(57)【要約】【課題】  フラットスポット性および高速耐久性を満足しつつ、乗心地性能の向上および軽量化をも実現し得る空気入りラジアルタイヤを提供する。【解決手段】  一対のビードコア４および該ビードコア４のタイヤ径方向外側に配置されたビードフィラー８に内側から外側に向けて折返されたカーカス５と、該カーカス５のクラウン部のタイヤ径方向外側に配設された少なくとも２枚のベルト層からなるベルト６と、有機繊維コードをタイヤ周方向に巻回することによりベルト６の全幅を覆うベルト保護層７とを備える空気入りラジアルタイヤである。ベルト層を構成するスチールコードがタイヤ周方向に対し２４〜３０°であり、ベルト保護層７を構成する有機繊維コードが片撚りのみで構成され、かつ、ビードフィラー８の高さＱがタイヤセクションハイトの４０％以下である。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビードコアおよび該ビードコアのタイヤ径方向外側に配置されたビードフィラーに内側から外側に向けて折返されたカーカスと、該カーカスのクラウン部のタイヤ径方向外側に配設された少なくとも２枚のベルト層からなるベルトと、有機繊維コードをタイヤ周方向に巻回することにより前記ベルトの全幅を覆うベルト保護層とを備える空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記ベルト層を構成するスチールコードがタイヤ周方向に対し２４〜３０°であり、前記ベルト保護層を構成する前記有機繊維コードが片撚りのみで構成され、かつ、前記ビードフィラーの高さがタイヤセクションハイトの４０％以下であることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記有機繊維コードが表示繊度１７００ｄｔｅｘ以下である請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
ロードインデックスが１００を超える請求項１または２記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項４】
前記ビードフィラーの高さがタイヤセクションハイトの３５％以下である請求項１〜３のうちいずれか一項記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項５】
前記ビードフィラーが、幅方向断面形状が三角形の本体とシート状の翼部とからなる請求項１〜４のうちいずれか一項記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項６】
前記ベルト保護層を構成するコードがポリエチレンテレフタレートまたはポリエチレンナフタレートである請求項１〜５のうちいずれか一項記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項７】
カーカス折返し高さがタイヤセクションハイトの５０％以下である請求項１〜６のうちいずれか一項記載の空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りラジアルタイヤに関し、詳しくは、大型ＳＵＶサイズに対し好適に高速耐久性を確保しつつ、フラットスポット性を向上させ、さらには乗り心地性能の向上及び質量の低減を可能にした空気入りラジアルタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車用空気入りラジアルタイヤのベルトには、主としてタイヤの赤道面に対し所定のコード角度に傾斜配列されたスチールコードを含む少なくとも２枚のベルト層が、これら層中のコードが互いに交差するようにして用いられている。また、高速走行時におけるべルト層の剥離を防止し、耐久性を向上させる等の見地から、ベルトのタイヤ径方向外側にはナイロンコード等よりなるベルト保護層を配設することが一般に行われている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、タイヤの高速性能の向上を目的として、低弾性の有機繊維コードをベルト保護層として重複部分を有して螺旋巻きにすることが開示されている。また、特許文献２には、耐久性を高めるために、特定条件下での片撚り糸からなるベルト保護層を適用したタイヤが開示されている。さらに、特許文献３では、ロードノイズおよびフラットスポットを低減し、しかも高速耐久性の向上を目的として、特定条件下で繊維を撚り合わせた複合コードをベルト保護層として適用したタイヤが開示されている。
【特許文献１】特開平８−４００１３号公報（特許請求の範囲等）
【特許文献２】特開昭５５−１３２３０８号公報（特許請求の範囲等）
【特許文献３】特開２００４−２７６８４０号公報（特許請求の範囲等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のように、従来よりタイヤの耐久性等の向上を目的としてベルト保護層に対し種々の検討が行われてきたが、フラットスポット性および高速耐久性を満足しつつ、乗心地性能および軽量化をも満足するという点では必ずしも十分とはいえなかった。
【０００５】
例えば、特許文献１記載のタイヤのように、高速性能向上を目的に低弾性の有機繊維コードをベルト保護層として重複部分を有して螺旋巻きにすると、ベルト層のベルトコード角度が通常使用する広範囲の規定となっていることから、また、ベルト保護層も重複して螺旋巻きとされていることから、フラットスポットに有利とはいえなかった。また、特許文献２に開示されたタイヤにおいては、片撚り糸からなるベルト保護層を有することを特徴としているが、相撚り糸からなるベルト保護層に比べ高速耐久性に劣るという問題があった。さらに、特許文献３に開示されたタイヤにおいては、複合コードをベルト保護層に配設することによりフラットスポット性及び高速耐久性には有利となるが、乗心地性能の向上および質量の低減は望めなかった。
