(57)【要約】【課題】軸受にかかる荷重を分散または任意の位置に配置することで、制振設計が容易になる軸受の支持装置を提供する。【解決手段】ケース１２およびアウタレース１８の一方および他方には、互いに面接触状態で係合して荷重を受ける係合突起２４および係合溝がそれぞれ設けられることで、アウタレース１８およびケース１２が互いに力を及ぼしあう接触面積を増やすことができる。また、係合突起２４および係合溝２６を好適に設けることで荷重の分布を任意に設定することができる。これより、シャフト１６からケース１２に伝達される荷重を設定することができるため、振動伝達の制振設計が容易となる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸受支持体に嵌め着けられる外輪と、該外輪の内周側に同心に位置し内周面に回転軸が嵌め入れられる内輪と、該外輪と内輪との間に介装された転動体とを備え、前記回転軸を回転可能に支持する軸受の支持装置であって、
前記軸受支持体および前記外輪の一方および他方には、互いに面接触状態で係合して荷重を受ける係合凸部および係合溝がそれぞれ設けられていることを特徴とする軸受の支持装置。
【請求項２】
前記係合凸部は、前記外輪の外周面から径方向に突き出すように該外輪の少なくとも１ヶ所に突設されると共に、前記軸受支持体には、該係合凸部に嵌合させられる係合溝が設けられることを特徴とする請求項１に記載の軸受の支持装置。
【請求項３】
前記係合凸部は、前記外輪の外周面に設けられたキー溝に嵌め着けられたキーによって構成されたものであることを特徴とする請求項２に記載の軸受の支持装置。
【請求項４】
前記係合凸部の先端面と前記係合溝との間には、空間が形成されていることを特徴とする請求項２または３に記載の軸受の支持装置。
【請求項５】
前記外輪と前記軸受支持体との間には、制振材が挟み込まれていることを特徴とする請求項２乃至４の何れかに記載の軸受の支持装置。
【請求項６】
前記係合凸部は、前記外輪から軸心と平行な方向に突き出すように突設されると共に、前記軸受支持体には、該係合凸部に嵌合させられる係合溝が軸心と平行に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の軸受の支持装置。
【請求項７】
軸受支持体に嵌め着けられる外輪と、該外輪の内周側に同心に位置し内周面に回転軸が嵌め入れられる内輪と、該外輪と内輪との間に介装された転動体とを備え、前記回転軸を回転可能に支持する軸受の支持装置であって、
前記回転軸および前記内輪の一方および他方には、互いに面接触状態で係合して荷重を受ける係合凸部および係合溝がそれぞれ設けられていることを特徴とする軸受の支持装置。
【請求項８】
前記係合凸部は、前記回転軸の外周面から径方向に突き出すように該回転軸の少なくとも１ヶ所に突設されると共に、前記内輪には、該係合凸部に嵌合させられる係合溝が設けられることを特徴とする請求項７に記載の軸受の支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、たとえば変速機内等の回転軸を支持する軸受の支持装置にかかり、特に、回転軸で生じる振動に対する制振設計を容易にする軸受の支持装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
たとえば車両用変速機内の回転軸を回転可能に支持するために、転がり軸受が用いられる。一般に転がり軸受は、変速機のミッションケースなどの軸受支持体に圧入によって嵌め着けられた外輪と、外輪の内周側に同心に位置し内周面に回転軸が嵌め入れられる内輪と、内輪と外輪との間に介装された転動体と、転動体を保持する保持器と、で構成される。
【０００３】
通常の軸受においては、軸受の内輪と回転軸、外輪と軸受支持体との接触面はそれぞれしまりばめ、中間ばめ、すきまばめ等の嵌合となっており、その接触面断面はそれぞれ円形断面となっている。ここで、軸受が支持する回転軸に振動が発生すると、それらは軸受を介して回転支持体に伝達される。この振動を低減させるため、特許文献１に開示されている転がり軸受は、転がり軸受の内輪の内周面に突起等を備えた合成樹脂製のスリーブを挿入固着し、そのスリーブに振動を吸収させ、軸受支持体に伝達される振動を低減させている。また、特許文献２には、軸受によって加振される変形エネルギが最も集中される部位にダンピング手段を挿入することで振動を吸収し、軸受支持体に伝達される振動を低減する技術が開示されている。
【０００４】
