(57)【要約】【課題】劣化や性能低下が生じにくく、また、車両用ハブユニット軸受のトルク低減及び発熱抑制に効果的なグリース組成物を提供する。また、低トルク，低発熱で長寿命な車両用ハブユニット軸受を提供する。【解決手段】円すいころ軸受１は、内輪２と、外輪３と、軌道面２ａ，３ａ間に転動自在に配された二列の円すいころ４，４と、を備えている。内輪２及び外輪３の間に形成され円すいころ４が内設された空隙部内には、グリース組成物６が供給され、両軌道面２ａ，３ａと円すいころ４との間の潤滑が行われるようになっている。このグリース組成物６は、基油と、増ちょう剤と、添加剤を内包するマイクロカプセルと、を含有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基油と、増ちょう剤と、添加剤を内包するマイクロカプセルと、を含有し、車両用ハブユニット軸受の潤滑に使用されることを特徴とするグリース組成物。
【請求項２】
前記基油の４０℃における動粘度が１５０ｍｍ2 ／ｓ以上２５０ｍｍ2 ／ｓ以下であることを特徴とする請求項１に記載のグリース組成物。
【請求項３】
外面に軌道面を有する内方部材と、前記内方部材の軌道面に対向する軌道面を有し前記内方部材の外方に配された外方部材と、前記両軌道面間に転動自在に配された複数の円すいころと、前記両軌道面と前記円すいころとの間の潤滑を行う潤滑剤と、を備え、自動車，鉄道車両等の車輪を回転自在に支持する車両用ハブユニット軸受において、前記潤滑剤を請求項１又は請求項２に記載のグリース組成物としたことを特徴とする車両用ハブユニット軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はグリース組成物に関する。また、本発明は、自動車，鉄道車両等の車輪を回転自在に支持する車両用ハブユニット軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車，鉄道車両等の車輪を回転自在に支持する車両用ハブユニット軸受の回転支承部には、通常、内輪と外輪との間に形成され転動体が配される空隙部内にグリース組成物が封入されたタイプの転がり軸受が使用される。特に、大型バス，トラック等の大型車両の場合は、耐荷重性に優れていることから、車両用ハブユニット軸受の回転支承部に円すいころ軸受が使用されることが多い。
【０００３】
しかしながら、円すいころ軸受の場合は、つばところ端面との摩擦により多量の発熱が生じるので、グリース組成物の劣化が生じやすい傾向があった。そのため、グリース組成物に極圧剤等の添加剤を添加することにより、グリース組成物の性能向上が図られてきた。例えば、特許文献１には、ジアルキルジチオリン酸亜鉛（Ｚｎ−ＤＴＰ）等を添加することにより、耐摩耗性を高めたグリース組成物が開示されている。
【特許文献１】特開２００１−２５４０８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、極圧剤，摩擦調整剤，摩耗防止剤は一般に化学的活性が強い化合物であるため、グリース組成物に直接添加した場合で、特に、長期間にわたる使用の場合には、基油の劣化を促進させる、増ちょう剤との相互作用によりグリース組成物を軟化又は硬化させるというようなグリース組成物の劣化を生じさせてしまうおそれがあった。
そこで、本発明は上記のような従来技術が有する問題点を解決し、劣化や性能低下が生じにくく、また、車両用ハブユニット軸受のトルク低減及び発熱抑制に効果的なグリース組成物を提供することを課題とする。また、低トルク，低発熱で長寿命な車両用ハブユニット軸受を提供することを併せて課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するため、本発明は次のような構成からなる。すなわち、本発明に係る請求項１のグリース組成物は、基油と、増ちょう剤と、添加剤を内包するマイクロカプセルと、を含有し、車両用ハブユニット軸受の潤滑に使用されることを特徴とする。
