(57)【要約】【課題】高さ調整機構及び角度調整機構の操作性を向上することができるシートの操作装置及びシートを得る。【解決手段】車両用シート１０は、着座するためのシート本体に設けられ伝達される操作力によって調整されるシートリフタ２２と、シート本体に設けられ伝達される操作力によって調整されるリクライニング機構２０と、シートリフタ２２及びリクライニング機構２０を調整するための操作レバー３０とを備える。操作レバー３０は、着座者の操作による操作力をシートリフタ２２の操作荷重入力部２８に伝達可能な第１所定位置と、着座者の操作による操作力をリクライニング機構２０のリクライニング解除プレート３８に伝達可能な第２所定位置とを取り得る。【選択図】図１
2007196897.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座するためのシート本体に設けられ、伝達される操作力によって調整される第１の被調整部と、
前記シート本体に設けられ、伝達される操作力によって調整される第２の被調整部と、
着座者の操作による操作力を前記第１の被調整部に伝達可能な第１所定位置と、着座者の操作による操作力を前記第２の被調整部に伝達可能な第２所定位置とを取り得る操作部材と、
を備えたシート。
【請求項２】
前記操作部材は、前記第１所定位置と第２所定位置との間の移動方向が、第１の被調整部に操作力を付与する際の操作方向及び第２の被調整部に操作力を付与する際の操作方向のそれぞれと異なる方向である請求項１記載のシート。
【請求項３】
前記操作部材は、前記シート本体を構成するシートクッションの側部に配設されると共に該シートクッションに対しシート幅方向に沿う軸線廻りに回動可能に支持され、前記軸線廻りの回動操作力を前記第１の被調整部又は第２の被調整部に伝達し、かつ前記シート幅方向に沿った変位によって前記第１所定位置と第２所定位置とを切り替えるようになっている請求項２記載のシート。
【請求項４】
前記操作部材は、シート前後方向の後端側が前記シートクッションに対しシート幅方向に沿う軸線廻りに回動可能に支持されており、シート前後方向の前端側に上向き又は下向きの操作力が付与されるレバーである請求項３記載のシート。
【請求項５】
前記操作部材は、係合部を有し、
前記係合部は、前記第１所定位置で前記第１の被調整部の被係合部に操作力伝達可能に係合すると共に前記第２の被調整部の被係合部との係合が解除され、かつ、前記第２所定位置で前記第１の被調整部の被係合部との係合が解除されると共に前記第２の被調整部の被係合部に操作力の伝達可能に係合するようになっている請求項１乃至請求項４の何れか１項記載のシート。
【請求項６】
前記操作部材を前記第１所定位置に偏倚させる付勢部材をさらに備えた請求項１乃至請求項５の何れか１項記載のシート。
【請求項７】
前記第１の被調整部及び第２の被調整部の何れか一方は、前記シート本体の上下方向の位置を調整するための高さ調整機構であり、
前記第１の被調整部及び第２の被調整部の他方は、シートクッションに対するシートバックの角度のロック状態とロック解除状態とを切り替えるためのリクライニング機構である請求項１乃至請求項６の何れか１項記載のシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば乗員が着座するために自動車等に搭載されるシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートとして、リクライニング機構のロックを解除してシートバックの角度調整を可能にするための操作レバーと、シートクッションの高さを調整するためのノブとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。操作レバーとノブとは、それぞれシートの幅方向外端部に互いに離間して配置されることで、互いに干渉することなく独立して操作可能とされている。
【０００３】
また、リクライニングレバーを２段階操作可能とし、第１段階の操作でリクライニング機構のロックを解除してシートバックの角度調整を可能にし、第２段階の操作でシートバックの角度調整を可能にしたままハイトレバーが引かれてシートが上昇するように構成した車両用シートが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００１−１３０２９４号公報
【特許文献２】特開平８−２６００７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の前者の技術では、操作レバー及びノブを別個に設けているため、両者を共に操作性の良好な位置に配置することが困難であった。一方、後者の技術では、シート高さロック機構のロック解除（ハイトレバー操作）をリクライニングのロック解除から独立して行うことができず、操作性の向上には寄与しない。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、複数の被調整部の操作性を向上することができるシートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係るシートは、着座するためのシート本体に設けられ、伝達される操作力によって調整される第１の被調整部と、前記シート本体に設けられ、伝達される操作力によって調整される第２の被調整部と、着座者の操作による操作力を前記第１の被調整部に伝達可能な第１所定位置と、着座者の操作による操作力を前記第２の被調整部に伝達可能な第２所定位置とを取り得る操作部材と、を備えている。
