(57)【要約】【課題】コンパクトで且つ濾過性能の高い洗車排水処理装置を提供する。【解決手段】洗車排水を貯留する貯留タンク6と、洗車排水を濾過するための濾過装置16と、洗車排水を濾過装置に供給する濾過ポンプ13と、濾過装置によって濾過された処理水を溜めるための処理水タンク24と、濾過装置と処理水タンクとを接続している処理水管路23と、処理水タンクと洗車機1とを接続している管路26と、を有し、上記濾過装置16は、微小な隙間を空けてコイル状に巻回されたコイルスプリングをケーシング17内に複数本配置したコイルスプリング式フィルタからなり、コイルスプリングの微小隙間に充填された多孔質からなる濾過助剤によってコイルスプリングの内部と外部とが仕切られ、コイルスプリングとケーシングの間に洗車排水を加圧した状態で供給することにより、洗車排水を濾過助剤を介して濾過するように構成されていることを特徴とする。【選択図】図１
2007275841.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
洗車機から排出された洗車排水を貯留する貯留タンクと、
上記貯留タンク内の洗車排水を濾過するための濾過装置と、
上記貯留タンクと上記濾過装置とを接続している洗車排水管路に設けられ、洗車排水を上記濾過装置に供給する濾過ポンプと、
上記濾過装置によって濾過された処理水を溜めるための処理水タンクと、
上記濾過装置と上記処理水タンクとを接続している処理水管路と、
上記処理水タンクと上記洗車機とを接続している管路と、を有し、
上記濾過装置は、微小な隙間を空けてコイル状に巻回されたコイルスプリングをケーシング内に複数本配置したコイルスプリング式フィルタからなり、微小な隙間を有するコイルスプリングの表面にコーティングされた多孔質からなる濾過助剤によって上記コイルスプリングの内部と外部とが仕切られ、上記コイルスプリングと上記ケーシングの間に洗車排水を加圧した状態で供給することにより、洗車排水を上記濾過助剤を介して濾過するように構成されていることを特徴とする洗車排水処理装置。
【請求項２】
上記処理水管路と上記洗車排水管路とを接続している接続管路を有し、この接続管路に、上記濾過助剤を投入するためのプリコートタンクが介設されている請求項１記載の洗車排水処理装置。
【請求項３】
仕上げ洗浄用水を貯留する仕上げタンクが上記洗車機に接続されている請求項１または２記載の洗車排水処理装置。
【請求項４】
上記処理水タンクに設けられる水位センサと、この水位センサから出力される水位信号が与えられるコントローラとを有し、このコントローラは、上記処理水タンク内の水位が運転範囲内であれば上記濾過ポンプを起動して洗車排水を上記濾過装置に供給し、上記濾過装置から上記処理水タンクへの処理水の補充が不足する場合には水道水または地下水を供給し、上記処理水タンク内の水位が運転範囲の上限を超える場合には、上記処理水管路と上記洗車排水管路を上記接続管路を介して連通させ、処理水を循環させるよう制御する請求項２または３記載の洗車排水処理装置。
【請求項５】
上記貯留タンクと上記濾過ポンプとの間に、洗車排水を一時的に貯留するレシーバタンクが備えられ、上記貯留タンクとそのレシーバタンクとの間で洗車排水を循環させる循環路が形成されている請求項１〜４のいずれか１項に記載の洗車排水処理装置。
【請求項６】
上記濾過装置の逆洗回路として、上記濾過装置内のコイルスプリング内部に圧縮空気を導入する加圧空気導入手段が設けられている請求項１〜５のいずれか１項に記載の洗車排水処理装置。
【請求項７】
