(57)【要約】【課題】確実に乗員を車内に留めることのでき、小型化が可能な、頭部保護用エアバッグを提供すること。【解決手段】エアバッグ４６の下輪部３３にはベルト６０が挿通されており、ベルト６０の一端はループ部６１とされて、リヤピラー部ＲＰに設けられたガイド部材４１に案内される。ベルト６０の他端は、巻取り装置７０に連結されている。ループ部６１がガイド部材４１に案内されて下方に移動するため、ベルト６０に張力を発揮させるだけの巻取り量が減少し、巻取り装置７０の小型化を図ることができる。【選択図】図４
2007137112.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後のピラー間に形成された窓の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、前記窓の上縁側から下方へ展開膨張して、前記窓の車内側を覆い可能なエアバッグと、
該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレータと、
前記エアバッグと供に窓の上縁側に収納され、前記エアバッグに対し前後方向に移動可能に、前記エアバッグの下辺に係合する長尺部材と、
前記ピラーの一方に取り付けられるとともに、前記長尺部材の一端を案内可能に上下方向に配設されるガイド部材と、
前記ピラーの他方に配設され、前記長尺部材の他端を引き込む引き込み手段を有し、
該引き込み手段が作動した場合、前記長尺部材が前記前後のピラーの下部間に張力を持って配設されることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
前記の他方のピラーは、前記一方のピラーより大きく傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】
前記長尺部材は、前記エアバッグ下辺の複数箇所で係合していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項４】
前記エアバッグは、その一端が前記ガイド部材に案内される係合部を有していることを特徴とする請求項１ないし請求項３に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前後のピラー間に形成された窓の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、窓の上縁側から下方へ展開膨張して、窓の車内側を覆い可能なエアバッグを備えた頭部保護エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
膨張用ガスの圧力が低下した場合でも、乗員を確実に車室内に留めるため、長尺部材をエアバッグ下辺に係合させ、引き込み手段で長尺部材に張力を与えることが提案されている。（例えば、特許文献１参照）
【特許文献１】特表２００３−５３４７７１号公報  この頭部保護エアバッグ装置は、エアバッグの上下辺が、剛性のある窓の上縁と張力が与えられた長尺部材で支持されるため、エアバッグの内圧によらず乗員を車室内に留めることができる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記構成の頭部保護エアバッグ装置では、通常時長尺部材の両端は、両ピラーの下端に位置している。そして長尺部材の両端それぞれを２つの引き込み手段で引き込んだり、一端を固定し他端を引き込み手段で引き込んだりしている。その結果、複数の引き込み手段が必要だったり、引き込み量の大きな引き込み手段が必要だったりした。特にピラーの傾斜が小さい（鉛直に近い）場合、大きな引き込み量が必要となり、引き込み手段の大型化を招いていた。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、  車両の前後のピラー間に形成された窓の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、窓の上縁側から下方へ展開膨張して、窓の車内側を覆い可能なエアバッグと、
エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレータと、
エアバッグと供に窓の上縁側に収納され、エアバッグに対し前後方向に移動可能に、エアバッグの下辺に係合する長尺部材と、
ピラーの一方に取り付けられるとともに、長尺部材の一端を案内可能に上下方向に配設されるガイド部材と、
ピラーの他方の下部に配設され、長尺部材の他端を引き込む引き込み手段を有し、
引き込み手段が作動した場合、長尺部材が前後のピラーの下部間に張力を持って配設されることを特徴とする。
【０００５】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、窓の上縁側に折り畳まれて収納されたエアバッグに、膨張用ガスが流入されれば、エアバッグは、窓の車内側を覆うように、エアバッグカバーを押し開いて、窓の上縁側から下方へ展開膨張する。このとき、エアバッグの下辺に係合している長尺部材も、その一端がガイド部材に案内されて、一方のピラーの下部に移動する。そして引き込み手段が作動すれば、長尺部材の他端が引き込まれ、長尺部材は前後のピラーの下部間に張力を持って配設される。
【０００６】
本発明では、長尺部材の一端がガイド部材に案内されてピラー下部に移動するため、通常時（収納状態）での長尺部材を短くでき、ひいては引き込み量を小さくできるので、引き込み手段を可及的に小型化できる。
【０００７】
本発明は、引き込み手段が配設される他方のピラーが、ガイド部材が配設される一方のピラーより大きく傾斜している形式の車両、例えばピックアップトラックや２ボックスカー、シングルキャブ車、ダブルキャブ車に適用するのが、より大きな効果を発揮するので望ましい。
【０００８】
また、乗員をより確実に車室内に留めるため、長尺部材とエアバッグ下辺とは、複数箇所で係合するのが望ましい。
【０００９】
さらに、エアバッグは、その一端がガイド部材に案内される係合部を有しているのが望ましい。このようにすれば、エアバッグのガイド部材と長尺部材に挟まれた領域に乗員が侵入してきても、確実に乗員を車内留めることができる。また、このようにすれば、長尺部材が引き込まれた時に、長尺部材に引きずられてエアバッグが所定位置からずれて膨張してしまうのを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１に示す実施形態の頭部保護エアバッグ装置（以下「エアバッグ装置」と省略する）Ｍ２は、ダブルキャブ車Ｖに搭載されるものであり、エアバッグ４６、インフレータ３７、ガイド部材４１、ベルト６０、ベルト巻取り装置７０及び、エアバッグカバー１３、を備えて構成されている。
【００１２】
なお、ダブルキャブ車Ｖは、乗員が着座する前席・後席シートの側方に配置されて車両側面に位置するサイドウインドとしての窓ＳＷ（ＳＷ１・ＳＷ２）を備えるとともに、窓ＳＷ２の後方側で窓ＳＷ２と略直交するように配置される後壁部１０を備えて構成されている。さらに、このダブルキャブ車Ｖは、窓ＳＷ１の前方側でルーフサイドレール部ＲＲから約４５度の角度で斜め下方に延びて、略上下方向に配設され、本発明の他方のピラーに相当するフロントピラー部ＦＰ、窓ＳＷ１・ＳＷ２間でルーフサイドレール部ＲＲから下方に延びるセンターピラー部ＣＰ、及び、窓ＳＷ２と後壁部１０との間でルーフサイドレール部ＲＲから略真下（角度：０度）に延び、本発明の一方のピラーに相当するリヤピラー部ＲＰ、を備えて構成されている。なお、窓ＳＷ１は、前席の側方に配置されて、実施形態の場合には、フロントドアの窓としており、窓ＳＷ２は、後席の側方に配置されて、実施形態の場合には、リヤドアの窓としている。
【００１３】
