(57)【要約】【課題】  テーブルを搭載した車両後部構造において、車両後方からの入力荷重を効率良く吸収することができるようにする。【解決手段】  車体１のリアサイドメンバ８とキャンピングテーブル６とのそれぞれに脆弱部８ｃ，２３ａを設けると共に、これらの脆弱部８ｃ，２３ａを車両前後方向で略同一位置に配置したので、後面衝突時には、リアサイドメンバ８とキャンピングテーブル６とが車両前後方向で略同一位置を起点として変形する。【選択図】      図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられ車両前後方向に延設されたサイドメンバと、車両の後部に搭載されたテーブルと、を備える車両後部構造において、
前記サイドメンバと前記テーブルとのそれぞれに脆弱部を設けると共に、これらの脆弱部を車両前後方向で略同一位置に配置したことを特徴とする車両後部構造。
【請求項２】
前記サイドメンバに設けられた脆弱部と前記テーブルに設けられた脆弱部との少なくとも一方の脆弱部を、凹部により構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両後部構造。
【請求項３】
前記テーブルは、天板と補強部材とを有し、前記補強部材に前記脆弱部が設けられたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両後部構造。
【請求項４】
前記脆弱部を、前記サイドメンバの上面及び前記補強部材の上面に設けたことを特徴とする請求項３に記載の車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、レジャーを楽しむために、例えば特許文献１に開示されているようなキャンピングカー等の車両が開発されている。
【０００３】
この種の車両の後部の荷室などには、キャンピングテーブルが搭載される場合がある。
【特許文献１】特許第３０６８１３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このようにキャンピングテーブルが搭載されている場合には、車両の後面衝突時に車両後部の潰れがそのキャンピングテーブルによって阻害されてしまい、車両後方からの入力荷重を吸収し難いという問題がある。
【０００５】
本発明の目的は、テーブルを搭載した車両後部構造において、車両後方からの入力荷重を効率良く吸収することができるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明にあっては、車体に設けられたサイドメンバとテーブルとのそれぞれに脆弱部を設けると共に、これらの脆弱部を車両前後方向で略同一位置に配置したことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、サイドメンバとテーブルとのそれぞれに設けた脆弱部を車両前後方向で略同一位置に配置したことにより、車両後方からの入力荷重を効率良く吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の実施形態について図面を参照して説明する。本実施形態は、車両であるワンボックス型自動車の車両後部構造への適用例である。
【０００９】
図１は、本実施形態にかかる車両後部構造を示す斜視図、図２は、車両後部構造を示す縦断側面図である。図１及び図２に示すように、車体１の後部には、荷室２と、荷室２の下方に位置付けられたテーブル収納室３と、車体１の後部に形成されて荷室２とテーブル収納室３とに連通したバックドア開口４と、バックドア開口４の開放／閉塞を行なうバックドア５とが設けられている。テーブル収納室３には、テーブルとしてのキャンピングテーブル６が搭載されている。
【００１０】
また、車体１の後部の下部には、図２に示すように、フロアパネル７の下面に取り付けられて車両前後方向に延在したサイドメンバである左右一対のリアサイドメンバ８（尚、図では一方のリアサイドメンバのみが示されている）と、これら左右のリアサイドメンバ８の後端部同士を連結したエンドクロスメンバ９と、このエンドクロスメンバ９よりも前方の位置で左右のリアサイドメンバ８を連結したクロスメンバ１０とが設けられている。クロスメンバ１０には、図示しないサスペンションが連結されている。
【００１１】
次に、各部を詳述する。図１に示すように、バックドア５は、その上端部を車体１の車体本体１１に回動自在に設けられており、これにより開閉自在となっている。このバックドア５が開状態にされることによって、荷室２とテーブル収納室３とが開放され、荷室２とテーブル収納室３とに対する物品の出し入れが可能となる。また、バックドア５には、車体本体１１とに跨って左右一対のガスステイ１２が設けられている。このガスステイ１２は、バックドア５を全開状態で保持するための全開保持力と、バックドア５の開動を助勢する開動助勢力とをバックドア５に付与するものである。
【００１２】
テーブル収納室３は、図２に示すように、フロアパネル７の後部における上面に設けられている。即ち、このテーブル収納室３の底壁３ａは、フロアパネル７によって構成されている。また、テーブル収納室３の上壁３ｂは、該テーブル収納室３と荷室２とを隔成する仕切パネル１５によって構成されている。テーブル収納室３の前壁３ｃは、フロアパネル７と仕切パネル１５とに架設されている。この前壁３ｃは、仕切パネル１５の前端部を折り曲げ加工することによって形成されている。前壁３ｃは、テーブル収納室３に搭載されたキャンピングテーブル６の前端部を支持しており、キャンピングテーブル６の前後位置を位置決めする位置決め手段として機能する。
【００１３】
リアサイドメンバ８は、左右一対の側壁８ａ（図では、一方の側壁８ａのみが示されている）とこれら側壁８ａの下端部を連結した底壁（図示せず）とを有して、上面開口の断面コ字状に形成されている。このリアサイドメンバ８は、フロアパネル７とともに閉断面を形成している。リアサイドメンバ８は、前後に位置する前側メンバ部材１６と、後側メンバ部材１７とが一体に結合されて構成されている。
【００１４】
