(57)【要約】【課題】補給容器から車両のシャーシに存在しうる任意の電荷を隔離して、その結果として小売店燃料貯蔵所での水素燃料電池車両の高圧貯蔵タンクの補給中における静電荷放電の可能性を減少させることである。【解決手段】車両タンクへの高圧ガスの補給中に、ステーションノズルと車両容器の部品とを電気的に離隔して相互接続するための装置であって、補給ノズルで係合可能な電気的に絶縁された車両タンク入口容器を備え、前記容器は、燃料ガス流路導管システムにおける補給ノズルから車両のシャーシ及びガスタンクまでの電気的接触を防ぐために、車両に搭載された容器とともに相互に係合可能で電気的に絶縁媒体のアセンブリを備える。【選択図】図２
2007204033.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の燃料容器を車体及びタンクシステムから電気的に絶縁するための装置であって、
補給ノズルに係合可能な外側車両タンク入口容器、を備え、
前記容器は、車体内部フランジ、及び、前記車体内部フランジの内部に同心に延長している区域を有する嵌合車体外部フランジ、を備え、
前記内部フランジ及び前記外部フランジは、容器が搭載される車体の区域を挟むために配置され、
前記内部フランジ及び前記外部フランジは、車体から絶縁される複数の締着具によって車体に付設され、
外部容器フランジの表面に基本的に同一の範囲を有する絶縁ガスケットが、前記外部フランジと前記車体との間に配置されている、装置。
【請求項２】
前記内部フランジ及び前記外部フランジ及び前記絶縁ガスケットが、同心であり、
前記内部フランジ及び前記外部フランジの同心に延長している区域と、前記絶縁ガスケットとは、電気的に非導電性の締着具によって車体に対して固定される、請求項１の装置。
【請求項３】
前記締着具は電気伝導性であり、絶縁グロメットによって前記フランジ及び前記車体から絶縁されている、請求項２の装置。
【請求項４】
前記内部フランジ内に延長している前記外部フランジの同心区域の端部に隣接している、内部フランジの内部延長区域内に配設される、Ｏリングを備える、請求項１の装置。
【請求項４】
前記外部フランジの延長内部区域の外面周りに配置される絶縁スリーブを備える、請求項１の装置。
【請求項５】
前記スリーブは、前記外部フランジの延長内部区域の端部を超えて延長し、その端部で内側に折り曲げられる、請求項４の装置。
【請求項６】
前記スリーブと前記内部フランジとの延長区域の間における前記内部フランジの内部延長区域内に、凹設されたＯリングを備える、請求項４又は請求項５の装置。
【請求項７】
一対の凹設されたＯリングを備え、そのうち、第１のＯリングは内部フランジの内部延長区域内に配置され、第２のＯリングは、外部フランジの内部延長区域内に配置され、
前記第１及び第２のＯリングは、これらのＯリングが前記スリーブを挟むように、前記内部フランジ及び外部フランジの前記内部延長区域内に配置されている、請求項４又は請求項５の装置。
【請求項８】
前記第１のＯリングは金属から形成され、前記第２のＯリングは電気的絶縁材料から形成される、請求項７の装置。
【請求項９】
前記スリーブは、電気絶縁体で被覆される内面及び外面を有する円筒状金属カラーを備える、請求項４又は請求項５の装置。
【請求項１０】
前記電気絶縁体は、高分子材料の表面被覆を含む、請求項９の装置。
【請求項１１】
前記第１及び第２のＯリングは、互いに長手方向にオフセットされる、請求項７の装置。
【請求項１２】
前記第１及び第２のＯリングは、互いに長手方向に整列される、請求項７の装置。
【請求項１３】
車両の燃料容器を車両から電気的に絶縁するための装置であって、
補給ノズルに係合可能な車両燃料タンク入口容器、を備え、
前記容器は、
（ａ）車体に対して配置される外部フランジ区域と、前記外部フランジ区域から前記車体内部に向けて延長している内部区域とを有する車体フランジ、
（ｂ）前記外部フランジ及び前記車体の間に挟まれる関係で配置される絶縁ガスケット、
（ｃ）前記車体フランジの内部延長端部区域に付設される端部プレート、
