(57)【要約】【課題】交番磁界を発生させる送電コイル２を有するタイヤ状態量受信装置１を車体側に配置するとともに、この送電コイル２に磁気結合され前記交番磁界により誘導起電力を生成する受電コイル６と、タイヤの状態量を測定するタイヤ状態量センサ９とを具えるタイヤ状態量送信装置５をタイヤに取り付けてなるタイヤ状態量測定システム１０において、このシステム１０は、タイヤ状態量送信装置５が、タイヤの回転位置にかかわりなくいつでも、タイヤ状態量受信装置１に信号を送信することができるものを提供する。【解決手段】タイヤ状態量受信装置１に、送電コイル２とは別に、タイヤ状態量送信装置５からのタイヤ状態量に関する信号を電波として受信する受信アンテナ１１を設け、タイヤ状態量送信装置５に、前記受電コイル６とは別に、タイヤ状態量センサ９からの信号に基づいてタイヤ状態量に関する信号を電波として発信する送信アンテナ１２を設ける。【選択図】図３
2007196950.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
交番磁界を発生させる送電コイルを有するタイヤ状態量受信装置を車体側に配置するとともに、この送電コイルに磁気結合され前記交番磁界により誘導起電力を生成する受電コイルと、タイヤの状態量を測定するタイヤ状態量センサとを具えるタイヤ状態量送信装置をタイヤに取り付けてなるタイヤ状態量測定システムにおいて、
タイヤ状態量受信装置に、前記送電コイルとは別に、タイヤ状態量送信装置からのタイヤ状態量に関する信号を電波として受信する受信アンテナを設け、
タイヤ状態量送信装置に、前記受電コイルとは別に、タイヤ状態量センサからの信号に基づいてタイヤ状態量に関する信号を電波として発信する送信アンテナを設けてなるタイヤ状態量測定システム。
【請求項２】
前記送信アンテナから送信される電波の周波数が、30MHz〜300MHzである請求項１に記載のタイヤ状態量測定システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、交番磁界を発生させる送電コイルを有するタイヤ状態量受信装置を車体側に配置するとともに、この送電コイルに磁気結合され前記交番磁界により誘導起電力を生成する受電コイルと、タイヤの状態量を測定するタイヤ状態量センサとを具えるタイヤ状態量送信装置をタイヤに取り付けてなるタイヤ状態量測定システムに関し、特に、タイヤの回転位置にかかわらず、タイヤ状態量送信装置に信号を送信することのできるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、図１に概念図で示すように、タイヤ状態量受信装置９１を車体側に配置し、タイヤ状態量送信装置９５をタイヤに取り付け、タイヤ状態量受信装置９１には、交番磁界を発生させる送電コイル９２と、タイヤ状態量送信装置９５からの信号を受信する受信回路９３と、これらを制御する制御回路９４とを設け、一方、タイヤ状態量送信装置９５には、送電コイル９２に磁気結合された受電コイル９６と、タイヤの状態量、例えば、タイヤの内圧や温度を測定するタイヤ状態量センサ９９と、タイヤ状態量センサ９９の測定結果に関する情報を送信する送信回路９７と、これらを制御する制御回路９８とを設けたタイヤ状態量測定システムが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この装置において、タイヤ側に取り付けられたタイヤ状態量送信装置９５は、車体側に設けられ周囲に交番磁界を形成する送電コイル９２に磁気結合され交番磁界により誘導起電力を生成する受電コイル９６により電力が供給されるので、これを電池で供給する場合の、電池の寿命や重量の増加というような問題を回避することができる。
【０００４】
また、タイヤ状態量送信装置９５からのタイヤ状態量測定結果に関する情報の送信に関しては、受電コイル９６を送信アンテナとし、送電コイル９２を受信アンテナとして、前記磁気結合回路における交番磁界を送電する信号に応じて変調することによっておこなわれるよう構成されていて、受電コイル９６、送電コイル９２以外の、送受信のための新たなアンテナを設ける必要がなく、コスト的に安価なものにすることができるという特徴を有する。
【特許文献１】特開平８−１３６３８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記に説明したタイヤ状態量測定システムは、構成が簡素でコスト的に有利な反面、磁気誘導方式によって信号の受け渡しを行う方式であるので、送受信のそれぞれを司るアンテナ相互の距離が極めて近くなければならないという問題があり、このことは、図２に示すように、タイヤＴの回転とともに位置を変えるタイヤ状態量送信装置９５が、車体側Ｓに取り付けられたタイヤ状態量受信装置９１に対向する位置（Ａ）の近傍に来たときにしか通信ができないことを意味し、これによって通信の信頼性が低下するとともに、タイヤ状態量送信装置９５の回転位置を特定できない場合には、例えばタイヤ状態量送信装置９５が位置（Ｂ）にあっても、連続的に通信をトライしなければならず電力の消耗が激しく実用化にほど遠くなってしまうと問題を生じてしまう。
【０００６】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、タイヤに取り付けられたタイヤ状態量送信装置が、タイヤの回転位置にかかわりなくいつでも、車体側に設けられたタイヤ状態量受信装置に信号を送信することができるタイヤ状態量測定システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
