(57)【要約】【課題】従来の車両用前照灯では、光源からの光が十分に有効に利用されていない。【解決手段】第１サブリフレクタ４に挿入孔４１を設け、この挿入孔４１に光源２を挿入する。この結果、第１サブリフレクタ４が光源２の発光部２０に近づくこととなる。このために、光源２からの無効光Ｌ２が第１サブリフレクタ４に入射する範囲θ１を十分に広く確保することができ、その分、光源２からの光（無効光Ｌ２）を十分に有効に利用することができる。【選択図】        図１
2007012524.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源からの光を有効に利用する車両用前照灯において、
前記光源と、
前記光源からの光の一部を反射させて所定のメイン配光パターンで車両の前方に照射するメインリフレクタと、
前記光源からの光のうち前記メインリフレクタに入射しない光の一部を反射させる第１サブリフレクタと、
前記第１サブリフレクタからの反射光を反射させて所定のサブ配光パターンで車両の前方に照射する第２サブリフレクタと、
を備え、
前記第１サブリフレクタには、挿入孔が設けられており、前記挿入孔には、前記光源が挿入されている、
ことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
前記第２サブリフレクタには、可動シェードが一体に設けられており、
前記第２サブリフレクタおよび前記可動シェードは、アクチュエータにより、第１位置と第２位置との間を移動可能に配置されており、
前記可動シェードは、前記第１位置に位置するときには前記光源からの光のうち前記メインリフレクタに入射する光の一部を遮蔽して第１メイン配光パターンを形成し、前記第２位置に位置するときには前記光源からの光のうち前記メインリフレクタに入射する光を通して第２メイン配光パターンを形成し、
前記第２サブリフレクタは、前記第１位置に位置するときには第１サブ配光パターンを形成し、前記第２位置に位置するときには第２サブ配光パターンを形成する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、たとえば、自動車用のヘッドランプやフォグランプなどの車両用前照灯であって、光源からの光を有効に利用する車両用前照灯に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用前照灯は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用前照灯について説明する。従来の車両用前照灯は、光源と、メインリフレクタと、第１サブリフレクタと、第２サブリフレクタと、から構成されているものである。光源を点灯させると、光源からの光の一部がメインリフレクタで反射して所定のメイン配光パターンで車両の前方に照射される。また、光源からの光のうちメインリフレクタに入射しない光、すなわち、有効に利用されていない光（無効光）の一部は、第１サブリフレクタで反射し、その反射光が第２サブリフレクタで再度反射して所定のサブ配光パターンで車両の前方に照射される。メイン配光パターンとしては、たとえば、すれ違い用の配光パターン、走行用の配光パターン、高速道路用の配光パターン、霧用の配光パターンなどがある。一方、サブ配光パターンは、メイン配光パターンの補助配光パターンとして、メイン配光パターンの中央部、上部、下部、左側部、右側部などに配光される。このように、従来の車両用前照灯は、光源からの光のうちメインリフレクタに入射しない光、すなわち、有効に利用されていない光（無効光）を有効に利用している。
【０００３】
ところが、従来の車両用前照灯は、第１サブリフレクタが光源の前端よりも前方に配置されているので、第１サブリフレクタが光源から離れている。このために、従来の車両用前照灯は、光源からの無効光が第１サブリフレクタに入射する範囲が狭く限られ、光源からの光が十分に有効に利用されていないという課題がある。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１１７７１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用前照灯では、光源からの光が十分に有効に利用されていない点である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明（請求項１にかかる発明）は、第１サブリフレクタに挿入孔を設け、この挿入孔に光源を挿入する、ことを特徴とする。