（ｄ）前記車体フランジの端部区域と前記端部プレートとの間に配置される電気絶縁プレートガスケット、
（ｅ）前記フランジ、ガスケット、プレートが同心かつ同軸で整列されている、
構成を備える、装置。
【請求項１４】
前記外部フランジ及び前記車体の間に配置された前記絶縁ガスケットは、フランジ形状であり、前記延長区域の外側円周と前記車体との間の外部フランジの内部延長区域に延長している、センターカラー区域を有する、請求項１３の装置。
【請求項１５】
前記外部フランジの円周状に延長している区域は、前記ガスケットに同心に整列され、前記フランジ及び前記ガスケットは、電気絶縁締着具によって車体に固着される、請求項１４の装置。
【請求項１６】
前記外部フランジの円周状に延長している区域は、前記ガスケットに同心に整列され、
前記フランジ及びガスケットは、絶縁グロメットによって車体から電気的に絶縁されている電気伝導締着具によって、車体に固着される、請求項１４の装置。
【請求項１７】
前記外部フランジでのプレートは、プレートガスケット及び前記フランジに同心に整列され、前記フランジ及びプレートガスケットは、電気絶縁締着具によって車体に固着される、請求項１３の装置。
【請求項１８】
前記外部フランジの円周状に延長している区域は、前記プレートガスケットに同心に整列され、前記フランジ及びプレートガスケットは、絶縁グロメットによって車体から電気的に絶縁される金属締着具によって車体に固着される、請求項１３の装置。
【請求項１９】
前記プレートガスケットは、電気絶縁材料で被覆される金属ワッシャを備える、請求項１３の装置。
【請求項２０】
一対の同心のＯリングを備え、第１のＯリングは、前記外部フランジの延長区域の内部に対向する内側端部内に凹設され、第２のＯリングは、前記プレートの対向する外側端部内に凹設され、前記プレートガスケットは、前記一対のＯリング間に配置される、請求項１３の装置。
【請求項２１】
前記プレートを固着するための締着具を収容するための手段を有する外部フランジの延長区域の内部対向端部での反転フランジを備える、請求項１５又は請求項１６の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この出願は、その全体が参照として本明細書に組み込まれる２００５年８月３１日に出願された米国特許仮出願第６０／７１３０２３号明細書の優先権を主張するものである。
【０００２】
本発明は水素燃料電池車両の高圧燃料貯蔵タンクの補給中に静電放電の可能性を排除するシステムに関連するものである。
【背景技術】
【０００３】
水素が燃料として車両で使用されるとき、補給するための水素燃料貯蔵所のインフラストラクチャを開発する必要がある。現行では通常、水素に対しておよそ５０００ｐｓｉの範囲の最大圧力に維持される搭載用タンクに燃料が格納されており、そして、水素の使用がより広範囲になるにつれて、およそ１万又はそれを超えるｐｓｉの範囲のより高い圧力が将来利用されうる。運転中において、静電荷は車両のシャーシで増加するおそれがある。車両が停止すると、通常、電荷は車両のタイヤを通して地面に消散しうる。しかしながら、車両が駐車又は停車するときのタイヤの抵抗及び表面の抵抗によって、車両のタイヤを通る電荷の消散の割合は変化する。補給ステーション又は貯蔵所で、車両の静電荷エネルギーが水素ガスの火花点火を引き起こしうる最小の閾値エネルギーレベルを超えている場合、燃料貯蔵所のガス出口と車両のタンク入口を接続する補給導管を通して車両に補給することは安全とは言えない。水素が貯蔵所の補給ノズル又は車両の容器で万一リークすると、潜在的に水素に点火しうる補給ノズルが車両の容器に接続されるとき、スパークが発生するおそれがある。従来の解決策は、スパークが起こる可能性を避けるために補給する前に手動で設置ケーブルを車両に接続することによって、静電荷放電問題を緩和している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、補給容器から車両のシャーシに存在しうる任意の電荷を隔離して、その結果として小売店燃料貯蔵所での水素燃料電池車両の高圧貯蔵タンクの補給中における静電荷放電の可能性を減少させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、下記の図を考慮した好ましい実施例の以下の説明により詳細に記載されている。
