(57)【要約】【課題】油膜を空気により強制的に除去するバンドブレーキを提供する。【解決手段】ドラム４０の外周に沿ってブレーキバンド３１が配置され、このブレーキバンドが前記ドラムの外周に締め付けることにより締結される自動変速機用バンドブレーキにおいて、前記ブレーキバンドと前記ドラムとが非締結状態において、前記ブレーキバンドと前記ドラムとの間隙に空気を供給する空気噴出手段３３を備えた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドラムの外周に沿ってブレーキバンドが配置され、このブレーキバンドが前記ドラムの外周を締め付けることにより締結される自動変速機用バンドブレーキにおいて、
前記ブレーキバンドと前記ドラムとが非締結状態で、前記ブレーキバンドと前記ドラムとの間隙に空気を供給する空気噴出手段を備えたことを特徴とする自動変速機用バンドブレーキ。
【請求項２】
前記空気噴出手段は、前記ドラム及び前記ブレーキバンドを内装するケースに設置されることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機用バンドブレーキ。
【請求項３】
前記空気噴出手段は、前記ブレーキバンドと前記ドラムとの間隙に空気を供給する方向にのみ流体の通過を許可する一方向弁を備えることを特徴とする請求項１または２に記載の自動変速機用バンドブレーキ。
【請求項４】
前記一方向弁は、空気の流れ方向上流側の隔壁に空気が流通する貫通孔を備えた隔室内に前記貫通孔を閉塞する閉塞部材を設け、前記閉塞部材は空気の流れ方向に逆流する流体が前記隔室内に流入する場合に、前記貫通孔を閉塞することを特徴とする請求項３に記載の自動変速機用バンドブレーキ。
【請求項５】
前記空気噴出手段は、空気の噴出方向をガイドするガイド手段を備えたことを特徴とする請求項３または４に記載の自動変速機用バンドブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機用バンドブレーキに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動変速機は、各種摩擦要素（クラッチやブレーキ）を選択的に油圧作動させることにより所定変速段を選択し、油圧作動する摩擦要素の組合せを変更することにより他の変速段への変速を行う。その際、自動変速機の構成によっては、摩擦要素として、バンドサーボ機構によって作動されるバンドブレーキを備えるものがある（例えば、特許文献１参照）。バンドブレーキは、ドラムと、このドラムの外周に巻き付けられたブレーキバンドとを備え、ブレーキバンドがドラムを締め付けることで締結状態となるものである。
【０００３】
しかしながら、従来技術においては、自動変速機の作動油がブレーキバンドとドラムとの間に入り込み、油膜を形成し、ブレーキバンドとドラムとの間の摩擦係数が低下するという問題があった。
【０００４】
この問題を解決する技術として、ブレーキバンドに貫通孔を設け、貫通孔を通過した空気により油膜を除去するものがある（特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平０５−１９６１４０号公報
【特許文献２】特開平０３−２６０４２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ブレーキバンドに貫通孔を設け、この貫通孔を通過した空気により油膜を除去する技術は、バンドブレーキとドラム間に生じる負圧により空気をこれらの間に導入し、油膜を除去するため、油膜を除去し難いという課題がある。
【０００６】
本発明は、こうした事実を鑑みてなされたものであり、ブレーキバンドとドラムとの間に形成された油膜を効率的に除去する自動変速機用バンドブレーキを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ドラムの外周に沿ってブレーキバンドが配置され、このブレーキバンドが前記ドラムの外周を締め付けることにより締結される自動変速機用バンドブレーキにおいて、前記ブレーキバンドと前記ドラムとが非締結状態で、前記ブレーキバンドと前記ドラムとの間隙に空気を供給する空気噴出手段を備えたことを特徴とする自動変速機用バンドブレーキである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、前記ブレーキバンドと前記ドラムとの間隙に空気を供給する空気噴出手段を備えたため、前記ブレーキバンドと前記ドラム間に形成された自動変速機の作動油からなる油膜を強制的に除去し、前記ブレーキバンドと前記ドラム間の摩擦係数を安定させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。
