(57)【要約】【課題】車両情報通信サービスの利用者に煩わしさを感じさせずに、車両情報通信サービスの利用者に煩わしさを感じさせずに、車両情報通信システム、管理サーバ、車載端末、整備端末及び車両情報通信方法を提供すること。【解決手段】ユーザが使用する情報端末４から管理センタ２を介して車載装置２２と通信可能な車両情報通信システムにおいて、車載装置２２にキーが登録され、管理センタ２がキーの登録があったことを示すキー登録情報を受信した場合、管理センタ２はキー登録があった旨を車載装置２２に送信することを特徴とする。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユーザが使用する情報端末から管理センタを介して車載装置と通信可能な車両情報通信システムにおいて、
前記車載装置にキーが登録され、前記管理センタが前記キーの登録があったことを示すキー登録情報を受信した場合、前記管理センサはキー登録があった旨を前記車載装置に送信する、
ことを特徴とする車両情報通信システム。
【請求項２】
前記管理センタは、前記車両に登録されているキーの数を該車両の前記車載装置に送信する、
ことを特徴とする請求項１記載の車両情報通信システム。
【請求項３】
前記管理センタは、キー登録があった旨と一緒に、前記ユーザのユーザ情報又は当該車両情報通信システムのサービス内容を前記車載装置に送信する、
ことを特徴とする請求項１記載の車両情報通信システム。
【請求項４】
ユーザが使用する情報端末から管理センタを介して車載装置と通信を可能とする車両情報通信方法において、
前記車載装置にキーが登録され、前記管理センタが前記キーの登録があったことを示すキー登録情報を受信した場合、前記管理センタはキー登録があった旨を前記車載装置に送信する、
ことを特徴とする車両情報通信方法。
【請求項５】
ユーザの使用する情報端末と車載装置とを仲介して情報を通信する車両情報通信システムの管理サーバにおいて、
前記車載装置にキーが登録され、当該管理サーバが前記キーの登録があったことを示すキー登録情報を受信した場合、キー登録があった旨を前記車載装置に送信する、
ことを特徴とする管理サーバ。
【請求項６】
ユーザが使用する情報端末から管理センタを介して送信された情報を受信して車載装置を制御する車載端末において、
前記車載装置にキーが登録され、前記管理センタが前記キーの登録があったことを示すキー登録情報を受信した場合、
前記管理センタから送信されたキー登録があった旨の前記情報を前記車載装置に表示する、
ことを特徴とする車載端末。
【請求項７】
ユーザの使用する情報端末と車載装置とを仲介する車両情報通信システムの管理サーバと通信可能な整備端末であって、
前記車載装置にキーを登録した場合、前記キーの登録があったことを示すキー登録情報を前記管理サーバに送信する、
ことを特徴とする整備端末。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ユーザの使用する情報端末から管理センタを介して車載装置と通信する車両情報通信システム、管理サーバ、車載端末、整備端末及び車両情報通信方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車を中心とした車両情報提供サービス（テレマティクスサービス）の高度化が推進されており、車両と運転者（所有者）を仲介して種々のサービスを所有者に提供したり、種々の情報そのものを双方向でやり取りすることが容易になってきている（例えば、特許文献１参照。）。車両情報通信サービスでは、車両と所有者とが離れた場所にあっても管理センタを介して車両と所有者が携帯する携帯端末とが通信することができ、所有者は携帯端末を操作して、遠隔地から車両の駐車場所を調べたりエンジン始動の検出通知を受信することができる。したがって、車両情報提供サービスの契約者は、車両から離れていても車両の状況に関する情報を取得したり、車載装置を操作すること等が可能となる。
【０００３】
車両情報通信サービスを利用する場合、契約者は、予め、管理センタと所定の契約を行い住所、氏名、携帯電話番号等の契約者情報と認証のためのパスワード等を登録しておく。契約者が遠隔地からリモート操作により車両の情報を取得するような場合、携帯端末から認証操作を行うことで本人確認が得られ、車両情報提供サービスが提供する種々のサービスを利用可能となる。
【特許文献１】特開２００４−１０２９３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両はオークションや個人間の売買によっても所有者が移転することが少なくないが、車両情報通信サービスと契約したままの車両について個人売買や貸与などが行われると、車両情報通信サービスの契約者と車両の所有者に齟齬が生じる。
