(57)【要約】【課題】ベアリングを良好に保持でき、かつクランクケースの幅寸法を確実に小さくできる２サイクルエンジンを提供すること。  【解決手段】２サイクルエンジン１０は、両側に軸部１７，１８を有するクランクシャフト１３と、このクランクシャフト１３の各軸部１７，１８をベアリング２１，２６を介して軸支するクランクケース１２とを備え、低負荷側の軸部１８を受けるベアリング２６の外輪には、周方向に沿った鍔部２９が設けられ、クランクケース１２には、そのベアリング２６を挿入する挿入部２４がクランクケース１２を同径のまま貫通して設けられるとともに、鍔部２９を内方から係合させる係合部２７が挿入部２４の内方に設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
２サイクルエンジンにおいて、
両側に軸部を有するクランクシャフトと、
このクランクシャフトの前記各軸部をベアリングを介して軸支するクランクケースとを備え、
少なくとも一方の軸部を受けるベアリングの外輪には、周方向に沿った鍔部が設けられ、
前記クランクケースには、前記一方のベアリングを挿入する挿入部が当該クランクケースを同径のまま貫通して設けられるとともに、前記鍔部を内方から係合させる係合部が前記挿入部の内方に設けられている
ことを特徴とする２サイクルエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載の２サイクルエンジンにおいて、
前記鍔部は、前記外輪での軸方向の内方寄りの位置に設けられている
ことを特徴とする２サイクルエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２サイクルエンジンに係り、例えば、チェーンソーや、カットオフソー、刈払機、ブロワー等の携帯型作業機に搭載される小型の２サイクルエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、携帯型作業機に搭載される２サイクルエンジンでは、クランクケースを半割構造に構成することがある。この半割構造としては、クランクシャフトがクランク部分を挟む両側で支持される場合、クランクケースの一端側を支持する半割体と、他端側を支持する半割体とに２分割する構造が知られている（例えば、特許文献１，２）。
【０００３】
このような分割構造の場合、一方の半割体には、クランクシャフトを支持するベアリングが外方に抜けないよう、その外輪の肩部を外方から保持する段差部が設けられる。一方、ベアリングが内側に移動しないようにするために、内輪の肩部がクランクシャフトの段差部によって内方から保持される。
【０００４】
これに対して、他方の半割体には、加工上の制約から一方の半割体のような段差部が設けられないため、ベアリングの外輪の肩部は、その外方に配置されたＥリング等の保持手段で保持されることになる。内輪の保持については、一方の半割体での保持構造と同じである。
【０００５】
そして、外輪の肩部を半割体の段差部で保持する方が、Ｅリング等で保持するよりも安定して保持できることから、クランクシャフトにおいては、一方の半割体側において、例えば、チェーンソーなどのソーチェーンを駆動することとし、他方に比して大きな負荷を負わせるようにしている。
【０００６】
【特許文献１】特開昭６３−１２４８６３号公報（第１図参照）
【特許文献２】特開平７−１８９７０４号公報（図２参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、クランクシャフトの低負荷側を支持するベアリングが、Ｅリング等の保持手段で保持されていると、その保持手段の分だけクランクケースの幅寸法（クランクシャフトの軸方向に沿った寸法）が大きくなり、エンジンの小型化を阻害するという問題がある。
【０００８】
本発明の目的は、ベアリングを良好に保持でき、かつクランクケースの幅寸法を確実に小さくできる２サイクルエンジンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の請求項１に係る２サイクルエンジンは、両側に軸部を有するクランクシャフトと、このクランクシャフトの前記各軸部をベアリングを介して軸支するクランクケースとを備え、少なくとも一方の軸部を受けるベアリングの外輪には、周方向に沿った鍔部が設けられ、前記クランクケースには、前記一方のベアリングを挿入する挿入部が当該クランクケースを同径のまま貫通して設けられるとともに、前記鍔部を内方から係合させる係合部が前記挿入部の内方に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
本発明の請求項２に係る２サイクルエンジンでは、前記鍔部は、前記外輪での軸方向の内方寄りの位置に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
以上において、請求項１の発明によれば、一方のベアリングを、その外輪に設けた鍔部をクランクケースの係合部に係合させることで、軸方向に良好に位置決めさせることができる。また、従来のＥリング等の使用を省略できるので、その分、クランクケースの幅寸法を確実に小さくでき、エンジンの小型化を促進できる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、鍔部を外輪での内方に寄った位置に設けるので、外輪の外周面と挿入部の内周面との接触面積を大きくでき、ベアリングをより安定して保持できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本実施形態に係る２サイクルエンジン（以下、単にエンジンと称する）１０の要部、およびエンジン１０が搭載されるチェーンソー１の外観（想像線）を示した斜視図である。図２は、エンジン１０を示す断面図である。
【００１４】
図１、図２において、チェーンソー１は、本体ボディ２の内部にエンジン１０を収容した構成であり、エンジン１０は、シリンダ１１が本体ボディ２の後方側に、クランクケース１２が前方側に向くようにして略寝かせた状態で収容されている。
