(57)【要約】【課題】  構造が極めて簡単で、燃費改善効果にも優れた自動車用燃費改善構造を提供する。【解決手段】  自動車用燃費改善装置(1)の一方側のリードケーブル(17)をバッテリー(4)のプラス極(41)に接続し、他方側をマイナス極(42)に接続し、プラス極(41)につながるリードケーブル(17)の経路はエンジン(5)のシリンダーヘッド(50)に接続され、シリンダーヘッド(50)とプラス極(41)間の経路には電気抵抗体(18)が介在させてあり、さらにマイナス極(42)につながる経路はシャシー(3)にアースされている。自動車用燃費改善装置(1)はケース(10)内に所要回数右巻きに巻回され直列につながれた径大側コイル(13)と径小側第１コイル(11)、径小側第２コイル(12)で構成される電導体経路(C)が配され、各コイルには磁気シールドがされており、電導体経路(C)の両端はリードケーブル(16,17)につながれている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケース(10)内に、それぞれ所要回数右巻きに巻回され直列につながれた径大側コイル(13)と所要数の径小側コイル(11,12)で構成される電導体経路(C)が配されており、上記各コイル(11,12,13)は磁気シールドがされており、上記電導体経路(C)の両端は電気的接続手段(16,17)につながれているか、または電気的接続手段となっている、
自動車用燃費改善装置。
【請求項２】
径小側コイル(11,12)と径大側コイル(13)の直径の比が、１：１．２から１：１．８の間に設定されている、
請求項１記載の自動車用燃費改善装置。
【請求項３】
径小側コイル(11,12)の巻回数が１３から１６の間に設定されている、
請求項１または２記載の自動車用燃費改善装置。
【請求項４】
径大側コイル(13)の巻回数が１３から１８の間に設定されている、
請求項１、２または３記載の自動車用燃費改善装置。
【請求項５】
請求項１ないし４の自動車用燃費改善装置のうち、何れかの自動車用燃費改善装置の電気的接続手段(16,17)の一方側を自動車(2)のバッテリー(4)のプラス極(41)に接続し、電気的接続手段(16,17)の他方側をバッテリー(4)のマイナス極(42)に接続し、プラス極(41)につながる電気的接続手段(17)の経路は自動車(2)のエンジン(5)のケース(50)に電気的に接続され、エンジン(5)のケース(50)とプラス極(41)間の経路には所要の抵抗値の電気抵抗体(18)が介在させてあり、さらにマイナス極(42)につながる経路は自動車(2)のシャシー(3)にアースされている、
自動車用燃費改善構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用燃費改善装置及び自動車用燃費改善構造に関する。さらに詳しくは、例えば発振子を備えた発振回路やスイッチングデバイスを備えた変換回路あるいはイグニッションコイルを備えた出力回路などの制御部が不要であり、構造が極めて簡単で、しかも燃費改善効果も優れた自動車用燃費改善装置及び自動車用燃費改善構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
増え続ける自動車の排気ガスによる環境破壊はいうまでもなく極めて深刻である。エンジンの混合気の燃焼効率を向上させて燃費を向上させる技術は、上記問題の根本的な抑止対策とはならないものの、研究すべき重要な分野の一つである。
燃費を向上させる技術としては、エンジン自体の構造の改良以外にも、一般のエンジンに後で組み込む補助的な装置も多く提案されている。
【０００３】
このような低燃費化を図る補助的な装置としては、例えば特許文献１記載の「自動車用マイナスイオンの発生方法及び装置」がある。
この方法及び装置は、自動車に装備されているバッテリーを電源として、マイナスイオンを発生させてエンジン内の混合ガスや燃焼排気ガスに向けて放出し、エンジンの燃焼効率を向上させることにより燃費向上を図ることができるというものである。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２８０７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１記載の方法及び装置には、次のような課題があった。
