(57)【要約】【課題】乗場側出入口の戸開閉動作を静粛に行なうことができるエレベータのドアクローザー装置を提供する。【解決手段】二枚片開きタイプの乗場側出入口２を開閉する高速スライドドア３にクローザーロープ９の一端を連結するとともに、そのクローザーロープ９をヘッダー５の戸閉方向側端部に設けられたガイドプーリー１０に巻き掛け、クローザーロープ９の他端を垂下させる。さらに、クローザーロープ９の他端と三方枠１の下端部をクローザースプリング１２にて連結してクローザースプリング１２の弾性力にてクローザーロープ９を下方に牽引し、クローザーロープ９の一端を高速スライドドア３とともにガイドプーリー１０に引き寄せる牽引力をもって高速スライドドア３に自閉力を付与する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガイドプーリーに巻き掛けられた索状体の一端部を垂下させるとともに、その索状体の他端部を乗場側出入口を開閉するスライドドアの戸開閉方向に沿って配設し、上記索状体の一端部を下方に牽引して上記索状体の他端部をガイドプーリーに引き寄せる牽引力をもって上記スライドドアの自閉力とするエレベータのドアクローザー装置において、
上下方向に伸縮可能なクローザースプリングの弾性力にて上記索状体の一端部を下方に牽引することにより上記スライドドアに自閉力を与えることを特徴とするエレベータのドアクローザー装置。
【請求項２】
上記索状体の他端部のうち上記スライドドアの戸開方向側端末が上記スライドドアに連結されているとともに、乗場側出入口を形成する枠体にガイドプーリーが配置されていることを特徴とする請求項１に記載のエレベータのドアクローザー装置。
【請求項３】
クローザースプリングは引張コイルばねであって、
上記索状体の一端部下端をクローザースプリングの一端に連結するとともに、クローザースプリングの他端と上記枠体の下端部とを連結し、
乗場側出入口全閉時にクローザースプリングの全長がその自由長よりも長くなるように設定してあることを特徴とする請求項２に記載のエレベータのドアクローザー装置。
【請求項４】
上記索状体の他端部のうち上記スライドドアの戸閉方向側端末が乗場側出入口を形成する枠体に連結されているとともに、上記スライドドアにガイドプーリーが配置されていることを特徴とする請求項１に記載のエレベータのドアクローザー装置。
【請求項５】
クローザースプリングは引張コイルばねであって、
上記索状体の一端部下端をクローザースプリングの一端に連結するとともに、クローザースプリングの他端と上記スライドドアの下端部とを連結し、
乗場側出入口全閉時にクローザースプリングの全長がその自由長よりも長くなるように設定してあることを特徴とする請求項４に記載のエレベータのドアクローザー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は乗場側出入口を開閉するスライドドアに戸閉方向の自閉力を与えるエレベータのドアクローザー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エレベータの乗場には昇降路内に通じる乗場側出入口が設けられているとともに、その乗場側出入口は乗場側スライドドアにて開閉される。したがって、かごが着床していない階の乗場側出入口が開放されていると非常に危険であるため、例えば乗客の乗降時における乗場側出入口の開放や保守作業時における乗場側出入口の強制開放等の開放措置がとられていない乗場側出入口を自動的に全閉させる目的で乗場側スライドドアに自閉力を与えるドアクローザー装置が設けられている。
【０００３】
この種のドアクローザー装置としては例えば特許文献１に記載のように、一端が乗場側スライドドアに連結されたロープの他端にクローザーウエイトを連結し、そのロープをガイドプーリーに巻き掛けてクローザーウエイトを吊り下げることで、クローザーウエイトの自重にて乗場側スライドドアに自閉力を与える技術が提案されている。
【特許文献１】特開平１０−３２４４８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の技術では、クローザーウエイトが乗場側スライドドアの開閉に伴って上下方向に変位するため、クローザーウエイトを筒状のウエイトガイドに挿入し、乗場側スライドドアの開閉に伴ってクローザーウエイトがウエイトガイド内を上下方向に摺動することとなる。そのため、クローザーウエイトとウエイトガイドとの間で摺動音が発生して乗客に違和感を与える恐れがあり、好ましくない。
