(57)【要約】【課題】繰り返しなされるハンドルの回動操作に伴うギアと第１及び第２の回動レバーとの衝突音を抑制するばかりではなく、極めて簡単な構造とすることにより低コストにて製造することができる新規な車両用荷締機を提供する。【解決手段】枠体３、巻取りドラム５、ギア６、アーム１２を備えたハンドル１０、第１の回動レバー１３、第１の弾性材、第２の回動レバー１９、第２の弾性材２２と、を備え、上記アーム１２の内側には、第１の弾性材の弾性力により第１の回動レバー１９が上記ギ６アに当接する直前に当接する弾性チューブ１６と、この弾性チューブ１６内に圧入されてなる軸体１７とからなる第１の緩衝部材１５が固定され、上記枠体３の外側には、上記第２の弾性材２２の弾性力により第２の回動レバー１９が上記ギア６に当接する直前に当接する弾性チューブ２６と、この弾性チューブ２６内に圧入されてなる軸体２７とからなる第２の緩衝部材２５が固定されてなる。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
枠体と、この枠体の内側に配置されワイヤーが巻回される巻取りドラムと、この巻取りドラムに固定されてなり先端は上記枠体に回動自在に支持されてなる支軸と、この支軸の一端側に固定されてなるギアと、上記支軸の両端側に遊嵌されてなる各アームを備えたハンドルと、上記ハンドルに回動自在に配置され上記ギアに係合する第１の回動レバーと、この第１の回動レバーが常時上記ギアに係合するよう該第１の回動レバーを付勢してなる第１の弾性材と、上記ギアに係合し上記ハンドルの操作により回転したギアに係合することにより該ギアの逆転を阻止する第２の回動レバーと、この第２の回動レバーが常時上記ギアに係合するよう該第２の回動レバーを付勢してなる第２の弾性材と、を備えてなり、
上記アームの内側には、上記第１の弾性材の弾性力により第１の回動レバーが上記ギアに当接する直前に当接する弾性チューブと、この弾性チューブ内に圧入されてなる軸体とからなる第１の緩衝部材が固定され、
上記枠体の外側には、上記第２の弾性材の弾性力により第２の回動レバーが上記ギアに当接する直前に当接する弾性チューブと、この弾性チューブ内に圧入されてなる軸体とからなる第２の緩衝部材が固定されてなることを特徴とする車両用荷締機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車やトラック等の車両を運搬する運搬車両に配置され、上記運搬される車両を固定する際に使用される車両用荷締機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両は、運搬車両に載置されて運搬されており、この運搬車両に載置される車両を固定する際には、車両用荷締機が使用されている。この車両用荷締機は、ほぼコ字状に成形された枠体の内側に車両を固定するために使用されるワイヤーが巻回されるドラムが回動自在に配置されている。このドラムの左右両側には支軸が固定され、これの支軸は、上記枠体に回動可能に支持されている。また、上記支軸の一方であって、上記枠体の外側には、ギアが固定されている。また、この車両用荷締機には、上記ギアを回転操作するハンドルが構成要素とされている。このハンドルは、作業者が把持する軸状のハンドル本体と、このハンドル本体に固定されほぼコ字状に成形されたアーム部材とからなり、このアーム部材は、上記各支軸に遊嵌された左右のアーム部を備えている。そして、このアーム部材には、先端が上記ギアに係合する第１のレバーが軸を中心に回動可能に配置されている。この第１のレバーは、第１の弾性材により常時上記ギアに係合するよう付勢されている。また、上記枠体には、先端が上記ギアに係合する第２の回動レバーが配置されている。この第２の回動レバーも、上記第１の回動レバーと同様に、第２の弾性材により、常時該第２の回動レバーの先端が上記ギアに係合するよう付勢されている。なお、上記第１の回動レバーは、上記ハンドルの操作により、上記ドラムを正転方向に回動させる際にのみ上記ギアと係合するものである一方、上記第２の回動レバーは、ドラムに巻回されたワイヤーの反力により上記ギアが逆転する際にのみ該ギアに係合するものである。
【０００３】
