(57)【要約】【課題】  従来技術では、展開時に応力がかかり、エアバッグの各角部縫合部に弱部が発生してしまうため、別パーツを補強布として用意し、補強を行っている。しかしながら、補強布のような別パーツが増えると縫製工程において、パーツの位置合わせを考慮する必要があり、またパーツの付け忘れの恐れもあるため、付け忘れ防止の処置も必要となるという問題がある。  本発明は、上記２つの問題を同時に解決するエアバッグを提供することを目的とする。【解決手段】  エアバッグを構成する基布１端部と他の基布２端部との接合部に、反転部６、６´が形成され、その反転部６、６´の終端部がさらに他の基布２端部と接合され、前記基布１端部の接合シロは終端部において反転部６、６´の幅を増加させたエアバッグ。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグを構成する基布端部と他の基布端部との接合部に、反転部が形成され、その反転部の終端部がさらに他の基布端部と接合され、前記基布端部の接合シロは終端部において反転部の幅を増加させたことを特徴とするエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両衝突時に乗員を保護するエアバッグ装置において、エアバッグを製造する際の接合部に改良を加えた助手席用エアバッグに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグ装置は、車両衝突時に展開し、乗員を衝撃から守るために装備されているものである。
そのため、エアバッグ本体は、膨張したときの厚みは厚い方が良く、さらにエアバッグ製造時の縫合も簡単なものが求められている。
従来技術としては、略台形の２枚のパネルが縫合されてなるエアバッグであって、２枚のパネルの縫目により各辺に沿って縫合される助手席用エアバッグ（例えば、特許文献１参照）が存在している。
【特許文献１】特開２０００−２５５４４号公報（特許請求の範囲、発明の詳細な説明の欄の｛発明の実施の形態｝の段落｛００１３｝〜｛００３１｝、及び図１〜図１０を参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記従来の技術は、展開時に応力がかかり、エアバッグの各角部縫合部に弱部が発生してしまうため、別パーツを補強布として用意し、補強を行っている。しかしながら、補強布のような別パーツが増えると縫製工程において、パーツの位置合わせを考慮する必要があり、またパーツの付け忘れの恐れもあるため、付け忘れ防止の処置も必要となるという問題がある。
本発明は、上記２つの問題を同時に解決するエアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するための本発明の第１発明は、請求項１に記載された通りのエアバッグであり、次のようなものである。
エアバッグを構成する基布端部と他の基布端部との接合部に、反転部が形成され、その反転部の終端部がさらに他の基布端部と接合され、前記基布端部の接合シロは終端部において反転部の幅を増加させた構成である。
【発明の効果】
【０００５】
本発明に係るエアバッグは、上記説明のような構成であるので、以下に記載する効果を奏する。
（１）エアバックを構成する基布に予め補強布に相当するものが備えてあるので、別パーツの追加をしないで縫着部の補強をすることができる。
（２）縫製工程中に補強布の位置合わせ等の作業がなくなり、縫製工程の簡略化が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
エアバッグを構成する基布端部と他の基布端部との接合部に、反転部が形成され、その反転部の終端部がさらに他の基布端部と接合され、前記基布端部の接合シロは終端部において反転部の幅を増加させたエアバッグである。
【実施例１】
【０００７】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明のエアバッグを縫製するガス発生器側の基布の一実施例を示す正面図、図２は、本発明のエアバッグを縫製する前記基布の反対側基布の一実施例を示す正面図、図３は、本発明のエアバッグの縫製時の縫着部位の詳細を示す要部拡大図である。
【０００８】
本発明は、従来技術では縫い代としてだけ存在していた基布部に対して、補強布となり得るような形状を持たせることを特徴とする。
エアバッグを形成する基布の形状は、例えば図１、図２に示すようなキノコ状を有している。
なお、図１、図２のように、エアバッグの基布の形状が異なるのは、側面視非対称、つまりエアバッグ展開時に片方が大きく、他方が小さくすることにより、乗員のどの部位をより保護するかの乗員保護特性を変えることができるためで、基布が同じ形状でも問題はないものである。
