(57)【要約】  【課題】バッテリを例えばトーボードとストラットハウジングとの間付近に配設した場合であっても、バッテリの着脱及び点検が容易で、良好な作業性を得ることのできるようにする。  【解決手段】エンジンルームＥ内の後部にバッテリテーブル２１を取付け、バッテリテーブル２１上に、バッテリ２０を載置固定するバッテリトレー２２を移動自在に支持させる。バッテリ２０を着脱する場合は、バッテリトレー２２を一点鎖線で示す着脱位置まで引き出して行う。その後、バッテリトレー２２を実線で示す固定位置まで移動させ、突片部２３，２５を係止部３１ａ，３１ｂ，３２に掛止させて位置決めした後、突片部２４をトレー固定板３３で固定する。【選択図】図３
2007137386.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルーム内の後部にバッテリトレーを設け、該バッテリトレーにバッテリを載置固定するバッテリ支持構造において、
上記バッテリトレーを、上記エンジンルームに固設したバッテリテーブルに摺動自在に載置すると共に、
上記バッテリテーブルの上面と上記バッテリトレーの底面との一方に上記バッテリトレーをバッテリ固定位置とバッテリ着脱位置とに導くガイドレールが設けられ、他方に該ガイドレールに支持される支持部が設けられて、該バッテリトレーが上記バッテリ固定位置と該バッテリ固定位置から前方へ移動した位置に設定されている上記バッテリ着脱位置とに移動自在に支持され、
上記バッテリトレーが上記固定位置にセットされているとき該バッテリトレーをバッテリテーブルに設けた係止部に掛止する
ことを特徴とするバッテリ支持構造。
【請求項２】
上記バッテリトレーの両側に側面突片部が形成され、
上記バッテリトレーが上記固定位置にセットされている状態では、トーボード側に位置する一方の上記側面突片部が上記係止部に掛止され、他方の該側面突片部がトレー固定板で固定される
ことを特徴とする請求項１記載のバッテリ支持構造。
【請求項３】
上記バッテリトレーが上記固定位置にあるとき、上記バッテリが車幅方向の中心線に対して斜めに指向されていると共に、該バッテリの１つの稜部の車体前方にエンジンに設けられている硬質プロテクタが対設されている
ことを特徴とする請求項１或いは２記載のバッテリ支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリを搭載するバッテリトレーをバッテリテーブル上に移動自在に支持させると共に、このバッテリトレーを固定位置で固定するようにしたバッテリ支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車などの車両では、車体前部に設けられているエンジンルームにバッテリが配設されている場合が多い。エンジンルームを開閉するフロントフードは前開き方式が多く、バッテリは、エンジンルーム前部の側壁付近に配設することで、バッテリの着脱、及び点検時における作業性を高めるようにしている。
【０００３】
ところで、前面衝突（以下「前突」と略称）時に発生する衝撃エネルギは、車体前部の車幅方向左右に配設されている一対のサイドフレームの前部が圧潰されることで吸収される。しかし、バッテリは高剛性体であり圧潰されないため、前突時にバッテリは破壊されずに後退するだけであり、衝撃エネルギが吸収されないばかりか、バッテリが後退する際に他の剛体に衝突した場合、サイドフレームのクラッシュストロークが確保されなくなる不都合がある。
【０００４】
又、エンジンルームの前部はデザイン性、及び空力特性などの観点から空間が次第に狭められており、従って、エンジンフードとバッテリ上面との間のスペースを充分に確保することができず、上方からの落下物に対する衝撃エネルギをエンジンフードの変形で吸収することができなくなる不都合がある。
【０００５】
従って、前突時の衝撃エネルギ、及び上方からの落下物に対する衝撃エネルギを効率よく吸収するには、例えば特許文献１（特開平８−１６４７６０号公報）に開示されているように、バッテリをエンジンルーム後部のトーボードとストラットハウジングとの間付近に配設することが望ましい。
