(57)【要約】【課題】検出精度及び耐久性に優れた燃焼圧センサを提供すること。【解決手段】内燃機関の燃焼室６１内における燃焼圧を検出するための燃焼圧センサ１。燃焼圧センサ１は、先端側が燃焼室６１側に位置するように内燃機関に取り付けられる中空状のハウジング２と、先端受圧部３１をハウジング２の先端部２１から露出させるようにハウジング２の軸孔２２にスライド可能に挿通配置され、燃焼室６１の燃焼圧を伝達するための伝達部材３と、ハウジング２と伝達部材３との間に配設され、ハウジング２と伝達部材３との間に作用する荷重の変化を検出する荷重検出部４と、荷重検出部４よりも先端側におけるハウジング２と伝達部材３との間において伝達部材３に対して摺動可能に配設され、燃焼室６１からハウジング２の軸孔２２へ侵入した燃焼ガスの熱をハウジング２側へ伝熱によって放熱する放熱部材５とを有する。【選択図】図１
2007309916.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の燃焼室内における燃焼圧を検出するための燃焼圧センサであって、
先端側が上記燃焼室側に位置するように上記内燃機関に取り付けられる中空状のハウジングと、
先端受圧部を上記ハウジングの先端部から露出させるように上記ハウジングの軸孔にスライド可能に挿通配置され、上記燃焼室の燃焼圧を伝達するための伝達部材と、
上記ハウジングと上記伝達部材との間に配設され、上記ハウジングと上記伝達部材との間に作用する荷重の変化を検出する荷重検出部と、
該荷重検出部よりも先端側における上記ハウジングと上記伝達部材との間において該伝達部材に対して摺動可能に配設され、上記燃焼室から上記ハウジングの上記軸孔へ侵入した燃焼ガスの熱を上記ハウジング側へ伝熱によって放熱する放熱部材とを有することを特徴とする燃焼圧センサ。
【請求項２】
請求項１において、上記伝達部材の先端受圧部には、通電により発熱する発熱部材と該発熱部材に通電する電気的導通手段とを有するグロープラグを内蔵してなることを特徴とする燃焼圧センサ。
【請求項３】
請求項２において、上記グロープラグは、セラミック基材に上記発熱部材を設けてなるセラミックグロープラグであることを特徴とする燃焼圧センサ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項において、上記放熱部材は、熱伝導率が１５Ｗ／Ｋｍ以上である材料からなることを特徴とする燃焼圧センサ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項において、上記放熱部材は、弾力性を有する部材からなり、上記ハウジングと上記伝達部材との双方を押圧する方向に付勢された状態で配設されていることを特徴とする燃焼圧センサ。
【請求項６】
請求項５において、上記放熱部材は、金属メッシュ体からなることを特徴とする燃焼圧センサ。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項において、上記ハウジングは、ハウジング本体と、該ハウジング本体の先端に固定されたハウジング先端部材とを有し、上記放熱部材は、上記ハウジング先端部材の内側及び上記ハウジング本体の内側の少なくとも一方に配設されていることを特徴とする燃焼圧センサ。
【請求項８】
請求項７において、上記放熱部材は、上記ハウジング先端部材の内側の先端部に配設されていることを特徴とする燃焼圧センサ。
【請求項９】
請求項７又は８において、上記ハウジング先端部材の内側及び上記ハウジング本体の内側の少なくとも一方には、上記ハウジングと上記伝達部材との間の隙間を塞ぐシール部材が、上記放熱部材よりも基端側に配設されていることを特徴とする燃焼圧センサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジン等の内燃機関の燃焼室内における燃焼圧を検出するための燃焼圧センサに関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジン等の内燃機関に取付けられ、内燃機関の燃焼室内における燃焼圧を検出するための燃焼圧センサとして、例えば特許文献１に記載されているようなグロープラグと一体型の燃焼圧センサ９がある（図８）。
