(57)【要約】【課題】軽量で、製造が容易な車両用ペダル装置を得る。【解決手段】ペダルアーム４は、ペダルアーム４の長手方向に沿って分割された一対の左右半割部材８，１０を有し、一対の左右半割部材８，１０は、プレス成形により形成されて、ペダルアーム４の長手方向に沿って形成された平板部１６，１８と平板部１６，１８の両側を折り曲げた側板部２０〜２３とを有する。かつ、運転者と反対側には、側板部２１，２３から外側に折り曲げられたフランジ部２４，２６を有する。また、運転者側で、少なくともペダルシート２からペダルアーム４の中間までの一対の左右半割部材８，１０の側板部２０，２２同士を重ね合わせて溶接すると共に、運転者と反対側のフランジ部２４，２６同士を重ね合わせて溶接した。一対の左右半割部材８，１０の中間から上端までの運転者側もフランジ部３０，３２が形成され、フランジ部３０，３２同士を重ね合わせて溶接した。【選択図】  図７
2007122610.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者に踏まれるペダルシートと、
下端側に前記ペダルシートが設けられ、上端側に設けられた支持軸を介して車体に回動自在に支持されるペダルアームとを備えた車両用ペダル装置において、
前記ペダルアームは、前記ペダルアームの長手方向に沿って分割された一対の半割部材を有し、一対の前記半割部材は、プレス成形により形成されて、前記ペダルアームの長手方向に沿って形成された平板部と該平板部の両側を折り曲げた側板部とを有し、かつ、前記運転者と反対側には、前記側板部から外側に折り曲げられたフランジ部を有し、
また、前記運転者側で、少なくとも前記ペダルシートから前記ペダルアームの中間までの一対の前記半割部材の前記側板部同士を重ね合わせて溶接すると共に、前記運転者と反対側の前記フランジ部同士を重ね合わせて溶接したことを特徴とする車両用ペダル装置。
【請求項２】
一対の前記半割部材の下端の前記運転者と反対側は、一対の前記半割部材の前記側板部同士を重ね合わせて溶接したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダル装置。
【請求項３】
一対の前記半割部材の下端の前記運転者と反対側は、前記側板部から外側に折り曲げられたフランジ部が形成されると共に、前記フランジ部同士を重ね合わせて溶接したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダル装置。
【請求項４】
一対の前記半割部材の中間から上端までの前記運転者側は、前記側板部から外側に折り曲げられたフランジ部が形成されると共に、前記フランジ部同士を重ね合わせて溶接したことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の車両用ペダル装置。
【請求項５】
一対の前記半割部材の中間から上端までの前記運転者側は、一対の前記半割部材の前記側板部同士を重ね合わせて溶接したことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の車両用ペダル装置。
【請求項６】
一対の前記半割部材の下端の前記運転者側は、一対の前記半割部材の前記両側板部が間隔を開けて形成され、前記両側板部に跨って前記ペダルシートを載置すると共に、前記ペダルシートと前記両側板部とを溶接したことを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれかに記載の車両用ペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のクラッチペダルやブレーキペダルのような、運転者に踏まれるペダルシートが下端側に取り付けられたペダルアームの上端側を回動可能に支持した車両用ペダル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用ペダル装置として、特許文献１にあるように、軽量化のために、運転者に踏まれるペダルシートと、このペダルシートが下端側に設けられたペダルアームと、ペダルアームの上端側に設けられたボスとを備え、これら全てを１枚の金属板をプレス加工することにより一体に成形する。また、ペダルアームは金属板をプレス曲げ加工により角パイプ状に成形すると共に、継ぎ目部では端部を内側に折り曲げて突き合わせ、継ぎ目部をアーク溶接等により接合したものが知られている。
【特許文献１】特開平１１−７８８１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、こうした従来のものでは、ペダルシート、ペダルアーム、ボスを１枚の金属板からプレス加工すると共に、１枚の金属板をプレス加工により角パイプ状に形成しなければならず、成形が容易でないという問題があった。また、継ぎ目部をアーク溶接等により接合していたので、溶接歪みが大きく、精度よく形成することが困難で、継ぎ目部に隙間ができると溶接が容易でないという問題があった。
