(57)【要約】【課題】油圧ダンパー機構及びスプリングの共働による高い振動、衝撃減衰機能を保持しつつ、オートテンショナーの部品点数が少なく、且つ該オートテンショナーの設置スペースを縮小できて狭隘な部位であっても容易に設置可能とするとともに、オートテンショナーの支持剛性を増大できるベルト張力自動調整装置を提供する。【解決手段】エンジンのベルト張力自動調整装置において、オートテンショナーを、テンションプーリを支持するテンションプーリ支持ハウジングと油圧ダンパー機構のダンパーケースとを一体に構成し、エンジン側ハウジングに油圧ダンパー機構と同心の円筒部を形成し、該円筒部の内周側にダンパーケースを軸心方向に相対移動可能に嵌合するとともに該円筒部の外周側にテンションプーリ支持ハウジングとエンジン側ハウジングとの間に架設されたスプリングを配置し、エンジン側ハウジングの円筒部とダンパーケースとは、前記オートテンショナーの全ストロークにおいて常時嵌合されるように構成する。【選択図】図２
2007187272.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンパーケース内に相対摺動可能に嵌合されたダンパーピストンにより区画された２つの油室を有する油圧ダンパー機構と、該油圧ダンパー機構と共働するスプリングとをそなえたオートテンショナーによってテンションプーリの位置を自動調整することにより、該テンションプーリと複数のプーリとの間に架設されたベルトの張力を所要の張力に保持するエンジンのベルト張力自動調整装置において、前記オートテンショナーは、前記テンションプーリを回転自在に支持するテンションプーリ支持ハウジングと前記油圧ダンパー機構のダンパーケースとを一体に構成し、エンジン本体に固定されたエンジン側ハウジングに前記油圧ダンパー機構と同心の円筒部を形成し、該円筒部の内周側に前記ダンパーケースを前記油圧ダンパー機構の軸心方向に相対移動可能に嵌合するとともに該円筒部の外周側に前記テンションプーリ支持ハウジングとエンジン側ハウジングとの間に架設された前記スプリングを配置し、前記エンジン側ハウジングの円筒部と前記ダンパーケースとは、前記オートテンショナーの全ストロークにおいて常時嵌合されていることを特徴とするエンジンのベルト張力自動調整装置。
【請求項２】
前記ダンパーピストンの一端部を該エンジン側ハウジングに固定したことを特徴とする請求項１記載のエンジンのベルト張力自動調整装置。
【請求項３】
前記エンジン側ハウジングに、前記ダンパーピストンに当接して該ダンパーピストンの廻り止めを行なう廻り止め部材を装着したことを特徴とする請求項２記載のエンジンのベルト張力自動調整装置。
【請求項４】
前記エンジン側ハウジングにおける円筒部の内周面と前記ダンパーケースの外周面との間にブッシュを介装したことを特徴とする請求項１記載のエンジンのベルト張力自動調整装置。
【請求項５】
前記エンジン側ハウジングと前記テンションプーリ支持ハウジングとの間に、該エンジン側ハウジングとテンションプーリ支持ハウジングとの間の軸方向相対位置を調整する軸方向位置調整ボルトを、前記スプリングよりも車両前方位置に配設したことを特徴とする請求項１記載のエンジンのベルト張力自動調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダッシュポット式の油圧ダンパー機構と、該油圧ダンパー機構と共働するスプリングとをそなえたオートテンショナーによってテンションプーリの位置を自動調整することにより、該テンションプーリと複数のプーリとの間に架設されたベルトの張力を所要の張力に保持するエンジンのベルト張力自動調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
