(57)【要約】【課題】部品点数の削減、並びに小型軽量化を図るとともに、ワイヤハーネスを保護することもできるワイヤハーネスの配索構造を提供する。【解決手段】車体と、該車体にスライド移動可能に組み付けられたスライドシート１０と、に跨って配索されるワイヤハーネスの配索構造であって、ワイヤハーネス１１が、スライドシート１０の座部１３内に設けられたハーネス収容部２１に収容され、車体からスライドシート１０のスライド移動方向と平行に延びた後に略３／４回転巻回されてスライドシート１０のハーネス接続部２４に接続されており、ワイヤハーネス１１の巻回部分２２がスライドシート１０のスライド移動に応じて拡径あるいは縮径することで、スライドシート１０のスライド移動に伴いワイヤハーネス１１に生じる余長が吸収される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と、該車体にスライド移動可能に組み付けられたスライドシートと、に跨って配索されるワイヤハーネスの配索構造であって、
前記ワイヤハーネスが、前記スライドシートに設けられたハーネス収容部に収容され、前記車体から該スライドシートのスライド移動方向と平行に延びた後に巻回されて該スライドシートのハーネス接続部に接続されており、
前記ワイヤハーネスの巻回部分が前記スライドシートのスライド移動に応じて拡径あるいは縮径することで、該スライドシートのスライド移動に伴い該ワイヤハーネスに生じる余長が吸収され、
前記ハーネス収容部が、前記スライドシートの座部内に設けられていることを特徴とするワイヤハーネスの配索構造。
【請求項２】
車体と、該車体にスライド移動可能に組み付けられたスライドシートと、に跨って配索されるワイヤハーネスの配索構造であって、
前記ワイヤハーネスが、前記スライドシートに設けられたハーネス収容部に収容され、前記車体から該スライドシートのスライド移動方向と平行に延びた後に巻回されて該スライドシートのハーネス接続部に接続されており、
前記ワイヤハーネスの巻回部分が前記スライドシートのスライド移動に応じて拡径あるいは縮径することで、該スライドシートのスライド移動に伴い該ワイヤハーネスに生じる余長が吸収され、
前記ハーネス接続部が、前記スライドシートの座部の側面に設けられ、
前記ハーネス収容部が、前記座部の側面に組み付けられて前記ハーネス接続部を覆っている前記スライドシートのアウターシールド内に設けられていることを特徴とするワイヤハーネスの配索構造。
【請求項３】
前記アウターシールドには、前記座部の側面に組み付けられることにより前記ハーネス接続部に接続されるコネクタが設けられており、
前記ワイヤハーネスが、前記アウターシールド内の前記ハーネス収容部に収容されて該アウターシールドの前記コネクタに電気的に接続されていることを特徴とする請求項２に
記載のワイヤハーネスの配索構造。
【請求項４】
前記ワイヤハーネスが、１／２回転以上１回転未満巻回されて前記ハーネス接続部に接続されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のワイヤハーネスの配索構造。
【請求項５】
前記ワイヤハーネスが、略３／４回転巻回されて前記ハーネス接続部に接続されていることを特徴とする請求項４に記載のワイヤハーネスの配索構造。
【請求項６】
前記ワイヤハーネスの巻回部分に接触する前記ハーネス収容部の内面が滑らかな曲面とされていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のワイヤハーネスの配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両において車体と該車体にスライド移動可能に組み付けられたスライドシートとに跨って配索されるワイヤハーネスの配索構造に関し、より詳細には、スライドシートのスライド移動に伴って生じるワイヤハーネスの余長を吸収することができるワイヤハーネスの配索構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ワイヤハーネスの余長を吸収することができる従来のワイヤハーネスの配索構造としては、図６に示すものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図６に示すように、特許文献１に開示されたワイヤハーネスの配索構造は、自動車のドアヒンジ部に適用されている。