(57)【要約】【課題】アイドル運転時の調量弁１１において、弁体２７の変位量に対する開度の感度が大きいことに起因して、エンジンに供給される燃料の圧力が不安定になることを抑制することにある。【解決手段】調量弁１１によれば、外周側開口部３６は、開度が最小でも内周側開口部３７と重なるように形成されているので、燃料は、常に調量弁１１から高圧ポンプに流入することができる。また、調量弁１１は、アイドル運転時の開度が最小の開度となるように設定されている。このため、アイドル運転時に弁体２７を変位させなくても、アイドル運転に必要とされる要求量の燃料がエンジンに供給される。この結果、意図しない弁体２７の変位が起こりにくくなるので、弁体２７の変位量に対する開度の感度が大きいことに起因する上記の課題を解決することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
弁体の変位により開度を操作することで、エンジンへの燃料の供給量を調節する調量弁において、
開度が最小でも、前記調量弁の流入側と前記調量弁の流出側とが連通していることを特徴とする調量弁。
【請求項２】
請求項１に記載の調量弁において、
前記弁体は、燃料が導入される中空部、および、この中空部と前記弁体の外部とを連通する弁側燃料通路を有し、
前記弁体を摺動自在に収容する弁ボディは、前記弁体を収容する内部と前記弁ボディの外部とを連通するボディ側燃料通路を有し、
前記弁側燃料通路と前記ボディ側燃料通路との連通状態を、前記調量弁の開度として操作することで、前記エンジンへの燃料の供給量を調節し、
前記弁側燃料通路の外周側開口部は、開度が最小でも、前記ボディ側燃料通路の内周側開口部と重なるように形成されていることを特徴とする調量弁。
【請求項３】
請求項１に記載の調量弁において、
前記弁体は、燃料が導入される中空部、および、この中空部と前記弁体の外部とを連通する弁側燃料通路を有し、
前記弁体を摺動自在に収容する弁ボディは、前記弁体を収容する内部と前記弁ボディの外部とを連通するボディ側燃料通路を有し、
前記弁側燃料通路と前記ボディ側燃料通路との連通状態を、前記調量弁の開度として操作することで、前記エンジンへの燃料の供給量を調節し、
前記弁体は、軸方向一方側に変位すると開度が小さくなるように収容され、
前記弁体の軸方向一方側には、前記弁体の軸方向一方側への変位を規制し、開度が最小でも、前記弁側燃料通路の外周側開口部と前記ボディ側燃料通路の内周側開口部とを重ねさせるストッパが配置されていることを特徴とする調量弁。
【請求項４】
請求項１に記載の調量弁において、
前記弁体は、燃料が導入される中空部、および、この中空部と前記弁体の外部とを連通する弁側燃料通路を有し、
前記弁体を摺動自在に収容する弁ボディは、前記弁体を収容する内部と前記弁ボディの外部とを連通するボディ側燃料通路を有し、
前記弁側燃料通路と前記ボディ側燃料通路との連通状態を、前記調量弁の開度として操作することで、前記エンジンへの燃料の供給量を調節し、
前記弁ボディは、前記ボディ側燃料通路とは別に、常に前記弁側燃料通路の外周側開口部に開口し、前記弁側燃料通路と前記弁ボディの外部とを連通する第２ボディ側燃料通路を有することを特徴とする調量弁。
【請求項５】
燃料を高圧化し、エンジンに向けて供給する高圧ポンプと、
弁体の変位により開度を操作することで、前記高圧ポンプによる前記エンジンへの燃料の供給量を調節する調量弁と、
前記エンジンがアイドル運転しているときに、前記調量弁を通過した燃料を逃し、前記エンジンに供給される燃料の圧力を規制する逃し手段と、
前記エンジンがアイドル運転しているときに、前記エンジンによる燃料の要求量よりも多い燃料が前記調量弁を通過するように、前記調量弁を制御する制御手段と
を備える燃料供給装置。
【請求項６】
請求項５に記載の燃料供給装置において、
