(57)【要約】【課題】  コストを増加させずにブローバイガスからのオイルの分離を促進することができるブローバイガス処理装置を提供する。【解決手段】  ブローバイガス処理装置（１００）は、エンジン（４）と、エンジンの吸気通路に設けられたコンプレッサ（２１）とエンジンの排気通路に設けられたタービン（２２）とを有するターボ過給機（１）と、エンジンのＥＧＲガス還流通路に設けられた冷却手段（９）と、エンジンにおいて発生するブローバイガスを冷却手段経由で吸気通路のコンプレッサよりも上流側に還流するブローバイガス還流手段（８，２３）とを備えることを特徴とする。【選択図】        図１
2007309229.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、
前記エンジンの吸気通路に設けられたコンプレッサと前記エンジンの排気通路に設けられたタービンとを有するターボ過給機と、
前記エンジンのＥＧＲガス還流通路に設けられた冷却手段と、
前記エンジンにおいて発生するブローバイガスを前記冷却手段経由で前記吸気通路の前記コンプレッサよりも上流側に還流するブローバイガス還流手段とを備えることを特徴とするブローバイガス処理装置。
【請求項２】
前記ブローバイガス還流手段は、前記冷却手段を経由して前記ブローバイガスを前記吸気通路の前記コンプレッサよりも上流側に還流する第１通路または前記冷却手段を回避して前記ブローバイガスを前記吸気通路の前記コンプレッサよりも上流側に還流する第２通路を開通させる通路切替手段を備えることを特徴とする請求項１記載のブローバイガス処理装置。
【請求項３】
前記通路切替手段は、前記第１通路を開通させる場合には前記冷却手段を回避して前記ＥＧＲガスを前記吸気通路に還流する第３通路を開通させ、前記第２通路を開通させる場合には前記冷却手段経由で前記ＥＧＲガスを前記吸気通路に還流する第４通路を開通させることを特徴とする請求項２記載のブローバイガス処理装置。
【請求項４】
前記第１通路を開通させるか否かを判定する判定手段をさらに備え、
前記切替手段は、前記第１通路を開通させると前記判定手段によって判定された場合に、前記第１通路を開通させることを特徴とする請求項２または３記載のブローバイガス処理装置。
【請求項５】
前記判定手段は、前記エンジンの回転数が所定値以上でありかつ前記エンジンの負荷が所定値以上である場合に、前記第１通路を開通させると判定することを特徴とする請求項４記載のブローバイガス処理装置。
【請求項６】
前記判定手段は、外気温および前記エンジンの温度が所定値以下である場合に、前記第１通路を開通させると判定することを特徴とする請求項４または５記載のブローバイガス処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブローバイガス処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的なエンジンにおいては、燃焼室からピストンと気筒壁との隙間を通ってクランクケース内に漏れ出るブローバイガスが発生する。このブローバイガスの主成分は未燃焼ガスである。したがって、ブローバイガスを再度各気筒に導入して燃焼させる必要がある。そこで、エンジンにはブローバイガス還流装置が取り付けられていることが多い。
【０００３】
このブローバイガスにはエンジンオイルが含まれていることがある。この場合、過給機のターボコンプレッサよりも上流側に導入されるブローバイガス中のオイルは、高温となるコンプレッサディフューザ部に堆積してコーキングを引き起こすおそれがある。コーキングが発生するとコンプレッサディフューザ部のディフューザ幅が狭くなることから、コンプレッサ性能が変化してエンジン性能が変化する。
【０００４】
特に、過給機が設けられている場合にはブローバイガス量が多くなるとともにブローバイガスの温度が高くなる。ブローバイガス量が多くなると、ブローバイガス中のオイルを分離する必要性が高くなる。また、ブローバイガスの温度が高いとオイル成分が気化していることから、ミストセパレータによってオイル成分を分離することは困難である。そこで、ブローバイガスを冷却することによってオイルを液化して分離するオイル分離装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。この技術によれば、ブローバイガスが高温であっても、伴流オイルミストを液化して分離することができる。
