(57)【要約】【課題】  ドアガラスなどの他の部材に弾接して弾性変形する部位を、軟質樹脂材に代えて、他の材料（特殊なＥＰＤＭゴム材）で形成することによって、シール性が良く、摩耗が少なく、摺動音や鳴き音の発生しないシール部材およびその成形方法を提供する。【解決手段】  少なくとも、樹脂材Ｊと、１５０℃以下で架橋する低温架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇとで形成されるシール部材１において、他の部材に弾接して弾性変形する弾接シール部を、低温架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇで形成する。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも，樹脂材（Ｊ）と，１５０℃以下で架橋する低温架橋ＥＰＤＭゴム材（Ｇ）とで形成されるシール部材（１）であって、他の部材に弾接して弾性変形する弾接シール部を，前記低温架橋ＥＰＤＭゴム材で形成したことを特徴とするシール部材。
【請求項２】
他の部材に組付けられる組付基部又は／及び芯材を前記樹脂材で形成したことを特徴とする請求項１記載のシール部材。
【請求項３】
少なくとも，樹脂材（Ｊ）と，１５０℃以下で架橋する低温架橋ＥＰＤＭゴム材（Ｇ）とで形成されるグラスラン（１Ａ）である自動車用のシール部材（１）であって、サッシュ（１０）に組付けられる断面略Ｕ字状の組付基部（２）を，前記樹脂材で形成し、ドアガラス（１１）の内面および外面に弾接して弾性変形するインナー弾接シール部（３）およびアウター弾接シール部（４）を，前記低温架橋ＥＰＤＭゴム材で形成したことを特徴とする自動車用シール部材。
【請求項４】
芯材（Ｓ）を埋設した樹脂材（Ｊ）と，１５０℃以下で架橋する低温架橋ＥＰＤＭゴム材（Ｇ）とで形成されるオープニングシール（１Ｃ）である自動車用のシール部材（１）であって、ボディフランジ（１２）に組付けられる断面略Ｕ字状の組付基部（２）を，前記芯材を埋設した樹脂材（Ｊ）で形成し、ドアパネル（１３）に弾接して弾性変形する中空弾接シール部（５）と，前記組付基部（２）の内面から突設され，前記ボディフランジ（１２）に弾接して弾性変形する取付用弾接シール部（６）の双方または一方を前記低温架橋ＥＰＤＭゴム材で形成したことを特徴とする自動車用シール部材。
【請求項５】
低温架橋ＥＰＤＭゴム材（Ｇ）として，ヒドロシリコーン架橋ＥＰＤＭゴム材を使用したことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の自動車用シール部材。
【請求項６】
少なくとも，樹脂材（Ｊ）と，１５０℃以下で架橋する低温架橋ＥＰＤＭゴム材（Ｇ）とでシール部材（１）を形成する成形方法であって、あらかじめ前記樹脂材を押出成形して樹脂成形品を形成し、前記樹脂成形品を，該樹脂成形品が溶融して変形しない温度に維持した押出成形機の口金に挿入し，前記低温架橋ＥＰＤＭゴム材と共押出成形した後，前記低温架橋ＥＰＤＭゴム材を１５０℃以下の低温で短時間加硫することを特徴とするシール部材の成形方法。
【請求項７】
少なくとも，樹脂材（Ｊ）と，１５０℃以下で架橋する低温架橋ＥＰＤＭゴム材（Ｇ）とでシール部材（１）を成形する方法であって、前記樹脂材と低温架橋ＥＰＤＭゴム材とを，共押出成形した後，前記低温架橋ＥＰＤＭゴム材を１５０℃以下の低温で短時間加硫することを特徴とするシール部材の成形方法。
【請求項８】
低温架橋ＥＰＤＭゴム材（Ｇ）として，ヒドロシリコーン架橋ＥＰＤＭゴム材を使用することを特徴とする請求項６又は７に記載の自動車用シール部材の成形方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも、樹脂材と、１５０℃以下で架橋する低温架橋ＥＰＤＭとで形成されるシール部材およびその成形方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のシール部材を例にとると、軽量化とリサイクル化を目的として従来ゴムで成形されていたシール部材を樹脂化する動きが近年活発になっている。
【０００３】
図１および図２を参照して一例を説明する。自動車の軽量化を図るために、ドアに、ロアサッシュを持たないサッシュ１０を取付け、そのサッシュ１０に、それまでのグラスランより剛性の高い高剛性グラスラン２０を組付けた構成のものがある。
【０００４】
この高剛性グラスラン２０は、共押出成形によって、ドアガラス１１の内面と外面に摺接する部分であるインナー弾接シール部２１とアウター弾接シール部２２を軟質樹脂材Ｐで形成し、サッシュ１０に組付ける組付基部２３を硬質樹脂材Ｑで形成している。しかし、樹脂成形された製品は熱的特性がゴムよりも劣るため、ヘタリ（圧縮永久変形）が発生し易い。
【０００５】
そこで、製品のヘタリが発生する箇所のみを、ヘタリが発生し難いゴムに置換することが考えられる。即ち高剛性グラスラン２０の場合は、インナー弾接シール部とアウター弾接シール部を、軟質樹脂に代えてＥＰＤＭゴム材で成形することが考えられる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、高剛性グラスラン２０を、硬質樹脂材ＱとＥＰＤＭゴム材とで共押出成形すると、成形後にＥＰＤＭゴム材を加熱して架橋させる際に、硬質樹脂材Ｑが変形してしまうという問題が発生する。これは、硬質樹脂材Ｑと、通常のＥＰＤＭゴム材とで成形した場合、共押出成形後に、ＥＰＤＭゴム材を加硫するために２７０℃程度の温度で長時間加熱する必要があるが、熱変形温度が１２０℃程度の硬質樹脂材Ｑが、この熱によって溶融するからである。
