(57)【要約】【課題】脱落防止の為の特殊な部品を用意せず、通常の部品組付を行なうのみで、カムシャフト３２の脱落を防止できる構造を実現する。【解決手段】アジャスタ機構２６の調整スピンドル２６ａと、一端にパーキングレバー３０を有し、回動により前記調整スピンドル２６ａに軸推力を与えるカムシャフト３２とにより、パーキング操作機構を構成する。前記調整スピンドル２６ａに係合したホルダ４８に作用するスプリング２６ｄのバネ力により、前記調整スピンドル２６ａが第１ローラプラグ３４を、第１の転動ローラ３６を介してカムシャフト３２側に押圧する。そして、第１の転動ローラ３６の両端面と、前記ホルダ４８の端部内面と、前記カムシャフト３２に形成したカム溝３２ａ、３２ｂの端部内面との係合により、前記カムシャフト３２の脱落を防止する。【選択図】図１
2007177995.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アジャスタ機構を内蔵したピストンを摺動自在に支持したキャリパの一端側にパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置に於いて、前記操作機構は、前記アジャスタ機構の調整スピンドルと、該調整スピンドルと直交し一端にパーキングレバーを有するカムシャフトと、該カムシャフトと調整スピンドルとの間に配置され、該カムシャフトの回動により調整スピンドルに軸推力を与える回転−直動変換部とから成り、前記回転−直動変換部は調整スピンドルと当接係合する第１ローラプラグと、自転しながらカムシャフトと前記第１ローラプラグとの間で転動する、カムシャフトのカム溝内に保持された第１の転動ローラと、キャリパハウジングと当接係合する第２ローラプラグと、自転しながらカムシャフトと前記第２ローラプラグとの間で転動する、カムシャフトのカム溝内に保持された第２の転動ローラとで構成され、前記調整スピンドルに係合したホルダに作用するスプリングのバネ力により、調整スピンドルは第１ローラプラグを第１の転動ローラを介してカムシャフト側に押圧し、前記ホルダはその端部内面で第１の転動ローラの両端部を軸方向に位置を規制しているパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。
【請求項２】
前記ホルダは断面略ハット形状をなし、一側に前記スプリングの一端を保持する鍔部が、他側に前記調整スピンドルと係合する係止部が、それぞれ形成されている、請求項１に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。
【請求項３】
前記第１及び第２の転動ローラは、それぞれが上下方向に配置された状態で、カムシャフトに形設したカム溝内に部分的に収納され、前記両転動ローラの下端面はカムシャフトに設けたローラ支えリングにより軸方向に位置を規制されている、請求項１〜２のうちの何れか１項に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。
【請求項４】
前記第１ローラプラグが、１個の基板部と一対の摺動翼部とを備えたもので、前記調整スピンドルの軸方向に関して前記基板部の片面に、前記第１の転動ローラを転がり接触させる、前記軸方向に関する深さを前記基板部の幅方向に関して漸次変化させるカム面を形成しており、前記一対の摺動翼部は、前記基板部の幅方向両端部から軸方向片側に向け直角に折れ曲がったものであり、前記第２ローラプラグは、前記第１ローラプラグと同じ形状の部材を、前記第１ローラプラグと軸方向及び幅方向を逆にした状態で使用するものであり、前記第１ローラプラグと前記第２ローラプラグとを、それぞれの基板部のうちで前記カム面を形成した片面同士を対向させ、且つ、互いの摺動翼部を前記基板部の幅方向に関して互いに重畳させた状態で組み合わせている、請求項１〜３のうちの何れか１項に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。
【請求項５】
前記第１、第２両ローラプラグの基板部の他側面でこの基板部の中心から外れた部分に形成した係合突部と、前記キャリパハウジングの内面で前記第１ローラプラグの基板部を突き当てる部分、及び、前記調整スピンドルの頭部に形成した係合凹部との係合に基づき、前記第１、第２両ローラプラグの位置決めを図っている、請求項４に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。
【請求項６】
前記第１ローラプラグが、１個の第１基板部と一対の第１摺動翼部とを備えたもので、前記調整スピンドルの軸方向に関して前記第１基板部の片面に、前記第１の転動ローラを転がり接触させる、前記軸方向に関する深さを前記第１基板部の幅方向に関して漸次変化させる第１カム面を形成しており、前記一対の第１摺動翼部は、前記第１基板部の幅方向両端部から軸方向片側に向け直角に折れ曲がったものであり、前記第２ローラプラグは、１個の第２基板部と一対の第２摺動翼部とを備えたもので、前記調整スピンドルの軸方向に関して前記第２基板部の片面で前記第１基板部の片面と対向する面に、前記第２の転動ローラを転がり接触させる、前記軸方向に関する深さを前記第２基板部の幅方向に関して、前記第１カム面と逆方向に漸次変化させる第２カム面を形成しており、前記一対の第２摺動翼部は、前記第２基板部の幅方向両端部から軸方向片側に、前記第１ローラプラグに近付く方向に直角に折れ曲がったものであって、前記一対の第２摺動翼部の外側面同士の間隔は、前記一対の第１摺動翼部の内側面同士の間隔以下であり、前記第１ローラプラグと前記第２ローラプラグとを、それぞれの基板部のうちで前記カム面を形成した片面同士を対向させ、且つ、前記第１、第２各摺動翼部を前記第１、第２両基板部の幅方向に関して互いに重畳させた状態で組み合わせている、請求項１〜３のうちの何れか１項に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。
