(57)【要約】【課題】ワイパ装置においてピボット軸回りの防水を確実にする。【解決手段】ワイパ装置１は、ワイパアームが固定される第１ピボット軸３１を有し、第１ピボット軸３１の摺動面付近の雨水を排出する排水部３８が設けられている。排水部３８は、下側に設けられた第１の排水口７３と、第１の排水口７３よりも高い位置に設けられた排水溝７５に連なる第２の排水口７６とを有する。雨水は、主に第１の排水口７３から排出され、第１の排水口７３が枯葉などで詰まった場合や、雨水の量が多い場合には、うすいが排水溝７５に流入して第２の排水口７６から排出される。【選択図】図１
2007245809.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータの回転力を伝達するリンク機構と、前記リンク機構に連結されたピボット軸と、前記ピボット軸を回動自在に支持するシャフト支持部および車体に固定される取付脚部とを有するピボットホルダと、前記ピボット軸を揺動自在に回動させることで前記ピボット軸の先端に取り付けられるワイパアームを揺動させるワイパ装置において、
前記ピボットホルダには、前記シャフト支持部から離間した位置に設けられるガイド壁と、前記ガイド壁でガイドされた水を前記ピボットホルダの一方の側部から排出する第１の排水口と、前記ピボットホルダの他方の側部側に配置され、前記ガイド壁でガイドされた水を排出可能な第２の排水口と、を備えることを特徴とするワイパ装置。
【請求項２】
前記第２の排水口は、前記ピボットホルダに凹設された排水溝に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用のワイパ装置。
【請求項３】
前記排水溝は、前記シャフト支持部の外周に近傍した位置の前記ピボットホルダの上面を凹設して形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のワイパ装置。
【請求項４】
前記第２の排水口の下端は、前記ピボットホルダが車体に対して固定されたときの姿勢で前記リンク機構よりも下側に位置していることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のワイパ装置。
【請求項５】
複数の前記ガイド壁の間で、かつ前記ピボット軸を中心とする円周上に、複数のリブが離間して配置されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のワイパ装置。
【請求項６】
前記第１の排水口は、車体に取り付けたときに前記ピボット軸の軸心よりも下側に配置されるように設けられており、前記第１の排水口と前記ピボット軸との間に前記リブが配設されていることを特徴とする請求項５に記載のワイパ装置。
【請求項７】
前記第１の排水口と前記第２の排水口の少なくとも一方は、前記ピボットホルダを車体に固定するために延設された取付脚部を伝って水を排出するように開口していることを特徴とする請求項１に記載のワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のガラス面などを払拭するために用いられるワイパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に用いられるワイパ装置としては、ワイパモータの回転によって回動するピボット軸を有し、ピボット軸に取り付けたワイパアームを揺動させ、ワイパアームの先端のワイパブレードでガラス面を払拭するように構成されている。
【０００３】
