(57)【要約】    【課題】  本発明は、車体にフローティング支持されたエンジンと、該エンジンに隣接して車体に固定設置されたラジエータとを備え、このラジエータにシュラウドを取付けるとともに、エンジンに支持した空冷ファンをシュラウドの通気用開口に臨ませ、空冷ファンの回転によってラジエータに冷却風を供給する作業車輌の冷却構造を対象とするもので、構造の大型化やコスト増等の不都合を招くことなく、ラジエータにおける十分な放熱量を確保し得る作業車輌の冷却構造を提供することを目的としている。    【解決手段】  本発明に関わる作業車輌の冷却構造は、ラジエータに取付けられるシュラウド本体と、通気用開口を有する開口部材と、シュラウド本体および開口部材を相対移動自在に接続するダクト状継手とを有するシュラウドを備えるとともに、シュラウドの開口部材をエンジンに対して空冷ファンの回転中心軸方向にのみ移動自在に支持する支持機構を備えている。    【選択図】  図２
2007309255.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体にフローティング支持されたエンジンと、該エンジンに隣接して上記車体に固定設置されたラジエータとを備え、前記ラジエータにシュラウドを取付けるとともに、前記エンジンに支持した空冷ファンを前記シュラウドの通気用開口に臨ませ、前記空冷ファンの回転により前記ラジエータに冷却風を供給する作業車輌の冷却構造において、
前記シュラウドが、前記ラジエータに取付けられるシュラウド本体と、前記通気用開口を有する開口部材と、前記シュラウド本体および前記開口部材を相対移動自在に接続するダクト状継手とを有するとともに、
前記シュラウドの前記開口部材を、前記エンジンに対して前記空冷ファンの回転中心軸方向にのみ移動自在に支持する支持機構を備えて成ることを特徴とする作業車輌の冷却構造。
【請求項２】
前記支持機構が、前記エンジンおよび前記開口部材の一方側に固設されて前記空冷ファンの回転中心軸方向に延在する支持シャフトと、前記エンジンおよび前記開口部材の他方側に設けられて前記支持シャフトを案内するガイド部との組み合わせから成ることを特徴とする請求項１記載の作業車輌の冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体にフローティング支持されたエンジンと、該エンジンに隣接して車体に固定設置されたラジエータとを備え、このラジエータにシュラウドを取付けるとともに、エンジンに支持した空冷ファンをシュラウドの通気用開口に臨ませ、空冷ファンの回転によってラジエータに冷却風を供給する作業車輌の冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図９に示す作業車輌の一態様であるフォークリフト(フォークリフトトラック)Ａは、車体Ｂと該車体Ｂの前方に設置された作業機Ｗとを備えており、車体Ｍの内部には、エンジンＥおよびラジエータＲ等の機器が搭載されている。
【０００３】
また、上記フォークリフトＡにおいて、ラジエータＲは適宜な防振手段を介して車体Ｂに固定設置されている一方、エンジンＥを含むパワーライン全体を、稼働時における振動・騒音を改善する目的で、ゴムマウント等の防振部材を用いて車体Ｂに対しフローティング支持(フルフローティング支持)している。
【０００４】
ここで、ラジエータにおける冷却効率を向上させるべく、上記ラジエータにシュラウドを装着して、冷却風を集中させる冷却システム(冷却構造)が、従来より提供されている(例えば、特許文献１、特許文献２および特許文献３参照)。
【０００５】
図９および図１０に示した冷却システムでは、パワーラインＰ／Ｔを構成するエンジンＥの後方にラジエータＲを配置し、通気用開口Ｓｏを有するシュラウドＳをラジエータＲの前方に取付け、エンジンＥに支承された空冷ファンＦをシュラウドＳの通気用開口Ｓｏに臨ませている。
【０００６】
また、図１１に示した冷却システムでは、パワーラインＰ／Ｔを構成するエンジンＥの後方にラジエータＲを配置し、このラジエータＲの前方にシュラウドＳを取付けており、このシュラウドＳは、ラジエータ側部材Ｓｒとファン側部材Ｓａとをダクト状継手Ｓｂにより相対移動自在に連結している。
【０００７】
