(57)【要約】【課題】展開膨張するエアバッグが窓側移動タイプの座席に干渉することとなっても、過度の内圧上昇を防止可能な頭部保護エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】本発明の頭部保護エアバッグ装置は、前後方向に沿って複数の座席を備えるとともに、移動完了時に窓の車内側の下縁側に近接されるように配置される座席Ｓ３を備える構成の車両に搭載される。エアバッグ１９のガス流入部２０が、複数の膨張遮蔽部２５・２６・２９を備える。エアバッグ１９の膨張完了時に座席Ｓ３の側方に配設される移動座席側膨張遮蔽部２９が、膨張完了時の上端近傍となる位置に、流入口部３０を備えるとともに、流入口部３０の略直下となる位置に、移動座席側膨張遮蔽部２９が窓側に移動した座席Ｓ３と干渉した際に、流入口部３０から流入した膨張用ガスを移動座席側膨張遮蔽部２９の領域外に流出可能とする流出路部３２を備える。【選択図】図２
2007045172.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車内側における複数の窓の上縁側に折り畳まれて収納されるとともに、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて収納位置から下方に突出しつつ前記各窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグ、を備える構成とされて、
前記各窓に対応して、前後方向に沿って複数配設される座席を備えるとともに、前席以外の座席のうち、少なくとも１つの座席が、移動完了時に窓の車内側の下縁側に近接されるように配置される窓側移動タイプの座席とされる構成の車両に搭載され、
前記エアバッグが、前記インフレーターからの膨張用ガスを流入させて膨張するガス流入部と、膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備える構成とされ、
前記ガス流入部が、前記エアバッグの膨張完了時に、前記座席側方の各窓の車内側を覆うように、前後方向に沿って配設される複数の膨張遮蔽部を備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
前記エアバッグの膨張完了時に窓側移動タイプの座席側方に配設される移動座席側膨張遮蔽部が、膨張完了時の上端近傍となる位置に、前記インフレーターからの膨張用ガスを流入させる流入口部を備えるとともに、該流入口部の略直下となる位置に、前記移動座席側膨張遮蔽部が窓側に移動した前記座席と干渉した際に、前記流入口部から流入した前記膨張用ガスを、前記移動座席側膨張遮蔽部内への流入を抑えて、前記移動座席側膨張遮蔽部の領域外に流出可能とする流出路部を備えていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
前記流出路部が、前記移動座席側膨張遮蔽部に隣接する他の前記膨張遮蔽部に、連通されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】
前記流出路部が、前記移動側膨張遮蔽部の領域外であって、前記非流入部の領域内に配設されるとともに、前記流出路部のみに連通される補助流入部に、連通されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項４】
前記補助流入部が、前記移動座席側膨張遮蔽部と、前記移動座席側膨張遮蔽部に隣接する前記膨張遮蔽部と、の間の前記非流入部で囲まれた部位に、配設されていることを特徴とする請求項３に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項５】
前記流出路部が、前記エアバッグの展開膨張時において、前記移動座席側膨張遮蔽部の前記流入口部付近の内圧が所定以上になった場合にのみ、前記移動座席側膨張遮蔽部内へ流入しようとする膨張用ガスを流出可能に開口するように、閉塞されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前後方向に沿って複数配設される座席を備える車両に搭載される頭部保護エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上記タイプの頭部保護エアバッグ装置としては、三列シートタイプの車両に搭載されるものがあり、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されるとともに、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグを備えていた。そして、従来の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグが、一列目から三列目の座席の側方に配置される３つの窓の車内側を、それぞれ、覆うように、膨張用ガスを流入させて膨張する３つの膨張遮蔽部を備えた構成であった（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−１７５２２５公報（第５〜７頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
通常、三列シートタイプの車両では、三列目の座席に乗員が着座しない場合も多く、その場合、三列目の座席を格納して、荷物などの収納スペースとして利用する場合がある。しかし、従来の頭部保護エアバッグ装置のごとく、３つの膨張遮蔽部を備える構成のエアバッグを使用する場合、座席を窓の車内側の下縁側に近接して立てるように移動させて格納するタイプの車両において、三列目の座席を格納した状態でエアバッグが展開膨張すると、展開膨張するエアバッグの膨張遮蔽部の部位が、格納された座席と干渉する場合がある。そして、格納された三列目の座席と膨張遮蔽部の部位とが干渉した場合、実質的な容積が小さくなっていることから、この膨張遮蔽部の部位の内圧が不必要に上昇する場合があり、この点に改善の余地があった。