この配索構造は、ドアパネル内に取り付けられ、ハーネスの挿入口８１と該挿入口８１に対向する引出口８２とが設けられた収容ケース８０を備え、ワイヤハーネス９０は、挿入口８１から収容ケース８０内に挿入され、収容ケース８０内の突起８３周りに１回転巻回された後、引出口８２から引き出され、クランプ９１により車体に係止されている。
【０００４】
このように構成された配索構造では、ドアの開閉に応じて、収容ケース８０内で突起８３周りに巻回されたワイヤハーネス９０の巻回部分がその巻径を拡大あるいは縮小させ、これにより、ドアの開閉に伴って生じるワイヤハーネス９０の余長が吸収され、ワイヤハーネス９０がドアと車体との間で弛まないようになっている。
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−７１８５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１に開示された従来のワイヤハーネスの配索構造では、専用の収容ケース８０を必要とし、そのために部品点数が増大して重量の増加をまねく虞があり、また、収容ケース８０を収めるスペースを確保しなければならないので小型化を図ることが難しい。
【０００７】
さらに、上記特許文献１に開示された従来のワイヤハーネスの配索構造では、ワイヤハーネス９０は収容ケース８０内において１回転巻回されており、よって、ハーネス同士が重なり合う箇所が生じている。そのため、収容ケース８０の厚みは少なくともワイヤハーネス９０の径の２倍以上となり、収容ケース８０、ひいては配索構造の小型化に限界がある。さらに、ハーネス同士が重なり合った箇所において、ドアの開閉に伴いハーネス同士の擦れ合いが生じ、ワイヤハーネス９０が損傷する虞がある。
【０００８】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、部品点数の削減、並びに小型軽量化を図るとともに、ワイヤハーネスを保護することもできるワイヤハーネスの配索構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的は、本発明に係る下記（１）〜（６）のワイヤハーネスの配索構造により達成される。
【００１０】
（１）車体と、該車体にスライド移動可能に組み付けられたスライドシートと、に跨って配索されるワイヤハーネスの配索構造であって、
前記ワイヤハーネスが、前記スライドシートに設けられたハーネス収容部に収容され、前記車体から該スライドシートのスライド移動方向と平行に延びた後に巻回されて該スライドシートのハーネス接続部に接続されており、
前記ワイヤハーネスの巻回部分が前記スライドシートのスライド移動に応じて拡径あるいは縮径することで、該スライドシートのスライド移動に伴い該ワイヤハーネスに生じる余長が吸収され、
前記ハーネス収容部が、前記スライドシートの座部内に設けられていることを特徴とするワイヤハーネスの配索構造。
【００１１】
（２）車体と、該車体にスライド移動可能に組み付けられたスライドシートと、に跨って配索されるワイヤハーネスの配索構造であって、
前記ワイヤハーネスが、前記スライドシートに設けられたハーネス収容部に収容され、前記車体から該スライドシートのスライド移動方向と平行に延びた後に巻回されて該スライドシートのハーネス接続部に接続されており、
前記ワイヤハーネスの巻回部分が前記スライドシートのスライド移動に応じて拡径あるいは縮径することで、該スライドシートのスライド移動に伴い該ワイヤハーネスに生じる余長が吸収され、
前記ハーネス接続部が、前記スライドシートの座部の側面に設けられ、
前記ハーネス収容部が、前記座部の側面に組み付けられて前記ハーネス接続部を覆っている前記スライドシートのアウターシールド内に設けられていることを特徴とするワイヤハーネスの配索構造。
