(57)【要約】【課題】接着剤を使用することなく、質量金具２２が取付金具２１に対して首振り動作をする際に大きな減衰効果を発揮することができるダイナミックダンパを提供する。【解決手段】取付金具２１を振動部材１２、１３に固定し、質量金具２２を取付金具２１から車両前後方向に離間して配置する。そして、取付金具２１と質量金具２２との間に、コイルスプリング２４を連結する。つまり、振動部材１２、１３が車両上下方向に振動する際に、質量金具２２が取付金具２１に対して車両上下方向に揺動する。さらに、取付金具２１と質量金具２２との間に、ゴム弾性体２５を非接着により配置する。このゴム弾性体２５は、質量金具２２が取付金具２１に対して車両上下方向に揺動することに伴い取付金具２１及び質量金具２２に当接し取付金具２１及び質量金具２２により車両前後方向に圧縮される。【選択図】図３
2007198477.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動部材の第１方向への振動を減衰させるダイナミックダンパであって、
前記振動部材に固定される取付金具と、
前記第１方向に直交する第２方向へ前記取付金具から離間して配置される質量金具と、
前記取付金具と前記質量金具との間を連結し、前記振動部材が前記第１方向へ振動する際に前記取付金具に対して前記質量金具を揺動させる金属バネ部材と、
前記取付金具と前記質量金具との間に前記取付金具及び前記質量金具に対して非接着により配置され、且つ、前記質量金具が前記取付金具に対して揺動することに伴い前記取付金具及び前記質量金具に当接し前記取付金具及び前記質量金具により圧縮されるゴム弾性体と、
を備えることを特徴とするダイナミックダンパ。
【請求項２】
前記ゴム弾性体は、前記質量金具が前記取付金具に対して揺動していない場合に前記取付金具及び前記質量金具に当接している請求項１記載のダイナミックダンパ。
【請求項３】
前記ゴム弾性体は、前記質量金具が前記取付金具に対して揺動していない場合に前記取付金具及び前記質量金具により前記第２方向への圧縮力が予め作用するように配置される請求項２記載のダイナミックダンパ。
【請求項４】
前記ゴム弾性体は、パーオキサイド加硫により成形される請求項１〜３の何れか一項に記載のダイナミックダンパ。
【請求項５】
前記ゴム弾性体は、ハロゲン非含有ポリマーからなる請求項１〜４の何れか一項に記載のダイナミックダンパ。
【請求項６】
前記金属バネは、コイルスプリングであり、
前記ゴム弾性体は、筒状又は柱状からなり、前記コイルスプリングの外周及び内周の少なくとも何れか一方に配置される請求項１〜５の何れか一項に記載のダイナミックダンパ。
【請求項７】
前記ゴム弾性体は、射出成形により前記金属バネを包み込むように一体成形される請求項１〜５の何れか一項に記載のダイナミックダンパ。
【請求項８】
振動部材と、
前記振動部材に取り付けられた電子部品と、
前記振動部材に配置され、前記振動部材の第１方向への振動を減衰させるダイナミックダンパと、
を備える電子機器であって、
前記ダイナミックダンパは、
前記振動部材に固定される取付金具と、
前記第１方向に直交する第２方向へ前記取付金具から離間して配置される質量金具と、
前記取付金具と前記質量金具との間を連結し、前記振動部材が前記第１方向へ振動する際に前記取付金具に対して前記質量金具を揺動させる金属バネ部材と、
前記取付金具と前記質量金具との間に前記取付金具及び前記質量金具に対して非接着により配置され、且つ、前記質量金具が前記取付金具に対して揺動することに伴い前記取付金具及び前記質量金具に当接し前記取付金具及び前記質量金具により圧縮されるゴム弾性体と、
を備えることを特徴とする電子機器。
【請求項９】
前記振動部材は、内部に密閉空間を形成し、
前記電子部品及び前記ダイナミックダンパは、前記振動部材の密閉空間内に配置される請求項８記載の電子機器。
【請求項１０】
前記ゴム弾性体は、前記質量金具が前記取付金具に対して揺動していない場合に前記取付金具及び前記質量金具に当接している請求項８又は９に記載の電子機器。
【請求項１１】
前記ゴム弾性体は、前記質量金具が前記取付金具に対して揺動していない場合に前記取付金具及び前記質量金具により前記第２方向への圧縮力が予め作用するように配置される請求項１０記載の電子機器。
【請求項１２】
前記ゴム弾性体は、パーオキサイド加硫により成形される請求項８〜１１の何れか一項に記載の電子機器。
【請求項１３】
前記ゴム弾性体は、ハロゲン非含有ポリマーからなる請求項８〜１２の何れか一項に記載の電子機器。
【請求項１４】
前記金属バネは、コイルスプリングであり、
前記ゴム弾性体は、筒状又は柱状からなり、前記コイルスプリングの外周及び内周の少なくとも何れか一方に配置される請求項８〜１３の何れか一項に記載の電子機器。
【請求項１５】