この燃焼圧センサ９は、加熱ロッドでもある伝達部９１がハウジング９２に対して軸線方向にスライドすることにより、燃焼室に発生した圧力を、基端部に配設された圧力センサ９３に伝達し、燃焼室における燃焼圧を検出している。
【０００３】
上記燃焼圧センサ９においては、伝達部９１（加熱ロッド）とハウジング９２との間から燃焼時の高熱ガスが基端側に向かって侵入することを防ぐために、図８に示すごとく、シール部材９４及び膜９５が設けられている。即ち、シール部材９４及び膜９５は、伝達部９１（加熱ロッド）とハウジング９２との隙間を遮断するように設けられている。そして、膜９５は、高熱ガスを先端側へ密閉するように、ハウジング９２と伝達部９１との双方に溶接固定された状態にある。
【０００４】
そのため、燃焼圧センサ９を内燃機関へ取り付ける際に発生するハウジング９２の軸線方向への形状の収縮により、膜９５を介し接合状態にある伝達部９１もハウジング９２に対して相対的に軸線方向へ移動してしまう。この移動による圧力が上記圧力センサ９３に伝わることにより、不要なセンサ出力変動が発生してしまうおそれがある。これにより、燃焼圧センサ９の初期値の変動、ひいてはセンサ精度の低下を招くおそれがある。これでは、エンジン制御に用いるために他のセンサを用い補正等を行う必要が生じ、コストアップに繋がることとなる。そして、場合によっては、エンジン制御が困難となるおそれがある。
【０００５】
また、伝達部とハウジングとの間にベローズ様部品の形態のシールを設けた燃焼圧センサがある（特許文献２）。しかし、このシールは、ハウジングの内側の先端に配されており、極めて高温の燃焼ガスにより熱劣化するおそれがある。そのため、過酷な環境下においては、伝達部とハウジングとの間の隙間のシール性が低下しやすく、充分な耐久性を得ることが困難となるおそれがある。
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−９０９５４号公報
【特許文献２】特開２００６−８４４６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、検出精度及び耐久性に優れた燃焼圧センサを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、内燃機関の燃焼室内における燃焼圧を検出するための燃焼圧センサであって、
先端側が上記燃焼室側に位置するように上記内燃機関に取り付けられる中空状のハウジングと、
先端受圧部を上記ハウジングの先端部から露出させるように上記ハウジングの軸孔にスライド可能に挿通配置され、上記燃焼室の燃焼圧を伝達するための伝達部材と、
上記ハウジングと上記伝達部材との間に配設され、上記ハウジングと上記伝達部材との間に作用する荷重の変化を検出する荷重検出部と、
該荷重検出部よりも先端側における上記ハウジングと上記伝達部材との間において該伝達部材に対して摺動可能に配設され、上記燃焼室から上記ハウジングの上記軸孔へ侵入した燃焼ガスの熱を上記ハウジング側へ伝熱によって放熱する放熱部材とを有することを特徴とする燃焼圧センサにある（請求項１）。
【０００９】
次に、本発明の作用効果につき説明する。
上記燃焼圧センサにおいては、上記荷重検出部よりも先端側における上記ハウジングと上記伝達部材との間に、上記放熱部材を配設してなる。そして、該放熱部材は、上記燃焼室から上記ハウジングの軸孔へ侵入した燃焼ガスの熱をハウジング側へ伝熱によって放熱するよう構成されている。これにより、燃焼ガスの熱は、ハウジングを通じてその外周のエンジンヘッド部等へ放出される。それ故、燃焼ガスの熱が燃焼圧センサの基端側へ侵入することを抑制することができ、上記荷重検出部への熱負荷を低減することができる。
その結果、耐久性に優れた燃焼圧センサを得ることができる。
【００１０】
また、上記放熱部材は、伝達部材に対して摺動可能に配設され、伝達部材はハウジングに対してスライド可能となっている。そのため、燃焼圧センサを内燃機関に取付ける際に、ハウジングの軸方向に荷重がかかり、ハウジングが軸方向に縮むように変形したとしても、その変形による荷重が上記荷重検出部に伝わることを防ぐことができる。即ち、上記放熱部材が伝達部材に対して摺動可能に配設され、伝達部材はハウジングに対してスライド可能となっていることにより、ハウジングの変形が伝達部材の変位として伝わることはない。その結果、上記荷重検出部にハウジングの変形による応力がかかることはない。
