(57)【要約】【課題】内燃機関の燃料噴射制御装置において、構造の複雑化や装置の大型化を抑制する一方で冷却性能の向上を図る。【解決手段】デリバリパイプ１４の燃料をインジェクタ１３の先端部に形成された噴射口４５の近傍まで循環してからデリバリパイプ１４に戻す燃料通路を設けると共に、この燃料通路を流れる燃料の一部を噴射可能な噴射口４５を設け、低圧インジェクタ１３ｂのみによる燃料噴射状態から、高圧インジェクタ１３ａによる燃料噴射を再開するときには、この高圧インジェクタ１３ａにおける燃料通路への燃料の強制循環を停止すると共に、高圧デリバリパイプ１４ａの燃料圧力Ｐが所定燃料圧力Ｐ1より高くなるまで、高圧インジェクタ１３ａによる燃料噴射を一時停止し、低圧インジェクタ１３ｂよる燃料噴射を実行する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を吸気ポートに噴射する低圧燃料噴射装置と燃料を燃焼室に噴射する高圧燃料噴射装置とを有し、内燃機関の運転状態に応じて制御手段が前記低圧燃料噴射装置または前記高圧燃料噴射装置を選択的に駆動可能な内燃機関の燃料噴射制御装置において、前記低圧燃料噴射装置及び前記高圧燃料噴射装置は、噴射装置本体の先端部に設けられた燃料噴射口と、燃料を前記燃料噴射口の近傍まで循環してから外部に排出可能な燃料通路と、該燃料通路と前記燃料噴射口とを連通して該燃料通路を流れる燃料の一部を該燃料噴射口から噴射可能な噴射弁と、前記燃料通路に燃料を強制循環させる燃料循環手段とを有し、前記制御手段は、前記高圧燃料噴射装置の休止時に、前記燃料循環手段を駆動して前記低圧燃料噴射装置及び前記高圧燃料噴射装置における前記燃料通路により燃料を前記燃料噴射口の近傍まで循環する一方、前記高圧燃料噴射装置の駆動開始時に、前記燃料循環手段の駆動を停止すると共に、前記高圧燃料噴射装置の燃料圧力が予め設定された所定燃料圧力より高くなるまで前記低圧燃料噴射装置を駆動することを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置において、前記噴射弁を中空形状に形成することで、該噴射弁の内側に内部通路が形成されると共に該噴射弁の外側に外部通路が形成され、前記噴射弁の先端部に前記内部通路と前記外部通路を連通する連通孔が形成され、前記内部通路と前記外部通路と前記連通孔により前記燃料通路が構成されたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置において、前記高圧燃料噴射装置は、高圧デリバリパイプの一端部に高圧燃料ポンプを有する燃料供給管が連結される一方、前記高圧デリバリパイプの他端部に高圧リリーフ弁を有する燃料排出管が連結され、前記制御手段は、前記高圧燃料噴射装置の休止時に、前記燃料循環手段としての前記高圧リリーフ弁の設定圧力を低下することで、前記燃料供給管から前記高圧デリバリパイプに供給された燃料を前記燃料通路に循環してから前記高圧デリバリパイプを通して前記燃料排出管に排出することを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項４】
請求項３に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置において、前記低圧燃料噴射装置は、低圧デリバリパイプの一端部に低圧燃料ポンプを有する燃料供給管が連結される一方、前記低圧デリバリパイプの他端部に低圧リリーフ弁を有する燃料排出管が連結され、前記制御手段は、前記高圧燃料噴射装置の休止時に、前記高圧燃料ポンプを停止すると共に前記高圧リリーフ弁の設定圧力を低下することで、前記低圧燃料ポンプで加圧された燃料を前記高圧燃料噴射装置における前記燃料通路に循環することを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、所定量の燃料を燃焼室や吸気ポートに噴射可能とした内燃機関の燃料噴射制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
燃料を吸気ポートではなく、燃焼室に直接噴射する筒内噴射式内燃機関が従来から知られている。この筒内噴射式内燃機関では、吸気弁の開放時に、空気が吸気ポートから燃焼室に吸入されてピストンにより圧縮され、この高圧空気に対してインジェクタから燃料が直接噴射され、燃焼室内の高圧空気と霧状の燃料とが混合し、この混合気が点火プラグに導かれて着火して爆発することで駆動力を得ることができ、排気弁の開放時に、燃焼後の排気ガスが排気ポートから排出される。
【０００３】
このような筒内噴射式内燃機関にて、インジェクタは、先端部に噴射口を有するハウジング内にニードル弁が移動自在に支持され、このニードル弁が燃料通路を閉塞するように付勢支持されると共に、ソレノイドへの通電時にその電磁力によりニードル弁を移動して燃料通路を開放可能となるように構成されている。そして、所定のタイミングで、このニードル弁を移動して燃料通路を開放することで、燃料通路の燃料を噴射口から燃焼室に向けて噴射することができる。
【０００４】
この筒内噴射式内燃機関に適用されるインジェクタでは、所定量の燃料が加圧された状態で維持され、ニードル弁により燃料通路が開放された期間に、所定圧の燃料が噴射口から噴射される。そのため、燃料噴射期間が経過してニードル弁が燃料通路を閉止しても、全ての燃料が燃焼室に噴射されずに一部の燃料が噴射口の周辺に付着して残量する。この場合、残留した燃料は燃焼室で発生した燃焼ガスにより蒸し焼きにされ、噴射口の内面やニードル弁の先端面などにデポジットとして堆積してしまう。すると、この堆積したデポジットが燃料通路の流路面積を狭めて燃料の流路抵抗となり、流量低下を引き起こして燃料噴射量がばらつき、燃焼悪化を招いてしまう。
【０００５】
