(57)【要約】【課題】スポット溶接点間の塗料の付き廻り性を向上させるとともに、小石などがインナパネルやアウタパネルの表面に衝突しても、塗料の剥がれを軽減できる車体下部構造を提供すること。【解決手段】車体下部構造は、サイドシルを含み、サイドシルの下フランジは、インナパネルの下フランジ１１１と、アウタパネルの下フランジ１２１と、インナパネルの下フランジ１１１およびアウタパネルの下フランジに１２１の間に設けられた補強材の下フランジ１３１と、で構成される。補強材の下フランジ１３１は、インナパネルの下フランジ１１１およびアウタパネルの下フランジ１２１にスポット溶接で接合され、補強材の下フランジ１３１のスポット溶接面１３１Ａ、１３１Ｂには、隣接するスポット溶接点１３３同士の間に、２００μｍ以上５００μｍ以下の深さの凹部１３２が形成されて、サイドシルの内部空間と外部とを連続する電着塗料の排出溝が形成される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドシルを含む車体下部構造であって、
前記サイドシルの下フランジは、インナパネルと、アウタパネルと、当該インナパネルおよびアウタパネルの間に設けられた補強材と、で構成され、
前記補強材は、前記インナパネルおよび前記アウタパネルのうち少なくとも一方にスポット溶接で接合され、
前記補強材のスポット溶接される面には、隣接するスポット溶接点同士の間に、２００μｍ以上５００μｍ以下の深さの凹部が形成されて、前記サイドシルの内部空間と外部とを連続する電着塗料の排出溝が形成されることを特徴とする車体下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体下部構造に関する。詳しくは、サイドシルを含む車体下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両の骨格の左右側部は、閉断面構造を有し前後方向に延びるサイドシルと、このサイドシルの中央部に結合されてセンターピラーと、サイドシルの前端部に結合されたフロントピラーと、で形成されている。
センターピラーは、サイドシルから上方に向かって延びている。フロントピラーは、サイドシルの前端から上方に向かって延びており、センターピラー側に湾曲して、センターピラーの上端に結合されている。
これらサイドシル、フロントピラー、およびセンターピラーにより、車体側部には開口が形成され、この開口には、板状のドアが開閉可能に取り付けられる。
【０００３】
ところで、上述のサイドシルは、例えば、断面略コ字状のインナパネル、同じく断面略コ字状のアウタパネル、補強材で構成される。
【０００４】
ここで、補強材とインナパネルのフランジおよびアウタパネルのフランジとの間には、スポット溶接工程において、補強材およびフランジとの間に隙間が生じるので、電着塗装方法および条件を改良することで、隙間における電着塗装の付き廻り性を改善することが提案されている（特許文献１参照）。
【０００５】
図４は、本発明の従来例に係るサイドシル１０１の下フランジ部分の拡大断面図である（図４は、例えば、図１のＢ−Ｂ断面図である）。
このサイドシル１０１の下フランジ部分は、インナパネルのフランジとアウタパネルのフランジとを、補強材を挟んで互いに合わせた状態で、スポット溶接点１０５でスポット溶接することにより形成される。
【０００６】
インナパネルのフランジ１０３およびアウタパネルのフランジ１０４には、凹凸が形成されており、このような形状のフランジ１０３、１０４で補強材１０２を挟みこむことで、スポット溶接点１０５でスポット溶接するとともに、スポット溶接点１０５以外の箇所では、隙間ｄを十分に広くして、付き廻り性を改善している。
【特許文献１】特開２００３−８２４９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述の構成では、自動車の前輪で小石を跳ね上げて、この小石がインナパネルあるいはアウタパネルの上述の凹凸の凸部分の表面に衝突すると、表面の電着塗膜が剥がれるおそれがあった。
【０００８】
