(57)【要約】【課題】軸受とケーシングとの材料特性の差を吸収して、トランスファの回転軸を安定して支持可能な軸受装置を採用したトランスファを提供する。【解決手段】トランスファ１１は、回転軸としての入力軸１３、前輪用出力軸１５、および後輪用出力軸１４と、入力軸１３の回転を前輪用出力軸１５および後輪用出力軸１４それぞれに伝達する駆動力伝達機構１６と、駆動力伝達機構１６を収容し、回転軸を通過させる開口を有するケーシング１２と、ケーシング１２の開口に嵌め入れて固定される軸受保持部材２１，２２と、軸受保持部材２１，２２に保持されて、回転軸を回転自在に支持する軸受１７，１８，１９，２０とを備える。【選択図】図１
2007245784.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸としての入力軸、前輪用出力軸、および後輪用出力軸と、
前記入力軸の回転を前記前輪用出力軸および前記後輪用出力軸それぞれに伝達する駆動力伝達機構と、
前記駆動力伝達機構を収容し、前記回転軸を通過させる開口を有するケーシングと、
前記ケーシングの開口に嵌め入れて固定される軸受保持部材と、
前記軸受保持部材に保持されて、前記回転軸を回転自在に支持する軸受とを備える、駆動力分配装置。
【請求項２】
前記軸受の線膨張係数α１と、前記軸受保持部材の線膨張係数α２と、前記ケーシングの線膨張係数α３とは、
α１≦α２＜α３
の関係を有する、請求項１に記載の駆動力分配装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンの回転を前輪および後輪に分配する四輪駆動車用駆動力分配装置の回転軸を支持する構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
四輪駆動車のエンジンの回転を前輪および後輪に分配する従来のトランスファは、例えば、特開平９-１０９７１２号公報（特許文献１）に記載されている。同公報に記載されているトランスファの概略図を図１５に示す。
【０００３】
図１５を参照して、トランスファ１０１は、ケーシング１０２と、エンジン（図示せず）の回転を変速機（図示せず）を介してトランスファ１０１に入力する入力軸１０３と、後輪に回転を伝達する後輪用出力軸１０４と、前輪に回転を伝達する前輪用出力軸１０５と、入力軸１０３の回転を変速して後輪用出力軸１０４に伝達する副変速機構１０６と、後輪用出力軸１０４の回転を前輪用出力軸１０５に伝達する駆動力伝達機構１０７とを備える。
【０００４】
副変速機構１０６は、入力軸１０３に固定連結された第１小歯車１０８と、後輪用出力軸１０４に軸受等によって回転可能に支持された第２大歯車１１１、第１小歯車１０８に常時噛み合う第１大歯車１０９および第２大歯車１１１に常時噛み合う第２小歯車１１０を有する副軸１１２と、後輪用出力軸１０４上に配置され、第１小歯車１０８と第２大歯車１１１との間を摺動する動力切断機構としてのドッグクラッチ１１３とを備える。
【０００５】
駆動力伝達機構１０７は、後輪用出力軸１０４に固定連結された第１スプロケット１１４と、前輪用出力軸１０５に固定連結された第２スプロケット１１５と、第１スプロケット１１４および第２スプロケット１１５の間に掛け渡されたチェーン１１６とを備える。
【０００６】
上記構成のトランスファ１０１は、入力軸１０３の回転を副変速機構１０６によって予め選択された回転比に変換して後輪用出力軸１０４に伝達する。後輪用出力軸１０４の回転は、プロペラシャフト（図示せず）を介して後輪に伝達されると共に、駆動力伝達機構１０７によって前輪用出力軸１０５にも伝達される。これにより、エンジンの回転が前輪および後輪に分配される。
【０００７】
