(57)【要約】【課題】シフトレバーの切り替え時の節度感を損なうことなくシフトレバーの小型化が可能な、シフトレバーの節度構造を得ることを目的とする。【解決手段】シフトレバー１４が第１シャフト２０に対して、また、節度部材１６が第２シャフト２２に対して、それぞれ回動可能に軸支されている。シフトレバー１４と節度部材１６は、リンク穴３４とリンクピン４２とにより連動するようになっている。シフトレバー１４が回動すると、節度部材１６も回動するが、このとき、シフトレバー１４の回動角度よりも節度部材１６の回動角度の方が大きくなるため、充分な節度感が得られる。また、シフトレバー１４の移動距離を小さくしてシフトレバー装置１０の小型化が可能となる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体フレームに設けられた第１支軸に回動可能に支持され任意のシフトレンジにシフト可能なシフトレバーと、
前記第１支軸より前記シフトレバーの下部側に設けられたリンク部と、
前記第１支軸より下方の本体フレームに設けられた第２支軸に回動可能に取付けられた節度部材と、
前記節度部材に形成された節度付与部と、
前記第２支軸を間に置いて前記節度付与部と反対側に形成され、前記リンク部とリンクする被リンク部と、
前記節度付与部と当接し、前記節度部材の回動により節度感を出す当接部材と、
を備えたことを特徴とするシフトレバーの節度構造。
【請求項２】
前記第２支軸から前記被リンク部までの距離が、前記第２支軸から前記節度付与部までの距離より短いことを特徴とする請求項１に記載のシフトレバーの節度構造。
【請求項３】
前記シフトレバーが把持部を有し、前記把持部から前記第１支軸までの距離が、前記第１支軸から前記リンク部までの距離より短いことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のシフトレバーの節度構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフト動作により変速が行われるシフトレバーの節度構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用シフトレバー装置において、シフトレバーは車両の左右方向に対して平行に設けられた円柱形のシャフトによって下端部を支持され、シフト方向（車両の前後方向）に操作可能とされている。そして、このようなシフトレバーには、変速機に連結されたコントロールケーブルの一端部が係止されている。これにより、運転者がシフトレバーをシフト方向へ操作することで、シフト方向に沿って複数設定された変速モード等を選択できるようになっている。
【０００３】
ここで、変速を行うときのシフトレバー操作において、シフトチェンジの完了を認識できるようにするためには、適度な節度感が得られることが望ましく、節度感を得るための手段として種々の提案がされている。
【０００４】
図５は従来のシフトレバー装置の一例を模式的に示した図である。
【０００５】
シフトレバー装置１００において、長さがＲ１のシフトレバー１０２は回転軸１０４を中心として車輌の前後方向にシフト可能となっている。カバー１１０にはＰ〜Ｌの各シフトレンジが表示されており、操作者がシフトポジションを判別できるようになっている。
【０００６】
また、シフトレンジの数に対応した複数の節度溝を有する節度部材１０６は、回転軸１０４からＲ２の距離の位置にシフトレバー１０２と一体に固定されており、節度部材１０６にはスプリングプレート１０８が当接されている。
【０００７】
上記構成において、シフトレバー１０２が回動操作される際に節度部材１０６が移動し、スプリングプレート１０８が弾性変形して、スプリングプレート１０８の先端部が節度部材１０６の節度溝の凹凸部を摺接しながら乗り越えることにより、節度感が得られる。
【０００８】
このような節度構造を有するシフトレバー装置の実施例が、特許文献１に記載されている。
【特許文献１】特開２００２−２９３１５６
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
近年では、特にインストゥルメントパネル（通称インパネ）等の車両室内には、スイッチモジュールがあふれてきている。そのためインパネ等にシフトレバー装置を配置する場合には、配置関係の都合等により、シフトレバー装置（特に操作範囲）の小型化が求められている。
【００１０】
