(57)【要約】【課題】  ルーフパネルの意匠設計の自由度を制約することなく、また車室内の空気を円滑に排出することができる特装車のルーフ構造を提供する。【解決手段】  ハイルーフ用のルーフパネル１０と、車室内の空気を排気するための換気扇１３とを備えた特装車１において、換気扇１３による排気を車室外に排出するための排気ダクト１２の開口部を、ルーフパネル１０のリア側における凹陥部２０に設ける。そして、ダクトカバー１１をルーフパネル１０の凹陥部２０に取り付けて、排気ダクト１２の開口部を外部から見えないように覆い、かつ排気を外部に排出する隙間１９をルーフパネル１０との間に形成する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハイルーフ用のルーフパネルと、車室内の空気を排気するための換気手段とを備え、前記ルーフパネルに前記換気手段による排気を車室外に排出するための排気ダクトを設けた特装車のルーフ構造であって、
前記排気ダクトの開口部を被覆するダクトカバーを備え、
前記ダクトカバーは前記ルーフパネルに取り付けられて、前記ルーフパネルにおける前記排気ダクトの開口部を外部から見えないように覆い、かつ排気を外部に排出する隙間を前記ルーフパネルとの間に形成していることを特徴とする特装車のルーフ構造。
【請求項２】
前記ルーフパネルは、前記特装車のリア側に向けられた面に凹陥部が形成されており、
前記排気ダクトの開口部は、前記凹陥部の内部に設けられ、
前記ダクトカバーは前記凹陥部に取り付けられて、前記凹陥部が形成された面を滑らかに連続する面形状とすることを特徴とする請求項１に記載の特装車のルーフ構造。
【請求項３】
前記換気手段により前記排気ダクトから排出された排気は、前記排気ダクトの開口部と対向する前記ダクトカバーの内面に沿って、前記ダクトカバーと前記ルーフパネルとの隙間から導出されることを特徴とする請求項２に記載の特装車のルーフ構造。
【請求項４】
前記換気手段により前記排気ダクトから排出された排気は、前記ダクトカバーと前記ルーフパネルとの隙間のうち、前記特装車のリア側に向けた隙間から導出されることを特徴とする請求項３に記載の特装車のルーフ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特装車のルーフ構造に関し、詳細には、ハイルーフ用のルーフパネルに排気を車室外に排出するための排気ダクトを設けた特装車のルーフ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラックやバン型車などでは、ベースとなるボディー本体に天井高を高くするためにハイルーフ用のルーフパネルを取り付けてハイルーフ仕様とした車両が知られている（例えば、特許文献１，２を参照）。ハイルーフ車としては、ボディー上縁からルーフ高が２００ｍｍ程度のものが一般的であるが、特殊用途に用いられる特装車ではルール高が４００ｍｍ以上となるものも存在する。そして、特装車の中には用途や目的に応じて、車室内の空気を排気するための換気扇を備えて、その換気扇による排気を車室外に排出するための排気ダクトをルーフパネルに設けたものが知られている。
【０００３】
図３は、従来の特装車１００の斜め後方から見た外観斜視図である。図４は、従来のルーフパネル１０１のＢ−Ｂ線における矢視方向断面図である。図３に示すように、従来の特装車１００では、換気扇１０３による排気を排出するための排気ダクト１０４をルーフパネル１０１に設ける場合、加工が容易なＦＲＰなどを用いて排気ダクト１０４を収容可能な形状でルーフパネル１０１を成形し、このルーフパネル１０１を換気扇１０３及び排気ダクト１０４とともにボディー本体１０２に取り付けている。そのため、ルーフパネル１０１は、排気ダクト１０４を収容する部分が外部（図３では車両の側面方向）に膨らんだ形状をなし、また排気ダクト１０４は排気がしやすいように車両の進行方向とは反対のリア側に向けて配置されている。
【０００４】
また、図４に示すように、ルーフパネル１０１の排気ダクト１０４が設置された部分を、特装車１００のサイド側方向（Ｂ−Ｂ線における矢視方向）からみると、ルーフパネル１０１内部には車室内の空気を排気する換気扇１０３が設けられ、換気扇１０３から排気ダクト１０４内に送風された排気は、排気の流れを調整するバタフライ弁１０５を介して、排気ダクト１０４の開口部から車室外に排出される。なお、排気ダクト１０４の開口部は、パンチングメタルによるメッシュ構造となっており、排気の排出口としての機能のみならず、外部からのゴミや障害物の進入を防ぐ機能を有する。
【特許文献１】特開平８−２９５１８６号公報
