(57)【要約】【課題】部品点数を少なくし、組み立てが容易なドアロック装置を提供する。【解決手段】ベース部材５にフック回動ピン１０を介して連結されたフック１１と、フック１１をストライカ８が収容される凹部７を閉鎖する方向に付勢する弾性部材１４と、フック１１の付勢方向の回動を規制するストッパー１５ａを備えたスライドドアのドアロック装置であって、ストッパー１５ａは、閉扉状態において、ストライカ８とフック１１とが当接した場合の接線Ｈがスライドドアの移動方向Ｇ１の法線Ｇ２に対し、開扉方向に向けて傾く位置でフック１１の付勢方向への回動を規制する。【選択図】図７
2007177470.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に装着されたストライカと対向する位置に当該ストライカを収容し得る凹部が形成されるとともに、スライドドアに装着されるベース部材と、
前記ベース部材に対して回動軸を介して回動可能に連結され、回動方向に応じて前記凹部を開放及び閉鎖するとともに、前記スライドドアの閉扉動作時に前記ストライカが当接する外側当接面及び前記スライドドアの開扉動作時に前記ストライカが当接する内側当接面を有する開閉部材と、
前記凹部の入口を閉鎖する方向へ前記開閉部材を付勢する付勢手段と、
前記凹部に前記ストライカが収容される閉扉状態において、前記ストライカと前記内側当接面とが当接した場合の接線が、前記スライドドアの移動方向の法線に対して前記スライドドアの開扉方向へ傾くように前記開閉部材の付勢方向への回動量を規制する回動規制手段とを備えることを特徴とするドアロック装置。
【請求項２】
スライドドアに設けられた開扉操作ハンドルと連結されるとともに、前記開閉部材を前記回動規制手段により回動を規制されている位置から前記凹部の入口を開放する方向へと回動させる開放操作手段を更に備え、
当該開放操作手段は、前記閉扉状態において、前記ストライカと前記内側当接面とが当接した場合の接線が、前記スライドドアの移動方向の法線に対して前記スライドドアの閉扉方向へ傾く位置まで、前記開閉部材を回動させ得ることを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。
【請求項３】
前記回動規制手段は、前記凹部から前記ストライカが離脱する開扉状態において、前記ストライカと前記外側当接面とが当接した場合の接線が、前記スライドドアの移動方向の法線に対して前記スライドドアの開扉方向へ傾く位置で前記開閉部材の付勢方向への回動を規制することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のドアロック装置。
【請求項４】
前記閉扉状態において、前記開閉部材が前記回動規制手段によって規制された回動量よりも更に前記付勢方向へ回動する場合に前記外側当接面と当接する当接手段を備え、
前記開閉部材は、前記外側当接面に当接した前記当接手段と、前記内側当接面に当接した前記ストライカで挟持されることにより回動が規制されることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか一項に記載のドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアを閉扉状態に保持する自動車用ドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のスライドドア（以下、「ドア」と記す）には、ドア後端部に装着されるとともに、車体に固着されたチャネル状のストライカと係合することによりドアを閉扉状態に保持する保持ドアロックが備えられている。また、当該ドアには、ドア前端部に装着されるとともに、車体に固着されたチャネル状のストライカと係合することにより衝突時にドアの飛び出しを拘束する補助ドアロックが備えられている。これら保持ドアロック及び補助ドアロックを合わせてドアロック装置として示す。
【０００３】
