(57)【要約】【課題】従来の車両用前照灯では、灯具の前後方向の寸法が大きくなり、正確かつ明確なカットオフラインが得られ難い。【解決手段】光源２Ｌ、２Ｒは、リフレクタ３Ｌ、３Ｒに、バルブ軸Ｚ１−Ｚ１が反射面の光軸ＺＬ−ＺＬ、ＺＲ−ＺＲに対して傾斜した状態で、かつ、バルブ軸Ｚ１−Ｚ１回りに回転した状態で、取り付けられている。このために、灯具の前後方向の寸法を小さくコンパクトにすることができる。また、光源２Ｌ、２Ｒには、第１カットオフラインＣ１、Ｃ１Ｌ、Ｃ１Ｒおよび第２カットオフラインＣ２、Ｃ２Ｌ、Ｃ２Ｒを形成する遮光ストライプ２１、２２が設けられている。このために、正確かつ明確なカットオフラインＣ１、Ｃ１Ｌ、Ｃ１Ｒ、Ｃ２、Ｃ２Ｌ、Ｃ２Ｒが得られる。【選択図】        図１
2007080792.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カットオフラインを有する所定の配光パターンを車両の前方に照射する車両用前照灯において、
光源と、
前記光源からの光を反射させて前記配光パターンを車両の前方に照射する反射面が設けられているリフレクタと、
を備え、
前記配光パターンは、走行車線側に位置する第１カットオフラインと、対向車線側に位置する第２カットオフラインと、を有し、
前記光源には、前記第１カットオフラインおよび前記第２カットオフラインを形成する遮光ストライプが光源軸の方向に設けられており、
前記光源は、前記リフレクタに、前記光源軸が前記反射面の光軸に対して傾斜した状態で、かつ、前記光源軸回りに回転した状態で、取り付けられており、
前記反射面は、前記第１カットオフラインを含む第１配光パターン部を形成する第１反射面部と、前記第２カットオフラインを含む第２配光パターン部を形成する第２反射面部と、前記第１配光パターン部と前記第２配光パターン部との間に位置する第３配光パターン部を形成する第３反射面部と、から構成されている、
ことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
前記光源は、前記リフレクタに、前記光源軸の方向に車両の後側から前側にかつ車両の外側に向いて挿入された状態で取り付けられており、
前記第１反射面部は、車両の内側に位置し、かつ、前記第２反射面部は、車両の外側に位置し、
前記第１反射面部の範囲は、前記第２反射面部の範囲よりも広い、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
【請求項３】
前記光源は、前記リフレクタに、前記光源軸の方向に車両の後側から前側にかつ車両の外側に向いて挿入された状態で取り付けられており、
前記第１反射面部は、車両の内側に位置し、かつ、前記第２反射面部は、車両の外側に位置し、
前記第１反射面部の前記光軸から車両の内側の端部までの距離は、前記第２反射面部の前記光軸から車両の外側の端部までの距離よりも長い、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、カットオフラインを有する所定の配光パターン、たとえば、すれ違い用の配光パターンや高速道路用の配光パターンなどを車両の前方に照射する車両用前照灯に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用前照灯は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用前照灯について説明する。従来の車両用前照灯は、光源と、前記光源に設けられている遮光膜と、前記光源体からの光を反射させてすれ違い配光を車両の前方に照射する反射面と、を備えるものである。従来の車両用前照灯は、遮光膜によりすれ違い配光のカットオフラインを形成するものである。
【０００３】
