(57)【要約】【課題】インフレータとして出力の大きなものを用いるまでもなく、エアバッグがスムーズに膨張展開する歩行者用エアバッグ装置を提供する。【解決手段】ボンネットフード３に設けられたエアバッグ通過用開口３ａがリッド２０によって覆われている。リッド２０の後縁２０ｒがヒンジ２１によって開口３ａの後縁側に回動可能に連結されていると共に、該リッド２０の前縁２０ｆと後縁２０ｒとがそれぞれクリップ３０により開口３ａの周縁部に係止解除可能に係止されている。前縁２０ｆ側のクリップ３０と後縁２０ｒ側のヒンジ２１とは、車体幅方向に位置をずらして配置されている。前縁２０ｆ側のクリップ３０と後縁２０ｒ側のクリップ３０とも、車体幅方向に位置をずらして配置されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の少なくともフード後部の一部に沿って膨張するエアバッグと、該エアバッグを収容した、車体幅方向に延在するケースと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータと、該ケースの上方に配置されたリッドとを有した歩行者用エアバッグ装置であって、
該リッドの前縁及び後縁の一方が車体に対しヒンジによって回動可能に連結されており、
該リッドの少なくとも該前縁及び後縁の他方が車体に係止部によって係止されている歩行者用エアバッグ装置において、
該前縁及び後縁の該一方のヒンジの位置と、該他方の係止部の位置とが車体幅方向においてずれていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１において、該リッドの該前縁及び後縁の前記一方も係止部によって車体に係止されており、
該前縁及び後縁の該一方の係止部の位置と、前記他方の係止部の位置とが車体幅方向においてずれていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のフードの少なくとも一部に沿って膨張するエアバッグを有した歩行者用エアバッグ装置に係り、特に車体幅方向に延設されたケース内にエアバッグが収容されている歩行者用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体のカウル部付近に沿ってエアバッグを膨張させて歩行者等（歩行者や自転車乗員など）を受け止めるようにした歩行者用エアバッグ装置が公知である。この歩行者用エアバッグ装置の一形態として、車体幅方向に延設されたケース内にエアバッグが収容されている歩行者用エアバッグ装置が公知である（特開２００５−２８０５５６号）。
【０００３】
同号公報では、フードの後部に設けられた開口の直下に該ケースが配置されている。この開口を覆うようにリッド（同号公報ではエアバッグカバーと称されている。）が設けられている。このリッドは該ケースに留め付けられている。該リッドにテアライン（破断予定部）が設けられており、エアバッグ膨張時にはテアラインに沿って該リッドが開裂し、エアバッグがフード上に膨張展開する。
【特許文献１】特開２００５−２８０５５６号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車体幅方向に延設されたケース内にエアバッグが収容されている歩行者用エアバッグ装置にあっては、リッドの後縁をフードの開口の後縁側において車体にヒンジ留めし、リッドの前縁を該開口の前縁側において車体に係止解除可能に係止することが考えられる。
【０００５】
この場合、リッドの前縁の係止部とヒンジとが車体幅方向において同位置に配置されていると、係止部とヒンジとの間の間隔が他の部位よりも小さくなり、エアバッグの膨張展開時にエアバッグがケースから受ける摩擦力が局部的に大きくなる。
【０００６】
この結果、エアバッグの膨張展開をスムーズに行わせるためには、インフレータとして出力の大きなものが必要となる。
【０００７】
本発明は、インフレータとして出力の大きなものを用いるまでもなく、エアバッグがスムーズに膨張展開する歩行者用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の歩行者用エアバッグ装置は、車体の少なくともフード後部の一部に沿って膨張するエアバッグと、該エアバッグを収容した、車体幅方向に延在するケースと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータと、該ケースの上方に配置されたリッドとを有した歩行者用エアバッグ装置であって、該リッドの前縁及び後縁の一方が車体に対しヒンジによって回動可能に連結されており、該リッドの少なくとも該前縁及び後縁の他方が車体に係止部によって係止されている歩行者用エアバッグ装置において、該前縁及び後縁の該一方のヒンジの位置と、該他方の係止部の位置とが車体幅方向においてずれていることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項２の歩行者用エアバッグ装置は、請求項１において、該リッドの該前縁及び後縁の前記一方も係止部によって車体に係止されており、該前縁及び後縁の該一方の係止部の位置と、前記他方の係止部の位置とが車体幅方向においてずれていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の歩行者用エアバッグ装置では、リッドの前縁及び後縁の一方のヒンジと、他方の係止部とが車体幅方向においてずれて配置されているので、係止部とヒンジとの間隔が過度に小さなものとならないため、エアバッグがスムーズに膨張展開する。