主として車両用エンジンに用いられるベルト張力自動調整装置は、ダンパーケース内に相対摺動可能に嵌合されたダンパーピストンにより該ダンパーピストンに形成された小通路を介して区画された２つの油室を有するダッシュポット式の油圧ダンパー機構と、該油圧ダンパー機構と共働するスプリングとをそなえたオートテンショナーによってテンションプーリの位置を自動調整することにより、該テンションプーリと複数のプーリとの間に架設されたベルトの張力を所要の張力に保持するように構成されたものが多く用いられている。
【０００３】
図３はかかるオートテンショナー付きベルト張力自動調整装置をそなえた車両用エンジンの前端部における補機駆動プーリ及びベルト張力自動調整装置の配置を示すエンジン前方から視た概略正面図、図４は概略側面図（図３におけるＺ矢視図）であり、図３〜４において、１４はエンジン本体、１０はクランク軸（図示省略）の軸端に固定されたクランクプーリ（１０ｚはクランク軸心）、１１はウォータポンプ駆動用のウォータポンププーリ、１２はエアコンのコンプレッサー駆動用のエアコンプーリ、１３はオルタネータ駆動用のオルタネータプーリである。
【０００４】
１はテンションプーリで、該テンションプーリ１と前記クランクプーリ１０、ウォータポンププーリ１１、エアコンプーリ１２、及びオルタネータプーリ１３との間にはベルト２が架設されて、これらのプーリは前記クランクプーリ１０から入力されるエンジン回転力によりベルト２を介して連動されている。２４は前記テンションプーリ１の位置を変化することにより前記ベルト２の張力を自動調整するオートテンショナー、２６は前記ベルト２の交換時にオートテンショナー２４のスプリング２５を縮小状態で固定するためのスプリング固定装置である。
【０００５】
かかるオートテンショナー２４については、特許文献１（特開平１０−２９９８４６号公報）、特許文献２（特開２０００−２１３６０７号公報）等の技術が提供されている。
特許文献１においては、エンジンブロック４に揺動自在に取付けられ、揺動側端部にテンションプーリ５を回転自在に取付けたアーム１を有し、該アーム１に油圧ダンパ機構１１を有するアクチュエータ６のロッド１０を接続し、そのロッド１０に外方向への突出性を付与する張力調整ばね１２の弾性力によりアーム１を一方向に押圧してテンションプーリ５をベルトに押し付けて、ベルトの張力を自動調整する油圧式オートテンショナーが開示されている。
【０００６】
また特許文献２においては、前記テンションプーリを回転自在に支持するテンションプーリ支持ハウジングの円筒部の内周にダンピング用のスプリングを同心に配置して該スプリングの一端側をテンションプーリ支持ハウジングで支持し、該スプリングの外周をエンジン本体に固定され前記テンションプーリ支持ハウジングの円筒部と同心のエンジン側ハウジング側の円筒部で覆うとともに該スプリングの他端側を該エンジン側ハウジング側で支持するように構成されたベルト張力自動調整装置が開示されている。
【０００７】
【特許文献１】特開平１０−２９９８４６号公報
【特許文献２】特開２０００−２１３６０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、前記従来技術には次のような問題点を有している。
特許文献１に示される油圧式オートテンショナーにおいては、アグチュエータ６及び張力調整ばね１２の弾性力をテンションプーリ５に伝達するためのアーム１を有しているため、設置スペースが大きくなり、多くの補機駆動プーリが配設されているエンジン前方部位に設置するのが困難となる。
【０００９】
また、油圧ダンパ機構１１を収容するシリンダ８の外周と,ロッド１０と協動しシリンダ８の周囲に設けられた外筒とが間隔を存して設けられているため、ベルトの振れ等により発生するテンションプーリ５の横振動で、シリンダ８の外周面と外筒の内周面とが衝突して、外周面に摩耗が発生する可能性がある。
【００１０】
また特許文献２に示されるベルト張力自動調整装置においては、テンションプーリ支持ハウジングの円筒部の内周にダンピング用のスプリングを同心に配置し、該スプリングの外周をエンジン本体に固定されたエンジン側ハウジング側の円筒部で覆うように構成されているので、ベルト張力自動調整装置が小型コンパクトで設置スペースが比較的小さくなり、オートテンショナーの支持剛性も高く保持できるが、かかるベルト張力自動調整装置の振動低減機構は油圧ダンパー機構をそなえておらずスプリングのみであり、オートテンショナーの振動減衰効果が小さくなる。