前記ゴム弾性体は、射出成形により前記金属バネを包み込むように一体成形される請求項８〜１３の何れか一項に記載の電子機器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダイナミックダンパ、及び、該ダイナミックダンパを用いた電子機器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ダイナミックダンパは、ゴム弾性体を取付金具及び質量金具に接着剤により接着されたものがある。しかし、例えば、電子部品が搭載される密閉空間などにおいて、上記ダイナミックダンパを採用した場合には、接着剤に含まれるハロゲン成分の影響により、電子部品が接点不良を起こすおそれがある。
【０００３】
そこで、ゴム弾性体を使用しないダイナミックダンパが考えられる。ゴム弾性体を使用しないダイナミックダンパとしては、例えば、コイルスプリングを用いるものがある（例えば、特許文献１参照）。しかし、コイルスプリングを用いた場合には、ゴム弾性体のように減衰効果が小さいため、反共振合成での振動、すなわち、２自由度系の共振点における振動が問題となるおそれがある。
【０００４】
また、振動を低減させる支持構造として、ゴム弾性体とコイルスプリングを併せ持つような構造が特許文献２及び３に開示されている。このように、コイルスプリングに加えてゴム弾性体を有することで、減衰効果を十分に発揮することができる。しかし、特許文献２に開示された支持構造では、ゴム弾性体を取付金具などに接着しているので、上述したように接着剤に含まれるハロゲン成分の影響により、電子部品が接点不良を起こすおそれがある。
【０００５】
また、特許文献３に開示された支持構造では、ゴム弾性体である粘弾性シートをコイルスプリングの外周か内周の少なくとも何れかに周着させるものである。この場合、ゴム弾性体は取付金具などに接着されていない。従って、接着剤を使用しないため、上述したような電子部品の接点不良を起こすことはない。さらに、ゴム弾性体である粘弾性シートをコイルスプリングに周着させているので、コイルスプリングに減衰力を付与することができる。
【特許文献１】特開平８−２５８７２５号公報
【特許文献２】特開平７−２６６８９６号公報（図８）
【特許文献３】特開２００５−２０７５８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献３に開示された支持構造によれば、ゴム弾性体である粘弾性シートはシート状からなる。従って、取付金具と質量金具との間にゴム弾性体のみを配置し、コイルスプリングを使用しないものに比べて、減衰効果は非常に小さい。これは、粘弾性シートによる減衰力が、コイルスプリングに対して補助的に付与されるような構成であるからである。
【０００７】
ところで、車載部品においては、車両上下方向（第１方向）の振動が問題となることが多い。そして、車載部品の車両上下方向の振動を低減するために、ダイナミックダンパを採用することがある。そして、ダイナミックダンパを車載部品に適用する場合に、質量金具を取付金具から車両前後方向（第２方向）に離間して配置すると、振動部材が車両上下方向に振動した場合に、質量金具は取付金具に対して車両上下方向に揺動するような動作、いわゆる首振り動作をすることになる。
【０００８】
そして、首振り動作をするダイナミックダンパに特許文献３に開示された支持構造を採用した場合には、コイルスプリング及び粘弾性シートが車両上下方向に揺動変形することになる。その結果、確かに、粘弾性シートにより減衰効果を発揮する。しかし、この場合の減衰効果は、上述したように、ゴム弾性体を接着剤により接着する場合に比べて小さい。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、特に首振り動作をするダイナミックダンパにおいて、接着剤を使用することなく、大きな減衰効果を発揮することができるダイナミックダンパを提供することを目的とする。さらに、このダイナミックダンパを用いた電子機器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
（１）第１発明
第１発明のダイナミックダンパは、振動部材の第１方向への振動を減衰させるダイナミックダンパであって、取付金具と、質量金具と、金属バネ部材と、ゴム弾性体とを備える。そして、ダイナミックダンパを構成する取付金具は、振動部材に固定される金具である。質量金具は、第１方向に直交する第２方向へ取付金具から離間して配置される金具である。
【００１１】
金属バネ部材は、取付金具と質量金具との間を連結し、振動部材が第１方向へ振動する際に取付金具に対して質量金具を揺動させる。この金属バネ部材は、例えば、金属製のコイルスプリングや金属製の板バネなどである。ゴム弾性体は、取付金具と質量金具との間に取付金具及び質量金具に対して非接着により配置される。さらに、このゴム弾性体は、質量金具が取付金具に対して揺動することに伴い、取付金具及び質量金具に当接し、取付金具及び質量金具により圧縮される。ここで、例えば、当該ダイナミックダンパを車載部品に適用する場合には、第１方向とは、車両上下方向である。場合によっては、第１方向は、車両左右方向としてもよい。また、第２方向とは、第１方向を車両上下方向とした場合に、車両前後方向又は車両左右方向となる。また、第１方向を車両左右方向とした場合には、第２方向とは、車両前後方向又は車両上下方向となる。
