(57)【要約】【課題】駆動モータによって作動されるアーム式作動機構によって、サンバイザーを円弧軌跡に沿って円滑にスライドさせることができる車両用サンバイザー装置を提供する。【解決手段】駆動モータ１７によって作動され円弧状のサンバイザー１５を円弧軌跡ＣＬに沿ってサンバイザー格納部１３より出入りさせるアーム式作動機構１６を備え、アーム式作動機構は、駆動モータによって回動されるアーム部材３１と、サンバイザーの後部に設けられた連結体３５と、連結体とアーム部材の先端部とを角度調整可能に連結する第１の連結機構３８と、アーム部材の基端部と駆動モータの出力軸１７ａとをサンバイザーの円弧移動による連結体の高さ方向の変化を吸収して連結する第２の連結機構４０とによって構成した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ルーフパネルの前方下面に設けたサンバイザー格納部と、該サンバイザー格納部の前部に設けた出入口より車両前後方向の円弧軌跡に沿って出入り可能で前記サンバイザー格納部に格納され車両前後方向の断面が円弧状であるサンバイザーと、固定部に設置された駆動モータと、該駆動モータによって作動され前記サンバイザーを前記サンバイザー格納部より出入りさせるアーム式作動機構とを備えた車両用サンバイザー装置において、
前記アーム式作動機構は、前記駆動モータによって回動されるアーム部材と、前記サンバイザーの後部に設けられた連結体と、該連結体と前記アーム部材の先端部とを角度調整可能に連結する第１の連結機構と、前記アーム部材の基端部と前記駆動モータの出力軸とを前記サンバイザーの円弧移動による前記連結体の高さ位置の変化を吸収して連結する第２の連結機構とによって構成したことを特徴とする車両用サンバイザー装置。
【請求項２】
請求項１において、前記第２の連結機構は、前記駆動モータの出力軸に前記アーム部材を該アーム部材の回動方向と略直交する方向に連結ピンを介して揺動可能に連結することによって構成されていることを特徴とする車両用サンバイザー装置。
【請求項３】
請求項１において、前記第２の連結機構は、前記アーム部材を該アーム部材の回動方向と略直交する方向に弾性変形可能とすることによって構成されていることを特徴とする車両用サンバイザー装置。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れか１項において、前記サンバイザーの車両前後方向と略直交する方向の両端部は、前記円弧軌跡に沿って湾曲された一対のガイドレールにスライド可能に案内され、前記駆動モータは、前記ガイドレールの上方もしくは下方に配置されて前記サンバイザー格納部内に格納されていることを特徴とする車両用サンバイザー装置。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４の何れか１項において、前記連結体は、前記サンバイザーの後部に設けたガイドブロックに車両前後方向と略直交する方向にスライド可能に案内されていることを特徴とする車両用サンバイザー装置。
【請求項６】
請求項５において、前記アーム式作動機構は、基端部を前記駆動モータ側に連結されるとともに先端部を前記連結体側に連結される第１アーム部材と、該第１アーム部材の中央部に連結ピンを介してＸ状に交差された第２アーム部材と、前記ガイドブロックに車両前後方向と略直交する方向にスライド可能に案内され前記第２アーム部材の先端部に前記第１の連結機構を介して連結された第２連結体と、前記駆動モータが設置された固定部に車両前後方向と略直交する方向にスライド可能に案内され前記第２アーム部材の基端部に前記第２の連結機構を介して連結された第３連結体とを有することを特徴とする車両用サンバイザー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ルーフパネルの下面に設けたサンバイザー格納部に格納可能な円弧状のサンバイザーを備えた車両用サンバイザー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両（自動車）の運転席および助手席の上部には、直射日光等による眩しさを防止するために遮光用のサンバイザーが装備されている。
【０００３】
この種のサンバイザーとして、車両用ルーフパネルの下方に設けたサンバイザー格納部に円弧状のサンバイザーを格納可能に備えたものが、例えば、特許文献１あるいは特許文献２に記載されている。すなわち、特許文献１には、車両の天井部分に設けた円曲面状のチャンバーの両側にガイドレールを敷設し、ガイドレールに転動可能に遊嵌するローラを取付けた日よけ（サンバイザー）１３を、チャンバー内に対しフロントウインドの前面上部に沿って出入り可能に格納した日よけ装置が記載されている。また、特許文献２には、断面コ字形で長手方向に湾曲させた保持体に、長手方向に湾曲した半透明からなるスライダ（サンバイザー）１５をモータによって円弧状にスライドさせるようにした電動サンバイザーが記載されている。
【特許文献１】特公昭４５−３１０１６号公報（第１頁、第２図）
