(57)【要約】【課題】  タンクと車体側との隙間を容易に覆うことができると同時に、車両搭載ピンの車両搭載ピンの座面の必要剛性を確保できる車両用熱交換器の提供。【解決手段】  車両搭載ピン13,14をコア部の前後方向中心から前後方向へオフセットした位置、または、タンク10,11の外形から外側へ突出した位置に配置し、タンク10,11からラジエータコアサポートサイド２３との間を覆うように車幅方向外側へ突出するシール部１２を該タンク10,11と一体的に形成すると共に、このシール部１２を車両搭載ピン13,14の座面に結合した。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コア部の車幅方向両側に樹脂製のタンクが配置されると共に、これら各タンクの上端部または下端部に車両搭載ピンがそれぞれ対応するタンクと一体的に形成された車両用熱交換器において、
前記車両搭載ピンをコア部の前後方向中心から前後方向へオフセットした位置、または、タンクの外形から外側へ突出した位置に配置し、
前記タンクから車体側との間を覆うように車幅方向外側へ突出するシール部を該タンクと一体的に形成すると共に、このシール部を前記車両搭載ピンの座面に結合したことを特徴とする車両用熱交換器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用熱交換器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、コア部の車幅方向両側に樹脂製のタンクが配置されると共に、これら各タンクの上端部または下端部に車両搭載ピンがそれぞれ対応するタンクと一体的に形成された車両用熱交換器の技術が公知になっている（特許文献１〜６参照）。
【０００３】
一方、図６に示すように、車両用熱交換器０１のタンク０１０の側方と車体側０２３との隙間Ｗには、タンク０１０に別体のシール部材０１２を装着することにより、車両後方のエンジン側の熱気が該隙間Ｗ１を介してコア部０２の前方側へ吹き返すのを防止している。
なお、車両用熱交換器は、１車種の中でエンジンの種類等によってコア部の幅が異なるため、上記隙間は最大幅のコア部と部品単体精度や組付精度の誤差に対応できる寸法となっている。即ち、上記隙間を最大幅のコア部に合わせて形成することで、様々な幅のコア部に対応できるようにしている。
【特許文献１】特開２０００−１８８７４号公報
【特許文献２】特開２００３−１０４２３５号公報
【特許文献３】特開２００３−３０６０４６号公報
【特許文献４】特開２００４−０９８９５１号公報
【特許文献５】特開２００５−１８６７００号公報
【特許文献６】特開２００５−０３５４３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の発明にあっては、図６に示すように、通常、車両搭載ピン０１３は、コア部０２の前後方向中心Ｌ１に一致した状態で、且つ、タンク０１０の外形０１５の内側に配置することにより、その座面の必要剛性を確保しているが、車体側や周辺部材との位置関係等により、車両搭載ピンがコア部の前後方向中心から前後方向へオフセットした位置、または、タンクの外形から外側へ突出した位置に配置した場合には、車両搭載ピンの座面の剛性が低下する虞があった。
【０００５】
一方、シール部材は、脱落防止しないようにタンクに対して堅固に固定する必要があり、その固定に手間が掛かる上、クリップ等の部品点数が増えるという問題点があった。
【０００６】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、タンクと車体側との隙間を容易に覆うことができると同時に、車両搭載ピンの座面の必要剛性を確保できる車両用熱交換器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の請求項１記載の発明では、コア部の車幅方向両側に樹脂製のタンクが配置されると共に、これら各タンクの上端部または下端部に車両搭載ピンがそれぞれ対応するタンクと一体的に形成された車両用熱交換器において、前記車両搭載ピンをコア部の前後方向中心から前後方向へオフセットした位置、または、タンクの外形から外側へ突出した位置に配置し、前記タンクから車体側との間を覆うように車幅方向外側へ突出するシール部を該タンクと一体的に形成すると共に、このシール部を前記車両搭載ピンの座面に結合したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、コア部の車幅方向両側に樹脂製のタンクが配置されると共に、これら各タンクの上端部または下端部に車両搭載ピンがそれぞれ対応するタンクと一体的に形成された車両用熱交換器において、前記車両搭載ピンをコア部の前後方向中心から前後方向へオフセットした位置、または、タンクの外形から外側へ突出した位置に配置し、前記タンクから車体側との間を覆うように車幅方向外側へ突出するシール部を該タンクと一体的に形成すると共に、このシール部を前記車両搭載ピンの座面に結合したため、タンクと車体側との隙間を容易に覆うことができると同時に、車両搭載ピンの座面の必要剛性を確保できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１０】
以下、実施例１を説明する。