【０００７】
請求項１記載のシートでは、切替手段が第１所定位置に位置する場合に操作部材を操作すると、この操作力が第１の被調整部に伝わり、該第１の被調整部が調整されるか、又は、この操作力によって第１の被調整部が調整可能な状態（例えば、ロック解除状態等）になる。一方、切替手段が第２所定位置に位置する場合に操作部材を操作すると、この操作力が第２の被調整部に伝わり、該第２の被調整部が調整されるか、又は、この操作力によって第１の被調整部が調整可能な状態（例えば、ロック解除状態等）になる。
【０００８】
これにより、１つの操作部材によって、第１及び第２の被調整部を選択的にすなわち独立して調整することができる。このため、第１及び第２の被調整部を独立して操作するための２つ操作部を独立して設けた構成と比較して、着座者による操作部位の配置や大きさに対する制約が低減され、設計自由度の向上が図られる。したがって、例えば、第１及び第２の被調整部を独立して操作し得る単一の操作部材を、シートクッションにおける操作性の良好な位置に配置することで、高さ調整機構及び角度調整機構を共に良好な操作性で操作することができる。
【０００９】
このように、請求項１記載のシートでは、複数の被調整部の操作性を向上することができる。なお、３つ以上の被調整部と、これらに対応した３つ以上の操作力付与機能を有する操作部材とを備えた構成としても良い。
【００１０】
請求項２記載の発明に係るシートは、請求項１記載のシートにおいて、前記操作部材は、前記第１所定位置と第２所定位置との間の移動方向が、第１の被調整部に操作力を付与する際の操作方向及び第２の被調整部に操作力を付与する際の操作方向のそれぞれと異なる方向である。
【００１１】
請求項２記載のシートでは、第１及び第２の被調整部の調整可能状態を切り替える際における操作部材の操作方向と、第１又は第２の被調整部を調整する際の操作部材の操作方ことが異なるため、着座者の意図しない操作が行われることが防止される。
【００１２】
請求項３記載の発明に係るシートは、請求項２記載のシートにおいて、前記操作部材は、前記シート本体を構成するシートクッションの側部に配設されると共に該シートクッションに対しシート幅方向に沿う軸線廻りに回動可能に支持され、前記軸線廻りの回動操作力を前記第１の被調整部又は第２の被調整部に伝達し、かつ前記シート幅方向に沿った変位によって前記第１所定位置と第２所定位置とを切り替えるようになっている。
【００１３】
請求項３記載のシートでは、第１所定位置に位置する操作部材をシート幅方向に沿う軸線廻りに回動すると、この回動操作力が第１の被調整部に伝達される。また、第１所定位置からシート幅方向（回動軸線）に沿って該幅方向の外側に操作部材を操作すると、操作部材は第２所定位置に移動する。この第２所定位置に位置する操作部材をシート幅方向に沿う軸線廻りに回動すると、この回動操作力が第２の被調整部に伝達される。さらに、第２所定位置からシート幅方向に沿って該幅方向の内側に操作部材を操作すると、操作部材は第１所定位置に移動する。
【００１４】
このシートでは、単一の操作部材をシートクッションの側部における操作性が良好な位置に配置することができる。また、第１所定位置での操作部材の操作方向と第２所定位置で操作部材の操作方向とが同じであるため、操作者（着座者）に違和感を与えることなく、２つの被調整部の調整を行わせることが可能となる。
【００１５】
請求項４記載の発明に係るシートは、請求項３記載のシートにおいて、前記操作部材は、シート前後方向の後端側が前記シートクッションに対しシート幅方向に沿う軸線廻りに回動可能に支持されており、シート前後方向の前端側に上向き又は下向きの操作力が付与されるレバーである。
【００１６】
請求項４記載のシートでは、シート前後方向に長手とされたレバーである操作部材の前端側を上向き又は下向きに操作すると、該操作部材は後端側の支持部であるシート幅方向に軸線廻りに回動し、該操作部材の位置（第１所定位置又は第２所定位置）に応じて第１の被調整部又は第２の被調整部に操作力が伝達される。これにより、小さい操作力で各被調整部を調整することができる。
【００１７】
請求項５記載の発明に係るシートは、請求項１乃至請求項４の何れか１項記載のシートにおいて、前記操作部材は、係合部を有し、前記係合部は、前記第１所定位置で前記第１の被調整部の被係合部に操作力伝達可能に係合すると共に前記第２の被調整部の被係合部との係合が解除され、かつ、前記第２所定位置で前記第１の被調整部の被係合部との係合が解除されると共に前記第２の被調整部の被係合部に操作力の伝達可能に係合するようになっている。
【００１８】
