(57)【要約】【課題】車両ロック装置の機高を低くし、また、ロック状態を無視して車両を動かし出庫した場合における車両ロック装置の被害を装置全体に及ぼさないとした車両ロック装置を提供する。【解決手段】この発明の車両ロック装置１００は、ベース部４００に車両の一部の障害となる適宜な広がりを有するフラップ部２００および駆動部３００が配置される。駆動部３００には、フラップ部２００を上下方向に動作させるジョイント部３１０、回動するロータ部３２０、接続シャフト部３３０および進退方向に動作するための動力部３４０がそれぞれ接続されている。ジョイント部３１０、ロータ部３２０および接続シャフト部３３０は、動力部３４０の進退駆動によりベース部４００と一定の幅で略平行に駆動する。また、フラップ部２００は、フラップ本体２１２および軸部２１４により構成され、軸部には軸付軸受２１８および軸受２２０が設けられるとした車両ロック装置である。【選択図】図３
2007291645.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
略矩形の平板に形成されたベース部、
前記ベース部に配置されるフラップ部および駆動部を含み、
前記フラップ部は、
車両の発進の障害となる適宜な広がりを有するフラップ本体と軸部とにより構成され、
前記駆動部は、
アクチュエータにより水平方向に進退駆動されるロッドを有する動力部と、
前記ロッドに接続される接続シャフト部と、
前記接続シャフト部に接続され、前記ロッドの進退駆動により前記接続シャフトを介して回動するロータ部と、
前記ロータ部の回転運動により進退運動する前記ロータ部と接続されるジョイント部とにより構成され、
前記フラップ部の軸部の略中央上部において接続されたジョイント部の進退駆動により、前記フラップ部が上下方向に回動する駐車場に設置される車両ロック装置であって、
前記動力部の前記ロッドの進退駆動により、前記接続シャフト部、前記ロータ部および前記ジョイント部は、前記ベース部と一定の幅で略平行に駆動し、
前記フラップ部の前記軸部には、適宜な幅の棒状の軸を含む軸付軸受が設けられており、
前記軸付軸受に含まれる前記軸と前記ジョイント部とが連結され、
前記軸付軸受の前記軸は、前記フラップ部に対する適宜な荷重により前記ジョイント部を介して容易に破損し、かつ交換容易に構成されることを特徴とする、車両ロック装置。
【請求項２】
略矩形の平板に形成されたベース部、
前記ベース部に配置されるフラップ部および駆動部を含み、
前記フラップ部は、
車両の一部の障害となる適宜な広がりを有するフラップ本体と軸部とにより構成され、
前記駆動部は、
アクチュエータにより水平方向に進退駆動されるロッドを有する動力部と、
前記ロッドに接続される接続シャフト部と、
前記接続シャフト部に接続され、前記ロッドの進退駆動により前記接続シャフトを介して回動するロータ部と、
前記ロータ部の回転運動により進退運動する前記ロータ部と接続されるジョイント部とにより構成され、
前記フラップ部の軸部の略中央上部において接続されたジョイント部の進退駆動により、前記フラップ部が上下方向に回動する駐車場に設置される車両ロック装置であって、
前記動力部の前記ロッドの進退駆動により、前記接続シャフト部、前記ロータ部および前記ジョイント部は、前記ベース部と一定の幅で略平行に駆動することを特徴とする、車両ロック装置。
【請求項３】
前記フラップ部の前記軸部には、適宜な幅の棒状の軸を含む軸付軸受が設けられており、
前記軸付軸受に含まれる前記軸と前記フラップ部に対する適宜な荷重により前記ジョイント部を介して容易に破損し、かつ交換容易に構成されることを特徴とする、請求項２に記載の車両ロック装置。
【請求項４】
前記ジョイント部には、
前記軸付軸受と連結するための貫通穴が設けられ、
前記貫通穴は、平面視断面略鼓形に形成され、かつ、開口穴は、略楕円形状であることを特徴とする、請求項３に記載の車両ロック装置。
【請求項５】
前記車両ロック装置は、ロータ押さえ部を含み、
前記ロータ部が回動することで、前記ロータ部と前記ジョイント部の接続部分における先端部が、前記ロータ部の回動とともに移動し、前記ロータ押さえ部の下部に配置されることを特徴とする、請求項２ないし請求項４のいずれかに記載の車両ロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両ロック装置に関し、特にたとえば、車両の駐車時にフラップを伏臥位置から起立位置に移動させ、車両をロックする車両ロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、駐車場で利用される駐車車両ロック装置には、たとえば、フラップ板を備え、車両が所定のスペースに駐車されると、このフラップ板が起立し車両をロックする構造のものがある。
