(57)【要約】【課題】下部回動機構の密封性を高め、耐久性の向上を図った懸架装置の支持構造を提供する。【解決手段】ダブルアクスルサスペンションからなる懸架装置の支持構造において、下部回動機構５が、内周に雌ねじ２６ａが形成され、この雌ねじ２６ａに締結された固定ボルト１４を介して車体側ナックル２に分離可能に結合された下部枢軸２６と、これと車輪側ナックル１との間に装着されたシール３２と下部支持軸受２７とを備え、下部支持軸受２７のカップ状の外輪３０が、下部枢軸２６の一端部を閉塞し、車輪側ナックル１の筒状部１ｂに内嵌されたシール３２と、外輪３０に収容された複数の針状ころ３１とを備えると共に、雌ねじ２６ａが未貫通に形成され外部と遮断されているので、泥塩水に曝される厳しい環境条件において、下部回動機構５の密封性を高め、耐久性の向上を図った懸架装置の支持構造を提供することができる。【選択図】図３
2007245969.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪の旋回を受持つ車輪側ナックルと懸架装置の上下動を受持つ車体側ナックルの二分割構造からなり、前記車輪側ナックルが、車輪用軸受装置を介して車輪を回転自在に支持すると共に、略車幅方向に延在する前記車体側ナックルに上部および下部回動機構を介して回動可能に連結された懸架装置の支持構造において、
前記下部回動機構が、内周に雌ねじが形成され、この雌ねじに締結された固定ボルトを介して前記車体側ナックルに分離可能に結合された下部枢軸と、
この下部枢軸と前記車輪側ナックルとの間に装着された下部支持軸受と、
前記下部枢軸と車輪側ナックルとの間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールと備え、
前記下部支持軸受のカップ状の外輪が、前記下部枢軸の一端部を閉塞し、前記車輪側ナックルの筒状部に内嵌されたシールと、
前記下部軸受の外輪に収容された複数の針状ころとを備えると共に、前記下部枢軸の雌ねじが、一端部に開口された円孔に形成されると共に、この雌ねじを未貫通とすることで下部支持軸受が外部と遮断して密封されていることを特徴とする懸架装置の支持構造。
【請求項２】
前記下部枢軸に貫通孔が形成され、この貫通孔の開口部に蓋部材が圧入されている請求項１に記載の懸架装置の支持構造。
【請求項３】
前記蓋部材の外周にシール部材が一体に接合されている請求項２に記載の懸架装置の支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等、車両の懸架装置の支持構造に関し、特に、ダブルアクスルサスペンション（以下ＤＡＳと呼ぶ）からなる懸架装置の支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の懸架装置としてＤＡＳが知られている。このＤＡＳは、図５に示すように、懸架装置を構成するナックル５１が、懸架装置の上下動を受持つ車体側ナックル５１ａと、車輪５２の旋回を受持つ車輪側ナックル５１ｂの二分割構造になっている。ここで、二股状に形成された車体側ナックル５１ａの下部は、ロアリンク５３の外端部に回動可能に連結されている。ロアリンク５３は、車幅方向内方に延びて、その内端部はサスペンションメンバー等の車体側部材（図示せず）に上下方向へ揺動可能に連結されている。また、車体側ナックル５１ａの上部と車体との上下方向の間にはショックアブソーバ５４が配設され、このショックアブソーバ５４の外周には、コイルスプリング（図示せず）が略同軸に配置されている。車輪５２は、車輪側ナックル５１ｂに対して車輪用軸受５５を介して回転自在に支持されている。
【０００３】
ここで、車輪側ナックル５１ｂの上部は、図６に示すように、上部回動機構５６を介して車体側ナックル５１ａに回動可能に支持されている。この上部回動機構５６は、車体側ナックル５１ａに固定ボルト５７を介して締結された上部枢軸５８と、この上部枢軸５８と車輪側ナックル５１ｂとの間に装着された上部支持軸受５９とからなる。なお、この上部支持軸受５９は、例えば、複列円錐ころ軸受からなり、車輪側ナックル５１ｂに内嵌された外輪６０と、この外輪６０に複列の円錐ころ６１、６１を介して回転自在に内挿された一対の内輪６２、６２を備えている。そして、上部枢軸５８は一端部に鍔部５８ａを有し、この鍔部５８ａと、車輪側ナックル５１ｂの上部と車体側ナックル５１ａとの間に介装された蓋部材６３とで一対の内輪６２、６２を挟持した状態で軸方向に固定している。
【０００４】
