(57)【要約】【課題】シングルポンプユニットとの可及的な部品共通化を図り得るデュアルポンプユニットを提供する。【解決手段】第１及び第２ポンプ軸と、対応する前記ポンプ軸に相対回転不能に支持される第１及び第２油圧ポンプ本体と、対応する前記油圧ポンプ本体を囲繞する第１及び第２ポンプケースと、前記第１及び第２ポンプケースと共働して前記第１及び第２油圧ポンプ本体をそれぞれ収容する第１及び第２ポンプ空間を形成するように、該第１及び第２ポンプケースが着脱可能に連結される単一のポートブロックとを備える。前記第１及び第２油圧ポンプ本体は同一構成とされ、且つ、前記第１及び第２ポンプケースは同一構成とされている。【選択図】図４
2007309288.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１及び第２ポンプ軸と、
対応する前記ポンプ軸に相対回転不能に支持される第１及び第２油圧ポンプ本体と、
対応する前記油圧ポンプ本体を囲繞する第１及び第２ポンプケースと、
前記第１及び第２ポンプケースと共働して前記第１及び第２油圧ポンプ本体をそれぞれ収容する第１及び第２ポンプ空間を形成するように、該第１及び第２ポンプケースが着脱可能に連結される単一のポートブロックとを備え、
前記第１及び第２油圧ポンプ本体は同一構成とされ、且つ、前記第１及び第２ポンプケースは同一構成とされていることを特徴とするデュアルポンプユニット。
【請求項２】
前記第１及び第２ポンプ軸は同一構成とされていることを特徴とする請求項１に記載のデュアルポンプユニット。
【請求項３】
前記第１及び第２ポンプ軸は共に駆動源に作動連結され得るように一端部が対応する前記ポンプケース又は前記ポートブロックの一方を貫通して外方へ延在されており、さらに、該第１及び第２ポンプ軸の少なくとも一方は前記一端部とは反対側の他端部が対応する前記ポンプケース又は前記ポートブロックの他方を貫通して外方へ延在されていることを特徴とする請求項１に記載のデュアルポンプユニット。
【請求項４】
前記第１及び第２油圧ポンプ本体の給排油量をそれぞれ変更させる第１及び第２容積調整機構をさらに備え、
前記第１及び第２容積調整機構は同一構成とされていることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載のデュアルポンプユニット。
【請求項５】
前記第１及び第２ポンプケースは、対応する前記油圧ポンプ本体を囲繞する中空の周壁部と、該周壁部における前記ポートブロックとは反対側の開口を閉塞する端壁部とを有し、
前記周壁部には、対応する前記ポンプ空間と外部とを連通する複数のドレン孔が対応する前記ポンプ軸回りの異なる位置に設けられていることを特徴とする請求項１から４の何れかに記載のデュアルポンプユニット。
【請求項６】
前記ポンプケースの前記端壁部には、前記デュアルポンプユニットを設置箇所に取り付ける為の取付フランジが設けられていることを特徴とする請求項５に記載のデュアルポンプユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、互いに並設された一対の油圧ポンプ本体を備えたデュアルポンプユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧モータユニット等の油圧アクチュエータと流体的に接続される油圧ポンプユニットは、従来から広く利用されており、仕様又は要望に応じた種々の構成が提案されている。
この点に関し、一対の第１及び第２駆動輪をそれぞれ作動的に駆動する第１及び第２油圧モータユニットが備えられた作業車輌に、前記第１及び第２油圧モータユニットと共働してＨＳＴを形成するように該油圧ポンプユニットが適用される場合を例に説明する。
【０００３】
例えば、前記作業車輌が前記第１及び第２駆動輪のそれぞれに対応した一対のＨＳＴを有するように構成される場合には、該作業車輌には、単一の油圧ポンプ本体を有するシングルポンプユニットが一対備えられるか、若しくは、一対の油圧ポンプ本体を有するデュアルポンプユニットが一つ備えられる（例えば、下記特許文献１参照）。
【０００４】
さらに、前記作業車輌が前記第１及び第２駆動輪の双方を駆動する単一のＨＳＴを有するように構成される場合には、該作業車輌には、単一の油圧ポンプ本体を有するシングルポンプユニットが一つだけ備えられる。
なお、斯かる場合には、前記単一の油圧ポンプ本体は、前記第１及び第２油圧モータユニットにおける油圧モータ本体同士を流体接続する一対の油圧モータラインに流体接続され、これにより、前記単一の油圧ポンプ本体からの作動油圧が前記第１及び第２油圧モータユニットにおける油圧モータ本体へ差動的に伝達される。
【０００５】
このように、仕様又は要望に応じて、前記油圧ポンプユニットは、単一の油圧ポンプ本体のみを有するシングルポンプユニットの形態、又は、一対の油圧ポンプ本体を有するデュアルポンプユニットの形態をとり得るが、このシングルポンプユニットとデュアルポンプユニットとにおいて部品共通化を図ったものは存在しない。