前記高圧ポンプから供給された燃料を蓄圧するコモンレールを備え、
前記逃し手段は、開弁して前記コモンレールから燃料を逃す逃し弁であり、  
前記制御手段は、前記エンジンがアイドル運転しているときに、前記逃し弁を開弁させて前記コモンレールから燃料を逃すことを特徴とする燃料供給装置。
【請求項７】
請求項５に記載の燃料供給装置において、
前記逃し手段は、前記調量弁と前記高圧ポンプとを連結する燃料流路に配置され、開弁して前記燃料流路から燃料を逃す逃し弁であり、
前記制御手段は、前記エンジンがアイドル運転しているときに、前記逃し弁を開弁させて前記燃料流路から燃料を逃すことを特徴とする燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンへの燃料の供給量を調節する調量弁、エンジンに燃料を供給する燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、エンジンに燃料を供給する燃料供給装置は、燃料を高圧化する燃料供給ポンプを備える。そして、この燃料供給ポンプは、燃料を高圧化して吐出する高圧ポンプ、燃料タンクの燃料を吸引して高圧ポンプに吐出する低圧ポンプ、低圧ポンプと高圧ポンプとの間に配置され、高圧ポンプにより吐出される燃料の流量を調節する調量弁等により構成されている。また、調量弁は、弁体を軸方向に変位させて開度を操作することで、高圧ポンプにより吐出される燃料の流量（つまり、燃料供給ポンプによるエンジンへの燃料の供給量）を調節する。
【０００３】
ところで、エンジンがアイドル運転しているとき、エンジンによる燃料の要求量は微量であるため、調量弁の開度は微小である。このため、アイドル運転時には、弁体の変位量に対する開度の感度が大きく、意図しない弁体の僅かな変位に対しても開度が大きく変動する。この結果、エンジンへの燃料の供給量が変動し、エンジンに供給される燃料の圧力が不安定になる。
【０００４】
なお、アイドル運転時には、種々の目的で通常運転時とは異なる制御を行う技術が公知となっている。例えば、燃料フィルタにおける燃料のワックス化を早期に解消するため、一旦、燃料供給ポンプから供給された燃料を燃料フィルタの吸入側に還流させる技術（例えば、特許文献１参照）、燃料昇温に伴い、燃料の圧力を調節するアクチュエータを燃料供給ポンプ吐出側の逃し弁から燃料供給ポンプ吸入側の調量弁に切り替える時期を非噴射時とする技術（例えば、特許文献２参照）、燃料低供給量時に低圧ポンプにより吸引された空気の排出を促進するため、燃料供給ポンプ吐出側の逃し弁からの逃し量を増量する技術（例えば、特許文献３参照）等が公知となっている。
【０００５】
しかし、アイドル運転時の調量弁において、弁体の変位量に対する開度の感度が大きいことに起因して、エンジンに供給される燃料の圧力が不安定になることを問題視する技術は、見当たらない。
【特許文献１】特開２００３−１７６７６１号公報
【特許文献２】特開２００４−３６４９８号公報
【特許文献３】特開２００５−３６７９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、アイドル運転時の調量弁において、弁体の変位量に対する開度の感度が大きいことに起因して、エンジンに供給される燃料の圧力が不安定になることを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
〔請求項１の手段〕
請求項１に記載の調量弁は、弁体の変位により開度を操作することで、エンジンへの燃料の供給量を調節する。そして、この調量弁によれば、開度が最小でも、調量弁の流入側と調量弁の流出側とが連通している。