【０００６】
図１Ａは、補給ステーションでの車両と、燃料貯蔵所と地面の間の典型的な静電ポテンシャルを示す線図である。図１Ｂは、図１Ａに示されたものと等価な、車両、アース、及び補給ポンプの回路における電気抵抗とキャパシタンスを示す概略線図である。図１Ｃは図１Ｂの回路を表す電気的な概略線図である。
【０００７】
図２は、水素駆動車両の車両タンク入口に関して車両燃料を補給している容器を示す本発明の絶縁特性の原理を示す側面断面図である。
【０００８】
図２Ａ、図２Ｂ、図２Ｃ、図２Ｄ、及び図２Ｅは、本発明の実施の形態における側面断面図を示す。
【０００９】
図３は、本発明の絶縁原理を適用する車両の燃料容器の代替構成の側面断面図である。
【００１０】
図３Ａ及び図３Ｂは、図３で示された本発明の代替構成のさらなる実施の形態における側面断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明は車両のシャーシから補給容器を電気的に隔離する。電気的に隔離された容器は、ステーション貯蔵所側からの補給ノズルに係合可能である。車両の容器は、補給ノズルから車両のシャーシ及びガスタンクまでの電気的接触を防ぐために電気的絶縁媒体を含んでいる。本明細書の説明を参照すると、ノズルは、容器に接続される外部燃料分配装置である。本発明の説明において、「ノズル」は、ステーションノズルを示し、そして、本出願においては任意のあいまいな表現においても、そのように文脈的に読まれるべきである。
【００１２】
図１Ａは、補給ステーションでの、車両、燃料貯蔵所及び地面の間の典型的な静電ポテンシャルを示す。図１Ａでは、車両の後部が、右後タイヤ２及び左後タイヤ３を有している符号１として示されている。水素ガス燃料タンク４は、燃料導管６を通してガスタンク入口５と相互接続されている。地面［アース］は符号２０で示される。燃料補給所ポンプ１０は、ベース１１に取り付けられて、燃料タンク入口５に相互接続するために、導管１２及びノズル１５を含んでいる。周囲車両／燃料貯蔵所環境の電荷は、正極＋及び負極−としてそれぞれ示される。図１Ｂは、等価な電気回路を示し、ここで、ＣＡは、燃料電池車両１及びアース２０間のキャパシタンスを示し、Ｃｚは、燃料電池車両１及び補給ポンプ１０及びアース２０間のキャパシタンスを示す。Ｒ１は、補給ポンプ１０及び接地点又はアースとの間の抵抗を示す。図１Ａ及び図１Ｂに示すように、静電荷は、運転中に、車両シャーシに蓄積される。車両が止まるときに、車両タイヤによる電荷の消散割合は、車両が駐車又は停車しているときのタイヤの抵抗及び表面の抵抗に応じて変化する。補給ステーション又は貯蔵所で、回路のコンデンサー素子、ＣＡ及びＣＺに格納される車両静電荷ポテンシャルがＲ１の制限を上回る最小閾値エネルギー準位より上にある場合、水素ガスの点火を生じうるスパークが発生しうる。図１Ｃを参照。
［実施例Ａ］
【００１３】
図２は、燃料導管が本発明に従って車両の水素貯蔵タンクに接続されている（ステーションノズルに連結する）車両容器１００外部及び車両容器アセンブリ２００を示す本発明の実施の形態における長手方向側面の断面図である。一連の図２及び図３の図に示されるように、関係する円筒状要素の正面の横方向の横断面は、表される側面図及びそれらのそれぞれの説明から明白である。燃料貯蔵所容器コネクタ１００は、従前通りで、安全にポンプノズルを車両タンクの燃料入口に係合するために、インターロッキング手段（図示せず）を含む。車両容器２００の内部側は、導管２５０を通して容器から車両燃料格納タンク（図示せず）に通じている。車両容器２００は、車体４００及び燃料タンクシステム２５０から電気的に絶縁される。この容器は、容器が取り付けられる車体４００の区域をはさんでいる、車体内部区域２０１と、統合された内部延長要素２０２ｉを有する嵌合車体外部区域とを具備している。