【０００５】
図１は、車両の所有者と車両情報通信サービスの契約者とが異なっている場合の関係を示す図である。車両５のユーザＡ（契約者）は車両情報通信サービスの契約を管理センタ２と結び、その後、車両５をユーザＢに譲渡した。ユーザＡが契約を解除しない場合、ユーザＡと車両情報通信サービスとの間の契約が継続したまま、ユーザＢが車両５を運転することとなる。ユーザＢが新たに車両情報通信サービスと契約すれば、車体番号等により車両５に車両情報通信サービスとの間に契約が継続していることが判明する場合があるが、ユーザＢが車両情報通信サービスと契約するとは限らず、また、同じ車両情報通信サービスの運営者と契約するとも限らない。
【０００６】
このように、いったん車両の所有者と車両情報通信サービスの契約者とが異なってしまうと、車両情報通信サービスでは車両５の側から所有者に契約者の認証を要求することは少ないため、車両５に乗車したユーザＢは車両情報通信サービスの契約が継続していることに気づかないまま車両５を使用することが多い。
【０００７】
したがって、図１のように契約者と所有者とが異なった場合、ユーザＡが携帯端末によりリモート操作をして、車両５の場所や車両情報の取得をしたり車載装置を操作するなど、ユーザＢが望まない行為をユーザＢの気づかないうちに働くおそれがあるという問題がある。
【０００８】
このような行為を防止するため、車両５の現在の使用者であるユーザＢが契約した本人か否かを確認することが望ましいが、管理センタ２や車両５は車両５の譲受の有無やそのタイミングを知らないので乗車の度など定期的に確認作業を行う事となり、ユーザＢに煩わしさを感じさせるという不都合が生じる。
【０００９】
本発明は、上記問題に鑑み、車両情報通信サービスの利用者に煩わしさを感じさせずに、車両のユーザが車両情報通信サービスの契約が継続していることを認識できる車両情報通信システム、管理サーバ、車載端末、整備端末及び車両情報通信方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題に鑑み、本発明は、ユーザが使用する情報端末から管理センタを介して車載装置と通信可能な車両情報通信システムにおいて、車載装置にキーが登録され、管理センタがキーの登録があったことを示すキー登録情報を受信した場合、管理センサはキー登録があった旨を車載装置に送信する、ことを特徴とする。
【００１１】
本発明によれば、車両情報通信サービスの利用者に煩わしさを感じさせずに、車両情報通信サービスの利用者に煩わしさを感じさせずに、車両のユーザが車両情報通信サービスの契約が継続していることを認識できる車両情報通信システムを提供することができる。
【００１２】
また、本発明の一形態において、管理センタは車両に登録されているキーの数を該車両の車載装置に送信することを特徴とする。
【００１３】
本発明によれば、登録されているキーの本数をユーザに通知することで車両情報通信サービスの存在や契約の継続を認識させることでき、キーの本数が所有する本数と異なればキーを交換して盗難防止するなどセキュリティを向上させることができる。
【００１４】
また、本発明の一形態において、管理センタは、キー登録があった旨と一緒に、ユーザのユーザ情報（例えば契約者情報）又は当該車両情報通信システムのサービス内容を車載装置に送信することを特徴とする。
【００１５】
本発明によれば、氏名等のユーザの情報を通知して車両の所有者とユーザの氏名が異なる場合に車両情報通信サービスの存在や別のユーザにより契約されていることを認識できる。また、サービス内容が通知されれば、車両にどのようなことがなされるかを理解できる。なお、氏名を表示する場合、苗字のみ又は名前のみであってもよい。また、サービス内容には、サービスの具体的な内容だけでなくサービス名、提供元、運営元、広告、ロゴ表示等を含む。
【発明の効果】
【００１６】
車両情報通信サービスの利用者に煩わしさを感じさせずに、車両を譲渡したユーザが所有者又は車両に不測の行為を働くことが防止できる車両情報通信システム、管理サーバ、車載端末、整備端末及び車両情報通信方法を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。本実施の形態では、車両５のキーの追加・交換等のキー登録をトリガにして契約者を確認する制御が実行される。
【００１８】
図２は、本実施の形態に係る車両情報通信システムの全体構成図を示す。このシステムにより車両情報通信サービスが提供される。車両情報通信システムは、車両５と携帯端末４を仲介し車両５から情報を取得したりリモート操作するなどの種々のサービスを所有者（（ユーザＡ又はＢ）に提供する管理センタ２と、ユーザＢが所有する車両５と、ユーザＡが使用する携帯端末４とがネットワーク１を介して構成される。