【０００５】
【特許文献１】特開平７−２２４６３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、ＥＧＲ（Ｅｘｈａｕｓｔ  Ｇａｓ  Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）還流装置が設けられている場合には、ＥＧＲガス用クーラおよびブローバイガス用クーラの両者を設ける必要がある。この場合、コストが高くなってしまう。
【０００７】
本発明は、コストを増加させずにブローバイガスからのオイルの分離を促進することができるブローバイガス処理装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るブローバイガス処理装置は、エンジンと、エンジンの吸気通路に設けられたコンプレッサとエンジンの排気通路に設けられたタービンとを有するターボ過給機と、エンジンのＥＧＲガス還流通路に設けられた冷却手段と、エンジンにおいて発生するブローバイガスを冷却手段経由で吸気通路のコンプレッサよりも上流側に還流するブローバイガス還流手段とを備えることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明に係るブローバイガス処理装置においては、ブローバイガスはＥＧＲガス還流通路の冷却手段を経由してコンプレッサに還流される。この場合、ブローバイガスに含まれるオイル成分を液化することができる。それにより、ブローバイガスからのオイル成分の分離を促進することができる。また、ブローバイガスの冷却手段としてＥＧＲガス還流通路の冷却手段を用いていることから、ブローバイガス用の冷却手段を新たに設ける必要がない。したがって、コスト増加を抑制することができる。
【００１０】
ブローバイガス還流手段は、冷却手段を経由してブローバイガスを吸気通路のコンプレッサよりも上流側に還流する第１通路または冷却手段を回避してブローバイガスを吸気通路のコンプレッサよりも上流側に還流する第２通路を開通させる通路切替手段を備えていてもよい。この場合、必要な場合にブローバイガスを冷却することができる。したがって、ＥＧＲガス還流通路の冷却手段の劣化および圧損増加を抑制することができる。
【００１１】
通路切替手段は、第１通路を開通させる場合には冷却手段を回避してＥＧＲガスを吸気通路に還流する第３通路を開通させ、第２通路を開通させる場合には冷却手段経由でＥＧＲガスを吸気通路に還流する第４通路を開通させてもよい。この場合、冷却手段にはＥＧＲガスおよびブローバイガスのいずれ一方が導入される。したがって、ＥＧＲガスおよびブローバイガスの圧力差による逆流を防止することができる。
【００１２】
第１通路を開通させるか否かを判定する判定手段をさらに備え、切替手段は、第１通路を開通させると判定手段によって判定された場合に、第１通路を開通させてもよい。この場合、必要な場合にブローバイガスを冷却することができる。
【００１３】
判定手段は、エンジンの回転数が所定値以上でありかつエンジンの負荷が所定値以上である場合に、第１通路を開通させると判定してもよい。この場合、ブローバイガス量が多くかつブローバイガスの温度が高くなるため、ブローバイガス中のオイル成分の分離の効果が大きくなる。また、判定手段は、外気温およびエンジンの冷却水の温度が所定値以下である場合に、第１通路を開通させてもよい。この場合、ＥＧＲガス温度の不必要な低下を抑制しつつブローバイガスを冷却することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、コストを増加させずにブローバイガスからのオイルの分離を促進することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための最良の形態を説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１は、本発明の第１実施例に係るブローバイガス処理装置１００の全体構成を示す模式図である。図１に示すように、ブローバイガス処理装置１００は、ターボ過給機１、スロットルバルブ２、インテークマニホールド３、エンジン４、エキゾーストマニホールド５、排気処理装置６、ＥＧＲバルブ７、通路切替バルブ８、ＥＧＲクーラ９、ミストセパレータ１０、温度センサ１１，１２、回転数センサ１３、負荷センサ１４および制御部１５を含む。
