(57)【要約】【課題】部品点数及び組立て工数を減らし、フロントピラートリムの一側が、カーテンエアバッグが円滑に展開可能な間隔で離隔されて広がるように装着ボスを設置したカーテンエアバッグのフロントピラートリム構造を提供する【解決手段】本発明は、カーテンエアバッグによって作動され、車体パネル上に結合可能なように装着孔を備えたフロントピラートリムにおいて、前記装着孔の端部の内側面に面接触し、本体部が形成された装着ボスを備え、前記装着ボスは、カーテンエアバッグが円滑に展開可能な間隔でフロントピラートリムの一側が広がるように構成されることを特徴とする。【選択図】図２
2007137399.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーテンエアバッグによって作動され、車体パネル上に結合可能なように装着孔が備えられたフロントピラートリムと、
前記装着孔の端部の内側面に面接触し、本体部が形成された装着ボスを備え、前記装着ボスは、カーテンエアバッグが円滑に展開可能な間隔でフロントピラートリムの一側が広がるように構成されることを特徴とするカーテンエアバッグのフロントピラートリム構造。
【請求項２】
前記装着ボスは、締結ボルトが結合可能に本体部の内部に形成された挿入孔と、前記本体部の外周面に沿って形成された係止部を備えることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグのフロントピラートリム構造。
【請求項３】
前記係止部は、本体部の先端部の外側に段差をもって形成された第１係止部と、前記第１係止部と離隔されて前記本体部の後端部に形成された第２係止部とを備えることを特徴とする請求項２に記載のカーテンエアバッグのフロントピラートリム構造。
【請求項４】
前記第２係止部は、本体部の外側に向かって垂直に折り曲げ形成されたことを特徴とする請求項３に記載のカーテンエアバッグのフロントピラートリム構造。
【請求項５】
前記本体部は、前記第１係止部と第２係止部との間に水平に形成されたスライディング長を有することを特徴とする請求項１または３に記載のカーテンエアバッグのフロントピラートリム構造。
【請求項６】
前記装着ボスは、車体パネルと挿入孔との間に設置され、前記締結ボルトの離脱を防止するワッシャーを備えることを特徴とする請求項２に記載のカーテンエアバッグのフロントピラートリム構造。
【請求項７】
前記フロントピラートリムは、前記装着孔の端部の内側に形成された傾斜部を備えることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグのフロントピラートリム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設置されるカーテンエアバッグが車の内部に展開される時、フロントピラートリムの設置された部位の円滑な展開作動のために、フロントピラートリムの装着孔の内部に装着ボスを設置することでフロントピラートリムの離脱を防止し、カーテンエアバッグの展開作動に必要な分だけフロントピラートリムを広げることができるカーテンエアバッグのフロントピラートリム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エアバッグシステムは、車両衝突時の衝撃を車体に設置されたセンサーで検出してマイコンに入力し、マイコンは、衝撃の強度によってエアバッグを展開させるか否かを判定して、エアバッグの展開作動が必要となれば、電気信号をインフレータに送り、ガス発生材を燃焼させてエアバッグを膨脹させて、搭乗者を保護する安全装置である。
【０００３】
エアバッグは、乗客の頭部及び胸部を保護して、ステアリングホイールや車窓部位に２次的に衝突することを防止するための装置で、車両の衝突形態及び衝突速度によって、各々異なるが、通常、衝突から衝突判定までの時間は１０ｍｓであり、電気信号が出力されてエアバッグが完全に膨脹するまでの時間は３０〜４０ｍｓと、極めて短い時間でエアバッグの展開が行わなければならない。
【０００４】
エアバッグシステムは、車両に事故が発生した時には、確実に膨脹して作動しなければならず、逆に作動が必要でない時には、作動しないようにしなければならないので装置の高い信頼度が要求される。
また、車両の側面への衝突事故の時、ループサイドレール部位が深刻に変形されながら車室内への流入量が多くなり、これによって搭乗者の人体のうち頭部が大きく傷ついてしまう。このような負傷を防止するために、車両のループライナー部位の全体側面に沿ってカーテンエアバッグが設置される。
【０００５】
カーテンエアバッグは、展開作動時にフロントピラートリムが脱去されずに作動しなければならない。そこで、従来はフロントピラートリムの脱去を防止するために、ボルトを用いて車体パネルにフロントピラートリムを装着し、カーテンエアバッグの展開作動時にフロントピラートリムの脱去を防止しようとした。
