(57)【要約】【課題】  外部から供給される測定値やパーキングブレーキ操作の位置（それを表す信号）等に拠らずに、当該車載用デジタルテレビジョン受像機自体によって、それが搭載された車両が走行状態にあることを認識し、該認識に基づいて自己の操作部に対する操作の受付けを制限するようにして、余分な外部配線を要せずに設置可能であると共に、運転者の注意が散漫になることを回避することを可能にする。【解決手段】  Ｃ／Ｎの実時間での測定値について各１秒の時間区間毎の平均値を求め、隣接する時間区間毎に両者の平均値（絶対値）を比較し、その比較の結果、両区間での変化の幅が一定値（例えば２ｄＢ）を超えていれば、外部からの検出信号等に拠らずに、走行状態と判定し、操作部に対する操作の受付けを制限する。【選択図】  図６
2007082051.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アンテナから供給された受信信号に係る選局処理を行うチューナ部と、前記チューナ部の出力を受けてトランスポートストリームを生成し出力するＯＦＤＭ復調処理部と、前記ＯＦＤＭ復調処理部の出力に基づいて表示に適合する信号を形成し出力する映像処理部と、前記映像処理部の出力に基づいて映像を表示する表示器と、使用者による操作を受付ける操作部と、を有する車載用デジタルテレビジョン受像機であって、前記ＯＦＤＭ復調処理部からＣ／Ｎ（搬送波電力対雑音電力比）を検出するＣ／Ｎ検出部と、前記Ｃ／Ｎ検出部の検出出力の変化状況を監視して当該車載用デジタルテレビジョン受像機を搭載した車両の走行と相関を有する特定の変化が現れたことが認識されたときには前記操作部に対する操作の受付けを制限する制限指令を発する制御部と、を備えたことを特徴とする車載用デジタルテレビジョン受像機。
【請求項２】
前記表示器は、前記制御部からの制限指令を受け得るように構成され、当該制限指令を受けたときには該映像の表示をしないことを特徴とする請求項１に記載の車載用デジタルテレビジョン受像機。
【請求項３】
前記映像処理部は、前記制御部からの制限指令を受け得るように構成され、当該制限指令を受けたときには前記表示器に対し映像を表示するための信号の供給を停止することを特徴とする請求項１に記載の車載用デジタルテレビジョン受像機。
【請求項４】
アンテナから供給された受信信号に係る選局処理を行うチューナ部と、前記チューナ部の出力を受けてトランスポートストリームを生成し出力するＯＦＤＭ復調処理部と、前記ＯＦＤＭ復調処理部の出力に基づいて表示に適合する信号を形成し出力する映像処理部と、前記映像処理部の出力に基づいて映像を表示する表示器と、使用者による操作を受付ける操作部と、を有する車載用デジタルテレビジョン受像機であって、前記ＯＦＤＭ復調処理部からＢＥＲを検出するＢＥＲ検出部と、前記ＯＦＤＭ復調処理部からＣ／Ｎ（搬送波電力対雑音電力比）を検出するＣ／Ｎ検出部と、前記ＢＥＲ検出部の検出出力に基づいてフェージング周波数を推定し該推定されたフェージング周波数が所定値を超えたとき、および、該推定されたフェージング周波数が所定値を超えずに前記Ｃ／Ｎ検出部の検出出力に当該車載用デジタルテレビジョン受像機を搭載した車両の走行と相関を有する特定の変化状況が現れたことが認識されたときには、何れのときにも前記操作部に対する操作の受付けを制限する制限指令を発する制御部と、を備えたことを特徴とする車載用デジタルテレビジョン受像機。
【請求項５】
前記表示器は、前記制御部からの制限指令を受け得るように構成され、当該制限指令を受けたときには該映像の表示をしないことを特徴とする請求項４に記載の車載用デジタルテレビジョン受像機。
【請求項６】
前記映像処理部は、前記制御部からの制限指令を受け得るように構成され、当該制限指令を受けたときには前記表示器に対し映像を表示するための信号の供給を停止することを特徴とする請求項４に記載の車載用デジタルテレビジョン受像機。
【請求項７】
アンテナから供給された受信信号に係る選局処理を行うチューナ部と、前記チューナ部の出力を受けてトランスポートストリームを生成し出力するＯＦＤＭ復調処理部と、前記ＯＦＤＭ復調処理部の出力に基づいて表示に適合する信号を形成し出力する映像処理部と、前記映像処理部の出力に基づいて映像を表示する表示器と、使用者による操作を受付ける操作部と、を有する車載用デジタルテレビジョン受像機であって、前記ＯＦＤＭ復調処理部における処理過程で生成されるデータに基づいて当該車載用デジタルテレビジョン受像機を搭載した車両の移動状況と特定の相関を有する状態量の変化を認識し、該認識に基づいて前記操作部に対する操作の受付けを制限する制限指令を発する制御部と、を備えたことを特徴とする車載用デジタルテレビジョン受像機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両が走行しているときには外部からの操作が制限される機能を備えた車載用デジタルテレビジョン受像機に関し、特に、当該車両が走行状態にあることの認識を外部からの別段の信号の供給を俟たずに自機内で行い得るようにした車載用デジタルテレビジョン受像機に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車載用のテレビジョン受像機が普及しつつある。