(57)【要約】【課題】走行の状況に応じて適正な空気圧を得ようとする。  【解決手段】中立位置からタイヤ（２）にエアを送り込むエア注入位置又はエアを抜くエア抜位置に切り替わる電磁弁（４）を備え、上記タイヤ（２）の空気圧状態を低圧状態又は高圧状態に選択する選択手段（１）を設け、該選択手段（１）の選択操作に基づいて上記電磁弁（４）をエア注入位置又はエア抜位置に切り替えて目標の低圧状態又は高圧状態を得るよう構成し、運転者が運転席などから選択手段（１）を操作することによって、走行、乃至作業状態等に即応することができる。【選択図】図１
2007008356.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
中立位置からタイヤ（２）にエアを送り込むエア注入位置又はエアを抜くエア抜位置に切り替わる電磁弁（４）を備え、上記タイヤ（２）の空気圧状態を低圧状態又は高圧状態に選択する選択手段（１）を設け、該選択手段（１）の選択操作に基づいて上記電磁弁（４）をエア注入位置又はエア抜位置に切り替えて目標の低圧状態又は高圧状態を得るよう構成したことを特徴とする作業車両のタイヤ空気圧制御装置。
【請求項２】
前記タイヤ（２）の空気圧は、車体（３）走行変速の高速位置、低速位置に従って高圧状態と低圧状態とに自動的に切替可能に設けたことを特徴とする請求項１に記載の作業車両のタイヤ空気圧制御装置。
【請求項３】
車輪の前進又は後進回転によってピストンがシリンダ内を往復作動すべく構成したエアポンプを構成してなる請求項１に記載の作業車両のタイヤ空気圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、作業走行状態に応じてタイヤの空気圧を高圧、低圧状態に切替える作業車両のタイヤ空気圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ空気圧を一定に維持して、タイヤ押圧手段により、タイヤの横側面を外側から押圧させて高圧、低圧に切替えて、接地面積を狭くしたり、広くする技術（例えば、特許文献１参照）が知られている。
【特許文献１】特開２０００ー３０１９０４号公報（第１頁、図１）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
作業車両では、牽引抵抗が大きいとスリップし易いために、タイヤの空気圧を低くして走行することが多い。しかし、この空気圧を低くさせたままでは、路上走行時は燃費が低下する。このような場合に応じて選択手段による簡単な遠隔操作でタイヤ空気圧を切替えるものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１に記載の発明は、中立位置からタイヤ（２）にエアを送り込むエア注入位置又はエアを抜くエア抜位置に切り替わる電磁弁（４）を備え、上記タイヤ（２）の空気圧状態を低圧状態又は高圧状態に選択する選択手段（１）を設け、該選択手段（１）の選択操作に基づいて上記電磁弁（４）をエア注入位置又はエア抜位置に切り替えて目標の低圧状態又は高圧状態を得るよう構成したことを特徴とする作業車両のタイヤ空気圧制御装置とする。
【０００５】
車両運転者がスイッチ等の選択手段（１）を選択操作すると電磁弁（４）は切り替わり、高圧状態を選択のときは該電磁弁（４）をエア注入位置に切り替えてタイヤ（２）にエアを供給することによって高圧状態を得、一方低圧状態を選択のときは電磁弁（４）をエア抜位置に切り替えて高圧状態のタイヤを低圧状態とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、前記タイヤ（２）の空気圧は、車体（３）走行変速の高速位置、低速位置に従って高圧状態と低圧状態とに自動的に切替可能に設けたことを特徴とするものである。車体（３）の走行変速が路上走行状態のように主変速や副変速操作によって高速位置に操作されると、これによって電磁弁（４）が高圧状態に切替えられて、タイヤ（２）の空気圧が高圧状態に維持される。