(57)【要約】  【課題】  空気取入口周囲とエンジンフードとの幅広空間のシール性能を確保する。  【解決手段】  外気導入ダクト１の先端に車両前方に向かって開口する空気取入口２を設け、空気取入口２の周囲にエンジンフード６の内面に圧接するシール部材５が配置された外気導入ダクト１において、シール部材５は、エンジンフード６の内面と空気取入口２の周囲との間の空間を閉塞するように延びる台座部７と、台座部７の先端近傍からエンジンフード６の形状に沿うように延出してエンジンフード６に当接するリップ部８と、を有し、リップ部８の圧縮量がシール部材５の長手方向で略一定となるよう台座部７の高さがエンジンフード６に合わせて設定されている。  【選択図】  図１
2007008302.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外気導入ダクトの先端に車両前方に向かって開口する空気取入口を設け、空気取入口の周囲にエンジンフードの内面に圧接するシール部材が配置された外気導入ダクトにおいて、
シール部材は、エンジンフードの内面と空気取入口の周囲との間の空間を閉塞するように延びる台座部と、台座部の先端近傍からエンジンフードの形状に沿うように延出してエンジンフードに当接するリップ部と、を有し、リップ部の圧縮量がシール部材の長手方向で略一定となるよう台座部の高さがエンジンフードに合わせて設定されていることを特徴とする外気導入ダクト。
【請求項２】
シール部材は、リップ部の肉厚が台座部の肉厚に比べて薄肉となるよう設定されていることを特徴とする請求項１に記載の外気導入ダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外気導入ダクトに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の充填効率を高めるためには、なるべく吸入空気として低温の外気を取り込むことが望ましい。
【０００３】
そこで、特許文献１には、外気導入ダクトを車両前方位置で、車両前方に向かって開口させると共に、外気導入ダクトの開口部周囲にエンジンフードに当接するシール部材を配置しエンジンルーム内で暖められた空気が後方から外気導入ダクトの開口部に流れ込まないようにしたものが開示されている。
【特許文献１】特開平５−３２１３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、近年希求されつつある、車両が歩行者に衝突した際にその衝撃によりボディが適度に変形し衝撃吸収を図る所謂「歩行者傷害軽減ボディ」が開発されつつあり、走行中の車両が誤って歩行者に衝突した場合、歩行者の脚部が車両のフロントバンパーに衝突し、次に腰部がエンジンフードの前縁部位に、そして歩行者の胸部あるいは頭部がエンジンフードの後縁部位やフロントガラスに衝突することになる。このため、エンジンフードにおいては、歩行者と衝突した際に衝撃吸収を図り歩行者の負傷の度合を軽減する歩行者保護対応が求められているが、上述した特許文献１に開示されるような従来の構造では、歩行者保護対応としてフードパネルと外気導入ダクトの開口部周囲との間の隙間を大きくして歩行者への衝撃吸収を図った場合、外気導入ダクトとエンジンフードとの間に所定の空間を確保する必要があり、空間確保のため、外気導入ダクトの開口周縁にシール部材としてスポンジ状パッキンを多く用いることになるが、単にスポンジ状パッキンの高さを増加させると、シール部材の倒れ込みによって、外気導入ダクトの開口部周囲とエンジンフードとの間のシール性能を確保できない虞がある。
【０００５】
また、エンジンフードには凹凸形状があるため、シール部材の高さを一定とすると、シール性を確保するには場所によってシール部材の圧縮量が変化することとなり、圧縮量が大きい箇所については、圧縮量が小さい箇所に比べてシール部材が座屈しやすくなり、座屈が生じた場合に所期のシール性能を発揮できなくなる虞がある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、本発明の請求項１に記載の外気導入ダクトは、外気導入ダクトの先端に車両前方に向かって開口する空気取入口を設け、空気取入口の周囲にエンジンフードの内面に圧接するシール部材が配置された外気導入ダクトにおいて、シール部材は、エンジンフードの内面と空気取入口の周囲との間の空間を閉塞するように延びる台座部と、台座部の先端近傍からエンジンフードの形状に沿うように延出してエンジンフードに当接するリップ部と、を有し、リップ部の圧縮量がシール部材の長手方向で略一定となるよう台座部の高さがエンジンフードに合わせて設定されていることを特徴としている。
【０００７】
また、本発明の請求項２に記載の外気導入ダクトは、請求項１に記載の外気導入ダクトにおいて、シール部材がリップ部の肉厚が台座部の肉厚に比べて薄肉となるよう設定されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、リップ部の圧縮量がシール部材の長手方向で略一定となっているので、リップ部のシール反力をシール部材の長手方向で略均一にすることができ、シール部材は安定したシール性能を確保することができると共に、エンジンフードと外気導入ダクトとの間に所定の空間を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１０】
図１〜図３は、本発明に係る外気導入ダクト１を示すものであって、図１は外気導入ダクト１の空気取入口２を正面からみた斜視図、図２は外気導入ダクト１の空気取入口２を後方からみた斜視図、図３はエンジンフードパネルと組み合わされたダクト１の断面図である。
【００１１】
車両のエンジンルーム内に配置されたエンジン（図示せず）には、内部に吸気通路が構成された管路状の外気導入ダクト１を介して外気が導入されている。この外気導入ダクト１は、合成樹脂材料からなり、一端側となる先端が車両幅方向に細長い断面略矩形となるよう形成されている。
