(57)【要約】【課題】非凝縮加温方式を採用して庫内を保温する冷凍装置において、圧縮機の回転数変動に追従し、気相状態の冷媒が常に非凝縮の圧力を安定して保つことができる圧力制御を可能にすること。【解決手段】圧縮機１１から吐出される気相状態の冷媒を保温庫の被温調空間内飽和圧力以下に減圧させてエバポレータ１７に導入する非凝縮加温運転が可能に構成された冷凍装置において、気相状態の冷媒をコンデンサ１３及び電子膨張弁１７をバイパスしてエバポレータ１７に導入するホットガスバイパス配管６と、ホットガスバイパス配管６を流通する冷媒を被温調空間内温度飽和圧力以下に減圧させるキャピラリ管７Ａ，７Ｂと、ホットガスバイパス配管６を開閉して冷媒の流通を断続するホットガス電磁弁７Ａ、７Ｂとを備え、キャピラリ管７Ａ，７Ｂの減圧能力を圧縮機１１の回転数に応じて可変とした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮機から吐出される気相状態の冷媒を減圧手段により被温調空間内温度飽和圧力以下に減圧させてエバポレータに導入する非凝縮加温運転が可能に構成された冷凍装置において、
前記気相状態の冷媒をコンデンサ及び絞り機構をバイパスして前記エバポレータに導入するバイパス流路と、該バイパス流路を流通する前記冷媒を被温調空間内温度飽和圧力以下に減圧させる減圧手段と、前記バイパス流路を開閉して前記冷媒の流通を断続する開閉手段とを備え、前記減圧手段の減圧能力を前記圧縮機の回転数に応じて可変としたことを特徴とする冷凍装置。
【請求項２】
前記減圧手段の減圧能力が、減圧抵抗の異なる流路を複数設けて流路切換手段により選択切換されることを特徴とする請求項１に記載の冷凍装置。
【請求項３】
前記減圧手段の減圧能力が、弁体の開度調整によりなされることを特徴とする請求項１に記載の冷凍装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷凍装置、たとえば冷凍車等に積載されたコンテナ内の加熱に非凝縮加温方式を採用した陸上輸送用冷凍装置等に適用される冷凍装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
陸上輸送用冷凍装置は、トラックの荷台など陸上輸送用車両（以下「冷凍車」と呼ぶ）に積載されたコンテナ（「保温庫」とも言う）内を冷却または加温し、積み込んだ荷物を所望の温度に維持して輸配送する車両に装備されるものであり、圧縮機、コンデンサユニット、エバポレータユニット等の機器類を冷媒配管で接続した冷凍サイクルを形成し、さらに、各種運転操作を行う制御部等を具備した構成とされる。
このような陸上輸送用冷凍装置には、たとえば車両走行用の主エンジンで圧縮機を駆動する「直結方式」の他、車両走行用の主エンジンとは別に設けたサブエンジンで圧縮機を駆動する「サブエンジン方式」等がある。
【０００３】
このような陸上輸送用冷凍装置において、被温調空間である庫内を加熱して保温する従来方式には温水加熱方式及びホットガス冷媒加熱方式が知られている。
また、上述した従来方式の問題点を解決し、保温状態にある庫内を迅速かつ効率よく加熱することを目的として、非凝縮加温方式が提案されている。この非凝縮加温方式は、圧縮機の吐出ガスと庫内空気とを熱交換させて加温運転を行う冷凍装置において、当該庫内温度にて冷媒が凝縮しない圧力まで減圧した後に庫内側熱交換器で放熱させ、冷媒を液化させることなく気相状態のまま加熱運転を行う加温方式である。
このような非凝縮加温方式のメリットは、１）冷媒を液化させないことによりアキュムレータの削除が可能になる、２）加温の立ち上がりが早い、３）アキュムレータへの液溜まりが発生しないため冷却運転に切り換えた場合の立ち上がり性が極めてよい、等があげられる。（たとえば、特許文献１参照）
【特許文献１】特開２００４−１６２９９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した非凝縮加温方式においては、圧縮機の回転数（押退量）を多段に切り換える場合、安定した加温性能を得るためには圧縮機回転数の変更に追従して気相状態の冷媒を非凝縮となる圧力に圧力制御することが必要となる。すなわち、一般的には冷媒流量の変化に応じて冷媒が受ける減圧量（圧力損失）も変動するので、圧縮機回転数を変更した場合に追従して安定した加温性能を得るためには、気相状態の冷媒が常に非凝縮の圧力を安定して保てるような圧力制御が求められる。