【００１９】
図２では、ユーザＡが過去に車両５の所有者だった者であり、車両情報通信サービスの契約者である。また、ユーザＢはユーザＡから車両５を譲渡された者であり、現在の車両５の所有者である。なお、所有者とは車両５を支配する権利を有するものであるが、本実施の形態ではそこまで厳密なものではなく、所定期間、車両５を使用することができる者であれば所有者と称す。
【００２０】
管理センタ２は、インターネット等のネットワーク１に接続されている。また、車両５及び携帯端末４は、ネットワーク１に接続された基地局３又は７と無線又は有線で通信可能に構成されている。通信方式の形態は、例えば、基地局３又は７から管理センタ２までは公衆電話交換網(PSTN)やデジタル通信ネットワーク（ISDN）、光ファイバ等の有線で接続され、基地局３又は７から携帯端末４又は車両５までは携帯電話網、ＰＨＳ（Personal
Handy-phone System）網、無線ＬＡＮ、ＷｉＭＡＸ（Worldwide Interoperability for Microwave  Access）、衛星電話、ビーコン等の無線で接続される。データの送受信には例えばＴＣＰ（Transmission  Contorl  Protocol）/ＩＰ（Ｉｎｔｅｒｎｅｔ  Ｐｒｏｔｏｃｏｌ）等のプロトコルと上位互換であるＨＴＴＰ（Hyper  Text  Transfer  Protocol）やＦＴＰ（Ｆｉｌｅ  Ｔｒａｎｓｆｅｒ  Ｐｒｏｔｏｃｏｌ）、ＭＩＭＥ（Multipurpose  Internet  Mail  Extension）等のプロトコルが使用される。
【００２１】
携帯端末４は、例えば、携帯電話、携帯コンピュータ、電子手帳（パーソナル・ディジタル・アシスタント（ＰＤＡ））、ＰＨＳ（Personal Handyphone System）、携帯ゲーム機等である。すなわち、ネットワーク１を介して管理センタ２に接続でき、管理センタ２が要求する操作ができるものであればよい。
【００２２】
携帯端末４は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、記憶装置、通信装置、ＮＶ−ＲＡＭ（Non Volatile  ＲＡＭ）、ドライブ装置等が相互にバスで接続されたコンピュータとして構成される。記憶装置にはブラウザプログラムやメールプログラムが記憶されており、ＣＰＵがこれらのプログラムを実行すると、管理センタ２から受信した操作画面やメッセージが表示される。
【００２３】
車両５について説明する。図３は、車両５の有する遠隔操作装置の機能ブロック図を示す。車両５は、管理センタ２から送信された操作信号を受信し、また操作信号に応じた車両の情報や操作結果を管理センタ２に送信する送受信装置２１、車両５のリモート操作を制御する遠隔操作ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）２２を有するように構成される。遠隔ＥＣＵ２２は、ＣＡＮ（Controller Area Network）等のバスを介して車載された種々のＥＣＵと通信可能に接続されている。図３では一例として、ドアの開閉やウィンドウの開閉を制御するドア制御ＥＣＵ２３、車内や車外の温度、設定温度等に基づき空調するエアコンＥＣＵ２４、駐車中の車両への振動や車内への侵入を検知するセキュリティＥＣＵ２５、エンジンの運転状態を検知し燃料噴射制御や点火時期制御、アイドル回転数制御を行うエンジンＥＣＵ２６、ナビゲーションシステムを制御するカーナビＥＣＵ２７、キーの登録及び照合する照合ＥＣＵ３０、が接続されている。また、カーナビＥＣＵ２７には表示装置２８及びスピーカ２９が接続されている。
【００２４】
遠隔操作装置（特許請求の範囲における車載端末）は、少なくとも送受信装置２１、遠隔操作ＥＣＵ２２及び表示装置２８を含み、更に、本実施の形態で説明する注意喚起のための制御に必要な車載装置を含む。
【００２５】
送受信装置２１は、管理センタ２から送信された操作信号を受信回路により受信して操作信号を復調する。復調された操作信号は遠隔操作ＥＣＵ２２に送出され、遠隔操作ＥＣＵ２２は操作内容を判別し、判別結果に応じて所定のＥＣＵと通信する。これらＥＣＵは遠隔操作ＥＣＵ２２と通信して各車載装置の状態を遠隔操作ＥＣＵに送出したり、遠隔操作ＥＣＵ２２からの制御信号に応じてアクチュエータを駆動してドアをロックするなど各車載装置を制御する。
【００２６】
車両５はＧＰＳ（Global Positioning System）装置を搭載しており、カーナビＥＣＵ２７はＧＰＳ衛星から送信される電波の到達時間を利用して現在の位置を検出する。車両情報通信サービスの契約者が離れた場所から車両５の位置を知りたい場合、ユーザＡは携帯端末４を操作することで、カーナビＥＣＵ２７が駐車前に検出した車両５の位置を、携帯端末４の画面上に地図と共に表示することができる。
