(57)【要約】【課題】オープンカーの車室後端部に配設されるデフレクタ板の構成に工夫を凝らして、乗員の後頭部若しくは首筋付近での渦流の発生をより確実に防止することのできるウィンドデフレクタ構造を簡単且つ安価な構成によって実現する。【解決手段】デフレクタ板１０の前面側に、該デフレクタ板１０の車幅方向に亘り前方且つ斜め上方に向かって延びるガイド部１３を設ける。このガイド部１３は、上記デフレクタ板１０に設けられた多数の孔部１１ｂ，１１ｂ，…のうち、上部範囲内の孔部１１ｂ，１１ｂ，…を通過した風のみを上方に流すように設けられる。また、上記ガイド部１３は、その車幅方向両端部及び中央部に形成された取付部１３ｄ，１３ｄ，１３ｅと上記デフレクタ板１０の孔部１１ｂ，１１ｂ，…とが螺子によって締結固定されることで該デフレクタ板１０に取り付けられるようになっている。【選択図】図９
2007245888.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベルトライン部よりも上方の車室が開放されるオープンカーの車室後端部に、該ベルトライン部の高さ位置で車幅方向に延びるように配置されるウィンドデフレクタ装置であって、
上方に向かって壁状に突出するとともに、厚み方向に貫通する孔部が多数形成された多数孔領域を有するデフレクタ板と、
上記デフレクタ板の前面上に設けられていて、車両後方から上記多数孔領域を通過した風を上方に偏向させるガイド部と、を備えていることを特徴とするウィンドデフレクタ装置。
【請求項２】
請求項１において、
上記ガイド部は、車両正面視で上記デフレクタ板に形成された多数孔領域の上部と重複するように配設されていて、
上記多数孔領域は、車両後方から通過した風が上記ガイド部によって上方に偏向される上部領域と、車両後方から通過した風がそのまま前方に流れる下部領域と、からなることを特徴とするウィンドデフレクタ装置。
【請求項３】
請求項２において、
上記ガイド部は、上記デフレクタ板の前面から車両前方に向かって延出する底部と、該底部の前端部から前方且つ斜め上方に向かって延出する偏向部と、を有していることを特徴とするウィンドデフレクタ装置。
【請求項４】
請求項３において、
上記デフレクタ板は、上記多数孔領域を囲む枠部を有していて、
上記ガイド部は、上記多数孔領域の車両前方側を車幅方向に横切るように上記枠部に橋渡されることを特徴とするウィンドデフレクタ装置。
【請求項５】
請求項４において、
上記枠部は、車両前方側の前側枠部と車両後方側の後側枠部とを組み合わせてなり、
上記前側枠部には、上記ガイド部が一体形成されている一方、上記後側枠部には、上記多数孔領域を有する板部が一体形成されていることを特徴とするウィンドデフレクタ装置。
【請求項６】
請求項２〜５のいずれか一つにおいて、
上記デフレクタ板の下端部は、上記車室後端部のベルトライン部の高さ位置に設けられた台座部に前倒可能に回動支持されていて、
上記ガイド部は、上記デフレクタ板に対して、該デフレクタ板の前倒状態で上記台座部に当接しないような位置に設けられていることを特徴とするウィンドデフレクタ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オープンカーの車室内への風の巻き込みを防止するためのウインドデフレクタに関し、特に、デフレクタ板を乗り越えて流入する巻き込み風による乗員の不快感を軽減するための構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、この種のウインドデフレクタ装置としては、例えば特許文献１に開示されるように、２シーター（２人乗り）オープンカーの運転席及び助手席のバックレスト（背もたれ）後方にそれぞれロールバーが設けられている場合に、後方から巻き込む風の通り路となる該２つのロールバー間にデフレクタ板（防風板）を配設したものが知られている。
【０００３】
ここで、上記デフレクタ板を単なる板部材によって構成した場合、風は該デフレクタ板を乗り越えるため、乗員の後頭部若しくは首筋付近に該デフレクタ板を乗り越えた風に起因する渦流が生じて、乗員に不快感を与えることになる。そのため、上記デフレクタ板に厚み方向に貫通する多数の孔部を設けて、それらの孔部によって車両後方からの風の一部を前方へ通過させることで、該デフレクタ板を乗り越える成分を少なくして上記渦流の発生を抑えることが考えられている。
【０００４】
