(57)【要約】【課題】ピボットホルダへの防水キャップの組み付け作業を容易にすることである。【解決手段】ＤＲ側のワイパ軸を回転自在に支持するＤＲ側のピボットホルダ１７ａとＡＳ側のワイパ軸を回転自在に支持するＡＳ側のピボットホルダとに装着される防水キャップ６１に第１の係合部６３ａと第１の係合部６３ａよりも幅寸法が小さい第２の係合部６３ｂとを設け、これらをワイパ軸を中心として互いに点対称に配置する。また、各ピボットホルダ１７ａに第１の被係合部６４ａと第２の被係合部６４ｂとを設け、第１の係合部６３ａを第１の被係合部６４ａに係合させ、第２の係合部６３ｂを第２の被係合部６４ｂに係合させる。これにより、防水キャップ６１は各ピボットホルダ１７ａに対して所定の方向でのみ組み付けられることになり、防水キャップ６１の誤組を防止することができる。【選択図】図１０
2007196959.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のワイパアームが取り付けられる第１のワイパ軸と、第２のワイパアームが取り付けられる第２のワイパ軸と、前記第１と第２のワイパ軸を揺動駆動するワイパモータとを備え、車両のウインドシールドガラスを払拭する車両用ワイパ装置であって、
取付部において車体に固定され、前記第１のワイパ軸を回転自在に支持する第１のピボットホルダと、
取付部において前記車体に固定され、前記第２のワイパ軸を回転自在に支持する第２のピボットホルダと、
前記第１と第２のピボットホルダに装着され、当該ピボットホルダの端部を覆う外周の一部が切り欠かれた一対の防水キャップと、
前記防水キャップに設けられ、前記第１と第２のピボットホルダのそれぞれに設けられる被係合部に係合して前記防水キャップを位置決めする係合部とを有し、
前記第１と第２のピボットホルダに同一形状の前記防水キャップを共通に用いることを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ワイパ装置において、前記防水キャップに設けられ前記第１と第２のピボットホルダのそれぞれに設けられる第１の被係合部に係合する第１の係合部と、前記第１の係合部に対して前記ワイパ軸を中心とした点対称の位置に配置されるとともに前記第１の係合部とは異なる形状に形成されて前記防水キャップに設けられ前記第１と第２のピボットホルダに設けられる第２の被係合部に係合する第２の係合部とを有し、前記第１と第２のピボットホルダに同一形状の前記防水キャップを共通に用いることを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項３】
請求項２記載の車両用ワイパ装置において、前記第１の係合部の幅寸法を前記第２の係合部の幅寸法よりも大きく設定することを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項４】
請求項２記載の車両用ワイパ装置において、前記第１の係合部の軸方向の長さ寸法を前記第２の係合部の軸方向の長さ寸法よりも大きく設定することを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置において、前記第１のワイパ軸と前記第２のワイパ軸とが前記車体の左右両側に配置される対向払拭式であることを特徴とする車両用ワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、それぞれワイパアームが取り付けられる一対のワイパ軸をワイパモータにより揺動駆動して車両のウインドシールドガラスを払拭するようにした車両用ワイパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、ウインドシールドガラスに付着した雨、霧、雪、前車の飛沫などの付着物を払拭するために、ワイパ装置が設けられている。このようなワイパ装置は先端にワイパブレードが装着されるワイパアームと、ワイパアームが取り付けられるワイパ軸とを有し、ワイパ軸はピボットホルダに回転自在に支持され、ピボットホルダが取付部において車体に固定されることにより車体に位置決めされている。また、ワイパ軸はリンク機構を介してワイパモータに連結されてワイパモータに揺動駆動されるようになっており、これによりワイパモータが作動すると、ワイパブレードがガラス面を揺動運動してガラス面が払拭されるようになっている。
