(57)【要約】【課題】粘着剤組成の限定や被着体に塗布するプライマーを必要とすることなく、６０〜８０℃程度の高温下で使用されても膨れの発生を防止することのできる自動車マーキング用粘着シートを提供する。【解決手段】基材１１と粘着剤層１２とを備えた自動車マーキング用粘着シート１において、基材１１の６０〜８０℃における貯蔵弾性率を７．０×１０１ＭＰａ以上とし、好ましくは５〜１０℃における貯蔵弾性率を１．０×１０２〜１．０×１０３ＭＰａとする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基材と粘着剤層とを備えた自動車マーキング用粘着シートであって、
前記基材の６０〜８０℃における貯蔵弾性率が７．０×１０１ＭＰａ以上であることを特徴とする自動車マーキング用粘着シート。
【請求項２】
前記基材の５〜１０℃における貯蔵弾性率が１．０×１０２〜１．０×１０３ＭＰａであることを特徴とする請求項１に記載の自動車マーキング用粘着シート。
【請求項３】
温度が６０〜８０℃である被着体に貼付されることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車マーキング用粘着シート。
【請求項４】
貼付後に６０〜８０℃になる被着体に貼付されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車マーキング用粘着シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアサッシュ等に用いられる自動車マーキング用粘着シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の外装部には、塗料代替テープとしてのドアサッシュテープをはじめとする自動車マーキング用粘着シートが使用されることが多くなっている。この自動車マーキング用粘着シートは、自動車の製造工程上、６０℃程度の温度状態のボディに貼付される場合や、ボディ貼付後に８０℃程度に加熱される場合がある。また、夏場等には、自動車マーキング用粘着シートを貼付したボディが８０℃付近まで温度上昇することがある。
【０００３】
しかしながら、従来の自動車マーキング用粘着シートは、上記のような高温下で使用されると、膨れが発生して外観不良を起こすという問題がある。この膨れは、粘着シートの粘着面または被着体である自動車の塗装面に存在する微細な凹凸に含まれる空気が、加熱により膨張することによって生じるものと考えられる。
【０００４】
上記のような問題に対して、特定の粘着剤成分によりマーキングフィルムの剥離や膨れを防止する発明（特許文献１）や、被着体に特定のプライマーを塗布することにより、粘着シートの剥がれ等を防止する発明（特許文献２）等が提案されている。
【特許文献１】特開平５−７８６２６号公報
【特許文献２】特開２００３−１３８２０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に記載の発明では、マーキングフィルムが高温下で使用された場合には、上記膨れの問題は解決されず、また、特定の粘着剤組成にする必要があるため、所望の粘着物性を得るのに制限がある。また、特許文献２に記載の発明では、被着体に塗布するプライマーおよびその塗布工程が余分に必要になる。
【０００６】
本発明は、このような実状に鑑みてなされたものであり、粘着剤組成の限定や被着体に塗布するプライマーを必要とすることなく、６０〜８０℃程度の高温下で使用されても膨れの発生を防止することのできる自動車マーキング用粘着シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明は、基材と粘着剤層とを備えた自動車マーキング用粘着シートであって、前記基材の６０〜８０℃における貯蔵弾性率が７．０×１０１ＭＰａ以上であることを特徴とする自動車マーキング用粘着シートを提供する（請求項１）。
【０００８】
なお、本明細書において、「シート」にはフィルムの概念、「フィルム」にはシートの概念が含まれるものとする。
【０００９】
上記発明（請求項１）によれば、基材が６０〜８０℃にてある程度の剛性を示すため、粘着シートの粘着面や被着体である自動車の塗装面等に存在する微細な凹凸に含まれる空気が加熱により膨張したとしても、その影響が粘着シートの基材に及ばず、粘着シートの膨れが防止されて、粘着シートの外観が良好に維持される。