【特許文献２】特開平８−２２５１号公報（段落０００７、図７）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記した特許文献１および特許文献２に記載のものは、円弧状のサンバイザー（日よけ１３、スライダ１５）をフロントウインドの前面上部に沿ってスライドできるように構成されているが、フロントウインドに対する円弧状のサンバイザーの最接近点が、サンバイザーを格納するサンバイザー格納部（チャンバー、保持体）の出入口より前方に位置しているため、サンバイザーを運転手のアイポイント（目線）の高さまで下降させるためには、サンバイザーのスライド量が大きくなり、サンバイザーおよびサンバイザー格納部が大形化する問題がある。
【０００５】
また、フロントウインドに対するサンバイザーの最接近点が、サンバイザー格納部の出入口より前方に位置しているために、サンバイザーがフロントウインドに接近して引き出されるようになる。このために、サンバイザーを運転席と助手席とにそれぞれ配設したものにおいては、運転席側から助手席側のフロントウインドを見る際に、フロントウインドとサンバイザーとの空間が十分でないために、視界が妨げられる問題がある。
【０００６】
本発明は、上述した従来の問題を解消するためになされたもので、駆動モータによって作動されるアーム式作動機構によって、サンバイザーを円弧軌跡に沿って円滑にスライドさせることができる車両用サンバイザー装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明は、車両用ルーフパネルの前方下面に設けたサンバイザー格納部と、該サンバイザー格納部の前部に設けた出入口より車両前後方向の円弧軌跡に沿って出入り可能で前記サンバイザー格納部に格納され車両前後方向の断面が円弧状であるサンバイザーと、固定部に設置された駆動モータと、該駆動モータによって作動され前記サンバイザーを前記サンバイザー格納部より出入りさせるアーム式作動機構とを備えた車両用サンバイザー装置において、前記アーム式作動機構は、前記駆動モータによって回動されるアーム部材と、前記サンバイザーの後部に設けられた連結体と、該連結体と前記アーム部材の先端部とを角度調整可能に連結する第１の連結機構と、前記アーム部材の基端部と前記駆動モータの出力軸とを前記サンバイザーの円弧移動による前記連結体の高さ位置の変化を吸収して連結する第２の連結機構とによって構成したことを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１において、前記第２の連結機構は、前記駆動モータの出力軸に前記アーム部材を該アーム部材の回動方向と略直交する方向に連結ピンを介して揺動可能に連結することによって構成されていることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項１において、前記第２の連結機構は、前記アーム部材を該アーム部材の回動方向と略直交する方向に弾性変形可能とすることによって構成されていることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求項３の何れか１項において、前記サンバイザーの車両前後方向と略直交する方向の両端部は、前記円弧軌跡に沿って湾曲された一対のガイドレールにスライド可能に案内され、前記駆動モータは、前記ガイドレールの上方もしくは下方に配置されて前記サンバイザー格納部内に格納されていることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項５に係る発明は、請求項１乃至請求項４の何れか１項において、前記連結体は、前記サンバイザーの後部に設けたガイドブロックに車両前後方向と略直交する方向にスライド可能に案内されていることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項６に係る発明は、請求項５において、前記アーム式作動機構は、基端部を前記駆動モータ側に連結されるとともに先端部を前記連結体側に連結される第１アーム部材と、該第１アーム部材の中央部に連結ピンを介してＸ状に交差された第２アーム部材と、前記ガイドブロックに車両前後方向と略直交する方向にスライド可能に案内され前記第２アーム部材の先端部に前記第１の連結機構を介して連結された第２連結体と、前記駆動モータが設置された固定部に車両前後方向と略直交する方向にスライド可能に案内され前記第２アーム部材の基端部に前記第２の連結機構を介して連結された第３連結体とを有することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
上記のように構成した請求項１に係る発明によれば、駆動モータによって作動され円弧状のサンバイザーをサンバイザー格納部より出入りさせるアーム式作動機構が、駆動モータによって回動されるアーム部材と、サンバイザーの後部に設けられた連結体と、連結体とアーム部材の先端部とを角度調整可能に連結する第１の連結機構と、アーム部材の基端部と駆動モータの出力軸とをサンバイザーの円弧移動による連結体の高さ位置の変化を吸収して連結する第２の連結機構とによって構成したので、サンバイザーとともに円弧運動する連結体の高さ位置の変化および傾きを第２の連結機構によって吸収でき、これによって、アーム部材をこじるような無理な力が発生せず、アーム部材によってサンバイザーを円弧軌跡に沿って円滑に作動できるようになる。しかも、サンバイザーをアーム式作動機構によって車両前後方向に作動させるものであるので、作動機構の構成を簡素化することができる。