【０００７】
こうしたことから、従来は、インナー弾接シール部２１およびアウター弾接シール部２２を軟質樹脂材Ｐで形成している。しかし、この軟質樹脂材Ｐで両弾接シール部２１，２２を形成した高剛性グラスラン２０はヘタリ易く、従ってドアガラス１１の昇降時に、両弾接シール部２１，２２が摩耗し易く、また、それに伴い、摺動音や鳴き音が発生すると言った問題がある。こうした問題は、高剛性グラスラン２０のみならず、シールリップ部を樹脂材で形成した通常のグラスランや、他のシール部材においても同様に発生している。
【０００８】
本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、ドアガラスなどの他の部材に弾接して弾性変形する部位を、軟質樹脂材に代えて、共押出成形の可能な他の材料（特殊なＥＰＤＭゴム材）で形成することによって、ヘタリ難く、従ってシール性が良く、且つ摩耗が少なく、摺動音や鳴き音の発生しないシール部材およびその成形方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
図１および図３乃至図４を参照して説明する。請求項１に記載の発明は、少なくとも、樹脂材Ｊと、１５０℃以下で架橋する低温架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇとで形成されるシール部材１であって、他の部材に弾接して弾性変形する弾接シール部を、前記低温架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇで形成したことを特徴とするものである。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、少なくとも樹脂材Ｊと、１５０℃以下で架橋する低温架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇとで形成されるシール部材１であって、他の部材に組付けられる部位又は／及び製品に剛性を付与する目的で内部に挿入される芯材を前記樹脂材Ｊで形成したことを特徴とするものである。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、少なくとも、樹脂材Ｊと、１５０℃以下で架橋する低温架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇとで形成されるグラスラン１Ａである自動車用のシール部材１であって、サッシュ１０に組付けられる断面略Ｕ字状の組付基部２を、前記樹脂材Ｊで形成し、ドアガラス１１の内面及び外面に弾接して弾性変形するインナー弾接シール部３及びアウター弾接シール部４を、前記低温架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇで形成したことを特徴とするものである。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、芯材Ｓを埋設した樹脂材Ｊと、１５０℃以下で架橋する低温架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇとで形成されるオープニングシール１Ｃである自動車用のシール部材１であって、ボディフランジ１２に組付けられる断面略Ｕ字状の組付基部２を、前記芯材を埋設した樹脂材Ｊで形成し、ドアパネル１３に弾接して弾性変形する中空弾接シール部５と、前記組付基部２の内面から突設され、前記ボディフランジ１２に弾接して弾性変形する取付用弾接シール部６の双方または一方を前記低温架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇで形成したことを特徴とするものである。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４に記載の発明において、低温架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇとして、ヒドロシリコーン架橋ＥＰＤＭゴム材を使用することを特徴とするものである。
【００１４】
請求項６に記載の発明は、少なくとも、樹脂材Ｊと、１５０℃以下で架橋する低温架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇとでシール部材１を形成する成形方法であって、あらかじめ前記樹脂材Ｊを押出成形して樹脂成形品を形成し、前記樹脂成形品を、当該樹脂成形品が溶融して変形しない温度に維持した押出成形機の口金に挿入し、前記低温架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇと共押出成形した後、前記低温架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇを１５０℃以下の低温で短時間加硫することを特徴とするものである。
【００１５】
なお、「樹脂成形品が溶融して変形しない温度に維持した押出成形機の口金」の当該温度は、１２０℃以下〜１４０℃程度が適当である。また、「短時間加硫してなる」の「短時間」とは、０．５〜１５分程度が好ましい。また、加硫温度は、樹脂の熱変形温度である１２０℃以下（８０℃〜１２０℃）が適当である。
【００１６】
