(57)【要約】【課題】エンジン始動時の特定有害成分の排出を抑制する。【解決手段】ドア開閉センサーにより車両の運転席側のドアの開閉が検出されたときに、エンジンのキースイッチオン前に水温センサー、点火コイル及び燃料ポンプに電力を供給してこれらをあらかじめ起動させる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キー操作による電源スイッチのオンにより起動する制御手段と、
エンジンの始動制御のために前記制御手段と関連させて設けられた電気ユニットと、
前記電源スイッチのオンを検出する電源投入検出手段と、
運転者によるエンジンの始動準備動作を検出する準備動作検出手段と、
前記電源投入検出手段による前記電源スイッチのオンの検出前に前記準備動作検出手段により前記始動準備動作が検出されたときに、前記電気ユニットに電力を供給して起動させる事前起動手段と、
を含んで構成されるエンジンの始動制御装置。
【請求項２】
前記エンジンは、車両用エンジンであるとともに、
前記準備動作検出手段は、車両の運転席側のドアの開または閉を検出することを特徴とする請求項１に記載のエンジンの始動制御装置。
【請求項３】
前記電気ユニットは複数備えられるとともに、
前記事前起動手段は、前記電気ユニットに電力を間隔を空けて順次供給することにより、前記電気ユニットを順次起動させることを特徴とする請求項１または２に記載のエンジンの始動制御装置。
【請求項４】
前記事前起動手段は、排気中の特定有害成分の排出を抑制するのに影響の大きい順に、前記電気ユニットを順次起動させることを特徴とする請求項３に記載のエンジンの始動制御装置。
【請求項５】
前記準備動作検出手段により前記始動準備動作が検出されてから所定時間前記エンジンが未始動であるときに、排気中の特定有害成分の排出を抑制するのに影響の小さい順に、前記電気ユニットへの電力の供給を停止する停止手段を更に含んで構成されることを特徴とする請求項３または４に記載のエンジンの始動制御装置。
【請求項６】
前記電気ユニットとして、
始動時における前記エンジンの状態を検出する機関状態検出手段と、
前記機関状態検出手段により検出された前記エンジンの状態に基づいて始動時における燃焼を制御する始動燃焼制御手段と、を備え、
前記事前起動手段は、前記機関状態検出手段、前記始動燃焼制御手段の順に起動させることを特徴とする請求項３に記載のエンジンの始動制御装置。
【請求項７】
前記準備動作検出手段により前記始動準備動作が検出されてから所定時間前記エンジンが未始動であるときに、前記始動燃焼制御手段、前記機関状態検出手段の順に電力の供給を停止する停止手段を更に含んで構成されることを特徴とする請求項６に記載のエンジンの始動制御装置。
【請求項８】
エンジンの吸気通路内の圧力を検出する、前記電気ユニットとしての圧力検出手段と、
エンジンの吸気温度を検出する、前記電気ユニットとしての吸気温度検出手段と、
前記準備動作検出手段により前記始動準備動作が検出されたときに、前記圧力検出手段により検出された前記吸気通路内の圧力と前記吸気温度検出手段により検出されたエンジンの吸気温度とに基づいて、エンジンの筒内空気量を演算する空気量演算手段と、
を更に含んで構成されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１つに記載のエンジンの始動制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの始動制御装置に関し、特にエンジン始動時における特定有害成分の排出を抑制する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガソリンエンジンの排気通路には、いわゆる三元触媒と空燃比センサーとが設けられ、空燃比センサーにより検出した排気の空燃比をフィードバックして燃料噴射量を調節し、排気の空燃比を理論値近傍に制御する。（特許文献１）このものでは、エンジンの始動直後において、三元触媒の早期活性のため、燃料噴射量をエンジン冷却水の温度等に応じて増量させている。