上記濾過装置の逆洗回路として、上記濾過ポンプ下流側の上記洗浄排水管路と上記処理水管路とを接続する逆洗管路が設けられている請求項１〜６のいずれか１項に記載の洗車排水処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガソリンスタンドや自動車の整備工場等に設置されている洗車機で洗車を行なった際に発生する洗車排水を浄化し、洗浄水として再利用する洗車排水処理装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動洗車機は、一般的に、車両に清水を噴射して洗浄のみを行なう水洗いコースや、車両を洗浄した後に乳化ワックスの水溶液を車両塗装面に塗布し乾燥させるコースや、さらに撥水剤をコーティングした後、乾燥させるコース等の洗車コースを選択することができるようになっている。
【０００３】
これらのコースによって洗車を行なった場合、大半のワックスは洗い流されるため、洗車排水中にワックス分が含まれることになる。加えて洗車排水にはワックス以外に界面活性剤や油成分も含まれているため、そのまま下水に流すと環境を汚染する虞れがある。
【０００４】
上記自動洗車機からの排水は水質汚濁防止法によって規制されているが、１日あたりの排水量が５０ｍ3を超えないような小規模事業所については、都道府県条例で上乗せ基準が定められていない限り規制が適用されないため、現状では洗車排水を油水分離装置に通した後、そのまま下水や側溝を経由して河川に流している場合が多い。
【０００５】
このような事情を改善するため、洗車排水を処理する装置として、洗車機からの排水を濾過する濾過機と、この濾過機により濾過された水を溜める給水タンクと、この給水タンク内の水を洗車機に供給する供給ポンプとを備えた排水循環処理装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
上記排水循環処理装置に使用されている濾過装置は、外殻を構成しているケーシング内に筒状エレメントを挿入した濾過膜方式のものであり、エレメント内に洗車排水を注入することにより、洗車排水中の固形粒子をその濾過膜によって捕捉し、エレメントを通過して濾過された処理水をエレメントとケーシングの間の空間に溜め、洗車に再利用することができるようになっている。
【０００７】
また、洗車排水を原水槽に貯蔵し、その原水槽から洗車排水を汲み上げる際に凝集剤を添加して濾材に通し、その濾材で処理された洗車排水を汚泥分離する沈殿槽に供給し、沈殿槽で分離された上澄み液を原水槽に戻す洗車排水処理装置も提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平８−１９２０１４号公報（第(３)頁、図１）
【特許文献２】特開平９−２４３８３号公報（第(３)頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記した従来の洗車排水処理装置は、いずれも洗車排水を貯留するための大型の槽を必要とし、しかも、濾過能力を高めるようとするとさらに濾過装置の大型化が避けられない。このため、小規模または設置面積に制約を受ける都市部のガソリンスタンドでは導入が難しいという問題がある。
【０００９】
本発明は以上のような従来の洗車排水処理装置における課題を考慮してなされたものであり、コンパクトで且つ濾過性能の高い洗車排水処理装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、洗車機から排出された洗車排水を貯留する貯留タンクと、貯留タンク内の洗車排水を濾過するための濾過装置と、貯留タンクと上記濾過装置とを接続している洗車排水管路に設けられ、洗車排水を濾過装置に供給する濾過ポンプと、濾過装置によって濾過された処理水を溜めるための処理水タンクと、濾過装置と処理水タンクとを接続している処理水管路と、処理水タンクと洗車機とを接続している管路と、を有し、