【特許文献１】特開２００３−２９１６７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、前記従来技術に鑑みなされたものであり、シングルポンプユニットとの可及的な部品共通化を図り得るデュアルポンプユニットの提供を、一の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、前記目的を達成する為に、第１及び第２ポンプ軸と、対応する前記ポンプ軸に相対回転不能に支持される第１及び第２油圧ポンプ本体と、対応する前記油圧ポンプ本体を囲繞する第１及び第２ポンプケースと、前記第１及び第２ポンプケースと共働して前記第１及び第２油圧ポンプ本体をそれぞれ収容する第１及び第２ポンプ空間を形成するように、該第１及び第２ポンプケースが着脱可能に連結される単一のポートブロックとを備え、前記第１及び第２油圧ポンプ本体は同一構成とされ、且つ、前記第１及び第２ポンプケースは同一構成とされているデュアルポンプユニットを提供する。
【０００８】
一態様においては、前記第１及び第２ポンプ軸は同一構成とされる。
他態様においては、前記第１及び第２ポンプ軸は共に駆動源に作動連結され得るように一端部が対応する前記ポンプケース又は前記ポートブロックの一方を貫通して外方へ延在されており、さらに、該第１及び第２ポンプ軸の少なくとも一方は前記一端部とは反対側の他端部が対応する前記ポンプケース又は前記ポートブロックの他方を貫通して外方へ延在される。
【０００９】
前記種々の構成において、前記第１及び第２油圧ポンプ本体の給排油量をそれぞれ変更させる第１及び第２容積調整機構をさらに備え得る。
前記第１及び第２容積調整機構は同一構成とされる。
【００１０】
好ましくは、前記第１及び第２ポンプケースは、対応する前記油圧ポンプ本体を囲繞する中空の周壁部と、該周壁部における前記ポートブロックとは反対側の開口を閉塞する端壁部とを有する。
前記周壁部には、対応する前記ポンプ空間と外部とを連通する複数のドレン孔が対応する前記ポンプ軸回りの異なる位置に設けられる。
好ましくは、前記ポンプケースの前記端壁部には、前記デュアルポンプユニットを設置箇所に取り付ける為の取付フランジが設けられる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係るデュアルポンプユニットによれば、第１及び第２ポンプ軸によってそれぞれ駆動される第１及び第２油圧ポンプ本体を同一構成とし、且つ、前記第１及び第２油圧ポンプ本体をそれぞれ収容し得るように単一のポートブロックに連結される第１及び第２ポンプケースを同一構成としたので、前記第１及び第２油圧ポンプ本体としてシングルポンプユニットに使用し得る油圧ポンプ本体を利用でき、且つ、前記第１及び第２ポンプケースとしてシングルポンプユニットに使用し得るポンプケースを利用できる。
従って、シングルポンプユニットとの部品共通化を可及的に図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、本発明に係るデュアルポンプユニットの好ましい実施の形態につき、添付図面を参照しつつ説明する。
図１及び図２に、それぞれ、本実施の形態に係るデュアルポンプユニット３００Ａが適用された作業車輌１の側面図及び正面図を示す。
又、図３に、前記デュアルポンプユニット３００Ａの油圧回路図を示す。さらに、図４に、図１におけるIV-IV線に沿った前記デュアルポンプユニット３００Ａの縦断正面図を示す。
【００１３】
図１〜図３に示すように、本実施の形態においては、前記デュアルポンプユニット３００Ａは、作業車輌１に備えられる一対の第１及び第２油圧モータユニット１０，２０との共働下に、走行系変速伝動機構を構成している。
詳しくは、該作業車輌１は、車輌フレーム３０と、該車輌フレーム３０に装着された駆動源４０と、前記車輌フレーム３０に支持された前記デュアルポンプユニット３００Ａと、該デュアルポンプユニット３００Ａに流体接続された前記一対の第１及び第２油圧モータユニット１０，２０と、該一対の第１及び第２油圧モータユニット１０，２０によってそれぞれ駆動される左右の第１及び第２駆動輪５０ａ，５０ｂとを備えている。
なお、図１中の符号６０，７０及び８０は、それぞれ、キャスタ輪，前記駆動源４０によって作動的に駆動されるモア装置、及び、該モア装置７０によって刈り取られた草を車輌後方側へ搬送するための搬送経路を形成するディスチャージダクトである。
【００１４】
図５に、図４におけるV-V線に沿った前記デュアルポンプユニット３００Ａの底面図を示す。
図４及び図５に示すように、前記デュアルポンプユニット３００Ａは、第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂと、対応する前記ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂに相対回転不能に支持される第１及び第２油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂと、対応する前記油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂを囲繞する第１及び第２ポンプケース３３０ａ，３３０ｂと、単一のポートブロック３４０とを備えている。
【００１５】
前記デュアルポンプユニット３００Ａにおいては、前記第１油圧ポンプ本体３２０ａ及び前記第２油圧ポンプ本体３２０ｂが同一構成とされ、且つ、前記第１ポンプケース３３０ａ及び前記第２ポンプケース３３０ｂが同一構成とされている。
