(57)【要約】【課題】  油圧緩衝器のばね荷重調整装置において、ばね荷重を支持する固定部材の回り止め構造を簡易化し、組付性を良好にするとともに、バンパストッパの耐久性を向上し、バンパストッパの荷重特性も安定させること。【解決手段】  油圧緩衝器のばね荷重調整装置６０において、固定部材６１の開口部６１Ｂを取付部材１５の突部１５Ｂに係合し、該固定部材６１を取付部材１５の支持面１５Ａの上に回り止め状態で支持したとき、固定部材６１の上面と突部１５Ｂの上面を面一にし、それらの上面にバンパストッパ２７を支持可能にするもの。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダにピストンロッドを摺動自在に挿入し、
ピストンロッドの取付部材が備える支持面の上のピストンロッドまわりに固定部材を回り止め状態で支持し、
固定部材の外周に筒部材を回り止め状態で支持し、
筒部材の外周にストッパを設け、
筒部材の外周に回転可能に嵌装されるカム筒に上記ストッパに選択的に係合する複数の係合部を設けた油圧緩衝器のばね荷重調整装置において、
固定部材がピストンロッドの軸直角方向からピストンロッドまわりに組付けできる開口部を備え、
ピストンロッドの取付部材の支持面の一部に固定部材の開口部に係合して該固定部材を回り止めする突部を設け、
固定部材の開口部を取付部材の突部に係合し、該固定部材を取付部材の支持面の上に回り止め状態で支持したとき、固定部材の上面と突部の上面を面一にし、それらの上面にバンパストッパを支持可能にすることを特徴とする油圧緩衝器のばね荷重調整装置。
【請求項２】
前記ピストンロッドの取付部材が前記突部を一体成形されてなる請求項１に記載の油圧緩衝器のばね荷重調整装置。
【請求項３】
前記固定部材の外周に筒部材の下端部に設けた拡径嵌合部を嵌合し、固定部材の外周の一部に設けた回り止め部に拡径嵌合部の周方向の一部に設けた被回り止め部を係止させてなる請求項１又は２に記載の油圧緩衝器のばね荷重調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は油圧緩衝器のばね荷重調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧緩衝器のばね荷重調整装置として、特許文献１に記載の如く、シリンダにピストンロッドを摺動自在に挿入し、ピストンロッドの取付部材が備える支持面の上のピストンロッドまわりに固定部材を回り止め状態で支持し、固定部材の外周に筒部材を回り止め状態で支持し、筒部材の外周にストッパを設け、筒部材の外周に回転可能に嵌装されるカム筒に上記ストッパに選択的に係合する複数の係合部を設けたものがある。
【０００３】
尚、油圧緩衝器のばね受装置として、特許文献２に記載の如く、シリンダにピストンロッドを摺動自在に挿入し、ピストンロッドの取付部材が備える支持面の上のピストンロッドまわりに固定部材を支持し、固定部材の外周部にばね支持シートを支持したものがある。固定部材は平面視Ｃ字状をなし、ピストンロッドの軸直角方向からピストンロッドまわりに組付けできる開口部を備えている。
【特許文献１】実開昭63-157543
【特許文献２】実開昭57-193434
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のばね荷重調整装置では、固定部材が全周を閉じた円環状をなし、ピストンロッドの軸直角方向からピストンロッドまわりに組付けできない。従って、ピストンロッドに取付部材を取付ける前から予め固定部材を組付けておく必要があり、懸架スプリングはシリンダ側から組付けなければならず、組付性が悪い。また、固定部材をピストンロッドの取付部材に対して回り止めする構造として、固定部材に回り止め突起部品を溶接するため、部品点数が多く、溶接工程も必要になる。
【０００５】
尚、特許文献１のばね荷重調整装置の固定部材として、特許文献２に記載のＣ字状をなして開口部を備える固定部材を採用するときには、懸架スプリングをピストンロッドの側から組付けた後で、固定部材をピストンロッドまわりに組付けでき、組付性を向上できる。しかしながら、最圧縮時に、シリンダ側のバンパと固定部材との間で挟圧されるゴム性バンパストッパの全周のうちの一部が固定部材の開口部に当たり、バンパストッパが破損し易いし、バンパストッパの荷重特性も安定しない。
【０００６】
