(57)【要約】【課題】  自動車の前部構造において、エンジンルーム内のエンジンなどから放出された熱気が熱交換器の前方へ吹き返すのを防止すること、部品点数を削減し自動車の前部を組付ける際の工数を削減すること。【解決手段】  自動車の前部構造は、エンジンルームの前部に配設されて熱交換器を支持するシュラウド１と、自動車の前端部に配設され熱交換器の前方に位置する走行風導入用の開口が形成されたバンパーフェースと、バンパーフェースの開口の周縁に周縁部が取付けられたバンパーメッシュ部材２０とを備え、このバンパーメッシュ部材２０は、周縁部よりも内側部分に形成された複数の通気孔２２を有するメッシュ本体部２１と、このメッシュ本体部２１の左右両端部から後方に向かって延びる縦壁状の１対のシール壁部３０とで一体成形された。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の前部構造において、
エンジンルームの前部に配設されて熱交換器を支持するシュラウドであって、シュラウドアッパーとシュラウドロアと１対のシュラウドサイドとからなるシュラウドと、
自動車の前端部に配設され前記熱交換器の前方に位置する走行風導入用の開口が形成されたバンパーフェースと、
前記バンパーフェースの開口の周縁に周縁部が取付けられたバンパーメッシュ部材とを備え、
前記バンパーメッシュ部材は、前記周縁部よりも内側部分に形成された複数の通気孔を有するメッシュ本体部と、このメッシュ本体部の左右両端部から後方に向かって延びる縦壁状の１対のシール壁部とを有することを特徴とする自動車の前部構造。
【請求項２】
前記バンパーメッシュ部材に、前記メッシュ本体部とシール壁部に亙って連続的に形成されるリブを設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の前部構造。
【請求項３】
前記バンパーメッシュ部材は、前記熱交換器の車幅方向幅とほぼ同じ車幅方向幅を有し、前記シール壁部は、前後方向に対し傾斜状に形成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車の前部構造。
【請求項４】
前記シール壁部は、その前端から後端へ移行する程車幅方向外側へ移行するように前後方向に対し傾斜状に形成されたことを特徴とする請求項３に記載の自動車の前部構造。
【請求項５】
前記シール壁部の後端と前記シュラウドとの間に車両部品のパイプ部材が横断的に配設され、前記シール壁部はその後端がシュラウドサイドより車幅方向外側に位置するように形成されたことを特徴とする請求項４に記載の自動車の前部構造。
【請求項６】
前記バンパーメッシュ部材は合成樹脂材料で構成されたことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の自動車の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の前部構造に関し、特にエンジンや熱交換器などから放出される熱気の吹き返しを防止する為の縦壁状のシール壁部を、バンパーメッシュ部材に一体成形したものに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のエンジンルームの前部には、エンジンの冷却水を冷却する為のラジエータやエアコンの冷媒を冷却する為のコンデンサーなどの熱交換器が設けられ、これらの熱交換器はシュラウドにより支持され、シュラウドの前側近傍には走行風を導入する為のバンパーメッシュ部材がバンパーフェースに設けられている。シュラウドは、シュラウドアッパーとシュラウドロアと左右１対のシュラウドサイドとで矩形枠状に形成され、バンパーフェースの後側近くに配置され車両前部に支持されて取付けられている。
【０００３】
ところで、自動車の走行中に、エンジンルーム内のエンジンなどから放出された熱気が前方に流れて、シュラウドサイドとバンパーフェース間の隙間を通って熱交換器の前方に吹き返した場合、熱交換器を通過する空気の温度が上昇し、熱交換器の冷却能力が低下するという問題がある。そこで、シュラウドとバンパーフェースとの間に縦壁を設けて、エンジンや熱交換器などから放出された熱気が熱交換器の前方に吹き返すのを防止するようにしたものがある。
