(57)【要約】  【課題】二酸化炭素を熱交換媒体とし複数のパスを流通させる場合に、熱交換効率を向上させる。  【解決手段】放熱器を、チューブとヘッダタンクとで構成する。ヘッダタンクに仕切板を設け、チューブを第１〜第３パスＰ１〜Ｐ３に分ける。第１パスＰ１の流路断面積を第２パスＰ２や第３パスＰ３の流路断面積よりも広くする。放熱器１を、第１パスＰ１が車両前部の開口部Ｓに対応するようにエンジンルームＥに搭載する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱交換媒体の流路を構成する第１流路構成部と、該第１流路構成部に連通する流路を構成する第２流路構成部とを備え、上記両流路構成部の外部を流れる空気よりも高温状態の熱交換媒体が該流路構成部内で相変化を伴わずに空気と熱交換するように構成された熱交換器であって、
上記第１流路構成部は、上記第２流路構成部よりも熱交換媒体の流れ方向上流側で、かつ、該第２流路構成部が配置されている領域よりも空気の流速の速い領域に配置されることを特徴とする熱交換器。
【請求項２】
請求項１に記載の熱交換器において、
第１流路構成部は、熱交換媒体の流入部に接続されていることを特徴とする熱交換器。
【請求項３】
熱交換媒体の流路を構成する第１流路構成部と、該第１流路構成部に連通する流路を構成する第２流路構成部とを備え、上記両流路構成部の外部を流れる空気よりも高温状態の熱交換媒体が該流路構成部内で相変化を伴わずに空気と熱交換するように構成された熱交換器であって、
上記第１流路構成部は、上記第２流路構成部の流路断面積よりも広い流路断面積を有するとともに、該第２流路構成部が配置されている領域よりも空気の流速の速い領域に配置されることを特徴とする熱交換器。
【請求項４】
熱交換媒体の流路を構成する第１流路構成部と、該第１流路構成部に連通する流路を構成する第２流路構成部とを備え、上記両流路構成部の外部を流れる空気よりも高温状態の熱交換媒体が該流路構成部内で相変化を伴わずに空気と熱交換するように構成され、車両の前部に設けられた開口部の後側に搭載された熱交換器であって、
上記第１流路構成部は、上記第２流路構成部よりも熱交換媒体の流れ方向上流側で、かつ、上記開口部に対応するように配置されることを特徴とする熱交換器。
【請求項５】
熱交換媒体の流路を構成する第１流路構成部と、該第１流路構成部に連通する流路を構成する第２流路構成部とを備え、上記両流路構成部の外部を流れる空気よりも高温状態の熱交換媒体が該流路構成部内で相変化を伴わずに空気と熱交換するように構成され、車両の前部に設けられた開口部の後側に搭載された熱交換器であって、
上記第１流路構成部は、上記第２流路構成部の流路断面積よりも広い流路断面積を有するとともに、上記開口部に対応するように配置されることを特徴とする熱交換器。
【請求項６】
請求項３または５に記載の熱交換器において、
第１流路構成部は、第２流路構成部よりも熱交換媒体の流れ方向上流側に配置されていることを特徴とする熱交換器。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか１つに記載の熱交換器において、
空気流れ方向と交差する方向に並設された複数のチューブと、該チューブの両端部にそれぞれ配設され該端部に連通するヘッダタンクとを備え、
上記ヘッダタンクの内部空間は、上記チューブの並設方向一側と他側とに仕切られていることを特徴とする熱交換器。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか１つに記載の熱交換器において、
熱交換媒体が二酸化炭素であることを特徴とする熱交換器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、空調装置等に用いられる熱交換器に関し、特に、内部を流れる熱交換媒体と外部を流れる空気との熱交換効率を向上させる構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば、特許文献１に開示されているように、車両用空調装置を構成する冷凍装置には、気体状態の熱交換媒体を凝縮する凝縮器として用いられる熱交換器が設けられている。この熱交換器は、扁平形状のチューブとフィンとを交互に並設してなるコアと、コアの両端部にチューブと連通するようにそれぞれ配設されたヘッダタンクとを備えている。これらヘッダタンクの内部空間は、チューブの並設方向に仕切られている。ヘッダタンクの各空間に連通するチューブによって、熱交換媒体の流路を構成する流路構成部としてのパスが熱交換媒体の流れ方向に連通した状態で３つ形成されている。熱交換媒体の流れ方向最上流に位置する上流側パスを構成するチューブの本数が最も多く流路断面積が広く確保され、最下流に位置する下流側パスを構成するチューブの本数が最も少なく流路断面積が狭くされている。これにより、凝縮の過程で気体状態の熱交換媒体が相変化して液化し体積が減少していくのに対応するように、流路断面積を下流側へ行くほど狭くでき、熱交換効率の向上が図られる。
