(57)【要約】【課題】アイドル回転数の低下に伴いアイドル時にキャニスタからの蒸発燃料のパージ可能な領域が狭まっても、キャニスタにトラップされた蒸発燃料が飽和状態とならず、オーバーフローが抑制されるようにする。【解決手段】キャニスタ４３の状態を判定し（Ｓ１）、オーバーフローしそうなときは、減速燃料カット時でも、点火をカットした上で（Ｓ４）、強制的にパージを行い、触媒下流のＯ2センサ出力に基づいて検出される空燃比が所定値になるようパージ量を調整する（Ｓ７〜Ｓ１６）。但し、インマニ負圧（マスターバック負圧）が所定値以下のときや（Ｓ５）、触媒温度が低い時は（Ｓ６）、パージを抑制（禁止または減量）する。【選択図】図２
2007198210.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
減速時に燃料カットを行う所定の条件が成立した時にエンジンへの燃料供給を停止する減速燃料カット手段と、減速燃料カット時以外で所定のパージ実行条件が成立した時にキャニスタにトラップされている蒸発燃料を吸気系に供給する蒸発燃料供給手段と、前記キャニスタから蒸発燃料がオーバーフローしやすい状態を判定する判定手段と、エンジンの点火を制御する点火制御手段とを備え、
減速燃料カット時に前記判定手段によりオーバーフローしやすい状態が判定された時には、点火制御手段により点火を停止するとともに、前記蒸発燃料供給手段により強制的に蒸発燃料を吸気系に供給するよう構成されたことを特徴とするエンジンの蒸発燃料制御装置。
【請求項２】
排気通路に配設された排気浄化装置の温度を検出する温度検出手段を備え、該温度検出手段により検出された排気浄化装置の温度が所定値よりも低い時は、減速燃料カット時の前記蒸発燃料供給手段による強制的な蒸発燃料の供給を抑制するよう構成されたことを特徴とする請求項１記載のエンジンの蒸発燃料制御装置。
【請求項３】
エンジンの空燃比を検出する空燃比検出手段を備え、該空燃比検出手段により検出された空燃比に基づいて蒸発燃料の供給量を制御するよう構成されたことを特徴とする請求項１記載のエンジンの蒸発燃料制御装置。
【請求項４】
マスターバック負圧に関連するパラメータを検出するマスターバック負圧検出手段を備え、該マスターバック負圧検出手段により検出されたパラメータに基づいて前記マスターバック負圧を判定し、該マスターバック負圧が所定値以下になったと判定した時は、減速燃料カット時の前記蒸発燃料供給手段による強制的な蒸発燃料の供給を抑制することを特徴とする請求項１記載のエンジンの蒸発燃料制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの蒸発燃料制御装置に関し、特に、キャニスタからの蒸発燃料のオーバーフローを抑制可能なエンジンの蒸発燃料制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のエンジンでは、燃料タンクに発生した蒸発燃料はキャニスタでトラップし、そのトラップした蒸発燃料を所定の条件成立時にキャニスタへの空気の導入により放出し、エンジン吸気系に供給している。そして、蒸発燃料の供給（パージ）による空燃比のずれを、排気系に配設した空燃比センサ（Ｏ2センサ）によって検出し、そのセンサ出力に基づいて空燃比フィードバック制御の制御量を補正する。その場合、空燃比のフィードバック補正には応答遅れがあるため、パージ開始時、特にキャニスタにトラップされた蒸発燃料が多くてパージガス中の蒸発燃料濃度（エバポガス濃度）が高い場合には、空燃比のフィードバック補正が追従できず、空燃比がリッチ側にずれる時間が長くなって、エミッション性能が悪化してしまう。そこで、パージ開始時にパージ量をゼロから要求量まで漸増させ、また、パージガス中の蒸発燃料濃度（エバポガス濃度）を学習し、蒸発燃料濃度に応じた空燃比のずれ分を見込んで予め燃料噴射量を減量補正したり、蒸発燃料濃度（エバポガス濃度）が高いほどパージ量の漸増速度を遅くするといった制御を行っている。そして、最近では、パージは、アイドルを含む殆ど全てのエンジン運転領域で行っており、減速燃料カット時以外の全ての領域でエバポガス濃度を学習し、ドラビリ、アイドル性能等に影響しない限界（パージ可能限界）までパージ量（エバポガス吸入量）を高める制御を行っている。
