(57)【要約】【課題】  ドアトリムを固定支持すると共にドアトリムに作用した衝撃を吸収する。【解決手段】  ドアトリム１４にドアパネル１６に近接する方向の所定値以上の荷重が作用した場合には反力を生じつつトリム側部材２２とパネル側部材２４との結合が解除される。従って、ドアトリム１４に対してドアパネル１６側へ所定値以上の衝撃が作用した場合には、この衝撃を結合支持部２０によって吸収することができる。一方、トリム側部材２２のロッド２８とパネル側部材２４のクリップ３６との係合によって、ドアトリム１４がドアパネル１６に対し接離方向及び該接離方向と直角を成す所定方向における所定位置に保持される。これにより、ドアトリム１４に対してドアトリム１４がドアパネル１６に近接する方向以外の方向に剛性（反力）を確保することが可能となる。【選択図】  図３
2007099148.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられた支持体と、
前記支持体と対向して該支持体よりも車両内側の車室内に設けられた車室部材と、
支持体側部材と車室部材側部材との結合によって、前記車室部材を前記支持体に対し接離方向及び該接離方向と直角を成す所定方向における所定位置に保持し、且つ前記車室部材に前記支持体に近接する方向の所定値以上の荷重が作用した場合には反力を生じつつ前記支持体側部材と前記車室部材側部材との結合が解除される結合支持部と、
を備えたことを特徴とする衝撃吸収構造。
【請求項２】
前記車室部材側部材は、前記車室部材から前記支持体側へ延出する車室部材側延出部と、
前記車室部材側延出部の延出端側に設けられた係合部と、を有して構成され、
前記支持体側部材は、前記支持体から前記車室部材側へ延出する支持体側延出部と、
前記支持体側延出部の延出端側に設けられ前記係合部と係合可能な被係合部と、を有して構成され、
前記係合部及び前記被係合部の一方は、前記車室部材の前記支持体に対する接離方向及び該接離方向と直角を成す前記所定方向と交差する方向に延出するロッドで構成され、
前記係合部及び前記被係合部の他方は、前記車室部材が前記支持体に近接可能なように前記ロッドを周方向に包み込むようにして係合するクリップで構成されていることを特徴とする請求項１に記載の衝撃吸収構造。
【請求項３】
車体に設けられた支持体と、
前記支持体と対向して該支持体よりも車両内側の車室内に設けられた車室部材と、
前記車室部材から前記支持体側へ延出する車室部材側延出部を有すると共に、該車室部材側延出部の延出端側に係合部を有して構成された車室部材側部材と、前記支持体から前記車室部材側へ延出する支持体側延出部を有すると共に、該支持体側延出部の延出端側に前記係合部と係合可能な被係合部を有して構成された支持体側部材と、を有する結合支持部と、を備え、
前記係合部及び前記被係合部の一方は、前記車室部材の前記支持体に対する接離方向及び該接離方向と直角を成す前記所定方向と交差する方向に延出するロッドで構成され、
前記係合部及び前記被係合部の他方は、所定値以上の荷重が作用した場合には前記車室部材が前記支持体に近接可能なように前記ロッドを周方向に包み込むようにして係合するクリップで構成されていることを特徴とする衝撃吸収構造。
【請求項４】
前記車室部材は、複数の前記結合支持部によって前記支持体に支持され、
前記複数の結合支持部のうち少なくとも一つの結合支持部は、前記複数の結合支持部のうち残りの少なくとも一つの結合支持部と前記ロッドの径が異なることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の衝撃吸収構造。
【請求項５】
前記車室部材は、複数の前記結合支持部によって前記支持体に支持され、
前記複数の結合支持部のうち少なくとも一つの結合支持部は、前記複数の結合支持部のうち残りの少なくとも一つの結合支持部と前記ロッド及び前記クリップの長手方向における係合長さが異なることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の衝撃吸収構造。
【請求項６】
