(57)【要約】  【課題】  列車で業務を行う車掌や客室乗務員の居眠りや気絶などの異常を検知する。  【解決手段】  列車１０１に搭載される車上情報処理装置１０５は、乗務する各乗務員ごとに応答確認の結果である確認情報を記憶する乗務員データと、各停車駅ごとに到着時刻と発車時刻を記憶する時刻表データを保持し、いずれかの乗務員によって設定された起動時刻になったとき、乗務員データを参照し、各乗務員の端末へ応答要求し、確認情報を更新するとともに所定時間内の応答を監視し、いずれかの乗務員から応答がないとき、少なくとも一の乗務員の端末へ警告情報を送信する。また車上情報処理装置１０５は、時刻表データを参照し、起動時刻が到着時刻の一定時間前から発車時刻の一定時間後までの時間範囲に入る場合には、その時間範囲を避けるように起動時刻をずらす。【選択図】  図１
2007008211.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
列車に乗務する各乗務員ごとに応答確認の結果である確認情報を記憶する乗務員データの記憶手段と、
各停車駅ごとに到着時刻と発車時刻を記憶する時刻表データの記憶手段と、
いずれかの乗務員から端末を介して乗務員確認監視を起動するまでの起動時間を受信し、メモリに設定して前記起動時間に対応する起動時刻まで待機する手段と、
前記起動時刻になったとき、前記乗務員データを参照し、前記各乗務員の端末へ応答要求し、前記確認情報を更新するとともに所定時間内の応答を監視する手段と、
いずれかの乗務員から応答がないとき、少なくとも一の乗務員の端末へ警告情報を送信する手段と、
前記時刻表データを参照し、前記起動時刻が前記到着時刻の一定時間前から前記発車時刻の一定時間後までの時間範囲に入る場合には、前記時間範囲を避けるように前記起動時刻をずらす手段とを有することを特徴とする乗務員の異常を検知する計算機。
【請求項２】
前記時刻表データは、さらに前記到着時刻と前記発車時刻に遅延が生じた場合の遅延時間を記憶し、
前記計算機は、さらに前記遅延が生じた場合に、前記時間範囲を前記遅延時間だけ延ばすように補正する手段を有することを特徴とする請求項１記載の乗務員の異常を検知する計算機。
【請求項３】
前記計算機は、さらに前記起動時間を送信する乗務員をランダムに決定する手段を有することを特徴とする請求項１記載の乗務員の異常を検知する計算機。
【請求項４】
１人の前記乗務員のもつ前記端末が複数ある場合には、前記応答を監視する手段は、それらすべての端末に対して前記応答要求をすることを特徴とする請求項１記載の乗務員の異常を検知する計算機。
【請求項５】
前記すべての端末に対して前記応答要求をしたとき、前記応答を監視する手段は、いずれかの端末から応答を受ければ当該乗務員について応答ありとみなすことを特徴とする請求項４記載の乗務員の異常を検知する計算機。
【請求項６】
前記警告情報を送信する手段は、いずれかの乗務員から応答がないとき、残りの乗務員に対して異常を通知することを特徴とする請求項１記載の乗務員の異常を検知する計算機。
【請求項７】
計算機に、
いずれかの乗務員から端末を介して乗務員確認監視を起動するまでの起動時間を受信し、メモリに設定して前記起動時間に対応する起動時刻まで待機する機能と、
前記起動時刻になったとき、各乗務員ごとに応答確認の結果である確認情報を記憶する乗務員データを参照し、前記各乗務員の端末へ応答要求し、前記確認情報を更新するとともに所定時間内の応答を監視する機能と、
いずれかの乗務員から応答がないとき、少なくとも一の乗務員の端末へ警告情報を送信する機能と、
各停車駅ごとに到着時刻と発車時刻を記憶する時刻表データを参照し、前記起動時刻が前記到着時刻の一定時間前から前記発車時刻の一定時間後までの時間範囲に入る場合には、前記時間範囲を避けるように前記起動時刻をずらす機能とを実現させるためのプログラム。
【請求項８】
