(57)【要約】【課題】選択的に自動的に、前縁部または後縁部で多ジョイント運動機構を介して持ち上げ可能なトランクリッドを備えたカブリオレ車両を提供する。【解決手段】トランクリッド８が多ジョイント運動機構１２を介して車体９に連結されており、該運動機構のロックリンク１５は、トランクリッド後縁部１１を持ち上げるための第１ロック位置で、前方の回転ジョイント２６を介して旋回可能に車体に連結され、第１ロック解除位置で前方の回転ジョイントがロック解除されており、トランクリッド前縁部１０が持ち上げられる形式のカブリオレ車両であって、ロックリンクが、第２ロック位置と第２ロック解除位置との間で調節でき、ロックリンクは、第２ロック位置では、トランクリッド前縁部を持ち上げるために、後方の回転ジョイント２９を介して旋回可能に車体に連結されており、第２ロック解除位置では後方の回転ジョイントがロック解除される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
閉鎖位置と収納位置との間で調節可能な車両ルーフ（２）を備えたカブリオレ車両であって、車両ルーフ（２）は収納位置で、トランクリッド（８）を備えた幌ボックス（６）内に収納可能であって、トランクリッド（８）は多ジョイント運動機構（１２）を介して車体（９）に連結されており、多ジョイント運動機構（１２）を負荷する駆動部材（１８）が、トランクリッドを閉鎖位置と持ち上げ位置との間で移行させるために設けられており、多ジョイント運動機構（１２）のロックリンク（１５）は、第１のロック位置と第１のロック解除位置との間で調節することができ、ロックリンク（１５）は、トランクルームへの荷物の上げ下ろしのために、車体後部に隣接するトランクリッドの後縁部を持ち上げるための第１のロック位置で、前方の回転ジョイント（２６）を介して旋回可能に車体（９）に連結されており、第１のロック解除位置で前方の回転ジョイント（２６）がロック解除されており、トランクリッド（８）の、車両内室に面した前縁部（１０）が、車両ルーフ（２）の旋回のために持ち上げられ、トランクリッド（８）が開放旋回可能である形式のものにおいて、
ロックリンク（１５）が、第２のロック位置と第２のロック解除位置との間で調節することができ、ロックリンクは、第２のロック位置では、トランクリッドの前縁部を持ち上げるために、後方の回転ジョイント（２９）を介して旋回可能に車体に連結されており、第２のロック解除位置では後方の回転ジョイント（２９）がロック解除されていることを特徴とするカブリオレ車両。
【請求項２】
前方の回転ジョイント（２６）と後方の回転ジョイント（２９）とに、自動的なロックユニット（２８，２９）が設けられている、請求項１記載のカブリオレ車両。
【請求項３】
少なくとも１つのロックユニット（２８，２９）がロータリーラッチとして形成されている、請求項２記載のカブリオレ車両。
【請求項４】
両ロックユニット（２８，２９）が少なくとも通常運転中は、択一的にのみロック解除可能である、請求項２または３記載のカブリオレ車両。
【請求項５】
多ジョイント運動機構（１２）を、特に多ジョイント運動機構（１２）の１つのリンク（１６）を、トランクリッド（８）の閉鎖状態で車体（９）にロックするために少なくとも１つの第１のロック機構（３０）が設けられている、請求項１から４までのいずれか１項記載のカブリオレ車両。
【請求項６】
閉じられたトランクリッド（８）を車体（９）にロックするために少なくとも１つの第２のロック機構（３１）が設けられている、請求項１から５までのいずれか１項記載のカブリオレ車両。
【請求項７】
車両ルーフ（２）が、少なくとも２つの堅固なルーフ部分（４，５）を有したハードトップ車両ルーフとして形成されている、請求項１から６までのいずれか１項記載のカブリオレ車両。
【請求項８】
多ジョイント運動機構（１２）が、駆動部材（１８）によって負荷される、車体（９）に枢着的に支承された駆動リンク（１４）を有している、請求項１から７までのいずれか１項記載のカブリオレ車両。
【請求項９】
多ジョイント運動機構（１２）が７ジョイント運動機構として形成されている、請求項１から８までのいずれか１項記載のカブリオレ車両。
【請求項１０】
７ジョイント運動機構が全部で４つのリンク（１４，１５，１６，１７）を有しており、即ち、
車体に枢着的に支承された駆動リンク（１４）と、