このような構成のグリース組成物は、添加剤がマイクロカプセル内に隔離されていて、他の物質（基油，増ちょう剤等）と接触しないようになっているので、基油の劣化や、増ちょう剤との相互作用によるグリース組成物の軟化又は硬化が生じにくい。
【０００６】
また、マイクロカプセルは車両用ハブユニット軸受の負荷圏（軌道面と転動体との摺接部）や摩擦部（つばところ端面との接触部等）において物理的に破壊されるので、内包されている添加剤は負荷圏や摩擦部へ確実に供給される。マイクロカプセルの粒径以上の厚さの油膜が負荷圏に形成されている状態では、マイクロカプセルは破壊されないので、余分な添加剤が放出されることはない。
【０００７】
これらのことから、車両用ハブユニット軸受のトルクを低減することができるとともに、摩擦による発熱を抑制することができる。
また、本発明に係る請求項２のグリース組成物は、請求項１に記載のグリース組成物において、前記基油の４０℃における動粘度が１５０ｍｍ2 ／ｓ以上２５０ｍｍ2 ／ｓ以下であることを特徴とする。
【０００８】
このような構成であれば、大型バス，トラック等の大型車両に用いられる車両用ハブユニット軸受のように、高荷重が負荷される車両用ハブユニット軸受の潤滑に好適に使用可能である。グリース組成物は製造工程で加熱されることが多く、また、車両用ハブユニット軸受の潤滑に使用される際にもグリース組成物が連続的に供給されることは少なく高温となりやすいので、基油にはある程度の耐熱性が必要である。よって、基油の４０℃における動粘度は１５０ｍｍ2 ／ｓ以上であることが好ましい。ただし、２５０ｍｍ2 ／ｓを超えると基油の剪断抵抗が大きくなるため、車両用ハブユニット軸受のような転動装置への使用に不向きとなる。
【０００９】
さらに、本発明に係る請求項３の車両用ハブユニット軸受は、外面に軌道面を有する内方部材と、前記内方部材の軌道面に対向する軌道面を有し前記内方部材の外方に配された外方部材と、前記両軌道面間に転動自在に配された複数の円すいころと、前記両軌道面と前記円すいころとの間の潤滑を行う潤滑剤と、を備え、自動車，鉄道車両等の車輪を回転自在に支持する車両用ハブユニット軸受において、前記潤滑剤を請求項１又は請求項２に記載のグリース組成物としたことを特徴とする。
このような構成の車両用ハブユニット軸受は、前述のようなグリース組成物で潤滑されるので、低トルク，低発熱で長寿命である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のグリース組成物は、劣化や性能低下が生じにくく、また、車両用ハブユニット軸受のトルク低減及び発熱抑制に効果的である。また、本発明の車両用ハブユニット軸受は、低トルク，低発熱で長寿命である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明に係るグリース組成物及び車両用ハブユニット軸受の実施の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明に係る車両用ハブユニット軸受の一実施形態である円すいころ軸受の構造を示す縦断面図である。
図１の円すいころ軸受１は、外周面に軌道面２ａを有する内輪２と、軌道面２ａに対向する軌道面３ａを内周面に有する外輪３と、両軌道面２ａ，３ａ間に転動自在に配された二列の円すいころ４，４と、内輪２及び外輪３の間に円すいころ４を保持する保持器５，５と、内輪２及び外輪３の間の隙間の開口を密封するシール７，７と、を備えている。なお、内輪２が本発明の構成要件である内方部材に相当し、外輪３が本発明の構成要件である外方部材に相当する。また、保持器５やシール７は備えていなくてもよい。
【００１２】
また、内輪２及び外輪３の間に形成され円すいころ４が内設された空隙部内には、グリース組成物６が供給され、両軌道面２ａ，３ａと円すいころ４との間の潤滑が行われるようになっている。このグリース組成物６は、基油と、増ちょう剤と、添加剤を内包するマイクロカプセルと、を含有するものである。
【００１３】