【００１０】
上記発明（請求項１）において、前記基材の５〜１０℃における貯蔵弾性率が１．０×１０２〜１．０×１０３ＭＰａであることが好ましい（請求項２）。基材がこのような貯蔵弾性率を有することにより、５〜１０℃程度の低温時においても、粘着シートが貼付適性に優れたものとなる。
【００１１】
上記発明（請求項１，２）に係る自動車マーキング用粘着シートは、温度が６０〜８０℃である被着体に貼付されるものであることが好ましい（請求項３）。また、上記発明（請求項１〜３）に係る自動車マーキング用粘着シートは、貼付後に６０〜８０℃になる被着体に貼付されるものであることが好ましい（請求項４）。
【００１２】
本発明の自動車マーキング用粘着シートにおいては、特に上記のような条件下で使用される場合に、膨れ発生の防止効果が顕著に発揮される。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の自動車マーキング用粘着シートは、６０〜８０℃の温度状態のボディに貼付される場合や、ボディ貼付後に６０〜８０℃まで温度上昇する場合であっても、粘着剤組成の限定や被着体に塗布するプライマーを必要とすることなく、膨れの発生を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る自動車マーキング用粘着シートの断面図である。
【００１５】
図１に示すように、本実施形態に係る自動車マーキング用粘着シート１（以下略して「粘着シート１」という場合がある。）は、基材１１と、粘着剤層１２と、剥離材１３とを積層してなるものである。ただし、剥離材１３は、粘着シート１の使用時に剥離されるものである。
【００１６】
基材１１は、６０〜８０℃における貯蔵弾性率が７．０×１０１ＭＰａ以上であることを必要とし、８．０×１０１〜１．０×１０４ＭＰａであることが好ましく、特に１．０×１０２〜８．０×１０２ＭＰａであることが好ましい。基材１１は、このような貯蔵弾性率を有することにより、６０〜８０℃にてある程度の剛性を示す。したがって、粘着シート１を６０〜８０℃の温度状態の被着体に貼付する場合や、粘着シート１を被着体に貼付した後に６０〜８０℃まで温度上昇した場合などに、粘着シート１の粘着面（粘着剤層１２の基材１１と反対側の面）や被着体の表面に存在する微細な凹凸に含まれる空気が膨張したとしても、その影響が粘着シート１の基材１１に及ばず、粘着シート１の膨れが防止されて、粘着シート１の外観が良好に維持される。
【００１７】
また、基材１１の５〜１０℃における貯蔵弾性率は、１．０×１０２〜１．０×１０３ＭＰａであることが好ましく、特に２．０×１０２〜９．０×１０２ＭＰａであることが好ましい。基材１１がこのような貯蔵弾性率を有することにより、５〜１０℃程度の低温時においても、基材１１がある程度の柔軟性を示すため、粘着シート１が貼付適性に優れたものとなる。
【００１８】
基材１１の材料としては、上記貯蔵弾性率を満たすものであれば特に限定されないが、通常、樹脂フィルムまたは樹脂フィルムをベース基材とする積層体が使用される。
【００１９】
樹脂フィルムとしては、例えば、ポリエチレン、ポリプロピレン等のポリオレフィン、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート等のポリエステル、ポリ塩化ビニル、ポリスチレン、ポリウレタン、ポリカーボネート、ポリアミド、ポリイミド、ポリメタクリル酸メチル、ポリブテン、ポリブタジエン、ポリメチルペンテン、エチレン酢酸ビニル共重合体、エチレン（メタ）アクリル酸共重合体、エチレン（メタ）アクリル酸エステル共重合体、ＡＢＳ樹脂、アイオノマー樹脂；ポリオレフィン、ポリウレタン、ポリスチレン、ポリ塩化ビニル、ポリエステル等の成分を含む熱可塑性エラストマーなどの樹脂からなるフィルム、発泡フィルム、またはそれらの積層フィルム等を使用することができる。それらの中でも、ポリウレタン、ポリエステル系熱可塑性エラストマーまたはポリオレフィン系熱可塑性エラストマーからなるフィルムが好ましい。樹脂フィルムは、無機フィラー、有機フィラー、紫外線吸収剤等の各種添加剤を含んだものであってもよい。
【００２０】
