(57)【要約】【課題】 第１台座部材２５と第２台座部材２７との間に接着剥離が生じ難くする。【解決手段】  第１台座部材２５は、一側に、インナーライナー７の表面７ｍに直接的に取付可能な第１取付面２５ｍを有し、第１台座部材２５の他側面２５ｔに、凹部２９が形成され、第２台座部材２７は、一側に、凹部２９の底面２９ｂに接着した接合面２７ｂを有し、他側に、電子部品１１を直接的又は間接的に取付可能な第２取付面２７ｍを有してあって、凹部２９の壁面２９ｐが第２台座部材２７の外周面２７ｐを囲むようになっていること。【選択図】  図１
2007099048.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子部品をタイヤにおけるインナーライナーの表面に取付けるための電子部品取付用台座において、
一側に前記インナーライナーの表面に直接的に取付可能な第１取付面を有し、他側面に凹部が形成された第１台座部材と、
前記第１台座部材に重合した状態で一体的に接合され、一側に前記凹部の底面に接着した接合面を有し、他側に前記電子部品を直接的又は間接的に取付可能な第２取付面を有してあって、剛性材料からなる平板状の第２台座部材と、を具備し、
前記凹部の壁面が前記第２台座部材の外周面を囲むようになっていることを特徴とする電子部品取付用台座。
【請求項２】
前記凹部の壁面の高さが前記第２台座部材の厚さの０．５倍以上であって２倍以下になっていることを特徴とする請求項１に記載の電子部品取付用台座。
【請求項３】
前記第１台座部材の前記第１取付面と前記凹部の底面との間の厚さが２ｍｍ以上であって１０ｍｍ以下になっていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の電子部品取付用台座。
【請求項４】
前記凹部の壁面が前記第２台座部材の外周面に沿った形状になっていることを特徴とする請求項１から請求項３のうちのいずれかの請求項に記載の電子部品取付用台座。
【請求項５】
前記第１台座部材がゴムからなっていることを特徴とする請求項１から請求項４のうちのいずれかの請求項に記載の電子部品取付用台座。
【請求項６】
加硫処理を施す前の前記第１台座部材の他側面と前記第２台座部材の前記接合面のうち少なくともいずれかに加硫接着剤を塗布して、前記第２台座部材の前記接合面と前記第１台座部材の他側面を貼り合わせた状態で、加硫モールドによって前記第１台座部材に加硫処理を施しつつ、前記凹部が形成されることによって、前記第２台座部材の前記接合面と前記凹部の底面が加硫接着するようになっていることを特徴とする請求項５に記載の電子部品取付用台座。
【請求項７】
加硫処理を施す前の前記第１台座部材の他側面と前記第２台座部材の前記接合面のうち少なくともいずれか、及び前記第２台座部材の外周面に加硫接着剤をそれぞれ塗布して、前記第２台座部材の前記接合面と前記第１台座部材の他側面を貼り合わせた状態で、加硫モールドによって前記第１台座部材に加硫処理を施しつつ、前記凹部が形成されることによって、前記第２台座部材の前記接合面と前記凹部の底面、及び前記第２台座部材の外周面と前記凹部の壁面がそれぞれ加硫接着するようになっていることを特徴とする請求項５に記載の電子部品取付用台座。
【請求項８】
前記凹部の底面、前記第２台座部材の前記接合面のうちの少なくともいずれかに接着剤を塗布して、前記第２台座部材を前記凹部の底面に配置することによって、前記凹部の底面と前記第１台座部材の前記接合面が接着するようになっていることを特徴とする請求項５に記載の電子部品取付用台座。
【請求項９】
前記凹部の底面と前記第２台座部材の前記接合面のうちの少なくともいずれか、及び前記凹部の壁面と前記第２台座部材の外周面うちの少なくもいずれかに接着剤をそれぞれ塗布して、前記第２台座部材を前記凹部の底面に配置することによって、前記凹部の底面と前記第２台座部材の前記接合面、及び前記凹部の壁面と前記第２台座部材の外周面がそれぞれ接着するようになっていることを特徴とする請求項５に記載の電子部品取付用台座。
【請求項１０】
