(57)【要約】【課題】タンク製造のためのコスト及び工数がかからず、現状の位置から大幅に変更すること無く、撓み変形時のフードと干渉しないようにフードとの間に必要、且つ、十分な空間を確保することができる高さ調整タンクを提供する。【解決手段】フードに覆われたエンジンルーム内に収納され、下向きの圧力が加わると圧縮変形して押し潰された状態になり高さが圧縮前より低くなるタンク本体１１を有し、撓み変形時のフードの変形によるエンジンルーム内への変位を許容する。タンク本体１１は、下向きの圧力が加わると圧縮変形して押し潰された状態になる圧縮変形部（蛇腹部１４）を有する。【選択図】図１
2007008264.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードに覆われたエンジンルーム内に収納され、下向きの圧力が加わると圧縮変形して押し潰された状態になり高さが圧縮前より低くなるタンク本体を有し、撓み変形時の前記フードの変形による前記エンジンルーム内への変位を許容する高さ調整タンク。
【請求項２】
前記タンク本体は、下向きの圧力が加わると圧縮変形して押し潰された状態になる圧縮変形部を有する請求項１に記載の高さ調整タンク。
【請求項３】
前記圧縮変形部は、前記タンク本体の高さ方向に沿って伸縮変形可能な蛇腹部、或いは前記タンク本体の高さ方向に沿って摺動する内筒及び外筒からなる入れ子構造、或いは前記タンク本体の高さ方向に沿って圧縮変形可能な弾性部材により形成されている請求項２に記載の高さ調整タンク。
【請求項４】
前記タンク本体の開口を閉じるキャップに設けられた大気との通気孔を、常時、付勢部材により閉塞し、タンク内圧の上昇時に前記付勢部材の付勢力に抗して開口する、通気部材を有する請求項１から３のいずれか一項に記載の高さ調整タンク。
【請求項５】
前記タンク本体の収容物に浮遊し、前記タンク本体の圧縮変形時、前記通気孔に下方から接触し閉塞するフロートを有する請求項４に記載の高さ調整タンク。
【請求項６】
前記クンク本体の圧縮変形時、前記圧縮変形部におけるねじれを抑えて圧縮変形状態を保持する係止手段を有する請求項２から５のいずれか一項に記載の高さ調整タンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、高さ調整タンクに関し、特に、エンジンルーム内に設置されてフードの変形に対応する高さ調整タンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンルーム内に設置され、パワーステアリングシステムで消費するオイルを貯蔵する機能を持つパワーステアリングタンクが知られている。
図９は、従来のパワーステアリングタンクを示し、（ａ）は一部破断した正面図、（ｂ）は通気経路を説明する（ａ）の部分拡大図である。図９に示すように、パワーステアリングタンク１は、主に樹脂により円筒形或いは箱形に成形されたタンク本体１ａと、タンク本体１ａの上端開口を塞ぐキャップ１ｂを有している。タンク本体１ａの内部には、オイル２が収容されており、オイル層と、オイル面の揺動やオイル２の熱膨張を吸収するための空気層ａが形成される（（ａ）参照）。
【０００３】
また、パワーステアリングタンク１には、キャップ１ｂにより上端開口を閉塞した状態で、キャップ１ｂを介した、タンク内圧を大気圧に保つ細い通気経路ｒが形成されている（（ｂ）参照）。なお、タンク外部と繋がる通気経路ｒは、オイル漏れや不純物の進入を防ぐため、ラビリンス（迷路）構造になっている。
【０００４】
図１０は、従来のパワーステアリングタンクの設置状態を示す概略説明図である。図１０に示すように、パワーステアリングタンク１は、エンジンルーム３内のエンジン４の上部に位置して、エンジンルーム３内に収納された他部品５の間に組み込まれるように配置されており、オイル吸入ホース６を介して、エンジン４の下部に設置されたパワーステアリングポンプ７に接続されている。エンジンルーム３内の最上部に位置するパワーステアリングタンク１は、エンジンルーム３を覆うフード８との間に若干の空間を有している。
