(57)【要約】【課題】懸架装置の上下高を大きくすることなく車両の乗り心地を向上し得るストラットマウントを得る。【解決手段】車体の一部とされる車体パネル３６にストラットマウント１０の外枠を形成する外側部材１２の外周側が連結される。外側部材１２の外周側にリング状に拡がるように形成されたバネ受け部１２Ａが設けられる。外側部材１２の内側となるストラットマウント１０の中心部に内側部材１４が配置される。これら外側部材１２と内側部材１４との間に、ゴム材により弾性変形可能に形成された弾性体１６が、外周側を外側部材１２に加硫接着すると共に内周側を内側部材１４に加硫接着しつつ、配置される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルとストラットロッドとの間に配置されるストラットマウントであって、
車体パネル側に連結される外側部材と、
ストラットロッド側に連結され且つ外側部材の内側に位置する内側部材と、
外側部材と内側部材との間を繋ぐように配設される弾性変形可能な弾性体と、
外側部材の一部に外周に拡がるように形成され且つストラットロッドと並んで配置されるスプリングの端部を支持するバネ受け部と、
を有したことを特徴とするストラットマウント。
【請求項２】
スプリングの端部と対向するバネ受け部の位置に、弾性受け材が配置されることを特徴とする請求項１記載のストラットマウント。
【請求項３】
弾性体及び弾性受け材が同一のゴム材で一体的に形成されることを特徴とする請求項２記載のストラットマウント。
【請求項４】
弾性体及び弾性受け材が相互に別体のゴム材でそれぞれ形成されることを特徴とする請求項２記載のストラットマウント。
【請求項５】
バネ受け部と隣り合った外側部材の部分に、スプリングの端部を位置決めする係止部を有したことを特徴とする請求項１記載のストラットマウント。
【請求項６】
スプリングの端部と対向するバネ受け部の部分にベアリングが配置され、ベアリングを介してスプリングの端部がバネ受け部に当接することを特徴とする請求項１記載のストラットマウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ストラットロッドからの振動を吸収するストラットマウントに関し、例えばメンバーマウント及びボディマウント等の車両のサスペンションなどに適用可能なものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車等の車両の車輪と車体との間に懸架装置が配置され、この懸架装置における緩衝器のストラットロッドの端部にストラットマウントが配設されたものが、知られている。そして、車体を支持するこのストラットマウントとして、図５に示すような従来技術の構造が考えられ、この図に基づき以下に従来技術を説明する。
【０００３】
この図５に示すストラットマウントは、内側部材１１２とその外周側に位置する外側部材１１４との間に本体ゴムである弾性体１１６が配置される構造となっている。さらに、車体の一部を構成する車体パネル１２０にこの外側部材１１４が取り付けられ、また、内側部材１１２の下部に取り付られるブラケット１１８が、ストラットロッド１２２の周囲に巻き付くように配置されたコイルスプリング１２４の上端部を支持するようになっている。
【特許文献１】実開平１−１３４５０２号公報
【特許文献２】特開平２−２５３０２６号公報
【特許文献３】特開２００５−２９９７３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記のような従来の構造では、コイルスプリング１２４の上端部がブラケット１１８により支持されていることから、車両の乗り心地を向上すべくコイルスプリング１２４の長さを長くしようとする場合、ストラットマウントを含めた懸架装置の上下高である高さ寸法Ｈが大きくなる為、コイルスプリング１２４の長さを長くできず、乗り心地を犠牲にしなければならない欠点を有していた。
本発明は上記事実を考慮し、懸架装置の上下高を大きくすることなく車両の乗り心地を向上し得るストラットマウントを提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係るストラットマウントは、車体パネルとストラットロッドとの間に配置されるストラットマウントであって、
