(57)【要約】【課題】コンソールリッドの開閉操作を容易にし、かつ後方スペースを少なくでき、更にコスト低減を図り得るようにする。【解決手段】コンソールリッド１６は、支持アーム４２、第１アーム４４および第２アーム４６により、コンソール本体１０に開閉可能に取り付けられる。第１アーム４４は、一端がコンソール本体１０に回動可能に連結されると共に、他端が支持アーム４２の所要位置に回動可能に連結される。第２アーム４６は、第１アーム４４からコンソールリッド１６の開放方向側へ所要間隔離間した位置で、一端がコンソール本体１０に回動可能に連結されると共に、他端が支持アーム４２の所要位置に回動可能に連結される。第１アーム４４が第１基準停止位置から一方向へのみ回動する一方、第２アーム４６が第２基準停止位置を挟んで往復回動することで、コンソールリッド１６が開放位置へ姿勢変位する。【選択図】図１
2007099130.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
物品収納部(12)を画成したコンソール本体(10)の上部に配設したコンソールリッド(16)を、該物品収納部(12)を閉成する閉成位置および開放する開放位置とに姿勢変位させ得るフロアコンソールのリッド開閉構造において、
前記コンソールリッド(16)から下方へ延出するよう配設されに支持アーム(42)と、
一端が前記コンソール本体(10)に回動可能に連結されると共に、他端が前記支持アーム(42)の所要位置に回動可能に連結された第１アーム(44)と、
前記第１アーム(44)から前記コンソールリッド(16)の開放方向側へ所要間隔離間した位置において、一端が前記コンソール本体(10)に回動可能に連結されると共に、他端が前記支持アーム(42)の所要位置に回動可能に連結された第２アーム(46)とからなり、
前記コンソールリッド(16)が前記閉成位置に姿勢変位した際の前記第１アーム(44)および第２アーム(46)の停止位置を、各々第１基準停止位置(SP1)および第２基準停止位置(SP2)とした場合、前記第１アーム(44)が前記第１基準停止位置(SP1)から一方向へのみ回動する一方、前記第２アーム(46)が前記第２基準停止位置(SP2)を挟んで往復回動することで、当該コンソールリッド(16)が前記開放位置へ姿勢変位するよう構成した
ことを特徴とするフロアコンソールのリッド開閉構造。
【請求項２】
前記第１アーム(44)は、前記第２アーム(46)より短く設定されている請求項１記載のフロアコンソールのリッド開閉構造。
【請求項３】
前記第１アーム(44)および第２アーム(46)が同一方向へ回動する間は、前記コンソールリッド(16)がその開閉方向へ全体的に移動しながら姿勢変位し、
前記第１アーム(44)および第２アーム(46)が異なる方向へ回動する間は、該コンソールリッド(16)が主に回動的に姿勢変位する請求項１または２記載のフロアコンソールのリッド開閉構造。
【請求項４】
前記第１アーム(44)および第２アーム(46)は、前記コンソールリッド(16)が前記開放位置へ姿勢変位した際に相互に当接し、該コンソールリッド(16)のこれ以上の開放を規制する請求項１〜３の何れかに記載のフロアコンソールのリッド開閉構造。
【請求項５】
前記第１基準停止位置(SP1)に停止した前記第１アーム(44)と前記第２基準停止位置(SP2)に停止した前記第２アーム(46)とは、前記コンソール本体(10)のリッド載置面(15)に対して垂直方向へ向いた姿勢となり、相互に平行状態となる請求項１〜４の何れかに記載のフロアコンソールのリッド開閉構造。
【請求項６】
閉成位置にある前記コンソールリッド(16)を、開放方向と反対方向へ変位させることにより、該コンソールリッド(16)に設けた係止部(50)を前記コンソール本体(10)に設けた係止受部(52)へ係止させ得る請求項５記載のフロアコンソールのリッド開閉構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロアコンソールのリッド開閉構造に関し、更に詳細には、物品収納部を画成したコンソール本体の上部に配設したコンソールリッドを、該物品収納部を閉成する閉成位置および開放する開放位置とに姿勢変位させ得るフロアコンソールのリッド開閉構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