【０００３】
このように、パージは、アイドルを含む殆ど全域で行っている。しかし、近年、燃費や環境問題等の対策のため、エンジンのアイドル回転がどんどん低回転化しており、それに伴いアイドル時の空気量が減少している。この場合、アイドル時のパージ（アイドルパージ）で空気量が減れば、パージ量も減少させないと空燃比が濃くなりすぎる。そのため、空気量が減るほどパージ率を落としていくが、パージバルブの特性として、パージ量を下げるにも限界（最小開度）があり、限界以下の開度で、低流量になると制御にリニアリティが無くなり、制御不可能となる。そのため、アイドル回転がますます低回転化すると、今まではアイドルパージをしていた領域でパージをカットしないといけないような状態になってくる。そのため、パージ可能な領域が狭くなり、キャニスタの蒸発燃料（エバポガス）が多くなり、オーバーフローしやすくなる。
【０００４】
関連する先行技術として、キャニスタの吸着能力を確保する技術として、キャニスタのエバポガス吸着能力が低い時には減速燃料カット領域を縮小し、パージ領域を拡大できるようにしたものが従来から知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平８−２１８９１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のように、先行技術では、キャニスタのエバポガス吸着能力が低い時に、減速燃料カット領域を縮小し、もってパージ領域を拡大するようにしている。しかしながら、これでは、減速燃料カット領域が縮小されても、その縮小された減速燃料カット領域では依然としてパージがカットされるため、パージ領域の拡大は限定的で、蒸発燃料のオーバーフローを十分に抑制することはできない。
【０００６】
本発明は、アイドル回転数の低下に伴いアイドル時にキャニスタからの蒸発燃料のパージ可能な領域が狭まっても、キャニスタにトラップされた蒸発燃料が飽和状態とならず、オーバーフローが抑制されるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、キャニスタにトラップされた蒸発燃料が飽和状態でオーバーフローしそうな状態では、本来はパージ領域でない減速燃料カット時でも、点火をカットした上で強制的に蒸発燃料のパージを行い、それによりキャニスタからの蒸発燃料のオーバーフローを抑制できるようにエンジンの蒸発燃料制御装置を構成したものである。
【０００８】
請求項１に係る発明のエンジンの蒸発燃料制御装置は、減速時に燃料カットを行う所定の条件が成立した時にエンジンへの燃料供給を停止する減速燃料カット手段と、減速燃料カット時以外で所定のパージ実行条件が成立した時にキャニスタにトラップされている蒸発燃料を吸気系に供給する蒸発燃料供給手段と、キャニスタから蒸発燃料がオーバーフローしやすい状態を判定する判定手段と、エンジンの点火を制御する点火制御手段とを備え、減速燃料カット時に判定手段によりオーバーフローしやすい状態が判定された時には、点火制御手段により点火を停止するとともに、蒸発燃料供給手段により強制的に蒸発燃料を吸気系に供給するよう構成されたことを特徴とする。
【０００９】
このように、キャニスタの状態を判定して、キャニスタにトラップされた蒸発燃料量が飽和状態に近く、オーバーフローしそうな状態になったときは、パージ領域を拡大し、本来は減速燃料カット時でパージをしていなかった領域でも強制的にパージを行うことで、オーバーフローを抑制するようにできる。ただし、点火すると燃焼するので減速感が低下するため、点火をカットした状態でパージする。そうすることで、減速感を維持しながらパージを行うことができ、オーバーフローを抑制できる。この減速燃料カット時にパージした蒸発燃料は、燃焼せずにそのまま未燃ガスとなって排気系に出るが、触媒等の排気浄化装置で浄化することができる。
【００１０】
