(57)【要約】【課題】農業用トラクタのような小型特殊車両に適用される車両用空調装置において、車両後方視界の確保と、後方下がりの車両傾斜状態における排水性の確保とを両立する。【解決手段】室内空調ユニット部１３をキャビンの天井部においてキャビンの後方ピラー１２よりも更に後方側へ突き出すように配置し、室内空調ユニット部１３の下方部を覆う下方カバー２３においてキャビンの左右両側部位に、車両前後方向に延びるとともに車両後方から前方へ向かって下方へ傾斜する傾斜排水通路２３ａを形成し、この傾斜排水通路２３ａに室内空調ユニット部１３の後方側排水ポート２４ｂの凝縮水が導入され、傾斜排水通路２３ａの前方側下端部は中空形状の後方ピラー１２の内部空間に連通し、傾斜排水通路２３ａ内の凝縮水が後方ピラー１２の内部空間に流入して排出される。【選択図】図３
2007099107.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャビン（１０）の天井部において前記キャビン（１０）の後方ピラー（１２）よりも更に後方側へ突き出すように配置された室内空調ユニット部（１３）を有し、
前記室内空調ユニット部（１３）は、少なくとも、送風機（１６）と、前記送風機（１６）の送風空気を冷却する冷却用熱交換器（１７）を包含し、前記冷却用熱交換器（１７）で冷却された冷風を前記キャビン（１０）内に吹き出すようになっており、
前記室内空調ユニット部（１３）の下方部に、前記冷却用熱交換器（１７）で発生する凝縮水を排出する排水ポート（２４ａ、２４ｂ）が配置され、
前記室内空調ユニット部（１３）の下方部のうち、前記キャビン（１０）の左右両側部位に、車両前後方向に延びるとともに車両後方から前方へ向かって下方へ傾斜する傾斜排水通路（２３ａ）が配置され、
前記排水ポート（２４ａ、２４ｂ）から凝縮水が前記傾斜排水通路（２３ａ）内に導入されるようになっており、
前記後方ピラー（１２）は中空形状であり、前記傾斜排水通路（２３ａ）の前方側下端部は前記後方ピラー（１２）の内部空間に連通し、前記傾斜排水通路（２３ａ）内の凝縮水が前記後方ピラー（１２）の内部空間に流入して車両下方部へ排出されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記排水ポートとして、前記室内空調ユニット部（１３）の下方部にて車両前方側に配置される前方側排水ポート（２４ａ）と車両後方側に配置される後方側排水ポート（２４ｂ）とが設けられ、
前記後方側排水ポート（２４ｂ）から排出される凝縮水が前記傾斜排水通路（２３ａ）内に導入され、
一方、前記前方側排水ポート（２４ａ）から排出される凝縮水は排水ホース（２６）により前記後方ピラー（１２）の内部空間に導入されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記排水ポートとして、前記室内空調ユニット部（１３）の下方部にて車両前方側に配置される前方側排水ポート（２４ａ）と車両後方側に配置される後方側排水ポート（２４ｂ）とが設けられ、
前記前方側排水ポート（２４ａ）および前記後方側排水ポート（２４ｂ）の両方から排出される凝縮水が前記傾斜排水通路（２３ａ）内に導入されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記排水ポートとして、前記室内空調ユニット部（１３）の下方部にて車両左側の前後に配置される左側排水ポート（２４ａ、２４ｂ）と車両右側の前後に配置される右側排水ポート（２４ａ、２４ｂ）とが設けられ、
前記左右両側の排水ポート（２４ａ、２４ｂ）のうち、後方側排水ポート（２４ｂ）から排出される凝縮水が前記傾斜排水通路（２３ａ）内に導入され、
前記左右両側の排水ポート（２４ａ、２４ｂ）のうち、前方側排水ポート（２４ａ）から排出される凝縮水は排水ホース（２６）により前記後方ピラー（１２）の内部空間に導入されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記排水ポートとして、前記室内空調ユニット部（１３）の下方部にて車両左側の前後に配置される左側排水ポート（２４ａ、２４ｂ）と車両右側の前後に配置される右側排水ポート（２４ａ、２４ｂ）とが設けられ、
前記左右両側の前後の排水ポート（２４ａ、２４ｂ）から排出される凝縮水の全部が前記傾斜排水通路（２３ａ）内に導入されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記室内空調ユニット部（１３）の下方部を覆う下方カバー（２３）を有し、
