(57)【要約】【課題】  イグニションスイッチがオフ状態の場合であっても、車両内の電気機器への電源供給を良好に制御することができる電源制御装置を提供する。【解決手段】  着座状態検出部１１は、着座センサ３１（３１ａ〜３１ｄ）によって各座席の着座状態を検出する。開閉状態検出部１３は、ドアセンサ４１（４１ａ〜４１ｄ）によって各ドアの開閉状態を検出する。電源供給制御部１４は、ドア４０の開閉状態および座席３０の着座状態に応じて、イグニションスイッチがオフ状態となった時点から所定時間、各電気機器２３に電源を供給する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
イグニションスイッチがオフ状態の場合において、車両内の電気機器への電源供給を制御する電源制御装置であって、
(a)  着座センサによって各座席の着座状態を検出する検出部と、
(b)  前記検出部によって前記座席に乗員が着座していると判断され、かつ、前記イグニションスイッチがオフ状態にされてから所定時間が経過した場合に、前記電気機器への電源供給を停止する電源供給制御部と、
を備えることを特徴とする電源制御装置。
【請求項２】
イグニションスイッチがオフ状態の場合において、車両内の電気機器への電源供給を制御する電源制御装置であって、
(a)  ドアセンサによって各ドアの開閉状態を検出する検出部と、
(b)  前記検出部によって前記ドアが開放状態であると判断され、かつ、所定時間が経過した場合に、前記電気機器への電源供給を停止する電源供給制御部と、
を備えることを特徴とする電源制御装置。
【請求項３】
イグニションスイッチがオフ状態の場合において、車両内の電気機器への電源供給を制御する電源制御装置であって、
(a)  着座センサによって各座席の着座状態を検出する第１検出部と、
(b)  ドアセンサによって各ドアの開閉状態を検出する第２検出部と、
(c)  前記電気機器への電源供給につき、
i)  前記第１検出部によって前記座席に乗員が着座していると判断され、かつ、前記イグニションスイッチがオフ状態にされてから第１所定時間が経過した場合に、電源供給を停止する処理と、
ii)  前記第２検出部によって前記ドアが開放状態であると判断され、かつ、第２所定時間が経過した場合に、電源供給を停止する処理と、
を実行可能な電源供給制御部と、
を備えることを特徴とする電源制御装置。
【請求項４】
請求項１または請求項２に記載の電源制御装置において、
前記電源制御部は、前記乗員が着座している座席に対応する電気機器の電源供給を制御することを特徴とする電源制御装置。
【請求項５】
請求項１または請求項３に記載の電源制御装置において、
前記電源制御部は、前記開放状態にあるドアに対応する電気機器の電源供給を制御することを特徴とする電源制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に接続された電気機器への電源供給を制御する電源制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両のイグニションスイッチがオフ状態の場合に、ランプの消し忘れや半ドア等によってバッテリーが上がることを防止する技術が知られている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−００５５００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１の車両用電源制御装置では、イグニションスイッチがオフ状態の場合において、車両内の給電ソケットから車両外の電化製品に電源供給する場合、その電源供給が停止される都度、イグニションスイッチをオン状態等にする操作が必要となるという問題が生ずる。
【０００５】
また、特許文献１のような車両用電源制御装置において、通常、ドアが閉鎖状態の場合には短時間で電源供給が停止させられる。そのため、ドアを閉鎖しつつ車両内で電気機器を使用する場合においても、その電源供給が停止される都度、イグニションスイッチをオン状態等にする操作が必要となり、不便である。
【０００６】