このように、デフレクタ板に多数の孔部を設けたものとしては、例えば上記特許文献１に開示されるように、孔部の形成されたデフレクタ板をその下方（ロールバーとの間）に隙間が形成されるように配置する一方、該デフレクタ板を通過した風が上方に偏向されるように、孔の形成されていない別のデフレクタ板を車両前方に配設したものが知られている。このような構成にすることで、後方側のデフレクタ板の下方に多くの風を流すことができるため、該デフレクタ板の上方を乗り越える風を低減できるとともに、たとえデフレクタ板の上方を乗り越えた風があっても、前方側のデフレクタ板により上方へ偏向された風の流れによって上方へ流すことで、乗員周辺での巻き込み風の発生を抑えるようになっている。
【特許文献１】特開２００５−２３１６１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記前者の従来例のものでは、デフレクタ板に孔部の形成されていないものに比べて、デフレクタ板を乗り越える風の成分が少なくなるため、乗員の後頭部若しくは首筋付近での渦流の発生を抑えることができるものの、依然としてデフレクタ板を乗り越える風の成分は存在しており、乗員の敏感な首筋付近等に微弱な渦流を生じて該乗員に不快感を与えてしまう。
【０００６】
一方、上記後者の従来例（特許文献１）のものでは、デフレクタ板の下部から勢いよく上向きの風を導入するため、該デフレクタ板を乗り越えた風を上方へ吹き流すことができるものの、そのためにはデフレクタ板が２枚必要になるため、ウィンドデフレクタ装置全体が大型化するとともに、後方の視界を確保するために可倒構造にしようとすると２枚のデフレクタ板の支持構造などが複雑になり、製造コストも高くなってしまう。
【０００７】
しかも、上記後者の従来例（特許文献１）のものでは、風を上記デフレクタ板の下方から通過させることによって新たな成分の風が生じることになり、この新たな成分の風によって乗員に不快感を与えるおそれがあった。
【０００８】
本発明は、斯かる諸点に鑑みて、オープンカーの車室後端部に配設されるデフレクタ板の構成に工夫を凝らして、乗員の後頭部若しくは首筋付近での渦流の発生をより確実に防止することのできるウィンドデフレクタ構造を簡単且つ安価な構成によって実現することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明では、多数の孔部が形成されたデフレクタ板の前面に、車両後方から該デフレクタ板を通過した風を上方へ偏向させるガイド部を設けることで、該デフレクタ板を乗り越えた風の成分に起因する渦流を上方位置へと押し上げるようにした。
【００１０】
具体的には、請求項１の発明では、ベルトライン部よりも上方の車室が開放されるオープンカーの車室後端部に、該ベルトライン部の高さ位置で車幅方向に延びるように配置されるウィンドデフレクタ装置を対象とする。
【００１１】
そして、上方に向かって壁状に突出するとともに、厚み方向に貫通する孔部が多数形成された多数孔領域を有するデフレクタ板と、上記デフレクタ板の前面上に設けられていて、車両後方から上記多数孔領域を通過した風を上方に偏向させるガイド部と、を備えているものとする。
【００１２】
以上の構成により、デフレクタ板を車両後方から通過した風はガイド部によって上方に偏向されるため、該デフレクタ板を乗り越えた風の成分に起因して生じる渦流の発生位置を、その上方に偏向された風の流れによって乗員の後頭部若しくは首筋付近から上方へ押し上げることができ、乗員に与える不快感を軽減することができる。
【００１３】
また、上述の後者従来例のように２枚のデフレクタ板によって構成するのではなく、１枚のデフレクタ板にガイド部を設けることで、新たな成分の風を発生させることなく乗員に与える不快感を軽減できるとともに、部品点数を削減して可倒構造も簡単なものにすることができる。すなわち、上述の前者従来例のデフレクタ板と同程度の簡単且つ安価な構成で、乗員に与える不快感を効果的に軽減することが可能になる。
【００１４】
上述の構成において、上記ガイド部は、車両正面視で上記デフレクタ板に形成された多数孔領域の上部と重複するように配設されていて、上記多数孔領域は、車両後方から通過した風が上記ガイド部によって上方に偏向される上部領域と、車両後方から通過した風がそのまま前方に流れる下部領域と、からなるものとする（請求項２の発明）。
【００１５】
こうすることで、デフレクタ板に設けられた多数孔領域において、乗員の後頭部若しくは首筋付近の高さに位置する上部領域を通過した風が、ガイド部によって上方に偏向されるため、デフレクタ板を乗り越えた風の成分に起因して生じる渦流を乗員の後頭部若しくは首筋付近よりも上方位置へ確実に押し上げることができ、乗員に与える不快感を確実に軽減することができる。