一方の端部では前記駆動リンク（１４）に枢着結合されて、他方の端部ではトランクリッド（８）に枢着結合されている第１の昇降リンク（１６）と、
一方の端部で車体（９）に枢着的に連結されていて、第１の中間回転ジョイント（２３）を介して第１の昇降リンク（１６）に、第２の中間回転ジョイント（２５）を介して第２の昇降リンク（１７）に枢着結合されていて、他方の端部で枢着的に車体（９）に連結されているロックリンク（１５）と、
ロックリンク（１５）とは反対の側で枢着的にトランクリッド（８）に結合されている第２の昇降リンク（１７）とを有している、請求項９記載のカブリオレ車両。
【請求項１１】
駆動部材（１８）が液圧的な作動部材として形成されている、請求項１から１０までのいずれか１項記載のカブリオレ車両。
【請求項１２】
トランクリッド（８）が、フレームを有さない１つの構成部分として形成されている、請求項１から１１までのいずれか１項記載のカブリオレ車両。
【請求項１３】
トランクリッド（８）の前縁部（１０）の持ち上げのための駆動部材（１８）の作動方向と、後縁部（１１）の持ち上げのための駆動部材（１８）の作動方向とが同じである、請求項１から１２までのいずれか１項記載のカブリオレ車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念に記載の形式の、調節可能な車両ルーフのための、トランクリッドによって閉鎖可能な幌ボックスを備えたカブリオレ車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９４６４５４号明細書には、７ジョイント運動機構を介して車体に結合されているトランクリッドが記載されている。トランクリッドは選択的にその前縁部もしくは後縁部を中心として持ち上げ可能であって、これにより一方ではトランクルームへの積載を、他方では車両ルーフの収納を行うことができる。しかしながらトランクリッドの選択的な持ち上げは完全に自動的に実行可能であるのではない。トランクリッドに設けられた駆動モータを介しては、車両幌を収納するための前縁部の持ち上げのみが支援される。トランクルームへの荷物の上げ下ろしのための開放旋回運動は、付加的な受動的ばね部材、例えば空気圧ばねによって支援される。
【０００３】
ＤＥ１０３４００１７Ｂ３号特許明細書には、カブリオレ車両のための改良されたトランクリッドが開示されている。この場合も同様に、トランクリッドは７ジョイント運動機構を介して車体に連結されている。ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９４６４５４号明細書により公知のトランクリッドとの相違点は、トランクリッドの両開放運動が、即ち後縁部の持ち上げも前縁部の持ち上げも１つだけの駆動部材によって操作されている同じ７ジョイント運動機構によって実行可能であることにある。このことは、７ジョイント運動機構が、ロック位置とロック解除位置との間で調節することができ、ロック位置では車体に保持されていて、回転ジョイントを介して車体に対して旋回することができるロックリンクを有していることにより達成される。このロックリンクは、トランクルームへの荷物の上げ下ろしのためにロック位置へと移行される。同時にリヤ側のロックは解除されるので、トランクリッドの後縁部を持ち上げることができる。これに対して車両ルーフを収納するためには、ロックリンクはロック解除位置へと調節され、この位置では、車体に連結された関係する回転ジョイントがロック解消されているので、このジョイントを介して行われるロックリンクの車体への結合は解除されている。従ってロックリンクのロック解除位置では、トランクリッドはリヤ側の回転ジョイントを介して開放旋回されて、これによりトランクリッドの前縁部が持ち上げられる。リヤ側の回転ジョイントはトランクリッドと車体との間に配置されている。これによりトランクリッドと車体、特にリヤ側のバンパを、リヤ側の回転ジョイントを中心としたトランクリッドの旋回が可能であるように構成する必要がある。特にバンパには、トランクリッドが旋回運動の際にバンパまたはその他の車両構成部分に衝突しないように突出部を設けなければならない。場合によっては、リヤ側の回転ジョイントを、独立した４ジョイント運動機構を介して旋回過程前に車体から持ち上げることもできる。しかしながらこの場合、付加的な駆動装置を設けなければならない。さらに公知のトランクリッドにおいて欠点であるのは、このトランクリッドが、７ジョイント運動機構の構成部分であって、即ち相応に剛性的かつ耐荷重性に形成しなければならないことにある。