又、走行変速が作業走行状態のように低速位置へ変速されると、タイヤ（２）の空気圧は電磁弁（４）によって自動的に低圧状態に切替えられる。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の構成において、車輪の前進又は後進回転によってピストンがシリンダ内を往復作動すべく構成したエアポンプを構成してなる。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、作業車両を運転する運転者が運転席などから選択手段（１）を操作することによって、電磁弁（４）の作動でタイヤ（２）の空気圧を高圧状態と低圧状態とに切替えることができるため、切替操作が簡単、容易であり、走行、乃至作業状態等に即応することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、作業車両の高速位置、変速位置の変速走行に応じてタイヤ（２）の空気圧が高圧状態、低圧状態に自動的に切替えられるために、操作性を高めることができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、車輪の前進又は後進回転に伴って作動するエアポンプ（７０）を装備するものであるから、走行中においてタイヤ（２）内への空気の供給を安定して行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図面に基づいて、作業車両は、車体３の前後に前輪７と後輪８を配置して、前部に搭載のエンジン９によって伝動して駆動走行する四輪駆動走行形態の乗用トラクタを構成する。この車体３はクラッチハウジング１０の前端にエンジン９を連結し、後端に前部ミッションケース１１、及び後部ミッションケース１２を連結して一体構成している。このミッションケース１１の前端にはクラッチハウジング１０内にＨＳＴ（油圧無段変速装置）を取付ける。なお、ＨＳＴは、ステップフロア１８上の前進ペタルと後進ペタルとからなるＨＳＴペタルの踏込みによって、中立位置から前進増速位置、又は後進増速位置へ無段階の主変速を行うことができる公知の構成である。
【００１２】
前記ステップフロア１８の前部にはステアリングポスト４０、及び上部にステアリングハンドル４１を設ける。又、ステップフロア１８の後部にはシートフロア４２に対して運転席４３を前後移動調節可能に設ける。この運転席４３と一体のブラケット４４には、副変速装置の変速シフター４５をリンク４６連動で操作する副変速レバー４７と、前輪７へ伝動する前輪クラッチの切替シフター４８をリンク４９連動で操作する二駆、四駆の切替レバー５０とを同軸支５１する。運転席４３の前後移動調節によって副変速レバー４７や、切替レバー５０等を一体移動させて、操作性を一定に維持する。
【００１３】
又、前記副変速レバー４７は、図５のように変速ギヤの変速抜けを防止するためのスプリング５２を、この副変速レバー４７の変速位置を案内して係止するレバーガイド５３の側に設けて、邪魔にならない形態に構成している。副変速レバー４７は、レバー軸５１の周りに嵌合のボス５４に対して支持ピン５５により軸方向へ揺動自在に支持し、このボス５４と副変速レバー４７とのレバーガイド５３側に突出の突子５６、５７間にスプリング５２を掛け渡して、この副変速レバー４７をレバーガイド５３側へ張圧させている。このレバーガイド５３はブラケット４４に対して固定している。
【００１４】
前記前輪７、及び後輪８は、タイヤ２を有して、空気圧を高圧状態と低圧状態とに切替え可能に構成する。アクスルハウジング６０に軸支された車軸６１に、タイヤ２リム６２のディスク６３を取付ける。このリム６２の内周部には、タイヤ２内と連通口６４で連通するバランス室６５と、高圧室６６を構成する。又、該車軸６１の周りには偏心カム６７を嵌合してアクスルハウジング６０に一体的構成とする。
【００１５】