【００１２】
そして、第１発明のダイナミックダンパは、上述したように、ゴム弾性体を取付金具及び質量金具に非接着により配置している。つまり、接着剤を使用していない。従って、電子部品が搭載される密閉空間などに第１発明のダイナミックダンパを作用する場合に、接着剤に含まれるハロゲン成分の影響により電子部品が接点不良を起こすことを防止できる。
【００１３】
さらに、第１発明のダイナミックダンパは、取付金具と金属バネ部材との固定位置を支点として、質量金具が取付金具に対して第１方向に揺動動作、いわゆる首振り動作をする。そして、質量金具が第１方向に首振り動作をすることにより、ゴム弾性体は、取付金具及び質量金具に当接し、取付金具及び質量金具により圧縮される。つまり、ゴム弾性体は、取付金具及び質量金具により第２方向に直接圧縮される。これは、質量金具が第１方向に首振り動作をすることに伴い、取付金具と質量金具との離間距離が小さくなると共に、ゴム弾性体が取付金具と質量金具との間に配置されているためである。つまり、振動部材が第１方向に振動する場合に、ゴム弾性体が取付金具及び質量金具により第２方向に直接圧縮されるので、振動部材はゴム弾性体による大きな減衰効果を得ることができる。つまり、非常に良好な減衰特性を得ることができる。
【００１４】
ここで、従来のゴム弾性体を取付金具及び質量金具に接着剤により接着する場合の減衰効果について述べる。この場合、取付金具と質量金具との離間距離が小さくなるように移動すると、ゴム弾性体が取付金具及び質量金具により直接圧縮される。また、特許文献３に開示された支持構造の場合には、粘弾性シートは、コイルスプリングの変形に伴って圧縮引張変形する。つまり、取付金具と質量金具との離間距離が小さくなるように移動した場合に、粘弾性シートは、取付金具及び質量金具によりコイルスプリングを介して間接的に圧縮される。そして、ゴム弾性体が取付金具及び質量金具により直接圧縮される場合には、コイルスプリングなどの別部品を介して間接的に圧縮される場合に比べて、減衰効果が大きくなる。そして、第１発明のダイナミックダンパは、ゴム弾性体を接着する場合と同様に、ゴム弾性体が取付金具及び質量金具により直接圧縮されている。つまり、第１発明のダイナミックダンパによれば、ゴム弾性体を取付金具及び質量金具に接着する場合と同等の減衰特性を得ることができる。
【００１５】
また、ゴム弾性体は、質量金具が取付金具に対して揺動していない場合に、取付金具及び質量金具に当接しているようにするとよい。これにより、質量金具が取付金具に対して僅かでも揺動すると、ゴム弾性体は取付金具及び質量金具により直接圧縮される。従って、質量金具が取付金具に対して僅かな揺動であっても、確実にゴム弾性体による減衰効果を得ることができる。つまり、質量金具が取付金具に対して揺動していない場合にゴム弾性体を取付金具及び質量金具に当接させておくことで、高い減衰効果を得ることができる。
【００１６】
さらに、ゴム弾性体は、質量金具が取付金具に対して揺動していない場合に、取付金具及び質量金具により第２方向への圧縮力が予め作用するように配置して、取付金具及び質量金具に当接させるとよい。これにより、単に当接しておく場合に比べてさらに高い減衰効果を得ることができる。さらに、例えば、振動部材が第１方向のみならず第１方向以外の方向へも振動する場合などに、ゴム弾性体は取付金具及び質量金具に確実に当接した状態を維持することができる。従って、このような場合であっても、高い減衰効果を得ることができる。
【００１７】
また、ゴム弾性体は、パーオキサイド加硫により成形するとよい。すなわち、このゴム弾性体は、加硫剤としてパーオキサイド（過酸化物）を用いて成形されている。ここで、ゴム弾性体は、硫黄加硫により成形されるものが多い。しかし、電子部品が搭載される密閉空間などに硫黄加硫により成形されたゴム弾性体を配置した場合には、加硫剤に含まれる硫黄成分の影響により電子部品が接点不良を起こすおそれがある。そこで、第１発明のダイナミックダンパを構成するゴム弾性体は、パーオキサイド加硫により成形することで、電子部品が接点不良を起こすことを防止できる。
【００１８】
また、ゴム弾性体は、ハロゲン非含有ポリマーからなるようにするとよい。ここで、電子部品が搭載される密閉空間などに、ハロゲン含有ポリマーからなるゴム弾性体を配置した場合には、ポリマーに含まれるハロゲン成分の影響により電子部品が接点不良を起こすおそれがある。そこで、第１発明のダイナミックダンパを構成するゴム弾性体は、ハロゲン非含有ポリマーからなるようにすることで、電子部品が接点不良を起こすことを防止できる。
【００１９】
