(57)【要約】【課題】シュー（３ｂ）とベーン（７ｂ）との周方向壁面間に配置され、ロータ（２）をハウジング（３ａ、３ｂ）に対して進角方向又は遅角方向に付勢する付勢部材（２１）をもつバルブタイミング調整装置において、前記ベーンを進角方向又は遅角方向に付勢する前記付勢部材の動作中における湾曲を防止する。【解決手段】前記シューと前記ベーンの周方向壁面部に組み付けられて前記付勢部材の端部を支持する一対のホルダ（２３、２５）を有し、前記一対のホルダの少なくとも一方は、その組み付け対象に対し角度可変とした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周面に複数のシューを有して内燃機関の出力で回転駆動される第１回転体と、前記シューの周方向両側壁面との間で遅角油圧室と進角油圧室を形成する複数のベーンを有し前記ハウジング内に相対回動可能に収納され且つ内燃機関のカムシャフトに連結された第２回転体と、前記第１回転体と前記第２回転体との相対的回動を拘束及び前記拘束を解除するロック手段とを備えたバルブタイミング調整装置において、
前記シューと前記ベーンとの周方向壁面間に配置され、前記第２回転体を前記第１回転体に対して進角方向又は遅角方向に付勢する付勢部材と、
前記シューと前記ベーンの周方向壁面部に組み付けられて前記付勢部材の端部を支持する一対のホルダを有し、
前記一対のホルダの少なくとも一方は、その組み付け対象に対し角度可変であることを特徴とするバルブタイミング調整装置。
【請求項２】
前記一対のホルダ間は、前記付勢部材を挿通するガイド部材により架橋状に連結されていることを特徴とする請求項１記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項３】
前記第１回転体に組み付けられた前記ホルダの退避部を前記第２回転体に形成したことを特徴とする請求項２記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項４】
前記組み付け対象に対して角度可変に組み付けられる前記ホルダを可動に収容するホルダ収容部の内壁はこのホルダ収容部を該ホルダ収容部の軸方向からみた形状が円弧状をなし、円弧の両端部に相当する開口端部が前記ホルダの抜き出しを防止するアンダーカット部を構成していることを特徴とする請求項１から請求項３のうちのいずれか１項記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項５】
前記内壁に収容される前記ホルダの周壁部はこのホルダを該ホルダの軸方向からみた角度が１８０度以上であることを特徴とする請求項４記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項６】
前記遅角油圧室と前記進角油圧室とを区画するシール手段を有し、前記ホルダは前記シール手段の材質と同一であることを特徴とする請求項１から請求項５のうちのいずれか１項記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項７】
前記第２回転体に設けた前記ガイド部材で前記シール手段を兼用したことを特徴とする請求項６記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項８】
前記ホルダに潤滑用の油溝を形成したことを特徴とする請求項１から請求項６のうちのいずれか１項記載のバルブタイミング調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関の運転状況に応じて吸気バルブと排気バルブの一方もしくは両方の開閉タイミングを自動的に変化させるためのバルブタイミング調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のバルブタイミング調整装置として、内周面に複数のシューを有して内燃機関の出力で回転駆動されるハウジング（本発明の第１回転体に相当）と、前記シューの周方向両側壁面との間で遅角油圧室と進角油圧室を形成する複数のベーンを有し前記ハウジング内に相対回動可能に収納され且つ内燃機関のカムシャフトに連結されたロータ（本発明の第２回転体に相当）と、機械的付勢力で作動して前記ハウジングと前記ロータとの相対的回動を拘束し且つ前記機械的付勢力に抗する方向の流体制御圧力で作動して前記拘束を解除するロック手段とを備えたものは既に知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記特許文献に係るバルブタイミング調整装置は、ハウジングの各シューとロータの各ベーンの周方向壁面間に進角油圧室と遅角油圧室を形成し、ベーンを進角方向に付勢する付勢手段として圧縮バネを用い、この圧縮バネの両端部を一対のホルダで支持している。
