(57)【要約】【課題】  乗員の視界の妨げになることなく、エアバッグを確実に展開させることができ、さらには、エアバッグの展開位置の精度を向上することができる車両の頭部保護エアバッグ取付け構造を提供すること。  【解決手段】  フロントピラー１下部に、略三角形状の窓を画成する車両前方側の第１のフロントピラー部分２と、該第１のフロントピラー部分２の後方側の第２のフロントピラー部分３とを備えた車両の室内側側面部に展開される頭部保護エアバッグ取付け構造において、展開時のエアバッグ５先端部の姿勢を保持するテザー９のアンカー９ａを、前記第２のフロントピラー部分３に取付けたことにある。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントピラー下部に、略三角形状の窓を画成する車両前方側の第１のフロントピラー部分と、該第１のフロントピラー部分の後方側の第２のフロントピラー部分とを備えた車両の室内側側面部に展開される頭部保護エアバッグ取付け構造において、
展開時のエアバッグ先端部の姿勢を保持するテザーのアンカーを、前記第２のフロントピラー部分に取付けたことを特徴とする車両の頭部保護エアバッグ取付け構造。
【請求項２】
前記第２のフロントピラー部分の前面にブラケットを結合するとともに、該ブラケットを、前記第２のフロントピラー部分の室内側に回り込んで後方へ延設し、その延設部に、前記テザーのアンカーを取付けたことを特徴とする請求項１に記載の車両の頭部保護エアバッグ取付け構造。
【請求項３】
フロントピラートリムを、前記ブラケットに係合させたことを特徴とする請求項２に記載の車両の頭部保護エアバッグ取付け構造。
【請求項４】
前記フロントピラートリムを、前記窓に近接した部位で係合させたことを特徴とする請求項３に記載の車両の頭部保護エアバッグ取付け構造。
【請求項５】
前記ブラケットの車幅方向内端に、爪または凹部の一方を形成するとともに、前記フロントピラートリムの車幅方向内端に、凹部または爪の他方を形成し、それらの爪と凹部とを係合させることによって、前記フロントピラートリムを係止させたことを特徴とする請求項３または４に記載の車両の頭部保護エアバッグ取付け構造。
【請求項６】
前記テザーのアンカーの移動域に、前記ピラートリムとオープニングトリムとの当接部を合致させたことを特徴とする請求項３〜５のいずれか１項に記載の車両の頭部保護エアバッグ取付け構造。
【請求項７】
前記テザーのアンカーを前記ブラケットに固定する固定部材に対向する前記第２のフロントピラー部分の内壁面に、前記固定部材の逃げとなる孔を形成したことを特徴とする請求項２〜６のいずれか１項に記載の車両の頭部保護エアバッグ取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の頭部保護エアバッグ取付け構造に関するもので、詳しくは、頭部保護エアバッグのフロントピラー側端部の取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、自動車に備えられるエアバッグは、乗員の前方部分を保護するため、運転席のステアリング部分、および助手席のインストルメントパネル部分に装備されている。しかし、近年では、前方部分だけではなく、乗員の側部を保護するため、サイドエアバッグいわゆるカーテンエアバッグが装備されるようになって来た。
【０００３】
カーテンエアバッグ１００は、図７に示すように、車両のサイドウインド１０１が設けられた室内側１０２に、サイドウインド１０１に沿って、内装されている。図７では、室内トリムを外して示してあり、カーテンエアバッグ１００の先端のいわゆるテザー１００ａ部分をフロントピラー１０３部分に内装し、カーテンエアバッグ１００の後端のいわゆるインフレータ１０４を車体後端部に内装している。そして、車体前方あるいは、側面に衝撃が加わると、インフレータ１０４が作動して、図８、図９に示すように室内トリム１０５を押し開いてカーテンエアバッグ１００が室内側に展開する。このとき、テザー１００ａ部分は、カーテンエアバッグ１００の先端部を保持して展開を容易にしている（例えば、特許文献１）。
【０００４】
このようなカーテンエアバッグは、保護範囲の拡大に伴って、エアバッグの端部がフロントピラーの下部まで延設されるようになっている。しかしながら、フロントピラーに三角窓を備えた車両では、エアバッグの端部が、三角窓の枠を構成する車両前方側の第１のフロントピラー部分に設置されている（例えば、特許文献２）。
【特許文献１】特開２００３−１４６１７５号