【００１２】
（３）前記アウターシールドには、前記座部の側面に組み付けられることにより前記ハーネス接続部に接続されるコネクタが設けられており、
前記ワイヤハーネスが、前記アウターシールド内の前記ハーネス収容部に収容されて該アウターシールドの前記コネクタに電気的に接続されていることを特徴とする（２）に
記載のワイヤハーネスの配索構造。
【００１３】
（４）前記ワイヤハーネスが、１／２回転以上１回転未満巻回されて前記ハーネス接続部に接続されていることを特徴とする（１）〜（３）のいずれかに記載のワイヤハーネスの配索構造。
【００１４】
（５）前記ワイヤハーネスが、略３／４回転巻回されて前記ハーネス接続部に接続されていることを特徴とする（４）に記載のワイヤハーネスの配索構造。
【００１５】
（６）前記ワイヤハーネスの巻回部分に接触する前記ハーネス収容部の内面が滑らかな曲面とされていることを特徴とする（１）〜（５）のいずれかに記載のワイヤハーネスの配索構造。
【００１６】
上記（１）の構成の配索構造によれば、ワイヤハーネスは、車体からスライドシートのスライド移動方向と平行に延びた後に巻回されてスライドシートのハーネス接続部に接続されて、車体とスライドシートとに跨って配索されており、ワイヤハーネスの巻回部分がスライドシートのスライド移動に応じて拡径あるいは縮径することで、スライドシートのスライド移動に伴いワイヤハーネスに生じる余長が吸収される。そして、ハーネス収容部がスライドシートの座部内に設けられており、ワイヤハーネスを収容するための専用のケースを要しないので、部品点数を削減し、軽量化を図ることができる。
【００１７】
上記（２）の構成の配索構造によれば、ワイヤハーネスは、車体からスライドシートのスライド移動方向と平行に延びた後に巻回されてスライドシートのハーネス接続部に接続されて、車体とスライドシートとに跨って配索されており、ワイヤハーネスの巻回部分がスライドシートのスライド移動に応じて拡径あるいは縮径することで、スライドシートのスライド移動に伴いワイヤハーネスに生じる余長が吸収される。そして、スライドシートのハーネス接続部が座部側面に設けられており、車体とスライドシートとに跨ってのワイヤハーネスの配索が容易である。さらに、ハーネス収容部がスライドシートの座部側面に組み付けられてハーネス接続部を覆っているスライドシートのアウターシールド内に設けられており、ワイヤハーネスを収容するための専用のケースを要しないので、部品点数を削減し、軽量化を図ることができる。さらに、アウターシールドを取り外すことでワイヤハーネスを露出させることができ、ワイヤハーネスのメンテナンス等を容易に行うことができる。
【００１８】
上記（３）の構成の配索構造によれば、スライドシートの組み立てに際し、アウターシールドを座部側面に組み付けることで、ワイヤハーネスが電気的に接続されているアウターシールドのコネクタと座部のハーネス接続部とが互いに接続されるので、アウターシールドの組み付けと、車体とスライドシートとにまたがってのワイヤハーネスの配索とを一度に行うことができ、作業効率を向上させることができる。
【００１９】
上記（４）の構成の配索構造によれば、ワイヤハーネスは１／２回転以上１回転未満巻回されてハーネス接続部に接続されており、１回転以上巻回された場合に生じるハーネス同士の重なり合いがなく、よって、ハーネス収容部の厚みを薄くして配索構造の小型化を図ることができると共に、ハーネス同士の擦れ合いによるワイヤハーネスの損傷を防止することができる。
【００２０】
上記（５）の構成の配索構造によれば、ワイヤハーネスの巻回部分には、ハーネスの剛性による復元力（直線状に戻ろうとする力）が作用し、それにより、巻回部分は常に拡径する傾向にあるが、特に、略３／４回転巻回されたワイヤハーネスの巻回部分は、１／２回転巻回された場合に比べて復元力が強く作用しており、よって、巻回部分はより強く拡径する傾向にあって、その形態が安定する。これにより、ワイヤハーネスに座屈や蛇行などが発生することを抑制することができ、ワイヤハーネスの損傷を防止することができる。
【００２１】