また、入力軸１０３、後輪用出力軸１０４、前輪用出力軸１０５、および副軸１１２は、軸受１１７〜１２２によってケーシング１０２に回転自在に支持されている。図１６は、入力軸１１３を支持する軸受１１７のケーシング１１２との嵌合部分の拡大図である。
【０００８】
図１６を参照して、ケーシング１０２は、軸受１１７を受け入れる凹部１０２ｂと、凹部１０２ｂの底壁に入力軸１１３を挿通する開口１０２ａと、凹部１０２ｂの開放端側に、軸受１１７の脱落を防止するリング部材１２３とを備える。一方、軸受１１７は、内輪１１７ａと、外輪１１７ｂと、内輪１１７ａおよび外輪１１７ｂの間に配置される複数の玉１１７ｃとを有する玉軸受である。軸受１１７は、凹部１１２ｂに嵌め入れて固定される。
【特許文献１】特開平９−１０９７１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
近年、トランスファ１０１の軽量化の要求に伴って、アルミニウム合金等の軽合金製のケーシング１０２が採用されることがある。ケーシング１０２に使用する軽合金は、軸受１１７に使用される軸受鋼と比較すると、硬度や剛性が低く、線膨張係数が大きい。
【００１０】
軸受１１７は、ケーシング１０２の凹部１０２ｂに嵌め合いによって固定されるに過ぎないので、軸受回転時に外輪１１７ｂが凹部１０２ｂ内で回転する現象（以下、この現象を「クリープ」という）が発生する。その結果、外輪１１７ｂと比較して硬度の低い凹部１０２ｂの内壁面には、外輪１１７ｂとの摩擦によって磨耗が生じる。
【００１１】
また、線膨張係数の大きいケーシング１０２は、軸受１１７と比較して温度変化に伴う寸法変化率が大きいので、軸受１１７のケーシング１０２内での位置は、温度変化によって変化する。その結果、入力軸１０３と副軸１１２との間隔が変化するので、第１小歯車１０８と第１大歯車１０９、および第２小歯車１１０と第２大歯車１１１との適正な噛み合いを維持することができない。また、後輪用出力軸１０４と前輪用出力軸１０５との間隔も変化するので、チェーン１１６の適正な張力を維持することも困難である。
【００１２】
さらに、副変速機構１０６や駆動力伝達機構１０７の動作によって生じる振動が、各回転軸１０３，１０４，１０５，１１２と、軸受１１７〜１２２とを経由してケーシング１０２に伝達される。この振動は、ケーシング１０２の磨耗や熱膨張によってケーシング１０２と軸受１１７〜１２２との間に隙間が生じると、益々大きくなる。
【００１３】
そこで、この発明の目的は、軸受とケーシングとの材料特性の差を吸収して、回転軸を安定して支持可能な軸受装置を採用した駆動力分配装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
この発明に係る駆動力分配装置は、回転軸としての入力軸、前輪用出力軸、および後輪用出力軸と、入力軸の回転を前輪用出力軸および後輪用出力軸それぞれに伝達する駆動力伝達機構と、駆動力伝達機構を収容し、回転軸を通過させる開口を有するケーシングと、ケーシングの開口に嵌め入れて固定される軸受保持部材と、軸受保持部材に保持されて、回転軸を回転自在に支持する軸受とを備える。
【００１５】
上記構成とすることにより、軸受とケーシングとのクリープによる磨耗の発生を防止することができる。また、ケーシングと軸受保持部材とを重ねることにより、ケーシングの剛性が向上する。
【００１６】
好ましくは、軸受の線膨張係数α１と、軸受保持部材の線膨張係数α２と、ケーシングの線膨張係数α３とは、α１≦α２＜α３の関係を有する。
【００１７】