このようなタンクとして、例えば、「リザーバタンク」（特許文献１参照）がある。
【０００５】
ところで、近年、自動車が歩行者に衝突した際の歩行者保護の考え方（それに伴って将来施行が予測される関連法規への対応）から、エンジンルームを覆うフードとエンジンルーム内収納部品の間に空間を設けて、歩行者衝突時にフードを積極的に撓み変形させることにより、衝突時のエネルギを吸収するようにしている。
このため、エンジンルーム内収納部品の一つであるパワーステアリングタンク１も、フード８との間に、フード８の変形に干渉せず自由な変形を許容する十分な空間が設けられるように設置する必要がある。
【特許文献１】特開平８−２６８３０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、撓み変形時のフード８（図１０、２点鎖線参照）がパワーステアリングタンク１と干渉しないように、現状の設置場所でフード８との間に必要、且つ、十分な空間を確保するため、パワーステアリングタンク１を車両下方に移動させようとすると、エンジンルームパッケージングを成立させるため、それぞれの車両のパワーステアリングタンク１の周辺部品である他部品５の形状に合わせた特殊な形状のパワーステアリングタンク１を新規に作成しなければならない。パワーステアリングタンク１を新規に作成する場合、パワーステアリングタンク１は樹脂成形されているため、特殊な形状に成型する金型を新たに作成しなければならず、タンク製造のためのコスト及び工数がかかるのが避けられない。
【０００７】
また、パワーステアリングタンク１内のオイル２、パワーステアリングタンク１からパワーステアリングポンプ７に供給されるが、パワーステアリングポンプ７はエンジン４下部に設置されていて位置の変更が困難であり、更に、車両音振性能やエンジンルームパッケージングを考慮すると、オイル吸入ホース６を伸ばしてパワーステアリングタンク１を現状の位置から大幅に変更することは難しい。加えて、フード８との間に必要、且つ、十分な空間を確保するため、パワーステアリングタンク１の高さは規制されることになる。
この発明の目的は、タンク製造のためのコスト及び工数がかからず、現状の位置から大幅に変更すること無く、撓み変形時のフードと干渉しないようにフードとの間に必要、且つ、十分な空間を確保することができる高さ調整タンクを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、この発明に係る高さ調整タンクは、フードに覆われたエンジンルーム内に収納され、下向きの圧力が加わると圧縮変形して押し潰された状態になり高さが圧縮前より低くなるタンク本体を有し、撓み変形時の前記フードの変形による前記エンジンルーム内への変位を許容する。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によれば、フードに覆われたエンジンルーム内に収納されたタンク本体が、下向きの圧力が加わると圧縮変形して押し潰された状態になり高さが圧縮前より低くなって、撓み変形時のフードの変形によるエンジンルーム内への変位が許容される。このため、タンク製造のためのコスト及び工数がかからず、現状の位置から大幅に変更すること無く、撓み変形時のフードと干渉しないようにフードとの間に必要、且つ、十分な空間を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、この発明を実施するための最良の形態について図面を参照して説明する。
図１は、この発明の一実施の形態に係る高さ調整タンクの構造を示す一部破断した正面図である。図１に示すように、高さ調整タンク１０は、フードに覆われたエンジンルーム内のエンジンの上部に位置して、エンジンルーム内に収納された他部品の間に組み込まれるように配置された（図１０参照）、オイル等を収納するタンクであり、例えば、パワーステアリングタンクとして用いられる。
