(57)【要約】  【課題】本発明の目的は、産業車両において一体的な車両側面を形成することができる産業車両におけるサイドカバー構造の提供にある。  【解決手段】車体上にシートスタンド１６を設けた産業車両におけるサイドカバー構造であって、車体側部を全面的に覆う単一のサイドカバー２６、２７が備えられる。サイドカバー２６は、車体側部を覆うサイドカバー部２６ａと、車輪上方を覆うフェンダーカバー部２６ｂと、前記シートスタンド１６の側部を覆うシートスタンドカバー部２６ｄを有する。  【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体上にシートスタンドを設けた産業車両におけるサイドカバー構造であって、
前記車体側部を全面的に覆う単一のサイドカバーが備えられたことを特徴とする産業車両におけるサイドカバー構造。
【請求項２】
前記サイドカバーは、前記車体側部を覆うサイドカバー部と、車輪上方を覆うフェンダーカバー部と、前記シートスタンドの側部を覆うシートスタンドカバー部を有し、
前記サイドカバー部、前記フェンダーカバー部及び前記シートスタンドカバー部は一体形成されていることを特徴とする請求項１記載の産業車両におけるサイドカバー構造。
【請求項３】
前記サイドカバーが樹脂材料により形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の産業車両におけるサイドカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、産業車両におけるサイドカバー構造に関し、特に、座席を有するシートスタンドを車体上に設けた産業車両におけるサイドカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
フォークリフト等の産業車両では、車体側部を覆うサイドカバーや、車輪の上方を覆うフェンダーカバーを備えている場合がある。
従来では、例えば、図５に示すフォークリフト３０におけるサイドカバー構造が知られている。
図５に示すフォークリフト３０は、前輪３２及び後輪３３を有する車体を備えている。
車体前部側に荷役装置３４を備え、車体後部側にカウンタウエイト３５を備えている。
このフォークリフト３０におけるサイドカバー構造（以下、単に「サイドカバー構造」と表記する。）では、車体側部の一部を覆う板状のサイドカバー３６が備えられている。
【０００３】
車体前部には、前輪３２の上方を覆うフェンダーカバー３７が取り付けられている。
フェンダーカバー３７には、運転者の乗降を容易にするためのステップ部３７ａが一体的に形成されている。
フェンダーカバー３７は、サイドカバー３６とともに車体側部の一部を覆う要素となっている。
このフォークリフト３０では車体側部の一部は、車体を構成する車体フレーム３１の一部が露出されることにより形成されている。
【０００４】
一方、車体の上部にはシートスタンド３８が設けられており、シートスタンド３８上には運転用の座席３９が設置されている。
因みに、シートスタンド３８の下方の車体内にはエンジン又はバッテリー等が収容される。
シートスタンド３８には、車体内の保守作業等のために、座席３９とともにシートスタンド３８全体を後傾させる傾動機構（図示せず）が備えられている。
フォークリフト３０では、サイドカバー３６、フェンダーカバー３７及びシートスタンド３８は夫々独立した部品であり、個々に車体に取り付けられる。
この種の車両の側面は、荷役装置３４、カウンタウェイト３５及び座席３９を除くと、サイドカバー３６、フェンダーカバー３７、車体フレームの露出部及びシートスタンド３８の側面により占られ、車両の側面は分割された構成となっている。
【０００５】
関連する技術として、例えば、特許文献１に開示されたフェンダーカバーが存在する。
このフェンダーカバーは車輪の上方を覆うフェンダーカバー部と運転者の乗降を容易にするステップ部とが一体形成されている。
【特許文献１】特開２００１−３９３４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の技術では、サイドカバーやフェンダーカバー等の複数の部品を車体側部に取り付ける必要があり、車両の側面が分割された構成であって一体的に形成されないという問題がある。
このため、サイドカバーとフェンダーカバーの継ぎ目等のように部品同士の継ぎ目、あるいは車体と部品との継ぎ目において、水や塵埃の浸入対策が施す必要があるほか、組み付け時において部品同士、あるいは部品と車体との位置合わせに手間が掛かることがある。
【０００７】
また、従来の技術では、車両の側面が複数の部品により分割されて構成されていることから、車両側面のデザインが一体感に乏しいデザインとなりがちである。