図５に表されるシフトレバー装置の操作範囲を小さくする為には、シフトレバーの長さＲ１を短くする必要があるが、Ｒ１を短くするには操作のし易さの面からカバー１１０とノブの距離は変えることができないので、Ｒ２を短くすることが必要とされる。
【００１１】
しかしながら、Ｒ２を短くしてしまうと、ピッチＷが短くなってしまい、それに対応する小型のスプリングプレートを製作するのは非常に困難であると共に、充分な節度感が得られなくなってしまうという問題が出てくる。
【００１２】
本発明は、上記事実に鑑みてなされたものであり、シフトレバー切替え時の節度感を充分得るとともに、小型化が可能なシフトレバーの節度構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明の請求項１に係るシフトレバーの節度構造は、本体フレームに設けられた第１支軸に回動可能に支持され任意のシフトレンジにシフト可能なシフトレバーと、前記第１支軸より前記シフトレバーの下部側に設けられたリンク部と、前記第１支軸より下方の本体フレームに設けられた第２支軸に回動可能に取付けられた節度部材と、前記節度部材に形成された節度付与部と、前記第２支軸を間に置いて前記節度付与部と反対側に形成され、前記リンク部とリンクする被リンク部と、前記節度付与部と当接し、前記節度部材の回動により節度感を出す当接部材と、を備えたことを特徴とする。
【００１４】
上記構成によれば、シフトレバーと節度部材が別々の支軸に回動可能に支持され、リンク部とリンクする被リンク部が、シフトレバーの回動角度より節度部材の回動角度を大きくするため、充分な節度感が得られるとともに、シフトレバーの移動距離を小さくして装置の小型化が可能となる。
【００１５】
本発明の請求項２に係るシフトレバーの節度構造は、請求項１に記載のシフトレバーの節度構造において、前記第２支軸から前記被リンク部までの距離が、前記第２支軸から前記節度付与部までの距離より短いことを特徴とする。
【００１６】
上記構成によれば、被リンク部の移動距離に対して節度付与部の移動距離が大きくなるため、充分な節度感が得られる。
【００１７】
本発明の請求項３に係るシフトレバーの節度構造は、請求項１又は請求項２に記載のシフトレバーの節度構造において、前記シフトレバーが把持部を有し、前記把持部から前記第１支軸までの距離が、前記第１支軸から前記リンク部までの距離より短いことを特徴とする。
【００１８】
上記構成によれば、シフトレバーの移動距離に対してリンク部の移動距離が大きくなり、節度部材の移動距離も大きくなるため、充分な節度感が得られる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明のシフトレバーの節度構造においては、シフトレバー切替え時の節度感が充分に得られ、小型化が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明のシフトレバーの節度構造の実施形態を図面に基づき説明する。なお、図中矢印ＵＰは車両上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車両前方方向を示す。
【００２１】
図１には、本発明のシフトレバーの節度構造を備えたシフトレバー装置が示されている。
【００２２】
シフトレバー装置１０は、本体フレーム１２と、シフトレバー１４と、節度部材１６と、スプリングプレート１８とを備えている。
【００２３】
本体フレーム１２の上方には、車両左右方向を軸方向とする円柱状の第１シャフト２０が、第１シャフト２０の径よりも大径の第１保持ベース２４を介して固定されている。また、第１シャフト２０の下方には、車両左右方向を軸方向とする円柱状の第２シャフト２２が、第２シャフト２２の径よりも大径の第２保持ベース２６を介して固定されている。
【００２４】
第１シャフト２０及び第２シャフト２２の一方の端部には、円周方向に沿って所定の深さの溝が形成されている。また、本体フレーム１２に対して直角に、支持側板５６が設けられている。第１保持ベース２４及び第２保持ベース２６により、本体フレーム１２に対する第１シャフト２０及び第２シャフト２２の固定強度が高められている。
【００２５】
シフトレバー１４は、車両前後方向に所定の幅を有し、車両上下方向に長く延びたシフトレバー本体２８と、シフトレバー本体２８の上端部に固定されシフトチェンジ時に操作者が握るための操作ノブ３０とを備えている。
