(57)【要約】【課題】多数個のコンプレッサを搭載するときであっても、メンテナンス作業を行うのに有利な有利なエンジン駆動式ヒートポンプ装置を提供する。【解決手段】駆動機構２は、主駆動軸１０の軸芯１０ｍよりも一方側に配置された第１コンプレッサ７１と、軸芯１０ｍよりも他方側に配置された第２コンプレッサ７２とをもつ。軸芯１０ｍよりも一方側に配置された第３コンプレッサ７３と、第４コンプレッサ７４とをもつ。第２保持部３２および第４保持部３４は、第１エンドレス体７６および第２エンドレス体７７の張力を調整する方向に沿って第２コンプレッサ７２および／または第４コンプレッサ７４を移動可能とし、このコンプレッサを移動位置に保持できる張力調整機構２００Ａ、２００Ｂを備える。【選択図】図３
2007187373.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
主駆動軸を有するエンジンと、
前記エンジンの前記主駆動軸により回転される駆動機構と、
前記駆動機構を保持する保持部と、
前記駆動機構から流体媒体を吐出する吐出路と、
前記流体媒体を前記駆動機構に帰還させる帰還路とを具備するエンジン駆動式ヒートポンプ装置において、
前記エンジンの前記主駆動軸の軸芯に対して直交する方向に沿った断面において、
前記駆動機構は、
前記主駆動軸の軸芯よりも一方側に配置された第１コンプレッサと、前記主駆動軸の軸芯よりも他方側に配置された第２コンプレッサとを具備すると共に、
前記第１コンプレッサよりも下側に配置され前記主駆動軸の軸芯よりも一方側に配置された第３コンプレッサと、前記第２コンプレッサよりも下側に配置され前記主駆動軸の軸芯よりも他方側に配置された第４コンプレッサとを具備しており、且つ、
前記主駆動軸の駆動力を前記第１コンプレッサ、前記第２コンプレッサ、前記第３コンプレッサ、前記第４コンプレッサに伝達するエンドレス体とを備えており、
前記第１コンプレッサ、前記第２コンプレッサ、前記第３コンプレッサおよび前記第４コンプレッサを収容する収容室と前記収容室に連通するメンテナンス開口とを有するケースが設けられており、
前記エンドレス体は、前記第２コンプレッサを駆動させる第１エンドレス体と、前記第４コンプレッサを駆動させる第２エンドレス体とからなり、
前記保持部は、前記第１コンプレッサを保持する第１保持部と、前記第２コンプレッサを保持する第２保持部と、前記第３コンプレッサを保持する第３保持部と、前記第４コンプレッサを保持する第４保持部とを備えており、
前記第２保持部および第４保持部は、前記第１保持部および前記第３保持部よりも、前記ケースの前記メンテナンス開口に近い側に配置されており、且つ、
前記第２保持部および第４保持部は、前記第１エンドレス体および前記第２エンドレス体の張力を調整する方向に沿って前記第２コンプレッサおよび／または前記第４コンプレッサを移動可能とし、このコンプレッサを移動位置に保持できる張力調整機構を備えていることを特徴とするエンジン駆動式ヒートポンプ装置。
【請求項２】
請求項１において、前記主駆動軸の軸芯と前記第１駆動軸の軸芯とを仮想的に直線状に結ぶ第１線の長さをＬ１とし、前記主駆動軸の軸芯と前記第３駆動軸の軸芯とを仮想的に直線状に結ぶ第３線の長さをＬ３とするとき、Ｌ１／Ｌ３は０．７〜１．３の範囲内に設定されており、且つ、
前記主駆動軸の軸芯と前記第２駆動軸の軸芯とを仮想的に直線状に結ぶ第２線の長さをＬ２とし、前記主駆動軸の軸芯と前記第４駆動軸の軸芯とを仮想的に直線状に結ぶ第４線の長さをＬ４とするとき、Ｌ２／Ｌ４は０．７〜１．３の範囲内に設定されていることを特徴とするエンジン駆動式ヒートポンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエンジン駆動式ヒートポンプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、エンジン駆動式ヒートポンプ装置を開示している。本装置は、主駆動軸を有するガスエンジンと、ガスエンジンの主駆動軸により回転される駆動機構と、駆動機構から冷媒を吐出する吐出路と、冷媒を駆動機構に帰還させる帰還路を備えている。このものによれば、図９に示すように、駆動機構５００は、ガスエンジンにより回転駆動され主プーリ５０２をもつ主駆動軸５０１と、主駆動軸５０１の軸芯５０１ｍよりも一方側に配置された第１コンプレッサ５１０と、主駆動軸５０１の軸芯５０１ｍよりも他方側に配置された第２コンプレッサ５２０と、第１エンドレス体６１０と、第２エンドレス体６２０と備えている。
【０００３】
図９に示すように、第１エンドレス体６１０は、第１コンプレッサ５１０の第１駆動軸５１１の第１プーリ５１２と、主駆動軸５０１の主プーリ５０２との間に巻回されている。第２エンドレス体６２０は、第２コンプレッサ５２０の第２駆動軸５２１の第２プーリ５２２と、主駆動軸５０１の主プーリ５０２との間に巻回されている。
【０００４】
