(57)【要約】【課題】ドアヒンジアームを介して回動するドアの支持剛性を向上した、自動車のドアのヒンジ構造を提供する。【解決手段】第１のドアヒンジアーム１１が、一端部をボディ３０に回転可能に、他端部をドア２０に回転可能に取り付けられ、第１のドアヒンジアームの下方離れた位置で第２のドアヒンジアーム１２が、一端部をボディに回転可能に、他端部をドアに回転可能に取り付けられていて、ドアが第１のドアヒンジアーム及び第２のドアヒンジアームの回動に連動して開閉するようになっており、ドアの開閉の軌跡を規制する第３のドアヒンジアーム１３が、第１のドアヒンジアームと第２のドアヒンジアームとの間に配設されて、一端部をボディに回転可能に、他端部をドアに回転可能に取り付けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアヒンジアームを介して自動車のボディにドアを開閉可能に取り付けたドアヒンジ構造であって、
第１のドアヒンジアームが、一端部を上記ボディに回転可能に取り付けられると共に、他端部を上記ドアに回転可能に取り付けられ、上記第１のドアヒンジアームの下方離れた位置で第２のドアヒンジアームが、一端部を上記ボディに回転可能に取り付けられると共に、他端部を上記ドアに回転可能に取り付けられていて、ドアが該第１のドアヒンジアーム及び該第２のドアヒンジアームの回動に連動して開閉するようになっており、
さらに、ドアの開閉の軌跡を規制する第３のドアヒンジアームが、一端部を上記ボディに回転可能に取り付けられ、他端部を上記ドアに回転可能に取り付けられていることを特徴とする、自動車ドアのヒンジ構造。
【請求項２】
ドアヒンジアームを介して自動車のボディにドアを開閉可能に取り付けたドアヒンジ構造であって、
第１のドアヒンジアームが、一端部を上記ボディに回転可能に取り付けられると共に、他端部を上記ドアに回転可能に取り付けられ、上記第１のドアヒンジアームの下方離れた位置で第２のドアヒンジアームが、一端部を上記ボディに回転可能に取り付けられると共に、他端部を上記ドアに回転可能に取り付けられており、
上記第１のドアヒンジアームと上記ボディとの第１の回転軸の延長線上に上記第２のドアヒンジアームと上記ボディとの第２の回転軸が配置されていて、上記第１のドアヒンジアームと上記ドアとの第３の回転軸の延長線上に上記第２のドアヒンジアームと上記ドアとの第４の回転軸が配置されており、
第３のドアヒンジアームが、一端部を上記ボディに回転可能に取り付けられると共に、他端部を上記ドアに回転可能に取り付けられていて、
上記第３のドアヒンジアームと上記ボディとの第５の回転軸は、上記第１の回転軸及び上記第２の回転軸の延長線上からずれた位置に設けられており、また、上記第３のドアヒンジアームと上記ドアとの第６の回転軸も、上記第３の回転軸及び上記第４の回転軸延長線上からずれた位置に設けられていて、
上記ドアの開閉の軌跡が上記第３のドアヒンジアームにより規制されて、上記ドアが上記第１のドアヒンジアーム及び上記第２のドアヒンジアームの回動に連動して開閉することを特徴とする、自動車ドアのヒンジ構造。
【請求項３】
前記第１のドアヒンジアームと前記第２のドアヒンジアームとに補強部材が架設されており、
上記補強部材に開口が開設されていて、該開口にスピーカーを取り付けたことを特徴とする、請求項１又は２に記載の自動車ドアのヒンジ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のドア構造に関し、特に、回動するドアヒンジアームを介してドアをボディに連結した自動車ドアのヒンジ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の多くの車両におけるドアは、例えば、ドアの端部がヒンジ軸に固定され、該ヒンジ軸がボディに回転可能に支持され、該ヒンジ軸まわりに回転するようになっている。
【０００３】
さらに、近年の車両の中には、ドア開放時に乗車時のドアとボディとの間の足元空間をより一層広くするために、ドア開放時にドアの前端部が車幅方向外側に変位して回動するドアヒンジ構造を採用したものが知られている。
