運転席からの視点高さＨも充分に高くなっている。
【００２１】
灯体装備車両１のルーフ４は、図７に示すように車体前後方向の略中央位置が上方側に最も膨出し、この最膨出部分がルーフ４の頂部Ｔとなっている。そして、ルーフ４のこの頂部Ｔよりも前方側は、図２，図７に示すようにウインドシールドガラス５のある車両前方側に向かって下方に傾斜し、その傾斜面がこの発明におけるルーフ前部傾斜面６となっている。
また、ルーフ４の車幅方向両側には、車体前後方向に沿うルーフモール取付溝７が形成され、このルーフモール取付溝７に樹脂製のルーフモール８が取り付けられている。このルーフモール８の前端部には灯体であるランプユニット９が一体に設けられ、ルーフモール８がルーフモール取付溝７に取り付けられるときに、このランプユニット９がルーフモール８とともに同取付溝７の前端部に取り付けられている。
【００２２】
ランプユニット９は、図４，図５に示すように車体前後方向に沿って並ぶ複数のランプ１０ａ〜１０ｄと、ランプ点灯用の回路部品を実装する回路実装部１１と、この回路実装部１１の上方側を被うとともにルーフモール取付溝７から隆起して車外側に露出するランプカバー１２と、を備えている。なお、この実施形態の場合、ランプユニット９は運転席でのスイッチ操作によって点灯する車幅灯である。
ランプカバー１２は、前部側がアンバー色に、後部側が赤色にそれぞれ着色された光透過性の樹脂材料から成り、ルーフモール８の前端部から車体前方側に上面が滑らかに連続するように形成されている。ランプカバー１２は、図５に示すように車幅方向の断面がほぼ半円状に形成され、その断面の頂部が車体取付状態においてほぼ水平になるように前縁部まで延出するとともに、前縁部がルーフモール取付溝７の前端部の開口形状にほぼ合致するように球面状に下方に湾曲にしている。ランプカバー１２は、少なくとも上面側が光照射面であれば（光透過性材料から形成されていれば）良いが、この実施形態の場合には、ランプカバー１２全体が三次元的な湾曲形状に形成され、その前面、側面を含む外表面の全域が光照射面１２ａとなっている。
また、ランプカバー１２は、最前部のランプ１０ａから発された光を主に車体前方側に照射し、残余の後ろ３つのランプ１０ｂ〜１０ｄから発された光を主に車体後方側に照射するように内部のカット面等が設定されている。
【００２３】
ところで、この実施形態の場合、ルーフ前部傾斜面６の傾斜角やランプユニット９（ランプカバー１２）の設置位置、ランプユニット９（カバー１２）の上面の突出高さ等は以下の条件（１），（２）を満たすように決められている。なお、図１，図７参照。
（１）灯体装備車両１の後方側に所定距離Ｌ（１０ｍ〜３０ｍ。例えば、２０ｍ。）離間した位置での後続車の視点高さが設定高さＨ未満のときには、ランプユニツト９の光照射面１２ａが後続車の運転視界ｉからルーフ４の頂部Ｔによって隠される。
（２）灯体装備車両１の後方側に所定距離Ｌ（１０ｍ〜３０ｍ。例えば、２０ｍ。）離間した位置での後続車の視点高さが設定高さＨ以上のときには、ランプユニット９の光照射面１２ａがルーフ４の頂部Ｔによって隠されずに後続車の運転視界内で視認可能となる。図７中のクロスハッチングを入れた部分はこのとき視認されるランプユニット９の領域を示す。
ただし、設定高さＨは、普通車両の運転席に乗車したときの平均的な視点高さよりも大きい値に設定されている。したがって、灯体装備車両１に後続車が所定距離Ｌまで接近したときには、後続車が普通車両であれば、その後続車の運転者からはランプユニット９の光照射面１２ａが視認されず、後続車が大型トラック等の高視点車両であれば、その後続車の運転者から光照射面１２ａが確実に視認されることとなる。
【００２４】
また、上述のようにランプユニット９はルーフモール８の前端部に一体的に設けられているが、ランプユニット９の回路実装部１１から引き出された電気ケーブル１３はルーフモール取付溝７の内部に沿い同取付溝７内の頂部Ｔの付近にて側壁１４を貫通して車室内に引き出されている。ルーフモール取付溝７の側壁１４にはケーブル引き出し用の貫通孔１５が形成されているが、この貫通孔１５にはグロメット１６を介して電気ケーブル１３が嵌入されている。
