(57)【要約】【課題】Ｖバンク内に配索されるハーネスやホース類に熱害を及ぼすことなくバイパスパイプを付設し得るようにしたＶ型エンジンのＥＧＲ装置を提供する。【解決手段】左右に一対の気筒列２を振り分けたＶ型エンジン１のＥＧＲ装置１４に関し、左右の気筒列２間に挟まれたＶバンク１５内にＥＧＲクーラ１３を配置すると共に、該ＥＧＲクーラ１３の直下に排気ガスをＥＧＲクーラ１３を迂回させて流すバイパスパイプ１６を配置し、ＥＧＲクーラ１３の上側にハーネスやホース類の配索空間１７を確保する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右に一対の気筒列を振り分けたＶ型エンジンのＥＧＲ装置であって、左右の気筒列間に挟まれたＶバンク内にＥＧＲクーラを配置すると共に、該ＥＧＲクーラの直下に排気ガスをＥＧＲクーラを迂回させて流すバイパスパイプを配置し、ＥＧＲクーラの上側にハーネスやホース類の配索空間を確保したことを特徴とするＶ型エンジンのＥＧＲ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、Ｖ型エンジンのＥＧＲ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図３は一般的なＶ型エンジンの構成例を概略的に示したもので、図中１は図示しないクランクシャフトを中心に左右にＶ字型を成すように一対の気筒列２を振り分けたＶ型エンジン（図３中では＃１〜＃８で示す如き８つの気筒４から成るＶ型８気筒エンジンの場合を例示している）を示し、該Ｖ型エンジン１の左右の各気筒列２に対しては、該各気筒列２に対応して配設された吸気マニホールド３を介して各気筒４別に吸気５が導入されるようにしてある。
【０００３】
そして、各気筒４から排出された排気ガス６は、各気筒列２毎に排気マニホールド７を介し別々のターボチャージャ８のタービン９へ送られて排気エネルギーを回収された後に排気管１０を通して車外へ排出されるようになっている。
【０００４】
ここに図示している例では、各排気マニホールド７と各吸気マニホールド３との間がＥＧＲパイプ１１により夫々接続されており、該各ＥＧＲパイプ１１には、該各ＥＧＲパイプ１１を適宜に開閉するＥＧＲバルブ１２と、再循環される排気ガス６を冷却水との熱交換により冷却するためのＥＧＲクーラ１３とが夫々装備されており、これらの各ＥＧＲパイプ１１と各ＥＧＲクーラ１３と各ＥＧＲバルブ１２とによりＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation：排気ガス再循環）装置１４が構成されている。
【０００５】
即ち、この種のＥＧＲ装置１４を備え、排気側から排気ガス６の一部を抜き出して吸気側へと戻せば、その吸気側に戻された排気ガス６で各気筒４内での燃料の燃焼を抑制させて燃焼温度を下げ、これによりＮＯxの発生を低減することが可能となり、特に再循環される排気ガス６をＥＧＲクーラ１３で冷却すると、排気ガス６の温度が下がり且つその容積が小さくなることにより、エンジン出力を余り低下させずに燃焼温度を低下して効果的にＮＯxの発生を低減させることが可能となる。
【０００６】
ここで、各ＥＧＲクーラ１３は、左右の気筒列２間に挟まれたＶバンク１５内に、図示しない電気系統のハーネスや冷却水又はオイルのホース類などと一緒に配置されるようになっており、前記各ＥＧＲクーラ１３を含めたＶ型エンジン１の全体構造がコンパクトにエンジンルーム内に収まるようにしてある。
【０００７】
尚、前述のＶ型エンジンに関連する先行技術文献情報としては、例えば、下記の特許文献１等が存在している。
【特許文献１】特開平１０−８９５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、近年においては、寒冷地での暖機時などに、各ＥＧＲクーラ１３を迂回させて排気ガス６を再循環させることにより該排気ガス６の過冷却を防ぎ、これにより暖機性能を優先して高めることが提案されているが、各ＥＧＲクーラ１３を迂回するようなバイパスパイプを新たに付設するにあたっては、そのバイパスパイプもＶバンク１５内に配置されることになるため、水冷されずに高温状態のまま流れる排気ガス６によりバイパスパイプが発熱し、該バイパスパイプの周辺に配索されるハーネスやホース類に熱害を及ぼすことが懸念され、ハーネスやホース類をインシュレータで保護したり、Ｖバンク１５外にレイアウトし直したりする手間が必要となった。
【０００９】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、Ｖバンク内に配索されるハーネスやホース類に熱害を及ぼすことなくバイパスパイプを付設し得るようにしたＶ型エンジンのＥＧＲ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、左右に一対の気筒列を振り分けたＶ型エンジンのＥＧＲ装置であって、左右の気筒列間に挟まれたＶバンク内にＥＧＲクーラを配置すると共に、該ＥＧＲクーラの直下に排気ガスをＥＧＲクーラを迂回させて流すバイパスパイプを配置し、ＥＧＲクーラの上側にハーネスやホース類の配索空間を確保したことを特徴とするものである。