【特許文献２】特開平９−２５４８１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の特装車では、換気扇による排気を排出するための排気ダクトをルーフパネルに設ける場合は、ルーフパネルに排気ダクトを収容する箇所を設ける必要性があり、またルーフパネル表面に排気ダクトの開口部が表れることから、ルーフパネルの意匠設計の自由度を制約してしまうという問題があった。
【０００６】
また、ルーフパネル表面に排気ダクトの開口部が表れると、換気扇から送風された排気はバタフライ弁を介して排気ダクトから直接車室外に排出されることになる。そのため、例えば車室外でリア側からフロント側に向けて強風が流れている場合など、排気ダクトにも車室外の空気が流れ込むため、排気ダクトから排気を排出しづらくなるという問題があった。
【０００７】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであり、換気扇による排気を排出するための排気ダクトをルーフパネルに設ける場合であっても、ルーフパネルの意匠設計の自由度を制約することなく、また車室内の空気を車室外へ円滑に排出することができる特装車のルーフ構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明の特装車のルーフ構造は、ハイルーフ用のルーフパネルと、車室内の空気を排気するための換気手段とを備え、前記ルーフパネルに前記換気手段による排気を車室外に排出するための排気ダクトを設けた特装車のルーフ構造であって、前記排気ダクトの開口部を被覆するダクトカバーを備え、前記ダクトカバーは前記ルーフパネルに取り付けられて、前記ルーフパネルにおける前記排気ダクトの開口部を外部から見えないように覆い、かつ排気を外部に排出する隙間を前記ルーフパネルとの間に形成していることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２に係る発明の特装車のルーフ構造は、請求項１に記載の発明の構成に加え、前記ルーフパネルは、前記特装車のリア側に向けられた面に凹陥部が形成されており、前記排気ダクトの開口部は、前記凹陥部の内部に設けられ、前記ダクトカバーは前記凹陥部に取り付けられて、前記凹陥部が形成された面を滑らかに連続する面形状とすることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項３に係る発明の特装車のルーフ構造は、請求項２に記載の発明の構成に加え、前記換気手段により前記排気ダクトから排出された排気は、前記排気ダクトの開口部と対向する前記ダクトカバーの内面に沿って、前記ダクトカバーと前記ルーフパネルとの隙間から導出されることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項４に係る発明の特装車のルーフ構造は、請求項３に記載の発明の構成に加え、前記換気手段により前記排気ダクトから排出された排気は、前記ダクトカバーと前記ルーフパネルとの隙間のうち、前記特装車のリア側に向けた隙間から導出されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明の特装車のルーフ構造では、ハイルーフ用のルーフパネルに換気手段による排気を車室外に排出するための排気ダクトを設けたものであって、ルーフパネルに排気ダクトの開口部を被覆するダクトカバーを取り付けて、その開口部を外部から見えないように覆い、かつ排気を外部に排出する隙間をルーフパネルとの間に形成している。よって、換気扇による排気を排出するための排気ダクトをルーフパネルに設ける場合であっても、ルーフパネルの意匠設計の自由度を制約することなく、また車室内の空気を車室外へ円滑に排出することができる。
【００１３】
また、請求項２に係る発明の特装車のルーフ構造では、請求項１に記載の発明の効果に加え、ルーフパネルのリア側の凹陥部に排気ダクトの開口部が設けられ、ダクトカバーをその凹陥部に取り付けて表面を滑らかに連続する面形状とする。よって、ルーフパネルのリア側の凹陥部に設けた排気ダクトの開口部をダクトカバーで被覆することで、その表面を滑らかに連続する面形状とすることができ、ルーフパネルの意匠設計の自由度を向上させることができる。
【００１４】
また、請求項３に係る発明の特装車のルーフ構造では、請求項２に記載の発明の効果に加え、排気ダクトから排出された排気は、ダクトカバーの内面に沿ってダクトカバーとルーフパネルとの隙間から導出される。よって、排気ダクトからの排気が直接車室外に排出されないため、車室外の環境の影響を受けることなく、車室内の空気を車室外へ円滑に排出することができる。