【特許文献１】特開平８−１６４７６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、バッテリをエンジンルームの後部に配設した場合、フロントフードが前開き方式の場合、バッテリがフードヒンジ側に配設されることになるため、バッテリの着脱、及び点検に際し、フロントフードの充分な開口を得ることができず、作業性が悪いという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記事情に鑑み、バッテリを例えばトーボードとストラットハウジングとの間付近に配設した場合であっても、バッテリの着脱及び点検が容易で、良好な作業性を得ることのできるバッテリ支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため本発明は、エンジンルーム内の後部にバッテリトレーを設け、該バッテリトレーにバッテリを載置固定するバッテリ支持構造において、上記バッテリトレーを、上記エンジンルームに固設したバッテリテーブルに摺動自在に載置すると共に、上記バッテリテーブルの上面と上記バッテリトレーの底面との一方に上記バッテリトレーをバッテリ固定位置とバッテリ着脱位置とに導くガイドレールが設けられ、他方に該ガイドレールに支持される支持部が設けられて、該バッテリトレーが上記バッテリ固定位置と該バッテリ固定位置から前方へ移動した位置に設定されている上記バッテリ着脱位置とに移動自在に支持され、上記バッテリトレーが上記固定位置にセットされているとき該バッテリトレーをバッテリテーブルに設けた係止部に掛止することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、バッテリトレーをバッテリテーブルに摺動自在に載置し、ガイドレールとこれに支持される支持部とでバッテリトレーを一定の方向へ移動できるようにしたので、バッテリトレーに載置固定されているバッテリが、例えばトーボードとストラットハウジングとの間付近に配設されている場合であっても、バッテリトレーをバッテリテーブル上をスライドさせて着脱位置まで引き出すことで、バッテリの着脱及び点検が容易となり、良好な作業性を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面に基づいて本発明の一形態を説明する。図１は車体前部の概略平面図である。
【００１１】
同図の符号１は、自動車を代表とする車両の車体で、この車体１の前部に、車室ＲとエンジンルームＥとを区画するトーボード２が配設されている。このトーボード２の下端が車室Ｒのフロアパネル（図示せず）に連設され、上端がバルクヘッド３に連設されている。尚、符号４はフロントガラスである。
【００１２】
エンジンルームＥの上部開口がフロントフード（図示せず）で覆われており、又、エンジンルームＥ内の車幅方向両側に、このエンジンルームＥの側壁となるホイールエプロン５が配設されている。更に、このホイールエプロン５の下部内面側が、左右両側で車体前後方向に延設された一対のサイドフレーム６に各々連設されている。更に、各サイドフレーム６の前端部が、車幅方向へ延在するバンパビーム７を介して互いに連結されている。
【００１３】
左右のホイールエプロン５には、前輪８の上方を覆うホイールハウス９（図２参照）が形成されていると共に、サスペンション（図示せず）のストラット上部を支持するストラットタワー１０が形成されている。この両ストラットタワー１０は、エンジンルームＥの比較的後部に配設されていると共に、エンジンルームＥの内方に向かって互いに対向する方向へ張り出されている。
【００１４】
又、エンジンルームＥの車幅方向の略中央部に、パワートレイン１１が車体１の後方向へ延出する状態で配設されている。パワートレイン１１は、エンジン１２と、このエンジン１２の後部に連結されたトランスミッション１３とを有している。パワートレイン１１は、左右のサイドフレーム６間のスペースの大部分を占めており、その前方にラジエータパネルユニット１４が配設されている。
【００１５】