すなわち、シリンダで駆動されることによりフラップ板を駐車時に伏臥位置から上方の起立位置に移動させ、フラップ板の基端部より先方の裏面にレバーの先端部を枢着させると共に、レバーの基端部を、先端部よりも先方寄りの位置を占めるように、シリンダを収納ボックス側に枢着させ、シリンダで水平方向に進退駆動されるシリンダロッドの先端部に、フラップ板を起立位置および伏臥位置で起伏させるように、フラップ板の基端部を連結させたことを特徴とする車両ロック装置である（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３２３６７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の車両ロック装置では、機高が高いため、車両の底に接触しない高さまで、ロック装置を埋設して設置しなければならないといった問題があった。
また、ロック状態を無視して車両を動かし出庫しようとしたときでも、車両ロック装置に対しては、ロック状態を維持できることが優先されることから、車両ロック装置のフラップ板を含めた装置全体が破損してしまうといった問題があった。
【０００５】
それゆえに、この本発明の主たる目的は、装置の機高を低くし、また、ロック状態を無視して車両を動かし出庫した場合における車両ロック装置の被害を装置全体に及ぼさないとする車両ロック装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明にかかる請求項１に記載の発明は、略矩形の平板に形成されたベース部、ベース部に配置されるフラップ部および駆動部を含み、車両の一部の障害となる適宜な広がりを有するフラップ本体と軸部とにより構成され、駆動部は、アクチュエータにより水平方向に進退駆動されるロッドを有する動力部と、ロッドに接続される接続シャフト部と、接続シャフト部に接続され、ロッドの進退駆動により接続シャフトを介して回動するロータ部と、ロータ部の回転運動により進退運動するロータ部と接続されるジョイント部とにより構成され、フラップ部の軸部の略中央上部において接続されたジョイント部の進退駆動により、フラップ部が上下方向に回動するとした駐車場に設置される車両ロック装置であって、動力部のロッドの進退駆動により、接続シャフト部、ロータ部およびジョイント部は、ベース部と一定の幅で略平行に駆動し、フラップ部の軸部には、適宜な幅の棒状の軸を含む軸付軸受が設けられており、軸付軸受に含まれる軸とジョイント部とが連結され、軸付軸受の軸は、フラップ部に対する適宜な荷重によりジョイント部を介して容易に破損し、かつ交換容易に構成されることを特徴とする、車両ロック装置を備えることを特徴とする車両ロック装置である。
【０００７】
また、この発明にかかる請求項２に記載の発明は、略矩形の平板に形成されたベース部、ベース部に配置されるフラップ部および駆動部を含み、フラップ部は、車両の一部の障害となる適宜な広がりを有するフラップ本体と軸部とにより構成され、駆動部は、アクチュエータにより水平方向に進退駆動されるロッドを有する動力部と、ロッドに接続される接続シャフト部と、接続シャフト部に接続され、ロッドの進退駆動により接続シャフトを介して回動するロータ部と、ロータ部の回転運動により進退運動するロータ部と接続されるジョイント部とにより構成され、フラップ部の軸部の略中央上部において接続されたジョイント部の進退駆動により、フラップ部が上下方向に回動するとした駐車場に設置される車両ロック装置であって、動力部のロッドの進退駆動により、接続シャフト部、ロータ部およびジョイント部は、ベース部と一定の幅で略平行に駆動することを特徴とする、車両ロック装置車両ロック装置である。
【０００８】
さらに、この発明にかかる請求項３に記載の発明は、フラップ部の軸部には、適宜な幅の棒状の軸を含む軸付軸受が設けられており、軸付軸受に含まれる軸とフラップ部に対する適宜な荷重によりジョイント部を介して容易に破損し、かつ交換容易に構成されるの車両ロック装置である。
【０００９】
さらに、この発明にかかる請求項４に記載の発明は、ジョイント部には、軸付軸受と連結するための貫通穴が設けられ、貫通穴は、平面視断面略鼓形に形成され、かつ、開口穴は、略楕円形状である車両ロック装置である。
【００１０】
また、さらに、この発明にかかる請求項５に記載の発明は、車両ロック装置は、ロータ押さえ部を含み、ロータ部が回動することで、ロータ部とジョイント部の接続部分における先端部が、ロータ部の回動とともに移動し、ロータ押さえ部の下部に配置される車両ロック装置である。
【発明の効果】
【００１１】
この発明にかかる車両ロック装置によれば、動力部の進退駆動によりロータ部の回転運動に変換し、該回転運動によりフラップ部の上下運動させることができ、さらに、駆動部の接続シャフト部、ロータ部およびジョイント部は、ベース部と略平行に駆動することから、車両ロック装置の駆動部分の機高を一定として低くした状態に保つことが可能となる。結果、車両ロック装置を埋設することなく設置した駐車場に車両を配置した場合に、該車両の底部を傷つけることがない。