ところが、従来の車両用前照灯は、光源を光源の軸と反射面の光軸とが一致するように配置すると、灯具の前後方向の寸法（灯具の奥行き寸法）が大きくなる。また、従来の車両用前照灯は、光源を光源の軸と反射面の光軸とが交差するように配置すると、光源の遮光膜の位置が光源を光源の軸と反射面の光軸とが一致するように配置した場合の遮光膜の位置からずれて、正確かつ明確なカットオフラインが得られ難くなる。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−２３２９０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用前照灯では、光源を光源の軸と反射面の光軸とが一致するように配置すると、灯具の前後方向の寸法が大きくなる点と、光源を光源の軸と反射面の光軸とが交差するように配置すると、正確かつ明確なカットオフラインが得られ難くなる点と、にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明（請求項１にかかる発明）は、配光パターンが走行車線側に位置する第１カットオフラインと対向車線側に位置する第２カットオフラインとを有し、光源には第１カットオフラインおよび第２カットオフラインを形成する遮光ストライプが光源軸の方向に設けられており、光源軸が反射面の光軸に対して傾斜した状態でかつ光源軸回りに回転した状態で光源がリフレクタに取り付けられており、反射面が、第１カットオフラインを含む第１配光パターン部を形成する第１反射面部と、第２カットオフラインを含む第２配光パターン部を形成する第２反射面部と、第１配光パターン部と第２配光パターン部との間に位置する第３配光パターン部を形成する第３反射面部と、から構成されている、ことを特徴とする。
【０００７】
この発明（請求項２にかかる発明）は、光源軸の方向に車両の後側から前側にかつ車両の外側に向いて挿入された状態で光源がリフレクタに取り付けられており、第１反射面部が車両の内側に位置し、第２反射面部が車両の外側に位置し、第１反射面部の範囲が第２反射面部の範囲よりも広い、ことを特徴とする。
【０００８】
この発明（請求項３にかかる発明）は、光源軸の方向に車両の後側から前側にかつ車両の外側に向いて挿入された状態で光源がリフレクタに取り付けられており、第１反射面部が車両の内側に位置し、第２反射面部が車両の外側に位置し、第１反射面部の光軸から車両の内側の端部までの距離が第２反射面部の光軸から車両の外側の端部までの距離よりも長い、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、光源軸が反射面の光軸に対して傾斜した状態で光源がリフレクタに取り付けられているので、灯具の前後方向の寸法を小さくコンパクトにすることができる。また、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、光源を光源軸回りに回転させることにより、その光源の遮光ストライプが反射面の第１反射面部および第２反射面部に投影されるので、その遮光ストライプで所定の配光パターンの第１カットオフラインおよび第２カットオフラインを正確にかつ明確に形成することができる。
【００１０】
また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、車両の内側に位置する第１反射面部の範囲が車両の外側に位置する第２反射面部の範囲よりも広いので、走行車線側に位置する第１カットオフラインを含む第１配光パターン部の光度（照度、光量）を上げることができる。この結果、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、走行車線側の遠方の視認性が向上され、交通安全に貢献することができる。
【００１１】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、車両の内側に位置する第１反射面部の光軸から車両の内側の端部までの距離が車両の外側に位置する第２反射面部の光軸から車両の外側の端部までの距離よりも長いので、車両の前部の左右両側の回り込み部が車両の内側から外側にかけてスラント（湾曲、傾斜）する車両デザインに適用することができる。すなわち、横スラントの大きいデザインに採用可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、この発明にかかる車両用前照灯の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。