(57)【要約】【課題】タイヤのリム滑りを低減できる空気入りタイヤおよびタイヤホイール組立体を提供すること。【解決手段】この空気入りタイヤ１は、リム径Ｒを基準とする高さ３０［ｍｍ］以上のリムフランジ部１１を少なくとも片側に有するホイール１０に対して装着される。そして、サイドウォール部のタイヤ幅方向外側の壁面に嵌合部６１が形成されており、この嵌合部６１がリムフランジ部１１に形成された空洞部１２に嵌め合わされる。これによって、タイヤのリム滑りを低減できる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リム径Ｒを基準とする高さ３０［ｍｍ］以上のリムフランジ部を少なくとも片側に有するホイールに対して装着される空気入りタイヤであって、
サイドウォール部のタイヤ幅方向外側の壁面に嵌合部が形成されており、前記嵌合部が前記リムフランジ部に形成された空洞部に嵌め合わされることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
一または複数の前記嵌合部のタイヤ周方向にかかる総長さｌと、前記嵌合部の形成位置におけるタイヤ周方向長さＬとが、０．１≦ｌ／Ｌ≦０．７の関係を有する請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
タイヤのリム組み状態にて、前記嵌合部のタイヤ径方向内側の端部が前記ホイールのリム径Ｒを基準として１０［ｍｍ］以上の位置にあり、且つ、前記嵌合部のタイヤ径方向外側の端部が前記リムフランジ部の外側端部からタイヤ径方向内側に３［ｍｍ］以上の位置にある請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記嵌合部が前記リムフランジ部を貫通して前記リムフランジ部のタイヤ幅方向外側に突出している請求項１〜３のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記嵌合部が前記リムフランジ部の外壁面から３［ｍｍ］以上の範囲でタイヤ幅方向外側に突出している請求項４に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記嵌合部が前記リムフランジ部の外壁面から１５［ｍｍ］以下の範囲内でタイヤ幅方向外側に突出している請求項４または５に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
タイヤ装着状態にて車両外側に位置する側のサイドウォール部に、前記リムフランジ部よりもタイヤ幅方向外側に突出する突出部が形成されている請求項１〜６のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
リム径Ｒを基準とする高さ３０［ｍｍ］以上のリムフランジ部を少なくとも片側に有するホイールと、前記ホイールに対して装着される空気入りタイヤとから成るタイヤホイール組立体であって、
前記空気入りタイヤがサイドウォール部のタイヤ幅方向外側の壁面に嵌合部を有し、前記嵌合部が前記リムフランジ部に形成された空洞部に嵌め合わされることを特徴とするタイヤホイール組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、空気入りタイヤおよびタイヤホイール組立体に関し、さらに詳しくは、タイヤのリム滑りを低減できる空気入りタイヤおよびタイヤホイール組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、大型ＰＣ（Passenger Car）やＳＵＶ（Sports Utility Vehicle）などでは、ファッション性を重視する観点からタイヤ性能だけでなく、タイヤのデザイン性向上やホイールの大型化が注目されている。例えば、扁平率の小さいタイヤと大型なホイールとの組立体に対する関心が非常に高まっている。
【０００３】
ここで、大型ＰＣやＳＵＶでは、車重が重くエンジン出力も大きい。このため、タイヤのリム嵌合力が弱いと、駆動時あるいは制動時にタイヤとリムとの間に滑り（リム滑り）が発生するおそれがある。かかるリム滑りは、タイヤのホイールバランスを狂わせるため、タイヤの乗り心地性能を悪化させる。このため、空気入りタイヤでは、タイヤのリム滑りを低減することが求められる。
【０００４】
かかる課題において、従来の空気入りタイヤには、特許文献１に記載される技術が知られている。従来の空気入りタイヤは、ビードヒール部に深さ０．２〜０．５ｍｍのタイヤ ラジアル方向の溝を有する空気入りタイヤであって、前記溝が、リム クッション部中央Ｓ１とビードヒール部内側端部Ｒ２の間からビードトゥ部Ｑ２まで延在する内側溝、または、ビードベース部中央Ｓ２とビードヒール部外側端部Ｒ１の間からリム クッション部外側端部Ｑ１を超えて延在する外側溝である。
