(57)【要約】【課題】インサートワイヤを設けることなく、少ない部品点数によって、表皮をクッションパッドにしっかりと固定することができる車両用シート及びその製造方法を提供する。【解決手段】パッド本体２０の溝２５，２６には、凹所２４にまで貫通する貫通孔２７がそれぞれ複数個設けられている。表皮４０からは、この貫通孔２７に挿通される吊り片４１が延設されている。吊り片４１を貫通孔２７に挿通させ、表皮４０を溝２５，２６内に押し込んで吊り片４１の下端を凹所２４の天井面から若干覗き出させる。そして、ワイヤ５０を各吊り片４１の挿通部４２に挿通する。その後、挿填体３０を凹所２４に嵌合装着することにより、シートパッド１０にシート表皮が固定できる。【選択図】図１０
2007054383.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートパッドの表面に表皮が設けられた車両用シートであって、
該表皮から吊り片が延設され、該吊り片がシートパッド内の支持体に係止されている車両用シートにおいて、
該シートパッドは、底面から上方に向って凹陥した凹所が設けられたパッド本体と、該凹所に挿填された挿填体とを備えてなり、
該パッド本体には、上面から該凹所の天井面にまで貫通する貫通孔が設けられており、
該吊り片が該貫通孔に挿通されており、
前記支持体が該凹所の天井面に沿って配置されており、前記吊り片の下端部が該支持体に係止されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１において、前記支持体は線状体であることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項２において、該線状体はワイヤであることを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項２又は３において、前記吊り片は、下端に線状体挿通部を有しており、該線状体挿通部に前記線状体が挿通されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項５】
請求項４において、前記吊り片は布状素材よりなり、折り返しによって前記線状体挿通部が設けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれか１項において、複数の貫通孔が直線状に配列されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項７】
請求項６において、該貫通孔はスリット状であり、スリットの長手方向が配列方向に沿っていることを特徴とする車両用シート。
【請求項８】
請求項１ないし７のいずれか１項に記載の車両用シートを製造する方法において、
前記吊り片を前記貫通孔に挿通させて前記表皮をパッド本体に被装した後、
該吊り片の下端部を前記支持体に係止させ、
その後、前記凹所に前記挿填体を挿填することを特徴とする車両用シートの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用シートに係り、特に、表皮の吊り構造を改良した車両用シートに関する。また、本発明は、この車両用シートの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
Ｉ．車両用シートは車両用シートパッドを備えていて、その車両用シートパッドは、一般に軟質ポリウレタンフォーム又は半硬質ポリウレタンフォームで構成され、その外面に表皮が装着されている。
【０００３】
この車両用シートにあっては、シートパッドに設けられた溝部に表皮を引き込んで吊り込み部を形成し、表皮をパッドに密着させて坐り心地をよくし、また、シートパッドの表面に凹条を形成して見栄えをよくするようにしている。
【０００４】
従来、シートパッドの表皮に吊り込み部を形成する場合、第１２図〜第１４図に示すように、シートパッド１にインサートワイヤ２を埋込んでおくと共に、表皮３の裏面に縫着された吊り布４の下端縁に吊り込みワイヤ５を挿通しておき、この吊り布４をシートパッド２の溝部７に引込み、複数のＣ字形リング６を用いてインサートワイヤ３に結合させるようにしている。
【０００５】
なお、溝７には、間隔をおいて深所７ａが設けられており、ワイヤ３は該深所７ａ内に露呈している。この深所７ａに対応して、吊り布４にはリング通し口４ａが設けられており、Ｃリング６は該リング通し口４ａに挿通されると共に、ワイヤ３に掛けられる。Ｃリング６は、ホグリンガーと称される工具を用いて環形に曲げられ、これにより吊り布４がワイヤ３に固定される。
【０００６】
II．特開平１１−３４７１０号公報には、シートパッド本体の底面から上方に向って凹部が設けられると共に、該凹部に入れ子が挿入されており、該入れ子の上面部分にセンサ２が設置された着座センサ付き座席が記載されている。
