(57)【要約】【課題】ラグの赤道面側の部分とサイドウォール部側の部分との剛性差を小さくして、走行時の振動等を低減できるようにする。【解決手段】ラグ４の後面８には、所定の深さを有する溝１２がタイヤ本体２の幅方向Ｘに沿って形成されており、タイヤ本体２の幅方向Ｘにおける溝の長さをＢとし、ラグ４の幅方向Ｘにおける長さをＷとしたとき、０．３Ｗ≦Ｂ≦０．７Ｗの関係にあり、ラグ４の頂面９から溝１２までの一定距離をＣとし、ラグ４の外側面における高さをＤとしたとき、０．１Ｄ≦Ｃ≦０．３Ｄの関係にあり、溝の深さをＥとし、タイヤ本体２の周方向におけるラグ４の頂面９の長さをＦとしたとき、０．２Ｆ≦Ｅ≦０．３Ｆの関係にあり、溝の幅をＧとしたとき、０．０２Ｄ≦Ｇ≦０．０４Ｄの関係にある。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ本体のトレッド面に複数のラグが周方向に間隔をおいて設けられた農業用タイヤにおいて、
前記ラグは、タイヤ本体のサイドウォール部から赤道面にわたって形成されており、このラグの後面には、所定の深さを有する溝がタイヤ本体の幅方向に沿って形成されており、
タイヤ本体の幅方向における溝の長さをＢとし、ラグの幅方向における長さをＷとしたとき、０．３Ｗ≦Ｂ≦０．７Ｗの関係にあり、
ラグの頂面から溝までの一定距離をＣとし、ラグの外側面における高さをＤとしたとき、０．１Ｄ≦Ｃ≦０．３Ｄの関係にあり、
溝の深さをＥとし、タイヤ本体の周方向におけるラグの頂面の長さをＦとしたとき、０．２Ｆ≦Ｅ≦０．３Ｆの関係にあり、
溝の幅をＧとしたとき、０．０２Ｄ≦Ｇ≦０．０４Ｄの関係にあることを特徴とする農業用タイヤ。
【請求項２】
前記溝の深さ方向と、タイヤ本体の半径方向とがなす角度θとしたとき、８０°≦θ≦１００°の関係にあることを特徴とする請求項１に記載の農業用タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばトラクタ等の農作業用車両に用いられる農業用タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、農業用タイヤには、圃場等で十分な牽引力を発揮できるように、トレッド面に複数のラグが突出して形成されている（例えば特許文献１参照）。
これらのラグは、タイヤのサイドウォール部から赤道面にわたって設けられており、それぞれタイヤの周方向に間隔をおいて形成されている。
例えば、特許文献１の図１に示すように、農業用タイヤのトレッド面は、タイヤの半径方向外方に凸となるように形成されている。このようなトレッド面に形成されたラグは、赤道面に近い部分においてラグ頂面とトレッド面との距離が短く、赤道面からサイドウォール部に向かうにつれて、ラグの頂面からトレッド面までの距離が大きくなっている。すなわち、従来の農業用タイヤのラグは、赤道面からサイドウォール部に向かうにつれて、その頂面とトレッド面との距離が徐徐に大きくなるような形状になっている。
【特許文献１】特開２００４−１８２０４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の農業用タイヤは、赤道面からサイドウォール部に向かうにつれて、ラグ頂面からトレッド面までの距離が徐徐に大きくなっていたため、赤道面からサイドウォール部に向かうにつれて、ラグに用いれるゴム量が多くなっている。
このようなラグは、タイヤ赤道面側近傍の部分よりも、サイドウォール部側の部分の方が剛性が高いものとなる。
【０００４】
このような場合、ラグには、赤道面側の部分と、サイドウォール部側の部分とに剛性差があり、これが原因となって、走行時に振動や突き上げが生じて乗り心地が悪くなるおそれがあった。
そこで、本発明は、ラグの赤道面側の部分とサイドウォール部側の部分との剛性差を小さくして、走行時の振動等を低減できる農業用タイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は上記の課題を解決するために以下の技術的手段を講じた。
すなわち、タイヤ本体のトレッド面に複数のラグが周方向に間隔をおいて設けられた農業用タイヤにおいて、前記ラグは、タイヤ本体のサイドウォール部から赤道面にわたって形成されており、このラグの後面には、所定の深さを有する溝がタイヤ本体の幅方向に沿って形成されており、タイヤ本体の幅方向における溝の長さをＢとし、ラグの幅方向における長さをＷとしたとき、０．３Ｗ≦Ｂ≦０．７Ｗの関係にあり、ラグの頂面から溝までの一定距離をＣとし、ラグの外側面における高さをＤとしたとき、０．１Ｄ≦Ｃ≦０．３Ｄの関係にあり、溝の深さをＥとし、タイヤ本体の周方向におけるラグの頂面の長さをＦとしたとき、０．２Ｆ≦Ｅ≦０．３Ｆの関係にあり、溝の幅をＧとしたとき、０．０２Ｄ≦Ｇ≦０．０４Ｄの関係にあることを特徴とする。