また、車両ロック装置のロック状態を無視して車両を出庫しようとした場合、フラップ部に過剰な荷重がかかった場合でも、軸付軸受の軸が破損するのみで、駆動部全体に被害を及ぼさないことから、容易に該車両ロック装置の修復が可能となる。
【００１２】
また、この発明にかかる車両ロック装置は、ジョイント部に設けられた貫通穴が、平面視略鼓形に形成されていることから、ロータ部の回転に基づきジョイント部が容易に左右に振れることが可能となる。
【００１３】
さらに、この発明にかかる車両ロック装置は、車両ロック装置のロック状態を無視して、車両を出庫しようとした場合、フラップ部に過剰な荷重がかかった場合でも、フラップ部に連結されたジョイント部を介してロータ部に荷重がかかることとなるが、ロータ押さえ部により、該ロータ部に伝達される引張りの力に基づく上方にかかる力を維持することが可能となる。
【００１４】
この発明の上述の目的，その他の目的，特徴および利点は、図面を参照して行う以下の発明を実施するための最良の形態の説明から一層明らかとなろう。
ここで、本明細書においては、車両ロック装置のフラップ部が配置している側を前側とし、動力部が配置している側を後側とする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本願発明にかかる車両ロック装置について、説明する。
図１ａおよび図１ｂは、本願発明の車両ロック装置にかかる構成を示す分解斜視図である。また、図２は、本願発明の車両ロック装置の外観を示す斜視図であり、図３は、駆動部を示す斜視図である。
本願発明にかかる車両ロック装置１００は、フラップ部２００、駆動部３００、ベース部４００およびカバー部５００により構成されている。
【００１６】
フラップ部２００は、駐車した車両かつ無断で発進するときに、車両の一部に当接して、その障害となる適宜な広がりを有する形状を有しており、たとえば、発進する車両の進行方向および駐車した車両の車体方向に延びる筒状のパイプを略Ｕ字型に形成したフラップ本体２１２と、左右の自由端において、車両の進行方向に直交する方向に延びる固定端部２１２ａ，固定端部２１２ｂに、嵌装されて固定された軸部２１４とにより構成されている。
フラップ部２００の全体はベース部４００と略平行に形成され、フラップ部２００の全体は車両の底面より低い位置に形成されている。
軸部２１４の略中央部には、適宜な幅でキー溝部２１４ａが形成されており、該キー溝部２１４ａには、略直方体に形成されたキー２１４ｂが挿入されている。
また、軸部２１４の左右端には、フラップ部２００をベース部４００に固定するためのフラップ固定軸受部２１６およびフラップ固定軸受部２１６が適宜な間隔をおいて設けられている。
フラップ固定軸受部２１６は、上クランプ２１６ａ、下クランプ２１６ｂ、ねじ２１６ｃおよび座金２１６ｄにより構成されている。上クランプ２１６ａと下クランプ２１６ｂとは、軸部２１４の左右の軸受部位を上下から挟み込むように、上クランプ２１６ａおよび下クランプ２１６ｂに刻設されためねじ穴に螺合されたねじ２１６ｃにより合わされ、軸部２１４を回動自在に固定するとともに、さらに、たとえば、座金２１６ｄを２枚を介して、ねじ２１６ｃによりベース部４００の所定の位置に固定される。
【００１７】
また、フラップ部２００の軸部２１４には、左右のフラップ固定軸受部２１６およびフラップ固定軸受部２１６の間において、軸付軸受２１８と軸受２２０とが間隔をおいて取り付けられる。
軸付軸受２１８および軸受２２０は、車両の底面より低い位置に形成されている。
軸付軸受２１８は、上クランプ２１８ａ、下クランプ２１８ｂおよびねじ２１８ｃにより構成されている。上クランプ２１８ａと下クランプ２１８ｂとは、軸部２１４の略中央部分において、上下から挟み込むように、上クランプ２１８ａおよび下クランプ２１８ｂに刻設されためねじ穴に螺合されたねじ２１８ｃにより合わされる。上クランプ２１８ａには、適宜な幅を持った、たとえば円柱状の軸部２１８ａ１が設けられている。軸付軸受２１８がフラップ部２００の軸部２１４に取り付けられると、軸部２１８ａ１は、軸部２１４と同方向に、かつ、一定の距離を保ち、平行に配置される。
また、軸受２２０は、上クランプ２２０ａ、下クランプ２２０ｂおよびねじ２２０ｃにより構成されている。上クランプ２２０ａと下クランプ２２０ｂとは、軸部２１４の略中央部分において、上下から挟み込むように、上クランプ２２０ａおよび下クランプ２１８ｂに刻設されためねじ穴に螺合されたねじ２１８ｃにより合わされる。
また、軸付軸受２１８および軸受２２０の下クランプ２１８ｂ，下クランプ２２０ｂには、それぞれキー溝部２１８ｂ１，キー溝部２２０ｂ１が形成されている。