上記構成のように、軸受保持部材を形成する材料として、線膨張係数がケーシングより小さく、軸受鋼と近い材料を使用することにより、温度が変化した場合でも、軸受の軸受保持部材内での位置を一定に保つことができる。特に、軸受保持部材が複数の軸受を保持する場合には、温度変化に伴う軸間寸法の変化が極めて少ないトランスファを得ることができる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明によれば、軸受とケーシングとの材料特性、特に、剛性や線膨張係数の差を吸収して、回転軸を安定して支持可能な軸受装置を採用した駆動力分配装置を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１〜図７を参照して、この発明の一実施形態に係る駆動力分配装置を説明する。なお、図１は、この発明に係る駆動力分配装置としてのトランスファ１１を示す図である。
【００２０】
図１を参照して、トランスファ１１は、アルミニウム合金等で形成されるケーシング１２と、ケーシング１２に挿通する入力軸１３と、入力軸１３と平行に配置される前輪用出力軸１５と、入力軸１３と前輪用出力軸１５とを連結する駆動力伝達機構１６と、入力軸１３および前輪用出力軸１５をケーシング１２に回転自在に支持する４個の軸受１７，１８，１９，２０と、軸受１７〜２０を受け入れる軸受固定部２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂを有し、ケーシング１２に回転不能に固定される軸受保持部材２１，２２とを備える。
【００２１】
入力軸１３は、エンジン（図示せず）の回転を変速機（図示せず）を介してトランスファ１１に伝達する入力側端部１３ａと、駆動力を後輪に伝達する後輪用出力側端部１３ｂとを備える。したがって、入力軸１３は、後輪用出力軸１４としても機能する。
【００２２】
駆動力伝達機構１６は、入力軸１３に固定連結された第１スプロケット１６ａと、前輪用出力軸１５に固定連結された第２スプロケット１６ｂと、第１スプロケット１６ａおよび第２スプロケット１６ｂの間に掛け渡されたチェーン１６ｃとを備える。
【００２３】
このトランスファ１１は、四輪駆動車のエンジンと駆動輪との間に配置される。そして、エンジンの回転に伴って入力軸１３が回転し、その回転が後輪用出力軸１４によって後輪に伝達される。また、入力軸１３の回転が駆動力伝達機構１６によって前輪用出力軸１５に伝達され、その回転が前輪に伝達される。これにより、エンジンの回転を前輪および後輪に分配することができる。
【００２４】
図２は、図１のケーシング１２と軸受１７および軸受保持部材２１との嵌合部分の拡大図である。図２を参照して、ケーシング１２は、入力軸１３を通過させる開口１２ａを有する。開口１２ａは、ケーシング１２の内側から外側に向けて凹む凹部１２ｂと、凹部１２ｂの底壁に設けられた穴１２ｃとで構成される。なお、前輪用出力軸１５の右端のようにケーシング１２によって回転軸の端部を支持するような部分には、開口の構成要素として回転軸を挿通する穴は不要である。
【００２５】
そして、軸受保持部材２１は、ケーシング１２に設けられた凹部１２ｂに嵌め入れて固定される。軸受１７は、軸受保持部材２１に設けられた軸受固定部２１ａに嵌め合いによって保持される。なお、その他の支持部分についても同様の構成である。
【００２６】
次に、図３および図４を参照して、この発明の一実施形態に係る軸受装置を説明する。なお、図３は、図１に示す軸受保持部材２１の正面図であって、図４は、図３のＩＶ−ＩＶにおける断面図である。
【００２７】
図３を参照して、この発明の一実施形態に係る軸受装置は、ケーシング１２（図示省略）と、軸受１７，１８と軸受保持部材２１とを含む。軸受保持部材２１は、外形輪郭線が円弧部分と直線部分とを含む非円形で、軸受１７，１８を受け入れる軸受固定部２１ａ，２１ｂを有する。また、図４を参照して、軸受保持部材２１は、ケーシング１２の内壁面の凹部１２ｂに沿う板状であって、軸受固定部２１ａ，２１ｂは、内部に軸受１７，１８を収容可能な凹部である。また、軸受固定部２１ａ，２１ｂの底壁には、入力軸１３を挿通する穴２１ｃが形成されている。