したがって、こうした従来の車両用荷締機によれば、上記支軸を回動中心として、上記ハンドルの回動操作を繰り返すと、この回動操作に伴い上記ドラムが専ら正転し、ワイヤーが該ドラムに巻回されて行く。すなわち、上記ハンドルを押し下げる際には、上記第１の回動レバーとギアとの係合によりギアとドラムが正転し、その後にハンドルを上げると、それまで係合していた第１の回動レバーとギアとの係合状態は、上記第１の弾性材の弾性力に抗して解除される。このとき、上記第１の回動レバーは、ギアの各歯のピッチに対応して小刻みに回動される。また、このとき上記第１の回動レバーとギアとの係合状態は解除されるものの、上記第２の回動レバーとギアとは上記第２の弾性材の弾性力により互いに係合していることから、ワイヤーの反力により不用意にドラムが逆転することはない。そして、このようにハンドルを持ち上げた後に、再びハンドルを押し下げると、それまでギアに係合していた第２の回動レバー各歯の先端と第１の回動レバーの先端とは摺接しながら小刻みに回動される。なお、上記ドラムに巻回されたワイヤーを繰り出す際には、上記第１の回動レバーを指で操作する。こうした操作により、上記ドラムはフリーの状態となる。
【０００４】
しかしながら、従来の車両用荷締機では、上記ハンドル操作により、第１の弾性材の弾性力による上記第１の回動レバーとギアとの衝突音と、第２の弾性材の弾性力による上記第２の回動レバーとギアとの衝突音が大きく、とりわけ車両用運搬車への車両の積み込み作業或いは積み下ろし作業をする時間帯が夜間から深夜に及ぶ場合には、近隣の住民に大きな迷惑をかけているのが実情である。
【０００５】
そこで、従来ではこうした課題を解決するために、板バネを構成要素とする第１の消音装置及び第２の消音装置を配置したものが開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】実用新案登録第３０７１７２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した特許文献１に開示された車両用荷締機では、上記第１及び第２の消音装置の構成要素である板バネは、金属板をプレス加工するとともに複数箇所を折曲することにより成形され極めて複雑な形状からなるとともに、上記枠体にネジを介して固定してなるものであり、特に、枠体に形成された穴内に球体を回転自在に配置するとともに、該球体を板バネにより押圧する構造を採用しているため、部品点数が多く、組み付け作業も面倒でありコスト高となっている。
【０００７】
そこで、本発明は、上述した従来の車両用荷締機が有する課題を解決するために提案されたものであって、繰り返しなされるハンドルの回動操作に伴うギアと第１及び第２の回動レバーとの衝突音を抑制するばかりではなく、極めて簡単な構造とすることにより低コストにて製造することができる新規な車両用荷締機を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上述した目的を達成するために提案されたものであって、枠体と、この枠体の内側に配置されワイヤーが巻回される巻取りドラムと、この巻取りドラムに固定されてなり先端は上記枠体に回動自在に支持されてなる支軸と、この支軸の一端側に固定されてなるギアと、上記支軸の両端側に遊嵌されてなる各アームを備えたハンドルと、上記ハンドルに回動自在に配置され上記ギアに係合する第１の回動レバーと、この第１の回動レバーが常時上記ギアに係合するよう該第１の回動レバーを付勢してなる第１の弾性材と、上記ギアに係合し上記ハンドルの操作により回転したギアに係合することにより該ギアの逆転を阻止する第２の回動レバーと、この第２の回動レバーが常時上記ギアに係合するよう該第２の回動レバーを付勢してなる第２の弾性材と、を備えてなり、上記アームの内側には、上記第１の弾性材の弾性力により第１の回動レバーが上記ギアに当接する直前に当接する弾性チューブと、この弾性チューブ内に圧入されてなる軸体とからなる第１の緩衝部材が固定され、上記枠体の外側には、上記第２の弾性材の弾性力により第２の回動レバーが上記ギアに当接する直前に当接する弾性チューブと、この弾性チューブ内に圧入されてなる軸体とからなる第２の緩衝部材が固定されてなることを特徴とするものである。