エンジン１２の出力は、トランスミッション１３で所定に変速された後、前輪駆動車であれば前輪８に伝達される。ところで、本形態で採用するエンジン１２は水平対向型エンジンであり、左右両バンクにシリンダヘッド１２ａが設けられている。この各シリンダヘッド１２ａに、左右バンク毎の各気筒に連通する吸気ポート１５が開口されており、この各吸気ポート１５に、吸気マニホルド１６（図２、図３参照）の下流端１６ａが各々接続されている。又、各吸気ポート１５の直上流に位置する吸気マニホルド１６の各下流端１６ａにインジェクタ（図示せず）が配設されている。この各インジェクタに燃料パイプ１７（図３参照）が接続されて、燃料タンク（図示せず）に貯留されている燃料が供給される。
【００１６】
これら各インジェクタ、燃料パイプ１７、及びインジェクタに供給する燃料の圧力を調圧するプレッシャレギュレータ（図示せず）等の、シリンダヘッド１２ａに併設されている燃料系部品が、硬質プロテクタとしての燃料パイププロテクタ１８で覆われている。この燃料パイププロテクタ１８は鋼板を折り曲げ、或いは絞り加工により凹状に形成した板金製であり、その上端側が吸気マニホルド１６に固設され、下端側がシリンダヘッド１２ａに固設されている。更に、車幅方向左側のシリンダヘッド１２ａに配設されている燃料パイププロテクタ１８の、後述するバッテリ２０の稜部２０ａの車体前方に対設する部位に傾斜押圧面１８ａが形成されている。
【００１７】
又、エンジンルームＥ内の車幅方向左側に配設されているストラットタワー１０とトーボード２との間にバッテリテーブル２１が固設され、このバッテリテーブル２１上に、バッテリ２０を載置固定するバッテリトレー２２が設置されている。尚、図２には、バッテリトレー２２に対してバッテリ２０がロッドや押さえ板を介して固定されている状態が示されているが、バッテリトレー２２に対するバッテリ２０の固定構造はこれに限定されるものではない。又、バッテリテーブル２１、及びバッテリトレー２２は樹脂成形品であり、靭性を強化するためにガラス繊維やカーボン繊維などの強化繊維が混入されている。
【００１８】
図３に示すように、バッテリテーブル２１は、ストラットタワー１０とトーボード２との間に固設されており、その姿勢は、先端側が車体前後方向へ延出する車幅方向の中心線C/Lに対して斜め前方に指向され、後端側が車体左側面に指向された斜めの状態に設定されている。更に、トーボード２には、バッテリテーブル２１の後端側との干渉を回避する凹部２ａが形成されている。
【００１９】
図５〜図８に示すように、バッテリトレー２２は、バッテリ２０を載置可能な長方形の箱形に形成されており、その壁面は前面２２ａ側が浅く背面２２ｂ側が深く形成されている。更に、このバッテリトレー２２の長手方向両側面２２ｃの底面から外方へ側面突片部２３，２４が突出形成され、又、背面２２ｂのほぼ中央の底面から外方へ背面突片部２５が突出形成されている。この各突片部２３〜２５の両端がテーパ状に形成されている。
【００２０】
又、図９に示すように、側面突片部２３，２４の上面２３ａ，２４ａが先端から基部方向へ拡開する傾斜状に形成されている。尚、図示しないが背面突片部２５の上面２５ａも、側面突片部２３（或いは２４）の上面２３ａ（或いは２４ａ）と同様、外方へ収束するテーパ状に形成されている。
【００２１】
又、このバッテリトレー２２の底面に第１〜第３支持部２６ａ〜２６ｃが各々突出形成されている。各支持部２６ａ〜２６ｃは、右側の側面２２ｃに偏った位置で三角形の各頂点に配設されている。
【００２２】
一方、図４、図８、図９に示すように、バッテリテーブル２１上に、バッテリトレー２２の底面に突設されている各支持部２６ａ〜２６ｃをガイドする第１〜第３ガイドレール２７〜２９が形成されている。バッテリトレー２２は、各支持部２６ａ〜２６ｃを、それに対応する各ガイドレール２７〜２９に支持させることで、この各ガイドレール２７〜２９に沿って移動自在にされる。尚、第１、第２ガイドレール２７，２８が所定深さの溝状に形成され、又、第３ガイドレール２９が底面に貫通するスリット状に形成されている。  ところで、バッテリトレー２２の底面に突設されている支持部２６ａ，２６ｂの高さは、この各支持部２６ａ，２６ｂを支持する第１、第２ガイドレール２７，２８の溝深さよりも高く形成されている。又、第３ガイドレール２９に支持される第３支持部２６ｃの下端が、バッテリテーブル２１の底面から露呈されており、この下端に抜け止め用フランジ部材３０が設けられている。