【００２８】
なお、本明細書中「非円形」とは、外形輪郭線が、重心からの距離が相対的に長い第１の部分と、重心からの距離が相対的に短い第２の部分とを含む全ての形状を指すものとする。具体的には、楕円や多角形等である。また、軸受保持部材２２についても同様の構成である。
【００２９】
図１に示すトランスファ１１のように、ケーシング１２と軸受１７〜２０との間に軸受保持部材２１，２２を配置することにより、軸受１７〜２０のクリープによってケーシング１２が磨耗することはない。また、軸受保持部材２１，２２の外形輪郭線は非円形であるので、軸受保持部材２１，２２がケーシング１２の凹部１２ｂ内部で回転する心配はない。さらに、軸受保持部材２１，２２は、軸受１７〜２０と同等の硬度を有する材料で形成されているので、軸受１７〜２０のクリープによる磨耗の心配は少ない。
【００３０】
次に、図５〜図７を参照して、軸受保持部材２１の製造方法を説明する。まず、図５を参照して、軸受保持部材２１の出発材料としては、軸受鋼や炭素鋼等の鋼板を使用する。
【００３１】
図６を参照して、第１の工程としては、絞り加工によって鋼板に凹形状の軸受固定部２１ａ，２１ｂを形成する。軸受固定部２１ａ，２１ｂの内壁面の直径は、軸受１７，１８の外径寸法に合わせる。また、軸受固定部２１ａ，２１ｂの中心間の間隔は、入力軸１３と前輪用出力軸１５との軸芯間の間隔に合わせる。なお、図６では外縁部２１ｅと中央部２１ｆとの高さが同じである例を示したが、軸受固定部２１ａ，２１ｂの間隔が小さい場合には、中央部２１ｆは外縁部２１ｅより低くなることがある。
【００３２】
図７を参照して、第２の工程としては、打ち抜き加工によって軸受固定部２１ａ，２１ｂの底壁に回転軸を挿通する穴２１ｃ，２１ｄを形成する。このとき、穴２１ｃ，２１ｄの直径は、軸受１７，１８の円滑な回転を妨げないために、底壁が内輪１７ａ，１８ａの端面に干渉しない大きさとする。
【００３３】
なお、上記の実施形態においては、汎用的な軸受保持部材２１とするために、全ての軸受固定部２１ａ，２１ｂの底壁に穴２１ｃ，２１ｄを形成した例を示したが、図１に示すトランスファ１１に使用する軸受保持部材２２としては、穴２２ｄは省略可能である。
【００３４】
また、軸受保持部材２１の外形輪郭線を図３に示したような非円形の形状に加工する工程は、図６に示す第１工程の後であってもよいし、図７に示す第２工程の後であってもよい。また、軸受保持部材２１の形状加工後には、所定の機械的性質を得るために、焼入れや浸炭処理、窒化処理等の熱処理を行う。
【００３５】
図５〜図７に示した軸受保持部材２１の製造方法では、製造コストおよび生産効率の観点から鋼板をプレス加工による製造方法の例を示したが、これに限ることなく、鋳造や削り出し加工によって製造してもよい。
【００３６】
上記構成の軸受保持部材２１は、軸受１７，１８を組み込んだ状態でケーシング１２に取り付けられる。このとき、軸受固定部２１ａ，２１ｂの間隔は、既に入力軸１３および前輪用出力軸１５の間隔と一致しているので、トランスファ１１の組立の際に軸受１７，１８の位置決めをする必要がなく、組立工数を削減することができる。
【００３７】
なお、図１に示したトランスファ１１において、ケーシング１２と軸受保持部材２１，２２とは同種材料で形成してもよいが、温度による寸法変化、トランスファ１１の剛性、およびトランスファ１１の軽量化等の観点からは、異なる材料で形成することが望ましい。
【００３８】
