(57)【要約】【課題】  重量配分を見直し、重心アングルを大きくし、コントロール性を改良する。【解決手段】  金属材料で形成された内部が中空なボディを備えたウッド型ゴルフクラブヘッドにおいて、重心位置をほとんど変えないまま、ボディ１の中空内部のトウ２側ソール３ヒール４側クラウン５又はトウ２側クラウン５とヒール４側ソール３にフェース８からバック９にわたる長さのほぼ中間部分を通過するように長さ方向に長くなるようにトウ側加重手段６及びヒール側加重手段７を設けた。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属材料で形成された内部が中空なボディを備えたウッド型ゴルフクラブヘッドにおいて、
重心位置をほとんど変えないまま、ボディの中空内部のトウ側ソールとヒール側クラウン又はトウ側クラウンとヒール側ソールにフェースからバックにわたる長さのほぼ中間部分を通過するように長さ方向に長くなるようにトウ側加重手段及びヒール側加重手段を設けたことを特徴とするウッド型ゴルフクラブヘッド。
【請求項２】
前記加重手段は、ソールとクラウンの特定部分の肉厚を厚くして重量を付加したことを特徴とする請求項１に記載のウッド型ゴルフクラブヘッド。
【請求項３】
前記２つの加重手段は、フェース裏面から２５〜３５ｍｍ離れ、４０〜５０ｍｍの長さを有することを特徴とする請求項１又は２に記載のウッド型ゴルフクラブヘッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドライバーやフェアウェイウッドと呼ばれるウッド型ゴルフクラブヘッドに関し、特に、中空のボディ内部の重量配分を工夫したものに関する。
【背景技術】
【０００２】
現在のウッド型ゴルフクラブヘッドは、チタン、ステンレスなどの各種金属材料から中空のボディを形成したものや、樹脂材料と組合せたコンポジットタイプのものなど、多種多様であるが、大半がボディ内部を中空に形成してある。この中空ボディの内部に、特にソールにウェイトを設けて低重心を図ったり、バック部分にウェイトを設けて深重心を図ったりするものが知られている。
【０００３】
ボディ内部にウェイトを設けた従来例として、フェースに近接したトウ側とヒール側にそれぞれウェイトを設けたり、ソールとクラウンにそれぞれウェイトを設けたものが知られている（特許文献１参照）。このクラウンにウェイトを設けた場合でも、トウ側とソール側に一対設け、ソールのウェイトもトウ側とソール側に一対設け、合計４ヶのウェイトを設けたものである。このような重量配分により、重心深さを浅くし、打ち出されたボールのスピン量を減少させるというものである。
【特許文献１】特開平９−２５３２４１号公報（第２頁、図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のボディ内部へのウェイト配置は、高い打ち出しを実現し（ロフト角度を大きくし）、低スピンを得、着地後のランが大きく、風の影響を受けにくいドライバーを得るためのものであった。プロ・上級者にとっては、ロフト角度が大きく、重心深さが浅いとボールのつかまりやコントロール性に難があり、飛距離性能も劣ってしまうものであった。
【０００５】
そこで、本発明は、ヘッドスピードが速いプロ・上級者用にボールのつかまりがよく、飛距離性能に優れ、コントロール性を向上させる重量配分を施したウッド型ゴルフクラブヘッドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の目的を達成するため、本発明は、重心位置をほとんど変えないまま、ボディの中空内部のトウ側ソールとヒール側クラウン又はトウ側クラウンとヒール側ソールにフェースからバックにわたる長さのほぼ中間部分を通過するように長さ方向に長くなるようにトウ側加重手段及びヒール側加重手段を設けたものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、トウ側とヒール側のソール（又はクラウン）とクラウン（又はソール）に加重手段を設けていない同一構造のヘッドと重心アングルを比較した場合、設けていないものでは１９．０°、本発明では２４．２°となった。重心アングルが大きくなることによりボールのつかまりがよくなり、低スピン・高打ち出しのストレート系ドロー（フェード）の球筋が出やすくなった。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下に、本発明の実施形態について図面を参照にして説明する。
【０００９】
図１は、ボディ１の中空の内部を示すフェース破断図であり、トウ２側ソール３にトウ側加重手段６を、ヒール４側クラウン５にヒール側加重手段７を設けてある。図２に示すフェース８とバック９とにわたって伸びた長さのほぼ中間部を前記両加重手段６，７が通過するように、その長さ方向に長くなるように設けられている。両加重手段６，７は、具体的には、ボディ１の成形時に肉厚部分として成形された部分である。これら加重手段６，７は、フェース８の裏面から２５〜３５ｍｍ離れ、４０〜５０ｍｍの長さを有する肉厚部分である。ボディ１はチタンで形成され、フェース８は後から溶接されている。前記トウ側加重手段６とヒール側加重手段７を付加する前のヘッドの重心位置と、両加重手段６，７を付加した後のヘッドの重心位置とは、ほとんど変わらないように、両加重手段６，７を付加する。重心位置は変化しないが、重心アングルは、重量付加前の１９．０°から２４．２°となった。重心アングルは、クラブを机などの上に置いたとき、フェース８はやや上を向くが、上を向く度合いが大きいほど重心アングルが大きく、球のつかまりに関係する。市販のドライバーの平均は、１９〜２２°程度である。
【００１０】
図２では、バック９にソール３に沿って延出する筒部１２をソール３と一体形成し、この筒部１２内へ弾性体１０を挿入し、弾性体１０をタングステンのネジ１１で押さえつけてある。バック９に重量が付加されることにより、重心深さが深くなる。また、弾性体１０が、インパクト時のソール３の無駄な振動を抑え、ミスヒット時でも手に嫌な感触が残らないように作用している。弾性体１０としては、ＪＩＳ  Ｃ硬度２０〜６０の熱可塑性エラストマーが用いられる。重心深さ、すなわちフェース８から重心までの奥行きが深くなるほどインパクトでフェースが上向きになりやすく、ボールが上がりやすくなり、かつボールのつかまりもよくなる。
【００１１】
上述した実施形態は、トウ側加重手段６をソール３に、ヒール側加重手段７をクラウン５に設けたが、トウ側加重手段６をクラウン５に、ヒール側加重手段７をソール３に設けることもできる。先の実施形態では、ヒール側が上方に、トウ側が下方に重量が付加されているため、球筋としてストレート系ドローが出やすく、反対にヒール側が下方に、トウ側が上方に重量が付加された場合、ストレート系フェードが出やすくなる。
【００１２】
製造例として、体積３６５ｃｍ３、フェース８以外を６ＡＬ−４Ｖチタン合金で形成し、フェース８を特殊なチタンで形成し、フェース８をプラズマ溶接したもので、トウ側加重手段６として１１ｇ、ヒール側加重手段７として８ｇをそれぞれソール３とクラウン５の厚肉部分の形成により実現させた。また、フェース８の最大高さを５４ｍｍ、最大幅を１２２ｍｍとした面長形状で、全体を洋なし型とした。重心高さは２８．５ｍｍ、重心深さは３４．５ｍｍであった。この製造例のヘッドを装着したゴルフクラブをプロに試打させた結果、強弾道で叩けるイメージがあり、ボールのつかまりが良く、ストレート系ドローで方向も安定し、飛距離もアップしたとの評価を多く受けた。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】フェースを破断した中空内部を示す正面図。
【図２】側断面図。
【符号の説明】
【００１４】
１  ボディ
２  トウ
３  ソール
４  ヒール
５  クラウン
６  トウ側加重手段
７  ヒール側加重手段
８  フェース
９  バック
【図１】
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【図２】
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