上記（６）の構成の配索構造によれば、ワイヤハーネスの巻回部分に接触するハーネス収容部の内面が滑らかな曲面とされており、ワイヤハーネスの巻回部分に均一な曲げ応力を作用させることができ、これにより、ワイヤハーネスの巻回部分の拡径又は縮径動作を確実なものとすることができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明のワイヤハーネスの配索構造によれば、部品点数の削減、並びに小型軽量化を図るとともに、ワイヤハーネスを保護することもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明に係る好適な実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２４】
(第１実施形態)
図１は本発明のワイヤハーネスの配索構造に係る第１実施形態の外観斜視図、図２は図１の配索構造のスライドシートを一部破断して示す側面図であって、スライドシートが最前位置にある状態での側面図、図３は図２のスライドシートが後方にスライド移動した状態での側面図である。
【００２５】
図１に示すように、本実施形態のワイヤハーネスの配索構造は、自動車の車体と該車体にスライド移動可能に組み付けられているスライドシート１０とに跨って配索されるワイヤハーネス１１の配索構造である。
【００２６】
スライドシート１０は、座部１３と、座部１３に対して所定角度リクライニングできるよう座部１３の後端部に回動可能に連結されている背もたれ部１４と、を備えており、座部１３の底面には、車体の前後方向に沿って互いに平行に該車体に配設された一対のガイドレール１７にそれぞれ係合するスライダ１６が設けられている。スライドシート１０は、スライダ１６をそれぞれ車体のガイドレール１７に係合させ、ガイドレール１７に案内されて車体の前後方向にスライド移動可能とされている。
【００２７】
スライドシート１０の座部１３は、構造材１８（図２参照）の外側に緩衝材を介して表皮１９が被着されてなり、座部１３の幅方向中央部において構造材１８内には、座部１３の底面に開口した空洞であるハーネス収容部２１が設けられている。
【００２８】
図２に示すように、ハーネス収容部２１は、ワイヤハーネス１１の径よりも若干大きな厚みを有し、座部１３の後端部から前端部まで延在している。そして、背もたれ部１４の電動リクライニング装置等のスライドシート１０の電動補機を制御するための制御装置１２が、ハーネス収容部２１内で該ハーネス収容部２１の前端部近傍に配置され、構造材１８に組み付けられている。
【００２９】
車体には、一対のガイドレール１７の間にあってハーネス収容部２１の開口部に臨む位置に車体側コネクタ２３が設けられており、ワイヤハーネス１１は、一端を車体側コネクタ２３に接続して車体から伸び、座部１３の底面に開口しているハーネス収容部２１の開口部を経てハーネス収容部２１内に引き込まれている。
【００３０】
ハーネス収容部２１内に引き込まれたワイヤハーネス１１は、スライドシート１０のスライド移動方向である前後方向に平行に、制御装置１２の下側を通ってハーネス収容部２１の前端部まで延び、その後に、湾曲するように折り返されて制御装置１２のハーネス接続部２４に接続されている。制御装置１２のハーネス接続部２４は上方から接続される形態であって、よって、ワイヤハーネス１１は、ハーネス収容部２１の前端部において略３／４回転巻回されてハーネス接続部２４に接続されている。
【００３１】
ワイヤハーネス１１の巻回部分２２には、ハーネスの剛性による復元力（直線状に戻ろうとする力）が作用しており、巻回部分２２は常に拡径する傾向にある。特に、略３／４回転巻回されたワイヤハーネス１１の巻回部分２２は、１／２回転巻回された場合、即ち、略Ｕ字状に折り返された場合に比べて復元力が強く作用しており、よって、巻回部分２２はより強く拡径する傾向にあって、その形態が安定し、よって、ワイヤハーネス１１に座屈や蛇行などが発生することが抑制され、ワイヤハーネス１１の損傷が防止されている。
【００３２】
