(57)【要約】【課題】長寿命を実現するスラスト受け機構を提供する。【解決手段】スラスト受け機構は、第一の部材と第二の部材との間に配置される第一の軌道輪１２ａ、中間輪１３と、第一の軌道輪１２ａおよび中間輪１３の軌道面と接する複数の第一のころ１４ａと、複数の第一のころ１４ａを保持する複数のポケット２１ａ等を含む第一の保持器１５ａとを備える。ここで、第一の保持器１５ａに含まれる複数のポケット２１ａ等のうち、少なくとも一つのポケット２１ａには、２つの第一のころ１４ａ１、１４ａ２が、ころの転動軸心方向に配列して保持される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
相互間で偏心回転運動を行う第一の部材と第二の部材との間に介在してスラスト荷重を支持するスラスト受け機構であって、
前記第一の部材に装着される第一の軌道輪と、
その軌道面が前記第一の軌道輪の軌道面と対向するよう、前記第二の部材に装着される第二の軌道輪と、
両面に軌道面を有し、前記第一の軌道輪および前記第二の軌道輪との間に配置される中間輪と、
前記第一の軌道輪と前記中間輪との間に配置され、転動軸心方向が揃えられた複数の第一のころと、
前記第二の軌道輪と前記中間輪との間に配置され、前記第一のころの転動軸心方向と垂直な方向に転動軸心方向が揃えられた複数の第二のころと、
前記第一のころを保持する複数のポケットを含む第一の保持器と、
前記第二のころを保持する複数のポケットを含む第二の保持器と、
前記第一の部材から前記第一の軌道輪および第一の保持器を貫通して前記中間輪まで延在する第一のガイドピンと、
前記第二の部材から前記第二の軌道輪および第二の保持器を貫通して前記中間輪まで延在する第二のガイドピンとを備え、
前記第一の保持器および前記中間輪は、それら自身の許容範囲内で、前記第一のころの転動軸心方向と垂直な方向に移動可能であり、
前記第二の保持器および前記中間輪は、それら自身の許容範囲内で、前記第二のころの転動軸心方向と垂直な方向に移動可能であり、
前記第一または第二の保持器に含まれる複数のポケットのうち、少なくとも一つのポケットには、前記第一または第二のころが、転動軸心方向に複数配列して保持される、スラスト受け機構。
【請求項２】
前記複数配列して保持される第一または第二のころには、クラウニングが設けられている、請求項１に記載のスラスト受け機構。
【請求項３】
前記クラウニングは、フルクラウニングである、請求項１または２に記載のスラスト受け機構。
【請求項４】
前記複数配列して保持される第一または第二のころの各々のころ長さは、同じである、請求項１〜３のいずれかに記載のスラスト受け機構。
【請求項５】
前記複数配列して保持される第一または第二のころの一つには、最大スラスト荷重が負荷される、請求項１〜４のいずれかに記載のスラスト受け機構。
【請求項６】
前記第一または第二の保持器は、前記最大スラスト荷重が負荷される第一または第二のころを保持するポケットおよび前記最大スラスト荷重が負荷される第一または第二のころを保持するポケットに隣接するいずれかのポケットを含む第一ポケット群を有し、
前記第一ポケット群に含まれるすべてのポケットには、前記第一または第二のころが、転動軸心方向に複数配列して保持される、請求項５に記載のスラスト受け機構。
【請求項７】
前記第一または第二の保持器は、前記第一または第二の保持器の径方向の中心を挟んで、前記第一ポケット群に含まれるすべてのポケットと対称の位置にあるすべてのポケットを含む第二ポケット群を有し、
前記第二ポケット群に含まれるすべてのポケットには、前記第一または第二のころが、転動軸心方向に複数配列して保持される、請求項６に記載のスラスト受け機構。
【請求項８】
前記複数配列される第一または第二のころの端面は、Ｆ端面（平面）であって、
前記端面の振れ精度は、３０μｍ以下である、請求項１〜７に記載のスラスト受け機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、スラスト受け機構に関し、特に、偏心スラスト荷重を受けるスラスト受け機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