該リム６２と一体のケーシング６８は、内周縁部とアクスルハウジング６０との間にシール６９を設ける。このケージング６８の内側には、高圧室６６の空気圧を送るエアポンプ７０を設ける。このエアポンプ７０は、チェックバルブ７１及びパイプ７２を介して該高圧室６６へ圧送するシリンダ７３と、このシリンダ７３内に嵌合すると共に前記偏心カム６７に摺動してスプリング７４に抗して作動されるピストン７５とから構成される（図１）。
【００１６】
このタイヤ２の前進Ｆ、又は後進Ｒ回転によってピストン７５がシリンダ７３内を往復作動されると、シリンダ７３吸気穴７６からケーシング６８内の外気を吸入して、チェックバルブ７１を開いてパイプ７２側へ圧送する。このパイプ７２には所定以上の高圧エアーを外部のケーシング６８内へ逃すリリーフバルブ７７を設ける。前記バランス室６５や、高圧室６６は、エアポンプ７０を中心にして略半周部にわたって構成され、仕切壁７８を形成する。又、これらバランス室６５と高圧室６６との間には三ポジション形態の電磁弁４が二箇所毎配置されて、両室６５、６６間を仕切閉鎖する中立位置と、連通して高圧室６６の高圧エアーをバランス室６５へ送込むエア注入位置と、バランス室６５のエアーをケーシング６８内へ抜くエア抜位置とに切替えることができる。
【００１７】
又、各バランス室６５には空気圧センサ７９が設けられる。そして、タイヤ２の空気圧は全周にわたって均一であるが、このタイヤ２に通ずるバランス室６５は仕切壁７８を境として二区分されて、各バランス室６５毎に空気圧センサ７９や、電磁弁４を有して、各バランス室６５毎の空気圧の切替制御を行うことによって、タイヤ２全体の空気圧力調整を速やかに行わせる形態としている。
【００１８】
このような空気圧の切替、及び圧力制御を行うコントローラ８０は、図３に示すように、入力側に、タイヤ２の空気圧を高圧と低圧とに切替えるための選択手段としての切替スイッチ１と、前記各空気圧センサ７９、その他作業状態を示す変速レバー４７の位置センサ８１、作業機昇降レバー８２のレバー位置センサ８３、及びリフトアーム８４の角度センサ８５等を設ける。又、出力側には、各種パイロットランプ８６や、警告ブザー８７、液晶モニタ８８、及び電磁弁４等を設ける。
【００１９】
運転者がタイヤ２の空気圧を切替えるときは、作業条件や走行条件によって切替スイッチ１を目標の高圧状態、又は低圧状態に切替える。この切替によって電磁弁４が中立位置からエア注入位置、又はエア抜位置へ切替えられて、現在の空気圧状態から高圧状態、又は低圧状態へ切替えられる。この空気圧制御は、常時圧力センサ７９で空気圧を検出していて目標圧力を維持するようにフィードバック制御する。
【００２０】
このようなタイヤ２の空気圧を高圧、低圧状態に切替えることによって、接地形態が変化される。高圧状態では接地幅が狭くなり、低圧状態では広くなる。このタイヤの変形によって回転周面に付着する泥土を落すことができる。このため、泥落しするための泥落専用の切替スイッチを設けて、一定の間隔、及び切替回数を繰返して、高圧状態と低圧状態の切替制御を行わせて泥落し制御させる構成とすることも可能である。
【００２１】
前記前輪７は、ステアリングハンドル４１の操作によって、パワステアリングからの油圧を受けてパワステシリンダ９０を伸縮して操向することができる。このパワステシリンダ９０はフロントアクスルハウジング９１に支持されて、スピンドル９２の伸縮によって操向アーム９３、及びタイロッド８９等を介して、左右の前輪７を操向連動することができる。このようなパワステシリンダ９０において図６のように円形状のダストシール９４、及びこれを保持する半円形状のダストリング９５を後付け可能に構成する。
【００２２】
シリンダ９０の先端にはシールメタル９６が一体構成されて、この内周部にはスピンドル９２面との間に嵌合するダストシール９７が設けられる。該ダストリング９５は、このシールメタル９６の先端部に接するように、プレートホルダ９８、及びボルト９９によって取付けられる。プレートホルダ９８の端面部には、嵌合穴が形成されていてダストリング９５を嵌合させて、スナップリング１００によって、ダストリング９５の割れ止めすると共にプレートホルダ９８からの外れ止めして保持させる。ダストシール９４はこのダストリング９５の内周に形成のリング溝部に嵌合されて、スピンドル９２の外周面を嵌合摺動させる。１０１は油圧ホースである。
