(57)【要約】【課題】  ドラフターの小型化とコストダウンが可能な車両の換気用ドラフター構造の提供。【解決手段】  車室内側と連通する空気進入口１４と車外側に連通する排気口１５とを有する枠体１と、該枠体１における空気進入口１４の内側に備えられていて上縁部を支点２１として空気進入口１４を自重で閉じると共に車室内側からの風圧によって開く柔軟なシート状弁体２と、が備えられ、空気進入口１４にはシート状弁体２の中央部側を受け止める弁受け用リブ１７が設けられ、排気口１５にはグリルが設けられ、シート状弁体２の支点２１となる上縁部が水平線に対し傾斜する状態で備えられている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内側と連通する空気進入口と車外側に連通する排気口とを有する枠体と、該枠体における前記空気進入口の内側に備えられていて上縁部を支点として該空気進入口を自重で閉じると共に車室内側からの風圧によって開くシート状弁体とが備えられた車両の換気用ドラフター構造であって、
前記シート状弁体の支点となる上縁部が水平線に対し傾斜する状態で備えられていることを特徴とする車両の換気用ドラフター構造。
【請求項２】
前記シート状弁体の下端側に縦方向の切り込みが形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の換気用ドラフター構造。
【請求項３】
前記空気進入口には前記シート状弁体の中央部側を受け止める弁受け用リブが前記切り込みに沿って形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両の換気用ドラフター構造。
【請求項４】
前記枠体の上壁部が前記シート状弁体における上縁部の傾斜に略沿って傾斜状に形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の換気用ドラフター構造。
【請求項５】
前記シート状弁体を有する前記枠体が上下方向に並ぶ状態で複数備えられ、
前記各空気進入口の下側開口縁部及び前記各枠体の下壁部が前記シート状弁体における上縁部の傾斜に略沿って傾斜状に形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両の換気用ドラフター構造。
【請求項６】
前記空気進入口が上下方向に並ぶ状態で複数備えられ、
前記各空気進入口の下側開口縁部及び前記枠体の下壁部が前記シート状弁体における上縁部の傾斜に略沿って傾斜状に形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両の換気用ドラフター構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアを閉めた時に車室内の空気を車外へ排出させる車両の換気用ドラフター構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両の換気用ドラフター構造としては、例えば、車室内側と連通する空気進入口と車外側に連通する排気口とを有する枠体と、該枠体における空気進入口の内側に備えられていて上縁部を支点として該空気進入口を自重で閉じると共に車室内側からの風圧によって開く柔軟なシート状弁体と、が備えられ、空気進入口にはシート状弁体の中央部側を受け止める弁受け用リブが設けられ、排気口にはグリルやリブ等が設けられた車両の換気用ドラフター構造が知られている（例えば、特許文献１、２参照）。
【特許文献１】特開平２００５−７５０２０号公報
【特許文献２】特開昭６１−１６１２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述の従来の車両の換気用ドラフター構造にあっては、開弁時にシート状弁体が排気口を塞がないように枠体の奥行きを十分に長く採るか、縦方向長さを短くしたシート状弁体を複数設定する必要があるが、枠体の奥行きを十分に長く採るとドラフターが奥行き方向に大型化すると共にコストアップし、また、シート状弁体を複数設定するとドラフターが幅方向に大型化すると共にコストアップするという問題があった。
【０００４】
