(57)【要約】【課題】駐車措置が確実に行われないとシートベルト装置のロックが解除されず、運転者が車両から物理的に降りられなくする。【解決手段】トング３の挿入によりトング３に係合してトング３をロックするロックバー９と、押し込み操作によりロックバー９をトング３から離反させてトング３のロックを解除する解除ボタン１４とを有するシートベルトバックル１に、解除ボタン１４の押込みを阻止する固定位置と解除ボタン１４の押込みを可能にする開放位置とに切り換えが可能な解除ボタン拘束装置１７を取付け、更に、車両の駐車措置が行われたことを検出する検出手段２３，２４を設けると共に、検出手段２３，２４により駐車措置がなされたことが検出された時に解除ボタン１４の押込みを可能にする開放位置に解除ボタン拘束装置１７を切り換える制御装置２５を設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トングの挿入により該トングに係合して該トングをロックするロックバーと、押し込み操作により前記ロックバーをトングから離反させてトングのロックを解除する解除ボタンとを有するシートベルトバックルに、前記解除ボタンの押込みを阻止する固定位置と解除ボタンの押込みを可能にする開放位置とに切り換えが可能な解除ボタン拘束装置を取付け、更に、車両の駐車措置が行われたことを検出する検出手段を設けると共に、該検出手段により駐車措置がなされたことが検出された時に前記解除ボタンの押込みを可能にする開放位置に前記解除ボタン拘束装置を切り換える制御装置を設けたことを特徴とする車両用安全装置。
【請求項２】
前記シートベルトバックルに対する前記解除ボタン拘束装置の固定部に、前記解除ボタン拘束装置に一定以上の力を加えることにより損壊される脆弱部を設け、前記解除ボタン拘束装置に一定以上の力を加え脆弱部を損壊させて解除ボタン拘束装置を除去することにより解除ボタンの押し込みによりトングのロックを解除できるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用安全装置。
【請求項３】
前記脆弱部の損壊を検出するスイッチと、該スイッチによる脆弱部の損壊の検出により非常事態を知らせる警報装置とを備えたことを特徴とする請求項２に記載の車両用安全装置。
【請求項４】
前記解除ボタン拘束装置が、固定位置に突出して前記解除ボタンの押込みを阻止し開放位置に引込んで前記解除ボタンの押込みを可能にする制御ロッドと、該制御ロッドを固定位置への突出を付勢するロッドスプリングと、前記制御ロッドを開放位置に引込み駆動するソレノイドとから構成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用安全装置。
【請求項５】
前記制御ロッドに脆弱部が備えられ、前記解除ボタンに一定以上の押込み力を作用すると前記脆弱部が損壊して解除ボタンを押し込んでトングのロックを解除できるようにしたことを特徴とする請求項４に記載の車両用安全装置。
【請求項６】
前記脆弱部の損壊を検出するスイッチと、該スイッチによる脆弱部の損壊の検出により非常事態を知らせる警報装置とを備えたことを特徴とする請求項５に記載の車両用安全装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転者が車両を駐車して降車する際に駐車措置が確実に行われるようにして運転者が車両を離れた際に車両が動き出すことを確実に防止できるようにした車両用安全装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には乗員の安全を図るためのシートベルト装置が備えられている。図７はシートベルト装置の一例を示したもので、このシートベルト装置は、シートベルトバックル１と、該シートベルトバックル１の挿入口２に矢印の挿入方向に挿入してシートベルトバックル１にロックさせることによりシートベルト装置を機能させるようにしたトング３とを有している。シートベルトバックル１には前記トング３の挿入によりエジェクタ４を介して圧縮されるエジェクタスプリング５と、該エジェクタスプリング５の上部に設けた支点６を中心に回動するロックバー９とが備えてあり、該ロックバー９は前記エジェクタ４の当接部４ａが当接するアーム部７を一端に備え、他端の下側には前記トング３のトング穴３ａに係合可能なジョックル部８が備えられている。前記ロックバー９のジョックル部８の上部にはスライダ１０が設けてあり、該スライダ１０はスライダスプリング１２を圧縮してトング３の挿入方向に移動するようになっている。
