(57)【要約】【課題】排気装置内に溜まっている水による異音の発生を抑制して、排気流量が大きい時に、傾斜部の頂上より下流側に排出できる、排気装置を提供する。【解決手段】排気装置１０は、排気流量が小〜中程度の時は、排気装置内の水をパイパス通路３０に貯留し、排気流量が大きい時に、バルブ４０がメイン通路２０を流れる排気流を絞って、バイパス流を増大させることで、バイパス通路３０に貯留されている水を、バイパス通路３０から押し出し、傾斜部１７の頂上１８より下流側に排出する。これにより、排気流量が中程度の時には、バイパス通路３０が水を保持することで、傾斜部１７で水が波を打って異音を発することを防止することができ、バイパス通路３０に貯留された水は、排気流量が大きい時に、傾斜部１７より下流側に排出することができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料電池車に搭載され、燃料電池からの排気が貫流する排気通路を備える排気装置であって、
排気通路は、
下流に向けて鉛直上方に傾斜している傾斜部を含むメイン通路と、
メイン通路より鉛直下方に設けられ、メイン通路からの水を貯留可能であり、且つ、メイン通路を流れる排気流を傾斜部より上流側から分流させ、鉛直方向に対して斜め上方に伸びる傾斜部の鉛直方向最高位置より上流側で合流させる、バイパス通路と、
を有しており、
排気流量が大きい時に、バイパス通路を流れる排気流であるバイパス流を増大させるバイパス流増大手段、を備える、
燃料電池車用排気装置。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料電池車用排気装置であって、
バイパス流増大手段は、
メイン通路の、バイパス通路に並行する部分に設けられ、排気流量が所定の閾値に達した時に、メイン通路を流れる排気流を絞るよう制御されるバルブを備える、
燃料電池車用排気装置。
【請求項３】
請求項２に記載の燃料電池車用排気装置であって、
前記バルブは、燃料電池に酸化ガスを供給するブロワからのガス吐出量に関するパラメータに基づき、排気流量が所定の閾値に達したか否かが判定されて制御される、燃料電池車用排気装置。
【請求項４】
請求項１に記載の燃料電池車用排気装置であって、
バイパス流増大手段は、
バイパス通路の入口近傍に設けられ、メイン通路の排気流を、バイパス通路に導くガイド部材である、
燃料電池車用排気装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の燃料電池車用排気装置であって、
バイパス通路がメイン通路に合流する部位は、傾斜部の途中に設定されている、
燃料電池車用排気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池車に設けられる排気装置に関し、特に、排気中に含まれる水分の凝結水を、排気装置外に排出するための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池においては、アノード極に供給される燃料ガスと、カソード極に供給する酸化ガスが電解質膜で反応し、これと同時に水分が生成される。生成された水分は、反応に用いられなかった燃料ガスや酸化ガスと共に、燃料電池に結合されている排気装置から排出される。
【０００３】
車両に搭載された燃料電池の排気装置は、排気音を吸収するための消音器や、消音器と燃料電池ユニットを接続する排気管（フロントパイプ）、消音器で吸音された排気を外気に排出する排気管（テールパイプ）等から構成されている。この排気管は、通常、車両のアンダーボデーの下面に沿って、車両の前後方向に延設されている。排気管は、後輪のサスペンションアーム、燃料タンクあるいは補助タイヤなどの車両構成部品を避けるため、あるいは、デパーチャアングル等から求められるレイアウト要件を満足するために、鉛直方向に曲がった部分を有している。
【０００４】
