(57)【要約】【課題】反応ガスの電気化学反応により電力を発生させる燃料電池を備えた燃料電池システムにおいて、燃料電池への反応ガスの供給を遮断することなく、燃料電池内の生成水の排出を実現させる。【解決手段】燃料電池２０と、燃料電池２０に対して反応ガスを供給するためのガス供給源３０と、燃料電池２０とガス供給源３０とを接続する供給流路７４と、供給流路７４内を流通する反応ガスの圧力を調整する調圧弁Ｈ９と、を備える燃料電池システム１であって、調圧弁Ｈ９の目標調圧値を変動させる駆動手段と、目標調圧値を周期的に変動させるように駆動手段を制御する制御手段５０と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料電池と、この燃料電池に対して反応ガスを供給するためのガス供給源と、前記燃料電池と前記ガス供給源とを接続する供給流路と、この供給流路内を流通する反応ガスの圧力を調整する調圧弁と、を備える燃料電池システムであって、
前記調圧弁の目標調圧値を変動させる駆動手段と、
前記目標調圧値を周期的に変動させるように前記駆動手段を制御する制御手段と、
を備える燃料電池システム。
【請求項２】
前記調圧弁は、ダイアフラムを介して隣接する反応ガス流路及び背圧室が内部に形成された筺体を有するとともに、前記反応ガス流路側から前記ダイアフラムに作用する反応ガス圧力と、前記背圧室側から前記ダイアフラムに作用する外力と、に基づいて弁開度が調整され、
前記駆動手段は、前記背圧室側からダイアフラムに対して外力を付与することにより前記目標調圧値を変動させる請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項３】
前記駆動手段は、モータと、前記モータの駆動により回転運動を行って前記背圧室側から前記ダイアフラムに対して外力を付与するカムと、を有し、
前記制御手段は、前記モータを駆動して前記カムを回転運動させることにより前記目標調圧値を周期的に変動させる請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項４】
請求項１から３の何れか一項に記載の燃料電池システムを備えた移動体。
【請求項５】
燃料電池と、この燃料電池に対して反応ガスを供給するためのガス供給源と、前記燃料電池と前記ガス供給源とを接続する供給流路と、この供給流路内を流通する反応ガスの圧力を調整する調圧弁と、を備える燃料電池システムの運転方法であって、
前記調圧弁の目標調圧値を周期的に変動させることにより、前記燃料電池に供給される反応ガスに脈動を生じさせる工程を含む燃料電池システムの運転方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池システム及びその運転方法並びに移動体に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、反応ガス（燃料ガス及び酸化ガス）の電気化学反応により電力を発生させる燃料電池を備えた燃料電池システムが提案され、実用化されている。燃料電池システムにおいては、電気化学反応により生成された水分（生成水）が燃料電池内に溜まる場合があり、かかる場合には、発電能力が低下して適切な稼動状態が維持できないことがある。従って、燃料電池内の生成水を連続的ないし断続的に外部に排出する必要がある。
【０００３】
このように燃料電池内に残留した生成水やガスを排出する従来の技術としては、燃料電池に燃料ガスを供給する燃料供給路と、燃料電池から燃料オフガスを排出する燃料排出路と、の双方に開閉自在な弁を設け、これらの弁を交互に開閉させて燃料ガス供給流に脈動を生じさせることにより、燃料電池内の残留ガスを排出する装置が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００３−３１７７６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記載されたような技術を採用すると、燃料ガス供給流の脈動を生じさせるために燃料供給路に設けた弁を所定の時間間隔で閉じる必要がある。このため、脈動制御中においては燃料の供給が遮断され、発電が妨げられることとなる。また、特許文献１に記載されたような技術においては、燃料ガス供給量に脈動を生じさせるため、燃料排出路に設けた弁を所定の時間間隔で開く必要がある。