車載用にもデジタルテレビジョン受像機が採用される機運が高まっているが、車載用として用いられる機器一般におけると同様に、運転者の注意が散漫になる虞があるような機能については、少なくとも車両が走行状態にあるときには、自動的に一定の制限をかけるようにして、安全の確保を優先的に考える必要がある。
【０００３】
車載用のテレビジョン受像機で、車両が走行中であるときには種々機能を制限して安全運転への支障が生じないようにするための技術は、現行の製品にも多く搭載されている。
カーナビゲーションシステムなどの車載機器では、一般的に、車両に備えられた車速検出器からの車速検出信号やパーキングブレーキ状態検出機構からのパーキングブレーキ信号を当該機器に供給して、該供給した信号の状態如何によって操作スイッチ類に対する操作が効かなくなる等の構成が採られている。
【０００４】
また、具体的な提案もなされている。例えば、車のパーキングブレーキ設定を示す情報、車のアクセサリー入力情報、タイマー回路のタイムアップを示す情報をマイコンに供給し、マイコンは、パーキングブレーキ設定を示す情報とアクセサリー入力情報との論理積、または、アクセサリー入力情報とタイマー回路のタイムアップ情報との論理積を求め、いずれかの論理積出力が得られたときに限り、表示面に正常な画像表示を行う画像表示切換信号を供給するようにして、運転中に運転者の注意が表示面の画像に集中して、安全運転が疎かになることがないようにしようとする技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平６−１６５０８０号公報（段落００１８〜段落００２５、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した製品や既提案の車載用のテレビジョン受像機では、何れも、車両側に設けられたパーキングブレーキ状態検出機構等からの検出信号をテレビジョン受像機に供給するための配線が必要になり、車両への取付け作業が非常に煩雑になってしまう。また一方、テレビジョン受像機の機能に一切制限がかからないようにして何時でも所望の操作を有効に行えるようにしたいユーザの恣意によって、このような外部配線が切断され乃至は接地されてしまう懸念も全くないではない。
【０００６】
本発明は上述のような事情に鑑みてなされたものであり、当該車両が走行状態にあることの認識を外部からの別段の信号の供給を俟たずに自機内で行い、走行状態検出のための外部信号供給用の配線を必要とせず、従って、取付け作業の簡素化が図られ且つ切断や接地等の改変の対象部位たる配線自体を当初から持たないようにして改変される虞をなくした車載用デジタルテレビジョン受像機を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するべく、本願では次に列記するような技術を提案する。
（１）アンテナから供給された受信信号に係る選局処理を行うチューナ部と、前記チューナ部の出力を受けてトランスポートストリームを生成し出力するＯＦＤＭ復調処理部と、前記ＯＦＤＭ復調処理部の出力に基づいて表示に適合する信号を形成し出力する映像処理部と、前記映像処理部の出力に基づいて映像を表示する表示器と、使用者による操作を受付ける操作部と、を有する車載用デジタルテレビジョン受像機であって、前記ＯＦＤＭ復調処理部からＣ／Ｎ（搬送波電力対雑音電力比）を検出するＣ／Ｎ検出部と、前記Ｃ／Ｎ検出部の検出出力の変化状況を監視して当該車載用デジタルテレビジョン受像機を搭載した車両の走行と相関を有する特定の変化が現れたことが認識されたときには前記操作部に対する操作の受付けを制限する制限指令を発する制御部と、を備えたことを特徴とする車載用デジタルテレビジョン受像機。
【０００８】
上記（１）の車載用デジタルテレビジョン受像機によれば、自己が保有するＣ／Ｎ検出部によりＯＦＤＭ復調処理部からＣ／Ｎを検出し、この検出出力に現れる変化に基づいて当該車載用デジタルテレビジョン受像機を搭載した車両が走行状態にあるか否かを判定し、該判定に依拠して、制御部が操作部に対する操作の受付けを制限する制限指令を発するため、当該車両が走行状態にあることの認識を外部からの別段の信号の供給を俟たずに自機内で行い得る。従って、走行状態検出のための外部信号供給用の配線が不要であるため取付け作業の簡素化が図られ、且つ、切断や接地等の改変の対象部位たる配線自体を当初から持たず改変される虞がない。
