(57)【要約】【課題】ＣＤプレーヤ等のオーディオソース１３を作動させて、スピーカから楽曲の再生音を出力している期間に、自動車が案内地点に差し掛かったときに、カーナビゲーション装置１４の案内音声に頭切れを起こすことなく、迅速にスピーカを切替えることができるようにするとともに、ＤＳＰ１１の汎用入出力（ＧＰＩＯ）の使用も控える。【解決手段】カーナビゲーション装置１４からＤＳＰ１１へのスピーカ出力切替え用制御信号は、ＤＳＰ制御マイコン１２を経由してではなく、左右チャンネルのオーディオ信号線の内、ナビ音声がモノラルのために、空いているほうの信号線を利用して送ることにする。すなわち、モノラルのナビ音声及び制御信号はそれぞれＬｃｈ及びＲｃｈ信号線２３ｌ，２３ｒを介してＡ／Ｄ変換器２４へ送る。Ａ／Ｄ変換器２４は、Ａ／Ｄ変換したナビ音声及び制御信号を時分割でＤＳＰ１１へ送る。【選択図】図１
2007299450.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のオーディオソースからの複数チャンネルのオーディオ信号を伝送する第１のデータ線、
第２のオーディオソースからのモノラルオーディオ信号と制御信号とを伝送する第２のデータ線、及び
前記第１及び前記第２のデータ線から入力したオーディオ信号と各チャンネルに対応するスピーカへの出力オーディオ信号との関係を前記制御信号に基づき制御するＤＳＰ、
を備えることを特徴とするオーディオ処理装置。
【請求項２】
前記第１のオーディオソースの所定チャンネルのオーディオ信号及び前記第２のオーディオソースのモノラルオーディオ信号に係る音をそれぞれ被割込み音及び割込み音と定義して、
前記制御信号は、
割込み音の割込み期間、
前記割込み音を出力するスピーカの指定、
割込み音を出力させるスピーカにおける被割込み音と割込み音との音量比、及び／又は
前記割込み音を単独で出力するスピーカにおける前記割込み音の音量、
に係る制御信号であることを特徴とする請求項１記載のオーディオ処理装置。
【請求項３】
前記第２のオーディオソースからアナログ形式のオーディオ信号及び制御信号をそれぞれ別の入力端子に入力されて時分割でＡ／Ｄ変換しデジタル形式のオーディオ信号及び制御信号を時分割で前記第２のデータ線へ出力するＡ／Ｄ変換器、
を備えることを特徴とする請求項１又は２記載のオーディオ処理装置。
【請求項４】
前記第２のオーディオソースは、カーナビゲーション装置、ハンズフリーテレフォン、又はインターフォンであることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のオーディオ処理装置。
【請求項５】
制御信号は、前記ＤＳＰへの種々の制御指示を電圧レベルの相違により表すものであることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のオーディオ処理装置。
【請求項６】
第１のデータ線を介して第１のオーディオソースからＤＳＰへ複数チャンネルのオーディオ信号を伝送するステップ、
第２のデータ線を介して第２のオーディオソースからＤＳＰへモノラルオーディオ信号と制御信号とを時分割で伝送するステップ、及び
前記第１及び前記第２のデータ線からＤＳＰに入力したオーディオ信号と各チャンネルに対応するスピーカへＤＳＰから出力するオーディオ信号との入出力関係をＤＳＰへ入力した前記制御信号に基づき制御するステップ、
を備えることを特徴とするオーディオ処理方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばカーナビゲーション装置の案内音声等の割込み音を楽曲の再生音等の被割込み音に割り込ませてスピーカから出力するオーディオ処理装置及び方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、楽曲等の再生音の出力期間に、カーナビゲーション装置の案内音声や自動車電話システムの呼び出し音等の割込み音が発生すると、スピーカからの再生音と割込み音とを合成した音を出力したり、再生音から割込み音へ切替えて出力することを開示する（特許文献１の段落０００７）。