軸付軸受２１８および軸受２２０は、軸付軸受２１８に設けられた軸部２１８ａ１の長さに相当する間隔を設けて、フラップ部２００の軸部２１４の略中央付近に取り付けられる。すなわち、軸部２１８ａ１の長さは、ジョイント棒３１２の頭部３１２ａの左右の移動を誘導する大きさを確保している。また、軸付軸受２１８および軸受２２０は、ジョイント棒３１２の頭部３１２ａの移動する範囲を制限する機能を有している。このとき軸部２１４に形成されたキー溝部２１２ａに挿入されたキー２１４ｂが、軸付軸受２１８および軸受２２０の下クランプ２１８ｂ，下クランプ２２０ｂに形成されているキー溝部２１８ｂ１，キー溝部２２０ｂ１に挿入される。そうすると、たとえば、軸付軸受２１８の軸部２１８ａ１が後方向にジョイント部３００により引かれると、軸部２１８ａ１の動きと同方向に軸部２１４が回転する。すると、軸部２１４の回転に伴って、フラップ部２００は、起立位置に向かうように移動する。また、フラップ部２００が伏臥位置にある場合には、軸付軸受２１８の軸部２１８ａ１は、やや前よりに位置している。
フラップ部２００が起立された位置において、フラップ部２００は、本車両ロック装置１００を車両の進行方向と直交する方向における中央部の下方に設置した場合、該フラップ本体２１２によって、車両の進退方向を抑制する機能を有する。
【００１８】
駆動部３００は、ジョイント部３１０、ロータ部３２０、接続シャフト部３３０、動力部３４０およびロータ押え部３５０により構成されている。
【００１９】
ジョイント部３１０は、ジョイント棒３１２とロッドエンド部３１４とにより構成されている。ジョイント部３１０の全体は、ベース部４００と略平行に形成され、ジョイント部３１０の全体は車両の底面より低い位置に形成されている。
図４に、ジョイント棒３１２の（ａ）平面図および（ｂ）側面図を示す。
ジョイント棒３１２は、頭部３１２ａ、胴部３１２ｂおよびねじ部３１２ｃにより構成されている。頭部３１２ａ、胴部３１２ｂおよびねじ部３１２ｃは、それぞれ連接して棒状に一体に形成されている。
ジョイント棒３１２の頭部３１２ａには、ジョイント部３１０の延びる方向に対して直交する方向（幅方向）に貫通穴３１２ａ１が形成されている。貫通穴３１２ａ１は、該貫通穴３１２ａ１の中央部で、断面略円形の形状をした支点穴３１２ａ２が形成されている。そして、貫通穴３１２ａ１の中央部における該支点穴３１２ａ２から外側に向かうにしたがって横方向に広がるように形成されている。したがって、貫通穴３１２ａ１の外側の開口部における形状は、略楕円の形状に形成されている。貫通穴３１２ａ１の開口部に形成されている該略楕円の各焦点は、前後方向に延びるように位置している。
ここで、該貫通穴３１２ａ１の構成、形成方法について、説明する。
ジョイント棒３１２の頭部３１２ａの側面における略中央部に対して、垂直方向から左右に１０度傾けた２方向の進入角度により、たとえば、１０．５ｍｍの径を有する貫通穴を刻設する。そうすると、該貫通穴３１２ａ１は、平面視断面の形状が、中央において細くくびれており、軸部２１４の長さ方向（左右方向）に向かうに従って前後方向に径が広がるように、略鼓形に形成される。また、細くくびれている貫通穴３１２ａ１の略中央部付近には、支点穴３１２ａ２が略円形状に形成される。該貫通穴３１２ａ１には、貫通穴３１２ａ１と断面形状の大きさと略同形の軸部２１８ａ１が貫挿され、頭部３１２ａが軸部２１８ａ１の軸方向に貫設されている。
ジョイント棒３１２の胴部３１２ｂの下面側には、上に凸の方向に略円弧状の湾曲部３１２ｂ１が形成されている。ジョイント棒３１２のねじ部３１２ｃは、ロッドエンド部３１４のめねじ部３１４ａ２に対応する大きさが確保されている。
【００２０】
ロッドエンド部３１４は、ロッドエンド本体３１４ａ、球面軸受３１４ｂ、支え軸部３１４ｃ、ねじ３１４ｄおよび座金３１４ｅにより構成されている。ロッドエンド本体３１４ａは、前後方向に延びる適宜な長さを備え、その後端側には、球面軸受３１４ｂを取り付けるための貫通穴３１４ａ１がベース部４００に対して垂直方向に設けられる。また、ロッドエンド本体３１４の前端側には、めねじ部３１４ａ２が前後方向に適宜な深さで形成されている。そして、ねじ３１４ｄによりロータ部３２０の第１接続穴３２４ａ１に挿入され、回動自在に連結されている。
支え軸部３１４ｃは、枢軸部３１４ｃ１および支え部３１４ｃ２により構成されている。枢軸部３１４ｃ１は、円柱形に形成されており、支え部３１４ｃ２も円柱形に形成されている。枢軸部３１４ｃ１の直径は、支え部３１４ｃ２の直径よりも大きく形成されている。支え軸部３１４ｃは、枢軸部３１４ｃ１の底面に支え部３１４ｃ２が同心円上に接合することで形成されている。支え軸部３１４ｃの支え部３１４ｃ２が、ロータ部３２０の第１接続部３２０の第１接続穴３２０ｂ１に挿入され、たとえば、溶接により接合されることで、ロータ部３２０に対して垂直方向に取り付けられる。
そして、ロッドエンド３１４の球面軸受３１４ｂが、支え軸部３１４ｃに挿入されることで、回動自在にジョイント部３１０とロータ部３２０とが連結される。さらに、ロッドエンド部３１４は、座金３１４ｅを介してねじ３１４ｄにより固定される。
