(57)【要約】【課題】パッドピンを貫通して係止されるばね鋼線を不要とし、簡単な構造によって、パッドピンの回転止めと抜け止めとを同時に達成することができるディスクブレーキにおけるブレーキパッドの支持構造を提供する。【解決手段】ブレーキパッド１３，１４は、キャリパ部分１２ａ，１２ｂに取り付けられる少なくとも１本のパッドピン１を介してキャリパに支持されている。パッドピン１は、パッドピン１の周面に形成されている窪み部４，５にキャリパに形成されている嵌合部３０，３１が嵌合した状態に取り付けられている。窪み部４，５は、パッドピン１の他の部分との間で段差溝として作用し、嵌合部３０，３１が嵌合することで、パッドピン１がその軸方向に抜け出るのが防止されるとともに、パッドピン１がその軸の回りに回転するのが防止される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータの側方に配置されるブレーキパッドが、前記ロータを跨ぐキャリパに取り付けられる少なくとも１本のパッドピンを介して前記キャリパに支持されているディスクブレーキにおいて、
前記パッドピンは、前記キャリパへの取付け状態において、当該パッドピンの周面に形成されている窪み部に前記キャリパに形成されている嵌合部が嵌合しており、且つ当該パッドピンの径方向で前記窪み部の反対側から作用する弾性部材の付勢力によって、前記窪み部において前記キャリパの前記嵌合部に押し当てられていることから成るディスクブレーキにおけるブレーキパッド支持構造。
【請求項２】
前記窪み部は、前記パッドピンの前記周面の一部を窪ませて形成されており、前記パッドピンの長手方向において前記嵌合部の長さよりも僅かに長いことから成る請求項１に記載のディスクブレーキにおけるブレーキパッド支持構造。
【請求項３】
前記窪み部を形成するため前記パッドピンの周面を窪ませて形成した窪み面は、曲率半径が前記パッドピンの周面よりも大きい湾曲面、又は平坦面であることから成る請求項２に記載のディスクブレーキにおけるブレーキパッド支持構造。
【請求項４】
前記パッドピンの一方の端部の端面には、工具が係合可能な係合部が形成されていることから成る請求項１〜３のいずれか１項に記載のディスクブレーキにおけるブレーキパッド支持構造。
【請求項５】
前記パッドピンの一方の前記端部には、前記窪み部が形成されている側と同じ側に目視確認用の加工部が形成されていることから成る請求項１〜４のいずれか１項に記載のディスクブレーキにおけるブレーキパッド支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、対向ピストン型ディスクブレーキに用いられるブレーキパッドのキャリパへの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、対向ピストン型ディスクブレーキは、ロータを挾んで配設されるアウタキャリパとインナキャリパを有し、中央部に開口部が形成されるキャリパと、アウタキャリパとインナキャリパに装備される液圧駆動のピストンと、ピストンとロータの間に装備されるブレーキパッドとを備えている。この型式のディスクブレーキにおいては、アウタ及びインナの両キャリパを貫通するパッドピンがロータの各側に配置されたブレーキパッドの裏金をも貫通することによって、両ブレーキパッドがキャリパに対して吊り下げ状態に支持されているものがある。
【０００３】
図５は従来の対向ピストン型ディスクブレーキの一例を示す平面図であり、図６は図５に示す対向ピストン型ディスクブレーキに用いられるブレーキパッドの支持状態を示す正面図である。対向ピストン型ディスクブレーキ１０は、ロータ１１を跨ぎ、図示されていない固定の支持体に取り付けられたキャリパ１２と、ロータ１１の両側に配置されたブレーキパッド１３，１４と、キャリパ１２に備わり且つブレーキパッド１３，１４をロータ１１の制動面に押し付ける作動機構（図示しない）とを備えている。ブレーキパッド１３，１４は、それぞれ、プレッシャプレート１５，１６と、プレッシャプレート１５，１６に取り付けられた摩擦材１７，１８とから成っている。一側のキャリパ部分１２ａから挿入し貫通孔２４ａ，２４ａを貫通させたパッドピン２１，２１は、ブレーキパッド１３，１４のプレッシャプレート１５，１６に形成された挿通孔１９，１９（２０，２０）に挿通され、更にパッドピン２１，２１の先端部２１ａ，２１ａが他側のキャリパ部分１２ｂに形成されている貫通孔２４ｂ，２４ｂを貫通してその外側に突出することで、キャリパ１２に取り付けられている。ブレーキパッド１３，１４は、パッドピン２１，２１によってキャリパ１２に吊り下げ支持されている。
【０００４】