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−１８９０４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この発明は、タイヤのリム滑りを低減できる空気入りタイヤおよびタイヤホイール組立体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、この発明にかかる空気入りタイヤは、リム径Ｒを基準とする高さ３０［ｍｍ］以上のリムフランジ部を少なくとも片側に有するホイールに対して装着される空気入りタイヤであって、サイドウォール部のタイヤ幅方向外側の壁面に嵌合部が形成されており、前記嵌合部が前記リムフランジ部に形成された空洞部に嵌め合わされることを特徴とする。
【０００８】
この空気入りタイヤでは、サイドウォール部のタイヤ幅方向外側の壁面に嵌合部が形成されており、この嵌合部がリムフランジ部に形成された空洞部に嵌め合わされるので、駆動時および制動時におけるリム滑りが抑制される利点がある。
【０００９】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、一または複数の前記嵌合部のタイヤ周方向にかかる総長さｌと、前記嵌合部の形成位置におけるタイヤ周方向長さＬとが、０．１≦ｌ／Ｌ≦０．７の関係を有する請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【００１０】
この空気入りタイヤでは、一または複数の嵌合部のタイヤ周方向にかかる総長さｌと、嵌合部の形成位置におけるタイヤ周方向長さＬとが適正化されているので、駆動時および制動時におけるリム滑りがより効果的に抑制されると共にリムフランジ部の破損が防止される利点がある。
【００１１】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、タイヤのリム組み状態にて、前記嵌合部のタイヤ径方向内側の端部が前記ホイールのリム径Ｒを基準として１０［ｍｍ］以上の位置にあり、且つ、前記嵌合部のタイヤ径方向外側の端部が前記リムフランジ部の外側端部からタイヤ径方向内側に３［ｍｍ］以上の位置にある。
【００１２】
この空気入りタイヤでは、嵌合部のタイヤ径方向内側の端部およびタイヤ径方向外側の端部の位置が適正化されているので、タイヤ装着状態におけるエアシール性が確保されると共にリムフランジ部の破損が防止される利点がある。
【００１３】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記嵌合部が前記リムフランジ部を貫通して前記リムフランジ部のタイヤ幅方向外側に突出している。
【００１４】
この空気入りタイヤでは、サイドウォール部の嵌合部がリムフランジ部を貫通してリムフランジ部のタイヤ幅方向外側に突出しているので、タイヤのリム装着状態にて、嵌合部によりリムフランジ部の外壁面が縁石等との接触から保護される。これにより、ホイールの損傷が低減される利点がある。
【００１５】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記嵌合部が前記リムフランジ部の外壁面から３［ｍｍ］以上の範囲でタイヤ幅方向外側に突出している。
【００１６】
この空気入りタイヤでは、嵌合部の突出量の下限が適正化されているので、タイヤのリム装着状態にてリムフランジ部の外壁面が縁石等との接触から確実に保護される。これにより、ホイールの損傷が効果的に低減される利点がある。
【００１７】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記嵌合部が前記リムフランジ部の外壁面から１５［ｍｍ］以下の範囲内でタイヤ幅方向外側に突出している。
【００１８】
この空気入りタイヤでは、嵌合部の突出量の上限が適正化されているので、タイヤのリム組み性が向上する利点がある。
【００１９】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、タイヤ装着状態にて車両外側に位置する側のサイドウォール部に、前記リムフランジ部よりもタイヤ幅方向外側に突出する突出部が形成されている。
【００２０】
この空気入りタイヤでは、タイヤ装着状態にて車両外側に位置する側のサイドウォール部に、リムフランジ部よりもタイヤ幅方向外側に突出する突出部が形成されているので、突出部によりリムフランジ部の端部が縁石等との接触から保護される。これにより、ホイールの損傷が低減される利点がある。
【００２１】
また、この発明にかかるタイヤホイール組立体は、リム径Ｒを基準とする高さ３０［ｍｍ］以上のリムフランジ部を少なくとも片側に有するホイールと、前記ホイールに対して装着される空気入りタイヤとから成るタイヤホイール組立体であって、前記空気入りタイヤがサイドウォール部のタイヤ幅方向外側の壁面に嵌合部を有し、前記嵌合部が前記リムフランジ部に形成された空洞部に嵌め合わされることを特徴とする。
【００２２】
このタイヤホイール組立体では、タイヤのサイドウォール部のタイヤ幅方向外側の壁面に嵌合部が形成されており、この嵌合部がホイールのリムフランジ部に形成された空洞部に嵌め合わされるので、駆動時および制動時におけるリム滑りが抑制される利点がある。
【発明の効果】
【００２３】
この発明にかかる空気入りタイヤでは、サイドウォール部のタイヤ幅方向外側の壁面に嵌合部が形成されており、この嵌合部がリムフランジ部に形成された空洞部に嵌め合わされるので、駆動時および制動時におけるリム滑りが抑制される利点がある。