本発明の課題は、油圧緩衝器のばね荷重調整装置において、ばね荷重を支持する固定部材の回り止め構造を簡易化し、組付性を良好にするとともに、バンパストッパの耐久性を向上し、バンパストッパの荷重特性も安定させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、シリンダにピストンロッドを摺動自在に挿入し、ピストンロッドの取付部材が備える支持面の上のピストンロッドまわりに固定部材を回り止め状態で支持し、固定部材の外周に筒部材を回り止め状態で支持し、筒部材の外周にストッパを設け、筒部材の外周に回転可能に嵌装されるカム筒に上記ストッパに選択的に係合する複数の係合部を設けた油圧緩衝器のばね荷重調整装置において、固定部材がピストンロッドの軸直角方向からピストンロッドまわりに組付けできる開口部を備え、ピストンロッドの取付部材の支持面の一部に固定部材の開口部に係合して該固定部材を回り止めする突部を設け、固定部材の開口部を取付部材の突部に係合し、該固定部材を取付部材の支持面の上に回り止め状態で支持したとき、固定部材の上面と突部の上面を面一にし、それらの上面にバンパストッパを支持可能にするようにしたものである。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記ピストンロッドの取付部材が前記突部を一体成形されてなるようにしたものである。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記固定部材の外周に筒部材の下端部に設けた拡径嵌合部を嵌合し、固定部材の外周の一部に設けた回り止め部に拡径嵌合部の周方向の一部に設けた被回り止め部を係止させてなるようにしたものである。
【発明の効果】
【００１０】
（請求項１）
(a)ピストンロッドの取付部材に設ける突部を固定部材の開口部に係合させたことで、取付部材と固定部材の回り止め構造が簡易化され、組付けも容易になる。
【００１１】
(b)取付部材の突部を固定部材の開口部に係合させ、突部の高さを、固定部材の上面と面一をなすようにしたことで、バンパストッパのための座面がピストンロッドまわりの全周全域で概ね平面をなすものになり、バンパストッパの耐久性が向上し、バンパストッパの荷重特性も安定する。
【００１２】
（請求項２）
(c)取付部材が突部を一体成形されて備えることにより、部品点数を削減でき、製作工程も簡素になる。
【００１３】
（請求項３）
(d)固定部材の外周に筒部材の下端部に設けた拡径嵌合部を嵌合し、固定部材の外周の一部に設けた回り止め部に拡径嵌合部の周方向の一部に設けた被回り止め部を係止させた。固定部材に対する筒部材の支持構造を簡易化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１は油圧緩衝器を示す断面図、図２はばね荷重調整装置を示す断面図、図３は図２のIII−III線に沿う断面図、図４は取付部材を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は平面図、図５は固定部材を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図、図６は筒部材を示す断面図、図７はカム筒を示し、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は筒状成形前の展開図である。
【実施例】
【００１５】
油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、シリンダ１１に中空ピストンロッド１２を挿入し、シリンダ１１とピストンロッド１２の外側部に懸架スプリング１３を介装している。
【００１６】
シリンダ１１は車体側取付部材１４を備え、ピストンロッド１２にロックナット１６とともに車軸側取付部材１５を備える。シリンダ１１の外周部にはばね支持体１７が設けられ、ピストンロッド１２の側には後述するばね荷重調整装置６０のばね受６５が設けられ、ばね支持体１７とばね受６５の間に懸架スプリング１３を介装している。懸架スプリング１３の弾発力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。
【００１７】
