(57)【要約】【課題】自転車用電気配線において、電源配線と接地配線とを誤接続しにくくする。【解決手段】第１電気配線５０は、第１配線群５０ａと、第２配線群５０ｂとを備えている。第１配線群は、第１電源配線３６ａと第１接地配線３２ａとを少なくとも含み、先端に第１接続端子３７ａ〜３７ｅがそれぞれ接続された複数本の第１配線３２ａ〜３６ａを有し、自転車に装着されるものである。第２配線群は、第１電源配線に接続される第２電源配線３６ｂと第１接地配線に接続される第２接地配線３２ｂとを少なくとも含み、先端に第１接続端子に電気的に接続可能な第２接続端子３８ａ〜３８ｅが接続された複数本の第２配線３２ｂ〜３２ｅを有するものであり、第１電源配線と第１接地配線及び第２電源配線と第２接地配線はそれぞれ長さが異なっている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車用電気配線であって、
第１電源配線と第１接地配線とを少なくとも含み、先端に第１接続端子がそれぞれ接続された複数本の第１配線を有し、自転車に装着される第１配線群と、
前記第１電源配線に接続される第２電源配線と前記第１接地配線に接続される第２接地配線とを少なくとも含み、先端に前記第１接続端子に電気的に接続可能な第２接続端子が接続された複数本の第２配線を有する第２配線群と、を備え、
前記第１電源配線と前記第１接地配線及び第２電源配線と第２接地配線はそれぞれ長さが異なっている、自転車用電気配線。
【請求項２】
前記第１電源配線と前記第２電源配線とを接続したときの長さと、前記第１接地配線と前記第２接地配線とを接続したときの長さとが実質的に同じ長さになるように前記配線はそれぞれの長さが定められている、請求項１に記載の自転車用電気配線。
【請求項３】
先端を露出させて前記第１配線群を被覆する第１被覆部材と、
先端を露出させて前記第２配線群を被覆する第２被覆部材と、をさらに備え、
前記第１電源配線と前記第２電源配線及び前記第１接地配線と前記第２接地配線は、前記第１被覆部材及び前記第２被覆部材からそれぞれ露出する長さが異なる、請求項１又は２に記載の自転車用電気配線。
【請求項４】
前記第１及び第２接続端子は、雌雄嵌合により互いに電気的に接続される端子であり、
前記第１電源配線に接続される前記第１接続端子は、前記第１接続される前記第１接続端子と雌雄の状態が異なっている、請求項１から３のいずれか１項に記載の自転車用電気配線。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気配線、特に、自転車に配策される自転車用電気配線に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車、特に最近の自転車には、ランプ以外にも多くの電気部品が搭載されるようになっている。たとえば、ペダルによる駆動力をアシストする電動駆動力補助装置や変速動作を電動又は空圧により行う電動変速装置などの電気部品が広く採用されている。また、これらの電気部品を制御する電気部品や操作する電気部品も多く使用されている。このような電気部品を接続する従来の電気配線では、電気部品に設けられた接続端子台に電気配線に付けられた端子をねじや雌雄嵌合により接続している（たとえば、特許文献１参照）。従来の配線接続構造では、電気配線は、フレームに沿って露出して配置されており、たとえば、ハンドルに設けられた変速スイッチと表示部とを接続したり、表示部とフレームの中央部に設けられた制御部とを接続したりしている。