ここで、ワイパ装置が多量の雨水に晒されたときには、ピボット軸を支持するシャフト支持部の周囲に雨水が滞留することがある。この場合に、雨水の一部がピボット軸とシャフト支持部の間に侵入すると、摺動面に塗布されたグリースを洗い流してしまうので、従来のワイパ装置ではピボット軸の摺動部に雨水が侵入しないように、ピボット軸に防水キャップを被せたものがある。防水キャップは、ピボット軸に装着される筒部から傘部と排水口が一体に形成されている。さらに、排水口からは、パイプ部がピボット軸と平行に延設されている。雨水は、傘部によって受け止められ、防水キャップの下方側に配置された排水口に導かれ、パイプ部を通って排水される（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−１２７８７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のワイパ装置を車体に固定すると、防水キャップのパイプ部がピボット軸と共に垂直方向に対して傾斜して配置されるので、防水キャップに枯葉等の異物が雨水と共に入り込んだときに枯葉等が直接に排水口に流れ込んで排水口を塞いだり、パイプ部を詰まらせたりすることがある。このような場合には、防水キャップの周縁部から雨水が溢れ出してしまうので、リンク等の他の構成要素を被水させてしまう可能性がある。
この発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、ワイパ装置においてピボット軸回りの防水を確実にすることを主な目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決する本発明の請求項１に係る発明は、モータの回転力を伝達するリンク機構と、前記リンク機構に連結されたピボット軸と、前記ピボット軸を回動自在に支持するシャフト支持部および車体に固定される取付脚部とを有するピボットホルダと、前記ピボット軸を揺動自在に回動させることで前記ピボット軸の先端に取り付けられるワイパアームを揺動させるワイパ装置において、前記ピボットホルダには、前記シャフト支持部から離間した位置に設けられるガイド壁と、前記ガイド壁でガイドされた水を前記ピボットホルダの一方の側部から排出する第１の排水口と、前記ピボットホルダの他方の側部側に配置され、前記ガイド壁でガイドされた水を排出可能な第２の排水口と、を備えることを特徴とするワイパ装置とした。
このワイパ装置では、ピボット軸近傍に侵入した水は第１の排水口を主に使用して排水される。第１の排水口からの排水が困難になったときには、略反対側に形成されている第２の排水口から水が排水される。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のワイパ装置において、前記第２の排水口は、前記ピボットホルダに凹設された排水溝に設けられていることを特徴とする。
このワイパ装置では、排水溝を通して第２の排水口に水を導くので、所望の位置に第２の排水口を設けることができる。さらに、排水溝に水を流入させることで、シャフト支持部回りの水位の急激な上昇が防止される。
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２に記載のワイパ装置において、前記排水溝は、前記シャフト支持部の外周に近傍した位置の前記ピボットホルダの上面を凹設して形成されていることを特徴とする。
このワイパ装置は、シャフト支持部の周囲に進入した水を排水溝に導いて排出させることができ、リンク機構などが被水することを防止する。
【０００８】
請求項４に係る発明は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のワイパ装置において、前記第２の排水口の下端は、前記ピボットホルダが車体に対して固定されたときの姿勢で前記リンク機構よりも下側に位置していることを特徴とする。
このワイパ装置は、第２の排水口から排出される水にリンク機構が晒されることがないので、リンク機構の摺動面が被水されないようになる。
【０００９】
請求項５に係る発明は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のワイパ装置において、複数の前記ガイド壁の間で、かつ前記ピボット軸を中心とする円周上に、複数のリブが離間して配置されていることを特徴とする。
このワイパ装置では、リブが円周上に離間して配置されることで、水を排出する流路を確保しつつ、異物を堰き止めて、排水口が塞がれないようにする。
【００１０】