前記下方カバー（２３）のうち、左右両側部位に断面凹形状の溝形状を形成し、前記溝形状により前記傾斜排水通路（２３ａ）が形成され、
前記下方カバー（２３）の左右方向の中央領域は、前記傾斜排水通路（２３ａ）よりも高い位置にて前記室内空調ユニット部（１３）の底面に沿って広がる略平坦なカバー本体部（２３ｂ）を構成し、
前記排水ポート（２４ａ、２４ｂ）から凝縮水が前記カバー本体部（２３ｂ）上に落下した後に前記傾斜排水通路（２３ａ）内に導入されることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記カバー本体部（２３ｂ）上の凝縮水が車両前方側へ移動することを阻止する堰として作用する突出壁（２３ｃ）が、前記カバー本体部（２３ｂ）から上方へ突き出すとともに車両左右方向に延びるように形成されることを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記左右両側の傾斜排水通路（２３ａ）が前記左右両側の後方ピラー（１２）の後方側に配置されることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、農業用トラクタのような小型特殊車両に適用される車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
農業用トラクタのような小型特殊車両におけるキャビン（運転室）は狭いので、キャビン内に室内空調ユニット部の搭載スペースを確保することが困難である。
【０００３】
そこで、特許文献１では室内空調ユニット部をキャビン天井部の前方側部位に搭載する構成が提案されている。
【０００４】
また、特許文献２では、室内空調ユニット部をキャビン天井部の中央部に搭載するとともに、室内空調ユニット部の冷却用熱交換器にて発生する凝縮水の排水ホースをキャビン四隅部に配置される中空形状の車両ピラー（支柱）の内部空間に連結する構成が提案されている。
【０００５】
これによると、凝縮水を排水ホースから中空形状の車両ピラーの内部空間に導き、この中空形状の車両ピラーによって車両下方部へ排水できる。
【特許文献１】特開平９−２４９０２０号公報
【特許文献２】実開昭６１−９３３０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、近年、上記特許文献１、２の従来技術に対して、キャビン内の居住性向上（運転者の頭上スペースの増大）、あるいは車両前方視界の向上等を図るために、図８に示すようにキャビンの天井部において室内空調ユニット部１３をキャビンの後端に位置する後方ピラー１２よりも更に後方側へ突き出すように配置する構成が実用化されている。図８において符号１４は天井ルーフ全体を示し、１４ａはこの天井ルーフ１４のうち、後方側突出領域を示す。
【０００７】
このような搭載レイアウトでは、室内空調ユニット部１３の冷却用熱交換器１７の下方部に凝縮水受け皿２４を配置するとともに、この凝縮水受け皿２４の前後両側に、前方側排水ポート２４ａと後方側排水ポート２４ｂを形成し、この前後両側の排水ポート２４ａ、２４ｂにそれぞれ排水ホース２６ａ、２６ｂを接続し、この排水ホース２６ａ、２６ｂの先端側を中空形状の横フレーム部材２５を貫通して中空形状の後方ピラー１２の内部空間内に挿入している。
【０００８】
これにより、冷却用熱交換器１７にて発生する凝縮水を凝縮水受け皿２４→前後両側の排水ポート２４ａ、２４ｂ→排水ホース２６ａ、２６ｂを経て中空形状の後方ピラー１２の内部空間内に導入し、この後方ピラー１２内部を通して凝縮水を車両下方部へ排水できる。
【０００９】
しかし、このような凝縮水の排水構造では次のごとき問題を抱えている。すなわち、農業用トラクタのような小型特殊車両では、凹凸の激しい田畑等を走行するので、図９のように車両後方側が大きく下がった傾斜状態で車両が走行する場合が生じる。
【００１０】
この場合には、凝縮水受け皿２４から車両前方に向かって配置される排水ホース２６ａ、２６ｂの前方部（出口部）が高く、後方部が低い傾斜状態となるので、凝縮水を排水ホース２６ａ、２６ｂから中空形状の後方ピラー１２へ向かって排水できない。これにより、、凝縮水受け皿２４内に溜まる凝縮水量が増加して、キャビン内への水飛びを引き起こす原因となる。
【００１１】
そこで、図９に破線図示するように、室内空調ユニット部１３の下方部を覆う下方カバー２３の底面部２３’全体を前方下がりの傾斜面とし、この底面部２３’の傾斜により排水ホース２６ａ、２６ｂを予め前方下がりの所定勾配を持つように配置することが考えられる。