スクロール圧縮機等に使用され、スラスト荷重を受けるスラスト受け機構は、偏心スラスト荷重を受ける必要がある。ここで、ころ軸受によりスラスト荷重を受けるスラスト受け機構が、特開２０００−１８６６８０号公報（特許文献１）、特開２００２−２４２８５７号公報（特許文献２）に開示されている。
【０００３】
特許文献１および特許文献２によると、ころ軸受の転動軸心を、互いに垂直な方向に向きを変えて上下に２列に配列し、偏心回転運動によるスラスト荷重を受けることにしている。図９は、この場合のスラスト受け機構の基本構造を示す分解斜視図である。また、図１０は、この場合のスラスト受け機構の一部を示す断面図である。図９および図１０を参照して、スラスト受け機構１０１は、第一の軌道輪１０２ａと、第二の軌道輪１０２ｂと、第一の軌道輪１０２ａと第二の軌道輪１０２ｂとの間に配置される中間輪１０３とを含む。
【０００４】
第一の軌道輪１０２ａと中間輪１０３との間には、第一のころ１０４ａが配置され、図９において縦方向（紙面上下方向）に転動軸心を有するように、第一の保持器１０５ａに含まれるポケットによって保持されている。また、第二の軌道輪１０２ｂと中間輪１０３との間には、第二のころ１０４ｂが配置され、図９において横方向（紙面左右方向）に転動軸心を有するように、第二の保持器１０５ｂに含まれるポケットによって保持されている。すなわち、第一のころ１０４ａと第二のころ１０４ｂとの転動軸心は、互いに垂直な方向に配列されている。このように構成することにより、スラスト受け機構１０１は、偏心スラスト荷重を受けている。また、このようなスラスト受け機構１０１は、転動体がころであり、線接触で荷重を受けるため、高荷重を受けることができる。
【０００５】
ここで、さらに高荷重を負荷するため、一つのポケット内に、ころの転動方向に複数のころを配列させて保持する技術が、特開２００４−５２９４２号公報（特許文献３）、特開２００４−１００９２２号公報（特許文献４）に開示されている。
【０００６】
図１１は、この場合における保持器を、軸方向からみた図である。図１１を参照して、保持器１０６は、矢印Ｘの方向またはその逆の方向への保持器１０６自身の移動を許容する一対の長孔１０７と、ころの転動方向に複数のころ１０９を配列させて保持するポケット１０８とを含む。このようなポケット１０８を含む保持器は、ころ１０９を多く保持することができるため、より高荷重を受けることができる。
【特許文献１】特開２０００−１８６６８０号公報（段落番号００１９〜００２１、図３）
【特許文献２】特開２００２−２４２８５７号公報（段落番号００２９、図５）
【特許文献３】特開２００４−５２９４２号公報（段落番号００１８〜００１９、図２〜図４）
【特許文献４】特開２００４−１００９２２号公報（段落番号００１２、図２等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記したスラスト受け機構において、ころは、軌道輪の軌道面を転動する。ここで、ころと軌道輪との滑りによる摩耗を抑制するために、ころの転動面には、クラウニングが設けられている。そうすると、ころと軌道輪は、転動軸心方向において、ころ全体ではなく、ころの一部で接触することになる。
【０００８】
これを、図１２を参照して、説明する。図１２は、上記したスラスト受け機構の一部を示す断面図である。なお、図１２において、理解の容易の観点から、ころに設けたクラウニングを誇張して示している。図１２を参照して、軌道輪１１２、１１３と接し、ポケット１１４に保持され、クラウニングが設けられたころ１１１は、軌道輪１１３と、図１２中のＹで示す部分においてのみ、接触している。
【０００９】
このような場合、軌道輪１１３は、Ｙで示す部分に集中してころ１１１からのスラスト荷重を受けることになる。したがって、軌道輪１１３のうち、Ｙで示す部分にのみ大きな荷重が加えられ、その部分の摩耗が他の部分より進行してしまう。そうすると、局部的に軌道輪の摩耗が進行することになり、スラスト受け機構の寿命が短くなるおそれがある。
【００１０】