即ち、本実施の形態に係るデュアルポンプユニット３００Ａは、一対の共通油圧ポンプ本体３２０及び一対の共通ポンプケース３３０を備え、前記一対の共通油圧ポンプ本体３２０の一方及び他方が前記第１及び第２油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂとして用いられ、且つ、前記一対の共通ポンプケース３３０の一方及び他方が前記第１及び第２ポンプケース３３０ａ，３３０ｂとして用いられている。
【００１６】
図６に、図４におけるVI-VI線に沿った断面図を示す。
図４及び図６に示すように、前記共通油圧ポンプ本体３２０は、対応する前記ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂに相対回転不能に支持されるシリンダブロック３２１と、前記シリンダブロック３２１に前記ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂの軸線回り相対回転不能且つ軸線方向摺動自在に支持されたピストンユニット３２２とを備えている。
【００１７】
前記共通ポンプケース３３０は、対応するポンプ軸３１０ａ，３１０ｂの軸線方向に沿って延びる中空の周壁部３３１と、該周壁部３３１の軸線方向一端側を閉塞する端壁部３３２とを有しており、前記周壁部３３１の軸線方向他端側は、対応する前記共通油圧ポンプ本体３２０が挿通可能な開口３３９とされている。
【００１８】
前記共通ポンプケース３３０は、前記単一のポートブロック３４０と共働して対応する前記共通油圧ポンプ本体３２０を収容するポンプ空間を形成するように、軸線方向他方側の端面が前記ポートブロック３４０に着脱可能に連結されている。
本実施の形態においては、前記第１ポンプケース３３０ａを形成する前記共通ポンプケース３３０及び前記第２ポンプケース３３０ｂを形成する前記共通ポンプケース３３０は共に、対応する前記共通油圧ポンプ本体３２０を収容した状態で前記開口３３９が閉塞されるように前記単一ポートブロック３４０の同一端面に並列状態で着脱自在に連結されている。
【００１９】
好ましくは、前記共通ポンプケース３３０の前記周壁部３３１には、図４及び図６に示すように、複数のドレン孔４９０が設けられる。
例えば、前記複数のドレン孔４９０は、対応するポンプ軸３１０ａ，３１０ｂを基準にして周方向に等間隔に離間配置される。本実施の形態においては、前記複数のドレン孔４９０は、対応する前記ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂを基準にして周方向に９０度離間配置されている。
【００２０】
斯かる構成によれば、前記一対の共通ポンプケース３３０を前記ポートブロック３４０に連結させた状態において、前記第１ポンプケース３３０ａとして作用する前記共通ポンプケース３３０における前記複数のドレン孔３４０のうち前記第２ポンプケースとして作用する前記共通ポンプケース３３０と対向する一のドレン孔４９０ａと、前記第２ポンプケース３３０ｂとして作用する前記共通ポンプケース３３０における前記複数のドレン孔４９０のうち前記第１ポンプケース３４０ａとして作用する前記共通ポンプケース３４０と対向する一のドレン孔４９０ａとを外部配管４９５を介して流体接続させ（図４及び図６参照）、前記第１及び第２ポンプケース３３０ａ，３３０ｂにおける他のドレン孔４９０の何れか一のドレン孔（図示の形態においては、前記第１ポンプケース３３０ａにおけるドレン孔４９０ｂ（図６参照））を外部配管４９９を介して油タンク５３０（図３参照）に流体接続させることで、前記第１ポンプケース３３０ａに収容される前記第１油圧ポンプ本体３２０ａ及び前記第２ポンプケース３３０ｂに収容される前記第２油圧ポンプ本体３２０ｂからのドレン油を前記油タンク５３０に戻すことができ、ドレン配管構造の簡略化を図ることができる。
なお、前記第１及び第２ポンプケース３３０ａ，３３０ｂにおける残余のドレン孔４９０ｃはプラグ４９１（図６参照）によって閉塞される。
【００２１】
本実施の形態においては、前記共通ポンプケース３３０は、前記デュアルポンプユニット３００Ａを設置箇所に取り付ける為の取付部材としても作用するようになっている。
具体的には、前記共通ポンプケース３３０の前記端壁部３３２は、図５及び図６に示すように、対応する前記共通油圧ポンプ本体３２０と対向する中央部３３３と、該中央部３３３から径方向外方へ延在された取付フランジ３３４とを有している。
そして、前記取付フランジ３３４には、ボルト等の締結部材が挿通される係合孔又は係合溝３３５が設けられており、前記係合孔３３５を介して前記共通ポンプケース３３０が設置箇所に着脱自在に装着されるようになっている。
【００２２】
本実施の形態において、前記デュアルポンプユニット３００Ａは前記車輌フレーム３０の上面に載置されるようになっている。
詳しくは、前記作業車輌１は、図１及び図２に示すように、車輌長手方向に延びる一対のメインフレーム部３１と、該一対のメインフレーム部３１を連結するクロスメンバ部３２とを有している。
そして、前記デュアルポンプユニット３００Ａは、前記共通ポンプケース３３０が前記取付フランジ３３４における前記係合孔３３５及びボルト等の締結部材を介して前記クロスメンバ部３２の上面に着脱可能に装着されることで、前記車輌フレーム３０に支持されるようになっている。
【００２３】