このような排気装置内で排気中に含まれる水分が凝結すると、排気管のうち鉛直方向に低い部位に水が溜まることがある。排気装置内に溜まった水は、消音器の吸音材に吸着されて消音性能を低下させることや、排気装置内を流れる時に波を打って異音を発する等、様々な問題を生じさせる。
【０００５】
これを対策するため、下記の特許文献１に記載の排気装置では、これを構成する排気管の途中に、管外と連通する孔を設け、ここから水を排気装置外に排出している。このような水を排出するための孔を、消音器（マフラー）より上流側（燃料電池側）に設定することで、消音器の吸音材が含水してしまうことを防止している。
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−７３４６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、特許文献１に記載の排気装置では、水を排出する孔から、排気音が漏れてしまい、排気騒音が大きくなるという問題が生じる。このため、排気装置には、水を排出するための孔を設けることなく、排気装置内の水を、排気装置の後端から良好に排出する技術が要望されている。
【０００８】
ところで、上述のように、排気装置の排気管は、一般的に鉛直方向に曲がった部分を有するものであるため、下流に向けて鉛直方向上方に傾斜している部分（以下、傾斜部と記す）があると、その上流側に水が溜まることが多い。特に、テールパイプは、その後端を、車両後部のレイアウト要件により、消音器に比べて鉛直上方に設定されているため、テールパイプ後端より上流側には、急峻な傾斜部が形成されることが多く、この傾斜部より上流側に、水が溜まることが多々ある。
【０００９】
傾斜部より上流側に水が溜まっている状態で、排気流量が急に大きくなると、排気流の圧力により、水が傾斜部をかけ上り、傾斜部の頂上を越えて、より下流側に排出される。しかし、水が溜まっている状態で、排気流量が中程度の場合には、水は傾斜部を途中まで上がっていくものの、傾斜部の頂上を越えることができず、傾斜部にある水は、排気流の圧力により波を打って、異音を生じさせるという問題があった。
【００１０】
そこで本発明は、排気装置内に溜まっている水が波を打つことで生じる異音を、抑制することができる排気装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の燃料電池車用排気装置において、燃料電池からの排気が貫流する排気通路は、下流に向けて鉛直上方に傾斜している傾斜部を含むメイン通路と、メイン通路より鉛直下方に設けられ、メイン通路からの水を貯留可能であり、且つ、メイン通路を流れる排気流を傾斜部より上流側から分流させ、鉛直方向に対して斜め上方に伸びる傾斜部の鉛直方向最高位置より上流側で合流させるバイパス通路とを有しており、排気流量が大きい時に、バイパス通路を流れる排気流であるバイパス流を増大させるバイパス流増大手段を備えている。バイパス流増大手段がパイパス流を増大させると、バイパス通路に貯留されている水が、当該バイパス流により傾斜部側に押し出されて、傾斜部の頂上より下流側に排出される。これにより、排気流量が中程度の時には、バイパス通路に水を保持することで、傾斜部で水が波を打って異音を発することを防止することができ、バイパス通路に貯留された水は、排気流量が大きい時に、一度に、傾斜部より下流側に排出することができる。
【００１２】
好ましくは、バイパス流増大手段は、メイン通路の、バイパス通路に並行する部分に設けられ、排気流量が所定の閾値に達した時に、メイン通路を流れる排気流を絞るよう制御されるバルブを備える。バルブがメイン通路を流れる排気流を絞ることで、バイパス流を急激に増大させることができ、バイパス通路に貯留されている水を、瞬時に排出することができる。
【００１３】
また好ましくは、前記バルブは、燃料電池に酸化ガスを供給するブロワからのガス吐出量に関するパラメータに基づき、排気流量が所定の閾値に達したか否かが判定されて制御される。このパラメータとしては、例えば、ガス流量センサの流量値、ガス圧力センサの圧力値あるいはブロワの回転数等が好適である。