【０００３】
このようなワイパ装置では、ピボットホルダに支持されるワイパ軸は車体パネルに設けられた孔から外部に突出しているので、この孔から侵入した雨水等によりピボットホルダが被水してグリス切れ等を生じるおそれがある。そのため、例えば特許文献１に示されるワイパ装置では、雨水等が掛からないように、ピボットホルダに防水キャップを装着するようにしている。
【０００４】
一方、タンデム式や対向払拭式など２本のワイパアームを備えるワイパ装置では、ワイパ装置には一対のワイパ軸が設けられ、これらのワイパ軸に対応する一対のピボットホルダが設けられる。そして、このような一対のワイパ軸が設けられるワイパ装置においては、左右のピボットホルダに同一形状の防水キャップを共通に用いるようにして、コストの低減を図るようにしている。
【特許文献１】特開２００５−１７０２４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、同一形状の防水キャップを左右のピボットホルダに共通に用いるようにすると以下のような問題点があった。
【０００６】
例えば、対向払拭式のワイパ装置においては、それぞれのピボットホルダに装着される防水キャップが車体と干渉することを避けるために、防水キャップの傘部分は外周の一部が切り欠かれた形状に形成される。そのため、ピボットホルダに防水キャップを装着する際には、左右それぞれのピボットホルダに対応した所定の方向となるように組み付ける必要がある。しかしながら、従来のワイパ装置では、方向性のある防水キャップを左右のピボットホルダで共通に用いる場合には、防水キャップの組み付け方向を間違えるおそれがあり、その作業性は良くなかった。
【０００７】
本発明の目的は、ピボットホルダへの防水キャップの組み付け作業を容易にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の車両用ワイパ装置は、第１のワイパアームが取り付けられる第１のワイパ軸と、第２のワイパアームが取り付けられる第２のワイパ軸と、前記第１と第２のワイパ軸を揺動駆動するワイパモータとを備え、車両のウインドシールドガラスを払拭する車両用ワイパ装置であって、取付部において車体に固定され、前記第１のワイパ軸を回転自在に支持する第１のピボットホルダと、取付部において前記車体に固定され、前記第２のワイパ軸を回転自在に支持する第２のピボットホルダと、前記第１と第２のピボットホルダに装着され、当該ピボットホルダの端部を覆う外周の一部が切り欠かれた一対の防水キャップと、前記防水キャップに設けられ、前記第１と第２のピボットホルダのそれぞれに設けられる被係合部に係合して前記防水キャップを位置決めする係合部とを有し、前記第１と第２のピボットホルダに同一形状の前記防水キャップを共通に用いることを特徴とする。
【０００９】
本発明の車両用ワイパ装置は、前記防水キャップに設けられ前記第１と第２のピボットホルダのそれぞれに設けられる第１の被係合部に係合する第１の係合部と、前記第１の係合部に対して前記ワイパ軸を中心とした点対称の位置に配置されるとともに前記第１の係合部とは異なる形状に形成されて前記防水キャップに設けられ前記第１と第２のピボットホルダに設けられる第２の被係合部に係合する第２の係合部とを有し、前記第１と第２のピボットホルダに同一形状の前記防水キャップを共通に用いることを特徴とする。