【請求項７】
前記第１ローラプラグの第１基板部の他側面でこの第１基板部の中心から外れた部分に形成した係合突部と、前記キャリパハウジングの内面で前記第１ローラプラグの第１基板部を突き当てる部分に形成した係合凹部との係合に基づき、前記第１ローラプラグの位置決めを図り、前記１対の第１摺動翼部の内側面と前記１対の第２摺動翼部との係合に基づいて前記第２ローラプラグの位置決めを図っている、請求項６に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アジャスタ機構を内蔵したピストンを摺動自在に支持したキャリパの一端側にパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ディスクブレーキ作動装置のパーキング用操作機構の回転−直動変換部として、調整スピンドルと直交する方向にカムシャフトを配置し、パーキングレバーと連動したカムシャフトを回動する事により、カムシャフトに形設したカム溝に係合する推力ロッドにより調整スピンドルに軸推力を与える様にしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この様な従来のディスクブレーキ作動装置は、図１１に示す様に、カムシャフト１に形設されたカム溝１ａに推力ロッド２の一端が係合し、推力ロッド２の他端は調整スピンドル３の端部に設けた凹溝３ａに当接している。このカムシャフト１のカム軸孔４から突出した突出部１ｂには、ブレーキ操作ケーブルに接続したパーキングレバー５が固着している。カムシャフト１の突出部１ｂの先端側外周は戻しバネ６により囲繞され、この戻しバネ６の一端はパーキングレバー５に係止し、他端はキャリパ７に立設したストップピン８に係合している。又、このストップピン８には皿状の押さえバネ９が設けられ、カムシャフト１をカム軸孔４の底部方向に付勢している。従って、カムシャフト１がカム軸孔４から抜け出ようとしても、押さえバネ９により押さえられて、カムシャフト１の脱落が防止されている。
【０００３】
車両停止中にパーキングブレーキとして使用する場合には、ブレーキ操作ケーブルの操作により、パーキングレバー５がカムシャフト１を回動し、推力ロッド２が調整スピンドル３を押圧し、図示していないピストンを駆動して、摩擦パッドをロータに押圧し、車両に駐車ブレーキとしての制動力を付与する事ができる。又、ブレーキ操作ケーブルの操作を解除すると、戻しバネ６によりカムシャフト１が初期位置に戻り、ブレーキ作用が開放される。
【０００４】
【特許文献１】特開平９−２５９７１号公報（段落００１１〜００１３、段落００１８、図９）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記特許文献１に記載の従来の回転−直動変換部は、カムシャフト１の脱落防止の為に皿状の押さえバネ９を要し、且つ、カムシャフト１とストップピン８の狭い隙間に組み付けなければならず、組立作業に手間と時間が掛かる難点があった。
【０００６】
本発明は、この様な問題点に着目して成されたもので、カムシャフトの脱落防止の為の特殊な、部品を用意する事なく、通常の部品組付工程でカムシャフトの脱落を防止する事が可能なパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置を提供する事を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する為に、本発明のうちの、請求項１に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、アジャスタ機構を内蔵したピストンを摺動自在に支持したキャリパの一端側にパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置に於いて、前記操作機構は、前記アジャスタ機構の調整スピンドルと、該調整スピンドルと直交し一端にパーキングレバーを有するカムシャフトと、該カムシャフトと調整スピンドルとの間に配置され、該カムシャフトの回動により調整スピンドルに軸推力を与える回転−直動変換部とから成る。そして、前記回転−直動変換部は、調整スピンドルと当接係合する第１ローラプラグと、自転しながらカムシャフトと前記第１ローラプラグとの間で転動する、カムシャフトのカム溝内に保持された第１の転動ローラと、キャリパハウジングと当接係合する第２ローラプラグと、自転しながらカムシャフトと前記第２ローラプラグとの間で転動する、カムシャフトのカム溝内に保持された第２の転動ローラとで構成される。更に、前記調整スピンドルに係合したホルダに作用するスプリングのバネ力により、調整スピンドルは第１ローラプラグを第１の転動ローラを介してカムシャフト側に押圧し、前記ホルダはその端部内面で第１の転動ローラの両端部を軸方向に位置を規制している。
【０００８】