そこで、本発明では、イグニションスイッチがオフ状態の場合であっても、車両内の電気機器への電源供給を良好に制御することができる電源制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、請求項１の発明は、イグニションスイッチがオフ状態の場合において、車両内の電気機器への電源供給を制御する電源制御装置であって、着座センサによって各座席の着座状態を検出する検出部と、前記検出部によって前記座席に乗員が着座していると判断され、かつ、前記イグニションスイッチがオフ状態にされてから所定時間が経過した場合に、前記電気機器への電源供給を停止する電源供給制御部と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２の発明は、イグニションスイッチがオフ状態の場合において、車両内の電気機器への電源供給を制御する電源制御装置であって、ドアセンサによって各ドアの開閉状態を検出する検出部と、前記検出部によって前記ドアが開放状態であると判断され、かつ、所定時間が経過した場合に、前記電気機器への電源供給を停止する電源供給制御部と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項３の発明は、イグニションスイッチがオフ状態の場合において、車両内の電気機器への電源供給を制御する電源制御装置であって、着座センサによって各座席の着座状態を検出する第１検出部と、ドアセンサによって各ドアの開閉状態を検出する第２検出部と、前記電気機器への電源供給につき、前記第１検出部によって前記座席に乗員が着座していると判断され、かつ、前記イグニションスイッチがオフ状態にされてから第１所定時間が経過した場合に、電源供給を停止する処理と、前記第２検出部によって前記ドアが開放状態であると判断され、かつ、第２所定時間が経過した場合に、電源供給を停止する処理と、を実行可能な電源供給制御部と、を備えることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項４の発明は、請求項１または請求項２に記載の電源制御装置において、前記電源制御部は、前記乗員が着座している座席に対応する電気機器の電源供給を制御することを特徴とする。
【００１１】
また、請求項５の発明は、請求項１または請求項３に記載の電源制御装置において、前記電源制御部は、前記開放状態にあるドアに対応する電気機器の電源供給を制御することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１から請求項５に記載の発明によれば、イグニションスイッチがオフ状態の場合において、ドアの開閉状態、および／または、座席の着座状態に応じて、電気機器に供給される電源の供給時間を制御することができる。そのため、使用状況に応じた電源供給を電気機器に対して行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照しつつ本発明の実施の形態について詳細に説明する。
【００１４】
＜１．電源制御装置の構成＞
図１は、本実施の形態における電源制御装置（制御部）１０を搭載可能な車両の一例を示す上面図である。また、図２は、制御部１０の機能構成の一例を示すブロック図である。なお、図１には、方向関係を明確にするため、前後方向、左右方向、および上方向を示す座標軸を付している。
【００１５】
制御部１０は、主として、イグニションスイッチ２１がオフ状態とされて車両１のエンジンが停止させられた場合に、電源２０から各電子機器へ供給される電源を制御する要素である。図２に示すように、制御部１０は、主として、着座状態検出部１１と、開閉状態検出部１３と、電源供給制御部１４と、を備える。
【００１６】
着座状態検出部１１は、着座センサ３１（３１ａ〜３１ｄ）によって各座席３０（３０ａ〜３０ｄ）の着座状態を検出する。図１に示すように、各座席３０ａ〜３０ｄには、対応する着座センサ３１ａ〜３１ｄが設けられている。また、図１および図２に示すように、各着座センサ３１ａ〜３１ｄは、信号線１５を介して制御部１０の着座状態検出部１１と電気的に接続されている。したがって、制御部１０では、着座センサ３１ａ〜３１ｄの検出結果に基づいて、対応する座席３０ａ〜３０ｄに乗員が着座しているか否かの判断を実行することができる。
【００１７】
開閉状態検出部１３は、ドアセンサ４１（４１ａ〜４１ｄ）によって各ドア４０（４０ａ〜４０ｄ）の開閉状態を検出する。図１に示すように、各ドア４０ａ〜４０ｄには、対応するドアセンサ４１ａ〜４１ｄが設けられている。また、図１および図２に示すように、各ドアセンサ４１ａ〜４１ｄは、信号線１５を介して制御部１０の開閉状態検出部１３と電気的に接続されている。したがって、制御部１０では、ドアセンサ４１ａ〜４１ｄの検出結果に基づいて、対応するドア４０ａ〜４０ｄが開放状態か否かの判断を実行することができる。