請求項７に記載の発明は、少なくとも、樹脂材Ｊと、１５０℃以下で架橋する低温架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇとでシール部材１を成形する方法であって、前記樹脂材Ｊと低温架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇとを、共押出成形した後，前記低温架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇを１５０℃以下の低温で短時間加硫することを特徴とするものである。
【００１７】
ここで言う短時間とは、請求項６の場合と同様に、０．５〜１５分程度である。また、加硫温度は、同様に、８０℃〜１２０℃が適当である。
【００１８】
請求項８に記載の発明は、請求項６又は請求項７に記載の発明において、低温架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇとして、ヒドロシリコーン架橋ＥＰＤＭゴム材を使用することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１に記載のシール部材１は、少なくとも、樹脂材Ｊと、１５０℃以下で架橋する低温架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇとで形成されるシール部材において、他の部材に弾接して弾性変形する部位を、低温架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇ材で形成したので、共押出成形後に、当該低温架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇを加硫する際に、その熱によって、熱変形温度が１２０℃程度の樹脂材Ｊが、短い加硫時間内に溶融することがない。従って、他の部材に弾接する部位を低温架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇで成形したシール部材１を形成することができる。
【００２０】
この低温架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇは、軟質樹脂材と比較して弾性に優れ、ヘタリ（圧縮永久変形）も発生し難いので、シール性が良く、摩耗し難く、摺動音や鳴き音を発生させることがない。
【００２１】
請求項２に記載のシール部材１は、少なくとも樹脂材Ｊと１５０℃以下で架橋する低温架橋ゴム材Ｇとで形成されるシール部材１であって、他の部材に組付けられる部位又は／及び製品に剛性を付与する目的で内部に挿入される芯材を前記樹脂材Ｊで形成したので、ゴム材Ｇを加硫する際に、樹脂材Ｊが変形して組付け不良を起こさない。
【００２２】
請求項３に記載の自動車用シール部材１は、少なくとも、樹脂材Ｊと、１５０℃以下で架橋する低温架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇとで形成されるグラスラン１Ａである自動車用のシール部材において、サッシュ１０に組付けられる断面略Ｕ字状の組付基部２を樹脂材Ｊで形成し、ドアガラス１１の内面および外面に弾接して弾性変形するインナー弾接シール部３およびアウター弾接シール部４を低温架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇで形成したので、ドアガラスのシール性が良く、ドアガラス１１の昇降によるインナー弾接シール部３およびアウター弾接シール部４の摩耗を抑制し、また、摺動音や鳴き音の発生を抑えることができる。
【００２３】
更には、高剛性グラスラン１Ｂの場合においても、ドアガラス１１に弾接して弾性変形するインナー弾接シール部３およびアウター弾接シール部４を低温架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇで形成したので、ドアガラスのシール性が良く、ドアガラス１１の昇降による当該インナー弾接シール部３およびアウター弾接シール部４の摩耗を抑制し、また、摺動音や鳴き音の発生を抑えることができる。
【００２４】
なお、このシール部材１の組付基部２は、芯材Ｓを埋設した高剛性樹脂材Ｋによって形成しているので、ロアサッシュを持たないサッシュ１０にも強固に組付けることができ、自動車の軽量化に大きく貢献する。
【００２５】
請求項４に記載の自動車用シール部材１は、オープニングシール１Ｃであるシール部材１の中空弾接シール部５と取付用弾接シール部６の双方または一方を低温架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇで形成しているので、中空弾接シール部５のシール性が長期に亘って良い。また、取付用弾接シール部６は、ボディフランジ１２に対する弾接によってもヘタリが発生せず、長期にわたって、組付基部２を、ボディフランジ１２に強固に組付けることができる。
【００２６】
請求項５に記載の自動車用シール部材１は、低温架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇとして、ヒドロシリコーン架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇを使用したので、１５０℃以下の低温での加硫を確実に行うことができ、樹脂材Ｊの溶融および変形を未然に防ぐことができる。
【００２７】