図面において、符号「Ｆ」は、自動車（車両）Ｃの前方向（自動車Ｃの前進方向）を示す。符号「Ｂ」は、自動車Ｃの後方向を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から前方向を見た上方向を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から前方向を見た下方向を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前方向を見た場合の左方向を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前方向を見た場合の右方向を示す。符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンＳの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンＳの左右の水平線を示す。符号「ＺＬ−ＺＬ」、「ＺＲ−ＺＲ」は、光軸を示す。符号「ＺＣ−ＺＣ」は、車両軸を示す。符号「Ｘ」、「Ｙ」、「Ｚ」は、３次元直交座標のＸ軸（自動車Ｃの右方向Ｒを正方向とする）、Ｙ軸（自動車Ｃの上方向Ｕを正方向とする）、Ｚ軸（自動車Ｃの前方向Ｆを正方向とする）を示す。
【実施例】
【００１３】
この実施例における車両用前照灯は、この例では、たとえば、自動車のヘッドランプであって、すれ違い用の配光パターンが得られるヘッドランプについて説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。なお、この明細書および図面においては、自動車Ｃが左側通行の場合について説明する。自動車Ｃが右側通行の場合は、この左側通行と左右逆となる。
【００１４】
以下、この実施例における車両用前照灯の構成について説明する。この実施例における車両用前照灯は、図１に示すように、自動車Ｃの前部の左側に装備される左側の車両用前照灯（以下、「左側ヘッドランプ」と称する）１Ｌと、自動車Ｃの前部の右側に装備される右側の車両用前照灯（以下、「右側ヘッドランプ」と称する）１Ｒと、から構成されている。
【００１５】
前記左側ヘッドランプ１Ｌと前記右側ヘッドランプ１Ｒとは、ほぼ左右対称（左右逆）に構成されている。すなわち、前記左側ヘッドランプ１Ｌ、前記右側ヘッドランプ１Ｒは、図１に示すように、光源２Ｌ、２Ｒと、リフレクタ３Ｌ、３Ｒと、を備えるものである。前記光源２Ｌ、２Ｒおよび前記リフレクタ３Ｌ、３Ｒは、ランプハウジング（図示せず）とランプレンズ（図示せず）とにより区画された灯室（図示せず）内にそれぞれ配置されている。
【００１６】
前記左側ヘッドランプ１Ｌ、前記右側ヘッドランプ１Ｒは、図１５に示すように、カットオフラインを有する所定の配光パターン、すなわち、この例では、すれ違い用の配光パターンＰを自動車の前方に照射するものである。前記すれ違い用の配光パターンＰは、図１５に示すように、走行車線側（左側通行であるから左側）に位置する斜め（たとえば、約１５°傾斜）カットオフラインの第１カットオフラインＣ１と、対向車線側（左側通行であるから右側）に位置する水平のカットオフラインの第２カットオフラインＣ２と、を有するものである。また、前記すれ違い用の配光パターンＰは、図１５に示すように、前記第１カットオフラインＣ１を含む第１配光パターン部Ｐ１と、前記第２カットオフラインＣ２を含む第２配光パターン部Ｐ２と、前記第１配光パターン部Ｐ１と前記第２配光パターン部Ｐ２との間に位置する第３配光パターン部Ｐ３と、から構成されている。
【００１７】
前記光源２Ｌ、２Ｒは、たとえば、ガスディスチャージ光源であって、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤバルブ）などの放電灯を使用する。前記光源２Ｌ、２Ｒは、この例では、遮光塗装としての２本の遮光ストライプ２１、２２が設けられているＤ２ＲバルブやＤ４Ｒバルブなどを使用する。
【００１８】