【００１４】
また、サンバイザーが円弧状に形成されているので、サンバイザーはサンバイザー格納部より引き出されるにつれてフロントウインドより遠ざかるように移動し、これによって、サンバイザーを小さなストロークで所定の高さ位置まで移動させることができ、サンバイザーおよびサンバイザー格納部の小型化が可能となるとともに、助手席側のサンバイザーによって運転手の視界が遮られることを回避できる。
【００１５】
上記のように構成した請求項２に係る発明によれば、第２の連結機構は、駆動モータの出力軸にアーム部材をアーム部材の回動方向と略直交する方向に連結ピンを介して揺動可能に連結することによって構成されているので、サンバイザーとともに円弧運動する連結体の高さ位置の変化および傾きを連結ピンを中心にしたアーム部材の回動によって確実に吸収でき、これによって、連結体の高さ方向の変化が大きくても、アーム部材にはアーム部材をこじるような無理な力が発生せず、アーム部材によってサンバイザーを円弧軌跡に沿って円滑に作動することができる。
【００１６】
上記のように構成した請求項３に係る発明によれば、第２の連結機構は、アーム部材をアーム部材の回動方向と略直交する方向に弾性変形可能とすることによって構成されているので、アーム部材を弾性変形可能とするだけのきわめて簡単な構成によって連結機構を構成でき、特別に部品を追加することなく、アーム部材によってサンバイザーを円弧軌跡に沿って円滑に作動することができる。
【００１７】
上記のように構成した請求項４に係る発明によれば、サンバイザーの車両前後方向と略直交する方向の両端部は、円弧軌跡に沿って湾曲された一対のガイドレールにスライド可能に案内され、駆動モータは、ガイドレールの上方もしくは下方に配置されてサンバイザー格納部内に格納されているので、サンバイザー格納部の車両前後方向の空間スペースを小さくすることができる。
【００１８】
上記のように構成した請求項５に係る発明によれば、連結体は、サンバイザーの後部に設けたガイドブロックに車両前後方向と略直交する方向にスライド可能に案内されているので、単一のアーム部材によってサンバイザーを車両前後方向に移動させることができ、アーム式作動機構の構成を簡単にすることができる。
【００１９】
上記のように構成した請求項６に係る発明によれば、アーム式作動機構は、基端部を駆動モータ側に連結されるとともに先端部を連結体側に連結される第１アーム部材と、第１アーム部材の中央部に連結ピンを介してＸ状に交差された第２アーム部材とを有しているので、第１および第２アーム部材による駆動力によってサンバイザーの車両前後方向と略直交する方向に作用する分力が打ち消され、サンバイザーをガイドレール２１、２２に対して均等なスライド抵抗で軽快にスライドすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の第１の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１および図２において、１０は、車両２０の運転席および助手席の上部にそれぞれ装備される車両用サンバイザー装置を示すもので、当該サンバイザー装置１０は、フロントウインド１１の上部に接続する車両用ルーフパネル１２（以下、単にルーフパネル１２と称する）の前面下方に配設されている。なお、運転席側および助手席側に装備されるサンバイザー装置１０は、同一の構成をなすものであるので、以下の説明においては、運転席側のサンバイザー装置１０について説明し、助手席側のサンバイザー装置１０については説明を省略する。
【００２１】
サンバイザー装置１０は、主として、ルーフパネル１２と車室内側に内張りされた内装部材１９との間に設けられた空間部からなるサンバイザー格納部１３と、サンバイザー格納部１３の出入口１４より出入り可能にサンバイザー格納部１３内に格納された非透過性または半透明のサンバイザー１５と、駆動モータ１７と、この駆動モータ１７によって作動されサンバイザー１５をサンバイザー格納部１３の出入口１４より出入りさせるアーム式作動機構１６とによって構成されている。
【００２２】
サンバイザー格納部１３の前部に対応する位置には、サンバイザー１５を出入りさせる出入口１４が内装部材１９に開口され、通常はサンバイザー１５の車両前進方向の先端部が出入口１４に対応するように、サンバイザー１５がサンバイザー格納部１３にすっぽり格納されている。
【００２３】
サンバイザー１５は、全体が略長方形の板状で、かつ車両前後方向に略平行な鉛直面内の断面形状が、図２に示すように、円弧軌跡ＣＬに合致した円弧形状をなしている。サンバイザー１５の内側の面には、必要に応じてバニティミラーおよび照明器具を設けることができる。
【００２４】