この様なドアロック装置としては、例えば特許文献１や特許文献２が存在する。特許文献１及び特許文献２に記載のドアロック装置には、ストライカと係合し得る凹部が形成されたラッチが回動可能に設けられているとともに、当該ラッチは弾性部材により凹部がストライカと対向する位置に向けて付勢されている。当該ラッチは、凹部にストライカが係合された後に、ストライカが凹部から離脱しない位置に回動する。また、ドアロック装置には、当該位置にあるラッチと係合する方向に弾性部材により付勢されたロック部材が設けられている。ロック部材は、ラッチと係合することにより、ストライカがラッチから離脱し得る位置にラッチが回動するのを規制している。
【０００４】
また、当該ドアロック装置においては、車体に取り付けられた開扉用操作ハンドルが操作されることによりロック部材がラッチと係合する位置から離脱する方向に回動されて、ラッチの回動の規制状態が解除される。そして、ドアをスライドさせることによりラッチとストライカの係合状態が解除されてドアが開くようになっている。
【特許文献１】特開平１０−２６６６６６号公報
【特許文献２】特許３３２８７６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１及び特許文献２に示されたドアロック装置は、複数の部材が連動することによりドアの開閉が行われるとともに、ラッチ及びロック部材は夫々弾性部材により付勢される構成になっている。そのため、ドアロック装置を構成する部品の点数が増加するとともに、各部品を組み立てる工程も複雑になっていた。
【０００６】
そこで本発明は、上述の問題に鑑みてなされたものであり、部品の点数を削減して組み立てが容易なドアロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、請求項１に記載のドアロック装置は、車体に装着されたストライカと対向する位置に当該ストライカを収容し得る凹部が形成されるとともに、スライドドアに装着されるベース部材と、前記ベース部材に対して回動軸を介して回動可能に連結され、回動方向に応じて前記凹部を開放及び閉鎖するとともに、前記スライドドアの閉扉動作時に前記ストライカが当接する外側当接面及び前記スライドドアの開扉動作時に前記ストライカが当接する内側当接面を有する開閉部材と、前記凹部の入口を閉鎖する方向へ前記開閉部材を付勢する付勢手段と、前記凹部に前記ストライカが収容される閉扉状態において、前記ストライカと前記内側当接面とが当接した場合の接線が、前記スライドドアの移動方向の法線に対して前記スライドドアの開扉方向へ傾くように前記開閉部材の付勢方向への回動量を規制する回動規制手段とを備えることを要旨とする。
【０００８】
同構成によれば、ドアロック装置は、ベース部材に付勢手段によりベース部材の凹部の入口を閉鎖する方向に付勢された開閉部材を回動軸を介して連結するとともに、回動規制手段により開閉部材の付勢方向の回動量を規制する構成とした。そして、凹部にストライカが収容されている閉扉状態において、回動規制手段が回動量を規制した場合の開閉部材の内側当接面とストライカとが当接する接線が、スライドドアの移動方向の法線に対し、開扉方向へ傾くようになっている。そのため、スライドドアを開扉方向にスライドさせても、フックには凹部の入口を閉鎖する方向へのモーメントが作用するため、フックによってストライカは凹部に収容されたままとなる。すなわち、従来のドアロック装置のようの別途ロック部材を設けなくとも、フックに作用するモーメントによりスライドドアの閉扉状態が維持される。また、付勢手段により付勢する必要があるのがフックのみであるため組み立て時に付勢手段を取り付ける工程を減らすことができる。従って、補助ドアロックを構成する部品点数が削減されるとともに、補助ドアロックを容易に組み立てることが可能になる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のドアロック装置において、スライドドアに設けられた開扉操作ハンドルと連結されるとともに、前記開閉部材を前記回動規制手段により回動を規制されている位置から前記凹部の入口を開放する方向へと回動させる開放操作手段を更に備え、当該開放操作手段は、前記閉扉状態において、前記ストライカと前記内側当接面とが当接した場合の接線が、前記スライドドアの移動方向の法線に対して前記スライドドアの閉扉方向へ傾く位置まで、前記開閉部材を回動させ得ることを要旨とする。
【００１０】
