(57)【要約】【課題】ベンチレーション孔の幅などに影響を与えることなく簡易な構成にて振動特性を改善し、ブレーキ鳴きを低減し得るベンチレーテッドディスクロータを提供する。【解決手段】対向する一対の環状摺動板部２，３の間に、放射状に延びる複数のリブ４を介在させてベンチレーション孔を形成したベンチレーテッドディスクロータ１であって、複数の少なくとも一つのリブ４の外周端部の略中央に、径方向４ｍｍ以上の深さを有するＵ字状の溝７が形成されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
対向する一対の環状摺動板部（２，３）の間に、放射状に延びる複数のリブ（４）を介在させてベンチレーション孔（６）を形成したベンチレーテッドディスクロータ（１）であって、
前記複数の少なくとも一つのリブ（４）の外周端部または内周端部の略中央に、径方向４ｍｍ以上の深さを有するＵ字状の溝（７；１４）が形成されていることを特徴とするベンチレーテッドディスクロータ（１）。
【請求項２】
対向する一対の環状摺動板部（２，３）の間に、放射状に延びる複数のリブ（４）を介在させてベンチレーション孔（６）を形成したベンチレーテッドディスクロータ（１）であって、
前記複数の少なくとも一つのリブ（４）の外周端部または内周端部に、前記端部から径方向４ｍｍ以上でかつ前記各環状摺動板部（２，３）から１０°以上の角度を有するＶ字状の溝（９）が形成されていることを特徴とするベンチレーテッドディスクロータ（１）。
【請求項３】
請求項１または２に記載のベンチレーテッドディスクロータ（１）であって、
複数のリブ（４）の全てに溝（７；９；１４）が形成されていることを特徴とするベンチレーテッドディスクロータ（１）。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載のベンチレーテッドディスクロータ（１）であって、
一つの環状摺動板部（２，３）の内周部には、車輪に取付けられる取付部（５）が形成されており、他の一つの環状摺動板部（２，３）の内周部には、製造過程時にてディスクロータ（１）の固有振動数を調整するために削られる調整部（８）が形成されていることを特徴とするベンチレーテッドディスクロータ（１）。
【請求項５】
対向する一対の環状摺動板部（２，３）の間に、放射状に延びる複数のリブ（４）を介在させてベンチレーション孔（６）を形成したベンチレーテッドディスクロータ（１）の製造方法であって、
成形型によって成形した振動数調整前ロータ（２０）の固有振動数を測定し、該固有振動数が所定の固有振動数になるように前記振動数調整前ロータ（２０）の前記複数のリブ（４）の少なくとも一つの外周端部または内周端部を削って該リブ（４）に溝（７；１４）を形成することを特徴とするディスクロータ（１）の製造方法。
【請求項６】
請求項５に記載のディスクロータ（１）の製造方法であって、
振動数調整前ロータ（２０）を軸中心に軸回転させて、前記振動数調整前ロータ（２０）の複数のリブ（４）の全ての外周端部または内周端部の略中央に溝（７；１４）を形成することを特徴とするディスクロータ（１）の製造方法。
【請求項７】
請求項５または６に記載のディスクロータ（１）の製造方法であって、
振動数調整前ロータ（２０）が一つの環状摺動板部（２，３）の内周部に車輪に取付けられる取付部（５）を有し、他の一つの環状摺動板部（２，３）の内周部に調整部（８）を有しており、
該調整部（８）を削って前記振動数調整前ロータ（２０）の固有振動数を調整することを特徴とするディスクロータ（１）の製造方法。
【請求項８】
請求項５〜７のいずれかに記載のディスクロータ（１）の製造方法であって、
振動数調整前ロータ（２０）の面直方向の固有振動数と面内方向の固有振動数とを測定し、前記面直方向の固有振動数を前記面内方向の固有振動数に対して離間するように振動数調整前ロータ（２０）を削ることを特徴とするディスクロータ（１）の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベンチレーテッドディスクロータに関する。とりわけブレーキ鳴きを低減させるために振動特性を改善したベンチレーテッドディスクロータに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、様々なベンチレーテッドディスクロータが知られており、例えば特許文献１，２に記載のベンチレーテッドディスクロータが知られている。
