(57)【要約】【課題】センサ１１の交換作業の能率を向上させること。【解決手段】リム９のウエル部９ａに台座プレート２５が設けられ、台座プレート２５の一側にホイール周方向Ｃへ弾性変形可能な第１板バネ２７が設けられ、第１板バネ２７は、センサ１１におけるセンサ本体１９の第１被係止凹部２１にホイール径方向Ｒ外側から係止可能な第１係止爪２９を備え、台座プレート２５にホイール周方向Ｃへ弾性変形可能な第２板バネ３５が第１板バネ２７にホイール周方向Ｃへ離隔して設けられ、第２板バネ３５は、センサ本体１９の第２被係止凹部２３にホイール径方向Ｒ外側から係止可能な第２係止爪３７を備えたこと。【選択図】図１
2007196702.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ホイールにおけるリムのウエル部に対してセンサを取付けるためのセンサ取付構造であって、
前記リムの前記ウエル部に設けられた台座プレートと、
前記台座プレートに設けられ、ホイール幅方向へ延び、ホイール周方向へ弾性変形可能であって、前記センサにおけるセンサ本体の一側部に形成した第１被係止凹部にホイール径方向外側から係止可能な第１係止爪を備えた第１板バネと、
前記台座プレートに前記第１板バネにホイール周方向へ離隔して設けられ、ホイール幅方向へ延び、ホイール周方向へ弾性変形可能であって、前記センサにおけるセンサ本体の他側部に形成した第２被係止凹部にホイール径方向外側から係止可能な第２係止爪を備えた第２板バネと、
を具備したことを特徴とするセンサ取付構造。
【請求項２】
前記第１板バネと前記第２板バネの間に前記センサを挿入すると、前記第１板バネ及び前記第２板バネの弾性力によって前記第１係止爪と前記第２係止爪が前記第１被係止凹部及び前記第２被係止凹部にホイール径方向外側からそれぞれ係止するようになっていることを特徴とする請求項１に記載のセンサ取付構造。
【請求項３】
前記第１板バネは、前記センサ本体の一側部がホイール幅方向へ移動することを規制可能な一対の第１規制爪を備えてあって、前記第２板バネは、前記センサ本体の他側部がホイール幅方向へ移動することを規制可能な一対の第２規制爪を備えていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のセンサ取付構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のうちのいずれかの請求項に記載の発明特定事項からなるセンサ取付構造を具備したことを特徴とする車両ホイール。
【請求項５】
請求項４に記載の発明特定事項からなる車両ホイールと、
前記車両ホイールにおけるリムに組付けられた空気入りタイヤと、を具備したことを特徴とするホイール・タイヤ組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ホイールにおけるリムのウエル部に対してセンサを取付けるためのセンサ取付構造、車両ホイール、及びホイール・タイヤ組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両ホイールにおけるリムのウエル部に対してトランスポンダ等のセンサを取付けるためのセンサ取付構造として、特許文献１に示すものがあり、この先行技術について簡単に説明すると、次のようになる。
【０００３】
即ち、前記リムの前記ウエル部には、台座プレート（特許文献１では台座(44)の底部(45)）が設けられており、前記台座プレートには、一対の支持部材がホイール周方向に離隔して設けられている。また、各々の前記支持部材には、センサ（特許文献１ではセンサユニット(41)）におけるセンサ本体（特許文献１ではケース(42)）に一体的に設けたスライド部（特許文献１では嵌合突起(48)）をホイール幅方向へ移動可能に支持するガイド穴（特許文献１では嵌合穴(46)と絞り部(47)）がそれぞれ形成されており、各々の前記ガイド穴は、前記スライド部をホイール径方向外側から挿入可能な挿入部（特許文献１では嵌合穴(46)）を有している。ここで、前記センサの前記スライド部を前記ガイド穴に挿入した状態の下で、前記センサをホイール幅方向へ移動させて、前記スライド部を前記ガイド穴の所定位置に位置させると、前記スライド部が前記ガイド穴から外れないようになっている。
【０００４】