【００１１】
而して、このようにすれば、排気側から吸気側へ再循環される排気ガスをバイパスパイプ側に切り替えて流しても、該バイパスパイプとハーネスやホース類の配索空間との間に低温のＥＧＲクーラが介在することになるので、バイパスパイプ側の発熱が配索空間へ及ばないよう遮断され、Ｖバンク内に配索されるハーネスやホース類に熱害が及ばなくなる。
【発明の効果】
【００１２】
上記した本発明のＶ型エンジンのＥＧＲ装置によれば、Ｖバンク内に配索されるハーネスやホース類に熱害を及ぼすことなくバイパスパイプを付設することができ、ハーネスやホース類をインシュレータで保護したり、Ｖバンク外にレイアウトし直したりする手間を不要とすることができるという優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１４】
図１及び図２は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図３と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１５】
図１は左右に一対の気筒列２を振り分けたＶ型エンジン１の正面図、図２はその平面図を示し、ここに図示している例では、左右の気筒列２間に挟まれたＶバンク１５内に、左右の気筒列２に対応した一対のＥＧＲクーラ１３が夫々配置され、該各ＥＧＲクーラ１３の直下には、排気ガス６をＥＧＲクーラ１３を迂回させて流し得るよう該ＥＧＲクーラ１３の入側と出側を接続するバイパスパイプ１６が夫々配置されており、各ＥＧＲクーラ１３の上側には、ハーネスやホース類を配索するための配索空間１７（図１参照）が確保されている。
【００１６】
即ち、各ＥＧＲクーラ１３は、上流側のＥＧＲパイプ１１を通して導かれた排気ガス６を入口チャンバ１８に導入し、該入口チャンバ１８から多数のチューブ１９に分配して出口チャンバ２０へと流し、前記各チューブ１９を被包するシェル２１内に冷却水を給排して該冷却水と各チューブ１９内の排気ガス６とを熱交換させるようにしてある。
【００１７】
尚、各ＥＧＲクーラ１３の出側には、排気側から吸気側へ再循環される排気ガス６の流れを、ＥＧＲクーラ１３を経由する流れと、バイパスパイプ１６に迂回する流れとに切り替える切替バルブ２２が設けられており、ＥＧＲクーラ１３の出口チャンバ２０に連通する出口ポート１３ａと、入口チャンバ１８から延びるバイパスパイプ１６の終端開口に連通する出口ポート１６ａとが図示しないアクチュエータにより交互に開閉されて下流側のＥＧＲパイプ１１（図２中の二点鎖線を参照）へ送り出されるようになっている。
【００１８】
而して、このようにＶ型エンジン１のＥＧＲ装置１４を構成すれば、排気側から吸気側へ再循環される排気ガス６を切替バルブ２２によりバイパスパイプ１６側に切り替えて流しても、該バイパスパイプ１６とハーネスやホース類の配索空間１７との間に低温のＥＧＲクーラ１３が介在することになるので、バイパスパイプ１６側の発熱が配索空間１７へ及ばないよう遮断され、Ｖバンク１５内に配索されるハーネスやホース類に熱害が及ばなくなる。
【００１９】
従って、上記形態例によれば、Ｖバンク１５内に配索されるハーネスやホース類に熱害を及ぼすことなくバイパスパイプ１６を付設することができ、ハーネスやホース類をインシュレータで保護したり、Ｖバンク１５外にレイアウトし直したりする手間を不要とすることができる
【００２０】
尚、本発明のＶ型エンジンのＥＧＲ装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、図示ではＥＧＲクーラを左右の気筒列に対応させて個別に配置した場合を例示しているが、図示の各ＥＧＲクーラを一体構成したような単一のＥＧＲクーラで左右の気筒列に対応させるようにしたものであっても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す正面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】従来例を示す概略図である。
【符号の説明】
【００２２】
１  Ｖ型エンジン
２  気筒列
６  排気ガス
１４  ＥＧＲ装置
１５  Ｖバンク
１６  バイパスパイプ
１７  配索空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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