(57)【要約】【課題】大型化することなく、ブレーキ機構の配置を可能とするシャッタ装置を提供する。【解決手段】遮光羽根群をリンク機構によって連結し、展開状態と重畳状態との間で走行させて露光を行うマグネット保持タイプのシャッタ装置において、リンク機構を介して遮光羽根群を駆動する駆動部材７と、駆動部材の作動領域外に配置されるブレーキ機構３８と、ブレーキ機構の構成要素であるブレーキレバーにその一端が回動可能に取り付けられ、他端が駆動部材と係合するブレーキ用リンクレバー４３とを有し、ブレーキ用リンクレバーの前記他端は、駆動部材の作動軌跡に沿うように案内手段４６によって作動案内される構造にしている。【選択図】  図４
2007017581.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
遮光羽根群をリンク機構によって連結し、展開状態と重畳状態との間で走行させて露光を行うマグネット保持タイプのシャッタ装置において、
前記リンク機構を介して前記遮光羽根群を駆動する駆動部材と、
前記駆動部材の作動領域外に配置されるブレーキ機構と、
前記ブレーキ機構の構成要素であるブレーキレバーにその一端が回動可能に取り付けられ、他端が前記駆動部材と係合するブレーキ用リンクレバーとを有し、
前記ブレーキ用リンクレバーの前記他端は、前記駆動部材の作動軌跡に沿うように案内手段によって作動案内されることを特徴とするシャッタ装置。
【請求項２】
前記駆動部材が前記ブレーキ用リンクレバーの前記他端と係合する間は、前記駆動部材は前記ブレーキ用リンクレバーの一端と他端の間に位置することを特徴とする請求項１に記載のシャッタ装置。
【請求項３】
前記駆動部材は、復帰時に前記ブレーキレバーを復帰位置に戻す当接部を有することを特徴とする請求項１または２に記載のシャッタ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、遮光羽根群を展開状態と重畳状態との間で走行させるシャッタ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
カメラ等の光学機器に用いられるフォーカルプレーンシャッタは、遮光羽根群である先羽根群および後羽根群を順次走行させることにより、アパーチャ上に形成した露光用スリットを移動させながらフィルム等を露光させるものである。遮光羽根群は、それぞれ複数の分割シャッタ羽根を平行リンク機構構成部材に連結されて構成される。このようなフォーカルプレーンシャッタでは、高速露光秒時の安定性やストロボ同調速度の高速化等を図るため、羽根速の高速化が進んでいる。一方、羽根速の高速化は、先羽根群や後羽根群の走行端にて生ずる衝撃や打撃音の発生につながり、衝撃が大きいことは、リンク機構構成部材に対するシャッタ羽根のカシメ部の耐久性等の問題にも関わってくる。このため、従来では、板バネ等の弾性部材により付勢されたブレーキレバーと摩擦板とをリンク機構構成部材の駆動部材である駆動レバーの通過経路上に配設している。そして、駆動レバーとの当接によりブレーキレバーを回動させ、シャッタ羽根および駆動レバーの運動エネルギーをブレーキレバーと摩擦板の摩擦によって吸収するようにすることが一般的である。これらの技術は本件出願人による例えば特許文献１にも開示されている。
【特許文献１】特公平７−４６１９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
所謂マグネット保持タイプのシャッタにおいては、先羽根群および後羽根群を駆動するそれぞれの駆動レバーの保持を、カメラチャージ完了の状態でチャージレバーで行う。シャッタ走行時にはチャージレバーが逃げ、上記駆動レバーの保持を、先羽根群および後羽根群それぞれを保持タイプのマグネットの吸着で行う。先羽根群および後羽根群の走行開始タイミングで、上記マグネットの吸着状態を解除して先羽根群および後羽根群の走行開始を行う。このような所謂マグネット保持タイプのシャッタにおいては、特に後羽根群の駆動レバーの走行方向にチャージレバーが配置され、また上面にマグネットが配置される。そのため、スペース上の制約からブレーキ機構が配置できないという問題があった。