【０００４】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、展開膨張するエアバッグが窓側移動タイプの座席に干渉することとなっても、過度の内圧上昇を防止可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側における複数の窓の上縁側に折り畳まれて収納されるとともに、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて収納位置から下方に突出しつつ各窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグ、を備える構成とされて、
各窓に対応して、前後方向に沿って複数配設される座席を備えるとともに、前席以外の座席のうち、少なくとも１つの座席が、移動完了時に窓の車内側の下縁側に近接されるように配置される窓側移動タイプの座席とされる構成の車両に搭載され、
エアバッグが、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて膨張するガス流入部と、膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備える構成とされ、
ガス流入部が、エアバッグの膨張完了時に、座席側方の各窓の車内側を覆うように、前後方向に沿って配設される複数の膨張遮蔽部を備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
エアバッグの膨張完了時に窓側移動タイプの座席側方に配設される移動座席側膨張遮蔽部が、膨張完了時の上端近傍となる位置に、インフレーターからの膨張用ガスを流入させる流入口部を備えるとともに、流入口部の略直下となる位置に、移動座席側膨張遮蔽部が窓側に移動した座席と干渉した際に、流入口部から流入した膨張用ガスを、移動座席側膨張遮蔽部内への流入を抑えて、移動座席側膨張遮蔽部の領域外に流出可能とする流出路部を備えていることを特徴とする。
【０００６】
本発明の頭部保護エアバッグ装置では、座席を、側方に配置される窓の車内側の下縁側に近接させるように移動させた状態で、エアバッグを展開膨張させた際に、仮に、移動座席側膨張遮蔽部が、窓の車内側の下縁側に近接されるように移動した座席と干渉することとなっても、流入口部から流入した膨張用ガスを、流入口部の略直下に配設される流出路部から、移動座席側膨張遮蔽部の領域外に流出させることができる。そのため、移動座席側膨張遮蔽部の流入口部付近の内圧が不必要に上昇することを抑えることができて、例えば、移動座席側膨張遮蔽部を構成する基布が損傷を受けて、移動座席側膨張遮蔽部の流入口部付近からガス漏れを生じることを防止することができる。
【０００７】
従って、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、展開膨張するエアバッグが窓側移動タイプの座席に干渉することとなっても、過度の内圧上昇を防止することができる。
【０００８】
なお、流入口部の略直下とは、上下方向の配置位置関係を考慮したものであり、前後方向への投影状態で、流出路部が、流入口部の直下、に配置されていればよく、流出路部における膨張用ガスを流入させるための流入側開口が、流入口部の下方で、前後方向にずれて配置されている場合も含むものであって、流出路部の流入側開口が、流入口部の下方で、前後方向にずれて配置されていても、流入口部の略直下に、流出路部が配置されている、とするものである。
【０００９】
また、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、流出路部を、移動座席側膨張遮蔽部に隣接する他の膨張遮蔽部に、連通させた構成とすれば、移動座席側膨張遮蔽部から流出した膨張用ガスを、他の膨張遮蔽部に流入させることができ、この膨張遮蔽部を迅速に膨張させることができて、好ましい。
【００１０】
逆に、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、流出路部を、移動側膨張遮蔽部の領域外であって、非流入部の領域内に配設されるとともに、流出路部のみに連通される補助流入部に、連通させる構成とすれば、移動座席側膨張遮蔽部から流出した膨張用ガスが、他の膨張遮蔽部に流入することを防止することができ、他の膨張遮蔽部の部位の内圧が、必要以上に急激に上昇することを抑えることができる。
【００１１】
さらに、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、補助流入部を、移動座席側膨張遮蔽部と、移動座席側膨張遮蔽部に隣接する膨張遮蔽部と、の間の非流入部で囲まれた部位に配設させる構成とすれば、移動座席側膨張遮蔽部と、隣接する膨張遮蔽部と、の間の非流入部の部位に、膨張用ガスを内部に流入させて膨張するガス流入部の部位を配設させることとなり、クッション効果を確保して乗員を保護可能な保護エリアを実質的に拡大させることができて、好ましい。
【００１２】
さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、流出路部を、エアバッグの展開膨張時において、移動座席側膨張遮蔽部の流入口部付近の内圧が所定以上になった場合にのみ、移動座席側膨張遮蔽部内へ流入しようとする膨張用ガスを流出可能に開口するように、閉塞させた構成とすることが好ましい。
【００１３】