【０００３】
一方、例えば、特許文献２に開示されているように、環境への影響が低い二酸化炭素を熱交換媒体とした冷凍装置に用いられる熱交換器が知られている。二酸化炭素を熱交換媒体とした場合には、二酸化炭素の臨界温度が３１℃と低いことから、熱交換器で高温高圧の二酸化炭素を冷却しても超臨界状態で相変化せず、二酸化炭素の体積は相変化する冷媒に比べてあまり減少しない。
【特許文献１】特開昭６３−１６１３９３号公報
【特許文献２】特開２００１−２２１５８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献２のように熱交換媒体の体積が熱交換器内であまり減少しない場合に、特許文献１の熱交換器のように熱交換媒体の流れ方向下流側へ行くほどパスの流路断面積を狭くしてしまうと、各パスの流路断面積が熱交換媒体の体積に対応したものとならず、高い熱交換効率が得られないことが考えられる。
【０００５】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、熱交換媒体が熱交換器内で相変化しない場合に、外部を流れる空気の流速を考慮して流路構成部を形成することで、熱交換効率の向上を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１の発明では、熱交換媒体の流路を構成する第１流路構成部と、該第１流路構成部に連通する流路を構成する第２流路構成部とを備え、上記両流路構成部の外部を流れる空気よりも高温状態の熱交換媒体が該流路構成部内で相変化を伴わずに空気と熱交換するように構成された熱交換器であって、上記第１流路構成部は、上記第２流路構成部よりも熱交換媒体の流れ方向上流側で、かつ、該第２流路構成部が配置されている領域よりも空気の流速の速い領域に配置される構成とする。
【０００７】
この構成によれば、熱交換媒体は第１流路構成部を流れて冷却された後に第２流路構成部を流れてさらに冷却されるので、第１流路構成部を流れる熱交換媒体の温度は、第２流路構成部を流れる熱交換媒体よりも高温であり、空気との温度差が比較的大きい。この空気との温度差が第２流路構成部よりも大きい熱交換媒体が存在する第１流路構成部へ向けて流れる空気の流速が速いので、単位時間当たりの熱交換量を多くすることが可能になる。
【０００８】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、請求項１の発明において、第１流路構成部は、熱交換媒体の流入部に接続されている構成とする。
【０００９】
この構成によれば、流入部から第１流路構成部に流入した熱交換媒体は、熱交換器内を流れる熱交換媒体のうち最も高温であり、この第１流路構成部へ向けて流れる空気の流速が速いので、単位時間当たりの熱交換量をより一層多くすることが可能になる。
【００１０】
請求項３の発明では、熱交換媒体の流路を構成する第１流路構成部と、該第１流路構成部に連通する流路を構成する第２流路構成部とを備え、上記両流路構成部の外部を流れる空気よりも高温状態の熱交換媒体が該流路構成部内で相変化を伴わずに空気と熱交換するように構成された熱交換器であって、上記第１流路構成部は、上記第２流路構成部の流路断面積よりも広い流路断面積を有するとともに、該第２流路構成部が配置されている領域よりも空気の流速の速い領域に配置される構成とする。
【００１１】
この構成によれば、相変化しない熱交換媒体は熱交換器内で体積があまり変化しないため、流路断面積の大きい第１流路構成部を流れる熱交換媒体の流速は、第２流路構成部を流れる熱交換媒体の流速よりも遅くなる。この熱交換媒体の流速が第２流路構成部よりも遅い第１流路構成部へ向けて流れる空気の流速が速いので、熱交換媒体が第１流路構成部を流れる間に空気と十分に熱交換するようになる。
【００１２】