【０００３】
特許文献２は、１個の記録媒体の複数の楽曲を同時に再生して対応のユーザへ出力する車載型マルチ再生装置において、カーナビゲーション装置やハンズフリーフォン等の外部機器から所定の音声等が入力されると、運転者に対応するユーザ端末では、楽曲再生音の代わりに、外部機器からの音声等を割り込ませて出力することを開示する（特許文献２の図７のＡ１及び図６のステップ１０３）。
【０００４】
図８は従来の車載型オーディオ処理装置１００の構成図である。車載型オーディオ処理装置１００は、後述の車載型オーディオ処理装置１０（図１）と同様に、経路誘導期間に、自動車が所定の地点に差し掛かると、カーナビゲーション装置１４から案内音声が出力されるようになっている。車載型オーディオ処理装置１００の構成図において、後述の車載型オーディオ処理装置１０の構成要素と同一のものは、同符号で指示して、それらの説明は省略する。車載型オーディオ処理装置１００の主要点について述べる。
【０００５】
ＤＳＰ（Digital Signal Processor）１１は、楽曲等の再生期間では、データ線１９を介してＡ／Ｄ変換器１８から左右のチャンネルのオーディオ信号を時分割で受信し、所定の処理を行なってから、処理後の左右のチャンネルのオーディオ信号を時分割でデータ線２７へ送出するようになっている。
【０００６】
カーナビゲーション装置１４は、経路誘導中、自動車が所定の地点に差し掛かると、モノラルのナビ音声（案内音声）を出力するようになっている。該ナビ音声は、例えば左チャンネル（Ｌｃｈ）音声用のＬｃｈ信号線２３ｌを介してＡ／Ｄ変換器２４へ送られる。Ａ／Ｄ変換器２４は、左右のチャンネル専用に入力端子を有し、それら入力端子への入力信号を時分割でＡ／Ｄ（アナログ／デジタル）変換し、時分割で単一のデータ線２５へ送出する。
【０００７】
図９は図８のデータ線２５に関連する信号のタイミングチャートである。ＬＲクロックはＬＲクロック線４１（図２）を介してＤＳＰ１１からＡ／Ｄ変換器２４へ送られるもので、Ａ／Ｄ変換器２４は、ＬＲクロックに基づき左又は右チャンネル（Ｒｃｈ）用の入力端子の信号を選択して、それをＡ／Ｄ変換する。Ｄａｔａはデータ線２５における割当てチャンネルを示し、データ線２５は、ＤＳＰ１１がＡ／Ｄ変換したデジタル信号をＡ／Ｄ変換器２４からＤＳＰ１１へ時分割で伝送する。車載型オーディオ処理装置１００では、Ａ／Ｄ変換器２４において右チャンネルの入力端子は未使用となっているので、Ａ／Ｄ変換器２４からのＤａｔａは、左チャンネルのスロットのみにナビ音声が割り当てられ、右チャンネルのスロットは空き状態になっている。
【０００８】
図８に戻って、車載型オーディオ処理装置１００では、ＤＳＰ１１における音声切替えはＤＳＰ制御マイコン１２からの制御信号（図８に「ナビ音声切替え」と記載されている。）により行われるようになっている。したがって、カーナビゲーション装置１４は、ナビ音声を生成すると、それをＬｃｈ信号線２３ｌを介してＡ／Ｄ変換器２４へ出力するとともに、ＤＳＰ１１に音声を切替えさせるための要求信号（ナビ音声要求）をＤＳＰ制御マイコン１２へ送る。
【０００９】
ＤＳＰ制御マイコン１２は、カーナビゲーション装置１４からのナビ音声要求を受信すると、ＤＳＰ１１へナビ音声切替えの制御信号を送る。ＤＳＰ１１は、Ａ／Ｄ変換器１８からのオーディオ信号に基づき左右のチャンネルのデータ線から楽曲等を再生している期間に、ＤＳＰ制御マイコン１２からナビ音声切替えの制御信号を受けると、例えば、左チャンネル用の出力スピーカはナビ音声へ切替える。
【００１０】
なお、該車載型オーディオ処理装置１００（後述の車載型オーディオ処理装置１１０も同じ）は左ハンドル車に搭載されることを想定して、ナビ音声は左チャンネルに対応付けて説明しているが、右ハンドル車の場合には、ナビ音声は右チャンネルに対応付けられる。
【００１１】
図１０は従来の別の車載型オーディオ処理装置１１０の構成図である。車載型オーディオ処理装置１１０の構成要素において、前述の車載型オーディオ処理装置１００のものと同一のものは同符号で指示して、説明は省略し、主要点について説明する。