【００１２】
そして、外気導入ダクト１の先端には、車両前方に向かって開口する空気取入口２が設けられている。この外気導入ダクト１は、この空気取入口２において、底壁３の先端が上部壁４の先端に対して相対的に車両前方側に位置するよう延長形成され、空気取入口２の開口が斜めに傾くように形成されている。
【００１３】
空気取入口２の周囲には、空気取入口２にエンジンルーム内で暖められた空気が吸い込まれないように、シール部材５が配置されている。シール部材５は、ＥＰＤＭ等のゴム材料からなるいわゆる成形パッキンであって、エンジンフード６の内面と空気取入口２の周囲との間の空間を閉塞するように延びる台座部７と、台座部７の先端近傍からエンジンフード６の形状に沿うように延出してエンジンフード６の内面に当接するリップ部８と、を有している。
【００１４】
台座部７は、空気取入口２の周囲に固定される薄板状の固定壁９と、固定壁９からエンジンフード６に向かって折り返された縦壁１０と、を備え、全体として断面略Ｌ字形状を呈している。つまり、リップ部８は、縦壁１０の先端近傍から突出し、エンジンフード６の形状に沿うように形成されている。また、縦壁１０の高さは、リップ部８の突出量が略一定となるように形成されている。
【００１５】
そして、本実施形態におけるシール部材５は、リップ部８の座屈応力σａよりも縦壁１０の座屈応力σｂが大きくなるように設定されている。図４は、リップ部８の座屈応力σａと縦壁１０の座屈応力σｂの作用状態を模式的に示した説明図であり、リップ部８先端に上方からの荷重Ｆが作用する際のリップ部８の座屈応力σａよりも、縦壁１０の先端に上方から荷重Ｆが作用する際の縦壁１０の座屈応力σｂが大きくなるよう設定されている。つまり、リップ部８よりも縦壁１０の方が剛性が確保されており、リップ部８は、柔軟にエンジンフード６の内面をシールできるようになっている。
【００１６】
リップ部８の座屈応力σａと縦壁１０の座屈応力σｂとの相対的な大小関係は、リップ部８の肉厚、縦壁１０の肉厚等によって決定されるものであり、本実施形態においては、リップ部８の肉厚に比べて、縦壁１０の肉厚が大きくなるよう設定されている。一例を挙げれば、例えば、リップ部８の肉厚が１ｍｍ程度であれば、縦壁１０の肉厚は２．５ｍｍ程度に設定される。
【００１７】
また、台座部７は、縦壁１０の背面側（反空気取入口側）が複数のリブ１１によって支持されている。これらのリブ１１は、縦壁１０と固定壁９とに接続されており、これらのリブ１１の厚みや個数によっても、縦壁１０の先端に上方から荷重Ｆが作用した際の座屈応力σｂを調整可能である。
【００１８】
尚、１２は、エンジンフード６の内面の凹凸（形状）に合わせてリップ部８から突出させた形状追従部である。
【００１９】
このような外気導入ダクト１においては、歩行者保護対応としてエンジンフード６と外気導入ダクト１の空気取入口２周囲との間の隙間を大きくした場合には、台座部７の縦壁１０の高さを大きくして対応することになる。つまり、エンジンフード６の内面に当接するリップ部８の長さは、エンジンフード６と外気導入ダクト１の空気取入口２周囲との間の隙間に応じて長くなることはなく、また台座部７はリブ１１によって剛性が高められているので、エンジンフード６と外気導入ダクト１の空気取入口２周囲との間の隙間が大きくなったとしても、シール部材５の倒れ込みを確実に防止することができ、外気導入ダクト１の空気取入口２周囲とエンジンフード６との間の隙間が大きくなっても、シール部材５は安定したシール性能を確保することができる。
【００２０】
さらに、リップ部８は、エンジンフード６の内面と台座部７との間で撓み変形することになるが、リップ部８の圧縮量がシール部材５の長手方向で略一定となっているので、リップ部８のシール反力をシール部材５の長手方向で略均一にすることができると共に、リップ部８が部分的に座屈してしまうことはなく、外気導入ダクト１の空気取入口２周囲とエンジンフード６との間で安定したシール性能を確保することができる。
【００２１】
また、リップ部８は縦壁１０に比べて薄肉に形成されているので、エンジンフード６に対するリップ部８からの弾性反力を相対的に小さくすることができ、エンジンフード６の開閉動作時におけるエンジンフード６の閉じ性能が悪化してしまうことを防止することができる。
【００２２】
そして、リップ部８の座屈応力σａよりも、縦壁１０の座屈応力σｂが大きくなるよう設定されているので、歩行者保護対応として外気導入ダクト１の空気取入口２とエンジンフード６との間の距離を相対的に大きく設定することが可能となり、シール部材５の倒れ込みを防止しつつ、リップ部８のエンジンフード６に対するシール反力を小さくして、仮に歩行者と衝突したとしてもエンジンフード６は歩行者との衝撃を吸収できる。また、衝撃吸収以前の通常状態では、エンジンフード６と、空気取入口２との間のシール性能を確保し、エンジンルーム内の暖められた空気が外気導入ダクト１内に流れ込むの防止する所期性能を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る外気導入ダクトの斜視図。
【図２】本発明に係る外気導入ダクトの斜視図。
【図３】本発明に係る外気導入ダクトの要部断面図。
【図４】リップ部の座屈応力σａと縦壁の座屈応力σｂの作用状態を模式的に示した説明図。
【符号の説明】
【００２４】
１…外気導入ダクト
２…空気取入口
５…シール部材
７…台座部
８…リップ部
９…固定壁
１０…縦壁
１１…リブ
【図１】
2007008302.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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