【０００４】
例えば、図６に示すドアヒンジ構造１００によれば、ドア１１０がドアヒンジアーム１２０を介してボディ１３０に取り付けられており、ドアヒンジアーム１２０の回動に連動してドア１１０が開閉する。
【０００５】
具体的には、ドアヒンジアーム１２０は、図７に示すようにブロック状に形成されており、一側面の上下端部から突出した二つの突片状の端部１２１，１２２がドア１１０に固定された各ブラケット１１１，１１２に回転可能に取り付けられ、反対の面においても上下端部から突出した端部１２３，１２４が突出していて、これらの端部１２３，１２４が同じ直線の延長線上の軸１２５，１２６を介してボディ１３０に取り付けられている。なお、ドア１１０に取り付けられてる二つの端部１２１，１２２の回転軸１１３，１１４も同じ直線の延長線上にある。
【０００６】
また、図７に示すドアヒンジ構造１００では、ドアヒンジアーム１２０の回動動作に連動して、ドア１１０が自由に回転運動を行うのを規制するために、ドア１１０の移動規制を制御するコントロールリンク１２９がドア１１０とボディ１３０とに連結されていて、このリンク１２９の各端部もドア１１０とボディ１３０とに回転可能に取り付けられている。このようなドアヒンジ構造１００によれば、ドアヒンジアーム１２０の回動に連動してドア１１０が開閉し、その開閉動作中におけるドア１２０の姿勢がコントロールリンク１２９により規制される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記ドアヒンジ構造１００にあっては、図６に示すように、ドアヒンジアーム１２０の高さＡ′がドア１１０の高さＢ′の１／２相当以下であって、ドアヒンジアーム１２０の上下のピッチが狭いことから、図８に点線で示すようにドア１１０の上下変化、即ちがたつきが大きく、ドアヒンジアーム１２０のドア１１０に対する支持剛性が低いとの問題がある。また、その対策としてアームを大きくすると質量及びコスト増となってしまう。
【０００８】
本発明は、このような事情を鑑みて創作されたものであり、ドアヒンジアームを介して回動するドアの支持剛性を向上した、自動車のドアのヒンジ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明は、ドアヒンジアームを介して自動車のボディにドアを開閉可能に取り付けたドアヒンジ構造であって、第１のドアヒンジアームが、一端部を上記ボディに回転可能に取り付けられると共に、他端部をドアに回転可能に取り付けられ、第１のドアヒンジアームの下方離れた位置で第２のドアヒンジアームが、一端部をボディに回転可能に取り付けられると共に、他端部をドアに回転可能に取り付けられていて、ドアが第１のドアヒンジアーム及び第２のドアヒンジアームの回動に連動して開閉するようになっており、さらに、ドアの開閉の軌跡を規制する第３のドアヒンジアームが、一端部をボディに回転可能に取り付けられると共に、他端部をドアに回転可能に取り付けられている。
【００１０】
また、上記目的を達成するために、本発明は、ドアヒンジアームを介して自動車のボディにドアを開閉可能に取り付けたドアヒンジ構造であって、第１のドアヒンジアームが、一端部をボディに回転可能に取り付けられると共に、他端部をドアに回転可能に取り付けられ、第１のドアヒンジアームの下方離れた位置で第２のドアヒンジアームが、一端部をボディに回転可能に取り付けられると共に、他端部をドアに回転可能に取り付けられており、第１のドアヒンジアームとボディとの第１の回転軸の延長線上に第２のドアヒンジアームとボディとの第２の回転軸が配置されていて、第１のドアヒンジアームとドアとの第３の回転軸の延長線上に第２のドアヒンジアームとドアとの第４の回転軸が配置されており、第３のドアヒンジアームが、一端部をボディに回転可能に取り付けられると共に、他端部をドアに回転可能に取り付けられていて、第３のドアヒンジアームとボディとの第５の回転軸は、第１の回転軸及び第２の回転軸の延長線上からずれており、また、第３のドアヒンジアームとドアとの第６の回転軸も、第３の回転軸及び第４の回転軸延長線上からずれた位置に設けられていて、ドアの開閉の軌跡が第３のドアヒンジアームにより規制されて、ドアが第１のドアヒンジアーム及び第２のドアヒンジアームの回動に連動して開閉することを特徴としている。