請求項６に係る発明は、請求項５に記載のワイパ装置において、前記第１の排水口は、車体に取り付けたときに前記ピボット軸の軸心よりも下側に配置されるように設けられており、前記第１の排水口と前記ピボット軸との間に前記リブが配設されていることを特徴とする。
このワイパ装置では、第１の排水口に水が導かれ易くなり、リブが第１の排水口が塞がれないように作用する。
【００１１】
請求項７に係る発明は、請求項１に記載のワイパ装置において、前記第１の排水口と前記第２の排水口の少なくとも一方は、前記ピボットホルダを車体に固定するために延設された取付脚部を伝って水を排出するように開口していることを特徴とする。
このワイパ装置では、取付脚部を伝って水が排出されるので、所望の経路で水を排出できる。例えば、リンク機構の摺動面などが被水しない経路を選択できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ピボット軸の周囲に侵入した水を第１、第２の排水口のいずれか一方又は両方から排水できるので、一方の排水口が枯葉等によって詰まった場合などでも確実に排水できる。このため、ピボット軸の摺動面が被水することを確実に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
発明を実施するための最良の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１及び図２にワイパ装置の全体構成を示す。ワイパ装置１は、アルミ等の金属製で細長のフレーム２を有する。フレーム２は、車体に固定されるモータブラケット３が一端部に一体に形成されたフレーム部材４（第１のフレーム部材）と、フレーム部材４の他端部にボルトで固定されたパイプ部材５（第２のフレーム部材）とからなる。なお、フレーム２は、１つの部材から構成しても良い。
【００１４】
モータブラケット３は、２つの取付脚部１０，１１（第２の取付脚部）が車体の形状に合わせて一体に延設されている。各取付脚部１０，１１には、スリット１２が１つずつ設けられており、スリット１２の各々に防振ゴム１３が１つずつ挿入されている。図３に示すように、防振ゴム１３は、中央に貫通孔１４が形成されると共に、外周に嵌合溝１５が環状に凹設されており、嵌合溝１５がスリット１２の縁部に圧入される。防振ゴム１３の貫通孔１４の内側には、カラー部材１６が圧入されている。カラー部材１６は、ボルトを挿入する貫通孔１７が形成された円筒の一端をフランジ状に拡径した形状を有する。
また、モータブラケット３には、駆動軸２０を回転自在に通す貫通孔２１が形成されている。駆動軸２０は、モータブラケット３の裏面にネジ止めされる減速装置２２に軸支されると共に、減速装置２２のカバーに固定されるワイパモータ２３の出力軸（不図示）に減速機構を介して連結されている。減速装置２２は、ワイパモータ２３の出力軸を回転させると所定の減速比で駆動軸２０が回転するようになっている。
【００１５】
フレーム部材４の他端部には、第１のピボットホルダ３０が一体に形成されている。第１のピボットホルダ３０には、第１ピボット軸３１のシャフト支持部３２が形成されている。シャフト支持部３２は、第１のピボットホルダ３０の一部を突出させて製造されており、貫通孔３３が形成されている。貫通孔３３には、ブッシュ（不図示）を圧入した上で第１ピボット軸３１が回転自在に挿通されている。第１ピボット軸３１の先端部及び基端部は、それぞれシャフト支持部３２から突出している。第１のピボットホルダ３０の前面側に突出する第１ピボット軸３１の先端部には、ワイパアームの基端がネジ止め等によって固定される。このワイパアームは、前面ガラスの運転席側を払拭するように構成されている。第１のピボットホルダ３０の裏面側に突出する第１ピボット軸３１の基端部には、第１駆動レバー３５の一端部が固定されている。第１駆動レバー３５は、第１ピボット軸３１の軸線Ｌ１に略直交する方向に延びている。
【００１６】