セダンタイプやステーションワゴンタイプ等の自動車では、車内における前部座席間(運転席と助手席との間)のフロアに、例えば図８に例示するようなフロアコンソールが設置されている。このフロアコンソールＦＣは、インジェクション成形部材である合成樹脂製のコンソール本体１０を主体とし、このコンソール本体１０には上方へ開口する物品収納部１２が設けられており、身辺小間物を出し入れ可能に収納し得るようになっている。そしてコンソール本体１０の上部には、物品収納部１２の上部開口部１４を開閉するコンソールリッド１６が配設されており、このコンソールリッド１６を姿勢変位させることで物品収納部１２の上部開口部１４を開閉することができる。なおコンソールリッド１６は、その後端部がコンソール本体１０に対して支軸形態のヒンジ部１８を介してヒンジ連結され、このヒンジ部１８をヒンジポイントとして回動する回動タイプとなっている。
【０００３】
なお、リッド開閉構造は、(ａ)図８に例示した回動タイプの他に、(ｂ)コンソール本体１０に設けたガイド溝に沿ってコンソールリッド１６が前後方向へ移動するスライドタイプ(特許文献１)、(ｃ)適宜のリンク機構等によりコンソール本体１０に支持され、コンソールリッド１６がコンソール本体１０の後方側へ移動する傾動タイプ(特許文献２)、等が実用化されている。
【特許文献１】特開２０００−１５９２５１号公報
【特許文献２】特開２０００−５２８７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前述した(ａ)の回動タイプの場合は、図８から明らかなように、略垂直姿勢となる開放位置までコンソールリッド１６を開放させると、該コンソールリッド１６の前端部が、その全長分に相当するだけ高い位置まで変位するようになる。このため、コンソールリッド１６の開閉操作を行なう際には、上体を大きく捻って該コンソールリッド１６の前端部を把持しなければならず、かつ開閉変位に伴って腕が上下に大きく移動するようになり、開閉操作が非常に厄介で窮屈な思いを強いられる問題を内在していた。
【０００５】
また、特許文献１に開示されている(ｂ)のスライドタイプの場合は、後方側へスライドさせた際に、コンソールリッド１６がコンソール本体１０から後方へ大きく延出するようになり、後方スペースを大きく確保しておく必要がある。特に、後部座席を有する車両では、この後部座席に乗員が着座していた場合、後方へスライドさせたコンソールリッド１６が該乗員の脚部に干渉してしまい、全開状態まで開放することが不可能となる問題を内在している。また、構造が複雑で多数の部品から構成されているため、組立工数増加および部品点数増加によるコストアップを招来する問題等も指摘できる。
【０００６】
更に、特許文献２に開示されている(ｃ)の傾動タイプの場合は、特許文献１の場合と同様に、後方側へ傾動させた際に、コンソールリッド１６がコンソール本体１０から後方側へ大きく延出するようになり、前述した(ｂ)のスライドタイプの場合と同様の問題を内在している。
【０００７】
そこで本発明では、コンソールリッドの開閉操作を容易にし、かつ後方スペースを少なくすることができ、更には少ない部品から構成することでコスト低減を図り得るようにしたフロアコンソールのリッド開閉構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決し、所期の目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、
物品収納部を画成したコンソール本体の上部に配設したコンソールリッドを、該物品収納部を閉成する閉成位置および開放する開放位置とに姿勢変位させ得るフロアコンソールのリッド開閉構造において、
前記コンソールリッドから下方へ延出するよう配設されに支持アームと、
一端が前記コンソール本体に回動可能に連結されると共に、他端が前記支持アームの所要位置に回動可能に連結された第１アームと、
前記第１アームから前記コンソールリッドの開放方向側へ所要間隔離間した位置において、一端が前記コンソール本体に回動可能に連結されると共に、他端が前記支持アームの所要位置に回動可能に連結された第２アームとからなり、
前記コンソールリッドが前記閉成位置に姿勢変位した際の前記第１アームおよび第２アームの停止位置を、各々第１基準停止位置および第２基準停止位置とした場合、前記第１アームが前記第１基準停止位置から一方向へのみ回動する一方、前記第２アームが前記第２基準停止位置を挟んで往復回動することで、当該コンソールリッドが前記開放位置へ姿勢変位するよう構成したことを要旨とする。
【０００９】
