(57)【要約】【課題】バイパス通路を備えたスロットル装置において、バイパス通路を流れる空気量を高精度に制御できるようにする。【解決手段】スロットルボディ３０の吸気通路３１を開閉するスロットル弁４０、スロットル弁４０を迂回するように形成されたバイパス通路３２、バイパス通路３２を開閉する弁体５０、弁体５０を駆動するステッピングモータ６０を備え、バイパス通路３２は、上流側通路３２ａ及び上流側通路３２ａに対して略直交するように伸長する下流側通路３２ｂを含み、弁体５０は、下流側通路３２ｂに対して挿脱自在にかつ開口縁部３２ｂに接触可能に形成されかつ上流側通路３２ａに対して円錐面５１ａを対向させるように形成された円錐頭部５１を有する。これにより、弁体の移動ストロークに対する空気量特性を直線的な関係にでき、空気量を高精度に制御できる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路を画定するスロットルボディと、前記吸気通路を開閉するべく配置されたスロットル弁と、前記スロットル弁を迂回するべく前記スロットルボディに形成されたバイパス通路と、前記バイパス通路を開閉する弁体と、前記弁体を駆動する駆動機構と、を備えたスロットル装置であって、
前記バイパス通路は、一方向に伸長する第１通路と、前記第１通路に対して略直交する他方向に伸長する第２通路とを含み、
前記弁体は、前記第１通路及び第２通路の交差領域において、前記第２通路に対して挿脱自在にかつその開口縁部に接触可能に形成されると共に前記第１通路に対してその円錐面を対向させるように形成された円錐頭部を有する、
ことを特徴とするスロットル装置。
【請求項２】
前記バイパス通路は、前記吸気通路に対して前記スロットル弁よりも上流側に連通する上流側通路と、前記吸気通路に対して前記スロットル弁よりも下流側に連通する下流側通路を含み、
前記上流側通路は、前記第１通路に対応し、
前記下流側通路は、前記第２通路に対応する、
ことを特徴とする請求項１記載のスロットル装置。
【請求項３】
前記駆動機構は、ステッピングモータのロータと一体的に回転すると共に雄ネジをもつロータシャフトと、前記雄ネジに螺合するべく前記弁体に設けられた雌ネジと、を含む、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のスロットル装置。
【請求項４】
前記弁体は、樹脂材料により形成され、
前記雌ネジは、前記弁体に対してインサート成型された金属製のナットにより画定されている、
ことを特徴とする請求項３記載のスロットル装置。
【請求項５】
前記ナットは、前記弁体の円錐頭部のテーパ角度と略同一の傾斜をもつ外輪郭を画定するように形成されている、
ことを特徴とする請求項４記載のスロットル装置。
【請求項６】
前記第２通路の開口縁部は、面取り又は湾曲した形状に形成されている、
ことを特徴とする請求項１ないし５いずれかに記載のスロットル装置。
【請求項７】
前記弁体の円錐頭部は、前記ステッピングモータの励磁モードに対応させた所定のテーパ角度をなすように設定されている、
ことを特徴とする請求項３ないし６いずれかに記載のスロットル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃エンジンの吸気通路に配置されるスロットル装置に関し、特に、内燃エンジンのアイドル運転時におけるバイパス通路の空気量を制御するバイパス制御弁を備えたスロットル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃エンジンのスロットル装置としては、例えば、図１０に示すように、吸気通路１ａを画定するスロットルボディ１、吸気通路１ａ内において開閉自在に設けられたバタフライ式のスロットル弁２、スロットル弁２を迂回するように吸気通路１ａの上流側から下流側に分岐して形成されたバイパス通路３、バイパス通路３を開閉するバイパス制御弁１０等を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
バイパス制御弁１０は、図１０に示すように、バイパス通路３の座面部（開口縁部）３ａに着座し得るように往復動自在に配置され内部に雌ネジ１１ａをもつ樹脂製の弁体１１、弁体１１を往復動させるべく雌ネジ１１ａに螺合する雄ネジ１２ａをもつリードスクリュー１２、リードスクリュー１２を回転駆動する駆動源としてのステッピングモータ１３等を備えている。
