(57)【要約】【課題】流通制御板が収納室の内壁面の一部を構成する第１の仕切部材へ衝突して生じる衝撃力により第１の仕切部材が変形することを効果的に防止する。【解決手段】防振装置１０では、発泡ゴムにより形成されて粘弾性を有したフローティング部材１１６、１１８が仕切部材４８と支持筒５２及び段差部１８との間にそれぞれ介装されている。これにより、主液室５６内の液体に生じる圧力波を受けた流通制御板９４が軸方向に沿って振動し、流通制御板９４が仕切部材４８の底板部９０へ衝突し、底板部９０を介して軸方向に沿った衝撃荷重を仕切部材４８に作用させると、仕切部材４８の外周縁部にも流通制御板９４からの軸方向に沿った衝撃荷重が伝達されるが、この衝撃荷重をフローティング部材１１６により緩衝し、流通制御板９４からの荷重が衝撃荷重として仕切部材４８から段差部１８及び支持筒５２へ伝達されることを阻止できる。【選択図】図１
2007177972.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状に形成され、振動発生部及び振動受部の一方に連結される第１の取付部材と、
前記第１の取付部材の内周側に配置され、振動発生部及び振動受部の他方に連結される第２の取付部材と、
前記第１の取付部材と前記第２の取付部材との間に配置されたゴム弾性体と、
液体が封入され、前記ゴム弾性体を隔壁の一部として該ゴム弾性体の変形に伴い内容積が変化する主液室と、
液体が封入され、液圧に応じて内容積が拡縮可能とされた副液室と、
前記第１の取付部材の内周側に嵌挿されて、前記主液室と前記副液室との間を区画した第１の仕切部材と、
前記第１の取付部材の内周側に設けられ、前記第１の仕切部材の外周縁部を挟持して該第１の仕切部材の軸方向に沿った移動を拘束する拘束部と、
前記第１の仕切部材の外周面に周方向へ延在するように形成され、外周側が前記第１の取付部材の内周面により閉塞されるオリフィス溝と、
前記オリフィス溝により少なくとも一部が構成され、前記主液室と前記副液室とを連通する制限通路と、
前記第１の取付部材の内周側に嵌挿されて、前記第１の仕切部材との間に前記主液室及び前記副液室から区画された収納室を形成する第２の仕切部材と、
前記第１の仕切部材に形成され、前記収納室を前記主液室に連通させる第１の開口部と、
前記第２の仕切部材に形成され、前記収納室を前記副液室に連通させる第２の開口部と、
前記収納室内に配置され、振動入力時に、該入力振動に同期して振動し、前記第１の開口部及び前記第２の開口部を交互に開閉する流通制御板と、
粘弾性を有し、前記第１の仕切部材の外周縁部と前記拘束部との間に介装されたフローティング部材と、
を有することを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記フローティング部材を前記第１の仕切部材の外周面と前記第１の取付部材の内周面との間に介装したことを特徴とする請求項１記載の防振装置。
【請求項３】
前記フローティング部材を、ゴム弾性体を形成したゴム材料とは異なるゴム材料により形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の防振装置。
【請求項４】
前記フローティング部材を発泡ゴムにより形成したことを特徴とする請求項３記載の防振装置。
【請求項５】
前記フローティング部材を、前記ゴム弾性体に対して高減衰及び低剛性のゴム材料により形成したことを特徴とする請求項３又４記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車、一般産業用機械等に適用され、エンジン等の振動発生部から車体等の振動受部へ伝達される振動を減衰及び吸収する防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、エンジンと車体（フレーム）との間に防振装置としてエンジンマウントが配置されている。このようなエンジンマウントとして適用される防振装置の一例としては、特許文献１に示されている液体封入式のものが知られている。この特許文献１に示された防振装置には、外筒、ゴム弾性体及びダイヤフラムにより外部から密閉された液室空間が形成されており、この液室空間は、外筒内に嵌挿された内部隔壁によりゴム弾性体を隔壁の一部とする主液室と、ダイヤフラムを隔壁の一部とする副液室とにそれぞれ区画され、これらの主液室と副液室とが制限通路であるオリフィスにより繋ぎ合わされている。
【０００３】