一方、車輪側ナックル５１ｂの下部は、下部回動機構６４を介して車体側ナックル５１ａに回動可能に支持されている。この下部回動機構６４は、車体側ナックル５１ａに固定ボルト５７を介して締結された下部枢軸６５と、この下部枢軸６５と車輪側ナックル５１ｂとの間に装着された下部支持軸受６６とからなる。なお、この下部支持軸受６６は針状ころ軸受で構成されている。この下部回動機構６４および前述した上部回動機構５６で、所謂キングピン軸６７が構成されている。このキングピン軸６７は、車輪５２の中心に対して所定の角度傾斜するように設定され、このキングピン軸６７周りに、車輪側ナックル５１ｂが回動可能となっている。
【０００５】
車輪用軸受５５は、車輪５２を支持するハブ輪６８と車輪側ナックル５１ｂとの間に嵌合されている。そして、等速自在継手６９によってエンジンからの回転トルクがドライブシャフト７０を介してハブ輪６８に伝達されると共に、車輪側ナックル５１ｂに対して車輪５２が車輪用軸受５５を介して回転自在に支承されている。
【０００６】
ここで、図示しない操舵機構を介して操舵力が車輪側ナックル５１ｂに伝達されると、この車輪側ナックル５１ｂは上部および下部回動機構５６、６４によってキングピン軸６７周りに回動し、この車輪側ナックル５１ｂに支持された車輪５２が転舵される。また、車体重量は、ショックアブソーバ５４、車体側ナックル５１ａ、上部回動機構５６、車輪側ナックル５１ｂを介して車輪に支持される。そして、車両が走行路面上の凹凸を通過する等して発生する車輪５２の上下動に対しては、ショックアブソーバ５４の伸縮によって減衰されると共に、このショックアブソーバ５４と同軸に配設されたコイルスプリングの撓みによって吸収される。
【特許文献１】ＥＰ１３１９５３３Ａ１公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
こうした従来のＤＡＳにおいて、例えば、車輪側ナックル５１ｂの下部は下部回動機構６４を介して車体側ナックル５１ａに対して回動可能に支持されているが、下部支持軸受６６はカップ状の外輪７１によって外部と遮断されているものの、下部回動機構６４における下部枢軸６５は、貫通孔の内周に形成された雌ねじ６５ａに固定ボルト５７を締結することにより車体側ナックル５１ａに結合されているため、泥塩水に曝される厳しい環境条件では、このねじ部から雨水やダスト等の異物が内部に侵入し、下部支持軸受６６の発錆により短寿命になる恐れがあった。
【０００８】
本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、下部回動機構の密封性を高め、耐久性の向上を図った懸架装置の支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、車輪の旋回を受持つ車輪側ナックルと懸架装置の上下動を受持つ車体側ナックルの二分割構造からなり、前記車輪側ナックルが、車輪用軸受装置を介して車輪を回転自在に支持すると共に、略車幅方向に延在する前記車体側ナックルに上部および下部回動機構を介して回動可能に連結された懸架装置の支持構造において、前記下部回動機構が、内周に雌ねじが形成され、この雌ねじに締結された固定ボルトを介して前記車体側ナックルに分離可能に結合された下部枢軸と、  この下部枢軸と前記車輪側ナックルとの間に装着された下部支持軸受と、前記下部枢軸と車輪側ナックルとの間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールと備え、
前記下部支持軸受のカップ状の外輪が、前記下部枢軸の一端部を閉塞し、前記車輪側ナックルの筒状部に内嵌されたシールと、
前記下部軸受の外輪に収容された複数の針状ころとを備えると共に、前記下部枢軸の雌ねじが、一端部に開口された円孔に形成されると共に、この雌ねじを未貫通とすることで下部支持軸受が外部と遮断して密封されている。
【００１０】
このように、ダブルアクスルサスペンションからなる懸架装置の支持構造において、下部回動機構が、内周に雌ねじが形成され、この雌ねじに締結された固定ボルトを介して車体側ナックルに分離可能に結合された下部枢軸と、この下部枢軸と前記車輪側ナックルとの間に装着された下部支持軸受と、下部枢軸と車輪側ナックルとの間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールと備え、下部支持軸受のカップ状の外輪が、下部枢軸の一端部を閉塞し、車輪側ナックルの筒状部に内嵌されたシールと、下部軸受の外輪に収容された複数の針状ころとを備えると共に、下部枢軸の雌ねじが、一端部に開口された円孔に形成されると共に、この雌ねじを未貫通とすることで下部支持軸受が外部と遮断して密封されているので、泥塩水等に曝される厳しい環境条件においても、下部回動機構の密封性を高め、下部支持軸受の耐久性の向上を図った懸架装置の支持構造を提供することができる。