従って、請求項１に係る発明によれば、コンソールリッドの開閉動作を実現するためのリッド開閉機構が少ない部品から構成されるため、組立作業工数の減少および製造コストの低減を図り得る。しかも、リッド開閉機構が小型コンパクトに構成されるようになり、物品収納部の内部容積を小さくする必要等がない。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記第１アームは、前記第２アームより短く設定されていることを要旨とする。
従って、請求項２に係る発明によれば、コンソールリッドが、適切な位置およびタイミングで開閉方向への全体的な姿勢変位から回動的な姿勢変位へ移行するようになる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、前記第１アームおよび第２アームが同一方向へ回動する間は、前記コンソールリッドがその開閉方向へ全体的に移動しながら姿勢変位し、前記第１アームおよび第２アームが異なる方向へ回動する間は、該コンソールリッドが主に回動的に姿勢変位することを要旨とする。
従って、請求項３に係る発明によれば、コンソールリッドがコンソール本体の外面に沿って姿勢変位するようになり、コンソールリッドとの干渉回避のためにコンソール本体の外面形状を変更する必要がない。しかも、コンソールリッドがコンソール本体から後方側へ大きく延出しないから、コンソール本体の後方側に大きなスペースを確保する必要がなく、特に後部座席を有する自動車においては、該後部座席に乗員が着座していたとしてもコンソールリッドの開閉動作に支障を来たすことがなくなる。更に、開放位置に姿勢変位したコンソールリッドの前端部の高さ位置が低くなるため、無理な姿勢を強いられることがなくなって該コンソールリッドの開閉操作を容易に行ない得るようになる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の発明において、前記第１アームおよび第２アームは、前記コンソールリッドが前記開放位置へ姿勢変位した際に相互に当接し、該コンソールリッドのこれ以上の開放を規制することを要旨とする。
従って、請求項４に係る発明によれば、更に、開放位置へ姿勢変位したコンソールリッドはこの開放位置以上への開放が規制され、開放規制を図るためのリッド開放規制手段を別途装備する必要がない。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の何れかに記載の発明において、前記第１基準停止位置に停止した前記第１アームと前記第２基準停止位置に停止した前記第２アームとは、前記コンソール本体のリッド載置面に対して垂直方向へ向いた姿勢となり、相互に平行状態となることを要旨とする。
従って、請求項５に係る発明によれば、閉成位置にあるコンソールリッドは、開放方向へのスライド的な姿勢変位のみならず、開放方向と反対方向へもスライド的に姿勢変位させることが可能となる。
【００１４】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の発明において、閉成位置にある前記コンソールリッドを、開放方向と反対方向へ変位させることにより、該コンソールリッドに設けた係止部を前記コンソール本体に設けた係止受部へ係止させ得ることを要旨とる。
従って、請求項６に係る発明によれば、コンソールリッドを閉成状態にロックすることができ、乗員が接触した場合や車体に作用した慣性力により、該コンソールリッドが不用意に開放することを防止できる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係るフロアコンソールのリッド開閉構造によれば、コンソールリッドの開閉操作を容易に行なうことができ、かつ後方スペースが少なくともコンソールリッドの開閉が許容され、更には少ない部品点数で構成されるのでコスト低減を図り得る等の有益な効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
次に、本発明に係るフロアコンソールのリッド開閉構造につき、最適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。
【実施例】
【００１７】
図２は、本実施例のリッド開閉構造を備えたフロアコンソールの概略構成を、コンソールリッドを閉成位置に停止させたもとで一部破断して示した部分側面図、図３は、図２のIII−III線断面図である。本実施例のフロアコンソールＦＣは、図８に例示した従来のフロアコンソールＦＣと同様に、上方に開口する物品収納部１２を画成したコンソール本体１０と、このコンソール本体１０の上部に配設され、物品収納部１２の上部開口部１４を閉成する閉成位置および開放する開放位置とに姿勢変位可能なコンソールリッド１６とを主要構成部品としている。また、コンソールリッド１６は、後述するリッド開閉機構４０によりコンソール本体１０に取り付けられており、閉成位置に姿勢変位した際には、該コンソール本体１０の上面に設けたリッド載置面１５に略密着した状態で保持される(各図面では、コンソール本体１０とコンソールリッド１６との境界部分を明確に表示するため、若干の隙間を有した状態で表示している。)。