ここで、サンバイザー１５がスライドする円弧軌跡ＣＬは、以下の条件を満たすように設定されている。すなわち、図２に示すように、円弧軌跡ＣＬとフロントウインド１１の仮想延長線ＩＬとの最接近点Ｐ０が、フロントウインド１１の上端よりも後方で、および／または、サンバイザー格納部１３の出入口１４より後方に位置するように定められている。さらに、サンバイザー格納部１３の出入口１４より斜め下方向に引き出されたサンバイザー１５は、下降するにつれてフロントウインド１１より次第に遠ざかるように移動され、かつサンバイザー１５の下端が運転手のアイポイントの高さＨ０の近傍まで引き出されたとき、サンバイザー１５の下端はステアリングホイール４８の先端４８ａより後方に位置するように定められている。
【００２５】
ルーフパネル１２の下面には、サンバイザー１５の車両前後方向に略直交する方向（車幅方向）の両側に対応して、ガイド部材としての一対のガイドレール２１、２２がサンバイザー１５の出入り方向に沿って配設されている。一対のガイドレール２１，２２は円弧軌跡ＣＬに沿った円弧形状に形成され、その前後方向の２か所を固定具２３、２４によってルーフパネル１２の下面に直接もしくはルーフパネル１２の下面に取付けられた補強材１２ａを介してそれぞれ固定されている。一対のガイドレール２１、２２の間にはモータ保持フレーム２５がサンバイザー１５の上方位置に配設され、モータ保持フレーム２５の両端部は一対のガイドレール２１、２２の上面にそれぞれ固定されている。モータ保持フレーム２５上には、上記した駆動モータ１７が設置されている。駆動モータ１７には、図５に示すように、モータ保持フレーム２５を貫いて下方に突出された出力軸１７ａが、サンバイザー１５の作動面に垂直な略鉛直な軸線Ａの回りに回転可能に設けられている。
【００２６】
一対のガイドレール２１、２２には、互いに内側に向けて開口された断面コ字形のガイド溝２１ａ、２２ａが形成され、これらガイド溝２１ａ、２２ａにサンバイザー１５の車幅方向の両端部がスライド可能に係合されている。この場合、サンバイザー１５の車幅方向の両端部に、ガイド溝２１ａ、２２ａにスライド可能に係合する樹脂製のスライダを取付けてもよい。
【００２７】
駆動モータ１７の出力軸１７ａには、アーム式作動機構１６を構成するアーム部材３１の基端部が出力軸１７ａの軸線Ａに直交する略水平な軸線の回りに回動可能に連結されている。具体的には、図３および図４に示すように、駆動モータ１７の出力軸１７ａに連結ピン３２が回転可能に直径方向に貫通され、この連結ピン３２の両端部にアーム部材３１の基端部が一体的に連結されている。これにより、駆動モータ１７の出力軸１７ａの回転により、アーム部材３１は出力軸１７ａと一体的に略水平な面内で回動され、かつアーム部材３１は連結ピン３２を中心にして略鉛直な面内で揺動可能である。
【００２８】
サンバイザー１５の後部中央には、切欠き部１５ａが形成され、この切欠き部１５ａに対応してサンバイザー１５の後部下方にモータ連結部３３が設けられている。モータ連結部３３の上面には、車両前後方向に略直交する方向（車幅方向）にガイド溝３４ａを形成したガイドブロック３４が取付けられ、ガイドブロック３４に連結体３５がガイド溝３４ａに沿ってスライド可能に案内されている。連結体３５にはアーム部材３１の先端部に設けた連結軸部３１ａがボールジョイント３７を介して連結されている。ボールジョイント３７は、アーム部材３１の連結軸部３１ａと連結体３５とを角度調整可能に連結するもので、かかるボールジョイント３７によって第１の連結機構３８を構成している。
【００２９】
これにより、駆動モータ１７によるアーム部材３１の回動によってサンバイザー１５は、連結体３５をガイドブロック３４のガイド溝３４ａに沿ってスライドさせながら、ガイドレール２１、２２に沿って車両前後方向に移動される。
【００３０】
この際、サンバイザー１５は円弧軌跡ＣＬに沿って移動されるため、アーム部材３１の先端部とサンバイザー１５の後部との連結点をなす連結体３５も車幅方向にスライドしながら円弧軌跡ＣＬに沿って移動される。その結果、図５に示すように、駆動モータ１７の出力軸１７ａの回転軸線Ａに垂直な連結体３５の高さ位置は、Ｈ１〜Ｈ２の間で変化量ΔＨだけ連続的に変化する。同時に、連結体３５の高さ位置の変化に応じて、連結体３５の姿勢（傾き）も連続的に変化する。かかる連結体３５の高さ位置の変化に伴って、アーム部材３１が駆動モータ１７の出力軸１７ａに対し、連結ピン３２を中心にしてアーム部材３１の回動方向と略直交する方向に揺動変位し、連結体３５の高さ位置の変化を吸収する。また、連結体３５の傾き変化およびアーム部材３１の揺動変位による連結軸部３１ａと連結体３５との傾き変化が第１の連結機構３８を構成するボールジョイント３７によって吸収される。
【００３１】
上記したアーム部材３１の基端部を駆動モータ１７の出力軸１７ａに対して略鉛直な面内で回動可能に連結する連結ピン３２によって、アーム部材３１の基端部と駆動モータ１７の出力軸１７ａとを連結体３５の高さ位置の変化を吸収して連結する第２の連結機構４０を構成している。かかる第２の連結機構４０によって、連結体３５の高さ位置が変化してもアーム部材３１にこじれ等の無理な力を作用させることがなく、これによってサンバイザー１５の円滑な出し入れが可能となる。
