(57)【要約】【課題】車輌周辺の環境や状況に基づいて、大気汚染物質の排出を制限することを課題とする。【解決手段】内燃機関の吸気絞り弁の開度を制御する手段と、車輌周辺の環境又は状況に関連する情報である環境関連情報を取得する手段と、前記環境関連情報に基づいて、車輌の現在位置が大気汚染物質の排出を規制すべき排出規制地域内であるか否かを判定する手段と、前記排出規制地域内であると判定された場合に、吸気絞り弁の開度を通常より小さく制限する手段と、を備えた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の吸気絞り弁の開度を制御する吸気絞り弁制御手段と、
車輌周辺の環境又は状況に関連する情報である環境関連情報を取得する環境関連情報取得手段と、
前記環境関連情報に基づいて、車輌の現在位置が大気汚染物質の排出を規制すべき排出規制地域内であるか否かを判定する排出規制地域判定手段と、
前記排出規制地域判定手段によって、前記排出規制地域内であると判定された場合に、前記吸気絞り弁制御手段によって制御される前記吸気絞り弁の開度を通常より小さく制限する吸気絞り弁開度制限手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の吸気絞り弁制御装置。
【請求項２】
前記環境関連情報取得手段は、前記環境関連情報として、車輌の現在位置情報、地域の環境又は状況に係る地域情報、現在時刻情報及び車輌の現在位置付近の外気温情報を取得し、
前記排出規制地域判定手段は、前記現在位置情報、前記地域情報、前記現在時刻情報及び前記外気温情報に基づいて、車輌の現在位置周辺で大気汚染物質の高濃度化が予測されるときに、車輌の現在位置が前記排出規制地域内であると判定すること、
を特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気絞り弁制御装置。
【請求項３】
前記排出規制地域判定手段は、前記現在位置情報、前記地域情報、前記現在時刻情報及び前記外気温情報が、車輌の現在位置周辺で光化学スモッグの発生が予測される所定の条件を満たす場合に、大気汚染物質の高濃度化が予測され、車輌の現在位置が前記排出規制地域内であると判定すること、
を特徴とする請求項２に記載の内燃機関の吸気絞り弁制御装置。
【請求項４】
前記排出規制地域判定手段は、前記現在位置情報、前記地域情報、前記現在時刻情報及び前記外気温情報が、車輌の現在位置周辺で大気の逆転層の発生が予測される所定の条件を満たす場合に、大気汚染物質の高濃度化が予測され、車輌の現在位置が前記排出規制地域内であると判定すること、
を特徴とする請求項２に記載の内燃機関の吸気絞り弁制御装置。
【請求項５】
前記環境関連情報取得手段は、前記環境関連情報として、車輌の現在位置情報及び地域の環境又は状況に係る地域情報を取得し、
前記排出規制地域判定手段は、前記現在位置情報及び前記地域情報に基づいて、車輌の現在位置が、大気汚染が発生しているか又は大気汚染の防止が求められる所定の地域内にあるか否かを判定することで、車輌の現在位置が前記排出規制地域内であるか否かを判定すること、
を特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気絞り弁制御装置。
【請求項６】
前記環境関連情報取得手段は、前記環境関連情報として、車輌の現在位置情報、大気汚染物質の濃度を測定する大気測定局の位置情報、前記大気測定局で測定された汚染物質濃度情報、を取得し、
前記排出規制地域判定手段は、前記現在位置情報、前記大気測定局の位置情報及び前記大気測定局で測定された汚染物質濃度情報に基づいて、車輌の現在位置から大気汚染の影響が及ぶ所定の距離内に、所定の濃度以上の汚染物質濃度を測定した大気測定局があるか否かを判定することで、車輌の現在位置が前記排出規制地域内であるか否かを判定すること、
を特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気絞り弁制御装置。
【請求項７】
前記環境関連情報取得手段は、前記環境関連情報として、車輌の現在位置付近の汚染物質濃度情報を取得し、
前記排出規制地域判定手段は、前記車輌の現在位置付近の汚染物質濃度情報の示す汚染物質濃度が、所定の濃度以上である場合に、車輌の現在位置が前記排出規制地域内であると判定すること、
を特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気絞り弁制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の吸気絞り弁制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関における大気汚染物質の排出を制限する技術として、車輌の現在位置が大気汚染防止強化地域内である場合に、内燃機関の作動を停止させるハイブリッド電気自動車がある（特許文献１を参照）。
【０００３】
また、内燃機関における窒素酸化物の生成を抑制する技術として、燃焼行程で生成された窒素酸化物の量を計算し、閾値にしたがって吸気絞り弁等を制御することで、窒素酸化物の生成を抑制する方法がある（特許文献２を参照）。
【特許文献１】特開平７-７５２１０号公報
【特許文献２】特開２００３-９７２４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
内燃機関より排出される窒素酸化物等の大気汚染物質は、大気汚染の原因となる。特に、交通渋滞が発生する都市部等においては、多くの車輌が密集することで前記大気汚染物質の排出量が増え、光化学スモッグの発生や、大気の逆転層により大気汚染物質が高濃度となる等の現象が発生し易い。
【０００５】
ここで、前記大気汚染物質の排出量を制限する方法として、吸気絞り弁の開度を小さくする方法が知られている。
【０００６】
しかし、吸気絞り弁の開度は、車輌自身の状態に基づいて制御されるものであり、車輌周辺の環境や状況に基づいた制御は行われない。
