(57)【要約】【課題】  凍結によるファンロックの防止と音振性能の向上を同時に実現できる車両用ファン構造の提供。【解決手段】  ファン１の外周部を囲むようにファンシュラウド２のシュラウドリング部１０を形成し、シュラウドリング部１０の内側１０ａの下部に、外方へ略凹状に開口された段部１３を形成し、段部１３内に、段部１３の開口縁部１３ａに連続した接続面１４ａを有する多孔質部材１４を設けて該多孔質部材１４をシュラウドリング部１０の内側１０ａの一部とした。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ファンの外周部を囲むようにファンシュラウドのシュラウドリング部を形成し、
前記シュラウドリング部の内側の下部に、外方へ略凹状に開口された段部を形成し、
前記段部内に、該段部の開口縁部に連続した接続面を有する多孔質部材を設けて該多孔質部材をシュラウドリング部の内側の一部とすることを特徴とする車両用ファン構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ファン構造に関し、特にファンロックの防止と音振性能の向上を同時に実現できる車両用ファン構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ファンの外周部を囲むようにファンシュラウドのシュラウドリング部を形成した車両用ファン構造の技術が公知になっている。
また、ファンの外周部とシュラウドリング部の内側との隙間を小さく設定すると、シュラウドリング部の内側の下部に溜まった雪、凍結防止材、雨水等の水分が凍結してファンロックが生じる虞がある。なお、ファンロックが生じるとファンのモータや羽根が破損してしまう。
そこで、ファンの外周部とシュラウドリング部の内側との隙間がファンの下方側において大きくなるようにした技術が公知になっている（特許文献１、２参照）。
【特許文献１】特開２０００−２４０４５６号公報
【特許文献２】特開２００５−９０４４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の発明にあっては、ファンの外周部とシュラウドリング部の内側との隙間がその全周において一定にならないため、ファンの音振性能が低下するという問題点があった。
即ち、シュラウドリング部の内側に段部を形成すると、この段部によって風切り音が発生しやすくなる上、ファンシュラウドリング部の内側を通過する風量が不均一となってファンの回転バランスが悪くなり、振動発生の原因になるという問題点があった。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、ファンロックの防止と音振性能の向上を同時に実現できる車両用ファン構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１記載の発明では、ファンの外周部を囲むようにファンシュラウドのシュラウドリング部を形成し、前記シュラウドリング部の内側の下部に、外方へ略凹状に開口された段部を形成し、前記段部内に、該段部の開口縁部に連続した接続面を有する多孔質部材を設けて該多孔質部材をシュラウドリング部の内側の一部とすることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、ファンの外周部を囲むようにファンシュラウドのシュラウドリング部を形成し、前記シュラウドリング部の内側の下部に、外方へ略凹状に開口された段部を形成し、前記段部内に、該段部の開口縁部に連続した接続面を有する多孔質部材を設けて該多孔質部材をシュラウドリング部の内側の一部とするため、凍結によるファンロックの防止と音振性能の向上を同時に実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１の車両用ファン構造を示す正面図、図２は図１のＳ２−Ｓ２線における断面図であり、作用を説明する図、図３は本実施例１の多孔質部材の斜視図、図４、５は本実施例１の多孔質部材の固定を説明する図である（ただし図４の段部付近においてスカート部は図示せず）。
【０００９】
先ず、全体構成を説明する。
図１に示すように、本実施例１の車両用ファン構造は、ファン１とファンシュラウド２が備えられている。
【００１０】
図２に示すように、ファン１は、後述するファンシュラウド２のファン支持部１２に支持されるモータ３と、このモータ３を収容する略鍋状のボス部４と、このボス部４の外周から径方向外側へ突出する４本の羽５と、各羽５の先端部同士を繋ぐ筒状のリング部６で構成される所謂リングファンが採用されている。
また、ファン１のリング部６の外周には外側へ突出する鍔状のスカート部７が形成されている。
なお、羽５の形状、形成数、形成位置等については適宜設定できる。
【００１１】
ファンシュラウド２は、車両前方側に開口された略箱状のシュラウド本体８と、シュラウド本体８の中央にファン開口部９を有して車両後方側に円筒状に突出したシュラウドリング部１０と、このシュラウドリング部１０から４本のファンステー１１を介してファン１を支持するファン支持部１２が備えられている。
【００１２】
そして、シュラウドリング部１０の内側１０ａの下部に、外方へ略凹状に開口された段部１３が形成されると共に、この段部１３内に多孔質部材１４が設けられ、これによって、シュラウドリング部１０の内側１０ａの一部が多孔質部材１４で構成されている。
