(57)【要約】【課題】走行型作業機において、燃料フィルター装置が振動の悪影響を受けることをできるだけ防止し、かつ、エンジンのコンパクト化を図る。【解決手段】エンジン６は、シリンダブロック２２と燃料吸引ポンプ１８とフィルター装置１９と燃料噴射ポンプ２０とを備えている。シリンダブロック２２は、前後一対ずつの防振ゴム３９，４０で支持されている。フィルター装置１９はシリンダブロック２２の下部側面近傍でかつ前後防振ゴム３０，４０の間の部分に配置されている。フィルター装置１９はエンジン６の下部に配置されているため振動の影響を抑制でき、また、前後の防振ゴム３９，４０の間に配置されているためスペースを有効利用してエンジン６のコンパクト化に貢献できる。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行機体にエンジン及び燃料タンクを搭載しており、前記エンジンは、気筒を有するシリンダブロックと、燃料タンクの燃料を吸引する燃料吸引ポンプと、燃料を濾過するフィルター装置と、フィルター装置で濾過された燃料を加圧する燃料噴射ポンプと、前記燃料噴射ポンプで加圧された燃料を気筒に噴射する燃料噴射弁とを備えており、更に、前記シリンダブロックを前後の弾性体で支持している走行型作業機であって、
前記フィルター装置を、シリンダブロックの下部近傍でかつ前後の弾性体の間の部位に配置している、
走行型作業機。
【請求項２】
前記フィルター装置を、エンジンの前後略中間位置でかつ燃料吸引ポンプ及び燃料噴射ポンプよりも下方の部位に配置している、
請求項１に記載した走行型作業機。
【請求項３】
前記走行機体には運転席を設けており、前記エンジンを運転席の前方に配置している一方、前記燃料タンクの底面を、運転席の後方でかつエンジンの燃料噴射ポンプよりも高い位置に配置している、
請求項１又は２に記載した走行型作業機。
【請求項４】
前記エンジンにおけるシリンダブロックの左右両側面にはメインブラケットが固定されており、このメインブラケットに、前記弾性体で支持される前後一対の張り出し部が形成されている一方、前記フィルター装置は前記メインブラケットにおける前後張り出し部の間に配置されている、
請求項１〜３のうちのいずれかに記載した走行型作業機。
【請求項５】
前記フィルター装置には、前記燃料噴射ポンプに燃料を送る第１可撓性ホースと、余剰燃料を燃料タンクに戻すための第２可撓性ホースとが接続されており、更に、前記燃料噴射弁には当該燃料噴射弁から燃料を燃料タンクに戻すための第３可撓性ホースが接続されていて、第２可撓性ホースと第３可撓性ホースとは継手を介して第４可撓性ホースに接続されており、
更に、前記各可撓性ホースと継手とのうち少なくとも複数個が、シリンダブロックに固定した一つの補助ブラケットに押さえ保持されている、
請求項１〜４のうちのいずれかに記載した走行型作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、エンジン（ディーゼルエンジン）を搭載した走行型作業機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジンを搭載した走行型作業機（乗用型作業機）は多種類存在している。例えばトラクタ、コンバイン、田植機、乗用型芝刈り機、牧草刈取り機、荷物運搬台車等である。
【０００３】
エンジンがディーゼルエンジンである場合は、燃料は燃料吸引ポンプで燃料タンクから吸引されてフィルターを介して燃料噴射ポンプに送られて、燃料噴射ポンプから各気筒の噴射弁に送られる。また、ディーゼルエンジンでは燃料はエンジンに過剰供給されており、余剰燃料は戻し管路によって燃料タンクに戻している（例えば特許文献１）。
【特許文献１】特開平９−２０９８６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
既述のとおり、ディーゼルエンジンは、燃料吸引ポンプ、フィルター装置、燃料噴射ポンプを必須の補機として備えている。このうち、燃料吸引ポンプと燃料噴射ポンプとはエンジンのクランク軸で駆動されるもので、元々振動に強い設計になっているが、フィルター装置は頑丈な構造にし難いため振動をできるだけ抑制する必要がある。
【０００５】
定置式のエンジンの場合は、フィルター装置に働くのはエンジン自身の振動のみであるが、走行型作業機に搭載しているエンジンでは、フィルター装置には作業機の走行に伴う振動も加算されるため、できるだけ振動が生じない構成とする必要がある。