また、噴射口の周辺に燃料が残留してしまうと、次の燃料噴射期間になってニードル弁により燃料通路を開放しても、残留している燃料により噴射された全ての燃料の霧化が不十分となり、噴射初期の微粒化レベルが良くなく、アイドル運転時などには、トルクが変動したり、排気ガス特性が悪化してしまうなどの問題が発生してしまう。
【０００６】
このような問題を解決するものとして、インジェクタの先端部を冷却してデポジットの堆積を抑制することが考えられており、例えば、下記特許文献１、２に記載された技術がある。特許文献１に記載された噴射ノズルの冷却装置は、針弁の外筒の弁座側を閉じると共に、外筒の内壁上部を内筒の外壁とを係合させて閉じ、得られた外筒と内筒との間隙と、円筒の軸穴とを針弁の内部を往復する冷却燃料通路として形成し、低圧燃料入口から摺動シール部側の外筒の外壁に設けた細孔を通して内筒の上方の軸穴に至る通路に低圧燃料を通過させて針弁の内部の冷却を行うようにしたものである。
【０００７】
また、特許文献２に記載された内燃機関の燃料噴射弁は、燃料を燃料高圧供給路から油溜り室へ供給可能とすると共に、この油溜り室の燃料を燃料油循環経路と燃料油通路を通して排出することで燃料噴射弁を冷却可能とし、燃料噴射時には、油溜り室と噴孔とを連通すると共に燃料油通路を閉鎖して油溜り室の燃料を噴孔から噴射するようにしたものである。
【０００８】
【特許文献１】特開平７−３０１１６６号公報
【特許文献２】特開平８−２００１８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところが、上述した特許文献１に記載された従来の噴射ノズルの冷却装置では、燃料を噴孔から噴射するための高圧燃料通路を設けると共に、この高圧燃料通路とは別に低圧燃料を循環させるための冷却燃料通路とを設けている。そのため、インジェクタ内に多数の燃料通路が必要となり、構造が複雑となるばかりでなく、インジェクタ自体が大型化してしまうという問題がある。また、特許文献２に記載された従来の内燃機関の燃料噴射弁では、通常時は、燃料噴射時には、油溜り室の燃料を燃料油循環経路と燃料油通路を通して排出することで燃料噴射弁を冷却し、燃料噴射時には、燃料油通路を閉鎖し、油溜り室の燃料を噴孔から噴射している。そのため、燃料噴射時には、燃料噴射弁を冷却することができず、冷却性能が低下してしまう。
【００１０】
本発明は、このような問題を解決するためのものであって、構造の複雑化や装置の大型化を抑制する一方で冷却性能の向上を図った内燃機関の燃料噴射制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の内燃機関の燃料噴射制御装置は、燃料を吸気ポートに噴射する低圧燃料噴射装置と燃料を燃焼室に噴射する高圧燃料噴射装置とを有し、内燃機関の運転状態に応じて制御手段が前記低圧燃料噴射装置または前記高圧燃料噴射装置を選択的に駆動可能な内燃機関の燃料噴射制御装置において、前記低圧燃料噴射装置及び前記高圧燃料噴射装置は、噴射装置本体の先端部に設けられた燃料噴射口と、燃料を前記燃料噴射口の近傍まで循環してから外部に排出可能な燃料通路と、該燃料通路と前記燃料噴射口とを連通して該燃料通路を流れる燃料の一部を該燃料噴射口から噴射可能な噴射弁と、前記燃料通路に燃料を強制循環させる燃料循環手段とを有し、前記制御手段は、前記高圧燃料噴射装置の休止時に、前記燃料循環手段を駆動して前記低圧燃料噴射装置及び前記高圧燃料噴射装置における前記燃料通路により燃料を前記燃料噴射口の近傍まで循環する一方、前記高圧燃料噴射装置の駆動開始時に、前記燃料循環手段の駆動を停止すると共に、前記高圧燃料噴射装置の燃料圧力が予め設定された所定燃料圧力より高くなるまで前記低圧燃料噴射装置を駆動することを特徴とするものである。
【００１２】
本発明の内燃機関の燃料噴射制御装置では、前記噴射弁を中空形状に形成することで、該噴射弁の内側に内部通路が形成されると共に該噴射弁の外側に外部通路が形成され、前記噴射弁の先端部に前記内部通路と前記外部通路を連通する連通孔が形成され、前記内部通路と前記外部通路と前記連通孔により前記燃料通路が構成されたことを特徴としている。
【００１３】
本発明の内燃機関の燃料噴射制御装置では、前記高圧燃料噴射装置は、高圧デリバリパイプの一端部に高圧燃料ポンプを有する燃料供給管が連結される一方、前記高圧デリバリパイプの他端部に高圧リリーフ弁を有する燃料排出管が連結され、前記制御手段は、前記高圧燃料噴射装置の休止時に、前記燃料循環手段としての前記高圧リリーフ弁の設定圧力を低下することで、前記燃料供給管から前記高圧デリバリパイプに供給された燃料を前記燃料通路に循環してから前記高圧デリバリパイプを通して前記燃料排出管に排出することを特徴としている。
【００１４】
本発明の内燃機関の燃料噴射制御装置では、前記低圧燃料噴射装置は、低圧デリバリパイプの一端部に低圧燃料ポンプを有する燃料供給管が連結される一方、前記低圧デリバリパイプの他端部に低圧リリーフ弁を有する燃料排出管が連結され、前記制御手段は、前記高圧燃料噴射装置の休止時に、前記高圧燃料ポンプを停止すると共に前記高圧リリーフ弁の設定圧力を低下することで、前記低圧燃料ポンプで加圧された燃料を前記高圧燃料噴射装置における前記燃料通路に循環することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の内燃機関の燃料噴射制御装置によれば、燃料を吸気ポートに噴射する低圧燃料噴射装置と、燃料を燃焼室に噴射する高圧燃料噴射装置とを設け、内燃機関の運転状態に応じて制御手段が低圧燃料噴射装置または高圧燃料噴射装置を選択的に駆動可能とし、この低圧燃料噴射装置及び高圧燃料噴射装置にて、噴射装置本体の先端部に燃料噴射口を設けると共に、燃料をこの燃料噴射口の近傍まで循環してから外部に排出する燃料通路を設け、噴射弁により燃料通路と燃料噴射口とを連通して燃料通路を流れる燃料の一部を燃料噴射口から噴射可能とすると共に、燃料通路に燃料を強制循環させる燃料循環手段を設け、制御手段は、高圧燃料噴射装置の休止時に、燃料循環手段を駆動して低圧燃料噴射装置及び高圧燃料噴射装置における燃料通路により燃料を燃料噴射口の近傍まで循環する一方、高圧燃料噴射装置の駆動開始時に、燃料循環手段の駆動を停止すると共に高圧燃料噴射装置の燃料圧力が予め設定された所定燃料圧力より高くなるまで低圧燃料噴射装置を駆動するようにしている。
