(57)【要約】【課題】常時給電用のワイヤハーネスを移動させるガイド部とスライダの構造を簡素化・低コスト化しつつ、スライダの摺動性を高める。【解決手段】ワイヤハーネス３に設けたスライダ６をガイド部４に沿ってスライド自在に支持させ、ワイヤハーネスで固定構造体からスライド構造体に常時給電を行わせるスライド構造体用の給電装置１で、スライダ６が断面円弧状の外面を有して、ガイド部４にスライド及び回動自在に係合した構造を採用した。記ガイド部４が断面円弧状の溝部４’及び／又は長孔３３を有する。ガイド部４にスリット２０を設け、スリットでガイド部を板厚方向に可撓とした。スライダ６に回転位置規制用の突部２９を設け、突部に対する逃がし用の凹部３０と当接部３１をガイド部４ないしその近傍に設けた。【選択図】図１
2007196846.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤハーネスに設けたスライダをガイド部に沿ってスライド自在に支持させ、該ワイヤハーネスで固定構造体からスライド構造体に常時給電を行わせるスライド構造体用の給電装置において、前記スライダが断面円弧状の外面を有して、前記ガイド部にスライド及び回動自在に係合したことを特徴とするスライド構造体用の給電装置。
【請求項２】
前記ガイド部が断面円弧状の溝部及び／又は長孔を有することを特徴とする請求項１記載のスライド構造体用の給電装置。
【請求項３】
前記溝部を有する前記ガイド部にスリットが設けられ、該スリットで該ガイド部が板厚方向の可撓性を有したことを特徴とする請求項２記載のスライド構造体用の給電装置。
【請求項４】
前記スライダに回転位置規制用の突部が設けられ、該突部に対する逃がし用の凹部と当接部が前記ガイド部ないしその近傍に設けられたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のスライド構造体用の給電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のスライドドア等のスライド構造体に適用され、スライド構造体の補機等に常時給電を行うためのスライド構造体用の給電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図９は、従来のスライドドア用の給電装置の一形態を示すものである（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
この給電装置５０は、自動車のスライドドア４１に配設され、ワイヤハーネス４３を円弧状に屈曲させて収容する略逆扇状の合成樹脂製のプロテクタ４２と、プロテクタ内の下部に設けられた水平な金属製のガイドレール４４と、ガイドレール４４にスライド自在に係合したスライダ４６と、スライダ４６に設けられた垂直及び水平方向の各揺動アーム４９とを備えたものである。
【０００４】
プロテクタ４２はプロテクタベース（符号４２で代用）とプロテクタカバー５４とで構成され、プロテクタベースとプロテクタカバー５４はそれぞれ対向する垂直な基壁５１と外周の周壁５２とを有し、プロテクタカバー５４は係止手段でプロテクタベースに係止され、プロテクタベースがスライドドア４１のパネルにボルト等で固定される。
【０００５】
プロテクタベースの上端前部にハーネス導出用の開口５５が設けられ、開口縁にハーネス固定板５６が設けられ、プロテクタカバー５４の下端にハーネス導出用の横長の開口４５が設けられている。スライダ４６の上下の各アーム４９にワイヤハーネス４３の長手方向中間部が固定されている。
【０００６】
ワイヤハーネス４３は、端末にコネクタを接続した複数本の電線４３ａと、アームと車両ボディ側のハーネス支持部５４との間で電線４３ａを覆って保護する合成樹脂製の蛇腹状のコルゲートチューブ４３ｂとで構成されている。
【０００７】
ワイヤハーネス４３の一方の部分（符号４３ａで代用）がプロテクタ４２の前側の開口から導出されてスライドドア側の補機に接続され、ワイヤハーネス４３の他方の部分（符号４３ｂで代用）はプロテクタ４２の長形の下部開口４５から渡り空間（渡り部）５７を経て車両ボディ４７のステップ４８側のハーネス固定部５３にかけて揺動自在に配索され、車両ボディ側（電源側）のワイヤハーネス（図示せず）にコネクタ接続されている。プロテクタ４２は合成樹脂製のドアトリム（図示せず）で覆われて隠され、ドアトリムの下端の開口からワイヤハーネス４３が車両ボディ側に導出される。