【００３２】
次に、上記した第１の実施の形態における動作について説明する。サンバイザー１５は通常、図２の実線で示すように、サンバイザー１５の先端部がサンバイザー格納部１３の出入口１４に対応するように、サンバイザー格納部１３内にすっぽり格納されている。
【００３３】
フロントウインド１１からの日差しを遮光したいときには、例えば、インストルメントパネルあるいはその近傍に配置したサンバイザー引き出し用のスイッチを操作し、駆動モータ１７を正転方向に起動させると、アーム部材３１が駆動モータ１７の出力軸１７ａを中心にして図１の反時計回りに回動される。このアーム部材３１の回動運動が連結体３５を介してサンバイザー１５の車両前進方向の運動に変換され、サンバイザー１５はガイドレール２１、２２に案内されながら円弧軌跡ＣＬに沿って移動され、サンバイザー格納部１３の出入口１４より引き出される。
【００３４】
サンバイザー１５が車両前進方向に移動されると、これにつれてガイドブロック３４のガイド溝３４ａに沿ってスライドする連結体３５の高さ位置および傾きが変化するため、アーム部材３１は駆動モータ１７の出力軸１７ａに対し連結ピン３２を中心に回動され、連結体３５の高さ位置の変化を吸収する。同時に、アーム部材３１の連結ピン３２を中心にした揺動変位および連結体３５の傾き変位をボールジョイント３７によって吸収しながら、連結体３５はアーム部材３１の回動につれてガイドブロック３４のガイド溝３４ａに沿ってスライドされる。
【００３５】
これにより、サンバイザー１５が円弧軌跡ＣＬに沿って移動するにも係わらず、アーム部材３１にはアーム部材３１をこじるような無理な力が作用せず、駆動モータ１７によってサンバイザー１５をガイドレール２１、２２に沿って円滑に作動できる。サンバイザー１５が前進端までスライドされると、これが図略の検出スイッチ等によって検出され、駆動モータ１７が停止される。
【００３６】
この際、円弧軌跡ＣＬとフロントウインド１１の仮想延長線ＩＬとの最接近点Ｐ０が、フロントウインド１１よりも後方に位置されているので、サンバイザー１５が下方向に引き出されるにつれて、フロントウインド１１より遠ざかるように移動され、しかも、サンバイザー１５を所定の位置、例えば、運転手のアイポイントの高さＨ０の近傍まで引き出したとき、サンバイザー１５の下端がステアリングホイール４８の先端４８ａより後方に位置するようになるため、図２に示すように、サンバイザー１５を小さなストロークＳ１で所定の高さ位置まで移動させることができる。従って、通常、運転手の視点がフロントウインド１１よりも車両の前方にあるため、サンバイザー１５は、運転手の視界を完全に覆ってしまうことがなく、適度に光を遮ることとなる。そして、助手席にも運転席と同様のサンバイザー１５が設けられている場合、運転手の視点が助手席側の前方（フロントウインド）に移っても、運転手の視界を助手席側のサンバイザーによって遮られることが回避できる。
【００３７】
このような結果、サンバイザー１５を所定の位置まで引き出すに必要なストロークＳ１を小さくできるので、サンバイザー１５の体格を小形にできるとともに、小さな容積のサンバイザー格納部１３でサンバイザー１５を格納できるようになる。また、サンバイザー１５が下降するにつれてフロントウインド１１より遠ざかるように移動されるので、助手席側のサンバイザー１５が遮光する位置に引き出されていても、運転席から助手席側のフロントウインド１１を見たとき、助手席側のサンバイザー１５とフロントウインド１１との十分な空間を通して運転手は助手席側の前方を見通すことができるようになる。
【００３８】
サンバイザー１５によって遮光する必要がなくなった場合には、サンバイザー引っ込め用のスイッチを操作すると、駆動モータ１７が逆転起動され、アーム部材３１が駆動モータ１７の出力軸１７ａを中心にして図１の時計回りに回動される。このアーム部材３１の回動運動が連結体３５を介してサンバイザー１５の車両後進方向の進退運動に変換され、サンバイザー１５はガイドレール２１、２２に案内されながら円弧軌跡ＣＬに沿ってサンバイザー格納部１３の出入口１４に格納される。サンバイザー１５が後退端まで後退されると、これが図略の検出スイッチ等によって検出され、駆動モータ１７が停止される。
【００３９】
このサンバイザー１５の格納時においても、サンバイザー１５の引き出し時と同様に、アーム部材３１の連結ピン３２を中心とした回動、およびボールジョイント３７の作動によって、アーム部材３１には無理な力が作用せず、サンバイザー１５の円滑な格納作動が行われる。
【００４０】
上記した第１の実施の形態によれば、駆動モータ１７によって作動され円弧状のサンバイザー１５をサンバイザー格納部１３より出入りさせるアーム式作動機構１６が、駆動モータ１７によって回動されるアーム部材３１と、サンバイザー１５の後部に設けられた連結体３５と、連結体３５とアーム部材３１の先端部とを連結体３１の傾動を許容して連結する第１の連結機構３８（ボールジョイント３７）と、アーム部材３１の基端部と駆動モータ１７の出力軸１７ａとをサンバイザー１５の円弧移動による連結体３５の高さ位置の変化を吸収して連結する第２の連結機構４０とによって構成したので、サンバイザー１５とともに円弧運動する連結体３５の高さ位置の変化を第２の連結機構４０によって吸収でき、これによって、アーム部材３１をこじるような無理な力が発生せず、アーム部材３１によってサンバイザー１５を円弧軌跡ＣＬに沿って円滑に作動することができる。しかも、サンバイザー１５をアーム式作動機構１６によって車両前後方向に作動させるものであるので、作動機構の構成を簡素化することができる。