なお、ハロゲン非含有ポリマーとしては、例えば、アクリレートゴム（ＡＣＭ）、ポリエステルウレタンゴム（ＡＵ）、ポリブタジエン（ＢＲ）、ポリエステル-アラミドコポリマー（ＣＰＡ）、ポリエステルグリコールコポリマー（ＣＰＥ）、エチレンとメチルアクリレートのコポリマー（ＥＡＭ）、エチレン、プロピレン及びジエンのターポリマー（ＥＰＤＭ）、エチレンとプロピレンのコポリマー（ＥＰＭ）、ポリエーテルウレタンゴム（ＥＵ）、エチレン−酢酸ビニルコポリマー（ＥＶＭ）、水素化ニトリルゴム（Ｈ−ＮＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、天然ゴム（ＩＲ、ＮＲ）、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、チオプラスチック（ＯＴ）、ポリノルボルネン（ＰＮＲ）、ポリウレタンゴム（ＰＵＲ）、フェニル−又はビニル−メチルシリコーン（ＰＶＭＱ）、スチレン−ブタジエンコポリマー（ＳＢＲ）、スチレン-ブタジエンのブロックコポリマー（ＳＢＳ）、スチレン−ブタジエン−ブチレン−スチレンのブロックコポリマー（ＳＥＢＳ）、スチレン−イソプレンのブロックコポリマー（ＳＩＳ）、ポリスルフィド（ＴＭ）、弾性熱可塑性ポリオレフィン誘導体（ＴＰＯ）、熱可塑性ポリウレタン（ＴＰＵ）、ポリビニルシリコーン（ＶＭＱ）、ブタジエン−スチレン−２−ビニルピリジンコポリマーのラテックス（ＶＰ）、カルボキシ基含有ニトリルゴム（Ｘ−ＮＢＲ）、天然ゴムとポリブタジエンを主体とする配合ゴム（ＮＲ／ＢＲ）、天然ゴムとスチレンブタジエンゴムを主体とする配合ゴム（ＮＲ／ＳＢＲ）などである。
【００２０】
また、第１発明のダイナミックダンパにおいて、金属バネは、コイルスプリングであり、ゴム弾性体は、筒状又は柱状からなり、コイルスプリングの外周及び内周の少なくとも何れか一方に配置されるようにしてもよい。この場合、ゴム弾性体は、コイルスプリングの外周又は内周の何れかに配置してもよいし、外周及び内周に配置してもよい。このような構成とすることで、非常に容易にゴム弾性体を配置することができる。
【００２１】
また、他の構成として、ゴム弾性体は、射出成形により金属バネを包み込むように一体成形してもよい。この場合、ゴム弾性体を広範囲に配置することができる。従って、大きなゴム弾性体を配置することができるので、より高い減衰効果を得ることができる。
【００２２】
（２）第２発明
上述においては、第１発明のダイナミックダンパとして説明した。この第１発明のダイナミックダンパは、振動部材に取り付けられた電子部品を備える電子機器に適用することができる。この電子機器とは、例えば、車載のルームミラー、車載ＡＶ機器、車載ハードディスクなどである。
【００２３】
つまり、第２発明の電子機器は、振動部材と、振動部材に取り付けられた電子部品と、振動部材に配置され、振動部材の第１方向への振動を減衰させるダイナミックダンパとを備える電子機器である。そして、当該ダイナミックダンパは、上述した第１発明のダイナミックダンパである。すなわち、当該ダイナミックダンパは、振動部材に固定される取付金具と、第１方向に直交する第２方向へ取付金具から離間して配置される質量金具と、取付金具と質量金具との間を連結し、振動部材が第１方向へ振動する際に取付金具に対して質量金具を揺動させる金属バネ部材と、取付金具と質量金具との間に取付金具及び質量金具に対して非接着により配置され、且つ、質量金具が取付金具に対して揺動することに伴い取付金具及び質量金具に当接し取付金具及び質量金具により圧縮されるゴム弾性体とを備える。
【００２４】
つまり、当該ダイナミックダンパを用いることで、高い減衰効果を得ることができるので、より効果的に振動部材の第１方向の振動を低減することができる。結果的に、電子部品が振動することも抑制できる。さらに、上述の第１発明において説明したとおり、接着剤を使用していないので、電子部品が接点不良を起こすことを防止できる。
【００２５】
さらに、振動部材は、内部に密閉空間を形成し、電子部品及びダイナミックダンパは、振動部材の密閉空間内に配置される場合を対象としてもよい。ここで、電子部品が配置される密閉空間にダイナミックダンパが配置されている場合に、仮にダイナミックダンパに接着剤が使用されると、電子部品が接点不良を起こすおそれがある。しかし、第２発明の電子機器においては、接着剤を使用しないダイナミックダンパを用いているので、電子部品が接点不良を起こすことを確実に防止できる。
【００２６】
また、ゴム弾性体は、質量金具が取付金具に対して揺動していない場合に、取付金具及び質量金具に当接しているようにするとよい。これにより、質量金具が取付金具に対して僅かでも揺動すると、ゴム弾性体は取付金具及び質量金具により直接圧縮される。従って、質量金具が取付金具に対して僅かな揺動であっても、確実にゴム弾性体による減衰効果を得ることができる。つまり、質量金具が取付金具に対して揺動していない場合にゴム弾性体を取付金具及び質量金具に当接させておくことで、高い減衰効果を得ることができる。
