(57)【要約】【課題】従来から公知の後輪フェンダー部に設けられたアシストグリップは操縦部のシートの両サイドに配設され、作業者は座ったまま一旦腰を上げることも無く自然に掴むことができ、トラクタが不意に姿勢を崩しても身を守る姿勢を保持する為のグリップとして有効である。しかし操縦部への乗降に際しては、片手で前記アシストグリップを握り、他方の手でハンドルを握る場合が多い。この時ハンドルは固定されていない為、乗降時に身体の体重をかけたりするとハンドルが回転し、思わぬ方向へ身体が倒れたりすることがあった。そこで、作業者が容易に操縦部へ乗降する為のアシストグリップの提供を課題とする。【解決手段】操縦部４への乗車時、または降車時に、体重を支える為のアシストグリップ３１において、該アシストグリップ３１をハンドル１１の前方に配置し、正面視において該アシストグリップ３１とハンドル１１がオーバーラップするように設けた。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
操縦部への乗車時、または降車時に、体重を支える為のアシストグリップにおいて、該アシストグリップをハンドルの前方に配置し、正面視において該アシストグリップとハンドルがオーバーラップするように設けたことを特徴とする、トラクタのアシストグリップ。
【請求項２】
前記アシストグリップの上端をハンドルの上端と略同一となるように構成したことを特徴とする、請求項１に記載のトラクタのアシストグリップ。
【請求項３】
前記アシストグリップの両側基部をダッシュボードの上面に取り付けたことを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のトラクタのアシストグリップ。
【請求項４】
前記アシストグリップを側面視において、後上方へ傾斜して構成したことを特徴とする、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のトラクタのアシストグリップ。
【請求項５】
前記アシストグリップの左右両側を太く、左右中央側を徐々に細く形成したことを特徴とする、請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のトラクタのアシストグリップ。
【請求項６】
前記アシストグリップを表示パネル上方を跨ぐように左右方向に配置したことを特徴とする、請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のトラクタのアシストグリップ。
【請求項７】
前記アシストグリップを芯金の周囲に弾性部材を貼設して一体的に形成し、該芯金の両端を弾性部材より突出してダッシュボード内に設けた取付部材に固定したことを特徴とする、請求項１、請求項２、請求項４乃至請求項６のいずれかに記載のトラクタのアシストグリップ。
【請求項８】
前記アシストグリップの弾性部材端部につば部を形成したしたことを特徴とする、請求項７に記載のトラクタのアシストグリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両のアシストグリップに関し、特に、トラクタ等のボンネット後部の操縦部に配設される、アシストグリップの技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来からトラクタ等の作業車両においては、作業者がステップに足を載せて操縦部へ搭乗する際に、または、操縦部から降りる際に、身体を安定させ、容易に乗降できるように握る補助グリップとして、後輪のフェンダー上部に設けられたアシストグリップが公知となっている。（例えば特許文献１を参照。）
【特許文献１】実公平７−３４７８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述のアシストグリップは、操縦部の座席シートの両サイドに配設される為、例えば作業者は、座った状態から一旦腰を上げることも無く、自然に掴むことができる。従って、トラクタが不意に姿勢を崩した時等に、自身の身を守るべく姿勢を保持する為のグリップとしても有効である。
しかし操縦部への乗車、または降車に際しては、片手で前記アシストグリップを握り、他方の手でハンドルを握る場合が多い。この時ハンドルは固定されていない為に、乗降時に身体の体重をかけたり、力を入れたりするとハンドルが回転してしまい、思わぬ方向へ身体が倒れたり、急に捩じられたりすることがあった。
