(57)【要約】【課題】  くぼみ及び波打ち現象をなくすことができるシートベルト用タングプレートストッパーおよびこれを用いたシートベルト装置を提供する。【解決手段】  シートベルトウェビング３０を貫通するピン１２，１５を有する第一部材１０と、前記シートベルトウェビング３０を貫通したピン１２，１５が貫通する孔２２，２５を有する第二部材２０とを備え、複数の前記ピン１２，１５をそれぞれ対応する複数の前記孔２２，２５に貫通させ、前記第一部材１０と前記第二部材２０とで前記シートベルトウェビング３０を両側から挟持することを特徴とする。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルト不使用時にタングプレートが下まで落下することを防ぐタングプレートストッパーにおいて、シートベルトウェビングを貫通するピンを有する第一部材と、前記シートベルトウェビングを貫通したピンが貫通する孔を有する第二部材とを備え、複数の前記ピンをそれぞれ対応する複数の前記孔に貫通させ、前記第一部材と前記第二部材とで前記シートベルトウェビングを両側から挟持することを特徴とするシートベルト用タングプレートストッパー。
【請求項２】
前記ピンの断面は、円形であることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト用タングプレートストッパー。
【請求項３】
前記ピンの断面は、楕円形であることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト用タングプレートストッパー。
【請求項４】
前記ピンは、シートベルトウェビング幅方向の内側に断面円形のピンを有し、外側に断面楕円形のピンを有することを特徴とする請求項１に記載のシートベルト用タングプレートストッパー。
【請求項５】
前記ピンは、シートベルトウェビング幅方向の外側に、内側ピンの断面の径より小さいピンを有することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のシートベルト用タングプレートストッパー。
【請求項６】
緊急時に乗員を拘束するシートベルトと、このシートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタと、このシートベルトリトラクタから引き出された前記シートベルトを乗員のショルダーの方へガイドするシートベルト用ガイドアンカーと、このシートベルト用ガイドアンカーからガイドされてきた前記シートベルトに摺動自在に支持されたタングプレートと、前記タングプレートが係脱可能に挿入係合されるバックルと、シートベルト不使用時に前記タングプレートが下まで落下することを防ぐタングプレートストッパーを少なくとも備えたシートベルト装置において、前記シートベルト用タングプレートストッパーが請求項１乃至請求項５のいずれかに記載されたシートベルト用タングプレートストッパーであることを特徴とするシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両シートに付設されて緊急時に乗員を拘束保護するシートベルト装置の技術分野に関し、特に、シートベルト装置のシートベルトウェビングに取り付けられ、シートベルト不使用時にタングプレートの落下を防止するタングプレートストッパーの技術分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車等の車両の座席に付設されるシートベルト装置は、車両衝突時などの大きな車両減速度が発生する緊急時において、シートベルトにより慣性移動しようとする乗員を拘束して保護するようになっている。このようなシートベルト装置には、シートベルトウェビングに取り付けられ、シートベルト不使用時にタングプレートの落下を防止するタングプレートストッパーが設けられている。
【０００３】
従来のシートベルトのタングプレートストッパーの一例として、乗員拘束用シートベルトウェビングを肉厚方向に貫通する１本の突起部が設けられた雄部材と、ウェビングから貫通した突起部が嵌入される受入穴が設けられる雌部材とを有するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
この特許文献１に開示のタングプレートストッパーでは、雌雄両部材がウェビングを挟持してタングプレートの移動量を制限するので、乗員の体格、運転姿勢の変更に応じてタングプレートストッパーをウェビングの長手方向適宜位置へ取り付けることが可能となり、乗員へ適切なウェビング装着状態を付与することができる。
【０００５】
