(57)【要約】【課題】車両への乗り降りを容易とするリアバンパ構造を提供する。【解決手段】リアバンパ１３のディフューザー１４の開口縁部に、車両前方Ｆへ向けて延出するフランジ３１を一体形成し、下縁フランジ部３３の延長上に車両後方Ｒに延出する延出部４１を一体形成する。これにより、延出部４１と下縁フランジ部３３とによって、下縁フランジ部３３前端から延出部４１後端までを踏み代としたステップ４２を形成する。ステップ４２の上面に、車幅方向に延在する凸ビード５１を複数設け、滑り止め５２を形成する。【選択図】図２
2007137147.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のリア開口部の下部に配設されるリアバンパに開口部が開設されたリアバンパ構造において、
前記開口部の開口縁部より車両前方へ延出するフランジ部を設けるとともに、前記開口縁部の下縁に形成されたフランジ部の延長上に車両後方に延出する延出部を設けてステップを形成したことを特徴とするリアバンパ構造。
【請求項２】
前記ステップの上面に滑り止めを設けたことを特徴とする請求項１記載のリアバンパ構造。
【請求項３】
前記ステップの上面に車幅方向に延在するビードを設けて前記滑り止めを構成したことを特徴とする請求項２記載のリアバンパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部に設けられたリアバンパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両後部に後部室や荷室が設けられた車両が知られている。
【０００３】
このような車両においては、車両後部にリア開口部が設けられており、このリア開口部から荷物を出し入れしたり、乗り降りできるように構成されている。
【０００４】
前記リア開口部の下部には、リアバンパが配置されており、このリアバンパとしては、ダウンフォース用のディフューザーが開設されたものが知られている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような車両にあっては、リア開口部の下縁をリアバンパより高位置に設定する必要があり、路面からリア開口部までの高低差が大きくなる傾向にあった。
【０００６】
このため、この後部室や荷室に幼児が乗り降りする際には、大人の手助けが必要となる。
【０００７】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、車両への乗り降りを容易とするリアバンパ構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために本発明の請求項１のリアバンパ構造にあっては、車両のリア開口部の下部に配設されるリアバンパに開口部が開設されたリアバンパ構造において、前記開口部の開口縁部より車両前方へ延出するフランジ部を設けるとともに、前記開口縁部の下縁に形成されたフランジ部の延長上に車両後方に延出する延出部を設けてステップを形成した。
【０００９】
すなわち、リアバンパに設けられた開口部の開口縁部には、車両前方へ向けて延出するフランジ部が形成されている。そして、前記開口縁部の下縁に形成されたフランジ部の延長上には、車両後方に延出する延出部が設けられており、前記リアバンパ上部に設けられたリア開口部と路面との間には、前記開口縁部の上縁より車両後方へ突出したステップが、前記開口縁部に形成されたフランジ部とその延長上に形成された延出部とによって形成される。
【００１０】
このため、リア開口部より乗り降りする際には、このステップが踏段として利用される。
【００１１】
また、請求項２のリアバンパ構造においては、前記ステップの上面に滑り止めを設けた。
【００１２】
これにより、このステップを踏段とした乗降時には、前記ステップの踏み外しが防止される。
【００１３】
さらに、請求項３のリアバンパ構造では、前記ステップの上面に車幅方向に延在するビードを設けて前記滑り止めを構成した。
【００１４】
これにより、前記ステップは、車幅方向に延在するビードによって補強される。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように本発明の請求項１のリアバンパ構造にあっては、リア開口部より乗り降りする際には、リア開口部と路面との間に設けられたステップを踏段として利用することができる。
【００１６】
このため、高低差の大きいリア開口部から幼児が乗り降りする場合であっても、前記ステップを利用することによって、大人の手助けが不要となる。これにより、車両への乗り降りを容易とすることができる。
【００１７】
そして、前記ステップは、開口部の開口縁部に形成されたフランジ部を利用して形成されている。このため、新規にステップを形成する場合と比較して、前記フランジ部の有効利用が図れるとともに、デザインを犠牲にすること無く、当該リアバンパにステップを形成することができる。
【００１８】
また、請求項２のリアバンパ構造においては、前記ステップの上面に滑り止めを設けることによって、このステップを踏段とした乗降時には、前記ステップの踏み外しを防止することができる。
【００１９】
さらに、請求項３のリアバンパ構造では、前記ステップの上面に車幅方向に延在するビードを設けて滑り止めを構成したため、当該ステップを前記ビードで補強することができる。
【００２０】
これにより、リアバンパに設けられたステップを補強しつつ、滑り止め効果を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるリアバンパ構造を備えた車両１を示す図である。
【００２２】