すなわち、この装置はある程度の燃費改善効果は期待できるが、その基本構造は、発振周波数が40ないし200KHzの範囲の適宜周波数を発振することができる水晶発振子、圧電発振子、セラミックス発振子などからなる発振子を適宜発振回路により所要の高周波発振させて整流し高パルス信号として出力させ、この高パルス信号をスイッチングデバイスによりオン、オフ電流信号に変換出力させる変換回路に入力させるとともに、このオン、オフ電流信号をイグニッションコイルの一次側に入力させ、その二次側より電圧がマイナス３０００Ｖ以上で、そのパルス数が40ないし200キロパルスの範囲のマイナス高電圧直流パルスを出力する出力回路に入力させ、さらにマイナス高電圧直流パルスをガソリンエンジンにおけるインテークマニホールド内、またはディーゼルエンジンのシリンダー内などに絶縁材を介して配設されたマイナスイオン放出極にリードケーブルにより通電付加させて高密度のマイナスイオンを放出させるマイナスイオン放出回路とにより構成されるものであり、複雑な構造を有している。
【０００６】
（本発明の目的）
本発明の目的は、従来の装置とは相違し、例えば発振子を備えた発振回路やスイッチングデバイスを備えた変換回路あるいはイグニッションコイルを備えた出力回路などの制御部が不要であり、構造が極めて簡単で、しかも燃費改善効果も優れた自動車用燃費改善装置及び自動車用燃費改善構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために本発明が講じた手段は次のとおりである。
本発明は、ケース内に、それぞれ所要回数右巻きに巻回され直列につながれた径大側コイルと所要数の径小側コイルで構成される電導体経路が配されており、上記各コイルは磁気シールドがされており、該電導体経路の両端は電気的接続手段につながれているか、または電気的接続手段となっている、自動車用燃費改善装置である。
【０００８】
本発明は、径小側コイルと径大側コイルの直径の比が、１：１．２から１：１．８の間に設定されているのがより好ましく、１：１．５に設定されているのが最も好ましい。
【０００９】
本発明は、径小側コイルの巻回数が１３から１６の間に設定されているのがより好ましく、１４．５に設定されているのが最も好ましい。
【００１０】
本発明は、径大側コイルの巻回数が１３から１８の間に設定されているのがより好ましく、１６に設定されているのが最も好ましい。
【００１１】
本発明は、上記各自動車用燃費改善装置のうち何れかの自動車用燃費改善装置の電気的接続手段の一方側を自動車のバッテリーのプラス極に接続し、電気的接続手段の他方側をバッテリーのマイナス極に接続し、プラス極につながる電気的接続手段の経路は自動車のエンジンのケース（シリンダーヘッド、シリンダーブロックなど）に電気的に接続され、エンジンのケースとプラス極間の経路には所要の抵抗値の電気抵抗体が介在させてあり、さらにマイナス極につながる経路は自動車のシャシーにアースされている、
自動車用燃費改善構造である。
【００１２】
電導体経路は、例えば良電導体である銅などの金属線で構成されるが、これに限定するものではない。
電気的接続手段は、例えば上記金属線の他、金属線に電気的に接続されたリード電線（リードケーブル）などであるが、これに限定するものではない。
なお、「電気的に接続（またはつながる）」とは、「電流が流れることができるように接続（またはつながる）」の意味を含むものである。
【００１３】
径小側コイルと径大側コイルの直径の比が、１：１．２から１：１．８の間に設定されていないと、燃費の改善効果が低下し実用的でなくなる傾向がある。各コイルの直径は適宜設定されるものであり、特に限定はされない。
【００１４】
コイルの巻き方向は右巻きに限定されるが、コイルの向き（コイルの中心軸線の方向）は、設置面などに対して縦、横、斜め方向の何れであっても支障はない。
また、径小側コイルについては、その数を特に限定するものではなく、１、２、３または４以上でもよい。径小側コイルの数は、装着する自動車の排気量が大きくなるにつれて増やすなど、排気量に応じて適宜設定することができる。
【００１５】
径小側コイルの巻回数が１３から１６の間の数に設定されていないと、燃費の改善効果が低下し実用的でなくなる傾向がある。
同様に、径大側コイルの巻回数が１３から１８の間の数に設定されていないと、燃費の改善効果が低下し実用的でなくなる傾向がある。
【００１６】
自動車のエンジンのケースとは、例えばシリンダーヘッドやシリンダーブロックなどであり、それらに電気的につながる金属部分なども含まれるものである。
電気抵抗体の抵抗値は適宜設定されるものであり、特に限定はされない。
【００１７】
自動車用燃費改善構造において、自動車用燃費改善装置は、径大側コイルに近い側の電気的接続手段をバッテリーのプラス極に接続し、径小側コイルに近い側の電気的接続手段をマイナス極に接続してもよいし、これとは逆に径小側コイルに近い側の電気的接続手段をバッテリーのプラス極に接続し、径大側コイルに近い側の電気的接続手段をマイナス極に接続してもよい。
【００１８】
（作用）
