(57)【要約】【課題】  従来の座席の運動機構を改良して、座席を人間工学的に好都合に操作できるようにする。【解決手段】  自動車の後部座席列の座席は、荷物空間面積を大きくするため、座席列の後ろで荷物空間に設けられる凹所へ没入されて、座席部上へ折り畳まれる背もたれの裏側へ上方へ向き、かつ荷物空間床と同一面とほぼ同一面をなして終わるようにしている。使用位置から不使用位置への座席の移行は、単一の操作により、即ち２部分７，８から成る座部分枠６の後端に取付けられる握り輪３３を連続して引張ることによって行われる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の後部座席列の座席であって、座部分枠と背もたれ枠との間に形成される傾倒軸線の周りに座部分上へ傾倒可能な背もたれと、それぞれ回転継手を介して座部分枠の結合される前部脚及び後部脚とを有し、前部脚が車両床に分離可能に支持され、後部脚の下端が回転継手を介して車両床に取付けられ、座席裏側に設けられて座部分上へ背もたれを前方傾斜させるための握り輪を持つ背もたれが解錠可能であり、続いて、座部分及び前方へ傾倒される背もたれから成る積層体が、車両床における脚の鎖錠の解除後、後部脚の下部回転継手の周りに、背もたれの裏側を上方へ向けて、座席列の後で荷物空間にある凹所の方へ揺動されて、背もたれの裏側が荷物空間の床とほぼ同一面をなすようにするものにおいて、枠が基礎枠（７）と座部分クッション枠（８）から成り、基礎枠（７）に脚（１５，１６）が枠着され、基礎枠（７）に背もたれ（５）の傾倒軸線（３６）が形成され、座部分クッション枠（８）の後端部が、両側で、傾倒軸線（３６）の前に間隔（ａ）をおいて設けられる回転継手（１４）を介して、背もたれ枠（９）に結合され、座部分クッション枠（８）の前端部が、両側で、案内棒（１１）を介して基礎枠（７）に支持され、握り輪（３３）が座部分クッション枠（８）の後端部に取付けられ、握り輪（３３）を引張ることにより、まず背もたれ（５）の傾倒軸線（３６）の解錠が行われ、それにより握り輪（３３）を更に引張る際、座部分クッション枠（８）の同時下降の際、背もたれ（５）が基礎枠（７）に対して自動的に座部分（４）上へ下降され、握り輪（３３）を更に引張ることにより、脚（１６）の解錠が行われ、座席が凹所（２２）の中へ下降可能であることを特徴とする、座席。
【請求項２】
後部脚（１６）の上部回転継手（１８）の下で、気体ばね（２６）の一方の端部が１つの後部脚（１６）に枢着され、気体ばね（２６）の他方の端部が対応する前部脚（１５）と基礎枠（７）との回転継手（１７）に回転継手状に支持されていることを特徴とする、請求項１に記載の座席。
【請求項３】
後部脚（１６）が、車体に固定した拘束弓形片（２３）を介して車両床（１９）に固定可能であり、拘束弓形片（２３）が、後部脚（１６）の上部回転継手（１８）と下部回転継手（２０）との間に設けられるくぼみ（２４）へはまって、後部脚（１６）の内部拘束手段と共同作用することを特徴とする、請求項１又は２に記載の座席。
【請求項４】
１つの前部脚（１５）と基礎枠（７）との回転継手（１７）と、座席の同じ側にある後部脚（１６）と基礎枠（１７）との回転継手（１８）との間で、張られる綱（３１）が基礎枠（７）に取付けられ、この綱（３１）の他端が、後部脚（１６）の下部回転継手（２０）から離れた所で、凹所（２２）の底（２１）に取付けられていることを特徴とする、請求項１〜３の１つに記載の座席。
【請求項５】
座席（１）が使用位置にある時、綱（３１）が１つの拘束弓形片（２３）を介して緊張して案内されていることを特徴とする、請求項４に記載の座席。
【請求項６】
前部脚（１５）が、基礎枠（７）との回転継手（１７）を越えて上方へ延長され、その延長端部に連結片（２８）が回転継手（２７）を介して結合され、連結片（２８）の端部が、後部脚（１６）と基礎枠（７）との回転継手（１８）の下に設けられている回転継手（２９）を介して、後部脚（１６）に結合されていることを特徴とする、請求項１〜５の１つに記載の座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、請求項１の上位概念に記載の自動車の後部座席列の座席に関する。
【背景技術】
【０００２】  このような座席は、主として、後部座席列の座席を取外す必要なしに、後部座席列の後ろにある比較的小さい荷物空間を大きくするために、バン又はスポーツ実用車に使用される。
【背景技術】