容器嵌合エレメント、エレメント２０１、及びエレメント２０２は、車体との接触部から絶縁される複数の締着具によって、車体に付設される。この断面に示すように、締着具２０３は、グロメット２０４及び２０５によって絶縁され、締着具２０６は、グロメット２０７及び２０８によって絶縁されている。対向する容器エレメントと少なくとも同一の範囲を有する絶縁材料２２０のガスケット又は薄層もまた、締着具によって固着されて、車体からの容器表面を絶縁する。絶縁Ｏリング又はガスケット２１０は、任意の延長しているステム部、あるいは、ステーションノズル又は車両容器外部のいずれか、及び／又は、いずれもと、車両タンク容器２０１の内部との接触を防止する。このように、ノズル１００から車両タンクシステム２５０用の導管へのステーション導管における燃料の流路は、車体及び車両タンクシステムから電気的に絶縁される。
【００１４】
実施例Ａにおいて、ノズルからタンクへの高圧燃料ガスフローに対する安全な導管を可能にすると共に、車両燃料容器は車体及びタンクシステムから絶縁される。外側の車両タンク入口容器は、補給ノズルで係合可能である。容器は、車体内部フランジと、フューエルタンクに至る内部フランジと同心で円筒状に延長する断面を有する嵌合車体外部フランジとを有する。容器フランジは、容器が搭載される車体の区域に配置されて締結される。絶縁ガスケットは、外部フランジ及び車体で基本的に同一の範囲を有する。フランジ及びガスケットの同心で延長している部分は、電気的に非導電性の締着具によって車体に対して、又は、同等に、絶縁性グロメットによってフランジ及び車体から絶縁される電気伝導性の締着具によって固定される。Ｏリングは、内部フランジの中に延長している外部フランジの同心の区域の端部に隣接して、内部フランジの内部延長区域内に配置されてもよい。実施例において、絶縁スリーブは、外部フランジにおける内部延長区域の外面周辺に配置される。スリーブは、絶縁特性を強化するために、外部フランジにおける内部延在区域の端部を超えて延在して、その端部で内方に折り曲げられてもよい。
【００１５】
実施の形態において、嵌合されたＯリングは、スリーブと内部フランジの延長区域との間に、内部フランジの内部延長区域の中で配置されている。又は、第１のＯリングが内部フランジの内部延長区域中に配置され、第２のＯリングが外部フランジの内部延長区域中に配置された、一対の嵌合されたＯリングは、Ｏリング同士がスリーブをはさむように、フランジ区域内に配置されてもよい。設計要素に基づいて、第１のＯリングは金属で形成され、そして、第２のＯリングは電気的絶縁材料から形成されてもよい。外部フランジの延長区域に対するスリーブは、内面及び外面を電気絶縁体で覆われた円筒状金属カラーであってもよく、絶縁体は、高分子材料の表面被膜を備えてもよい。Ｏリングは、長手方向にオフセットされてもよく、又は、互いに整列配置されてもよい。ガスケット及び絶縁体材料は、後述するようにナイロンであることが望ましい。
【００１６】
本発明の目的は、ステーションノズルが車両容器に接続するときに、車両シャーシに存在しうる任意の電荷を絶縁及び最小化して、スパークの発生を防止することである。ステーションノズルが電気的に接地されるため、車両上の容器が車両シャーシに直結される場合に、シャーシは依然として静電荷を保持するので、補給プロセス中に両者を接続するときにノズルが容器に接近するにつれて、スパークは空隙に亘って発生しうる。このスパークは、ノズル又は容器領域におけるリーク又は他の要因のために生じうる水素／空気混合物に潜在的に火をつけるおそれがある。通常、ノズルが容器に接続される前に、車両はアースケーブルを介して、又は、車両タイヤを通して接地される。しかしながら、ユーザはノズルを接続する前にアースケーブルを接続することを忘れるおそれがあり、又は故意に回避するおそれがあり、又は、燃料パッド表面はタイヤによって適切に接地するには高すぎる抵抗を有するおそれがある。容器が車両シャーシから電気的に絶縁されるときには、車両シャーシに対する電荷がノズルに対してすき間を形成して水素に潜在的に点火しうるスパークを発生させる可能性は殆ど又は全くない。このように本発明は、地面に対する接地を経た静電荷の消散という第１の保護が失敗した場合に備えて、ユーザのためのより安全な補給環境を形成して、保護の第２の手段として利用されうる。実施の形態に関する議論において、最初に前述の図面において同定される車両容器及びこの容器への燃料ステーションコネクタは、冗長性を回避するため及び本発明の説明における明快さのために省略されうるが、しかしながら、それらの存在は、文脈において明らかである。