従って、前記リムに空気入りタイヤを組付けた状態の下で、前記センサの交換を行う場合には、まず、前記空気入りタイヤにおける一方のビード部の一部分を他方のビード部に接近するようにホイール幅方向へ押出して、前記センサ（交換前のセンサ）及び前記センサ取付構造を前記空気入りタイヤ内から開放する。次に、前記センサをホイール幅方向へ移動させて、前記スライド部を前記挿入部に位置させる。そして、前記センサをホイール径方向外側へ移動させる。これにより、前記センサ取付構造、換言すれば、前記リムの前記ウエル部から前記センサ（交換前のセンサ）を取外すことができる。
【０００５】
続いて、別の前記センサ（交換後のセンサ）の前記スライド部をホイール径方向外側から前記ガイド穴の前記挿入部に挿入させる。そして、別の前記センサをホイール幅方向へ移動させて、前記スライド部を前記ガイド穴の所定位置に位置させることにより、前記スライド部を前記ガイド穴から外れないようにする。これにより、前記リムの前記ウエル部に対して別の前記センサ（交換後のセンサ）を取付けることができる。なお、前記リムの前記ウエル部に対して別の前記センサを取付けた後に、前記空気入りタイヤにおける一方のビード部の一部分を元の位置に復帰させる。
【特許文献１】特開２００４−２９９５３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、前述のように、前記リムに空気入りタイヤを組付けた状態の下で、前記センサの交換を行うためには、前記センサ（別の前記センサ）をホイール幅方向へ移動させることが必要である。そのため、前記一方のビード部の一部分をホイール幅方向へ大きく押出し量を十分に確保しなければならず、前記センサの交換作業が煩雑化するという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明は、前述の問題を解決するため、センサ等をホイール幅方向へ移動させることなく、リムに空気入りタイヤを組付けた状態の下で、前記センサの交換を行うことを可能にした、新規な構成のセンサ取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第１の特徴（請求項１に記載の発明の特徴）は、車両ホイールにおけるリムのウエル部に対してセンサを取付けるためのセンサ取付構造であって、前記リムの前記ウエル部に設けられた台座プレートと、前記台座プレートに設けられ、ホイール幅方向へ延び、ホイール周方向へ弾性変形可能であって、前記センサにおけるセンサ本体の一側部に形成した第１被係止凹部にホイール径方向外側から係止可能な第１係止爪を備えた第１板バネと、前記台座プレートに前記第１板バネにホイール周方向へ離隔して設けられ、ホイール幅方向へ延び、ホイール周方向へ弾性変形可能であって、前記センサにおけるセンサ本体の他側部に形成した第２被係止凹部にホイール径方向外側から係止可能な第２係止爪を備えた第２板バネと、を具備したことである。
【０００９】
第１の特徴によると、前記リムに空気入りタイヤを組付けた状態の下で、前記センサの交換を行う場合には、まず、前記空気入りタイヤにおける一方のビード部の一部分を他方のビード部に接近するようにホイール幅方向へ押出して、前記センサ（交換前のセンサ）及び前記センサ取付構造を前記空気入りタイヤ内から開放する。次に、前記第１板バネ及び前記第２板バネをホイール幅方向へ開くように弾性変形させて、前記第１係止爪及び前記第２係止爪の係止状態をそれぞれ解除し、前記センサをホイール径方向外側へ移動させる。これにより、前記センサ取付構造、換言すれば、前記リムの前記ウエル部から前記センサを取外すことができる。
【００１０】
続いて、前記第１板バネと前記第２板バネの間にホイール径方向外側から別の前記センサ（交換後のセンサ）を挿入することにより、前記第１板バネ及び前記第２板バネの弾性力によって前記第１係止爪と前記第２係止爪を前記第１被係止凹部及び前記第２被係止凹部にホイール径方向外側からそれぞれ係止する。これにより、前記リムの前記ウエル部に対して別の前記センサ（交換後のセンサ）を取付けることができる。なお、前記リムの前記ウエル部に対して別の前記センサを取付けた後に、前記空気入りタイヤにおける一方のビード部の一部分を元の位置に復帰させる。
【００１１】
つまり、前記センサ、前記第１板バネ、及び前記第２板バネをホイール幅方向へ移動させることなく、前記リムに前記空気入りタイヤを組付けた状態の下で、前記センサの交換を行うことができる。
【００１２】