各ピラー部ＦＰ・ＣＰ・ＲＰには、それぞれ、車体（ボディ１）側の板金製のインナパネル２を覆うように、合成樹脂製のガーニッシュ６・８・９が配設されている。また、ルーフサイドレール部ＲＲにおいても、車内側では、インナパネル２を覆うように、合成樹脂製のルーフヘッドライニング７が配設されている。
【００１４】
また、後壁部１０は、図１に示すように、上部に、リヤウインドＲＷを配設させて、車体（ボディ１）側の板金製のリヤパネル１１と、リヤパネル１１の車内側を覆う合成樹脂製のリヤトリム１２と、を備えて構成されている。なお、後壁部１０の上端側は、天井側から延びるルーフヘッドライニング７に覆われている。
【００１５】
そして、エアバッグカバー１３は、実施形態の場合、フロントピラーガーニッシュ６とルーフヘッドライニング７との下縁６ａ・７ａから構成されている。エアバッグカバー１３は、折り畳まれて収納されたエアバッグ４６の車内側を覆うように配設されるとともに、展開膨張時のエアバッグ４６を車内側へ突出可能とするために、図３の二点鎖線で示すように、エアバッグ４６に押されて車内側Ｉに開くように、構成されている。
【００１６】
エアバッグ４６は、図１に示すように、センターピラー部ＣＰを跨いで、窓ＳＷ（ＳＷ１・ＳＷ２）の車内側の上縁側に、折り畳まれて収納されている。そして、エアバッグ４６は、図１・４に示すように、窓ＳＷ１・ＳＷ２と、センターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰとの車内側を覆い可能なエアバッグ本体４７と、エアバッグ本体４７の後端４７ｃ側に配設されて、ガイド部材４１に係合する係合部としての複数（実施形態では３個）の輪部３２と、を備えて構成されている。
【００１７】
エアバッグ本体４７は、後述する延設部３１を除いて、ポリアミド糸やポリエステル糸等を利用した袋織りによって、形成されている。そして、エアバッグ本体４７は、インフレータ３７からの膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離すようにして膨張するガス流入部１８と、膨張用ガスＧを流入させない非流入部２６と、から構成されている。なお、延設部３１は、後述する周縁結合部２８の前縁側に縫合されている。
【００１８】
ガス流入部１８は、実施形態の場合、前後に配置される前席用・後席用流入部２１・２２と、インフレータ３７から吐出される膨張用ガスＧを前席用・後席用流入部２１・２２に案内する流入膨張部４９と、から構成されている。前席用流入部２１は、展開膨張時に、前席側方の窓ＳＷ１の車内側を覆う構成であり、後席用流入部２２は、後席側方の窓ＳＷ２の車内側を覆う構成である。各前席・後席用流入部２１・２２は、後述する区画結合部２９で区画されて、それぞれ、膨張用ガスを流入させて上下方向に棒状に膨らむ縦膨張部２４を複数配設させて、構成されている。そして、後席用流入部２２における後端側に配置される縦膨張部２４が、膨張用ガスＧの流入当初に、各輪部３２をガイド部材４１に沿わせて下降移動可能に、ガイド部材４１に沿って膨張する初期縦膨張部２４Ａとされている。
【００１９】
流入膨張部４９は、前席用・後席用流入部２１・２２における各縦膨張部２４の上端と連通するように、エアバッグ本体４７の上辺４７ａ側に位置して、前後方向に延びるように配設されている。そして、流入膨張部４９の中央は、上方に円筒状に突出して、インフレータ３７と接続させる流入口部４９ａとされている。
【００２０】
非流入部２６は、車内側壁部と車外側壁部とを結合させたように構成されて、取付部２７、周縁結合部２８、区画結合部２９、板状部３０、及び、延設部３１、を備えて構成されている。
【００２１】