【０００３】  ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０３４５１８１号明細書には、自動車の後部座席列の座席が記載されている。この座席では、座部分の後部区域が横棒上に揺動可能に設けられ、この横棒が、座席及び座席の後ろに設けられる荷物空間の凹所の両側で、車両床に取付けられている。この座席の背もたれはその座部分上へ傾倒可能であり、それからこの積層体が横棒の周りに凹所の中へ揺動可能なので、座部分の下側が上方へ向き、荷物空間の床とほぼ同じ面に終っている。【０００４】  よく似た運動機構を持つ座席は米国特許第６，７０５，６５８号明細書に記載されている。【０００５】  これらの公知の座席装置の欠点は、座部分と背もたれから成る比較的重い積層体を１８０°揺動せねばならないことである。【０００６】  欠点は、公知のトヨタ自動車株式会社のシエナいわゆるＳＵＶ（スポーツ汎用車）の座席では回避される。この座席の運動機構及び基本構造は、図１のＡ〜Ｄからわかり、これについて以下に説明する。【０００７】  図１に示す自動車座席ａは、自動車の後部座席列に属し、この座席列の後ろの荷物空間ｂに凹所ｃが設けられ、積載面を大きくするため、座席ａがこの凹所ｃへ没入可能である。背もたれｄは、Ｂに示すように、傾倒軸線ｅの周りに座部分ｆ上へ傾倒可能である。そのため背もたれｄの裏側でその上部範囲に設けられる握り輪ｇへ引張り力が及ぼされ、それにより座部分ｆにおける背もたれｄの拘束が解除される。今や背もたれｄは、Ａに矢印ｈで示すように後ろから手で押すことにより、折り畳むことができる。【０００８】  座部分ｆは、前部脚で及び後部脚ｊを介して車両床ｋに支持されている。前部脚ｉは、その下端を車両床ｋに分離可能に支持され、上部回転継手１を介して座部分ｆの図示しない枠に枢着されている。後部脚ｊは、その上端に、同様に座部分枠との回転継手ｍを持ち、凹所ｃの床に支持されるその下端は、回転継手ｎを介してこの底に結合されている。回転継手ｍより下で、気体ばねｏの一端が脚ｊに枢着され、他端は前部脚ｉの回転継手ｌに枢着されている。【０００９】  座席ａの前部脚ｉ又は後部脚ｊは、車両床ｋに拘束されている。この拘束を解除するために、背もたれｄの裏側の下端に設けられている別の握り輪ｐへ引張り力が及ぼされる。この引張り力はＢに矢印ｇにより示されている。脚拘束の解除後、座部分ｆ及び背もたれｄの上下に折り畳まれた積層体は、握り輪ｐを更に引張ることにより、後部脚ｊの下部回転継手ｎの周りに後方へ揺動され、その際後部脚ｊと座部分ｆとの相対位置がほぼ維持される。これは、気体ばねｏの作用と共に、凹所ｃの底と前部脚ｉの回転継手ｌとの間に張られる鋼ｒの作用によって行われる。この揺動運動の終わりに、Ｃに示す状態が存在する。今やＣに矢印ｓで示すように、背もたれｄの裏側へ手による押圧力が及ぼされる。それにより座部分ｆは、背もたれｄと共に、後部脚ｊの上部回転継手ｍの周りに、反時計方向に揺動する。この揺動運動の際、図示しないリンク機構により、前部脚ｉが座部分ｆへ接するように揺動され、気体ばねｏが張られる。揺動運動の終わりに、座席ａは凹所ｃの中へ完全に下降されるので、背もたれｄの裏側は上方へ向き、Ｄに示すように荷物空間の底��とほぼ同一面をなして終わる。この状態で座席ａは、車両の床に鎖錠される。握り輪ｐを引張ることにより、座席ａの使用位置の復原のため。この鎖錠が解除され、張られている気体ばねｏが座席ａの再起立を援助する。【００１０】  上述した座席ａの操作及び運動は、３つの段階で行われるか又は３つの段階を持つので、複雑である。第１段階において、握り輪ｇを引張ることにより解錠される。それから背もたれｄを手で座部分ｆへ傾倒せねばならない。第２段階において、まず握り輪ｐを引張ることにより、脚の解錠が行われ、座部分ｆ及び背もたれｄから成る積層体が、握り輪ｐを更に引張ることにより後方へ、積層体が殆ど垂直な姿勢をとる位置へ揺動される。それから第３の段階において、座部分ｆ及び背もたれｄをこの姿勢から手で凹所ｃの中へ押込まねばならない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】  本発明の課題は、一層良い運動機構を持ちかつ人間工学的に好都合に操作可能な最初にあげた種類の自動車座席を使用可能にすることである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】  この課題は、本発明によれば、請求項１の特徴を持って自動車座席により解決される。