例えば、軸受１７〜２０に使用する軸受鋼の線膨張係数をα１、軸受保持部材２１，２２に使用する軸受鋼や炭素鋼の線膨張係数をα２、ケーシング１２に使用するアルミニウム合金等の軽合金の線膨張係数をα３とすると、α１≦α２＜α３の関係を満たすような材料を選択する。
【００３９】
このような材料を選択した場合、温度変化に伴う軸受１７〜２０と軸受保持部材２１，２２との膨張量の差は小さいので、軸受１７〜２０の軸受保持部材２１，２２内における位置の変化は極めて小さくなる。その結果、入力軸１３および前輪用出力軸１５の軸間寸法がほとんど変化しないので、チェーン１６ｃの張力を適正に維持することができる。
【００４０】
さらに、軸受保持部材２１，２２は、ケーシング１２と比較して剛性の高い材料で形成する。これにより、ケーシング１２の剛性を補完することができる。その結果、ケーシング１２の材料として、軽合金よりさらに軽量な材料、例えばエンジニアリングプラスチック等を採用することも可能となる。
【００４１】
次に、図８および図９を参照して、この発明の他の実施形態に係る軸受装置を説明する。図８は、この発明の他の実施形態に係る軸受装置を示す図であって、図９は、図８のＩＸ−ＩＸにおける断面図である。
【００４２】
図８および図９に示す軸受装置は、ケーシング１２（図示省略）と、軸受３２，３３と、軸受保持部材３１とを含む。なお、軸受保持部材３１は、図３および図４に示した軸受保持部材２１と基本構成が同じであるので、相違点を中心に説明する。また、軸受３２，３３は、軸受１７と同じであるので説明は省略する。
【００４３】
軸受保持部材３１の外縁部の全周には、軸受固定部３１ａ，３１ｂの突出方向と同一方向に９０°程度折り曲げて補強部としてのリブ３１ｅが形成されている。これにより、軸受保持部材３１の剛性がさらに向上する。なお、軸受保持部材３１を図５〜図７に示すようなプレス加工によって製造する場合には、リブ３１ｅの形成は、図６に示す第１工程の前または後であってもよいし、図７に示す第２工程の後であってもよい。
【００４４】
なお、図８および図９に示す実施形態においては、軸受保持部材３１の外縁部を軸受固定部３１ａ，３１ｂの突出方向と同一方向に折り曲げてリブ３１ｅを形成した例を示したが、これに限ることなく、軸受固定部３１ａ，３１ｂの突出方向と逆方向に折り曲げて形成してもよい。また、リブ３１ｅは、外縁部の全周に設けた例を示したが、これに限ることなく、一部に設けても効果がある。例えば、円弧部分にのみ設けてもよいし、直線部分にのみ設けてもよい。
【００４５】
次に、図１０および図１１を参照して、この発明の他の実施形態に係る軸受装置を説明する。図１０は、この発明の他の実施形態に係る軸受装置を示す図であって、図１１は、図１０のＸＩ−ＸＩにおける断面図である。
【００４６】
図１０および図１１に示す軸受装置は、ケーシング１２（図示省略）と、軸受４２，４３と、軸受保持部材４１とを含む。なお、軸受保持部材４１は、図３および図４に示した軸受保持部材２１と基本構成が同じであるので、相違点を中心に説明する。また、軸受４２，４３は、軸受１７と同じであるので説明は省略する。
【００４７】
軸受保持部材４１の表面には、軸受固定部４１ａ，４１ｂの突出方向と逆方向に突出する補強部としての凹凸部４１ｅが軸受固定部４１ａ，４１ｂを囲むように連続して設けられている。これにより、軸受保持部材４１の剛性がさらに向上する。なお、軸受保持部材４１を図５〜図７に示すようなプレス加工によって製造する場合には、凹凸部４１ｅの形成は、図６に示す第１工程の前または後であってもよいし、図７に示す第２工程の後であってもよい。
【００４８】