【００２７】
さらに、ゴム弾性体は、質量金具が取付金具に対して揺動していない場合に、取付金具及び質量金具により第２方向への圧縮力が予め作用するように配置して、取付金具及び質量金具に当接させるとよい。つまり、ゴム弾性体には、予圧がかけられている状態となる。例えば、振動部材が第１方向のみならず第１方向以外の方向へも振動する場合などに、ゴム弾性体は取付金具及び質量金具に確実に当接した状態となる。従って、このような場合であっても、高い減衰効果を得ることができる。
【００２８】
また、ゴム弾性体は、パーオキサイド加硫により成形するとよい。さらに、ゴム弾性体は、ハロゲン非含有ポリマーからなるようにするとよい。これらにより、電子部品が接点不良を起こすことを防止できる。
【００２９】
また、第２発明の電子機器を構成するダイナミックダンパにおいて、金属バネは、コイルスプリングであり、ゴム弾性体は、筒状又は柱状からなり、コイルスプリングの外周及び内周の少なくとも何れか一方に配置されるようにしてもよい。この場合、ゴム弾性体は、コイルスプリングの外周又は内周の何れかに配置してもよいし、外周及び内周に配置してもよい。このような構成とすることで、非常に容易にゴム弾性体を配置することができる。
【００３０】
また、他の構成として、ゴム弾性体は、射出成形により金属バネを包み込むように一体成形してもよい。この場合、ゴム弾性体を広範囲に配置することができる。従って、大きなゴム弾性体を配置することができるので、より高い減衰効果を得ることができる。
【発明の効果】
【００３１】
第１発明のダイナミックダンパ及び第２発明の電子機器を構成するダイナミックダンパによれば、接着剤を使用することなく、首振り動作の際に大きな減衰効果を発揮することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
次に、実施形態を挙げ、本発明をより詳しく説明する。第１発明のダイナミックダンパを車両のルームミラーに用いた場合を例に挙げて説明する。
【００３３】
（１）ルームミラーの構成
まず、車両のルームミラーの構成について、図１及び図２を参照して説明する。図１は、車両後方から見たルームミラーの正面図である。ただし、図１は、ルームミラー本体１３を取り外した状態のルームミラーを示す。図２は、図１のＡ−Ａ断面図である。つまり、図２は、車両下方向から見たルームミラーの断面図である。
【００３４】
図１及び図２に示すように、ルームミラーは、ブラケット１１と、ミラーハウジング１２と、ミラー本体１３と、電子部品１４と、ダイナミックダンパ１５とから構成される。
【００３５】
ブラケット１１は、ルームミラーを構成する他の部品を支持する支軸である。このブラケット１１の基端は、フロントガラス又はルーフの内壁面に固定されている。ミラーハウジング１２（本発明の振動部材）は、開口部を有するカップ状からなる。この開口部形状は、車両左右方向を長手方向とする矩形状で、該矩形状の角部を面取りした形状からなる。そして、開口部が車両後方側を向くように、このミラーハウジング１２の外底面がブラケット１１の他端側に保持されている。さらに、ミラーハウジング１２の内底面には、ミラーハウジング１２自身の補強のために複数のリブ１２ａが形成されている。
【００３６】
ミラー本体（本発明の振動部材）１３は、ミラーハウジング１２の開口部と同様の形状からなり、ミラーハウジング１２の開口部に保持されている。つまり、ミラー本体１３は、ミラーハウジング１２の内部を密閉して閉塞する蓋部としての機能を有する。電子部品１４は、直方体形状の外形からなり、電子部品取付金具１４ａを介して、ミラーハウジング１２の内底面に形成されたリブ１２ａのうち車両右側の部位にボルトにより固定されている。つまり、電子部品１４は、ミラーハウジング１２とミラー本体１３とにより形成される密閉空間に配置されている。この電子部品１４は、種々のセンサなどである。
【００３７】
ダイナミックダンパ１５は、ミラーハウジング１２の内底面に形成されたリブ１２ａのうち車両左側の部位に固定されている。つまり、ダイナミックダンパ１５は、電子部品１４と共に、ミラーハウジング１２とミラー本体１３とにより形成される密閉空間に配置されている。このダイナミックダンパ１５は、特に、ミラーハウジング１２及びミラー本体１３が車両上下方向へ振動した場合に、当該車両上下方向への振動を減衰するためのものである。
【００３８】
以下に、ダイナミックダンパ１５の詳細について、図１及び図２に加えて、図３及び図４を参照して説明する。図３は、図２に示すダイナミックダンパ１５の拡大図である。図４は、図３の下面図である。
【００３９】
ダイナミックダンパ１５は、取付金具２１と、質量金具２２と、かしめ部材２３と、コイルスプリング２４と、ゴム弾性体２５とから構成される。
【００４０】
