(57)【要約】【課題】燃料ホースを容量要求部品の近傍を通す場合に、該容量要求部品の容量を縮小することなく、車両寸法が大きくなるのを抑制できる燃料供給装置及び該燃料供給装置を備えた自動二輪車を提供する。【解決手段】燃料タンク２２と、該燃料タンク２２とエンジン５に接続された燃料噴射弁４５とを接続する燃料ホース４６とを備えた燃料供給装置であって、上記燃料ホース４６は、性能確保上所定の容量の確保が求められるエアクリーナ（容量要求部品）４０の近傍を通るように配索され、かつ該燃料ホース４６の上記エアクリーナ４０の近傍部分は、他の部分より細径の細径部４８とされている。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクと、エンジンに接続された燃料噴射弁と、該燃料噴射弁と上記燃料タンクとを接続する燃料ホースとを備えた燃料供給装置であって、
上記燃料ホースは、性能確保上所定の容量の確保が求められる容量要求部品の近傍を通るように配索され、かつ該燃料ホースの上記容量要求部品の近傍部分は他の部分より外径が小さい細径部により構成されていることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
請求項１において、上記容量要求部品は、所定の型抜き方向を有する型を用いて製造されるものであり、上記燃料ホースは、上記細径部が、上記容量要求部品の上記型抜き方向に略平行な面に対して近接するよう配索されていることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項３】
請求項１において、上記細径部は、金属パイプにより構成されていることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項４】
請求項１において、上記細径部は、固定支持部材に固定されていることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項５】
請求項４において、上記細径部にはブラケットが固定されており、該ブラケットが上記固定支持部材に固定されていることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項６】
請求項１において、上記燃料ホースは、上記細径部と、該細径部の両端に接続され、該細径部より大径でかつ弾性を有する弾性ホース部とを備えていることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項７】
請求項２において、上記容量要求部品は、型抜き方向が車両に搭載された際に上下方向となるように配置され、上記燃料ホースは、該容量要求部品の側壁に細径部が近接するように配索されていることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項８】
請求項１ないし７の何れかに記載の燃料供給装置を備えたことを特徴とする自動二輪車。
【請求項９】
請求項８おいて、上記容量要求部品は、フレーム部材に固定されたエアクリーナであり、該エアクリーナは車両に搭載された際に型抜き方向が上下方向となるように配置され、上記燃料ホースは、上記細径部がエアクリーナの側壁の上記フレーム部材と対向する部分に近接するように配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項１０】
請求項９において、上記燃料噴射弁は上記エアクリーナの前側に、燃料タンクは該エアクリーナの後側に配置され、上記細径部の前端と上記燃料噴射弁とは前側弾性ホース部で接続され、上記細径部の後端と上記燃料タンクとは後側弾性ホース部で接続されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項１１】