【００１７】
ターボ過給機１は、コンプレッサ２１およびタービン２２を含む。コンプレッサ２１およびタービン２２は、一本のシャフトによって連結され、一体で回転する。コンプレッサ２１の出口は、スロットルバルブ２の入口に接続されている。スロットルバルブ２は、例えば、バタフライバルブからなる。スロットルバルブ２の出口は、インテークマニホールド３を介してエンジン４の吸気弁に接続されている。エンジン４の排気弁は、エキゾーストマニホールド５を介してタービン２２の入口に接続されている。タービン２２の出口は、排気処理装置６の入口に接続されている。排気処理装置６の出口は、外気に通じるとともに、ＥＧＲバルブ７の入口に接続されている。ＥＧＲバルブ７は、開閉可能な弁を有するバルブである。
【００１８】
ＥＧＲバルブ７の出口は、通路切替バルブ８の第１入口３１に接続されている。エンジン４には、ブローバイガス取出し口２３が設けられている。ブローバイガス取出し口２３は、エンジン４において発生したブローバイガスを外部に取り出すための出口である。ブローバイガス取出し口２３は、通路切替バルブ８の第２入口３２に接続されている。
【００１９】
通路切替バルブ８の第１出口３３は、ＥＧＲクーラ９を介してミストセパレータ１０の入口に接続されている。通路切替バルブ８の第２出口３４は、ＥＧＲクーラ９を介さずにミストセパレータ１０の入口に接続されている。ミストセパレータ１０の出口は、コンプレッサ２１の入口に接続されている。コンプレッサ２１の入口は、外気にも通じている。
【００２０】
通路切替バルブ８は、第１入口３１および第２入口３２のいずれか一方と第１出口３３とを開通し、第１入口３１および第２入口３２のいずれか他方と第２出口３４とを開通することができる。通路切替バルブ８において第１入口３１および第１出口３３が開通しかつ第２入口３２および第２出口３４が開通している場合を以下、通路パターンＡと称する。また、第１入口３１および第２出口３４が開通しかつ第２入口３２および第１出口３３が開通している場合を以下、通路パターンＢと称する。
【００２１】
ＥＧＲクーラ９は、例えば、導入される流体を冷却する水冷式の熱交換器である。ミストセパレータ１０は、発泡金属等から構成されるフィルタ部材である。温度センサ１１は、外気温を検出するためのセンサである。温度センサ１２は、エンジン４の温度を検出するためのセンサである。本実施例においては、温度センサ１２は、エンジン４の冷却水の温度を検出することによって間接的にエンジン４の温度を検出する。なお、温度センサ１２は、エンジン４の油温を検出してもよい。回転数センサ１３は、エンジン４の回転数を検出するためのセンサである。負荷センサ１４は、エンジン４の負荷を検出するためのセンサである。制御部１５は、ＣＰＵ（中央演算処理装置）、ＲＯＭ（リードオンリメモリ）、ＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）等から構成される。
【００２２】
続いて、ブローバイガス処理装置１００の動作について説明する。タービン２２は、エンジン４からの排気ガスの流動エネルギによって回転する。コンプレッサ２１は、タービン２２の回転に連動して回転する。その結果、コンプレッサ２１は、エアを圧縮する。圧縮されたエアは、スロットルバルブ２に供給される。スロットルバルブ２は、制御部１５の指示に従って開度を調整する。スロットルバルブ２が開くと、エアがインテークマニホールド３に供給される。スロットルバルブ２からインテークマニホールド３に供給されるエア量は、スロットルバルブ２の開度に基づいて変化する。
【００２３】
インテークマニホールド３に供給されたエアは、エンジン４の吸気弁からシリンダに供給される。シリンダにおいては、このエアによって燃料が燃焼する。燃焼によって発生した排気ガスは、エキゾーストマニホールド５を介してタービン２２に供給されてタービン２２を回転させる。タービン２２から排出された排気ガスは、排気処理装置６において浄化され、ＥＧＲバルブ７に供給されるとともに、外部に排出される。
【００２４】