そこで本発明においては、作業者が、容易に操縦部へ乗車、または降車する為の、アシストグリップの提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
即ち、請求項１においては、操縦部への乗車時、または降車時に、体重を支える為のアシストグリップにおいて、該アシストグリップをハンドルの前方に配置し、正面視において該アシストグリップとハンドルがオーバーラップするように設けたものである。
【０００６】
請求項２においては、前記アシストグリップの上端をハンドルの上端と略同一となるように構成したものである。
【０００７】
請求項３においては、前記アシストグリップの両側基部をダッシュボードの上面に取り付けたものである。
【０００８】
請求項４においては、前記アシストグリップを側面視において、後上方へ傾斜して構成したものである。
【０００９】
請求項５においては、前記アシストグリップの左右両側を太く、左右中央側を徐々に細く形成したものである。
【００１０】
請求項６においては、前記アシストグリップを表示パネル上方を跨ぐように左右方向に配置したものである。
【００１１】
請求項７においては、前記アシストグリップを芯金の周囲に弾性部材を貼設して一体的に形成し、該芯金の両端を弾性部材より突出してダッシュボード内に設けた取付部材に固定したものである。
【００１２】
請求項８においては、前記アシストグリップの弾性部材端部につば部を形成したしたものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１４】
請求項１においては、操縦部への乗車時、または降車時に、体重を支える為のアシストグリップにおいて、該アシストグリップをハンドルの前方に配置し、正面視において該アシストグリップとハンドルがオーバーラップするように設けたことにより、前方視界が妨げられることがなく配置することができ、乗降する際には、不安定なハンドルを握る代わりに、ハンドルの前方に位置するアシストグリップを握ることができるようになり、アシストグリップを掴んで、姿勢を崩すことなく、確実に乗降できるようになる。
【００１５】
請求項２においては、前記アシストグリップの上端をハンドルの上端と略同一となるように構成したことにより、操縦部へ乗り降りする際、ハンドルが邪魔にならず容易にアシストグリップまで手が届き、作業姿勢を崩す心配が無くなる。
【００１６】
請求項３においては、前記アシストグリップの両側基部をダッシュボードの上面に取り付けたことにより、操縦部へ乗り降りする際、容易にアシストグリップまで手が届き、作業姿勢を崩す心配が無くなる。また、取付、着脱が簡単に行え、タオル等を掛架できる、物掛けとして利用することができる。
【００１７】
請求項４においては、前記アシストグリップを側面視において、後上方へ傾斜して構成したことにより、垂直に構成するよりも握り易く、前記アシストグリップは、よりいっそう操縦部側に近づけることができ、また、意匠性も向上できる。
【００１８】
請求項５においては、アシストグリップの左右両側を太く、左右中央側を徐々に細く形成したことにより、外観上、デザイン性が良く、両側の握る部分の剛性を高めることができ、大きな力をかけて支えることができる。
【００１９】
請求項６においては、前記アシストグリップを表示パネル上方を跨ぐように左右方向に配置したことにより、表示パネルと干渉することなく配置できる。また、左右両側から確実に握れる為、左右両側から容易に乗降できる。
【００２０】
請求項７においては、前記アシストグリップの芯金の両側をダッシュボード内の取付部材に取り付けたことにより、該アシストグリップをダッシュボードに直接取り付ける構成に比べてより剛性を高めることができ、強固に固定することができ、より大きな力に対して支えることができる。
【００２１】
請求項８においては、弾性部材で構成されるつば部が、アシストグリップとダッシュボードとの間に隙間が生じていても埋めることができて、外観を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の一実施例に係る、トラクタの全体的な構成を示した斜視図、図２は図１に示すトラクタの側面図である。また、アシストグリップの詳細図として、図３は実施例１のアシストグリップの側面図、図４は同じく正面図、図５は同じく平面図であり、図６は実施例２のアシストグリップの斜視図である。更に、図７は実施例３のアシストグリップの斜視図、図８は同じく正面図を示し、図９は実施例４に示す、回動機構を具備したアシストグリップ及びその周辺を、前上方から見た斜視図、図１０はキャビン仕様トラクタとした場合の、アシストグリップ及びその周辺を、前上方から見た斜視図である。図１１は実施例５のアシストグリップの斜視図、図１２は実施例５のアシストグリップ左側結合部分の正面断面図である。
