(57)【要約】【課題】本発明は、陸揚げせずに迅速にオイル交換することができる推進機のギヤオイル交換方法を提供すること。【解決手段】ボートＢに取り付けられ、チルトアップした状態及びチルトダウンした状態に切替え可能な推進機１から旧ギヤオイルを排出し、前記推進機１に新しいギヤオイル４を流入させる推進機１のギヤオイル交換方法であって、第一オイル口Ｌ１と第二オイル口Ｌ２とに第一プラグＰ１、第二プラグＰ２、第一アダプタＡ１、第二アダプタＡ２を選択して取り付ける推進機１のギヤオイル交換を行うものである。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボートに取り付けられ、チルトアップした状態及びチルトダウンした状態に切替え可能な推進機から旧ギヤオイルを排出し、前記推進機に新しいギヤオイルを流入させる推進機のギヤオイル交換方法であって、
前記推進機内の前記旧ギヤオイルを排出する工程は、
チルトアップした状態において、前記推進機の下部に形成された第一オイル口と、該第一オイル口より上方に形成された第二オイル口とに、それぞれ第一ホースと第二ホースとを連結する工程と、
前記第一ホースの他端に吸引ポンプを取り付ける工程と、
前記推進機をチルトダウンした状態において前記吸引ポンプを作動させ、前記推進機の旧ギヤオイルを吸引して前記第一ホースを介して外部に排出する工程と、
を有し、
前記推進機内に新しいギヤオイルを流入させる工程は、
前記排出工程後、前記吸引ポンプの取付け箇所を前記第一ホースの他端から前記第二ホースの他端に付け替える工程と、
前記吸引ポンプが取り外された第一ホースの他端に前記新しいギヤオイルが収容されたオイル充填容器を取り付ける工程と、
前記第二ホースに取り付けられた前記吸引ポンプを作動させ、前記吸引ポンプの吸引力を利用して前記オイル充填容器から前記推進機に第一ホースを介して前記新しいギヤオイルを流入させて規定量のギヤオイルを充填し、その後、即ち、前記第二ホースに前記新しいギヤオイルが流入して来たら、前記吸引ポンプの作動を終了する工程と、
前記推進機をチルトアップした状態において、前記第一ホースと前記第二ホースとをそれぞれ前記第一オイル口と前記第二オイル口とから取り外す工程と、
を有する、
ことを特徴とする推進機のギヤオイル交換方法。
【請求項２】
前記推進機の通常の使用状態において、
前記第一オイル口には第一プラグが設けられ、
前記第二オイル口には第二プラグが設けられ、
前記第一ホース及び前記第二ホースを前記推進機に取り付ける際は、前記第一プラグ及び前記第二プラグを前記推進機から取り外し、
前記第一プラグと前記第二プラグとの替わりに、開閉バルブ付きの第一アダプタと第二アダプタとを、それぞれ前記第一オイル口と前記第二オイル口とに取り付けることを特徴とする請求項１記載の推進機のギヤオイル交換方法。
【請求項３】
少なくとも前記第二ホースがギヤオイルを目視により確認できるものであることを特徴とする請求項１記載の推進機のギヤオイル交換方法。
【請求項４】
前記第二ホースが透明であることを特徴とする請求項３記載の推進機のギヤオイル交換方法。
【請求項５】
前記推進機は船外機又は船内外機であることを特徴とする請求項１記載の推進機のギヤオイル交換方法。
【請求項６】
請求項３に記載の推進機のギヤオイル交換方法に用いる前記吸引ポンプ、前記第一ホース、前記第二ホース、前記第一アダプタ及び前記第二アダプタからなるギヤオイル交換具セット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、各種ボートに備わった推進機のギヤオイル交換方法に関する。