【００１０】
本発明の車両用ワイパ装置は、前記第１の係合部の幅寸法を前記第２の係合部の幅寸法よりも大きく設定することを特徴とする。
【００１１】
本発明の車両用ワイパ装置は、前記第１の係合部の軸方向の長さ寸法を前記第２の係合部の軸方向の長さ寸法よりも大きく設定することを特徴とする。
【００１２】
本発明の車両用ワイパ装置は、前記第１のワイパ軸と前記第２のワイパ軸とが前記車体の左右両側に配置される対向払拭式であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、防水キャップは第１と第２のそれぞれのピボットホルダに対応した所定の方向にのみ組み付けが可能となるので、第１と第２のピボットホルダに同一形状の防水キャップを共通に用いるようにしても、防水キャップが誤った方向に組み付けられることを防止することができる。したがって、防水キャップの誤組付を気にすることなく作業することができ、これにより、ピボットホルダへの防水キャップの組み付け作業を容易にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１５】
図１は本発明の一実施の形態である車両用ワイパ装置の概略を示す説明図であり、図１に示す車両１１には、ウインドシールドガラスとしてのフロントガラス１２に付着した雨水等を払拭するために、車両用ワイパ装置１３（以下、ワイパ装置１３とする）が設けられている。このワイパ装置１３は、車体１１ａの左右両側に配置される第１のワイパ軸としての運転席側つまりＤＲ側のワイパ軸１４ａと第２のワイパ軸としての助手席側つまりＡＳ側のワイパ軸１４ｂとを有しており、ＤＲ側のワイパ軸１４ａの先端には第１のワイパアームとしての運転席側つまりＤＲ側のワイパアーム１５ａがその基端部において取り付けられ、ＡＳ側のワイパ軸１４ｂの先端には第２のワイパアームとしての助手席側つまりＡＳ側のワイパアーム１５ｂがその基端部において取り付けられている。ＤＲ側のワイパアーム１５ａの先端部には運転席側つまりＤＲ側のワイパブレード１６ａが取り付けられ、ＡＳ側のワイパアーム１５ｂの先端部には助手席側つまりＡＳ側のワイパブレード１６ｂが取り付けられており、これらのワイパブレード１６ａ，１６ｂはワイパアーム１５ａ，１５ｂに内装された図示しないバネ部材により付勢されてフロントガラス１２に弾圧的に接触している。それぞれのワイパアーム１５ａ，１５ｂは、ワイパ軸１４ａ，１４ｂを中心としてフロントガラス１２の中央下側の下反転位置とフロントガラス１２の左右両側部分の上反転位置との間で揺動運動し、これによりワイパブレード１６ａ，１６ｂがフロントガラス１２上の払拭範囲１２ａ，１２ｂを払拭動作してガラス面が払拭される。また、ワイパ休止状態においては、図１中に２点鎖線で示すように、各ワイパブレード１６ａ，１６ｂは、ＤＲ側のワイパブレード１６ａを上側として上下に近接した状態で下反転位置において停止する。このように、このワイパ装置１３の払拭パターンは、ＤＲ側のワイパ軸１４ａとＡＳ側のワイパ軸１４ｂとが車体１１ａの左右両側に配置されるとともにＤＲ側のワイパアーム１５ａとＡＳ側のワイパアーム１５ｂが対向的に払拭動作する対向払拭式となっている。
【００１６】
図２は図１に示すワイパ装置の詳細を示す斜視図であり、このワイパ装置１３は、ＤＲ側のワイパ軸１４ａを回転自在に支持する第１のピボットホルダとしての運転席側つまりＤＲ側のピボットホルダ１７ａと、ＡＳ側のワイパ軸１４ｂを回転自在に支持する第２のピボットホルダとしての助手席側つまりＡＳ側のピボットホルダ１７ｂとを備えている。ＤＲ側のピボットホルダ１７ａには取付部としての３つの取付け脚部１８ａ，１８ｂ，１８ｃが設けられ、ＤＲ側のピボットホルダ１７ａはこれらの取付け脚部１８ａ，１８ｂ，１８ｃにおいて図示しないボルトにより車体１１ａに固定され、これによりＤＲ側のワイパ軸１４ａは車体１１ａに位置決めされるようになっている。同様に、ＡＳ側のピボットホルダ１７ｂには取付部としての２つの取付け脚部１９ａ，１９ｂが設けられ、ＡＳ側のピボットホルダ１７ｂはこれらの取付け脚部１９ａ，１９ｂにおいて図示しないボルトにより車体１１ａに固定され、これによりＡＳ側のワイパ軸１４ｂは車体１１ａに位置決めされるようになっている。