又、本発明のうちの、請求項２に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、請求項１に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置であって、前記ホルダは断面略ハット形状をなし、一側に前記スプリングの一端を保持する鍔部が、他側に前記調整スピンドルと係合する係止部が、それぞれ形成されている。
【０００９】
又、本発明のうちの、請求項３に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、請求項１〜２のうちの何れか１項に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置であって、前記第１及び第２の転動ローラは、それぞれが上下方向に配置された状態で、カムシャフトに形設したカム溝内に部分的に収納され、前記両転動ローラの下端面は、カムシャフトに設けたローラ支えリングにより軸方向に位置を規制されている。
【００１０】
又、本発明のうちの、請求項４に記載したパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、請求項１〜３のうちの何れか１項に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置であって、前記第１ローラプラグが、１個の基板部と一対の摺動翼部とを備えたもので、前記調整スピンドルの軸方向に関して前記基板部の片面に、前記第１の転動ローラを転がり接触させる、前記軸方向に関する深さを前記基板部の幅方向に関して漸次変化させるカム面を形成している。又、前記一対の摺動翼部は、前記基板部の幅方向両端部から軸方向片側に向け直角に折れ曲がったものである。又、前記第２ローラプラグは、前記第１ローラプラグと同じ形状の部材を、前記第１ローラプラグと軸方向及び幅方向を逆にした状態で使用するものである。そして、前記第１ローラプラグと前記第２ローラプラグとを、それぞれの基板部のうちで前記カム面を形成した片面同士を対向させ、且つ、互いの摺動翼部を前記基板部の幅方向に関して互いに重畳させた状態で組み合わせている。
【００１１】
又、本発明のうちの、請求項５に記載したパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、請求項４に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置であって、前記第１、第２両ローラプラグの基板部の他側面でこの基板部の中心から外れた部分に形成した係合突部と、前記キャリパハウジングの内面で前記第１ローラプラグの基板部を突き当てる部分、及び、前記調整スピンドルの頭部に形成した係合凹部との係合に基づき、前記第１、第２両ローラプラグの位置決めを図っている。
【００１２】
又、本発明のうちの、請求項６に記載したパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、請求項１〜３のうちの何れか１項に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置であって、前記第１ローラプラグが、１個の第１基板部と一対の第１摺動翼部とを備えたもので、前記調整スピンドルの軸方向に関して前記第１基板部の片面に、前記第１の転動ローラを転がり接触させる、前記軸方向に関する深さを前記第１基板部の幅方向に関して漸次変化させる第１カム面を形成している。又、前記一対の第１摺動翼部は、前記第１基板部の幅方向両端部から軸方向片側に向け直角に折れ曲がったものである。又、前記第２ローラプラグは、１個の第２基板部と一対の第２摺動翼部とを備えたもので、前記調整スピンドルの軸方向に関して前記第２基板部の片面で前記第１基板部の片面と対向する面に、前記第２の転動ローラを転がり接触させる、前記軸方向に関する深さを前記第２基板部の幅方向に関して、前記第１カム面と逆方向に漸次変化させる第２カム面を形成している。又、前記一対の第２摺動翼部は、前記第２基板部の幅方向両端部から軸方向片側に、前記第１ローラプラグに近付く方向に直角に折れ曲がったものであって、前記一対の第２摺動翼部の外側面同士の間隔は、前記一対の第１摺動翼部の内側面同士の間隔以下である。そして、前記第１ローラプラグと前記第２ローラプラグとを、それぞれの基板部のうちで前記カム面を形成した片面同士を対向させ、且つ、前記第１、第２各摺動翼部を前記第１、第２両基板部の幅方向に関して互いに重畳させた状態で組み合わせている。
【００１３】
更に、本発明のうちの、請求項７に記載したパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、請求項６に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置であって、前記第１ローラプラグの第１基板部の他側面でこの第１基板部の中心から外れた部分に形成した係合突部と、前記キャリパハウジングの内面で前記第１ローラプラグの第１基板部を突き当てる部分に形成した係合凹部との係合に基づき、前記第１ローラプラグの位置決めを図り、前記１対の第１摺動翼部の内側面と前記１対の第２摺動翼部との係合に基づいて前記第２ローラプラグの位置決めを図っている。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のうちの、請求項１に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、調整スピンドルを、第１ローラプラグ、第１の転動ローラを介してカムシャフト側に押圧する時に用いるスプリング受け部としての役割を有する、ホルダの端部内面で第１の転動ローラの両端部を軸方向に位置を規制しているので、特殊な抜け出し阻止部品を用意する事なく、第１の転動ローラをカム溝内に保持したカムシャフトの抜け出しが阻止される。従って、カムシャフトの脱落防止の為の特殊な部品を用意する事なく、通常の部品組付工程でカムシャフトの脱落を防止する事が可能となる。