【００１２】
これによれば、後方下がりの車両傾斜状態が発生しても、排水ホース２６ａ、２６ｂの前方部（出口部）が後方部よりも低い前方下がりの傾斜状態を維持でき、凝縮水の排水性を確保できる。
【００１３】
しかし、この対策によれば、下方カバー２３の底面部２３’全体を前方下がりの傾斜面とするので、室内空調ユニット部１３の搭載構造全体としての上下方向寸法が大きくなって、車両後方視界を妨げるという不具合が生じる。
【００１４】
本発明は、上記点に鑑み、農業用トラクタのような小型特殊車両に適用される車両用空調装置において、車両後方視界の確保と、後方下がりの車両傾斜状態における排水性の確保とを両立することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記目的を達成するため、本発明では、室内空調ユニット部（１３）をキャビン（１０）の天井部においてキャビン（１０）の後方ピラー（１２）よりも更に後方側へ突き出すように配置し、
室内空調ユニット部（１３）は、少なくとも、送風機（１６）と、送風機（１６）の送風空気を冷却する冷却用熱交換器（１７）を包含し、冷却用熱交換器（１７）で冷却された冷風をキャビン（１０）内に吹き出すようになっており、
室内空調ユニット部（１３）の下方部に、冷却用熱交換器（１７）で発生する凝縮水を排出する排水ポート（２４ａ、２４ｂ）を配置し、
室内空調ユニット部（１３）の下方部のうち、キャビン（１０）の左右両側部位に、車両前後方向に延びるとともに車両後方から前方へ向かって下方へ傾斜する傾斜排水通路（２３ａ）を配置し、
排水ポート（２４ａ、２４ｂ）から凝縮水が傾斜排水通路（２３ａ）内に導入されるようになっており、
後方ピラー（１２）は中空形状であり、傾斜排水通路（２３ａ）の前方側下端部は後方ピラー（１２）の内部空間に連通し、傾斜排水通路（２３ａ）内の凝縮水が後方ピラー（１２）の内部空間に流入して車両下方部へ排出されることを特徴としている。
【００１６】
これによると、傾斜排水通路（２３ａ）が室内空調ユニット部（１３）の下方部において車両前後方向に延びるとともに車両後方から前方へ向かって下方へ傾斜しているため、
後方下がりの車両傾斜状態が発生した場合にも、傾斜排水通路（２３ａ）の前方下がりの傾斜を維持することができる。
【００１７】
この結果、後方下がりの車両傾斜状態でも凝縮水を中空形状の後方ピラー（１２）の内部空間に導いて車両下方部へ排出できる。
【００１８】
しかも、傾斜排水通路（２３ａ）をキャビン（１０）の左右両側部位に配置しているから、傾斜排水通路（２３ａ）が前方下がりの傾斜形状であっても、運転者の後方視界を確保できる。
【００１９】
本発明では、具体的には、排水ポートとして、室内空調ユニット部（１３）の下方部にて車両前方側に配置される前方側排水ポート（２４ａ）と車両後方側に配置される後方側排水ポート（２４ｂ）とを設け、
後方側排水ポート（２４ｂ）から排出される凝縮水が傾斜排水通路（２３ａ）内に導入され、
一方、前方側排水ポート（２４ａ）から排出される凝縮水は排水ホース（２６）により後方ピラー（１２）の内部空間に導入されるようになっている。
【００２０】
また、本発明では、排水ポートとして、室内空調ユニット部（１３）の下方部にて車両前方側に配置される前方側排水ポート（２４ａ）と車両後方側に配置される後方側排水ポート（２４ｂ）とを設け、
前方側排水ポート（２４ａ）および後方側排水ポート（２４ｂ）の両方から排出される凝縮水を傾斜排水通路（２３ａ）内に導入するようにしてもよい。
【００２１】
また、本発明では、排水ポートとして、室内空調ユニット部（１３）の下方部にて車両左側の前後に配置される左側排水ポート（２４ａ、２４ｂ）と車両右側の前後に配置される右側排水ポート（２４ａ、２４ｂ）とを設け、
左右両側の排水ポート（２４ａ、２４ｂ）のうち、後方側排水ポート（２４ｂ）から排出される凝縮水を傾斜排水通路（２３ａ）内に導入し、
左右両側の排水ポート（２４ａ、２４ｂ）のうち、前方側排水ポート（２４ａ）から排出される凝縮水は排水ホース（２６）により後方ピラー（１２）の内部空間に導入するようにしてもよい。
【００２２】
また、本発明では、排水ポートとして、室内空調ユニット部（１３）の下方部にて車両左側の前後に配置される左側排水ポート（２４ａ、２４ｂ）と車両右側の前後に配置される右側排水ポート（２４ａ、２４ｂ）とを設け、