【００１５】
クランクケース１２から突出したクランクシャフト１３の一端にはスプロケット１４が軸支されており、このスプロケット１４とガイドバー３の外周とにはソーチェーン４が巻回され、エンジン１０で駆動される。このようなガイドバー３は、クランクケース１２に一体に設けられたガイドバー取付部１５に、案内ピン１６および図示しない適宜な固定手段で固定される。
【００１６】
従って、図２に示すクランクシャフト１３でいえば、図中の上側の軸部１７先端にスプロケット１４（図１）が軸支されるのであり、この軸部１７側が高負荷側である。反対に、図中の下側の軸部１８先端には、エンジン１０冷却用の図示しない冷却ファンが取り付けられる。本実施形態では、この軸部１８側が低負荷側である。
【００１７】
クランクケース１２は、クランクシャフト１３の高負荷側を支持する第１半割体１９と、低負荷側を支持する第２半割体２０とで構成され、前述のガイドバー取付部１５が第１半割体１９の端部から延設されている。
【００１８】
第１半割体１９には、クランクシャフト１３の軸部１７を受けるベアリング２１が設けられている。ベアリング２１は、第１半割体１９に機械加工によって設けられた挿入部２２に挿入配置されている。ベアリング２１が配置された状態では、外輪の外方側の肩部が段差部２２Ａで保持され、内輪の内方側の肩部が軸部１７基端側の段差部１７Ａで保持されている。これにより、ベアリング２１の軸方向の位置決めがなされている。
【００１９】
第１半割体１９において、挿入部２２の外方には、やはり機械加工による別の挿入部２３が設けられており、挿入部２２よりも小径なこの挿入部２３には、リング状の軸受シール２５が挿入されている。軸受シール２５の内縁側が軸部１７に接触し、クランクケース１２内から混合気や、潤滑油として作用する混合気中の油分が漏れ出すのを防いでいる。
【００２０】
一方、クランクシャフト１３の軸部１８が挿通された第２半割体２０には、内外を貫通する挿入部２４が機械加工により設けられている。この挿入部２４の内径寸法は、その全域で一定であり、第１半割体１９の挿入部２２の内径寸法と同じ大きさである。挿入部２４の内方には、挿入部２４よりも拡径された係合部２７が周方向に連続して設けられている。このような係合部２７も機械加工により設けられるが、その幅寸法は僅かである。
【００２１】
第２半割体２０の挿入部２４内には、内方側にベアリング２６が配置され、その外方側には、軸部１８に接触する軸受シール２８が近接配置されている。軸受シール２８の機能は、前述の軸受シール２５と同じである。
【００２２】
この低負荷側において、ベアリング２６を構成する外輪には、内方寄りの外周面上から径方向外側に突出した鍔部２９が周方向に連続して形成されている。そして、この鍔部２９が係合部２７に内方から係合している。つまり、ベアリング２６では、外輪の鍔部２９が係合部２７に係合することで、軸方向の位置決めがなされ、ベアリング２６が外方へ抜けないように保持されている。なお、軸部１８の段差部１８Ａによる内輪の保持構造については、ベアリング２１と同じである。
【００２３】
この際、ベアリング２６によって支持される軸部１８には、低負荷側にあることで大きなモーメントが生じないため、これを受けるベアリング２６にはスラスト荷重が殆ど作用しない。このため、薄手の鍔部２９や、外輪の外周面と挿入部２４の内周面との嵌め合いだけでも、ベアリング２６の軸方向の位置決めを確実に行える。また、鍔部２９を外輪での軸方向の内方側に寄せて設けることで、その嵌め合い部分の接触面積を大きくできるため、より安定してベアリング２６を保持できる。さらに、従来のようなＥリング等の保持手段を用いないことで、挿入部２４の幅寸法を小さくでき、エンジンの小型化に寄与できるのである。
【００２４】
本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、本発明は主に特定の実施形態に関して特に図示され、かつ説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施形態に対し、形状、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。
従って、上記に開示した形状、数量などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、数量などの限定の一部もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。
【００２５】
例えば、前記実施形態では、低負荷側のベアリング２６の外輪に設けられた鍔部２９は、軸方向の内方側に寄った位置にあり、これによって外輪の外周面と挿入部２４の内周面との接触面積を大きくしていたが、接触面積が十分でる場合には、鍔部２９を外輪の中央位置あたりに位置させてもよい。また、鍔部２９を外輪の内方側の端面と面一となる位置に設けてもよく、こうすることで接触面積を最大にできる。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明は、チェーンソーや、カットオフソー、刈払機、ブロワー等の携帯型作業機に搭載される小型の２サイクルエンジンに好適に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施形態に係る２サイクルエンジンの要部、およびエンジンが搭載されるチェーンソーの外観（想像線）を示した斜視図。
【図２】エンジンを示す断面図。
【符号の説明】
【００２８】
１０…２サイクルエンジン、１２…クランクケース、１３…クランクシャフト、１７，１８…軸部、２１，２６…ベアリング、２２，２３，２４…挿入部、２７…係合部、２９…鍔部。
【図１】
2007309164.tif 000003
【図２】
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