(57)【要約】【課題】幅方向寸法をより小型化することができる車両用シートリクライニング装置を提供する。【解決手段】ロック機構２０は、シートクッション側に保持されるロアプレート２１と、シートバック側に保持されるアッパプレート２６と、回転に伴いアッパプレートのロアプレートに対する回動を規制又は許容するカム３１と、カムの回転軸Ｏ周りに巻回されるとともに一端３３ａ及び他端３３ｂがそれぞれロアプレート及びカムに係止され、カムをアッパプレートのロアプレートに対する回動を規制する側の回転方向に付勢するスプリング３３とを有する。ロアプレート２１は、スプリングが内周側に収まるように開放された貫通孔２１ａを有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション側及びシートバック側のいずれか一方に保持される第１プレートと、該第１プレートに回動自在に支持されシートクッション側及びシートバック側のいずれか他方に保持される第２プレートと、回転に伴い該第２プレートの前記第１プレートに対する回動を規制又は許容するカムと、該カムの回転軸周りに巻回されるとともに一端及び他端がそれぞれ前記第１プレート及び前記カムに係止され、該カムを前記第２プレートの前記第１プレートに対する回動を規制する側の回転方向に付勢するスプリングとを有する車両用シートリクライニング装置において、
前記第１プレートは、前記スプリングが内周側に収まるように開放された貫通孔を有することを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置において、
前記第１プレートが保持される前記シートクッション又は前記シートバックの骨格をなして該第１プレートに接合されるブラケットを備え、
前記ブラケットは、前記カムに操作力を伝達するシャフトが挿通される挿通孔を有して、前記貫通孔を閉塞する蓋壁部を備えたことを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートリクライニング装置において、
前記挿通孔は、前記シャフトの軸受を形成することを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートリクライニング装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートクッションに対してシートバックを傾斜させるための車両用シートリクライニング装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用シートリクライニング装置は、歯部（２５ａ）を有するアッパプレート（２）と、複数のポールギヤ（３３）が径方向に移動可能に装着されたロアプレート（１）とを備え、中心軸周りに設けたカム（３２）の回転により、アッパプレートの歯部とポールギヤの歯部（３３ａ）とを噛合又は解除することで、ロアプレートに対するアッパプレートの回動を規制又は許容している。これにより、シートクッションに対するシートバックの回動が規制又は許容され、シートバックを乗員着座等に好適な所要の傾斜角度に調整・保持することができる。
【０００３】
なお、この車両用シートリクライニング装置は、カムの回転軸周りに巻回されるとともに一端及び他端がそれぞれロアプレート及びカムの溝部（３２ｆ）に係止されたスプリング（５）を備えており、このスプリングにより、アッパプレートの歯部とポールギヤの歯部とが噛合する側にカムを付勢している。
【特許文献１】特開２０００−３４２３６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１では、ロアプレートにスプリングを収容するための凹部（１６）がその中心軸周りに設けられており、該ロアプレートはこの凹部の分だけ外側に出っ張る形状となって、断面形状における幅方向（軸方向）寸法の大型化を余儀なくされていた。
【０００５】
