(57)【要約】【課題】円錐ころ軸受の焼付を確実に防止できると共に、円錐ころ軸受のトルクを格段に低減できる円錐ころ軸受の固定構造および車両用ピニオン軸支持装置を提供すること。【解決手段】内輪２８の大鍔部の外径をφＡ［ｍｍ］とし、ピニオンギヤ２の内輪側の端部の外周面３６の外径をφＢ［ｍｍ］とし、外輪２４の外周面におけるピニオンギヤ側の端面４４から環状部２７のピニオンギヤ側の端面４０までの軸方向の距離をＣ［ｍｍ］とし、環状部２７の上記端面４０からピニオンギヤ２の内輪側の端面３９までの軸方向の距離をΔ［ｍｍ］とし、外輪軌道角度をαとするとき、φＢ≦φＡ＋５、Ｃ≦１０、Δ≧１０、かつ、２０°≦α≦３０°にする。【選択図】図２
2007177920.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸と、
この回転軸に外嵌されて固定されていると共に、円錐軌道面と、この円錐軌道面の大径側の鍔部とを有する内輪と、
円錐軌道面を有する外輪と、
上記内輪の上記円錐軌道面と上記外輪の上記円錐軌道面との間に配置された円錐ころと、
上記外輪が内嵌されて固定される内周面を有する外輪固定部材と、
上記鍔部に軸方向に連なると共に、上記鍔部の外径よりも大きな外径を有する第１部分と、
上記外輪の上記円錐軌道面の大径側に位置する上記外輪固定部材の端面に対して上記軸方向に一定の距離を有する端面を有する第２部分と
を備え、
上記鍔部の上記外径をφＡ［ｍｍ］とし、上記第１部分の上記外径をφＢ［ｍｍ］とし、上記外輪の外周面における上記第２部分側の端面から上記外輪固定部材の上記端面までの上記軸方向の距離をＣ［ｍｍ］とし、上記外輪固定部材の上記端面から上記第２部分の上記端面までの上記軸方向の距離をΔ［ｍｍ］とし、上記外輪の中心軸を含む断面において、上記外輪の上記円錐軌道面が上記中心軸と交わる角度をα［°］とするとき、
φＢ≦φＡ＋５、
Ｃ≦１０、
Δ≧１０、
かつ、２０°≦α≦３０°
であることを特徴とする円錐ころ軸受の固定構造。
【請求項２】
請求項１に記載の円錐ころ軸受の固定構造を備え、
上記外輪固定部材は、ケースであると共に、上記回転軸は、ピニオンギヤを有するピニオン軸であり、
さらに、上記ケース内に設けられると共に、上記ピニオンギヤと噛み合うリングギヤを含む差動機構を備えることを特徴とする車両用ピニオン軸支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、円錐ころ軸受の固定構造に関する。また、本発明は、ディファレンシャルギヤ装置、トランスアクスル装置またはトランスファ装置等のピニオン軸を有する車両用ピニオン軸支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、円錐ころ軸受の固定構造としては、円錐ころ軸受を、ディファレンシャルギヤ装置のピニオン軸とケースとの間に固定しているものがある。上記円錐ころ軸受の外輪の内周面と内輪の外周面との間には、上記ディファレンシャルギヤ装置のリングギヤの方から液体通路を介して流れてきた油が、軸方向の一方から他方まで流れるようになっている。このように油を軸受内に流すことにより、外輪、内輪および円錐ころの焼付きを防止している。
【０００３】