【特許文献２】特許３１０４６６８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このような車両におけるカーテンエアバッグのフロントピラー側端部の取付け構造では、エアバッグの展開に際して、三角窓の枠を構成する車両後方側の第２のフロントピラー部分が妨げとなる。そこで、第２のフロントピラー部分が障害とならないように、エアバッグの取付け位置を、第２のフロントピラー部分に対して車両の左右方向中央側にオフセットさせて配置させなくてはならず、乗員の視界の妨げになる虞がある。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決し、乗員の視界の妨げになることなく、エアバッグを確実に展開させることができ、さらには、エアバッグの展開位置の精度を向上することができる車両の頭部保護エアバッグ取付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記課題を解決するため、フロントピラー下部に、略三角形状の窓を画成する車両前方側の第１のフロントピラー部分と、該第１のフロントピラー部分の後方側の第２のフロントピラー部分とを備えた車両の室内側側面部に展開される頭部保護エアバッグ取付け構造において、展開時のエアバッグ先端部の姿勢を保持するテザーのアンカーを、前記第２のフロントピラー部分に取付けたことにある。
また本発明は、前記第２のフロントピラー部分の前面にブラケットを結合するとともに、該ブラケットを、前記第２のフロントピラー部分の室内側に回り込んで後方へ延設し、その延設部に、前記テザーのアンカーを取付けたことにある。
さらに、本発明は、フロントピラートリムを、前記ブラケットに係合させたことにある。
またさらに、本発明は、前記フロントピラートリムを、前記窓に近接した部位で係合させたことにある。
また、本発明は、前記ブラケットの車幅方向内端に、爪または凹部の一方を形成するとともに、前記フロントピラートリムの車幅方向内端に、凹部または爪の他方を形成し、それらの爪と凹部とを係合させることによって、前記フロントピラートリムを係止させたことにある。
さらに、本発明は、前記テザーのアンカーの移動域に、前記ピラートリムとオープニングトリムとの当接部を合致させたことにある。
またさらに、本発明は、前記テザーのアンカーを前記ブラケットに固定する固定部材に対向する前記第２のフロントピラー部分の内壁面に、前記固定部材の逃げとなる孔を形成したことにある。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、エアバッグ展開時に、従来の構造のように、第２のフロントピラー部分等の障害物が無いので、エアバッグの展開が確実に行なえ、テザーが乗員近くに設置されるので、エアバッグの展開位置の精度が高くなり、車両の前方に位置する第１のフロントピラー部分の幅が大きくなることがないので、視界を妨げることはない。
請求項２の発明によれば、ブラケットが第２のフロントピラー部分の前面に取付けられているため、エアバッグの展開時に、テザーから車両後方へ引張り力が生じても、ブラケットは、第２のフロントピラーの前面に受け止められので、強固な固定が保障され、また、片持ち状態の固定となるため、テザーのアンカーが取付けられる延設部に前記車両の前方方向や車両の左右方向外側への荷重がかかった際には、ブラケットは、車両前方や側方に逃げることができ、容易に変形させることができる。
請求項３の発明によれば、テザーとピラートリムが共にブラケットに取付けられるため、テザーとピラートリムとの相互間の位置決めができ、確実なエアバッグの展開が可能となる。
請求項４の発明によれば、ピラートリムの取付け部が、窓に近接しているので、窓に対するピラートリムの端末の位置決めを確実に行なうことができ、窓とピラートリム端末の合わせ部外観を向上させることができる。
請求項５の発明によれば、ピラートリムがブラケットから容易にはずれるので、エアバッグの展開を阻害する虞はない。
請求項６の発明によれば、ピラートリムとオープニングトリムとの当接点部がテザーの移動域に一致しているので、エアバッグ展開時のテザーの移動が阻害される虞はなく、エアバッグがスムーズに展開される。