ここで、主液室、副液室及びオリフィス内には、水、ポリアルキレングリコール等の液体が充填されている。内部隔壁には、外周側に主液室と副液室とを連通させる制限通路であるオリフィスが設けられている。また内部隔壁の内部には、オリフィスの内周側に円柱状の空間である収納室が設けられ、この収納室は仕切壁に形成された第１及び第２の開口部を通して主液室及び副液室にそれぞれ連通している。この防振装置では、収納室内にゴム等により円板状に形成された可動プレートが流通制御板として収納されており、この可動プレートは、収納室内で入力振動の振幅方向に沿って振動可能とされている。
【０００４】
上記のように構成された防振装置では、入力振動の周波数が所定の値よりも高い場合には、オリフィスが目詰まり状態となるが、可動プレートが収納室内で入力振動に同期して振動し、第１及び第２の開口部を交互に開閉することにより、収納室を通って主液室と副液室との間で液体の流通が生じるので、主液室内の液圧上昇に伴うゴム弾性体の動ばね定数の上昇を抑えることができ、このような高周波振動の入力時もゴム弾性体の動ばね定数を低く維持し、このゴム弾性体の弾性変形等により高周波振動を効果的に吸収できるようになる。
【０００５】
上記のような防振装置で用いられる内部隔壁としては、例えば、アルミ合金等により肉厚円板状に形成され、その上面中央部に円形の凹部が形成された仕切部材と、鋼板等により薄肉円板状に形成された蓋部材とを備えたものがある。この内部隔壁を組み立てる際には、凹部内に可動プレートを挿入し、仕切部材の外周部（フランジ部）と蓋部材の外周部（フランジ部）とを突き合わせた後、これらの仕切部材及び蓋部材を防振装置の外筒の内周側へ嵌挿し、仕切部材及び蓋部材の外周縁部が挟持されるように外筒の一部をかしめて、仕切部材と蓋部材とを互いに固定すると共に、外筒内における所定の位置へ固定する。また肉厚円板状の仕切部材には、その外周面に周方向へ延在するオリフィス溝が形成されているものがあり、このオリフィス溝は、その外周側が外筒の内周面により閉塞されることにより、主液室と副液室とを繋ぐオリフィスの一部を構成する。
【特許文献１】特開平１−１９３４２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記のような防振装置では、振動入力時に可動プレートが入力振動の振幅方向に沿って振動し、収納室の内壁面に入力振動の周波数に対応する周期で繰り返し衝突し、可動プレートが収納室内壁へ衝突する際の衝撃力が外筒内に固定された仕切部材に繰り返し作用する。
【０００７】
ここで、仕切部材は、そのフランジ部が外筒に設けられたかしめ部（拘束部）により挟持されて軸方向への移動が拘束されており、また仕切部材のフランジ部は、その外周面にオリフィス溝が形成されることにより、軸方向に沿った肉厚が薄くなっている。このため、仕切部材に可動プレートからの衝撃力が長期的に亘って繰り返し作用すると、この衝撃力により仕切部材のフランジ部の外周縁付近に撓み方向へのクリープ変形が生じることがある。このようなクリープ変形が仕切部材のフランジ部に生じると、仕切部材と蓋部材との間及び仕切部材と外筒の拘束部との間に微小な隙間が生じ、仕切部材が可動プレートからの衝撃力を受けた際に、蓋部材又は外筒へ衝突して打音が生じる。このようにして防振装置から発生する打音は、車体を通して車内へ不快な異音として伝達されることがある。
【０００８】
なお、上記のような防振装置では、外筒の内周面にゴム弾性体と一体成形された薄膜状の被覆部が加硫接着等により固着されており、この被覆部を介して拘束部が仕切部材のフランジ部を挟持して軸方向への移動を拘束するが、ゴム弾性体が比較的低減衰及び高剛性のゴム材料により形成されていることから、このゴム弾性体と同一のゴム材料により形成された被覆部だけでは可動プレートからの衝撃力を効果的に緩衝できない。
【０００９】
本発明の目的は、上記事実を考慮して、流通制御板が収納室の内壁面の一部を構成する第１の仕切部材へ衝突して生じる衝撃力により第１の仕切部材が変形することを効果的に防止できる防振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するため、本発明の請求項１に係る防振装置は、筒状に形成され、振動発生部及び振動受部の一方に連結される第１の取付部材と、前記第１の取付部材の内周側に配置され、振動発生部及び振動受部の他方に連結される第２の取付部材と、前記第１の取付部材と前記第２の取付部材との間に配置されたゴム弾性体と、液体が封入され、前記ゴム弾性体を隔壁の一部として該ゴム弾性体の変形に伴い内容積が変化する主液室と、液体が封入され、液圧に応じて内容積が拡縮可能とされた副液室と、前記第１の取付部材の内周側に嵌挿されて、前記主液室と前記副液室との間を区画した第１の仕切部材と、前記第１の取付部材の内周側に設けられ、前記第１の仕切部材の外周縁部を挟持して該第１の仕