【００１１】
そのため、上記燃焼圧センサにおいては、取付け時における不要なセンサ出力変動を防ぐことができる。これにより、燃焼圧センサの検出精度を確保することができる。
また、エンジン制御等を行うに当たっても、他のセンサを用いて補正等を行う必要がなくなり、コスト低減にも繋がる。
【００１２】
以上のごとく、本発明によれば、検出精度及び耐久性に優れた燃焼圧センサを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本明細書において、燃焼圧センサを内燃機関の燃焼室に挿入する側を先端側、その反対側を基端側として説明する。
【００１４】
本発明（請求項１）において、上記伝達部材の先端受圧部には、通電により発熱する発熱部材と該発熱部材に通電する電気的導通手段とを有するグロープラグを内蔵してなることが好ましい（請求項２）。
この場合には、燃焼圧検出機能とグロープラグ機能とを一つの部品に集約することができるため、低コスト化、省スペース化、組み付け性の向上を図ることができる。
【００１５】
また、上記グロープラグは、セラミック基材に上記発熱部材を設けてなるセラミックグロープラグであることが好ましい（請求項３）。
この場合には、上記グロープラグの耐熱性を向上させることができる。これにより、高熱環境下において使用される燃焼圧センサの寿命をより長くすることができる。
【００１６】
また、上記放熱部材は、熱伝導率が１５Ｗ／Ｋｍ以上である材料からなることが好ましい（請求項４）。
この場合には、上記放熱部材によって、上記軸孔へ侵入した燃焼ガスの熱を上記ハウジング側へ効率的に放熱することができる。その結果、上記荷重検出部への熱負荷を効果的に低減することができる。
【００１７】
また、上記放熱部材は、弾力性を有する部材からなり、上記ハウジングと上記伝達部材との双方を押圧する方向に付勢された状態で配設されていることが好ましい（請求項５）。
この場合には、上記伝達部材から上記ハウジングへの熱伝達を充分に行うことができると共に、上記ハウジングに対する上記伝達部材のスライドを円滑に行うことができる。
【００１８】
また、上記放熱部材は、金属メッシュ体からなることが好ましい（請求項６）。
この場合には、上記伝達部材と上記ハウジングとの間に配設する放熱部材として必要な熱伝導性と弾力性とを兼ね備えることができる。
【００１９】
また、上記ハウジングは、ハウジング本体と、該ハウジング本体の先端に固定されたハウジング先端部材とを有し、上記放熱部材は、上記ハウジング先端部材の内側及び上記ハウジング本体の内側の少なくとも一方に配設されていることが好ましい（請求項７）。
この場合には、上記放熱部材を、上記ハウジングと上記伝達部材との間に容易に配設することができる。即ち、互いに別体の上記ハウジング本体と上記ハウジング先端部材とのいずれか一方の内側に上記放熱部材を取付けた後、上記ハウジング本体と上記ハウジング先端部材とを互いに固定することにより、上記放熱部材を、上記ハウジングと上記伝達部材との間に容易に配設することができる。これにより、製造容易な燃焼圧センサを得ることができる。
なお、上記放熱部材は、上記ハウジング先端部材の内側に配設してもよいし、上記ハウジング本体の内側に配設してもよい。また、上記ハウジング本体の内側と上記ハウジング先端部材の内側とに渡って、上記放熱部材を配設してもよい。
【００２０】
ただし、上記放熱部材は、上記ハウジング先端部材の内側の先端部に配設されていることが好ましい（請求項８）。
この場合には、上記ハウジングと上記伝達部材との間に侵入した燃焼ガスの熱を、放熱部材によってハウジングの先端部を通じてエンジンヘッド部等へ放出することができる。そのため、一層放熱効率を向上させることができ、上記荷重検出部への熱負荷を一層低減することができる。
【００２１】
また、上記ハウジング先端部材の内側及び上記ハウジング本体の内側の少なくとも一方には、上記ハウジングと上記伝達部材との間の隙間を塞ぐシール部材が、上記放熱部材よりも基端側に配設されていることが好ましい（請求項９）。