【００２７】
表示装置２８は、液晶や有機ＥＬ、ＨＵＤ（Head  Up  Display）等であり、操作メニューや交通情報、道路地図、目的地までのルート等を表示する。また、表示装置２８にタッチパネルを設け、操作を入力可能としてもよい。スピーカ２９はカーナビＥＣＵ２７が案内する経路を右左折ポイントなどの手前で音声により出力する。表示装置２８やスピーカ２９は、その他テレビやラジオなどのメディアや音楽プレーヤ、ＤＶＤ（Digital Versatile Disk）プレーヤの出力にも使用される。
【００２８】
また、管理センタ２がユーザＢが車両５のユーザか否か確認する場合、遠隔操作ＥＣＵ２２は、表示装置２８に管理センタ２から送信されるメッセージを表示し、また、スピーカ２５から音声を出力する。
【００２９】
照合ＥＣＵ３０は、車両５に登録されているキーを管理する。照合ＥＣＵ３０はイモビライザーのキー認証手順に従って、キーのトランスポンダに内蔵されたキーＩＤと照合ＥＣＵが管理するＩＤが一致する場合にエンジン始動を許可する。
【００３０】
キーにはマスターキーやマスターキーにより登録が許可されるサブキー等種類があるが、キーの紛失や複数人で車両５を使用できるように複数のキーを登録できるようになっている。照合ＥＣＵ３０は登録されているキーの種類、数、キーＩＤ等を管理している。なお、本実施の形態において、キーの登録は追加だけでなく交換（既に登録されているキーの登録を削除して新たにキーを登録する）を含む。
【００３１】
ところで、イモビライザーキーの登録はセキュリティを保持するため原則的に予め車両メーカにより認定された車両の整備工場、販売店等でしか行えないようになっている。次述するように本実施の形態では管理センタ２においてキーの登録状況を記録しているので、整備工場等でキーの登録が行われたら、管理センタ２に登録キーの種別、登録日等、キー登録があったことを示すキー登録情報を送信する。
【００３２】
図４は整備工場等の整備端末３１の機能ブロック図を示す。整備端末３１は、車両５と通信するインターフェイス部３２、車両５からキー情報を取得するキー情報取得部３３、及びキー登録情報送信部３４とを有する。インターフェイス部３２は、車両５の各ＥＣＵと双方向通信し、各ＥＣＵの入出力信号や制御パラメーターのモニタリング、ダイアグコードの呼び出しするためのスキャンツールである。キー情報取得部３３は、車両５にキーの追加、車両５からキーの削除を可能とすると共に、照合ＥＣＵ３０との通信結果から登録されているキーの本数、交換のため削除されたキーなどキーの登録状況に関する情報を取得する。
【００３３】
そして、キー登録情報送信部３４は、登録キーの種別、登録日等のキー登録情報を管理センタ２に車両５の車体番号など車両の識別情報と共に送信する。なお、図４では整備端末３１と車両５が接続されているが、キーの登録情報は別の装置や整備士により整備端末３１に入力されてもよい。また、車両５の照合ＥＣＵ３０がキーの登録を検出した場合、遠隔操作ＥＣＵ２２が管理センタ２にキー登録情報を送信してもよい。
【００３４】
整備端末３１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、記憶装置、通信装置、ＮＶ−ＲＡＭ等が相互にバスで接続されたコンピュータとして構成される。整備端末３１と管理センタ２の通信の方法は、携帯端末４や車両５が管理センタ２と通信する場合と同様である。整備端末３１のＣＰＵが所定のプログラムを実行する事で、整備端末３１はキー情報取得部３３及びキー登録情報送信部３４の機能を実現する。
【００３５】
管理センタ２について説明する。管理センタ２は、車両５とユーザＡ（携帯端末４）を仲介して種々のサービスをユーザＡに提供するものであり、管理センタ２により車両５とユーザＡとが所定以上離れていても、第三者の車両５への侵入やエンジン始動等を監視して所有者に通知したり、所有者が車両５を操作することが可能となる。また、車両５のエアバッグが作動した場合や緊急スイッチが押下された場合には車両５から管理センタ２に信号が送信され、警備員の派遣など所定の処理を実行する。
【００３６】
管理センタ２は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、記憶装置（ＨＤＤ）、通信装置、ＮＶ−ＲＡＭ、ドライブ装置等が相互にバスで接続されたコンピュータとして構成された、管理サーバとして機能する。また、管理センタ２の記憶装置には、車両情報通信システムの契約者の情報が記憶された契約者情報６が格納されている。