さらに、従来の技術では、後傾式のシートスタンドの場合、座席を有するシートスタンド全体を後傾させる必要があるが、シートスタンドの後傾時における作業者の負担を軽減するため、シートスタンドの一層の軽量化が求められている。
【０００８】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、産業車両において車両の側面を一体的に形成することができる産業車両におけるサイドカバー構造の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を達成するため、本発明は、車体上にシートスタンドを設けた産業車両のサイドカバー構造であって、前記車体側部を全面的に覆う単一のサイドカバーが備えられたことを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、車体側部に単一のサイドカバーを取り付けることにより、車体側部はサイドカバーにより全面的に覆われ、複数の部品を車体側部に取り付ける必要がない。
つまり、車体側部を覆うサイドカバーにより車両の側面の大部分が一体的に形成され、車両の側面の大部分について一体感に富むデザインを採用することが可能となる。
さらに、従来のように、部品同士の継ぎ目、あるいは車体と部品との継ぎ目において、水や塵埃の浸入対策が施す必要がないほか、組み付け時において部品同士、あるいは部品と車体との位置合わせに手間が掛かることもない。
【００１１】
また、本発明では、上記した産業車両におけるサイドカバー構造において、前記サイドカバーは、前記車体側部を覆うサイドカバー部と、車輪上方を覆うフェンダーカバー部と、前記シートスタンドの側部を覆うシートスタンドカバー部を有し、前記サイドカバー部、前記フェンダーカバー部及び前記シートスタンドカバー部は一体形成するようにしてもよい。
【００１２】
この場合、サイドカバーとフェンダーカバーとシートスタンドカバー部が一体形成されていることから、車両の側面のデザインを一体感に富むデザインとすることができる。
また、サイドカバーには、シートスタンドカバー部が含まれることから、相対的にシートスタンドにおける開閉部位を小型化することができ、開閉部位の小型化によりシートスタンドの軽量化を図ることができる。
従って、シートスタンドの後傾時における作業者の負担を軽減することができる。
【００１３】
また、本発明では、上記した産業車両におけるサイドカバー構造において、サイドカバーが樹脂材料により形成されてもよい。
【００１４】
この場合、凹凸や起伏に富む複雑な形状のサイドカバーを比較的簡単に製造することができるほか、サイドカバーの軽量化を図ることが可能である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、産業車両において車両の側面を一体的に形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態に係る産業車両のサイドカバー構造について図面を参照して説明する。
この実施形態は、産業車両としてのフォークリフトに適用した一例である
図１は、この実施形態に係るフォークリフト１０の斜視図である。
【００１７】
この実施形態のフォークリフト１０は、前輪１２及び後輪１３を有する車体を備えている。
車体は車両の骨格となる車体フレーム１１により主に構成され、車体内には図示しないバッテリや油圧機器、電装部品等が収容される。
車体前部側には荷役装置１４が備えられ、車体後部側にはカウンタウエイト１５が備えられている。
車体上部には、車体内に通じる開口部（図示せず）が形成され、運転用の座席１７を備えたシートスタンド１６がこの開口部を覆うように設けられている。  
シートスタンド１６の右側にはアームレスト１８が備えられ、アームレスト１８の前部には荷役装置を操作する複数のレバーやボタンが備えられている。
シートスタンド１６は傾動機構（図示せず）を備えており、図１に示す２点鎖線のように、シートスタンド１６は座席及びアームレスト１８を共に後傾可能となっている。
【００１８】
車体にはハンドル２０および計器類を備えたインパネ１９が設けられているが、インパネ１９が設けられている位置はシートスタンド１６の前方であって前輪１２の上方となっている。
インパネ１９の下部にはブレーキペダルが２１備えられ、シートスタンド１６とインパネ１９の間のフロア上にはアクセルペダル２２が備えられている。
座席１７上方には、ヘッドガード２３が設置されている。
ヘッドガード２３の前部ピラー２４は、インパネ１９の両側付近からやや後方へ向けて車体前部において立設され、後部ピラー２５はカウンタウエイト１５に近い車体後部において立設されている。
【００１９】
この実施形態に係るフォークリフト１０の車体は、図１及び図２に示すように、左右の車体側部を全面的に覆う単一のサイドカバー２６、２７を備えている。