生タイヤに加硫処理を施して所定の製品形状のタイヤを成型するときに、前記第１台座部材の前記第１取付面が前記インナーライナーの表面に接着するようになっていることを特徴とする請求項５から請求項９のうちのいずれかの請求項に記載の電子部品取付用台座。
【請求項１１】
前記第１台座部材の前記第１取付面と前記インナーライナーの表面のうちの少なくともいずれかに接着剤を塗布して、前記第１台座部材を前記インナーライナーの表面に配置することにより、前記第１台座部材の前記第１取付面が前記インナーライナーの表面に接着するようになっていることを特徴とする請求項５から請求項９のうちのいずれかの請求項に記載の電子部品取付用台座。
【請求項１２】
前記第２台座部材の前記第２取付面に前記電子部品が取付けられていることを特徴とする請求項１０又は請求項１１に記載の電子部品取付用台座。
【請求項１３】
作動気体を充填可能なタイヤと、
前記タイヤにおけるインナーライナーに取付けられた請求項１０から請求項１２のうちのいずれか請求項に記載の電子部品取付用台座と、
を具備したことを特徴とする台座付タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばトランスポンダ、タイヤ内圧監視装置等の電子部品をタイヤにおけるインナーライナーの表面に取付けるための電子部品取付用台座、及び台座付タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の電子部品取付用台座について図７を参照して簡単に説明する。
【０００３】
ここで、図７（ａ）は、インナーライナーに取付ける前の状態の従来の電子部品取付用台座を示す図であって、図７（ｂ）は、インナーライナーに取付けた後の状態の従来の電子部品取付用台座を示す図である。
【０００４】
即ち、図７（ａ）（ｂ）に示すように、電子部品取付用台座１０１は、タイヤ１０３におけるインナーライナー１０５に電子部品としてのトランスポンダ１０７を取付けるためのものである。そして、電子部品取付用台座１０１は、ゴムからなる第１台座部材１０９と、この第１台座部材１０９に重合した状態で接合されかつアルミ等の剛性材料からなる平板状の第２台座部材１１１とを具備している。
【０００５】
第１台座部材１０９は、一側（図７において下側）に、インナーライナー１０５の表面１０５ｍに直接的に取付可能な第１取付面１０９ｍを有してあって、他側（図７において上側）に、第１接合面１０９ｂを有している。また、第２台座部材１１１は、一側に、第１台座部材１０９の第１接合面１０９ｂに接合可能な第２接合面１１１ｂを有してあって、他側に、トランスポンダ１０７を直接的に取付可能な第２取付面１１１ｍを有している。
【０００６】
そして、第１台座部材１０９の第１接合面１０９ｂと第２台座部材１１１の第２接合面１１１ｂは、第１台座部材１０９の第１接合面１０９ｂと第２台座部材１１１の第２接合面１１１ｂのうちの少なくともいずれかに接着剤を塗布して、第２台座部材１１１を第１台座部材１０９の第１接合面１０９ｂに配置することによって、接着するようになっている。また、第１台座部材１０９の第１取付面１０９ｍは、第１台座部材１０９の第１取付面１０９ｍとインナーライナー１０５の表面のうちの少なくともいずれかに接着剤を塗布して、第１台座部材１０９をインナーライナー１０５の表面に配置することにより、インナーライナー１０５の表面に接着するようになっている。
【０００７】
なお、本発明に関連する先行技術として、特許文献１及び特許文献２に示すものがある。
【特許文献１】特開２０００−１６８３２１号公報
【特許文献２】特開平９−１３６５１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、前述のように、第２台座部材１１１はアルミ等の剛性材料からなっており、タイヤ１０３の転動等によって外力が入力されても、電子部品取付用台座１０１の変形を抑えることができるもの、タイヤ１０３の走行距離又は走行時間が長くなると、前記外力によって第１台座部材１０９と第２台座部材１１１との間の位置ずれが起こり易くなる。そのため、第１台座部材１０９と第２台座部材１１１との間に接着剥離が発生して、電子部品（図７においてはトランスポンダ１０７）を長期に亘って安定した状態で使用することができないという問題がある。