【００２３】
又、前記プレートホルダ９８に代えて、図７のようにスプリングホルダ１０３を設ける構成とすることもできる。このスプリングホルダ１０３は、リング形態として途中部を略１８０度捻じて両端部にリング１０４、１０５を形成の８の字状形態に形成する。この一方のリング１０４部をダストリング９５の外周に嵌合し、他方のリング１０５部をシリンダ９０側の突出部材１０６に嵌合させて保持させる。
【００２４】
又、前記スプリングホルダ１０３に代えて、図８のようにスピンドル９２周りに巻きつける形態の巻付部１０９形成のスプリングホルダ１０８を設ける構成とすることもできる。このスプリングホルダ１０８の両端１１０は、シールメタル９６のクリップ穴１１１に係合させて固定する。
【００２５】
又、図９のように、前記スプリングホルダ１０８の巻付部１０９の径を大きく形成して、スピンドル９２周面との間に大きく間隔部を形成するよう嵌合して、ダストリング９５の端面部を係合するように構成することもできる。又、前記ダストリング９５の割れ止めのためのナップリング１００に代えてオーリング１１２を設けている。
【００２６】
次に、前記リフトアーム８４を昇降するメインリフトシリンダの油圧回路１１５の途中に、昇降切替制御弁１１６に切替えられるモーア昇降用の外部取出シリンダ１１７の外部取出油圧回路１１８を設ける。Ｐは油圧ポンプ、Ｔはタンクポートである。この外部取出油圧回路１１８には、該昇降切替弁１１６とシリンダ１１７との間に、パイロットチェックバルブ１１９を設ける。又、この下げ側のポート１２０には、このパイロットチェックバルブ１１９を作動させるのに充分なオリフィス１２１とパイロットポート１２２を設ける。単なるパイロットチェックバルブの形態では、下げ時にリリーフバルブ圧まで達してしまう欠点があり、油温上昇や、リリーフ音を生じ易いが、上記構成ではこのような欠点を解消できる。更に、該パイロットチェックバルブ１１９は、下げ側のパイロット圧を立てるパイロットポート１２２に、パイロットチェックバルブ１１９を作動させる手動操作が可能な外部操作可能な手動プッシュピン１２３を設ける。この手動プッシュピン１２３は、エンジン９停止時に油圧力がなくなったときも操作できて、モーアが下降不能になることがなく、モーアデッキ等を初期に組付けることも容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】タイヤの正断面図。
【図２】その側面図。
【図３】その空気圧制御のブロック図。
【図４】トラクタの側面図と、一部の平面図。
【図５】その副変速レバー部の正面図。
【図６】パワステシリンダ部の正断面図(A)、平断面図(B)、側面図(C)。
【図７】その別例を示すパワステシリンダ部の平面図(A)、正断面図(B)、側面図(C)。
【図８】その別例を示すパワステシリンダ部の平面図(A)、正断面図(B)、側面図(C)。
【図９】その一部別実施例を示す平断面図。
【図１０】外部取出油圧回路図。
【符号の説明】
【００２８】
１    スイッチ
２    タイヤ
３    車体
４    電磁弁
７    前輪
８    後輪
６５    バランス室
６６    高圧室
６７    偏心カム
７０    エアポンプ
７１    チェックバルブ
７２    パイプ
８０    コントローラ
【図１】
2007008356.tif 000003
【図２】
2007008356.tif 000004
【図３】
2007008356.tif 000005
【図４】
2007008356.tif 000006
【図５】
2007008356.tif 000007
【図６】
2007008356.tif 000008
【図７】
2007008356.tif 000009
【図８】
2007008356.tif 000010
【図９】
2007008356.tif 000011
【図１０】
2007008356.tif 000012