【００１６】
従って、低圧燃料噴射装置及び高圧燃料噴射装置にて、燃料を噴射するための通路と噴射装置本体の先端部を冷却するための通路を燃料通路として共用化することで、構造の複雑化や装置の大型化を抑制することができる一方で、常時燃料通路に燃料を流動して噴射装置本体の先端部を冷却することで、冷却性能を向上することができ、また、高圧燃料噴射装置の休止時には、燃料循環手段により各燃料噴射装置における燃料通路に燃料を循環することで、噴射装置本体の先端部を確実に冷却して温度上昇を抑制することができる一方、高圧燃料噴射装置の駆動開始時に、高圧燃料噴射装置の燃料圧力が予め設定された所定燃料圧力より高くなるまで低圧燃料噴射装置を駆動することで、高圧燃料噴射装置での低圧燃料噴射による燃焼悪化を防止し、性能低下や排気ガス特性の悪化を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に、本発明に係る内燃機関の燃料噴射制御装置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例】
【００１８】
図１は、本発明の一実施例に係る内燃機関の燃料噴射制御装置の概略構成図、図２は、本実施例の内燃機関の燃料噴射制御装置による燃料噴射制御を表すフローチャート、図３は、本実施例の内燃機関の燃料噴射制御装置におけるインジェクタの断面図、図４は、図３のIV−IV断面図、図５は、図４のＶ−Ｖ断面図、図６は、本実施例の内燃機関の燃料噴射制御装置におけるインジェクタの先端部の断面図、図７は、図６のVII−VII断面図、図８は、高圧ポンプの概略図である。
【００１９】
本実施例の内燃機関の燃料噴射制御装置は、燃料を吸気ポートに噴射する低圧燃料噴射装置と、燃料を燃焼室に噴射する高圧燃料噴射装置とを有し、内燃機関の運転状態に応じて低圧燃料噴射装置または高圧燃料噴射装置を選択的に駆動可能となっている。即ち、図１に示すように、内燃機関としてのエンジン１０は、筒内噴射式の火花点火多気筒エンジンであって、４つの気筒に対応して燃焼室１１が設けられており、シリンダヘッド１２には各燃焼室１１に直接燃料を噴射する高圧インジェクタ１３ａが装着されると共に、図示しない点火プラグが装着されている。この各高圧インジェクタ１３ａは、基端部が高圧デリバリパイプ１４ａに連結されており、高圧デリバリパイプ１４ａ内の高圧燃料を燃焼室１１に噴射することができる。
【００２０】
また、このエンジン１０にて、各気筒の燃焼室１１に連通して吸気ポート１５が設けられており、シリンダヘッド１２には各吸気ポート１５に燃料を噴射する低高圧インジェクタ１３ｂが装着されている。この各低圧インジェクタ１３ｂは、基端部が低圧デリバリパイプ１４ｂに連結されており、低デリバリパイプ１４ｂ内の低圧燃料を吸気ポート１５に噴射することができる。
【００２１】
燃料タンク１６は所定量の燃料を貯留可能であり、内部に低圧フィードポンプ１７が装着されている。この低圧フィードポンプ１７は、第１燃料供給管１８ａを介して高圧ポンプ（高圧燃料ポンプ）１９が連結され、この高圧ポンプ１９は第２燃料供給管１８ｂを介して高圧デリバリパイプ１４ａの一端部に連結されている。この高圧ポンプ１９はカムシャフト２０により駆動可能であり、第２燃料供給管１８ｂには逆止弁２１が装着されている。なお、第１燃料供給管１８ａには燃料を燃料タンク１６に戻す返送管２２が設けられ、この返送管２２に逆止弁２３が装着されている。また、高圧デリバリパイプ１４ａの他端部には、第１燃料排出管２４ａの基端部が連結され、この第１燃料排出管２４ａの先端部は燃料タンク１６に連結されており、この燃料排出管２４ａには電磁リリーフ弁２５ａが装着されている。
【００２２】
一方、第１燃料供給管１８ａから分岐した第３燃料供給管１８ｃは低圧デリバリパイプ１４ｂの一端部に連結され、低圧デリバリパイプ１４ｂの他端部には、第２燃料排出管２４ｂの基端部が連結され、この第２燃料排出管２４ｂの先端部は第１燃料排出管２４ａに連結され、この第２燃料排出管２４ｂには電磁リリーフ弁２５ｂが装着されている。
【００２３】
なお、高圧ポンプ１９において、図８に示すように、ケーシング１０１にはプランジャ１０２が移動自在に支持されており、燃料を加圧するための圧力室１０３が形成されている。このプランジャ１０２は、図示しないスプリングにより圧力室１０３が拡大する方向に付勢支持されると共に、カムシャフト２０に形成されたカム１０４に押圧されることで、圧力室１０３を縮小することができる。ケーシング１０１の上部には、第１燃料供給管１８ａに連通して低圧燃料を吸入する吸入口１０５が形成されると共に、加圧燃料を第２燃料供給管１８ｂに吐出する吐出口１０６が形成されている。また、ケーシング１０１の上部には、吸入口１０５を開閉する調量弁１０７が設けられており、この調量弁１０７は電磁スピル弁であり、通電時に吸入口１０５を閉じることができる。
【００２４】
従って、カムシャフト２０が回転してカム１０４によりプランジャ１０２が下降するとき、調量弁１０７により吸入口１０５を開放すると、低圧燃料を圧力室１０３内に吸入することができ、カムシャフト２０が回転してカム１０４によりプランジャ１０２が上昇するとき、調量弁１０７により吸入口１０５を閉止すると、圧力室１０３内の低圧燃料が所定圧力まで加圧されて吐出口１０６から圧送することができる。
【００２５】
このように構成された本実施例の内燃機関の燃料噴射装置にて、低圧フィードポンプ１６を駆動することで、燃料タンク１６の燃料を低圧まで加圧して各燃料供給管１８ａ，１８ｃに供給し、低圧燃料を低圧デリバリパイプ１４ｂに供給することができる。また、高圧ポンプ１９を駆動することで、第１燃料供給管１８ａの低圧燃料を高圧まで加圧して第２燃料供給管１８ｂに供給し、高圧燃料を高圧デリバリパイプ１４ａに供給することができる。そして、各デリバリパイプ１４ａ，１４ｂの余剰燃料を各燃料排出管２４ａ，２４ｂに排出し、燃料タンク１６に戻すことができる。