頭部保護エアバッグ装置を上記構成とすれば、座席を移動させない状態でエアバッグを展開させる場合には、流出路部内に膨張用ガスが流出しないことから、流入口部から流入した膨張用ガスを、流出路部側に流出することを抑えて、移動座席側膨張遮蔽部内に流入させることができ、移動座席側膨張遮蔽部を、窓の車内側を覆うように迅速に展開させることができて、好ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。本発明の実施形態である頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、前後方向に沿って三列に並んだ座席Ｓ１・Ｓ２・Ｓ３を備えた三列シートタイプの車両Ｖに搭載されるもので、車両Ｖの窓（サイドウィンド）Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３及びリヤピラー部ＲＰの上縁側におけるフロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲに、搭載されている。なお、車両Ｖは、三列目の座席Ｓ３を窓側移動タイプの座席とされており、この座席Ｓ３を、不使用時に、図４の二点鎖線に示すごとく、窓Ｗ３の車内側の下縁側に近接させるように立てて格納させる構成である。
【００１５】
エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ１９、インフレーター９、取付ブラケット１０・１４、及び、エアバッグカバー１７を、備えて構成されている。
【００１６】
エアバッグカバー１７は、図１に示すように、フロントピラー部ＦＰに配設されるピラーガーニッシュ３と、ルーフサイドレール部ＲＲに配設されるルーフヘッドライニング４と、のそれぞれの下縁側から構成されている。そして、エアバッグカバー１７は、折り畳まれて収納されたエアバッグ１９の車内側を覆うように配設されるとともに、展開膨張時のエアバッグ１９を車内側へ突出可能とするために、エアバッグ１９に押されて車内側に開き可能な構成とされている。
【００１７】
インフレーター９は、エアバッグ１９に膨張用ガスを供給するもので、略円柱状とされて、先端（前端）側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている構成である。インフレーター９は、ガス吐出口付近を含めた先端付近を、エアバッグ１９の後述するガス流入口部２３に挿入させ、ガス流入口部２３の後端付近に外装されるクランプ１２を利用して、エアバッグ１９に対して連結されている。また、インフレーター９は、インフレーター９を保持する取付ブラケット１０と、取付ブラケット１０をボディ１側のインナパネル２に固定するための取付ボルト１１と、を利用して、インナパネル２における窓Ｗ３の上方となる位置に、取り付けられている。
【００１８】
エアバッグ１９は、車両の車内側における窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の上縁側となるフロントピラー部ＦＰの下縁側からルーフサイドレール部ＲＲの下縁側にわたって、折り畳まれて収納されるとともに、インフレーター９からの膨張用ガスを流入させて、折り畳み状態から展開して、収納位置Ｐから下方に突出しつつ、各窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３、及び、第１・第２中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２の車内側を覆うように、展開膨張する構成である。実施形態の場合、エアバッグ１９は、ポリアミド糸等を使用した袋織りにより製造されており、車内側壁部２０ａと車外側壁部２０ｂとを離すようにしてインフレーター９からの膨張用ガスＧを内部に流入させて膨張するガス流入部２０と、膨張用ガスＧを流入させない非流入部３５と、から構成されている。
【００１９】
ガス流入部２０は、実施形態の場合、ガス供給路部２２、ガス流入口部２３、及び、第１・第２・第３膨張遮蔽部２５・２６・２９、から構成されている。
【００２０】
ガス供給路部２２は、図２に示すように、エアバッグ１９の上縁１９ａ側で、車両Ｖの前後方向に略沿うように、エアバッグ１９の前後の略全域にわたって配設されており、インフレーター９から吐出される膨張用ガスＧを、ガス供給路部２２の下方に配設される第１・第２・第３膨張遮蔽部２５・２６・２９に案内する構成である。ガス供給路部２２における前後方向の中央から後方側にずれた位置には、インフレーター９と接続されるガス流入口部２３が、ガス供給路部２２と連通されて、ガス供給路部２２から上方に突出するように、配設されている。ガス流入口部２３は、実施形態の場合、後端２３ａ側を開口させている。そして、ガス流入口部２３は、クランプ１２を利用して、インフレーター９に連結されることとなる。
【００２１】
第１膨張遮蔽部２５は、エアバッグ１９の膨張完了時において、一列目の座席Ｓ１の側方に配置される窓Ｗ１の車内側を覆う部位である。第２膨張遮蔽部２６は、エアバッグ１９の膨張完了時において、二列目の座席Ｓ２の側方に配置される窓Ｗ２の車内側を覆う部位である。第３膨張遮蔽部２９は、エアバッグ１９の膨張完了時において、三列目の座席Ｓ３の側方に配置される窓Ｗ３の車内側を覆う部位である。すなわち、実施形態の場合、第３膨張遮蔽部２９が、窓側移動タイプの座席Ｓ３の側方に配設される移動座席側膨張遮蔽部とされている。
【００２２】
各第１・第２膨張遮蔽部２５・２６は、その領域内に、後述する厚さ規制部３７と区画部４０とにより区画されて、それぞれ、上下方向に沿って配設される複数の縦膨張部２７を、前後に並設させて構成されている。実施形態の場合、第１膨張遮蔽部２５は、４つの縦膨張部２７Ａ・２７Ｂ・２７Ｃ・２７Ｄから構成され、第２膨張遮蔽部２６は、２つの縦膨張部２７Ｅ・２７Ｆから構成されている。第１膨張遮蔽部２５において、縦膨張部２７Ａ・２７Ｂは、上端側をガス供給路部２２に連通され、下端側を閉塞された構成とされている。縦膨張部２７Ｃは、上端側をガス供給路部２２に連通され、下端側を、後方側に隣接して配置される縦膨張部２７Ｄに連通されている。そして、縦膨張部２７Ｄは、上端側を閉塞され、縦膨張部２７Ｃに連通される下端側のみから、膨張用ガスＧを流入させる構成とされている。第２膨張遮蔽部２５において、縦膨張部２７Ｅは、上端側をガス供給路部２２に連通され、下端側を、後方側に隣接して配置される縦膨張部２７Ｆに連通されている。縦膨張部２７Ｆは、下端側を縦膨張部２７Ｅに連通されるとともに、後述する区画部４０の横棒部４０ａにより、ガス供給路部２２側となる上端側を閉塞されて、第３膨張遮蔽部２９から延びる流出路部３２に連通される構成である。