【００１３】  本発明による座席は、単一の操作により、即ち座部分クッション枠の後端に取付けられた握り輪を連続して引張ることにより、使用位置から不使用位置へ移行可能であり、この不使用位置で座席がその座席列の後ろの荷物空間にある凹所の中へ没入されて、背もたれの裏側が荷物空間の床とほぼ同一面をなして終わる。座部分クッション枠の後端は、傾倒軸線から離れて背もたれ枠に掛けられているので、背もたれ枠の拘束を解除した後握り輪を更に引張ることにより、回転モーメントが背もたれに及ぼされるので、背もたれが自動的に前方へ傾倒される。手による前方傾倒、即ち背もたれの裏側を押すことにより開始される前方傾倒は、もはや必要でない。同時に座部分クッション枠が基礎枠に対して下後方へ下降し、それにより折り畳まれた背もたれと座部分から成る積層体が平らに構成され、これが凹所内における座席の完全な没入のために有利である。【００１４】  既に述べたように、座部分クッション枠は、握り輪を引張ることにより、下方だけでなく後方へも移動される。それにより座部分クッション枠にある握り輪の力作用点が、後部脚と基礎枠との上部回転継手から離れて後方へ移動する。それにより座部分と背もたれから成る積層体は、握り輪の所で脚拘束の解除後、ほぼ水平な姿勢で凹所の中まで揺動可能である。【００１５】  本発明の有利な構成では、背もたれ−座部分積層体のほぼ水平な姿勢が、不使用位置への座席の揺動中に、気体ばねのばね力の適当な設計により安定化される。【００１６】  気体ばねが場合によっては背もたれ−座部分積層体をそのほぼ水平な位置から押すのを回避するため、本発明の別の構成では、基礎枠と凹所の底との間に綱が張られて、気体ばねが回転モーメントを背もたれ−座部分積層体へ及ぼすのを防止する。【００１７】  本発明の有利な展開は他の従属請求項からわかる。【００１８】  本発明が実施例により以下に説明される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】  図面は、自動車の他の座席列２の後ろで荷物空間３の前に設けられる座席１を示している。座席１は、クッションを除いて保持構造のみを示されている座部分４及び背もたれ５を持っている。座部分枠６は、基礎枠７と座部分７クッション枠８から構成されている。基礎枠７は後端を上方へ曲げられ、そこで傾倒軸線３６を介して背もたれ枠９に結合されている。背もたれ枠９の上端は、通常頭支えの高さ調節装置１０を備えている。【００２０】  座部分クッション枠８は、両側でその前端部を、案内棒１１を介して基礎枠７の前端部に支持されている。案内棒１１は、それぞれ回転継手１２及び１３を介して、座部分クッション枠８及び基礎枠７に結合されている。【００２１】  座部分クッション枠８は、その後端を同様に上方へ曲げられ、そこで傾倒軸線３６の前に間隔ａをおいて、回転継手１４を介して背もたれ枠９に結合されている。【００２２】  座部分４の基礎枠７は、両側で、前部脚１５及び後部脚１６を介して車両床１９に支持されている。前部脚１５は回転継手１７を介して、また後部脚１６は回転継手１８を介して、それぞれ基礎枠７に結合されている。前部脚１５の下端は車両枠１９に分離可能に支持され、後部脚１６の下端は、回転継手２０を介して、座席１の後ろで荷物空間３に設けられた凹所２２に支持されている。【００２３】  後部脚１６は、その回転継手１８と１９とのほぼ中間で、拘束弓形片２３に分離可能に固定され、この拘束弓形片２３は後部脚１６のくぼみ２４へ入り込んで、後部脚１６の図示しない対応鎖錠手段と共同作用する。【００２４】  座席側で後部脚１６の上部回転継手１８の下で、回転継手２５を介して気体ばね２６の端部が脚１６に枢着され、この気体ばねの他端は前部脚１５に上部回転継手１７を介して枢着されている。【００２５】  前部脚１５は、回転継手１７を越えて上へ延長され、上端に回転継手２７を持ち、この回転継手２７を介して連結片２８が前部脚１５に結合されている。連結片２８の他端は、別の回転継手２９を介して後部脚１８に結合されている。回転継手２９は気体ばね２６の回転継手２５と後部脚１６の上部回転継手１８との間にある。【００２６】  凹所２２の底２１しかも凹所２２の前部範囲に、きつく張られた綱３１が取付け点３０で取付けられて、脚１６が拘束弓形片２３に拘束されると、取付け点３０からまずほぼ垂直に上方へ延び、それから拘束弓形片２３の所で前方へ転向され、その上端を取付け点３２で基礎枠７に取付けられている。【００２７】  座部分クッション枠８の後部範囲に握り輪３３が引張りに対して固定的に結合されている。