また、第１のピボットホルダ３０には、車体に固定される取付脚部３６（第３の取付脚部）が一体に延設されている。取付脚部３６には、ボルトを挿通可能な取付孔３７が１つ形成されている。さらに、第１のピボットホルダ３０には、ワイパアームを伝う雨水などを排出するための排水部３８が設けられている。排水部３８の詳細については後に説明する。
【００１７】
パイプ部材５の端部には、車体に固定される第２のピボットホルダ４０が取り付けられている。第２のピボットホルダ４０は、パイプ部材５とは別体で構成されたアルミ等の金属製の部材であるが、一体に形成しても良い。図１及び図３に示すように、第２のピボットホルダ４０には、３つの取付脚部４１，４２，４３（第１の取付脚部）が一体に延設されている。各取付脚部４１，４２，４３のそれぞれの端部４１ａ，４２ａ，４３ａは、車体の形状に合わせて屈曲させられている。さらに、各端部４１ａ〜４３ａのそれぞれには、当接部４６，４７，４８が１つずつ凸設されている。各端部４１ａ〜４３ａには、対応する当接部４６〜４８の略中央を通るように取付孔４９が形成されている。なお、図３は、後述する平行リンクや第２ピボット軸を設ける前の状態が示されている。
【００１８】
第２のピボットホルダ４０は、第２ピボット軸５１を通すシャフト支持部５２が設けられている。シャフト支持部５２は、第２のピボットホルダ４０の一部を突出させて製造されており、貫通孔５３が形成されている。貫通孔５３には、ブッシュ（不図示）を圧入した上で第２ピボット軸５１が回転自在に挿通されている。第２ピボット軸５１の先端部及び基端部は、それぞれシャフト支持部５２から突出している。第２のピボットホルダ４０の前面側に突出する第２ピボット軸５１の先端部には、ワイパアームの基端がネジ止め等によって固定される。このワイパアームは、前面ガラスの助手席側を払拭するように構成されている。第２のピボットホルダ４０の裏面側に突出する第２ピボット軸５１の基端部には、第２駆動レバー５４の一端部が固定されている。第２駆動レバー５４は、第２ピボット軸５１の軸線Ｌ２に略直交する方向に延びている。第２のピボットホルダ４０には、ワイパアームを伝う雨水などを排出するための排水部５５が設けられている。排水部５５の詳細については後に説明する。
【００１９】
ここで、駆動軸２０の軸線Ｌ３は、各ピボット軸３１，５１の軸線Ｌ１，Ｌ２に略平行になっている。さらに、モータブラケット３の前面に突出する駆動軸２０の先端部には、クランクアーム６０が固定されている。クランクアーム６０は、駆動軸２０の軸線Ｌ３に略直交する方向に延び、その先端部には、コネクティングロッド６１の一端部がボールジョイント６２で回動自在に連結されている。コネクティングロッド６１は、細長形状を有してフレーム部材４の湾曲部分に交差するように延び、その他端部は、第１駆動レバー３５の他端部にボールジョイント６４で回動自在に連結されている。第１駆動レバー６４の他端部には、ボールジョイント６４よりも第２のピボットホルダ４０側の位置にボールジョイント６６が設けられており、ボールジョイント６６を介してリンクロッド６５の一端部が回動自在に連結されている。リンクロッド６５は、細長形状を有し、その他端部はボールジョイント６７で第２駆動レバー５４の他端部に回動自在に連結されている。このように、各駆動レバー３５，５４及びリンクロッド６５でリンク機構である平行リンクが形成されている。
【００２０】
次に、排水部３８，５５の構成に説明する。図４及び図５に示すように、第１のピボットホルダ３０に設けられた排水部３８は、シャフト支持部３２を囲むように立設されたガイド壁７１，７２を有する。各ガイド壁７１，７２の一方の端部は、取付脚部３６に向けて延びている。取付脚部３６は、第１のピボットホルダ３０の一部を起き上がるように屈曲させることでガイド壁７１，７２の高さ方向の上端面よりも突出した位置に配置されており、ガイド壁７２は取付脚部３６の起き上がった部分３６ａに連結されている。ガイド壁７１と取付脚部３６との間には、所定の隙間が設けられており、この隙間が第１の排水口７３になっている。第１の排水口７３は、第１のピボットホルダ３０の一方の側部３０Ａに配置されており、ワイパ装置１が車体に固定されたときに、第１ピボット軸３１の軸心よりも下側、つまり第１ピボット軸３１の先端部分からみて斜め下向きの位置に配置される。また、２つのガイド壁７１，７２の間で、シャフト支持部３２から第１の排水口７３に至るまでの間には、第１のピボットホルダ３０の上面３０Ｃから３つのリブ７４が立設されている。３つのリブ７４は、第１ピボット軸３１の軸線Ｌ１（図１参照）を中心とする円周上に離間して配置されており、各リブ７４の間、リブ７４とガイド壁７１又はガイド壁７２の間に、雨水の流路が形成されている。