車体パネル側に連結される外側部材と、
ストラットロッド側に連結され且つ外側部材の内側に位置する内側部材と、
外側部材と内側部材との間を繋ぐように配設される弾性変形可能な弾性体と、
外側部材の一部に外周に拡がるように形成され且つストラットロッドと並んで配置されるスプリングの端部を支持するバネ受け部と、
を有したことを特徴とする。
【０００６】
請求項１に係るストラットマウントの作用を以下に説明する。
本請求項では、車体パネル側に連結される外側部材の内側に内側部材が位置し、この内側部材がストラットロッド側に連結される。さらに、弾性変形可能とされる弾性体が、これら外側部材と内側部材との間を繋ぐように配設されている。また、外側部材の一部に外周に拡がるように形成されるバネ受け部が、ストラットロッドと並んで配置されるスプリングの端部を支持している。
【０００７】
この為、車輪側から例えば大振幅で低周波数の振動が伝達された場合、ストラットロッドを介して内側部材にこの振動が伝達されて弾性体が変形する。これに伴って、弾性体の内部摩擦に基づく抵抗によって振動が吸収されて振動が減衰し、外側部材に連結される車体パネル側に振動が伝達され難くなる。この一方、車輪側から例えば小振幅で高周波数の振動が伝達された場合、スプリングを介して、このスプリングの端部を支持している外側部材のバネ受け部にこの振動が伝達される。
【０００８】
従って、本請求項では、内側部材に取り付けられるブラケットによりスプリングの端部は支持されていないことから、懸架装置の上下高が大きくならないようになる。これに伴い、車両の乗り心地を向上する為に、スプリングの長さを長くして車両の乗り心地を向上することができる。この一方、この懸架装置の上下高を縮められるのに伴って、車体のフード高を低くできる結果として、車両のデザインの自由度が増すようにもなる。
【０００９】
他方、本請求項では、車体側との間の直接の締結がないタイプのストラットマウントでありながら、振動の入力が弾性体とバネ受け部とに分離される構造とされている。この為、ストラットマウントを構成する弾性体の弾性の強さの調整が容易になる結果、これによっても車両の乗り心地を向上し易くなる。以上より、車体パネルとストラットロッドとの間に配置される本請求項のストラットマウントによれば、懸架装置の上下高を大きくすることなく、車両の乗り心地を向上することできる。
【００１０】
請求項２に係るストラットマウントの作用を以下に説明する。
本請求項に係るストラットマウントは請求項１と同一の作用を奏する。但し、本請求項では、スプリングの端部と対向するバネ受け部の位置に、弾性受け材が配置されるという構成を有している。
【００１１】
つまり、バネ受け部を弾性変形し得る例えばゴム材で被覆してスプリングの端部と対向するバネ受け部の位置に、弾性受け材を配置することにより、本請求項によれば、スプリングが動作する際の音振を低減できるようになる。他方、本請求項では、請求項１と同様に振動の入力が弾性体とバネ受け部とに分離される構造となっているが、更に本請求項によれば、ストラットロッドを支持する弾性体の弾性の強さの調整及び、スプリングを支持するバネ受け部の弾性受け材の弾性の強さの調整を各々独立してできるようになる。
【００１２】
請求項３に係るストラットマウントの作用を以下に説明する。
本請求項に係るストラットマウントは請求項２と同一の作用を奏する。但し、本請求項では、弾性体及び弾性受け材が同一のゴム材で一体的に形成されるという構成を有している。
【００１３】
つまり、本請求項では、弾性受け材を弾性体から延びる形としてこの弾性体と同一のゴム材で一体的に形成した。これに伴い、弾性体と繋がる弾性受け材によってバネ受け部を弾性変形可能に被覆することにより、製造コストが増大することなく、スプリングが動作する際の音振を低減できるようになる。
【００１４】
請求項４に係るストラットマウントの作用を以下に説明する。
本請求項に係るストラットマウントは請求項２と同一の作用を奏する。但し、本請求項では、弾性体及び弾性受け材が相互に別体のゴム材でそれぞれ形成されるという構成を有している。
【００１５】