請求項４の発明では、熱交換媒体の流路を構成する第１流路構成部と、該第１流路構成部に連通する流路を構成する第２流路構成部とを備え、上記両流路構成部の外部を流れる空気よりも高温状態の熱交換媒体が該流路構成部内で相変化を伴わずに空気と熱交換するように構成され、車両の前部に設けられた開口部の後側に搭載された熱交換器であって、上記第１流路構成部は、上記第２流路構成部よりも熱交換媒体の流れ方向上流側で、かつ、上記開口部に対応するように配置される構成とする。
【００１３】
この構成によれば、第１流路構成部が車両の開口部に対応するように配置されているので、空気との温度差が第２流路構成部よりも大きい熱交換媒体が存在する第１流路構成部へ向けて流れる空気の流速を速くすることが可能になる。これにより、単位時間当たりの熱交換量を多くすることが可能になる。
【００１４】
請求項５の発明では、熱交換媒体の流路を構成する第１流路構成部と、該第１流路構成部に連通する流路を構成する第２流路構成部とを備え、上記両流路構成部の外部を流れる空気よりも高温状態の熱交換媒体が該流路構成部内で相変化を伴わずに空気と熱交換するように構成され、車両の前部に設けられた開口部の後側に搭載された熱交換器であって、上記第１流路構成部は、上記第２流路構成部の流路断面積よりも広い流路断面積を有するとともに、上記開口部に対応するように配置される構成とする。
【００１５】
この構成によれば、熱交換媒体の流速が第２流路構成部よりも遅い第１流路構成部へ向けて流れる空気の流速を速くすることが可能になる。これにより、熱交換媒体が第１流路構成部を流れる間に空気と十分に熱交換するようになる。
【００１６】
請求項６の発明では、請求項３または５の発明において、第１流路構成部は、第２流路構成部よりも熱交換媒体の流れ方向上流側に配置されている構成とする。
【００１７】
この構成によれば、請求項１の発明と同様に、単位時間当たりの熱交換量を多くすることが可能になる。
【００１８】
請求項７の発明では、請求項１から６のいずれか１つの発明において、空気流れ方向と交差する方向に並設された複数のチューブと、該チューブの両端部にそれぞれ配設され該端部に連通するヘッダタンクとを備え、上記ヘッダタンクの内部空間は、上記チューブの並設方向一側と他側とに仕切られている構成とする。
【００１９】
この構成によれば、チューブによって第１流路構成部及び第２流路構成部を形成することが可能になる。これら流路構成部の流路断面積は、ヘッダタンクの内部空間の仕切り位置を変えることで変更される。
【００２０】
請求項８の発明では、請求項１から７のいずれか１つの発明において、熱交換媒体が二酸化炭素である構成とする。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１の発明によれば、空気との温度差の大きい熱交換媒体が流れる第１流路構成部を空気の流速の速い領域に配置したので、単位時間当たりの熱交換量を多くでき、熱交換効率を向上させることができる。
【００２２】
請求項３の発明によれば、流速の遅い熱交換媒体が流れる第１流路構成部を空気の流速の速い領域に配置したので、熱交換媒体が第１流路構成部を流れる間に空気と十分に熱交換するようになり、熱交換効率を向上させることができる。
【００２３】
請求項４の発明によれば、空気との温度差の大きい熱交換媒体が流れる第１流路構成部を車両における空気の流速の速い領域に配置でき、熱交換効率を向上させることができる。
【００２４】
請求項５の発明によれば、流速の遅い熱交換媒体が流れる第１流路構成部を空気の流速の速い領域に配置でき、熱交換効率を向上させることができる。
【００２５】
請求項６の発明によれば、熱交換効率をより一層向上させることができる。
【００２６】
請求項７の発明によれば、ヘッダタンクの内部空間の仕切り位置を変えるだけで、第１及び第２流路構成部の流路断面積を容易に変更することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２８】
図１は、本発明の実施形態に係る熱交換器を示すものである。この実施形態の説明では、熱交換器が、自動車用空調装置を構成する冷凍装置の一要素である放熱器１とされている場合について説明する。この放熱器１は、図２及び図４に示すように、自動車Ａの前部に設けられたエンジンルームＥ内に搭載されるようになっている。エンジンルームＥの前端部にはサポート部材（図示せず）が設けられ、このサポート部材に放熱器１が支持されるようになっている。
【００２９】
