(57)【要約】【課題】通常時にはフットスペースを拡げられる跳ね上げ式ペダルを提供する。【解決手段】上端部が車室内の構造物に枢支され下端部が車室前後方向へ変位可能な第１のアーム１と、基端部が第１のアーム１の下端部にピン２により枢支され且つこの枢支点から下方へ延びる使用位置と第１のアーム１の後側に転向した待機位置の間を変位可能な第２のアーム３と、第２のアーム３の先端部に設けたペダル本体４と、第１のアーム１に一端部が係止され且つ第２のアーム３に他端部を係止した引張ばね５とを備え、引張ばね５によって、第２のアーム３を使用位置、あるいは待機位置に択一的に付勢する。【選択図】図１
2007080172.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下端部が車室前後方向へ変位可能な第１のアームと、基端部が第１のアームの下端部に枢支され且つこの枢支点から下方へ延びる使用位置と第１のアームの後側に転向した待機位置の間を変位可能な第２のアームと、該第２のアームの先端部に設けたペダル本体と、第２のアームを使用位置、あるいは待機位置に択一的に付勢する弾性部材とを備えてなることを特徴とする跳ね上げ式ペダル。
【請求項２】
一端部が第１のアームに係止され且つ他端部を第２のアームに係止した引張ばねを弾性部材とし、第１、第２のアームに対する引張ばねの係止点を、第２のアームが使用位置にあるときに引張ばねの両係止点を結ぶ直線が、第１、第２のアームの相互の枢支点よりも車室前方側に存在し、また、第２のアームが待機位置にあるときに引張ばねの両係止点を結ぶ直線が、第１、第２のアームの相互の枢支点よりも車室後方側に存在するように設定した請求項１に記載の跳ね上げ式ペダル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の運転席部分に組み込む跳ね上げ式ペダルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、運転者自身がクラッチ操作やシフト操作を行なうマニュアルトランスミッションに代えて、クラッチを断続するアクチュエータ並びにギヤ位置のシフト用アクチュエータを備えた機械式オートマチックトランスミッションを動力伝達系に採用し、運転者の労力を軽減するようにした車両が増えている。
【０００３】
機械式オートマチックトランスミッションを搭載した車両であっても、発進時や非常時に運転者自身がクラッチ操作を行なえるように、運転席部分にクラッチペダルを組み込んでおり、通常は使わないクラッチペダルがあるため、運転席部分のフットスペースが狭隘になっている。
【０００４】
そこで、通常時にはフットスペースが拡がるように待機位置に格納され、必要な場合にだけ使用位置へ取り出せるクラッチ操作用のペダルが望まれる。
【０００５】
このようなペダルについての具体的な提案は特にないようだが、先端部にペダル本体が設けられるアームを、その長手方向中間部分で折り曲げられるようにしたものは既にある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平５−８５２２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１のものは、単にアームの長手方向中間部分を折り曲げ可能としただけで、フットスペースが拡がるようにペダルを待機位置に格納することは考慮されておらず、機械式オートマチックトランスミッションを搭載した車両には適さない。
【０００７】
本発明は上述した実情に鑑みてなしたもので、通常時にはフットスペースを拡げられる跳ね上げ式ペダルを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため本発明は、下端部が車室前後方向へ変位可能な第１のアームと、基端部が第１のアームの下端部に枢支され且つこの枢支点から下方へ延びる使用位置と第１のアームの後側に転向した待機位置の間を変位可能な第２のアームと、該第２のアームの先端部に設けたペダル本体と、第２のアームを使用位置、あるいは待機位置に択一的に付勢する弾性部材とを備えた構成を採る。
【０００９】
更に、一端部が第１のアームに係止され且つ他端部を第２のアームに係止した引張ばねを弾性部材とし、第１、第２のアームに対する引張ばねの係止点を、第２のアームが使用位置にあるときに引張ばねの両係止点を結ぶ直線が、第１、第２のアームの相互の枢支点よりも車室前方側に存在し、また、第２のアームが待機位置にあるときに引張ばねの両係止点を結ぶ直線が、第１、第２のアームの相互の枢支点よりも車室後方側に存在するように設定する。