【０００７】
また、この発明（請求項２にかかる発明）は、第２サブリフレクタには可動シェードが一体に設けられており、この第２サブリフレクタおよび可動シェードがアクチュエータにより第１位置と第２位置との間を移動可能に配置されており、可動シェードが、第１位置に位置するときには光源からの光のうちメインリフレクタに入射する光の一部を遮蔽して第１メイン配光パターンを形成し、第２位置に位置するときには光源からの光のうちメインリフレクタに入射する光を通して第２メイン配光パターンを形成し、第２サブリフレクタが、第１位置に位置するときには第１サブ配光パターンを形成し、第２位置に位置するときには第２サブ配光パターンを形成する、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、図２（Ａ）に示すように、第１サブリフレクタ４の挿入孔４１に光源２を挿入することにより、第１サブリフレクタ４が光源２の発光部２０に近づくこととなる。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、光源２からの無効光Ｌ２が第１サブリフレクタ４に入射する範囲θ１を十分に広く確保することができ、その分、光源２からの光（無効光Ｌ２）を十分に有効に利用することができる。
【０００９】
また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、上記の課題解決手段により、第２サブリフレクタおよび可動シェードをアクチュエータで第１位置に位置させると、光源からの光のうちメインリフレクタに入射する光の一部が可動シェードで遮蔽されて残りの光がメインリフレクタで反射して第１メイン配光パターンが得られ、また、光源からの光のうちメインリフレクタに入射しない光、すなわち、有効に利用されていない光（無効光）の一部が第１サブリフレクタで反射してその反射光が第２サブリフレクタで再度反射して第１サブ配光パターンが得られる。一方、第２サブリフレクタおよび可動シェードをアクチュエータで第２位置に位置させると、光源からの光のうちメインリフレクタに入射する光がメインリフレクタで反射して第２メイン配光パターンが得られ、また、光源からの無効光の一部が同じく第１サブリフレクタで反射してその反射光が第２サブリフレクタで再度反射して第２サブ配光パターンが得られる。この結果、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、１台の前照灯で、第１メイン配光パターンおよび第１サブ配光パターンと、第２メイン配光パターンおよび第２サブ配光パターンと、が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、この発明にかかる車両用前照灯の実施例のうちの２例を添付図面に基づいて詳細に説明する。この例は、たとえば、自動車のヘッドランプについて説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。図面において、符号「Ｖ−Ｖ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「Ｈ−Ｈ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。
【実施例１】
【００１１】
図１〜図４は、この発明にかかる車両用前照灯の実施例１を示す。以下、この実施例１における車両用前照灯の構成について説明する。この例は、たとえば、自動車の４灯式のヘッドランプであって、メイン配光パターンのすれ違い用の配光パターンとサブ配光パターンの集光タイプの配光パターンとが合成された配光パターンが得られるヘッドランプについて説明する。
【００１２】
この実施例１における車両用前照灯（以下、「ヘッドランプ」と称する）１は、自動車Ｃの前部の左側と右側とにそれぞれ装備されるものである。前記ヘッドランプ１は、図１に示すように、光源２と、メインリフレクタ３と、第１サブリフレクタ４と、第２サブリフレクタ５と、固定シェード６と、を有するものである。前記光源２および前記メインリフレクタ３および前記第１サブリフレクタ４および前記第２サブリフレクタ５および前記固定シェード６は、ランプハウジング７０とランプレンズ７１とにより区画された灯室７２内にそれぞれ配置されている。
