(57)【要約】【課題】グローブボックス自体の強度を向上させると共に、簡素な構成で効果的な衝撃吸収が可能であり、かつ、乗員の利便性をも向上させることが可能なグローブボックスの周辺構造を提供する。【解決手段】インストルメントパネル（１）の内部に車幅方向に延在するステアリングシャフトメンバー（１１）を備え、前記インストルメントパネルの下部にグローブボックス（２）を備えた車両室内構造において、グローブボックス（２）は、収納空間（２０）の車両室内側上部に開口した物品挿入口（２１）と、該物品挿入口の下側に位置し、前記インストルメントパネル（１）の意匠面を形成する前壁（２２）とを備え、前壁（２２）の内部には、車幅方向に延在する板状部材（１６）が配設され、前記板状部材の両端部（１６ａ，１６ｂ）が、それぞれ支持部材（１２，１３）を介してステアリングシャフトメンバー（１１）に接合されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルの内部に車幅方向に延在するステアリングシャフトメンバーを備え、前記インストルメントパネルの下部にグローブボックスを備えた車両室内のグローブボックス周辺構造において、前記グローブボックスは、収納空間の車両室内側上部に開口した物品挿入口と、該物品挿入口の下側に位置し、前記インストルメントパネルの意匠面を形成する前壁とを備え、該前壁の内部には、車幅方向に延在する板状部材が配設され、前記板状部材の両端部が、それぞれ支持部材を介して前記ステアリングシャフトメンバーに接合されていることを特徴とする車両室内のグローブボックス周辺構造。
【請求項２】
前記板状部材が、助手席に着座した乗員の膝の高さと略等しい高さ位置に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両室内のグローブボックス周辺構造。
【請求項３】
前記前壁の車両室内側に荷物掛け用のフック部材が配設され、前記フック部材は、前記前壁に設けた開口部を介して前記板状部材に固定され、かつ前記フック部材と前記板状部材とで前記前壁が挟持されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両室内のグローブボックス周辺構造。
【請求項４】
前記フック部材が、前記支持部材と前記板状部材の接合部に近接して車幅方向に２箇所設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両室内のグローブボックス周辺構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両室内のインストルメントパネルの助手席側の下部に配置されるグローブボックスの周辺構造に関し、さらに詳しくは、乗員の膝への衝撃吸収構造を構成するグローブボックスの周辺構造に係わるものである。
【背景技術】
【０００２】
車両室内のインストルメントパネルの助手席側下部には、グローブボックスと呼ばれる物品収納部が設けられている。このようなグローブボックスは、リッド（蓋）を備えたものと、リッドのないポケット状のものがあるが、リッド付きの場合にはリッドの支持のために、リッド無しの場合には、グローブボックスの縁に乗員が手や足を掛けてしまった場合などに変形しないために、グローブボックスの周囲に一定の強度を有する必要がある。
【０００３】
一方、グローブボックスのリッドや周囲に、所定の強度を有する板金を内蔵し、衝突時に前記板金が塑性変形することにより乗員の膝への衝撃を吸収可能とした、いわゆるニーボルスターを構成することが行われている（例えば、特許文献１〜３を参照）。このうち、特許文献１に記載されたグローブボックスでは、リッドを開いて収納部を展開させるグローブボックスの周囲に、前記リッドを避けて衝撃吸収構造を配置しているため、乗員の膝位置に相応する最適な箇所に衝撃吸収構造を配置することができない場合があった。
【０００４】
また、特許文献２では、インストルメントパネル内部のステアリングシャフトメンバーから延設したブラケットとグローブボックスのリッドに内蔵した板金とを別体で設け、衝撃による変形時に板金とブラケットとが当接し、衝撃をステアリングシャフトメンバーに伝達する構造であるため、変形の態様によっては充分な衝撃吸収効果が得られない虞があった。さらにいずれの場合にも、グローブボックスのリッドまたは周囲の構成部品や接合箇所が増加し、それらの組付け工数が増加するうえ、構成部品が当接する箇所で車両走行時の振動に伴い異音が発生する問題があった。
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−２０３２３７号公報
【特許文献２】特開平１−１３２４４３号公報