【００２６】
シフトレバー本体２８の上方における操作ノブ３０に近い位置には、第１シャフト２０の外径よりも所定の寸法だけ大径となるように、第１支持穴３２が形成されている。また、シフトレバー本体２８の下方には、車両上下方向及び車両前後方向に対して所定の幅を有するリンク部としてのリンク穴３４が設けられている。
【００２７】
操作ノブ３０の中心位置から第１支持穴３２の中心位置までの距離よりも、第１支持穴３２の中心位置からリンク穴３４の中心位置までの距離の方が長くなるように、操作ノブ３０、第１支持穴３２、リンク穴３４が配置されている。
【００２８】
節度部材１６の上部は、車両前後方向に対して扇状に形成されており、上端部には略半円形状の凹凸が交互に並んだ節度溝４０が設けられている。節度溝４０の凹凸は、所定の径の円弧上に並ぶように配置されている。
【００２９】
節度部材１６の中央部に近い位置には、第２シャフト２２の外径よりも所定の寸法だけ大径となるように第２支持穴３８が形成されており、節度部材１６の下部における一方の側面からは、円柱状で所定の径を有し、車両左右方向に対して所定の長さを有する被リンク部としてのリンクピン４２が突出している。リンクピン４２の一方の端部には、円周方向に沿って所定の深さの溝が形成されている。
【００３０】
節度溝４０の位置は、第２支持穴３８を中心としてリンクピン４２と反対側の位置となっており、車両上下方向におけるリンクピン４２の配置位置が、常に第２支持穴３８の配置位置よりも下側となるように、節度溝４０の凹部のピッチが決められている。
【００３１】
また、第２支持穴３８の中心位置からリンクピン４２の中心位置までの距離よりも、第２支持穴３８の中心位置から節度溝４０の中央の凸部先端までの距離の方が長くなるように、節度溝４０、第２支持穴３８、リンクピン４２が配置されている。
【００３２】
スプリングプレート１８は弾性を有する板バネにより形成され、一部が所定の角度曲げられている。スプリングプレート１８の一方の端部には切り欠きが設けられており、切り欠きの両側には円筒状に丸められた支持部５０が形成されている。支持部５０には、両端部に突出した回転軸を有する当接コロ５２が、支持部５０において回動可能となるように組付けられている。
【００３３】
また、スプリングプレート１８の他方の端部には、固定のための取付穴５４が設けられている。
【００３４】
支持側板５６には、スプリングプレート１８を固定するためのネジ穴５８が設けられており、節度溝４０と当接コロ５２との当接位置の高さが第２シャフトの中心位置の高さよりも高くなるように、ネジ穴５８の位置が決められている。スプリングプレート１８の固定はネジ６０及びナット６２により行われる。
【００３５】
ここで、以下の手順により各部材の組付けが行われる。
【００３６】
まず、節度部材１６の第２支持穴３８に第２シャフト２２が挿通され、第２シャフト２２の一方の端部の溝に対して第２Ｅリング４４が嵌合することにより、節度部材１６が、第２シャフト２２を支軸として車両前後方向に回動可能となる。
【００３７】
節度部材１６は、第２保持ベース２６及び第２Ｅリング４４により、車両左右方向に対しての移動が規制されており、第２シャフト２２の軸方向に対して垂直に立設されている。
【００３８】
次に、スプリングプレート１８の取付穴５４の中心と支持側板５６のネジ穴５８の中心とが一致する位置において、ネジ６０がネジ穴５８及び取付穴５４に挿通され、ナット６２により締結されることにより、スプリングプレート１８が支持側板５６に対して固定される。
【００３９】
次に、シフトレバー１４の第１支持穴３２に第１シャフト２０が挿通され、第１シャフト２０の一方の端部の溝に対して第１Ｅリング３６が嵌合される。このとき、節度部材１６のリンクピン４２には、所定の幅を有する円筒状のスペーサ４６が挿通され、さらに、リンクピン４２の端部がシフトレバー１４のリンク穴３４に挿通されて、第３Ｅリング４８がリンクピン４２の溝に嵌合される。
【００４０】
以上の組付けにより、シフトレバー１４が、第１シャフト２０を支軸として車両前後方向に回動可能となる。また、シフトレバー１４の回動と連動してリンクピン４２が回動され、節度部材１６も回動されるようになっている。
【００４１】
シフトレバー１４の回動時に節度溝４０が連動して移動することにより、当接コロ５２は節度溝４０に当接し回転しながら、凹部から凸部さらに次の凹部へと移り、当接位置が変更されるようになっている。ここで、当接コロ５２が節度溝４０の凸部から凹部へ移動する際に、スプリングプレート１８の弾性力により、操作者が節度感を得られるようになっている。