この発明の目的は、長寿命を実現するスラスト受け機構を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この発明に係るスラスト受け機構は、相互間で偏心回転運動を行う第一の部材と第二の部材との間に介在してスラスト荷重を支持する。また、スラスト受け機構は、相互間で偏心回転運動を行う第一の部材と第二の部材との間に介在してスラスト荷重を支持するスラスト受け機構であって、第一の部材に装着される第一の軌道輪と、その軌道面が第一の軌道輪の軌道面と対向するよう、第二の部材に装着される第二の軌道輪と、両面に軌道面を有し、第一の軌道輪および第二の軌道輪との間に配置される中間輪と、第一の軌道輪と中間輪との間に配置され、転動軸心方向が揃えられた複数の第一のころと、第二の軌道輪と中間輪との間に配置され、第一のころの転動軸心方向と垂直な方向に転動軸心方向が揃えられた複数の第二のころと、第一のころを保持する複数のポケットを含む第一の保持器と、第二のころを保持する複数のポケットを含む第二の保持器と、第一の部材から第一の軌道輪および第一の保持器を貫通して中間輪まで延在する第一のガイドピンと、第二の部材から第二の軌道輪および第二の保持器を貫通して中間輪まで延在する第二のガイドピンとを備え、第一の保持器および中間輪は、それら自身の許容範囲内で、第一のころの転動軸心方向と垂直な方向に移動可能であり、第二の保持器および中間輪は、それら自身の許容範囲内で、第二のころの転動軸心方向と垂直な方向に移動可能である。ここで、第一または第二の保持器に含まれる複数のポケットのうち、少なくとも一つのポケットには、第一または第二のころが、転動軸心方向に複数配列して保持される。
【００１２】
このように構成することにより、転動軸心方向において、一つのポケット内に保持される複数のころと軌道輪とが接触することになるため、ころと軌道輪との接触する部分を多くすることができる。そうすると、軌道輪は、ころから受けるスラスト荷重を、多くの接触部分で分散して受けることができる。したがって、ころから受けるスラスト荷重を一部分で集中して受けることはなくなり、軌道輪の局部的な摩耗を低減することができる。その結果、スラスト受け機構の長寿命を図ることができる。
【００１３】
好ましくは、複数配列して保持される第一または第二のころには、クラウニングが設けられている。このように構成することにより、転動軸心方向において、複数配列された各ころは、軌道面との接触する幅が小さくなる。そうすると、ころのヨーイング、ローリングおよび転動軸心方向の滑りを、抑制することができる。特に、クラウニングをフルクラウニングとすることにより、さらに、接触部分を小さくすることができるため、ころのヨーイング等を、さらに抑制することができる。
【００１４】
さらに好ましくは、複数配列して保持される第一または第二のころの各々のころ長さは、同じである。このように構成することにより、転動軸心方向において、各ころから受けるスラスト荷重を均等に分散することができる。
【００１５】
さらに好ましくは、複数配列して保持される第一または第二のころの一つには、最大スラスト荷重が負荷される。
【００１６】
偏心スラスト荷重を受けるスラスト受け機構においては、一つの保持器に保持されるすべてのころに対して、均等にスラスト荷重が加わらず、一部のころにのみ、より多くのスラスト荷重が負荷される。ここで、最大のスラスト荷重が負荷されるころが接触する部分は、他のころが接触する部分に比べて、軌道輪の摩耗度合いが大きい。したがって、このようなころを保持するポケット内に、複数のころを配列して保持することにより、最大のスラスト荷重を分散させることができる。
【００１７】
さらに好ましくは、第一または第二の保持器は、最大スラスト荷重が負荷される第一または第二のころを保持するポケットおよび最大スラスト荷重が負荷される第一または第二のころを保持するポケットに隣接するいずれかのポケットを含む第一ポケット群を有し、第一ポケット群に含まれるすべてのポケットには、第一または第二のころが、転動軸心方向に複数配列して保持される。
【００１８】
最大スラスト荷重が負荷されるころを保持するポケットに隣接するポケットに保持されるころについても、その他のポケットに保持されるころよりも大きなスラスト荷重が負荷される。このようなころを保持する第一ポケット群のすべてのポケット内に、複数のころを配列して保持することにより、スラスト荷重を分散させることができる。
【００１９】