前記支持体は、パネルで構成されると共に、前記車室部材側部材の前記支持体に近接する方向の延長線上の位置に、板厚方向に貫通し前記車室部材側部材が挿通可能な逃げ穴、又は、前記車室部材と反対方向に凹む逃げ部を備えることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の衝撃吸収構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝撃吸収構造に係り、特に、車室部材に対して支持体側へ衝撃が作用した時には該衝撃を吸収するようにした衝撃吸収構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の衝撃吸収構造としては、次のものがある（例えば、特許文献１、２参照）。例えば、特許文献１には、ドアアームレストをドアインナーパネルに固定支持する車両用ドアの例が開示されている。この特許文献１に記載の例において、ドアアームレストは、スライド機構を介して車幅外側方向へ変位自在に支持されている。また、スライド機構は、第１のエネルギ吸収部材と、第２のエネルギ吸収部材とで形成されている。
【０００３】
第１のエネルギ吸収部材は、ドアアームレストへの車室内側からの荷重により摩擦反力を受けながら塑性変形するようになっている。一方、第２のエネルギ吸収部材は、第１のエネルギ吸収部材よりも高い荷重で塑性変形すると共に第１のエネルギ吸収部材側からの横方向側又は上下方向側からの荷重をドアインナーパネルに伝達可能となっている。
【０００４】
また、特許文献２には、ドアトリムをドアパネルに固定支持する衝撃吸収構造の例が開示されている。この特許文献２に記載の例において、ドアパネルとドアトリムとの間には、緩衝機構が設置されている。緩衝機構は、複数の破断用プレートを並設して構成された緩衝部材と、この緩衝部材に対応するように設置されたストライカーとから構成され、側突時、ストライカーにより破断用プレートを順次破断していき、衝撃を段階的に吸収する構成となっている。
【特許文献１】特開平１０−３１００１２号公報
【特許文献１】特開平０６−２７０６７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１又は特許文献２に記載の例の如く、従来の衝撃吸収構造自体では、ドアトリム等の車室部材に対して、車室部材の支持体に近接する方向以外の方向に剛性（反力）が確保されていなかった。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、車室部材に対して車室部材の支持体に近接する方向以外の方向に剛性（反力）を確保することが可能な衝撃吸収構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の衝撃吸収構造は、車体に設けられた支持体と、前記支持体と対向して該支持体よりも車両内側の車室内に設けられた車室部材と、支持体側部材と車室部材側部材との結合によって、前記車室部材を前記支持体に対し接離方向及び該接離方向と直角を成す所定方向における所定位置に保持し、且つ前記車室部材に前記支持体に近接する方向の所定値以上の荷重が作用した場合には反力を生じつつ前記支持体側部材と前記車室部材側部材との結合が解除される結合支持部と、を備えたことを特徴とする。
【０００８】
このように、請求項１に記載の衝撃吸収構造では、結合支持部が、車室部材に支持体に近接する方向の所定値以上の荷重が作用した場合には反力を生じつつ支持体側部材と車室部材側部材との結合を解除する構成である。従って、車室部材に対して支持体側へ所定値以上の衝撃が作用した場合には、この衝撃を結合支持部によって吸収することができる。
【０００９】
また、請求項１に記載の衝撃吸収構造では、結合支持部が、上述の如く衝撃を吸収する構成である一方で、支持体側部材と車室部材側部材との結合によって、車室部材を支持体に対し接離方向及び該接離方向と直角を成す所定方向における所定位置に保持する構成である。これにより、車室部材に対して車室部材の支持体に近接する方向以外の方向に剛性（反力）を確保することが可能となる。
【００１０】
