(57)【要約】【課題】樹脂製のケースの熱膨張又は熱収縮によって発生する応力を低減することで、センサ、リード、及びコネクタ端子間の接続部の破損を防止し、信頼性を向上することができるセンサ装置を提供することを目的とする。【解決手段】本発明の衝突検出センサ装置１は、加速度センサ５０と樹脂製のコネクタケース５１と金属製のコネクタターミナル５２〜５５とリード５６〜５９とから構成されている。コネクタケース５１のコネクタターミナル固定部５１ｃには、コネクタターミナル５２〜５５の被固定部５２ｅ〜５５ｅが固定されている。コネクタターミナル固定部５１ｃの体積に対する被固定部５２ｅ〜５５ｅの全体積の比率が、所定比率以上になるように設定されている。これにより、コネクタケース５１の熱膨張又は熱収縮による応力を低減し、接続部の破損を防止でき、信頼性を向上することができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
物理的変位を検出するセンサと、固定のための被固定部を有し、外部装置と前記センサとの間で信号を伝達する金属からなるコネクタ端子と、前記被固定部を固定するコネクタ端子固定部を有し、前記コネクタ端子を固定するとともに前記センサを収容する樹脂からなるケースと、前記センサと前記コネクタ端子とを電気的に接続するリードとを備えたセンサ装置において、
前記コネクタ端子は、前記コネクタ端子固定部の体積に対する前記被固定部の体積の比率が所定比率以上であることを特徴とするセンサ装置。
【請求項２】
前記コネクタ端子は、底部と、前記底部の一端から略垂直に延在し、前記リードを介して前記センサと電気的に接続されるセンサ接続部と、前記底部の他端から前記センサ接続部とは反対側に略垂直に延在し、前記外部装置に電気的に接続される外部装置接続部とからなり、
前記被固定部は、少なくとも前記底部であることを特徴とする請求項１に記載のセンサ装置。
【請求項３】
前記底部は、前記センサ接続部側からみた面積が所定面積以上であることを特徴とする請求項２に記載のセンサ装置。
【請求項４】
前記コネクタ端子固定部は、前記底部の前記センサ接続部側の樹脂の体積が所定体積以下であることを特徴とする請求項２又は３に記載のセンサ装置。
【請求項５】
前記コネクタ端子固定部は、前記底部の前記センサ接続部側の樹脂の厚さが所定厚さ以下であることを特徴とする請求項４に記載のセンサ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、物理的変位を検出するセンサ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の乗員を保護する乗員保護装置としてエアバッグ装置がある。エアバッグ装置は、車両に加わる衝撃を検出するセンサ装置を複数備えている。車両が衝突すると、センサ装置の検出結果に基づいてエアバッグが展開され乗員を保護する。従来、車両に加わる衝撃を検出することができるセンサ装置として、例えば、特開２００４−２９４４１９号公報に開示されている衝突検知センサ装置がある。
【０００３】
衝突検知センサ装置は、Ｇセンサと、筐体と、コネクタターミナルと、リードとから構成されている。Ｇセンサは、加わる加速度の大きさに応じた信号を出力するセンサである。Ｇセンサは、検知部と、通信部と、電源回路等から構成され、これらは１パッケージ化されている。筐体は、コネクタターミナルを固定するとともに、Ｇセンサを収容する樹脂製のケースである。筐体には、Ｇセンサを電気的に外部と接続する金属製のコネクタターミナルが一体成形されている。また、Ｇセンサを収容するセンサ収容部が形成されている。センサ収容部には、コネクタターミナルの端部が露出しており、Ｇセンサは、金属製のリードを介して、コネクタターミナルの端部に接合されている。
