(57)【要約】【課題】  警戒状態の解除が容易で、不用意な警報の発生やエンジンの不始動を防止できる車両盗難防止装置を提供することにある。【解決手段】  盗難検知時に警報を発する警報手段と、盗難検知時にエンジンの始動を阻止するイモビライザ手段との少なくとも一方を有する車両盗難防止装置において、警報手段とイモビライザ手段との少なくとも一方がセットされた警戒状態を、ホーンスイッチを用いて解除することを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
盗難検知時に警報を発する警報手段と、盗難検知時にエンジンの始動を阻止するイモビライザ手段との少なくとも一方を有する車両盗難防止装置において、
該警報手段と該イモビライザ手段との少なくとも一方がセットされた警戒状態を、ホーンスイッチを用いて解除することを特徴とする車両盗難防止装置。
【請求項２】
前記警戒状態で、前記ホーンスイッチを押した後、車両のイグニッションスイッチをＯＮしたとき、該警戒状態が解除されることを特徴とする請求項１記載の車両盗難防止装置。
【請求項３】
前記警戒状態で、前記ホーンスイッチを押したまま、車両のイグニッションスイッチをＯＮしたとき、該警戒状態が解除されることを特徴とする請求項１記載の車両盗難防止装置。
【請求項４】
前記警戒状態で、車両のイグニッションスイッチをＯＮした後、所定時間以内に前記ホーンスイッチを押したとき、該警戒状態が解除されることを特徴とする請求項１記載の車両盗難防止装置。
【請求項５】
前記警戒状態を解除した後に前記ホーンスイッチを押すと、ホーンが鳴ることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載の車両盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、四輪自動車、二輪車等における車両盗難防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】  従来の車両盗難防止装置は、車両のイグニッションスイッチをＯＦＦにすることにより、盗難防止をセットするものである。しかしながら、給油等の場合など盗難防止をセットしたくない場合もあることから、イグニッションスイッチをＯＦＦにするときに、イグニッションスイッチのキーによるＯＦＦ位置以外への操作を行った場合に、盗難防止をセットしないようにしたものがある。また、盗難防止がセットされている状態から、イグニッションスイッチをＯＮするときに、イグニッションスイッチのキーによるＯＮ位置以外への操作を加えた場合に、盗難防止を解除するようにしたものもある（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−２１１５６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  しかしながら、従来の車両盗難防止装置では、警戒状態の解除のための作業が煩雑で、正規の運転者が正しく車両を動かそうとしているのに不用意に警報音が発生してしまう場合がある。【０００４】  本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、警戒状態の解除が容易で、不用意な警報の発生やエンジンの不始動を防止できる車両盗難防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】  請求項１記載の車両盗難防止装置は、警報手段とイモビライザ手段との少なくとも一方がセットされた警戒状態を、ホーンスイッチを用いて解除することを特徴とする。【０００６】  請求項２記載の車両盗難防止装置は、警戒状態で、ホーンスイッチを押した後、車両のイグニッションスイッチをＯＮしたとき、警戒状態が解除されることを特徴とする。【０００７】  請求項３記載の車両盗難防止装置は、警戒状態で、ホーンスイッチを押したまま、車両のイグニッションスイッチをＯＮしたとき、警戒状態が解除されることを特徴とする。【０００８】  請求項４記載の車両盗難防止装置は、警戒状態で、車両のイグニッションスイッチをＯＮした後、所定時間以内にホーンスイッチを押したとき、警戒状態が解除されることを特徴とする。