(57)【要約】【課題】モジュール組立体の車体への組付け時における車体側とモジュール側との配管や配線のコネクタ接続に好適なモジュール組付装置を提供する。【解決手段】モジュール組立体Ｍとそれが取付けられる部材Ｂとの間を複数の配管および／または配線をコネクタを介して接続するモジュール組付装置であり、前記締付け手段８は、前記第１、２組付治具２０、３０に係合して両者の間隔を接近離脱させる引込み手段６４と、前記第１、２組付治具２０、３０およびこの組付治具２０、３０が係合しているモジュール組立体Ｍ若しくはモジュール組立体が取付けられる部材Ｂに対して干渉しないよういずれか一方の組付治具２０の外周側に配置されて操作可能な操作手段６８と、前記操作手段６８と引込み手段６４とを連結して操作手段６８の操作力を引込み手段６４に伝達する伝達手段６５〜６７と、により構成した。【選択図】図７
2007099074.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モジュール組立体に取付けられてモジュール組立体側の複数のコネクタの接続端を夫々保持する第１組付治具と、前記第１組付治具に保持された複数のコネクタの接続端に対して接続される接続端を夫々保持する第２組付治具と、前記モジュール組立体側の複数のコネクタの接続端とこの接続端に接続される接続端とを正対させるよう対向させた前記第１組付治具と第２組付治具との相対位置を調整するロケート手段と、前記ロケート手段による位置決め状態において第１、２組付治具を相対的に接近させる締付け手段と、を備え、モジュール組立体とそれが取付けられる部材との間を複数の配管および／または配線をコネクタを介して接続するモジュール組付装置であり、
前記締付け手段は、前記第１、２組付治具に係合して両者の間隔を接近離脱させる引込み手段と、
前記第１、２組付治具およびこの組付治具が係合しているモジュール組立体若しくはモジュール組立体が取付けられる部材に対して干渉しないよういずれか一方の組付治具の外周側に配置されて操作可能な操作手段と、
前記操作手段と引込み手段とを連結して操作手段の操作力を引込み手段に伝達する伝達手段と、を備えることを特徴とするモジュール組付装置。
【請求項２】
前記引込み手段は、一方の組付治具に回転可能に配置され、他方の組付治具に設けたねじ穴にねじ係合するねじ軸で構成され、伝達手段を介して操作手段によりねじ軸を締付け方向および緩め方向に回転させるものであることを特徴とする請求項１に記載のモジュール組付装置。
【請求項３】
前記引込み手段は、一方の組付治具に摺動可能に配置され、他方の組付治具に先端が係合可能なロッドで構成され、伝達手段を介して操作手段により前記ロッドを締付け方向および緩め方向に摺動させるものであることを特徴とする請求項１に記載のモジュール組付装置。
【請求項４】
前記引込み手段は、一方の組付治具に回動可能に配置され、他方の組付治具に先端が係合可能な揺動リンクで構成され、伝達手段を介して操作手段により前記揺動リンクを締付け方向および緩め方向に揺動させるものであることを特徴とする請求項１に記載のモジュール組付装置。
【請求項５】
前記引込み手段は、前記第１、２組付治具間に複数組が配置されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一つに記載のモジュール組付装置。
【請求項６】
モジュール組立体に複数の配管および／または配線をコネクタを介して接続するモジュール組付方法であり、
前記モジュール組立体に取付けられてモジュール組立体側の複数のコネクタの接続端を夫々保持する第１組付治具と、前記第１組付治具に保持された複数のコネクタの接続端に対して接続される接続端を夫々保持する第２組付治具とを対向させ、
前記対向させた第１組付治具と第２組付治具との相対位置をロケート手段により位置決めし、
前記位置決め状態において、前記第１、２組付治具に引込み手段を係合させ、
前記第１、２組付治具およびこの組付治具が係合しているモジュール組立体若しくはモジュール組立体が取付けられる部材に対して干渉しないようにいずれか一方の組付治具の外周側に配置された操作手段により、前記引込み手段を作動させて、前記第１、２組付治具の間隔を接近させ、
前記第１、２組付治具の相対的な接近に応じて、夫々保持している複数のコネクタの接続端同士を接続することを特徴とするモジュール組付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のラジエータを含むフロントエンドモジュール等のモジュール組立体を車体へ組付けるモジュール組付装置および組付方法に関し、特に、両者間の対向する配管や配線のコネクタの接続に好適なモジュール組付装置および組付方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来からラジエータを含むフロントエンドモジュール等のモジュール組立体を車体へ組付けるモジュール組付方法が提案されている（特許文献１、２参照）。
【０００３】
特許文献１では、ラジエータコアサポートを車両前方からサイドメンバに組み付ける際に、ラジエータ等の冷熱部品がラジエータコアロアに干渉することを防止するために、ラジエータコアサポートを車両前方からサイドメンバの前端縁部に組み付ける際に、ラジエータコアサポートに仮止めされた冷熱部品を所定の高さに仮保持し、ラジエータコアサポートを組付後に、前記仮保持を解除して冷熱部品を下方の所定位置までスライドさせるようにしている。
【０００４】
特許文献２では、フロントエンドモジュールを車体前部に配設されたサイドメンバの前端部に取り付けるフロントエンドモジュールの車両搭載構造において、前記フロントエンドモジュールの裏面側に、フロントエンドモジュールの荷重を支持しうる角形ロケートピンを設ける一方、前記サイドメンバの前端部にこの角形ロケートピンに係合する係合穴を形成し、前記角形ロケートピンを係合穴に挿入して係合することによって、前記フロントエンドモジュールをサイドメンバに取付け、フロントエンドモジュールの荷重を支持することができるようにしている。
【特許文献１】特開２００４−２９１７６４公報
【特許文献２】特開２００３−１４６２４４公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車体側とモジュール側との配管や配線のコネクタの接続は、これらコネクタが集中的にレイアウトされていないこともあり、作業者による個別の接続作業が行われ、コネクタの位置によっては腰曲げ作業や頭上に腕を伸ばして行う上方作業を伴うこともあり、特に配管コネクタの接続作業には大きい挿入力を必要とし、作業性が悪く多くの工数を必要としていた。
【０００６】
そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、モジュール組立体の車体への組付け時における車体側とモジュール側との配管や配線のコネクタ接続に好適なモジュール組付装置および組付方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、モジュール組立体に取付けられてモジュール組立体側の複数のコネクタの接続端を夫々保持する第１組付治具と、前記第１組付治具に保持された複数のコネクタの接続端に対して接続される接続端を夫々保持する第２組付治具と、前記モジュール組立体側の複数のコネクタの接続端とこの接続端に接続される接続端とを正対させるよう対向させた前記第１組付治具と第２組付治具との相対位置を調整するロケート手段と、前記ロケート手段による位置決め状態において第１、２組付治具を相対的に接近させる締付け手段と、を備え、モジュール組立体とそれが取付けられる部材との間を複数の配管および／または配線をコネクタを介して接続するモジュール組付装置であり、前記締付け手段は、前記第１、２組付治具に係合して両者の間隔を接近離脱させる引込み手段と、前記第１、２組付治具およびこの組付治具が係合しているモジュール組立体若しくはモジュール組立体が取付けられる部材に対して干渉しないよういずれか一方の組付治具の外周側に配置されて操作可能な操作手段と、前記操作手段と引込み手段とを連結して操作手段の操作力を引込み手段に伝達する伝達手段と、により構成した。
