(57)【要約】【課題】簡単な構造で車両用シートが格納形態へ変位されたときにシートバックの背面部に枕部を出現させる。【解決手段】車両用シート装置１０では、車両用シート１６が、図１（ａ）に示される着座形態から図１（ｂ）に示される格納形態に変位されると、シートクッション１２に一体に形成された枕部２８がシートバック１４の背面部２４よりも上方へ突出した形態となる。従って、簡単な構造で車両用シート１６が格納形態へ変位されたときにシートバック１４の背面部２４に枕部２８を出現させることが可能である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション及びシートバックを有し、前記シートクッションが横臥され前記シートバックが起立された着座形態から少なくとも前記シートバックが背面部を上側にして横臥された格納形態へ変位可能な車両用シートと、
前記シートクッション及び前記シートバックの少なくとも一方に一体に形成され、前記車両用シートが前記格納形態へ変位されたときに前記シートバックの背面部よりも上方へ突出した形態となる枕部と、
を備えたことを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
前記枕部には、乗員の頭部の一部を入り込ませて支持可能な支持部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置。
【請求項３】
前記支持部は、前記車両用シートが前記格納形態へ変位されたときに上方へ開口すると共にシート前後方向に沿って延びた形態となる凹部で構成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート装置。
【請求項４】
前記シートクッションは、横臥された状態から起立された状態へ変位可能に構成され、
前記枕部は、前記シートクッションのシート前後方向一端部及び前記シートバックの背面部の上側部の少なくとも一方に形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用シート装置。
【請求項５】
前記枕部を形成するクッション材は、前記シートクッション及び前記シートバックの前記枕部以外の部分を形成するクッション材よりも低反発であることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両用シート装置。
【請求項６】
前記車両用シートは、前記格納形態に変位されたときに前記シートバックの背面部が車両のフロア部と面一状となるように構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート装置に係り、特にシートクッションが起立されシートバックが横臥された格納形態へ変位されたときにシートバックの背面部に枕部を出現させることができるように構成された車両用シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シート装置としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１には、後部座席のヘッドレスト構造の例が開示されている。この特許文献１に記載の例において、後部座席は、座席シート部を起立させ背もたれ部を前側に倒すことにより格納された形態となる。また、背もたれ部の上部には、ヘッドレストが回動自在に設けられており、このヘッドレストは、背もたれ部を前側に倒したときに上側に回動させることで枕として使用できるようになっている。
【特許文献１】実開平７−９１４９号公報（図１）
【特許文献２】特開平９−２１６５２９号公報
【特許文献３】特開２００２−１４４９３４号公報
【特許文献４】特開平１０−２６２７７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載の例では、背もたれ部を前側に倒したときにヘッドレストを枕として使用するためには、ヘッドレストを背もたれ部に対して上側に回動させる必要がある。つまり、特許文献１に記載の例では、ヘッドレストを背もたれ部に対して回動させるための回動機構が必要である。このため、この回動機構を設けることにより部品点数が増加し構造が複雑となる。従って、簡単な構造で背もたれ部を前側に倒したときに枕を出現できるようにするためには改善の余地がある。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、簡単な構造で車両用シートが格納形態へ変位されたときにシートバックの背面部に枕部を出現させることが可能な車両用シート装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用シート装置は、シートクッション及びシートバックを有し、前記シートクッションが横臥され前記シートバックが起立された着座形態から少なくとも前記シートバックが背面部を上側にして横臥された格納形態へ変位可能な車両用シートと、前記シートクッション及び前記シートバックの少なくとも一方に一体に形成され、前記車両用シートが前記格納形態へ変位されたときに前記シートバックの背面部よりも上方へ突出した形態となる枕部と、を備えたことを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載の車両用シート装置において、車両用シートは、シートクッションが横臥されシートバックが起立されると着座形態となり、この着座形態から、少なくともシートバックが背面部を上側にして横臥されると格納形態へ変位される。また、この車両用シートが格納形態に変位されたときには、シートクッション及びシートバックの少なくとも一方に一体に形成された枕部がシートバックの背面部（起立状態時における背面部で、車両用シートの格納形態時に乗員着座面と対向する面）よりも上方へ突出した形態となる。これにより、例えば、乗員は、シートバックの背面部の上に横たわり、この背面部よりも上方に突出した枕部に頭を乗せて休憩することが可能となる。