【００１５】
又、本発明のうちの、請求項２に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、ホルダは断面形状を略ハットとなす事により、調整スピンドルとの係合、スプリングの受け部及び第１の転動ローラの保持機能を果たす事ができる。
【００１６】
又、本発明のうちの、請求項３に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、カムシャフトに設けた第１及び第２の転動ローラの下端面を軸方向に位置を規制するローラ支えリングにより、第１の転動ローラのカムシャフトからの抜け出し及びカムシャフトのパーキングレバー側への抜け出しが阻止できる。
【００１７】
又、本発明のうちの、請求項４に記載したパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、前記第１ローラプラグと前記第２ローラプラグとを、共通の部品を組付け方向を互いに逆にして使用できる。この為、部品の種類を少なく抑えて、部品製作、部品管理の簡素化によるコスト低減を図れる。
【００１８】
又、本発明のうちの、請求項５に記載したパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、前記第１ローラプラグと前記第２ローラプラグとの位置決めを確実に図る事で、パーキング機構の作動状態の安定化を図れる。
【００１９】
又、本発明のうちの、請求項６に記載したパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、パーキングブレーキの作動時に、前記調整スピンドルの軸方向に変位する前記第２ローラプラグを構成する、前記１対の第２摺動翼部が、何れも前記キャリパハウジングの内面と摺接する事がない。この為、前記キャリパハウジングを、アルミニウム合金等の、軽量であるが比較的軟らかい金属材料により造った場合でも、前記キャリパハウジングの内面の摩耗を防止できる。
【００２０】
更に、本発明のうちの、請求項７に記載したパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、前記第１ローラプラグと前記第２ローラプラグとの位置決めを確実に図る事で、パーキング機構の作動状態の安定化を図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
［実施の形態の第１例］
図１〜８は、請求項１〜５の発明に対応する、本発明の実施の形態の第１例を示している。図１に示す様に、本例のディスクブレーキ作動装置は、キャリパ２０とピストン組立体２２から成る流体作動のサービスブレーキ機構（ＳＭ）と、パーキング用操作機構（ＰＭ）とで構成されている。ピストン組立体２２は、サービスブレーキ適用時に流体圧を受け、キャリパ２０内で摺動するピストン２４と、ブレーキパッドの摩耗補償とオーバアジャスト防止の為のアジャスタ機構２６とを備えている。そしてこのキャリパ２０は、固定のサポート２８に対して摺動自在に支持されている。
【００２２】
アジャスタ機構２６は、従来公知の可逆ねじタイプのものが使用されている。この可逆ねじタイプのアジャスタ機構２６は、可逆ねじを有する調整スピンドル２６ａと、このスピンドル２６ａに螺合するアジャストスリーブ２６ｂと、アジャストスリーブ２６ｂの回動を支持する軸受２６ｃと、スプリング２６ｄ等で構成される。そして、ブレーキパッド２９、２９の摩耗が規定以上になれば、調整スピンドル２６ａに対してアジャストスリーブ２６ｂが回動前進し、ブレーキ解除時にピストン２４の後退位置が前進してブレーキパッド２９、２９の摩耗が補償される。
【００２３】
又、過剰なブレーキ流体圧がピストン２４に適用されると、調整スピンドル２６ａはスプリング２６ｄのバネ力に抗してアジャストスリーブ２６ｂと共に前方に移動するので、アジャストスリーブ２６ｂは調整スピンドル２６ａに対して回動する事ができず、オーバアジャストが防止される。
【００２４】
パーキング用操作機構（ＰＭ）は、パーキングレバー３０と、カムシャフト３２及び回転−直動変換部とから成り、パーキングレバー３０がブレーキワイヤにより操作され、調整スピンドル２６ａの中心軸線Ｘ−Ｘ（図２参照）に対し直交する様に配置されたカムシャフト３２が回動すると、回転−直動変換部が作動する。この回転−直動変換部は、調整スピンドル２６ａと凹凸係合する第１ローラプラグ３４と、自転しながらカムシャフト３２と第１ローラプラグ３４との間で転動する、カム溝３２ａ内に保持された第１の転動ローラ３６と、キャリパ２０の反ロータ側端部（図１の右端部）に連設したハウジング３８（キャリパ２０はハウジング３８を含む構成を言う事がある）に凹凸係合する第２ローラプラグ４０と、自転しながらカムシャフト３２と第２ローラプラグ４０との間で転動する、カム溝３２ｂ内に保持された第２の転動ローラ４２とで構成されている。尚、第１の転動ローラ３６と第２の転動ローラ４２とは、カムシャフト３２の中心に対して、点対称で配置されている。