樹脂フィルムをベース基材とする積層体としては、例えば、樹脂フィルムの片面または両面にコート層が積層されたものが挙げられる。樹脂フィルムの一方の面側（基材１１の表面側）に積層されるコート層としては、例えば、印刷、印字、塗料の塗布、転写シートからの転写、蒸着、スパッタリング等の方法による着色または装飾層、かかる装飾層を形成するための易接着コート、あるいはグロス調整用コート等のアンダーコート層、ハードコート、汚染防止コート、耐候性コート、表面粗さおよび鏡面光沢度調整用コート等のトップコート層、帯電防止層などが挙げられる。それらのコート層は、樹脂フィルムの全面に形成されてもよいし、部分的に形成されてもよい。
【００２１】
また、樹脂フィルムの他方の面側（基材１１の粘着剤層１２と接する面側）に積層されるコート層としては、例えば、粘着剤層１２との密着性を向上させるためのプライマー層、帯電防止層等が挙げられる。
【００２２】
コート層の厚さは、通常は０．１〜５０μｍ、好ましくは１〜１０μｍ程度であるが、コート層の種類や粘着シート１の用途に応じて適宜変更することができる。
【００２３】
基材１１の厚さは、通常は１０〜４００μｍ、好ましくは３０〜２００μｍ程度であるが、基材１１の材料や粘着シート１の用途に応じて適宜変更することができる。
【００２４】
粘着剤層１２を構成する粘着剤の種類としては、例えば、アクリル系粘着剤、ポリエステル系粘着剤、ポリウレタン系粘着剤、ゴム系粘着剤、シリコーン系粘着剤等が挙げられるが、自動車の塗装面との接着性を考慮すると、アクリル系粘着剤、特にエポキシ系またはイソシアナート系の架橋剤を含むアクリル系粘着剤が好ましい。また、粘着剤はエマルション型、溶剤型または無溶剤型のいずれであってもよいが、アクリル系粘着剤の場合には、溶剤型であることが好ましい。
【００２５】
粘着剤層１２の厚さは、通常は１〜３００μｍ、好ましくは５〜１００μｍ程度であるが、粘着シート１の用途に応じて適宜変更することができる。
【００２６】
剥離材１３の材料としては、特に限定されるものではなく、例えば、ポリエチレンテレフタレート、ポリプロピレン、ポリエチレン等の樹脂からなるフィルムまたはそれらの発泡フィルムや、グラシン紙、コート紙、ラミネート紙等の紙に、シリコーン系、フッ素系、長鎖アルキル基含有カルバメート等の剥離剤で剥離処理したものを使用することができる。
【００２７】
剥離材１３の厚さは、通常１０〜２５０μｍ程度であり、好ましくは２０〜２００μｍ程度である。
【００２８】
粘着シート１を抜き加工する場合には、ポリエチレンでラミネートしたラミネート紙をシリコーン系の剥離剤で剥離処理した厚さ１３０〜２００μｍの剥離紙を使用することが好ましい。
【００２９】
粘着シート１の製造は、常法によって行えばよく、例えば、剥離材１３の剥離処理面に粘着剤層１２を形成した後、粘着剤層１２の表面に基材１１を圧着すればよい。粘着剤層１２は、粘着剤層１２を構成する粘着剤と、所望によりさらに溶媒とを含有する塗布剤を調製し、ロールコーター、ナイフコーター、ロールナイフコーター、エアナイフコーター、ダイコーター、バーコーター、グラビアコーター、カーテンコーター等の塗工機によって剥離材１３の剥離処理面に塗布して乾燥させることによって形成することができる。
【００３０】
以上説明した粘着シート１は、自動車のドアサッシュその他の外装部（ボディ）に、マーキング用粘着シートとして貼付される。ここで、粘着シート１を６０℃程度の温度状態にあるボディに貼付する場合や、粘着シート１をボディに貼付した後に８０℃程度の加熱工程に付される場合、あるいは粘着シート１を貼付したボディが夏場等に８０℃付近まで温度上昇する場合などにも、粘着シート１は膨れることなく、外観が良好に維持される。
【００３１】
なお、本実施形態に係る粘着シート１は剥離材１３を備えたものであるが、本発明はこれに限定されるものではなく、剥離材１３はなくてもよい。さらに、本実施形態に係る粘着シート１の大きさ、形状等は特に限定されるものではない。例えば、粘着シート１は、基材１１および粘着剤層１２のみからなるテープ状のもの(粘着テープ)であって、ロール状に巻き取られて巻取体となり得るものであってもよい。
【実施例】
【００３２】
以下、実施例等により本発明をさらに具体的に説明するが、本発明の範囲はこれらの実施例等に限定されるものではない。
【００３３】
〔実施例１〕
ポリエチレンラミネート紙をシリコーン系の剥離剤で剥離処理した剥離紙（王子製紙社製，ＳＰ−１２ＨＬ，厚さ：１７０μｍ）の剥離処理面に、エポキシ系架橋剤を含むアクリル系溶剤型粘着剤（リンテック社製，ＳＫ）を乾燥後の厚さが４０μｍになるようにナイフコーターによって塗布し、９０℃で１分間乾燥させた。このようにして形成した粘着剤層に、基材として厚さ１００μｍのポリウレタンフィルム（日本カーバイド工業社製，Ｂ６５−Ｇ２０）を圧着し、粘着シートとした。