【００２４】
また、この発明にかかるタイヤホイール組立体では、タイヤのサイドウォール部のタイヤ幅方向外側の壁面に嵌合部が形成されており、この嵌合部がホイールのリムフランジ部に形成された空洞部に嵌め合わされるので、駆動時および制動時におけるリム滑りが抑制される利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施例の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的同一のものが含まれる。また、この実施例に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
【実施例】
【００２６】
図１および図２は、この発明の実施例にかかる空気入りタイヤを示すタイヤ子午線方向の断面図（図１）および側面図（図２）である。図３は、図１に記載した空気入りタイヤのサイドウォール部を示す断面図である。図４は、空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
【００２７】
近年では、ファッション性を向上する観点から、ホイール１０がタイヤの装着状態にて車両外側に位置する側に大きなリムフランジ部１１を有しており、かかるホイール１０に対して空気入りタイヤ１が装着される（図１および図２参照）。具体的には、ホイール１０がリム径Ｒを基準とする高さ３０［ｍｍ］以上のリムフランジ部を少なくとも片側（タイヤの装着状態にて車両外側に位置する側）に有している。なお、ホイール１０は、かかる大きなリムフランジ部１１を両側に有していても良い。
【００２８】
また、この空気入りタイヤ１は、ビードコア２、２と、カーカス層３と、ベルト層４と、トレッドゴム５と、サイドウォールゴム６とを有する（図１参照）。ビードコア２、２は、左右一対を一組として構成される。カーカス層３は、左右のビードコア２、２間にトロイド状に架け渡される。ベルト層４は、カーカス層３のタイヤ径方向外周に配置される。トレッドゴム５は、カーカス層３およびベルト層４のタイヤ径方向外周に配置されて、タイヤのトレッド部を構成する。サイドウォールゴム６は、カーカス層３のタイヤ幅方向外側に配置されて、タイヤのサイドウォール部を構成する。
【００２９】
ここで、サイドウォール部には、タイヤ幅方向外側の壁面に嵌合部６１が形成されている（図１〜図３参照）。また、複数の嵌合部６１がタイヤ周方向に沿って形成されている。この嵌合部６１は、サイドウォール部の壁面からブロック状に突出しており、リムフランジ部１１側に形成された空洞部１２に対して嵌め合わされる。例えば、ホイール１０のリムフランジ部１１に貫通孔（図３参照）あるいは凹部（図示省略）から成る空洞部１２が形成されており、この空洞部１２に対して嵌合部６１が嵌め合わされる。また、嵌合部６１と空洞部１２との嵌め合い寸法は、タイヤのリム組み状態にてタイヤの周方向へのリムズレ（リム滑り）が生じないように構成される。
【００３０】
なお、嵌合部６１および空洞部１２の形状、配列、設置数などは、特に限定されず、例えば、ホイール１０のデザイン等に応じて任意に設計変更可能である。また、ホイール１０側の空洞部１２の形状も特に限定されない。
【００３１】
［効果］
この空気入りタイヤ１では、サイドウォール部のタイヤ幅方向外側の壁面に嵌合部６１が形成されており、この嵌合部６１がリムフランジ部１１に形成された空洞部１２に嵌め合わされるので、駆動時および制動時におけるリム滑りが抑制される利点がある。
【００３２】
［変形例１］
なお、この空気入りタイヤ１では、一または複数の嵌合部６１のタイヤ周方向にかかる総長さｌと、嵌合部６１の形成位置におけるタイヤ周方向長さＬとが、０．１≦ｌ／Ｌ≦０．７の関係を有することが好ましい。これにより、駆動時および制動時におけるリム滑りがより効果的に抑制されると共に、リムフランジ部１１の破損が防止される利点がある。例えば、ｌ／Ｌ＜０．１では、嵌合部６１の剛性が不足してリム滑りが十分に抑制されない。また、０．７＜ｌ／Ｌでは、リムフランジ部１１の剛性が低下してリムフランジ部１１が破損するおそれがある。
【００３３】
［変形例２］
また、この空気入りタイヤ１では、タイヤのリム組み状態にて、嵌合部６１のタイヤ径方向内側の端部がホイール１０のリム径Ｒを基準として１０［ｍｍ］以上の位置にあり、且つ、嵌合部６１のタイヤ径方向外側の端部がリムフランジ部１１の外側端部からタイヤ径方向内側に３［ｍｍ］以上の位置にあることが好ましい（図３参照）。これにより、タイヤ装着状態におけるエアシール性が確保されると共に、リムフランジ部１１の破損が防止される利点がある。例えば、嵌合部６１のタイヤ径方向内側の端部がホイール１０のリム径Ｒを基準として１０［ｍｍ］未満の位置にあると、タイヤ装着状態におけるエアシール性が低下して空気漏れが発生するおそれがある。また、嵌合部６１のタイヤ径方向外側の端部がリムフランジ部１１の外側端部からタイヤ径方向内側に３［ｍｍ］未満の位置にあると、リムフランジ部１１の剛性が低下してリムフランジ部１１が破損するおそれがある。
【００３４】
［変形例３］