【００４１】
また、サンバイザー１５が円弧状に形成されているので、サンバイザー１５はサンバイザー格納部１３より引き出されるにつれてフロントウインド１１より遠ざかるように移動し、これによって、サンバイザー１５を小さなストロークで所定の高さ位置まで移動させることができ、サンバイザー１５およびサンバイザー格納部１３の小型化が可能となるとともに、助手席側のサンバイザーによって運転手の視界が遮られることを回避できる。
【００４２】
また、上記した第１の実施の形態によれば、第２の連結機構４０は、駆動モータ１７の出力軸１７ａにアーム部材３１をアーム部材３１の回動方向と略直交する方向に連結ピン３２を介して回動可能に連結することによって構成されているので、サンバイザー１５とともに円弧運動する連結体３５の高さ位置の変化を連結ピン３２を中心にしたアーム部材３１の回動によって確実に吸収でき、これによって、連結体が高さ方向に変位しても、アーム部材３１にはアーム部材３１をこじるような無理な力が発生せず、アーム部材３１によってサンバイザー１５を円弧軌跡ＣＬに沿って円滑に作動することができる。
【００４３】
また、上記した第１の実施の形態によれば、サンバイザー１５の車両前後方向と略直交する方向の両端部は、円弧軌跡ＣＬに沿って湾曲された一対のガイドレール２１、２２にスライド可能に案内され、駆動モータ１７は、ガイドレール２１、２２の上方もしくは下方に配置されてサンバイザー格納部１３内に格納されているので、サンバイザー格納部１３の車両前後方向の空間スペースを小さくすることができる。
【００４４】
さらに、連結体３５は、サンバイザー１５の後部に設けたガイドブロック３４に車両前後方向と略直交する方向にスライド可能に案内されているので、単一のアーム部材３１によってサンバイザー１５を車両前後方向に移動させることができ、アーム式作動機構１６の構成を簡素化することができる。
【００４５】
図６は、アーム部材３１の変形例を示すもので、第１の実施の形態における連結体３５のスライド運動を不要にしたものである。図６において、アーム部材３１の先端部にはアーム部材３１の伸長方向に長穴４１が形成され、この長穴４１にスライド可能に係合された係合駒４２に係合軸部４２ａが設けられている。係合軸部４２ａは第１の連結機構３８（ボールジョイント３７）を介してサンバイザー１５のモータ連結部３３に一体的に取付けられた連結体１３５に傾動可能に連結されている。アーム部材３１の基端部は第１の実施の形態で述べたと同様に、連結体１３５の高さ位置の変化を吸収し得る第２の連結機構４０を介して駆動モータ１７の出力軸１７ａに連結されている。
【００４６】
この変形例においては、アーム部材３１が駆動モータ１７の出力軸１７ａを中心にして回動されると、アーム部材３１の回動運動がサンバイザー１５の車両前進方向の運動に変換されるが、この際、アーム部材３１の回動運動に伴って係合駒４２が長穴４１内をスライドしながら、連結体１３５に車両前後方向の駆動力を伝達する。
【００４７】
この変形例によれば、アーム部材３１に形成した長穴４１内を係合駒４２がスライドするので、連結体１３５を車両前後方向と略直交する方向（車幅方向）にスライドできるように構成する必要がなく、連結体１３５をサンバイザー１５のモータ連結部３３に一体的に結合することができる。従って、第１の実施の形態のものに比較して、アーム式作動機構１６の構成を簡素化することができる。
【００４８】
図７は、本発明の第２の実施の形態を示すもので、先に述べた第１の実施の形態とは、アーム式作動機構１６の第２の連結機構（４０）の構成が異なるだけである。すなわち、第１の実施の形態においては、サンバイザー１５がガイドレール２１、２２に沿って円弧軌跡ＣＬ上を移動することに伴う連結体３５の高さ位置の変化を吸収するために、アーム部材３１の基端部を駆動モータ１７の出力軸１７ａに連結ピン３２を介して連結したが、第２の実施の形態においては、アーム部材１３１を回動面内と略直交する方向に自在に弾性変形できるように構成し、このアーム部材１３１自身の弾性変形（たわみ）によって、連結体３５の高さ位置の変化を吸収できるようにしたものである。
【００４９】
従って、第２の実施の形態においては、アーム部材３１の基端部が駆動モータ１７の出力軸１７ａにボルト締めあるいはリベットかしめ等によって一体的に結合され、アーム部材１３１の先端軸部１３１ａと連結体３５とは、第１の実施の形態で述べたと同様なボールジョイント３７等からなる第１の連結機構３８によって連結されている。かかるアーム部材１３１のたわみ機能によって、アーム部材１３１の基端部と駆動モータ１７の出力軸１７ａとを連結体３５の高さ位置の変化を吸収して連結する第２の連結機構１４０を構成している。なお、アーム部材１３１を弾性変形可能に構成するには、例えば、アーム部材１３１の板厚を薄くすればよく、また、板厚の調整によってアーム部材１３１に適正なたわみ機能を容易に付与できるようになる。