この場合には、燃焼ガスが上記シール部材よりも基端側へ侵入することを効果的に防ぐことができる。また、上記シール部材は、上記放熱部材よりも基端側に配設されているため、燃焼ガスの熱を、シール部材よりも先端側において放熱部材によって外周のエンジンヘッド部等へ放出することができる。そのため、シール部材の熱劣化を抑制することができる。
以上により、耐久性に一層優れた燃焼圧センサを得ることができる。
なお、上記シール部材は、上記ハウジング先端部材の内側に配設してもよいし、上記ハウジング本体の内側に配設してもよい。また、上記ハウジング本体の内側と上記ハウジング先端部材の内側とに渡って、上記シール部材を配設してもよい。
【実施例】
【００２２】
（実施例１）
本発明の実施例に係る燃焼圧センサにつき、図１、図２を用いて説明する。
本例の燃焼圧センサ１は、内燃機関の燃焼室６１内における燃焼圧を検出するセンサであって、以下のハウジング２と伝達部材３と荷重検出部４と放熱部材５とを有する。
【００２３】
ハウジング２は、先端側が燃焼室６１側に位置するように内燃機関に取り付けられる中空状の部材である。
伝達部材３は、先端受圧部３１をハウジング２の先端部２１から露出させるようにハウジング２の軸孔２２にスライド可能に挿通配置され、燃焼室６１の燃焼圧を伝達する部材である。
【００２４】
荷重検出部４は、ハウジング２と伝達部材３との間に配設され、ハウジング２と伝達部材３との間に作用する荷重の変化を検出する。
放熱部材５は、荷重検出部４よりも先端側におけるハウジング２と伝達部材３との間において伝達部材３に対して摺動可能に配設され、燃焼室６１からハウジング２の軸孔２２へ侵入した燃焼ガスの熱をハウジング２側へ伝熱によって放熱する。
【００２５】
上記放熱部材５は、金属メッシュ体からなり、熱伝導率が１５Ｗ／Ｋｍ以上であると共に弾力性を有する。そして、ハウジング２と伝達部材３との双方を押圧する方向に付勢された状態で配設されている。
ハウジング２の軸孔２２の一部には、他の部分よりも内径の大きい保持部２２１が形成されており、該保持部２２１に放熱部材５が保持されている。放熱部材５は、図２に示すごとく、一部に切込部５１を設けた円環状（Ｃ字状）に形成されており、外周面５２においてハウジング２の軸孔２２（保持部２２１）の内壁面を押圧し、内周面５３において伝達部材３の外周面を押圧している。そして、これらの押圧力は、放熱部材５が伝達部材３及びハウジング２に充分に接触しつつ、伝達部材３との摺動性を充分に確保する程度の押圧力としてある。
【００２６】
また、放熱部材５は、例えば金属繊維をメッシュ状に編み込んだものを円環状（Ｃ字状）に形成してなる。なお、放熱部材５の形状としては、Ｃ字状である必要は必ずしもなく、例えば切込部５１のない円環状とすることもできる。
【００２７】
上記燃焼圧センサ１は、ディーゼルエンジン等のエンジンのエンジンヘッド部６２に挿通固定されている。即ち、エンジンヘッド部６２には、燃焼圧センサ１を取り付けるための取付開口部６２１が形成されており、該取付開口部６２１には、燃焼圧センサ１のハウジング２の先端部２１を当接させるテーパ部６２２が形成されている。そして、燃焼圧センサ１は、ハウジング２の先端部２１の外周に設けた面取り部２１１を、エンジンヘッド部６２のテーパ部６２２に当接させつつ、ハウジング２の基端部付近に設けたネジ部２３をエンジンヘッド部６２の取付開口部６２１の基端部付近に螺合させる。
【００２８】
上記荷重検出部４は、燃焼圧検出時に電気信号を出力する検出素子４１と、該検出素子４１を挟み込むように配置されており上記検出素子４１の電気信号を取出す電極板４２、４３とによって構成されている。また、荷重検出部４の基端側には該荷重検出部４を保持する保持部材４４が配置してある。また、燃焼圧検出時において荷重変化を検出しやすいように、例えば、保持部材４４によって検出素子４１及び電極板４２、４３に、予め圧縮荷重を印加した状態としておく。
【００２９】
次に、本例の燃焼圧センサ１の動作について説明する。
燃焼室６１内の混合気が燃焼することにより発生する燃焼圧を、伝達部材３の先端受圧部３１が受ける。これにより伝達部材３が軸線方向基端側に押され、荷重検出部４に燃焼圧が伝達される。そして、荷重検出部４に予め印加されている圧縮荷重が変動することで、燃焼圧に対応する出力を生じる。即ち、例えば、検出素子４１として圧電素子等を用いることにより、荷重の変動に対応する電圧や電荷を発生させ、燃焼圧に略比例した出力を発生させることができる。