【００１１】
さらには、図３〜４に示される従来技術にあっては、前記のような問題点に加えて、前記ベルト２の交換時に該ベルト２の張力を弛めるため、オートテンショナー２４のスプリング２５を、図に２点鎖線で示すように縮小状態で保持するためのスプリング固定装置２６を格別に設ける必要があるため、ベルト張力自動調整装置の構造が複雑で、部品点数も多くなる。
【００１２】
従って、本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、油圧ダンパー機構及びスプリングの共働による高い振動、衝撃減衰機能を保持しつつ、オートテンショナーの部品点数が少なく、且つ該オートテンショナーの設置スペースを縮小できて狭隘な部位であっても容易に設置可能とするとともに、オートテンショナーの支持剛性を増大できるベルト張力自動調整装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明はかかる目的を達成するもので、ダンパーケース内に相対摺動可能に嵌合されたダンパーピストンにより区画された２つの油室を有する油圧ダンパー機構と、該油圧ダンパー機構と共働するスプリングとをそなえたオートテンショナーによってテンションプーリの位置を自動調整することにより、該テンションプーリと複数のプーリとの間に架設されたベルトの張力を所要の張力に保持するエンジンのベルト張力自動調整装置において、前記オートテンショナーは、前記テンションプーリを回転自在に支持するテンションプーリ支持ハウジングと前記油圧ダンパー機構のダンパーケースとを一体に構成し、エンジン本体に固定されたエンジン側ハウジングに前記油圧ダンパー機構と同心の円筒部を形成し、該円筒部の内周側に前記ダンパーケースを前記油圧ダンパー機構の軸心方向に相対移動可能に嵌合するとともに該円筒部の外周側に前記テンションプーリ支持ハウジングとエンジン側ハウジングとの間に架設された前記スプリングを配置し、前記エンジン側ハウジングの円筒部と前記ダンパーケースとは、前記オートテンショナーの全ストロークにおいて常時嵌合されていることを特徴とする（請求項１）。
【００１４】
かかる発明によれば、油圧ダンパー機構とスプリングとを併設することにより該油圧ダンパー機構のダッシュポット効果及びスプリングのばね特性との共働によって高い振動及び衝撃減衰機能を保持しつつ、テンションプーリ支持ハウジングと前記油圧ダンパー機構のダンパーケースとを一体に構成するとともにエンジン側ハウジングに形成された円筒部の内周側にダンパーケースを同心に且つ相対移動可能に嵌合し、さらに該円筒部の外周側に前記スプリングを同心に配置することにより、従来技術のようなエンジン側部材とテンションプーリ側部材とを連結する手段を不要とし、前記スプリング、エンジン側ハウジングの円筒部、ダンパーケース及びダンパーピストンが同心に配置された小型コンパクトな構造をそなえ、部品点数の少ないベルト張力自動調整装置を得ることができる。
また、前記テンションプーリ支持ハウジングと油圧ダンパー機構のダンパーケースとを一体に構成するとともに、エンジン側ハウジングに形成された円筒部の内周側にダンパーケースを同心に且つ相対移動可能に嵌合した構造であるので、ベルト張力の変動により移動するテンションプーリ側の支持剛性を増大できる。
【００１５】
これにより、前記のように油圧ダンパー機構のダッシュポット効果及びスプリングのばね特性との共働による高い振動、衝撃減衰機能を保持しつつ、従来技術に比べてベルト張力自動調整装置の設置スペースを縮小でき、多くの補機駆動プーリが設置されて狭隘になっているエンジン前方部位であっても、ベルト張力自動調整装置を容易に設置でき、且つ部品点数が少なくなるとともに、ベルト張力の変動により移動するテンションプーリ側の支持剛性を増大できる。
