(57)【要約】【課題】車体側への取り付け用のボルト用孔をフランジの中心線に対して左右非対称に配設した外方部材の製造コストを低減することである。【解決手段】ボルト用孔７が中心線Ａに対して左右非対称に配設された円周方向部位におけるフランジ８の外径側への膨出部８ａの形状を、中心線Ａに対して左右対称に形成することにより、左右の車輪用軸受装置の外方部材１を同じ成形金型を用いて成形可能とし、車体側への取り付け用のボルト用孔７をフランジ８の中心線Ａに対して左右非対称に配設した外方部材１の製造コストを低減できるようにした。【選択図】図２
2007309413.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内径側に複列の軌道面を有し、外径側に車体側への取り付け用のボルトを挿入する複数のボルト用孔が設けられたフランジを有する外方部材と、前記外方部材の各軌道面と対向する複列の軌道面を外径側に有し、車輪側に取り付けられる内方部材と、これらの外方部材と内方部材の軌道面間に複列に配列された転動体とからなり、前記外方部材のフランジに設けられる複数のボルト用孔を、フランジの中心線に対して左右非対称に配設し、これらのボルト用孔が配設されるフランジの円周方向部位を外径側へ膨出させた車輪用軸受装置において、前記ボルト用孔が配設される円周方向部位におけるフランジの外径側への膨出形状を、前記フランジの中心線に対して左右対称としたことを特徴とする車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車輪を支持する車輪用軸受装置には、内径側に複列の軌道面を有し、外径側に車体側への取り付け用のボルトを挿入する複数のボルト用孔が設けられたフランジを有する外方部材と、外方部材の各軌道面と対向する複列の軌道面を外径側に有し、車輪側に取り付けられる内方部材と、これらの外方部材と内方部材の軌道面間に複列に配列された転動体とからなるものがある。
【０００３】
また近年では、自動車の走行安定性を向上させるために、ＡＢＳ（Antilock Brake System）等が組み込まれることが多く、その制御のために左右の車輪の回転を検出する回転センサが車輪用軸受装置に装着されている。この車輪の回転を検出する回転センサは、円周方向で複数の磁極に着磁された磁気エンコーダと、磁気エンコーダの回転に伴う磁束の変化を検出する磁気センサとからなり、磁気エンコーダが、外方部材と内方部材のうちの車輪側に取り付けられる回転部材側に装着され、磁気センサが車体側に取り付けられる固定部材側に装着される（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
上述した回転センサ付きの車輪用軸受装置は、装置本体は左右の車輪に対して同じものとなるが、磁気センサの出力ケーブルの取り出し方向等が、左右の車輪で逆向きとなるので、車体に組み付けるときに左右の逆組み付けを防止する必要がある。このような回転センサ付きの車輪用軸受装置のように、左右の逆組み付けを防止する必要があるものでは、左右の車輪用軸受装置を識別できるように、車体側に取り付けられる外方部材のフランジに設けられる車体側への取り付け用のボルトを挿入するタップ孔、ボルト孔、圧入孔等の複数のボルト用孔を、フランジの中心線に対して左右非対称に配設したものがある。このようにボルト用孔を左右非対称に配設した外方部材は、ボルト用孔を配設するために、その配設部位でフランジを外径側へ膨出させる膨出形状も、フランジの中心線に対して左右非対称とされている。
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−３３２７２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述したように、左右の車輪用軸受装置を識別できるように、車体側に取り付けられる外方部材のフランジに設けられる車体側への取り付け用のボルト用孔を、フランジの中心線に対して左右非対称に配設し、このためのフランジの外径側への膨出形状も左右非対称とした従来の車輪用軸受装置は、鍛造等による外方部材の成形を、左車輪用のものと右車輪用のものとで、別の成形金型を用いて行う必要がある。このため、製造コストが高くなる問題がある。
【０００７】
そこで、本発明の課題は、車体側への取り付け用のボルト用孔をフランジの中心線に対して左右非対称に配設した外方部材の製造コストを低減することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、本発明は、内径側に複列の軌道面を有し、外径側に車体側への取り付け用のボルトを挿入する複数のボルト用孔が設けられたフランジを有する外方部材と、前記外方部材の各軌道面と対向する複列の軌道面を外径側に有し、車輪側に取り付けられる内方部材と、これらの外方部材と内方部材の軌道面間に複列に配列された転動体とからなり、前記外方部材のフランジに設けられる複数のボルト用孔を、フランジの中心線に対して左右非対称に配設し、これらのボルト用孔が配設されるフランジの円周方向部位を外径側へ膨出させた車輪用軸受装置において、前記ボルト用孔が配設される円周方向部位におけるフランジの外径側への膨出形状を、前記フランジの中心線に対して左右対称とした構成を採用した。
【０００９】