【００１７】
図２Ａは、例えばナイロン絶縁材料といった良好な耐久性及び電気隔離特性を有する高強度のエンプラ材料が、容器の外側部分の導電性内側スリーブ区域２０２の外面周りに適合されて及び／又は接着される形状２２２に成形される実施の形態を示す。本明細書中で使用しているように、「ナイロン」は合成高分子工学材料、ナイロン及び他の好適な、又は等価な、電気隔離特性を有する高強度のエンプラ材料を示す。このような高性能ポリアミド及び他のポリマー絶縁材料は、車両用途に対する高圧の燃料送給システムのために、適切な広い温度域に亘る機械的動作特性とともに、耐久性、永続性及び耐摩耗性の特性を有する。
【００１８】
一実施の形態は、図２Ｂに示されている。ここで、ナイロンエンプラ材料が、車両容器の外側部分の内側スリーブ区域２０２の外面周りに適合されて及び／又は接着される形状２２３に成形される。形状２２３は、内面上にシールされた絶縁機構を備え、容器区域２０２の延長部分とナイロン絶縁形状２２３との間に介装されるＯリング２２４によってアセンブリ中に二次的にシールされる。アセンブリＯリング２１０も、示されている。
【００１９】
図２Ｃは、ナイロン電気絶縁エンプラ材料２２５が絶縁スリーブを形成するために管状金属カラー２２６周りに成型されて、車両容器の外側部分２０２の内部オス型容器部分２０２ｉに結合される、実施の形態を示す。そして、このカラーは、折り曲げられて延長された容器区域２０２ｉの末端部に近接する端部を有する。第１のシーリングは、区域２０２ｉにカラー２２６の内面接着によって、内面上で発生する。第２のシーリングは、部位２０１のＯリング２１０と部位２０２ｉに凹設された金属Ｏリング２２７とを絶縁することによって付与される圧力から生じる。図示されるポリマー絶縁性Ｏリング及びガスケットは、車両用途の高圧燃料輸送システムにおける使用に好適な、広い温度範囲に亘って耐久性、永続性、耐摩耗性及び機械的性能の特性を有するナイロン及び他の高強度エンプラ材料から形成されるエレメントを含む。
【００２０】
図２Ｄは、電気絶縁ナイロン材料２２５が絶縁スリーブを形成するために金属カラー２２６周りに成型されて、車両容器の外側部分の内部オス型容器スリーブ部分２０２ｉ上を超えて延長されて、このスリーブ部分２０１ｉ上を摺動し、これに対応して係合する、実施の形態を示す。ガスシーリングは、絶縁体、すなわち、部位２０２ｉに凹設された補助的なＯリング２２８と、部位２０１において凹設された絶縁性Ｏリング２１０との間にプラスチック２２５によって囲まれるカラー２２６の介装配置において発生する。
【００２１】
図２Ｅは、電気絶縁エンプラ材料２２５が絶縁スリーブを形成するために金属カラー２２６周りに成型されて、車両容器の外側部分の内部オス型スリーブ部分２０２上を摺動してこれに係合する、実施の形態を示す。ガスシーリングは、絶縁体、すなわち、区域２０２ｉにおいて凹設されたＯリング２３１と、区域２０１において凹設されたＯリング２３２との間の絶縁性プラスチックコーティング２２５によって囲まれるカラー２２６の介装配置によって生じる円形の力の結果として、発生する。
［実施例Ｂ］
【００２２】
