(57)【要約】      （修正有）【課題】必要な排気管長を確保しつつバンク角及び車体低重心を確保できる自動二輪車の排気装置を提供する。【解決手段】自動二輪車の排気装置において、排気管２５ａはエンジンの下側を通るように配置され、マフラ２６は、上記排気管２５ａに接続され、上記エンジンと後輪との間に配置された第１マフラ２９と、該第１マフラ２９に接続され、上記後輪の側方に配置された第２マフラ３１とを備えており、車両正面から見たとき、上記第１マフラ２９の左，右側部にはバンク角を増大するための傾斜部２９ａ，２９ａが形成されており、上記第２マフラ３１は、上記第１マフラ２９の傾斜部２９ａと略同じ角度の傾斜状態をなす傾斜部３１ａを有する。【選択図】      図８
2007008442.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに接続された排気管と、該排気管に接続されたマフラとを備えた自動二輪車の排気装置であって、上記排気管はエンジンの下側を通るように配置され、上記マフラは、上記排気管に接続され、上記エンジンの下方と後輪との間に位置する第１マフラと、該第１マフラに接続され、上記後輪の側方に位置する第２マフラとを備え、車両正面から見たとき、上記第１マフラの左，右側部には車幅方向外側ほど高くなるように傾斜する傾斜部が形成され、上記第２マフラは、上記第１マフラの傾斜部と略同じ角度の傾斜状態をなすように車両後方に延びている自動二輪車の排気装置。
【請求項２】
請求項１において、車両側方から見たとき、上記第１マフラは、上記エンジンのオイルパンと後輪との間に配置されている自動二輪車の排気装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、車両側方から見たとき、上記第１マフラの底面は、車両の最低地上高さと略一致している自動二輪車の排気装置。
【請求項４】
請求項１において、車両側方から見たとき、上記第２マフラは、後側に行くほど高くなるよう後上がりに延びており、少なくとも排気口部分が後輪の車幅方向投影面内に位置するよう配置されている自動二輪車の排気装置。
【請求項５】
請求項４において、車両側方から見たとき、上記第２マフラの排気口の上端面は、上記後輪を支持するリヤアームの上端面と略同じ高さ位置となっている自動二輪車の排気装置。
【請求項６】
請求項１において、上記第１マフラは、後側に形成された第１膨張室と、前側に形成された第２膨張室と後側膨張室とに区分けされ、上記排気管は、上記第２膨張室を貫通して第１膨張室内に開口し、該第１膨張室と上記第２膨張室とは連通管で連通されている自動二輪車の排気装置。
【請求項７】
請求項６において、上記第１マフラの側壁部には、上記第２膨張室に連通する接続通路の上流口が接続され、該接続通路の下流口は上記第２マフラの前壁部に連通接続されている自動二輪車の排気装置。
【請求項８】
請求項６又は７において、上記排気管内における上記第１マフラの上流側近傍には、第１触媒が配置され、上記第１膨張室と第２膨張室とを連通する上記連通管内には、第２触媒が配置されている自動二輪車の排気装置。
【請求項９】
請求項８において、車両正面から見たとき、上記排気管の、上記第１触媒が配置された部分はバンク角の内側に位置している自動二輪車の排気装置。
【請求項１０】
請求項６又は７において、上記第１マフラの第１膨張室内には、酸素センサの検出部が挿入されている自動二輪車の排気装置。
【請求項１１】
請求項１０において、上記酸素センサは、フートレストの内側前方を指向するよう配置されている自動二輪車の排気装置。
【請求項１２】
請求項１において、上記第１マフラはエンジンの下方に配置され、車体フレームに取り付けられており、上記第２マフラは後輪の側方に配置され、該第１マフラの側壁部の第２マフラ側の部分と第２マフラの前壁部とが接続通路で連通接続されている自動二輪車の排気装置。
【請求項１３】
請求項１において、上記第１マフラは、後側に形成された第１膨張室と、前側に形成され、上記排気管に接続された第２膨張室と、該第２膨張室内で上記排気管と上記第１膨張室を連通する第１連通管と、上記第１膨張室と第２膨張室とを連通する第２連通管とを有し、上記第２マフラは、上記第２膨張室に接続された第３膨張室を有する自動二輪車の排気装置。
【請求項１４】
請求項１３において、上記第１連通管は、上記第１マフラの下部に配設され、上記第２連通管は、上記第１マフラの上部に配設されている自動二輪車の排気装置。
【請求項１５】