切部材の軸方向に沿った移動を拘束する拘束部と、前記第１の仕切部材の外周面に周方向へ延在するように形成され、外周側が前記第１の取付部材の内周面により閉塞されるオリフィス溝と、前記オリフィス溝により少なくとも一部が構成され、前記主液室と前記副液室とを連通する制限通路と、前記第１の取付部材の内周側に嵌挿されて、前記第１の仕切部材との間に前記主液室及び前記副液室から区画された収納室を形成する第２の仕切部材と、前記第１の仕切部材に形成され、前記収納室を前記主液室に連通させる第１の開口部と、前記第２の仕切部材に形成され、前記収納室を前記副液室に連通させる第２の開口部と、前記収納室内に配置され、振動入力時に、該入力振動に同期して振動し、前記第１の開口部及び前記第２の開口部を交互に開閉する流通制御板と、粘弾性を有し、前記第１の仕切部材の外周縁部と前記拘束部との間に介装されたフローティング部材と、を有することを特徴とする。
【００１１】
上記請求項１に係る防振装置では、粘弾性を有したフローティング部材が、第１の仕切部材の外周縁部と前記拘束部との間に介装されていることにより、第１の取付部材又は第２の取付部材への振動入力時に、主液室内の液体に生じる圧力波を受けた流通制御板が入力振動の振幅方向（軸方向）に沿って振動し、流通制御板が収納室の内壁面の一部を構成する第１の仕切部材へ衝突し、軸方向に沿った荷重（衝撃荷重）を作用させると、外筒の拘束部により軸方向への移動が拘束された仕切部材の外周縁部にも流通制御板からの軸方向に沿った衝撃荷重が伝達されるが、この衝撃荷重をフローティング部材により緩衝し、流通制御板からの荷重が衝撃荷重として拘束部へ伝達されることを阻止できるので、拘束部からの反力が衝撃力となって第１の仕切部材の外周縁部に作用することを効果的に抑制できる。
【００１２】
この結果、請求項１に係る防振装置によれば、流通制御板が収納室の内壁面の一部を構成する第１の仕切部材へ衝突して生じる衝撃力により第１の仕切部材の外周縁部がクリープ等により撓み変形することを効果的に防止できるので、第１の仕切部材の外周縁部と第１の取付部材の拘束部との間に隙間が生じて、流通制御板からの衝撃荷重の入力時に、第１の仕切部材と第１の取付部材の内周側に設けられた拘束部との間で打音が発生することを防止できる。
【００１３】
また本発明の請求項２に係る防振装置は、請求項１記載の防振装置において、前記フローティング部材を前記第１の仕切部材の外周面と前記第１の取付部材の内周面との間に介装したことを特徴とする。
【００１４】
また本発明の請求項３に係る防振装置は、請求項１又は２記載の防振装置において、前記フローティング部材を、ゴム弾性体を形成したゴム材料とは異なるゴム材料により形成したことを特徴とする。
【００１５】
また本発明の請求項４に係る防振装置は、請求項３記載の防振装置において、前記フローティング部材を発泡ゴムにより形成したことを特徴とする。
【００１６】
また本発明の請求項５に係る防振装置は、請求項１記載の防振装置において、フローティング部材を、前記ゴム弾性体に対して高減衰及び低剛性のゴム材料により形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように本発明の防振装置によれば、流通制御板が収納室の内壁面の一部を構成する第１の仕切部材へ衝突して生じる衝撃力により第１の仕切部材が変形することを効果的に防止できる防振装置を提供することにある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態に係る防振装置について図面を参照して説明する。
【００１９】
（実施形態の構成）
図１には本発明の実施形態に係る防振装置が示されている。この防振装置１０は、自動車等の車両における振動発生部であるエンジンを振動受部である車体へ支持するエンジンマウントとして適用されるものである。なお、図１にて符合Ｓが付された一点鎖線は装置の軸心を示しており、この軸心Ｓに沿った方向を装置の軸方向として以下の説明を行う。
【００２０】
図１に示されるように、防振装置１０は、エンジン側に連結される略肉厚円筒状に形成された内筒金具１２と、この内筒金具１２の外周側に略同軸的に配置され、車体側へ連結される略薄肉円筒状の外筒金具１４と、内筒金具１２と外筒金具１４との間に配置され、吸振主体となるゴム製のゴム弾性体１６とを備えている。内筒金具１２は、その上端側が外筒金具１４の内周側へ挿入されると共に、下端側が外筒金具１４の下端側の開口部を通って外筒金具１４の下方まで突出している。外筒金具１４には、その軸方向中間部に設けられた段差部１８に対して上端側の部分に下端側の部分よりも直径が拡大された拡径部２０が形成されている。また外筒金具１４には、その下端部に下方へ向って直径がテーパ状に縮小するテーパ部２２が屈曲形成されると共に、拡径部２０の上端部に装置の組立時に内周側へ屈曲されるかしめ部２４が形成されている。