周縁結合部２８は、ガス流入部１８の周囲で、ガス流入部１８と接する部位に配設されて、ガス漏れが生じないように密に織成されている。取付部２７は、エアバッグ本体４７の上辺４７ａ側における周縁結合部２８から上方に突出するように、複数配置されている。各取付部２７には、インナパネル２に取り付けるための取付ブラケット３４が固着されることとなり、取付ボルト３５を挿通させるための取付孔２７ａが形成されている。そして、各取付部２７は、取付ボルト３５を使用して、取付ブラケット３４ごと、ボディ１側のインナパネル２に固定されている。
【００２２】
区画結合部２９は、前席用・後席用流入部２１・２２の領域内で、周縁結合部２８の下縁側部から流入膨張部４９まで上方に延びるようにして、前席用・後席用流入部２１・２２を複数の縦膨張部２４に区画して、厚さを略均等にするために、複数配設されている。
【００２３】
板状部３０と延設部３１とは、エアバッグ本体４７の全体形状を確保するとともに、ガス流入部１８の容積を少なくして、展開膨張完了までの時間を短縮させるために配設されている。板状部３０は、略長方形状とされて、前席用流入部２１と後席用流入部２２との間で、流入膨張部４９の下方に配置されている。
【００２４】
延設部３１は、前席用流入部２１の前端側から前方に延びる略三角板形状として、先端３１ａを、フロントピラー部ＦＰの下部側におけるボディ１側のインナパネル２に、取付固定させている。すなわち、この延設部３１は、エアバッグ本体４７の前端側を、窓ＳＷ１周縁の略上下方向に配置される縦縁としてのフロントピラー部ＦＰに固定させる部位となる。そして、延設部３１の先端３１ａは、取付ボルト３５を挿入させる取付孔３１ｂを備えて構成され、取付ブラケット３４を固着させ、取付ボルト３５を利用して、フロントピラー部ＦＰの下部のインナパネル２に固定されている。なお、実施形態では、延設部３１は、エアバッグ本体４７と別体に、ポリアミド糸・ポリエステル糸等を使用した織布で形成されて、周縁結合部２８の前縁側に縫着されている。勿論、延設部３１は、エアバッグ本体４７と袋織りにより一体的に形成してもよい。
【００２５】
各輪部３２は、ガイド部材４１に係合して、エアバッグ４６の展開膨張時にガイド部材４１に案内される係合部を構成し、実施形態の場合、エアバッグ本体４７と別体に、ポリアミド糸・ポリエステル糸等を使用した織布から、円筒状に形成されて、周縁結合部２８後縁側に縫着されている。輪部３２は、上下方向の３箇所に、それぞれ、後方側に突出して配置され、上下方向に開口してガイド部材４１の後述する本体部４１ａを挿通可能に配設されている。
【００２６】
エアバッグ下辺４７ｂには、複数の下輪部３３が設けられている。前端の下輪部３３は、延設部３１先端の直下に配設され、後端の下輪部３３は、初期縦膨張部２４Ａの真下に配設されている。下輪部３３は、輪部３２と同様に円筒状に形成・縫着され、後述するベルト６０が挿通される。
【００２７】
インナチューブ５０は、流入膨張部４９内に配設されて、インフレータ３７から吐出される膨張用ガスＧを前席用流入部２１側と後席用流入部２２側とに流入させる構成とされている。インナチューブ５０は、ポリアミド糸・ポリエステル糸等を使用した織布で形成されて、流入口部４９ａ内に配設されて流入口部４９ａとともに、インフレーター３７に外装される略円筒形状の取付部５１と、取付部５１と連通しつつ、取付部５１と略直交するように配置されて、両端が開口とされた略円筒形状の本体部５２と、を備えて構成されている。そして、本体部５２は、前側に配置される開口部分５２ａの内径寸法を、後側に配置される開口部分５２ｂの内径寸法より、小さくするように形成されて、インフレータ３７から吐出される膨張用ガスＧを、エアバッグ本体４７の後端４７ｃ側に配置される初期縦膨張部２４Ａ内に流入させ易く構成されている。
【００２８】
長尺部材としてのベルト６０は、下輪部３３内に挿通されることで、エアバッグ下辺４７ｂに対し前後方向に移動可能に係合している。このベルトはナイロン等の織布から形成されており、通常時はエアバッグ本体４７とともにエアバッグカバー１３内に収納されている。そしてベルト６０の後端はループ部６１とされ、後述するガイド部材４１が挿通されている。