【０００９】
（２）前記表示器は、前記制御部からの制限指令を受け得るように構成され、当該制限指令を受けたときには該映像の表示をしないことを特徴とする（１）の車載用デジタルテレビジョン受像機。
上記（２）の車載用デジタルテレビジョン受像機によれば、（１）の車載用デジタルテレビジョン受像機による作用において特に、当該車両が実質的に走行状態にあるときに発せられる制限指令を受けたときには表示器は映像の表示をしないため、運転者の注意が散漫になる虞が一層低減する。
【００１０】
（３）前記映像処理部は、前記制御部からの制限指令を受け得るように構成され、当該制限指令を受けたときには前記表示器に対し映像を表示するための信号の供給を停止することを特徴とする（１）の車載用デジタルテレビジョン受像機。
上記（３）の車載用デジタルテレビジョン受像機によれば、（１）の車載用デジタルテレビジョン受像機による作用において特に、当該車両が実質的に走行状態にあるときに発せられる制限指令を受けたときには、映像処理部が表示器に対し映像を表示するための信号の供給を停止する結果、表示器に映像の表示がされなくなり、運転者の注意が散漫になる虞が一層低減する。
【００１１】
（４）アンテナから供給された受信信号に係る選局処理を行うチューナ部と、前記チューナ部の出力を受けてトランスポートストリームを生成し出力するＯＦＤＭ復調処理部と、前記ＯＦＤＭ復調処理部の出力に基づいて表示に適合する信号を形成し出力する映像処理部と、前記映像処理部の出力に基づいて映像を表示する表示器と、使用者による操作を受付ける操作部と、を有する車載用デジタルテレビジョン受像機であって、前記ＯＦＤＭ復調処理部からＢＥＲを検出するＢＥＲ検出部と、前記ＯＦＤＭ復調処理部からＣ／Ｎ（搬送波電力対雑音電力比）を検出するＣ／Ｎ検出部と、前記ＢＥＲ検出部の検出出力に基づいてフェージング周波数を推定し該推定されたフェージング周波数が所定値を超えたとき、および、該推定されたフェージング周波数が所定値を超えずに前記Ｃ／Ｎ検出部の検出出力に当該車載用デジタルテレビジョン受像機を搭載した車両の走行と相関を有する特定の変化状況が現れたことが認識されたときには、何れのときにも前記操作部に対する操作の受付けを制限する制限指令を発する制御部と、を備えたことを特徴とする車載用デジタルテレビジョン受像機。
【００１２】
上記（４）の車載用デジタルテレビジョン受像機によれば、自己が保有するＢＥＲ検出部の検出出力に基づいてフェージング周波数を推定し該推定されたフェージング周波数が所定の範囲内の値であるか否かに応じて当該車載用デジタルテレビジョン受像機を搭載した車両が走行状態にあることを推定する一方、フェージング周波数に依拠する限りでは車両は停止していると推定されるときにも、Ｃ／Ｎ検出部によりＯＦＤＭ復調処理部からＣ／Ｎを検出し、この検出出力に現れる変化に基づいて車両が走行状態にあるか否かを判定するようにして判定の確度を高め、該確度の高い判定に依拠して、制御部が操作部に対する操作の受付けを制限する制限指令を発するため、当該車両が走行状態にあることの認識を外部からの別段の信号の供給を俟たずに自機内で確実に行い得る。従って、走行状態検出のための外部信号供給用の配線が不要であるため取付け作業の簡素化が図られ、且つ、切断や接地等の改変の対象部位たる配線自体を当初から持たず改変される虞がない。
【００１３】
（５）前記表示器は、前記制御部からの制限指令を受け得るように構成され、当該制限指令を受けたときには該映像の表示をしないことを特徴とする（４）の車載用デジタルテレビジョン受像機。
上記（５）の車載用デジタルテレビジョン受像機によれば、（４）の車載用デジタルテレビジョン受像機による作用において特に、当該車両が実質的に走行状態にあるときに発せられる制限指令を受けたときには表示器は映像の表示をしないため、運転者の注意が散漫になる虞が一層低減する。
【００１４】
（６）前記映像処理部は、前記制御部からの制限指令を受け得るように構成され、当該制限指令を受けたときには前記表示器に対し映像を表示するための信号の供給を停止することを特徴とする（４）の車載用デジタルテレビジョン受像機。
上記（６）の車載用デジタルテレビジョン受像機によれば、（４）の車載用デジタルテレビジョン受像機による作用において特に、当該車両が実質的に走行状態にあるときに発せられる制限指令を受けたときには、映像処理部が表示器に対し映像を表示するための信号の供給を停止する結果、表示器に映像の表示がされなくなり、運転者の注意が散漫になる虞が一層低減する。