【０００９】
そこで、本発明は、タイヤの走行距離又は走行時間が長くなっても、外力によって第１台座部材と第２台座部材との間に位置ずれを十分に抑えることができる、新規な構成の電子部品取付用台座、及びこの電子部品取付用台座を具備した新規な構成の台座付タイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の第１の特徴（請求項１に記載の発明の特徴）は、電子部品をタイヤにおけるインナーライナーの表面に取付けるための電子部品取付用台座において、一側に前記インナーライナーの表面に直接的に取付可能な第１取付面を有し、他側面に凹部が形成された第１台座部材と、前記第１台座部材に重合した状態で一体的に接合され、一側に前記凹部の底面に接着した接合面を有し、他側に前記電子部品を直接的又は間接的に取付可能な第２取付面を有してあって、剛性材料からなる平板状の第２台座部材と、を具備し、前記凹部の壁面が前記第２台座部材の外周面を囲むようになっていることである。
【００１１】
なお、電子部品とは、例えばトランスポンダ、タイヤ内圧監視装置等のことをいう。
【００１２】
第１の特徴によると、前記第２台座部材の前記接合面が、前記第１台座部材の他側面に形成された前記凹部の底面に接着してあって、前記凹部の壁面が、前記第２台座部材の外周面を囲むようになっているため、前記タイヤの走行距離又は走行時間が長くなっても、外力（前記タイヤの転動等によって入力される外力）による前記第１台座部材と前記第２台座部材との間の位置ずれを十分に抑えることができる（前記第１台座部材と前記第２台座部材との間の位置ずれ抑制作用）。
【００１３】
本発明の第２の特徴（請求項２に記載の発明の特徴）は、第１の特徴に加えて、前記凹部の壁面の高さ（換言すれば、前記凹部の深さ）が前記第２台座部材の厚さの０．５倍以上であって２倍以下になっていることである。
【００１４】
ここで、前記凹部の壁面の高さを前記第２台座部材の厚さの０．５倍以上としたのは、前記第２台座部材の厚さの０．５倍未満であると、前記第１台座部材と前記第２台座部材との間の位置ずれ抑制作用を効果的に発揮させることができないからである。一方、前記凹部の壁面の高さを前記第２台座部材の厚さの２倍以下としたのは、前記第２台座部材の厚さの２倍を越えると、前記電子部品を前記第２台座部材の前記第２取付面に取付けることが困難になるからである。
【００１５】
第２の特徴によると、前記凹部の壁面の高さが前記第２台座部材の厚さの０．５倍以上であって２倍以下になっているため、前記第１台座部材と前記第２台座部材との間の位置ずれ抑制作用を効果的に発揮させつつ、前記電子部品を前記第２台座部材の前記第２取付面に簡単に取付けることができる。
【００１６】
本発明の第３の特徴（請求項３に記載の発明の特徴）は、第１の特徴又は第２の特徴に加えて、前記第１台座部材の前記第１取付面と前記凹部の底面との間の厚さが２ｍｍ以上であって１０ｍｍ以下になっていることである。
【００１７】
ここで、前記第１台座部材の前記第１取付面と前記凹部の底面との間の厚さを２ｍｍ以上としたのは、前記第１台座部材の前記第１取付面と前記凹部の底面との間の厚さが２ｍｍ未満であると、前記タイヤに大きな外力が入力されたときに、前記電子部品に生じる応力をより十分に緩和できないからである。一方、前記第１台座部材の前記第１取付面と前記凹部の底面との間の厚さを１０ｍｍ以下としたのは、前記第１台座部材の前記第１取付面と前記凹部の底面との間の厚さが１０ｍｍを越えると、前記タイヤの走行中における前記電子部品に作用するモーメントが大きくなるからである。
【００１８】
第３の特徴によると、前記第１台座部材の前記第１取付面と前記凹部の底面との間の厚さが２ｍｍ以上であって１０ｍｍ以下になっているため、前記タイヤに大きな外力が入力されたときに、前記電子部品に生じる応力をより十分に緩和することができ、かつ、前記タイヤの走行中における前記電子部品に作用するモーメントを小さくすることができる。
【００１９】
本発明の第４の特徴（請求項４に記載の発明の特徴）は、第１の特徴から第３の特徴のうちのいずれかの特徴に加えて、前記凹部の壁面が前記第２台座部材の外周面に沿った形状になっていることである。