【００１４】
また好ましくは、バイパス流増大手段は、バイパス通路の入口近傍に設けられ、メイン通路の排気流を、バイパス通路に導くガイド部材である。
【００１５】
また好ましくはバイパス通路がメイン通路に合流する部位は、傾斜部の途中に設定されている。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、水分を傾斜部の頂上より下流側に排出するか、バイパス通路に溜めておくので、異音の発生を低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明に係る実施形態について、図面を用いて詳細に説明する。
【００１８】
〔第１実施形態〕
まず、本実施形態の排気装置が適用される燃料電池システムについて、図１及び図２を用いて概略を説明する。図１には、燃料電池システムのシステム構成図を示し、図２には、排気装置の側面図を示す。なお、図中、燃料電池システムが搭載される燃料電池車の車両左方、車両後方、鉛直上方を、それぞれ矢印Ｘ，Ｙ，Ｚで示し、排気が流れる方向、すなわち下流側を矢印Ａで示している。
【００１９】
燃料電池システム８０は、燃料電池８２、燃料電池８２に水素ガスを供給する水素タンク８４、燃料電池８２に酸化ガスを供給するブロワ８６、燃料電池８２からの排気を排出する排気系統８８（図１に二点鎖線で示す）などを有している。
【００２０】
水素タンク８４は、燃料ガス供給路８５を介して燃料電池８２に接続されており、水素タンク８４に貯蔵された水素ガス（燃料ガス）が、レギュレータ９０で流量を調整されて、制御弁９２を経て燃料電池８２に供給される。一方、ブロワ８６は、酸化ガス供給路８７を介して燃料電池８２に接続されており、空気（酸化ガス）を、燃料電池８２に供給する。燃料電池８２において、供給された水素ガスと空気が反応すると、電気エネルギが発生すると同時に、水分が生成される。
【００２１】
反応に使用されなかった水素ガス（以下、アノード排ガスと記す）と、反応に使用されなかった空気（以下、カソード排ガスと記す）が、燃料電池８２から排気系統８８に排出される。アノード排ガス及びカソード排ガスは、反応により生成された水分を含んでいる。カソード排ガスは、カソード排ガス路９３を通って希釈器９４に流入し、一方、アノード排ガスは、アノード排ガス路９５を通り、循環ポンプ９６及びパージ弁９８を経て希釈器９４に流入する。アノード排ガスと、カソード排ガスは、希釈器９４で合流して、水分を含んだ排気となって、排気装置１０に流入する。
【００２２】
排気装置１０は、図１に示すように、燃料電池システム８０の排気系統８８の一部を構成しており、燃料電池システム８０の希釈器９４から流入した排気を、吸音した後、車両後部から外気に排出する。排気装置１０は、排気音を吸収するための消音器１４、消音器１４と希釈器９４を接続するフロントパイプ１２、及び消音器１４で吸音された排気を外気に排出するテールパイプ１６等から構成されている。希釈器９４からフロントパイプ１２を通って、消音器１４に流入した排気は、ここで吸音される。消音器１４を通過した排気は、テールパイプ１６を通って、その後端１６ｆ（図２参照）から外気に排出される。
【００２３】
排気装置１０は、図２に示すように、燃料電池車のアンダーボデー下面１００に沿って、およそ車両前後方向（車両後方を矢印Ｙで示す）に延設されており、アンダーボデー下面１００にブラケット等により吊り下げられて設置される。排気装置１０のフロントパイプ１２やテールパイプ１６といった排気管には、サスペンション、燃料タンクあるいは補助タイヤ等の車両構成部品を避けるため、あるいは、デパーチャアングル等から求められるレイアウト要件を満足するために、鉛直方向（鉛直上方を矢印Ｚで示す）に曲がった部分（以下、屈曲部と記す）を有している。
【００２４】