【００１５】
（７）アンテナから供給された受信信号に係る選局処理を行うチューナ部と、前記チューナ部の出力を受けてトランスポートストリームを生成し出力するＯＦＤＭ復調処理部と、前記ＯＦＤＭ復調処理部の出力に基づいて表示に適合する信号を形成し出力する映像処理部と、前記映像処理部の出力に基づいて映像を表示する表示器と、使用者による操作を受付ける操作部と、を有する車載用デジタルテレビジョン受像機であって、前記ＯＦＤＭ復調処理部における処理過程で生成されるデータに基づいて当該車載用デジタルテレビジョン受像機を搭載した車両の移動状況と特定の相関を有する状態量の変化を認識し、該認識に基づいて前記操作部に対する操作の受付けを制限する制限指令を発する制御部と、を備えたことを特徴とする車載用デジタルテレビジョン受像機。
【００１６】
上記（７）の車載用デジタルテレビジョン受像機によれば、自己が保有するＯＦＤＭ復調処理部における処理過程で生成されるデータに基づいて当該車載用デジタルテレビジョン受像機を搭載した車両の移動状況と特定の相関を有する状態量の変化を認識し、該認識に基づいて当該車両が走行状態にあるか否かを判定し、該判定に依拠して、制御部が操作部に対する操作の受付けを制限する制限指令を発するため、当該車両が走行状態にあることの認識を外部からの別段の信号の供給を俟たずに自機内で行い得る。従って、走行状態検出のための外部信号供給用の配線が不要であるため取付け作業の簡素化が図られ、且つ、切断や接地等の改変の対象部位たる配線自体を当初から持たず改変される虞がない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。尚、以下に参照する図においては、便宜上、説明の主題となる要部は適宜誇張し、要部以外については適宜簡略化し乃至省略されている。
図１は、本発明の実施の形態としての車載用デジタルテレビジョン受像機の構成を表すブロック図である。図１において、本発明の一の実施の形態としての車載用デジタルテレビジョン受像機１００では、受信用のアンテナ１０１がチューナ部１０２に接続され、チューナ部１０２で所定の選局が行われた出力信号（ＩＦ出力）に対して一点鎖線で図示のＯＦＤＭ復調処理部１２０でＯＦＤＭ復調処理が施され、その復調出力としてのトランスポートストリーム（ＴＳ）が生成され出力される。
【００１８】
このトランスポートストリーム（ＴＳ）が供給される映像処理部１３０では該供給されたトランスポートストリーム（ＴＳ）に基づいて表示に適合する信号を形成し出力する。このような映像処理部１３０の出力に基づいて表示器１４０に映像が表示される。
上述のＯＦＤＭ復調処理部１２０には、自己に供給されたチューナ部１０２の出力信号（ＩＦ出力）に基づいてトランスポートストリーム（ＴＳ）を生成するＯＦＤＭ復調処理を実行するＯＦＤＭ復調部１２１、このＯＦＤＭ復調部１２１での処理過程のデータに基づいて受信レベルを検出する受信レベル検出部１２２、同様にＯＦＤＭ復調部１２１での処理過程のデータに基づいてＢＥＲを検出するＢＥＲ検出部１２３、更に、ＯＦＤＭ復調部１２１での処理過程のデータに基づいてＣ／Ｎを検出するＣ／Ｎ検出部１２４が設けられている。
【００１９】
ユーザによる種々の操作を受付ける操作スイッチを有する操作部１５０が設けられ、この操作部１５０の出力がマイクロプロセッサを主体に構成されたシステムコントローラ１６０に供給されるようになされている。このシステムコントローラ１６０は、操作部１５０に対する選局等の操作に応答してチューナ部１０２に指令を発して選局動作を行わせ、また、受信レベル検出部１２２、ＢＥＲ検出部１２３、および、Ｃ／Ｎ検出部１２４と信号を授受して受信状況に係る認識を形成し、該認識に基づいて、操作部１５０に、或いは更に、表示器１４０乃至映像処理部１３０に制限指令を発して、操作部１５０に対する操作の受付けを制限し、或いは更に、表示器１４０乃至映像処理部１３０に対しては、それらを不作動状態に移行させる。このようなシステムコントローラ１６０の作用については更に後述する。
【００２０】
図２は、図１の車載用デジタルテレビジョン受像機を、アンテナ１０１で検出された電波からトランスポートストリーム（ＴＳ）を得るまでのプロセスという視点から見た構成を表すブロック図である。図２において図１との対応部は一部において同一の参照符号で示されているが、図１におけるＯＦＤＭ復調処理部１２０内の構成要素に該当する各機能部については、多少異なる視点からそれら機能の区分を観念しているため、別の参照符号を割り当ててある。
【００２１】