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、非凝縮加温方式を採用して庫内を加熱する陸上輸送用冷凍装置等の冷凍装置において、圧縮機の回転数変動に追従し、気相状態の冷媒が常に非凝縮の圧力を安定して保つことができる圧力制御を可能にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の課題を解決するため、下記の手段を採用した。
本発明に係る冷凍装置は、圧縮機から吐出される気相状態の冷媒を減圧手段により被温調空間内温度飽和圧力以下に減圧させてエバポレータに導入する非凝縮加温運転が可能に構成された冷凍装置において、
前記気相状態の冷媒をコンデンサ及び絞り機構をバイパスして前記エバポレータに導入するバイパス流路と、該バイパス流路を流通する前記冷媒を被温調空間内温度飽和圧力以下に減圧させる減圧手段と、前記バイパス流路を開閉して前記冷媒の流通を断続する開閉手段とを備え、前記減圧手段の減圧能力を前記圧縮機の回転数に応じて可変としたことを特徴とするものである。
【０００６】
このような冷凍装置によれば、気相状態の冷媒をコンデンサ及び絞り機構をバイパスしてエバポレータに導入するバイパス流路と、該バイパス流路を流通する冷媒を被温調空間内温度飽和圧力以下に減圧させる減圧手段と、バイパス流路を開閉して冷媒の流通を断続する開閉手段とを備え、減圧手段の減圧能力を圧縮機の回転数に応じて可変としたので、圧縮機の回転数が変動した場合に追従して可変の減圧能力を変化させ、冷媒流量に応じた最適の減圧能力に設定して所望の非凝縮圧力を保つ圧力制御が可能になる。
【０００７】
上記の冷凍装置において、前記減圧手段の減圧能力は、減圧抵抗の異なる流路を複数設けて流路切換手段により選択切換されることが好ましく、これにより、減圧能力を段階的に変化させることができる。
【０００８】
上記の冷凍装置において、前記減圧手段の減圧能力は、弁体の開度調整によりなされることが好ましく、これにより、減圧能力を連続的及び段階的に変化させることができる。
【発明の効果】
【０００９】
上述した本発明によれば、減圧手段の減圧能力を圧縮機の回転数に応じて可変としたので、圧縮機の回転数が変動した場合に追従して可変の減圧能力を変化させ、冷媒流量に応じた最適の減圧能力に設定して所望の非凝縮圧力を保つ圧力制御が可能になり、従って、圧縮機の回転数変動があっても気相状態の冷媒を非凝縮の冷媒圧力に追従性よく安定して保ち、全て気相状態のガス冷媒が加温サイクルを循環して加熱する非凝縮加温運転を確実に実施することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明に係る冷凍装置の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図５に示す冷凍車１は、輸送用冷凍装置の一例として、荷台に積載したコンテナ（保温庫）２内を冷却または加熱して所望の庫内設定温度に維持する陸上輸送用冷凍装置１０を装備している。なお、図示の陸上輸送用冷凍装置１０は、コンテナ２内に設置されるエバポレータユニット３と、コンテナ２の外部に設置されるコンデンシングユニット４とに分割されたセパレート型であり、両ユニット３，４間が冷媒配管５、ホットガスバイパス配管（バイパス流路）６及び図示しない電気ケーブルで連結された構成とされる。
【００１１】
ここで、陸上輸送用冷凍装置１０に係る冷媒回路構成の第１の実施形態を図４に基づいて説明する。なお、以下の説明においては、実際に冷媒が流れている冷媒回路図の流路を太線で示し、かつ、閉状態にある弁類を黒塗りで示している。
図４に示す冷媒回路構成は、コンテナ２の庫内を冷却する運転状態である。陸上輸送用冷凍装置１０は、コンデンシングユニット４内に設置された圧縮機１１からコンテナ２の庫内に設置されたエバポレータユニット３に冷媒を供給し、この冷媒と庫内の空気とが熱交換して庫内を温調する装置である。この場合の圧縮機１１は図示省略の駆動源を備えており、たとえば車両走行用の主エンジンで駆動する「直結方式」や、車両走行用の主エンジンとは別に設けた圧縮機専用のサブエンジンを備えている「サブエンジン方式」等のいずれであってもよい。
