(57)【要約】【課題】セレクター兼用車速装置の提供。【解決手段】本発明は、セレクターを兼用する車速装置に関するもので、機動車両に取り付ける事ができ、マイクロプロセッサ、関数保存装置、及びセレクターを包含する。機動車両のシャフト上には等角度で、２個、４個、８個或いは１６個のポール（感応装置）が取り付けられている。また機動車両の探測装置が上記のポール中の１つを探測すると、ただちにパルス信号を発信すると同時にマイクロプロセッサに受信され、１つの累計値として累計する。セレクターがその中の１つの選択項に切換えられた時、関数保存装置により対応する換算関数が選出されると共に累計値を換算関数に代入して１つの実際値を算出する。このため、上記のセレクターを切換えるだけで、全ての車種に適用でき、製造メーカーの生産、及びストック管理上の面倒が省ける。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機動車両上に取り付けられているセレクター兼用車速装置であって、該機動車両は少なくとも一つのシャフトを包含し、該少なくとも一つのシャフト上に延びた周囲に等角に、予定数量の複数個のポールが取り付けられ、該機動車両上には、それらポールと対応するように探測装置が設置され、並びに該探測装置が、それらポールの中の一つを探知すると、ただちにパルス信号を発信し、その予定数量は、２個、４個、８個、１６個のいずれかとされ、該セレクター兼用車速装置は、
関数保存装置であって、それぞれ、そのグループ中の少なくとも二つの予定数量に対応する少なくとも二つの換算関数を保存する、上記関数保存装置、
セレクターであって、それぞれ、関数保存装置中の少なくとも二つの換算関数に対応する少なくとも二つの選択項を提供する、上記セレクター、
マイクロプロセッサであって、関数保存装置、及び探測装置と電気的に接続され、探測装置が発信するパルス信号を受信すると共に累計し、累計値を得、また、該セレクターが選択する選択項に基づき、関数保存装置から対応する換算関数を選び出すと共に、その累計値を対応する換算関数に代入し、を車速値を算出する、上記マイクロプロセッサ、
以上を包含したことを特徴とする、セレクター兼用車速装置。
【請求項２】
請求項１記載のセレクター兼用車速装置において、該機動車両は、更に表示装置を包含し、該表示装置はマイクロプロセッサと電気的に接続され、マイクロプロセッサはまた、その車速値を表示装置に出力し、表示させることを特徴とする、セレクター兼用車速装置。
【請求項３】
請求項１記載のセレクター兼用車速装置において、該セレクターは更にリセットスイッチを包含し、該リセットスイッチは、リセット信号をマイクロプロセッサへ出力し、マイクロプロセッサの累計値をゼロにリセットすることを特徴とする、セレクター兼用車速装置。
【請求項４】
請求項１記載のセレクター兼用車速装置において、該車速値とは、その機動車両の実際の走行速度を指すことを特徴とする、セレクター兼用車速装置。
【請求項５】
請求項１記載のセレクター兼用車速装置において、該関数保存装置中に更に修正パラメーターを保存し、そのマイクロプロセッサは更に、修正パラメーターに基づき、その車速値を修正し、実際の走行速度とすることを特徴とする、セレクター兼用車速装置。
【請求項６】
請求項１記載のセレクター兼用車速装置において、該シャフトをその機動車両の駆動輪軸とすることを特徴とする、セレクター兼用車速装置。
【請求項７】
請求項１記載のセレクター兼用車速装置において、該セレクターの少なくとも二つの選択項は、４個の選択項を包含することを特徴とする、セレクター兼用車速装置。
【請求項８】
請求項１記載のセレクター兼用車速装置において、該セレクターは一組のＤＩＰスイッチを包含することを特徴とする、セレクター兼用車速装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車速装置に関するもので、特にセレクターを兼ね、各種機動車両に適用できる車速装置。
【背景技術】
【０００２】