そして、操作ボルト５５１Ａを回転操作させることにより、加圧体５５０を矢印ＦＡ方向に前進させ、加圧体５５０の斜面５５１を第１コンプレッサ５１０の斜面５１０ａと第２コンプレッサ５２０の斜面５２０ａとに押圧させる。これにより第１コンプレッサ５１０および第２コンプレッサ５２０を矢印ＥＡ方向に移動させることにしている。
【０００５】
本装置によれば、図９に示すように、加圧体５５０は、第１コンプレッサ５１０と第２コンプレッサ５２０との間に配置されている。このため、第１エンドレス体６１０、第２エンドレス体６２０の張力を調整するとき、ケースの側面に形成されているメンテナンス開口から操作ボルト５５１に手を伸ばす方式と推察される。
【特許文献１】特開２００２−２２８２９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記した装置によれば、コンプレッサは２個併用されている。ところで、近年、エンジン駆動式ヒートポンプ装置の高付加価値化に伴い、４個という多数個のコンプレッサを搭載する試みが行われている。しかしながコンプレッサの数が増加すると、配管などにより内部構造がより複雑となる。このためエンドレス体等のメンテナンスに作業者の手が届きにくくなり、エンドレス体の張力調整機構に関するメンテナンス作業がそれだけ困難となり易い。
【０００７】
本発明は上記した実情に鑑みてなされたものであり、多数個のコンプレッサを搭載するときであっても、メンテナンス作業を行うのに有利なエンジン駆動式ヒートポンプ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（１）様相１に係るエンジン駆動式ヒートポンプ装置は、主駆動軸を有するエンジンと、エンジンの主駆動軸により回転される駆動機構と、駆動機構を保持する保持部と、駆動機構から流体媒体を吐出する吐出路と、流体媒体を駆動機構に帰還させる帰還路とを具備するエンジン駆動式ヒートポンプ装置において、
エンジンの主駆動軸の軸芯に対して直交する方向に沿った断面において、
駆動機構は、主駆動軸の軸芯よりも一方側に配置された第１コンプレッサと、主駆動軸の軸芯よりも他方側に配置された第２コンプレッサとを具備すると共に、
第１コンプレッサよりも下側に配置され主駆動軸の軸芯よりも一方側に配置された第３コンプレッサと、第２コンプレッサよりも下側に配置され主駆動軸の軸芯よりも他方側に配置された第４コンプレッサとを具備しており、且つ、
主駆動軸の駆動力を第１コンプレッサ、第２コンプレッサ、第３コンプレッサ、前記第４コンプレッサに伝達するエンドレス体とを備えており、
第１コンプレッサ、第２コンプレッサ、第３コンプレッサおよび第４コンプレッサを収容する収容室と収容室に連通するメンテナンス開口とを有するケースが設けられており、エンドレス体は、第２コンプレッサを駆動させる第１エンドレス体と、第４コンプレッサを駆動させる第２エンドレス体とからなり、保持部は、第１コンプレッサを保持する第１保持部と、第２コンプレッサを保持する第２保持部と、第３コンプレッサを保持する第３保持部と、第４コンプレッサを保持する第４保持部とを備えており、
第２保持部および第４保持部は、第１保持部および第３保持部よりも、ケースのメンテナンス開口に近い側に配置されており、且つ、第２保持部および第４保持部は、第１エンドレス体および第２エンドレス体の張力を調整する方向に沿って第２コンプレッサおよび／または第４コンプレッサを移動可能とし、このコンプレッサを移動位置に保持できる張力調整機構を備えていることを特徴とする。
【０００９】
エンジンが駆動すると、エンドレス体に伝達し、第１コンプレッサ〜第４コンプレッサを駆動させることができる。さらに、ケースのメンテナンス開口から、つまり、一方向から第１エンドレス体および第２エンドレス体の双方の張力を調整することができる。故に、第１エンドレス体および第２エンドレス体の双方のメンテナンス作業がやり易い。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ケースのメンテナンス開口から、つまり、一方向から第１エンドレス体および第２エンドレス体の双方の張力調整を行うことができる。故に、第１エンドレス体および第２エンドレス体の双方のメンテナンス作業がやり易い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明によれば、次の形態の２以上を併用することができる。
【００１２】
・ケースが設けられている。ケースは、第１コンプレッサ〜第４コンプレッサを収容する収容室と、メンテナンス開口とを有する。メンテナンス開口は、コンプレッサ、これに関連する部位のメンテナンスを行うための開口である。
【００１３】
・保持部は、第１コンプレッサを保持する第１保持部と、第２コンプレッサを保持する第２保持部と、第３コンプレッサを保持する第３保持部と、第４コンプレッサを保持する第４保持部とを備えている。なお、第１保持部〜第４保持部は、互いに独立していても良いし、あるいは、連結されていても良い。
【００１４】