【特許文献１】特開２００４−２９４４１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、エアバッグ装置において、衝突検知センサ装置は、エンジンルーム等の温度変化の激しい箇所に設置されている。温度が変化すると、衝突検知センサ装置を構成する各要素は、熱膨張又は熱収縮し、その寸法が変化する。構成要素の中でも、特に、樹脂からなる筐体は線膨張係数が大きく、温度変化にともなう寸法の変化も大きい。筐体の寸法が変化すると、筐体に一体成形されているコネクタターミナルも変位する。このとき、コネクタターミナル間の寸法が変化することで、コネクタターミナルとリードの接合部及びリードとＧセンサの接合部に過大な応力が加わり、最悪の場合、これら接合部が破損する可能性がある。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、樹脂製のケースの熱膨張又は熱収縮によって発生する応力を低減することで、センサ、リード、及びコネクタ端子間の接続部の破損を防止し、信頼性を向上することができるセンサ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、本発明者は、この課題を解決すべく鋭意研究し試行錯誤を重ねた結果、コネクタ端子固定部の体積に対する被固定部の体積の比率を所定比率以上にすることで、ケースの熱膨張又は熱収縮によって発生する応力が抑えられ、接続部の破損を防止できることを思いつき、本発明を完成するに至った。
【０００７】
すなわち、請求項１に記載のセンサ装置は、物理的変位を検出するセンサと、固定のための被固定部を有し、外部装置と前記センサとの間で信号を伝達する金属からなるコネクタ端子と、前記被固定部を固定するコネクタ端子固定部を有し、前記コネクタ端子を固定するとともに前記センサを収容する樹脂からなるケースと、前記センサと前記コネクタ端子とを電気的に接続するリードとを備えたセンサ装置において、前記コネクタ端子は、前記コネクタ端子固定部の体積に対する前記被固定部の体積の比率が所定比率以上であることを特徴とするセンサ装置。
【０００８】
請求項２に記載のセンサ装置は、請求項１に記載のセンサ装置において、さらに、前記コネクタ端子は、底部と、前記底部の一端から略垂直に延在し、前記リードを介して前記センサと電気的に接続されるセンサ接続部と、前記底部の他端から前記センサ接続部とは反対側に略垂直に延在し、前記外部装置に電気的に接続される外部装置接続部とからなり、前記被固定部は、少なくとも前記底部であることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載のセンサ装置は、請求項２に記載のセンサ装置において、さらに、前記底部は、前記センサ接続部側からみた面積が所定面積以上であることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載のセンサ装置は、請求項２又は３に記載のセンサ装置において、さらに、前記コネクタ端子固定部は、前記底部の前記センサ接続部側の樹脂の体積が所定体積以下であることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載のセンサ装置は、請求項４に記載のセンサ装置において、さらに、前記コネクタ端子固定部は、前記底部の前記センサ接続部側の樹脂の厚さが所定厚さ以下であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載のセンサ装置によれば、樹脂製のケースの熱膨張又は熱収縮によって発生する応力を低減し、センサ、リード、及びコネクタ端子間の接続部の破損を防止することができる。そのため、センサ装置の信頼性を向上することができる。コネクタ端子固定部は、線膨張係数の大きな樹脂で構成されている。これに対し、被固定部は、線膨張係数が樹脂より小さい金属で構成されている。そのため、コネクタ端子固定部の体積に対する被固定部の体積の比率を所定比率以上にすることで、新たな要素を追加したり、材質を変更することなく、樹脂の熱膨張又は熱収縮によって発生する応力を低減することができる。これにより、センサ、リード、及びコネクタ端子間の接続部の破損を防止でき、センサ装置の信頼性を向上することができる。
【００１３】
請求項２に記載のセンサ装置によれば、底部によって、コネクタ端子固定部の体積に対する被固定部の体積の比率を簡単かつ確実に必要とされる比率にすることができる。
【００１４】
請求項３に記載のセンサ装置によれば、被固定部の体積を確実に必要とされる体積にすることができる。
【００１５】