【０００４】
（発明の目的）
本発明の目的は、大型化することなく、ブレーキ機構の配置を可能とするシャッタ装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明は、遮光羽根群をリンク機構によって連結し、展開状態と重畳状態との間で走行させて露光を行うマグネット保持タイプのシャッタ装置において、前記リンク機構を介して前記遮光羽根群を駆動する駆動部材と、前記駆動部材の作動領域外に配置されるブレーキ機構と、前記ブレーキ機構の構成要素であるブレーキレバーにその一端が回動可能に取り付けられ、他端が前記駆動部材と係合するブレーキ用リンクレバーとを有し、前記ブレーキ用リンクレバーの前記他端が、前記駆動部材の作動軌跡に沿うように案内手段によって作動案内されることを特徴とするシャッタ装置とするものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、大型化することなく、ブレーキ機構の配置を可能とするシャッタ装置を提供できるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明を実施するための最良の形態は、以下の実施例に示す通りである。
【実施例】
【０００８】
図１〜図５は本発明の一実施例に係わるシャッタ装置であるところのフォーカルプレーンシャッタを示す平面図であり、まず、図１を用いて各構成要素について説明する。
【０００９】
図１において、１はシャッタ地板であり、平面略中央には開口部１ａが設けられている。２は先羽根駆動レバーであり、軸３を中心として回転可能に取り付けられており、その先端の羽根駆動ピン４が図示しない先羽根群の先羽根駆動アーム５と連結され、バネ６によって公知のリンク機構を介して図中時計方向に回転付勢されている。７は後羽根駆動レバーであり、軸８を中心として回転可能に取り付けられている。その先端の羽根駆動ピン９は図示しない後羽根群の後羽根駆動アーム１０と連結され、バネ１１によって公知のリンク機構を介して図中時計方向に回転付勢されている。１２，１３はアーマチャであり、アーマチャ軸１４，１５によって、それぞれ先羽根駆動レバー２、後羽根駆動レバー７に該アーマチャ軸１４，１５の長手方向に摺動可能に取り付けられている。そして、バネ１６，１７によって図１の状態では左上方向に付勢されている。１８ａ，１８ｂは緩衝ゴムである。
【００１０】
１９，２０は電磁石を構成するコイル、２１，２２はコイル１９，２０の内部に配置されたヨークであり、コイル１９，２０への図示しない制御回路からの通電により、上記のアーマチャ１２，１３を吸着する構成となっている。２３はチャージレバーであり、軸２４に回転可能に取り付けられ、そのカム部２３ａは先羽根駆動レバー２のチャージピン２５を介して先羽根駆動レバー２をチャージする。また、カム部２３ｂは後羽根駆動レバー７のチャージピン２６を介して後羽根駆動レバー７をチャージする。２７は先羽根ブレーキレバーであり、後述する軸２８に回転可能に取り付けられている。
【００１１】
ここで、ブレーキ機構の構成を、図５の断面図をも用いて説明する。なお、ブレーキ機構の摩擦発生構造は後羽根群および先羽根群ともに同じである。
【００１２】
先羽根ブレーキレバー２７（図５の括弧内の番号は後述する後羽根ブレーキレバーを示しており、以下同様）は、その上下には摩擦シート２９，３０を配されるものである。そして、回転止め３１を介して板バネ３２のバネ力で押し付けられることにより、該先羽根ブレーキレバー２７が回転するときの摩擦力を発生する構成となっている。３３は板バネ３２の変形量を調整するためのカラー、３４ａはビスである。回転止め３１は図５に示すように軸２８に取り付けられ、図１に示すダボ３５によって回転を規制されている。３６（図1参照）は先羽根ブレーキレバー２７のストッパー、３７は先羽根ブレーキレバー２７に時計方向の回転力を付加するバネである。
【００１３】