請求項１０において、上記前側弾性ホース部は、上記燃料噴射弁からスロットルボディの上側を越えて後方に延びていることを特徴する自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクと、燃料噴射弁と、該燃料噴射弁と燃料タンクとを接続する燃料ホースとを備えた燃料供給装置及び該燃料供給装置を備えた自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の自動二輪車においては、エンジン出力，燃費，排気ガス性状の改善等を図る観点から、燃料噴射弁により、燃料供給をエンジンの運転状態に応じて制御する方法が採用されつつある。このような燃料供給装置は、燃料タンクと、該燃料タンク内に配置された燃料ポンプと、エンジンに接続された燃料噴射弁と、該燃料噴射弁と燃料ポンプとを接続する燃料ホースとを備えている。この種の燃料ホースは、外力による損傷を防止するために、車体カバーの内側を車体フレームに沿って配索するのが一般的である（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−２６６７２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記従来装置のように、燃料ホースを車体カバーの内側に配索する構造を採用する場合、該燃料ホースを各種部品の近傍を通すこととなる。ところが、この各種部品が性能確保上所定の容量の確保が求められる容量要求部品である場合には、容量の大きい部品の横を比較的外径の太い燃料ホースが通ることとなり、それだけ車両寸法が大きくなるという問題が生じる。
【０００４】
ここで、上記容量要求部品に燃料ホースを挿通させる凹溝を形成することにより車両寸法の拡大を回避することが考えられる。しかしながら、容量要求部品が所定の型抜き方向を有する金型により製造されるものである場合には、型抜き方向の如何によっては上記凹溝を形成できない。なお無理に形成する場合、凹溝の深さ分だけ型抜き方向上流側における部品の幅寸法を小さくせざるを得なくなり、容量が縮小されるという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、燃料ホースを容量要求部品の近傍を通す場合に、該容量要求部品の容量を縮小することなく、車両寸法が大きくなるのを抑制できる燃料供給装置及び該燃料供給装置を備えた自動二輪車を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、燃料タンクと、エンジンに接続された燃料噴射弁と、該燃料噴射弁と上記燃料タンクとを接続する燃料ホースとを備えた燃料供給装置であって、上記燃料ホースは、性能確保上所定の容量の確保が求められる容量要求部品の近傍を通るように配索され、かつ該燃料ホースの上記容量要求部品の近傍部分は他の部分より外径が小さい細径部により構成されていることを特徴としている。
【０００７】
ここで、上記容量要求部品には、例えばエアクリーナ，燃料タンク，収納ボックス等が含まれる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る燃料供給装置によれば、燃料ホースの容量要求部品の近傍を通る部分は、他の部分より外径が小さい細径部により構成されているので、容量要求部品の容量を縮小することなく、車両寸法が大きくなるのを抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１ないし図５は、本発明の一実施形態による燃料供給装置を備えた自動二輪車を説明するための図である。なお、本実施形態でいう前後，左右とは、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。
【００１１】
図において、１は自動二輪車を示しており、これはアンダボーン型の車体フレーム２と、該車体フレーム２の前端に固定されたヘッドパイプ３により枢支されたフロントフォーク４と、上記車体フレーム２の中央部に懸架支持されたエンジン５と、該車体フレーム２のエンジン５の後側に上下揺動可能に枢支されたリヤアーム６と、上記車体フレーム２上に配置された２人乗り用シート７とを備えている。