さらに、上記ラジエータ側部材ＳｒはラジエータＲに設置されている一方、上記ファン側部材Ｓａは支持フレームＨを介してエンジンＥに設置されており、エンジンＥに支承された空冷ファンＦを、上記ファン側部材Ｓａの通気用開口Ｓｏに臨ませている。
【０００８】
上述した何れの冷却システムにおいても、稼働する空冷ファンＦによって車体Ｂの前方および下方等から吸引された外気は、冷却風として吸気用開口ＳｏからシュラウドＳの内部に導入され、該シュラウドＳに案内されつつ集中してラジエータＲに向かうため、上記ラジエータＲは効率良く冷却されることとなる。
【特許文献１】特開昭５８−２１７７１８号公報
【特許文献２】実公平８−９３７４号公報
【特許文献３】特開２００２−１２２０２３号公報
【特許文献４】特開平８−４５３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、図１０に示した冷却システムにおいては、エンジンＥとラジエータＲとを、車体Ｂに対して各々別個に設置しているので、エンジンＥに支承された空冷ファンＦと、シュラウドＳにおける通気用開口Ｓｏと間に、両者の衝突を未然に回避するための隙間、詳しくは、稼働時の振動によるシュラウドＳと空冷ファンＦとの相対移動や、シュラウドＳと空冷ファンＦとの取付位置の「ばらつき」を許容するための、大きな隙間を設定する必要がある。
【００１０】
このように、図１０に示した従来の冷却システムでは、シュラウドＳの通気用開口Ｓｏと空冷ファンＦとの間に大きな隙間を必要とするため、空冷ファンＦによるシュラウドＳへの冷却風の供給効率が低下し、ラジエータＲにおける放熱量(冷却熱量)が削減されることとなり、この削減分を補うために空冷ファンＦの運転回転数を増大させることによって、例えば騒音が増大する等、様々な不都合を招いてしまう問題があった。
【００１１】
一方、図１１に示した冷却システムにおいては、エンジンＥに支持フレームＨを介してシュラウドＳのファン側部材Ｓａを支持させたことで、稼働時の振動による空冷ファンＦとファン側部材Ｓａ、すなわち通気用開口Ｓｏとの相対的な移動が規制され、空冷ファンＦと通気用開口Ｓｏとの隙間が小さくて済むため、空冷ファンＦによるシュラウドＳへの冷却風の供給効率が低下せずラジエータＲにおける十分な放熱量を確保することができる。
【００１２】
反面、図１１に示した従来の冷却システムでは、稼働に伴ってエンジンＥが激しく振動した際に、シュラウドＳにおけるファン側部材Ｓａが、エンジンＥと一体となって上下・左右方向および前後方向に追従(移動)するよう、上記ファン側部材ＳａをエンジンＥに対して強固に固設しておく必要がある。
【００１３】
この結果、エンジンＥにファン側部材Ｓａを固定する支持フレームＨは、必要な機械的強度を満足するために大形かつ複雑な構造となり、徒らに製造コストの増大を招くばかりでなく、設置スペースの肥大化をも招来する不都合があった。
【００１４】
本発明の目的は上記実状に鑑みて構造の大型化やコスト増等の不都合を招くことなく、ラジエータにおける十分な放熱量を確保し得る作業車輌の冷却構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記目的を達成するべく、請求項１に関わる作業車輌の冷却構造は、車体にフローティング支持されたエンジンと、該エンジンに隣接して車体に固定設置されたラジエータとを備え、このラジエータにシュラウドを取付けるとともに、エンジンに支持した空冷ファンをシュラウドの通気用開口に臨ませ、空冷ファンの回転によりラジエータに冷却風を供給する作業車輌の冷却構造において、シュラウドが、ラジエータに取付けられるシュラウド本体と、通気用開口を有する開口部材と、シュラウド本体および開口部材を相対移動自在に接続するダクト状継手とを有するとともに、シュラウドの開口部材を、エンジンに対して空冷ファンの回転中心軸方向にのみ移動自在に支持する支持機構を備えて成ることを特徴としている。
【００１６】
また、請求項２の発明に関わる作業車輌の冷却構造は、請求項１の発明に関わる作業車輌の冷却構造において、支持機構が、エンジンおよび開口部材の一方側に固設されて空冷ファンの回転中心軸方向に延在する支持シャフトと、エンジンおよび開口部材の他方側に設けられて上記支持シャフトを案内するガイド部との組み合わせから成ることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の発明に関わる作業車輌の冷却構造においては、通気用開口を有する開口部材を、支持機構によって空冷ファンの回転中心軸方向にのみ移動自在、言い換えれば上記回転中心軸と交差する方向へは移動不可としたことで、上記開口部材と空冷ファンとの間に相対的な移動を生じることがなく、このため通気用開口と空冷ファンとの隙間を可及的に小さく設定でき、ラジエータへの空冷ファンによる冷却風の供給効率が向上し、もってラジエータにおける十分な放熱量を確保することが可能となる。
