(57)【要約】【課題】本発明の課題は、軽量化が図られつつも充分な剛性を有し、しかも製造時の作業工程や製造コストを低減することができる車両の後部ドア構造を提供することにある。【解決手段】本発明は、車内側に配置されるインナパネル６ａと、車外側に配置されるアウタパネル５とを有する車両Ｖの後部ドア構造１ａであって、インナパネル６ａは、後部ドア２の外形に沿う形状の枠部９と、この枠部９と一体成形されるとともに、枠部９の下部側から両側部側に向かって略Ｖ字に延びる一対の補強部１０ａ，１０ｂとを備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内側に配置されるインナパネルと、車外側に配置されるアウタパネルとを有する車両の後部ドア構造であって、
前記インナパネルは、後部ドアの外形に沿う形状の枠部と、
前記枠部と一体成形されるとともに、前記枠部の下部側から両側部側に向かって略Ｖ字に延びる一対の補強部と、を備えることを特徴とする車両の後部ドア構造。
【請求項２】
前記インナパネルは、前記枠部の側部側から前記補強部にかけて滑らかに連続して形成される面部を有していることを特徴とする請求項１に記載の車両の後部ドア構造。
【請求項３】
前記一対の補強部は、前記枠部の下部側に形成され、ロック手段が取り付けられるロック部から両側部側に向かって略Ｖ字に延びることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の後部ドア構造。
【請求項４】
前記インナパネルには、前記アウタパネル側に向かって突出する切起こし部が一体に形成されており、前記切起こし部は、前記アウタパネルに接続されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両の後部ドア構造。
【請求項５】
前記補強部の上側で当該補強部同士と前記枠部とによって区画される第１開口部と、
一方の前記補強部の下側で当該補強部と前記枠部とによって区画される第２開口部と、
他方の前記補強部の下側で当該補強部と前記枠部とによって区画される第３開口部と、
が形成されること特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両の後部ドア構造。
【請求項６】
前記インナパネルは、前記枠部の側部と、前記補強部との連結部同士の間にわたって延在するように取り付けられる一体の横ビームを更に備え、プレス成形によって一体成形されることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両の後部ドア構造。
【請求項７】
前記インナパネルがプレス成形によって一体成形されるとともに、前記枠部の側部と、前記補強部との連結部同士の間にわたって延在するように取り付けられる別体の横ビームを更に備えることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両の後部ドア構造。
【請求項８】
前記横ビームは、車両の外側に凸となるように円弧状に湾曲して形成されるとともに、その中央部から両端部に向かうにつれてその断面形状の大きさが次第に小さくなっていることを特徴とする請求項７に記載の車両の後部ドア構造。
【請求項９】
前記横ビームは、その延在方向に略直交する張出し方向が後部ドアの開閉方向に沿うように配置されていることを特徴とする請求項７または請求項８に記載の車両の後部ドア構造。
【請求項１０】
前記連結部のそれぞれにおける前記横ビームの各取付け部は、車幅方向に規定される同一平面上にそれぞれ配置されるように形成されることを特徴とする請求項７から請求項９のいずれか１項に記載の車両の後部ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後部ドア構造に関し、特に、車両のテールゲート開口部の上縁にヒンジで取り付けられた、はね上げ式の後部ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、はね上げ式の後部ドア構造としては、後部ドアの外形に沿う形状の枠部に、この枠部を上下に仕切るように横枠部が一体成形されたインナパネルを備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。ここで、図７は、従来の後部ドア構造の構成を説明する模式図であり、車両の後側から見た図である。