【特許文献１】実開昭６３−８０３２８号公報
【特許文献２】特開２０００−２２４８０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前述のように通常の軸受では接触面断面はそれぞれ円形断面となっているが、厳密には真円とはいえないことや、かみあい反力による押付や温度変化による変形等により、一般に円周上には偏った荷重分布状態ではめあいが保持されている。このような状態においては、たとえば歯車の噛合部等で発生した振動が回転軸に伝達されると、その振動は、偏った荷重がかかる部分から集中的に回転支持体に伝達される。このような偏った荷重分布の発生は、回転軸の真円度や材料などその他様々な力の発生条件に支配されるため、それらを容易に把握することはできない。そのため、荷重の分布を任意に設定できず、制振の観点から自由な制振設計をすることが難しくなる。また、特許文献１および２においても、それぞれ振動を低減することはできるが、荷重の分布を設定することは不可能である。このような場合、たとえば歯車の噛合部で発生した振動が、回転軸および軸受を介して軸受支持体の振動に弱い部位に集中的に伝達される恐れもあり、さらに、振動の伝達が大きくなり軸受支持体の振動および騒音が大きくなる恐れもあった。また、内輪と回転軸および外輪と軸受支持体との間に制振材を挟み込むことで振動を吸収する形式の軸受の支持装置があるが、荷重が一定の部位に集中すると十分に制振材の効果が得られない問題があった。
【０００６】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、軸受にかかる荷重を分散または任意の位置に配置させることで、制振設計が容易になる軸受の支持装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための、請求項１にかかる発明の要旨とするところは、（ａ）軸受支持体に嵌め着けられる外輪と、その外輪の内周側に同心に位置し内周面に回転軸が嵌め入れられる内輪と、その外輪と内輪との間に介装された転動体とを備え、前記回転軸を回転可能に支持する軸受の支持装置において、（ｂ）前記軸受支持体および前記外輪の一方および他方には、互いに面接触状態で係合して荷重を受ける係合凸部および係合溝がそれぞれ設けられていることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２にかかる発明の要旨とするところは、請求項１に記載の軸受の支持装置において前記係合凸部は、前記外輪の外周面から径方向に突き出すようにその外輪の少なくとも１ヶ所に突設されると共に、前記軸受支持体には、その係合凸部に嵌合させられる係合溝が設けられることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項３にかかる発明の要旨とするところは、請求項２に記載の軸受の支持装置において、前記係合凸部は、前記外輪の外周面に設けられたキー溝に嵌め着けられたキーによって構成されたものであることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項４にかかる発明の要旨とするところは、請求項２または３に記載の軸受の支持装置において、前記係合凸部の先端面と前記係合溝との間には、空間が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項５にかかる発明の要旨とするところは、請求項２乃至４の何れかに記載の軸受の支持装置において、前記外輪と前記軸受支持体のと間には、制振材が挟み込まれていることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項６にかかる発明の要旨とするところは、請求項１に記載の軸受の支持装置において、前記係合凸部は、前記外輪から軸心と平行な方向に突き出すように突設されると共に、前記軸受支持体には、その係合凸部に嵌合させられる係合溝が軸心と平行に形成されていることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項７にかかる発明の要旨とするところは、（ａ）軸受支持体に嵌め着けられる外輪と、その外輪の内周側に同心に位置し内周面に回転軸が嵌め入れられる内輪と、その外輪と内輪との間に介装された転動体とを備え、前記回転軸を回転可能に支持する軸受の支持装置において、（ｂ）前記回転軸および前記内輪の一方および他方には、互いに面接触状態で係合して荷重を受ける係合凸部および係合溝がそれぞれ設けられていることを特徴とする。