【００２３】
第３膨張遮蔽部２９は、エアバッグ１９の膨張完了時における上端側における後端側となる部位に配設される流入口部３０から、膨張用ガスを内部に流入させる構成であり、流入口部３０を除いた上端側の部位は、区画部４０の横棒部４０ａにより区画されて、ガス供給路部２２側を閉塞されている。流入口部３０は、第３膨張遮蔽部２９内へ下向きに膨張用ガスＧを流入させるように、開口の軸方向を上下方向に配置させるとともに、後述する流出路部３２の略直上で前後方向に離れた側に、形成されている。実施形態の場合、流出路部３２は、後述するように、第３膨張遮蔽部２９の前端側に配設されていることから、流入口部３０は、流出路部３２の流入側開口３２ａから前後方向に離れた第３膨張遮蔽部２９の後端側となる部位に、配設されている。第３膨張遮蔽部２９は、その領域内に、厚さ規制部３８により区画されて、それぞれ、前後方向に沿って配設される複数の横膨張部３１を、上下に並設させて構成されている。実施形態の場合、第３膨張遮蔽部２９は、３つの横膨張部３１から構成されている。そして、流入口部３０の直下に配設される横膨張部３１Ａが、前方側に延設されるようにして、第２膨張遮蔽部２６の縦膨張部２７Ｆの上端側と連通されている。この連通部位３２が、エアバッグ１９の展開膨張時において第３膨張遮蔽部２９が窓Ｗ３側に移動するように格納された座席Ｓ３と干渉した際に、流入口部３０から流入した膨張用ガスＧ１を、第３膨張遮蔽部２９内（他の横膨張部３１内）への流入を抑えて、第３膨張遮蔽部２９の領域外となる第２膨張遮蔽部２６側へ流出可能とする流出路部３２を構成することとなる。また、第３膨張遮蔽部２９には、流入口部３０から流入する膨張用ガスＧが、下向きに流れて、少なくとも流出路部３２より下方の領域まで、実施形態の場合には、エアバッグ１９の下縁１９ｂまで、直線的に流れる縦流路２９ａが、形成されている。
【００２４】
流出路部３２は、前後方向に略沿って配設されており、後端側（第３膨張遮蔽部２９側）を流入側開口３２ａとされ、前端側（第２膨張遮蔽部２６側）を流出側開口３２ｂとされている。そして、流出路部３２は、実施形態の場合、流入側開口３２ａを、エアバッグ１９の膨張完了時において、格納された座席Ｓ３の上端よりも上方であって、格納された座席Ｓ３と第３膨張遮蔽部２９が干渉しても、座席Ｓ３により塞がれない位置に配設させるように、形成されている（図２の二点鎖線参照）。
【００２５】
非流入部３５は、車内側壁部２０ａと車外側壁部２０ｂとを結合させた構成とされており、実施形態の場合、ガス流入部２０の周縁を区画する周縁部３６と、各第１・第２・第３膨張遮蔽部２５・２６・２９の膨張完了時の厚さを規制して板状に膨張させるように配設される複数の厚さ規制部３７・３８と、ガス供給路部２２と第２・第３膨張遮蔽部２６・２９の上端側とを区画するように配設される区画部４０と、第１・第２・第３膨張遮蔽部２５・２６・２９間に配設される板状部４１・４２と、エアバッグ１９の上縁１９ａ側に設けられた取付部４３と、から構成されている。
【００２６】
厚さ規制部３７は、第１膨張遮蔽部２５の領域内において、略上下方向に沿う線状とされて、前後方向に沿った３箇所に、配設されている。前方側の２箇所に配設される厚さ規制部３７Ａ・３７Ｂは、縦膨張部２７Ａ・２７Ｂ・２７Ｃ間をそれぞれ区画するように、周縁部３６の下縁側から上方に延びるように配設されている。後方側に配設される厚さ規制部３７Ｃは、縦膨張部２７Ｄの上端側を閉塞するとともに、縦膨張部２７Ｃ・２７Ｄ間を区画するように、板状部４１の上縁側から前方に向かって突設されて先端側を下方に向けるように屈曲させた形状とされている。厚さ規制部３８は、第３膨張遮蔽部２９の領域内において、略前後方向に沿う線状とされて、上下方向に沿った２箇所に、配設されている。
【００２７】
区画部４０は、略逆Ｌ字形状とされて、第２膨張遮蔽部２６における縦膨張部２７Ｆの上方から第３膨張遮蔽部２９の上方における後端近傍部位にかけての部位を、連通路部３２の上方側の部位も含めて、ガス供給路部２２と区画するように略前後方向に沿って直線状に配設される横棒部４０ａと、横棒部４０ａの前端から下方に延びるように略上下方向に沿って直線状に配設される縦棒部４０ｂと、から構成されている。縦棒部４０ｂは、第２膨張遮蔽部２６における縦膨張部２７Ｅ・２７Ｆ間を区画する部位である。そして、横棒部４０ａの後方側に、第３膨張遮蔽部２９の流入口部３０が配設されることとなる。
【００２８】
板状部４１は、ガス供給路部２２の下方であって、第１・第２膨張遮蔽部２５・２６間の部位に、配設されており、板状部４２は、流出路部３２の下方であって、第２・第３膨張遮蔽部２６・２９の間の部位に、配設されている。これらの各板状部４１・４２は、エアバッグ１９の全体形状を確保するとともに、ガス流入部２０の容量を小さくして、膨張完了までの時間を短くするために、配設されている。また、板状部４２における前後方向の中央付近となる部位には、エアバッグ１９の展開膨張時において第３膨張遮蔽部２９が格納された座席Ｓ３と干渉した際に、破断して、第２膨張遮蔽部２６と第３膨張遮蔽部２９との間の下縁側の部位を分離可能とする破断予定部４２ａが、配設されている。破断予定部４２ａは、板状部４２に、ミシン目状に断続的でかつ直線状に多数のスリットを配設させて構成されており、実施形態の場合、略上下方向に沿うようにして配設されている。
【００２９】
取付部４３は、エアバッグ１９の上縁１９ａ側における周縁部３６の上縁側の部位から、上方へ突出するように複数配設されている。実施形態の場合、取付部４３は、後述する連結布４５の先端側の部位も含めて６箇所に、配設されている。各取付部４３には、エアバッグ１９をインナパネル２に取り付けるための板金製の取付ブラケット１４が固着されることとなる。そして、取付部４３は、取付ボルト１５を使用して、取付ブラケット１４ごと、ボディ１側のインナパネル２に固定されている。
【００３０】