請求項５記載のシートでは、操作部材が第１所定位置に位置する場合には、該操作部材の係合部が第１の被調整部の被係合部に係合しており、この係合によって操作部材の操作力が第１の被調整部に伝達される。この場合、操作部材の係合部は第２の被調整部の被係合部との係合が解除されているので、操作部材の操作力が第２の被調整部に伝達されることがない。一方、操作部材が第２所定位置に位置する場合には、該操作部材の係合部が第２の被調整部の被係合部に係合しており、この係合によって操作部材の操作力が第２の被調整部に伝達される。この場合、操作部材の係合部は第１の被調整部の被係合部との係合が解除されているので、操作部材の操作力が第１の被調整部に伝達されることがない。これにより、本シートでは、複数の被調整部を選択的に（確実に独立して）調整する機能が簡単な構造で実現される。
【００１９】
請求項６記載の発明に係るシートは、請求項１乃至請求項５の何れか１項記載のシートにおいて、前記操作部材を前記第１所定位置に偏倚させる付勢部材をさらに備えた。
【００２０】
請求項６記載のシートでは、非操作状態の操作部材は、付勢部材の付勢力によって第１所定位置に偏倚すなわち保持されている。これにより、非操作状態での操作部材の位置を目視等によって確認することなく、調整対象の被調整部を選択することができる。また、第２の被調整部の調整後には操作部材が第１所定位置に復帰するので、操作性が良好である。
【００２１】
請求項７記載の発明に係るシートは、請求項１乃至請求項６の何れか１項記載のシートにおいて、前記第１の被調整部及び第２の被調整部の何れか一方は、前記シート本体の上下方向の位置を調整するための高さ調整機構であり、前記第１の被調整部及び第２の被調整部の他方は、シートクッションに対するシートバックの角度のロック状態とロック解除状態とを切り替えるためのリクライニング機構である。
【００２２】
請求項７記載のシートでは、リクライニング機構と高さ調整機構とを共通の操作部材によって操作することができるため、これらの操作部材を別個独立して設ける場合と比較して操作部材の配置、寸法形状に対する制約が少ない。このため、着座者にとって操作性の良好な位置に操作部材を配置することで、これらリクライニング機構及び高さ調整機構の良好な操作性を実現することができる。
【発明の効果】
【００２３】
以上説明したように本発明に係るシートは、複数の被調整部の操作性を向上することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明の実施形態に係るシートとしての車両用シート１０について、図１乃至図７に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印Ｗは、それぞれ車両用シート１０が適用された自動車の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向を示しており、これらの上方向、前方向、幅方向は、車両用シート１０の上方向、前方向、幅方向に一致している。以下単に前後方向、上下方向、幅方向というときは上記した車両用シート（自動車）を基準とした各方向を示す。
【００２５】
図５には、車両用シート１０の概略全体構成が正面図にて示されている。この図に示される如く、車両用シート１０は、自動車の乗員が着座するシートクッション１２と、着座した乗員の上体を背後から支持するシートバック１４とを有する。図７に示される如く、シートクッション１２を構成するシートクッションフレーム１６の後端部とシートバック１４を構成するシートバックフレーム１８の下端部とは、角度調整機構（第１又は第２の被調整部）としてのリクライニング機構２０を介して相対角度の調整可能に連結されている。リクライニング機構２０は、幅方向の両端にそれぞれ設けられており、これらのリクライニング機構２０は、図示しない連動機構にて連動するようになっている。
【００２６】
図７に示される如く、リクライニング機構２０は、シートクッションフレーム１６に固定されるクッション側ブラケット２０Ａと、リクライニング軸２０Ｂを介してクッション側ブラケット２０Ａに連結されると共にシートバックフレーム１８に固定されるバック側ブラケット２０Ｃと、クッション側ブラケット２０Ａとバック側ブラケット２０Ｃとの、リクライニング軸２０Ｂ廻りの相対角度を多段階又は無段階に調整可能でかつ任意の相対角度でロック可能なロック連結部２０Ｄと、クッション側ブラケット２０Ａとバック側ブラケット２０Ｃとの相対角変位を阻止するロック側にロック連結部２０Ｄを付勢するトーションスプリング２０Ｅとを主要構成要素として構成されている。また、シート幅方向一方側（例えば車幅方向外側）のリクライニング機構２０は、長手方向の一端側がリクライニング軸２０Ｂに一体回転可能に連結されたロック解除アーム２０Ｆを備えている。ロック連結部２０Ｄについては公知の各種構造を取り得るので、構造の説明は省略する。
【００２７】
これら一対のリクライニング機構２０は、ロック連結部２０Ｄのロック状態において、シートクッション１２（シートクッションフレーム１６）に対しシートバック１４（シートバックフレーム１８）を任意の傾斜角で保持する構成である。また、一対のリクライニング機構２０は、トーションスプリング２０Ｅの付勢力に抗してロック解除アーム２０Ｆを図６に示す矢印Ａ方向に回動すると、この回動によって直接的に、又は連動機構によってこの回動が伝達されて、それぞれのロック連結部２０Ｄによるロック状態を解除するようになっている。
【００２８】
