(57)【要約】【課題】現在の状態を的確に把握させることが可能な燃料電池車両を提供する。【解決手段】燃料電池車両１は、制御装置８６において達成可能な車両速度及び走行可能な登坂勾配を求める構成となっている。表示部８８は、制御装置８６により求められた達成可能な車両速度及び走行可能な登坂勾配を運転者に提示する構成となっている。このため、運転者は、燃料電池での発電に制限がかけられている状況において、どの程度の車両速度で走行できるかや、どの程度の坂道を上ることができるのかを知ることができる。【選択図】図１
2007151209.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料ガスと酸化剤ガスとを反応させることにより発電を行う燃料電池を駆動電源として搭載した燃料電池車両であって、
前記燃料電池を含む燃料電池システムの各種状態に応じて前記燃料電池の発電に制限をかける制限手段と、
前記制限手段により制限された燃料電池の発電電力量で達成可能な車両速度及び走行可能な登坂勾配、又は、前記制限手段により制限された燃料電池の発電電力量と二次電池から供給可能な電力量との合計から達成可能な車両速度及び走行可能な登坂勾配を求める算出手段と、
前記算出手段により求められた車両速度及び登坂勾配を運転者に提示する情報提示手段と、
を備えることを特徴とする燃料電池車両。
【請求項２】
前記情報提示手段は、前記算出手段により求められた車両速度及び登坂勾配を表示する表示部を含み、
前記表示部は、前記算出手段により求められた車両速度の大きさを車両速度情報の面積にて表現し、前記算出手段により求められた登坂勾配の大きさを登坂勾配情報の面積にて表現する
ことを特徴とする請求項１に記載の燃料電池車両。
【請求項３】
設定された目的地まで経路を検索するナビゲーションシステムと、
前記燃料ガスの残量の情報をもとに前記ナビゲーションシステムに設定される目的地まで自車両が到達可能か否かを判断する判断手段と、をさらに備え、
前記情報提示手段は、前記判断手段による判断結果を運転者に提示する
ことを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載の燃料電池車両。
【請求項４】
前記判断手段は、自車両が前記目的地まで到達不可能であると判断した場合、前記ナビゲーションシステムに再設定される目的地の情報を取得し、この目的地まで自車両到達可能か否かを再判断し、
前記情報提示手段は、前記判断手段による再判断結果を運転者に提示する
ことを特徴とする請求項３に記載の燃料電池車両。
【請求項５】
前記ナビゲーションシステムは、前記判断手段により自車両が前記目的地まで到達不可能であると判断された場合、前記燃料ガスを補給可能な補給地点を検索し、
前記情報提示手段は、前記ナビゲーションシステムにより検索された前記補給地点の情報を運転者に提示する
ことを特徴とする請求項３または請求項４のいずれかに記載の燃料電池車両。
【請求項６】
前記燃料ガスの残量が所定量以下になったことを示すエンプティ状態を運転者に提示するエンプティ状態提示手段をさらに備え、
前記情報提示手段は、前記エンプティ状態提示手段によりエンプティ状態が提示されているときに、前記算出手段により求められた車両速度及び登坂勾配を運転者に提示する
ことを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の燃料電池車両。
【請求項７】
前記エンプティ状態提示手段によりエンプティ状態が提示されてから達成可能な車両速度及び走行可能な登坂勾配の減少が開始するまで時間及び走行距離を演算する演算手段をさらに備え、
前記情報提示手段は、前記演算手段により演算された時間及び走行距離を運転者に提示する