特許文献１に記載のベンチレーテッドディスクロータは、対向する一対の環状摺動板部と、一対の環状摺動板部の間にて放射状に延びる複数（Ｎ個）のリブを備えている。そしてリブがｎ個置きに基準配設位置からずらされており、リブの間隔が等間隔でない構成となっており、これによってブレーキ鳴きを低減し得る構成になっている。
特許文献２に記載のベンチレーテッドディスクロータは、環状摺動板部の板厚などを変更して環状摺動板部の曲げ剛性を調整している。そしてこれによって環状摺動板部の面内方向の固有振動と面直方向の固有振動とによる連成振動の振り幅の増大を抑制し、ブレーキ鳴きを低減させている。
【特許文献１】特開平１１−９３９９０号公報
【特許文献２】特開平１０−７８０６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし特許文献１によると、リブの位置に制約があるために、リブ間に構成されるベンチレーション孔の幅が規制されてしまう。あるいは成形型の中子の種類が増えるなどの問題があった。
またディスクロータは、成形時に成形形状や材質によって固定振動数にバラツキが生じてしまう。ところが特許文献１のディスクロータは、成形後に固定振動数を調整するものではない。そのため成形時に生じた固有振動数のバラツキを調整できるものではない。また特許文献２のディスクロータは、成形後に固有振動数を測定する記載はあるものの、測定後に加工する旨の記載がない。したがって設計の段階においてディスクロータの板厚等を決定し、固有振動数の測定後に加工するものではない。
そこで本発明は、ベンチレーション孔の幅などに影響を与えないなどの簡易な構成によって振動特性を改善してブレーキ鳴きを低減し得るベンチレーテッドディスクロータ、および該ディスクロータの容易な製造方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備えるベンチレーテッドディスクロータであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、複数の少なくとも一つのリブの外周端部または内周端部の略中央に、径方向４ｍｍ以上の深さを有するＵ字状の溝が形成されている。
【０００５】
実験した結果、リブの端部にＵ字状の溝を形成することで、ディスクロータの面直方向の固有振動数が低振動数側にシフトし、ブレーキ鳴きが低減し得ることがわかった。例えば、ディスクロータの面直方向の固有振動数が面内方向の固有振動数に対して離間するように低振動数側にシフトし、面直方向の固有振動数と面内方向の固有振動数との間で生じる連成振動のピーク値が小さくなり、ブレーキ鳴きが低減し得ることがわかった。あるいはディスクロータの固有振動数がアッシー部品と共振しない振動数にシフトして、ブレーキ鳴きが低減し得ることがわかった。なおアッシー部品とは、ディスクロータと組み合わされる車両部品であって、例えば、ディスクロータに押圧される一対のパッドと、パッドをディスクロータに押圧するピストンと、ピストンを内挿するキャリパとを備えるブレーキアッシー部品、あるいは車体全体を含むアッシー部品などを差す。
【０００６】
また溝は、リブの外周端部または内周端部に設けられているために、ディスクロータの他の部分に影響を与え難い構成になっている。例えば、リブの位置に制約を設ける必要がないために、リブ間に構成されるベンチレーション孔の幅が規制されない。あるいは環状摺動板部の面積に影響を与えない構成になっている。
また溝は、リブの外周端部または内周端部の略中央に形成されているために、溝と一対の環状摺動板部の間にリブの一部が残っている。したがって残されたリブの一部によって一対の環状摺動板部の外周端部間または内周端部間が補強されている。
【０００７】
請求項２に記載の発明によると、複数の少なくとも一つのリブの外周端部または内周端部に、前記端部から径方向４ｍｍ以上でかつ各環状摺動板部から１０°以上の角度を有したＶ字状の溝が形成されている。
【０００８】
実験した結果、リブの端部にＶ字状の溝を形成することで、ディスクロータの面直方向の固有振動数が低振動数側にシフトし、ブレーキ鳴きが低減し得ることがわかった。