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明のように、前記下部枢軸に貫通孔が形成され、この貫通孔の開口部に蓋部材が圧入されていれば、雌ねじは外部から遮断されて下部回動機構の密封性を高めることができる。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明のように、前記蓋部材の外周にシール部材が一体に接合されていれば、蓋部材と貫通孔との嵌合部を強固に密封することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る懸架装置の支持構造は、車輪の旋回を受持つ車輪側ナックルと懸架装置の上下動を受持つ車体側ナックルの二分割構造からなり、前記車輪側ナックルが、車輪用軸受装置を介して車輪を回転自在に支持すると共に、略車幅方向に延在する前記車体側ナックルに上部および下部回動機構を介して回動可能に連結された懸架装置の支持構造において、前記下部回動機構が、内周に雌ねじが形成され、この雌ねじに締結された固定ボルトを介して前記車体側ナックルに分離可能に結合された下部枢軸と、  この下部枢軸と前記車輪側ナックルとの間に装着された下部支持軸受と、前記下部枢軸と車輪側ナックルとの間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールと備え、
前記下部支持軸受のカップ状の外輪が、前記下部枢軸の一端部を閉塞し、前記車輪側ナックルの筒状部に内嵌されたシールと、
前記下部軸受の外輪に収容された複数の針状ころとを備えると共に、前記下部枢軸の雌ねじが、一端部に開口された円孔に形成されると共に、この雌ねじを未貫通とすることで下部支持軸受が外部と遮断して密封されているので、泥塩水等に曝される厳しい環境条件においても、下部回動機構の密封性を高め、下部支持軸受の耐久性の向上を図った懸架装置の支持構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
車輪の旋回を受持つ車輪側ナックルと懸架装置の上下動を受持つ車体側ナックルの二分割構造からなり、前記車輪側ナックルが、車輪用軸受装置を介して車輪を回転自在に支持すると共に、略車幅方向に延在する前記車体側ナックルに上部および下部回動機構を介して回動可能に連結された懸架装置の支持構造において、前記下部回動機構が、内周に雌ねじが形成され、この雌ねじに締結された固定ボルトを介して前記車体側ナックルに分離可能に結合された下部枢軸と、この下部枢軸と前記車輪側ナックルとの間に装着されたシールおよび下部支持軸受とを備え、この下部支持軸受のカップ状の外輪が、前記下部枢軸の一端部を閉塞し、前記車輪側ナックルの筒状部に内嵌されたシールと、前記下部支持軸受の外輪に収容された複数の針状ころとを備えると共に、前記下部枢軸の雌ねじが、一端部に開口された円孔に形成されると共に、この雌ねじを未貫通とすることで前記下部支持軸受が外部と遮断して密封されている。
【実施例１】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る懸架装置の支持構造の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の上部回動機構を示す要部拡大図、図３は、図１の下部回動機構を示す要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側）という。
【００１６】
この懸架装置は、車輪（図示せず）の旋回を受持つ車輪側ナックル１と、懸架装置の上下動を受持つ車体側ナックル２との二分割構造からなるＤＡＳを構成している。車輪側ナックル１は車輪用軸受装置３を介して車輪（図示せず）を回転自在に支持すると共に、略車幅方向に延在してこの車輪側ナックル１の径方向外方側に位置する車体側ナックル２に上部および下部回動機構４、５を介して回動可能に連結されている。
【００１７】
車輪用軸受装置３は、ハブ輪６と、このハブ輪６に圧入固定された車輪用軸受７からなる。ハブ輪６は等速自在継手８に分離可能に、かつトルク伝達可能に連結され、エンジン（図示せず）からの回転トルクをドライブシャフト９を介して車輪（図示せず）に伝達している。
【００１８】