ジョイント棒３１２のねじ部３１２ｃとロッドエンド部３１４のめねじ部３１４ｄとが接続されることで、ジョイント部３１０が形成されている。
ジョイント部３１０は、フラップ部２００とロータ部３２０とを接続するための機能を有している。また、ジョイント部３１０は、ベース部４００と略平行に配置しており、駆動時は、ロータ部３２０の回動運動に伴って、ベース部４００と略平行に、かつ略前後方向に動作する。
【００２１】
ロータ部３２０は、たとえば、円柱状に形成されたロータ本体３２２、第１接続部３２４、第２接続部３２６およびロータ部支え軸３２０ｄにより構成されている。
ロータ部３２０の全体はベース部４００と略平行に形成され、ロータ部３２０の全体が車両の底面より低い位置に形成されている。
ロータ本体３２２の外側部において、ジョイント部３１０とロータ部３２０とを接続するための第１接続部３２４がベース部４００と略平行に、軸部２１４の延びる方向に連接され、また、接続シャフト部３３０とロータ部３２０とを接続するための第２接続部３２６がベース部４００と略平行に、軸部２１４の延びる方向に連接され、形成されている。さらに、第１接続部３２４の先端部側には、先端部３２４ａ２が設けられている。第１接続部３２４と第２接続部３２６とは、軸穴３２２ａを挟んで対向する位置に設けられており、たとえば、軸穴３２２ａの中心部を中心角として約１３５度の位置に形成されている。ロータ本体３２２の略中心部には、軸穴３２２ａが形成されている。また、ロータ本体３２２の略中心部においては、軸穴３２２ａが、ベース部４００に対して垂直方向に形成されている。
第１接続部３２４とロータ本体３２２との接続部における略中央部には、第１接続穴３２４ａ１が形成されている。第１接続穴３２４ａ１には、ジョイント部３１０のロッドエンド部３１４におけるねじ３１４ｄが取り付けられるように、ベース部４００に対して垂直方向にめねじが刻設されている。
また、第２接続部３２６の先端部付近には、第２接続穴３２６ａが形成されている。第２接続穴３２６ａには、接続シャフト部３３０のロッドエンド部３１４におけるねじ３１４ｄが取り付けられるようにベース部４００に対して垂直方向にめねじが刻設されている。
ロータ部支え軸３２８は、枢軸部３２８ａおよび円板部３２８ｂにより構成されている。枢軸部３２８ａは、円柱形に形成されており、円板部３２８ｂは、略円形の板により形成されている。ロータ部支え軸３２８は、枢軸部３２８ａの底面に円板部３２８ｂが同心円上に接合することで形成されている。枢軸部３２８ａの大きさは、ロータ部３２０のロータ本体３２２に形成された軸穴３２２ａに対応する大きさを確保して形成されている。
ロータ部支え軸３２８は、ベース部４００の所定の位置に、ロータ部支え軸３２８の円板部３２８ｄを、たとえば、溶接によりベース部４００に対して垂直方向に取り付けられている。
ロータ部３２０は、ロータ部３２０のロータ本体３２２に形成された軸穴３２２ａがロータ軸支え部３２８の枢軸部３２８ａに挿入されることで、ベース部４００に平行に回動自在に配置されている。
ロータ部３２０は、動力部３４０から接続シャフト部３３０を介して伝達される直線運動を回転運動に変化させる機能を有している。また、該回転運動により、ロータ部３２０に接続されたジョイント部３１０を介することで、フラップ部２００を起伏位置もしくは伏臥位置に動作させる機能を有するものである。
【００２２】
接続シャフト部３３０は、接続金具３３２とロッドエンド部３３４とにより構成されている。
接続シャフト部３３０の全体はベース部４００と略平行に形成され、接続シャフト部３３０の全体が車両の底面より低い位置に形成されている。
接続金具３３２は、動力部３４０の前後に動くロッド３４４の先に、たとえば、接続金具３３２の前端側において、ねじにより取り付けられる。また、接続金具３３２の後端側には、ねじ部３３２ａが形成されている。
ロッドエンド部３３４は、ロッドエンド本体３３４ａ、ねじ３３４ｂおよび座金３３４ｃにより構成されている。ロッドエンド本体３３４ａは、前後方向に延びる適宜な長さを備え、その前端側には、ねじ３３４ｂと座金３３４ｃを取り付けるための貫通穴３３４ａ１がベース部４００に対して垂直方向に設けられる。ロータ部３２０の第２接続穴３２６ａに刻設されためねじ穴に螺合されたねじ３３４ｃにより座金３３４ｃを介して合わされ、ロータ部３２０と接続シャフト部３３０とが、回動自在に連結されている。
また、ロッドエンド本体３３４ａの後端側には、前後方向に延びるめねじ部３３４ａ２が適宜な深さで形成されている。ロッドエンド部３３４のめねじ部３３４ａ２と接続金具３３２のねじ部３３２ａとが接続することで、接続シャフト部３３０が形成されている。
接続シャフト部３３０は、動力部３４０とロータ部３２０とを接続するための機能を有している。また、接続シャフト部３３０は、ベース部４００と略平行に配置しており、駆動時も、ベース部４００と略平行に、かつ略前後方向に動作する。