【００３７】
図５は、管理センタ２（管理サーバ）の機能ブロック図を示す。図５に示す管理センタ２の機能ブロック図は契約者確認を支援するためのものであり、送受信部１１、操作画面生成部１２、キー管理手段１３及び契約者情報６とを有するように構成される。
【００３８】
送受信部１１は、ネットワーク１を介して携帯端末４及び車両５と通信するネットワークインターフェイスである。送受信部１１は、操作画面生成部１２が生成した操作画面の生成情報やメッセージを携帯端末４や車両５に送信する。
【００３９】
キー管理手段１３は車両５に登録されているキーを管理し、次述する契約者情報６のキー登録に関する情報を更新する。
【００４０】
操作画面生成部１２は、携帯端末４や後述する車両５の表示装置に表示する操作画面の生成情報、ユーザＡ又はＢに連絡するメッセージ等、ユーザとのインターフェイスを生成する。操作画面の生成情報やメッセージは、ＨＴＭＬ（HyperText Markup Language）やＸＭＬ（eXtensible  Markup  Language）等で記述され、携帯端末４や車両５の表示装置が備えるブラウザにより解釈され表示される。
【００４１】
管理センタ２の記憶装置には、管理サーバを，操作画面生成部１２及びキー管理手段１３として機能させるプログラムが格納されており、ＣＰＵがこれらのプログラムを実行する事でかかる機能が実現される。
【００４２】
契約者情報６について説明する。図６は、管理センタ２に登録されている契約者情報６の一例を示す。ユーザＡは管理センタ２と契約を結んでおり契約者は変更されていないので、ユーザＡの契約者情報が登録されている。契約者情報６には、契約時に契約毎に付与される契約ＩＤ、ユーザＡを識別するためのユーザＩＤ、氏名、住所、車両５に登録されているキーの登録状況、電話番号、性別、年齢が記憶されている。また、契約者情報にはユーザＩＤと対応づけて契約者を認証するためのパスワードが登録されている。なおユーザＡの認証に指紋や声紋，顔の輪郭，虹彩、静脈配置などの生体識別情報を用いてもよい。
【００４３】
ユーザＡが携帯端末４を使用して管理センタ２にアクセスする場合、携帯端末４を所定のＵＲＬ（Uniform Resource Locator）に接続することで要求されるユーザＩＤとパスワードを入力し、管理センタ２に送信する。管理センタ２は入力されたユーザＩＤとパスワードの整合性をもってユーザＡを認証する。
【００４４】
認証された所有者が携帯端末４の操作画面やメッセージを見て所望の操作を入力すると、携帯端末４から送信された操作信号が、携帯電話網やネットワーク１を介し管理センタ２に送信される。管理センタ２は携帯端末４から送信された操作信号を受信し、操作内容の解釈、実行可否判定、車両５が解釈可能な操作信号への変換等を行い、送受信部１１はそれを車両５へ送信する。
【００４５】
契約者を確認するための手順について詳しくは実施例にて説明するが、管理センタ２は車両５の現在の所有者に、車両５が車両情報通信サービスの契約対象なっている事実を認識させるため、注意喚起するように操作画面生成部１２が生成したメッセージを車両５に送信する。
【００４６】
このメッセージにより、車両５に乗車したユーザＢが契約者情報６に登録されている者でない場合、車両５が車両情報通信サービスの対象なっていて契約が継続している事実をユーザＢが認識することができる。車両情報通信サービスの契約が残存していることが認識できれば、車両５の駐車場所など車両の情報の取得や車載装置の操作をユーザＡに行われる可能性があることを認識できる。
【実施例１】
【００４７】
本実施例では車両５のキー登録をトリガにユーザＢに注意喚起を行う。図７はキー登録をトリガにユーザＢに注意喚起を行うまでの概略を示す。
Ｔ１：ユーザＡ（１ｓｔオーナ）はキーＸのみを所持している。上述のようにユーザＡは車両情報通信サービスの契約者である。
Ｔ２：ユーザＡがキーＸと共にユーザＢ（２ｎｄオーナ）に車両５を譲渡する。譲渡の際、ユーザＡは車両情報通信サービスを解約しておらず、また、ユーザＢに車両情報通信サービスやその契約の有無についても説明していない。
Ｔ３：ユーザＢが新たにキーＹを追加（登録）する。登録により整備端末３１から管理センタ２にキー登録情報が送信され、キー管理手段１３が管理センタ２の契約者情報６を更新する。本実施例では、キーXとキーYの２本のキーが契約者情報６に登録された。
Ｔ４：表示装置２８に注意喚起するためのメッセージが表示されまたスピーカ２９からその旨の音声が出力される。すなわち、キー管理手段１３がキーの登録情報を受信すると、操作画面生成部１２がメッセージ及び操作画面の生成情報を生成し、送受信部１１が車両５に送信する。遠隔操作ＥＣＵ２２は受信したメッセージ及び操作画面をカーナビＥＣＵ２７に表示させる。車両５にユーザＢが乗車していない場合は、メッセージ及び操作画面を記憶しておき、イグニッションがオンとされたら表示する。