・更に、第２保持部および第４保持部は、第１エンドレス体および第２エンドレス体の張力を調整する方向に沿ってコンプレッサを移動可能とし、このコンプレッサを移動位置に保持できる張力調整機構を備えている形態が例示される。第２保持部および第４保持部は、第１保持部および第３保持部よりも、ケースのメンテナンス開口に近い側に配置されているときには、メンテナンス開口から第２コンプレッサ付近および第４コンプレッサ付近をメンテナンス作業し易い。従って第２コンプレッサに付設されている第１エンドレス体、第４コンプレッサに付設されている第２エンドレス体の双方の張力を、メンテナンス開口から、つまり、一方向から調整することができる。
【００１５】
・張力調整機構は、雌螺子部をもつと共にコンプレッサに連設された係合部と、雌螺子部に螺進退可能に螺合する雄螺子部をもつ雄螺子部材と、雄螺子部材を回転させる回転操作部とを備えている形態が例示される。回転操作部が操作されると、雄螺子部材がこれの軸芯回りで回転するため、前進または後退し、コンプレッサが位置調整される。これにより第１エンドレス体および第２エンドレス体の張力が調整される。
【００１６】
・主駆動軸の軸芯と第１駆動軸の軸芯とを仮想的に直線状に結ぶ第１線の長さをＬ１とし、主駆動軸の軸芯と第３駆動軸の軸芯とを仮想的に直線状に結ぶ第３線の長さをＬ３とするとき、Ｌ１／Ｌ３は０．７〜１．３の範囲内に設定されている形態が例示される。ここで、Ｌ１／Ｌ３は０．８〜１．２の範囲内、あるいは、０．９〜１．１の範囲内、あるいは、０．９５〜１．０５の範囲内に設定することができる。このようにＬ１およびＬ３の長さが近い方が、本装置の大型化を抑制でき、コンパクト化に有利である。
【００１７】
・主駆動軸の軸芯と第２駆動軸の軸芯とを仮想的に直線状に結ぶ第２線の長さをＬ２とし、主駆動軸の軸芯と第４駆動軸の軸芯とを仮想的に直線状に結ぶ第４線の長さをＬ４とするとき、Ｌ２／Ｌ４は０．７〜１．３の範囲内に設定されている形態が例示される。ここで、Ｌ２／Ｌ４は０．８〜１．２の範囲内、あるいは、０．９〜１．１の範囲内、あるいは、０．９５〜１．０５の範囲内に設定することができる。このようにＬ２およびＬ４の長さが近い方が、本装置のコンパクト化に有利である。
【００１８】
・第１駆動軸の軸芯と第３駆動軸の軸芯とを仮想的に直線状に結ぶ第５線の長さをＬ５とし、第２駆動軸の軸芯と第４駆動軸の軸芯とを仮想的に直線状に結ぶ第４線の長さをＬ６とするとき、Ｌ５／Ｌ６は０．７〜１．３の範囲内に設定されている形態が例示される。また、Ｌ５はＬ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４のそれぞれよりも小さくされており、且つ、Ｌ６はＬ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４のそれぞれよりも小さくされている形態が例示される。この場合、Ｌ５およびＬ６の長さが抑えられているため、高さ方向における本装置のコンパクト化に有利である。
【００１９】
・第１コンプレッサ〜第４コンプレッサのそれぞれの使用時間ができるだけ均一となるように、第１コンプレッサ〜第４コンプレッサを制御する制御装置が設けられている形態が例示される。これにより第１コンプレッサ〜第４コンプレッサの耐久性、寿命が確保される。また第１エンドレス体および第２エンドレス体にかかる負荷ができるだけ均一となる。
【実施例１】
【００２０】
以下、本発明の実施例１を図１〜図７を参照して説明する。図１は本装置のブロック図を示す。エンジン駆動式ヒートポンプ装置は、エンジン１と、エンジン１により回転される駆動機構２と、駆動機構２から流体媒体としての冷媒を空調回路６に吐出する吐出路４と、空調回路６から流体媒体としての冷媒を駆動機構に帰還させる帰還路５とを備える。図１に示すようにエンジン１は、燃料供給通路１ｃから供給された燃料としてのガスで駆動するガスエンジンである。
【００２１】
図３〜図５は、エンジン１の主駆動軸１０の軸芯１０ｍに対して直交する方向に沿った要部の断面を示す。エンジン１は、エンジン１で回転駆動される主駆動軸１０と、主駆動軸１０に取り付けられた円形プーリで形成された主プーリ９（主回転体）とをもつ。駆動機構２は、第１配置系２１と、第１配置系２１よりも下側に配置された第２配置系２２とを備えている。
【００２２】
図３において、主駆動軸１０の軸芯１０ｍを通る鉛直線をＰＡとする。第１配置系２１は、鉛直線ＰＡよりも一方側（矢印Ｋ１方向）に配置された第１コンプレッサ７１と、鉛直線ＰＡよりも他方側（矢印Ｋ２方向）に配置された第２コンプレッサ７２と、エンドレスベルトで形成された第１エンドレス体７６とを備えている。
【００２３】
図３に示すように、第１コンプレッサ７１は、第１駆動軸８１と、第１駆動軸８１に同軸的に取り付けられた円形プーリで形成された第１プーリ９１（第１回転体）とをもつ。第２コンプレッサ７２は、第２駆動軸８２と、第２駆動軸８２に同軸的に取り付けられた円形プーリで形成された第２プーリ９２（第２回転体）とをもつ。第１エンドレス体７６は、第１駆動軸８１の第１プーリ９１と、第２駆動軸８２の第２プーリ９２と、主駆動軸１０の主プーリ９とに巻回されている。エンジン１が駆動して主駆動軸１０が回転して主プーリ９が回転すると、第１エンドレス体７６が循環作動し、第１プーリ９１を介して第１コンプレッサ７１の第１駆動軸８１、第２コンプレッサ７２の第２駆動軸８２が回転する。このため第１コンプレッサ７１および第２コンプレッサ７２は、圧縮および吸込を行うことができる。