請求項１４において、上記第２連通管の、横断面形状は、車幅方向に長い長孔形状をなしている自動二輪車の排気装置。
【請求項１６】
請求項１において、上記排気管は、複数本のエキゾーストパイプと、該各エキゾーストパイプ同士を合流させる少なくとも２本の合流管とを有し、該各合流管は上記第１マフラに接続され、かつ車幅方向に並列配置されている自動二輪車の排気装置。
【請求項１７】
請求項１において、上記排気管の、上記第１マフラへの接続部より上流側部分に触媒が配置されている自動二輪車の排気装置。
【請求項１８】
請求項１において、上記第１マフラの上方に、後輪を支持するリヤアームと車体フレームとの間を連結するリヤサスペンションが配置されている自動二輪車の排気装置。
【請求項１９】
請求項１において、上記第２マフラは、後輪を支持するリヤアームに沿って配置され、該リヤアームには該第２マフラの外周との間に所定の間隔を有する逃げ凹部が形成されている自動二輪車の排気装置。
【請求項２０】
請求項１において、上記第１マフラの下方はアンダカウリングで覆われており、該アンダカウリングには、走行風を取り入れる前面開口と、走行風を排出する排出口が形成されている自動二輪車の排気装置。
【請求項２１】
請求項１において、上記第１マフラと第２マフラとを接続する接続通路を備え、該接続通路内には通路面積を変化させる排気バルブが配置されている自動二輪車の排気装置。
【請求項２２】
請求項１において、上記第１マフラと第２マフラとを接続する接続通路を備え、上記第２マフラには、上記接続通路の少なくとも車外側を覆う断熱カバーが配置されている自動二輪車の排気装置。
【請求項２３】
請求項２２において、上記接続通路内には通路面積を変化させる排気バルブが配置され、上記断熱カバーは、上記接続通路とともに排気バルブを覆っている自動二輪車の排気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに接続された排気管と該排気管に接続されたマフラとを備えた自動二輪車の排気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車においては、車体重心をできるだけ低い位置に設定する観点から、重量物であるマフラをエンジンの下側に配置する場合がある。この場合、排気管の必要長さを確保するために、例えば、特許文献１では、一部の気筒の排気管を、エンジン下方に配置されたマフラの側方を通って後輪の近傍まで延長して上記マフラに後方から接続し、残りの気筒の排気管を上記マフラの上方を通って上記排気管の延長部に接続する構造を採用している。
【特許文献１】特開２００２−３０３１３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記従来の排気装置では、上記一部気筒からの排気管がマフラの側方を通る構造を採用している。このため、マフラと排気管との車幅方向の配置寸法が大きくなり、それだけバンク角が小さくなるという問題がある。
【０００４】
また、上記残りの気筒からの排気管がマフラの上方を通る構造としているので、最低地上高を確保する都合上、エンジンの搭載位置を高くする必要があり、車体重心が高くなるという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、必要な排気管長を確保しつつバンク角及び車体低重心を確保できる自動二輪車の排気装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、エンジンに接続された排気管と、該排気管に接続されたマフラとを備えた自動二輪車の排気装置において、上記排気管はエンジンの下側を通るように配置され、上記マフラは、上記排気管に接続され、上記エンジンの下方と後輪との間に位置する第１マフラと、該第１マフラに接続され、上記後輪の側方に位置する第２マフラとを備えており、車両正面から見たとき、上記第１マフラの左，右側部には車幅方向外側ほど高くなるよう傾斜する傾斜部が形成されており、上記第２マフラは、上記第１マフラの傾斜部と略同じ角度の傾斜状態をなすよう車両後方に延びていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る排気装置によれば、排気管が接続された第１マフラをエンジン下方と後輪との間に配置し、該第１マフラに接続された第２マフラを後輪の側方に配置し、第１マフラの左，右側部に傾斜部を形成し、第２マフラを第１マフラの傾斜部と略同じ角度状態をなすよう配置したので、車体重心を低い位置に設定しつつバンク角を確保することができ、走行安定性及び旋回性の両方を高めることができる。また排気管をエンジンの下側を通したので、必要な排気管長を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１ないし図１２は、本発明の第１実施形態による自動二輪車の排気装置を説明するための図である。なお、本実施形態でいう前後，左右とは、シートに着座した状態での前後，左右を意味する。