これにより、燃料は、常に調量弁から高圧ポンプに流入することができる。そこで、アイドル運転時の開度が最小開度となるように調量弁を設定すれば、アイドル運転時に弁体を変位させる必要がなくなるので、意図しない弁体の変位が起こりにくくなる。このため、アイドル運転時の調量弁において、弁体の変位量に対する開度の感度が大きいことに起因して、エンジンに供給される燃料の圧力が不安定になることを抑制することができる。
【０００８】
〔請求項２の手段〕
請求項２に記載の調量弁によれば、弁体は、燃料が導入される中空部、および、中空部と弁体の外部とを連通する弁側燃料通路を有し、弁体を摺動自在に収容する弁ボディは、弁体を収容する内部と弁ボディの外部とを連通するボディ側燃料通路を有し、弁側燃料通路とボディ側燃料通路との連通状態を、調量弁の開度として操作することで、エンジンへの燃料の供給量を調節する。そして、弁側燃料通路の外周側開口部は、開度が最小でも、ボディ側燃料通路の内周側開口部と重なるように形成されている。
この手段は、調量弁の開度が最小でも、調量弁の流入側と調量弁の流出側とが連通している状態を確保するための一形態を示すものである。
【０００９】
〔請求項３の手段〕
請求項３に記載の調量弁によれば、弁体は、燃料が導入される中空部、および、中空部と弁体の外部とを連通する弁側燃料通路を有し、弁体を摺動自在に収容する弁ボディは、弁体を収容する内部と弁ボディの外部とを連通するボディ側燃料通路を有し、弁側燃料通路とボディ側燃料通路との連通状態を、調量弁の開度として操作することで、エンジンへの燃料の供給量を調節する。そして、弁体は、軸方向一方側に変位すると開度が小さくなるように収容され、弁体の軸方向一方側には、弁体の軸方向一方側への変位を規制し、開度が最小でも、弁側燃料通路の外周側開口部とボディ側燃料通路の内周側開口部とを重ねさせるストッパが配置されている。
この手段は、調量弁の開度が最小でも、調量弁の流入側と調量弁の流出側とが連通している状態を確保するための一形態を示すものである。
【００１０】
〔請求項４の手段〕
請求項４に記載の調量弁によれば、弁体は、燃料が導入される中空部、および、中空部と弁体の外部とを連通する弁側燃料通路を有し、弁体を摺動自在に収容する弁ボディは、弁体を収容する内部と弁ボディの外部とを連通するボディ側燃料通路を有し、弁側燃料通路とボディ側燃料通路との連通状態を、調量弁の開度として操作することで、エンジンへの燃料の供給量を調節する。そして、弁ボディは、ボディ側燃料通路とは別に、常に弁側燃料通路の外周側開口部に開口し、弁側燃料通路と弁ボディの外部とを連通する第２ボディ側燃料通路を有する。
この手段は、調量弁の開度が最小でも、調量弁の流入側と調量弁の流出側とが連通している状態を確保するための一形態を示すものである。
【００１１】
〔請求項５の手段〕
請求項５に記載の燃料供給装置は、燃料を高圧化し、エンジンに向けて供給する高圧ポンプと、弁体の変位により開度を操作することで、高圧ポンプによるエンジンへの燃料の供給量を調節する調量弁と、エンジンがアイドル運転しているときに、調量弁を通過した燃料を逃し、エンジンに供給される燃料の圧力を規制する逃し手段と、エンジンがアイドル運転しているときに、エンジンによる燃料の要求量よりも多い燃料が調量弁を通過するように、調量弁を制御する制御手段とを備える。
【００１２】
これにより、アイドル運転時の要求量よりも多い燃料が、常に調量弁を通過するので、アイドル運転時でも調量弁の開度を微小にする必要がなくなる。これにより、調量弁の開度を大きくして弁体の変位量に対する開度の感度を小さくすることができる。このため、アイドル運転時の調量弁において、弁体の変位量に対する開度の感度が大きいことに起因して、エンジンに供給される燃料の圧力が不安定になることを抑制することができる。なお、調量弁を通過した過剰の燃料は、逃し手段により逃されるので、エンジンに供給される燃料の圧力は、過大にならずに規制される。
【００１３】