【００１６】
また、前記エンジン側ハウジングの円筒部と前記ダンパーケースとは、前記オートテンショナーの全ストロークにおいて常時嵌合されているので、ベルトの振れ等によるテンションプーリの横振動をダンパーケース及び円筒部を介してエンジン本体で支持できるとともに、油圧ダンパー機構の組立時に該油圧ダンパー機構がエンジン側ハウジングから外れることがなく、油圧ダンパー機構の組立を容易化できる。
【００１７】
かかる発明において、具体的には次のように構成するのが好ましい。
（１）前記ダンパーピストンの一端部を該エンジン側ハウジングに固定する（請求項２）。
また、好ましくは前記エンジン側ハウジングに、前記ダンパーピストンに当接して該ダンパーピストンの廻り止めを行なう廻り止め部材を装着する（請求項３）。
このように構成すれば、ダンパーピストンの一端部を構成するピストンロッドをエンジン側ハウジングにボルト等によって固定し、廻り止め部材で該ダンパーピストンの廻り止めを行なう構造であるので、ダンパーピストンをエンジン側ハウジングに強固に支持してダンパーケースと嵌合することとなって、ダンパーピストンのダンパーケース内への組付けが容易にできる。
【００１８】
（２）前記エンジン側ハウジングにおける円筒部の内周面と前記ダンパーケースの外周面との間にブッシュを介装する（請求項４）。
このように構成すれば、ベルト張力のアンバランス等によるベルトの振れに伴うテンションプーリの横振動をブッシュで受けてから、エンジン側ハウジングの円筒部を経てエンジン本体で支承することにより、前記横振動を確実に抑制できる。
【００１９】
（３）前記エンジン側ハウジングと前記テンションプーリ支持ハウジングとの間に、該エンジン側ハウジングとテンションプーリ支持ハウジングとの間の軸方向相対位置を調整する軸方向位置調整ボルトを、前記スプリングよりも車両前方位置に配設する（請求項５）。
このように構成すれば、エンジン側ハウジングと前記テンションプーリ支持ハウジングとの間に設けられた軸方向位置調整ボルトをスプリングよりも車両前方位置に配置したので、図３〜４に示す従来技術のように、ベルト２の交換時にオートテンショナーのスプリング２５を固定するためのスプリング固定装置２６のような、スプリング固定手段を別個に設ける必要がなく、ベルトの交換手段の構造が簡単になるとともに、該軸方向位置調整ボルトによってスプリングを押し縮めて行なうオートテンショナーの組立作業を、オートテンショナー構成部材による障害を受けることなく容易に実施できる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、油圧ダンパー機構のダッシュポット効果及びスプリングのばね特性との共働による高い振動、衝撃減衰機能を保持しつつ、テンションプーリ支持ハウジングと油圧ダンパー機構のダンパーケースとを一体に構成するとともに、エンジン側ハウジングの円筒部の内周側にダンパーケースを同心に嵌合し、さらに該円筒部の外周側にスプリングを同心に配置することにより、スプリング、エンジン側ハウジングの円筒部、ダンパーケース及びダンパーピストンが同心に配置された小型コンパクトな構造をそなえたベルト張力自動調整装置を得ることができ、従来技術に比べてベルト張力自動調整装置の設置スペースを縮小できて、多くの補機駆動プーリが設置されて狭隘になっているエンジン前方部位であっても、ベルト張力自動調整装置を容易に設置できるとともに、部品点数も低減でき、さらにはベルト張力の変動により移動するテンションプーリ側の支持剛性を増大できる。
【００２１】
また、前記エンジン側ハウジングの円筒部とダンパーケースとは、オートテンショナーの全ストロークにおいて常時嵌合されているので、テンションプーリの横振動をダンパーケース及び円筒部を介してエンジン本体で支持できるとともに、油圧ダンパー機構の組立時に該油圧ダンパー機構がエンジン側ハウジングから外れることがなく、該油圧ダンパー機構の組立を容易化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００２３】