ことを特徴とする請求項６に記載の燃料電池車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料電池や二次電池といった電源からの出力可能電力が不足しているパワー不足状態をドライバに知らせるために、推定される出力可能電力が所定値を下回った場合に警告を行う燃料電池車両が知られている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−６８３４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来の燃料電池車両では、警告を行うのみであり、どの程度まで出力が得られるのかなどが不明であり、ドライバに現在の状態を的確に把握させ難いという問題を有していた。
【０００４】
本発明はこのような従来の課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、現在の状態を的確に把握させることが可能な燃料電池車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の燃料電池車両は、燃料ガスと酸化剤ガスとを反応させることにより発電を行う燃料電池を駆動電源として搭載したものである。この燃料電池車両は、制限手段と、算出手段と、情報提示手段とを備えている。制限手段は、システムの各種状態に応じて燃料電池の発電に制限をかけるものである。算出手段は、制限手段により制限された燃料電池の発電電力量で達成可能な車両速度及び走行可能な登坂勾配、又は、制限手段により制限された燃料電池の発電電力量と二次電池とから供給可能な電力量との合計から達成可能な車両速度及び走行可能な登坂勾配を求めるものである。情報提示手段は、算出手段により求められた車両速度及び登坂勾配を運転者に提示するものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、達成可能な車両速度及び走行可能な登坂勾配を求め、これを運転者に提示するため、運転者は、燃料電池での発電に制限がかけられている状況において、どの程度の車両速度で走行できるかや、どの程度の坂道を上ることができるのかを知ることができる。従って、現在の状態を的確に把握させることが可能な燃料電池車両を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
【０００８】
図１は、本発明の実施形態に係る燃料電池車両の構成図である。図１に示すように、燃料電池車両１は、燃料電池１０と、燃料ガス供給系２０と、ガス循環系３０と、燃料ガス排出配管４１と、酸化剤ガス供給系５０と、酸化剤ガス排出配管６１と、加湿系７０とからなる燃料電池システム１００を備えている。
【０００９】
燃料電池１０は、燃料ガス（水素ガス）と酸化剤ガス（酸素）とを反応させることにより発電を行うものであり、本実施形態に係る燃料電池車両１は、燃料電池１０を駆動電源とするものである。ここで、燃料電池１０は、水素ガスの供給を受ける燃料極と、酸素を含む空気の供給を受ける酸化剤極とを有している。燃料極と酸化剤極とは電解質膜を挟んで重ね合わされて発電セルを構成しており、燃料電池１０は、これら発電セルが複数層積層されたスタック構造となっている。
【００１０】
燃料ガス供給系２０は、燃料電池１０の燃料極側に水素ガスを供給するものであり、水素タンク２１と、水素ガス供給配管２２と、水素供給弁２３と、圧力調整弁２４とからなっている。水素タンク２１は、燃料電池１０の燃料極に供給する水素ガスを高圧状態で蓄えておくものである。水素ガス供給配管２２は水素タンク２１と燃料電池１０の燃料極側入口とを接続し、水素タンク２１からの水素ガスを燃料電池１０の燃料極まで導く流路となるものである。水素供給弁２３は、水素タンク２１と水素ガス供給配管２２との接続部分に設けられ、開閉動作することにより水素タンク２１の高圧水素を水素ガス供給配管２２に流したり遮断したりするものである。圧力調整弁２４は、水素ガス供給配管２２に設けられ、開度を調整することにより、水素タンク２１から燃料電池１０の燃料極側に供給される水素ガスの供給量を制御すると共に、水素ガスの供給量を制御することにより燃料極側の圧力についても制御する構成となっている。
【００１１】