図７に示すように、車両Ｖの後部ドア構造１０１は、枠部１０９と横枠部１１８とからなるインナパネル１０６を備えており、横枠部１１８の上側で枠部１０９と横枠部１１８とが区画する開口１１２ａに窓ガラス１０７が取り付けられるようになっている。そして、横枠部１１８の下側で枠部１０９と横枠部１１８とが区画する開口１１２ｂには、一対の連結レインフォースメント１００ａが配設されている。各連結レインフォースメント１００ａの下端側は、枠部１０９の下側中央に取り付けられたロックレインフォースメント１００ｂを介して枠部１０９に溶接されるとともに、連結レインフォースメント１００ａのそれぞれは、開口１１２ｂの上側の両角部に向かってＶ字状に延びている。そして、各連結レインフォースメント１００ａの上端側は、開口１１２ｂの上側の両角部に取り付けられたコーナレインフォースメント１００ｃを介して枠部１０９および横枠部１１８に溶接されている。
この後部ドア構造１０１では、１対の連結レインフォースメント１００ａを開口１１２ｂに配置することでインナパネル１０６の剛性が高められている。
【特許文献１】特開平８−２５８５６８号公報（段落００１０〜００１５、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、この後部ドア構造１０１では、枠部１０９および横枠部１１８に、別体の連結レインフォースメント１００ａが溶接で取り付けられるとともに、この取り付けにはロックレインフォースメント１００ｂやコーナレインフォースメント１００ｃの別部材が必要となる。そのため、この後部ドア構造１０１では、製造コストが高くなるとともに、重量が増加するという問題がある。また、溶接が必要となるために作業工程が増加するという問題も生じる。
【０００４】
そこで、本発明の課題は、軽量化が図られつつも充分な剛性を有し、しかも製造時の作業工程や製造コストを低減することができる車両の後部ドア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決する本発明は、車内側に配置されるインナパネルと、車外側に配置されるアウタパネルとを有する車両の後部ドア構造であって、前記インナパネルは、後部ドアの外形に沿う形状の枠部と、前記枠部と一体成形されるとともに、前記枠部の下部側から両側部側に向かって略Ｖ字に延びる一対の補強部とを備えることを特徴とする。
【０００６】
この後部ドア構造では、後部ドアの外形に沿う形状の枠部の下部側から両側部側に向かって、一対の補強部が略Ｖ字に延びるようにインナパネルが形成される。つまり、この後部ドア構造では、枠部と補強部とによってインナパネルに極力大きな穴が確保されて軽量化が図られるとともに、剛性が高められる。
また、この後部ドア構造では、枠部と補強部とが一体成形されているので、従来の後部ドア構造（例えば、特許文献１参照）と異なって複数のレインフォースメントが不要となるので、軽量化が図られるとともに、製造コストが低減される。
また、この後部ドア構造では、従来の後部ドア構造（例えば、特許文献１参照）と異なって複数のレインフォースメントが不要となるので、溶接が不要となって製造時の作業工程が低減される。
【０００７】
また、このような後部ドア構造においては、前記インナパネルは、前記枠部の側部側から前記補強部にかけて滑らかに連続して形成される面部を有していることが望ましい。
この後部ドア構造では、枠部の側部側から補強部にかけて、応力の集中しやすい折れ部がなく、滑らかに連続して形成される面部が形成されているので、更に剛性を高めることができる。
【０００８】
また、このような後部ドア構造においては、前記一対の補強部は、前記枠部の下部側に形成され、ロック手段が取り付けられるロック部から両側部側に向かって略Ｖ字に延びるように構成してもよい。
この後部ドア構造では、補強部がロック部から略Ｖ字に延びるので、剛性が更に高められる。
【０００９】
また、このような後部ドア構造においては、前記インナパネルには、前記アウタパネル側に向かって突出する切起こし部が一体成形されており、前記切起こし部は、前記アウタパネルに接続されることが望ましい。
この後部ドア構造は、インナパネルに形成された切起こし部がアウタパネルに接続されるので更に剛性を高めることができる。また、切起こし部は一体成形する際に切り起こされて形成されるので、この後部ドア構造は、容易に所望の位置に最適な形状の切起こし部を形成することができる。
【００１０】