図１は本発明の実施例に係る車両用エンジンのベルト張力自動調整装置を示すエンジン前方から視た正面図、図２は前記実施例における図１のＡ−Ａ線断面図である。
図１〜２において、１００はオートテンショナー、１はテンションプーリ、１２はエアコンのコンプレッサー駆動用のエアコンプーリで、該テンションプーリ１とエアコンプーリ１２，図３に示されるクランクプーリ１０、ウォータポンププーリ１１、及びオルタネータプーリ１３との間にはベルト２が架設されて、これらの補記駆動プーリは前記クランクプーリ１０から入力されるエンジン回転力によりベルト２を介して連動されている。
【００２４】
１００は前記テンションプーリ１の位置を変化することにより前記ベルト２の張力を自動調整するオートテンショナーであり、次のように構成されている。
３はテンションプーリ側ハウジングで、前記テンションプーリ１は、該テンションプーリ側ハウジング３に２個の軸受３４ａ，３４ｂを介して回転自在に支持されている。
４０は後述する油圧ダンパー機構１０１が収容されるダンパーケースで、該テンションプーリ側ハウジング３とダンパーケース４０とは、一体鋳造品（溶接構造品でも樹脂成形品でもよい）にて構成されている。
前記ダンパーケース４０は、前記テンションプーリ側ハウジング３の上部に円筒状に立設され、内部には後述する油圧ダンパー機構１０１が収容されている。
【００２５】
４はエンジン側ハウジングで、複数のボルト３７によってエンジン本体１４に固定されている。該エンジン側ハウジング４の下部には前記ダンパーケース４０と同心の円筒部４ａが突設され、該円筒部４ａと前記ダンパーケース４０とは後述するブッシュ６を介して油圧ダンパー機構１０１の軸心方向に相対移動可能に嵌合されている。
前記エンジン側ハウジング４の円筒部４ａと前記ダンパーケース４０とは、前記オートテンショナー１００の全ストロークにおいて常時嵌合されるように、双方の長さを設定している。
このように、前記エンジン側ハウジング４の円筒部４ａとダンパーケース４０とが、オートテンショナー１００の全ストロークにおいて常時嵌合されているので、ベルト２の振れ等によるテンションプーリ１の横振動をダンパーケース４０及び円筒部４ａを介してエンジン本体１４で支持できるとともに、油圧ダンパー機構１０１の組立時に該油圧ダンパー機構１０１がエンジン側ハウジング４から外れることがなく、油圧ダンパー機構１０１の組立を容易化できる。
また、前述したように、エンジン側ハウジング４は、複数（本実施例では３本）のボルト３７によってエンジン本体１４に固定されているので、オートテンショナー１００の横方向に働く力や傾きに対しての支持力が向上し、ベルト２の振れ等によるテンションプーリ１の横振動や傾きがダンパーケース４０から伝達されても、エンジン側ハウジング４がずれたり,傾くようなことはない。
【００２６】
５は前記エンジン側ハウジング４の下部とダンパーケース４０の付け根部との間に架設されたスプリングで、前記エンジン側ハウジング４の円筒部４ａの外周側に該円筒部４ａ及び前記ダンパーケース４０と同心（５ｚはこれらの軸心線）に設けられている。
３９は前記エンジン側ハウジング４の円筒部４ａの下部と前記ダンパーケース４０の付け根部との間に架設された防塵用の蛇腹である。
【００２７】
また、前記エンジン側ハウジング４の円筒部４ａの内周面と前記ダンパーケース４０の外周面との間にはブッシュ６が介装されている。該ブッシュ６は、外周面を前記円筒部４ａの内周面に固定し内周面をダンパーケース４０の外周面に相対摺動自在に嵌合しても、内周面をダンパーケース４０の外周面に固定し外周面を前記円筒部４ａの内周面に相対摺動自在に嵌合してもよい。
このように、前記エンジン側ハウジング４の円筒部４ａの内周面とダンパーケース４０の外周面との間にブッシュ６を介装したことにより、ベルト張力のアンバランス等によるベルト２の振れに伴うテンションプーリ１の横振動をブッシュ６で受けてから、エンジン側ハウジング４の円筒部４ａを経てエンジン本体１４で支承することにより、前記横振動を確実に抑制できる。
