(57)【要約】【課題】エアバッグ袋体の展開時における車幅方向の充分な膨張代の確保と、エアバッグ袋体の上下方向の正確な位置制御を図ることのできるエアバッグ装置を提供する。【解決手段】エアバッグ袋体５の内部に、エアバッグ袋体５の上部接合箇所８ａと下部接合箇所８ｂを連結するテザーベルト９を設ける。テザーベルト９によってエアバッグ袋体５の車体上下方向の展開幅を規制する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
衝撃入力時に高圧ガスを発生し、折り畳まれたエアバッグ袋体を乗員と車体側部の間に展開させる車両のエアバッグ装置であって、
前記エアバッグ袋体が、展開時に車体上下方向の展開幅を規制する展開規制部材を有することを特徴とする車両のエアバッグ装置。
【請求項２】
前記展開規制部材は、前記エアバッグ袋体の内部に設けられ、前記エアバッグ袋体の展開時にエアバッグ袋体の上下方向に沿うように延在する帯状部材によって構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグ袋体が基布の周縁部を接合して構成され、前記帯状部材の端部が、該エアバッグ袋体の周縁部の接合箇所で固定されていることを特徴とする請求項２に記載の車両のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記エアバッグ袋体が、前記基布の周縁部の上下の接合箇所の略中間部で前記基布の車幅方向左右の側壁を接合する中間接合部を有し、前記帯状部材の端部が該中間接合部に固定されていることを特徴とする請求項２または３に記載の車両のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記帯状部材が、前記エアバッグ袋体の周縁部の上部接合箇所と前記中間接合部に、両者を繋ぐように固定されていることを特徴とする請求項４に記載の車両のエアバッグ装置。
【請求項６】
前記帯状部材が、その下端側よりも上端側が幅広に形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車両のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両衝突時等の衝撃の入力時に、ガス圧で展開したエアバッグ袋体によって乗員を保護する車両のエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグ装置として、衝突時等に、乗員と車体側部との間でエアバッグ袋体が展開するものが知られている。
このエアバッグ装置は、例えば、前席シートのシートバックにエアバッグ袋体が折り畳まれた状態で収納され、センサが衝撃の入力を感知すると、インフレータが高圧ガスをエアバッグ袋体に送り込み、エアバッグ袋体を乗員と車体側部との間に展開させるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−１０８８３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、この従来のエアバッグ装置においては、車体上下方向にエアバッグ袋体が大きく展開する構造となっているため、エアバッグ袋体の車体上下方向の展開によって車幅方向の膨張代が確保し難くなるうえ、エアバッグ袋体の展開時における上下高さにばらつきが生じ易い。
【０００４】
そこでこの発明は、エアバッグ袋体の展開時における車幅方向の充分な膨張代の確保と、エアバッグ袋体の上下方向の正確な位置制御を図ることのできる車両のエアバッグ装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決するための手段として、請求項１に記載の発明は、衝撃入力時に高圧ガスを発生し、折り畳まれたエアバッグ袋体（例えば、後述の実施形態におけるエアバッグ袋体５）を乗員と車体側部（例えば、後述の実施形態におけるサイドドア２）の間に展開させる車両のエアバッグ装置であって、前記エアバッグ袋体が、展開時に車体上下方向の展開幅を規制する展開規制部材（例えば、後述の実施形態におけるテザーベルト９）を有する構成とした。