【特許文献１】特開２００４−１５９４９０号公報（図５及び図７）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の電気配線は、フレームに沿って露出して配置されているので、電気配線が障害物に引っ掛かって切断したり破損したりするおそれがある。これを防止するために電気配線をフレームの内部に挿通することが考えられる。しかし、フレーム外にある端子台に接続される電気配線をフレーム内部に挿通するのは困難である。そこで、電気部品に予め配線を接続しておき、その配線同士を途中で接続することが考えられる。この場合、配線の先端にたとえば雌雄嵌合の接続端子を固定しておき、その接続端子部分をフレーム外で接続し、接続後にフレーム内に収納すればよい。
【０００４】
しかし、接続端子を用いて配線を接続する場合、通常は電源配線や接地配線を含む複数の配線があるため、配線を誤接続するおそれがある。通常は、配線の色などでそれぞれの配線を識別するようにしているが、特に、電源配線と接地配線とを誤って接続すると、配線が短絡してそれに接続された電気部品が破損するおそれがある。
【０００５】
本発明の課題は、自転車用電気配線において、電源配線と接地配線とを誤接続しにくくすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
発明１に係る自転車用電気配線は、第１配線群と、第２配線群とを備えている。第１配線群は、第１電源配線と第１接地配線とを少なくとも含み、先端に第１接続端子がそれぞれ接続された複数本の第１配線を有し、自転車に装着されるものである。第２配線群は、第１電源配線に接続される第２電源配線と第１接地配線に接続される第２接地配線とを少なくとも含み、先端に第１接続端子に電気的に接続可能な第２接続端子が接続された複数本の第２配線を有するものであり、第１電源配線と第１接地配線及び第２電源配線と第２接地配線はそれぞれ長さが異なっている。
【０００７】
この電気配線では、第１配線群の第１電源配線と第１接地配線の長さが異なっているとともに、第２配線群の第２電気配線と第２接地配線とが異なっている。たとえば、第１電源配線が第１接地配線より長い場合、その長さの差だけ第２接地配線の長さが第２電源配線の長さより長くなっている。このような第１電源配線と第２電源配線とを接続し第１接地配線と第２接地配線とをする場合は、接続された電源配線と接地配線との長さをほとんど同じにすることができる。しかし、第１電源配線と第２接地配線とを接続し第１接地配線と第２電源配線の接続しようとすると、両者の配線の長さが極端に異なるものになり、配線前に、誤接続しようとしていることが視覚的に認識できる。ここでは、電源配線と接地配線との長さを変えることにより、誤接続しようとすると長さの違いによりそのことを視覚的にただちに認識できる。このため、電源配線と接地配線とを誤接続しにくくなる。
【０００８】
発明２に係る自転車用電気配線は、発明１に記載の電気配線において、第１電源配線と第２電源配線とを接続したときの長さと、第１接地配線と第２接地配線とを接続したときの長さとが実質的に同じ長さになるように配線はそれぞれの長さが定められている。この場合には、正常に配線を接続したときに電源配線と接地配線とが同じ長さになるので、誤接続か否かを視覚的にさらに認識しやすくなる。
【０００９】
発明３に係る自転車用電気配線は、発明１又は２に記載の電気配線において、先端を露出させて第１配線群を被覆する第１被覆部材と、先端を露出させて前記第２配線群を被覆する第２被覆部材と、をさらに備え、第１電源配線と第２電源配線及び第１接地配線と第２接地配線は、第１被覆部材及び第２被覆部材からそれぞれ露出する長さが異なる。この場合には、被覆部材から露出する長さだけで視覚的に電源配線か接地配線かを見分けることができる。