【０００３】
更に、前記ロックバー９の先端部の上方位置におけるシートベルトバックル１にはロックピン１１が設けられている。前記スライダ１０は図７に示す如くトング３のロックが解除された状態では前記ロックピン１１の後面に当接しており、また、前記ジョックル部８を有するロックバー９が下方に回動してジョックル部８がトング３のトング穴３ａに係合したロック時には、前記スライダ１０はロックピン１１の下側に入り込んでロックバー９が上方へ回動するのを阻止（ラッチ）してトング３のロックを保持するようにしている。
【０００４】
前記シートベルトバックル１の挿入口２の上側には、前記ロックピン１１に取付けられた押し戻しスプリング１３を圧縮して前記トング３の挿入方向に移動可能な解除ボタン１４が設けてあり、該解除ボタン１４は前記トング３の挿入方向に押し込んだ際に、前記スライダ１０に当接してスライダ１０をスライダスプリング１２を圧縮する方向に移動させる当接部１５と、前記ロックバー９の先端部下側に挿入されて該ロックバー９を上方に回動させる力を作用させる傾斜面１６ａを有する解除爪１６とを備えている。
【０００５】
上記シートベルト装置において、図７に示す如く、ジョックル部８がトング３から離反するようにロックバー９が上方に回動してロックピン１１に当接しているロックの解除状態から、トング３をシートベルトバックル１に連結してシートベルト装置を装着するには、まずシートベルトバックル１の挿入口２からトング３を矢印で示す挿入方向に挿入する。トング３を挿入すると図８に示す如く、エジェクタ４を介してエジェクタスプリング５が圧縮され、エジェクタ４の当接部４ａが前記ロックバー９のアーム部７に当接する。更にトング３を押込むと図９に示す如く、アーム部７が押されてロックバー９は支点６を中心に時計方向に回動し、ジョックル部８がトング３のトング穴３ａに係合する。この時点では、ジョックル部８はトング３には接触していない。ジョックル部８がトング穴３ａに係合した状態になると、前記スライダ１０の上面はロックピン１１より低い位置になるので、スライダ１０はスライダスプリング１２によってロックピン１１の下側に移動され、これによりロックバー９が上方に回動できないラッチ状態となる。
【０００６】
続いて、トング３の挿入を停止すると、エジェクタスプリング５はエジェクタ４を介してトング穴３ａがジョックル部８に当たるまでトング３を押し戻し、これによってロックが完了する。
【０００７】
次に、図１０に示した如くトング３がシートベルトバックル１にロックされた状態からロックを解除するには、図１１に示す如く解除ボタン１４を前記トング３の挿入方向と同方向に押込む。すると、解除ボタン１４の当接部１５が前記スライダ１０に当接する。更に解除ボタン１４を挿入方向に押込むと、図１２に示す如く、スライダ１０はスライダスプリング１２を圧縮しながらロックピン１１の後方まで移動されると共に、解除ボタン１４の解除爪１６の傾斜面１６ａが前記ロックバー９の端部下側に挿入されることによりロックバー９は上方に回動させられる。この時、前記トング３はエジェクタスプリング５によって押されており、トング３はトング穴３ａを介してジョックル部８を押しているので、ロックバー９には支点６を中心として上方に向かう回転力が発生しているため、ロックバー９は図１３に示す如く上方に回動してジョックル部８をトング穴３ａから引き抜き、スライダ１０がロックピン１１の後面に当接し、ロックバー９の端部がロックピン１１の下面に当接した状態になる。
【０００８】
図１３の如く、ロックバー９が上方に回動してトング３とジョックル部８のロックが解かれたため、図１４に示す如くエジェクタスプリング５の伸長力によってトング３は外部に押し出され、これによりシートベルトバックル１とトング３が切り離される。
【０００９】
上記したシートベルト装置を示す先行技術文献としては、例えば特許文献１、２等に示すものがある。
【特許文献１】特開平０８−０４７４０８号公報