この基布部はエアバッグ展開時にガス圧の高いガス発生器によって、応力がかかると思われる縫製されたエアバッグの弱部に対して効果的な縫着が行われるようにしているものである。
【０００９】
次に、本発明のエアバッグの縫製工程について図面を用いて説明する。
（１）図１のポイントａと図２のポイントａ´、さらに、図１のポイントｂと図２のポイントｂ´の各ポイントを合わせ、ガス発生器側の基布１とガス発生器と反対側の基布２の両基布１、２を重ね合わせる。
（２）図１の縫着ライン３と図２の縫着ライン３´が重なるように縫着を行う。
（３）図１のポイントｃと図２のポイントｃ´、図１のポイントｄと図２のポイントｄ´を合わせ、図１の縫着ライン４と図２の縫着ライン４´が重なるように縫着を行う。
（４）図１のポイントａとポイントｃを合わせ、同時に反転部６をエアバッグ完成時において、外側になるように折り曲げる。この時、反転部６は線ｅで折り返すことにより、基布側の外辺Ｖと反転部側の外辺Ｗが完全に重なるように形成されている。また、図２のポイントａ´とポイントｃ´を合わせ、同時に反転部６´をエアバッグ完成時において、外側になるように折り曲げる。そして、図１、図２の基布１、２を縫着ライン５、５´を重ね、さらに、反転部６、６´内にある縫着ライン９、９´を縫着ライン５、５´と一緒に重ねた状態で縫着する。この時、本発明である、縫い代を意図的に大きく確保した図１の反転部６と図２の反転部６´を図３でも理解できるように倒し込み、縫着を行う。
（５）さらに、同様に反対側の反転部７、７´も同様に倒し込んで縫着ライン８、８´を重ね、さらに、反転部７、７´内にある縫着ライン１０、１０´を縫着ライン８、８´と一緒に重ねた状態で縫着し、エアバッグの縫製を完成させるものである。
【００１０】
なお、上記手順の（４）の時、反転部６の折り曲げ時、反転部６は線ｅで折り返すことにより、基布側の外辺Ｖと反転部側の外辺Ｗが完全に重なるように形成されている。
これは、全ての反転部６、６´、７、７´でも同じように重なるよう形成されている。
【００１１】
以上説明したように、本発明である反転部６を倒し込み、縫着を行うことで、エアバッグ展開時にガス発生器のガス圧の影響を多く受けるエアバッグの縫い合わせ部の補強となり、別途補強布を縫着しなくても、強度の高いエアバッグを提供することができる。
【００１２】
なお、上記実施例の反転部の倒し込み方向は、同じ方向へ一緒に倒し込んでも構わない（図３参照）。
また、上記実施例では反転部６はそれぞれの基布に２ヶ所ずつ計４箇所設けてあるが、片側の基布にのみに備えてあっても問題はない。
さらに、反転部の場所は図１、２の場所だけには限らず、ポイントａ、ａ´の周辺や、ポイントｃ、ｃ´の周辺にも設けることができる。
つまり、エアバッグ展開時にガス発生器からのガス圧の影響を多く受ける部位の補強をできる部位に反転部６が備えてあれば、よいものである。
【産業上の利用可能性】
【００１３】
車両内に組込まれ、衝突時等に膨張展開するエアバッグ装置において、助手席だけではなく、全ての座席、内壁面に搭載されたエアバッグでも利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明のエアバッグを縫製するガス発生器側の基布の一実施例を示す正面図である。
【図２】本発明のエアバッグを縫製する前記基布の反対側基布の一実施例を示す正面図である。
【図３】本発明のエアバッグの縫製時の縫着部位の詳細を示す要部拡大図である。
【符号の説明】
【００１５】
１・・・・ガス発生器側の基布            ２・・・・ガス発生器側と反対側の基布
３・・・・縫着ライン                  ３´・・・・縫着ライン
４・・・・縫着ライン                  ４´・・・・縫着ライン
５・・・・縫着ライン                  ５´・・・・縫着ライン
６・・・・反転部                      ６´・・・・反転部
７・・・・反転部                      ７´・・・・反転部
９・・・・反転部内の縫着ライン        ９´・・・・反転部内の縫着ライン
１０・・・・反転部内の縫着ライン      １０´・・・・反転部内の縫着ライン
ｅ・・・・反転部の線                    Ｖ・・・・基布側の外辺
Ｗ・・・・反転部側の外辺
【図１】
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【図２】
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【図３】
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