ハブ輪６は、アウター側の端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジ１０を一体に有し、外周にこの車輪取付フランジ１０から軸方向に延びる円筒状の小径段部６ａが形成されると共に、内周にトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）６ｂが形成されている。このハブ輪６はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、車輪取付フランジ１０の基部から小径段部６ａに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５０〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００１９】
車輪用軸受７は車輪側ナックル１の嵌合孔１ａに内嵌されると共に、ハブ輪６の小径段部６ａに所定のシメシロを介して圧入され、等速自在継手８とハブ輪６とで挟持された状態で固定されている。また、車輪用軸受７は内周に複列の外側転走面１１ａ、１１ａが形成された外方部材１１と、外周にこれら複列の外側転走面１１ａ、１１ａに対向する内側転走面１２ａが形成された一対の内輪１２、１２と、両転走面１１ａ、１２ａ間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）１３、１３とを備え、複列のアンギュラ玉軸受を構成している。
【００２０】
上部回動機構４は、車体側ナックル２に固定ボルト１４を介して固定された上部枢軸１５と、この上部枢軸１５と車輪側ナックル１の筒状部１ｂとの間に装着された上部支持軸受１６を備えている。この上部回動機構４と後述する下部回動機構５とでキングピン軸Ｋ／Ｓが構成されている。このキングピン軸Ｋ／Ｓは、図示しない車輪の中心に対して所定の角度傾斜するように設定され、車体側ナックル２に対してこのキングピン軸Ｋ／Ｓの周りに車輪側ナックル１が回動可能となっている。
【００２１】
上部支持軸受１６は、図２に拡大して示すように、車輪側ナックル１の筒状部１ｂに内嵌された外方部材１７と、この外方部材１７に複列の転動体（円錐ころ）１８、１８を介して回転自在に内挿された内方部材１９とを備えた複列円錐ころ軸受からなる。外方部材１７は、内周に複列のテーパ状の外側転走面１７ａ、１７ａが形成されている。
【００２２】
一方、内方部材１９は、外周に複列の外側転走面１７ａ、１７ａの一方に対向する内側転走面１５ａと、この内側転走面１５ａから軸方向に延びる小径段部１５ｂが形成された上部枢軸１５、およびこの上部枢軸１５の小径段部１５ｂに所定のシメシロを介して圧入され、外周に複列の外側転走面１７ａ、１７ａの他方に対向するテーパ状の内側転走面２０ａが形成された内輪２０からなる。
【００２３】
上部枢軸１５における内側転走面１５ａの大径側に転動体１８を案内する大鍔１５ｃと、小径側に転動体１８の脱落を防止する小鍔１５ｄが形成されている。また、上部枢軸１５と同様、内輪２０における内側転走面２０ａの大径側に転動体１８を案内する大鍔２０ｂと、小径側に転動体１８の脱落を防止する小鍔２０ｃが形成されている。そして、上部枢軸１５の小径段部１５ｂの端部を径方向外方に塑性変形、所謂揺動加締によって形成した加締部２１によって、上部支持軸受１６に所定の予圧が付与された状態で内輪２０が軸方向に固定されている。
【００２４】
上部枢軸１５はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、内側転走面１５ａをはじめ小径段部１５ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、加締部２１は、鍛造後の素材表面硬さ２５ＨＲＣ以下の未焼入れ部としている。また、外方部材１７および内輪２０は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼からなり、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００２５】
外方部材１７と内方部材１９との間に形成される環状空間の開口部にはシール２２、２２が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等の異物が侵入するのを防止している。なお、ここでは、上部枢軸１５の外周に直接内側転走面１５ａが形成された構成を例示したが、これに限らず、図示はしないが、上部枢軸の小径段部に一対の内輪が圧入されている構成であっても良い。また、上部支持軸受１６として、転動体１８に円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受を例示したが、これに限らず、転動体１６にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受であっても良い。
【００２６】