シートクッション１２とシートバック１４との間には、図示しないリターンスプリングが配設されており、各リクライニング機構２０のロック解除状態でシートバック１４に負荷を掛けない場合には、シートバック１４がシートクッション１２に対し所定位置まで前傾するようになっている。一方、各リクライニング機構２０のロック解除状態においてシートバック１４に所定値以上の後向き荷重を作用させると、シートバック１４がシートクッション１２に対し後傾するようになっている。
【００２９】
そして、シートバック１４のシートクッション１２に対する任意の傾斜角で、ロック解除アーム２０Ｆの操作力を解除すると、トーションスプリング２０Ｅの付勢力によってリクライニング機構２０がロック状態に復帰し、該シートクッション１２に任意の傾斜角でシートバック１４を保持するようになっている。これらリクライニング機構２０のロック解除は、後述するリクライニング選択状態を取る操作レバー３０からの操作力をリンク４２（何れも後述）がロック解除アーム２０Ｆに伝達することで果たされるようになっている。
【００３０】
また、車両用シート１０は、図６に示される如き高さ調整機構（第１又は第２の被調整部）としてのシートリフタ２２を備えている。シートリフタ２２は、それぞれ上下端がアッパレール２４とシートクッションフレーム１６とに回転自在に連結された前後一対のリンク２２Ａ、２２Ｂを備えており、該アッパレール２４とシートクッションフレーム１６と共に４節リンクを構成している。アッパレール２４は、車体フロアに固定されたロアレール２６（図５参照）に前後方向のスライド可能に支持されている。
【００３１】
前後のリンク２２Ａ、２２Ｂは、それぞれの上下の連結部（回転軸）を結ぶ仮想直線が略平行となるように互いに後傾して配置されており、その後傾角度を変化させることで、シートクッションフレーム１６をアッパレール２４に対し上下方向に接離させる構成とされている。なお、図６の実線、想像線は、それぞれシートクッションフレーム１６（シートクッション１２）のアッパレール２４に対する下限位置、上限位置を示している。
【００３２】
また、シートリフタ２２は、シートクッションフレーム１６に回転自在に軸支されたリフタギヤ２２Ｃを備えており、該リフタギヤ２２Ｃにおける回転軸の上方部分には連結リンク２２Ｄの前端部が回転自在に連結されている。連結リンク２２Ｄの後端は、リンク２２Ｂとシートクッションフレーム１６との連結部の上方で回転自在に連結されている。これにより、シートリフタ２２では、該リフタギヤ２２Ｃを矢印Ｂ方向に回動させるとリンク２２Ｂが起立側に回動してシートクッションフレーム１６が上方に変位し、該リフタギヤ２２Ｃを矢印Ｂとは逆の矢印Ｃ方向に回動させるとリンク２２Ｂが後傾側に回動してシートクッションフレーム１６が下方に変位するようになっている。
【００３３】
シートリフタ２２は、リフタギヤ２２Ｃに噛み合わされたピニオン２２Ｅを備え、ピニオン２２Ｅは、ポンプ式リフタ機構２２Ｆ（後述する操作荷重入力部２８）を介して、操作レバー３０に連結可能とされている。ポンプ式リフタ機構２２Ｆは、シートクッションフレーム１６に支持されており、後述するリフタ選択状態を取る操作レバー３０の矢印Ｄ方向への回動によってピニオン２２Ｅを介してリフタギヤ２２Ｃを矢印Ｂ方向に回動させ、操作レバー３０の矢印Ｄ側への回動位置（以下、上側操作位置という）から非操作位置としての中立位置への復帰の際にはピニオン２２Ｅに操作力を伝達しない構成とされている。
【００３４】
同様に、ポンプ式リフタ機構２２Ｆは、リフタ選択状態を取る操作レバー３０の矢印Ｅ方向への回動によってピニオン２２Ｅを介してリフタギヤ２２Ｃを矢印Ｃ方向に回動させ、操作レバー３０の矢印Ｅ側への回動位置（以下、下側操作位置という）から中立位置への復帰の際にはピニオン２２Ｅに操作力を伝達しない構成とされている。
【００３５】
また、ポンプ式リフタ機構２２Ｆは、リフタギヤ２２Ｃ側からの力でピニオン２２Ｅが反転しないようにブレーキ機能を有する。なお、ポンプ式リフタ機構２２Ｆは、操作レバー３０を中立位置側に付勢する付勢部材を含んでおり、操作レバー３０の中立位置への復帰には操作力を要しない構成とされている。
【００３６】
以上により、シートリフタ２２は、リフタ選択状態を取る操作レバー３０を中立位置と矢印Ｄ側の回動位置との間で往復揺動操作することで車体フロアに対しシートクッション１２を上昇させ、リフタ選択状態を取る操作レバー３０を中立位置と矢印Ｅ側の回動位置との間で往復揺動操作することで車体フロアに対しシートクッション１２を下降させ、かつシートクッション１２を着座荷重に抗して任意の高さで保持することができるようになっている。
【００３７】
図１に示される如く、シートリフタ２２を構成するポンプ式リフタ機構２２Ｆは、操作レバー３０から操作力が入力される操作荷重入力部２８を備えている。操作荷重入力部２８は、底部２８Ａがシート幅方向外端に位置する有底円筒状に形成されており、この底部２８Ａと周壁部２８Ｂとに跨って径方向外向き（前後方向）及びシート幅方向外向きに開口する前後一対の被係合部としての被係合凹部３２が形成されている。これらの被係合凹部３２における上下方向に対向する一対の壁部がそれぞれ係合壁３２Ａとされ、シート幅方向外側を向く壁部がストッパ壁３２Ｂとされている。
【００３８】