【０００４】
例えば、特許文献１には、左右１対のシュラウドサイドの前側に、バンパーフェースの後面まで延びる１対のガイド部を夫々取付けた車体前部構造が開示され、左右１対のシュラウドサイドとバンパーフェースの間に１対のガイド部を取付けることでシュラウドサイドとバンパーフェースとの間の隙間をなくして、エンジンなどから放出された熱気が熱交換器の前方空間に流入するのを防止している。
【特許文献１】特開２００５−１５３６１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１の車体前部構造においては、左右１対のシュラウドサイドに対して１対のガイド部を夫々取付ける構造であるため、部品点数が増加すると共に自動車の前部を組付ける際の工数が増加する。
【０００６】
本発明の目的は、自動車の前部構造において、エンジンルーム内のエンジンなどから放出された熱気が熱交換器の前方へ吹き返すのを防止すること、部品点数を削減し自動車の前部を組付ける際の工数を削減すること、等である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の自動車の前部構造は、自動車の前部構造において、エンジンルームの前部に配設されて熱交換器を支持するシュラウドであって、シュラウドアッパーとシュラウドロアと１対のシュラウドサイドとからなるシュラウドと、自動車の前端部に配設され前記熱交換器の前方に位置する走行風導入用の開口が形成されたバンパーフェースと、前記バンパーフェースの開口の周縁に周縁部が取付けられたバンパーメッシュ部材とを備え、前記バンパーメッシュ部材は、前記周縁部よりも内側部分に形成された複数の通気孔を有するメッシュ本体部と、このメッシュ本体部の左右両端部から後方に向かって延びる縦壁状の１対のシール壁部とを有することを特徴とする。
【０００８】
この自動車の前部構造では、シュラウドとバンパーフェースとバンパーメッシュ部材とを備え、このバンパーメッシュ部材は、周縁部よりも内側部分に形成された複数の通気孔を有するメッシュ本体部と、メッシュ本体部の左右両端部から後方に向かって延びる縦壁状の１対のシール壁部とから構成されている。自動車の走行中に、エンジンルーム内のエンジンなどから排出された熱気が前方に流れるが、バンパーメッシュ部材のシール壁部によってその熱気がシュラウドの前側へ流入しないように遮断され、エンジンルームの左右両側方へ流出する。それ故、エンジンなどから放出された熱気がシュラウドサイドとバンパーフェースとの間を通って、熱交換器の前方に吹き返さない。
【０００９】
請求項２の自動車の前部構造は、請求項１の発明において、前記バンパーメッシュ部材に、前記メッシュ本体部とシール壁部に亙って連続的に形成されるリブを設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３の自動車の前部構造は、請求項１又は２の発明において、前記バンパーメッシュ部材は、前記熱交換器の車幅方向幅とほぼ同じ車幅方向幅を有し、前記シール壁部は、前後方向に対し傾斜状に形成されたことを特徴とする。
【００１１】
請求項４の自動車の前部構造は、請求項３の発明において、前記シール壁部は、その前端から後端へ移行する程車幅方向外側へ移行するように前後方向に対し傾斜状に形成されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項５の自動車の前部構造は、請求項４の発明において、前記シール壁部の後端と前記シュラウドとの間に車両部品のパイプ部材が横断的に配設され、前記シール壁部はその後端がシュラウドサイドより車幅方向外側に位置するように形成されたことを特徴とする。
【００１３】
