(57)【要約】【課題】解決しようとする課題は、衝撃受け面側の端部から他端まで達する複数の凹溝構造では、衝撃荷重により座屈崩壊するまでは加工硬化しながら一気に変形をするが、一旦座屈崩壊すると急激に反力が減少し衝撃エネルギーをそれ以上吸収できないため乗員への衝撃が大きいという点である。【解決手段】複数の衝撃受け面側凹部と、同じく複数の車体取り付け面側凹部を千鳥足状に互い違いに並進しながらジグザグ状リブを隔てて配置させ、該衝撃受け面側凹部間と該車体取り付け面側凹部間には平行リブをそれぞれ配置したので、衝突の初期衝撃を先ずやや剛性の低いジグザグ状リブの変形により緩衝し、次いで剛性の高い衝撃受け面側凹部と該車体取り付け面側凹部のそれぞれの平行リブの変形により衝撃エネルギーの大部分を吸収するという２段階式衝撃緩衝吸収効果により前記課題を解決した。【選択図】図１
2007245790.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブロー成形により成形され、車体に取付けられる衝撃吸収体であって、衝撃受け面と車体取り付け面を有し、該車体取り付け面から該衝撃受け面に連絡する両側面部には複数の衝撃受け面側凹部と、同じく複数の車体取り付け面側凹部が千鳥足状に互い違いに並進しながらジグザグ状リブを隔てて配置されており、該衝撃受け面側凹部間と該車体取り付け面側凹部間には平行リブをそれぞれ配置したことを特徴とする車両用衝撃吸収体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブロー成形による車両用衝撃吸収体に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用衝撃吸収体としては特許文献１に示されるようなものがある。
【特許文献１】特開２００５−１６１８８２
【０００３】
しかし、該文献に示されるような「衝撃受け面側の端部から他端まで達する複数の凹溝」では、衝撃荷重により座屈崩壊するまでは加工硬化しながら一気に変形をするが、一旦座屈崩壊すると急激に反力が減少し衝撃エネルギーをそれ以上吸収できないため乗員への衝撃が大きいという欠点があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
解決しようとする課題は、衝撃受け面側の端部から他端まで達する複数の凹溝構造では、衝撃荷重により座屈崩壊するまでは加工硬化しながら一気に変形をするが、一旦座屈崩壊すると急激に反力が減少し衝撃エネルギーをそれ以上吸収できないため乗員への衝撃が大きいという点である。本発明は上記の点を解決するためになされた。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、複数の衝撃受け面側凹部と、同じく複数の車体取り付け面側凹部が千鳥足状に互い違いに並進しながらジグザグ状リブを隔てて配置されており、該衝撃受け面側凹部間と該車体取り付け面側凹部間には平行リブをそれぞれ配置したことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、衝突の初期衝撃を先ずやや剛性の低いジグザグ状リブの変形により緩衝し、次いで剛性の高い衝撃受け面側凹部と車体取り付け面側凹部のそれぞれの平行リブの変形により衝撃エネルギーの大部分を吸収する２段階式衝撃緩衝吸収効果により、乗員に過大な衝撃が加わることはないという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
車両衝突時の乗員への衝撃を緩衝するという目的を、複数の衝撃受け面側凹部と、同じく複数の車体取り付け面側凹部を千鳥足状に互い違いに並進しながらジグザグ状リブを隔てて配置させ、該衝撃受け面側凹部間と該車体取り付け面側凹部間には平行リブをそれぞれ配置して、衝突の初期衝撃を先ずやや剛性の低いジグザグ状リブの変形により緩衝し、次いで剛性の高い衝撃受け面側凹部と該車体取り付け面側凹部のそれぞれの平行リブの変形により衝撃エネルギーの大部分を吸収するという２段階式衝撃緩衝吸収効果をもつ衝撃吸収体として、ブロー成形という安価な工法を用いて経済性を損なわずに実現した。
【実施例１】
【０００８】