【００１０】
発明４に係る自転車用電気配線は、発明１から３のいずれかに記載の電気配線において、第１及び第２接続端子は、雌雄嵌合により互いに電気的に接続される端子であり、第１電源配線に接続される第１接続端子は、第１接地配線に接続値される第１接続端子と雌雄の状態が異なっている。この場合には、第１電源配線と第１接地配線とで第１接続端子の雌雄の状態が異なっているので、第１電源配線は、第２電源配線にしか接続できなくなり、配線の誤接続を確実に防止できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、電源配線と接地配線との長さを変えることにより、誤接続しようとすると長さの違いによりそのことを視覚的にただちに認識できる。このため、複数の配線を有する配線群同士を誤接続しにくくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１において、本発明の一実施形態を採用した自転車１０１は、ロードレーサであり、フロントフォーク９８及びフロントフォーク９８に固定されたハンドル部１０４を有するダイヤモンド形のフレーム１０２と、チェーン９５やペダルＰＤが装着されたクランク９６や前後のディレーラ９７ｆ，９７ｒや前後のスプロケット群９９ｆ，９９ｒ等からなる駆動部１０５と、フロントフォーク９８及びフレーム１０２後部に装着された前輪及び後輪１０６ｆ，１０６ｒと、前後のブレーキ装置１０７ｆ，１０７ｒとを備えている。
【００１３】
ハンドル部１０４は、ハンドルステム１１１と、ハンドルステム１１１の上端で嵌合固定されたハンドルバー１１２とで構成されている。ハンドルステム１１１は、フロントフォーク９８の上部に嵌合固定されている。ハンドルバー１１２は、ドロップハンドル型のものであり、前後のブレーキ装置１０７ｆ，１０７ｒを制動操作するための１対のブレーキレバー１１３ｆ，１１３ｒを備えている。ブレーキレバー１１３ｆは、自転車１０１を後方から見てハンドルバー１１２の右端部に配置され、ブレーキレハー１１３ｒは、左端部に配置されている。ハンドルバー１１２の中央部には、自転車の速度や走行距離を表示する速度表示部１１４が配置されている。
【００１４】
ブレーキレバー１１３ｆ，１１３ｒは、図２に示すように、ハンドルバー１１２の端部にそれぞれ装着される前後のブレーキブラケット１１７ｆ，１１７ｒと、ブレーキブラケット１１７ｆ，１１７ｒに揺動自在に装着される前後のレバー部材１１６ｆ，１１６ｒとを有している。レバー部材１１６ｆ，１１６ｒの後面には、前後のディレーラ９７ｆ，９７ｒの変速操作用の前後の変速操作部１２１ｆ，１２１ｒが各別に設けられている。具体的には、フロントディレーラ９７ｆの変速操作部１２１ｆは、後ブレーキ装置１０７ｒの制動操作用のレバー部材１１６ｒに設けられ、リアディレーラ９７ｒの変速操作部１２１ｒは、前ブレーキ装置１０７ｆの制動操作用のレバー部材１１６ｆに設けられている。また、ブレーキブラケット１１７ｆ，１１７ｒの先端部上面には、変速位置やアジャストモードの調整量や調整方向を表示する変速表示装置１１９ｒ，１１９ｆが固定されている。また、ブレーキブラケット１１７ｆの内部には、変速表示装置１１９ｆ，１１９ｒの表示制御を行う表示制御部１１８が設けられている。
【００１５】
表示制御部１１８は、変速表示装置１１９ｆ，１１９ｒの表示を制御するとともに、アジャストモードのオンオフに応じて、変速表示装置１１９ｒの表示画面を変速位置表示画面と、微調整用画面とに切り換える。
【００１６】