前記第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂは共に、前記駆動源４０に作動連結される入力端部が対応する前記共通ポンプケース３３０又は前記ポートブロック３４０の一方を貫通して外方へ延在された状態で、該共通ポンプケース３３０及び該ポートブロック３４０に軸線回り回転自在に支持されている。
本実施の形態においては、図４及び図６に示すように、前記第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂは共に、対応する前記共通ポンプケース３３０における前記端壁部３３２に支持される側の第１端部３１１ａ，３１１ｂが該端壁部３３２を貫通して外方へ延在されて前記入力端部を形成している。
【００２４】
本実施の形態においては、前記第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂの各入力端部は、図１，図２，図４及び図６に示すように、無端帯伝動機構２００を介して前記駆動源４０から動力を入力するように構成されている。
詳しくは、前記駆動源４０は、図１に示すように、前記クロスメンバ部３２のうちの車輌後部側領域において、駆動軸４１の軸端が該クロスメンバ部３２の下方へ延在するように、弾性部材４２を介して載置されている。
即ち、前記クロスメンバ部３２には、図１に示すように、前記駆動源４０に対応した部分に、第１開口３３が設けられている。そして、前記駆動源４０は、前記駆動軸４１の軸端に装着された駆動プーリ等の駆動側回転体２１０が記第１開口３３を通じて前記クロスメンバ部３２の下方に位置するように、前記弾性部材４２を介して該クロスメンバ部３２の上面に取り付けられている。
【００２５】
一方、前記第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂの前記第１端部３１１ａ，３１１ｂは、前記デュアルポンプユニット３００Ａが前記クロスメンバ部３２の上面に装着された状態で該クロスメンバ部３２の下方へ延在している。そして、該第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂの前記第１端部３１１ａ，３１１ｂのうち該クロスメンバ部３２より下方に位置する部分には、それぞれ、従動プーリー等の第１従動側回転体２２０ａ及び第２従動側回転体２２０ｂが装着されている。
斯かる構成において、前記駆動側回転体２１０と前記第１及び第２従動側回転体２２０ａ，２２０ｂとに巻き回されたベルト等の無端帯２３０を介して、前記駆動源４０から前記第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂに動力が伝達されている。
なお、図１中の符号２５０は、前記モア装置７０へ前記駆動源４０からの動力を伝達する為の作業機用無端帯伝動機構である。
【００２６】
図７に、図４におけるVII-VII線に沿った前記ポートブロック３４０の断面図を示す。
前記ポートブロック３４０は、前記第１及び第２ポンプケース３３０ａ，３３０ｂと共働して収容する前記油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂ用の作動油路を有している。
【００２７】
詳しくは、本実施の形態に係るデュアルポンプユニット３００Ａは、前記第１油圧モータユニット１０との共働下に前記第１駆動輪５０ａの駆動速度を無段変速する第１ＨＳＴを形成し、且つ、前記第２油圧モータユニット２０との共働下に前記第２駆動輪５０ｂの駆動速度を無段変速する第２ＨＳＴを形成するように構成されている。
即ち、図３に示すように、前記第１油圧ポンプ本体３２０ａは一対の第１作動油ラインを介して前記第１油圧モータユニット１０における油圧モータ本体１１に流体接続され、且つ、前記第２油圧モータ本体３２０ｂは一対の第２作動油ライン４００ｂを介して前記第２油圧モータユニット２０における油圧モータ本体２１に流体接続されている。
【００２８】
従って、前記ポートブロック３４０には、図７に示すように、前記一対の第１作動油ライン４００ａの一部を構成する一対の第１作動油路４１０ａと、前記一対の第２作動油ライン４００ｂの一部を構成する一対の第２作動油路４１０ｂとが形成されている。
【００２９】
前記一対の第１作動油路４１０ａは対応する前記第１ポンプ軸３１０ａを挟むように配置されており、それぞれ、一端部が前記ポートブロック３４０の一方側の外表面（本実施の形態においては後面）に開口して一対の第１作動油ポート４１１ａを形成し、他端部が前記ポートブロック３４０の他方側の外表面（本実施の形態においては前面）に開口し、且つ、略中央部がキドニーポートを介して前記第１油圧ポンプ本体３２０ａに流体接続されている。
なお、前記一対の第１作動油路４１０ａのそれぞれの他端部は、後述のチェック弁４２５の弁ケースに連なるプラグを介して封止される。
【００３０】
同様に、前記一対の第２作動油路４１０ｂは対応する前記第２ポンプ軸３１０ｂを挟むように配置されており、それぞれ、一端部が前記ポートブロック３４０の一方側の外表面（本実施の形態においては後面）に開口して一対の第２作動油ポート４１１ｂを形成し、他端部が前記ポートブロック３４０の他方側の外表面（本実施の形態においては前面）に開口し、且つ、略中央部がキドニーポートを介して前記第２油圧ポンプ本体３２０ｂに流体接続されている。
そして、前記一対の第２作動油路４１０ｂのそれぞれの他端部は、後述のチェック弁４２５の弁ケースに連なるプラグを介して封止されている。
【００３１】