【００２５】
この灯体装備車両１は以上のような構成であるため、ランプユニット９を点灯した状態で図１に示すように後方から大型トラック３が所定距離Ｌ内に接近すると、大型トラック３の運転者の視界にルーフ前部傾斜面６上のランプユニット９の点灯が目に入り、後続の大型トラック３にこのランプユニット９の点灯によって強力に注意を喚起することが可能になる。特に、普通車両のルーフよりも運転者の視点が高くなる大型トラック３等においては、直前の車両のルーフを越えてさらに一つ前方の車両の後部ランプ等に視線がゆくが、この灯体装備車両１においては、運転者の視線ｉ内に位置されるルーフ４の前端部にランプユニット９が配置されているため、ランプユニット９の点灯によって後方の運転者に確実に車両の存在を認識させることができる。
【００２６】
また、この灯体装備車両１の場合、ランプユニット９がルーフ４の頂部Ｔから前方に傾斜したルーフ前部傾斜面６に配置され、車両前方側からランプユニット９の前部や上面が視認し得るようになっているため、高所（ルーフ４）にあるランプユニット９の点灯を車両前方側から確実に視認することができる。したがって、前方車両や対向車、歩行者等に対して灯体装備車両１の存在を確実に認識させることができる。
【００２７】
さらに、この実施形態の灯体装備車両１においては、ルーフ４の両側部のルーフモール取付溝７内にランプユニット９が取り付けられるため、取付後にランプユニット９が大きくルーフ４上に突出しなくなって車両の外観品質が向上するとともに、ランプユニット９の取付時にルーフモール取付溝７をそのまま利用してはめ込むことができることから、取付作業自体も容易になる。さらに、ランプユニット９の電気配線もルーフモール取付溝７内で容易に行うことができる。
また、この実施形態の場合、ランプユニット９の電気ケーブル１３をルーフモール取付溝７に沿ってルーフ４の頂部Ｔ付近まで延ばし、その頂部Ｔの近傍で車室内に引き出すようにしているため、ケーブル引き出し用の貫通孔１５を通して雨水等がルーフ４の裏側に回り込むのをより有利に防止することができる。
【００２８】
また、この灯体装備車両１では、ランプユニット９をその外表面がルーフモール８の外表面とほぼ面一に連続するようにルーフモール８と一体的に形成されているため、車体装着時における意匠性が向上するとともに、走行抵抗が低減し、走行時における風切り音の発生も防止される。
【００２９】
ところで、この実施形態の灯体装備車両においては、ランプユニット９の最前部のランプ１０ａが主に前方照射に用いられ、残余の３つのランプ１０ｂ〜１０ｄが後方照射に用いられるようになっているが、図４中の仮想線で示すようにランプユニット９内にさらに仕切壁２０を設置して、仕切壁２０の後方側の後方照射用の第１照射部２１と、仕切壁２０の前方側の前方照射用の第２照射部２２とに明確に分けるようにしても良い。
このように第１照射部２１と第２照射部２２に明確に区分した場合、さらに指向性を持つリフレクタの設置等によって照射効率を高め、それによってさらなる視認性の向上を図ることができる。
【００３０】
また、このようにランプユニット９を第１照射部２１と第２照射部２２に区分する場合には、各照射部２１，２２から発される光の色や強さ、発光パターン等を変えるようにしても良い。例えば、上記の実施形態においては、ランプユニット９の各ランプ１０ａ〜１０ｄを一様に点灯させているが、第１照射部２１のランプ１０ａを一様に点灯させ、第２照射部２２のランプ１０ｂ〜１０ｄを点滅させるようにしても良い。
このようにランプユニット９の第１照射部２１と第２照射部２２の光の色や強さ、発光パターン等を異ならせるようにした場合には、一つのランプユニット９でありながら車両前方側からの視認と後方側からの視認で異なる機能や視覚効果を持たせることができる。したがって、この場合、単機能のランプユニット９を複数種設置する場合に比較して、部品点数の削減と意匠性の向上を図ることができる。