【００１２】
車載型オーディオ処理装置１１０では、ＤＳＰ１１におけるナビ音声への切替えのために、ＤＳＰ１１のＧＰＩＯ（General Purpose Input/Output：汎用入出力）が利用される。ＧＰＩＯは、外部からＩＣに高レベル／低レベル（High/Low）を入力するとともに、ＩＣが外部に高レベル／低レベルを出力するための汎用端子である。
【００１３】
車載型オーディオ処理装置１１０において、ＤＳＰ１１はＧＰＩＯ１１３を有している。カーナビゲーション装置１４は、制御信号の出力端子を、制御線１１４を介してＧＰＩＯ１１３へ接続されている。カーナビゲーション装置１４は、ナビ音声を生成すると、それをＬｃｈ信号線２３ｌを介してＡ／Ｄ変換器２４へ出力するとともに、ＤＳＰ１１に音声を切替えさせるための要求信号（ナビ音声要求）を、制御線１１４を介してＤＳＰ１１のＧＰＩＯ１１３へ送る。ＤＳＰ１１は、Ａ／Ｄ変換器１８からのオーディオ信号に基づき左右のスピーカから楽曲等を再生している期間に、カーナビゲーション装置１４からＧＰＩＯ１１３にナビ音声切替えの制御信号を受けると、例えば、左右のスピーカからの楽曲再生音の放出を中止するとともに、左スピーカからのナビ音声を出力する。
【特許文献１】特開２００４−３２０５８２号公報
【特許文献２】特開２００５−２５９１８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
車載型オーディオ処理装置１００では、ＤＳＰ１１における楽曲等の再生音からカーナビゲーション装置１４のナビ音声への切替えが、ＤＳＰ制御マイコン１２経由で行われるので、ＤＳＰ１１における切替えが遅れ、スピーカからナビ音声の出力において頭切れが生じ易い。
【００１５】
これに対して、車載型オーディオ処理装置１１０では、ＤＳＰ１１のＧＰＩＯ端子１１３が利用されて、カーナビゲーション装置１４からＤＳＰ１１へナビ音声要求が直接、送られるので、ＤＳＰ１１におけるナビ音声への切替え遅れは回避できる。しかしながら、ＧＰＩＯ端子を装備していないＤＳＰ１１に対しては、直接制御は採用が困難である。また、ＤＳＰ１１がＧＰＩＯ端子を装備していたとしても、ＧＰＩＯ端子の個数は限られているとともに、ＧＰＩＯ端子は、ＤＳＰ１１への他の直接的制御のために、残しておきたい。
【００１６】
特許文献１，２は、カーナビゲーション装置１４のナビ音声を楽曲再生中に割り込ませることは開示するものの、ＧＰＩＯ端子の使用を控えつつ、ＤＳＰにおける音声切替えを迅速化することには一切言及していない。
【００１７】
本発明の目的は、各スピーカへの出力音声のソース切替えを行うＤＳＰに対し、汎用入出力の使用を控えつつ、音声切替を迅速化させ割り込み音声と制御信号の同期化を図ることができるオーディオ処理装置及び方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
本発明のオーディオ処理装置は次のものを有している。
第１のオーディオソースからの複数チャンネルのオーディオ信号を伝送する第１のデータ線、
第２のオーディオソースからのモノラルオーディオ信号と制御信号とを伝送する第２のデータ線、及び
第１及び第２のデータ線から入力したオーディオ信号と各チャンネルに対応するスピーカへの出力オーディオ信号との関係を制御信号に基づき制御するＤＳＰ。
【００１９】
本発明のオーディオ処理方法は次のステップを備えている。
第１のデータ線を介して第１のオーディオソースからＤＳＰへ複数チャンネルのオーディオ信号を伝送するステップ、
第２のデータ線を介して第２のオーディオソースからＤＳＰへモノラルオーディオ信号と制御信号とを時分割で伝送するステップ、及び