温度センサ１１は、外気温を検出してその検出結果を制御部１５に与える。温度センサ１２は、エンジン４の冷却水の温度を検出してその検出結果を制御部１５に与える。回転数センサ１３は、エンジン４の回転数を検出してその検出結果を制御部１５に与える。負荷センサ１４は、エンジン４の負荷を検出してその検出結果を制御部１５に与える。制御部１５は、温度センサ１１，１２、回転数センサ１３および負荷センサ１４の各検出結果に基づいて、ＥＧＲバルブ７および通路切替バルブ８を制御する。
【００２５】
ＥＧＲバルブ７は、制御部１５の指示に従って、弁の開閉を行う。通路切替バルブ８は、制御部１５の指示に従って、通路パターンを通路パターンＡおよび通路パターンＢのいずれかに切替える。ＥＧＲクーラ９は、通路切替バルブ８の第１出口３３から供給されるガスを冷却する。ミストセパレータ１０は、通路切替バルブ８およびＥＧＲクーラ９から供給される流体を気体成分と液体成分とに分離し、気体成分をコンプレッサ２１に供給する。
【００２６】
制御部１５は、ブローバイガスの量が多くブローバイガスの温度が高い場合に通路切替バルブ８において通路パターンＢを開通させる。以下、その詳細を説明する。まず、制御部１５は、ＥＧＲ制御を行うか否かを判定する。本実施例においては、制御部１５は、例えばエンジン４の回転数が所定値未満でありかつエンジン４の負荷が所定値未満である場合にＥＧＲ制御を行うと判定する。この場合、制御部１５は、回転数センサ１３および負荷センサ１４の検出結果に基づいて判定する。
【００２７】
ＥＧＲ制御を行わない場合（すなわち、エンジン４の回転数が所定値以上でありかつエンジン４の負荷が所定値以上である場合）には、ブローバイガスの量が多くブローバイガスの温度が高くなっている。この場合、制御部１５は、通路切替バルブ８を制御して通路パターンを通路パターンＢに切替える。それにより、ブローバイガス取出し口２３から取り出されたブローバイガスは、ＥＧＲクーラ９において冷却される。したがって、ブローバイガスに含まれるオイルミスト、オイルガス等が液化する。この液化したオイル成分は、ミストセパレータ１０において分離される。その結果、コンプレッサ２１におけるコーキングを抑制することができる。以上のことから、コンプレッサ２１の性能変化を抑制することができる。ミストセパレータ１０を通過したブローバイガスは、コンプレッサ２１において圧縮され、エンジン４の吸気弁に供給される。
【００２８】
ＥＧＲ制御を行う場合には、制御部１５は、開状態になるようにＥＧＲバルブ７を制御する。それにより、排気ガスがＥＧＲガスとして通路切替バルブ８に供給される。次に、制御部１５は、ＥＧＲガスを冷却するか否かを判定する。本実施例においては、制御部１５は、例えば外気温が所定値を超えておりかつエンジン４の冷却水の温度が所定値を超えている場合に、ＥＧＲガスの冷却を行うと判定する。この場合、制御部１５は、温度センサ１１，１２から与えられる検出結果に基づいて判定する。
【００２９】
ＥＧＲガスの冷却を行わない場合（すなわち、外気温が所定値以下でありかつエンジン４の冷却水の温度が所定値以下である場合）には、制御部１５は、通路切替バルブ８を制御して通路パターンを通路パターンＢに切替える。したがって、ブローバイガスはＥＧＲクーラ９において冷却される。また、ＥＧＲガスは、通路切替バルブ８およびミストセパレータ１０を経由してコンプレッサ２１の入口に供給される。この場合、エンジン４におけるシリンダ内の温度低下を抑制することができる。
【００３０】
ＥＧＲガスの冷却を行う場合には、制御部１５は、通路切替バルブ８を制御して通路パターンを通路パターンＡに切替える。したがって、ＥＧＲガスはＥＧＲクーラ９において冷却される。それにより、ＥＧＲガスの体積が減少してエンジン４の充填効率が向上する。また、エンジン４の吸気温度上昇を抑制することができることから、エンジン４における過早着火を抑制することができる。この場合においてはブローバイガスの量が比較的少なくブローバイガスの温度は比較的低くなっている。したがって、ブローバイガスを冷却しなくても、コンプレッサ２１におけるコーキングを抑制することができる。
【００３１】
ここで、ブローバイガスを常時ＥＧＲクーラ９経由で還流させることが考えられる。しかしながら、ブローバイガスをＥＧＲクーラに常時供給すると、ＥＧＲクーラ９の劣化および圧損増加の問題が起きる可能性がある。本実施例においては、必要な場合にブローバイガスをＥＧＲクーラ９経由で還流させている。したがって、ＥＧＲクーラ９の劣化および圧損増加を抑制することができる。