【００２３】
動力部３４０は、動力部本体３４２、ロッド３４４、軸穴３４６および動力部支え軸３４８により構成されている。
動力部３４０の全体はベース部４００と略平行に形成され、動力部３４０の全体が車両の底面より低い位置に形成されている。
動力部３４０は、車両の進行方向に、かつベース部４００に略平行に進退運動するためのロッド３４４を備えている。
ロッド３４４の前端部は、接続シャフト部３３０の接続金具３３２に連結される。動力部３４０は、動力部支え軸３４８を支点として左右方向に回動自在にベース部４００の適宜な位置に配置されている。
軸穴３４６は、ベース部４００に対して垂直方向に延びるように形成される。
動力部支え軸３４８は、枢軸部３４８ａおよび支え部３４８ｂにより構成されている。枢軸部３４８ａは、円柱形に形成されており、支え部３４８ｂも円柱形に形成されている。枢軸部３４８ａの直径は、支え部３４８ｂの直径よりも小さく形成されている。動力部支え軸３４８は、枢軸部３４８ａの底面に支え部３４８ｂが同心円上に接合することで形成されている。また、枢軸部３４８ａは、ベース部４００に対して垂直方向に延びるように形成されており、動力部３４０の軸穴３４６に挿入されることで、回動自在となるように形成される。
動力部支え軸３４８は、ベース部４００の所定の位置に、動力部支え軸３４８の支え部３４８ｂを、たとえば、溶接により取り付けられている。
動力部３４０には、たとえば、リニアモータが使用される。
【００２４】
ロータ押え部３５０は、ロータ押さえ本体３５２、ねじ３５４および座金３５６により構成されている。ロータ押え部３５０には、押さえ部３５２ａおよび取付穴３５２ｂが設けられている。ロータ押え部３５０は、取付穴３５２ｂに座金３５６を２枚を介して、ねじ３５４によりベース部４００の所定の位置に固定される。ロータ押え部３５０は、フラップ部２００のフラップ本体２１２に対して、過剰な荷重がかかった場合に、ジョイント部を介してロータ部３２０に荷重がかかることによるロータ部３２０の破損を阻止する機能を有するものである。
【００２５】
ベース部４００は、ベース部本体４０２およびカバー取付補助部４０４により構成されている。ベース部本体４０２は、略矩形の平面板に形成されている。ベース部本体４０２の前側の略中央、すなわち、フラップ部２００を配置したとき、軸付軸受２１８および軸受２２０が配置される部分において、略矩形の形状に開口部４０２ａが形成されている。
カバー取付補助部４０４，カバー取付補助部４０４は、ベース部本体４０２の後側端辺の２箇所に取り付けられている。
ベース部４００は、上述した駆動部３００におけるジョイント部３１０、ロータ部３２０、接続シャフト部３３０、動力部３４０およびロータ押え部３５０を適宜な位置に配置させ、固定させておく機能を有する。
【００２６】
カバー部５００は、ベース部４００に配置されている駆動部３００を覆う大きさを確保している。また、カバー部５００の機高は、たとえば、７０ｍｍ以下となるように形成されている。カバー部５００は、上述した駆動部３００の各構成要素であるジョイント部３１０、ロータ部３２０、接続シャフト部３３０、動力部３４０およびロータ押え部３５０を外部からの砂埃等から防護するための機能を有する。
【００２７】
次に、本願発明にかかる車両ロック装置１００にかかる動作について説明する。
図５は、フラップ部２００が伏臥の位置にある場合におけるジョイント部３１０、ロータ部３２０、接続シャフト部３３０の位置を示す平面図である。図６および図７は、図５における断面図を示している。
また、図８は、フラップ部２００が起立の位置にある場合におけるジョイント部３１０、ロータ部３２０、接続シャフト部３３０の位置を示す平面図である。図９および図１０は、図８における断面図を示している。図５ないし図１０においては、各構成要素の位置関係を判読し易くするために、カバー部５００は、省略して図示している。
【００２８】
接続シャフト部３３０は、動力部３４０のロッド３４４に取り付けられた接続金具３３２の前後の動きに連動して前後方向に動作する。たとえば、接続金具３３２が前方向に押し出されると、接続シャフト部３３０は、ロータ部３２０の第２接続部３２６における第２接続穴３２６ａと回転自在に接続されているので、ロータ部３２０を時計方向の回転方向に動作する。
ここで、ロータ部３２０の第２接続部３２４における第２接続穴３２６ａは、ロータ部３２０の回転とともに、円弧状の軌跡を形成する。そうすると、第２接続穴３２６ａは、前後方向に移動するとともに、左右方向にも該円弧の大きさで移動する。そのため、該軌跡に合わせて、動力部３４０は、接続シャフト部３３０の前後方向に対して、動力支え軸３４８を支点として左右方向に振れる。
【００２９】