【０００６】
これによれば、ラグの後面にサイドウォール部から幅方向の中途部にかけて、所定の溝深さＥ、溝長さＢ、溝幅Ｇの溝を形成することによって、ラグの赤道面側の部分とラグのサイドウォール部側の部分との剛性差を小さくすることができる。したがって、ラグの剛性を均等化して、走行時の振動や突き上げ等を可及的に低減できる。
また、本発明に係る農業用タイヤは、前記溝の深さ方向と、タイヤ本体の半径方向とがなす角度θとしたとき、８０°≦θ≦１００°の関係にあることを特徴とする。
【０００７】
これによれば、溝の深さ方向とタイヤ本体の半径方向とがなす角度θを所定の範囲内で形成することによって、ラグのサイドウォール部側の剛性を低下させて、ラグの赤道面側の部分との剛性差を可及的に小さくでき、振動や突き上げを低減できる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ラグの赤道面側の部分とサイドウォール部側の部分との剛性差を小さくして、走行時の振動等を低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面を参照しながら説明する。
図１〜３に示すように、本発明に係る農業用タイヤ１は、タイヤ本体２のトレッド面３に複数のラグ４を突出して形成したものである。農業用タイヤ１は、トラクタ等の車両に装着された状態において、図３、図４の矢印Ａの方向に回転（以下、この方向の回転を前回転という）したときに前進するようになっている。
【００１０】
前記ラグ４は、ゴム製で、タイヤ本体２の周方向（以下、単に、「周方向」という）に間隔をおいて形成されている。ここで、「周方向」とは、タイヤ本体２の円周方向をいう。なお、この実施の形態において、「幅方向」とは、タイヤ本体２の回転軸に平行な方向（図１において符号Ｘで示す方向）をいう。また、タイヤ本体２の半径方向（図２において符号Ｒで示す方向）において、回転軸（回転中心）に向かう方向を径方向内方といい、反対の方向を径方向外方という。
【００１１】
前記ラグ４は、タイヤ本体２の一方のサイドウォール部５ａから赤道面ＥＰにわたって形成された第１ラグ４ａと、他方のサイドウォール部５ｂから赤道面ＥＰにわたって形成された第２ラグ４ｂを有している。第１ラグ４ａと第２ラグ４ｂは周方向に交互に形成されている。
各ラグ４（４ａ、４ｂ）は、図２、図３に示すように、側面視において台形状とされ、その基部から先端部に向かうにつれて先細り状となるように形成されている。
【００１２】
前記ラグ４（４ａ、４ｂ）は、図２に示すように、側面視において、２つの立面７、８を有している。以下、これらの立面７、８のうち、前回転方向Ａ側の面を前面７といい、反対側の面を後面８という。
前面７と後面８はタイヤ本体２の法線方向（側面視において、タイヤ本体２の半径方向Ｒに直交する方向をいう。図２において符号Ｙで示す）に対して所定の角度で傾斜して形成されている（以下、この角度を傾斜角αという）。図２に示すように、ラグ４の前面７の傾斜角α１は、後面８の傾斜角α２よりも小さくされている。
【００１３】
この前面７と後面８の間でかつラグ４の突端には、タイヤ本体２の周方向に所定の長さＦを有する面（以下、この面をラグ４の頂面９という）が形成されている。ラグ４の頂面９は、図１に示すように、中途部がタイヤ本体２の幅方向Ｘとほぼ平行な平坦面とされている。また、ラグ４の頂面９のサイドウォール部５側の端部には、タイヤ本体２の幅方向Ｘに対して所定の角度で径方向内方に傾斜する傾斜面部１１が形成されている。
【００１４】
図４に示すように、平面視において、各ラグ４（４ａ、４ｂ）は、赤道面ＥＰに対して所定の角度で交差するように傾斜して形成されている。また、各ラグ４（４ａ、４ｂ）は、その中途部で折れ曲がり状に形成されている。各ラグ４（４ａ、４ｂ）は、図４に示す折曲点Ｊの１箇所で折れ曲がり状とされている。
タイヤ本体２のトレッド面３は、図１に示すように、径方向外方に向かって凸となるように膨出して形成されている。一方、ラグ４の頂面９は、その中途部がタイヤ本体２の幅方向Ｘとほぼ平行となるように形成されている。
【００１５】