【００２１】
防振装置１０には、外筒金具１４の下端側が嵌挿固定される略カップ状の連結筒２６及び、この連結筒２６の下端側が嵌挿固定される略有底円筒状のホルダ金具２８が設けられている。外筒金具１４は、その下端部が連結筒２６の底板部に当接するまで連結筒２６内へ挿入されている。またホルダ金具２８には、その外周面に複数の脚部３０，３２が溶接等により固定されており、この脚部３０，３２の先端側に形成された連結穴３３を挿通するボルト（図示省略）により、ホルダ金具２８は車体側へ締結固定される。これにより、外筒金具１４が、連結筒２６及びホルダ金具２８を介して車体側へ連結固定される。
【００２２】
内筒金具１２の下端側は、連結筒２６の底板部に形成された開口部２７を通って連結筒２６の下方まで突出しており、この内筒金具１２の下端部には、ボルト３４によりエンジン連結用のブラケット３６の基端部が締結固定されている。このブラケット３６は、ホルダ金具２８の側面部に形成された開口部（図示省略）を通って外周側へ延出しており、ブラケット３６の先端側はボルト等によりエンジン（図示省略）側に締結固定される。またブラケット３６の基端部には、チューブ状に形成されたストッパゴム３８が被せられており、このストッパゴム３８の上面部は連結筒２６の底板部に圧接している。これにより、ブラケット３６の軸方向に沿った過大な変位が防止されると共に、大荷重の入力によりブラケット３６が連結筒２６又はホルダ金具２８へ衝突した際にも衝突音の発生が防止される。
【００２３】
内筒金具１２の上端面には、上方へ向って開口する略カップ状に形成された延長金具４０の底板部が溶接等により固着されている。延長金具４０は、その側板部が底板側から上端側へ向って直径が拡大するテーパ状とされており、この側板部の上端部分には、リング状のフランジ部材４２が溶接等により固着され、延長金具４０の上端部分から内周側へ延出している。また延長金具４０の側板部には、ゴム弾性体１６の成形素材となる加硫ゴムを延長金具４０内へ充填するための湯道穴４４が複数穿設されている。
【００２４】
ゴム弾性体１６は、外筒金具１４内へ挿入された内筒金具１２の上端側及び延長金具４０にそれぞれ加硫接着されると共に、外筒金具１４の下端側に加硫接着されており、内筒金具１２と外筒金具１４とを弾性的に連結している。ここで、ゴム弾性体１６は、内筒金具１２の外周面及び延長金具４０の外周面にそれぞれ加硫接着されると共に、湯道穴４４を通って延長金具４０の内周側に充填され、延長金具４０の内周面及び底面部とフランジ部材４２の下面側にもそれぞれ加硫接着されている。またゴム弾性体１６には、外周側の上端部から上方へ延出する薄肉状の被覆部４６が一体的に形成されており、この被覆部４６は、外筒金具１４内周面に加硫接着され、外筒金具１４の内周面におけるゴム弾性体１６の上端と段差部１８との間を被覆している。
【００２５】
図１に示されるように、外筒金具１４の内周側には、その段差部１８の上側に全体として略肉厚の円板状に形成された隔壁体１００（図３参照）が嵌挿されており、この隔壁体１００下面の外周縁部は、後述するフローティング部材１１８を介して段差部１８に当接している。また外筒金具１４内には、隔壁体１００の上側に円筒状の支持筒５２が嵌挿されており、この支持筒５２の下端部は、後述するフローティング部材１１６を介して隔壁体１００の上面外周縁部に当接している。これらの隔壁体１００及び支持筒５２が挿入された外筒金具１４は、円筒状であったかしめ部２４が内周側へテーパ状に屈曲される。これにより、隔壁体１００、及び支持筒５２が外筒金具１４内における段差部１８とかしめ部２４との間に固定される。
【００２６】
ここで、支持筒５２には、内周側に上方へ向って凸の椀状に形成されたゴム製のダイヤフラム５４の外周部が全周に亘って加硫接着されている。ダイヤフラム５４の外周部には、支持筒５２の形状に対応する連結部５５が全周に亘って形成されている。連結部５５は、支持筒５２の内周面全体、下端面及び外周面の下端側をそれぞれ覆うように支持筒５２に加硫接着されている。但し、連結部５５は、支持筒５２の下端面を被覆する部分では非常に薄くなっている。
【００２７】
隔壁体１００は、図２に示されるように、略肉厚円板状に形成された仕切部材４８及び、この仕切部材４８の上面部に密着する略ハット状の蓋金具５０を備えている。仕切部材４８は、例えば、アルミ合金等の金属材料を素材として鋳造等の方法で成形され、また蓋金具５０は、仕切部材４８よりも高強度の鋼板、ステンレス板等を素材としてプレス等の方法により成形されている。