また、このような後部ドア構造においては、前記補強部の上側で当該補強部同士と前記枠部とによって区画される第１開口部と、一方の前記補強部の下側で当該補強部と前記枠部とによって区画される第２開口部と、他方の前記補強部の下側で当該補強部と前記枠部とによって区画される第３開口部とが形成されることが望ましい。
この後部ドア構造では、インナパネルに第１開口部、第２開口部、および第３開口部が形成されることによって、インナパネルにできるだけ大きな穴を広範囲に形成することができる。その結果、この後部ドア構造は、剛性を発揮しつつ、軽量化を図ることができる。
【００１１】
また、このような後部ドア構造においては、前記インナパネルは、前記枠部の側部と、前記補強部との連結部同士の間にわたって延在するように取り付けられる一体の横ビームを更に備え、プレス成形によって一体成形されるように構成されていてもよい。
この後部ドア構造は、枠部と補強部との連結部同士の間にわたって横ビームが延在するように取り付けられることで、更に剛性が高められる。また、横ビームは、枠部および補強部とともに一体成形されるので後部ドア構造（インナパネル）の製造工程が簡略化する。
【００１２】
また、このような後部ドア構造においては、前記インナパネルがプレス成形によって一体成形されるとともに、前記枠部の側部と、前記補強部との連結部同士の間にわたって延在するように取り付けられる別体の横ビームを更に備えることが望ましい。
この後部ドア構造では、横ビームを枠部および補強部とは別体で設けることによって、インナパネルのプレス成形を容易に行うことができるとともに、プレス成形の自由度が増すことで、より大きな穴をインナパネルに確保することができる。
【００１３】
また、このような後部ドア構造においては、前記横ビームは、車両の外側に凸となるように円弧状に湾曲して形成されるとともに、その中央部から両端部に向かうにつれてその断面形状の大きさが次第に小さくなっていることが望ましい。
この後部ドア構造では、横ビームが車両の外側に凸となるように円弧状に湾曲して形成されており、後部ドアの外側面に沿うように湾曲して形成される。そして、この横ビームの中央部に、例えばワイパのモータなどの重量物が取り付けられると、中央部には大きい応力が発生する。この後部ドア構造では、横ビームの中央部で重量物を支持することができるように中央部の断面形状の大きさを大きくしたとしても、横ビームの中央部から両端部に向かうにつれてその断面形状の大きさが次第に小さくなっているので、その軽量化を図ることができる。
【００１４】
また、このような後部ドア構造においては、前記横ビームは、その延在方向に略直交する張出し方向が後部ドアの開閉方向に沿うように配置されていることが望ましい。
この後部ドア構造では、特に後部ドアを閉める際に、横ビームは加えられた荷重に対して充分な剛性を発揮することができる。
【００１５】
また、このような後部ドア構造においては、前記連結部のそれぞれにおける前記横ビームの各取付け部は、車幅方向に規定される同一平面上にそれぞれ配置されるように形成されることが望ましい。
この後部ドア構造では、特に後部ドアを閉める際に、横ビームは加えられた荷重を各取付け部に均等に伝達することができるので、横ビームの取付け部に対する負荷を均等に分散することができる。
また、この後部ドア構造では、横ビームが同一平面上で取り付けられるので、連結部との位置合わせが容易となって横ビームの取付け作業性が向上する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の車両の後部ドア構造は、軽量化を図ることができるとともに充分な剛性を発揮することができ、しかも作業工程や製造コストを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
（第１実施形態）
次に、本発明の第１実施形態に係る車両の後部ドア構造について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。参照する図面において、図１は、第１実施形態に係る後部ドア構造を適用した車両の部分斜視図である。図２は、第１実施形態に係る後部ドア構造を構成するインナパネルを車外側から見た様子を示す斜視図である。図３は、インナパネルにおける枠部の側部側から補強部にかけての様子を車内側から見た様子を示す部分斜視図であり、図２の矢印Ｃで示す箇所を示す図である。
【００１８】