一方、従来のシートベルトのタングプレートストッパーの他の例として、ウェビング側の盤面の中央にウェビングを貫通するピンが突設された第１の盤体と、ウェビング側の盤面の中央に該ピンが嵌合される嵌合部を有した第２の盤体とを有するタングプレートストッパーにおいて、一方の前記盤体のウェビング側の盤面に、周方向に所定の間隔をおいて複数個の突起が突設され、他方の前記盤体のウェビング側の盤面には、該突起と対応する溝が周方向に設けられ、該突起の先端は該溝に係合可能であるものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００６】
この特許文献２に開示のタングプレートストッパーでは、複数の突起が所定の間隔をおいて配列されており、該突起の先端が溝に係入されるから、ウェビングへのタングプレートストッパーの取付強度をきわめて高くすることができる。
【特許文献１】実開昭５６−２３１４７号公報。
【特許文献２】特開平５−８１２４２号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、これら特許文献１及び特許文献２に開示のタングプレートストッパーでは、第２０図のようにタングプレートストッパーの突起部がシートベルトウェビングを貫通する際に、縦糸及び横糸を押し広げることにより、シートベルトウェビング長手方向及び幅方向が引き縮まり、くびれが生じる。また、シートベルトウェビング全体として、第２１図のように波打ち現象が生じ、外観が悪くなる。
【０００８】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、従来のようなタングプレートストッパーを装着することにより発生するくぼみ及び波打ち現象をなくすことができるシートベルト用タングプレートストッパーおよびこれを用いたシートベルト装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前述の課題を解決するために、本発明の請求項１に記載されたシートベルト用タングプレートストッパーは、シートベルト不使用時にタングプレートが下まで落下することを防ぐタングプレートストッパーにおいて、シートベルトウェビングを貫通するピンを有する第一部材と、前記シートベルトウェビングを貫通したピンが貫通する孔を有する第二部材とを備え、複数の前記ピンをそれぞれ対応する複数の前記孔に貫通させ、前記第一部材と前記第二部材とで前記シートベルトウェビングを両側から挟持することを特徴とする。
【００１０】
また、本発明の請求項２に記載されたシートベルト用タングプレートストッパーは、前記ピンの断面は、円形であることを特徴とする。
【００１１】
また、本発明の請求項３に記載されたシートベルト用タングプレートストッパーは、前記ピンの断面は、楕円形であることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明の請求項４に記載されたシートベルト用タングプレートストッパーは、前記ピンは、シートベルトウェビング幅方向の内側に断面円形のピンを有し、外側に断面楕円形のピンを有することを特徴とする。
【００１３】
また、本発明の請求項５に記載されたシートベルト用タングプレートストッパーは、前記ピンは、シートベルトウェビング幅方向の外側に、内側ピンの断面の径より小さいピンを有することを特徴とする。
【００１４】
さらに、本発明の請求項６に記載されたシートベルト装置は、緊急時に乗員を拘束するシートベルトと、このシートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタと、このシートベルトリトラクタから引き出された前記シートベルトを乗員のショルダーの方へガイドするシートベルト用ガイドアンカーと、このシートベルト用ガイドアンカーからガイドされてきた前記シートベルトに摺動自在に支持されたタングプレートと、前記タングプレートが係脱可能に挿入係合されるバックルと、シートベルト不使用時に前記タングプレートが下まで落下することを防ぐタングプレートストッパーを少なくとも備えたシートベルト装置において、前記シートベルト用タングプレートストッパーが請求項１乃至請求項５のいずれかに記載されたシートベルト用タングプレートストッパーであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
このように構成された本発明に係るシートベルト用タングプレートストッパーによれば、シートベルトウェビングを貫通するピンを有する第一部材と、前記シートベルトウェビングを貫通したピンが貫通する孔を有する第二部材とを備え、複数の前記ピンをそれぞれ対応する複数の前記孔に貫通させ、前記第一部材と前記第二部材とで前記シートベルトウェビングを両側から挟持するので、シートベルトウェビングが長手方向で全体的に縮んだような状態となり、波打ち現象が生じることはない。また、横糸に関しては、縦糸と同様に各ピンにより長さが縮まるような状態となるが、シートベルトウェビングの幅方向端部付近では、ピンにより幅方向に押し広げられた縦糸によって上記横糸の幅方向の縮まりが相殺されるので、くぼみが小さく抑えられる。