しかしながら、上記円錐ころ軸受の固定構造は、上記油の循環によって外輪、内輪および円錐ころの焼付きを防止できる一方、上記油が、内輪と外輪との間を軸方向の一方から軸方向の他方に向けて流れる形式であることに加えて、上記油が、リングギヤやサイドギヤ等の様々なギヤの噛合部の焼付きを防止するのに好適な油で、軸受の潤滑に好適な油よりも粘度が高い油であるので、円錐ころ軸受の攪拌抵抗が大きくなって、上記円錐ころ軸受の回転トルクが大きくなるのを避けがたいという問題がある。このような背景において、上記粘度が高い油が軸受内に流れる形成の円錐ころ軸受の固定構造であっても、円錐ころ軸受の回転トルクを低減して、この円錐ころ軸受の固定構造を備える自動車等の燃費を抑制することが望まれている。
【特許文献１】特開平１１−４８８０５号公報（第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、本発明の課題は、円錐ころ軸受の焼付を確実に防止できると共に、円錐ころ軸受のトルクを格段に低減できる円錐ころ軸受の固定構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、この発明の円錐ころ軸受の固定構造は、
回転軸と、
この回転軸に外嵌されて固定されていると共に、円錐軌道面と、この円錐軌道面の大径側の鍔部とを有する内輪と、
円錐軌道面を有する外輪と、
上記内輪の上記円錐軌道面と上記外輪の上記円錐軌道面との間に配置された円錐ころと、
上記外輪が内嵌されて固定される内周面を有する外輪固定部材と、
上記鍔部に軸方向に連なると共に、上記鍔部の外径よりも大きな外径を有する第１部分と、
上記外輪の上記円錐軌道面の大径側に位置する上記外輪固定部材の端面に対して上記軸方向に一定の距離を有する端面を有する第２部分と
を備え、
上記鍔部の上記外径をφＡ［ｍｍ］とし、上記第１部分の上記外径をφＢ［ｍｍ］とし、上記外輪の外周面における上記第２部分側の端面から上記外輪固定部材の上記端面までの上記軸方向の距離をＣ［ｍｍ］とし、上記外輪固定部材の上記端面から上記第２部分の上記端面までの上記軸方向の距離をΔ［ｍｍ］とし、上記外輪の中心軸を含む断面において、上記外輪の上記円錐軌道面が上記中心軸と交わる角度をα［°］とするとき、
φＢ≦φＡ＋５、
Ｃ≦１０、
Δ≧１０、
かつ、２０°≦α≦３０°
であることを特徴としている。
【０００６】
本発明者は、上記φＡ、φＢ、ＣおよびΔの値が互いに異なる多数の円錐ころ軸受の固定構造について、円錐ころ軸受のトルクの大きさを測定した。その結果、φＢ≦φＡ＋５、Ｃ≦１０、Δ≧１０、かつ、２０°≦αを満たす場合、円錐ころ軸受のトルクの値が従来品よりも小さくなることを発見した。更に、上記外輪の円錐軌道面が上記中心軸と交わる角度を、２０°以上に設定すると、従来品と比較して、円錐ころ軸受の内外輪の間を貫通する貫通油量を急激に大きくできて、円錐ころ軸受に焼付が発生することがないことを発見すると共に、上記外輪の円錐軌道面が上記中心軸と交わる角度を、３０°以下に設定すると、円錐ころ軸受でラジアル荷重を問題なく負荷できて、円錐ころ軸受で回転軸を確実に支持できることを発見した。
【０００７】
本発明によれば、φＢ≦φＡ＋５、Ｃ≦１０、Δ≧１０、かつ、２０°≦α≦３０°であるので、円錐ころ軸受のトルクを低減できて、この円錐ころ軸受の固定構造を有する自動車等の燃費を良くすることができる。また、本発明によれば、上記外輪の中心軸を含む断面において、上記外輪の円錐軌道面が上記中心軸と交わる角度が、２０°以上３０°以下であるので、貫通油量が過小になることがなくて、円錐ころ軸受の焼付きを防止できると共に、上記円錐ころ軸受で上記回転軸を確実に支持できる。
【０００８】
また、本発明の車両用ピニオン軸支持装置は、
本発明の円錐ころ軸受の固定構造を備え、
上記外輪固定部材は、ケースであると共に、上記回転軸は、ピニオンギヤを有するピニオン軸であり、
