(57)【要約】【課題】  窓ガラスを半開き状態にしてドアを閉じた際に発生する当該窓ガラスの振動によるバタツキ音を、窓ガラスの摺動性を良好に維持しつつ、未然に防止することのできる自動車ドア用のグラスランを提供する。【解決手段】自動車のドアサッシュ１に取付けられ、基底壁１１と車外側壁１２と室内側壁１３を有し、車外側壁１２から突設した車外側リップ１４と室内側壁１３から突設した室内側リップ１５を窓ガラス２に摺接させる断面略コの字状のグラスランにおいて、ドアサッシュ１のピラー側に取付けられる部分である縦側部１０ａに、その基底壁１１から、先端部１６ａが前記窓ガラス２の少なくとも先端部室内側面２ａに弾接するガイドリップ１６を立設し、窓ガラス２を半開き状態にしてドアを閉じた際の当該窓ガラス２の振動によるバタツキ音を防止する。【選択図】      図４
2007008372.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアサッシュ（１）に取付けられ，基底壁（１１）と車外側壁（１２）と室内側壁（１３）を有し，前記車外側壁から突設した車外側リップ（１４）と室内側壁から突設した室内側リップ（１５）を窓ガラス（２）に摺接させる断面略コの字状のグラスランにおいて、前記ドアサッシュのピラー側に取付けられる部分である縦側部（１０ａ）に，その基底壁から，先端部（１６ａ）が前記窓ガラスの少なくとも先端部室内側面（２ａ）に弾接するガイドリップ（１６）を立設し、前記窓ガラスを半開き状態にしてドアを閉じた際の該窓ガラスの振動によるバタツキ音を防止してなることを特徴とする自動車ドア用グラスラン。
【請求項２】
前記ガイドリップ（１６）を，その基部（１６ｂ）のセンターライン（Ｌ）が，前記窓ガラスのセンターライン（Ｍ）よりも車外側に位置するように配置したことを特徴とする請求項１記載の自動車ドア用グラスラン。
【請求項３】
自動車のドアサッシュ（１）に取付けられ，基底壁（１１）と車外側壁（１２）と室内側壁（１３）を有し，前記車外側壁から突設した車外側リップ（１４）と室内側壁から突設した室内側リップ（１５）を窓ガラス（２）に摺接させる断面略コの字状のグラスランにおいて、前記ドアサッシュのピラー側に取付けられる部分である縦側部（１０ａ）に，その前記車外側壁から，先端部（１６ａ）が前記窓ガラスの少なくとも先端部室内側面（２ａ）に弾接するガイドリップ（１６）を立設し、前記窓ガラスを半開き状態にしてドアを閉じた際の該窓ガラスの振動によるバタツキ音を防止してなることを特徴とする自動車ドア用グラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、窓ガラスを半開き状態にしてドアを閉じた際に発生する当該窓ガラスの振動によるバタツキ音を、未然に防止することのできる自動車ドア用のグラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１乃至図３を参照して説明する。自動車の窓ガラス２を半開き状態にしたままドアを閉めると、当該窓ガラス２の上端部がグラスラン２０，３０によって保持されていないため、振動によるいわゆるバタツキ音が発生する。
【０００３】
この問題を解決するために、例えば、グラスラン２０，３０のピラー側に位置する部分の室内側リップの肉厚を大きく設定したり、図２に示すように、室内側壁２１に、室内側リップ２２の裏面に弾接するリブＲを設ける等の手段が考えられる。
【０００４】
また、図３に示すように、室内側壁３１に、室内側リップ３２の裏面に弾接する高発泡スポンジ材Ｓ（例えば、エプトシーラー（登録商標））を後付け工程によって部分的に設ける手段も考えられる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、室内側リップの肉厚を大きく設定したり、リブＲを設けるといった手段は、いずれも窓ガラス２の摺動性を悪化させるので、当該窓ガラス２の開閉性が低下すると言った問題を誘発する。また、高発泡スポンジ材Ｓを後付けする手段は大幅なコストアップに繋がるといった別の問題を誘発する。
【０００６】