【００１０】
図において、１は自動二輪車であり、これは以下の概略構造を有する。アルミニューム合金製の車体フレーム２の前端のヘッドパイプ３によりフロントフォーク４が左右操舵可能に枢支され、該フロントフォーク４の下端に前輪５が、上端に操向ハンドル６がそれぞれ配置されている。また上記車体フレーム２の左，右のリヤブラケット２ｂによりリヤアーム７が上下揺動可能に枢支され、該リヤアーム７の後端に後輪８が配置されている。
【００１１】
上記車体フレーム２は、ヘッドパイプ３から車両後方斜め下方に延びる左，右のメインフレーム２ａ，２ａと、該左，右のメインフレーム２ａ，２ａの後端から略鉛直下方に延びる上記リヤアームブラケット２ｂと、上記左，右のメインフレーム２ａ，２ａの後端部から車両後方斜め上向きに延びるシートレール９とを備えている。
【００１２】
上記左，右のメインフレーム２ａ，２ａ上には燃料タンク１０が搭載され、上記シートレール９上にはメインシート１１，タンデムシート１２が搭載されている。またフロントフォーク４の前側はフロントカバー１３により覆われており、左，右のメインフレーム２ａの下側はアンダカウル１４により覆われている。
【００１３】
上記リヤアーム７と車体フレーム２との間には後輪懸架装置１７が配設されている。この後輪懸架装置１７は、上端部がクロスパイプ（不図示）に連結されたダンパ１７ａと、該ダンパ１７ａの下端部が連結されたリンク機構１７ｂとを有する。このリンク機構１７ｂは、リヤアームブラケット２ｂに連結された三角形状のリンク部材１８と、該リンク部材１８の下端１８ｂに前端部が連結されたリンクアーム１９とを有する。このリンクアーム１９の後端部はリヤアーム７に連結されている。また上記リンク部材１８の後端部１８ａに上記ダンパ１７ａの下端が連結されている（図１，図４参照）。
【００１４】
上記左，右のリヤアームブラケット２ｂ，２ｂの下部には、後方に延びる二股状のフートレストブラケット２０，２０の前端部が固定されている。この左，右のフートレストブラケット２０，２０の後端部にはフートレスト２１，２１が取付けられている。また左側のフートレストブラケット２０のフートレスト２１内側にはベレーキペダル２２が上下揺動可能に装着されており、該ブレーキペダル２２にはマスタシリンダ２３が接続されている。
【００１５】
上記左，右メインフレーム２ａ，２ａ及びリヤアームブラケット２ｂ，２ｂによりエンジン１５が懸架支持されている。このエンジン１５は、水冷式４サイクル並列４気筒エンジンであり、気筒軸線を前傾させて搭載されている。このエンジン１５の出力軸１５ａと後輪８とは伝動チェン２４により連結されている。
【００１６】
上記エンジン１５の上側には吸気装置が配設されており、下側には排気装置２５が配置されている。ここで、車体重心を低く設定するために、上記エンジン１５はメインフレーム２ａの下面より下側に配置されている。これにより生じたエンジン１５と燃料タンク１０との間に容量の大きいエアクリーナ（不図示）が配置されている。
【００１７】
上記排気装置２５は、上記エンジン１５に接続された排気管２５ａと、該排気管２５ａに接続されたマフラ２６とを備えている。
【００１８】
上記排気管２５ａは、上記エンジン１５の各排気ポート（不図示）に接続され、エンジン１５の前側を下方に延びた後、該エンジン１５のオイルパン１５ｂの下方にて後方に屈曲してさらに後方に延びる４本のエキゾーストパイプ２７ａ〜２７ｄと、左側の２本のエキゾーストパイプ２７ａ，２７ｂ同士、及び右側の２本のエキゾーストパイプ２７ｃ，２７ｄ同士を１つに合流する左，右一対の合流管２８ａ，２８ｂとから構成されている。内側の２本のエキゾーストパイプ２７ｂ，２７ｃ同士は中途部で連通パイプ２７ｅにより連通されている。
【００１９】
上記左，右の合流管２８ａ，２８ｂはオイルパン１５ｂの底面に沿って後方に延びている。またオイルパン１５ｂの底部には凹み１５ｃ，１５ｃが形成されており、該凹み１５ｃ，１５ｃ内に上記左，右の合流管２８ａ，２８ｂの上部が位置している（図４，図５参照）。これにより左，右の合流管２８ａ，２８ｂの最低地上高さを確保しつつエンジン１５をさらに低所に配置可能となっている。