さらに、上記ケース内に設けられると共に、上記ピニオンギヤと噛み合うリングギヤを含む差動機構を備えることを特徴としている。
【０００９】
本発明によれば、本発明の円錐ころ軸受の固定構造を備えるので、この車両用ピニオン軸支持装置を備える自動車等の燃費を良くすることができる。また、ピニオン軸支持用の円錐ころ軸受が焼付くことがなくて、この車両用ピニオン軸支持装置を備える自動車等に上記円錐ころ軸受の焼付きに起因する故障が発生することがない。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の円錐ころ軸受の固定構造によれば、φＢ≦φＡ＋５、Ｃ≦１０、Δ≧１０、かつ、２０°≦αであるので、円錐ころ軸受のトルクの値を低減できて、この円錐ころ軸受の固定構造を有する自動車等の燃費を良くすることができる。また、２０°≦α≦３０°であるので、円錐ころ軸受の貫通油量が過小になることがなくて、円錐ころ軸受の焼付きを防止できると共に、上記円錐ころ軸受で回転軸を確実に支持できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を図示の形態により詳細に説明する。
【００１２】
図１は、この発明の車両用ピニオン軸支持装置の一実施形態のディファレンシャルギヤ装置の軸方向の断面図である。このディファレンシャルギヤ装置は、この発明の一実施形態の円錐ころ軸受の固定構造を有している。
【００１３】
このディファレンシャルギヤ装置は、回転軸の一例としてのピニオン軸１と、差動機構３と、ピニオン軸２の差動機構側の外周に配置された第１円錐ころ軸受５と、ピニオン軸１の差動機構側と反対側の外周に配置された第２円錐ころ軸受６と、ピニオン軸１、差動機構３、第１円錐ころ軸受５および第２円錐ころ軸受６を収容している外輪固定部材の一例としてのケース８とを備える。上記ケース８は、ディファレンシャルギヤ装置の内部領域を画定する本体部２６と、本体部２６の内周面に連なると共に、本体部２６の内部空間に配置される内側部としての略筒状の環状部２７とを備えている。
【００１４】
上記ピニオン軸１の差動機構３側の一端部には、ピニオンギヤ２が形成されており、このピニオンギヤ２は、差動機構３のリングギヤ１１と噛合している。一方、上記ピニオン軸１の他端部には、フランジ継手１２が配置され、図示しないドライブシャフトを連結できるようになっている。
【００１５】
上記第１円錐ころ軸受５は、内輪２８と、外輪２４と、円錐ころ３０とを有する。上記内輪２８は、円錐軌道面を有すると共に、この円錐軌道面の大径側に鍔部としての大鍔部を有し、外輪２４は、円錐軌道面を有している。上記内輪２８の内周面は、ピニオン軸１の外周面に外嵌されて固定されている一方、外輪２４の外周面は、ケース８の本体部２６の内周面および環状部２７の内周面に内嵌されて固定されている。上記円錐ころ３０は、内輪２８の円錐軌道面と外輪２４の円錐軌道面との間に、保持器によって保持された状態で周方向に略等間隔に複数配置されている。
【００１６】
図１に示すように、ピニオンギヤ２は、内輪２８の大鍔部に軸方向に連なると共に、この大鍔部の外径よりも大きな外径を有する外周面３６を、ピニオンギヤ２の内輪側の端部に有している。このピニオンギヤ２の内輪側の端部の端面は、内輪２８の大端面と当接している。上記ピニオンギヤ２の内輪側の端部の外周面３６は、第１部分を構成している。また、上記ピニオンギヤ２は、第２部分を構成している。すなわち、上記ピニオンギヤ２は、外輪２４の円錐軌道面の大径側に位置するケース８の環状部２７の端面４０に対して軸方向に一定の距離を有する端面３９を有している。上記端面３９は、第１部分である外周面３６よりも内輪２８の軸方向の外方に位置している。上記ピニオン軸１、第１円錐ころ軸受５、および、ケース８は、この発明の一実施形態の円錐ころ軸受の固定構造を構成している。