【発明の効果】
【０００８】
したがって、本発明では、第１、２組付治具に係合して両者の間隔を接近離脱させる引込み手段と、前記第１、２組付治具およびこの組付治具が係合しているモジュール組立体若しくはモジュール組立体が取付けられる部材に対して干渉しないよういずれか一方の組付治具の外周側に配置されて操作可能な操作手段と、前記操作手段と引込み手段とを連結して操作手段の操作力を引込み手段に伝達する伝達手段と、により締付け手段を構成したため、第１、２組付治具の背面にモジュール組立体等が存在しても、これらと干渉することなく操作手段を操作することができ、作業者の操作しやすい位置で締付け作業が行え、モジュール組付作業の作業性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明のモジュール組付装置および組付方法を各実施形態に基づいて説明する。
【００１０】
（第１実施形態）
図１〜図１５は、本発明を適用したモジュール組付装置および組付方法の第１実施形態を示し、図１は本発明の第１実施形態のモジュール組付装置を適用する自動車のフロントエンドモジュールの概略斜視図、図２はフロントエンドモジュール側と車体側の配管コネクタを説明する斜視図、図３はラジエータ配管コネクタの構造を説明する分離状態の断面図、図４は空調用コンデンサおよびオイルクーラへの配管コネクタの分離状態の断面図である。図５は配管コネクタと組付装置との装着状態を説明する概略斜視図、図６は図５の装着状態の詳細斜視図、図７は組付装置のモジュール側（前側）組付治具の正面図、図８および図９は締付け手段を示すスケルトン図および断面図、図１０は組付装置の車体側（後側）組付治具の構造を説明する正面図、図１１は車体側組付治具の仮止め手段の斜視図、図１２は仮止め手段の断面図、図１３はフロントエンドモジュールの組付工程を説明するレイアウト図、図１４および図１５は配管コネクタの接続状態を説明する側面図である。
【００１１】
先ず、図１および図２に基づき、フロントエンドモジュールＭおよびフロントエンドモジュールＭが組付けられる車体構造について説明する。前記フロントエンドモジュールＭは、前方（図中の矢印ＦＲ参照）側において、図示しないラジエータグリル・バンパ・ヘッドランプ等が取付けられる第１クロスメンバとして機能するラジコアサポートＲＣを備え、ラジコアサポートＲＣには、図示されていない空調装置のコンデンサ、パワーステアリング装置のオイルクーラが固定され、コンデンサの後方にはエンジン冷却水を冷却するラジエータＲが固定されている。
【００１２】
前記コンデンサおよびオイルクーラへの冷媒配管１Ａおよびオイル配管２ＡはラジエータＲの（右）側方から後方へ開口させたコネクタの（前方）接続端３Ａ〜３Ｃを夫々備える。また、ラジエータＲの右側タンクＲ１の上方には冷却水を導入するコネクタの（前方）接続端４Ａが後方に開口させて配置され、左側タンクＲ２の下方にはラジエータを通過して冷却された冷却水を送り出すコネクタの（前方）接続端５Ａが後方に開口させて配置されている。さらに、ラジエータＲ内部にはオイルクーラの放熱チューブが内蔵され、その給排用のコネクタの（前方）接続端６ＡがラジエータＲの左側タンクＲ２から後方に開口させて配置されている。これらの配管コネクタの接続端の配置は車両形式やエンジンルーム内の機器レイアウトに応じて様々な位置に設定される。
【００１３】
前記フロントエンドモジュールＭに対向する車体構造は、車両の左右に前後方向に配置されてその前端がフロントエンドモジュールＭの左右端に連結されるサイドメンバＳＭおよびフードリッジレインフォースＦＬと、左右サイドメンバＳＭ間のエンジンルームに配置されたエンジンモジュールＥとを備える。
【００１４】
また、エンジンモジュールＥからエンジン冷却水配管７の前端に配置された冷却水を送り出すコネクタの（後方）接続端４Ｂと、空調装置およびパワーステアリング装置に連なる冷媒配管１Ｂおよびオイル配管２Ｂの前記コンデンサおよびオイルクーラの（前方）接続端３Ａ〜３Ｃに接続されるコネクタの（後方）接続端１３Ａ〜１３Ｃとを前方へ夫々開口させて備える。また、図示しないが、ラジエータＲの左側タンクＲ２から後方へ開口させて配置した冷却水の出口用のコネクタの（前方）接続端５、オイルクーラの給排用のコネクタの（前方）接続端６に接続される各コネクタの（後方）接続端がエンジンブロックＥの左側に配置されている。
【００１５】
前記した各配管コネクタの前方接続端４Ａ、３Ａ〜３Ｃと後方接続端４Ｂ、１３Ａ〜１３Ｃとは、フロントエンドモジュールＭの車体への組付作業の進行に応じて夫々対応する接続端同士が接続されて各配管システムを構成する。前記冷却水配管７のコネクタの前後接続端４Ａ、４Ｂの詳細および空調装置の冷媒配管１Ａ、１Ｂ、オイルクーラのオイル配管２Ａ、２Ｂの各コネクタの前後接続端３Ａ〜３Ｃ、１３Ａ〜１３Ｃの詳細並びに各コネクタの前後接続端４Ａ、４Ｂ、３Ａ〜３Ｃ、１３Ａ〜１３Ｃの前後組付治具２０、３０への係合状態について、図３および図４に基づき説明する。
【００１６】
前記冷却水配管７のコネクタの前後接続端４Ａ、４Ｂは、図３に示すように、ラジエータＲの（右側）タンクＲ１に固定されたコネクタの（前方）接続端４Ａと、冷却ホース７の前端に挿入固定されており、前端が（前方）接続端４Ａに嵌合する（後方）接続端４Ｂとからなる。図３は前後接続端４Ａ、４Ｂが分離された状態を示す（部分）断面図である。
【００１７】
前記コネクタの（後方）接続端４Ｂは、（前方）接続端４Ａの大径部１７に嵌合する大径部１０と、大径部１０に対して段付１１をもって小径となりラジエータホース７が嵌合される小径部１２とから構成されている。前記小径部１２の外周にはフランジ１３が配置され、フランジ１３と前記段付部１１とで形成される環状溝に後側組付治具３０の第１係合溝３１を係合させることで後側組付治具３０に保持される。（後方）接続端４Ｂの大径部１０の先端近傍には、円周上の対向した位置に大径部１０の内外周を貫通させて図示しない抜け止めリングに対する係合溝１４を備え、内周には端部より前記係合溝１４を含めて、拡径させた段付穴１５に形成している。
【００１８】
前記コネクタの（前方）接続端４Ａは、ラジエータＲへの取付け部分がフランジ１６となった筒状部材に形成され、その外周が（後方）接続端４Ｂ内に挿入される大径部１７と前側組付治具２０の第１係合溝２１に係合する小径部１８とを備える。前記大径部１７は、段付をもって小径となった先端近傍にはシールリング４０を装着するためのリング溝を備え、ラジエータ側において先端より段付をもって拡径され、（後方）接続端４Ｂの係合溝１４と共に抜け止めリングが挿入される環状溝１９を備え、大径部のラジエータ側端部はストッパとして機能するフランジ１７Ａを備える。前側組付治具４Ａは、大径部１７のフランジ１７ＡとラジエータＲへの取付部分のフランジ１６との間の小径部１８に第１係合溝２１を係合して、（前方）接続端４Ａに保持され、（前方）接続端４Ａと前側組付治具２０との軸方向の相対的な動きを規制している。