【００１３】
前記メインリフレクタ３は、光軸調整機構７３を介して前記ランプハウジング７０に、ほぼ垂直軸回りに左右方向にかつほぼ水平軸回りに上下方向に光軸調整可能に取り付けられている。前記メインリフレクタ３の前側の表面には、前記光源２からの光の一部Ｌ１を反射させて所定のメイン配光パターン（この例では、図３（Ａ）に示すすれ違い用の配光パターンＬＰ）で自動車Ｃの前方に照射するメイン反射面３０が設けられている。前記すれ違い用の配光パターンＬＰの中央部、すなわち、自動車Ｃの中心（車両中心）であって、スクリーンの左右の中心である上下の垂直線Ｖ−Ｖ付近（左側約６°〜右側約２°）には、光量（光度、照度）が高いホットゾーン（図示せず）が、形成されている。また、前記すれ違い用の配光パターンＰの上縁には、カットオフラインが形成されている。前記メインリフレクタ３の前記メイン反射面３０は、たとえば、アルミ蒸着もしくは銀塗装などにより、形成されており、また、放物線を基調とする自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）などの反射面からなる。前記メイン反射面３０は、焦点Ｆを有する。また、前記メイン反射面３０は、前記メインリフレクタ３のほぼ上半分の部分において設けられている。
【００１４】
前記第１サブリフレクタ４は、前記メインリフレクタ３や前記ランプハウジング７０に固定されている。前記第１サブリフレクタ４の後側の表面には、前記光源２からの光のうち前記メインリフレクタ３の前記メイン反射面３０に入射しない光Ｌ２、すなわち、有効に利用されていない光（無効光）の一部を前記第２サブリフレクタ５側に反射させる第１サブ反射面４０が設けられている。前記第１サブリフレクタ４の前記第１サブ反射面４０は、たとえば、アルミ蒸着もしくは銀塗装などにより、形成されており、また、楕円を基調とする自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）などの反射面からなる。前記第１サブ反射面４０は、第１焦点Ｆ１と第２焦点Ｆ２とを有する。前記第１サブリフレクタ４には、挿入孔４１が設けられている。前記挿入孔４１中には、前記光源２の前端部が挿入されている。前記第１サブリフレクタ４は、前記光源２の前端部から上方にかけての位置に配置されている。
【００１５】
前記第２サブリフレクタ５は、前記メインリフレクタ３に固定されている。前記第２サブリフレクタ５の前側の表面には、前記第１サブリフレクタ４側からの反射光Ｌ３を反射させて所定のサブ配光パターン（この例では、図３（Ｂ）に示す集光タイプの配光パターンＳＰ１）で自動車Ｃの前方に照射する第２サブ反射面５０が設けられている。前記集光タイプの配光パターンＳＰ１は、自動車Ｃの中心（車両中心）であって、スクリーンの左右の中心である上下の垂直線Ｖ−Ｖ付近（左側約１５°〜左側約３°）に配光されている。前記第２サブリフレクタ５の前記第２サブ反射面５０は、たとえば、アルミ蒸着もしくは銀塗装などにより、形成されており、また、放物線を基調とする自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）などの反射面からなる。前記第２サブ反射面５０は、焦点Ｆ０を有する。前記第２サブリフレクタ５は、前記光源２および前記固定シェード６の下方の位置で、かつ、前記メインリフレクタ３の下部の前側の位置に配置されている。
【００１６】
前記メイン反射面３０の焦点Ｆと、前記第１サブ反射面４０の第１焦点Ｆ１とは、一致もしくはほぼ一致する。また、前記第１サブ反射面４０の第２焦点Ｆ２と、前記第２サブ反射面５０の焦点Ｆ０とは、前記光源２よりも下方の位置において一致もしくはほぼ一致する。また、前記メイン反射面３０および前記第１サブ反射面４０および前記第２サブ反射面５０のＮＵＲＢＳ曲面は、「Mathematical Elemennts for Computer Graphics」（Devid F. Rogers、J Alan Adams）に記載されているＮＵＲＢＳの自由曲面（Non-Uniform Rational B-Spline Surface）である。