【０００５】
本発明は上記の課題に着目してなされたものであり、乗場側スライドドアの戸開閉時における静粛性を高めたエレベータのドアクローザー装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、ガイドプーリーに巻き掛けられた索状体の一端部を垂下させるとともに、その索状体の他端部を乗場側出入口を開閉するスライドドアの戸開閉方向に沿って配設し、上記索状体の一端部を下方に牽引して上記索状体の他端部をガイドプーリーに引き寄せる牽引力をもって上記スライドドアの自閉力とするエレベータのドアクローザー装置であることを前提として、上下方向に伸縮可能なクローザースプリングの弾性力にて上記索状体の一端部を下方に牽引することにより上記スライドドアに自閉力を与えることを特徴としている。
【０００７】
この場合において、より具体的には例えば請求項２に記載のように、上記索状体の他端部のうち上記スライドドアの戸開方向側端末が上記スライドドアに連結されているとともに、乗場側出入口を形成する枠体にガイドプーリーが配置されているものとすると、上記索状体の他端部のうち上記スライドドアの戸開方向側端末が上記スライドドアとともに移動する一方でガイドプーリーが枠体に固定され、上記スライドドアが上記索状体にて戸閉方向に牽引されて自閉力を与えられることとなる。
【０００８】
その上で、より望ましくは請求項３に記載のように、クローザースプリングは引張コイルばねであって、上記索状体の一端部下端をクローザースプリングの一端に連結するとともに、クローザースプリングの他端と上記枠体の下端部とを連結し、乗場側出入口全閉時にクローザースプリングの全長がその自由長よりも長くなるように設定してあると、乗場側出入口が全閉している状態においても常時上記スライドドアに自閉力が付与されることとなる。
【０００９】
また、請求項４に記載のように、上記索状体の他端部のうち上記スライドドアの戸閉方向側端末を乗場側出入口を形成する枠体に連結するとともに、上記スライドドアにガイドプーリーを配置してもよい。この場合には、ガイドプーリーが上記スライドドアとともに移動する一方で上記索状体の他端部のうち上記スライドドアの戸閉方向側端末が枠体に固定され、上記スライドドアは上記索状体にてガイドプーリーとともに戸閉方向に牽引されて自閉力を与えられることとなる。
【００１０】
その上で、より望ましくは請求項５に記載のように、クローザースプリングは引張コイルばねであって、上記索状体の一端部下端をクローザースプリングの一端に連結するとともに、クローザースプリングの他端と上記スライドドアの下端部とを連結し、乗場側出入口全閉時にクローザースプリングの全長がその自由長よりも長くなるように設定してあると、乗場側出入口が全閉している状態においても常時上記スライドドアに自閉力が付与されることとなる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、クローザースプリングは他の構造物と摺動することなくクローザースプリング自体の弾性力にて上記スライドドアに自閉力を与えるため、上記スライドドアの戸開閉動作を静粛に行なうことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１および図２は本発明のより具体的な実施の形態を示していて、図１は全閉状態の乗場側出入口を昇降路側から見た正面図、図２は図１の乗場側出入口が全開した状態を示す図である。
【００１３】
図１に示すように、ゲート状の枠体たる三方枠１にて形成された乗場側出入口２は高速スライドドア３および低速スライドドア４にて開閉される。三方枠１は互いに対向するように配置された一対の縦枠１ａと各縦枠１ａの上部同士を連結する上枠１ｂから構成されていて、上枠１ｂにはヘッダー５が設けられている。ヘッダー５は高速ドアレール６および低速ドアレール７を備えていて、各ドアレール６，７は各スライドドア３，４に面直角な方向に重合しているとともに、高速ドアレール６に高速スライドドア３が、低速ドアレール７に低速スライドドア４がそれぞれ吊り下げられている。なお、戸開閉形式はいわゆる二枚片開きタイプである。
【００１４】