このとき、請求項２に記載のように、上記衝撃吸収構造は、より好適には、次のように構成される。すなわち、車室部材側部材は、車室部材から支持体側へ延出する車室部材側延出部と、車室部材側延出部の延出端側に設けられた係合部と、を有して構成され、支持体側部材は、支持体から車室部材側へ延出する支持体側延出部と、支持体側延出部の延出端側に設けられ係合部と係合可能な被係合部と、を有して構成され、係合部及び被係合部の一方は、車室部材の支持体に対する接離方向及び該接離方向と直角を成す所定方向と交差する方向に延出するロッドで構成され、係合部及び被係合部の他方は、車室部材が支持体に近接可能なようにロッドを周方向に包み込むようにして係合するクリップで構成される。
【００１１】
このように、請求項２に記載の衝撃吸収構造では、車室部材側部材に係合部が形成され、支持体側部材に係合部と係合可能な被係合部が形成され、係合部及び被係合部の一方は、車室部材の支持体に対する接離方向及び該接離方向と直角を成す所定方向と交差する方向に延出するロッドで構成され、係合部及び被係合部の他方は、車室部材が支持体に近接可能なようにロッドを周方向に包み込むようにして係合するクリップで構成されている。従って、車室部材に支持体に近接する方向の所定値以上の荷重が作用した場合にはロッドとクリップの係合が外れることにより反力を生じつつ支持体側部材と車室部材側部材との結合が解除される。また、車室部材側部材のロッドと支持体側部材のクリップとの係合によって、車室部材が支持体に対し接離方向及び該接離方向と直角を成す所定方向における所定位置に保持される。
【００１２】
さらに、前記課題を解決するために、請求項３に記載の衝撃吸収構造は、車体に設けられた支持体と、前記支持体と対向して該支持体よりも車両内側の車室内に設けられた車室部材と、前記車室部材から前記支持体側へ延出する車室部材側延出部を有すると共に、該車室部材側延出部の延出端側に係合部を有して構成された車室部材側部材と、前記支持体から前記車室部材側へ延出する支持体側延出部を有すると共に、該支持体側延出部の延出端側に前記係合部と係合可能な被係合部を有して構成された支持体側部材と、を有する結合支持部と、を備え、前記係合部及び前記被係合部の一方は、前記車室部材の前記支持体に対する接離方向及び該接離方向と直角を成す前記所定方向と交差する方向に延出するロッドで構成され、前記係合部及び前記被係合部の他方は、所定値以上の荷重が作用した場合には前記車室部材が前記支持体に近接可能なように前記ロッドを周方向に包み込むようにして係合するクリップで構成されていることを特徴とする。
【００１３】
このように、請求項３に記載の衝撃吸収構造では、車室部材側部材に係合部が形成され、支持体側部材に係合部と係合可能な被係合部が形成され、係合部及び被係合部の一方は、車室部材の支持体に対する接離方向及び該接離方向と直角を成す所定方向と交差する方向に延出するロッドで構成され、係合部及び被係合部の他方は、所定値以上の荷重が作用した場合には車室部材が支持体に近接可能なようにロッドを周方向に包み込むようにして係合するクリップで構成されている。この構成によれば、車室部材に支持体に近接する方向の所定値以上の荷重が作用した場合にはロッドとクリップの係合が外れることにより反力を生じつつ支持体側部材と車室部材側部材との結合が解除される。従って、車室部材に対して支持体側へ所定値以上の衝撃が作用した場合には、この衝撃を結合支持部によって吸収することができる。
【００１４】
また、請求項３に記載の衝撃吸収構造では、結合支持部が、上述の如く衝撃を吸収する構成である一方で、ロッドとクリップとの係合によって、車室部材が支持体に対し接離方向及び該接離方向と直角を成す所定方向における所定位置に保持される。これにより、車室部材に対して車室部材の支持体に近接する方向以外の方向に剛性（反力）を確保することが可能となる。
【００１５】
ここで、請求項４に記載のように、上記衝撃吸収構造において、車室部材は、複数の結合支持部によって支持体に支持され、複数の結合支持部のうち少なくとも一つの結合支持部は、複数の結合支持部のうち残りの少なくとも一つの結合支持部とロッドの径が異なるように構成されていても良い。つまり、例えば、車室部材に対して加わる衝撃の弱い部位に位置する結合支持部のロッドは細くして支持体側部材と車室部材側部材との結合力を弱くし、車室部材に対して加わる衝撃の強い部位に位置する結合支持部のロッドは太くして支持体側部材と車室部材側部材との結合力を強くするなどの構成が可能である。このように衝撃力に合わせて結合支持部の結合力を設定することにより、車室部材の各位置に加わる衝撃力が異なる場合でも、車室部材の各位置に加わる衝撃力を適切に吸収することができる。