【特許文献１】特開平１１−３４７１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記第１２図〜第１４図に示した車両用シートは、次のような短所がある。  
(1)  表皮固定のためにインサートワイヤ２、吊り布４内の吊り込みワイヤ５、Ｃリング６等を用いており、表皮固定用部材の数が多く、コスト高であると共に、重量も大きくなる。  
(2)  Ｃリング６を曲げるためにホグリンガーという大きく重い工具が必要であり、作業者の負担が大きい。  
(3)  インサートワイヤ２をシートパッド１にインサートする必要があるため、成形性が悪くなるおそれがある。  
(4)  インサートワイヤ２近傍のウレタンの肉の周りが悪いと、ワイヤ２の引き抜き強度が低下するおそれがある。  
(5)  インサートワイヤ２を有したシートパッドは、リサイクルに不向きである。
【０００８】
本発明は、上記の種々の問題点を解決し、インサートワイヤを設けることなく、少ない部品点数によって、表皮をシートパッドにしっかりと固定することができる車両用シート及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の車両用シートは、シートパッドの表面に表皮が設けられた車両用シートであって、該表皮から吊り片が延設され、該吊り片がシートパッド内の支持体に係止されている車両用シートにおいて、該シートパッドは、底面から上方に向って凹陥した凹所が設けられたパッド本体と、該凹所に挿填された挿填体とを備えてなり、該パッド本体には、上面から該凹所の天井面にまで貫通する貫通孔が設けられており、該吊り片が該貫通孔に挿通されており、前記支持体が該凹所の天井面に沿って配置されており、前記吊り片の下端部が該支持体に係止されていることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項２の車両用シートは、請求項１において、前記支持体は線状体であることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項３の車両用シートは、請求項２において、該線状体はワイヤであることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項４の車両用シートは、請求項２又は３において、前記吊り片は、下端に線状体挿通部を有しており、該線状体挿通部に前記線状体が挿通されていることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項５の車両用シートは、請求項４において、前記吊り片は布状素材よりなり、折り返しによって前記線状体挿通部が設けられていることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項６の車両用シートは、請求項１ないし５のいずれか１項において、複数の貫通孔が直線状に配列されていることを特徴とするものである。
【００１５】
請求項７の車両用シートは、請求項６において、該貫通孔はスリット状であり、スリットの長手方向が配列方向に沿っていることを特徴とするものである。
【００１６】
請求項８の車両用シートの製造方法は、請求項１ないし７のいずれか１項に記載の車両用シートを製造する方法において、前記吊り片を前記貫通孔に挿通させて前記表皮をパッド本体に被装した後、該吊り片の下端部を前記支持体に係止させ、その後、前記凹所に前記挿填体を挿填することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明にあっては、パッド本体の底面に凹所が設けられ、パッド本体の上面から凹所の天井面にまで貫通孔が設けられている。表皮に連なる吊り片が該貫通孔に挿通され、この吊り片が該凹所天井面に沿う支持体に係止されることにより、表皮がシートパッドに固定されている。
【００１８】
本発明では、シートパッドにインサートワイヤが設けられていないので、上記のインサートワイヤに起因した種々の問題点が生じない。また、Ｃリングを用いておらず、ホグリンガーも不要であり、表皮固定作業が容易である。
【００１９】
本発明では、第１２図〜第１４図に示した従来例よりも少ない部品によって表皮をクッションパッドに固定することができる。
【００２０】
なお、パッド本体に挿填体が挿填されるので、支持体は隠蔽される。
【００２１】
この支持体はワイヤ等の線状体が好適である。この線状体によって吊り片を係止するためには、吊り片の下端に線状体の挿通部を設けておき、この挿通部に線状体を挿通するのが好ましい。この構成は、簡易であり、しかも吊り片をしっかりと係止することができる。特に、ワイヤは吊り片の線状体挿通部にきわめて容易に通すことができる。
【００２２】