【特許文献１】特開平５−２０２７８５号公報（段落番号００１７）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、エンジンの始動制御に用いられる水温センサー、燃料ポンプ等の電気ユニットは、電力の供給開始（即ち、起動）後直ちに安定した作動状態が得られるものではない。このため、エンジンの始動及びその後の運転に際して供給する燃料噴射量に過不足を生じる場合があり、この過不足によりエンジンの始動不良を来たすとともに、始動後の運転を不安定なものとし、エンジンの排気性能を低下させる。上記の技術は、始動後における燃料噴射量の増量補正により触媒の早期活性を可能とするものであるが、電気ユニットの起動直後における不安定さを考慮したものではない。
【０００４】
そこで、本発明は、以上のような問題点に鑑み、エンジンの始動時に電気ユニットを安定して作動させることで、エンジンの始動性を向上させるとともに、始動後の運転を安定させ、エンジンからの特定有害成分（ＨＣ、ＣＯ等）の排出を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このため、本発明は、キー操作による電源スイッチのオンにより起動する制御手段と、エンジンの始動制御のために前記制御手段と関連させて設けられた電気ユニットと、電源スイッチのオンを検出する電源投入検出手段と、運転者によるエンジンの始動準備動作を検出する準備動作検出手段と、電源投入検出手段による電源スイッチのオンの検出前に準備動作検出手段により始動準備動作を検出したときに、電気ユニットに電力を供給して起動させる事前起動手段と、を含んでエンジンの始動制御装置を構成する。
【発明の効果】
【０００６】
かかる構成によれば、運転者がエンジンの始動準備動作を行ったときに、キー操作による電源スイッチのオンより前に、事前起動手段によってあらかじめ電気ユニットが起動されるので、エンジン始動時にこの電気ユニットの安定した作動が可能となる。これにより、エンジンの始動を良好に達成させ、エンジン始動時における特定有害成分の排出を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、添付された図面を参照して、第１の実施形態について説明する。
図１は、本発明の第１の実施形態に係る始動制御装置を備えたエンジン１の構成図である。
エンジン１は車両に搭載されるものであり、このエンジン１の吸気通路２には、吸入空気量を検出する熱線式エアフローメーター３と、アクセルペダルと連動して吸入空気量を制御するスロットル弁４と、が設けられている。また、スロットル弁４の下流側の吸気通路２には、燃料噴射弁５が設けられている。燃料噴射弁５は、図示しない燃料タンクから燃料ポンプ６によって圧送された燃料を、吸気通路２内に噴射する。
【０００８】
エンジン１の排気通路７には、排気中の酸素濃度を検出することによって排気の空燃比 を検出する空燃比センサー８が設けられている。空燃比センサー８の下流には、排気中のＣＯ、ＨＣの酸化とＮＯX の還元とを行って排気を浄化する三元触媒９が設けられている。
エンジン１には、ウォータージャケット１０内の冷却水温度を検出する水温センサー１１が設けられている。更に、エンジン１には、図示しないクランク角センサーが設けられており、このクランク角センサーは基準クランク角及び単位クランク毎に信号を発生させる。また、エンジン１には、点火コイル１２と一体化した点火プラグ１３が装着されている。点火コイル１２は、図示しないバッテリから供給された電力を高圧化して点火プラグ１３に供給する。
【０００９】