【実施例１】
【００２３】
［全体構成］
まず図１及び図２により、トラクタ１の全体構造について説明する。
トラクタ１は、エンジンフレーム２の上部前側にはエンジン部３が配設され、その後部に操縦部４が配設されている。前記エンジンフレーム２の前下部には、フロントアクスルケース５が左右揺動自在に配設され、該フロントアクスルケース５に軸支された前車軸（図示せず。）の両端には、前輪６・６が軸支されている。一方、前記エンジンフレーム２の後部には、ミッションケースが配設され、該ミッションケースの後部両側には、リアクスルケースに軸止された後車軸が設けられている。そして、該後車軸の両端部には、後輪７・７が軸支されている。
【００２４】
エンジン部３は、エンジンフレーム２上には、エンジン８が搭載されており、該エンジン８からの動力は、前記ミッションケース内の変速装置や駆動伝達機構等を介して、前輪６・６や後輪７・７やＰＴＯ軸等に伝達される。また、エンジン８を覆うボンネット９内にはラジエータやバッテリ等が収納されている。
【００２５】
操縦部４はエンジン部３の後方に位置し、トラクタ１の略中央部から後方にかけて配設される。
前記ボンネット９の後部には、ダッシュボード１０が配設され、その内部には、燃料タンク等が収納されている。また、ダッシュボード１０の上後部には、ハンドル軸の上端にハンドル１１が固設されている。また、該ハンドル１１の前方には、回転数計や燃料計や警報ランプ等を配備した表示パネル１２が配設され、該表示パネル１２の前方、即ち前記ダッシュボード１０の上方前部には、本発明に係るアシストグリップ３１が固設されている。また、前記ダッシュボード１０の後方には、座席シート１３が配設され、該座席シート１３の両側部には、アシストグリップ１６・１６が配置されている。該座席シート１３とダッシュボード１０の間の下部には、ステップ１４が設けられており、これらハンドル１１、座席シート１３等により、操縦部４が構成されている。
尚、座席シート１３の後部には、安全フレーム１５が立設されている。
【００２６】
［アシストグリップ］
次に、本発明に係るアシストグリップ３１の実施例１について、図３乃至図５を用いて説明する。
アシストグリップ３１は、樹脂製素材（ダッシュボード１０と同素材。）で成形された一体型の「門型」形状から構成され、ダッシュボード１０の上面部に配設される。即ち、前記アシストグリップ３１の左右両側下部（基部）はハンドル１１の前方に取り付けられており、ダッシュボード１０（またはボンネット後部）の上面部（または上側面部）において、その前方両側にてボルトや螺子３２等により着脱可能に固設される。そして、この固定基部より緩やかに操縦部４側へ傾倒しながら、上方向へと（斜め上後方）延出される。つまり、アシストグリップ３１は側面視においてダッシュボード１０上で上後方へ傾斜させ、また正面視においてハンドル１１とオーバーラップするように配置している。このアシストグリップ３１の傾斜は前記表示パネル１２の上部カバーの傾斜に合わせることで違和感なく意匠性を向上させている。こうして、操縦部４へ左右両側から乗車する場合に、ハンドル１１の前部に位置するアシストグリップ３１の側部を容易に握れるようにしている。
そして、アシストグリップ３１の上側部はハンドル１１の最上端部と、略同一高さの位置まで達した後、左右両側から中央へ緩やかに上方に変化させ、継ぎ目無く連結され、正面視略逆Ｕ字状に形成される。換言すると、ハンドル１１の上端の略前方にアシストグリップ３１の上端が位置するように構成している。こうして、アシストグリップ３１の左右中央部の上端はハンドル１１の上端よりも高くなるように配置し、また、アシストグリップ３１の左右幅はハンドル１１の左右幅より長くダッシュボード１０の左右幅と略同じ、或いは、短く構成して、アシストグリップ３１を上方や側方より容易に握れるようにするとともに、該アシストグリップ３１と安全フレーム１５により操縦者の安全空間を形成している。