この車両１の後部に、荷室１１が設けられており、車両後部には、バックドアで開閉されるリア開口部１２が設けられている。該リア開口部１２の下部には、リアバンパ１３が配置されており、該リアバンパ１３は、車体に固定されている。このリアバンパ１３には、ダウンフォース用の開口部としてのディフューザー１４が開設されており、走行時に発生する空気が前記ディフューザー１４を通過する際に、下方へ向けた力を発生させ、車両１後部の浮き上がりを防止できるように構成されている。
【００２３】
前記ディフューザー１４は、横長の長方形状に形成されており、上縁２１及び下縁２２が車幅方向に延在するとともに、左縁２３及び右縁２４が車両１側部にて上下に延在するように構成されている。
【００２４】
このディフューザー１４の開口縁部には、図２にも示すように、車両前方Ｆへ向けて延出するフランジ３１が一体形成されており、該フランジ３１は、図１及び図２に示したように、前記上縁２１より延出した上縁フランジ部３２と、前記下縁２２より延出した下縁フランジ部３３と、前記左縁２３より延出した左縁フランジ部３４と、前記右縁２４より延出した右縁フランジ部３５とによって構成されている。このディフューザー１４の奥側には、金網３６が設けられており、この金網３６は、前記各フランジ部３２〜３５の先端にクリップで固定されている。
【００２５】
前記下縁フランジ部３３の延長上には、車両後方Ｒに延出する延出部４１が一体形成されており、該延出部４１の後端が構成する前記ディフューザー１４の下縁２２は、前記ディフューザー１４の上縁２１よりも車両後方Ｒ側に位置するように構成されている。
【００２６】
これにより、この延出部４１と前記下縁フランジ部３３とによって、該下縁フランジ部３３の前端から前記延出部４１後端までを踏み代としたステップ４２が形成されており、当該リアバンパ１３は、このステップ４２によって前記ディフューザー１４より下部が車両後方Ｒへ突出するように構成されている。
【００２７】
ここで、前記ステップ４２は、当該ステップ４２を補強する補強構造を備えており、この補強構造としては、当該ステップ４２に図外のレインフォースを設けたり、前記ディフューザー１４を縦断する柱部を設ける構造が挙げられる。
【００２８】
そして、前記ステップ４２の上面には、車幅方向に延在する凸ビード５１，・・・が複数設けられており、各凸ビード５１，・・・は、車両前後方向に等間隔をおいて並設されている。各凸ビード５１，・・・は、上方へ向けて膨出した断面円弧状に形成されており、前記ステップ４２の上面には、複数の凸条が車幅方向に延設されている。これにより、前記ステップ４２には、滑り止め５２が形成されており、当該ステップ４２に掛けた足５３の車両後方Ｒへの滑りや、前記金網３６側への滑りを防止できるように構成されている。
【００２９】
なお、前記滑り止め５２としては、この凸ビード５１，・・・による構成に限定されるものではなく、例えば凹ビード、あるいは前記上面に貼着されたシート状のゴムで構成しても良い。
【００３０】
以上の構成にかかる本実施の形態において、前記リアバンパ１３に設けられた開口部としてのディフューザー１４の開口縁部には、車両前方Ｆへ向けて延出するフランジ３１が形成されている。そして、前記開口縁部の下縁に形成された下縁フランジ部３３の延長上には、車両後方Ｒに延出する延出部４１が設けられており、前記リアバンパ１３上部に設けられたリア開口部１２と路面６１との間には、前記ディフューザー１４の上縁２１より車両後方Ｒへ突出したステップ４２が、前記開口縁部に形成された下縁フランジ部３３と、その延長上に設けられた前記延出部４１とによって形成される。
【００３１】
このため、前記リア開口部１２より乗り降りする際には、前記リア開口部１２と前記路面６１間の高さ位置に設けられた前記ステップ４２を踏段として利用することができる。
【００３２】
このため、前記路面６１からの高低差が大きい前記リア開口部１２から幼児６５が乗り降りする場合であっても、前記ステップ４２を利用することによって、大人の手助けが不要となる。これにより、車両１への乗り降りを容易とすることができる。
【００３３】
そして、前記ステップ４２の一部は、前記ディフューザー１４に形成されたフランジ３１の下縁フランジ部３３を利用して構成されている。このため、新規にステップを形成する場合と比較して、前記フランジ３１の有効利用が図れるとともに、デザインを犠牲にすること無く、当該リアバンパ１３に前記ステップ４２を形成することができる。
【００３４】
また、前記ステップ４２の上面に滑り止め５２を設けることによって、このステップ４２を踏段とした乗降時には、当該ステップ４２の踏み外しを防止することができる。
【００３５】
さらに、前記ステップ４２の上面に車幅方向に延在する凸ビード５１，・・・を設けて滑り止め５２を構成したため、前記ステップ４２を前記凸ビード５１，・・・で補強することにより、当該ステップ４２の下方への撓みを防止することができる。
【００３６】
これにより、前記リアバンパ１３に設けられた前記ステップ４２を補強しつつ、乗降時には、滑り止め効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施の形態を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に相当する断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１    車両
１１    荷室
１２    リア開口部
１３    リアバンパ
１４    ディフューザー
３１    フランジ
３３    下縁フランジ
４１    延出部
４２    ステップ
５１    凸ビード
５２    滑り止め
【図１】
2007137147.tif 000003
【図２】
2007137147.tif 000004