【００２９】
ベルト６０の前端は、引き込み手段としての巻取り装置７０に結合されている。この巻取り装置７０は、シートベルトのウェビング巻取り装置と同様な構造であり、その駆動手段は、バネ、モータ、パイロ技術を使用したガス圧等が利用可能である。
【００３０】
インフレータ３７は、図１に示すように、略円柱形状のシリンダタイプとして、エアバッグ本体４７の流入膨張部４９における流入口部４９ａを外装させ、クランプ４０を利用して、エアバッグ本体４７と連結されている。そして、インフレーター３７は、取付ブラケット３８と取付ボルト３９とを利用して、ボディ１のインナパネル２に、車内側をルーフヘッドライニング７の下縁７ａに覆われて、取付固定されている。
【００３１】
ガイド部材４１は、可撓性を備えた金属製の線材で構成され、図２・３に示すように、リヤピラー部ＲＰの後端側において、リヤピラーガーニッシュ９における展開膨張完了時のエアバッグ４６の後端４７ｃ側となる後縁側で上下方向に延びた縁部９ａに、車内側Ｉを覆われて配設されている。リヤピラー部ＲＰのボディ１側は、図２・３に示すように、インナパネル２とアウタパネル３とを配設させて構成されている。このガイド部材４１は、輪部３２を下降移動可能に、輪部３２を係合させて上下方向に配設される本体部４１ａと、本体部４１ａの上端及び下端に配置される取付部４１ｂ・４１ｃと、を備える構成である。そして、ガイド部材４１は、取付部４１ｂ・４１ｃをボディ１側のインナパネル２にボルト４２止めして固定され、エアバッグ４６の展開膨張時に、本体部４１ａが、下降移動する輪部３２により車内側Ｉに引っ張られて、撓みつつ、図２・３に二点鎖線で示すように、収納位置ＳＰから車内側Ｉへ突出する構成である。
【００３２】
なお、実施形態の場合、上方側の取付部４１ｂは、折り畳まれて収納されるエアバッグ４６の上方側のインナパネル２に固定され、下方側の取付部４１ｃは、展開膨張完了時のエアバッグ下辺４７ｂ付近のインナパネル２に固定されている。
【００３３】
リヤピラーガーニッシュ９の縁部９ａの前部側付近には、図２に示すように、ヒンジ部９ｂが形成されて、エアバッグ４６の展開膨張時に、車内側Ｉに突出するガイド部材４１の本体部４１ａに押されて、車内側Ｉへ開き可能な構成とされている。なお、図２に示す符号４４の部材は、ガラスランである。また、本体部４１ａは、エアバッグ４６が膨張を略完了させた状態において、撓んだ状態で、車内側Ｉへ突出可能な長さ寸法に設定されている。そして、エアバッグ本体４７は、膨張を略完了させた状態で、後端４７ｃ側を、前方側への移動を規制されて、ガイド部材４１の本体部４１ａに保持されることとなる。
【００３４】
この実施形態のエアバッグ装置Ｍ２の車両Ｖへの搭載について説明すると、まず、エアバッグ４６を折り畳む。エアバッグ４６は、平らに展開した状態から、流入口部４９ａの部位を除いて、エアバッグ本体４７の下辺４７ｂ側を上辺４７ａ側に接近させるように、前後方向に沿った多数の折り目Ｃ（図４の二点鎖線参照）をつけて、蛇腹折りする。そして、折り畳んだエアバッグ４６の所定箇所を、適宜、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のテープ材でくるんでおく。このとき、エアバッグ下辺４７ｂに係合したベルト６０も並列させてくるんでおく。
【００３５】
その後、各取付部２７や延設部３１の先端３１ａに、取付ブラケット３４を固着させ、流入口部４９ａに、クランプ４０を利用して、インフレータ３７を連結させる。そして、インフレータ３７に取付ブラケット３８を取り付け、インフレータ３７をエアバッグ４６に組み付けて、エアバッグ組付体を形成する。
【００３６】
その後、各取付部２７や延設部３１の先端３１ａを、取付ボルト３５を使用して、エアバッグ４６をインナパネル２に取付固定するとともに、取付ブラケット３８を取付ボルト３９を使用してインフレータ３７をインナパネル２に取付固定し、さらに巻取り装置７０をインナパネルに固定すれば、エアバッグ組付体を車両Ｖのボディ１に取り付けることができる。