【００１７】
上記第２円錐ころ軸受６は、内輪２９と、外輪２５と、円錐ころ３１とを有する。上記内輪２９の内周面は、ピニオン軸１の外周面に外嵌されて固定されている一方、外輪２５の外周面は、ケース８の本体部２６の内周面に内嵌されて固定されている。上記円錐ころ３１は、内輪２９の円錐軌道面と外輪２５の円錐軌道面との間に、保持器によって保持された状態で周方向に略等間隔に複数配置されている。
【００１８】
上記第１、第２円錐ころ軸受５,６は、ピニオン軸１を、所定位置に回転自在に支持している。尚、図１において、７は、コラプシブルスペーサである。このコラプシブルスペーサ７は、第１、第２円錐ころ軸受５,６に、軸方向の予圧を付与している。
【００１９】
図２は、図１における第１円錐ころ軸受５の近傍の拡大断面図である。図２において、図１と同一の部材には、図１と同一の参照番号を付している。図２において、Ｃ［ｍｍ］は、外輪２４の外周面におけるピニオンギヤ側（第２部分側）の端面４４からケース８の環状部２７の端面４０までの軸方向の距離を示し、Δ［ｍｍ］は、環状部２７の端面４０からピニオンギヤ２の端面３９までの軸方向の距離を示している。また、図２においてαは、外輪２４の中心軸を含む断面において、外輪２４の円錐軌道面が外輪２４の中心軸と交わる角度（以下、この角度を外輪軌道角度という）を示している。
【００２０】
図２に示すように、ピニオンギヤ２の上記外周面３６の外径φＢ［ｍｍ］は、円錐ころ軸受５の内輪２８の大鍔部の外周面の外径φＡ［ｍｍ］よりも大きくなっている。この実施形態では、φＢ≦φＡ＋５、かつ、Ｃ≦１０、かつ、Δ≧１０に設定されている。また、αは、２０°以上３０°以下に設定されている。
【００２１】
上記構成において、上記実施形態のディファレンシャルギヤ装置は、上記ドライブシャフトの動力を、ピニオン軸１を介して差動機構３に伝達して、差動機構３を駆動するようになっている。そして、上記差動機構３の両側の側方（紙面に垂直な方向）に配置される図示しない２つの継手の夫々に連結されている２つの車輪軸（図示せず）の回転速度差を適宜調整するようになっている。
【００２２】
また、上記実施形態のディファレンシャルギヤ装置は、オイルを、リングギヤ１１からオイル通路３７を介して図１の矢印ａ、ｂ、ｃの順に流して、すなわち、オイルを、第１、第２円錐ころ軸受５,６の外輪２４,２５の内周面と、内輪２８,２９の外周面との間を、軸方向の一方の開口（内輪２８,２９の小径端部側の開口）から他方の開口（内輪２８,２９の大径端部側の開口）まで流して、内輪２８,２９、外輪２４,２５および円錐ころ３０,３１の焼付を防止している。
【００２３】
本発明者は、φＡ、φＢ、ＣおよびΔの値が異なる多数の円錐ころ軸受の固定構造について、外輪軌道角度に対する円錐ころ軸受のトルクを測定した。
【００２４】
図３は、図１および図２に示す構造と同一な構造を有する円錐ころ軸受の固定構造において、φＡ、φＢ、ＣおよびΔを下記のように設定して実験したときの、外輪軌道角度と、円錐ころ軸受のトルク比との関係を示す図である。軸受は、ＪＩＳ３０３０６相当品であり、試験条件は、５０１７４０ＷＯ［００８１］である。尚、図３および以下の図４、図５の縦軸に示すトルク比の基準となるトルク、および、図６の縦軸に示す貫通油量比の基準となる貫通油量は、従来使用されているα＝１５°の円錐ころ軸受の固定構造で、φＡ＝５７ｍｍ、φＢ＝６４ｍｍ、Ｃ＝２ｍｍ、Δ＝６ｍｍで固定した場合のトルクおよび貫通油量を基準にしている。