また、非流入部３５は、エアバッグ１９の前端側に配置される連結布４５を備えて構成されている。この連結布４５は、ポリアミド糸等を使用した織布から構成され、エアバッグ１０の第１膨張遮蔽部２５における前縁付近に対して、縫合して結合され、エアバッグ１９の膨張完了時に、フロントピラー部ＦＰの下方付近に配置されることとなる。なお、この連結布４５の先端側の部位にも、取付部４３が形成されている。
【００３１】
次に、実施形態のエアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明する。まず、予め連結布４５を縫着させておいたエアバッグ１９を、折り畳む。具体的には、下縁１９ｂ側を上縁１９ａ側に接近させるように、前後方向に沿った多数の折目Ｃ（図２参照）を付けて蛇腹折りによって折り畳み、折り畳み完了時には、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、所定箇所をくるんでおく。次いで、各取付部４３に取付ブラケット１４を取り付け、クランプ１２を利用しつつ、ガス流入口部２３にインフレーター９を連結させる。そして、インフレーター９の周囲に、取付ブラケット１０を取り付けて、エアバッグ組付体を形成しておく。
【００３２】
その後、各取付ブラケット１０・１４をインナパネル２の所定位置に配置させてボルト１１・１５止めし、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線をインフレーター９に結線し、ピラーガーニッシュ３やルーフヘッドライニング４をボディ１に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ５・６・７をボディ１に取り付ければ、エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。
【００３３】
エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、インフレーター９が作動されれば、インフレーター９からの膨張用ガスＧが、図２に示すごとく、エアバッグ１９内に流入し、エアバッグ１９が、図示しないラッピング材を破断させ、さらに、ピラーガーニッシュ３とルーフヘッドライニング４との下縁で構成されるエアバッグカバー１７を押し開いて下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線及び図３・４に示すごとく、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３、第１・第２中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。
【００３４】
そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、座席Ｓ３を、側方に配置される窓Ｗ３の車内側の下縁側に近接させるように格納させた状態で、エアバッグ１９を展開膨張させた際に、仮に、移動座席側膨張遮蔽部としての第３膨張遮蔽部２９が、図５に示すごとく、窓Ｗ３の車内側の下縁側に近接されるように格納された座席Ｓ３と干渉することとなっても、流入口部３０から流入した膨張用ガスＧ１を、図５に示すごとく、流入口部３０の略直下に配設される横膨張部３１Ａを経て、格納された座席Ｓ３に塞がれていない流入側開口３２ａから流出路部３２内に流入させ、流出側開口３２ｂから、第３膨張遮蔽部２９の領域外となる第２膨張遮蔽部２６内に流出させることができる。そのため、第３膨張遮蔽部２９の流入口部３０付近の内圧が不必要に上昇することを抑えることができて、例えば、第３膨張遮蔽部２９を構成する基布が損傷を受けて、第３膨張遮蔽部２９の流入口部３０付近からガス漏れを生じることを防止することができる。
【００３５】
従って、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、展開膨張するエアバッグ１９が窓側移動タイプの座席Ｓ３に干渉することとなっても、過度の内圧上昇を防止することができる。
【００３６】
また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、流出路部３２を、第３膨張遮蔽部２９に隣接する第２膨張遮蔽部２６に、連通させていることから、第３膨張遮蔽部２９が格納された座席Ｓ３と干渉した際に、第３膨張遮蔽部２９から、流出路部３２を経て、流出した膨張用ガスＧ１を、第２膨張遮蔽部２６内に流入させることができ、第２膨張遮蔽部２６を迅速に膨張させることができる。
【００３７】
さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、第２膨張遮蔽部２６と第３膨張遮蔽部２９との間に配設される板状部４２に破断予定部４２ａが配設されていることから、エアバッグ１９の展開膨張時において、第３膨張遮蔽部２９が格納された座席Ｓ３と干渉した際に、図５に示すごとく、破断予定部４２ａが破断されて、第２膨張遮蔽部２６と第３膨張遮蔽部２９との間の下縁側の部位が分離されることとなる。そのため、第３膨張遮蔽部２９が格納された座席Ｓ３と干渉することとなっても、第２膨張遮蔽部２６の展開を妨げず、第１・第２膨張遮蔽部２５・２６を、一列・二列目の座席Ｓ１・Ｓ２の側方に配置される窓Ｗ１・Ｗ２の車内側を覆うように、円滑に展開膨張させることができる。勿論、このような点を考慮しなければ、板状部４２の部位に、破断予定部を設けなくともよい。また、板状部４２の部位に、破断予定部ではなく、予め第２膨張遮蔽部２６と第３膨張遮蔽部２９との間の下縁側を分離するようなスリットを、配設させてもよい。
【００３８】