【０００９】  請求項５記載の車両盗難防止装置は、警戒状態を解除した後にホーンスイッチを押すと、ホーンが鳴ることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】  請求項１の発明によれば、警報手段とイモビライザ手段との少なくとも一方がセットされた警戒状態を、ホーンスイッチを用いて解除することから、警戒状態の解除が容易で、不用意な警報の発生やエンジンの不始動を防止できる。【００１１】  請求項２の発明によれば、警戒状態で、ホーンスイッチを押した後、車両のイグニッションスイッチをＯＮしたとき、警戒状態が解除されることから、警戒状態の解除が容易で、不用意な警報の発生やエンジンの不始動を防止できる。【００１２】  請求項３の発明によれば、警戒状態で、ホーンスイッチを押したまま、車両のイグニッションスイッチをＯＮしたとき、警戒状態が解除されることから、警戒状態の解除が容易で、不用意な警報の発生やエンジンの不始動を防止できる。【００１３】  請求項４の発明によれば、警戒状態で、車両のイグニッションスイッチをＯＮした後、所定時間以内にホーンスイッチを押したとき、警戒状態が解除されることから、警戒状態の解除が容易で、不用意な警報の発生やエンジンの不始動を防止できる。【００１４】  請求項５の発明によれば、警戒状態を解除した後にホーンスイッチを押すと、ホーンが鳴ることから、ホーンスイッチを押すことで警戒状態か否かを容易に知ることができ、警戒状態で不用意に車両に触ったりすることによる不用意な警報の発生やエンジンの不始動を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】  以下、本発明の形態について図面を参照しながら具体的に説明する。本発明の形態における車両盗難防止装置は、四輪自動車、二輪車等の盗難を防止するためのものであり、盗難に遭った状況を検知し、報知する手段を有する。
【実施例１】
【００１６】  図１は、本発明に係る車両盗難防止装置の第１の実施例の接続を示す構成図である。図２は、同車両盗難防止装置の詳細な構成を示す構成図である。図３は、同車両盗難防止装置の動作を示すフローチャートである。【００１７】  図において、車両盗難防止装置１は、盗難防止制御回路５及びリレー６，７から構成されている。また、車両盗難防止装置１は、イグニッションスイッチ１０、ホーンスイッチ１５、センサ１７、ＥＣＵ１１、警報機２０、インジケータ２１、ホーン２３が接続されている。イグニッションスイッチ１０は、車両のメインスイッチであり、キーを差し込み回転させることでエンジンが始動できる状態になる。ＥＣＵ１１は、エンジンの制御を行うエレクトロニック・コントロールである。イグニッションスイッチ１０は、ＥＣＵ１１への電源の供給をＯＮ／ＯＦＦする配線になっている。また、イグニッションスイッチ１０とＥＣＵ１１との間は、リレー６の接点によりＯＮ／ＯＦＦされる構成である。すなわち、リレー６がＯＮになっていない場合には、ＥＣＵ１１に電源が供給されず、エンジンを始動させることができず、イモビライザ手段となっている。また、イグニッションスイッチ１０が、ＯＮかＯＦＦかの状態は、盗難防止制御回路５に取り込まれている。【００１８】  ホーン２３は、車両の警笛であり、盗難防止制御回路５により制御されたリレー７がＯＮした場合に、ホーン２３から音が出る。また、ホーンスイッチ１５は、通常の運転中においては、ホーン２３を鳴らすためのスイッチであり、警戒状態においては、後述する警戒状態を解除するためのスイッチとなる。【００１９】  盗難防止制御回路５は、マイコン（ＣＰＵ）とマイコンに対する入出力回路で構成され、プログラムにより、車両盗難防止装置１の全体の制御を行っている。尚、マイコンによる構成に限られず、シーケンサや論理回路等で制御を行う構成であってもよい。また、警報機２０は、ブザー等の音により警報を発するものである。また、インジケータ２１は、車両盗難防止装置１の動作状態を示すもので、ＬＥＤやランプ等の点灯装置である。センサ１７は、加速度センサや重力センサ等の車両の振動や傾斜等を検出するセンサであり、不用意に車両が動いた状態を検知する。インジケータ２１は、車両の運転者に見やすい位置に設置される。