図１に示すように、後部ドア構造１ａは、車両Ｖのテールゲート開口部３を開閉する後部ドア２に適用されている。ちなみに、後部ドア２は、その上側の縁部と、テールゲート開口部３の上側の縁部とが一対のヒンジ４，４で連結されることで、ヒンジ４，４周りで回動する、はね上げ式の構造を有している。そして、後部ドア２の下部の中央には、図示しないロック装置が配置されており、このロック装置は、閉位置の後部ドア２を車体側にロックするようになっている。
【００１９】
後部ドア構造１ａは、後部ドア２の車外側に配置されて外側面を形成するアウタパネル５と、このアウタパネル５の車内側に配置されるインナパネル６ａとを備えている。また、後部ドア構造１ａは、後部ドア２の上側にガラス板が嵌め込まれることで形成される窓部７と、窓部７の下側に配置されるワイパ８とを更に備えている。
【００２０】
インナパネル６ａは、図１に示すように、後部ドア２の外形に沿う形状の枠部９と、この枠部と一体成形された一対の補強部１０ａ，１０ｂ（以下、補強部を特定しない場合は、単に「補強部１０」という場合がある）とを備えている。
本実施形態での枠部９は、図２に示すように、金属プレートがプレス成形されて得られものであって、その外側の輪郭が略矩形になるように形成されているとともに、この枠部９の内側には、平面視で略矩形の開口が形成されている。
そして、この枠部９の下部の中央には、前記したロック装置（図示せず）が取り付けられるロック取付け部１１が形成されている。
【００２１】
補強部１０ａ，１０ｂは、図２に示すように、枠部９の下部、具体的にはロック取付け部１１側から枠部９の両側部側に向かって略Ｖ字に延びている。ちなみに、本実施形態では、補強部１０ａ，１０ｂが連結される枠部９の両側部は、窓部７（図１参照）の下側の両角部に位置に対応している。
そして、補強部１０ａ，１０ｂは、枠部９の内側に形成された開口を仕切ることで、補強部１０ａ，１０ｂの上側で補強部１０ａ，１０ｂ同士と枠部９とによって区画される第１開口部１２と、一方の補強部１０ａの下側でこの補強部１０ａと枠部９とによって区画される第２開口部１３と、他方の補強部１０ｂの下側でこの補強部１０ｂと枠部９とによって区画される第３開口部１４とを形成している。ちなみに、本実施形態での第１開口部１２は、平面視で五角形の形状を有しており、第２開口部１３および第３開口部１４は、三角形の形状を有している。
【００２２】
このようなインナパネル６ａは、図２に示すように、第１開口部１２、第２開口部１３、および第３開口部１４側に複数の切起こし部１５を有している。この切起こし部１５は、アウタパネル５（図１参照）側に向かう方向、つまり車外側に向かう方向Ｄに突出するように形成されている。このような切起こし部１５は、第１開口部１２側では、この第１開口部１２を囲い込むように枠部９および補強部１０ａ，１０ｂのそれぞれから立ち上がるように形成されている。そして、第２開口部１３、および第３開口部１４側の切起こし部１５は、枠部９から立ち上がるように形成されている。これらの切起こし部１５の先端は、アウタパネル５（図１参照）に接続されることとなる。
また、このようなインナパネル６ａは、図３に示すように、枠部９の側部側から補強部１０ａにかけて滑らかに連続して形成される曲面部１６を有している。この曲面部１６は、特許請求の範囲にいう「面部」に相当する。また、図２に示す枠部９の側部側から補強部１０ｂにかけても、図示しないが、滑らかに連続して形成される曲面部が図３に示す曲面部１６と同様に形成されている。
ちなみに、本実施形態に係る後部ドア構造１ａでのインナパネル６ａは、後記する第２実施形態に係る後部ドア構造１ｂ（図４参照）でのインナパネル６ａと兼用になっており、後記する横ビーム１８（図４参照）が取り付けられる横ビーム取付け部１９が形成されている。なお、この横ビーム取付け部１９は、特許請求の範囲にいう「横ビームの取付け部」に相当する。この横ビーム取付け部１９は、図３に示すように、枠部９と補強部１０との連結部１７に形成されており、具体的には、曲面部１６の方向Ｄ側（車外側）の縁部から第１開口部１２側に向かって立ち上がるように形成されている。
【００２３】
次に、本実施形態に係る後部ドア構造１ａの作用効果について説明する。
この後部ドア構造１ａでは、前記したように、後部ドア２の外形に沿う形状の枠部９の下部側から両側部側に向かって、一対の補強部１０ａ，１０ｂが略Ｖ字に延びるようにインナパネル６ａを形成することで、インナパネル６ａに第１開口部１２、第２開口部１３、および第３開口部１４からなる穴が形成される（図１参照）。つまり、この後部ドア構造１ａでは、枠部９と補強部１０ａ，１０ｂとによってインナパネル６ａに極力大きな穴が確保されて軽量化が図られるとともに、剛性が高められる。