【００１２】
上記フロントフォーク４の下端部には前輪１０が軸支されており、上記リヤアーム６の後端部には後輪１１が軸支されている。
【００１３】
上記ヘッドパイプ３には、操向軸８が軸受（不図示）を介して軸支されている。この操向軸８の下端に上記フロントフォーク４が固定され、上端には操向ハンドル９が固定されている。
【００１４】
上記車体フレーム２は、上記ヘッドパイプ３に接続されて後下がりに上記シート７の下方に向けて延びるフレーム部材１３を備えている。
【００１５】
上記フレーム部材１３は、上記ヘッドパイプ３に接続されて車両後方斜め下方に延びる１本のメインパイプ１３ａと、該メインパイプ１３ａの後端部に接続されて車幅方向外側に拡開しながら上記シート７の下方に位置するよう後方斜め下方に延びる左，右一対のサイドパイプ１３ｂ，１３ｂとを有している。
【００１６】
上記メインパイプ１３ａの軸線及び左，右のサイドパイプ１３ｂの車幅方向中心線は、ヘッドパイプ３の軸線を通る車体中心線と一致している。
【００１７】
上記左，右のサイドパネル１３ｂの後部には、車両後方斜め上向きに延びる左，右のシートレール１４，１４の前端部が接続されている。また上記左，右のサイドパネル１３ｂの後端部と上記シートレール１４の後端部とは左，右のバックステー１５，１５により連結されている。さらに左，右のバックステー１５とシートレール１４の前部同士は左，右の縦パイプ１６，１６により連結されている。
【００１８】
上記左，右のサイドパイプ１３ｂの後端部の上記バックステー１５が接続された部分には下方に延びるリヤアームブラケット１７が接続されている。このリヤアームブラケット１７に上記リヤアーム６がピボット軸１８により支持されている。
【００１９】
上記車体フレーム２は車体カバー１９により覆われている。この車体カバー１９は、上記操向ハンドル９の外周部を覆うハンドルカバー１９ａと、上記ヘッドパイプ３の前側部分を覆うフロントカバー１９ｂと、該ヘッドパイプ３とシート７との間のフレーム部材１３の上側及び左，右側方を覆うレッグシールド１９ｃ（パネル部材）と、上記シート７の下方周囲を覆うサイドカバー１９ｄとを有している。
【００２０】
上記レッグシールド１９ｃは、上記フレーム部材１３に沿って後下がりに傾斜しており、乗員が乗降時に跨ぐのを容易にする後下がりのストライド部を構成している。
【００２１】
上記左，右のシートレール１４のシート７下方部分には燃料タンク２２が配置され、該燃料タンク２２の後側には小物入れ２３が配置されている。上記燃料タンク２２の前側には不図示のバッテリ，ヒューズユニットが収容されたバッテリボックス２６が配置されている。該バッテリボックス２６は、左，右のシートレール１４上に固定されている。また上記バッテリボックス２６の前壁部には上記シート７を上下回動可能に支持するヒンジ部２６ａが一体形成されている。
【００２２】
上記燃料タンク２２は、ロアタンク２４ａとアッパタンク２４ｂとのフランジ部２４ｃ同士を接合してなるタンク本体２４の上壁に燃料注入口２４ｄを形成した構造となっている。この燃料注入口２４ｄは燃料キャップ２５により開閉可能に閉塞されている。上記タンク本体２４は、フランジ部２４ｃの各コーナ部に装着された弾性ブッシュ２７を介して左，右のシートレール１４に弾性支持されている。
【００２３】
上記エンジン５は、気筒軸線Ａを前傾させて搭載された水冷式４サイクル単気筒エンジンである。このエンジン５は、不図示のクランク軸が車幅方向に向けて収納されたクランクケース５ａの上合面にシリンダブロック５ｂを結合し、該シリンダブロック５ｂの上合面にシリンダヘッド５ｃを結合し、さらに該シリンダヘッド５ｃにヘッドカバー５ｄを装着した概略構造を有している。上記クランクケース５ａの後側には変速機ユニット（不図示）が収納された変速機ケース部５ｅが一体形成されている。
【００２４】
上記シリンダヘッド５ｃは左，右の前側懸架ブラケット２８を介してメインパイプ１３ａにボルト締め固定され、クランクケース５ａの上壁部は中間懸架ブラケット２９を介して左，右のサイドパイプ１３ｂにボルト締め固定され、さらに変速機ケース部５ｅの後側壁の下端部はリヤアームブラケット１７の下側ブラケット１７ａにボルト締め固定されている。