【００３２】
以上のことから、ブローバイガス専用の冷却手段を設けることなくコンプレッサ２１におけるコーキングを抑制することができる。したがって、ブローバイガス処理装置１００のコストが低減される。また、ＥＧＲクーラ９の劣化および圧損増加を抑制することができる。さらに、ブローバイガスおよびＥＧＲガスのいずれか一方がＥＧＲクーラ９に供給されていることから、ＥＧＲガスおよびブローバイガスの圧力差による逆流を防止することができる。また、ブローバイガスおよびＥＧＲガスの両者をミストセパレータ１０経由でエンジン４の吸気弁に還流していることから、インペラ損傷、吸気系等の汚染を抑制することができる。なお、ミストセパレータ１０において分離したオイル成分は、オイルパンに再導入してもよい。
【００３３】
続いて、制御部１５によるＥＧＲバルブ７および通路切替バルブ８の制御の際のフローチャートについて説明する。図２は、制御部１５によるＥＧＲバルブ７および通路切替バルブ８の制御の際のフローチャートの一例を示す図である。まず、図２に示すように、制御部１５は、ＥＧＲ制御を行うか否かを判定する（ステップＳ１）。この場合、制御部１５は、回転数センサ１３および負荷センサ１４の検出結果に基づいて、エンジン４の回転数が所定値未満かつエンジン４の負荷が所定値未満であればＥＧＲ制御を行うと判定する。
【００３４】
ステップＳ１においてＥＧＲ制御を行うと判定された場合、制御部１５は、開状態になるようにＥＧＲバルブ７を制御する（ステップＳ２）。次に、制御部１５は、ＥＧＲガスの冷却を行うか否かを判定する（ステップＳ３）。この場合、制御部１５は、温度センサ１１，１２の検出結果に基づいて、外気温およびエンジン４の冷却水の温度が所定値を超えている場合にＥＧＲガスの冷却を行うと判定する。ステップＳ３においてＥＧＲガスの冷却を行うと判定された場合、制御部１５は、通路切替バルブ８を制御して通路パターンを通路パターンＡに切替える（ステップＳ４）。それにより、ＥＧＲクーラ９においてＥＧＲガスが冷却される。
【００３５】
ステップＳ１においてＥＧＲ制御を行うと判定されなかった場合およびステップＳ３においてＥＧＲガスの冷却を行うと判定されなかった場合、制御部１５は、通路切替バルブ８を制御して通路パターンを通路パターンＢに切替える（ステップＳ５）。それにより、ＥＧＲクーラ９においてブローバイガスが冷却される。
【００３６】
以上のように、図２のフローチャートに従った制御により、ブローバイガスの量が多くブローバイガスの温度が高い場合にブローバイガスが冷却される。それにより、コンプレッサ２１におけるコーキングを抑制することができる。また、ブローバイガス専用の冷却手段を設けることなくブローバイガスおよびＥＧＲガスの両方を冷却することができる。
【００３７】
本実施例においては、ＥＧＲクーラ９が冷却手段に相当し、ブローバイガス取出し口２３および通路切替バルブ８がブローバイガス還流手段に相当し、ＥＧＲバルブ７からエンジン４の吸気弁まで連通する通路がＥＧＲ還流通路に相当し、通路切替バルブ８が切替手段に相当し、制御部１５が判定手段に相当し、第２入口３２から第１出口３３およびＥＧＲクーラ９を経由する通路が第１通路に相当し、第２入口３２および第２出口３４を経由する通路が第２通路に相当し、第１入口３１および第２出口３４を経由する通路が第３通路に相当し、第１入口３１から第１出口３３およびＥＧＲクーラ９を経由する通路が第４通路に相当する。
【実施例２】
【００３８】
続いて、本発明の第２実施例に係るブローバイガス処理装置１００ａについて説明する。図３は、ブローバイガス処理装置１００ａの全体構成を示した模式図である。図３に示すように、ブローバイガス処理装置１００ａが図１のブローバイガス処理装置１００と異なる点は、通路切替バルブ１６が新たに設けられている点および各機器の配置箇所が異なる点である。以下、ブローバイガス処理装置１００と異なる配置箇所について説明する。
【００３９】