また溝は、リブの外周端部または内周端部に形成されているために、ディスクロータの他の部分に影響を与え難い構成になっている。
また溝は、各環状摺動板部から１０°以上の角度を有しているために、溝と一対の環状摺動板部の間にリブの一部が残っている。したがって残されたリブの一部によって一対の環状摺動板部の外周端部間または内周端部間が補強されている。
【０００９】
請求項３に記載の発明によると、複数のリブの全てに溝が形成されている。
したがって溝を成形型によって成形する場合には、成形型の中子の共通化によって成形型を簡易にすることができる。リブを削って溝を形成する場合には、ディスクロータを周方向に軸回転させて複数のリブの全てに溝を形成し得るため、容易に全てのリブに溝を形成することができる。
またディスクロータの固有振動数は、溝の数が多いほど、溝の深さが深いほど低振動数側にシフトする。そのため複数のリブの全てに溝を形成することで、必要な溝の深さを浅くすることができる。
【００１０】
請求項４に記載の発明によると、一つの環状摺動板部の内周部には、車輪に取付けられる取付部が形成されており、他の一つの環状摺動板部の内周部には、製造過程時にてディスクロータの固有振動数を調整するために削られる調整部が形成されている。
実験した結果、調整部を削ることで、ディスクロータの面直方向の低周波領域における固有振動数が大きく低振動数側にシフトし、ブレーキ鳴きが低減し得ることがわかった。
したがってリブに溝を形成し、調整部を削ることによってディスクロータの固有振動数（特に面直振動）を所望の振動数に調整することができる。このためブレーキ鳴きを効果的に抑制することができる。
【００１１】
請求項５に記載の発明によると、ベンチレーテッドディスクロータの製造方法であって、成形型によって成形した振動数調整前ロータの固有振動数を測定し、該固有振動数が所定の固有振動数になるように振動数調整前ロータの複数のリブの少なくとも一つの外周端部または内周端部を削って該リブに溝を形成する。
【００１２】
したがってベンチレーテッドディスクロータの固有振動数を確実かつ容易に所定の固有振動数に調整することができる。そして固有振動数を所定の振動数にすることで確実にブレーキ鳴きを低減することができる。
またリブの端部を削る場合は、例えば振動数調整前ロータを周方向に軸回転させ、外方から工具を当てることで溝を形成することができる。そのため容易にリブの端部に溝を形成することができる。
また溝は、リブの外周端部または内周端部に設けられているために、ディスクロータの他の部分に影響を与え難い構成になっている。例えば、ベンチレーション孔の幅に影響を与えない。あるいは環状摺動板部の面積に影響を与えない構成になっている。
【００１３】
請求項６に記載の発明によると、振動数調整前ロータを軸中心に軸回転させて、振動数調整前ロータの複数のリブの全ての外周端部または内周端部の略中央に溝を形成する。
したがって全てのリブに容易に溝を形成することができる。
またディスクロータの固有振動数は、溝の数が多いほど、溝の深さが深いほど低振動数側にシフトする。そのため複数のリブの全てに溝を形成することで、必要な溝の深さを浅くすることができ、加工の手間が少なくなる。
【００１４】
請求項７に記載の発明によると、振動数調整前ロータが一つの環状摺動板部の内周部に車輪に取付けられる取付部を有し、他の一つの環状摺動板部の内周部に調整部を有している。そして調整部を削って振動数調整前ロータの固有振動数を調整する。
【００１５】
実験した結果、リブの端部に溝を形成することで、ディスクロータの面直方向の固有振動数を低振動数側にシフトさせ得ることがわかった。そして調整部を削ることで、ディスクロータの面直方向の低周波領域における固有振動数を大きく低振動数側にシフトさせ得ることがわかった。したがってディスクロータの固有振動数（特に面直振動）を所望の振動数に調整することができる。このためブレーキ鳴きを効果的に抑制することができる。
【００１６】
請求項８に記載の発明によると、振動数調整前ロータの面直方向の固有振動数と面内方向の固有振動数とを測定し、面直方向の固有振動数を面内方向の固有振動数に対して離間するように振動数調整前ロータを削る。