【００１８】
コンソール本体１０は、例えばポリプロピレン(ＰＰ)等の合成樹脂素材からインジェクション成形された合成樹脂製の成形部材であって、外部意匠面を形成するアウター部材２０と、このアウター部材２０の後側部分の内部に設置されて前述した物品収納部１２を画成するインナー部材２２とから構成される。そして、図示省略したコンソール本体１０の前側部分は、チェンジレバーやドリンクホルダ等の設置部とされ、その前端部分が図示しないインストルメントパネルの中央下部に連結されるようになる。また、アウター部材２０とインナー部材２２との間に画成された空間部、すなわちインナー部材２２の左右両側に位置する空間部分２４,２４が、リッド開閉機構４０を構成する各部材の収納スペースとなっている。なおアウター部材２０は、デザイン性や成形技術等の規制により複数の構成部品を組み合わせて形成される場合もある。また、物品収納部１２の上部開口部１４における周囲が、前述したリッド載置面１５となっている。
【００１９】
コンソールリッド１６は、例えばポリプロピレン(ＰＰ)等の合成樹脂素材からインジェクション成形され、前述したリッド載置面１５に整合し得る形状・サイズとされたリッド部材２６と、このリッド部材２６の外面(上面)に配設される弾力部材２８と、この弾力部材２８を被覆する表皮材３０とから構成されたものが例示されている。すなわち、弾力部材２８および表皮材３０を配設することで触感向上および質感向上が図られ、閉成位置または後述するロック位置に保持されている状態で前部座席を利用する乗員のアームレストとして機能するようになっている。但し、コンソールリッド１６は、アームレスト機能を具有する必要がない場合は、前述したリッド部材２６だけで構成される場合もある。なお、リッド部材２６の前端部には、リッド開閉操作時に指先を掛ける指掛部３２が設けられている。
【００２０】
そして、このようなコンソールリッド１６は、次のように構成されたリッド開閉機構４０を利用して前述したコンソール本体１０に取り付けられ、物品収納部１２の上部開口部１４を開閉するようになっている。すなわちリッド開閉機構４０は、図１〜図３に例示したように、コンソールリッド１６から下方へ延出するよう配設された支持アーム４２と、この支持アーム４２とコンソール本体１０とを連結する第１アーム４４と、同じく支持アーム４２とコンソール本体１０とを連結する第２アーム４６とから構成されている。なお本実施例では、前述した支持アーム４２、第１アーム４４および第２アーム４６からなるリンク機構が、インナー部材２２を挟んで左右両側に１組ずつ配設されているが、何れも全く同一の構成となっているので同一部材には同一符号を付して説明する。
【００２１】
支持アーム４２は、全体的な基本形状が略Ｌ字形状を呈した板状部材であって、その一端部分がリッド部材２６における裏面の左右端縁に取り付けられており、コンソールリッド１６から下方へ所要量延出し、かつ後方側へ延出した状態となっている。そして、リッド載置面１５の左右に形成されたスリット状の挿通口３４を介して前述した空間部分２４へ突入収納され、コンソールリッド１６の開閉動作の際に該挿通口３４を移動するようになる。なお、支持アーム４２に一体的に形成されて棒状の突部４８は、図７に例示するように、コンソールリッド１６が全開位置まで開放した状態において挿通口３４へ臨むようになり、該挿通口３４を塞ぐ蓋として機能する。
【００２２】
第１アーム４４は、「Ｉ字形」を呈する所要長の帯板状部材であって、コンソール本体１０を構成するインナー部材２２の左右側面に固定された支持板３６に一端が回動可能に連結されると共に、支持アーム４２の略中間部分に他端が回動可能に連結されている。これにより、インナー部材２２との連結部分が、コンソールリッド１６の開閉動作時に移動しない第１固定連結ポイントＰ１１となり、支持アーム４２との連結部分が、該コンソールリッド１６の開閉動作時に移動する第１移動連結ポイントＰ１２となっている。そして、コンソールリッド１６が物品収納部１２を閉成する閉成位置に停止した状態(図２)では、第１固定連結ポイントＰ１１の鉛直に第１移動連結ポイントＰ１２が位置し、これが第１アーム４４における基準停止位置、すなわち第１基準停止位置ＳＰ１となる。