請求項６の自動車の前部構造は、請求項１〜５の発明において、前記バンパーメッシュ部材は合成樹脂材料で構成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、バンパーフェースの開口の周縁に周縁部が取付けられたバンパーメッシュ部材を備え、このバンパーメッシュ部材は、周縁部よりも内側部分に形成された複数の通気孔を有するメッシュ本体部と、このメッシュ本体部の左右両端部から後方に向かって延びる縦壁状の１対のシール壁部とを有するので、エンジンルーム内のエンジンなどから放出された熱気が前方に流れるとき、その熱気がシュラウドの前側へ流入しないようにバンパーメッシュ部材のシール壁部で遮断して、熱交換器の前方に吹き返すのを防止することができる。また、シール壁部をバンパーメッシュ部材に一体成形することで部品点数を削減することができ、自動車前部を組付ける際の工数を削減することができる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、バンパーメッシュ部材に、メッシュ本体部とシール壁部に亙って連続的に形成されるリブを設けたので、シール壁部の剛性を高めることができ、自動車の走行中にバンパーフェースの開口から導入される走行風によって生じるシール壁部のビビリ振動を抑制することができる。
【００１６】
請求項３の発明によれば、バンパーメッシュ部材は、熱交換器の車幅方向幅とほぼ同じ車幅方向幅を有し、シール壁部は、前後方向に対し傾斜状に形成されたので、自動車の衝突時にバンパーフェースと共にバンパーメッシュ部材が後退してシール壁部の後端部がシュラウドサイドと接触した場合に、シール壁部の折れ曲がりが促進されシュラウドサイドが破損しにくい。
【００１７】
請求項４の発明によれば、シール壁部は、その前端から後端へ移行する程車幅方向外側へ移行するように前後方向に対し傾斜状に形成されたので、バンパーフェースの後側において開口に対応する位置にシール壁部が位置しない。それ故、バンパーフェースの開口から外気がスムーズに導入され、シール壁部を有するバンパーメッシュ部材をバンパーフェースに取付けた場合にも、熱交換器の冷却能力が低下しない。
【００１８】
請求項５の発明によれば、シール壁部の後端とシュラウドとの間に車両部品のパイプ部材が横断的に配設され、シール壁部はその後端がシュラウドサイドより車幅方向外側に位置するように形成されたので、自動車の衝突時にシール壁部が後退した場合に、シール壁部の後端とシュラウドサイドの間にパイプ部材が挟まれて、パイプ部材が破損するのを防止することができる。
【００１９】
請求項６の発明によれば、バンパーメッシュ部材は合成樹脂材料で構成されたので、自動車の衝突時にシール壁部がシュラウドサイドと接触した場合に、シュラウドサイドが破損しにくい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明の自動車の前部構造は、エンジンルームの前部に配設されて熱交換器を支持するシュラウドと、自動車の前端部に配設され熱交換器の前方に位置する走行風導入用の開口が形成されたバンパーフェースと、バンパーフェースの開口の周縁に周縁部が取付けられ、且つその前端から後端へ移行する程車幅方向外側へ移行するように前後方向に対し傾斜状に形成されたバンパーメッシュ部材とを備え、このバンパーメッシュ部材は、周縁部よりも内側部分に形成された複数の通気孔を有するメッシュ本体部と、このメッシュ本体部の左右両端部から後方に向かって延びる縦壁状の１対のシール壁部とを有するものである。
【実施例】
【００２１】
以下、本発明の実施例について図面に基づいて説明する。
図１〜図７に示すように、自動車の前部構造には、エンジンルームの前部に配設される合成樹脂製の矩形枠状のシュラウド１と、左右１対のフロントサイドフレームの前端部に固定されたクラッシュカンに固定的に連結され車幅方向に延びるバンパーレインフォースメント５と、バンパーレインフォースメント５の前側に配設される発泡合成樹脂製の衝撃吸収体６と、後述のシュラウドロア３に連結される合成樹脂製のプレート部材７と、車両部品のパイプ部材８と、自動車の前端部に配設される合成樹脂製のバンパーフェース１０と、バンパーフェース１０の開口１１に取付けられる合成樹脂製のバンパーメッシュ部材２０等が設けられている。尚、図１に記載の「上下左右」を「上下左右」とし、車体の前方を前方として説明する。