【００１６】
しかも、デフレクタ板を通過した風すべてが上方へ偏向されると、周囲との間に圧力差が生じて新たな風成分が発生する可能性があるが、上述のように、上記多数孔領域の下部領域ではデフレクタ板を通過した風をそのまま車両前方側へ流すため、新たな風の成分の発生を防止することができる。すなわち、上述のようにデフレクタ板の多数孔を通過する一部の風を上方へ偏向させずにそのまま前方へ流すことで、新たな風の成分が生じて乗員に不快感を与えるのを防止することができる。
【００１７】
また、上記ガイド部は、上記デフレクタ板の前面から車両前方に向かって延出する底部と、該底部の前端部から前方且つ斜め上方に向かって延出する偏向部と、を有しているのが好ましい（請求項３の発明）。このように、上記ガイド部の偏向部を、前方且つ斜め上方に向かって突出させることで、上記デフレクタ部を通過した風をスムーズに上方に偏向させることができ、乗員の後頭部若しくは首筋付近に発生する渦流を上方へより確実に押し上げることができる。
【００１８】
さらに、上記デフレクタ板は、上記多数孔領域を囲む枠部を有していて、上記ガイド部は、上記多数孔領域の車両前方側を車幅方向に横切るように上記枠部に橋渡されるのが好ましい（請求項４の発明）。これにより、上記ガイド部はデフレクタ部の多数孔領域を車幅方向に横切るように設けられるため、該多数孔領域を通過した風を車幅方向全体に亘ってより確実に上方へ偏向させることができる。
【００１９】
そして、好ましくは、上記枠部は、車両前方側の前側枠部と車両後方側の後側枠部とを組み合わせてなり、上記前側枠部には、上記ガイド部が一体形成されている一方、上記後側枠部には、上記多数孔領域を有する板部が一体形成されているものとする（請求項５の発明）。こうすることで、ガイド部をデフレクタ板の一部とともに一体成形することができ、該ガイド部を別体で形成した場合に必要な組み立て作業が不要になり、生産性を向上することができる。
【００２０】
また、上記デフレクタ板の下端部は、上記車室後端部のベルトライン部の高さ位置に設けられた台座部に前倒可能に回動支持されていて、上記ガイド部は、上記デフレクタ板に対して、該デフレクタ板の前倒状態で上記台座部に当接しないような位置に設けられているのが好ましい（請求項６の発明）。
【００２１】
こうすれば、上記デフレクタ部を前倒させる場合に、ガイド部が該デフレクタ部の台座部に当接するのを防止できるため、該デフレクタ部を該台座上面と干渉することなく倒伏させて、当該台座上面に沿わせて前倒状態にすることが可能になる。これにより、上記デフレクタ板を倒した状態での車両後方の視認性を確保することができる。
【発明の効果】
【００２２】
以上のように、請求項１の発明に係るウインドデフレクタ装置によると、デフレクタ板の前面側に車両後方から通過した風を上方に偏向するガイド部を設けたため、該デフレクタ板を乗り越えた風の成分によって乗員の首筋付近で発生する渦流を上方へ押し上げることができ、乗員に与える不快感を軽減することができる。また、上述のような構成にすることで、上述の後者従来例のような新たな風の成分の発生を防止できるとともに、装置全体が大型化することなく、可倒構造も簡単なものになるため、製造コストの低減を図れる。
【００２３】
請求項２の発明によると、デフレクタ板の多数孔領域のうち上部領域を通過した風のみを上方に偏向させることで、乗員に不快感を与える可能性のある新たな風の成分を発生させることなく、乗員の首筋付近に発生する渦流を上方へ押し上げることが可能になる。
【００２４】
請求項３の発明によると、ガイド部の偏向部を前方且つ斜め上方に向かって延ばすことで、デフレクタ板を通過した風を上方へスムーズに流すことができ、より確実に乗員の不快感を軽減することができる。
【００２５】
請求項４の発明によると、ガイド部はデフレクタ板の多数孔領域を車幅方向に跨ぐように設けられるため、車幅方向全体に亘って不快成分となる渦流を上方へ押し上げることができる。
【００２６】
請求項５の発明によると、ガイド部をデフレクタ板の枠部とともに成形するようにしたため、生産性を向上することができる。
【００２７】
請求項６の発明によると、デフレクタ板の前倒状態における台座部上面との干渉が回避されることから、車両後方の視認性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。また、以下の実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、「前」とは車両の前側を、また「後」とは車両の後側を、さらに「左」とは車両の左側を、さらにまた「右」とは車両の右側をそれぞれ表すこととしている。