【００４８】
図７には表示されるメッセージの一例「Ａ様、新たにキーが登録されたことを検出しました」が記載されている。このようなメッセージが管理センタ２から表示される事で、ユーザＢは、メッセージの配信という事実や配信元等から車両情報通信サービスが利用されている事に気づく事ができる。
【００４９】
また、メッセージにおいて「Ａ様」とは契約者として契約者情報６に記録されているユーザＡの氏名である。車両５はユーザＢが所有しているので、「Ａ様、…」というメッセージはユーザＢが見る事になる。ユーザＢは「Ａ様」という問いかけに対して、自分と異なる氏名でありまた車両５の前所有者の氏名である事から車両情報通信サービスの存在を認識することができる。また、メッセージが表示される場所は整備工場等である場合が多いと考えられるため、整備士等から説明を受けることもできる。
【００５０】
また、キーの登録は頻繁に行われる作業ではないので、より積極的に注意喚起するメッセージを表示してもよい。例えば、「Ａ様との契約による車両情報通信サービスが継続利用されています。車両情報通信サービスでは車両情報を取得したり車載装置を操作することが可能です。」というメッセージを表示すれば、ユーザＢは確実に車両情報通信サービスの内容を認識できる。
Ｔ５：ユーザＢは、車両情報通信サービスの解約を手続きする。すなわち、ユーザＡが携帯端末４によりリモート操作をして車両５の場所や車両情報の取得をしたり車載装置を操作する虞がある事等を認識し所望の行為を実行できる。
【００５１】
図８はキー登録をトリガにユーザＢに注意喚起を行うまでのシーケンス図を示す。車両５の照合ＥＣＵ３０との通信結果から整備端末３１のキー情報取得部３３は新たに登録されたキーの本数等、キーの登録状況に関する情報を取得する（Ｓ１）。ついで、キー登録情報送信部３４がキー登録情報を管理センタ２に送信する。
【００５２】
キー登録情報を受信するとキー管理手段１３は契約者情報６の登録キーを更新する（Ｓ２）。登録キーの更新があると、操作画面生成部１２が契約者を確認するためのメッセージと操作画面の生成情報とを生成し車両５へ送信する（Ｓ３）。
【００５３】
車両５の遠隔操作ＥＣＵ２２は受信したメッセージ及び操作画面を表示装置２８に表示させると共にスピーカ２９から出力する（Ｓ４）。上記のように、ユーザＢは車両情報通信サービスの存在を認識することができる。
【００５４】
本実施例によれば、キー登録をトリガにして車両の譲渡の可能性を検出し、契約者と車両の所有者とが等しいか否かを確認する事ができる。
【００５５】
仮に、車両の譲渡がなくユーザＡがキーの追加等を行った場合でも、キーの登録は頻繁に行われる作業ではないので車両情報通信サービスの利用者に煩わしさを感じさせる事が防止できる。車両の譲渡があった場合は、ユーザＢは車両５の過去の所有者による盗難等を懸念してキー交換することが多いので、キー登録をトリガに契約者を確認する事は非常に有効となる。また、定期的（例えば、１ヶ月毎）に契約者の名前を表示するのでなく、キーの登録をトリガにするので、メッセージの効果が薄れる事もない。
【実施例２】
【００５６】
本実施例では車両５のキー登録をトリガにしてより効果的にユーザＢに注意喚起を行う車両情報通信システムについて説明する。本実施例では、ユーザＡがキーを保持したまま車両５をユーザＢに譲渡する。図９はキー登録をトリガにユーザＢに注意喚起を行うまでの概略を示す。なお、シーケンス図は図８と同様であるので省略する。
Ｔ２１：ユーザＡは（１ｓｔオーナ）キーＸ及びキーＹの２本のキーを所持している。上述のようにユーザＡは車両情報通信サービスの契約者である。したがって、上述のように、管理センタ２の契約者情報６にはキーＸ及びキーＹの２つのキーが登録されている。
Ｔ２２：ユーザＡがキーＸを保持したまま、キーＹと共にユーザＢ（２ｎｄオーナ）に車両５を譲渡する。ユーザＢはユーザＡがキーＸを保持しているとは知らない。なお、譲渡の際、ユーザＡは車両情報通信サービスを解約しておらず、また、ユーザＢに車両情報通信サービスやその契約の有無についても説明していない。
Ｔ２３：ユーザＢが新たにキーＺを追加（登録）する。登録により整備端末３１から管理センタ２にキー登録情報が送信され、キー管理手段１３が管理センタ２の契約者情報６を更新する。本実施例では、キーX、キーY及びキーＺの３本のキーが契約者情報６に登録された。