本発明の目的は、幅方向寸法をより小型化することができる車両用シートリクライニング装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、シートクッション側及びシートバック側のいずれか一方に保持される第１プレートと、該第１プレートに回動自在に支持されシートクッション側及びシートバック側のいずれか他方に保持される第２プレートと、回転に伴い該第２プレートの前記第１プレートに対する回動を規制又は許容するカムと、該カムの回転軸周りに巻回されるとともに一端及び他端がそれぞれ前記第１プレート及び前記カムに係止され、該カムを前記第２プレートの前記第１プレートに対する回動を規制する側の回転方向に付勢するスプリングとを有する車両用シートリクライニング装置において、前記第１プレートは、前記スプリングが内周側に収まるように開放された貫通孔を有することを要旨とする。
【０００７】
同構成によれば、前記スプリングは、前記貫通孔の内周側に収まることで、前記第１プレートと軸方向の位置が重合する態様で収容される。従って、前記第１プレートは、前記スプリングを収容するための外側への出っ張りが解消され、断面形状における幅方向（軸方向）寸法がより小型化される。併せて、前記第１プレートの出っ張りを解消した分、より軽量化される。また、例えば前記第１、第２プレートおよびカムの組み付け後であっても、前記貫通孔の内周側に収まるように前記スプリングを弾性変形させておけば、該スプリングを前記貫通孔から挿入することで該スプリングを組み付けることができる。従って、前記スプリングの組み付け手順の自由度が増大される。さらに、この車両用シートリクライニング装置の内部構造（カム等）は、前記貫通孔を通じて外部から容易に目視確認される。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記第１プレートが保持される前記シートクッション又は前記シートバックの骨格をなして該第１プレートに接合されるブラケットを備え、前記ブラケットは、前記カムに操作力を伝達するシャフトが挿通される挿通孔を有して、前記貫通孔を閉塞する蓋壁部を備えたことを要旨とする。
【０００９】
同構成によれば、前記蓋壁部により前記貫通孔が閉塞されることで、該貫通孔の内周側に収まる前記スプリングの脱落が抑制される。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記挿通孔は、前記シャフトの軸受を形成することを要旨とする。
【００１０】
同構成によれば、前記シャフトは、前記挿通孔の形成する軸受によって軸支されるため、その軸心ずれが抑制される。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１乃至３に記載の発明では、幅方向寸法をより小型化することができる車両用シートリクライニング装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を具体化した一実施形態について図面に従って説明する。
図１及び図２は、自動車などの車両に搭載される車両用シートリクライニング装置を示す分解斜視図及び断面図である。なお、車両用シートリクライニング装置は、基本的に図１〜図２で示される構造を、車両シートの幅方向で一対で備えており、ここでは車両の前方に向かって右側に配置される構造を代表して示している。従って、以下の説明は、各側に配置される構造に共通のものとして、右側に配置される構造を代表して説明する。
【００１３】
図２に示したように、車両用シートリクライニング装置は、シートクッションの骨格をなす金属板からなるシートクッションフレーム１１を備えるとともに、このシートクッションフレーム１１には、シートバックの骨格をなす金属板からなるシートバックフレーム１２が、ロック機構２０を介して回転軸Ｏを中心に回動可能に連結されている。なお、上記ロック機構２０は、シートクッションフレーム１１に対するシートバックフレーム１２の回動を規制する状態と許容する状態とを切り替えるためのもので、基本的にシートクッションフレーム１１に対するシートバックフレーム１２の回動規制状態を保持する。
【００１４】
次に、上記ロック機構２０について説明する。
前記シートクッションフレーム１１の内側面に溶接にて固着される第１プレートとしてのロアプレート２１は、金属板の半抜き（ハーフブランキング）により成形されたもので、図１に示したように、中央部に貫通孔２１ａを有するリング状に形成されている。なお、上記ロアプレート２１には、貫通孔２１ａに連続してその径方向外側に凹設された係止孔２１ｂが形成されている。
【００１５】