【００１２】
圧縮機１１で圧縮された高温高圧のガス冷媒（気相状態の冷媒）は、冷媒配管５及び全開のコンデンサ入口電磁弁１２を通ってコンデンサ（庫外側熱交換器）１３に導かれる。このとき、冷媒配管５の途中から分岐するホットガスバイパス配管６に配設された流路切換手段のホットガス電磁弁７Ａ，７Ｂは全閉とされる。
コンデンサ１３に供給された高温高圧のガス冷媒は、外気と熱交換して凝縮し、気液二相を含む高温の液冷媒となる。コンデンサ１３で凝縮した液冷媒は、冷媒配管５を通り、レシーバタンク１４を経由して気液熱交換器１５に導かれる。この気液熱交換器１５は、高温の液冷媒と後述する低温低圧のガス冷媒とを熱交換させる。
【００１３】
気液熱交換器１５を通過して温度低下した液冷媒は、冷媒配管５を通って絞り機構の電子膨張弁１６に導かれる。この液冷媒は、電子膨張弁１６を通過して減圧されるため、低温低圧の液冷媒がエバポレータ（庫内側熱交換器）１７に供給される。
エバポレータ１７に供給された液冷媒は、庫内の空気と熱交換して気化し、低温低圧のガス冷媒が気液熱交換器１５を通って圧縮機１１に吸い込まれる。この結果、気化する冷媒が庫内の空気から吸熱するので、庫内の空気は冷却されて庫内温度が低下する。
このように、圧縮機１１で圧縮されたガス冷媒は、保温庫内の冷却運転時にコンデンサ１３、電子膨張弁１６及びエバポレータ１７の順に循環して凝縮及び気化による状態変化を繰り返すので、圧縮機１１で冷媒を循環させる閉回路の冷凍サイクルが構成される。
【００１４】
上述した冷凍サイクルには、ホットガス電磁弁７Ａ，７Ｂを備えたホットガスバイパス配管（バイパス流路）６が設けられている。このホットガスバイパス配管６は、圧縮機１１とコンデンサ入口電磁弁１２との間から分岐し、電子膨張弁１６とエバポレータ１７との間に連結されている。また、ホットガスバイパス配管６は、管路の途中で二つのバイパス流路に分岐してから再度合流するように構成された第１分岐部６Ａ及び第２分岐部６Ｂを備えている。
両分岐部６Ａ，６Ｂには、開閉手段及び流路切換手段となる比較的小口径の第１ホットガス電磁弁７Ａ及び第２ホットガス電磁弁７Ｂと、減圧抵抗（減圧手段）となる第１キャピラリ管８Ａ及び第２キャピラリ管８Ｂとが設けられている。図示の例では、第１キャピラリ管８ＡのＣｖ値が第２キャピラリ管８ＢのＣｖ値より大きくなるように設定されている。換言すれば、第１キャピラリ管８Ａを通過して生じる圧力損失δ１が、第２キャピラリ管８Ｂを通過して生じる圧力損失δ２より小さく（δ１＜δ２）なるように設定されている。
【００１５】
このように構成されたホットガスバイパス配管６は、コンテナ２の庫内を加温する場合に使用される冷媒のバイパス流路となる。この場合の加温方式には、圧縮機１１から吐出された気相状態の冷媒を、すなわち高温高圧のガス冷媒を後述する減圧手段によりコンテナ２内の庫内温度飽和圧力以下に減圧した状態でエバポレータ１７に導入する非凝縮加温運転が採用される。
このホットガスバイパス配管６を用いてコンテナ２の庫内を加温する場合には、たとえば図１ないし図３に示すように、コンデンサ入口電磁弁１２及び電子膨張弁１６が全閉とされる。そして、非凝縮加温運転を行う際には、圧縮機１１の回転数に応じてホットガスバイパス配管６を通過する際の減圧能力が可変とされる。すなわち、圧縮機１１の回転数が大きく冷媒押退量も大きい高速回転時程減圧能力が小さくなり、圧縮機１１の回転数が小さく冷媒押退量も小さい低速回転時程減圧能力が大きくなるように、圧縮機１１の回転数に追従して減圧手段の減圧能力を可変とする。
【００１６】