第１及び第２のデータ線からＤＳＰに入力したオーディオ信号と各チャンネルに対応するスピーカへＤＳＰから出力するオーディオ信号との入出力関係をＤＳＰへ入力した制御信号に基づき制御するステップ。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、時分割で複数のオーディオ信号を伝送可能なデータ線において、オーディオ信号がモノラルのために、空きチャンネルが生じていることに着目し、カーナビゲーション装置等の第２のオーディオソースは、該空きチャンネル用のスロットを利用して、制御信号をＤＳＰへ送る。したがって、ＤＳＰ制御マイコンを経由して制御信号をＤＳＰへ送る場合に起こり易かったＤＳＰにおける出力の切替え遅れを防止することができる。また、ＤＳＰの汎用入出力の使用を回避することにより、汎用入出力を装備しないＤＳＰにも適用可能となるとともに、汎用入出力を装備するＤＳＰでは、個数の限られた汎用入出力を音声切替え制御以外の他の制御のために確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図１は車載型オーディオ処理装置１０の概略構成図である。車載型オーディオ処理装置１０はＤＳＰ１１、ＤＳＰ制御マイコン１２、オーディオソース１３及びカーナビゲーション装置１４及び図示していない左右のスピーカを主要構成要素として備えている。
【００２２】
ＤＳＰ１１は、ＤＳＰ制御マイコン１２から種々の制御信号を受けて、それに基づき対応の制御を実行する。ＤＳＰ１１は、スピーカへのナビ音声の出力制御に係る制御信号については、ＤＳＰ制御マイコン１２からではなく、Ａ／Ｄ変換器２４を介して受信する。
【００２３】
オーディオソース１３は、携帯型デジタルプレーヤ等へのケーブルを適宜、接続自在になっている補助入力端子（ＡＵＸ）、ＣＤプレーヤ、ＭＤプレーヤ、又はチューナ等であり、Ｌｃｈ及びＲｃｈ信号線１７ｌ，１７ｒを介して左右のチャンネルのアナログオーディオ信号をＡ／Ｄ変換器１８へ送る。Ａ／Ｄ変換器１８は、Ｌｃｈ及びＲｃｈ信号線１７ｌ，１７ｒからの入力を時分割で交互にＡ／Ｄ変換し、左右チャンネルのデジタルのオーディオ信号を時分割で１本のデータ線１９へ送出する。データ線１９は、それらをＤＳＰ１１へ伝送する。
【００２４】
カーナビゲーション装置１４は、モノラルオーディオ信号としてのナビ音声（誘導経路等に係る案内音声）及びナビ制御信号を、Ｌｃｈ及びＲｃｈ信号線２３ｌ，２３ｒを介してＡ／Ｄ変換器２４へ送る。Ａ／Ｄ変換器２４は、Ｌｃｈ及びＲｃｈ信号線２３ｌ，２３ｒからの入力を時分割で交互にＡ／Ｄ変換し、デジタルのナビ音声及びナビ制御信号を時分割で単一のデータ線２５へ送出する。ＤＳＰ１１は、データ線２５からの入力により、カーナビゲーション装置１４からのモノラルオーディオ信号と共に制御信号を抽出する。
【００２５】
図１の例では、ナビ音声をＬｃｈ、ナビ制御をＲｃｈとしたが、ナビ音声をＲｃｈ、ナビ制御をＬｃｈとしてもよい。
【００２６】
ＤＳＰ１１は、データ線２５からのナビ制御信号に基づき、データ線２７への出力を制御する。データ線２７は、左右チャンネルのデジタルのオーディオ信号を時分割でＤＳＰ１１からＤ／Ａ変換器２８へ伝送する。Ｄ／Ａ変換器２８は、データ線２７からの左右のチャンネルのオーディオ信号を時分割でＤ／Ａ変換し、左右チャンネルのアナログのオーディオ信号をＬｃｈ及びＲｃｈ信号線２９ｌ，２９ｒへ出力する。Ｌｃｈ及びＲｃｈ信号線２９ｌ，２９ｒの各出力側端子は、左右のデータ線へのケーブル（図示せず）が接続される。
【００２７】
図２は車載型オーディオ処理装置１０の主要部の構成図である。オーディオ信号は、アナログ領域３３、デジタル領域３４及びアナログ領域３５の順番で流れる。Ａ／Ｄ変換器１８，２４はアナログ領域３３及びデジタル領域３４の境界に位置し、Ｄ／Ａ変換器２８はデジタル領域３４及びアナログ領域３５の境界に位置する。Ｌｃｈ及びＲｃｈ信号線１７ｌ，１７ｒ及び２３ｌ，２３ｒはアナログ領域３３に属する。ＤＳＰ１１はデジタル領域３４に属する。Ｌｃｈ及びＲｃｈ信号線２９ｌ，２９ｒはアナログ領域３５に属する。なお、データ線１９，２５，２７は、Ｉ2Ｓや前詰め通信方式に採用されている３線（データ線、ＬＲクロック線及びｂｉｔクロック線）通信に対応しているものである。
【００２８】