また、アシストグリップ３１は表示パネル１２上方を跨いで左右方向に配置され、図４に示すように、正面視において、アシストグリップ３１の内側と表示パネル１２の外周との間に所定の空間を形成して、その間に指が入り、確実に握れるようにしている。
また、アシストグリップ３１の上部は平面視において、円弧状に構成しており、ハンドル１１と略同心円状として、アシストグリップ３１とハンドル１１との間に所定の空間を形成して、ハンドル操作の邪魔にならないようにし、かつ、アシストグリップ３１の上部を上から容易に握れるようにしている。
【００２７】
アシストグリップ３１の断面形状は略矩形の形状とし、鋭角部を排除した、曲線による構成を基本とするが、これに限定されるものでは無く、例えば、部材の剛性や、作業者の握り易さ等の理由から、円形、多角形、または独特の形状にて構成しても良い。但し、部材の太さについては本実施例の如く、上方向への延出部（図５に示すＷ１）に対して、正面視にて水平方向への延出部（図５に示すＷ２）が細くなるように構成するのがより効果的である。即ち、アシストグリップ３１は左右両側が太具左右中央に向かって徐々に細くなるように構成している。このように構成することによって、上方向への延出部では十分な強度を持たせると伴に、正面視において水平方向への延出部では、作業者の握り易さを向上させることができるからである。
【００２８】
尚、アシストグリップ３１の素材については、本実施例の如く樹脂製素材に限定されるものでは無く、例えば、金属素材等を用いて形成しても良い。また、構成部品についても、本実施例の如く一体型に限定されるものでは無く、例えば、両側部と水平部を別部品で構成し、組立性の容易化を図る構成としても良い。また、アシストグリップ３１のダッシュボード１０への固設手段を螺子３２等により行うことにより、専用工具等の必要も無く、容易にアシストグリップ３１の脱着が可能であり、不要な時に外して使用できる。また、アシストグリップ３１はダッシュボード１０と一体的に構成することも可能である。
【実施例２】
【００２９】
［アシストグリップ］
次に、本発明に係るアシストグリップ３３の実施例２について、図６を用いて説明する。
実施例２によるアシストグリップ３３は、上述の実施例１と比べて、正面視において「門型」形状に構成される点に関しては同等である。しかし、その側面視において、違いを有する。即ち、実施例２によるアシストグリップ３３は、側面視において下方を二股に分岐させた構成を有する。詳しくは、ダッシュボード１０の左右両側の上面部において、アシストグリップ３３の基部の前後両下端が螺子３２等により固設され、各々斜め上方向へと延出されて連結される。つまり、側面視において略逆Ｙ字状に構成される。そして、左右両側上部から左右中央側へと緩やかに変化させ、継ぎ目無く連結される。
【００３０】
本実施例２に係る形状を有することにより、アシストグリップ３３をダッシュボード１０に強固に固定することが可能となり、剛性がアップできる。そして、後下方へ延出された部分と前下方に延設された部分は、オペレーターの体格により持ち易い方を選択でき、また、乗車時には前下方に伸びた部分を掴み、降車時には後下方へ伸びた部分を掴むようにすることもでき、オペレーターが最も安定することができる姿勢で乗降することが可能となる。また、上述の実施例１と同様、アシストグリップ３３のダッシュボード１０への固設手段を螺子３２等により行うことにより、専用工具等の必要も無く、容易にアシストグリップ３３の脱着が可能である。
【実施例３】
【００３１】
［アシストグリップ］
次に、本発明に係るアシストグリップ３４の実施例３について、図７及び図８を用いて説明する。
実施例３によるアシストグリップ３４は、ダッシュボード１０の両側面部に一対の部材が固設される。以下において、アシストグリップ３４は左右対称に構成されるので、進行方向左側に配設されたアシストグリップ３４について説明する。
【００３２】
アシストグリップ３４は、正面視において、略「く」の字形状に構成され、取付基部は、ダッシュボード１０の側面部前方において、その上部及び下部にて螺子３２等により固設される。そして、アシストグリップ３４の両左右外側端は車幅内に位置させている。
【００３３】