３８は後羽根ブレーキレバーであり、図５に示す軸４２に回転可能に取り付けられ、先羽根ブレーキレバー２７と同様の構成で回転時摩擦力が発生する構成となっており、バネ３９により時計方向の回転付勢がかけられている。４０は回転止め、４１は回転止め４０の回転を規制するダボ、３４ｂはビスである。後羽根ブレーキレバー３８には、ブレーキ用リンクレバー４３が軸４４により回転可能に取り付けられる。ブレーキ用リンクレバー４３はその先端部に後羽根駆動レバー７と係合するためのピン４５が固着されている。またその中間部にはガイドカム部４３ａがあって、地板１に取り付けられたガイド軸４６と係合している。後羽根駆動レバー７によって後述の図３の状態から図４の状態まで回転させられたとき、ピン４５が後羽根駆動レバー７の係合部７ａ（図３、図４）の作動軌跡と略等しい作動をするように構成されている。４７はブレーキ用リンクレバー４３のストッパーである。
【００１４】
次に、上記構成のフォーカルプレーンシャッタの作動について、図２〜図４を用いて説明する。
【００１５】
図２〜図４はレバー関係の作動を理解しやすいように、コイル１９，２０、ヨーク２１，２２は省いている。図２はチャージ完了状態であり、撮影動作が開始されると、まず図1に示したコイル１９，２０に図示しないカメラの制御回路から通電がなされ、アーマチャ１２，１３は吸着状態となる。
【００１６】
次に、図示しないカメラのミラーアップ機構が作動すると、チャージレバー２３が反時計方向に回転させられる。該チャージレバー２３のカム部２３ａ，２３ｂに回転規制されていた先羽根駆動レバー２および後羽根駆動レバー７は、それぞれバネ６，１１により時計方向に回転しようとする。しかし、アーマチャ１２，１３が吸着された状態であるため、オーバーチャージ分回転した後、緩衝ゴム１８ａ，１８ｂ、アーマチャ軸１５，１４を介してその回転が規制される。
【００１７】
次に、図示しないカメラのミラーアップが完了すると、まず、先羽根駆動レバー２側のコイル１９への通電が断たれ、アーマチャ１２が開放される。図３に示すように、先羽根駆動レバー２がバネ６の付勢によって時計方向に回転して、図示しない先羽根群を作動させて、シャッタを開く。先羽根駆動レバー２は、その作動の終端で羽根駆動ピン４が先羽根ブレーキレバー２７のカム部２７ａと当接し、先羽根ブレーキレバー２７を反時計方向に回転させる。それによって、その摩擦力とバネ３７の付勢力によって制動がかけられ、図示しない先羽根群への衝撃力を緩和している。先羽根ブレーキレバー２７は、その腕部２７ｂがストッパー３６に当接するまで回転して停止することにより、先羽根駆動レバー２の回動も停止する。
【００１８】
次に、規定秒時が経過した後、後羽根駆動レバー７側のコイル２０への通電が断たれ、アーマチャ１３が開放されて、後羽根駆動レバー７がバネ１１の付勢によって時計方向に回転して、図示しない後羽根群を作動させて、シャッタを閉じる。後羽根駆動レバー７は、図３に示すように、その作動の終端で後羽根駆動レバー７の係合部７ａがブレーキ用リンクレバー４３に固着されたピン４５と当接する。よって、ブレーキ用リンクレバー４３を介して後羽根ブレーキレバー３８を反時計方向に回転させ、その摩擦力とバネ３９の付勢力により制動がかけられる構成となっている。
【００１９】
後羽根駆動レバー７がブレーキ用リンクレバー４３を介して後羽根ブレーキレバー３８を反時計方向に回転させるとき、上記のようにブレーキ用リンクレバー４３の回転軸４４は後羽根ブレーキレバー３８の回転軸３４ｂを中心に回転する。しかし、ブレーキ用リンクレバー４３はそのガイドカム部４３ａと地板１に固着されたガイド軸４６との係合により、作動中の姿勢を制御する。ブレーキ用リンクレバー４３の回転軸４４と逆側の先端部に設けられた、後羽根駆動レバー７の係合部７ａと係合するピン４５の作動軌跡が後羽根駆動レバー７の軸８を中心とする円弧状の作動軌跡と略同一の作動をするように構成されている。したがって、図３に示す後羽根駆動レバー７の係合部７ａがブレーキ用リンクレバー４３のピン４５に当接した状態から、図４に示す作動終了状態までの間に、後羽根駆動レバー７の係合部７ａとブレーキ用リンクレバー４３の係合部であるピン４５との係合が外れることは無い。この後羽根駆動レバー７の係合部７ａがピン４５に当接した状態では、常に軸４４とピン４５の間に係合部７ａが位置することになる。