請求項２に係る発明のエンジンの蒸発燃料制御装置は、上記請求項１記載のエンジンの蒸発燃料制御装置の構成に加えて、排気通路に配設された排気浄化装置の温度を検出する温度検出手段を備え、該温度検出手段により検出された排気浄化装置の温度が所定値よりも低い時は、減速燃料カット時の蒸発燃料供給手段による強制的な蒸発燃料の供給を抑制するよう構成されたことを特徴とする。
【００１１】
減速燃料カット時にパージした蒸発燃料は排気浄化装置で浄化するが、触媒温度等、排気浄化装置の温度が低い時にはそれができない。そのため、排気浄化装置の温度が所定値よりも低い時は減速燃料カット時の蒸発燃料の供給を抑制（禁止または減量）する。これにより、蒸発燃料が排気浄化装置で浄化されずに排出されてしまうのを防止することができる。
【００１２】
請求項３に係る発明のエンジンの蒸発燃料制御装置は、上記請求項１記載のエンジンの蒸発燃料制御装置の構成に加えて、エンジンの空燃比を検出する空燃比検出手段を備え、該空燃比検出手段により検出された空燃比に基づいて蒸発燃料の供給量を制御するよう構成されたことを特徴とする。
【００１３】
この場合、減速燃料カット中の蒸発燃料の供給に際し、エンジンの空燃比特に排気浄化装置下流での酸素濃度検出センサの出力に基づいて検出される空燃比が所定値になるよう蒸発燃料量を調整することで、排気浄化装置での蒸発燃料の浄化性能を維持しつつ減速燃料カット時の蒸発燃料供給を行うようにできる。
【００１４】
請求項４に係る発明のエンジンの蒸発燃料制御装置は、上記請求項１記載のエンジンの蒸発燃料制御装置の構成に加えて、マスターバック負圧に関連するパラメータを検出するマスターバック負圧検出手段を備え、該マスターバック負圧検出手段により検出されたパラメータに基づいてマスターバック負圧を判定し、マスターバック負圧が所定値以下になったと判定した時は、減速燃料カット時の蒸発燃料供給手段による強制的な蒸発燃料の供給を抑制することを特徴とする。マスターバック負圧に関連するパラメータは、マスターバック負圧を直接検出するセンサの出力、インマニ負圧（負圧源）等である。
【００１５】
こうして、マスターバック負圧が所定値以下で、ブレーキの効きが悪くなる状態にあるときは減速燃料カット時のパージを抑制（禁止または減量）することで、蒸発燃料供給に伴うブレーキ性能の低下を抑制できる。
【発明の効果】
【００１６】
以上のとおり、キャニスタにトラップされた蒸発燃料量が飽和状態に近く、オーバーフローしそうな状態になったときは、パージ領域を拡大し、本来は減速燃料カット時でパージをしていなかった領域でも強制的にパージを行い、ただし、点火すると燃焼するので減速感が低下するため、点火をカットした状態でパージすることで、減速感を維持しながらパージを行うことができ、オーバーフローを抑制できる。そして、減速燃料カット時にパージした蒸発燃料は排気浄化装置で浄化するようにできる。
【００１７】
そして、排気浄化装置の温度が所定値よりも低い時は減速燃料カット時の蒸発燃料の供給を抑制（禁止または減量）することにより、蒸発燃料が排気浄化装置で浄化されずに排出されてしまうのを防止することができる。
【００１８】
また、減速燃料カット中の蒸発燃料の供給に際し、エンジンの空燃比特に排気浄化装置下流での酸素濃度検出センサの出力に基づいて検出される空燃比が所定値になるよう蒸発燃料量を調整することで、排気浄化装置での蒸発燃料の浄化性能を維持しつつ減速燃料カット時の蒸発燃料供給を行うようにできる。
【００１９】
また、マスターバック負圧が所定値以下で、ブレーキの効きが悪くなる状態にあるときは減速燃料カット時のパージを抑制（禁止または減量）することで、蒸発燃料供給に伴うブレーキ性能の低下を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
図１および図２は本発明の実施形態の一例を示している。図１はエンジンシステムの全体図、図２は減速燃料カット時のパージ制御の動作を示すフローチャートである。
【００２１】