点火コイル１２には、コントロールユニット２０から点火信号が入力される。コントロールユニット２０は、ＣＰＵ２０ａ，ＲＯＭ２０ｂ，ＲＡＭ２０ｃ及びＩ／Ｏ（入出力装置）２０ｄを含んで構成されており、電源スイッチとしてのキースイッチ２１のオンにより起動し、クランク角センサーから入力した信号に基づいて、点火プラグ１３の点火時期を制御する。また、コントロールユニット２０は、エアフローメーター３から吸入空気量と、水温センサー１１から冷却水温度とを入力するとともに、クランク角センサーから入力した信号に基づいてエンジン回転速度を計測して、これらのパラメーターに基づいて燃料噴射量を演算し、燃料噴射弁５を制御する。また、コントロールユニット２０は、キースイッチ２１がスタート位置に操作されることにより、スターターモーター２２に作動信号（スターター信号）を出力して、スターターモーター２２を作動させる。
【００１０】
また、コントロールユニット２０は、更に、タイマー２０ｅを内蔵するとともに、バッテリ電圧Ｖｂ、ドア開閉センサー２３からのドア開閉信号、水温センサー１１からの水温を入力して、エアフローメーター３、水温センサー１１、空燃比センサー８、点火コイル１２及び燃料ポンプ６に電力を供給することによって、その起動を制御する。ドア開閉センサー２３は、車両の運転席側のドアの開動作を検出する。ドア開閉センサー２３は、車両の運転席側のドアの閉動作を検出するものでもよい。
【００１１】
なお、水温センサー１１は本発明の機関状態検出手段に、点火コイル１２及び燃料ポンプ６は本発明の始動燃焼制御手段に該当し、かつ、これらは本発明の電気ユニットに該当する。また、コントロールユニット２０は本発明の制御手段、電源投入検出手段及び事前起動手段に、ドア開閉センサー２３は本発明の準備動作検出手段に該当する。
図２及び図３は、エンジン始動時におけるコントロールユニット２０の始動制御部での制御手順を示すフローチャートである。キースイッチ２１がオフであるときに、コントロールユニット２０は待機状態であり、ドア開閉センサー２３からドアの開信号が入力することによって始動制御部が起動し、タイマーを作動させるとともに本制御を開始する。
【００１２】
始めにステップ１（図ではＳ１と表記する、以下同様）では、ドア開閉センサー２３からドアの開信号の入力が停止しているか、即ちドアが閉状態であるか否かを判定し、ドアが閉状態であるときには、ステップ２に進む。開信号を入力している間は、ステップ１に戻る。
ステップ２では、タイマー２０ｅをリセットする。
【００１３】
ステップ３では、バッテリ電圧ＶｂがＶｂ１以上であるか否かを判定する。バッテリ電圧ＶｂがＶｂ１以上であるときにはステップ４に進み、Ｖｂ１未満であるときにはこのルーチンを終了する。なお、このＶｂ１は、水温センサー１１、点火コイル１２、エアフローメーター３、燃料ポンプ６及び空燃比センサー８といったこれら全ての電気ユニットを正常に作動させるために必要な電圧より高く設定すればよい。
【００１４】
ステップ４では、水温センサー１１への電力の供給を開始する。
ステップ５では、バッテリ電圧ＶｂがＶｂ１以上であるか否かを判定する。バッテリ電圧ＶｂがＶｂ１以上であるときにはステップ６に進む。Ｖｂ１未満であるときには、このルーチンを終了する。
ステップ６では、スターター信号がＯＦＦであるか否かを判定し、ＯＦＦであるときには、ステップ７に進む。ＯＮであるときには、ステップ２７に進む。
【００１５】
ステップ７では、ステップ２においてタイマー２０ｅをリセットしてからの経過時間ＴｐがＴｐｗ以上であるか否かを判定する。経過時間ＴｐがＴｐｗ以上であるときには、ステップ８に進む。Ｔｐｗ未満であるときには、ステップ６に戻る。なお、このＴｐｗは、水温センサー１１への電力の供給を開始してから、水温センサー１１の信頼性が確保されるまでに必要な時間に設定すればよい。
【００１６】