【００４２】
また、シフトレバー装置１０には、シフトレバー１４又は節度部材１６の回動を検知する図示されない回転位置検知センサが設けられており、回転位置検知センサは図示されないトランスミッション部と電気的に接続されている。これにより、シフトレバー１４を移動させてシフトポジションが変更されると、変速等が自動的に行われるようになっている。
【００４３】
シフトレバー１４は第１保持ベース２４及び第１Ｅリング３６により、車両左右方向に対しての移動が規制されており、第１シャフト２０の軸方向に対して垂直に立設されている。このとき、シフトレバーのニュートラルポジション（Ｎ）に対応する節度溝４０の凹部に対して、当接コロ５２の表面が当接し、スプリングプレート１８の弾性力により節度溝４０側に付勢され、保持されるようになっている。
【００４４】
図２に示すように、シフトレバー１４のシフトポジションは、パーキング（Ｐ）、後退（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）、ドライブ（Ｄ）、セカンド（２）、ロー（Ｌ）の６種類設けられており、シフトレバー装置１０の図示されないカバー表面の各シフトポジションに対応した位置には、それぞれのシフトポジションのマークが表示されており、操作者はシフトポジションを認識できるようになっている。
【００４５】
なお、以後シフトポジションの記載は、略号（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌ）を用いる。
【００４６】
矢印Ｘは、シフトレバー１４を車両後方へシフトチェンジするときのシフトレバー１４の回転方向を示しており、矢印Ｙは、シフトレバー１４を車両前方へシフトチェンジするときのシフトレバー１４の回転方向を示している。
【００４７】
節度溝４０には、シフトポジションの数に合わせて凹部の数が設定されており、節度溝４０ＡがＬ、４０Ｂが２、４０ＣがＤ、４０ＤがＮ、４０ＥがＲ、４０ＦがＰというように、それぞれ対応付けされている。
【００４８】
シフトポジションがＮの時には、スプリングプレート１８の当接コロ５２が、節度溝４０Ｄに当接され、保持されている。
【００４９】
次に、本発明の実施形態の作用について説明する。
【００５０】
車両の駐車時にはシフトポジションはＰとなっており、操作者が操作ノブ３０を握って、矢印Ｘの方向にシフトレバー１４を２段階移動することにより、シフトポジションはＮとなる。このとき、図２に示すように、当接コロ５２は節度溝４０Ｄに位置している。
【００５１】
図３に示すように、操作者がシフトポジションをＮからＤに変更するとき、シフトレバー１４が第１シャフト２０を回転中心軸として矢印Ｘ方向に回動することにより、リンク穴３４も矢印Ｘ方向に回動し、リンクピン４２を矢印Ｘ方向に移動させる。
【００５２】
同時に、リンクピン４２の移動にともない、節度部材１６が第２シャフト２２を回転中心軸として、矢印Ｘ方向に回動する。
【００５３】
節度部材１６の回動により、当接コロ５２は節度溝４０Ｄと４０Ｃとの間に位置する凸部を当接及び回転しながら乗り越える。ここで、当接コロ５２は、スプリングプレート１８により節度溝４０を押す方向に付勢されているため、乗り越え時に節度感が得られる。
【００５４】
ここで、図４を用いて、シフトレバー１４の回動時の節度部材１６の回動角度及び回動距離（移動距離）の増幅原理を説明する。
【００５５】
第１シャフト２０の中心を点Ａ、第２シャフト２２の中心を点Ｂ、リンクピン４２の中心を点Ｃ、操作ノブ３０の中心を点Ｄ、節度溝４０Ｃと４０Ｄとの間の凸部の頂点を点Ｅとし、線分ＡＤの距離＝ａ、線分ＡＣの距離＝ｂ、線分ＢＥの距離＝ｃ、線分ＢＣの距離＝ｄとする。
【００５６】
前述したように、予めａ＜ｂ、ｄ＜ｃとなるようにシフトレバー１４及び節度部材１６（図３参照）が形成されている。
【００５７】
線分ＡＢと線分ＡＣとにより形成される∠ＢＡＣ＝α、線分ＣＡと線分ＣＢとにより形成される∠ＡＣＢ＝β、点Ｂにおける三角形ＡＢＣの外角＝θとしたとき、αはシフトレバー１４の回動角に相当し、θは節度部材１６の回動角に相当する。
【００５８】
いま、シフトレバー１４が角度αだけ回動すると節度部材１６は角度θ回動する。ここで、θ＝α＋βであり、β＞０であるから、α＜θとなり、シフトレバー１４の回動角度よりも節度部材１６の回動角度の方が大となる。