【０００９】
この第１の発明においては、上記ハンドルを回動操作すると、上記第１の回動レバーは、上記第１の弾性材の弾性力により上記ギアに当接する直前において、上記第１の緩衝部材を構成する弾性チューブの外周面に当接し、また、上記第２の回動レバーは、上記第２の弾性部材の弾性力により上記ギアに当接する直前において、上記第２の緩衝部材を構成する弾性チューブの外周面に当接する。したがって、この発明によれば、繰り返しなされるハンドルの回動操作に伴うギアと第１及び第２の回動レバーとの衝突音を効果的に抑制することができる。特に、この発明では、上記第１及び第２の緩衝部材は、弾性チューブと軸体とから構成されているので、組み付け時間も短く、より一層低コストにて製造することができる。
【００１０】
なお、上記発明を構成する各弾性チューブは、少なくとも内側に各軸体が圧入できる空間が形成されているものであれば良く、また、その素材は、天然ゴム等の天然樹脂や合成ゴム，ウレタン樹脂等の合成樹脂等からなり、弾性作用を有するものでれば良い。
【発明の効果】
【００１１】
上記発明によれば、繰り返しなされるハンドルの回動操作に伴うギアと第１及び第２の回動レバーとの衝突音を抑制することができる。したがって、夜間から深夜に亘って車両の荷揚げ作業や荷降ろし作業がされる場合であっても、騒音を発生する危険性がなく、近隣の住民に迷惑をかけることがない。そして特に、この発明では、上記第１及び第２の緩衝部材は、弾性チューブと軸体とから構成されているので、組み付け時間も短く、より一層低コストにて製造することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明に係る車両用荷締機を実施するための最良の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１３】
この実施の形態に係る車両用荷締機（以下、荷締機という。）１は、図１に示すように、台座２と、この台座２に固定されてなる枠体３と、この枠体３に左右に支軸５ｂ，５ｃを介して回動自在に支持され外周にワイヤーが巻回されるドラム５と、上記支軸５ｂに固定されてなるギア６とを備えている。
【００１４】
上記台座２は、ほぼ長方形状に成形された平板部２ａと、この平板部２ａの前端から起立してなる第１の起立板部２ｂと、上記平板部２ａの後ろ端の左右両側から起立してなる第２及び第３の起立板部２ｃ，２ｄ（図３参照）とを備え、上記枠体３は、これら第１ないし第３の起立板部２ｂ・・・２ｄに固定されている。なお、上記第２及び第３の起立板部２ｃ，２ｄには、後述する水平軸８が挿通されている切欠き（符号は省略する。）が形成されている。また、上記枠体３は、上記第１の起立板部２ｂにボルト７を介して固定されてなる前板部３ａと、この前板部３ａの左右両側から折曲されてなり上記第２の起立板部２ｃの外側に位置する左板部３ｂと、この左板部３ａと対向し上記第３の起立板部２ｄの外側に位置する右板部３ｃとからなり、平面形状はほぼコ字状に成形されている。そして、上記左板部３ｂと右板部３ｃの後ろ端側には、該左板部３ｂと右板部３ｃとを接続する水平軸８（図３参照）が溶接されている。また、上記左板部３ｂと右板部３ｃには、図示しない円形状の貫通穴が穿設されている。また、上記ドラム５は、円筒状に成形された円筒部５ａと、この円筒部５ａの左右両側に形成された円盤状のフランジ部５ｂ，５ｃと、これらフランジ部５ｂ，５ｃの中心から左右に突出してなり上記図示しない貫通穴に挿通される左右の支軸５ｄ，５ｅ（図３参照）とを備えている。なお、上記円筒部５ａには、図示しないワイヤーの一端が挿通される挿通穴５ｆが複数形成されている。また、上記ギア６は、上記枠体３の外側であって上記左側の支軸５ｄに固定されており、外周面には多数の歯６ａが形成されている。
【００１５】