【００１４】
また、請求項８にかかる発明の要旨とするところは、請求項７に記載の軸受の支持装置において、前記係合凸部は、前記回転軸の外周面から径方向に突き出すようにその回転軸の少なくとも１ヶ所に突設されると共に、前記内輪には、その係合凸部に嵌合させられる係合溝が設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１にかかる発明の軸受の支持装置によれば、外輪および軸受支持体の一方および他方に互いに面接触状態で係合して荷重を受ける係合凸部および係合溝がそれぞれ設けられることで、外輪と軸受支持体との接触面積が大きくなるため、単位面積あたりにかかる荷重が小さくなり、伝達される振動の大きさが小さくなることで振動が抑制される。また、係合凸部および係合溝を好適に設けることで荷重の分布を略均一に分散、または任意の箇所に設定することができる。このように、荷重の分布を任意に設定できるため、荷重の分布に影響される振動の制振設計が容易となる。
【００１６】
また、請求項２にかかる発明の軸受の支持装置によれば、係合凸部は外輪の外周面から径方向に突き出すように、外輪に少なくとも１ヶ所に突設されると共に、軸受支持体には係合凸部に勘合させられる係合溝が設けられることで、たとえば複数個の係合凸部および係合溝が周方向に均一に設けられると、荷重を受ける接触面積が増えるだけでなく、荷重の分布を略均等に分散させることができる。これにより、軸受支持体には均等に振動が伝達され制振設計が容易となる。また、係合凸部および係合溝が円周上の任意の箇所に設けられると、軸受支持体の振動を受ける部分を任意に設定することができ、制振設計が容易となる。
【００１７】
また、請求項３にかかる発明の軸受の支持装置によれば、係合凸部は外輪の外周面に設けられたキー溝に嵌め着けられたキーによって構成されることでも前述の係合凸部と同様の効果を得ることができる。さらに、キーによって係合凸部を容易に構成することができる。
【００１８】
また、請求項４にかかる発明の軸受の支持装置によれば、係合凸部の先端面と係合溝との間に空間が形成されることで、温度変化や負荷によって変形が生じた場合でも荷重を受ける面が集中しないため、荷重の分布の変動を抑制することができる。これにより、振動伝達の制振設計が容易となる。
【００１９】
また、請求項５にかかる発明の軸受の支持装置によれば、外輪と軸受支持体との間には、制振材が挟み込まれることで振動を吸収することができる。特に、係合凸部および係合溝を円周上に等角度間隔で配置させた場合、円周上に略均一に荷重が分散されているため、制振材全体に振動が伝達され制振材の効果を向上させることができる。
【００２０】
また、請求項６にかかる発明の軸受の支持装置によれば、係合凸部は、外輪から軸心と平行に突き出すように突設されると共に、軸受支持体にはその係合凸部に嵌合される係合溝が形成されることで、外輪と軸受支持体との接触面積を増やすことができ、単位面積当たりにかかる荷重が小さくなるため、伝達される振動の大きさが小さくなり、振動が抑制される。また、係合凸部および係合溝を任意の箇所に設けることで、軸受支持体の振動を受ける部分を任意に設定することができる。
【００２１】
また、請求項７にかかる発明の軸受の支持装置によれば、回転軸および内輪の一方および他方に互いに面接触状態で係合して荷重を受ける係合凸部および係合溝がそれぞれ設けられることで、回転軸と内輪との接触面積が大きくなり、単位面積当たりにかかる荷重が小さくなるため、伝達される振動の大きさが小さくなり、振動が抑制される。また、内輪にかかる荷重の分布を分散させる、もしくは任意の箇所に設定することが可能となるため、振動伝達の制振設計が容易となる。
【００２２】
また、請求項８にかかる発明の軸受の支持装置によれば、係合凸部は回転軸の外周面から径方向に突き出すようにその回転軸の少なくとも１ヶ所に突設されると共に、内輪には係合凸部に嵌合される係合溝が設けられることで、たとえば、複数個の係合凸部および係合溝が周方向に等角度間隔で設けられると、荷重の分布を略均一に分散させることができる。これにより、内輪には均等に振動が伝達され制振設計が容易となる。また、各転動体に加えられる荷重が略均一に分散されるため、転がり抵抗を抑制することもできる。また、たとえばカム付軸など周期的に荷重が変化する軸に対して、その周期的な荷重分布に応じた位置に係合凸部および係合溝を配置することで、制振設計が容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００２４】