なお、本実施例１では車両用熱交換器をラジエータに適用した場合について説明する。また、車両前後方向及び車幅方向を前後方向及び左右方向と称して説明する。
図１は本発明の実施例１の車両用熱交換器を示す斜視図、図２は同正面図、図３は本実施例１の要部拡大斜視図、図４は本実施例１の車両用熱交換器と車体側との固定を説明する図、図５は車両搭載ピン、タンク、車体側との位置関係を説明する図である。
【００１１】
先ず、全体構成を説明する。
図１、２に示すように、本実施例１の車両用熱交換器１は、コア部２の左右両側にタンク10,11が配置された所謂パラレルフロー型のラジエータが採用されている。
【００１２】
コア部２は、両端部がそれぞれ対応するチューブプレート3,4に挿通し固定された複数の偏平管状のチューブ５と、隣接するチューブ５同士の間に配置される波状のフィン６が設けられている。
また、コア部２の上下端部には、両端部がそれぞれ対応するチューブプレート3,4に挿通し固定された一対のレインフォース7,8が設けられている。
また、前述したコア部２のチューブプレート3,4、チューブ５、フィン６、レインフォース7,8は全てアルミ製であり、これら各構成部材の接合部のうちの少なくとも一方側にはろう材からなるクラッド層（ブレージングシート）が設けられ、これらは予め仮組みされた後、図外の加熱炉で熱処理されることにより、各構成部材の接合部がろう付け固定されて一体的に形成されている。
【００１３】
タンク10,11は、樹脂を材料としてその外形が略蒲鉾型の器状に一体的に形成される他、その開口端側が上記熱処理後のコア部２のそれぞれ対応するチューブプレート3,4に設けられた図外の爪部にカシメ固定されている。
また、タンク１１の上部後面には、後方へ円筒状に突出した入出力ポートＰ１が該タンク１１の内部と連通した状態で設けられる一方、タンク１０の下部後面には、後方へ円筒状に突出した入出力ポートＰ２が該タンク１０の内部と連通した状態で設けられている。
【００１４】
そして、タンク10,11には後述するシール部１２及び車両搭載ピン13,14がそれぞれ対応するタンク10,11と一体的に形成されている。
以下、タンク10,11は入出力ポートP1,P2を除く部位がコア部２に対して左右対称形状であり、それぞれのタンク10,11は入出力ポートP1,P2を除く部位が長手方向中心に対して上下対称形状であるため、タンク１０の上端部についてのみ詳述する。
【００１５】
図３に示すように、タンク１０の上端部には、平坦な平坦面１４から上方へ略半円柱状に突出する基部１６（請求項の座面に相当）を有して上方へ円柱状に突出した車両搭載ピン１３が形成されている。
【００１６】
また、図５に示すように、車両搭載ピン１３は、その中心１３ａがコア部２の前後方向中心Ｌから前方へ所定寸法Ｗだけオフセットした位置で、且つ、その外形１３ｂを含む基部１６がタンク１０の外形１５から外側へ突出した位置に配置されている。
なお、車両搭載ピン１３の直径やコア部２の前後方向幅、所定寸法Ｗ等は適宜設定できる。
【００１７】
さらに、タンク１０の側面には側方へ突出した板状のシール部１２が形成されると共に、このシール部１２の上端部１２ａは基部１６に連続して形成されている。
【００１８】
従って、車両搭載ピン１３は、基部１６を介してシール部１２に補強支持された状態となり、これによって座面の必要剛性が確保されている。
【００１９】
また、車両搭載ピン１３がシール部１２によって補強されていることによって、その周辺に肉盛り等の追加材料を必要としないため、基部１６の一部内部を側方へ肉抜きした空間Ｏを形成して軽量化を実現している。
【００２０】
なお、本実施例１のシール部１２は段部１７で後方へ屈折しているが、この限りではなく、その厚みや詳細な部位の形状は適宜設定できる。
【００２１】
また、補足ではあるが、図１、２に示すように、シール部１２の下端部１２ｂは上端部１２ａと同様にタンク１０の下端部における車両搭載ピン１４の基部１６に連続して形成されている。
【００２２】
次に、作用を説明する。
このように構成された車両用熱交換器１は、図４に示すように、車両用熱交換器１を車両に固定するラジエータコアサポート２０に対して、その左右両側において、タンク１０（１１）の上端部の車両搭載ピン１３がそれぞれ対応するラジエータコアサポートアッパ２１の左右両側に設けられた固定穴２１ａに弾性素材から成るマウント部材２１ｂ及びブラケット（図示せず）を介して挿入固定される一方、タンク１０（１１）の下端部の車両搭載ピン１４がそれぞれ対応するラジエータコアサポートロア２２の両端部に設けられた固定穴２２ａに弾性素材から成るマウント部材２２ｂを介して挿入固定された状態で車両に搭載される。
【００２３】
この際、図５に示すように、車両用熱交換器１の左右両側において、タンク１０（１１）と、ラジエータコアサポートアッパ２１とラジエータコアサポートロア２２の両端部同士を結合するラジエータコアサポートサイド２３（請求項の車体側に相当）との間を覆うようにタンク１０（１１）のシール部１２が配置され、これによって、車両後方側のエンジンの熱気が車両用熱交換器１の左右両側を介して前方側へ吹き返すのを防止でき、該シール部１２が防風板として機能する。
なお、シール部１２とラジエータコアサポートサイド２３との僅かな隙間Ｄは、ラジエータコアサポート２０及び車両用熱交換器１の部品単体精度及び組み付け精度の誤差を許容するための隙間である。
【００２４】