上部枢軸１５の端部内周には雌ねじ２３が形成され、この雌ねじ２３に固定ボルト１４が締結され、上部枢軸１５がばねワッシャ２４を介して車体側ナックル２に分離可能に結合されている。また、２５は補強リングで、上部枢軸１５の大径側端部に係合して上部枢軸１５に負荷される荷重を支持している。
【００２７】
本実施形態では、上部支持軸受１６は所定の予圧が付与された状態で塑性結合によりユニット化され、所謂セルフリテイン構造を提供している。これにより、上部回動機構４の軽量・コンパクト化を図ると共に、従来のように固定ボルトの締付トルクを規制して軸受予圧の管理をするといった煩雑な作業をなくし、車両への組立時における予圧管理が不要となり、組立作業性の向上を図ることができる。また、固定ボルト１４の脱着に拘わらず初期に設定した予圧を維持することができると共に、結合部の緩みを防止して初期の軸受予圧を維持して長期間に亘って耐久性を確保することができ、操縦安定性の向上を図ることができる。
【００２８】
さらに、上部枢軸１５における加締部２１側の端部には六角孔からなる係合部２８が形成されている。そして、この係合部２８に六角レンチ（二点鎖線にて示す）２９を係合した状態で固定ボルト１４が締結される。これにより、締結時に上部枢軸１５の回り止めを行うことができ、一層組立作業性が向上する。
【００２９】
図１に示す車輪側ナックル１の下部は、下部回動機構５を介して車体側ナックル２に回動可能に支持されている。この下部回動機構５は、車体側ナックル２に固定ボルト１４を介して締結された下部枢軸２６と、この下部枢軸２６と車輪側ナックル１との間に装着された下部支持軸受２７とからなる。
【００３０】
下部支持軸受２７は、図３に拡大して示すように、車輪側ナックル１の筒状部１ｂに内嵌され、断面が略カップ状に形成された鋼板プレス製の外輪３０と、この外輪３０に収容された複数の針状ころ３１からなる。下部枢軸２６はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、少なくとも外周面が高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。そして、下部枢軸２６の内周には雌ねじ２６ａが形成され、この雌ねじ２６ａに固定ボルト１４を締結することにより、下部枢軸２６がばねワッシャ２４を介して車体側ナックル２に分離可能に結合されている。また、車輪側ナックル１の円筒部１ｂと下部枢軸２６の環状空間にはシール３２が装着されている。
【００３１】
また、２５は補強リングで、下部枢軸２６の端部に係合して位置決めすると共に、下部枢軸２６に負荷される荷重を支持している。なお、２６ｂは工具の係止用孔で、車体側ナックル２に穿設された通孔３３を介してこの係止用孔２６ｂに工具を係止した状態で固定ボルト１４を締結することにより、下部枢軸２６の回り止めを行うことができる。
【００３２】
ここで、本実施形態では、下部枢軸２６の雌ねじ２６ａは貫通孔でなく、一端部に開口された円孔に形成されているため、下部支持軸受２７は外部から遮断されている。これにより、泥塩水等に曝される厳しい環境条件において、外部からねじ部に異物が侵入しても車輪側ナックル１の筒状部１ｂと下部枢軸２６との環状空間に装着されたシール３２と相俟って下部回動機構５の密封性を高め、下部支持軸受２７の耐久性の向上を図った懸架装置の支持構造を提供することができる。
【実施例２】
【００３３】
図４は、本発明に係る懸架装置の支持構造の第２の実施形態を示す要部拡大図である。なお、図４（ａ）〜（ｄ）に示す下部回動機構は、前述した実施形態と基本的に下部枢軸の構成が異なるだけで、その他前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３４】
図４（ａ）に示す下部枢軸３４はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、少なくとも外周面が高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。また、下部枢軸３４の内周には貫通孔３４ａが形成され、この貫通孔３４ａに雌ねじ２６ａが形成されている。そして、この雌ねじ２６ａに固定ボルト１４を締結することにより、下部枢軸３４がばねワッシャ２４を介して車体側ナックル２に分離可能に結合されている。
【００３５】
ここで、下部枢軸３４における貫通孔３４ａの開口部に鋼製の蓋部材３５が圧入され、下部支持軸受２７が外部から遮断されている。これにより、前述した実施形態と同様、密封性を高めて下部支持軸受２７の耐久性の向上を図ることができる。なお、蓋部材３５は鋼製に限らず、例えば、ゴムや合成樹脂等のエラストマであっても良い。また、図４（ｂ）に示すように、鋼板をプレス加工によって形成したカップ状の蓋部材３６であっても良い。