【００２２】
シュラウド１は、シュラウドアッパー２及びシュラウドロア３と、左右１対のシュラウドサイド４とで正面視にて矩形枠状に一体成形され、ほぼ矩形状のラジエータ（図示略）やコンデンサー（図示略）などの熱交換器の全周を囲繞して支持可能に構成されている。
【００２３】
図３に示すように、左右のフロントサイドフレームの前端部に固定されたクラッシュカンには、バンパーレインフォースメント５が連結され、バンパーレインフォースメント５は左右方向に延びる閉断面形状に構成されている。バンパーレインフォースメント５の前側には衝撃吸収体６が配設され、衝撃吸収体６は、車両衝突時にバンパーフェース１０を介して前方から加わる衝突荷重により圧縮変形することで衝突エネルギーを吸収し、所期のエネルギー吸収機能を達成し得るサイズ、形状に構成されている。シュラウドロア３の前側には、車幅方向に延びるプレート部材７が設けられ、プレート部材７は、歩行者との衝突時に歩行者の脚を払う所期の脚払い性能を達成し得るサイズ、形状に構成されている。
【００２４】
図１、図２、図７に示すように、バンパーフェース１０は、バンパーレインフォースメント５と衝撃吸収体６の前方に配設され、車幅方向中央部から側方に向かう程後方に後退するような湾曲形状に形成されている。バンパーフェース１０の車幅方向中央部分には走行風導入用の開口１１が形成されている。開口１１は熱交換器の前方に位置し、この開口１１から外気が導入されて熱交換器に冷たい走行風が流れるようになっている。
【００２５】
図８、図９に示すように、バンパーフェース１０の開口１１の周縁において、上端側周縁には、６つの係合爪１３が設けられ、下端側周縁には４つの係合爪が設けられ、左右両端側周縁には２つの係合爪１２が夫々設けられ、これらの係合爪１２，１３はバンパーメッシュ部材２０を取付ける為のものである。係合爪１２は後方に延びるように形成され、係合爪１２の先端部分には、傾斜状の案内部１２ａが形成され、案内部１２ａの前端には係止部１２ｂが形成されており、同様に、係合爪１３は後方に延びるように形成され、係合爪１３の先端部分には、傾斜状の案内部１３ａが形成され、案内部１３ａの前端には係止部１３ｂが形成されている。
【００２６】
図１〜図６に示すように、バンパーメッシュ部材２０は、シュラウド１に支持された熱交換器とほぼ同じ車幅方向幅を有するように構成され、メッシュ本体部２１と、このメッシュ本体部２１の左右両端部から後方に向かって延びる縦壁状の１対のシール壁部３０とを一体成形したものである。メッシュ本体部２１は、バンパーフェース１０の開口１１よりもやや大きな寸法に形成され、メッシュ本体部２１がバンパーフェース１０の後面側に取付けられる。メッシュ本体部２１の周縁部よりも内側部分には、メッシュ本体部２１の上端部分から下端部に亙って複数の長円形の通気孔２２が網目状に形成されている。
【００２７】
図４〜図６、図８、図９に示すように、メッシュ本体部２１の上側の周縁部には、バンパーフェース１０の開口１１の上側の６つの係合爪１３を係合させる為の係合穴２３ａが形成された６つの取付部２３が設けられ、メッシュ本体部２１の下側の周縁部には、バンパーフェース１０の開口１１の下側の４つの係合爪を係合させる為の係合穴２４ａが形成された４つの取付部２４が設けられ、メッシュ本体部２１の左右両側の周縁部には、バンパーフェース１０の開口１１の左右両側の３つの係合爪１２を係合させる為の係合穴２５ａが形成された３つの取付部２５，２６が夫々設けられている。
【００２８】
バンパーフェース１０にバンパーメッシュ部材２０を組付ける場合は、バンパーフェース１０の後面側において開口１１の周縁に、バンパーメッシュ部材２０の周縁部を後方から当接させ、バンパーフェース１０の開口１１の上側に設けた６つの係合爪１３にメッシュ本体部２１の上側の周縁部に設けた６つの取付部２３の係合穴２３ａを夫々係合させ、バンパーフェース１０の開口１１の下側に設けた４つの係合爪にメッシュ本体部２１の下側の周縁部に設けた４つの取付部２４の係合穴２４ａを夫々係合させ、バンパーフェース１０の開口１１の左側に設けた３つの係合爪１２にメッシュ本体部２１の左側の周縁部に設けた３つの取付部２５の係合穴２５ａを夫々係合させ、バンパーフェース１０の開口１１の右側に設けた３つの係合爪にメッシュ本体部２１の右側の周縁部に設けた３つの取付部２６の係合穴を夫々係合させて、バンパーメッシュ部材２０がバンパーフェース１０に組付けられる。