【００２５】
図３において、○は、φＢ＝φＡ＋１０の関係を満たすように、φＡとφＢを設定したときの測定点であり、□は、φＢ＝φＡ＋８の関係を満たすように、φＡとφＢを設定したときの測定点である。また、△は、φＢ＝φＡ＋６の関係を満たすように、φＡとφＢを設定したときの測定点であり、●は、φＢ＝φＡ＋５の関係を満たすように、φＡとφＢを設定したときの測定点である。また、■は、φＢ＝φＡ＋４の関係を満たすように、φＡとφＢを設定したときの測定点である。また、図３においては、□、△、●および■のいずれも、ＣとΔの値は、Ｃ＝Δ＝１０である。
【００２６】
図３に示すように、外輪軌道角度が２０°よりも小さい領域では、トルク比は約１で一定し、基準トルクからトルクが軽減することがない。これに対し、外輪軌道角度が２０°以上と大きくなると、φＢからφＡを引いた値が６［ｍｍ］以上のとき、図３に○、□および△で示すように、円錐ころ軸受の固定構造のトルクが基準トルクより増大したのに対し、φＢからφＡを引いた値が５［ｍｍ］以下のとき、図３に●および■で示すように、円錐ころ軸受の固定構造のトルクが基準トルクより小さくなった。また、図３に示すように、外輪軌道角度を２５°以上に設定し、かつ、φＢからφＡを引いた値が５［ｍｍ］以下に設定すると、トルクを基準トルクの８０％以下にまで大幅に低減できた。したがって、外輪軌道角度を２０°以上に設定し、かつ、φＢ−φＡ≦５以下に設定すると、トルクを低減でき、更に、外輪軌道角度を２５°以上に設定し、かつ、φＢ−φＡ≦５以下に設定すると、トルクを急激に低減できる。
【００２７】
図４は、図１および図２に示す構造と同一な構造を有する円錐ころ軸受の固定構造において、φＡ、φＢ、ＣおよびΔを下記のように設定して実験したときの、外輪軌道角度と、円錐ころ軸受のトルク比との関係を示す図である。
【００２８】
図４において、φＢとφＡは、φＢ＝φＡ＋５の関係を満たすように、設定されている。また、Ｃは、１０に固定されている。また、図４において、○は、Δ＝８の測定点であり、●は、Δ＝１０の測定点であり、■は、Δ＝１２の測定点である。
【００２９】
図４に示すように、外輪軌道角度が２０°よりも小さい領域では、トルク比は約１で一定し、基準トルクからトルクが軽減することはない。これに対し、外輪軌道角度が２０°以上と大きくなると、図４に○で示すΔ＝８の円錐ころ軸受の固定構造のトルクが基準トルクより増大したのに対し、図４に●および■で示すΔ＝１０およびΔ＝１２の円錐ころ軸受の固定構造のトルクが基準トルクより小さくなった。また、図４に示すように、外輪軌道角度を２５°以上に設定し、かつ、Δを１０以上に設定すると、トルクを基準トルクの８０％以下にまで大幅に低減できた。したがって、外輪軌道角度を２０°以上に設定し、かつ、Δを１０以上に設定すると、トルクを低減でき、更に、外輪軌道角度を２５°以上に設定し、かつ、Δを１０以上に設定すると、トルクを急激に低減できる。
【００３０】
図５は、構造が図１および図２に示す構造と同一で、φＡ、φＢ、ＣおよびΔを下記のように設定したときの、円錐ころ軸受の外輪軌道角度と、トルク比との関係を示す実験結果を示す図である。図５において、φＢとφＡは、φＢ＝φＡ＋５の関係を満たすように、設定されている。また、Δは１０に固定されている。また、図５において、○は、Ｃ＝１２の測定点であり、●は、Ｃ＝１０の測定点であり、■は、Ｃ＝８の測定点である。