したがってディスクロータの面直方向の固有振動数と面内方向の固有振動数を離間させることで、これらの間で生じる連成振動のピーク値を小さくし、ブレーキ鳴きを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜８にしたがって説明する。
実施の形態１に係るディスクロータ１は、図１に示すようにベンチレーテッドディスクロータであって、対向する一対の環状摺動板部２，３と、環状摺動板部２，３の間に設けられる複数のリブ４と、車輪（ホイールハブ１０）に取付けられる取付部５を一体に有している。
【００１８】
一対の環状摺動板部２，３は、図１〜３に示すようにドーナツ円盤状である。
環状摺動板部２は、車両外側（アウタ側）に配設され、アウタ面にアウタパッド１１が摺接される。一方、環状摺動板部３は、車両側（インナ側）に配設され、インナ面にインナパッド１２が摺接される。
対向状に配設された環状摺動板部２，３の間には、図２，３に示すように複数のリブ４が周方向に等間隔で配設されている。リブ４は、環状摺動板部２，３の内周端部から外周端部まで径方向に延出し、放射状に延びている。
【００１９】
図１，２に示すように複数のリブ４によって、一対の環状摺動板部２，３間には、複数のベンチレーション孔６が形成されている。したがってディスクロータ１を周方向に軸回転させると、空気が複数のリブ４によって押し出され、空気がベンチレーション孔６を通って環状摺動板部２，３の内周側から外周側へ流れる。
【００２０】
リブ４の外周端部には、図４，５に示すように溝７が形成されている。
溝７は、Ｕ字状であって、リブ４の外周端部から径方向４ｍｍ以上の深さを有している。好ましくは、深さが５ｍｍ以上、１０ｍｍ以下の深さを有している。
溝７は、リブ４の外周端部の中央で、かつ外周端部の幅長さ４分の１以上、３分の２以下の幅を有している。したがって溝７と環状摺動板部２，３の間には、リブ４の一部４ａが残っている。
【００２１】
アウタ側の環状摺動板部２の内周部には、図１に示すように車輪（ホイールハブ１０）に取付けられる取付部５が形成されている。
取付部５は、環状摺動板部２の内周部に立設する円筒状の円筒部５ａと、円筒部５ａの先端部を覆う円盤状の円盤部５ｂを一体に有している。円盤部５ｂには、ホイールハブ１０のスタッドボルトが挿通される複数の取付穴が形成されている。
【００２２】
インナ側の環状摺動板部３の内周部には、調整部８が形成されている。
調整部８は、成形型で成形した際に、環状摺動板部３の内周部全周、あるいは内周部の一部に形成され、製造過程時にてディスクロータ１の固有振動数を調整するために一部または全部が削られる。
【００２３】
ディスクロータ１の製造方法は、先ず、成形型によって振動数調整前ロータ２０を成形する。次に、振動数調整前ロータ２０の面直振動と面内振動とを測定する。
面直振動は、図７に示すように環状摺動板部２または環状摺動板部３の矢印Ａ方向（軸方向）の振動のことである。面内振動は、図８に示すように環状摺動板部２または環状摺動板部３の矢印Ｂ方向（周方向）の振動のことである。
【００２４】
面直振動の測定方法は、インパルスハンマーを用いてディスクロータ１（振動数調整前ロータ２０）に軸方向の一撃を加えてディスクロータ１を加振させる。そしてディスクロータ１の加振時における応答波をマイクによって検出し、音圧のピーク位置に基づいてディスクロータ１の面直振動を解析装置にて解析する。
面内振動の測定方法は、インパルスハンマーを用いてディスクロータ１（振動数調整前ロータ２０）の外周側部に対して側方から径方向の一撃を加えてディスクロータ１を加振させる。あるいはインパルスハンマーを用いて取付部５に対して側方からまたは軸方向から一撃を加えてディスクロータ１を加振させる。そしてディスクロータ１の加振時における応答波をマイクによって検出し、音圧のピーク位置に基づいてディスクロータ１の面内振動を解析装置にて解析する（特開２００４−１９７１５参照）。
【００２５】
測定した結果、図９に示すよう面直振動２１は、ほぼ等間隔毎の振動数域（周波数域）にて振り幅（イナーダンス）が高いピークを有している。面内振動２２は、複数の振動数域にてピークを有し、その値は、振動数が高くなるほど高くなる傾向にある。