【００２５】
又、前記第１ローラプラグ３４と前記第２ローラプラグ４０とは、同じ形状の部材を、軸方向及び幅方向を逆にした状態で組み付けている。即ち、前記第１ローラプラグ３４は、１個の基板部６１と一対の摺動翼部３５ａ、３５ｂとを備える。又、前記調整スピンドル２６ａの軸方向に関して、前記基板部６１の片面に、カム面６２を形成している。このカム面６２は、前記第１の転動ローラ３６を転がり接触させる為のもので、前記軸方向に関する深さを、前記基板部６１の幅方向（図１の上下方向）に関して漸次変化させている。又、前記一対の摺動翼部３５ａ、３５ｂは、前記基板部６１の幅方向両端部から軸方向片側（図１の右側）に向け直角に折れ曲がっている。
【００２６】
一方、前記第２ローラプラグ４０は、前記第１ローラプラグ３４と同じ形状の部材を、前記第１ローラプラグ３４と軸方向及び幅方向を逆にした状態で、前記ハウジング３８内に組み付けている。即ち、前記第１ローラプラグ３４と前記第２ローラプラグ４０とを、前記調整スピンドル２６ａの頭部２７と前記ハウジング３８の底部との間に組み付けた状態で、前記第１ローラプラグ３４と前記第２ローラプラグ４０とを、それぞれの基板部６１、６１のうちで前記カム面６２、６２を形成した片面同士を対向させている。又、互いの摺動翼部３５ａ、３５ｂを、互い違いに配置し、且つ、前記基板部６１の幅方向に関して互いに重畳させている。
【００２７】
尚、前記カム面６２、６２は、前記第１及び第２の転動ローラ３６、４２が転動するカムシャフト３２のカム溝３２ａ、３２ｂ外周面、及び第１及び第２ローラプラグ３４、４０の内面には、カムシャフト３２の回動時に第１及び第２の転動ローラ３６、４２に軸推力を与える為の転動曲面である。
【００２８】
尚、第１及び第２ローラプラグ３４、４０は、軸受鋼、高速度鋼の如き鉄系合金の様に、ハウジング３８を構成する、アルミニウム合金等より硬度の高い材料で成形されている。従って、第１及び第２の転動ローラ３６、４２からの推力を硬質のローラプラグ３４、４０で受け止めて、転動ローラ３６、４２とローラプラグ３４、４０間での変形や摩耗を極力抑えると共に、軸推力を調整スピンドル２６ａ及びハウジング３８に確実に伝達する事ができる。又、回転−直動変換部の第１及び第２の転動ローラ３６、４２の大きさや転動曲面の形状を変更する場合でも、第１及び第２ローラプラグ３４、４０のみを入れ替える事で対応できる。
【００２９】
第２ローラプラグ４０には、ハウジング３８側に延びる係合突部４０ａが形成され、ハウジング３８に形設した係合凹部３８ａと係合している。そして、前記第１ローラプラグ３４と前記第２ローラプラグ４０との位置決めを確実に図り、パーキング機構の作動状態の安定化を図る様にしている。前述した通り、第１ローラプラグ３４は第２ローラプラグ４０と同一形状であり、図４に示す様に、第１ローラプラグ３４にも係合突部３４ａが形成され、調整スピンドル２６ａの頭部２７に形設した係合凹部２７ａと係合している。この様に第１ローラプラグ３４及び第２ローラプラグ４０を同一形状とする事により部品の共用化を図る事ができる。
【００３０】
第１ローラプラグ３４の調整スピンドル２６ａに対する係合位置（係合突部３４ａと係合凹部２７ａとの係合位置）、及び第２ローラプラグ４０のハウジング３８に対する係合位置は（係合突部４０ａの係合凹部３８ａに対する係合位置）、調整スピンドル２６ａの中心軸線Ｘ−Ｘに対して偏心した位置に設けられており、この為第２ローラプラグ４０はハウジング３８に対し中心軸線Ｘ−Ｘ回りの回動が阻止されている。そして係合突部３４ａ、４０ａは、それぞれ第１ローラプラグ３４、第２ローラプラグ４０を圧造で（鍛造）成形する時に、同時に成形できるので、製作工程も簡単である。
【００３１】
次に、第１及び第２ローラプラグ３４、４０の構造及び組み付けに就いて、図４及び図５に基づき詳述する。第１及び第２ローラプラグ３４、４０は同一の形状であるので、その構造は図４に示した第１ローラプラグ３４に就いてのみ説明する。第１ローラプラグ３４は、本体３４ｂと、直径方向に対向する矩形状の一対の摺動翼部３５ａ、３５ｂとで構成され、本体３４ｂには前述の係合突部３４ａが形成されている。摺動翼部３５ａ、３５ｂの内面は平坦面に仕上げられ、一方の摺動翼部３５ａの外面はハウジング３８の円筒内面３８ｂと摺接可能な部分円筒面に形成されている。これに対して、他方の摺動翼部３５ｂは、内外両面とも平坦面に仕上げられている。
【００３２】
第１及び第２ローラプラグ３４、４０の組み付けは、図５に示す様に、第１ローラプラグ３４の摺動翼部３５ａ、３５ｂと、第２ローラプラグ４０の摺動翼部４１ａ、４１ｂとが互い違いに嵌合し、カムシャフト３２は第１ローラプラグ３４の内方側の摺動翼部３５ｂの内面と第２ローラプラグ４０の内方側の摺動翼部４１ｂの内面とに摺動可能に当接支持されている。そして、摺動翼部３５ｂと摺動翼部４１ａと、及び、摺動翼部３５ａと摺動翼部４１ｂとは、それぞれ、互いに調整スピンドル２６ａの中心軸線Ｘ−Ｘ方向に摺動自在に嵌合し合っている。従って、カムシャフト３２は、調整スピンドル２６ａの中心軸線Ｘ−Ｘと直交するカムシャフト３２の中心軸線Ｙ−Ｙ（図３ａ参照）回りの回動と、調整スピンドル２６ａの中心軸線Ｘ−Ｘ方向の移動とのみ、許容されている。その為、ハウジング３８の挿入口３８Ａ｛図２及び図３参照｝は、カムシャフト３２が中心軸線Ｘ−Ｘ方向に移動できる様な大きな孔とされている。