ガス循環系３０は、発電に寄与することなく排出された水素ガスを再利用するためのものであって、燃料電池１０の燃料極側から排出されるガスを燃料極側出口から入口に循環させるものである。このガス循環系３０は、循環配管３１と、循環ポンプ３２とからなっている。循環配管３１は、燃料電池１０の燃料極側出口から排出されたガスを燃料極側入口に循環させる流路となるものである。循環ポンプ３２は、循環配管３１上に設けられ、燃料電池１０の燃料極側から排出されるガスを燃料極側出口から燃料極側入口に循環させる動力源となるものである。
【００１２】
燃料ガス排出配管４１は、燃料電池１０の燃料極側出口から排出されるガスをシステム外部に放出するものであり、一端が燃料電池１０の燃料極側出口に接続され、他端がシステム外部まで伸びている。
【００１３】
酸化剤ガス供給系５０は、空気供給配管５１と、コンプレッサ５２とからなっている。空気供給配管５１は、一端が外部につながっており、他端が燃料電池１０の酸化剤極側入口に接続され、外気を燃料電池１０の酸化剤極まで導く流路となるものである。コンプレッサ５２は、空気供給配管５１に設けられ、外気を圧縮して燃料電池１０の酸化剤極に送り込むものである。
【００１４】
酸化剤ガス排出配管６１は、一端が燃料電池１０の酸化剤極出口に接続され、他端がシステム外部までつながっており、燃料電池１０の酸化剤極側出口から排出されるガスをシステム外部に放出するものである。
【００１５】
加湿系７０は、加湿装置７１を備えている。加湿装置７１は、水素ガス供給配管２２及び空気供給配管５１の双方に設けられ、燃料電池１０の電解質膜を湿潤に保つべく、燃料電池１０に供給するガスを加湿するものである。この加湿装置７１は、燃料電池１０に供給するガスを冷却する構成にもなっており、冷却水循環配管７２と、ラジエータ７３と、ラジエータファン７４と、冷却水ポンプ７５とを有している。
【００１６】
冷却水循環配管７２は、冷却水を循環させるための流路となるものである。ラジエータ７３は、燃料電池１０に供給するガスを冷却したことにより温度上昇した冷却水を再冷却するものである。このラジエータ７３の近傍にはラジエータファン７４が設けられており、ラジエータ７３は、ラジエータファン７４からの送風によって熱交換が促進されるようになっている。冷却水ポンプ７５は、ラジエータ７３によって冷却された冷却水を加湿装置７１に送り込む動力源となるもので、ラジエータ７３からの冷却水が燃料電池１０に至るまでの冷却水循環配管７２上に設けられている。
【００１７】
さらに、本実施形態に係る燃料電池車両１は、駆動インバータ８１、駆動モータ８２、駆動輪８３、補機８４、ラミネート二次電池（二次電池）８５、制御装置（制限手段、算出手段、判断手段、演算手段）８６、ナビゲーションシステム８７、表示部（情報提示手段）８８、及び計器類（エンプティ状態提示手段）８９を備えている。
【００１８】
駆動インバータ８１は、スイッチング素子（トランジスタやＦＥＴ）を有し、スイッチング素子のスイッチングによって、燃料電池１０により発電された直流電流を所定電流に変換し、これにより駆動モータ８２を駆動させるものである。駆動モータ８２は、駆動輪８３に接続されており、モータ回転により駆動輪８３を回転させることで、燃料電池車両１の駆動力を発生させるものである。補機８４は、エアコンコンプレッサやオルタネータなどである。ラミネート二次電池８５は、補助的な電源であって、駆動モータ８２や補機８４にて消費されない余剰電力を蓄えておき、燃料電池１０にて発電を行えなかったり発電量が不足したりする場合に駆動モータ８２や補機８４に電力を供給するものである。
【００１９】