【０００４】
本発明の課題は、軽量で、製造が容易な車両用ペダル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
かかる課題を達成すべく、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即ち、
運転者に踏まれるペダルシートと、
下端側に前記ペダルシートが設けられ、上端側に設けられた支持軸を介して車体に回動自在に支持されるペダルアームとを備えた車両用ペダル装置において、
前記ペダルアームは、前記ペダルアームの長手方向に沿って分割された一対の半割部材を有し、一対の前記半割部材は、プレス成形により形成されて、前記ペダルアームの長手方向に沿って形成された平板部と該平板部の両側を折り曲げた側板部とを有し、かつ、前記運転者と反対側には、前記側板部から外側に折り曲げられたフランジ部を有し、
また、前記運転者側で、少なくとも前記ペダルシートから前記ペダルアームの中間までの一対の前記半割部材の前記側板部同士を重ね合わせて溶接すると共に、前記運転者と反対側の前記フランジ部同士を重ね合わせて溶接したことを特徴とする車両用ペダル装置がそれである。前記両溶接をレーザ溶接とすることにより、溶接歪みが出にくい。
【０００６】
一対の前記半割部材の下端の前記運転者と反対側は、一対の前記半割部材の前記側板部同士を重ね合わせて溶接した構成としてもよい。あるいは、一対の前記半割部材の下端の前記運転者と反対側は、前記側板部から外側に折り曲げられたフランジ部が形成されると共に、前記フランジ部同士を重ね合わせて溶接した構成としてもよい。
【０００７】
また、一対の前記半割部材の中間から上端までの前記運転者側は、前記側板部から外側に折り曲げられたフランジ部が形成されると共に、前記フランジ部同士を重ね合わせて溶接した構成としてもよい。あるいは、一対の前記半割部材の中間から上端までの前記運転者側は、一対の前記半割部材の前記側板部同士を重ね合わせて溶接した構成としてもよい。更に、一対の前記半割部材の下端の前記運転者側は、一対の前記半割部材の前記両側板部が間隔を開けて形成され、前記両側板部に跨って前記ペダルシートを載置すると共に、前記ペダルシートと前記両側板部とを溶接した構成としてもよい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用ペダル装置は、プレス成形により中空状に形成できるので軽量化できると共に、溶接歪みが小さいレーザ溶接によって形成されるので、製造が容易であるという効果を奏する。また、一対の半割部材は、運転者と反対側に形成したフランジ部同士を重ね合わせると共に、運転者側に形成した側板部同士を重ね合わせて溶接するので、隙間なく重ね合わせることができ、溶接が容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１に示すように、１は車両用ペダル装置で、本実施形態では、ブレーキペダル用に用いられているものであるが、クラッチペダル用のものでも同様に実施可能である。車両用ペダル装置１は運転者の足によって踏まれるペダルシート２と、下端側にペダルシート２が設けられたペダルアーム４とを備えている。ペダルアーム４は上端側に設けられた支持軸６を介して図示しない車体に回動可能に支持されている。
【００１０】
ペダルシート２は、図２、図３に示すように、車両の左右方向に幅が広く、断面形状が湾曲して形成されており、ペダルシート２には図示しないゴム製のペダルパッドが被せられる。また、ペダルシート２は、支持軸６に対して車両の左右方向にオフセットされた位置に配置されている。尚、ペダルシート２は車両の左右方向に幅が狭い形状のものに代替してもよい。
【００１１】
ペダルアーム４は、支持軸６からペダルシート２に至るまでの細長い形状に、オフセットに応じて屈曲されて形成されている。ペダルアーム４はペダルアーム４の長手方向に沿って分割された一対の左右半割部材８，１０により形成されている。一対の左右半割部材８，１０は、運転者に対して左右に分割されている。即ち、支持軸６に対して交差する面で分割されている。
【００１２】
一対の左右半割部材８，１０は、それぞれ金属板からプレス成形により形成されており、一対の左右半割部材８，１０が重ね合わされた際に、内部が中空状になるように断面略コ字状に形成されている。左右に分割することにより、一対の左右半割部材８，１０を容易にプレス成形できる。
【００１３】
図４〜図７に示すように、一対の左右半割部材８，１０は、それぞれ長手方向に沿って形成された平板部１６，１８と、平板部１６，１８の両側を折り曲げた側板部２０〜２３とを有する。運転者側では、左半割部材８の平板部１６から側板部２０が長手方向に沿って全域にわたってほぼ直角に折り曲げて形成されている。運転者と反対側では、同様に、左半割部材８の平板部１６から側板部２１が長手方向に沿って全域にわたってほぼ直角に折り曲げて形成されている。
【００１４】