また、上記ロアプレート２１には、シートクッションフレーム１１の反対側において円形に凹設された凹部２２が形成されている。そして、この凹部２２には、その底壁から突出する複数（３つ）の凸部２３が所定角度ごとに形成されている。なお、各凸部２３は、周方向に２分される２つの成形部２３ａ，２３ｂからなるとともに、隣接する凸部２３との間で平行になるように径方向に平坦に伸びる側面２３ｃを有している。そして、上記ロアプレート２１は、各隣接する側面２３ｃ間において径方向に伸びるガイド溝２４を形成している。
【００１６】
図２に示したように、前記シートバックフレーム１２の内側面に溶接にて固着されるアッパプレート２６は、金属板の半抜きにより成形されたもので、前記凹部２２の内径と同等の外径を有するとともに中央部に軸挿通孔２６ａを有するリング状に形成されている。このアッパプレート２６は、その外周面が前記凹部２２の内周面と摺接するように装着されている。すなわち、アッパプレート２６は、ロアプレート２１に軸支されている。これにより、前記シートバックフレーム１２は、ロアプレート２１及びアッパプレート２６（ロック機構２０）を介してシートクッションフレーム１１に対し回動可能に連結されている。
【００１７】
上記アッパプレート２６には、シートバックフレーム１２の反対側（ロアプレート２１側）において軸挿通孔２６ａと同心で円形に凹設された第１凹部２７が形成されている。そして、この第１凹部２７の内周面には内歯２７ａが形成されている。アッパプレート２６がロアプレート２１に装着された状態では、前記ガイド溝２４の径方向に内歯２７ａが対向する。また、上記第１凹部２７には、その内径よりも縮小された内径を有して同心で更に円形に凹設された第２凹部２８が形成されている。
【００１８】
アッパプレート２６がロアプレート２１に装着された状態において、これらの外周部には、金属板からなるリング状のホルダ２９が装着されており、ロアプレート２１及びアッパプレート２６は、このホルダ２９により相対回動が許容された状態で軸方向に抜け止めされている。
【００１９】
アッパプレート２６がロアプレート２１に装着された状態において、前記凹部２２と第１及び第２凹部２７，２８とで形成される内部空間には、金属板の半抜きにより成形されたカム３１が回転軸Ｏを中心に回転可能に収容されている。図１に示したように、このカム３１は、所定角度ごとに径方向に伸びる複数（３つ）のカム部３１ａを有するとともに、各カム部３１ａには、軸方向と平行にアッパプレート２６側に突出するピン状の突起３１ｂが形成されている。また、上記カム３１は、前記貫通孔２１ａの内径よりも小さい外径を有して軸方向一側（ロアプレート２１側）に円柱状に突設された突壁部３１ｃを備えるとともに、この突壁部３１ｃともどもその中央部を軸方向に貫通する断面扁平円形状（小判形状）の嵌合孔３１ｄが形成されている。さらに、図２に示したように、上記突壁部３１ｃには、径方向と並行に伸びて嵌合孔３１ｄ側に開口する溝部３１ｅが形成されている。なお、カム３１がロアプレート２１及びアッパプレート２６間（内部空間）に収容された状態では、上記溝部３１ｅ（突壁部３１ｃ）は、前記貫通孔２１ａ（及び係止孔２１ｂ）の軸方向の位置と一致するように配置されている。
【００２０】
図１に示したように、前記各ガイド溝２４には、その周方向の幅よりも若干小さい幅を有して矩形の板状に形成されたポールギヤ３２が配置されるとともに、各ポールギヤ３２は、前記凸部２３の側面２３ｃと摺接することで径方向の移動が案内されている。また、各ポールギヤ３２の先端部には、前記アッパプレート２６の内歯２７ａ（図２参照）と噛み合う外歯３２ａが形成されるとともに、各ポールギヤ３２の基端部には、厚さ方向に貫通するカム穴３２ｂが形成されている。このカム穴３２ｂは回転軸Ｏを中心とする周方向に対して傾斜しており、ポールギヤ３２はカム穴３２ｂに前記カム３１の突起３１ｂが挿入されることでこれと係合する。
【００２１】
さらに、図２に示したように、各ポールギヤ３２には、外歯３２ａとカム穴３２ｂとの間において軸方向の段差部が設定されるとともに、この段差部の径方向に対向する端面はポールカム面３２ｃを形成している。このポールカム面３２ｃは、ポールギヤ３２の側面を横切るように、且つ、外歯３２ａのピッチ円に対して傾斜角を持つように伸びている。ポールギヤ３２は、ポールカム面３２ｃに前記カム部３１ａの先端面が当接することでこれと係合する。
【００２２】