【００２４】
図３に示すように、第２配置系２２は、鉛直線ＰＡよりも一方側（矢印Ｋ１方向）に配置された第３コンプレッサ７３と、鉛直線ＰＡよりも他方側（矢印Ｋ２方向）に配置された第４コンプレッサ７４と、エンドレスベルトで形成された第２エンドレス体７７とを備えている。第３コンプレッサ７３は、第３駆動軸８３と、第３駆動軸８３に同軸的に取り付けられた円形プーリで形成された第３プーリ９３（第３回転体）とをもつ。第４コンプレッサ７４は、第４駆動軸８４と、第４駆動軸８４に同軸的に取り付けられた円形プーリで形成された第４プーリ９４（第４回転体）とをもつ。
【００２５】
第２エンドレス体７７は、第３駆動軸８３の第３プーリ９３と、第４駆動軸８４の第４プーリ９４と、主駆動軸１０の主プーリ９とに巻回されている。エンジン１が駆動して主駆動軸１０が回転して主プーリ９が回転すると、第２エンドレス体７７が循環作動し、第３プーリ９３を介して第３コンプレッサ７３の第３駆動軸８３、第４プーリ９４を介して第４コンプレッサ７４の第４駆動軸８４が回転する。このため第３コンプレッサ７３および第４コンプレッサ７４は、圧縮および吸込を行うことができる。なお、各コンプレッサ７１〜７４は同サイズ、同能力とされている。
【００２６】
更に説明を加える。図３に示すように、主プーリ９の外径Ｄｍは、第１プーリ９１の外径Ｄ１、第２プーリ９２の外径Ｄ２、第３プーリ９の外径Ｄ３、第４プーリ９４の外径Ｄ４よりも大きく設定されている。第１プーリ９１の外径Ｄ１、第２プーリ９２の外径Ｄ２、第３プーリ９３の外径Ｄ３、第４プーリ９４の外径Ｄ４は基本的には同径とされている。
【００２７】
図３に示すように、主駆動軸１０の軸芯１０ｍを通る鉛直線ＰＡに対して、第１配置系２１の第１エンドレス体７６は、線対称または疑似的な線対称の配置とされている。同様に、主駆動軸１０の軸芯１０ｍを通る鉛直線ＰＡに対して、第２配置系２２の第２エンドレス体７７は、線対称または疑似的な線対称の配置とされてる。これにより本装置の大型化が抑制され、コンパクト化に有利である。更に、鉛直線ＰＡに対して線対称または疑似的な線対称の部品配置であれば、部品（例えばコンプレッサ、エンドレスト体等）の組み付け作業が容易である。
【００２８】
図３に示すように、第１エンドレス体７６は高さｈ１をもつ山形をなしており、斜辺部７６ａ、７６ｂと、斜辺部７６ａ、７６ｂをつなぐ底片部７６ｃとを備える。第２エンドレス体７７は高さｈ２（ｈ２＞ｈ１）をもつ山形をなしており、斜辺部７７ａ、７７ｂと、斜辺部７７ａ、７７ｂをつなぐ底片部７７ｃとを備える。第１エンドレス体７６および第２エンドレス体７７は、基本的には、同一長さ、同一材質、同一構造とされている。
【００２９】
図２に示すように、主駆動軸１０の軸芯１０ｍと第１駆動軸８１の軸芯８１ｍとを仮想的に直線状に結ぶ第１線Ｍ１の長さを、Ｌ１とする。主駆動軸１０の軸芯１０ｍと第３駆動軸８３の軸芯８３ｍとを仮想的に直線状に結ぶ第３線Ｍ３の長さを、Ｌ３とする。このとき、Ｌ１／Ｌ３は０．８〜１．２の範囲内、０．９〜１．１の範囲内、あるいは、０．９５〜１．０５の範囲内に設定することができる。このようにＬ１およびＬ３の長さが互いに近い方が、本装置の大型化が抑制され、コンパクト化に有利である。更に図２に示すように、主駆動軸１０の軸芯１０ｍと第２駆動軸８２の軸芯８２ｍとを仮想的に直線状に結ぶ第２線Ｍ２の長さを、Ｌ２とする。主駆動軸１０の軸芯１０ｍと第４駆動軸８４の軸芯８４ｍとを仮想的に直線状に結ぶ第４線Ｍ４の長さを、Ｌ４とする。このとき、Ｌ２／Ｌ４は０．８〜１．２の範囲内、あるいは、０．９〜１．１の範囲内、あるいは、０．９５〜１．０５の範囲内に設定することができる。このようにＬ２およびＬ４の長さが互いに近い方が、本装置の大型化が抑制され、コンパクト化に有利である。
【００３０】
更に図２に示すように、第１駆動軸８１の軸芯８１ｍと第３駆動軸８の軸芯８３ｍとを仮想的に直線状に結ぶ第５線Ｍ５の長さを、Ｌ５とする。第２駆動軸８２の軸芯８２ｍと第４駆動軸８４の軸芯８４ｍとを仮想的に直線状に結ぶ第６線Ｍ６の長さを、Ｌ６とする。このときＬ５／Ｌ６は０．８〜１．２の範囲内、あるいは、０．９〜１．１の範囲内、あるいは、０．９５〜１．０５の範囲内に設定することができる。本実施例によれば、図２に示すように、エンジン１の主駆動軸１０の軸芯１０ｍを通る鉛直線ＰＡとするとき、第１線Ｍ１〜第４線Ｍ４は、各コンプレッサ側から鉛直線ＰＡに向かうにつれて上昇傾斜する傾きとされている。図２に示すように、第５線Ｍ５および第６線Ｍ６は、鉛直線ＰＡから離れるにつれて上昇傾斜する傾きとされている。
【００３１】