【００１１】
本発明の自動車ドアのヒンジ構造においては、好ましくは、前記第１のドアヒンジアームと前記第２のドアヒンジアームとに補強部材が架設され、さらに、この補強部材に開口が開設されていて、この開口にスピーカーが取り付けられるようになっている。
【発明の効果】
【００１２】
このように、本発明の自動車ドアのヒンジ構造によれば、同じ回転軸上に第１及び第２のドアヒンジアームを回転可能に配置することで、これらの上下方向のピッチ間隔を広くとることができる。これにより、ドアの上下方向のがたつきを減少することができると共に、ドアの支持剛性を向上できる。
また、補強部材を備えた自動車ドアのヒンジ構造にあっては、ヒンジアームの支持剛性がより一層高められるとともに、各種部品が取り付け可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。
図１及び図２は、本発明の実施形態に係るドアヒンジ構造１０を示すものである。本発明の実施形態に係るドアヒンジ構造１０において、ドア２０は、３本の棒状のドアヒンジアーム１１〜１３を介して、ボディ３０に取り付けられている。
【００１４】
具体的には、第１のドアヒンジアーム１１が、一端部をボディ３０に回転可能に、他端部をドア２０に回転可能に取り付けられている。そして、この第１のドアヒンジアーム１１の下方の離れた位置において、第２のドアヒンジアーム１２が、一端部をボディ３０に回転可能に、他端部をドア２０に回転可能に取り付けられている。なお、第１のドアヒンジアーム１１及び第２のドアヒンジアーム１２の各他端部は、それぞれドア２０のインナパネル２１に回転可能に取り付けられている。
【００１５】
ここで、第１のドアヒンジアーム１１とボディ３０との第１の回転軸１５Ａの延長線Ｌ１上に第２のドアヒンジアーム１２とボディ３０との第２の回転軸１５Ｂが設けられ、さらに第１のドアヒンジアーム１１とドア２０との第３の回転軸１５Ｃの延長線Ｌ２上に第２のドアヒンジアーム１２とドア２０との第４の回転軸１５Ｄが設けられている。
【００１６】
さらに、第３のドアヒンジアーム１３が、第１のドアヒンジアーム１１と第２のドアヒンジアーム１２との間に配設されており、この第３のドアヒンジアーム１３も、一端部をボディ３０に回転可能に、他端部をドア２０に回転可能に取り付けられている。なお、図１に示すように、第３のドアヒンジアーム１３とボディ３０との第５の回転軸１５Ｅは、第１のドアヒンジアーム１１の第１の回転軸１５Ａ及び第２のドアヒンジアーム１２の第２の回転軸１５Ｂの延長線Ｌ１上からずれており、また、第３のドアヒンジアーム１３とドア２０との第６の回転軸１５Ｆも、第１のドアヒンジアーム１１の第３の回転軸１５Ｃ及び第２のドアヒンジアーム１２の第４の回転軸１５Ｄの延長線Ｌ２上からずれた位置に設けられている。
また、上記第１のドアヒンジアーム１１，第２のドアヒンジアーム１２及び第３のドアヒンジアーム１３は、例えばトリム部材により囲繞されている。
【００１７】
このような構造においては、第１及び第２のドアヒンジアーム１１，１２の回動に連動してドア２０が開閉し、その開閉の軌跡、即ち、ドア２０の向く姿勢が第３のドアヒンジアーム３０により規制されて、ドア２０が開閉動作を行うようになっている。
【００１８】
このようなドアヒンジ構造１０においては、同じ回転軸上に第１及び第２のドアヒンジアーム１１，１２を回転可能に配置することで、これらの上下方向のピッチ間隔Ａを広くとることができる。例えば、図３に示すように、ドア２０のインナパネル２１の高さ約６５０ｍｍに対して、第１のドアヒンジアーム１１と第２のドアヒンジアーム１２との間隔を約４５０ｍｍにすることができ、ドア２０のインナパネル２１の高さに対して２／３以上のピッチＡを確保できる。