すなわち、ロアプレート２１及びアッパプレート２６間（内部空間）にカム３１及びポールギヤ３２が収容された状態においてカム３１が一側（図１において時計回転方向）に回動するとき、ポールギヤ３２はカム穴３２ｂがカム３１の突起３１ｂに押圧されることでガイド溝２４に沿って径方向に引き込むように移動する。このとき、ポールギヤ３２の外歯３２ａとアッパプレート２６の内歯２７ａとの噛み合いが解除されることで、同アッパプレート２６はロアプレート２１に対して回動可能になる。そして、ロアプレート２１に対するアッパプレート２６の回動許容状態が設定される。
【００２３】
一方、カム３１が他側（図１において反時計回転方向）に回動するとき、ポールギヤ３２はカム穴３２ｂがカム３１の突起３１ｂに押圧され、且つ、ポールカム面３２ｃがカム部３１ａの先端面に押圧されることでガイド溝２４に沿って径方向に飛び出すように移動する。このとき、ポールギヤ３２の外歯３２ａとアッパプレート２６の内歯２７ａとが噛み合い、同アッパプレート２６はロアプレート２１に対して回動不能になる。そして、ロアプレート２１に対するアッパプレート２６の回動規制状態が設定される。
【００２４】
前記ロアプレート２１の中央部、即ち前記貫通孔２１ａの内周側には、略四角形の一定断面を有する線材を渦巻き状に曲成してなるスプリング３３が収容されている。このスプリング３３は内周側から外周側に向かって図示反時計回転方向に巻回されている。そして、外周側に配置されたその一端３３ａは、径方向外側に屈曲して前記ロアプレート２１の係止孔２１ｂに挿通・係止されるとともに、内周側に配置されたその他端３３ｂは、径方向内側に屈曲して前記カム３１の溝部３１ｅに挿通・係止される。上記貫通孔２１ａの内周側に収まるスプリング３３は、ロアプレート２１を軸方向に出っ張らせないように同ロアプレート２１と軸方向の位置が重合する態様で収容されている。なお、上記スプリング３３は、前記嵌合孔３１ｄを軸方向に開放するようにカム３１の回転軸Ｏ周り、即ち突壁部３１ｃの外周側に巻回されている。このスプリング３３は、ロアプレート２１に対してカム３１が他側（図１において反時計回転方向）に回動するように、即ちロアプレート２１に対するアッパプレート２６の回動規制状態が設定される側に付勢する。
【００２５】
従って、上記カム３１は、スプリング３３の付勢力により、基本的にロアプレート２１に対するアッパプレート２６の回動規制状態を保持し、シートクッションフレーム１１に対するシートバックフレーム１２の回動規制状態を保持する。そして、カム３１は、スプリング３３に抗してロアプレート２１に対し図示時計方向に回動するときに、ロアプレート２１に対するアッパプレート２６の回動許容状態へと切り替える。
【００２６】
前記シートクッションフレーム１１、スプリング３３の収容されたロアプレート２１の貫通孔２１ａ、カム３１の嵌合孔３１ｄ及びアッパプレート２６の軸挿通孔２６ａに順次、挿通される金属棒からなるシャフトとしての連結軸３４は、外側に延出するフランジ３４ａを有するとともに、このフランジ３４ａから軸方向一側（シートクッションフレーム１１側）に突設され前記嵌合孔３１ｄに嵌合する断面扁平円形状（小判形状）の嵌合部３４ｂと、同嵌合部３４ｂに連続して軸方向一側に更に突設された連結部３４ｃとを一体的に備える。なお、前記シートクッションフレーム１１は、前記スプリング３３に近接して前記貫通孔２１ａを閉塞する蓋壁部１１ａを備えるとともに、同蓋壁部１１ａには、前記嵌合部３４ｂの長手方向の外径と同等の内径を有する円形状を呈して同嵌合部３４ｂが挿通される挿通孔１１ｂが形成されている。つまり、前記貫通孔２１ａの内周側に収まるスプリング３３は、シートクッションフレーム１１の蓋壁部１１ａによって軸方向への脱落が抑制されている。そして、上記挿通孔１１ｂは、前記連結軸３４（嵌合部３４ｂ）の軸受を形成する。
【００２７】
上記連結軸３４は、軸挿通孔２６ａから突出するその先端部に環状のプッシュナット３５が装着されることで、前記シートクッションフレーム１１に近接するフランジ３４ａとの間で軸方向に位置決めされている。このとき、上記嵌合部３４ｂは、前記嵌合孔３１ｄの軸方向の位置に合わせて配置され（図２参照）、カム３１と一体回転するように連結されている。なお、前記軸挿通孔２６ａは、前記連結部３４ｃの外径と同等の内径を有しており、前記連結軸３４（連結部３４ｃ）の軸受を形成する。