ブローバイガス処理装置１００ａにおいては、エンジン４の排気弁は、エキゾーストマニホールド５を介してタービン２２に接続されるとともに通路切替バルブ８の第１入口３１に接続されている。通路切替バルブ８の第１出口３３はＥＧＲクーラ９の入口に接続され、ＥＧＲクーラ９の出口は、通路切替バルブ１６の第１入口４１に接続されている。通路切替バルブ８の第２出口３４は、ＥＧＲクーラ９を介さずに通路切替バルブ１６の第２入口４２に接続されている。通路切替バルブ１６の第１出口４３は、ＥＧＲバルブ７の入口に接続されている。ＥＧＲバルブ７の出口は、インテークマニホールド３に接続されている。通路切替バルブ１６の第２出口４４は、ミストセパレータ１０の入口に接続されている。
【００４０】
通路切替バルブ１６は、第１入口４１および第２入口４２のいずれか一方と第１出口４３とを開通し、第１入口４１および第２入口４２のいずれか他方と第２出口４４とを開通することができる。通路切替バルブ１６において第１入口４１および第１出口４３が開通しかつ第２入口４２および第２出口４４が開通している場合を以下、通路パターンＣと称する。また、第１入口４１および第２出口４４が開通しかつ第２入口４２および第１出口４３が開通している場合を以下、通路パターンＤと称する。
【００４１】
制御部１５は、ブローバイガスの量が多くブローバイガスの温度が高い場合に、通路切替バルブ８の通路パターンを通路パターンＢに切替え、通路切替バルブ１６の通路パターンを通路パターンＤに切替える。以下、その詳細を説明する。まず、制御部１５は、ＥＧＲ制御を行うか否かを判定する。本実施例においては、制御部１５は、エンジン４の回転数が所定の回転値未満でありかつエンジン４の負荷が所定値未満である場合にＥＧＲ制御を行うと判定する。この場合、制御部１５は、回転数センサ１３および負荷センサ１４の検出結果に基づいて判定する。
【００４２】
ＥＧＲ制御を行わない場合（すなわち、エンジン４の回転数が所定値以上でありかつエンジン４の負荷が所定値以上である場合）には、制御部１５は、通路切替バルブ８を制御して通路パターンを通路パターンＢに切替えるとともに、通路切替バルブ１６を制御して通路パターンを通路パターンＤに切替える。この場合、ブローバイガス取出し口２３から取り出されたブローバイガスは、ＥＧＲクーラ９において冷却される。それにより、ブローバイガスに含まれるオイルミスト、オイルガス等が液化する。この液化したオイル成分は、ミストセパレータ１０において分離される。その結果、コンプレッサ２１におけるコーキングを抑制することができる。以上のことから、コンプレッサ２１の性能変化を抑制することができる。
【００４３】
ＥＧＲ制御を行う場合には、制御部１５は、ＥＧＲガスを冷却するか否かを判定する。本実施例においては、制御部１５は、外気温が所定値を超えておりかつエンジン４の冷却水の温度が所定値を超えている場合にＥＧＲガスを冷却すると判定する。この場合、制御部１５は、温度センサ１１，１２の検出結果に基づいて判定する。
【００４４】
ＥＧＲガスの冷却を行わない場合（すなわち、外気温が所定値以下でありかつエンジン４の冷却水の温度が所定値以下である場合）には、制御部１５は、開状態になるようにＥＧＲバルブ７を制御する。それにより、排気ガスがＥＧＲガスとして通路切替バルブ８，１６およびＥＧＲバルブ７を経由してエンジン４の吸気弁に供給される。この場合、エンジン４におけるシリンダ内の温度低下を抑制することができる。また、ブローバイガスはＥＧＲクーラ９において冷却される。
【００４５】
ＥＧＲガスを冷却する場合には、制御部１５は、通路切替バルブ８を制御して通路パターンを通路パターンＡに切替えるとともに通路切替バルブ１６を制御して通路パターンを通路パターンＣに切替える。この場合、ＥＧＲガスはＥＧＲクーラ９において冷却される。それにより、ＥＧＲガスの体積が減少してエンジン４の充填効率が向上する。また、エンジン４の吸気温度上昇を抑制することができることから、エンジン４における過早着火を抑制することができる。
【００４６】
本実施例においても、ブローバイガス専用の冷却手段を設けることなくコンプレッサ２１におけるコーキングを抑制することができる。したがって、ブローバイガス処理装置１００のコストが低減される。また、ＥＧＲクーラ９の劣化および圧損増加を抑制することができる。さらに、ブローバイガスおよびＥＧＲガスのいずれか一方がＥＧＲクーラ９に供給されていることから、ＥＧＲガスおよびブローバイガスの圧力差による逆流を防止することができる。また、ブローバイガスおよびＥＧＲガスの両者をミストセパレータ１０経由でエンジン４の吸気弁に還流していることから、インペラ損傷、吸気系等の汚染を抑制することができる。