制御装置８６は、燃料電池車両１の全体を制御するものであって、例えば燃料電池１０における発電や運転者からアクセル操作に応じて駆動モータ８２の回転を制御するようになっている。特に本実施形態において制御装置８６は、燃料電池１０を含む燃料電池システム１００の各種状態に応じて燃料電池１０の発電に制限をかける制限機能を有している。ここで、制限をかける必要性について一例を説明する。燃料電池１０では、酸化剤極側から燃料極側に、窒素など燃料極にとって不要なガスが透過することがある。これらの不純物ガスは発電によっては消費されないため、燃料極側においてガスを循環させるシステム構成（すなわち、ガス循環系３０を備えるシステム構成）では、燃料極側の不純物濃度が徐々に高くなる可能性がある。この場合において、燃料電池１０から過度の出力を得ようとすると、燃料電池１０の部品を劣化させることとなり、燃料電池１０の寿命を縮めることとなってしまう。このため、制御装置８６は燃料電池１０の発電に制限をかける。なお、本実施形態に係る制御装置８６が発電に制限をかける場合は、燃料極側における不純物濃度が高くなった場合に限らず、例えば水素タンク２１内の燃料が少なくなった場合や燃料電池１０の温度が高すぎる場合や低すぎる場合など種々の場合が含まれるものとする。
【００２０】
さらに、本実施形態に係る制御装置８６は、達成可能な車両速度及び走行可能な登坂勾配を求める算出機能を有している。この算出機能は、制限機能によって制限された燃料電池１０の発電電力量とラミネート二次電池８５とから供給可能な電力量との合計から達成可能な車両速度及び走行可能な登坂勾配を求める構成となっている。そして、制御装置８６は、達成可能な車両速度及び走行可能な登坂勾配の情報を表示部８８に送信するようになっている。
【００２１】
なお、燃料電池車両１がラミネート二次電池８５を備えない場合、制御装置８６は、制限機能により制限された燃料電池１０の発電電力量のみで達成可能な車両速度及び走行可能な登坂勾配を求めるようになっていてもよい。
【００２２】
ここで、本実施形態において制御装置８６は、以下のようにして達成可能な車両速度及び走行可能な登坂勾配を求める。まず、制御装置８６は、水素タンク２１内の燃料残量と燃料電池１０の出力制限値（制限機能によって制限された燃料電池１０が発電可能な電力の最大値）との相関を示すデータ、及び燃料電池１０の温度と出力制限値との相関を示すデータを記憶しており、水素タンク２１内の燃料残量及び燃料電池１０の温度の情報を入力し、上記相関データとから出力制限値を求める。さらに、制御装置８６は、出力制限値と達成可能な車両速度及び走行可能な登坂勾配との相関を示すデータを記憶している。このため、制御装置８６は、求めた出力制限値と相関データとから達成可能な車両速度及び走行可能な登坂勾配とを求める。なお、上記において制御装置８６は、水素タンク２１内の燃料残量と燃料電池１０の出力制限値との相関を示すデータ、及び燃料電池１０の温度と出力制限値との相関を示すデータの２つの相関データを記憶しているが、これに限らず、制御装置８６は、いずれか１つの相関データを記憶し、記憶する相関データから出力制限値を求めて、達成可能な車両速度と走行可能な登坂勾配とを求める構成であってもよい。
【００２３】
ナビゲーションシステム８７は、燃料電池車両１の現在位置及び進行方向などの情報を人工衛星・地磁気計・走行距離計などを利用して測定するものである。また、ナビゲーションシステム８７は、地図情報を記憶しており、測定した燃料電池車両１の現在位置と、運転者によって設定された目的地までの経路を探索する構成となっている。
【００２４】
表示部８８は、ナビゲーションシステム８７により測定された現在位置の情報を、道路地図に重ね合わせて表示するものである。また、表示部８８は、ナビゲーションシステム８７によって探索された目的地までの経路の情報についても表示するようになっている。さらに、本実施形態に係る表示部８８は、制御装置８６の算出機能により算出された達成可能な車両速度及び走行可能な登坂勾配を表示する構成となっている。このため、本実施形態において、車両運転者は、燃料電池１０での発電に制限がかけられている状況において、どの程度の車両速度で走行できるかや、どの程度の坂道を上ることができるのかを知ることができることとなる。
【００２５】
計器類８９は、車速計、エンジン回転計、水温計、及び各種ランプなどからなり、各種ランプには燃料ガスの残量が所定量以下となったことを示すエンプティランプが含まれている。このエンプティランプは、燃料ガスの残量が所定量以下になったこと（エンプティ状態）を示すものである。