本発明は、以上のような課題に鑑みてなされたものであり、スポット溶接点間の塗料の付き廻り性を向上させるとともに、小石などがインナパネルやアウタパネルの表面に衝突しても、塗料の剥がれを軽減できる車体下部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
（１）  サイドシル（例えば、実施の形態におけるサイドシル１０）を含む車体下部構造であって、前記サイドシルの下フランジは、インナパネル（例えば、実施の形態におけるインナパネル１１）と、アウタパネル（例えば、実施の形態におけるアウタパネル１２）と、当該インナパネルおよびアウタパネルの間に設けられた補強材（例えば、実施の形態における補強材１３）と、で構成され、前記補強材は、前記インナパネルおよび前記アウタパネルのうち少なくとも一方にスポット溶接で接合され、前記補強材のスポット溶接される面（例えば、実施の形態におけるスポット溶接面１３１Ａ、１３１Ｂ）には、隣接するスポット溶接点（例えば、実施の形態におけるスポット溶接点１３３）同士の間に、２００μｍ以上５００μｍ以下の深さの凹部（例えば、実施の形態における凹部１３２）が形成されて、前記サイドシルの内部空間（例えば、実施の形態における内部空間Ｓ１、Ｓ２）と外部（例えば、実施の形態における外部Ｏ）とを連続する電着塗料の排出溝が形成されることを特徴とする車体下部構造。
【００１０】
上述の補強材表面の凹部は、突部が形成された金型を補強材プレスすることにより形成される。凹部の深さが２００μｍ未満では、電着塗料の流れが悪いため付き廻り性が悪く、かつ、この凹部を形成するための突部が小さくなり過ぎるため、この突部が折れ易く、金型の耐久性が低下する。
一方、凹部の深さが５００μｍを超えると、補強材が薄くなるため、補強材とインナパネルあるいはアウタパネルの合わせ部の強度が低くなる。また、補強材とインナパネルあるいはアウタパネルとの接触面積が低下するため、スポット溶接時の通電性が悪くなり、溶接品質を確保するのが困難となる。
【００１１】
（１）の発明によれば、補強材のスポット溶接される面において、隣接するスポット溶接点同士の間に凹部を設けた。したがって、従来のようにインナパネルやアウタパネルに凹凸や凸部を設ける構成に比べて、インナパネルやアウタパネルの表面を平滑にできるから、車両の走行により跳ね上げられた小石がインナパネルやアウタパネルの表面に衝突しにくくなり、電着塗料の剥がれを軽減できる。
また、補強材の凹部により、補強材とインナパネルまたはアウタパネルとの間には、凹部の深さに相当する隙間が形成されるが、この隙間により、電着塗装前の脱脂性を向上できるうえに、電着塗装を安定して付け廻らせることができる。さらには、この隙間を電着塗料（塗料粒子の径は、例えば１０μｍ以下）である程度目地埋めでき、サイドシル内部に水が浸透するのを防いで、サイドシルの防錆性能を向上できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、従来のようにインナパネルやアウタパネルに凹凸や凸部を設ける構成に比べて、インナパネルやアウタパネルの表面を平滑にできるから、車両の走行により跳ね上げられた小石がインナパネルやアウタパネルの表面に衝突にくく、電着塗料の剥がれを軽減できる。また、補強材とインナパネルまたはアウタパネルとの間に形成される隙間により、電着塗装前の脱脂性を向上できるうえに、電着塗装を安定して付け廻らせることができる。さらには、この隙間を電着塗料（塗料粒子の径は、例えば１０μｍ以下）である程度目地埋めでき、サイドシル内部に水が浸透するのを防いで、サイドシルの防錆性能を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る車体下部構造１の断面図である。
車両下部には、車両前後方向に沿って延在する閉断面構造のサイドシル１０と、このサイドシル１０に結合されて上下方方向に延在する閉断面構造のセンターピラー２０と、が設けられている。
【００１４】
サイドシル１０は、インナパネル１１と、アウタパネル１２と、インナパネル１１およびアウタパネル１２の間に設けられた補強材１３と、で構成される。
【００１５】
インナパネル１１は、車幅方向内側に膨らんだ断面略コ字状であり、アウタパネル１２は、車幅方向外側に膨らんだ断面略コ字状である。これらインナパネル１１およびアウタパネル１２でサイドシルの閉断面を構成する。