【００３３】
前述の如く、第２ローラプラグ４０はハウジング３８に対し、中心軸線Ｘ−Ｘ回りの回動が阻止されており、第１ローラプラグ３４は第２ローラプラグ４０に対して摺動翼部同士が嵌合し、更に、カムシャフト３２の外周面に軸方向に線接触する様に嵌合しているので、第１ローラプラグ３４は中心軸線Ｘ−Ｘ回りに回動する事はできない。しかも、第１ローラプラグ３４の調整スピンドル２６ａに対する係合位置は、調整スピンドル２６ａの中心軸線Ｘ−Ｘに対して偏心した位置に設けられているので、調整スピンドル２６ａの中心軸線Ｘ−Ｘ回りの回動は阻止されている。
【００３４】
次に、パーキング用操作機構の各構成部品の詳細と組み付け手順に就いて図２乃至図８に基づき説明する。図２の、組み付け前の分解斜視図に示す様に、調整スピンドル２６ａは、アジャストスリーブ２６ｂ（図１参照）と螺合する可逆ねじ部３１と、第１ローラプラグ３４の係合突起３４ａと係合する係合凹部２７ａを備えた頭部２７とから成る。そして、この頭部２７と可逆ねじ部３１との間を繋ぐ中間軸部には、図１〜４に示す様なシール溝３３がリング状に形成され、このシール溝３３にシールリング４４（図１〜３参照）が嵌入している。
【００３５】
ハウジング３８の調整スピンドル２６ａ側の端部に形成したリング溝３８ｃ（図１、３、６参照）内には止めクリップ４６が係止しており、この止めクリップ４６と第１ローラプラグ３４との間に、図１、３、６に示す様に、ホルダ４８の鍔部４８ａを介してスプリング２６ｄが配設されている。従って、スプリング２６ｄのセット時には、調整スピンドル２６ａはホルダ４８を介して常に右方向（図１に於いて）に付勢されている。ホルダ４８には貫通孔４８ｂが形成され、図２に於いて、ホルダ４８の組み付け時には、調整スピンドル２６ａを右方向からホルダ４８の貫通孔４８ｂに嵌入させ、調整スピンドル２６ａの頭部２７、第１ローラプラグ３４の一部を通り越して、図７に示す様に第１の転動ローラ３６の両端部を軸方向に位置を規制して保持する様にセットされる。
【００３６】
図６、図７に示す様に、ホルダ４８の円筒外周面は直径方向に対向する部分の一部が、互いに平行な一対の平坦面４８ｃに形成され、この一対の平坦面４８ｃにより、上下方向に配置した第１の転動ローラ３６の両端部を上下で挟持する様に支え、第１の転動ローラ３６が転動しても常に保持できる様に構成されている。又、カムシャフト３２の先端側（下端側）にはローラ支えリング５０が設けられ、カムシャフト３２をハウジング３８の挿入口３８Ａから挿入する時に、図６、図８に示される様に、カム溝３２ａ、３２ｂに一部収納された第１及び第２の転動ローラ３６、４２がカムシャフト３２から下方に落下しない様に支持している。又、ローラ支えリング５０よって、第１転動ローラ３６を残したままカムシャフト３２が上方（パーキングレバー３０側）に抜けない様に支持されている。
【００３７】
図３（ａ）に示す様に、カムシャフト３２の一端には、カムシャフト３２の軸心方向である軸線Ｙ−Ｙ軸回りにカムシャフト３２を回動駆動する為の、パーキングレバー３０が嵌合している。このパーキングレバー３０は、カムシャフト３２の基端３２ｃ（上端、図２参照）にワッシャ５３を介して螺合したナット５４により、Ｙ−Ｙ軸方向の移動が拘束されている。又、図２及び図３（ａ）に示す様に、カムシャフト３２と挿入口３８Ａとの間に配設されたダストブーツ５６は、挿入口３８Ａに係着したブーツホルダ５８の係止爪５８ａにより保持され、外部から回転−直動変換部内への埃や水分が侵入する事を防いでいる。
【００３８】
ナット５４の外周面には捩りコイルバネ６０が被冠し、その一端はハウジング３８に係合すると共に、他端６０ａ（図２参照）はパーキングレバー３０に係合している。この捩りコイルバネ６０はパーキングレバー３０の操作後に、常にカムシャフト３２を初期位置に戻す様に作用する。
【００３９】
パーキング用操作機構の組付け手順としては、先ずハウジング３８に形成した円筒孔３８Ｂに第２ローラプラグ４０を挿入し、この第２ローラプラグ４０の係合突部４０ａと、ハウジング３８に形設した係合凹部３８ａと係合させる。又、カムシャフト３２のカム溝３２ａ、３２ｂに一部収納した第１及び第２の転動ローラ３６、４２を、ローラ支えリング５０で軸方向に位置を規制して保持し、カムシャフト３２の上端に、ダストブーツ５６、ブーツホルダ５８、パーキングレバー３０、ワッシャ５３、ナット５４、捩りコイルバネ６０を組み付けた状態で、カムシャフト３２を、ハウジング３８の挿入口３８Ａから挿入する。カムシャフト３２の下方への移動は、図３（ａ）に示す様に、ブーツホルダ５８がハウジング３８と当接する事で阻止される。カムシャフト３２の挿入後は、捩りコイルバネ６０をハウジング３８とパーキングレバー３０とに係止する。
【００４０】
一方、調整スピンドル２６ａの頭部２７に形成した係合凹部２７ａに第１ローラプラグ３４の係合突起３４ａを嵌め込んで、調整スピンドル２６ａと第１ローラプラグ３４とを組み合わせると共に、調整スピンドル２６ａの中間軸部に形成したシール溝３３にシールリング４４を嵌め込み、ホルダ４８、スプリング２６ｄを、順次、調整スピンドル２６ａの可逆ねじ部３１側から第１ローラプラグ３４側に向かって嵌挿した組付体を、ハウジング３８の円筒孔３８Ｂから挿入する。
【００４１】