ワイヤハーネス１１は、図２に示すスライドシート１０が最前位置（前方に向けて最もスライド移動された位置）にある状態において、その巻回部分２２の径が最小となるように長さを設定されている。そして、図３に示すように、スライドシート１０が、最前位置から後方に向けてスライド移動されると、それに応じてワイヤハーネス１１の巻回部分２２は拡径し、それによりスライドシート１０のスライド移動に伴いワイヤハーネス１１に生じる余長が吸収され、ワイヤハーネス１１は、車体とスライドシート１０との間で弛みなく配索される。
【００３３】
ここで、ハーネス収容部２１の前端部内面２０は、図３に示すスライドシート１０が最後位置（後方に向けて最もスライド移動された位置）にあってワイヤハーネス１１の巻回部分２２が最も拡径されている状態において、巻回部分２２の外形に沿うように滑らかな曲面とされている。
【００３４】
スライドシート１０の後方へのスライド移動に応じてワイヤハーネス１１の巻回部分２２が拡径する際、又、スライドシート１０の前方へのスライド移動に応じてワイヤハーネス１１の巻回部分２２が縮径する際、ワイヤハーネス１１の巻回部分２２はハーネス収容部２１の前端部内面２０に摺接し、それにより巻回部分２２には均一な曲げ応力が作用し、湾曲するように案内される。
【００３５】
以上説明したように、本実施形態のワイヤハーネスの配索構造によれば、ワイヤハーネス１１は、車体からスライドシート１０のスライド移動方向と平行に延びた後に略３／４回転巻回されてスライドシート１０のハーネス接続部２４に接続され、車体とスライドシート１０とに跨って配索されており、ワイヤハーネス１１の巻回部分２２がスライドシート１０のスライド移動に応じて拡径あるいは縮径することで、スライドシート１０のスライド移動に伴いワイヤハーネス１１に生じる余長が吸収される。ここで、ワイヤハーネス１１は略３／４回転巻回されており、１回転巻回された場合に生じるハーネス同士の重なり合いがなく、よって、ハーネス収容部２１の厚みを薄くして配索構造の小型化を図ることができると共に、ハーネス同士の擦れ合いによるワイヤハーネス１１の損傷を防止することができる。
【００３６】
また、本実施形態の配索構造によれば、ハーネス収容部２１がスライドシート１０の座部１３内に設けられており、ワイヤハーネス１１を収容するための専用のケースを要しないので、部品点数を削減し、軽量化を図ることができる。
【００３７】
また、本実施形態の配索構造によれば、ワイヤハーネス１１の巻回部分２２に接触するハーネス収容部２１の内面２０が滑らかな曲面とされており、ワイヤハーネス１１の巻回部分２２に均一な曲げ応力を作用させることができ、これにより、ワイヤハーネス１１の巻回部分２２の拡径又は縮径動作を確実なものとすることができる。
【００３８】
(第２実施形態)
次に、図４を参照して、本発明のワイヤハーネスの配索構造に係る第２実施形態について説明する。
図４は本発明のワイヤハーネスの配索構造に係る第２実施形態の外観斜視図である。なお、上述した第１実施形態と同一または同等部分については、同一の符号を付し、説明を省略あるいは簡略化する。
【００３９】
図４に示すように、本実施形態のワイヤハーネスの配索構造は、自動車の車体と該車体にスライド移動可能に組み付けられているスライドシート３０とに跨って配索されるワイヤハーネス１１の配索構造である。
【００４０】
スライドシート３０の座部１３の一方の側面には制御装置１２が露出して組み付けられている。そして、座部１３の側面には、制御装置１２を覆うように蓋状のアウターシールド３１が組み付けられている。このアウターシールド３１の内部はハーネス収容部２１とされている。
【００４１】
アウターシールド３１の下部周壁は切り欠かれており、車体には、座部１３の側面に組み付けられたアウターシールド３１の切欠き部に臨む位置に車体側コネクタ２３が設けられている。ワイヤハーネス１１は、一端をこの車体側コネクタ２３に接続して車体から伸び、アウターシールド３１の切欠き部を経て、アウターシールド３１のハーネス収容部２１内に引き込まれている。
【００４２】
