(57)【要約】【課題】タイヤとフォームインサートがしっかりと連結された単純化された組立体を提供する。【解決手段】タイヤ（２）及びインフレーション弁（４）を備えたリム（３）により形成される内部空間を占めるよう設計されたフォームインサート（５）であって、ダクト（５３）を有し、ダクトの壁が、気密であり、ダクトが、フォームインサート（５）の容積部の内部を貫通しているフォームインサートにおいて、ウィック（５６）が、ダクト（５３）の内部に設けられている、フォームインサート。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ（２）及びインフレーション弁（４）を備えたリム（３）により形成される内部空間を占めるよう設計されたフォームインサート（５）であって、ダクト（５３）を有し、該ダクトの壁が、気密であり、前記ダクトが、前記フォームインサート（５）の容積部の内部を貫通しているフォームインサートにおいて、ウィック（５６）が、前記ダクト（５３）の内部に設けられている、フォームインサート。
【請求項２】
前記フォームインサート（５）の半径方向外面（５４）は、実質的に気密である、請求項１記載のフォームインサート。
【請求項３】
前記ダクト（５３）は、その端部のうちの一方が前記インフレーション弁（４）に連結可能であり、前記ダクトは、その端部のうち他方が、前記タイヤ（２）のビード（２１，２２）の内面の上方に位置する前記タイヤの内壁に向いた状態で配置されるようになった前記フォームインサート（５）の一部のところで開口している、請求項１又は２記載のフォームインサート。
【請求項４】
インフレーション弁（４）を備えたリム（３）を有するホイールと、前記ホイールの前記リムに取り付けられたタイヤ（２）と、前記タイヤ（２）の内壁及び前記ホイールの前記リム（３）により構成された容積部の内部に配置されたフォームインサート（５）とで構成された組立体（１）であって、前記フォームインサート（５）の側壁（５１，５２）の各々のベースが、漏止め状態で且つ前記フォームインサートの周囲の全長にわたって、前記フォームインサートの向いている前記タイヤ（２）のビード（２１，２２）の各々の内面の部分に接着されている組立体において、請求項１〜３のうちいずれか一に記載のフォームインサートを有する、組立体（１）。
【請求項５】
前記リムと前記フォームインサートの前記ベースとの間の容積部は、空気入口（３１）を介して大気と連通状態にある第１のコンパートメント（Ａ）を形成し、前記タイヤ（２）の前記内壁（２３）と前記フォームインサート（５）の半径方向外面８４）との間の容積部は、前記ダクト（５３）を介して前記インフレーション弁（４）と連通し、前記タイヤの利用圧力にインフレートされる漏止めの第２のコンパートメント（Ｂ）を形成していている、請求項４記載の組立体（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に装着されるようになったランフラット組立体に関する。これら組立体は、弁を備えたリム及びタイヤを有し、形状がほぼドーナツ型のインサートを包囲している。このインサートは、より一般的にはフォームインサートと呼ばれており、一般に独立気泡型の気泡（セルラー）ゴムで作られている。このインサートは、タイヤが圧力を失った場合に荷重を支持するよう設計されている。気泡は、場合によっては、加圧ガスを収容している。
【背景技術】
【０００２】
この種の安全装置は、先行技術から知られており、多くの変形実施形態が提案されている。これらのうちの１つは、フランス国特許第１，４５０，６３８号明細書に開示されており、この特許文献は、安全装置の動作原理を説明し、遠心力の影響下にあるインサートの挙動を記載している。この刊行物は又、インフレーション圧力を用いてフォームインサートをリムに当てて平らにした状態に保つことによってリム上におけるフォームインサートの安定性を向上させることを提案している。
【０００３】
この作用効果を達成することを目的として、大気と連通状態にある第１のコンパートメント及びタイヤの利用圧力状態にある第２のコンパートメントを形成するために漏止め環状メンブレン又は変形例として漏止めフィルムをインサートの側壁の各々とタイヤケーシングのビードの各々との内壁との間の中間箇所に配置することが提案されている。かくして、インサートの半径方向内側フェースは、大気圧と接触し、インフレーション圧力は、インサートの半径方向外側フェースに作用する。
【０００４】
２つのコンパートメント相互間の圧力差は、インサートに働き、気泡内に入っているガスを圧縮することによりインサートをリムに対して平らにさせる効果を持つ半径方向内向きの力を生じさせる。インフレーション圧力の作用は、このインサートの体積を減少させる結果をもたらし、それにより、タイヤのクラウンの内壁とフォームインサートとの間の全ての接触を回避させることができる。この力は又、遠心力とは逆に働き、車両が高速に達したときに、インサートをリムに対して定位置に保持するのを助ける。