【００２１】
また、一対のガイド壁７１，７２は、第１の排水口７３側と反対側で、第１のピボットホルダ３０の他方の側部３０Ｂ側も開放されており、ここに排水溝７５が凹設されている。図２に示すように、排水溝７５は、第１のピボットホルダ３０の上面３０Ｃよりも下がるように凹設されており、フレーム部材４の長さ方向に沿ってモータブラケット３側に向けて所定長さで延設されている。排水溝７５の端部には、フレーム部材４の裏面側に貫通する第２の排水口７６が形成されている。第２の排水口７６は、図２で示す方向でフレーム部材４よりも下方に突出している。さらに、図１に示すように、第２の排水口７６は、コネクティングロッド６１や平行リンク（第１の駆動レバー３５）の移動範囲外に設けられている。なお、第２の排水口７６は、ワイパ装置１を車体に取り付けたとき、コネクティングロッド６１や平行リンクよりも下側に開口するように配置されている。
【００２２】
図１及び図３に示すように、第２ピボット軸５１の排水部５５は、シャフト支持部５２を囲むように立設された一対のガイド壁８１，８２で区画され、ガイド壁８１，８２の端部同士が形成する隙間が第１の排水口８３と第２の排水口８４になっている。第１の排水口８３は、第２ピボット軸５１の一方の側部４０Ａで、ワイパ装置１を車体に取り付けたときに第２ピボット軸５１の軸心よりも下側、つまり第２ピボット軸５１の先端部分からみて斜め下向きの位置に配置されている。第１の排水口８３から先は、取付脚部４３に連なっている。さらに、第１の排水口８３には、１つのリブ８５がガイド壁８１，８２との間に所定の隙間を形成しつつ立設している。第２の排水口８４は、第２ピボット軸５１の他方の側部４０Ｂで、シャフト支持部５２を中心にして第１の排水口８３の略反対側に配置されている。第２の排水口８４から先は、取付脚部４２に連なっている。第２の排水口８４には、４つのリブ８６がガイド壁８１，８２や、リブ８６同士との間に所定の間隔をあけて配置されている。このように第１の排水口８３、第２の排水口８４のそれぞれに対応して配置された複数のリブ８５，８６は、第２ピボット軸５１の軸線Ｌ２を中心とする円周上に配置されている。
【００２３】
この実施の形態の作用について説明する。
ワイパ装置１を不図示の車体に固定するときには、車体側に形成された複数の取付孔を用いる。モータブラケット３側は、取付脚部１０，１１の防振ゴム１３に挿入したカラー部材１６の貫通孔１７と、車体の運転席側の取付孔を一致させてボルトで固定する。第１ピボットホルダ３０側の取付脚部３６は、取付孔４９にボルトを通して車体の助手席側に固定する。取付脚部３６と車体とは、金属同士で面接触する。第２のピボットホルダ４０側の取付脚部４１〜４３は、各取付孔４９にボルトを通して車体に固定する。このとき、当接部４６〜４８のみが車体に当接して金属同士で面接触し、他の部分は車体には接触しない。このようにしてワイパ装置１を車体に固定すると、第１ピボット軸３１が車体の幅方向の中央付近に配置され、第２ピボット軸５１が車体の幅方向の中央よりも助手席寄りの位置に配置される。
【００２４】
なお、図６に概略を示すように、第１のピボットホルダ３０の第１の排水口７３が下側に配置される。第１ピボット軸３１の先端部は、車体側のカウル９０，９１が形成する隙間９２から外部に突出し、ワイパアーム９４が固定される。ワイパアーム９４は、筒状のスカート部９４ａが第１ピボット軸３１を囲むように延設されており、スカート部９４ａの下端部はシャフト支持部３２の上端を越えて延びている。
【００２５】