パッドピン２１，２１の抜け止め構造が次のように構成されている。パッドピン２１，２１の先端部２１ａ，２１ａには、図６に示すように、その径方向に貫通した係止孔２３，２３が穿けられている。ばね鋼線から成るパッドピンスプリング２２は、その中央部分２２ａにおいてキャリパ１２に係止されており、中央部分２２ａから両側に腕部分２２ｂ，２２ｂが延びている。組付けにおいて、パッドピンスプリング２２の腕部分２２ｂ，２２ｂを、キャリパ１２を貫通したパッドピン２１，２１の係止孔２３，２３に差し込んで係止することで、パッドピン２１，２１の回転止めとキャリパ１２（キャリパ１２の一側部分１２ａ）からの抜け防止とが図られている。
【０００５】
しかしながら、パッドピンスプリング２２は車両走行中の耐振性に限界があり、パッドピン２１の回転止めと抜け止めの作用が損なわれるケースがある。また、キャリパ２２に穿けられている貫通孔２４ａ，２４ｂとパッドピン２１との隙間が機能上小さく設定されるので、隙間がなくなり、貫通孔２４ａ，２４ｂ内でのパッドピン２１の耐錆性に不安があった。
【０００６】
対向ピストン型ディスクブレーキにおけるパッドピンの抜け止め構造として、パッドピンとブレーキパッドとの間に嵌装されるパッドスプリングと、ブレーキパッドとキャリパの間に配設されるガイドプレートを備えたものが提案されている（特許文献１）。パッドと一体の裏金は、ガイドプレートを介してキャリパの段部に載置される耳部を有する。一方のキャリパには有底穴が形成され、他方のキャリパには有底の横溝が形成され、ストレートシャフト状のパッドピンがキャリパの有底穴と有底の横溝に嵌合されている。制動トルクを受ける時、パッドの浮き上がりは、ピンで押えられる。単純なストレートピンを使用することにより、抜け防止用のクリップ等を必要としない抜け止め構造が得られる。
【０００７】
また、対向ピストン型のディスクブレーキにおいて、ブレーキライニングを備える２つのパッドを支持スターラップの好適な着座に収納し、パッドの孔を貫通する２つのピンによってキャリパボディに固定しておき、ピン間に装着された板ばねが、パッドに弾性作用を及ぼすことで、パッドをその着座に維持したディスクブレーキが提案されている（特許文献２）。ピンは、開口部の２つの長い側部間に延び、その両端が開口部の長い側部に沿って形成された２つのリブ７を貫通する孔に挿入され、好適な固定装置、たとえば、孔内の弾性膨張部材により、軸方向にキャリパに固定される。この例では、ピンが板ばねをロータ軸方向に位置決めしている。
【０００８】
更に、ハンガーピンの抜け止めをワンタッチで可能とするディスクブレーキパッドのハンガーピン抜け止め構造が提案されている（特許文献３）。ハンガーピンを頭無しとし、ばね線材の長手方向の中央部にディスクブレーキパッドを押さえる押え板ばねの係止部に係止する屈曲部を設け、ばね線材の左右両端にキャリパに開設されているハンガーピンの挿通孔内に、その径方向に差し込まれる曲がり部を形成し、曲がり部により挿通孔に挿通したハンガーピンの端面と干渉させて抜け止めを図っている。
【特許文献１】開平９−１２６２５０号公報（段落［０００５］〜［０００７］、図１〜図５）
【特許文献２】特開２００５−５２１００１号公報（段落［０００６］〜［０００７］、図１）
【特許文献３】特開平１１−６５３４号公報（段落［０００９］〜［００１１］、図２、図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、ブレーキパッドのプレッシャプレートを挿通し、且つキャリパに形成された貫通孔と当該貫通孔に通されるパッドピンとの相互関係に工夫を凝らして、簡単な構造でパッドピンの回転止めと抜け止めとを達成する点で解決すべき課題がある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明の目的は、パッドピンを貫通して係止されるばね鋼線を不要とし、簡単な構造によって、パッドピンの回転止めと抜け止めとを同時に達成することができるディスクブレーキにおけるブレーキパッドの支持構造を提供することである。
【００１１】
上記の課題を解決するため、この発明によるディスクブレーキにおけるブレーキパッドの支持構造は、ロータの側方に配置されるブレーキパッドが、前記ロータを跨ぐキャリパに取り付けられる少なくとも１本のパッドピンを介して前記キャリパに支持されているディスクブレーキにおいて、前記パッドピンは、前記キャリパへの取付け状態において、当該パッドピンの周面に形成されている窪み部に前記キャリパに形成されている嵌合部が嵌合しており、且つ当該パッドピンの径方向で前記窪み部の反対側から作用する弾性部材の付勢力によって、前記窪み部において前記キャリパの前記嵌合部に押し当てられていることから成っている。
【００１２】