【０００６】
本願発明は、このような現状に鑑み成されたものであり、フィルター装置の配置位置の改良を主たる課題とするものである。また、本願発明は、燃料系の配管の改良も課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明では、走行機体にエンジン及び燃料タンクを搭載しており、前記エンジンは、気筒を有するシリンダブロックと、燃料タンクの燃料を吸引する燃料吸引ポンプと、燃料を濾過するフィルター装置と、フィルター装置で濾過された燃料を加圧する燃料噴射ポンプと、前記燃料噴射ポンプで加圧された燃料を気筒に噴射する燃料噴射弁とを備えており、更に、前記シリンダブロックを前後の弾性体で支持している走行型作業機において、前記フィルター装置を、シリンダブロックの下部近傍でかつ前後の弾性体の間の部位に配置している。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１において、前記フィルター装置を、エンジンの前後略中間位置でかつ燃料吸引ポンプ及び燃料噴射ポンプよりも下方の部位に配置している。また、請求項３の発明は、請求項１又は２において、前記走行機体には運転席を設けており、前記エンジンを運転席の前方に配置している一方、前記燃料タンクの底面を、運転席の後方でかつエンジンの燃料噴射ポンプよりも高い位置に配置している。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１〜３のうちのいずれかにおいて、前記エンジンにおけるシリンダブロックの左右両側面にはメインブラケットが固定されており、このメインブラケットに、前記弾性体で支持される前後一対の張り出し部が形成されている一方、前記フィルター装置は前記メインブラケットにおける前後張り出し部の間に配置されている。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項１〜４のうちのいずれかにおいて、前記フィルター装置には、前記燃料噴射ポンプに燃料を送る第１可撓性ホースと、余剰燃料を燃料タンクに戻すための第２可撓性ホースとが接続されており、更に、前記燃料噴射弁には当該燃料噴射弁から燃料を燃料タンクに戻すための第３可撓性ホースが接続されていて、第２可撓性ホースと第３可撓性ホースとは継手を介して第４可撓性ホースに接続されており、更に、前記各可撓性ホースと継手とのうち少なくとも複数個が、シリンダブロックに固定した一つの補助ブラケットに押さえ保持されている。
【発明の効果】
【００１１】
エンジンは自身の振動や走行に伴う振動によって左右方向や前後方向に揺れるもので、揺れは上部に行くほど大きくなる。そして本願発明では、フィルター装置がエンジンの下部に配置されていることと前後の弾性体の間に配置されていることとが相まって、フィルター装置が振動によって悪影響を受けることを抑制できる。特に、請求項２のように構成すると、燃料吸引ポンプとフィルター装置と燃料噴射ポンプとをバランス良く配置できて好適である。
【００１２】
請求項３のように構成すると、燃料タンクの燃料は重力によって燃料吸引ポンプに送られ勝手になるため、エンジンへの燃料の送りを効率的に行えると共に空気が燃料に混入することを防止できる利点がある。
【００１３】
請求項４のように構成すると、燃料噴射ポンプの位置を一層低くできるため振動の抑制に一層効果的であり、これに加えて、メインブラケットの前後張り出し部に空いているスペースを有効利用できるため、エンジンのコンパクト化にも貢献できる利点がある。
【００１４】
燃料の供給系と戻り系とを全て金属パイプ製とすることも可能であるが、かくすると配管作業に手間がかかったり、パイプの加工が厄介になったりする虞がある。これに対して請求項５のように構成すると、燃料の送り系と戻り系との一部が可撓性ホースからなっているため、配管作業の手間やパイプの加工の手間を軽減することができ、しかも、可撓性ホースの群と継手とのうち複数個が一つの補助ブラケットに押さえ固定されているため、可撓性ホースや継手が振動によって悪影響を受けることを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、作業機の一例としての乗用型芝刈り機に適用している。
【００１６】
(1).芝刈り機の概略