より詳しくは、水面上において容易且つ迅速にギヤオイルを交換するための推進機のギヤオイル交換方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から船外機及び船内外機等の推進機のギヤオイルを交換する場合は、通常、推進機を垂直の状態で行うためボートを水面から陸揚げすることが必要である。
すなわち、推進機に第一オイル口に螺子結合された上プラグと第二オイル口に同様に螺子結合された下プラグとを外して、その第一オイル口から使用済みのギヤオイルを排出する。
【０００３】
この場合、ギヤオイルは粘性が高いために、特に気温の低い冬期においては排出時間を多く要して効率が悪い。
そして推進機内のギヤオイルが全部排出されたら、ギヤオイルが充填されている伸縮自在な容器を使ってその口部を前記第一オイル口に押し当てる。
次に、容器を強く圧縮することにより、ギヤオイルを押し出して推進機内に充填するのである。
【０００４】
この充填の際はギヤオイルに気泡等が混入する欠点がある。
また、ボートの陸揚げは、ボートの使用者にとっては大掛かりで手間のかかる作業であり、また専門の作業員に依頼すると費用も嵩む。
【０００５】
そのため陸揚げ等を行わなくてもギヤオイルを交換できる方法が求められていた。
また従来の推進機のギヤオイル交換方法では、重力を利用して旧ギヤオイルを推進機内から抜き去り、その後、新しいギヤオイルを推進機に充填しているが、ギヤオイルの粘性が高いため推進機に充填するのに長時間かかるという問題があり効率的ではない。
【特許文献１】特開平５−２７８６８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上述した課題を解決するためになされている。
すなわち、本発明は、陸揚げせずに迅速にオイル交換することができる推進機のギヤオイル交換方法を提供することを目的とされている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かくして、本発明者は、このような課題背景に対して鋭意研究を重ねた結果、二箇所に形成されたオイル口の内の上側のオイル口側に取り付けられた吸引ポンプを作動させ、下側のオイル口からギヤオイルを推進機に流入させることにより、上記の問題点を解決することができることを見出し、この知見に基づいて本発明を完成させたものである。
【０００８】
すなわち、本発明は、（１）、ボートに取り付けられ、チルトアップした状態及びチルトダウンした状態に切替え可能な推進機から旧ギヤオイルを排出し、前記推進機に新しいギヤオイルを流入させる推進機のギヤオイル交換方法であって、前記推進機内の前記旧ギヤオイルを排出する工程は、チルトアップした状態において、前記推進機の下部に形成された第一オイル口と、該第一オイル口より上方に形成された第二オイル口とに、それぞれ第一ホースと第二ホースとを連結する工程と、前記第一ホースの他端に吸引ポンプを取り付ける工程と、前記推進機をチルトダウンした状態において前記吸引ポンプを作動させ、前記推進機の旧ギヤオイルを吸引して前記第一ホースを介して外部に排出する工程と、を有し、前記推進機内に新しいギヤオイルを流入させる工程は、前記排出工程後、前記吸引ポンプの取付け箇所を前記第一ホースの他端から前記第二ホースの他端に付け替える工程と、前記吸引ポンプが取り外された第一ホースの他端に前記新しいギヤオイルが収容されたオイル充填容器を取り付ける工程と、前記第二ホースに取り付けられた前記吸引ポンプを作動させ、前記吸引ポンプの吸引力を利用して前記オイル充填容器から前記推進機に第一ホースを介して前記新しいギヤオイルを流入させて規定量のギヤオイルを充填し、その後、即ち、前記第二ホースに前記新しいギヤオイルが流入して来たら、前記吸引ポンプの作動を終了する工程と、前記推進機をチルトアップした状態において、前記第一ホースと前記第二ホースとをそれぞれ前記第一オイル口と前記第二オイル口とから取り外す工程と、を有する推進機のギヤオイル交換方法に存する。