勿論、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、三列目の座席Ｓ３に乗員が着座した状態では、展開する第３膨張遮蔽部２９が座席Ｓ３と干渉しないことから、図２・３に示すごとく、第３膨張遮蔽部２９が、流入口部３０から膨張用ガスＧを流入させて、座席Ｓ３の側方に配置される窓Ｗ３の車内側を覆うように、膨張を完了させることとなる。この場合には、破断予定部４２ａを破断させない状態で、エアバッグ１９が膨張を完了させることとなる。そして、実施形態の第３膨張遮蔽部２９では、流入口部３０から流入する膨張用ガスＧが、流出路部３２側へ流れる量を少なくして、下向きに縦流路２９ａを流れて、エアバッグ下縁１９ｂ側まで到達することから、第３膨張遮蔽部２９を迅速に展開膨張させることができる。さらに、実施形態の場合には、流入口部３０が、第３膨張遮蔽部２９の後端側に配置され、流入路部３２の流入側開口３２ａが、第３膨張遮蔽部２９の前端側に配置されて、流入口部３０と流入路部３２の流入側開口３２ａとが、第３膨張遮蔽部２９の上端側で前後両端に離れて配置されていることから、流入口部３０から流入する膨張用ガスＧは、一層、第３膨張遮蔽部２９を展開膨張させた後に、流出路部３２側へ流れ易い。
【００３９】
なお、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、座席Ｓ３を格納させた状態でエアバッグ１９が展開膨張する際に、第３膨張遮蔽部２９内に流入する膨張用ガスＧ１が、流出路部３２を経て、第２膨張遮蔽部２６内に流入することとなるが、第２膨張遮蔽部２６は、ガス供給路部２２により第１膨張遮蔽部２５と連通されており、流出路部３２から流出された膨張用ガスＧ１は、第２膨張遮蔽部２６からガス供給路部２２を経て第１膨張遮蔽部２５内にも流入することとなる。すなわち、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、流出路部３２から流出される膨張用ガスＧ１を、第３膨張遮蔽部２９の容積よりもはるかに大きい容積を備えた第１・第２膨張遮蔽部２５・２６及びガス供給路部２２内に流入させる構成であることから、展開する第３膨張遮蔽部２９が格納された座席Ｓ３に干渉して、膨張用ガスＧ１が、流出路部３２から第２膨張遮蔽部２６内に流入する際に、第２膨張遮蔽部２６を構成する基布が損傷を受けて、第２膨張遮蔽部２６の部位からガス漏れを生じることを防止することができる。
【００４０】
さらに、エアバッグ４７として、図６に示す構成のものを使用してもよい。エアバッグ４７は、第３膨張遮蔽部２９Ａに配設される流出路部４８及び流出路部４８に連通される補助流入部５０以外は、前述のエアバッグ１９と同様の構成であり、同一の部材には同一の図符号を付して説明を省略する。
【００４１】
エアバッグ４７の第３膨張遮蔽部２９Ａに配設される流出路部４８は、前述のエアバッグ１９における流出路部３２と同様に、流入口部３０の直下に配設される横膨張部３１Ａを前方に向かって延設させるように配設されており、流出路部４８のみに連通される補助流入部５０に、連通されている構成である。流出路部４８は、前述のエアバッグ１９における流出路部３２と同様に、前後方向に略沿って配設されており、後端側（第３膨張遮蔽部２９Ａ側）を流入側開口４８ａとされ、前端側（第２膨張遮蔽部２６側）を流出側開口４８ｂとされている。そして、流出路部４８は、実施形態の場合、流入側開口４８ａを、エアバッグ１９の膨張完了時において、格納された座席Ｓ３の上端よりも上方であって、格納された座席Ｓ３と第３膨張遮蔽部２９Ａが干渉しても、座席Ｓ３により塞がれない位置に配設させるように、形成されている（図６の二点鎖線参照）。
【００４２】
補助流入部５０は、第３膨張遮蔽部２９Ａの領域外であって、第２膨張遮蔽部２６と第３膨張遮蔽部２９Ａとの間の板状部４２Ａ（非流入部３５）の領域内における前後方向の略中間部位となる位置において、上端側を流出路部４８の流出側開口４８ｂに連通させるように、略上下方向に沿って配設されている。また、流出路部４８は、流入側開口４８ａ側を、上下方向に沿って線状に配設される閉塞部４９により、閉塞されている。この閉塞部４９は、エアバッグ４７を袋織りにより形成する際の一方の壁部を構成する経糸若しくは緯糸を、他方の壁部を構成する経糸若しくは緯糸に織り込むようにして形成される接結部から構成されるもので、第３膨張遮蔽部２９Ａの内圧が所定以上になった場合にのみ接結部を構成する経糸若しくは緯糸を破断させて第３膨張遮蔽部２９Ａと連通可能とするように、構成されている。
【００４３】
すなわち、閉塞部４９は、座席Ｓ３を格納させた状態でエアバッグ４７を展開膨張させる場合に、展開する第３膨張遮蔽部２９Ａが格納された座席Ｓ３と干渉して窓Ｗ３の車内側を覆うように展開完了できず、第３膨張遮蔽部２９Ａの内圧が所定以上になった場合に、接結部を構成する経糸若しくは緯糸を破断させて流出路部４８の流入側開口４８ａと連通され、流出路部４８を介して、流出用開口４８ｂから補助流入部５０内に膨張用ガスが流入することとなる。具体的には、閉塞部４９は、第３膨張遮蔽部２９Ａの内圧が６０ｋＰａ以上となった場合に、接結部を構成する経糸若しくは緯糸を破断させる構成とされている。
【００４４】
また、実施形態のエアバッグ４７においても、板状部４２Ａにおける補助膨張部５０と第３膨張遮蔽部２９Ａとの間の部位に、破断予定部４２ａが、上下方向に略沿って配設されている。
【００４５】
上記構成のエアバッグ４７では、三列目の座席Ｓ３に乗員が着座した状態では、展開する第３膨張遮蔽部２９Ａが座席Ｓ３と干渉しないことから、図７に示すごとく、流出路部４８における流入側開口４８ａ側の部位が、閉塞部４９により閉塞された状態で、エアバッグ４７が膨張を完了させることとなる。すなわち、上記構成のエアバッグ４７では、三列目の座席Ｓ３に乗員が着座した状態では、流出路部４８内に膨張用ガスが流出しないことから、流入口部３０から流入した膨張用ガスＧを、流出路部４８側に流出することを抑えて、第３膨張遮蔽部２９Ａ内に流入させることができ、第３膨張遮蔽部２９Ａを、窓Ｗ３の車内側を覆うように迅速に展開させることができる。
【００４６】