また、運転者側では、右半割部材１０の平板部１８から側板部２２が長手方向に沿って全域にわたってほぼ直角に折り曲げて形成されている。運転者と反対側でも、同様に、右半割部材１０の平板部１８から側板部２３が長手方向に沿って全域にわたってほぼ直角に折り曲げて形成されている。
【００１５】
更に、運転者と反対側では、一対の左右半割部材８，１０の側板部２１，２３から外側に折り曲げられたフランジ部２４，２６が形成されている。一対の左右半割部材８，１０を重ね合わせた際には、この両フランジ部２４，２６同士が密着するように形成されている。
【００１６】
両フランジ部２４，２６は、一対の左右半割部材８，１０の上端側から下端側まで、側板部２１，２３に沿って形成されているが、運転者と反対側で、ペダルアーム４の下端の車体床面２８近傍には両フランジ部２４，２６は形成されていない。運転者によりペダルシート２が踏まれた際に、両フランジ部２４，２６が車体床面２８と干渉したりすることがないように、車体床面２８近傍にはフランジ部２４，２６を形成しない。後述するように、干渉するおそれがない場合には、フランジ部２４，２６を形成してもよい。
【００１７】
尚、両フランジ部２４，２６には、対向する位置にそれぞれ溝３５，３６が形成されて、両フランジ２４，２６を重ね合わせた際に、溝３５，３６の箇所には隙間が形成されるように構成されている。これは、両フランジ部２４，２６を重ね合わせた際に、全面において密着させることは加工上、高精度を必要するので、その逃げを形成する等のためであり、必要に応じて設ければよい。
【００１８】
一方、運転者側では、ペダルアーム４の上端から中間にかけて、一対の左右半割部材８，１０の側板部２０，２２から外側に折り曲げられたフランジ部３０，３２が形成されている。一対の左右半割部材８，１０を重ね合わせた際には、この両フランジ部３０，３２同士が密着するように形成されている。
【００１９】
尚、両フランジ部３０，３２には、対向する位置にそれぞれ溝３３，３４が形成されて、両フランジ３０，３２を重ね合わせた際に、溝３３，３４の箇所には隙間が形成されるように構成されている。これは、両フランジ部３０，３２を重ね合わせた際に、全面において密着させることは加工上、高精度を必要するので、その逃げを形成する等のためであり、必要に応じて設ければよい。
【００２０】
図６、図７に示すように、運転者側の、一対の左右半割部材８，１０の側板部２０，２２は、ペダルアーム４の下端にペダルシート２を取り付けるため、ペダルシート２の裏面側に密着できるように、ペダルシート２の形状に応じて、湾曲して形成されたシート取付側板部２０ａ，２２ａを備えている。一対の左右半割部材８，１０の平板部１６，１８は下端側では互いに間隔が開くように外側に曲げられて、両シート取付側板部２０ａ，２２ａが、所定の間隔を開けて形成されている。間隔を開けることにより、ペダルシート２の中心からずれて踏まれても、ペダルアーム４が確実に支持軸６の廻りに回動できる。
【００２１】
両シート取付側板部２０ａ，２２ａに続く側板部２０，２２は、一対の左右半割部材８，１０を重ね合わせた際に、両側板部２０，２２同士が重なり合うように、互いが突き出して形成されている。両側板部２０，２２同士が重なり合う範囲は、シート取付側板部２０ａ，２２ａからフランジ部３０，３２までの、ペダルシート２からペダルアーム４の中間までである。図１に示すように、ペダルシート２を踏む運転者の足の爪先の近傍で、爪先が触れるおそれがある箇所では、フランジ部３０，３２を設けることなく、両側板部２０，２２同士が重なり合うように形成されている。
【００２２】
運転者と反対側では、一対の左右半割部材８，１０の側板部２１，２３のうち、シート取付側板部２０ａ，２２ａと反対側の側板部２１ａ，２３ａは、一対の左右半割部材８，１０を重ね合わせた際に、両側板部２１ａ，２３ａ同士が重なり合うように、互いが突き出して形成されている。この重なり合う両側板部２１ａ，２３ａよりも上側の側板部２１，２３から、前述したフランジ部２４，２６が折り曲げられて形成されている。
【００２３】
一対の左右半割部材８，１０の上端側には、それぞれバーリング孔３８，４０が形成されている。両バーリング孔３８，４０には、中空状のボス４１が挿入されている。このボス４１に支持軸６が挿入されて、ペダルアーム４が車体側に回動可能に支持される。一対の半割部材８，１０には、クレビス取付孔４２，４４が形成されると共に、一方の右半割部材１０の平板部１８には、ストッパブラケット４８が取り付けられている。
【００２４】
一対の左右半割部材８，１０は、重ね合わされた後、レーザ溶接により一体的に固定される。溶接に際しては、両シート取付側板部２０ａ，２２ａをペダルシート２の裏面に密着できるように、両シート取付側板部２０ａ，２２ａの位置を合わせる。また、両バーリング孔３８，４０を同心上に合わせる。
【００２５】
その際、一対の左右半割部材８，１０の、運転者側のフランジ部３０，３２同士及び運転者と反対側のフランジ部２４，２６同士を重ね合わせると共に、側板部２０，２２同士及び側板部２１ａ，２３ａ同士を重ね合わせる。