【００１１】
この高さ調整タンク１０は、主に樹脂により円筒形或いは箱形に成形されたタンク本体１１と、タンク本体１１の上端開口１２を塞ぐキャップ（図示しない）を有している。タンク本体１１の内部には、例えば、パワーステアリング用のオイル１３が収容されており、オイル層と、オイル層上方の、オイル１３面の揺動やオイル１３の熱膨張を吸収するための空気層ａが形成される。
また、高さ調整タンク１０には、キャップにより上端開口１２を閉塞した状態で、キャップを介した、タンク内圧を大気圧に保つ細い通気経路（図９（ｂ）参照）が形成されている。この通気経路は、タンク外部と繋がっており、オイル漏れや汚染物質等の不純物の侵入を防ぐため、ラビリンス（迷路）構造になっている。
【００１２】
タンク本体１１は、上部周壁、即ち、タンク本体高さの上から略１／４を占める部分の周壁が、蛇腹部（圧縮変形部）１４により形成されており、タンク本体高さ方向に沿って伸縮変形可能である。この蛇腹部１４により、タンク本体１１上部に突設した上端開口１２に対し下向きの圧力が加わると、蛇腹部１４が圧縮変形してタンク本体１１が押し潰された状態になり、タンク本体高さが圧縮前より低くなる。
この蛇腹部１４は、タンク本体内のオイル面高さの最も高い位置（ＨＯＴＭＡＸライン）、即ち、オイル層の上方に設けられているので、蛇腹部１４が圧縮状態になってもオイル層上面がキャップより上に来ることはなく、キャップからオイル漏れすることはない。
【００１３】
このように、高さ調整タンク１０は、上端開口１２に対し下向きの圧力が加わると、蛇腹部１４が圧縮変形してタンク本体１１が押し潰された状態になり、タンク本体高さが圧縮前より低くなるので、撓み変形時のフード（図１０、２点鎖線参照）が高さ調整タンク１０と干渉することは無い。
つまり、フードに覆われたエンジンルーム内に収納された高さ調整タンク１０は、タンク本体１１が、下向きの圧力が加わると圧縮変形して押し潰された状態になり高さが圧縮前より低くなるので、撓み変形時のフードの、変形によるエンジンルーム内への変位を許容することになる。よって、エンジンルームを覆うフードとエンジンルーム内収納部品の間に空間を確保することができ、歩行者衝突時にフードを積極的に撓み変形させることにより、衝突時のエネルギを吸収することができる。
【００１４】
図２は、この発明の他の実施の形態に係る高さ調整タンクの構造を示す一部破断した正面図である。図２に示すように、高さ調整タンク２０は、タンク本体２１が、蛇腹部１４に代えて、内筒２２と外筒２３からなる入れ子構造（圧縮変形部）により、タンク本体高さ方向に沿って伸縮変形可能に形成されている。その他の構成及び作用は、高さ調整タンク１０と同様である。
【００１５】
内筒２２は、有底円筒状に、外筒２３は、上述したタンク本体１１の上端開口１２（図１参照）と同様の上端開口２１ａを有する円筒状に、それぞれ形成されており、内筒２２を外筒２３の下端開口から外筒２３内に挿入した状態に装着されている。つまり、内筒２２と外筒２３は、外筒２３内に挿入配置した内筒２２に対し、外筒２３が内筒２２外表面に沿ってタンク本体高さ方向に沿って摺動自在な入れ子式構造を有している。
【００１６】
タンク本体２１内のオイル層上面は、内筒２２の上端開口２２ａより上方に位置するが、外筒２３の摺動面となる内筒２２の外表面には、例えば、Ｏリング等の封止部材２４がタンク本体高さ方向に離間する２箇所に装着されており、摺動面からのオイル１３の漏洩を防止している。
この内筒２２と外筒２３からなる入れ子式構造は、タンク本体２１の最圧縮状態時、内筒２２の上端開口２２ａが外筒２３の天井面に接触しても、オイル層上面がキャップより上に来ることはなく、キャップからオイル漏れすることはない。
【００１７】