【０００７】
本発明は、上記した問題に鑑み、車輌周辺の環境や状況に基づいて、大気汚染物質の排出を制限することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記した課題を解決するために、車輌周辺の環境又は状況に関連する情報に基づいて、大気汚染物質の排出を規制すべきと判定された場合に、吸気絞り弁の開度を通常より小さく制限することで、大気汚染物質の排出を制限することを可能にした。
【０００９】
詳細には、本発明は、内燃機関の吸気絞り弁の開度を制御する吸気絞り弁制御手段と、車輌周辺の環境又は状況に関連する情報である環境関連情報を取得する環境関連情報取得手段と、前記環境関連情報に基づいて、車輌の現在位置が大気汚染物質の排出を規制すべき排出規制地域内であるか否かを判定する排出規制地域判定手段と、前記排出規制地域判定手段によって、前記排出規制地域内であると判定された場合に、前記吸気絞り弁制御手段によって制御される前記吸気絞り弁の開度を通常より小さく制限する吸気絞り弁開度制限手段と、を備えることを特徴とする内燃機関の吸気絞り弁制御装置である。
【００１０】
ここで、環境関連情報とは、車輌周辺の環境又は状況に関連する情報であって、車輌の現在位置において大気汚染物質の排出を制限する必要があるか否かを判定するために必要な種々の情報をいう。
【００１１】
また、排出規制地域判定手段は、前記環境関連情報に基づいて、大気汚染が現に発生している場合のみならず、大気汚染の発生が予測される場合や、大気汚染の有無に拘わらず汚染物質の排出を制限することが求められる場合等、様々な観点に基づいて、大気汚染物質の排出を制限する必要があるか否かを判定する。
【００１２】
上記発明に拠れば、排出規制地域判定手段による判定結果に基づいて、吸気絞り弁開度制限手段によって内燃機関の吸気絞り弁の開度が通常より小さく制限されることで、大気汚染物質の排出量を少なくし、大気汚染の発生を予防することや、大気汚染の悪化を防止することが可能となる。
【００１３】
本発明において、前記環境関連情報取得手段は、前記環境関連情報として、車輌の現在位置情報、地域の環境又は状況に係る地域情報、現在時刻情報及び車輌の現在位置付近の外気温情報を取得し、前記排出規制地域判定手段は、前記現在位置情報、前記地域情報、前記現在時刻情報及び前記外気温情報に基づいて、車輌の現在位置周辺で大気汚染物質の高濃度化が予測されるときに、車輌の現在位置が前記排出規制地域内であると判定すること、を特徴としてもよい。
【００１４】
ここで、車輌の現在位置情報とは、車両の現在位置を特定するための情報である。主にＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）によって測定、算出される緯度、経度等の情報を使用することが考えられるが、車両の現在位置を特定可能な情報であればよく、特定の基準位置からの相対位置を示す情報であってもよい。
【００１５】
また、地域情報とは、環境関連情報のうち、地域に関する情報であって、渋滞区間情報及び混雑区間情報等の、車輌の密集の程度を示す情報や、大気汚染警報発令地域及び大気汚染注意報発令地域等の、現在大気汚染が発生している地域を示す情報、現在の大気汚染の有無に拘わらず汚染物質の排出を制限すべき地域を示す情報、等がある。これらの情報は、ＶＩＣＳ（登録商標）（Ｖｅｈｉｃｌｅ  Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ  ａｎｄ  Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ  Ｓｙｓｔｅｍ）や無線情報提供サービス等を利用して、車輌の外部から取得される。但し、現在の大気汚染の有無に拘わらず汚染物質の排出を制限すべき地域を示す情報等、リアルタイム性の必要性が低い情報に関しては、車輌に搭載されたカーナビゲーションシステム等に予め保存されていてもよい。
【００１６】
また、排出規制地域判定手段は、車輌周辺の環境及び状況、例えば、周辺の車輌の密集状況、外気温、日照状態等に基づいて、車輌の現在位置が大気汚染物質が高濃度となりやすい環境であるか否かを判定する。
【００１７】
上記発明に拠れば、排出規制地域判定手段によって大気汚染物質の高濃度化が予測され、吸気絞り弁開度制限手段によって吸気絞り弁の開度が通常より小さく制限されることで、大気汚染の発生を予防することが可能となる。
【００１８】
本発明において、前記排出規制地域判定手段は、前記現在位置情報、前記地域情報、前記現在時刻情報及び前記外気温情報が、車輌の現在位置周辺で光化学スモッグの発生が予測される所定の条件を満たす場合に、大気汚染物質の高濃度化が予測され、車輌の現在位置が前記排出規制地域内であると判定すること、を特徴としてもよい。
【００１９】
光化学スモッグは、太陽光のある時間帯で、車輌の密集により排気が多く、外気温が高い場合に発生し易い。排出規制地域判定手段は、現在位置情報、地域情報、現在時刻情報及び外気温情報が、これらの条件を満たす場合に、車輌の現在位置が排出規制地域内であると判定する。
【００２０】
上記発明に拠れば、排出規制地域判定手段によって光化学スモッグの発生が予測され、吸気絞り弁開度制限手段によって吸気絞り弁の開度が通常より小さく制限されることで、光化学スモッグの発生を予防することが可能となる。
【００２１】
本発明において、前記排出規制地域判定手段は、前記現在位置情報、前記地域情報、前記現在時刻情報及び前記外気温情報が、車輌の現在位置周辺で大気の逆転層の発生が予測される所定の条件を満たす場合に、大気汚染物質の高濃度化が予測され、車輌の現在位置が前記排出規制地域内であると判定すること、を特徴としてもよい。
【００２２】
大気の逆転層は、一日のうち気温が最も低くなる前後の時間帯で、車輌の密集により排気が多く、外気温が低い場合に発生し易い。また、逆転層が発生した場合、汚染物質が地表付近に滞留し、高濃度化するおそれが高まる。排出規制地域判定手段は、現在位置情報、地域情報、現在時刻情報及び外気温情報が、これらの条件を満たす場合に、車輌の現在位置が排出規制地域内であると判定する。