図１は本発明が適用されたボールベアリング１０の支持装置を説明する構成図である。ボールベアリング１０は、たとえば変速機などの非回転部材であるミッションケース１２（以後はケース１２と記載する）に形成されている嵌合穴１４に圧入によってしまりばめ状態で嵌め着けられており、シャフト１６を回転可能に支持している。ボールベアリング１０は、ケース１２に嵌め着けられている環状のアウタレース１８、そのアウタレース１８の内周側に同心に位置されシャフト１６を回転可能に支持する環状のインナレース２０、アウタレース１８とインナレース２０との間に介装された複数個のボール２２、およびボール２２を回転可能に支持する図示しない保持器を備えている。なお、本実施例のボールベアリング１０が本発明の軸受に対応しており、ミッションケース１２が軸受支持体に対応しており、シャフト１６が回転軸に対応しており、アウタレース１８が外輪に対応しており、インナレース２０が内輪に対応しており、ボール２２が転動体に対応している。
【００２５】
アウタレース１８は環状の部材であり、ケース１２に形成されている嵌合穴１４に圧入よってしまりばめ状態で回転不能に嵌め着けられている。このアウタレース１８の外周面には、径方向に突き出し、軸心方向にアウタレース１８と同等の厚みを備えた複数個の係合突起２４が等角度間隔にスプライン状に設けられている。一方、ケース１２の嵌合穴１４には、係合突起２４に対応する位置に係合凹溝２６が形成されており、しまりばめ状態で互いに相対回転不能に嵌合されている。なお、本実施例の係合突起２４が本発明の係合凸部に対応しており、係合凹溝２６が係合溝に対応している。
【００２６】
ここで、アウタレース１８の係合突起２４およびケース１２の係合凹溝２６が設けられ、アウタレース１８およびケース１２は面接触状態で係合されているため、互いの荷重を受ける面積が増やされている。また、アウタレース１８およびケース１２は互いにしまりばめ状態で勘合しており、特に、係合突起２４と係合凹溝２６との接触面は、回転軸が駆動する際に互いの荷重を受けやすくなっている。なお、荷重の向きは、互いに接触する面に垂直方向に生じる。
【００２７】
インナレース２０は環状の部材であり、アウタレース１８の内周側に同心に位置され、その内周面にはシャフト１６がしまりばめ状態で嵌め入れられており、シャフト１６を回転可能に支持している。また、アウタレース１８とインナレース２０との間には複数個のボール２２が図示しない保持器によって等角度間隔に介装され、ボール２２を回転可能に支持している。
【００２８】
このように構成されるボールベアリング１０において、たとえば図示しない変速機内の歯車の噛合部から発生した振動がシャフト１６に伝達されると、ボールベアリング１０を介してケース１２にその振動が伝達される。この際、しまりばめによるアウタレース１８からケース１２にかけられる荷重が強い箇所ほどケース１２に伝達される振動の影響が大きくなるが、係合突起２４および係合凹溝２６は等角度間隔に均等に設けられており、互いの荷重が周方向に略均一に分散される。これにより、振動の伝達がケース１２の周方向に略均一に分散される。
【００２９】
上述のように本実施例によれば、ケース１２およびアウタレース１８の一方および他方には、互いに面接触状態で係合して荷重を受ける係合突起２４および係合凹溝２６がそれぞれ設けられることで、アウタレース１８およびケース１２が互いに力を及ぼしあう接触面積が増加される。また、係合突起２４および係合凹溝２６を好適に設けることで、荷重の分布を任意に設定することができる。これより、シャフト１６からケース１２に伝達される荷重を設定することができるため、振動伝達の制振設計が容易となる。とくに、係合突起２４および係合凹溝２６の位置を周方向に均一に分散させると、ケース１２にかかる荷重が分散され、たとえばケース１２の振動に比較的弱い部位に局所的に強い振動が伝達されるなどの弊害が阻止される。また、ケース１２およびアウタレース１８の互いの接触面には垂直に荷重がかかるため、係合突起２４および係合凹溝２６の形状を変えることによって荷重のかかる方向を変化させることができる。
【００３０】
つぎに、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の説明において前述の実施例と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００３１】