【００２６】
図１に戻り、車両には電子制御ユニット（ＥＣＵ）２６が搭載されており、このＥＣＵ２６は、各インジェクタ１３ａ，１３ｂを制御可能となっている。即ち、ＥＣＵ２６には、エアフローセンサ２７、スロットルポジションセンサ２８、アクセルポジションセンサ２９、エンジン回転数センサ３０、水温センサ３１などが接続されている。従って、ＥＣＵ２６は、各センサ２６〜３１が検出した吸入空気量、スロットル開度、アクセル開度、エンジン回転数、エンジン冷却水温などのエンジン運転状態に基づいて燃料噴射量や噴射時期などを決定している。
【００２７】
また、ＥＣＵ２６は、エンジン１０の運転状態に基づいて燃料を高圧インジェクタ１３ａにより燃焼室１１に噴射するか、低圧インジェクタ１３ｂにより吸気ポート１５に噴射するか、または、両方に噴射するかを決定している。例えば、エンジン１０の始動暖機運転時には、燃焼室１１の壁面が十分に昇温されておらず、燃料が適正に霧化せずに壁面に付着して不完全燃焼する可能性があるため、燃焼室１１への燃料噴射をやめて吸気ポート１５への燃料噴射だけを実行する。そして、エンジンの暖機後は、エンジン回転数及びエンジン負荷に基づいて燃焼室１１への高圧燃料噴射量と吸気ポート１５への低圧燃料噴射量を設定する。一般的には、エンジン１０の低回転低負荷領域では、燃焼室１１への高圧燃料噴射量のみを実行し、中回転中負荷領域では、燃焼室１１への高圧燃料噴射量及び吸気ポート１５への低圧燃料噴射量を実行し、高回転高負荷領域では、吸気ポート１５への低圧燃料噴射量のみを実行することが望ましい。
【００２８】
また、高圧デリバリパイプ１４ａには、燃料圧力を検出する燃圧センサ３２ａが設けられると共に、低圧デリバリパイプ１４ｂには、燃料圧力を検出する燃圧センサ３２ｂが設けられており、検出した燃料圧力をＥＣＵ２６に出力している。このＥＣＵ２６は、各デリバリパイプ１４ａ，１４ｂ内の燃料圧力が所定圧力となるように、低圧フィードポンプ１７及び高圧ポンプ１９を駆動制御している。更に、各電磁リリーフ弁２５ａ，２５ｂは、通常、機械式のリリーフ弁として機能する構成となっており、各デリバリパイプ１４ａ，１４ｂ内の燃料圧力が所定圧力より大きくなると、電磁リリーフ弁２５ａ，２５ｂが自動的に開放することで、デリバリパイプ１４ａ，１４ｂ内の燃料が燃料排出管２４ａ，２４ｂに排出され、デリバリパイプ１４ａ，１４ｂ内の燃料圧力を所定圧力に維持される。
【００２９】
ここで、上述した高圧インジェクタ１３ａ及び低圧インジェクタ１３ｂについて詳細に説明するが、各インジェクタ１３ａ，１３ｂは、ほぼ同様の構造であるため、高圧インジェクタ１３ａについてのみ詳細に説明する。
【００３０】
高圧インジェクタ１３ａにおいて、図４乃至図８に示すように、中空形状をなすホルダ４１の先端部にバルブボディ４２が固定されており、このバルブボディ４２は内部に先細となる中空部４３が形成されると共に、この中空部４３の先端側に連続して球面形状をなすサック部４４が形成され、このサック部４４から外部に連通する噴射口４５が形成されている。このホルダ４１の後端部には中空形状をなす磁性パイプ４６が固定されており、この磁性パイプ４６内に円筒形状をなすコア４７が嵌合して固定されると共に、このコア４７の先端側に円筒形状をなすアーマチュア４８が所定の隙間を開けて軸方向に移動自在に支持されている。この磁性パイプ４６は、上下にそれぞれ位置する磁性部の間に非磁性部が位置して構成され、非磁性部は、上下の磁性部との間で磁性が短絡することを防止している。この場合、ホルダ４１、バルブボディ４２、磁性パイプ４６などにより噴射装置本体が構成される。
【００３１】
噴射弁としてのニードル弁４９は中空形状をなし、弁本体５０と連結部５１とが一体に連結されて構成されている。そして、このニードル弁４９はホルダ４１及びバルブボディ４２内に軸心方向に沿って移動自在に配設され、連結部５１の後端部がアーマチュア４８の先端部に連結される一方、弁本体５０の先端部がバルブボディ４２の中空部４３に周方向に所定間隔で隙間をもって嵌入している。また、ニードル弁４９は先端部にシール部５２が形成される一方、コア４７内に装着されたアジャストパイプ５３とアーマチュア４８との間には、このアーマチュア４８を介してニードル弁４９を先端側に付勢する圧縮コイルスプリング５４が介装されており、ニードル弁４９はシール部５２がバルブボディ４２の弁座部５５に当接するように付勢支持されている。
【００３２】
磁性パイプ４６の外側にはボビン５６を介してコイル５７が巻回され、このコイル５７の外側に樹脂モールドによりコネクタ５８が形成され、このコネクタ５８の外側に磁性材料からなるヨーク５９が固定されている。この場合、圧縮コイルスプリング５４、コア４７、アーマチュア４８、ボビン５６、コイル５７、コネクタ５８、ヨーク５９などにより噴射弁移動手段が構成される。従って、コイル５７に通電すると、コア４７に電磁吸引力が発生し、圧縮コイルスプリング５４の付勢力に抗してアーマチュア４８及びニードル弁４９を後端側(図４及び図８にて上側)に移動し、シール部５２をバルブボディ４２の弁座部５５から離間させることができる。この場合、ニードル弁４９のシール部５２がバルブボディ４２の弁座部５５に密着しているとき、コア４７とアーマチュア４８との間には隙間Ｓが設定されており、ニードル弁４９はこの隙間Ｓだけ後端側へ移動することができ、この隙間Ｓがニードル弁４９のリフト量となる。
【００３３】
また、磁性パイプ４６の後端部には燃料導入管６０が連結されると共に、コア４７の後端部にはリリーフパイプ６１が連結されており、燃料導入管６０とリリーフパイプ６１との間に燃料フィルタ６２が取付けられている。
【００３４】