さらに好ましくは、第一または第二の保持器は、第一または第二の保持器の径方向の中心を挟んで、第一ポケット群に含まれるすべてのポケットと対称の位置にあるすべてのポケットを含む第二ポケット群を有し、第二ポケット群に含まれるすべてのポケットには、第一または第二のころが、転動軸心方向に複数配列して保持される。
【００２０】
スラスト受け機構は、複数のころを保持した保持器を、軌道輪に組み込んで製造される。ここで、第一ポケット群に含まれるポケットと、径方向の中心を挟んで対称の位置にあるポケットを含む第二ポケット群のすべてのポケット内に、ころを複数配列して保持することにより、第二ポケット群に含まれるポケットに保持されるころについても、荷重を分散することができる。そうすると、スラスト受け機構の組み込みの際に、保持器の方向性を考慮する必要はなくなり、スラスト受け機構の生産性が向上する。
【００２１】
さらに好ましくは、複数配列される第一または第二のころの端面は、Ｆ端面（平面）であって、端面の振れ精度は、３０μｍ以下である。ころを転動軸心方向に複数配列して保持すると、各ころの端面同士が接触し、異音が発生するおそれがある。また、ころの端面とポケットの軸方向の側面とが当接して、ポケットの側面が異常摩耗してしまうおそれもある。しかし、ころの端面をＦ端面（平面）とし、その振れ精度を３０μｍ以下とすることにより、異音の発生を抑制することができる。また、ポケットの軸方向の側面の摩耗を低減することもできる。
【発明の効果】
【００２２】
この発明によれば、転動軸心方向において、一つのポケット内に保持される複数のころと軌道輪とが接触することになるため、ころと軌道輪との接触する部分を多くすることができる。そうすると、軌道輪は、ころから受けるスラスト荷重を、多くの接触部分で分散して受けることができる。したがって、ころから受けるスラスト荷重を一部分で集中して受けることはなくなり、軌道輪の局部的な摩耗を低減することができる。
【００２３】
その結果、長寿命を実現したスラスト受け機構を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、この発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図２は、この発明の一実施形態に係るスラスト受け機構１１を示す分解斜視図である。図３は、スラスト受け機構１１に含まれる第一の保持器１５ａを、軸に沿う方向からみた図である。また、図４は、スラスト受け機構１１を横方向からみた断面図であり、図３中に示す矢印ＣからＨで示す断面で切断した場合である。なお、理解の容易の観点から、図３において、第二の保持器に含まれる長孔の位置を、点線で示している。
【００２５】
図２、図３および図４を参照して、スラスト受け機構１１は、第一の部材であるハウジング２０ａと、ハウジング２０ａに対して偏心回転運動を行う第二の部材として回転部材２０ｂとの間に介在して、ハウジング２０ａと回転部材２０ｂとの間に発生するスラスト荷重を支持する。
【００２６】
スラスト受け機構１１は、平板状の環状部材であって片面に軌道面を有し、軌道面と反対側の面がハウジング２０ａに取り付けられる第一の軌道輪１２ａと、平板状の環状部材であって片面に軌道面を有し、軌道面と反対側の面が回転部材２０ｂに取り付けられる第二の軌道輪１２ｂと、平板状の環状部材であってその両面に軌道面を有する中間輪１３とを備える。第一の軌道輪１２ａと第二の軌道輪１２ｂとは、軌道面が対向するように配置される。中間輪１３は、双方の軌道面が、第一の軌道輪１２ａの軌道面および第二の軌道輪１２ｂの軌道面と対向するように、第一の軌道輪１２ａと第二の軌道輪１２ｂとの間に配置される。
【００２７】
スラスト受け機構１１は、第一の軌道輪１２ａと中間輪１３との間に配置され、第一の軌道輪１２ａおよび中間輪１３の軌道面と接する複数の第一のころ１４ａと、第二の軌道輪１２ｂと中間輪１３との間に配置され、第二の軌道輪１２ｂおよび中間輪１３の軌道面と接する複数の第二のころ１４ｂとを備える。第一のころ１４ａは、上下方向に配置される第一の軌道輪１２ａの軌道面および中間輪１３の軌道面を転動する。第二のころ１４ｂは、上下方向に配置される第二の軌道輪１２ｂの軌道面および中間輪１３の軌道面を転動する。
【００２８】