【００３１】
つづいて、図８に示すこの発明の他の実施形態について説明する。
この実施形態の灯体装備車両１０１は、ルーフ４に対するランプユニット１０９の設置の仕方等は上記の実施形態と同様であるが、ランプユニット１０９のランプカバー１１２部分の構造及び機能が上記の実施形態のものと異なっている。
即ち、この実施形態のランプカバー１１２は、外からの視認角度によって照射光強度が異なるように偏光レンズ面３０（偏光手段）が設けられ、上方からの車体後方の覗き込み角度が設定角度α〜βの範囲では照射光のほぼすべてが透過し、βを越える覗き込み角度になると、照射光の多くが偏光レンズ３０によって遮られるようになっている。
【００３２】
このランプユニット１０９を採用した灯体装備車両１０１の場合、後方から大型トラック等の高視点車両が接近してくると、高視点車両からランプユニット１０９が視認された後に高視点車両からのランプユニット１０９の覗き込み角度がβ以下になるまでは、偏光レンズ３０の作用によって照射光強度の小さい光が高視点車両の運転者に視認される。そして、高視点車両が灯体装備車両１０１に対してある程度以上に接近し、高視点車両からのランプユニット１０９の覗き込み角度が設定角度α〜βの範囲になると、一転、照射光強度の大きい光が高視点車両の運転者に視認される
したがって、この灯体装備車両１０１においては、灯体装備車両１０１に対する高視点車両の接近に応じてランプユニット１０９の照射光強度が段階的に強まり、ある程度以上に接近したときに、照射光強度の大きいランプユニツト１０９の光によって高視点車両の運転者に強い注意を喚起させることができる。
【００３３】
ここでは、ランプユニット１０９に設けた偏光レンズ３０によって視認角度に応じて照射光強度が変化するようにしたが、視認角度に応じて透過光の色が変わるようにしたり、上方からの覗き込み角度が設定角度が越えたときに、照射光が完全に遮られるようにしても良い。
【００３４】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態では、上記の実施形態においては、灯体（ランプユニット９，１０９）が運転席でのスイッチ操作によって点灯するものとして説明したが、灯体はブレーキペダルの踏み込み操作に連動して点灯するようにしても良い。また、上記の実施形態においては、灯体（ランプユニット９，１０９）がルーフモール取付溝７内に取り付けられているが、灯体はルーフ前部照射面６部分であればルーフモール取付溝７以外の部分に取り付けるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】この発明の一実施形態を示す車両の側面図。
【図２】同実施形態を示すものであり、車両を前部上方から見た斜視図。
【図３】同実施形態を示す図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】同実施形態を示す図３の部分拡大断面図。
【図５】同実施形態を示す図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図６】同実施形態を示す図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図７】同実施形態を示す車両ルーフ部分の模式的な側面図。
【図８】この発明の他の実施形態を示す車両ルーフ部分の模式的な側面図。
【符号の説明】
【００３６】
１…灯体装備車両
４…ルーフ（車両ルーフ）
６…ルーフ前部傾斜面
７…ルーフモール取付溝
８…ルーフモール
９、１０９…ランプユニット（灯体）
２１…第１照射部
２２…第２照射部
３０…偏光レンズ（偏光手段）
Ｔ…頂部
Ｌ…所定距離
Ｈ…設定高さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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