これにより、衝撃入力時にエアバッグ袋体に高圧ガスが導入されると、エアバッグ袋体が展開規制部材によって車体上下方向の展開幅を規制されて膨張する。このとき、エアバッグ袋体は車体上下方向の展開幅を規制されるため、その分車体幅方向の膨張代が確保される。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両のエアバッグ装置において、前記展開規制部材は、前記エアバッグ袋体の内部に設けられ、前記エアバッグ袋体の展開時にエアバッグ袋体の上下方向に沿うように延在する帯状部材によって構成されるようにした。
これにより、展開規制部材はエアバッグ袋体の製造時に同時にエアバック袋体に取り付けることが可能になる。また、展開規制部材は帯状であることから、エアバッグ袋体の展開時に内部のガスの流れを妨げることがない。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両のエアバッグ装置において、前記エアバッグ袋体が基布の周縁部を接合して構成され、前記帯状部材の端部が、該エアバッグ袋体の周縁部の接合箇所で固定されるようにした。
これにより、帯状部材は、エアバッグ袋体の周縁部の接合時に同時にエアバッグ袋体に取り付けられるようになる。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項２または３に記載の車両のエアバッグ装置において、前記エアバッグ袋体が、前記基布の周縁部の上下の接合箇所（例えば、後述の実施形態における接合箇所８ａ，８ｂ）の略中間部で前記基布の車幅方向左右の側壁を接合する中間接合部（例えば、後述の実施形態における中間接合部７）を有し、前記帯状部材の端部が該中間接合部に固定されるようにした。
これにより、帯状部材は中間接合部の接合時に同時にエアバッグ袋体に取り付けられるようになる。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車両のエアバッグ装置において、前記帯状部材が、前記エアバッグ袋体の周縁部の上部接合箇所と前記中間接合部に、両者を繋ぐように固定されるようにした。
これにより、エアバッグ袋体の上側領域が帯状部材によって車体上下方向の展開幅を規制されるようになる。
【００１０】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の車両のエアバッグ装置において、前記帯状部材が、その下端側よりも上端側が幅広に形成されるようにした。
これにより、エアバッグ袋体は、その上縁部側の広い領域を帯状部材で高さを規制されるようになる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、展開時にエアバッグ袋体が展開規制部材によって車体上下方向の展開幅を規制されるため、その分エアバッグ袋体の車幅方向の膨張代を充分に確保することが可能になるとともに、エアバッグ袋体の展開時における上下方向の正確な位置制御が可能となる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、展開規制部材が帯状部材で構成されてエアバッグ袋体の内部に延在するため、エアバッグ袋体の製造時に展開規制部材を容易にエアバッグ袋体に取り付けることができ、それにより、製造コストの低減を図ることが可能になる。また、展開規制部材が帯状であって、エアバッグ袋体の展開時に内部のガスの流れを妨げることがないため、エアバッグ袋体の展開姿勢をより好適に制御することが可能になる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、エアバッグ袋体の基布の周縁部を接合する際に帯状部材を同時にエアバッグ袋体に取り付けることができるため、エアバッグ装置の製造を容易にして製造コストの低減を図ることが可能になる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、基布の中間接合部を接合する際に帯状部材を同時にエアバッグ袋体に取り付けることができるため、エアバッグ装置の製造を容易にして製造コストの低減を図ることが可能になる。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、エアバッグ袋体の周縁部の上部接合箇所と中間接合部に、両者を繋ぐように帯状部材が固定されるため、エアバッグ袋体の上側領域の位置制御と車幅方向の膨張代の確保をより好適にすることができる。したがって、ドア本体部から上方に離間した領域においても、乗員の上半身の荷重を充分な吸収代でもってより有利に支持することができる。
【００１６】