また、燃焼時に発生する高熱ガスの熱は、放熱部材５にて受け止められ、ハウジング２を介しエンジンヘッド部６２に伝達される。このように放熱することで、ハウジング２内の温度上昇を防いでいる。
なお、上記荷重検出部４は、圧電素子以外にも、例えば、歪ゲージを用いて構成することもできる。
【００３０】
次に、本例の作用効果につき説明する。
上記燃焼圧センサ１においては、荷重検出部４よりも先端側におけるハウジング２と伝達部材３との間に、放熱部材５を配設してなる。そして、該放熱部材５は、燃焼室６１からハウジング２の軸孔２２へ侵入した燃焼ガスの熱をハウジング２側へ伝熱によって放熱するよう構成されている。これにより、燃焼ガスの熱は、ハウジング２を通じてその外周のエンジンヘッド部６２へ放出される。それ故、燃焼ガスの熱が燃焼圧センサ１の基端側へ侵入することを抑制することができ、荷重検出部４への熱負荷を低減することができる。
その結果、耐久性に優れた燃焼圧センサ１を得ることができる。
【００３１】
また、放熱部材５は、伝達部材３に対して摺動可能に配設され、伝達部材３はハウジング２に対してスライド可能となっている。そのため、燃焼圧センサ１を内燃機関に取付ける際に、ハウジング２の軸方向に荷重がかかり、ハウジング２が軸方向に縮むように変形したとしても、その変形による荷重が荷重検出部４に伝わることを防ぐことができる。
【００３２】
これをより具体的に説明すると以下の通りである。即ち、燃焼圧センサ１をエンジンヘッド部６２に取付けるに当たっては、燃焼圧センサ１を取付開口部６２１に挿入し、ハウジング２の面取り部２１１が取付開口部６２１のテーパ部６２２に当接するまでネジ部２３をねじ込む。そして、燃焼圧センサ１をエンジンヘッド部６２に確実に固定するために、面取り部２１１とテーパ部６２２との間にある程度の加圧力がかかる状態となるまでネジ部２３を締付ける。これにより、面取り部２１１とネジ部２３との間において、ハウジング２が軸方向に僅かに縮むように変形することがある。
【００３３】
しかし、放熱部材５が伝達部材３に対して摺動可能に配設され、伝達部材３はハウジング２に対してスライド可能となっていることにより、ハウジング２の変形が伝達部材３の変位として伝わることはない。その結果、荷重検出部４にハウジング２の変形による応力がかかることはない。
【００３４】
そのため、燃焼圧センサ１においては、取付け時における不要なセンサ出力変動を防ぐことができる。これにより、燃焼圧センサ１の検出精度を確保することができる。
また、エンジン制御等を行うに当たっても、他のセンサを用いて補正等を行う必要がなくなり、コスト低減にも繋がる。
【００３５】
また、放熱部材５は、熱伝導率が１５Ｗ／Ｋｍ以上であるため、放熱部材５によって、軸孔２２へ侵入した燃焼ガスの熱をハウジング２側へ効率的に放熱することができる。その結果、荷重検出部４への熱負荷を効果的に低減することができる。
また、放熱部材５は、弾力性を有する部材からなり、ハウジング２と伝達部材３との双方を押圧する方向に付勢された状態で配設されている。そのため、伝達部材３からハウジング２への熱伝達を充分に行うことができると共に、ハウジング２に対する伝達部材３のスライドを円滑に行うことができる。
また、放熱部材５は金属メッシュ体からなるため、伝達部材３とハウジング２との間に配設する放熱部材５として必要な熱伝導性と弾力性とを兼ね備えることができる。
【００３６】
以上のごとく、本例によれば、検出精度及び耐久性に優れた燃焼圧センサを提供することができる。
【００３７】
（実施例２）
本例は、図３に示すごとく、グロープラグ７を内蔵してなる燃焼圧センサ１の例である。
グロープラグ７は、通電により発熱する発熱部材７１と該発熱部材７１に通電する電気的導通手段であるリード線７２とを有する。発熱部材７１は、伝達部材３の先端受圧部３１に配設され、リード線７２は、発熱部材７１の基端部に接続されている。また、発熱部材７１の先端側は、伝達部材３に電気的に接続され、放熱部材５、ハウジング２、エンジンヘッド部６２を通じて接地されている。
【００３８】
また、グロープラグ７の発熱部材７１及びリード線７２は、伝達部材３の軸方向に形成された中空部３３に配設されている。そして、中空部３３には、先端部以外において発熱部材７１と伝達部材３との間の電気的絶縁を図る絶縁部材３４が充填されている。