【００２８】
防振装置１０では、段差部１８とかしめ部２４及び支持筒５２とがそれぞれ仕切部材４８に対する拘束部として構成され、これらが仕切部材４８を挟持して仕切部材４８の軸方向への移動を拘束し、また仕切部材４８の径方向への移動が外筒金具１４の内周面により拘束されている。
【００２９】
防振装置１０内には、外筒金具１４、ゴム弾性体１６及びダイヤフラム５４により外部から密閉された液室空間が形成されており、この液室空間は、隔壁体１００によりゴム弾性体１６を隔壁の一部とする主液室５６と、ダイヤフラム５４を隔壁の一部とする副液室５８とに区画されている。防振装置１０では、副液室５８の隔壁の一部を形成するダイヤフラム５４の外側が大気空間とされており、これにより、ダイヤフラム５４は、副液室５８内の液圧変化に応じて副液室５８の内容積を拡縮するように変形可能とされている。また主液室５６は、その内容積がゴム弾性体１６の弾性変形に伴って拡縮する。
【００３０】
図２に示されるように、仕切部材４８には、その外周面に周方向へ延在する凹状の溝部６０が設けられている。溝部６０は軸心Ｓを中心とする周方向に沿ってＣ字状に延在しており、仕切部材４８には、溝部６０の一端部から下方へ向って溝部６０の下部側が切り欠かれて連通口６２が形成されると共に、溝部６０の他端部から上方へ向って溝部６０の上部側が切り欠かれて連通口６４が形成されている。ここで、溝部６０は、図１に示されるように、その外周側が外筒金具１４の内周面により閉止されることにより、主液室５６と副液室５８とを連通させる細長い制限通路であるオリフィス６６を形成している。
【００３１】
主液室５６、副液室５８及びオリフィス６６内には、水、エチレングリコール等の液体が充填されており、この液体はオリフィス６６を通して主液室５６と副液室５８との間で流通可能とされている。ここで、オリフィス６６は、その路長及び断面積がシェイク振動の振幅及び周波数に適合するように設定（チューニング）されている。
【００３２】
仕切部材４８には、図２（Ａ）に示されるように、その上面中央部に円形凸状の肉厚部６８が形成されており、この肉厚部６８の上面中央部には円形の凹部７０が形成されている。また仕切部材４８には、その下面中央部に肉厚部６８よりも大径とされた円形凹状の逃げ部７２が形成されており、この逃げ部７２の頂面と凹部７０の底面との間には厚さが略一定の底板部９０が設けられている。逃げ部７２内には、図１に示されるように、軸方向に沿って底板部９０との間に隙間を空けつつ、延長金具４０及びゴム弾性体１６の上端部が挿入されている。
【００３３】
ここで、底板部９０と延長金具４０及びゴム弾性体１６との間の隙間は、ブラケット３６にエンジンが連結され、このエンジンの重量に起因する荷重がブラケット３６に入力した状態では、図１に示した状態よりも拡大されて十分な幅となるので、振動が入力しても延長金具４０及びゴム弾性体１６が底板部９０に接することは無い。
【００３４】
図２に示されるように、仕切部材４８は、その上面部における肉厚部６８の外周側が厚さが略一定のフランジ部１１０とされており、このフランジ部１１０の上面側及び下面側は、それぞれ平面状のアッパフランジ面１１２及びロアフランジ面１１４とされており、このアッパフランジ面１１２には、それぞれ円柱状に形成された複数本（本実施形態では、４本）のかしめ突起８６が周方向に沿って等ピッチ（９０°間隔）で一体的に形成されている。かしめ突起８６のアッパフランジ面１１２からの突出長は、蓋金具５０の肉厚よりも若干長くなっている。
【００３５】
蓋金具５０には、その中央部に仕切部材４８の肉厚部６８に対応する円形凸状の外嵌部７４が形成されると共に、この外嵌部７４の下端部から外周側へ延出する環状のフランジ部７６が一体的に形成されている。フランジ部７６には、仕切部材４８における複数本のかしめ突起８６にそれぞれ対応する部位に円形の貫通穴７７が穿設されている。この貫通穴７７の内径は、かしめ突起８６の外径よりも僅かに大きくなっている。またフランジ部７６の外径は、アッパフランジ面１１２の外径よりも所定長だけ短くなっている。
【００３６】
図２に示されるように、仕切部材４８におけるフランジ部１１０には、その外周縁部の上端側及び下端側にそれぞれ略コ字状の断面形状を有するフローティング部材１１６、１１８が取り付けられている。フローティング部材１１６、１１８は、粘弾性を有しており、一般の非発泡のゴム材料よりも振動に対する損失係数が大きい発泡ゴムにより形成されている。発泡ゴムとしては、例えば、ＮＢＲ系発泡ゴムを用いることができ、外力（圧縮荷重）を受けていない中立状態での厚さが１．０ｍｍ〜２．０ｍｍ程度の範囲で適宜設定される。また発泡ゴムとしては、防振装置１０における吸振主体であるゴム弾性体１６に対して高減衰及び低剛性（低ばね定数）ものが選択されている。