【特許文献３】実開平１−１４５７５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、グローブボックス自体の強度を向上させると共に、簡素な構成で効果的な衝撃吸収が可能であり、かつ、乗員の利便性をも向上させることが可能なグローブボックスの周辺構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記従来技術の有する課題を解決するため、本発明は、インストルメントパネルの内部に車幅方向に延在するステアリングシャフトメンバーを備え、前記インストルメントパネルの下部にグローブボックスを備えた車両室内のグローブボックス周辺構造において、前記グローブボックスは、収納空間の車両室内側上部に開口した物品挿入口と、該物品挿入口の下側に位置し、前記インストルメントパネルの意匠面を形成する前壁とを備え、該前壁の内部には、車幅方向に延在する板状部材が配設され、前記板状部材の両端部が、それぞれ支持部材を介して前記ステアリングシャフトメンバーに接合されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明において、前記板状部材が、助手席に着座した乗員の膝の高さと略等しい高さ位置に配設されていることが好適である。さらに本発明において、前記前壁の車両室内側に荷物掛け用のフック部材が配設され、前記フック部材は、前記前壁に設けた開口部を介して前記板状部材に固定され、かつ前記フック部材と前記板状部材とで前記前壁が挟持されていることが好適である。また本発明において、前記フック部材が、前記支持部材と前記板状部材の接合部に近接して車幅方向に２箇所設けられていることが好適である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、インストルメントパネルの内部に車幅方向に延在するステアリングシャフトメンバーを備え、前記インストルメントパネルの下部にグローブボックスを備えた車両室内のグローブボックス周辺構造において、前記グローブボックスは、収納空間の車両室内側上部に開口した物品挿入口と、該物品挿入口の下側に位置し、前記インストルメントパネルの意匠面を形成する前壁とを備え、該前壁の内部には、車幅方向に延在する板状部材が配設され、前記板状部材の両端部が、それぞれ支持部材を介して前記ステアリングシャフトメンバーに接合されているので、グローブボックスの空間が、板状部材と両側の支持部材およびステアリングシャフトメンバーで囲まれ、グローブボックス全体の剛性を向上でき、かつ、前壁内部の板状部材により、使用時に外力が付加され易い前壁部分に必要な強度を確保できる。また、板状部材は、衝突時に乗員の膝を保護する衝撃吸収部材を兼ね、簡素な構造で効果的な衝撃吸収が可能である。
【００１０】
前記板状部材が、助手席に着座した乗員の膝の高さと略等しい高さ位置に配設されていれば、板状部材の設置部位が衝撃吸収部材として最適な位置となり、一層効果的な衝撃吸収が可能となる。
また、前記前壁の車両室内側に荷物掛け用のフック部材が配設され、前記フック部材は、前記前壁に設けた開口部を介して前記板状部材に固定され、かつ前記フック部材と前記板状部材とで前記前壁が挟持されている態様では、ネジ等の固定部材を別途設けることなく、インストルメントパネルの前壁と板状部材とを簡単な作業で確実に固定でき、振動による異音の発生なども防止できる。また、板状部材によって荷物掛け用のフック部材の取付け強度が確保され、フック部材のための補強が不要となる。
さらに、前記フック部材が、前記支持部材と前記板状部材の接合部に近接して車幅方向に２箇所設けられている態様においては、フック部材の取付け強度がさらに向上されるとともに、２箇所のフック部材によりレジ袋等を開いて保持する等の使用形態が可能となり、使い勝手も良好である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明の実施形態に係わるグローブボックス２を備えた自動車のインストルメントパネル１を室内側から見た斜視図である。図において、グローブボックス２（ロアーボックス）は、インストルメントパネル１の助手席側の下部に配置され、その収納空間２０の室内側上部に物品挿入口２１が開口され、物品挿入口２１の下側には前壁２２が設けられ、該前壁２２には荷物等を掛けるためのフック部材３，３が設けられている。また、収納空間２０の天井部には引出し式のカップホルダー４とトレイ５が並設され、カップホルダー４の上方には空調ルーバー６が、トレイ５の上方には蓋７１を備えたグローブボックス７（アッパーボックス）が配置されている。
【００１２】
グローブボックス２内部の収納空間２０は、図２および図３に示すように、前壁２２の意匠面の裏面に固定されたボックス内壁部材２３により、蓋のない箱型形状のポケット状に形成されている。ボックス内壁部材２３の開口部２３ａの両側縁および下縁には、後述する係止部材２２ｂ，２２ｃを係止するための係止穴２３ｂ，２３ｃが設けられている。また、ボックス内壁部材２３の天井部には、カップホルダー４およびトレイ５のスライドレールを備えたプレート２４が取り付けられ、該プレート２４には車両前後方向に２箇所ずつの固定部２４ａ，２４ｂが設けられている。