【００２３】
図３に、バッテリトレー２２を着脱位置に移動させた状態を一点鎖線で示す。バッテリトレー２２は、エンジンルームＥの中程に臨まされていると共に、その前面２２ａが車幅方向の中心線C/Lに略平行する方向、すなわち前方に指向されている。このバッテリトレー２２の姿勢は、バッテリトレー２２の底面に突設されている各支持部２６ａ〜２６ｃと、この各支持部２６ａ〜２６ｃを支持する各ガイドレール２７〜２９との関係で決定される。
【００２４】
この両者の関係を図１１に示す。図１１に示すように、バッテリトレー２２をバッテリテーブル２１の着脱位置へ移動させた状態では、各支持部２６ａ〜２６ｃが各ガイドレール２７〜２９の先端に掛止されており、従って、各ガイドレール２７〜２９の先端Ｐ１〜Ｐ３は、当然、各支持部２６ａ〜２６ｃとほぼ同じ間隔で形成されている。以下、各ガイドレール２７〜２９の軌道を、この各先端Ｐ１〜Ｐ３を基準として説明する。
【００２５】
第１、第３ガイドレール２７，２９の先端Ｐ１，Ｐ３に前部直線レール部２７ａ，２９ａが形成されている。この前部直線レール部２７ａ，２９ａは、車幅方向の中心線C/Lに沿って後方へ所定長さだけ並行に延出されている。更に、第２ガイドレール２７の前部直線レール部２７ａの後端に連続して曲線レール部２７ｂが形成されている。この曲線レール部２７ｂは、第３ガイドレール２９の前部直線レール部２９ａと、後述する後部直線レール部２９ｂとの間の屈曲部Ｐ４を中心とする半径で形成されている。又、第２ガイドレール２８の先端Ｐ２に連続して曲線レール部２８ａが形成されている。この曲線レール部２８ａも、第３ガイドレール２９の前部直線レール部２９ａと後部直線レール部２９ｂとの間の屈曲部Ｐ４を中心とする半径で形成されている。
【００２６】
尚、各ガイドレール２７〜２９と、これに支持される支持部２６ａ〜２６ｃとの間には所定のガタがある。従って、第２ガイドレール２８の先端部が直線状に形成されていなくても、各ガイドレール２７〜２９と支持部２６ａ〜２６ｃとの間のガタによりバッテリトレー２２は、第１、第２ガイドレール２７，２９の前部直線レール部２７ａ，２９ａに沿って直線移動が可能となる。
【００２７】
図１２に一点鎖線で示すように、第１、第２ガイドレール２７，２８に形成されている曲線レール部２７ｂ，２８ａは、バッテリトレー２２の底面に突設されている支持部２６ｃが、第３ガイドレール２９の前部直線レール部２９ａの後端を中心として、バッテリトレー２２を回転させたとき、このバッテリトレー２２が、バッテリテーブル２１の長手方向に沿う位置に達するまでの回動を許容する長さに形成されている。
【００２８】
そして、第３ガイドレール２９の前部直線レール部２９ａの後端、及び第１、第２ガイドレール２７，２８の曲線レール部２７ｂ，２８ａの後端に後部直線レール部２７ｃ，２８ｂ，２９ｂが連続されている。この各後部直線レール部２７ｃ，２８ｂ，２９ｂは、バッテリテーブル２１の延出方向に沿って平行に形成されている。尚、第３ガイドレール２９の後端部に形成されている孔部２９ｃは、抜け止め用フランジ部材３０を挿通するものである。
【００２９】
図４に示すように、バッテリテーブル２１の後端部に、バッテリトレー２２を後部直線レール部２７ｃ，２８ｂ，２９ｂに沿って後退させた際に、このバッテリトレー２２の左側面に形成されている側面突片部２３の両端を掛止する一対の側面係止部３１ａ，３１ｂが形成されている。又、バッテリテーブル２１の側面に、背面突片部２５を掛止する背面係止部３２が形成されている。
【００３０】
図４、図９に示すように、この側面係止部３１ａ，３１ｂの内面は、側面突片部２３の両端部の形状にほぼ沿って形成されており、又、背面係止部３２は、一方の側面係止部３１ａとほぼ同形状に形成されている。バッテリトレー２２が各ガイドレール２７〜２９の後部直線レール部２７ｃ，２８ｂ，２９ｂに沿って移動されると、側面突片部２３の両端が側面係止部３１ａ，３１ｂに挿入されて位置決めされ、又、背面突片部２５の端部が背面係止部３２に挿入されて位置決めされる。