また、ポンプ式リフタ機構２２Ｆは、その軸心部を構成しピニオン２２Ｅに一体回転可能に連結された（図示省略）シャフト３４を備えている。詳細説明は省略するが、操作荷重入力部２８は、操作レバー３０によって後述する如く矢印Ｄ又は矢印Ｅ方向に回動されると、上記したポンプ式リフタ機構２２Ｆのリフタ機能を果たすように、内蔵した図示しない歯車列等の機構を介してシャフト３４に連結されている。この実施形態では、シャフト３４は、操作荷重入力部２８の底部２８Ａを貫通し、該底部２８Ａよりもシート幅方向外側に突出している。
【００３９】
このシャフト３４における底部２８Ａよりもシート幅方向外側に位置する部分の中間部には、リング嵌入溝３４Ａが形成されている。そして、このシャフト３４には、底部２８Ａとの間にスペーサ３６を挟むようにして配置されたリクライニング解除プレート３８が、操作荷重入力部２８とは独立して回転可能に軸支されている。具体的には、リクライニング解除プレート３８は、シート幅方向外向きに開口する有底円筒の開口端からフランジが延設された如きハット形状のプレート本体３８Ａと、プレート本体３８Ａの軸心部からシート幅方向外向きに突設された円筒状の被支持ボス部３８Ｂと、プレート本体３８Ａの周縁部から径方向外側（この実施形態では下側）に延設されたアーム部３８Ｃとを主要構成部としている。
【００４０】
このリクライニング解除プレート３８は、被支持ボス部３８Ｂがシャフト３４に遊嵌して該シャフト３４に対し回転自在に軸支されている。また、リクライニング解除プレート３８は、リング嵌入溝３４Ａに嵌入された抜け止めリング（Ｅリング）４０とスペーサ３６とによってシャフト３４に対する軸線方向（シート幅方向）の相対変位が規制されている。
【００４１】
図１及び図２に示される如く、以上説明したリクライニング解除プレート３８のアーム部３８Ｃには、後端がロック解除アーム２０Ｆに連結されたリンク４２の前端が連結されている。図３（Ｂ）及び図４（Ｂ）に示される如く、アーム部３８Ｃは適宜屈曲されて操作荷重入力部２８の下方でリンク４２の前端に連結されている。これにより、リクライニング解除プレート３８が矢印Ｆ方向に回動すると、リンク４２が前進してロック解除アーム２０Ｆが矢印Ａ方向に回動する構成とされている。リクライニング解除プレート３８は、操作力が付与されない状態では、トーションスプリング２０Ｅの付勢力によって（図示しないストッパに係合し）所定姿勢に保持されるようになっている。
【００４２】
このリクライニング解除プレート３８のプレート本体３８Ａには、この底部と周壁部とに跨るように径方向外向き（前後方向）及びシート幅方向内向きに開口する前後一対の被係合部としての被係合凹部４４が形成されている。これらの被係合凹部４４における上下方向に対向する一対の壁部がそれぞれ係合壁４４Ａとされ、シート幅方向内側を向く壁部がストッパ壁４４Ｂとされている。各被係合凹部４４は、上下方向の開口幅、径方向の深さがそれぞれ操作荷重入力部２８の被係合凹部３２における対応する寸法と同等とされており、リクライニング解除プレート３８及び操作荷重入力部２８の双方に操作力が付与されていない状態では、それぞれ対応する被係合凹部３２と対向して位置するようになっている。
【００４３】
そして、図５に示される如く、車両用シート１０は、リクライニング機構２０及びシートリフタ２２を独立して操作するための操作部４５を備えており、操作部４５は、単一の操作部材としての操作レバー３０を有して構成されている。操作レバー３０は、シートクッション１２の側端部に配設されており、シートリフタ２２側の操作荷重入力部２８に操作力を付与する第１所定位置と、リクライニング機構２０側のリクライニング解除プレート３８に操作力を付与する第２所定位置とを選択的に取り得る構成とされている。以下、具体的に説明する。
【００４４】
図１に示される如く、操作レバー３０は、前後方向に長手とされており、その前端側が操作部３０Ａとされると共に、その後端側にはシート幅方向に沿う軸線を有する短円筒状に形成された被支持部３０Ｂが設けられている。操作レバー３０の被支持部３０Ｂは、レバーキャップ４６を介して、シャフト３４に回転自在に軸支されている。レバーキャップ４６は、円板状に形成され被支持部３０Ｂのシート幅方向外側の開口端を閉止するカバー部４６Ａと、カバー部４６Ａの軸心部からシート幅方向内向きに突設された円筒状の被支持ボス部４６Ｂと、カバー部４６Ａの周縁近傍から被支持ボス部４６Ｂと同軸的かつシート幅方向内向きに突設されたレバー支持ボス部４６Ｃとを主要構成部としている。このレバーキャップ４６は、被支持ボス部４６Ｂがシャフト３４の先端部に遊嵌して該シャフト３４に対し回転自在に軸支されている。
【００４５】
また、レバーキャップ４６は、被支持部３０Ｂのシート幅方向外端側においてレバー支持ボス部４６Ｃに嵌合した操作レバー３０を回動自在に軸支している。これにより、操作レバー３０は、ポンプ式リフタ機構２２Ｆのシャフト３４に対して、操作荷重入力部２８及びリクライニング解除プレート３８とは独立して回動可能に支持される構成である。さらに、操作レバー３０は、被支持ボス部４６Ｂとシャフト３４との摺動によって該シャフト３４に対する軸線方向の相対変位が可能とされている。
【００４６】