【００１７】
これらのワイパ軸１４ａ，１４ｂを揺動駆動するために、ワイパ装置１３にはワイパモータ２１が設けられている。
【００１８】
図３は図２に示すワイパモータの詳細を示す側面図、図４は図３に示す減速機の内部構造を示す正面図であり、図３に示すように、このワイパモータ２１はモータ本体２２（電動モータ）を有している。モータ本体２２は所謂ブラシ付き直流モータとなっており、図示しないワイパスイッチがオンされると、車載されたバッテリ等の図示しない電源から直流電流が供給されて作動するようになっている。
【００１９】
モータ本体２２には減速機２３が固定され、モータ本体２２の回転は減速機２３により所定の回転数にまで減速して出力軸２４から出力されるようになっている。図４に示すように、減速機２３はアルミダイキャスト製のギヤケース２５とギヤケース２５の内部に収容される減速機構２６とを有し、減速機構２６はギヤケース２５の内部に突出するモータ本体２２の回転軸２２ａ外周面に互いに逆向きに形成される一対のウォーム２７ａ，２７ｂと、これらのウォーム２７ａ，２７ｂに噛み合う一対のウォームホイル２８ａ，２８ｂと、これらのウォームホイル２８ａ，２８ｂに一体に設けられる一対のピニオン２９ａ，２９ｂと、これらのピニオン２９ａ，２９ｂに噛み合う出力ギヤ３１とを有し、回転軸２２ａの回転を２段階に減速して出力軸２４から出力するようになっている。また、出力ギヤ３１の背面には図示しないカムプレートが装着され、このカムプレートによりワイパモータ２１のオートストップなどの制御が機械的に行われるようになっている。
【００２０】
なお、図示する場合には、モータ本体２２としてはブラシ付き直流モータが用いられ、その作動制御は図示しないカムプレートを用いて機械的に制御されるようになっているが、これに限らず、たとえばブラシレスモータ等の他の形式のモータをモータ本体２２として用いてもよく、また、その作動制御もＣＰＵやメモリ等を備えた制御装置により行うようにしてもよい。
【００２１】
図２に示すように、ＡＳ側のピボットホルダ１７ｂにはパイプ材により形成されたフレーム３２の一端部が固定され、このフレーム３２の他端部にはモータブラケット３３が固定されており、このモータブラケット３３にはワイパモータ２１が固定されている。つまり、ワイパモータ２１が固定されるモータブラケット３３とＡＳ側のピボットホルダ１７ｂとはフレーム３２により連結されており、これにより、ワイパモータ２１とＡＳ側のピボットホルダ１７ｂとはサブユニット化されている。
【００２２】
図５は図２に示すモータブラケットの詳細を示す斜視図であり、図６はモータブラケットへのワイパモータの取付け状態を示す側面図である。
【００２３】
モータブラケット３３はアルミダイキャストにより形成され、図５に示すように、半円筒状に形成されたフレーム固定部３４を備えており、図２に示すように、このフレーム固定部３４においてボルト３５によりフレーム３２に固定されるようになっている。また、モータブラケット３３にはフレーム固定部３４と一体にモータ固定部３６が設けられている。このモータ固定部３６には３つの取付孔３７が設けられ、図３に示すように、ワイパモータ２１の減速機２３には３つの取付足３８が設けられ、図６に示すように、ワイパモータ２１はモータ固定部３６の取付孔３７を介して取付足３８にねじ結合されるボルト３９によりモータブラケット３３に固定されるようになっている。