添加剤がマイクロカプセル内に隔離されていて、他の物質（基油，増ちょう剤等）と接触しないようになっているので、グリース組成物６は劣化や性能低下が生じにくい。また、グリース組成物６中のマイクロカプセルは、円すいころ軸受１の負荷圏（軌道面２ａ，３ａと円すいころ４との摺接部）や摩擦部（つばと円すいころ４の端面との接触部等）において物理的に破壊されるので、内包されている添加剤は負荷圏や摩擦部へ確実に供給される。よって、この円すいころ軸受１は、低トルク，低発熱で長寿命である。
なお、基油の４０℃における動粘度を１５０ｍｍ2 ／ｓ以上２５０ｍｍ2 ／ｓ以下とすれば、グリース組成物６の耐熱性がより優れたものとなるので、大型バス，トラック等の大型車両に用いられる車両用ハブユニット軸受のように、高荷重が負荷される車両用ハブユニット軸受の潤滑に好適である。
【００１４】
以下に、本実施形態のグリース組成物６について、詳細に説明する。
〔マイクロカプセルについて〕
グリース組成物中のマイクロカプセルの含有量は、グリース組成物全体の０．０１質量％以上２０質量％以下であることが好ましい。０．０１質量％未満では、車両用ハブユニット軸受の負荷圏（軌道面と転動体との摺接部）や摩擦部（つばところ端面との接触部等）へ到達するマイクロカプセルの数が少なくなるため、内包された添加剤の添加効果が不十分となるおそれがある。一方、２０質量％を超えると、マイクロカプセルの数が多すぎて、基油の割合が相対的に少なくなり、潤滑性が不十分となるおそれがある。
【００１５】
また、マイクロカプセルの粒径は、０．０２μｍ以上１０μｍ以下であることが好ましい。粒径が０．０２μｍ未満であると、前記負荷圏や前記摩擦部においてマイクロカプセルが破壊されにくくなるため、内包された添加剤の添加効果が十分に得られないおそれがある。また、粒径が小さいため、マイクロカプセルが増ちょう作用を有し、グリース組成物の混和ちょう度が低下する場合がある。一方、粒径が１０μｍ超過であると、前記負荷圏において異物として作用する場合がある。また、グリース組成物中における安定的な分散が困難となる場合が多くなったり、前記負荷圏，前記摩擦部以外の部位においてマイクロカプセルが破壊され、内包された添加剤を放出してしまうことが多くなる。
【００１６】
さらに、マイクロカプセルは外殻と内包物質である添加剤とからなるが、マイクロカプセル全体に占める内包物質の割合は、２質量％以上５０質量％以下であることが好ましい。内包物質の割合が２質量％未満であると、内包物質の割合が低すぎて内包物質に期待する効果が得られにくい。一方、５０質量％超過では、マイクロカプセルの外殻が相対的に薄くなるため、マイクロカプセルを含有するグリース組成物を製造する際にマイクロカプセルが破壊してしまうおそれがある。
【００１７】
マイクロカプセル（外殻）を構成する材料は特に限定されるものではないが、熱可塑性樹脂，熱硬化性樹脂等の樹脂を含有する樹脂組成物が好ましい。具体例としては、ポリウレタン系樹脂組成物，ポリエステル系樹脂組成物，ポリアミド系樹脂組成物，ポリウレア系樹脂組成物，フェノール系樹脂組成物，ポリビニルアルコール系樹脂組成物，メラミン系樹脂組成物，ポリエチレン系樹脂組成物，ポリスチレン系樹脂組成物，セルロース，ゼラチン等が等があげられる。耐熱性を考慮すると、これらの中ではメラミン系樹脂組成物が好ましい。なお、構成材料の種類や粒径等が異なる２種以上のマイクロカプセルを併用してもよい。
【００１８】
マイクロカプセルを製造する方法は特に限定されるものではなく、内包物質である添加剤の性質やマイクロカプセル（外殻）を構成する材料の性質等を考慮して選択される。具体例としては、界面重合法，ｉｎ  ｓｉｔｕ重合法，相分離法，液中乾燥法，オリフィス法，スプレードライ法，気中懸濁被覆法，ハイブリダンザー法等があげられる。これらの中ではｉｎ  ｓｉｔｕ重合法が好ましく、さらにメラミン系樹脂組成物を材料として用いてｉｎ  ｓｉｔｕ重合法によりマイクロカプセルを製造すれば、耐熱性及び耐久性に優れたマイクロカプセルが得られる。
【００１９】
また、均一な粒径を有するマイクロカプセルを製造するためには、マイクロカプセルの製造条件を適宜調整することが好ましいが、粒度分布を有するマイクロカプセルから、遠心分離法やフィルター法によって均一な粒径を有するマイクロカプセルを分離してもよい。