前面ガラスを払拭するときには、ワイパモータ２３の出力軸を回転させる。出力軸は、減速機構を介して駆動軸２０を回転させ、駆動軸２０に固定されたクランクアーム６０が駆動軸２０回りに回転する。クランクアーム６０の端部は、仮想円Ｃ１に示すように回転する。ここで、クランクアーム６０の端部にボールジョイント６２で回動自在に連結されているコネクティングロッド６１は、平行リンクの第１駆動レバー３５に連結されているので、駆動軸２０の回転（仮想円Ｃ１）がコネクティングロッド６１の直線運動に変換される。
コネクティングロッド６１の直線運動によって第１駆動レバー３５が第１ピボット軸３１を支点にして仮想線Ｆ１に示すように所定角度で揺動する。その結果、第１駆動レバー３５に固定されている第１ピボット軸３１が回動し、第１ピボット軸３１に固定されているワイパアームが所定角度の範囲内で揺動して前面ガラスの運転席側を払拭する。
同様に、コネクティングロッド６１の直線運動によって、リンクロッド６５を介して連結されている第２駆動レバー５４が第２ピボット軸５１を支点にして仮想線Ｆ２に示すように所定角度で揺動する。その結果、第２駆動レバー５４に固定されている第２ピボット軸５１が回動し、第２ピボット軸５１に固定されているワイパアームが所定角度の範囲内で揺動して前面ガラスの助手席側を払拭する。
【００２６】
ここで、第１ピボット軸３１の近辺でカウル９０，９１の隙間９２や、ワイパアーム９４を伝って雨水が侵入した場合、ワイパアーム９４からは、スカート部９４ａを伝って排水部３８に滴下するが、スカート部９４ａの下端がシャフト支持部３２の上端よりも低い位置にあるので、第１ピボット軸３１とシャフト支持部３２との間に雨水が侵入することはない。排水部３８では、矢印Ｒ１に示すように、リブ７４の間を通って第１の排水口７３から雨水が排出される。雨水と共に枯葉などの異物が排水部に入り込んだときには、枯葉はリブ７４に引っ掛かり、雨水のみが第１の排水口７３から排出される。このため、第１の排水口７３は異物によって詰まり難い。
【００２７】
多数の枯葉等がリブ７４にさらに引っ掛かると、リブ７４の間の流路や、リブ７４とガイド壁７１，７２の間の流路が殆ど塞がってしまうことがある。このような場合には、排水部３８に溜まった雨水が相対的に高い位置、つまり第１のピボットホルダ３０のリブ７４の略反対側に設けられている排水溝７５に流れ込む。排水溝７５の位置は、第１ピボット軸３１とシャフト支持部３２の上端部の隙間から第１ピボット軸３１がシャフト支持部３２に摺接する部分に雨水が入り込む水位よりも低い水位で雨水が流入するように設定されている。また、排水溝７５はシャフト支持部３２の外周面の上端側（図４の左側）に隣接させて設定しているので、雨水が溜まる量をより少なくすることができる。なお、排水溝７５は、排水部３８に溜まった雨水を上側から排出するので、枯葉等によって詰まることはない。
【００２８】
ガイド壁７１，７２から溢れ出す前に排水溝７５に流入した雨水は、第２の排水口７６から排出される。第２の排水口７６は、フレーム部材４よりも突出しているので、排水がフレーム部材４を伝って第１ピボット軸３１の基端部からシャフト支持部２２内の摺動面に入り込むことはない。さらに、第２の排水口７６は、第１の駆動レバー３５の移動範囲を避けるように下方に突出しているので、第２の排水口７６からの排水が第１の駆動レバー３５に付着し、ボールジョイント６４，６６を被水させることはない。
【００２９】
なお、図１及び図３に示すような第２のピボットホルダ４０では、下側に配置された第１の排水口８３から主に雨水が排出される。排出された雨水は、取付脚部４３を伝って排出される。枯葉等はリブ８５で堰き止められるが、第１の排水口８３が枯葉等で塞がれたときには、相対的に高い位置、つまり第２のピボットホルダ４０の反対側に配置されている第２の排水口８４から雨水が流出する。雨水は、取付脚部４２の形状の沿って流れ、第２の駆動レバー５４の移動範囲を避けて排水される。
【００３０】