【００２３】
第２アーム４６は、「ヘ字形」を呈する所要長の帯板状部材であって、第１アーム４４に対してコンソール本体１０の後方側、すなわち第１アーム４４からコンソールリッド１６の開放方向側へ所要間隔離間した位置において、前述した支持板３６に一端が回動可能に連結されると共に、支持アーム４２の略後端部分に他端が回動可能に連結されている。これにより、インナー部材２２との連結部分が、コンソールリッド１６の開閉動作時に移動しない第２固定連結ポイントＰ２１となり、支持アーム４２との連結部分が、該コンソールリッド１６の開閉動作時に移動する第２移動連結ポイントＰ２２となっている。そして、コンソールリッド１６が物品収納部１２を閉成位置に停止した状態(図２)では、第２固定連結ポイントＰ２１の鉛直に第２移動連結ポイントＰ２２が位置し、これが第２アーム４６における基準停止位置、すなわち第２基準停止位置ＳＰ２となる。
【００２４】
そして、第１アーム４４の長さ(第１固定連結ポイントＰ１１と第１移動連結ポイントＰ１２との距離)は、第２アーム４６の長さ(第２固定連結ポイントＰ２１と第２移動連結ポイントＰ２２との距離)よりも短く設定されている。また、第１基準停止位置ＳＰ１に停止した第１アーム４４と第２基準停止位置ＳＰ２に停止した前記第２アーム４６とは、図２および図４に例示したように、第１固定連結ポイントＰ１１および第２固定連結ポイントＰ２１の夫々に対して、第１移動連結ポイントＰ１２および第２移動連結ポイントＰ２２の夫々が鉛直(真下)に位置するから、何れのアームも実質的に平行状態となっている。換言すると、前述したリッド載置面１５が水平となっていることから、第１基準停止位置ＳＰ１に停止した第１アーム４４と第２基準停止位置ＳＰ２に停止した前記第２アーム４６とは、該リッド載置面１５に対して垂直方向へ向いた姿勢となり、従って相互に平行状態となっている。そして、第１固定連結ポイントＰ１１と第２固定連結ポイントＰ２１とが同一高さに設定されているため、第１移動連結ポイントＰ１２が、第２移動連結ポイントＰ２２よりも常に高い位置となるように設定されている。
【００２５】
従って、コンソールリッド１６が閉成位置から開放位置へ開放変位するに際し、図１および図４に例示したように、第１アーム４４が第１基準停止位置ＳＰ１から一方向(後上方)へのみ回動する一方、第２アーム４６が第２基準停止位置ＳＰ２を挟んで振り子の如く往復回動するようになる。これによりコンソールリッド１６は、後述すると共に図６および図７に例示するように、第１アーム４４および第２アーム４６が同一方向へ回動する間は、コンソール本体１０の上方において開閉方向へ全体的に移動しながら姿勢変位し、これら第１アーム４４および第２アームが異なる方向へ回動する間は、コンソール本体１０の後方において主に回動的に姿勢変位するようになる。
【００２６】
換言すると、開放動作時のコンソールリッド１６は、閉成位置から途中までは後方へ全体的に移動しながら姿勢変位した後に主に下方へ回動的に姿勢変位して、コンソール本体１０との干渉が好適に回避される。また、閉成動作時のコンソールリッド１６は、開放位置から途中までは主に上方へ回動的に姿勢変位した後に前方へ全体的に移動しながら姿勢変位して、コンソール本体１０との干渉が好適に回避される。すなわち、開閉動作するコンソールリッド１６は、コンソール本体１０の外面に沿って姿勢変位するように該コンソール本体１０に取り付けられているため、例えばコンソール本体１０の上面後端縁部を丸く形成する等、コンソールリッド１６との干渉回避のために該コンソール本体１０の外面形状を変更する必要がない。
【００２７】
なお、本願で規定するコンソールリッド１６の「開閉方向へ全体的に移動しながら姿勢変位する」とは、コンソール本体１０の上方において、該コンソールリッド１６が水平姿勢が保持されたままで移動する場合は勿論、該コンソールリッド１６が前上がりの傾斜姿勢へ適宜姿勢変位されながら移動する場合も含む。
【００２８】
ここで、第２アーム４６の回動方向が転換するタイミングは、図４に例示したように、第１アーム４４の回動により第１固定連結ポイントＰ１１と第２移動連結ポイントＰ２２を結ぶ直線Ｌ上に、第１移動連結ポイントＰ１２が到来した時点となる。すなわち、コンソールリッド１６の開放動作時にあっては、第１移動連結ポイントＰ１２が直線Ｌ上に到来するまで第１アーム４４および第２アーム４６が同一方向へ回動するので、コンソールリッド１６は開放方向である後方へ全体的に移動しながら姿勢変位するようになり、第１移動連結ポイントＰ１２が直線Ｌを通過した後は、第１アーム４４が引続き同一方向へ回動すると共に第２アーム４６が反対方向へ回動するため、コンソールリッド１６は主に下方へ回動的に姿勢変位するようになる。