前記光源２Ｌ、２Ｒは、図２および図３に示すように、発光管２０と、前記発光管２０の外側を覆う外管（外側バルブ）２３と、前記外管２３に光源軸（基準軸）としてのバルブ軸Ｚ１−Ｚ１の方向に設けられている前記２本の遮光ストライプ２１、２２と、前記発光管２０および前記外管２３の基端を保持する口金２４とを備えるものである。なお、図３において、符号２５は、シェードである。前記シェード２５は、前記光源２Ｌ、２Ｒの下部および前部を覆い、前記光源２Ｌ、２Ｒの前記２本の遮光ストライプ２１、２２間の下部から放射される光、および、前記光源２Ｌ、２Ｒの前部からの直射光などを遮蔽するものである。
【００１９】
前記発光管２０内には、希ガス（キセノンガス）、水銀、金属ヨウ化物（ナトリウム、スカンジウム）などが封入されている。前記口金２４側の電極と、セラミックパイプを介して前記外管２３の先端に設けたリード線側の電極とが若干の隙間を開けて対向する。前記電極に電圧を印加すると、前記発光管２０内でアーク放電して前記発光管２０が発光する。
【００２０】
前記光源２Ｌ、２Ｒは、前記外管２３に設けられている前記２本の遮光ストライプ２１、２２により、図１５に示す前記すれ違い用の配光パターンＰの第１カットオフラインＣ１と第２カットオフラインＣ２とを形成するものである。前記２本の遮光ストライプ２１、２２は、図３の正面図に示すように、前記外管２３に所定の幅（中心角）で設けられている。前記第１遮光ストライプ２１の上側エッジ（時計方向側の境界線）と前記第２遮光ストライプ２２の上側エッジ（反時計方向側の境界線）との間は、１８０°にθ（この例では、約１５°）を足した中心角の角度の範囲にある。
【００２１】
前記光源２Ｌ、２Ｒは、前記リフレクタ３Ｌ、３Ｒに、前記バルブ軸Ｚ１−Ｚ１が前記リフレクタ３Ｌ、３Ｒの反射面の光軸ＺＬ−ＺＬ、ＺＲ−ＺＲ（３次元直交座標のＺ軸）に対して傾斜した状態で、かつ、前記バルブ軸Ｚ１−Ｚ１回りに回転した状態で、取り付けられている。
【００２２】
すなわち、前記右側ヘッドランプ１Ｒにおいて、３次元直交座標の原点を前記光源２Ｒの発光管２０の中心（アークセンタ）に合致させた場合、前記光源２Ｒのバルブ軸Ｚ１−Ｚ１は、図４に示すように、前記リフレクタ３Ｒの反射面の光軸ＺＲ−ＺＲ（３次元直交座標のＺ軸）に対して、Ｙ軸を中心として時計方向にθＲ（この例では、約３５°〜約５５°）分回転させた傾斜状態にある。前記θＲが前記光源２Ｒを前記リフレクタ３Ｒに挿入する角度である。また、前記光源２Ｒは、図３および図５に示すように、図３に示す状態を基準として、前記バルブ軸Ｚ１−Ｚ１を中心として時計方向にφＲ（この例では、約３°〜約７°）分回転させた状態にある。さらに、前記リフレクタ３Ｒのうち前記バルブ軸Ｚ１−Ｚ１に対応する箇所には、光源挿入孔（バルブ穴）４Ｒが設けられている。
【００２３】
前記光源２Ｒは、前記リフレクタ３Ｒに、前記バルブ軸Ｚ１−Ｚ１の方向に自動車の後側から前側にかつ自動車の外側（右側ヘッドランプ１Ｒの場合には右側）に向いて挿入された状態で着脱可能に取り付けられている。このとき、前記リフレクタ３Ｒの反射面には、図６に示すように、前記光源２Ｒの前記第２遮光ストライプ２２の上側エッジが投影されて第１カットオフラインＣ１Ｒが形成され、かつ、前記光源２Ｒの前記第１遮光ストライプ２１の上側エッジが投影されて第２カットオフラインＣ２Ｒが形成される。この結果、前記光源２Ｒおよび前記リフレクタ３Ｒにより、図７に示すように、前記第１カットオフラインＣ１Ｒおよび前記第２カットオフラインＣ２Ｒを有する基本配光パターンＰＲ（右側ヘッドランプ１Ｒから１０ｍ離れているスクリーンＳ上に映し出される配光パターン）が得られる。
【００２４】
一方、前記左側ヘッドランプ１Ｌにおいて、３次元直交座標の原点を前記光源２Ｌの発光管２０の中心（アークセンタ）に合致させた場合、前記光源２Ｌのバルブ軸Ｚ１−Ｚ１は、図９に示すように、前記リフレクタ３Ｌの反射面の光軸ＺＬ−ＺＬ（３次元直交座標のＺ軸）に対して、Ｙ軸を中心として反時計方向にθＬ（この例では、約３５°〜約５５°）分回転させた傾斜状態にある。前記θＬが前記光源２Ｌを前記リフレクタ３Ｌに挿入する角度である。また、前記光源２Ｌは、図３および図１０に示すように、図３に示す状態を基準として、前記バルブ軸Ｚ１−Ｚ１を中心として反時計方向にφＬ（この例では、約４°〜約７°）分回転させた状態にある。さらに、前記リフレクタ３Ｌのうち前記バルブ軸Ｚ１−Ｚ１に対応する箇所には、光源挿入孔（バルブ穴）４Ｌが設けられている。