【０００８】
スライドドア４１の開閉に伴って、スライダ４６がガイドレール４４に沿って移動して、プロテクタ内でワイヤハーネス４３が前後に屈曲すると共に、ハーネス固定部５３との間でワイヤハーネス４３がアーム４９と共に揺動する。
【０００９】
図１０は従来のスライドドア用の給電装置のその他の形態を示すものである（特許文献２参照）。
【００１０】
このスライドドア用の給電装置６１は、自動車の左側のスライドドア６２に設けられた横長のケース６３と、ケース内のガイドレール（図示せず）にスライド自在に係合したスライダ６４と、スライダ６４に垂直な軸部で水平方向に揺動自在に支持された首振り部材６５と、ケース６３の内側に略Ｕ字状に屈曲して配索され、首振り部材６５から車両ボディ（図示せず）にかけて屈曲自在に配索されたキャタピラ状のハーネス外装部材６６とを備えるものである。
【００１１】
スライドドア６２と車両ボディとの間（渡り部）において外装部材６６はチューブ６７で覆われている。外装部材６６とスライダ６４の内側に複数本の電線（ワイヤハーネス）６８が挿通されている。ワイヤハーネス６８は車両ボディ側にハーネス固定部６９で固定される。
【００１２】
図１０の状態からスライドドア６２を矢印Ａ方向（車両後方）に開くことで、スライダ６４がケース６３に沿って前方に相対移動しつつ、ワイヤハーネス６８が外装部材６６と共にケース６３内で略Ｊ字状に伸長する。スライドドア６２の開閉に伴ってワイヤハーネス６８が外装部材６６と共に伸縮することで、ハーネス余長が吸収される。
【特許文献１】特開２００１−３５４０８５号公報（図１）
【特許文献２】特開２００３−２５８５０号公報（図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
しかしながら、上記各従来の給電装置にあっては、ワイヤハーネスをスライダと共に車両前後方向に移動させるためのガイドレール（ガイド部）と、ワイヤハーネスを揺動させるためのアームや首振り部材とを別々に形成するために、構造が複雑化・高コスト化するという問題があった。また、ガイドレール（ガイド部）とスライダとは、異音等の発生を避けるためにガタ（隙）なく係合している関係で、例えば塵・砂・埃等が付着したり、経時的な摩耗等で、摺動性が悪化するという懸念があった。また、ガイドレール（ガイド部）とそれに相対する車両ボディ側のハーネス固定部５３，６９との間の距離が大きな場合に、ワイヤハーネスがハーネス固定部側に引っ張られつつスライダがガイドレール（ガイド部）をこじるようにスライドし、ハーネス固定部にストレスが生じ、ワイヤハーネスに瞬間的な負荷がかかったり、スライド操作荷重が増大するといった懸念があった。
【００１４】
これらの懸念は、自動車のスライドドアに代えて自動車以外の車両のスライドドアや工作機等のスライドドア等といったスライド構造体に上記各給電装置を適用した場合にも起こり得るものである。
【００１５】
本発明は、上記した点に鑑み、アームや首振り部材といった構造を複雑化・高コスト化させる部品を廃除して、ガイド部とスライダの構造を簡素化・低コスト化し、それに加えて、スライダの摺動性を高め、また、ハーネス固定部のストレスやワイヤハーネスの瞬間的な負荷やスライド操作荷重の増大を防止することのできるスライド構造体用の給電装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るスライド構造体用の給電装置は、ワイヤハーネスに設けたスライダをガイド部に沿ってスライド自在に支持させ、該ワイヤハーネスで固定構造体からスライド構造体に常時給電を行わせるスライド構造体用の給電装置において、前記スライダが断面円弧状の外面を有して、前記ガイド部にスライド及び回動自在に係合したことを特徴とする。
【００１７】
上記構成により、スライド構造体のスライド動作（開閉）に伴って、スライダがワイヤハーネスと一体的にガイド部の長手方向にスライドし、それと同時にあるいはスライド動作とは別にスライダがガイド部内を所望の周方向に回動して、ワイヤハーネスの周方向の回動と首振りとを行わせる。これにより、スライド構造体側のハーネス固定部のストレスやワイヤハーネスの瞬間的な負荷やスライド操作荷重の増大が防止される。スライダのスライド動作に伴ってワイヤハーネスが屈曲しつつ伸縮、あるいは揺動することで、ハーネス余長が吸収される。
【００１８】