【特許文献２】特開２００３−０８１０５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
車両を運転する際には、図７〜図１０に示した如く、トング３をシートベルトバックル１に挿入してロックするようにシートベルト装置を装着することにより運転の安全を図る。
【００１１】
また、車両を駐車する際には、パーキングブレーキ操作と、駐車ギア入れ操作による駐車措置を行い、更に、図１１〜図１４に示した如く、解除ボタン１４を押し込む操作によりシートベルトバックル１に対するトング３のロックを解除してシートベルト装置による拘束を開放した後、乗員は降車を行う。
【００１２】
前記パーキングブレーキ操作と、駐車ギア入れ操作による駐車措置は、駐車した車両が動き出すことを確実に防止するために行う重要な措置であり確実に行うことが要求される。ここで、駐車ギア入れ操作は、ＡＴ車であれば駐車（Ｐ）レンジ位置へシフト、ＭＴ車であれば１速或いはリヤ（Ｒ）へシフトしている。
【００１３】
しかし、上記したように重要な措置であるにもかかわらず駐車措置をせずに運転者が車両を離れてしまう問題が依然として発生している。
【００１４】
運行管理者は、駐車措置を確実に行うよう運転者に教育指導を実施しているが、うっかり忘れたり、他の操作と重なった時などに、駐車措置が確実に行われず、このために車両が動き出してしまうことがあった。
【００１５】
また、駐車時に駐車措置がなされていないことを検出して運転者に注意を促すシステムも考案されているが、注意を無視して故意にその駐車措置を行わなかった場合には、やはり車両が動き出してしまうことがあった。
【００１６】
このように降車措置を確実に行うことが要求されているにも拘らず、有効な手段が存在しておらず、従って前記シートベルト装置に降車措置を確実に行わせるための機能を備えるようにしたものも全く存在していなかった。
【００１７】
本発明はかかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、駐車措置が確実に行われないとシートベルト装置のロックが解除されず、運転者が車両から物理的に降りられなくすることによって、駐車措置が確実に行われるようにした車両用安全装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
本発明の車両用安全装置は、トングの挿入により該トングに係合して該トングをロックするロックバーと、押し込み操作により前記ロックバーをトングから離反させてトングのロックを解除する解除ボタンとを有するシートベルトバックルに、前記解除ボタンの押込みを阻止する固定位置と解除ボタンの押込みを可能にする開放位置とに切り換えが可能な解除ボタン拘束装置を取付け、更に、車両の駐車措置が行われたことを検出する検出手段を設けると共に、該検出手段により駐車措置がなされたことが検出された時に前記解除ボタンの押込みを可能にする開放位置に前記解除ボタン拘束装置を切り換える制御装置を設けたことを特徴とする。
【００１９】
而して、上記車両用安全装置の構成によれば、駐車措置が確実に行われないとシートベルトのロックが解除されず、運転者が車両から物理的に降りることができなく、よって、駐車措置が確実に行われるようになる。
【００２０】
前記車両用安全装置において、前記シートベルトバックルに対する前記解除ボタン拘束装置の固定部に、前記解除ボタン拘束装置に一定以上の力を加えることにより損壊される脆弱部を設け、前記解除ボタン拘束装置に一定以上の力を加え脆弱部を損壊させて解除ボタン拘束装置を除去することにより解除ボタンの押し込みによりトングのロックを解除できるようにすることは好ましく、この構成によれば、車両火災、踏切での車両事故等の重大な事象の発生時に、乗員が安全且つ速やかに車外に避難することができる。
【００２１】
また、前記車両用安全装置において、前記脆弱部の損壊を検出するスイッチと、該スイッチによる脆弱部の損壊の検出により非常事態を知らせる警報装置とを備えることは好ましく、この構成によれば、重大な事象の発生を他者に知らせることができる。
【００２２】