補強材１３は、アウタパネル１２と同じく車幅方向外側に膨らんだ断面略コ字状であり、インナパネル１１およびアウタパネル１２で形成された空間の内部に配置されている。これにより、サイドシル１０には、補強材１３で仕切られた２つの内部空間Ｓ１、Ｓ２が形成されている。
【００１６】
サイドシル１０の下フランジ部分は、インナパネル１１の下フランジ１１１とアウタパネル１２の下フランジ１２１とで、補強材１３の下フランジ１３１を挟んで、この状態でスポット溶接することにより形成される。
【００１７】
図２は、サイドシル１０の下フランジ部分の拡大断面図である。図３は、図２のＡ−Ａ断面図である。
補強材１３の下フランジ１３１のインナパネル１１の下フランジ１１１に対向する面は、このインナパネル１１の下フランジ１１１に溶接されるスポット溶接面１３１Ａである。また、補強材１３の下フランジ１３１のアウタパネル１２の下フランジ１２１に対向する面は、このアウタパネル１２の下フランジ１２１に溶接されるスポット溶接面１３１Ｂである。
【００１８】
補強材１３の下フランジ１３１のスポット溶接面１３１Ａ、１３１Ｂには、複数のスポット溶接点１３３が設けられており、これら隣接するスポット溶接点１３３同士の間には、インナパネル１１の下フランジ１１１とアウタパネル１２の下フランジ１２１に対向して、車両前後方向に沿って所定間隔おきに凹部１３２が形成されている。これにより、サイドシル１０の内部空間Ｓ１、Ｓ２と外部Ｏとを連続する電着塗料の排出溝が形成される。
例えば、この凹部１３２の幅ａは、２０ｍｍ以上４０ｍｍ以下であり、これにより、必要なスポット溶接点の数を確保できる。また、凹部１３２の間隔ｂは、１０ｍｍ以上２０ｍｍ以下であり、これにより、十分なスポット溶接の接合強度を得ることができる。また、凹部１３２の深さｃは、２００μｍ以上５００μｍ以下である。また、スポット溶接点１３３の径は、８ｍｍ以上１０ｍｍ以下である。なお、凹部１３２を、プレス成形後に削ってもよい。
【００１９】
本実施形態によれば、以下のような効果がある。
補強材１３の下フランジ１３１の両面において、隣接するスポット溶接点同士の間に凹部１３２を設けた。したがって、従来のようにインナパネルやアウタパネルに凹凸や凸部を設ける構成に比べて、インナパネル１１の下フランジ１１１やアウタパネル１２の下フランジ１２１の表面を平滑にできるから、車両の走行により跳ね上げられた小石がインナパネル１１の下フランジ１１１やアウタパネル１２の下フランジ１２１の表面に衝突しにくく、電着塗料の剥がれを軽減できる。
また、補強材１３の凹部１３２により、補強材１３の下フランジ１３１とインナパネル１１の下フランジ１３１およびアウタパネル１２の下フランジ１２１との間には、凹部１３２の深さｃに相当する隙間が形成されるが、この隙間により、電着塗装前の脱脂性を向上できるうえに、電着塗装を安定して付け廻らせることができる。さらに、この隙間を電着塗料（塗料粒子の径は、例えば１０μｍ以下）である程度目地埋めでき、サイドシル１０内部に水が浸透するのを防いで、サイドシル１０の防錆性能を向上できる。
【００２０】
なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態に係る車体下部構造の断面図である。
【図２】前記実施形態に係るサイドシルの下フランジ部分の拡大断面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】従来例に係るサイドシルの下フランジ部分の拡大断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１    車体下部構造
１０    サイドシル
１１    インナパネル
１２    アウタパネル
１３    補強材
１３１Ａ、１３１Ｂ    スポット溶接面
１３２    凹部
１３３    スポット溶接点
Ｓ１、Ｓ２    内部空間
Ｏ    外部
【図１】
2007196715.tif 000003
【図２】
2007196715.tif 000004
【図３】
2007196715.tif 000005
【図４】
2007196715.tif 000006