前記時刻表データは、さらに前記到着時刻と前記発車時刻に遅延が生じた場合の遅延時間を記憶し、
前記計算機に、さらに前記遅延が生じた場合に、前記時間範囲を前記遅延時間だけ延ばすように補正する機能を実現させることを特徴とする請求項７記載のプログラム。
【請求項９】
前記計算機に、さらに前記起動時間を送信する乗務員をランダムに決定する機能を実現させることを特徴とする請求項７記載のプログラム。
【請求項１０】
１人の前記乗務員のもつ前記端末が複数ある場合には、前記応答を監視する機能は、それらすべての端末に対して前記応答要求をすることを特徴とする請求項７記載のプログラム。
【請求項１１】
前記すべての端末に対して前記応答要求をしたとき、前記応答を監視する機能は、いずれかの端末から応答を受ければ当該乗務員について応答ありとみなすことを特徴とする請求項１０記載のプログラム。
【請求項１２】
前記警告情報を送信する機能は、いずれかの乗務員から応答がないとき、残りの乗務員に対して異常を通知することを特徴とする請求項７記載のプログラム。
【請求項１３】
列車内に搭載される車上情報処理装置と、列車内の乗務員が携帯する携帯通信端末と、車外情報処理装置とを有するシステムであって、
前記車上情報処理装置は、
各乗務員ごとに応答確認の結果である確認情報を記憶する乗務員データの記憶手段と、
各停車駅ごとに到着時刻と発車時刻を記憶する時刻表データの記憶手段と、
いずれかの乗務員から前記携帯通信端末を介して乗務員確認監視を起動するまでの起動時間を受信し、メモリに設定して前記起動時間に対応する起動時刻まで待機する手段と、
前記起動時刻になったとき、前記乗務員データを参照し、前記各乗務員の前記携帯通信端末へ応答要求し、前記確認情報を更新するとともに所定時間内の応答を監視する手段と、
いずれかの乗務員から応答がないとき、少なくとも一の乗務員の前記携帯通信端末へ警告情報を送信する手段と、
いずれかの乗務員から応答がないとき、前記車外情報処理装置に異常を通報する手段と、
前記時刻表データを参照し、前記起動時刻が前記到着時刻の一定時間前から前記発車時刻の一定時間後までの時間範囲に入る場合には、前記時間範囲を避けるように前記起動時刻をずらす手段とを有することを特徴とする乗務員の異常を検知するシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、列車に乗務する乗務員の居眠りや気絶等の異常を検知する方式に係わり、特に業務に支障をきたすことなく乗務員間でお互いの状態を不定期の間隔で監視しあう方式に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の列車では、車掌や客室乗務員が列車運行中に居眠りしたり気絶したりすると、停車駅に到着しても扉開閉を行えず乗客が駅で降車できなくなったり、事故等の緊急時に避難指示ができなかったり、運転士が間違って停車駅を通過したとき等に非常ブレーキ操作を行うことができず乗客に迷惑をかけたり、運転士のブザー合図を聞き取れず停車駅でのオーバーラン時に間違って扉開放を行って事故を起こしてしまったり、脱線等の事故が発生した時に対応処理ができず併発事故を引き起こしてしまったりと、列車運行の安全性が低下する問題点がある。また、乗り越し精算が車内でできなかったり、指定席やグリーン席の購入ができなくなったり、車内放送ができないことで列車内での利便性、サービス性が低下するという問題点がある。
【０００３】
例えば新幹線等の運転士向けには居眠り防止のために、制限速度確認、時刻確認等の業務を不定期に行うという運用を行っている。また、例えば特開２００２−１８７４５０号公報（特許文献１）に記載されているように、密閉空気式音センサを運転席に設置して、運転者の身体の動きを表す信号をとらえて、同時に乗り物から乗り物の走行時にのみ発生する信号をとらえて、両信号を演算回路で比較することにより居眠りを検知して警報を発する装置が考えられている。
【０００４】