まず、上記自動車Ａの構造を説明すると、自動車Ａの前部には、エンジンルームＥを上方から覆うボンネットフードＢが設けられている。ボンネットフードＢの前縁部の下方には、フロントバンパＣが設けられている。このフロントバンパＣとボンネットフードＢの前縁部との間には、エンジンルームＥへ冷却風を取り入れるための開口部Ｓが形成されている。フロントバンパＣには、開口部Ｓに対応する部位にグリルＤが設けられている。また、エンジンルームＥ内には、冷却用ファン（図示せず）が配設されている。
【００３０】
次に、冷凍装置について説明する。この冷凍装置は、図示しないが、圧縮機、上記放熱器１、膨張弁、蒸発器を備えており、これらは順に配管により閉回路に接続されて構成されている。これらのうち、圧縮機、放熱器１はエンジンルームＥに配設され、膨張弁及び蒸発器は車室内に配設されている。冷凍装置に充填される熱交換媒体は二酸化炭素である。上記圧縮機に吸入された二酸化炭素は、圧縮されて高温高圧状態になり、この高温高圧の二酸化炭素は放熱器１に流入して外部の空気と熱交換して冷却される。放熱器１から流出した二酸化炭素は、膨張弁を通過して減圧されて蒸発器に流入し、外部の空気と熱交換して空気を冷却した後、圧縮機に吸い込まれる。
【００３１】
上記放熱器１は、図１に示すように、二酸化炭素が流れるチューブ２及び伝熱用のフィン３を上下方向に交互に並設してなるコア４と、該コア４のチューブ２の長手方向両端部に該チューブ２の端部とそれぞれ連通するように設けられた第１ヘッダタンク５及び第２ヘッダタンク６と、コア４の上端部及び下端部に設けられた上側エンドプレート７及び下側エンドプレート８とを備えている。尚、この実施形態の説明では、図１の左側を放熱器１の左側といい、また、図１の右側を放熱器１の右側という。
【００３２】
上記チューブ２は、外部空気の流れ方向に長い断面形状を有しかつ左右方向に延びる偏平チューブであり、アルミニウム合金で構成されている。上記フィン３は、外部空気の流れ方向に沿って見て波型をなすコルゲートフィンであり、アルミニウム合金の薄板材で構成されている。上記チューブ２の外面またはフィン３の表面にはろう材が塗布されており、このろう材によりチューブ２とフィン３とがろう付けされて一体化している。
【００３３】
上記第１ヘッダタンク５は、放熱器１の左側に配置されており、上下方向に長く延びる円筒形状に形成されている。第１ヘッダタンク５の周壁部１３は、アルミニウム合金製の板材を曲げ成形してなるものである。この周壁部１３を構成する板材にはろう材が塗布されている。
【００３４】
上記第１ヘッダタンク５の周壁部１３の上端部と下端部とは、コア４の上端部及び下端部よりも上方及び下方へそれぞれ突出している。この周壁部１３の上端開口部及び下端開口部（共に図示せず）は、上側キャップ１４及び下側キャップ１５で閉塞されている。これらキャップ１４、１５は、周壁部１３にろう付けされている。第２ヘッダタンク６も同様に周壁部１３及びキャップ１４、１５で構成されている。
【００３５】
上記周壁部１３には、上記チューブ２の端部が挿入されるチューブ挿入孔（図示せず）が上下方向に間隔をあけて多数形成されている。これらチューブ挿入孔は、周壁部１３の周方向に長いスリット状に形成されている。上記チューブ２の端部はチューブ挿入孔に挿入されて内部空間と連通した状態で該チューブ挿入孔の周縁部にろう付けされている。
【００３６】
第１ヘッダタンク５には、該第１ヘッダタンク５の内部空間をチューブ２の並設方向である上下方向に仕切る仕切部材としての第１仕切板１２が設けられている。この第１仕切板１２は、アルミニウム合金製の板材からなるものであり、周壁部１３に形成されたスリット状の挿入孔（図示せず）から内部に挿入され、該周壁部１３にろう付けされている。この第１仕切板１２の上下方向の位置は、周壁部１３に形成する挿入孔の位置を変えることで容易に変更できるようになっている。
【００３７】
第１ヘッダタンク５の上部には、第１仕切板１２よりも上側の空間に連通する導入管１６が設けられている。圧縮機から吐出された二酸化炭素は、この導入管１６を通って、第１ヘッダタンク５の第１仕切板１２よりも上側の空間に導入されるようになっている。導入管１６は、本発明の流入部を構成している。
【００３８】
上記第２ヘッダタンク６にも、第１ヘッダタンク５と同様に、該第２ヘッダタンク６の内部空間をチューブ２の並設方向に仕切る第２仕切板１８が設けられている。この仕切板１８は、第１仕切板１２よりも下方に配置されている。第２ヘッダタンク６の下部には、第２仕切板１８よりも下側の空間に連通する排出管１７が設けられている。放熱器１内の二酸化炭素は、この排出管１７を通って外部に排出されるようになっている。