【０００９】
また、本発明は、（２）、前記推進機の通常の使用状態において、前記第一オイル口には第一プラグが設けられ、前記第二オイル口には第二プラグが設けられ、前記第一ホース及び前記第二ホースを前記推進機に取り付ける際は、前記第一プラグ及び前記第二プラグを前記推進機から取り外し、前記第一プラグと前記第二プラグとの替わりに、開閉バルブ付きの第一アダプタと第二アダプタとを、それぞれ前記第一オイル口と前記第二オイル口とに取り付ける上記（１）記載の推進機のギヤオイル交換方法に存する。
【００１０】
また、本発明は、（３）、少なくとも前記第二ホースがギヤオイルを目視により確認できるものである上記（１）記載の推進機のギヤオイル交換方法に存する。
【００１１】
また、本発明は、（４）、前記第二ホースが透明である上記（３）記載の推進機のギヤオイル交換方法に存する。
【００１２】
また、本発明は、（５）、前記推進機は船外機又は船内外機である上記（１）記載の推進機のギヤオイル交換方法に存する。
【００１３】
また、本発明は、（６）、上記（３）に記載の推進機のギヤオイル交換方法に用いる前記吸引ポンプ、前記第一ホース、前記第二ホース、前記第一アダプタ及び前記第二アダプタからなるギヤオイル交換具セットに存する。
【００１４】
なお、本発明の目的に添ったものであれば、上記発明を適宜組み合わせた構成も採用可能である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の推進機のギヤオイル交換方法によれば、先ず、チルトアップした状態において、推進機の下部に形成された第一オイル口と、第一オイル口より上方に形成された第二オイル口とに、第一ホースと第二ホースとを取り付ける工程と、第一ホースの他端に吸引ポンプを取り付ける工程と、推進機をチルトダウンした状態において吸引ポンプを作動させ、推進機のギヤオイルを吸引して第一ホースを介して外部に排出する工程と、推進機をチルトアップした状態において、推進機の下部に形成された第一オイル口と、第一オイル口より上方に形成された第二オイル口とに、第一ホースと第二ホースとを連結する工程と、第一ホースの他端に吸引ポンプを取り付ける工程と、推進機をチルトダウンした状態において吸引ポンプを作動させ、推進機のギヤオイルを吸引して第一ホースを介して外部に排出する工程と、を行いギヤオイルを排出する。
【００１６】
次いで、吸引ポンプの取付け箇所を第一ホースの他端から第二ホースの他端に付け替える工程と、吸引ポンプが取り外された第一ホースの他端に新しいギヤオイルが収容されたオイル充填容器を取り付ける工程と、推進機をチルトダウンした状態において、第二ホースに取り付けられた吸引ポンプを作動させ、吸引ポンプの吸引力を利用してオイル充填容器から推進機に新しいギヤオイルを流入させ、第二ホースに新しいギヤオイルが流入して来たら吸引ポンプの作動を終了する工程と、推進機をチルトアップした状態において、第一ホースと第二ホースとを第一オイル口と第二オイル口とから取り外す工程と、を行い新しいギヤオイルを推進機に流入させる。
【００１７】
このように、第一オイル口の上方にある第二オイル口側から吸引して第二オイル口の下方にある第一オイル口からギヤオイルを供給するので、粘度の高いギヤオイルでもスムーズ且つ迅速に推進機に充填させることができ、迅速にオイル交換することができる。
【００１８】
また、規定量のギヤオイルが推進機に充填されたら、第二オイル口から第二ホースに新しいギヤオイルが流入するので、吸引ポンプの作動中止時期を的確に把握できる。
そのため、吸引ポンプを作動させる時間を最短でギヤオイルの充填作業を終了することができる。