【００１０】
つまり通常時には、弾性部材によって第２のアームを、第１のアームの後側に転向した待機位置に付勢し、非常時には、弾性部材によって第２のアームを、第１、第２のアームの相互の枢支点から下方に延びる使用位置に付勢する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の跳ね上げ式ペダルによれば、下記のような優れた効果を奏し得る。
【００１２】
（１）引張ばねが第１、第２のアームの相互の枢支点よりも車室前方側へ移動すると、引張ばねの復元力が第２のアームを待機位置へ付勢するように働くので、該第２のアームやペダル本体が上方へ跳ね上がり、運転席部分のフットスペースが拡がった状態にすることができる。
【００１３】
（２）引張ばねが第１、第２のアームの相互の枢支点よりも車室前方側へ移動すると、引張ばねの復元力が第２のアームを使用位置へ付勢するように働くので、クラッチ操作を行なうために運転者がペダル本体を踏み込める状態にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１５】
図１及び図２は本発明の跳ね上げ式ペダルの一例を示すもので、上端部が運転席フロア付近にある構造物に対して枢支され且つ下端部が車室前後方向へ変位可能な第１のアーム１と、基端部が第１のアーム１の下端部にピン２によって枢支され且つ下端部が車室前後方向へ変位可能な第２のアーム３と、該第２のアーム３の先端部に設けたペダル本体４と、一端部が第１のアーム１に係止され且つ他端部を第２のアーム３に係止した引張ばね５とを備えている。
【００１６】
第１、第２のアーム１，３の相互の枢支部は、第２のアーム３の基端部が第１のアーム１の下端部に対して車室幅方向に重なり、また、第２のアーム３の基端部近傍には、第１のアームの下端部に接して第２のアーム３の回動範囲を規制するストッパ６が取り付けてある。
【００１７】
ストッパ６は、第２のアーム３が上記の枢支点から下方へ延びる使用位置（図２参照）と第１のアーム１の後側に転向した待機位置（図１参照）の間を変位し得るような形状となっている。
【００１８】
引張ばね５は、一端部が第１のアーム１の長手方向中間部に突設したピン７に係止され且つ他端部を第２のアーム３の基端部近傍に突設したピン８に係止してある。
【００１９】
ピン７，８の突設点（引張ばね５の係止点）は、第２のアーム３が使用位置にあるときに両突設点を結ぶ直線Ｌが、第１、第２のアーム１，３の相互の枢支点、すなわち、ピン２よりも車室前方側に存在し（図２参照）、また、第２のアーム３が待機位置にあるときに両係止点を結ぶ直線Ｌが、ピン２よりも車室後方側に存在するように（図１参照）設定している。
【００２０】
つまり、ピン７，８の間に張設してある引張ばね５が、第１のアーム１に対する第２のアーム３の回動に伴い、ピン２によりも車室前方側へ移動すると、引張ばね５の復元力が第２のアーム３を使用位置へ付勢するように働き、運転者がクラッチ操作を行なうためにペダル本体４を踏み込むことができる状態になる。
【００２１】
また反対に、引張ばね５が第１のアーム１に対する第２のアーム３の回動に伴い、ピン２によりも車室前方側へ移動すると、引張ばね５の復元力が第２のアーム３を待機位置へ付勢するように働き、当該第２のアーム３及びペダル本体４が上方へ跳ね上がり、運転席部分のフットスペースが拡がった状態になる。
【００２２】
なお、本発明の跳ね上げ式ペダルは、上述の実施の形態のみに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において変更を加え得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本発明の跳ね上げ式ペダルは、様々な車種に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の跳ね上げ式ペダルの一例で第２のアームを待機位置に付勢した状態を示す概念図である。
【図２】本発明の跳ね上げ式ペダルの一例で第２のアームを使用位置に付勢した状態を示す概念図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  第１のアーム
２  ピン（枢支点）
３  第２のアーム
４  ペダル本体
５  引張ばね
７  ピン（係止点）
８  ピン（係止点）
Ｌ  直線
【図１】
2007080172.tif 000003
【図２】
2007080172.tif 000004