【００１８】
また、請求項１の発明に関わる作業車輌の冷却構造では、支持機構により開口部材を空冷ファンの回転中心軸方向へ移動自在としたことで、稼働時におけるエンジンの上記回転中心軸方向への挙動は、上記支持構造に吸収され負荷として作用することがなく、このため上下・左右方向および前後方向の全ての負荷を受け止めていた従来の構造に比べ、上記支持機構における機械的強度が小さくて済み、もって上記支持機構を可及的に小型かつ平易な構造とし得るので、設置スペースの肥大化や製造コストの増大を未然に防止することが可能となる。
【００１９】
請求項２の発明に関わる作業車輌の冷却構造においては、空冷ファンの回転中心軸方向に延在する支持シャフトと、この支持シャフトを案内するガイドとから支持機構を構成したことで、上記支持シャフトとガイド部との組合わせから成る極めて簡易な構造によって、ラジエータにおける十分な放熱量を確保することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、実施例を示す図面に基づいて、本発明を詳細に説明する。  
図１および図２は、作業車輌の一態様であるフォークリフトに本発明を適用した例を示しており、このフォークリフト１は、車体２と該車体２の前方に装備された作業機３とを具備している。
【００２１】
上記車体２の内部には、エンジン４およびラジエータ５等の機器が搭載されており、上記エンジン４を含むパワーラインの全体(図示せず)は、稼働時における振動・騒音を改善する目的で、車体２のフレーム２Ｆにゴムマウント等の防振部材２Ｉを介してフローティング支持(フルフローティング支持)されている。
【００２２】
一方、上記ラジエータ５は、エンジン４に対する後方(図１および図２中の右方)に隣接して配設され、車体２のフレーム２Ｆに支持ブラケット２Ｂを介して固定設置されている。なお、上記支持ブラケット２Ｂには、車体２の振動が直接にラジエータ５へ伝播することを防ぐ、適宜な防振手段(図示せず)が介装されている。
【００２３】
上記エンジン４の後部には、空冷ファン６がファン軸６Ａを介して回転自在に支承され、上記空冷ファン６に固設したドリブンプーリ６Ｐと、エンジン４の出力軸４Ａに装着したドライブプーリ４Ｐとは、伝動ベルト４Ｖを介して互いに連繋されており、これによって上記空冷ファン６はエンジン４の稼働に基づいて駆動回転される。
【００２４】
上記空冷ファン６に対する後方域、かつ上記ラジエータ５に対する前方域には、空冷ファン６による冷却風をラジエータ５に集中させつつ案内するためのシュラウド１０が設置されており、上述したエンジン４、空冷ファン６、シュラウド１０およびラジエータ５等によって、フォークリフト１の冷却システム(冷却構造)が構築されている。
【００２５】
図２および図３に示す如く、上記シュラウド１０は、ラジエータ５の正面側(図２中の左方)に固定設置されたラジエータ側シュラウド(シュラウド本体)１１と、該ラジエータ側シュラウド１１の正面側(図２中の左方)に配設された空冷ファン側シュラウド(開口部材)１２とを具備し、これらラジエータ側シュラウド１１と空冷ファン側シュラウド１２とは、後述するベローズダクト(ダクト状継手)１３を介して、３軸方向(前後方向、上下方向、左右方向)に亘って相対移動自在に結合されている。
【００２６】
なお、上記ラジエータ側シュラウド１１および空冷ファン側シュラウド１２は、共にポリプロピレン等の難燃性を備えた樹脂材料等から製作されており、また上記ベローズダクト１３は、難燃性と共に柔軟性をも備えた樹脂材料やゴム系材料等を用いて製作されている。
【００２７】
上記ラジエータ側シュラウド１１は、ラジエータ５の正面に対して解放された矩形の箱形状を呈するベース部１１Ｂと、該ベース部１１Ｂの正面に形成された円形の開口１１Ｂｏと連通する円筒状のダクト部１１Ｄとを具備している。
【００２８】