＜１＞は、交番磁界を発生させる送電コイルを有するタイヤ状態量受信装置を車体側に配置するとともに、この送電コイルに磁気結合され前記交番磁界により誘導起電力を生成する受電コイルと、タイヤの状態量を測定するタイヤ状態量センサとを具えるタイヤ状態量送信装置をタイヤに取り付けてなるタイヤ状態量測定システムにおいて、
タイヤ状態量受信装置に、前記送電コイルとは別に、タイヤ状態量送信装置からのタイヤ状態量に関する信号を電波として受信する受信アンテナを設け、
タイヤ状態量送信装置に、前記受電コイルとは別に、タイヤ状態量センサからの信号に基づいてタイヤ状態量に関する信号を電波として発信する送信アンテナを設けてなるタイヤ状態量測定システムである。
【０００８】
＜２＞は、＜１＞において、前記送信アンテナから送信される電波の周波数が、30MHz〜300MHzであるタイヤ状態量測定システムである。
【発明の効果】
【０００９】
＜１＞によれば、タイヤ状態量受信装置に、前記送電コイルとは別に、タイヤ状態量送信装置からのタイヤ状態量に関する信号を電波として受信する受信アンテナを設け、タイヤ状態量送信装置に、前記受電コイルとは別に、タイヤ状態量センサからの信号に基づいてタイヤ状態量に関する信号を電波として発信する送信アンテナを設けたので、タイヤの回転位置がどこであっても、すなわち、どのタイミングにおいても、タイヤ状態量送信装置からタイヤ状態量受信装置へタイヤ状態量に関する情報を送信することができ、タイヤに配置されたタイヤ状態量送信装置の電力消費を抑えるとともに、前記送信の成功確率を大幅に増加さることができる。
【００１０】
＜２＞によれば、送信アンテナから送信される電波の周波数を、30MHz〜300MHz、すなわち、超短波からミリ波までの周波数としたので、さまざまな電波の放射パターンをもつアンテナを適用することができ、このことによって、タイヤ状態量送信装置やタイヤ状態量送信装置の位置等、通信環境に応じて、タイヤ状態量送信装置から送信されたタイヤ状態量に関する情報をもっとも受信しやすいように、受信アンテナの形状を選択することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明に係る実施形態のタイヤ状態量測定システムについて、図に基づいて説明する。図３は、実施形態のタイヤ状態量測定システムの構成を示すブロック線図であり、タイヤ状態量測定システム１０は、車体側に設けられたタイヤ情報量受信装置１と、タイヤ側に取り付けられたタイヤ情報量送信装置５とで構成される。タイヤ情報量受信装置１には、交番磁界を発生させる送電コイル２と、タイヤ状態量送信装置５からの信号を受信する受信回路３と、これらを制御する制御回路４とが設けられている。
【００１２】
また、タイヤ状態量送信装置５には、送電コイル２に磁気結合された受電コイル６と、タイヤの状態量を測定するタイヤ状態量センサ９と、タイヤ状態量センサ９の測定結果に関する情報を送信する送信回路７と、これらを制御する制御回路８とが設けられる。
【００１３】
ここで、送信回路７には、電波として信号を発信する送信アンテナ１２が接続され、また、受信回路３には、電波として信号を受信する受信アンテナ１１が接続されていて、送信アンテナ１２からの信号は、電波として受信アンテナ１１に送信される。
【００１４】
このように、タイヤ状態量に関する情報は、電波信号として送信アンテナ１２および受信アンテナ１１を介してタイヤ状態量受信装置１に伝達されるので、この通信のタイミングが、受電コイル６と送電コイル２とが対向する位置に限定されてしまうという、従来の問題を解消することができる。
【００１５】
ここで、送受信に用いる搬送波は30MHz〜300MHzとするのが好ましい。
【００１６】
また、タイヤ状態量とは、タイヤの内圧、タイヤの温度、或いは、タイヤの所定部分の変形量等を指す。これが、タイヤ内圧やタイヤ温度の場合には、例えば、タイヤ内の所定部分に取り付けられた半導体の圧力センサや温度センサでこれらの状態量を検知し、検知されたこれらの状態量の値、もしくは、これに加えて、これらの値に基づいて処理した信号を、車体側に設けられたタイヤ状態量受信装置１に送信し、受信装置１では、それらの情報に基づいて、例えば、タイヤ内圧や、タイヤ温度が予め正常範囲として定めた範囲外にある場合には、異常状態として運転者に警報を発するように構成することができる。
【００１７】
また、タイヤ状態量をタイヤの所定部分の変形量とした場合には、この変形量のデータを車体側のタイヤ状態量受信装置１に送信し、受信装置１では、それらの情報に基づいて、タイヤに作用する力等をリアルタイムに算出し、この力を車両に係る外力として、例えば、車両の制動や操舵の制御に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】従来のタイヤ状態量測定システムの構成を示す構成図である。
【図２】従来のタイヤ状態量測定システムにおける、タイヤ状態量送信装置とタイヤ状態量受信装置との位置関係を示す概念図である。
【図３】本発明に係る実施形態のタイヤ状態量測定システムの構成を示す構成図である。
【符号の説明】
【００１９】
１    タイヤ状態量受信装置
２    送電コイル
３    受信回路
４    制御回路
５    タイヤ状態量送信装置
６    受電コイル
７    送信回路
８    制御回路
９    タイヤ状態量センサ
１０    タイヤ状態量測定システム
１１    受信アンテナ
１２    送信アンテナ
【図１】
2007196950.tif 000003
【図２】
2007196950.tif 000004
【図３】
2007196950.tif 000005