上記濾過装置は、微小な隙間を空けてコイル状に巻回されたコイルスプリングをケーシング内に複数本配置したコイルスプリング式フィルタからなり、微小な隙間を有するコイルスプリングの表面にコーティングされた多孔質からなる濾過助剤によってコイルスプリングの内部と外部とが仕切られ、コイルスプリングとケーシングの間に洗車排水を加圧した状態で供給することにより、洗車排水を濾過助剤を介して濾過するように構成されている洗車排水処理装置である。
【００１１】
本発明における濾過助剤とは、均一に堆積させることができ、且つ所望の濾過効果を達成することができるものであれば良く、例えば珪藻土系、炭素系、パーライト系等の平均粒径が８μｍ〜２４μｍの多孔質粒子を採用することができるが、特に粒径の種類の幅広さと、その粒子の複雑で繊細な表面形状によって卓越した捕捉性能を得ることができる点で、珪藻土を原料とした融剤焼成品を使用することが好ましい。
【００１２】
本発明において、上記処理水管路と洗車排水管路とを接続している接続管路を有し、この接続管路に、濾過助剤を投入するためのプリコートタンクを介設することができる。
【００１３】
本発明において、処理水タンクとは別に、仕上げ洗浄用水を貯留する仕上げ洗浄タンクを洗車機に接続すれば、貯留タンクに集められる洗車排水中の界面活性剤濃度の上昇を抑制することができる。
【００１４】
本発明において、上記処理水タンクに設けられる水位センサと、この水位センサから出力される水位信号が与えられるコントローラとを備えた場合、このコントローラによって、処理水タンク内の水位が運転範囲内であれば濾過ポンプを起動して洗車排水を濾過装置に供給し、処理水タンクの水位センサの上限まで処理水を供給する。
【００１５】
濾過装置から処理水タンクへの処理水の補充が不足する場合には、水道水または地下水を供給し、処理水タンク内の水位が運転範囲の上限を超える場合には、処理水管路と洗車排水管路を接続管路を介して連通させ、プリコートタンクと濾過装置の間で処理水を循環させることができる。これにより、洗車排水の濾過を必要な時だけ行なうことが可能になるため、濾過助剤の目詰まりが少なくなり、洗車排水処理装置の負荷を軽減できる。
【００１６】
本発明において、上記貯留タンクと濾過ポンプとの間に、洗車排水を一時的に貯留するレシーバタンクを備え、貯留タンクとそのレシーバタンクとの間で洗車排水を循環させる循環路を形成すれば、曝気効果を得ることができる。
【００１７】
本発明において、上記濾過装置の逆洗回路として、濾過装置内のコイルスプリング内部に圧縮空気を導入する加圧空気導入手段が設けることができ、また、上記濾過装置の逆洗回路として、濾過ポンプ下流側の洗浄排水管路と処理水管路とを接続する逆洗管路を設ければ、圧縮空気と水洗いの組み合わせによって逆洗効果を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の洗車排水処理装置によれば、設置面積に制約のある場所でもコンパクトに設置することができ、しかも洗車排水を、設備費や管理費用が少なく、エネルギーの消費が少なく、なお且つ産業廃棄物の発生が少ないという高効率で濾過することができるという長所を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面に示した実施の形態に基づいて本発明を詳細に説明する。
図１は、本発明に係る洗車排水処理装置の全体構成を示すブロック図である。
同図において、１は自動車の車体を洗浄する自動洗車機である。
【００２０】
この自動洗車機１は、自動車２を収容し得るハウジング３と、このハウジング３内に設けられ、自動車２に向けてスプレー状の洗浄水を噴射する複数の洗浄ノズル４とを備えた従来公知のものである。
【００２１】