【００２３】
上記発明に拠れば、排出規制地域判定手段によって大気の逆転層の発生が予測され、吸気絞り弁開度制限手段によって吸気絞り弁の開度が通常より小さく制限されることで、大気の逆転層による汚染物質の高濃度化を予防することが可能となる。
【００２４】
なお、上記発明において車輌が密集しているか否かを判定するための情報として、ＶＩＣＳにより提供される渋滞区間情報、混雑区間情報等が利用出来る。
【００２５】
本発明において、前記環境関連情報取得手段は、前記環境関連情報として、車輌の現在位置情報及び地域の環境又は状況に係る地域情報を取得し、前記排出規制地域判定手段は、前記現在位置情報及び前記地域情報に基づいて、車輌の現在位置が、大気汚染が発生しているか又は大気汚染の防止が求められる所定の地域内にあるか否かを判定することで、車輌の現在位置が前記排出規制地域内であるか否かを判定すること、を特徴としてもよい。
【００２６】
上記発明に拠れば、車輌の現在位置が、大気汚染が発生しているか又は大気汚染の防止が求められる所定の地域内にある場合に、吸気絞り弁の開度が通常より小さく制限されるため、現在の大気汚染の発生の有無に拘わらず、大気汚染の発生を予防し、大気汚染の悪化を防止することが可能となる。
【００２７】
なお、前記地域情報は、学校や病院等の、近隣において大気汚染物質の排出が抑えられることが好ましい施設を示す情報であってもよい。この場合、車輌の現在位置から大気汚染の影響が及ぶ所定の距離内に前記施設がある場合に、車輌の現在位置が、大気汚染の防止が求められる所定の地域内にあると判定される。
【００２８】
本発明において、前記環境関連情報取得手段は、前記環境関連情報として、車輌の現在位置情報、大気汚染物質の濃度を測定する大気測定局の位置情報、前記大気測定局で測定された汚染物質濃度情報、を取得し、前記排出規制地域判定手段は、前記現在位置情報、前記大気測定局の位置情報及び前記大気測定局で測定された汚染物質濃度情報に基づいて、車輌の現在位置から大気汚染の影響が及ぶ所定の距離内に、所定の濃度以上の汚染物質濃度を測定した大気測定局があるか否かを判定することで、車輌の現在位置が前記排出規制地域内であるか否かを判定すること、を特徴としてもよい。
【００２９】
ここで、大気測定局とは、窒素酸化物、オゾン等の大気汚染物質の濃度を測定する施設である。また、大気測定局で測定された汚染物質濃度情報とは、窒素酸化物、オゾン等の大気汚染物質の濃度を示す情報である。汚染物質濃度情報は、大気測定局において測定さ
れ、無線情報提供サービス等を介して取得される。
【００３０】
上記発明に拠れば、車輌の現在位置から大気汚染の影響が及ぶ所定の距離内に所定の濃度以上の汚染物質濃度を測定した大気測定局がある場合に、吸気絞り弁の開度が通常より小さく制限されるため、大気汚染警報、大気汚染注意報等が発令されていない場合においても、周辺の汚染物質濃度を得て排気の制限を行うことが可能となる。
【００３１】
本発明において、前記環境関連情報取得手段は、前記環境関連情報として、車輌の現在位置付近の汚染物質濃度情報を取得し、前記排出規制地域判定手段は、前記車輌の現在位置付近の汚染物質濃度情報の示す汚染物質濃度が、所定の濃度以上である場合に、車輌の現在位置が前記排出規制地域内であると判定すること、を特徴としてもよい。
【００３２】
ここで、車輌の現在位置付近の汚染物質濃度情報とは、窒素酸化物、オゾン等の大気汚染物質の濃度を示す情報である。汚染物質濃度情報は、車輌に備えられた窒素酸化物濃度センサ、オゾン濃度センサ等のセンサによって取得される。
【００３３】
上記発明に拠れば、車輌の現在位置付近の汚染物質濃度が所定の濃度以上である場合に吸気絞り弁の開度が通常より小さく制限されるため、車輌の現在位置付近の局地的な大気汚染状況に応じて、汚染物質の排出を制限することが可能となる。
【発明の効果】
【００３４】
本発明によって、車輌周辺の環境や状況に基づいて、大気汚染物質の排出を制限することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
本発明に係る内燃機関の吸気絞り弁制御装置の実施の形態について、図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００３６】
図１は、本実施例に係るスロットル制御装置を搭載した車輌の構成の概略を示した図である。車輌１には、無線通信機能付きカーナビゲーションシステム２０（以下、「ナビシステム」とする）、及び、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）３０が搭載されている。ナビシステム２０とＥＣＵ３０は電気的に接続されており、後述する種々の情報を互いに入出力する。
【００３７】
ナビシステム２０はＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）２１、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）２２、ＨＤＤ（Ｈａｒｄ  Ｄｉｓｋ  Ｄｒｉｖｅ）２３、タッチパネル式ディスプレイ２４、無線通信装置２６、ＧＰＳ装置２５及びＶＩＣＳ装置２７、通信インターフェース２９等を有し、これらはバス２８を介して接続されている。
【００３８】
ＣＰＵ２１は、中央処理装置であり、ＲＡＭ２２等に展開された命令及びデータを処理することで、バス２８に接続されたＲＡＭ２２、ＨＤＤ２３、無線通信装置２６、ＧＰＳ装置２５及びＶＩＣＳ装置２７等を制御する。ＲＡＭ２２は、主記憶装置であり、ＣＰＵ２１によって制御され、各種命令やデータが書き込まれ、読み出される。ＨＤＤ２３は、補助記憶装置であり、主にナビシステム２０の電源を落としても保持したい情報が書き込まれ、読み出される。
【００３９】