【００２９】
−全体構成−
図１は、本発明に係るウインドデフレクタ装置Ａが装備されるオープンカーの車室後端部の概略構成を示す。同図において符号１，１は、車室の床部分を構成するフロントフロア（図示省略）上に配置された運転席シート及び助手席シートであり、該シート１，１の後方には、フロントフロアの後端に連続して立ち上がり、車体後方に傾斜しつつ上方に向かって延びるキックアップ部が形成されていて、このキックアップ部の前面を車体ベルトラインＢの高さ付近まで覆うように、樹脂の成型品からなるバックトリム２が配設されている。
【００３０】
すなわち、図示しないが、上記キックアップ部の上方には車体側部材であるロールバー組み立て体のクロスバーが、概略車体ベルトラインＢの高さ位置で車室の略車幅方向長さに亘って配設されており、上記バックトリム２は、上記クロスバーを前側から覆うとともにフロントフロア付近まで延びるように設けられている。そして、このバックトリム２４の車幅方向略中央部で且つ上記シート１，１間には、小物入れ２ａが設けられている。
【００３１】
一方、上記バックトリム２のうちクロスバー前側を覆うアッパトリム部２ａの後端部には、該クロスバーを後側から覆うように配設されたパッケージトリムのアッパトリム部９が係止されている。
【００３２】
また、上記クロスバーの車両後方側には、金属製のハードタイプのルーフ５を折り畳んだ状態で収納するためのルーフ収納室３が、そのさらに車両後方側にはトランクルーム４が形成されている。そして、上記ルーフ収納室３の車両後方側には、上記トランクルーム４を構成するトランクリッド６とほぼ面一になるようにトノカバー７が配設されている。このトノカバー７は、上記ルーフ５が展開した状態で、該折り畳み式ルーフ５の後端側の基端部と上記トランクリッド６との間の隙を覆うためのものである。なお、上記折り畳み式ルーフ５は、ハードタイプのものに限らず、例えば布製のソフトタイプのものであってもよい。
【００３３】
また、上記運転席及び助手席のシート１，１にそれぞれ対応付けて上記クロスバーの上部には逆Ｕ字形状のロールバー８，８が設けられており、この各ロールバー８の表面はそれぞれ樹脂製のガーニッシュによって覆われている。
【００３４】
そして、上記一対のロールバー８，８の間には、車室内への走行風の巻き込みを抑えるためのウインドデフレクタ装置Ａが配設されている。このウインドデフレクタ装置Ａは、上記一対のロールバー８，８の間で車幅方向に延びるデフレクタ板１０と、該デフレクタ板１０と略同じ車幅方向長さを有する台座２０とを備え、車幅方向に離間して配設された一対のヒンジ機構３０，３０（図２〜図４参照）によって、上記デフレクタ板１０を、図示の如く台座２０に対して略垂直に上方に起立した起立位置と、そこから前方に略水平になるまで倒れた倒伏位置との間で、回動自在に支持したものである。
【００３５】
詳しくは、上記デフレクタ板１０は、図２、図３及び図７に示すように、この実施形態では樹脂の射出成形などによって上縁が下縁よりもやや長い台形状に形成された本体部材１１と、その後側に重ね合わされて外周に沿って中空断面の枠部を構成する枠部材１２とからなり、図３（ｂ）及び図７にのみ示すが、該本体部材１１のうち枠部材１２とともに枠部を構成する本体枠部１１ｃ以外の板部１１ｄ全体に、厚み方向に貫通する多数の孔部１１ｂ，１１ｂ，…が蜂の巣状に形成されている（この孔部の形成されている領域が多数孔領域に相当）。このように、該本体部材１１に多数の孔部１１ｂ，１１ｂ，…を形成することで、車両後方側からの巻き込み風の一部を通過させることができ、これにより、デフレクタ板１０を乗り越える風の成分を少なくすることができる。また、デフレクタ板１０の本体部材１１には、後述する各ヒンジ機構３０の回動体３１を覆うようにカバー部１１ａ，１１ａが形成されている。
【００３６】
また、詳しくは後述するように、上記デフレクタ板１０の本体部材１１の前面には、図１〜図６の各図に示すように、ほぼ車幅方向長さに亘って前方且つ斜め上方に向かって延出するガイド部１３が設けられている。このガイド部１３は、上記デフレクタ板１０に形成された多数の孔部１１ｂ，１１ｂ，…内を車両後方側から通過する風を上方に向かって流すためのものであり、このようにデフレクタ板１０を通過した風の一部を上方へ流すことで、該デフレクタ板１０を乗り越えた風によって乗員の後頭部若しくは首筋付近で発生する渦流を上方へ移動させることができ、乗員に与える不快感を軽減することができる。