左側用のサイドカバー２６は、図３に示すように、サイドカバー部２６ａと、フェンダーカバー部２６ｂと、ステップ部２６ｃと、シートスタンドカバー部２６ｄを有する。
この実施形態のサイドカバー２６、２７の材料はＡＢＳ樹脂であり、サイドカバー２６、２７は射出成形等に形成される。
左側用のサイドカバー２６では、サイドカバー部２６ａ、フェンダーカバー部２６ｂ、ステップ部２６ｃ及びシートスタンドカバー部２６ｄは一体形成されている。
右側用のサイドカバー２７は、サイドカバー部２７ａと、フェンダーカバー部２７ｂと、シートスタンドカバー部２７ｄを有し、ステップ部は備えていない。
シートスタンドカバー部２６ｄ、２７ｄは、車体の幅方向においてシートスタンド１６を挟むような形で位置する。
【００２０】
この実施形態に係るサイドカバー２６の各部の領域を具体的に図４に示す。
サイドカバー部２６ａは車体側部の大部分を覆う部位であり、図４においてハッチングが施されていない領域に相当する。
フェンダーカバー部２６ｂは、前輪１２付近の上方を覆う部位であり、車体に備えられるフェンダーに沿う形状を有しており、図４においてハッチングで示す領域Ａに相当する。
ステップ部２６ｃは、乗降をし易くするための平らな踏面を含む部位であり、車体側へ窪む形状を有しており、図４においてハッチングで示す領域Ｂに相当する。
【００２１】
シートスタンドカバー部２６ｄは、シートスタンド１６の側部を覆う部位であり、シートスタンド１６の輪郭の一部を倣う形状を有しており、図４においてハッチングにより示す領域Ｃに相当する。
シートスタンドカバー部２６ｄは、従来のシートスタンドの一部に相当する。
このため、この実施形態では、シートスタンドカバー部２６ｄ、２７ｄの存在により、シートスタンド１６の幅寸法が抑制される。
このため、シートスタンド１６の開閉部位が従来のシートスタンドよりも相対的に小型化される。
この実施形態のサイドカバー２６ではサイドカバー部２６ａからシートスタンドカバー部２６ｄへ至る稜線２６ｅが形成され、サイドカバー２６のデザインは一体感を有するデザインとなっている。
【００２２】
次に、サイドカバー２６の取り付けについて説明する。
サイドカバー２６は、ボルト、ピン等の図示しない固定手段により車体側部（左側）と固定される。
固定手段による具体的な固定箇所は、フェンダーカバー部２６ｂの前部と、シートスタンドカバー部２６ｄの上部であり、サイドカバー部２６ａの下部は車体下部に係止される。
単一のサイドカバー２６であることと、車体との固定の箇所が少ないことから、サイドカバー２６を取り付ける際、車体に対するサイドカバー２６の位置合わせに手間が掛かるおそれは殆どない。
サイドカバー２６が車体側部に取り付けられると、車体側部がサイドカバー部２６ａ、フェンダーカバー部２６ｂ及びステップ部２６ｃにより全面的に覆われた状態となる。
さらに、シートスタンド１６の側部もシートスタンドカバー部２６ｄにより覆われる。
つまり、図１に示すように、車体側部とシートスタンド１６の側部をサイドカバー２６が完全に覆う状態となる。
また、車体側部（右側）についても、図２に示すサイドカバー２７が取り付けられることにより、車体側部が完全に覆われる。
【００２３】
ところで、シートスタンド１６を後傾させたとき、シートスタンド１６の下部である車体内を開口部を通じて臨むことができる。
この場合、開口部の両側にシートスタンドカバー部２６ｄ、２７ｄが立設された状態となる。
シートスタンドカバー２６ｄ、２７ｄは、車体外と開口部との間を遮蔽する状態にある。
【００２４】
この実施形態のサイドカバー構造によれば、以下の効果を奏する。
（１）車体側部に単一のサイドカバー２６、２７を取り付けることにより、車体側部はサイドカバー２６、２７により全面的に覆われ、複数の部品を車体側部に取り付ける必要がない。つまり、車体側部を覆うサイドカバー２６、２７により車両の側面の大部分が一体的に形成され、車両の側面の大部分について一体感に富むデザインを採用することが可能となる。従って、従来のように、部品同士の継ぎ目、あるいは車体と部品との継ぎ目において、水や塵埃の浸入対策が施す必要がないほか、組み付け時において部品同士、あるいは部品と車体との位置合わせに手間が掛かることもない。
（２）サイドカバー部２６ａと、フェンダーカバー部２６ｂと、ステップ部２６ｃと、シートスタンドカバー部２６ｄが一体形成されていることから、シートスタンド１６の側面を含む車両の側面のデザインを一体感に富むデザインとすることができる。また、サイドカバー２６、２７を取り付けるだけで車体側部が直ちに覆われる。
【００２５】
（３）サイドカバー部２６ａは従来のシートスタンドの一部に相当することから、シートスタンド１６における開閉部位を相対的に小型化することができ、開閉部位の小型化によりシートスタンド１６の軽量化を図ることができる。従って、シートスタンド１６の後傾時における作業者の負担を軽減することができる。