最後に、図３（ｂ）に示す様に、止めクリップ４６をハウジング３８のリング溝３８ｃ内に係止させる。これによりスプリング２６ｄのバネ力で第１ローラプラグ３４をホルダ４８を介して右方に押圧する事になり、カムシャフト３２は、第１及び第２の転動ローラ３６、４２を介して、第１及び第２ローラプラグ３４、４０間に挟持される事になる。これにより、回転−直動変換部がハウジング３８内に収納され、調整スピンドル２６ａが軸線Ｘ−Ｘ方向に移動可能であり、カムシャフト３２は軸線Ｙ−Ｙ軸回りに回動でき、かつ軸線Ｘ−Ｘ方向に移動できる様に支持される。
【００４２】
ホルダ４８は断面略ハット形（略シルクハット形状）をなし、図６に示す様に、スプリング２６ｄの一端側を受ける鍔部４８ａと、第１の転動ローラ３６を挟持する平坦部４８ｃと、調整スピンドル２６ａの頭部２７と係合する係止部４８ｄとで構成される。そして、ホルダ４８が組み付け位置にセットされた状態では、上下の平坦部４８ｃで第１の転動ローラ３６の両端面３６ａを軸方向に位置を規制して保持しているので、カムシャフト３２が、自身の中心軸線Ｙ−Ｙ方向に移動する事は、第１の転動ローラ３６を介してホルダ４８に抑止され、カムシャフト３２が挿入孔３８Ａから上方に抜け出る恐れはない。この様に、カムシャフト３２の脱落防止の為の特殊な部品を用意する事なく、通常の部品組付工程で、カムシャフト３２の脱落を防止する事が可能となる。
【００４３】
次に、回転−直動変換部の作用に就いて説明する。第１及び第２の転動ローラ３６、４２が、カムシャフト３２と第１及び第２ローラプラグ３４、４０との間にそれぞれ挟持された初期位置から、パーキングレバー３０によりカムシャフト３２を図１に於いて左方向（反時計方向）に回動すると、第１転動ローラ３６は、カムシャフト３２のカム溝３２ａと第１ローラプラグ３４の転動曲面との間で自転しながら所要位置まで公転する。同様に、第２の転動ローラ４２も、カムシャフト３２のカム溝３２ｂと第２ローラプラグ４０の転動曲面との間で、自転しながら所要位置まで公転する。
【００４４】
第１及び第２の転動ローラ３６、４２がカムシャフト３２の回動量に応じた所要の位置まで移動すると、第１ローラプラグ３４は左方に移動して調整スピンドル２６ａに軸推力を与え、同時に第２ローラプラグ４０は右方に移動してハウジング３８に軸推力を与える事になる。
【００４５】
そして、パーキングブレーキ操作に際しては、パーキングレバー３０の一端に連結されているブレーキワイヤ（図示せず）を牽引する事で、カムシャフト３２がＹ−Ｙ軸回りに回動し、第１の転動ローラ３６、第１ローラプラグ３４を介して調整スピンドル２６ａにＸ−Ｘ軸方向の軸推力を与えると同時に、第２の転動ローラ４２、第２ローラプラグ４０を介してハウジング３８にＸ−Ｘ軸方向の軸推力を与える事ができる。調整スピンドル２６ａに与えられた軸推力は、アジャストスリーブ２６ｂ、ピストン２４を介して一方（インナ側、図１の右側）のブレーキパッド２９に伝達される。これに対して、ハウジング３８に与えられた軸推力は、固定のサポート２８に摺動自在に支持されたキャリパ１を図１に於いて右方向に移動する事で他方（アウタ側、図１の左側）のブレーキパッド２９に伝達され、ロータに制動力を与える事ができる。
【００４６】
［実施の形態の第２例］
図９〜１０は、請求項１〜３、６、７に対応する、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合には、第１ローラプラグ３４Ａと第２ローラプラグ４０Ａとを、別形状としている。前記第１ローラプラグ３４Ａは、１個の第１基板部６３と一対の第１摺動翼部６４、６４とを備え、前記第１基板部６３の片面に、前述した実施の形態の第１例のカム面６２と同様の第１カム面６５を形成している。前記一対の第１摺動翼部６４、６４は、前述した実施の形態の第１例の摺動翼部４１ａ、４１ｂと同様に、前記第１基板部６３の幅方向両端部から軸方向片側に向け直角に折れ曲がっている。
【００４７】
一方、前記第２ローラプラグ４０Ａは、１個の第２基板部６６と一対の第２摺動翼部６７、６７とを備え、前記第２基板部６６の片面で前記第１基板部６３の片面と対向する面に、深さ寸法を漸次変化させる、第２カム面６８を形成している。前記第２カム面６８の深さ寸法が変化する方向を前記第１カム面６５と対比した場合に、カムシャフト３２の回転方向に関しては同方向、前記各基板部６３、６６の幅方向に関しては逆方向である。又、前記１対の第２摺動翼部６７、６７は、前記第２基板部６６の幅方向両端部から軸方向片側に、前記第１ローラプラグ３４Ａに近付く方向に直角に折れ曲がったものであって、前記１対の第２摺動翼部６７、６７の外側面同士の間隔Ｄ67は、前記１対の第１摺動翼部６４、６４の内側面同士の間隔Ｄ64以下（Ｄ37≦Ｄ64）である。
【００４８】
本例の場合、それぞれが上述の様な形状である、前記第１ローラプラグ３４Ａと前記第２ローラプラグ４０Ａとを、それぞれの基板部６３、６６のうちで前記カム面６５、６８を形成した片面同士を対向させ、且つ、前記第１、第２各摺動翼部６４、６７を前記第１、第２両基板部６３、６６の幅方向（図１０の上下方向）に関して互いに重畳させた状態で組み合わせている。前記第１、第２各摺動翼部６４、６７の互いに摺接する面は、調整スピンドル２６ａの中心軸に対し平行な平面であるから、前記第２ローラプラグ４０Ａは、前記調整スピンドル２６ａと共に、前記調整スピンドル２６ａの中心軸の方向に変位可能である。
【００４９】
