(57)【要約】【課題】  タンクへの路面凍結防止剤の飛散を防止できると同時に、耐久性及び導風機能の向上を図ることができる車両用エアガイドの提供。【解決手段】  車両エアガイド３（４）に、該車両エアガイド３（４）に近接するタンク２ｂ（２ｃ）の車両前方側まで車幅方向内側へ張り出した遮蔽部１１を設けると共に、この遮蔽部１１を車両走行風により車両後方側に変位させてラジエータ２の一部（タンク２ｂ（２ｃ）のチューブプレート２ｄ（２ｅ）の裏側１４）に当接させることにより、タンク２ｂ（２ｃ）の車両前方側を覆うように構成した。【選択図】      図１
2007245858.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータコアサポートの両ラジエータコアサポートサイド間に、コア部の車幅方向両側に樹脂製のタンクを備えるラジエータが搭載され、
前記ラジエータコアサポートサイドから車両前方側へ張り出すように設けられた車両用エアガイドにおいて、
前記車両エアガイドに、該車両エアガイドに近接するタンクの車両前方側まで車幅方向内側へ張り出した遮蔽部を設けると共に、この遮蔽部を車両走行風により車両後方側に変位させてラジエータの一部に当接させることにより、少なくとも該タンクの車両前方側を覆うように構成したことを特徴とする車両用エアガイド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エアガイドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、導風機能とエンジンルームの熱風吹き返し防止機能を目的として、ラジエータコアサポートのラジエータコアサポートサイドから車両前方側へ張り出すようにエアガイドを設ける技術が公知になっている（特許文献１、２参照）。
また、近年、車両前方側からラジエータの樹脂製のタンクに、塩化カルシウムを含有する路面凍結防止剤が飛散して該タンクが亀裂・破損する虞があり、対応が必要となっている。
【特許文献１】特開２００３−１０４２３５号公報
【特許文献２】特開２００５−１０４２１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の車両用エアガイドにあっては、導風機能とエンジンルームの熱風吹き返し防止機能を備えているものの、ラジエータのタンクの車両前方側を覆う構造のものではなかった。
【０００４】
そこで、エアガイドからタンクの前方へ張り出した遮蔽部を設けて、タンクの車両前方側を覆って保護することが考えられるものの、遮蔽部とラジエータのタンクを当接させてシール性を高めると、ラジエータは車両停止中のアイドリング時、車体に弾性支持されたラジエータが振動することによって車体に伝わるエンジンのアイドリング振動を低減するようになっているため、このラジエータの振動が常に車両用エアガイドに伝達されてしまい、この結果、車両エアガイドの耐久性が低下するという問題点が生じる。
【０００５】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、タンクへの路面凍結防止剤の飛散を防止できると同時に、耐久性及び導風機能の向上を図ることができる車両用エアガイドを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明では、ラジエータコアサポートの両ラジエータコアサポートサイド間に、コア部の車幅方向両側に樹脂製のタンクを備えるラジエータが搭載され、前記ラジエータコアサポートサイドから車両前方側へ張り出すように設けられた車両用エアガイドにおいて、前記車両エアガイドに、該車両エアガイドに近接するタンクの車両前方側まで車幅方向内側へ張り出した遮蔽部を設けると共に、この遮蔽部を車両走行風により車両後方側に変位させてラジエータの一部に当接させることにより、少なくとも該タンクの車両前方側を覆うように構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、ラジエータコアサポートの両ラジエータコアサポートサイド間に、コア部の車幅方向両側に樹脂製のタンクを備えるラジエータが搭載され、前記ラジエータコアサポートサイドから車両前方側へ張り出すように設けられた車両用エアガイドにおいて、前記車両エアガイドに、該車両エアガイドに近接するタンクの車両前方側まで車幅方向内側へ張り出した遮蔽部を設けると共に、この遮蔽部を車両走行風により車両後方側に変位させてラジエータの一部に当接させることにより、少なくとも該タンクの車両前方側を覆うように構成したため、タンクへの路面凍結防止剤の飛散を防止できると同時に、耐久性及び導風機能の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００９】