【００１９】
前記抜け止めリングは、前後の接続端４Ａ、４Ｂが接続された後に、（後方）接続端４Ｂの係合溝１４に嵌り込ませると、（前方）接続端４Ａのリング溝１９にも同時に係合して、前後接続端４Ａ、４Ｂの抜け止めを行なう。なお、図示しないが、前側組付治具２０に、抜け止めリングの連結部分を（前方）接続端４Ａの下方に位置させて、抜け止めリングを開放状態で支持する一対の突起を設け、前後の接続端４Ａ、４Ｂが接続された後に、前側組付治具２０が上方に引き抜かれた際に、抜け止めリングの連結部分が接続された接続端４Ａ、４Ｂの下方に当接させ、更に前側組付治具２０が上方に引き抜かれることにより、抜け止めリングのリング端部を両突起との係合から離脱させて、（後方）接続端４Ｂの係合溝１４に嵌り込ませて、（前方）接続端４Ａのリング溝１９にも係合させて、前後接続端４Ａ、４Ｂの抜け止めを行なうようにしてもよい。
【００２０】
前記空調装置の冷媒配管１Ａ、１Ｂおよびオイルクーラのオイル配管２Ａ、２Ｂの各コネクタの前後接続端３Ａ〜３Ｃ、１３Ａ〜１３Ｃは、図４に示すように、コンデンサおよびオイルクーラに接続された金属製の（前方）接続端３Ａ〜３Ｃと、高圧ホース１Ｂ、２Ｂの前端に挿入固定され、前端が（前方）接続端３Ａ〜３Ｃ内に挿入される（後方）接続端１３Ａ〜１３Ｃとからなる。図４は前後接続端３Ａ〜３Ｃ、１３Ａ〜１３Ｃが分離された状態を示す断面図である。
【００２１】
前記コネクタの（前方）接続端３Ａ〜３Ｃは、（後方）接続端１３Ａ〜１３Ｃの先端を受入れるよう金属製の配管１Ａ、２Ａの先端を所定長さに渡って内外径を拡径して形成され、その配管部分１Ａ、２Ａと拡径部分４１との両外周に前側組付治具２０の第２係合溝２２を係合させることで前側組付治具２０に保持される。前側組付治具２０の第２係合溝２２は、段付部分２２Ａを介して前記配管部分１Ａ、２Ａに係合する幅寸法の溝２２Ｂと拡径部分４１に係合する幅寸法の溝２２Ｃとを板厚方向に連ねて備える。前側組付治具２０は、係合溝２２の前記段付部分２２Ａを前方接続端３Ａ〜３Ｃの配管部分１Ａ、２Ａと拡径部分４１との間に係合させることにより、（後方）接続端１３Ａ〜１３Ｃとの接続時に（前方）接続端３Ａ〜３Ｃを背面から支持する。
【００２２】
前記コネクタの（後方）接続端１３Ａ〜１３Ｃは、その外周が（前方）接続端３Ａ〜３Ｃ内に挿入される挿入部４２と、後側組付治具３０の第２係合溝３２に係合する保持部４３と、高圧ホース１Ｂ、２Ｂに挿入されるホース連結部４４とを備える。前記挿入部４２は、前記（前方）接続端３Ａ〜３Ｃの拡径部４１に嵌り合う形状に形成され、外周に一対のシールリング４５を装着するための一対のリング溝を備え、その後端部はストッパとして機能し且つコネクタ接続後の抜け止めとしても機能するフランジ４６およびフランジ４６外周から先端側にテーパ状に内径が小さくなるロックチューブ４７を備える。
【００２３】
ロックチューブ４７と挿入部４２との間は環状空間に形成されており、この環状空間には環状のロックリング４８が挿入され、前後接続端３Ａ〜３Ｃ、１３Ａ〜１３Ｃが接続されることで、（前方）接続端３Ａ〜３Ｃの先端がこの環状空間に挿入された際には、ロックリング４８が（前方）接続端３Ａ〜３Ｃの外周に係合し、ロックリング４８の外周がロックチューブ４７のテーパ状の内面に接触することで、（前方）接続端３Ａ〜３Ｃの抜け止め、即ち、前後接続端３Ａ〜３Ｃ、１３Ａ〜１３Ｃの外れ止めがなされる。前記保持部４３は、外周に環状に突出するフランジ４９が形成され、前記後側組付治具３０は、保持部４３のフランジ４９と前記フランジ４６との間に第２係合溝３２を係合させて、（後方）接続端１３Ａ〜１３Ｃを保持する。この第２係合溝３２は、前記フランジ４６および４８間に係合することにより、（後方）接続端１３Ａ〜１３Ｃと後側組付治具３０との軸方向の相対的な動きを規制している。
【００２４】
図５および図６は、組付装置の前記前側組付治具２０および後側組付治具３０の全体を示す斜視図であり、図５は周辺のフロントエンドモジュールＭを含めて示し、図６は前後組付治具２０、３０および各コネクタを抜出して示している。図示例では、ラジエータＲの右側タンクＲ１の冷却水導入用のコネクタの（前方）接続端４Ａおよび右側タンクＲ１側方のコンデンサに連なるコネクタの（前方）接続端３Ａ、３Ｂを保持する前方側モジュール組付治具２０（以下では、前側組付治具と称する）と、エンジンＥの右側方において冷却水の排出用のコネクタの（後方）接続端４Ｂ、空調装置に連なるコネクタの（後方）接続端１３Ａ、１３Ｂを保持する後方側モジュール組付治具３０（以下では、後側組付治具と称する）と、が図示されている。
【００２５】
前記前側組付治具２０は、図６および図７に示すように、冷却水の導入用のコネクタの（前方）接続端４Ａに係合する下方が開いて幅が比較的大きい係合溝２１（第１係合溝と称する）および空調装置の冷媒配管１Ａの各コネクタの（前方）接続端３Ａ、３Ｂに係合する下方が開いて幅が比較的小さい係合溝２２（第２係合溝と称する）を備えた板状部材２０Ａにより構成されている。この板状部材２０Ａには、車両前方に突出してフロントエンドモジュールＭの上部に接触して係合するブラケット２０Ｂが設けられ、フロントエンドモジュールＭへの装着時に板状部材２０Ａが下方へずれて移動するのを阻止するようにしている。
【００２６】
前記板状部材２０Ａには、前記第２係合溝２２に隣接した部位および第１係合溝２１に隣接した部位に夫々位置させて後側（車体側）に突出させた複数のロケートピン２３を備える。また、前側組付治具２０には、ロケートピン２３間に位置させて締付手段８、例えば、ねじ軸６４を貫通させる締付穴２４を備える。
【００２７】
また、前記板状部材２０Ａには、支点ピン２５Ａにより板状部材に沿って揺動可能であり、上端が板状部材２０Ａから突出された操作端２５Ｂとなり、下端２５Ｃが夫々前記係合溝２１、２２の側方に位置する一対のアーム２５が設けられている。一方のアーム２５の下端２５Ｃは前記第１係合溝２１に対して第２係合溝２２側の側方に位置し、他方のアーム２５の下端２５Ｃは前記第２係合溝２２に対して第１係合溝２１側の側方に位置している。
【００２８】
そして、両アーム２５の操作端２５Ｂを互いに近づけるように揺動させると、夫々の下端２５Ｃは第１係合溝２１および第２係合溝２２の領域に回動して、第１係合溝２１および第２係合溝２２に嵌合させた冷却水導入用コネクタの（前方）接続端４Ａおよび冷媒配管１Ａの各コネクタの（前方）接続端４Ａ、３Ａ、３Ｂを各係合溝内で移動しないように把持する係合位置（図中の実線位置）となる。なお、図示した実線位置の一対のアーム２５の操作端２５Ｂが互いに重なって図示されているが、この操作端２５Ｂはいずれか一方の操作端２５Ｂを紙面に直交する方向にクランク状に折曲げて互いが干渉しないようにしている。
【００２９】
前記係合位置での把持を確実にするために、夫々のアーム２５の下端２５Ｃには、各（前方）接続端４Ａ、３Ａ、３Ｂの外形に沿う凹部２５Ｄを設けている。この凹部２５Ｄは、各（前方）接続端４Ａ、３Ａ、３Ｂを把持する場合に、各（前方）接続端４Ａ、３Ａ、３Ｂが第１、２係合溝２１、２２内で上下方向に位置が若干バラツイても、その位置を凹部２５Ｄにより修正しつつ係合することとなり、各（前方）接続端４Ａ、３Ａ、３Ｂは正規位置に整列させることができる。
【００３０】
また、各アーム２５は、夫々のアーム２５下端２５Ｃが各係合溝２１、２２の領域に回動する係合位置へ付勢するバネ２５Ｅが配置され、各係合溝２１、２２に各コネクタの（前方）接続端４Ａ、３Ａ、３Ｂを導入するよう板状部材２０Ａを下方へ押込む際や各コネクタの（前方）接続端４Ａ、３Ａ、３Ｂから板状部材２０Ａを上方へ引抜く際には、これらのバネ２５Ｅに抗してアーム２５を退避位置（図中の鎖線位置）に回動させる。