【００１７】
前記光源２は、たとえば、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）など放電灯を使用する。前記放電灯２は、図２に示すように、発光部としての発光管２０と、前記発光管２０の外側を覆う管球としての外管２１と、前記発光管２０および前記外管２１の基端を保持する口金２２と、を備えるものである。前記発光管２０内には、希ガス、水銀、金属ヨウ化物などが封入されており、かつ、前記口金２２側の電極と、セラミックパイプを介して前記外管２１の先端に設けられているリード線側の電極と、が若干の隙間を開けて対向するように設けられている。前記電極に電圧を印加すると、前記発光管２０内でアーク放電して前記発光管２０が発光する。前記光源２は、前記口金２２およびソケット機構（図示せず）を介して前記メインリフレクタ３に着脱可能に取り付けられている。前記光源２は、発光部としての前記発光管２０が前記メイン反射面３０の焦点Ｆもしくは前記第１サブ反射面４０の第１焦点Ｆ１もしくはその近傍に位置する。また、前記光源２の前端部は、前記第１サブリフレクタ４の前記挿入孔４１中に挿入されている。
【００１８】
前記固定シェード６は、前記メインリフレクタ３や前記ランプハウジング７０に固定されている。前記固定シェード６は、前記光源２からの光のうち前記メインリフレクタ３の前記メイン反射面３０に入射しない光Ｌ２であって、前記光源２からの直射光を遮蔽してグレアを防止するものである。前記固定シェード６は、前記光源２の前端部から上方にかけての位置に配置されている。また、前記固定シェード６の中には、前記第１サブリフレクタ４が配置されている。この結果、前記固定シェード６は、前記光源２からの無効光Ｌ２であって、前記第１サブ反射面４０で反射されなかった光を遮蔽してグレアを防止するものである。また、前記固定シェード６は、前記第１サブ反射面４０からの反射光Ｌ３が前記第２サブ反射面５０に入射するのを妨げとならないように構成されている。
【００１９】
この実施例１における車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００２０】
まず、ヘッドランプ１の光源２の発光部としの発光管２０を点灯する。すると、この光源２の発光管２０からの光の一部Ｌ１は、メインリフレクタ３のメイン反射面３０で反射する。この反射光は、図３（Ａ）に示すように、所定のメイン配光パターンとしてのすれ違い用配光パターンＬＰで自動車Ｃの前方に照射される。このすれ違い用の配光パターンＰの中央部には、ホットゾーンが形成されており、かつ、このすれ違い用の配光パターンＰの上縁には、カットオフラインが形成されている。
【００２１】
また、光源２の発光管２０からの光のうちメインリフレクタ３のメイン反射面３０に入射しない光Ｌ２、すなわち、固定シェード６で遮蔽されて有効に利用されていない光（無効光）の一部は、第１サブリフレクタ４の第１サブ反射面４０で第２サブリフレクタ５側に反射される。この反射光Ｌ３は、第２サブリフレクタ５の第２サブ反射面５０で反射して、図３（Ｂ）に示すように、所定のサブ配光パターンとしての集光タイプの配光パターンＳＰ１で自動車Ｃの前方に照射される。なお、光源２からの無効光Ｌ２であって、第１サブ反射面４０で反射されなかった光は、固定シェード６により遮蔽されるので、グレアが防止される。
【００２２】
この結果、この実施例１における車両用前照灯１は、図３（Ａ）に示すすれ違い用の配光パターンＬＰと図３（Ｂ）に示す集光タイプの配光パターンＳＰ１とが合成された図３（Ｃ）に示す配光パターンＰ１が得られる。この図３（Ｃ）に示す配光パターンＰ１は、左側約１０°〜右側約２°の範囲にホットゾーンが形成されている。このために、この実施例１における車両用前照灯１は、図４（Ｂ）に示す路面上の等照度曲線図の配光パターンに示すように、すれ違い用の配光パターンのみの場合（図４（Ａ）に示す路面上の等照度曲線図の配光パターンを参照）と比較して、配光パターンが左側に振り分けられているので、左路片側の視認性や左カーブの視認性が向上される。
【００２３】
この実施例１における車両用前照灯１は、以上のごとき構成、作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００２４】