請求項２に係るスライド構造体用の給電装置は、請求項１記載のスライド構造体用の給電装置において、前記ガイド部が断面円弧状の溝部及び／又は長孔を有することを特徴とする。
【００１９】
上記構成により、例えば断面円弧状の一対の溝部の間や、一対の長孔の間、あるいは溝部と長孔との間にスライダが配置されることで、溝部内の塵や埃等が溝部や長孔から外側に自然落下し、あるいはスライダの回動によって溝部の外側に掻き出されて、ガイド部内が常にクリーンな状態に維持され、スライダの摺動性が良好に維持される。ガイド溝はプロテクタの壁部に一体成形されることが好ましい。
【００２０】
請求項３に係るスライド構造体用の給電装置は、請求項２記載のスライド構造体用の給電装置において、前記溝部を有する前記ガイド部にスリットが設けられ、該スリットで該ガイド部が板厚方向の可撓性を有したことを特徴とする。
【００２１】
上記構成により、例えばガイド部とスライダとの間の係合隙間がない場合あるいは極めて小さい場合等に、スライダがスライド等する際にガイド部がスライダで押されて外側に撓むことで、スライダとガイド部との摺動抵抗が軽減され、スムーズなスライド動作が可能となる。
【００２２】
請求項４に係るスライド構造体用の給電装置は、請求項１〜３の何れかに記載のスライド構造体用の給電装置において、前記スライダに回転位置規制用の突部が設けられ、該突部に対する逃がし用の凹部と当接部が前記ガイド部ないしその近傍に設けられたことを特徴とする。
【００２３】
上記構成により、例えばスライド構造体への給電装置の取付時等に、ワイヤハーネスを周方向に回動させた際に、スライダの突部がガイド部の逃がし用の凹部を通過して回動し、当接部に当接して停止することで、スライダの回動角度すなわち回動位置が規定され、ワイヤハーネスを間違って捩った状態での組み付けが阻止される。
【発明の効果】
【００２４】
請求項１記載の発明によれば、スライダでワイヤハーネスのスライド動作と周方向の回動と首振りの三つの動作を行わせることができるから、スライダとガイド部及びその廻りの構造が簡素化・低コスト化される。また、スライド構造体の開閉動作に伴って、ワイヤハーネスがスライダと共にスライド動作と周方向の回動と首振りを同時に行うことができるから、スライド構造体側のハーネス固定部のストレスやワイヤハーネスの瞬間的な負荷やスライド操作荷重の増大が防止され、常時給電の信頼性が向上する。
【００２５】
請求項２記載の発明によれば、ガイド部内の塵等が自動的に排出されることで、スライダの摺動性が経時的に良好に確保され、これによっても常時給電の信頼性が向上し、スライド構造体のスライド操作性が良好に維持される。
【００２６】
請求項３記載の発明によれば、ガイド部が外側に撓むことで、スライダの摺動抵抗が低減されてスムーズばスライド動作が行われ、スライダやガイド部の摩耗が防止され、且つワイヤハーネスの揺動や回動等がスムーズに行われて常時給電の信頼性が一層向上し、しかもスライド構造体の開閉操作性が向上する。
【００２７】
請求項４記載の発明によれば、スライダの突部とガイド部側の当接部によってスライダの回動位置が規制され、ワイヤハーネスを捩った状態での誤組付が阻止されて、ワイヤハーネスの破損等が防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
図１〜図４は、本発明に係るスライド構造体用の給電装置の一実施形態を示すものである。
【００２９】
図１〜図３では、自動車のスライドドア（図示しないスライド構造体）の全閉状態における給電装置１を右側に鎖線で、全開状態における給電装置１を左側に実線でそれぞれ示し、図４では、スライドドアの全閉状態における給電装置１を左側に鎖線で、全開状態における給電装置１を右側に実線でそれぞれ示している。図１〜図３でスライドドアは前後方向に開閉し、図で左側が車両の後側、図で右側が車両の前側であり、図４でスライドドアは図で手前側に閉じ、手前とは反対側に開く。
【００３０】
この給電装置１は、スライドドアのドアインナパネルに垂直（縦置き）に配置されてボルト等で固定される合成樹脂製の長方形状のプロテクタ２に、縦断面円弧状の一対の対向するガイド溝（溝部）４’を有するガイド部４が一体樹脂成形され、一対のガイド溝４’にガイド溝間で断面円弧状の外周面を有する球状のスライダ６がスライド自在で且つ回転及び首振り自在に配置され、スライダ６にワイヤハーネス３が固定されたことを特徴としている。
【００３１】
