(57)【要約】【課題】プレス成形されたフレームに、格段の補強を必要とせず、ステーを取付けることにある。【解決手段】下部を開放した断面コ字状のアウタフレーム７１の側面にエンジンハンガ２５，２６を取付ける自動二輪車のフレーム構造において、アウタフレーム７１の内面に両端部を当ててカラー９８を配置するとともにアウタフレーム７１の左右の側壁８１，８２にそれぞれボルト挿通穴８１ａ，８２ａを開け、エンジンハンガ２５，２６を、ボルト挿通穴８１ａ，８２ａ及びカラー９８を貫通するボルト８３でアウタフレーム７１に締結した。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部を開放した断面コ字状のフレームの側面にステーを取付ける自動二輪車のフレーム構造において、
前記フレームの内面に両端を当てて筒状部材を配置するとともに前記フレームの左右の側壁にそれぞれボルト挿通穴を開け、
前記ステーを、前記ボルト挿通穴及び前記筒状部材を貫通するボルトで前記フレームに締結したことを特徴とする自動二輪車のフレーム構造。
【請求項２】
前記左右の側壁に前記ステーを取付けたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のフレーム構造。
【請求項３】
前記筒状部材を前記フレームの内側に溶接で固定したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車のフレーム構造。
【請求項４】
前記フレームの下部に板材を取付け、開放部分を塞ぐようにしたことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の自動二輪車のフレーム構造。
【請求項５】
前記左右のステーは、下方にハの字状に広がることを特徴とする請求項２、請求項３又は請求項４記載の自動二輪車のフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車のフレーム構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車のフレーム構造として、フレームの側面に部品取付用の取付スティを取付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２０００−９５１７１公報
【０００３】
特許文献１の図５及び図７に示される通り、フレーム３０は、下部を開放した断面コ字形状のアッパメンバ３１と、上部を開放した断面コ字形状のロアメンバ３２とをアッパメンバ３１側のフランジ３１ｃ，３１ｃとロアメンバ３２側のフランジ３２ｃ，３２ｃとで合わせて溶接し、ロアメンバ３２の一方の側壁部３２ｂに部品取付用の取付スティ３８を溶接した骨格部材である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
取付スティ３８は、ロアメンバ３２の側壁部３２ｂに単に溶接されているだけであるから、例えば、取付スティ３８で重量のある部品を支持する場合は、ロアメンバ３２の側壁部３２ｂ周囲を補強しなければならず、車両の重量増の要因となる。
本発明の目的は、プレス成形されたフレームに、格段の補強を必要とせず、ステーを取付けることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、下部を開放した断面コ字状のフレームの側面にステーを取付ける自動二輪車のフレーム構造において、フレームの内面に両端を当てて筒状部材を配置するとともに前記フレームの左右の側壁にそれぞれボルト挿通穴を開け、前記ステーを、前記ボルト挿通穴及び前記筒状部材を貫通するボルトで前記フレームに締結したことを特徴とする。
作用として、フレームの左右の側壁を筒状部材及びボルトで連結する構造であるため、フレームのそれぞれの側壁の剛性が高まる。
【０００６】
請求項２に係る発明は、左右の側壁にステーを取付けたことを特徴とする。
作用として、左右のステーが共通のボルトで取付けられるので、組立作業性が向上し、部品点数の削減にもなる。
【０００７】
請求項３に係る発明は、筒状部材をフレームの内側に溶接で固定したことを特徴とする。
作用として、ボルトを筒状部材の内側に通すときに、筒状部材を手で支えておく必要がないので、組立作業性が良好となる。
【０００８】
請求項４に係る発明は、フレームの下部に板材を取付け、開放部分を塞ぐようにしたことを特徴とする。
作用として、フレームの下部に板材を取付けて、フレームを閉断面構造とし、フレームの剛性を高める。
【０００９】
請求項５に係る発明は、左右のステーを、下方にハの字状に広げたことを特徴とする。
作用として、左右のステーを下方にハの字状に広げ、フレームの幅よりも大きな幅の部品をステーの下部に取付けることが可能となる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、フレームの内面に両端を当てて筒状部材を配置するとともにフレームの左右の側壁にそれぞれボルト挿通穴を開け、ステーを、ボルト挿通穴及び筒状部材を貫通するボルトでフレームに締結したので、筒状部材によってフレームの剛性を向上させることができ、ステーに掛かる荷重に対するフレームの補強が不要となる。
【００１１】
請求項２に係る発明では、左右の側壁にステーを取付けたので、左右のステーが共通のボルトで取付けられるため、組立作業性を向上させることができ、部品点数を削減することもできる。
【００１２】