〔請求項６の手段〕
請求項６に記載の燃料供給装置は、燃料供給ポンプから供給された燃料を蓄圧するコモンレールを備え、逃し手段は、開弁してコモンレールから燃料を逃す逃し弁であり、制御手段は、エンジンがアイドル運転しているときに、逃し弁を開弁させてコモンレールから燃料を逃す。
この手段は、逃し手段の一形態を示すものである。
【００１４】
〔請求項７の手段〕
請求項７に記載の燃料供給装置によれば、逃し手段は、調量弁と高圧ポンプとを連結する燃料流路に配置され、開弁して燃料流路から燃料を逃す逃し弁であり、制御手段は、エンジンがアイドル運転しているときに、逃し弁を開弁させて燃料流路から燃料を逃す。
この手段は、逃し手段の一形態を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
最良の形態１の調量弁は、弁体の変位により開度を操作することで、エンジンへの燃料の供給量を調節する。そして、この調量弁によれば、開度が最小でも、調量弁の流入側と調量弁の流出側とが連通している。
【００１６】
また、この調量弁によれば、弁体は、燃料が導入される中空部、および、中空部と弁体の外部とを連通する弁側燃料通路を有し、弁体を摺動自在に収容する弁ボディは、弁体を収容する内部と弁ボディの外部とを連通するボディ側燃料通路を有し、弁側燃料通路とボディ側燃料通路との連通状態を、調量弁の開度として操作することで、エンジンへの燃料の供給量を調節する。そして、弁側燃料通路の外周側開口部は、開度が最小でも、ボディ側燃料通路の内周側開口部と重なるように形成されている。
【００１７】
最良の形態２の調量弁によれば、弁体は、燃料が導入される中空部、および、中空部と弁体の外部とを連通する弁側燃料通路を有し、弁体を摺動自在に収容する弁ボディは、弁体を収容する内部と弁ボディの外部とを連通するボディ側燃料通路を有し、弁側燃料通路とボディ側燃料通路との連通状態を、調量弁の開度として操作することで、エンジンへの燃料の供給量を調節する。そして、弁体は、軸方向一方側に変位すると開度が小さくなるように収容され、弁体の軸方向一方側には、弁体の軸方向一方側への変位を規制し、開度が最小でも、弁側燃料通路の外周側開口部とボディ側燃料通路の内周側開口部とを重ねさせるストッパが配置されている。
【００１８】
最良の形態３の調量弁によれば、弁体は、燃料が導入される中空部、および、中空部と弁体の外部とを連通する弁側燃料通路を有し、弁体を摺動自在に収容する弁ボディは、弁体を収容する内部と弁ボディの外部とを連通するボディ側燃料通路を有し、弁側燃料通路とボディ側燃料通路との連通状態を、調量弁の開度として操作することで、エンジンへの燃料の供給量を調節する。そして、弁ボディは、ボディ側燃料通路とは別に、常に弁側燃料通路の外周側開口部に開口し、弁側燃料通路と弁ボディの外部とを連通する第２ボディ側燃料通路を有する。
【００１９】
最良の形態４の燃料供給装置は、燃料を高圧化し、エンジンに向けて供給する高圧ポンプと、弁体の変位により開度を操作することで、高圧ポンプによるエンジンへの燃料の供給量を調節する調量弁と、エンジンがアイドル運転しているときに、調量弁を通過した燃料を逃し、エンジンに供給される燃料の圧力を規制する逃し手段と、エンジンがアイドル運転しているときに、エンジンによる燃料の要求量よりも多い燃料が調量弁を通過するように、調量弁を制御する制御手段とを備える。
【００２０】
また、この燃料供給装置は、燃料供給ポンプから供給された燃料を蓄圧するコモンレールを備え、逃し手段は、開弁してコモンレールから燃料を逃す逃し弁であり、制御手段は、エンジンがアイドル運転しているときに、逃し弁を開弁させてコモンレールから燃料を逃す。
【００２１】