また特開２００３−２３３８９０号公報（特許文献２）は、緊急通報受信センター装置と携帯無線型緊急通報端末から成る緊急通報システムを開示する。緊急通報受信センター装置は、被監視者が所持する携帯無線型緊急通報端末に対して所定の周期で安否確認の打診メッセージを配信する。携帯無線型緊急通報端末は、平常時にはこの打診メッセージを受信して表示し、確認ボタン操作により応答メッセージを送信する。緊急通報受信センターは、この応答メッセージの受信により被監視者の安否確認を行う。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−１８７４５０号公報
【特許文献２】特開２００３−２３３８９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来の対策は、運転士の居眠り防止の対策や検知方式であり、ひとつは一方的に業務指示を行うもので居眠りを検知することはできず、ひとつは車掌や客室乗務員は業務の都合上、常に座席に座っているわけではなく、この方式で乗務員の気絶等の検知はできない。
【０００７】
本発明は、乗務員の業務に支障をきたすことなく、乗務員が保持する端末の操作を不定期に行わせ、乗務員が他の乗務員の保持する端末を操作させる時刻を設定することによって、列車で業務を行う車掌や客室乗務員の居眠りや気絶などの異常を同一列車内に乗務する乗務員全員がお互いに監視しあい、乗務員の異常が検知されたときに他の乗務員が業務中で手が離せない場合でも残りの乗務員が異常を確認できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の乗務員の異常を検知する計算機は、列車に乗務する各乗務員ごとに応答確認の結果である確認情報を記憶する乗務員データの記憶手段と、各停車駅ごとに到着時刻と発車時刻を記憶する時刻表データの記憶手段とを設け、いずれかの乗務員によって設定された起動時刻になったとき、乗務員データを参照し、各乗務員の端末へ応答要求し、確認情報を更新するとともに所定時間内の応答を監視し、いずれかの乗務員から応答がないとき、少なくとも一の乗務員の端末へ警告情報を送信する。ただし計算機は、時刻表データを参照し、起動時刻が到着時刻の一定時間前から発車時刻の一定時間後までの時間範囲に入る場合には、その時間範囲を避けるように起動時刻をずらす。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の乗務員の異常検知方式によれば、車掌や客室乗務員の業務に支障をきたすことなく車掌や客室乗務員の居眠りや気絶などの異常を検知することが可能となる。車掌や客室乗務員が列車運行中に居眠りを行ったり気絶したりしても、他の車掌や客室乗務員が手助けをすることによって、停車駅に到着しても扉開閉を行えず乗客が駅で降車できなくなることはない。また事故等の緊急時に避難指示ができなくなることもなく、運転士が間違って停車駅を通過したとき等に非常ブレーキ操作を行うことができず乗客に迷惑をかけることもなく、運転士のブザー合図を聞き取れず停車駅でのオーバーラン時に間違って扉開放を行って事故を起こしてしまうこともない。また脱線等の事故が発生した時に対応処理ができず併発事故を引き起こしてしまうこともない。さらに乗り越し精算も行え、指定席やグリーン席の購入もでき、車内放送も流されることによって、列車輸送の安全性、利便性、サービス性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本実施形態は、車掌や客室乗務員が利用する表示端末や携帯通信端末に、業務に支障をきたさない時間帯に不定期に確認画面を表示し、互いの状態を確認しあうという最小の手間で乗務員の異常検知を実現するものである。
【００１１】