【０００７】
また、請求項１に記載の車両用シート装置では、シートクッション及びシートバックの少なくとも一方に枕部が一体に形成されている。従って、枕部を回動させる等の機構が不要である。
【０００８】
このように、請求項１に記載の車両用シート装置によれば、簡単な構造で車両用シートが格納形態へ変位されたときにシートバックの背面部に枕部を出現させることが可能である。つまり、従来の車両用シートから大きな変更を伴うことも無く、簡単な構造でベッドとして使用できる空間を乗員に提供して車室内の空間の使用性を向上させることができる。
【０００９】
しかも、請求項１に記載の車両用シート装置では、車両用シートを格納形態へ変位させるときに、シートバックの背面部に枕部を出現させるための特別な操作（例えば、枕部の回動等の操作）が不要である。従って、車両用シートのシートアレンジの使い勝手も良好である。
【００１０】
請求項２に記載の車両用シート装置は、請求項１に記載の車両用シート装置において、前記枕部には、乗員の頭部の一部を入り込ませて支持可能な支持部が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の車両用シート装置では、枕部に設けられた支持部により、乗員の頭部の一部を入り込ませて支持することができる。これにより、乗員は、頭部を安定させた状態でシートバックの背面部上に横たわることができる。
【００１２】
請求項３に記載の車両用シート装置は、請求項２に記載の車両用シート装置において、前記支持部は、前記車両用シートが前記格納形態へ変位されたときに上方へ開口すると共にシート前後方向に沿って延びた形態となる凹部で構成されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の車両用シート装置では、車両用シートが格納形態、すなわち、少なくともシートバックが背面部を上側にして横臥された形態となると、枕部の凹部が上方へ開口すると共にシート前後方向に沿って延びた形態となる。従って、乗員は、この枕部に形成された凹部に例えば頭から首に至る部分をフィットさせた状態でシートバックの背面部上に横たわることができる。
【００１４】
請求項４に記載の車両用シート装置は、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用シート装置において、前記シートクッションは、横臥された状態から起立された状態へ変位可能に構成され、前記枕部は、前記シートクッションのシート前後方向一端部及び前記シートバックの背面部の上側部の少なくとも一方に形成されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項４に記載の車両用シート装置では、シートクッションをシート前後方向一端部（横臥状態時におけるシート前後方向一端部）が上側に位置するように起立させ、シートバックを背面部が上側に位置するように横臥させると車両用シートが格納形態へ変位される。また、このようにして車両用シートを格納形態へ変位させると、シートクッションのシート前後方向一端部及びシートバックの背面部の上側部の少なくとも一方に形成された枕部が、シートバックの背面部よりも上方へ突出した形態となって出現する。このように、請求項４に記載の車両用シート装置によれば、シートクッションを横臥状態から起立させ、シートバックを起立状態から横臥させる、いわゆるダブルフォールド操作すると、シートバックの背面部に枕部が出現する。
【００１６】
請求項５に記載の車両用シート装置は、請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両用シート装置において、前記枕部を形成するクッション材は、前記シートクッション及び前記シートバックの前記枕部以外の部分を形成するクッション材よりも低反発であることを特徴とする。
【００１７】
請求項５に記載の車両用シート装置では、枕部を形成するクッション材が、シートクッション及びシートバックの枕部以外の部分を形成するクッション材よりも低反発で構成されている。従って、枕部による乗員の頭部への反発力を弱めて乗員に対し快適な感触を与えることができる。これにより、ベッドとしてより快適に使用できる空間を乗員に提供することができる。
【００１８】
請求項６に記載の車両用シート装置は、請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の車両用シート装置において、前記車両用シートは、前記格納形態に変位されたときに前記シートバックの背面部が車両のフロア部と面一状となるように構成されていることを特徴とする。
【００１９】
請求項６に記載の車両用シート装置では、車両用シートを格納形態に変位、すなわち、シートバックを背面部が上側に位置するように横臥した状態に変位させると、シートバックの背面部が車両のフロア部と面一状となる。従って、シートバックの背面部から車両のフロア部をいわゆるフルフラットにすることができ、乗員に対し広い休憩エリアを提供することができる。
【発明の効果】
【００２０】
以上詳述したように、本発明によれば、簡単な構造で車両用シートが格納形態へ変位されたときにシートバックの背面部に枕部を出現させることが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施形態に係る車両用シート装置１０について説明する。