ステップ８では、水温センサー１１から冷却水温度Ｔｗを入力して、Ｔｗ１以上Ｔｗ２以下の範囲内であるか否かを判定する。Ｔｗ１〜Ｔｗ２の範囲内であるときには、ステップ９に進む。Ｔｗ１〜Ｔｗ２の範囲外であるときには、このルーチンを終了する。このステップ８は、電気ユニットの事前起動による実効性確保のために設けられるものであり、Ｔｗ１及びＴｗ２はこの目的に適うように設定され、例えばＴｗ１を２０℃に、Ｔｗ２を８０℃にすればよい。
【００１７】
ステップ９では、経過時間ＴｐがＴｐ１以上であるか否かを判定する。経過時間ＴｐがＴｐ１以上であるときには、ステップ１０に進む。Ｔｐ１未満であるときには、ステップ６に戻る。なお、このＴｐ１は、Ｔｐｗより大きく、かつ後述するＴｐ５より小さく設定すればよい。
ステップ１０では、点火コイル１２への電力の供給を開始する。
【００１８】
ステップ１１では、バッテリ電圧ＶｂがＶｂ１以上であるか否かを判定する。バッテリ電圧ＶｂがＶｂ１以上であるときには、ステップ１２に進む。Ｖｂ１未満であるときには、このルーチンを終了する。
ステップ１２では、スターター信号がＯＦＦであるか否かを判定し、ＯＦＦであるときには、ステップ１３に進む。ＯＮであるときには、ステップ２７に進む。
【００１９】
ステップ１３では、経過時間ＴｐがＴｐ２以上であるか否かを判定する。経過時間ＴｐがＴｐ２以上であるときには、ステップ１４に進む。Ｔｐ２未満であるときには、ステップ１２に戻る。なお、このＴｐ２は、Ｔｐ１にＴｉを加えた時間であって、このＴｉは、０より大きく、かつ後述するＴｐ４がＴｐ５より小さくなるように設定すればよい。Ｔｉ及び後述するＴｊ〜Ｔｏは、各々個別に設定可能であるが、本実施形態では同じ値に設定している。
【００２０】
ステップ１４では、エアフローメーター３への電力の供給を開始する。
ステップ１５では、バッテリ電圧ＶｂがＶｂ１以上であるか否かを判定する。バッテリ電圧ＶｂがＶｂ１以上であるときには、ステップ１６に進む。Ｖｂ１未満であるときには、このルーチンを終了する。
ステップ１６では、スターター信号がＯＦＦであるか否かを判定し、ＯＦＦであるときには、ステップ１７に進む。ＯＮであるときには、ステップ２７に進む。
【００２１】
ステップ１７では、経過時間ＴｐがＴｐ３以上であるか否かを判定する。経過時間ＴｐがＴｐ３以上であるときには、ステップ１８に進む。Ｔｐ３未満であるときには、ステップ１６に戻る。なお、このＴｐ３は、Ｔｐ２にＴｊを加えた時間に設定すればよい。
ステップ１８では、燃料ポンプ６への電力の供給を開始する。
ステップ１９では、バッテリ電圧ＶｂがＶｂ１以上であるか否かを判定する。バッテリ電圧ＶｂがＶｂ１以上であるときには、ステップ２０に進む。Ｖｂ１未満であるときには、このルーチンを終了する。
【００２２】
ステップ２０では、スターター信号がＯＦＦであるか否かを判定し、ＯＦＦであるときには、ステップ２１に進む。ＯＮであるときには、ステップ２７に進む。
ステップ２１では、経過時間ＴｐがＴｐ４以上であるか否かを判定する。経過時間ＴｐがＴｐ４以上であるときには、ステップ２２に進む。Ｔｐ４未満であるときには、ステップ２０に戻る。なお、このＴｐ４は、Ｔｐ３にＴｋを加えた時間に設定すればよい。
【００２３】
ステップ２２では、空燃比センサー８に電力を供給する。
ステップ２３では、バッテリ電圧ＶｂがＶｂ１以上であるか否かを判定する。バッテリ電圧ＶｂがＶｂ１以上であるときには、ステップ２４に進む。Ｖｂ１未満であるときには、このルーチンを終了する。
ステップ２４では、スターター信号がＯＦＦであるか否かを判定し、ＯＦＦであるときには、ステップ２５に進む。ＯＮであるときには、ステップ２７に進む。
【００２４】
ステップ２５では、経過時間ＴｐがＴｐ５以上であるか否かを判定する。経過時間ＴｐがＴｐ５以上であるときには、ステップ２６に進む。経過時間ＴｐがＴｐ５未満であるときには、ステップ２４に戻る。なお、このＴｐ５は、運転者がドアを開いてからスターターモーターを起動させるまでの通常の経過時間より長めに設定すればよい。