最良の形態５の燃料供給装置によれば、逃し手段は、調量弁と高圧ポンプとを連結する燃料流路に配置され、開弁して燃料流路から燃料を逃す逃し弁であり、制御手段は、エンジンがアイドル運転しているときに、逃し弁を開弁させて燃料流路から燃料を逃す。
【実施例１】
【００２２】
〔実施例１の構成〕
実施例１の燃料供給装置１の構成を、図１ないし図２を用いて説明する。
燃料供給装置１は、燃料タンク２から燃料を吸引するとともに、吸引した燃料を高圧化して吐出する燃料供給ポンプ３と、燃料供給ポンプ３から吐出された燃料を高圧状態で蓄圧するコモンレール４と、コモンレール４から高圧の燃料を分配され、エンジン（図示せず）の気筒内に噴射供給するインジェクタ５と、燃料供給ポンプ３やインジェクタ５を駆動制御する電子制御装置（ＥＣＵ）６とを備える。
【００２３】
燃料供給ポンプ３は、燃料を高圧化して吐出する高圧ポンプ９、燃料タンク２の燃料を吸引して高圧ポンプ９に吐出する低圧ポンプ１０、高圧ポンプ９と低圧ポンプ１０との間に配置され、高圧ポンプ９により吐出される燃料の流量を調節する調量弁１１等により構成されている。
【００２４】
高圧ポンプ９は、シリンダ内に往復動自在に収容され、燃料の加圧室１３を形成するプランジャ１４、エンジンにより回転駆動される駆動軸１５、駆動軸１５の回転運動を直線往復運動に変換してプランジャ１４に伝達するカム機構１６、プランジャ１４の先端（プランジャヘッド）１７をカム機構１６の方に付勢するスプリング１８、加圧室１３の燃料が上流（つまり、調量弁１１の方）に逆流するのを防止する逆止弁１９、加圧室１３よりも下流（つまり、コモンレール４の方）の燃料が加圧室１３に逆流するのを防止する逆止弁２０等により構成されている。
【００２５】
そして、高圧ポンプ９は、駆動軸１５の回転と同期してプランジャ１４を直線往復運動させ、加圧室１３を拡縮することで、加圧室１３に燃料を吸入し、吸入した燃料を高圧化して加圧室１３から吐出する。これにより、高圧ポンプ９は、燃料を高圧化し、エンジンへ向けて供給する。
【００２６】
低圧ポンプ１０は、例えば、駆動軸１５の一端に取り付けられてエンジンにより回転駆動される周知のトロコイドポンプである。そして、低圧ポンプ１０は、燃料フィルタ２３を介して燃料タンク２から燃料を吸引する。また、低圧ポンプ１０による燃料の吐出圧力は、レギュレートバルブ２４により規制されるので、低圧ポンプ１０により吐出された燃料の一部は、低圧ポンプ１０の吸入側に還流される。さらに、低圧ポンプ１０により吐出された燃料の一部は、絞り２５を介して高圧ポンプ９に供給され、駆動軸１５やカム機構１６等における潤滑油として利用される。
【００２７】
調量弁１１は、ＥＣＵ６からの指令に応じて、図２に示す弁体２７を軸方向に変位させて開度を操作することで、高圧ポンプ９により吐出される燃料の流量（つまり、燃料供給ポンプ３によるエンジンへの燃料の供給量）を調節する。
【００２８】
この調量弁１１は、筒状の弁体２７と、弁体２７を摺動自在に収容する弁ボディ２８と、弁体２７と弁ボディ２８との間に磁気吸引力を発生させ、弁体２７を軸方向他方側に変位させるソレノイドコイル２９と、弁体２７を軸方向一方側に付勢するリターンスプリング３０とを備える。
【００２９】
弁体２７は、低圧ポンプ１０から吐出された燃料が導入される中空部３２、および、中空部３２と弁体２７の外部とを連通する弁側燃料通路３３を有し、弁ボディ２８は、弁体２７を収容する内部と弁ボディ２８の外部とを連通するボディ側燃料通路３４を有する。
【００３０】
そして、調量弁１１は、弁側燃料通路３３とボディ側燃料通路３４との連通状態を、調量弁１１の開度として操作することで、エンジンへの燃料の供給量を調節する。弁側燃料通路３３とボディ側燃料通路３４との連通状態（つまり、調量弁１１の開度）は、弁側燃料通路３３の外周側開口部３６とボディ側燃料通路３４の内周側開口部３７との重なり面積に応じて決まる。
【００３１】