本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、窓ガラスを半開き状態にしてドアを閉じた際に発生する当該窓ガラスの振動によるバタツキ音を、窓ガラスの摺動性を良好に維持しつつ、未然に防止することのできる自動車ドア用のグラスランを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
図１、図４および図５を参照して説明する。請求項１に記載の自動車ドア用グラスラン１０は、自動車のドアサッシュ１に取付けられ、基底壁１１と車外側壁１２と室内側壁１３を有し、前記車外側壁１２から突設した車外側リップ１４と室内側壁１３から突設した室内側リップ１５を窓ガラス２に摺接させる断面略コの字状のグラスランにおいて、前記ドアサッシュ１のピラー側に取付けられる部分である縦側部１０ａに、その基底壁１１から、先端部１６ａが前記窓ガラス２の少なくとも先端部室内側面２ａに弾接するガイドリップ１６を立設し、前記窓ガラス２を半開き状態にしてドアを閉じた際の当該窓ガラス２の振動によるバタツキ音を防止してなることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２に記載の自動車ドア用グラスラン１０は、請求項１の発明において、前記ガイドリップ１６を、その基部１６ｂのセンターラインＬが、前記窓ガラス２のセンターラインＭよりも車外側に位置するように配置したことを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３に記載の自動車ドア用グラスラン１０は、自動車のドアサッシュ１に取付けられ、基底壁１１と車外側壁１２と室内側壁１３を有し、前記車外側壁１２から突設した車外側リップ１４と室内側壁１３から突設した室内側リップ１５を窓ガラス２に摺接させる断面略コの字状のグラスランにおいて、前記ドアサッシュ１のピラー側に取付けられる部分である縦側部１０ａに、その前記車外側壁１２から、先端部１６ａが前記窓ガラス２の少なくとも先端部室内側面２ａに弾接するガイドリップ１６を立設し、前記窓ガラス２を半開き状態にしてドアを閉じた際の当該窓ガラス２の振動によるバタツキ音を防止してなることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の自動車ドア用グラスラン１０は、ドアサッシュ１のピラー側に取付けられる部分である縦側部１０ａに、その基底壁１１から、先端部１６ａが窓ガラス２の少なくとも先端部室内側面２ａに弾接するガイドリップ１６を立設したので、窓ガラス２を半開き状態にしてドアを閉じた際の当該窓ガラス２の振動によるバタツキ音を未然に防止することができる。
【００１１】
すなわち、窓ガラス２を完全に昇降させないいわゆる半開きの状態でドアを閉じると、当該窓ガラス２の上端部はグラスラン１０に保持されていないので、大きく振動してバタツキ音を発生させることになるが、本発明では、ガイドリップ１６の先端部１６ａを、少なくとも窓ガラス２の先端部室内側面２ａに弾接させているので、当該窓ガラス２は室内側リップ１５の他にこのガイドリップ１６によっても車外側へ押圧され、この室内側リップ１５およびガイドリップ１６と車外側リップ１４とによって挟持され安定姿勢で保持される。従って、ドアを閉じた際の振動が抑えられ、バタツキ音の発生が防止される。
【００１２】
なお、このガイドリップ１６は、基底壁１１から立設され、その先端部１６ａを窓ガラス２の先端部室内側面２ａに弾接させているので、従来技術のように室内側壁１３にリブＲや高発泡スポンジ材Ｓを設けたものと比較して、弾性変形し易い。従って、窓ガラス２のグラスラン１０に対する摺動性を悪化させることがなく、当該窓ガラス２の開閉性が良好に保たれる。
【００１３】
また、このガイドリップ１６は、基底壁１１と同時一体成形することができるので、従来の高発泡スポンジ材Ｓを後付け工程によって設けるのと比較して、製造コストを大幅に削減することができる。
【００１４】