【００３１】
前記締付け手段８は、前記前側組付治具２０の締付け穴２４を貫通させて後側組付治具３０側に突出するねじ軸６４と、ねじ軸６４に固定したウォームホイル６５と、ウォームホイール６５に噛合うウォームギヤと６６、ウォームギヤ６６を回転させる回転軸６７と、回転軸６７の軸端に固定した回転ハンドル６８とを備える。
【００３２】
前記ねじ軸６４は、図９に示すように、前側組付治具２０に設けた締付け穴２４を貫通して後側組付治具３０側に突出されており、ねじ軸６４に一体となったウォームホイール６５は前側組付治具２０のアーム２５が配列されている側とは反対側の面に設けた窪み２６に収容され、当該面に固定されたプレート２７により軸方向に移動しないように固定され、窪み２６内で回転可能となっている。
【００３３】
前記ウォームホイール６５には回転ハンドル６８により回転される回転軸６７に固定したウォームギヤ６６が噛合わされ、回転ハンドル６８の回転に応じてウォームホイール６５が回転され、ねじ軸６４を回転させる。前記回転軸６７およびウォームギヤ６６は、前記ウォームホイール６５と同様に、前側組付治具２０のアーム２５が配列されている側とは反対側の面に設けた図示しない溝に収容され、回転軸６７が溝に固定して配置した複数の軸受６９により支持されることにより回転可能となっている。
【００３４】
前記ねじ軸６４の回転方向は、回転ハンドル６８の回転方向に応じて変更でき、例えば、回転ハンドル６８を時計回りに回転させる場合にはねじ軸６４を後述する前記後側組付治具３０のねじ穴３４に進入するよう回転させ、回転ハンドル６８を反時計回りに回転させる場合にはねじ軸６４を前記後側組付治具３０のねじ穴３４から退出するよう回転させる。従って、ねじ軸６４はねじ穴３４とねじ結合された場合には、回転ハンドル６８を時計回りに回転させると、後側組付治具３０と前側組付治具２０とを接近させる方向に移動させることができ、また、回転ハンドル６８を反時計回りに回転させると、後側組付治具３０と前側組付治具２０とを離反させる方向に移動させることができる。
【００３５】
前記後側組付治具３０は、図１０にも示すように、冷却水のコネクタの（後方）接続端４Ｂに係合する下方が開いて幅が比較的大きい係合溝３１（第１係合溝と称する）および空調装置の冷媒配管１Ｂの各コネクタの（後方）接続端１３Ａ、１３Ｂに係合する下方が開いて幅が比較的小さい係合溝３２（第２係合溝と称する）を備えた板状部材３０Ａにより構成されている。
【００３６】
前記板状部材３０Ａには、前記第２係合溝３２に隣接した部位および第１係合溝３１に隣接した部位に夫々位置させてロケート穴３３を備える。また、後側組付治具３０には、ロケート穴３３間に位置させて締付用工具、例えば、ボルト軸部がねじ込まれるねじ穴３４とを備える。また、前記板状部材３０Ａは、第１係合溝３１が形成される板状部分と第２係合溝３２が形成される板状部分とで段差３０Ｂが形成されている。
【００３７】
前記板状部材３０Ａには、支点ピン３５Ａにより板状部材３０Ａに沿って揺動可能であり、上端が板状部材３０Ａから突出された操作端３５Ｂとなり、下端３５Ｃが夫々前記係合溝３１、３２の側方に位置する一対のアーム３５が設けられている。一方のアーム３５の下端３５Ｃは前記第１係合溝３１に対して第２係合溝３２側とは離れた側の側方に位置し、他方のアーム３５の下端３５Ｃは前記第２係合溝３２に対して第１係合溝３１側とは離れた側の側方に位置している。そして、両アーム３５の操作端３５Ｂを互いに離れるように揺動させると、夫々の下端３５Ｃは第１係合溝３１および第２係合溝３２の領域に回動して、第１係合溝３１および第２係合溝３２に嵌合させた冷却水導入用コネクタの（後方）接続端４Ｂおよび冷媒配管１Ｂの各コネクタの（後方）接続端１３Ａ、１３Ｂを各係合溝３１、３２内で移動しないように把持する係合位置（図中の実線位置）となる。
【００３８】
前記係合位置での（後方）接続端４Ｂおよび１３Ａ、１３Ｂの把持を確実にするために、夫々のアーム３５の下端３５そには、各（後方）接続端４Ｂ、１３Ａ、１３Ｂの外形に沿う凹部３５Ｄを設けている。この凹部３５Ｄは、各（前方）接続端４Ｂ、１３Ａ、１３Ｂを把持する場合に、各（前方）接続端４Ｂ、１３Ａ、１３Ｂが第１、２係合溝３１、３２内で上下方向の位置に若干バラツキがあっても、その位置を凹部３５Ｄにより修正しつつ係合することとなり、各（前方）接続端４Ｂ、１３Ａ、１３Ｂは正規位置に整列させることができる。
【００３９】
各アーム３５は、夫々のアーム３５下端３５Ｃが各係合溝３１、３２の領域に回動する係合位置へ付勢するバネ３５Ｅが配置され、各係合溝３１、３２に各コネクタの（後方）接続端４Ｂ、１３Ａ、１３Ｂを導入するよう板状部材３０Ａを下方へ押込む際や各コネクタの（後方）接続端４Ｂ、１３Ａ、１３Ｂから板状部材３０Ａを上方へ引抜く際には、これらのバネ３５Ｅに抗してアーム３５を退避位置（図中の鎖線位置）に回動させる。
【００４０】
ところで、前記一対のアーム３５は、第１係合溝３１に臨む下端３５Ｃを備えた一方のアーム３５と第２係合溝３２に臨む下端３５Ｃを備えた他方のアーム３５とは、前記板状部材３０Ａに設けた段差３０Ｂにより板状部材３０Ａに面直な方向にオフセットされている。即ち、両者の回動軌跡範囲が前記面直方向にずれている。このため、鎖線図示する退避位置に夫々のアーム３５を回動させた場合にも、両アームの操作端３５Ｂが干渉することがない。また、前記第１係合溝３１に臨むアーム３５は、退避位置に回動させた場合に、その操作端３５Ｂが段差３０Ｂに当接することによりそれ以上の回動を阻止するストッパとしても機能する。
【００４１】
この後側組付治具３０は、エンジン本体Ｅ（若しくは、車体のサイドメンバ）に仮止め手段５０を介して保持され、その状態において、第１係合溝３１により冷却水のコネクタの（後方）接続端４Ｂを係合保持し、第２係合溝３２内に空調装置の冷媒配管１Ｂの各コネクタの（後方）接続端１３Ａ、１３Ｂを係合保持するよう構成している。また、後側組付治具３０は、各コネクタの（後方）接続端１３Ａ、１３Ｂへの係合状態から、上方へ引き抜くことにより、エンジン本体Ｅへの仮止め状態から離脱され且つこれらのコネクタの（後方）接続端４Ｂ、１３Ａ、１３Ｂとの係合を離脱させて外すことができる。
【００４２】
前記後側組付治具３０の仮止め手段５０は、図６および図１１に示すように、エンジンユニットＥ（若しくは、車体のサイドメンバＳＭ）に固定され、車両前方に向かって開口する複数の差込み穴５３を備えた仮止めブラケット５１と、後側組付治具３０の背面（エンジンユニット側）から突出させて前記仮止めブラケット５１の差込み穴５３に嵌合する複数の差込みピン５２と、で構成している。
【００４３】
前記複数の差込ピン５２は、図１１に示すように、差込みピン５２の円周上に等間隔に配置され、背面に配置したバネ５４の付勢力により差込みピン５２の外周面から突出する複数の係合片５５と、差込みピン５２の中心に軸方向にスライド可能に挿入され、各係合片５５を突出状態に保持するスライダ５６とを備える。前記複数の係合片５５は、差込みピン５２の半径方向に設けられた穴内に半径方向に移動可能に挿入され、先端の略半球形に形成した部分が差込みピン５２の外周面から突出するよう構成されており、内周側の背面に着座するバネ５４により突出付勢される。
【００４４】