つまり、バネ受け部を弾性変形し得るゴム材で被覆してスプリングの端部と対向するバネ受け部の位置に、弾性受け材を配置することにより、スプリングが動作する際の音振を低減できるようになる。また、弾性材料として一般的なゴム製の部材を採用することができるので、ストラットマウントの構造の変更に伴う材質変更によって製造コストが増大することもない。
【００１６】
他方、弾性体及び弾性受け材が相互に別体の構造とされるので、外側部材にこれらを一体的に加硫接着する必要がなくなる。これに伴って、弾性体及び弾性受け材を一体的に加硫接着する為に外側部材を無理に複雑な形状とする必要がなくなり、これによってもストラットマウントの製造コストの低減を図ることが可能となる。
【００１７】
請求項５に係るストラットマウントの作用を以下に説明する。
本請求項に係るストラットマウントは請求項１と同一の作用を奏する。但し、本請求項では、バネ受け部と隣り合った外側部材の部分に、スプリングの端部を位置決めする係止部を有したという構成を有している。つまり、この係止部によりスプリングの端部の位置が安定することから大振幅の振動が入力された場合でも、スプリングの端部の位置ずれが発生しないようになる。
【００１８】
請求項６に係るストラットマウントの作用を以下に説明する。
本請求項に係るストラットマウントは請求項１と同一の作用を奏する。但し、本請求項では、スプリングの端部と対向するバネ受け部の部分にベアリングが配置され、ベアリングを介してスプリングの端部がバネ受け部に当接するという構成を有している。
【００１９】
つまり、スプリングの端部とバネ受け部との間にベアリングが配置されたことから、スプリングに回転するような力が加わった場合でも、このベアリングによりスプリングの端部とバネ受け部との間が相対的に回転して、スプリング及びストラットマウントに無理な力が加わらないようになる。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明したように本発明の上記構成によれば、懸架装置の上下高を大きくすることなく車両の乗り心地を向上し得るストラットマウントを提供できるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明の第１の実施の形態に係るストラットマウントを図１に示し、この図に基づき本実施の形態を説明する。
車両用懸架装置における緩衝器のストラットロッド３２の端部に、図１に示す本実施の形態に係るストラットマウント１０の中心部分が連結されており、また、車体の一部とされる車体パネル３６に、このストラットマウント１０の外枠を形成する外側部材１２の外周側が、嵌合されることによって連結されている。
【００２２】
つまり、金属材によりテーパ状に形成されて中心部分が貫通した形の外側部材１２が、車体パネル３６の内周側に嵌合されつつ配置されることになり、この状態でこの外側部材１２が車体パネル３６側に連結されることで、ストラットロッド３２と車体パネル３６との間にこのストラットマウント１０が配置されている。
【００２３】
さらに、この外側部材１２の外周側には、リング状に拡がるように形成されたバネ受け部１２Ａが設けられている。これに対応して、ストラットロッド３２の外周側には、このストラットロッド３２と並ぶ形のコイルスプリング３４が配置されており、このコイルスプリング３４の端部をバネ受け部１２Ａが支持している。
【００２４】
但し、バネ受け部１２Ａと隣り合った外側部材１２の部分には、コイルスプリング３４の上側の端部を位置決めする係止部である突条１２Ｂが外側部材１２の中心部を囲むように一周にわたって設けられている。そして、コイルスプリング３４の端部と対向するバネ受け部１２Ａの位置には、ゴム材で形成された弾性受け材１８が配置されており、また、同じくこの部分にベアリング２２が配置されていて、このベアリング２２を介してコイルスプリング３４の端部がバネ受け部１２Ａに当接する構造になっている。従って、本実施の形態では、外側部材１２の突条１２Ｂが、ベアリング２２を介してコイルスプリング３４の端部を案内していることになる。
【００２５】