このため、燃料を含む燃料オフガスが外部に排出され、燃料の消費量が増大してしまうという問題も生じる。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、反応ガスの電気化学反応により電力を発生させる燃料電池を備えた燃料電池システムにおいて、燃料電池への反応ガスの供給を遮断することなく、燃料電池内の生成水の排出を実現させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、本発明に係る燃料電池システムは、燃料電池と、この燃料電池に対して反応ガスを供給するためのガス供給源と、燃料電池とガス供給源とを接続する供給流路と、この供給流路内を流通する反応ガスの圧力を調整する調圧弁と、を備える燃料電池システムであって、調圧弁の目標調圧値を変動させる駆動手段と、目標調圧値を周期的に変動させるように駆動手段を制御する制御手段と、を備えるものである。
【０００７】
また、本発明に係る燃料電池システムの運転方法は、燃料電池と、この燃料電池に対して反応ガスを供給するためのガス供給源と、燃料電池とガス供給源とを接続する供給流路と、この供給流路内を流通する反応ガスの圧力を調整する調圧弁と、を備える燃料電池システムの運転方法であって、調圧弁の目標調圧値を周期的に変動させることにより、燃料電池に供給される反応ガスに脈動を生じさせる工程を含むものである。
【０００８】
かかる構成及び方法によれば、供給流路内を流通する反応ガス（燃料ガスや酸化ガス）の圧力を調圧弁で調整する（反応ガスの圧力を所定の目標調圧値に設定する）ことができる。そして、調圧弁の目標調圧値を周期的に変動させることにより、燃料電池に供給される反応ガスの圧力を変動させて脈動を生じさせ、この反応ガスの脈動により燃料電池内の生成水を排出することができる。かかる脈動生成に際しては、反応ガスの供給を遮断する必要がないため燃料電池での発電が妨げられることがなく、反応ガスをパージ（排出）する必要もないため燃料の消費量を抑制することができる。
【０００９】
前記燃料電池システムにおいて、ダイアフラムを介して隣接する反応ガス流路及び背圧室が内部に形成された筺体を有するとともに、反応ガス流路側からダイアフラムに作用する反応ガス圧力と、背圧室側からダイアフラムに作用する外力と、に基づいて弁開度が調整される調圧弁を採用することができる。かかる場合において、調圧弁の背圧室側からダイアフラムに対して外力を付与することにより目標調圧値を変動させる駆動手段を採用することができる。
【００１０】
また、前記燃料電池システムにおいて、モータと、このモータの駆動により回転運動を行って背圧室側からダイアフラムに対して外力を付与するカムと、を有する駆動手段を採用することができる。かかる場合において、駆動手段のモータを駆動してカムを回転運動させることにより目標調圧値を周期的に変動させる制御手段を採用することができる。このようにすることにより、簡素で安価な機構で容易に目標調圧値を周期的に変動させて反応ガスに脈動を生じさせることができる。
【００１１】
また、本発明に係る移動体は、前記燃料電池システムを備えるものである。
【００１２】
かかる構成を採用すると、反応ガスの供給を遮断せず燃料の消費量を抑制しながら燃料電池内の生成水を排出することが可能な燃料電池システムを備えているため、移動体の航続性能を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、燃料電池への反応ガスの供給を遮断することなく、燃料電池内の生成水の排出を実現させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係る燃料電池システムについて説明する。本実施形態においては、本発明を燃料電池車両の車載発電システムに適用した例について説明することとする。
＜第１実施形態＞
【００１５】
まず、図１を用いて、本発明の第１実施形態に係る燃料電池システム１の構成について説明する。燃料電池システム１は、反応ガス（燃料ガス及び酸化ガス）が供給されることにより発電を行う燃料電池２０、燃料電池２０に燃料ガスとしての水素ガスを供給するための水素供給源３０（燃料ガス供給源）、燃料電池２０に酸化ガスとしての空気を供給するためのコンプレッサ４０、システム全体を統合制御する制御部５０等を備えて構成されている。
【００１６】