タッチパネル式ディスプレイ２４は、ナビシステム２０のヘッドユニットの前面に装備されており、ユーザは該ディスプレイに表示された操作部にタッチすることでナビシステ
ム２０を操作できる。タッチパネル式ディスプレイ２４の表示内容はＣＰＵ２１によって制御され、また、ユーザによるタッチパネル式ディスプレイ２４への入力はＲＡＭ２２へ書き込まれ、ＣＰＵ２１によって処理される。
【００４０】
無線通信装置２６は、車輌１の外部より提供される無線情報提供サービスの信号を受信することで、汚染防止地域情報、汚染防止ランドマーク情報、大気汚染警報・注意報発令地域情報、オゾン濃度・ＮＯ２濃度情報等の情報を得る。
【００４１】
ＧＰＳ装置２５は、定期的又は連続的にＧＰＳ衛星４０からの信号を受信し、車輌１の現在の位置情報を計算、取得している。
【００４２】
ＶＩＣＳ装置２７は、車輌１の外部より提供されるＶＩＣＳ発信機６０等の信号を受信することで、渋滞情報、混雑情報等の交通情報を得る。
【００４３】
ＥＣＵ３０は、ＣＰＵ（図示せず）の他、後述する各種のプログラム及びマップを記憶するＲＯＭ、ＲＡＭ等を備えており、内燃機関の運転条件や運転者の要求等に応じて各構成要素を制御する。ＥＣＵ３０は、車輌１の内燃機関の吸気絞り弁３２を動作させるアクチュエータ３１、オゾン濃度センサ３３、ＮＯ２濃度センサ３４、外気温センサ３５、車載時計３６に接続されている。吸気絞り弁３２を駆動するアクチュエータ３１は、ＥＣＵ３０からの制御信号によって動作を行う。更に、ＥＣＵ３０は、それぞれオゾン濃度センサ３３、ＮＯ２濃度センサ３４、外気温センサ３５、車載時計３６と電気的に接続され、各センサから出力された信号に基づいて車輌１付近の大気中のオゾン濃度、ＮＯ２濃度、外気温、現在時刻を計測する。なお、本実施例において、外気温、現在時刻は車輌に備えられた外気温センサ３５、車載時計３６を用いて計測することとしているが、これらの情報は、ナビシステム２０より得てもよいし、無線通信を用いて車輌の外部より得てもよい。
【００４４】
次に、図２から図１０を用いて、スロットル制御処理の流れを説明する。以下の各処理の処理単位及び処理順序は、本実施例に示されている処理単位、処理順序に限定されるものではなく、適宜変更してもよい。
【００４５】
図２は、本実施例における吸気絞り弁開度制限処理の流れの概略を示したフローチャートである。本フローチャートに示された処理は、プログラムをＥＣＵ３０が解釈及び実行することで行われ、所定時間毎に実行される。
【００４６】
Ｓ４０１では、排出規制トリガ情報の初期設定が行われる。排出規制トリガ情報には、ＥＣＵ３０が吸気絞り弁の開度制限又は開度制限解除のトリガとなる値が保存され、後述する判定処理（Ｓ４０８を参照）においてＥＣＵ３０がこの値を参照することで、実際に吸気絞り弁の開度制限又は開度制限解除が行われる。ＥＣＵ３０は、排出規制トリガ情報をＮＯに設定し、設定内容を保存する。その後、処理はＳ４０２へ進む。
【００４７】
Ｓ４０２では、ナビシステム２０より通行中地域情報が取得される。通行中地域情報には、車輌１の現在位置が、汚染防止地域内、大気汚染地域内、渋滞地域内又は混雑地域内のそれぞれについて該当するか否かが、ナビシステム２０のＣＰＵ２１によって設定されている。ナビシステム２０のＣＰＵ２１が通行中地域情報を設定する処理の詳細については、図３から図５を用いて後述する。ＥＣＵ３０は、ナビシステム２０より通行中地域情報を取得し、ＥＣＵ３０内のＲＡＭに保存する。その後、処理はＳ４０３へ進む。
【００４８】
Ｓ４０３では、車輌の現在位置が汚染防止地域内である場合に、排出規制トリガ情報がＹＥＳに設定される。処理の詳細は図６を用いて後述する。その後、処理はＳ４０４へ進
む。
【００４９】
Ｓ４０４では、車輌の現在位置が大気汚染地域内である場合に、排出規制トリガ情報がＹＥＳに設定される。処理の詳細は図７を用いて後述する。その後、処理はＳ４０５へ進む。
【００５０】
Ｓ４０５では、光化学スモッグの発生可能性がある場合に、排出規制トリガ情報がＹＥＳに設定される。処理の詳細は図８を用いて後述する。その後、処理はＳ４０６へ進む。
【００５１】
Ｓ４０６では、逆転層の発生可能性がある場合に、排出規制トリガ情報がＹＥＳに設定される。処理の詳細は図９を用いて後述する。その後、処理はＳ４０７へ進む。
【００５２】
Ｓ４０７では、オゾン濃度センサ又３３はＮＯ２濃度センサ３４による計測値が所定の濃度以上である場合に、排出規制トリガ情報がＹＥＳに設定される。処理の詳細は図１０を用いて後述する。その後、処理はＳ４０８へ進む。
【００５３】
Ｓ４０８では、排出規制トリガ情報の値が判定される。ＥＣＵ３０は、排出規制トリガ情報を参照し、値がＹＥＳであるかＮＯであるかを判定する。値がＹＥＳである場合、処理はＳ４０９へ進む。値がＮＯである場合、処理はＳ４１０へ進む。
【００５４】
Ｓ４０９では、吸気絞り弁３２の開度が通常より小さく制限される。ＥＣＵ３０は、吸気絞り弁３２の開度に上限を設定し、この上限を越えない範囲で吸気絞り弁３２が動作するようアクチュエータ３１を制御する。その後、本フローチャートに示された処理は終了する。
【００５５】
Ｓ４１０では、吸気絞り弁３２の開度制限が解除される。ＥＣＵ３０は、吸気絞り弁３２の開度に制限が設定されている場合、この制限を解除する。制限が設定されていない場合、吸気絞り弁３２の開度に関して変更は行われない。その後、本フローチャートに示された処理は終了する。
【００５６】
次に、図３から図５を用いて、通行中地域情報設定処理の流れを説明する。図３から図５に示される処理は、ナビシステム２０によって実行され、車輌１の現在位置が所定の地域内であるか否かを判定する処理である。図３から図５に示された処理によって設定された通行中地域情報は、ＥＣＵ３０によって先述した図２のＳ４０２で取得され、排出規制トリガ情報を設定するための判定材料に使われる。
【００５７】
図３は、本実施例における汚染防止地域判定処理の流れの概略を示したフローチャートである。本フローチャートに示された処理は、プログラムをナビシステム２０のＣＰＵ２１が解釈及び実行することで行われ、所定時間毎に実行される。