また従来のように陸上げが不要であるために時間や費用が大きく節約される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面を用いて説明する。
図１は、本発明の推進機のギヤオイル交換方法を適用する推進機を示している。
この実施形態の推進機１は、ボートの後端部に取り付けられ、船外機として用いられている。
この推進機１の下方にあるプロペラ部２は、通常、水に浸かっており、このプロペラ部２は推進機１の上方に設けられた図示しない内燃機関等によって駆動される。
【００２０】
すなわち内燃機関でのピストンの動きが回転運動に変えられ、傘歯車３を介してプロペラ部２に動力が伝達される。
内燃機関の燃料は、ボートＢのデッキ上に積載された燃料タンクＴから燃料パイプを介して推進機１に供給される。
ところで内燃機関からプロペラ部２に動力を伝達するための傘歯車３は、推進機内部に充填されたギヤオイル４に浸された状態となっている。
このギヤオイル４により、傘歯車同士の摩擦力等が低減され、円滑なプロペラ部２の回転が保証されている。
しかし、推進機１を一定期間使用した場合、ギヤオイルに汚れや泡等が混入したり、或いははギヤオイル自体が劣化したりするので、推進機１の性能に悪影響を与えないように、定期的に新しいギヤオイル（新ギヤオイル）と交換する必要がある。
【００２１】
次に、本発明の推進機のギヤオイル交換方法の実施形態について説明する。
図２は、ギヤオイル交換方法の手順を示しており、図３は、この手順の説明を補足するための模式図である。
図３（ａ）は、ボートＢの後端部に取り付けられた推進機１が、チルトダウンした通常の使用状態を示している。
この状態では推進機１の作動によりプロペラ部２が回転しその推進力によりボートＢが前進することができる。
【００２２】
さてギヤオイル交換するには、先ず、ステップＳ１において、図３（ｂ）に示すように推進機１を上方へ回動しチルトアップする。
次いで、ステップＳ２において、図３（ｃ）に示すように、第一オイル口Ｌ１に螺子結合されている第一プラグＰ１を工具等を用いて取り外す。
また第一オイル口Ｌ１より上方に形成された第二オイル口Ｌ２に螺子結合されている第二プラグＰ２と、を同様に取り外す。
【００２３】
次いで、ステップＳ３において、後述する開閉バルブ付きの第一アダプタＡ１と第二アダプタＡ２とを第一オイル口Ｌ１と第二オイル口Ｌ２とに螺子結合して取り付ける（図３（ｄ）及び図４（ａ）参照）。
ここで、先ず図８と共に第二アダプタＡ２の形態及び機能について説明しておく。
図に示す第二アダプタＡ２は、六角長ナット部１１と、この六角長ナット部１１より細径の六角短ナット部１２と、を有している。
【００２４】
六角長ナット部１１の先端側には、細筒部１１ａが形成され、この細筒部１１ａの先端には更に細径の螺子部１１ｂが形成されている。
この螺子部１１ｂにはゴム製のＯリング１３が嵌め込まれている。
このＯリング１３は、第二アダプタＡ２を推進機１に螺子結合して取り付けた際に、推進機１内のギヤオイルが外部へ漏出しないように或いは水が推進機１内に侵入しないように、防油機能或いは防水機能を発揮する。
【００２５】
また、六角長ナット部１１の後端側にも、螺子部１１ｃが形成されている。
そして、この螺子部１１ｃに六角短ナット部１２が螺子結合により連結されている。
【００２６】
六角短ナット部１２は、ナット部１２ａと、このナット部１２ａより細径の筒部１２ｂとを有している。
この筒部１２ｂの端部には、樹脂製のホース接続部材１４が接続されている。
このホース接続部材１４には、例えば、樹脂製ホースと的確に係合するように係合溝が設けられている。
【００２７】
次いで、図９と共に第一アダプタＡ１の形態及び機能について説明する。