この実施の形態では、ピボットホルダ３０，４０に雨水を排出する構成を設けたので、防水キャップを別途設ける必要なく、ピボット軸３１，５１の被水を防止できる。第１のピボットホルダ３０では、第１の排水口７３側に第１ピボット軸３１の軸線Ｌ１を中心にしてリブ７４を円弧状に配置したので、枯葉等を堰き止めつつ、雨水の流路を確保することができる。また、第１の排水口７３よりも上側に排水溝７５及び第２の排水口７６を設けたので、第１の排水口７３から排水できなくなった場合には、雨水が排水部３８から溢れ出る前に、排水溝７５を通して第２の排水口７６から排出することができる。これによって、排水部３８から溢れた雨水で第１ピボット軸３１の摺動面が被水されることを防止でき、ワイパ装置１の長寿命化が図れる。
第２の排水口７６は、フレーム部材４から離れた位置で、かつ第１の駆動レバー３５よりも下側に配置されているので、フレーム部材４や第１の駆動レバー３５の被水を防止できる。第１ピボット軸３１やボールジョイント６４，６６のグリースの流出などが防止され、ワイパ装置１の長寿命化が図れる。
【００３１】
同様に、第２のピボットホルダ４０側にも２つの排水口８３，８６を第２ピボット軸５１を中心にして下側と上側とに設けたので、同様の効果が得られる。各排水口８３，８６からは排出された雨水が取付脚部４２，４３を伝って排水されるようにしたので、雨水の排水経路をコントロールすることができる。第２ピボット軸５１やボールジョイント６７のグリースの流出などを防止でき、ワイパ装置１の長寿命化が図れる。
【００３２】
なお、この発明は前記した実施の形態に限定されずに広く応用することができる。
例えば、防振ゴム１３は、公知の弾性部材であれば、ゴムに限定されない。
第１ピボットホルダ３０の取付脚部３６にも当接部を凸設しても良い。
取付脚部１０，１１，３６，４１〜４３は、各ブラケット３，３０，４０と別体に構成しても良い。また、取付脚部３６，４１〜４３は、弾性変形が実質的にゼロとみなせる硬質の部材であれば良く、金属製に限定されない。
排水口は、１つのピボットホルダに対して３つ以上でも良い。
第２のピボットホルダ４０のリブ８５，８６は、各排水口８３，８４よりもシャフト支持部５２寄りに配置されても良い。第１のピボットホルダ３０のリブ７４は、第１の排水口７３と略一致する位置に設けられても良い。
第１のピボット軸３１に対する第１の排水口７３と第２の排水口７６の位置関係を実施の形態と反対にして配置しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施の形態に係るワイパ装置の構成を示す正面図である。
【図２】ワイパ装置の側面図であって、モータブラケットの近傍を示す図である。
【図３】図１のＡ矢視図であって、ピボット軸や平行リンクを取り付ける前の状態を示す図である。
【図４】第１のピボットホルダにおける排水部の構成を示す平面図である。
【図５】図４のＢ矢視図である。
【図６】ワイパ装置を車体に取り付けた際の排水部の作用を説明するための図である。
【符号の説明】
【００３４】
１      ワイパ装置
２      フレーム
３      モータブラケット
４      フレーム部材（第１のフレーム部材）
５      パイプ部材（第２のフレーム部材）
１０，１１      取付脚部（第１の取付脚部）
２３      ワイパモータ
３０      第１のピボットホルダ
３１      第１ピボット軸
３５      第１の駆動レバー（リンク機構）
３６      取付脚部（第３の取付脚部）
４０      第２のピボットホルダ
４１，４２，４３      取付脚部（第１の取付脚部）
５１      第２ピボット軸
５４      第２の駆動レバー（リンク機構）
６５      リンクロッド（リンク機構）
７３，８３      第１の排水口
７４，８５，８６      リブ
７５      排水溝
７６，８４      第２の排水口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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