【００３６】
図４（ｃ）に示す蓋部材３７は、（ａ）に示した蓋部材３５の外周にゴムや合成樹脂等からなるシール部材３８が一体に接合されている。また、（ｄ）に示す蓋部材３９は、（ｂ）に示した蓋部材３６の外周にゴムや合成樹脂等からなるシール部材３８が一体に接合されている。これにより、一層密封性を高めることができる。
【００３７】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明に係る懸架装置の支持構造は、懸架装置を構成するナックルが、懸架装置の上下動を受持つ車体側ナックルと、車輪の旋回を受持つ車輪側ナックルの二分割構造からなるＤＡＳに適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に係る懸架装置の支持構造の第１の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１の上部回動機構を示す要部拡大図である。
【図３】図１の下部回動機構を示す要部拡大図である。
【図４】（ａ）〜（ｄ）は、本発明に係る懸架装置の支持構造の第２の実施形態を示す要部拡大図である。
【図５】従来の懸架装置を示す模式図である。
【図６】従来の懸架装置の支持構造を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１・・・・・・・・・・・・車輪側ナックル
１ａ・・・・・・・・・・・嵌合孔
１ｂ・・・・・・・・・・・筒状部
２・・・・・・・・・・・・車体側ナックル
３・・・・・・・・・・・・車輪用軸受装置
４・・・・・・・・・・・・上部回動機構
５・・・・・・・・・・・・下部回動機構
６・・・・・・・・・・・・ハブ輪
６ａ、１５ｂ・・・・・・・小径段部
６ｂ・・・・・・・・・・・セレーション
７・・・・・・・・・・・・車輪用軸受
８・・・・・・・・・・・・等速自在継手
９・・・・・・・・・・・・ドライブシャフト
１０・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
１１、１７・・・・・・・・外方部材
１１ａ、１７ａ・・・・・・外側転走面
１２、２０・・・・・・・・内輪
１２ａ、１５ａ、２０ａ・・内側転走面
１３、１８・・・・・・・・転動体
１４・・・・・・・・・・・固定ボルト
１５・・・・・・・・・・・上部枢軸
１５ｃ、２０ｂ・・・・・・大鍔
１５ｄ、２０ｃ・・・・・・小鍔
１６・・・・・・・・・・・上部支持軸受
１９・・・・・・・・・・・内方部材
２１・・・・・・・・・・・加締部
２２、３２・・・・・・・・シール
２３、２６ａ・・・・・・・雌ねじ
２４・・・・・・・・・・・ばねワッシャ
２５・・・・・・・・・・・補強リング
２６、３４・・・・・・・・下部枢軸
２６ｂ・・・・・・・・・・係止用孔
２７・・・・・・・・・・・下部支持軸受
２８・・・・・・・・・・・係合部
２９・・・・・・・・・・・六角レンチ
３０・・・・・・・・・・・外輪
３１・・・・・・・・・・・針状ころ
３３・・・・・・・・・・・通孔
３４ａ・・・・・・・・・・貫通孔
３５、３６、３７、３９・・蓋部材
３８・・・・・・・・・・・シール部材
５１・・・・・・・・・・・ナックル
５１ａ・・・・・・・・・・車体側ナックル
５１ｂ・・・・・・・・・・車輪側ナックル
５２・・・・・・・・・・・車輪
５３・・・・・・・・・・・ロアリンク
５４・・・・・・・・・・・ショックアブソーバ
５５・・・・・・・・・・・車輪用軸受
５６・・・・・・・・・・・上部回動機構
５７・・・・・・・・・・・固定ボルト
５８・・・・・・・・・・・上部枢軸
５８ａ・・・・・・・・・・鍔部
５９・・・・・・・・・・・上部支持軸受
６０・・・・・・・・・・・外輪
６１・・・・・・・・・・・円錐ころ
６２・・・・・・・・・・・内輪
６３・・・・・・・・・・・蓋部材
６４・・・・・・・・・・・下部回動機構
６５・・・・・・・・・・・下部枢軸
６５ａ・・・・・・・・・・雌ねじ
６６・・・・・・・・・・・下部支持軸受
６７・・・・・・・・・・・キングピン軸
６８・・・・・・・・・・・ハブ輪
６９・・・・・・・・・・・等速自在継手
７０・・・・・・・・・・・ドライブシャフト
７１・・・・・・・・・・・外輪
Ｋ／Ｓ・・・・・・・・・・キングピン軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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