【００２９】
図３、図５に示すように、メッシュ本体部２１の後面側において上側の周縁部の左右両端部には、衝撃吸収体６を受ける受け部２７が夫々形成され、バンパーメッシュ部材２０とバンパーフェース１０を自動車の前部に取付けた状態で、衝撃吸収体６の前端が受け部２７に当接するようになっている。メッシュ本体部２１の下部の左右両端部には、後方に向かって延びる縦壁状の１対のシール壁部３０が設けられている。
【００３０】
図４〜図８に示すように、１対のシール壁部３０は、縦壁部３０ａと、縦壁部３０ａの後端を車幅方向外方側に折曲させた折曲部３０ｂとを有する。１対のシール壁部３０は、その前端から後端へ移行する程車幅方向外側へ移行するように前後方向に対し傾斜状に形成され、エンジンや熱交換器から放出された熱気がシュラウド１の前側に流入しないように遮断し、エンジンルームの左右両側方へ流出させて、熱交換器の前方への吹き返しを防止するようになっている。メッシュ本体部２１の後面側において下部の左右両端部と１対のシール壁部３０には、これらに亙って２つのリブ３１が夫々連続的に形成され、これらシール壁部３０の剛性を確保している。
【００３１】
図３、図７に示すように、１対のシール壁部３０の後端と１対のシュラウドサイド４の下端部の間には、車両部品である熱交換器としてのパイプ部材８が横断的に配設され、シール壁部３０はその後端の折曲部３０ｂがシュラウドサイド４より車幅方向外側に位置するように形成されている。
【００３２】
次に、自動車の前部構造の作用、効果について説明する。
シュラウド１とバンパーフェース１０とバンパーメッシュ部材２０とを備え、このバンパーメッシュ部材２０は、周縁部よりも内側部分に形成された複数の通気孔２２を有するメッシュ本体部２１と、メッシュ本体部２１の左右両端部から後方に向かって延びる縦壁状の１対のシール壁部３０とから構成されている。自動車の走行中に、エンジンルーム内のエンジンや熱交換器などから排出された熱気が前方に流れるが、その熱気がバンパーメッシュ部材２０のシール壁部３０によってシュラウド１の前側へ流入しないように遮断され、エンジンルームの左右両側方へ流出する。それ故、エンジンや熱交換器から放出された熱気がシュラウドサイド４とバンパーフェース１０との間を通って、熱交換器の前方に吹き返すのを防止することができ、熱交換器の性能低下を防止することができる。
【００３３】
このように、バンパーフェース１０の開口１１の周縁に周縁部が取付けられたバンパーメッシュ部材２０を備え、このバンパーメッシュ部材２０は、周縁部よりも内側部分に形成された複数の通気孔２２を有するメッシュ本体部２１と、このメッシュ本体部２１の左右両端部から後方に向かって延びる縦壁状の１対のシール壁部３０とを有するので、エンジンルーム内のエンジンや熱交換器などから放出された熱気が前方に流れるとき、その熱気がシュラウド１の前側へ流入しないようにバンパーメッシュ部材２０のシール壁部３０で遮断して、熱交換器の前方に吹き返すのを防止することができる。
【００３４】
シール壁部３０をバンパーメッシュ部材２０に一体成形することで部品点数を削減することができるうえ、バンパーメッシュ部材２０をバンパーフェース１０に取付けて、このバンパーフェース１０を自動車の前部に取付けるだけで、熱気の吹き返しを防止する為のシール壁部３０を自動車の前部に組付けることができ、自動車前部を組付ける際の工数を削減することができる。
【００３５】
バンパーメッシュ部材２０に、メッシュ本体部２１とシール壁部３０に亙って連続的に形成されるリブ３１を設けたので、シール壁部３０の剛性を高めることができ、自動車の走行中にバンパーフェース１０の開口１１から導入される走行風によって生じるシール壁部３０のビビリ振動を抑制することができる。バンパーメッシュ部材２０は、熱交換器の車幅方向幅とほぼ同じ車幅方向幅を有し、シール壁部３０は、その前端から後端へ移行する程車幅方向外側へ移行するように前後方向に対し傾斜状に形成されたので、自動車の衝突時にバンパーフェース１０と共にバンパーメッシュ部材２０が後退してシール壁部３０の後端部がシュラウドサイド４と接触した場合に、シール壁部３０の折れ曲がりが促進されシュラウドサイド４が破損しにくい。