図１，２，３により本発明の１実施例を説明する。図１は本発明にかかる衝撃吸収体１を切断した斜視図である。図２は該衝撃吸収体１を切断面方向から見たＢ視断面図である。図３は該衝撃吸収体１のＣ−Ｃ断面図である。
【０００９】
該衝撃吸収体１は熱可塑性樹脂をブロー成形によって中空状に成形され、車体（図示せず）に車体取り付け面２を介して固定されている。また、中空部９，１０を挟んだ反対側には衝撃受け面３が設けられている。
【００１０】
また、該車体取り付け面２から該衝撃受け面３に連絡する両側面部には、複数の衝撃受け面側凹部４と、同じく複数の車体取り付け面側凹部５が千鳥足状に互い違いに並進しながらジグザグ状リブ６を隔てて配置されている。
【００１１】
尚、該熱可塑性樹脂としてはポリプロピレンやポリエチレン等のポリオレフィン系樹脂がコストの面で望ましいが、他の樹脂であってもブロー成形可能であれば良く、ガラス繊維やタルク等が混錬された複合樹脂でも良い。
【００１２】
外部衝撃体（図示せず）が図1及び図２の矢印Ａの方向から該衝撃吸収体１の該衝撃受け面３に衝突する場合、該ジグザグ状リブ６はブロー成形されているために内側が中空なジグザグ中空部１１となっており、尚且つ該衝撃荷重方向にほぼ直角の方向に該ジグザグ状リブ６が走っているので該衝撃荷重方向の変形に対する剛性が比較的低く、衝突の荷重を受けて他の部分に先駆け真っ先に変形する。即ち該ジグザグ状リブ６は初期衝撃緩衝機構として働く。
【００１３】
更に変形が進み、該ジグザグ状リブ６の該ジグザグ中空部１１が潰れて該ジグザグ状リブ６を構成する中空外壁１２の樹脂同士が接触すると今度は該衝撃受け面側凹部４と該車体取り付け面側凹部５が変形を開始する。
【００１４】
この該衝撃受け面側凹部４と該車体取り付け面側凹部５には該矢印Ａの方向とほぼ平行な平行リブ７，８がそれぞれあるが、該平行リブ７，８は該衝撃荷重方向にほぼ平行なため該ジグザグ状リブ６よりも該衝撃荷重方向の変形に対する剛性が高く、該ジグザグ状リブ６が変形したときよりも更に多くの衝撃エネルギーを吸収することができる。
【００１５】
また、上記の例では衝撃受け面側凹部４と、同じく車体取り付け面側凹部５は中空部９，１０によって両側に隔てられているが、両側の衝撃受け面側凹部４，４や車体取り付け面側凹部５，５はそれぞれ凹部同士を該中空部側同士で接触させてもよい。
【００１６】
以上実施例に述べたように本発明によれば、衝突の際に先ず、やや剛性の低いジグザグ状リブの変形により初期の衝撃を緩衝し、次いで衝撃受け面側凹部と該車体取り付け面側凹部の剛性の高いそれぞれの平行リブの変形により衝撃エネルギーの大部分を吸収するという２段階式衝撃緩衝吸収効果により、乗員に過大な衝撃が加わることはない。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
車両の前面衝突、側面衝突、背面衝突時の衝撃緩衝吸収装置用部材として利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明にかかる衝撃吸収体を切断した斜視図
【図２】本発明にかかる衝撃吸収体を切断面方向から見たＢ視断面図
【図３】本発明にかかる衝撃吸収体のＣ−Ｃ断面図
【符号の説明】
【００１９】
１    衝撃吸収体
２    車体取り付け面
３    衝撃受け面
４    衝撃受け面側凹部
５    車体取り付け面側凹部
６    ジグザグ状リブ６
７，８    平行リブ
９，１０    中空部
１１    ジグザグ中空部
１２    中空外壁
【図１】
2007245790.tif 000003
【図２】
2007245790.tif 000004
【図３】
2007245790.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成18年11月2日(2006.11.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
本発明は、ブロー成形により成形され、車体に取付けられる衝撃吸収体であって、衝撃受け面と車体取り付け面を有し、該車体取り付け面から該衝撃受け面に連絡する両側面部には複数の衝撃受け面側凹部と、同じく複数の車体取り付け面側凹部が千鳥足状に互い違いに並進しながらジグザグ状リブを隔てて配置されており、該衝撃受け面側凹部間と該車体取り付け面側凹部間には平行リブをそれぞれ配置したことを最も主要な特徴とする。