このような減圧能力の可変制御を可能にするため、第１の実施形態における具体的な手段では、上述した第１ホットガス開閉弁７Ａ及び第２ホットガス開閉弁７Ｂを適宜開閉操作することにより、３種類の減圧能力からひとつを選択切換できるようになっている。すなわち、第１ホットガス開閉弁７Ａ及び第２ホットガス開閉弁７Ｂを開閉操作することにより、冷媒が通過する分岐部６Ａ，６Ｂを選択切換可能になるので、第１キャピラリ８Ａ及び第２キャピラリ８Ｂの両方を通過する第１の減圧能力（図１参照）と、第１キャピラリ管８Ａのみを通過する第２の減圧能力（図２参照）と、第２キャピラリ管８Ｂのみを通過する第３の減圧能力（図３参照）との中から、圧縮機１１の回転数に応じていずれかひとつを選択することができる。なお、この実施形態では３段階の減圧能力を用意したが、分岐部、開閉弁及びキャピラリ管等を増やすことにより、さらに多段階の減圧能力を設定してもよい。
【００１７】
図１に示す冷媒回路は、圧縮機１１が高速回転で運転された場合における非凝縮加温運転時の状態を示しており、コンデンサ入口電磁弁１２及び電子膨張弁１６が全閉とされ、第１ホットガス電磁弁７Ａ及び第２ホットガス電磁弁７Ｂが全開とされる。この結果、圧縮機１１から送出された高温高圧のガス冷媒（ホットガス）は、全量がホットガスバイパス配管６を通ってエバポレータ１７に供給される。このとき、圧縮機１１の高速回転により冷媒押退量が多くなるので、ホットガスバイパス配管６を流れる冷媒流量（ホットガス流量）も多くなる。
【００１８】
このため、ホットガスが第１キャピラリ８Ａ及び第２キャピラリ８Ｂの両方を通過することにより、Ｃｖ値が最も大きくなって減圧能力（圧力損失）を小さくする第１の減圧能力が選択される。ここで選択される第１の減圧能力は、対応する圧縮機１１の高回転数領域で送出されるホットガス量を所望の圧力（庫内温度で凝縮しない圧力）まで減圧可能な値に設定されている。従って、第１キャピラリ８Ａ及び第２キャピラリ８Ｂを通過し、庫内温度で凝縮しない圧力まで減圧されたホットガスは、エバポレータ１７に供給されて放熱するため、ホットガスを液化させることなく庫内を加温する非凝縮加温運転が可能となる。
なお、エバポレータ１７で庫内を加温したホットガスは、温度低下して低温低圧のガス冷媒となるので、圧縮機１１に再度吸引されて冷媒回路を循環することにより、加温時の冷凍サイクルが形成される。
【００１９】
図２に示す冷媒回路は、圧縮機１１が中速回転で運転された場合における非凝縮加温運転時の状態を示しており、コンデンサ入口電磁弁１２、電子膨張弁１６及び第２ホットガス電磁弁７Ｂが全閉とされ、第１ホットガス電磁弁７Ａのみが全開とされる。この結果、圧縮機１１から送出された高温高圧のホットガスは、全量がホットガスバイパス配管６を通ってエバポレータ１７に供給される。このとき、圧縮機１１の中速回転により冷媒押退量は高速回転時より減少して中程度になるので、ホットガスバイパス配管６を流れるホットガス流量も中程度となる。
【００２０】
このため、ホットガスが第１キャピラリ８Ａを通過することにより、Ｃｖ値が２番目に大きくなって中程度の減圧能力（圧力損失）となる第２の減圧能力が選択される。ここで選択される第２の減圧能力は、対応する圧縮機１１の中回転数領域で送出されるホットガス量を所望の圧力（庫内温度で凝縮しない圧力）まで減圧可能な値に設定されている。従って、第１キャピラリ８Ａを通過し、庫内温度で凝縮しない圧力まで減圧されたホットガスは、エバポレータ１７に供給されて放熱するため、ホットガスを液化させることなく庫内を加温する非凝縮加温運転が可能となる。
なお、エバポレータ１７で庫内を加温したホットガスは、温度低下した低温低圧のガス冷媒となるので、圧縮機１１に再度吸引されて冷媒回路を循環することにより、加温時の冷凍サイクルが形成される。
【００２１】
図３に示す冷媒回路は、圧縮機１１が低速回転で運転された場合における非凝縮加温運転時の状態を示しており、コンデンサ入口電磁弁１２、電子膨張弁１６及び第１ホットガス電磁弁７Ａが全閉とされ、第２ホットガス電磁弁７Ｂのみが全開とされる。この結果、圧縮機１１から送出された高温高圧のホットガスは、全量がホットガスバイパス配管６を通ってエバポレータ１７に供給される。このとき、圧縮機１１の低速回転により冷媒押退量は中速回転時よりさらに減少するので、ホットガスバイパス配管６を流れるホットガス流量は少量となる。
【００２２】