【００２６】
運転者側のフランジ部３０，３２と運転者と反対側のフランジ部２４，２６とを重ね合わせると、左右半割部材８，１０は、運転者側のフランジ部３０，３２と運転者と反対側のフランジ部２４，２６との面に沿ってずらすことができる。左右半割部材８，１０をずらしながら、両シート取付側板部２０ａ，２２ａと両バーリング孔３８，４０との位置を合わせる。
【００２７】
また、一対の左右半割部材８，１０の側板部２０，２２と側板部２１ａ，２３ａを重ね合わせる。これにより、運転者側のフランジ部３０，３２と運転者と反対側のフランジ部２４，２６とを隙間なく重ね合わせることができると共に、側板部２０，２２と側板部２１ａ，２３ａとを隙間なく重ね合わせることができる。
【００２８】
そして、運転者側のフランジ部３０，３２同士及び運転者と反対側のフランジ部２４，２６同士をレーザ溶接により重ね合わせ溶接すると共に、側板部２０，２２同士及び側板部２１ａ，２３ａ同士をレーザ溶接により重ね合わせ溶接する。
【００２９】
次に、シート取付側板部２０ａ，２２ａにペダルシート２の裏面を密着させて、シート取付側板部２０ａ，２２ａとペダルシート２とをレーザ溶接により一体的に固定する。更に、バーリング孔３８，４０に挿入したボス４１をレーザ溶接により固定する。両クレビス取付孔４２，４４の位置は、両シート取付側板部２０ａ，２２ａと、両バーリング孔３８，４０との位置を合わせたときに、必然的に決まる。
【００３０】
また、図８（ａ）に示すように、前述した実施形態では、図２に示すペダルアーム４の上端側のＡＡ断面位置では、運転者側と運転者の反対側とにフランジ部２４，２６，３０，３２を形成し、ペダルアーム４の中間のＤＤ断面位置では、運転者の反対側にのみフランジ部３０，３２を形成し、ペダルアーム４の下端側のＣＣ断面位置では、フランジ部を形成していない。これに限らず、図８（ｂ）に示すように、ＡＡ断面位置とＤＤ断面位置では、図８（ａ）の場合と同じ形状で、ペダルアーム４の下端側のＣＣ断面位置では、運転者の反対側で、車体床面２８との干渉が生じない場合には、前述したと同様のフランジ部を形成してもよい。
【００３１】
図８（ｃ）に示すように、ＤＤ断面位置とＣＣ断面位置では、図８（ａ）の場合と同じ形状で、ペダルアーム４の上端側のＡＡ断面位置では、運転者側において、フランジ部を形成することなく、両側板部２０，２２を重ね合わせるように形成してもよい。
【００３２】
また、図８（ｄ）に示すように、ＤＤ断面位置では、図８（ａ）の場合と同じ形状で、ペダルアーム４の上端側のＡＡ断面位置では、運転者側において、フランジ部を形成することなく、両側板部２０，２２を重ね合わせるように形成すると共に、ペダルアーム４の下端側のＣＣ断面位置では、運転者の反対側で、前述したと同様のフランジ部を形成してもよい。
【００３３】
更に、図９に示すように、図８（ｃ）（ｄ）において、ペダルアーム４の上端側のＡＡ断面位置で、フランジ部を形成することなく、両側板部２０，２２を重ね合わせるように形成した場合には、別体のストッパブラケット４８に代えて、両側板部２０，２２にストッパ部５０をプレス成形により突出形成するようにしてもよい。尚、側板部２０，２２の一方にのみ形成してもよい。
【００３４】
以上本発明はこの様な実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得る。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施形態としての車両用ペダル装置の概略構成図である。
【図２】本実施形態の車両用ペダル装置の拡大側面図である。
【図３】本実施形態の車両用ペダル装置の拡大正面図である。
【図４】図２のＡＡ拡大断面図である。
【図５】図２のＢＢ拡大断面図である。
【図６】図２のＣＣ拡大断面図である。
【図７】本実施形態の一対の半割部材の拡大斜視図である。
【図８】他の実施形態の断面形状を説明する説明図である。
【図９】別の実施形態の車両用ペダル装置の拡大側面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１…車両用ペダル装置
２…ペダルシート    ４…ペダルアーム
６…支持軸          ８…左半割部材
１０…右半割部材    １６，１８…平板部
２０〜２３…側板部  ２０ａ，２２ａ…シート取付側板部
２４，２６，３０，３２…フランジ部
２８…車体床面      ３３，３４，３５，３６…溝
３８，４０…バーリング孔
４１…ボス          ４２，４４…クレビス取付孔
４８…ストッパブラケット
５０…ストッパ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2007122610.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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