図２は本発明の他の実施例であるボールベアリング３０の支持装置を説明する構成図である。ボールベアリング３０を前述の実施例のボールベアリング１０と比較すると、アウタレース３２の外周面には任意の位置に係合突起２４が設けられており、ケース１２の係合凹溝２６も係合突起２４に係合可能な位置に形成されている。また、その他の構成はボールベアリング１０と同様となっている。なお、本実施例のボールベアリング３０が本発明の軸受に対応しており、アウタレース３２が外輪に対応している。
【００３２】
このように構成されるボールベアリング３０においては、駆動の際に係合突起２４および係合凹溝２６が設けられている箇所にしまりばめによって比較的荷重が集中してかけられる構造となっている。これにより、シャフト１６に振動が伝達されると、その振動はケース１２の係合凹溝２６が形成されている部位に集中的に伝達される。
【００３３】
このように、前述の実施例によれば、係合突起２４および係合凹溝２６を円周上の任意の箇所に設けることで、荷重のかかる部位を任意に設定することができる。これにより、荷重がかけられた部位に振動が伝達されやすくなり、たとえばケース１２の振動に強い部位付近に係合突起２４を設け、振動が伝達されやすくするなどの制振設計が可能となる。
【００３４】
図３は、本発明のさらに他の実施例であるボールベアリング４０の支持装置を説明する構成図である。ボールベアリング４０は、シャフト４２の外周面に径方向に突き出し、軸心方向にインナレース４４と同等の厚みを備えた複数個の係合突起４６が等角度間隔にスプライン状に設けられている。一方、インナレース４４の嵌合穴４８には、係合突起４６に対応する位置に係合凹溝５０が形成されており、互いに相対回転不能に嵌合されている。なお、本実施例のボールベアリング４０が本発明の軸受に対応しており、シャフト４２が回転軸に対応しており、インナレース４４が内輪に対応しており、係合突起４６が係合凸部に対応しており、係合凹溝５０が係合溝に対応している。
【００３５】
ここで、シャフト４２の係合突起４６およびインナレース４４の係合凹溝５０が設けられ、シャフト４２およびインナレース４４が面接触状態で係合されているため、互いの荷重を受ける面積が増加されている。また、シャフト４２およびインナレース４４は互いにしまりばめ状態で嵌合しており、特に、係合突起４６と係合凹溝５０との接触面は互いに荷重を受けやすくなっている。
【００３６】
このように構成されるボールベアリング４０において、振動がシャフト４２に伝達されると、ボールベアリング４０を介してケース１２にその振動が伝達される。この際、係合突起４６および係合凹溝５０は等角度間隔に均等に設けられているため、シャフト４２およびインナレース４４に生じる荷重は、周方向に略均等に分散される。
【００３７】
このように、前述の実施例によれば、シャフト４２およびインナレース４４の一方および他方には、互いに面接触状態で係合して荷重を受ける係合突起４６および係合凹溝５０がそれぞれ設けられることで、シャフト４２およびインナレース４４が互いに力を及ぼしあう接触面積を増加させることができ、単位面積あたりにかかる荷重が小さくなるため、伝達される振動の大きさが小さくなり、振動が抑制される。また、係合突起４６および係合凹溝５０を好適に設けることで、シャフト４２からインナレース４４にかかる荷重の分布を分散させることができるため、制振設計が容易となり、振動がインナレース４４の一部に集中的に伝達される危険性が抑制される。また、インナレース４４の円周上に略均等に荷重がかけられるためにボール２２にはそれぞれ均等に荷重がかかり、ボール２２の回転がスムーズになるため、転がり抵抗を少なくすることができる。
【００３８】
図４は、本発明のさらに他の実施例であるボールベアリング６０の支持装置を説明する構成図である。ボールベアリング６０を前述のボールベアリング４０と比較すると、シャフト６２の外周面には任意の位置に係合突起４６が設けられており、インナレース６４の係合凹溝５０も係合突起４６に係合可能な位置に形成されている。また、その他の構成は、ボールベアリング４０と同様となっている。なお、本実施例のボールベアリング６０が本発明の軸受に対応しており、シャフト６２が回転軸、インナレース６４が内輪にそれぞれ対応している。
【００３９】
このように構成されるボールベアリング６０において、シャフト６２がたとえばカム付軸や直線でない軸である場合、インナレース６４に加えられる荷重はシャフト６２の形状や回転角によって周期的に変化する。ここで、この荷重の変化に応じた位置に係合突起４６および係合凹溝５０を設けることで、荷重の分布を任意に設定することができる構造となっている。