【００２０】
上記マフラ２６は、上記左，右の合流管２８ａ，２８ｂに接続された第１マフラ２９と、該第１マフラ２９に接続管（接続通路）３０を介して接続された第２マフラ３１とを備えている。
【００２１】
上記第１マフラ２９は、左，右の半体同士を接合して形成された概ね直方体状のものであり、上記エンジン１５のオイルパン１５ｂと後輪８との間に位置し、かつフートレスト２１の下方に位置するように配置されている。また上記第１マフラ２９は、これに形成された左，右取付けブラケット２９ｄ，２９ｄを介して車体フレームの一部である上記リヤアームブラケット２ｂのクロスフレーム部２ｂ′に懸架支持されている。
【００２２】
上記第１マフラ２９の上記リンク部材１８より後側半部２９´は、リンクアーム１９と干渉しない範囲で上方に膨出形成されている。これにより後述する後側膨張室ｂの容積の拡大を図っている。
【００２３】
上記第２マフラ３１は、概ね円筒状のものであり、上記後輪８の右側方に斜め上方に向けて配置され、車両側方から見たとき、排気口３１ｂを含む大部分が後輪８の投影面内に位置している。また車両側方から見て、第２マフラ３１は、排気口３１ｂの上端面がリヤアーム７の上端面と略同じ高さ位置となるよう配置されている (図１参照）。上記第２マフラ３１は、これに形成された取付け部３１ｄを介して上記フートレストブラケット２０に懸架支持されている。
【００２４】
そして、車両正面から見たとき、上記第１マフラ２９の左，右下縁部にはバンク角を増大するための傾斜部２９ａ，２９ａが形成されている。この左，右傾斜部２９ａは車幅方向外側ほど高くなるよう傾斜している。また第１マフラ２９は、底面２９ｂの最も低い部分が最低地上高Ｈを示すラインＨＬに略一致するよう高さ位置が設定されている（図１，図４参照）。
【００２５】
ここで最低地上高Ｈとは、車両を無荷重状態で自立させた場合の、タイヤを除く車両の最低位部分と路面との間隔を意味している。この最低地上高Ｈは、前，後輪が最大ストローク状態にある場合に路面に接触しないぎりぎりの高さ、あるいは車両の運搬のためにトラック等に傾斜路を通って積み込む際に、荷台と傾斜路との境界部に車両の最低位部分が接触しないぎりぎりの高さに設定されている。従って本実施形態の第１マフラ２９は上記最大ストローク時等に路面にも接触しないぎりぎりの低い位置に配置されており、それだけ車両の低重心化に寄与している。
【００２６】
上記第２マフラ３１は、横断面で見ると左，右の斜辺部３１ａ，３１ａを有する大略逆三角形状をなしており、かつ右側の斜辺部３１ａが上記第１マフラ２９の傾斜部２９ａと略同じ角度の傾斜状態をなすよう配置されている。このようにしてバンク角を表す斜線Ａ内に排気管２５ａ，第１，第２マフラ２９，３１及び後述する排気装置の全構成部品が配置されている。
【００２７】
上記第１マフラ２９内は、隔壁３５により前側に形成された第２膨張室ａと後側に形成された第１膨張室ｂとに区分けされている。該第２，第１膨張室ａ，ｂは略同じ容積を有し、第２連通管４４により連通されている。この第２，第１膨張室ａ，ｂの内表面にはグラスウール３６，３６が貼設されている。このグラスウール３６により、排気音の低減，排気ガスによる温度上昇の抑制及びシェル音の抑制を図っている。
【００２８】
上記第１マフラ２９の前壁部２９ｇには、上記左，右の合流管２８ａ，２８ｂが接続されている。この左，右の合流管２８ａ，２８ｂは、第１マフラ２９の前壁部２９ｇから第２膨張室ａを通り、隔壁３５を貫通して第１膨張室ｂ内に開口している、第１連通管５２に接続されている。なお、第１連通管５２の後端部は上記隔壁３５に気密に接続されている。
【００２９】
上記第１マフラ２９の第２膨張室ａの右側壁部２９ｈには排気出口５０ｂが形成され、該排気出口５０ｂに上記接続管３０の上流口３０ａが連通接続されており、該接続管３０の下流口３０ｂは上記第２マフラ３１の前壁部３１ｇに連通接続されている。
【００３０】
上記接続管３０内には排気バルブ３７が配置されている。この排気バルブ３７は、接続管３０を径方向に貫通する弁軸３７ｂに該接続管３０内の通路面積を変化させる弁板３７ａを固着したものであり、該弁軸３７ｂが上記左，右の斜辺部３１ａ，３１ａの中心を通り、上端部が外側に位置するよう傾斜状態に配置されている。
【００３１】