尚、車両盗難防止装置１の取り付け位置は特に制限されるものではないが、車両の外部から容易に取り外し等が出来ない位置が望ましい。【００２０】  尚、図１及び図２の構成では、イグニッションスイッチ１０をリレー６に取り込むイモビライザ手段を両方備えているが、車両盗難防止装置としては、少なくとも一方を備えていればよい。【００２１】  次に、本実施例における車両盗難防止装置１の動作を説明する。尚、以後の本実施例の説明において、括弧内の符号は図３のフローチャートの符号に対応している。【００２２】  まず、イグニッションスイッチ１０の状態を監視し（Ｓ１０１）、イグニッションスイッチ１０がＯＦＦにされたときに、具体的な制御を行う（Ｓ１０１−ＯＦＦ）。イグニッションスイッチ１０がＯＦＦにされた時（Ｓ１０１−ＯＦＦ）、イグニッションスイッチ１０の動作としてエンジンを停止させると共���、盗難防止をセットする（Ｓ１０２）。盗難防止のセットの具体的内容としては、まず、盗難防止がセットされたことを示すセット確認音を鳴らす。セット確認音は、警報機２０を用いて発生させる。また、リレー６をＯＦＦさせエンジンを始動できないようにイモビライザ手段を動作させる。次に、インジケータ２１を点滅させて、盗難の警戒状態にあることを示す（Ｓ１０３）。この状態で、運転者は車両から離れることになる。尚、本実施例では、イグニッションスイッチ１０をＯＦＦした場合に警戒状態になる場合を説明しているが、警戒状態にする方法は他の方法であっても構わない。【００２３】  盗難の警戒状態で、ホーンスイッチ１５が押され（Ｓ１０４−Ｙｅｓ）、その後にキーがイグニッションスイッチ１０に差し込まれてＯＮになった場合（Ｓ１０５−ＯＮ）には、盗難防止を解除する（Ｓ１０８）。盗難防止解除の具体的内容としては、インジケータ２１を消灯すると共に、リレー６をＯＮにしてイモビライザ手段を停止させる。【００２４】  盗難の警戒状態では、盗難防止制御回路５が、センサ１７の動作を監視している（Ｓ１０６）。そして、盗難の警戒状態で、センサ１７が反応して、車両が不用意に振動したり動いた状態を検出した場合（Ｓ１０６−Ｙｅｓ）、警報を発することになる（Ｓ１０７）。警報の具体的内容として、まず、警報機２０により警報音が発せられる。尚、警戒状態でホーンスイッチ１５が押されない場合には（Ｓ１０４−Ｎｏ）、警戒状態のままである。尚、ホーンスイッチ１５が押されていない状態で、イグニッションスイッチ１０がＯＮになった場合には、正規な警戒状態の解除が行われていないとして、警報を発するようにしてもよい（Ｓ１０７）。【００２５】  以上のように、ホーンスイッチ１５が押された後、車両のイグニッションスイッチ１０をＯＦＦしたとき、警戒状態が解除されることから、警戒状態の解除が容易で、不用意な警報の発生やエンジンの不始動を防止できる。
【実施例２】
【００２６】
【００２７】  図４は、本発明に係る車両盗難防止装置の第２の実施例の動作を示すフローチャートである。【００２８】  本実施例の車両盗難防止装置は、図１及び図２に示す車両盗難防止装置１と同様であり、盗難防止制御回路５及びリレー６、７から構成されている。また、車両盗難防止装置１は、イグニッションスイッチ１０、ホーンスイッチ１５、センサ１７、ＥＣＵ１１、警報機２０、インジケータ２１、ホーン２３が接続されている。各構成要素の詳細は、実施例１と同様なので説明を省略する。尚、図１及び図２の構成では、イグニッションスイッチ１０をリレー６に取り込むイモビライザ手段を両方備えているが、車両盗難防止装置としては、少なくとも一方を備えていればよい。【００２９】  次に、本実施例における車両盗難防止装置１の動作を説明する。尚、以後の本実施例の説明において、括弧内の符号は図４のフローチャートの符号に対応している。【００３０】  まず、イグニッションスイッチ１０の状態を監視し（Ｓ２０１）、イグニッションスイッチ１０がＯＦＦにされたときに、具体的な制御を行う（Ｓ２０１−ＯＦＦ）。イグニッションスイッチ１０がＯＦＦにされた時（Ｓ２０１−ＯＦＦ）、イグニッションスイッチ１０の動作としてエンジンを停止させると共に、盗難防止をセットする（Ｓ２０２）。盗難防止のセットの具体的内容としては、まず、盗難防止がセットされたことを示すセット確認音を鳴らす。セット確認音は、警報機２０を用いて発生させる。