プロテクタ２にはワイヤハーネス３が後方上部から内向きに導入されて上向き湾曲状に配索され、プロテクタ２の前方下半部に一対のガイド溝４’を有するガイド部４が一体に設けられ、ワイヤハーネス３の湾曲部（湾曲状のハーネス部分）５の前端部分（端末）５ａが球状のスライダ６を介してガイド部４の一対のガイド溝４’にスライド自在に支持され、ガイド部４からワイヤハーネス３が渡り部（空間）を経て車両ボディ（固定構造体）側に配索されている。ガイド部４は対向して一対配設されており、一対のガイドレールと呼称してもよい。プロテクタ２を樹脂成形すると同時にガイド部４を一体成形することで、ガイド部４の構造が簡素化・低コスト化される。
【００３２】
プロテクタ２は車両幅方向左右（正面側及び背面側）の垂直な壁部７，８と、両壁部７，８を前後及び上側で連結する各周壁部９〜１１と、下側のハーネス導出用の長形の開口１２とを備え、正面側の壁部７は背面側の壁部８よりも下端側が短く形成され、正面側の壁部７の下端に開口１２が位置し、正面側と背面側の各壁部７，８の下端は後半が傾斜し（図２で傾斜辺部を符号１３で示す）している。
【００３３】
一対のガイド溝４’を有するガイド部４は正面側と背面側の各壁部７，８に対向して一体樹脂成形で直線的に形成され、且つ外向きに膨出されて、ガイド部４の縦断面円弧状の外壁（溝壁）２１は正面側と背面側の各壁部７，８の外面よりも外側に突出している。
【００３４】
ガイド部４の幅方向中央にはスリット２０がガイド溝４’の前端から後端にかけて溝壁２１を貫通して設けられ、スリット２０によって溝壁２１が板厚方向の可撓性（弾性）を有し、たとえ溝壁２１の樹脂変形等によってスライダ６との摺動抵抗が高くなった場合でも、溝壁２１が基端２１ａ（図２）を支点にスリット２０との間で外側に撓んで摺動抵抗を低減させ、それによってスライダ６のスムーズなスライド移動が可能となっている。スリット２０は何れか一方のガイド部４（本例では正面壁７のガイド部４）に設けられていればよく、両方のガイド部４（正面壁７と背面壁８の各ガイド部）に設けてもよい。
【００３５】
スリット２０はスライダ６の位置を外側から目視確認するためにも有効であり、スライダ６が正しいストロークでスライドするか否かの検査や、プロテクタ２をスライドドアに組み付ける際の位置確認等のために利用することができる。
【００３６】
プロテクタ２の正面側の壁部７はカバーとして背面側の壁部８であるベースとは別体に樹脂成形され、周壁部９〜１１を介して係止手段や固定手段で相互に接合される。正面側の壁部７の開口縁７ａは外向きに湾曲状に形成され、開口縁７ａに沿ってワイヤハーネス３が無理なく屈曲されて車両ボディ側に向かう。
【００３７】
ワイヤハーネス３はプロテクタ２の上側の水平な周壁部１１である上壁の孔部１４から斜め後方下向きに導入され、上壁１１とプロテクタ２の高さ方向中間との間で斜め前方上向きに折り返されて、湾曲部５としてガイド部４まで続き、ガイド部４から下向きに配索されつつ開口１２を経て車両ボディ側に続いている。斜め下向きのハーネス部分１５と折り返されたハーネス部分５ｂとは略Ｊ字状の傾斜状のガイド壁１６に沿って配置され、バンド等の固定手段（固定部）１７でガイド壁１６と背面側の壁部８に固定されている。斜め下向きのハーネス部分１５はプロテクタ２の外側に導出されたハーネス部分（図示せず）に続き、導出されたハーネス部分はスライドドア側の電装品等の補機にコネクタ接続される。
【００３８】
プロテクタ２の上半部は下半部よりも薄く形成され、下半部にガイド部４が設けられ、一対の対向するガイド溝４’に球状のスライダ６がスライド及び回動自在に係合し、スライダ６を貫通してワイヤハーネス３が配索されている。ワイヤハーネス３の外周にスライダ６が固定されている。
【００３９】
スライダ６は図１の矢印Ｂの如くガイド部４の長手方向にスライド自在で、且つ矢印Ｃの如くワイヤハーネス３を中心にガイド溝４’内を回転（回動）自在で、且つスライダ６から車両ボディ側のハーネス部分１８と共に矢印Ｄの如く揺動自在である。
【００４０】
図５に図１の各ガイド部４のＡ−Ａ断面、図６にスライダ６の単体状態、図７にスライダの作動状態をそれぞれ示す如く、スライダ６は合成樹脂を材料として中央から二分割可能に形成され（図７で分割面を符号２５で示す）、一対の分割スライダ６’は係止爪（突起）２６と可撓性の係合枠片２７といった係止手段で相互に固定されている。係止手段はこれらに限らず、凹部と凸部（図示せず）との係合で行わせることも可能である。