本発明の第２の特徴（請求項２に記載の発明の特徴）は、第１の特徴に加えて、前記第１板バネと前記第２板バネの間に前記センサを挿入すると、前記第１板バネ及び前記第２板バネの弾性力によって前記第１係止爪と前記第２係止爪が前記第１被係止凹部及び前記第２被係止凹部にホイール径方向外側からそれぞれ係止するようになっていることである。
【００１３】
本発明の第３の特徴（請求項３に記載の発明の特徴）は、第１の特徴又は第２の特徴に加えて、前記第１板バネは、前記センサ本体の一側部がホイール幅方向へ移動することを規制可能な一対の第１規制爪を備えてあって、前記第２板バネは、前記センサ本体の他側部がホイール幅方向へ移動することを規制可能な一対の第２規制爪を備えていることである。
【００１４】
第３の特徴によると、前記第１板バネと前記第２板バネの間にホイール径方向外側から別の前記センサ（交換後のセンサ）を挿入することにより、一対の前記第１規制爪及び一対の前記第２規制爪によって前記センサ本体の一側部及び他側部がホイール幅方向へ移動することを規制することができる。これにより、前記リムの前記ウエル部に対する前記センサの取付状態を安定させることができる。
【００１５】
本発明の第４の特徴（請求項４に記載の発明の特徴）は、車両ホイールにおいて、第１の手段から第３の手段のうちのいずれかの手段からなるセンサ取付構造を具備したことである。
【００１６】
本発明の第５の特徴（請求項５に記載の発明の特徴）は、ホイール・タイヤ組立体において、第４の手段からなる車両ホイールと、前記車両ホイールにおけるリムに組付けられた空気入りタイヤと、を具備したことである。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１から請求項５のうちのいずれかの請求項に記載の発明によれば、前記センサ、前記第１板バネ、及び前記第２板バネをホイール幅方向へ移動させることなく、前記リムに前記空気入りタイヤを組付けた状態の下で、前記センサの交換を行うことができるため、前記一方のビード部の一部分をホイール幅方向へ大きく押出す必要がなくなり、前記センサの交換作業の能率を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の実施形態について図１から図５を参照して説明する。
【００１９】
ここで、図１は、本発明の実施形態に係る車両ホイールの部分斜視図、図２は、本発明の実施形態に係るセンサ取付構造及び取外し治具を示す斜視図、図３は、本発明の実施形態に係るホイール・タイヤ組立体の部分断面図、図４（ａ）は、本発明の実施形態に係るセンサ取付構造によってトランスポンダがリムのウエル部に取付られた状態を示す図、図４（ｂ）は、本発明の実施形態に係る取外し治具を用いてトランスポンダを取外すための動作を説明する図、図５は、本発明の実施形態に係るトランスポンダの平面図である。
【００２０】
図１、図２、図３、及び図４（ａ）に示すように、本発明の実施形態に係るホイール・タイヤ組立体１は、車両ホイール３と、空気入りタイヤ５を組立てなるのであって、車両ホイール３は、ディスク７と、このディスク７の外周部に一体的に形成されたリム９と、このリム９のウエル部９ａに対してトランスポンダ（センサの一例）１１を取付けるためのセンサ取付構造１３と備えている。また、車両ホイール３におけるリム９には、前述の空気入りタイヤ５が組付けられており、この空気入りタイヤ５は、リム９に嵌合可能な一対のビード部１５，１７を備えている。
【００２１】
ここで、図５に示すように、トランスポンダ１１は、タイヤ内圧、内部温度を監視するために用いられるセンサであって、種々の電子部品（図示省略）を内蔵した箱型のトランスポンダ（センサ本体）１９を備えている。また、トランスポンダ本体１９の一側部には、第１被係止凹部２１が形成されており、トランスポンダ本体１９の他側部には、第２被係止凹部２３が形成されている。
【００２２】
次に、本発明の実施形態に係るセンサ取付構造１３の具体的な構成について説明する。
【００２３】
図１、図２、図３、及び図４（ａ）に示すように、リム９のウエル部９ａには、円弧状の台座プレート２５が溶接又はねじ等によって設けられており、この台座プレート２５は、ホイール周方向Ｃへ延びている。なお、台座プレート２５が溶接又はねじ等の手段によって設けられる代わりに、ベルト等を介して設けられても差し支えない。
【００２４】