請求項７の発明によれば、固定部材の逃げとなる孔が形成されているので、ブラケットが変形する際に、固定部材がブラケットの変形の妨げにならない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に、本発明に係る車両の頭部保護エアバッグ取付け構造を、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明に係る頭部保護エアバッグ取付け構造を備えた車両の内部から視た斜視図、図２は、図１のフロンピラー下部の三角窓部分を示す概念図、図３は、図２の室内トリムを外して本発明に係る頭部保護エアバッグ取付け構造を示した斜視図、図４は、図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図、図５は、図３におけるＶ−Ｖ線断面図、図６は、図３におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。
以下の説明において、幅方向とは、車両の左右方向を指し、前後方向とは、車両の前後方向を指している。
【００１０】
本発明が適用される車両は、図１及び図２に示すように、フロントピラー１の下部が、前方Ｆ側に位置する第１のフロントピラー部分２と、第１のフロントピラー部分２の後方側に位置する第２のフロントピラー部分３とによって画成される略三角形状の窓４を備えている。第１のフロントピラー部分２は、車両のフロントガラスと略三角形状の窓４との間に位置し、第２のフロントピラー部分３は、略三角形状の窓４とフロントドアの間に位置し、略三角形状の窓４の車両後方側の窓枠となるとともに、車体のフロントドア用開口の一部を画成している。そして、この車両では、車両室内側の側面部に設けられるサイドエアバッグ５が、車体のルーフサイドレール６の車室内側に配設され、サイドエアバッグ５のインフレータ７が車体のルーフ後端となるルーフリアレール８に配設され、サイドエアバッグ５から延びてサイドエアバッグ５の展開後の位置や姿勢を規制するテザー９が第２のフロントピラー部分３に配設される。なお、それぞれがルーフライニングやピラートリム等で覆われている。
【００１１】
第２のフロントピラー部分３は、図３ないし図５に示すように、インナパネル１０とアウタパネル１１とによって構成され、前後方向に対して幅方向に長い閉断面構造となっている。詳細には、第２のフロントピラー部分３の前方Ｆ側に位置し、第２のフロントピラー部分３の閉断面の前側面と車室内側面となる幅方向に延設されたインナパネル１０と、該インナパネル１０に対して後方側に位置し、第２のフロントピラー部分３の閉断面の後側面と車外側面となる幅方向に延設されたアウタパネル１１とによって構成されている。そして、インナパネル１０とアウタパネル１１のそれぞれの幅方向外縁１０ａ，１１ａ同士と、インナパネル１０とアウタパネル１１のそれぞれの幅方向内縁１０ｂ，１１ｂ同士が、互いに接合されている。詳細には、インナパネル１０の幅方向外縁は、車両前方Ｆへ屈曲されて、前後方向となる屈曲部１０ａが形成され、この屈曲部１０ａとアウタパネル１１の前端１１ａが互いに重ねられて接合されている。また、インナパネル１０は、その中間部で後方に屈曲され、アウタパネル１１の幅方向内縁も、後方に湾曲されて、前後方向となる屈曲部１１ｂが形成されている。そして、インナパネル１０の後端１０ｂとアウタパネル１１の屈曲部１１ｂが、互いに重ねられて接合されている。インナパネル１０の後端１０ｂとアウタパネル１１の屈曲部１１ｂが互いに重ねられて接合された第２のフロントピラー部分３の後部フランジには、オープニングトリム２２が取付けられている。オープニングトリム２２は、フロントドア用の開口に沿って配置され、第２のフロントピラー部分３の後部フランジを挟み込む基部に、フロントドアが閉じられた時にフロントドアと当接する中空シール部と、後述するピラートリム１９の端部を覆いピラートリム１９の端部が見えないようにして、車室内の美観を向上させるリップが形成されている。
【００１２】
第２のフロントピラー部分３のインナパネル１０には、板金で形成されたブラケット１２が、図３に示すように、第２のフロントピラー部分３に沿って配設され、長尺な平面を有する取付け部１２ａが、図４ないし図６に示すように、スポット溶接等によってインナパネル１０の幅方向に延設された第２のフロントピラー部分３の前側面部分１０ｃに重ねられて接合されている。このブラケット１２は、取付け部１２ａの下端部の幅方向外縁に、図４に示すように、取付け部１２ａに対して前方Ｆ側に屈曲延設された片１２ｂを有しており、該片１２ｂには、矩形状の孔１３が形成されている。また、このブラケット１２は、取付け部１２ａの上下方向中間に、図５に示すように、取付け部１２ａに対して斜め後方へ屈曲延設された舌片１２ｃを有しており、該舌片１２ｃの先端は、車室内側やや前方に向けて屈曲されて爪１４が形成されている。また、ブラケット１２は、取付け部１２ａの上端部の車室内側に、図６に示すように、前方Ｆへ僅かに膨出するとともに車室内側に延設される膨出部１２ｄと、該膨出部１２ｄの車室内側端部から後方に屈曲された延設部１２ｅとを有している。つまり、延設部１２ｅはインナパネル１０との間に空間を有するとともに、延設部１２ｅの前端部が該膨出部１２ｄを介して第２のフロントピラー部分３の前側面部分１０ｃに、いわゆる片持ち状態で固定されている。そして、延設部１２ｅには、孔１５が形成され、該孔１５の車両左右方向外面の周縁には、ナット１６が溶接されている。なお、インナパネル１０には、孔１５の軸芯上に位置する部位に、後述するボルト１８の逃げとなる孔１７が形成されている。