左右両側の前後の排水ポート（２４ａ、２４ｂ）から排出される凝縮水の全部を傾斜排水通路（２３ａ）内に導入ようにしてもよい。
【００２３】
また、本発明では、室内空調ユニット部（１３）の下方部を覆う下方カバー（２３）を有し、
下方カバー（２３）のうち、左右両側部位に断面凹形状の溝形状を形成し、この溝形状により傾斜排水通路（２３ａ）を形成し、
下方カバー（２３）の左右方向の中央領域は、傾斜排水通路（２３ａ）よりも高い位置にて室内空調ユニット部（１３）の底面に沿って広がる略平坦なカバー本体部（２３ｂ）を構成し、
排水ポート（２４ａ、２４ｂ）から凝縮水がカバー本体部（２３ｂ）上に落下した後に傾斜排水通路（２３ａ）内に導入されるようになっている。
【００２４】
これによると、室内空調ユニット部（１３）の下方部を覆う下方カバー（２３）自体に傾斜排水通路（２３ａ）を一体形成できるので、別部材を使用することなく傾斜排水通路（２３ａ）を簡単に形成できる。
【００２５】
しかも、排水ポート（２４ａ、２４ｂ）から凝縮水がカバー本体部（２３ｂ）上に落下した後に傾斜排水通路（２３ａ）内に導入されるから、排水ポート（２４ａ、２４ｂ）に排水ホース（２６）を接続しなくても凝縮水の排出を行うことができる。従って、排水ホース（２６）の廃止分だけ製品コストを低減できる。
【００２６】
また、本発明では、カバー本体部（２３ｂ）上の凝縮水が車両前方側へ移動することを阻止する堰として作用する突出壁（２３ｃ）が、カバー本体部（２３ｂ）から上方へ突き出すとともに車両左右方向に延びるように形成されている。
【００２７】
これによると、排水ポート（２４ａ、２４ｂ）からカバー本体部（２３ｂ）上に落下した凝縮水を確実に傾斜排水通路（２３ａ）内に導くことができる。
【００２８】
また、本発明では、左右両側の傾斜排水通路（２３ａ）を具体的には左右両側の後方ピラー（１２）の後方側に配置するようになっている。
【００２９】
これによると、傾斜排水通路（２３ａ）の配置に伴う後方視界の妨げという不具合を全く解消できる。
【００３０】
なお、上記各手段および特許請求の範囲の各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
（第１実施形態）
図１は第１実施形態を適用する小型特殊車両、具体的には農業用トラクターにおけるキャビンの概要と室内空調ユニット部の搭載位置を示す図で、図１（ａ）は概略平面断面図で、図１（ｂ）は概略側面断面図である。なお、図１〜図４の前後、左右、上下の各矢印は車両の方向を示す。
【００３２】
農業用トラクターにおけるキャビン１０は、その前後左右の四隅部にピラー１１、１２を配置して、矩形状の空間を構成するようになっている。左右の前方ピラー１１および左右の後方ピラー１２相互の間には窓ガラス、ドア等を配置してキャビン１０の空間を外部空間から密閉するようになっている。
【００３３】
室内空調ユニット部１３は、キャビン１０の天井ルーフ（天井部）１４において後方ピラー１２よりも更に後方側へ突き出すように配置される。図２〜図４は室内空調ユニット部１３の車両搭載構造を例示するもので、図２は室内空調ユニット部１３の搭載構造の概略平面図で、天井ルーフ１４を取り外した状態を示す。図３は概略側面断面図で、図４は車両後方側からみた概略正面断面図である。
【００３４】
室内空調ユニット部１３は空気通路を構成するケース１５を有し、このケース１５は具体的には上下方向で２分割された上側分割ケースと下側分割ケースとに分割して樹脂にて成形され、この上側分割ケースと下側分割ケースをネジ、金属ばねクリック等の締結手段により一体に締結することによりケース１５が構成される。
【００３５】
このケース１５の空気通路の最も風上側に送風機１６が配置されている。この送風機１６は周知のごとく遠心式多翼ファン１６ａをモータ（図示せず）により回転駆動する構成になっている。なお、送風機１６の吸入口には図示しない内外気切替機構が設けられ、内気（キャビン１０内の空気）と外気（キャビン１０外部の空気）とを切り替え導入できるようになっている。
【００３６】
ケース１５内において、送風機１６の吹出側（風下側）に冷却用熱交換器をなす蒸発器１７が配置され、この蒸発器１７の風下側（車両前方側）に加熱用熱交換器をなすヒータコア１８が配置される。
【００３７】
蒸発器１７は、図示しない車両エンジンにて駆動される圧縮機をもつ冷凍サイクルに設けられ、冷凍サイクル低圧側の低温冷媒が送風空気から蒸発潜熱を吸熱することにより送風空気を冷却する。また、ヒータコア１８は車両エンジンからの温水（エンジン冷却水）を熱源として送風空気を加熱する。