【００２８】
前記油圧ダンパー機構１０１において、７はダンパーケース４０内に相対摺動可能に嵌合されたダンパーピストンで、該ダンパーケース４０内は該ダンパーピストン７によって２つの油室９ａ，９ｂに区画されている。該２つの油室９ａ，９ｂは前記ダンパーピストン７に穿孔された小径の油通路８によって連通されている。３５は該ダンパーピストン７の上部側に連結されたピストンロッドで、該ピストンロッド３５の上端部は前記エンジン側ハウジング４にナット３５ｂにより締め付け固定されている。４１は前記ダンパーケース４０の内周の前記ダンパーピストン７の下方部位に固定されて前記ダンパーピストン７の下方への移動を規制するスリーブである。４ｂは吸排気孔で、前記ダンパーケース４０
が摺動した時の円筒部４ａ内の空気の吸排気を行う。
３０は前記ピストンロッド３５の外周を流体密に支持するオイルシール、３１は前記ダンパーピストン７の下部に固定された逆止弁付きのリテーナ、３２は前記リテーナ３１とスリーブ４１の底部との間に架設された戻しばねである。
【００２９】
３６は前記エンジン側ハウジング４にねじ込まれた廻り止め部材で、先端面がエンジン側ハウジング４に締め付け固定された前記ピストンロッド３５の上部に形成された平面部３５ａに当接して、該ダンパーピストン７の廻り止めを行なうようになっている。
このように、前記ダンパーピストン７のピストロッド３５をエンジン側ハウジング４に固定し、該ダンパーピストン７の廻り止めを行なう廻り止め部材３６を設けることにより、ダンパーピストン７をエンジン側ハウジング４に強固に支持してダンパーケース４０と嵌合することとなって、該ダンパーピストン７のダンパーケース４０内への組付けが容易にできる。
【００３０】
３３は前記エンジン側ハウジング４と前記テンションプーリ側ハウジング３の上面との間に配設されたベルト２の交換作業時に用いる軸方向位置調整ボルトである。該軸方向位置調整ボルト３３は前記スプリング５よりも車両前方位置に配置され、下端部が前記テンションプーリ側ハウジング３の上面に形成されたねじ部３３ａにねじ込まれ、該ねじ部３３ａのねじ込み量を増加することにより、前記スプリング５のばね荷重を増加するようになっている。即ち、前記ベルト２に掛かる張力を弛めるようになっている。
このように構成すれば、エンジン側ハウジング４と前記テンションプーリ側ハウジング３との間に設けられた軸方向位置調整ボルト３３をスプリング５よりも車両前方位置に配置したので、図３〜４に示す従来技術のように、ベルト２の交換時にオートテンショナー１００のスプリングを固定するためのスプリング固定装置のような、スプリング固定手段を別個に設ける必要がなく、ベルト２の交換手段の構造が簡単になるとともに、車両前方位置に軸方向位置調整ボルト３３を配置したので、スプリング５を押し縮めて行なうベルト２の交換作業を、オートテンショナー１００構成部材による障害を受けることなく容易に実施できる。尚、前記軸方向位置調整ボルト３３は、ベルト２の交換作業時以外では取り外されている。
【００３１】
前記のように構成されたベルト張力自動調整装置において、ベルト２の張力は、前記スプリング５のばね力と油圧ダンパー機構１０１のダンパーピストン７の変位との共働によって自動調整する。
テンションプーリ１の振動発生時には、前記油圧ダンパー機構１０１のダンパーピストン７とダンパーケース４０との相対移動によって前記２つの油室９ａ，９ｂ内の油がダンパーピストン７に穿孔された小径の油通路８を通って出入りすることによるいわゆるダッシュポット作用によって、振動を減衰せしめるとともに、前記スプリング５の弾性によって振動を減衰せしめる。
１４ａは前記ダンパーケース４０の下面４０ａに当接可能なストッパで、エンジン本体１４に設けられ、何らかの原因によって、前記テンションプーリ側ハウジング３が前記エンジン側ハウジング４から抜けて落ちてしまうことを防止している。