スラスト受け機構１１は、平板状の環状部材であって複数の第一のころ１４ａを保持する第一の保持器１５ａと、平板状の環状部材であって複数の第二のころ１４ｂを保持する第二の保持器１５ｂとを備える。複数の第一のころ１４ａは、その転動軸心が矢印Ａの方向に整列して向くように、第一の保持器１５ａによって保持されている。同様に、第二のころ１４ｂは、その転動軸心が矢印Ａの方向と直交する矢印Ｂの方向に整列して向くように、第二の保持器１５ｂによって保持されている。
【００２９】
第一のころ１４ａは、第一の保持器１５ａに含まれるすべてのポケット２１内に、２つの第一のころ１４ａが、転動軸心方向に配列して保持される。２つの第一のころ１４ａを保持した第一の保持器１５ａの詳細については、後述する。また、同様に、第二のころ１４ｂは、第二の保持器１５ｂに含まれるすべてのポケット内に、２つの第二のころ１４ｂが、転動軸心方向に配列して保持される。
【００３０】
第一の軌道輪１２ａには、１８０度間隔で相互に対向する位置に一対の丸孔１７ａが設けられており、中間輪１３および第一の保持器１５ａには、１８０度間隔で相互に対向し、長手方向が揃うように、一対の長孔１８ａ、１９ａが設けられている。一対の長孔１８ａ、１９ａは、半径方向に延びており、第一のころ１４ａの転動軸心方向（矢印Ａの方向）と垂直な方向へのそれら自身の移動を許容し、その寸法関係は１９ａ＜１８ａとなっている。
【００３１】
スラスト受け機構１１は、ハウジング２０ａから第一の軌道輪１２ａおよび第一の保持器１５ａを貫通して中間輪１３まで延在するよう、一対の第一のガイドピン１６ａを備える。一対の第一のガイドピン１６ａを、丸孔１７ａ、長孔１８ａ、１９ａに挿通することにより、各部材の周方向が位置決めされるとともに、第一の軌道輪１２ａはハウジング２０ａに固定される。また、中間輪１３および第一の保持器１５ａは、長孔１８ａ、１９ａの許容範囲内で、第一のころ１４ａの転動軸心方向と垂直な方向、すなわち、矢印Ｂの方向またはその逆の方向に移動可能である。
【００３２】
同様に、第二の軌道輪１２ｂには、１８０度間隔で相互に対向する位置に一対の丸孔１７ｂが設けられており、中間輪１３および第二の保持器１５ｂには、１８０度間隔で相互に対向し、長手方向が揃うように、一対の長孔１８ｂ、１９ｂが設けられている。なお、中間輪１３に設けられた一対の長孔１８ａ、１８ｂは、相互に９０度間隔で設けられている。一対の長孔１８ｂ、１９ｂは、半径方向に延びており、第二のころ１４ｂの転動軸心方向（矢印Ｂの方向）と垂直な方向へのそれら自身の移動を許容し、その寸法関係は１９ｂ＜１８ｂとなっている。
【００３３】
スラスト受け機構１１は、回転部材２０ｂから第二の軌道輪１２ｂおよび第二の保持器１５ｂを貫通して中間輪１３まで延在するよう、一対の第二のガイドピン１６ｂを備える。一対の第二のガイドピン１６ｂを、丸孔１７ｂ、長孔１８ｂ、１９ｂに挿通することにより、各部材の周方向が位置決めされるとともに、第二の軌道輪１２ｂは回転部材２０ｂに固定され、中間輪１３および第二の保持器１５ｂは、長孔１８ｂ、１９ｂの許容範囲内で、第二のころ１４ｂの転動軸心方向と垂直な方向、すなわち、矢印Ａの方向またはその逆の方向に移動可能である。
【００３４】
このような構成により、ハウジング２０ａが固定された状態で、回転部材２０ｂが偏心回転運動を行っても、第一の保持器１５ａ、第二の保持器１５ｂおよび中間輪１３は、矢印Ａ、Ｂの方向またはその逆の方向への移動が許容され、第一のころ１４ａおよび第二のころ１４ｂが転動することにより、スラスト受け機構１１は、回転部材２０ｂと、ハウジング２０ａとの間の偏心スラスト荷重を支持することができる。
【００３５】
次に、第一のころ１４ａを保持する第一の保持器１５ａについて、詳細に説明する。図１は、スラスト受け機構１１のうち、第一の保持器１５ａに備えられるポケット２１ａを含む断面で切断した場合の断面図の一部である。なお、図１において、理解の容易の観点から、第一のころ１４ａ１、１４ａ２に設けられたクラウニングを誇張して示している。また、ここでは、第一の保持器１５ａの詳細な構成について説明するが、第二のころ１４ｂを保持する第二の保持器１５ｂについても、同様の構成であるため、その説明を省略する。
【００３６】