【特許文献１】ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９４６４５４号明細書
【特許文献２】ＤＥ１０３４００１７Ｂ３号特許明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の根底を成す課題は、選択的に自動的に、前縁部または後縁部で多ジョイント運動機構を介して持ち上げ可能なトランクリッドを備えた選択的なカブリオレ車両を提供することである。この場合、後縁部は、付加的な駆動装置又は付加的な運動機構を設ける必要はなしに、前縁部を持ち上げる際に車体から離され、車両デザインは多ジョイント運動機構の構成とは殆ど関係なく形成することができる。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は、請求項１の特徴部に記載の構成により解決される。
【０００６】
本発明の別の有利な構成は、請求項２以下に記載されている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は、リヤ側の回転ジョイントをトランクリッドに設けるのではなくロックリンクに設けるという思想に基づいている。従ってロックリンクの構成に応じて、リヤ側の回転ジョイントを車体の任意の位置に取り付けることができる。リヤ側の回転ジョイントの位置はもはや、トランクリッドと車体との間に配置することに制限されているものではない。これにより、トランクリッドの形状、車体の形状、バンパの形状は、リヤ側の回転ジョイントを中心とした前縁部の開放旋回の際のトランクリッドの運動半径とは無関係に構成することができる。
【０００８】
本発明によれば、ロックリンクは前方の領域でのみ車体にロックされているのではなく、後方の領域でもロックされている。即ちトランクリッドは第１のロック位置と第１のロック解除位置の間ならびに第２のロック位置と第２のロック解除位置との間で旋回可能である。トランクルームへの荷物の上げ下ろしのために、ロックリンクは第１のロック位置へと移行し、ここで車体に保持されているが、前方の回転ジョイントを介しては車体に対して相対的に旋回することができる。同時に、ロックリンクの第２のリヤ側のロックが解除され、これによりロックリンク、ひいてはトランクリッドの後縁部を持ち上げることができる。これに対し、車両ルーフを収納するためにはロックリンクは第１のロック解除位置と第２のロック位置へと調節される。第２のロック位置ではロックリンクはリヤ側の回転ジョイントを介して旋回可能に車体に結合されている。前方の回転ジョイントを介した車体へのロックリンクの結合は解消されているので、ロックリンクはリヤ側の回転ジョイントを中心として旋回可能であって、この場合、トランクリッドの前縁部は、車両ルーフの閉鎖位置または収納位置への旋回運動が行えるように持ち上げられる。トランクリッドがリヤ側の回転ジョイントを介して車体に直接的に結合されていないことにより、トランクリッドは、多ジョイント運動機構によるリヤ側の回転ジョイントを中心としたロックリンクの旋回時に、僅かに車体およびバンパから離されるので、このような旋回運動時にトランクリッドが別の車体構成部分と衝突することは回避される。
【０００９】
トランクリッドの両開放運動は、１つだけの駆動エレメントによって操作され得る同じ多ジョイント運動機構によって行うことができる。リヤ側の回転ジョイントを中心とした旋回運動の際のトランクリッドの持ち上げのために、付加的な運動機構や付加的な駆動装置は必要ない。
【００１０】
有利には前方の回転ジョイントと後方の回転ジョイントとに自動的なロックユニットが設けられる。このような自動的なロックユニットによって、トランクリッドの後縁部が持ち上げられるべきなのか、トランクリッドの前縁部が持ち上げられるべきなのかに応じて、前方もしくは後方の回転ジョイントが自動的にサーボモータによってロックもしくはロック解除される。
【００１１】