【００２６】
次に、本実施形態に係る表示部８８の表示例を説明する。図２は、図１に示した表示部８８による第１の表示例を示す図であり、水素タンク２１内の燃料残量による出力制限値と、達成可能な車両速度及び走行可能な登坂勾配とを表示する例を示している。
【００２７】
制御装置８６が水素タンク２１内の燃料残量と出力制限値との相関データのみを記憶している場合、表示部８８は、例えば横軸を水素タンク２１内の燃料残量とし、縦軸を出力制限値（燃料電池出力）としたグラフ２００を表示すると共に、そのグラフ２００において現在の燃料残量がどの程度であり、出力制限値がどの程度であるかを示すポイント２０１を表示する。さらに、表示部８８は、ポイント２０１に示される出力制限値に応じた達成可能な車両速度（最高車速）及び走行可能な登坂勾配（登坂可能勾配）をポイント２０２，２０３にて表示する。
【００２８】
図３は、図１に示した表示部８８による第２の表示例を示す図であり、燃料電池１０の温度と出力制限値とを表示する例を示している。制御装置８６が燃料電池１０の温度と出力制限値との相関データのみを記憶している場合、表示部８８は、例えば横軸を温度とし、縦軸を出力制限値としたグラフ２１０を表示すると共に、そのグラフ２１０において現在の燃料電池１０の温度がどの程度であり、出力制限値がどの程度であるかを示すポイント２１１を表示する。なお、図２に示すように、図３に示すグラフ２１０に隣接させて達成可能な車両速度及び走行可能な登坂勾配を表示することは言うまでもない。
【００２９】
図４は、図１に示した表示部８８による第３の表示例を示す図であり、燃料残量と燃料電池１０の温度と出力制限値とを表示する例を示している。制御装置８６が水素タンク２１内の燃料残量と出力制限値との相関データ及び燃料電池１０の温度と出力制限値との相関データを記憶している場合、表示部８８は、図４に示すように３次元表示を行う。すなわち、表示部８８は、Ｘ軸を燃料電池１０の温度とし、Ｙ軸を燃料残量とし、Ｚ軸を出力制限値とした３次元グラフ２２０を表示すると共に、この３次元グラフ２２０において現在の燃料残量がどの程度であり、燃料電池１０の温度がどの程度であり、出力制限値がどの程度であるかを示すポイント２２１を表示する。なお、図２に示すように、図４に示すグラフ２２０に隣接させて達成可能な車両速度及び走行可能な登坂勾配を表示することは言うまでもない。
【００３０】
次に、本実施形態に係る燃料電池車両１の動作を説明する。図５は、本実施形態に係る燃料電池車両１の動作を示すフローチャートである。図５に示すように、まず、制御装置８６は、記憶する相関データをもとに、出力制限値、最高車速（達成可能な車両速度）及び登坂可能勾配（走行可能な登坂勾配）を演算する（ＳＴ１）。
【００３１】
次いで、制御装置８６は、計器類８９の表示状態をチェックし、エンプティランプが点灯している否かを判断する（ＳＴ２）。エンプティランプが点灯している場合（ＳＴ２：ＹＥＳ）、すなわち燃料電池車両１がエンプティ状態である場合、制御装置８６は、出力制限値、最高車速及び登坂可能勾配を表示部８８に表示させる（ＳＴ３）。一方、エンプティランプが点灯してない場合（ＳＴ２：ＮＯ）、すなわち燃料電池車両１がエンプティ状態でない場合、処理はステップＳＴ１に戻る。つまり、燃料電池車両１がエンプティ状態でない場合、出力制限値、最高車速及び登坂可能勾配は表示されないこととなる。これにより、本実施形態に係る燃料電池車両１は、エンプティ状態のように燃料が少なくなり達成可能な車両速度及び走行可能な登坂勾配が減少すると予測される段階で、達成可能な車両速度及び走行可能な登坂勾配を提示することとなる。従って、燃料電池車両１は、適切なタイミングで運転者に達成可能な車両速度及び走行可能な登坂勾配を提示することとなる。
【００３２】