同構成によれば、スライドドアの閉扉状態において、開扉操作ハンドルを操作することにより開放手段が駆動して、ストライカと内側当接面との接線がスライドドアの移動方向の法線に対して閉扉方向へ傾く位置にフックを回動させることが可能となるようにした。開扉操作ハンドルを操作した後に、スライドドアを開扉方向にスライドさせると、フックには、凹部の入口を開放する方向のモーメントが作用する。従って、開扉操作ハンドルの操作をスライドドアの開扉が完了するまで維持しなくても、確実にスライドドアの開扉操作を行うことができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のドアロック装置において、前記回動規制手段は、前記凹部から前記ストライカが離脱する開扉状態において、前記ストライカと前記外側当接面とが当接した場合の接線が、前記スライドドアの移動方向の法線に対して前記スライドドアの開扉方向へ傾く位置で前記開閉部材の付勢方向への回動を規制することを要旨とする。
【００１２】
同構成によれば、ドアロック装置は、ベース部材に付勢手段によりベース部材の凹部の入口を閉鎖する方向に付勢された開閉部材を回動軸を介して連結するとともに、回動規制手段により開閉部材の付勢方向の回動量を規制する構成とした。そして、凹部からストライカが離脱している開扉状態において、回動規制手段が回動量を規制した場合の開閉部材の外側当接面とストライカとが当接する接線が、スライドドアの移動方向の法線に対し、開扉方向へ傾くようになっている。そのため、スライドドアを閉扉方向にスライドさせてフックの外側当接面とストライカが当接すると、フックには凹部の入口を開放する方向のモーメントが作用する。従って、閉扉操作用に別途部材を設けなくてもフックの動作のみで凹部にストライカが収容されるため、簡単な構成で確実にスライドドアの閉扉操作を行うことができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１から３の何れか一項に記載のドアロック装置において、前記閉扉状態において、前記開閉部材が前記回動規制手段によって規制された回動量よりも更に前記付勢方向へ回動する場合に前記外側当接面と当接する当接手段を備え、前記開閉部材は、前記外側当接面に当接した前記当接手段と、前記内側当接面に当接した前記ストライカで挟持されることにより回動が規制されることを要旨とする。
【００１４】
スライドドアに衝突等により強い衝撃が加えられると、スライドドアに開扉方向の力が加わって凹部からストライカが離脱しようとする場合がある。このとき、前述したように開閉部材は、付勢手段により付勢された方向に回動するが、回動しようとする力が非常に強い場合、回動規制手段により回動を規制されている位置を越えて回動する。
【００１５】
同構成によれば、このような状態において、開閉部材の外側当接面と当接する当接手段を備えている。そして、開閉部材は、外側当接面に当接した当接手段と、内側当接面に当接したストライカで挟持されることにより回動が規制される。そのため、開閉部材が凹部にストライカが収容された状態のまま回動を規制されてスライドドアが開扉されなくなる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明にかかるドアロック装置においては、部品点数が削減され、組み立てを容易に行うことが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明のドアロック装置をスライドドアの前端に装着される補助ドアロック２ａに具体化した一実施形態を図１〜図７に基づき説明する。
図１に示すように、本実施形態の車体１００においては後部座席のドアのみがスライドドア１となっており、スライドドア１は車体１００の前方向にスライドさせることにより閉扉されるとともに、車体１００の後方向にスライドさせることにより開扉される。スライドドア１の前端には、車両の衝突時等にスライドドア１が開かないようにする補助ドアロック２ａが備えられるとともに、スライドドア１の後端には、スライドドア１を閉扉状態に保持する保持ドアロック２ｂが備えられる。また、スライドドア1には、補助ドアロック２ａ及び保持ドアロック２ｂと電気ケーブル３ａを介して接続されたリモートコントロール３や、スライドドア１を開扉するときに操作する開扉操作ハンドル４が備えられている。リモートコントロール３は、開扉操作ハンドル４が操作された際に、補助ドアロック２ａ及び保持ドアロック２ｂによるドアの保持状態が同時に解除されるよう調整して各ドアロック２ａ、２ｂに設けられた図示しない保持解除用のアクチュエータを駆動する。また、開扉操作ハンドル４は、スライドドア１を開扉する場合に掴んで引張り操作することによりリモートコントロール３に信号が出力される。つまり、本実施形態の補助ドアロック２ａ及び保持ドアロック２ｂは、電子制御式のドアロック装置である。