本実施例の高圧インジェクタ１３ａには、外部から供給された燃料を噴射口４５の近傍まで循環してから外部に排出する燃料通路が設けられ、ニードル弁４９によりこの燃料通路と噴射口４５とを遮断可能であると共に、この燃料通路と噴射口４５とを連通して燃料通路を流れる燃料の一部を噴射口４５から噴射可能としている。
【００３５】
即ち、ニードル弁４９が中空形状をなすことで、このニードル弁４９の内側に内部通路６３が形成されると共に、ニードル弁４９の外側に外部通路６４が形成され、ニードル弁４９の先端部に内部通路６３と外部通路６４を連通する２つの連通孔６５が形成されている。この場合、２つの連通孔６５は、ニードル弁４９の先端部に周方向均等間隔で形成されている。また、噴射弁移動手段を構成するコア４７とアーマチュア４８が円筒形状をなすことで、その中心部には中央通路６６、６７が形成されると共に、コア４７とアーマチュア４８の外周部には軸方向に沿って切欠部６８，６９が形成されることで、貫通路７０，７１が形成されている。更に、燃料導入管６０とリリーフパイプ６１との間に燃料供給路７２が形成されると共に、リリーフパイプ６１内に燃料排出路７３が形成されている。
【００３６】
一方、図１に示すように、高圧デリバリパイプ１４ａは、内部が隔壁７４により第１室７５と第２室７６とに区画され、第１室７５は、基端部に第２燃料供給管１８ｂが連結されて先端部が閉塞される一方、第２室７６は基端部が閉塞されて先端部に第１燃料排出管２４ａが連結されている。この場合、燃圧センサ３２ａは第１室７５側の燃料圧力を検出する。そして、図４に示すように、高圧デリバリパイプ１４ａの第１室７５に高圧インジェクタ１３ａの燃料供給路７２が連通する一方、第２室７６に燃料排出路７３が連通している。
【００３７】
従って、高圧燃料が高圧デリバリパイプ１４ａの第１室７５から高圧インジェクタ１３ａの燃料供給路７２に供給され、コア４７及びアーマチュア４８の貫通路７０，７１、ニードル弁４９の外部通路６４、連通孔６５、内部通路６３、コア４７及びアーマチュア４８の中央通路６６，６７、燃料排出路７３を通って高圧デリバリパイプ１４ａの第２室７６に排出される燃料通路が構成されることとなる。
【００３８】
そして、噴射装置本体を構成するホルダ４１は、先端外周部がシリンダヘッド１２の取付孔１２ａにガスシール７７を介して固定され、上述した燃料通路がガスシール７７よりホルダ４１の先端側まで延設されている。また、燃料通路の燃料供給側端部としての燃料導入管６０の端部がデリバリパイプ１４のフランジ部３３にＯリング７８を介して連結され、燃料通路の燃料排出側端部としてのリリーフパイプ６１の端部が隔壁７４にＯリング７９を介して連結されている。
【００３９】
このように構成された本実施例の内燃機関の燃料噴射制御装置にて、ＥＣＵ２６は、燃圧センサ３２ａ，３２ｂが検出した高圧デリバリパイプ１４ａ及び低圧デリバリパイプ１４ｂ内の燃料圧力に基づいて、この燃料圧力が所定圧力となるように低圧フィードポンプ１７及び高圧ポンプ１９を駆動制御しており、各センサ２７〜３１が検出した吸入空気量、スロットル開度、アクセル開度、エンジン回転数、エンジン冷却水温などのエンジン運転状態に基づいて高圧燃料噴射量及び低圧燃料噴射量や噴射時期などを決定し、高圧インジェクタ１３ａ及び低圧インジェクタ１３ｂを駆動制御している。
【００４０】
即ち、ＥＣＵ２６から各インジェクタ１３ａ，１３ｂに燃料噴射指令が出力され、各インジェクタ１３ａ，１３ｂのコイル５７に通電されると、ニードル弁４９が電磁吸引力により所定のリフト量Ｓだけ移動し、先端のシール部５２がバルブボディ４２の弁座部５５から離間することで、燃料通路を構成する外部通路６４と噴射口４５を連通される。この場合、デリバリパイプ１４ａ，１４ｂの第１室７５は、燃料供給路７２、インジェクタ１３ａ，１３ｂの貫通路７０，７１、外部通路６４、連通孔６５、内部通路６３、中央通路６６，６７、燃料排出路７３を介して第２室７６に連通し、燃料圧力が所定圧力に維持されている。
【００４１】
従って、ニードル弁４９が移動して外部通路６４と噴射口４５が連通すると、外部通路６４にある所定圧力燃料の一部がサック部４４に供給され、このサック部４４の燃料が噴射口４５から燃焼室１１または吸気ポート１５に噴射される。このとき、各インジェクタ１３ａ，１３ｂにおける燃料通路の燃料が減少するため、各燃料供給管１８ｂ，１８ｃからデリバリパイプ１４ａ，１４ｂの第１室７５に燃料が供給され、この第１室７５にある燃料が燃料供給路７２からインジェクタ１３ａ，１３ｂに供給され、貫通路７０，７１、外部通路６４を通って噴射口４５の近傍まで循環することとなり、ホルダ４１の先端部やバルブボディ４２を確実に冷却することができる。
【００４２】
ところで、ＥＣＵ２６は、上述したように、エンジン１０の運転状態に基づいて燃料を高圧インジェクタ１３ａにより燃焼室１１に噴射するか、低圧インジェクタ１３ｂにより吸気ポート１５に噴射するか、または、両方に噴射するかを決定している。しかし、燃料を低圧インジェクタ１３ｂにより吸気ポート１５のみに噴射すると、高圧インジェクタ１３ａは燃料を噴射せず、この高圧インジェクタ１３ａにおける燃料通路の燃料が減少しないため、第２燃料供給管１８ｂから高圧デリバリパイプ１４ａに燃料が供給されず、この第１室７５にある燃料を噴射口４５の近傍まで循環してホルダ４１の先端部やバルブボディ４２を十分に冷却することができず、エンジン１０の運転状態によっては、デポジットの堆積を招いてしまうおそれがある。
【００４３】
そこで、本実施例の内燃機関の燃料噴射制御装置では、低圧インジェクタ１３ｂにより吸気ポート１５のみに燃料を噴射し、高圧インジェクタ１３ａによる燃料噴射を休止するとき、制御手段としてのＥＣＵ２６は、高圧インジェクタ１３ａにおける燃料通路に燃料を強制循環するようにしている。
【００４４】