ＤＳＰ１１−Ａ／Ｄ変換器１８間では、データ線１９は左右のチャンネルのデジタルオーディオ信号（Ｄａｔａ）をＡ／Ｄ変換器１８からＤＳＰ１１へ伝送する。ＤＳＰ１１からＡ／Ｄ変換器１８へは、ＬＲクロック線３７及びビットクロック線３８を介してＬＲクロック信号（ＬＲＣＫ）及びビットクロック信号（ＢＣＫ）が伝送される。同様に、ＤＳＰ１１−Ａ／Ｄ変換器２４間では、データ線２５は左チャンネルのオーディオ信号及びナビ制御信号をＡ／Ｄ変換器２４からへ伝送する。ＤＳＰ１１からＡ／Ｄ変換器２４へは、ＬＲクロック線４１及びビットクロック線４２を介してＬＲクロック信号及びビットクロック信号が伝送される。
【００２９】
ＤＳＰ１１−Ｄ／Ａ変換器２８間では、データ線２７、ＬＲクロック線４５及びビットクロック線４６は、信号をＤＳＰ１１からＤ／Ａ変換器２８へ伝送する。データ線２７は左右のチャンネルのデジタルオーディオ信号を時分割で伝送する。ＬＲクロック線４５及びビットクロック線４６はそれぞれＬＲクロック信号及びビットクロック信号が伝送される。
【００３０】
Ｌｃｈ信号線２３ｌにおけるナビ音声信号は、アナログ領域３３の枠内に概略図示されているように、基準電圧に対して上下に変動する電圧となっている。Ｒｃｈ信号線２３ｒにおけるナビ制御信号は、基準電圧を中心として＋側最大振幅と−側最大振幅との間の範囲内の電圧レベルに各制御内容を対応付けるものとなる。基準電圧は、典型的には、＋２．５Ｖ（リファレンス電圧）であり、また、例えば、＋側最大振幅＝＋５Ｖ、−側最大振幅＝０Ｖ（ＧＮＤ電圧）となっている。
【００３１】
図３は図２のＬＲクロック線４１のＬＲクロック信号とデータ線２５のデータ信号とのタイミングチャートである。ＬＲクロック信号は、Ａ／Ｄ変換器２４がデータ線２５に時分割で送出するオーディオ信号の伝送チャンネルをＤＳＰ１１が制御するのに使用するものであり、ＬＲクロック信号が左チャンネルを指示している期間は、左チャンネルに割り当てられているナビ音声がＡ／Ｄ変換器２４からデータ線２５へ送出される。ＬＲクロック信号が右チャンネルを指示している期間は、右チャンネルに割り当てられているナビ制御信号がＡ／Ｄ変換器２４からデータ線２５へ送出される。
【００３２】
カーナビゲーション装置１４からＡ／Ｄ変換器２４へ出力する制御信号の電圧レベル（以降、該電圧レベルを適宜、αで表す。）を異ならせることにより、任意の制御内容を、αに対応付けて、ＤＳＰ１１へ伝達することができる。
【００３３】
該電圧レベルαと各制御内容とを対応付ける第１の制御信号態様について説明する。なお、説明の便宜上、オーディオソース１３からＡ／Ｄ変換器１８を介してＤＳＰ１１へ入力されるオーディオ信号は、代表的な楽曲再生音に係るものとする。実際上は、オーディオソース１３は、ＣＤプレーヤ等の楽曲再生装置に限定されず、チューナ等である場合もあり、オーディオソース１３からＡ／Ｄ変換器１８を介してＤＳＰ１１へ入力されるオーディオ信号は、楽曲再生音に限定されず、ＦＭ放送の左右チャンネルの番組音等、その他のものが存在することは言うまでもない。
【００３４】
第１の制御信号態様では、カーナビゲーション装置１４は、ＤＳＰ１１に、ナビ音声の出力を要求する場合には、αを＋側の任意の振幅（電圧）とし、また、ナビ音声の出力を要求しない場合には、αを基準電圧としてのＧＮＤ電圧にする。
【００３５】
ＤＳＰ１１は、これを受けて、α＝ＧＮＤ電圧である場合には、データ線２７の左右チャンネル用のスロットに、それぞれ楽曲再生音に係るオーディオ信号を割り当てる。結果、左右のスピーカから左右の楽曲再生音が出力される。
【００３６】
ＤＳＰ１１は、αが＋側振幅である場合には、出力側のデータ線２７の左チャンネル用のスロットにナビ音声を、右チャンネル用のスロットに右チャンネルの楽曲再生音に係るオーディオ信号を割り当てる。結果、左右のスピーカからナビ音声及び右チャンネルの楽曲再生音が出力される。なお、右スピーカからの出力を、右チャンネルの楽曲再生音の代わりに、無音にしたり、左右のスピーカから同一のナビ音声を出力したりするように、ＤＳＰ１１はＤ／Ａ変換器２８への送出オーディオ信号を制御できる。
【００３７】