Ｔ２４：表示装置２８に注意喚起するためのメッセージが表示されまたスピーカ２９からその旨の音声が出力される。すなわち、キー管理手段１３がキーの登録情報を受信すると、操作画面生成部１２がメッセージ及び操作画面の生成情報を生成し、送受信部１１が車両５に送信する。遠隔操作ＥＣＵ２２は受信したメッセージ及び操作画面をカーナビＥＣＵ２７に表示させる。車両５にユーザＢが乗車していない場合は、メッセージ及び操作画面を記憶しておき、イグニッションがオンとされたら表示する。
【００５７】
図９には表示されるメッセージの一例「Ａ様、新たにキーが登録されたことを検出しました。現在３本です。」が記載されている。
【００５８】
このようなメッセージが管理センタ２から表示される事で、ユーザＢは、メッセージの配信の事実や配信元等から車両情報通信サービスが利用されている事に気づく事ができる。
【００５９】
また、メッセージにおいて「Ａ様」とは契約者として契約者情報６に記録されているユーザＡの氏名である。車両５はユーザＢが所有しているので、「Ａ様、…」というメッセージはユーザＢが見る事になる。ユーザＢは「Ａ様」という問いかけに対して、自分と異なる氏名でありまた車両５の前所有者の氏名である事から車両情報通信サービスの存在を認識することができる。また、メッセージが表示される場所は整備工場等である場合が多いと考えられるため、整備士等から説明を受けることもできる。
【００６０】
また、登録されているキーが「３本」と表示されれば、ユーザＢはキーＹとＺの２本しか持っていないので、このように登録されているキーの本数を管理するサービスの存在及びサービスが継続利用されている事を認識する事ができる。
【００６１】
また、キーの登録は頻繁に行われる作業ではないので、より積極的に注意喚起するメッセージを表示してもよい。例えば、「Ａ様との契約による車両情報通信サービスが継続利用されています。車両情報通信サービスでは車両情報の取得をしたり車載装置を操作することが可能です。」というメッセージを表示すれば、ユーザＢは確実に車両情報通信サービスの内容を認識できる。
【００６２】
Ｔ５：ユーザＢは、車両情報通信サービスの解約を手続きする。すなわち、ユーザＡが携帯端末４によりリモート操作をして車両５の場所や車両情報の取得をしたり車載装置を操作する虞がある事等を認識し所望の行為を実行できる。
【００６３】
このように、登録されているキーの本数を表示することで、ユーザＡの前に更に別のユーザＣがいてユーザＣがキーを保持したまま車両５を譲渡するような場合でも、ユーザＢは所有しているキーの本数と異なる事から、登録されているキーの本数を管理するサービスの存在及びサービスが継続利用されている事を認識する事ができる。
【００６４】
また、ユーザＢが保有しているキーの本数と表示される本数が合っていても、登録されているキーの本数を管理するサービスの存在及びサービスが継続利用されている事を認識する事ができる。
【００６５】
本実施例によれば、キー登録をトリガにして車両の譲渡の可能性を検出し、契約者と車両の所有者とが等しいか否かを確認する事ができる。また、登録されているキーの本数を表示する事ができるので、ユーザＢの注意喚起が容易になる。登録されているキーの本数と保持しているキーの本数が異なる事を認識できるので、照合ＥＣＵ３０を交換して盗難防止するなどユーザＢは車両のセキュリティを向上させる事ができる。
【００６６】
仮に、車両の譲渡がなくユーザＡがキーの追加等を行った場合でも、キーの登録は頻繁に行われる作業ではないので車両情報通信サービスの利用者に煩わしさを感じさせる事が防止できる。車両の譲渡があった場合、ユーザＢは車両５の過去の所有者による盗難等を懸念してキー交換することが多いので、キー登録をトリガに契約者を確認する事は非常に有効となる。また、定期的（例えば、１ヶ月毎）に契約者の名前を表示するのでなく、キーの登録をトリガにするので、メッセージの効果が薄れる事もない。
【実施例３】
【００６７】
本実施例では車両５のキー登録を車両５を譲渡した後にユーザＡが行う場合に、キー登録をトリガにユーザＢに注意喚起を行う。図１０はキー登録をトリガにユーザＢに注意喚起を行うまでの概略を示す。なお、シーケンス図は図８と同様であるので省略する。
Ｔ３１：ユーザＡ（１ｓｔオーナ）はキーＸ及びキーＹの２本のキーを所持している。上述のようにユーザＡは車両情報通信サービスの契約者である。したがって、上述のように、管理センタ２の契約者情報６にはキーＸ及びキーＹの２つのキーが登録されている。
Ｔ３２：ユーザＡがキーＸを保持したまま、キーＹと共にユーザＢ（２ｎｄオーナ）に車両５を譲渡する。譲渡の際、ユーザＡは車両情報通信サービスを解約しておらず、また、ユーザＢに車両情報通信サービスやその契約の有無についても説明していない。