前記圧縮バネの一端部はシューに一体化されたホルダに形成された穴に収納され、前記圧縮バネの他端部はベーンに一体化されたホルダに形成された穴に収納されている。
【０００４】
しかし、一対のホルダはそれぞれの組み付け対象であるシュー及びベーンにそれぞれ固定されているので、バルブタイミングの変更に際しロータが回転することによりベーンとシューが相対的に円運動をするとき、前記圧縮バネの両端部で圧縮バネの端部を受ける座面の角度が変化する。このため、前記圧縮バネは該ばねの中間部が座屈した如き状態に湾曲した状態となりバネとしての機能を阻害される。
【０００５】
前記圧縮バネの湾曲現象は大動作角度のバルブタイミング装置の場合に顕著に現れ、湾曲の程度が大きくなると前記圧縮バネは直線上での伸縮ができないことから付勢部材本来の機能を十分に果たさなくなり、また、湾曲により変形した部位がハウジングやロータの内、外壁などに干渉して損傷をもたらす場合も懸念される。
【０００６】
【特許文献１】国際公開第ＷＯ００１／０５５５６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来のバルブタイミング調整装置は、ベーンを進角方向に付勢する付勢手段としての圧縮バネがバルブタイミングの変更に際して外力により本来のばね機能を発揮できないほど湾曲する場合があることからこれを解消したいとの課題があった。
【０００８】
この発明は上記の課題を解決するためになされたもので、ベーンを進角方向又は遅角方向に付勢する付勢部材の動作中における湾曲を防止することのできるバルブタイミング調整装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明に係るバルブタイミング調整装置は、シューとベーンとの周方向壁面間に配置され、第２回転体を第１回転体に対して進角方向又は遅角方向に付勢する付勢部材を、シューとベーンの周方向壁面部に組み付けられて前記付勢部材の端部を一対のホルダで支持し、この一対のホルダの少なくとも一方は、その組み付け対象に対し可動で角度可変とした。
【発明の効果】
【００１０】
この発明によれば、付勢部材の両端部が当接する一対の座面が平行に維持されるので外力作用時における当該付勢部材の湾曲が防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
実施の形態１．
［全体構成］
図１は実施の形態１によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す軸方向断面図である。図２は図１の径方向径方向断面であるＡ−Ａ断面を示す。図１、２共、ハウジング１（以下、第１回転体という。）に対してロータ２（以下、第２回転体という。）が最進角位置にある状態を示す。図３は付勢部材の支持構造を拡大して示した斜視図、図４は第１回転体１に対して第２回転体２が最遅角位置にある状態を示す。
【００１２】
これらの図を適宜参照しつつ、バルブタイミング調整装置の概略構造を説明する。図１において、第１回転体１は図示しないエンジンのクランクシャフトとチェーンを介して同期回転されるようになっている。第２回転体２は第１回転体１内に配設されていて且つ、図示しない吸気又は排気カムシャフト（以下、カムシャフトという。）の端面に一体的に固定されている。
本実施の形態１におけるバルブタイミング調整装置は、これら第１回転体１と第２回転体２により概略構成されている。
【００１３】
第１回転体１はクランクシャフトの回転駆動力を受けるスプロケット３ａを外側に有し、内側には、径内方向へ突出した複数のシュー３ｂを有するケース３と、このケース３の内空間塞ぐフロントカバー４とリアカバー５から概略構成されており、ボルト６により一体的に固定されている。
【００１４】