【００１３】
一端がサイドエアバッグ５の先端下部に結合されて展開後の位置や姿勢を規制するテザー９の他端は、第２のフロントピラー部分３に固定される。テザー９の前記他端には、車体固定用のアンカー９ａが取付けられている。そして、テザー９は、アンカー９ａに形成された孔にボルト１８を挿通させ、該ボルト１８をブラケット１２の延設部１２ｅに設けられた孔１５に挿入し、ナット１６に螺合させることによって、ブラケット１２に取付けられる。
【００１４】
また、第２のフロントピラー部分３を覆うピラートリム１９は、図４ないし図６に示すように、インナパネル１０，ブラケット１２，テザー９を覆うよう緩く湾曲して第２のフロントピラー部分３の前方側を覆う主壁１９ａと、該主壁１９ａの幅方向室内側端にＵ字状に車室外側に湾曲して、第２のフロントピラー部分３の車室内側とブラケット１２を覆い、さらに、ピラートリム１９の裏面とインナパネル１０との間を閉じるカール部１９ｂとによって構成されている。そして、主壁１９ａにおける幅方向外方の端部裏面には、ブラケット１２の孔１３に対応する位置に、図４に示すように、幅方向外方へ突出する突条２０が形成され、カール部９ｂの裏面には、ブラケット１２の爪１４に対応する位置に、図５に示すように、凹部２１が形成されている。
【００１５】
そして、このピラートリム１９は、ブラケット１２の孔１３に突条２０を挿嵌させ、ブラケット１２の爪１４に凹部２１を嵌合させることによってブラケット１２に装着される。
そして、ブラケット１２の爪１４は、舌片１２ｃの先端を車室内側やや前方に向けて屈曲させて形成されているので、凹部２１との嵌合関係により、サイドエアバッグ５が展開する際のピラートリム１９の動き（車室内側方向への動き）によって、容易に係合が解除され、テザー９の動きの支障とならないとともに、ピラートリム１９の車外側への動き（インナパネル１０側への動き）には、爪１４の端部が凹部２１と係合して強い抵抗力を発揮する。
なお、ピラートリム１９の車両後方側の係合部となる爪１４と凹部２１の係合位置は、アンカー９ａが取付けられる延設部１２ｅに対して、下方の位置となっている。これによって、テザー９が引き出される範囲外に係合位置を設けることができ、テザー９の動きの支障とならない位置に係合部が設定されている。また、ブラケット１２にはピラートリム１９との係合部となる孔１３および爪１４を設けているので、ピラートリム１９とテザー９の位置関係を確実なものとすることができるとともに、ピラートリム１９の取付ブラケットを別途設ける必要がなく、部品点数の削減とブラケット取り付け工数の削減ができ、作業性が向上する。
このようにして、装着されたピラートリム１９は、その主壁１９ａの幅方向外縁が窓４の縁部（例えば、セラミックライン４ａ）に当接または近接され、そのカール部９ｂの自由端縁が、ウェザストリップ２２に当接される。
このような状態におけるカール部９ｂの自由端縁とウェザストリップ２２との当接部Ｐは、テザー９の移動域Ｓに合致している。つまり、アンカー９ａが取付けられる延設部１２ｅは、オープニングトリム２２の基部よりも車室内側に位置して、テザー９の動きにオープニングトリム２２が障害とならないように配置されている。
【００１６】
上記実施の形態によれば、衝撃荷重によって、インフレータ７が作動してサイドエアバッグ５が展開すると、第２のフロントピラー部分３に内装されていたテザー９がピラートリム１９を押し開いて室内側に飛び出し、サイドエアバッグ５の先端部を保持する。テザー９は第２のフロントピラー部分３に内装されているので、サイドエアバッグ５の展開に際して第２のフロントピラー部分３によって妨げられる虞がない。よって、サイドエアバッグ５をスムーズに展開することができる。