【００２０】
なお、「前記第２台座部材の外周面に沿った形状」とは、好ましくは、前記凹部の壁面全体が前記第２台座部材の外周面に接触するような形状のことであるが、前記台座部材の外周面に沿った形状であれば、前記凹部の壁面と前記第２台座部材の外周面との間に間隙があっても差し支えない。
【００２１】
本発明の第５の特徴（請求項５に記載の発明の特徴）は、第１の特徴から第４の特徴のうちのいずれかの特徴に加えて、前記第１台座部材がゴムからなっていることである。
【００２２】
本発明の第６の特徴（請求項６に記載の発明の特徴）は、第５の特徴に加えて、加硫処理を施す前の前記第１台座部材の他側面と前記第２台座部材の前記接合面のうち少なくともいずれかに加硫接着剤を塗布して、前記第２台座部材の前記接合面と前記第１台座部材の他側面を貼り合わせた状態で、加硫モールドによって前記第１台座部材に加硫処理を施しつつ、前記凹部が形成されることによって、前記第２台座部材の前記接合面と前記凹部の底面が加硫接着するようになっていることである。
【００２３】
本発明の第７の特徴（請求項７に記載の発明の特徴）は、第５の特徴に加えて、加硫処理を施す前の前記第１台座部材の他側面と前記第２台座部材の前記接合面のうち少なくともいずれか、及び前記第２台座部材の外周面に加硫接着剤をそれぞれ塗布して、前記第２台座部材の前記接合面と前記第１台座部材の他側面を貼り合わせた状態で、加硫モールドによって前記第１台座部材に加硫処理を施しつつ、前記凹部が形成されることによって、前記第２台座部材の前記接合面と前記凹部の底面、及び前記第２台座部材の外周面と前記凹部の壁面がそれぞれ加硫接着するようになっていることである。
【００２４】
第７の特徴によると、前記第２台座部材の前記接合面と前記凹部の底面の他に、前記第２台座部材の外周面と前記凹部の壁面も加硫接着するようになっているため、前記第１台座部材と前記第２台座部材との間の位置ずれ抑制作用を効果的に発揮させることできる。
【００２５】
本発明の第８の特徴（請求項８に記載の発明の特徴）は、第５の特徴に加えて、前記凹部の底面、前記第２台座部材の前記接合面のうちの少なくともいずれかに接着剤を塗布して、前記第２台座部材を前記凹部の底面に配置することによって、前記凹部の底面と前記第１台座部材の前記接合面が接着するようになっていることである。
【００２６】
本発明の第９の特徴（請求項９に記載の発明の特徴）は、第５の特徴に加えて、前記凹部の底面と前記第２台座部材の前記接合面のうちの少なくともいずれか、及び前記凹部の壁面と前記第２台座部材の外周面うちの少なくもいずれかに接着剤をそれぞれ塗布して、前記第２台座部材を前記凹部の底面に配置することによって、前記凹部の底面と前記第２台座部材の前記接合面、及び前記凹部の壁面と前記第２台座部材の外周面がそれぞれ接着するようになっていることである。
【００２７】
第９の特徴によると、前記第２台座部材の前記接合面と前記凹部の底面の他に、前記第２台座部材の外周面と前記凹部の壁面も接着するようになっているため、前記第１台座部材と前記第２台座部材との間の位置ずれ抑制作用を効果的に発揮させることができる。
【００２８】
本発明の第１０の特徴（請求項１０に記載の発明の特徴）は、第５の特徴から第９の特徴のうちのいずれかの特徴に加えて、生タイヤに加硫処理を施して所定の製品形状のタイヤを成型するときに、前記第１台座部材の前記第１取付面が前記インナーライナーの表面に接着するようになっていることである。
【００２９】
本発明の第１１の特徴（請求項１１に記載の発明の特徴）は、第５の特徴から第９の特徴のうちのいずれかの特徴に加えて、前記第１台座部材の前記第１取付面と前記インナーライナーの表面のうちの少なくともいずれかに接着剤を塗布して、前記第１台座部材を前記インナーライナーの表面に配置することにより、前記第１台座部材の前記第１取付面が前記インナーライナーの表面に接着するようになっていることである。
【００３０】
本発明の第１２の特徴（請求項１２に記載の発明の特徴）は、第１０の特徴又は第１１の特徴に加えて、前記第２台座部材の前記第２取付面に前記電子部品が取付けられていることである。