【００２２】
図１（ａ），（ｂ）には、本発明の一実施形態に係る車両用シート装置１０の全体構成を示す側面図がそれぞれ示されており、より具体的には、図１（ａ）には、車両用シート１６が着座形態にある図、図１（ｂ）には、車両用シート１６が格納形態にある図がそれぞれ示されている。また、図２には、本発明の一実施形態に係る車両用シート装置１０の車両斜め後方から見た斜視図が示されており、図３には、本発明の一実施形態に係るシートクッション１２の要部拡大図がそれぞれ示されている。なお、これらの図において、矢印Ｆｒ、矢印Ｏｕｔ，矢印Ｕｐは、それぞれ車両前後方向前側、車両幅方向外側、車両上下方向上側を示すものである。
【００２３】
図１に示される本発明の一実施形態に係る車両用シート装置１０は、例えば、ミニバンやステーションワゴン等の車両の後部座席として好適に装備されるものであり、シートクッション１２及びシートバック１４により構成された車両用シート１６を備えている。
【００２４】
シートクッション１２は、その車両前後方向前側の部分が車両のフロア１８に設けられたステー２０に回動自在に固定されており、図１（ａ）に示されるように横臥された状態と図１（ｂ）に示されるように起立された状態とに変位可能とされている。
【００２５】
一方、シートバック１４は、その車両上下方向下側の部分が車両のフロア１８に設けられたステー２２に回動自在に固定されており、図１（ａ）に示されるように起立された状態と図１（ｂ）に示されるように起立状態時における背面部２４を上側にして横臥された状態とに変位可能とされている。また、シートバック１４は、図１（ｂ）に示されるように背面部２４を上側にして横臥された状態に変位されたときに背面部２４が車両の荷室フロア部２６と面一状となるように構成されている。
【００２６】
そして、本実施形態において、車両用シート１６は、図１（ａ）に示されるように、シートクッション１２が横臥されシートバック１４が起立されると乗員が着座可能な着座形態となり、図１（ｂ）に示されるように、シートクッション１２が起立されシートバック１４が背面部２４を上側にして横臥されると荷室空間を拡大する格納形態となる。
【００２７】
また、シートクッション１２の横臥状態時における車両前後方向前側端部（シート前後方向一端部）は、図１（ｂ），図２に示されるように、車両用シート１６が格納形態とされたときにシートバック１４の背面部２４よりも上方へ突出した形態となる枕部２８として構成されている。
【００２８】
また、この枕部２８には、図１（ｂ），図２に示されるように、車両用シート１６が格納形態へ変位されたときに上方へ開口すると共にシート前後方向に沿って延びた形態（乗員の頭部の一部を入り込ませて支持可能な形態）となる支持部としての凹部３０が形成されている。なお、この枕部２８の頭部支持面に相当する凹部３０の底部は、そのシートバック１４の背面部２４からの高さＨが、一般的な体格の乗員がシートバック１４の背面部２４に横たわったときに頭を載せられる程度に設定されている。
【００２９】
さらに、図３に示されるように、この枕部２８を形成するクッション材３２（凹部３０を含むその周辺範囲の部分）は、シートクッション１２の枕部２８以外の部分を形成するクッション材３４及びシートバック１４全体を形成する図示しないクッション材よりも低反発の材質（例えば、シートクッション１２のクッション材３４及びシートバック１４のクッション材の５５％〜６０％の反発率で一般寝具用の枕に近い材質）で構成されている。
【００３０】
次に、本発明の一実施形態に係る車両用シート装置１０の作用について説明する。
【００３１】
本実施形態に係る車両用シート装置１０では、車両用シート１６が、図１（ａ）に示される着座形態から図１（ｂ）に示される格納形態に変位されると、シートクッション１２に一体に形成された枕部２８がシートバック１４の背面部２４よりも上方へ突出した形態となる。これにより、例えば、乗員は、図１（ｂ）に示されるように、シートバック１４の背面部２４及び荷室フロア部２６の上に横たわり、この背面部２４よりも上方に突出した枕部２８に頭を乗せて休憩することが可能となる。
【００３２】
また、本実施形態に係る車両用シート装置１０では、シートクッション１２に枕部２８が一体に形成されている。従って、枕部２８を回動させる等の機構が不要である。
【００３３】
このように、本実施形態に係る車両用シート装置１０によれば、簡単な構造で車両用シート１６が格納形態へ変位されたときにシートバック１４の背面部２４に枕部２８を出現させることが可能である。つまり、従来のダブルフォールドタイプの車両用シートから大きな変更を伴うことも無く、簡単な構造でベッドとして使用できる空間を乗員に提供して車室内の空間の使用性を向上させることができる。
【００３４】
しかも、本実施形態に係る車両用シート装置１０では、シートクッション１２を横臥状態から起立させ、シートバック１４を起立状態から横臥させる、いわゆるダブルフォールド操作すると、シートバック１４の背面部２４に枕部２８が出現する。従って、車両用シート１６を格納形態へ変位させるときに、シートバック１４の背面部２４に枕部２８を出現させるための特別な操作（例えば、枕部２８の回動等の操作）が不要であり、車両用シート１６のシートアレンジの使い勝手も良好である。
【００３５】
また、本実施形態に係る車両用シート装置１０では、車両用シート１６が格納形態、すなわち、図１（ｂ），図２に示されるように、シートクッション１２が起立されシートバック１４が背面部２４を上側にして横臥された形態となると、枕部２８の凹部３０が上方へ開口すると共にシート前後方向に沿って延びた形態となる。従って、乗員は、図１（ｂ），図２に示されるように、この枕部２８に形成された凹部３０に例えば頭から首に至る部分をフィットさせた状態でシートバック１４の背面部２４及び荷室フロア部２６上に横たわることができる。