したがって、タイヤ本体２の半径方向Ｒにおけるラグ４の頂面９とトレッド面３との距離は、赤道面ＥＰに近づくにつれて小さくなり、また、サイドウォール部５（５ａ、５ｂ）に近づくにつれて大きくなる。すなわち、ラグ４は、赤道面ＥＰからサイドウォール部５（５ａ、５ｂ）に向かうにつれて、そのゴムの量が徐徐に多くなるような形状になっている。
【００１６】
図１〜３に示すように、ラグ４の後面８には所定の溝深さＥおよび溝幅Ｇの溝１２が形成されている。この溝１２は、ラグ４のサイドウォール部５側の端部から幅方向Ｘにおけるラグ４の中途部まで形成されている。以下、この溝１２の幅方向Ｘにおける長さを溝長さＢという。
この溝１２が所定の溝幅Ｇおよび所定に溝深さＥで形成されることにより、この溝１２の径方向外方側と、径方向内方側とに互いに対向する壁面１３、１４が形成される。以下、径方向外方側の壁面を上面１３といい、径方向内方側の壁面を下面１４という。
【００１７】
上面１３と下面１４は、タイヤ本体２の半径方向Ｒで互いに対向するように形成されている。また、上面１３および下面１４は、側面視において、ラグ４のサイドウォール部５側の端部の縁が直線状となるように形成されている。上面１３と下面１４は、側面視において、ほぼ平行に形成されている。
図２に示すように、溝１２の底部は、側面視において円弧状に形成されている。上面１３と下面１４は、側面視円弧状の曲面１５によってつながっている。
【００１８】
前記溝１２は、ラグ４の頂面９から一定の間隔（距離）で離間されて形成されている。以下、ラグ４の頂面９から溝１２までの距離を離間距離Ｃという。
この溝１２の溝１２は、ラグ４の頂面９の中途部とほぼ平行となるような直線部１２ａと、ラグ４の頂面９の傾斜面部１１とほぼ平行となるように、径方向内方側に傾斜した傾斜部１２ｂを有する。
【００１９】
このように、ラグ４の後面８に溝１２を形成することによって、ゴム量の少ない赤道面ＥＰ側の部分に対して、ゴム量の多いサイドウォール部５側の部分の剛性を小さくできる。農業用タイヤ１は、走行中にラグ４が接地したときに、この溝１２の部分では、上面１３と下面１４が接近するように弾性変形する。この弾性変形は、剛性の小さいラグ４の赤道面ＥＰ側の部分とほぼ同程度の弾性変形となり、ラグ４は全体的にバランス良く走行時の振動を吸収できる。
【００２０】
したがって、本発明に係る農業用タイヤ１は、従来のような、ラグ４の赤道面ＥＰ側の部分とサイドウォール部５側の部分の剛性差が大きいことによる走行時の振動、突き上げ等を可及的に低減できる。
また、ラグ４をサイドウォール部５側の剛性と、赤道面ＥＰ側の部分の剛性との剛性差
を小さくすべく、サイドウォール部５側の部分のゴム量を少なくするようにラグ４の形状を形成することも考えられるが、これに比較して、本発明は、ラグ４の後面８に溝１２を形成するだけでよいので、製品のコストアップ抑制、ゴム型設備費用の大幅な抑制、農耕地の走行の際における牽引力、耐摩耗性等の諸機能をそのまま発揮できる、急な改善要求に対しても短期間で対応できる、等の利点がある。
【００２１】
本発明に係る農業用タイヤ１について、溝幅Ｇ、溝長さＢ、溝深さＥ、ラグ４の頂面９の離間距離Ｃ等の値の異なる複数の実施例、比較例を製造し、これらを農作業用車両に装着して試乗し、乗り心地を測定した（実車のフィーリングテスト）。その結果を表１に示す。
なお、乗り心地の測定は、ラグ４に溝１２が形成されていない農業用タイヤの乗り心地を１００（比較例１）として指数化し、これと実施例および比較例とを比較することにより行った。
【００２２】
なお、溝長さＢは、ラグ４の幅方向Ｘにおける長さＷとの比で表し、溝幅Ｇ、および溝１２のラグ４の頂面９からの離間距離Ｃは、ラグ４の外側面におけるラグ高さＤ（タイヤ本体２のショルダーエッジ部６からラグ４の頂面９までの高さをいう。）との比で表している。また、溝深さＥは、ラグ４の頂面９の幅方向Ｘにおける長さＦとの比で表している。
【００２３】
【表１】
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【００２４】
表１から明らかなように、ラグ４の溝長さＢは、ラグ４の幅方向Ｘにおける長さをＷとしたとき、０．３Ｗ≦Ｂ≦０．７Ｗの範囲内とされるのが望ましい。Ｂ＞０．７Ｗとなると、ラグの剛性の小さな部分にまで溝１２が形成されることになり、溝１２の長さが長すぎて、ラグ剛性が均一化しないことから必要以上に屈曲運動が引き起こり、乗り心地が悪化するおそれがある。Ｂ＜０．３Ｗになると、溝の幅方向Ｘの範囲が狭く、ゴムの量が多いサイドウォール部５側のラグ４部分の剛性が低下しにくくなると考えられる。
【００２５】
