(57)【要約】【課題】  側面衝突時のドアの車室内への侵入を抑制するとともに、ドア開口部の見栄えを良好にして、車両の商品性を向上させることができる車両側部構造を提供する。【解決手段】  フロントドア２０を構成するフロントアウタパネル２２−フロントインナパネル２３間に設けられた支持パネル４０には、車幅方向内側に向かって突出する略円柱状の凸部４１ａを有する凸状部材４１が取り付けられている。一方、センターピラー１２を構成するアウタリーンフォース１９の内面には、凸状部材４１の凸部４１ａと車幅方向において対向する位置に開口部４４が形成された受け用リーンフォース４３が設けられている。側面衝突時には、凸状部材４１が、フロントインナパネル２３、センターアウタパネル１７およびアウタリーンフォース１９を貫通して、受け用リーンフォース４３に形成された開口部４４に嵌まることにより、フロントドア２０の車室内への侵入が抑制される。【選択図】  図２
2007204011.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側面の骨格を構成するサイドメンバと、該サイドメンバによって縁部が画成される開口部に開閉自在に取り付けられるドアとを備える車両側部構造において、
前記ドアに設けられ、車幅方向内側に向かって突出する凸状部材と、
前記サイドメンバに設けられ、前記ドアを閉じた状態で前記凸状部材と車幅方向において対向する位置に開口部が形成された受け部材と、
前記受け部材を覆う被覆部材と、を備えることを特徴とする車両側部構造。
【請求項２】
前記凸状部材を覆う被覆部材をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の車両側部構造。
【請求項３】
前記受け部材は、前記サイドメンバを構成するサイドメンバアウタパネルとサイドメンバインナパネルとの間に設けられ、
前記受け部材を覆う被覆部材は、前記サイドメンバアウタパネルであることを特徴とする請求項２に記載の車両側部構造。
【請求項４】
前記凸状部材は、前記ドアを構成するアウタパネルとインナパネルとの間に設けられ、
前記凸状部材を覆う被覆部材は、前記インナパネルであることを特徴とする請求項２または３に記載の車両側部構造。
【請求項５】
前記受け部材を覆う被覆部材および前記凸状部材を覆う被覆部材は、前記凸状部材よりも強度が低いことを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の車両側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自車両が側面衝突を受けた際に、車両側方から加わる衝突荷重によって、ドアが車室内へ侵入することを抑制する車両の側部構造が従来から提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１記載の車両側部構造では、ドアを構成するアウタパネルの下端部が延長されてサイドシルの側面が覆われるとともに、この延長部の内側に鍵型突起が設けられている。一方、サイドシルには開口部が穿設されており、ドアが閉じられたときに、アウタパネルに設けられた鍵型突起がサイドシルに穿設された開口部に挿入されるように構成されている。
【０００４】
この車両側部構造によれば、自車両が側面衝突を受けた場合、ドアの中央部が衝突荷重を受けて車室内側へ押し出されるときに、鍵型突起がサイドシルの開口部の縁部に引っ掛かることによって、ドアの車室内への侵入が抑制される。
【特許文献１】実開平６−７４４３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記構造では、サイドシルに開口部が穿設されているため、見栄えが悪いという問題点があった。特に、ドア開口部は乗員が乗降する際に目にとまる部分であるので、ドア開口部の見栄えの悪さは車両の商品性を低下させることとなる。