【００２９】
一方、コンソールリッド１６の閉成動作時にあっては、第１移動連結ポイントＰ１２が直線Ｌ上に到来するまで第１アーム４４および第２アーム４６が逆方向へ回動するので、コンソールリッド１６は主に上方へ回動的に姿勢変位するようになり、第１移動連結ポイントＰ１２が直線Ｌを通過した後は、第２アーム４６と第１アーム４４とが同一方向へ回動するため、コンソールリッド１６は閉成方向である前方へ全体的に移動しながら姿勢変位するようになる。
【００３０】
そして、本実施例のリッド開閉機構４０では、図３に例示したように、第１アーム４４と第２アーム４６とが、コンソール本体１０の幅方向へオフセットすることなく配設されている(これにより図３では、第１アーム４４と第２アーム４６とが重なって図示されている)。このため、第１アーム４４および第２アーム４６は、図１および図４等に例示したように、コンソールリッド１６が開放位置へ姿勢変位した際に相互に当接する構造となっている。これを図４を参照して説明すると、コンソールリッド１６が開放するに際して相互に反対方向へ回動する第１アーム４４と第２アーム４６とは、コンソールリッド１６が開放位置まで変位した時点で、該第１アーム４６の先端と該第２アーム４６の屈曲部分とが接触するようになり、第１アーム４４はこれ以上の反時計方向への回動が規制される一方、第２アーム４６はこれ以上の時計方向への回動が規制される。従ってコンソールリッド１６は、第１アーム４４および第２アーム４６の両方が回動規制されるため、開放位置以上への開放変位が規制されるようになる。換言すると、本実施例のリッド開閉機構４０は、リッド開放規制手段を別途装備することなく、第１アーム４４および第２アーム４６の相互接触による回動規制を利用して、コンソールリッド１６の開放規制を図るようになっている。
【００３１】
また、本実施例のリッド開閉機構４０では、前述したように、第１アーム４４および第２アーム４６が、何れも第１基準停止位置ＳＰ１および第２基準停止位置ＳＰ２において、コンソー本体１０のリッド載置面１５に対して実質的に垂直方向へ向いた姿勢となり、かつ相互に平行状態となっている。従って、閉成位置(図２)にあるコンソールリッド１６は、開放方向とは反対方向である前方側(図２の左方向)へ若干量(例えば５〜１０ｍｍ程度)だけスライド変位させることが可能である。すなわち、リッド載置面１５に対し垂直姿勢にある第１アーム４４および第２アーム４６が前方側へ回動する場合、第１移動連結ポイントＰ１２および第２移動連結ポイントＰ２２は、図５に例示するように、水平前方へ略直線状(厳密には円弧状)に移動するため、コンソールリッド１６は略水平前方へ移動するようになる。従って、例えばコンソールリッド１６の前端部下面に鉤状の係止部５０を設けると共に、コンソール本体１０の対応位置に係止受部５２を設けることにより、閉成位置から前方へスライドさせれば係止部５０が係止受部５２へ係止したロック状態となり、該コンソールリッド１６の不用意な開放を防止し得るようになる。なお、係止部５０が係止受部５２に係止した位置を、ロック位置とする。
【００３２】
このような構成のリッド開閉機構４０では、前述した第１アーム４４および第２アーム４６の長さおよび形状、配設間隔、第１基準停止位置ＳＰ１および第２基準停止位置ＳＰ２の設定等を変更することにより、コンソールリッド１６の開閉態様を変更することが可能である。
【００３３】
(実施例の作用)
次に、本実施例に係るフロアコンソールのリッド開閉構造の作用について説明する。
【００３４】
物品収納部１２を閉成する場合は、図５に例示したように、指掛部３２を把持しながらコンソールリッド１６を前方側へ引くと、第１アーム４４および第２アーム４６が第１基準停止位置ＳＰ１および第２基準停止位置ＳＰ２よりも前方側へ夫々回動するため、コンソールリッド１６はロック位置へ移動して係止部５０が係止受部５２に係止されるようになる。これにより、乗員の身体が触れたり、車両の急加速や急減速が発生して慣性力が作用しても、コンソールリッド１６の不用意な開放が防止される。なおコンソールリッド１６は、弾力性がある上面が上方を指向しているため、図示しない乗員席乗員のアームレストとして機能する。
【００３５】
そして、物品収納部１２を開放する場合は、ロック位置に保持されているコンソールリッド１６を、指掛部３２を把持しながら後方側へ押す。これにより、第１アーム４４および第２アーム４６が第１基準停止位置ＳＰ１および第２基準停止位置ＳＰ２に向けて夫々回動するため、コンソールリッド１６は図２に例示した閉成位置へスライド的に姿勢変位し、これにより係止部５０と係止受部５２との係合が解除される。