【００５８】
Ｓ１０１では、通行中地域情報が汚染防止地域外に初期設定される。通行中地域情報は、先述した図２の処理において、ＥＣＵ３０が車輌１の現在位置が所定の地域内であるか否かを判定するために用いられる情報であり、ナビシステム２０のＣＰＵ２１によって設定される。ＣＰＵ２１は、ＲＡＭ２２上の通行中地域情報を、汚染防止地域外に初期設定する。その後、処理はＳ１０２へ進む。
【００５９】
Ｓ１０２では、車輌の現在位置情報が取得される。現在位置情報は、車輌１の現在位置を示す情報であり、ＧＰＳ衛星４０より受信した信号に基づいて算出される。ＣＰＵ２１は、ＧＰＳ装置２５を制御して現在位置情報を算出させ、ＧＰＳ装置２５から現在位置情報を得てＲＡＭ２２に保存する。その後、処理はＳ１０３へ進む。
【００６０】
Ｓ１０３では、汚染防止地域情報が取得される。汚染防止地域情報は、大気汚染物質の排出が制限されている地域を示す情報であり、無線情報提供サービスによって発信される。ＣＰＵ２１は、無線通信装置２６を制御して汚染防止地域情報を受信させ、無線通信装置２６から汚染防止地域情報を得てＲＡＭ２２に保存する。その後、処理はＳ１０４へ進む。
【００６１】
Ｓ１０４では、地図情報上で汚染防止地域が特定される。地図情報は、ナビシステム２０がナビゲーションを行う際に使用する情報であり、車輌１の現在位置情報と組み合わせて使用される。ＣＰＵ２１は、Ｓ１０３の処理でＲＡＭ２２に保存された汚染防止地域情報の示す汚染防止地域を、地図情報の上に特定する。その後、処理はＳ１０５へ進む。
【００６２】
Ｓ１０５では、現在位置が汚染防止地域内か否かが判定される。ＣＰＵ２１は、Ｓ１０２の処理でＲＡＭ２２に保存された現在位置情報の示す現在位置が、地図情報上で汚染防止地域として特定された地域の内にあるか外にあるかを判定する。現在位置が汚染防止地域内であると判定された場合、処理はＳ１０６へ進む。現在位置が汚染防止地域外であると判定された場合、処理はＳ１０７へ進む。
【００６３】
Ｓ１０６では、Ｓ１０５の判定結果に従って、通行中地域情報が汚染防止地域内に設定される。ＣＰＵ２１は、ＲＡＭ２２上の通行中地域情報を、汚染防止地域内に設定する。その後、本フローチャートに示された処理は終了する。
【００６４】
Ｓ１０７では、汚染防止ランドマーク情報が取得される。汚染防止ランドマーク情報は、近隣において大気汚染物質の排出が抑えられることが好ましい施設を示す情報であり、無線情報提供サービスによって発信されている。例えば、病院、学校等を該当する施設として示すことが出来る。ＣＰＵ２１は、無線通信装置２６を制御して汚染防止ランドマーク情報を受信させ、無線通信装置２６から汚染防止ランドマーク情報を得てＲＡＭ２２に保存する。その後、処理はＳ１０８へ進む。
【００６５】
Ｓ１０８では、地図情報上で汚染防止ランドマークが特定される。ＣＰＵ２１は、Ｓ１０７の処理でＲＡＭ２２に保存された汚染防止ランドマーク情報の示す汚染防止ランドマークを、地図情報の上に特定する。その後、処理はＳ１０９へ進む。
【００６６】
Ｓ１０９では、現在位置が汚染防止地域内か否かが判定される。ＣＰＵ２１は、Ｓ１０２の処理でＲＡＭ２２に保存された現在位置情報の示す現在位置から５ｋｍ以内に、地図情報上で汚染防止ランドマークとして特定された施設等があるか否かを判定する。現在位置から５ｋｍ以内に汚染防止ランドマークがあると判定された場合、処理はＳ１１０へ進む。現在位置から５ｋｍ以内に汚染防止ランドマークがないと判定された場合、本フローチャートに示された処理は終了する。
【００６７】
Ｓ１１０では、Ｓ１０９の判定結果に従って、通行中地域情報が汚染防止地域内に設定される。ＣＰＵ２１は、ＲＡＭ２２上の通行中地域情報を、汚染防止地域内に設定する。その後、本フローチャートに示された処理は終了する。なお、本フローチャートに示された処理において設定された通行中地域情報は、先述した図２のＳ４０２で取得され、排出規制トリガ情報を設定するための判定材料に使われる。
【００６８】
図４は、本実施例における大気汚染地域判定処理の流れの概略を示したフローチャートである。本フローチャートに示された処理は、プログラムをナビシステム２０のＣＰＵ２１が解釈及び実行することで行われ、所定時間毎に実行される。
【００６９】
Ｓ２０１では、通行中地域情報が大気汚染地域外に初期設定される。ＣＰＵ２１は、ＲＡＭ２２上の通行中地域情報を、大気汚染地域外に初期設定する。その後、処理はＳ２０２へ進む。
【００７０】
Ｓ２０２では、車輌の現在位置情報が取得される。ＣＰＵ２１は、ＧＰＳ装置２５を制御して位置情報を算出させ、ＧＰＳ装置２５から現在位置情報を得てＲＡＭ２２に保存する。その後、処理はＳ２０３へ進む。
【００７１】
Ｓ２０３では、大気汚染警報・注意報発令地域情報が取得される。大気汚染警報・注意報発令地域情報は、光化学スモッグ警報・注意報等が発令されている地域を示す情報であり、無線情報提供サービスによって発信される。ＣＰＵ２１は、無線通信装置２６を制御して大気汚染警報・注意報発令地域情報を受信させ、無線通信装置２６から大気汚染警報・注意報発令地域情報を得てＲＡＭ２２に保存する。その後、処理はＳ２０４へ進む。
【００７２】
Ｓ２０４では、地図情報上で大気汚染警報・注意報発令地域が特定される。ＣＰＵ２１は、Ｓ２０３の処理でＲＡＭ２２に保存された大気汚染警報・注意報発令地域情報の示す地域を、地図情報の上に特定する。その後、処理はＳ２０５へ進む。
【００７３】
Ｓ２０５では、現在位置が大気汚染警報・注意報発令地域内か否かが判定される。ＣＰＵ２１は、Ｓ２０２の処理でＲＡＭ２２に保存された現在位置情報の示す現在位置が、地図情報上で大気汚染警報・注意報発令地域として特定された地域の内にあるか外にあるかを判定する。現在位置が大気汚染警報・注意報発令地域内であると判定された場合、処理はＳ２０６へ進む。現在位置が大気汚染警報・注意報発令地域外であると判定された場合、処理はＳ２０７へ進む。
【００７４】