図３は、車体から車両燃料容器を絶縁している一連の同一直線上に整列配置されたガスケット及び容器エレメントを用いる本発明における他の実施の形態の側面断面図である。図３において、ステーションノズル１００に結合する容器の外側側部と、本発明によって車両の水素貯蔵タンクシステムに取り付けられる容器３００の内側側部が示される。燃料ノズル容器１００は、従前通りで、安全にポンプノズルを車両タンクの燃料入口に係合するための、インターロッキング手段（図示せず）を含む。車両容器３００の内側部は、導管３５０によるノズルから車両燃料ストレージタンク（図示せず）まで通じる。車両ノズル１００は、車体４００及び燃料タンク配管システム３５０から電気的に絶縁される。容器は、共線的に整列配置されたエレメント３０１ａを備え、このエレメント３０１ａは、容器を車両外部ボデーパネル４００に固定するためのフランジ部３０２を含む。フランジ３０２を車体４００から切り離すものは、絶縁ガスケット３１０である。フランジ３０２及びガスケット絶縁体３１０は、グロメット３０４及び３０５によって車体及び容器から絶縁される、符号３０３、及び、グロメット３０７及び３０８によって車体及び容器から絶縁される、符号３０６のような１又は２以上の締着具によって車体に固定される。外部容器部品３０２は、互いに離隔されて、区域３０１ａ及び区域３０１ｂから絶縁される締着具３１１、及び、グロメット３１５及び３１６によって区域３０１ａ及び区域３０１ｂから絶縁される締着具３１４のような締着具によって、一定の配列に維持される電気絶縁ガスケット３２０によって互いに絶縁される、エレメント３０１ａ及び３０１ｂを含む。このように、（絶縁された締着具によって所定の位置状態に保たれる）絶縁体３１０は、容器の区域３０１ａから車体４００を電気的に絶縁し、（絶縁された締着具によって所定の位置状態に保たれる）絶縁体３２０は、車両タンクシステム２５０から車両容器ノズル１００を電気的に絶縁する。燃料は、このように、燃料ポンプから車両タンクまで電気的に離隔された経路３５０による車両タンクに、ノズルから流れる。
【００２３】
この例では、容器は、車体内部の方へ外部区域から延長している内部区域と、車体に対して配置される外部フランジ区域とを有する車体フランジを備える。絶縁ガスケットは、外部フランジ及び車体との間に介装（サンドイッチ）される関係で配置され、そして、末端部は、車体フランジの端部区域と末端部のプレートとの間に配置されるガスケットによって絶縁される車体フランジの内部に延長している端部区域に付設されるプレートである。上記例のように、干渉されない燃料導管が高圧水素ガス（又は圧縮天然ガス）のために提供されるように、フランジ、ガスケット及びプレートは、共直線系そして同心で整列配置される。外部フランジは、車体外部から外部フランジの内側延長区域に亘って延長しているセンターカラー区域を設けているガスケットのフランジによって、車体から絶縁されている。アセンブリを固定している締着具は、電気的に容器を車体から絶縁する。図示された実施形態では、プレートガスケットは、電気的絶縁材料で覆われている金属ワッシャを備え、そして、プレートガスケットは、整列又はオフセットされたＯリングとの間に配置されてもよい。逆型フランジは、その間で絶縁体を有するプレートを固定するための締着具を収容するために、外部フランジの延長区域の内部に対向する端部で、固有に形成されてもよい。
【００２４】
図３Ａにおいて、ナイロン包装カラー又はスリーブ３３１がディスク３３２の周りに成形され、ディスク３３２は鋼鉄ワッシャとして形成されてもよく、充填システムにおける高応力のための構造的支持体として機能する。そして、ガスシーリングは、容器の内部区域３０１ｂに凹設されるＯリング３３３、及び、容器の外部区域３０１ａに凹設されたＯリング３３４によって行われる。
【００２５】
図３Ｂにおいて、アセンブリとして、ナイロングロメット３５３によって絶縁されるボルト３５１、及び、ナイロングロメット３５１、３５４によって絶縁されるボルト３５２が内部フランジの延長部分３０１ａに適所に設けられるキャップ３０１ｂを固定している、ものが示されている。キャップ３０１及びフランジエレメント３０１ｂとの間に、絶縁ワッシャ３５６は、設けられる。ワッシャは、高応力のための構造的支持体として機能する中心鋼鉄ディスクに成型される高強度のエンジニアリングナイロンを備えている。中心金属エレメント３５６は、絶縁材料３５６ｃによって被覆又は成型される。区域３０１ａ及び区域３０１ｂにそれぞれ対向する端部に凹設されたＯリング３５６及び３５７は、ガスシーリングを提供する。
【００２６】