なお、上記ラジエータ側シュラウド１１は、図２に示した如く、ラジエータ５の正面に固定設置されることで、上記ラジエータ５を介して車体２(フレーム２Ｆ)に固設されることとなる。
【００２９】
上記空冷ファン側シュラウド１２は、円筒形状を呈するダクト部１２Ｄと、円形を成す通気用開口１２ｏの形成されたリング状の正面板１２Ｆとを具備しており、該正面板１２Ｆには、後述する支持機構２０の構成要素であるガイド孔(ガイド部)２２が、正面から観て等しい中心角(１２０°)の３箇所に貫通形成されている。
【００３０】
上記ベローズダクト１３は、それぞれ筒状を呈する後方口金部１３Ａとベローズ部１３Ｂと前方口金部１３Ｃとを備え、これら後方口金部１３Ａとベローズ部１３Ｂと前方口金部１３Ｃとは、互いに一体に形成されて連続したダクトを構成している。
【００３１】
上記後方口金部１３Ａは、ラジエータ側シュラウド１１のダクト部１１Ｄに外挿されて締結バンド１４により固定されている一方、上記前方口金部１３Ｃは、空冷ファン側シュラウド１２のダクト部１２Ｄに外挿されて締結バンド１４によりダクト部１１Ｄに固定されている。
【００３２】
このように、ラジエータ側シュラウド１１と空冷ファン側シュラウド１２とを、上記ベローズダクト１３を介して互いに連結したことで、上記空冷ファン側シュラウド１２、ベローズダクト１３およびラジエータ側シュラウド１１の内部空間によって、通気用開口１２oからラジエータ５の正面に亘る冷却風通路が構成される。
【００３３】
また、上記ベローズダクト１３におけるベローズ部１３Ｂの柔軟性により、上記ラジエータ側シュラウド１１と上記空冷ファン側シュラウド１２とは、３軸方向(前後方向、上下方向、左右方向)に亘って自在に相対移動し得る。
【００３４】
一方、図２および図４、図５に示す如く、上記エンジン４の後部には、空冷ファン６を取り囲む態様で３本の支持シャフト２１が設けられており、上方に位置する１本の支持シャフト２１は、取付フレーム２１Ｆを介してエンジン４に固設され、左右に位置する他の２本の支持シャフト２１、２１は、それぞれ取付ベース２１Ｂを介してエンジン４に固設されている。
【００３５】
これら３本の支持シャフト２１は、上記空冷ファン６の回転中心軸Ｏを中心として互いに等距離、かつ互いに等しい中心角(１２０°)の３箇所に設置されており、それぞれ空冷ファン６の回転中心軸Ｏ(回転中心軸線ｏ−ｏ)と平行を成して、エンジン４からシュラウド１０の空冷ファン側シュラウド１２に向かって延在している。
【００３６】
さらに、上記３本の支持シャフト２１、２１、２１は、シュラウド１０における空冷ファン側シュラウド１２に形成された３個のガイド孔２２、２２、２２に挿通しており、上記支持シャフト２１とガイド孔２２との組み合わせによって、上記空冷ファン側シュラウド１２をエンジン４に支持させる支持機構２０が構成されている。
【００３７】
言い換えれば、シュラウド１０の空冷ファン側シュラウド１２は、上述した支持機構２０を介してエンジン４の後部に支持され、空冷ファン側シュラウド１２における通気用開口１２ｏと、空冷ファン６におけるファンブレード６Ｂとの間には、上記空冷ファン６の全周に亘って適正な隙間Ｃが形成されている。
【００３８】
また、上記支持機構２０が、上述の如くガイド孔２２と該ガイド孔２２に嵌挿された支持シャフト２１とから成ることで、上記空冷ファン側シュラウド１２は、空冷ファン６の回転中心軸Ｏ(回転中心軸線ｏ−ｏ)の方向にのみ、上記エンジン４との間で相対的に移動することが可能となる。
【００３９】
上述した構成の冷却システムにおいて、稼働する空冷ファン６によって車体２の前方および下方から吸引された外気は、シュラウド１０における空冷ファン側シュラウド１２の通気用開口１２ｏから導入されたのち、ベローズダクト１３およびラジエータ側シュラウド１１に案内され、冷却風となってラジエータ５に向かうことにより、該ラジエータ５を効率良く冷却することとなる。
【００４０】
ここで、上述した実施例の冷却システムにおいては、通気用開口１２ｏを有する空冷ファン側シュラウド１２を、エンジン４における後部に支持機構２０を介して、空冷ファン６の回転中心軸Ｏ方向(前後方向)にのみ移動自在、言い換えれば回転中心軸Ｏと交差する方向(上下・左右方向)へは移動不可能に支持したことで、上記空冷ファン側シュラウド１２と空冷ファン６との間に相対的な移動を生じることがない。
【００４１】