【００３７】
フローティング部材１１６、１１８は、それぞれ軸心Ｓを中心とする周方向に沿って湾曲している。一方、フランジ部１１０には、図２（Ａ）に示されるように、その外周側の上端部に溝部６０の上側の壁となる隔壁部１２０が形成されると共に、外周側の下端部に溝部６０の下側の壁となる隔壁部１２２が形成されている。
【００３８】
フローティング部材１１６は、フランジ部１１０の外周側から上側の隔壁部１２０に嵌挿されて、隔壁部１２０の上下面及び外周面をそれぞれ覆っている。またフローティング部材１１８は、フランジ部１１０の外周側から下側の隔壁部１２２に嵌挿されて、隔壁部１２２の上下面及び外周面をそれぞれ覆っている。
【００３９】
フローティング部材１１６、１１８は、図２（Ｂ）に示されるように、それぞれ周方向に沿った一部分が切り欠かれたＣ字状に形成されており、フローティング部材１１６の切欠部分及びフローティング部材１１８の切欠部分は、それぞれ仕切部材４８における連通口６４及び連通口６２と一致している。またフローティング部材１１６における隔壁部１２０の上側での内径は、蓋金具５０の外径よりも僅かに大きくなっている。なお、フローティング部材１１６、１１８を、隔壁部１２０、１２２に嵌挿すると共に、接着、溶着等により隔壁部１２０、１２２に固着するようにしても良い。
【００４０】
図１に示されるように、防振装置１０では、仕切部材４８におけるアッパフランジ面１１２の外周縁部がフローティング部材１１６を介して支持筒５２の下端部と当接すると共に、ロアフランジ面１１４の外周縁部がフローティング部材１１８を介して外筒金具１４の段差部１８と当接し、また仕切部材４８外周面の上端部及び下端部がそれぞれフローティング部材１１６、１１８を介して外筒金具１４内周面と当接している。
【００４１】
仕切部材４８及び蓋金具５０からなる隔壁体１００を組み立てる際には、先ず、仕切部材４８の凹部７０内に、後述する流通制御板９４を挿入した後、蓋金具５０の外嵌部７４を仕切部材４８の肉厚部６８へ外嵌しつつ、仕切部材４８の各かしめ突起８６を蓋金具５０の各貫通穴７７内へ挿入し、蓋金具５０を仕切部材４８上に載置して蓋金具５０のフランジ部７６を仕切部材４８のアッパフランジ面１１２に密着させる。
【００４２】
次いで、蓋金具５０の貫通穴７７から突出するかしめ突起８６の先端部を専用のかしめ用工具により加圧し、かしめ突起８６の少なくとも先端部が拡径するようにかしめ突起８６の先端部を通電熱かしめ（抵抗熱かしめ）により塑性変形させて、かしめ突起８６の先端部に貫通穴７７の内径よりも大径の拡径部を形成する。かしめ突起８６の先端部に拡径部が形成されることより、かしめ突起８６の拡径部によりフランジ部７６における貫通穴７７の周縁部が係止された状態となり、蓋金具５０がかしめ突起８６により仕切部材４８に固定（かしめ固定）され、隔壁体１００の組み立てが完了する。
【００４３】
図３（Ａ）に示されるように、隔壁体１００では、仕切部材４８の凹部７０の上端側（開口端）が外嵌部７４の頂板部７８により閉止され、この凹部７０内には主液室５６及び副液室５８から区画された収納室８０が形成される。収納室８０内には、軸方向に沿った肉厚が略一定とされた円板状の空間が形成される。また蓋金具５０のフランジ部７６には、図２（Ｂ）に示されるように、外周端から内周側へ向って略矩形状に切り欠かれた切欠部８２が形成されており、この切欠部８２を通して、オリフィス６６の連通口６４は副液室５８へ連通する。
【００４４】
図２（Ｂ）に示されるように、蓋金具５０には、その頂板部７８に内周部から外周側へ向って周方向に沿った寸法が広がる扇状の開口部８８が複数個（本実施形態では、４個）穿設されている。この開口部８８を通して収納室８０は副液室５８と互いに連通している。また図２（Ａ）に示されるように、仕切部材４８の底板部９０にも、蓋金具５０の開口部８８と同様の形状及び開口面積を有する開口部９２が複数個（本実施形態では、４個）穿設されている。この開口部９２を通して収納室８０は、主液室５６と互いに連通している。
【００４５】
図３（Ａ）に示されるように、収納室８０内にはゴム、樹脂等を素材として円板状に形成された流通制御板９４が配置されている。この流通制御板９４は、全体として厚さが略一定の薄肉円板状に形成されており、その外径が収納室８０の内径よりも若干小さくなっている。
【００４６】