図１は芝刈り機の概略側面図、図２は芝刈り機の平面図、図３はカバー類やボンネット類を省略した状態での側面図、図４はカバー類やボンネット類を省略した状態での平面図である。まず、これら図１〜図４に基づいて芝刈り機の概略を説明する。
【００１７】
例えば図４に示すように、芝刈り機は前後方向に長く延びる左右一対のサイドフレーム１を備えており、左右のサイドフレーム１を左右横長の連結杆２の群で連結することにより、走行機体の骨格を成す車体フレーム（シャーシ）３が構成されている。車体フレーム３は前輪４と後輪（駆動輪）５で支持されている。そして、車体フレーム３に、前から順に、エンジン６、操縦ハンドル７及び座席８を有する運転席９、後輪を駆動するための変速機構１０、燃料タンク１１を搭載している。また、運転席の下方にはロータリーモア１２を配置している（図３では、ロータリーモア１２の表示は省略している。）。
【００１８】
車体フレーム３（サイドフレーム１）の後部は側面視で斜め上向きに傾斜しており、車体フレーム３の後部の下方に、ロータリーモア１２で刈られた芝を後方にガイドする排出ダクト１３を配置している。車体フレーム３の後端には、排出ダクト１３から送られた芝を溜める籠状や網袋状等の集草体１４が着脱自在に取り付けられている。
【００１９】
本実施形態のエンジンは３気筒のディーゼルエンジンであり、気筒は車体の走行方向に並んでおり、また、燃料系補器類は運転者から見て左側に集めて配置されている。図４に一部を示すように、燃料タンク１１とエンジン６とは、供給管路１５と戻し管路１６とで接続されている。燃料タンク１１は、その全体がエンジン６の燃料噴射ポンプ（後述する）よりも上方に位置している。次に、図５以下の図面も参照してエンジン６を中心とした部分を説明する。
【００２０】
(2).燃料系統の基本構造
図５は配管構造を簡略表示したブロック図であり、まず、この図５に基づいて燃料系の基本構造を説明する。図５において太線の矢印は燃料の供給方向を示しており、細線の矢印は燃料の戻り方向を示している。
【００２１】
既述のとおりエンジン６は３気筒のディーゼルエンジンであり、シリンダブロック２２に３つの気筒２２ａが空いている。燃料タンク１１の燃料は供給管路１５を経て燃料吸引ポンプ１８に吸引され、燃料吸引ポンプ１８からフィルター装置１９を経て燃料噴射ポンプ２０に圧送され、燃料噴射ポンプ２０で霧化されて枝管２１を経て各気筒２２ａの燃料噴射弁２３に送られる。フィルター装置１９と燃料噴射ポンプ２０とは第１可撓性ホース２４で接続されている。
【００２２】
燃料はエンジン６に過剰に供給されており、各燃料噴射弁２３とフィルター装置１９とには、それぞれ余剰燃料を戻すための戻しポート２３ａ，１９ａが設けられている。フィルター装置１９の戻しポート１９ａには第２可撓性ホース２５が接続されており、燃料噴射弁２３の各戻しポート２３ａは１本に集合していてこの集合部に第３可撓性ホース２６が接続されている。
【００２３】
第２可撓性ホース２５と第３可撓性ホース２６とはＴ型継手２７に接続されており、更に、Ｔ型継手２７には、戻し管路１６の始端部を構成する第４可撓性ホース２８が接続されている。燃料吸引ポンプ１８とフィルター装置１９とは第５可撓性ホース２９で接続されている。
【００２４】
燃料タンク１１の下面には供給管路１５に接続される排出口１１ａを下向きに突設しており、燃料タンク１１の上面には、戻し管路１６に接続される流入口２９を上向きに突設している。
【００２５】
供給管路１５は、１本の金属パイプ３０と、金属パイプ３０の始端部３０ａに接続した始端側可撓性ホース３１と、金属パイプ３０の終端部３０ｂに接続した終端側可撓性ホース３２との三者から成っている。
【００２６】
他方、戻し管路１６も、１本の金属パイプ３３と、金属パイプ３３の始端部３３ａに接続した第４可撓性ホース（始端側可撓性ホース）２８と、金属パイプ３３の終端部３３ｂに接続された終端側可撓性ホース３４との三者から成っており、燃料タンク１１の流入口２９に終端側可撓性ホース３４が接続されている。図４に示すように、金属パイプ３０，３３はサイドフレーム１にホルダー１５´で取り付けられている。
【００２７】
各可撓性ホース２４，２５・・・の両端部はホースバンド（図５では図示せず）で固定されている。可撓性ホース２４，２５・・・の素材には特に限定はなく、例えばゴム系のものやビニル系のものなどを使用できる。
【００２８】