また、前記車両用安全装置において、前記解除ボタン拘束装置が、固定位置に突出して前記解除ボタンの押込みを阻止し開放位置に引込んで前記解除ボタンの押込みを可能にする制御ロッドと、該制御ロッドを固定位置への突出を付勢するロッドスプリングと、前記制御ロッドを開放位置に引込み駆動するソレノイドとから構成されることは好ましく、この構成によれば、簡単で壊れ難い構造にて解除ボタンを固定位置と開放位置とに確実に切り換えることができる。
【００２３】
また、前記車両用安全装置において、前記制御ロッドに脆弱部が備えられ、前記解除ボタンに一定以上の押込み力を作用すると前記脆弱部が損壊して解除ボタンを押し込んでトングのロックを解除できるようにすることは好ましく、この構成によれば、車両火災、踏切での車両事故等の重大な事象の発生時に、乗員が安全且つ速やかに車外に避難することができる。
【００２４】
また、前記車両用安全装置において、前記脆弱部の損壊を検出するスイッチと、該スイッチによる脆弱部の損壊の検出により非常事態を知らせる警報装置とを備えることは好ましく、この構成によれば、重大な事象の発生を他者に知らせることができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明の車両用安全装置によれば、駐車措置が確実に行われないとシートベルト装置のロックが解除されず運転者が車両から物理的に降りることができないため、駐車措置が確実に行われるようになり、よって駐車車両が動き出すといった問題を確実に防止できるという優れた効果を奏し得る。
【００２６】
また、車両火災、踏切での車両事故等の重大な事象の発生時には、解除ボタン拘束装置に備えた脆弱部を損壊してトングのロックを解除できるようにしているので、乗員は安全且つ速やかに車外に避難できるという優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
【００２８】
図１〜図４は本発明を実施する形態の一例を示したものであり、図１において図７〜図１４に示したシートベルト装置と同一の構成部分には同一の符号を付して説明は省略し、本発明の特徴部分についてのみ詳細に説明する。
【００２９】
図１に示す如く、シートベルトバックル１における解除ボタン１４が備えられる側の端部に、前記解除ボタン１４の押込みを阻止する固定位置と解除ボタン１４の押込みを可能にする開放位置とに切り換えが可能な解除ボタン拘束装置１７を設ける。図１に示す解除ボタン拘束装置１７は、前記シートベルトバックル１を解除ボタン１４に向けて貫通する制御ロッド１８を備えており、該制御ロッド１８は、内側（解除ボタン１４側）へ突出した固定位置では、押し戻しスプリング１３によって反押込み側位置に押し出されている解除ボタン１４の段部１９に当接して解除ボタン１４の押込みを阻止（固定）し、また、外側へ引込んだ開放位置では、前記解除ボタン１４の固定を開放して解除ボタン１４の押込みを可能にしている。
【００３０】
更に、前記解除ボタン拘束装置１７には、前記制御ロッド１８を突出する固定位置に付勢するためのロッドスプリング２０と、該ロッドスプリング２０の付勢力に抗して前記制御ロッド１８を外方の開放位置に引き込ませるためのソレノイド２１とを備えている。更に、前記ロッドスプリング２０とソレノイド２１を包囲するケーシング２２がシートベルトバックル１の外面に固定されている。
【００３１】
一方、図示しない車両に備えられるパーキングブレーキには、パーキングブレーキ操作（駐車措置）が行われたことを検出する位置センサ等によるパーキングブレーキ検出手段２３と、例えばＡＴ車であれば駐車レンジ位置へシフト、ＭＴ車であれば１速或いはリヤ（Ｒ）へシフトする駐車ギア入れ操作（駐車措置）が行われたことを検出する位置センサ等による駐車ギア入れ検出手段２４を設けて、該パーキングブレーキ検出手段２３と駐車ギア入れ検出手段２４の検出信号を制御装置２５に入力しており、制御装置２５は、前記パーキングブレーキ検出手段２３と駐車ギア入れ検出手段２４の検出信号の両方が入力されて駐車措置が確実になされた時に前記ソレノイド２１を駆動して制御ロッド１８を開放位置に引込める作動を行うようになっている。
【００３２】