ここで、外周側開口部３６は、開度が最小でも内周側開口部３７と重なるように形成されている。つまり、調量弁１１は、開度が最小でも、調量弁１１の流入側と調量弁１１の流出側とが連通している。すなわち、弁側燃料通路３３とボディ側燃料通路３４とは、常に連通するように設けられており、ソレノイドコイル２９への通電が停止され弁体２７が最も軸方向一方側に位置するときに、最小の開度をなす。
【００３２】
また、この最小の開度は、エンジンがアイドル運転しているときに必要とされる燃料の微量な要求量を実現できる開度である。つまり、調量弁１１は、アイドル運転時の開度が最小の開度となるように設定され、弁体２７が軸方向他方側に変位すると開度が大きくなるように（逆に、弁体２７が軸方向一方側に変位すると開度が小さくなるように）設定されている。
【００３３】
なお、外周側開口部３６は、弁体２７の外周面に環状の溝３８を設けることで形成されている。これにより、弁体２７が周方向に回動しても、内周側開口部３７と外周側開口部３６との重なり面積、つまり、弁側燃料通路３３とボディ側燃料通路３４との連通状態は一定に保たれる。
【００３４】
ソレノイドコイル２９は、ＥＣＵ６からの指令に応じて通電を受けることにより、磁気吸引力を発生する。このソレノイドコイル２９への通電量はＥＣＵ６により制御され、磁気吸引力は通電量に応じて可変される。この結果、磁気吸引力に応じた位置に弁体２７が変位するので、調量弁１１は、弁側燃料通路３３とボディ側燃料通路３４との連通状態を可変して、高圧ポンプ９により吐出される燃料の流量を調節することができる。
【００３５】
コモンレール４は、燃料供給ポンプ３から吐出された燃料を高圧状態で蓄圧する蓄圧容器として機能するとともに、インジェクタ５に高圧の燃料を分配する分配容器として機能する。
【００３６】
また、コモンレール４の一端には、コモンレール４内の燃料の圧力（レール圧）を検出するレール圧センサ４０が装着され、レール圧センサ４０は、レール圧の検出値を電気信号としてＥＣＵ６に出力する。さらに、コモンレール４の他端には、開弁してコモンレール４から燃料を逃す逃し弁４１が装着されている。この逃し弁４１は、ＥＣＵ６からの指令に応じて開弁し、例えば、レール圧の検出値が所定の規制値を超えたときに開弁する。
【００３７】
インジェクタ５は、エンジンの各気筒に搭載され、ＥＣＵ６からの指令に応じて開弁する。なお、インジェクタ５の開弁開始時期および開弁期間は、エンジンの運転状態に応じて、ＥＣＵ６で決められる。
【００３８】
ＥＣＵ６は、ソレノイドコイル２９等へ給電するための各種の駆動回路（図示せず）と、これらの駆動回路に制御信号を出力する周知構造のマイコン（図示せず）とを含んで構成され、調量弁１１、逃し弁４１およびインジェクタ５等を制御する制御手段として機能する。
【００３９】
マイコンは、制御処理および演算処理を行うＣＰＵ、各種のプログラムおよびデータを記憶するＲＯＭ、ＲＡＭ等の記憶回路、入力回路、出力回路等により構成される。そして、マイコンは、レール圧センサ４０、アクセル開度センサ（図示せず）、エンジン回転数センサ（図示せず）等の各種センサから入力される検出値に応じて、調量弁１１、逃し弁４１およびインジェクタ５等を制御するための指令値を算出し、これらの指令値に基づく制御信号を合成して駆動回路に出力する。
【００４０】
〔実施例１の作用〕
実施例１の燃料供給装置１によれば、ＥＣＵ６は、エンジンがアイドル運転しているときに、ソレノイドコイル２９への通電量をゼロに維持するように指令する。つまり、エンジンがアイドル運転しているときには、マイコンから駆動回路に制御信号が出力されず、ソレノイドコイル２９への通電も行われない。このため、エンジンがアイドル運転しているときには、弁体２７が全く変位せず、調量弁１１の開度が最小に保たれる。この結果、アイドル運転に必要な微量の燃料が高圧ポンプ９に吸入され高圧化されて吐出される。