この第一アダプタＡ１は、第二アダプタＡ２と比べてバルブ部１５が設けられている点で異なる。
【００２８】
このバルブ部１５は、六角長ナット部１１と、この六角長ナット部１１より細径の六角短ナット部１２と、の間に、設けられている。
バルブ部１５内の弁の開閉は、レバー１５ａを回動させることにより行う。
レバー式のバルブの他に、ハンドル式のバルブや摘み式のバルブ等を用いても良い。
なお、第一アダプタＡ１内には流路Ａ１ａが形成されている。
【００２９】
さて次いで、ステップＳ４において、可撓性透明樹脂製の第一ホースＨ１を第一オイル口Ｌ１にある第一アダプタＡ１のホース接続部材１４に取り付け、同じく第二ホースＨ２を第二オイル口Ｌ２にある第二アダプタＡ２のホース接続部材１４に取り付ける（図４（ｂ）参照）。
勿論、第一ホースＨ１と第二ホースＨ２とをそれぞれ前もって第一アダプタＡ１と第二アダプタＡ２に取り付けてから、その後、第一アダプタＡ１と第二アダプタＡ２とをそれぞれ第一オイル口Ｌ１と第二オイル口Ｌ２とに取り付けても良い。
【００３０】
次いで、ステップＳ５において、第一ホースＨ１の他端に吸引ポンプ５を取り付ける（図４（ｃ）参照）。
ここで、第二ホースＨ２の他端は後述するように、大気に開放される。
吸引ポンプとしては、シリンダ内のピストンを手動で昇降させるもの、例えば手動式の自転車空気入れタイプのものが好適に用いられる。
より好適には、図１０に示すような吸引ポンプ５を用いることができる。
【００３１】
この吸引ポンプ５は、球状のプラスチック容器部５１を有し、その上端にはシリンダ部５２が設けられている。
このシリンダ部５２内にはピストン５３が摺動自在に設けられている。
ピストン５３の上端には、該ピストン５３を手動で昇降させるためのＴ字状の把持部５４が設けられている。
プラスチック容器部５１の上方には、ギヤオイル吸引用の筒部５１ａが形成されている。
この筒部５１ａにはキャップ５５が嵌め込まれ、このキャップ５５には第一ホースＨ１を装着できる中央突起部５５ａが形成されている。
【００３２】
電動のポンプの場合、海水等により故障するおそれがあり、また定期的なメインテナンスが必要になるが、手動式のものであれば、簡易な構成であり、保守が不要である。
また、吸引ポンプ５をオール樹脂製とすると軽量であり持ち運びに便利である。
ここで第一アダプタＡ１のレバー１５ａ（図９に記載）をオープン状態（開き状態）にする。
【００３３】
さて次に、ステップＳ６において、推進機１をチルトダウンし（図４（ｄ）参照）、プロペラ部２を水中に入れる。
この場合、上述したように第一及び第二ホースＨ１，Ｈ２の材質に可撓性樹脂を適用しているため、チルトダウンをスムーズに行うことができる。
【００３４】
次いで、ステップＳ７において、吸引ポンプ５を作動、具体的には吸引ポンプ５の把持部５４を手動で昇降させ、推進機１内の旧ギヤオイルを負圧力により吸引ポンプ５側に吸引し、推進機１から旧ギヤオイルを排出させる。
排出させた旧ギヤオイルは、第一ホースＨ１を介して吸引ポンプ５内に回収する（図５（ａ）参照）。
なお、この工程において第二ホースＨ２の他端は大気開放されており、推進機１内が負圧にならないようにされており、ギヤオイルはスムーズに排出性が良好である。
【００３５】
次いで、ステップＳ８において、吸引ポンプ５を第一ホースＨ１の他端から第二ホースＨ２の他端に付け替える（図５（ｂ）参照）。
そして、ステップＳ９において、吸引ポンプ５が取り外された第一ホースＨ１の他端に新しいギヤオイルが収容されたオイル充填容器６を取り付ける（図５（ｂ）参照）。
【００３６】
次いで、ステップＳ１０において、推進機内にオイル充填容器６から新しいギヤオイルを供給する（図６（ａ）参照）。