なお、Ｌ１／Ｌ３＝１、Ｌ２／Ｌ４＝１、Ｌ１／Ｌ４＝１と仮定するときには、Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４の長さは基本的には相応して等しくなる。この場合、図２に示すように、主駆動軸１０の軸芯１０ｍを中心とする仮想円弧ＷＡに沿って、第１駆動軸８１の軸芯８１ｍ、第３駆動軸８の軸芯８３ｍ、第２駆動軸８２の軸芯８２ｍ、第４駆動軸８４の軸芯８４ｍが配置される。この場合、複数のコンプレッサを搭載しつつも、本装置の大型化の抑制に有利である。ここで図２に示すように、Ｌ５はＬ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４のそれぞれよりも小さくされている。Ｌ６はＬ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４のそれぞれよりも小さくされている。この場合、Ｌ５およびＬ６の長さが抑えられているため、高さ方向（矢印Ｈ方向）における本装置の大型化が抑制され、コンパクト化に有利である。更に本実施例によれば、図２に示すように、第１駆動軸８１の軸芯８１ｍと第２駆動軸８２の軸芯８２ｍとの距離をＬＡとし、第３駆動軸８３の軸芯８３ｍと第４駆動軸８４の軸芯８４ｍとの距離をＬＢとするとき、ＬＡはＬＢよりも長くされている（ＬＡ＞ＬＢ）。
【００３２】
本実施例によれば、図２に示すように、第１線Ｍ１と第３線Ｍ３とを斜辺とすると共に第５線Ｍ５を底辺とし、且つエンジン１の主駆動軸１０の軸芯１０ｍを頂点とする二等辺三角形に疑似する三角形Ｔ１が形成されている。また、第２線Ｍ２と第４線Ｍ４とを斜辺とすると共に第６線Ｍ６を底辺とし、且つエンジン１の主駆動軸１０の軸芯１０ｍを頂点とする二等辺三角形に疑似する三角形Ｔ２が形成されている。また、第３線Ｍ３と第４線Ｍ４とを斜辺とし、且つエンジン１の主駆動軸１０の軸芯１０ｍを頂点とする二等辺三角形に疑似する三角形Ｔ３が形成されている。
【００３３】
ここで図２に示すように、三角形Ｔ１と三角形Ｔ２は、エンジン１の主駆動軸１０の軸芯１０ｍを通る鉛直線ＰＡに対して対称的に配置されている。三角形Ｔ１と三角形Ｔ２との間に三角形Ｔ３が配置されている。このような構造であれば、本装置の大型化が抑制され、コンパクト化に有利となる。鉛直線ＰＡに対して対称的な部品配置であれば、部品の組み付けも容易である。本実施例によれば、図３に示すように、鉛直線ＰＡに対して、第１配置系２１は、線対称または疑似的な線対称の配置とされている。同様に、鉛直線ＰＡに対して、第２配置系２２は、線対称または疑似的な線対称の配置とされてる。これにより本装置の大型化が抑制され、コンパクト化に有利である。また鉛直線ＰＡに対して線対称的な部品配置であれば、部品の組み付けも容易である。
【００３４】
更に図３に示すように、外箱として機能するケース１００が設けられている。ケース１００は、第１側面板１０１と第２側面板１０２と天井板１０６と底板１０７とを有する。ケース１００は、第１コンプレッサ７１〜第４コンプレッサ７４を収容する収容室１１０と、メンテナンス開口１２０とを有する。メンテナンス開口１２０は、第１コンプレッサ７１〜第４コンプレッサ７４、これに関連する部位のメンテナンスを行うための開口であり、第１側面板１０１に形成されている。また図３に示すように、保持部３は、第１コンプレッサ７１を保持する第１保持部３１と、第２コンプレッサ７２をスライド可能に保持するスライド面３２ｘをもつ第２保持部３２と、第３コンプレッサ７３を保持する第３保持部３３と、第４コンプレッサ７４をスライド可能に保持するスライド面３４ｘをもつ第４保持部３４とを備えている。第１保持部３１および第２保持部３２は互いに独立しており、エンジン１を挟む位置に設けられている。
【００３５】
図３に示すように、第３保持部３３および第４保持部３４は互いに連結されており、第１保持部３１および第２保持部３２の下方に配置されている。第３保持部３３および第４保持部３４は、矢印Ｅ１方向および矢印Ｅ２方向において、エンジン１を挟む位置に設けられている。第２保持部３２は、第２コンプレッサ７２を矢印Ｅ１方向および矢印Ｅ２方向に移動可能に保持している。第４保持部３４は、第４コンプレッサ７４を矢印Ｅ１方向および矢印Ｅ２方向（水平方向に）に沿って移動可能に保持している。
【００３６】
この場合、図３に示すように、第１保持部３１〜第４保持部３４のうち第２保持部３２および第４保持部３４は、ケース１００のメンテナンス開口１２０に近い。これに対して、第１保持部３１および第３保持部３３は、第２保持部３２および第４保持部３４よりも、ケース１００のメンテナンス開口１２０に遠い。第２保持部３２は、第１エンドレス体７６の張力を調整する方向に沿って第２コンプレッサ７２を矢印Ｅ１、Ｅ２方向に移動可能とする第１張力調整機構２００Ａを備えている。
【００３７】