第一の保持器１５ａは、一つのポケット２１ａ内に、転動軸心方向に２つの第一のころ１４ａ（ここでは、内径側に配置される第一のころを第一のころ１４ａ１、外径側に配置される第一のころを第一のころ１４ａ２とする）を配列して保持している。また、第一のころ１４ａ１、１４ａ２の転動面には、クラウニングが設けられている。第一のころ１４ａ１、１４ａ２の各々のころ長さ、すなわち、転動軸心方向の長さは、ポケット２１ａの長手方向の長さの半分よりも若干小さく構成されている。
【００３７】
このように構成することにより、第一のころ１４ａ１、第一のころ１４ａ２は、第一の軌道輪１２ａと、図１におけるＩで示す部分およびＪで示す部分において、接触することになる。そうすると、一つのポケット２１ａに保持されるころから受けるスラスト荷重を、転動軸心方向において、複数の箇所、すなわち、Ｉで示す部分およびＪで示す部分に分散して受けることができる。したがって、第一の軌道輪１２ａの一部分に、ころから受けるスラスト荷重が集中することはない。その結果、第一の軌道輪１２ａの軌道面の局部的な摩耗を低減することができる。
【００３８】
また、第一のころ１４ａ１、１４ａ２には、クラウニングが設けられているため、転動軸心方向において、それぞれ第一の軌道輪１２ａの軌道面との接触する幅を小さくすることができる。そうすると、第一のころ１４ａ１、１４ａ２のヨーイング、ローリングおよび転動軸心方向への第一のころ１４ａ１、１４ａ２の滑りを、抑制することができる。
【００３９】
さらに、第一の軌道輪１２ａ等と第一のころ１４ａ１、１４ａ２との接触部分が小さいため、スラスト受け機構１１全体として低トルクとなり、偏心回転運動における慣性力のばらつきを抑制することもできる。
【００４０】
なお、クラウニングは、フルクラウニングが好ましい。このように構成することにより、第一のころ１４ａ１、１４ａ２と第一の軌道輪１２ａとの接触幅をさらに小さくすることができるため、第一のころ１４ａ１、１４ａ２のヨーイング等を、さらに抑制することができる。
【００４１】
また、第一のころ１４ａ１、１４ａ２の各々のころ長さは、同じであることが好ましい。こうすることにより、第一の軌道輪１２ａ等と、第一のころ１４ａ１、１４ａ２との接触部分の大きさが等しくなり、第一の軌道輪１２ａが、第一のころ１４ａ１、１４ａ２から受けるスラスト荷重を、均等に分散することができる。
【００４２】
なお、第一のころ１４ａ１、１４ａ２の端面２２ａ１、２２ａ２については、端面２２ａ１、２２ａ２をＦ端面（平面）とした場合、その振れ精度を、３０μｍ以下とする。こうすることにより、転動時において、第一のころ１４ａ１の端面２２ａ１と第一のころ１４ａ２の断面２２ａ２とが接触しても、異音の発生を抑制することができる。さらに、第一のころ１４ａ１の端面２２ａ１および第一のころ１４ａ２の端面２２ａ２が、ポケット２１ａの軸方向の側面２３ａに接触しても、ポケット２１ａの側面２３ａを異常摩耗させることはない。また、第一のころ１４ａ１、１４ａ２の端面２２ａ１、２２ａ２は、Ａ端面（丸面）であってもよい。
【００４３】
スラスト受け機構１１は、偏心スラスト荷重を受けるため、スラスト受け機構１１に含まれる複数の第一のころ１４ａにおいても、各第一のころ１４ａが受ける荷重は異なる。もっとも大きいスラスト荷重が負荷される第一のころ１４ａは、第一の軌道輪１２ａの摩耗に大きく影響する。
【００４４】
ここで、上記の実施の形態においては、第一の保持器１５ａに含まれるすべてのポケット２１において、第一のころ１４ａを複数配列させることにしたが、これに限らず、最大のスラスト荷重が負荷される第一のころ１４ａを保持するポケット２１内にのみ、第一のころ１４ａを複数配列して保持するようにしてもよい。
【００４５】
図５は、この場合における第一の保持器１５ａを、軸に沿う方向からみた図である。なお、ここでは、最大のスラスト荷重が負荷される第一のころ１４ａを、第一のころ１４ａ３とし、第一のころ１４ａ３を保持するポケット２１を、ポケット２１ｄとする。図５を参照して、第一の保持器１５ａは、最大スラスト荷重が負荷される第一のころ１４ａ３を保持するポケット２１ｄ内に、２つの第一のころ１４ａ３、１４ａ４を、転動軸心方向に配列して保持する。このように構成することにより、最大スラスト荷重が負荷される第一のころ１４ａ３から受けるスラスト荷重を、転動軸心方向に分散することができる。
【００４６】