【０００３】
ここで、弁体１１は、その先端に円錐頭部１１ｂ、円錐頭部１１ｂの周りに形成された肩部１１ｃを有するように形成されている。したがって、弁体１１を移動させてバイパス通路３を閉鎖する際には、円錐頭部１１ｂがバイパス通路３の内部に入り込んで通路を絞る作用だけでなく、肩部１１ｃが座面部３ａに近接して通路を絞る作用が加わるため、全閉近傍で空気量を高精度に制御することができない、という問題があった。
【０００４】
また、樹脂により形成された弁体１１に、雌ネジ１１ａを直接成型する場合は、その機械的強度が低く、耐久性、信頼性等に欠ける。そこで、弁体１１を樹脂により成型する際に、金属製の雌ネジをインサート成型することも考えられるが、単に通常のナットを一体成型すると、円錐頭部１１ｂを成型した後のヒケが不均一になり、円錐頭部１１ｂの円錐表面が波打って形成され、弁体１１の移動ストロークに対して通路の絞り特性が直線的にならないという問題が生じる。
【０００５】
さらに、弁体１１の円錐頭部１１ｂがバイパス通路３内に入り込んで閉鎖すると、円錐頭部１１ｂの外周面（円錐面）に座面部３ａのエッジが突き当たって、接触応力が大きくなり、変形あるいは摩耗等を生じ易くなり、作動不良の原因になる虞がある。
【特許文献１】特開２００３−１２０９８８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記従来技術の事情に鑑みて成されたものであり、その目的とするところは、構造の簡素化等を図りつつ、弁体の形状あるいは駆動源の制御モードを適宜設定することにより、弁体の移動ストロークと空気量との直線的な関係を確保して、空気量の制御性を向上させることができ、安定した空気量制御特性を得ることができるスロットル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るスロットル装置は、吸気通路を画定するスロットルボディと、吸気通路を開閉するべく配置されたスロットル弁と、スロットル弁を迂回するべくスロットルボディに形成されたバイパス通路と、バイパス通路を開閉する弁体と、弁体を駆動する駆動機構と、を備えたスロットル装置であって、上記バイパス通路は、一方向に伸長する第１通路と、第１通路に対して略直交する他方向に伸長する第２通路とを含み、上記弁体は、第１通路及び第２通路の交差領域において、第２通路に対して挿脱自在にかつその開口縁部に接触可能に形成されると共に第１通路に対してその円錐面を対向させるように形成された円錐頭部を有する、構成となっている。
【０００８】
この構成によれば、駆動機構により弁体が駆動されて、円錐頭部が第２通路の伸長方向に往復動することにより、第２通路の面積が適宜絞られて、バイパス通路を流れる空気量が制御される。
ここで、弁体は、従来のような肩部をもたず、円錐頭部の円錐面が第１通路と対向するように形成されているため、従来のような肩部による絞りの影響は解消されて、弁体の移動ストロークに対する空気量特性を直線的な関係にすることができる。これにより、特に、絞りが大きい領域（弁体が開口縁部に近接した状態）における空気量の制御性が向上し、エンジンのアイドル運転を容易にかつ高精度に制御することができる。
【０００９】
上記構成において、バイパス通路は、吸気通路に対してスロットル弁よりも上流側に連通する上流側通路と、吸気通路に対してスロットル弁よりも下流側に連通する下流側通路を含み、上流側通路は第１通路に対応し、下流側通路は第２通路に対応する、構成を採用することができる。
この構成によれば、バイパス通路を流れる空気は、上流側通路から弁体の円錐頭部の円錐面に衝突するようにすなわち弁体の軸線方向に略垂直な方向から流れ込み、円錐頭部（の円錐面）に沿って弁体の軸線方向の下流側通路に流れ出る。すなわち、空気の動圧が弁体に作用しないため、弁体は外乱を受けることなく高精度に駆動されると同時に円滑な空気流れが生じるため、より高精度に空気量を制御することができる。
【００１０】
上記構成において、駆動機構は、ステッピングモータのロータと一体的に回転すると共に雄ネジをもつロータシャフトと、雄ネジに螺合するべく弁体に設けられた雌ネジと、を含む、構成を採用することができる。