この時、既に推進機内には旧ギヤオイルが排出されて空間となっており、吸引ポンプ５を作動させて、吸引ポンプ５の吸引力を利用して推進機１内を負圧にし、オイル充填容器６から推進機１に新しいギヤオイルを容易且つスムーズに流入させる。
【００３７】
ギヤオイルは粘性が高く流れが悪いため、重力だけを利用しても供給速度が極めて遅くなるが（従来）、吸引力を使えるために供給速度は大きく向上する。
そして、ギヤオイルが規定量だけ充填されたら吸引ポンプ５の作動を終了する。
ここで、第二ホースＨ２を上述したように、透明樹脂製とすることで、推進機内の空所が満杯となった後、第二ホースＨ２に新しいギヤオイルが流入してくるのを、容易に目視で確認できる。
【００３８】
次いで、ステップＳ１１において推進機１をチルトアップする（図６（ｂ）参照）。
そして、第一アダプタＡ１のバルブ部１５を閉じる。
次いで、ステップＳ１２において、第一ホースＨ１と第二ホースＨ２とを、それぞれ第一オイル口Ｌ１のある第一アダプタＡ１と第二オイル口Ｌ２のある第二アダプタＡ２とから取り外す（図６（ｃ）参照）。
なお、図では第一ホースＨ１と第二ホースＨ２が水中にあるように示したが、大気中にあることが好ましい。
【００３９】
次いで、ステップＳ１３において、第一及び第二アダプタＡ１，Ａ２を推進機１から取り外す（図６（ｄ）参照）。
勿論、第一及び第二アダプタＡ１，Ａ２を推進機１から取り外してから、第一ホースＨ１と第二ホースＨ２とをそれぞれ第一アダプタＡ１と第二アダプタＡ２とから取り外しても良い。
【００４０】
次いで、ステップＳ１４において、第一プラグＰ１と第二プラグＰ２とをそれぞれ第一オイル口Ｌ１と第二オイル口Ｌ２とに戻して取り付ける（図７（ａ）参照）。
最後に、ステップＳ１５において、推進機１をチルトダウンし（図７（ｂ）参照）、旧ギヤオイルが収容された吸引ポンプ５や、空になったオイル充填容器６を片付けて、オイル交換作業を終了する。
【００４１】
なお、上述した第一及び第二プラグＰ１，Ｐ２及び第一及び第二アダプタＡ１，Ａ２の取付けや取外しの際には、推進機１の下方に受け皿を設けて、工具や部品が水中に深く落下しないようにすると良い。
【００４２】
上述した実施形態によれば、第一オイル口Ｌ１の上方の第二オイル口Ｌ２側から吸引して第二オイル口Ｌ２の下方にある第一オイル口Ｌ１からギヤオイルを供給するので、粘度の高いギヤオイルでもスムーズ且つ迅速に推進機１に充填させることができ、迅速にオイル交換することができる。
また、充填の際に気泡等が混入しても、上方の第二オイル口Ｌ２から逃げるために推進機内に空気が含まれることがない。
【００４３】
また、規定量のギヤオイルが推進機内に充填された後は、瞬時に、第二オイル口Ｌ２からそれに連結された透明の第二ホースＨ２にギヤオイルが達するので、それが第二ホースから視認でき吸引ポンプ５の作動中止時を的確に把握できる。
そのため、必要以上の時間、吸引ポンプ５を無駄に作動させることがなく、最短でギヤオイルの充填作業を終了することができる。
【００４４】
また、上述した実施形態によれば、ギヤオイル交換用の部材として、吸引ポンプ５、第一ホースＨ１、第二ホースＨ２、第一アダプタＡ１及び第二アダプタＡ２があれば、ギヤオイルを交換することができるので、簡易且つ低廉にギヤオイルの交換を行うことができる。
吸引ポンプ５、第一ホースＨ１、第二ホースＨ２、第一アダプタＡ１及び第二アダプタＡ２を一式としてギヤオイル交換具セットとすることにより、ギヤオイル交換が極めてし易くなる。
【００４５】
以上、本発明を説明してきたが、本発明は上述した実施形態にのみ限定されるものではなく、その本質を逸脱しない範囲で、種々の変形が可能であることはいうまでもない。
例えば、上述した実施形態では、船外機として用いる推進機１について説明したが、本発明の推進機のギヤオイル交換方法は船内外機に用いても良い。