【００４０】
このように、前述の実施例によれば、係合突起４６および係合凹溝５０を荷重の変動に応じた任意の位置に設けることで、荷重の分布を任意に設定することができ、制振設計が容易となる。
【００４１】
図５は、本発明のさらに他の実施例であるボールベアリング７０の支持装置を説明する構成図である。ボールベアリング７０は、アウタレース１８およびケース１２に係合突起２４および係合凹溝２６が設けられると共に、シャフト４２およびインナレース４４に係合突起４６および係合凹溝５０がそれぞれ設けられている。これより、前述のボールベアリング１０および４０のそれぞれの効果を得ることができる。なお、本実施例のボールベアリング７０が本発明の軸受に対応している。
【００４２】
図６は、本発明のさらに他の実施例であるボールベアリング８０の支持装置を説明する構成図である。ボールベアリング８０は、前述のボールベアリング７０のケース１２とアウタレース１８との間に制振材８２が挟み込まれたものである。ボールベアリング８０は、前述のボールベアリング７０と同様にケース１２にかかる荷重が均一に分散されるためボールベアリング７０と同様の効果を得ることができる。しかも荷重が分散されるため、制振材８２の効果を十分に得ることができるので、振動が制振材８２によって効果的に吸収され振動が抑制される。
【００４３】
図７および図８は、アウタレースとミッションケースとの接触面積をさらに増加させるために軸心方向に突起を設けたアウタレースの概念図である。なお、図７および図８では、それぞれインナレース、転動体等の構成部材は省略されている。図７のアウタレース９０には、係合突起２４が軸心方向に延長された係合突起９２が軸心と平行に突き出しており、このアウタレース９０の係合突起９２が、図示しないミッションケースに形成された係合突起９２と同形状の係合凹溝に嵌め着けられる。また、図８のアウタレース１００においては、アウタレース１００の一端面に、複数本の円柱状の係合突起１０２が、軸心と平行に突き出しており、これら複数本の係合突起１０２が図示しないミッションケースに形成された係合突起１０２と同形状の係合凹溝に嵌め着けられる。これら係合突起９２および１０２がミッションケースに嵌め着けられることで、アウタレース９０および１００がミッションケースと面接触する面積が増加させられている。
【００４４】
このように前述の実施例によれば、アウタレース９０および１００に係合突起９２および１０２を設けることで、アウタレース９０および１００とミッションケースとの接触面積が増加され、ミッションケースにかかる荷重が分散されるため、振動が低減される。また、任意の位置に係合突起９２および１０２を配置することで、ミッションケースにかかる荷重を任意に操作することができる。
【００４５】
図９は、本発明のさらに他の実施例であるボールベアリング１１０の支持装置を説明する構成図である。ボールベアリング１１０のアウタレース１１２およびミッションケース１２にはそれぞれキー溝が形成されており、互いのキー溝にはキー１１６が嵌め着けられている。このキー１１６によって、係合突起が形成され、アウタレース１１２およびミッションケース１１４の接触面積が増加させられていると共に、キー１１６の配置によって荷重を操作することも可能な構造となっている。なお、本実施例のボールベアリング１１０が本発明の軸受に対応する。
【００４６】
このように前述の実施例によれば、ボールベアリング１１０は、キー１１６によっても係合突起として機能するため、前述の係合突起２４と同等の効果が生じ、また、比較的容易に突起を設けることができる。
【００４７】
図１０は、本発明のさらに他の実施例であるボールベアリング１２０の支持装置を説明する構成図である。アウタレース１８の係合突起２４の先端面とケース１２の係合凹溝２６との間には、スペース１２２がそれぞれに形成されている。このように、スペース１２２が形成されることにより、温度変化や負荷によって変形が生じた場合でも、荷重を受ける面を集中させないことが可能となる。なお、本実施例のボールベアリング１２０が本発明の軸受に対応している。
【００４８】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００４９】
たとえば、前述の実施例の係合突起２４および４６は、略台形状の形状を有しているが、三角形状など係合突起の形状は変速機の制振設計に基づいて自由に変えることができる。一般に、荷重は互いに接触する面に対して垂直に発生するため、荷重の向きはこれら係合突起２４および４６の形状を変えることで操作することができる。