【００３１】
図５に示すように、外輪軌道角度が２０°よりも小さい領域では、トルク比は約１で一定し、基準トルクからトルクが軽減することはない。これに対し、外輪軌道角度が２０°以上と大きくなると、図５に○で示すＣ＝１２の円錐ころ軸受の固定構造のトルクが基準トルクより増大したのに対し、図５に●および■で示すＣ＝１０およびＣ＝８の円錐ころ軸受の固定構造のトルクが基準トルクより小さくなった。また、図５に示すように、外輪軌道角度を２５°以上に設定し、かつ、Ｃを１０以下に設定すると、トルクを基準トルクの８０％以下にまで大幅に低減できた。したがって、外輪軌道角度を２０°以上に設定し、かつ、Ｃを１０以下に設定すると、トルクを低減でき、更に、外輪軌道角度を２５°以上に設定し、かつ、Ｃを１０以下に設定すると、トルクを急激に低減できる。
【００３２】
図６は、構造が図１および図２に示す構造と同一で、φＡ、φＢ、ＣおよびΔを様々な値に設定したときの、円錐ころ軸受の外輪軌道角度と、貫通油量比との関係を示す一実験結果を示す図である。
【００３３】
図６に示すように、貫通油量比は、外輪軌道角度を１５°から増大させるに従って、単調増大し、外輪軌道角度が２０°に到達すると３になり、軌道面の潤滑が、問題がないものになり、円錐ころ軸受の焼付を略完全に防止することができる。
【００３４】
また、本発明者は、外輪軌道角度が３０°よりも大きくなると、ピニオン軸に頻繁に振動が発生する一方、外輪軌道角度が３０°以下になると、ピニオン軸に振動等が発生せず、ピニオン軸を問題無く支持できることを発見した。これは、外輪軌道角度が３０°よりも大きくなると、負荷できるラジアル荷重が過小になるためであると推量される。
【００３５】
上記実施形態の円錐ころ軸受の固定構造によれば、φＢ≦φＡ＋５、Ｃ≦１０、Δ≧１０、かつ、α≧２０°であるので、円錐ころ軸受５のトルクの値を低減できて、この円錐ころ軸受５の固定構造を有する自動車等の燃費を良くすることができる（向上できる）。また、本発明によれば、αが、２０°以上３０°以下であるので、貫通油量が過小になることがなくて円錐ころ軸受５の焼付きを防止できると共に、上記円錐ころ軸受で上記回転軸を問題なく支持することができる。
【００３６】
また、上記実施形態のディファレンシャルギヤ装置によれば、上記実施形態の円錐ころ軸受の固定構造を備えるので、このディファレンシャルギヤ装置を備える自動車等の燃費を良くすることができ、かつ、このディファレンシャルギヤ装置を備える自動車等に、上記実施形態の円錐ころ軸受の固定構造の焼付きに起因する故障が発生することがない。
【００３７】
尚、上記実施形態の円錐ころ軸受の固定構造では、外輪２４の円錐軌道面の大径側に位置するケース８の環状部２７の端面４０に対して軸方向に一定の距離を有する端面３９は、外輪２８の外周面よりも径方向の内方に位置していたが、この発明では、外輪の円錐軌道面の大径側に位置する外輪固定部材の端面に対して軸方向に一定の距離を有する端面は、外輪の外周面よりも径方向の外方に位置する部分を有していても良い。
【００３８】
また、上記実施形態の円錐ころ軸受の固定構造では、第１部分がピニオンギヤ２の内輪側の端部の外周面３６であったが、この発明では、第１部分は、例えば、ピニオン軸におけるピニオンギヤよりもフランジ継手側の外周面に形成された段部の外周面や、ピニオン軸に外嵌された環状のスペーサの外周面や、または、内輪の大鍔部よりも軸方向の外方に位置する内輪の端部の外周面等であっても良い。第１部分は、内輪の大鍔部に軸方向に連なると共に、この大鍔部の外径よりも大きな外径を有するという条件さえ満たせば、如何なる部材の一部分であっても良い。