燃料電池２０は、燃料ガスと酸化ガスの供給を受けて発電する単電池を所要数積層して構成したスタックとされている。燃料電池２０が発生した電力は、図示していないパワーコントロールユニットに供給される。パワーコントロールユニットは、車両の駆動モータに電力を供給するインバータ、コンプレッサモータや水素ポンプ用モータなどの各種の補機類に電力を供給するインバータ、二次電池等の蓄電手段への充電やこの蓄電手段からのモータ類への電力供給を行うＤＣ‐ＤＣコンバータ等を備えている。
【００１７】
燃料電池２０の空気供給口には、図１に示すように、空気供給路７１を介して、酸化ガスとしての空気（外気）が供給される。空気供給路７１には、図１に示すように、空気から微粒子を除去するエアフィルタＡ１、空気を加圧するコンプレッサ４０、空気に所要の水分を加える加湿器Ａ２１等が設けられている。コンプレッサ４０はモータＭによって駆動され、モータＭは制御部５０によって駆動制御される。燃料電池２０から排出される空気オフガスは、排気路７２を経て外部に放出される。
【００１８】
燃料電池２０の水素供給口には、図１に示すように、水素供給源３０から燃料供給路７４（供給流路）を介して燃料ガスとしての水素ガスが供給される。水素供給源３０としては、例えば高圧水素タンクを採用することができる。また、いわゆる燃料改質器や水素吸蔵合金等を水素供給源３０として採用してもよい。燃料供給路７４には、図１に示すように、水素供給源３０から水素を供給し又は供給を停止する主止弁Ｈ１００、燃料電池２０への水素ガスの供給圧力を調整する水素調圧弁Ｈ９、燃料電池２０の水素供給口と燃料供給路７４との間を開閉する遮断弁Ｈ２１等が設けられている。各弁の動作は制御部５０によって制御される。なお、水素調圧弁Ｈ９の構成については、図２を用いて後に詳述する。
【００１９】
燃料電池２０で消費されなかった水素ガスは、水素オフガスとして水素循環路７５に排出され、燃料供給路７４の遮断弁Ｈ２１の下流側に戻される。水素循環路７５には、図１に示すように、水素オフガスを加圧する水素ポンプＨ５０等が設けられている。水素ポンプＨ５０の動作は制御部５０によって制御される。水素オフガスは、燃料供給路７４で水素ガスと合流し、燃料電池２０に供給されて再利用される。また、水素循環路７５は、パージ流路７６を介して排気路７２に接続されている。パージ流路７６には排出制御弁Ｈ５１が設けられている。排出制御弁Ｈ５１は、制御部５０からの指令によって作動することにより、水素オフガスを外部に排出（パージ）する。
【００２０】
燃料電池２０の冷却水出入口には、図１に示すように、冷媒としての冷却水を循環させる冷却水流路７３が接続されている。冷却水流路７３には、冷却水の熱を外部に放熱するラジエータＣ２、冷却水を加圧して循環させるポンプＣ１等が設けられている。ラジエータＣ２には、モータによって回転駆動される冷却ファンＣ１３が設けられている。ポンプＣ１及び冷却ファンＣ１３の動作は制御部５０によって制御される。
【００２１】
制御部５０は、図示していない車両のアクセル信号等の要求負荷や燃料電池システムの各センサ（圧力センサや温度センサ等）から制御情報を受け取り、システム各部の各弁やモータの運転を制御する。本実施形態における制御部５０は、図示していないコンピュータシステムによって構成されている。かかるコンピュータシステムは、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＨＤＤ、入出力インタフェース及びディスプレイ等を備えるものであり、ＲＯＭに記録された各種制御プログラムをＣＰＵが読み込んで実行することにより、各種制御動作が実現されるようになっている。
【００２２】
具体的には、制御部５０は、燃料電池２０内に滞留した生成水の量を検知（又は推定）する。燃料電池２０内に滞留した生成水の量は、発電時間、電圧、電流、水素ガス供給量、空気供給量等の種々の物理量に基づいて検知（又は推定）することができる。また、制御部５０は、図示していない回転モータを駆動して水素調圧弁Ｈ９のカム１４（後述）を回転させることにより、水素調圧弁Ｈ９の目標調圧値を周期的に変動させて、燃料電池２０に供給される水素ガスに脈動を生じさせる。
【００２３】
次に、図２を用いて、本実施形態に係る燃料電池システム１の水素調圧弁Ｈ９の構成について説明する。
【００２４】