かかる構成により、グロープラグ７に通電することにより発熱部材７１を発熱させたとき、伝達部材３を通じて燃焼室６１内の雰囲気温度を上昇させることができる。
その他は、実施例１と同様である。
【００３９】
本例の場合には、燃焼圧検出機能とグロープラグ機能とを一つの部品に集約することができるため、低コスト化、省スペース化、組み付け性の向上を図ることができる。
その他、実施例１と同様の作用効果を有する。
【００４０】
（実施例３）
本例は、図４に示すごとく、ハウジング２が、ハウジング本体２４と該ハウジング本体２４の先端に固定されたハウジング先端部材２５とからなり、放熱部材５がハウジング先端部材２５の内側に配設されている燃焼圧センサ１の例である。
【００４１】
ハウジング先端部材２５は、ハウジング本体２４と略同等の外径を有し、ハウジング本体２４に設けた軸孔２２よりも大きい内径を有する。そして、ハウジング先端部材２５の先端部には、放熱部材５を係止する係止部２５１が内側に向かって形成されている。また係止部２５１の内側に、ハウジング本体２４の軸孔２２と略同等の内径を有する先端開口部２５２が形成されている。また、係止部２５１の外周は、面取り部２１１となっている。
【００４２】
放熱部材５は、ハウジング先端部材２５の内側において、係止部２５１に係止されるような状態で保持され、その内周面５３において伝達部材３に対して摺動可能に接触している。即ち、放熱部材５は、ハウジング先端部材２５の内側の先端部に配設されている。
また、ハウジング先端部材２５は、その基端部においてハウジング本体２４の先端部に溶接等によって固定されている。
その他は、実施例１と同様である。
【００４３】
本例の場合には、放熱部材５を、ハウジング２と伝達部材３との間に容易に配設することができる。即ち、ハウジング本体２４と別体のハウジング先端部材２５の内側に放熱部材５を取付けた後、ハウジング本体２４の軸孔２２、放熱部材５の内側、及びハウジング先端部材２５の先端開口部２５２に伝達部材３を挿通した状態で、ハウジング本体２４とハウジング先端部材２５とを互いに固定することにより、放熱部材５をハウジング２と伝達部材３との間に容易に配設することができる。これにより、製造容易な燃焼圧センサ１を得ることができる。
【００４４】
また、放熱部材５は、ハウジング先端部材２５の内側の先端部に配設されている。これにより、ハウジング２と伝達部材３との間に侵入した燃焼ガスの熱を、放熱部材５によってハウジング２の先端部を通じてエンジンヘッド部６２へ放出することができる。そのため、一層放熱効率を向上させることができ、荷重検出部４への熱負荷を一層低減することができる。
その他、実施例１と同様の作用効果を有する。
【００４５】
（実施例４）
本例は、図５に示すごとく、ハウジング先端部材２５の内側に、ハウジング２と伝達部材３との間の隙間を塞ぐシール部材１１が、放熱部材５よりも基端側に配設されている燃焼圧センサ１の例である。
シール部材１１は、ハウジング本体２４の先端面に固定される固定部１１１と、伝達部材３の側面に対向する対向部１１２とを有する。そして、対向部１１２は、その一部が蛇腹形状（ベローズ形状）となっていると共に、先端部１１３が伝達部材３の側面に沿った形状となっている。そして、この先端部１１３において、伝達部材３との隙間を閉塞している。
【００４６】
シール部材１１の先端部１１３と伝達部３とは、互いに接触していてもよいし、微小な隙間が形成されていてもよい。ただし、この微小な隙間は、燃焼ガスがシール部材１１よりも基端側に侵入しない程度の微小な隙間である必要がある。また、シール部材１１の先端部１１３と伝達部３とは、互いに固定されていてもよい。この場合でも、蛇腹形状（ベローズ形状）によって、対向部２３が伸縮可能となっているため、伝達部材３の動きを妨げない。
なお、シール部材１１は、例えばステンレス鋼等によって形成することができる。
また、シール部材１１は、放熱部材５よりも基端側に配置されている。
その他は、実施例１と同様である。
【００４７】
本例の場合には、燃焼ガスがシール部材１１よりも基端側へ侵入することを効果的に防ぐことができる。また、シール部材１１は、放熱部材５よりも基端側に配設されているため、燃焼ガスの熱を、シール部材１１よりも先端側において放熱部材５によって外周のエンジンヘッド部６２へ放出することができる。そのため、シール部材１１の熱劣化を抑制することができる。