流通制御板９４は、その厚さＰＴ（図３（Ａ）参照）が収納室８０の軸方向に沿った寸法ＳＴ（図３（Ａ）参照）よりも所定寸法短くなっている。具体的には、例えば、流通制御板９４の厚さＰＴと収納室８０の厚さＳＴとの差は、入力振動のうち相対的に低周波数の振動であるシェイク振動の振幅よりも短く、かつ相対的に高周波数の振動であるアイドル振動の振幅よりも長くなるように設定されている。これにより、収納室８０内では、流通制御板９４の底板部９０及び頂板部７８との間に軸方向に沿って低周波振動と高周波振動との振幅差に対応する幅の隙間が形成される。これにより、収納室８０内に収納された流通制御板９４は、低周波振動と高周波振動との振幅差に対応する振幅で軸方向に沿って往復移動（振動）することが可能になる。
【００４７】
（実施形態の作用）
次に、上記のように構成された本発明の実施形態に係る防振装置１０の動作及び作用について説明する。防振装置１０では、エンジン又は車体側からの振動入力時に、この振動により吸振主体であるゴム弾性体１６が弾性変形する。これにより、ゴム弾性体１６の内部摩擦等によって入力振動が減衰吸収される。
【００４８】
また防振装置１０では、エンジン又は車体側からの振動入力時に、この振動入力に同期してゴム弾性体１６が弾性変形すると、主液室５６の内容積が拡縮すると共に液圧が変化する。この液圧変化に伴って、オリフィス６６を通して主液室５６と副液室５８との間に液体が相互に流通すると共に、主液室５６に連通した収納室８０内に収納された流通制御板９４には、入力振動に同期して周期的に変化する液圧（圧力波）が作用し、この圧力波を受けた流通制御板９４は、収納室８０内で軸方向に沿って振動し、その上面部及び下面部を蓋金具５０の頂板部７８及び仕切部材４８の底板部９０に対して当接及び離間する動作を繰り返す。
【００４９】
防振装置１０では、流通制御板９４が下方へ移動して底板部９０に当接すると、流通制御板９４の下面部により底板部９０に開口する開口部９２が閉塞され、流通制御板９４が底板部９０から上方へ離間すると、開口部９２が開放される。また流通制御板９４が上方へ移動して頂板部７８に当接すると、流通制御板９４の上面部により頂板部７８に開口する開口部８８が閉塞される。
【００５０】
防振装置１０では、入力振動の周波数が低く、その振幅が所定値以上の場合に、主液室５６内の液圧が副液室５８内に液圧に対して実質的に変化（上昇及び低下）している期間には、流通制御板９４が底板部９０及び頂板部７８の一方に交互に密着した状態となって開口部８８，９２の一方が閉塞され、収納室８０内を通って液体が主液室５６と副液室５８との間を実質的に流通することがなくなり、オリフィス６６のみを通して主液室５６と副液室５８との間で液体が相互に流通する。
【００５１】
具体的には、防振装置１０では、入力振動の周波数がシェイク振動の周波数（例えば、８〜１２Ｈｚ）以下である場合、主液室５６内の液圧が副液室５８内に液圧に対して変化（上昇及び低下）している期間には、流通制御板９４により開口部８８，９２の一方が閉塞される。これにより、シェイク振動の入力時には、収納室８０内を通って液体が主液室５６と副液室５８との間を実質的に流通することがなくなり、オリフィス６６のみを通して主液室５６と副液室５８との間で液体が相互に流通する。
【００５２】
この結果、防振装置１０によれば、入力振動が特にシェイク振動である場合には、オリフィス６６を流通する液体に共振現象（液柱共振）が生じ、この液柱共振の作用によって入力振動を特に効果的に減衰できる。
【００５３】
また防振装置１０では、入力振動の周波数がシェイク振動の周波数よりも高く、その振幅が小さい場合、例えば、入力振動がアイドル振動（例えば、２０〜３０Ｈｚ）である場合には、シェイク振動に適合するようにチューニングされたオリフィス６６が目詰まり状態となり、オリフィス６６には液体が流れ難くなるが、流通制御板９４が収納室８０内で入力振動に同期して振動することにより、主液室５６内の液圧が副液室５８内に液圧に対して実質的に変化している期間に、流通制御板９４と底板部９０及び頂板部７８の一方との間に隙間が形成され、開口部８８，９２が交互に開放された状態となるので、収納室８０を通って主液室５６と副液室５８との間で液体の流通が生じる。
【００５４】
この結果、防振装置１０によれば、シェイク振動よりも高い周波数を有する高周波振動の入力時には、オリフィス６６が目詰まり状態となり、オリフィス６６には液体が流れ難くなるが、主液室５６内の液圧上昇が抑制されるように、収納室８０を通って主液室５６内の液体が副液室５８へ流出することから、主液室５６内の液圧上昇に起因する装置の動ばね定数の上昇を抑えることができ、このような高周波振動（アイドル振動やこもり音）の入力時もゴム弾性体１６の動ばね定数を低く維持し、このゴム弾性体１６の弾性変形により高周波振動も効果的に吸収できる。
【００５５】