さらに、モータブラケット３３には、モータ固定部３６から突出する取付け脚部４１が設けられており、この取付け脚部４１において図示しないボルトにより車体１１ａに固定されるようになっている。さらに、モータブラケット３３には、モータ固定部３６から突出する支持脚部４２が設けられ、この支持脚部４２の先端に設けられる凸部４３が車体１１ａに形成される図示しない支持孔に挿通されることにより、モータブラケット３３は支持脚部４２により車体１１ａに支持されるようになっている。
【００２４】
図５に示すように、モータ取付部には貫通孔４４が形成され、ワイパモータ２１の出力軸２４は貫通孔４４を介してモータブラケット３３の裏側に突出しており、ワイパモータ２１のモータブラケット３３の裏側に突出した出力軸２４の先端部には出力アーム４５がナット４６により固定されている。これにより、モータ本体２２が作動すると、出力アーム４５は出力軸２４を中心として回転するようになっている。
【００２５】
出力アーム４５の先端部には、ボールジョイント（球体継手）によりＤＲ側の駆動ロッド４７ａの一端が回動自在に連結され、このＤＲ側の駆動ロッド４７ａの他端は、図２に示すように、ＤＲ側のワイパ軸１４ａの基端部に固定されたＤＲ側の駆動レバー４８ａにボールジョイント（球体継手）により回動自在に連結されている。また、フレーム３２の中間部分には中間ブラケット５１が固定され、この中間ブラケット５１には２つの連結部５２ａ，５２ｂを備えたＶ字形状に形成された中間リンク５２が支軸５３を中心として回転自在に支持されている。そして、中間リンク５２の一方の連結部５２ａにはボールジョイント（球体継手）により中間ロッド５４の一端が回動自在に連結され、この中間ロッド５４の他端は出力アーム４５の先端部にボールジョイント（球体継手）により回動自在に連結されている。さらに、中間リンク５２の他方の連結部５２ｂにはボールジョイント（球体継手）によりＡＳ側の駆動ロッド４７ｂの一端が回動自在に連結され、このＡＳ側の駆動ロッド４７ｂの他端はＡＳ側のワイパ軸１４ｂの基端部に固定されたＡＳ側の駆動レバー４８ｂにボールジョイント（球体継手）により回動自在に連結されている。これにより、ワイパモータ２１が作動して出力アーム４５が回転すると、その回転が各駆動ロッド４７ａ，４７ｂや中間ロッド５４、中間リンク５２等を介して伝達されて各駆動レバー４８ａ，４８ｂつまり各ワイパ軸１４ａ，１４ｂが揺動運動することになる。このように、ワイパモータ２１は、出力アーム４５、各駆動ロッド４７ａ，４７ｂ、中間ロッド５４，中間リンク５２により構成されるリンク機構５５を介して各ワイパ軸１４ａ，１４ｂの駆動レバー４８ａ，４８ｂに連結されて、各ワイパ軸１４ａ，１４ｂを揺動駆動するようになっている。
【００２６】
図７は図２に示す各ピボットホルダの詳細を示す斜視図、図８は図７に示す防水キャップの詳細を示す正面図、図９は各ピボットホルダの防水キャップの取付部分を示す正面図、図１０（ａ），（ｂ）はそれぞれピボットホルダに設けられる第１と第２の被係合部と防水キャップに設けられる第１と第２の係合部との対応を示す斜視図、図１１（ａ），（ｂ）はそれぞれピボットホルダに設けられる第１と第２の被係合部と防水キャップに設けられる第１と第２の係合部とが係合した状態を示す斜視図である。
【００２７】