【００３１】
又、図４に示すように、バッテリトレー２２の側面突片部２３が側面係止部３１ａ，３１ｂに掛止され、又、背面突片部２５が背面係止部３２に掛止された状態で、右側の側面突片部２４がトレー固定板３３により固定される。
【００３２】
図９、図１０に示すように、トレー固定板３３は弾性を有する短冊状の平板を長手方向に沿って屈曲形成したもので、基端側に固定面３３ａが形成され、先端側に押圧面３３ｂが形成されている。更に、この固定面３３ａの幅方向中央にボルト挿通孔３３ｃが穿設されている。一方、バッテリテーブル２１には、ボルト挿通孔３３ｃに挿通される固定ボルト３４を螺入するナット３５がインサート成形されている。ボルト挿通孔３３ｃに挿通された固定ボルト３４をナット３５に螺入すると、トレー固定板３３の押圧面３３ｂが右側の側面突片部２４の上面２４ａを押圧すると共に、自己変形により側面突片部２４を押圧して固定する。
【００３３】
次に、このような構成による本形態の作用について説明する。組立ラインでバッテリ２０をバッテリトレー２２に載置固定する場合、又は既に組み付けられているバッテリ２０を交換し、或いはバッテリ２０の点検を行う場合は、先ず、図１に示す固定位置にセットされているバッテリトレー２２を、バッテリテーブル２１に形成されているガイドレール２７〜２９に沿って着脱位置まで引き出す。
【００３４】
すると、図１１に示すように、バッテリトレー２２の底面に突設されている各支持部２６ａ〜２６ｃが、バッテリテーブル２１に形成されている第１〜第３ガイドレール２７〜２９の先端Ｐ１〜Ｐ３に掛止されて、図３に一点鎖線、図１１に実線で示すように、バッテリ２０を載置固定するバッテリトレー２２がエンジンルームＥ内の着脱位置に引き出されると共に、その前面２２ａがエンジンルームＥの前方へ指向される。
【００３５】
バッテリトレー２２をエンジンルームＥの固定位置から着脱位置へ移動させることができるため、バッテリ２０の着脱、或いは点検を、エンジンフードが充分に開口されていないフードヒンジ付近で行う必要が無く、作業性が向上する。
【００３６】
そして、バッテリ２０をバッテリトレー２２に載置し、所定に固定した後、バッテリ２０を後方へ押圧すると、図１１の一点鎖線で示すように、バッテリトレー２２の底面に突設されている支持部２６ａ，２６ｃが、バッテリテーブル２１に形成されている第１、第３ガイドレール２７，２９に形成されている前部直線レール部２７ａ，２９ａに沿って後方へ直線状に移動する。尚、支持部２６ｂをガイドする第２ガイドレール２８の先端部は直線状に形成されていないが、各ガイドレール２７〜２９と各支持部２６ａ〜２６ｃとの間にガタがあるため、支持部２６ｂも第２ガイドレール２８に沿って移動する。
【００３７】
そして、支持部２６ｃが第３ガイドレール２９に形成されている前部直線レール部２９ａの後端に達すると、第３ガイドレール２９の前部直線レール部２９ａと、これに連続する後部直線レール部２９ｂとの接続部分に屈曲部Ｐ４が形成されているため、支持部２６ｃが、この屈曲部Ｐ４で一時、掛止される。
【００３８】
一方、支持部２６ａをガイドする第１ガイドレール２７の前部直線レール部２７ａの後端、及び支持部２６ｂをガイドする第２ガイドレール２７の先端Ｐ２に連続する曲線レール部２７ｂ，２８ａが、屈曲部Ｐ４を中心とする半径で形成されている。従って、バッテリトレー２２を更に押圧すると、図１２に矢印で示すように、支持部２６ｃを中心とし、且つ他の支持部２６ａ，２６ｂが各ガイドレール２７，２８に形成されている曲線レール部２７ｂ，２８ａに沿って、図の反時計回り方向へ回転する。
【００３９】
本形態では、バッテリトレー２２を固定位置へ戻す際に、バッテリトレー２２をいきなり回転させることなく、一旦直線状に後退させるようにしたので、操作者は、バッテリトレー２２を回転方向へ移動させる前の節度感が得られるので、安心してバッテリトレー２２を移動させることができる。
【００４０】