【００１５】
また、請求項４に係る発明の特装車のルーフ構造では、請求項３に記載の発明の効果に加え、排気ダクトから排出された排気は、ダクトカバーとルーフパネルとの隙間のうち、特装車のリア側に向けた隙間から導出される。よって、排気がしやすい車両のリア側におけるダクトカバーとルーフパネルとの隙間から、車室内の空気を車室外へ円滑に排出することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明に係る特装車のルーフ構造の実施の形態について、特装車１を例示して説明する。図１は、特装車１の斜め後方から見た外観斜視図である。図２は、ルーフパネル１０のＡ−Ａ線における矢視方向断面図である。
【００１７】
まず、特装車１について説明する。図１に示すように、本実施の形態に係る特装車１は、特殊用途に用いられる特装車であり、車室内の天井高を高くするためにハイルーフ用のルーフパネル１０を取り付けたハイルーフ仕様となっている。これは、ルーフパネル１０自体に補器類などの重量物を設置できるようなスペースを確保するためであり、本実施の形態ではルーフパネル１０のルーフ高は約４００ｍｍである。そして、下方に開口するように湾曲した容器状をなすルーフパネル１０は、鉄板が加工成形されたものであり、特装車１のボディー本体２の上方に向けた開口部に取り付けられて、特装車１の天井部を形成する。
【００１８】
また、特装車１において、ルーフパネル１０のリア側縁部には、後述するダクトカバー１１が設けられており、このダクトカバー１１の両サイド側に各々警告灯８が設けられている。警告灯８は、特装車１の出動時などに外部に緊急状態を報知するためのものである。そして、図１に示すように、ダクトカバー１１はルーフパネル１０と一体となるように取り付けられており、外観上はルーフパネル１０におけるダクトカバー１１の取付け部位は滑らかに連続する面形状となっている。なお、ダクトカバー１１が取り付けられたリア側縁部の下方で、バックドア５がボディー本体２に取り付けられている。
【００１９】
次に、ルーフパネル１０におけるダクトカバー１１の内部構造について説明する。図２に示すように、ルーフパネル１０におけるダクトカバー１１の取付け部断面（Ａ−Ａ線における断面）を側面方向から見ると、ルーフパネル１０はリア側縁部でパネル表面の滑らかな曲面形状に対して凹陥した凹陥部２０が形成されている。
【００２０】
そして、凹陥部２０を被覆するように、ダクトカバー１１がルーフパネル１０に取付けられている。ダクトカバー１１は、リア側に向けて下方に湾曲した形状をなすＡＢＳ製のブロー成形部材であり、そのフロント側端縁部は取付部１８でルーフパネル１０とネジ止め又は接着固定されている。一方、ダクトカバー１１のリア側端縁部は固定されておらず、ダクトカバー１１とルーフパネル１０との間に隙間１９が形成されている。
【００２１】
ルーフパネル１０には、隙間１９からリア側端部にかけて一段低くなった段差部２２が形成されている。そして、ルーフパネル１０のリア側端部に、バックドア５の上端縁部５ａが取付金具７によって取り付けられている。
【００２２】
取付金具７はバックドア５を開閉可能に軸支するものである。また、ルーフパネル１０のリア側端縁部には、段差部２２とバックドア５の上端縁部５ａとにより囲まれた空間である可動領域２１が形成されている。よって、バックドア５を開閉するとその上端部５ｂが可動領域２１内を上下方向に動くことができるため、バックドア５の開閉動作がルーフパネル１０によって妨げられることはない。
【００２３】
次に、特装車１における車室内の空気の排気について説明する。図２に示すように、凹陥部２０の内部には、車室内の空気が排気される流路を形成する排気ダクト１２の開口部が設けられている。この排気ダクト１２の開口部には、排気の流れを調整するバタフライ弁１７が設けられている。また、ルーフパネル１０のリア側内部には、車室内の空気を車室外に向けて送風する換気扇１３が設置されている。そして、換気扇１３により送風された排気は、排気ダクト１２を経由してバタフライ弁１７から凹陥部２０内に排出される。
【００２４】
ここで、ダクトカバー１１における凹陥部２０に対向する内面は、取付部１８から隙間１９に向けて徐々に下方に湾曲しているため、排気ダクト１２から凹陥部２０内に排出された排気は、この湾曲した内面に沿って隙間１９から可動領域２１内に導出される。そして、可動領域２１は、バックドア５の上端部５ｂとダクトカバー１１との隙間である上方開口部３１と、特装車１（ルーフパネル１０）の左右の両側面方向に開口した側面開口部３２の各々に連通している。よって、可動領域２１内に導出された排気は、上方開口部３１又は側面開口部３２から特装車１の外部に排出されることになる。なお、本実施の形態において、換気扇１３が本発明の「換気手段」に相当し、隙間１９が本発明の「排気を外部に排出する隙間」に相当する。