【００１８】
次に、補助ドアロック２ａの具体的な構造を図２、図３に基づいて説明する。図２（ａ）は、補助ドアロック２ａを組み立てた状態を示す平面図であり、図３は、補助ドアロック２ａを構成する各部品を分解した斜視図である。
【００１９】
図３に示すように、補助ドアロック２ａにおいて各種部材が搭載される金属製のベース部材５は、チャネル状に形成された本体部５ａの図３における左右の縁部からベースフランジ部６が突出形成されている。また、ベース部材５の図３における左右方向中央には、入口７ａから最深部７ｂにつれて狭まっていく凹部７が形成されている。なお、凹部７は、補助ドアロック２ａが組み立てられてスライドドア１に装着された際に、車体１００に固着されたチャネル状のストライカ８（図２（ｃ）に示す）と対向し得るようになっている。またベース部材５には、凹部７の入口７ａ近傍に螺子孔９ａが形成されるとともに、凹部７の最深部７ｂの近傍に第１円孔９ｂが形成されている。
【００２０】
ベース部材５には、第１円孔９ｂに挿通される回動軸としてのフック回動ピン１０を介して開閉部材としてのフック１１が取り付けられる。フック回動ピン１０は、円盤上の基部１０ａから多角柱状の軸部１０ｂが延設されるとともに、軸部１０ｂの先端には、軸部１０ｂより径の小さいドーム状の先端部１０ｃが延設されて構成されている。なお、軸部１０ｂは第１円孔９ｂに挿通した状態で回動できるようになっており、また基部１０ａは第１円孔９ｂより径が大きく形成されている。フック１１は、金属により一体成型されているとともに、フック１１には、多角形状の回動孔１１ａが形成されている。回動孔１１ａは、フック回動ピン１０の軸部１０ｂの形状と対応しており、軸部１０ｂが密嵌可能となっている。なお、フック１１の回動孔１１ａが形成された部分を基端部１１ｂと示し、鉤手状に形成された部分を先端部１１ｃとして示す。また、先端部１１ｃは凹部７の入口７ａを閉鎖しうる大きさに形成されているとともに、先端部１１ｃの図２における左側の面を外側当接面１１ｄと示し、右側の面を内側当接面１１ｅと示す。
【００２１】
また、ベース部材５には、樹脂により一体成型されたボディ１２がフック１１を覆う態様で取り付けられる。図２（ｃ）及び図３に示すように、ボディ１２は、ベース部材５の凹部７と対応する位置に空洞１２ａが形成されているとともに、補助ドアロック２ａの組み立て時において第１円孔９ｂ及び回動孔１１ａと対向する位置に第１中空管１３が形成されている。第１中空管１３の管内には、補助ドアロック２ａの組み立て時にフック回動ピン１０が挿通され、挿通されたフック回動ピン１０の周囲に装着された付勢手段としての弾性部材１４が収容される。弾性部材１４は、図３において実線矢印Ｃが示す方向にフック回動ピン１０を常時付勢する。
【００２２】
図２（ｂ）に示すように、ボディ１２には、樹脂により柱状に形成されたストッパー１５ａの上方が嵌め込まれるストッパー収容凹部１５ｂが形成されている。ストッパー１５ａは、補助ドアロック２ａの組み立て時にフック１１の先端部１１ｃと対向し得る位置に存在する。
【００２３】
また、図３に示すように、ボディ１２は、補助ドアロック２ａの組み立て時において螺子孔９ａと対向する位置に第２中空管１６が形成されている。
図３に示すように、ベース部材５には、各種部材を搭載した状態においてこれら部材を覆うように金属製のカバープレート１７が被せられる。カバープレート１７は略矩形状の本体部１７ａの図３における左右の縁からカバーフランジ部１８が突出形成され、カバーフランジ部１８とベースフランジ部６とは、補助ドアロック２ａの組み立て時において密接し合い、図示しないボルトとナットにより互いに接合される。またカバープレート１７には、図３における手前側に第２円孔１９ａが形成されるとともに、図３における奥側に第３円孔１９ｂが形成されている。