このワイパ装置１３では、詳細は図示しないが、各ワイパ軸１４ａ，１４ｂは、それぞれ車体１１ａのアウターパネルに形成される図示しない孔から外部に突出するように配置されている。そのため、これらの孔から雨水等が侵入して、各ピボットホルダ１７ａ，１７ｂが被水し、グリス切れなどを生じるおそれがある。そこで、このワイパ装置１３では、図７に示すように、ＤＲ側のピボットホルダ１７ａとＡＳ側のピボットホルダ１７ｂにそれぞれピボットキャップとも呼ばれる防水キャップ６１を装着し、この防水キャップ６１により各ピボットホルダ１７ａ，１７ｂのワイパ軸１４ａ，１４ｂが突出する側の端部を覆って各ピボットホルダ１７ａ，１７ｂの防水性を高めるようにしている。また、このワイパ装置１３では、ＤＲ側のピボットホルダ１７ａとＡＳ側のピボットホルダ１７ｂとに同一形状の防水キャップ６１を共通に用いることにより、このワイパ装置１３のコストを低減するようにしている。
【００２８】
図８に示すように、防水キャップ６１はゴムあるいは樹脂により形成されるキャップ本体６２を備え、このキャップ本体６２は円盤状に形成される傘部６２ａを有し、この場合、傘部６２ａは防水キャップ６１の車体１１ａとの干渉を避けるために、外周の一部が切り欠かれた形状に形成されている。また、キャップ本体６２は傘部６２ａの内周側から軸方向に延出する円筒部６２ｂを有し、この円筒部６２ｂが各ピボットホルダ１７ａ，１７ｂの外側に嵌合することにより、防水キャップ６１は各ピボットホルダ１７ａ，１７ｂに装着されるようになっている。
【００２９】
円筒部６２ｂにはその外周面から軸方向に突出する第１と第２の係合部６３ａ，６３ｂが一体に形成され、この場合、第１の係合部６３ａと第２の係合部６３ｂはそれぞれ円筒部６２ｂの軸心を中心とした円弧状の断面を有する板状に形成されるとともに、第２の係合部６３ｂは第１の係合部６３ａに対してワイパ軸１４ａ，１４ｂつまり円筒部６２ｂの軸心を中心とした点対称の位置に配置されている。また、第１の係合部６３ａの周方向の幅寸法Ｗ１は第２の係合部６３ｂの周方向の幅寸法Ｗ２よりも大きく設定されており、これにより第１と第２の係合部６３ａ，６３ｂは互いに異なる形状とされている。
【００３０】
一方、図９に示すように、各ピボットホルダ１７ａ，１７ｂにはそれぞれ第１と第２の係合部６３ａ，６３ｂに対応する第１の被係合部６４ａと第２の被係合部６４ｂとが形成されている。第１の被係合部６４ａと第２の被係合部６４ｂはそれぞれ各ピボットホルダ１７ａ，１７ｂの外周部において軸方向に延びる溝状に形成されており、第１の被係合部６４ａの幅寸法ｗ１は第１の係合部６３ａの周方向の幅寸法Ｗ１に対応した寸法に形成され、第２の被係合部６４ｂの幅寸法ｗ２は第２の係合部６３ｂの周方向の幅寸法Ｗ２に対応した寸法に形成されている。図１０（ａ）に示すように、第１の係合部６３ａは第１の被係合部６４ａに対応し、図１０（ｂ）に示すように、第２の係合部６３ｂは第２の被係合部６４ｂに対応しており、図１１（ａ），（ｂ）に示すように、第１の係合部６３ａを第１の被係合部６４ａに係合させ、第２の係合部６３ｂを第２の被係合部６４ｂに係合させることにより、防水キャップ６１は各係合部６３ａ，６３ｂと被係合部６４ａ，６４ｂとの係合により所定の方向に位置決めされた状態で回転方向の移動が規制され、各ピボットホルダ１７ａ，１７ｂに装着されるようになっている。なお、図１０，図１１においては、ＤＲ側のピボットホルダ１７ａに防水キャップ６１を装着した場合を示しているが、ＡＳ側のピボットホルダ１７ｂにおいても、各係合部６３ａ，６３ｂと各被係合部６４ａ，６４ｂは同様に係合する。
【００３１】
図９に示すように、ＡＳ側のピボットホルダ１７ｂにおいては、ＤＲ側のピボットホルダ１７ａに対して第１の被係合部６４ａと第２の被係合部６４ｂとが互いに逆側に配置されている。したがって、ＤＲ側のピボットホルダ１７ａとＡＳ側のピボットホルダ１７ｂとに同一形状の防水キャップ６１を装着しても、図７に示すように、これらの防水キャップ６１の組み付け方向はそれぞれのピボットホルダ１７ａ，１７ｂに対応した所定の方向（互いに約１８０度ずれた方向）となる。これにより、各防水キャップ６１の傘部６２ａに設けられた切り欠き部分は、各ピボットホルダ１７ａ，１７ｂのいずれにおいても車体１１ａの外側を向くことになり、防水キャップ６１の車体１１ａとの干渉を避けることができる。