このディスクブレーキにおけるブレーキパッドの支持構造によれば、パッドピンには、その周面において窪み部が形成されており、窪み部がパッドピンの他の部分との間で段差溝として作用し、窪み部にキャリパに形成されている嵌合部が嵌合する。また、パッドピンは、当該パッドピンの径方向で窪み部の反対側から作用する弾性部材の付勢力によって、窪み部においてキャリパの嵌合部に押し当てられているので、パッドピンが嵌合部から逸脱し難くなり、その軸方向に抜け出るのが防止されるとともに、パッドピンが、パッドピンがその軸の回りに回転するのが防止される。
【００１３】
ディスクブレーキにおけるブレーキパッド支持構造において、弾性部材としては、ブレーキパッドのガタツキを防止するため、例えばキャリパとブレーキパッドとの間に介装されているスプリング機能を付加したガイドプレートを利用することができる。なお、パッドピンのキャリパへの組み付け時には、パッドピンの窪み部が形成されていない通常の円柱表面側をガイドにして嵌合部に挿入し、所定位置まで挿入後、最後にパッドピンを１８０°回転させるときに、弾性部材の付勢力によってパッドピンの窪み部に嵌合部を嵌合させることができる。このとき、弾性部材の付勢力により、通常の円柱表面が嵌合部に当接する当接状態となり、ガイドとしての働きをする。また、１８０°回転したパッドピンにおいては、円柱表面側とキャリパの嵌合部との間に隙間が確保され、パッドピンと嵌合部との錆による固着を未然に防止することができる。
【００１４】
上記ディスクブレーキにおけるブレーキパッド支持構造において、前記窪み部は、前記パッドピンの前記周面の一部を窪ませて形成されており、前記パッドピンの長手方向において前記嵌合部の長さよりも僅かに長く形成されている。パッドピンに形成される窪み部は、パッドピンの円筒周面の一部を変形させる、或いは切除するなどして切り欠くことで形成することができる。また、平坦面のピン軸方向の長さを嵌合部の長さよりも長く形成することで、窪み部に嵌合部が嵌合した状態で軸方向にずれようとするときに、嵌合部の両端が窪み部の切欠き端面に当接してパッドピンの軸方向の抜け止めが得られる。
【００１５】
上記ディスクブレーキにおけるブレーキパッド支持構造において、前記窪み部を形成するため前記パッドピンの周面を窪ませて形成した窪み面は、曲率半径が前記パッドピンの周面よりも大きい湾曲面、又は平坦面とすることができる。パッドピンの周面を窪ませて形成した窪み面を上記のような湾曲面、又は平坦面とし、その湾曲面又は平坦面が嵌合部に当接することによってパッドピンが盲動的に回転するのが防止される。その結果、パッドピンの嵌合部からの脱落の防止と回転止めとが一層確実となる。
【００１６】
上記ディスクブレーキにおけるブレーキパッド支持構造において、前記パッドピンの一方の端部の端面には、工具が係合可能な係合部を形成することができる。パッドピンの一方の端部の端面に形成した係合部に工具を係合させることにより、パッドピンの回転の操作性を向上させることができる。係合部は、溝部又は突部とすることができる。
【００１７】
また、上記ディスクブレーキにおけるブレーキパッド支持構造において、前記パッドピンの一方の前記端部には、前記窪み部が形成されているのと同じ側に目視確認用の加工部を形成することが好ましい。加工部としては、端部の外径部の一部に形成される平らな面とすることができる。その面が形成されている側が窪み部の形成側であるので、加工部には、パッドピンの装着時及び装着状態を確認するための識別マークとしての機能を持たせることができる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明によるディスクブレーキにおけるブレーキパッド支持構造は、上記のように構成されているので、パッドピンに形成されている窪み部にキャリパに形成されている嵌合部が嵌合することで、パッドピンのキャリパからの抜け止めとパッドピン自体の回転止めの効果が得られ、従来、これら両機能のためにパッドピンに貫通させて用いられていたばね鋼線から成るパッドピンスプリングを廃止することができる。パッドピンスプリングの廃止によって、部品点数の減少と、組み付け作業工程の簡素化を図ることができる。
また、窪み部をパッドピンの周面の一部に形成し、スプリング機能を追加したガイドプレートのような弾性部材によってパッドピンをその径方向に付勢することにより、パッドピンの組付け時には、円筒面として残っている側がガイド側としてスムーズな挿通が可能となり、組付け後にはパッドピンを回転させることで、キャリパ本体の嵌合部へのパッドピンの組付けが容易になる。更に、窪み部と嵌合部との嵌合によりパッドピンの回転が防止される。また、パッドピンと嵌合部との間に残される隙間が大きいので、パッドピンを外すときには、嵌合部との隙間が従来のような錆による固着が生じにくくなり、錆付きによる分解不能になるのを未然に回避することができる。