本発明の構成では、少なくとも１つの、有利には全てのロックユニットが、ロータリーラッチとして形成されている。ロータリーラッチは有利には電動モータによって２つの回転終端位置の間を旋回可能であり、この場合、ロータリーラッチは、第１の回転終端位置でロックリンクを解放し、第２のロック終端位置で回転可能に車体へと結合する。
【００１２】
トランクリッドが閉じられた状態では、両ロックユニットはロックされ、即ちロックリンクは両端部で堅固に車体に結合されている。ロックリンクが両側でロックされている状態では、多ジョイント運動機構は自由度を有しない。車体からの多ジョイント運動機構全体の危険な脱落を回避するために、本発明の別の構成では、走行運転中の両ロックユニットの同時的なロック解除を防止する制御ユニットが設けられている。修理作業のためには、ロックリンクもしくは多ジョイント運動機構全体を取り外すために、両ロックユニットを解除することも考えられる。
【００１３】
走行中のトランクリッドの持ち上がりや煩わしい騒音を回避するために本発明の別の構成では、少なくとも１つの第１のロック機構が設けられており、該ロック機構を介して多ジョイント運動機構は付加的に車体にロック可能である。付加的に、有利には少なくとも１つの第２のロック機構が設けられていて、このロック機構を介してトランクリッドは閉鎖状態で車体に固定されている。トランクリッドの後縁部を持ち上げるためにはまず最初にこの第２のロック機構を、例えば、車両キーによって解除可能なロックを介して解除しなければならない。
【００１４】
多ジョイント運動機構は有利には多ジョイント運動機構の駆動リンクを解して駆動される。そのために駆動リンクは一方の端部では枢着的に車体に支承されている。さらに駆動リンクは枢着的に駆動部材に、有利には液圧的な作動部材に枢着的に結合されている。トランクリッドの持ち上げのために制御方向は有利には両開放運動について同じであって、これにより特に、直線的かつ並進的に調節可能な駆動部材が使用される。前方の回転ジョイントまたはリヤ側の回転ジョイントがロックされているかもしくはロック解除されているかに応じて、トランクリッドの前縁部または後縁部が持ち上げられる。トランクリッドの運動の制御は即ち、相応のロック解除ユニットの制御を介して行われる。
【００１５】
有利な別の構成によれば、多ジョイント運動機構は７ジョイント運動機構として、特に４つのリンクを有するものとして形成されている。４つのリンクのうち１つのリンクはロックリンクを成していて、これは互いに間隔をおいて位置する２つの個所で回転可能に車体にロック可能である。さらに７ジョイント運動機構は有利には２つの昇降リンクを有している。両昇降リンクは、上方の端部で枢着的にトランクリッド、特にトランクリッドの長手方向ステーまたはコンソールに支承されている。第１の昇降リンクは他方の端部では枢着的に駆動リンクに結合されていて、これに対して第２の昇降リンクはロックリンクに枢着されている。第１の、有利には前方の昇降リンクは真ん中の領域で第１の真ん中の回転ジョイントを介してロックリンクに結合されている。これにより過剰な自由度が拘束される。ロックリンクの第１の端部が枢着的に車体に結合されていて、第２の端部がロック解除されている場合、またはロックリンクの第２の端部が枢着的に車体に結合されていて、第１の端部若しくは前方の回転ジョイントがロック解除されている場合には、多ジョイント運動機構はそれぞれ正確に１つの自由度を有しているので、それぞれ正確に規定されたトランクリッドシステムの開放運動が行われる。
【００１６】
トランクリッドは１つの部分から成るものとして、フレームなしに構成することができる。何故ならば、トランクリッドの開放運動の形式は、ロックリンクのロック若しくはロック解除を介して制御されるからである。トランクリッドは軽量構成形式で、屈曲力に対して不安定に形成することができる。何故ならばトランクリッドはそれ自体リンクを形成しておらず、ひいてはもはや多ジョイント運動機構の構成部分ではなく、即ち相応の力ももはや受ける必要がないからである。
【００１７】
さらなる利点および有利な構成は、別の請求項、図面の説明、図面に記載されている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
次に図面につき本発明の実施の形態を詳しく説明する。図面では同じ構成部分および同じ機能を有する構成部分には同じ符号を付与する。
【００１９】