【００１６】
また、請求項５に記載のように、上記衝撃吸収構造において、車室部材は、複数の結合支持部によって支持体に支持され、複数の結合支持部のうち少なくとも一つの結合支持部は、複数の結合支持部のうち残りの少なくとも一つの結合支持部とロッド及びクリップの長手方向における係合長さが異なるように構成されていても良い。つまり、例えば、車室部材に対して加わる衝撃の弱い部位に位置する結合支持部のロッド及びクリップの長手方向における係合長さは短くして支持体側部材と車室部材側部材との結合力を弱くし、車室部材に対して加わる衝撃の強い部位に位置する結合支持部のロッド及びクリップの長手方向における係合長さは長くして支持体側部材と車室部材側部材との結合力を強くするなどの構成が可能である。このように衝撃力に合わせて結合支持部の結合力を設定することにより、車室部材の各位置に加わる衝撃力が異なる場合でも、車室部材の各位置に加わる衝撃力を適切に吸収することができる。
【００１７】
また、請求項６に記載の衝撃吸収構造のように、支持体が、パネルで構成されると共に、車室部材側部材の支持体に近接する方向の延長線上の位置に、板厚方向に貫通し車室部材側部材が挿通可能な逃げ穴、又は、車室部材と反対方向に凹む逃げ部を備えると、車室部材と共に車室部材側部材が支持体と近接する方向へ移動しても、車室部材側部材が逃げ穴又は逃げ部に入り込むことにより、車室部材側部材がパネルに突き当たる（所謂底づく）ことが防止されて車室部材側部材のより大きなストロークが確保される。これにより、車室部材側部材の長いストロークで車室部材に作用した衝撃を吸収することができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上詳述したように、本発明によれば、結合支持部が、車室部材に支持体に近接する方向の所定値以上の荷重が作用した場合には反力を生じつつ支持体側部材と車室部材側部材との結合を解除して衝撃を吸収する構成である一方で、支持体側部材と車室部材側部材との結合によって、車室部材を支持体に対し接離方向及び該接離方向と直角を成す所定方向における所定位置に保持する構成である。これにより、車室部材に対して車室部材の支持体に近接する方向以外の方向に剛性（反力）を確保することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。
【００２０】
はじめに、図１、図２を参照しながら、本発明の一実施形態に係る衝撃吸収構造１０の構成について説明する。
【００２１】
本発明の一実施形態に係る衝撃吸収構造１０は、例えば乗用自動車等の車両のドアに好適に用いられるものである。以下、一例として、衝撃吸収構造１０を車両のドアに適用した例について説明する。
【００２２】
本実施形態の車両のドアには、ドアパネル１６が設けられている。このドアパネル１６の車両内側の車室内には、ドアパネル１６と対向してドアトリム１２，１４が設けられている。上側のドアトリム１２は、結合支持部１８を備えており、この結合支持部１８を介してドアパネル１６に直接的に支持されている。一方、下側のドアトリム１４は、別部材で構成された複数（本実施形態体では２個）の結合支持部２０によってドアパネル１６に支持されている。
【００２３】
結合支持部２０は、トリム側部材２２とパネル側部材２４とをそれぞれ有して構成されている。トリム側部材２２は、ドアトリム１４からドアパネル１６側へ延出するトリム側延出部２６を有して構成されている。トリム側延出部２６のドアトリム１４側の根元部分は、ドアトリム１４に一体的に固定されており、トリム側延出部２６のドアパネル１６側の延出先端部は、円柱状のロッド２８により連結されている。このロッド２８は、ドアトリム１４のドアパネル１６に対する接離方向（この場合、車両幅方向）及び該接離方向と直角を成す所定方向（この場合、車両上下方向）と交差する方向（つまり車両前後方向）に延出している。