この構成によれば、ステッピングモータが起動して、ロータと一緒にロータシャフトが回転すると、ネジ送り作用により弁体がその軸線方向に移動して、バイパス通路（第２通路）を開閉する。このように、ステッピングモータを駆動源とする場合、そのステップ数に応じて弁体をステップ的に移動させることができ、弁体の円錐頭部と相俟ってより高精度に空気量を制御することができる。
【００１１】
上記構成において、弁体は樹脂材料により形成され、雌ネジは、弁体に対してインサート成型された金属製のナットにより画定されている、構成を採用することができる。
この構成によれば、雌ネジを金属製のナットにより画定するため、雌ネジを樹脂材料により一体成型する場合に比べて、機械的強度を高めることができ、耐久性、機能上の信頼性を向上させることができる。
【００１２】
上記構成において、ナットは、弁体の円錐頭部のテーパ角度と略同一の傾斜をもつ外輪郭を画定するように形成されている、構成を採用することができる。
この構成によれば、弁体を樹脂成型する場合に不均一なヒケが解消されて、均一な肉厚をもつすなわち凸凹のない所定のテーパ角度をもつ円滑な円錐面が形成されるため、直線的な空気量特性が得られる。これにより、より高精度な空気量制御が可能になる。
【００１３】
上記構成において、第２通路の開口縁部は、面取り又は湾曲した形状に形成されている、構成を採用することができる。
この構成によれば、弁体の円錐頭部（円錐面）が接触する開口縁部が、面取り又は湾曲して形成されているため、閉弁時の接触応力が低減され、変形あるいは摩耗等を防止でき、円滑な作動が得られ、耐久性、機能上の信頼性が向上する。
【００１４】
上記構成において、弁体の円錐頭部は、ステッピングモータの励磁モードに対応させた所定のテーパ角度をなすように設定されている、構成を採用することができる。
この構成によれば、ステッピングモータを所定の励磁モード、例えば２相励磁あるいは１−２相励磁により駆動する場合に、それぞれの励磁モードに対応したテーパ角度をなす円錐頭部をもつ弁体を採用することにより、所望の空気量特性を容易に設定することができる。すなわち、ステッピングモータの励磁モードと弁体（の円錐頭部）のテーパ形状を適宜組み合わせることにより、空気量を要求される特性に制御することができる。
【発明の効果】
【００１５】
上記構成をなすスロットル装置によれば、構造の簡素化等を達成しつつ、弁体の形状あるいは駆動源の制御モードを適宜設定することにより、弁体の移動ストロークと空気量との直線的な関係を確保して、空気量の制御性を向上させることができ、安定した空気量制御特性を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の最良の実施形態について、添付図面を採用しつつ説明する。
図１ないし図６は、本発明に係るスロットル装置一実施形態を示すものであり、図１はスロットル装置が内燃エンジンの吸気系に適用された状態を示すシステム図、図２はスロットル装置の平面図、図３及び図４はスロットル装置の断面図、図５及び図６はスロットル装置の一部を示す部分断面図である。
【００１７】
このシステムは、図１に示すように、エンジンＥの吸気通路２０ａを画定する吸気管２０、吸気管２０に取り付けられた吸気圧センサ２１及び吸気温センサ２２、エンジンＥのクランク角度を検出するクランク角センサ２３、燃料を噴射するインジェクタ２４、点火プラグ２５、イグニッションコイル２６、種々の制御を司る制御ユニット（ＥＣＵ）２７、吸気管２０に接続されるスロットル装置Ｍ等により構成されている。
【００１８】
スロットル装置Ｍは、図１ないし図４に示すように、吸気通路３１を画定するスロットルボディ３０、吸気通路３１を開閉するべく配置されたスロットル弁４０、スロットル弁４０を迂回するべくスロットルボディ３０に形成された後述するバイパス通路３２を開閉する弁体５０、弁体５０を駆動する駆動機構としてのステッピングモータ６０等を備えている。
【００１９】
スロットルボディ３０は、アルミニウム材料により成型されており、図２ないし図４に示すように、上流側接続部３０ａ、下流側接続部３０ｂ、吸気通路３１、スロットル弁４０を迂回するように形成されたバイパス通路３２等を備えている。