水素調圧弁Ｈ９は、図２に示すように、中空部を有する筺体１０を備えている。中空部は、上下動自在な隔壁１１とダイアフラム１２とによって上下に仕切られており、隔壁１１より上側の空間はカム室１０ａとされ、隔壁１１とダイアフラム１２との間の空間は背圧室１０ｂとされ、ダイアフラム１２より下側の空間は反応ガス流路としての水素ガス流路１３とされている。
【００２５】
カム室１０ａの内部には、図示されていない回転モータにより駆動されて回転運動を行うカム１４が設けられており、カム１４が制御部５０の制御の下で回転軸１４ａを中心に回転することにより隔壁１１が周期的に上下動するようになっている。なお、カム１４の外周面と隔壁１１との間に、摩擦を低減させる部材（例えば、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）やポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）等）を設けるのが好ましい。背圧室１０ｂの内部には、ダイアフラム１２を下方（水素ガス流路１３側）に押し付けるバネ１５が設けられている。水素ガス流路１３はその中間部に弁座１６を備えており、弁座１６よりも上流側に形成された上流側水素ガス流路１３ａには、水素供給源３０から放出された水素ガスがガス流入口１３ｃを介して供給されるようになっている。また、弁座１６よりも下流側に形成された下流側水素ガス流路１３ｂは、ガス流出口１３ｄを介して燃料供給路７４に接続されている。
【００２６】
ダイアフラム１２の下方には弁体１７が取り付けられ、弁体１７は上流水素ガス流路１３ａ側から弁座１６に対して着座離隔可能とされている。弁体１７が弁座１６に着座すると、上流側水素ガス流路１３ａと下流側水素ガス流路１３ｂとが遮断されて水素調圧弁Ｈ９は全閉状態となる。一方、弁体１７が弁座１６から離隔すると、上流側水素ガス流路１３ａと下流側水素ガス流路１３ｂとが連通して水素調圧弁Ｈ９は開放状態となる。また、弁体１７にはダイアフラム１２を介してバネ１５の弾性力が作用しており、弁体１７は弁座１６から離隔する方向に付勢されている。
【００２７】
このように構成された水素調圧弁Ｈ９においては、水素ガス流路１３内の水素ガスの圧力がダイアフラム１２の下面に作用するため、この水素ガスの圧力に起因する第１の押圧力Ｐ1がダイアフラム１２の下面に上向きに作用する。一方、バネ１５の弾性力に起因する第２の押圧力Ｐ2がダイアフラム１２の上面に下向きに作用する。ダイアフラム１２は、これら第１の押圧力Ｐ1と第２の押圧力Ｐ2との差によって上下動することとなる。すなわち、第１の押圧力Ｐ1が第２の押圧力Ｐ2よりも大きいときにはダイアフラム１２は上方に移動し、これに伴って弁体１７が弁座１６に接近する方向（閉弁方向）に移動する。一方、第１の押圧力Ｐ1が第２の押圧力Ｐ2よりも小さいときにはダイアフラム１２は下方に移動し、これに伴って弁体１７が弁座１６から離隔する方向（開弁方向）に移動する。
【００２８】
従って、水素調圧弁Ｈ９は、第１の押圧力Ｐ1と第２の押圧力Ｐ2との差に基づいて弁の開度調整を行って、燃料電池２０に供給される水素ガスの圧力を所定の目標調圧値に設定することができる。また、水素調圧弁Ｈ９においては、制御部５０で回転モータを駆動してカム１４を回転させ、第２の押圧力Ｐ2を周期的に変動させることにより、目標調圧値を周期的に変動させることができる。回転モータ、カム１４、バネ１５等によって本発明における駆動手段の一実施形態が構成される。また、制御部５０は、本発明における制御手段の一実施形態として機能する。
【００２９】
続いて、本実施形態に係る燃料電池システム１の運転方法について説明する。
【００３０】
燃料電池システム１の通常運転時においては、水素供給源３０から水素ガスが燃料供給路７４を介して燃料電池２０の燃料極に供給されるとともに、加湿調整された空気が空気供給路７１を介して燃料電池２０の酸化極に供給されることにより、発電が行われる。この際、燃料電池２０から引き出すべき電力（要求電力）が制御部５０で演算され、その発電量に応じた量の水素ガス及び空気が燃料電池２０内に供給されるようになっている。
【００３１】
このような通常運転時に、制御部５０は燃料電池２０内に滞留した生成水の量を検知（又は推定）する。そして、制御部５０は、燃料電池２０内に滞留した生成水の量が所定の閾値を超えていると判定した場合には、回転モータを所定の回転速度で回転駆動して水素調圧弁Ｈ９のカム１４の回転運動を実現させることにより、水素調圧弁Ｈ９の目標調圧値を周期的に変動させて、燃料電池２０に供給される水素ガスに脈動を生じさせる（脈動生成工程）。これにより、燃料電池２０内に滞留した生成水を水素循環路７５へと排出することができる。