このため、ホットガスが第２キャピラリ８Ｂを通過することにより、Ｃｖ値が最も小さくなって減圧能力（圧力損失）の大きい第３の減圧能力が選択される。ここで選択される第３の減圧能力は、対応する圧縮機１１の低回転数領域で送出されるホットガス量を所望の圧力（庫内温度で凝縮しない圧力）まで減圧可能な値に設定されている。従って、第２キャピラリ８Ｂを通過し、庫内温度で凝縮しない圧力まで減圧されたホットガスは、エバポレータ１７に供給されて放熱するため、ホットガスを液化させることなく庫内を加温する運転が可能となる。
なお、エバポレータ１７で庫内を加温したホットガスは、温度低下した低温低圧のガス冷媒となるので、圧縮機１１に再度吸引されて冷媒回路を循環することにより、加温時の冷凍サイクルが形成される。
【００２３】
このように、複数段の圧縮機回転数（押退量）に対応して減圧能力の異なる減圧回路を複数形成しておき、陸上輸送用冷凍装置１０の圧縮機１１側で行われる回転数制御に連動して両ホットガス電磁弁７Ａ，７Ｂを開閉操作すれば、ホットガス流量を所望の圧力まで減圧するのに最適な減圧能力の減圧回路を選択できる。このため、圧縮機１１の回転数が変動しても、庫内温度で凝縮しない圧力に減圧する最適の減圧回路を選択し、ホットガス流量の変動に追従性のよい安定した非凝縮加温運転を行うことができる。すなわち、圧縮機１１の運転を変化させる制御が行われても、フィードバック制御等による遅れが発生しない安定した非凝縮加温運転サイクルを実現できる。
換言すれば、減圧能力が異なる複数の減圧回路から、圧縮機１１の回転数に対応した選択切換が可能な構成としたので、圧縮機１１の回転数を変更した場合もこれに追従し、安定した非凝縮の圧力を保つことができる。
【００２４】
また、安定した非凝縮加温サイクルの運転が可能になることで、冷媒を液化させないで加温運転ができるため、アキュムレータが不要となる。
また、非凝縮加温サイクルの運転は全てがガス冷媒の循環であるため、レシーバタンク１４を含む液回路内の冷媒は加温運転中もそのままの位置に留まることとなる。従って、加温運転終了後に冷却運転を行う場合にも、冷却運転の立ち上がり性が損なわれるようなことはなく、加温運転と冷却運転との運転切換は、冷媒位置の変動がないためスムーズになる。
さらに、上述した流路切換手段及び減圧手段は、小型（小口径）の電磁弁と固定絞りのキャピラリ管とにより構成されるため、低コストによる減圧回路の構築が可能となる。
このように、本発明の陸上輸送用冷凍装置１０によれば、たとえば冷媒がＲ４０４Ａの場合、圧縮機１１のある使用回転数において減圧後の圧力が０．１MPaGでバランスするように減圧量を設定することで、庫内の空気温度が−３０℃以上の低温でも非凝縮加温運転が可能となる。
【００２５】
続いて、陸上輸送用冷凍装置１０に係る冷媒回路構成の第２の実施形態を図６及び図７に基づいて説明する。なお、上述した第１の実施形態と同様の部分には同じ符号を付し、その詳細な説明は省略する。
この実施形態では、上述した第１の実施形態と減圧手段の構成が異なっており、たとえば電動減圧弁９のような開度調整可能な弁体の開度を変化させることにより、Ｃｖ値を調整して減圧能力を可変としている。すなわち、圧縮機１１の回転数が高速回転である場合は電動減圧弁９の開度及びＣｖ値を大きく設定し、圧縮機１１の回転数が減少するのに応じて電動減圧弁９の開度及びＣｖ値も減少させるように操作して、圧縮機１１の回転数変動に応じた減圧能力の制御を行うものである。
【００２６】
図６は、非凝縮加温運転時の冷媒回路を示しており、コンデンサ入口電磁弁１２及び電子膨張弁１６が全閉とされ、電動減圧弁９が圧縮機１１の回転数に応じた開度に設定されている。この結果、圧縮機１１から送出されたホットガスの全量がホットガスバイパス配管６に導かれ、電動減圧弁９を通過する際に所望の圧力（庫内温度で凝縮しない圧力）まで減圧されてエバポレータ１７に供給される。ここで、電動減圧弁９の開度は、圧縮機１１の回転数変動が連続的であれば、これに追従して連続的に変化させることができる。また、圧縮機１１の回転数変動が段階的になるステップ制御の場合は、電動減圧弁９の開度を回転数変動に応じて予め変更する制御を行うことで、応答遅れによる冷媒凝縮を防止することができる。
【００２７】
また、ホットガスがエバポレータ１７で放熱した後の冷媒温度とほぼ等しくなる庫内空気温度に応じて、目標とする低圧値（減圧後のホットガス圧力）を変更し、この低圧値となるように電動減圧弁９の開度を調整すれば加温能力の制御が可能となる。