面直振動２１のピークの一つと、面内振動２２のピークの一つは、図９に示すように離間Ｄ１が狭くなる場合があり、これによって面直振動２１と面内振動２２とが連成し、大きな振り幅を発生する場合がある。
【００２６】
ディスクロータ１の大きな振り幅を避けるために、振動数調整前ロータ２０を周方向に軸回転させ（図６参照）、リブ４の外周部に工具１３を当てて、複数のリブ４の全てに溝７を形成し（図４参照）、振動数調整前ロータ２０の面直振動２１と面内振動２２を測定する。そして測定の結果、図１０に示すように面直振動２１が全体的に低振動数側にシフトし、図９に示す離間Ｄ１が図１０に示す離間Ｄ２まで拡がる。
【００２７】
次に、振動数調整前ロータ２０を軸中心に軸回転させて、工具によって調整部８を削る（図４，６参照）。そして振動数調整前ロータ２０の面直振動２１と面内振動２２を測定する。測定の結果、面直振動２１は、低振動数域のみが図１０の矢印Ｃ方向に大きく低振動数側にシフトする。
そして振動数調整前ロータ２０（ディスクロータ１）の固有振動数が所望の振動数になるように振動数調整前ロータ２０を周方向に軸回転させて、上記加工と測定とを繰返す。
【００２８】
以上のようにして実施の形態１が形成されている。
すなわち図４に示すようにリブ４の外周端部の略中央に、径方向４ｍｍ以上の深さを有するＵ字状の溝７が形成されている。
実験した結果、リブ４の外周端部にＵ字状の溝７を形成することで、ディスクロータ１の面直方向の固有振動数が低振動数側にシフトし、ブレーキ鳴きが低減し得ることがわかった。例えば、ディスクロータ１の面直方向の固有振動数が面内方向の固有振動数に対して離間するように低振動数側にシフトし、面直方向の固有振動数と面内方向の固有振動数の間で生じる連成振動のピーク値が小さくなり、ブレーキ鳴きが低減し得ることがわかった。あるいはディスクロータ１の固有振動数がアッシー部品と共振しない振動数にシフトして、ブレーキ鳴きが低減し得ることがわかった。なおアッシー部品とは、ディスクロータ１と組み合わされる車両部品であって、例えば、ディスクロータ１に押圧される一対のパッド１１，１２と、パッド１１，１２をベンチレーテッドディスクロータに押圧するピストンと、ピストンを内挿するキャリパを備えるブレーキアッシー部品、あるいは車体全体などを差す。
【００２９】
また溝７は、リブ４の外周端部に形成されているために、ディスクロータ１の他の部分に影響を与え難い構成になっている。例えば、リブ４の位置に制約を設ける必要がないために、リブ４間に構成されるベンチレーション孔６の幅が規制されない。あるいは環状摺動板部２，３の面積に影響を与えない構成になっている。
また溝７は、図４に示すようにリブ４の外周端部の略中央に形成されているために、溝７と一対の環状摺動板部２，３の間にリブ４の一部４ａが残っている。したがって残されたリブの一部４ａによって一対の環状摺動板部２，３の外周端部間が補強されている。
【００３０】
また溝７は、複数のリブ４の全てに形成されている。
またインナ側の環状摺動板部３の内周部には、図４に示すように製造過程において削られることでディスクロータ１の固有振動数を調整する調整部８が形成されている。
【００３１】
またディスクロータ１の製造方法は、図６に示すように成形型によって成形した振動数調整前ロータ２０の固有振動数を測定し、該固有振動数が所定の固有振動数になるように振動数調整前ロータ２０の複数のリブ４の少なくとも一つの外周端部を削って該リブ４に溝７を形成する。
【００３２】
したがってディスクロータ１の固有振動数を確実かつ容易に所定の固有振動数に調整することができる。そして固有振動数を所定の振動数にすることで確実にブレーキ鳴きを低減することができる。
またリブ４の外周端部部を削る場合は、図６に示すように振動数調整前ロータ２０を周方向に軸回転させ、外方から工具１３を当てることで溝７を形成することができる。そのため容易にリブ４の外周端部に溝７を形成することができる。
また溝７は、リブ４の外周端部に設けられているために、ディスクロータ１の他の部分に影響を与え難い構成になっている。例えば、ベンチレーション孔６の幅に影響を与えない。あるいは環状摺動板部２，３の面積に影響を与えない構成になっている。
【００３３】
またディスクロータ１の製造方法は、振動数調整前ロータ２０を軸中心に軸回転させて、振動数調整前ロータ２０の複数のリブ４の全ての外周端部の略中央に溝７を形成する。