【００３８】
なお、本実施形態では、蒸発器１７を通過した空気の全量がヒータコア１８を通過するようになっており、そして、ヒータコア１８の温水回路に設けられた温水弁（図示せず）によりヒータコア１８の温水流量を調整し、これにより、ヒータコア１８の加熱能力を調整してキャビン１０内への吹出空気温度を調整できるようになっている。
【００３９】
室内空調ユニット部１３のケース１５においてヒータコア１８の風下側部位に吹出通路部１９（図１（ａ）、図２参照）が設けられ、この吹出通路部１９はキャビン１０の左右両側に分岐するように形成されている。この吹出通路部１９の左右分岐端部１９ａ、１９ｂには左右の天井部ダクト２０が接続される。
【００４０】
この天井部ダクト２０は図１（ａ）（ｂ）に示すようにキャビン１０の天井ルーフ１４のすぐ下側部位で、かつ、左右両側の部位に配置される。天井部ダクト２０は車両前後方向に延びるように配置され、天井部ダクト２０の車両前後方向の中間部位にフェイス吹出口２１が配置され、天井部ダクト２０の車両前後方向の前端部付近にフット・デフロスタ用吹出口２２が配置される。
【００４１】
フェイス吹出口２１は、吹出通路部１９からの空調風（主に冷風）をキャビン１０内の運転者Ａの上半身に向かって吹き出すものである。これに対し、フット・デフロスタ用吹出口２２は、吹出通路部１９からの空調風（主に温風）を車両前面窓ガラスの内側面に沿って下方に吹き出すもので、これにより、運転者の足元部に温風を到達させるフット吹出口としての役割と車両前面窓ガラスの曇り止めを行うデフロスタ吹出口としての役割を兼ねるものである。
【００４２】
なお、フェイス吹出口２１からの空気吹出、およびフット・デフロスタ用吹出口２２からの空気吹出は、図示しない吹出モードドアあるいは各吹出口２１、２２に装備されるグリル機構により断続できるようになっている。
【００４３】
次に、室内空調ユニット部１３における凝縮水の排水構造について具体的に説明する。天井ルーフ１４は図１（ｂ）、図３に示すように、後方ピラー１２よりも更に後方側へ突き出すように形成されている。この天井ルーフ１４の後方側突出領域１４ａの下方に下方カバー２３が配置される。この下方カバー２３は天井ルーフ１４の後方側突出領域１４ａとの間に室内空調ユニット部１３の収容空間を構成するものであって、室内空調ユニット部１３の下方部が下方カバー２３により覆われる。
【００４４】
室内空調ユニット部１３のケース１５のうち、蒸発器１７の下方部位には凝縮水受け皿２４（図３、図４）が下方へ突き出すように形成される。この凝縮水受け皿２４は、ケース１５の底面部から下方へ突き出す凹状の皿形状を形成して、蒸発器１７から落下する凝縮水を受けるものである。凝縮水受け皿２４はケース１５の下側分割ケースに一体成形される。
【００４５】
凝縮水受け皿２４のうち前方側の左右の２箇所に前方側排水ポート２４ａが形成され、凝縮水受け皿２４のうち後方側の左右の２箇所に後方側排水ポート２４ｂが形成されている。前方側排水ポート２４ａはパイプ状の形状で車両前方側へ突き出している。後方側排水ポート２４ｂはパイプ状の形状で車両後方側へ突き出している。
【００４６】
下方カバー２３は本例では射出成形された樹脂製部材であり、下方カバー２３の左右両側部位に断面凹形状の溝形状を形成し、この溝形状により傾斜排水通路２３ａを形成している。この傾斜排水通路２３ａは図３に示すように車両前後方向に延びるとともに車両後方から前方へ向かって下方へ傾斜する形状になっている。
【００４７】
ここで、下方カバー２３の左右両側の凹溝形状部、すなわち、傾斜排水通路２３ａ部分は、図１、図２、図４に示すように車両左右方向において左右の後方ピラー１２の後方位置に配置される。
【００４８】
下方カバー２３の左右方向の中央領域はカバー本体部２３ｂを形成する。このカバー本体部２３ｂは、室内空調ユニット部１３のケース１５の底面に沿って広がる略平坦な面を形成する。このカバー本体部２３ｂは凝縮水受け皿２４よりも下方で、かつ、傾斜排水通路２３ａよりも高い位置に形成される。
【００４９】
このカバー本体部２３ｂのうち、車両前後方向の中間部位、より具体的には凝縮水受け皿２４の前方側排水ポート２４ａと後方側排水ポート２４ｂとの中間部位に車両左右方向に延びる突出壁２３ｃがカバー本体部２３ｂに一体成形されている。
【００５０】
この突出壁２３ｃはカバー本体部２３ｂから上方へ突き出す板状の突出形状であり、図２、図４に示すようにカバー本体部２３ｂの車両左右方向の全域に形成される。そして、突出壁２３ｃの車両左右方向の中央部には凹形状が形成され、この凹形状によって突出壁２３ｃと凝縮水受け皿２４との干渉を避けるようになっている。