【００３９】
上記第１仕切板１２よりも上方に位置するチューブ２により、導入管１６に接続された第１パスＰ１が構成される。また、第１仕切板１２と第２仕切板１８との間に位置するチューブ２により第２パスＰ２が構成され、さらに、第２仕切板１８よりも下方に位置するチューブ２により第３パスＰ３が構成される。これら第１〜第３パスＰ１〜Ｐ３は、ヘッダタンク５、６の内部空間により、二酸化炭素の流れ方向上流側から下流側に順に接続されて連通した状態となっている。上記第１〜第３パスＰ１〜Ｐ３は、二酸化炭素の流路を構成する流路構成部である。
【００４０】
上記第１〜第３パスＰ１〜Ｐ３の流路断面積は、各パスＰ１〜Ｐ３を構成するチューブ２の本数により決定されるようなっている。各パスＰ１〜Ｐ３の流路断面積は、第１仕切板１２及び第２仕切板１８の位置によって変更可能であり、この実施形態では、第１パスＰ１の流路断面積が第２パスＰ２及び第３パスＰ３の流路断面積よりも広く、かつ、第２パスＰ２の流路断面積が第３パスＰ３の流路断面積よりも広く設定されている。
【００４１】
上記上側エンドプレート７は、アルミニウム合金製の板材を上方に開放する略コ字状断面を有するように成形してなるものであり、コア４の左右方向両端部に亘って延びている。この上側エンドプレート７の左右両端部には、第１ヘッダタンク５及び第２ヘッダタンク６の周壁部１３外面に接触する接触部７ａが設けられている。これら接触部７ａは、周壁部１３外面にろう付けされている。尚、下側エンドプレート８は、上側エンドプレート７と同様に構成されており、接触部８ａが第１ヘッダタンク５及び第２ヘッダタンク６の周壁部１３外面にろう付けされている。
【００４２】
図３に二酸化炭素の流れを矢印で示すように、上記放熱器１の導入管１６から第１ヘッダタンク５に流入した二酸化炭素は、第１パスＰ１に流入して第２ヘッダタンク６側へ流れ、該第２ヘッダタンク６の第２仕切板１８よりも上側の空間に流入する。この第２ヘッダタンク６に流入した二酸化炭素は、第２パスＰ２に流入して第１ヘッダタンク５側へ流れ、該第１ヘッダタンク５の第１仕切板１２よりも下側の空間に流入する。この第１ヘッダタンク５の下側の空間に流入した二酸化炭素は、第３パスＰ３に流入して該チューブ２を第２ヘッダタンク６側へ流れ、該第２ヘッダタンク６の第２仕切板１８よりも下側の空間に流入して排出管１７から外部に排出される。
【００４３】
上記のように構成された放熱器１は、図４（ａ）に示すように、第１パスＰ１が車両の開口部Ｓに対応するように配置された状態でサポート部材に支持されている。このように第１パスＰ１を開口部Ｓに対応させることで、車両を前方から見たときに、開口部Ｓと第１パスＰ１とが重複することになる。
【００４４】
そして、車両の走行時や、停車中で冷却用ファンが回転している時には、空気が開口部ＳからエンジンルームＥに取り入れられる。このときのエンジンルームＥ内における開口部Ｓの直後方における風速分布は概ね図４（ｂ）に示すようになり、開口部Ｓに対応する領域を流れる空気の流速が最も速くなる。この空気の流れが速い領域に放熱器１の第１パスＰ１が位置することになる。つまり、第１パスＰ１が本発明の第１流路構成部であり、第２パスＰ２が本発明の第２流路構成部である。
【００４５】
一方、圧縮機から吐出された二酸化炭素は、放熱器１の第１パスＰ１を流れて冷却された後に第２パスＰ２を流れてさらに冷却されるので、第１パスＰ１を流れる二酸化炭素の温度は、第２パスＰ２を流れる二酸化炭素の温度よりも高く、空気との温度差が大きい。この空気との温度差が第２パスＰ２よりも大きい二酸化炭素が存在する第１パスＰ１へ向けて流れる空気の流速が速いので、単位時間当たりの熱交換量を多くすることが可能になる。
【００４６】
また、相変化しない二酸化炭素は放熱器１内で体積があまり変化しないため、流路断面積の大きい第１パスＰ１を流れる二酸化炭素の流速は、第２パスＰ２を流れる二酸化炭素の流速よりも遅くなる。この二酸化炭素の流速が第２パスＰ２よりも遅い第１パスＰ１へ向けて流れる空気の流速が速いので、二酸化炭素が第１パスＰ１を流れる間に空気と十分に熱交換する。
【００４７】
以上説明したように、この実施形態に係る放熱器１によれば、第２パスＰ２や第３パスＰ３に比べて空気との温度差が大きい二酸化炭素が流れている第１パスＰ１を空気の流速の速い領域に配置し、しかも、その第１パスＰ１を流れる二酸化炭素の流速を他のパスＰ２、Ｐ３よりも遅くしているので、熱交換効率を十分に向上させることができる。