しかし、かかる従来のフロントピラートリム脱去防止構造は、実際に車両に装着されてカーテンエアバッグが展開作動する時、フロントピラートリムが外側に離隔されながら広がらないことからカーテンエアバッグの円滑な展開を妨害するか、フロントピラートリムが車体パネルから離脱して車室内に搭乗した搭乗客への傷害を加速させる問題点を招いてきた。
【０００６】
このため、フロントピラートリムにノッチを形成した構造と共にフロントピラートリムにピン部材を結合して、フロントピラーにグラメット部材を結合してピン部材をグラメット部材の内側に挿着させ、これによりカーテンエアバッグの展開作動時、ピン部材とグラメット部材が離隔されて、フロントピラートリムの一側が離れるようにした構造などが開発された。
【特許文献１】特開２００５−３０６２４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前記構造は部品点数が多いだけでなく、ピン部材をプロントピラートリムに結合して、グラメット部材をフロントピラーに結合した後、ピン部材とグラメット部材を結合しなければならないなど、かなりの組立て工数がかかる問題点があった。
本発明は、上記問題点を解決するためのもので、その目的は、部品点数及び組立て工数を減らし、フロントピラートリムの一側が、カーテンエアバッグが円滑に展開可能な間隔で離隔されて広がるように装着ボスを設置したカーテンエアバッグのフロントピラートリム構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明は、カーテンエアバッグによって作動され、車体パネル上に結合可能なように装着孔を備えたフロントピラートリムにおいて、前記装着孔の端部の内側面に面接触し、本体部が形成された装着ボスを備え、前記装着ボスは、カーテンエアバッグが円滑に展開可能な間隔でフロントピラートリムの一側が広がるように構成されることを特徴とする。
【０００９】
前記装着ボスは、締結ボルトが結合可能なように本体部の内部に挿入孔が形成され、前記本体部の外周面に沿って形成された係止部を備え、
前記係止部は、本体部の先端部の外側に段差をもって形成された第１係止部と、前記第１係止部と離隔されて前記本体部の後端部に形成された第２係止部とを備え、前記第１係止部は、段差をもつ外側が丸く形成され、前記第２係止部は、本体部の外側に向かって垂直に折り曲げ形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によるカーテンエアバッグのフロントピラートリム構造は、既存のクリップ装着構造を削除し、カーテンエアバッグの展開時、フロントピラートリムが円滑に作動して広がるようにする効果を有する。
また、車両の組立てラインでクリップ装着が要らないため、作業工数が減り、作業性が向上する効果が得られる。
また、車両に設置して使用される際、カーテンエアバッグが円滑に車室内に展開されるため、車両事故による搭乗客の傷害値を最小限に抑えることが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の望ましい実施例を、添付の図面を参照しつつ説明する。
【実施例】
【００１２】
図１は、本発明によるカーテンエアバッグのフロントピラートリム構造の構成を示した図面であり、図２は、本発明によるカーテンエアバッグのフロントピラートリム構造の断面図である。
図１及び図２を参照すると、フロントピラートリム１０は、カーテンエアバッグ２によって作動され、車体パネル３上に結合可能なように装着孔１２を備える。
【００１３】
フロントピラートリム１０は、装着孔１２の端部の内側面に面接触して設置される本体部２２が形成された装着ボス２０を備える。
カーテンエアバッグのフロントピラートリム構造によれば、フロントピラートリム１０の一側は、カーテンエアバッグ２が円滑に展開可能な間隔で離隔されて広がるように、装着ボス２０が設置されている。
装着ボス２０は、締結ボルト４が結合可能なように本体部２２の内部に挿入孔２４が貫通形成され、本体部２２の外周面に沿って形成された係止部２６を含んで構成される。
【００１４】
装着ボス２０は、金属材質で形成されることが望ましい。なぜなら、装着ボス２０が、カーテンエアバッグ２の作動によってフロントピラートリム１０と面接触して摺動する際に切断または破断してしまうのを防止するためである。
係止部２６は、本体部２２の先端部の外側に段差をもって形成された第１係止部２６ａを具備し、第１係止部２６ａは、段差をもつ外側が丸く形成される。
【００１５】
第１係止部２６ａと離れて本体部２２の後端部に第２係止部２６ｂが本体部２２の外側に向かって垂直に折り曲げ形成される。
本体部２２は、第１係止部２６ａと第２係止部２６ｂとの間が水平のスライディング長Ｌを有するように形成される。
スライディング長Ｌは、フロントピラートリム１０が本体部２２の第１係止部２６ａと第２係止部２６ｂとの間で面接触しながら摺動する長さを意味し、スライディング長Ｌだけプルロントピラートリム１０がドアウェザーストリップ７と離隔される間隔に当たる。