また、第一のころ１４ａ３を保持するポケット２１ｄと隣接するポケットに保持される第一のころ１４ａについても、その他の第一のころ１４ａと比べて大きなスラスト荷重を受ける。このように負荷されるスラスト荷重が、他の第一のころ１４ａに比べて大きいポケット２１を含む群を第一ポケット群とすると、第一ポケット群に含まれるすべてのポケット２１においても、第一のころ１４ａを複数配列して保持することにしてもよい。
【００４７】
図５を参照して、第一の保持器１５ａは、第一の保持器１５ａに含まれる複数のポケット２１のうち、最大スラスト荷重が負荷される第一のころ１４ａ３を保持するポケット２１ｄおよびポケット２１ｄに隣接するポケット２１ｃ、２１ｅ、さらに、ポケット２１ｅに隣接するポケット２１ｆを含む第一ポケット群２４を有する。ここで、第一ポケット群２４に含まれるすべてのポケット２１ｃ、２１ｄ、２１ｅ、２１ｆ内に、第一のころ１４ａを、転動軸心方向に複数配列して保持する。このように構成することにより、比較的大きいスラスト荷重を受ける第一のころ１４ａから受けるスラスト荷重を、分散することができる。
【００４８】
なお、ここで、第一ポケット群２４は、ポケット２１ｃ、２１ｄ、２１ｅ、２１ｆを含むことにしたが、これに限らず、第一ポケット群２４に含まれるポケット２１ｃ等を、ポケット２１ｄに隣接するポケット２１ｃおよびポケット２１ｅとしてもよいし、ポケット２１ｄに隣接するポケット２１ｃまたはポケット２１ｅのいずれかのみを含めることにしてもよい。
【００４９】
さらに、第一の保持器１５ａの径方向の中心２６を挟んで、第一ポケット群２４に含まれるすべてのポケット２１ｃ〜２１ｆと対称の位置にあるすべてのポケット２１ｇ、２１ｈ、２１ｉ、２１ｊを含むポケット群を第二ポケット群２５とし、第二ポケット群２５内に含まれるすべてのポケット２１ｇ〜２１ｊ内に、第一のころ１４ａを複数配列して保持するようにしてもよい。
【００５０】
こうすることにより、スラスト受け機構１１を組み立てる際に、第一の保持器１５ａの取付けの方向性を考慮することなく、第一の保持器１５ａを配置してスラスト受け機構１１を組み立てることができる。そうすると、軌道輪の摩耗を低減したスラスト受け機構の生産性を向上することができる。
【００５１】
ここで、一つのポケット内に、ころを、転動軸心方向に複数配列させたスラスト受け機構について、軌道輪の摩耗試験を行った。比較例として、単列のころを保持したスラスト受け機構を用い、実施例として、複列のころを保持したスラスト受け機構を用いた。なお、比較例および実施例におけるころおよび軌道輪の面粗さ形状を、図６（Ａ）〜図６（Ｄ）に示す。図６（Ａ）は、比較例におけるころの面粗さ形状、図６（Ｂ）は、比較例における軌道輪の面粗さ形状、図６（Ｃ）は、実施例におけるころの面粗さ形状、図６（Ｄ）は、実施例における軌道輪の面粗さ形状を示す。図６（Ａ）〜図６（Ｄ）を参照して、実施例および比較例において、いずれのころおよび軌道輪についても、試験前に摩耗していない。
【００５２】
図７は、摩耗量を測定する際に使用したスラスト摩耗試験機３１の概略図である。図７を参照して、ハウジングとしての固定輪３３と、旋回輪３４との間に取り付けられたスラスト受け機構３２は、回転軸３５の中心軸線３６から寸法Ｌだけ離れた位置に、矢印Ｍで示す方向からスラスト荷重が加えられる。また、スラスト受け機構３２の中心軸線３７と、回転軸３５の中心軸線３６とは、寸法Ｋだけ偏心している。
【００５３】
なお、寸法Ｋ、寸法Ｌを含む具体的な試験条件は、以下の通りである。
【００５４】
スラスト荷重        ：１０００Ｎ（荷重位置：中心軸線から１２．５ｍｍの位置）
回転速度            ：１５００ｒ／ｍｉｎ（公転半径２．５ｍｍ）
潤滑剤              ：ＰＡＧ＋白灯油
次に、比較例、実施例のスラスト受け機構に含まれる軌道輪の摩耗量を測定した結果を、図８（Ａ）および図８（Ｂ）に示す。図８（Ａ）および図８（Ｂ）は、軌道輪の母線形状曲線であり、比較例におけるスラスト受け機構の場合（図８（Ａ））、実施例におけるスラスト受け機構の場合（図８（Ｂ））を示す。なお、図８（Ａ）および図８（Ｂ）中の太い実線２８で示す部分は、摩耗部以外、すなわち、ころが転動しない部分を示す。
【００５５】