変速操作部１２１ｆ，１２１ｒは、レバー部材１１６ｒ，１１６ｆの後面にそれぞれ揺動自在に装着された変速レバー１２４を有している。変速操作部１２１ｆには、図３に示すように、変速レバー１２４の揺動に応じてオンオフする前シフトアップスイッチ（ＦＳＵ−ＳＷ）１３１ｆ及び前シフトダウンスイッチ（ＦＳＤ−ＳＷ）１３３ｆが内部に設けられている。変速操作部１２１ｒにも同様に後シフトアップスイッチ（ＲＳＵ−ＳＷ）１３１ｒ及び後シフトダウンスイッチ（ＲＳＤ−ＳＷ）１３３ｒが内部に設けられている。
【００１７】
駆動部１０５は、図１に示すように、前述したようにチェーン９５と、チェーン９５の架け換えを行う前後のディレーラ９７ｆ，９７ｒと、前後のスプロケット群９９ｆ，９９ｒとを含んでいる。
【００１８】
フロントディレーラ（ＦＤ）９７ｆは、複数（好ましくは２つ）の変速位置のいずれかにチェーン９５を案内する電気制御可能な電動ディレーラである。フロントディレーラ９７ｆは、図１及び図４に示すように、フレーム１０２のシートチューブ１０２ａに固定された装着部材１２ｆと、装着部材１２ｆに対し接離する方向に移動可能なチェーンガイド１４ｆと、装着部材１２ｆとチェーンガイド１４ｆとを連結する４点リンク機構１６ｆと、４点リンク機構１６ｆを介してチェーンガイド１４ｆを駆動する電動駆動部１８ｆと、電動駆動部１８ｆ及びその他の電気機器に電力を供給する電源装置２０とを備えている。
【００１９】
電動駆動部１８ｆは、図３に示すように、モータ１２５ｆと、モータ駆動部１２６ｆと、モータ駆動部１２６ｆを制御するフロント制御部１２７ｆ（ＦＤ制御部）と、位置センサ１２８ｆと、モードスイッチ１２９と、電圧センサ１３５とを内部に有している。
【００２０】
リアディレーラ（ＲＤ）９７ｒは、図１に示すように、複数（好ましくは１０個）の変速位置のいずれかにチェーン９５を案内する電気制御可能な電動ディレーラである。リアディレーラ９７ｒは、フレーム１０２のチェーンスティ１０２ｄの後部に固定された装着部材１２ｒと、装着部材１２ｒに対し相対的に移動可能なチェーンガイド１４ｒと、装着部材１２ｒとチェーンガイド１４ｒとを連結する４点リンク機構１６ｒと、４点リンク機構１６ｒを介してチェーンガイド１４ｒを駆動する電動駆動部１８ｒとを備えている。
【００２１】
電動駆動部１８ｒは、図３に示すように、モータ１２５ｒ、モータ駆動部１２６ｒ、モータ駆動部１２６ｒを制御するリア制御部１２７ｒ（ＲＤ制御部）及び変速位置を検出する位置センサ１２８ｒを内部に有している。
【００２２】
ここで、前後のモータ駆動部１２６ｆ，１２６ｒは、モータ１２５ｆ，１２５ｒの回転を減速する減速ユニット及びモータドライバを含むユニットである。前後の制御部１２７ｆ，１２７ｒは、それぞれ記憶部や演算部等を有するマイクロコンピュータを含む制御回路を有しており、ソフトウェアにより変速操作部１２１ｆ，１２１ｒから出力される変速信号に応じてモータ駆動部１２６ｆ，１２６ｒを各別に制御する。前後の位置センサ１２８ｆ，１２８ｒは、各ディレーラ９７ｆ，９７ｒの変速位置を検出するための、たとえばロータリエンコーダなどを用いたセンサである。モードスイッチ１２９は、たとえば押圧操作時にオンする押しボタンスイッチであり、リアディレーラ９７ｆの各変速位置を微調整するアジャストモードをオンオフするためのスイッチであり、オンする都度アジャストモードがオンオフする。電圧センサ１３５は、電源装置２０の電源電圧を検出するセンサである。
【００２３】