【００４１】
スライダ６の外周は球面であり（一部に係止手段２６，２７が設けられている）、スライダ６の上下両端は平行に切欠され、両切欠面２８にハーネス挿通孔６ａ（図７）が開口し、挿通孔６ａの内周面に例えば合成樹脂製の屈曲性のコルゲートチューブ１８の凹溝（図示せず）に係合するリブ（図示せず）が設けられている。
【００４２】
コルゲートチューブ１８は周方向の凹溝と凸条とをチューブ長手方向に交互に配列した既存の保護チューブであり、複数本の電線がコルゲートチューブ内に挿通され、コルゲートチューブ１８の凹溝がスライダ６の挿通孔６ａ内に固定される。
【００４３】
本例のコルゲートチューブ１８は断面円形のものであるが、断面長円形（平形）のコルゲートチューブ（図示せず）を用い、ハーネス挿通孔６ａを断面長円形（平形）に形成し、コルゲートチューブを短径側で屈曲させるようにすることも可能である。
【００４４】
コルゲートチューブ１８ではなく複数本の電線の被覆部分を一対の分割スライダ６’で挟持固定することも可能である。また、コルゲートチューブ１８に代えて平坦な外周面の合成樹脂製ないし合成ゴム製等の保護チューブ（図示せず）を用いる場合は、分割スライダ６’の内面に鋭利な突起（図示せず）を設け、鋭利な突起を保護チューブに刺して固定したり、溶着や接着等の手段で固定することも可能である。
【００４５】
図５の如く、プロテクタ２のガイド溝４’の内面はスライダ６の外周面に沿った断面円弧状に形成され、ガイド溝４’の内面とスライダ６の外周面との間にはガタ付きを生じない程度の適度な隙間が形成されている。図５は図１のＡ−Ａ相当断面図であるが、図１の実施形態のガイド部４においては図５の凹溝３０は形成されていない。
【００４６】
図５，図６の実施形態では、スライダ６の一端側の切欠面２８の近傍でスライダ６の外周面に回転位置規制用の突起（突部）２９が一体に設けられ、プロテクタカバーの正面壁７のガイド部４のガイド溝４’に、突起２９を逃がすための凹溝（凹部）３０が外側に膨出形成され、突起２９はプロテクタベースのガイド溝４’の内面とガイド溝４’の端縁の背面壁８と（ガイド溝４’の内面又は背面壁８でもよい）に当接して（背面壁８の当接部を符号３１で示す）スライダ６の回転位置を規制する。凹溝３０は、スリット２０を境にガイド部４の一方の溝壁２１が外側に大きく膨出されたことで、一方の溝壁２１の内側に構成されている。
【００４７】
図５の如く、ガイド溝４’と一体の凹溝３０はハーネス長手（挿通）方向にスライダ６の外周面のほぼ中央位置から突起２９を越える範囲で形成され、突起２９はスライダ６と一体に矢印Ｄの如くハーネス揺動方向にほぼ９０゜以下の範囲で回動自在である。それと同時に、図７の矢印Ｃの如くハーネス周方向に一定の角度で回動自在である。
【００４８】
図７の如くスライダ６の回転位置を規制する目的は、ワイヤハーネス３と一体的に組み付けられたハーネス固定具（ハーネス支持部）１９を車両ボディに固定する際に、ワイヤハーネス３を正規よりも周方向に一回転（３６０゜）捩った状態でハーネス固定具１９を誤組付しないようにするためである。誤組付の場合はコルゲートチューブ１８の割れ等を生じる心配があるので、回転位置規制によってその心配が確実に解消される。
【００４９】
図７（ａ）においてスライダ６の突起２９がプロテクタベースのガイド溝４’の一端縁でガイド溝４’の内面及び／又は背面壁８の一方に当接して停止し、その状態からワイヤハーネス３を周方向に捩ることで、図７（ｂ）の如く突起２９がスライダ６と共に回動して同じくガイド溝４’の他端縁で背面壁８の他方に当接して停止する。その回動範囲（１８０゜以下であることが、誤組付の有無を判定する上で好ましい）においてハーネス固定具１９が車両ボディ側に組付固定される。ガイド溝４’の一端縁と他端縁における背面壁８の一方と他方の部分は当接部３１として作用する。
【００５０】
図１において、ガイド溝４’の長さはスライドドアの全開時におけるワイヤハーネス３の湾曲部５の前端（端末）６ａから後端５ｂまでの長さの半分程度と短く設定され、ガイド溝４’の後端４ｂはプロテクタ２のほぼ中央付近に位置し、ガイド溝４’の前端４ａはプロテクタ２の前壁９の下端寄りに位置している。ガイド溝４’の後端４ｂは車両ボディ側のハーネス支持具１９とほぼ同じ高さに位置している。
【００５１】