【００１３】
一方、インストルメントパネル１の内部には、車両幅方向に延在するステアリングシャフトメンバー１１が配設され、このステアリングシャフトメンバー１１に複数のブラケットを介してインストルメントパネル１が固定されている。ステアリングシャフトメンバー１１の両端部には、車体への固定用ブラケット１１ａ，１１ｂが設けられ、このうち一方のブラケット１１ａの下端部には下方に延設されたブラケット１２が接合されている。また、ステアリングシャフトメンバー１１の中央部には、左右一対からなるステイ１３，１４が下方に延設され、これらステイ１３，１４の下端はブラケット１５に接合され、該ブラケット１５には、シフトレバー１０（図１）を含むシフトデバイスが支持される。
【００１４】
ステアリングシャフトメンバー１１の助手席側には、前記ブラケット１２（端側支持部材）、ステイ１３（中央側支持部材）を介して金属製の板状部材１６が溶接等により接合されている。板状部材１６は、長手方向に沿った上下の縁部にフランジが形成され、薄い板状でありながらも所定の強度を有している。また、板状部材１６の両端部１６ａ，１６ｂに近接して車幅方向に２箇所、開口部１６ｃ，１６ｃが設けられている。さらに、板状部材１６は、図５に示すように、助手席８に着座した乗員の膝９に対応した高さ位置に配設され、図６に示すように、車両外側の端部１６ａにおいてブラケット１２に接合され、車両中央側の端部１６ｂにおいてステイ１３に接合されている。これによりステアリングシャフトメンバー１１の下方に、ステアリングシャフトメンバー１１、ブラケット１２、ステイ１３、および板状部材１６で囲まれた矩形の空間が形成されている。
【００１５】
そして、ステアリングシャフトメンバー１１の助手席側部分には、車両前後方向に２箇所ずつブラケット１１ｃ，１１ｄが突設され、該ブラケット１１ｃ，１１ｄに前記ボックス内壁部材２３の固定部２４ａ，２４ｂをネジで固定することにより、該ボックス内壁部材２３は、ステアリングシャフトメンバー１１の下部に固定され、ステアリングシャフトメンバー１１、ブラケット１２、ステイ１３、および板状部材１６で囲まれた前記矩形の空間内に配置されている。
【００１６】
また、図７に示すように、インストルメントパネル１の物品挿入口２１周囲の意匠面の裏面側には、両側縁に係止部材２２ｂ（係止爪）が、下縁に３箇所の係止部材２２ｃ（クリップ）が設けられ、それらを、図３に示したボックス内壁部材開口部２３ａの係止穴２３ｂ，２３ｃに係止することにより、ボックス内壁部材開口部２３ａとインストルメントパネル１の物品挿入口２１とが接合され、その状態で、インストルメントパネル１の前壁２２とボックス内壁部材２３とで前記板状部材１６が包覆される（図２）。さらに、ボックス内壁部材２３の室内側から見て奥側の側壁に設けられた作業孔２３ｄにガーニッシュ２５を嵌合して塞ぎ、グローブボックス２の内面が形成される。
【００１７】
さらに、図３に示すように、インストルメントパネル１の前壁２２に設けた２箇所の開口部２６，２６にフック部材３，３を挿通し、前壁２２の背後に位置した板状部材１６の開口部１６ｃ，１６ｃに各フック部材３，３を固定することで、該各フック部材３，３と板状部材１６とで前壁２２が挟持され、板状部材１６と前壁２２とを互いに密着させて固定している（図２）。
【００１８】
フック部材３は、前壁２２に荷物をかけるためのフックを提供するものであり、図２および図８に示すように、枠部３１と、該枠部３１の中央開口部に軸３３を中心として回転自在に支持されているフック本体３２とから構成されている。枠部３１は、中央開口部の周囲から裏面側に立ち上がる突起部３１ａと係止部３１ｂとを備えている。そして、それらを開口部２６および開口部１６ｃに挿通させ、突起部３１ａを開口部１６ｃの裏面側に掛けてから、係止部３１ｂを開口部１６ｃに圧入して係止することにより、フック部材３を開口部１６ｃに固定可能である。
【００１９】
尚、図示例では、フック部材３が、枠部３１に対してフック本体３２が回転し、使用時にはフック３２ａを前壁２２の表側に露出させ、非使用時にはフック３２ａを前壁２２の内側に格納しておくことができる、所謂収納式のフックを採用しているが、格納出来ないタイプのフックであっても良い。その場合、フックは乗員の膝が当接する位置を避け、左右両側に設けるのが好ましい。
【００２０】
以上のように構成されたグローブボックス２は、物品挿入口２１の下側、インストルメントパネル１の意匠面に前壁２２を備えているため、前壁２２内部の板状部材１６を搭乗者（四輪車の助手席側等）の膝付近に配置でき、乗員の膝から所定の間隔を有しつつも最大限に収納空間２０の大きいボックス形状とすることができるとともに、板状部材１６を衝撃吸収部材（ニーボルスター）として最適な位置に配置できる。これは従来の下側開閉式のグローブボックスにおいて、開閉分の間隔を設ける必要がある構造に比べて、ニーボルスターを構成する上で有利である。