【００３６】
また、バンパーフェース１０の後面側において開口１１に対応する位置にシール壁部３０が位置しないので、バンパーフェース１０の開口１１から外気がスムーズに導入され、シール壁部３０を有するバンパーメッシュ部材２０をバンパーフェース１０に取付けた場合にも、熱交換器の冷却能力が低下しない。
【００３７】
シール壁部３０の後端とシュラウド１との間に車両部品のパイプ部材８が横断的に配設され、シール壁部３０はその後端の折曲部３０ｂがシュラウドサイド４より車幅方向外側に位置するように形成されたので、自動車の衝突時にシール壁部３０が後退した場合に、シール壁部３０の後端の折曲部３０ｂとシュラウドサイド４の間にパイプ部材８が挟まれて、パイプ部材８が破損するのを防止することができる。バンパーメッシュ部材２０は合成樹脂材料で構成されたので、自動車の衝突時にシール壁部３０がシュラウドサイド４と接触した場合に、シュラウドサイド４が破損しにくい。
【００３８】
次に、前記実施例を部分的に変更した変更例について説明する。
１］上記実施例において、バンパーメッシュ部材２１の車幅方向幅を拡大したり、シール壁部３０の傾斜角度を調整し、バンパーフェース１０の後面側において開口１１に対応する位置にシール壁部３０が位置しないようにして、シール壁部３０をその前端から後端へ移行する程車幅方向内側へ移行するように前後方向に対し傾斜状に形成してもよい。
【００３９】
２］上記実施例において、図１０に示すように、シール壁部３０Ａの後端とシュラウドサイド４Ａとの間に車両部品のパイプ部材を設けない場合、シュラウドサイド４Ａの車幅方向幅を拡大すると共に、シール壁部３０Ａの後端をシュラウドサイド４Ａの前端付近まで延びるように設けてもよい。この場合、シュラウドサイド４Ａとシール壁部３０Ａとの間の隙間が狭められ、シュラウドの前側に熱気が流入しにくくなるので、熱気の吹き返しに対する防止効果を一層高めることができる。
３〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能で、本発明はそのような変更形態も包含するものである。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の実施例に係る自動車前部の正面図である。
【図２】バンパーフェースとバンパーメッシュ部材の背面図である。
【図３】自動車の前部構造の要部斜視図である。
【図４】バンパーメッシュ部材の斜視図である。
【図５】バンパーメッシュ部材の背面から視た斜視図である。
【図６】バンパーメッシュ部材の要部を背面側から視た拡大斜視図である。
【図７】自動車の前部構造の要部の横断面図である。
【図８】図７の要部拡大図である。
【図９】自動車の前端部の縦断面図である。
【図１０】変形例の図７相当図である。
【符号の説明】
【００４１】
１        シュラウド
８        パイプ部材
１０      バンパーフェース
２０      バンパーメッシュ部材
２１      メッシュ本体部
３０，３０Ａ  シール壁部
３１      リブ
【図１】
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【図２】
2007245920.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2007245920.tif 000007
【図６】
2007245920.tif 000008
【図７】
2007245920.tif 000009
【図８】
2007245920.tif 000010
【図９】
2007245920.tif 000011
【図１０】
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