請求項４に記載のセンサ装置によれば、センサ接続部に加わる応力をさらに抑えることができる。底部のセンサ接続部側の樹脂の熱膨張又は熱収縮による応力は、センサ接続部に直接加わる。そのため、底部のセンサ接続部側の樹脂の体積を所定体積以下にすることで、センサ接続部に直接加わる応力をさらに抑えることができる。
【００１６】
請求項５に記載のセンサ装置によれば、底部のセンサ接続部側の樹脂の体積を確実に必要とされる体積にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本実施形態は、本発明に係るセンサ装置を、エアバッグ装置の構成要素であり、車両の衝突を検出する衝突検出センサ装置に適用した例を示す。ここで、エアバッグ装置の構成図を図１に示す。
【００１８】
まず、図１を参照してエアバッグ装置の構成について説明する。図１に示すように、エアバッグ装置１は、エアバッグＥＣＵ２と、通信バス３、４と、衝突検出センサ装置５〜８（センサ装置）と、運転席用フロントエアバッグ９と、助手席用フロントエアバッグ１０と、サイドエアバッグ１１とから構成されている。そして、エアバッグＥＣＵ２には、イグニッションスイッチ１２を介して、バッテリ１３が接続されている。
【００１９】
エアバッグＥＣＵ２は、内部に設置されているセンサの検出した加速度と、衝突検出センサ装置５〜８の検出した加速度に基づいて、運転席用フロントエアバッグ９、助手席用フロントエアバッグ１０、サイドエアバッグ１１を展開させる装置である。エアバッグＥＣＵ２は、車両のほぼ中央部に配設されている。
【００２０】
通信バス３、４は、エアバッグＥＣＵ２から衝突検出センサ装置５〜８に電源電圧を供給するとともに、エアバッグＥＣＵ２と衝突検出センサ装置５〜８との間で、指令やデータを送受信するための信号線である。通信バス３、４は、基準ライン３ａ、４ａと、伝送ライン３ｂ、４ｂとから構成されている。
【００２１】
衝突検出センサ装置５〜８は、車両各部において所定方向の加速度を検出し、エアバッグＥＣＵ２からのデータ送信要求指令に応じて、通信バス３、４を介して検出結果を加速度データとして送信する装置である。衝突検知センサ５〜８は車両のクラッシュゾーンに配置され、車両前後、又は左右の加速度を検知するセンサである。衝突検出センサ装置５、６は、通信バス３を介してエアバッグＥＣＵ２に直列接続されている。また、衝突検出センサ装置７、８は、通信バス４を介してエアバッグＥＣＵ２に直列接続されている。
【００２２】
運転席用フロントエアバッグ９、助手席用フロントエアバッグ１０、及びサイドエアバッグ１１は、エアバッグＥＣＵ２からの指示に基づいて展開し、乗員を保護する装置である。運転席フロントエアバッグ９は運転席前方に、助手席フロントエアバッグ１０は助手席前方にそれぞれ設置されている。また、サイドエアバッグ１１は、運転席及び助手席の側部にそれぞれ設置されている。
【００２３】
本実施形態における衝突検出センサ装置の断面図を図２に、図２におけるＡ−Ａ矢視断面図を図３に、第１コネクタターミナルの上面図、正面図、側面図を図４に、第２コネクタターミナル及び基準コネクタターミナルの上面図を図５に、リードの上面図、正面図、側面図を図６に示す。そして、図１〜図６を参照し、構成、動作、効果の順で具体的に説明する。
【００２４】
まず、図２〜図６を参照して、衝突検出センサ装置５〜８の具体的構成について説明する。衝突検出センサ装置５〜８は、ともに同じ構成であるため、ここでは、衝突検出センサ装置５について説明する。図２及び図３に示すように、衝突検出センサ装置５は、加速度センサ５０（センサ）と、コネクタケース５１（ケース）と、第１コネクタターミナル５２（コネクタ端子）と、第２コネクタターミナル５３（コネクタ端子）と、基準コネクタターミナル５４、５５（コネクタ端子）と、リード５６〜５９とから構成されている。      
【００２５】
加速度センサ５０は、所定方向の加速度を検出し、データ送信要求指令に応じて、検出した加速度データを送信するセンサである。図３に示すように、加速度センサ５０は、四角形状であり、対角の隅部に第１端子５０ａと第２端子５０ｂが、別の対角の隅部に基準端子５０ｃ、５０ｄがそれぞれ配置されている。加速度センサ５０は、第１端子５０ａに入力されるデータ送信要求指令を受信し、自らが通信対象であるか否かを判定する。自らが通信対象である場合、検出した加速度データを第１端子５０ａから送信する。また、第１端子５０ａに入力されるデータ送信要求指令を第２端子５０ｂから送信する。さらに、第２端子５０ｂに入力されるデータを第１端子５０ａから送信する。ここで、基準端子５０ｃ、５０ｄは、第１端子５０ａ及び第２端子５０ｂを経て伝送される信号の基準となる基準信号をやり取りする端子であり、加速度センサ５０の内部で互いに接続されている。