前記バネ５４の内周側には、前記スライダ５６に接触し、差込みピン５２の外周側に押出されたロック位置と内周側に後退したアンロック位置との間でスライダ５６により位置調整されるチェックボール５７を備える。チェックボール５７がロック位置に位置する場合には、係合片５５は突出位置でロックされ、チェックボール５７がアンロック位置に位置する場合には、係合片５５は背面のバネ５４に抗して突出位置から差込みピン５２の内周側に押し込めることができる。
【００４５】
前記スライダ５６は、差込みピン５２の軸方向に設けた中空穴内をスライド可能に配置され、中空穴の穴底側（車両後方側）において中空穴の内面に摺動可能な大径部５６Ａと、大径部５６Ａより車両前方に位置して中空穴の内面に対して所定の環状隙間を備えるようにした小径部５６Ｂと、大径部５６Ａと小径部５６Ｂとを接続するテーパ部５６Ｃとを備える。
【００４６】
前記小径部５６Ｂは差込みピン５２が固定される後側組付治具３０の板状部材３０Ａに設けた貫通穴内に摺動可能に貫通し、その前端は板状部材３０Ａの表面より突出されている。中空穴の穴底と前記スライダ５６の大径部５６Ａの端部との間にはバネ５８が挿入され、バネ５８によりスライダ５６が車両前方に付勢され、前記チェックボール５７は大径部５６Ａに対面してロック位置に移動されると共に、小径部５６Ｂの前端を板状部材３０Ａの表面から突出させた状態に保持するようにしている。また、スライダ５６が小径部５６Ｂの前端から前記バネ５８に抗して矢印の方向に押込まれると、前記チェックボール５７はスライダ５６の小径部５６Ｂに対面してアンロック位置に移動される。
【００４７】
前記仮止めブラケット５１の差込み穴５３は、図１２に示すように、差込みピン５２を収容するよう構成され、差込みピン５２から突出される各係合片５５を収容するための環状溝５３Ａを備えている。従って、差込みピン５２の各係合片５５をスライダ５６を押込むことにより一時的に係合片５５を内周側に後退可能な状態とすることにより、差込みピン５２を差込み穴５３に挿入したり、差込み穴５３から差込みピン５２を抜出すことができる。また、差込み穴５３に差込みピン５２を挿入した状態でスライダ５６の押込みを解除すると、スライダ５６はその大径部５６Ａをチェックボール５７に対面させてチェックボール５７をロック位置に位置させ、係合片５５を突出させた状態とし、差込穴５３から差込みピン５２の抜き差しを阻止する状態とする。なお、この仮止め手段５０における差込みピン５２内のスライダ５６を付勢しているバネ５８のバネ定数や係合片５５を半径方向外側へ付勢しているバネ５４のバネ常数を変化させることにより、係合片５５の半径方向外側への張出し力、即ち、保持力を調整することができる。
【００４８】
以上の構成のモジュール組付装置は、例えば、図１３に示す組付工程において、下記に説明するように使用される。図１３は車両組立ラインにおけるフロントエンドモジュールＭの組付工程を説明するレイアウト図であり、図中の中央に左から右側へ組立すべき車両が流れる組立メインライン６０が構成されている。
【００４９】
そして、図中の左上流側にエンジンのサブ組立ライン６１が構成され、生産されたエンジンアセンブリＥが組立メインライン６０に搬送され、車両に組付けられる（６０Ａ）。即ち、前記エンジンＥのサブ組立ライン６１において、組付装置の一方である後側組付治具３０には、夫々アーム３５の操作端３５Ｂの退避位置への操作とともに、冷却水の配管７が組付けられた時点で配管コネクタの（後方）接続端４Ｂが第１係合溝３１に係合させてセットされ、空調装置の冷媒配管１Ｂが組付けられた時点で配管コネクタの（後方）接続端１３Ａ、１３Ｂが第２係合溝３２に係合させてセットされ、アーム３５の操作端３５Ｂを係合位置へ復帰させて夫々接続端４Ｂ、１３Ａ、１３Ｂを係合保持させる（６１Ａ）。
【００５０】
前記後側組付治具３０への（後方）接続端４Ｂ、１３Ａ、１３Ｂの係合保持は、図１０の正面図に示すように、一対のアーム３５の操作端３５Ｂを互いに近づける退避位置に位置させ、夫々の下端３５Ｃを第１、２係合溝３１、３２の領域から退避させる。この退避状態において、第１係合溝３１に冷却配管７の（後方）接続端４Ｂを挿入し、第２係合溝３２に空調装置の冷媒配管１Ｂの（後方）接続端１３Ａ、１３Ｂを挿入する。そして、図１６および図１７に示すように、一対のアーム３５の操作端３５Ｂの操作を開放すると、夫々バネ３５Ｅの作動により各々のアーム３５は係合位置に回動する。この回動により、第１係合溝３１内では、一方のアーム３５の下端３５Ｃの凹部３５Ｄが（後方）接続端４Ｂの外周に係合して、（後方）接続端４Ｂを正規位置に位置決めし、また、第２係合溝３２内では、他方のアーム３５の下端３５Ｃの凹部３５Ｄが（後方）接続端１３Ａ、１３Ｂの外周に係合して、（後方）接続端１３Ａ、１３Ｂを夫々正規位置に位置決めする。
【００５１】
そして、図１３において、エンジンユニットＥに仮止め手段５０の仮止めブラケット５１が取付けられた時点では、後側組付治具３０の差込みピン５２を仮止めブラケット５１の差込み穴５３に挿入して後側組付治具３０が各配管コネクタの（後方）接続端４Ｂ、１３Ａ、１３Ｂを係合保持した状態で正規位置にセットされる（６１Ｂ）。
【００５２】
前記仮止め手段５０における差込み穴５３への差込みピン５２の挿入時においては、スライダ５６の小径部５６Ｂの突出した端部を押込むことで、小径部５６Ｂにチェックボール５７を対面させてアンロック状態として係合片５５が内周側にバネ５４に抗して後退可能な状態として、差込みピン５２を差込み穴５３に挿入される。係合片５５は差込み穴５３により内周側に押込まれ、環状溝５３Ａに係合片５５が達すると、係合片５５がバネ５４により突出されて環状溝５３Ａに係合する。この時の差込み力はチェックボール５７がアンロック位置にあるために、係合片５５を押出すバネ５４の付勢力が低められており、比較的少ない力で差込むことができる。
【００５３】
この状態からスライダ５６の押込みを解除すると、スライダ５６がバネ５８により元の位置に復帰し（小径部５６Ｂの端部は再び突出した状態に復帰）、その大径部５６Ａをチェックボール５７に対面させてチェックボール５７はロック位置に固定される。チェックボール５７のロック位置への移動により大きくされたバネ力により係合片５５は突出位置に保持され、環状溝５３Ａとの係合力を高められる。後側組付治具３０に車両の前後方向の作用力、例えば、配管コネクタの接続時における（車両前後方向の）反力が作用しても、仮止め手段５０が外れるようなことが防止される。
【００５４】
また、図１３において、図中の左下流側にフロントエンドモジュールＭのサブ組立ライン６２が構成され、生産されたフロントエンドモジュールＭが組立メインライン６０に搬送され、車両に組付けられる（６０Ｃ）。フロントエンドモジュールＭのサブ組立ライン６２においては、組立完成したフロントエンドモジュールＭに対して組立治具の他方である前側組付治具２０のブラケット２０Ｂを上面に係合させてセットされる。そして、夫々のアーム２５の操作端２５Ｂが退避位置に操作され、第１係合溝２１に冷却配管コネクタの（前方）接続端４Ａが係合され、第２係合溝２２に冷媒配管コネクタの（前方）接続端３Ａ、３Ｂが夫々係合され、再び、アーム２５の操作端２５Ｂが操作されて係合位置に復帰させて夫々接続端４Ａ、３Ａ、３Ｂを係合保持させる（６２Ａ）。
【００５５】
そして、車両組立ライン６０上で前側組付治具２０と後側組付治具３０とが、図５および図６に示すように車両の前後方向において対面される。その後、後述するように、両組付治具２０、３０が互いに接近（モジュールＭと車体も接近）されて車体側の（後方）接続端４Ｂ、１３Ａ、１３ＢとモジュールＭ側の（前方）接続端４Ａ、３Ａ、３Ｂとが接続される。接続後には、前後組付治具２０，３０の夫々アーム２５、３５の操作端２５Ｂ、３５Ｂを退避位置に回動させて第１係合溝２１、３１および第２係合溝２２、３２を開放させ、前後組付治具２０、３０が車両上方に抜出される（６０Ｄ）。