【００４１】
〔実施例１の効果〕
実施例１の調量弁１１によれば、外周側開口部３６は、開度が最小でも内周側開口部３７と重なるように形成され、調量弁１１の流入側と調量弁１１の流出側とは、常に連通している。
これにより、燃料は、常に調量弁１１から高圧ポンプ９に流入することができる。ここで、調量弁１１は、アイドル運転時の開度が最小の開度となるように設定されている。このため、アイドル運転時に弁体２７を変位させなくても、アイドル運転に必要とされる要求量の燃料がエンジンに供給される。このように、アイドル運転時に弁体２７を変位させる必要がなくなるので、意図しない弁体２７の変位が起こりにくくなる。この結果、アイドル運転時の調量弁１１において、弁体２７の変位量に対する開度の感度が大きいことに起因して、エンジンに供給される燃料の圧力（つまり、レール圧）が不安定になることを抑制することができる。
【実施例２】
【００４２】
実施例２の調量弁１１によれば、図３に示すように、弁体２７の軸方向一方側に、弁体２７の軸方向一方側への変位を規制するストッパ４３が配置されている。このストッパ４３は、開度が最小でも、弁側燃料通路３３の外周側開口部３６とボディ側燃料通路３４の内周側開口部３７とを重ねさせる機能を果たしている。つまり、ストッパ４３の存在により、常に、調量弁１１の流入側と調量弁１１の流出側とが連通している。
このような構成により、実施例２の調量弁１１は、実施例１の調量弁１１と同様の効果を有する。
【実施例３】
【００４３】
実施例３の調量弁１１によれば、図４に示すように、弁ボディ２８は、ボディ側燃料通路３４とは別に、弁側燃料通路３３と弁ボディ２８の外部とを連通する第２ボディ側燃料通路４５を有する。この第２ボディ側燃料通路４５は、ボディ側燃料通路３４よりも軸方向一方側に設けられて、常に弁側燃料通路３３の外周側開口部３６に開口する。
【００４４】
また、第２ボディ側燃料通路４５の有効通路面積は、エンジンがアイドル運転しているときに必要とされる燃料の微量な要求量を実現できるように設定されている。なお、ボディ側燃料通路３４は、ソレノイドコイル２９への通電が停止され弁体２７が最も軸方向一方側に位置するときには弁側燃料通路３３に連通しておらず、ソレノイドコイル２９への通電量が所定値に達したときに弁側燃料通路３３に連通する。
このような構成により、実施例３の調量弁１１は、実施例１の調量弁１１と同様の効果を有する。
【実施例４】
【００４５】
〔実施例４の構成〕
実施例４の燃料供給装置１によれば、逃し弁４１は、調量弁１１を通過した燃料を逃し、エンジンに供給される燃料の圧力（つまり、レール圧）を規制する逃し手段として機能する。また、ＥＣＵ６は、エンジンがアイドル運転しているときに、エンジンによる燃料の要求量よりも多い燃料が調量弁１１を通過するように、調量弁１１を制御する。そして、ＥＣＵ６は、過剰にコモンレール４に供給された燃料を燃料タンク２に戻すため、逃し弁４１を開弁させてコモンレール４から燃料を逃す。
【００４６】
〔実施例４の制御方法〕
実施例４の制御方法を、図５のフローチャートを用いて説明する。
まず、ステップＳ１で、エンジンの運転状態を把握する。エンジンの運転状態は、アクセル開度、エンジン回転数、レール圧等の検出値を取得することで把握される。
【００４７】
次に、ステップＳ２で、エンジンがアイドル運転しているか否かを判定する。この判定では、エンジン回転数が所定値以下、かつ、レール圧が所定値以下であれば、エンジンがアイドル運転していると判定され、エンジン回転数が所定値以下、かつ、レール圧が所定値以下であるとき以外には、エンジンがアイドル運転していると判定されない。そして、エンジンがアイドル運転していると判定されれば（ＹＥＳ）、ステップＳ３に進み、エンジンがアイドル運転していると判定されなければ（ＮＯ）、ステップＳ５に進む。