これらのディレーラ９７ｆ，９７ｒの各部、変速操作部１２１ｆ，１２１ｒ、表示制御部１１８及び前後の変速表示装置１１９ｆ，１１９ｒには、図３に示すように、フロントディレーラ９７ｆに装着された電源装置２０から電力が供給される。具体的には、フロントディレーラ９７ｆの電動駆動部１８ｆには、電源線３０及び接地線３１を介して電源装置２０から、たとえば直流６〜８．４ボルト程度の電源電圧Ｖの電力が供給される。また、電源駆動部１８ｆから電源線３６及び接地線３２を介して、リアディレーラ９７ｒの電動駆動部１８ｒ及び表示制御部１１８に電源電圧Ｖの電力が供給される。前後の変速表示装置１１９ｆ，１１９ｒ及び前後の変速操作部１２１ｆ，１２１ｒには、表示制御部１１８を介して電源電圧Ｖの電力が供給される。前後の位置センサ１２８ｆ，１２８ｒの変速位置信号ＦＰＯＳ，ＲＰＯＳは、位置信号線３４を介して表示制御部１１８に出力され、表示制御部１１８でそれらを表示信号にして前後の変速表示装置１１９ｆ，１１９ｒで前後のディレーラ９７ｆ，９７ｒの変速位置が表示される。位置信号線３４には、モードスイッチ１２９の操作によるモード情報（ＭＩ：アジャストモードか否かを示す情報）及び電圧情報（ＶＤ：たとえば３段階の電圧情報）も出力される。変速操作部１２１ｆ，１２１ｒの操作に応じて出力されるフロント及びリアディレーラ９７ｆ，９７ｒへの変速信号ＦＤＳ，ＲＤＳは、表示制御部１１８を経由してそれぞれの変速信号線３５，３３を通って前後のディレーラ９７ｆ，９７ｒに出力される。なお、変速信号ＲＤＳの変速信号線３３は実際には、電動駆動部１８ｆを経由して電動駆動部１８ｒに接続される。
【００２４】
したがって、フロントディレーラ９７ｆの電動駆動部１８ｆは、図４に示すように、接地線３２、変速信号線３３，３５、位置信号線３４、及び電源線３６を含む５芯の第１電気配線５０（本願発明の自転車用電気配線の一例）により、たとえば、シートチューブ１０２ａ及びダウンチューブ１０２ｃの内部を経由して表示制御部１１８に接続されている。リアディレーラ９７ｒの電動駆動部１８ｒは、接地線３２、変速信号線３３、位置信号線３４、及び電源線３６を含む４芯の第２電気配線（本願発明の自転車用電気配線の一例）５１により、たとえば、シートチューブ１０２ａ及びチェーンスティ１０２ｄの内部を経由して電動駆動部１８ｆと接続される。したがって、電動駆動部１８ｆにこれらの第１及び第２電気配線５０，５１を一括して接続する着脱可能なコネクタ４１が設けられている。なお、コネクタ４１を電動駆動部１８ｆではなく電源装置２０に配置してもよい。
【００２５】
第１電気配線５０は、基端が表示制御部１１８に接続され、表示制御部１１８からダウンチューブ１０２ｃに至り、ダウンチューブ１０２ｃの前部に形成された通過孔６０ａからダウンチューブ１０２ｃの内部に挿入されハンガー部１０２ｂ内に先端が至る第１配線群５０ａと、電動駆動部１８ｆのコネクタ４１に基端が接続され、コネクタ４１からシートチューブ１０２ａに形成された通過孔６０ｂを通ってシートチューブ１０２ａ内に挿入され、フレーム１０２のハンガー部１０２ｂ内に先端が至る第２配線群５０ｂとを有している。
【００２６】
第２電気配線５１は、電動駆動部１８ｆのコネクタに基端が接続され、コネクタ４１からシートチューブ１０２ａに形成された通過孔６０ｂを通ってシートチューブ１０２ｃ内に挿入され、フレーム１０２のハンガー部１０２ｂ内に先端が至る第１配線群５１ａと、電動駆動部１８ｒに基端が接続され、電動駆動部１８ｒからシートスティ１０２ｄに至り、シートスティ１０２ｄの後部に形成された通過孔６０ｃからシートスティ１０２ａの内部を通ってハンガー部１０２ｃに先端が至る第２配線群５１ｂとを有している。これにより、第１及び第２電気配線５０をフレーム１０２内に挿通しても、ハンガー部１０２ｂから取り出して第１配線群５０ａｐ５１ａと第２配線群５０ｂ，５１ｂとをそれぞれ簡単に接続できる。
【００２７】