【００１９】
これにより、ドア２０の上下方向のがたつきを減少することができると共に、ドア２０の支持剛性を向上できる。
また、ドア２０の開閉軌跡を規制する第３のドアヒンジアーム１３を、第１及び第２のドアヒンジアーム１１，１２の中央部に配置することで、ドア２０とボディ３０との間のシール経路を円滑な曲線にすることができる。
【００２０】
次に、本発明の実施形態に係るドアヒンジ構造の第１変形例を説明する。
ここで、図４は、本発明の実施形態に係るドアヒンジ構造の第１変形例を示す斜視図であり、この図に示すように、第１変形例に係るドアヒンジ構造１０Ａは、第１のドアヒンジアーム１１と第２のドアヒンジアーム１２とに補強部材４０を架設したことを特徴としている。
【００２１】
補強部材４０の上端部は、溶接或いはボルト締結により第１のドアヒンジアーム１１に接合しており、補強部材４０の下端部は、溶接或いはボルト締結により第２のドアヒンジアーム１２に固定されている。なお、補強部材４０はパネル状に形成されて、その面内にはビード等を有し、周縁部にはフランジを有して剛性を高めている。このような補強部材４０を備えたドアヒンジ構造１０Ａにあっては、ヒンジアームの支持剛性がより一層高められることになる。
【００２２】
次に、図４に示すドアヒンジ構造１０Ａの応用例を図５を参照して説明する。図５は、図４に示すドアヒンジ構造１０Ａの応用例を示す斜視図である。
この図に示すドアヒンジ構造１０Ｂにあっては、補強部材４０に開口４５が開設されている。この開口４５が開設されている位置は、例えば、図示のように第３のドアヒンジアーム１３の高さ位置と第２のドアヒンジアーム１２の高さ位置との間である。このように形成された開口４５に、スピーカー（図示省略）が取り付けられるようになっている。
このような構造によれば、ドア２０を開閉する第１及び第２のドアヒンジアーム１１，１２にスピーカー等の部品の取付けを兼用させることができる。
【００２３】
以上説明したが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施することができる。例えば、第１〜第３のドアヒンジアーム１１〜１３や補強部材４０は、図面に描いた形状に限定されないことは勿論である。
また、上記の説明では、第３のドアヒンジアーム１３が第１のドアヒンジアーム１１と第２のドアヒンジアーム１２との間に設けられる場合を説明したが、第３のドアヒンジアーム１３を設ける位置はこれに限定されるものではなく、例えば、第１のドアヒンジアーム１１の上側であったり、第２のドアヒンジアーム１２の下側に設けることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態に係るドアヒンジ構造を示す図である。
【図２】図１に示すドアヒンジ構造の要部を示す図である。
【図３】図１に示すドアヒンジ構造の断面図である。
【図４】図１に示す実施形態のドアヒンジ構造の第１変形例を示す斜視図である。
【図５】図４に示すドアヒンジ構造の応用例を示す斜視図である。
【図６】従来のドアヒンジ構造を示す斜視図である。
【図７】従来のドアヒンジ構造を示す斜視図である。
【図８】従来のドアヒンジ構造の課題を説明するための図である。
【符号の説明】
【００２５】
１０，１０Ａ，１０Ｂ  ドアヒンジ構造
１１  第１のドアヒンジアーム
１２  第２のドアヒンジアーム
１３  第３のドアヒンジアーム
１５Ａ  第１の回転軸
１５Ｂ  第２の回転軸
１５Ｃ  第３の回転軸
１５Ｄ  第４の回転軸
１５Ｅ  第５の回転軸
１５Ｆ  第６の回転軸
２０  ドア
２１  インナパネル
３０  ボディ
４０  補強部材
４１  凹部
４２  凸部
４５  開口
Ｌ１  第１の回転軸の延長線
Ｌ２  第３の回転軸の延長線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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