また、各ピボットホルダ１７ａ，１７ｂに、所定の方向とは異なる方向に防水キャップ６１を装着しようとしても、第１の係合部６３ａの幅寸法Ｗ１は第２の被係合部６４ｂの幅寸法ｗ２よりも広いので、第１の係合部６３ａは第２の被係合部６４ｂに係合することができず、これにより、防水キャップ６１が各ピボットホルダ１７ａ，１７ｂに誤った方向で組み付けられることが防止される。また、各防水キャップ６１の切り欠きが外側を向くように配置されるため、リンク機構への被水を防止することができる。
【００３２】
このように、このワイパ装置１３では、互いに形状が異なる第１と第２の係合部６３ａ，６３ｂをワイパ軸１４ａ，１４ｂを中心として点対称に配置されるように防水キャップ６１に設けるとともに、各ピボットホルダ１７ａ，１７ｂに第１の係合部６３ａに係合する第１の被係合部６４ａと第２の係合部６３ｂに係合する第２の被係合部６４ｂを設けるようにしたので、ＤＲ側とＡＳ側のそれぞれのピボットホルダ１７ａ，１７ｂに対応した所定の方向にのみ防水キャップ６１を組み付けることができる。したがって、ＤＲ側のピボットホルダ１７ａとＡＳ側のピボットホルダ１７ｂとに同一形状の防水キャップ６１を共通に用いるようにしても、防水キャップ６１が誤った方向に組み付けられることを防止することができ、これにより、各ピボットホルダ１７ａ，１７ｂへの防水キャップ６１の組み付け作業を容易にすることができる。
【００３３】
図１２（ａ），（ｂ）はそれぞれ図１０に示す第１と第２の係合部と第１と第２の被係合部の変形例を示す斜視図であり、図１０に示す場合では、第１と第２の係合部６３ａ，６３ｂの幅寸法Ｗ１，Ｗ２を相違させて各係合部６３ａ，６３ｂの形状を異ならせることにより、各ピボットホルダ１７ａ，１７ｂに対応した所定の方向に防水キャップ６１を位置決めさせるようにしている。
【００３４】
これに対して、図１２に示す場合では、防水キャップ６１に設けられる第１の係合部６３ａと第２の係合部６３ｂとを、これらの幅寸法Ｗ１，Ｗ２を等しく形成する代わりに、第１の係合部６３ａの軸方向の長さ寸法Ｈ１を第２の係合部６３ｂの軸方向の長さ寸法Ｈ２よりも大きく設定し、各ピボットホルダ１７ａ，１７ｂに設けられる第１の被係合部６４ａと第２の被係合部６４ｂとを、これらの幅寸法ｗ１，ｗ２を等しく形成する代わりに、第１の被係合部６４ａの軸方向の長さ寸法ｈ１を第１の係合部６３ａの長さ寸法Ｈ１と同等に形成し、第２の被係合部６４ｂの軸方向の長さ寸法ｈ２を第２の係合部６３ｂの長さ寸法Ｈ２と同等に形成するようにしている。
【００３５】
これにより、各ピボットホルダ１７ａ，１７ｂに、所定の方向とは異なる方向に防水キャップ６１を装着しようとしても、第１の係合部６３ａの長さ寸法Ｈ１は第２の被係合部６４ｂの長さ寸法ｈ２よりも長いので、第１の係合部６３ａは第２の被係合部６４ｂに係合することができず、これにより、防水キャップ６１が各ピボットホルダ１７ａ，１７ｂに誤った方向で組み付けられることが防止される。
【００３６】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。たとえば、本実施の形態においては、第１の係合部６３ａと第２の係合部６３ｂとは、その幅寸法Ｗ１，Ｗ２あるいは長さ寸法Ｈ１，Ｈ２を相違させることにより互いに異なる形状に形成されているが、これに限らず、防水キャップ６１が所定の方向に装着されたときにのみ各係合部６３ａ，６３ｂが対応する被係合部６４ａ，６４ｂに係合可能となるような形状であれば、各係合部６３ａ，６３ｂを他の形状に形成するようにしてもよい。
【００３７】
また、本実施の形態においては、対向払拭式のワイパ装置１３に本発明を適用しているが、これに限らず、例えばタンデム式など、２本のワイパ軸を有するワイパ装置であれば他の形式のワイパ装置に本発明を適用してもよい。