この操作レバー３０の被支持部３０Ｂにおけるシート幅方向の内側開口端からは、それぞれ係合部として前後一対の係合突起４８が径方向内向きに突設されている。操作レバー３０は、図３（Ａ）に示される如く前後一対の係合突起４８を対応する被係合凹部３２に入り込ませる位置が第１所定位置とされ、図４（Ａ）に示される如く前後一対の係合突起４８を対応する被係合凹部４４に入り込ませる位置が第２所定位置とされている。操作部４５では、操作レバー３０が第１所定位置に位置する場合に前後一対の係合突起４８はそれぞれ対応する被係合凹部４４から抜け出し、操作レバー３０が第２所定位置に位置する場合に前後一対の係合突起４８はそれぞれ対応する被係合凹部３２から抜け出す構成とされている。
【００４７】
そして、操作レバー３０は、上記したシャフト３４に対する軸線方向の相対変位によって第１所定位置の選択状態（以下、リフタ選択状態という）と第２所定位置の選択状態（以下、リクライニング選択状態という）とを切り替える構成とされている。なお、第１所定位置と第２所定位置との間に移動に伴って、前後一対の係合突起４８が被係合凹部３２、被係合凹部４４の何れからも抜け出た位置を通過するように構成しても良い。このような構成とすれば、第１所定位置と第２所定位置との間の移動軌跡上に係合突起４８が被係合凹部３２、被係合凹部４４の両者に入り込む領域が存在しなくなる。
【００４８】
リフタ選択状態の操作レバー３０を矢印Ｄ又は矢印Ｅ方向に回動操作すると、各係合突起４８が入り込んでいる被係合凹部３２の上下の係合壁３２Ａに係合して、該操作レバー３０の回動操作力が操作荷重入力部２８すなわちポンプ式リフタ機構２２Ｆに伝達されるようになっている。一方、リクライニング選択状態の操作レバー３０を矢印Ｄ方向に回動すると、各前後一対の係合突起４８が入り込んでいる被係合凹部４４の上下何れかの係合壁４４Ａに係合して、該操作レバー３０の回動操作力によってリクライニング解除プレート３８が矢印Ｆ方向に回動する構成とされている。
【００４９】
さらに、操作部４５では、操作レバー３０は操作力が入力されない非操作状態ではリフタ選択状態を取るように構成されている。具体的には、図１に示される如く、操作レバー３０を第１所定位置に偏倚させる付勢部材としての引張コイルスプリング５０を備えている。引張コイルスプリング５０の両端には、それぞれ係止部５０Ａが形成されている。この引張コイルスプリング５０は、その内側にリクライニング解除プレート３８の被支持ボス部３８Ｂ、レバーキャップ４６の被支持ボス部４６Ｂをそれぞれ入り込ませた状態で、これら被支持ボス部３８Ｂ、被支持ボス部４６Ｂに形成された係止孔３８Ｄ、４６Ｄ（図１参照）に異なる係止部５０Ａを係止している。
【００５０】
これにより、操作レバー３０は、シート幅方向内向きに作用する引張コイルスプリング５０の付勢力によって、第１所定位置に偏倚されている。この状態で前後一対の係合突起４８が対応する被係合凹部３２のストッパ壁３２Ｂに係合することで、操作レバー３０が第１所定位置に保持される構成である。したがって、操作部４５では、リクライニング機構２０のロック状態を解除する際には、引張コイルスプリング５０の付勢力に抗して操作レバー３０をシート幅方向外側（図３乃至図５に示す矢印Ｇ方向）に移動するようになっている。第１所定位置から矢印Ｇ方向に移動した操作レバー３０は、前後一対の係合突起４８が対応する被係合凹部４４のストッパ壁４４Ｂに係合することで、第２所定位置に保持されるようになっている。
【００５１】
また、引張コイルスプリング５０をレバーキャップ４６とリクライニング解除プレート３８とに係止したため、リフタ操作時に引張コイルスプリング５０に捩り方向の荷重が入力されることが防止されている。さらに、図２、図３（Ｂ）、図４（Ｂ）に示される如く、操作レバー３０の被支持部３０Ｂの開口径は、リクライニング解除プレート３８のアーム部３８Ｃを含む最大高さよりも大とされている。これにより、操作部４５では、操作レバー３０、リクライニング解除プレート３８、引張コイルスプリング５０、レバーキャップ４６の順で組付を行うことができる構成とされている。前後一対の被係合凹部３２と係合突起４８とを、この組付の際に操作レバー３０の仮保持を行い得るように構成しても良い。
【００５２】
図５に示される如く、シートクッション１２（シートクッションフレーム１６）の側端部は、カバー部材５２（図３、図４では図示省略）によって被覆されており、操作レバー３０はカバー部材５２の外側に配置されている。カバー部材５２と操作レバー３０（の少なくとも下部）との間には、手指を差し入れるための隙間が設定されている。
【００５３】
次に、実施形態の作用を説明する。
【００５４】
上記の構成の車両用シート１０では、着座者が着座高さを高くする方向に調整する際には、着座者は、引張コイルスプリング５０の付勢力によって前後一対の係合突起４８が被係合凹部３２に入り込んでいるリフタ選択状態のまま、例えば操作レバー３０の操作部３０Ａを把持しつつ又は操作部３０Ａの下面に指を掛けつつ、該操作レバー３０を中立位置と上側操作位置との間で揺動（往復回動）させる。操作レバー３０の操作のうち中立位置から上側操作位置へ向かう動作に伴う操作力が、前後一対の係合突起４８、被係合凹部３２（係合壁３２Ａ）を介して操作荷重入力部２８すなわちポンプ式リフタ機構２２Ｆに伝達され、シートクッション１２すなわち車両用シート１０が全体として上方に変位する。所望の高さで操作レバー３０の操作を停止すると、シートリフタ２２によってシートクッション１２の高さが調整した高さに維持される。