ステップ２６では、水温センサー１１、点火コイル１２、エアフローメーター３、燃料ポンプ６及び空燃比センサー８への電力の供給を順次停止するサブルーチンＡ（図４）を実行し、その後、このルーチンを終了する。
【００２５】
ステップ２７では、水温センサー１１、点火コイル１２、エアフローメーター３、燃料ポンプ６及び空燃比センサー８に対して一斉に電力を供給する。
ステップ２８では、スターター信号を出力してスターターモーター２２を作動させ、エンジン１を作動させる。
図４は、サブルーチンＡにおける制御手順を示す。
【００２６】
ステップ２９では、空燃比センサー８への電力の供給を停止する。
ステップ３０では、スターター信号がＯＦＦであるか否かを判定し、ＯＦＦであるときには、ステップ３１に進む。ＯＮであるときには、ステップ４２に進む。
ステップ３１では、経過時間ＴｐがＴｐ６以上であるか否かを判定する。経過時間ＴｐがＴｐ６以上であるときには、ステップ３２に進む。Ｔｐ６未満であるときには、ステップ３０に戻る。なお、このＴｐ６は、Ｔｐ５にＴｌを加えた時間に設定すればよい。
【００２７】
ステップ３２では、燃料ポンプ６への電力の供給を停止する。
ステップ３３では、スターター信号がＯＦＦであるか否かを判定し、ＯＦＦであるときには、ステップ３４に進む。ＯＮであるときには、ステップ４２に進む。
ステップ３４では、経過時間ＴｐがＴｐ７以上であるか否かを判定する。経過時間ＴｐがＴｐ７以上であるときには、ステップ３５に進む。Ｔｐ７未満であるときには、ステップ３３に戻る。なお、このＴｐ７は、Ｔｐ６にＴｍを加えた時間に設定すればよい。
【００２８】
ステップ３５では、エアフローメーター３への電力の供給を停止する。
ステップ３６では、スターター信号がＯＦＦであるか否かを判定し、ＯＦＦであるときには、ステップ３７に進む。ＯＮであるときには、ステップ４２に進む。
ステップ３７では、経過時間ＴｐがＴｐ８以上であるか否かを判定する。経過時間ＴｐがＴｐ８以上であるときには、ステップ３８に進む。Ｔｐ８未満であるときには、ステップ３６に戻る。なお、このＴｐ８は、Ｔｐ７にＴｎを加えた時間に設定すればよい。
【００２９】
ステップ３８では、点火コイル１２への電力の供給を停止する。
ステップ３９では、スターター信号がＯＦＦであるか否かを判定し、ＯＦＦであるときには、ステップ４０に進む。ＯＮであるときには、ステップ４２に進む。
ステップ４０では、経過時間ＴｐがＴｐ９以上であるか否かを判定する。経過時間ＴｐがＴｐ９以上であるときには、ステップ４１に進む。Ｔｐ９未満であるときには、ステップ３９に戻る。なお、このＴｐ９は、Ｔｐ８にＴｏを加えた時間に設定すればよい。
【００３０】
ステップ４１では、水温センサー１１への電力の供給を停止し、このサブルーチンを終了する。
ステップ４２では、水温センサー１１、点火コイル１２、エアフローメーター３、燃料ポンプ６及び空燃比センサー８に対して一斉に電力を供給する。
ステップ４３では、スターターモーター２２にスターター信号を出力して、スターターモーター２２を作動させ、このルーチンを終了する。これに伴い、コントロールユニット２０は待機状態に戻る。
【００３１】
なお、本実施形態において、ステップ１〜１８までの制御により本発明の事前起動手段としての機能が、ステップ２６（ステップ３２〜４１まで）の制御により停止手段としての機能が実現される。
図５は、コントロールユニット２０の始動制御部での制御タイミングを示すタイムチャートである。
【００３２】
同図において、（Ａ）はドア開閉信号の入力タイミングを、（Ｂ）はバッテリ電圧を、（Ｃ）は水温センサー１１により検出された水温を、（Ｄ）は点火コイル１２への電力供給タイミングを、（Ｅ）はエアフローメーター３への電力供給タイミングを、（Ｆ）は燃料ポンプ６への電力供給タイミングを、（Ｇ）は空燃比センサー８への電力供給タイミングを、（Ｈ）はタイマー２０ｅの作動開始タイミングを示す。