【００１０】
図１は本発明の自動変速機用バンドブレーキに用いるバンドサーボ機構の第１実施例の構成を示す図である。
【００１１】
図中、変速機ケース１０には、４速用と２、３速用の２組の油圧サーボ機構が収容されている。変速機ケース１０はその一部にドラム４０の接線方向と平行に延出する円筒状の延出部１０ａを備える。
【００１２】
４速用の油圧サーボ機構は、円筒状のドラム４０やドラム４０に巻き付く帯状のブレーキバンド３１を内装し、変速機ケース１０の延出部１０ａの内周面に嵌合したサーボリテーナ１１と、延出部１０ａおよびサーボリテーナ１１によって画成され、バンドブレーキ作動圧である４速アプライ圧Ｐ4aが供給される油室１２と、延出部１０ａおよびサーボリテーナ１１の嵌合面を封止する封止部材としてのＯリング１３およびガスケット１４とを備える。さらに、サーボリテーナ１１の穴１１ａを経て４速アプライ圧Ｐ4aが供給されるピストン油室１５と、サーボリテーナ１１の内周面に摺動可能に嵌合され、４速アプライ圧Ｐ4aによってばね１６のばね力に抗してピストンステム１７をストロークさせるサーボピストン１８と、油室１２からＯリング１３の隙間を経てリークする油を貯えるドレン油室２０と、サーボリテーナ１１に形成されドレン油室２０を後述するドレン油室２１に連通するドレン油路（ドレン穴）２２とを備える。
【００１３】
また、２、３速用の油圧サーボ機構は、変速機ケース１０の延出部１０ａの内周に嵌合したサーボリテーナ２３と、延出部１０ａ、サーボリテーナ１１およびサーボリテーナ２３によって画成されるドレン油室２１と、延出部１０ａおよびサーボリテーナ１１、２３の嵌合面を封止するＯリング２４、２５とを備える。さらに、サーボリテーナ２３の内周に摺動可能に嵌合され、バンドブレーキ作動圧である２速アプライ圧Ｐ2aによって、ばね１６のばね力に抗してピストンステム１７をストロークさせるとともに、バンドブレーキ作動圧である３速リリースＰ3rによって、ばね１６の付勢方向にピストンステム１７をストロークさせるサーボピストン２６と、延出部１０ａ、サーボリテーナ２３およびサーボピストン２６によって画成され、Ｏリング２７で封止され、３速リリースＰ3rが供給される油室２８と、サーボリテーナ２３およびサーボピストン２６によって画成され、２速アプライ圧Ｐ2aが供給される油室２９とを備える。
【００１４】
このように構成され、ピストンステム１７の先端（図示左端）は、アンカ３０とともにブレーキバンド３１を挾持し、ピストンステム１７のストロークにより、ブレーキバンド３１がドラム４０を締め付ける。
【００１５】
ブレーキバンド３１は、ドラム４０に摺設する帯状の摩擦材と、摩擦材が固着されたストラップ３１ａと、ストラップの両端にそれぞれ固定されたブラケット３１ｂから構成される。ドラム４０に巻き付けられたブレーキバンド３１は、前述のピストンステムの移動（図中左への移動）に伴い、ピストンステム１７が接触するブラケット３１ｂを介してドラム４０を締め付けることで、ブレーキバンド３１とドラム４０が締結状態となる。ここで、ブレーキバンド３１の長さは、ドラム４０の周長より短く構成され、ブレーキバンド３１の端部間に合口３２が形成される。この合口３２の長さが変化することで、ブレーキバンド３１とドラム４０との締結状態と非締結状態とを成し遂げることができる。
【００１６】
このバンドサーボ機構は、上述した各油室への油圧供給に応じてブレーキバンド３１を締結状態または非締結状態とする。以下、各変速段での作用について説明する。
【００１７】