ノイズによる誤作動を防止するために、厳密にα＝ＧＮＤ電圧の場合に、楽曲再生音の出力としないで、ノイズ電圧より少し高いスレッショルド電圧Ｒを設定し、ＤＳＰ１１は、α≦ＧＮＤ電圧＋Ｒの場合に、左右チャンネルの楽曲再生音を左右のスピーカから出力させ、また、α＞ＧＮＤ電圧＋Ｒの場合に、スピーカからの出力を楽曲再生音からナビ音声へ切替えるように、制御信号を定義することもできる。
【００３８】
第１の制御信号態様の説明において、ナビ音声に係るオーディオ信号及び制御信号をそれぞれＬｃｈ及びＲｃｈ信号線２３ｌ，２３ｒにより伝送するとしているが、反対に、ナビ音声に係るオーディオ信号及び制御信号をそれぞれＲｃｈ及びＬｃｈ信号線２３ｒ，２３ｌにより伝送するようにしてもよい。また、αが−側振幅である場合に、左右のスピーカから楽曲再生音を流し、α＝ＧＮＤ電圧の場合、スピーカから、楽曲再生音に代えてナビ音声を出力するようにしてもよい。
【００３９】
図４は第２の制御信号態様におけるナビ制御信号の電圧レベルαとスピーカ出力との関係を示している。なお、図４及び後述の図５において、Ａ／Ｄ変換のナビ制御信号入力とは制御信号の電圧レベルαを意味し、出力チャンネルにおけるＬｃｈ（左チャンネル）及びＲｃｈ（右チャンネル）とは左スピーカ及び右スピーカから出力するオーディオの種類を意味している。第２の制御信号態様において、基準電圧とは例えばＡＤ変換の入力が５Ｖの場合、＋２．５Ｖ（リファレンス電圧）である。
【００４０】
第２の制御信号態様では、αは、基準電圧より高い＋側振幅（図４の表の第１行）、基準電圧に等しいレベル（図４の表の第３行）、及び基準電圧より低い−側振幅（図４の表の第２行）の３個の区分に分けられ、ＤＳＰ１１は、各区分に対応する出力音制御を行なう。
【００４１】
ＤＳＰ１１は、α＝基準電圧である場合には、データ線２７の左右チャンネルのスロットに、それぞれＬｃｈ及びＲｃｈ信号線１７ｌ，１７ｒからの左右チャンネル用のオーディオ信号を処理したものを割り当てて出力する。結果、左右のスピーカから左右のチャンネルの楽曲再生音が出力される。
【００４２】
なお、ノイズによる誤作動を防止するために、α＝基準電圧とする代わりに、正の適当な所定値γを設定して、基準電圧−γ＜α＜基準電圧＋γのように、αが基準電圧を中心とする所定範囲内に収まっている場合には、α＝基準電圧と同一の制御を行なうのが有利である。
【００４３】
ＤＳＰ１１は、αが＋側振幅（α＞基準電圧）、典型的にはα＝＋側最大振幅である場合には、データ線２７の左右チャンネル用スロットにそれぞれナビ音声及び右チャンネルの楽曲再生音に係るオーディオ信号を割り当てて、出力する。結果、左右のスピーカからそれぞれナビ音声及び右チャンネルの楽曲再生音が出力される。
【００４４】
ＤＳＰ１１は、αが−側振幅（α＜基準電圧）、典型的にはα＝−側最大振幅である場合には、データ線２７の左右チャンネル用スロットにそれぞれ左チャンネルの楽曲再生音及びナビ音声に係るオーディオ信号を割り当てて、出力する。結果、左右のスピーカからそれぞれ左チャンネルの楽曲再生音及びナビ音声が出力される。
【００４５】
第２の制御信号態様において、α＞基準電圧として、ナビ音声を左スピーカより流すのは左ハンドル車に対処するためであり、また、α＜基準電圧として、ナビ音声を右スピーカより流すのは右ハンドル車に対処するためである。ナビ音声の出力スピーカを自車において左右どちらのスピーカにするかは、ユーザが予めカーナビゲーション装置１４において設定することになる。
【００４６】
図５は第３の制御信号態様における制御信号の電圧レベルαとスピーカ出力との関係を示している。第３の制御信号態様では、αは計７個の区分に分けられ、αがどの区分になっているかに応じて、左右スピーカからの出力オーディオが制御されるとともに、ナビ音声を出力するスピーカにおけるナビ音声と被割込み音の楽曲再生音との音量比が調整される。
【００４７】
図５の表では、αは、下記のように計７個の範囲に区分されている。なお、図５の表におけるα＝基準電圧とは、αが第３の区分と第５の区分との間の範囲にあること、すなわち基準電圧−１Ｖ≦α≦基準電圧＋１Ｖを意味する。
第１の区分：基準電圧＋２Ｖ＜α≦基準電圧＋２．５Ｖ
第２の区分：基準電圧＋１．５Ｖ＜α≦基準電圧＋２Ｖ
第３の区分：基準電圧＋１Ｖ＜α≦基準電圧＋１．５Ｖ