【００２４】
一方、パネル側部材２４は、ドアパネル１６側の根元部分にドアパネル１６に沿って延びる固定部３０を有して構成されている。パネル側部材２４は、固定部３０がドアパネル１６に固着具３２によって固定されることによりドアパネル１６に一体的に固定されている。また、パネル側部材２４は、固定部３０からドアトリム１４側へ延出するパネル側延出部３４を有して構成されており、パネル側延出部３４の延出端側には、クリップ３６が形成されている。このクリップ３６は、ドアパネル１６側からロッド２８を周方向に包み込むようにしてドアパネル１６側へ折り返されてパネル側延出部３４に対して弾性変形可能となっている。また、クリップ３６は、ドアトリム１４のドアパネル１６に近接する方向に開口を有している。
【００２５】
そして、上記構成の結合支持部２０では、トリム側部材２２のロッド２８をパネル側部材２４のクリップ３６が周方向に包み込むようにしてトリム側部材２２とパネル側部材２４とが結合されている。本実施形態では、このトリム側部材２２とパネル側部材２４との結合によって、ドアトリム１４をドアパネル１６に対し接離方向及び該接離方向と直角を成す所定方向における所定位置に保持し、且つドアトリム１４にドアパネル１６に近接する方向の所定値以上の荷重が作用した場合にはロッド２８とクリップ３６の係合が外れることにより反力を生じつつトリム側部材２２とパネル側部材２４との結合が解除されるようになっている。
【００２６】
なお、本実施形態では、図２に示されるように、ドアトリム１４は、水平線を挟んだ上下４５度ずつの合計９０度の角度範囲Ｘ１にてドアパネル１６側への移動が許容されるようになっている。また、その一方で、ドアトリム１４は、ドアパネル１６と反対側の水平線を挟んだ上下４５度ずつの合計９０度の角度範囲Ｘ２、鉛直線を挟んだ左右４５度ずつの合計９０度の角度範囲Ｚ１，Ｚ２には、移動が規制されるようになっている（つまり、ドアトリム１４に対してドアトリム１４のドアパネル１６に近接する方向以外の方向に剛性（反力）が確保されている）。
【００２７】
また、ドアパネル１６には、トリム側部材２２のドアパネル１６に近接する方向の延長線上の位置（本実施形態では一例として水平線上の位置）に、板厚方向に貫通する逃げ穴３８が形成されている。
【００２８】
次に、上記構成からなる衝撃吸収構造１０の作用及び効果について説明する。
【００２９】
本実施形態に係る衝撃吸収構造１０では、例えば、図３（ａ）〜（ｃ）に示されるように、ドアトリム１４にドアパネル１６に近接する方向の所定値以上の荷重が作用した場合にはロッド２８とクリップ３６の係合が外れることにより反力を生じつつトリム側部材２２とパネル側部材２４との結合が解除される。従って、ドアトリム１４に対してドアパネル１６側へ所定値以上の衝撃が作用した場合には、この衝撃を結合支持部２０によって吸収することができる。
【００３０】
また、本実施形態では、ドアパネル１６におけるトリム側部材２２の近接する方向の延長線上の位置（本実施形態では一例として水平線上の位置）に、板厚方向に貫通する逃げ穴３８が備えられている。従って、図３（ｃ）に示されるように、ドアトリム１４と共にトリム側部材２２がドアパネル１６側へ移動しても、トリム側部材２２が逃げ穴３８に入り込むことにより、トリム側部材２２がドアパネル１６に突き当たる（所謂底づく）ことが防止されてトリム側部材２２のより大きなストロークが確保される。これにより、トリム側部材２２の長いストロークでドアトリム１４に作用した衝撃を吸収することができる。
【００３１】
さらに、本実施形態では、ドアトリム１４に対してドアパネル１６側へ荷重が作用したことによりドアトリム１４がドアパネル１６側へ移動すると、図３（ｃ）に示されるように、ドアトリム１２とドアトリム１４とが面一状となり、このドアトリム１２及びドアトリム１４を合わせた広い面で車室内側からの荷重を支えることができる。
【００３２】