この弁軸３７ｂにはプーリ３８を介して駆動ケーブル３９が連結されている。該駆動ケーブル３９はリヤアームブラケット２ｂの内側面に沿って上方に配索され、不図示の駆動モータに連結されている（図２，図３参照）。なお、上記排気バルブ３７はエンジン始動時を含む低速回転時には通路を閉じ、高速回転時には通路を開くよう制御される。
【００３２】
上記排気バルブ３７は第２マフラ３１に連続するように配設されたカバー４０により覆われている。このカバー４０により第１，第２マフラ２９，３１は一体形成されているような外観を有している。
【００３３】
上記左，右の合流管２８ａ，２８ｂの第１マフラ２９への接続部より上流側部分は下方に膨出する大径部２８ａ´，２８ｂ´となっている。より詳細には、この大径部２８ａ´，２８ｂ´は、その側縁部が上記第１マフラ２９の傾斜部２９ａより外側に突出しないよう、好ましくは内側に位置するよう配置されている。これにより大径部２８ａ´，２８ｂ´を設けながら、上述のバンク角を確保している。そして上記大径部２８ａ´，２８ｂ´内に第１触媒４３が配置されている。この第１触媒４３は主としてエンジン始動時のＨＣを浄化することを目的としている。
【００３４】
上記第１マフラ２９内の第１膨張室ｂと第２膨張室ａとの境界部に配置された上記第２連通管４４内には、第２触媒４４ａが配置されている。この第２触媒４４ａは、横断面で見ると車幅方向に延びる長軸を有する幅広の長円状をなしている（図１２参照）。上記第２連通管４４は隔壁３５を貫通して第１膨張室ｂと第２膨張室ａとを連通しており、該隔壁３５に気密に固着されている。
【００３５】
上記第１マフラ２９の第１膨張室ｂ内には酸素センサ４５の検出部４５ａが挿着されている。この酸素センサ４５は、第１マフラ２９の上壁部の右縁部に形成されたボス部２９ｆに取付けられており、右側のフートレスト２１の内側前方Ｆを指向するように配置されている。この酸素センサ４５に接続されたリード線４５ｂは、ベレーキペダル２２の内側を通って上記駆動ケーブル３９に沿って配索され、該駆動ケーブル３９とともに束ねて上記フートレストブラケット２０にクランプされている。
【００３６】
排気ガスは、各エキゾーストパイプ２７ａ〜２７ｄから左，右の合流管２８ａ，２８ｂを通り、第１触媒４３で浄化され、第１膨張室ｂに流入する。この第１膨張室ｂから第２触媒４４ａを通ってさらに浄化され、第２膨張室ａに流入する。そして該第２膨張室ａから接続管３０を通って第２マフラ３１に流れ、該第２マフラ３１の排出口３１ｂから排出される。
【００３７】
本実施形態の排気装置２５によれば、左，右の合流管２８ａ，２８ｂに接続された第１マフラ２９をエンジン１５のオイルパン１５ｂと後輪８との間に配置し、第１マフラ２９に接続された第２マフラ３１を後輪８の右側方に配置し、第１マフラ２９の左，右下縁部にバンク角を増大する傾斜部２９ａ，２９ａを形成し、第２マフラ３１に第１マフラ２９の傾斜部２９ａと略同じ角度状態をなす傾斜部３１ａを形成したので、車体重心を低い位置に設定しつつバンク角を確保することができ、走行安定性及び旋回性の両方を高めることができる。
【００３８】
また各エキゾーストパイプ２７ａ〜２７ｄ及び左，右の合流管２８ａ，２８ｂをエンジン１５のオイルパン１５ｂの下側を通したので、必要な排気管長を確保することができる。
【００３９】
本実施形態では、第１マフラ２９を、上記オイルパン１５ｂと後輪８との間で、かつフートレスト２１の下方に配置したので、第１マフラ２９を上記バンク角を確保しつつ空きスペースを有効利用して配置でき、かつ第２，第１膨張室ａ，ｂの容量を大きくできる。また、第１マフラ２９の底面を、最低地上高さと略一致させたので、車体重心をさらに低下させることができる。
【００４０】
また必要なマフラ容積の一部を第１マフラ２９でまかなうようにしたので、第２マフラ３１を小型化することが可能となり、該第２マフラ３１を排気口３１ｂを含む大部分が後輪８の投影面内に位置するよう配置することができ、後輪８からマフラが露出するように配置する場合に比べてリヤ回りのデザインをスッキリさせることができ、意匠上の変化を得ることができる。また第２マフラ３１を低所に配置でき、この点からも重心を下げることができる。
【００４１】
車幅方向に見て、上記第２マフラ３１の排気口３１ｂの上端面を、リヤアーム７の上端面と略同じ高さ位置としたので、統一感のあるデザインを得ることができる。
【００４２】
本実施形態では、第１マフラ２９内を隔壁３５により第２膨張室ａと第１膨張室ｂとに区分けし、上記左，右の合流管２８ａ，２８ｂを第１連通管５２を介して第２膨張室ａを貫通させて第１膨張室ｂ内に開口させたので、第２膨張室ａ内を通る分だけ排気管を実質的に延長でき、排気管２５ａの必要長さを確保することができる。よって中速域でのトルクの向上を図ることができる。