第４の区分：α＝基準電圧（リファレンス電圧）
第５の区分：基準電圧−１．５Ｖ≦α＜基準電圧−１Ｖ
第６の区分：基準電圧−２Ｖ≦α＜基準電圧−１．５Ｖ
第７の区分：基準電圧−２．５Ｖ≦α＜基準電圧−２Ｖ
【００４８】
第１〜第３の区分では、左スピーカからはナビ音声と左チャンネルの楽曲再生音との合成音が出力され、右スピーカからは右チャンネルの楽曲再生音が単独出力される。左スピーカからのナビ音声と左チャンネルの楽曲再生音との音量比は、第１の区分では１００：０、第２の区分では８０：２０、第３の区分では４０：６０となっている。
【００４９】
第５〜第８の区分では、左スピーカからは左チャンネルの楽曲再生音が単独出力され、右スピーカからはナビ音声と右チャンネルの楽曲再生音との合成音が出力される。右スピーカからのナビ音声と右チャンネルの楽曲再生音との音量比は、第５の区分では４０：６０、第６の区分では８０：２０、第７の区分では１００：０となっている。
【００５０】
第４の区分では、左右のスピーカからはそれぞれ左右のチャンネルの楽曲再生音が単独出力される。
【００５１】
図６はオーディオ処理装置５５の構成図である。前述の車載型オーディオ処理装置１０はオーディオ処理装置５５の具体例である。オーディオ処理装置５５は、少なくとも第１及び第２のデータ線５６，５７及びＤＳＰ５８を備えている。好ましくは、オーディオ処理装置５５はＡ／Ｄ変換器６３を備えている。第１及び第２のオーディオソース６０，６１、スピーカ６２a，６２bは、オーディオ処理装置５５の内部構成要素及び外部構成要素のいずれであってもよいとする。
【００５２】
第１のデータ線５６は、第１のオーディオソース６０からの複数チャンネルのオーディオ信号を伝送する。第２のデータ線５７は、第２のオーディオソース６１からのモノラルオーディオ信号と制御信号とを時分割で伝送する。ＤＳＰ５８は、第１及び第２のデータ線５６，５７から入力した各オーディオ信号と各チャンネルに対応するスピーカ６２a，６２bへの各出力オーディオ信号との関係を制御信号に基づき制御する。
【００５３】
第１のオーディオソース６０は、例えば、ＣＤプレーヤ、ＭＤプレーヤ、チューナ、又は携帯式ＨＤ型オーディオプレーヤ等である。第２のオーディオソース６１は、例えば、カーナビゲーション装置、ハンズフリーテレフォン、又はインターフォンである。モノラルオーディオ信号とは、例えばカーナビゲーション装置の案内音声、ハンズフリーテレフォンにおける呼び出し音や通話相手の話音声、インターフォンの呼び出し音や訪問者の話音声になる。
【００５４】
オーディオ処理装置５５は車載型オーディオ処理装置に限定されない。オーディオ処理装置５５は、家庭に配備されるオーディオ処理装置であってもよい。前述のハンズフリーテレフォンには、携帯電話機及び固定電話機のいずれであってもよい。
【００５５】
第１のオーディオソース６０からの複数チャンネルのオーディオ信号とは、典型的には、左右チャンネルのオーディオ信号であるが、３チャンネル以上のオーディオ信号であってもよい。第１のオーディオソース６０からのオーディオ信号が３チャンネル以上である場合には、これに応じて、スピーカも３個以上になる。第１のデータ線５６における各チャンネルのオーディオ信号は、典型的には、単一のデータ線に時分割で流されるが、各チャンネルごとに専用のデータ線であってもよい。
【００５６】
第１のオーディオソース６０の所定チャンネルのオーディオ信号及び第２のオーディオソース６１のモノラルオーディオ信号に係る音をそれぞれ被割込み音及び割込み音と定義する。好ましくは、制御信号は、割込み音の割込み期間、割込み音を出力するスピーカ６２a，６２bの指定、割込み音を出力させるスピーカ６２a，６２bにおける被割込み音と割込み音との音量比、及び／又は割込み音を単独で出力するスピーカ６２a，６２bにおける割込み音の音量に係る制御信号である。
【００５７】
Ａ／Ｄ変換器６３は、第２のオーディオソース６１からアナログ形式のオーディオ信号及び制御信号をそれぞれ別の入力端子に入力されて、それらのアナログ入力を時分割でＡ／Ｄ変換し、デジタル形式のオーディオ信号及び制御信号を時分割で第２のデータ線５７へ出力する。Ａ／Ｄ変換器６３の具体例はＡ／Ｄ変換器２４（図１）である。