さらに、マイクロカプセルは、前記負荷圏や前記摩擦部に到達した際に物理的に破壊されるようなものであることが好ましいが、例えば、マイクロカプセルが温度に感応し、所定の温度において破壊するようなものでもよい。また、化学反応により破壊するようなものでもよい。さらに、マイクロカプセルは、水素イオン濃度，金属イオン濃度，又は特定の化学物質の濃度に感応して破壊するものでもよい。
【００２０】
〔添加剤について〕
マイクロカプセルに内包する添加剤としては、グリース組成物等の潤滑剤に一般的に使用される各種添加剤を使用することができる。なお、添加剤は、マイクロカプセルに内包させてグリース組成物に添加するとともに、マイクロカプセルに内包せずにグリース組成物に直接添加してもよい。
添加剤としては、極圧剤，摩耗防止剤，酸化防止剤が好ましく、特に極圧剤が好ましい。また、必要に応じて、油性剤，防錆剤，金属腐食防止剤，泡立ち防止剤，着色剤，固体潤滑剤，流動点降下剤，粘度指数向上剤，清浄分散剤等を使用してもよい。これらの添加剤は、単独で用いてもよいし、２種以上を適宜組み合わせて用いてもよい。
【００２１】
極圧剤としては、ジチオリン酸亜鉛（Ｚｎ−ＤＴＰ），ジチオリン酸モリブデン（Ｍｏ−ＤＴＰ）等のジチオリン酸金属塩化合物や、ジチオカルバミン酸亜鉛（Ｚｎ−ＤＴＣ），ジチオカルバミン酸ニッケル（Ｎｉ−ＤＴＣ），ジチオカルバミン酸モリブデン（Ｍｏ−ＤＴＣ）等のジチオカルバミン酸金属塩化合物や、トリフェニルフォスフォロチオネート（ＴＰＰＴ）等のイオウ−リン系極圧剤があげられるが、これらの中では、Ｍｏ−ＤＴＰとＴＰＰＴが最も好ましい。
【００２２】
また、摩耗防止剤としては、例えば、正リン酸エステル類，亜リン酸エステル類，酸性リン酸エステル類，ホスフィン，チオホスフェート，チオホスファイトがあげられる。
正リン酸エステル類としては、例えば、ベンジルジフェニルホスフェート，アリルジフェニルホスフェート，トリフェニルホスフェート，トリクレジルホスフェート，エチルジフェニルホスフェート，トリブチルホスフェート，ジブチルホスフェート，クレジルジフェニルホスフェート，ジクレジルフェニルホスフェート，エチルフェニルジフェニルホスフェート，ジエチルフェニルフェニルホスフェート，プロピルフェニルジフェニルホスフェート，ジプロピルフェニルフェニルホスフェート，トリエチルフェニルホスフェート，トリプロピルフェニルホスフェート，ブチルフェニルジフェニルホスフェート，ジブチルフェニルフェニルホスフェート，トリブチルフェニルホスフェート，プロピルフェニルフェニルホスフェート混合物，ブチルフェニルフェニルホスフェート混合物があげられる。
【００２３】
亜リン酸エステル類としては、反応性の点から亜リン酸ジエステルが好ましく、例えば、ジブチルハイドロジェンホスファイト，ジ（ノニルフェニル）ハイドロジェンホスファイト，ジラウリルホスファイト，ジテトラコシルハイドロジェンホスファイトがあげられる。また、トリフェニルホスファイト，トリ（ｐ−クレジル）ホスファイト，トリス（ノニルフェニル）ホスファイト，トリイソオクチルホスファイト，ジフェニルイソデシルホスファイト，フェニルイソデシルホスファイト，トリイソデシルホスファイト，トリステアリルホスファイト，トリオレイルホスファイト，ジ−２−エチルヘキシルハイドロジェンホスファイト，ジラウリルハイドロジェンホスファイト，ジオレイルハイドロジェンホスファイトも好適である。
【００２４】
酸性リン酸エステル類としては、例えば、２−エチルヘキシルアシッドホスフェート，イソデシルアシッドホスフェート，ラウリルアシッドホスフェート，トリデシルアシッドホスフェート，ステアリルアシッドホスフェート，イソステアリルアシッドホスフェート，オレイルアシッドホスフェート，ジ−２−エチルヘキシルホスフェートがあげられる。  さらに、酸化防止剤としては、ゴム，プラスチック，潤滑油等に一般的に使用される老化防止剤，オゾン劣化防止剤，酸化防止剤を問題なく使用することができる。このような酸化防止剤としては、アミン系酸化防止剤，フェノール系酸化防止剤，ジアルキルジチオカルバミン酸塩化合物等があげられる。