【００３７】
そして、本体部４１ａを各輪部３２・ループ部６１に挿通させて、リヤピラー部ＲＰの部位に配置されるインナパネル２の所定部位に取付部４１ｂ・４１ｃをボルト５２止めして、ガイド部材４１を固定する。
【００３８】
次いで、インフレータ３７から延びる図示しないリード線を、所定のエアバッグ作動回路に接続させるとともに、フロントピラー部ＦＰでは、インナパネル２にフロントピラーガーニッシュ６を取付固定し、ルーフサイドレール部ＲＲでは、インナパネル２にルーフヘッドライニング７を取付固定し、さらに、センターピラー部ＣＰやリヤピラー部ＲＰのガーニッシュ８・９をボディ１のインナパネル２に固定すれば、エアバッグ装置Ｍ２を車両Ｖに搭載することができる。
【００３９】
その後、インフレータ３７が作動されれば、膨張用ガスＧが、流入口部４９ａから流入膨張部４９内に流入して、図示しないテープ材を破断させる。そして、膨張用ガスＧが、前席用・後席用流入部２１・２２内に流入して、エアバッグカバー１３としてのフロントピラーガーニッシュ６やルーフヘッドライニング７の下縁６ａ・７ａを押し開かせて、図１の二点鎖線で示すように、エアバッグ４６が、窓ＳＷ１・ＳＷ２やセンターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように展開膨張することとなる。なお、このときベルト６０も、係合しているエアバッグ本体４７の下辺４７ｂとともにエアバッグカバーから飛び出す。また、エアバッグ４６は、膨張を略完了させた状態で、前端側がフロントピラー部ＦＰ下部側の部位に配置されるインナパネル２に固定され、後端４７ｃ側がリヤピラー部ＲＰの部位に配置されるガイド部材４１の本体部４１ａの下部側に、前方移動を規制されて保持されることとなる。そして、エアバッグ本体４７には、縦膨張部２４が多数配置されており、各縦膨張部２４は前後方向の長さ寸法を縮めるように、膨張することから、膨張を略完了させたエアバッグ４６の下辺４７ｂ側に、車両Ｖの前後方向に沿ってテンションが生じることとなる。
【００４０】
このとき、実施形態のエアバッグ装置Ｍ２では、エアバッグ４６にインフレータ３７からの膨張用ガスＧが流入されると、まず、初期縦膨張部２４Ａが膨張することから、初期縦膨張部２４Ａの膨張にともなって、係合部としての輪部３２およびベルト６０のループ部６１が、ガイド部材４１の本体部４１ａに案内されて下降移動し、所定のエアバッグ４６の展開完了位置に配置されることとなる。すなわち、エアバッグ４６における他の縦膨張部２４に膨張用ガスＧが流入されて、エアバッグ４６の下縁側にテンションが生ずる前に、予め、輪部３２がガイド部材４１の本体部４１ａに案内されて、エアバッグ４６の展開を略完了状態とさせることから、エアバッグ４６は、支障なく、展開膨張を完了させて、下辺４７ｂ側に前後方向のテンションを生じさせることができる。
【００４１】
従って、実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、展開膨張完了時の下辺４７ｂ側に前後方向のテンションを生じさせるように、エアバッグ４６を構成しても、エアバッグ４６が、ガイド部材４１に円滑に案内されて、展開を完了させることができる。
【００４２】
エアバッグ４６の展開が完了した時点で、巻取り装置７０が作動して、ベルト６０を巻き取る。この時、ベルト６０の後端ループ部６１はリヤピラー部ＲＰの下部に位置し、また、ベルト６０の前部は最前部の下輪部３３の位置、即ちフロントピラーＦＰ下部に位置しているので、この間にベルト６０が張力を有して配設される。そして、エアバッグ４６は、上下辺４７ａ、４７ｂがルーフサイドレール部ＲＲとベルト６０で支持されるので、乗員を確実に車内に留めることができる。
【００４３】