【００２６】
図２及び図３に示すように、コネクタケース５１は、第１コネクタターミナル５２、第２コネクタターミナル５３、及び基準コネクタターミナル５４、５５を固定するとともに、加速度センサ５０を収容する樹脂からなるケースである。コネクタケース５１は、第１コネクタケース５１ａと、第２コネクタケース５１ｂとから構成されている。第１コネクタケース５１ａには、後述する第１コネクタターミナル５２、第２コネクタターミナル５３、及び基準コネクタターミナル５４、５５の被固定部５２ｄ〜５５ｄを一体成形によって固定するコネクタターミナル固定部５１ｃ（コネクタ端子固定部）が設けられている。また、第１コネクタケース５１ａ及び第２コネクタケース５１ｂには、切欠き部が設けられている。第１コネクタケース５１ａに第２コネクタケース５１ｂを組付けると、これら切欠き部によって、加速度センサ５０を収容する加速度センサ収容部５１ｄが構成される。さらに、コネクタケース５１ｂの端部には、車両取り付け用のボルトが挿通される円筒状の金属ブッシュ５１ｅが一体成型されている。
【００２７】
第１コネクタターミナル５２、第２コネクタターミナル５３、及び基準コネクタターミナル５４、５５は、リード５６〜５９を介して接続される加速度センサ５０を、図１における通信バス３に接続するための金属からなる導体である。第１コネクタターミナル５２は、加速度センサ５０の第１端子５０ａをエアバッグＥＣＵ２側の伝送ライン３ｂに接続する。また、第２コネクタターミナル５３は、加速度センサ５０の第２端子５０ｂを衝突検出センサ装置６側の伝送ライン３ｂに接続する。さらに、基準コネクタターミナル５４、５５は、加速度センサ５０の基準端子５０ｃ、５０ｄをエアバッグＥＣＵ２側及び衝突検出センサ装置６側の基準ライン３ａにそれぞれ接続する。
【００２８】
図４に示すように、第１コネクタターミナル５２は、底部５２ａと、センサ接続部５２ｂと、接触部５２ｃ（外部装置接続部）とから構成されている。底部５２ａは、矩形部と、矩形部の中央から矩形部に平行に屈曲して延在する屈曲部とからなる板状の部材である。センサ接続部５２ｂは、矩形部の一端部から垂直に延在する板状の部材である。センサ接続部５２ｂの端部には、突起部５２ｄが設けられている。接触部５２ｃは、屈曲部の端部からセンサ接続部５２ｂとは反対側に垂直に延在する狭幅の板状の部材である。底部５２ａ、センサ接続部５２ｂ、及び接触部５２ｃは、厚さの均一な板材を形状加工するとともに、曲げ加工することによって構成されている。そして、底部５２ａと、センサ接続部５２ｂ及び接触部５２ｃの底部５２ａ側の一部が、コネクタターミナル固定部５１ｃに一体成形によって固定される被固定部５２ｅを構成している。ここで、被固定部５２ｅにおいて、センサ接続部５２ｂの占める割合は極わずかであり、さらに、接触部５２ｃは狭幅であるため、被固定部５２ｅの体積は、底部５２ａによってほぼ決まる。
【００２９】
図５に示すように、第２コネクタターミナル５３及び基準コネクタターミナル５４、５５も、第１コネクタターミナル５２と同様に、それぞれ底部５３ａ〜５５ａと、センサ接続部５３ｂ〜５５ｂと、接触部５３ｃ〜５５ｃとから構成されている。センサ接続部５３ｂ〜５５ｂの端部には、突起部５３ｄ〜５５ｄがそれぞれ設けられている。底部５３ａ〜５５ａ、センサ接続部５３ｂ〜５５ｂ、及び接触部５３ｃ〜５５ｃは、厚さの均一な第１コネクタターミナル５２と同一の板材を形状加工するとともに、曲げ加工することによって構成されている。被固定部５３ｅ〜５５ｅの体積は、第１コネクタターミナル５２と同様に、底部５３ａ〜５５ａによってほぼ決まる。第２コネクタターミナル５３及び基準コネクタターミナル５４、５５は、底部５３ａ〜５５ａの形状を除き、第１コネクタターミナル５２と同一形状であるため、説明は省略する。
【００３０】