【００３２】
以上説明した実施形態に係る燃料電池システム１においては、燃料供給路７４内を流通する水素ガスの圧力を水素調圧弁Ｈ９で調整する（水素ガスの圧力を所定の目標調圧値に設定する）ことができる。そして、制御部５０で水素調圧弁Ｈ９の目標調圧値を周期的に変動させることにより、燃料電池２０に供給される水素ガスの圧力を変動させて脈動を生じさせ、この水素ガスの脈動により燃料電池２０内の生成水を排出することができる。かかる脈動生成に際しては、水素ガスの供給を遮断する必要がないため燃料電池２０での発電が妨げられることがない。また、水素ガスをパージ（排出）する必要もないため燃料の消費量を抑制することができる。
【００３３】
また、以上説明した実施形態に係る燃料電池システム１においては、制御部５０でカム１４を回転させることにより、水素調圧弁Ｈ９の目標調圧値を周期的に変動させることができる。従って、簡素で安価な機構で容易に目標調圧値を変動させて水素ガスに脈動を生じさせることができる。
【００３４】
また、以上説明した実施形態に係る燃料電池車両は、水素ガスの供給を遮断せず燃料の消費量を抑制しながら燃料電池２０内の生成水を排出することが可能な燃料電池システム１を備えているため、高い航続性能を有するものとなる。
【００３５】
＜第２実施形態＞
次に、図３を用いて、本発明の第２実施形態に係る燃料電池システムについて説明する。本実施形態に係る燃料電池システムは、第１実施形態に係る燃料電池システム１の水素調圧弁Ｈ９の構成及び制御部５０の制御態様を変更したものであり、その他の構成については第１実施形態と実質的に同一である。このため、変更した構成を中心に説明することとし、第１実施形態と共通する構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３６】
本実施形態における水素調圧弁Ｈ９Ａは、図３に示すように、上下動自在な隔壁１１とダイアフラム１２とによって内部が上下に仕切られた筒体１０Ａを備えている。隔壁１１とダイアフラム１２との間の空間は背圧室１０ｂとされ、ダイアフラム１２より下側の空間は水素ガス流路１３とされている。
【００３７】
隔壁１１の上面には、直動モータ１４Ａにより駆動されて上下動するロッド１４Ｂの下端が取り付けられており、直動モータ１４Ａが制御部の制御の下で駆動されてロッド１４Ｂが上下動することにより隔壁１１が周期的に上下動するようになっている。直動モータ１４Ａは、回転運動を直線運動に変換する機構（すべりねじ機構、ボールねじ機構、ベルト・プーリ機構等）を備え、内蔵された回転モータの回転運動をロッド１４Ｂの直線運動（上下動）に変換するような構成を採用することができる。
【００３８】
また、本実施形態における水素調圧弁Ｈ９Ａは、第１実施形態における水素調圧弁Ｈ９と同様にバネ１５、弁座１６及び弁体１７を備えている。そして、水素ガス流路１３内の水素ガスの圧力に起因する第１の押圧力Ｐ1と、バネ１５の弾性力に起因する第２の押圧力Ｐ2と、の差に基づいて弁の開度調整を行って、燃料電池に供給される水素ガスの圧力を所定の目標調圧値に設定する。また、水素調圧弁Ｈ９Ａにおいては、制御部で直動モータ１４Ａを駆動して第２の押圧力Ｐ2を周期的に変動させることにより、目標調圧値を周期的に変動させることができる。直動モータ１４Ａ、ロッド１４Ｂ、バネ１５等によって本発明における駆動手段の一実施形態が構成される。
【００３９】
本実施形態における制御部は、第１実施形態における制御部５０と同様に、燃料電池内に滞留した生成水の量を検知（又は推定）する。また、本実施形態における制御部は、水素調圧弁Ｈ９Ａの直動モータ１４Ａを制御してロッド１４Ｂ及び隔壁１１を上下動させることにより、水素調圧弁Ｈ９の目標調圧値を周期的に変動させて、燃料電池に供給される水素ガスに脈動を生じさせる。すなわち、制御部は、本発明における制御手段の一実施形態として機能する。
【００４０】
続いて、本実施形態に係る燃料電池システムの運転方法について説明する。
【００４１】
燃料電池システムの通常運転時においては、水素供給源から水素ガスが燃料供給路を介して燃料電池の燃料極に供給されるとともに、加湿調整された空気が空気供給路を介して燃料電池の酸化極に供給されることにより、発電が行われる。この際、燃料電池から引き出すべき電力（要求電力）が制御部で演算され、その発電量に応じた量の水素ガス及び空気が燃料電池内に供給されるようになっている。