【００１６】
装着ボス２０には、車体パネル３と挿入孔２４との間にワッシャー５が設置されて、締結ボルト４の離脱を防止する。そして、締結ボルト４は、車体パネル３の上に設置されたナット６に設置される。
フロントピラートリム１０は、装着孔１２の端部の内側に傾斜して形成された傾斜部１０ａを備える。
前記のように構成される本発明によるカーテンエアバッグのフロントピラートリム構造についての作動状態を図面を参照して詳しく説明する。
【００１７】
車両が道路に沿って走行する途中、車両の側面に衝突が発生するか、車両転覆の事故が起きると、車両に設置された感知センサー（図示せず）によって衝突信号が感知され、感知された衝突信号は制御部（図示せず）に送信される。
制御部に送信された感知信号が車両に設置されたカーテンエアバッグが作動可能な条件に該当すれば、車両に装着されたインフレータ（図示せず）が作動し、カーテンエアバッグが車室内に展開されるように作動ガスを供給し始める。
【００１８】
このようにカーテンエアバッグが、作動ガスによって膨脹されながらヘッドライニング（図示せず）を外側に押して車室内に展開し、フロントピラートリムの設置された部位では、次のようにカーテンエアバッグとフロントピラートリムが作動する。
図３に示す通り、カーテンエアバッグ２の作動によってフロントピラートリム１０にカーテンエアバッグ２の膨張力が加えられれば、膨張力はフロントピラートリム１０に伝達される。
【００１９】
フロントピラートリム１０の傾斜部１０ａはカーテンエアバッグ２が作動する前には装着ボス２０の係止部２６に形成された第１係止部２６ａに支持されて位置し、カーテンエアバッグ２の膨張力が加えられながら装着ボス２０と面接触しながら摺動し始まる。
フロントピラートリム１０が摺動中に、装着ボス２０の挿入孔２４に設置された締結ボルト４は車体パネル３と固定された状態に保持される。
フロントピラートリム１０が摺動しながら、第１係止部２６ａはフロントピラートリム１０の傾斜部１０ａと面接触しながら摺動し始まる。
【００２０】
拡大図に示すように、第１係止部２６ａは段差をもつ外側が丸く形成されているので、装着ボス２０の外周面と面接触しながら円滑に摺動が行われる。
これと同時に、フロントピラートリム１０の一側は微細に離れるようになり、ドアウェザーストリップ７から離隔し始まる。
図４に示す通り、図３の状態でフロントピラートリム１０が引き続き摺動されれば、フロントピラートリム１０は第１係止部２６ａを経て、本体部２２の外周面に沿って第２係止部２６ｂに向かって摺動する。
【００２１】
上記状態に進行すれば、ドアウェザーストリップ７とフロントピラートリム１０との間隔はさらに広がり、この広がった隙間からカーテンエアバッグ２が車の室内部に展開し始める。
図５に示す通り、図４の状態でフロントピラートリム１０が摺動する途中、第２係止部２６ｂにフロントピラートリム１０の傾斜部１０ａがかかると、フロントピラートリム１０の摺動は止まる。
第２係止部３６ｂは、本体部２２の外側に向かって垂直に折り曲げ形成されており、フロントピラートリム１０はこれ以上摺動しない。
【００２２】
これと同時に、フロントピラートリム１０の一側がドアウェザーストリップ７から離隔されながら、カーテンエアバッグ２がこの離隔された隙間に円滑に展開される。
本体部２２は、第１係止部２６ａと第２係止部２６ｂとの間が水平に形成されたスライディング長Ｌを有するように形成されているので、スライディング長Ｌほどフロントピラートリム１０がドアウェザーストリップ７から離隔され、カーテンエアバッグ２が展開する。
本発明でスライディング長Ｌは記していないが、カーテンエアバッグ２が車室内部に円滑に展開可能な長さを有するように形成される。
【００２３】
以上、本発明の実施例を示したが、本発明は前記実施例に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明によるカーテンエアバッグのフロントピラートリム構造の構成を示す図である。
【図２】本発明によるカーテンエアバッグのフロントピラートリム構造を示す断面図である。
【図３】本発明によるカーテンエアバッグのフロントピラートリム構造の作動状態図である。
【図４】本発明によるカーテンエアバッグのフロントピラートリム構造の作動状態図である。
【図５】本発明によるカーテンエアバッグのフロントピラートリム構造の作動状態図である。
【符号の説明】
【００２５】
１０    フロントピラートリム
１２    装着孔
２０    装着ボス
２２    本体部
２６    係止部
２６ａ，２６ｂ    第１及び２係止部
【図１】
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【図２】
2007137399.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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