【００５１】
後方側排水ポート２４ｂはカバー本体部２３ｂのうち後方側領域の上方で直接開口している。このため、後方側排水ポート２４ｂの開口端から凝縮水がカバー本体部２３ｂの後方側領域に落下する。ここで、突出壁２３ｃは、カバー本体部２３ｂ上の凝縮水が車両前方側へ移動することを阻止する堰として作用するので、カバー本体部２３ｂの後方側領域の凝縮水は左右の傾斜排水通路２３ａ内に導入される。
【００５２】
左右の後方ピラー１２の上端部相互間は図２、図４に示すように車両左右方向に延びる横フレーム部材２５によって一体に連結されている。後方ピラー１２は断面矩形状の中空形状（換言すると、矩形状の筒形状）にて上下方向に延びている。横フレーム部材２５も同様に断面矩形状の中空形状である。
【００５３】
左右の後方ピラー１２の上端部付近で、後方側の壁面には図３に示すように排水穴１２ａが開口している。この排水穴１２ａの開口位置の高さは、傾斜排水通路２３ａの前方側下端部と一致するように設定してある。それ故、傾斜排水通路２３ａの前方側下端部は排水穴１２ａによって後方ピラー１２の内部空間に連通する。
【００５４】
これにより、傾斜排水通路２３ａ内の凝縮水が左右の後方ピラー１２の内部空間に導入され、この後方ピラー１２の中空形状を利用して凝縮水を車両下方部へ排水できるようにしている。
【００５５】
一方、凝縮水受け皿２４の左右２箇所の前方側排水ポート２４ａにはそれぞれ排水ホース２６が接続される。この排水ホース２６は柔軟性のあるゴム製のものであり、左右の排水ホース２６の先端側は、横フレーム部材２５の上下の壁面に開けた挿入穴２５ａを通して左右の後方ピラー１２の内部空間に挿入される。これにより、前方側排水ポート２４ａの凝縮水は排水ホース２６を通して後方ピラー１２の内部空間に導入され、車両下方部へ排水される。
【００５６】
次に、上記構成において作動を説明する。夏期の冷房モード時には、図示しない冷凍サイクルの圧縮機および送風機１６を作動させることにより、蒸発器１７に冷媒が循環するとともに、送風機１６の送風空気（内気または外気）が蒸発器１７に送風される。従って、送風空気が蒸発器１７にて冷却され冷風となる。
【００５７】
ここで、ヒータコア１８の温水回路に設置された温水弁（図示せず）を全閉位置に操作すれば、ヒータコア１８での放熱を停止できるので、蒸発器１７通過後の冷風はヒータコア１８で加熱されることなく冷風のままヒータコア１８を通過する。よって、最大冷房能力を発揮できる。
【００５８】
ヒータコア１８を通過した冷風は、ケース１５の吹出通路部１９から左右の天井部ダクト２０に流入し、フェイス吹出口２１から冷風が運転者Ａの上半身に向かって吹き出され、キャビン１０内の冷房が行われる。
【００５９】
なお、冷房モード時には、図示しない吹出モードドアあるいはフット・デフロスタ用吹出口２２に装備されるグリル機構によりフット・デフロスタ用吹出口２２からの空気吹出が遮断される。温水弁を開弁してヒータコア１８の温水流量を調整すれば、フェイス吹出口２１から吹き出す冷風の吹出温度を調整できる。
【００６０】
蒸発器１７での冷却作用によって蒸発器１７の表面には凝縮水が発生し、この凝縮水は重力にて凝縮水受け皿２４上に落下してくる。そして、凝縮水受け皿２４の前方側の左右２箇所および後方側の左右２箇所にはそれぞれ前方側排水ポート２４ａと後方側排水ポート２４ｂが配置されているので、車両の水平走行時には、凝縮水受け皿２４内の凝縮水はこの前後左右の合計４箇所の排水ポート２４ａ、２４ｂに分散して排水される。
【００６１】
左右の前方側排水ポート２４ａの凝縮水はそれぞれ左右の排水ホース２６を経て左右の後方ピラー１２の内部空間に導入され、車両下方部へ排水される。一方、左右の後方側排水ポート２４ｂではその開口端から凝縮水が下方カバー２３のカバー本体部２３ｂの後方側領域に落下する。
【００６２】
この後方側領域に落下した凝縮水が車両前方側へ移動することを突出壁２３ｃにより阻止するので、カバー本体部２３ｂの後方側領域の凝縮水は左右の傾斜排水通路２３ａ内に流入する。この傾斜排水通路２３ａ内の凝縮水は傾斜排水通路２３ａの傾斜により前方側へ移動し、傾斜排水通路２３ａの前方側下端部から凝縮水は排水穴１２ａによって後方ピラー１２の内部空間に流入し、車両下方部へ排水される。
【００６３】