【００３１】
本発明の第１３の特徴（請求項１３に記載の発明の特徴）は、第１０の特徴から第１２の特徴のうちのいずれかの特徴に加えて、作動気体を充填可能なタイヤと、前記タイヤにおけるインナーライナーに取付けられた第１０の特徴の手段から第１２の手段のうちのいずれか手段からなる電子部品取付用台座と、を具備したことである。
【００３２】
なお、作動気体とは、主として空気のことであるが、窒素ガス等も含まれる。
【発明の効果】
【００３３】
請求項１から請求項１３のうちのいずれかの請求項に記載の発明によれば、前記タイヤの走行距離又は走行時間が長くなっても、外力によって前記第１台座部材と前記第２台座部材の間に位置ずれが生じることを抑えることができるため、前記第１台座部材と前記第２台座部材との間に接着剥離が生じ難くなって、前記電子部品を長期に亘って安定した状態で使用することができる。
【００３４】
請求項３から請求項１３のうちのいずれかの請求項に記載の発明によれば、前記タイヤに大きな外力が入力されたときに、前記電子部品に生じる応力をより十分に緩和することができ、かつ、前記タイヤの走行中における前記電子部品に作用するモーメントを小さくすることができるため、前記電子部品の損傷を抑えて、前述の効果をより一層向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
本発明の実施形態について図１から図６を参照して説明する。
【００３６】
ここで、図１（ａ）は、インナーライナーに取付ける前の状態の実施形態に係わる電子部品取付用台座を示す図であって、図１（ｂ）は、インナーライナーに取付けた後の状態の実施形態に係わる電子部品取付用台座を示す図であって、図２は、本発明の実施形態に係わる電子部品取付用台座の実施形態に係わる電子部品取付用台座の平面図であって、図３は、凹部の壁面の高さを変えた本発明の実施形態に係わる電子部品取付用台座を示す図であって、図４は、第２台座部材の接合面と凹部の底面との接着の態様を示す図であって、図５は、第２台座部材の接合面と凹部の底面との接着の別態様を示す図であって、図６は、本発明の実施形態に係わる台座付タイヤの部分断面図である。
【００３７】
図６に示すように、本発明の実施形態に係わる台座付タイヤ１は、リム３に組付けられかつ作動気体としての空気を充填可能なタイヤ５と、このタイヤ５におけるインナーライナー７に取付けられた電子部品取付用台座９と、この電子部品取付用台座９に取付けられたトランスポンダ１１とを具備している。
【００３８】
台座付タイヤ１におけるタイヤ５の具体的な構成は、次のようになる。
【００３９】
即ち、タイヤ５は、リム３に嵌合可能な環状の一対のビードフィラ１３を備えており、各々のビードフィラ１３には、ビードコア１５がそれぞれ内蔵されている。また、一対のビードフィラ１３の間には、骨格部材としてのカーカス１７が一体に設けられており、このカーカス１７の断面形状は、トロイド状を呈している。更に、カーカス１７の外周面には、二層のベルト１９が設けられている。
【００４０】
カーカス１７の外周面には、接地可能なトレッド２１がベルト１９を覆うように一体に設けられており、カーカス１７の一側面及び他側面には、カーカス１７を保護するサイドトレッド２３がそれぞれ一体に設けられている。また、カーカス１７の内側面（内周面も含む）には、タイヤ５の内部に充填された空気の漏れを防ぐ前述のインナーライナー７が一体に設けられている。
【００４１】
台座付タイヤ１における電子部品取付用台座９の具体的な構成は、次のようになる。
【００４２】
即ち、図１（ａ）（ｂ）に示すように、電子部品取付用台座９は、電子部品としてのトランスポンダ１１をインナーライナー７の表面７ｍに取付けるためのものであって、四角形タイプ（図２（ａ）参照）と、円形タイプ（図２（ｂ）参照）がある。そして、電子部品取付用台座９はそして、電子部品取付用台座９は、ゴムからなる第１台座部材２５と、この第１台座部材２５に重合した状態で接合されかつアルミ等の剛性材料からなる平板状の第２台座部材２７とを具備している。また、第２台座部材２７のモジュラス（弾性率）は、第１台座部材２５のモジュラスよりも高くなるようになっており、第２台座部材２７の構成材料には、アルミの代わりに、硬質樹脂等の別の剛性材料を用いてもよい。