【００５６】
抜出した前側組付治具２０は矢印で示すようにフロントエンドモジュールＭのサブ組立ライン６２に搬送され、後側組付治具３０は矢印で示すようにエンジンサブ組立ライン６１に搬送され、夫々配管コネクタの接続端を係合させて繰返し使用される。
【００５７】
次に、図１４および図１５により、上記構成のモジュール組付装置によるコネクタの前後接続端の組付方法について、以下に説明する。図１４〜図１５では、前側組付治具２０および後側組付治具３０の構成を簡略化して示しており、エンジンユニットＥおよびフロントエンドモジュールＭもその図示を省略している。
【００５８】
図５、６に示す状態では、後側組付治具３０の第１、２係合溝３１、３２に係合保持している冷却水配管７の（後方）接続端４Ｂおよび空調装置の冷媒配管１Ｂの各コネクタの（後方）接続端１３Ａ、１３Ｂは、前側組付治具２０のラジエータＲの右タンクＲ１から突出している（前方）接続端４Ａおよび空調装置の冷媒配管１Ａの各（前方）接続端３Ａ、３Ｂと概ね正面から向き合っている。
【００５９】
そして、フロントエンドモジュールＭの車体Ｂに対して接近させると、前側組付治具２０のロケートピン２３と後側組付治具３０のロケート穴３３との係合が開始され、前側組付治具２０のロケートピン２３が後側組付治具３０のロケート穴３３とを互いに係合させ、前後組付治具２０、３０の相対位置関係を決定して位置決めする。
【００６０】
この段階で、図１４に示すように、回転ハンドル６８を時計回りに回転させて、前側組付治具２０の締付穴２４から突出させた締付手段８のねじ軸６４の先端を後側組付治具３０のねじ穴３４にねじ込み、ねじ軸６４を回転させて後側組付治具３０を前側組付治具２０に対して前後方向に接近させる。
【００６１】
更に、前記締付手段８の回転ハンドル６８を回転させると、ねじ軸６４とねじ穴３４とのねじ係合により後側組付治具３０が各（後方）接続端４Ｂ、１３Ａ、１３Ｂを保持した状態で前側組付治具２０に接近され、各（後方）接続端４Ｂ、１３Ａ、１３Ｂと各（前方）接続端４Ａ、３Ａ、３Ｂとの嵌合が開始される。
【００６２】
この前側組付治具２０と後側組付治具３０との接近により、仮止め手段５０の差込みピン５２の背面の後側組付治具３０から突出しているスライダ５６の小径部５６Ｂの端部が前側組付治具２０により押込まれ、スライダ５６が差込みピン５２の中空穴の穴底側へバネ５８に抗して移動され、チェックボール５７に対して小径部５６Ｂを対面させて、チェックボール５７はアンロック位置に移動される。従って、差込みピン５２から突出している係合片５５の半径方向外方へのバネ５４による付勢力が低減される。
【００６３】
従って、引続き、締付け手段８による締付けを継続すると、仮止めブラケット５１の差込み穴５３から差込みピン５２が抜け出し、さらに後側組付治具３０が前側組付治具２０へ接近され且つ差込みピン５２が差込み穴５３から完全に離脱してエンジンユニットＥ（若しくは車体）の仮止めブラケット５１からの拘束が解除される。後側組付治具３０は、ロケートピン２３および締付け手段８により前側組付治具２０と一体化されてゆき、全ての前後接続端４Ａ、４Ｂ、３Ａ、３Ｂ、１３Ａ、１３Ｂの嵌合が完了する。
【００６４】
この場合、コネクタの嵌合完了を確実にするために、前後組付治具２０、３０間にいずれ側の組付治具に固定して両組付治具２０、３０の接近し過ぎを防止するストッパを設けることが望ましく、締付け手段８による締付抵抗がストッパの接触により急激に上昇することから嵌合完了が明確になると共に締付け過ぎを防止して、コネクタは過剰に挿入されることがなく、コネクタの破損も防ぐことができる。
【００６５】
全ての前後接続端４Ａ、４Ｂ、３Ａ、３Ｂ、１３Ａ、１３Ｂの嵌合が完了した後は、締付け手段８による締付け状態を若干緩めて前後組付治具２０、３０の間隔をあけて、前後組付治具２０、３０の各係合溝２１、３１、２２、３２と各コネクタとの間に軸方向の隙間をあけ、図１５に示すように、前後組付治具２０、３０の各アーム２５、３５を退避位置に操作して第１係合溝２１、３１および第２係合溝２２、３２を開放して、連結された前後接続端４Ａ、４Ｂ、３Ａ、３Ｂ、１３Ａ、１３Ｂの下方への離脱を許容させる。
【００６６】
次いで、締付け手段８およびロケートピン２３により一体となっている前後組付治具２０、３０をラジエータＲの上方に引抜くことにより、前後組付治具２０、３０の各係合溝２１、３１、２２、３２から各コネクタを解放してコネクタの組付作業を完了させる。その後に、フロントエンドモジュールＭの車体Ｂへの組付作業が開始される。
【００６７】
なお、上記実施形態において、ロケートピン２３の設置位置として、前側組付治具２０に設置したものについて説明したが、図示しないが、例えば、後側組付治具３０に設置してもよく、また、両組付治具に夫々設けるようにしてもよい。いずれにしても、対応するロケート穴は対向する組付治具に設置する。
【００６８】
また、上記実施形態において、仮止め手段５０として、仮止めブラケット５１の差込み穴５３と後側組付治具３０の差込みピン５２とを係合させるものについて説明したが、図示しないが、差込み穴と差込みピンの断面形状は、円筒形であっても、四角柱等の多角形柱の形状であってもよい。更に、仮止めブラケット５１に差込み穴５３を設け且つ後側組付治具３０に差込みピン５２を設けたものについて説明したが、仮止めブラケット５１に差込みピン５２を設け且つ後側組付治具３０に差込み穴５３を設けたものであってもよい。
【００６９】
また、上記実施形態において、コネクタ接続対象として、フロントエンドモジュールＭと車体側との間に配置した各コネクタを対象としたものについて説明したが、図示しないが、モジュールとして、例えば、計器盤やインストルメントボックス等を一体化させたコックピットモジュールと車体との間に配置したコネクタの接続を対象とするものであってもよい。
【００７０】
更に、上記実施形態において、接続対象として、配管コネクタを対象としたものについて説明したが、図示しないが、例えば、配線コネクタを接続するものであってもよく、また、配線コネクタと配管コネクタとの両者が混在するものであってもよい。
【００７１】
また、上記実施形態において、回転ハンドル６８として、上下方向に配置した回転軸６７を回転させる水平に配置されたものについて説明説明したが、図示はしないが、前側組付治具の上方において、前後方向に配置した回転軸を車両前方側から回転させる回転ハンドルであってもよく、この場合には、回転軸とねじ軸とをベルトや歯車列等の伝達手段により連結させればよい。
【００７２】
更に、上記実施形態において、前側組付治具に回転ハンドル６８、回転軸６７、およびねじ軸６４を配置したものについて説明しているが、図示しないが、後側組付治具にこれら回転ハンドル、回転軸およびねじ軸を配置するものであってもよい。
【００７３】
本実施形態においては、以下に記載する効果を奏することができる。
【００７４】