【００２５】
以上説明したように、本実施の形態の特装車１のルーフ構造によれば、排気ダクト１２を被覆するダクトカバー１１をルーフパネル１０に取り付けることで、ルーフパネル１０における排気ダクト１２の開口部を外部から見えないように覆い、かつ排気を外部に排出する隙間１９をルーフパネル１０との間に形成した。よって、換気扇１３による排気を排出するための排気ダクト１２をルーフパネル１０に設ける場合であっても、ルーフパネル１０の意匠設計の自由度を制約することなく、また車室内の空気を車室外へ円滑に排出することができる。
【００２６】
また、ルーフパネル１０のリア側における凹陥部２０に排気ダクト１２の開口部を設け、この凹陥部２０の開口部をダクトカバー１１で被覆することで、ルーフパネル１０の表面を滑らかに連続する面形状とすることができ、ルーフパネル１０の意匠設計の自由度を向上させることができる。
【００２７】
また、排気ダクト１２から排出された排気はダクトカバー１１の内面に沿って、ダクトカバー１１とルーフパネル１０との隙間のうち、特装車１のリア側に向けた隙間１９から導出される。よって、排気ダクト１２からの排気が直接車室外に排出されないため車室外の環境の影響を受けることなく、排気がしやすい特装車１のリア側から車室内の空気を車室外へ円滑に排出することができる。
【００２８】
なお、本発明は、以上詳述した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、各種の変形が可能なことはいうまでもない。
【００２９】
上記実施の形態では、ルーフパネル１０におけるリア側端縁部に、凹陥部２０，排気ダクト１２，ダクトカバー１１などを設けているが、これらの構成を設ける数量，位置，大きさ，範囲などは、特装車１の用途や目的などに応じて任意とすることができる。例えば、凹陥部２０，排気ダクト１２，ダクトカバー１１をルーフパネル１０に複数設けてもよいし、特装車１（ルーフパネル１０）のサイド側端縁部に設けてもよい。
【００３０】
同様に、特装車１のリア側に向けた隙間１９から換気扇１３による排気が排出されているが、換気扇１３による排気が排出される隙間はルーフパネル１０の任意に位置，大きさ，範囲で形成することができ、例えばルーフパネル１０におけるフロント側又はサイド側に向けた面に形成してもよい。
【００３１】
また、上記実施の形態では、排気ダクト１２の開口部を凹陥部２０に設けているが、排気ダクト１２の開口部をルーフパネル１０における他の部位（例えば、表面が滑らかに連続する面形状をなす部位）に設けて、その排気ダクト１２の開口部をダクトカバー１１で被覆するようにしてもよい。
【００３２】
また、上記実施の形態では、換気扇１３をルーフパネル１０の内部に設けているが、換気扇１３を車室内の任意の位置に設けて、その換気扇１３による排気がルーフパネル１０に設けられた排気ダクト１２から排出されるようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明に係る特装車のルーフ構造は、ハイルーフ用のルーフパネルに換気手段による排気を車室外に排出するための排気ダクトを設けた特装車のルーフ構造に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】特装車１の斜め後方から見た外観斜視図である。
【図２】ルーフパネル１０のＡ−Ａ線における矢視方向断面図である。
【図３】従来の特装車１００の斜め後方から見た外観斜視図である。
【図４】従来のルーフパネル１０１のＢ−Ｂ線における矢視方向断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１    特装車
２    ボディー本体
５    バックドア
５ａ    上端縁部
５ｂ    上端部
７    取付金具
８    警告灯
１０    ルーフパネル
１１    ダクトカバー
１２    排気ダクト
１３    換気扇
１７    バタフライ弁
１８    取付部
１９    隙間
２０    凹陥部
２１    可動領域
２２    段差部
３１    上方開口部
３２    側面開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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