なお、ステップＳＴ３において、表示部８８は、図２〜図４に示したようにして、達成可能な車両速度及び走行可能な登坂勾配を表示する。また、表示部８８は、制御装置８６により求められた達成可能な車両速度の大きさを車両速度情報の面積にて表現し、走行可能な登坂勾配の大きさを登坂勾配情報の面積にて表現するようにしてもよい。一例を挙げて説明すると、表示部８８は、達成可能な車両速度を速度目盛りにより表現する構成とされ、達成可能な車両速度が大きくなるに従って目盛りを大きくする。そして、表示部８８は、目盛りが示す速度以下の部分を着色して表現するようにする。これにより、運転者は、達成可能な車両速度を着色部分の面積から容易に認識することができることとなる。また、走行可能な登坂勾配についても同様である。
【００３３】
再度、フローチャートを説明する。ステップＳＴ３の後、制御装置８６は、ナビゲーションシステム８７にて目的地設定されているか否かを判断する（ＳＴ４）。目的地設定されていないと判断した場合（ＳＴ４：ＮＯ）、図５に示す処理は終了する。
【００３４】
一方、目的地設定されていると判断した場合（ＳＴ４：ＹＥＳ）、制御装置８６は、燃料ガスの残量の情報をもとにナビゲーションシステム８７に設定される目的地まで自車両が到達可能か否かを判断する（ＳＴ５）。ここで、目的地まで自車両が到達可能であると判断した場合（ＳＴ５：ＹＥＳ）、制御装置８６は、目的地に到達できる旨を表示部８８に表示させる（ＳＴ６）。その後、図５に示す処理は終了する。一方、目的地まで自車両が到達可能でないと判断した場合（ＳＴ５：ＮＯ）、制御装置８６は、目的地に到達できない旨を表示部８８に表示させる（ＳＴ７）。このように、目的地まで自車両が到達可能か否かの判断結果を表示するため、運転者は、目的地までに燃料の補給が必要であるか否かを容易に知ることができることとなる。
【００３５】
その後、制御装置８６は、ナビゲーションシステム８７に再度の目的地設定があったか否かを判断する（ＳＴ８）。目的地の再設定がなかったと判断した場合（ＳＴ８：ＮＯ）、図５に示す処理は終了する。他方、目的地の再設定があったと判断した場合（ＳＴ８：ＹＥＳ）、制御装置８６は、再設定された目的地まで自車両が到達可能か否かを判断する（ＳＴ９）。ここで、再設定された目的地まで自車両が到達可能であると判断した場合（ＳＴ９：ＹＥＳ）、制御装置８６は、再設定後の目的地に到達できる旨を表示部８８に表示させる（ＳＴ１０）。その後、図５に示す処理は終了する。また、再設定された目的地まで自車両が到達可能でないと判断した場合（ＳＴ９：ＮＯ）、制御装置８６は、再設定後の目的地に到達できない旨を表示部８８に表示させる（ＳＴ１１）。このため、運転者は、目的地までの燃料が足らずに、目的地を変更した場合において、変更後の目的地まで自車両が到達できるか否かを容易に知ることができることとなる。
【００３６】
その後、ナビゲーションシステム８７は、燃料ガスを補給可能な補給地点（例えば水素ステーション）を検索し、表示部８８は、ナビゲーションシステム８７により検索された補給地点を表示する（ＳＴ１２）。そして、図５に示す処理は終了する。このように、補給地点を表示するため、運転者は、目的地まで到達するために燃料の補給を容易に行うことができることとなる。
【００３７】
このようにして、本実施形態に係る燃料電池車両１によれば、達成可能な車両速度及び走行可能な登坂勾配を求め、これを運転者に提示するため、運転者は、燃料電池１０での発電に制限がかけられている状況において、どの程度の車両速度で走行できるかや、どの程度の坂道を上ることができるのかを知ることができる。従って、現在の状態を的確に把握させることが可能な燃料電池車両を提供することができる。
【００３８】
また、求められた車両速度の大きさを車両速度情報の面積にて表現すると共に、登坂勾配の大きさを登坂勾配情報の面積にて表現する表示部８８を備えるため、運転者は、限界となる車両速度及び登坂勾配を視覚から容易に認識することができる。
【００３９】
また、燃料ガスの残量の情報をもとにナビゲーションシステム８７に設定される目的地まで自車両が到達可能か否かを判断し、判断結果を運転者に提示するため、運転者は、目的地までに燃料の補給が必要であるか否かを容易に知ることができる。
【００４０】