（ア）モジュール組立体Ｍに取付けられてモジュール組立体側の複数のコネクタの接続端４Ａ、３Ａ、３Ｂを夫々保持する第１組付治具２０と、前記第１組付治具２０に保持された複数のコネクタの接続端に対して接続される接続端４Ｂ、１３Ａ、１３Ｂを夫々保持する第２組付治具３０と、前記モジュール組立体側の複数のコネクタの接続端４Ａ、３Ａ、３Ｂとこの接続端に接続される接続端４Ｂ、１３Ａ、１３Ｂとを正対させるよう対向させた前記第１組付治具２０と第２組付治具３０との相対位置を調整するロケート手段２３、３３と、前記ロケート手段による位置決め状態において第１、２組付治具２０、３０を相対的に接近させる締付け手段８と、を備え、モジュール組立体Ｍとそれが取付けられる部材Ｂとの間を複数の配管および／または配線をコネクタを介して接続するモジュール組付装置であり、前記締付け手段８は、前記第１、２組付治具２０、３０に係合して両者の間隔を接近離脱させる引込み手段６４と、前記第１、２組付治具２０、３０およびこの組付治具２０、３０が係合しているモジュール組立体Ｍ若しくはモジュール組立体が取付けられる部材Ｂに対して干渉しないよういずれか一方の組付治具２０の外周側に配置されて操作可能な操作手段６８と、前記操作手段６８と引込み手段６４とを連結して操作手段６８の操作力を引込み手段６４に伝達する伝達手段６５〜６７と、により構成した。
【００７５】
このため、第１、２組付治具２０、３０の背面にモジュール組立体Ｍ等が存在しても、これらと干渉することなく操作手段６８を操作することができ、作業者の操作しやすい位置で締付け作業が行え、モジュール組付作業の作業性を向上させることができる。
【００７６】
（イ）引込み手段６４として、一方の組付治具２０に回転可能に配置され、他方の組付治具３０に設けたねじ穴３４にねじ係合するねじ軸６４で構成され、伝達手段６５〜６７を介して操作手段６８によりねじ軸６４を締付け方向および緩め方向に回転させるようにすると、フロントエンドモジュール組立体Ｍの組付等においては、モジュール組立体Ｍの上方に位置させた回転ハンドル６８によりねじ軸６４を自在に回転させて前後組付治具２０、３０を互いに接近方向に締付けることができ、ラジエータグリルの隙間から前方へ延ばした軸に回転ハンドルを連結してねじ軸を回転させる場合に比較して作業姿勢がよくなり、組付作業性が向上する。
【００７７】
（第２実施形態）
図１６〜図２０は、本発明を適用したモジュール組付装置および組付方法の第２実施形態を示し、図１６は前後組付治具の締付け手段の第１実施例を示す概略断面図、図１７は図１６の車両前方よりの側面図、図１８〜図２０は締付け手段の第２実施例を示す概略断面図、車両後方からの側面図および平面図である。本実施形態においては、締付け手段のねじ軸等の前後組付治具同士を互いに接近させる手段を複数箇所に配置する構成を第１実施形態に追加したものである。なお、第１実施形態と同一部材には同一符号を付してその説明を省略ないし簡略化する。
【００７８】
図１６〜図１７に示す第１実施形態の締付け手段８は、回転ハンドル６８で回転される回転軸６７にウォームギヤ６６を固定し、ウォームギヤ６６に噛合うウォームホイール６５によりねじ軸６４を回転させる構成において、第１実施形態と同様に構成している。そして、ねじ軸６４は、直接ウォームホイール６５に結合した第１ねじ軸６４Ａと、第１ねじ軸６４Ａから下方にオフセットして配置された第２ねじ軸６４Ｂとを備える。第１ねじ軸６４Ａと第２ねじ軸６４Ｂとは互いにベルト６９を巻掛けすることで連動して回転するようにしている。その他の前後組付治具の構成については、第１実施形態と同様である。
【００７９】
この実施例においては、回転ハンドル６８により回転軸６７を回転させてウォームギヤ６６を介してウォームホイール６５を回転させると、第１ねじ軸６４Ａと第２ねじ軸６４Ｂとがベルト６９を介して共に回転する。従って、後側組付治具３０に設けた複数のねじ穴３４に前記ねじ軸６４Ａ、６４Ｂをねじ結合させて、前後組付治具２０、３０を締め付ける場合に、前後組付治具２０、３０が第１、２ねじ軸６４Ａ、６４Ｂにより均等に接近するよう締め付けることができる。従って、第１実施形態のように一本のねじ軸６４で前後組付治具２０、３０を締付ける場合に、コネクタの挿入抵抗の大小に起因して、前後組付治具同士の平行度がずれて一方の組付治具（後側）３０が他方に対して一時的に傾斜して全てのコネクタの接合が一様に進行されず、コネクタの一方は接合完了しているが、コネクタの他方は接合途中である等の段階的な接合状態の進行を防止して、全てのコネクタの接合状態を一様に進行させることができる。
【００８０】
図１８〜図２０に示す第２実施形態の締付け手段８は、回転ハンドル６８で回転される回転軸６７にウォームギヤ６６を固定し、ウォームギヤ６６に噛合うウォームホイール６５により巻取りドラム７０を回転させるよう構成している。前側組付治具２０には、後側組付治具３０に向けて突出し、その先端が後側組付治具３０に係合するロッド７２Ａ、７２Ｂが車両前後方向にスライド自在にして複数箇所に配置され、ロッド７２Ａ、７２Ｂの後端（車両前方側）には夫々ワイヤ７１が連結され、ワイヤ７１は方向変換プーリに巻掛けられた後、その先端が前記ドラム７０に巻掛けられている。その他の前後組付治具の構成については、第１実施形態と同様である。
【００８１】
この実施例においては、回転ハンドル６８により回転軸６７を回転させてウォームギヤ６６を介してウォームホイール６５を回転させると、ドラム７０がワイヤ７１を巻取り、ワイヤ７１で連結したロッド７２Ａ、７２Ｂを車両前方側へ引込むよう作動する。このため、各ロッド７２Ａ、７２Ｂの先端を後側組付治具３０に係合させれば、後側組付治具３０を前側組付治具２０に接近させるよう締付けることができる。この場合、各ロッド７２Ａ、７２Ｂの先端と後側組付治具３０との係合部分に、図示しないが、ラチェット係合させるようにすると、各ロッド７２Ａ、７２Ｂを後側組付治具３０のラチェット機構に係合させることで後側組付治具３０との係合が簡単に行え、係合状態を外す場合においてもラチェット機構を解除するのみでよい。
【００８２】
この実施例においても、第１実施例と同様に、前後組付治具２０、３０を各ロッド７２Ａ、７２Ｂにより均等に接近するよう締め付けることができ、全てのコネクタの接合状態を一様に進行させることができる。
【００８３】
本実施形態においては、第１実施形態における効果（ア）〜（イ）に加えて以下に記載した効果を奏することができる。
【００８４】
（ウ）引込み手段としてのねじ軸６４や引込みロッド７２を第１、２組付治具２０、３０間に複数組配置すると、例えば、組付治具２０、３０の上方と下方との両方で、若しくは、組付治具２０、３０の左側と右側との両方で、更には、組付治具２０、３０の上下左右の４箇所で、前側組付治具２０・後側組付治具３０同士を平行に引込むよう作動させることができ、両組付治具の平行度を保持させた状態で、保持している複数のコネクタの接続端同士を均一な挿入状態で接続させていくことができる。
【００８５】
（エ）引込み手段として、一方の組付治具２０に摺動可能に配置され、他方の組付治具３０に先端が係合可能なロッド７２で構成され、伝達手段６５〜６７、７０〜７１を介して操作手段６８により前記ロッド７２を締付け方向および緩め方向に摺動させるようにすると、引込み手段であるロッド７２と操作手段である回転ハンドル６８およびドラム７０との間の伝達手段をワイヤ７１により形成でき、構成が簡単化できる。
【００８６】
（第３実施形態）
図２１〜図２４は、本発明を適用したモジュール組付装置および組付方法の第３実施形態を示し、図２１および図２２は締付け手段の第１実施例の概略構成図、図２３および図２４は締付け手段の第２実施例の概略構成図である。本実施形態においては、締付け手段を前後組付治具間にリンクを配置して構成することを第１実施形態に追加したものである。なお、第１実施形態と同一部材には同一符号を付してその説明を省略ないし簡略化する。
【００８７】