図１に示した、カブリオレ車両１は、ハードトップルーフとして形成された車両ルーフ２を有している。ハードトップの代わりに、幌ロッドに張られたカバー材を有する格納可能なソフトトップを使用することも本発明の範囲内にある。車両ルーフは、車両内室を遮蔽する閉鎖位置Ｓと収納位置Ａとの間で、概略的に示したルーフ運動機構３によって調節可能である。車両ルーフ２は閉鎖位置において走行方向Ｆで相前後して配置されるルーフ部分４，５から成っている。これらのルーフ部分４，５は収納位置Ａでは互いにほぼ平行に配置されている。
【００２０】
収納位置Ａでは車両ルーフ２もしくは堅いルーフ部分４，５は、リヤ側の収納室もしくは幌ボックス６内に収納されている。この収納室もしくは幌ボックス６は、トランクルーム７の部分であるか、もしくはトランクルーム７に直接的に隣接している。
【００２１】
図示の実施例では、幌ボックス６およびトランクルーム７は１つのユニットを形成しているので、以下では簡略化のために単に幌ボックス６と言う。カブリオレ車両１の幌ボックス６はトランクリッド８によって閉鎖することができる。このトランクリッド８は、図１に示されていない多ジョイント運動機構によって調節可能に車体９に連結されている。トランクリッド８は、幌ボックス６を閉鎖する閉鎖位置から２つの異なる開放位置へと、多ジョイント運動機構によって調節可能である。第１の開放位置Ｉでは、車両内室に隣接する車両横方向で延びる前縁部１０が開放旋回されているので、車両ルーフ２を閉鎖位置Ｓと収納位置Ａとの間で調節することができる。この第１の開放位置Ｉでは同様に車両横方向で延びるトランクリッド８の後縁部１１も短い距離だけ車体９から持ち上げられている。
【００２２】
第２の開放位置ＩＩでは、トランクリッド８の後縁部１１が上方へと旋回されており、トランクルーム７への荷物の上げ下ろしができるようになっている。同時に、多ジョイント運動機構によってトランクリッド８の前縁部１０は短い距離だけ車体９から持ち上がっていて、これにより旋回運動中にトランクリッド８が別の車両部分に衝突するのが防止される。
【００２３】
図２〜図６には、７ジョイント運動機構として形成された多ジョイント運動機構１２の構成と作用形式が示されている。見易くするために、トランクリッド８は多ジョイント運動機構１２に対して間隔をおいて図示してある。トランクリッド８の多ジョイント運動機構１２への取付けは、トランクリッド８の一部である、もしくはトランクリッド８に堅固に結合されている上方の長手方向ステー１３を介して行われる。
【００２４】
図２ではトランクリッド８は閉鎖位置で示されている。多ジョイント運動機構１２は４つのリンク、即ち、駆動リンク１４と、ロックリンク１５と、第１の前方の昇降リンク１６と、第２の後方の昇降リンク１７とを有している。多ジョイント運動機構１２を調節するために、車体に枢着的に支持され液圧的な調節部材として形成された駆動部材１８が設けられている。駆動部材１８は回転ジョイント２０を介して枢着的に駆動リンク１４に連結されている。駆動リンク１４はさらに、回転ジョイント２０に対して間隔をおいて配置されている回転ジョイント１９を介して旋回可能に車体に結合されている。駆動部材１８の操作時には、駆動リンク１４には、車体側の回転ジョイント１９の回転軸線を中心としたトルクが負荷される。
【００２５】
回転ジョイント１９とは反対の側で、駆動リンク１４は別の回転ジョイント２１を介して、アングル状に形成された第１の昇降リンク１６に旋回可能に連結されている。この第１の昇降リンク１６は他端部では、別の回転ジョイント２２を介して枢着的に長手方向ステー１３もしくはトランクリッド８のコンソールに結合されている。両回転ジョイント２１，２２の間の、第１の昇降リンク１６の屈曲点には別の回転ジョイント２３が位置している。この回転ジョイント２３によって第１の昇降リンク１６は枢着的に多ジョイント運動機構１２のロックリンク１５に結合されていて、これにより過剰な自由度が拘束される。第１の昇降リンク１６の、走行方向Ｆに向いた上方の脚に対して平行に、第２の昇降リンク１７が配置されている。この第２の昇降リンク１７は一方の端部では回転ジョイント２４で枢着的に長手方向ステー１３に結合されていて、他方の端部では回転ジョイント２５で枢着的に、長手方向ステー１３に対して平行なロックリンク１５に結合されている。ロックリンク１５はリヤ側の領域で屈曲されて形成されている。ロックリンク１５の前端部は、回転ジョイント２６によって枢着的に車体に結合されている。ロックリンク１５の後端部は、別の回転ジョイントを介して旋回可能に車体に結合されている。回転ジョイント１９，２１，２２，２４，２５，２６，２７は、多ジョイント運動機構１２の全部で７つの回転ジョイントを成している。