ガイド部４を後端４ｂから前端４ａにかけて斜め下向きに配置したことで、図１〜図２のスライドドアの全開時にワイヤハーネス３がプロテクタ２の対角方向（左上から右下にかけて）のスペースを利用して配索され、限られたスペース内でワイヤハーネス３の余長吸収能力（ハーネス余長の拡大）が高められている。
【００５２】
また、乗員の手動によるスライドドアの開き操作時にスライダ６がガイド部４に沿って自重で下降することで、スライダ６のスライドが小さな力でスムーズに行われ、スライドドアの開き操作性が高まる。スライドドアの開閉をモータ駆動等のパワースライドで行う場合は駆動を少ない電力で確実に行うことができる。
【００５３】
プロテクタ内のワイヤハーネス部分５，１５は、プロテクタ２の上壁１１からスライダ６にかけて複数本の絶縁被覆電線をビニルテープ又はバンド等の結束手段で粗巻きして小径に構成され、スライダ６から車両ボディ側のハーネス固定具１９にかけてのワイヤハーネス部分（符号１８で代用）は、複数本の絶縁被覆電線を合成樹脂製の屈曲自在なコルゲートチューブ等の保護チューブ１８で覆って構成されている。プロテクタ２内でワイヤハーネス３を保護チューブで覆わないことで、プロテクタ２（特にスライダ６のない上半部）が薄型化されている。コルゲートチューブに代えて網状チューブ等といった保護チューブを用いることも可能である。
【００５４】
車両ボディ側のハーネス固定具１９は合成樹脂製のアウタクランプで構成され（既存の周方向に回転自在なインナクランプは不要である）、アウタクランプにワイヤハーネス３のコルゲートチューブ１８が首振り自在に保持固定され、コルゲートチューブ１８の周方向の回転動作はスライダ６が回転することで代用される。このように、ワイヤハーネス３の回転動作（捩り）と首振り動作（曲げ）が分割されたことで、ワイヤハーネス３の寿命の向上が図られる。ワイヤハーネス３の複数本の電線部分２２はハーネス固定具１９から露出した状態で車両ボディ内へ導出されている。
【００５５】
図１〜図２の如く、スライドドアの全開時に（図で左側のプロテクタ２において）、ワイヤハーネス３が大きな半径で上向きに低山型状に湾曲しつつ前後に伸長され、湾曲部５の高さ（例えばスライダ６から湾曲頂部５ｃまでの垂直距離）が低く抑えられる。スライダ６はガイド溝４’の前端４ａに位置する。スライダ６と固定部１７とを結ぶ仮想直線の長さは、仮想直線から湾曲頂部５ｃまでの高さよりも数倍長く、フラット状に近い湾曲部５が形成されている。プロテクタ内でワイヤハーネス３の湾曲部５が扁平状に配置されることで、プロテクタ２が高さ方向にコンパクト化（低背化）されている。
【００５６】
図２でスライダ６から前方のハーネス部分１８はハーネス支持具１９を支点に前方に引っ張られつつ渡り部２３（図４）において水平よりも少し下向きに位置する（図４参照）。スライドドアの全開時にプロテクタ２はスライドドアと共に車両ボディから外側に離間し（図３〜図４参照）、図３の如く渡り部２３のハーネス部分１８はプロテクタ２からハーネス固定具１９にかけて平面視で斜め前方に引き出される。
【００５７】
また、スライドドアの全閉時に（図２で右側のプロテクタ２において）、ワイヤハーネス３が小さな半径でループ状に近い形状に湾曲（屈曲）しつつハーネス固定具１９にかけて後方へ引っ張られて水平に位置する。略ループ状（略横Ｕ字状）の湾曲部５の頂部５ｃは下側の固定部１７を支点として上向きに回動してスライドドア全閉時（図で左側のプロテクタ）におけるよりも高く位置する。スライダ６はガイド溝４’の後端４ｂに位置し、スライダ６とハーネス固定具１９との高さはほぼ等しく、図２の如くスライダ６からハーネス支持具１９にかけてのハーネス部分１８は垂れ下がりなく水平に最短距離で位置する。
【００５８】
ハーネス部分１８の垂れ下がりがないことでスライドドアと車両ボディとの間へのハーネス部分１８の挟み込みが確実に防止され、ハーネス部分１８が最短距離で位置することで、ハーネス部分１８が短縮化・低コスト化される。プロテクタ内でワイヤハーネス３は略ループ状に収容されて余長吸収される。
【００５９】
図２の如く、プロテクタ内の湾曲部５の長さ（固定部１７からスライダ６までのハーネス長さ）はスライドドアの全閉時と全開時とで変わらない。また、スライダ６からハーネス支持具１９までのハーネス部分１８の長さも同様に変わらない。
【００６０】
スライダ６がガイド溝４’に沿って移動することで、スライドドアの全開時にワイヤハーネス３がガイド溝４’の前端４ａの近傍でプロテクタ２の前端下部からハーネス支持具１９まで長く引き出され、スライドドアの全閉時にワイヤハーネス３がガイド溝４’の後端４ｂからプロテクタ内を水平に長く通ってプロテクタ２の後端からハーネス支持具１９まで短く引き出される。