よって、シフトレバー１４の回動角度が小さくても、節度部材１６の回動角度を大きくすることができる。
【００５９】
一方、ｄ＜ｃであるので、リンクピン４２（点Ｃ）の回動距離よりも、節度溝４０（点Ｅ）の回動距離の方が大となり、結果的に節度部材１６の回動距離が大となるので、操作ノブ３０及びリンクピン４２の回動距離が小さい場合でも、節度部材１６の回動距離を大きくすることができる。
【００６０】
また、ａ＜ｂであるので、操作ノブ３０（点Ｄ）の回動距離よりも、リンクピン４２（点Ｃ）の回動距離の方が大となり、結果的に節度部材１６の回動距離が大となるので、操作ノブ３０の回動距離が小さい場合でも、節度部材１６の回動距離をさらに大きくすることができる。
【００６１】
このように、シフトレバー１４の回動範囲が小さくても、節度部材１６の回動距離を大きくすることができ、節度溝４０の凹部間のピッチを充分な長さに保つことができるので、充分な節度感が得られるようになる。
【００６２】
このような増幅の原理を用いれば、充分な節度感を損なうことなくシフトレバー１４の回動距離（操作範囲）を小さくすることができ、シフトレバー装置１０の小型化が可能となる。さらに、小型化されたシフトレバー装置１０は、インストゥルメントパネル（通称インパネ）に自由に配置できる利点がある。
【００６３】
以上説明したように、本発明の実施形態においては、シフトレバー切替え時の節度感が充分に得られるとともに、小型化が可能となる。
【００６４】
なお、本発明は上記の実施形態に限定されない。
【００６５】
シフトレバー装置１０におけるトランスミッション部との接続方法は、トランスミッション部と節度部材を連結するケーブル等を使用した機械式でもよい。
【００６６】
シフトレバー１４及び節度部材１６を第１シャフト２０及び第２シャフト２２で軸支するときに、ボールベアリング等の軸受を用いても良い。また、シフトレバー１４及び節度部材１６は、シャフトが一体に成型されたものを用いて、本体フレーム１２側の軸受で軸支するようにしても良い。
【００６７】
さらに、第１支持穴３２及び第２支持穴３８に対して円柱状のシャフトを挿通し、本体フレーム１２側で軸支しても良い。
【００６８】
節度溝４０の形状は、台形やくさび形の様に角を有する形状であってもよい。また、リンク穴３４が節度部材１６に設けられ、リンクピン４２がシフトレバー１４に設けられていても良い。
【００６９】
Ｅリングの代わりに、シャフトに対して締まり嵌めするキャップ状の固定部材を用いても良く、シャフトにネジ溝を設けて、ナット等で固定しても良い。
【００７０】
節度溝４０の回動方向の両端部にガイド部もしくはガイド部材を設け、当接コロ５２をガイドしても良い。
【００７１】
当接コロ５２を用いずに、スプリングプレート１８の先端部を所定の曲率で曲げて、節度溝４０に当接させても良い。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本発明の実施形態に係るシフトレバー装置の主要部の分解斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るシフトレバー装置のニュートラルポジション時の主要部の側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るシフトレバー装置のドライブポジション時の主要部の側面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るシフトレバー装置の原理図である。
【図５】従来のシフトレバー装置の模式図である。
【符号の説明】
【００７３】
１０  シフトレバー装置（シフトレバー装置）
１４  シフトレバー（シフトレバー）
１６  節度部材（節度部材）
１８  スプリングプレート（当接部材）
２０  第１シャフト（第１支軸）
２２  第２シャフト（第２支軸）
２８  シフトレバー本体
３０  操作ノブ（把持部）
３４  リンク穴（リンク部）
４０  節度溝（節度付与部）
４２  リンクピン（被リンク部）
５２  当接コロ（当接部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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