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解消する為になされたものであり、側面衝突時のドアの車室内への侵入を抑制するとともに、ドア開口部の見栄えを良好にして、車両の商品性を向上させることができる車両側部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両側部構造は、車両側面の骨格を構成するサイドメンバと、該サイドメンバによって縁部が画成される開口部に開閉自在に取り付けられるドアとを備える車両側部構造において、ドアに設けられ、車幅方向内側に向かって突出する凸状部材と、サイドメンバに設けられ、ドアを閉じた状態で凸状部材と車幅方向において対向する位置に開口部が形成された受け部材と、受け部材を覆う被覆部材とを備えることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る車両側部構造によれば、自車両が側面衝突を受け、衝突荷重によってドアが車室内方向へ押し出されるとき、凸状部材が被覆部材を貫通して受け部材に形成された開口部に嵌まり、凸状部材と受け部材とが係合することによって、ドアの車室内への侵入が抑制される。一方、通常使用時には、開口部が形成された受け部材が被覆部材によって覆われているため、ドア開口部の見栄えを向上させることが可能となる。また、開口部が設けられた受け部材を覆い隠すことにより、開口部からの水や埃などの侵入が阻止されるので、車両の耐銹性や耐腐食性などを向上させることができる。
【０００９】
本発明に係る車両側部構造は、上記凸状部材を覆う被覆部材をさらに備えることが好ましい。このように、凸状部材をも覆い隠すことにより、さらに見栄えを向上させることが可能となる。
【００１０】
本発明に係る車両側部構造では、上記受け部材が、サイドメンバを構成するサイドメンバアウタパネルとサイドメンバインナパネルとの間に設けられ、上記受け部材を覆う被覆部材が、該サイドメンバアウタパネルであることが好ましい。このように、サイドメンバアウタパネルとサイドメンバインナパネルとの間に受け部材を設け、既存のサイドメンバアウタパネルを被覆部材として利用することにより、受け部材を覆うための新たな被覆部材が不要となる。その結果、コストの低減や組み付けの容易化を図ることができる。
【００１１】
また、本発明に係る車両側部構造では、上記凸状部材が、ドアを構成するアウタパネルとインナパネルとの間に設けられ、上記凸状部材を覆う被覆部材が、該インナパネルであることが好ましい。このように、アウタパネルとインナパネルとの間に凸状部材を設け、既存のインナパネルを被覆部材として利用すれば、凸状部材を覆い隠すために新たな被覆部材を取り付ける必要がなくなる。その結果、コストの低減や組み付けの容易化を図ることができる。
【００１２】
ここで、上記受け部材を覆う被覆部材および上記凸状部材を覆う被覆部材は、上記凸状部材よりも強度が低いことが好ましい。このようにすれば、側面衝突を受けた際に、凸状部材が受け部材を覆う被覆部材および凸状部材を覆う被覆部材を容易に貫通することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、車幅方向内側に向かって突出する凸状部材をドアに設け、この凸状部材と対向する位置に開口部が形成された受け部材をサイドメンバに設けるとともに、該受け部材を被覆部材で覆う構成としたので、側面衝突を受けた際のドアの車室内への侵入を抑制しつつ、ドア開口部の見栄えを良好にして、車両の商品性を向上させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。図中、同一又は相当部分には同一符号を用いることとする。
【００１５】
まず、図１、２を用いて、実施形態に係る車両側部構造について説明する。図１は、実施形態に係る車両側部構造が適用された車両の要部側面図である。図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った端面図である。なお、ここでは、左フロントドアを例にして実施形態に係る車両側部構造、すなわち、見栄えが良くかつ側面衝突時にドアの車室内への侵入を抑制することができる車両側部構造について説明する。右フロントドア、左リアドア、および右リアドアについては、左フロントドアの例と同一または同様であるので、ここでは詳細な説明を省略する。また、本明細書においては、車両が直前進している際の前方方向を「前方」と定め、前後、左右、上下等の方向を表わす語を用いることとする。
【００１６】
車両１の側面部分は、主としてサイドメンバ１０、フロントドア２０、およびリアドア２４によって構成されている。サイドメンバ１０は、車両１の車高方向に延在するフロントピラー（Ａピラー）１１、センターピラー（Ｂピラー）１２、およびリアピラー（Ｃピラー）１３と、これらのピラー１１〜１３の上端に結合され、車両１の前後方向に延在するルーフサイドレール１４と、各ピラー１１〜１３の下端に結合され、車両１の前後方向に延在するサイドシル１５とを備えて構成されている。サイドメンバ１０は、車両１の剛性を確保するための主要な骨格部材であり、上述した各部材はアウタパネルとインナパネルとを合わせた閉断面構造を有し、曲げやねじれに対する強度が持たせてある。