【０００６】
そこで本発明の目的は、フラットスポット性および高速耐久性を満足しつつ、乗心地性能の向上および軽量化をも実現し得る空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者らは、上記課題を解決すべく鋭意検討した結果、ベルトのコード打込角度を所定の範囲内にするとともに、ベルト保護層を構成する有機繊維コードを片撚りコードとし、さらにビードフィラーの高さを所定の範囲にすることにより上記目的を達成し得ることを見出し、本発明を完成するに至った。
【０００８】
即ち、本発明の空気入りラジアルタイヤは、一対のビードコアおよび該ビードコアのタイヤ径方向外側に配置されたビードフィラーに内側から外側に向けて折返されたカーカスと、該カーカスのクラウン部のタイヤ径方向外側に配設された少なくとも２枚のベルト層からなるベルトと、有機繊維コードをタイヤ周方向に巻回することにより前記ベルトの全幅を覆うベルト保護層とを備える空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ベルト層を構成するスチールコードがタイヤ周方向に対し２４〜３０°であり、前記ベルト保護層を構成する前記有機繊維コードが片撚りのみで構成され、かつ、前記ビードフィラーの高さがタイヤセクションハイトの４０％以下であることを特徴とするものである。ここで、セクションハイトは、タイヤを正規リムにリム組みしかつ正規内圧を充填するとともに無負荷とした正規状態において測定するものとする。ここで、「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡであれば「Ｄｅｓｉｇｎ  Ｒｉｍ」、或いはＥＴＲＴＯであれば「Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ  Ｒｉｍ」とする。また、「正規内圧」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表「ＴＩＲＥ  ＬＯＡＤ  ＬＩＭＩＴＳ  ＡＴ  ＶＡＲＩＯＵＳ  ＣＯＬＤ  ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ  ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ」に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば「ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ  ＰＲＥＳＳＵＲＥ」とする。
【０００９】
本発明においては、ロードインデックスが１００を超えるタイヤに適用することが所期の効果を得る上でより有利である。
【００１０】
また、本発明においては、所期の効果を得る上で前記有機繊維コードが表示繊度１７００ｄｔｅｘ以下であること、および前記ビードフィラーの高さがタイヤセクションハイトの３５％以下であることが好ましい。更に、前記ビードフィラーが、幅方向断面形状が三角形の本体とシート状の翼部とから構成されていても同様の効果を得ることができる。更にまた、前記ベルト保護層を構成するコードは、好ましくはポリエチレンテレフタレートまたはポリエチレンナフタレートであり、また、カーカス折返し高さは、好ましくはタイヤセクションハイトの５０％以下である。
【００１１】
本発明においては、片撚り糸をベルト保護層に使用することにより相撚り糸より面外曲げ剛性を抑えることができ、即ち、縦ばねを抑制することができ、フラットスポット性の向上を図ることが可能となる。また、同時に、ベルト層のベルトコード角度を周方向に対して高く設定するとともに、ビードフィラー高さを低く設定することにより、縦ばねの低減によりフラットスポット性を更に向上させることができる。一方、ベルト保護層に片撚り糸を使用することで、相撚り糸を使用する場合に比べ高速耐久性が低下することが懸念されるが、これについてはベルト層のベルトコード角度を周方向に対して高く設定することによりこの高速耐久性の低下分を十分に補完することが可能となる。さらに、上述のように本発明においては縦ばねを低減することができることから、乗心地性能の向上にも寄与し、さらにまた、片撚り糸適用による質量低減の効果も得られる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の空気入りラジアルタイヤによれば、フラットスポット性および高速耐久性を満足しつつ、乗心地性能の向上および質量低減をも実現することができ、特に大型ＳＵＶサイズのタイヤにおいてその効果を良好に発揮することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照して、本発明の一実施形態に係る空気入りラジアルタイヤについて説明する。
図１に示すように、ラジアルタイヤ１０は、ビード部１に埋設されたビードコア４の周りにタイヤ内側から外側に折返して係止されるカーカス５と、カーカス５の本体部と巻上部との間に配置されるビードフィラー８と、カーカス５のクラウン部に位置するトレッド部３と、カーカス５の外側に位置するサイド部２と、トレッド部３の内側に配置されたベルト保護層７と、ベルト保護層７のさらに内側に配置された２層のベルト層６を備えている。
【００１４】
カーカス５は、繊維コードが実質的に周方向と直交する方向に配列されており、本実施形態では１枚のラジアルカーカスプライから構成されているが、２枚以上で構成してもよい。
【００１５】
図２に示すように、ベルト層６は、タイヤ赤道面ＣＬに対して傾斜して延びる複数本のスチールコード９Ａを配列した１層の傾斜ベルト層６Ａと、この傾斜ベルト層６Ａ上に位置し、タイヤ赤道面ＣＬに対して傾斜ベルト層６Ａのスチールコード９Ａの傾斜方向と反対側に傾斜して延びる複数本のスチールコード９Ｂを配列した１層の傾斜ベルト層６Ｂとを備えている。