図１は、実施例のシステム構成図である。システムは、列車１０１、地上ネットワーク１０２、車外情報処理装置１０３から構成される。また、列車１０１内の関連装置は、車上ネットワーク１０４、車上情報処理装置１０５、表示装置１０６、無線通信装置１０７および携帯通信端末１０８を含む。地上ネットワーク１０２は、有線、無線を含むインターネット、イントラネット等であり、車外情報処理装置１０３には有線で接続され、列車１０１の車上情報処理装置１０５には無線通信で接続される。車外情報処理装置１０３は、事故等が発生した時に、運行する際の遅延時間の指令を各列車１０１に送信したり、列車１０１内で乗務員の異常を検知した場合に列車１０１からのメッセージを受信したりする。
【００１２】
車上ネットワーク１０４は有線、無線を含むローカルエリアネットワークである。信頼性を向上させるために多重系の構成となっていてもよい。車上情報処理装置１０５は、車上ネットワーク１０４を介して各表示装置１０６や携帯通信端末１０８にメッセージを送信し、表示装置１０６や携帯通信端末１０８から送信されたメッセージを受信する。また、地上ネットワーク１０２を介して車外情報処理装置１０３にメッセージを送信する。表示装置１０６は、列車１０１の乗務員室内に設置されたディスプレイであり、列車１０１内で業務を行う車掌や客室乗務員が利用する。列車１０１の運転台に表示装置１０６を設置してもよい。無線通信装置１０７は列車１０１内に複数設置され、列車１０１内のあらゆる場所で携帯通信端末１０８と無線通信を行えるようにする無線ＬＡＮアクセスポイント等である。携帯通信端末１０８は、車掌もしくは客室乗務員が検札その他の業務のために列車１０１の客室内にいるときに携帯する端末である。
【００１３】
図２は、車上情報処理装置１０５の構成図である。車上情報処理装置１０５は、情報処理部２０１、時刻表データベース２０２、乗務員データベース２０３から構成される。情報処理部２０１は、ＣＰＵ、プログラムやデータを格納するメモリ、および入出力制御機構を有し、ＣＰＵがプログラムを実行することによって、各データベース（ＤＢ）２０２、２０３の登録、更新処理を行い、車外情報処理装置１０３とのメッセージ送受信処理を行い、列車１０１内の各表示装置１０６、携帯通信端末１０８とのメッセージ送受信処理を行い、車掌、客室乗務員の異常判定処理を行う。情報処理部２０１は、バスを介して記憶装置に接続される。時刻表データベース２０２は、この記憶装置に格納され、該当する列車１０１の運行時刻情報と遅延情報を保持している。列車１０１は、この時刻表の情報をもとに運行を行う。乗務員データベース２０３は、この記憶装置に格納され、該当する列車１０１に乗車しているすべての車掌と客室乗務員の保持する端末等の情報が登録されている。
【００１４】
図３は、時刻表データベース２０２のデータ構成図である。時刻表データベース２０２の登録項目は、駅ＩＤ３０１、到着時刻３０２、発車時刻３０３および遅延時間３０４である。時刻表データベース２０２は、該当する列車１０１の各停車駅での到着、発車時刻を登録するものである。駅ＩＤ３０１は該当する列車１０１の停車駅のＩＤを停車する順番に登録している。到着時刻３０２は該当する駅への到着時刻である。発車時刻３０３は該当する駅の発車時刻である。遅延時間３０４は予め登録された到着時刻３０２、発車時刻３０３から遅れが出て運行される時に遅れる時間を登録するものである。時刻表データベース２０２の駅ＩＤ３０１、到着時刻３０２、発車時刻３０３は列車が始発駅を発車する前に登録される。登録の仕方は、運転士が保持するＩＣカードからのダウンロードや始発駅での無線通信を介したダウンロードや車庫内での無線通信を介したダウンロードでもよい。遅延時間３０４は、運行の遅れがなければ０に設定され、事故等で運行に遅れが生じた場合に、車外情報処理装置１０３から時間調整のための遅延時間が送信された時に更新される。
【００１５】