また、本実施例では、高圧インジェクタ１３ａにおける燃料通路に燃料を強制循環させる燃料循環手段として、高圧デリバリパイプ１４ａの第２室７６に連結された第１燃料排出管２４ａの電磁リリーフ弁２５ａを適用している。従って、ＥＣＵ２６は、高圧インジェクタ１３ａにおける燃料通路に燃料を強制循環する場合には、電磁リリーフ弁２５ａの設定圧力を低下させることで、高圧デリバリパイプ１４の第２室７６の燃料を燃料排出管２４に強制的に排出し、第２燃料供給管１８ａの低圧燃料を高圧デリバリパイプ１４ａに供給し、この高圧デリバリパイプ１４ａに供給された燃料を高圧インジェクタ１４ａの燃料通路に循環させることができる。
【００４５】
また、高圧インジェクタ１３ａによる燃料噴射を休止している間は、電磁リリーフ弁２５ａの設定圧力を低下させることで、第２燃料供給管１８ａの低圧燃料を高圧デリバリパイプ１４ａに供給し、この低圧燃料を高圧インジェクタ１４ａの燃料通路に循環させている。そのため、高圧インジェクタ１３ａによる燃料噴射を再開するとき、高圧ポンプ１９を駆動すると共に電磁リリーフ弁２５ａの設定圧力を上昇させても、高圧デリバリパイプ１４ａ内の所定の高圧燃料圧力を直ちに確保することができず、高圧インジェクタ１４ａは燃焼室１１に所定粒径の燃料噴霧を噴射することができず、燃焼が悪化してしまう。
【００４６】
そこで、本実施例の内燃機関の燃料噴射制御装置では、高圧インジェクタ１３ａによる燃料噴射の開始時に、制御手段としてのＥＣＵ２６は、高圧インジェクタ１３ａにおける燃料通路への燃料の強制循環を停止すると共に、高圧デリバリパイプ１４ａの燃料圧力が予め設定された所定燃料圧力より高くなるまで、高圧インジェクタ１３ａによる燃料噴射を一時停止し、代わりに低圧インジェクタ１３ｂよる燃料噴射を実行するようにしている。
【００４７】
ここで、本実施例の内燃機関の燃料噴射制御装置による燃料噴射制御について、図２のフローチャートに基づいて具体的に説明する。
【００４８】
図２に示すように、ステップＳ１１にて、ＥＣＵ２６は、スロットル開度、車速、エンジン回転数、エンジン冷却水温などのエンジン運転状態に基づいて燃料噴射領域（高圧燃料噴射量及び低圧燃料噴射量）、つまり、高圧インジェクタ１３ａにより高圧燃料を燃焼室１１に噴射するか、低圧インジェクタ１３ｂにより低圧燃料を吸気ポート１５に噴射するか、または、両方に噴射するかを設定している。ステップＳ１２では、エンジン１０の運転領域が高圧インジェクタ１３ａにより高圧燃料を燃焼室１１に噴射する運転領域にあるかを判定する。ここで、高圧インジェクタ１３ａにより高圧燃料を燃焼室１１に噴射する運転領域にないと判定されたときには、ステップＳ１３にて、ポート噴射を実行すると共に、ステップＳ１４にて、燃料循環制御を実行する。
【００４９】
即ち、ステップＳ１３では、低圧インジェクタ１３ｂを駆動して低圧デリバリパイプ１４ｂ内の低圧燃料を吸気ポート１５に噴射する。すると、低圧インジェクタ１３ｂにおける燃料通路の燃料が減少するため、第２燃料供給管１８ｃから低圧デリバリパイプ１４ｂに低圧燃料が供給され、この低圧燃料が燃料供給路７２から低圧インジェクタ１３ｂに供給され、噴射口４５の近傍まで循環することで、ホルダ４１の先端部やバルブボディ４２を確実に冷却することができる。
【００５０】
また、ステップＳ１４では、高圧インジェクタ１３ａ側にて、高圧ポンプ１９を停止すると共に、電磁リリーフ弁２５ａの設定圧力を低下させ、高圧デリバリパイプ１４ａの第２室７６にある高圧燃料を第１燃料排出管２４ａに強制的に排出することで、第２燃料供給管１８ｂの低圧燃料を高圧デリバリパイプ１４ａに供給し、この高圧デリバリパイプ１４ａに供給された低圧燃料を高圧インジェクタ１３ａの燃料通路に循環させる。この場合、高圧ポンプ１９が停止状態であっても、調量弁１０７を開放状態とすることで、低圧燃料を高圧インジェクタ１３ａに供給することができる。また、低圧フィードポンプ１７の吐出量を制御することで、各インジェクタ１３ａ，１３ｂの燃料通路における燃料循環量を調整することができる。
【００５１】
具体的に説明すると、高圧インジェクタ１３ａによる高圧燃料噴射の停止時には、高圧インジェクタ１３ａのコイル５７が非通電状態であるため、ニードル弁４９は、圧縮コイルスプリング５４の付勢力により先端のシール部５２がバルブボディ４２の弁座部５５に密着することで、燃料通路を構成する外部通路６４と噴射口４５は連通せずに遮断されている。この状態で、電磁リリーフ弁２５の設定圧力を低下させると、高圧デリバリパイプ１４ａの第２室７６にある高圧燃料が第１燃料排出管２４ａに排出され、第２燃料供給管１８ｂの低圧燃料が高圧デリバリパイプ１４ａの第１室７５に供給される。そのため、この第１室７５に供給された低圧燃料が、燃料供給路７２から高圧インジェクタ１３ａに供給され、貫通路７０，７１、外部通路６４、連通孔６５、内部通路６３、中央通路６６，６７を通って燃料排出路７３から高圧デリバリパイプ１４ａの第２室７６に排出されることとなり、低圧燃料が高圧インジェクタ１３ａの噴射口４５の近傍まで強制的に循環することとなり、噴射口４５からの燃料噴射がなくても、ホルダ４１の先端部やバルブボディ４２を循環燃料により確実に冷却することができる。
【００５２】
一方、ステップＳ１２にて、エンジン１０の運転状態が、高圧インジェクタ１３ａにより高圧燃料を燃焼室１１に噴射する運転領域にあると判定されたときには、ステップＳ１５にて、燃料循環制御を停止する。つまり、高圧インジェクタ１３ａ側にて、高圧ポンプ１９を駆動すると共に、電磁リリーフ弁２５ａの設定圧力を高圧燃料を噴射可能な圧力まで上昇させことで、高圧デリバリパイプ１４ａの第２室７６にある高圧燃料の第１燃料排出管２４ａへの強制的な排出を中止する。
【００５３】