現在の車両用車速の計算方法は、機動車両に取り付けられたクランクシャフト、或いは輪軸上のポールの数量によって異なる。現段階の各タイプの車種の場合、ポールの数量は、２個、４個、８個、１６個、全部で４種ある。４種のポールに対応するには、４種の車速計算装置を設計する必要がある。すなわち、互いに互換性を持たせにくく、ある機動車両の車速計算装置を、別の機動車両に装着する事ができない。このことは車主や自動車業者にとって、相当不便であるばかりか、製造メーカーにとっては、多種の車速計算装置を生産し、互換性がないため、ストック管理上の面倒が生じる可能性がある。発明者は上記の問題をただちに解決できる「セレクター兼用車速装置」を発想する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、セレクター兼用車速装置に関するものであり、機動車両上に取り付けられ、機動車両には少なくとも一つのシャフト一つが含まれ、且つ、少なくとも一つのシャフト上に沿った周囲に、等角度で予め設定された数量の複数のポール（Ｐｏｌｅ）がある。また、機動車両上には、探測装置が、上記のポールに対応して設置されている。同時に、探測装置が上記のポールの内の一つを探測するとすぐパルス信号を一つ発信する。上記の予め設定数量は、以下の数量群。２個、４個、８個、１６個の中の一つから選択する。その内、セレクター兼用車速は以下の装置：関数保存装置、セレクター、及びマイクロプロセッサを包含する。上記の関数保存装置中には、少なくとも二つの換算関数が保存され、それはそれぞれ上記の数量群中の少なくとも二つの予定数量に対応する。上記のセレクターは、少なくとも二つの選択項を提供し、関数保存装置中の少なくとも二つの換算関数にそれぞれ対応する。上記のマイクロプロセッサは、関数保存装置及び探測装置に連接して、探測装置が発信するパルス信号を受信すると共に累計し、累計値を得る。その中で、セレクターが、まずその中の選択項を選択すると、マイクロプロセッサは、関数保存装置により選出された選択項に対応する切換え関数、並びに累計値をその換算関数に代入して、車速値を算出する。
【０００４】
このように、切換えを選択するだけで、上記セレクターは各種ポール数量、２個、４個、８個、１６個の全車種に適用する事ができる。車主や自動車メーカーの交換、或いは製造メーカーの生産及び面倒なストック管理が便利になる。
【０００５】
その中で、機動車両には、更に上記のマイクロプロセッサに電気的に接続し、車速を表示する事ができる表示装置を包含する。この表示装置は、ＬＣＤモニター、七段モニター、ＬＥＤモニター等の装置とする。
【０００６】
上記のセレクターは、ＤＩＰスイッチ、ノッブスイッチ、或いはその他ソフトウェアプログラムで制御するスイッチならどれでもよいものとする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、機動車両上に取り付けられているセレクター兼用車速装置であって、該機動車両は少なくとも一つのシャフトを包含し、該少なくとも一つのシャフト上に延びた周囲に等角に、予定数量の複数個のポールが取り付けられ、該機動車両上には、それらポールと対応するように探測装置が設置され、並びに該探測装置が、それらポールの中の一つを探知すると、ただちにパルス信号を発信し、その予定数量は、２個、４個、８個、１６個のいずれかとされ、該セレクター兼用車速装置は、
関数保存装置であって、それぞれ、そのグループ中の少なくとも二つの予定数量に対応する少なくとも二つの換算関数を保存する、上記関数保存装置、
セレクターであって、それぞれ、関数保存装置中の少なくとも二つの換算関数に対応する少なくとも二つの選択項を提供する、上記セレクター、
マイクロプロセッサであって、関数保存装置、及び探測装置と電気的に接続され、探測装置が発信するパルス信号を受信すると共に累計し、累計値を得、また、該セレクターが選択する選択項に基づき、関数保存装置から対応する換算関数を選び出すと共に、その累計値を対応する換算関数に代入し、を車速値を算出する、上記マイクロプロセッサ、
以上を包含したことを特徴とする、セレクター兼用車速装置としている。