なお、図１０および図１１に示す実施形態においては、凹凸部４１ｅを軸受固定部４１ａ，４１ｂの突出方向と逆方向に突出する構造としたが、これに限ることなく、軸受固定部４１ａ，４１ｂと同一方向に突出する構造としてもよい。また、凹凸部４１ｅは、軸受保持部材４１の表面に連続して形成した例を示したが、これに限ることなく、部分的に設けても効果がある。さらには、図８および図９に示したリブと凹凸部との両方を設けてもよい。
【００４９】
図１２を参照して、この発明の他の実施形態に係る軸受装置を説明する。図１２は、この発明の他の実施形態に係る軸受装置の部分断面図である。この軸受装置は、ケーシング１２（図示省略）と、軸受５２と、軸受保持部材５１とを含む。なお、軸受保持部材５１は、図３および図４に示した軸受保持部材２１と基本構成が同じであるので、相違点を中心に説明する。また、軸受５２は、軸受１７と同じであるので説明は省略する。
【００５０】
軸受保持部材５１は、軸受固定部５１ａからの軸受５２の脱落を阻止するための軸受固定手段としてのリング部材５３を有する。リング部材５３は、軸受５２を組み込んだ軸受固定部５１ａの開口端側の外輪５２ｂの端面に当接する位置に配置され、その外縁部を軸受保持部材５１に溶接して固定される。また、リング部材５３は、中央に回転軸を挿通する穴５３ａを有する。穴５３ａの直径は、軸受５２の円滑な回転を妨げないように、内輪５２ａに接触しない大きさとする。上記構成とすることにより、軸受固定部５１ａの内壁面と外輪５２ｂの外径面との寸法公差が大きい場合でも、軸受回転時に軸受５２が軸受固定部５１ａから脱落する心配がない。
【００５１】
図１３を参照して、この発明の他の実施形態に係る軸受装置を説明する。図１３は、この発明の他の実施形態に係る軸受装置の部分断面図である。この軸受装置は、ケーシング１２（図示省略）と、軸受６２と、軸受保持部材６１とを含む。なお、軸受保持部材６１は、図３および図４に示した軸受保持部材２１と基本構成が同じであるので、相違点を中心に説明する。また、軸受６２は、軸受１７と同じであるので説明は省略する。
【００５２】
軸受保持部材６１は、軸受固定部６１ａからの軸受６２の脱落を阻止するための軸受固定手段としての加締部６１ｃを有する。この実施形態では、図１２に示したリング部材５３のような特別な部材を必要としないことから、部品点数を削減することができる。また、溶接によって軸受保持部材６１や軸受６２の組織が変質する恐れもない。
【００５３】
なお、図１２および図１３に示した実施形態は、図３〜図１１に示した各実施形態のいずれにも適用することができる。
【００５４】
図１に示す実施形態では、ケーシング１２の内壁面に沿って軸受保持部材２１を配置した例を示したが、これに限ることなく、ケーシング１２の外壁面に沿って軸受保持部材２１を配置してもよい。
【００５５】
また、図１に示すトランスファ１１は、駆動力伝達機構１６を一対のスプロケット１６ａ，１６ｂと、チェーン１６ｃとで構成した例を示したが、これに限ることなく、例えば、一対のプーリにＶベルトを掛け渡したもの、または一対の歯車を噛み合わせたもの等、入力軸１３の回転を前輪用出力軸１５に伝達するあらゆる機構を採用することができるものとする。
【００５６】
また、図１に示すトランスファ１１は、エンジンの駆動力を前輪および後輪に分配する必要最小限の構成を示したが、これに限ることなく、入力軸の回転を変速する副変速機、前輪および後輪の回転差を吸収して駆動力を適正に分配するセンターデフ等をさらに備えるものであってもよい。
【００５７】
例えば、図８は副変速機７６を備えるトランスファ７１を示す図である。なお、トランスファ７１は、図１に示したトランスファ１１と基本構成は同じであるので、相違点を中心に説明する。
【００５８】
図８を参照して、トランスファ７１は、ケーシング７２に挿通する入力軸７３、後輪用出力軸７４、および前輪用出力軸７５と、入力軸７３の回転を予め選択された回転比に変換して後輪用出力軸７４に伝達する副変速機構７６と、後輪用出力軸７４の回転を前輪用出力軸７５に伝達する駆動力伝達機構７７とを備える。