また、自車両が目的地まで到達不可能であると判断した場合において、ナビゲーションシステム８７に目的地が再設定された場合、再設定された目的地まで自車両到達可能か否かを再判断し、再判断結果を運転者に提示する。このため、目的地までの燃料が足らずに目的地を変更した場合において、変更後の目的地まで自車両が到達できるか否かを容易に知ることができる。
【００４１】
また、自車両が目的地まで到達不可能であると判断した場合、燃料ガスを補給可能な補給地点を検索し、補給地点の情報を運転者に提示するため、運転者は、目的地まで到達するために、燃料の補給を容易に行うことができる。
【００４２】
また、燃料ガスの残量が所定量以下になったことを示すエンプティ状態を運転者に提示する計器類８９を備え、エンプティ状態が提示されているときに、達成可能な車両速度及び走行可能な登坂勾配を運転者に提示する。このため、例えばエンプティ状態のように燃料が少なくなり達成可能な車両速度及び走行可能な登坂勾配が減少するときに、達成可能な車両速度及び走行可能な登坂勾配を提示することとなる。従って、適切なタイミングで運転者に達成可能な車両速度及び走行可能な登坂勾配を提示することができる。
【００４３】
以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、変更を加えてもよい。例えば、本実施形態において、達成可能な車両速度及び走行可能な登坂勾配は、表示部８８によって視覚的に運転者に提示されているが、これに限らず、音声報知などの他の手段によって運転者に提示する構成であってもよい。さらには、表示部８８と音声報知などの他の手段との組み合わせにより運転者に提示する構成であってもよい。
【００４４】
さらに、本実施形態では以下のように構成してもよい。例えば、制御装置８６が、計器類８９によりエンプティ状態が提示されてから達成可能な車両速度及び走行可能な登坂勾配の減少が開始するまでの時間及び走行距離を演算する演算機能を備え、表示部８８が、演算機能により演算された時間及び走行距離を運転者に提示するようにしてもよい。これにより、燃料不足により充分な車両性能が得られなくなるまえに、燃料補給など適切な対応を運転者に取らせることができるからである。なお、達成可能な車両速度及び走行可能な登坂勾配の減少が開始するまでの時間及び走行距離は、過去の燃料電池車両１の走行の様子から将来的な予測を行うことで求められることとなる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施形態に係る燃料電池車両の構成図である。
【図２】図１に示した表示部による第１の表示例を示す図である。
【図３】図１に示した表示部による第２の表示例を示す図である。
【図４】図１に示した表示部による第３の表示例を示す図である。
【図５】本実施形態に係る燃料電池車両の動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４６】
１…燃料電池車両
１０…燃料電池
２０…燃料ガス供給系
２１…水素タンク
２２…水素ガス供給配管
２３…水素供給弁
２４…圧力調整弁
３０…ガス循環系
３１…循環配管
３２…循環ポンプ
４１…燃料ガス排出配管
５０…酸化剤ガス供給系
５１…空気供給配管
５２…コンプレッサ
６１…酸化剤ガス排出配管
７０…加湿系
７１…加湿装置
７２…冷却水循環配管
７３…ラジエータ
７４…ラジエータファン
７５…冷却水ポンプ
８１…駆動インバータ
８２…駆動モータ
８３…駆動輪
８４…補機
８５…ラミネート二次電池（二次電池）
８６…制御装置（制限手段、算出手段、判断手段、演算手段）
８７…ナビゲーションシステム
８８…表示部（情報提示手段）
８９…計器類（エンプティ状態提示手段）
１００…燃料電池システム
【図１】
2007151209.tif 000003
【図２】
2007151209.tif 000004
【図３】
2007151209.tif 000005
【図４】
2007151209.tif 000006
【図５】
2007151209.tif 000007