請求項２の発明は、請求項１記載のセレクター兼用車速装置において、該機動車両は、更に表示装置を包含し、該表示装置はマイクロプロセッサと電気的に接続され、マイクロプロセッサはまた、その車速値を表示装置に出力し、表示させることを特徴とする、セレクター兼用車速装置としている。
請求項３の発明は、請求項１記載のセレクター兼用車速装置において、該セレクターは更にリセットスイッチを包含し、該リセットスイッチは、リセット信号をマイクロプロセッサへ出力し、マイクロプロセッサの累計値をゼロにリセットすることを特徴とする、セレクター兼用車速装置としている。
請求項４の発明は、請求項１記載のセレクター兼用車速装置において、該車速値とは、その機動車両の実際の走行速度を指すことを特徴とする、セレクター兼用車速装置としている。
請求項５の発明は、請求項１記載のセレクター兼用車速装置において、該関数保存装置中に更に修正パラメーターを保存し、そのマイクロプロセッサは更に、修正パラメーターに基づき、その車速値を修正し、実際の走行速度とすることを特徴とする、セレクター兼用車速装置としている。
請求項６の発明は、請求項１記載のセレクター兼用車速装置において、該シャフトをその機動車両の駆動輪軸とすることを特徴とする、セレクター兼用車速装置としている。
請求項７の発明は、請求項１記載のセレクター兼用車速装置において、該セレクターの少なくとも二つの選択項は、４個の選択項を包含することを特徴とする、セレクター兼用車速装置としている。
請求項８の発明は、請求項１記載のセレクター兼用車速装置において、該セレクターは一組のＤＩＰスイッチを包含することを特徴とする、セレクター兼用車速装置としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によると、セレクターを兼用する車速装置に関するもので、機動車両に取り付ける事ができ、マイクロプロセッサ、関数保存装置、及びセレクターを包含する。機動車両のシャフト上には等角度で、２個、４個、８個或いは１６個のポール（感応装置）が取り付けられている。また機動車両の探測装置が上記のポール中の１つを探測すると、ただちにパルス信号を発信すると同時にマイクロプロセッサに受信され、１つの累計値として累計する。セレクターがその中の１つの選択項に切換えられた時、関数保存装置により対応する換算関数が選出されると共に累計値を換算関数に代入して１つの実際値を算出する。このため、上記のセレクターを切換えるだけで、全ての車種に適用でき、製造メーカーの生産、及びストック管理上の面倒が省ける。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１は本発明の比較的よい実施例の機動車両の立体透視図である。図に示すように、セレクター兼用車速装置２０は、機動車両１０のシャフト１１上に取り付けられている。本例中のシャフト１１は、前輪駆動輪軸１１１を指し、一般的には、シャフト１１上に沿って、その周囲に等角度で、予定数のマグネット式ポール１２（Ｐｏｌｅ）が取り付けられている。しかも機動車両１０上には、電磁感応の探測装置１３が設置され、上記のポール１２と対応する。エンジンが輪軸１１を回転させると、探測装置１３が、上記のポール１２を探知する事ができる。ポール１２の内の一つを探知するたびに、１つのパルス信号を発信する。上記の予定数量は、以下の数量群（２個、４個、８個、１６個）の中一つから選ぶ。現在、各車種が設置するポール１２の数は、通常上記の中から一組選び、本例中では、シャフト１１上に４個のポール１２が取り付けられている。
【００１０】
図２は、本例のシステムブロック線図である。図中のセレクター兼用車速装置２０は、関数保存装置２２、セレクター２１、及びマイクロプロセッサ２３を包含する事ができる。上記の関数保存装置２２中には、四組の換算関数を保存する事ができると共に、それぞれ上記の四種の数量の中の一つと対応する。セレクター２１には、一組のＤＩＰスイッチ２１２（ＤＩＰ ｓｗｉｔｃｈ ）  とリセットスイッチ２１１（ｒｅｓｔ  ｂｏｔｔｏｍ）が設置されている。図３を共に参照すると、図３は本例の関数保存装置の保存内容見取り図である。図に示すように、ＤＩＰスイッチ２１２には四種の選択状態、００、０１、１０、１１がある。