また、図３（ａ）に示されるように、クリップ３６がロッド２８を完全に包み込んでいる状態では、クリップ３６がロッド２８を包み込むことによる摩擦力及びクリップ３６の弾性力により、ドアトリム１４に対する初期の反力が大きくなる。これにより、通常使用範囲内の荷重を加えただけでドアトリム１４がドアパネル１６側へ移動してしまうことを抑制できる。
【００３３】
なお、本実施形態において、ドアトリム１４に対してドアパネル１６側へ荷重を掛け続けた場合、図３（ａ）に示されるようにクリップ３６がロッド２８を完全に包み込んでいる状態では、荷重の増加に伴いドアトリム１４に対する反力（反力）も増加し、図３（ｂ）に示されるようにロッド２８の最大径部にクリップ３６の先端が当接した状態になると、ドアトリム１４に対する反力がピークとなる。その後、ロッド２８の最大径部がクリップ３６を通過すると、ドアトリム１４に対する反力が低下し、クリップ３６からロッド２８が脱すると、ドアトリム１４に対する反力はさらに低くなり一定となる（図４参照）。
【００３４】
一方、図３（ａ）に示されるように、トリム側部材２２のロッド２８とパネル側部材２４のクリップ３６との係合によって、ドアトリム１４がドアパネル１６に対し接離方向及び該接離方向と直角を成す所定方向における所定位置に保持される。これにより、ドアトリム１４に対してドアトリム１４がドアパネル１６に近接する方向以外の方向、すなわち、本実施形態では、ドアパネル１６と反対側の水平線を挟んだ上下４５度ずつの合計９０度の角度範囲Ｘ２の方向、及び鉛直線を挟んだ左右４５度ずつの合計９０度の角度範囲Ｚ１，Ｚ２の方向に剛性（反力）を確保することが可能となる。
【００３５】
次に、本発明の一実施形態に係る衝撃吸収構造１０の変形例について説明する。
【００３６】
上記実施形態では、トリム側部材２２がロッド２８を有する構成で、パネル側部材２４がクリップ３６を有する構成であったが、次のように構成されていても良い。すなわち、図５に示されるように、トリム側部材２２及びパネル側部材２４にそれぞれクリップ４０，４２が形成され、両クリップ４０，４２の係合によって、ドアトリム１４をドアパネル１６に対し接離方向及び該接離方向と直角を成す所定方向における所定位置に保持し、且つドアトリム１４にドアパネル１６に近接する方向の所定値以上の荷重が作用した場合には反力を生じつつ両クリップ４０，４２の係合が解除されるようになっていても良い。
【００３７】
また、図６に示されるように、トリム側部材２２の延出方向先端部にドアトリム１４側に延出し弾性変形可能な複数の係止片４４が形成され、パネル側部材２４にトリム側部材２２の挿入方向に貫通すると共にトリム側部材２２の延出方向先端部及び係止片４４が挿入されて係止片４４が係止される係止部４６が形成されていても良い。そして、このトリム側部材２２とパネル側部材２４との結合によって、ドアトリム１４をドアパネル１６に対し接離方向及び該接離方向と直角を成す所定方向における所定位置に保持し、且つドアトリム１４にドアパネル１６に近接する方向の所定値以上の荷重が作用した場合には反力を生じつつトリム側部材２２とパネル側部材２４との結合が解除されるようになっていても良い。
【００３８】
さらに、上記実施形態では、車室部材がドアトリム１４で構成されていたが、車室部材は、その他にも、ピラーに支持されるピラートリムでも良い。また、車室部材は、トリム以外にもグローブボックス等の車室内に配置される部材であっても良い。
【００３９】
また、上記実施形態では、トリム側部材２２の各ロッド２８が同一径により構成されていたが、各ロッド２８が異なる径により構成されていても良い。つまり、例えば、図７に示されるように、ドアトリム１４に対して加わる衝撃の弱い部位（例えばサイドドアであれば小柄軽量の乗員が位置するとされる車両前方側）に位置するロッド２８は細くして結合支持部２０の結合力を弱くし、ドアトリム１４に対して加わる衝撃の強い部位（例えばサイドドアであれば大柄重量の乗員が位置するとされる車両後方側）に位置するロッド２８は太くして結合支持部２０の結合力は強くするなどの構成が可能である。このように衝撃力に合わせて結合支持部２０の結合力を設定することにより、ドアトリム１４の各位置に加わる衝撃力が異なる場合でも、ドアトリム１４の各位置に加わる衝撃力を適切に吸収することができる。
【００４０】