図４は、乗務員データベース２０３のデータ構成図である。乗務員データベース２０３の登録項目は、乗務員ＩＤ４０１、業種別４０２、端末ＩＰアドレス４０３、携帯端末ＩＰアドレス４０４、起動設定権限４０５および確認情報４０６である。乗務員データベース２０３は、該当する列車１０１に乗車しているすべての車掌と客室乗務員に係わる端末情報等を登録したものである。乗務員ＩＤ４０１は、各乗務員に予め個別に与えられた識別子である。業種別４０２は乗務している車両番号と車掌であるか客室乗務員であるかの情報が登録されたものである。端末ＩＰアドレス４０３は、該当する乗務員が利用する表示装置１０６のＩＰアドレスである。乗務員に対応する表示装置１０６がなければ登録しなくてもよい。携帯端末ＩＰアドレス４０４は、該当する乗務員が利用する携帯通信端末１０８のＩＰアドレスである。乗務員に対応する携帯通信端末１０８がなければ登録しなくてもよい。なお、一人の乗務員が表示装置１０６と携帯通信端末１０８の両方を保持する場合は、端末ＩＰアドレス４０３、携帯端末ＩＰアドレス４０４の両方が登録されているものとする。客室内で業務を行う乗務員については、少なくとも携帯端末ＩＰアドレス４０４が登録されているものとする。起動設定権限４０５は、対応する乗務員に、乗務員異常検知の確認処理を起動するまでの時刻を設定する権限があるか否かを示すフラグである。登録されている乗務員ＩＤのうち、いずれか１人の乗務員に権限を与えられるものとする。確認情報４０６は、乗務員異常検知の確認が済んだか否かを示すフラグである。「済」なら確認済みであり、「未」なら未確認である。乗務員データベース２０３の乗務員ＩＤ４０１から携帯端末ＩＰアドレス４０４までの情報は、列車が始発駅を出発する前に登録される。登録の仕方は、乗務員が持つＩＣカードからのダウンロードや乗務員が持つ携帯通信端末１０８からの自動登録や表示装置１０６からの手入力や自動登録でもよい。起動設定権限４０５と確認情報４０６は、情報処理部２０１によって更新される。
【００１６】
図５は、表示装置１０６および携帯通信端末１０８に表示される乗務員の異常検知の確認情報を表示するとともに操作用ともなる画面５０１の例である。画面は各乗務員の確認ステータス表示部５０２と該当乗務員の確認操作表示部５０３から構成されている。確認ステータス表示部５０２は、乗務員データベース２０３に登録されているすべての乗務員の人数分について、業種別４０２および確認情報４０６の情報が表示される。該当乗務員の確認操作表示部５０３は操作説明と操作ボタン５０４が表示されている。該当乗務員が応答のために操作ボタン５０４を押下することによって、確認ステータス表示部５０２の状態を「確認中」から「異常なし」にすることができる。
【００１７】
図６は、表示装置１０６および携帯通信端末１０８に表示される画面５０１の例であり、次回起動時刻を設定するための画面の例である。画面は各乗務員の確認ステータス表示部５０２と該当乗務員の確認操作表示部５０３から構成されている。乗務員データベース２０３の起動設定権限４０５を持つ乗務員の持つ表示装置１０６および携帯通信端末１０８について、乗務員異常検知確認の次回起動時刻設定のための操作説明と操作ボタンをもつ確認操作表示部５０３が表示される。確認操作表示部５０３には、設定時刻プルダウン６０１と設定ボタン６０２が表示されており、次回の起動時刻設定操作のために使用される。
【００１８】
図７は、表示装置１０６および携帯通信端末１０８に表示される画面５０１の例であり、乗務員異常検知確認の異常を警告表示するための画面の例である。画面５０１は、７号車と９号車の客室乗務員からは確認がとれたが、１６号車の車掌からは応答が帰ってきておらず、確認ステータス表示部７０１で異常情報を通知している。このとき、９号車の客室乗務員の表示装置１０６および携帯通信端末１０８に表示される確認操作表示部５０３に警告が表示され、同様に７号車の客室乗務員の表示装置１０６および携帯通信端末１０８に表示される確認操作表示部５０３にも同様の警告が表示される。
【００１９】