【００３７】
上記台座２０もこの実施形態では樹脂の射出成形などによって形成されていて、図３（ａ）に示すように、平面視で矩形状の板の左右両側の前隅部を斜めに切り落としたような異形の６角形状にされるとともに、図２や図６に示すように、その上面の車体前側部２０ａが車体後側部２０ｂよりも高くなっていて、それらの中間に車幅方向に延びる段差部２０ｃが形成されている。また、ヒンジ機構３０，３０がそれぞれ配設される部位には、上記段差部２０ｃを含んで前側部２０ａ及び後側部２０ｂを所定範囲に亘り矩形状に切り欠いてなる開口部２０ｄが形成されている。
【００３８】
すなわち、上記台座２０上面の段差部２０ｃは、上記開口部２０ｄを除いて台座２０の車幅方向全体に亘って形成されてており、図３（ｂ）や図６に示すように、起立位置にあるデフレクタ板１０の下端部と車体前後方向（図６の左右方向）に、即ち図３（ｂ）の如く車体正面視で重複するようになっている。このことで、上記起立位置にあるデフレクタ板１０の下端縁部とその下の台座２０の後側部２０ｂ上面との間の隙間が上記段差部２０ｃによって遮蔽されることになり、車室への隙間風の侵入を阻止できるとともに、見栄えがよくなっている。
【００３９】
さらに、上記台座２０の外周端には下方に折れ曲がって延びる周壁部２０ｅが略全周に亘って形成されており、図４〜図６及び図８に示すように車体側方から視た断面において台座２０は下向きに開口する略コ字状となっていて、その内部にヒンジ機構３０の一部分が収容されているとともに、台座２０の前後両方の周壁部２０ｅの下端が上述のアッパトリム部２ａ，９の上面に当接している。
【００４０】
そのようにコ字状断面の台座２０の内部にヒンジ機構３０の一部を収容することで、台座２０の下方のトリム部材２ａ，９への加工が不要、若しくは相対的に少なくて済むことになり、これによりコストの低減が図られる。また、上記台座２０によってアッパトリム部２ａ，９間のパーティングラインが覆い隠されることになり、このことによっても見栄えがよくなっている。
【００４１】
−回動機構−
次に、上記ヒンジ機構３０の構造について説明する。本実施形態におけるヒンジ機構３０は、主に図２や図４〜図６に示すように、デフレクタ板１０の下端部に取り付けられてこれと一体に回動する回動体３１と、台座２０の裏面（下面）に取り付けられて、上記回動体３１を軸支し且つこれを収容するヒンジケース３２とを備えている。詳しくは、図４に示すように、上記回動体３１は、その回動軸心Ｘを含んでそれぞれ径方向外方に向かって延びる２つの扁平なブロックが一体に組み合わされて、該回動軸心Ｘを境に概略くの字状に折れ曲がった形状とされ、その一方のブロック（以下、基部３１ａという）の先端側がデフレクタ板１０の下端部に重ね合わされて、ねじ３３により締結（結合）されている。
【００４２】
また、上記回動体３１の回動軸心Ｘは台座２０の前側部２０ａ上面よりも下方に位置付けられており、このため、図４や図５に示すように、デフレクタ板１０が起立位置にあるときには回動体３１は台座前側部２０ａの上面から殆ど飛び出さないようになっている。しかも、回動体３１は上方からデフレクタ板１０のカバー部１１ａによって覆われており、このように回動体３１（ヒンジ機構３０）が目立たないようになっているので、デフレクタ板１０と台座２０との一体感が高くなり、非常に見栄えがよい。
【００４３】
また、上記のようにデフレクタ板１０の下端部は回動体３１の基部３１ａの先端側に締結されていることから、該回動体３１の回動軸心Ｘは、起立位置にあるデフレクタ板１０の下端部（枠部）の前面から車体前方（デフレクタ板１０の倒れる方向）に所定距離だけ離れていることになる。この離間距離は、回動軸心Ｘの台座前側部２０ａ上面から下方への離間距離よりもやや大きく設定されており、このことで、図４にのみ仮想線で示すように、デフレクタ板１０を倒伏位置まで倒してもその下端部が台座２０の上面と干渉することがない。
【００４４】
一方、上記基部３１ａと反対側の回動体３１の他方のブロックは、図４に示すように、この実施形態では該基部３１ａに対し回動軸心Ｘ周りに略１００°くらいの角度をなして径方向外方に向かい延びている（以下、延出部という）。この延出部３１ｂには、扁平な矩形横断面の孔部が袋状に設けられていて、そこに出没自在に挿入された板状のディテント部材３４（付勢片）が、コイルばね３５によって上記延出部３１ｂの延出方向に突出するように付勢されている（ディテント部材３４の先端部は図２にも示す）。