この実施例１における車両用前照灯（ヘッドランプ１）は、図２（Ａ）に示すように、第１サブリフレクタ４の挿入孔４１に光源２の前端部を挿入することにより、第１サブリフレクタ４が光源２の発光部２０に近づくこととなる。この結果、この実施例１における車両用前照灯１は、光源２からの無効光Ｌ２が第１サブリフレクタ４に入射する範囲θ１を十分に広く確保することができ、その分、光源２からの光（無効光Ｌ２）であって固定シェード６で遮蔽される光を十分に有効に利用することができる。
【００２５】
たとえば、図２（Ｂ）に示す従来の車両用前照灯の場合においては、第１サブリフレクタ４００が光源２の前端よりも前方に配置されているので、第１サブリフレクタ４００が光源２から離れている。このために、従来の車両用前照灯は、光源２からの無効光Ｌ２が第１サブリフレクタ４００に入射する範囲θ２がこの実施例１における車両用前照灯（ヘッドランプ１）の範囲θ１よりも狭いので、光源２からの光（無効光Ｌ２）が十分に有効に利用されていない。ここで、図２（Ｂ）に示す従来の車両用前照灯において、光源２からの光（無効光Ｌ２）をこの実施例１における車両用前照灯（ヘッドランプ１）とほぼ同じ範囲θ１で利用する場合には、第１サブリフレクタ４０１（二点鎖線にて示す）を大型化する必要がある。第１サブリフレクタ４０１が大型化すると、固定シェードも大型化し、この大型化した固定シェードによりメインリフレクタからの反射光の妨げとなる場合がある。
【００２６】
このように、この実施例１における車両用前照灯（ヘッドランプ１）は、第１サブリフレクタ４を大型化することなく光源２からの光（無効光Ｌ２）を十分に有効に利用することができる。
【００２７】
また、この実施例１における車両用前照灯（ヘッドランプ１）は、図２（Ａ）に示すように、第１サブリフレクタ４の挿入孔４１に光源２の前端部を挿入することにより、第１サブリフレクタ４と光源２との前後方向の距離を０とすることができるので、第１サブリフレクタ４と光源２とをコンパクトにすることができ。
【実施例２】
【００２８】
図５〜図８は、この発明にかかる車両用前照灯の実施例２を示す。以下、この実施例２における車両用前照灯について説明する。図中、図１〜図４と同符号は、同一のものを示す。
【００２９】
この実施例２における車両用前照灯（ヘッドランプ１００）は、第２サブリフレクタ５に可動シェード８が一体に設けられているものである。前記第２サブリフレクタ５および前記可動シェード８は、たとえば、ソレノイドなどのアクチュエータ８０により、図５に示す第１位置と図６に示す第２位置との間を移動可能に配置されている。
【００３０】
前記可動シェード８は、第１サブリフレクタ４と固定シェード６との間に位置して、光源２と前記第１サブリフレクタ４とを覆う形状をなす。前記可動シェード８は、前記第１位置に位置するときには前記光源２からの光のうち前記メインリフレクタ３に入射する光Ｌ１の一部Ｌ４を遮蔽して残りの光Ｌ１で第１メイン配光パターン（この例では、図３（Ａ）に示すすれ違い用の配光パターンＬＰ）を形成する。また、前記第２位置に位置するときには前記光源２からの光のうち前記メインリフレクタに入射する光Ｌ２を通して第２メイン配光パターン（この例では、図７（Ａ）に示す走行用の配光パターンＨＰ）を形成する。
【００３１】
一方、前記第２サブリフレクタ５は、前記第１位置に位置するときには第１サブ配光パターン（この例では、図３（Ｂ）に示す集光タイプの配光パターンＳＰ１）を形成する。また、前記第２位置に位置するときには第２サブ配光パターン（この例では、図７（Ｂ）に示す集光タイプの配光パターンＳＰ２）を形成する。前記集光タイプの配光パターンＳＰ２は、自動車Ｃの中心（車両中心）であって、スクリーンの左右の中心である上下の垂直線Ｖ−Ｖ付近（左側約８°〜左側約６°）に配光されている。
【００３２】
この実施例２にかかる車両用前照灯は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００３３】
まず、アクチュエータ８０のソレノイドが無通電状態のときには、図５に示すように、可動シェード８および第２サブリフレクタ５は、第１位置に位置する。この状態のときに、ヘッドランプ１００の光源２の発光部としの発光管２０を点灯する。すると、この光源２の発光管２０からの光のうちメインリフレクタ３に入射する光Ｌ１の一部Ｌ４が可動シェード８で遮蔽され、残りの光Ｌ１がメインリフレクタ３のメイン反射面３０で反射して第１メイン配光パターンとしてのすれ違い用の配光パターンＬＰ（図３（Ａ）を参照）が自動車Ｃの前方に照射される。