なお、ヒドロシリコーン架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇは、通常の硫黄架橋と比べて架橋温度が低く、架橋速度が速いといった特徴を持つ。これは、ヒドロシリル基とビニル基の付加反応（ヒドロシリル化反応）は、活性化エネルギーが低いため（白金触媒存在下）、低温でも反応するためである。なお、高温であれば、より短時間で反応する。
【００２８】
また、このヒドロシリコーン架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇは、圧縮永久歪みが発生し難く、耐熱性に優れるといった特徴も併せ持つ。従って、このヒドロシリコーン架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇで形成した本発明に係るシール部材１の弾接シール部３，４は、ドアガラス１１等に長期間摺接してもその弾性力を失うことなく密に弾接することができる。また、太陽光などの熱に対する耐久性にも優れる。
【００２９】
さらに、このヒドロシリコーン架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇは、耐ブルーム性、低臭気性、および低揮発性を発揮する。これは、付加反応で架橋するため、副生成物がないことによるものである。従って、シール部材１の外観および物性を向上させることができる。
【００３０】
請求項６に記載の自動車用シール部材の成形方法は、あらかじめ押出成形しておいた樹脂成形品と、低温架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇを共押出成形した後、その一体物を１５０℃以下の低温で短時間加硫して、低温架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇを架橋させるので、共押出成形時および加熱加硫時に樹脂材Ｊが溶融して変形しない。従って、樹脂材ＪとＥＰＤＭゴム材Ｇからなるシール部材１を容易に成形することができる。
【００３１】
請求項７に記載の自動車用シール部材の成形方法は、樹脂材Ｊと低温架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇとを、共押出成形した後、低温架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇを１５０℃以下の低温で短時間加硫するので、加硫時に樹脂材Ｊが溶融して変形することがない。従って、樹脂材ＪとＥＰＤＭゴム材Ｇからなるシール部材１を共押出成形によって容易に成形することができる。
【００３２】
請求項８に記載の自動車用シール部材の成形方法は、低温架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇとして、ヒドロシリコーン架橋ＥＰＤＭゴム材を使用しているので、１５０℃以下の低温で確実に架橋させることができる。従って、樹脂材ＪとＥＰＤＭゴム材Ｇからなるシール部材１を、当該樹脂材Ｊを溶融させることなく、共押出成形によって容易に成形することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
本発明に係る自動車用シール部材１の第一実施形態を、図１および図３に示す。このシール部材１は、鋼製で略Ｌ字状の芯材Ｓを室内側に埋設した高剛性樹脂材Ｋと、１５０℃以下（８０℃程度以上）で架橋する低温架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇで形成され、ロアサッシュを持たない自動車に組付けられる高剛性グラスラン１Ｂである。そして、ベルトラインＬより上位のみにおいてサッシュ１０に組付けられる断面略Ｕ字状の組付基部２を、芯材Ｓを埋設した高剛性樹脂材Ｋで形成している。また、ドアガラス１１に弾接して弾性変形するインナー弾接シール部３とアウター弾接シール部４を、低温架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇで形成している。また、この低温架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇとして、ヒドロシリコーン架橋ＥＰＤＭゴム材を使用している。
【００３４】
このシール部材１は、インナー弾接シール部３とアウター弾接シール部４をヒドロシリコーン架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇで形成しているので、長期に亘るヘタリが無く、ドアガラス１１の昇降によって両弾接シール部３，４が摩耗するのを抑制し、同時に、その際発生し易い摺動音や鳴き音を阻止することができる。
【００３５】
また、このシール部材１の組付基部２は、芯材Ｓを埋設した高剛性樹脂材Ｋによって形成しているので、ロアサッシュを持たないサッシュ１０に強固に組付けることができ、自動車の軽量化に貢献する。
【００３６】
なお、ロアサッシュを有するサッシュ１０に組付ける通常のグラスラン１Ａにおいて、組付基部２を芯材Ｓを埋設しない樹脂材Ｊで形成し、ドアガラス１１に摺接するインナー弾接シール部３およびアウター弾接シール部４を低温架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇ（ヒドロシリコーン架橋ＥＰＤＭゴム材）で形成することもできる。
【００３７】