【００１８】
電源供給制御部１４は、イグニションスイッチ２１がオフ状態の場合に、各座席３０ａ〜３０ｄに対応して設けられた車両１内の電気機器２３（２３ａ〜２３ｄ）に供給される電源の供給状況を制御する。ここで、図１および図２に示すように、電源２０は、信号線１５を介して制御部１０の電源供給制御部１４と電気的に接続される。また、各電気機器２３ａ〜２３ｄは、電源供給線２５を介して電源２０と電気的に接続される。
【００１９】
なお、電源供給制御部１４による電源供給の制御手順については、後述する。また、電源２０は、バッテリー部とＤＣ−ＡＣ変換部（図示省略）とを有する。さらに、電気機器２３は、テレビ受像機のような電化製品であってもよいし、電化製品に電源を供給する給電ソケットであってもよい。
【００２０】
＜２．電源供給の制御手順＞
図３は、電源供給制御部１４による電源供給の制御手順を示すフローチャートである。ここでは、イグニションスイッチ２１がオフ状態にされた場合において、電源２０から各電気機器２３ａ〜２３ｄに供給される電源の制御手順を説明する。
【００２１】
なお、本制御手順が実行されている場合において、車両１の乗員によってイグニションスイッチ２１がオフ状態からオン状態に遷移させられると、本制御手順は終了し、通常の電源供給状態（各電気機器２３に継続して電源を供給する状態）に移行するものとする。
【００２２】
まず、車両１の乗員によってイグニションスイッチ２１がオン状態からオフ状態にされると、電源供給制御部１４は、オフ状態となった時点からの経過時間の計測を開始する（Ｓ１０１）。この経過時間は、後述するステップＳ１０３、Ｓ１０５、Ｓ１０６の判断処理で使用される。
【００２３】
次に、電源供給制御部１４は、開閉状態検出部１３に対して各ドア４０の開閉状態を問い合わせる（Ｓ１０２）。ステップＳ１０２において、ドア４０のうち少なくとも１つが開放状態にあると判断される場合、ステップＳ１０３に進む。一方、ドア４０がすべて閉鎖状態の場合、ステップＳ１０４に進む。
【００２４】
続いてＳ１０３において、電源供給制御部１４は、経過時間が所定値Ｔ１以上となっているか否かの確認を行う。そして、経過時間が所定値Ｔ１以上となる場合、電源供給制御部１４は、すべての電気機器２３への電源供給を停止する（Ｓ１０７）。一方、経過時間が所定値Ｔ１より小さい場合、ステップＳ１０２戻る。
【００２５】
ステップＳ１０４において、電源供給制御部１４は、着座状態検出部１１に対して各座席３０の着座状態について問い合わせる。各座席３０のうち少なくとも１つが着座状態にあると判断される場合（Ｓ１０４）、ステップＳ１０５に進む。一方、すべての座席３０に乗員が着座していない場合、ステップＳ１０６に進む。
【００２６】
続いて、Ｓ１０５において、電源供給制御部１４は、経過時間が所定値Ｔ２以上となっているか否かの確認を行う。そして、経過時間が所定値Ｔ２以上となる場合、電源供給制御部１４は、すべての電気機器２３への電源供給を停止する（Ｓ１０７）。一方、経過時間が所定値Ｔ２より小さい場合、ステップＳ１０２に戻る。
【００２７】
続いて、（１）すべてのドア４０が閉鎖状態であり、かつ、（２）すべての座席３０に乗員が着座していない場合において、経過時間が所定値Ｔ３以上となる場合（Ｓ１０６）、すべての電気機器２３への電源供給が停止される（Ｓ１０７）。一方、経過時間が所定値Ｔ３より小さい場合、ステップＳ１０２に戻る。
【００２８】
ここで、本実施の形態において所定値Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３は、Ｔ１≧Ｔ２≧Ｔ３となるように設定されている。すなわち、すべてのドア４０が閉鎖状態となっており、かつ、すべての座席３０に乗員が着座していない場合、車両１の乗員等は、電気機器２３を使用することがなく、電気機器２３に電源を供給する必要がない。
【００２９】
そのため、この場合、イグニションスイッチ２１がオフ状態にされてから電気機器２３への電源供給されるまでの時間が一番短くなるように設定される。その結果、電源２０のバッテリー部のバッテリー上がりを良好に防止することができる。
【００３０】
また、所定値Ｔ１、Ｔ２は、電気機器２３の使用状況によって予め設定する。例えば、車両１の乗員に対するアンケート結果から、この所定値Ｔ１、Ｔ２を設定してもよい。
【００３１】