そして、上記荷締機１には、作業者が把持するハンドル１０が配置されている。このハンドル１０は、作業者が把持する棒状のハンドル本体１１と、このハンドル本体１１に基端が溶接されてなるアーム部１２とから構成され、このアーム部１２は、左アーム板部１２ａ及び右アーム板部１２ｂと、これら左アーム板部１２ａ及び右アーム板部１２ｂと連続してなるとともに上記ハンドル本体１１に溶接されてなる中間板部１２ｃとから構成され、平面形状がほぼコ字状に成形されている。そして、上記左アーム板部１２ａ及び右アーム板部１２ｂの先端側中途部には、上記左右の支軸５ｄ，５ｅが遊嵌されてなる円形状の貫通穴（符号は省略する。）が穿設されている。
【００１６】
そして、上記アーム部１２を構成する左アーム板部１２ａの内側には、図１及び図２に示すように、本発明を構成する第１の回動レバー１３が回動可能に配置されている。この第１の回動レバー１３は、上記ハンドル１０を押し下げた場合にのみ上記ギア６に係合する第１の爪部１３ａが形成されているとともに、中途部は、基端が上記左アーム板部１２ａに固定された固定軸１４により回動可能に支持されている。なお、上記固定軸１４には、図示しない第１の弾性材が内蔵され、上記第１の回動レバー１３は、この第１の弾性材により常時上記第１の爪部１３ａがギア６に係合する方向に付勢されている。
【００１７】
そして、上記左アーム板部１２ａの内側には、本発明を構成する第１の緩衝部材１５が配置されている。この第１の緩衝部材１５は、ゴムを素材とする弾性チューブ１６と、この弾性チューブ１６内に圧入されており上記左アーム板部１２ａの内側面から垂直に起立するよう固定されている軸体１７とから構成されている。そして、この第１の緩衝部材１５の固定位置は、図２に示すように、上記図示しない第１の弾性材の弾性力により、上記第１の回動レバー１３に形成された第１の爪部１３ａが上記ギア６に当接（衝突）する直前に、上記弾性チューブ１６の外周面が当接する位置とされている。
【００１８】
一方、上記枠体３を構成する左板部３ｂの外側面には、第２の回動レバー１９が配置されている。この第２の回動レバー１９は、レバー本体２０と、このレバー本体２０に固定された回動軸２１とを備えている。上記レバー本体２０は、上記ギア６に対して上記ドラム５が逆転する際にのみギア６（の歯６ａ）に係合する第２の爪部２０ａが形成されている。また、上記回動軸２１は、上記枠体３を構成する左板部３ｂ及び右板部３ｃにそれぞれ穿設された開口（符号は省略する。）に回動自在に挿通され、該枠体３に支持されている。そして、上記回動軸２１には、上記レバー本体２０の第２の爪部２０ａが常時上記ギア６の歯６ａに係合する方向に弾性力を付与している第２の弾性材（弦巻バネ）２２が外嵌挿されている。
【００１９】
そして、上記レバー本体２０の近傍であって、上記枠体３を構成する左板部３ａの外側面には本発明を構成する第２の緩衝部材２５が配置されている。この第２の緩衝部材２５は、上記第１の緩衝部材１５と同じように、ゴムを素材とする弾性チューブ２６と、この弾性チューブ２６内に圧入されており上記左板部３ａの外側面から垂直に起立するよう固定されている軸体２７とから構成されている。そして、この第２の緩衝部材２５の固定位置は、上記図示しない第２の弾性材２２の弾性力により、上記レバー本体２０に形成された第２の爪部２０ａが上記ギア６の歯６ａに当接（衝突）する直前に、上記弾性チューブ２６の外周面が当接する位置とされている。
【００２０】
したがって、図４に示す状態からハンドル１０を同図中矢印Ａ方向に押し下げると、上記第１の回動レバー１３に形成された第１の爪部１３ａとギア６の歯６ａとの係合により、該ギア６が正転するとともに上記ドラム５も正転し、図示しないワイヤーが該ドラム５の外周面に巻回される。そして、このようにギア６とドラム５とが正転する際には、上記第２の回動レバー１９を構成するレバー本体２０は、正転するギア６の歯６ｘに押され上記第２の弾性材２２による付勢方向とは逆方向に僅かに回転移動し、該歯６ｘとの接触がなくなると、上記第２の弾性材２２の弾性力により、次の歯６ｙ方向に回転移動する。このとき、図５に示すように、上記次の歯６ｙに接触する直前で上記レバー本体２０は上記第２の緩衝部材２５を構成する弾性チューブ２６の外周面に当接する。すなわち、上記ギア６の正転に伴いレバー本体２０の爪部２０ａがギアの歯６ｘとの接触が解除された直後においては、次の歯６ｙに当接（衝突）する前に上記弾性チューブ２６に当接し、さらにハンドル１０が押し下げられギア６が正転すると、そのとき初めて次の歯６ｙに接触する、というように、ギア６が正転する場合には、該ギア６に形成された各歯（符号は省略する。）の段差によりレバー本体２０は各歯に係合することなく回動を繰り返すが、各歯に該レバー本体２０が接触する前段階で必ず上記弾性チューブ２６の外周面に当接する。したがって、この荷締機１によれば、こうしたギア６の正転時におけるギア６とレバー本体２０との衝突音は有効に軽減される。