以下、実施例１を説明する。
なお、車両前後方向及び車幅方向を前後方向及び左右方向と称して説明する。
図１は本発明の実施例１の車両用エアガイドが採用されたラジエータコアサポート及びラジエータの正面図、図２は本実施例１のラジエータコアサポートの正面図、図３は本実施例１のラジエータの正面図、図４は本実施例１の車両用エアガイド３の斜視図、図５は本実施例１の車両エアガイド４の斜視図である。
図６、７は本実施例１の車両エアガイドとラジエータコアサポートの固定を説明する図、図８は作用を説明する図である。
【００１０】
先ず、全体構成を説明する。
図１に示すように、本実施例１の発明では、ラジエータコアサポート１と、ラジエータ２と、車両エアガイド3,4が備えられている。
【００１１】
図２に示すように、ラジエータコアサポート１は、左右方向に延在するラジエータコアサポートアッパ５と、このラジエータコアサポートアッパ５と並行するラジエータコアサポートロア６と、これら両者の両端部同士を結合するラジエータコアサポートサイド7,8で構成され、樹脂を素材として一体的に形成されている、
また、ラジエータコアサポートアッパ５、ラジエータコアサポートロア６、ラジエータコアサポートサイド7,8の内側には、ファン開口部Ｏを有するファンシュラウド部９が形成されている。
【００１２】
ラジエータコアサポートアッパ５は、前方側に開口した略コ字状断面に形成される他、このコ字状断面の内部には略板状のリブ５ａが左右方向に離間して複数形成されている。
【００１３】
ラジエータコアサポートロア６は、ラジエータコアサポートアッパ５と同様に前方側に開口した略コ字状断面に形成される他、その内部には左右方向に離間して複数の板状のリブ６ａが形成されている。
また、ラジエータコアサポートロア６の左右両端部には、上下方向に開口した挿入穴６ｂを備える固定部6c,6dが形成されている。
【００１４】
さらに、ラジエータコアサポートサイド7,8は、前方側に開口した略コ字状断面に形成される他、その内部には上下方向に離間して複数の板状のリブ7a,8aが形成されている。
【００１５】
図３に示すように、ラジエータ２は、アルミ製のコア部２ａの左右両側に樹脂製のタンク2b,2cが配置される所謂パラレルフロー型のラジエータが採用されている。
コア部２ａは、両端部がそれぞれ対応するタンク2b,2cのチューブプレート2d,2eに挿通し固定される複数のチューブ２ｆと、隣接するチューブ２ｆ同士の間に配置される波状のフィン２ｇで構成されている。
また、コア部２ａの上下両側は、両端部がそれぞれ対応するタンク2b,2cのチューブプレート2d,2eに挿通し固定される一対のレインフォース2h,2iで連結補強されている。
【００１６】
タンク2b,2cは、ポリアミド樹脂（ＰＡ６６）とグラファイトを材料とする樹脂製で略器状に形成される他、それぞれの開口端側の周縁部がそれぞれ対応するチューブプレート2d,2eの爪部（図示せず）によってカシメ固定されている。
また、タンク2b,2cの後面には円筒状の入出力ポート2j,2kがそれぞれ対応するタンク2b,2cの内部と連通した状態で形成される他、タンク2b,2cの上端部には上方に突出した車両搭載ピンP1,P1が形成される一方、タンク2b,2cの下端部には下方に突出した車両搭載ピンP2,P2が形成されている。
【００１７】
図４、５に示すように、車両エアガイド3,4は、左右対称部材であり、前後方向に張り出した板状の本体１０と、この本体１０から車両左右方向内側に突出した板状の遮蔽部１１を備え、比較的軟質な樹脂またはゴム等の素材で一体的に形成されている。
【００１８】