図３は、この発明の更に他の実施の形態に係る高さ調整タンクの構造を示す一部破断した正面図である。図３に示すように、高さ調整タンク２５は、タンク本体２６の上部周壁を、蛇腹部１４に代えて弾性部材（圧縮変形部）２７により形成し、タンク本体高さ方向に沿って圧縮変形可能にしている。その他の構成及び作用は、高さ調整タンク１０と同様である。
弾性部材２７は、例えば、ゴム製の膜からなり、タンク本体２６上部に突設した上端開口２６ａに対し下向きの圧力が加わると、弾性部材２７が圧縮変形してタンク本体２６が押し潰された状態になり、タンク本体高さが圧縮前より低くなる。
【００１８】
次に、圧縮変形によりタンク本体高さが圧縮前より低くなった場合のタンク内圧解放について説明する。
図４は、この発明の一実施の形態に係るタンク内圧解放構造を説明し、（ａ）は通常時のタンク本体の部分断面図、（ｂ）は内圧解放時のタンク本体の部分断面図である。図４に示すように、キャップ３０は、上述した高さ調整タンクに用いられ、タンク本体高さ方向に沿って圧縮変形可能なタンク本体３１の上部に突設した上端開口３１ａに挿入され閉塞する栓部３２を有すると共に、キャップ締め時、上端開口３１ａの外周面突起部に係止する係止部３３を有している。
【００１９】
栓部３２は、タンク内圧を大気圧に保つ細い通気経路を形成する小通気孔３４と共に、通気孔３４より断面積が広い大通気孔３５を有している。大通気孔３５は、栓部３２の平面略中心を貫通して、キャップ３０外表面に形成された凹部３０ａに開口しており、凹部３０ａには、大通気孔３５の開口を覆って塞ぐ蓋部材３６が装着されている。
【００２０】
この蓋部材３６は、後述するタンク内圧解放時に、凹部３０ａ内周面との間に十分な通気路を確保することができる大きさ及び形状を有すると共に、タンク内圧解放時にも凹部３０ａから突出することがない大きさに形成されており、キャップ３０外表面に取り付けられた、例えば、板バネ等の付勢部材３７により、常時、大通気孔３５の開口を閉塞するように押し付けられている。凹部３０ａの蓋部材３６圧着箇所には、外部から大通気孔３５へ汚染物質等の不純物が侵入するのを防ぐために、例えば、Ｏリング等の封止部材３８が装着されている（（ａ）参照）。
【００２１】
そして、タンク内圧が高くなって内圧により蓋部材３６にかかる力が付勢部材３７の付勢力に打ち勝ったとき、蓋部材３６が押し上げられ、大通気孔３５を通る通気経路Ｒが確保されてタンク内圧が解放される（（ｂ）参照）。蓋部材３６は、キャップ３０表面の凹部３０ａに配置されているので、撓み変形したフード（図１０、２点鎖線参照）がキャップ３０の上に降りてきてもタンク内圧を解放することができる。なお、通常時の通気は小通気孔３４により行われる。
【００２２】
図５は、この発明の他の実施の形態に係るタンク内圧解放構造を説明し、（ａ）は通常時のタンク本体の部分断面図、（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ線に沿う断面図、（ｃ）は内圧解放時のタンク本体の部分断面図である。図５に示すように、キャップ４０は、付勢部材３７により常時付勢された蓋部材３６に代えて、付勢部材４１により常時付勢された通気バルブ４２を有している。その他の構成及び作用は、キャップ３０と同様である。
【００２３】
キャップ４０は、栓部４３に、大通気孔４４を有すると共に、大通気孔４４の途中に大通気孔４４を拡径した拡径部４５を有しており、この拡径部４５に、大通気孔４４の栓部４３下端面側を塞ぐことができる大きさのフランジ部４２ａを有する通気バルブ４２が装着されている。通気バルブ４２は、後述するタンク内圧解放時にもキャップ４０表面から突出することがない大きさに形成されており、拡径部４５の天井面とフランジ部４２ａの間に装着された、例えば、圧縮スプリング等の付勢部材４１により、常時、大通気孔４４の開口を閉塞するように押し付けられている（（ａ）参照）。
【００２４】