【００４３】
本実施形態では、左，右の合流管２８ａ，２８ｂを第１マフラ２９の前壁部２９ｇに接続し、接続管３０の上流口３０ａを第１マフラ２９の右側壁部２９ｈに接続するとともに、下流口３０ｂを第２マフラ３１の前壁部３１ｇに接続したので、第１，第２マフラ２９，３１及び排気管２５ａをバランス良く配置することができる。
【００４４】
本実施形態では、左，右の合流管２８ａ，２８ｂの第１マフラ２９の上流側近傍に第１触媒４３を配置し、第１マフラ２９の第１膨張室ｂと第２膨張室ａとの境界部に第２触媒４４ａを配置したので、エンジン始動直後の排気ガス浄化を確実に行なうことができる。また第１，第２触媒４３，４４ａを両者の間に適切な間隔を設けて配置することにより、広い運転領域に渡って排気ガス浄化を行なうことができる。
【００４５】
そして排気合流管２８ａ，２８ｂの第１触媒４３を配置する部分を大径部２８ａ´，２８ｂ´としたので、流路抵抗の増大を抑えることができる。また第１触媒４３を第１マフラ２９より上流側に、つまりエンジン１５の近くに配置したので、エンジン始動時の触媒４３の活性化を早めることができる。さらにまた、上記大径部２８ａ´，２８ｂ´をバンク角斜線Ａ内に配置したので、バンク角が狭くなることもない。
【００４６】
本実施形態では、第１マフラ２９の第１膨張室ｂに酸素センサ４５の検出部４５ａを挿入配置したので、第１触媒４３を通過した排気ガスの酸素濃度を検出することとなり、排気ガス中に含まれるＮＯX ，ＣＯ，ＨＣの全てを有効に浄化できるストイキ付近の空然比の検出が確実となる。
【００４７】
また酸素センサ４５を右側のフートレスト２１の内側前方に指向するよう配置したので、酸素センサ４５のリード線４５ａをフートレスト２１の内側を通ってリヤアームブラケット２ｂに沿って配索することにより、排気バルブ３７の駆動ケーブル３８やブレーキランプスイッチのリード線等とともに配索でき、特別なブラケット，クランプを不要にできる。
【００４８】
本実施形態では、接続管３０内に通路面積を変化させる排気バルブ３７を配置したので、エンジン始動時を含む低速回転時には通路を閉じ、高速回転時には通路を開くように制御することで、エンジン出力を高めることができるとともに、低回転運転域での騒音を抑制できる。
【００４９】
図１３ないし図１９は、本発明の第２実施形態による自動二輪車の排気装置を説明するための図である。これらの図において、図１〜図１２と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００５０】
本実施形態の排気装置２５は、エンジン１５に接続された排気管２５ａと、該排気管２５ａに接続され、エンジン１５下方に配置され、車体フレームの一部であるリヤアームブラケット２ｂのクロスフレーム部２ｂ′に取り付けられた第１マフラ２９と、該第１マフラ２９に接続管６０，６１を介して接続され、後輪８の右側方に配置された第２マフラ３１とを備えており、基本的な構造は上述の第１実施形態と略同様である。
【００５１】
上記第１マフラ２９は、前後方向に長い略直方体状の外壁部材５０と、該外壁部材５０の前壁部に形成された左，右一対の排気入口５０ａと、上記外壁部材５０内を前側に形成された第２膨張室ａと後側に形成された第１膨張室ｂとに仕切る仕切板３５と、外壁部材５０の前側寄り右側面部に上記第２膨張室ａに連通するように形成された１つの排気出口５０ｂとを備えている。
【００５２】
上記第１マフラ２９の第２，第１膨張室ａ，ｂは仕切板３５を貫通する第２連通管４４により連通されている。また上記左，右の排気入口５０ａと第１膨張室ｂとは左，右一対の第１連通管５２，５２により連通されている。この左，右の第１連通管５２に上述の左，右の合流管２８ａ，２８ｂが接続されている。
【００５３】
上記左，右の第１連通管５２，５２は、車幅方向に並列配置され、かつ第１マフラ２９内の下部に配置されている。上記第２連通管４４は、第１連通管５２の上側に配置され、横断面で見たとき、車幅方向に長い長孔状をなすように形成されている。上記排気出口５０ｂは、第２膨張室ａの第２連通管４４の下流端に望み、かつ第１連通管５２の上側に位置するよう形成されている。
【００５４】