【００４５】
上述のような構造の回動体３１を収容して台座２０に取り付けるヒンジケース３２は、上述の如く回動する回動体３１の特に延出部３１ｂを収容するように設けられた断面扇形のケース部３２ａと、該ケース部３２ａの両側（回転軸線Ｘ方向両側）に連続して設けられていて、それぞれ台座２０の下方に固定される固定部３２ｂ，３２ｂと、この各固定部３２ｂのケース部３２ａとは反対側に連続して設けられていて、それぞれ台座２０の下面に重ね合わされるフランジ部３２ｃ，３２ｃとを備えている。
【００４６】
上記ケース部３２ａは、図４に示すように、デフレクタ板１０が起立位置と倒伏位置との間で回動するときに回動体３１の延出部３１ｂの先端が描く軌跡に沿って形成された円弧面を有し、この円弧面において上記延出部３１ｂのディテント部材３４が摺接するもの（摺接部）である。この円弧面には、デフレクタ板１０が起立位置及び倒伏位置にあるときにそれぞれ上記ディテント部材３４の先端部が係合するように開口する溝部３６，３６（この実施形態では貫通溝）が形成されている。
【００４７】
このことで、上記デフレクタ板１０が起立位置又は倒伏位置のいずれかにあるときには、その下端部に結合された回動体３１のディテント部材３４がヒンジケース３２のケース部３２ａの円弧面に開口する溝部３６と係合し、これにより回動体３１ひいてはデフレクタ板１０の正確な位置決めがなされる。また、それらいずれかの位置からデフレクタ板１０を動かすときには、ディテント部材３４が溝部３６から脱け出るときに大きな操作力が必要になり、これに対応して確かな手応え（節度感）が得られる。
【００４８】
上記ヒンジケース３２の固定部３２ｂ，３２ｂは、それぞれ、図５に示すように台座２０の下面との間に所定の間隔を空けて略平行に配置されていて、該台座２０の下面から下方に延びるように一体成形された前後一対のボス部２０ｆ、２０ｆに対してねじ３７，３７により締結されている。この各固定部３２ｂには、それぞれ台座２０の下面に向かって（上方に）延びるように軸支部３８が一体成形されており、この軸支部３８が回動体３１の回動軸心Ｘ方向両側に突出する凸部の両端を回動自在に支持している。
【００４９】
さらに、上記ヒンジケース３２のフランジ部３２ｃ，３２ｃには、それぞれ、図６や図２にも示すように下方に向かって突出する前後一対のファスナ３９，３９（係合部材）が一体成形されており、このファスナ３９がそれぞれ前側及び後側のアッパトリム部２ａ，９に各々形成された嵌入孔４０，４０に挿入されて係止されている。このことで、ヒンジケース３２を介して台座２０がアッパトリム部２ａ，９に固定されるとともに、当該ヒンジケース３２によって前後のトリム部２ａ，９同士が保持されることになり、それらトリム部２ａ，９同士のパーティングラインにおける結合力が高められるようになっている。
【００５０】
−ガイド部−
次に、本発明の特徴部分である上記ガイド部１３の構成について以下で詳細に説明する。このガイド部１３は、デフレクタ板１０の前面側に、該デフレクタ板１０の板部１１ｄの車幅方向長さに亘り車両前方且つ斜め上方に向かって延びるように設けられている。詳しくは、上記ガイド部１３は、デフレクタ板１０の板部１１ｄの前面から車両前方に向かって延びる底部１３ａと、該底部１３ａの前端部から前方且つ斜め上方に向かって延びる前壁部１３ｂ（偏向部）と、該底部１３ａ及び壁部１３ｂを左右両端で繋ぐ左右の側壁部１３ｃ，１３ｃと、を有していて、該前壁部１３ｂが、車両正面視で上記デフレクタ板１０に形成された多数の孔部１１ｂ，１１ｂ，…のうち該デフレクタ板１０の上部の範囲（上部領域）に位置する孔部１１ｂ，１１ｂ，…を覆うように設けられている。このようなガイド部１３をデフレクタ板１０の前面に設けることにより、該デフレクタ板１０の上部を車両後方から通過した風のみを、該ガイド部１３の前壁部１３ｂ及び側壁部１３ｃ，１３ｃによって前方且つ斜め上方へ流すことができる。
【００５１】
ここで、上記デフレクタ板１０は、上述のとおり、車両後方からの走行風の巻き込みを抑えるように設けられたものであり、図９（ａ）に示すように、該デフレクタ板１０に多数の孔部１１ｂ，１１ｂ，…を設けることで、デフレクタ板１０を乗り越える風の成分を小さくして乗員の後頭部若しくは首筋付近での渦流の発生を抑えるようにしたものであるが、この孔部１１ｂ，１１ｂ，…を設けただけの構成では、デフレクタ板１０を乗り越える風の成分を完全になくすことはできず、同図中の斜線部分に渦流が発生するため、乗員に与える不快感を十分に軽減することはできない。