【００３４】
また、光源２の発光管２０からの光のうちメインリフレクタ３のメイン反射面３０に入射しない光Ｌ２、すなわち、有効に利用されていない光（無効光）の一部は、第１サブリフレクタ４の第１サブ反射面４０で第２サブリフレクタ５側に反射される。この反射光Ｌ３は、第２サブリフレクタ５の第２サブ反射面５０で反射して第１サブ配光パターンとしての集光タイプの配光パターンＳＰ１（図３（Ｂ）を参照）で自動車Ｃの前方に照射される。なお、光源２からの無効光Ｌ２であって、第１サブ反射面４０で反射されなかった光は、固定シェード６により遮蔽されるので、グレアが防止される。
【００３５】
この結果、この実施例２における車両用前照灯１００は、図３（Ａ）に示すすれ違い用の配光パターンＬＰと図３（Ｂ）に示す集光タイプの配光パターンＳＰ１とが合成された図３（Ｃ）に示す配光パターンＰ１が得られる。
【００３６】
つぎに、アクチュエータ８０のソレノイドに通電すると、アクチュエータ８０の作用により、図６に示すように、可動シェード８および第２サブリフレクタ５は、第２位置に位置する。この状態のときに、ヘッドランプ１００の光源２の発光部としての発光管２０を点灯する。すると、この光源２の発光管２０からの光の一部Ｌ１がメインリフレクタ３のメイン反射面３０で反射して第２メイン配光パターンとしての走行用の配光パターンＨＰ（図７（Ａ）を参照）が自動車Ｃの前方に照射される。
【００３７】
また、光源２の発光管２０からの光のうちメインリフレクタ３のメイン反射面３０に入射しない光Ｌ２、すなわち、有効に利用されていない光（無効光）の一部は、第１サブリフレクタ４の第１サブ反射面４０で第２サブリフレクタ５側に反射される。この反射光Ｌ３は、第２サブリフレクタ５の第２サブ反射面５０で反射して第２サブ配光パターンとしての集光タイプの配光パターンＳＰ２（図７（Ｂ）を参照）で自動車Ｃの前方に照射される。なお、光源２からの無効光Ｌ２であって、第１サブ反射面４０で反射されなかった光は、固定シェード６により遮蔽されるので、グレアが防止される。
【００３８】
この結果、この実施例２における車両用前照灯１００は、図７（Ａ）に示す走行用の配光パターンＨＰと図７（Ｂ）に示す集光タイプの配光パターンＳＰ２とが合成された図７（Ｃ）に示す配光パターンＰ２が得られる。このために、この実施例２における車両用前照灯１００は、図８（Ｂ）に示す路面上の等照度曲線図の配光パターンに示すように、走行用の配光パターンのみの場合（図８（Ａ）に示す路面上の等照度曲線図の配光パターンを参照）と比較して、配光パターンが遠方まで照射されているので、遠方の視認性が向上される。
【００３９】
この実施例２における車両用前照灯１００は、以上のごとき構成、作用からなるので、１台の前照灯で、第１メイン配光パターンのすれ違い用の配光パターンＬＰ（図３（Ａ）を参照）および第１サブ配光パターンの集光タイプの配光パターンＳＰ１（図３（Ｂ）を参照）と、第２メイン配光パターンの走行用配光パターンＨＰ（図７（Ａ）を参照）および第２サブ配光パターンの集光タイプの配光パターンＳＰ２（図７（Ｂ）を参照）と、が得られる。
【００４０】
なお、この実施例１、２においては、光源２として放電灯を使用するものである。ところが、この発明においては、ハロゲンバルブなどを使用しても良い。
【００４１】
また、この実施例１、２においては、メイン配光パターン、第１メイン配光パターンとしてすれ違い用の配光パターンＬＰ、一方、第２メイン配光パターンとして走行用の配光パターンＨＰについて説明する。ところが、この発明おいては、メイン配光パターン、第１メイン配光パターンとしてすれ違い用の配光パターンＬＰ以外の配光パターン、たとえば、走行用の配光パターン、高速道路用の配光パターン、霧用の配光パターンなどであっても良いし、一方、第２メイン配光パターンとして走行用の配光パターンＨＰ以外の配光パターン、たとえば、すれ違い用の配光パターン、高速道路用の配光パターン、霧用の配光パターンなどであって、第１メイン配光パターンと重複しない配光パターンであっても良い。
【００４２】