シリンダ１１はピストンロッド１２が貫通するロッドガイド２１を備える。ロッドガイド２１は、Ｏリング２２を介してシリンダ１１に液密に装着されるとともに、オイルシール２３、ブッシュ２４、ダストシール２５を備える内径部にピストンロッド１２を液密に摺動自在としている。尚、シリンダ１１は、ロッドガイド２１の外側に圧側バンパ２６を備え、最圧縮時に、ピストンロッド１２が備えるバンパストッパ２７にこの圧側バンパ２６を衝合して最圧縮ストロークを規制可能としている。また、シリンダ１１は、ロッドガイド２１の内側にワッシャ２８Ａ、伸側バンプラバー２８を備えている。
【００１８】
油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置（圧側及び伸側減衰力発生装置）３０とベースバルブ装置（圧側）減衰力発生装置）５０を有している。油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置３０とベースバルブ装置５０が発生する減衰力により、懸架スプリング１３による衝撃力の吸収に伴うシリンダ１１とピストンロッド１２の伸縮振動を抑制する。
【００１９】
ピストンバルブ装置３０は、シリンダ１１に挿入されたピストンロッド１２の端部にバルブストッパ３１、圧側バルブ３２、ピストン３３、伸側バルブ３４、バルブストッパ３５を装着し、これらをナット３６で固定してある。
【００２０】
ピストン３３は、シリンダ１１の内部を液密に摺接し、シリンダ１１の内部をピストンロッド１２が収容されないピストン側油室３８Ａと、ピストンロッド１２が収容されるロッド側油室３８Ｂとに区画する。ピストン３３は、圧側バルブ３２を備えてピストン側油室３８Ａとロッド側油室３８Ｂとを連通可能とする圧側流路３９（不図示）と、伸側バルブ３４を備えてピストン側油室３８Ａとロッド側油室３８Ｂとを連通可能とする伸側流路４０とを備える。
【００２１】
また、ピストンバルブ装置３０は、減衰力調整装置４１を有している。
【００２２】
減衰力調整装置４１は、ピルトンロッド１２にピストン側油室３８Ａとロッド側油室３８Ｂを連通可能とするバイパス油路４２を形成し、このバイパス油路４２をピストン側油室３８Ａに開口する縦孔とロッド側油室３８Ｂに開口する横孔により形成している。減衰力調整装置４１は、バイパス油路４２の縦孔の開放端に弁シートを設け、弁シートに臨むニードル弁４３Ａを先端に形成したプッシュロッド４３を、ピストンロッド１２の中空部に軸方向進退自在に、且つＯリングを介して液密に挿入し、ニードル弁４３Ａにより弁シートの開口面積を調整可能とする。
【００２３】
プッシュロッド４３は、その基端部をピストンロッド１２から取付部材１５の側に延在している。そして、プッシュロッド４３は、ピストン側油室３８Ａの油圧に基づくスラスト力により、その基端部をアジャストロッド４４に当接する方向に突出せしめられている。
【００２４】
アジャストロッド４４は、ピストンロッド１２の外端部に固定されている取付部材１５に設けられ、プッシュロッド４３の軸方向に交差する方向に穿設された装着孔に螺着されて外部から螺動操作可能に支持され、プッシュロッド４３の基端部に直接当接して該プッシュロッド４３を軸方向に進退させ、プッシュロッド４３のニードル弁４３Ａによりバイパス油路４２の弁シートの開口面積を調整し、伸び側減衰力を調整可能とする。
【００２５】
ベースバルブ装置５０は、シリンダ１１にリザーバ５１を連結し、リザーバ５１の内部を隔壁部材によって加圧ガス室と油室に区画し、シリンダ１１のピストン側油室３８Ａとリザーバ５１の油室との間の連通領域に圧側減衰力発生機構部を設けている。
【００２６】
従って、油圧緩衝器１０は以下の如くに減衰作用を行なう。
（圧縮時）
ピストン側油室３８Ａの油が圧側流路３９を通ってロッド側油室３８Ｂに流れ、この油が圧側バルブ３２を撓み変形させて圧側の減衰力を得る。同時に、シリンダ１１に進入したピストンロッド１２の進入体積分の油がピストン側油室３８Ａからリザーバ５１の油室に排出され、ピストン側油室３８Ａとリザーバ５１の油室との間に設けられている圧側減衰力発生機構部が圧側の減衰力を発生する。
【００２７】
（伸長時）
シリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が低速のとき、ロッド側油室３８Ｂの油が調整ロッド４３のニードル弁４３Ａにより開度調整されているピストンロッド１２のバイバス流路４２を通ってピストン側油室３８Ａに流れ、この間のニードル弁４３Ａによる絞り抵抗により伸側減衰力を得る。また、シリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が中高速のとき、ロッド側油室３８Ｂの油が伸側流路４０を通り、伸側バルブ３４を撓み変形させてピストン側油室３８Ａへ流れ、伸側の減衰力を得る。そしてこのとき、シリンダ１１から退出するピストンロッド１２の退出体積分の油が不足し、この不足油がリザーバ５１の油室からピストン側油室３８Ａへ速やかに補給される。