線状体挿通部を吊り片に設けるには、吊り片を構成する布状素材を折り返し、ワイヤが通る凹部の天井面はワイヤが左右にずれないように、さらに凹形状を設けるのが好適である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。
【００２４】
第１図は実施の形態に係る車両用シートの平面図、第２図及び第３図（ａ）は第１図のII−II線、III−III線に沿う断面図、第３図（ｂ）は第３図（ａ）のＢ部分の拡大図、第４図は第３図（ｂ）のIV−IV線断面図、第５図は実施の形態に係る車両用シートのパッド本体の平面図、第６図ないし第９図の各図は第５図のVI−VI線ないしIX−IX線断面図、第１０図は実施の形態における表皮の装着作業を示す模式的な断面図、第１１図（ａ）は表皮の吊り片付近の斜視図、第１１図（ｂ）は吊り片とワイヤとの係合状態を示す斜視図である。第１５図は別の実施の形態を示す、第３図（ｂ）と同様部分の断面図である。
【００２５】
第１図ないし第４図の通り、この車両用シート１０は、シートパッドと、該シートパッドに装着された表皮４０とを有する。シートパッドは、パッド本体２０と、該パッド本体２０に嵌合された挿填体３０とからなる。
【００２６】
パッド本体２０は、尻下部２１、腿下部２２、サイド部２３及び底面の凹所２４を有する。
【００２７】
この凹所２４は尻下部２１の下方のパッド本体２０の底面から上方に向って凹陥したものである。この実施の形態では、凹所２４及び挿填体３０の平面視形状は方形であるが、これに限定されない。
【００２８】
パッド本体２０の上面には、前後方向の溝２５と横幅方向の溝２６とが設けられている。
【００２９】
クッション性を重視する車両用シートパッド、或いはシートパッドの上にカバー材として厚さ５ｍｍ以上のソフトウレタンやそれに類するものが用いられている場合は、パッド本体２０は低硬度材で構成し、挿填体３０の構成材料として高硬度材を使用するのが好ましい。
【００３０】
その場合、クッションパッド本体２０の構成材料としては、コア密度２５〜５０ｋｇ／ｍ３、２５％硬度１５〜２５ｋｇｆ／φ２００のポリウレタンフォームが望ましく、挿填体３０はコア密度４５〜７０ｋｇ／ｍ３、２５％硬度１６〜３０ｋｇｆ／φ２００のポリウレタンフォームが望ましい。
【００３１】
一方、表面にソフト感が望まれるクッションパッドあるいは初期の着座フィーリングを良くすることを目指すシートパッドの場合、パッド本体２０の構成材料としては、コア密度４０〜７０ｋｇ／ｍ３、２５％硬度８〜２０ｋｇｆ／φ２００のポリウレタンフォームが望ましく、挿填体３０はコア密度２５〜５５ｋｇ／ｍ３、２５％硬度１６〜３０ｋｇｆ／φ２００のポリウレタンフォームが好ましい。
【００３２】
この車両用シートパッドにあっては、凹所２４及び挿填体３０の前後方向の長さが１５０〜５００ｍｍ、特に２００〜４００ｍｍであり、凹所２４の深さが尻下部２１におけるシートパッド２０の厚さの３０〜９０％、特に６０〜８０％であることが好ましい。
【００３３】
パッド本体２０と挿填体３０とを貼り合わせる場合、その接着剤としては、ウレタン系の接着剤等を用いることができる。なお、凹所２４は、入口側が窄まる形状や干渉設計であってもよく、このようにすれば挿填体３０が脱落しにくくなり、接着剤を不要としたり、接着剤量を少なくすることができる。
【００３４】
なお、パッド本体２０と挿填体３０との接合方法は接着に限らず、粘着あるいはマジックテープ（商品名）等の平面ファスナや樹脂などのタグピン等により接合してもよい。
【００３５】
溝２５，２６には、凹所２４にまで貫通する貫通孔２７がそれぞれ複数個設けられている。各貫通孔２７はスリット状であり、スリットの長手方向を溝２５又は２６の長手方向に延在させている。
【００３６】
表皮４０からは、この貫通孔２７に挿通される、布状素材よりなる吊り片４１が延設されている。布状素材としては、ワリフ、寒冷紗又は布等が好適である。樹脂のシートやクリップなどを下げてきてもよい。吊り片４１の下端側は線状体としてのワイヤ５０の挿通部４２となっている。
【００３７】
この挿通部４２は、第１１図に示すように、吊り片４１を折り返すことにより形成されたものであり、吊り片４１の一側辺から他側辺まで貫くトンネル状となっている。
【００３８】
表皮４０をパッド本体２０に装着するに際しては、各吊り片４１を貫通孔２７に挿通させ、表皮４０を溝２６，２７内に押し込んで吊り片４１の下端を凹所２４の天井面から若干覗き出させる。そして、ワイヤ５０を各吊り片４１の挿通部４２に挿通する。ワイヤ５０は、溝２５又は２６の複数（図ではそれぞれ３個）の貫通孔２７を跨ぐ長さを有している。この実施の形態では、溝２５の下方に配置されるワイヤ５０は凹所２４の前後幅よりも若干短い長さを有し、溝２６の下方に配置されるワイヤ５０は凹所２４の横幅よりも若干短い長さを有する。
【００３９】