バイパス通路３２は、図１ないし図５に示すように、吸気通路３１に対して略垂直（一方向）に伸長してスロットル弁４０よりも上流側に連通する第１通路としての上流側通路３２ａ、上流側通路３２ａに対して略直交する他方向に伸長する第２通路としての下流側通路３２ｂ、下流側通路３２ｂから屈曲して形成されると共にスロットル弁４０よりも下流側において吸気通路３１に連通する下流側通路３２ｃ等により形成されている。
下流側通路３２ｂは、上流側通路３２ａとの交差領域において、弁体５０の後述する円錐頭部５１（の円錐面５１ａ）が接触し得る開口縁部３２ｂ´を画定している。
【００２０】
また、スロットルボディ３０は、図３ないし図５に示すように、上流側通路３２ａ及び下流側通路３２ｂの交差領域でかつ下流側通路３２ｂの伸長方向において、弁体５０を往復動自在に収容するべく若干拡径して形成された収容室３３を備えている。
収容室３３には、弁体５０の回転を規制するべく後述するリブ５３ａをガイドするガイド溝３３ａが形成されている。
【００２１】
スロットル弁４０は、吸気通路３１の伸長方向において略中央の領域に配置され、シャフト４１により回動自在に支持され、シャフト４１に連結されたドラム４２をワイヤー（不図示）等で回転させることにより、吸気通路３１を開閉するようになっている。
【００２２】
弁体５０は、樹脂材料を用いて成型されており、図５及び図６に示すように、円錐面５１ａを画定する円錐頭部５１、収容室３３に摺動自在に支持される複数のリブ５２ａを画定する被ガイド部５２、収容室３３に摺動自在にかつ回転不能にガイド溝３３ａに挿入される複数のリブ５３ａを画定する拡径部５３、拡径部５３及び被ガイド部５２を貫通して円錐頭部５１の途中まで伸長するように一体的に成型された雌ネジ５４等を備えている。
【００２３】
円錐頭部５１は、図５及び図６に示すように、上流側通路３２ａ及び下流側通路３２ｂの交差領域において、下流側通路３２ｂに対して挿脱自在にかつその開口縁部３２ｂ´に接触可能に形成され、又、その円錐面５１ａが上流側通路３２ａと対向するように形成されている。
したがって、弁体５０は、図５及び図６に示すように、その軸線方向（下流側通路３２ｂの伸長方向）の右向きに移動して、下流側通路３２ｂに入り込むに連れて通路を徐々に絞り込み、円錐面５１ａが開口縁部３２ｂ´に接触することにより、バイパス通路３２を完全に閉鎖（閉弁）することになり、一方、その軸線方向（下流側通路３２ｂの伸長方向）の左向きに移動して、下流側通路３２ｂから離脱するに連れて通路を徐々に開放し、所定位置まで達したとき、バイパス通路３２を完全に開放（開弁）することになる。
【００２４】
そして、弁体５０が閉弁〜開弁の間を移動する際に、弁体５０の円錐面５１ａが、上流側通路３２ａに対して常時対向するようになっている。
すなわち、弁体５０は、従来のような肩部をもたず、円錐頭部５１の円錐面５１ａが常時上流側通路３２ａと対向するようになっているため、従来のような肩部による絞りの影響は解消されて、弁体５０の移動ストロークに対する空気量特性を直線的な関係にすることができる。これにより、特に、絞りが大きい領域（弁体５０の円錐頭部５１が開口縁部３２ｂ´に近接した状態）における空気量の制御性が向上し、エンジンＥのアイドル運転を容易にかつ高精度に制御することができる。
【００２５】
また、バイパス通路３２を流れる空気は、上流側通路３２ａから弁体５０の円錐頭部５１の円錐面５１ａに衝突するように、弁体５０の軸線方向に略垂直な方向から流れ込み、円錐頭部５１（の円錐面５１ａ）に沿って弁体５０の軸線方向の下流側通路３２ｂに流れ出る。すなわち、空気の動圧が弁体５０に作用しないため、弁体５０は外乱を受けることなく高精度に駆動されると同時に円滑な空気流れが生じるため、より高精度に空気量を制御することができる。
【００２６】
ステッピングモータ６０は、図５及び図６に示すように、ハウジング６１，ハウジング６１に回動自在に支持されたロータ６２、ロータ６２と一体的に回転するように連結され先端領域に雄ネジ６３ａが形成されたロータシャフト６３、ロータ６２の周りにおいて軸線方向に積層された二つのステータ６４等を備えている。
【００２７】
ロータ６２は、ハウジング６１に対して回動自在に支持され、その外周面において多極に着磁された永久磁石６２ａを一体的に備えている。
ロータシャフト６３は、その雄ネジ６３ａが弁体５０の雌ネジ５４に螺合されている。そして、ロータ６２と一緒にロータシャフト６３が回転すると、弁体５０を軸線方向（下流側通路３２ｂの伸長方向）に移動させるようになっている。