取付金具２１は、金属板からなり、断面コの字型形状であって、この開口側の両側にフランジ部２１ａ、２１ａを有する。この両側のフランジ部２１ａ、２１ａには、リブ１２ａに固定するボルトを挿通するための円形の取付穴２１ｂ、２１ｂが形成されている。そして、取付金具２１のコの字型底面が車両後方側を向くように、取付金具２１のフランジ部２１ａがミラーハウジング１２の内底面に形成されたリブ１２ａにボルトにより固定されている。
【００４１】
質量金具２２は、取付金具２１のコの字型底面から車両前方向へ離間して配置されている。この質量金具２２は、金属製からなり、中央に円形孔２２ａを有する略正方形の板状に形成されている。かしめ部材２３は、金属製のリング状からなる。このかしめ部材２３の外径は、質量金具２２の円形孔２２ａの内径とほぼ同一径からなる。そして、このかしめ部材２３は、質量金具２２の円形孔２２ａのうち車両前端に溶接などにより固定されている。さらに、かしめ部材２３は、後述するコイルスプリング２４の一端をかしめ固定する。
【００４２】
コイルスプリング２４（本発明の金属バネ部材）は、質量金具２２と取付金具２１との間を連結している。詳細には、コイルスプリング２４の車両後端が取付金具２１のコの字型底面に溶接により連結され、コイルスプリング２４の車両前端がかしめ部材２３にかしめにより連結されている。ここで、かしめ部材２３は、上述したように、質量金具２２に固定されているので、コイルスプリング２４の車両前端は、かしめ部材２３を介して、質量金具２２に連結されていることになる。なお、このコイルスプリング２４と取付金具２１との連結及びコイルスプリング２４と質量金具２２との連結は、上述以外にも、例えば、溶接や、かしめなどの種々の固定方法により、一体的に結合される。
【００４３】
そして、このコイルスプリング２４は、車両前後方向の軸回りに巻回するように配置されている。つまり、コイルスプリング２４は、ミラーハウジング１２及びミラー本体１３が車両上下方向に振動する場合に、取付金具２１に対して質量金具２２を車両上下方向に揺動させることになる。つまり、取付金具２１とコイルスプリング２４との固定部位を支点として、質量金具２２が取付金具２１に対して車両上下方向に首振り動作をする。
【００４４】
ゴム弾性体２５は、取付金具２１と質量金具２２との間に配置されている。このゴム弾性体２５は、コイルスプリング２４のコイル外径とほぼ同等の内径を有する円筒状からなる。そして、ゴム弾性体２５は、コイルスプリング２４の外周側に嵌め込まれている。さらに、質量金具２２が取付金具２１に対して揺動していない場合に、ゴム弾性体２５の両端面は、それぞれ取付金具２１のコの字型底面及び質量金具２２の車両後側面に当接している。ここで、ゴム弾性体２５は、取付金具２１及び質量金具２２に対して非接着により配置されている。つまり、ゴム弾性体２５と取付金具２１との間、及び、ゴム弾性体２５と質量金具２２との間には、接着剤などが使用されていない。
【００４５】
さらに、ゴム弾性体２５の筒軸方向（車両前後方向）の自然長は、コイルスプリング２４の車両前後方向の自然長よりも僅かに長くされている。つまり、質量金具２２が取付金具２１に対して揺動していない場合に、ゴム弾性体２５の弾性力とコイルスプリング２４の弾性力とが抗する状態となる。従って、ゴム弾性体２５は、取付金具２１及び質量金具２２により車両前後方向へ予め圧縮された状態、つまり、圧縮力が予め作用する状態となっている。
【００４６】
このゴム弾性体２５のポリマーは、プロピレン及びジエンのターポリマー（ＥＰＤＭ）、又は、エチレンとプロピレンのコポリマー（ＥＰＭ）としている。つまり、ゴム弾性体２５のポリマーは、ハロゲン非含有ポリマーとしている。ここで、上述したように、ダイナミックダンパ１５は、電子部品１４と共に密閉空間に配置されている。そして、密閉空間においては、このダイナミックダンパ１５を構成するゴム弾性体２５のポリマーに含まれるハロゲン成分の影響により、電子部品１４が接点不良を起こすおそれがある。しかし、本実施形態のゴム弾性体２５はハロゲン非含有ポリマーであるので、ハロゲン成分の影響により電子部品１４が接点不良を起こすことを防止できる。
【００４７】
さらに、ゴム弾性体２５は、パーオキサイド加硫により成形している。すなわち、ゴム弾性体２５は、加硫剤としてパーオキサイド（過酸化物）を用いて成形されている。ここで、上述したように、ゴム弾性体２５は電子部品１４と共に密閉空間に配置されている。また、加硫剤としては、パーオキサイドの他に、硫黄などがある。そして、ゴム弾性体２５を硫黄加硫により成形した場合には、密閉空間において硫黄成分の影響により電子部品１４が接点不良を起こすおそれがある。しかし、本実施形態のゴム弾性体２５の加硫剤は、硫黄成分が含まれていないパーオキサイドとされているので、硫黄成分の影響により電子部品１４が接点不良を起こすことを防止できる。
【００４８】
ここで、上述のように構成されるダイナミックダンパ１５の製造方法の一例について説明する。まず、取付金具２１にコイルスプリング２４の車両後端を溶接する。そして、ゴム弾性体２５をコイルスプリング２４の外側に挿入する。そして、質量金具２２とかしめ部材２３とを溶接により固定する。続いて、質量金具２２の円形孔２２ａをコイルスプリング２４の外側に挿入する。最後に、かしめ部材２３により、コイルスプリング２４の車両前端をかしめ固定する。