図１において、１はエンジン本体であって、シリンダブロック２を有し、該シリンダブロック２が構成するシリンダボア３の内部には、図示しない連結棒を介しエンジン駆動軸（クランクシャフト）に連結されたピストン４が往復移動自在に組み込まれ、該ピストン４の頂面と、シリンダボア３の内面と、シリンダブロック２の上部に連結されたシリンダヘッド５の下面凹部とによってエンジンの燃焼室６が形成されている。そして、シリンダヘッド５には燃焼室６に開口する吸気ポート７および排気ポート８が設けられ、それら吸気ポート７および排気ポート８にポペット式の吸気弁９および排気弁１０が設けられている。また、シリンダヘッド５には下面凹部の略中央に点火プラグ１１が配設されている。
【００２２】
シリンダヘッド５には吸気ポート７上流に吸気通路１２を構成する吸気管１３が接続され、また、排気ポート８上流に排気通路１４を構成する排気管１５が接続されている。
【００２３】
吸気管１３には、入口にエアクリーナ１６が接続されて、その接続部近傍に吸気温センサを兼ねたエアフローメータ１７が配置され、その下流にはスロットル弁１８を内蔵したスロットルボディ１９が配置され、更にその下流にサージタンク２０が配置されている。そして、スロットルボディ１９には、スロットル開度を検出するスロットルセンサ２１が設けられている。また、吸気ポート７に連通する吸気管１３の出口部分は、仕切壁２２により二つの通路に仕切られて、片方の通路にスワールコントロールバルブ２３が配置されている。そして、その吸気管１３の出口部分には、スワールコントロールバルブ２３が配置されていない側の通路に臨む接続位置に、吸気ポート７に指向して燃料噴射用のインジェクタ２４が配置されている。
【００２４】
スワールコントロールバルブ２３は、リンク２５を介して負圧ダイヤフラム式のアクチュエータ２６により開閉駆動されるもので、アクチュエータ２６の作動圧室は、サージタンク２０から導いた負圧を溜めるバキュームチャンバ２７にチェック弁２８を介して接続されている。そして、バキュームチャンバ２７とチェック弁２８との間には、アクチュエータ２６に導入する作動圧をバキュームチャンバ２７側（負圧）と大気側（大気圧）とに切り替える三方ソレイド弁２９が配置されている。エンジンの低負荷時には三方ソレイド弁２９がバキュームチャンバ２７側（負圧）に切り替えられ、その負圧によりアチュクエータ２６が作動してスワールコントロールバルブ２３が閉じられる。それにより、吸気流速が増大し、エンジンの燃焼室６内にスワールが生成される。また、高負荷時には三方ソレイド弁２９が大気側（大気圧）に切り替えられ、アチュクエータ２６が作動解除となってスワールコントロールバルブ２３が開かれる。高負荷時にはこうして通路面積が増大し、吸気充填量が確保される。
【００２５】
排気管１５には、上流側に第１の触媒コンバータ３０Ａが配設され、下流側に第２の触媒コンバータ３０Ｂが配設されている。そして、第１の触媒コンバータ３０Ａの上流側と下流側にそれぞれＯ2センサ（酸素濃度センサ）３１Ａ，３１Ｂが設けられ、また、第１の触媒コンバータ３０Ａに触媒温度センサ３２が設けられている。上流側のＯ2センサ３１Ａは、空燃比制御のためのフィードバック情報として排気ガス中の酸素濃度を検出するセンサであり、下流側のＯ2センサ３１Ｂは、上流側のＯ2センサ３１Ａの故障診断、上流側のＯ2センサ３１Ａの劣化補正等のために設けられたものである。また、この実施形態では、後述のように減速燃料カット時のパージ制御で下流側のＯ2センサ３１Ｂを使用している。
【００２６】
エンジン本体１には、また、各種センサとして、エンジン駆動軸（クランクシャフト）の回転を検出するクランク角センサ３３、吸気用カムシャフトの回転角に基づいて点火時期・噴射時期の基準位置を決める基準角センサ３４、エンジン水温を検出する水温センサ３５等が設けられ、また、ノックセンサ３６が設けられている。
【００２７】