ここで、従来の発明にあっては、車体側や周辺部材との位置関係によって車両搭載ピンをコア部の前後方向中心から前後方向へオフセットした位置、または、タンクの外形から外側へ突出した位置に配置した場合に、車両搭載ピンの座面の剛性が低下する虞があった。
【００２５】
これに対し、本実施例１の車両用熱交換器１では、前述したように、シール部１２が基部１６を介して車両搭載ピン１３（１４）を補強支持することにより、該車両搭載ピン１３（１４）の座面の必要剛性を確保でき、上記位置関係を実現しつつラジエータコアサポート２０に安定して固定できる。
また、タンク１０とシール部１２を一体的に形成したため、シール部１２が脱落する虞がない上、部品点数や取付工程を省略して製造コストを削減できる。
【００２６】
また、車両用熱交換器１は、入出力ポートＰ１からタンク１１に流入した約１１０℃前後の流通媒体が、各チューブ５を流通する間に車両走行風または図外のファンによる強制風と熱交換されて約６０℃前後まで冷却された後、タンク１０に流入して入出力ポートＰ２から排出されることにより、ラジエータとして機能する。
【００２７】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の車両用熱交換器１にあっては、コア部の車幅方向両側に樹脂製のタンク10,11が配置されると共に、これら各タンク10,11の上下端部に車両搭載ピン13,14がそれぞれ対応するタンク10,11と一体的に形成された車両用熱交換器１において、車両搭載ピン13,14をコア部の前後方向中心から前後方向へオフセットした位置、または、タンク10,11の外形から外側へ突出した位置に配置し、タンク10,11からラジエータコアサポートサイド２３との間を覆うように車幅方向外側へ突出するシール部１２を該タンク10,11と一体的に形成すると共に、このシール部１２を車両搭載ピン13,14の座面に結合したため、タンク10,11とラジエータコアサポートサイド２３との隙間を容易に覆うことができると同時に、車両搭載ピン13,14の基部１６の必要剛性を確保できる。
そして、１車種の中でエンジンの種類等によって熱交換器のコア部の幅が異なっても、ラジエータコアサポートは1種類を設定するだけで、様々な幅のコア部を有する熱交換器に対応できる。
【００２８】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、本実施例１では、タンク10,11は入出力ポートP1,P2を除く部位がコア部２に対して左右対称形状であり、それぞれのタンク10,11は入出力ポートP1,P2を除く部位が長手方向中心に対して上下対称形状としたが、この限りではなく、例えば、タンク10,11のいずれか一方側に本発明の車両搭載ピン13,14とシール部１２を形成する場合もあり得る。
【００２９】
また、車両搭載ピン１３（１４）がコア部２の前後方向中心Ｌから前後方向へオフセットした位置、及び、タンク１０（１１）の外形１５から外側へ突出した位置に配置した場合について説明したが、車両搭載ピン１３（１４）が上記いずれか一方を満たす位置に配置された場合でも適用可能である。すなわち、車両搭載ピン１３（１４）がコア部２の前後方向中心Ｌから前後方向へオフセットしただけの場合であっても、オフセットした側にシール部１２を設けることによって車両搭載ピン１３（１４）の基部１６の必要剛性を確保することができる。
あるいは、タンク１０（１１）の外形１５から車両搭載ピン１３（１４）の外形１３ｂを含む基部１６がタンク１０の外形１５から外側へ突出しただけの場合であっても、シール部１２を形成することによって車両搭載ピン１３（１４）の基部１６の必要剛性を確保することができる。
【００３０】
また、車両用熱交換器１は、ラジエータに限らず、ラジエータとコンデンサが一体的に形成された一体型熱交換器やサブラジエータ等の一般的な車両用熱交換器に適用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施例１の車両用熱交換器を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施例１の車両用熱交換器を示す正面図である。
【図３】本実施例１の要部拡大斜視図である。
【図４】本実施例１の車両用熱交換器と車体側との固定を説明する図である。
【図５】車両搭載ピン、タンク、車体側との位置関係を説明する図である。
【図６】従来の車両搭載ピン、タンク、車体側との位置関係を説明する図である。
【符号の説明】
【００３２】
Ｐ１、Ｐ２  入出力ポート
１  車両用熱交換器
２  コア部
３、４  チューブプレート
５  チューブ
６  フィン
７、８  レインフォース
１０、１１  タンク
１２  シール部
１３、１４  車両搭載ピン
１３ａ  中心
１３ｂ  （車両搭載ピンの）外形
１５  （タンクの）外形
１６  基部
１７  段部
２０  ラジエータコアサポート
２１  ラジエータコアサポートアッパ
２１ａ、２２ａ  固定穴
２１ｂ、２２ｂ  マウント部材
２２  ラジエータコアサポートロア
２３  ラジエータコアサポートサイド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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