図１、２において、第２回転体２は、カムシャフトの端面に図示しないワッシャを介して図示しないセンターボルトにより一体的に締結されたボス部７ａと、このボス部７ａの外周部から径方向へ突出した複数（３つ）のベーン７ｂを有している。
【００１５】
ベーン７ｂはシュー３ｂによって区画された第１回転体１の複数（３つ）の内空間をそれぞれ遅角油圧室８と進角油圧室９に区画している。遅角油圧室８は、第２回転体２を第１回転体１に対して遅角側に相対回動させるときに油圧供給を受ける油圧室である。進角油圧室９は、第２回転体２を第１回転体１に対して進角側に相対回動させるときに油圧供給を受ける油圧室である。
【００１６】
３つの各遅角油圧室８には油圧を給排する遅角油路１０が連通し、３つの各進角油圧室９には油圧を給排する進角油路１１が連通している。また、ベーン７ｂには遅角油圧室８と進角油圧室９間のオイル漏れを防止するシール材１２が挿入され、板バネ１３で径外方向にシール材１２を付勢している。
なお、シュー３ｂにおける遅角油圧室８と進角油圧室９間のオイル漏れを防止するため、シュー３ｂとボス７ａ間のクリアランスを微小にしている。
【００１７】
ケース３のシュー３ｂには径方向に貫通する収納孔１４が形成されている。この収納孔１４内にはその軸方向に沿って往復摺動可能な略円柱形状のロックピン１５、ロックピン１５を常に径内方向に付勢する圧縮バネ１６、圧縮バネ１６の一端側を係止するストッパ１７が配設されている。ストッパ１７は収納孔１４の外側に脱落しないようにシャフト１８によりケース３に一体化されている。
【００１８】
ボス７ａの外周部には、第１回転体１に対する第２回転体２の相対位置が最進角位置にあるとき（図２）、ロックピン１５が圧縮バネ１６の付勢力により径内方向へ前進して嵌合する嵌合穴１９（後述する図４に明示）が形成されている。この嵌合穴１９には解除油路２０が連通している。
【００１９】
図２乃至図４において、進角油圧室９内にはベーン７ｂを進角方向に付勢する付勢部材の一例として圧縮バネ２１が配設されている。本実施の形態１では圧縮バネ２１は２つ並列配置されているが、その支持構造は並列配置された２つ共、同一であるので１つについて説明する。
圧縮バネ２１の両端部は、シュー３ｂのホルダ収納部２２に収納されたホルダ２３、ベーン７ｂのホルダ収納部２４に収納されたホルダ２５で保持されている。この保持状態で圧縮バネ２１の付勢力により、第２回転体２は第１回転体１に対して進角方向に常に付勢している。
【００２０】
ホルダ２３、２５は細長い軸体をなし、軸長手方向からみた形状が一部に円弧を含むＤ形の形状をしている。これらホルダ２３、２５を収納するホルダ収納部２２、２４はホルダ２３、２５の円弧状の周面に沿う円弧状の内周壁を有する。これらホルダ収納部２２、２４に収納されたホルダ２３、２５はその組み付け対象であるシュー３ｂ、ベーン７ｂの各ホルダ収納部２２、２４内で第１回転体１（第２回転体２）の回転中心軸線と平行な当該ホルダの回転中心軸線（ホルダの円弧の中心を通る軸線）を中心に回転可能である。
【００２１】
［ガイド部材］
ホルダ２３とホルダ２５との間は圧縮バネ２１を挿通するガイド部材により架橋状に連結されている。しかも、ホルダ２３とホルダ２５との間の距離は変化するのでこれに適合するようになっている。ガイド部材はホルダ２３、２５を機械的に連結して圧縮バネ２１の両端部の座面、つまり、ホルダ２３側の座面２３ａとホルダ２５側の座面２５ａとを平行に保持するとともに、圧縮バネ２１の湾曲を機械的な構造で抑える。
圧縮バネ２１を挿通して組み立てる構成の組立て性を考慮してガイド部材はホルダ２３、２５のそれぞれに分割して設けられ、また、一方のガイド部材が他方のガイド部材及びホルダを串刺し状に貫通可能とすることでホルダ２３、２５間の間隔の変化に適合できるようにしてある。
【００２２】
一方のホルダ、例えばホルダ２３に設けたガイド部材２３ｂは筒状の筒状体をなし基端部でホルダ２３と一体化している。この筒状体の基端部の外周部は該筒状体の径よりひとまわり大きく環状に座繰りされて座面２３ａを構成している。この座面２３ａに圧縮バネ２１の一端部が当接装着される。一方、ホルダ２５に設けたガイド部材２５ｂはガイド部材２３ｂの前記筒状体の内径部に嵌合挿通可能な棒状をしている。この棒状をしたガイド部材２５ｂはその基端部でホルダ２５ａと一体化している。このガイド部材２５ｂ基端部の外周部は該棒状体の径より大きい前記ホルダ２３における座繰り部と同径の環状に座繰りされて座面２５ａを構成している。この座面２５ａに圧縮バネ２１の他端部が当接装着される。