【００３３】
同図（Ａ）〜（Ｈ）に示すように、バッテリの電圧がＶｂ1ボルト以上であることを前提として、ドアが開から閉になったタイミングで、水温センサー１１への電力供給が開始され、ウォータージャケット１０内の水温の検出を開始する。そして、この水温がＴｗ1〜Ｔｗ２の範囲内にあることを条件に、点火コイル１２に電力が供給される。その後、エアフローメーター３、燃料ポンプ６、空燃比センサー８の順で、これらに順次電力が間隔を空けて供給され、これら電気ユニットの作動が開始される。また、ドアが開から閉になったときからＴｐ５経過するまでに、スターター信号が入力されない場合は、空燃比センサー８、燃料ポンプ６、エアフローメーター３、点火コイル１２、水温センサー１１の順、即ち起動時とは逆の順で電力供給が停止される。
【００３４】
以上のような構成によると、エンジン１を始動する際に、運転席側のドアが開閉することによって、キースイッチ２１がオンされる前に水温センサー９、点火コイル１２、エアフローメーター３及び燃料ポンプ６が起動するので、エンジン始動時からこれらの電気ユニットの安定した作動が可能となる。これにより、エンジン１の始動性が向上し、エンジン始動時における特定有害成分の排出を抑制することができる。
【００３５】
また、水温センサー１１、点火コイル１２、エアフローメーター３、燃料ポンプ６の各電気ユニットに順次電力を供給して起動させるので、電源としてのバッテリの消費を抑制することができる。更に、水温センサー１１、点火コイル１２、エアフローメーター３、燃料ポンプ６の順、即ち、特定有害成分の排出を抑制するのに影響の大きい順に電力を供給して優先的に起動させるので、これら全ての電気ユニットが起動する前にスターターモーターがＯＮになっても、特定有害成分の排出の抑制に関して相応の効果が得られる。なお、本実施形態では、特定有害成分の排出を抑制するのに影響の大きい順として、水温センサー１１、点火コイル１２、エアフローメーター３、燃料ポンプ６の順としているが、これに限定されるものではなく、これらの電気ユニット及びその使用環境によりその順は変化する。これらの電気ユニットの起動順を設定するには、例えばあらかじめ試作機等で排気中の特定有害成分の排出量を確認の上、行えばよい。あるいは、電気ユニットの起動を、水温センサー１１のようにエンジン１の状態を検出する機関状態検出手段、燃料ポンプ６、点火コイル１２のように機関状態検出手段により検出されたエンジン１の状態に基づいて始動時における燃焼を制御する始動燃焼制御手段の順に行ってもよい。先に水温センサー１１のような機関状態検出手段を起動させることで、始動制御に際して信頼性の高い制御情報が得られるからである。
【００３６】
また、運転席側のドアが開閉してＴｐ５以内にスターターモーターがＯＮにならない場合には、これらの電気ユニットへの電力の供給を停止するので、バッテリの消費を抑制することができる。この場合、更に、排気中の特定有害成分の排出量を低減するのに影響の小さい順に、電力供給が順次停止されるので、ドアが開閉してからＴｐ５経過した後でも、排気中の特定有害成分の排出量を低減するのに影響の大きい電気ユニットにしばらく電力が供給されることになり、運転席側のドアが開閉してからＴｐ５経過後すぐにスターターモーターがＯＮになっても、電力が供給されている電気ユニットについて事前起動による効果を維持することができる。
【００３７】
更に、本発明は、エンジン１の作動を制御するコントロールユニット２０を使用して、その制御内容に追加することによって事前起動手段及び停止手段を実現できるので、部品コストの増加を抑制できる。
図６は、本発明の第２の実施形態に係る始動制御部での制御手順を示すフローチャートである。図７は、本実施形態に係る始動制御部での制御タイミングを示すタイムチャートである。
【００３８】