【００１６】
また、前記複数のピンは、外側に径の小さいピンを有するので、外側の縦糸と横糸の変形が小さくなり、より細かく数や配置を設定することができるので格別にくぼみを抑えられ、波打ち現象を生じることがなくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を用いて本発明を実施するための最良の形態について説明する。図１は、本発明にかかるシートベルト用タングプレートストッパー１０，２０を備えたシートベルト装置の実施の形態の一例を模式的に示す図である。
【００１８】
図１に示すように、この例のシートベルト装置１は、車体のＢピラー（不図示）等に固定されたシートベルトリトラクタ２、このシートベルトリトラクタ２から引き出されるとともに先端のベルトアンカー３ａが車体の床あるいは車両シート４に固定されるシートベルトウェビング３、例えば車体や車両シート４等（図示例ではセンターピラー５）に設けられてシートベルトリトラクタ２から引き出されたシートベルトウェビング３を乗員（不図示）のショルダーの方へガイドするシートベルト用ガイドアンカー６（以下、この例では、このガイドアンカー６はセンターピラー５に設けられるとして説明する）、シートベルト用ガイドアンカー６からガイドされてきたシートベルトウェビング３に摺動自在に支持されたタングプレート７、車体の床あるいは車両シート４（図示例では、車両シート４）に固定されかつタングプレート７が係脱可能に挿入係合されるバックル８、シートベルト不使用時にタングプレート７が下まで落下することを防ぐタングプレートストッパー１０、２０から構成されている。
【００１９】
図２乃至図５は本発明にかかるシートベルト用タングプレートストッパー１０，２０の一実施形態を示す。図２は第一部材１０の平面図、図３は同第一部材１０の断面図、図４は第二部材２０の平面図、図５は同第二部材２０の断面図である。
【００２０】
図２及び図３において、１０は第一部材、１１は第一中央部、１２はピンを構成する第一ピン、１３は周溝部、１４は第一周縁部、１５はピンを構成する第二ピンである。第一部材１０は、平面視が円形の第一中央部１１と、第一中央部１１の周縁に外周が略楕円形状で第一中央部１１と側面視で段差を設けた第一周縁部１４とを有する板状の部材で、樹脂製が好ましい。第一中央部１１には、中心に第一中央部１１から垂直に延びる断面円形の第一ピン１２が突設され、その周囲で第一周縁部１４との境付近に周溝部１３が設けられている。第一周縁部１４には、平面視で第一ピン１２と略直線上に位置するように第一ピン１２の両側に第一周縁部１４から垂直に延びる第二ピン１５が設けられている。
【００２１】
図４及び図５において、２０は第二部材、２１は第二中央部、２２は孔を構成する第一孔、２３は突起、２４は第二周縁部、２５は孔を構成する第二孔である。第二部材２０は、平面視が円形の第二中央部２１と、第二中央部２１の周縁に外周が略楕円形状の第二周縁部２４とを有する板状の部材で、樹脂製が好ましい。第二中央部２１には、中心に第一孔２２が貫通され、その周囲で第二周縁部２４との境付近に凹部を有し、該凹部に円周状に突起２３が設けられている。第二周縁部２４には、平面視で第一孔２２と略直線上に位置するように第一孔２２の両側に第二孔２５が設けられている。なお、孔２２，２５の位置は第一部材１０のピン１２，１５の位置に合わせて設ければよい。
【００２２】
ここで、第一部材１０の第一中央部１１の中心から第二ピン１５の中心までの距離と第二部材２０の第二中央部２１の中心から第二孔２５の中心までの距離とは等しく、第一部材１０の第一中央部１１の中心から周溝部１３の溝中央までの距離と第二部材２０の第二中央部２１の中心から突起２３の中心までの距離とは等しくするとよい。
【００２３】
また、第一部材１１の第一ピン１２の直径は第二部材２０の第一孔２２の最も小径な部分の内径と等しく、第一部材１１の第二ピン１５の直径は第二部材２０の第二孔２５の最も小径な部分の内径と等しく、第一部材１１の周溝部１３は、第二部材の突起２３の先端が入り込む大きさにするとよい。
【００２４】
なお、第一中央部１１、周溝部１３及び第一周縁部１４と、第二中央部２１、突起２３及び第二周縁部２４とは、必ずしも設ける必要はない。
【００２５】