【００３６】
更に、閉成位置にあるコンソールリッド１６を後方側へ押すようにすると、図６に例示するように、リッド開閉機構４０における第１アーム４４および第２アーム４６が何れも後方側に向けて同一方向へ回動する。これによりコンソールリッド１６は、後端部が略水平に後方へ移動すると共に前端部が若干上昇しつつ後方へ移動し、コンソール本体１０の上方において、開放方向である後方へ全体的に移動しながら姿勢変位する。
【００３７】
そして、前述したように、開放動作途中に第２アーム４６の回動方向が転換すると、第１アーム４４と第２アーム４６とが反対方向へ回動するようになる。これによりコンソールリッド１６は、後端部が下方へ移動すると共に前端部が上昇しつつ後方へ移動し、コンソール本体１０の後方において主に下方へ回動的に姿勢変位する。このときコンソールリッド１６は、図７に例示したように、コンソール本体１０の上面よりかなり下方に位置しかつ前方へ移動する第２移動連結ポイントＰ２２を中心として回動変位するため、コンソール本体１０の後方側へ沈み込みながら該コンソール本体１０へ近接移動するようになる。従って、コンソールリッド１６の開放動作に際して後端部の軌跡は、図７に１点鎖線で表示したようになり、後方側への突出量はコンソールリッド１６の厚み分程度だけとなる。また、開放位置におけるコンソールリッド１６の上端部の高さ位置は、図８に例示した従来の回動タイプのリッド開閉構造を採用した場合(破線表示)と比較すると、かなり低い位置となる。
【００３８】
そして、コンソールリッド１６が開放位置まで変位すると、第１アーム４４と第２アーム４６とが相互に接触するため、該コンソールリッド１６は開放位置から更に姿勢変位することが規制され、コンソール本体１０との接触が回避されると共に、この開放位置に停止保持される。
【００３９】
一方、コンソールリッド１６を閉成する場合は、開放位置に保持されている該コンソールリッド１６を、指掛部３２を把持しながら前方側へ引くようにする。これにより、リッド開閉機構４０における第１アーム４４が前方側へ回動し、第２アーム４６が第１アーム４４と反対方向の後方側へ回動するため、コンソールリッド１６は、前端部が前方へ移動すると共に後端部が上方へ移動して主に上方へ回動的に姿勢変位するようになる。
【００４０】
コンソールリッド１６が水平に近い姿勢となるタイミングで、第２アーム４６の回動方向が転換し、第１アーム４４と第２アーム４６とが同一の前方側へ回動するようになる。これによりコンソールリッド１６は、回動的な姿勢変位からスライド的な姿勢変位へ移行し、コンソール本体１０の上方において、閉成方向である前方へ全体的に移動しながら姿勢変位する。そして、第１アーム４４および第２アーム４６が第１基準停止位置ＳＰ１および第２基準停止位置ＳＰ２へ夫々戻ると、コンソールリッド１６は閉成位置へ到来する。更に、コンソールリッド１６を前方側へ引くと、コンソールリッド１６は前述したロック位置に移動する。
【００４１】
このように構成された本実施例のフロアコンソールのリッド開閉構造によれば、次のような作用効果を奏する。先ず、コンソールリッド１６の開閉動作を実現するためのリッド開閉機構４０が、コンソールリッド１６に取り付けた支持アーム４２と、この支持アーム４２とコンソール本体１０とを連結する第１アーム４４および第２アーム４６からなる少ない部品から構成されるため、組立作業工数の低減および部品製造コストの低減を図り得る。しかも、第１アーム４４および第２アーム４６は、比較的短く設定してもコンソールリッド１６の開閉動作が適切に発現されるため、リッド開閉機構４０が小型コンパクトに構成されるようになり、コンソール本体１０を構成するアウター部材２０とインナー部材２２との間に画成された狭い空間部分２４に収納することができ、物品収納部１２の内部容積を小さくする必要等がない。
【００４２】
また、第２アーム４６が第２基準停止位置ＳＰ２を挟んで往復回動するようになることで、コンソールリッド１６の開閉動作においては、第１アーム４４および第２アーム４６が同一方向へ回動する間はコンソールリッド１６が開閉方向へ全体的に移動しながら姿勢変位し、第１アーム４４および第２アーム４６が反対方向へ回動する間はコンソールリッド１６が回動的に姿勢変位するようになる。従ってコンソールリッド１６は、常にコンソール本体１０の外面に沿って姿勢変位するようになり、コンソールリッド１６との干渉回避のためにコンソール本体１０の外面形状を変更する必要がない。しかも、コンソールリッド１６がコンソール本体１０から後方側へ大きく延出しないから、コンソール本体１０の後方側に大きなスペースを確保する必要がなく、特に後部座席を有する自動車においては、該後部座席に乗員が着座していたとしてもコンソールリッド１６の開閉動作に支障を来たすことが防止される。