【００５２】
これに対して、上述のように、デフレクタ板１０の前面側にガイド部１３を設けて該デフレクタ板１０を通過した風の一部を上方へ流すことによって、図９（ｂ）に示すように、デフレクタ板１０を乗り越える風の成分に起因する渦流の発生位置（斜線部分）を上方へ押し上げることができる。すなわち、上記ガイド部１３の設けられていない図９（ａ）に示す構成では、デフレクタ板１０を乗り越えた風によって乗員の後頭部若しくは首筋付近に渦流が生じる（斜線部分）ことになるが、上記ガイド部１３を設けることで上方への風の流れを作ることができ、これにより上記渦流の発生位置を上方へと押し上げて、乗員に与える不快感を軽減することができる。
【００５３】
すなわち、上記デフレクタ板１０を乗り越える風と、該デフレクタ板１０の孔部１１ｂ，１１ｂ，…を通過する風との速度差によって発生するのが、上記渦流であって、この渦流が乗員の首筋付近の高さに位置している場合には該乗員に不快感を与えることになるが、本発明のようなガイド部１３を設けることで、上記デフレクタ板１０の孔部１１ｂ，１１ｂ，…を通過する風が上方に偏向されるため、この通過風と上記デフレクタ板１０を乗り越えた風との速度差によって発生する渦流の高さ位置も上方へ移動することになる。
【００５４】
特に、折り畳み式ルーフ５がハードタイプのものである場合には、図８に示すように、該ルーフ５の格納状態（図中に２点鎖線で示す）では、該ルーフ５の上面がデフレクタ板１０の上下方向略中央付近に位置することになるため、上記デフレクタ板１０の上方を乗り越える風の成分がさらに大きくなって、乗員に対してより強い不快感を与える渦流を生じることになるから、上述のように、ガイド部１３を設けて上方への風の流れを作って渦流の発生位置を上方へ移動させることで、その不快感を効果的に軽減することができる。
【００５５】
また、上述のように、デフレクタ板１０の上部を通過した風のみを上方へ偏向させて、下部（下部領域）を通過した風はそのまま前方へ流すようにすることで、周囲との間の圧力差が大きくなって新たな風の成分が生じるのを防止することができる。これにより、該新たな風の成分によって乗員に不快感を与えるのを防止することができる。
【００５６】
上記ガイド部１３には、図３（ａ）に示すように、左右両端部及び幅方向略中央部に、それぞれ、後方側に膨出するとともに後方に向かって開口するねじ穴の形成された取付部１３ｄ，１３ｄ，１３ｅが設けられている。そして、上記デフレクタ板１０の孔部１１ｂ，１１ｂ，…に後方側から挿通される螺子１７，１７，…の先端側が、これらの取付部１３ｄ，１３ｄ，１３ｅにそれぞれ螺合することにより、上記ガイド部１３がデフレクタ板１０に固定されるようになっている。このように、本実施形態では、上記デフレクタ板１０に形成された孔部１１ｂ，１１ｂ，…を利用して螺子１７，１７，…を止めるようになっているため、新たなねじ穴の加工が不要になる。なお、上記ガイド部１３には、図２（ａ）に示す如く、底部１３ａと前壁部１３ｂとを繋いで上記デフレクタ板１０との間に延びるように複数のリブ１３ｆ，１３ｆ，…（本実施形態では６つ）が車幅方向に並設されている。
【００５７】
また、上記ガイド部１３を固定するための螺子１７，１７，…の頭部分は、それぞれ、上記デフレクタ板１０の背面の車幅方向両端部及び略中央部にそれぞれ配設される螺子カバー１４，１４，１５によって覆われており、該螺子１７，１７，…が直接見えないようになっている。ここで、車幅方向両端部に配設される螺子カバー１４，１４と車幅方向略中央部に配設される螺子カバー１５とは、外形が異なるだけで、取付構造等はほぼ共通であるため、該螺子カバー１５の取付構造のみを図８の断面図に基づいて説明する。
【００５８】
図８に示すように、螺子カバー１５は、その外周部分が折り曲げられて盆状に形成されているとともに、該外周部分の先端には爪部が設けられている。そして、上記螺子１７によってデフレクタ板１０の背面上に共締めされた金属製の係止部材１６の外周部分に、上記爪部で係合するようになっている。このような構成により、上記螺子１７，１７，…をそれぞれ螺子カバー１４，１４，１５によって覆い隠すことができ、デフレクタ板１０の後面側の見栄えを向上することができる。
【００５９】