【００４８】
また、放熱器１を多数のチューブ２とヘッダタンク５、６とで構成したので、パスＰ１〜Ｐ３の位置やパスＰ１〜Ｐ３の流路断面積を任意にかつ容易に変えることができる。
【００４９】
尚、上記実施形態では、第２パスＰ２及び第３パスＰ３の流路断面積よりも広い流路断面積を有する第１パスＰ１を空気の流速の速い領域に配置するようにしているが、例えば、図５に示す変形例１のように、第２パスＰ２の流路断面積を第１パスＰ１及び第３パスＰ３の流路断面積よりも広くし、図６に示すように、この第２パスＰ２を開口部Ｓに対応するようにしてもよい。
【００５０】
また、例えば、図７及び図８に示す変形例２のように、車両に上側開口部Ｓ１と下側開口部Ｓ２とが間隔をあけて設けられている場合には、第１パスＰ１及び第３パスＰ３の流路断面積を第２パスＰ２の流路断面積よりも広くし、これら第１パスＰ１及び第３パスＰ３を上側開口部Ｓ１及び下側開口部Ｓ２にそれぞれ対応するように配置するようにしてもよい。この場合、第１パスＰ１の流路断面積と第３パスＰ３の流路断面積とは略同じに設定してもよいし、異ならせてもよい。
【００５１】
また、第１パスＰ１の流路断面積を第２パスＰ２や第３パスＰ３よりも狭くして空気の流速の速い領域に配置するようにしてもよいし、第２パスＰ２や第３パスＰ３の流路断面積を広くして空気の流速の速い領域に配置するようにしてもよい。
【００５２】
また、導入管１６を第１ヘッダタンク５の下部に設け、排出管１７を第２ヘッダタンク６の上部に設けるようにしてもよい。この場合、第３パスＰ３が二酸化炭素の流れ方向最上流側のパスとなる。また、第１ヘッダタンク５の第１仕切板１２の数及び第２ヘッダタンク６の第２仕切板１８の数を変更することにより、パスの数は２つや４つ以上にすることもできる。
【００５３】
また、本発明は、車室内における暖房用の放熱器に適用することも可能である。
【００５４】
また、本発明は、空調装置以外に用いられる冷凍装置の放熱器に適用することも可能である。
【００５５】
また、この実施形態では、熱交換器が二酸化炭素を熱交換媒体とする超臨界サイクル用の放熱器である場合について説明しているが、熱交換媒体としては、二酸化炭素以外にも、例えば、エチレン、エタン、酸化窒素等の超臨界域で使用するものであればよい。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
以上説明したように、本発明に係る熱交換器は、例えば、車両用空調装置に用いられる冷凍装置の放熱器として適している。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の実施形態に係る放熱器の正面図である。
【図２】放熱器を車両のエンジンルームに搭載した状態を前側から見た概略図である。
【図３】放熱器の概略図である。
【図４】（ａ）は、放熱器が搭載された車両前部を側方から見た概略図であり、（ｂ）は、開口部の直後方の風速分布及びそれに対応する放熱器の側面図である。
【図５】実施形態の変形例１に係る図３相当図である。
【図６】実施形態の変形例１に係る図４相当図である。
【図７】実施形態の変形例２に係る図３相当図である。
【図８】実施形態の変形例２に係る図４相当図である。
【符号の説明】
【００５８】
１            放熱器（熱交換器）
２            チューブ
３            フィン
５            第１ヘッダタンク
６            第２ヘッダタンク
１２          第１仕切板
１６          導入管（流入部）
１７          排出管
１８          第２仕切板
Ａ            自動車
Ｅ            エンジンルーム
Ｐ１〜Ｐ３    第１〜第３パス（流路構成部）
Ｓ            開口部
Ｓ１          上側開口部
Ｓ２          下側開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
2007309549.tif 000005
【図４】
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【図５】
2007309549.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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