【００２４】
図２（ｂ）及び図３に示すように、第２円孔１９ａと螺子孔９ａとは、補助ドアロック２ａの組み立て時において対向するように夫々形成されており、螺子孔９ａを挿通された金属製の補強スクリュー２０は、ボディ１２の第２中空管１６を通り、次いで第２円孔１９ａを通る。
【００２５】
図２（ｃ）及び図３に示すように、第３円孔１９ｂと第１円孔９ｂとは、補助ドアロック２ａの組み立て時において対向するように夫々形成されており、第３円孔１９ｂと第１円孔９ｂには、フック回動ピン１０が挿通される。挿通されたフック回動ピン１０は、先端部１０ｃが第３円孔１９ｂから突出し、先端部１０ｃには、フック回動ピン１０を回動させるリフトレバー２１に形成された四角形状の嵌合孔２１ｂが嵌合される。リフトレバー２１は、平面視円形状をしているとともに、図３における右側の縁部からは垂直に作用部２１ａが立設されている。
【００２６】
図３に示すように、カバープレート１７には、第４円孔２２ａが形成された突出片２２が、斜め上方に向けて突出形成されている。第４円孔２２ａには、レバー回動ピン２３が挿通され、第４円孔２２ａから突出したレバー回動ピン２３には、更にオープンレバー２４に形成された第５円孔２４ａが嵌合される。オープンレバー２４は、開扉操作ハンドル４によるアクチュエータの駆動にともなって、レバー回動ピン２３を中心として回動可能に構成されている。
【００２７】
次に、本実施形態に係る補助ドアロック２ａの動作について説明する。
図２（ａ）に示すように、フック１１は矢印Ｃの方向に回動するよう弾性部材１４により付勢されているとともに、ストッパー１５ａと当接することで回動量が規制されている。
【００２８】
開扉操作ハンドル４（図１に示す）が引張り操作されてオープンレバー２４に対して矢印Ｄの方向に操作力が加わると、オープンレバー２４はリフトレバー２１の作用部２１ａと係合してリフトレバー２１とともに矢印Ｄ方向に回動する。リフトレバー２１が回動すると、リフトレバー２１とフック回動ピン１０とは互いに連動して回動する構成となっているため、フック回動ピン１０も矢印Ｄ方向に回動する。そして、フック回動ピン１０とフック１１とは互いに連動して回動する構成となっているため、フック１１は矢印Ｅの方向に回動する。すなわち、オープンレバー２４を駆動する図示しないアクチュエータは開扉操作ハンドル４と連結されているため、開扉操作ハンドル４を引張り操作することでフック１１を矢印Ｅの方向に回動させることができる。
【００２９】
図４は、本実施形態に係る補助ドアロック２ａからボディ１２、カバープレート１７、リフトレバー２１、レバー回動ピン２３、及びオープンレバー２４を省略して示した平面図である。
【００３０】
図４に示すように、ベース部材５に形成された凹部７には２点鎖線で示したストライカ８が収容されている。ストライカ８はフック１１の先端部１１ｃとの間に若干の隙間を有しており、スライドドアが閉められているときは通常この状態になっている。
【００３１】
次に、スライドドア１を閉扉操作する場合の補助ドアロック２ａの動作を図６に基づき説明する。なお、図６において示す補助ドアロック２ａは、図における左側がスライドドア１の閉扉方向（車両前方向）であり、右側がスライドドア１の開扉方向（車両後方向）である。
【００３２】
フック１１は弾性部材１４により凹部７の入口７ａを閉鎖する方向に回動するよう付勢されており、当該フック１１の回動量はストッパー１５ａと当接することで規制されている。スライドドア１が開扉状態にある場合に、スライドドア１を閉扉方向にスライドさせると、図６（ａ）に示すように、フック１１の先端部１１ｃの外側当接面１１ｄとストライカ８とが当接する。当接時において、フック１１には、ストライカ８との接線Ｆの法線Ｆ１方向に力が作用する。そして、フック１１とストライカ８との接線Ｆは、スライドドアの移動方向Ｇ１の法線Ｇ２に対して角度α分、開扉方向へ傾いている。そのため、フック１１に作用する力は、矢印Ｆ２で示すフック１１を凹部７の入口７ａを開放する方向に回動させるモーメントとなる。つまり、ストッパー１５ａは、凹部７からストライカ８が離脱するスライドドア１の開扉状態において、ストライカ８と外側当接面１１ｄとの接線Ｆがスライドドア１の移動方向Ｇ１の法線Ｇ２に対して開扉方向へ傾く位置でフック１１の付勢方向への回動量を規制する回動規制手段として機能する。