第２のフロントピラー部分３は、乗員の視界を考慮してその水平断面形状を決める必要があり、前後方向に短く幅方向に長い断面形状に形成し（詳細には、車両の外側部分が車室内側部分に対してやや前方側となる略平行四辺形に形成される。）、強度を確保しつつ視界の妨げとならないように細く形成されている。テザー９のアンカー９ａが固定されるブラケット１２は、比較的面積の少ない第２のフロントピラー部分３の車室内側面でなく、比較的面積の確保できる第２のフロントピラー部分３の前側面部分１０ｃに重ねられて接合されているので、容易にブラケット１２の取付固定面積が確保できるとともに、その溶接および溶接作業が容易となり、強固な固定が可能となる。また、サイドエアバッグ５が展開されてテザー９から車両後方側への引っ張り力が入力された時は、スポット溶接に有利なせん断方向の力を受けることになるので、容易に強固な固定が可能となる。そして、乗員側に近い第２のフロントピラーは、乗員から力を受ける可能性があるが、ブラケット１２の延設部１２ｅが、該膨出部１２ｄを介して第２のフロントピラー部分３の前側面部分１０ｃに固定されているので、インナパネル１０の車室内側面から離れた片持ち状態とすることができ、乗員から力を受けた場合に、延設部１２ｅを容易に変形させることができる。さらに、インナパネル１０には、アンカー９ａを取付けるボルト１８の軸方向となる部位に、ボルト１８の先端が侵入可能な径の孔１７が形成されているので、前記延設部１２ｅの変形に対して、ボルト１８が障害とならないようにしている。また、ボルト１８に専用の短いボルトを使用する必要がなくなり、他の締付け部分のボルトと共通のボルトを使用することが可能となり、生産性が向上する。なお、長いボルトを使用して、ボルト１８の先端をインナパネル１０の孔１７内に挿入配置して、テザー９から衝撃力が入力された時（車両の後方側にテザーが引っ張られた時）にボルト１８を孔１７と係合させることもできる。このように配置すると、テザー９からの引っ張り力をブラケット１２とインナパネル１０にて受けることができるので、ブラケット１２の変形を抑えることができ、サイドエアバッグ５の展開後の位置や姿勢を確実なものとすることができる。
【００１７】
なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、テザー９を取付けるブラケット１２のピラートリム１９との係合構造あるいはピラートリム１９の形状も特に限定されるものではなく任意に設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る頭部保護エアバッグ取付け構造を備えた車両の内部から視た斜視図である。
【図２】図１のフロントピラー下部の三角窓を示す概念図である。
【図３】本発明に係る頭部保護エアバッグ取付け構造のブラケット取付部分を示した斜視図である。
【図４】図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図３におけるＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図３におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】従来のサイドエアバッグの取付を示す概念図である。
【図８】従来のサイドエアバッグの展開状態を示す概念図である。
【図９】従来のサイドエアバッグの展開状態を示す図７のＡ−Ａ線断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１  フロントピラー
２  第１のフロントピラー部分
３  第２のフロントピラー部分
４  窓
５  エアバッグ
６  ルーフサイドレール
７  インフレータ
８  ルーフリアレール
９  テザー
９ａ  アンカー
１０  インナパネル
１０ａ  屈曲部
１０ｂ  幅方向内縁
１１  アウタパネル
１１ａ  屈曲部
１１ｂ  幅方向内縁
１２  ブラケット
１２ａ  取付け部
１２ｂ  片
１２ｃ  舌片
１２ｄ  膨出部
１２ｅ  延設部
１３  孔
１４  爪
１５  孔
１６  ナット
１７  孔
１８  ボルト
１９  ピラートリム
１９ａ  主壁
１９ｂ  カール部
２０  突条
２１  凹部
２２  オープニングトリム
Ｆ  前方
Ｐ  当接部
Ｓ  移動域
【図１】
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【図２】
2007196729.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2007196729.tif 000007
【図６】
2007196729.tif 000008
【図７】
2007196729.tif 000009
【図８】
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【図９】
2007196729.tif 000011