本発明に係る自動車用シール部材１の第二実施形態を、図１および図４に示す。このシール部材１は、芯材Ｓを埋設した樹脂材Ｊと、１５０℃以下で架橋する低温架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇとで形成されるオープニングシール１Ｃである。そして、ボディフランジ１２に組付けられる断面略Ｕ字状の組付基部２を、前記芯材Ｓを埋設した樹脂材Ｊで形成している。また、ドアパネル１３に弾接して弾性変形する中空シール部５と、組付基部２の内面から突設され、ボディフランジ１２に弾接して弾性変形する取付用弾接シール部６の双方を低温架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇであるヒドロシリコーン架橋ＥＰＤＭゴム材で形成している。
【００３８】
こうした構成のオープニングシール１Ｃ（シール部材１）は、中空弾接シール部５のドアパネル１３へのシール性が高い。また、取付用弾接シール部６は、ボディフランジ１２に対する弾接によってもヘタリが発生しない。従って、長期にわたって、組付基部２をボディフランジ１２に強固に組付けることができる。
【００３９】
本発明に係る自動車用シール部材１の第三実施形態を、図１および図５に示す。このシール部材１は、樹脂材Ｊと、１５０℃以下で架橋する低温架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇで形成されるベルトラインシール１Ｄである。そして、ドアパネルに組付けられる断面略板状の組付基部２を、樹脂材Ｊで形成している。また、ベルトラインＬにおいてドアガラス１１に弾接して弾性変形する部位である弾接シール部７を、低温架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇであるヒドロシリコーン架橋ＥＰＤＭゴム材で形成している。
【００４０】
この自動車用シール部材１は、ベルトラインシール１Ｄであるシール部材１の弾接シール部７を、ヒドロシリコーン架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇで形成しているので、長期に亘るヘタリが無く、シール性が高い。
【００４１】
本発明に係る自動車用シール部材１の第四実施形態を図６に示す。このシール部材１は、樹脂材Ｊと、１５０℃以下で架橋する低温架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇで形成されるドリップシール１Ｅである。そして、ボディの開口縁段部３５にクリップ（図示せず）組付けられる断面略板状の組付基部３１を、樹脂材Ｊで形成している。また、組付基部３１の両縁に立設され開閉するドア３６に弾接して弾性変形する部位である弾接シール部３２を、低温架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇであるヒドロシリコーン架橋ＥＰＤＭゴム材で形成している。
【００４２】
この自動車用シール部材１は、ドリップシール１Ｅであるシール部材１の弾接シール部３２を、ヒドロシリコーン架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇで形成しているので、長期に亘るヘタリが無く、シール性が高い。
【００４３】
本発明に係る自動車用シール部材１の第五実施形態を図７に示す。このシール部材１は、樹脂材Ｊと、１５０℃以下で架橋する低温架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇで形成されるドアモール弾接シール材１Ｆである。そして、ドアパネル４６に組付けられるモール部４１を、樹脂材Ｊで形成している。また、ボディ開口縁部４５に弾接して弾性変形する部位である弾接シール部４２を、低温架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇであるヒドロシリコーン架橋ＥＰＤＭゴム材で形成している。
【００４４】
この自動車用シール部材１は、ドアモール弾接シール材１Ｆであるシール部材１の弾接シール部４２を、ヒドロシリコーン架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇで形成しているので、長期に亘るヘタリが無く、シール性が高い。
【００４５】
本発明に係る建築用目地シール部材１の第六実施形態を図８に示す。建物の２つの壁ブロック５５，５６の間に形成された目地５７に装入されるシール部材１は、中央支柱５１の両側に翼状に弾接シール部５３が形成され中央支柱５１内に芯材５２が埋入されている。このシール部材１は、樹脂材Ｊと、１５０℃以下で架橋する低温架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇで形成される目地シール材１Ｈである。そして、芯材５２を樹脂材Ｊで形成している。また、壁ブロック５５，５６に弾接して弾性変形する部位である弾接シール部５３を、低温架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇであるヒドロシリコーン架橋ＥＰＤＭゴム材で形成している。
【００４６】
シール部材１は、目地シール材１Ｈであるシール部材１の弾接シール部５３を、ヒドロシリコーン架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇで形成しているので、長期に亘るヘタリが無く、良好なシール性を保有することが出来る。
【００４７】