まず、図８（Ａ）を参照して、比較例に示すスラスト受け機構については、摩耗部に対応する母線形状曲線２７ａは、実線２８で示す部分に対応する母線形状から大きく下方向に凹み、軌道輪の摩耗量は、最大で９μｍとなっている。これに対し、実施例に示すスラスト受け機構については、摩耗部に対応する母線形状曲線２７ｂは、実線２８で示す部分に対応する母線形状と滑らかに連なっており、軌道輪はほとんど摩耗していない。
【００５６】
以上より、一つのポケット内に、ころを転動軸心方向に複数配列して保持することにより、軌道輪の摩耗を低減することができる。
【００５７】
なお、上記の実施の形態において、一つのポケットに対して、転動軸心方向に、２つのころを配列して保持することにしたが、これに限らず、転動軸心方向に、３つ以上のころを配列して保持することにしてもよい。
【００５８】
また、上記の実施の形態において、スラスト受け機構に含まれる保持器については、樹脂製保持器、箱形保持器、アルミ保持器、削り保持器、プレス保持器等、様々な材質、形状、加工方法の保持器を適用することができる。
【００５９】
以上、図面を参照してこの発明の実施形態を説明したが、この発明は、図示した実施形態のものに限定されない。図示した実施形態に対して、この発明と同一の範囲内において、あるいは均等の範囲内において、種々の修正や変形を加えることが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
この発明に係るスラスト受け機構は、軌道輪の摩耗を低減することができるため、長寿命が要求されるスクロール圧縮機等に含まれるスラスト受け機構に、有効に利用される。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】第一の保持器のポケット付近の拡大断面図である。
【図２】この発明の一実施形態に係るスラスト受け機構を示す分解斜視図である。
【図３】スラスト受け機構に含まれる第一の保持器を、軸に沿う方向からみた図である。
【図４】図３に示す矢印Ｃ−Ｈで示す断面で切断した場合のスラスト受け機構の断面図である。
【図５】第一の保持器に含まれる第一ポケット群および第二ポケット群を示す図である。
【図６】スラスト摩耗試験を行う前のころまたは軌道輪の面粗さ形状を表す図であり、（Ａ）比較例における試験前のころの面粗さ形状、（Ｂ）比較例における試験前の軌道輪の面粗さ形状、（Ｃ）実施例における試験前のころの面粗さ形状、（Ｄ）実施例における試験前の面粗さ形状を示す。
【図７】摩耗量を測定するスラスト摩耗試験機を表す概略図である。
【図８】スラスト摩耗試験による軌道輪の摩耗量を表す図であり、（Ａ）比較例における軌道輪の母線形状曲線、（Ｂ）実施例における軌道輪の母線形状曲線を示す。
【図９】従来におけるスラスト受け機構を表す分解斜視図である。
【図１０】従来におけるスラスト受け機構の一部を示す断面図である。
【図１１】一つのポケット内に、ころの転動方向に複数のころを配列させて保持する保持器を軸方向からみた図である。
【図１２】従来における保持器のポケット付近の拡大断面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１１，３２  スラスト受け機構、１２ａ  第一の軌道輪、１２ｂ  第二の軌道輪、１３  中間輪、１４ａ，１４ａ１，１４ａ２，１４ａ３，１４ａ４  第一のころ、１４ｂ  第二のころ、１５ａ  第一の保持器、１５ｂ  第二の保持器、１６ａ  第一のガイドピン、１６ｂ  第二のガイドピン、１７ａ，１７ｂ  丸孔、１８ａ，１８ｂ，１９ａ，１９ｂ  長孔、２０ａ  ハウジング、２０ｂ  回転部材、２１，２１ａ，２１ｃ，２１ｄ，２１ｅ，２１ｆ，２１ｇ，２１ｈ，２１ｉ，２１ｊ  ポケット、２２ａ１，２２ａ２  端面、２３ａ  側面、２４  第一ポケット群、２５  第二ポケット群、２６  中心、２７ａ，２７ｂ  母線形状曲線、２８  実線、３１  スラスト摩耗試験機、３３  固定輪、３４  旋回輪、３５  回転軸、３６，３７  中心軸線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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