また、第１及び第２電気配線５０，５１は、図５及び図６に示すように、先端を露出させて第１及び第２配線群５０ａ，５１ａ及び５０ｂ，５１ｂをそれぞれカバーする第１及び第２被覆部材５５ａ，５６ａ及び５５ｂ，５６ｂをさらに有している。
【００２８】
第１電気配線５０の第１配線群５０ａは、図５に示すように、５本の第１配線としての、電源線３６の一部を構成する第１電源配線３６ａ、接地線３２の一部を構成する第１接地配線３２ａ、変速信号線３３，３５の一部をそれぞれ構成する第１変速信号配線３３ａ，３５ａ、及び位置信号線３４の一部を構成する第１位置信号線３４ａを含んでいる。ここで、第１接地配線３２ａ及び第１変速信号配線３３ａは、被覆部材５５ａから露出する長さが第１電源配線３６ａ、第１変速信号配線３５ａ及び第１位置信号線３４ａより長さＬ１だけ実質的に長い。この長さＬ１は、たとえば、３〜８ｍｍ、好ましくは５ｍｍ程度の長さである。
【００２９】
これらの各配線３２ａ〜３６ａの先端には、雌雄嵌合により電気的に接続可能な第１接続端子３７ａ〜３７ｅがそれぞれ接続されている。このうち、第１電源配線３６ａの先端に接続される第１接続端子３７ｅは、雄接続端子であり、残りの第１接続端子３７ａ〜３７ｄは、雌接続端子であり、雌雄の状態が異なっている。
【００３０】
第１電気配線５０の第２配線群５０ｂは、５本の第２配線としての、電源線３６の一部を構成する第２電源配線３６ｂ、接地線３２の一部を構成する第２接地配線３２ｂ、変速信号線３３，３５の一部をそれぞれ構成する第２変速信号配線３３ｂ，３５ｂ、及び位置信号線３４の一部を構成する第２位置信号線３４ｂを含んでいる。ここで、第２接地配線３２ｂ及び第２変速信号配線３３ｂは、被覆部材５５ｂから露出する長さが第２電源配線３６ｂ、第２変速信号配線３５ｂ及び第２位置信号線３４ｂより長さＬ１だけ実質的に短い。これにより、第１配線群５０ａと第２配線群５０ｂとを接続したときに、接続された各配線の長さが実質的に同じ長さになる。
【００３１】
これらの各配線３２ｂ〜３６ｂの先端には、第１配線群５０ａと同様に雌雄嵌合により第１接続端子３７ａ〜３７ｅと電気的に接続可能な第２接続端子３８ａ〜３８ｅがそれぞれ接続されている。このうち、第２電源配線３６ｂの先端に接続される第２接続端子３８ｅは、雄接続端子で構成された第１接続端子３７ｅに電気的に接続可能な雌接続端子であり、残りの第２接続端子３８ａ〜３８ｄは、雄接続端子であり、雌雄の状態が異なっている。
【００３２】
このように第１及び第２接続端子３７ａ〜３７ｅ，３８ａ〜３８ｅにより接続可能な第１及び第２配線群５０ａ，５０ｂにおいて、第１電源配線３６ａと第１接地配線３２ａ及び第２電源配線３６ｂと第２接地配線３２ｂの長さをそれぞれ異ならせることにより、第１電源配線３６ａに別の配線を接続しにくくなる。これにより第１電源配線３６ａに別の配線を接続する誤接続を防止できる。
【００３３】
また、この実施形態では、さらに、第１電源配線３６ａに接続される第１接続端子３７ｅと、第１接地配線３２ａに接続された第１接続端子３７ａを含む他の第１接続端子３７ｂ〜３７ｄとは、雌雄の状態が異なっているので、第１電源配線３６ａは、第２電源配線３６ｂにしか接続できなくなり、配線の誤接続を確実に防止できる。
【００３４】
第２電気配線５１は、第１電気配線５０と配線数が異なるだけで実質的に同様な構成である。第２電気配線５１の第１配線群５１ａは、図６に示すように、４本の第１配線としての、電源線３６の一部を構成する第１電源配線３６ｃ、接地線３２の一部を構成する第１接地配線３２ｃ、変速信号線３３の一部を構成する第１変速信号配線３３ｃ、及び位置信号線３４の一部を構成する第１位置信号線３４ｃを含んでいる。ここで、第１接地配線３２ｃ及び第１変速信号配線３３ｃは、被覆部材５６ａから露出する長さが第１電源配線３６ｃ及び第１位置信号線３４ｃより長さＬ２だけ実質的に短い。長さＬ２は、たとえば、３〜８ｍｍ、好ましくは５ｍｍ程度の長さであり、長さＬ１と同じ長さであるが、異なる長さでもよい。