一方、外側部材１２の内側となるストラットマウント１０の中心部には、円筒状で中央部分が貫通した形の内側部材１４が配置されている。これら外側部材１２と内側部材１４との間には、ゴム材により弾性変形可能に形成された弾性体１６が、外周側を外側部材１２に加硫接着すると共に内周側を内側部材１４に加硫接着しつつ、配置されている。この為、本実施の形態では、外側部材１２とこの外側部材１２の内側に位置する内側部材１４との間を繋ぐ形で、このリング状に形成された弾性体１６が配設されることになる。
【００２６】
但し、この弾性体１６を構成するゴム材は、外側部材１２の外周側や内側部材１４の内周側にも回り込んでいる。そして、前述の弾性受け材１８は弾性体１６の外周側に位置して、この弾性体１６から延びた部分により形成されることで、弾性体１６と同一のゴム材で一体的に形成されている。
【００２７】
本実施の形態のストラットマウント１０の上部には、金属製で円筒状に形成されたストッパ金具２４が、ストラットロッド３２の内側部材１４を貫通した端部にナット２６Ａにより締結されて配置されていて、このストッパ金具２４の外周側の少なくとも車体パネル３６と対向する部分には、ストッパゴム２４Ａが一周にわたって設けられている。
【００２８】
また、内側部材１４の下部側は外周側に拡がっていて、この拡がった部分にベアリング２８の上側が当接する形で位置している。このベアリング２８の細径となった部分にストラットロッド３２の段部３２Ａが係り合っている。この結果、ナット２６Ａにより締結されたストッパ金具２４の下側にねじ止められたナット２６Ｂとこの段部３２Ａとの間に挟まれる形でベアリング２８がストラットロッド３２に締結され、これに伴って、このベアリング２８に乗るようにして内側部材１４が、ストラットロッド３２の端部に連結されている。
【００２９】
尚、本実施の形態のストラットマウント１０が本来的に振動の低減を目的とする主振動方向は図１における上下方向である矢印Ｙに沿ったストラットマウント１０の軸方向である。
【００３０】
次に、本実施の形態のストラットマウント１０による作用を説明する。
本実施の形態では、車体パネル３６側に連結されるテーパ状に形成された外側部材１２の内側に内側部材１４が位置し、この内側部材１４がストラットロッド３２側にベアリング２８を介して連結されている。さらに、弾性変形可能とされるリング状の弾性体１６が、これら外側部材１２と内側部材１４との間を繋ぐように配設されている。
【００３１】
また、外側部材１２の一部に外周に拡がるように形成されるバネ受け部１２Ａが、ストラットロッド３２と並んで配置されるコイルスプリング３４の端部を支持している。但し、このコイルスプリング３４の端部と対向するバネ受け部１２Ａの位置には、弾性体１６と同一のゴム材で弾性体１６と一体的に形成された弾性受け材１８が配置され、更にベアリング２２を介してコイルスプリング３４の端部がこの弾性受け材１８に支持されている。
【００３２】
この為、車輪側から例えば大振幅で低周波数の振動が伝達された場合、ストラットロッド３２を介して内側部材１４にこの振動が伝達されて弾性体１６が変形する。これに伴って、弾性体１６の内部摩擦に基づく抵抗によって振動が吸収されて振動が減衰し、外側部材１２に連結される車体パネル３６側に振動が伝達され難くなる。
【００３３】
この一方、車輪側から例えば小振幅で高周波数の振動が伝達された場合、コイルスプリング３４を介して、このコイルスプリング３４の端部を支持している外側部材１２のバネ受け部１２Ａにこの振動が伝達される。但しこの場合も、バネ受け部１２Ａに配置された弾性受け材１８により振動が吸収されて、車体パネル３６側に振動が伝達され難くなる。
【００３４】
従って、本実施の形態では、内側部材１４に取り付けられるブラケットによりコイルスプリング３４の端部が支持されていないことから、懸架装置の上下高が大きくならないようになる。これに伴い、車両の乗り心地を向上する為に、コイルスプリング３４の長さを長くして車両の乗り心地を向上することができる。この一方、この懸架装置の上下高を縮められるのに伴って、車体のフード高を低くできる結果として、車両のデザインの自由度が増すようにもなる。
【００３５】