このようにワイヤ５０を各吊り片４１の挿通部４２に挿通すると、表皮４０が溝２５，２６内に十分に深く引き込まれた吊り込み状態となる。
【００４０】
その後、前記挿填体３０を凹所２４に嵌合装着することにより、シートパッド１０が得られる。
【００４１】
なお、表皮４０としては、織布、人工皮革、天然皮革等を用いることができる。吊り片４１の素材は表皮４０と同一であってもよく異なってもよい。吊り片４１は、表皮４０に対し縫合、接着などにより連結される。
【００４２】
この車両用シート及びその製造方法は、次のような特徴を有する。  
(1)  表皮吊り込みのための部品が少ない。  
(2)  そのため、コストダウンや車両用シートパッドの重量軽減を図ることが可能である。  
(3)  ホグリンガーなどの重い工具が不要であり、製造作業が容易である。
(4)  車両用シートパッドにはインサートワイヤを用いておらず、ワイヤ５０は簡単に取り外すことができるので、車両用シートパッドをリサイクルし易い。  
(5)  インサートワイヤがないので、シートパッド本体等の成形時にウレタンが十分に回り込むようになり、欠陥が生じない。  
(6)  貫通孔２７は、金型によって高位置精度にて形成可能であり、表皮の吊り込み作業が良好である。  
(7)  表皮４０はパッド本体の表皮にしっかりと保持され、確実に溝内の深位置まで吊り込まれる。
【００４３】
なお、上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明では図示以外の構成をも採り得る。例えば、パッド本体２０の凹所２４の天井面又は挿填体３０の上面に、ワイヤ５０が収容される凹条を形成してもよい。また、ワイヤ以外の部品によって吊り片を吊支してもよい。例えば、吊り片に平面ファスナの一半側（例えば雌側）を取り付け、凹所内にて平面ファスナの他半側（例えば雄側）と係合させてもよい。第１５図に示すように、ワイヤ５０が入る場所が三角形又は略半円の断面形状となっていてもよい。なお、図示の実施の形態における３条の溝のすべてにこの構造を採用してもよく、１条又は２条の溝にのみ本構造を採用してもよい。
【００４４】
上記実施の形態はクッションパッドであるが、バックパッドでもよい。
【００４５】
本発明では、吊り片４１の代わりに、第１６図に示す樹脂クリップ４１Ａを用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】実施の形態に係る車両用シートの平面図である。
【図２】第１図のII−II線に沿う断面図である。
【図３】第３図（ａ）は第１図のIII−III線に沿う断面図、第３図（ｂ）は第３図（ａ）のＢ部分の拡大図である。
【図４】第３図（ｂ）のIV−IV線断面図である。
【図５】実施の形態に係る車両用シートパッドのパッド本体の平面図である。
【図６】第５図のVI−VI線断面図である。
【図７】第５図のVII−VII線断面図である。
【図８】第５図のVIII−VIII線断面図である。
【図９】第５図のIX−IX線断面図である。
【図１０】実施の形態における表皮の装着作業を示す模式的な断面図である。
【図１１】第１１図（ａ）は表皮の吊り片付近の斜視図、第１１図（ｂ）は吊り片とワイヤとの係合状態を示す斜視図である。
【図１２】従来例の説明図である。
【図１３】従来例の説明図である。
【図１４】従来例の説明図である。
【図１５】別の実施の形態における第３図（ｂ）と同一部分の断面図である。
【図１６】樹脂クリップの斜視図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０  車両用シートパッド
２０  パッド本体
２５，２６  溝
２７  貫通孔
３０  挿填体
４０  表皮
４１  吊り片
５０  ワイヤ
【図１】
2007054383.tif 000003
【図２】
2007054383.tif 000004
【図３】
2007054383.tif 000005
【図４】
2007054383.tif 000006
【図５】
2007054383.tif 000007
【図６】
2007054383.tif 000008
【図７】
2007054383.tif 000009
【図８】
2007054383.tif 000010
【図９】
2007054383.tif 000011
【図１０】
2007054383.tif 000012
【図１１】
2007054383.tif 000013
【図１２】
2007054383.tif 000014
【図１３】
2007054383.tif 000015
【図１４】
2007054383.tif 000016
【図１５】
2007054383.tif 000017
【図１６】
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