なお、前記第一実施形態乃至第五実施形態及び住建用シール部材１に係るシール部材１は、次のようにして成形することができる。まず、樹脂材Ｊを押出成形して樹脂成形品を形成する。次に、この樹脂成形品を、当該樹脂成形品が溶融して変形しない温度（１２０℃以下）に維持した押出成形機の口金に挿入し、溶融状態にある低温架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇと共押出成形する。その後、その押出成形された樹脂成形品と低温架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇとの一体物を８０℃〜１２０℃の低温で短時間（５分程度）加熱加硫し、当該ＥＰＤＭゴム材Ｇを架橋する。
【００４８】
この加硫温度は、８０℃〜１２０℃の低温であるので、熱変形温度が１２０℃程度である樹脂成形品は溶融して変形することがない。これによって、樹脂材ＪとＥＰＤＭゴム材Ｇからなるシール部材１を、容易に共押出成形によって成形することができる。
【００４９】
また、このシール部材１は、次のようにして成形することもできる。まず、樹脂材Ｊと低温架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇとを、押出成形機によって共押出成形する。次に、この成形品を、８０℃〜１２０℃の低温で加熱加硫して、低温架橋ＥＰＤＭゴム材Ｇを架橋させる。これによって、シール部材１を、樹脂材Ｊを加硫時の熱によって溶融させることなく、共押出成形によって容易に成形することができる。
【００５０】
なお、ＥＰＤＭゴム材Ｇの加硫は、当該シール部材１に植毛を施す際、アニールを施す際、あるいは塗装乾燥処理を施す際の熱、およびそれらの際に使用する炉内で行うこともできる。
【００５１】
なお、本発明に係るシール部材１は、自動車用途ではグラスラン１Ａ、高剛性グラスラン１Ｂ、オープニングシール１Ｃ、ベルトラインシール１Ｄ、ドリップシール１Ｅ、ドアモール１Ｆのみならず、他の部材に弾接して弾性変形する弾接シール部を有するあらゆるシール部材（ウエザーストリップ）に適用することができる。また住建用途では、目地材のみならず他の部材に弾接して弾性変形する弾接シール部を有するあらゆるシール部材に適用することが出来る。
【実施例】
【００５２】
本発明に係る自動車用シール部材１の第一実施形態に使用される材料
樹脂材Ｊ：住友  ＴＰＥ４８３２
ゴム材Ｇ：表１の配合（ヒドロシリコーン架橋ＥＰＤＭ）
【００５３】
【表１】
2007137357.tif 000003
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】シール部材（グラスラン）が組付けられた自動車のドアを示す側面図である。
【図２】従来例に係るシール部材（グラスラン）を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】本発明に係るシール部材の第一実施形態（グラスラン）を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図４】本発明に係る自動車用シール部材の第二実施形態（オープニングシール）を示すもので、図１のＹ−Ｙ線断面図である。
【図５】本発明に係る自動車用シール部材の第三実施形態（ベルトラインシール）を示すもので、図１のＺ−Ｚ線断面図である。
【図６】本発明に係るシール部材の第四実施形態（ドリップシール）を示す切断面図である。
【図７】本発明に係るシール部材の第五実施形態（ドアモール）を示す切断面図である。
【図８】本発明に係るシール部材の第六実施形態（目地材）を示す切断面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１        シール部材
１Ａ      グラスラン
１Ｂ      高剛性グラスラン
１Ｃ      オープニングシール
１Ｄ      ベルトラインシール
１Ｅ      ドリップシール
１Ｆ      ドアモール離接シール材
１Ｈ      目地シール材
２        組付基部
３        インナー弾接シール部
４        アウター弾接シール部
５        中空弾接シール部
６        取付用弾接シール部
７        弾接シール材
１０      サッシュ
１１      ドアガラス
１２      ボディフランジ
１３      ドアパネル
２０      （従来例の）高剛性グラスラン
２１      （従来例の）インナー弾接シール部
２２      （従来例の）アウター弾接シール部
２３      （従来例の）組付基部
３１      組付基部
３２      弾接シール部
３５      ボディの開口縁段部
３６      ドア
４１      モール部
４２      弾接シール部
４５      ボディ開口縁部
４６      ドアパネル
５１      中央支柱
５２      芯材
５３      弾接シール部
５５      壁ブロック
５６      壁ブロック
５７      目地
Ｇ        低温架橋ＥＰＤＭゴム材（ヒドロシリコーン架橋ＥＰＤＭゴム材）
Ｊ        樹脂材
Ｋ        高剛性樹脂材
Ｌ        ベルトライン
Ｓ        芯材
Ｐ        軟質樹脂材
Ｑ        硬質樹脂材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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