【００２５】
アミン系酸化防止剤の具体例としては、フェニル−α−ナフチルアミン、アルキル化フェニル−α−ナフチルアミン、アルキルジフェニルアミン、ジフェニル−ｐ−フェニレンジアミン、ジピリジルアミン、フェノチアジン、Ｎ−メチルフェノチアジン、Ｎ−エチルフェノチアジン、３，７−ジオクチルフェノチアジン、ｐ，ｐ’−ジオクチルジフェニルアミン、Ｎ，Ｎ’−ジ−２−ナフチル−ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’−ジフェニル−ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’−ジイソプロピル−ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’−ジ−ｓｅｃ−ブチル−ｐ−フェニレンジアミンがあげられる。これらの中では、フェニル−α−ナフチルアミンが特に好ましい。
【００２６】
また、フェノール系酸化防止剤の具体例としては、２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ジブチルフェノール、ジ−ｔｅｒｔ−ブチルクレゾール等があげられる。これらの中では、２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ジブチルフェノールが特に好ましい。
さらに、ジアルキルジチオカルバミン酸塩化合物の具体例としては、ジアルキルジチオカルバミン酸亜鉛，ジメチルジチオカルバミン酸亜鉛，ジエチルジチオカルバミン酸亜鉛，ジブチルジチオカルバミン酸亜鉛，ジメチルジチオカルバミン酸ナトリウム，ジエチルジチオカルバミン酸ナトリウム，ジブチルジチオカルバミン酸ナトリウム，ジエチルジチオカルバミン酸ニッケル，ジブチルジチオカルバミン酸ニッケル，ジメチルジチオカルバミン酸銅，ジエチルジチオカルバミン酸鉄，ジエチルジチオカルバミン酸セレニウム，ジエチルジチオカルバミン酸テレニウム，及びブチルキサントゲン酸亜鉛があげられる。これらの中では、ジアルキルジチオカルバミン酸亜鉛が特に好ましい。
【００２７】
〔基油について〕
基油の種類は特に限定されるものではなく、グリース組成物の基油として一般的に使用される基油であれば、問題なく使用することができる。ただし、大型車両に用いられる車両用ハブユニット軸受の潤滑に使用する場合には、基油の４０℃における動粘度は、１５０ｍｍ2 ／ｓ以上２５０ｍｍ2 ／ｓ以下であることが好ましい。
【００２８】
基油の具体例としては、鉱油，合成油，及び天然油系基油（動植物油）等があげられる。鉱油としては、減圧蒸留，溶剤脱れき，溶剤抽出，水素化分解，溶剤脱ろう，硫酸洗浄，白土精製，水素化精製等を適宜組み合わせて、粘度指数が１００以上となるように精製した鉱油が好ましい。そして、粘度指数が１２０以上となるように精製した、いわゆる高精製度鉱油がより好ましい。
【００２９】
合成油としては、合成炭化水素油，エステル油，エーテル油，シリコーン油，フッ素油等があげられる。
合成炭化水素油としては、ノルマルパラフィン，イソパラフィン，ポリブテン，ポリイソブチレン，１−デセンオリゴマー，１−デセンとエチレンとのコオリゴマー等のポリα−オレフィン又はその水素化物などがあげられる。また、モノアルキルベンゼン，ジアルキルベンゼン，ポリアルキルベンゼン等のアルキルベンゼンや、モノアルキルナフタレン，ジアルキルナフタレン，ポリアルキルナフタレン等のアルキルナフタレンなどもあげられる。
【００３０】
また、エステル油としては、ジブチルセバケート，ジ（２−エチルヘキシル）セバケート，ジオクチルアジペート，ジイソデシルアジペート，ジトリデシルアジペート，ジトリデシルグルタレート，メチルアセチルリシノレート等のジエステル油や、トリオクチルトリメリテート，トリデシルトリメリテート，テトラオクチルピロメリテート等の芳香族エステル油があげられる。さらに、トリメチロールプロパンカプリレート，トリメチロールプロパンペラルゴネート，ペンタエリスリトール−２−エチルヘキサノエート，ペンタエリスリトールペラルゴネート等のポリオールエステル油や、一塩基酸及び二塩基酸の混合脂肪酸と多価アルコールとのオリゴエステルであるコンプレックスエステル油などがあげられる。