図６は、第一部材１０と第二部材２０とをシートベルトウェビング３０の両面から挟んだ場合の第一ピン１２及び第二ピン１５とシートベルトウェビング３０の縦糸３１及び横糸３２との状態を示す。図中、３０はシートベルトウェビング、３１は縦糸、３２は横糸である。第一部材１０の第一ピン１２は第二部材２０の第一孔２２と、第一部材１０の第二ピン１５は第二部材２０の第二孔２５と、それぞれシートベルトウェビング３０の縦糸３１及び横糸３２の隙間を貫通して嵌合する。
【００２６】
この場合に、均一の長さで使用されているシートベルトウェビング３０の縦糸３１と横糸３２とは、各ピン１２、１５に押し広げられ、各ピン１２、１５の周囲の縦糸３１と横糸３２とは各ピン１２、１５を回り込む分、通常状態の縦糸３１と横糸３２より長さが縮まるような状態になる。縦糸３１関しては、各ピン１２，１５で長さが縮まるような状態となるので、シートベルトウェビング３０が長手方向で全体的に縮んだような状態となり、波打ち現象が生じることはない。また、横糸３２に関しては、縦糸３１と同様に各ピン１２，１５により長さが縮まるような状態となるが、シートベルトウェビング３０の幅方向端部付近では、第二ピン１５により幅方向に押し広げられた縦糸３１によって上記横糸３２の幅方向の縮まりが相殺されるので、くぼみが小さく抑えられる。
【００２７】
なお、シートベルトウェビング３０に対する各ピンの貫通する位置は、ベルト幅を４７ｍｍとした時、ベルトの幅方向端部から外側の第二ピン１５中心までの距離を３〜１０ｍｍとするのが望ましい。特に、シートベルトウェビング３０の幅方向端部から外側の第二ピン１５中心までの距離を８．５ｍｍ、外側の第二ピン１５中心間の距離を３０ｍｍとするのがより望ましい。また、図面では、理解を容易にするために各ピン１２，１５と、縦糸３１及び横糸３２との間に空間を設けて描いているが、実際には空間は生じないか、生じても小さいものである。
【００２８】
また、第二部材２０の突起２３の先端は第一部材１０の周溝部１３に押し込み、かつ該突起２３の先端がシートベルトウェビング３０の縦糸３１と横糸３２との隙間に食い込んで周溝部１３に入り込む。さらに、シートベルトウェビング３０の縦糸３１と横糸３２との隙間が大きい場合には、突起２３の先端は縦糸３１と横糸３２との隙間を通り抜け周溝部１３に入り込む。このため、タングプレートストッパー１０，２０に加えられるタングプレート７の重量が第一部材１０及び第二部材２０の広い範囲に分散される。この結果各ピン１２，１５の下側を通る横糸３２のみに荷重が集中することがなくなり、取付強度も強くなる。
【００２９】
このような構造とすることで、シートベルトウェビング３０の一方側から複数のピン１２，１５を貫通し、前記シートベルトウェビング３０の他方側で前記ピン１２，１５をそれぞれ対応する複数の孔２２，２５に貫通させ、シートベルトウェビング３０を挟持する。
【００３０】
図７乃至図１０はピンの大きさや断面形状を変更した他の実施形態の第一ピン１２及び第二ピン１５とシートベルトウェビング３０の縦糸３１及び横糸３２との状態を示す。図７は、第一ピン１２及び第二ピン１５の径を小さくした実施形態を示す。各ピン１２、１５のピン径を小さくすることで、各ピン１２，１５の周りを回り込む縦糸３１及び横糸３２の距離が減少し、くぼみをより小さくすることができる。
【００３１】
図８は、第一ピン１２及び第二ピン１５の断面形状を楕円にした実施形態を示す。第一ピン１２及び第二ピン１５の形状を楕円にすることで、横糸３２の変位幅を小さくすることができるので、くぼみをより小さくすることができる。
【００３２】
図９は第一ピン１２の断面の径より第二ピン１５の径を小さくした実施形態を示す。第一ピン１２の径より第二ピン１５の径を小さくすることで、径の大きい第一ピン１２で第一部材１０と第二部材２０との高い結合強度のまま、第二ピン１５のピン径を小さくすることで、第二ピン１５の周りを回り込む縦糸３１及び横糸３２の距離が減少し、くぼみをより小さくすることができる。
【００３３】
図１０は第二ピン１５の断面形状を楕円にした実施形態を示す。第二ピン１５の形状を楕円にすることで、径の大きい第一ピン１２で第一部材１０と第二部材２０との高い結合強度のまま、第二ピン１５の形状を楕円にすることで、第二ピン１５に対する横糸３２の変位幅が減少し、くぼみをより小さくすることができる。
【００３４】
次に、図１１乃至図１４は、第二ピン１５の数を増加した実施形態を示す。図１１及び図１２は、第二ピン１５を四本設けた第一部材１０を示す図である。なお、本実施形態では、第一中央部１１、周溝部１３及び第一周縁部１４を設けていないが、設けても何ら差し支えない。図１３及び図１４は、図１１及び図１２で示した第一部材１０に合わせて、第二孔２５を四つ設けた第二部材２０を示す図である。なお、本実施形態では、第二中央部２１、突起２３及び第二周縁部２４を設けていないが、設けても何ら差し支えない。
【００３５】