【００５５】
同様に、着座者が着座高さを低くする方向に調整する際には、着座者は、リフタ選択状態のまま、例えば操作レバー３０の操作部３０Ａを把持しつつ又は操作部３０Ａの上面に掌を載せつつ、該操作レバー３０を中立位置と下側操作位置との間で揺動（往復回動）させる。操作レバー３０の操作のうち中立位置から下側操作位置へ向かう動作に伴う操作力が、前後一対の係合突起４８、被係合凹部３２（係合壁３２Ａ）を介して操作荷重入力部２８すなわちポンプ式リフタ機構２２Ｆに伝達され、シートクッション１２すなわち車両用シート１０が全体として下方に変位する。所望の高さで操作レバー３０の操作を停止すると、シートリフタ２２によってシートクッション１２の高さが調整した高さに維持される。
【００５６】
一方、着座者がシートバック１４のシートクッション１２に対する角度を調整する際には、着座者は、例えば操作レバー３０とカバー部材５２との間に下方から手指を差し入れつつ、該操作レバー３０を矢印Ｇ方向に移動して、前後一対の係合突起４８が対応する被係合凹部４４に入り込むリクライニング選択状態に切り替える（第２所定位置に移動する）。このリクライニング選択状態を維持したまま操作部３０Ａを上方に引き上げると、操作レバー３０の矢印Ｄ方向への回動操作力が前後一対の係合突起４８、被係合凹部４４（係合壁４４Ａ）を介してリクライニング解除プレート３８に伝達され、リクライニング解除プレート３８が矢印Ｆ方向に回動する。すると、リクライニング機構２０のロック解除アーム２０Ｆが矢印Ａ方向に回動し、リクライニング機構２０のロックが解除される。
【００５７】
着座者は、シートバック１４に体重を掛けて該シートバック１４を後傾させて所望にしで停止し、又はリターンスプリングの付勢力で立ち上がるシートバック１４を所望の位置で停止させる。着座者が操作レバー３０から上下方向の操作力を解除すると、トーションスプリング２０Ｅの付勢力によって、リクライニング機構２０はロック状態に復帰する。また、シート幅方向外向きの操作力を解除すると、操作レバー３０は引張コイルスプリング５０の付勢力によってリフタ選択状態に復帰する。
【００５８】
ここで、操作部４５を備えた車両用シート１０では、単一の操作レバー３０によってリクライニング機構２０及びシートリフタ２２を独立して（選択的に）操作して調整することができるため、着座者にとって操作性の良好な位置に操作レバー３０を配置して、これらリクライニング機構２０及びシートリフタ２２の操作性を両立する構成が実現された。
【００５９】
この点を図８に示す比較例との比較で説明すると、該比較例に係るシート２００では、シート高さ調整用のリフタノブ２０２と、リクライニングロック解除用のリクライニングレバー２０４とは、互いに独立して操作されるように、着座者による被操作部２０２Ａ、２０４Ａが大きく離間して配置されている。このため、調整用のリフタノブ２０２、リクライニングレバー２０４のそれぞれについて、必要な最低限の寸法、独立した操作スペースを確保する必要があり、これらリフタノブ２０２、リクライニングレバー２０４の寸法形状や配置に対する制約が大きい。具体的には、シート２００では、着座者にとって操作性の良い位置には、被操作部２０２Ａ、２０４Ａの何れか一方しか配置することができず、この比較例では、リクライニングレバー２０４は、その位置がシート後部であるため手が届き難く、操作時に手がシートベルト装置２０６（バックル係止部）等が干渉してしまう虞もある。また、リフタノブ２０２、リクライニングレバー２０４は共にアーム長（前後長）が短く制限されるので、操作力の軽減には限界がある。さらに、リフタノブ２０２、リクライニングレバー２０４の上記した制約の範囲で各機能の確保が優先されるので、シート２００は意匠、設計の自由度が少ない。
【００６０】
このように、車両用シートにおいて、着座者にとって操作性の良好な範囲は限られるが、車両用シート１０では、操作レバー３０をリクライニング機構２０とシートリフタ２２とで共通化しているため、該操作レバー３０の配置や大きさに対する制約が低減され、意匠を含む設計自由度の向上が図られた。具体的には、単一の操作レバー３０をシートベルト装置との干渉を避けかつ手指の届き易い適切な位置（リフタノブ２０２よりも後方）に配置してリクライニング機構２０及びシートリフタ２２の操作性を確保、向上した。また、操作レバー３０は、アーム長の設定の自由度が高いため、操作力や操作ストロークを容易に適切に設定することができる。この実施形態では、比較的長い操作レバー３０を採用することで、操作力の低減が図られている。
【００６１】
このように、本発明の実施形態に係る車両用シート１０では、リクライニング機構２０及びシートリフタ２２の操作性を向上することができる。さらに、操作部の数を減少することができたので、リクライニング機構２０及びシートリフタ２２以外の被調整部の操作部の配置や寸法形状に対する制約も少なくなり、これらを操作性の良好な位置には位置することが可能となる。また、操作部の数を減少することができたので、上記の如く意匠の自由度が高まるのみならず、見栄えが向上する。
【００６２】