【００２４】
また、この後部ドア構造１ａでは、枠部９と補強部１０ａ，１０ｂとがプレス成形等によって一体成形されているので、従来の後部ドア構造１０１（図７参照）と異なって複数のレインフォースメントが不要となるので、軽量化が図られるとともに、製造コストが低減される。
【００２５】
また、この後部ドア構造１ａでは、従来の後部ドア構造１０１（図７参照）と異なって複数のレインフォースメントが不要となるので、溶接が不要となって製造時の作業工程が低減される。
【００２６】
また、この後部ドア構造１ａでは、枠部９の側部側から補強部１０ａ，１０ｂにかけて、応力の集中しやすい折れ部がなく、滑らかに連続して形成される曲面部１６（図３参照）が形成されているので、更に剛性を高めることができる。
【００２７】
また、この後部ドア構造１ａでは、第１開口部１２、第２開口部１３、および第３開口部１４側でインナパネル６ａに形成された切起こし部１５がアウタパネル５（図１参照）に接続されるので、インナパネル６ａにできるだけ大きな穴を確保して軽量化を図りつつも、更に剛性を高めることができる。また、切起こし部１５は、第１開口部１２、第２開口部１３、および第３開口部１４側に切り起こされるので、この後部ドア構造１ａでは、第１開口部１２、第２開口部１３、および第３開口部１４を形成すると同時に切起こし部１５を形成することができるとともに、容易に所望の位置に最適な形状の切起こし部１５を形成することができる。
【００２８】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に係る車両の後部ドア構造について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。参照する図面において、図４は、第２実施形態に係る後部ドア構造を構成するインナパネルを車外側から見た様子を示す斜視図である。図５は、図４のＸ−Ｘ断面図である。図６は、第２実施形態でのインナパネルの側面図である。なお、図６は、インナパネルにヒンジが取り付けられた様子を示しており、インナパネルが取り付けられる車体は仮想線で示している。また、本実施形態に係る後部ドア構造は、第１実施形態に係る後部ドア構造とインナパネルが異なる他は、第１実施形態と同様に構成されているので、以下の説明においては、主にインナパネルについて説明するとともに、第１実施形態と同一の構成要素については同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００２９】
図４に示すように、インナパネル６ａには、枠部９の側部と、補強部１０ａ，１０ｂとの連結部１７，１７同士の間にわたって延在するように横ビーム１８が取り付けられている。この横ビーム１８は、車外側に向かう方向Ｄに凸となるように円弧状に形成されており、後部ドア２（図１参照）の外面（アウタパネル５（図１参照）の外面）に沿うように湾曲して形成されることとなる。このような横ビーム１８は、枠部９および補強部１０ａ，１０ｂと別体になっている。そして、横ビーム取付け部１９は、その両端部のそれぞれが横ビーム取付け部１９（図３参照）に、例えばスポット溶接などで取り付けられることとなる。この際、横ビーム１８は、車外側から横ビーム取付け部１９に取り付けられる。なお、横ビーム１８は、車内側から取り付けられてもよい。本実施形態での横ビーム１８は、図５に示すように、その両端部から中央部に向かうにつれてその断面形状の大きさが次第に大きくなっている。つまり、横ビーム１８は、その両端部から中央部に向かうにつれて、車外側に張り出す方向の厚さが次第に厚くなっている（中央部から両端部に向かうにつれて、次第に薄くなっている）。このような横ビーム１８の中央部には、ワイパ８の図示しないモータなどの重量物が取り付けられることとなる。そして、連結部１７における横ビーム取付け部１９は、車幅方向に規定される同一平面Ｆ上にそれぞれ配置される。
また、図６に示すように、横ビーム１８は、その延在方向Ｇ（図５参照）に略直交する張出し方向Ｈが後部ドア２の開閉方向Ｊに沿うように配置されている。
【００３０】
次に、本実施形態に係る後部ドア構造１ｂの作用効果について説明する。
この後部ドア構造１ｂでは、横ビーム１８を枠部９および補強部１０ａ，１０ｂとは別体で設けることによって、インナパネル６ａのプレス成形を容易に行うことができるとともに、プレス成形の自由度が増すことで、より大きな穴（第１開口部１２）を確保することができる。
【００３１】