このように、本発明の機構は、ステーションノズルが車両容器に接続するときに、スパークを発生させうる車両シャーシに存在しうる電荷を絶縁する。ノズル又は容器領域におけるリークのためスパークが発生しうる水素／空気混合物に潜在的に点火をする可能性は、減少する。容器が車両シャーシから電気的に絶縁されるときに、車両シャーシに対する電荷がノズル側にすき間を形成して水素の潜在的な点火をもたらすスパークを発生させる可能性は縮小している。本発明は、それ故、ユーザに対するより安全な補給環境を形成し、地面への設置を経て静電荷を消散させる、第１の保護が失敗した場合における第２の保護手段として利用されうる。
【００２７】
本発明が詳細に記載されているが、当業者は、付与された本願明細書中の説明によって、本願明細書において発明概念の趣旨から逸脱することなく、修正を行うことができることを理解するであろう。従って、本発明の範囲は、例示され説明された特定の好適な実施の形態に限定されることを意図していない。むしろ、本発明の範囲は、添付の請求の範囲によって決定されることが意図されている。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１Ａ】図１Ａは、補給ステーションでの車両と、燃料貯蔵所と地面の間の典型的な静電ポテンシャルを示す線図である。
【図１Ｂ】図１Ｂは、図１Ａに示されたものと等価な、車両、アース、及び補給ポンプの回路における電気抵抗とキャパシタンスを示す概略線図である。
【図１Ｃ】図１Ｃは図１Ｂの回路を表す電気的な概略線図である。
【図２】図２は、水素駆動車両の車両タンク入口に関して車両燃料を補給している容器を示す本発明の絶縁特性の原理を示す側面断面図である。
【図２Ａ】図２Ａは、本発明の実施の形態における側面断面図を示す。
【図２Ｂ】図２Ｂは、本発明の実施の形態における側面断面図を示す。
【図２Ｃ】図２Ｃは、本発明の実施の形態における側面断面図を示す。
【図２Ｄ】図２Ｄは、本発明の実施の形態における側面断面図を示す。
【図２Ｅ】図２Ｅは、本発明の実施の形態における側面断面図を示す。
【図３】図３は、本発明の絶縁原理を適用する車両の燃料容器の代替構成の側面断面図である。
【図３Ａ】図３Ａは、図３で示された本発明の代替構成のさらなる実施の形態における側面断面図である。
【図３Ｂ】図３Ｂは、図３で示された本発明の代替構成のさらなる実施の形態における側面断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１  燃料電池車両
２  右後タイヤ
３  左後タイヤ
４  水素ガス燃料タンク
６  燃料導管
１０  補給ポンプ
１１  ベース
１５、１００  ノズル
２０  アース
１００  車両容器
２００  車両容器アセンブリ
２０１、２０２  エレメント
２０３、２０６  締着具
２０４、２０５、２０７、２０８、３０７、３０８、３１５、３１６  グロメット
２１０、３１０  ガスケット
２２０、３２０  絶縁材料
２２４、２２７、２３１、２３２、３３３、３３４  Ｏリング
２２６  カラー
２５０  車両タンクシステム
４００  車体
【図１Ａ】
2007204033.tif 000003
【図１Ｂ】
2007204033.tif 000004
【図１Ｃ】
2007204033.tif 000005
【図２】
2007204033.tif 000006
【図２Ａ】
2007204033.tif 000007
【図２Ｂ】
2007204033.tif 000008
【図２Ｃ】
2007204033.tif 000009
【図２Ｄ】
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【図２Ｅ】
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【図３】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【外国語明細書】
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