【００３３】
この状態において、更にスライドドア１を閉扉方向にスライドさせると、図６（ｂ）に示す状態に移行し、ストライカ８と当接しながらフック１１は凹部７の入口７ａを開放していく。そして、ストライカ８は凹部７に入っていく。ストライカ８が凹部７に収容されるとフック１１には、フック１１を凹部７の入口７ａを開放する方向へ回動させるモーメントＦ２が作用しなくなる。このため、補助ドアロック２ａは、図６（ｃ）に示す状態に移行し、フック１１は弾性部材１４の付勢により凹部７の入口７ａを塞ぐ方向に回動する。そして、ストライカ８がフック１１と当接しない位置までスライドドア１がスライドされると、図６（ｄ）に示すように、完全に凹部７にストライカ８が収容された状態となり、スライドドア１は閉扉状態になる。
【００３４】
次に、スライドドア１を開扉操作する場合の補助ドアロック２ａの動作を図７に基づき説明する。なお、図７において示す補助ドアロック２ａは、図における左側がスライドドア１の閉扉方向（車両前方向）であり、右側がスライドドア１の開扉方向（車両後方向）である。
【００３５】
フック１１には弾性部材１４により凹部７の入口７ａを閉鎖する方向に回動するよう付勢されており、当該フック１１の回動量はストッパー１５ａと当接することで規制されている。スライドドア１が閉扉状態にある場合に、スライドドア１を開扉方向にスライドさせると、図７（ａ）に示すように、フック１１の先端部１１ｃの内側当接面１１ｅとストライカ８とが当接する。当接時において、フック１１には、ストライカ８との接線Ｈの法線Ｈ１方向に力が作用する。そして、フック１１とストライカ８との接線Ｈは、スライドドア１の移動方向Ｇ１の法線Ｇ２に対して角度β分、スライドドア１の開扉方向へ傾いている。そのため、フック１１に作用する力は、矢印Ｈ２で示すフック１１を凹部７の入口７ａを閉鎖する方向に回動させるモーメントとなる。つまり、ストッパー１５ａは、スライドドア１の閉扉状態において、ストライカ８と内側当接面１１ｅとの接線Ｈがスライドドア１の移動方向Ｇ１の法線Ｇ２に対し、スライドドア１の開扉方向へ傾く位置でフック１１の付勢方向への回動量を規制する回動規制手段として機能する。
【００３６】
この状態において、更にスライドドア１を開扉方向にスライドさせると、フック１１には凹部７の入口７ａを閉鎖する方向のモーメントＨ２が作用するため、凹部７の入口７ａは開放しない。そのため、ストライカ８は凹部７から離脱せず、凹部７に収容された状態が維持される。すなわち、本実施形態のスライドドア１は閉扉状態にあるときに、スライドドア１を開扉方向にスライドさせようとするだけでは開扉しないよう構成されている。
【００３７】
一方、開扉操作ハンドル４を操作すると、オープンレバー２４が図２（ａ）で示す矢印Ｄの方向に回動するとともに、連動してフック１１も矢印Ｅの方向に回動し、補助ドアロック２ａは図７（ｂ）の状態に移行する。この時、フック１１には、ストライカ８との接線Ｉの法線Ｉ１方向に力が作用する。また、フック１１とストライカ８との接線Ｉは、スライドドアの移動方向Ｇ１の法線Ｇ２に対して角度θ分、スライドドア１の閉扉方向へ傾いている。そのため、フック１１に作用する力は、矢印Ｉ２で示すフック１１を凹部７の入口７ａが開放される方向に回動させるモーメントとなる。つまり、オープンレバー２４は、閉扉状態において、ストライカ８と内側当接面１１ｅとが当接した場合の接線Ｉが、スライドドア１の移動方向Ｇ１の法線Ｇ２に対してスライドドア１の閉扉方向へ傾く位置まで、フック１１を回動させ得る開放操作手段として機能する。
【００３８】
この状態において、更にスライドドア１を開扉方向にスライドさせると、補助ドアロック２ａは、図７（ｃ）に示す状態に移行し、フック１１はストライカ８と当接しながら凹部７の入口７ａを開放していくとともに、ストライカ８は凹部７から離脱していく。そして、ストライカ８が凹部７から離脱するとフック１１には、フック１１を凹部７の入口７ａを開放する方向へ回動させるモーメントＩ２が作用しなくなるため、図７（ｄ）に示す状態に移行し、フック１１は弾性部材１４の付勢により凹部７の入口７ａを閉鎖する方向に回動する。