【００４６】
また、上述した実施形態では、各種の工程を用いてギヤオイルを交換したが、これらの工程の順序は適宜入替え可能である。
例えば、第一ホースＨ１を第一アダプタＡ１に取り付けてから第一ホースＨ１のもう一端に吸引ポンプ５を取り付けるのではなく、第一ホースＨ１の一端に吸引ポンプ５を取り付けてから第一ホースＨ１のもう一端を第一アダプタＡ１に取り付けても良い。
また第二ホースＨ２は、透明の方が好ましいが、要するに  また、規定量のギヤオイルが推進機内に充填され後第二オイル口Ｌ２からギヤオイルが漏れ出すのを目視可能なものであれば半透明でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】図１は、本発明の推進機のギヤオイル交換方法に用いる推進機を示す説明図である。
【図２】図２は、推進機のギヤオイル交換方法の手順を示すフローチャートである。
【図３】図３は、推進機のギヤオイル交換方法の手順を示す模式図であり、（ａ）は通常の使用状態であり推進機がチルトダウンした状態を示し、（ｂ）は推進機を上方へ回動しチルトアップした状態を示し、（ｃ）は第一及び第二プラグを取り外した状態を示し、（ｄ）は第一及び第二アダプタを取り付ける際の状態を示す。
【図４】図４は、推進機のギヤオイル交換方法の手順を示す模式図であり、（ａ）は第一及び第二アダプタを取り付けた状態を示し、（ｂ）は第一アダプタと第二アダプタとにそれぞれ第一ホースと第二ホースとを取り付ける際の状態を示し、（ｃ）は第一ホースの一端に吸引ポンプを取り付けた状態を示し、（ｄ）は推進機を下方へ回動しチルトダウンした状態を示す。
【図５】図５は、推進機のギヤオイル交換方法の手順を示す模式図であり、（ａ）は吸引ポンプを作動させ、推進機内のギヤオイルを吸引ポンプ内に吸引している状態を示し、（ｂ）第１ホースの他端にオイル充填容器を取り付けた状態を示す。
【図６】図６は、推進機のギヤオイル交換方法の手順を示す模式図であり、（ａ）は新しいギヤオイルを推進機に充填している状態を示し、（ｂ）は推進機を上方へ回動しチルトアップした状態を示し、（ｃ）は第一及び第二ホースを取り外した状態を示し、（ｄ）は第一及び第二アダプタを取り外した状態を示す。
【図７】図７は、推進機のギヤオイル交換方法の手順を示す模式図であり、（ａ）は第一及び第二オイル口に第一及び第二プラグを取り付ける際の状態を示し、（ｂ）は推進機を下方へ回動しチルトダウンした状態を示す。
【図８】図８は、第二アダプタの詳細を示す説明図である。
【図９】図９は、第一アダプタの詳細を示す説明図である。
【図１０】図１０は、吸引ポンプの詳細を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４８】
１…推進機
２…プロペラ部
３…傘歯車
４…ギヤオイル
５…吸引ポンプ
５１…プラスチック容器部
５１ａ…筒部
５２…シリンダ部
５３…ピストン
５４…把持部
５５…キャップ
５５ａ…中央突起部
６…オイル充填容器
１１…六角長ナット部
１１ａ…細筒部
１１ｂ…螺子部
１１ｃ…螺子部
１２…六角短ナット部
１２ａ…ナット部
１２ｂ…筒部
１３…Ｏリング
１４…ホース接続部材
１５…バルブ部
１５ａ…レバー
Ａ１…第一アダプタ
Ａ１ａ…流路
Ａ２…第二アダプタ
Ａ２ａ…流路
Ｂ…ボート
Ｈ１…第一ホース
Ｈ２…第二ホース
Ｌ１…第オイル口
Ｌ２…第二オイル口
Ｐ１…第一プラグ
Ｐ２…第二プラグ
Ｔ…燃料タンク
Ｗ…水
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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