そして、前述の図９のように車両が後方下がりの傾斜状態になると、凝縮水受け皿２４内の凝縮水が後方側へ移動して、凝縮水のほとんどが後方側排水ポート２４ｂから下方カバー２３のカバー本体部２３ｂの後方側領域に落下する。
【００６４】
ここで、傾斜排水通路２３ａの傾斜角度は通常の後方下がりの車両傾斜状態においても車両前方側への下向きの傾斜を維持できるように設定してあるので、カバー本体部２３ｂの後方側領域に落下した凝縮水は傾斜排水通路２３ａを車両前方側へ流れることができる。従って、後方下がりの車両傾斜状態においても凝縮水は左右の傾斜排水通路２３ａから排水穴１２ａを通過して左右の後方ピラー１２の内部空間に流入し、車両下方部へ排水できる。
【００６５】
逆に、車両が前方下がりの傾斜状態になった際には、凝縮水受け皿２４内の凝縮水が前方側へ移動するので、凝縮水のほとんどは左右の前方側排水ポート２４ａから排水ホース２６を経て左右の後方ピラー１２の内部空間に流入し、車両下方部へ排水できる。
【００６６】
なお、前方下がりの車両傾斜状態において、下方カバー２３のカバー本体部２３ｂの後方側領域に落下した凝縮水は突出壁２３ｃにより車両前方側への移動が阻止されて、左右の傾斜排水通路２３ａ内に流入する。従って、この傾斜排水通路２３ａから凝縮水は排水穴１２ａを通過して左右の後方ピラー１２の内部空間に流入し、車両下方部へ排水される。
【００６７】
ところで、本実施形態の排水構造によると、傾斜排水通路２３ａを下方カバー２３の車両左右両側の位置、より具体的には、後方ピラー１２の後方位置に配置しているから、傾斜排水通路２３ａの前方側下端部が図３、図４に示すように、カバー本体部２３ｂの面から下方へ大きく突き出す形状であっても、傾斜排水通路２３ａによって運転者の後方視界が妨げられることはない。
【００６８】
従って、本実施形態によると、後方下がりの車両傾斜状態における凝縮水の排水性確保と、運転者の後方視界の確保とを良好に両立できることになる。
【００６９】
なお、上述の作動説明は、フット・デフロスタ用吹出口２２からの空気吹出を停止し、フェイス吹出口２１のみから冷風を吹き出す冷房モード時について説明したが、暖房モード時には、フェイス吹出口２１からの空気吹出を停止し、ヒータコア１８を通過して加熱された温風をフット・デフロスタ用吹出口２２のみから吹き出すようにすればよい。暖房モード時に冷凍サイクルを運転すれば、蒸発器１７が除湿作用を発揮するので、キャビン１０内を除湿暖房することができる。
【００７０】
また、フェイス吹出口２１とフット・デフロスタ用吹出口２２の両方から同時に空気を吹き出すようにすれば、バイレベルモードを設定できる。
【００７１】
（第２実施形態）
上述の第１実施形態では、凝縮水受け皿２４の左右の前方側排水ポート２４ａにそれぞれ排水ホース２６を接続し、この排水ホース２６の先端側を左右の後方ピラー１２の内部空間に挿入しているが、第２実施形態では図５に示すように、前方側排水ポート２４ａに排水ホース２６を接続せず、前方側排水ポート２４ａの先端部を直接、下方カバー２３のカバー本体部２３ｂの上方で開口している。
【００７２】
このため、第２実施形態では突出壁２３ｃの位置をカバー本体部２３ｂの最前端の位置に変更している。これにより、カバー本体部２３ｂの後方側領域に落下する凝縮水、および前方側排水ポート２４ａからカバー本体部２３ｂの前方側領域に落下する凝縮水がカバー本体部２３ｂの前方側へ移動することを阻止できる。
【００７３】
従って、カバー本体部２３ｂ上に落下した凝縮水の全部を左右の傾斜排水通路２３ａ内に流入させ、左右の後方ピラー１２の内部空間を通して車両下方部へ排水できる。
【００７４】
第２実施形態においても、後方下がりの車両傾斜状態における凝縮水の排水性確保と、運転者の後方視界の確保とを良好に両立できるとともに、排水ホース２６を全廃でき、コスト低減を図ることができる。
【００７５】
（第３実施形態）
上述の第１実施形態では、凝縮水受け皿２４の前方部から車両前方側へ突き出す前方側排水ポート２４ａと凝縮水受け皿２４の後方部から車両後方側へ突き出す後方側排水ポート２４ａとを設ける構成にしているが、第３実施形態では図６に示すように、凝縮水受け皿２４の左右の側面部に車両左右両側へ突き出す前方側排水ポート２４ａと後方側排水ポート２４ａとを設けている。
【００７６】
なお、図６では、凝縮水受け皿２４の左側側面部の前後に排水ポート２４ａ、２４ｂを設ける構成を図示しているが、凝縮水受け皿２４の図示しない右側側面部の前後にも排水ポート２４ａ、２４ｂが同様に設けられる。従って、第３実施形態でも、排水ポート２４ａ、２４ｂは前後左右の合計４箇所に設けられる。