インジェクタ２４に燃料を供給する燃料供給系は、燃料タンク３７を備え、該燃料タンク３７内に、燃料ポンプ３８と、低圧側の燃料フィルタ３９Ａと、高圧側の燃料フィルタ３９Ｂと、プレッシャレギュレータ４０とが配置されている。そして、燃料タンク３７とインジェクタ２４の間にプレッシャレギュレータ４０下流の燃料通路４１が配設され、該燃料通路４１の途中にパルセーションダンパ４１Ａが配設されている。燃料は燃料タンク３７に収容され、低圧側の燃料フィルタ３９Ａを通して燃料ポンプ３８により吸い上げられる。そして、高圧側の燃料フィルタ３９Ｂを通り、プレッシャレギュレータ４０で所定圧力に調整されて、燃料通路４１を流れ、パルセーションダンパ４１Ａを経てインジェクタ２４に供給される。
【００２８】
また、燃料タンク３７に発生した蒸発燃料をトラップ（吸着捕捉）し所定条件成立時にパージして吸気側に供給する蒸発燃料供給装置として、燃料タンク３７の上部に蒸発燃料通路４２が接続され、該蒸発燃料通路４２の他端は吸着捕捉用の活性炭を収納したキャニスタ４３の上部に接続されている。また、キャニスタ４３の上部と吸気系のサージタンク２０とを結ぶパージ通路４４が設けられ、該パージ通路４４の途中には、デューティー制御によって流量を制御するソレノイド式のパージバルブ４５が配設されている。また、キャニスタ４３とパージバルブ４５の間には液化した蒸発燃料を捕捉するキャッチタンク４６が配設されている。キャニスタ４３の下部には、パージ用の空気を導入する大気通路４７が接続されている。
【００２９】
エンジンの各種制御はＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）４８によって行われる。そのため、エアフローメータ１７、空燃比センサ３１Ａ，３１Ｂ、触媒温度センサ３２、クランク角センサ３３、基準角センサ３４、水温センサ３５、ノックセンサ３６等の出力である各種信号がＥＣＵ４８に入力される。ＥＣＵ４８ではこれら入力された信号に基づいて各種制御の演算が行われる。そして、ＥＣＵ４８から、点火プラグ１１に接続されたイグナイタ４９に点火信号が出力され、インジェクタ２４に噴射信号が出力され、三方ソレノイド弁２９にスワールコントロール信号が出力され、パージバルブ４５にパージコントロール信号が出力される。こうして点火時期が制御され、燃料噴射量の調整による空燃比の制御が行われ、スワール制御が行われ、また、パージ制御（蒸発燃料制御）が行われる。
【００３０】
空燃比の制御は、クランク角センサ３３の出力から演算されるエンジン回転数とエアフローメータ１７の出力から演算される吸入空気量に基づいて基本燃料噴射量を演算し、その基本燃料噴射量を水温センサ３５の出力から演算されるエンジン水温等に応じた各種補正を加え、それに空燃比センサ３２の出力に基づくフィードバック補正を加えることによってエンジンの空燃比を目標空燃比に収束させるものである。
【００３１】
また、パージ制御は、エンジン回転数，エンジン負荷，エンジン水温等による所定のパージ実行条件が成立した時に実行するもので（減速燃料カット時以外のアイドル時を含む全領域でパージを実行する。また、後述のように減速燃料カット時でも所定条件が成立した時はパージを実行する。）、パージ実行条件が成立すると、パージバルブ４５を開き、キャニスタ４３にトラップされていた蒸発燃料をパージしてサージタンク２０に供給する。そして、蒸発燃料供給開始時には、パージした蒸発燃料を含む空気の供給量（パージ量）が０からエンジン運転状態に応じた要求量まで漸増するよう、パージ率（エンジンの吸入空気量に対するパージ量の比率）を設定し、設定したパージ率と吸入空気量に応じてパージバルブ４５駆動のデューティー比を制御する。
【００３２】
また、パージ制御では、空燃比フィードバックの補正量に基づいて、パージガス中の蒸発燃料の濃度の推定学習が行われる。この学習は、パージ中すなわち蒸発燃料供給中に空燃比フィードバック補正量の所定回数の平均値をその間の平均パージ率で割った値に基づいて蒸発燃料濃度を推定するものである。そして、この学習した蒸発燃料濃度に応じて燃料噴射量の減量補正が行われる。
【００３３】
こうして蒸発燃料が供給されることによる空燃比のずれは、上流側の空燃比センサ３１Ａによって検出され、そのセンサ出力に基づいて空燃比がフィードバック補正される。また、蒸発燃料濃度の学習に基づく燃料噴射量の減量補正によってフィードバックの応答遅れが補われ、さらに、空燃比フィードバック補正量がしきい値を越えるとパージ量が減量され、その結果、蒸発燃料の供給による空燃比のずれが抑制される。