【００１７】
車両１の側面部には、フロントピラー１１、センターピラー１２、ルーフサイドレール１４、およびサイドシル１５によってその周縁部が画成された前方開口部３０が形成されている。また、その後方には、センターピラー１２、リアピラー１３、ルーフサイドレール１４、およびサイドシル１５によってその周縁部が画成された後方開口部３１が形成されている。
【００１８】
前方開口部３０の前端縁部を画成するフロントピラー１１には、フロントドア２０が上下２つのフロントドアヒンジ２１によって開閉自在に取り付けられている。また、後方開口部３１の前端縁部を画成するセンターピラー１２には、リアドア２４が上下２つのリアドアヒンジ２５によって開閉自在に取り付けられている。
【００１９】
図２にその一部が示されるように、フロントドア２０の本体は、フロントアウタパネル２２とフロントインナパネル２３との周縁部が接合されて形成されている。同様に、リアドア２４の本体は、リアアウタパネル２６とリアインナパネル２７との周縁部が接合されて形成されている。
【００２０】
フロントドア２０周縁部のフロントアウタパネル２２−フロントインナパネル２３間には、支持パネル４０が設けられている。この支持パネル４０は、例えば、溶接やボルト接合などによってフロントインナパネル２３に取り付けられている。支持パネル４０には、車幅方向内側に向かって突出する略円柱状の凸部４１ａを有する凸状部材４１が溶接やボルト接合などによって取り付けられている。すなわち、本実施形態では、凸状部材４１がフロントインナパネル２３によって覆い隠されるように配設され、該フロントインナパネル２３が特許請求の範囲記載の凸状部材４１を覆う被覆部材として機能する。なお、フロントインナパネル２３は、例えば板厚が０．７ｍｍ程度の鋼板で形成されており、剛体である凸状部材４１より強度が低くされる。
【００２１】
ここで、図２に示される本実施形態では、車幅方向から見てフロントドア２０とセンターピラー１２とが重なる位置に凸状部材４１を配設したが、車幅方向から見てフロントドア２０とサイドシル１５とが重なる位置に配設してもよい。なお、側面衝突を受け側方から衝突荷重が入力された場合、ドアの下側部分が車室内に侵入し易いため、凸状部材４１は、フロントドア２０の下側部分に配設することが好ましい。
【００２２】
上述したセンターピラー１２は、センターアウタパネル１７とセンターインナパネル１８とが溶接などで接合されて形成された略口字状の閉断面構造を有する強度部材である。また、補剛部材であるアウタリーンフォース１９がセンターアウタパネル１７の内面に添設されている。
【００２３】
アウタリーンフォース１９の内面には、フロントドア２０を閉じた状態で凸状部材４１の凸部４１ａと車幅方向において対向する位置に開口部４４が形成された受け用リーンフォース（受け部材）４３が設けられている。すなわち、本実施形態では、受け用リーンフォース４３がセンターアウタパネル１７およびアウタリーンフォース１９によって覆い隠されるように配設され、該センターアウタパネル１７およびアウタリーンフォース１９が特許請求の範囲記載の受け部材を覆う被覆部材として機能する。また、センターアウタパネル１７が特許請求の範囲記載のサイドメンバアウタパネルに相当し、センターインナパネル１８がサイドメンバインナパネルに相当する。
【００２４】
受け用リーンフォース４３に形成される開口部４４の開口面積は、略円柱状の凸部４１ａの径方向断面積よりも若干大きく設定される。なお、センターアウタパネル１７およびアウタリーンフォース１９は、例えば板厚が０．７ｍｍ程度の鋼板で形成されており、剛体である凸状部材４１より強度が低くされる。ただし、アウタリーンフォース１９の強度が比較的高く、側面衝突を受けた際に凸状部材が貫通しにくいような場合には、受け用リーンフォース４３の開口部４４に合わせてアウタリーンフォース１９にも開口部を形成することが好ましい。
【００２５】
以上の構成において、車両１が側面衝突を受け、図２に白抜き矢印で示されるように、車両１の外部側方からフロントドア２０に衝突荷重が入力された場合、この衝突荷重によってフロントドア２０がセンターピラー１２に突き当たるまで車室内方向へ押される。衝突荷重がより大きい場合には、さらにフロントアウタパネル２２を介して凸状部材４１が押され、フロントインナパネル２３を突き破り、センターアウタパネル１７およびアウタリーンフォース１９を貫通して、受け用リーンフォース４３に形成された開口部４４に嵌まる。このように、凸状部材４１と受け用リーンフォース４３とが係合することによって、フロントドア２０の車室内への侵入が抑制され、センターピラー１２およびフロントピラー１１などに衝突荷重が伝達・分散される。