【００４２】
このような通常運転時に、制御部は燃料電池内に滞留した生成水の量を検知（又は推定）する。そして、制御部は、燃料電池内に滞留した生成水の量が所定の閾値を超えていると判定した場合には、水素調圧弁Ｈ９Ａの直動モータ１４Ａを制御してロッド１４Ｂ及び隔壁１１を上下動させることにより、水素調圧弁Ｈ９Ａの目標調圧値を周期的に変動させて、燃料電池に供給される水素ガスに脈動を生じさせる（脈動生成工程）。これにより、燃料電池内に滞留した生成水を水素循環路へと排出することができる。
【００４３】
以上説明した実施形態に係る燃料電池システムにおいては、燃料供給路内を流通する水素ガスの圧力を水素調圧弁Ｈ９Ａで調整する（水素ガスの圧力を所定の目標調圧値に設定する）ことができる。そして、制御部で水素調圧弁Ｈ９Ａの目標調圧値を周期的に変動させることにより、燃料電池に供給される水素ガスの圧力を変動させて脈動を生じさせ、この水素ガスの脈動により燃料電池内の生成水を排出することができる。かかる脈動生成に際しては、水素ガスの供給を遮断する必要がないため燃料電池での発電が妨げられることがない。また、水素ガスをパージ（排出）する必要もないため燃料の消費量を抑制することができる。
【００４４】
また、以上説明した実施形態に係る燃料電池車両は、水素ガスの供給を遮断せず燃料の消費量を抑制しながら燃料電池内の生成水を排出することが可能な燃料電池システムを備えているため、高い航続性能を有するものとなる。
【００４５】
なお、以上の各実施形態においては、燃料供給路７４（供給流路）に水素調圧弁Ｈ９、Ｈ９Ａを設け、水素供給源３０（燃料ガス供給源）から供給される水素ガス（燃料ガス）の圧力を調整した例を示したが、空気供給路７１（供給流路）に空気調圧弁を設け、コンプレッサ４０（酸化ガス供給源）から供給される空気（酸化ガス）の圧力を調整することもできる。かかる場合においても、制御部で空気調圧弁の目標調圧値を変動させることにより、燃料電池に供給される空気の圧力を変動させて脈動を生じさせ、この空気の脈動により燃料電池内の生成水を排出することができる。
【００４６】
また、以上の各実施形態においては、ダイアフラムを水素ガス流路側に押し付ける力（第２の押圧力）を発生させるために、水素調圧弁の背圧室にバネを設けた例を示したが、第２の押圧力を発生させることができるものであれば、バネ以外の部材（例えばゴム等の他の弾性体）を採用してもよい。
【００４７】
また、以上の各実施形態においては、制御部で回転モータを駆動してカムを回転運動させることにより、又は、制御部で直動モータを制御してロッドを上下動させることにより、水素調圧弁の目標調圧値を周期的に変動させた例を示したが、目標調圧値を変動させるための構成はこれに限られるものではない。
【００４８】
また、以上の実施形態においては、本発明に係る燃料電池システムを燃料電池車両に搭載した例を示したが、燃料電池車両以外の各種移動体（ロボット、船舶、航空機等）に本発明に係る燃料電池システムを搭載することもできる。また、本発明に係る燃料電池システムを、建物（住宅、ビル等）用の発電設備として用いられる定置用発電システムに適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る燃料電池システムの構成図である。
【図２】図１に示した燃料電池システムの水素調圧弁の構成を説明するための断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る燃料電池システムの水素調圧弁の構成を説明するための断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１…燃料電池システム、１０・１０Ａ…筺体、１０ｂ…背圧室、１２…ダイアフラム、１３…水素ガス流路（反応ガス流路）、１４…カム（駆動手段の一部）、１４Ａ…直動モータ（駆動手段の一部）、２０…燃料電池、３０…水素供給源（ガス供給源）、５０…制御部（制御手段）、７４…燃料供給路（供給流路）、Ｈ９・Ｈ９Ａ…水素調圧弁
【図１】
2007157375.tif 000003
【図２】
2007157375.tif 000004
【図３】
2007157375.tif 000005