本発明は、上述のような従来の問題点に着目して成されたもので、ドラフターの小型化とコストダウンが可能な車両の換気用ドラフター構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するために、本願請求項１に記載の車両の換気用ドラフター構造は、車室内側と連通する空気進入口と車外側に連通する排気口とを有する枠体と、該枠体における前記空気進入口の内側に備えられていて上縁部を支点として該空気進入口を自重で閉じると共に車室内側からの風圧によって開くシート状弁体とが備えられた車両の換気用ドラフター構造であって、前記シート状弁体の支点となる上縁部が水平線に対し傾斜する状態で備えられていることを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１に記載の車両の換気用ドラフター構造では、上述のように、シート状弁体の支点となる上縁部が水平線に対し傾斜する状態で備えられている構成としたことで、シート状弁体がその傾いた上縁部を支点として枠体の側壁に向けて傾いた状態で開弁する結果、シート状弁体が枠体の側壁に沿うように変形した状態で開弁するため、支点となるシート状弁体の上縁部を傾けない場合に比べて開弁時に排気口を塞ぐ量が大幅に減少する。
【０００７】
従って、縦方向長さを短くしたシート状弁体を複数設定することなしに、枠体の奥行きを浅く設定することが可能になり、これにより、ドラフターの小型化とコストダウンが可能になるという効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００９】
この実施例１の車両の換気用ドラフター構造は、請求項１〜５に記載の発明に対応する。
【００１０】
図１はこの実施例１の車両の換気用ドラフター構造を示す正面図、図２は図１のＡ−Ａ線における縦断面図、図３は実施例１の車両の換気用ドラフター構造におけるシート状弁体を示す平面図である。
【００１１】
この実施例１の車両の換気用ドラフター構造は、枠体１と、シート状弁体２と、グリル３と、を備えている。
【００１２】
さらに詳述すると、上記枠体１は、図１に示すように、垂直な両側壁部１１、１１に対し上壁部１２と下壁部１３が水平線に対し右側が下方へ下がる方向に傾斜する断面略菱形の平行四辺形に形成されていて、図２に示すように、車室内側に向けて開口する空気進入口１４と車外側に向けて開口する排気口１５とを有している。そして、空気進入口１３は、その下端縁部側が上端縁部側より排気口１５方向に近づく方向に傾斜する状態に形成されている。
【００１３】
また、図１、２に示すように、空気進入口１４には、該空気進入口１４の開口縁部に沿ってシート状弁体２の外周縁部が当接する内向環状弁座１６が形成されると共に、シート状弁体２の中央部を支える十文字状の弁受け用リブ１７が形成されている。
【００１４】
また、枠体１の上壁部１２と下壁部１３は、空気進入口１４の開口縁部側より排気口１５側開口縁部が低くなるように傾斜状に形成されることにより、車外から車室内への水の進入を防止するようになっている。
【００１５】
上記シート状弁体２は、空気進入口１４を枠体１の内側から開閉自在に閉塞するもので、図３の実線で示すように、その外形が空気進入口１４と略同じ形状、即ち、上下両側縁部が水平線に対し右側が下方へ下がる方向に傾斜する断面略菱形の平行四辺形に形成されていて、その上縁部が枠体１における内向環状弁座１６の傾斜状上縁部に対し固定板１８によって固定されることにより、傾斜する上縁部を支点２１として空気進入口１４を自重で閉じる（図２参照）と共に車室内側からの風圧によって開く（図３の鎖線参照）ように柔軟な薄いゴムシートで構成されている。
また、シート状弁体２の幅方向中央部の下端側に十文字状のリブ１７の縦方向リブ１７ａに沿って縦方向の切り込み２２が形成されている。
【００１６】
上記グリル３は、開弁時におけるシート状弁体２を受け止める弁受け用リブの役目や、装飾の役目をなすもので、枠体１における排気口１５を覆う状態に組み付けられている。
【００１７】
なお、この実施例では、シート状弁体２を備えた枠体１が所定間隔を開けて上下方向に並ぶ状態で２個併設された構造になっている。
【００１８】
次に、実施例１の作用・効果について説明する。
この実施例１の車両の換気用ドラフター構造では、上述のように、シート状弁体２の支点２１となる上縁部が水平線に対し傾斜する状態で備えられている構成としたことで、図３の鎖線で示すように、シート状弁体２がその傾いた上縁部を支点２１として枠体１の側壁１１に向けて傾いた状態で開弁する結果、シート状弁体２が枠体１の側壁１１に沿うように変形した状態で開弁するため、支点２１となるシート状弁体２の上縁部を傾けない場合に比べて開弁時に排気口１５を塞ぐ量が大幅に減少する。
【００１９】