すなわち、ボルト用孔が配設される円周方向部位におけるフランジの外径側への膨出形状を、フランジの中心線に対して左右対称とすることにより、左右の車輪用軸受装置の外方部材を同じ成形金型を用いて成形可能とし、車体側への取り付け用のボルト用孔をフランジの中心線に対して左右非対称に配設した外方部材の製造コストを低減できるようにした。なお、タップ孔、ボルト孔、圧入孔等のボルト用孔は、外方部材の成形後に、切削加工等によってフランジの中心線に対して左右非対称に開けられる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車輪用軸受装置は、ボルト用孔が配設される円周方向部位におけるフランジの外径側への膨出形状を、フランジの中心線に対して左右対称とすることにより、左右の車輪用軸受装置の外方部材を同じ成形金型を用いて成形可能としたので、車体側への取り付け用のボルト用孔をフランジの中心線に対して左右非対称に配設した外方部材の製造コストを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面に基づき、本発明の実施形態を説明する。この車輪用軸受装置は従動側の後輪を支持するものであり、図１に示すように、複列の軌道面２ａ、２ｂを内径側に有する外方部材１と、外方部材１の各軌道面２ａ、２ｂと対向する複列の軌道面４ａ、４ｂを外径側に有する内方部材３と、これらの外方部材１と内方部材３の間の軸受空間に複列に配列された転動体としてのボール５とからなり、外方部材１の外径側には、車体側への取り付け用のボルト６を螺合するタップ孔とされた複数のボルト用孔７を有するフランジ８が設けられ、内方部材３の外径側には、ハブボルト９で車輪が取り付けられるフランジ１０が設けられている。内方部材３のインボード側の軌道面４ｂは、内方部材３にかしめ付けで固定された別体の内輪３ａの外径面に設けられている。
【００１２】
前記外方部材１と内方部材３の間の軸受空間のアウトボード側はシール部材１１で密封され、インボード側は外方部材１に取り付けられたカバー１２で密封されている。また、内方部材３の内輪３ａのインボード側端部には、円周方向で複数の磁極に着磁された磁気エンコーダ１３が装着され、外方部材１に取り付けられたカバー１２には、磁気エンコーダ１３からの磁束の変化を検出する磁気センサ１４が装着されている。磁気センサ１４は、カバー１２のセンサ孔１２ａに内向きに挿入され、カバー１２の外側にボルト１５で固定されたセンサ支持板１６に支持されている。
【００１３】
図２（ａ）、（ｂ）は、それぞれ左車輪用と右車輪用の上記車輪用軸受装置のインボード側からの側面図であり、前記カバー１２に装着された磁気センサ１４は、左車輪用のものと右車輪用のものとで、左右反対側の位相位置に固定され、その出力ケーブル１４ａは車両の前方へ向けて、互いに逆向きに取り出されている。なお、図１の縦断面図では、左車輪用と右車輪用のものとを兼用で、構成を分かりやすく示すために、ボルト６、ハブボルト９および磁気センサ１４の取り付け位置の相対的な位相を、図２（ａ）、（ｂ）の各側面図とずらして表示した。
【００１４】
また、前記外方部材１のフランジ８には、円周方向の４箇所で外径側への膨出部８ａが形成され、これらの各膨出部８ａにボルト用孔７が設けられている。上側の２箇所の各膨出部８ａに設けられたボルト用孔７は、フランジ８の中心線Ａに対して左右非対称に配設され、左右いずれの車輪用のものも、中心線Ａから車両前側のボルト用孔７が３５°、車両後側のボルト用孔７が３０°の位相位置に配設されている。下側の２箇所の各膨出部８ａに設けられたボルト用孔７は、いずれの車輪用のものも、中心線Ａに対して左右対称に、中心線Ａから前後４０°の位相位置に配設されている。
【００１５】
前記外方部材１のフランジ８の膨出部８ａは、左右いずれの車輪用のものも、フランジ８の中心線Ａに対して左右対称に形成され、ボルト用孔７が左右非対称に配設された上側の２箇所の各膨出部８ａは、ボルト用孔７がずれた側の外縁の肉厚ｔを確保するために、幅広に形成されている。したがって、これらの外方部材１は、いずれの車輪用のものも、同じ成形金型を用いて鍛造等によって成形され、成形後にボルト用孔７が加工される。
【００１６】
図３（ａ）、（ｂ）は、それぞれ前記外方部材１のフランジ８の変形例を示す。これらの変形例は、いずれも左車輪用のものであり、図３（ａ）の変形例は、上側の２箇所のボルト用孔７が設けられた各膨出部８ａが連なるように形成されている。また、図３（ｂ）の変形例は、上側の２箇所のボルト用孔７の間を除いて、各膨出部８ａが連なるように台形状に形成され、下側の２箇所のボルト用孔７は、フランジ８の中心線Ａから前後５０°の位相位置に左右対称に配設されている。なお、いずれの変形例の場合も、ボルト用孔７がずれた側の外縁の肉厚ｔは十分に確保されるようになっている。
【００１７】
上述した実施形態では、回転センサが装着される左右の車輪用軸受装置を識別できるように、車体側への取り付け用のボルト用孔をフランジの中心線に対して左右非対称に配設した従動側の後輪を支持するものとしたが、本発明に係る車輪用軸受装置は、回転センサが装着されるのを識別するためのものに限定されることはなく、従動側の前輪や駆動側の前輪または後輪を支持するものにも適用することができる。また、フランジのボルト用孔は、実施形態のタップ孔のほかにボルト孔や圧入孔とするもでき、これらのボルト用孔を配設する位相位置も実施形態や変形例の組み合わせに限定されることはない。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】車輪用軸受装置の実施形態を示す縦断面図
【図２】ａ、ｂは、それぞれ左車輪用と右車輪用の図１の車輪用軸受装置のインボード側からの側面図
【図３】ａ、ｂは、それぞれ図２（ａ）の変形例を示す側面図
【符号の説明】
【００１９】
１  外方部材
２ａ、２ｂ  軌道面
３  内方部材
３ａ  内輪
４ａ、４ｂ  軌道面
５  ボール
６  ボルト
７  ボルト用孔
８  フランジ
８ａ  膨出部
９  ハブボルト
１０  フランジ
１１  シール部材
１２  カバー
１２ａ  センサ孔
１３  磁気エンコーダ
１４  磁気センサ
１４ａ  出力ケーブル
１５  ボルト
１６  センサ支持板
【図１】
2007309413.tif 000003
【図２】
2007309413.tif 000004
【図３】
2007309413.tif 000005