エンジン６と燃料タンク１１とは前後に離反しているので、供給管路１５及び戻し管路１６は必然的に前後方向に長く伸びている。そして、供給管路１５及び戻し管路１６ともその全長の大部分は金属パイプ３０，３３で構成されており、この金属パイプ３０，３３の大部分は、運転席から見て左側に位置したサイドフレーム１の内側に配置されている。
【００２９】
(3).エンジン及び燃料系の具体的な形態
次に、エンジン６と燃料系統管との具体的な形態を、図６以下の図面も参照して説明する。図６はエンジン６の右側面図、図７は一部破断正面図、図８はブラケットの分離側面図、図９はエンジン６の部分的な平面図、図１０は一部の部材を省略した状態での部分的な平面図である。なお、各図において、点線で表示すべき線が実線で表示されていて実線が互いにクロスしている部分や、実際は実線として現われるが点線や仮想線で表示している部分もある。
【００３０】
シリンダブロック２２の支持手段としては、図６〜図８に示すように、サイドフレーム１に正面視で斜め上向きに傾斜した前後のサイドブラケット３６，３７を固着している一方、シリンダブロック２２の左右両側面の下部にメインブラケット３８をボルトで固着し、メインブラケット３８に形成した前後の張り出し部３８ａ，３８ｂを、弾性体の一例としての前後の防振ゴム（防振ダンパー）３９，４０で支持している。なお、正面視で右側のサイドブラケット３６，３７はサイドフレーム１の外面に固着しており、正面視で左側に位置したサイドブラケット３６，３７はサイドフレーム１の内面に固着している。
【００３１】
サイドブラケット３６，３７及びメインブラケット３８の張り出し部は正面視で斜め上向きに傾斜しており、また、前部の防振ゴム３９は台錐状に形成されており、メインブラケット３８の前張り出し部３８ａにはその上下両側に防振ゴム３９を配置し、ボルト４１及びナット４２で抜け不能に保持している。他方、後部の防振ゴム４０は円筒状に形成されており、後部のサイドブラケット３７とメインブラケット３８における後部の張り出し部３８ｂの間に配置されていてボルト４３及びナット４４で離脱不能に保持されている。前後のサイドブラケット３６，３７におけるボルト挿通穴４５（図８参照）は、左右方向に長い長穴になっている。
【００３２】
燃料吸引ポンプ１８は、シリンダブロック２２の側面のうち上下略中途高さ部位でかつ前部の防振ゴム３９の上方に固定されている。燃料吸引ポンプ１８の流入ポートには、供給管路１５を構成する終端側可撓性ホース３２が接続されている。
【００３３】
フィルター装置１９はヘッド１９ａと上下長手の濾過エレメント部１９ｂとを備えており、燃料吸引ポンプ１８の下方でかつシリンダブロック２２の前後略中間部に配置されている。また、フィルター装置１９は、前後サイドブラケット３６，３７の間でかつメインブラケット３８における前後張り出し部３８ａ，３８ｂの間に配置されており、フィルター装置１９の下端部は側面視でサイドフレーム１と重なっている。既述のとおり、フィルター装置１９の流入ポートは第５可撓性ホース２９で燃料吸引ポンプ１８と接続されており、また、フィルター装置１９には、第１可撓性ホース２４と第２可撓性ホース２５とが接続されている。
【００３４】
フィルター装置１９は、シリンダブロック２２の側面近傍のうち燃料吸引ポンプ１８よりもやや上方でかつ燃料吸引ポンプ１８後方の部分に配置されている。フィルター装置１９に第１可撓性ホース２４が接続されている。いうまでもないが、燃料噴射弁２３はシリンダヘッド４７に配置されている。
【００３５】
フィルター装置１９の固定手段としては、例えば図８や図１０から理解できるように、メインブラケット３８前後略中間部にブラケット片４８を溶接等によって固定し、このブラケット片４８にロッド４９をナット５０で固定し、このロッド４９の先端にフィルター装置１９のヘッド１９ａをボルト５１で固定している。
【００３６】
ロッド４９は平面視でやや後傾姿勢になっている。このため、ブラケット片４８を平面視でくの字状に折り曲げるだけで、ロッド４９をナット５０でブラケット片４８に固定することができる（ロッド４９が真横に延びていると、ナット５０の配置スペースを確保するためブラケット片４８を２段階に折り曲げる必要がある。）。なお、フィルター装置１９は他の手段で取り付けることも可能であり、また、シリンダブロック２２に取り付けることも可能である。
【００３７】