リアサイドメンバ８には、クロスメンバ１０とエンドクロスメンバ９との間の位置に、脆弱部８ｃが設けられている。脆弱部８ｃは、左右一対の側壁８ａの上面に形成された凹部８ｄにより構成されている。ここで、本実施形態では、側壁８ａの上面がリアサイドメンバ８の上面となっている。凹部８ｄは、断面Ｖ字状であって、左右方向に沿って形成されている。
【００１５】
次に、キャンピングテーブル６について説明する。図３は、キャンピングテーブル６を展開状態で示す斜視図、図４は、キャンピングテーブル６を折り畳み状態で示す斜視図である。なお、キャンピングテーブル６がテーブル収納室３に搭載された状態における方向を用いてキャンピングテーブル６を説明する。
【００１６】
図３及び図４に示すように、キャンピングテーブル６は、天板２１に対して脚２２が起立及び折り畳み可能な折り畳み式のテーブルである。
【００１７】
天板２１は、木製であって、平面視で前後方向に長い矩形状に形成されている。この天板２１の裏面の前後端部に、一対の脚２２が設けられている。さらに、天板２１の裏面には、天板２１を補強する左右一対の補強部材２３が前後方向に延設されている。
【００１８】
脚２２は、左右一対の柱部２２ａと、この柱部２２ａの一端部同士を連結した接地部２２ｂとから構成されて、Ｕ字状に形成されている。柱部２２ａの他端部は、天板２１に回動自在に支持されており、これにより、脚２２は、天板２１に対して起立した起立状態と、天板２１の裏面へ折り畳まれた折り畳み状態とに、起倒可能となっている。
【００１９】
補強部材２３は、断面略正方形の角パイプであり、脚２２の外側に配置されている。補強部材２３の前後方向での中央部には、脆弱部２３ａが設けられている。詳しくは、脆弱部２３ａは、キャンピングテーブル６がテーブル収納室３に搭載されテーブル収納室３の前壁３ｃによって位置決めされた状態において、リアサイドメンバ８の脆弱部８ｃと車両前後方向で略同一位置となる位置に設けられている。この脆弱部２３ａは、補強部材２３の上面に設けられた凹部２３ｂにより構成されている。この凹部２３ｂは、下方に凹んだＶ字状にその断面を形成されて、左右方向に沿って形成されたビードである。
【００２０】
このような構成において、車両が障害物（図示せず）と後面衝突した場合の車両後部構造の変形について図５を参照して説明する。図５は、車両後部構造の後面衝突時の変形状態を示す縦断側面図である。
【００２１】
車両が障害物と後面衝突した場合、図５に示すように、後方からの入力荷重によって、リアサイドメンバ８は、下面側が下方へ凸状となるように、脆弱部８ｃの凹部８ｄを起点として屈曲変形する。この際、テーブル収納室３に搭載されているキャンピングテーブル６は、バックドア５とテーブル収納室３の前壁３ｃとに挟まれて前後方向での圧縮力を受ける。そして、この圧縮力によって、補強部材２３がその下面側が下方へ凸状となるように、脆弱部２３ａの凹部２３ｂを起点として屈曲変形するとともに、キャンピングテーブル６の下面側が下方へ凸状となるようにキャンピングテーブル６全体が屈曲変形する。このとき、本実施形態では、リアサイドメンバ８の脆弱部８ｃとキャンピングテーブル６の補強部材２３の脆弱部２３ａとが、車両前後方向で略同一位置に配置されていることにより、リアサイドメンバ８とキャンピングテーブル６とが車両前後方向で略同一位置で同じ方向に屈曲するので、リアサイドメンバ８とキャンピングテーブル６とによって、入力荷重を効率良く吸収することができる。つまり、本実施形態では、後面衝突時に、キャンピングテーブル６が車両後部の潰れを阻害することを防止することができる。
【００２２】
このように、本実施形態においては、脆弱部８ｃ，２３ａを、凹部８ｄ，２３ｂから構成したことにより、後面衝突時に、リアサイドメンバ８と補強部材２３とを凹部８ｄ，２３ｂを起点として屈曲変形させることができる。
【００２３】
また、本実施形態においては、凹部８ｄ，２３ｂを、リアサイドメンバ８の上面及び補強部材２３の上面に設けたことにより、リアサイドメンバ８と補強部材２３とを同じ方向、詳しくは、それらの下面側が下方へ凸状となる方向に屈曲させることができる。
【００２４】
なお、本発明は、本実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。例えば、本実施形態では、脆弱部８ｃ，２３ａを凹部８ｄ，２３ｂにより構成したが、脆弱部８ｃ，２３ａは、孔部、薄肉部等から構成されていてもよいし、それらの組み合わせで構成されていても良い。また、脆弱部８ｃ，２３ａの構成は、互いに異なるものであっても良い。
【００２５】
また、本実施形態においては、キャンピングテーブル６の補強部材２３に脆弱部２３ａを設けた例を説明したが、脆弱部２３ａを天板２１に設けても良い。
【００２６】
また、本実施形態においては、テーブルとして、天板２１と補強部材２３とを有するキャンピングテーブル６を例に説明したが、テーブルとしては、例えば補強部材２３を有しないものであっても良く、この場合には、天板２１に脆弱部２３ａを設ければ良い。
【００２７】
また、本実施形態においては、脆弱部８ｃ，２３ａを、リアサイドメンバ８の上面及び補強部材２３の上面に設けた例を説明したが、これに限るものではなく、例えば、脆弱部８ｃ，２３ａをリアサイドメンバ８の下面及び補強部材２３の下面等に設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態にかかる車両後部構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態にかかる車両後部構造を示す縦断側面図である。
【図３】本発明の実施形態にかかるテーブルを展開状態で示す斜視図である。
【図４】本発明の実施形態にかかるテーブルを折り畳み状態で示す斜視図である。
【図５】本発明の実施形態にかかる車両後部構造の後面衝突時の変形状態を示す縦断側面図である。
【符号の説明】
【００２９】
６      キャンピングテーブル（テーブル）
８      リアサイドメンバ（サイドメンバ）
８ｃ    脆弱部
８ｄ    凹部
２１    天板
２３    補強部材
２３ａ  脆弱部
２３ｂ  凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2007045269.tif 000007