【００５０】
第２の実施の形態によれば、アーム部材１３１を弾性変形可能とするだけのきわめて簡単な構成によって第２の連結機構１４０を構成できる。従って、特別に部品を追加しなくても、アーム部材１３１によってサンバイザー１５を円弧軌跡ＣＬに沿って円滑に作動することが可能となる。このように、第２の実施の形態は、アーム部材１３１の弾性変形を利用して連結体３５の高さ位置の変化を吸収する構成であるので、特にサンバイザー１５の円弧軌跡ＣＬの曲率が比較的緩やかで、サンバイザー１５の移動に伴う連結体３５の高さ位置の変化があまり大きくない場合に好適である。
【００５１】
図８および図９は、本発明の第３の実施の形態を示すもので、先に述べた第１の実施の形態とは、駆動モータ１７の配設位置を変更しただけであり、その他の点は同じであるので、主として相違する点を説明し、同一構成部分については同一部品に同一の参照番号を付し、説明を省略する。
【００５２】
図８および図９において、一対のガイドレール２１、２２の間にはモータ保持フレーム２５がサンバイザー１５の下方位置に配設され、モータ保持フレーム２５の両端部は一対のガイドレール２１、２２の下面にそれぞれ固定されている。モータ保持フレーム２５の下面には、駆動モータ１７が設置され、駆動モータ１７の出力軸１７ａはモータ保持フレーム２５を貫いて上方に突出され、サンバイザー１５とモータ保持フレーム２５との間に配設されたアーム部材３１の基端部に、第１の実施の形態で述べたと同様な第２の連結機構４０を介して連結されている。
【００５３】
このような構成に伴って、連結体３５を車幅方向にスライド可能にガイドするガイドブロック３４の取付け位置は、サンバイザー１５の後部の下面側に変更され、連結体３５は第１の実施の形態で述べたと同様なボールジョイント３７等からなる第１の連結機構３８を介してアーム部材３１の先端部に連結される。
【００５４】
図１０および図１１は、本発明の第４の実施の形態を示すもので、第１および第２の実施の形態とは、駆動モータ１７の取付け構造を変更したものである。
【００５５】
すなわち、図１０および図１１において、サンバイザー格納部１３内におけるルーフパネル１２の下面には、モータ保持具４５、４６が固定され、これらモータ保持具４５、４６に駆動モータ１７が直接取付けられている。これにより、第１の実施の形態における一対のガイドレール２１、２２間に設けられるモータ保持フレーム（２５）を廃止している。
【００５６】
図１２および図１３は、本発明の第５の実施の形態を示すもので、アーム式作動機構のアーム部材をＸ状に交差させたＸ状アーム５０によって構成したものである。すなわち、第５の実施の形態におけるアーム式作動機構１１６は、駆動モータ１７によって回動される第１アーム部材５１と、第１アーム部材５１の中央部に連結軸５３によってＸ状に交差するように連結された第２アーム部材５２とを備えている。
【００５７】
サンバイザー１５の後部下方にはモータ連結部３３が設けられ、このモータ連結部３３の上面に車両前後方向に略直交する方向（車幅方向）にガイド溝５６ａを形成した長尺の第１ガイドブロック５６が取付けられている。第１ガイドブロック５６のガイド溝５６ａには、２つの連結体５７、５８がそれぞれスライド可能に案内されている。第１連結体５７は第１の連結機構３８を構成するボールジョイント（３７）を介して第１アーム部材５１の先端部の下面側に連結され、第２連結体５８は第１の連結機構３８を構成するボールジョイント（３７）を介して第２アーム部材５２の先端部の下面側に連結されている。
【００５８】
一対のガイドレール２１、２２の間には、モータ保持フレーム２５が第１の実施の形態で述べたと同様に配設され、モータ保持フレーム２５に設置された駆動モータ１７の出力軸１７ａには、第１の実施の形態で述べたと同様な第２の連結機構４０を介して第１アーム部材５１の基端部の上面側が連結されている。モータ保持フレーム２５には、上記したガイド溝５６ａと平行に図略のガイド溝を形成した短尺の第２ガイドブロック６１が取付けられ、このガイドブロック６１のガイド溝に第３連結体６３がスライド可能に案内されている。第３連結体６３には第２アーム部材５２の基端部の上面側が第２の連結機構４０を介して連結されている。
【００５９】
Ｘ状アーム５０は、第１アーム部材５１および第２アーム部材５２によって構成され、第１アーム部５１の先端部および第２アーム部５２の先端部をそれぞれ第２アーム部材５２の基端部および第１アーム部５１の基端部の下方を通過できるようにするために、第２アーム部材５２は、図１３に示すように、第２アーム部材５２の基端部をなすアーム部５２ａと先端部をなすアーム部５２ｂの２部材からなっている。そして、各アーム部５２ａ、５２ｂは第１アーム部材５１を上下に挟んで配置され、連結軸５３によって一体的に結合されている。これにより、Ｘ状アーム５０の第１アーム部材５１および第２アーム部材５２は理論的に３６０度相対回転可能となるので、第１アーム部材５１の回動によって、第１および第２アーム部材５１、５２は互いに一直線上に重合した状態よりさらに図１２の２点鎖線で示すＸ状に逆交差した状態となり、第１ないし第４の実施の形態で述べたシングルアーム式の作動機構によって得られたと同等のストロークをサンバイザー１５に付与することができる。