供給管路１５を構成する金属パイプ３０の終端部３０ａ及び戻り管路１６を構成する金属パイプ３３の始端部３３ａは、シリンダブロック２２の前面近くまで延びており、それら端部に可撓性ホース３２，２８が接続されている。
【００３８】
更に、例えば図６から理解できるように、Ｔ型継手２７は略上下方向と前方とに開口する側面視横向きＴの姿勢で配置されており、Ｔ型継手２７と第１可撓性ホース２４の一部、並びに第４可撓性ホース２８の一部は、シリンダブロック２２に固定した補助ブラケット５２（図７参照）に重なっている。なお、図７ではホース類は省略している。
【００３９】
そして、Ｔ型継手２７と第１可撓性ホース２４とを一つのバンド５３で補助ブラケット５２に押さえ固定すると共に、第４可撓性ホース２８を一つのバンド５３で補助ブラケット５２に固定している。バンド５３はバックル部を備えており、端部を引っ張ることで縛り付けることができる。補助ブラケット５２にはバンド５３を通すための穴が空いている。なお、保持手段としてはバンド５３に限らず、ビス止め方式の押さえ具を使用したり、針金のような線材を使用したりすることも可能である。
【００４０】
以上の構成において、フィルター装置１９はシリンダブロック２２の下部近傍でしかも前後防振ゴム３９，４０の間に配置されているため、エンジン６の振動及び車体の揺れの影響をできるだけ抑制できる。また、フィルター装置１９は前後のサイドブラケット３６，３７の間、及び、メインブラケット３８における前後の張り出し部３８ａ，３８ｂの間に配置されているため、スペースを有効利用してエンジン６の全体をコンパクト化できる。
【００４１】
更に、第１可撓性ホース２４とＴ型継手２７並びに第４可撓性ホース２８が一つの補助ブラケット５２に押さえ保持されているため、これら可撓性ホースの群が踊ることを防止できる。この場合、Ｔ型継手２７を構成する３つのパートが補助ブラケット５２に重なっているため、バンド５３で縛っただけで各可撓性ホース２５，２６，２８及びＴ型継手２７をしっかりと姿勢保持できる利点がある。第１可撓性ホース２４とＴ型継手２７とは別々のバンドで固定することも可能であるが、本実施形態のように一つのバンド５３で固定すると、作業の手間を軽減できると共にスペースを有効利用できる利点がある。
【００４２】
また、燃料吸引ポンプ１８とフィルター装置１９と燃料噴射ポンプ２０との配置位置を結ぶ線がエンジン６の側面視で略三角形を成しているため、可撓性ホースの群やＴ型継手２７が互いに干渉することがなく、配管のレイアウトをスッキリできる利点がある。
【００４３】
本実施形態では弾性体（吸振手段）として防振ゴムを使用しているが、ばねやアブソーバ類を使用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本願発明を適用した乗用型芝刈り機の概略側面図である。
【図２】芝刈り機の平面図である。
【図３】カバー類やボンネット類を省略した状態での側面図である。
【図４】カバー類やボンネット類を省略した状態での平面図である。
【図５】燃料系統を示すブロック図である。
【図６】エンジンの右側面図である。
【図７】エンジンの一部破断正面図である。
【図８】サイドブラケット及びメインブラケットの分離側面図である。
【図９】エンジンの部分的な平面図である。
【図１０】一部の部材を省略した状態でのエンジン部分的な平面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１  車体フレームの一部を構成するサイドフレーム
３  走行機体を構成する車体フレーム
４，５  車輪
６  エンジン
１１  燃料タンク
１２  ロータリーモア
１８  燃料吸引ポンプ
１９  フィルター装置
２０  燃料噴射ポンプ
２２  シリンダブロック
２２ａ  気筒
２４  第１可撓性ホース
２５  第２可撓性ホース
２６  第３可撓性ホース
２７  Ｔ型継手
２８  第４可撓性ホース
３６，３７  サイドブラケット
３８  メインブラケット
３８ａ，３８ｂ  張り出し部
４０，４１  弾性体の一例としての防振ゴム
【図１】
2007309137.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2007309137.tif 000010
【図９】
2007309137.tif 000011
【図１０】
2007309137.tif 000012