次に、車上情報処理装置１０５の情報処理部２０１が実行する乗務員異常検知判断処理の手順について図８のフローチャートに従って説明する。列車１０１が始発駅を発車した後1分後に図８に示すフローチャートの処理を開始する。列車１０１が停車駅に到着する直前及び停車駅の発車直後は車掌が車内放送を行うため、この間は乗務員異常確認処理の業務は行わせないようにするものとする。まず、情報処理部２０１は、初期設定処理として図９を用いて後述する正常確認時処理を行い、起動時刻を設定する（ステップ８１４）。次に、乗務員異常確認処理の起動時刻になったか否かを設定したタイマのタイムアウト判定によって判定し（ステップ８０２）、起動時刻になっていなければ時刻表データベース２０２の遅延時間３０４が更新されているか否かを判定する（ステップ８０３）。時刻表データベース２０２の更新を判定するためにデータベースに更新フラグを設け、車外情報処理装置１０３が遅延時間３０４を更新するとともにこの更新フラグをセットする。情報処理部２０１は、この更新フラグのセットによって遅延時間３０４の更新を判定する。時刻表データベース２０２の遅延時間３０４が更新されていなければ、時刻表通りに運行すればよく、情報処理部２０１は、再びステップ８０２を実行する。
【００２０】
時刻表データベース２０２の遅延時間３０４が更新されていれば、情報処理部２０１は、後述のステップ９０５又は９０６で設定された乗務員異常確認処理起動までの設定時間の残り時間ｘ分と、新たに更新された遅延時間ｙ分の和を計算する（ステップ８０４）。次に、情報処理部２０１は、計算したｘ＋ｙ分後が駅到着時刻に遅延時間を足した時刻に関し駅到着時刻の1分前から駅発車時刻の1分後の間に含まれているか否かを判定する（ステップ８０５）。駅到着時刻の1分前から駅発車時刻の1分後の間の時間範囲に含まれていれば、情報処理部２０１は、その間は車掌業務を優先し確認作業をしないように、乗務員異常確認処理の起動時刻までの残り時間をｘ＋ｙ＋２分に再設定する（ステップ８０６）。あるいはこの時間帯を避けるように起動時刻を適宜ずらす。駅到着時刻の1分前から駅発車時刻の1分後の間に含まれていなければ、情報処理部２０１は、乗務員異常確認処理の起動時刻までの残り時間をｘ＋ｙ分に再設定する（ステップ８０７）。情報処理部２０１は、時刻表データベース２０２の更新フラグをリセットする。そして再びステップ８０２を実行する。
【００２１】
ステップ８０２において、起動時刻になっていれば、情報処理部２０１は、乗務員データベース２０３の確認情報４０６の項目の値をすべて「未」に更新し、乗務員データベース２０３に登録されたすべての端末ＩＰアドレス４０３および携帯端末ＩＰアドレス４０４をもつ端末の画面に、図５に示したような確認画面を表示する（ステップ８０８）。このとき、端末ＩＰアドレス４０３と携帯端末ＩＰアドレス４０４の両方が登録されている場合には両方の画面に表示することとする。次に、情報処理部２０１は、予め決められたタイムアウト時間が来たか否かを判定する（ステップ８０９）。タイムアウト時間が来ていれば、タイムアウトの時間までに全ての乗務員に対して正常確認が取れなかったため、異常検知時処理の実行を行い（ステップ８１０）、処理を終了する。なお、異常検知時処理の詳細は後述する。
【００２２】
ステップ８０９において、タイムアウト時間が来ていなければ、何れかの表示装置１０６や携帯通信端末１０８から確認応答があったか否かを判定し（ステップ８１１）、応答がなければ再びステップ８０９を実行する。１人の乗務員のもつ端末が複数ある場合には、情報処理部２０１は、いずれか１つの端末から応答があればその乗務員について応答ありとみなす。ステップ８１１において応答があれば、情報処理部２０１は、乗務員データベース２０３中の応答があった端末ＩＰアドレス４０３もしくは携帯端末ＩＰアドレス４０４を含む乗務員ＩＤ４０１をもつレコードの確認情報４０６の項目の値を「済」に変更し、乗務員データベース２０３に登録されたすべての端末ＩＰアドレス４０３、携帯端末ＩＰアドレス４０４の画面を更新する（ステップ８１２）。次に情報処理部２０１は、乗務員データベース２０３に登録されたすべての乗務員ＩＤ４０１から応答があったか否かを判定し（ステップ８１３）、応答がなければ再びステップ８０９を実行し、乗務員データベース２０３に登録されたすべての乗務員ＩＤ４０１から応答があれば、正常確認時処理を実行し（ステップ８１４）、ステップ８０１に戻る。なお、正常確認時処理の詳細については後述する。