【００４８】
ステップＳ３では、レール圧がアイドル運転時の指令値（アイドル時指令値）よりも大きいか否かを判定する。そして、レール圧がアイドル時指令値よりも大きいと判定されれば（ＹＥＳ）、ステップＳ４に進み、レール圧がアイドル時指令値よりも大きくないと判定されれば（ＮＯ）、このフローを終了する。
【００４９】
ステップＳ４では、逃し弁４１を開弁させてコモンレール４から燃料を逃し、レール圧を低下させる。
なお、ステップＳ５では、調量弁１１の開度を操作することでレール圧を制御する。この調量弁１１の開度操作によるレール圧制御は、エンジンが通常運転しているときの制御方式である。
【００５０】
〔実施例４の効果〕
実施例４の燃料供給装置１によれば、逃し弁４１は、エンジンがアイドル運転しているときに、コモンレール４から燃料を逃してレール圧を規制し、ＥＣＵ６は、エンジンがアイドル運転しているときに、エンジンによる燃料の要求量よりも多い燃料が調量弁１１を通過するように、調量弁１１を制御する。
これにより、アイドル運転時の要求量よりも多い燃料が、常に調量弁１１を通過する。このため、アイドル運転時でも調量弁１１の開度を微小にする必要がなくなるので、調量弁１１の開度を大きくして弁体２７の変位量に対する開度の感度を小さくできる。このため、アイドル運転時の調量弁１１において、弁体２７の変位量に対する開度の感度が大きいことに起因して、エンジンに供給される燃料の圧力が不安定になることを抑制することができる。なお、調量弁１１を通過した過剰の燃料は、逃し弁４１が開弁することで燃料タンク２に戻されるので、エンジンに供給される燃料の圧力は、過大にならずに規制される。
【実施例５】
【００５１】
実施例５の燃料供給装置１によれば、図６に示すように、逃し弁４１とは別の逃し弁４７が、調量弁１１と高圧ポンプ９とを連結する燃料流路４８に配置されている。そして、ＥＣＵ６は、エンジンがアイドル運転しているときに、エンジンによる燃料の要求量よりも多い燃料が調量弁１１を通過するように、調量弁１１を制御するとともに、逃し弁４７を開弁させて燃料流路４８から燃料を逃す。これにより、調量弁１１を通過した過剰の燃料は、加圧室１３に吸入されることなく燃料タンク２に戻されるので、燃料供給ポンプ３は、アイドル運転時の要求量に応じた燃料をコモンレール４に供給することができる。
このような構成により、実施例５の燃料供給装置１は、実施例４の燃料供給装置１と同様の効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】燃料供給装置の構成図である（実施例１）
【図２】（ａ）は調量弁の構成を示す断面図であり、（ｂ）は調量弁の要部を示す拡大断面図である（実施例１）。
【図３】（ａ）は調量弁の構成を示す断面図であり、（ｂ）は調量弁の要部を示す拡大断面図である（実施例２）。
【図４】（ａ）は調量弁の構成を示す断面図であり、（ｂ）は調量弁の要部を示す拡大断面図である（実施例３）。
【図５】燃料供給装置の制御フローを示すフローチャートである（実施例４）。
【図６】燃料供給装置の構成図である（実施例５）
【符号の説明】
【００５３】
１  燃料供給装置
４  コモンレール
６  ＥＣＵ（制御手段）
９  高圧ポンプ
１１  調量弁
２７  弁体
２８  弁ボディ
３２  中空部
３３  弁側燃料通路
３４  ボディ側燃料通路
３６  外周側開口部
３７  内周側開口部
４１  逃し弁（逃し手段）
４３  ストッパ
４５  第２ボディ側燃料通路
４７  逃し弁（逃し手段）
４８  燃料流路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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