テールパイプ１６には、図２に示すように、２つの屈曲部１６ｂ，１６ｄが形成されている。これら屈曲部の間には、排気の流れる方向、すなわち下流（矢印Ａで示す）に向けて鉛直斜め上方に傾斜して伸びる部分１７（以下、傾斜部と記す）を有しており、傾斜部１７の上流側には、屈曲部１６ｂと、これに連続する略水平な部分１６ａ（以下、水平部と記す）がある。
【００２５】
傾斜部１７の上流側には、燃料電池からの排気が凝結した水が流入して溜まることがある。燃料電池から排気系統を伝って排気装置内に流れてきた水や、排気装置内を流れる排気中の水分が凝結してできた水は、排気流の圧力により排気装置内を下流（矢印Ａで示す）に向けて流れ、テールパイプ１６内の水平部１６ａに流入する。しかし、燃料電池から排出されて排気装置内を流れる排気の流量（以下、排気流量と記す）が小さいと、当然、排気の圧力も小さいため、水平部１６ａにある水は、より下流側にある傾斜部１７を上りきることができず、傾斜部１７より下流側には排出されない。この結果、傾斜部１７より上流側の部分である屈曲部１６ｂや水平部１６ａには、水が溜まってしまう。
【００２６】
このようにして傾斜部１７より上流側に水が溜まっている状態から、排気流量を急に大きくすると、排気流の圧力により、水が傾斜部を上り、傾斜部の鉛直方向最高位置（頂上）である屈曲部１６ｄを越えて、より下流側に排出される。しかし、水が溜まっている状態から、排気流量を中程度にすると、傾斜部１７を途中まで上っていくものの、その頂上である屈曲部１６ｄをのり越えることができず、傾斜部１７にある水は、排気流の圧力により波を打って、異音を生じることがある。
【００２７】
本実施形態の排気装置は、排気流量が中程度の時に傾斜部１７にある水が波打たないようにするため、排気流量が小〜中程度の時は、排気装置内の水を特定の部分に貯留し、排気流量が大きい時に、貯留された水を、傾斜部より下流側に排出するように構成している。以下に、図３を用いて詳細を説明する。図３は、排気装置１０の、図２に二点鎖線Ｂで囲う部位の縦断面図である。
【００２８】
排気装置１０のテールパイプ１６には、図３に示すように、燃料電池からの排気が貫流する排気通路として、メイン通路２０と、メイン通路２０より鉛直下方に形成され、メイン通路２０の排気流をバイパスさせるバイパス通路３０が形成されている。なお、メイン通路２０及びバイパス通路３０の横断面形状は、円形・矩形を問わず、任意の形状とすることができる。
【００２９】
メイン通路２０は、排気が主に貫流する排気通路であり、上述の水平部１６ａ、屈曲部１６ｂ、傾斜部１７、屈曲部１６ｄ、及び下流に向けて下方に傾斜する部分１６ｅを有している。テールパイプ１６に流入した水分を含んだ排気は、主に、矢印Ａで示すように、このメイン通路２０を流れて、テールパイプ後端１６ｆから排出される。
【００３０】
このとき排気中の水分のうち一部は、メイン通路２０内で凝結して水となり、この凝結した水は、自重により鉛直下方に流れる。メイン通路２０のうち部分１６ｅで凝結した水は、より鉛直下方にあるテールパイプ後端１６ｆに流れ、ここから排気装置外に排出される。一方、メイン通路２０のうち傾斜部１７の頂上１８より上流側で凝結した水は、より鉛直下方にある水平部１６ａに向けて流れる。また、テールパイプ１６より上流側からメイン通路２０の底２２を伝って流れてきた水も、水平部１６ａに流れる。
【００３１】
バイパス通路３０は、このメイン通路２０の水平部１６ａから流入する水を受けるよう、水平部１６ａの鉛直下方に形成されている。バイパス通路３０とメイン通路２０は、傾斜部１７より上流側に設けられた入口３２と、入口３２より下流側で、且つ傾斜部１７の頂上１８（屈曲部１６ｄに対応）より上流側に設けられた出口３４を介して連通している。上流側からメイン通路２０の底２２を伝って流れてきた水は、入口３２からバイパス通路３０に流入する。一方、傾斜部１７で凝結して、水平部１６ａに向けて流れてきた水は、出口３４からバイパス通路３０に流入して、その底３６に溜まる。バイパス通路３０の底３６は、メイン通路２０の水平部１６ａの底２２に対して、鉛直方向に低く設定されており、ここにメイン通路２０から流入した水を受けて、一時的に貯留することができる。