本実施形態では、ステップ１〜１３までの制御内容は、第１の実施形態と同様である。また、図６に示すように、ステップ１４〜２４、及び、ステップ２７、２８の制御内容は、第１の実施形態と同様である。
ステップ２５では、経過時間ＴｐがＴｐ５以上であるか否かを判定し、経過時間ＴｐがＴｐ５以上である場合にはステップ４４に進む。経過時間ＴｐがＴｐ５より少ない場合には、ステップ２４に戻る。
【００３９】
ステップ４４では、水温センサー１１、点火コイル１２、エアフローメーター３、燃料ポンプ６及び空燃比センサー８に対する電力の供給を一斉に停止する。そして、このルーチンを終了する。
このような構成によれば、図７に示すように、ドアが開閉してからＴｐ５経過するまでの間にスターターモーターが作動されない場合には、水温センサー１１、点火コイル１２、エアフローメーター３、燃料ポンプ６及び空燃比センサー８への電力供給が一斉に停止される。これにより、第１の実施形態と比較してバッテリの消費を更に抑制することができる。
【００４０】
なお、本実施形態では、キースイッチ２１のオン前に起動させる電気ユニットとして、水温センサー１１、点火コイル１２、エアフローメーター３及び燃料ポンプ６を挙げているが、これに限定されるものではない。本発明における電気ユニットは、電力を供給されて起動し、エンジンの始動制御のためにコントロールユニット２１と関連して設けられるものであればよい。
【００４１】
その一例として、次に、本発明の第３の実施形態について説明する。
図８は、本実施形態に係る始動制御装置を備えたエンジンの構成図である。
本実施形態は、電気ユニットとして、吸気通路内の圧力を検出する圧力センサー３０と、エンジン１の吸気温度を検出する吸気温度センサー３１と、を更に備えている。コントロールユニット２０は、水温センサー１１への電力の供給と同じタイミングで、圧力センサー３０及び温度センサー３１に電力を供給して起動させる。そして、コントロールユニット２０は、圧力センサー３０及び吸気温度センサー３１から吸気通路２内の圧力及び吸気温度を入力して、エンジン１の筒内空気量を演算する。筒内空気量は、各センサー３０、３１により検出された圧力及び温度、ならびに気筒容積に基づいて、気体の状態方程式により算出することができる。この筒内空気量に基づいて演算した燃料噴射量をエンジン始動時の燃料噴射量に設定することにより、エンジン始動時の燃料噴射量を更に適正にすることができ、エンジンの始動性を更に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る始動制御装置を備えたエンジンの構成図。
【図２】同上のコントロールユニットの始動制御部での制御手順を示すフローチャート。
【図３】同上の始動制御部での制御手順を示すフローチャート。
【図４】同上の始動制御部での電力の順次供給停止の制御手順を示すフローチャート。
【図５】同上の始動制御部での制御タイミングを示すタイムチャート。
【図６】本発明の第２の実施形態に係るコントロールユニットの始動制御部での制御手順を示すフローチャート。
【図７】同上の始動制御部での制御タイミングを示すタイムチャート。
【図８】本発明の第３の実施形態に係る始動制御装置を備えたエンジンの構成図。
【符号の説明】
【００４３】
１  エンジン
３  エアフローメーター
６  燃料ポンプ
１１  水温センサー
１２  点火コイル
２０  コントロールユニット
２３  ドア開閉センサー
３０  圧力センサー
３１  温度センサー
【図１】
2007198172.tif 000003
【図２】
2007198172.tif 000004
【図３】
2007198172.tif 000005
【図４】
2007198172.tif 000006
【図５】
2007198172.tif 000007
【図６】
2007198172.tif 000008
【図７】
2007198172.tif 000009
【図８】
2007198172.tif 000010