図２及び図３に戻り説明する。図３に示すように、第１コネクタターミナル５２、第２コネクタターミナル５３、及び基準コネクタターミナル５４、５５は、突起部５２ｄ〜５５ｄが、加速度センサ５０の各辺を挟んで第１端子５０ａ、第２端子５０ｂ、及び基準端子５０ｃ、５０ｄと対向するように配置されている。さらに、図２に示すように、被固定部５２ｅ〜５５ｅ（一部図略）が、コネクタターミナル固定部５１ｃに一体成型によって固定されている。具体的には、コネクタターミナル固定部５１ｃの加速度センサ５０側の端面から深さｌの位置に、底部５２ａ〜５５ａの上面が位置するように固定されている。つまり、底部５２ａ〜５５ａのセンサ接続部５２ｂ〜５５ｂ側には、厚さｌの樹脂層が形成されている。
【００３１】
リード５６〜５９は、加速度センサ５０の第１端子５０ａ、第２端子５０ｂ、及び基準端子５０ｃ、５０ｄを、第１コネクタターミナル５２、第２コネクタターミナル５３、及び基準コネクタターミナル５４、５５に、それぞれ接続するための板状の導体である。図６に示すように、リード５６は、加速度センサ接続部５６ａと、コネクタターミナル接続部５６ｂと、これら接続部同士を連結する連結部５６ｃとから構成されている。コネクタターミナル接続部５６ｂには、貫通穴５６ｄが設けられている。リード５７〜５９も、リード５６と同様に、それぞれ加速度センサ接続部５７ａ〜５９ａと、コネクタターミナル接続部５７ｂ〜５９ｂと、連結部５７ｃ〜５９ｃとから構成されている。コネクタターミナル接続部５７ｂ〜５９ｂには、貫通穴５７ｄ〜５９ｄがそれぞれ設けられている。リード５７〜５９は、リード５６と同一形状であるため、説明は省略する。
【００３２】
図３に示すように、リード５６の加速度センサ接続部５６ａは、加速度センサ５０の第１端子５０ａにはんだ付けされている。また、リード５６のコネクタターミナル接続部５６ｂは、第１コネクタターミナル５２の突起部５２ｅに貫通穴５６ｄを挿通させた状態ではんだ付けされている。リード５７の加速度センサ接続部５７ａは、加速度センサ５０の第２端子５０ｂにはんだ付けされている。また、リード５７のコネクタターミナル接続部５７ｂは、第２コネクタターミナル５３の突起部５３ｅに貫通穴５７ｄを挿通させた状態ではんだ付けされている。リード５８、５９の加速度センサ接続部５８ａ、５９ａは、加速度センサ５０の基準端子５０ｃ、５０ｄにそれぞれはんだ付けされている。また、リード５８、５９のコネクタターミナル接続部５８ｂ、５９ｂは、基準コネクタターミナル５４、５５の突起部５４ｄ、５５ｄに貫通穴５８ｄ、５９ｄを挿通させた状態でそれぞれはんだ付けされている。
【００３３】
ここで、コネクタターミナル固定部５１ｃの体積に対する第１コネクタターミナル５２、第２コネクタターミナル５３、及び基準コネクタターミナル５４、５５の被固定部５２ｅ〜５５ｅの全体積の比率が、所定比率以上になるように設定されている。前述したように、被固定部５２ｅ〜５５ｅの体積は、底部５２ａ〜５５ａによってほぼ決まる。具体的には、底部５２ａ〜５５ａの全面積が、所定面積以上になるように設定されている。また、底部５２ａ〜５５ａのセンサ接続部５２ｂ〜５５ｂ側の樹脂の体積が、所定体積以下になるように設定されている。具体的には、底部５２ａ〜５５ａのセンサ接続部５２ｂ〜５５ｂ側の樹脂層の厚さｌが、所定体積に対応した所定厚さ以下に設定されている。所定比率及び所定体積は、衝突検出センサ装置５の使用温度範囲を考慮し、コネクタターミナル５２〜５５とリード５６〜５９の接続部及びリード５６〜５９と加速度センサ５０の接続部が破損しない最適な値に設定されている。
【００３４】
次に、図１を参照して、エアバッグ装置１の具体的動作について説明する。図１において、イグニッションスイッチ１２がオンすると、バッテリ１３の出力電圧が供給され、エアバッグＥＣＵ２は作動を開始する。エアバッグＥＣＵ２は、通信バス３、４を介して衝突検出センサ装置５〜８に電源電圧を供給する。電源電圧が供給されると、衝突検出センサ装置５〜８は作動を開始する。その後、エアバッグＥＣＵ２は、衝突検出センサ装置５〜８に対するデータ送信要求指令を通信バス３、４を介して順次シリアル転送する。衝突検出センサ装置５〜８は、データ送信要求指令を受信し、自らが通信対象であるか否かを判定する。そして、自らが通信対象である場合、検出した加速度データをエアバッグＥＣＵ２に順次シリアル転送する。エアバッグＥＣＵ２は、内部に設置されているセンサの検出した加速度と、衝突検出センサ装置５〜８の検出した加速度に基づいて、運転席用フロントエアバッグ９、助手席用フロントエアバッグ１０、サイドエアバッグ１１を展開させ、車両の乗員を保護する。