【００４７】
続いて、制御部１５によるＥＧＲバルブ７および通路切替バルブ８，１６の制御の際のフローチャートについて説明する。図４は、制御部１５によるＥＧＲバルブ７および通路切替バルブ８，１６の制御の際のフローチャートの一例を示す図である。まず、図４に示すように、制御部１５は、ＥＧＲ制御を行うか否かを判定する（ステップＳ１１）。この場合、制御部１５は、回転数センサ１３および負荷センサ１４の検出結果に基づいて、エンジン４の回転数が所定値未満かつエンジン４の負荷が所定値未満であればＥＧＲ制御を行うと判定する。
【００４８】
ステップＳ１１においてＥＧＲ制御を行うと判定された場合、制御部１５は、開状態になるようにＥＧＲバルブ７を制御する（ステップＳ１２）。次に、制御部１５は、ＥＧＲガスの冷却を行うか否かを判定する（ステップＳ１３）。この場合、制御部１５は、温度センサ１１，１２の検出結果に基づいて、外気温およびエンジン４の冷却水の温度が所定値を超えている場合にＥＧＲガスの冷却を行うと判定する。ステップＳ１３においてＥＧＲガスの冷却を行うと判定された場合、制御部１５は、通路切替バルブ８を制御して通路パターンを通路パターンＡに切替えるとともに、通路切替バルブ１６を制御して通路パターンを通路パターンＣに切替える（ステップＳ１４）。それにより、ＥＧＲクーラ９においてＥＧＲガスが冷却される。
【００４９】
ステップＳ１１においてＥＧＲ制御が必要であると判定されなかった場合およびステップＳ１３においてＥＧＲガスの冷却を行うと判定されなかった場合、制御部１５は、通路切替バルブ８を制御して通路パターンを通路パターンＢに切替えるとともに、通路切替バルブ１６を制御して通路パターンを通路パターンＤに切替える（ステップＳ１５）。それにより、ＥＧＲクーラ９においてブローバイガスが冷却される。
【００５０】
以上のように、図４のフローチャートに従った制御により、ブローバイガスの量が多くブローバイガスの温度が高い場合にブローバイガスが冷却される。それにより、コンプレッサ２１におけるコーキングを抑制することができる。また、ＥＧＲクーラ９の劣化および圧損増加を抑制しつつブローバイガスおよびＥＧＲガスの両方をＥＧＲクーラ９によって冷却することができる。
【００５１】
本実施例においては、ＥＧＲクーラ９が冷却手段に相当し、ブローバイガス取出し口２３および通路切替バルブ８，１６がブローバイガス還流手段に相当し、エンジン４の排気弁からＥＧＲバルブ７を経由してエンジン４の吸気弁まで連通する通路がＥＧＲ還流通路に相当し、通路切替バルブ８，１６が切替手段に相当し、制御部１５が判定手段に相当し、第２入口３２から第１出口３３、ＥＧＲクーラ９、第１入口４１および第２出口４４を経由する通路が第１通路に相当し、第２入口３２から第２出口３４、第２入口４２および第２出口４４を経由する通路が第２通路に相当し、第１入口３１から第２出口３４、第２入口４２および第１出口４３を経由する通路が第３通路に相当し、第１入口３１から第１出口３３、ＥＧＲクーラ９、第１入口４１および第１出口４３を経由する通路が第４通路に相当する。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の第１実施例に係るブローバイガス処理装置の全体構成を示す模式図である。
【図２】制御部によるＥＧＲバルブおよび通路切替バルブの制御の際のフローチャートの一例を示す図である。
【図３】本発明の第２実施例に係るブローバイガス処理装置の全体構成を示す模式図である。
【図４】制御部によるＥＧＲバルブおよび通路切替バルブの制御の際のフローチャートの一例を示す図である。
【符号の説明】
【００５３】
１  過給機
４  エンジン
７  ＥＧＲバルブ
８，１６  通路切替バルブ
９  ＥＧＲクーラ
１０  ミストセパレータ
１５  制御部
１００  ブローバイガス処理装置
【図１】
2007309229.tif 000003
【図２】
2007309229.tif 000004
【図３】
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【図４】
2007309229.tif 000006