【００５８】
制御信号は、例えば図４及び図５に示したように、ＤＳＰ１１への種々の制御指示を電圧レベルの相違により表す。
【００５９】
こうして、オーディオ処理装置５５は、第２のオーディオソース６１の制御信号をＤＳＰ５８へ割込み音と同期した制御信号を時分割で送ることで、ＤＳＰ５８の制御遅れを防止できる。また、第２のオーディオソース６１からＤＳＰ５８への制御信号は、割込み音がモノラルのために空きとなっているチャンネルを利用して、送られることになるので、ＤＳＰ５８のＧＰＩＯの使用を控えることができる。
【００６０】
図７はオーディオ処理方法６６のフローチャートである。オーディオ処理方法６６はオーディオ処理装置５５に適用される。Ｓ６７では、第１のデータ線５６を介して第１のオーディオソース６０からＤＳＰ５８へ複数チャンネルのオーディオ信号を伝送する。Ｓ６８では、第２のデータ線５７を介して第２のオーディオソース６１からＤＳＰ５８へモノラルオーディオ信号と制御信号とを時分割で伝送する。
【００６１】
Ｓ６９では、第１及び第２のデータ線５６，５７からＤＳＰ５８に入力したオーディオ信号と各チャンネルに対応するスピーカ６２a，６２bへＤＳＰ５８から出力するオーディオ信号との入出力関係を、ＤＳＰ５８へ入力した制御信号に基づき制御する。
【００６２】
オーディオ処理装置５５の場合と同様に、オーディオ処理方法６６においても、制御信号は、例えば、割込み音の割込み期間、割込み音を出力するスピーカの指定、割込み音を出力させるスピーカにおける被割込み音と割込み音との音量比、及び／又は割込み音を単独で出力するスピーカにおける割込み音の音量に係る制御信号である。
【００６３】
オーディオ処理方法６６においても、制御信号は、典型的には、ＤＳＰ５８への種々の制御指示を電圧レベルの相違により表すものとなっている。
【００６４】
Ｓ６８における第２のデータ線５７におけるオーディオ信号及び制御信号は、例えば、第２のオーディオソースからアナログ形式のオーディオ信号及び制御信号をそれぞれ別の入力端子に入力されたＡ／Ｄ変換器６３が時分割でＡ／Ｄ変換して、時分割で第２のデータ線へ出力したものである。
【００６５】
本発明を各種具体的形態について説明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で、各種具体的形態における各構成要素を変形（削除も含む。）して具体化できる。また、各種具体的形態間の構成要素の置換したり、各種具体的形態の複数の構成要素を組み合わせたりすることにより、種々の発明を形成することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】車載型オーディオ処理装置の概略構成図である。
【図２】車載型オーディオ処理装置の主要部の構成図である。
【図３】図２のＬＲクロック線のＬＲクロック信号とデータ線のデータ信号とのタイミングチャートである。
【図４】第２の制御信号態様におけるナビ制御信号の電圧レベルとスピーカ出力との関係を示す図である。
【図５】第３の制御信号態様における制御信号の電圧レベルとスピーカ出力との関係を示す図である。
【００６７】
【図６】オーディオ処理装置の構成図である。
【図７】オーディオ処理方法のフローチャートである。
【図８】従来の車載型オーディオ処理装置の構成図である。
【図９】図８のデータ線に関連する信号のタイミングチャートである。
【図１０】従来の別の車載型オーディオ処理装置の構成図である。
【符号の説明】
【００６８】
５５：オーディオ処理装置、５６：第１のデータ線、５７：第２のデータ線、５８：ＤＳＰ、６０：第１のオーディオソース、６１：第２のオーディオソース、６２ａ，６２ｂ：スピーカ、６３：Ａ／Ｄ変換器、６６：オーディオ処理方法。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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