【００２１】
そして、上記ハンドル１０によるギア６の正転操作が終了し、それまでとは反対方向にハンドル１０を操作すると、図６に示すように、上記レバー本体２０とギア６との係合により、ギア６（及びドラム５）は静止し回転しない状態となるとともに、それまでギア６に係合していた上記第１の回動レバー１３は、該ギア６との係合が解除され該ギア６の６ａの形状により、該歯６に摺接しながら図示しない第１の弾性材による付勢方向とは逆方向に僅かに回転移動し、該歯６ａとの接触がなくなると、第１の弾性材の弾性力により、次の歯６ｂ方向に回転移動する。このとき、上記次の歯６ｂに第１の回動レバー１３が接触する直前において該第１の回動レバー１３は、図７に示すように、上記第１の緩衝部材１５を構成する弾性チューブ１６の外周面に当接する。すなわち、上記ハンドルの操作に伴い上記レバー本体２０により固定されたギア６の歯６ａと接触していた第１の回動レバー１３の爪部１３ａが、該歯６ａとの接触が解除された直後においては、第１の弾性材の弾性力により次の歯６ｂに当接（衝突）する前に上記弾性チューブ１６に当接し、さらにハンドル１０を操作すると、そのとき初めて次の歯６ｂに接触する。
【００２２】
したがって、上述した荷締機１によれば、ドラム５を正転させ該ドラム５の外周面に図示しないワイヤーを巻回させるためにハンドル１０の回動操作を繰り返し行っても、上記第１の回動レバー１５とギア６との衝突音や第２の回動レバー１９を構成するレバー本体２０とギア６との衝突音は、上記第１の緩衝部材１５や第２の緩衝部材２５により発生しない。そして、これら第１及び第２の緩衝部材１５，２５は、上述したように弾性チューブ１６，２６と軸体１７，２７とから構成されていることから、左アーム板部１２ａ又は枠体３を構成する左板部３ａへの組み付けも容易で組み付け時間も短く、より一層低コストにて製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施の形態に係る車両用荷締機を示す斜視図である。
【図２】図１に示す車両用荷締機の右側面図である。
【図３】図１に示す車両用荷締機の平面図である。
【図４】車両用荷締機を構成する第１の回動レバー及び第２の回動レバーとギアとの係合状態の要部を示す右側面図である。
【図５】図４に示す状態からハンドルを押し下げ操作した後の状態の要部を示す右側面図である。
【図６】ハンドルを押し上げ操作しギアの歯と第１の回動レバーとの接触状態が解除される前の状態の要部を示す右側面図である。
【図７】図６に示す状態から更にハンドルを押し上げ操作した直後の状態の要部を示す右側面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１    車両用荷締機
３    枠体
５    ドラム
５ｂ，５ｃ    支軸
６    ギア
１０    ハンドル
１１    ハンドル本体
１２    アーム部
１３    第１の回動レバー
１５    第１の緩衝部材
１６    弾性チューブ
１７    軸体
１９    第２の回動レバー
２０    レバー本体
２２    第２の弾性材
２５    第２の緩衝部材
２６    弾性チューブ
２７    軸体
【図１】
2007196945.tif 000003
【図２】
2007196945.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【手続補正書】
【提出日】平成18年2月3日(2006.2.3)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図３】
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