【００３５】
これらの各配線３２ｃ〜３６ｃの先端には、雌雄嵌合により電気的に接続可能な第１接続端子３９ａ〜３９ｄがそれぞれ接続されている。このうち、第１電源配線３６ｃの先端に接続される第１接続端子３９ｄは、雌接続端子であり、残りの第１接続端子３９ａ〜３９ｃは、雄接続端子であり、雌雄の状態が異なっている。
【００３６】
第２電気配線５１の第２配線群５１ｂは、４本の第２配線としての、電源線３６の一部を構成する第２電源配線３６ｄ、接地線３２の一部を構成する第２接地配線３２ｄ、変速信号線３３の一部を構成する第２変速信号配線３３ｄ、及び位置信号線３４の一部を構成する第２位置信号線３４ｄを含んでいる。ここで、第２接地配線３２ｄ及び第２変速信号配線３３ｄは、被覆部材５６ｂから露出する長さが第２電源配線３６ｄ及び第２位置信号線３４ｄより長さＬ２だけ実質的に長い。これにより、第１配線群５１ａと第２配線群５１ｂとを接続したときに、接続された各配線の長さが実質的に同じ長さになる。
【００３７】
これらの各配線３２ｂ〜３６ｂの先端には、第１配線群５１ａと同様に雌雄嵌合により第１接続端子３９ａ〜３９ｄと電気的に接続可能な第２接続端子４０ａ〜４０ｄがそれぞれ接続されている。このうち、第２電源配線３６ｄの先端に接続される第２接続端子４０ｄは、雌接続端子で構成された第１接続端子３９ｄに電気的に接続可能な雄接続端子であり、残りの第２接続端子３８ａ〜３８ｄは、雌接続端子であり、雌雄の状態が異なっている。
【００３８】
このように第１及び第２接続端子３９ａ〜３９ｄ，４０ａ〜４０ｄにより接続可能な第１及び第２配線群５１ａ，５１ｂにおいて、第１電源配線３６ｃと第１接地配線３２ｃ及び第２電源配線３６ｄと第２接地配線３２ｄの長さをそれぞれ異ならせることにより、第１電源配線３６ｃに別の配線を接続しにくくなる。これにより第１電源配線３６ｅに別の配線を接続する誤接続を防止できる。
【００３９】
また、この実施形態では、第１電気配線５０と同様に、さらに、第１電源配線３６ｃに接続される第１接続端子３９ｄと、第１接地配線３２ｃに接続された第１接続端子３９ａを含む他の第１接続端子３９ｂ，３９ｃとは、雌雄の状態が異なっているので、第１電源配線３６ｃは、第２電源配線３６ｄにしか接続できなくなり、配線の誤接続を確実に防止できる。
【００４０】
第１接続端子３７ａ〜３７ｅ，３９ａ〜３９ｄ及び第２接続端子３８ａ〜３８ｅ，４０ａ〜４０ｄは、雌雄嵌合の圧着端子であり、この実施形態では、図７に示すように、配線５７（たとえば第２電源配線３６ｂ）が圧着される雌の接続端子６１（たとえば第２接続端子３８ｅ）がソケット型の接続端子で、配線５８（たとえば、第１電源配線３６ａ）が圧着される雄の接続端子（たとえば第１接続端子３７ｅ）がプラグ型の接続端子である。両接続端子６１，６２は、たとえばりん青銅製の板材をプレス加工して形成され、表面にすずめっきが施されたものである。雌接続端子６１と雄接続端子６２とを接続した状態で両接続端子６１，６２には絶縁のためのカバー部材６３が被覆される。カバー部材６３は、たとえば、ポリオレフィン樹脂製の熱収縮性を有する透明なチューブであり、両接続端子６１，６２が接続された状態で接続された配線を含む端子全体を覆うような長さを有している。カバー部材６３は、たとえば１１０℃程度の熱風を吹き付けることにより熱収縮し、両接続端子６１，６２及び両配線（たとえば３６ａ，３６ｂ）の接続部分にほぼ沿う形状に収縮する。