【００３６】
また、本実施形態に係る車両用シート装置１０では、図３に示されるように、枕部２８を形成するクッション材３２が、シートクッション１２の枕部２８以外の部分を形成するクッション材３４及びシートバック１４全体を形成する図示しないクッション材よりも低反発部材で構成されている。従って、枕部２８による乗員の頭部への反発力を弱めて乗員に対し快適な感触を与えることができる。これにより、ベッドとしてより快適に使用できる空間を乗員に提供することができる。
【００３７】
また、本実施形態に係る車両用シート装置１０では、図１（ｂ），図２に示されるように、シートバック１４を背面部２４が上側に位置するように横臥した状態に変位させると、シートバック１４の背面部２４が車両の荷室フロア部２６と面一状となる。従って、シートバック１４の背面部２４から荷室フロア部２６をいわゆるフルフラットにすることができ、乗員に対し広い休憩エリアを提供することができる。
【００３８】
また、本実施形態に係る車両用シート装置１０では、図１（ｂ），図２に示されるように、シートクッション１２に枕部２８が設けられているので、シートバック１４から荷室フロア部２６に至るフルフラット領域を広く使えることができる。
【００３９】
次に、本発明の一実施形態に係る車両用シート装置１０の変形例について説明する。
【００４０】
図４乃至図８には、本発明の一実施形態に係る車両用シート装置１０の変形例がそれぞれ示されている。
【００４１】
（第一変形例）
上記実施形態では、シートクッション１２に形成された枕部２８に凹部３０が形成されていたが、枕部２８に凹部３０が設けられていなくても良い。また、図４に示されるように、枕部２８は、シートバック１４に近い側の方が遠い側よりもシートバック１４の背面部２４からの高さが高くなるように段差状に構成されていても良い。このように構成されていると、例えば、図４（ｂ）に示されるように、枕部２８のシートバック１４に近い側の高い部分で乗員の首を支えることができ、枕部２８のシートバック１４から遠い側の低い部分で乗員の頭部を支えることができる。このようにしても、枕部２８が乗員にフィットし、乗員はより楽な姿勢で横たわることができる。
【００４２】
（第二変形例）
また、上記実施形態では、車両用シート１６が格納形態とされるときに、シートクッション１２が、その横臥状態時における車両前後方向後側端部を上側にするように起立される構成とされていたが、例えば、図５に示されるようにしても良い。すなわち、シートクッション１２には、車両のフロア１８に一端側が回動自在に連結されたリンク部材３６の他端側が回動自在に連結され、このリンク部材３６の揺動に伴って、図５（ｂ）に示される如く、その横臥状態時における車両前後方向前側端部を上側にするように起立される構成（いわゆるチップアップ方式）とされても良い。
【００４３】
（第三変形例）
また、上記実施形態では、枕部２８がシートクッション１２に設けられていたが、枕部２８は、シートバック１４に設けられていても良い。また、このとき、図６に示されるように、枕部２８が、シートバック１４の背面部２４の起立状態時における上側部に設けられていると、図６（ｂ）に示されるように、シートバック１４の背面部２４及び荷室フロア部２６に横たわる乗員の頭部の位置に枕部２８を位置させることができる。
【００４４】
（第四変形例）
また、図７に示されるように、枕部２８は、シートクッション１２の横臥状態時におけるシート前後方向一端部及びシートバック１４の背面部２４の上側部に連続するように設けられていても良い。
【００４５】
（第五変形例）
また、上記実施形態では、車両用シート１６が格納形態とされるときに、シートクッション１２が起立されるように構成されていたが、図８に示されるように、シートクッション１２は横臥されたままでシートクッション１２のみ起立状態から横臥状態に変位されるように構成されていても良い。
【００４６】
また、上記実施形態では、シートバック１４にヘッドレストが設けられていなかったが、シートバック１４にヘッドレストを設けた上で、シートクッション１２及びシートバック１４の少なくとも一方に枕部２８を設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シート装置の全体構成を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用シート装置の車両斜め後方から見た斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るシートクッションの要部拡大図である。
【図４】本発明の一実施形態の車両用シート装置の第一変形例を示す図である。
【図５】本発明の一実施形態の車両用シート装置の第二変形例を示す図である。
【図６】本発明の一実施形態の車両用シート装置の第三変形例を示す図である。
【図７】本発明の一実施形態の車両用シート装置の第四変形例を示す図である。
【図８】本発明の一実施形態の車両用シート装置の第五変形例を示す図である。
【符号の説明】
【００４８】
１０  車両用シート装置
１２  シートクッション
１４  シートバック
１６  車両用シート
２４  背面部
２６  荷室フロア部
２８  枕部
３０  凹部（支持部）
３２  クッション材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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