【００２６】
ロックリンク１５の前端部は回転ジョイント２６を介して車体に枢着的に結合されている。この枢着結合部は、ロータリーラッチとして形成された前方の自動的なロックユニット２８によってロックされている。ロックユニット２８は即ち、ロックリンク１５が枢着的に車体に取り付けられている回転終端位置にある。ロックリンク１５のリヤ側の端部は回転ジョイント２７を介して車体に枢着的に結合されている。この枢着結合は、同様にロータリーラッチとして形成された後方のロックユニット２９を介して固定されている。このために、ロータリーラッチとして形成されたロックユニット２９も、ロックリンク１５が車体への枢着結合部から脱落することのできない回転終端位置へと旋回されている。図示した状態では多ジョイント運動機構１２には自由度がない。多ジョイント運動機構１２の誤差に基づく運動を遮断するために、第１のロック機構３０が設けられている。この第１のロック機構３０によって第１の昇降リンク１６は車体に位置固定されている。付加的に第２のロック機構３１が設けられていて、この第２のロック機構３１によってトランクリッドは後縁部１１の領域で車体に固定されている。ロックリンク１５は即ち、前方の回転ジョイント２６を中心として旋回されてこの旋回運動の際にトランクリッド８の後縁部１１が持ち上げられるか、またはロックリンク１５は、走行方向でトランクリッド８に対して間隔をおいて配置された回転ジョイント２７を中心として旋回されて、この旋回運動の際にトランクリッドの前縁部が持ち上げられる。両旋回運動は駆動部材１８によって生ぜしめられる。どちらの旋回運動を行わせるかの違いは、前方のロックユニット２８および後方のロックユニット２９の制御によって実現することができる。
【００２７】
リヤ側の回転ジョイント２７を中心としたロックリンク１５の旋回のためには、前方の回転ジョイント２６もしくはロックリンク１５を解除しなくてはならない。このために、図３に示したように、ロータリーラッチとして形成された前方のロックユニットが、ロックリンク１５が解放される回転位置へと旋回される。ロックユニット２８の調節は、ロックユニット２８に設けられた作動部材を介して自動的に行われる。さらにそれぞれ作動部材を介して、ロックユニット３０，３１がロック解除され、これにより多ジョイント運動機構１２とトランクリッド８とは旋回可能になる。駆動部材１８によるトルクによって駆動リンク１４を負荷することにより、駆動リンク１４は回転ジョイント１９を中心として反時計回りで旋回される。同時に、第１の昇降リンク１６の下方の脚は回転ジョイント２３を中心として時計回りで旋回する。この場合、同時に、ロックリンク１５は、回転ジョイント２３を介して第１の昇降リンク１６に枢着的に連結されていることに基づき持ち上げられ、リヤ側の回転ジョイント２７を中心として時計回りで旋回される。リヤ側の枢着結合部は、後方のロックユニット２９によってロックされている。同時に回転ジョイント２３を中心として第１の昇降リンク１６の上方の脚が時計回りで旋回する。これによりトランクリッド８の前縁部１０が持ち上げられる。しかしながらさらに、長手方向ステー１３の持ち上がりによりトランクリッド８の後縁部１１は、図平面で右上方に向かって車体から離れて旋回する。これによりトランクリッド８は後縁部１１の領域で、旋回運動中に車体構成部分に衝突することはない。
【００２８】
図４には、上述した旋回運動の結果が、即ちロックリンク１５の第１のロック解除位置が示されている。トランクリッド８の前縁部１０は持ち上げられている。同時に後縁部１１は車体から後方上方に向かって離れてずらされている。この位置では車両ルーフ２は幌ボックス６内へと、もしくは幌ボックス６から外へと旋回することができる。この位置では駆動部材１８は完全に走出されていて、駆動リンク１４を回転ジョイント２０において支持している。トランクリッド８には、旋回運動によりかけられる力は作用しない。トランクリッド８は多ジョイント運動機構１２の構成部分ではないので、多ジョイント運動機構１２は論理的にはトランクリッド８なしでも図示した開放位置へと旋回され得る。