他方、本実施の形態では、車体側との間の直接の締結がないタイプのストラットマウント１０でありながら、振動の入力が弾性体１６とバネ受け部１２Ａとに分離される構造とされている。この為、ストラットマウント１０を構成する弾性体１６の弾性の強さの調整が容易になるだけでなく、ストラットロッド３２を支持する弾性体１６の弾性の強さの調整及び、コイルスプリング３４を支持するバネ受け部１２Ａの弾性受け材１８の弾性の強さの調整を各々独立してできるようになり、この結果として、これによっても車両の乗り心地を向上し易くなる。
【００３６】
以上より、車体パネル３６とストラットロッド３２との間に配置される本実施の形態のストラットマウント１０によれば、懸架装置の上下高を大きくすることなく、車両の乗り心地を向上することできるようになる。
【００３７】
また、本実施の形態では、弾性受け材１８を弾性体１６から延びる形としてこの弾性体１６と同一のゴム材で一体的に形成した。これに伴い、バネ受け部１２Ａを弾性変形し得るゴム材で被覆して、コイルスプリング３４の端部と対向するバネ受け部１２Ａの位置に、弾性体１６と一体的な弾性受け材１８を配置したことになる。つまり、この結果として、製造コストが増大することなく、コイルスプリング３４が動作する際の音振を低減できるようになる。
【００３８】
さらに、本実施の形態では、バネ受け部１２Ａと隣り合った外側部材１２の部分に、コイルスプリング３４の端部を位置決めする為の係止部である突条１２Ｂを有するのに伴い、コイルスプリング３４の端部の位置が安定することから、大振幅の振動が入力された場合でも、コイルスプリング３４の端部の位置ずれが発生しないようになる。
【００３９】
他方、本実施の形態では、コイルスプリング３４の端部と対向するバネ受け部１２Ａの部分にベアリング２２が配置され、このベアリング２２を介してコイルスプリング３４の端部がバネ受け部１２Ａに当接している。
【００４０】
このことから、コイルスプリング３４に回転するような力が加わった場合でも、このベアリング２２によりコイルスプリング３４の端部とバネ受け部１２Ａとの間が相対的に回転して、コイルスプリング３４及びストラットマウント１０に無理な力が加わらないようになる。
【００４１】
次に、本発明の第２の実施の形態に係るストラットマウントを図２に示し、この図に基づき本実施の形態を説明する。尚、第１の実施の形態で説明した部材と同一の部材には同一の符号を付して、重複した説明を省略する。
本実施の形態のストラットマウント１０は第１の実施の形態のものと同一構造とされているが、本実施の形態では、図２に示すように弾性体１６及び弾性受け材１８が相互に別体のゴム材でそれぞれ形成されている。
【００４２】
つまり、本実施の形態では、バネ受け部１２Ａを弾性変形し得るゴム製の弾性受け材１８で被覆してコイルスプリング３４の端部と対向するバネ受け部１２Ａの位置に、弾性受け材１８を配置することにより、コイルスプリング３４が動作する際の音振を低減できるようになる。また、弾性材料として一般的なゴム製の部材を採用することができるので、ストラットマウント１０の構造の変更に伴う材質変更によって製造コストが増大することもない。
【００４３】
他方、弾性体１６及び弾性受け材１８が相互に別体の構造とされているので、外側部材１２にこれらを一体的に加硫接着する必要がなくなる。これに伴って、弾性体１６及び弾性受け材１８を一体的に加硫接着する為に外側部材１２を無理に複雑な形状とする必要がなくなり、これによってもストラットマウント１０の製造コストの低減を図ることが可能となる。
【００４４】
次に、本発明の第３の実施の形態に係るストラットマウントを図３に示し、この図に基づき本実施の形態を説明する。尚、第１の実施の形態で説明した部材と同一の部材には同一の符号を付して、重複した説明を省略する。
ここで、本実施の形態のストラットマウント１０は第１の実施の形態のものとほぼ同一構造とされている。
【００４５】
但し、本実施の形態では、図３に示すようにストッパ金具２４の下側にねじ止められているナット２６Ｂ及び、このナット２６Ｂとストラットロッド３２の段部３２Ａとの間に挟まれているベアリング２８が無く、ストラットロッド３２がストッパ金具２４の下面まで延びた構造とされており、また、ストッパ金具２４の下面からこのストラットロッド３２の外周面全体を覆う形で、ウレタン製等のバンプラバー３８がストラットロッド３２の外周側に配置されている。
【００４６】
従って、本実施の形態でも第１の実施の形態と同様の作用を奏するが、更に、本実施の形態のストラットマウント１０をフロント側サスペンションに用いる場合には、以下のように作用する。