本実施の形態においては、図７に示すように、前記キドニーポートは、その長手方向が対応する前記作動油路４１０ａ，４１０ｂと略平行となるように配置されており、従って、該キドニーポートは前記ポートブロック３４０の厚み方向に深く形成されることで、対応する前記作動油路４１０ａ，４１０ｂとそれぞれ連通されている。
【００３２】
さらに、前記ポートブロック３４０には、図３及び図７に示すように、前記一対の第１作動油路４１０ａの間を連通する第１バイパス油路４３０ａと、外部操作に基づき前記第１バイパス油路４３０ａを連通又は遮断させる第１バイパス弁４３５ａと、前記一対の第２作動油路４１０ｂの間を連通する第２バイパス油路４３０ｂと、外部操作に基づき前記第２バイパス油路４３０ｂを連通又は遮断させる第２バイパス弁４３５ｂとが設けられている。
【００３３】
さらに、前記ポートブロック３４０には、前記一対の第１作動油路４１０ａ及び前記一対の第２作動油路４１０ｂへ作動油を補給する為のチャージ油路４２０が形成されている。
本実施の形態においては、前記チャージ油路４２０は、図３，図６及び図７に示すように、一端部が外表面に開口してチャージポート４２０Ｐを形成する共通チャージ油路４２１と、前記共通チャージ油路４２１からの圧油をチェック弁４２５を介して前記一対の第１作動油路４１０ａ及び前記一対の第２作動油路４１０ｂのそれぞれに供給する分岐チャージ油路４２２とを含んでいる。
【００３４】
本実施の形態においては、前記分岐チャージ油路４２２は、図７に示すように、前記一対の第１作動油路４１０ａ及び前記一対の第２作動油路４１０ｂを横断するように該作動油路４１０ａ，４１０ｂと直交する方向に延びており、前記一対の第１作動油路４１０ａ及び前記一対の第２作動油路４１０ｂと前記分岐チャージ油路４１０ｂとの接続部分に、それぞれ、前記チェック弁４２５が介挿されている。
【００３５】
好ましくは、前記一対の第１作動油路４１０ａのうちの一方と前記分岐チャージ油路４２２との間、並びに、前記一対の第２作動油路４１０ｂのうちの一方と前記分岐チャージ油路４２２との間は、前記チェック弁４２５と並列に配置される絞り４２９を介して常時流体接続される。
斯かる構成を備えることにより、厳格な中立制御を行うことなく、前記第１ＨＳＴ及び前記第２ＨＳＴの中立状態を得ることができる。
【００３６】
より好ましくは、前記絞り４２９は、前記一対の第１作動油路４１０ａのうち車輌後進時に高圧となる後進時高圧側第１作動油路と前記分岐チャージ油路４２２との間、並びに、前記一対の第２作動油路４１０ｂのうち車輌後進時に高圧となる後進時高圧側第２作動油路と前記分岐チャージ油路４２２との間に配置される。
斯かる構成を備えることにより、前記第１及び第２ＨＳＴの中立幅を有効に確保しつつ、車輌前進時における前記第１及び前記第２ＨＳＴの伝動効率の悪化を防止することができる。
【００３７】
さらに、前記ポートブロック３４０には、図３及び図７に示すように、一端部が前記一対の第１作動油路４１０ａの間において前記分岐チャージ油路４２２に流体接続され、且つ、他端部が油溜まり（前記第１ポンプケース３３０ａ及び前記ポートブロック３４０によって形成される前記第１油圧ポンプ本体３２０ａの収容空間）に流体接続された第１自吸油路４８０ａと、前記第１自吸油路４８０ａに介挿された絞り４８５と、一端部が前記一対の第２作動油路４１０ｂの間において前記分岐チャージ油路４２２に流体接続され、且つ、他端部が油溜まり（前記第２ポンプケース３３０ｂ及び前記ポートブロック３４０によって形成される前記第２油圧ポンプ本体３２０ｂの収容空間）に流体接続された第２自吸油路４８０ｂと、前記第２自吸油路４８０ｂに介挿された絞り４８５とが設けられている。
【００３８】
斯かる構成を設けることにより、前記一対の第１作動油路４１０ａ及び前記一対の第２作動油路４１０ｂのうちの何れかの油路が負圧となった場合に、該負圧側の作動油路に前記油溜まりから油が自動的に吸い込まれ、これにより、例えば、前記第１及び第２ＨＳＴを中立状態でエンジンを停止して坂道等に作業車輌を停車させた場合に起こり得るフリーホイール現象を防止できる。
【００３９】
即ち、前記状態で作業車輌を停車させると、前記第１及び第２駆動輪５０ａ，５０ｂに作動連結された前記第１及び第２油圧モータユニット１０，２０がポンプ作用を行おうとする。
この際、前記一対の第１作動油ライン４００ａ及び前記一対の第２作動油ライン４００ｂに作動油が充満されていると、該作動油によって前記第１及び第２油圧モータユニット１０，２０にブレーキ力が作用するが、その一方で、斯かる油圧モータユニットのポンプ作用によって、前記一対の第１作動油ライン４００ａの一方及び前記一対の第２作動油ライン４００ｂの一方が高圧となり、該高圧側の作動油ラインから作動油がリークする恐れがある。
このような作動油リークが生じると、負圧側作動油ライン及び高圧側作動油ラインの間で油の循環が起こり、高圧側作動油ラインからの作動油リークが助長される。そして、最終的に、前記一対の第１作動油ライン４００ａ及び前記一対の第２作動油ライン４００ｂ中の作動油が無くなり、前記第１及び第２駆動輪５０ａ，５０ｂが自由に回転し始め、車輌が坂道を下降し始める（フリーホイール現象）。
前記第１及び第２自吸油路４８０ａ，４８０ｂを備えることにより、斯かるフリーホイール現象を有効に防止できる。
【００４０】