【００３９】
次に、スライドドア１に衝突等により強い衝撃が加わった場合の補助ドアロック２ａの動作を図５に基づき説明する。
スライドドア１に、例えば他の車が衝突した場合などの強い衝撃が加わると、スライドドア１が開扉されるときと同じ方向に移動しようとする場合があり、この時、補助ドアロック２ａは、図５（ａ）に示すような状態になる。そして、通常のスライドドア１の開扉操作の場合、フック１１はストッパー１５ａにより回動を規制されるが、強い衝撃が加えられた場合、ストッパー１５ａ及びストッパー１５ａを保持するストッパー収容凹部１５ｂは樹脂により形成されているため衝撃に耐えきれずに破損する。そのため、フック１１はストッパー１５ａが設けられた位置においては回動を規制されずに図５（ｂ）に示す状態に移行し、金属製の補強スクリュー２０と当接したときに回動を停止する。そして、このときフック１１は、先端部１１ｃが補強スクリュー２０とストライカ８とにより挟持されるため、何れの方向（凹部７の入口７ａを開放する方向及び閉鎖する方向）への回動もできない状態となる。つまり、補強スクリュー２０は、フック１１の外側当接面１１ｄに当接して、内側当接面１１ｅと当接するストライカ８とともにフック１１を挟持することによりフック１１の回動を規制する当接手段として機能する。
【００４０】
以上に説明した本実施形態の補助ドアロック２ａは、以下に示す効果を奏する。
（１）補助ドアロック２ａは、ベース部材５に弾性部材１４によりベース部材５の凹部７の入口７ａを閉鎖する方向に付勢されたフック１１をフック回動ピン１０を介して連結するとともに、ストッパー１５ａによりフック１１の付勢方向の回動量を規制する構成とした。そして、凹部７にストライカ８が収容されている閉扉状態において、ストッパー１５ａが回動量を規制した場合のフック１１の内側当接面１１ｅとストライカ８とが当接する接線Ｈが、スライドドア１の移動方向Ｇ１の法線Ｇ２に対し、開扉方向へ傾くようになっている。そのため、スライドドア１を開扉方向にスライドさせても、フック１１には凹部７の入口７ａを閉鎖する方向へのモーメントＨ２が作用するため、フック１１によってストライカ８は凹部７に収容されたままとなる。すなわち、従来のドアロック装置のようの別途ロック部材を設けなくとも、フック１１に作用するモーメントによりスライドドア１の閉扉状態が維持される。また、弾性部材により付勢する必要があるのがフック１１のみであるため組み立て時に弾性部材を取り付ける工程を減らすことができる。従って、補助ドアロック２ａを構成する部品点数が削減されるとともに、補助ドアロック２ａを容易に組み立てることが可能になる。
【００４１】
（２）スライドドア１の閉扉状態において、開扉操作ハンドル４を操作することによりオープンレバー２４が回動して、ストライカ８と内側当接面１１ｅとの接線Ｉがスライドドア１の移動方向Ｇ１の法線Ｇ２に対して閉扉方向へ傾く位置にフック１１を回動させることが可能となるようにした。開扉操作ハンドル４を操作した後に、スライドドア１を開扉方向にスライドさせると、フック１１には、凹部７の入口７ａを開放する方向のモーメントＩ２が作用する。従って、開扉操作ハンドル４の操作をスライドドア１の開扉が完了するまで維持しなくても、確実にスライドドア１の開扉操作を行うことができる。
【００４２】
（３）補助ドアロック２ａは、ベース部材５に弾性部材１４によりベース部材５の凹部７の入口７ａを閉鎖する方向に付勢されたフック１１をフック回動ピン１０を介して連結するとともに、ストッパー１５ａによりフック１１の付勢方向の回動量を規制する構成とした。そして、凹部７からストライカ８が離脱している開扉状態において、ストッパー１５ａが回動量を規制した場合のフック１１の外側当接面１１ｄとストライカ８とが当接する接線Ｆが、スライドドア１の移動方向Ｇ１の法線Ｇ２に対し、開扉方向へ傾くようになっている。そのため、スライドドア１を閉扉方向にスライドさせてフック１１の外側当接面１１ｄとストライカ８が当接すると、フック１１には凹部７の入口７ａを開放する方向のモーメントＦ２が作用する。従って、閉扉操作用に別途部材を設けなくてもフック１１の動作のみで凹部７にストライカ８が収容されるため、簡単な構成で確実にスライドドア１の閉扉操作を行うことができる。