請求項３に係る発明では、筒状部材をフレームの内側に溶接で固定したので、筒状部材をフレームに固定した状態でボルトを組付けることができ、作業性を向上させることができて、生産性を向上させることができる。
【００１３】
請求項４に係る発明では、フレームの下部に板材を取付け、開放部分を塞ぐようにしたので、フレームの剛性を向上させることができ、フレームの変形を抑えることができて、ステーをより一層強固に支持することができる。
【００１４】
請求項５に係る発明では、左右のステーを下方にハの字状に広げたので、フレームの幅を大きくすることなく、幅の大きな部品をステーに取付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るフレーム構造を採用した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、プレス成形部品で構成した車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の前部に備えるヘッドパイプ１２に操舵自在に取付けたフロントフォーク１３と、このフロントフォーク１３の上下にそれぞれ取付けたバーハンドル１４及び前輪１６と、車体フレーム１１のほぼ中央部に取付けたエンジン１７及びこのエンジン１７の後部に一体的に設けた変速機１８と、車体フレーム１１の中央部下部にスイング自在に取付けたスイングアーム２１と、このスイングアーム２１の後端に取付けた後輪２２と、スイングアーム２１の後端及び車体フレーム１１の後部に渡して取付けた左右一対のリヤクッションユニット２３，２３（手前側の符号２３のみ示す。）とを含む車両である。
【００１６】
エンジン１７は、車体フレーム１１のほぼ中央部に取付けた左右一対のエンジンハンガ２５，２６（手前側の符号２５のみ示す。）と、車体フレーム１１の下部（後述するピボット支持部７４）に設けた下部支持部２７，２８とで支持したものである。
【００１７】
図中の３１はヘッドランプ、３２はハンドルカバー、３３はフロントカバー、３４はフロントフェンダ、３６はレッグシールド、３７はキャブレタ、３８はエアクリーナ、３９はセンタカバー、４１は排気管、４２はステップ、４３はサイドスタンド、４４はメインスタンド、４６はチェーン、４７はボディカバー、４８はシート、５１はグラブレール、５２はテールランプ、５３はリヤフェンダ、５４はスイングアーム２１をスイング自在に支持するピボット軸である。
【００１８】
図２は本発明に係るフレーム構造を示す斜視図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２から車両後方へ延ばした１本のメインフレーム６１と、このメインフレーム６１の後部から車体後方へ延ばした左右一対のシートレール６２，６３と、メインフレーム６１の後部から車体後方へ延ばすとともに後端をシートレール６２，６３にそれぞれ取付けた左右一対のサブフレーム６５，６６（手前側の符号６５のみ示す。）と、メインフレーム６１のほぼ中央部の両側面に取付けた左右一対のエンジンハンガ２５，２６とを含む骨格部材である。
【００１９】
メインフレーム６１は、下部を開口させた断面コ字形状のアウタフレーム７１の内側に同じく下部を開口させた断面コ字形状のインナフレーム７２を取付けた二重構造で閉断面構造とした部材である。なお、７４はメインフレーム６１の後部に一体に設けたピボット支持部、５４はアウタフレーム７１及びインナフレーム７２のそれぞれの側壁を貫通するようにピボット支持部７４に取付けた前述のピボット軸である。
【００２０】
インナフレーム７２は、断面コ字形状にプレス成形されており、上壁部７２ａが平坦部７２ｂ，７２ｃと、波形部７２ｄとで構成され、アウタフレーム７１の内側に挿入されている。平坦部７２ｂ，７２ｃではレーザビーム溶接やろう付けなどで接合され、波形部７２ｄではスポット溶接されてインナフレーム７１に取付けられる。
【００２１】
図３は本発明に係るフレーム構造の要部を示す斜視図であり、エンジンハンガ２５，２６（手前側の符号２５のみ示す。）は、メインフレーム６１のほぼ中央部で且つシートレール６２，６３の付け根部の前方の側壁８１，８２（手前側の符号８１のみ示す。）に２本のボルト８３，８３で取付けた部材である。なお、８５〜８７はエンジン１７（図１参照）を取付けるためにエンジンハンガ２５，２６及び下部支持部２７，２８に開けたエンジン取付穴である。
【００２２】
図４は本発明に係るフレーム構造を示す要部平面図であり、アウタフレーム７１の左右の側壁８１，８２にエンジンハンガ２５，２６をボルト８３，８３とナット９１，９１とで取付けたことを示す。
左右のサブフレーム６５，６６は、その前端をピボット支持部７４及びピボット軸５４に取付け、クロスパイプ７７を渡して取付けた部材である。
【００２３】
図５は図４の５−５線断面図であり、アウタフレーム７１は、プレート材をプレス成形により形成した部材であり、上壁９５と、この上壁９５の左右縁から下方に一体に延ばした側壁８１，８２とからなる。
【００２４】
側壁８１，８２はそれぞれボルト挿通穴８１ａ，８１ａ（一方の符号８１ａは不図示。）、ボルト挿通穴８２ａ，８２ａ（一方の符号８２ａは不図示。）を備え、これらのボルト挿通穴８１ａ，８２ａに中空部９７が一致するように側壁８１，８２の内面８１ｂ，８２ｂにカラー９８を溶接で取付けた部材である。なお、８１ｃ，８２ｃは側壁８１，８２のそれぞれの側面である。
【００２５】
インナプレート７２は、プレート材をプレス成形により形成した部材であり、上壁１０１と、この上壁１０１の左右縁から下方に一体に延ばした側壁１０２，１０３とからなる。