Ｓ２０６では、Ｓ２０５の判定結果に従って、通行中地域情報が大気汚染地域内に設定される。ＣＰＵ２１は、ＲＡＭ２２上の通行中地域情報を、大気汚染地域内に設定する。その後、本フローチャートに示された処理は終了する。
【００７５】
Ｓ２０７では、オゾン濃度・ＮＯ２濃度情報が取得される。オゾン濃度・ＮＯ２濃度情報は、大気測定局によって測定されたオゾン濃度及びＮＯ２濃度を示す情報であり、無線情報提供サービスによって発信されている。ＣＰＵ２１は、無線通信装置２６を制御してオゾン濃度・ＮＯ２濃度情報を受信させ、無線通信装置２６からオゾン濃度・ＮＯ２濃度情報を得てＲＡＭ２２に保存する。その後、処理はＳ２０８へ進む。
【００７６】
Ｓ２０８では、地図情報上で大気測定局が特定される。ＣＰＵ２１は、Ｓ２０７の処理でＲＡＭ２２に保存されたオゾン濃度・ＮＯ２濃度情報を測定した大気測定局を、地図情報の上に特定する。その後、処理はＳ２０９へ進む。
【００７７】
Ｓ２０９では、現在位置が大気汚染地域内か否かが判定される。ＣＰＵ２１は、地図情報を基に、Ｓ２０２の処理でＲＡＭ２２に保存された現在位置情報の示す現在位置から５ｋｍ以内に、オゾン濃度が０．０６ｐｐｍ以上、又はＮＯ２濃度が０．０６ｐｐｍ以上となる測定値を得ている大気測定局があるか否かを判定する。現在位置から５ｋｍ以内に前記範囲の測定値を得ている大気測定局があると判定された場合、処理はＳ２１０へ進む。現在位置から５ｋｍ以内に前記範囲の測定値を得ている大気測定局がないと判定された場合、本フローチャートに示された処理は終了する。
【００７８】
Ｓ２１０では、Ｓ２０９の判定結果に従って、通行中地域情報が大気汚染地域内に設定される。ＣＰＵ２１は、ＲＡＭ２２上の通行中地域情報を、大気汚染地域内に設定する。その後、本フローチャートに示された処理は終了する。なお、本フローチャートに示され
た処理において設定された通行中地域情報は、先述した図２のＳ４０２で取得され、排出規制トリガ情報を設定するための判定材料に使われる。
【００７９】
図５は、本実施例における渋滞・混雑地域判定処理の流れの概略を示したフローチャートである。本フローチャートに示された処理は、プログラムをナビシステム２０のＣＰＵ２１が解釈及び実行することで行われ、所定時間毎に実行される。
【００８０】
Ｓ３０１では、通行中地域情報が渋滞地域外且つ混雑地域外に初期設定される。ＣＰＵ２１は、ＲＡＭ２２上の通行中地域情報を、渋滞地域外且つ混雑地域外に初期設定する。その後、処理はＳ３０２へ進む。
【００８１】
Ｓ３０２では、車輌の現在位置情報が取得される。ＣＰＵ２１は、ＧＰＳ装置２５を制御して位置情報を算出させ、ＧＰＳ装置２５から現在位置情報を得てＲＡＭ２２に保存する。その後、処理はＳ３０３へ進む。
【００８２】
Ｓ３０３では、渋滞区間情報が取得される。渋滞区間情報は、渋滞が発生している区間を示す情報であり、ＶＩＣＳ発信機６０によって発信される。ＣＰＵ２１は、ＶＩＣＳ装置２７を制御して渋滞区間情報を受信させ、ＶＩＣＳ装置２７から渋滞区間情報を得てＲＡＭ２２に保存する。その後、処理はＳ３０４へ進む。
【００８３】
Ｓ３０４では、地図情報上で渋滞区間が特定される。ＣＰＵ２１は、Ｓ３０３の処理でＲＡＭ２２に保存された渋滞区間情報の示す区間を、地図情報の上に特定する。その後、処理はＳ３０５へ進む。
【００８４】
Ｓ３０５では、現在位置が渋滞地域内か否かが判定される。ＣＰＵ２１は、地図情報を基に、Ｓ３０２の処理でＲＡＭ２２に保存された現在位置情報の示す現在位置から５ｋｍ以内に渋滞区間があるか否かを判定する。現在位置から５ｋｍ以内に渋滞区間があると判定された場合、処理はＳ３０６へ進む。現在位置から５ｋｍ以内に渋滞区間がないと判定された場合、処理はＳ３０７へ進む。
【００８５】
Ｓ３０６では、Ｓ３０５の判定結果に従って、通行中地域情報が渋滞地域内に設定される。ＣＰＵ２１は、ＲＡＭ２２上の通行中地域情報を、渋滞地域内に設定する。その後、本フローチャートに示された処理は終了する。
【００８６】
Ｓ３０７では、混雑区間情報が取得される。混雑区間情報は、混雑が発生している区間を示す情報であり、ＶＩＣＳ発信機６０によって発信される。ＣＰＵ２１は、ＶＩＣＳ装置２７を制御して混雑区間情報を受信させ、ＶＩＣＳ装置２７から混雑区間情報を得てＲＡＭ２２に保存する。その後、処理はＳ３０８へ進む。
【００８７】
Ｓ３０８では、地図情報上で混雑区間が特定される。ＣＰＵ２１は、Ｓ３０７の処理でＲＡＭ２２に保存された混雑区間情報の示す区間を、地図情報の上に特定する。その後、処理はＳ３０９へ進む。
【００８８】
Ｓ３０９では、現在位置が混雑地域内か否かが判定される。ＣＰＵ２１は、地図情報を基に、Ｓ３０２の処理でＲＡＭ２２に保存された現在位置情報の示す現在位置から５ｋｍ以内に混雑区間があるか否かを判定する。現在位置から５ｋｍ以内に混雑区間があると判定された場合、処理はＳ３１０へ進む。現在位置から５ｋｍ以内に混雑区間がないと判定された場合、本フローチャートに示された処理は終了する。
【００８９】
Ｓ３１０では、Ｓ３０９の判定結果に従って、通行中地域情報が混雑地域内に設定され
る。ＣＰＵ２１は、ＲＡＭ２２上の通行中地域情報を、混雑地域内に設定する。その後、本フローチャートに示された処理は終了する。なお、本フローチャートに示された処理において設定された通行中地域情報は、先述した図２のＳ４０２で取得され、排出規制トリガ情報を設定するための判定材料に使われる。
【００９０】
次に、図６から図１０を用いて、図２のＳ４０３からＳ４０７に示した排出規制トリガ情報の設定処理の詳細を説明する。図６から図１０に示される処理は、ＥＣＵ３０によって実行され、ナビシステム２０による判定結果と、ＥＣＵ３０が各種センサを用いて計測した計測値と、に基づいてスロットル制御を行うか否かを判定し、この判定結果に基づいて排出規制トリガ情報の設定を行う処理である。
【００９１】