【００４９】
（２）ダイナミックダンパ１５の作用
次に、上述したように構成されるダイナミックダンパ１５の作用について説明する。ここで、上記においては、ダイナミックダンパ１５は、車両ボディが振動していない状態について説明した。しかし、車両が走行している際には、車両ボディは、特に、車両上下方向に振動する。そうすると、車両ボディの車両上下方向の振動に伴って、ミラーハウジング１２及びミラー本体１３が車両上下方向に振動する。
【００５０】
ミラーハウジング１２及びミラー本体１３の車両上下方向への振動に伴って、コイルスプリング２４を介して取付金具２１に連結されている質量金具２２が、車両上下方向に揺動する。例えば、質量金具２２が取付金具２１に対して車両上側へ揺動した場合には、質量金具２２の車両後側面の上側が取付金具２２に接近する。一方、質量金具２２が取付金具２１に対して車両下側へ揺動した場合には、質量金具２２の車両後側面の下側が取付金具２２に接近する。
【００５１】
そうすると、ゴム弾性体２５の一部が、取付金具２１及び質量金具２２によりさらに車両前後方向に圧縮される。つまり、車両前後方向に予め直接圧縮された状態で配置されたゴム弾性体２５が、取付金具２１及び質量金具２２により、さらに直接圧縮される。具体的には、質量金具２２が取付金具２１に対して車両上側へ揺動した場合には、ゴム弾性体２５の上側部分が車両前後方向へさらに圧縮される。さらに、ゴム弾性体２５は予め圧縮されているので、質量金具２２が取付金具２１に対して車両上側へ揺動した場合に、ゴム弾性体２５の下側部分も圧縮された状態を維持する。一方、質量金具２２が取付金具２１に対して車両下側が揺動した場合には、ゴム弾性体２５の下側部分が、車両前後方向へさらに圧縮される。さらに、ゴム弾性体２５は予め圧縮されているので、質量金具２２が取付金具２１に対して車両下側へ揺動した場合に、ゴム弾性体２５の上側部分も圧縮された状態を維持する。
【００５２】
このように、質量金具２２が取付金具２１に対して揺動する際に、ゴム弾性体２５の一部分がさらに圧縮され、且つ、ゴム弾性体２５の他の部分も圧縮された状態を維持することにより、ゴム弾性体２５により非常に大きな減衰効果を得ることができる。
【００５３】
ここで、ゴム弾性体２５は、取付金具２１と質量金具２２との間に車両前後方向に予め圧縮された状態で配置されている。つまり、質量金具２２が取付金具２１に対して僅かに揺動した場合であっても、ゴム弾性体２５は取付金具２１及び質量金具２２により確実にさらに圧縮される。従って、高い減衰効果を得ることができる。さらに、予め圧縮された状態とすることで、単に当接しておく場合に比べてさらに高い減衰効果を得ることが出来る。さらには、例えば、ミラーハウジング１２及びミラー本体１３に車両前後方向の振動が発生する場合であっても、ゴム弾性体２５は取付金具２１及び質量金具２２に当接した状態を維持することができる。従って、この場合であっても、確実に高い減衰効果を得ることができる。
【００５４】
（３）振動特性
次に、本実施形態のミラーハウジング１２及びミラー本体１３の振動特性について図５を参照して説明する。図５は、ダイナミックダンパ１５を配置していない場合、ゴム弾性体２５を有しないダイナミックダンパ１５を配置した場合、及び、本実施形態のダイナミックダンパ１５を配置した場合のミラーハウジング１２及びミラー本体１３の振動特性を示す。
【００５５】
まず、ダイナミックダンパ１５を配置していない場合におけるミラーハウジング１２及びミラー本体１３の振動特性について説明する。この場合の振動特性は、図５の細実線にて示すように、振幅が周波数ｆ１付近にて非常に大きくなる挙動を示す１自由度系の振動特性となる。従って、車両上下方向の振動の周波数がｆ１付近になると、ミラー本体１３が大きく振動する。そのため、ルームミラーによる視認性が低下するおそれがある。
【００５６】
次に、比較のため、ゴム弾性体２５を有しないダイナミックダンパ１５を配置した場合におけるミラーハウジング１２及びミラー本体１３の振動特性について説明する。この場合の振動特性は、図５の細破線にて示すように、振幅が周波数ｆ２、ｆ３付近にて大きくなり、周波数ｆ１付近における振幅は小さくなる挙動を示す。つまり、反共振周波数がｆ１の２自由度系の振動特性となる。従って、この場合には、車両上下方向の振動の周波数がｆ２又はｆ３付近になると、ミラー本体１３が振動する。そのため、ルームミラーによる視認性が低下する。
【００５７】