上記第２マフラ３１は、図１９に示すように、略円筒状の外筒部材５５と、該外筒部材５５の両端開口を閉塞する前，後蓋体５６，５７と、上記外筒部材５５内に前，後蓋体５６，５７を貫通するよう挿入されたパンチングメタル製の内筒部材５８とを備えている。この外筒部材５５と内筒部材５８とで第３膨張室ｃが形成されており、該第３膨張室ｃ内には不図示のグラスウール等の吸音材が充填されている。
【００５５】
上記第１マフラ２９の右側壁部２９ｈに形成された排気出口５０ｂには第１接続管６０が接続され、第２マフラ３１の前蓋体５６には内筒部材５８に連通する第２接続管６１が接続されている。この第１，第２接続管６０，６１同士は接続されており、第１マフラ２９の側壁後部と第２マフラ３１の前壁部とを連通接続する接続通路を構成している。また上記第２接続管６１に上述の排気バルブ３７が配置されている。
【００５６】
上記第２マフラ３１には、第２接続管６１及び排気バルブ３７の車外側部分を覆う断熱カバー６５が取付けられている。該断熱カバー６５は、外力から排気バルブ３７のアクチュエータを保護するとともに、第２マフラ３１の熱がライダーの足に伝わるのを抑制している。
【００５７】
上記第２マフラ３１の外筒部材５０の上側面にはブラケット６６が取付けられており、該ブラケット６６はダンパ６７を介して上述のフートレストブラケット２０に固定されている。
【００５８】
上記第２マフラ３１は、リヤアーム７の右側アーム部７ａに沿って近接するよう配置されている。該右側アーム部７ａには、第２マフラ３１との干渉を回避するための逃げ凹部７ｂが形成されている。これにより第２マフラ３１の外周面と右側アーム部７ａとの間には所定の隙間Ｓが形成されている。
【００５９】
上記リヤアーム７と車体フレーム２との間には、上述のリヤサスペンション１７が配設されている。このリヤサスペンション１７のダンパ１７ａは、リヤアーム７のピボット基部７ｃの車幅方向中央部に形成された挿通孔７ｄ内に配置されている。そして上記リヤサスペンション１７は第１マフラ２９の上方に位置するよう配置されている。
【００６０】
上記第１マフラ２９の下方及び左，右側方は、上述のアンダカウル１４により覆われている。このアンダカウル１４の前面部には、走行風を取り入れる前面開口１４ｂが形成されている。またアンダカウル１４の底面部には、上記取り入れた走行風を外部に排出する排出口１４ａが形成されている。該排出口１４ａは左，右の合流管２８ａ，２８ｂの前端部から第１マフラ２９の後端部に渡る前後長さを有している。
【００６１】
上記前面開口１４ｂからアンダカウル１４内に導入された走行風は、各エキゾーストパイプ２７ａ〜２７ｄ，左，右の合流管２８ａ，２８ｂ及び第１マフラ２９の外表面に供給れ、これらを冷却した後、上記排出口１４ａから外部に排出される。
【００６２】
本実施形態では、第１マフラ２９をエンジン１５の下方に配置したので、車体重心を低い位置にすることができ、ローリング慣性を低減させることができるとともに、車体前後の重量バランスを取り易くすることができる。
【００６３】
また上記エンジン１５の下方に第１マフラ２９を、後輪８の右側方近傍に第２マフラ３１をそれぞれ分割配置したので、後輪８と干渉することなく第１マフラ２９の必要容量を確保することができる。また前輪５との間のスペースを広げることができ、それだけ排気管長さを長くすることができ、高出力エンジンを搭載した場合のエンジン性能を高めることができる。
【００６４】
また第１マフラ２９の側壁部と、第２マフラ３１の前壁部とを第１，第２接続管６０，６１を介して接続したので、第１，第２マフラ２９，３１を両者の間隔を長くすることなく分割配置することができる。これによりエンジン１５，後輪８，リヤアーム７等との干渉を回避しつつ第１，第２マフラ２９，３１をコンパクトに配置できる。
【００６５】
本実施形態では、左，右の第１連通管５２，５２を第１マフラ２９内の下側に、第２連通管４４を第１連通管５２の上側に配置し、該第２連通管４４の横断面を車幅方向に長い長孔形状としたので、第１マフラ２９の車幅寸法をコンパクトにでき、第１マフラ２９を各気筒共通とした場合の大型化を回避できる。
【００６６】
本実施形態では、第１マフラ２９の上方にリヤサスペンション１７を配置したので、コンパクトな第１マフラ２９の上方の空きスペースを有効利用してリヤサスペンション１７を配置できる。
【００６７】
本実施形態では、第２マフラ３１に接続管６１及び排気バルブ３７の車外側部分を覆う断熱カバー６５を装着したので、排気バルブ３７のアクチュエータが外力より損傷するのを防止できるとともに、第２マフラ３１の熱がライダーの足に伝わるのを抑制できる。
【００６８】