より詳細には、高速スライドドア３は高速ドアハンガー３ａと高速ドアパネル３ｂおよび高速ドアシュー３ｃから構成されている一方、低速スライドドア４は低速ドアハンガー４ａと低速ドアパネル４ｂおよび低速ドアシュー４ｃから構成されていて、各ドアハンガー３ａ，４ａに取り付けられている図示外のドアローラにて各ドアレール６，７に各スライドドア３，４がそれぞれ吊り下げられ、各ドアレール６，７に沿って各スライドドア３，４がそれぞれ左右方向に戸開閉動作する。また、各スライドドア３，４の戸開閉動作時に各ドアシュー３ｃ，４ｃは乗場側出入口２の敷居８のうち各スライドドア３，４の戸開閉方向に沿って設けられた図示外の敷居溝にそれぞれ案内される。
【００１５】
さらに、各スライドドア３，４は図示外のロープ式連動機構にて互いに連動していて、低速スライドドア４は高速スライドドア３の移動に伴って高速スライドドア３と同方向に高速スライドドア３よりも低速で移動することとなる。
【００１６】
各スライドドア３，４が戸開動作するときには、かご側出入口を開閉するかご側スライドドアが図示外の係合装置を介して各スライドドア３，４に係合するとともに、かごに設けられたドア駆動装置の駆動力にてかご側スライドドアを介して各スライドドア３，４が駆動されることとなる。このとき、低速スライドドア４は高速スライドドア３よりも低速で戸開動作し、図２に示すように各スライドドア３，４に面直角な方向に各スライドドア３，４が重合するようにして三方枠１の戸開方向側に収納される。
【００１７】
高速ドアハンガー３ａには連結部１３が設けられていて、索状体たるクローザーロープ９のうち高速スライドドア３の戸開閉方向に沿って配設された他端部のうち戸開方向側端末が連結部１３に連結されているとともに、そのクローザーロープ９をヘッダー５の戸閉方向側端部に設けられたガイドプーリー１０に巻き掛け、クローザーロープ９の一端部を垂下させている。すなわち、ガイドプーリー１０はヘッダー５を介して三方枠１に固定されているとともに、連結部１３は高速スライドドア３とともに移動することとなる。
【００１８】
また、各縦枠１ａのうち戸当たり側の縦枠１ａの下端部にはブラケット１１が設けられていて、戸当たり側の縦枠１ａにブラケット１１を介して上下方向に伸縮可能なクローザースプリング１２の下端を連結するとともに、クローザースプリング１２の上端にはクローザーロープ９の一端部下端を連結してある。なお、クローザースプリング１２は引張コイルばねであって、乗場側出入口２全閉時にクローザースプリング１２の全長がその自由長よりも長くなるように設定してある。すなわち、クローザーロープ９の戸閉方向側端部はクローザースプリング１２の弾性力にて常時下方に牽引されていて、高速スライドドア３とともに連結部１３をガイドプーリー１０に引き寄せる牽引力をもって高速スライドドア３に常時自閉力が付与される。また、高速スライドドア３に連動する低速スライドドア４にも上記牽引力にて常時自閉力が付与される。
【００１９】
以上のように構成したエレベータのクローザー装置によれば、クローザースプリング１２は他の構造物と摺動することなく伸縮し、クローザースプリング１２自体の弾性力にて各スライドドア３，４に自閉力を与えるため、上記スライドドアの戸開閉動作を静粛に行なうことができる。
【００２０】
また、スペースに余裕のある部位にクローザースプリング１２を設置するため、その設計自由度が高い。
【００２１】
図３および図４は本発明の第２の実施の形態を示していて、図３は全閉状態の乗場側出入口を昇降路側から見た正面図、図４は図３の乗場側出入口が全開している状態を示す図である。なお、図３および図４において図１と同様または相当部分には図１と同一の符号を付してある。
【００２２】
図３および図４に示す第２の実施の形態では、戸開閉形式をいわゆる二枚両開きタイプとしていて、第一のスライドドア１４と第二のスライドドア１５とをその戸開閉方向で互いに対向配置している。各スライドドア１４，１５はそれぞれドアハンガー１４ａ，１５ａとドアパネル１４ｂ，１５ｂおよびドアシュー１４ｃ，１５ｃから構成されていて、三方枠１の上枠１ｂに設けられたヘッダー１６のドアレール１７に各ドアハンガー１４ａ，１５ａが吊り下げられている。
【００２３】
各スライドドア１４，１５は図示外のロープ式連動機構にて互いに連動していて、乗場側出入口２全閉時には各スライドドア１４，１５同士が乗場側出入口２の略中央で突き合わされている一方、戸開動作時に各スライドドア１４，１５が互いに離間する方向にそれぞれスライド移動することで乗場側出入口２を開放することとなる。