従って、縦方向長さを短くしたシート状弁体２を複数設定することなしに、枠体１の奥行きを浅く設定することが可能になり、これにより、ドラフターの小型化とコストダウンが可能になるという効果が得られる。
【００２０】
また、シート状弁体２の下端側に縦方向の切り込み２２が形成されることで、開弁時に枠体１の側壁１１に沿い易くなって排気口１５を塞ぐ量をさらに少なくすることができるようになる。
【００２１】
また、シート状弁体２がその開弁時に排気口１５と側壁１１との間に挟まり、シート状弁体２の下端縁部の張りによってその状態に保持される虞があるが、切り込み２２が存在することでシート状弁体２における下端縁部の張りがなくなるため、閉弁できなくなる状態を回避することができるようになる。
【００２２】
また、切り込み２２に沿って弁受け用リブ１７の縦方向リブ１７ａが存在することで、閉弁時における切り込み２２からの空気漏れを防止することができるようになる。
【００２３】
また、枠体１の上壁部１２がシート状弁体２における上縁部の傾斜に略沿って傾斜状に形成されることで、ドラフターのコンパクト化が可能で、ドラフター取付部におけるスペースの有効利用が可能になる。
【００２４】
また、シート状弁体２を有する枠体１が所定間隔を開けて上下方向に並ぶ状態で２個併設され、各空気進入口１４の下側開口縁部及び各枠体１の下壁部１３がシート状弁体２における上縁部の傾斜に略沿って傾斜状に形成されている構成としたことで、ドラフターのコンパクト化が可能で、ドラフター取付部におけるスペースの有効利用が可能になる。
【００２５】
次に、他の実施例について説明する。この他の実施例の説明にあたっては、前記実施例１と同様の構成部分については図示を省略し、もしくは同一の符号を付けてその説明を省略し、相違点についてのみ説明する。
【実施例２】
【００２６】
この実施例２は、前記実施例１における車両の換気用ドラフター構造の変形例を示すものであり、図４（正面図）、５（図４のＢ−Ｂ線における縦断面図）の縦断面図に示すように、１つの枠体１に空気進入口１４が上下方向に並ぶ状態で２個併設され、各空気進入口１４の下側開口縁部及び枠体１の下壁部１３が空気進入口１４の上縁部及びシート状弁体２における上縁部の傾斜に略沿って傾斜状に形成されている構成とした点が前記実施例１とは相違したものである。
【００２７】
従って、この実施例２では、前記実施例１と同様の効果が得られる他、ドラフターをさらにコンパクト化できるようになるという追加の効果が得られる。
【００２８】
以上、本発明の実施例を図面に基づき説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
【００２９】
例えば、実施例では、枠体１の上壁部１２をシート状弁体２における上縁部の傾斜に略沿って傾斜状に形成させたが、シート状弁体２の上縁部だけを傾斜させてもよい。
【００３０】
また、実施例１では、各空気進入口１４の下側開口縁部及び各枠体１の下壁部１３をシート状弁体２における上縁部の傾斜に略沿って傾斜状に形成させたが、傾斜させなくてもよい。
【００３１】
また、実施例２では、各空気進入口１４の下側開口縁部及び枠体１の下壁部１３を空気進入口１４の上縁部及びシート状弁体２における上縁部の傾斜に略沿って傾斜状に形成させたが、傾斜させなくてもよい。
【００３２】
また、切り込み２２は複数形成させるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】実施例１の車両の換気用ドラフター構造を示す正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線における縦断面図である。
【図３】実施例１の車両の換気用ドラフター構造におけるシート状弁体を示す平面図である。
【図４】実施例２の車両の換気用ドラフター構造を示す正面図である。
【図５】図１のＢ−Ｂ線における縦断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  枠体
１１  側壁部
１２  上壁部
１３  下壁部
１４  空気進入口
１５  排気口
１６  内向環状弁座
１７  弁受け用リブ
１８  固定板
２  シート状弁体
２１  支点
２２  切り込み
３  グリル（リブ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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