以上により、耐久性に一層優れた燃焼圧センサ１を得ることができる。
その他、実施例１と同様の作用効果を有する。
【００４８】
（実施例５）
本例は、図６に示すごとく、伝達部材３にセラミックグロープラグ７０を内蔵した燃焼圧センサ１の例である。
セラミックグロープラグ７０は、セラミック基材７０１に発熱部材７１０を埋設してなる。
そして、発熱部材７１０の陰極はセラミックグロープラグ７０の外周を保持するグロー保持部７３に接続され、伝達部材３、放熱部材５、ハウジング２、エンジンヘッド６２を通じて接地されている。一方、発熱部材７１０の陽極は、伝達部材３の中空部３３に配されたリード線７２に接続されている。
【００４９】
また、荷重検出部４は、実施例１と同様に、基端側から保持部材４４によって保持されている。そして、保持部材４４は、検出素子４１及び電極板４２、４３に、その積層方向から予め圧縮荷重を印加した状態で、荷重検出部４を保持している。
また、保持部材４４は、伝達部材３と一体化されている。即ち、伝達部材３の基端部に保持部材４４が一体的に設けられている。そして、保持部材４４は、その外周端をハウジング２に固定している。
【００５０】
かかる構成によって、燃焼室６１内の燃焼圧を伝達部材３の先端受圧部３１が受けたとき、荷重検出部４に予め印加されている圧縮荷重が小さくなる。この圧縮荷重の変動により、燃焼圧に対応する出力を生じる。
その他は、実施例３と同様である。
【００５１】
本例の場合には、実施例２と同様に、燃焼圧検出機能とグロープラグ機能とを一つの部品に集約することができるため、低コスト化、省スペース化、組み付け性の向上を図ることができる。
また、本例においては、セラミックグロープラグ７０を用いるため、その耐熱性を向上させることができ、高熱環境下において使用される燃焼圧センサ１の寿命をより長くすることができる。
その他、実施例３と同様の作用効果を有する。
【００５２】
（実施例６）
本例は、図７に示すごとく、歪みゲージ４１０を用いて荷重検出部４を構成した燃焼圧センサ１の例である。
即ち、荷重検出部４は、伝達部材３の基端部において伝達部材３と一体化された支持部４４０と、該支持部４４０に取付けられた歪みゲージ４１０とからなる。支持部４４０は、その外周端をハウジング２に固定している。
また、歪みゲージ４１０としては、歪みによって抵抗線の長さが変化したときに生ずる電気抵抗の変化を利用して歪みを測定するストレインゲージ（抵抗線歪み計）を用いることができる。
【００５３】
本例の構成により、燃焼圧が伝達部材３によって荷重検出部４に伝達されたとき、上記支持部４４０が歪む。この歪みを歪みゲージ４１０によって検出することにより、燃焼圧を検出することができる。
その他は、実施例５と同様である。
本例の場合にも、検出精度及び耐久性に優れた燃焼圧センサを提供することができる。
その他、実施例５と同様の作用効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】実施例１における、燃焼圧センサの断面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図３】実施例２における、燃焼圧センサの断面図。
【図４】実施例３における、燃焼圧センサの断面図。
【図５】実施例４における、燃焼圧センサの断面図。
【図６】実施例５における、燃焼圧センサの断面図。
【図７】実施例６における、燃焼圧センサの断面図。
【図８】従来例における、燃焼圧センサの断面図。
【符号の説明】
【００５５】
１  燃焼圧センサ
２  ハウジング
２１  先端部
２２  軸孔
３  伝達部材
３１  先端受圧部
４  荷重検出部
５  放熱部材
６１  燃焼室
７、７０  グロープラグ
【図１】
2007309916.tif 000003
【図２】
2007309916.tif 000004
【図３】
2007309916.tif 000005
【図４】
2007309916.tif 000006
【図５】
2007309916.tif 000007
【図６】
2007309916.tif 000008
【図７】
2007309916.tif 000009
【図８】
2007309916.tif 000010