また、前記解除ボタン拘束装置１７のケーシング２２はピン２６等によってシートベルトバックル１に固定されており、ケーシング２２をピン２６と直角の方向に手指等で強く押すことによって前記ピン２６が損壊し、図２に示す如く解除ボタン拘束装置１７をシートベルトバックル１から除去できるようになっている。即ち、ケーシング２２の固定部に一定以上の力を作用させることで損壊される脆弱部２７を備えている。この時、例えば前記解除ボタン１４を押込む時の通常の力が０．５ｋｇｆであるとした場合に、前記ケーシング２２を１．０ｋｇｆ程度の力で押すとピン２６が損壊するように前記脆弱部２７の強度を設定する。また、前記制御ロッド１８における解除ボタン１４側の端部には、前記ロッドスプリング２０のバネ力に比して小さいバネ力を有する押出しスプリング２８が解除ボタン１４との間で圧縮状態で挿入されている。
【００３３】
また、前記脆弱部２７の近傍には、該脆弱部２７の損壊を検出する損壊検出スイッチ２９が取付けられて該損壊検出スイッチ２９の損壊検出信号が前記制御装置２５に導かれており、該制御装置２５には前記脆弱部２７の損壊が検出された際に非常事態を知らせる警報装置３０が接続されている。
【００３４】
上記図１の車両用安全装置の作用を図２に示し、また、制御ブロックを図３に示し、制御フローを図４に示している。
【００３５】
図１は車両の運転時の状態を示しており、シートベルトバックル１にトング３がロックされ、且つパーキングブレーキ検出手段２３と駐車ギア入れ検出手段２４の両方が検出されていないために解除ボタン拘束装置１７のソレノイド２１は作動せず、よって制御ロッド１８は解除ボタン１４側に突出して解除ボタン１４の段部１９に接した固定位置となっている。この状態では制御ロッド１８のために解除ボタン１４を押込むことはできず、従ってトング３のロックを解除してシートベルト装置を外すことはできない。
【００３６】
一方、車両を停車し車両の駐車を行う際には、運転者はパーキングブレーキ操作と駐車ギア入れ操作による駐車措置を行う。この時、運転者がパーキングブレーキ操作と駐車ギア入れ操作の一方或いは両方を行わないと、制御装置２５は図４に示す如く、解除ボタン拘束装置１７のソレノイド２１を作動せず解除ボタン１４は開放位置へ作動しないため、制御ロッド１８は突出して解除ボタン１４を固定位置に固定している。
【００３７】
運転者がパーキングブレーキ操作と駐車ギア入れ操作の両方を確実に行うと、制御装置２５は解除ボタン拘束装置１７のソレノイド２１を作動させ、これにより制御ロッド１８が上方の開放位置に引込められるので、解除ボタン１４の押し込みが可能になり、よって運転者は解除ボタン１４を押込んでトング３のロックを解除し、シートベルト装置を外して降車することができる。
【００３８】
而して、上記構成によれば、駐車措置が確実に行われないとシートベルトのロックが解除されず、運転者が車両から物理的に降りることができないので、駐車措置が確実に行われるようになる。
【００３９】
一方、車両火災、踏切での車両事故等の重大な事象の発生時には、乗員が安全且つ速やかに車外に避難できる必要がある。このような重大な事象の発生時には、運転者は解除ボタン拘束装置１７のケーシング２２を手指により強い力で横方向（固定部のピン２６と直角方向）に押す。ピン２６は前記手指の力で損壊される程度の強度の脆弱部２７となっているため、脆弱部２７が損壊してケーシング２２とソレノイド２１及びロッドスプリング２０が除去される。更に、制御ロッド１８の解除ボタン１４側の下端には押出しスプリング２８が挿入されているので、前記ケーシング２２が除去されたことによってロッドスプリング２０の作用により制御ロッド１８は外部に押し出されて除去される。これにより解除ボタン１４の拘束が開放されるので、解除ボタン１４を押し込んでトング３のロックを解除しシートベルト装置を外することができ、乗員は安全且つ速やかに車外に避難することができる。尚、前記制御ロッド１８にロッドスプリング２０を備えずに、制御ロッド１８を指で引き抜くようにしてもよい。
【００４０】
また、前記したように、脆弱部２７を損壊させてケーシング２２を除去すると、損壊検出スイッチ２９が脆弱部２７の損壊を検出して制御装置２５に入力し、制御装置２５は警報装置３０によって重大な事象の発生を他者に知らせることできる。
【００４１】