尚、図２に表された構成自体は一般的なものであるため、各機能については簡単に説明する。即ち、受信用のアンテナ１０１がチューナ部１０２に接続され、チューナ部１０２で所定の選局が行われた信号出力に対して次段のＡＧＣ回路１０３でゲインコントロールが施される。このＡＧＣ回路１０３の出力信号は公知のビタビ復号エラー訂正回路１０４に供給されて、該信号が一定の長さに亘って調べられてその符号列のつながりから最も確からしい符号が選択されて復号される。
【００２２】
ビタビ復号エラー訂正回路１０４の出力信号が更に次段のリードソロモン（ＲＳ）復号エラー訂正回路１０５に供給され、ビタビ復号後に残る誤りを、バイト単位のインターリーブで誤りを拡散することによりＲＳ符号による訂正が施される。即ち、上述のＡＧＣ回路１０３の出力信号に対して、ＲＳ符号と畳み込み符号との二重の誤り訂正が施される。これらの誤り訂正符号の特性がそれぞれ十分に得られるように、データを送る順序を並び替える方法が所謂インターリーブである。
【００２３】
ＲＳ復号エラー訂正回路１０５の出力が、このデジタルテレビ受像機１００の映像出力たるＴＳ（トランスポートストリーム）であって、例えば液晶、プラズマ、乃至は、ブラウン管等の表示器に供給される。一方、ビタビ復号エラー訂正回路１０４の入力信号と出力信号、及び、ＲＳ復号エラー訂正回路１０５の入力信号と出力信号が、夫々ＢＥＲ検出部１０６に供給されるようになされ、このＢＥＲ検出部１０６ではビタビ復号エラー訂正回路１０４の入力信号と出力信号の比較によってＢＥＲ値が算出され、同様にＲＳ復号エラー訂正回路１０５の入力信号と出力信号の比較によってもＢＥＲ値が算出されるように構成されている。
【００２４】
本例では、ＢＥＲ検出部１０６はＢＥＲを検出するについて、ビタビ復号エラー訂正回路１０４（符号が必要ならば）の入出力の比較処理に基づいてＢＥＲ値を算出するか、又は、ＲＳ復号エラー訂正回路１０５（符号が必要ならば）の入出力の比較処理に基づいてＢＥＲ値を算出するかを、その時点で想定される諸条件に応じて選択することによって適切にＢＥＲ値を得ることができるため、種々の状況に柔軟且つ適切に応じることができる。
【００２５】
また、ＡＧＣ回路１０３からの出力に基づいて受信レベルを検出する受信レベル検出部１０７が付設され、この受信レベル検出部１０７の出力に基づいて現在時点でのアンテナ１０１における受信レベル（電波の電界強度）を認識し得るように構成されている。
図３は、図１および図２の車載用デジタルテレビジョン受像機におけるチューナ部１０２への入力レベル対Ｃ／Ｎの関係（停車時の静特性）を表す特性図である。この特性は、日本国での地上波放送における変調方式であるＩＳＢ−Ｔ（Integrated Services Digital Broadcasting−Terrestrial transmission）におけるものである。図示のように、入力レベルが一定値以上にある領域では、この入力レベルが漸減するに応じてＣ／Ｎは漸減しつつも一定以上の水準を維持するが、入力レベルが或る一定値を下回るとＣ／Ｎは急激に低下するといった傾向を呈する。
【００２６】
図４は、車両の走行速度対Ｃ／Ｎの関係（入力レベルが−３０ｄＢのとき）を表す特性図である。図示のように、車両が走行を開始すると、その当初において既にＣ／Ｎが大きく低下することが判る。
図５は、車両の走行速度対Ｃ／Ｎの関係（入力レベルが−６０ｄＢのとき）を表す特性図である。図示のように、図５における場合とは入力レベルが異なっていても、車両が走行を開始すると、その当初において既にＣ／Ｎが大きく低下するという、図５の場合と同様の傾向を呈することが判る。
【００２７】
尚、図４、および、図５は、一定のマルチパスの下における標準試験信号を用いたシミュレーション結果である。
図３、図４、および、図５より、Ｃ／Ｎの変化の傾向は、チューナ部１０２への入力レベルが一定値以上あれば、Ｃ／Ｎはその静特性として略一定以上の水準を維持すると共に、このような入力が確保されているときには、その車載用デジタルテレビジョン受像機を搭載した車両の走行開始に伴って、大きく変化するといった様相を呈すると見ることができる。
【００２８】
図示の場合では、当該車両は、チューナ部１０２への入力レベルが一定値以上であるところから発車した場合について合致する傾向であるが、停止位置によっては、建物などに遮蔽されて当初は入力レベルが十分でなく、移動を開始して後、入力レベルが一定値以上得られる場所に出るといった場合もあり得るが、後者のような場合であっても、走行の開始に伴って、Ｃ／Ｎが変化するといった点については変わりが無い。
【００２９】