本実施例３におけるアシストグリップ３４では、その配設個所をダッシュボード１０の両側面に持ってきた為、操縦部４での作業者の視界性は、上述の実施例１及び２の場合と比べて一段と優れる。そして、作業車の伸長の長短に関係なく、最も持ち易い位置で握れることになる。また、降車時にも、垂直部分ではなく斜め外側下方に延設される部分を握って容易に降りることが可能となる。また、上述の実施例２及び３と同様、アシストグリップ３４のダッシュボード１０への固設手段を螺子３２等により行うことにより、専用工具等の必要も無く、容易にアシストグリップ３４の脱着が可能である。
【実施例４】
【００３４】
［アシストグリップ］
次に、本発明に係るアシストグリップ３５の実施例４について、図９及び図８を用いて説明する。
実施例４によるアシストグリップ３５は、正面視において「門型」形状を有する点においては、実施例１と共通するが、ダッシュボード１０との配設部に関して違いを有する。即ち、アシストグリップ３５は、トラクタ１の進行方向に対して、前側へ回動可能としたものである。以下、その詳細を説明する。
【００３５】
ダッシュボード１０の上面部または上側面には、その前方両側にて螺子３２等によりアシストグリップ３５取付用のブラケット３６が着脱可能に固設される。
【００３６】
該アシストグリップ３５の基部はブラケット３６に対して連結ピン３７により枢支され、前方または後方へ回動可能としている。本実施例ではブラケット３６の後上部にストッパーを一体的に形成して、前方のみ回動可能に構成している。尚、ブラケット３６の側面には、アシストグリップ３５を起立させた場合、その状態を確実に保持する為、ロックピン３８が設けられている。
【００３７】
上記の如く、アシストグリップ３５に回動機構を設けたことにより、操縦部４への乗車時及び降車時等、必要な時に限り前記アシストグリップ３５を起立させ、トラクタ１の走行時には、逆に転倒させて視界性を確保する等、使用状況に応じた選択をすることが可能となる。また、上述の実施例２乃至４と同様、アシストグリップ３５、即ちブラケット３６のダッシュボード１０への固設手段を螺子３２等により行うことにより、専用工具等の必要も無く、容易にブラケット３６を付したまま、アシストグリップ３５の脱着が可能である。
【実施例５】
【００３８】
［アシストグリップ］
次に、本発明に係るアシストグリップ４５の実施例５について、図１１及び図１２を用いて説明する。
実施例５によるアシストグリップ４５は、正面視において「門型」形状を有する点等、形状や外観においては、実施例１と略同一であるが、ダッシュボード１０との配設部に関して違いを有する。即ち、アシストグリップ４５は、ダッシュボード１０に直接取り付けたものではなく、別体として着脱可能とし、ダッシュボード１０内に配置した固定部材となるステー４２に取り付け、ダッシュボード１０に開口した孔１０ｂ・１０ｂよりダッシュボード１０上に延出させたものである。以下、その詳細を説明する。
【００３９】
ボンネット９内後方には、エンジンフレーム２から上方に支持フレームが立設され、本実施例ではラジエータブラケット４１が立設されており、該ラジエータブラケット４１の上部より機体後方に向かって、固定部材となるステー４２が固設されている。該ステー４２の左右両側には後述する芯金４３を挿通するための孔が開口されている。
【００４０】
一方、本実施例に係るアシストグリップ４５はその軸心部に芯金４３を配置し、該芯金４３の周囲はウレタン発泡材やゴム等で構成した弾性部材４５ｂを外周に貼設し、または巻いて、一体的に構成しており、握り易く、滑り難いようにしている。なお、前記芯金４３途中に捩れ防止板４４・４４を固定して弾性部材４５ｂが捩れてしまうのを防止するように構成することも可能である。
前記芯金４３の両端は弾性部材４５ｂより突出させて、その先端部は雄ネジに形成されてナット等で固定可能とされ、その上部には止め輪等を係止可能に溝部を形成している。
また、ダッシュボード１０上面と当接する前記弾性部材４５ｂの端部には、弾性部材４５ｂの本体部分よりも外周が大きくなり下方へ広がるように形成されたつば部４５ａ・４５ａが設けられている。つまり、該つば部４５ａ・４５ａは皿状に形成されて、アシストグリップ４５をダッシュボード１０に組み立て時につば部４５ａ・４５ａが有する弾性により、ばらつきによる該アシストグリップ４５とダッシュボード１０の間に隙間が生じていてもその間隙を埋めるように周囲を密着させることができて、外観も向上できるようにしている。また、つば部４５ａ・４５ａにより従来よりも広い面でダッシュボード１０上に載置することができるので、安定して固定することができる。