【００１１】
なお、本発明において、「リッドの前縁及び後縁の一方のヒンジと、他方の係止部とが車体幅方向においてずれている」とは、該リッドの前縁及び後縁の該他方の係止部が、車体幅方向において、少なくとも部分的に、該リッドの前縁及び後縁の該一方の端部と該端部の直近に位置するヒンジとの間、又は隣り合うヒンジ同士の間に位置していることをいう。
【００１２】
リッドの前縁及び後縁の前記一方も係止部によって車体に係止した場合、該一方の係止部と他方の係止部とを車体幅方向においてずらして配置することが望ましい。これにより、リッドの前縁及び後縁の一方の係止部と他方の係止部との間隔が過度に小さなものとならないため、エアバッグがスムーズに膨張展開する。
【００１３】
なお、本発明において、「リッドの前縁及び後縁の一方の係止部と他方の係止部とが車体幅方向においてずれている」とは、該リッドの前縁及び後縁の一方の係止部が、車体幅方向において、少なくとも部分的に、該リッドの前縁及び後縁の他方の端部と該端部の直近に位置する該他方の係止部との間、又は隣り合う該他方の係止部同士の間に位置していることをいう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
【００１５】
第１図は実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置を備えた自動車の斜視図、第２図はエアバッグ膨張時の第１図の自動車の斜視図、第３図（ａ）はこの歩行者用エアバッグ装置のリッドの平面図、第３図（ｂ）は第３図（ａ）のＢ−Ｂ線矢視図、第４図は第３図（ｂ）のIV部分の拡大図、第５図は第１図のＶ−Ｖ線拡大断面図である。
【００１６】
第１図の通り、自動車１は、この実施の形態では４ドアセダンであるが、本発明は特定の車両形態に限定されない。
【００１７】
この自動車１のボンネットフード３の後部に歩行者用エアバッグ装置４が設置されており、該ボンネットフード３には、この歩行者用エアバッグ装置４のエアバッグ通過用開口３ａが設けられている。この開口３ａは該ボンネットフード３の後縁に沿って車体幅方向に延在している。なお、この実施の形態では、該開口３ａは車体幅方向の中央側ほど車体前方側となるように略弓形に湾曲している。
【００１８】
第２図の通り、歩行者用エアバッグ装置４のエアバッグ５がこの開口３ａを通って車体上面側へ膨張すると、ボンネットフード３の後縁部、カウルトップ２、ウィンドシールド６及び左右のＡピラー７の少なくとも一部がこの膨張したエアバッグ５によって覆われる。
【００１９】
第５図の通り、歩行者用エアバッグ装置４は、折り畳まれたエアバッグ５を収納するためのケース８と、エアバッグ５を膨張させるためのインフレータ９と、前記開口３ａを覆うリッド２０等を備えている。
【００２０】
ケース８は車体幅方向に延在した長函状のものである。このケース８は、底部８ａと、前壁部８ｂと、後壁部８ｃと、左右のエンド壁（図示略）とを備え、上面が開放している。このケース８の側周面からは、このケース８をボンネットフード３に取り付けるためのフランジ８ｆが延出している。このケース８は、その上面開放部が開口３ａと対面するようにボンネットフード３の裏側に配置され、フランジ８ｆがボルト等の固定具１０により該ボンネットフード３に固定されている。
【００２１】
なお、このケース８は、開口３ａと同様に、車体幅方向の中央側ほど車体前方側となるように略弓型に湾曲した平面視形状を有しており、その上面開放部の開口形状が該開口３ａと略合致する形状となっている。
【００２２】
このケース８内に、エアバッグ５の折り畳み体が該ケース８の長手方向の一端側から他端側にかけて配設されている。
【００２３】
前記リッド２０は、開口３ａをその長手方向の一端側から他端側まで連続して覆う帯板状のものであり、第３図（ａ）の通り、前縁２０ｆ及び後縁２０ｒが該開口３ａに沿って車体幅方向中央側ほど車体前方側となるように略弓型に湾曲した平面視形状を有している。
【００２４】
この実施の形態では、リッド２０の後縁２０ｒの長手方向両端側と長手方向中央の合計３箇所に突片状のヒンジ２１が設けられている。このヒンジ２１には、リベットやボルトなどの留付具（図示略）を挿通する孔２１ａが設けられている。ただし、ヒンジ２１の個数や配置及び車体への連結構造はこれに限定されるものではない。
【００２５】
この実施の形態では、該リッド２０の前縁２０ｆと後縁２０ｒとに、それぞれ、クリップ取付用台座部２２が該リッド２０の長手方向に間隔をあけて複数個（この実施の形態では４個ずつ）設けられている。なお、第４図に拡大して示すように、各台座部２２は、リッド２０の前縁２０ｆ及び後縁２０ｒからそれぞれ下方へ突設された突片状のものとなっている。各台座部２２に、リッド２０を車体（この実施の形態では開口３ａの周縁部）に係止するための係止部としてのクリップ３０が取り付けられている。
【００２６】