図１５は、第一部材１０と第二部材２０とをシートベルトウェビング３０の両面から挟んだ場合の第一ピン１２及び第二ピン１５とシートベルトウェビング３０の縦糸３１及び横糸３２との状態を示す。
【００３６】
この場合、図６で示した三本ピンの場合と同じように、均一の長さで使用されているシートベルトウェビング３０の縦糸３１と横糸３２とは、各ピン１２、１５に押し広げられ、各ピン１２、１５の周囲の縦糸３１と横糸３２とは各ピン１２、１５を回り込む分、通常状態の縦糸３１と横糸３２より長さが縮まるような状態になる。縦糸３１関しては、各ピン１２，１５で長さが縮まるような状態となるので、シートベルトウェビング３０が長手方向で全体的に縮んだような状態となり、波打ち現象が生じることはない。また、横糸３２に関しては、縦糸３１と同様に各ピン１２，１５により長さが縮まるような状態となるが、シートベルトウェビング３０の幅方向端部付近では、第二ピン１５により幅方向に押し広げられた縦糸３１によって上記横糸３２の幅方向の縮まりが相殺されるので、くぼみが小さく抑えられる。
【００３７】
そして、シートベルトウェビング３０に対する各ピンの貫通する位置も、図６で示した三本ピンの場合と同じように、ベルト幅を４７ｍｍとした時、ベルトの幅方向端部から一番外側の第二ピン１５中心までの距離を３〜１０ｍｍとするのが望ましい。特に、シートベルトウェビング３０の幅方向端部から一番外側の第二ピン１５中心までの距離を８．５ｍｍ、両側の一番外側の第二ピン１５中心間の距離を３０ｍｍとするのがより望ましい。また、図面では、理解を容易にするために各ピン１２，１５と、縦糸３１及び横糸３２との間に空間を設けて描いているが、実際には空間は生じないか、生じても小さいものである。
【００３８】
図１６乃至図１９は、ピンの大きさや断面形状を変更した他の実施形態場合の第一ピン１２及び第二ピン１５とシートベルトウェビング３０の縦糸３１及び横糸３２との状態を示す。図１６は、第一ピン１２及び第二ピン１５の断面の径を小さくした実施形態を示す。各ピン１２、１５のピン径を小さくすることで、各ピン１２，１５の周りを回り込む縦糸３１及び横糸３２の距離が減少し、くぼみをより小さくすることができる。
【００３９】
図１７は、第一ピン１２及び第二ピン１５の断面形状を楕円にした実施形態を示す。第一ピン１２及び第二ピン１５の形状を楕円にすることで、横糸３２の変位幅を小さくすることができるので、くぼみをより小さくすることができる。
【００４０】
図１８は第一ピン１２の径より第二ピン１５の断面の径を小さくした実施形態を示す。第一ピン１２の径より第二ピン１５の径を小さくすることで、径の大きい第一ピン１２による第一部材１０と第二部材２０との高い結合強度のまま、第二ピン１５のピン径を小さくすることで、第二ピン１５の周りを回り込む縦糸３１及び横糸３２の距離が減少し、くぼみをより小さくすることができる。
【００４１】
図１９は第二ピン１５の断面形状を楕円にした実施形態を示す。第二ピン１５の形状を楕円にすることで、径の大きい第一ピン１２による第一部材１０と第二部材２０との高い結合強度のまま、第二ピン１５の形状を楕円にすることで、第二ピン１５に対する横糸３２の変位幅が減少し、くぼみをより小さくすることができる。
【００４２】
なお、図示しない実施形態として、第一ピン１２を中心に一本突設したが、第一ピン１２は必ずしも中心に設ける必要はなく、第一ピン１２を二本、その外側に複数の第二ピン１５を設け、ピン１２、１５の合計を偶数にしても良い。この時、各ピン１２、１５の間隔を同じにするとなお良い。また、この場合、シートベルトウェビング３０に対する各ピンの貫通する位置は、ベルト幅を４７ｍｍとした時、ベルトの幅方向端部から一番外側の第二ピン１５中心までの距離を３〜１０ｍｍとするのが望ましい。特に、シートベルトウェビング３０の幅方向端部から一番外側の第二ピン１５中心までの距離を８．５ｍｍ、両側の一番外側の第二ピン１５中心間の距離を３０ｍｍとするのがより望ましい。
【００４３】
また、他の図示しない実施形態として、少なくとも一本のピン１２，１５を設けた第一部材１０と、少なくとも一つの孔２２，２５を設けた第二部材２０とをそれぞれ複数並べることで、複数の前記ピン１２，１５をそれぞれ対応した複数の前記孔２２，２５に貫通させて、タングプレートストッパー１０，２０を構成してもよい。この時、第二ピン１５及び第二孔２５は無くても良い。また、シートベルトウェビング３０の幅方向外側に径の小さいピン１２を有するとなおよい。
【００４４】
また、上記図示しない実施形態の場合でも、第一ピン１２と第二ピン１５及び第一孔２２と第二孔２５とは、実施形態で述べた組み合わせ及びそれ以外の様々な大きさと形状の組み合わせで構成することができる。
【００４５】