【００２０】
次に、図４に示すように、後羽根駆動レバー７が最後まで回動すると、ブレーキ用リンクレバー４３のピン４５がストッパー４７に当接し、後羽根駆動レバー７の作動が終了して、シャッタは閉じ状態となる。
【００２１】
最後に、先羽根群及び後羽根群のチャージ動作に移り、チャージレバー２３が図示しないチャージ機構によって時計方向に回動され、チャージカム２３ａが先羽根駆動レバー２のチャージピン２５を介して先羽根駆動レバー２を反時計方向にチャージする。これに伴い、先羽根駆動レバー２のブレーキチャージ部２ａが先羽根ブレーキレバー２７を時計方向に回動させて、該先羽根ブレーキレバー２７をチャージする。これと少し遅れたタイミングでチャージレバー２３のチャージカム２３ｂが後羽根駆動レバー７のチャージピン２６を介して後羽根駆動レバー７を反時計方向にチャージする。同時に、後羽根駆動レバー７のブレーキチャージ部７ｂが後羽根ブレーキレバー３８を時計方向に回動させて、該後羽根ブレーキレバー３８とブレーキ用リンクレバー４３をチャージする。チャージが終了すると、図２に示す状態に復帰し、カメラの撮影が終了する。
【００２２】
上記実施例によれば、以下のような効果を有する。つまり、マグネット保持タイプのフォーカルプレーンシャッタにおいて、遮光羽根群（先羽根群や後羽根群）の走行端にて生ずる衝撃等を抑えるために該遮光羽根群を駆動する駆動レバーにブレーキ機構を配置することが一般に行われている。上記駆動レバーにブレーキ機構を配置しようとした場合、後羽根駆動レバーのブレーキ機構に関しては、該後羽根駆動レバーをチャージするチャージレバー及びマグネットの作動領域にブレーキ機構を配置する必要があり、当該フォーカルプレーンシャッタの大型化を招いていた。これを回避するために、本実施例では、後羽根駆動レバー７のブレーキ機構（後羽根ブレーキレバー３８等）を、マグネットを成すアーマチャ１３の作動領域外に配置し、ブレーキ用リンクレバー４３で上記ブレーキ機構と後羽根駆動レバー７との連結を図る構成にしている。上記ブレーキ用リンクレバー４３は後羽根ブレーキレバー３８に回転可能に取り付けられ、ガイドカム部４３ａによって、該ブレーキ用リンクレバー４３の先端の後羽根駆動レバー７との係合部（ピン４５）が後羽根駆動レバー７の作動軌跡にほぼ沿う形で作動するようにしている。
【００２３】
よって、フォーカルプレーンシャッタを大型化することなく、ブレーキ機構の配置を可能とする、マグネット保持タイプのフォーカルプレーンシャッタを提供可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施例に係わるシャッタ装置であるところのフォーカルプレーンシャッタのチャージ状態を示す平面図である。
【図２】図１のフォーカルプレーンシャッタのチャージ状態を示す平面図である。
【図３】図１のフォーカルプレーンシャッタの作動途中を示す平面図である。
【図４】図１のフォーカルプレーンシャッタの作動完了状態を示す平面図である。
【図５】図１のフォーカルプレーンシャッタのブレーキ構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１          シャッタ地板
２          先羽根駆動レバー
７          後羽根駆動レバー（駆動部材）
７ａ        係合部
７ｂ        ブレーキチャージ部
２３        チャージレバー
２７        先羽根ブレーキレバー
２９，３０  摩擦シート
３２        板バネ
３３        カラー
３８        後羽根ブレーキレバー
４０        回転止め
４３        ブレーキ用リンクレバー
４３ａ      ガイドカム部
４６        ガイド軸
【図１】
2007017581.tif 000003
【図２】
2007017581.tif 000004
【図３】
2007017581.tif 000005
【図４】
2007017581.tif 000006
【図５】
2007017581.tif 000007