また、車両用シート１０では、操作レバー３０の位置に応じてリフタ選択状態とリクライニング選択状態とを切り替える構成であるため、切替専用の操作部を操作する必要がなく、切替及び被調整部の調整を含む一連の操作がシンプルになる。さらに、操作レバー３０の操作方向は、リクライニング機構２０を調整する場合及びシートリフタ２２を調整する場合の何れにおいても、操作部３０Ａの前端を上下方向に変位させるシャフト３４廻りの回動方向であり、操作者（着座者）に違和感を与えることなく、リクライニング機構２０及びシートリフタ２２の両者を単一の操作レバー３０にて操作させることができる。一方、リフタ選択状態とリクライニング選択状態とを切り替える際の操作レバー３０の操作方向は、リクライニング機構２０及びシートリフタ２２の調整時の操作方向とは異なるため、着座者の意図しない操作が行われることが防止される。
【００６３】
さらに、車両用シート１０では、操作荷重入力部２８の被係合凹部３２、リクライニング解除プレート３８の被係合凹部４４に対する、操作レバー３０に設けた前後一対の係合突起４８の進退によってリフタ選択状態とリクライニング選択状態とを切り替えるため、簡単な構造で、着座者の意図しない操作が防止される機能が実現されている。特に、操作レバー３０は、通常は引張コイルスプリング５０の付勢力によって第１所定位置に保持されるので、操作レバー３０の位置を確認することなくリクライニング機構２０又はシートリフタ２２を調整することができる。また、リクライニング機構２０の調整後に操作レバー３０がリフタ選択状態に復帰するので、操作性が良好である。
【００６４】
なお、上記実施形態では、操作レバー３０のシート幅方向の変位によってリフタ選択状態とリクライニング選択状態とを切り替える例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、操作レバー３０の前後方向の変位によってリフタ選択状態とリクライニング選択状態とを切り替える構成としても良い。
【００６５】
また、上記実施形態では、引張コイルスプリング５０の付勢力によって通常はリフタ選択状態となる例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、通常はリクライニング選択状態となる構成としても良い。
【００６６】
さらに、上記実施形態では、それぞれ第１又は第２の被操作部としてシートリフタ２２、リクライニング機構２０を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、操作レバー３０等による操作対象を他の被操作部として構成しても良い。他の被操作部としては、例えば、シートバック１４のシートクッション１２の前部の後部に対する高さを調整するためのシート前部チルト機構やフロアに対する座面角度を調整するための座面角調整機構など採ることができる。
【００６７】
さらにまた、上記実施形態では、本発明が車両用シート１０として適用された例を示したが、本発明はこれに限定されず、各種乗物用シートや安楽椅子、事務椅子などに適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートを構成する操作部材による操作力伝達経路の切替機構部の分解斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用シートの被調整部であるリクライニング機構、シートリフタと操作レバーとの関係を模式的に示す側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両用シートのリフタ選択状態を示す図であって、（Ａ）は平面断面図、（Ｂ）は正面断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車両用シートのリクライニング選択状態を示す図であって、（Ａ）は平面断面図、（Ｂ）は正面断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車両用シートの全体構成を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施形態に係る車両用シートを構成するシートリフタを示す側面図である。
【図７】本発明の実施形態に係る車両用シートを構成するリクライニング機構を示す側面図である。
【図８】本発明の実施形態に係る車両用シートとの比較例に係るシートを示す側面図である。
【符号の説明】
【００６９】
１０    車両用シート（シート）
１２    シートクッション（シート本体）
２０    リクライニング機構（第１又は第２の被調整部）
２２    シートリフタ（第２又は第１の被調整部）
２８    操作荷重入力部（第２又は第１の被調整部）
３０    操作レバー（操作部材）
３２    被係合凹部（被係合部）
３８    リクライニング解除プレート（第１又は第２の被調整部）
４４    被係合凹部（被係合部）
４８    係合突起（係合部）
５０    引張コイルスプリング（付勢部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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