続いて、ステップＳ１６にて、高圧デリバリパイプ１４ａ内の燃料圧力Ｐが予め設定された所定燃料圧力Ｐ1より高いかどうかを判定する。なお、所定燃料圧力Ｐ1は、高圧インジェクタ１３ａが高圧燃料を所定粒径の噴霧で燃焼室１１に噴射可能な燃料圧力である。そして、このステップＳ１６で、燃料圧力Ｐが所定燃料圧力Ｐ1以下であると判定した場合には、ステップＳ１７にて、高圧デリバリパイプ１４ａによる燃料噴射を実行せずに、低圧インジェクタ１３ｂによる燃料噴射を実行する。即ち、高圧インジェクタ１３ａにより高圧燃料を燃焼室１１に噴射する運転領域にあると判定された後、高圧ポンプ１９を駆動すると共に電磁リリーフ弁２５ａの設定圧力を変更し、高圧デリバリパイプ１４ａ内の燃料圧力Ｐが所定燃料圧力Ｐ1に上昇するまで、低圧インジェクタ１３ｂは、高圧インジェクタ１３ａが燃焼室１１に噴射すべき量、または対応する量の燃料を吸気ポート１５に噴射する。
【００５４】
そして、ステップＳ１６で、燃料圧力Ｐが所定燃料圧力Ｐ1より高くなった判定された場合には、ステップＳ１８にて、低圧デリバリパイプ１４ｂによる燃料噴射を停止、または、噴射量を減量し、高圧インジェクタ１３ａによる燃料噴射を実行する。即ち、高圧インジェクタ１３ａは、高圧デリバリパイプ１４ａが燃焼室１１に噴射すべき量の燃料をそのまま燃焼室１１に噴射する。従って、高圧デリバリパイプ１４ａ内の燃料圧力Ｐが所定燃料圧力Ｐ1に上昇するまで、低圧インジェクタ１３ｂが吸気ポート１５に燃料噴射するため、高圧デリバリパイプ１４ａは燃焼室１１に所定粒径の燃料噴霧を噴射することができ、燃焼の悪化が防止される。
【００５５】
このように本実施例の内燃機関の燃料噴射制御装置にあっては、燃料を燃焼室１１に噴射する高圧インジェクタ（高圧燃料噴射装置）１３ａと、燃料を吸気ポート１５に噴射する低圧インジェクタ（低圧燃料噴射装置）１３ｂとを設け、各インジェクタ１３ａ，１３ｂにて、デリバリパイプ１４ａ，１４ｂに各インジェクタ１３ａ，１３ｂの基端部を連結し、このインジェクタ１３ａ，１３ｂに、デリバリパイプ１４ａ，１４ｂの燃料をバルブボディ４２の先端部に形成された噴射口４５の近傍まで循環してから戻す燃料通路を設け、ニードル弁４９によりこの燃料通路と噴射口４５とを遮断して燃料を噴射口４５の近傍まで常時循環可能とすると共に、この燃料通路と噴射口４５とを連通して燃料通路を流れる燃料の一部を噴射口４５から燃焼室１１に噴射可能としている。
【００５６】
従って、燃料噴射時には、ニードル弁４９により燃料通路と噴射口４５とが連通され、デリバリパイプ１４ａ，１４ｂの燃料が燃料通路を通って噴射口４５の近傍まで循環し、所定圧力の燃料を所定量だけ噴射口４５から燃焼室１１に噴射することができると共に、余剰燃料がデリバリパイプ１４ａ，１４ｂに戻ることとなり、インジェクタ１３ａ，１３ｂ内を循環する燃料により噴射口４５の近傍を確実に冷却することができる。その結果、燃料を噴射するための通路と噴射口４５の近傍を冷却するための通路を燃料通路として共用化することで、構造の簡素化を可能とすることができると共に、装置の小型化を可能とすることができる一方で、常時燃料通路に燃料を流動して噴射口４５の近傍を冷却することができ、インジェクタ１３の冷却性能を向上することができる。
【００５７】
また、高圧インジェクタ１３ａによる燃焼室１１への燃料噴射が休止中であっても、この高圧インジェクタ１３ａへの燃料循環制御を実行するようにしている。即ち、電磁リリーフ弁２５ａの設定圧力を低下させ、高圧デリバリパイプ１４ａの第２室７６にある燃料を第１燃料排出管２４ａに強制的に排出することで、第２燃料供給管１８ｂの低圧燃料を高圧デリバリパイプ１４ａに供給し、この高圧デリバリパイプ１４ａに供給された低圧燃料を高圧インジェクタ１３ａの燃料通路に循環させる。
【００５８】
従って、高圧インジェクタ１３ａが燃料噴射を停止した状態であっても、電磁リリーフ弁２５ａの設定圧力を低下させることで、高圧デリバリパイプ１４ａへの燃料給排を行い、低圧燃料を高圧インジェクタ１３ａの噴射口４５の近傍まで強制的に循環し、ホルダ４１の先端部やバルブボディ４２をこの循環燃料により確実に冷却することができる。
【００５９】
その結果、高圧インジェクタ１３ａの作動状態に拘らず、常時燃料通路に燃料を流動して噴射口４５の近傍を冷却することができ、噴射口４５の近傍に燃料が残留しても残留した燃料が蒸し焼きにされることはなく、噴射口４５の内面などへのデポジットの堆積を確実に抑制することができる。従って、燃料噴射量のばらつきや燃焼悪化を抑制することができる。また、燃料通路内を常時燃料が循環することで、内部で発生した燃料中の気泡を排出することで、始動性の悪化を防止することができると共に、アイドル運転の安定化を図ることができる。
【００６０】
また、本実施例の内燃機関の燃料噴射制御装置では、低圧インジェクタ１３ｂのみによる燃料噴射状態から、高圧インジェクタ１３ａによる燃料噴射を再開するときには、この高圧インジェクタ１３ａにおける燃料通路への燃料の強制循環を停止すると共に、高圧デリバリパイプ１４ａの燃料圧力Ｐが所定燃料圧力Ｐ1より高くなるまで、高圧インジェクタ１３ａによる燃料噴射を一時停止し、低圧インジェクタ１３ｂよる燃料噴射を実行するようにしている。
【００６１】
従って、高圧デリバリパイプ１４ａの燃料圧力Ｐが所定燃料圧力Ｐ1より高くなってから、高圧インジェクタ１３ａによる燃焼室１１への燃料噴射を実行することで、高圧インジェクタ１３ａが低圧燃料を燃焼室１１に噴射することによる燃焼悪化を防止することができ、エンジン性能の低下や排気ガス特性の悪化を抑制することができる。
【００６２】
また、本実施例では、高圧インジェクタ１３ａを燃焼室１１に直接燃料を噴射する筒内噴射式エンジン１０に適用し、ホルダ４１の先端外周部をシリンダヘッド１２の取付孔１２ａにガスシール７７を介して固定し、燃料通路をこのガスシール７７より先端側まで延設している。従って、噴射口４５の近傍に残留した燃料が燃焼室１１で発生した燃焼ガスにより蒸し焼きにされても、燃料通路を循環する燃料により残留した燃料が冷却されるため、噴射口４５の内面などへのデポジットの堆積を確実に抑制することができる。
【００６３】