また、リレー６をＯＦＦさせエンジンを始動できないようにイモビライザ手段を動作させる。次に、インジケータ２１を点滅させて、盗難の警戒状態にあることを示す（Ｓ２０３）。この状態で、運転者は車両から離れることになる。尚、本実施例では、イグニッションスイッチ１０をＯＦＦした場合に警戒状態になる場合を説明しているが、警戒状態にする方法は他の方法であっても構わない。【００３１】  盗難の警戒状態で、ホーンスイッチ１５が押されたままの状態で（Ｓ２０４−Ｙｅｓ）、キーがイグニッションスイッチ１０に差し込まれてＯＮになった場合（Ｓ２０５−ＯＮ）には、盗難防止を解除する（Ｓ２０８）。盗難防止解除の具体的内容としては、インジケータ２１を消灯すると共に、リレー６をＯＮにしてイモビライザ手段を停止させる。【００３２】  盗難の警戒状態では、盗難防止制御回路５が、センサ１７の動作を監視している（Ｓ２０６）。そして、盗難の警戒状態で、センサ１７が反応して、車両が不用意に振動したり動いた状態を検出した場合（Ｓ２０６−Ｙｅｓ）、警報を発することになる（Ｓ２０７）。警報の具体的内容として、まず、警報機２０により警報音が発せられる。尚、警戒状態でホーンスイッチ１５が押され続けない場合には（Ｓ２０４−Ｎｏ）、警戒状態のままである。尚、ホーンスイッチ１５が押されていない状態で、イグニッションスイッチ１０がＯＮになった場合には、正規な警戒状態の解除が行われていないとして、警報を発するようにしてもよい（Ｓ２０７）。【００３３】  以上のように、ホーンスイッチ１５が押された状態で、車両のイグニッションスイッチ１０をＯＦＦしたとき、警戒状態が解除されることから、警戒状態の解除が容易で、不用意な警報の���生やエンジンの不始動を防止できる。
【実施例３】
【００３４】  図５は、本発明に係る車両盗難防止装置の第３の実施例の動作を示すフローチャートである。【００３５】  本実施例の車両盗難防止装置は、図１及び図２に示す車両盗難防止装置１と同様であり、盗難防止制御回路５及びリレー６、７から構成されている。また、車両盗難防止装置１は、イグニッションスイッチ１０、ホーンスイッチ１５、センサ１７、ＥＣＵ１１、警報機２０、インジケータ２１、ホーン２３が接続されている。各構成要素の詳細は、実施例１と同様なので説明を省略する。尚、図１及び図２の構成では、イグニッションスイッチ１０をリレー６に取り込むイモビライザ手段を両方備えているが、車両盗難防止装置としては、少なくとも一方を備えていればよい。【００３６】  次に、本実施例における車両盗難防止装置１の動作を説明する。尚、以後の本実施例の説明において、括弧内の符号は図５のフローチャートの符号に対応している。【００３７】  まず、イグニッションスイッチ１０の状態を監視し（Ｓ３０１）、イグニッションスイッチ１０がＯＦＦにされたときに、具体的な制御を行う（Ｓ３０１−ＯＦＦ）。イグニッションスイッチ１０がＯＦＦにされた時（Ｓ３０１−ＯＦＦ）、イグニッションスイッチ１０の動作としてエンジンを停止させると共に、盗難防止をセットする（Ｓ３０２）。盗難防止のセットの具体的内容としては、まず、盗難防止がセットされたことを示すセット確認音を鳴らす。セット確認音は、警報機２０を用いて発生させる。また、リレー６をＯＦＦさせエンジンを始動できないようにイモビライザ手段を動作させる。次に、インジケータ２１を点滅させて、盗難の警戒状態にあることを示す（Ｓ３０３）。この状態で、運転者は車両から離れることになる。尚、本実施例では、イグニッションスイッチ１０をＯＦＦした場合に警戒状態になる場合を説明しているが、警戒状態にする方法は他の方法であっても構わない。【００３８】  盗難の警戒状態で、キーがイグニッションスイッチ１０に差し込まれてＯＮになった場合（Ｓ３０４−ＯＮ）には、所定時間のタイマがセットされ時間のカウントが始まる（Ｓ３１１）。そして、タイマがカウントじた状態で、ホーンスイッチ１５が押されると（Ｓ３１２−Ｙｅｓ）、盗難防止を解除する（Ｓ３０７）。盗難防止解除の具体的内容としては、インジケータ２１を消灯すると共に、リレー６をＯＮにしてイモビライザ手段を停止させる。ホーンスイッチ１５が押されない場合には（Ｓ３１２−Ｎｏ）、タイムアップしたか否かの確認をし（Ｓ３１３）、タイムアップするまでホーンスイッチ１５が押されたか否かの確認を行う（Ｓ３１３−Ｎｏ）。