自動洗車機１の床部には、洗車後の洗浄排水を流すための排水溝５が設けられ、この排水溝５に集められた洗浄排水は、地下に設けられた地下ピット沈殿槽（貯留タンク）６内に流れるようになっている。
【００２２】
この地下ピット沈殿槽６は、Ｎｏ．１槽６ａ〜Ｎｏ．３槽６ｃの３つの槽から構成され、各槽は通路６ｄ，６ｅを介してそれぞれ連通している。
【００２３】
洗浄排水はまずＮｏ．１槽６ａに導入され、油水分離されながら通路６ｄを通じてＮｏ．２槽６ｂに流れ、さらに通路６ｅを通じてＮｏ．３槽６ｃへと流れるようになっている。なお、Ｎｏ．１槽６ａ内の洗浄排水が満杯になった場合にはその槽上部から隣接するＮｏ．２槽６ｂに洗浄水をオーバーフローさせるようになっている。
【００２４】
Ｎｏ．３槽６ｃには原水ポンプ７の取水部７ａが浸漬されており、原水ポンプ７は洗浄排水をＮｏ．３槽６ｃから汲み上げ、仕切弁８を備えた洗車排水管路９を通じてレシーバタンク１０に供給する。
【００２５】
このレシーバタンク１０はＳＵＳ製の２００ｌ容器からなり、濾過前の洗浄排水を貯留するようになっている。
【００２６】
また、レシーバタンク１０には、仕切弁１１、制御弁ＭＶ２を有する洗車排水管路１２を介して濾過ポンプ１３が接続されており、この濾過ポンプ１３の吐出側には制御弁ＭＶ３、仕切弁１４を有する管路１５を介して濾過装置１６が接続されている。
なお、“ＭＶ＋番号”で示された制御弁は後述するコントローラによって制御されるものであることを示している。
【００２７】
図２は濾過装置１６の構成を拡大して示したものであり、(ａ)は縦断面図、(ｂ)は濾過装置１６内に配置されている複数のフィルターエレメントのうちの一つを示している。
【００２８】
図２(ａ)において、濾過装置１６は、円筒状のケーシング（本実施形態では直径２１６ｍｍ）１７の内部に複数本のフィルターエレメント１８を垂直方向に収納している。
【００２９】
各フィルターエレメント１８はフランジ２０を支持体として略均等な間隔を空けて（本実施形態では２６本）配置されている。なお、各フィルターエレメント１８は、フランジ２０に穿設された取付孔２０ａ（図３参照）の位置に取り付けられる。
【００３０】
ケーシング１７の下部には洗車排水を導入するための導入管１７ａが、底部には排出管１７ｂが、頂部には濾過された処理水を導出するための導出管１７ｃが、上部には逆洗時に圧縮空気を導入するための加圧管１７ｄがそれぞれ設けられている。
【００３１】
また、ケーシング１７の上部を構成しているカバー１７ｅはクランプ１９を取り外すことによって本体１７ｆから分離させることができるようになっている。
【００３２】
カバー１７ｅを取り外すと、複数のフィルターエレメント１８を支持しているフランジ２０が現れ、そのフランジ２０を取り外すとフィルターエレメント１８が本体１７ｆから抜き取られ、メンテナンスすることができるようになっている。なお、図中、１７ｇは覗窓であり、２１はフランジ２０を取り外す際に使用されるアイボルト、２２は濾過装置１６を図示しない支持台に固定するためのブラケットである。
【００３３】
図２(ｂ)は上記フィルターエレメント１８のうちの一つを拡大して示したものである。
【００３４】
同図において、フィルターエレメント１８は、ＳＵＳ製コイルスプリング１８ａの中心にロッド１８ｂを軸通させ、そのコイルスプリング１８ａの上部に上部金具１８ｃを取り付け、下部に下部金具１８ｄを取り付けた状態でロッド１８ｂの上端部および下端部にナット１８ｅ，１８ｆを螺合させることによって各部品を一体に接続したコイルスプリング式フィルタである。
【００３５】
一つのコイルスプリング１８ａの直径は１５ｍｍ、長さは５００ｍｍであり、濾過面積は０．０２４ｍ2である。
【００３６】