本体１０の前端部には、図外のバンパーアーマチュアの貫通を許容するための開口部１０ａが形成される一方、後端部の外側には後方へ略Ｌ字状に屈折した係止爪部１０ｂが上下方向に離間して複数（本実施例１では３カ所）形成されている。
【００１９】
遮蔽部１１は、その中途部に前方へ略Ｕ字状断面に屈曲したヒンジ部１１ａが形成される他、その先端側には後方へ所定の角度を有して屈折した係止部１１ｂが形成され、さらに、該係止部１１ｂの先端１１ｃは該係止部１１ｂと略９０°の角度を有して前方へ屈折している。
【００２０】
従って、遮蔽部１１は、ヒンジ部１１ａを支点としてその先端側が後方へ屈折し易くなっている。
なお、車両エアガイド3,4の遮蔽部１１の厚み、高さ、幅、ヒンジ部１１ａの位置等は、後述する車両エアガイド3,4とタンク2b,2cとの配置に応じて適宜設定できる。
【００２１】
このように構成されたラジエータコアサポート１、ラジエータ２、車両用エアガイドを組み付ける際には、先ず、ラジエータ２の車両搭載ピンP2,P2を図外の弾性素材からなるマウント部材を介してラジエータコアサポートロア６のそれぞれ対応する固定部6c,6dの挿入穴６ｂに固定し、ラジエータ２の車両搭載ピンP1,P1を図外のブラケット及び弾性素材からなるマウント部材を介してラジエータコアサポートアッパ５に固定することにより、ラジエータ２をラジエータコアサポート１に固定する。
【００２２】
次に、図６、７に示すように、ラジエータコアサポート１の左右両側において、車両エアガイド３（４）の各係止爪部１０ｂをそれぞれ対応するラジエータコアサポートサイド7,8のコ字状断面の壁部１２に挟んで係止することにより、車両エアガイド３（４）をラジエータコアサポート１に固定する。
なお、車両エアガイド3,4とラジエータコアサポート１の固定手段及び固定部位は適宜設定できる。
【００２３】
次に、作用を説明する。
このように構成されたラジエータコアサポート１は、図８（ａ）に示すように、ラジエータ２の後方側にシュラウド部９のファン開口部Ｏに臨んでファンＦが配置される一方、前方側には図外のコンデンサ等が配置された状態で車両に搭載される。
この際、車両エアガイド３（４）の遮蔽部１１は、タンク２ｂ（２ｃ）の車両前方側まで内側に張り出し、且つ、タンク２ｂ（２ｃ）と非接触した状態で配置される。
【００２４】
従って、図８（ｂ）に示すように、車両用エアガイド３（４）の本体１０によって、車両走行時の車両走行風Ｘをラジエータ２のコア部２ａの前面へ導風できると共に、車両後方のエンジンルームの熱風が側方からラジエータ２のコア部２ａの前面へ吹き返すのを防止できる。
【００２５】
また、車両走行風Ｘにより車両用エアガイド３（４）のヒンジ部１１ａの先端側が後方側に屈折して、係止部１１ｂの裏側１３がタンク２ｂ（２ｃ）のチューブプレート２ｄ（２ｅ）の裏側１４に当接することにより、遮蔽部１１でタンク２ｂ（２ｃ）の前方側を隙間なく完全に覆うことができる。
この際、係止部１１ｂの先端１１ｃをチューブ２ｆのチューブプレート２ｄ（２ｅ）との付け根に当接させても良い。
【００２６】
従って、車両走行中に塩化カルシウムを含有する路面凍結防止剤がラジエータ２の前方側に飛散した場合でも、タンク2b,2cに路面凍結防止剤が掛かることがなく、タンク2b,2cを確実に保護できる。
【００２７】
また、車両停止中のアイドリング時には、遮蔽部１１のヒンジ部１１ａの先端側が元の位置に復元し、これによって、ラジエータ２の振動が車両エアガイド3,4に常に伝達されるのを防止でき、車両エアガイド3,4の耐久性を向上できる。
【００２８】
また、タンク２ｂ（２ｃ）とラジエータコアサポートサイド７（８）との隙間Ｗ１を遮蔽部１１で塞ぐことができ、この付近の車両走行風Ｙをラジエータ２のコア部２ａへ導風することができ、ラジエータ２の冷却性能を向上できる。