この握り輪は、図示してないやり方で、後部脚１６の拘束機構及び傾倒継手３６の図示しない拘束機構と伝動結合されている。【００２８】  図２の使用位置から図５の使用位置への座席１の移行が、以下に説明される。【００２９】  座席１のこの移行を行うため、握り輪３３へ引張り力を及ぼさねばならない。それによりまず傾倒軸線３６の拘束が解除され、それにより傾倒軸線３６の周りに背もたれ５が前方へ傾倒可能である。握り輪３３を更に引張ると、座部分クッション枠７が、レバー腕ａを介して、反時計方向に回転モーメントを背もたれ枠９へ及ぼすので��背もたれ５が前方へ揺動し始める。背もたれ５は、その垂直な姿勢を越えた後、重力の作用で更に前方へ傾倒し、こうして座部分クッション枠８の移動を援助する。座部分４上への背もたれの衝撃的な落下は、動く部分の鈍い動き及び／又は図示しない減衰部材によって回避される。同時に座部分４の前端にある案内棒１１が、下部回転継手１３の周りに時計方向に揺動されるので、座部分クッション枠８は全体として下後方へ移動し、背もたれ５と座部分４が上下に折り畳まれた状態で扁平な積層体を形成する。【００３０】  図３は、背もたれ５が座部分４上へ完全に折り畳まれた状態を示している。さて握り輪３３を更に引張ることにより、後部脚１６と車体に固定した拘束弓形片２３との拘束が解除される。握り輪３３を更に引張ると、後部脚１６が回転継手２０の周りに時計方向に揺動する。図４はこの揺動運動の中間段階を示す。この図からわかるように、この揺動の際背もたれ−座部分積層体はほぼ水平な状態に留まり、これが綱３１及び気体ばね２６の相互作用によって行われる。気体ばね２６は揺動過程によって張られる。なぜならば、回転継手１７に取付けられる気体ばね２６の端部と継手２５で後部脚１６に取付けられる端部との間隔が短くなるからである。連結片２８の回転継手２９も同様に前方へ移動し、それにより前部脚１５の上端にある回転継手２７を介して、回転モーメントがこの前部脚１５へ導入されるので、前部脚１５は反時計方向に回転継手１７の周りに揺動する。【００３１】  背もたれ−座部分積層体の揺動運動の終わりに、前部脚１５及び後部脚１６は、ほぼ水平な位置で基礎枠７内にある。座席１は今や凹所２２へ完全に没入され、背もたれ５の裏側は貨物空間床３４とほぼ同一面をなして終っている。この状態で座席１は凹所２２の床２１に図示しないやり方で鎖錠され、気体ばね２６は最大に張られている。【００３２】  座席１が凹所２２に没入されると、握り輪３３は、荷物空間下縁に設けられる握り凹所３５へ入り込み、従ってこの状態でもよく握ることができる。【００３３】  座席１を再び使用位置へ移行させるため、握り輪３３に引張り力が及ぼされ、それにより座席１がまず解錠され、凹所２２から取出される。それから引続く揺動運動が、気体ばね２６により援助される。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】  従来の自動車の後部座席列の座席を荷物空間の凹所に格納する過程を示す概略側面図である。
【図２】  使用位置にある自動車の後部座席列の座席の保持構造の側面図を示す。
【図３】  座部分上へ背もたれが折り畳まれる際の図１による側面図を示す。
【図４】  不使用位置へ座席が移行する際の中間段階を示す。
【図５】  座席の不使用位置を示す。
【符号の説明】
【００３５】１                  座席
２                  座席列
３                  荷物空間
４                  座部分
５                  背もたれ
６                  座部分枠
７                  基礎枠
８                  座部分クッション枠
９                  背もたれ枠
１１                案内枠
１２，１３，１４，１７，１８，２０，２５，２７，２９    回転継手
１５，１６          脚
２１                底
２２                凹所
３３                握り輪
３４                荷物空間床
３６                傾倒軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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