また防振装置１０では、発泡ゴムにより形成されて粘弾性を有したフローティング部材１１６、１１８が仕切部材４８の外周縁部と支持筒５２との間及び仕切部材４８の外周縁部と外筒金具１４の段差部１８との間にそれぞれ介装されていることにより、外筒金具１４又は内筒金具１２への振動入力時に、主液室５６内の液体に生じる圧力波を受けた流通制御板９４が軸方向に沿って振動し、流通制御板９４が収納室８０の内壁面の一部を構成する仕切部材４８の底板部９０へ衝突し、底板部９０を介して軸方向に沿った荷重（衝撃荷重）を仕切部材４８に作用させると、段差部１８及び支持筒５２により軸方向への移動が拘束された仕切部材４８の外周縁部にも流通制御板９４からの軸方向に沿った衝撃荷重が伝達されるが、この衝撃荷重をフローティング部材１１６により緩衝し、流通制御板９４からの荷重が衝撃荷重として仕切部材４８から段差部１８及び支持筒５２へ伝達されることを阻止できるので、段差部１８及び支持筒５２からの反力が衝撃力となって仕切部材４８におけるフランジ部７６の外周縁部（隔壁部１２０及び隔壁部１２２）に作用することを効果的に抑制できる。
【００５６】
この結果、本実施形態に係る防振装置１０によれば、流通制御板９４が収納室８０の内壁面の一部を構成する仕切部材４８へ衝突して生じる衝撃力により仕切部材４８における薄肉化された隔壁部１２０及び隔壁部１２０がクリープ等により撓み変形することを効果的に防止できるので、仕切部材４８の隔壁部１２０と支持筒５２との間及び隔壁部１２２と段差部１８との間に変形に伴って隙間が生じ、流通制御板９４からの衝撃荷重の入力時に、仕切部材４８と段差部１８及び支持筒５２との間で打音が発生することを防止できる。
【００５７】
また防振装置１０では、フローティング部材１１６、１１８が仕切部材４８の外周面と外筒金具１４の内周面との間にも介装されていることにより、ゴム弾性体１６の成形素材（ゴム材料）と比較して、フローティング部材１１６、１１８が低剛性で変形が容易であることから、荷重入力時にも高いシール性を維持できるので、仕切部材４８に軸直角方向に沿って大荷重が入力しても、仕切部材４８の外周面と外筒金具１４の内周面との間に隙間が生じることを防止でき、溝部６０からの液体リークを効果的に防止できる。
【００５８】
なお、フローティング部材１１６、１１８の成形素材としては、ゴム弾性体１６の成形素材となるゴム材料に対して低剛性及び高減衰であるならば、発泡ゴム以外にも、非発泡性のＮＢ、ＮＢＲ等のゴム材料からなるものを用いても良い。
【００５９】
また防振装置１０では、蓋金具５０がかしめ突起８６を介して仕切部材４８に固定（かしめ固定）される構造であったが、蓋金具５０の外周縁部が仕切部材４８の外周縁部と共に段差部１８及び支持筒５２との間に挟持固定される構造である場合には、上側のフローティング部材１１６を仕切部材４８の隔壁部１２０及び、これに密着した蓋金具５０の外周縁部の外周側から嵌挿固定するようにしても良い。
【００６０】
また防振装置１０では、フローティング部材１１６、１１８を仕切部材４８へ嵌挿固定したが、このようなフローティング部材を外筒金具１４の段差部１８及び支持筒５２の下端部に固着するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の実施形態に係る防振装置の構成を示す側面断面図である。
【図２】図１に示される防振装置における隔壁体を分解した状態を示す側面断面図及び斜視図である。
【図３】図１に示される防振装置における隔壁体の構成を示す側面断面図及び斜視図である。
【符号の説明】
【００６２】
１０      防振装置
１２      内筒金具（第２の取付部材）
１４      外筒金具（第１の取付部材）
１６      ゴム弾性体
１８      段差部（拘束部）
２４      かしめ部（拘束部）
４８      仕切部材（第１の仕切部材）
５０      蓋金具（第２の仕切部材）
５２      支持筒（拘束部）
５４      ダイヤフラム
５６      主液室
５８      副液室
６０      オリフィス溝
６６      オリフィス
８０      収納室
８８      開口部（第２の開口部）
９２      開口部（第１の開口部）
９４      流通制御板
１００    隔壁体
１１０    フランジ部
１１２    アッパフランジ面
１１４    ロアフランジ面
１１６    フローティング部材
１１８    フローティング部材
１２０    隔壁部
１２２    隔壁部
【図１】
2007177972.tif 000003
【図２】
2007177972.tif 000004
【図３】
2007177972.tif 000005