そして、本実施形態のダイナミックダンパ１５を配置した場合のミラーハウジング１２及びミラー本体１３の振動特性について説明する。この場合の振動特性は、図５の太実線にて示すように、振幅が周波数ｆ２、ｆ３付近にて僅かに大きくなる挙動を示す。しかし、上述したダイナミックダンパ１５を配置しない場合、及び、ゴム弾性体２５を有しないダイナミックダンパ１５を配置した場合に比べて、振幅が非常に小さい。つまり、本実施形態のダイナミックダンパ１５を用いることで、高い減衰特性を得ることができる２自由度系の振動特性となる。その結果、ルームミラーによる視認性が良好となる。
【００５８】
（４）その他のダイナミックダンパ３１の構成
次に、ダイナミックダンパ３１の構成について図６を参照して説明する。図６は、ダイナミックダンパ３１の詳細構成を示す図である。具体的には、図６は、ダイナミックダンパ３１の図３に対応する図である。
【００５９】
図６に示すように、ダイナミックダンパ３１は、取付金具３２と、質量金具３３と、コイルスプリング２４と、ゴム弾性体３４とから構成される。ここで、ダイナミックダンパ３１において、上記実施形態のダイナミックダンパ１５と同一構成については同一符号を付して説明を省略する。従って、以下に、取付金具３２、ゴム弾性体３４、及び質量金具３３について説明する。
【００６０】
取付金具３２は、上述した取付金具２１に対して、中央に円形孔３２ａを有する形状からなる。この円形孔３２ａの内径は、コイルスプリング２４の内径とほぼ同一である。質量金具３３は、上述した質量金具２２に対して、中央の円形孔２２ａを有しない形状からなる。すなわち、質量金具３３は、金属製からなり、略正方形の平板状に形成されている。
【００６１】
ゴム弾性体３４は、取付金具３２と質量金具３３との間に配置されている。このゴム弾性体３４は、射出成形により、コイルスプリング２４を包み込むように一体成形されている。そして、ゴム弾性体３４の外側面の形状は、円柱状をなしている。さらに、質量金具３３が取付金具３２に対して揺動していない場合に、ゴム弾性体３４の両端面は、それぞれ取付金具３２のコの字型底面及び質量金具３３の車両後側面に当接している。ここで、ゴム弾性体３４は、単に射出成形されているのみであるので、取付金具３２及び質量金具３３に対して非接着により配置されている。
【００６２】
さらに、ゴム弾性体３４の柱軸方向（車両前後方向）の自然長は、コイルスプリング２４の車両前後方向の自然長よりも僅かに長くされている。つまり、質量金具３３が取付金具３２に対して揺動していない場合に、ゴム弾性体３４の弾性力とコイルスプリング２４の弾性力とが抗する状態となる。従って、ゴム弾性体３４は、取付金具３２及び質量金具３３により車両前後方向へ予め圧縮された状態、つまり、圧縮力が予め作用する状態となっている。なお、ゴム弾性体３４のポリマー及び加硫剤は、上述したゴム弾性体２５のものと同様である。
【００６３】
これにより、上記実施形態の場合よりも、ゴム弾性体３４が取付金具３２及び質量金具３３に当接する面積を大きく確保することができる。従って、ゴム弾性体３４により高い減衰効果を確実に得ることができる。
【００６４】
ここで、上述のように構成されるダイナミックダンパ３１の製造方法の一例について説明する。まず、取付金具３２の円形孔３２ａとコイルスプリング２４の内径が一致するようにして、取付金具３２にコイルスプリング２４の車両後端を溶接する。また、質量金具３３にコイルスプリング２４の車両前端を溶接する。そして、一体的にされた取付金具３２、質量金具３３、及びコイルスプリング２４を射出成形機の加硫型の所定位置に配置する。そして、ゴム弾性体３４を射出成形により加硫成形する。具体的には、コイルスプリング２４が車両前後方向に僅かに引っ張られた状態となるように、成形金型に取付部材３２と質量金具３３とを固定しておく。この状態のまま、取付金具３２と質量金具３３との間に、加熱溶融状態のゴム弾性体３４を注入する。その後、ゴム弾性体３４を固化させた後、成形金型から取り外す。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】車両後方から見たルームミラーの正面図を示す。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図を示す。
【図３】図２に示すダイナミックダンパ１５の拡大図である。
【図４】図３の下面図である。
【図５】ミラーハウジング１２及びミラー本体１３の振動特性を示す。
【図６】ダイナミックダンパ３１の詳細拡大図を示す。
【符号の説明】
【００６６】
１１：ブラケット、  １２：ミラーハウジング、  １２ａ：リブ、  １３：ミラー本体、
１４：電子部品、  １５、３１：ダイナミックダンパ、
２１、３２：取付金具、  ２２、３３：質量金具、  ２３：かしめ部材、
２４：コイルスプリング、  ２５、３４：ゴム弾性体
【図１】
2007198477.tif 000003
【図２】
2007198477.tif 000004
【図３】
2007198477.tif 000005
【図４】
2007198477.tif 000006
【図５】
2007198477.tif 000007
【図６】
2007198477.tif 000008