また、本実施例の内燃機関の燃料噴射制御装置にあっては、ニードル弁４９を中空形状とすることで、このニードル弁４９の内側に内部通路６３を形成すると共に、ニードル弁４９の外側に外部通路６４を形成し、この内部通路６３と外部通路６４をニードル弁４９の先端部に形成した連通孔６５により連通し、この内部通路６３と外部通路６４と連通孔６５を燃料通路として用いている。従って、ホルダ４１やバルブボディ４２などを大型化することなく燃料通路を構成することができ、装置の小型化を図ることができる。この場合、２つの連通孔６５をニードル弁４９の先端部に周方向均等間隔で形成することで、内部通路６３から外部通路６４に流れる燃料の偏流を防止することができ、循環する燃料により噴射口４５の近傍を周方向均一して冷却することができる。
【００６４】
更に、本実施例の内燃機関の燃料噴射制御装置にあっては、コア４７とアーマチュア４８が円筒形状をなすことで、その中心部に中央通路６６，６７を形成すると共に、コア４７とアーマチュア４８の外周部に軸方向に沿った切欠部６８，６９を形成して貫通路７０，７１を設け、この中央通路６６，６７及び貫通路７０，７１を燃料通路として用いている。従って、噴射弁移動手段を構成するコア４７やアーマチュア４８などを大型化することなく燃料通路を構成することができ、装置の小型化を図ることができる。
【００６５】
この場合、高圧デリバリパイプ１４ａの燃料が燃料供給路７２からインジェクタ１３に供給され、コア４７やアーマチュア４８の外側の貫通路７０，７１、ニードル弁４９の外部通路６４を通って噴射口４５の近傍に至り、連通孔６５からニードル弁４９の内部通路６３、コア４７やアーマチュア４８の内側の中央通路６６，６７を通って燃料排出路７３からデリバリパイプ１４に排出される。従って、燃料は燃料通路の往路のホルダ４１やバルブボディ４２などで受熱し、復路のニードル弁４９などで放熱することとなり、ホルダ４１及びバルブボディ４２とニードル弁４９との温度差を低減して噴射口４５の膨張やニードル弁４９の収縮による燃料噴射量の変動を抑制することができる。
【００６６】
また、デリバリパイプ１４ａ，１４ｂの内部を隔壁７４により第１室７５と第２室７６とに区画し、第１室７５に燃料供給管１８ｂ，１８ｃを連結する一方、第２室７６に電磁リリーフ弁２５ａ，２５ｂを有する燃料排出管２４ａ，２４ｂを連結し、第１室７５の燃料をインジェクタ１３ａ，１３ｂの燃料供給路７２に供給し、燃料排出路７３から第２室７６に燃料を戻すようにしている。従って、燃料排出管２４ａ，２４からデリバリパイプ１４ａ，１４ｂの第１室７５に燃料を供給する一方、第２室７６から電磁リリーフ弁２５ａ，２５ｂにより燃料を排出することで、第１室７５と第２室７６との間で燃料圧力の高低差を確保し、燃料をインジェクタ１３ａ，１４ｂの燃料通路に確実に循環することができ、高い冷却性能を確保することができる。
【００６７】
また、インジェクタ１３ａ，１３ｂにて、燃料導入管６０の端部をデリバリパイプ１４ａ，１４ｂのフランジ部３３に軸シールとしてのＯリング７８を介して連結し、リリーフパイプ６１の端部を隔壁７４に面シールとしてのＯリング７９を介して連結している。従って、デリバリパイプ１４ａ，１４ｂの内部と大気との間に高いシール性を確保することができると共に、一方を軸シール、他方を面シールとすることで、インジェクタ１３ａ，１３ｂとデリバリパイプ１４ａ，１４ｂとの間に取付誤差があっても、良好なシール性を確保することができる。
【００６８】
なお、上述した実施例では、高圧インジェクタ１３ａ及び低圧インジェクタ１３ｂに燃料を循環する燃料通路を設けたが、低圧インジェクタ１３ｂは先端部が吸気ポート１５に位置しており、比較的低温でデポジットが堆積しにくいため、高圧インジェクタ１３ａのみに燃料を循環する燃料通路を設けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
以上のように、本発明に係る内燃機関の燃料噴射制御装置は、高圧燃料噴射装置の駆動開始時には、この高圧燃料噴射装置の燃料圧力が所定燃料圧力より高くなるまで低圧燃料噴射装置を駆動するものであり、いずれの種類の内燃機関に用いても好適である。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明の一実施例に係る内燃機関の燃料噴射制御装置の概略構成図である。
【図２】本実施例の内燃機関の燃料噴射制御装置による燃料噴射制御を表すフローチャートである。
【図３】本実施例の内燃機関の燃料噴射制御装置におけるインジェクタの断面図である。
【図４】図３のIV−IV断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】本実施例の内燃機関の燃料噴射制御装置におけるインジェクタの先端部の断面図である。
【図７】図６のVII−VII断面図である。
【図８】高圧ポンプの概略図である。
【符号の説明】
【００７１】
１０  エンジン（内燃機関）
１１  燃焼室
１３ａ  高圧インジェクタ（低圧燃料噴射装置）
１３ｂ  低圧インジェクタ（高圧燃料噴射装置）
１４ａ  高圧デリバリパイプ
１４ｂ  低圧デリバリパイプ
１５  吸気ポート
１７  低圧フィードポンプ（低圧燃料ポンプ）
１８ａ，１８ｂ，１８ｃ  燃料供給管
１９  高圧ポンプ
２４ａ，２４ｂ  燃料排出管
２５ａ，２５ｂ  電磁リリーフ弁（燃料循環手段）
２６  電子制御ユニット、ＥＣＵ（制御手段）
３２ａ，３２ｂ  燃圧センサ
４１  ホルダ（噴射装置本体）
４２  バルブボディ（噴射装置本体）
４５  噴射口（燃料噴射口）
４９  ニードル弁（噴射弁）
６３  内部通路（燃料通路）
６４  外部通路（燃料通路）
６５  連通孔（燃料通路）
６６  中央通路（燃料通路）
６８  切欠部
７０  貫通路（燃料通路）
７２  燃料供給路（燃料通路）
７３  燃料排出路（燃料通路）
７５  第１室
７６  第２室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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