さらに、この実施例１、２においては、サブ配光パターン、第１サブ配光パターンとして左路片側の視認性や左カーブの視認性を向上させるためにやや左側に配光された集光タイプの配光パターンＳＰ１、一方、第２サブ配光パターンとして遠方の視認性を向上させるために中央やや上方に配光された集光タイプの配光パターンＳＰ２について説明する。ところが、この発明おいては、サブ配光パターン、第１サブ配光パターンとしてやや左側に配光された集光タイプの配光パターンＳＰ１以外の配光パターン、たとえば、右カーブの視認性を向上させるためにやや右側に配光された集光タイプの配光パターン、直進遠方の視認性を向上させるために中央やや上方に配光された集光タイプの配光パターン、中間域（１０ｍ〜３５ｍ付近）の明るさと広がりを増すために中央に配光された拡散タイプの配光パターンなどであって、所定の位置に配光された集光タイプの配光パターンもしくは拡散タイプの配光パターンであっても良いし、一方、第２サブ配光パターンとして中央やや上方に配光された集光タイプの配光パターンＳＰ２以外の配光パターン、たとえば、所定の位置に配光された集光タイプの配光パターンもしくは拡散タイプの配光パターンであっても良い。
【００４３】
さらにまた、この実施例１、２においては、自動車Ｃが左側通行の場合について説明する。自動車Ｃが右側通行の場合は、配光パターンが左右逆となる。
【００４４】
さらにまた、この実施例１、２においては、アクチュエータ８０として、ソレノイドを使用するものである。ところが、この発明においては、アクチュエータとしてソレノイド以外にたとえばステッピングモータなどのモータ、エアシリンダなどのシリンダを使用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】この発明にかかる車両用前照灯の実施例１を示す縦断面図である。
【図２】同じく、光源からの光を十分に有効に利用している状態を示す説明図である。
【図３】同じく、コンピュータシュミレーションによるスクリーン上の等光度曲線図の配光パターンを示す説明図である。
【図４】同じく、コンピュータシュミレーションによる路面上の等照度曲線図の配光パターンを示す説明図である。
【図５】この発明にかかる車両用前照灯の実施例２を示す第２サブリフレクタと可動シェードが第１位置に位置する状態の縦断面図である。
【図６】同じく、第２サブリフレクタと可動シェードが第２位置に位置する状態を示す縦断面図である。
【図７】同じく、コンピュータシュミレーションによるスクリーン上の等光度曲線図の配光パターンを示す説明図である。
【図８】同じく、コンピュータシュミレーションによる路面上の等照度曲線図の配光パターンを示す説明図である。
【符号の説明】
【００４６】
１、１００Ｌ  ヘッドランプ（車両用前照灯）
２  光源
２０  発光管（発光部）
２１  外管（管球）
２２  口金
３  メインリフレクタ
３０  メイン反射面
４  第１サブリフレクタ
４０  第１サブ反射面
４１  挿入孔
５  第２サブリフレクタ
５０  第２サブ反射面
６  固定シェード
７０  ランプハウジング
７１  ランプレンズ
７２  灯室
７３  光軸調整機構
８  可動シェード
８０  アクチュエータ
Ｃ  自動車（車両）
Ｈ−Ｈ  左右の水平線
Ｖ−Ｖ  上下の垂直線
ＬＰ  すれ違い用の配光パターン（メイン配光パターン、第１メイン配光パターン）
ＨＰ  走行用の配光パターン（第２メイン配光パターン）
ＳＰ１  集光タイプの配光パターン（サブ配光パターン、第１サブ配光パターン）
ＳＰ２  集光タイプの配光パターン（第２サブ配光パターン）
Ｐ１  すれ違い用の配光パターンと集光タイプの配光パターンとが合成された配光パターン
Ｐ２  走行用の配光パターンと集光タイプの配光パターンとが合成された配光パターン
Ｆ  メイン反射面の焦点
Ｆ１  第１サブ反射面の第１焦点
Ｆ２  第１サブ反射面の第２焦点
Ｆ０  第２サブ反射面の焦点
Ｌ１  メイン反射面に入射する光
Ｌ２  無効光
Ｌ３  反射光
Ｌ４  メイン反射面に入射する光のうち可動シェードで遮蔽される光
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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