拡径部４５には、後述する通気バルブ４２上昇によるタンク内圧解放時にフランジ部４２ａと拡径部４５内周面との間に通気路を確保するために、拡径部４５高さ方向に沿うと共に内周方向に沿って複数個（この例では、略等しく離間する４個）のキャップ溝４６、及び通気バルブ４２高さ方向に沿うと共に外周方向に沿って複数個（この例では、略等しく離間する４個）のバルブ溝４７が、それぞれ形成されている（（ｂ）参照）。
また、拡径部４５の通気バルブ４２圧着箇所には、外部から大通気孔４４へ汚染物質等の不純物が侵入するのを防ぐために、例えば、Ｏリング等の封止部材４８が装着されている（（ａ）参照）。
【００２５】
そして、タンク内圧が高くなって内圧により通気バルブ４２のフランジ部４２ａにかかる力が付勢部材４１の付勢力に打ち勝ったとき、通気バルブ４２が押し上げられ、大通気孔４４、キャップ溝４６及びバルブ溝４７を通る通気経路Ｒが確保されてタンク内圧が解放される（（ｃ）参照）。タンク内圧が解放時、通気バルブ４２はキャップ４０表面から突出することはないので、撓み変形したフード（図１０、２点鎖線参照）がキャップ４０の上に降りてきてもタンク内圧を解放することができる。
【００２６】
次に、圧縮変形によりタンク本体高さが圧縮前より低くなり、オイル面がキャップや通気バルブ等に近づいたときのオイル漏れ防止について説明する。
図６は、この発明の一実施の形態に係るオイル漏れ防止構造を説明し、（ａ）は通常時のタンク本体の断面図、（ｂ）はガイド部の側面図、（ｃ）は通気通路閉塞時のタンク本体の断面図である。図６に示すように、上述した高さ調整タンクに用いられ、タンク本体高さ方向に沿って圧縮変形可能なタンク本体５０は、上端開口５０ａを形成する円筒状壁をタンク本体５０内部に突出させて、タンク本体５０内部に上端開口５０ａに連通する円筒状のガイド部５１を有している。そして、タンク本体５０に、例えば、パワーステアリング用のオイル１３を収容した後、オイル１３面に球形フロート５２を浮かべる（（ａ）参照）。
【００２７】
球形フロート５２は、ガイド部５１に収納可能で、タンク本体５０の圧縮変形時、上端開口５０ａに装着したキャップの栓部５３に密着して、栓部５３に形成された大通気孔５４を閉塞することができる形状及び浮力を有している。従って、オイル１３面に浮かんだ球形フロート５２は、通常時及び圧縮変形時の何れもガイド部５１内に位置することになる（（ａ），（ｃ）参照）。
【００２８】
ガイド部５１の周壁には、タンク本体高さ方向に沿うスリット５１ａが設けられている（（ｂ）参照）。このスリット５１ａにより、タンク本体５０の圧縮変形時、ガイド部５１内がオイル１３面により密閉状態になるのを防止している。
通気通路５４が開口する栓部５３の底面は、山形断面形状の凹部５３ａからなり、タンク本体５０の圧縮変形時、オイル１３面に浮かぶ球形フロート５２は、凹部５３ａの山形斜面によりガイドされて凹部５３ａに密着する。凹部５３ａに密着した球形フロート５２により通気通路５４が閉塞されるので、オイル漏れを防止することができる（（ｃ）参照）。
【００２９】
図７は、この発明の他の実施の形態に係るオイル漏れ防止構造を説明し、（ａ）は通常時のタンク本体の断面図、（ｂ）は通気孔を示す平面図、（ｃ）は通気通路閉塞時のタンク本体の断面図である。図７に示すように、上述した高さ調整タンクに用いられ、タンク本体高さ方向に沿って圧縮変形可能なタンク本体５５は、ガイド部５１を設けず、球形フロート５２に代えて板状フロート５６をオイル１３面に浮かべている。その他の構成及び作用は、タンク本体５０によるオイル漏れ防止構造（図６参照）と同様である。
【００３０】
板状フロート５６は、タンク本体５０の内径と同一外径の円盤からなり、盤面中央には、山形に盛り上がって先端が球形状の突出部５６ａが形成されている。この板状フロート５６は、タンク本体５５の圧縮変形時、突出部５６ａが、上端開口５５ａに装着したキャップの栓部５３に密着して栓部５３に形成された通気通路５４を閉塞することができる形状及び浮力を有している（（ａ）参照）。なお、板状フロート５６には、オイル１３面に浮かべた板状フロート５６とオイル１３面の間の通気を可能にする通気孔５６ｂが、複数個（この例では、略等しく離間する４個）開けられている（（ｂ）参照）。