従って、本発明では、Ｃ／Ｎ検出部１２４の検出出力の変化状況を監視して当該車載用デジタルテレビジョン受像機を搭載した車両の走行と相関を有する特定の変化が現れたことが認識されたとき、例えば、１秒の時間区間毎に、Ｃ／Ｎの実時間での測定値の平均値を求め、隣接する時間区間毎に両者の平均値（絶対値）を比較し、その比較の結果、両区間での変化の幅が一定値（例えば２ｄＢ）を超えていると認識されたとき、他の外部からの測定値やパーキングブレーキ操作の位置（それを表す信号）等に拠らずに、その車両は走行状態にあるものと判定し、当該車載用デジタルテレビジョン受像機の操作部に対する操作の受付けを制限するようにしている。
【００３０】
図６は、図１中のシステムコントローラ１６０の動作を表すフローチャートである。先ず、Ｃ／Ｎ検出部１２４で検出されたＣ／Ｎ検出値を読込み（ステップＳ６０１）、次いで、例えば、１秒の時間区間毎に、各区間でのＣ／Ｎの平均値を算出する（ステップＳ６０２）。更に、これら算出された各区間でのＣ／Ｎの平均値について、各隣接区間での差分値の絶対値、即ち、両区間でのＣ／Ｎの平均値の変化の幅が一定値（本例では２ｄＢ）を超えているか否かを判定する（ステップＳ６０３）。
【００３１】
尚、図の表記における｜Ｃ／Ｎ（１）｜は、当該隣接する時間区間のうち、相対的に先行する時間区間の平均値を表わし、｜Ｃ／Ｎ（２）｜は、当該隣接する時間区間のうち、相対的に後続する時間区間の平均値を表わしている。ステップＳ６０３で当該隣接する時間区間のＣ／Ｎの平均値の差が２ｄＢを下回っていると判定されたときには（Ｓ６０３：Ｙｅｓ）、操作部１５０（図１）に対する操作に制限をかけず（キー操作非制限状態にし）、ユーザによる所望の通りの操作を受け付け得る状態に制御する。この場合には、当然ながら、映像処理部１３０およびその出力たる映像を表示する表示器１４０は有効に機能する。
【００３２】
他方、ステップＳ６０３で当該隣接する時間区間のＣ／Ｎの平均値の差が２ｄＢ以上あるものと判定されたときには（Ｓ６０３：Ｎｏ）、操作部１５０（図１）に対して、操作の受付けを制限する制限指令（ＳＲ）を発して、ユーザ（運転者）からの操作の受付けに制限をかけ（キー操作制限状態にし）、ユーザ（運転者）による所望の通りの操作を受け付けず、運転者の注意が散漫にならない状態となるように制御する。この場合に、映像処理部１３０およびその出力たる映像を表示する表示器１４０をも不作動状態にして、映像が映出されることも禁止するように構成すれば（図１中、この制御信号の流れを破線にて略記）、運転の安全確保という視点からは、一層徹底したものとなる。このような構成がとられるときには、表示器１４０は、制御部としてのシステムコントローラ１６０からの制限指令（ＳＲ）を受けたときには映像の表示をしない構成を有するものであり、同様に、映像処理部１３０は、制御部としてのシステムコントローラ１６０からの制限指令（ＳＲ）を受けたときには表示器１４０に対し映像を表示するための信号の供給を停止する構成を有するものであることは勿論である。
【００３３】
図７は、図１の実施の形態の変形例におけるシステムコントローラ１６０の動作を表すフローチャートである。図７において、ステップＳ７０１からステップＳ７０３までは、図６におけるステップＳ６０１からステップＳ６０３と、各ステップの進行順に同様の処理であるため、説明は省略する。この図７の例では、図６のステップＳ６０３に相応するステップＳ７０３で、当該隣接する時間区間のＣ／Ｎの平均値の差が２ｄＢを下回っていると判定されたときには（Ｓ７０３：Ｙｅｓ）、次いで、そのときのＣ／Ｎの値が所定値（本例では２０ｄＢ）を上回っているか否かを判定する（ステップＳ７０４）。
【００３４】
ステップＳ７０４で、Ｃ／Ｎの値がこの所定値を上回っていると判定されたときには、操作部１５０（図１）に対する操作に制限をかけず（キー操作非制限状態にし）、ユーザによる所望の通りの操作を受け付け得る状態に制御する。この場合には、当然ながら、映像処理部１３０およびその出力たる映像を表示する表示器１４０は有効に機能する。
他方、ステップＳ７０３で、当該隣接する時間区間のＣ／Ｎの平均値の差が２ｄＢ以上であると判定されたときには（Ｓ７０３：Ｎｏ）、および、ステップＳ７０４でＣ／Ｎの値がこの所定値に満たないと判定されたときには（Ｓ７０４：Ｎｏ）、操作部１５０（図１）に対して、操作の受付けを制限する制限指令（ＳＲ）を発して、ユーザ（運転者）からの操作の受付けに制限をかけ（キー操作制限状態にし）、ユーザ（運転者）による所望の通りの操作を受け付けず、運転者の注意が散漫にならない状態となるように制御する。
【００３５】