【０００５】
タイヤケーシング内の圧力が或る特定のしきい値を下回ると、フォームインサートがその自然な形状に戻り、タイヤケーシングの内容積部全体を占め、そのようにしてタイヤの支持に寄与する。
【０００６】
【特許文献１】フランス国特許第１，４５０，６３８号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
事実、これら組立体の良好な機能発揮は、環状メンブレンの位置決めの程度、環状メンブレンとタイヤビードの内壁の漏止めジョイントの形成に関連し、このことが、脱着作業中に或る幾つかの欠点をもたらす場合のあることが分かっている。
【０００８】
本発明の目的は、これら問題を解決することができ、タイヤとフォームインサートがしっかりと連結された単純化されている組立体を提案することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この組立体は、フォームインサートの側壁の各々のベースが、漏止め状態で且つフォームインサートの周囲の全長にわたって、フォームインサートの向いているタイヤのビードの各々の内面の部分に接着されていることを特徴としている。
【００１０】
フォームインサートをタイヤに接着して得られる漏止めジョイントにより、大気と接触状態にある第１のコンパートメントと最高インフレーション圧力にされる第２のコンパートメントを分離することができる。
【００１１】
この特定の実施形態は、フォームインサートの内部を通過し、端部のうちの一方がインフレーション弁に連結され、端部のうちの他方が第２のコンパートメントに通じているチャネルを追加することにより可能になる。
【００１２】
刊行物である欧州特許第７４８，７０６号明細書は、タイヤ及びフォームの内部支持体を有する組立体を記載しており、フォームの内部支持体の縁部は、タイヤの内壁に接着され、チャネルがこのフォームの内部支持体を貫通している。しかしながら、この刊行物は、インフレーション圧力を用いて膨張可能なフォームインサートを定位置に保持する組立体の特定の問題を取り扱っていない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下の説明の目的は、図１及び図２を参照して本発明の実施形態の例を提供することにある。
【００１４】
図１は、リム３に取り付けられたタイヤ２を有する組立体１の半径方向断面図である。フォームインサート５が、タイヤの壁２３とリム３の半径方向外壁３２との間に位置する内部空間内に設けられている。
【００１５】
フォームインサートの側壁５１，５２の各々のベースは、フォームインサートが向いているタイヤ２のビード２１，２２の各々の内面の部分に漏止め状態で接着されている。これら２つの部分の相互間のジョイントは、互いに隔離された２つのコンパーメントＡ，Ｂを形成するよう周囲の長さ全体にわたって形成されている。この接着は従来ゴム材料に基づいて製造された製品を互いに結合するために用いられた接着法を利用して行われる。
【００１６】
かくして、フォームインサートをリムに当てて平らにする圧力に加えて、接着状態のジョイントは、遠心力が走行速度と関連して増大しても、フォームインサートをリムに接触した状態に保持するのを助ける追加の強度をもたらす。
【００１７】
フォームインサート５のベース５５とリム３の半径方向外壁３２との間に位置する第１のコンパートメントＡは、空気入口３１によって大気圧と連通状態にある。第２のコンパートメントＢは、タイヤ２の内面２３及びフォームインサートの半径方向外面５４によって構成されている。ダクト５３が、コンパートメントＢを弁４に連結している。ダクト５３はフォームインサートそれ自体の容積部内に位置しているので、フォームインサートの側壁５１，５２のベースの壁とビードの内壁２１，２２との間に漏止めシールを設ける際に困難がない。
【００１８】
好ましくは、フォームインサート５の半径方向外面５４は、タイヤ２の内面２３と同じ仕方で且つコンパートメントＢをインフレーション圧力に保つことができるような仕方で気密状態にされる。この性質は一般に、フォームインサートの外壁を作るためのブチルを主成分とする材料を選択することにより困難なく達成される。
【００１９】
ダクト５３は、これがフォームインサート５の容積部を貫通するような仕方で形成される。この第２のダクトは、その端部のうちの一方がインフレーション弁（４）に連結可能であって、しかもこの第２のダクトは、その端部のうちの他方が、特に実質的にタイヤのビードの上方に位置するタイヤの内壁に向いたフォームインサートの部分においてコンパートメントＢ内へ開口している。この第２のダクトの壁は、好ましくは気密である。
【００２０】
しかしながら、このダクト５３は、圧力が増大したとき又はコンパートメントＢのデフレーションの場合に閉じられることがないように可能な限り最大の注意を持って製造されなければならない。実際、加圧は、フォームインサートを圧縮し、ダクト５３を変形させる効果を有する。実際には、形態が円形の実質的に半径方向ダクトが満足のいく結果の達成を可能にすることが注目された。この第２のダクトの直径は、フォームインサートが自由である場合、約３〜５ｍｍである。