【００５９】
副変速機構７６は、入力軸７３に固定連結された第１小歯車７６ａと、後輪用出力軸７４に軸受等によって回転可能に支持された第２大歯車７６ｄと、第１小歯車７６ａに常時噛み合う第１大歯車７６ｂおよび第２大歯車７６ｄに常時噛み合う第２小歯車７６ｃを有する副軸７６ｅと、後輪用出力軸７４上に配置され、第１小歯車７６ａと第２大歯車７６ｄとの間を摺動する動力切断機構としてのドッグクラッチ７６ｆとを備える。なお、駆動力伝達機構７７は、図１に示した駆動力伝達機構１６と同じであるので説明は省略する。
【００６０】
副変速機構７６は、ドッグクラッチ７６ｆが図１４の位置にある状態では、第２大歯車７６ｄが後輪用出力軸７４に対して空転するので、入力軸７３の回転が後輪用出力軸７４に伝達されない。入力軸７３の回転を後輪用出力軸７４に伝達するためには、以下の二通りを選択することができる。
【００６１】
まず、ドッグクラッチ７６ｆを第２大歯車７６ｄに当接する位置に移動させると、後輪用出力軸７４と大歯車７６ｄとは一体回転する。その結果、入力軸７３の回転は、第１小歯車７６ａ、第１大歯車７６ｂ、第２小歯車７６ｃ、および第２大歯車７６ｄを経由して後輪用出力軸７４に伝達される。このとき、第１小歯車７６ａの歯数をｎ１、第１大歯車７６ｂの歯数をｎ２、第２小歯車７６ｃの歯数をｎ３、第２大歯車７６ｄの歯数をｎ４とすると、入力軸７３の回転は、（ｎ１／ｎ２）×（ｎ３／ｎ４）の回転比で変換されて後輪用出力軸７４に伝達されることとなる。
【００６２】
一方、ドッグクラッチ７６ｆを第１小歯車７６ａに当接する位置に移動させると、入力軸７３と後輪用出力軸７４とは一体回転する。その結果、入力軸７３の回転がそのまま後輪用出力軸７４に伝達される。
【００６３】
上記構成のトランスファ７２において、入力軸７３、後輪用出力軸７４、前輪用出力軸７５、および副軸７６ｅは、軸受７８，７９，８０，８１，８２，８３によってケーシング７２に対して回転自在に支持される。さらに、軸受７８，７９，８０は、軸受保持部材８４の軸受固定部８４ａ，８４ｂ，８４ｃに嵌め入れられてケーシング７２に固定され、軸受８１，８３は、軸受保持部材８５の軸受固定部８５ａ，８５ｂに嵌め入れられてケーシング７２に固定されている。
【００６４】
このように、軸受保持部材は２個の軸受固定部を有するものに限定されず、回転軸の本数に合わせて１個の軸受固定部を有するものであってもよいし、２個以上の軸受固定部を有するものであってもよい。例えば、図１４に示す軸受保持部材８４においては、入力軸７３，副軸７６ｅ、および前輪用出力軸７５を支持する３個の軸受７８〜８０を受け入れる３個の軸受固定部８４ａ〜８４ｃを有する。
【００６５】
また、上記の各実施形態においては、各回転軸を支持する軸受として単列の軸受を採用した例を示したが、これに限ることなく、複列や多列の軸受を採用してもよい。また、軸受に限ることなく、円筒ころ軸受、円錐ころ軸受、針状ころ軸受、自動調心ころ軸受、転動体が玉であるかころであるかを問わず、あらゆる転がり軸受に適用することができる。さらには、転動体を有する転がり軸受に限らず、すべり軸受にも適用することができる。
【００６６】
以上、図面を参照してこの発明の実施形態を説明したが、この発明は、図示した実施形態のものに限定されない。図示した実施形態に対して、この発明と同一の範囲内において、あるいは均等の範囲内において、種々の修正や変形を加えることが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