【００２６】
これらの側壁１０２，１０３の下端とアウタフレーム７１の下端とは溶接で取付ける。
エンジンハンガ２５は、プレート材をプレス成形により形成した部材であり、側壁８１に当てた上部プレート部１０５と、この上部プレート部１０５の下端から側方斜め下方に延ばした傾斜プレート部１０６と、この傾斜プレート部１０６の下端から下方に延ばした下部プレート部１０７とを一体成形した部材である。
【００２７】
上部プレート部１０５は、ボルト８３を挿入するボルト挿通穴１０５ａを開けた部分である。
上部プレート部１０５及び傾斜プレート部１０６は、補強のためのリブ１０８をプレス成形した部材である。
エンジンハンガ２６は、エンジンハンガ２５と基本構造は同一であり、説明は省略する。
【００２８】
以上の図１及び図５に示したように、本発明は、下部を開放した断面コ字状のフレームとしてのアウタフレーム７１の側面にステーとしてのエンジンハンガ２５，２６を取付ける自動二輪車１０のフレーム構造において、アウタフレーム７１の内側に筒状部材としてのカラー９８を配置するとともにアウタフレーム７１の左右の側壁８１，８２にそれぞれボルト挿通穴８１ａ，８２ａを開け、エンジンハンガ２５，２６を、ボルト挿通穴８１ａ，８２ａ及びカラー９８を貫通させたボルト８３でアウタフレーム７１に締結したことを特徴とする。
【００２９】
これにより、カラー９８と、カラー９８を貫通するボルト８３とによる締結力によってアウタフレーム７１の剛性を向上させることができ、エンジンハンガ２５，２６に掛かる荷重に対するアウタフレーム７１の補強が不要になる。
【００３０】
また本発明は、左右の側壁８１，８２にエンジンハンガ２５，２６を取付けたことを特徴とする。
これにより、アウタフレーム７１の左右の側壁８１，８２の剛性を高めることができるとともに、共通のボルト８３でエンジンハンガ２５，２６を強固に支持することができる。
【００３１】
更に本発明は、カラー９８をアウタフレーム７１の内側に溶接で固定したことを特徴とする。
これにより、カラー９８をアウタフレーム７１に固定した状態でボルト８３を組付けて締め付けることができ、作業性を向上させることができて、生産性を向上させることができる。
【００３２】
また更に、本発明は、アウタフレーム７１の下部に板材としてのインナフレーム７２を取付け、開放部分を塞ぐようにしたことを特徴とする。
これにより、アウタフレーム７１の剛性、ひいては、メインフレーム６１の剛性を向上させることができ、エンジンハンガ２５，２６をより一層強固に支持することができる。
【００３３】
更にまた、本発明は、左右のエンジンハンガ２５，２６を、下方にハの字状に広げたことを特徴とする。
これにより、アウタフレーム７１の幅を大きくすることなく、幅の大きな部品、即ちエンジン１７をエンジンハンガ２５，２６に取付けることができる。
【００３４】
図６は本発明に係るフレーム構造（別実施形態）を示す断面図であり、図５に示した実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
メインフレーム１１０は、アウタフレーム７１と、このアウタフレーム７１の内側に取付けた断面コ字形状のインナフレーム１１１とからなる。
【００３５】
インナフレーム１１１は、プレート材をプレス成形により形成した部材であり、底壁１１５と、この低壁１１５の両縁から上方へ延ばした側壁１１６，１１７とからなる。
インナフレーム１１１とアウタフレーム７１とは、側壁１１６，１１７とアウタフレーム７１の下端とを溶接することで連結する。
【００３６】
尚、本実施形態では、図５に示したように、アウタフレーム７１の左右の側壁８１，８２にそれぞれエンジンハンガ２５，２６を取付けたが、これに限らず、側壁８１及び側壁８２の一方にのみエンジンハンガ２５（又はエンジンハンガ２６）を取付けてもよい。
【００３７】
また、図５及び図６に示したように、アウタフレーム７１の内側に断面コ字形状のインナフレーム７２，１１１を取付けたが、これに限らず、平板状の部材をアウタフレーム７１の下部開口を塞ぐようにアウタフレーム７１の下端に取付けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明のフレーム構造は、自動二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に係るフレーム構造を採用した自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明に係るフレーム構造を示す斜視図である。
【図３】本発明に係るフレーム構造の要部を示す斜視図である。
【図４】本発明に係るフレーム構造を示す要部平面図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】本発明に係るフレーム構造（別実施形態）を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１０…自動二輪車、２５，２６…ステー（エンジンハンガ）、６１…メインフレーム、７２…板材（インナフレーム）、８１，８２…側壁、８１ａ，８２ａ…ボルト挿通穴、８３…ボルト、９８…筒状部材（カラー）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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