【００２３】
次に、車上情報処理装置１０５の情報処理部２０１が実行する乗務員異常検知判断の結果として正常確認時の処理の手順について図９のフローチャートに従って説明する。図８に示すステップ８１３において、乗務員データベース２０３に登録されたすべての乗務員ＩＤ４０１をもつ乗務員から応答があった場合に図９に示すフローチャートの処理を開始する。まず、情報処理部２０１は、起動設定権限を持つ乗務員の乗務員ＩＤ４０１をランダムに決定し乗務員データベース２０３の起動設定権限４０５の設定を行う（ステップ９００）。ランダムに決めるのは、マンネリ化を防ぐためである。次に、情報処理部２０１は、乗務員データベース２０３の起動設定権限４０５を持つ乗務員ＩＤ４０１に対応する端末ＩＰアドレス４０３及び携帯端末ＩＰアドレス４０４に対して、図６に示すような設定画面を表示させ、応答要求する（ステップ９０１）。次に情報処理部２０１は、設定画面において設定ボタンが押下されたか否かを判定する（ステップ９０２）。設定ボタンが押下されていなければ再びステップ９０２を実行する。設定ボタンが押下されていれば、情報処理部２０１は、設定時間ｉ分の値を取得してメモリに記憶する（ステップ９０３）。次に現在時刻からｉ分後の値と時刻表データベース２０２の対応する到着時刻３０２、発車時刻３０３とを比較して、現在時刻からｉ分後は、駅到着1分前から駅発車1分後の間の時刻の時間範囲に含まれているか否かを判定する（ステップ８０４）。駅到着時刻の1分前から駅発車時刻の1分後の間に含まれていれば、情報処理部２０１は、その間は車掌業務を優先して確認作業をしないように、乗務員異常確認処理の起動時刻をｉ＋２分後に設定し（ステップ９０５）、あるいはこの時間帯を避けるように起動時刻を適宜ずらし、処理を終了する。駅到着時刻の1分前から駅発車時刻の1分後の間に含まれていなければ、情報処理部２０１は、乗務員異常確認処理の起動時刻をｉ分後に設定し（ステップ９０６）、処理を終了する。
【００２４】
次に、車上情報処理装置１０５の情報処理部２０１が実行する乗務員異常検知判断の結果として異常検知時の処理の手順について図１０のフローチャートに従って説明する。図８に示すステップ８０９において、タイムアウトが発生した場合に図１０に示すフローチャートの処理を開始する。まず、情報処理部２０１は、乗務員データベース２０３の確認情報４０６の項目の値が「未」のものについて、これに対応する乗務員ＩＤ４０１の端末ＩＰアドレス４０３及び携帯端末ＩＰアドレス４０４に警告画面の表示を行う（ステップ１００１）。なお、該当乗務員が居眠りをしている可能性があるので警告音を発するというのでも構わない。次に情報処理部２０１は、乗務員データベース２０３の確認情報４０６の項目の値が「済」のものについて、これに対応する乗務員ＩＤ４０１の端末ＩＰアドレス４０３及び携帯端末ＩＰアドレス４０４をもつ端末に図７に示すような異常時画面の表示を行う（ステップ１００２）。ステップ１００１，１００２の表示は、少なくとも一の乗務員の端末に対して行うのでもよい。次に、情報処理部２０１は、車外情報処理装置１０３に対して異常を検知した旨のメッセージを自動送信して処理を終了する。
【００２５】
以上説明したように、本実施例によれば、車掌が居眠りをしてしまったり気絶してしまったりした場合に、同じ列車１０１に乗車している他の乗務員が気づくことができ、車掌室に、他の乗務員が車掌を起こしに行ったり救助に向かったりできることで、次の停車駅に到着してもドア開閉が行え、乗客が駅で乗降することができ、列車の輸送性が向上する。