【００７７】
突出壁２３ｃの位置は、第１実施形態と同様に前後の排水ポート２４ａ、２４ｂの中間部位であり、左右の前方側排水ポート２４ａにはそれぞれ排水ホース２６が接続され、排水ホース２６の先端側は左右の後方ピラー１２の内部空間に挿入される。
【００７８】
第３実施形態は、排水ポート２４ａ、２４ｂの配置場所、突出方向が第１実施形態と相違するのみであって、傾斜排水通路２３ａによる排水機能は第１実施形態と同様に発揮できるから、第１実施形態と同様の作用効果を発揮できる。
【００７９】
（第４実施形態）
図７は第４実施形態であり、第３実施形態における突出壁２３ｃの位置を第２実施形態（図５）と同様にカバー本体部２３ｂの最前端の位置に変更して、排水ホース２６を廃止している。
【００８０】
（他の実施形態）
なお、本発明は上述の実施形態に限定されることなく、次のごとく種々変形可能である。
（１）上述の実施形態では、左右の排水ホース２６の先端側を、横フレーム部材２５の上下の壁面に開けた挿入穴２５ａを通して左右の後方ピラー１２の内部空間に挿入する例について説明したが、横フレーム部材２５の前方側もしくは後方側に排水ホース２６の配置スペースを確保できる場合は、後方ピラー１２に挿入穴を開けて、排水ホース２６の先端側を左右の後方ピラー１２の内部空間に直接挿入するようにしてもよい。
（２）上述の第１、第３実施形態では、後方側排水ポート２４ｂの先端部を直接、下方カバー２３のカバー本体部２３ｂの上方で開口しているが、左右の後方側排水ポート２４ｂにも排水ホースを接続し、この排水ホースの先端側を左右の傾斜排水通路２３ａ内に挿入するようにしてもよい。
（３）上述の第１実施形態では、蒸発器１７通過空気の全量がヒータコア１８を通過する例について説明したが、ヒータコア１８と並列に冷風バイパス通路、およびこの冷風バイパス通路を開閉する冷風バイパスドアを設け、温水弁（図示せず）によりヒータコア１８の温水回路を全閉する最大冷房時に、この温水弁の全閉作動と連動して冷風バイパスドアを冷風バイパス通路の全開位置に操作するようにすれば、最大冷房時における通風抵抗を減少してキャビン１０内への吹出風量を増加できるので、最大冷房性能を向上できる。
（４）上述の第１実施形態では、温水弁によりヒータコア１８への温水流量を調整して、キャビン１０内への吹出空気温度を調整する例について説明したが、ヒータコア１８と並列に冷風バイパス通路を設け、この冷風バイパス通路を通過する冷風とヒータコア１８を通過する温風との風量割合を調整するエアミックスドアを設け、このエアミックスドアの開度調整によりキャビン１０内への吹出空気温度を調整するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８１】
【図１】（ａ）は第１実施形態による空調装置搭載構造を示す概略平面断面図で、（ｂ）は概略側面断面図である。
【図２】第１実施形態による室内空調ユニット部の搭載構造の概略平面図である。
【図３】第１実施形態による室内空調ユニット部の搭載構造の概略側面断面図である。
【図４】第１実施形態による室内空調ユニット部の車両後方側からみた概略正面断面図である。
【図５】第２実施形態による室内空調ユニット部の搭載構造の概略側面断面図である。
【図６】第３実施形態による室内空調ユニット部の搭載構造の概略側面断面図である。
【図７】第４実施形態による室内空調ユニット部の搭載構造の概略側面断面図である。
【図８】従来技術による室内空調ユニット部の搭載構造の概略側面断面図である。
【図９】図８における後方下がりの車両傾斜状態を示す概略側面断面図である。
【符号の説明】
【００８２】
１０…キャビン、１２…後方ピラー、１３…室内空調ユニット部、１４…天井ルーフ、
１６…送風機、１７…蒸発器（冷却用熱交換器）、２３…下方カバー、
２３ａ…傾斜排水通路、２３ｂ…カバー本体部、２３ｃ…突出壁、２４…凝縮水受け皿、
２４ａ、２４ｂ…排水ポート、２６…排水ホース。
【図１】
2007099107.tif 000003
【図２】
2007099107.tif 000004
【図３】
2007099107.tif 000005
【図４】
2007099107.tif 000006
【図５】
2007099107.tif 000007
【図６】
2007099107.tif 000008
【図７】
2007099107.tif 000009
【図８】
2007099107.tif 000010
【図９】
2007099107.tif 000011