【００２５】
前記光源２Ｌは、前記リフレクタ３Ｌに、前記バルブ軸Ｚ１−Ｚ１の方向に自動車の後側から前側にかつ自動車の外側（左側ヘッドランプ１Ｌの場合には左側）に向いて挿入された状態で着脱可能に取り付けられている。このとき、前記リフレクタ３Ｌの反射面には、図１１に示すように、前記光源２Ｌの前記第１遮光ストライプ２１の上側エッジが投影されて第１カットオフラインＣ１Ｌが形成され、かつ、前記光源２Ｒの前記第２遮光ストライプ２２の上側エッジが投影されて第２カットオフラインＣ２Ｌが形成される。この結果、前記光源２Ｌおよび前記リフレクタ３Ｌにより、図１２に示すように、前記第１カットオフラインＣ１Ｌおよび前記第２カットオフラインＣ２Ｌを有する基本配光パターンＰＬ（左側ヘッドランプ１Ｌから１０ｍ離れているスクリーンＳ上に映し出される配光パターン）が得られる。
【００２６】
前記リフレクタ３Ｌ、３Ｒの反射面は、放物面を基調（基本）とする反射面であって、前記光源２Ｌ、２Ｒからの光を前記光軸ＺＬ−ＺＬ、ＺＲ−ＺＲに対して左右に交差（クロス）させて反射させるものである。このために、前記のように、前記リフレクタ３Ｌ、３Ｒの反射面に投影された前記第１カットオフラインＣ１Ｌ、Ｃ１Ｒおよび前記第２カットオフラインＣ２Ｌ、Ｃ２Ｒ（図６、図１１を参照）は、図７、図１２に示すように、左右反転される。
【００２７】
前記リフレクタ３Ｌ、３Ｒの反射面は、図８、図１３に示すように、前記第１カットオフラインＣ１、Ｃ１Ｌ、Ｃ１Ｒを含む前記第１配光パターン部Ｐ１を形成する第１反射面部３Ｌ１、３Ｒ１と、前記第２カットオフラインＣ２、Ｃ２Ｌ、Ｃ２Ｒを含む前記第２配光パターン部Ｐ２を形成する第２反射面部３Ｌ２、３Ｒ２と、前記第１配光パターン部Ｐ１と前記第２配光パターン部Ｐ２との間に位置する前記第３配光パターン部Ｐ３を形成する第３反射面部３Ｌ３、３Ｒ３と、から構成されている。
【００２８】
前記第１反射面部３Ｌ１、３Ｒ１は、自動車Ｃの内側、左側ヘッドランプ１Ｌの場合には右側に、また、右側ヘッドランプ１Ｒの場合には左側に、それぞれ位置する。また、前記第２反射面部３Ｌ２、３Ｒ２は、自動車Ｃの外側、左側ヘッドランプ１Ｌの場合には左側に、また、右側ヘッドランプ１Ｒの場合には右側に、それぞれ位置する。
【００２９】
前記第１反射面部３Ｌ１、３Ｒ１の範囲は、前記第２反射面部３Ｌ２、３Ｒ２の範囲よりも広い。すなわち、前記右側ヘッドランプ１Ｒにおいて、図８に示すように、前記第１反射面部３Ｒ１の範囲は、Ｘ軸と、Ｚ軸を中心にＸ軸から反時計方向にθＲ１（この例では、約２５°）分回転させたラインと、により囲まれた範囲である。また、前記第２反射面部３Ｒ２の範囲は、Ｚ軸を中心にＸ軸から時計方向にθＲ２（この例では、約１０°）分回転させたラインと、同じくＺ軸を中心にＸ軸から反時計方向にθＲ３（この例では、約２５°）分回転させたラインと、により囲まれた範囲である。一方、前記左側ヘッドランプ１Ｌにおいて、図１３に示すように、前記第１反射面部３Ｌ１の範囲は、Ｘ軸と、Ｚ軸を中心にＸ軸から反時計方向にθＬ１（この例では、約２５°）分回転させたラインと、により囲まれた範囲である。また、前記第２反射面部３Ｌ２の範囲は、Ｚ軸を中心にＸ軸から反時計方向にθＬ２（この例では、約２０°）分回転させたラインと、同じくＺ軸を中心にＸ軸から時計方向にθＬ３（この例では、約１５°）分回転させたラインと、により囲まれた範囲である。
【００３０】
前記第１反射面部３Ｌ１、３Ｒ１は、立壁形状をなしていて、前記第１反射面部３Ｌ１、３Ｒ１の前記光軸ＺＬ−ＺＬ、ＺＲ−ＺＲから自動車Ｃの内側の端部までの距離は、前記第２反射面部３Ｌ２、３Ｒ２の前記光軸ＺＬ−ＺＬ、ＺＲ−ＺＲから自動車Ｃの外側の端部までの距離よりも長い。
【００３１】