【００３９】
また、上記実施形態の円錐ころ軸受の固定構造では、第２部分が、ピニオンギヤ２であったが、この発明では、第２部分は、ピニオン軸におけるピニオンギヤ以外の突出部や、ピニオン軸に外嵌固定された環状のスペーサや、または、内輪の大鍔部の径方向の外方に位置する内輪の突出部等であっても良い。第２部分は、外輪の円錐軌道面の大径側に位置する外輪固定部材の端面に対して軸方向に一定の距離を有し、かつ、第１部分よりも軸方向の外方に位置する端面を有する部材または部位であれば、如何なる部材または部位であっても良い。
【００４０】
また、上記実施形態のディファレンシャルギヤ装置では、ピニオン軸１におけるピニオンギヤ２に近い側に外嵌固定された円錐ころ軸受５の固定構造のφＡ、φＢ、Ｃ、Δおよびαを、φＢ≦φＡ＋５、Ｃ≦１０、Δ≧１０、２０°≦α≦３０°に設定したが、この発明では、ピニオン軸におけるピニオンギヤから遠い側に外嵌固定された円錐ころ軸受の固定構造（図１に参照番号６で示す円錐ころ軸受の固定構造）のφＡ、φＢ、Ｃ、Δおよびαを、φＢ≦φＡ＋５、Ｃ≦１０、Δ≧１０、２０°≦α≦３０°に設定しても良い。
【００４１】
尚、上記実施形態の車両用ピニオン軸支持装置は、この発明の円錐ころ軸受の固定構造を備えたディファレンシャルギヤ装置であったが、この発明の車両用ピニオン軸支持装置が、この発明の円錐ころ軸受の固定構造を備えたトランスファ装置やトランスアクスル装置等、この発明の円錐ころ軸受の固定構造を備えたピニオン軸を有する装置であっても良いことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】この発明の車両用ピニオン軸支持装置の一実施形態のディファレンシャルギヤ装置の軸方向の断面図である。
【図２】図１における第１円錐ころ軸受の近傍の拡大断面図である。
【図３】円錐ころ軸受の外輪軌道角度と、トルク比との関係を示す一実験結果を示す図である。
【図４】円錐ころ軸受の外輪軌道角度と、トルク比との関係を示す一実験結果を示す図である。
【図５】円錐ころ軸受の外輪軌道角度と、トルク比との関係を示す一実験結果を示す図である。
【図６】円錐ころ軸受の外輪軌道角度と、貫通油量比との関係を示す一実験結果を示す図である。
【符号の説明】
【００４３】
１  ピニオン軸
２  ピニオンギヤ
３  差動機構
５  円錐ころ軸受
８  ケース
１１  リングギヤ
２４  外輪
２７  環状部
２８  内輪
３０  円錐ころ
３６  ピニオンギヤの内輪側の端部の外周面
３９  ピニオンギヤの内輪側の端面
４０  外輪の円錐軌道面の大径側に位置する環状部の端面
４４  外輪の外周面におけるピニオンギヤ側の端面
φＡ  内輪の大鍔部の外径
φＢ  ピニオンギヤの内輪側の端部の外周面の外径
Ｃ  外輪の外周面におけるピニオンギヤ側の端面から環状部の端面までの軸方向の距離
Δ  環状部の端面からピニオンギヤの内輪側の端面までの軸方向の距離
α  外輪軌道角度
【図１】
2007177920.tif 000003
【図２】
2007177920.tif 000004
【図３】
2007177920.tif 000005
【図４】
2007177920.tif 000006
【図５】
2007177920.tif 000007
【図６】
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