【００４３】
（４）従来の補助ドアロックにおいては、ストライカを収容したラッチと係合することにより、ストライカがラッチから離脱し得る位置にラッチが回動するのを規制するロック部材が設けられていた。そのため、スライドドアが開扉状態である場合に外部から操作することによって、ラッチとロック部材を係合させてストライカを収容できない位置にラッチを保持することが可能となっており、この状態でスライドドアを閉扉操作するとラッチとストライカとがぶつかり部品が破損する虞があった。本実施形態の補助ドアロック２ａでは、フック１１に作用するモーメントにより開扉及び閉扉が行われる構成としたため、開扉状態においてフック１１と係合してストライカ８を収容できない位置にフック１１を保持する部材がなく、閉扉操作によって補助ドアロック２ａの部品が破損する虞を抑制することができる。
【００４４】
（５）スライドドア１に衝突等により強い衝撃が加えられると、スライドドア１に開扉方向の力が加わって凹部７からストライカ８が離脱しようとする場合がある。このとき、フック１１は、弾性部材１４により付勢された方向に回動するが、回動しようとする力が非常に強い場合ストッパー１５ａにより回動を規制されている位置を越えて回動する。本実施形態の補助ドアロック２ａは、このような状態において、フック１１の外側当接面１１ｄと当接する補強スクリュー２０を備えている。そして、フック１１は、外側当接面１１ｄに当接した補強スクリュー２０と、内側当接面１１ｅに当接したストライカ８で挟持されることにより回動が規制される。そのため、フック１１が凹部７にストライカ８が収容された状態のまま回動を規制されてスライドドア１が開扉されなくなる。
【００４５】
なお、本実施形態の補助ドアロック２ａの構成は以下のように変更してもよい。
・  回動規制手段は、フック１１が本実施形態においてストッパー１５ａと当接した位置まで回動するように、弾性部材１４のバネ係数を調整することにより実現してもよい。
【００４６】
・  開閉部材は、外側当接面１１ｄ及び内側当接面１１ｅが上述した条件でストライカ８と当接する形状のものであればよく、例えば矩形上のものに変更してもよい。
・  保持ドアロック２ｂに、本実施形態で示した補助ドアロック２ａの構成を適用してもよい。
【００４７】
・  オープンレバー２４を駆動するアクチュエータと開扉操作ハンドル４とを機構的に連結させる構成に変更してもよい。
・  オープンレバー２４は、ストライカ８とフック１１との接線が、スライドドアの移動方向の法線に対し車体側に傾斜する位置を超えてフック１１を回動させることができるよう変更してもよい。
【００４８】
・  補強スクリュー２０を、ピン等に変更してもよい。また、金属以外でも衝突時にかかる衝撃に耐えられる剛性を有する材料により形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本実施形態の補助ドアロックが装着される車両全体を示す斜視図。
【図２】（ａ）は、本実施形態の補助ドアロックの平面図。（ｂ）は、（ａ）のＡ−Ａ線断面図。（ｃ）は、（ａ）のＢ−Ｂ線断面図。
【図３】本実施形態の補助ドアロックの分解斜視図。
【図４】本実施形態の閉扉状態の補助ドアロックを示す平面図。
【図５】（ａ）、（ｂ）は衝突時の補助ドアロックの動作を示す作動図。
【図６】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）は閉扉操作時の補助ドアロックの動作を示す作動図。
【図７】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）は開扉操作時の補助ドアロックの動作を示す作動図。
【符号の説明】
【００５０】
１…スライドドア、２ａ…補助ドアロック、４…開扉操作ハンドル、５…ベース部材、７…凹部、７ａ…入口、８…ストライカ、１１…フック、１１ｄ…外側当接面、１１ｅ…内側当接面、１４…弾性部材、１５ａ…ストッパー、２０…補強スクリュー、１００…車体。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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