【００３２】
また、パイパス通路３０は、メイン通路２０を流れる排気流の一部を、この入口３２から分流させ、バイパス通路３０を流れる排気流（以下、バイパス流と記す）を、出口３４で、メイン通路２０を流れる排気流に合流させる。バイパス流の流量が小さい場合、バイパス通路３０の底３６に溜まっている水は、バイパス通路３０に保持されて、出口３４からメイン通路２０に流出することはない。
【００３３】
一方、パイパス流の流量が大きい場合、バイパス通路３０の底３６に貯留されている水は、バイパス流により、出口３４からメイン通路２０に押し出される。メイン通路２０に押し出された水は、同じく出口３４からメイン通路に排出されるバイパス流により、メイン通路の傾斜部１７をより下流側に運ばれる。
【００３４】
このようなバイパス流の流量が大きい状態を、積極的に作り出すため、メイン通路２０の、バイパス通路３０に並行する部分２０ｃ、すなわちメイン通路２０のうち入口３２と出口３４との間にあってバイパスされる部分２０ｃには、この部分２０ｃを流れる排気流の流量を調節するバルブ４０が設けられている。
【００３５】
バルブ４０は、バタフライ式のものであり、メイン通路の部分２０ｃを流れる排気流を絞る弁体４３と、弁体４３を支持する弁軸４４と、弁軸４４を回転駆動するモータ４６から構成されている。モータ４６は、電子制御装置５０（以下、ＥＣＵと記す）により、駆動制御されている。
【００３６】
ＥＣＵ５０は、図１に示すように、燃料電池８２に酸化ガスを供給するブロワ８６の回転数を検出しており、この回転数に基づき、排気装置１０内を流れる排気流量を算出している。ＥＣＵ５０は、算出した排気流量が、所定の閾値に達したか否かを判定することができる。さらに、ＥＣＵ５０は、この判定結果に基づき、モータ４６を駆動制御して部分２０ｃを流れる排気流の流量を調整することが可能となっている。
【００３７】
以上、本実施形態の排気装置１０と、これを備える燃料電池システム８０の構成について説明した。以下に、本実施形態の排気装置１０の制御と、排気装置１０内の水の流れについて、図３を用いて説明する。
【００３８】
燃料電池システム８０を稼動させると、燃料電池８２からは、水分を含んだ排気が排気系統８８から排気装置１０内に流入する。バイパス通路３０には、排気装置１０内で凝結した水や、排気装置１０より上流側で凝結し、メイン通路２０の底２２を伝って流れてきた水が流入し、ここに貯留される。
【００３９】
排気流量が小〜中程度の時、すなわちＥＣＵ５０により排気流量が所定の閾値に達していないと判定された時、バルブ４０の弁体４３は、開位置（実線で示す）となるよう制御される。メイン通路２０に流入した排気流は、主に、部分２０ｃを流れ、バイパス流の流量が小さい状態となっている。このため、バイパス通路３０に貯留されている水は、出口３４からメイン通路２０に押し出されることなく、バイパス通路３０内に保持される。このようにして排気流量が小〜中程度の時、バイパス通路３０の水が、出口３４から傾斜部１７に流れ出ることを防止している。
【００４０】
そして排気流量が大きい時、すなわちＥＣＵ５０により排気流量が所定の閾値に達したと判定された時、バルブ４０の弁体４３は、閉位置（二点鎖線で示す）となるよう制御され、メイン通路２０の部分２０ｃを貫流する排気流が絞られる。これにより、メイン通路２０に流入した排気流は、そのほとんどが入口３２からバイパス通路３０に流入し、バイパス流が増大する。入口３２から流入するバイパス流の圧力は大きく、バイパス通路３０に貯留されている水は、出口３４からメイン通路２０に押し出される。この水は、二点鎖線矢印Ｃで示すように、出口３４から傾斜部１７に向けて排出されるバイパス流により運ばれて、傾斜部１７をかけ上がり、頂上１８を越えて、より下流側に排出される。このようにして、排気流量が大きい時、バイパス通路３０に貯留されている水は、バイパス流により、傾斜部１７より下流側に吹き飛ばされる。