【００２８】
これらの圧側と伸側の減衰力により、油圧緩衝器１０の伸縮振動が抑制される。
【００２９】
尚、油圧緩衝器１０の最圧縮時には、シリンダ１１の側のバンパ２６とピストンロッド１２の側のバンパストッパ２７との衝合により最圧縮時の緩衝作用を果たす。また、油圧緩衝器１０の最伸長時には、シリンダ１１の側のバンプラバー２８とピストンロッド１２の側のバルブストッパ３１との衝合により、伸び切り時の緩衝作用を果たす。
【００３０】
以下、油圧緩衝器１０が備える懸架スプリング１３のためのばね荷重調整装置６０について説明する。
ばね荷重調整装置６０は、図２、図３に示す如く、ピストンロッド１２の取付部材１５が備える支持面１５Ａの上のピストンロッド１２及びロックナット１６まわりに固定部材６１を回り止め状態で支持し、固定部材６１の外周に筒部材６２を回り止め状態で支持し、筒部材６２の外周にストッパ６３を設け、筒部材６２の外周に回転可能にカム筒６４を嵌装し、このカム筒６４の一端面に上記ストッパ６３に選択的に係合する複数の係合部７１Ａ・・・７１Ｎ（カム段７１）を設ける。
【００３１】
固定部材６１は、図５に示す如く、平面視Ｃ字状をなし、ピストンロッド１２及びロックナット１６を装填可能にする中心孔６１Ａを備えるとともに、ピストンロッド１２の軸直角方向からピストンロッド１２まわりに組付けできるスリット状の開口部６１Ｂを孔６１Ａの一部切欠部から外方に開口させて備える。そして、ピストンロッド１２の取付部材１５の支持面１５Ａの一部に、図４に示す如く、固定部材６１の開口部６１Ｂに係合して該固定部材６１を回り止めする突部１５Ｂを備える。突部１５Ｂは取付部材１５に一体成形される。突部１５Ｂは開口部６１Ｂより僅かに狭巾とされる。これにより、ピストンロッド１２に取付部材１５、ロックナット１６を固定した状態で、固定部材６１の開口部６１Ｂをピストンロッド１２におけるロックナット１６が螺着されている位置より上方部位に対する横方向から軸直角方向に通した後、ピストンロッド１２及びロックナット１６まわりに固定部材６１の中心孔６１Ａを納め、固定部材６１の開口部６１Ｂを取付部材１５の突部１５Ｂに係合し、固定部材６１を取付部材１５の支持面１５Ａの上に回り止め状態で支持したとき、固定部材６１の上面と突部１５Ｂの上面を面一（平坦面）にし、それらの上面にバンパストッパ２７の底面（平坦面）を支持可能にする。
【００３２】
尚、取付部材１５は、図３、図４に示す如く、ピストンロッド１２のためのねじ孔が螺設され、ロックナット１６が締結される支持面１５Ａを切削加工面とし、突部１５Ｂを素材面とするとともに、突部１５Ｂの両側部１５Ｃも素材面としており、突部１５Ｂの両側部１５Ｃを支持面１５Ａよりも高段差面にしている。そして、固定部材６１の下面のうち、取付部材１５の突部１５Ｂに係合する開口部６１Ｂの両側下面６１Ｃであって、取付部材１５の高段差面１５Ｃに載置されることになる下面６１Ｃを、取付部材１５の支持面１５Ａに載置されることになる下面よりも低段差面にしている。
【００３３】
ばね荷重調整装置６０は、図２、図３に示す如く、固定部材６１の外周に筒部材６２の下端部に設けた拡径嵌合部６２Ａを嵌合し、固定部材６１の外周の一部に設けた回り止め突部６１Ｄ（図５）に、筒部材６２の拡径嵌合部６２Ａの外周壁の周方向の一部に設けた切欠状の被回り止め溝部６２Ｂを係止させる（図３、図６）。これにより、固定部材６１の外周に筒部材６２を回り止め状態で支持する。尚、筒部材６２の外周の周方向の２ヶ所に前述のストッパ６３をスポット溶接等により設ける。
【００３４】
ばね荷重調整装置６０は、図２に示す如く、筒部材６２の外周に回転可能に嵌装されるカム筒６４の一端面の周方向２領域に各１組のカム段７１を形成し、各カム段７１が備える複数の係合部７１Ａ・・・７１Ｎを各ストッパ６３の先端部に選択的に係合可能にする。係合部７１Ａは高さを最低にする最低位係合部であり、ストッパ６３に対する係合相手として係合部７１Ａが選択されたとき、懸架スプリング１３は最大取付長さになってばね荷重は最小になる。係合部６１Ｎは高さを最高にする最高位係合部であり、ストッパ６３に対する係合相手として係合部７１Ｎが選択されたとき、懸架スプリング１３は最小取付長さになってばね荷重は最大になる。