そして、前記リフレクタ３Ｌ、３Ｒの前記第１反射面部３Ｌ１、３Ｒ１および前記第２反射面部３Ｌ２、３Ｒ２および第３反射面部３Ｌ３、３Ｒ３により、前記の図７に示す前記第１カットオフラインＣ１Ｒおよび前記第２カットオフラインＣ２Ｒを有する前記基本配光パターンＰＲと、前記の図１２に示す前記第１カットオフラインＣ１Ｌおよび前記第２カットオフラインＣ２Ｌを有する前記基本配光パターンＰＬとから、前記の図１５に示す前記第１カットオフラインＣ１および前記第２カットオフラインＣ２を有する前記すれ違い用の配光パターンＰが形成されるものである。
【００３２】
すなわち、図８に示すように、前記リフレクタ３Ｒの前記第１反射面部３Ｒ１をＹ軸（上下軸、垂直軸）に対してθＲ４（この例では、約１５°）分傾斜させたセグメント（ブロック）に６分割（３Ｒ１１、３Ｒ１２、３Ｒ１３、３Ｒ１４、３Ｒ１５、３Ｒ１６）する。また、前記リフレクタ３Ｒの前記第２反射面部３Ｒ２をＹ軸とほぼ平行なセグメント（ブロック）に６分割（３Ｒ２１、３Ｒ２２、３Ｒ２３、３Ｒ２４、３Ｒ２５、３Ｒ２６）する。この結果、図１４に示すように、６分割された前記リフレクタ３Ｒの前記第１反射面部３Ｒ１（３Ｒ１１、３Ｒ１２、３Ｒ１３、３Ｒ１４、３Ｒ１５、３Ｒ１６）により、第１カットオフラインＣ１、Ｃ１Ｒを有する第１配光パターン部Ｐ１（Ｐ１１、Ｐ１２、Ｐ１３、Ｐ１４、Ｐ１５、Ｐ１６）が形成される。また、６分割された前記リフレクタ３Ｒの前記第２反射面部３Ｒ２（３Ｒ２１、３Ｒ２２、３Ｒ２３、３Ｒ２４、３Ｒ２５、３Ｒ２６）により、第２カットオフラインＣ２、Ｃ２Ｒを有する第２配光パターン部Ｐ２（Ｐ２１、Ｐ２２、Ｐ２３、Ｐ２４、Ｐ２５、Ｐ２６）が形成される。
【００３３】
一方、図１３に示すように、前記リフレクタ３Ｌの前記第１反射面部３Ｌ１をＹ軸（上下軸、垂直軸）に対してθＬ４（この例では、約１５°）分傾斜させたセグメント（ブロック）に６分割（３Ｌ１１、３Ｌ１２、３Ｌ１３、３Ｌ１４、３Ｌ１５、３Ｌ１６）する。また、前記リフレクタ３Ｌの前記第２反射面部３Ｌ２をＹ軸とほぼ平行なセグメント（ブロック）に５分割（３Ｌ２１、３Ｌ２２、３Ｌ２３、３Ｌ２４、３Ｌ２５）する。この結果、図１４に示すように、６分割された前記リフレクタ３Ｌの前記第１反射面部３Ｌ１（３Ｌ１１、３Ｌ１２、３Ｌ１３、３Ｌ１４、３Ｌ１５、３Ｌ１６）により、第１カットオフラインＣ１、Ｃ１Ｌを有する第１配光パターン部Ｐ１（Ｐ１１、Ｐ１２、Ｐ１３、Ｐ１４、Ｐ１５、Ｐ１６）が形成される。また、５分割された前記リフレクタ３Ｌの前記第２反射面部３Ｌ２（３Ｌ２１、３Ｌ２２、３Ｌ２３、３Ｌ２４、３Ｌ２５）により、第２カットオフラインＣ２、Ｃ２Ｌを有する第２配光パターン部Ｐ２（Ｐ２１、Ｐ２２、Ｐ２３、Ｐ２４、Ｐ２５）が形成される。
【００３４】
このように、図１４および図１５に示すように、前記リフレクタ３Ｌ、３Ｒの前記第１反射面部３Ｌ１（３Ｌ１１〜３Ｌ１６）、３Ｒ１（３Ｒ１１〜３Ｒ１６）により、前記第１カットオフラインＣ１、Ｃ１Ｌ、Ｃ１Ｒを含む前記第１配光パターン部Ｐ１（Ｐ１１〜Ｐ１６）が形成され、また、前記リフレクタ３Ｌ、３Ｒの前記第２反射面部３Ｌ２（３Ｌ２１〜３Ｌ２６）、３Ｒ２（３Ｒ２１〜３Ｒ２６）により、前記第２カットオフラインＣ２、Ｃ２Ｌ、Ｃ２Ｒを含む前記第２配光パターン部Ｐ２（Ｐ２１〜Ｐ２６）が形成され、さらに、前記リフレクタ３Ｌ、３Ｒの前記第３反射面部３Ｌ３、３Ｒ３により、前記第３配光パターン部Ｐ３が形成され、この結果、所定の前記すれ違い用の配光パターンＰが得られるものである。
【００３５】
前記リフレクタ３Ｌ、３Ｒの前記第１反射面部３Ｌ１（３Ｌ１１〜３Ｌ１６）、３Ｒ１（３Ｒ１１〜３Ｒ１６）および前記第２反射面部３Ｌ２（３Ｌ２１〜３Ｌ２６）、３Ｒ２（３Ｒ２１〜３Ｒ２６）および前記第３反射面部３Ｌ３、３Ｒ３は、たとえば、アルミ蒸着もしくは銀塗装などにより、形成されており、また、自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）などの反射面からなる。前記リフレクタ３Ｌ、３Ｒの反射面のＮＵＲＢＳ曲面は、「Mathematical Elemennts for Computer Graphics」（Devid F. Rogers、J Alan Adams）に記載されているＮＵＲＢＳの自由曲面（Non-Uniform Rational B-Spline Surface）である。