また、上記実施形態では、各結合支持部２０のロッド２８及びクリップ３６の長手方向（この場合、車両前後方向）における係合長さが同一に構成されていたが、各結合支持部２０のロッド２８及びクリップ３６の長手方向における係合長さが異なるように構成されていても良い。つまり、例えば、図８に示されるように、ドアトリム１４に対して加わる衝撃の弱い部位（例えばサイドドアであれば小柄軽量の乗員が位置するとされる車両前方側）に位置する結合支持部２０のロッド２８及びクリップ３６の長手方向における係合長さは短くして結合支持部２０の結合力を弱くし、ドアトリム１４に対して加わる衝撃の強い部位（例えばサイドドアであれば大柄重量の乗員が位置するとされる車両後方側）に位置する結合支持部２０のロッド２８及びクリップ３６の長手方向における係合長さは長くして結合支持部２０の結合力は強くするなどの構成が可能である。このように衝撃力に合わせて結合支持部２０の結合力を設定することにより、ドアトリム１４の各位置に加わる衝撃力が異なる場合でも、ドアトリム１４の各位置に加わる衝撃力を適切に吸収することができる。
【００４１】
また、上記実施形態では、トリム側部材２２がドアパネル１６に突き当たる（所謂底づく）ことを防止するために、ドアパネル１６におけるトリム側部材２２の近接する方向の延長線上の位置（本実施形態では一例として水平線上の位置）に板厚方向に貫通する逃げ穴３８が形成されていたが、次のようにしても良い。すなわち、図９に示されるように、ドアパネル１６におけるトリム側部材２２の近接する方向の延長線上の位置（本実施形態では一例として水平線上の位置）に、ドアトリム１４と反対方向に凹む凹状の逃げ部４８が形成されていても良い。このようにすると、ドアパネル１６に穴を設ける必要が無くパネル剛性を確保できる。
【００４２】
また、上記実施形態では、トリム側部材２２にロッド２８が形成され、パネル側部材２４にクリップ３６が形成されていたが、トリム側部材２２にクリップ３６が形成され、パネル側部材２４にロッド２８が形成されることにより、ドアトリム１４をドアパネル１６に対し接離方向及び該接離方向と直角を成す所定方向における所定位置に保持し、且つドアトリム１４にドアパネル１６に近接する方向の所定値以上の荷重が作用した場合にはロッド２８とクリップ３６の係合が外れることにより反力を生じつつトリム側部材２２とパネル側部材２４との結合が解除されるようになっていても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】図１は本発明の一実施形態に係る衝撃吸収構造の構成を示す斜視図である。
【図２】図２は本発明の一実施形態に係る衝撃吸収構造の構成を示す断面側面図である。
【図３】図３（ａ）〜（ｃ）は本発明の一実施形態に係る衝撃吸収構造においてドアトリムに作用した衝撃が結合支持部によって吸収される様子を示す説明図である。
【図４】図４は本発明の一実施形態に係る結合支持部がドアトリムに付与する反力の変化を示す線図である。
【図５】図５は本発明の一実施形態に係る衝撃吸収構造の第一変形例を示す図である。
【図６】図６は本発明の一実施形態に係る衝撃吸収構造の第二変形例を示す図である。
【図７】図７は本発明の一実施形態に係る衝撃吸収構造の第三変形例を示す図である。
【図８】図８は本発明の一実施形態に係る衝撃吸収構造の第四変形例を示す図である。
【図９】図９は本発明の一実施形態に係る衝撃吸収構造の第五変形例を示す図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０  衝撃吸収構造
１４  ドアトリム（車室部材）
１６  ドアパネル（支持体）
２０  結合支持部
２２  トリム側部材（車室部材側部材）
２４  パネル側部材（支持体側部材）
２６  トリム側延出部（車室部材側延出部）
２８  ロッド
３４  パネル側延出部（支持体側延出部）
３６  クリップ
３８  逃げ穴
４８  逃げ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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