したがって全てのリブ４に容易に溝７を形成することができる。
またディスクロータ１の固有振動数は、溝７の数が多いほど、溝７の深さが深いほど低振動数側にシフトする。そのため複数のリブ４の全てに溝７を形成することで、必要な溝７の深さを浅くすることができ、加工の手間が少なくなる。
【００３４】
またディスクロータ１の製造方法は、調整部８を削って振動数調整前ロータ２０の固有振動数を調整する。
実験した結果、リブ４の外周端部に溝７を形成することで、ディスクロータ１の面直方向の固有振動数を低振動数側にシフトさせ得ることがわかった。そして調整部８を削ることで、ディスクロータ１の面直方向の低周波領域における固有振動数を大きく低振動数側にシフトさせ得ることがわかった。したがってディスクロータ１の固有振動数（特に面直振動）を所望の振動数に調整することができる。このためブレーキ鳴きを効果的に抑制することができる。
【００３５】
またディスクロータ１の製造方法は、振動数調整前ロータ２０の面直方向の固有振動数と面内方向の固有振動数とを測定し、面直方向の固有振動数を面内方向の固有振動数に対して離間するように振動数調整前ロータ２０を削る。
したがってディスクロータ１の面直方向の固有振動数と面内方向の固有振動数を離間させることで、これらの間で生じる連成振動のピーク値を小さくし、ブレーキ鳴きを抑制することができる。
【００３６】
（実施の形態２）
実施の形態２を図１１にしたがって説明する。
実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態２に係るディスクロータ１は、図４に示すＵ字状の溝７に代えて図１１に示すＶ字状の溝９を有している。以下、相違点を中心に実施の形態２について説明する。
【００３７】
溝９は、リブ４の外周端部の全てにＶ字状に形成されている。
溝９は、径方向４ｍｍ以上の深さを有しており、好ましくは５ｍｍ以上、１０ｍｍ以下の深さを有している。溝９の環状摺動板部２，３からの角度４ｃは、１０°以上になっており、成形型の抜き勾配（１〜５°）よりも大きな勾配になっている。好ましくは、３０°以上、４５°以上、８０°以下になっている。なお角度４ｃを測定する場所は、溝９の深さ中央領域と環状摺動板部２，３の間である。
溝９は、リブ４を削って形成したものではなく、成形型によって成形した。
そして必要に応じて、環状摺動板部３の内周部の調整部８を削る。
【００３８】
以上のようにして実施の形態２が形成されている。
すなわちディスクロータ１は、図１１に示すようにリブ４の外周端部に、外周端部から径方向４ｍｍ以上でかつ各環状摺動板部２，３から１０°以上の角度４ｃを有したＶ字状の溝９を備えている。
【００３９】
実験した結果、リブ４の外周端部にＶ字状の溝９を形成することで、ディスクロータ１の面直方向の固有振動数を低振動数側にシフトさせ、ブレーキ鳴きを低減させ得ることがわかった。
また溝９は、リブ４の外周端部に形成されているために、ディスクロータ１の他の部分に影響を与え難い構成になっている。
【００４０】
また溝９は、各環状摺動板部から１０°以上の角度４ｃを有しているために、溝９と一対の環状摺動板部２，３の間には、リブ４の一部４ｂが残っている。したがって残されたリブの一部４ｂによって一対の環状摺動板部２，３の外周端部間が補強されている。
また複数のリブ４の全てに溝９が形成されている。
したがって成形型の中子の共通化によって成形型を簡易にすることもできる。
【００４１】
（実施の形態３）
実施の形態３を図１２にしたがって説明する。
実施の形態３は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態３に係るディスクロータ１は、図４に示す溝７に代えて図１２に示す溝１４を有している。以下、相違点を中心に実施の形態３について説明する。
【００４２】
溝１４は、リブ４の内周端部の全てに形成されている。溝１４は、Ｕ字状であって、リブ４の内周端部から径方向４ｍｍ以上の深さを有している。好ましくは、深さが５ｍｍ以上、１０ｍｍ以下の深さを有している。
溝１４は、リブ４の内周端部の中央で、かつ内周端部の幅長さ４分の１以上、３分の２以下の幅を有している。したがって溝１４と環状摺動板部２，３の間には、リブ４の一部４ｄが残されている。