この発明は、駆動力分配装置に有利に利用される。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】この発明に係る軸受装置を採用したトランスファを示す図である。
【図２】図１のケーシングと軸受装置との嵌合部分の拡大図である。
【図３】この発明の一実施形態に係る軸受装置の正面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶにおける断面図である。
【図５】図３および図４に示す軸受装置の製造方法を示す図であって、出発材料である鋼板を示す図である。
【図６】図３および図４に示す軸受装置の製造方法を示す図であって、絞り加工によって軸受固定部を形成する工程を示す図である。
【図７】図３および図４に示す軸受装置の製造方法を示す図であって、打抜加工により穴を形成する工程を示す図である。
【図８】この発明の他の実施形態に係る軸受装置の正面図であって、外縁部にリブを有する軸受装置を示す図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸにおける断面図である。
【図１０】この発明の他の実施形態に係る軸受装置の正面図であって、表面に凹凸部を有する軸受装置を示す図である。
【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩにおける断面図である。
【図１２】この発明の他の実施形態に係る軸受装置の部分断面図であって、軸受固定手段としてのリング部を有する軸受装置を示す図である。
【図１３】この発明の他の実施形態に係る軸受装置の部分断面図であって、軸受固定手段としての加締部を有する軸受装置を示す図である。
【図１４】この発明の他の実施形態に係るトランスファを示す図である。
【図１５】従来のトランスファを示す図である。
【図１６】図１５のケーシングと軸受の嵌合部分の拡大図である。
【符号の説明】
【００６９】
１１，７４，１０１  トランスファ、１２，７４，１０２  ケーシング、１２ａ，１０２ａ  開口、１２ｃ，２１ｃ，２１ｄ，３１ｃ，３１ｄ，４１ｃ，４１ｄ，５１ｂ，５３ａ，６１ｂ  穴、１２ｂ，１０２ｂ  凹部、１３，７３，１０３  入力軸、１３ａ  入力側端部、１３ｂ  後輪用出力側端部、１４，７４，１０４  後輪用出力軸、１５，７５，１０５  前輪用出力軸、１６，７７，１０６  駆動力伝達機構、１６ａ，７７ａ，１１４  第１スプロケット、１６ｂ，７７ｂ，１１５  第２スプロケット、１６ｃ，７７ｃ，１１６  チェーン、７６，１０６  副変速機構、７６ａ，１０８  第１小歯車、７６ｂ，１０９  第１大歯車、７６ｃ，１１０  第２小歯車、７６ｄ，１１１  第２大歯車、７６ｅ，１１２  副軸、７６ｆ，１１３  ドッグクラッチ、１７，１８，１９，２０，３２，４２，５２，６２，７８，７９，８０，８１，８２，８３，１０７  軸受、１７ａ，３２ａ，４２ａ，５２ａ，６２ａ，１０７ａ  内輪、１７ｂ，３２ｂ，４２ｂ，５２ｂ，６２ｂ，１０７ｂ  外輪、１７ｃ，３２ｃ，４２ｃ，５２ｃ，６２ｃ，１０７ｃ  玉、２１，２２，３１，４１，５１，６１，８４，８５  軸受保持部材、２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂ，３１ａ，３１ｂ，４１ａ，４１ｂ，５１ａ，６１ａ，８４ａ，８４ｂ，８４ｃ，８５ａ，８５ｂ  軸受固定部、２１ｅ  外縁部、２１ｆ  中央部、３１ｅ  リブ、４１ｅ  凹凸部、５３，１２３  リング部材、６１ｃ  加締部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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