図６は、本実施例における汚染防止地域に基づいた排出規制トリガ情報設定処理の流れの概略を示したフローチャートである。本フローチャートに示された処理は、プログラムをＥＣＵ３０が解釈及び実行することで行われ、吸気絞り弁開度制限処理（図２を参照）より呼び出されて実行される。
【００９２】
Ｓ５０１では、通行中地域情報に、車輌１の現在位置が汚染防止地域内であるとの設定がされているか否かが判定される。ＥＣＵ３０は、ＲＡＭ上の通行中地域情報を参照し、汚染防止地域内であるとの設定がされているか否かを判定する。汚染防止地域内であると判定された場合、処理はＳ５０２へ進む。汚染防止地域内ではないと判定された場合、本フローチャートに示された処理は終了する。
【００９３】
Ｓ５０２では、Ｓ５０１の判定結果に従って、排出規制トリガ情報が設定される。ＥＣＵ３０は、排出規制トリガ情報をＹＥＳに設定し、設定内容を保存する。その後、本フローチャートに示された処理は終了する。
【００９４】
図７は、本実施例における大気汚染地域に基づいた排出規制トリガ情報設定処理の流れの概略を示したフローチャートである。本フローチャートに示された処理は、プログラムをＥＣＵ３０が解釈及び実行することで行われ、吸気絞り弁開度制限処理（図２を参照）より呼び出されて実行される。
【００９５】
Ｓ６０１では、通行中地域情報に、車輌１の現在位置が大気汚染地域内であるとの設定がされているか否かが判定される。ＥＣＵ３０は、ＲＡＭ上の通行中地域情報を参照し、大気汚染地域内であるとの設定がされているか否かを判定する。大気汚染地域内であると判定された場合、処理はＳ６０２へ進む。大気汚染地域内ではないと判定された場合、本フローチャートに示された処理は終了する。
【００９６】
Ｓ６０２では、Ｓ６０１の判定結果に従って、排出規制トリガ情報が設定される。ＥＣＵ３０は、排出規制トリガ情報をＹＥＳに設定し、設定内容を保存する。その後、本フローチャートに示された処理は終了する。
【００９７】
図８は、本実施例における光化学スモッグの発生可能性に基づいた排出規制トリガ情報設定処理の流れの概略を示したフローチャートである。本フローチャートに示された処理は、プログラムをＥＣＵ３０が解釈及び実行することで行われ、吸気絞り弁開度制限処理（図２を参照）より呼び出されて実行される。
【００９８】
Ｓ７０１では、通行中地域情報に、車輌１の現在位置が渋滞地域内であるとの設定がされているか否かが判定される。ＥＣＵ３０は、ＲＡＭ上の通行中地域情報を参照し、渋滞地域内であるとの設定がされているか否かを判定する。渋滞地域内であると判定された場合、処理はＳ７０２へ進む。渋滞地域内ではないと判定された場合、本フローチャートに
示された処理は終了する。
【００９９】
Ｓ７０２では、現在時刻が取得される。ＥＣＵ３０は、車載時計３６より現在時刻を取得し、保存する。その後、処理はＳ７０３へ進む。
【０１００】
Ｓ７０３では、現在時刻が太陽光のある時間帯であるか否かが判定される。ＥＣＵ３０は、現在時刻が８：００から１８：００の範囲内であるか否かを判定する。現在時刻が８：００から１８：００の範囲内であると判定された場合、処理はＳ７０４へ進む。現在時刻が８：００から１８：００の範囲内でないと判定された場合、本フローチャートに示された処理は終了する。なお、判定の範囲を８：００から１８：００としているのは、本実施例における一例であり、太陽光のある時間帯であるか否かを判定するため、他の範囲を採用してもよい。また、季節や天気による日照時間の変化に基づいて、判定の範囲を変更することとしてもよい。
【０１０１】
Ｓ７０４では、外気温が取得される。ＥＣＵ３０は、外気温センサ３５より外気温を取得し、保存する。その後、処理はＳ７０５へ進む。
【０１０２】
Ｓ７０５では、外気温が光化学スモッグが発生し易い所定の気温の範囲内であるか否かが判定される。ＥＣＵ３０は、外気温が摂氏２４度以上であるか否かを判定する。外気温が摂氏２４度以上であると判定された場合、処理はＳ７０６へ進む。外気温が摂氏２４度以上ではないと判定された場合、本フローチャートに示された処理は終了する。なお、判定の範囲を２４度以上としているのは、本実施例における一例であり、光化学スモッグが発生し易い気温の範囲を判定するため、他の範囲を採用してもよい。
【０１０３】
Ｓ７０６では、Ｓ７０１、Ｓ７０３及びＳ７０５の判定結果に従って、排出規制トリガ情報が設定される。ＥＣＵ３０は、排出規制トリガ情報をＹＥＳに設定し、設定内容を保存する。その後、本フローチャートに示された処理は終了する。
【０１０４】
図９は、本実施例における逆転層の発生可能性に基づいた排出規制トリガ情報設定処理の流れの概略を示したフローチャートである。本フローチャートに示された処理は、プログラムをＥＣＵ３０が解釈及び実行することで行われ、吸気絞り弁開度制限処理（図２を参照）より呼び出されて実行される。
【０１０５】
Ｓ８０１では、通行中地域情報に、車輌１の現在位置が渋滞地域内であるとの設定又は混雑地域内であるとの設定がされているか否かが判定される。ＥＣＵ３０は、ＲＡＭ上の通行中地域情報を参照し、渋滞地域内又は混雑地域内であるとの設定がされているか否かを判定する。渋滞地域内又は混雑地域内のうち何れか一方又は双方が設定されていると判定された場合、処理はＳ８０２へ進む。渋滞地域内及び混雑地域内のいずれも設定されていないと判定された場合、本フローチャートに示された処理は終了する。
【０１０６】
Ｓ８０２では、現在時刻が取得される。ＥＣＵ３０は、車載時計３６より現在時刻を取得し、保存する。その後、処理はＳ８０３へ進む。
【０１０７】
Ｓ８０３では、現在時刻が一日のうち最も気温が低くなる時間帯であるか否かが判定される。ＥＣＵ３０は、現在時刻が３：００から７：００の範囲内であるか否かを判定する。現在時刻が３：００から７：００の範囲内であると判定された場合、処理はＳ８０４へ進む。現在時刻が３：００から７：００の範囲内でないと判定された場合、本フローチャートに示された処理は終了する。なお、判定の範囲を３：００から７：００としているのは、本実施例における一例であり、一日のうち最も気温が低くなる時間帯であるか否かを判定するため、他の範囲を採用してもよい。また、季節や天気に基づいて、判定の範囲を