ロータ部３２０が時計方向に回転運動すると、ロータ部３２０の第１接続部３２４も同時に時計方向に回転する。そうすると、ロータ部３２０の回転運動に連動して、ロータ部３２０の第１接続部３２４における第１接続穴３２４ａと回転自在に接続されているジョイント部３１０が接続シャフト部３３０の押し出される方向とは略逆方向、すなわち、後方向に動作する。
また、ロータ部３２０が適宜な位置まで回転すると、第１接続部３２４の先端に形成されている先端部３２４ａ２は、ロータ押え部３５０のロータ押さえ本体３５２に形成されている押さえ部３５２ａの下部に位置する（図８および図１０参照）。
【００３０】
ジョイント部３１０が後方向に動作すると、ジョイント部３１０のジョイント棒３１２の貫通穴３１２ａ１にフラップ部２００に取り付けられた軸付軸受２１８の軸部２１８ａ１が貫設されることで接続されているため、フラップ部２００が起立方向に動作する。また、軸付軸受２１８の軸部２１８ａ１は、フラップ部２００が伏臥の位置ある場合は、前よりに位置しており、ジョイント部３１０が後方に動作すると、ジョイント部３１０のジョイント棒３１２の貫通穴３１２ａ１に軸付軸受２１８の軸部２１８ａ１が貫設されることで接続されているため、軸付軸受２１８の軸部２１８ａ１が後方に引かれる。そうすると、軸付軸受２１８の軸部２１８ａ１の移動に連動して、フラップ部２００の軸部２１４が回転するので、結果、フラップ部２００が起立方向に回転しながら動作する。
ここで、ロータ部３２０の第１接続部３２４における第１接続穴３２４ａは、ロータ部３２０の回転とともに、円弧状の軌跡を形成する。そうすると、第１接続穴３２４ａは、前後方向に移動するとともに、左右方向にも該円弧の大きさで移動する。そのため、該軌跡に合わせて、ジョイント部３１０が左右方向に振れる。また、ジョイント部３１０は、ジョイント棒３１２の頭部３１２ａにおける貫通穴３１２ａ１に形成されている支点穴３１２ａ２を支点として、左右方向に振れる。貫通穴３１２ａ１における両開口部は、略楕円形状に形成されるため、貫通穴３１２ａ１内において、支点穴３１２ａ２を支点として軸部２１８ａ１が左右に振れるとする動きを妨げない。
【００３１】
上記フラップ部２００は、車両を駐車する際には、伏臥位置にある。さらに、フラップ部２００は、車両が所定の位置に配置されたときには、図示しないセンサ等により車両が配置されたことを検知し、その検知されたことの信号を動力部３４０に送信されることで、該車両の前部側において、起立位置に移動する。そうすると、フラップ部２００は、車両の発進の障害となるように作用する。また、フラップ部２００は、図示しない制御装置等による所定の手続により、車両を駐車位置から発進する場合は、所定の手続が行われたことの信号を動力部３４０に送信することで、伏臥位置に移動する。
【００３２】
本願発明にかかる車両ロック装置１００は、動力部３４０の押し出しおよび引き戻しの動作に基づくロータ部３２０の回転運動を利用することで、ジョイント部３１０、ロータ部３２０および接続シャフト部３３０が、ベース部４００に対して略平行に前後に動作する結果、フラップ部２００が起立位置に動作したり伏臥位置に動作したりすることが可能となることから、駆動部３００の機高を、車両の底よりも低い位置で、たとえば、７０ｍｍ以下に製作することが可能となる。
【００３３】
また、本願発明にかかる車両ロック装置１００のジョイント棒３１２の頭部３１２ａにおいて形成されている貫通穴３１２ａ１は、平面視断面が略鼓形に形成されているので、ジョイント部３１０が、ロータ部３２０の回転運動にともなって左右に動作しても、支点穴３１２ａ２を支点として、ジョイント部３１０が抵抗なく左右に動作することが可能となる。
また、ジョイント棒３１２の胴部３１２ｂにおいて、湾曲部３１２ｂ１が形成されていることから、フラップ部２００の軸部２１４の回転運動とともにジョイント棒３１２が前方向、もしくは後方向に動作しても、ジョイント棒３１２の胴部３１２ｂの下面がフラップ部２００の軸部２１４に接触することがなく、動作が可能となる。
さらに、ジョイント部３１０は、ジョイント棒３１２とロッドエンド部３１４との２つの構成要素により構成され、それぞれがねじにより接続されていることから、このねじの回転により、ジョイント部３１０の長さの調整が可能である。そうすると、フラップ部２００の起立の角度の適宜な位置の調整をすることが可能となる。すなわち、ジョイント部３１０の長さが長くなると、フラップ部２００が前方向に倒れるため、角度が小さくなり、ジョイント部３１０の長さが短くなると、フラップ部２００が後方向に倒れる。
【００３４】
さらに、本願発明にかかる車両ロック装置１００のフラップ部２００が起立状態の位置にある場合、ロータ部３２０の第１接続部３２４の先端に形成されている先端部３２４ｂが、ロータ押え部３５０の押さえ部３５２ａにおける下部に配置される（図８および図１０参照）。そうすると、フラップ部２００が起立状態により車両をロック状態であって、該ロック状態を無視して車両を動かし出庫しようとした場合、フラップ部２００が無理に前方向に荷重が掛けられることによって、ジョイント部３１０を介してロータ部３２０に伝達される引っ張りの力により上方にかかる力を維持することが可能となる。