【００４３】
また、開放位置へ姿勢変位したコンソールリッド１６は、コンソール本体１０の後方側へ沈み込むようになるため、該コンソールリッド１６の前端部の高さ位置が、図８に例示した回動タイプの場合よりもかなり低くなる。従って、指掛部３２を把持しながらの開閉操作を行なうに際し、上体を捻る度合がかなり軽減されて無理な姿勢を強いられることがなくなり、コンソールリッド１６の開閉操作を容易に行ない得るようになる。
【００４４】
更に、開放位置へ姿勢変位したコンソールリッド１６は、第１アーム４４と第２アーム４６とが接触して回動が規制されるため、開放位置以上への開放が規制される。従って、コンソールリッド１６の開放規制を図るためのリッド開放規制手段を別途装備する必要がなく、これによるコストアップを招来しない。
【００４５】
一方、前記第１アーム４４の長さを、前記第２アーム４６の長さより短く設定したことにより、開閉方向へ全体的に移動する姿勢変位から回動的な姿勢変位への移行が早いタイミングで発現され、コンソールリッド１６の移動量を適切にすることができる。更に、第１基準停止位置ＳＰ１に停止した第１アーム４４および第２基準停止位置ＳＰ２に停止した第２アーム４６が、リッド載置面１５に対して実質的に垂直方向へ向いた姿勢で平行状態となっているため、閉成位置にあるコンソールリッド１６は、後方側へスライド変位するばかりでなく、前方側へもスライド変位することが可能となる。これにより、コンソールリッド１６を前方側へスライド変位させた際に係止部５０を係止受部５２に係合させるようにすれば、乗員が接触した場合や車体に作用した慣性力によりコンソールリッド１６が不用意に開放することが防止できる。
【００４６】
なお、前述したように、リッド開閉機構４０における第１アーム４４および第２アーム４６の長さおよび形状、両アーム４４,４６の配設間隔、第１基準停止位置ＳＰ１および第２基準停止位置ＳＰ２の設定等を変更することにより、コンソールリッド１６の開閉態様を様々に変更することが可能である。例えば、第１アーム４４を長めに設定した場合は、コンソール本体１０の上方において全体的に姿勢変位するコンソールリッド１６の移動量を大きくすることができる。また第２アーム４６を長く設定した場合は、回動的に姿勢変位する際のコンソールリッド１６の沈み込み量を大きくすることが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明に係るフロアコンソールのリッド開閉構造は、物品収納部を画成したコンソール本体の上部に配設したコンソールリッドを、該物品収納部を閉成する閉成位置および開放する開放位置とに姿勢変位させ得るようにするもので、フロアコンソールを装備する全ての自動車に好適に実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本実施例に係るフロアコンソールのリッド開閉構造を示した説明図。
【図２】本実施例のリッド開閉構造を備えたフロアコンソールの概略構成を、コンソールリッドを閉成位置に停止させたもとで一部破断して示した部分側面図。
【図３】図２のIII−III線断面図。
【図４】リッド開閉構造を構成する第１リッドおよび第２リッドの動作説明図。
【図５】コンソールリッドをロック位置へスライドさせた状態で示した部分側面図。
【図６】コンソールリッドの開放動作時の動作説明図であって、コンソールリッドが後方へ全体的に移動して姿勢変位する状態を示している。
【図７】コンソールリッドの開放動作時の動作説明図であって、コンソールリッドが下方へ回動的に姿勢変位する状態を示している。
【図８】従来のリッド開閉構造を採用したフロアコンソールを、コンソールリッドを開放させる状態で示した説明図。
【符号の説明】
【００４９】
１０ コンソール本体，１２ 物品収納部，１５ リッド載置面，
１６ コンソールリッド，４２ 支持アーム，４４ 第１アーム，４６ 第２アーム，
５０ 係止部，５２ 係止受部，ＳＰ１ 第１基準停止位置，ＳＰ２ 第２基準停止位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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