【００２５】
上記シリンダヘッド５ｃの左側壁には冷却水ポンプ３０が配置されている。この冷却水ポンプ３０は冷却水ホース３０ａを介して、上記エンジン５の斜め前方に配置されたラジエータ３１に接続されている。
【００２６】
上記エンジン５の排気系は以下の構造となっている。上記シリンダヘッド５ｃの前側壁に排気ポート（不図示）に連通する排気管３３が接続されている。この排気管３３は、シリンダヘッド５ｃから下方に延び、ここから後方に屈曲してクランクケース５ａの下方を通って後方に延びている。該排気管３３の下流端には上記後輪１１の右側方に配置されたマフラ３４が接続されている。また上記排気管３３の上流側には触媒３５が介設されている。
【００２７】
上記エンジン５の吸気系は以下の構造となっている。上記シリンダヘッド５ｃの後側壁に吸気ポート（不図示）に連通する吸気管３７が接続されている。この吸気管３７はシリンダヘッド５ｃから車両後方に略水平に延びており、該吸気管３７の中途部にはスロットルバルブ（不図示）を内蔵するスロットルボディ３８が介設されている。また上記吸気管３７の後端にはエアクリーナ４０が接続されている。このエアクリーナ４０は、エンジン５の最大出力時の吸気量を確保できる所定の容量に設定されている。
【００２８】
上記エアクリーナ４０は、上下方向に延びる有底直方体状のクリーナ本体４０ａと、該クリーナ本体４０ａの上端開口に着脱可能に装着された蓋部材４０ｂとを備えている。上記クリーナ本体４０ａは、樹脂製であり、型抜き方向が車載状態で上下方向（軸線Ｂ方向）の金型を用いて製造されたものである。即ち、上記エアクリーナ本体４０ａは上端開口部の寸法が底部よりも車両前後方向及び幅方向に大きくなっている。
【００２９】
上記クリーナ本体４０ａ内にエアフィルタ（不図示）が配置され、該クリーナ本体４０ａの前壁部に上記吸気管３７が接続されている。上記蓋部材４０ｂの背面には吸入口４０ｃが形成されている。
【００３０】
上記エアクリーナ４０は、軸線Ｂを気筒軸線Ａと概ね平行となるよう前傾させて配置されている。上記クリーナ本体４０ａは、左，右のサイドパイプ１３ｂ，１３ｂと左，右のシートレール１４，１４との接続部に形成された空間内に収容されており、該クリーナ本体４０ａの略上半部は左，右のシートレール１４より上方に突出している。
【００３１】
上記エンジン５の２次空気供給系は以下の構造となっている。上記エアクリーナ４０と排気管３３の触媒３５下流側部分とは、該排気管３３内に２次空気を供給する２次空気供給ホース４２により連通接続されている。
【００３２】
上記２次空気供給ホース４２には、排気系の脈動により開閉するリード弁（不図示）と、該リード弁の上流側にて所定共鳴周波数を減衰させるレゾネータ４３とが介設されている。該リード弁はシリンダブロック５ｂの右側に配置されており、上記レゾネータ４３は上記スロットルボディ３８の左側下部に配置されて該スロットルボディ３８に取付け固定されている。
【００３３】
上記エンジン５には燃料供給装置が配設されている。この燃料供給装置は、上記エアクリーナ４０の後方に配置された上記燃料タンク２２と、該エアクリーナ４０の前方に配置され、上記エンジン５に接続された燃料噴射弁４５と、該燃料噴射弁４５と上記燃料タンク２２とを接続する燃料ホース４６と、上記燃料タンク２２内の燃料を加圧して上記燃料噴射弁４５に供給する燃料ポンプ４７とを備えている。
【００３４】
上記燃料ポンプ４７は、燃料タンク２２内に収容配置されている。該燃料ポンプ４７の吸込口（不図示）はタンク底部に位置し、吐出口４７ｂはタンク本体２４の上壁から後方に突出している。
【００３５】
上記燃料ホース４６は、上記燃料ポンプ４７の吐出口４７ｂに接続されて該吐出口４７ｂから燃料タンク２２の左側方を通って前方に延び、上記エアクリーナ４０の左側方を通って上記燃料噴射弁４５に接続されており、詳細には以下の構造となっている。