【００２１】
さらに、実施形態のグローブボックス２が、物品挿入口２１に蓋を有していない構成であり、前壁２２の上方が全面的に開放され、かつ、前壁２２の車両前後方向前方には収納空間２０が形成されている。このため、前壁２２の車両前後方向前方に他の構造物、例えば、展開式の収納ボックスなどが全く存在せず、前壁２２（板状部材１６）が厚み方向に撓み得る構造であるため、車両前後方向の衝撃吸収効果に優れ、ニーボルスターを構成するのに最適である。一方、前壁２２は、インストルメントパネル１の意匠面に沿って物品挿入口２１に向けて立ち上がる壁面を構成しているので、上方からの荷重に対しては充分な強度を有し、ニーボルスターを構成しつつもグローブボックス２としての強度が損なわれることがない。
【００２２】
また、上記実施形態においては、ブラケット１２を、車幅方向の端部に位置したブラケット１１ａに接合（溶接）することで、車幅方向に最大限にグローブボックス２の収納空間２０を確保している。また、ブラケット１１ａとブラケット１２を車幅方向に平行な接合面で接合しているので、それらの溶接位置を変更でき、ブラケット１１ａの移動によるステアリングシャフトメンバー１１の全幅変更に対応可能である。
【００２３】
また、板状部材１６と前壁２２を挟み込むフック部材３の取付け構造により、板状部材１６と前壁２２とを強固に一体化させて走行時の振動に伴う異音の発生を防止できるとともに、ボックス内壁部材２３と前壁２２との合わせを維持する強制力となり、インストルメントパネル１の成形変形、熱変形及び応力に対する変形抑制効果を有している。さらに、フック部材３を用いた取付け構造により、別途スクリュー等の固定部材を設ける必要がないうえ、取付け作業も押し込んで係止するだけで簡単かつ確実に行え、生産性の向上も期待できる。
【００２４】
一方、フック部材３は、単なる固定部材ではなく、荷物を掛けるフック機能を有するものであるが、フック部材３を板状部材１６に固定し、しかも、板状部材１６とブラケット１２およびステイ１３との接合部（両端部１６ａ，１６ｂ）に近接して、車幅方向に２箇所設けたので、フック部材３に充分な支持力が得られ、さらに、板状部材１６はグローブボックス２を補強する機能も有しているため、板状部材１６の固定部材とフックの補強板とをそれぞれ別々に設ける場合に比べて、２種類の部品が不要となり、部品点数を削減可能である。また、上記２箇所設けたフック部材３，３は、レジ袋等を開いて２点で掛止するのに便利である。
【００２５】
従って、四輪車の限られたスペースの中での広い収納空間、ニーボルスターによる搭乗者保護、樹脂（前壁２２）と板金（板状部材１６）の合わせ部における強度や振動対策、そして充分な支持力を有するフック機能の付加という、複数の機能を同時に実現することが可能となる。
【００２６】
以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態に係るグローブボックスを備えた自動車のインストルメントパネルを示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るグローブボックスを備えた自動車のインストルメントパネルの分解状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係るグローブボックスを備えた自動車のステアリングメンバーシャフトを示す斜視図である。
【図５】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】車両室内側から見た板状部材付近の内部構造を示す要部斜視図である。
【図７】インストルメントパネルおよび板状部材の裏面を示す車両前方側から見た要部斜視図である。
【図８】図７の要部拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  インストルメントパネル
２  グローブボックス（ロアーボックス）
３  フック部材
４  カップホルダー
５  トレイ
６  空調ルーバー
７  グローブボックス（アッパーボックス）
８  助手席
９  膝
１０  シフトノブ
１１  ステアリングメンバーシャフト
１２，１５  ブラケット
１３，１４  ステイ
１６  板状部材
２０  収納空間
２２  前壁
２３  ボックス内壁部材
２４  プレート
２５  ガーニッシュ
２６  開口部
３１  枠部
３２  フック本体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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