【００３８】
さらに、本実施の形態においては、防水キャップ６１には一対の係合部６３ａ，６３ｂを設け、各ピボットホルダ１７ａ，１７ｂにこれらの係合部６３ａ，６３ｂに対応する一対の被係合部６４ａ，６４ｂを設けるようにしているが、これに限らず、防水キャップ６１に１つの係合部を設け、この係合部を各ピボットホルダ１７ａ，１７ｂに設けられる被係合部に係合させて防水キャップ６１の回転方向の位置決めをするようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の一実施の形態である車両用ワイパ装置の概略を示す説明図である。
【図２】図１に示すワイパ装置の詳細を示す斜視図である。
【図３】図２に示すワイパモータの詳細を示す側面図である。
【図４】図３に示す減速機の内部構造を示す正面図である。
【図５】図２に示すモータブラケットの詳細を示す斜視図である。
【図６】モータブラケットへのワイパモータの取付け状態を示す側面図である。
【図７】図２に示す各ピボットホルダの詳細を示す斜視図である。
【図８】図７に示す防水キャップの詳細を示す正面図である。
【図９】各ピボットホルダの防水キャップの取付部分を示す正面図である。
【図１０】（ａ），（ｂ）はそれぞれピボットホルダに設けられる第１と第２の被係合部と防水キャップに設けられる第１と第２の係合部との対応を示す斜視図である。
【図１１】（ａ），（ｂ）はそれぞれピボットホルダに設けられる第１と第２の被係合部と防水キャップに設けられる第１と第２の係合部とが係合した状態を示す斜視図である。
【図１２】（ａ），（ｂ）はそれぞれ図１０に示す第１と第２の係合部と第１と第２の被係合部の変形例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４０】
１１  車両
１１ａ  車体
１２  フロントガラス（ウインドシールドガラス）
１２ａ，１２ｂ  払拭範囲
１３  車両用ワイパ装置
１４ａ  ＤＲ側のワイパ軸（第１のワイパ軸）
１４ｂ  ＡＳ側のワイパ軸（第２のワイパ軸）
１５ａ  ＤＲ側のワイパアーム（第１のワイパアーム）
１５ｂ  ＡＳ側のワイパアーム（第２のワイパアーム）
１６ａ  ＤＲ側のワイパブレード
１６ｂ  ＡＳ側のワイパブレード
１７ａ  ＤＲ側のピボットホルダ（第１のピボットホルダ）
１７ｂ  ＡＳ側のピボットホルダ（第２のピボットホルダ）
１８ａ，１８ｂ，１８ｃ  取付け脚部（取付部）
１９ａ，１９ｂ  取付け脚部（取付部）
２１  ワイパモータ
２２  モータ本体
２２ａ  回転軸
２３  減速機
２４  出力軸
２５  ギヤケース
２６  減速機構
２７ａ，２７ｂ  ウォーム
２８ａ，２８ｂ  ウォームホイル
２９ａ，２９ｂ  ピニオン
３１  出力ギヤ
３２  フレーム
３３  モータブラケット
３４  フレーム固定部
３５  ボルト
３６  モータ固定部
３７  取付孔
３８  取付足
３９  ボルト
４１  取付け脚部
４２  支持脚部
４３  凸部
４４  貫通孔
４５  出力アーム
４６  ナット
４７ａ  ＤＲ側の駆動ロッド
４７ｂ  ＡＳ側の駆動ロッド
４８ａ  ＤＲ側の駆動レバー
４８ｂ  ＡＳ側の駆動レバー
５１  中間ブラケット
５２  中間リンク
５２ａ，５２ｂ  連結部
５３  支軸
５４  中間ロッド
５５  リンク機構
６１  防水キャップ
６２  キャップ本体
６２ａ  傘部
６２ｂ  円筒部
６３ａ  第１の係合部
６３ｂ  第２の係合部
６４ａ  第１の被係合部
６４ｂ  第２の被係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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