【００５０】
また、前述の実施例では、ボールベアリング１０においては、アウタレース１８に凸状の係合突起２４を設け、ケース１２に凹状の係合凹溝が形成されているが、アウタレース１８に凹状の係合凹溝を形成させ、ケース１２に凸状の係合突起を設けて実施することもできる。同様に、ボールベアリング４０においては、シャフト４２に凸状の係合突起４６が設けられ、インナレース４４に凹状の係合凹溝５０が形成されているが、シャフト４２に凹状の係合凹溝を形成させ、インナレース４４に凸状の係合突起を設けて実施することもできる。
【００５１】
また、前述の実施例の係合突起２４および４６の個数および配設位置は変速機の制振設計に基づいて自由に設けることができる。また、係合突起２４および４６の個数は、１個であっても制振設計の目的に合えば十分に効果は発生する。
【００５２】
また、前述の実施例の軸受は、すべてボールベアリングであったが、転動体がころであるニードルベアリング等の他の軸受であっても本発明は適用することができる。また、滑り軸受においてもその裏金に突起を設けたり、空気軸受、磁気軸受の外輪または内輪に突起を設けるなど、本発明は適用可能である。
【００５３】
また、前述の実施例では、本発明の軸受は、変速機内の回転軸に対して適用され、軸受支持体としてミッションケース１２が適用されているが、特に変速機に限られるものではなく、回転軸を備えた装置であれば本発明は他の装置にも適用することができる。
【００５４】
また、前述の実施例では、たとえば、ボールベアリング４０は、インナレース４４とシャフト４２との間に等角度間隔に係合突起４６が設けられているが、さらに、ボールベアリング３０のようにアウタレース３２とケース１２との間に任意の位置に係合突起２４を設けて実施することもできる。すなわち、制振設計に応じて制振材８２やスペース１２２などの前述の実施例を自由に組み合わすことで、制振設計にあった軸受の支持装置を構成することができる。
【００５５】
また、前述の実施例では、ボールベアリング８０では、アウタレース１８とケース１２との間に制振材８２が介挿されているが、制振材８２を係合突起２４部には介挿させないなど、制振材８２の配置位置を自由に変えて実施することもできる。また、制振材をシャフトとインナレースとの間に介挿させて実施することもできる。
【００５６】
また、前述の実施例では、アウタレース９０においては１本の係合突起９２が設けられ、アウタレース１００においては２本の係合突起１０２が設けられているが、これらの本数は制振設計に応じて自由に変えるものであり、設けられる位置および形状も自由に変更して実施することができる。
【００５７】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明が適用されたボールベアリングの支持装置を説明する構成図である。
【図２】本発明が適用されたボールベアリングの支持装置を説明する他の構成図である。
【図３】本発明が適用されたボールベアリングの支持装置を説明するさらに他の構成図である。
【図４】本発明が適用されたボールベアリングの支持装置を説明するさらに他の構成図である。
【図５】本発明が適用されたボールベアリングの支持装置を説明するさらに他の構成図である。
【図６】本発明が適用されたボールベアリングの支持装置を説明するさらに他の構成図である。
【図７】本発明が適用されたアウタレースの概念図である。
【図８】本発明が適用されたアウタレースの概念図である。
【図９】本発明が適用されたボールベアリングの支持装置を説明するさらに他の構成図である。
【図１０】本発明が適用されたボールベアリングの支持装置を説明するさらに他の構成図である。
【符号の説明】
【００５９】
１０、３０、４０、６０、７０、８０、１１０、１２０：ボールベアリング（軸受）  １２：ミッションケース（軸受支持体）  １６：シャフト（回転軸）  １８、３２、９０、１００、１１２：アウタレース（外輪）  ２０、４４、６４：インナレース（内輪）  ２２：ボール（転動体）  ２４、４６、９２、１０２：係合突起（係合凸部）  ２６、５０：係合凹溝（係合溝）  ８２：制振材  １１６：キー  １２２：スペース（空間）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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