＜３．本実施の形態の電源制御装置の利点＞
以上のように、本実施の形態の電源制御装置（制御）１０は、ドア４０の開閉状態および座席３０の着座状態に応じて、電気機器２３に供給する電源を制御することができる。そのため、電気機器２３の使用状況に応じて、電源２０のバッテリー部のバッテリー上がりを良好に防止することができる。
【００３２】
また、車両１外に配置した電化製品に電源を供給するため、ドア４０を開放しつつ、その電化製品の電源プラグを電気機器２３としての給電ソケットに差し込む場合、イグニションスイッチ２１がオフ状態となってから時間Ｔ１（≧Ｔ３）が経過するまで、その電化製品を使用し続けることができる。そのため、この電化製品を使用し続けるためにイグニションスイッチ２１を一旦オン状態にする操作の回数が低減される。
【００３３】
さらに、ドア４０を閉鎖した状態で座席３０に着座して電気機器２３を使用する場合（例えば、テレビ受像機によってテレビジョン放送を視聴する場合）、イグニションスイッチ２１がオフ状態となってから時間Ｔ２（≧Ｔ３）が経過するまで、電気機器２３を使用し続けることができる。そのため、この電化製品を使用し続けるためにイグニションスイッチ２１を一旦オン状態にする操作の回数が低減される。
【００３４】
＜４．変形例＞
以上、本発明の実施の形態について説明してきたが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく様々な変形が可能である。
【００３５】
（１）電源供給制御部１４による電源供給の制御手順では、ステップＳ１０３、Ｓ１０５、Ｓ１０６のいずれかの条件を満たす場合に、すべての電気機器２３への電源供給が停止させられていたが、停止処理はこの手法に限定されない。
【００３６】
ここで、上述のように、電気機器２３ａ〜２３ｄは、それぞれ座席３０ａ〜３０ｄに対応して設けられている。また、図１に示すように、ドア４０ａ〜４０ｄは、それぞれ座席３０ａ〜３０ｄに対応して設けられている。したがって、ドア４０ａ〜４０ｄと電気機器２３ａ〜２３ｄとは一対一の対応関係を有する。
【００３７】
そこで、各電気機器２３（２３ａ〜２３ｄ）毎に、対応するドア４０の開閉状態、対応する座席３０の着座状態、および経過時間に基づいて電源供給を停止する処理を実行してもよい。すなわち、電源供給制御部１４は、乗員が着座している座席３０に対応する電気機器２３、または、開放状態にあるドア４０に対応する電気機器２３の電源供給を個別に制御することができる。
【００３８】
例えば、右後部ドア４０ｃのみが開放されており、左前座席３０ｂに乗員が着座している場合であって、Ｔ１＞Ｔ２＞Ｔ３の関係を有する場合、まず、（１）経過時間Ｔ３において、電気機器２３ａ、２３ｄへの電源供給が停止させられる。次に、（２）経過時間Ｔ２において電気機器２３ｂへの電源供給が停止させられる。そして、（３）経過時間Ｔ１において電気機器２３ｃへの電源供給が停止させられる。
【００３９】
このように、各電気機器２３毎に電源供給を制御することができ、電源供給が必要な電気機器２３に対してのみ電源供給することが可能となる。そのため、バッテリー部のバッテリー上がりを良好に防止することができる。
【００４０】
（２）また、電源供給制御部１４による電源供給の制御手順では、ドア４０の開閉状態に基づく電源供給の停止処理と、座席３０の着座状態に基づく電源供給の停止処理と、のいずれも実行しているが、これに限定されるものでない。例えば、これら停止処理のいずれか一方だけを実行してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施の形態における電源制御装置を搭載可能な車両を例示する上面図である。
【図２】電源制御装置の機能構成を例示するブロック図である。
【図３】電源供給の制御手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４２】
１  車両
１０  制御部（電源制御装置）
１１  着座状態検出部
１３  開閉状態検出部
１４  電源供給制御部
２０  電源
２１  イグニションスイッチ
２３（２３ａ〜２３ｄ）  電気機器
３０（３０ａ〜３０ｄ）  座席
３１（３１ａ〜３１ｄ）  着座センサ
４０（４０ａ〜４０ｄ）  ドア
４１（４１ａ〜４１ｄ）  ドアセンサ
【図１】
2007008409.tif 000003
【図２】
2007008409.tif 000004
【図３】
2007008409.tif 000005