このように本実施形態のタングプレートストッパー１０，２０を適用し、シートベルトウェビング３０の一方側から複数のピン１２，１５を貫通し、前記シートベルトウェビング３０の他方側で前記ピン１２，１５を複数の孔２２，２５に貫通させ、シートベルトウェビング３０を挟持することで、シートベルトウェビング３０のくぼみを抑えられ、波打ち現象が生じることがなくなる。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明のシートベルト用タングプレートストッパーおよびこれを備えたシートベルト装置は、車両シートに付設されて緊急時にシートベルトにより乗員を拘束保護するシートベルト装置に好適に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明にかかるシートベルト用タングプレートストッパーを備えたシートベルト装置の実施の形態の一例を模式的に示す図
【図２】本発明にかかるシートベルト用タングプレートストッパーの第一部材の実施の形態の一例を模式的に示した平面図
【図３】本発明にかかるシートベルト用タングプレートストッパーの第一部材の実施の形態のＡ−Ａ線に沿う断面図
【図４】本発明にかかるシートベルト用タングプレートストッパーの第二部材の実施の形態の一例を模式的に示した平面図
【図５】本発明にかかるシートベルト用タングプレートストッパーの第二部材の実施の形態のＢ−Ｂ線に沿う断面図
【図６】本発明にかかるシートベルト用タングプレートストッパー装着時の各ピンとシートベルトウェビングとの状態を示す図
【図７】他の実施形態のシートベルト用タングプレートストッパーを示す図
【図８】他の実施形態のシートベルト用タングプレートストッパーを示す図
【図９】他の実施形態のシートベルト用タングプレートストッパーを示す図
【図１０】他の実施形態のシートベルト用タングプレートストッパーを示す図
【図１１】他の実施形態のシートベルト用タングプレートストッパーを示す図
【図１２】他の実施形態のシートベルト用タングプレートストッパーを示す図
【図１３】他の実施形態のシートベルト用タングプレートストッパーを示す図
【図１４】他の実施形態のシートベルト用タングプレートストッパーを示す図
【図１５】他の実施形態のシートベルト用タングプレートストッパーを示す図
【図１６】他の実施形態のシートベルト用タングプレートストッパーを示す図
【図１７】他の実施形態のシートベルト用タングプレートストッパーを示す図
【図１８】他の実施形態のシートベルト用タングプレートストッパーを示す図
【図１９】他の実施形態のシートベルト用タングプレートストッパーを示す図
【図２０】従来のシートベルト用タングプレートストッパーを示す図
【図２１】従来のシートベルト用タングプレートストッパーを示す図
【符号の説明】
【００４８】
１…シートベルト装置、２…シートベルトリトラクタ、３…シートベルトウェビング、４…車両シート、６…シートベルト用ガイドアンカー、７…タングプレート、８…バックル、１０…第一部材（タングプレートストッパー）、１１…第一中央部、１２…第一ピン（ピン）、１３…周溝部、１４…第一周縁部、１５…第二ピン（ピン）２０…第二部材（タングプレートストッパー）、２１…第二中央部、２２…第一孔（孔）、２３…突起、２４…第二周縁部、２５…第二孔（孔）、３０…シートベルトウェビング、３１…縦糸、３２…横糸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2007137259.tif 000013
【図１２】
2007137259.tif 000014
【図１３】
2007137259.tif 000015
【図１４】
2007137259.tif 000016
【図１５】
2007137259.tif 000017
【図１６】
2007137259.tif 000018
【図１７】
2007137259.tif 000019
【図１８】
2007137259.tif 000020
【図１９】
2007137259.tif 000021
【図２０】
2007137259.tif 000022
【図２１】
2007137259.tif 000023
【手続補正書】
【提出日】平成18年9月19日(2006.9.19)
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
この特許文献２に開示のタングプレートストッパーでは、複数の突起が所定の間隔をおいて配列されており、該突起の先端が溝に係入されるから、ウェビングへのタングプレートストッパーの取付強度をきわめて高くすることができる。
【特許文献１】実開昭５６−２３１４７号公報。
【特許文献２】特公平５−８１２４２号公報。