【００３５】
最後に具体的効果について説明する。本実施形態によれば、樹脂製のコネクタケース５１の熱膨張又は熱収縮によって発生する応力を低減し、加速度センサ５０、リード５６〜５９、及びコネクタターミナル５２〜５５間の接続部の破損を防止することができる。そのため、衝突検出センサ装置５の信頼性を向上することができる。コネクタターミナル固定部５１ｃは、線膨張係数の大きな樹脂で構成されている。これに対し、被固定部５２ｅ〜５５ｅは、線膨張係数が樹脂より小さい金属で構成されている。そのため、コネクタターミナル固定部５１ｃの体積に対する被固定部５２ｅ〜５５ｅの全体積の比率を所定比率以上にすることで、新たな要素を追加したり、材質を変更することなく、樹脂の熱膨張又は熱収縮によって発生する応力を低減することができる。これにより、加速度センサ５０、リード５６〜５９、及びコネクタターミナル５２〜５５間の接続部の破損を防止でき、衝突検出センサ装置５の信頼性を向上することができる。
【００３６】
また、本実施形態によれば、底部５２ａ〜５５ａの全面積を所定面積以上にすることで、被固定部５２ｅ〜５５ｅの全体積を調整でき、コネクタターミナル固定部５１ｃの体積に対する被固定部５２ｅ〜５５ｅの全体積の比率を、簡単かつ確実に所定比率以上にすることができる。
【００３７】
さらに、本実施形態によれば、底部５２ａ〜５５ａのセンサ接続部側５２ｂ〜５５ｂの樹脂層の厚さｌを所定厚さ以下にすることで、樹脂の体積を確実に所定体積以下し、センサ接続部５２ｂ〜５５ｂに加わる応力をさらに抑えることができる。
【００３８】
なお、本実施形態では、コネクタターミナル固定部５１ｃの体積に対する被固定部５２ｅ〜５５ｅの全体積の比率を所定比率以上にする例を挙げているが、これに限られるものではない。たとえば、コネクタターミナル固定部５１ｃの体積に対する被固定部５２ｅの体積のみの比率を所定比率以上にするだけでもよい。その場合でも、同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】エアバッグ装置の構成図を示す。
【図２】本実施形態における衝突検出センサ装置の断面図を示す。
【図３】図２におけるＡ−Ａ矢視断面図を示す。
【図４】図３における第１コネクタターミナルの上面図、正面図、側面図を示す。
【図５】図３における第２コネクタターミナル及び基準コネクタターミナルの上面図を示す。
【図６】図３におけるリードの上面図、正面図、側面図を示す。
【符号の説明】
【００４０】
１・・・エアバッグ装置、２・・・エアバッグＥＣＵ、３、４・・・通信バス、３ａ、４ａ・・・基準ライン、３ｂ、４ｂ・・・伝送ライン、５〜８・・・衝突検出センサ装置、５０・・・加速度センサ、５０ａ・・・第１端子、５０ｂ・・・第２端子、５０ｃ、５０ｄ・・・基準端子、５１・・・コネクタケース、５１ａ・・・第１コネクタケース、５１ｂ・・・第２コネクタケース、５１ｃ・・・コネクタターミナル固定部、５１ｄ・・・加速度センサ収容部、５１ｅ・・・金属ブッシュ、５２・・・第１コネクタターミナル、５３・・・第２コネクタターミナル、５４、５５・・・基準コネクタターミナル、５２ａ〜５５ａ・・・底部、５２ｂ〜５５ｂ・・・センサ接続部、５２ｃ〜５５ｃ・・・接触部、５２ｄ〜５５ｄ・・・突起部、５２ｅ〜５５ｅ・・・被固定部、５６〜５９・・・リード、５６ａ〜５９ａ・・・加速度センサ接続部、５６ｂ〜５９ｂ・・・コネクタターミナル接続部、５６ｃ〜５９ｃ・・・連結部、５６ｄ〜５９ｄ・・・貫通穴、９・・・運転席用フロントエアバッグ、１０・・・助手席用フロントエアバッグ、１１・・・サイドエアバッグ、１２・・・イグニッションスイッチ、１３・・・バッテリ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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