【００３５】
筒部材６２の外周に嵌装されたカム筒６４の他端面は平坦面をなし、この平坦面上に別体（一体でも可）のばね受６５を備え、このばね受６５により懸架スプリング１３を支持する。筒部材６２の上端部はカム筒６４及びばね受６５より上方にまで延在し、懸架スプリング１３の下端側内周をガイドする。また、カム筒６４の他端面には一定間隔をおいて切欠かれた矩形溝状の回転操作部６４Ａが設けられ、この回転操作部６４Ａに係止した回転操作用工具によりカム筒６４をストッパ６３に対して回転操作できる。
【００３６】
尚、カム筒６４は、図７に示す如く、回転操作部６４Ａやカム段７１がプレス加工等された板材を円筒状に成形し、板材の両端突き合せ部を溶接することにて製作される。
【００３７】
ばね荷重調整装置６０において、ばね荷重を調整するには、カム筒６４を筒部材６２に対して回転させ、筒部材６２のストッパ６３に係合するカム筒６４の係合部７１Ａ・・・を替え、選択された係合部７１Ａ・・・の高さに応じたばね荷重を得る。
【００３８】
ばね荷重調整装置６０において、ばね交換するには、懸架スプリング１３を縮め、カム筒６４にばね力が作用しないようにし、筒部材６２を軸方向に上げて固定部材６１の外周から外し、固定部材６１を軸方向に若干上げてから軸直角方向に移動して固定部材６１の中心孔６１Ａ、開口部６１Ｂをピストンロッド１２の横方向に抜く。これにより、筒部材６２、カム筒６４、ばね受６５をピストンロッド１２及び取付部材１５から下方へ外し、懸架スプリング１３を取外し可能にする。
【００３９】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)ピストンロッド１２の取付部材１５に設ける突部１５Ｂを固定部材６１の開口部６１Ｂに係合させたことで、取付部材１５と固定部材６１の回り止め構造が簡易化され、組付けも容易になる。
【００４０】
(b)取付部材１５の突部１５Ｂを固定部材６１の開口部６１Ｂに係合させ、突部１５Ｂの高さを、固定部材６１の上面と面一をなすようにしたことで、バンパストッパ２７のための座面がピストンロッド１２まわりの全周全域で概ね平面をなすものになり、バンパストッパ２７の耐久性が向上し、バンパストッパ２７の荷重特性も安定する。
【００４１】
(c)取付部材１５が突部１５Ｂを一体成形されて備えることにより、部品点数を削減でき、製作工程も簡素になる。
【００４２】
(d)固定部材６１の外周に筒部材６２の下端部に設けた拡径嵌合部６２Ａを嵌合し、固定部材６１の外周の一部に設けた回り止め突部６１Ｄに拡径嵌合部６２Ａの周方向の一部に設けた被回り止め溝部６２Ｂを係止させた。固定部材６１に対する筒部材６２の支持構造を簡易化できる。
【００４３】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】図１は油圧緩衝器を示す断面図である。
【図２】図２はばね荷重調整装置を示す断面図である。
【図３】図３は図２のIII−III線に沿う断面図である。
【図４】図４は取付部材を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は平面図である。
【図５】図５は固定部材を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図である。
【図６】図６は筒部材を示す断面図である。
【図７】図７はカム筒を示し、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は筒状成形前の展開図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０  油圧緩衝器
１１  シリンダ
１２  ピストンロッド
１５  取付部材
１５Ａ  支持面
１５Ｂ  突部
２７  バンパストッパ
６０  ばね荷重調整装置
６１  固定部材
６１Ｂ  開口部
６１Ｄ  回り止め突部（回り止め部）
６２  筒部材
６２Ａ  拡径嵌合部
６２Ｂ  被回り止め溝部（被回り止め部）
６３  ストッパ
６４  カム筒
７１Ａ・・・７１Ｎ  係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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