【００２３】
ホルダ２３、２５間の距離が狭まる方向に変位するときにガイド部材２５ｂが退避するための領域として、ガイド２３ｂの筒部の内径と同径の孔がホルダ２３を貫通し、さらにシュー３ｂにも凹状の退避部２２ｂが該孔の延長上に形成されている。当該バルブタイミング調整装置が動作中においてガイド部材２５ｂがホルダ２３と共に揺動するのでシュー３ｂに形成される退避部２２ｂはこの揺動範囲を包囲できる大きさの空間で構成されている。
【００２４】
圧縮バネ２１のホルダへの組み付けに際しては、ガイド部材２５ｂで圧縮バネ２１を挿通し、さらにガイド部材２５ｂをガイド部材２３ｂに嵌合させ、この状態を保持しつつ圧縮バネ２１を適量圧縮してホルダ２５をホルダ収納部２４に、ホルダ２３をホルダ収納部２２にそれぞれ圧縮バネ２１の弾性力を利用して座面２３ａ、２５ｂを突っ張るようにして押圧した状態で収納する。この収納状態でホルダ２３、２５の軸方向（長手方向）の一端部はフロントカバー４の内面に摺動可能に接し、ホルダ２３、２５の他端部はリアカバー５の内面に摺動可能に接している。
【００２５】
第２回転体２が第１回転体１に対して相対的に回動するとき、ホルダ２３、２５間の距離が伸縮するがこれに伴い、ホルダ２３、２５はホルダ収納部２２、２４内で回動する。その際、その組み付け対象であるシュー３ｂ、ベーン７ｂに対して角度を変えつつ各ホルダの回転中心軸線を中心に回動し、ホルダ２３、２５はガイド部材で連結されているので、座面２５ａ、２３ａは平行に保持され、かつ、ガイド部材２３ｂ、２５ｂにより圧縮バネ２１の湾曲が防止される。また、ホルダ２３、２５間の距離が狭まるとき、ガイド部材２５ｂが退避部２２ｂに退避してホルダ２３、２５とガイド部材との正常な連結関係が維持される。
【００２６】
［動作態様］
バルブタイミング調整装置の動作を説明する。
第１回転体１に対する第２回転体２の相対位置が最進角位置にあるとき、ロックピン１５は圧縮バネ１６の付勢力により嵌合穴１９に嵌合している（ロックピン嵌合状態）。
［遅角動作］
遅角動作の場合、ロックピン１５は圧縮バネ１６の付勢力に抗して収納孔１４内を径外方向に摺動し嵌合穴１９より解除される。
ロックピン１５が解除された第２回転体２は、遅角油路１０を介して遅角油圧室８内にオイルが供給され、進角油圧室９内のオイルが進角油路１１を介して排出されることにより、圧縮バネ２１の付勢力に抗して遅角側に相対的に回動する。その際、ホルダ２３、２５は、ガイド部材２３ｂ、２５ｂに沿って摺動することで、ホルダ収納部２２、２４内を図２に示した矢印Ｂ方向に回転し、常に圧縮バネ２１が当接する両座面２３ａ、２５ａを平行に維持する。また、ガイド部材２５ｂは退避穴２２ｂ内へ退避していく。
【００２７】
［進角動作］
進角動作の場合、進角油路１１を介して進角油圧室９内にオイルが供給され、遅角油圧室８内のオイルが遅角油路１０を介して排出されることにより、圧縮バネ２１の付勢力を受けながら進角側に相対回動する。その際、ホルダ２３、２５はガイド２３ｂ、２５ｂに沿って摺動することで、ホルダ収納部２２、２４内を図４に示す矢印Ｃ方向に回転し、常に圧縮バネ２１の座面２３ａ、２５ａを平行に維持する。
第１回転体１に対する第２回転体２の相対位置が最進角位置になると、ロックピン１５は圧縮バネ１６の付勢力により収納孔１４内を径内方向に摺動し、嵌合穴１９に嵌合する。
【００２８】
以上のように、第１回転体１に対する第２回転体の相対位置がどの位置であっても、常に圧縮バネ２１の座面２３ａ、２５ａを平行に維持することができる。これにより、第１回転体に対して第２回転体２が相対回動することにより圧縮バネ２１が湾曲することがなくなるため、負荷が軽減し圧縮バネ本来の機能を果たすことができる。
【００２９】
［ホルダ収納部の形状］
本実施の形態において、組み付け対象に対して角度可変に組み付けられるホルダ２３、２５を可動に収容するホルダ収容部２２、２４の内壁は図５に示すようにその軸長手方向からみた形状が円弧状をなし、円弧の両端部に相当する開口端部２２ａが前記ホルダの抜き出しを防止するアンダーカット部（成形品の型抜きに障害となる凸部またはこれに類する径上部）を構成している。ここで、アンダーカット部は、たとえば、円弧の中心を中心とする両開口端部２２ａ、２２ａ’のなす角度（内壁側）θ１が１８０度を超えるようにして形成する。これにより、両開口端部２２ａ、２２ａ’の間隔は円弧の直径よりも狭くなり、ホルダ２３、２５が回動してもホルダ収容部２２、２４から外れなくなる。