【００３６】
上記燃料ホース４６は、上記エアクリーナ４０の側方を通るよう配索された細径部４８と、該細径部４８の両端に接続された前側，後側弾性ホース部４９，５０とを備えている。
【００３７】
上記細径部４８は、所定形状に折り曲げ形成された外径８ｍｍφ程度の金属パイプで構成されている。該金属パイプの外表面及び内周面にはそれぞれ所定のメッキ処理が施されている。また上記前側，後側弾性ホース部４９，５０は、上記細径部４８の略２倍の外径を有し、かつ可撓性を有する高圧ホースで構成されている。
【００３８】
上記後側弾性ホース部５０は、左側のシートレール１４とバックステー１５との間を上記燃料タンク２４のロアタンク２４ａに沿って前後方向に延びるよう配索されている。該弾性ホース部５０の上流部５０ａは、タンク本体２４の後側から前側に回り込むように湾曲形成され、上記燃料ポンプ４７の吐出口４７ｂに接続されている。また下流部５０ｂは、上記ロアタンク２４ａの前側に位置するよう前方に延び、かつ左側のシートレール１４の下側から上側に位置するように延びて上記細径部４８に接続されている。
【００３９】
上記前側弾性ホース部４９は、概ね下向きの湾曲をなすよう形成されており、上記スロットルボディ３８の上方を前後に跨ぐように、かつ左，右のサイドパイプ１３ｂより上方に位置するよう配索されている。該前側弾性ホース部４９は、上流部４９ａがスロットルボディ３８の後側にて上記細径部４８に接続されており、下流端部４９ｂがスロットルボディ３８の前側にて上記燃料噴射弁４５に接続されている。
【００４０】
上記細径部４８は、クリーナ本体４０ａの左側壁近傍を通るよう配置された直線部４８ａと、該直線部４８ａの後端に続いてクリーナ本体４０ａの後縁付近から後上がりに延びる起立部４８ｂと、上記直線部４８ａの前端に続いてクリーナ本体４０ａの前縁付近から内側にかつ前上がりに延びる屈曲部４８ｃとを有している。該屈曲部４８ｃに前側弾性ホース部４９が接続され、上記起立部４８ｂに後側弾性ホース部５０が接続されている。
【００４１】
上記細径部４８の屈曲部４８ｃ，起立部４８ｂには、それぞれ前ブラケット５２，後ブラケット５３がロウ付け等により固着されている。この前ブラケット５２は、左側のサイドパイプ１３ｂの上面に接合されたサイドブラケット１３ｃにボルト締め固定され、上記後ブラケット５３は、左側のシートレール１４の上面に接合されたレールブラケット１４ｃにボルト締め固定されている。
【００４２】
上記細径部４８は、直線部４８ａが左側のシートレール１４の内側にてクリーナ本体４０ａの左側壁に近接し、該左側壁及び上記シートレール１４に平行になるよう配策されている。そして上記直線部４８ａは、上記左側壁に対して上記クリーナ本体４０ａの型抜き方向 (上下方向）と略直交する方向 (車幅方向）において上記左側壁に近接するよう配索されている。換言すれば、上記細径部４８の直線部４８ａは、クリーナ本体の型抜き方向に略平行な面に対して近接するよう配索されている。
【００４３】
なお、本発明における上記型抜き方向に略平行な面は、平面だけでなく円筒面等の湾曲したものも含む。
【００４４】
上記燃料噴射弁４５は、上記吸気管３７の下流端部に該吸気管３７の軸線に対して斜め後向きに傾斜するよう装着されている。該燃料噴射弁４５は、噴射口４５ａが吸気弁（不図示）の傘裏に指向するように配置されている。
【００４５】
上記燃料噴射弁４５は、車両側方から見たとき、上記スロットルボディ３８とシリンダヘッド５ｃとレッグシールド１９ｃとで囲まれた空間、詳細には該レーッグシールド１９ｃにより上側及び左，右側方が覆われたサイドパイプ１３ｂの下側空間内に位置するように配置されている。
【００４６】
また車両上方から見たとき、上記燃料噴射弁４５は、左，右のサイドパイプ１３ｂの間で、かつ左，右のサイドパイプ１３ｂとメインパイプ１３ａとの接続部の下側近傍に配置されている。
【００４７】
本実施形態によれば、燃料タンク２２と燃料噴射弁４５とを接続する燃料ホース４６のエアクリーナ４０の側方近傍を通る部分を、前側，後側弾性ホース部４９，５０より細径の細径部４８としたので、エアクリーナ４０の容量を縮小することなく、車両全体の車幅寸法が拡大するのを回避できる。