【００４１】
以上に説明した本実施形態では、排気流量が小〜中程度の時は、排気装置内の水をパイパス通路に貯留している。排気流量が中程度の時には、バイパス通路が水を保持することで、傾斜部で水が波を打って異音を発することを防止することができる。そして、バイパス通路に貯留された水は、排気流量が大きい時に、バイパス通路を流れるバイパス流を増大させることで、傾斜部の頂上より下流側に排出することができる。
【００４２】
また、本実施形態では、メイン通路の、バイパス通路に並行する部分にバルブが設けられており、排気流量が大きい時に、バルブがメイン通路を流れる排気流を絞ることで、バイパス流を増大させている。バルブがメイン通路を流れる排気流を絞ることで、バイパス流を急激に増大させることができ、バイパス通路に貯留された水を、瞬時に排出することができる。
【００４３】
〔第２実施形態〕
第２実施形態の排気装置１０Ｂの構成について、図４を用いて説明する。図４は、排気装置１０Ｂの、図２に二点鎖線Ｂで囲う部位の縦断面図である。本実施形態の排気装置１０Ｂは、バイパス流を増大させる手段として、メイン通路の排気流をバイパス通路に導くガイド部材が設けられている点で、第１実施形態とは異なり、以下に詳細に説明する。なお、第１実施形態の排気装置１０と略共通の構成については、同一の符号を付し、説明を省略する。
【００４４】
排気装置１０Ｂのテールパイプ１６Ｂには、図３に示すように、燃料電池８２からの排気が貫流する排気通路として、メイン通路６０と、メイン通路６０より鉛直下方に形成され、メイン通路６０の排気流をバイパスさせるバイパス通路７０が形成されている。
【００４５】
バイパス通路７０は、メイン通路６０の水平部１６ａから傾斜部１７の下流側部分１６ｃにかけて鉛直下方に形成されている。バイパス通路７０とメイン通路６０は、傾斜部１７より上流側に設けられた入口７２と、傾斜部１７の頂上１８より上流側で、傾斜部１７の略中央に設けられた出口７４を介して連通している。メイン通路６０を流れる排気流の一部を、この入口７２から分流させ、バイパス通路７０を流れる排気流（以下、バイパス流と記す）を出口７４で、メイン通路６０を流れる排気流に合流させる。
【００４６】
また、バイパス通路７０は、メイン通路６０からの水を貯留可能となっている。メイン通路６０の底２２を伝って上流側から流れてきた水は、入口７２からバイパス通路７０に流入し、傾斜部１７の下流側部分１７ｂで凝結した水は、出口７４からバイパス通路７０に流入することができる。これら入口７２及び出口７４から流入した水は、底７６に溜まって、ここに一時的に貯留することができる。なお、入口７２と出口７４との間にある、メイン通路６０の底６４には、水平部１６ａや屈曲部１６ｂ、及び傾斜部１７の上流側部分１７ａで凝結した水が、僅かながら溜まることとなる。
【００４７】
また、バイパス通路７０の入口７２の近傍には、メイン通路６０の排気流をバイパス通路７０に導くガイド部材７８が設けられている。ガイド部材７８は、メイン通路の底６４の上流側の端６４ａから突出しており、上流に向けて上方に傾斜するよう設けられている。メイン通路６０を流れる排気流のうち、底６４の近傍を流れる排気流は、矢印Ｄで示すように、ガイド部材７８により下方に偏流して、バイパス通路７０内に導かれる。これにより、メイン通路６０を流れる排気流の流量が大きい時に、入口７２からバイパス通路７０に流入するバイパス流を増大させることが可能となっている。
【００４８】
以上、本実施形態の排気装置１０Ｂの構成について説明した。以下に、本実施形態の排気装置１０Ｂ内における水の流れについて、図４を用いて詳細を説明する。燃料電池システム８０を稼動させると、燃料電池８２からは、水分を含んだ排気が排気系統８８から排気装置１０内に流入する。