（４）サイドカバー２６、２７は樹脂材料により形成されているから、複雑な形状のサイドカバー２６、２７を比較的簡単に製造することができ、特にサイドカバー２６にステップ部２６ｃを形成する場合に好適である。また、サイドカバー２６、２７の軽量化を図ることが可能である。
（５）単一のサイドカバー２６、２７であって、車体に対するサイドカバー２６、２７の着脱が比較的簡単であることから、サイドカバー２６、２７の組み付け時や保守作業における作業性が向上する。また、従来、車体側部からバッテリーを出し入れするバッテリー式フォークリフトでは、作業性の点からバッテリーを出し入れする車体側部にサイドカバーを設けることができないという実情があったが、本発明のサイドカバー２６、２７を適用することによりこの種のバッテリー式フォークリフトにサイドカバーを設けることが期待でき、この場合、デザイン上の美的効果を向上させることも可能となる。
【００２６】
（６）車体側部において継ぎ目が存在しないから、例えば、フォークリフト１０の車体側部が走行中に壁などに接触しても、従来のように継ぎ目に対応するサイドカバーの端部が壁に係止され、サイドカバーが捲れてしまうことがない。
（７）従来のように複数の部品を車体側部に取り付ける必要がないから、サイドカバー２６、２７を車体に取り付けるためのステー等の取付用部材を車体側において削減することができる。
（８）シートスタンド１６を開くことにより開口部を通じて車体内を臨む状態となるが、シートスタンドカバー部２６ｄ、２７ｄが、シートスタンド１６の両側に立設された状態にあるから、シートスタンドカバー部２６ｄ、２７ｄが遮蔽物となり、車体外から車体内へ異物が入り難い。
（９）シートスタンドカバー２６ｄ、２７ｄはシートスタンド１６の側部を覆うことから、シートスタンド１６を保護する機能を備える。例えば、走行中に車両の側面が壁等に接触してもシートスタンド１６が直接接触することがなく、シートスタンド１６の損傷は従来よりも軽減することができる。
【００２７】
なお、本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。
上記の実施形態では、産業車両としてのフォークリフトに適用した例を説明したが、トーイングトラクター等のフォークリフト以外の荷役車両や、ホイールローダー等の建設車両を含む産業車両に本発明を適用してもよい。
【００２８】
上記の実施形態では、サイドカバーにステップ部が含まれる構成としたが、ステップ部の有無は問われない。サイドカバーは少なくともサイドカバー部とフェンダー部を含み、車体側部を全面的に覆う単一のカバーであればよく、また、サイドカバーは、車体側部を全面的覆う他に、シートスタンドに限らず、車体の前後部の一部等を覆うようすることも妨げない。
サイドカバーの材料もＡＢＳ樹脂に限定されず、ＦＲＰや金属材料を用いてもよい。
サイドカバーの形状が凹凸や起伏に富む複雑な形状の場合、サイドカバーを樹脂材料により形成するが好ましい。
【００２９】
上記の実施形態では、サイドカバーに部品同士等の継ぎ目がないとしたが、サイドカバーに通気孔等の通孔を設けることは妨げない。また、サイドカバーの外側に他の部品を取り付けることも予定している。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施形態に係るフォークリフトの側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るフォークリフトの平面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るサイドカバーの斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係るサイドカバーの各部を示す説明図である。
【図５】従来のフォークリフトにおけるサイドカバー構造を示す側面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０、３０  フォークリフト
１１、３１  車体フレーム
１５、２５  カウンタウエイト
１６、３８  シートスタンド
１７、３９  座席
１８  アームレスト
１９  インパネ
２０  ハンドル
２３  ヘッドガード
２６、２７、３６  サイドカバー
２６ａ  サイドカバー部
２６ｂ  フェンダーカバー部
２６ｃ、３７ａ  ステップ部
２６ｄ  シートスタンドカバー部
２６ｅ  稜線
Ａ、Ｂ、Ｃ  領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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