【００２１】
図２に示す実施形態は、ウィック５６をダクト５３内に配置してフォームインサートの受ける変形がどのようなものであれ、空気の通過を可能にするようにしたことにある。
【００２２】
ウィック５６は、例えば、テキスタイルコードから成る。
【００２３】
このダクト５３を、フォームインサートの製造中に困難なく製造することができる。この目的のため、適当な形態の金属針が、加硫前にフォームインサートのブランク内に配置される。このロッドをフォームインサートの最終の付形後、一般に用いられる材料の可撓性がかなり高く且つフォームインサートの膨張中ダクトの直径が増大するので容易に引き抜くことができる。次に、性状がこれまた気密のスキンをダクトの表面上に形成する。
【００２４】
この製造方法は、フォームインサートの本体を貫通してチャネルを穴あけすることから成る製造方法よりも好ましいというべきである。事実、後者の作業中、フォームの気泡が引き裂かれ、これは、減圧状態下での走行の場合、フィームインサートの有効寿命にとって有害な初期破断点を生じさせるという結果となる。
【００２５】
弁４は、ダクト５３の出口に連結されている。好ましい実施形態では、弁をダクト５３の口部分と一線をなしてフォームインサートに直接接着する。また、ベースの平面に垂直に位置決めされた中空延長片を有するベース（図示せず）を配置することが全くもって可能であり、ダクト５３は、この中空延長片内に開口している。次に、弁４をねじ止め又は任意他の適当な手段により延長片の端部に結合するのがよい。
【００２６】
次に、タイヤ２及びフォームインサート５で作られた組立体を得て、この組立体は、この形態で市販に適した特性を示しており、したがって、この種の安全組立体を都合よく且つ経済的に利用できる。事実、取付け工は、漏止めメンブレンを位置決めして接着する際に必要な長く且つ面倒な作業を実施する必要がもはやなく、このように装備が施されたタイヤを標準法を用いてリムに取り付けることができる。
【００２７】
フォームインサートにしっかりと連結されたリム及びタイヤを有する組立体１も又、通常の使用の際、第２のコンパートメントＢ内の圧力の低下の恐れが第１のコンパートメントＡとの仕切りの高さ位置における漏止め度の低下と関連していないという点においてより安全である。
【００２８】
トレッドに刺し傷が生じた場合、フォームインサートは、タイヤのキャビティの内部で展開し、ユーザが援助を見つけることができるまで全く安全に自分の旅行を続けることができる。注目されるように、これら条件下において、補修作業は、トレッドの外面を介して行われる。
【００２９】
本発明の好ましい実施形態は、タイヤ及びフォームインサートが互いにしっかりと連結され、この形態で市販される組立体に関していることは言うまでもない。それにもかかわらず、車両の変形走行を改善するために、そのことを望む取付け工に、タイヤ内に配置されるのに適しており、上述の段落で説明したばかりの漏止め方式で接着されるフォームインサートを提供することが可能である。
【００３０】
このフォームインサートは、実質的に気密であり、フォームインサートの内容積部の内部を貫通するダクト５３を有するという特定の特徴を有する。
【００３１】
フォームインサートとタイヤの組立ては、取付け工自身によって行われ、この取付け工は、自分の意のままに、取付け工が漏止め接着を行うことができると共にこの種の作業と関連していて、当業者に知られている指令を尊重することができるようにする手段を有することが必要である。
【００３２】
フォームインサート、タイヤ及びリムを組み立てる際に必要な作業の全てを含む取付け法はかくして、フォームインサート５の側壁５１，５２のベースを漏止め的に且つその周囲の全長にわたりフォームインサートが向いているタイヤ２のビード２１，２２の各々の内面の部分に接着することから成る工程を含む。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の組立体の半径方向断面図である。
【図２】第２のダクトの特定の形態を示す図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  組立体
２  タイヤ
３  リム
４  インフレーション弁
５  フォームインサート
２１，２２  ビード
５１，５２  フォームインサートの側壁
５３  ダクト
５６  ウィック
【図１】
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【図２】
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【外国語明細書】
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