コイルスプリング１８ａにおける各コイルの間には図４に示すように、９０μｍの隙間Ｓが形成されており、その隙間Ｓには、濾過助剤として粒径３μｍ〜２００μｍに焼成された珪藻土の粒子Ｐ（以下、プリコート剤と呼ぶ）がプリコートされている。なお、プリコートとは、濾過に先だって濾過材上に濾過助剤の層を形成することを意味する。
【００３７】
詳しくは、各コイルの間には極めて狭い隙間Ｓが形成され、その隙間Ｓはコイル外周部分において外向きアール状に広がっている。それにより、コイルの外周部分には楔状の隙間Ｓ′が形成されることになり、この楔状の隙間Ｓ′にプリコート剤Ｐがブリッジ作用によって強固に密着される。
【００３８】
なお上記プリコート剤の使用量は上記濾過面積０．６２４ｍ2について２００〜４００ｇ程度が好ましい。
【００３９】
洗車排水は矢印Ｅ方向に導入され、プリコート剤Ｐの表面にはその粒子で構成される層内を通過できない粒子が蓄積され、それにより、洗車排水が濾過される。
【００４０】
洗車排水に含まれる種々の浮遊物質は０．３〜１２μｍ程度であるため、コイルスプリング１８ａのプリコート剤Ｐよって９０％以上が捕捉される。
【００４１】
界面活性剤はその粒径が１０-9μｍ以下であるため、一部はプリコート剤Ｐの表面に付着して捕捉され、一部はプリコート剤Ｐが構成する濾過層を通過する。このように、濾過装置１６は洗車排水を濾過すると同時に、界面活性剤の濃度を、洗浄水として再利用できる範囲に調整する働きを持っている。
【００４２】
濾過された処理水はコイルスプリング１８ａの内部を矢印Ｆ方向に流れ、上部金具１８ｃに形成されている通路（図示しない）から排出される。そして各コイルスプリング１８ａで濾過された処理水はケーシング１７のカバー１７ｅ内で合流するようになっている。
【００４３】
図１に戻って説明する。
【００４４】
濾過装置１６の導出管１７ｃは制御弁ＭＶ６を備えた処理水管路２３を介して前洗浄槽（処理水タンク）２４に接続されている。この前洗浄槽２４には水位センサ２５ａが備えられており、この水位センサ２５ａから出力される水位信号はコントローラ５０に与えられるようになっている。
【００４５】
洗車機１のスプレーノズルには界面活性剤が供給されるとともに、前洗浄槽２４からは処理水が管路２６を介し、上述した自動洗車機１に供給され、洗浄ノズル４から噴射される。
【００４６】
また、前洗浄槽２４には管路２７を介して水道水（または地下水）が供給されるようになっており、フロート弁２８が閉じた時点でその供給を停止するようになっている。
【００４７】
上記前洗浄槽２４と並んで仕上げ洗浄槽（仕上げ洗浄タンク）２９が備えられ、この仕上げ洗浄槽２９についても管路２７から分岐した分岐管路２７ａを介して水道水が供給されるようになっている。なお、この仕上げ洗浄槽２９においてもフロート弁３０が備えられ、フロート弁３０が閉じた時点で水道水の供給を停止するようになっている。
【００４８】
前洗浄槽２４から供給される洗浄水で自動車２の汚れを落とし、自動車表面に残る界面活性剤を仕上げ洗浄槽２９から供給される水道水で洗い流すようになっている。
【００４９】
また、管路２７から分岐された別の分岐管路３１は、プリコートタンク３２に水道水を供給するようになっており、この分岐管路３１には制御弁ＭＶ９が介設されている。
【００５０】
このプリコートタンク３２にも、上記濾過装置１６によって濾過された処理水が管路３３（処理水管路２３から分岐する）を介して供給されるようになっており、この管路３３には制御弁ＭＶ５が介設されている。
【００５１】
プリコートタンク３２内には水位センサ２５ｂが備えられ、この水位センサ２５ｂから出力される水位信号はコントローラ５０に与えられるようになっている。
【００５２】
なお、プリコートタンク３２は、プリコート剤を投入するためのタンクとして使用されるが、プリコート剤投入後であって濾過処理を行なわない場合には、単に処理水を循環させるためのタンクとしても使用される。