【００２８】
また、この連結軸３４は、その連結部３４ｃにおいて、対をなす反対側の連結軸３４の対応する連結部３４ｃと一体回転するように連結されている。従って、両側の連結軸３４が連動して回転することで、各対応する連結軸３４の嵌合部３４ｂと嵌合孔３１ｄにおいて嵌合する両側のカム３１も一体回転する。
【００２９】
さらに、前記連結軸３４は、フランジ３４ａから軸方向他側（シートクッションフレーム１１の反対側）に突設された取付部３４ｄを一体的に備えるとともに、図１に示した一側の連結軸３４には、取付部３４ｄが挿通されて当該連結軸３４と一体回転するように連結された操作レバー３６が取着されている。この操作レバー３６は、連結軸３４を介して両側のカム３１を、スプリング３３に抗してロアプレート２１に対し図示時計方向に回動させるための操作力、即ちロアプレート２１に対するアッパプレート２６の回動許容状態へと切り替えるための操作力を入力するためのものである。
【００３０】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、前記スプリング３３は、前記貫通孔２１ａの内周側に収まることで、前記ロアプレート２１と軸方向の位置が重合する態様で収容される。従って、前記ロアプレート２１は、前記スプリング３３を収容するための外側への出っ張りを解消することができ、断面形状における幅方向（軸方向）寸法をより小型化することができる。併せて、前記ロアプレート２１の出っ張りを解消した分、より軽量化することができる。また、例えば前記ロアプレート２１、アッパプレート２６及びカム３１の組み付け後であっても、前記貫通孔２１ａの内周側に収まるように前記スプリング３３を弾性変形させておけば、同スプリング３３を前記貫通孔２１ａから挿入することでこれを組み付けることができる。従って、前記スプリング３３の組み付け手順の自由度を増大することができる。さらに、この車両用シートリクライニング装置の内部構造（カム３１等）を、前記貫通孔２１ａを通じて外部から容易に目視確認することができる。このため、カム３１及びポールギヤ３２の係合状態（ロック状態）を容易に確認することができる。
【００３１】
（２）本実施形態では、前記蓋壁部１１ａにより前記貫通孔２１ａが閉塞されることで、貫通孔２１ａの内周側に収まる前記スプリング３３の脱落を抑制することができる。
（３）本実施形態では、前記連結軸３４は、前記挿通孔１１ｂの形成する軸受によって軸支されるため、その軸心ずれを抑制することができる。特に、前記連結軸３４は、前記軸挿通孔２６ａと前記挿通孔１１ｂとの２点での軸支となるため、その軸心ずれをより確実に抑制することができる。また、前記連結軸３４は、操作レバー３６に隣接して軸支されるため、操作時の偏荷重に対して好適に軸心ずれを抑制することができる。
【００３２】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、前記スプリング３３の他端３３ｂを係止する突壁部３１ｃ及び溝部３１ｅに代えて、カム３１に、ピン状の突設部を軸方向と平行にロアプレート２１側に突出形成してもよい。
【００３３】
・前記実施形態において、前記連結軸３４（嵌合部３４ｂ）は、挿通孔１１ｂに軸支することなく遊挿されていてもよい。
・前記各実施形態においては、ロアプレート２１及びアッパプレート２６をそれぞれシートクッション側及びシートバック側に保持するようにしたが、これらの関係は逆であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施形態を示す分解斜視図。
【図２】同実施形態を示す断面図。
【符号の説明】
【００３５】
Ｏ…回転軸、１１…シートクッションフレーム、１１ａ…蓋壁部、１１ｂ…挿通孔、１２…シートバックフレーム、２０…ロック機構、２１…第１プレートとしてのロアプレート、２１ａ…貫通孔、２１ｂ…係止孔、２６…第２プレートとしてのアッパプレート、３１…カム、３１ａ…カム部、３１ｃ…突壁部、３１ｄ…嵌合孔、３１ｅ…溝部、３２…ポールギヤ、３３…スプリング、３３ａ…一端、３３ｂ…他端、３４…シャフトとしての連結軸、３４ｂ…嵌合部、３６…操作レバー。
【図１】
2007151682.tif 000003
【図２】
2007151682.tif 000004