【００３２】
かかる実施例によれば、油圧ダンパー機構１０１とスプリング５とを併設することにより該油圧ダンパー機構１０１のダッシュポット効果とスプリング５のばね特性との共働によって高い振動及び衝撃減衰機能を保持しつつ、テンションプーリ側ハウジング３と油圧ダンパー機構１０１のダンパーケース４０とを一体に構成するとともに、エンジン側ハウジング４に形成された円筒部４ａの内周側にダンパーケース４０を同心に且つ相対移動可能に嵌合し、さらに該円筒部４ａの外周側に前記スプリング５を同心に配置することにより、従来技術のようなエンジン側部材とテンションプーリ側部材とを連結する手段を不要とし、前記スプリング５、エンジン側ハウジング４の円筒部４ａ、ダンパーケース４０及びダンパーピストン７が同心に配置された小型コンパクトな構造をそなえ、部品点数の少ないベルト張力自動調整装置を得ることができる。
また、前記テンションプーリ側ハウジング３と油圧ダンパー機構１０１のダンパーケース４０とを一体に構成するとともに，エンジン側ハウジング１４に形成された円筒部４ａの内周側にダンパーケース４０を同心に且つ相対移動可能に嵌合した構造であるので、ベルト張力の変動により移動するテンションプーリ１側の支持剛性を増大できる。
【００３３】
これにより、前記のように油圧ダンパー機構１０１のダッシュポット効果及びスプリング５のばね特性との共働による高い振動、衝撃減衰機能を保持しつつ、従来技術に比べてベルト張力自動調整装置の設置スペースを縮小でき、多くの補機駆動プーリが設置されて狭隘になっているエンジン前方部位であっても、ベルト張力自動調整装置を容易に設置でき、且つ部品点数が少なくなるとともに、ベルト張力の変動により移動するテンションプーリ側の支持剛性を増大できる。
なお、本実施例では,テンションプーリ側ハウジング３とダンパーケース４０とが一体に構成され、該ダンパーケース４０の外側にエンジン側ハウジング４が設けられているが、エンジン側ハウジング４とダンパーケース４０とを一体に構成し、該ダンパーケース４０の外側にテンションプーリ側ハウジング３を設けても良い。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明によれば、油圧ダンパー機構及びスプリングの共働による高い振動、衝撃減衰機能を保持しつつ、オートテンショナーの部品点数が少なく、且つ該オートテンショナーの設置スペースを縮小できて狭隘な部位であっても容易に設置可能とするとともに、オートテンショナーの支持剛性を増大できるベルト張力自動調整装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施例に係る車両用エンジンのベルト張力自動調整装置を示すエンジン前方から視た正面図である。
【図２】前記実施例における図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】従来のオートテンショナー付きベルト張力自動調整装置をそなえた車両用エンジンの前端部における補機駆動プーリ及びベルト張力自動調整装置の配置を示すエンジン前方から視た概略正面図である。
【図４】図３におけるＺ矢視図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  テンションプーリ
２  ベルト
３  テンションプーリ側ハウジング
４  エンジン側ハウジング
４ａ  円筒部
５  スプリング
６  ブッシュ
７  ダンパーピストン
８  油通路
９ａ，９ｂ  油室
１４  エンジン本体
３３  軸方向位置調整ボルト
３５  ピストンロッド
３６  廻り止め部材
４０  ダンパーケース
１００  オートテンショナー
１０１  油圧ダンパー機構
【図１】
2007187272.tif 000003
【図２】
2007187272.tif 000004
【図３】
2007187272.tif 000005
【図４】
2007187272.tif 000006