図７は第１張力調整機構２００Ａを示す。図７に示すように、第１張力調整機構２００Ａは、第２保持部３２に固定され横軸型の挿入孔２０１をもつ固定部２０２と、挿入口２０１に前進後退可能に挿入された雄螺子部２０４をもつ横軸型の雄螺子部材２０６と、雄螺子部材２０６を回転させるために雄螺子部材２０６の先端部に設けられた回転操作部２０８と、雄螺子部材２０６の雄螺子部２０４に螺進退可能に係合する雌螺子部２０９ａをもつ係合部２０９と、雄螺子部材２０６を固定するロック部材として機能するロックナット２１０とを備えている。ロックナット２１０は雄螺子部２０４に螺合する雌孔をもつ。係合部２０９は第２コンプレッサ７２に一体的に連設されている。ロックナット２１０を緩めた状態で、回転操作部２０８を回転操作すれば、雄螺子部材２０６を矢印Ｅ１方向（張力増加方向）および矢印Ｅ２方向（張力減少方向）に移動させることができる。
【００３８】
まず、第１張力調整機構２００Ａについては、メンテナンス開口１２０の蓋部材１２１が開放された状態で、作業者は、第１張力調整機構２００Ａのロックナット２１０を緩めると共に、第２コンプレッサ７２を第２保持部３２に固定しているボルトを緩める。その状態で、作業者が雄螺子部材２０６の軸芯２０７回りで回転操作部２０８を回転操作する。すると、雄螺子部材２０６がこれの軸芯２０７回りで回転する。このため、雄螺子部材２０６がこれの軸芯２０７に沿って矢印Ｅ１方向（張力増加方向）に前進したり、矢印Ｅ２方向（張力減少方向）に後退したりする。ここで、第１張力調整機構２００Ａにおいて、雄螺子部材２０６が矢印Ｅ１方向に前進すると、第２コンプレッサ７２を同方向に位置調整できる。これにより第１エンドレス体７６の張力を高めることができる。また、雄螺子部材２０６が矢印Ｅ２方向に前進すると、第２コンプレッサ７２を同方向に位置調整できる。これにより第１エンドレス体７６の張力を緩めることができる。
【００３９】
第４保持部３４は、第２エンドレス体７７の張力を調整する方向に沿って第４コンプレッサ７４を矢印Ｅ１、Ｅ２方向に移動可能とする第２張力調整機構２００Ｂを備えている。第２張力調整機構２００Ｂは、第１張力調整機構２００Ａと同じ構造、同じ作用効果を有するものであり、第１張力調整機構２００Ａと独立に設けられている。メンテナンス開口１２０の蓋部材１２１が開放された状態で、作業者は、第２張力調整機構２００Ｂのロックナット２１０を緩めると共に、第４コンプレッサ７４を第４保持部３４に固定しているボルトを緩める。その状態で、即ち、作業者が第２張力調整機構２００Ｂの雄螺子部材２０６を回転操作することにより、矢印Ｅ１方向（張力増加方向）に前進させると、第４コンプレッサ７４を同方向に位置調整できる。これにより第２エンドレス体７７の張力を高めることができる。また雄螺子部材２０６を回転操作させることにより矢印Ｅ２方向（張力減少方向）に前進させると、第４コンプレッサ７４を同方向に位置調整することができる。これにより第２エンドレス体７７の張力を緩めることができる。
【００４０】
本実施例によれば、図３に示すように、ケース１００の第１側面板１０１のメンテナンス開口１２０は、第２保持部３２および第４保持部３４に対向している。従って、メンテナンス開口１２０は、第２コンプレッサ７２および第４コンプレッサ７４に対向している。この結果、作業者はメンテナンス開口１２０から第２コンプレッサ７２付近および第４コンプレッサ７４付近をメンテナンス作業し易い。従って第２コンプレッサ７２に付設されている第１エンドレス体７６、第４コンプレッサ７４に付設されている第２エンドレス体７７の張力を、メンテナンス開口１２０から、つまり、ケース１００の一方向（正面に向かって右側）から作業者は調整することができる。従って、ケース１００のうち、メンテナンス開口１２０と反対側の第２側面板１０２を壁等に接近させる配置を採用することができる。故に、狭い設置面積に本装置を設置するのに有利となる。なお、第１エンドレス体７６は、第２エンドレス体７７よりも水平方向に沿っているため、第１張力調整機構２００Ａの回転操作部２０８は、第２張力調整機構２００Ｂの回転操作部２０８よりも、メンテナンス開口１２０に近づいてくる。
【００４１】
ここで、図３から理解できるように、第１エンドレス体７６のうち、主プーリ９と第２プーリ９２との間の斜辺部７６ｂと水平線Ｈとの間の傾斜角は、θａとして示される。第２エンドレス体７７のうち主プーリ９と第４プーリ９４との間の斜辺部７７ｂと水平線Ｈとの間の傾斜角は、θｃとして示される。θｃはθａよりも大きくされている（θｃ＞θａ）。故に、第１エンドレス体７６は、第２エンドレス体７７よりも水平方向に沿った形態とされている。従って、第１エンドレス体７６および第２エンドレス体７７に同一の張力を与えるにあたり、第１張力調整機構２００Ａの雄螺子部材２０６の前進後退量は、第２張力調整機構２００Ｂの雄螺子部材２０６の前進後退量よりも少なくて済み、回転操作量も少なくて済む。
【００４２】
（ａ）図４に示すように、主プーリ９と第１エンドレス体７６との係合角度は、θ５とされている。主プーリ９と第２エンドレス体７７との係合角度は、θ６とされている。θ６はθ５よりも増加している（θ６＞θ５）。
【００４３】