【００３６】
ここで、前記リフレクタ３Ｒにおいては、前記光源２Ｒからの光を左右に反転反射させて得られる図７に示す前記基本配光パターンＰＲが左右に反転して図１４および図１５に示す前記すれ違い用の配光パターンＰ（前記第１配光パターン部Ｐ１（Ｐ１１〜Ｐ１６）および前記第２配光パターン部Ｐ２（Ｐ２１〜Ｐ２６）および前記第３配光パターン部Ｐ３）が形成されるものである。すなわち、前記リフレクタ３においては、結果的には、前記光源２Ｒからの光を前記光軸ＺＲ−ＺＲに対してそのまま左右に拡散（オープン）させて反射させるものである。
【００３７】
この実施例における車両用前照灯は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００３８】
まず、ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒの光源２Ｌ、２Ｒを点灯する。すると、この光源２Ｌ、２Ｒからの光は、リフレクタ３Ｌ、３Ｒの反射面、すなわち、第１反射面部３Ｌ１（３Ｌ１１〜３Ｌ１６）、３Ｒ１（３Ｒ１１〜３Ｒ１６）および第２反射面部３Ｌ２（３Ｌ２１〜３Ｌ２６）、３Ｒ２（３Ｒ２１〜３Ｒ２６）および第３反射面部３Ｌ３、３Ｒ３により反射されて、図１５に示すように、第１カットオフラインＣ１および第２カットオフラインＣ２を有するすれ違い用の配光パターンＰ（第１配光パターン部Ｐ１（Ｐ１１〜Ｐ１６）および第２配光パターン部Ｐ２（Ｐ２１〜Ｐ２６）および第３配光パターン部Ｐ３）が形成される。
【００３９】
この実施例における車両用前照灯は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００４０】
この実施例における車両用前照灯、すなわち、ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒは、図４、図５、図９、図１０に示すように、バルブ軸Ｚ１−Ｚ１がリフレクタ３Ｌ、３Ｒの反射面の光軸ＺＬ−ＺＬ、ＺＲ−ＺＲ（Ｚ軸）に対して傾斜した状態で、光源２Ｌ、２Ｒがリフレクタ３Ｌ、３Ｒに取り付けられているので、灯具の前後方向の寸法を小さくコンパクトにすることができる。また、この実施例における車両用前照灯、すなわち、ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒは、光源２Ｌ、２Ｒをバルブ軸Ｚ１−Ｚ１回りに回転させることにより、その光源２Ｌ、２Ｒの遮光ストライプ２１、２２が反射面２Ｌ、２Ｒの第１反射面部３Ｌ１、３Ｒ１および第２反射面部３Ｌ２、３Ｒ２に投影されるので、その遮光ストライプ２１、２２で所定のすれ違い用の配光パターンＰの第１カットオフラインＣ１、Ｃ１Ｌ、Ｃ１Ｒおよび第２カットオフラインＣ２、Ｃ２Ｌ、Ｃ２Ｒを正確にかつ明確に形成することができる。
【００４１】
また、この実施例における車両用前照灯、すなわち、ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒは、自動車Ｃの内側に位置する第１反射面部３Ｌ１、３Ｒ１の範囲が自動車Ｃの外側に位置する第２反射面部３Ｌ２、３Ｒ２の範囲よりも広いので、走行車線側に位置する第１カットオフラインＣ１、Ｃ１Ｌ、Ｃ１Ｒを含む第１配光パターン部Ｐ１（Ｐ１１〜Ｐ１６）の光度（照度、光量）を上げることができる。この結果、この実施例における車両用前照灯、すなわち、ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒは、走行車線側の遠方の視認性が向上され、交通安全に貢献することができる。
【００４２】
さらに、この実施例における車両用前照灯、すなわち、ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒは、自動車Ｃの内側に位置する第１反射面部３Ｌ１、３Ｒ１の光軸ＺＬ−ＺＬ、ＺＲ−ＺＲ（Ｚ軸）から自動車Ｃの内側の端部までの距離が自動車Ｃの外側に位置する第２反射面部３Ｌ２、３Ｒ２の光軸ＺＬ−ＺＬ、ＺＲ−ＺＲから自動車Ｃの外側の端部までの距離よりも長いので、自動車Ｃの前部の左右両側の回り込み部が自動車Ｃの内側から外側にかけてスラント（湾曲、傾斜）する車両デザインに適用することができる。すなわち、横スラントの大きいデザインに採用可能である。