【００２９】
図５ではトランクリッド８は再び閉鎖位置で示されている。しかしながら既に、前方の回転ジョイント２６を中心としたロックリンク１５の旋回のための準備はなされている。両ロック機構３０，３１は解除されている。さらにロータリーラッチとして形成されたロック解除ユニット２９が、ロックリンク１５が車体との枢着結合から解除される回転位置へと作動部材を介して旋回されている。トランクリッド８の後縁部１１を持ち上げるために、駆動部材１８が操作され、これにより再び、駆動リンク１４が車体に取り付けられた回転ジョイント１９を中心として反時計回りで旋回される。第１の昇降リンク２６の下方の脚部はこの場合、回転ジョイント２３を中心として時計回りで回転され、この場合同時に、ロックリンク１５を持ち上げ、この場合、ロックリンク１５は前方の回転ジョイント２６を中心として反時計回りで旋回する。この場合、トランクリッド８の後縁部は車体から持ち上げられる。第１の昇降リンク１６の上方の脚と、第２の昇降リンク１７の上方の脚とが回転ジョイント２３，２５を中心として時計回りで同時に旋回することにより、前縁部１０も図平面で右上方に向かって車体から僅かに持ち上がるので、トランクリッドの旋回中に車両構成部分との衝突は防止される。
【００３０】
多ジョイント運動機構１２の上述した旋回運動により、トランクルーム及び／又は幌ボックスに積載することができる、図６に示したロックリンク１５の第２の開放位置ＩＩもしくは第２のロック解除位置がとられる。
【００３１】
ロックリンク１５に後方の回転ジョイント２７が配属されていることにより、ロックユニット２９を備えた後方の回転ジョイント２７は車体におけるトランクリッド８の位置とは無関係に固定することができる。さらに、いかなる旋回運動の際でも、トランクリッド８の前縁部１０も後縁部１１も、付加的な運動機構や付加的な駆動部材を設ける必要なしに車体から持ち上げられる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】２つのルーフ部分から成るハードトップ車両ルーフと、トランクリッドによって閉鎖可能な幌ボックスとを備えたカブリオレ車両を概略的に示した図である。
【図２】多ジョイント運動機構を備えたトランクリッドを閉鎖位置で、著しく概略的に示した図であって、この場合、多ジョイント運動機構は、互いに間隔をおいて位置する２つの個所で車体にロックされているロックリンクを有している。
【図３】トランクリッドを閉鎖位置で、前方領域でロック解除されたロックリンクを備えた状態で示した図である。
【図４】車両ルーフをリヤ側の幌ボックス内に移行させるために開放旋回された前縁部を有するトランクリッドを示した図である。
【図５】トランクリッドを閉鎖位置で示した図であって、この場合、ロックリンクがリヤ側でロック解除されている。
【図６】トランクルームへの荷物の上げ下ろしのために開放旋回された後縁部を有するトランクリッドを示した図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  カブリオレ車両、  ２  ルーフ、  ３  ルーフ運動機構、  ４，５  ルーフ部分、  ６  幌ボックする、  ７  トランクルーム、  ８  トランクリッド、  ９  車体、  １０  前縁部、  １１  後縁部、  １２  多ジョイント運動機構、  １３  長手方向ステー、  １４  駆動リンク、  １５  ロックリンク、  １６  第１の昇降リンク、  １７  第２の昇降リンク、  １８  駆動部材、  １９，２０，２１，２２，２３，２４，２５  回転ジョイント、  ２６  前方の回転ジョイント、  ２７  後方の回転ジョイント、  ２８  前方のロックユニット、  ２９  後方のロックユニット、  ３０  第１のロック機構、  ３１  第２のロック機構、  Ｆ  走行方向、  Ｓ  閉鎖位置、  Ａ  収納位置、  Ｉ  第１の開放位置（第２のロック位置）、  ＩＩ  第２の開放位置（第１のロック位置）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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