また、ラグ４の頂面９の中途部（直線状の平坦面部）からの離間距離Ｃは、ラグ高さＤとの関係において、０．１Ｄ≦Ｃ≦０．３Ｄの範囲内とされるのが望ましい。Ｃ＞０．３Ｄの場合、溝１２の位置がラグ４の頂面９から離れてしまい、溝１２部分での所望の弾性変形がなされない。Ｃ＜０．１Ｄの場合、溝１２がラグ４の頂面９に近すぎて、十分な振動低減効果が得られない。また、ラグ４の頂部の摩耗によって溝１２が消失することも考えられる。
【００２６】
また、溝深さＥは、ラグ４の頂面９における周方向の長さＦとの関係において、０．２Ｆ≦Ｅ≦０．３Ｆの範囲内とされるのが望ましい。Ｅ＞０．３Ｆの場合、溝深さＥが深すぎて、タイヤにひねりが加わった場合等に、ゴム割れ、亀裂等が発生しやすくなる。また、必要以上にラグ４のサイドウォール部５側の部分の剛性が低下してしまい、走行時の振動低減効果を発揮しにくくなる。Ｅ＜０．２Ｆとなると溝深さＥが浅すぎて、ラグ４のサイドウォール部５側の部分の剛性が低下しにくくなることが考えられる。
【００２７】
また、溝幅Ｇとラグ高さＤの関係は、０．０２Ｄ≦Ｇ≦０．０４Ｄの範囲内とされるのが望ましい。Ｇ＞０．０４Ｄとなると、溝１２が大きくなりすぎて、走行中の溝１２部分が大きく弾性変形することにより、乗り心地が悪化するおそれがある。Ｇ＜０．０２Ｄとなると、溝１２が小さすぎて、走行中の溝１２部分の弾性変形量が小さく、農業用タイヤ１は、十分な振動低減効果を発揮できないことが考えられる。
【００２８】
前記溝１２の深さ方向と、タイヤ本体２の半径方向Ｒとがなす角度θとしたとき（以下、溝１２の形成角度θという）、８０°≦θ≦１００°の関係にあるのが望ましく、さらに好ましくは、θ＝９０°とされるのがよい。これによって、溝１２の部分において、上面１３と下面１４が接近するような所望の弾性変形が可能になり、この弾性変形が、剛性の小さいラグ４の赤道面ＥＰ側の部分とほぼ同程度の弾性変形となり、ラグ４は全体的にバランス良く走行時の振動を吸収できるようになる。
ここで、溝１２の深さ方向とは、側面視において直線状とされている上面１３の直線方向をいう（図２において符号Ｚで示す方向）をいう。この深さ方向Ｚは、上面１３が向く方向に限らず、例えば、側面視において直線状の下面１４が向く直線方向を用いてもよい。
【００２９】
なお、本発明は上記の実施の形態に限らず、種々の変更・変形が可能である。
例えば、溝１２の上面１３および下面１４は、側面視において、直線状で互いにほぼ平行なものを例示したが、上面１３および下面１４は、直線状でなくともよく、例えば曲線状のものであってもよく、互いに平行とされていなくてもよい。上面１３、下面１４が側面視で曲線状に形成されている場合には、溝１２の側面視における中心線が向く方向を、溝１２深さ方向Ｚとすることができる。
【００３０】
上記の実施の形態では、第１ラグ４ａと第２ラグ４ｂが周方向に間隔をおいて交互に形成された農業用タイヤ１を例示したが、これに限らず、他の種々のラグパターンの農業用タイヤ１にも本発明を適用できる。また、農業用タイヤ１は、トラクタ等の走行車両のみならず、その他の農業機械用としてもよい。
上記の実施の形態では、ラグ４が１箇所の折曲点Ｊで折れ曲がり状のものを例示したが、これに限らず、複数箇所で折れ曲がり状のもの、直線状のものその他の形状のラグ４にも本発明を適用可能である。
【００３１】
また、上記の実施の形態では、ラグ４がタイヤ本体２のサイドウォール部５から赤道面ＥＰにわたって形成されているものを例示したが、これに限らず、ラグ４が赤道面ＥＰまで達していない場合についても本発明を適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明は、トラクタ等の農作業用の車両の車輪に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施の形態に係る農業用タイヤの一部縦断面図である。
【図２】同じくラグの側面図である。
【図３】本発明に係る農業用タイヤの側面図である。
【図４】本発明に係る農業用タイヤの平面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１    農業用タイヤ
２    タイヤ本体
３    トレッド面
４    ラグ
５    サイドウォール部
８    ラグの後面
１２    溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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