【００３１】
タンク本体５５の圧縮変形時、オイル１３面に浮かぶ板状フロート５６の突出部５６ａは、栓部５３に形成された凹部５３ａの山形斜面によりガイドされて凹部５３ａに密着する。凹部５３ａに密着した突出部５６ａにより通気通路５４が閉塞されるので、オイル漏れを防止することができる（（ｃ）参照）。
【００３２】
次に、タンク本体の剛性を高めるための構成について説明する。
図８は、この発明の一実施の形態に係るタンク本体の剛性強化構造を説明し、（ａ）は通常時のタンク本体の部分断面図、（ｂ）は圧縮変形時のタンク本体の部分断面図、（ｃ）は（ｂ）の係止部の部分平面図である。図８に示すように、タンク本体６０の上端外縁部には、タンク本体６０の外周面に沿って下方に伸びる係止部６１が突設されており、この係止部６１の延長方向下方には、タンク本体圧縮変形時に係止部６１が係止する被係止部６２が設けられている（（ａ）参照）。
【００３３】
係止部６１は、例えば、延長方向に直交する横断面が矩形状に形成されており、被係止部６２は、係止部６１を挿入することにより係止部６１が圧入状態になって係止保持される矩形状開口部６２ａを有している（（ｂ），（ｃ）参照）。
従って、高さ調整タンクのタンク本体が圧縮変形する際、係止部６１が下方移動して被係止部６２に係止保持されることにより、例えば、蛇腹部１４（図１参照）によってタンク本体が圧縮変形する場合、タンク本体側面のねじり方向の剛性が低下するの防止することができる。このため、高さ調整タンクへの注油等の作業時には、タンク本体を完全に縮ませて係止部６１と被係止部６２を係止保持状態にすることで、タンク本体の圧縮変形時に圧縮変形部（例えば、蛇腹部１４）上下におけるねじれを抑えることができ、オイル充填作業等の工場での作業性を良くすることができる。
【００３４】
なお、係止部６１の被係止部６２による係止保持は、圧入に限るものではなく、例えば、係止部６１に、被係止部６２の凹部に係止する横向き突起を形成したり、係止部６１と被係止部６２が相互に噛み合うようにしても良い。
【００３５】
このように、この発明によれば、フードに覆われたエンジンルーム内に収納されたタンク本体が、下向きの圧力が加わると圧縮変形して押し潰された状態になり高さが圧縮前より低くなって、撓み変形時のフードの変形によるエンジンルーム内への変位が許容されるため、タンク製造のためのコスト及び工数がかからず、現状の位置から大幅に変更すること無く、撓み変形時のフードと干渉しないようにフードとの間に必要、且つ、十分な空間を確保することができる。つまり、フードが撓んで高さ調整タンク１０に接触した際、高さ調整タンク１０が縮むことにより、フードの変形が阻害されず、撓み変形時のフードの、変形によるエンジンルーム内への変位が許容される。
【００３６】
タンク本体の開口を閉じるキャップに設けられた大気との通気孔を、常時、付勢部材（通気バルブ）により閉塞し、タンク内圧の上昇時に付勢部材の付勢力に抗して開口する、通気部材を有する。つまり、フードの撓み変形時、急激にタンク本体の上部が押されてタンク本体が圧縮変形し始めると、通常の通気孔（小通気孔３４）のみではタンク内圧を解放することができないため、タンク本体の圧縮変形が阻害されるが、タンク内圧の上昇時に通気孔（大通気孔３５）を開口する通気部材（蓋部材３６）を設けることで、通常は閉じて不純物の侵入を防止し、タンク本体の圧縮変形時には通気面積を増やしてタンク内圧を解放することができる。
【００３７】
また、タンク本体の収容物に浮遊し、タンク本体の圧縮変形時、通気孔に下方から接触し閉塞するフロートを有する。これにより、タンク本体が圧縮変形して、タンク収容物（オイル等）の表面がキャップや通気バルブに近づいた際、タンク本体内と大気の通気経路を閉じて、通気経路からタンク収容物が漏れるのを防止することができる。