その後、バッテリトレー２２の底面に突設されている支持部２６ａ，２６ｂが、第１、第２ガイドレールに形成されている曲線レール部２７ｂ，２８ａの終端に達し、後部直線レール部２７ｃ，２８ｂへの屈曲部に掛止されて、回転が停止されると、図１２に一点鎖線で示すように、バッテリトレー２２がバッテリテーブル２１の側面と並行となり、バッテリトレー２２の右側の側面２２ｃがバッテリテーブル２１の前方に指向した姿勢となる。
【００４１】
この状態でバッテリ２０の右側の側面２２ｃを後方へ押圧すると、バッテリトレー２２の底面に突設されている各支持部２６ａ〜２６ｃが、バッテリテーブル２１に形成されている各ガイドレール２７〜２９の後部直線レール部２７ｃ，２８ｂ，２９ｂに沿って直線状に移動する。
【００４２】
そして、図４に示すように、バッテリトレー２２の左側の側面２２ｃに形成されている側面突片部２３が、バッテリテーブル２１の後部に形成されている係止部３１ａ，３１ｂに係入されて、位置決めされる。同時に、背面２２ｂに形成されている背面突片部２５が、バッテリテーブル２１に形成されている背面係止部３２に係入されて位置決めされる。
【００４３】
ところで、バッテリトレー２２の底面に突設されている支持部２６ａ，２６ｂの高さが、これを支持する第１、第２ガイドレール２７，２８の溝深さよりも高いので、このバッテリトレー２２をバッテリテーブル２１上を移動させるに際し、両支持部２６ａ，２６ｂが第１、第２ガイドレール２７，２８の底部を摺動するので、バッテリトレー２２の底面全体が摺動することはなく、その分、摺動抵抗が少なくなり、スムーズに移動させることができる。
【００４４】
このようにして、バッテリトレー２２から外方へ突出している突片部２３．２５をバッテリテーブル２１に形成されている側面係止部３１ａ，３１ｂと背面係止部３２とに掛止させて、バッテリトレー２２を固定位置にセットすると、図１に示すように、バッテリ２０の後部がバルクヘッド３の下方に埋没される。又、バッテリトレー２２は右側の側面２２ｃが車幅方向中央に向かって斜めに配設され、１つの稜部２０ａの車体前方に、エンジン１２の左側に配設されている燃料パイププロテクタ１８に形成されている傾斜押圧面１８ａが対設される。
【００４５】
次いで、図９、図１０に示すように、バッテリトレー２２の右側の側面突片部２４に、トレー固定板３３の押圧面３３ｂを当接する。次いで、固定面３３ａの中央に穿設されているボルト挿通孔３３ｃに、固定ボルト３４を挿通し、バッテリテーブル２１にインサート成形されているナット３５に螺入して、固定面３３ａをバッテリテーブル２１に押し付けて固定する。すると、押圧面３３ｂが右側の側面突片部２４をバッテリテーブル２１に押し付け、バッテリトレー２２を固定する。
【００４６】
このように、本形態では、バッテリ２０をエンジンルームＥの後部に配設したので、例えば歩行者と衝突して、歩行者の頭部などがエンジンルームＥの上方を閉塞するフロントフードの前部或いは中程に落下した場合であっても、この落下位置にバッテリ２０のような高剛性体が配設されていないので、フロントフードの、衝撃エネルギを吸収するに充分な変形量を確保することができる。
【００４７】
又、バッテリ２０がエンジンルームＥの奥まった位置にある固定位置に固定されていても、バッテリ２０を交換し、或いは点検を行うに際しては、バッテリトレー２２をバッテリテーブル２１にガイドさせた状態で着脱位置まで引き出し、その位置で作業を行うことができるので、作業工数を格段に低減することができる。
【００４８】
又、バッテリトレー２２を着脱位置まで引き出す際、及び引き出したバッテリトレー２２を固定位置へ戻すに際し、このバッテリトレー２２がバッテリテーブル２１上を移動するので、バッテリ２０のような重量物であっても容易に引き出し、及び収納させることができる。この場合、バッテリトレー２２の底面に突設されている各支持部２６ａ〜２６ｃが、バッテリテーブル２１に形成されているガイドレール２７〜２９に沿って導かれるので、固定位置と着脱位置とに常に一義的に導くことができ作業性が良い。
【００４９】