【００３１】
さらに、エーテル油としては、ポリエチレングリコール，ポリプロピレングリコール，ポリエチレングリコールモノエーテル，ポリプロピレングリコールモノエーテル等のポリグリコールや、モノアルキルトリフェニルエーテル，アルキルジフェニルエーテル，ジアルキルジフェニルエーテル，テトラフェニルエーテル，ペンタフェニルエーテル，モノアルキルテトラフェニルエーテル，ジアルキルテトラフェニルエーテル等のフェニルエーテル油などがあげられる。また、耐熱性を考慮すると、チオエーテル系のエーテル油も好適である。例えば、（ジ）アルキルジフェニルチオエーテル油，（ジ）アルキルポリフェニルチオエーテル油，テトラフェニルチオエーテル油，ペンタフェニルチオエーテル油があげられる。
【００３２】
さらに、動植物油としては、例えば、牛脂，豚脂，大豆油，菜種油，米ぬか油，ヤシ油，パーム油，パーム核油等の油脂系油又はその水素化物があげられる。
上記以外の合成油としては、トリクレジルフォスフェート，パーフルオロアルキルエーテル油などがあげられる。
なお、これらの基油は、単独で用いてもよいし、２種以上を適宜組み合わせて用いてもよい。
【００３３】
〔増ちょう剤について〕
グリース組成物には、増ちょう剤を使用する必要がある。増ちょう剤の種類は特に限定されるものではなく、用途や使用条件に応じて適宜選択することができる。例えば、金属石けん（金属はアルミニウム，バリウム，カルシウム，リチウム，ナトリウム等）や、金属複合石けん（金属はリチウム，カルシウム，アルミニウム等）があげられる。また、ウレア化合物（ジウレア，トリウレア，テトラウレア，ポリウレア等）、無機系化合物（シリカゲル，ベントナイト等）、ウレタン化合物、ウレア・ウレタン化合物、ナトリウムテレフタラメート化合物、フッ素樹脂等も使用できる。
【００３４】
グリース組成物の混和ちょう度は、１５０以上４００以下であることが好ましい。混和ちょう度が１５０未満であると、グリース組成物が硬いため流動性が不十分となり、グリース組成物が必要な箇所に行き渡らないこととなるので、マイクロカプセルも該箇所に行き渡らず、内包された添加剤の添加効果が不十分となる。一方、混和ちょう度が４００超過であると、グリース組成物がやわらかいため車両用ハブユニット軸受からの漏洩等が生じるおそれがある。
【００３５】
なお、本実施形態は本発明の一例を示したものであって、本発明は本実施形態に限定されるものではない。例えば、本実施形態においては、マイクロカプセル中に添加剤を内包させたが、潤滑油，グリース組成物等の潤滑剤を内包させてもよい。
また、内輪２の軌道面２ａ（車両用ハブユニット軸受の内方部材の軌道面），外輪３の軌道面３ａ（車両用ハブユニット軸受の外方部材の軌道面），円すいころ４の転動面に、複数の微小な凹部を設けてもよい。この微小な凹部は、ピーニング処理によって形成することが好ましい。
【００３６】
アンカー効果によりマイクロカプセルが凹部に保持されるので、前記負荷圏にてマイクロカプセルが確実に破壊されマイクロカプセルに内包された添加剤の効果が十分に発揮される。さらに、微小な凹部の平均深さｈとマイクロカプセルの平均粒径ｒとの比ｒ／ｈは、０．２以上１．５以下とすることが好ましい。そうすれば、マイクロカプセルが凹部に保持されやすいので、マイクロカプセルに内包された添加剤の効果が十分に発揮されて、車両用ハブユニット軸受が長寿命となる。
【００３７】
〔実施例〕
以下に、実施例を示して、本発明をさらに具体的に説明する。まず、添加剤を内包するマイクロカプセルの製造方法を示す。