二つのステータ６４は、それぞれ励磁用のコイル６４ａ、コイル６４ａを巻回するボビン６４ｂ、ボビン６４ｂを挟持して接合される一対の部品からなるヨーク６４ｃにより構成されている。
すなわち、ロータ６２、ロータ６２と一体的に回転すると共に雄ネジ６３ａをもつロータシャフト６３等を含むステッピングモータ６０、雄ネジ６３ａに螺合するべく弁体５０に設けられた雌ネジ５４等により、弁体５０を駆動する駆動機構が構成されている。
【００２８】
次に、上記構成をなすスロットル装置の動作について説明すると、エンジンＥがアイドル運転の状態にあるとき、スロットル弁４０は閉じられ、弁体５０が駆動機構により適宜制御される。ここで、ステッピングモータ６０は、１−２相励磁、あるいは、２相励磁等の励磁モードで駆動される。
先ず、ステッピングモータ６０が駆動されて、ロータ６２及びロータシャフト６３が一方向に回転すると、弁体５０の円錐頭部５１が下流側通路３２ｂに入り込むように移動し、バイパス通路３２を所定の空気量になるように絞る。そして、円錐頭部５１の円錐面５１ａが開口縁部３２ｂ´に着座すると、全閉状態になる。
一方、ステッピングモータ６０が駆動されて、ロータ６２及びロータシャフト６３が他方向に回転すると、弁体５０の円錐頭部５１が下流側通路３２ｂから離脱するように移動し、バイパス通路３２を開放し始め、その回転端で全開状態になる。
【００２９】
弁体５０が全開位置から全閉位置に移動する行程及び全閉位置から全開位置に移動する行程において、上流側通路３２ａには、弁体５０の円錐面５１ａが常時対向するようになっている。したがって、従来のような肩部による絞りの影響は解消されて、弁体５０の移動ストロークに対する空気量特性を直線的な関係にすることができ、特に、絞りが大きい領域（弁体５０の円錐頭部５１が開口縁部３２ｂ´に近接した状態）における空気量の制御性が向上し、エンジンＥのアイドル運転を容易にかつ高精度に制御することができる。
【００３０】
図７及び図８は、本発明に係るスロットル装置の他の実施形態を示すものであり、弁体の内部構造を変更した以外は前述の実施形態と同一であるため、同一の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
すなわち、この装置において、弁体５０´は、樹脂材料を用いて成型されており、図７及び図８に示すように、円錐面５１ａを画定する円錐頭部５１、収容室３３に摺動自在に支持される複数のリブ５２ａを画定する被ガイド部５２、収容室３３に摺動自在にかつ回転不能にガイド溝３３ａに挿入される複数のリブ５３ａを画定する拡径部５３、拡径部５３及び被ガイド部５２を貫通して円錐頭部５１の途中まで伸長するように一体的にインサート成型された金属製のナット７０等を備えている。
【００３１】
ナット７０は、ロータシャフト６３の雄ネジ６３ａが螺合する雌ネジ７０ａ、回り止め用のローレット７０ｂ、円錐頭部５１の内側に埋設される先端部分７１を備えている。そして、先端部分７１の外輪郭は、円錐頭部５１のテーパ角度と略同一の傾斜（テーパ角度）をなすように形成されている。
【００３２】
これによれば、雌ネジ７０ａを金属製のナット７０により画定するため、雌ネジを樹脂材料により一体成型する場合に比べて、機械的強度を高めることができ、耐久性、機能上の信頼性を向上させることができる。また、ナット７０の先端部分７１が、円錐頭部５１のテーパ角度と略同一の傾斜をもつ外輪郭を画定するように形成されているため、弁体５０´を樹脂成型する場合に、円錐頭部５１を形成する樹脂部分は、不均一なヒケが解消されて均一な肉厚に形成される。その結果、凸凹のない所定のテーパ角度をもつ円滑な円錐面５１ａが形成される。これにより、直線的な空気量特性が得られ、より高精度な空気量制御が可能になる。
【００３３】
また、下流側通路３２ｂの開口縁部３２ｂ´´は、湾曲した形状に形成されているため、弁体５０´の円錐頭部５１（円錐面５１ａ）が開口縁部３２ｂ´´に接触して閉弁するとき、その接触応力が低減される。その結果、円錐頭部５１の変形あるいは摩耗等を防止でき、円滑な作動が得られ、耐久性、機能上の信頼性が向上する。
【００３４】
図９は、上記スロットル装置において、弁体５０，５０´の円錐頭部５１とステッピングモータ６０の励磁モードを変化させた場合のステッピングモータ６０のステップ数に対する空気量の関係を示したものである。