【００３４】
また、パージ制御では、キャニスタ４３の状態を判定して、キャニスタ４３にトラップされた蒸発燃料量が飽和状態に近く、オーバーフローしそうな状態になったときは、パージ領域を拡大し、本来は減速燃料カット時でパージをしていなかった領域でも強制的にパージ（蒸発燃料の供給）を行う。但し、減速燃料カット時にパージした蒸発燃料は触媒（触媒コンバータ３０Ａ，３０Ｂ）で浄化するので、触媒温度が低い時にはそれができない。そのため、触媒温度センサ３２の検出値が所定値よりも低い時は減速燃料カット時のパージを禁止する（減量でもよい）。また、インマニ負圧（マスターバック負圧に関連するパラメータ）が所定値以下で、ブレーキの効きが悪くなる状態にあるときはブレーキ性能の低下を抑制するよう減速燃料カット時のパージを禁止する（減量でもよい）。
【００３５】
そして、減速燃料カット中のパージ制御では、触媒（触媒コンバータ３０Ａ，３０Ｂ）での蒸発燃料の浄化性能が維持されるよう、下流側のＯ2センサ３１Ｂの出力に基づいて検出される空燃比が所定値になるようパージ量を調整する。
【００３６】
以下、この実施形態における減速燃料カット時のパージ制御の詳細を、図２に示すフローチャートを参照して説明する。
【００３７】
この制御は、スタートすると、まず、エバポガスがオーバーフローしそうな状態かどうかを、エバポガス濃度が所定値以上（濃い）であるかどうか、キャニスタのトラップ量が所定値以上であるかどうか等で判定する（ステップＳ１）。ここで、エバポガス濃度は、例えばエバポガス（蒸発燃料）をパージしているときのフィードバック補正量の平均値から推定する。また、キャニスタのトラップ量は、キャニスタのドレンの位置にＨＣセンサを設けて直接検出するか、エバポガス濃度やパージ量から推定などの方法で求める。
【００３８】
そして、その判定がＹＥＳで、エバポガス濃度が所定値以上（濃い）であるとか、キャニスタのトラップ量が所定値以上であるとかで、トラップ量が飽和状態に近くてオーバーフローしそうな状態のときは、減速燃料カット条件が成立しているかどうかを判定する（ステップＳ２）。これは、例えば、スロットルが全閉で、エンジン回転が燃料カットする回転数（アイドル回転数よりも若干高いような回転）よりも高い状態で惰行（減速）しているかどうかで判定する。
【００３９】
そして、その判定がＹＥＳで、減速燃料カット条件が成立しているときは、減速燃料カット時パージ条件が成立しているかどうかを判定する（ステップＳ３）。これは、パージしていいという条件が成立しているかどうかを判断するということで、例えば、エンジン水温が所定水温（例えば６０℃）で安定していて、エンジン回転数が燃料カット条件の低速側所定回転数以上で、且つ高回転側所定回転数以下であるかどうかで判定する。燃料カット条件の回転数を低速側に加え高回転側にも設定するのは、あまり高回転でパージを入れると空気量が多いのに対してエバポガス量が不足し、空燃比がリーンになったりする場合があるためである。
【００４０】
そして、その判定がＹＥＳで、減速燃料カット時パージ実行条件が成立したというときは、まず、点火をカットし（ステップＳ４）、次いで、インマニ負圧が所定値より大きい（負圧側）かどうかでマスターバック負圧の状態を判定し（ステップＳ５）、マスターバック負圧が十分な状態である（ＹＥＳ）と判定すると、次いで、触媒温度がパージにより排出される蒸発燃料を十分浄化できる温度であるか（所定値より高いか）どうかを判定する（ステップＳ６）。
【００４１】