マイクロカプセルの材料である熱硬化性のメラミン樹脂をｐＨ８でメチロール化し、そこに添加剤であるジチオリン酸モリブデン（Ｍｏ−ＤＴＰ）と乳化剤とを加えた。さらにｐＨ調整剤を加えてｐＨ５に調整した後、ホモジナイザーで撹拌しながら加熱して反応させた。得られた反応生成物を濾過し、水洗及び乾燥して、外殻が熱硬化性のメラミン樹脂で構成されＭｏ−ＤＴＰが内包されたマイクロカプセルを得た。得られたマイクロカプセルの平均粒径は３μｍであった。また、マイクロカプセル全体に占める内包物質（Ｍｏ−ＤＴＰ）の割合は、２０質量％であった。
【００３８】
このようにして製造したマイクロカプセルを、基油がポリα−オレフィン油（４０℃における動粘度は１５０ｍｍ2 ／ｓ）で増ちょう剤がジウレア化合物である基準グリース組成物に添加して、実施例１のグリース組成物を得た。マイクロカプセルの添加量は、グリース組成物全体に対する内包物質（Ｍｏ−ＤＴＰ）の割合が０．５質量％となるような量とした。
【００３９】
また、上記と同様の基準グリース組成物に、上記マイクロカプセルを添加するとともに、Ｍｏ−ＤＴＰを直接添加して、実施例２のグリース組成物を得た。マイクロカプセルの添加量は、グリース組成物全体に対する内包物質（Ｍｏ−ＤＴＰ）の割合が０．２５質量％となるような量とした。また、直接添加のＭｏ−ＤＴＰの添加量は、グリース組成物全体に対する直接添加のＭｏ−ＤＴＰの割合が０．２５質量％となるような量とした。すなわち、マイクロカプセルに内包されたＭｏ−ＤＴＰと、直接添加されたＭｏ−ＤＴＰとを同量とした。
【００４０】
さらに、上記と同様の基準グリース組成物にＭｏ−ＤＴＰを直接添加して、比較例１のグリース組成物を得た。直接添加のＭｏ−ＤＴＰの添加量は、グリース組成物全体に対する直接添加のＭｏ−ＤＴＰの割合が０．５質量％となるような量とした。
これらのグリース組成物を、日本精工株式会社製の円すいころ軸受（呼び番号ＨＲ３０２０５Ｊ，内径２５ｍｍ，外径５２ｍｍ）の空隙部内に６ｇ封入し、下記のような条件で回転試験を行った。すなわち、円すいころ軸受にラジアル荷重０Ｎ、アキシアル荷重７０５６Ｎを負荷した上、回転速度２０００ｍｉｎ-1で回転させた。そして、回転５時間後にトルクと外輪温度とを測定し、外輪温度については回転前からの温度上昇幅を算出し、これらによりグリース組成物の性能を評価した。
【００４１】
結果を表１にまとめて示す。なお、比較例２のグリース組成物は、マイクロカプセルやＭｏ−ＤＴＰを加えていない基準グリース組成物そのものである。また、表１のトルクは、比較例１のグリース組成物を封入した軸受のトルクを１とした場合の相対値で示してある。さらに、表１の温度上昇幅は、比較例１のグリース組成物を封入した軸受の温度上昇幅を１００とした場合の相対値で示してある。
【００４２】
【表１】
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【００４３】
表１の結果から分かるように、実施例１，２のグリース組成物を封入した軸受は、比較例１のグリース組成物を封入した軸受と比べて、トルクは同程度で、温度上昇幅は小さかった。
次に、基油の４０℃における動粘度を変更した点以外は、実施例１のグリース組成物を封入した軸受と同様の構成の軸受を用意して、前述と同様にして温度上昇幅を測定した。結果を図２のグラフに示す。なお、このグラフにおける温度上昇幅の数値は、基油の４０℃における動粘度が１０ｍｍ2 ／ｓである軸受の温度上昇幅を１００とした場合の相対値で示してある。
図２のグラフから分かるように、基油の４０℃における動粘度が１５０ｍｍ2 ／ｓ以上２５０ｍｍ2 ／ｓ以下であると、温度上昇幅が小さかった。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明に係る車両用ハブユニット軸受の一実施形態である円すいころ軸受の構造を示す縦断面図である。
【図２】グリース組成物の基油の４０℃における動粘度と軸受の温度上昇幅との相関を示すグラフである。
【符号の説明】
【００４５】
１      円すいころ軸受
２      内輪
２ａ    軌道面
３      外輪
３ａ    軌道面
４      円すいころ
６      グリース組成物
【図１】
2007177097.tif 000004
【図２】
2007177097.tif 000005