まず、油室１２、２８、２９に全く油圧を供給しない１速状態においては、ピストンステム１７がばね１６のばね力によって図１中、右へ移動してブレーキバンド３１をＯＦＦ（非締結状態）にする。次に、油室２９に２速アプライ圧Ｐ2aを供給して、他の油室１２、２８に油圧を供給しない２速状態においては、サーボピストン２６がＰ2aによってばね１６のばね力に抗して図１中、左へ移動するのに伴い、ピストンステム１７が左へ移動してブレーキバンド３１をＯＮ（締結状態）にする。この状態からさらに、油室２８に３速リリースＰ3rを供給する３速状態においては、差圧（Ｐ3r−Ｐ2a）によりサーボピストン２６が右へ移動するのに伴い、ピストンステム１７が右へ移動してブレーキバンド３１をＯＦＦ（非締結状態）にする。この状態からさらに、油室１２に４速アプライ圧Ｐ4aを供給する４速状態においては、サーボピストン１１がＰ4aによって左へ移動するのに伴い、ピストンステム１７が左へ移動してブレーキバンド３１をＯＮ（締結状態）にする。
【００１８】
このように構成されたバンドブレーキ機構において、ブレーキバンド３１とドラム４０は締結時にはドラム４０にブレーキバンド３１の摩擦材が密着するが、非締結時には間隙が生じて、この間隙にトランスミッションの作動油が入り込み、油膜を形成する恐れがある。油膜が形成されると、摩擦材とドラム間の摩擦係数が所定の摩擦係数より低下することになる。
【００１９】
そこで本実施形態では、図１に示すように合口３２に向けて空気を噴出する空気噴出ノズル３３を設け、ブレーキバンド３１とドラム４０とが非締結時に、空気を合口３２からブレーキバンド３１とドラム４０との間隙に送り込み、ブレーキバンド３１とドラム４０との間の作動油を強制的に吹き飛ばし、油膜を除去するようにしたことを特徴とする。以下、空気噴出ノズル３３について詳しく説明する。
【００２０】
空気噴出ノズル３３は、ドラム４０の径方向から合口３２に向けて空気が噴出されるようにその開口部３３ａが設置され、図示しない空気供給源からの空気をブレーキバンド３１とドラム４０との間隙に送り込む。空気噴出ノズル３３は、図２に示すように開口部３３ａを備えた空気ガイド部３３ｂと、一方向弁（チェック弁）として機能するボール３４を内装した隔室からなる空気制御部３３ｃと、空気供給源と空気制御部３３ｃとを連通する空気供給管３３ｄとから構成される。
【００２１】
空気ガイド部３３ｂは、空気制御部３３ｃからの空気を開口部３３ａにガイドして効率良く空気を合口３２に供給する。
【００２２】
空気ガイド部３３ｂと空気制御部３３ｃとの間の隔壁には少なくとも２個以上の貫通孔３３ｅが形成され、一方、空気制御部３３ｃと空気供給管３３ｄとの間の隔壁には１個の貫通孔３３ｆが形成される。ここで貫通孔３３ｅ、３３ｆの径は、空気制御部ｃに設置されたボール３４の径より小さく設定される。
【００２３】
空気制御部３３ｃは、前述の通り一方向弁としての機能を有し、具体的には合口３２に空気を供給する場合には、図２（ａ）に示すように、複数設けた貫通孔３３ｅのうち少なくとも１個の貫通孔３３ｅはボール３４に塞がれることがないから、この貫通孔３３ｅから空気が合口３２に向けて供給される。一方、トランスミッションの内圧の変化等により開口部３３ａから空気供給管３３ｄに向けて作動油等の流体が空気制御部３３ｃに流れ込むような場合には、図２（ｂ）に示すように、圧力差等によりボール３４が空気制御部３３ｃと空気供給管３３ｄとの間の隔壁に形成された貫通孔３３ｆを塞ぎ、作動油の流れを妨げる。
【００２４】
このように本発明は、ドラム４０とブレーキバンド３１間に空気を供給する空気噴出手段としての空気噴出ノズル３３を設け、非締結時に空気を供給することで、ドラム４０とブレーキバンド３１間に形成された油膜を強制的に除去することができる。
【００２５】
また空気噴出ノズル３３を構成する空気制御部３３ｃは、一方向弁として機能するため、空気噴出ノズル３３を逆流する流体、例えば自動変速機の作動油の流れを阻止することができる。
【００２６】
本発明は前記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】バンドブレーキの構成の一例を示す概略図である。
【図２】空気噴出ノズルを説明する図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０：変速機ケース
１０ａ：延出部
３１：ブレーキバンド
３１ａ：ストラップ
３１ｂ：ブラケット
３２：合口
３３：空気噴出ノズル
３３ａ：開口部
３３ｂ：空気ガイド部
３３ｃ：空気制御部
３３ｄ：空気供給管
３３ｅ、３３ｆ：貫通孔
３４：ボール
４０：ドラム
【図１】
2007225044.tif 000003
【図２】
2007225044.tif 000004