そして、マスターバック負圧が十分で、触媒温度が十分高いというときは、前回の処理で減速燃料カット時のパージを実行したかどうかを判定し（ステップＳ７）、その判定がＮＯで、今回が始めてというときは、パージ率の初期値（燃料カット時目標パージ率）を設定する（ステップＳ８）。パージを行うと、その分が燃料として入ることになるため、その分をインジェクタ２４から差し引くよう燃料噴射量を補正（パージガス補正）し、トータルで空燃比が理論空燃比になるように制御しており、その際のパージ分の減量補正値（目標パージ減量）であるエバポガス濃度補正Ａ／Ｆ（ｃｅｖｌｒｎ）は、パージ率（ｒｐｒｇ）とエバポガス濃度学習値（ｃｅｖｌｏｆ）との積で求められる。燃料噴射量をその分だけ減量するのである。燃料カット中は、噴射燃料が０で、パージガスで全部をまかなわないといけないという状態で、パージ率（ｒｐｒｇ）は、エバポガス濃度補正Ａ／Ｆ（ｃｅｖｌｒｎ）をエバポガス濃度学習値（ｃｅｖｌｏｆ）で割った値となる。
【００４２】
こうしてパージ率の初期値を設定すると、パージ量演算の処理に移行する。また、パージ率の設定は初回だけで、次回からはそのままパージ量演算の処理に移行する。
【００４３】
そして、そのときの吸入空気量、インマニ負圧、パージ率、エバポガス濃度よりパージ量を演算しパージバルブを駆動する（ステップＳ９）。
【００４４】
そして、その状態で、下流側のＯ2センサの出力（リアＯ２Ｆ／Ｂ量）が所定値より小さいかどうかで、パージ率を減量あるいは増量する。すなわち、リアＯ２Ｆ／Ｂ量が所定値より小さい（ＹＥＳ）というときは、パージ率を減量補正（パージバルブを閉じ側に補正）し、パージバルブの駆動量を補正する（ステップＳ１１）、リアＯ２Ｆ／Ｂ量が所定値以上である（ＮＯ）といときは、パージ率を増量補正（パージバルブを開き側に補正）し、パージバルブの駆動量を補正する（ステップＳ１２）。
【００４５】
そして、パージ率がパージバルブ最小開度（ｒｐｒｇｍｎ）以上かどうかを判定し（ステップＳ１３）、パージバルブ最小開度（ｒｐｒｇｍｎ）以上（ＹＥＳ）であれば、パージ率がパージバルブ最大開度（ｒｐｒｇｍｘ）以下かどうかを判定する（ステップＳ１４）。そして、パージバルブ最大開度（ｒｐｒｇｍｘ）より大きいときは、パージ率をガード値であるパージバルブ最大開度（ｒｐｒｇｍｘ）に設定し、パージバルブの駆動量を補正する（ステップＳ１５）。
【００４６】
そして、リアＯ２Ｆ／Ｂ量が所定値以上の状態が所定時間未満であるかどうかを判定し（ステップＳ１６）、所定時間未満であればリターンして、上記制御を繰り返す。
【００４７】
そして、リアＯ２Ｆ／Ｂ量が所定値以上の状態が所定時間以上続いたと判定したときは、減速燃料カット時パージ実行を禁止する処理を行い（ステップＳ１７）、パージバルブを閉じる（ステップＳ１８）。
【００４８】
また、減速燃料カット条件が成立していないと判定したとき（ステップＳ２）、減速燃料カット時パージ条件が成立していないと判定したとき（ステップＳ３）、インマニ負圧が所定値以下（大気圧側）と判定したとき（ステップＳ５）、触媒温度が所定値以下と判定したとき（ステップＳ６）、パージ率がパージバルブ最小開度（ｒｐｒｇｍｎ）より小さいと判定したとき（ステップＳ１３）は、いずれも、そのまま減速燃料カット時パージ実行を禁止する処理（ステップＳ１７）に移行し、パージバルブを閉じる（ステップＳ１８）。
【００４９】
以上、実施形態の一例を説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、様々な態様で実施することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンシステムの全体図である。
【図２】本発明の実施形態の減速燃料カット時のパージ制御の動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５１】
１  エンジン本体
１１  点火プラグ
１２  吸気通路
１４  排気通路
１７  エアフローメータ
１８  スロットル弁
２０  サージタンク
２１  スロットルセンサ
２４  インジェクタ
３０Ａ、３０Ｂ  触媒コンバータ
３１Ａ、３１Ｂ  Ｏ2センサ
３２  触媒温度センサ
３３  クランク角センサ
３５  水温センサ
３７  燃料タンク
４２  蒸発燃料通路
４３  キャニスタ
４４  パージ通路
４５  パージバルブ
４８  ＥＣＵ
【図１】
2007198210.tif 000003
【図２】
2007198210.tif 000004