【００６１】
プロテクタ内でワイヤハーネス３の湾曲部５はスライダ６の移動に伴ってその形態を低山型状から略ループ状に変化させることで、ハーネス支持具１９を中心としたスライドドアの開閉動作にスムーズに対応可能である。
【００６２】
図２の如く、スライドドアの全閉時に（図で右側のプロテクタ２において）、プロテクタ内でスライダ６の上側の近傍にワイヤハーネス３の略ループ状の湾曲部（屈曲部）５の屈曲中心点が位置する。ワイヤハーネス５の固定部１７はプロテクタ２の上半部に位置し、スライダ６及びハーネス固定具１９へ向かう水平なハーネス部分１８はプロテクタ２の下半部に位置する。固定部１７と水平なハーネス部分１８との間に略ループ状の湾曲部５の半径程度の隙間２４が空いている。プロテクタ内のワイヤハーネス３は、スライドドアの全閉時にドア開閉方向（前後方向）に伸長され、スライドドアの全開時にドア開閉方向に短縮される。スライドドアの開閉に伴ってプロテクタ内でワイヤハーネス３はドア開閉方向に伸縮する。
【００６３】
図３の如く、スライドドアの全閉時に図で右側のプロテクタ２からハーネス固定具１９まで導出されたハーネス部分１８の長さはスライドドアの全開時における図で左側のハーネス部分１８の長さよりも短く、ハーネス部分１８はプロテクタ２から後方にほぼ真直に短く導出される。
【００６４】
スライドドアの半開状態では、図２においてガイド溝４’の長手方向ほぼ中央にスライダ６が位置し、スライダ６とハーネス支持具１９とは左右（車幅方向）にほぼ対向して位置し、プロテクタ内のワイヤハーネス３の湾曲部５は中径すなわち図で左側のスライドドア全開時の湾曲部５の屈曲半径と図で右側のスライドドア全閉時の湾曲部５の屈曲半径とのほぼ中間の径となる。
【００６５】
なお、上記実施形態においては、ガイド部４として、図８（ａ）の如くプロテクタ２に一対の対向するガイド溝４’を設けたが、ガイド溝４’に代えて図８（ｂ）の如くプロテクタ２2に一対の対向する長孔３３を設けたり、あるいは図８（ｃ）の如く、プロテクタ２3にガイド溝４’と長孔３３とを対向して設けて（プロテクタベースとプロテクタカバーの何れに設けてもよい）ガイド部を構成することも可能である。
【００６６】
また、上記実施形態においては、ガイド部４の溝壁２１にスリット２０を設けたが、スリット２０を有しないガイド部４を採用することも可能である。また、上記図５〜図７において、スライダ６に位置規制用の突起２９を設けた例を示したが、図１の実施形態のように位置規制用の突起２９がなくとも、ワイヤハーネス３を捩ることなくハーネス固定具１９の組み付けを行えれば何ら問題はない。
【００６７】
また、上記実施形態においては、プロテクタ２を用いてワイヤハーネス３を伸縮自在に収容したが、例えばプロテクタ２を廃除し、ガイド溝４’を有するガイド部４をスライドドアのドアインナパネルとドアトリムとに対向して設け、ドアインナパネルのガイド溝４’とドアトリムのガイド溝４’との間に球状のスライダ６をスライド及び回動自在に配置し、ワイヤハーネス３をドアインナパネルの垂直な面に沿って図２と同様の形態で上向き湾曲状に配索することも可能である。ガイド溝４’は金属製のドアインナパネルにプレス成形で切り起こし等で形成したり、合成樹脂製のドアトリムに一体に樹脂成形することが可能である。
【００６８】
また、上記実施形態においては、ガイド部４を前端４ａから後端４ｂにかけて斜め上向きに配置したが、例えばガイド部４の後端４ｂとハーネス固定具１９との高さが同程度であれば、ガイド部４を水平に配置することも可能である。また、ガイド部４を直線的に傾斜させるのではなく、下向きの湾曲状に傾斜させることも可能である。
【００６９】
また、上記実施形態においては、ガイド部４をプロテクタ２に一体樹脂成形で形成したが、例えばガイド部４の長形の溝壁２１をプロテクタ２とは別体に樹脂材又は金属材で形成し、その溝壁２１をプロテクタ２の長形の孔部（図示せず）に嵌合や接着やねじ締め等で固定させることも可能である。ガイド部４は断面円弧状のものであり、スライダ６は球状のものであることは言うまでもない。
【００７０】
また、上記実施形態においては、プロテクタ２を合成樹脂材で形成したが、例えばプロテクタ２のプロテクタベースとプロテクタカバーを金属板でプレス成形し、その際に一対のガイド溝４’をプロテクタ２にプレスで一体成形することも可能である。