【００２９】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の車両用エアガイドにあっては、ラジエータコアサポート１の両ラジエータコアサポートサイド7,8間に、コア部２ａの車幅方向両側に樹脂製のタンク2b,2cを備えるラジエータ２が搭載され、ラジエータコアサポートサイド7,8から車両前方側へ張り出すように設けられた車両用エアガイド3,4において、車両エアガイド３（４）に、該車両エアガイド３（４）に近接するタンク２ｂ（２ｃ）の車両前方側まで車幅方向内側へ張り出した遮蔽部１１を設けると共に、この遮蔽部１１を車両走行風により車両後方側に変位させてラジエータ２の一部（タンク２ｂ（２ｃ）のチューブプレート２ｄ（２ｅ）の裏側１４）に当接させることにより、タンク２ｂ（２ｃ）の車両前方側を覆うように構成したため、タンク２ｂ（２ｃ）への路面凍結防止剤の飛散を防止できると同時に、耐久性及び導風機能の向上を図ることができる。
【００３０】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、本実施例１では、ラジエータコアサポートサイド7,8に車両エアガイド3,4を設けたが、一方側にのみ設ける場合もあり得る。
また、本実施例１では、車両エアガイド3,4の遮蔽部１１の中途部にヒンジ部１１ａを設けて、その先端側を後方側に変位させたが、遮蔽部１１の基端部、すなわち、本体１０と遮蔽部１１の結合部近傍の遮蔽部１１側にヒンジ部１１ａを設けて遮蔽部１１全体を後方側に変位させても良い。
【００３１】
また、遮蔽部１１とラジエータ２と当接部位については適宜設定できるが、出来るだけラジエータ２のコア部２ａを塞がないようにすることが好ましい。
【００３２】
なお、近年、外部温度が氷点下以下において、走行中に熱交換器のチューブに対して走行風があたる部位とあたらない部位がある場合、それらの部位間における熱応力が異なることから一部のチューブに大きな熱応力が発生する可能性があることが判明してきた。それに対してチューブとチューブプレートの接合部近傍のチューブ側付け根を遮風することが良いとされている。本発明において、遮蔽部１１の先端１１ｃの車両左右方向長さを５〜５０ｍｍとし、各チューブの付け根をチューブプレートから５〜５０ｍｍ程度均一に覆うようにすることにより上記の問題も解決できることになる。
【００３３】
さらに、本実施例１では車両エアガイド3,4の遮蔽部１１がタンク２ｂ（２ｃ）の前方側を覆うように構成したが、前方側に加えてタンク２ｂ（２ｃ）の上方または下方を覆うように構成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施例１の車両用エアガイドが採用されたラジエータコアサポート及びラジエータの正面図である。
【図２】本実施例１のラジエータコアサポートの正面図である。
【図３】本実施例１のラジエータの正面図である。
【図４】本実施例１の車両用エアガイド３の斜視図である。
【図５】本実施例１の車両エアガイド４の斜視図である。
【図６】本実施例１の車両エアガイドとラジエータコアサポートの固定を説明する図である。
【図７】本実施例１の車両エアガイドとラジエータコアサポートの固定を説明する図である。
【図８】作用を説明する図である。
【符号の説明】
【００３５】
Ｆ  ファン
Ｏ  ファン開口部
Ｐ１、Ｐ２  車両搭載ピン
１  ラジエータコアサポート
２  ラジエータ
２ａ  コア部
２ｂ、２ｃ  タンク
２ｄ、２ｅ  チューブプレート
２ｆ  チューブ
２ｇ  フィン
２ｈ、２ｉ  レインフォース
２ｊ、２ｋ  入出力ポート
３、４  車両エアガイド
５  ラジエータコアサポートアッパ
５ａ、６ａ、７ａ、８ａ  リブ
６  ラジエータコアサポートロア
６ｂ  挿入穴
６ｃ、６ｄ  固定穴
７、８  ラジエータコアサポートサイド
９  ファンシュラウド部
１０  本体
１０ａ  開口部
１０ｂ  係止爪部
１１  遮蔽部
１１ａ  ヒンジ部
１１ｂ  係止部
１１ｃ  先端
１２  壁部
１３  （係止部）の裏側
１４  （チューブプレート）の裏側
【図１】
2007245858.tif 000003
【図２】
2007245858.tif 000004
【図３】
2007245858.tif 000005
【図４】
2007245858.tif 000006
【図５】
2007245858.tif 000007
【図６】
2007245858.tif 000008
【図７】
2007245858.tif 000009
【図８】
2007245858.tif 000010