【００４３】
第１台座部材２５は、一側（図１において下側）に、インナーライナー７の表面７ｍに直接的に取付可能な第１取付面２５ｍを有してあって、第１台座部材２５の他側面（図１において上側面）２５ｔには、凹部２９が形成されている。また、第２台座部材２７は、一側に、凹部２９の底面２９ｂに接合可能な接合面２７ｂを有してあって、他側（図１において上側）に、トランスポンダ１１を直接的に取付可能な第２取付面２７ｍを有している。なお、第２台座部材２７の第２取付面２７ｍは、第２台座部材２７に重合された別の台座部材等を介してトランスポンダ１１を間接的に取付可能になるようにしても差し支えない。
【００４４】
そして、図１（ａ）及び図２（ａ）（ｂ）に示すように、凹部２９の壁面２９ｐは、第２台座部材２７の外周面２７ｐを囲むようになっており、換言すれば、凹部２９の壁面２９ｐは、第２台座部材２７の外周面２７ｐに接触するような形状になっている。なお、凹部２９の壁面２９ｐが第２台座部材２７の外周面２７ｐに沿うような形状であれば、凹部２９の壁面２９ｐと第２台座部材２７の外周面２７ｐとの間に間隙があっても差し支えない。
【００４５】
凹部２９の壁面２９ｐの高さ（換言すれば、凹部２９の深さ）は、図１（ａ）に示すように第２台座部材２７の厚さと同じ（換言すれば、第２台座部材２７の厚さの１倍）に限るものではないが、図３（ａ）（ｂ）に示すように第２台座部材２７の厚さの０．５倍以上であって２倍以下になっている。ここで、凹部２９の壁面２９ｐの高さを第２台座部材２７の厚さの０．５倍以上としたのは、第２台座部材２７の厚さの０．５倍未満であると、第１台座部材２５と第２台座部材２７との間の後述の位置ずれ抑制作用を効果的に発揮させることができないからである。一方、凹部２９の壁面２９ｐの高さを第２台座部材２７の厚さの２倍以下としたのは、第２台座部材２７の厚さの２倍を越えると、トランスポンダ１１を第２台座部材２７の第２取付面２７ｍに取付けることが困難になるからである。なお、凹部２９の壁面２９ｐの高さが第２台座部材２７の厚さの０．５倍以上であって２倍以下になっていることが好ましいが、凹部２９の壁面２９ｐの高さが第２台座部材２７の厚さの０．５倍未満であっても、第２台座部材２７の厚さの２倍を越えてあっても差し支えない。
【００４６】
第１台座部材２５の第１取付面２５ｍと凹部２９の底面２９ｂとの間の厚さは、２ｍｍ以上であって１０ｍｍ以下になっている。ここで、第１台座部材２５の第１取付面２５ｍと凹部２９の底面２９ｂとの間の厚さを２ｍｍ以上としたのは、第１台座部材２５の第１取付面２５ｍと凹部２９の底面２９ｂとの間の厚さが２ｍｍ未満であると、タイヤ５（台座付タイヤ１）に大きな外力が入力されたときに、トランスポンダ１１に生じる応力をより十分に緩和できないからである。一方、第１台座部材２５の第１取付面２５ｍと凹部２９の底面２９ｂとの間の厚さを１０ｍｍ以下としたのは、第１台座部材２５の第１取付面２５ｍと凹部２９の底面２９ｂとの間の厚さが１０ｍｍを越えると、タイヤ５（台座付タイヤ１）の走行中におけるトランスポンダ１１に作用するモーメントが大きくなるからである。
【００４７】
また、電子部品取付用台座９をインナーライナー７に取付ける前に（換言すれば、電子部品取付用台座９自体が独立した状態のときに）、第１台座部材２５は、半加硫済みのゴム或いは加硫済みのゴムからなっている。ここで、半加硫済みのゴムとは、架橋反応が十分に起こっていないゴムであって、全加硫時におけるゴムのモジュラスを１００％とした場合に、３０％以上でかつ８０％以下のモジュラスのゴムのことをいう。なお、半加硫済みのゴムは、加硫時間を短くすること、加硫温度を下げること、又は加硫速度に寄与するゴム薬品の配合を変更すること等によって製造することができるものである。
【００４８】