【００４１】
このような構成の第１及び第２電気配線５０，５１により電動駆動部１８ｆと表示制御部１１８及び電動駆動部１８ｒとを接続する配線工事は以下のようにして行う。
【００４２】
まず、ブレーキブラケット１１７ｆの内部に設けられた表示制御部１１８から前述したような経路で第１電気配線５０の第１配線群５０ａを配策し、ハンガー部１０２ｃの内部に先端を配置する。また、第２配線群５０ｂを前述した経路で配策し、先端をハンガー部１０２ｃの内部に配置する。同様に第２電気配線５１の第１配線群５１ａ及び第２配線群５１ｂを前述した経路で配策して先端をハンガー部１０２ｃ内に配置する。そして、配置された先端の第１接続端子３７ａ〜３７ｅ、３９ａ〜３９ｄと、第２接続端子３８ａ〜３８ｅ、４０ａ〜４０ｄとを接続して第１配線群５０ａ，５１ａと第２配線群５０ｂ，５１ｂとを接続する。このとき、カバー部材６３を全ての接続部分に接続前に配置して接続完了後に接続部分をカバーし絶縁する。そして、接続部分をハンガー部１０２ｃ内に収容して配線作業を終了する。この後にハンガー部１０２ｃにボトムブラケットを装着する。
【００４３】
この端子の接続作業のときに、第１及び第２配線群５０ａ，５０ｂ、５１ａ，５１ｂにおいて、第１電源配線３６ａ，３６ｃと第１接地配線３２ａ，３２ｃ及び第２電源配線３６ｂ，３６ｄと第２接地配線３２ｂ，３２ｄの長さをそれぞれ異ならせることにより、第１電源配線３６ａ，３６ｃに別の配線を接続しにくくなる。これにより第１電源配線３６ａ，３６ｃに別の配線を接続する誤接続を防止できる。しかも、第１電源配線３６ａ，３６ｃに接続される第１接続端子３７ｅ，３９ｄと、第１接地配線３２ａ，３２ｃに接続された第１接続端子３７ａ，３９ａを含む他の第１接続端子３７ｂ〜３７ｄ，３９ｂ，３９ｃとは、雌雄の状態が異なっているので、第１電源配線３６ａ，３６ｃは、第２電源配線３６ｂ，３６ｄにしかそれぞれ接続できなくなり、配線の誤接続を確実に防止できる。
【００４４】
＜他の実施形態＞
（ａ）前記実施形態では、ロードレーサ型の自転車の電気配線を例に本発明を説明したが、本発明が適用される自転車はロードレーサに限定されず、通常の軽快車やマウンテンバイク等の全ての形態の自転車に装着された電装品の電気配線にも本発明を適用できる。
【００４５】
（ｂ）前記実施形態では、接続端子の雌雄の状態を電源配線とその他の配線とで異ならせたが、接続端子の雌雄の状態を同じにして電源配線と接地配線との長さを異ならせるだけでもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の一実施形態が採用された自転車の側面図。
【図２】そのハンドル周りの側面拡大図。
【図３】変速制御システムの構成を示すブロック図。
【図４】ハンガー部周りの配線状態を示す側面拡大図。
【図５】第１電気配線の接続形態を示す模式図。
【図６】第２電気配線の接続形態を示す模式図。
【図７】第１及び第２接続端子を示す斜視図。
【符号の説明】
【００４７】
３６  電源線
３６ａ，３６ｃ  第１電源配線
３６ｂ，３６ｄ  第２電源配線
３２  接地線
３２ａ，３２ｃ  第１接地配線
３２ｂ，３２ｄ  第２接地配線
５０，５１  第１及び第２電気配線
５０ａ，５１ａ  第１配線群
５０ｂ，５１ｂ  第２配線群
５５ａ，５６ａ  第１被覆部材
５５ｂ，５６ｂ  第２被覆部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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