【００１６】
本発明においては、傾斜ベルト層６Ａおよび６Ｂのスチールコード９Ａおよび９Ｂのタイヤ赤道面ＣＬに対する傾斜角度は２４°〜３０°、好ましくは２６°〜２８°の範囲で互いに交差することが肝要である。この傾斜角度を２４°以上とすることによりフラットスポット性の向上および高速耐久性の確保が十分となり、一方、３０°以下とすることによりベルト本来の箍効果を十分に確保することが可能となる。
【００１７】
また、本発明においては、ベルト保護層７を構成する有機繊維コードが片撚りのみで構成されていることが肝要である。これにより、面外曲げ剛性（縦ばね）を抑制することができ、フラットスポット性の向上を図ることができる。また、かかる効果を得る上で、有機繊維コードの表示繊度は、好ましくは１７００ｄｔｅｘ以下であり、より好ましくは９００〜１４００ｄｔｅｘである。有機繊維コードの材質としては、ナイロン繊維、ポリエチレンテレフタレート繊維、ポリエチレンナフタレート繊維、ポリトリメチレンテレフタレート繊維及びポリブチレンテレフタレート繊維等が挙げられるが、好ましくはポリエチレンテレフタレートまたはポリエチレンナフタレートである。
【００１８】
ベルト保護層７は、有機繊維コードを１本または複数本含むゴム引きされた狭幅のストリップを、有機繊維コードがタイヤ周方向に実質的に平行（０°〜５°）となるように螺旋状（スパイラル状）に巻き、ベルト層６の全幅が覆われるようにする。
【００１９】
さらに、本発明においては、ビードフィラー８の高さＱがタイヤセクションハイトＨの４０％以下、好ましくは３５％であることが肝要である。このようにすることにより、縦ばね低減によるフラットスポット性の向上に十分に寄与することが可能となる。但し、２５％以下とすると、ビードフィラー本来の役割を十分に得ることができなくなり、好ましくない。
【００２０】
かかるビードフィラー８は、図３に示すように、その幅方向断面形状が三角形の本体８とシート状の翼部２０とから構成されていても、本発明の所期の効果を得ることができる。かかる翼部２０は、既知のものであり、特に制限されるべきものではない。
【００２１】
また、カーカス折返し高さＰは、好ましくはタイヤセクションハイトＨの５０％以下とすることが乗心地性能、フラットスポットの点で有利である。
【００２２】
本発明は、ロードインデックスが１００を超える大型ＳＵＶサイズのタイヤにおいてその効果を良好に発揮することができる。
【実施例】
【００２３】
以下に、本発明を実施例に基づき具体的に説明する。
実施例１〜３，従来例，比較例
下記の表１に示すベルト保護層用コード、ベルト、ビードフィラーおよびカーカス折返し高さを有するタイヤサイズ：２８５／４５Ｒ２２の空気入りラジアルタイヤを夫々作製した。これら試作タイヤは、下記の表１に示す条件以外は総て同一の条件のタイヤ構造を有する。なお、実施例２のタイヤは図３に示す構造であり、それ以外のタイヤは図１に示す構造である。これらのタイヤに対し、後述する方法によりフラットスポット、高速耐久性、乗心地性能、および質量を測定した。得られた結果を下記の表１に示す。
【００２４】
（１）フラットスポット
試作タイヤを実車に装着し、一定時間走行させて充分高温となったタイヤに負荷をかけて完全に冷えるまで放置した後のタイヤの変形を、真円度の変化として測定することにより評価した。すなわち、負荷の前後における真円度をそれぞれ測定して、その差をフラットスポット量として求め、従来例のフラットスポット量を１００として指数表示した。指数値が小さくなる程、フラットスポット量が小さく、良好であることを示す。
【００２５】
（２）高速耐久性
試作タイヤをサイズ９Ｊ×２２のリムに組み付け、２８０ｋＰａの内圧充填下、１７０ｋｍ／ｈの速度で３０分間走行させ、故障が無ければ速度を１０ｋｍ／ｈづつ上げていき、故障発生時の速度を測定した。
【００２６】
（３）乗り心地性能
試作タイヤをサイズ９Ｊ×２２のリムに組み付け、２４０ｋＰａの内圧充填下で大型ＳＵＶ車に装着し、実車走行を行い、ドライバーのフィーリングにより評価した。評価は、従来例のフィーリングを１００として指数表示した。指数値が大きくなる程、乗り心地性能に優れることを示す。
【００２７】
（４）質量
従来例のタイヤ質量を１００として指数表示した。指数値が小さくなる程、質量が低減されることを示す。
【００２８】
【表１】
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【００２９】
表１から明らかなように、実施例１〜３の本発明のタイヤは従来例および比較例のタイヤに比べ、フラットスポット性、高速耐久性、乗心地性能および質量のいずれにおいても良好な結果が得られている。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施の形態に係る空気入りラジアルタイヤの断面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係る空気入りラジアルタイヤのベルト層の平面図である。
【図３】本発明の他の実施の形態に係る空気入りラジアルタイヤの断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  ビード部
２  サイド部
３  トレッド部
４  ビードコア
５  カーカス
６  ベルト
７  ベルト補強層
８  ビードフィラメントー
９  翼部（シート）
【図１】
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【図２】
2007045245.tif 000005
【図３】
2007045245.tif 000006