なお、上述のように、ガイド部１３を別部材で構成するものに限らず、図１０に示すように、ガイド部１３を、デフレクタ板の一部を構成する枠部材５１（前側枠部材）に一体成形して、枠部の後半部（後側枠部材）と板部１１ｄとが一体形成された本体部材５２と組み合わせるようにしてもよい。こうすれば、上記ガイド部１３は、デフレクタ板の一部と一体成形されて、該ガイド部１３を螺子によって組み付ける必要がなくなるため、生産性を向上することができる。
【００６０】
以上の構成により、本実施形態では、走行風の車両後方からの巻き込みを防止するためのデフレクタ板１０の前面側に、前方且つ斜め上方に向かって延びるガイド部１３を設けることで、該デフレクタ板１０を通過した風は該ガイド部１３によって上方へと流れることになる。このような上方への風の流れにより、上記デフレクタ板１０を乗り越えた風に起因する渦流の発生位置を上方へ押し上げることができ、乗員の後頭部若しくは首筋付近に不快な風の流れが生じるのを防止することができる。
【００６１】
また、上述の構成にすれば、デフレクタ板１０を一枚で構成しても乗員に不快感を与える位置での風の発生を防止することができるので、上述の後者従来例のように、多数の孔部が形成されているとともに、下方に隙が形成されるように配設されるデフレクタ板の前に、該下方の隙からの風を上方へ流すためのデフレクタ板をもう一枚設ける必要がなくなり、コスト低減を図れる。しかも、後方の視界を確保するためにはデフレクタ板を前倒させる必要があり、２枚のデフレクタ板で構成する場合には支持構造がさらに複雑になるが、上述のように１枚のデフレクタ板によって構成すれば、支持構造を簡素化することができ、ウィンドデフレクタ装置Ａの組み付け性の向上や製造コストの低減を図れる。
【００６２】
しかも、上記後者の従来例のように２枚のデフレクタ板によって構成する場合、後方側のデフレクタ板の下方を通過する風によって新たな成分の風が生じ、乗員に対して不快感を与える可能性があるが、上述のように１枚のデフレクタ板によって構成することで、新たな成分の風の発生を防止することができる。
【００６３】
さらに、上記デフレクタ板１０を通過する風のうち、上部領域を通過する風のみを上方へ流して、下部領域を通過する風はそのまま前方へ流すことで、その周囲に大きな圧力差が生じるのを防止することができ、これにより、乗員に不快感を与えるような新たな風の成分の発生を防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
以上説明したように、本発明におけるウィンドデフレクタ装置は、デフレクタ板の前面側に該デフレクタ板を通過した風が上方へ流れるようなガイド部を設けたため、乗員の後頭部若しくは首筋付近での不快な渦流の発生を防止できるから、例えばデフレクタ板が乗員の後方近傍に配設されるオープンカーに特に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の実施形態に係るオープンカーの車室後端部の概略構造図。
【図２】ヒンジ機構の構造を示すウインドデフレクタの下方からの斜視図。
【図３】ウインドデフレクタの（ａ）上面図及び（ｂ）正面図。
【図４】ヒンジ機構の構造を示す図３（ｂ）のIV-IV線断面図。
【図５】同じくV-V線断面図。
【図６】同じくVI-VI線断面図。
【図７】ウィンドデフレクタの背面図。
【図８】ガイド部の取付構造を示す図７のVIII−VIII線断面図。
【図９】（ａ）従来構造の場合（ガイド部を設けない場合）、（ｂ）本実施形態の構造の場合の風の流れを示す図である。
【図１０】ガイド部をウィンドデフレクタの一部と一体形成した場合の分解斜視図である。
【符号の説明】
【００６６】
Ａ      ウインドデフレクタ装置
Ｂ      ベルトライン
１０    デフレクタ板
１１    本体部材
１１ｂ  孔部
１１ｃ  本体枠部（枠部）
１１ｄ  板部
１２    枠部材（枠部）
１３    ガイド部
１３ａ  底部
１３ｂ  前壁部（偏向部）
１３ｃ  側壁部
２０      台座（台座部）
５１      枠部材（前側枠部）
５２      本体部材
【図１】
2007245888.tif 000003
【図２】
2007245888.tif 000004
【図３】
2007245888.tif 000005
【図４】
2007245888.tif 000006
【図５】
2007245888.tif 000007
【図６】
2007245888.tif 000008
【図７】
2007245888.tif 000009
【図８】
2007245888.tif 000010
【図９】
2007245888.tif 000011
【図１０】
2007245888.tif 000012