【００３８】
また、クンク本体の圧縮変形時、圧縮変形部におけるねじれを抑えて圧縮変形状態を保持する係止手段を有する。これにより、工場等で、タンク本体へ、例えば、オイルを収容する際、キャップを外して注油機のヘッドを注油口（上端開口）に乗せ、タンク本体を縮めた状態で行うが、この際行われる、注油口とヘッドの機密性を保つためにヘッドを回転させる等の作業において、タンク本体のねじれや回転を防ぎ、作業性の悪化やタンク本体の破損を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】この発明の一実施の形態に係る高さ調整タンクの構造を示す一部破断した正面図である。
【図２】この発明の他の実施の形態に係る高さ調整タンクの構造を示す一部破断した正面図である。
【図３】この発明の更に他の実施の形態に係る高さ調整タンクの構造を示す一部破断した正面図である。
【図４】この発明の一実施の形態に係るタンク内圧解放構造を説明し、（ａ）は通常時のタンク本体の部分断面図、（ｂ）は内圧解放時のタンク本体の部分断面図である。
【図５】この発明の他の実施の形態に係るタンク内圧解放構造を説明し、（ａ）は通常時のタンク本体の部分断面図、（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ線に沿う断面図、（ｃ）は内圧解放時のタンク本体の部分断面図である。
【図６】この発明の一実施の形態に係るオイル漏れ防止構造を説明し、（ａ）は通常時のタンク本体の断面図、（ｂ）はガイド部の側面図、（ｃ）は通気通路閉塞時のタンク本体の断面図である。
【図７】この発明の他の実施の形態に係るオイル漏れ防止構造を説明し、（ａ）は通常時のタンク本体の断面図、（ｂ）は通気孔を示す平面図、（ｃ）は通気通路閉塞時のタンク本体の断面図である。
【図８】この発明の一実施の形態に係るタンク本体の剛性強化構造を説明し、（ａ）は通常時のタンク本体の部分断面図、（ｂ）は圧縮変形時のタンク本体の部分断面図、（ｃ）は（ｂ）の係止部の部分平面図である。
【図９】従来のパワーステアリングタンクを示し、（ａ）は一部破断した正面図、（ｂ）は通気経路を説明する（ａ）の部分拡大図である。
【図１０】従来のパワーステアリングタンクの設置状態を示す概略説明図である。
【符号の説明】
【００４０】
１０，２０，２５  高さ調整タンク
１１，２１，２６，３１，５０，５５，６０  タンク本体
１２，２１ａ，２２ａ，２６ａ，３１ａ，５０ａ，５５ａ  上端開口
１２  キャップ
１３  オイル
１４  蛇腹部
２２  内筒
２３  外筒
２４，４８  封止部材
２７  弾性部材
３０，４０  キャップ
３０ａ，５３ａ  凹部
３２，４３，５３  栓部
３３  係止部
３４，５６ｂ  小通気孔
３５，４４，５４  大通気孔
３６  蓋部材
３７，３８，４１  付勢部材
４２  通気バルブ
４２ａ  フランジ部
４５  拡径部
４６  キャップ溝
４７  バルブ溝
５１  ガイド部
５１ａ  スリット
５２  球形フロート
５６  板状フロート
５６ａ  突出部
６１  係止部
６２  被係止部
６２ａ  矩形状開口部
Ｒ  通気経路
ａ  空気層
【図１】
2007008264.tif 000003
【図２】
2007008264.tif 000004
【図３】
2007008264.tif 000005
【図４】
2007008264.tif 000006
【図５】
2007008264.tif 000007
【図６】
2007008264.tif 000008
【図７】
2007008264.tif 000009
【図８】
2007008264.tif 000010
【図９】
2007008264.tif 000011
【図１０】
2007008264.tif 000012