このため、空冷ファン側シュラウド１２における通気用開口１２ｏと、空冷ファン６におけるファン翼６Ｂとの隙間Ｃを可及的に小さく設定でき、ラジエータ５への空冷ファン６による冷却風の供給効率が向上し、もってラジエータ５における十分な放熱量を確保することが可能となる。
【００４２】
また、上述した実施例の冷却システムにおいては、支持機構２０によって空冷ファン側シュラウド１２を、空冷ファン６の回転中心軸Ｏ方向にのみ移動自在としたことで、稼働に伴うエンジン４の回転中心軸Ｏに沿った挙動、言い換えれば空冷ファン側シュラウド１２に対する近接・離反方向(車体２の前後方向)への挙動は、支持シャフト２１とガイド孔２１との相対移動により吸収され、上記支持構造２０に大きな負荷として作用することがない。
【００４３】
すなわち、上記支持機構２０は空冷ファン６の回転中心軸Ｏと交差する方向、具体的には車体２に対する上下方向および左右方向への、エンジン４と空冷ファン側シュラウド１２との相対移動に伴う負荷のみを受け止めるものである。
【００４４】
このため、上下・左右方向および前後方向の全ての負荷を受け止めていた従来の構造に比較して、上記支持機構２０における機械的強度は小さくて済むこととなり、支持機構２０を可及的に小型かつ平易な構造とし得るので、上記支持機構２０の設置に伴うスペースの肥大化が抑えられるとともに、上記支持機構２０の製造に伴うコストの増大を未然に防止することができる。
【００４５】
さらに、上述した実施例の冷却システムにおいては、空冷ファン６の回転中心軸Ｏ方向に延在する支持シャフト２１と、この支持シャフト２１を案内するガイド孔(ガイド部)２２とから支持機構２０を構成したので、上述した支持シャフト２１とガイド孔２２との組合わせから成る極めて簡易な構造によって、設置スペースの肥大化および製造コストの増大を効果的に抑えつつ、ラジエータ５における十分な放熱量を確保することが可能となる。
【００４６】
なお、上述した実施例においては、支持シャフト２１とガイド孔２２とから成る支持機構２０を、エンジン４とシュラウド１０(空冷ファン側シュラウド１２)との間において、空冷ファン６の回転中心軸Ｏ(回転中心軸線ｏ−ｏ)を中心とした３箇所に等しい中心角を設けてレイアウトしているが、空冷ファン側シュラウド１２を回転中心軸方向にのみ移動自在とするとともに、空冷ファン側シュラウド１２の重量を十分に支持し得るものであれば、上記支持機構２０の設置数や設置レイアウトは、フォークリフトの重量クラス等、諸条件に基づいて適宜に設定し得ることは勿論である。
【００４７】
ここで、図７に示す変形例においては、空冷ファン側シュラウド１２の正面板１２Ｆに、ガイド孔２２と連通するガイドスリーブ２３を固設し、ともにガイド部を構成する上記ガイド孔２２およびガイドスリーブ２３に、支持シャフト２１を嵌挿させることで支持機構２０を構成している。
【００４８】
上記構成によれば、上記ガイド孔２２およびガイドスリーブ２３が、支持シャフト２１を長い範囲に亘ってガイドすることで、支持シャフト２１に対して空冷ファン側シュラウド１２が不用意に傾斜する不具合、言い換えれば正面板１２Ｆの通気用開口１２ｏが回転中心軸O(回転中心軸線ｏ−ｏ)に対して傾斜する不具合を可及的に防ぐことが可能となる。
【００４９】
図８(ａ)に示す変形例の支持機構２０′では、大径部２１Ａ′と嵌挿部２１Ｂ′とを有する段付きシャフトから支持シャフト２１′を構成している。
【００５０】
上記構成によれば、空冷ファン６の稼働に伴うシュラウド１０内の圧力変動により、ラジエータ側シュラウド１１に対して空冷ファン側シュラウド１２が移動する際、正面板１２Ｆが支持シャフト２１′の段部(大径部２１Ａ′)と当接することで、空冷ファン側シュラウド１２が必要以上に前進することを規制できるため、通気用開口１２ｏが空冷ファン６に対する適正位置から大きく外れること起因する、吸気効率の大幅な低下等を未然に防止することが可能となる。
【００５１】
さらに、図８(ｂ)に示す変形例の支持機構２０″では、大径部２１Ａ″と嵌挿軸部２１Ｂ″とを有し、かつ上記嵌挿軸部２１Ｂ″の端部に大径の頭部２１Ｃ″を設けた段付きシャフトから支持シャフト２１″を構成している。
【００５２】