変更することとしてもよい。
【０１０８】
Ｓ８０４では、外気温が取得される。ＥＣＵ３０は、外気温センサ３５より外気温を取得し、保存する。その後、処理はＳ８０５へ進む。
【０１０９】
Ｓ８０５では、外気温が逆転層が発生し易い所定の気温の範囲内であるか否かが判定される。ＥＣＵ３０は、外気温が摂氏１５度以下であるか否かを判定する。外気温が摂氏１５度以下であると判定された場合、処理はＳ８０６へ進む。外気温が摂氏１５度以下ではないと判定された場合、本フローチャートに示された処理は終了する。なお、判定の範囲を１５度以下としているのは、本実施例における一例であり、逆転層が発生し易い気温の範囲を判定するため、他の範囲を採用してもよい。
【０１１０】
Ｓ８０６では、Ｓ８０１、Ｓ８０３及びＳ８０５の判定結果に従って、排出規制トリガ情報が設定される。ＥＣＵ３０は、排出規制トリガ情報をＹＥＳに設定し、設定内容を保存する。その後、本フローチャートに示された処理は終了する。
【０１１１】
図１０は、本実施例におけるセンサ濃度に基づいた排出規制トリガ情報設定処理の流れの概略を示したフローチャートである。本フローチャートに示された処理は、プログラムをＥＣＵ３０が解釈及び実行することで行われ、吸気絞り弁開度制限処理（図２を参照）より呼び出されて実行される。
【０１１２】
Ｓ９０１では、オゾン濃度が取得される。ＥＣＵ３０は、オゾン濃度センサ３３よりオゾン濃度を取得し、保存する。その後、処理はＳ９０２へ進む。
【０１１３】
Ｓ９０２では、オゾン濃度が所定の濃度の範囲内であるか否かが判定される。ＥＣＵ３０は、オゾン濃度が０．０６ｐｐｍ以上であるか否かを判定する。オゾン濃度が０．０６ｐｐｍ以上であると判定された場合、処理はＳ９０３へ進む。オゾン濃度が０．０６ｐｐｍ以上ではないと判定された場合、本フローチャートに示された処理は終了する。なお、判定の範囲を０．０６ｐｐｍ以上としているのは、本実施例における一例であり、他の範囲を採用してもよい。
【０１１４】
Ｓ９０３では、Ｓ９０２の判定結果に従って、排出規制トリガ情報が設定される。ＥＣＵ３０は、排出規制トリガ情報をＹＥＳに設定し、設定内容を保存する。その後、本フローチャートに示された処理は終了する。
【０１１５】
Ｓ９０４では、ＮＯ２濃度が取得される。ＥＣＵ３０は、ＮＯ２濃度センサ３４よりＮＯ２濃度を取得し、保存する。その後、処理はＳ９０５へ進む。
【０１１６】
Ｓ９０５では、ＮＯ２濃度が所定の濃度の範囲内であるか否かが判定される。ＥＣＵ３０は、ＮＯ２濃度が０．０６ｐｐｍ以上であるか否かを判定する。ＮＯ２濃度が０．０６ｐｐｍ以上であると判定された場合、処理はＳ９０６へ進む。ＮＯ２濃度が０．０６ｐｐｍ以上ではないと判定された場合、本フローチャートに示された処理は終了する。なお、判定の範囲を０．０６ｐｐｍ以上としているのは、本実施例における一例であり、他の範囲を採用してもよい。
【０１１７】
Ｓ９０６では、Ｓ９０５の判定結果に従って、排出規制トリガ情報が設定される。ＥＣＵ３０は、排出規制トリガ情報をＹＥＳに設定し、設定内容を保存する。その後、本フローチャートに示された処理は終了する。
【０１１８】
本実施例に拠れば、車輌１周辺の様々な条件に基づいて、大気汚染物質の排出を制限す
ることが出来る。具体的には、（１）汚染防止地域に基づいて、現時点での汚染状況に関係なく大気汚染物質の排出を制限すること、（２）大気汚染警報・注意報又は大気測定局における測定濃度に基づいて、現時点において大気汚染が発生している地域で大気汚染物質の排出を制限すること、（３）光化学スモッグ発生及び大気の逆転層の発生を予測して、予防的に大気汚染物質の排出を制限すること、（４）対汚染物質濃度センサを用いて、車輌周辺の局地的な状況に基づいて大気汚染物質の排出を制限すること、が出来る。
【図面の簡単な説明】
【０１１９】
【図１】実施例に係るスロットル制御装置を搭載した車輌の構成の概略を示した図である。
【図２】実施例における吸気絞り弁開度制限処理の流れの概略を示したフローチャートである。
【図３】実施例における汚染防止地域判定処理の流れの概略を示したフローチャートである。
【図４】実施例における大気汚染地域判定処理の流れの概略を示したフローチャートである。
【図５】実施例における渋滞・混雑地域判定処理の流れの概略を示したフローチャートである。
【図６】実施例における汚染防止地域に基づいた排出規制トリガ情報設定処理の流れの概略を示したフローチャートである。
【図７】実施例における大気汚染地域に基づいた排出規制トリガ情報設定処理の流れの概略を示したフローチャートである。
【図８】実施例における光化学スモッグの発生可能性に基づいた排出規制トリガ情報設定処理の流れの概略を示したフローチャートである。
【図９】実施例における逆転層の発生可能性に基づいた排出規制トリガ情報設定処理の流れの概略を示したフローチャートである。
【図１０】実施例におけるセンサ濃度に基づいた排出規制トリガ情報設定処理の流れの概略を示したフローチャートである。
【符号の説明】
【０１２０】
２０  無線通信機能付きカーナビゲーションシステム
２１  ＣＰＵ
２５  ＧＰＳ装置
２６  無線通信装置
２７  ＶＩＣＳ装置
３０  ＥＣＵ
３１  アクチュエータ
３２  吸気絞り弁
３３  オゾン濃度センサ
３４  ＮＯ２濃度センサ
３５  外気温センサ
３６  車載時計
【図１】
2007309296.tif 000003
【図２】
2007309296.tif 000004
【図３】
2007309296.tif 000005
【図４】
2007309296.tif 000006
【図５】
2007309296.tif 000007
【図６】
2007309296.tif 000008
【図７】
2007309296.tif 000009
【図８】
2007309296.tif 000010
【図９】
2007309296.tif 000011
【図１０】
2007309296.tif 000012