【００３０】
アンダーカット部は上記に限らず、例えば、上記角度θ１が１８０度以下で開口端部を円弧の内側に突出した構成とすることも可能である。その場合でも、ホルダ２３、２５との接触面積が小さくなるとホルダの摺動性に影響が出るのでその点を考慮する必要がある。
上記角度θ１が１８０度を超える構成では、アンダーカット部の形成と接触面積の確保の両者を満足する。アンダーカット部を形成することにより、バルブタイミング調整装置の動作中におけるホルダ２３、２５の脱落が確実に防止される。
【００３１】
［ホルダの形状］
ホルダ収容部２２、２４の内壁部に収容されるホルダ２３、２５の形状について、各周壁部が、図６に示すように、その軸長手方向からみた角度θ２が１８０度以上とした。これにより周壁面積が半円周を超えて大きくなることから摺動面を得てホルダ収納部２２、２４との摺動性が良好になる。なお、図６では図の煩雑を避けるため圧縮バネ２１を省略して示している。
【００３２】
［ホルダの材質］
遅角油圧室８と進角油圧室９とを区画するシール手段として設けられたシール材１２は、耐磨耗性を有する材料が用いられる。また、熱膨張、熱収縮なども考慮しなければならない。ホルダ２３、２５についても、その材料に対する条件がシール材１２と一致するので、ホルダ２３、２５はシール手段の材質と同じとした。その材料としては、耐磨耗性や熱膨張に優れた材料、例えば、充填材が配合された樹脂材料や銅系、鉄系焼結材料などが適当である。
【００３３】
［潤滑用油溝を有したホルダ］
ホルダ２３、２５はバルブタイミング調整に際して、ホルダ収納部２２、２４と摺接して角度を変位する。このように角度可変のホルダ２３、２５は円弧状をした外周部に潤滑油溝を形成する。その形成態様は図７（ａ）に示すように軸方向に平行な複数の油溝３０として形成してもよいし、或いは、図７（ｂ）に示すように軸方向に直交する方向と平行な複数の油溝３１として形成してもよい。何れの例にしても、進角油圧室９内のオイルが油溝を介して導かれるので摺動面同士の摺動性が良好となり、ホルダ２３、２５の角度変位動作が円滑になる。
【００３４】
実施の形態２．
本実施の形態２を図８により説明するが、図８に示したバルブタイミング調整装置は以下に述べる退避穴の配置やガイド部材などを除き実施の形態１で図１、図２など説明したバルブタイミング調整装置と同じ構成であるので、要部構造部のみ符号で示した。
［ガイド部材を退避させる退避部］
実施の形態１では、棒形状のガイド部材２５ｂは、ガイド部材２３ｂが有する孔の内径部に嵌合し、遅角側に動作するにつれ、シュー３ｂの退避穴２２ｂに退避する構造であるが、本実施の形態では、図８（ａ）、（ｂ）に示すようにガイド部材２３ｂとガイド部材２５ｂの形状を入れ替えた構成とした。
図８（ａ）、（ｂ）において、ガイド部材２３ｂ’を棒状にし、ガイド部材２５ｂを筒状にし、これに伴い、ベーン７ｂ側に棒状をしたガイド部材２３ｂ’を退避させる退避穴２４ｂを形成した。
【００３５】
ここで、実施の形態１における退避部２２ｂは、ケース３を焼結成形で製造する場合、成形用の型にしたがい軸方向に一様な形状となるので、退避部２２ｂも図３で示したように軸方向に貫通した溝状とならざるを得ない。しかし、溝状に形成したときには軸方向の両開放部の一方についてはベーン７ｂとフロントカバー４との隙間、両開放部の他方についてはベーン７ｂとリアカバー５との隙間からそれぞれオイルが遅角油圧室８に漏れるおそれがある。
【００３６】
これに対して、ベーン７ｂは機械加工可能であるので、本実施の形態２のようにベーン７ｂ側に棒状をしたガイド部材２３ｂ’を退避させる退避部として、溝形状とすることも勿論可能であるが、軸方向の中間部に退避穴２４ｂとして形成することができる。つまり、退避穴２４ｂをフロントカバー４やリアカバー５側に開放した溝ではなく、ベーン７ｂの内部に食い込む袋状の凹部として形成することができるので、退避穴２４ｂにオイルが入ってもこの退避穴２４ｂからオイルが漏れ出すことはないので、ケース３を焼結成形で製造し、退避部２２ｂを貫通溝で形成した場合に比べて、ベーン７ｂとフロントカバー４またはリアカバー５との隙間から漏れるオイルを軽減することができる。