ハーネス収容部２１内に引き込まれたワイヤハーネス１１は、座部１３の側面に沿ってスライドシート３０のスライド移動方向である前後方向に平行に、制御装置１２の下側を通ってハーネス収容部２１の前端部まで延び、その後に、略３／４回転巻回されて制御装置１２のハーネス接続部２４に接続されている。
【００４３】
ワイヤハーネス１１は、スライドシート３０が最前位置（前方に向けて最もスライド移動された位置）にある状態において、その巻回部分２２の径が最小となるように長さを設定されている。そして、スライドシート３０が、最前位置から後方に向けてスライド移動されると、それに応じてワイヤハーネス１１の巻回部分２２は拡径し、それによりスライドシート３０のスライド移動に伴いワイヤハーネス１１に生じる余長が吸収され、ワイヤハーネス１１は、車体とスライドシート３０との間で弛みなく配索される。
【００４４】
ここで、ハーネス収容部２１の前端部内面２０は、スライドシート３０が最後位置（後方に向けて最もスライド移動された位置）にあってワイヤハーネス１１の巻回部分２２が最も拡径されている状態において該巻回部分２２の外形に沿うように滑らかな曲面とされている。
【００４５】
スライドシート３０の後方へのスライド移動に応じてワイヤハーネス１１の巻回部分２２が拡径する際、又、スライドシート３０の前方へのスライド移動に応じてワイヤハーネス１１の巻回部分２２が縮径する際、ワイヤハーネス１１の巻回部分２２はハーネス収容部２１の前端部２０に摺接し、それにより巻回部分２２には均一な曲げ応力が作用し、湾曲するように案内される。
【００４６】
本実施形態のワイヤハーネスの配索構造によれば、スライドシート３０のハーネス接続部２４が座部１３の側面に露出しており、車体とスライドシート３０とに跨ってのワイヤハーネス１１の配索が容易である。そして、ハーネス収容部２１がスライドシート３０の座部１３の側面に組み付けられてハーネス接続部２４を覆っているスライドシート３０のアウターシールド３１内に設けられており、ワイヤハーネス１１を収容するための専用のケースを要しないので、部品点数を削減し、軽量化を図ることができる。さらに、アウターシールド３１を取り外すことでワイヤハーネス１１を露出させることができ、ワイヤハーネス１１のメンテナンス等を容易に行うことができる。その他の作用・効果は上述した第１実施形態の配索構造と同様であるので、説明を省略する。
【００４７】
(第３実施形態)
次に、図５を参照して、本発明のワイヤハーネスの配索構造に係る第３実施形態について説明する。
図５は本発明のワイヤハーネスの配索構造に係る第３実施形態の外観斜視図である。なお、上述した第１実施形態又は第２実施形態と同一または同等部分については、同一の符号を付し、説明を省略あるいは簡略化する。
【００４８】
図５に示すように、本実施形態のワイヤハーネスの配索構造は、自動車の車体と該車体にスライド移動可能に組み付けられているスライドシート４０とに跨って配索されるワイヤハーネス１１の配索構造である。
【００４９】
背もたれ部１４の電動リクライニング装置等のスライドシート４０の電動補機を制御するための制御装置（上述した第１及び第２実施形態における制御装置１２に相当する部材）は座部１３に内設されており、該制御装置に接続しているワイヤハーネス４２の末端に設けられたコネクタであるハーネス接続部４３が座部１３の一方の側面に露出して設けられている。
【００５０】
ハーネス接続部４３が露出して設けられた座部１３の側面には、ハーネス接続部４３を覆うように蓋状のアウターシールド３１が組み付けられている。このアウターシールド３１の内部はハーネス収容部２１とされており、また、アウターシールド３１には、該アウターシールド３１が座部１３の側面に組み付けられることにより座部１３のハーネス接続部４３に接続されるコネクタ４１がハーネス収容部２１内に配設されている。
【００５１】
アウターシールド３１の下部周壁は切り欠かれており、ワイヤハーネス１１は、この切欠き部を経て、アウターシールド３１のハーネス収容部２１内に引き込まれている。ハーネス収容部２１内に引き込まれたワイヤハーネス１１は、アウターシールド３１の内側面に沿って、コネクタ４１の下側を通ってハーネス収容部２１の前端部まで延び、その後に、略３／４回転巻回されて、コネクタ４１に電気的に接続されている接続部４４に予め接続されている。