この場合に、映像処理部１３０およびその出力たる映像を表示する表示器１４０をも不作動状態にして、映像が映出されることも禁止するように構成すれば（図１中、この制御信号の流れを破線にて略記）、運転の安全確保という視点からは、一層徹底したものとなることは図６の実施の形態と同様である。図７の例では、図６の実施の形態に対し、更に加えて、ステップＳ７０４におけるＣ／Ｎの値如何に応じてキー操作を制限するか否かを決するため、より精度の高い制御が行われ得る。
【００３６】
以上の各例においては、Ｃ／Ｎに依拠して当該車両が走行状態にあるか否かを弁別するように構成していたが、外部からの情報の供給を俟たずにこのような弁別を行うために、フェージング周波数に依拠して、乃至は、フェージング周波数をも一つの目安にして、これを行うことも可能である。以下に、このような実施の形態について説明する。
図８は、フェージング環境下における車載用デジタルテレビジョン受像機１００の位置に対する入力レベル（アンテナ１０１からチューナ部１０２に供給される入力信号のレベル）の変化の様子を表す特性図である。図８において横軸はデジタルテレビ受像機を搭載した車両等の走行時間（従って、距離乃至位置に相応する値）であり、縦軸が上記入力レベルである。
【００３７】
図示のように、移動中の位置（場所）によって入力レベルは大きく変動するが、この変動の谷間（下に向けて凸となるカーブ）の中位水準部分の横幅がバースト区間であり、上に向けて凸となる複数の山形のカーブの隣接する山の同じ側の傾斜部の中位水準部分の間隔がフェージング周波数である。各山形のカーブのピーク乃至その近傍部ではＢＥＲの値は０（受信状態良好）であり、各山形のカーブの下側はＢＥＲの劣化部である。
【００３８】
図９は、フェージング周波数とＣ／Ｎの単位時間区間での平均値との相関を表す特性図である。図９の（ａ）は、横軸は経過時間を表わし、縦軸はＣ／Ｎの単位時間区間での平均値を表わしている。また、図９の（ｂ）は、横軸は（ａ）と同じ尺度で経過時間を表わし、縦軸はフェージング周波数を表わしている。図示のように、フェージング周波数は、車両が停止しているときには低水準の一定の値をとっている。
【００３９】
その後、スタートして加速され、或る第１の定常速度となるまではこの加速に略比例して増加する。第１の定常速度に達してよりその速度が維持されている時間は（相対的に高水準で）一定となり、その後減速されると、この減速度に応じてフェージング周波数も下降し、第２の定常速度に達してよりその速度が維持されている時間は（相対的に低水準で）一定となり、再度減速されるに伴なって低下し、停止に到って更に低水準の定常値となるような傾向を呈する。
【００４０】
本発明の、他の実施の形態では、図９におけるような傾向に着目し、Ｃ／Ｎのみに依拠した弁別では誤判定が行われる虞がある定常速度での走行状態の弁別を誤り無く行うようにしている。即ち、定常速度での走行においてフェージングの少ない環境では、フェージング周波数が一定値以上であれば走行しているものと判定し、当該車載用デジタルテレビジョン受像機の操作部に対する操作の受付けを制限するようにしている。
【００４１】
図１０は、他の実施の形態におけるシステムコントローラの動作を表すフローチャートである。尚、この実施の形態においても、ブロック図上での構成は図１のものと変わりがないため、ブロック図を併せ参照する場合は、図１における参照符合を用いて表現する。
図１０において、先ず、ＢＥＲ検出部１０６で検出されたＢＥＲ値を読込む（ステップＳ１００１）。次いで、ステップＳ１００１で読込まれたＢＥＲ値に基づいてフェージング周波数を算出する（ステップＳ１００２）。尚、ここに言うフェージング周波数の算出は、より厳密には、フェージング周波数の推定値の算出である。ステップＳ１００２で算出されたフェージング周波数が１Ｈｚ以上であるか否かが判定され（ステップＳ１００３）、この結果、フェージング周波数が１Ｈｚ未満であると判定されたときには（ステップＳ１００３：Ｎｏ）、次のステップＳ１００４に移行する。ステップＳ１００４以降は、既述の図６の実施の形態と略同様の処理が実行される。
【００４２】
即ち、ステップＳ１００４では、Ｃ／Ｎ検出部１２４で検出されたＣ／Ｎ検出値を読込む（ステップＳ１００４）。次に、例えば、１秒の時間区間毎に、各区間でのＣ／Ｎの平均値を算出し（ステップＳ１００５）、これら算出された各区間でのＣ／Ｎの平均値について、各隣接区間での差分値の絶対値、即ち、両区間でのＣ／Ｎの平均値の変化の幅が一定値（本例では２ｄＢ）を超えているか否かを判定する（ステップＳ１００６）。
【００４３】