【００２４】
この第２の実施の形態は、上述した第１の実施の形態における連結部１３をヘッダー１６のうち戸開閉方向における略中央に設けるとともに、第一のスライドドア１４のドアハンガー１４ａにガイドプーリー１０を設けたものであって、ブラケット１１は第一のスライドドア１４のうちドアパネル１４ｂの下端部に設けられている。
【００２５】
また、クローザーロープ９の他端部のうち戸閉方向側端末が連結部１３に連結されているとともに、クローザーロープ９の一端部下端がクローザースプリング１２の一端に連結されていて、クローザースプリング１２の他端はブラケット１１に連結されている。すなわち、連結部１３はヘッダー１５を介して三方枠１に固定されていて、ガイドプーリー１０およびクローザースプリング１２は第一のスライドドア１４とともに移動することとなる。また、乗場側出入口２全閉時にクローザースプリング１２の全長がその自由長よりも長くなるように設定してあり、クローザーロープ９の戸閉方向側端部はクローザースプリング１２の弾性力にて常時下方に牽引されていて、ガイドプーリー１０を第一のスライドドア１４とともに連結部１３に引き寄せる牽引力をもって第一のスライドドア１４に常時自閉力が付与される。また、第一のスライドドア１４に連動する第二のスライドドア１５にも上記牽引力にて常時自閉力が付与される。
【００２６】
したがって、以上のように構成したエレベータのクローザー装置によれば、第１の実施の形態と同様の効果が得られる上に、クローザースプリング１２が第一のスライドドア１４に取り付けられているため、ドアクローザー装置の省スペース化が図れる。
【００２７】
図５および図６は、第２の実施の形態におけるクローザースプリング１２の取付位置を変更した変形例を示していて、図５は全閉状態の乗場側出入口を昇降路側から見た正面図、図６は図５の乗場側出入口が全開した状態を示す図である。
【００２８】
図５および図６に示す変形例は第２の実施の形態におけるクローザースプリング１２を第一のスライドドア１４の戸開方向側側方に設置したものであって、第１のスライドドア１４のドアハンガー１４ａを第一のスライドドア１４の戸閉方向側に突出させてその突出部にガイドプーリー１０を設けるとともに、第一のスライドドア１４の下部から第一のスライドドア１４の戸開方向側に突出するようにしてスプリングブラケット１１を配置している。以上の変形例においても上述した第２の実施の形態と同様の効果が得られる。
【００２９】
なお、以上の第１の実施の形態では戸開閉形式が二枚片開きタイプのエレベータに、以上の第２の実施の形態では戸開閉形式が二枚両開きタイプのエレベータに、それぞれ本発明を適用したが、本発明は戸開閉形式を問わずに適用可能であることは言うまでもない。
【００３０】
また、第２の実施の形態における連結部１３を第二のスライドドア１５のドアハンガー１５ａに設けてもよい。この場合においては、ガイドプーリー１０が第一のスライドドア１４とともに移動する一方で、連結部１３が第二のスライドドア１５とともに移動する。したがって、クローザースプリング１２がクローザーロープ９を牽引する牽引力にてガイドプーリー１０と連結部１３とを互いに引き寄せ合うようにして各スライドドア１４，１５にそれぞれ直接的に自閉力が付与されることとなり、より安全性が向上するメリットがある。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示す図であって、全閉状態の乗場側出入口を昇降路側からみた正面図。
【図２】図１の乗場側出入口が全開した状態を示す図。
【図３】本発明の第２の実施の形態を示す図であって、全閉状態の乗場側出入口を昇降路側からみた正面図。
【図４】図３の乗場側出入口が全開した状態を示す図。
【図５】図３におけるドアクローザー装置の変形例を示す図。
【図６】図５の乗場側出入口が全開した状態を示す図。
【符号の説明】
【００３２】
１…三方枠（枠体）
２…乗場側出入口
３…高速スライドドア
４…低速スライドドア
９…クローザーロープ（索状体）
１０…ガイドプーリー
１２…クローザースプリング
１４…第一のスライドドア
１５…第二のスライドドア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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