【００４８】
またエアクリーナ４０の近傍を通る部分を細径部４８としたので、燃料ホース４６をクリーナ本体４０ａの型抜き方向と交叉する方向において近接するように配置しながら、クリーナ本体４０ａに凹溝を形成する必要がなく、エアクリーナ４０の容量の減少を回避できる。
【００４９】
図３のａ−ａ断面に示すように、仮に燃料ホース４６を細径にすることなく上記近接配置をするためにエアクリーナ本体４０ａに逃げ４０ｅを形成し、該逃げ部４０ｅ部分に後側弾性ホース部５０を配置した場合、該逃げ４０ｅより上記型抜き方向上流側部分（下側部分）の車幅方向寸法を上記逃げ４０ｅの分ｔだけ小さくせざるを得ずそれだけ容量が小さくなる。
【００５０】
本実施形態では、上記細径部４８を金属パイプにより構成するとともに、該細径部４８に前，後ブラケット５２，５３を固着し、該前，後ブラケット５２，５３をそれぞれサイドパイプ１３ｂ，シートレール１４に固定したので、エアクリーナ４０と車体フレーム２とのクリアランスが小さい部分での燃料ホース４６の配索固定を容易にできる。
【００５１】
また上記細径部４８を金属パイプにより構成したので、必要強度を確保しつつ、外径を前側，後側弾性ホース部４９，５０の略１／２にすることができる。
【００５２】
本実施形態では、上記細径部４８の両端に該細径部４８より大径の前側，後側弾性ホース部４９，５０を接続したので、該前側，後側弾性ホース部４９，５０が脈動を吸収して燃料噴射弁４５への伝達を防止できる。例えば、燃料ホース全体を金属パイプで構成した場合には、脈動を吸収することができず、脈動が燃料噴射弁に伝わるおそれがある。
【００５３】
本実施形態では、上記細径部４８を、クリーナ本体４０ａの左側壁のシートレール１４と対向する部分に近接するように配置したので、エアクリーナ４０とシートレール１４との隙間を有効利用して細径部４８を配索でき、より一層のスリム化を図ることができる。
【００５４】
本実施形態では、前側弾性ホース部４９を、スロットルボディ３８の上側を前後に跨ぐように配索したので、該スロットルボディ３８上側の空きスペースを有効利用して弾性ホース部４９を配索できる。
【００５５】
なお、上記実施形態では、容量要求部品がエアクリーナ４０である場合を例に説明したが、本発明の容量要求部品はこれに限られるものではなく、例えば燃料タンク，オイルタンク，収納ボックス，バッテリ等の場合にも適用できる。
【００５６】
また、上記実施形態では、容量要求部品が樹脂成形品である場合を説明したが、本発明の容量要求部品は、上記のものに限定されない。例えば、金型を用いたプレス成形品であっても本発明を適用できる。この場合も、上述の細径部が、容量要求部品の、金型型抜き方向に略平行な面に対して近接するよう燃料ホースを配索することとなる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の一実施形態による燃料供給装置を備えた自動二輪車の側面図である。
【図２】上記自動二輪車のフレーム部材の側面図である。
【図３】上記燃料供給装置の側面図である。
【図４】上記燃料供給装置の斜め後方から見た斜視図である。
【図５】上記燃料供給装置の燃料ホースの側面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１  自動二輪車
５  エンジン
１３  フレーム部材
２２  燃料タンク
３８  スロットルボディ
４０  エアクリーナ（容量要求部品）
４５  燃料噴射弁
４６  燃料ホース
４８  細径部
４９，５０  前側，後側弾性ホース部
５２，５３  ブラケット
【図１】
2007099143.tif 000003
【図２】
2007099143.tif 000004
【図３】
2007099143.tif 000005
【図４】
2007099143.tif 000006
【図５】
2007099143.tif 000007