Ｔ３３：ユーザＡが、新たにキーＺを複製（登録）する。登録により整備端末３１から管理センタ２にキー登録情報が送信され、キー管理手段１３が管理センタ２の契約者情報６を更新する。本実施例では、キーX、キーY及びキーＺの２本のキーが契約者情報６に登録された。このような車両の所有者でない者がキー登録を行う事は通常ないが、ユーザＢが整備工場を詐称したりユーザＢと整備工場が共謀する場合に生じうる。
Ｔ３４：表示装置２８に注意喚起するためのメッセージが表示されまたスピーカ２９からその旨の音声が出力される。すなわち、キー管理手段１３がキーの登録情報を受信すると、操作画面生成部１２がメッセージ及び操作画面の生成情報を生成し、送受信部１１が車両５に送信する。遠隔操作ＥＣＵ２２は受信したメッセージ及び操作画面をカーナビＥＣＵ２７に表示させる。車両５にユーザＢが乗車していない場合は、メッセージ及び操作画面を記憶しておき、イグニッションがオンとされたら表示する。
【００６８】
図１０には表示されるメッセージの一例「Ａ様、新たにキーが登録されたことを検出しました。現在３本です。」が記載されている。このようなメッセージが管理センタ２から表示される事で、ユーザＢは、メッセージの配信の事実や配信元等から車両情報通信サービスが利用されている事に気づく事ができる。
【００６９】
また、ユーザＢは、キーを登録していないし１本しか持っていないため、このように登録されているキーの本数を管理するサービスの存在及びサービスが継続利用されている事を認識する事ができる。
【００７０】
また、メッセージにおいて「Ａ様」とは契約者として契約者情報６に記録されているユーザＡの氏名である。車両５はユーザＢが所有しているので、「Ａ様、…」というメッセージはユーザＢが見る事になる。ユーザＢは「Ａ様」という問いかけに対して、自分と異なる氏名でありまた車両５の前所有者の氏名である事から車両情報通信サービスの存在を認識することができる。
【００７１】
また、キーの登録は頻繁に行われる作業ではないので、より積極的に注意喚起するメッセージを表示してもよい。例えば、「Ａ様との契約による車両情報通信サービスが継続利用されています。車両情報通信サービスでは車両情報の取得をしたり車載装置を操作することが可能です。」というメッセージを表示すれば、ユーザＢは確実に車両情報通信サービスの内容を認識できる。
Ｔ３５：ユーザＢは、車両情報通信サービスの解約を手続きする。すなわち、ユーザＡが携帯端末４によりリモート操作をして車両５の場所や車両情報の取得をしたり車載装置を操作する虞がある事等を認識し所望の行為を実行できる。
【００７２】
本実施例によれば、キー登録をトリガにして車両の譲渡の可能性を検出し、契約者と車両の所有者とが等しいか否かを確認する事ができる。また、登録されているキーの本数を表示する事ができるので、ユーザＢの注意喚起が容易になる。
【００７３】
また、所有しているキーの本数と表示される本数が同じであっても、譲渡前の所有者（ユーザＡ）が内緒にキーを登録したらユーザＢが気づく事ができるので、照合ＥＣＵ３０を交換して盗難防止するなどユーザＢは車両のセキュリティを向上させる事ができる。
【００７４】
仮に、車両の譲渡がなくユーザＡがキーの追加等を行った場合でも、キーの登録は頻繁に行われる作業ではないので車両情報通信サービスの利用者に煩わしさを感じさせる事が防止できる。また、定期的（例えば、１ヶ月毎）に契約者の名前を表示するのでなく、キーの登録をトリガにするので、メッセージの効果が薄れる事もない。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】車両の所有者と車両情報通信サービスの契約者とが異なっている場合の関係を示す図である。
【図２】本実施の形態に係る車両情報通信システムの全体構成図である。
【図３】車両５の有する遠隔操作装置の機能ブロック図である。
【図４】整備工場等の整備端末の機能ブロック図である。
【図５】管理センタの機能ブロック図である。
【図６】契約者情報６の一例を示す図である。
【図７】キー登録をトリガにユーザＢに注意喚起を行うまでの概略を示す図である。
【図８】キー登録をトリガにユーザＢに注意喚起を行うまでのシーケンス図である。
【図９】実施例２においてキー登録をトリガにユーザＢに注意喚起を行うまでの概略を示す図である。
【図１０】実施例３においてキー登録をトリガにユーザＢに注意喚起を行うまでの概略を示す図である。
【符号の説明】
【００７６】
１    ネットワーク
２    管理センタ
４    情報端末
５    車両
６    契約者情報
１２  操作画面生成部
１３  キー管理手段
２２  遠隔操作ＥＣＵ
３１  整備端末
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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