溝１４は、実施の形態１と同様に、振動数調整前ロータを周方向に軸回転させつつ、工具によってリブ４を削ることで形成される（図６参照）。
【００４３】
以上のようにして実施の形態３が形成されている。
すなわちディスクロータ１は、図１２に示すようにリブ４の内周端部の略中央に、径方向４ｍｍ以上の深さを有するＵ字状の溝１４を備えている。
実験した結果、リブ４の内周端部にＵ字状の溝１４を形成することで、ディスクロータの面直方向の固有振動数が低振動数側にシフトし、ブレーキ鳴きが低減し得ることがわかった。
【００４４】
また溝１４は、リブ４の内周端部に形成されているために、ディスクロータ１の他の部分に影響を与え難い構成になっている。
また溝１４は、リブ４の内周端部の略中央に形成されているために、溝１４と一対の環状摺動板部２，３の間にリブ４の一部４ｄが残っている。したがって残されたリブ４の一部４ｄによって一対の環状摺動板部２，３の内周端部間が補強されている。
【００４５】
（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１〜３に限定されず、以下の形態であっても良い。あるいは上記実施の形態と下記の組み合わせからなる形態であっても良い。
（１）実施の形態１のディスクロータ１は、図４に示すように溝７を有しており、溝７は、振動数調整前ロータの外周端部を削ることで形成されていた。しかし溝７を成形型にて成形した形態であっても良い。
（２）実施の形態１〜３のディスクロータ１は、複数のリブの全てに溝が形成されていた。しかし複数のリブの少なくとも一つの外周部または内周部に溝が形成される形態であっても良い。
（３）実施の形態２のディスクロータ１は、図１０に示すようにＶ字状の溝９をリブ４の外周端部に有していた。しかしＶ字状の溝をリブ４の内周端部に有している形態であっても良い。
（４）実施の形態１〜３のディスクロータ１では、リブの外周端部または内周端部のいずれかに溝が形成されていた。しかしリブの外周端部と内周端部の両端部に溝が形成される形態であっても良い。
（５）実施の形態１〜３のディスクロータは、リブの外周端部または内周端部のいずれかに溝を形成する方法であった。しかしリブの外周端部と内周端部の両端部に溝を形成する方法であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】実施の形態１に係るディスクロータとホイールハブの斜視図である。
【図２】実施の形態１に係るディスクロータの一部断面正面図である。
【図３】図２のIII−III線断面矢視図である。
【図４】図３の一部拡大図である。
【図５】図４の矢印V方向からの一部拡大正面図である。
【図６】ディスクロータの製造過程を示す振動数調整前ロータの斜視図である。
【図７】ディスクロータの面直振動の発生を示すためのディスクロータの側方概略断面図である。
【図８】ディスクロータの面内振動の発生を示すためのディスクロータの正面概略図である。
【図９】振動数調整前ロータの面直振動と面内振動の振動数−振り幅線図である。
【図１０】溝形成後の振動数調整前ロータの面直振動と面内振動の振動数−振り幅線図である。
【図１１】図４に相当する実施の形態２に係るディスクロータの拡大断面図である。
【図１２】図４に相当する実施の形態３に係るディスクロータの拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１…ディスクロータ
２，３…環状摺動板部
４…リブ
４ｃ…角度
５…取付部
６…ベンチレーション孔
７，９，１４…溝
８…調整部
１０…ホイールハブ（車輪）
２０…振動数調整前ロータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2007187306.tif 000006
【図５】
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【図６】
2007187306.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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