（ｂ）また図４に示すように、第１プーリ９１と第１エンドレス体７６との係合角度は、θ１として示される。第２プーリ９２と第１エンドレス体７６との係合角度は、θ２として示される。第３プーリ９３と第２エンドレス体７７との係合角度は、θ３として示される。第４プーリ９４と第２エンドレス体７７との係合角度は、θ４として示される。第１エンドレス体７６に関するθ１およびθ２は、第２エンドレス体７７に関するθ３およびθ４よりも増加している（θ１、θ２＞θ３、θ４）。
【００４４】
上記した（ａ）および（ｂ）により、第１エンドレス体７６とプーリとの係合量と、第２エンドレス体７７とプーリとの係合量との均衡化が図られている。このため第１エンドレス体７６に作用する負荷と、第２エンドレス体７７に作用する負荷との均衡化が図られ易い。故に、第１エンドレス体７６および第２エンドレス体７７の耐久性の向上、長寿命化に有利である。
【００４５】
本実施例によれば、前述したように、メンテナンス開口１２０の蓋部材１２１が開放された状態で、雄螺子部材２０６の軸芯２０７回りで回転操作部２０８を作業者が回転操作すれば、第１エンドレス体７６および第２エンドレス体７７の双方の張力を調整することができる。このため本装置が設置場所に設置されているとき、ケース１００の第２側面板１０２が壁等に接近していたとしても、メンテナンス開口１２０から、第１エンドレス体７６および第２エンドレス体７７の双方の張力を調整したり、第１エンドレス体７６および第２エンドレス体７７を取り外したりすることができる。このように第１エンドレス体７６および第２エンドレス体７７の交換を、ケース１００の一方の第１側面板１０１側から実施することができ、他方の第２側面板１０２に作業者が移動せず良く、メンテナンス作業がし易い。従って第２側面板１０２を設置領域の壁体に接近または接触させることができ、本装置の設置の自由性が確保される。
【００４６】
図５および図６に示すように、第１コンプレッサ７１〜第４コンプレッサ７４の圧縮室に繋がる吐出路４が設けられている。更に、第１コンプレッサ７１〜第４コンプレッサ７４の吸込室に繋がる帰還路５が設けられている。第１コンプレッサ７１〜第４コンプレッサ７４の圧縮作用により、吐出路４は、圧縮室で圧縮された高圧の冷媒を空調回路６（図１参照）に供給する。第１コンプレッサ７１〜第４コンプレッサ７４の吸込作用により、帰還路５は、空調回路６からの低圧の冷媒を吸込室に帰還させる。
【００４７】
図１に示すように、第１駆動軸８１、第２駆動軸８２、第３駆動軸８３、第４駆動軸８４にはそれぞれクラッチ８１ｃ、８２ｃ、８３ｃ、８４ｃが接続されている。クラッチ８１ｃ、８２ｃ、８３ｃ、８４ｃがオンされると、第１駆動軸８１、第２駆動軸８２、第３駆動軸８３、第４駆動軸８４の駆動力は、コンプレッサ７１〜７４に伝達される。クラッチ８１ｃ、８２ｃ、８３ｃ、８４ｃがオンされないと、第１駆動軸８１、第２駆動軸８２、第３駆動軸８３、第４駆動軸８４の駆動力は、コンプレッサ７１〜７４に伝達されない。従って制御装置３００はクラッチ８１ｃ、８２ｃ、８３ｃ、８４ｃのオンオフを制御することにより、空調負荷の要請に応じて、コンプレッサ７１〜７４のうち１台を駆動させたり、２台を駆動させたり、３台を駆動させたり、４台を駆動させたりできる。従って、エンジン１が駆動すると、第１コンプレッサ７１〜第４コンプレッサ７４を駆動させることが可能となる。従って多数個のコンプレッサ７１〜７４を使用可能な高出力化に有利なエンジン駆動式ヒートポンプ装置を提供することができる。
【００４８】
なお本実施例によれば、第１コンプレッサ７１〜第４コンプレッサ７４の耐久性、寿命を確保するため、第１コンプレッサ７１〜第４コンプレッサ７４のそれぞれの使用時間ができるだけ均一となるように、制御装置３００が第１コンプレッサ７１〜第４コンプレッサ７４を制御するように設定されている。これにより第１エンドレス体７６および第２エンドレス体７７にかかる負荷ができるだけ均一となる。具体的には、第１コンプレッサ７１が空調として使用されているときには、運転停止後に次に運転するときには、制御装置３００は、第１コンプレッサ７１とエンドレスベルトを共有する第２コンプレッサ７２を空調として使用するのではなく、第１コンプレッサ７１とエンドレスベルトを共有していない第３コンプレッサ７３および第４コンプレッサ７４のうちのいずれか一方を空調として使用する。
【実施例２】
【００４９】
図８は実施例２を示す。本実施例は実施例１と基本的には同様の構成および作用効果を有する。本実施例によれば、第１エンドレス体７６は、第２駆動軸８２の第２プーリ９２と、第３駆動軸８３の第３プーリ９３と、主駆動軸１０の主プーリ９とに巻回されている。故に、エンジン１が駆動して主駆動軸１０が回転して主プーリ９が回転すると、第１エンドレス体７６が循環作動し、第２プーリ９２を介して第２コンプレッサ７２の第２駆動軸８２、第３コンプレッサ７３の第３駆動軸８３が回転し、第２コンプレッサ７２および第３コンプレッサ７３が圧縮、吸込を行う。図８に示すように、第２エンドレス体７７は、第１駆動軸８１の第１プーリ９１と、第４駆動軸８４の第４プーリ９４と、主駆動軸１０の主プーリ９とに巻回されている。エンジン１が駆動して主駆動軸１０が回転して主プーリ９が回転すると、第２エンドレス体７７が循環作動し、第１プーリ９１を介して第１コンプレッサ７１の第１駆動軸８１、第４コンプレッサ７４の第４駆動軸８４が回転し、第１コンプレッサ７１および第４コンプレッサ７４が圧縮、吸込を行う。