図２１に示す第１実施例の締付け手段８は、前側組付治具２０に回動自在に複数のリンク７４を配置し、このリンク７４の先端を後側組付治具３０のスライド溝７５にピン７６（フックでもよい）を介して係合させ、前記リンク７４の角度を変化させることにより前後組付治具２０、３０同士を接近・離脱可能とした。リンク７４の角度は、回転ハンドル６８により回転する回転軸６７に図示しないねじ係合により前側組付治具２０に対してスライドするスライダ７７に一端がピン７８で連結され、他端が前記リンク７４にピン７６で連結した駆動リンク７９により変更可能としている。その他の前後組付治具２０、３０の構成については、第１実施形態と同様である。
【００８８】
この締付け手段８においては、図示の状態から、回転ハンドル６８および回転軸６７を回転させてスライダ７７を図中下方に移動させると、駆動リンク７９がリンク７４を下方に回動させ、このリンク７４の下方への回動により先端のスライドピン７６のスライド溝７５内での係合位置の変化により後側組付治具３０を前側組付治具２０に相対的に接近させるよう作動する。なお、リンク７４先端と後側組付治具３０との係合は、図示例では、ピン７６とスライド溝７５との係合により実現されているが、図示しないが、リンク７４先端を鈎形フックとし、フックをピン７６に係合させるようにすると、リンク７４と後側組付治具３０との係合・離脱がより簡単となる。また、リンク７４と駆動リンク７９との連結は、図示例では、スライド溝７５内のピン７６を利用して連結しているが、図示しないが、リンク７４の中途部で駆動リンク７９とピン連結してもよい。
【００８９】
この実施例においては、複数設けたリンク７４が回転ハンドル６８によって連動して角度を変化させるものであるため、後側組付治具３０は前側組付治具２０に対して平行度を保った状態で、互いに接近離脱させることができる。このため、前後組付治具２０、３０を締め付ける場合に、前後組付治具２０、３０が均等に接近するよう締め付けることができ、全てのコネクタの接合状態を一様に進行させることができる。
【００９０】
図２２に示す実施例では、回転ハンドル６８および回転軸６８Ａに対して歯車機構８０により回転する横軸８１を設け、この横軸８１に対して歯車機構８２を介して方向変換されて回転する縦軸６７を設け、この縦軸６７に対してねじ結合されて夫々前側組付治具２０に対して上下に摺動するスライダ７７を配置するようにしたものである。この縦軸６７は左右で回転方向が逆となるため、夫々のねじの方向を異ならせている。前記スライダ７７に対して前記駆動リンク７９を連結することで、前記した上下位置で締付ける構成に加えて、左右位置でも後側組付治具３０を締付ける構成とでき、締付け時の後側組付治具３０の傾斜を上下左右で確実に防止することができ、組付治具で保持している接続端同士の連結が更に一層均一に行うことができる。
【００９１】
図２３および図２４に示す第２実施例の締付け手段８は、中央部でピン連結したＸ形リンク８４を利用し、Ｘ形リンク８４の一方の端部は後側組付治具３０のスライド溝７５にピン７６を介して連結し、Ｘ形リンク８４の他方の端部は一方が前側組付治具２０にピン結合され、他方が回転ハンドル６８および回転軸６７により前側組付治具２０に対して上下方向にスライドするスライダ７７にピン連結させて構成している。その他の前後組付治具の構成については、第１実施形態と同様である。
【００９２】
この締付け手段８においては、図示の状態から回転ハンドル６８によりスライダ７７を上昇させると、Ｘ形リンク８４が夫々の端部同士の間隔が開き、夫々のリンクの傾斜角度が大きくなることで、前後組付治具２０、３０同士の間隔を接近させる。逆に、回転ハンドル６８によりスライダ７７を下降させると、Ｘ形リンク８４は夫々の端部同士を近づけて夫々のリンクの傾斜角度が小さくなり、前後組付治具２０、３０同士の間隔を大きくして互いに離反させる。
【００９３】
この実施例においても、複数設けたＸ形リンク８４が回転ハンドル６８によって連動して角度を変化させるものであるため、後側組付治具３０は前側組付治具２０に対して平行度を保った状態で、互いに接近離脱させることができる。このため、前後組付治具２０、３０を締め付ける場合に、前後組付治具２０、３０が均等に接近するよう締め付けることができ、全てのコネクタの接合状態を一様に進行させることができる。
【００９４】
本実施形態においては、第１実施形態における効果（ア）〜（イ）および第２実施形態における効果（ウ）に加えて、以下に記載する効果を奏することができる。
【００９５】
（ク）引込み手段として、一方の組付治具２０に回動可能に配置され、他方の組付治具３０に先端が係合可能な揺動リンク７４、８４で構成され、伝達手段を介して操作手段６８により前記揺動リンク７４、８４を締付け方向および緩め方向に揺動させるようにすると、容易に複数の引込み部分を形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００９６】
【図１】本発明の一実施形態のモジュール組付装置を適用する自動車のフロントエンドモジュールの概略斜視図。
【図２】同じくフロントエンドモジュール側と車体側の配管コネクタを説明する斜視図。
【図３】ラジエータ配管コネクタの構造を説明する分離状態の断面図。
【図４】空調用コンデンサおよびオイルクーラへの配管コネクタの分離状態の断面図。
【図５】配管コネクタと組付装置との装着状態を説明する概略斜視図。
【図６】図５の装着状態の詳細斜視図。
【図７】モジュール側（前側）組付治具の正面図。
【図８】締付け手段を示すスケルトン図。
【図９】締付け手段を示す断面図。
【図１０】車体側（後側）組付治具の構造を説明する正面図。
【図１１】車体側組付治具の仮止め手段の斜視図。
【図１２】仮止め手段の断面図。
【図１３】フロントエンドモジュールの組付工程を説明するレイアウト図。
【図１４】配管コネクタの接続状態を説明する側面図。
【図１５】図１４に続く配管コネクタの接続状態を説明する側面図。
【図１６】本発明の第２実施形態のモジュール組付装置における前後組付治具の締付け手段の第１実施例を示す概略断面図。
【図１７】図１６の車両前方よりの側面図。
【図１８】締付け手段の第２実施例を示す概略断面図。
【図１９】締付け手段の第２実施例を示す車両後方からの側面図。
【図２０】締付け手段の第２実施例を示す平面図。
【図２１】本発明の第３実施形態のモジュール組付装置における前後組付治具の締付け手段の第１実施例を示す概略構成図。
【図２２】図２１の改良された実施例を示す概略図。
【図２３】前後組付治具の締付け手段の第２実施例を示す概略構成図。
【図２４】前後組付治具の締付け手段の第２実施例を示す斜視図。
【符号の説明】
【００９７】
Ｅ  エンジンモジュール、エンジン本体、エンジン
Ｍ  モジュール組立体としてのフロントエンドモジュール
Ｒ  ラジエータ
３Ａ〜３Ｃ、４Ａ、４Ｂ、５Ａ、６Ａ、１３Ａ〜１３Ｃ  コネクタの接続端
７  冷却水ホース
２０、３０  組付治具
２１、３１  第１係合溝
２２、３２  第２係合溝
２３  ロケートピン
２４  締付け穴
２５、３５  アーム
３３  ロケート穴
３４  ねじ穴
３５  仮止め手段
５０  仮止め手段
５１  仮止めブラケット
５２  差込みピン
５３  差込み穴
５４、５８  バネ
５５  係合片
５６  スライダ
５７  チェックボール
５９  フランジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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