ところで、扁平率の小さいタイヤでは、縁石などによるサイドウォール部の損傷（サイドカット）やホイールのリムフランジ部の損傷などの危険が大きい。特に、ファッション性を向上する観点から大きなリムフランジ部１１を有するホイール１０が採用される場合には、リムフランジ部１１の側壁面の外傷が顕著となる。
【００３５】
したがって、この空気入りタイヤ１では、タイヤ子午線方向の断面視にて、サイドウォール部の嵌合部６１がリムフランジ部１１を貫通してリムフランジ部１１のタイヤ幅方向外側に突出していることが好ましい（図１および図３参照）。例えば、リムフランジ部１１の空洞部１２が貫通孔から成り、この空洞部１２を嵌合部６１が貫通してリムフランジ部１１の外壁面からタイヤ幅方向外側に突出する構成が採用される。かかる構成では、タイヤのリム装着状態にて、嵌合部６１によりリムフランジ部１１の外壁面が縁石等との接触から保護される。これにより、ホイール１０の損傷が低減される利点がある。
【００３６】
また、上記の構成では、嵌合部６１がリムフランジ部１１の外壁面から３［ｍｍ］以上の範囲でタイヤ幅方向外側に突出していることが好ましい。これにより、タイヤのリム装着状態にてリムフランジ部１１の外壁面が縁石等との接触から確実に保護されるので、ホイール１０の損傷がより効果的に低減される利点がある。
【００３７】
また、上記の構成では、嵌合部６１がリムフランジ部１１の外壁面から１５［ｍｍ］以下の範囲内でタイヤ幅方向外側に突出していることが好ましい。また、嵌合部６１がリムフランジ部１１の外壁面から１０［ｍｍ］以下の範囲内でタイヤ幅方向外側に突出していることがさらに好ましい。これにより、タイヤのリム組み性が向上する利点がある。例えば、嵌合部６１の突出量が高すぎる（１５［ｍｍ］より大きい）と、タイヤのリム組みが困難となる。
【００３８】
［変形例４］
また、この空気入りタイヤ１では、タイヤ装着状態にて車両外側に位置する側のサイドウォール部に、リムフランジ部１１よりもタイヤ幅方向外側に突出する突出部６２が形成されていることが好ましい（図１および図３参照）。かかる構成では、タイヤのリム装着状態にて、突出部６２によりリムフランジ部１１の端部が縁石等との接触から保護される。これにより、ホイール１０の損傷が低減される利点がある。
【００３９】
［性能試験］
この実施例では、条件が異なる複数種類の空気入りタイヤについて、耐リム滑り性能にかかる性能試験が行われた（図４参照）。この性能試験では、タイヤサイズ３０５／５０Ｒ２０の空気入りタイヤがＪＡＴＭＡ規定の正規リムに装着され、この空気入りタイヤに正規内圧および正規荷重が負荷される。
【００４０】
耐リム滑り性能にかかる性能試験は、空気入りタイヤを装着した試験車両が車両速度０［ｋｍ／ｈ］から５０［ｋｍ／ｈ］まで急加速して発進（急駆動）した後、車両速度５０［ｋｍ／ｈ］から０［ｋｍ／ｈ］まで急制動を行う。そして、かかる急駆動および急制動による走行テストが２０回行われる。また、ホイールおよびタイヤには、予め位置決め用のマークが周方向に４分割された位置に付されており、このマークにより急駆動時および急制動時におけるタイヤのリム滑り量（タイヤ周方向のズレ量）が測定される。また、リム滑り量は、試験車両の前後車輪に装着された各２本のタイヤについてそれぞれ測定される。そして、各測定値の平均値がリム滑り量として記録される。このリム滑り量は、少ないほど好ましい。
【００４１】
従来例の空気入りタイヤは、サイドウォール部に嵌合部が設けられていない。一方、発明例の空気入りタイヤは、サイドウォール部に嵌合部６１が設けられている（図１〜図３参照）。
【００４２】
試験結果に示すように、嵌合部６１を有する発明例の空気入りタイヤでは、従来例と比較して、リム滑り量が著しく低減されていることが分かる。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
以上のように、本発明にかかる空気入りタイヤおよびタイヤホイール組立体は、タイヤのリム滑りを低減できる点で有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】この発明の実施例にかかる空気入りタイヤを示すタイヤ子午線方向の断面図である。
【図２】この発明の実施例にかかる空気入りタイヤを示す側面図である。
【図３】図１に記載した空気入りタイヤのサイドウォール部を示す断面図である。
【図４】空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
【符号の説明】
【００４５】
１     空気入りタイヤ
２     ビードコア
３     カーカス層
４     ベルト層
５     トレッドゴム
６     サイドウォールゴム
６１   嵌合部
６２   突出部
１０   ホイール
１１   リムフランジ部
１２   空洞部
【図１】
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【図２】
2007045359.tif 000004
【図３】
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【図４】
2007045359.tif 000006