本発明に係る自動車用燃費改善装置及びそれを使用した自動車用燃費改善構造の作用を説明する。なお、ここでは、説明で使用する各構成要件に、後述する実施の形態において各部に付与した符号を対応させて付与するが、この符号は、特許請求の範囲の各請求項に記載した符号と同様に、あくまで内容の理解を容易にするためであって、各構成要件の意味を上記各部に限定するものではない。
【００１９】
自動車用燃費改善装置(1)を使用した自動車用燃費改善構造(A)によれば、バッテリー(4)のプラス極(41)から電気抵抗体(18)、エンジン(5)のケース(50)を通り自動車用燃費改善装置(1)の電導体経路(C)の一方側につなぎ、さらにバッテリー(4)のマイナス極(42)側からシャシー(3)を通り自動車用燃費改善装置(1)の電導体経路(C)の他方側につなぎ、バッテリー(4)から直流電流を供給した状態で自動車(2)を走行させることにより、その理由は定かではないが、自動車用燃費改善構造(A)を装備しない場合と比較して、エンジン(5)の燃料消費率が向上する。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、従来の装置とは相違し、例えば発振子を備えた発振回路やスイッチングデバイスを備えた変換回路あるいはイグニッションコイルを備えた出力回路などの制御部が不要であり、構造が極めて簡単で、しかも燃費改善効果も十分に優れた自動車用燃費改善装置及び自動車用燃費改善構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明を図に示した実施例に基づき詳細に説明する。
【実施例】
【００２２】
図１は本発明に係る自動車用燃費改善装置の外観を示す一部省略斜視図、
図２は自動車用燃費改善装置の内部構造を示した断面説明図、
図３は径小側第１コイル、径小側第２コイル及び径大側コイルのつながりを示す分解斜視説明図である。
【００２３】
本発明に係る自動車用燃費改善装置１は、耐熱性のプラスチック製で中空のケース１０を有している。ケース１０の内部には、電導体経路であるコイル連設体Ｃが設けられている。コイル連設体Ｃは、被覆銅線（符号省略）によって形成されており、経路中に径小側第１コイル１１、径小側第２コイル１２及び径大側コイル１３を順に備えている。
【００２４】
なお、被覆銅線の直径は本実施の形態では１ｍｍであるが、これに限定せず、これより径小または径大の被覆銅線が適宜採用できる。銅線は、機能性に問題がなければ他の金属線でも代替できる。また、被覆材料は例えばエナメルの他、合成樹脂など一般的なものが採用できる。
【００２５】
ケース１０の一方側の側板（符号省略）には、側板を貫通して二箇所に接続具１４、１５が設けられている。接続具１４、１５のうちケース１０の外部側には、電気的接続手段である所要の長さのリードケーブル１６、１７が接続されている。リードケーブル１６、１７の先端部には、Ｕ字板状の接続端子１６０、１７０が取り付けてある。
接続具１４、１５のうちケース１０の内部側には、上記コイル連設体Ｃの被覆銅線の両端がそれぞれリードケーブル１６、１７と電気的につながるように接続されている。
【００２６】
コイル連設体Ｃには、上記したように経路中に径小側第１コイル１１、径小側第２コイル１２及び径大側コイル１３を順に備えている。各コイル１１、１２、１３は、図３に示すように右巻きにかつ密に巻かれており、コイルの中心軸線の方向は、図２、図３に示すように縦方向（ケース１０の上面から下面方向）である。
【００２７】
径小側第１コイル１１、径小側第２コイル１２及び径大側コイル１３は直列につながれている。そして、径小側第１コイル１１のコイルの巻回数は、本実施の形態では１４．５回であり、径小側第２コイル１２のコイルの巻回数も１４．５回である。また、径大側コイル１３の巻回数は１６回である。
【００２８】
本実施の形態においては、径小第１コイル１１及び径小第２コイルの直径１２の直径（外径）は、２０ｍｍに設定されている。また、径大側コイル１３の直径（外径）は、径小第１コイル、径小第２コイルの直径の１．５倍の３０ｍｍに設定されている。そして、下記コイル１１、１２、１３には、アルミ箔で筒状に形成された磁気シールド１９（図３においては想像線で示している）がコイル外面に接してコイル全体を覆うように被せてある。
【００２９】
なお、磁気をシールドするために、さらにケース１０の内面にアルミ箔を張ってもよい。また、各コイル１１、１２、１３に磁気シールド１９を設けないで、ケース１０の内面にのみアルミ箔やアルミニウム板を張った構造としてもよい。
【００３０】
図４は本発明に係る自動車用燃費改善構造の説明図である。
自動車２のエンジンルーム２０の内部には、１２ボルトのバッテリー４とエンジン５が収納されている。エンジン５の上部側にはシリンダーヘッド５０が露出している。