又、本例の場合には、前記第１ローラプラグ３４Ａの第１基板部６３の他側面でこの第１基板部６３の中心から外れた部分に形成した係合突部４０ａと、ハウジング３８の内面で前記第１ローラプラグ３４Ａの第１基板部６３を突き当てる部分に形成した係合凹部３８ａとの係合に基づき、前記第１ローラプラグ３４Ａの位置決めを図っている。更に、前記一対の第１摺動翼部６４、６４の内側面と前記一対の第２摺動翼部６７、６７との係合に基づいて、前記第２ローラプラグ４０Ａの位置決めを図り、パーキング機構の作動状態の安定化を図っている。
【００５０】
上述の様に構成する本例のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置の構造によれば、パーキングブレーキの作動時に、前記調整スピンドル２６ａの軸方向（図９の左右方向）に変位する、前記第２ローラプラグ４０Ａを構成する、前記一対の第２摺動翼部６７、６７が、何れも前記ハウジング３８の内面と摺接する事がない。この為、前記ハウジング３８を、アルミニウム合金等の、軽量であるが比較的軟らかい金属材料により造り、前記第２ローラプラグ４０Ａを、硬い鉄系合金により造った場合でも、前記ハウジング３８の内面の摩耗を防止できる。
【００５１】
尚、本例の場合、カムシャフト３２の配設方向が、前述した実施の形態の第１例に対し直角方向に異なっている。但し、前記カムシャフト３２の配設方向に関しては、何れの構造の場合でも、設計的に選択する。その他の部分の構成及び作用は、前述した実施の形態の第１例と同様であるから、重複する説明は省略する。
【００５２】
以上、本発明の実施の形態の２例を図面により説明してきたが、具体的な構成はこれら実施の形態の２例に限られるものではなく、例えば、実施の形態の各例では浮動キャリパ式（フローティングキャリパ型）ディスクブレーキに適応した例で説明したが、本発明は、固定キャリパ式（対向ピストン型）ディスクブレーキにも適応できる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の実施の形態の第１例のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置の要部全体の断面図である。
【図２】同じくパーキング用操作機構の分解斜視図である。
【図３】（ａ）は同じく回転−直動変換部の組付断面図、（ｂ）は図３（ａ）のＡ−    Ａ断面図である。
【図４】調整スピンドルと第１ローラプラグの斜視図である。
【図５】第１ローラプラグと第２ローラプラグの組付斜視図である。
【図６】ホルダの詳細を示す回転−直動変換部の部分切欠斜視図である。
【図７】ホルダによる第１の転動ローラの保持状態を示す斜視図である。
【図８】カムシャフトに設けたリングによる両転動ローラの保持状態を示す斜視図で    ある。
【図９】本発明の実施の形態の第２例を示す、図１と同様の断面図である。
【図１０】図９のＢ−Ｂ断面図である。
【図１１】従来のディスクブレーキ作動装置に於けるパーキング用操作機構の部分断面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１    カムシャフト
１ａ  カム溝
２    推力ロッド
３    調整パネル
３ａ  凹溝
４    カム軸孔
５    パーキングレバー
６    戻しバネ
７    キャリパ
８    ストップピン
９    押えバネ
２０    キャリパ
２２    ピストン組立体
２４    ピストン
２６    アジャスタ機構
２６ａ  調整スピンドル
２６ｂ  アジャストスリーブ
２６ｃ  軸受
２６ｄ  スプリング
２７    調整スピンドルの頭部
２７ａ  係合凹部
２８    サポート
２９    ブレーキパッド
３０    パーキングレバー
３１    可逆ねじ部
３２    カムシャフト
３２ａ、３２ｂ  カム溝
３２ｃ  カムシャフトの基端
３３    シール溝
３４、３４Ａ  第１ローラプラグ
３４ａ  係合突部
３４ｂ  本体
３５ａ、３５ｂ  摺動翼部
３６    第１の転動ローラ
３６ａ  端面
３８    ハウジング（キャリパハウジング）
３８Ａ  挿入口
３８Ｂ  円筒孔  
３８ａ  係合凹部
３８ｂ  円筒内面
３８ｃ  リング溝
４０、４０Ａ  第２ローラプラグ
４０ａ  係合突部
４１ａ、４１ｂ  摺動翼部
４２    第２の転動ローラ
４４    シールリング
４６    止めクリップ
４８    ホルダ
４８ａ  鍔部
４８ｂ  貫通孔
４８ｃ  平坦面
４８ｄ  係止部
５０    ローラ支えリング
５３    ワッシャ
５４    ナット
５６    ダストブーツ
５８    ブーツホルダ
５８ａ  係止爪
６０    捩りコイルバネ
６０ａ  捩りコイルバネの他端
６１、６１ａ  基板部
６２    カム面
６３    第１基板部
６４    第１摺動翼部
６５    第１カム面
６６    第２基板部
６７    第２摺動翼部
６８    第２カム面
（ＰＭ）  パーキング用操作機構
（ＳＭ）  サービスブレーキ機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2007177995.tif 000010
【図９】
2007177995.tif 000011
【図１０】
2007177995.tif 000012
【図１１】
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