請求項６に記載の発明によれば、中間接合部の面接を拡大することなく、エアバッグ袋体の上縁部側の広い領域を帯状部材で高さ規制することができるため、展開したエアバッグ袋体による充分な乗員保護領域の確保と、エアバッグ袋体の上側領域の好適な位置制御を高次元で両立させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２は、この発明の第１の実施形態を示すものであり、図中１は、車両の前席シートであり、１ａは、乗員の着座するシートクッション、１ｂは、着座した乗員の背部を支持するシートバック、２は、着座した乗員の側部に位置される車両のサイドドア（車体側部）、３は、このサイドドア２に設けられたドアガラスである。シートバック１ｂの側部にはこの発明に係るエアバッグ装置４が収納されている。なお、図１は、エアバッグ装置４が作動した状態を示す。
【００１８】
エアバッグ装置４は、衝突衝撃等の衝撃を感知するセンサ（図示せず。）と、このセンサが衝撃を感知したときに高圧ガスを発生するインフレータ（図示せず。）と、このインフレータのガス圧を受けて展開するエアバッグ袋体５と、を備えている。エアバッグ袋体５は所定形状に折り畳まれ、シートバック１ｂの側部の内側に収納されており、衝撃入力時にインフレータのガス圧を受けて膨張し、シートバッグ１ｂの側部から飛び出して乗員とサイドドア２の間で展開する。
【００１９】
エアバッグ袋体５は、インフレータに接続される付根部５ａ側がほぼ一定の高さ幅に形成され、その先端側の主衝撃吸収部５ｂが付根部５ａに対して大きな高さ幅となっている。そして、このエアバッグ袋体５は、２枚の基布６，６（図２参照。）の外周縁部が内側に折り曲げて縫合されて成り、主衝撃吸収部５ｂには、その側面のほぼ中央位置に、左右の基布６，６を略楕円状の所定範囲に亙って縫合した中間接合部７が設けられている。この中間接合部７は前席シート１に着座した乗員の肘位置等に対応して設けられている。
【００２０】
さらに、エアバッグ袋体５の主衝撃吸収部５ｂには、基布６，６の外周縁部の上部接合箇所８ａと下部接合箇所８ｂを連結するテザーベルト９（帯状部材，展開規制部材）が設けられている。このテザーベルト９は、長手方向に伸縮し難い織布等によって形成され、エアバッグ袋体５の内部に、同袋体５の展開時に車体上下方向に延在するように設けられている。そして、テザーベルト９の上下の端部は、左右の基布６，６同士の上部接合箇所８ａと下部接合箇所８ｂで夫々挟み込まれ、両基布６，６の縁部とともに縫合されている。また、テザーベルト９の長手方向の略中央部はエアバッグ袋体５の中間接合部７の基布６，６間に配置され、この中間接合部７の縫合時に両基布６，６に対して同時に縫合されている。
【００２１】
テザーベルト９は、エアバッグ袋体５の上部接合箇所８ａと中間接合部７、中間接合部７と下部接合箇所８ｂを夫々結合し、それによってエアバッグ袋体５の展開時における車体上下方向の展開幅を規制する。また、テザーベルト９は、エアバッグ袋体５の展開時に上下の各端部が車体上下方向に引っ張られ、内部のガス流に沿うように姿勢を維持される。なお、エアバッグ袋体５の展開時における車体幅方向の幅は、中間接合部７を挟んで上部側の展開幅Ｗ１が下部側の展開場Ｗ２に対して相対的に広く設定されている。
【００２２】
このエアバッグ装置４は、以上のようにエアバッグ袋体５の車体上下方向の展開幅がテザーベルト９によって規制されるため、その分エアバッグ袋体５の車幅方向の膨張代を充分に確保することができ、しかも、エアバッグ袋体５の展開時における上下方向の位置を正確に制御することができる。そして、このエアバッグ装置４は、エアバッグ袋体５の上部の展開幅Ｗ１を下部の展開幅Ｗ２に対して確実に拡大することができるため、サイドドア３のドア本体（車室内側のドアライングを含む。）から上方に離間した位置においても、充分な吸収代でもって乗員の上半身の荷重を有利に支持することができる。
特に、この実施形態のエアバッグ装置４においては、テザーベルト９の上下端がエアバッグ袋体５の左右の基布６，６の縫合部間に接合されているため、左右の基布６，６の展開バランスが良好になり、エアバッグ袋体５の展開姿勢が安定化するという利点がある。
【００２３】
そして、テザーベルト９は、エアバッグ袋体５の展開時に内部のガス流に沿うように姿勢を維持されるため、エアバッグ袋体５の内部のガスの流れを妨げることがない。したがって、エアバッグ袋体５を所期の姿勢に迅速に展開させることができる。
【００２４】