台座プレート２５の一側には、第１板バネ２７が折曲げ加工によって一体形成されており、この第１板バネ２７は、ホイール幅方向Ｗへ延びてあって、ホイール周方向Ｃへ弾性変形可能である。また、第１板バネ２７の先端側は、略逆Ｕ字形状に折曲げ成形されており、第１板バネ２７の先端側には、トランスポンダ本体１９の第１被係止凹部２１にホイール径方向Ｒ外側から係止可能な第１係止爪２９が形成されている。更に、第１板バネ２７の先端側における第１係止爪２９の両側には、トランスポンダ本体１９の一側部がホイール幅方向Ｗへ移動することを規制可能な一対の第１規制爪３１，３３が形成されている。なお、第１板バネ２７が折曲げ加工によって一体形成される代わりに、第１板バネ２７を溶接等によって一体形成しても差し支えない。
【００２５】
同様に、台座プレート２５の他側には、第２板バネ３５が折曲げ加工によって一体形成されており、この第２板バネ３５は、ホイール幅方向Ｗへ延びてあって、ホイール周方向Ｃへ弾性変形可能である。また、第２板バネ３５の先端側は、略逆Ｕ字形状に折曲げ成形されており、第２板バネ３５の先端側には、トランスポンダ本体１９の第２被係止凹部２３にホイール径方向Ｒ外側から係止可能な第２係止爪３７が形成されている。更に、第２板バネ３５の先端側における第２係止爪３７の両側には、トランスポンダ本体１９の他側部がホイール幅方向Ｗへ移動することを規制可能な一対の第２規制爪３９，４１が形成されている。なお、第２板バネ３５が折曲げ加工によって一体形成される代わりに、第２板バネ３５を溶接等によって一体形成しても差し支えない。
【００２６】
そして、本発明の実施形態に係るセンサ取付構造１３にあっては、第１板バネ２７と第２板バネ３５の間にトランスポンダ１１を挿入すると、第１板バネ２７及び第２板バネ３５の弾性力によって第１係止爪２９と第２係止爪３７が第１被係止凹部２１及び第２被係止凹部２３にホイール径方向Ｒ外側からそれぞれ係止すると共に、一対の第１規制爪３１，３３及び一対の第２規制爪３９，４１によってトランスポンダ本体１９の一側部及び他側部がホイール幅方向Ｗへ移動することを規制するようになっている。
【００２７】
次に、トランスポンダ１１の交換作業に用いられる取外し治具４３について簡単に説明する。
【００２８】
図２に示すように、取外し治具４３は、コ字形状の治具本体４５を備えており、この治具本体４５の中央部には、作業者が把持可能なグリップ４７が一体的に設けられている。また、治具本体４５の一端部には、第１板バネ２７又は第２板バネ３５の基端部の内側に引っ掛け可能な引っ掛けピン４９が設けられており、治具本体４５には、第１板バネ２７又は第２板バネ３５の先端部を押圧可能な押圧板５１が一体的に設けられている。
【００２９】
従って、図４（ｂ）に示すように、引っ掛けピン４９を第１板バネ２７の基端部の内側に引っ掛けて、取外し治具４３を引っ掛けピン４９を支点として揺動させると、押圧板５１によって第１板バネ２７の先端部を押圧しつつ、第１板バネ２７をホイール幅方向Ｗへ開くように弾性変形させることができる。図示は省略するが、同様に、引っ掛けピン４９を第２板バネ３５の基端部の内側に引っ掛けて、取外し治具４３を引っ掛けピン４９を支点として揺動させると、押圧板５１によって第２板バネ３５の先端部を押圧しつつ、第２板バネ３５をホイール幅方向Ｗへ開くように弾性変形させることができる。
【００３０】
続いて、本発明の実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３１】
リム９に空気入りタイヤ５を組付けた状態の下で、トランスポンダ１１の交換を行う場合には、まず、図３の仮想線に示すように、空気入りタイヤ５における一方のビード部１５の一部分を他方のビード部１７に接近するようにホイール幅方向へ押出して、トランスポンダ１１（交換前のトランスポンダ１１）及びセンサ取付構造１３を空気入りタイヤ５内から開放する。次に、図４（ｂ）に示すように、一対の取外し治具４３（図４（ｂ）においては一つの取外し治具４３のみ図示）を用いて、第１板バネ２７及び第２板バネ３５をホイール幅方向Ｗへ開くように弾性変形させて、第１係止爪２９及び第２係止爪３７の係止状態をそれぞれ解除する。そして、トランスポンダ１１をホイール径方向Ｒ外側へ移動させる。これにより、センサ取付構造１３、換言すれば、リム９のウエル部９ａからトランスポンダ１１を取外すことができる。
【００３２】