また、下輪部３３とベルト６０は、移動可能に挿通することで係合しているため、ベルト６０の巻取りにより、膨張部が所定位置からずれてしまったり、取付部２７に前後方向の異常な力が働くことを防止できる。
【００４４】
さらに、エアバッグ後端４７ｃは、ガイド部材４１に係合しているので、ベルト６０の巻取りによる膨張部の位置ずれをより確実に防止している。
【００４５】
本実施形態では、略垂直のリヤピラー部ＲＰに設けられたガイド部材４１を、ベルト６０の後端が移動するようにしたので、ベルトの巻取り量（引き込み量）が小さくてすむ。従って、可及的に巻取り装置の小型化を図ることができる。
【００４６】
なお、エアバッグ装置Ｍ２では、エアバッグ４６の非展開時には、ガイド部材４１が、リヤピラーガーニッシュ９の縁部に車内側Ｉを覆われることから、ガイド部材４１を搭載した車両Ｖの意匠性が良好となる。そして、エアバッグ４６の展開膨張時には、ガイド部材４１の車内側Ｉを覆っている縁部９ａが車内側Ｉに開くことから、エアバッグ４６の展開膨張を阻害する虞れは生じない。この点を考慮しなければ、ガイド部材４１の車内側を内装材で覆わず、車内側に露出した状態で配設させてもよい。また、ガイド部材４１の車内側Ｉを覆う内装材としては、ピラーガーニッシュに限られるものではなく、例えば、ガイド部材４１の車内側Ｉを、トリム等で覆う構成としてもよい。
【００４７】
また、実施形態のエアバッグ装置Ｍ２では、ガイド部材４１を、可撓性を備えた材料で形成し、エアバッグ４６の展開膨張時に、ガイド部材４１が、リヤピラーガーニッシュ９の縁部９ａを開かせて、収納位置から車内側Ｉへ突出する構成であるため、エアバッグ４６の係合部３２がリヤピラーガーニッシュ９と干渉することなく、円滑にエアバッグ４６を展開膨張させることができる。この点を考慮しなければ、ガイド部材を、剛性を有した棒状材等で構成してもよい。
【００４８】
さらに、実施形態では、エアバッグ装置Ｍ２を、ダブルキャブ車Ｖに搭載させているが、本発明のエアバッグ装置は、ダブルキャブ車Ｖに限られるものではなく、シングルキャブ車やセダンタイプの車両等に搭載させてもよい。
【００４９】
また、実施形態では、エアバッグ後端４７ｃをガイド部材４１に係合させたが、膨張部の位置が多少ずれてもいい場合は、輪部３２を廃止してもよい。
【００５０】
さらに、実施形態では、ベルト６０全体を下輪部３３に対し前後方向に移動可能に係合したが、固定することで膨張途中や膨張完了時に影響のある部分のみ移動可能としてもよい。例えば、実施形態で最後部の下輪部の位置では、エアバッグ本体４７とベルト６０を縫合固定し、他部のみを移動可能としてもよい。
【００５１】
また、引き込み装置として巻取り装置７０を利用したが、ピストンとシリンダを利用した直線状の移動装置を利用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置の使用状態を示す車内側から見た概略正面図である。
【図２】図１のII−II部位の概略拡大断面図である。
【図３】図１のIII−III部位の概略拡大断面図である。
【図４】同実施形態で使用するエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１…ボディ、
２…インナパネル、
９…リヤピラーガーニッシュ、
４６…エアバッグ、
３２…輪部（係合部）、
３３…下輪部、
３７…インフレータ、
４１…ガイド部材、
６０…ベルト（長尺部材）、
７０…巻取り装置（引き込み手段）、
ＳＷ（ＳＷ１・ＳＷ２）…窓、
Ｖ…ダブルキャブ車、
Ｍ２…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
2007137112.tif 000003
【図２】
2007137112.tif 000004
【図３】
2007137112.tif 000005
【図４】
2007137112.tif 000006