また、このエアバッグ装置４の場合、展開規制部材であるテザーベルト９が展開時に車体上下方向に沿うようにエアバッグ袋体５の内部に延在し、しかも、そのテザーベルト９がエアバッグ袋体５の左右の基布６，６の縫合部である上部接合箇所８ａと中間接合部７、下部接合箇所８ｂに同時に縫合されるため、エアバッグ装置４の製造が容易になり、その分製造コストの低減が可能になる。
【００２５】
図３，図４は、この発明の第２の実施形態を示すものである。なお、第３の実施形態の説明も含め、以下の説明においては、第１の実施形態と同一部分に同一符号を付し、重複する説明を省略するものとする。
この第２の実施形態のエアバッグ装置１０４は、基本的な構成は第１の実施形態とほぼ同様であるが、テザーベルト１０９が第１の実施形態のほぼ半分の長さとされ、そのテザーベルト１０９の両端部がエアバッグ袋体５の基布６，６の上部接合箇所８ａと中間接合部７に夫々固定されている。この固定は、第１の実施形態と同様にテザーベルト１０９が左右の基布６，６間に介装され、左右の基布６，６の縫合の際に同時に縫合されることによって行われる。
【００２６】
このエアバッグ装置１０４は、基本的に第１の実施形態と同様の効果を得ることができるが、エアバッグ袋体５の基布６，６の上部接合箇所８ａと中間接合部７の間だけをテザーベルト１０９で結合するため、展開時にエアバッグ袋体５の上部領域についてだけ上下方向の位置制御と車幅方向の膨張代の確保を行うことができる。したがって、製造コストの高騰を抑制しつつ、エアバッグ袋体５の上部の充分な展開幅Ｗ１を確保し、乗員の上半身の荷重をより有利に支持することができる。
【００２７】
図５，図６は、この発明の第３の実施形態を示すものである。
この第３の実施形態のエアバッグ装置２０４は、基本的な構成は第２の実施形態とほぼ同様であるが、テザーベルト２０９が下端から上端側に向かって幅広に形成されている点と、テザーベルト２０９の長手方向の中間部が設定長さ分摘まれて縫合されている（以下、この部分を「摘み部１５」と呼ぶ。）点が異なっている。
【００２８】
このエアバッグ装置２０４は、基本的に第２の実施形態と同様の効果を得ることができるが、テザーベルト２０９が下端から上端側に向かって幅広に形成されているため、テザーベルト２０９の下端が固定される中間接合部７を必要以上に大きくすることなく、エアバッグ袋体５の上部接合箇所８ａの広い範囲を拘束することができる。このため、テザーベルト２０９の長手方向の一部に摘み部１５を設けてテザーベルト２０９の長さを短くした場合にも、エアバッグ袋体５の展開時に同袋体５の上部接合箇所８ａの広い領域を均等に引っ張り、エアバック袋体５の車体上下方向の位置をより好適に制御することができる。
【００２９】
したがって、このエアバッグ装置２０４を採用した場合には、中間接合部７を最適なサイズに維持したまま、エアバッグ袋体５の上部接合箇所８ａの広い範囲を高さ規制できることから、エアバッグ袋体５の乗員保護領域の充分な確保と、エアバッグ袋体５の上部の好適な位置制御を実現することができる。
【００３０】
なお、この発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の各実施形態においては、エアバッグ袋体５の左右の基布６，６の略中間部を重合状態で縫合して中間接合部７を形成しているが、左右の基布６，６を別部材を介して接合して中間接合部７を形成するようにしていも良い。この場合、テザーベルト９，１０９，２０９は別部材とともに基布６に縫合するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】この発明の第１の実施形態を示す側面図。
【図２】同実施形態を示す図１のＡ−Ａ断面に対応するエアバッグ装置の断面図。
【図３】この発明の第２の実施形態を示す側面図。
【図４】同実施形態を示す図３のＢ−Ｂ断面に対応するエアバッグ装置の断面図。
【図５】この発明の第３の実施形態を示す側面図。
【図６】同実施形態を示す図５のＣ−Ｃ断面に対応するエアバッグ装置の断面図。
【符号の説明】
【００３２】
２…サイドドア（車体側部）
４…エアバッグ装置
５…エアバッグ袋体
６…基布
７…中間接合部
８ａ…上部接合箇所
８ｂ…下部接合箇所
９，１０９，２０９…テザーベルト（帯状部材，展開規制部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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