前述の通り、本実施の形態においては、前記第１油圧ポンプ本体３２０ａが前記第１油圧モータユニット１０におけるモータ本体１１と共働して第１ＨＳＴを形成し、且つ、前記第２油圧ポンプ本体３２０ｂが前記第２油圧モータユニット２０におけるモータ本体２１と共働して第２ＨＳＴを形成している。
従って、前記第１油圧ポンプ本体３２０ａ及び前記第１油圧モータユニット１０の油圧モータ本体１１の少なくとも何れか一方が可変容積型とされ、且つ、前記第２油圧ポンプ本体３２０ｂ及び前記第２油圧モータユニット２０の油圧モータ本体２１の少なくとも何れか一方が可変容積型とされる。
【００４１】
図２に示すように、本実施の形態においては、前記第１油圧ポンプ本体３２０ａ及び前記第２油圧ポンプ本体３２０ｂが可変容積型として作用するようになっている。
詳しくは、前記デュアルポンプユニット３００Ａは、図４に示すように、前記構成に加えて、前記第１油圧ポンプ本体３２０ａにおける前記ピストンユニット３２２の摺動範囲を変化させて、該第１油圧ポンプ本体３２０ａの吸引／吐出量を調整させる第１容積調整機構３５０ａと、前記第２油圧ポンプ本体３２０ｂにおける前記ピストンユニット３２２の摺動範囲を変化させて、該第２油圧ポンプ本体３２０ｂの吸引／吐出量を調整させる第２容積調整機構３５０ｂとを備えている。
【００４２】
本実施の形態においては、前記第１及び第２容積調整機構３５０ａ，３５０ｂは同一構成とされている。
即ち、前記デュアルポンプユニット３００Ａは一対の共通容積調整機構３５０を備え、前記一対の共通容積調整器機構３５０の一方及び他方が前記第１及び第２容積調整機構３５０ａ，３５０ｂとして用いられている。
【００４３】
前記共通容積調整機構３５０は、前記共通油圧ポンプ本体３２０における前記ピストンユニット３２２の摺動範囲を変化させるように前記共通ポンプケース３３０内において傾転可能とされた可動斜板３５１と、内端部が前記可動斜板３５１に作動連結され且つ外端部が前記共通ポンプケース３３０の外方へ延在するように該共通ポンプケース３３０の前記周壁部３３１に軸線回り回転自在に支持された制御軸３５２とを備えている。
【００４４】
このように、前記共通油圧ポンプ本体３２０が可変容積型とされる場合には、前記周壁部３３１には、前記ドレン孔４９０に加えて、前記制御軸３５２を支持する為の軸線孔３３７が設けられる。
詳しくは、前記共通ポンプケース３３０の前記周壁部３３１には、対応する前記ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂを基準にして周方向に離間配置された位置に、一つの前記軸線孔３３７と複数の前記ドレン孔４９０とが形成されている。
斯かる構成によれば、前記第１及び第２ポンプケース３３０ａ，３３０ｂとして同一構成のポンプケース３３０を用いながら、前記第１油圧ポンプ本体３２０ａ用の前記制御軸３５２及び前記第２油圧ポンプ本体３２０ｂ用の前記制御軸３５２がそれぞれ所望方向を向くように前記第１及び第２ポンプケース３３０ａ，３３０ｂを対応する前記ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂ回りの所望位置で前記ポートブロック３４０に連結させ、且つ、前記第１ポンプケース３３０ａにおける前記複数のドレン孔４９０のうちの所望のドレン孔４９０ａと前記第２ポンプケース３３０ｂにおける前記複数のドレン孔４９０のうちの所望のドレン孔４９０ａとを前記外部配管４９５を介して流体接続させることができる。
【００４５】
本実施の形態においては、図１，図２，図４及び図７に示すように、前記第１及び第２ポンプ軸３１０ａが垂直方向に沿った状態で車輌幅方向に並設されるように前記デュアルポンプユニット３００Ａを設置した状態を基準にして、前記ポートブロック３４０の前記一対の第１作動油路４１０ａ及び前記一対の第２作動油路４１０ｂはそれぞれ対応する前記３１０ａ，３１０ｂを挟んで車輌前後方向に沿うように構成され、さらに、前記第１ポンプケース３３０ａは前記軸線孔３３７が前記第２ポンプケース３３０ｂとは反対側を向くように前記ポートブロック３４０に連結され、且つ、前記第２ポンプケース３３０ｂは前記軸線孔３３７が前記第１ポンプケース３３０ａとは反対側を向くように前記ポートブロックに連結されており、前記第１及び第２ポンプケース３３０ａ，３３０ｂに形成された前記複数のドレン孔４９０のうち互いに対向するドレン孔４９０ａ，４９０ａ同士を前記外部配管４９５を介して流体接続させている。
【００４６】
なお、前記第１及び第２容積調整機構３５０ａ，３５０ｂの前記制御軸３５２は、それぞれ、外端部に装着された操作アーム２７１及び該操作アーム２７１に連結されるワイヤーなどのフレキシブルな操作力伝達機構２７２を介して、作業車輌１の運転席３近傍に配備された左右の変速レバー３５に作動連結されている（図１及び図２参照）。
【００４７】
前記デュアルポンプユニット３００Ａは、前記構成に加えて、前記第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂの少なくとも何れか一方によって駆動される補助ポンプユニット１５０を備えている。
本実施の形態においては、図３，図４及び図６に示すように、前記補助ポンプユニット１５０は、前記第１ポンプ軸３１０ａによって駆動されている。
【００４８】
詳しくは、前記第１ポンプ軸３１０ａは、図４及び図６に示すように、前記入力端部を形成する前記第１端部３１１ａとは反対側の第２端部３１２ａが前記ポートブロック３４０を貫通して外方へ延在されている。