第５図に示すように、該クリップ３０は、この実施の形態では略々Ｊ字形に曲成されたバネ板片よりなり、一端側が台座部２２に固着され、他端側は、リッド２０が開口３ａに嵌め込まれたときに該開口３ａの周縁部の下側へ回り込むように前方又は後方（前縁２０ｆ側の各クリップ３０の該他端側は前方へ、後縁２０ｒ側の各クリップ３０の該他端側は後方へ）張り出している。
【００２７】
第３図（ａ），（ｂ）及び第４図に示すように、リッド２０の前縁２０ｆ側の各クリップ３０の位置（上記の各図では台座部２２の位置として図示。以下、同様。）と、後縁２０ｒ側の各ヒンジ２１の位置とは、車体幅方向（又はリッド２０の長手方向）においてずれている。また、該前縁２０ｆ側の各クリップ３０の位置と後縁２０ｒ側の各クリップ３０の位置も、車体幅方向（又はリッド２０の長手方向）においてずれている。
【００２８】
リッド２０を開口３ａに装着するに当っては、各クリップ３０を開口３ａ内に押し込むようにしてリッド２０を被せる。これにより、各クリップ３０が弾性変形しつつ該開口３ａの周縁部の裏側に係合し、リッド２０がこの開口３ａの周縁部に係止される。そして、このリッド２０の後縁２０ｒ側の各ヒンジ２１を該開口３ａの後縁側にリベットやボルト等の留付具で固着する。
【００２９】
なお、第５図に示すように、ケース８の前壁部８ｂ及び後壁部８ｃのうち、リッド２０を開口３ａに装着したときに各クリップ３０と対面する箇所には、このクリップ３０との干渉を避けるように該ケース８の内側へ後退した凹所８ｄが形成されている。（ただし、第５図では該後壁部８ｃ側の凹所８ｄのみ図示されている。）
当然ながら、この前壁部８ｂ側の凹所８ｂと、後壁部８ｃ側の凹所８ｄも、車体幅方向（又はケース８の長手方向）において位置をずらして配置されている。
【００３０】
このように構成された歩行者用エアバッグ装置４を備えた自動車に対し歩行者等が衝突した場合、歩行者衝突検知センサ（図示略）の検知信号に基づいてインフレータ９が作動され、その噴出ガスによってエアバッグ５が膨張を開始する。膨張するエアバッグ５に押されて各クリップ３０によるリッド２０の係止が解除されると共に、該リッド２０が各ヒンジ２１を基点にして後方へ開き出し、第２図の通りエアバッグ５が車体外面に沿って展開する。
【００３１】
この歩行者用エアバッグ装置４にあっては、リッド２０の前縁２０ｆ側の各クリップ３０の配置位置と後縁２０ｒ側の各ヒンジ２１の配置位置とが車体幅方向にずれていることにより、該前縁２０ｆ側の各クリップ３０と後縁２０ｒ側の各ヒンジ２１との間の間隔が過度に小さなものとならず、エアバッグ５がこれらの間を通り抜けるときの摩擦力の増大を抑えることができるため、該エアバッグ５がスムーズに膨張展開する。
【００３２】
この実施の形態では、リッド２０の後縁２０ｒもクリップ３０によって開口３ａの周縁部に係止されているが、このリッド２０の前縁２０ｆ側の各クリップ３０の配置位置と該後縁２０ｒ側の各クリップ３０の配置位置も車体幅方向にずれているので、該前縁２０ｆ側及び後縁２０ｒ側の各クリップ３０同士の間隔（特に、この実施の形態では、各クリップ３０との干渉を避けるようにケース８の内側に後退した、該ケース８の前壁部８ｂ側の各凹所８ｄと後壁部８ｃ側の各凹所８ｄとの間隔）も過度に小さなものとならないため、エアバッグ５がスムーズに膨張展開する。
【００３３】
上記実施の形態はいずれも本発明の一例であり、本発明は図示以外の形態をもとりうる。
【００３４】
例えば、上記実施の形態ではリッド２０の後縁２０ｒ側もクリップ３０によって開口３ａの周縁部に係止されているが、該後縁２０ｒ側はクリップ３０によって係止されていなくてもよい。このクリップの構成は上記実施の形態の構成に限定されない。また、クリップ以外の係止部を用いてリッドを車体に係止してもよい。
【００３５】
上記実施の形態では、リッド２０はヒンジ２１によってフード３の開口３ａの後縁側に連結されているが、ケース８の後縁側に連結されてもよい。また、リッド２０はクリップ３０（係止部）によってフード３の開口３ａの周縁部に係止されているが、ケース８の周縁部に係止されてもよい。即ち、リッドがヒンジによって連結される車体又は係止部によって係止される車体は、ケースであってもよい。
【００３６】
なお、図示はしないが、リッドの前縁が車体に対しヒンジによって回動可能に連結され、後縁が車体に係止部によって係止されている歩行者用エアバッグ装置にも本発明を適用可能であることは明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置を備えた自動車の斜視図である。
【図２】エアバッグ膨張時の図１の自動車の斜視図である。
【図３】リッドの説明図である。
【図４】図３のIV部分の拡大図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
２  カウルトップ
３  ボンネットフード
３ａ  開口
４  歩行者用エアバッグ装置
５  エアバッグ
８  ケース
８ａ  底部
８ｂ  前壁部
８ｃ  後壁部
８ｄ  凹所
９  インフレータ
２０  リッド
２１  ヒンジ
２２  クリップ取付用台座部
３０  クリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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