【００４３】
なお、前記の実施例においては、カットオフラインを有する所定の配光パターンとして第１カットオフラインＣ１、Ｃ１Ｌ、Ｃ１Ｒ、および第２カットオフラインＣ２、Ｃ２Ｌ、Ｃ２Ｒを有するすれ違い用の配光パターンＰである。ところが、この発明においては、その他の配光パターン、たとえば、カットオフラインがすれ違い用の配光パターンよりもやや上方に位置する高速道路用の配光パターンであっても良い。または、霧用の配光パターンなど、すなわち、カットオフラインを有する配光パターンであっても良い。
【００４４】
また、前記の実施例においては、ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒについて説明するものである。ところが、この発明においては、その他の車両用前照灯、たとえば、フォグランプなどであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】この発明にかかる車両用前照灯の実施例を示す左右ヘッドランプが装備されている自動車の概略の平面図である。
【図２】同じく、光源を示す側面図である。
【図３】同じく、図２におけるＩＩＩ矢視図（正面図）である。
【図４】同じく、右側ヘッドランプを示す概略の横断面図（水平断面）である。
【図５】同じく、右側ヘッドランプを示す概略の斜視図である。
【図６】同じく、右側ヘッドランプを示す概略の正面図である。
【図７】同じく、右側ヘッドランプによる基本配光パターンを示す概略の説明図である。
【図８】同じく、右側ヘッドランプのリフレクタの反射面を示す概略の正面図である。
【図９】同じく、左側ヘッドランプを示す概略の横断面図（水平断面）である。
【図１０】同じく、左側ヘッドランプを示す概略の斜視図である。
【図１１】同じく、左側ヘッドランプを示す概略の正面図である。
【図１２】同じく、左側ヘッドランプによる基本配光パターンを示す概略の説明図である。
【図１３】同じく、左側ヘッドランプのリフレクタの反射面を示す概略の正面図である。
【図１４】同じく、左右のヘッドランプのリフレクタの第１反射面部および第２反射面部により形成される第１配光パターン部および第２配光パターン部を示す概略の説明図である。
【図１５】同じく、左右のヘッドランプにより形成される所定のすれ違い用の配光パターンを示す概略の説明図である。
【符号の説明】
【００４６】
１Ｌ  左側ヘッドランプ（車両用前照灯）
１Ｒ  右側ヘッドランプ（車両用前照灯）
２Ｌ、２Ｒ  光源
２０  発光管
２１、２２  遮光ストライプ（遮光塗装）
２３  外管
２４  口金
２５  シェード
３Ｌ、３Ｒ  リフレクタ
３Ｌ１〜３Ｌ１６、３Ｒ１〜３Ｒ１６  第１反射面部
３Ｌ２〜３Ｌ２５、３Ｒ２〜３Ｒ２６  第２反射面部
３Ｌ３、３Ｒ３  第３反射面部
４Ｌ、４Ｒ  光源挿入孔
Ｃ  自動車（車両）
Ｆ  前方向
Ｂ  後方向
Ｕ  上方向
Ｄ  下方向
Ｌ  左方向
Ｒ  右方向
ＨＬ−ＨＲ  左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ  上下の垂直線
ＺＬ−ＺＬ  左側ヘッドランプの光軸
ＺＲ−ＺＲ  右側ヘッドランプの光軸
ＺＣ−ＺＣ  車両軸
Ｚ１−Ｚ１  光源軸（バルブ軸）
Ｐ  すれ違い用の配光パターン（所定の配光パターン）
Ｐ１〜Ｐ１６  第１配光パターン部
Ｐ２〜Ｐ２６  第２配光パターン部
Ｐ３  第３配光パターン部
Ｘ  ３次元直交座標のＸ軸
Ｙ  ３次元直交座標のＹ軸
Ｚ  ３次元直交座標のＺ軸
Ｃ１、Ｃ１Ｌ、Ｃ１Ｒ  第１カットオフライン
Ｃ２、Ｃ２Ｌ、Ｃ２Ｒ  第２カットオフライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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