すなわち、弁体５０，５０´の円錐頭部５１としてテーパ角度Ａ及びステッピングモータ６０の励磁モードとして２相励磁又は１−２相励磁を適用し、又、円錐頭部５１としてテーパ角度Ｂ及びステッピングモータ６０の励磁モードとして１−２相励磁を適用した場合のそれぞれの空気量特性を示している。
【００３５】
図９の結果から理解されるように、弁体５０，５０´の円錐頭部５１は、ステッピングモータ６０の励磁モードに対応させた所定のテーパ角度をなすように設定する、すなわち、ステッピングモータ６０を所定の励磁モード、例えば２相励磁あるいは１−２相励磁により駆動する場合に、それぞれの励磁モードに対応したテーパ角度をなす円錐頭部５１をもつ弁体５０，５０´を採用することにより、要求仕様に応じた所望の空気量特性を容易に設定することができる。
すなわち、ステッピングモータ６０の励磁モードと弁体５０，５０´（の円錐頭部５１）のテーパ形状を適宜組み合わせることにより、空気量を要求される特性に制御することができる。
【００３６】
上記実施形態においては、スロットル装置Ｍを適用する分野として、内燃エンジンＥを示したが、これに限定されるものではなく、通路の開閉により流量を制御する分野であれば、その他の流量制御装置においても、本発明を適用することができる。
上記実施形態においては、弁体５０，５０´がバイパス通路３２の下流側通路３２ｂに対して挿脱自在に配置された場合を示したが、これに限定されるものではなく、弁体５０，５０´がバイパス通路３２の上流側通路３２ａに対して挿脱自在に配置された構成において、本発明を採用してもよい。
上記実施形態においては、バイパス通路３２を画定する下流側通路３２ｂの開口縁部３２ｂ´´を湾曲して形成した場合を示したが、面取りしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
以上述べたように、本発明のスロットル装置は、内燃エンジンのアイドル運転時の空気量を制御する分野は勿論のこと、空気以外の流体を制御する他の分野においても有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に係るスロットル装置が適用される内燃エンジンのシステムを示すシステム図である。
【図２】本発明に係るスロットル装置の外観を示す側面図である。
【図３】図２中のＥ１−Ｅ１におけるスロットル装置の断面図である。
【図４】図２中のＥ２−Ｅ２におけるスロットル装置の断面図である。
【図５】本発明に係るスロットル装置の一部をなす弁体及びその周辺部分を示す部分断面図である。
【図６】本発明に係るスロットル装置の一部をなす弁体、バイパス通路及びその周辺部分を示す部分断面図である。
【図７】本発明に係るスロットル装置の一部をなす弁体及びバイパス通路の他の実施形態を示す側面及び部分断面図である。
【図８】図７に示す弁体及びバイパス通路の断面図である。
【図９】本発明に係るスロットル装置の弁体の仕様及びステッピングモータの励磁モードを変化させた場合におけるステップ数に対する空気量の特性を示すグラフである。
【図１０】従来のスロットル装置を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
Ｅ  内燃エンジン
２０  吸気管
２０ａ  吸気通路
Ｍ  スロットル装置
３０  スロットルボディ
３０ａ  上流側接続部
３０ｂ  下流側接続部
３１  吸気通路
３２  バイパス通路
３２ａ  上流側通路（第１通路）
３２ｂ  下流側通路（第２通路）
３２ｂ´，３２ｂ´´  開口縁部
３３  収容室
３３ａ  ガイド溝
４０  スロットル弁
５０，５０´  弁体
５１  円錐頭部
５１ａ  円錐面
５２  被ガイド部
５２ａ  リブ
５３  拡径部
５３ａ  リブ
５４  雌ネジ
６０  ステッピングモータ
６１  ハウジング
６２  ロータ
６３  ロータシャフト
６３ａ  雄ネジ
７０  ナット
７０ａ  雌ネジ
７０ｂ  ローレット
７１  先端部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2007198152.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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