【００６０】
上記した第５の実施の形態によれば、駆動モータ１７によって第１アーム部材５１が出力軸１７ａを中心に回動されると、第１アーム部材５１の回動運動が第１連結体５７を介してサンバイザー１５の車両前後方向の直線運動に変換され、サンバイザー１５はガイドレール２１、２２に案内されながら円弧軌跡ＣＬに沿って移動される。この際、第１アーム部材５１の回動による連結軸５３の移動に伴って、第２アーム部材５２がその両端部に連結された第２および第３連結体５８、６３をそれぞれガイドブロック５６、６１に沿ってスライドさせながら、連結軸５３を中心にして第１アーム部材５１と同期的に逆方向に回動される。
【００６１】
かかるＸアーム５５を備えたアーム式作動機構１１６の採用により、第１アーム部材５１の回動に伴ってサンバイザー１５の車両前後方向と略直交する方向（車幅方向）に作用する分力を打ち消すことができ、サンバイザー１５を一対のガイドレール２１、２２に対して均等なスライド抵抗で安定してスライドできるようになる。
【００６２】
なお、図に明示されていないが、上記した第５の実施の形態においても、サンバイザー１５が車両前後方向に移動されると、第１および第２アーム部材５１、５２に連結された第１および第２連結体５７、５８の高さ位置が変化するため、第１および第２アーム部材５１、５２が、駆動モータ１７の出力軸１７ａおよび第３連結体６３に対しアーム部材５１、５２の回動面内と略直交する軸線の回りにそれぞれ揺動され、第１および第２連結体５７、５８の高さ位置の変化をそれぞれ吸収するとともに、第１および第２アーム部材５１、５２の揺動変位および第１および第２連結体５７、５８の傾き変位を第１の連結機構３８によってそれぞれ吸収することは、上記した各実施の形態と同様である。
【００６３】
上記した実施の形態においては、車両前後方向の断面が円弧状のサンバイザー１５を、単に全体が略長方形の板状のものとして説明したが、１つのサンバイザー１５でサイドバイザー（サイドウインド側からの光を遮光する）として機能させるために、サンバイザー１５を車両前後（進退）方向に基部と可動部とに２分割し、後部分である基部を駆動モータ１７側に連結し、前部分である可動部を基部に対しヒンジピンを支点にして、サイドウインド側に展開できるようにすることもできる。従って、サンバイザー１５は、実施の形態で示したものに限定されるものではなく、車両前後方向の断面が円弧状で、かつ円弧軌跡ＣＬに沿ってスライドできるものであれば、あらゆる構成のサンバイザー１５に適用できるものである。
【００６４】
斯様に、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々の変形が可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示す車両用サンバイザー装置の斜視図である。
【図２】車両用サンバイザー装置を車両用ルーフパネルに装着した状態を示す図１の２矢視図である。
【図３】図１の３−３線に沿って切断した拡大断面図である。
【図４】図３の４−４線に沿って切断した断面図である。
【図５】アーム式作動機構の作動を示す説明図である。
【図６】アーム部材の変形例を示す図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態を示すアーム式作動機構の概略図である。
【図８】本発明の第３の実施の形態を示す車両用サンバイザー装置の斜視図である。
【図９】図８の９矢視図である。
【図１０】本発明の第４の実施の形態を示す車両用サンバイザー装置の斜視図である。
【図１１】図１０の１１矢視図である。
【図１２】本発明の第５の実施の形態を示す車両用サンバイザー装置の斜視図である。
【図１３】図１２に示すＸアームの詳細図である。
【符号の説明】
【００６６】
１０…車両用サンバイザー装置、１１…フロントウインド、１２…車両用ルーフパネル、１３…サンバイザー格納部、１４…出入口、１５…サンバイザー、１６、１１６…アーム式作動機構、１７…駆動モータ、１７ａ…出力軸、１９…内装部材、２０…車両、２１、２２…ガイド部材（ガイドレール）、２５…モータ保持フレーム、３１、１３１…アーム部材、３１ａ…連結軸部、３２…連結ピン、３３…モータ連結部、３４…ガイドブロック、３４ａ…ガイド溝、３５、１３５…連結体、３７…ボールジョイント、３８…第１の連結機構、４０、１４０…第２の連結機構、５０…Ｘ状アーム、５１…第１アーム部材、５２…第２アーム部材、５３…連結軸、ＣＬ…円弧軌跡、ＩＬ…仮想延長線、Ｐ０…最接近点。Ｈ０…アイポイント高さ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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