【００７１】
また、上記図５〜図７の実施形態においては、スライダ６の回動位置規制用の突起２９をプロテクタベースの壁部８やガイド溝４’の内面に当接させることでスライダ６の回動を停止させたが、プロテクタベースの壁部８ではなくガイド部４のガイド溝４’の内面に当接部としての段部や突起等（図示せず）を設けることで、スライダ６の回動角度を上記実施形態よりも縮小ないし拡大させることが可能である。
【００７２】
また、上記実施形態においては、プロテクタ内にワイヤハーネス３を上方から導入させたが、ドア側のワイヤハーネス３の配置等によっては、ワイヤハーネス３をプロテクタ２の後壁１０や背面壁８の孔部（図示せず）から導入させることも可能である。これらの場合もワイヤハーネス３の固定部１７はプロテクタ２の後方上半部に位置することが好ましい。
【００７３】
また、上記実施形態においては、プロテクタ内でワイヤハーネス３を上向きに湾曲させたが、例えばスライドドアに対して下部側ではなく上部側にハーネス支持具１９を配置してもよい場合は、図２を上下反転させた形態のようにプロテクタ内でワイヤハーネス３を下向きに湾曲させ、湾曲部５よりも下側ではなく上側にガイド部４を配置することも可能である。
【００７４】
また、上記実施形態は自動車のスライドドアに適用した例を示したが、自動車のスライドドアに代えて自動車以外の車両等のスライドドアや工作機械や検査装置のスライドドアやスライドドア以外のスライド構造体に上記ハーネス配索構造と給電装置を適用することも可能である。スライドドアをスライド構造体と総称し、車両ボディや工作機械本体や検査装置本体等を固定構造体と総称する。
【００７５】
また、上記実施形態においては、スライドドア側にプロテクタ２を配置したが、スライドドア側に代えて車両ボディ側にプロテクタ２を配置し、ハーネス支持具１９を車両ボディ側ではなくスライドドア側に配置することも可能である。この場合、プロテクタ２は垂直（縦置き）ではなく水平（横置き）に配置されることが好ましい。そして、プロテクタ２を廃除し、車両ボディのパネル等で一対のガイド溝４’を有するガイド部４を形成することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明に係るスライド構造体用の給電装置の一実施形態をスライド構造体の全閉時と全開時とで示す斜視図（円内は要部拡大図）である。
【図２】同じくスライド構造体用の給電装置を示す正面図である。
【図３】同じくスライド構造体用の給電装置を示す平面図である。
【図４】同じくスライド構造体用の給電装置を示す側面図である。
【図５】給電装置のプロテクタ内のスライダの一形態を示す図１のＡ−Ａ相当断面図である。
【図６】同じくスライダの単体形状を示す，（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図である。
【図７】同じくスライダの回転位置規制動作を示す、（ａ）は一方向に回転した状態の斜視図、（ｂ）は他方向に回転した状態の斜視図である。
【図８】（ａ）〜（ｃ）はプロテクタのガイド部の各種形態を示す縦断面図である。
【図９】従来のスライド構造体用の給電装置の一形態を示す斜視図である。
【図１０】従来のスライド構造体用の給電装置の他の形態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００７７】
１      給電装置
２      プロテクタ
３      ワイヤハーネス
４      ガイド部
４’    ガイド溝（溝部）
６      スライダ
７，８  壁部
２０    スリット
２９    突起（突部）
３０    凹溝（凹部）
３１    当接部
３３    長孔
【図１】
2007196846.tif 000003
【図２】
2007196846.tif 000004
【図３】
2007196846.tif 000005
【図４】
2007196846.tif 000006
【図５】
2007196846.tif 000007
【図６】
2007196846.tif 000008
【図７】
2007196846.tif 000009
【図８】
2007196846.tif 000010
【図９】
2007196846.tif 000011
【図１０】
2007196846.tif 000012