そして、三列目の座席Ｓ３が格納された状態でエアバッグ４７を展開膨張させる場合、展開する第３膨張遮蔽部２９Ａが、窓Ｗ３の車内側の下縁側に近接されるように格納された座席Ｓ３と干渉した際には、座席Ｓ３と干渉して展開を妨げられて膨張完了時よりも容積を小さくしている第３膨張遮蔽部２９Ａ内に多量の膨張用ガスが流入して第３膨張遮蔽部２９Ａの内圧が所定以上になると、流出路部４８を閉塞している閉塞部４９が破断されて、第３膨張遮蔽部２９Ａの横膨張部３１Ａが流出路部４８の流入側開口４８ａと連通されることとなる。そして、流入口部３０から流入する膨張用ガスＧ２を、図８に示すごとく、流入口部３０の略直下に配設される横膨張部３１Ａを経て、格納された座席Ｓ３に塞がれていない流入側開口４８ａから流出路部４８内に流入させ、流出側開口４８ｂから、第３膨張遮蔽部２９Ａの領域外に配設される補助流入部５０内に流出させることができる。そのため、第３膨張遮蔽部２９Ａの流入口部３０付近の内圧が不必要に上昇することを抑えることができて、例えば、第３膨張遮蔽部２９Ａを構成する基布が損傷を受けて、第３膨張遮蔽部２９Ａの流入口部３０付近からガス漏れを生じることを防止することができる。
【００４７】
また、上記構成のエアバッグ４７でも、展開膨張時において、第３膨張遮蔽部２９Ａが格納された座席Ｓ３と干渉すると、補助流入部５０と第３膨張遮蔽部２９Ａとの間に配設される破断予定部４２ａが破断されて、補助流入部５０と第３膨張遮蔽部２９Ａとの間の下縁側の部位を分離されることとなる。そのため、第３膨張遮蔽部２９Ａが格納された座席Ｓ３と干渉することとなっても、補助流入部５０の前方に配設される第２膨張遮蔽部２６の展開を妨げず、第１・第２膨張遮蔽部２５・２６を、一列・二列目の座席Ｓ１・Ｓ２の側方に配置される窓Ｗ１・Ｗ２の車内側を覆うように、円滑に展開膨張させることができる。
【００４８】
さらに、上記構成のエアバッグ４７では、流出路部４８を、流出路部４８のみに連通される補助流入部５０に、連通させていることから、第３膨張遮蔽部２９Ａから流出した膨張用ガスＧ２が、第２膨張遮蔽部２６に流入することを防止することができ、第２膨張遮蔽部２６の内圧が、必要以上に急激に上昇することを抑えることができる。そして、上記構成のエアバッグ４８では、補助流入部５０が、第３膨張遮蔽部２９Ａと、第３膨張遮蔽部１９Ａに隣接する第２膨張遮蔽部２６と、の間の板状部４２Ａで囲まれた部位に配設される構成であることから、板状部４２Ａの部位に、膨張用ガスを内部に流入させて膨張するガス流入部の部位を配設させることとなり、クッション効果を確保して乗員を保護可能な保護エリアを実質的に拡大させることが可能となる。
【００４９】
なお、実施形態では、エアバッグ１９・４７として、袋織りから形成されているものを使用しているが、エアバッグとしては、所定形状の織布を縫合させて形成した縫合バッグタイプのものを使用してもよい。エアバッグを縫合バッグとする場合、エアバッグにおいて、流出路部と第３膨張遮蔽部（移動座席側膨張遮蔽部）との間の部位を閉塞する場合には、基布相互を接着する接着剤や縫合糸等を使用して、閉塞する構成としてもよい。
【００５０】
また、実施形態では、流出路部４８を補助膨張部５０に連通させた構成のエアバッグ４７における流出路部４８の第３膨張遮蔽部（移動座席側膨張遮蔽部）２９Ａ側を、閉塞部４９により閉塞しているが、勿論、エアバッグ１９のごとく、隣接する第２膨張遮蔽部２６に流出路部３２を連通させる構成のエアバッグにも、流出路部における第３膨張遮蔽部側を閉塞させるような閉塞部を、配設させる構成としてもよい。このような構成のエアバッグでは、三列目の座席を格納させない状態でエアバッグを展開膨張させた際に、一旦一方の膨張遮蔽部（第２・第３膨張遮蔽部）内に流入した膨張したガスが、他方の膨張遮蔽部（第２・第３膨張遮蔽部）側に流出することが抑えられて、各膨張遮蔽部を迅速に膨張させることができて、好ましい。
【００５１】
さらに、エアバッグ５２として、図９に示す構成のものを使用してもよい。エアバッグ５２は、二列目の座席Ｓ２と三列目の座席Ｓ３とを、両方、窓側移動タイプの座席とされた三列シートタイプの車両に使用可能な構成とされるもので、第２膨張遮蔽部５４と第３膨張遮蔽部５８とを、ともに、移動座席側膨張遮蔽部とした構成とされており、第２・第３膨張遮蔽部５４・５８間となる板状部４２Ｂの部位に、各第２・第３膨張遮蔽部５４・５８に配設される各流出路部５６・６２と連通される１つの補助流入部５０Ａを配設させた構成とされている。なお、エアバッグ５２は、第２膨張遮蔽部５４及び第３膨張遮蔽部５８以外は、前述のエアバッグ１９と同様の構成であり、同一の部材には同一の図符号を付して説明を省略する。
【００５２】
第２膨張遮蔽部５４は、前述のエアバッグ１９における第３膨張遮蔽部２９と同様に、３つの横膨張部３１を、上下に並設させて構成されるもので、上端側に配設される横膨張部３１Ａが、後端側を、後方側に配設される流出路部５６の流入側開口５６ａに連通される構成である。そして、第２膨張遮蔽部５４内に膨張用ガスを流入させる流入口部５５は、第２膨張遮蔽部５４内へ下向きに膨張用ガスＧを流入させるように、開口の軸方向を上下方向に配置させるとともに、流出路部５６の直上で前後方向に離れた側となる第２膨張遮蔽部５４の前端側における上端側の位置に、配設されている。流出路部５６は、第２膨張遮蔽部５４側となる前端側（流入側開口５６ａ側）を、前述のエアバッグ４６における流出路部４８と同様に、上下方向に沿って線状に配設される閉塞部４９Ａにより、閉塞されている。
【００５３】
第３膨張遮蔽部５８は、その領域内を、略Ｔ字形状の厚さ規制部６３により区画されており、上端側において前後方向に沿って配設される横膨張部６０と、横膨張部６０の下部側において前後に並設される２つの縦膨張部６１・６１と、から構成されている。各縦膨張部６１は、上端側を横膨張部６０に連通されるとともに、下端側を相互に連通される構成とされている。そして、横膨張部６０は、前端側を、前方側に配設される流出路部６２の流入側開口６２ａに連通される構成であり、第３膨張遮蔽部５８内に膨張用ガスを流入させる流入口部５９は、第３膨張遮蔽部５８内へ下向きに膨張用ガスＧを流入させるように、開口の軸方向を上下方向に配置させるとともに、流出路部６２の直上で前後方向に離れた側となる第３膨張遮蔽部５８の後端側における上端側の位置に、配設されている。流出路部６２は、第３膨張遮蔽部５４側となる後端側（流入側開口６２ａ側）を、前述のエアバッグ４６における流出路部４８と同様に、上下方向に沿って線状に配設される閉塞部４９Ａにより、閉塞されている。