また、この後部ドア構造１ｂでは、横ビーム１８が円弧状に湾曲するとともに、その両端部から中央部に向かうにつれてその断面形状の大きさが次第に大きくなっているので（図５参照）、この横ビーム１８の中央部に、例えば、ワイパ８のモータ（図示せず）などの重量物が取り付けられることで大きい応力が発生したとしても、横ビーム１８は、充分な剛性を発揮する。また、言い換えれば、横ビーム１８は、その中央部から両端部に向かうにつれてその断面形状の大きさが次第に小さくなっているので、その軽量化を図ることができる。
【００３２】
また、このような後部ドア構造１ｂでは、横ビーム１８が、その延在方向Ｇに略直交する張出し方向Ｈ（図６参照）が後部ドア２の開閉方向Ｊに沿うように配置されているので、特に後部ドア２を閉める際に、横ビーム１８は加えられた荷重に対して充分な剛性を発揮することができる。
【００３３】
また、このような後部ドア構造１ｂでは、横ビーム１８の各横ビーム取付け部１９，１９（図５参照）が、車幅方向に規定される同一平面Ｆ（図５参照）上にそれぞれ配置されているので、特に後部ドア２を閉める際に、横ビーム１８は加えられた荷重を各横ビーム取付け部１９，１９に均等に伝達することができ、横ビーム取付け部１９，１９に対する負荷を均等に分散することができる。また、この後部ドア構造１ｂでは、横ビーム１８が同一平面Ｆ上で取り付けられるので、連結部１７との位置合わせが容易となって横ビーム１８の取り付け作業性が向上する。
【００３４】
なお、本発明は、前記実施形態に限定されることなく、様々な形態で実施される。
前記第１実施形態および前記第２実施形態では、インナパネル６ａの切起こし部１５が、第１開口部１２、第２開口部１３、および第３開口部１４の全てに形成されているが、本発明は、切起こし部１５が第１開口部１２、第２開口部１３、および第３開口部１４の少なくともいずれかに形成されたものであってもよい。
【００３５】
また、前記第２実施形態では、横ビーム１８がインナパネル６ａに別体として取付けられているが本発明はこれに限定されるものではない。ここで、図７は、他の実施形態に係る後部ドア構造を構成するインナパネルを車外側から見た様子を示す斜視図である。
図７に示すように、この後部ドア構造１ｃを構成するインナパネル６ｂは、連結部１７，１７同士の間にわたって延在する横ビーム１８が、プレス成形によってインナパネル６ｂと一体成形されている。
このような後部ドア構造１ｃでは、横ビーム１８が、枠部９と補強部１０（１０ａ，１０ｂ）とともに一体成形されるので、剛性が高められるとともに、後部ドア構造１ｃ（インナパネル６ｂ）の製造工程が簡略化する。
また前記実施形態では、補強部１０ａ，１０ｂが略直線状に延びているが、本発明は補強部１０ａ，１０ｂが本発明の目的（課題）を阻害しない範囲で湾曲して延びていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】第１実施形態に係る後部ドア構造を適用した車両の部分斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る後部ドア構造を構成するインナパネルを車外側から見た様子を示す斜視図である。
【図３】インナパネルにおける枠部の側部側から補強部にかけての様子を車内側から見た様子を示す部分斜視図であり、図２の矢印Ｃで示す箇所を示す図である。
【図４】第２実施形態に係る後部ドア構造を構成するインナパネルを車外側から見た様子を示す斜視図である。
【図５】図４のＸ−Ｘ断面図である。
【図６】第２実施形態でのインナパネルの側面図である。
【図７】他の実施形態に係る後部ドア構造を構成するインナパネルを車外側から見た様子を示す斜視図である。
【図８】従来の後部ドア構造の構成を説明する模式図であり、車両の後側から見た図である。
【符号の説明】
【００３７】
１ａ    後部ドア構造
１ｂ    後部ドア構造
１ｃ    後部ドア構造
２      後部ドア
５      アウタパネル
６ａ    インナパネル
６ｂ    インナパネル
９      枠部
１０ａ  補強部
１０ｂ  補強部
１２    第１開口部
１３    第２開口部
１４    第３開口部
１６    曲面部
１７    連結部
１８    横ビーム
１９    横ビーム取付け部
Ｖ      車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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