そして、前記補助ポンプユニット１５０は、前記第１ポンプ軸３１０ａの前記第２端部３１２ａによって駆動される補助ポンプ本体１６０と、該補助ポンプ本体１６０を囲繞するように前記ポートブロック３４０に連結される補助ポンプケース１７０とを有している。
【００４９】
ここで、前記デュアルポンプユニット３００Ａの油圧回路について説明する。
本実施の形態においては、前記補助ポンプ本体１６０からの圧油が前記一対の第１作動油路４１０ａ及び前記一対の第２作動油路４１０ｂへチャージ油として供給されるようになっている。
詳しくは、図３及び図６に示すように、前記補助ポンプケース１７０には、一端部が外表面に開口して吸引ポート４４０Ｐを形成し且つ他端部が前記補助ポンプ本体１６０の吸引側に流体接続された吸引油路４４０と、一端部が前記補助ポンプ本体１６０の吐出側に流体接続され且つ他端部が前記ポートブロック３４０との当接面に開口して吐出ポート４５０Ｐを形成する吐出油路４５０とが形成されている。
【００５０】
前記吸引ポート４４０Ｐは、適宜の外部配管４４５及びフィルター４４６（図３参照）を介して、所望又は必要に応じて備えられる外部リザーブタンク５３０（図３参照）に流体接続されている。
【００５１】
前記吐出油路４５０は、図３に示すように、前記チャージ油路４２０に流体接続されている。
詳しくは、前記共通チャージ油路４２１の前記チャージポート４２０Ｐは、図６に示すように、前記吐出油路４５０と流体接続されるように前記補助ポンプケース１７０との対向面に開口している。
【００５２】
前記分岐チャージ油路４２２は、前述の通り、前記共通チャージ油路４２１から圧油を受け、該圧油を前記チェック弁４２５を介して前記一対の第１作動油路４１０ａ及び前記一対の第２作動油路４１０ｂのそれぞれへ供給するように構成されている。
【００５３】
本実施の形態においては、図７に示すように、前記一対の第１作動油路４１０ａ及び前記一対の第２作動油路４１０ｂは互いに略平行とされている。
そして、前記分岐チャージ油路４２２は、対応するポンプ軸を基準にして前記第１及び第２バイパス油路４３０ａ，４３０ｂとは反対側において、前記一対の第１作動油路４１０ａ及び一対の第２作動油路４１０ｂを連通するようにこれらと直交する方向に延びている。
斯かる構成を備えることにより、前記ポートブロック３４０の小型化を図りつつ、前記チャージ油路４２０を容易に形成することができる。
【００５４】
さらに、本実施の形態に係るデュアルポンプユニット３００Ａは、前記チャージ油路４２０の油圧（チャージ油圧）を設定するチャージリリーフ弁４６５が介挿されたチャージ圧設定油路４６０を有している。
本実施の形態においては、図３に示すように、前記チャージ圧設定油路４６０は、一端部及び他端部がそれぞれ前記吐出油路４５０及び前記吸引油路４４０に流体接続されるように、前記補助ポンプケース１７０に形成されており、前記チャージリリーフ弁４６５は、一次側が前記吐出油路４５０に流体接続され且つ二次側が前記吸引油路４４０に流体接続されるように前記補助ポンプケース１７０に内蔵されている。
【００５５】
前記第１及び第２バイパス油路４３０ａ，４３０ｂは、前述の通り、前記第１及び第２バイパス弁４３５ａ，４３５ｂへの外部操作に基づき、前記一対の第１作動油路４１０ａの間及び前記一対の第２作動油路４１０ｂの間を選択的に連通／遮断し得るように構成されている。
即ち、前記デュアルポンプユニット３００Ａによって前記第１及び第２油圧モータユニット１０，２０を駆動して車輌１を走行させる際には、前記第１及び第２バイパス弁４３５ａ，４３５ｂは、それぞれ、前記第１及び第２バイパス油路４３０ａ，４３０ｂを遮断するように操作される。
他方、前記デュアルポンプユニット３００Ａを搭載する車輌１を強制的に牽引する際には、前記第１及び第２バイパス弁４３５ａ，４３５ｂは、それぞれ、前記第１及び第２バイパス油路４３０ａ，４３０ｂが連通状態となるように操作され、これにより、前記一対の第１作動油路４１０ａの間並びに前記一対の第２作動油路４１０ｂの間が連通される。従って、前記車輌１を強制的に牽引する際に、前記第１及び第２駆動輪５０ａ，５０ｂに作動連結された前記第１及び第２油圧モータユニット１０，２０がポンプ作用を行ったとしても、前記一対の第１作動油ライン４００ａの間並びに前記一対の第２作動油ライン４００ｂの間に油圧差が生じることを防止できる。
【００５６】
斯かる構成の前記デュアルポンプユニット３００Ａは、前述の通り、一対の共通油圧ポンプ本体３２０の一方及び他方を前記第１油圧ポンプ本体３２０ａ及び前記第２油圧ポンプ本体３２０ｂとして用い、且つ、一対の共通ポンプケース３３０の一方及び他方を前記第１ポンプケース３３０ａ及び前記第２ポンプケース３３０ｂとして用いている。
即ち、シングルポンプユニットとしても利用可能な前記共通油圧ポンプ本体３２０及び前記共通ポンプケース３３０をそれぞれ一対ずつ備えており、これにより、シングルポンプユニットとの可及的な部品共用化を図っている。
従って、例えば、前記第１及び第２油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂを離間配置させる必要がある場合には、前記ポートブロック３４０に代えて、シングルポンプユニット用のポートブロックを一対用意するだけで、前記一対の共通油圧ポンプ本体３２０及び前記一対の共通ポンプケース３３０はそのまま利用することができる。