【００３９】  盗難の警戒状態では、盗難防止制御回路５が、センサ１７の動作を監視している（Ｓ３０５）。そして、盗難の警戒状態で、センサ１７が反応して、車両が不用意に振動したり動いた状態を検出した場合（Ｓ３０５−Ｙｅｓ）、警報を発することになる（Ｓ３０６）。警報の具体的内容として、まず、警報機２０により警報音が発せられる。尚、タイムアップした場合にも（Ｓ３１３−Ｙｅｓ）、正規な警戒状態の解除が行われていないとして、警報を発する（Ｓ３０６）。【００４０】  以上のように、車両のイグニッションスイッチ１０を���Ｎした後、所定時間以内にホーンスイッチ１５を押したとき、警戒状態が解除されることから、警戒状態の解除が容易で、不用意な警報の発生やエンジンの不始動を防止できる。
【実施例４】
【００４１】  図６は、本発明に係る車両盗難防止装置の第４の実施例の動作を示すフローチャートである。【００４２】  本実施例の車両盗難防止装置は、図１及び図２に示す車両盗難防止装置１と同様であり、盗難防止制御回路５及びリレー６、７から構成されている。また、車両盗難防止装置１は、イグニッションスイッチ１０、ホーンスイッチ１５、センサ１７、ＥＣＵ１１、警報機２０、インジケータ２１、ホーン２３が接続されている。各構成要素の詳細は、実施例１と同様なので説明を省略する。尚、図１及び図２の構成では、イグニッションスイッチ１０をリレー６に取り込むイモビライザ手段を両方備えているが、車両盗難防止装置としては、少なくとも一方を備えていればよい。【００４３】  次に、本実施例における車両盗難防止装置１の動作を説明する。尚、以後の本実施例の説明において、括弧内の符号は図６のフローチャートの符号に対応している。また、図６において、実施例１の図３と同様の符号の部分は同一の動作を示している。つまり、警戒状態で盗難防止が解除されるまでの一連の動作は実施例１と同様であり、説明を省略する。【００４４】  本実施例の車両盗難防止装置１では、盗難防止制御回路５の制御により、警戒状態ではホーン２３が鳴らないようにしている。そして、警戒状態が解除された後に、ホーンスイッチ１５が押されたとき、ホーン２３が鳴るようにセットされる（Ｓ４０１）。【００４５】  以上のように、警戒状態を解除した後にホーンスイッチ１５を押すと、ホーン２３が鳴ることから、ホーンスイッチ１５を押すことで警戒状態か否かを容易に知ることができ、警戒状態で不用意に車両に触ったりすることによる不用意な警報の発生やエンジンの不始動を防止できる。
【産業上の利用可能性】
【００４６】  以上のように、本発明の車両盗難防止装置は、ホーンスイッチを備えた車両で、四輪自動車、二輪車の他、バギー、スノーモービル、雪上車等の車両一般に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】  本発明に係る車両盗難防止装置の第１の実施例の接続を示す構成図である。
【図２】  同車両盗難防止装置の詳細な構成を示す構成図である。
【図３】  同車両盗難防止装置の動作を示すフローチャートである。
【図４】  本発明に係る車両盗難防止装置の第２の実施例の動作を示すフローチャートである。
【図５】  本発明に係る車両盗難防止装置の第３の実施例の動作を示すフローチャートである。
【図６】  本発明に係る車両盗難防止装置の第４の実施例の動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４８】１・・・・・車両盗難防止装置
５・・・・・盗難防止制御回路
６，７・・・リレー
１０・・・・イグニッションスイッチ
１１・・・・ＥＣＵ
１５・・・・ホーンスイッチ
１７・・・・センサ
２０・・・・警報機
２１・・・・インジケータ
２３・・・・ホーン
【図１】
2007045382.tif 000003
【図２】
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【図３】
2007045382.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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