【００５３】
このプリコートタンク３２から延設される管路３４は、レシーバタンク１０と濾過ポンプ１３とを接続している洗車排水管路１２に接続されている。なお、この洗車排水管路１２には、仕切弁３５および制御弁ＭＶ１が介設されている。なお、上記管路３３および３４は処理水管路２３と洗車排水管路１２とを接続する接続管路として機能する。
【００５４】
また、濾過ポンプ１３の吐出側の管路１５と、濾過装置１６下流側の処理水管路２３とは制御弁ＭＶ４を備えた管路３６によって接続されている。
【００５５】
次に、濾過装置１６の逆洗回路について説明する。
【００５６】
濾過装置１６のケーシング１７上部には制御弁ＭＶ８、仕切弁３７を備えた管路３８を介して空気タンク３９が接続されており、この空気タンク３９内の圧力はコンプレッサによって所定の圧力に調整されている。上記コンプレッサ、空気タンク３９、管路３８は加圧空気導入手段として機能する。
【００５７】
逆洗時において濾過装置１６のケーシング１７上部に導入された圧縮空気は、コイルスプリング１８ａ内に導入されコイルスプリング１８ａに付着しているプリコート剤Ｐと濾過によって付着した浮遊物質を剥がすために使用される。
【００５８】
また、プリコートタンク３２→管路３４→濾過ポンプ１３→管路３６は剥がされたプリコート剤Ｐを洗い流す逆洗回路を構成している。
【００５９】
離脱したプリコート剤Ｐは、排出管１７ｂから、制御弁ＭＶ７を備えた排出管路４０を流れ、排水処理タンク４１に導入される。なお、排水処理タンク４１の底部に沈殿したプリコート剤Ｐは汚泥受槽４２に回収される。
【００６０】
このように、本実施形態では逆洗を、圧縮空気と水洗いとの組み合わせで行なっているため、逆洗性を向上させることができる。
【００６１】
また、レシーバタンク１０内の洗車排水は、他の管路とは独立したオーバーフロー管路４３を介して地下ピット沈殿槽６のＮｏ．１槽６ａに戻され、原水ポンプ７と協働して地下ピット沈殿槽６とレシーバタンク１０の間で洗車排水を常時、循環させるようになっている。このように洗車排水を循環させる循環路を形成することにより、曝気効果が得られるとともに腐敗臭の発生も防止されるようになっている。
【００６２】
なお、管路４４は、処理水管路２３から分岐して仕上げ洗浄槽２９に通じる配管であり、必要に応じて処理水を供給することにより、仕上げ洗浄槽２９に供給する水道水（または地下水）を節約することができるようになっている。
【００６３】
次に上記構成を有する洗車排水処理装置を制御するコントローラ５０の制御内容について、図５に示したフローチャートを参照しながら説明する。
【００６４】
なお、コントローラ５０は洗車排水処理装置の架台内、例えば濾過装置１６の近傍に配置することができるが、これに限らず、洗車排水処理装置から離れた場所に設置して遠隔操作することもできる。
【００６５】
まず、洗車排水処理装置の電源がオンされると、コントローラ５０は、水位センサ２５ｂから出力される水位信号に基づき、プリコートタンク３２の液面レベルを調べる（ステップＳ１）。
【００６６】
液面レベルがＬ〜ＬＬであれば、制御弁ＭＶ９を開いて水道水を供給し（ステップＳ２）、所定レベル（Ｈ）に達すると制御弁ＭＶ９を閉じ、プリコート剤を投入する（ステップＳ３）。
【００６７】
ステップＳ１において液面レベルが既にＨであれば、プリコート剤を投入する（ステップＳ３）。このとき、濾過ポンプ１３が駆動し、制御弁ＭＶ１、ＭＶ３、ＭＶ５が開いてプリコートが開始される。
【００６８】
なお、ＬＬは装置に支障を来す下側限界水位（警報報知レベル）、Ｌは制御運転における下限水位、Ｈは制御運転における上限水位、ＨＨは上側限界水位を意味している。
【００６９】
次いで、濾過ポンプ１３を起動する（ステップＳ４）。