【００２６】
また、車掌が居眠りをしてしまったり気絶してしまったりした場合に、同じ列車１０１に乗車している他の乗務員が気づくことができ、車掌室に、他の乗務員が車掌を起こしに行ったり救助に向かったりできることによって、車内放送で停車駅案内をすることができ、列車のサービス性が向上する。
【００２７】
また、車掌が居眠りをしてしまったり気絶してしまったりした場合に、同じ列車１０１に乗車している他の乗務員が気づくことができ、車掌室に、他の乗務員が車掌を起こしに行ったり救助に向かったりできることによって、緊急時に車内放送で避難指示を出すことができ、輸送の安全性が向上する。
【００２８】
また、車掌が居眠りをしてしまったり気絶してしまったりした場合に、同じ列車１０１に乗車している他の乗務員が気づくことができ、車掌室に、他の乗務員が車掌を起こしに行ったり救助に向かったりできることによって、運転士が停車駅を間違って通過したときや非常時に、非常ブレーキのスイッチ操作を行うことができ、輸送の安全性が向上する。
【００２９】
また、車掌が居眠りをしてしまった場合に、同じ列車１０１に乗車している他の乗務員が気づくことができ、車掌室に、他の乗務員が車掌を起こしに行くことができることによつて、駅停車時のオーバーランによる運転士のブザー合図を聞き取り、オーバーラン時に誤って扉を開閉してしまう事故の危険性を減らせ、輸送の安全性が向上する。
【００３０】
また、車掌が気絶してしまった場合に、同じ列車１０１に乗車している他の乗務員が気づくことができ、車掌室に、他の乗務員が車掌の救助に向かえることによって、列車脱線時等の緊急時に車掌に代わって対応処理ができ、併発事故を引き起こす危険性を減らせ、輸送の安全性が向上する。
【００３１】
また、客室乗務員が居眠りをしてしまったり気絶してしまったりした場合に、同じ列車１０１に乗車している他の乗務員が気づくことができ、乗務員室に、他の乗務員が客室乗務員を起こしに行ったり救助に向かったりできることによって、乗り越し精算、車内検札、指定席やグリーン席の購入が引き続きできるようになり、列車のサービス性が向上する。
【００３２】
また、駅停車の直前と直後は乗務員異常確認処理を行わないようにすることによって、駅停車の直前と直後に行う車掌業務や客室乗務員業務に支障を与えることなく、輸送の安全性が向上する。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明は、列車内向けだけでなく、工場内、ビル内の警備員、社員や工事作業者の異常検知などにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】実施例のシステム構成図である。
【図２】実施例の車上情報処理装置の構成図である。
【図３】時刻表データベースのデータ構成例を示す図である。
【図４】乗務員データベースのデータ構成例を示す図である。
【図５】確認画面の例を示す図である。
【図６】設定画面の例を示す図である。
【図７】異常時画面の例を示す図である。
【図８】実施例の乗務員異常検知判断処理の処理手順を示すフローチャートである。
【図９】正常確認時の処理手順を示すフローチャートである。
【図１０】異常検知時の処理手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００３５】
１０１：列車、１０３：車外情報処理装置、１０４：車上ネットワーク、１０５：車上情報処理装置、１０６：表示装置、１０７：無線通信装置、１０８：携帯通信端末、２０１：情報処理部、２０２：時刻表ＤＢ、２０３：乗務員ＤＢ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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