【００４７】
つまり、ストラットロッド３２自体がショックアブソーバーに対して回転可能であるため、ベアリング２８を取り付けなくとも、ハンドル操作時に異音が発生することはない。また、ハンドル操作時にコイルスプリング３４が回転することがあるのに対して、本実施の形態のストラットマウント１０のように、バネ受け部１２Ａとコイルスプリング３４の間にのみベアリング２２を設けた構造としても、ハンドル操作時にこのコイルスプリング３４の回転に伴って発生する異音等の音振をこのベアリング２２のみでも確実に低減できるようになる。
【００４８】
更に、本実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様に内側部材１４に取り付けられるブラケットによりコイルスプリング３４の端部が支持されていないことから、懸架装置の上下高が大きくならないようになる。これに伴い、車両の乗り心地を向上する為に、コイルスプリング３４の長さを長くして車両の乗り心地を向上することができる。この一方、この懸架装置の上下高を縮められるのに伴って、車体のフード高を低くできる結果として、車両のデザインの自由度が増すようにもなる。
【００４９】
次に、本発明の第４の実施の形態に係るストラットマウントを図４に示し、この図に基づき本実施の形態を説明する。尚、第１及び第２の実施の形態で説明した部材と同一の部材には同一の符号を付して、重複した説明を省略する。
ここで、本実施の形態のストラットマウント１０は第２の実施の形態のものとほぼ同様に弾性体１６及び弾性受け材１８が相互に別体の構造とされている。
【００５０】
但し、図４に示すように本実施の形態では、第３の実施の形態と同様に、ナット２６Ｂ及びベアリング２８が無い替わりに、ウレタン製等のバンプラバー３８が配置された構造ともされている。
【００５１】
従って、本実施の形態でも第１及び第２の実施の形態と同様の作用を奏するが、更に、本実施の形態のストラットマウント１０をフロント側サスペンションに用いる場合には、上記の第３の実施の形態と同様に作用するようになる。
【００５２】
尚、上記実施の形態では、ベアリング２２を介してコイルスプリング３４の端部がバネ受け部１２Ａに当接する構造になっているが、ベアリング２２を用いずにコイルスプリング３４の端部がバネ受け部１２Ａに配置された弾性受け材１８に、直接当接する構造としても良い。
【００５３】
さらに、上記実施の形態において、車両の車体の防振を目的としたが、本発明のストラットマウントは、車両以外の他の用途にも用いられることはいうまでもない。一方、外側部材１２、内側部材１４及び弾性体１６等の形状、寸法なども実施の形態のものに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るストラットマウントを示す図であって、車両内に装着された状態の断面図である。
【図２】本発明の第２の実施の形態に係るストラットマウントを示す図であって、車両内に装着された状態の断面図である。
【図３】本発明の第３の実施の形態に係るストラットマウントを示す図であって、車両内に装着された状態の断面図である。
【図４】本発明の第４の実施の形態に係るストラットマウントを示す図であって、車両内に装着された状態の断面図である。
【図５】従来技術に係るストラットマウントの断面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１０      ストラットマウント
１２      外側部材
１２Ａ    バネ受け部
１２Ｂ    突条（係止部）
１４      内側部材
１６      弾性体
１８      弾性受け材
２２      ベアリング
３２      ストラットロッド
３４      コイルスプリング（スプリング）
３６      車体パネル
【図１】
2007196982.tif 000003
【図２】
2007196982.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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