一方、ダッシュボード１０上には該芯金４３を貫通可能に左右二箇所に孔１０ｂ・１０ｂが開口され、該孔１０ｂ・１０ｂの周囲にはダッシュボード１０上面よりも盛り上がるように形成されたボス部１０ａ・１０ａが形成され、該ボス部１０ａの上面でアシストグリップ４５のつば部４５ａ・４５ａを載置して受け止められるようにしている。
【００４１】
以上の構成により、前記アシストグリップ４５の両側の芯金４３をダッシュボード１０のボス部１０ａ・１０ａに開口した孔１０ｂ・１０ｂ及びダッシュボード１０内に設けたステー４２の孔に挿入して、該ステー４２の上部に止め輪４６を配置し、ステー４２の下方からナット４７及びワッシャー４８で締め付けることにより、アシストグリップ４５をダッシュボード１０に固定することができる。このように取り付けることで、該アシストグリップ４５をダッシュボード１０に直接取り付ける構成に比べてより剛性を高めることができ、また、該アシストグリップ４５内に芯金４３を装入し、該芯金４３と一体的に配置したことにより、該アシストグリップ４５を樹脂製素材のみで形成するよりも剛性を高めることができる。なお、芯金４３を構成せず、樹脂製素材のアシストグリップ４５を直接ステー４２に取り付ける構成とすることも可能である。
【００４２】
［キャビン仕様］
本発明に係るアシストグリップの実施例は、オープン仕様を基本として上述してきたが、キャビン仕様として用いることも当然可能である。図１０は、その一例を示したものである。キャビンの前面２１下部はダッシュボード１０の上部に位置し、前面２１の下部左右中央には、アシストグリップ３５の外形に沿って若干大きな切欠部が設けられている。該切欠部の周囲には、その形状に沿ってゴム等の弾性素材からなるシール２２が貼設されている。一方、アシストグリップ３５の前面においては、アシストグリップ３５の内側とダッシュボード１０上面との間の空間を覆うように透明な板材４０が螺子３９等により固着されている。前記透明な板材４０は、アシストグリップ３５の回動機構を妨げないように構成され、ダッシュボード１０の上面との間の隙間を閉じるように、透明な板材４０の下部またはダッシュボード１０上面に弾性素材からなるシール２３が設けられている。
【００４３】
上述の構成を具備することにより、キャビン仕様であっても、新たにダッシュボード１０近傍の設計を見直す必要も無く、オープン仕様と共通して、本発明におけるアシストグリップ３５を設けることができる。また、アシストグリップ３５を進行方向前側へ転倒させることにより小窓として利用することができ、新鮮な空気を取り入れることを可能としている。そして、起立させた状態では、シール２２・２３により、操縦部４の気密性を完全に確保し、風や雨水等が浸入することを防止している。
【００４４】
尚、キャビン仕様の説明として、実施例４に記載したアシストグリップ３５を用いて上述したが、これに固執するものでは無く、他の実施例１乃至３及び５を用いた場合においても、キャビン前面２１を各アシストグリップの外形に沿って切欠し、間隙部をシールすれば当然対応可能となる。しかし、これら実施例１乃至３及び５のアシストグリップを用いた場合には、前記アシストグリップに回動機構が設けられていない為、別途小窓を設ける等の対策が必要となる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の一実施例に係る、トラクタの全体的な構成を示した斜視図。
【図２】図１に示すトラクタの側面図。
【図３】実施例１のアシストグリップの側面図。
【図４】実施例１のアシストグリップの正面図。
【図５】実施例１のアシストグリップの平面図。
【図６】実施例２のアシストグリップの斜視図。
【図７】実施例３のアシストグリップの斜視図。
【図８】実施例３のアシストグリップの正面図。
【図９】実施例４に示す、回動機構を具備したアシストグリップ及びその周辺を、前上方から見た斜視図。
【図１０】キャビン仕様トラクタとした場合の、アシストグリップ及びその周辺を、前上方から見た斜視図。
【図１１】実施例５のアシストグリップの斜視図。
【図１２】実施例５のアシストグリップ左側結合部分の正面断面図。
【符号の説明】
【００４６】
４    操縦部
１０  ダッシュボード
１１  ハンドル
１２  表示パネル
３１  アシストグリップ
３２  螺子
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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