【００７０】
濾過ポンプ１３の起動と連動させてタイマー（図示しない）を作動させ、プリコートが終了するまでの時間を計時する（ステップＳ５）。なお、本実施形態では３分に設定している。
【００７１】
タイマーの計時が終了するまで待機し、計時が終了すると、コントローラ５０は、次いで水位センサ２５ａから出力される水位信号に基づき、前洗浄槽２４の液面レベルを調べる（ステップＳ６）。
【００７２】
ステップＳ６において、前洗浄槽２４内の水位がＬＬであり、濾過装置１６によって濾過される処理水を供給しても補充が間に合わない場合には、水道水を供給する（ステップＳ７）。
【００７３】
ステップＳ６において、前洗浄槽２４内の水位がＬ〜Ｈの範囲内にあれば、濾過処理がその水位の範囲内で繰り返し実行される（ステップＳ８）。
【００７４】
具体的には、制御弁ＭＶ２およびＭＶ６をそれぞれ開き、レシーバタンク１０内の洗浄排水を濾過ポンプ１３を介して濾過装置１６に供給し、濾過装置１６で濾過された処理水を処理水管路２３を通じて前洗浄槽２４に供給する。このとき、制御弁ＭＶ１およびＭＶ５は閉動作させておく。
【００７５】
さらにまた、ステップＳ６において、前洗浄槽２４内の水位がＨＨであれば、制御弁ＭＶ５およびＭＶ１を開く一方で制御弁ＭＶ２およびＭＶ６を閉じることにより、処理水を処理水管路２３→プリコートタンク３２→管路３４→濾過ポンプ１３→管路１５→濾過装置１６の間で循環させ（ステップＳ９）、濾過処理を停止する。
【００７６】
このように、前洗浄槽２４内の水位が満杯であるときに処理水を循環させるように構成しているため、無駄な濾過処理を避けることができ、このことは濾過装置１６の小型化を図るのに有効となる。
【００７７】
ステップＳ８で濾過処理が実行されると、次いでサイクルタイム設定時間に到達したかどうかが判断される（ステップＳ１０）。
【００７８】
サイクルタイムとは例えば、午前５時にガソリンスタンドの操業を開始し、午後１０時に操業を終了するような場合、サイクル設定タイムは１７時間に設定される。
【００７９】
ステップＳ１０でＮＯであればステップＳ６に戻って処理を継続する。また、ステップＳ１０でＹＥＳであれば、運転終了とみなし、濾過装置１６の逆洗を行なう。
【００８０】
具体的には制御弁ＭＶ８を開いて空気タンク３９から圧縮空気を濾過装置１６のケーシング１７上部に導入する（ステップＳ１１）。このとき、制御弁ＭＶ４は開かれる一方で制御弁ＭＶ２、ＭＶ３およびＭＶ５とＭＶ６は閉じられる。
【００８１】
また、制御弁ＭＶ７を開いて濾過装置１６と排水処理タンク４１と連通させる。
【００８２】
ケーシング１７上部に導入された圧縮空気はコイルスプリング１８ａに付着したプリコート剤Ｐを剥がし、その後、剥がされたプリコート剤Ｐを除去するために、制御弁ＭＶ１を開いて濾過ポンプ１３を駆動させ、プリコートタンク３２内の水道水を、管路３６を介してコイルスプリング１８ａの内側に送って逆流させ、プリコート剤Ｐを脱落させる、いわゆる逆洗を行なう（ステップＳ１２）。このときの濾過ポンプ１３は逆洗ポンプとして機能する。
【００８３】
また、コントローラ５０のシーケンス設定により、上記のエアー逆洗と処理水による逆洗を同時に行なうことで、逆洗効果を高めることもできる。
【００８４】
逆洗終了後、制御弁ＭＶ１、ＭＶ４、ＭＶ７およびＭＶ８を閉じ、濾過ポンプ１３を停止させる（ステップＳ１３）。
【００８５】
また、本発明では界面活性剤を含んだ水道水を貯留する前洗浄槽２４と、水道水のみを貯留する仕上げ洗浄槽２９とを分けて備えており、仕上げには仕上げ洗浄槽２９から供給される水道水（または地下水）を使用するため、地下ピット沈殿槽６には界面活性剤を含んだ洗車排水と水道水（または地下水）とが混合した状態で流れ込むことになる。その結果、洗車排水中の界面活性剤の濃度を低下させることができる。