【００５４】
また、第２・第３膨張遮蔽部５５・５８には、前述のエアバッグ１９・４７における第３膨張遮蔽部２９・２９Ａと同様に、流入口部５５・５９から流入する膨張用ガスＧが、下向きに流れて、流出路部５６・６２より下方の領域となるエアバッグ５２の下縁まで、直線的に流れる縦流路５５ａ・５８ａが、それぞれ、形成されている。
【００５５】
第２・第３膨張遮蔽部５４・５８間の板状部４２Ｂの部位に配設される補助流入部５０Ａは、前述のエアバッグ４６における補助流入部５０と同様に、上端側を各流出路部５６・６２の流出側開口５６ｂ・６２ｂに連通させるように、略上下方向に沿って配設されている。実施形態のエアバッグ５２では、流出路部５６・６２は前後方向に沿った一直線状に構成され、流出路部５６・６２と補助流入部５０Ａとで、略Ｔ字形状を構成するように、配設されている。また、第２・第３膨張遮蔽部５４・５８は、流出路部５６・６２及び横膨張部３１Ａ・６０の上方において前後方向に沿って配設される区画部６４により、ガス供給路部２２と区画される構成である。
【００５６】
このような構成のエアバッグ５２では、二列目・三列目の座席Ｓ２・Ｓ３に乗員が着座した状態では、展開する第２・第３膨張遮蔽部５４・５８が座席Ｓ２・Ｓ３と干渉しないことから、各流出路部５６・６２における流入側開口５６ａ・６２ａ側の部位が、閉塞部４９Ａにより閉塞された状態で、エアバッグ５２が膨張を完了させることとなる。そして、二列目・三列目の座席Ｓ２・Ｓ３が格納された状態でエアバッグ５２が展開して、展開する第２・第３膨張遮蔽部５４・５８が格納された座席Ｓ２・Ｓ３と干渉し、座席Ｓ２・Ｓ３と干渉して展開を妨げられて膨張完了時よりも容積を小さくしている第２・第３膨張遮蔽部５４・５８内に多量の膨張用ガスが流入して第２・第３膨張遮蔽部５４・５８の内圧が所定以上になると、各流出路部５６・６２を閉塞している閉塞部４９Ａが破断されて、流入口部５５・５９から流入する膨張用ガスが、流出路部５６・６２を経て、補助流入部５０Ａ内に流出されることとなる。勿論、座席Ｓ２・Ｓ３のどちらか一方が格納された状態でエアバッグ５２が展開膨張する場合には、座席と干渉する膨張遮蔽部側に配設される閉塞部のみが破断することとなり、他方の膨張遮蔽部は、流入口部から流入した膨張用ガスを、流出路部側に流出することを抑えて、内部に流入させることができる。
【００５７】
なお、実施形態では、三列シートタイプの車両Ｖに搭載されるものを例に採り説明したが、本発明の頭部保護エアバッグ装置を搭載可能な車両はこれに限られるものではなく、例えば、二列目の座席を、背もたれ側を窓に近接させるように回転移動可能な二列シートタイプの車両に適用してもよい。
【００５８】
なお、実施形態では、エアバッグ１９を蛇腹折りにより折り畳んで収納させているが、エアバッグの折り畳形状はこれに限られるものではなく、例えば、下縁側を上縁側に接近させるようにロール折りして折り畳んでもよい。また、実施形態では、エアバッグ１９の取付部４３を、板金製の取付ブラケット１４と取付ボルト１５とを利用して、ボディ１側のインナパネル２に固定させている構成であるが、取付部４３のインナパネル２への固定はこれに限られるものではなく、例えば、クリップ等を使用して、取付部４３をインナパネル２に固定させる構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。
【図２】実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用するエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。
【図３】実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す車内側からみた概略正面図である。
【図４】実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグの膨張完了状態を示す概略断面図であり、図３のIV−IV部位を示す図である。
【図５】実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、三列目の座席が格納された状態でエアバッグが膨張を完了させた状態を示す車内側から見た部分拡大正面図である。
【図６】本発明の他の実施形態であるエアバッグを示す正面図である。
【図７】図７のエアバッグを使用した頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す車内側から見た概略正面図である。
【図８】図７のエアバッグを使用した頭部保護エアバッグ装置において、三列目の座席が格納された状態でエアバッグが膨張を完了させた状態を示す車内側から見た部分拡大正面図である。
【図９】本発明のさらに他の形態であるエアバッグを示す正面図である。
【符号の説明】
【００６０】
１…ボディ、
９…インフレーター、
１９・４７…エアバッグ、
２０…ガス流入部、
２５…第１膨張遮蔽部、
２６…第２膨張遮蔽部、
２９・２９Ａ…第３膨張遮蔽部（移動座席側膨張遮蔽部）、
３０…流入口部、
３２・４８…流出路部、
３５…非流入部、
４２…板状部、
４９…閉塞部、
５０…補助流入部、
５２…エアバッグ、
５４…第２膨張遮蔽部（移動座席側膨張遮蔽部）、
５８…第３膨張遮蔽部（移動座席側膨張遮蔽部）、
５５・５９…流入口部、
５６・６２…流出路部、
Ｓ１・Ｓ２・Ｓ３…座席、
Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３…窓、
Ｖ…車両、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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