【００３７】
実施の形態３．
本実施の形態３を図９により説明するが、図９に示したバルブタイミング調整装置は以下に述べるホルダの配置などを除き実施の形態１の図１、図２などで説明したバルブタイミング調整装置と同じ構成であるので、要部構造部のみ符号で示した。
［ガイド部材によるシール機能］
実施の形態１において図２、図４などで示したように、ベーン７ｂに組み付けられるホルダ２５を収納するホルダ収納部２４の位置はベーン７ｂの外周近傍であり、かつ、圧縮バネ２１により押圧されていて、その押圧方向の力のベクトルは回転体１の内壁に向かう成分を有している。
【００３８】
そこで、図９（ａ）、（ｂ）に示すように、ホルダ収納部２４の位置を少しベーン７ｂの外周寄りの位置に変更して、ホルダ２５の外周面がベーン７ｂと回転体１の内周面に共通に接触する態様にすることにより、ホルダ２５でシール手段たるシール材１２の機能を兼用した。
ホルダ２３、２５の材質は実施の形態１で説明したようにシール材１２の材質と同じにする例があるのでそれに倣い本実施の形態においてもシール材１２と同じ材質とすれば、良好にシール機能を果たすことができる。但し、実施の形態１で説明した潤滑用油溝を有するホルダの例は該潤滑用油溝がシール機能を損なうのでシール手段と兼用する本実施の形態３における図９に示したホルダ２５には適用できない。
【００３９】
以上の各実施の形態では、ロックピン１５を最進角位置でロックした構造であるが、最遅角位置でロックした構造とすることもできる。また、ベーン７ｂを進角方向に付勢する付勢手段としての圧縮バネ２１であったので進角油圧室９に設ける例で説明したが、これに限らず、ベーン７ｂを遅角方向に付勢する付勢手段として遅角油圧室８に圧縮バネ２１を配置する構成のバルブタイミング調整装置を構成することもでき、かかる場合においても既述の実施の形態例に準じて本発明を実施することができる。
【００４０】
また、以上の各実施の形態では、一対のホルダ２３、２５の両者をその組み付け対象に対し角度可変としたが、一対のホルダ２３、２５の何れか一方だけをその組み付け対象に対し角度可変とし、他方をその組み付け対象に対し固定した構成でも原理上は同様の作用、利益を得る。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】バルブタイミング調整装置の内部構成を示す軸方向断面図である。
【図２】最進角状態のバルブタイミング調整装置であって、図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】圧縮バネの支持構造を拡大して示したバルブタイミング調整装置の部分分解斜視図である。
【図４】最遅角状態のバルブタイミング調整装置であって、図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図５】ホルダ収容部の内壁形状を示した断面図である。
【図６】圧縮バネを省略して示した、ホルダ及びガイド部材の組立て状態における断面図である。
【図７】（ａ）、（ｂ）共、潤滑油溝を有したホルダの斜視図である。
【図８】（ａ）は最進角状態のバルブタイミング調整装置であって、ホルダの退避部を第２回転体に形成した場合の断面図、（ｂ）は最遅角状態の同断面図である。
【図９】（ａ）は最進角状態のバルブタイミング調整装置であって、ホルダでシール手段を兼用した場合の断面図、（ｂ）は最遅角状態の同断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１  ハウジング（第１回転体）、２  ロータ（第２回転体）、３ｂ  シュー、７  ロータ、７ｂ  ベーン、８  遅角油圧室、９  進角油圧室、１２  シール材、１５  ロックピン、１９  嵌合穴、２１  圧縮バネ（付勢部材）、２２，２４  ホルダ収納部、２２ａ，２２ａ’  開口端部、２２ｂ，２４ｂ  退避穴、２３，２５  ホルダ、２３ａ，２５ａ  座面、２３ｂ，２３ｂ’，２５ｂ，２５ｂ’  ガイド部材、３０，３１  油溝。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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