【００４９】
排気流量が小さい状態を継続すると、バイパス通路７０には、メイン通路６０の底２２を伝って上流側から流れてきた水や、傾斜部１７の下流側部分１７ｂで凝結した水が流入し、ここに貯留される。一方、メイン通路６０の底６４には、水平部１６ａで凝結した水や、傾斜部１７の上流側部分１７ａで凝結した水が、僅かながら溜まってしまう。
【００５０】
そして、排気流量を中程度にすると、バイパス通路７０に貯留されている水は、入口７２から流入するバイパス流の圧力により、出口７４側に偏る。しかし、出口７４が傾斜部１７の途中に設定されており、バイパス流の圧力がさほど大きくないため、バイパス通路７０内に貯留されている水は、出口７４からメイン通路６０に「はみ出る」ことはない。この時、メイン通路６０の底６４に溜まっている水は、メイン通路６０を流れる排気流に運ばれて、矢印Ｅで示すように、傾斜部１７の下流側部分１６ｃをかけ上がり、出口７４からバイパス通路７０内に流入し、貯留される。このようにして、排気流量が小〜中程度の時、傾斜部の下流側部分１６ｃで、凝結した水が波を打つことを防止している。
【００５１】
そして排気流量が大きい状態となると、より多くの排気流が、ガイド部材７８によってバイパス通路７０に導かれ、バイパス流が増大する。この時、バイパス通路７０に貯留されている水は、二点鎖線矢印Ｆで示すように、出口７４からメイン通路６０の傾斜部１７に押し出される。この水は、出口７４から傾斜部１７に向けて排出されるバイパス流と、バイパス通路７０を通らずメイン通路６０を流れてきた排気流により運ばれて、傾斜部１７の下流側部分１７ｂをかけ上がり、頂上１８を越えて、より下流側に排出される。
【００５２】
以上に説明した本実施形態では、排気流量が小さい時には、排気装置内の水をパイパス通路に貯留し、排気流量が中程度の時には、メイン通路の排気流により、傾斜部をかけ上がる水を、傾斜部の途中からバイパス通路に流入させ貯留する。排気流量が大きい時には、ガイド部材によりバイパス流が増大するので、バイパス通路に貯留されている水を、バイパス通路から押し出し、傾斜部の頂上より下流側に排出している。これにより、排気流量が中程度の時には、傾斜部をかけ上がる水を、バイパス通路に流入させて保持することで、傾斜部で水が波を打って異音を発することを防止することができ、バイパス通路に貯留された水は、排気流量が大きい時に、傾斜部の頂上より下流側に排出することができる。
【００５３】
なお、第１及び第２実施形態では、バイパス通路とバイパス流を増大させる手段を、テールパイプに設ける構成としたが、本発明は、これに限定されるものではない。下流に向けて上方に傾斜している傾斜部を有している排気通路であれば、本発明のバイパス通路及びバイパス流増大手段を適用することができ、例えばフロントパイプに設けることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】燃料電池システムのシステム構成を示す図である。
【図２】排気装置の側面図である。
【図３】第１実施形態に係る排気装置の縦断面図であり、図２に二点鎖線Ｂで囲う部位の断面図である。
【図４】第２実施形態に係る排気装置の縦断面図であり、図２に二点鎖線Ｂで囲う部位の断面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１０，１０Ｂ  排気装置、１６，１６Ｂ  テールパイプ、１７  傾斜部、１８  頂上、２０  メイン通路、３０  バイパス通路、４０  バルブ、５０  電子制御装置（ＥＣＵ）、６０  メイン通路、７０  バイパス通路、７８  ガイド部材、８０  燃料電池システム、８８  排気系統、１００  車両のアンダーボデー下面。
【図１】
2007280613.tif 000003
【図２】
2007280613.tif 000004
【図３】
2007280613.tif 000005
【図４】
2007280613.tif 000006