更に、パッドピンの端部に係合部を形成しておくことにより、工具を係合部に係合させてその係合状態で工具を操作することができ、パッドピンの着脱時にパッドピンを回転させるときの操作性を向上することができる。更に、パッドピンの端部に、窪み部と同じ側に目視確認用の加工部を形成することにより、加工部の位置によって、パッドピンが正規に組み付けられているか、パッドピンの軸線回りの回転位置を簡単に目視確認することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、添付した図面に基づいて、この発明によるディスクブレーキにおけるブレーキパッド支持構造の実施例を説明する。図１はこの発明によるディスクブレーキにおけるブレーキパッド支持構造の一実施例の要部断面図である。図２は図１に示すブレーキパッド支持構造に用いられるパッドピンを示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）はパッドピンの頭部を示す側面図、（ｃ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｄ）はパッドピンの別の態様を示す（ｃ）と同様の断面図である。図３は図１に示すブレーキパッド支持構造のブレーキパッドを含む正面図であり、図４は図１〜図３に示すブレーキパッド支持構造が適用されている対向ピストン型ディスクブレーキの一例を示す平面図である。
【００２０】
図１〜図３に示すブレーキパッド支持構造は、要部を示す図であり、図４に示すディスクブレーキの全体図は、図５及び図６に示す従来のものと基本的に相違するものではない。したがって、図５及び図６に示す従来のディスクブレーキに用いられている部品や部位と同等のものには同じ符号を付することで再度の説明を省略する。
【００２１】
本発明によるパッドピン１は、軸部２と一端側に設けられている頭部３とを有しており、キャリパ部分１２ａ，１２ｂに形成されている貫通孔の形態に形成されている嵌合部３０，３１に対応して、軸方向に隔置した位置に窪み部４，５が形成されている。パッドピン１の先端部９は、キャリパ部分１２ｂを貫通して延びている。パッドピン１の軸部２は、窪み部４，５が形成されている以外の円柱表面部分２ａにおいてブレーキパッド１３，１４のプレッシャプレート１５，１６に形成されている挿通孔１９，２０（図１及び図３では挿通孔２０のみを示す）を貫通していて、ブレーキパッド１３，１４を吊り下げ支持している。
【００２２】
図２に示すように、パッドピン１の軸部２に、軸方向に隔置して２つの段差溝としての形態を有する窪み部４，５が形成されている。図２（ｃ）は、一方の窪み部５についてのＡ−Ａ断面図であり、周面の位置部を窪ませる態様で形成されており、窪み面については、この例では曲率半径がパッドピン１の周面よりも大きい湾曲面６ａ、即ち、筒状周面の一部として形成されている。窪み部４，５は、鍛造等の加工による変形や、切除などによって形成される。窪み部４，５の各軸方向長さは、嵌合部３０，３１の長さよりも僅かに長く形成されている。図２（ｂ）に示すように、パッドピン１の頭部３の端面には、工具が係合可能な係合部７が形成されている。係合部７は、例えば、プラスドライバが係合可能な十字溝に形成されている。また、頭部３の周面には、窪み部４，５が形成されているのと同じ側において、目視確認用の加工部が形成されている。加工部は、図示のように平坦面８とすることができ、窪み部４，５がどちらの方向を向いているのかを目視にて確認することができる。窪み面については、図２（ｃ）に示す態様に代えて、図２（ｄ）に示すように平坦面６ｂとして形成することもできる。なお、他方の窪み部４の嵌合部３０に対する関係は、窪み部５と嵌合部３１との場合と同様である。
【００２３】
弾性部材としては、ブレーキパッド１３，１４のガタツキを防止するため、例えば、図３に示すように、キャリパ１２とブレーキパッド１３，１４との間に介装されるガイドプレート２６とすることができる。ガイドプレート２６は、スプリング部２６ａによってパッドピン１，１とブレーキパッド１３，１４とを一体的にして図３において力Ｆとして示されているように上方に持ち上げる。ガイドプレート２６は、適宜の位置において、キャリパ１２のトルク受け部にボルト止めされており、力Ｆの半力を受ける。したがって、パッドピン１，１はキャリパ１２に対して図１に示す状態に付勢され、ブレーキパッド１３，１４とガタツキなく一体化されている。パッドピン１，１の径方向に作用するガイドプレート２６の付勢力によって、窪み部４，５がキャリパ１２の嵌合部３０，３１に当接し、押し当てられる。即ち、図２（ｃ）及び（ｄ）に示すように、湾曲面６ａ又は平坦面６ｂは、その周方向両端縁において嵌合部３０，３１に対して当接する。パッドピン１，１には、ガイドプレート２６のスプリング部２６ａの反作用力として嵌合部３０，３１から力ｆを受ける。嵌合部３０，３１の当接面は、具体的には貫通孔の内壁である。