【００５７】
又、本実施の形態においては、前記共通ポンプケース３３０は、前記周壁部３３１における一の側面に前記制御軸３５２が挿通される前記軸線孔３３７を有し、且つ、前記周壁部３３１における他の側面のそれぞれに前記ドレン孔４９０を有している。
従って、それぞれの前記軸線孔３３７が所望方向を向くように前記第１ポンプケース３３０ａ及び前記第２ポンプケース３３０ｂを前記ポートブロック３４０に連結させた状態で、前記第１ポンプケース３３０ａにおける複数のドレン孔４９０のうちの所望のドレン孔４９０ａと前記第２ポンプケース３３０ｂにおける複数のドレン孔４９０のうちの所望のドレン孔４９０ａとを外部配管４９５で流体接続させ、前記第１及び第２ポンプケース３３０ａ，３３０ｂにおける他のドレン孔４９０の何れかを外部配管４９９を介して外部タンク５３０に流体接続させ、且つ、残余のドレン孔４９０をプラグ等で閉塞させることで、前記第１及び第２油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂの双方のドレン油を外部タンク５３０に戻すことができ、ドレン配管の効率化を図ることができる。
【００５８】
なお、本実施の形態においては、図４等に示すように、前記第１ポンプ軸３１０ａだけが、入力端部として作用する前記第１端部３１１ａに加えて前記第２端部３１２ａも前記第１ポンプケース３３０ａ及び前記ポートブロック３４０によって形成されるケーシングから外方へ延在されており、該第２端部３１２ａが前記補助ポンプユニット１５０を駆動するように構成されているが、当然ながら、本発明は斯かる形態に限定されるものではない。
【００５９】
例えば、図８に示すように、前記第２ポンプ軸３１０ｂ’として前記第１ポンプ軸３１０ａと同一構成のポンプ軸を用い、該第２ポンプ軸３１０ｂ’の第２端部３１２ｂ’によって前記補助ポンプユニット１５０と同一構成の他の補助ポンプユニット１５０’を駆動するように構成することができる。該他の補助ポンプユニット１５０’は、例えば、油圧機器の作動油圧源として利用される。
これに代えて、図９に示すように、前記第１ポンプ軸３１０ａ’として前記第２ポンプ軸３１０ｂと同一構成のポンプ軸を用い、前記補助ポンプユニット１５０を削除することも可能である。
【００６０】
さらに、前記第２ポンプ軸３１０ｂ''の第２端部３１２ｂ''を前記第１ポンプ軸３１０ａの第２端部３１２ａよりもさらに外方へ延在させ、前記第２ポンプ軸３１０ｂの第２端部３１２ｂ''によって冷却ファン１８０のみを駆動させたり（図１０参照）、若しくは、前記第２ポンプ軸３１０ｂ''の第２端部３１２ｂ''によってギヤ噛合型の他の補助ポンプユニット１１０及び前記冷却ファン１８０を駆動させることも可能である（図１１参照）。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】図１は、本発明に係るデュアルポンプユニットの一実施の形態が適用された作業車輌の側面図である。
【図２】図２は、図１に示す作業車輌の正面図である。
【図３】図３に、図１及び図２に示すデュアルポンプユニットの油圧回路図である。
【図４】図４は、図１におけるIV-IV線に沿った前記デュアルポンプユニットの縦断正面図である。
【図５】図５は、図４におけるV-V線に沿った前記デュアルポンプユニットの底面図である。
【図６】図６は、図４におけるVI-VI線に沿った前記デュアルポンプユニットの断面図である。
【図７】図７に、図４におけるVII-VII線に沿った前記デュアルポンプユニットにおけるポートブロックの断面図である。
【図８】図８は、本発明に係るデュアルポンプユニットの他の実施の形態の断面図である。
【図９】図９は、本発明に係るデュアルポンプユニットのさらに他の実施の形態の断面図である。
【図１０】図１０は、本発明に係るデュアルポンプユニットのさらに他の実施の形態の断面図である。
【図１１】図１１は、本発明に係るデュアルポンプユニットのさらに他の実施の形態の断面図である。
【符号の説明】
【００６２】
３００Ａ〜３００Ｅ                  デュアルポンプユニット
３１０ａ，３１０ａ’                第１ポンプ軸
３１０ｂ，３１０ｂ’，３１０ｂ''    第２ポンプ軸
３２０ａ，３２０ｂ                  第１及び第２油圧ポンプ本体
３３０ａ，３３０ｂ                  第１及び第２ポンプケース
３３４                              取付フランジ
３４０                              ポートブロック
３５０ａ，３５０ｂ                  第１及び第２容積調整機構
４９０                              ドレン孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2007309288.tif 000009
【図８】
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【図９】
2007309288.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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