本実施形態では、リヤアーム７に第２マフラ３１との干渉を回避する逃げ凹部７ｂを形成したので、逃げ凹部７ｂの分だけ第２マフラ３１を車内側に寄せて配置することができ、車体の車幅寸法をさらに小さくすることができる。
【００６９】
本実施形態では、第１マフラ２９の下方を覆うアンダカウル１４に走行風を外部に排出する排出口１４ａを形成したので、アンダカウル１４内に導入された走行風の排気効率を高めることができ、ひいては排気管２５ａ，第１マフラ２９の冷却効率を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明の第１実施形態による排気装置を備えた自動二輪車の側面図である。
【図２】上記排気装置の側面図である。
【図３】車両後方から見た排気装置の図である。
【図４】車両側方から見た排気装置の図である。
【図５】上記排気装置の排気管の断面図である。
【図６】上記排気装置の第１マフラの正面図である。
【図７】上記排気装置の側面図である。
【図８】上記排気装置の正面図である。
【図９】上記排気装置の斜視図である。
【図１０】上記第１マフラの斜視図である。
【図１１】上記第１マフラの断面側面図である。
【図１２】上記第１マフラの断面正面図である。
【図１３】本発明の第２実施形態による排気装置の側面図である。
【図１４】上記排気装置の斜め後方から見た斜視図である。
【図１５】上記排気装置の平面図である。
【図１６】上記排気装置の斜め上方から見た斜視図である。
【図１７】上記排気装置の斜め後方から見た斜視図である。
【図１８】上記排気装置の第１マフラの断面側面図である。
【図１９】上記排気装置の第２マフラの断面側面図である。
【符号の説明】
【００７１】
１  自動二輪車
２ｂ′  クロスフレーム部（車体フレーム）
７  リヤアーム
７ｂ  逃げ凹部
８  後輪
１４  アンダカウリング
１４ａ  逃げ凹部
１５  エンジン
１５ｂ  オイルパン
１７  リヤサスペンション
２１  フートレスト
２５  排気装置
２５ａ  排気管
２７ａ〜２７ｄ  エキゾーストパイプ（排気管）
２８ａ，２８ｂ  合流管（排気管）
２６  マフラ
２９  第１マフラ
２９ａ  傾斜部
２９ｈ  右側壁部（第１マフラの側壁部の第２マフラ側の部分）
３０  接続管
３１  第２マフラ
３１ａ  傾斜部
３１ｂ  排気口
３７  排気バルブ
４３  第１触媒
４４ａ  第２触媒
４５  酸素センサ
４５ａ  検出部
５１  第１連通管
５２  第２連通管
６０，６１  接続管
６５  断熱カバー
ａ  第２膨張室
ｂ  第１膨張室
ｃ  第３膨張室
Ｈ  最低地上高
【図１】
2007008442.tif 000003
【図２】
2007008442.tif 000004
【図３】
2007008442.tif 000005
【図４】
2007008442.tif 000006
【図５】
2007008442.tif 000007
【図６】
2007008442.tif 000008
【図７】
2007008442.tif 000009
【図８】
2007008442.tif 000010
【図９】
2007008442.tif 000011
【図１０】
2007008442.tif 000012
【図１１】
2007008442.tif 000013
【図１２】
2007008442.tif 000014
【図１３】
2007008442.tif 000015
【図１４】
2007008442.tif 000016
【図１５】
2007008442.tif 000017
【図１６】
2007008442.tif 000018
【図１７】
2007008442.tif 000019
【図１８】
2007008442.tif 000020
【図１９】
2007008442.tif 000021
【手続補正書】
【提出日】平成18年3月17日(2006.3.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４７】
また酸素センサ４５を右側のフートレスト２１の内側前方に指向するよう配置したので、酸素センサ４５のリード線４５ａをフートレスト２１の内側を通ってリヤアームブラケット２ｂに沿って配索することにより、排気バルブ３７の駆動ケーブル３９やブレーキランプスイッチのリード線等とともに配索でき、特別なブラケット，クランプを不要にできる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２】
2007008442.tif 000022