具体的には、図３に示すように、多孔質部材１４は、吸水性・通水性を備えるウレタンフォームを用いて段部１３に嵌合する略矩形状に形成され、その上面は段部１３の開口縁部１３ａ（図４参照）に連続した円弧状の接続面１４ａが形成されている。
なお、多孔質部材１４は、ウレタンフォームに限らず、吸水性・通水性を備えてその素材は適宜設定できる。
【００１３】
そして、図４、５に示すように、段部１３の底部１３ｂに接着剤等の固定手段を用いて多孔質部材１４の底部１４ｂが固定されることにより、段部１３付近におけるリング部６の外周部（ファンの外周部に相当）と多孔質部材１４の接続面１４ａとの隙間Ｗ１が他の部位におけるファン１の外周部とファンシュラウド部１０の内側１０ａとの隙間Ｗ１が等しくなっており、これによって、ファン１の外周部とファンシュラウド部１０の内側１０ａとの隙間Ｗ１がファン１の全周に亘って一定となっている。
【００１４】
その他、シュラウド本体８の左右上下端部には、ファンシュラウド２を図外の熱交換器に固定するための固定部Ｔ１〜Ｔ４が形成されている。なお、固定部Ｔ１〜Ｔ４の形成数、形成位置、形状等は適宜設定できる。
【００１５】
次に、作用を説明する。
このように構成された車両用ファン構造では、ファンシュラウド本体８の固定部Ｔ１〜Ｔ４が図外の熱交換器に固定されることにより、ファン開口部９が該熱交換器のコア部に近接して対面した状態で配置される。
そして、ファン１のモータ３の駆動によりボス部４、羽根５、リング部６が共に回転して熱交換器のコア部を冷却する。
【００１６】
また、図２に示すように、ファン１に飛散した雪、凍結防止剤、雨水等の水分はファン１の各部を下方へ伝ってシュラウドリング部１０の内側１０ａの下部に集められた後、多孔質部材１４に吸水される。
そして、多孔質部材１４内の水分は（波線矢印で図示）、自重により下方へ移動しながら車両前後方向へ溢れて下方へ落下する。
【００１７】
従って、シュラウドリング部１０の内側１０ａの下部に水分が溜まって凍結することがなく、ファンロックを防止できる。
なお、シュラウドリング部１０の内側１０ａをテーパ状に形成することにより、多孔質部材１４内の水分を車両前後方向の一方側へのみ排出させて落下するようにしても良い。
【００１８】
ここで、従来の発明にあっては、ファンロックを防止するために、ファンの外周部とシュラウドリング部の内側との隙間がファンの下方側において大きくなるようにしていたため、ファンの音振性能が低下するという問題点があった。
【００１９】
しかしながら、本実施例１の車両用ファン構造にあっては、前述したように、ファン１の外周部とファンシュラウド部１０の内側１０ａとの隙間Ｗ１がその全周において一定になるため、ファンロックを防止できると同時に、音振性能が低下を回避できる。
【００２０】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の車両用ファン構造にあっては、ファン１の外周部を囲むようにファンシュラウド２のシュラウドリング部１０を形成し、シュラウドリング部１０の内側１０ａの下部に、外方へ略凹状に開口された段部１３を形成し、段部１３内に、段部１３の開口縁部１３ａに連続した接続面１４ａを有する多孔質部材１４を設けて該多孔質部材１４をシュラウドリング部１０の内側１０ａの一部とするため、ファンロックの防止と音振性能の向上を同時に実現できる。
【００２１】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、段部１３及び多孔質部材１４の形状については適宜設定できる。
また、本実施例１では、ファン１をリングファンとしたが、リング部６が省略された一般的なファンにも適用できる。
【００２２】
また、本実施例１では、ファン１の外周部とシュラウドリング部１０の内側１０ａとの隙間Ｗ１を、シュラウドリング部１０の内側の他の部分におけるファン１の外周部との隙間と同一となるようにしたが、略同一であっても本発明の効果を得ることができる。
【００２３】
さらに、図６に示すように、多孔質部材１４の底部１４ｂに下方に開口した切欠溝２０を設けることにより、図７に示すように、段部１３の底部１３ｂとの間に水分が排出される際の流路２１を形成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施例１の車両用ファン構造を示す正面図である。
【図２】図１のＳ２−Ｓ２線における断面図であり、作用を説明する図である。
【図３】本実施例１の多孔質部材の斜視図である。
【図４】本実施例１の多孔質部材の固定を説明する図（ただし段部付近においてスカート部は図示せず）である。
【図５】本実施例１の多孔質部材の固定を説明する図である。
【図６】その他の実施例の多孔質部材の斜視図である。
【図７】その他の実施例の車両用ファン構造を示す正面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  ファン
２  ファンシュラウド
３  モータ
４  ボス部
５  羽
６  リング部
７  スカート部
８  シュラウド本体
９  ファン開口部
１０  シュラウドリング部
１０ａ  内側
１１  ファンステー
１２  ファン支持部
１３  段部
１３ｂ、１４ｂ  底部
１３ａ  開口縁部
１４  多孔質部材
１４ａ  接続面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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