【００２４】
ガイドプレート２６のスプリング部２６ａによる荷重の力が、窪み部４，５の湾曲面６ａ又は平坦面６ｂの周方向両端縁の２個所において嵌合部３０，３１との間で作用することで、パッドピン１，１は、キャリパ１２に対して回転止めが得られる。また、窪み部４，５は段差溝となっており、嵌合部３０，３１は窪み部４，５内に押し当てられて嵌まっているので、パッドピン１，１は、その軸方向に段差溝を超えて移動し嵌合部３０，３１から逸脱するのは著しく困難であり、その結果、パッドピン１，１の嵌合部３０，３１からの脱落するのを防止する機能、即ち、軸方向抜け止め機能を備えることができる。したがって、パッドピン１，１の組付け後には、窪み部４，５によってキャリパ１２からのパッドピン１，１が抜け止めされ、専用の抜け止め部材（スピゴットピン）を不要にすることができる。
【００２５】
パッドピン１，１のキャリパ１２への組み付け時には、パッドピン１，１の窪み部４，５が形成されていない通常の円柱表面（２ａに連続している表面）側をガイドにしてキャリパ１２の嵌合部３０，３１に挿入することができる。パッドピン１，１を所定位置まで挿入後、最後にパッドピン１，１を１８０°回転させることによって、ガイドプレート２６のスプリング部２６ａによる径方向外側への付勢力によってパッドピン１，１の窪み部４，５を嵌合部３０，３１に落とし込んで嵌合させることができる。パッドピン１，１の回転は、プラスドライバのような工具（図示せず）を頭部３の端面に形成されている係合部７に係合させることで、容易に操作することができる。更に、そのときの窪み部４，５の向きは、頭部３に形成した加工部としての平坦面８の向きにより、極めて簡単に目視確認をすることができる。
【００２６】
このとき、ガイドプレート２６のスプリング部２６ａによる付勢力により、通常の円柱表面２ａが嵌合部３０，３１に当接してガイドとしての働きをする。また、１８０°回転したパッドピン１，１においては、円柱表面２ａ側と嵌合部３０，３１との間に隙間が確保され、パッドピン１，１と嵌合部３０，３１とが錆によって固着してしまうのを未然に防止することができる。組付け以降の使用においては、ブレーキ制動・解除のどちらにおいても窪み部４，５と嵌合部３０，３１の嵌合が維持されたままである。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】この発明によるディスクブレーキにおけるブレーキパッド支持構造の一実施例の要部断面図である。
【図２】図１に示すブレーキパッド支持構造に用いられるパッドピンを示す図である。
【図３】図１に示すパッドピンで吊り下げ支持されたブレーキパッドの弾性部材による付勢状態を示す図である。
【図４】図１〜図３に示すブレーキパッド支持構造が適用されている対向ピストン型ディスクブレーキの一例を示す平面図である。
【図５】従来の対向ピストン型ディスクブレーキの一例を示す平面図である。
【図６】図５に示す対向ピストン型ディスクブレーキに用いられるブレーキパッドの支持状態を示す正面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  パッドピン
２  軸部                            ２ａ  円柱表面部分
３  頭部                            ４，５  窪み部
６  平坦面                          ７  係合部
８  平坦面                          ９  先端部
１０  ディスクブレーキ              １１  ロータ
１２  キャリパ                      １２ａ，１２ｂ  キャリパ部分
１３，１４  ブレーキパッド          １５，１６  プレッシャプレート
１７，１８  摩擦材                  １９，２０  挿通孔
２１  パッドピン                    ２１ａ  パッドピンの先端部
２２  パッドピンスプリング
２２ａ  中央部分                    ２２ｂ  腕部分
２３  係止孔                        ２４ａ，２４ｂ  貫通孔
２５  ガイドプレート
２５ａ  中央部分                    ２５ｂ，２５ｂ  両端部分
２６  パッドスプリング              ２６ａ  スプリング部
３０，３１  嵌合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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