またそれぞれ、関数保存装置２２内の、異なるポール１２の数の４組の換算関数３０１、３０２、３０３、３０４と対応する。上記のマイクロプロセッサ２３は、それぞれセレクター２１、関数保存装置２２、及び探測装置１３に連接し、受信すると同時に探測装置１３が発信するパルス信号を累計し、累計値NＮを得る。セレクター２１のＤＩＰスイッチ２１２を切換え、状態０１を選択すると、マイクロプロセッサ２３は関数保存装置２２の中から、対応する切換え関数３０２：Ｎ／４x ２πｒを選び出すと共に、累計値Ｎ を換算関数３０２に代入し、車速値を算出する。このようにして、現在の実際の走行速度を得る事ができ、その中の｝は円周率、r はタイヤ半径である。
【００１１】
その関数保存装置２２中には、更に修正パラメータ３０５が保存されている。マイクロプロセッサ２１は、更に修正パラメータ３０５に基づき、その車速値を修正する事ができる。例えば、タイヤを長期間使用して、磨耗が比較的ひどい場合、換算関数３０２を０.９倍にし、ひどい場合は０. ８倍にする事ができる。或いは大きいタイヤに交換するような場合、１. １倍、或いは１. ２倍にする事ができる。そうする事で、修正後の車速値こそ、当時の実際の走行速度となる。
【００１２】
上記の関数保存装置２２中に保存する切換え関数は、もちろん上記の一種だけではなく、メーカー自身が、適合する計算公式と修正パラメータを設計する事ができる。
【００１３】
図４は本例のセレクターの見取り図である。そして図５は別のタイプのセレクターの見取り図である。図４に示すように、セレクター２１はメインボード２１０上に取り付けられ、一組のＤＩＰスイッチ２１２、及びリセットスイッチ２１１を包含する。メーカーや使用者が簡単に手動でＤＩＰスイッチ２１２を調製して、００、０１、１０、１１の４種の状態を呈する事ができる。また、リセットスイッチ２１１を押すと、セレクター２１はリセット信号をマイクロプロセッサ２１へ出力して、マイクロプロセッサ２１の累計値Nをゼロに戻すので再計算が便利である。図５のセレクター２１は、一組のノッブスイッチ２１３を包含する。その作用はＤＩＰスイッチ２１２と同じであるが、ノッブスイッチ２１３が指示する角度位置で、上記の４種の状態を表示する。上記の二種は全て手動式セレクター２１なので、メーカーや使用者が自分で調整しやすい。
【００１４】
図６は本例の車内外観図である。図に示すようにセレクター兼用車速装置２０のマイクロプロセッサ２３は、更に表示装置２４に接続する事ができ、マイクロプロセッサ２３は実際の車速を表示装置２４に出力させ、ドライバーに表示する事ができる。そして、表示装置２４が、例えば液晶モニターだと、車内の計器パネル２４１や、インテリアミラー２４２等の場所に取り付ける事ができ、現在のスピードや走行距離を表示するのに便利である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の比較的よい実施例の機動車両の立体透視図である。
【図２】本発明の比較的よい実施例のシステムブロック線図である。
【図３】本発明の比較的よい実施例の関数保存装置の内容見取り図である。
【図４】本発明の比較的よい実施例のセレクターの見取り図である。
【図５】本発明の比較的よい実施例の別のタイプのセレクターの見取り図である。
【図６】本発明の比較的よい実施例の車内外観見取り図である。
【符号の説明】
【００１６】
１０  機動車両
１１  シャフト
１１１  駆動輪軸
１２  ポール
１３  探測装置
２０  セレクター兼用の車速装置
２１  セレクタ
２２  関数保存装置
２３  マイクロプロセッサ
２４  表示装置
２４１  計器パネル
２４２  インテリアミラー
２１０  マザーボード
２１１  リセットスイッチ
２１２  ＤＩＰスイッチ
２１３  ノッブスイッチ
３０１、３０２、３０３、３０４  換算関数
３０５  累計値N 修正パラメーター
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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