請求項２に記載の自動車ドア用グラスラン１０は、請求項１に記載の発明と同様に、窓ガラス２の摺動性を良好に維持しつつ、バタツキ音の発生を効果的に防止することができる。また、製造コストを抑えることもできる。
【００１５】
さらに、このグラスラン１０は、ガイドリップ１６を、その基部１６ｂのセンターラインＬが、窓ガラス２のセンターラインＭよりも車外側に位置するように配置しているので、当該ガイドリップ１６の長さを充分に大きく設定することができ、当該ガイドリップ１６はさらに効果的に弾性変形することができる。従って、その先端部１６ａが適度な弾接力で窓ガラス２の先端部室内側面２ａに弾接することができ、窓ガラス２の摺動性をより良好に維持しつつ、ドアを閉じた際の窓ガラス２のバタツキ音を効果的に防止することができる。
【００１６】
請求項３に記載の自動車ドア用グラスラン１０は、ドアサッシュ１のピラー側に取付けられる部分である縦側部１０ａに、その車外側壁１２から、先端部１６ａが窓ガラス２の少なくとも先端部室内側面２ａに弾接するガイドリップ１６を立設しているので、請求項１および２に記載の発明と同様に、窓ガラス２の摺動性を良好に維持しつつ、窓ガラス２を半開きにした状態でドアを閉じた際のバタツキ音の発生を効果的に防止することができ、製造コストを抑えることができる。
【００１７】
なお、このガイドリップ１６は、車外側壁１２から立設しているので、その長さを充分に大きく設定でき、より大きく弾性変形することができる。これにより、窓ガラス２のグラスラン１０に対する摺動性をさらに良好なものとしつつ、バタツキ音の発生を効果的に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明に係る自動車ドア用グラスラン１０の第一実施形態を、図１および図４に示す。これは、自動車のドアサッシュ１（フロントドアとリヤドアを含む）に取付けられ、基底壁１１と車外側壁１２と室内側壁１３を有し、車外側壁１２の先端部から突設した車外側リップ１４と室内側壁１３の先端部から突設した室内側リップ１５を窓ガラス２に摺接させる断面略コの字状のグラスラン１０である。
【００１９】
このグラスラン１０のドアサッシュ１のピラー側（フロントピラー３、センターピラー４、リヤピラー５の全てを含む）に取付けられる部分である縦側部１０ａに、その基底壁１１から、先端部１６ａが窓ガラス２の先端部室内側面２ａから先端部端面２ｂのほぼ半分にかけての範囲を弾接するガイドリップ１６を、同時一体成形によって立設している。なお、このグラスラン１０は、縦側部１０ａと、ルーフ側に取付けられる横側部１０ｂを備える。
【００２０】
本実施形態におけるガイドリップ１６は、その基部１６ｂのセンターラインＬが、窓ガラス２のセンターラインＭよりも車外側に位置するように配置した断面略Ｓ字状として、従来技術におけるリブＲや高発泡スポンジ材Ｓと比較して長く形成し、より弾性変形し易い形状に設定している。また、その肉厚も、車外側リップ１４または室内側リップ１５とほぼ同程度に設定し、より弾性変形し易いものとしている。なお、このガイドリップ１６は、基底壁１１の全長にわたって設けても良いし、部分的（断続的）に設けても良い。
【００２１】
このグラスラン１０は、ガイドリップ１６の先端部１６ａを、窓ガラス２の先端部室内側面２ａから先端部端面２ｂのほぼ半分にかけての範囲に弾接させているので、窓ガラス２を完全に昇降させないいわゆる半開きの状態でドアを閉じた際、当該窓ガラス２が室内側リップ１５と共に、このガイドリップ１６によっても車外側へ押圧される。従って、窓ガラス２は、室内側リップ１５およびガイドリップ１６と車外側リップ１４とで挟持されて安定姿勢を保ち、振動によるバタツキ音の発生が防止される。
【００２２】
なお、このグラスラン１０は、ガイドリップ１６を、その基部１６ｂのセンターラインＬが、窓ガラス２のセンターラインＭよりも車外側に位置するように配置して断面略Ｓ字状に設定し、これにより、より効果的に弾性変形し易いものとしている。従って、その先端部１６ａが適度な力で窓ガラス２の先端部室内側面２ａに弾接することができ、窓ガラス２の摺動性をより良好に維持しつつ、ドアを閉じた際の窓ガラス２のバタツキ音を効果的に防止することができる。