【００５２】
アウターシールド３１が座部１３の側面に組み付けられることにより、座部１３のハーネス接続部４３とアウターシールド３１のコネクタ４１とが互いに接続され、それにより、ワイヤハーネス１１は、コネクタ４１を介して、ハーネス接続部４３及びこれに続くワイヤハーネス４２に電気的に接続される。
【００５３】
車体には、座部１３の側面に組み付けられたアウターシールド３１の切欠き部に臨む位置に車体側コネクタ２３が設けられており、ワイヤハーネス１１の一端は、アウターシールド３１の切欠き部より引き出されて、この車体側コネクタ２３に接続される。
【００５４】
ワイヤハーネス１１は、スライドシート４０が最前位置（前方に向けて最もスライド移動された位置）にある状態において、その巻回部分２２の径が最小となるように長さを設定されている。そして、スライドシート４０が、最前位置から後方に向けてスライド移動されると、それに応じてワイヤハーネス１１の巻回部分２２は拡径し、それによりスライドシート４０のスライド移動に伴いワイヤハーネス１１に生じる余長が吸収され、ワイヤハーネス１１は、車体とスライドシート４０との間で弛みなく配索される。
【００５５】
ここで、ハーネス収容部２１の前端部内面２０は、スライドシート４０が最後位置（後方に向けて最もスライド移動された位置）にあってワイヤハーネス１１の巻回部分２２が最も拡径されている状態において該巻回部分２２の外形に沿うように滑らかな曲面とされている。
【００５６】
スライドシート４０の後方へのスライド移動に応じてワイヤハーネス１１の巻回部分２２が拡径する際、又、スライドシート４０の前方へのスライド移動に応じてワイヤハーネス１１の巻回部分２２が縮径する際、ワイヤハーネス１１の巻回部分２２はハーネス収容部２１の前端部２０に摺接し、それにより巻回部分２２には均一な曲げ応力が作用し、湾曲するように案内される。
【００５７】
本実施形態のワイヤハーネスの配索構造によれば、スライドシート４０の組み立てに際し、アウターシールド３１を座部１３の側面に組み付けることで、ワイヤハーネス１１が電気的に接続されているアウターシールド３１のコネクタ４１と座部１３のハーネス接続部４３とが互いに接続されるので、アウターシールド３１の組み付けと、車体とスライドシート４０とにまたがってのワイヤハーネス１１の配索とを一度に行うことができ、作業効率を向上させることができる。その他の作用・効果は上述した第１及び第２実施形態の配索構造と同様であるので、説明を省略する。
【００５８】
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が自在である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置場所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明のワイヤハーネスの配索構造に係る第１実施形態の外観斜視図である。
【図２】図１の配索構造のスライドシートを一部破断して示す側面図であって、スライドシートが最前位置にある状態での側面図である。
【図３】図２のスライドシートが後方にスライド移動した状態での側面図である。
【図４】本発明のワイヤハーネスの配索構造に係る第２実施形態の外観斜視図である。
【図５】本発明のワイヤハーネスの配索構造に係る第３実施形態の外観斜視図である。
【図６】従来のワイヤハーネスの配索構造の概略図である。
【符号の説明】
【００６０】
１０  スライドシート
１１  ワイヤハーネス
１３  座部
２１  ハーネス収容部
２２  巻回部分
２４  ハーネス接続部
【図１】
2007137339.tif 000003
【図２】
2007137339.tif 000004
【図３】
2007137339.tif 000005
【図４】
2007137339.tif 000006
【図５】
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【図６】
2007137339.tif 000008