【００８６】
さらに、濃度が低下した洗車排水は濾過装置１６に供給され、その濾過装置１６内のプリコート剤Ｐの表面に吸着されて系外に排出されるため、界面活性剤やワックス等の油分の濃度が上昇することを防止することができる。
【００８７】
表１は洗車排水処理装置における各測定箇所Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ（図１参照）の成分測定結果を示したものである。
【００８８】
【表１】
2007275841.tif 000003
【００８９】
地下ピット沈殿槽６のＮｏ．３槽６ｃの上澄み液中のノルマル−ヘキサン抽出物質含有量を測定した値が８．４ｍｇ／Ｌであったのに対し、レシーバタンク１０の下部から抽出した場合は７．４ｍｇ／Ｌに低下し、また、濾過装置１６の処理水では上澄み液の半分以下の値である４．０ｍｇ／Ｌまで低下しており、ワックスなどの非揮発性の鉱油類の濃度を低下させることができた。なお、下水道法による排出基準は５ｍｇ／Ｌ以下である。
【００９０】
また、洗車後の車の表面に付着して再汚染させる、洗車排水中に浮遊する懸濁物質についても地下ピットＮｏ．３槽から濾過装置１６に導入されて濾過された後では、レシーバタンク１０の１１．０ｍｇ／Ｌから１．２ｍｇ／Ｌに低下させることができた。
【００９１】
また、水の透明度を表す濁度についても８．８度から３．５度に低下させることができた。
【００９２】
本実施形態では、このようにワックス成分を除去し、界面活性剤の濃度が抑制された処理水を洗浄水として、すなわち、界面活性剤を取り除かずに再生利用するため、定期的に界面活性剤を投入する量を削減できるため、環境への悪影響を抑え、かつコストダウンを図ることができる。
【００９３】
しかも、逆洗時には再利用した界面活性剤を含む処理水を濾過装置１６内で逆流させることによって逆洗性を向上させることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００９４】
【図１】本発明に係る洗車排水処理装置の全体構成を示すブロック図である。
【図２】(ａ)は図１に示す濾過装置の構成を示す一部切欠きを有する拡大図、(ｂ)は濾過装置内に備えられるフィルターエレメントの拡大図である。
【図３】フィルターエレメントの配置を説明するためのフランジの平面図である。
【図４】濾過装置の濾過原理を示す説明図である。
【図５】洗車排水処理装置の制御内容を説明するフローチャートである。
【符号の説明】
【００９５】
１    自動洗車機
２    自動車
３    ハウジング
４    洗浄ノズル
５    排水溝
６    地下ピット沈殿槽（貯留タンク）
７    原水ポンプ
９    洗車排水管路
１０    レシーバタンク
１２    洗車排水管路
１３    濾過ポンプ
１６    濾過装置
１７    ケーシング
１７ａ  導入管
１７ｂ  排出管
１７ｃ  導出管
１７ｄ  加圧管
１８    フィルターエレメント
１８ａ  コイルスプリング
１８ｂ  ロッド
１９    クランプ
２０    フランジ
２３    処理水管路
２４    前洗浄槽
２５ａ，２５ｂ  水位センサ
２８    フロート弁
２９    仕上げ洗浄槽
３０    フロート弁
３２    プリコートタンク
３９    空気タンク
４１    排水処理タンク
４２    汚泥受槽
ＭＶ１〜ＭＶ９  制御弁
【図１】
2007275841.tif 000004
【図２】
2007275841.tif 000005
【図３】
2007275841.tif 000006
【図４】
2007275841.tif 000007
【図５】
2007275841.tif 000008