【００２６】
一方、通常使用時には、開口部４４が形成された受け用リーンフォース４３がセンターアウタパネル１７およびアウタリーンフォース１９によって覆い隠されるとともに、凸状部材４１がフロントインナパネル２３によって覆われているため、ドア開口部の見栄えを向上させることができる。
【００２７】
その結果、本実施形態によれば、側面衝突時のフロントドア２０の車室内への侵入を抑制するとともに、ドア開口部の見栄えを良好にして、車両の商品性を向上させることが可能となる。
【００２８】
また、本実施形態によれば、開口部４４が設けられた受け用リーンフォース４３を覆い隠すことにより、開口部４４からの水や埃などの侵入が阻止されるので、車両１の耐銹性や耐腐食性などを向上させることができる。
【００２９】
ここで、本実施形態によれば、受け用リーンフォース４３を覆い隠す被覆部材として既存のセンターアウタパネル１７、アウタリーンフォース１９を利用し、凸状部材４１を覆い隠す被覆部材としてフロントインナパネル２３を利用しているので、新たな被覆部材を設ける必要がない。その結果、コストの低減や組み付けの容易化を図ることができる。
【００３０】
さらに、本実施形態によれば、被覆部材であるセンターアウタパネル１７、アウタリーンフォース１９、およびフロントインナパネル２３の強度が、凸状部材４１の強度よりも低く設定されているため、側面衝突を受けた際に、凸状部材４１が、センターアウタパネル１７、アウタリーンフォース１９、およびフロントインナパネル２３を容易に突き破ることができる。
【００３１】
以上、本発明の実施の形態について詳細に説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態では、凸状部材４１をフロントアウタパネル２２とフロントインナパネル２３との間に設けたが、凸状部材４１をフロントインナパネル２３に取り付けるとともに、該凸状部材４１を覆い隠すようにカバー（被覆部材）を設ける構成としてもよい。
【００３２】
また、凸状部材４１の形状、構造、材質などは上記実施形態に限られるものではなく、被覆部材の強度や想定される衝突荷重の大きさ等に応じて異なる形状や構造などを採用してもよい。例えば、凸部４１ａの形状は角柱状や鍵状などでもよく、また、その先端に尖頭を有する構造としてもよい。
【００３３】
また、センターピラー１２を構成するアウタリーンフォース１９の内面に設けられ、リアドア２４のリアドアヒンジ２５が取り付けられるヒンジリーンフォースと、受け用リーンフォース４３とを結合して一体化してもよい。このように、フロントドア２０とリアドア２４とを繋げ、両ドアをテンション部材とすることにより、反力を上げることが可能となる。
【００３４】
なお、上記実施形態では４ドア車を例にして説明したが、本発明は、４ドア車のみならず、２ドア車にも適用することができる。
【００３５】
さらに、側面衝突の発生を事前に予測する手段（例えばプリクラッシュセンサ）と、凸状部材を突出させる手段とを備え、側面衝突の発生が予測されたときに凸状部材を突出させる構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】実施形態に係る車両側部構造が適用された車両の要部側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った端面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１…車両、１０…サイドメンバ、１１…フロントピラー、１２…センターピラー、１３…リアピラー、１４…ルーフサイドレール、１５…サイドシル、１７…センターアウタパネル、１８…センターインナパネル、１９…アウタリーンフォース、２０…フロントドア、２１…フロントドアヒンジ、２２…フロントアウタパネル、２３…フロントインナパネル、２４…リアドア、２５…リアドアヒンジ、２６…リアアウタパネル、２７…リアインナパネル、３０…前方開口部、３１…後方開口部、４０…支持パネル、４１…凸状部材、４１ａ…凸部、４３…受け用リーンフォース、４４…開口部。
【図１】
2007204011.tif 000003
【図２】
2007204011.tif 000004