【００５０】
図８から理解できるように、第１張力調整機構２００Ａにおいて、雄螺子部材２０６が矢印Ｅ１方向に前進すると、第２コンプレッサ７２を同方向に位置調整できる。これにより第１エンドレス体７６の張力を高めることができる。また、第１張力調整機構２００Ａにおいて、雄螺子部材２０６が矢印Ｅ２方向（張力減少方向）に前進すると、第２コンプレッサ７２を同方向に位置調整できる。これにより第１エンドレス体７６の張力を緩めることができる。第２張力調整機構２００Ｂにおいて、雄螺子部材２０６が矢印Ｅ１方向（張力増加方向）に前進すると、第４コンプレッサ７４を同方向に位置調整できる。これにより第２エンドレス体７７の張力を高めることができる。また、雄螺子部材２０６が矢印Ｅ２方向（張力減少方向）に前進すると、第４コンプレッサ７４を同方向に位置調整できる。これにより第２エンドレス体７７の張力を緩めることができる。
【００５１】
本実施例においても、実施例１と同様に、メンテナンス開口１２０から第２コンプレッサ７２付近および第４コンプレッサ７４付近をメンテナンス作業しやすい。従って第２コンプレッサ７２に付設されている第１エンドレス体７６、第４コンプレッサ７４に付設されている第２エンドレス体７７の張力を、メンテナンス開口１２０から、つまり、一方向から調整することができ、メンテナンス作業が容易となる。
【００５２】
（その他）
前記した実施例によれば、図３に示すように、第２保持部３２および第４保持部３４、第２コンプレッサ７２、第４コンプレッサ７４、メンテナンス開口１２０、第１張力調整機構２００Ａ、第２張力調整機構２００Ｂ等の要素は、図３において図示右側にのみ（一方の片側にのみ）に配置されているが、これに代えて、上記した要素が図時左側にのみ（他方の片側にのみ）に配置されていても良い。この場合、図示左側（他方の片側）からメンテナンス作業を行う。
【００５３】
エンジン１はガスエンジンとされているが、液体燃料で駆動するエンジンでも良い。第１エンドレス体７６および第２エンドレス体７７はエンドレス状のベルトではなく、エンドレス状のチェーンとしても良い。この場合、プーリの代わりに、チェーンが噛み合うように複数の外歯を周方向に並設させたスプロケットとされる。張力調整機構２００Ａ、２００Ｂは、前記した構造に限定されるものではない。本発明は上記し且つ図面に示した実施形態および実施例のみに限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施できる。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明は空調装置、冷房装置、暖房装置等に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】実施例１に係り、エンジン駆動式ヒートポンプ装置を模式的に示すブロック図である。
【図２】主駆動軸の軸芯、第１駆動軸の軸芯、第２駆動軸の軸芯、第３駆動軸の軸芯、第４駆動軸の軸芯の関係を示す構成図である。
【図３】エンジン駆動式ヒートポンプ装置を模式的に示す正面図である。
【図４】エンジン駆動式ヒートポンプ装置を模式的に示す正面図である。
【図５】吐出路および帰還路をもつエンジン駆動式ヒートポンプ装置を模式的に示す正面図である。
【図６】吐出路および帰還路をもつエンジン駆動式ヒートポンプ装置を模式的に示す平面図である。
【図７】第１張力調整機構の構成図である。
【図８】実施例２に係り、エンジン駆動式ヒートポンプ装置を模式的に示す正面図である。
【図９】従来技術に係り、エンジン駆動式ヒートポンプ装置の要部を模式的に示す正面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１はエンジン、１０は主駆動軸、１０ｍは軸芯、１２は主プーリ、２は駆動機構、２１は第１配置系、２２は第２配置系、３は保持部、４は吐出路、５は帰還路、７１は第１コンプレッサ、７２は第２コンプレッサ、７３は第３コンプレッサ、７４は第４コンプレッサ、７６は第１エンドレス体、７７は第２エンドレス体、８１は第１駆動軸、８２は第２駆動軸、８３は第３駆動軸、８４は第４駆動軸、９１は第１プーリ、９２は第２プーリ、９３は第３プーリ、９４は第４プーリ、２００Ａは第１張力調整機構、２００Ｂは第２張力調整機構を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2007187373.tif 000008
【図７】
2007187373.tif 000009
【図８】
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【図９】
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