【００２３】
また、本実施形態においては、ガイドリップ１６を、その基部１６ｂのセンターラインＬが窓ガラス２のセンターラインＭよりも車外側に位置するように設けているが、本発明はこれに限定されず、ガイドリップ１６の基部１６ｂのセンターラインＬが、窓ガラス２のセンターラインＭよりも室内側に位置するように設けることもできる。また、ガイドリップ１６の先端部１６ａを、窓ガラス２の先端部室内側面２ａのみに弾接させることもできる。
【００２４】
また、このガイドリップ１６は基底壁１１に、当該基底壁１１と同一材料で同時一体成形によって設けているので、別材料が不要で、かつ成形が容易である。従って、製造コストを廉価に抑えることができる。なお、ガイドリップ１６を、必要に応じて別材料で成形することもできる。
【００２５】
本発明に係る自動車ドア用グラスラン１０の第二実施形態を、図１および図５に示す。このグラスラン１０の特徴は、ガイドリップ１６を、ドアサッシュ１のピラー側に取付けられる部分である縦側部１０ａに、その車外側壁１２から同時一体成形によって立設したことである。これによって、その先端部１６ａが窓ガラス２の先端部室内側面２ａから先端部端面２ｂの全体にわたる範囲に弾接する断面略Ｊ字状に形成している。
【００２６】
本実施形態において、ガイドリップ１６を車外側壁１２から立設したことによって、その長さを、基底壁１１から突設した場合よりもさらに長く設定することができるので、当該ガイドリップ１６はより弾性変形し易い。これにより、窓ガラス２のグラスラン１０に対する摺動性をさらに良好なものとしつつ、ドアを閉じた際における当該窓ガラス２の振動によるバタツキ音を確実に防止することができる。また、ガイドリップ１６は車外側壁１２と同一材料で同時一体成形によって形成しているので、別材料や別個の後付け工程を不要とすることができ、製造コストの低廉化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】グラスランを取付けた自動車を示す側面図である。
【図２】従来例に係るグラスランを示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である（ドアサッシュ省略）。
【図３】従来例に係る他のグラスランを示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である（ドアサッシュ省略）。
【図４】本発明に係るグラスランの第一実施形態を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である（ドアサッシュ省略）。
【図５】本発明に係るグラスランの第二実施形態を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である（ドアサッシュ省略）。
【符号の説明】
【００２８】
１        ドアサッシュ
２        窓ガラス
２ａ      先端部室内側面
２ｂ      先端部端面
３        フロントピラー
４        センターピラー
５        リヤピラー
１０      グラスラン
１０ａ    縦側部
１０ｂ    横側部
１１      基底壁
１２      車外側壁
１３      室内側壁
１４      車外側リップ
１５      室内側リップ
１６      ガイドリップ
１６ａ    先端部
１６ｂ    基部
２０      グラスラン
２１      室内側壁
２２      室内側リップ
３０      グラスラン
３１      室内側壁
３２      室内側リップ
Ｌ        ガイドリップ基部のセンターライン
Ｍ        窓ガラスのセンターライン
Ｒ        リブ
Ｓ        高発泡スポンジ材
【図１】
2007008372.tif 000003
【図２】
2007008372.tif 000004
【図３】
2007008372.tif 000005
【図４】
2007008372.tif 000006
【図５】
2007008372.tif 000007