更に、バッテリトレー２２を固定位置にセットすると、このバッテリトレー２２の奥まった側にある左側の側面２２ｃから突出されている側面突片部２３がバッテリテーブル２１に形成されている側面係止部３１ａ，３１ｂに自動的に掛止されて位置決めされるため、エンジンルームＥの前側に露呈する右側の側面突片部２４をトレー固定板３３で固定するだけで、バッテリトレー２２をバッテリテーブル２１に簡単に固定することができ作業性が良い。
【００５０】
又、図３に一点鎖線で示すように、バッテリトレー２２を着脱位置に引き出した際には、ガイドレール２７〜２９の先端Ｐ１〜Ｐ３に、バッテリトレー２２の底面に突設されている各支持部２６ａ〜２６ｃが掛止されて、バッテリトレー２２がエンジンルームＥの前方に指向されるので、バッテリ２０の姿勢が常に一定しており、バッテリ２０の着脱、及び点検の際の作業効率が向上する。
【００５１】
ところで、車体１が前面衝突すると、その衝撃荷重はバンパビーム７を介して左右一対のサイドフレーム６の先端部分を圧潰して吸収される。その際、エンジン１２を含むパワートレイン１１は相対的に車体１の後方へスライドすることで、サイドフレーム６のクラッシュストロークが確保される。
【００５２】
図３に矢印で示すように、エンジン１２を含むパワートレイン１１が後退すると、エンジン１２の左側に配設されている燃料パイププロテクタ１８に形成されている傾斜押圧面１８ａが、バッテリ２０の稜部２０ａに接触し、このバッテリ２０を後方へ押圧する。すると、バッテリ２０を載置固定するバッテリトレー２２の右側の側面突片部２４がトレー固定板３３から外れ、更に、左側の側面突片部２３、及び背面突片部２５を保持する側面係止部３１ａ，３１ｂと背面係止部３２とが、各突片部２３，２５からの衝撃で破壊されて、図３に二点鎖線で示すように、バッテリトレー２２が、図の時計回り方向へ回転すると共に、トーボード２に形成されている凹部２ａの方向へ退避される。
【００５３】
このように、バッテリ２０は、後退動作しているエンジン１２に設けられた燃料パイププロテクタ１８の傾斜押圧面１８ａにて車体１の幅方向左側へ押し出されるため、バッテリ２０がエンジン１２とトーボード２との間に挟まれることが無く、パワートレイン１１の後退方向へのストロークを充分に確保することができる。従って、サイドフレーム６のクラッシュストロークが阻害されず、衝撃エネルギを良好に吸収させることができる。
【００５４】
尚、本発明は上述した形態に限るものではなく、例えばガイドレール２７〜２９をバッテリトレー２２の底面に形成し、支持部２６ａ〜２６ｃをバッテリテーブル２１に形成するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】車体前部の概略平面図
【図２】エンジンルームを右前方から見た斜視図
【図３】図１のバルクヘッドを外した状態の要部拡大図
【図４】バッテリ支持構造を示す平面図
【図５】バッテリトレーの平面図
【図６】バッテリトレーの左側面図
【図７】バッテリトレーの正面図
【図８】図５のVIII−VIII断面図
【図９】図４のIX-IX断面図
【図１０】図９の要部分解図
【図１１】バッテリトレーを着脱位置に移動させた状態のバッテリ支持構造を示す平面図
【図１２】バッテリトレーを後退させた状態のバッテリ支持構造を示す平面図
【符号の説明】
【００５６】
１  車体、
２  トーボード、
２ａ  凹部、
１０  ストラットタワー、
１１  パワートレイン、
１２  エンジン、
１２ａ  シリンダヘッド、
１８  燃料パイププロテクタ、
１８ａ  傾斜面、
２０  バッテリ、
２０ａ  稜部、
２１  バッテリテーブル、
２２  バッテリトレー、
２３，２４  側面突片部、
２５  背面突片部、
２６ａ〜２６ｃ  支持部、
２７〜２９  第１〜第３ガイドレール、
２７ａ，２９ａ  前部直線レール部、
２７ｂ，２８ａ  曲線レール部、
２７ｃ，２８ｂ，２９ｂ  後部直線レール部、
３１ａ，３１ｂ  側面係止部、
３２  背面係止部、
３３  トレー固定板、
C/L  中心線、
Ｅ  エンジンルーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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