本発明に係る自動車用燃費改善構造Ａは次のように構成されている。
【００３１】
自動車用燃費改善装置１は、バッテリー４の後方に設けられている図示していない取付部にボルト（符号省略）で上下面をほぼ水平にして固定されている。
自動車用燃費改善装置１の一方のリードケーブル１７（径大側コイル１３に近い側）は、先端の接続端子１７０をシリンダーヘッド５０に対してネジ（符号省略）で締め付けて電気的に接続してある。また、同じ接続箇所にはリードケーブル１７ａの一端が電気的に接続してある。
【００３２】
リードケーブル１７ａの他端は、バッテリー４のプラス極４１に電気的に接続してある。さらに、リードケーブル１７ａの経路中には、電気抵抗体１８が介在させてある。電気抵抗体１８の抵抗値は、本実施の形態においては（5Ｗ 390Ω）である。なお、電気抵抗体１８の抵抗値は、これに限定されるものではなく、エンジンの排気量の違いなどに合わせて適宜調節が可能である。
【００３３】
自動車用燃費改善装置１の他方のリードケーブル１６（径小側第１コイル１１に近い側）は、先端の接続端子１６０をシャシー３に対してネジ（符号省略）で締め付けて電気的に接続してアースされている。また、同じ接続箇所にはリードケーブル１６ａの一端が電気的に接続してあり、他端はバッテリー４のマイナス極４２に電気的に接続してある。
【００３４】
（作用）
エンジンルーム２０内に自動車用燃費改善構造Ａを備えた自動車２と、自動車用燃費改善構造Ａを備えていない自動車を同じ条件で実際に走行させて燃料消費率の計測を行い、それを比較した。
【００３５】
（実験例１）
メーカー：三菱ふそう株式会社
車両形式：KKFK61HJ
エンジン：8.2L 6気筒ディーゼル
【００３６】
【表１】
2007309135.tif 000003
【００３７】
（実験例２）
メーカー：トヨタ自動車株式会社
車両形式：E-EL41
エンジン：1.33L 4気筒ガソリン
【００３８】
【表２】
2007309135.tif 000004
【００３９】
（実験例３）
メーカー：トヨタ自動車株式会社
車両形式：E-JZS141
エンジン：2.49L 6気筒ガソリン
【００４０】
【表３】
2007309135.tif 000005
【００４１】
（実験例４）
メーカー：日産自動車株式会社
車両形式：E-FB13
エンジン：1.3L 4気筒ガソリン
【００４２】
【表４】
2007309135.tif 000006
【００４３】
（実験例５）
メーカー：日産自動車株式会社
車両形式：E-HK11
エンジン：1.3L 4気筒ガソリン
【００４４】
【表５】
2007309135.tif 000007
【００４５】
（実験例６）
メーカー：本田技研工業株式会社
車両形式：E-HG315
エンジン：1.3L 4気筒ガソリン
【００４６】
【表６】
2007309135.tif 000008
【００４７】
（考察）
上記したように、上記実験例１〜６によれば、そのメカニズムは明らかではないが、例外なく燃費改善の効果が顕著に出ている。
このため、本発明に係る自動車用燃費改善装置１が、エンジン５の混合気の燃焼作用または燃焼ガスの排気作用などになんらかの影響を与えていることは予想できる。
【００４８】
なお、本明細書で使用している用語と表現は、あくまで説明上のものであって限定的なものではなく、上記用語、表現と等価の用語、表現を除外するものではない。また、本発明は図示されている実施の形態に限定されるものではなく、技術思想の範囲内において種々の変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明に係る自動車用燃費改善装置の外観を示す一部省略斜視図。
【図２】自動車用燃費改善装置の内部構造を示した断面説明図。
【図３】径小側第１コイル、径小側第２コイル及び径大側コイルのつながりを示す分解斜視説明図。
【図４】本発明に係る自動車用燃費改善構造の説明図。
【符号の説明】
【００５０】
１  自動車用燃費改善装置
１０  ケース
Ｃ  コイル連設体
１１  径小側第１コイル
１２  径小側第２コイル
１３  径大側コイル
１４、１５  接続具
１６、１６ａ  リードケーブル
１６０  接続端子
１７、１７ａ  リードケーブル
１７０  接続端子
１８  電気抵抗体
１９  磁気シールド
Ａ  自動車用燃費改善構造
２  自動車
２０  エンジンルーム
３  シャシー
４  バッテリー
４１  プラス極
４２  マイナス極
５  エンジン
５０  シリンダーヘッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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