図４（ａ）（ｂ）に示すように、第２台座部材２７の接合面２７ｂと凹部２９の底面２９ｂ、及び第２台座部材２７の外周面２７ｐと凹部２９の壁面２９ｐは、加硫処理を施す前の第１台座部材２５の他側面２５ｔと第２台座部材２７の接合面２７ｂのうち少なくともいずれか、及び第２台座部材２７の外周面２７ｐに加硫接着剤をそれぞれ塗布して、第２台座部材２７の接合面２７ｂと第１台座部材２５の他側面２５ｔを貼り合わせた状態で、加硫モールド３１によって第１台座部材２５に加硫処理を施しつつ、凹部２９が形成されることによって、それぞれ加硫接着するようになっている。或いは、図５に示すように、第２台座部材２７の接合面２７ｂと凹部２９の底面２９ｂ、及び第２台座部材２７の外周面２７ｐと凹部２９の壁面２９ｐは、凹部２９の底面２９ｂと第２台座部材２７の接合面２７ｂのうちの少なくともいずれか、及び凹部２９の壁面２９ｐと第２台座部材２７の外周面２７ｐのうちの少なくもいずれかに例えばシアノアクリレート等の接着剤をそれぞれ塗布して、第２台座部材２７を凹部２９の底面２９ｂに配置することによって、それぞれ接着するようになっている。
【００４９】
また、電子部品取付用台座９自体が独立した状態のときに、第１台座部材２５が半加硫済みのゴムからなっていることを条件として、第１台座部材２５の第１取付面２５ｍは、生タイヤ５’に加硫処理を施して所定の製品形状のタイヤ５を成型するときに、インナーライナー７の表面７ｍに接着するようになっている。或いは、電子部品取付用台座９自体が独立した状態のときに、第１台座部材２５が加硫済みのゴムからなっていることを条件として、第１台座部材２５の第１取付面２５ｍは、第１台座部材２５の第１取付面２５ｍとインナーライナー７の表面７ｍのうちの少なくともいずれかに例えばシアノアクリレート等の接着剤を塗布して、第１台座部材２５をインナーライナー７の表面７ｍに配置することにより、インナーライナー７の表面７ｍに接着するようになっている。
【００５０】
台座付タイヤ１におけるトランスポンダ１１の具体的な構成は、次のようになる。
【００５１】
即ち、トランスポンダ１１は、タイヤ５の内圧、内部温度を監視するために用いられる電子部品であって、例えばシアノアクリレート等の接着剤による接着によって第２台座部材２７の第２取付面２７ｍに取付けられている。なお、トランスポンダ１１は、スライド式等のの機械的な取付手段によって第２台座部材２７の第２取付面２７ｍに取付られるようにしてもよい。
【００５２】
次に、本発明の実施形態の作用及び効果について説明する。
【００５３】
第２台座部材２７の接合面２７ｂが、第１台座部材２５の他側面２５ｔに形成された凹部２９の底面２９ｂに接着してあって、凹部２９の壁面２９ｐが、第２台座部材２７の外周面２７ｐを囲むようになっているため、タイヤ５（台座付タイヤ１）の走行距離又は走行時間が長くなっても、外力（タイヤ５の転動等によって入力される外力）による第１台座部材２５と第２台座部材２７との間の前述の位置ずれを十分に抑えることができる（第１台座部材２５と第２台座部材２７との間の位置ずれ抑制作用）。特に、第２台座部材２７の接合面２７ｂと凹部２９の底面２９ｂの他に、第２台座部材２７の外周面２７ｐと凹部２９の壁面２９ｐも接着（加硫接着を含む）するようになっているため、第１台座部材２５と第２台座部材２７との間の位置ずれ抑制作用を効果的に発揮させることできる。
【００５４】
また、凹部２９の壁面２９ｐの高さが第２台座部材２７の厚さの０．５倍以上であって２倍以下になっているため、第１台座部材２５と第２台座部材２７との間の位置ずれ抑制作用を効果的に発揮させつつ、トランスポンダ１１を第２台座部材２７の第２取付面２７ｍに簡単に取付けることができる。
【００５５】
更に、第１台座部材２５の第１取付面２５ｍと凹部２９の底面２９ｂとの間の厚さが２ｍｍ以上であって１０ｍｍ以下になっているため、タイヤ５に大きな外力が入力されたときに、トランスポンダ１１に生じる応力をより十分に緩和することができ、かつ、タイヤ５の走行中におけるトランスポンダ１１に作用するモーメントを小さくすることができる。
【００５６】
従って、本発明の実施形態によれば、タイヤ５の走行距離又は走行時間が長くなっても、外力によって第１台座部材２５と第２台座部材２７の間に位置ずれが生じることを十分に抑えることができるため、第１台座部材２５と第２台座部材２７との間に接着剥離が生じ難くなって、トランスポンダ１１を長期に亘って安定した状態で使用することができる。