尚、図の表記における｜Ｃ／Ｎ（１）｜が、当該隣接する時間区間のうち、相対的に先行する時間区間の平均値を表わし、｜Ｃ／Ｎ（２）｜が、当該隣接する時間区間のうち、相対的に後続する時間区間の平均値を表わす点も、既述の図６の場合と同様である。ステップＳ１００６で当該隣接する時間区間のＣ／Ｎの平均値の差が２ｄＢを下回っていると判定されたときには（Ｓ１００６：Ｙｅｓ）、操作部１５０（図１）に対する操作に制限をかけず（キー操作非制限状態にし）、ユーザによる所望の通りの操作を受け付け得る状態に制御する。この場合には、当然ながら、映像処理部１３０およびその出力たる映像を表示する表示器１４０は有効に機能する。
【００４４】
他方、ステップＳ１００３で、フェージング周波数が１Ｈｚを超えていると判定されたとき（ステップＳ１００３：Ｙｅｓ）、および、ステップＳ１００６で当該隣接する時間区間のＣ／Ｎの平均値の差が２ｄＢ以上あるものと判定されたときには（Ｓ１００６：Ｎｏ）、何れの場合も、操作部１５０（図１）に対して、操作の受付けを制限する制限指令（ＳＲ）を発して、ユーザ（運転者）からの操作の受付けに制限をかけ（キー操作制限状態にし）、運転者の注意が散漫にならない状態となるように制御する。この場合に、映像処理部１３０およびその出力たる映像を表示する表示器１４０をも不作動状態にして、映像が映出されることも禁止するように構成すれば、運転の安全確保という視点からは、一層徹底したものとなる。
【００４５】
このような構成がとられるときには、表示器１４０は、制御部としてのシステムコントローラ１６０からの制限指令（ＳＲ）を受けたときには映像の表示をしない構成を有するものであり、同様に、映像処理部１３０は、制御部としてのシステムコントローラ１６０からの制限指令（ＳＲ）を受けたときには表示器１４０に対し映像を表示するための信号の供給を停止する構成を有するものであることは図６の実施の形態について述べたところと全く同様である。
【００４６】
尚、図１０の実施の形態においても、その変形例として、ステップＳ１００６で当該隣接する時間区間のＣ／Ｎの平均値の差が所定値（２ｄＢ）以上あるか否かを判定した後に、図７の例のように、更に、その時点でのＣ／Ｎ値が所定値（２０ｄＢ）以上あるか否かの判断を加えても良い。
以上、各実施の形態について述べたところから理解されるとおり、本発明の枢要な構成要件である制御部は、ＯＦＤＭ復調処理部１２０における処理過程で生成されるデータに基づいて当該車載用デジタルテレビジョン受像機１００を搭載した車両の移動状況と特定の相関を有する状態量の変化を認識し、該認識に基づいて操作部１５０に対する操作の受付けを制限する制限指令ＳＲを発するものであると敷衍できる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の実施の形態としての車載用デジタルテレビジョン受像機の構成を表すブロック図である。
【図２】図１の車載用デジタルテレビジョン受像機を、アンテナで検出された電波からトランスポートストリーム（ＴＳ）を得るまでのプロセスという視点から見た構成を表すブロック図である。
【図３】図１および図２の車載用デジタルテレビジョン受像機におけるチューナ部への入力レベル対Ｃ／Ｎの関係（停車時の静特性）を表す特性図である。
【図４】車両の走行速度対Ｃ／Ｎの関係（入力レベルが−３０ｄＢのとき）を表す特性図である。
【図５】車両の走行速度対Ｃ／Ｎの関係（入力レベルが−６０ｄＢのとき）を表す特性図である。
【図６】図１中のシステムコントローラの動作を表すフローチャートである。
【図７】図１の実施の形態の変形例におけるシステムコントローラの動作を表すフローチャートである。
【図８】フェージング環境下における車載用デジタルテレビジョン受像機の位置に対する入力レベル（アンテナからチューナ部に供給される入力信号のレベル）の変化の様子を表す特性図である。
【図９】フェージング周波数とＣ／Ｎの単位時間区間での平均値との相関を表す特性図である。
【図１０】他の実施の形態におけるシステムコントローラの動作を表すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４８】
１００…車載用デジタルテレビジョン受像機  １０１…アンテナ  １０２…チューナ部    １０３…ＡＧＣ回路  １０４…ビタビ復号エラー訂正回路  １０５…リードソロモン（ＲＳ）復号エラー訂正回路  １０６…ＢＥＲ検出部  １０７…受信レベル検出部  １２０…ＯＦＤＭ復調処理部  １２１…ＯＦＤＭ復調部  １２２…受信レベル検出部  １２３…ＢＥＲ検出部  １２４…Ｃ／Ｎ検出部  １３０…映像処理部  １４０…表示器  １５０…操作部  １６０…システムコントローラ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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