上記構成によれば、正面板１２Ｆが支持シャフト２１″の大径部２１Ａ″と当接することで、空冷ファン側シュラウド１２が必要以上に前進することを規制でき、また正面板１２Ｆが支持シャフト２１″の頭部２１Ｃ″と当接することで、空冷ファン側シュラウド１２が必要以上に後退することを規制できるため、通気用開口１２ｏが空冷ファン６に対する適正位置から大きく外れること起因する、吸気効率の大幅な低下等を未然に防止することが可能となる。
【００５３】
また、上述した実施例においては、エンジン４に支承されてラジエータ５の正面側に位置する空冷ファン６により、冷却風をラジエータ５に押し込んで通過させるタイプの冷却システムを示したが、上記空冷ファンにより冷却風を吸い出してラジエータに冷却風を通過させるタイプの冷却システムにおいても、本発明を有効に適用し得ることは言うまでもない。
【００５４】
また、上述した実施例においては、支持機構２０を構成する支持シャフト２１をエンジン４に設置する一方、ガイド孔(ガイド)２２をシュラウド１０の空冷ファン側シュラウド部(開口部材)１２に形成しているが、支持シャフト２１をシュラウド１０側に設ける一方、ガイド孔(ガイド)２２をエンジン４側に設けることも可能である。
【００５５】
また、上述した実施例においては、支持機構２０を支持シャフト２１とガイドス孔２２(およびガイドスリーブ２３)との組合わせから構成しているが、シュラウドの開口部材をエンジンに対して空冷ファンの回転中心軸方向にのみ移動自在に支持し、シュラウド(空冷ファン側シュラウド)をエンジンに支持させ得る構成であれば、支持機構としては実施例以外の様々な構成を採用することが可能である。
【００５６】
また、上述した実施例においては、空冷ファンをエンジンの出力軸からの動力によって回転させているが、別途、車体に設置した電動モータや油圧モータ等の駆動源により、上記空冷ファンを駆動するように構成することも可能である。
【００５７】
また、上述した実施例においては、作業車輌の一態様であるフォークリフトの冷却構造に本発明を適用した例を示したが、エンジンに隣接するラジエータにシュラウドを取付け、エンジンに支持した空冷ファンをシュラウドの通気用開口に臨ませ、空冷ファンの回転によってラジエータに冷却風を供給する冷却構造を採用している作業車輌であれば、フォークリフト以外の様々な作業車輌においても本発明を有効に適用し得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明に関わる冷却構造を適用した作業車輌おけるエンジンおよびラジエータ等のレイアウトを示す概念図。
【図２】図１に示した作業車輌における冷却構造の一実施例を示す要部断面側面図。
【図３】図１に示した冷却構造におけるシュラウドの分解斜視図。
【図４】図２中の IV−IV 線断面図。
【図５】図２中の V−V 線断面図。
【図６】図５中の VI−VI 線断面図。
【図７】(ａ)および(ｂ)は、支持機構の他の実施例を示す要部正面図および要部断面側面図。
【図８】(ａ)および(ｂ)は、それぞれ支持機構の他の実施例を示す要部断面側面図。
【図９】従来の作業車輌におけるエンジンおよびラジエータ等のレイアウトを概念的に示す全体側面図。
【図１０】図９に示した作業車輌における冷却構造の概念図。
【図１１】従来の作業車輌における他の冷却構造を示す概念図。
【符号の説明】
【００５９】
１…フォークリフト(作業車輌)、
２…車体、
４…エンジン、
５…ラジエータ、
６…空冷ファン、
１０…シュラウド、
１１…ラジエータ側シュラウド(シュラウド本体)、
１２…空冷ファン側シュラウド(開口部材)、
１２ｏ…通気用開口、
１３…ベローズダクト(ダクト状継手)、
２０、２０′、２０″…支持機構、
２１、２１′、２１″…支持シャフト、
２２、２２′、２２″…ガイド孔(ガイド部)、
２３…ガイドスリーブ(ガイド部)、
Ｏ…回転中心軸。
【図１】
2007309255.tif 000003
【図２】
2007309255.tif 000004
【図３】
2007309255.tif 000005
【図４】
2007309255.tif 000006
【図５】
2007309255.tif 000007
【図６】
2007309255.tif 000008
【図７】
2007309255.tif 000009
【図８】
2007309255.tif 000010
【図９】
2007309255.tif 000011
【図１０】
2007309255.tif 000012
【図１１】
2007309255.tif 000013