【００５７】
また、タイヤ５に大きな外力が入力されたときに、トランスポンダ１１に生じる応力をより十分に緩和することができ、かつ、タイヤ５の走行中におけるトランスポンダ１１に作用するモーメントを小さくすることができるため、トランスポンダ１１の損傷を抑えて、前述の効果をより一層向上させることができる。
【００５８】
なお、本発明は、前述の実施形態の他に、種々の態様で実施可能である。また、本発明に包含される権利範囲は、これらの実施形態に限定されないものである。
【００５９】
［実施例］
本発明の実施例に係わるドラム試験について簡単に説明する。
【００６０】
第１取付面５５ｍｍ×４５ｍｍ（縦横）を有した第１台座部材と、３０ｍｍ×２３ｍｍ（縦横）・１ｍｍ（厚さ）の第２台座部材とからなる電子部品取付用台座を、サイズ２０５／５５Ｒ１６の乗用車タイヤにおけるインナーライナーに取付ける。次に、前記乗用車タイヤを６．５インチ幅のリムに組み付けて、前記乗用車タイヤの内部に２９０ＫＰａの空気を充填する。更に、直径１．７ｍのドラムを用い、前記乗用車タイヤを前記ドラムの外周面に５ｋＮで押し付けつつ、前記ドラムを時速２４０ｋｍ／ｈの速度で６０分間回転させる。そして、１０個の前記台座付タイヤ当たりの２つの台座部材（前記第１台座部材と前記第２台座部材）の接着剥離回数を調べると、表１に示すような結果になる。
【表１】
2007099048.tif 000003
【００６１】
即ち、実施例１から実施例４、及び比較例に示すように、前記凹部がある場合は、前記凹部がない場合に比較して、１０個の前記台座付タイヤ当たりの２つの台座部材の接着剥離回数が少なくなっている。また、実施例１から実施例４に示すように、前記第２台座部材の厚さに対する前記凹部の壁面高さ（壁面の高さ）の割合が０．５倍以上になると、１０個の前記台座付タイヤ当たりの２つの台座部材の接着剥離回数が更に少なくなっている。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】図１（ａ）は、インナーライナーに取付ける前の状態の実施形態に係わる電子部品取付用台座を示す図であって、図１（ｂ）は、インナーライナーに取付けた後の状態の実施形態に係わる電子部品取付用台座を示す図である。
【図２】本発明の実施形態に係わる電子部品取付用台座の実施形態に係わる電子部品取付用台座の平面図である。
【図３】凹部の壁面の高さを変えた本発明の実施形態に係わる電子部品取付用台座を示す図である。
【図４】第２台座部材の接合面と凹部の底面との接着の態様を示す図である。
【図５】第２台座部材の接合面と凹部の底面との接着の別態様を示す図である。
【図６】本発明の実施形態に係わる台座付タイヤの部分断面図である。
【図７】図７（ａ）は、インナーライナーに取付ける前の状態の従来の電子部品取付用台座を示す図であって、図７（ｂ）は、インナーライナーに取付けた後の状態の従来の電子部品取付用台座を示す図である。
【符号の説明】
【００６３】
１        台座付タイヤ
５        タイヤ
５’      生タイヤ
７        インナーライナー
９        電子部品取付用台座
１１        トランスポンダ
２５        第１台座部材
２５ｍ      第１取付面
２５ｔ      他側面
２７        第２台座部材
２７ｂ      接合面
２７ｍ      第２取付面
２７ｐ      外周面
２９        凹部
２９ｂ      底面
２９ｐ      壁面
【図１】
2007099048.tif 000004
【図２】
2007099048.tif 000005
【図３】
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【図４】
2007099048.tif 000007
【図５】
2007099048.tif 000008
【図６】
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【図７】
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