【００３４】
〔実施例２〕
基材として、厚さ１００μｍのポリエステル系熱可塑性エラストマーフィルム（倉敷紡績社製，ＥＳ−９４６０）を使用する以外、実施例１と同様にして粘着シートを作製した。
【００３５】
〔実施例３〕
基材として、表面に厚さ２μｍの耐候性着色コート層を有するポリオレフィン系熱可塑性エラストマーフィルム（三菱化学ＭＫＶ社製，アートプライＣＴ０３２，厚さ：１００μｍ）を使用し、耐候性着色コート層と反対側の面に粘着剤層を圧着する以外、実施例１と同様にして粘着シートを作製した。
【００３６】
〔比較例１〕
基材として、厚さ１００μｍのポリ塩化ビニルフィルム（共和レザー社製，ＫＢＯ−Ｇ３０−９５０１００）を使用する以外、実施例１と同様にして粘着シートを作製した。
【００３７】
〔試験例〕
実施例および比較例で使用した基材について、以下のようにして貯蔵弾性率を測定した。結果を表１に示す。
【００３８】
貯蔵弾性率の測定：３ｍｍ×３０ｍｍにカットした基材について、動的粘弾性測定装置（オリエンテック社製，レオバイブロンＤＤＶ−II−ＥＰ）により周波数１１Ｈｚにて５℃、１０℃、６０℃および８０℃における貯蔵弾性率を測定した。なお、昇温速度は３℃／ｍｉｎとした。
【００３９】
また、実施例および比較例で得られた粘着シートについて、以下のようにして２通りの膨れ試験および貼付性試験を行った。それらの結果を表１に示す。
【００４０】
膨れ試験（１）：被着体としての７０ｍｍ×１５０ｍｍのガラス板（厚さ３ｍｍ）および７０ｍｍ×１５０ｍｍのメラミン塗装板を６０℃の恒温槽に投入し、３０分放置した。恒温槽から取り出した直後の被着体に対し、３０ｍｍ×１３０ｍｍのサイズにカットした粘着シート（剥離紙は剥離済）を、２ｋｇのローラーを１往復させて貼付した。その後、粘着シートの膨れの有無を確認した。
【００４１】
膨れ試験（２）：３０ｍｍ×１３０ｍｍのサイズにカットした粘着シート（剥離紙は剥離済）を、７０ｍｍ×１５０ｍｍのガラス板（厚さ３ｍｍ）および７０ｍｍ×１５０ｍｍのメラミン塗装板に対し、２３℃、５０％ＲＨの条件下で２ｋｇのローラーを１往復させて貼付した。得られた試験片を、粘着シートの貼付から５分後に８０℃の恒温槽に投入した。恒温槽投入から１０分後に試験片を取り出し、粘着シートの膨れの有無を確認した。
【００４２】
貼付性試験：幅５０ｍｍ、長さ１５０ｍｍ、厚さ０．２ｍｍのメラミン塗装板を、図２に示すように、Ｒ＝２．５ｍｍとなるように１８０°折り曲げ、これを被着体２とした。５℃または１０℃、５０％ＲＨの雰囲気下で、幅２５ｍｍ、長さ５０ｍｍにカットした粘着シート１（剥離紙は剥離済）を、図２に示すように、上記被着体２に対し当該被着体２の裏側に直線部が３ｍｍ折り込まれるようにして、２ｋｇのローラーを一往復させて貼付した。貼付から２４時間後に折り込んだ部分の浮きの有無を確認した。
【００４３】
【表１】
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【００４４】
表１から分かるように、実施例で得られた粘着シートは、被着体がガラス板およびメラミン塗装板の両方の場合において、６０〜８０℃の高温下での使用でも膨れの発生がなく、かつ、５〜１０℃の低温下での貼付性が良好であった。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明の自動車マーキング用粘着シートは、特に６０〜８０℃の高温下で使用される場合に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動車マーキング用粘着シートの断面図である。
【図２】貼付性試験の試験方法を示す粘着シートおよび被着体の側面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１…粘着シート
１１…基材
１２…粘着剤層
１３…剥離材
２…被着体
【図１】
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【図２】
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