また、上記したようにケーシング２２が除去された場合には、運行管理者や車両整備者がそれを容易に確認できるため、運転者が解除ボタン拘束装置１７を故意に不作動状態にすることを防止できる。
【００４２】
また、前記した解除ボタン拘束装置１７は、簡単で壊れ難い構造になっており、解除ボタン１４を固定位置と開放位置とに確実に切り換えることができる。
【００４３】
図５は、図１に示した前記解除ボタン拘束装置１７の他の形態を示したもので、この装置では、前記ケーシング２２はシートベルトバックル１に強固に固定し、一方、制御ロッド１８に解除ボタン１４を強い力で押込むことにより曲がり変形等の損壊を生じる径を細くした脆弱部３１を備えるようにしており、制御ロッド１８が損壊することで図６に示す如く解除ボタン１４の段部１９が押込み方向に移動できるようにしている。この時、例えば解除ボタン１４を押込む通常の力が０．５ｋｇｆであるとした場合に、解除ボタン１４を１．０ｋｇｆ程度の力で押込むと制御ロッド１８が損壊するように脆弱部３１の強度を設定しておく。前記脆弱部２７の近傍には、該脆弱部２７の損壊を検出する損壊検出スイッチ２９が取付けられて該損壊検出スイッチ２９の損壊検出信号が前記制御装置２５に導かれている。
【００４４】
図５の装置では、運転時及び駐車時には前記図１の場合と全く同様に作用する。一方、車両火災、踏切での車両事故等の重大な事象の発生時には、運転者は解除ボタン１４を強い力で押込む。すると、制御ロッド１８の脆弱部３１が図６に示す如く損壊し、これにより解除ボタン１４の段部１９が押込み方向に移動できるようになるので、解除ボタン１４を押し込んでトング３のロックを解除してシートベルト装置を外すことができ、よって乗員は安全且つ速やかに車外に避難することができる。
【００４５】
また、上記したように制御ロッド１８が損壊した場合には、その後の解除ボタン１４の押込み・押し出しがスムーズに行われなくなって不便となり、よって運転者が制御ロッド１８が損壊したまま解除ボタン拘束装置１７を故意に不作動状態にすることは防止される。
【００４６】
なお、本発明の車両用安全装置は、上記形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す断面図である。
【図２】図１の形態の作用を示す断面図である。
【図３】図１の形態の制御ブロック図である。
【図４】図１の形態の制御フロー図である。
【図５】本発明を実施する形態の他の例を示す断面図である。
【図６】図５の形態の作用を示す断面図である。
【図７】従来のシートベルト装置のシートベルトバックルとトングの構成を示すもので、トングのロックが解除された状態を示す断面図である。
【図８】シートベルトバックルにトングを挿入する状態を示す断面図である。
【図９】ジョックル部がトング穴に係合してトングがロックされる状態を示す断面図である。
【図１０】トングのロックがラッチされた状態を示す断面図である。
【図１１】トングのロック解除のために解除ボタンを押し込んで当接部がスライダに当接する状態を示す断面図である。
【図１２】解除ボタンを更に押込んで解除ボタンの解除爪によりロックバーを上方に回動する状態を示す断面図である。
【図１３】ジョックル部がトング穴から開放される状態を示す断面図である。
【図１４】トングかエジェクタスプリングによって外部に押し出される状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１  シートベルトバックル
３  トング
９  ロックバー
１４  解除ボタン
１７  解除ボタン拘束装置
１８  制御ロッド
２０  ロッドスプリング
２１  ソレノイド
２３  パーキングブレーキ検出手段（検出手段）
２４  駐車ギア入れ検出手段検出手段（検出手段）
２５  制御装置
２７  脆弱部
２９  損壊検出スイッチ（スイッチ）
３０  警報装置
３１  脆弱部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2007196782.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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