続いて、第１板バネ２７と第２板バネ３５の間にホイール径方向Ｒ外側から別のトランスポンダ１１（交換後のトランスポンダ１１）を挿入することにより、第１板バネ２７及び第２板バネ３５の弾性力によって第１係止爪２９と第２係止爪３７を第１被係止凹部２１及び第２被係止凹部２３にホイール径方向Ｒ外側からそれぞれ係止すると共に、一対の第１規制爪３１，３３及び一対の第２規制爪３９，４１によってトランスポンダ本体１９の一側部及び他側部がホイール幅方向Ｗへ移動することを規制する。これにより、リム９のウエル部９ａに対して別のトランスポンダ１１（交換後のトランスポンダ１１）を取付けることができる。なお、リム９のウエル部９ａに対して別のトランスポンダ１１を取付けた後に、空気入りタイヤ５における一方のビード部１５の一部分を元の位置に復帰させる。
【００３３】
つまり、トランスポンダ１１、第１板バネ２７、及び第２板バネ３５をホイール幅方向Ｗへ移動させることなく、リム９に空気入りタイヤ５を組付けた状態の下で、トランスポンダ１１の交換を行うことができる。
【００３４】
また、第１板バネ２７及び第２板バネ３５がホイール幅方向Ｗへそれぞれ延びてあって、第１板バネ２７全体及び第２板バネ３５全体によってトランスポンダ本体１９がホイール周方向Ｃへ移動することを規制すると共に、一対の第１規制爪３１，３３及び一対の第２規制爪３９，４１によってトランスポンダ本体１９の一側部及び他側部がホイール幅方向Ｗへ移動することを規制するため、リム９のウエル部９ａに対するトランスポンダ１１の取付状態を安定させることができる。
【００３５】
以上の如き、本発明の実施形態によれば、トランスポンダ１１、第１板バネ２７、及び第２板バネ３５をホイール幅方向Ｗへ移動させることなく、リム９に空気入りタイヤ５を組付けた状態の下で、トランスポンダ１１の交換を行うことができるため、一方のビード部１５の一部分をホイール幅方向Ｗへ大きく押出す必要がなくなり、トランスポンダ１１の交換作業の能率を向上させることができる。
【００３６】
また、リム９のウエル部９ａに対するトランスポンダ１１の取付状態を安定させることができるため、トランスポンダ１１の故障等を少なくして、トランスポンダ１１の寿命を延ばすことができる。
【００３７】
なお、本発明は、前述の実施形態の他に、種々の態様で実施可能である。また、本発明に包含される権利範囲は、前述の実施形態に限定されないものである。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施形態に係る車両ホイールの部分斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るセンサ取付構造及び取外し治具を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るホイール・タイヤ組立体の部分断面図である。
【図４】図４（ａ）は、本発明の実施形態に係るセンサ取付構造によってトランスポンダがリムのウエル部に取付られた状態を示す図、図４（ｂ）は、本発明の実施形態に係る取外し治具を用いてトランスポンダを取外すための動作を説明する図である。
【図５】本発明の実施形態に係るトランスポンダの平面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１          タイヤ組立体
３          車両ホイール
５          空気入りタイヤ
９          リム
９ａ        ウエル部
１１          トランスポンダ
１３          センサ取付構造
１９          トランスポンダ本体
２１          第１被係止凹部
２３          第２被係止凹部
２５          台座プレート
２７          第１板バネ
２９          第１係止爪
３１          第１規制爪
３３          第１規制爪
３５          第２板バネ
３７          第２係止爪
３９          第２規制爪
４１          第２規制爪
【図１】
2007196702.tif 000003
【図２】
2007196702.tif 000004
【図３】
2007196702.tif 000005
【図４】
2007196702.tif 000006
【図５】
2007196702.tif 000007