また、目標とする加温能力（たとえば、吹出温度制御、吸込／吹出温度差制御、サーモＯＮの時間制御等）に応じて、減圧後のホットガス圧力（低圧値）を変更し、この低圧値となるように電動減圧弁９の開度を調整すれば加温能力の制御が可能となる。
なお、図７に示す冷却時の運転は、電動減圧弁９を全閉とすることにより、上述した第１の実施形態と同じになる。
【００２８】
このような構成としても、常に非凝縮加温サイクルでの運転が可能となるため、アキュムレータを削除することができる。また、加温回路を流れる冷媒はすべてがガス冷媒であるため、レシーバタンク１４を含む液冷媒回路内の冷媒は加温運転中もそのままの位置に留まり、加温運転後の冷却運転立ち上がり性が損なわれることはない。
さらに、圧縮機１１の回転数変動が連続的であれば、これに対応して減圧能力を連続的に変動させた非凝縮加温運転が可能になる。
【００２９】
以上説明したように、本発明の冷凍装置によれば、段階的または連続して変化する複数の圧縮機回転数（押退量）に対応するように、段階的または連続して変化する複数の減圧回路を準備し、制御上の圧縮機回転数に呼応した減圧能力の減圧回路を使用することで、フィードバック制御等による遅れの発生がない安定した非凝縮運転サイクルが可能となる。すなわち、減圧回路を圧縮機回転数に対応して切り換える構成としたので、圧縮機回転数の変更に追従して非凝縮の冷媒圧力が保たれ、この結果、安定した非凝縮加温サイクルの運転が可能となる。
また、ホットガスの減圧をＣｖ値可変の電動減圧弁で行う構成とし、圧縮機の回転数変動に応じて非凝縮サイクルを維持可能な圧力に開度制御することにより、連続的な回転数変動にも対応することができる。
【００３０】
上述した実施形態では、陸上輸送用冷凍装置１０をセパレート型としたが、エバポレータユニット及びコンデンシングユニットが一体化された構成にも適用可能である。
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、たとえば陸上輸送用冷凍装置に限定されないなど、冷凍装置一般に広く適用できるものであり、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において適宜変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係る冷凍装置の第１の実施形態を示す冷媒回路図で、圧縮機が高速回転して保温庫内を加温する非凝縮加温運転の状態である。
【図２】本発明に係る冷凍装置の第１の実施形態を示す冷媒回路図で、圧縮機が中速回転して保温庫内を加温する非凝縮加温運転の状態である。
【図３】本発明に係る冷凍装置の第１の実施形態を示す冷媒回路図で、圧縮機が低速回転して保温庫内を加温する非凝縮加温運転の状態である。
【図４】本発明に係る冷凍装置の第１の実施形態を示す冷媒回路図で、保温庫内を冷却する運転の状態である。
【図５】本発明の冷凍装置の一例として陸上輸送用冷凍装置を装備した冷凍車の外観斜視図である。
【図６】本発明に係る冷凍装置の第２の実施形態を示す冷媒回路図で、保温庫内を加温する非凝縮加温運転の状態である。
【図７】本発明に係る冷凍装置の第２の実施形態を示す冷媒回路図で、保温庫内を冷却する運転の状態である。
【符号の説明】
【００３２】
５    冷媒配管
６    ホットガスバイパス配管（バイパス流路）
６Ａ    第１分岐部
６Ｂ    第２分岐部
７Ａ    第１ホットガス電磁弁（開閉手段）
７Ｂ    第２ホットガス電磁弁（開閉手段）
８Ａ    第１キャピラリ管（減圧手段）
８Ｂ    第２キャピラリ管（減圧手段）
９    電動減圧弁（開閉手段／減圧手段）
１０    陸上輸送用冷凍装置
１１    圧縮機
１２    コンデンサ入口電磁弁
１３    コンデンサ
１４    レシーバタンク
１５    気液熱交換器
１６    電子膨張弁
１７    エバポレータ
１８    圧力センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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