加えて、同様に、ロック状態を無視して、車両を動かし出庫しようとした場合、フラップ部２００が無理に前方向に荷重が掛けられることによって、ジョイント部３１０が引っ張られるが、軸付軸受２１８の上クランプ２１８ａに設けられている軸部２１８ａ１が破損することとなる。そうすると、駆動部３００にかかる構成物品である、ジョイント部３１０、ロータ部３２０、接続シャフト部および動力部３４０らが破損することなく、軸付軸受２１８の軸部２１８ａ１のみが破損することとなり、被害を最小限にすることが可能となる。
よって、ねじ２１８ｃを取り外すことで軸付軸受２１８のみを取替えることにより、車両ロック装置１００を容易に修復することが可能となる。
【００３５】
本願にかかる車両ロック装置１００に用いられる動力部３４０は、リニアモータを用いているが、それに限られるものではなく、油圧式、空気式等のシリンダの機能を有する動力部３４０を用いてもかまわない。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１ａ】本願発明にかかる車両ロック装置のフラップ部における分解斜視図である。
【図１ｂ】本願発明にかかる車両ロック装置の駆動部およびベース部における分解斜視図である。
【図２】本願発明にかかる車両ロック装置の外観を示す斜視図である。
【図３】本願発明にかかる車両ロック装置の駆動部を示す斜視図である。
【図４】ジョイント部を示す（ａ）平面図および（ｂ）側面図である。
【図５】フラップ部が伏臥の位置にある場合における駆動部の位置関係を示す平面図である。
【図６】図５におけるＡ−Ａ断面における断面図である。
【図７】図５におけるＢ−Ｂ断面における断面図である。
【図８】フラップ部が起立の位置にある場合における駆動部の位置関係を示す平面図である。
【図９】図８におけるＡ−Ａ断面における断面図である。
【図１０】図８におけるＢ−Ｂにおける断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１００  車両ロック装置
２００  フラップ部
２１２  フラップ本体
２１２ａ、２１２ｂ  固定端部
２１４  軸部
２１４ａ  キー溝部
２１４ｂ  キー
２１６  フラップ固定軸受部
２１６ａ  上クランプ
２１６ｂ  下クランプ
２１６ｃ  ねじ
２１６ｄ  座金
２１８  軸付軸受
２１８ａ  上クランプ
２１８ａ１  軸部
２１８ｂ  下クランプ
２１８ｂ１  キー溝部
２１８ｃ  ねじ
２２０  軸受
２２０ａ  上クランプ
２２０ｂ  下クランプ
２２０ｂ１  キー溝部
２２０ｃ  ねじ
３００  駆動部
３１０  ジョイント部
３１２  ジョイント棒
３１２ａ  頭部
３１２ａ１  貫通穴
３１２ａ２  支点穴
３１２ｂ  胴部
３１２ｂ１  湾曲部
３１２ｃ  ねじ部
３１４  ロッドエンド部
３１４ａ  ロッドエンド本体
３１４ａ１  貫通穴
３１４ａ２  めねじ部
３１４ｂ  球面軸受
３１４ｃ  支え軸部
３１４ｃ１  枢軸部
３１４ｃ２  支え部
３１４ｄ  ねじ
３１４ｅ  座金
３２０  ロータ部
３２２  ロータ本体
３２２ａ  軸穴
３２４  第１接続部
３２４ａ１  第１接続穴
３２４ａ２  先端部
３２６  第２接続部
３２６ａ  第２接続穴
３２８  ロータ部支え軸
３２８ａ  枢軸部
３２８ｂ  円板部
３３０  接続シャフト部
３３２  接続金具
３３２ａ  ねじ部
３３４  ロッドエンド部
３３４ａ  ロッドエンド本体
３３４ａ１  貫通穴
３３４ａ２  めねじ部
３３４ｂ  ねじ
３３４ｃ  座金
３４０  動力部
３４２  動力部本体
３４４  ロッド
３４６  軸穴
３４８  動力部支え軸
３４８ａ  枢軸部
３４８ｂ  支え部
３５０  ロータ押さえ部
３５２  ロータ押さえ本体
３５２ａ  押さえ部
３５２ｂ  取付穴
３５４  ねじ
３５６  座金
４００  ベース部
４０２  ベース部本体
４０２ａ  開口部
４０４  カバー取付補助部
５００  カバー部
【図１ａ】
2007291645.tif 000003
【図１ｂ】
2007291645.tif 000004
【図２】
2007291645.tif 000005
【図３】
2007291645.tif 000006
【図４】
2007291645.tif 000007
【図５】
2007291645.tif 000008
【図６】
2007291645.tif 000009
【図７】
2007291645.tif 000010
【図８】
2007291645.tif 000011
【図９】
2007291645.tif 000012
【図１０】
2007291645.tif 000013