(57)【要約】【課題】  ワイパピボットを薄型化して、車体内部下方に大きな空間を確保することができるワイパピボット及び該ワイパピボットを備えたワイパ装置を提供する。【解決手段】  ピボットレバー３４が固着されるピボット軸６５と、ピボット軸６５を回動自在に支持するピボットホルダ６１とを備えたワイパピボット６０において、ピボットホルダ６１は、軸孔６２ａの内面にピボット軸６５を支持する第１軸受６６が固定された筒状部６２と、筒状部６２から径方向外方に延出形成されたフランジ部６３とを有し、フランジ部６３は、固定部６３Ｂと、軸孔６２ａの周囲にピボットレバー３４側に開口するように凹設形成され第２軸受６８の一部が収容固定された凹設部６４とを有し、第２軸受６８はスラスト転がり軸受であり、凹設部６４にはスラスト転がり軸受の固定輪６８ａが固定され、ピボットレバー３４には回転輪６８ｃが固定された。【選択図】    図４
2007008213.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端にワイパが固定されると共に中間又は基端側にピボットレバーが固着されるピボット軸と、車体に固定され前記ピボット軸を回動自在に支持するピボットホルダと、を備えたワイパピボットにおいて、
前記ピボットホルダは、前記ピボット軸が挿通される軸孔を有すると共に該軸孔の内面に前記ピボット軸を支持する第１軸受が固定された筒状部と、該筒状部から径方向外方に延出形成されたフランジ部と、を有し、
前記フランジ部は、車体に固定される固定部と、前記筒状部の外周側に前記ピボットレバー側に開口するように凹設形成され第２軸受の一部が収容固定された凹設部と、を有し、
前記第２軸受はスラスト転がり軸受であり、前記凹設部には前記スラスト転がり軸受の固定輪が固定され、前記ピボットレバーには前記スラスト転がり軸受の回転輪が固定されたことを特徴とするワイパピボット。
【請求項２】
先端にワイパが固定されると共に中間又は基端側にピボットレバーが固着されるピボット軸と、車体に固定され前記ピボット軸を回動自在に支持する樹脂材料からなるピボットホルダと、を備えたワイパピボットにおいて、
前記ピボットホルダは、前記ピボット軸が挿通される軸孔を有すると共に該軸孔の内面に潤滑油が塗布される潤滑凹部を有する筒状部と、該筒状部から径方向外方に延出形成されたフランジ部と、を有し、
前記フランジ部は、車体に固定される固定部と、前記筒状部の外周側に前記ピボットレバー側に開口するように凹設形成されスラスト転がり軸受の一部が収容固定された凹設部と、を有し、
前記凹設部には前記スラスト転がり軸受の固定輪が固定され、前記ピボットレバーには前記スラスト転がり軸受の回転輪が固定されたことを特徴とするワイパピボット。
【請求項３】
前記スラスト転がり軸受は、スラスト玉軸受またはスラストころ軸受であることを特徴とする請求項１又は２に記載のワイパピボット。
【請求項４】
前記ピボットレバーは、前記ピボット軸との連結部位が前記ピボット軸の径方向外方に延出形成された環状部を有し、
前記回転輪は、前記環状部に固定されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパピボット。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパピボットと、該ワイパピボットに連結されたワイパと、前記ワイパピボットを駆動するための駆動部と、を備えたことを特徴とするワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はワイパピボット及びワイパ装置に係り、特にピボットホルダによってピボット軸を回動自在に支承するワイパピボット及び該ワイパピボットを備えたワイパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ワイパ装置において、ワイパピボットの上方から衝突物によって衝撃を受けた場合に、ピボット軸を支持しているピボットホルダを破断させてワイパピボットを車体内部下方へ脱落させるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このように衝撃を受けたピボットホルダを破断させることによって、車両衝突時の衝撃を吸収することができる。
特許文献１のワイパピボットでは、先端にワイパアームが連結されたピボット軸がピボットホルダの円筒状軸受部によって回動可能に支持されている。この円筒状軸受部には径方向外方に延出するようにフランジ部が形成されており、このフランジ部を車両に取付けることによって、ピボットホルダは車両に固定されている。
【０００３】
このフランジ部には、円筒状軸受部の周囲に環状の薄肉部が形成されている。外部からピボット軸の軸方向に衝撃力が加わったときには、この薄肉部が破断することによって、ワイパピボットが車体内部下方の脱落スペースへ脱落可能となっている。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−３４８０８号公報（第４頁、図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ワイパピボットが配置される車両のカウル部のスペースは、車両の居住スペースの拡大等により狭くなってきている。キャビンフォワード化に伴い、ワイパピボットの搭載位置がエンジン直上となって十分な脱落スペースの確保ができず、車両によってはワイパピボットを脱落させて衝撃を十分に吸収させることが困難となっているという問題があった。
本発明の目的は、上記課題に鑑み、ワイパピボットを薄型化して、車体内部下方に大きな空間を確保することができるワイパピボット及び該ワイパピボットを備えたワイパ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題は、本発明によれば、先端にワイパが固定されると共に中間又は基端側にピボットレバーが固着されるピボット軸と、車体に固定され前記ピボット軸を回動自在に支持するピボットホルダと、を備えたワイパピボットにおいて、前記ピボットホルダは、前記ピボット軸が挿通される軸孔を有すると共に該軸孔の内面に前記ピボット軸を支持する第１軸受が固定された筒状部と、該筒状部から径方向外方に延出形成されたフランジ部と、を有し、前記フランジ部は、車体に固定される固定部と、前記筒状部の外周側に前記ピボットレバー側に開口するように凹設形成され第２軸受の一部が収容固定された凹設部と、を有し、前記第２軸受はスラスト転がり軸受であり、前記凹設部には前記スラスト転がり軸受の固定輪が固定され、前記ピボットレバーには前記スラスト転がり軸受の回転輪が固定されることにより解決される。
【０００７】
従来のワイパピボットでは、ピボット軸線方向に離れた２つに軸受によってピボット軸を回動自在に支持すると共に、この２つの軸受によってラジアル方向と軸傾き方向の荷重を支持していた。
これに対し、本発明では、ピボット軸を回動可能に支持する第１軸受をピボットホルダの筒状部に形成された軸孔内面に固定すると共に、筒状部の外周側のフランジ部に凹設部を設け、この凹設部に第２軸受であるスラスト転がり軸受の固定輪を固定し、固定輪に対向する回転輪をピボットレバーに固定している。つまり、本発明では、ピボット軸に掛かるラジアル方向の負荷を第１軸受に支持させ、この第１軸受の外周側でスラスト方向の負荷をスラスト転がり軸受に支持させるように構成したので、ワイパピボットの軸線方向の長さを短くできる。これにより、ワイパピボットの車体内方下部のスペースを比較的大きく確保することができる。
【０００８】
また、前記課題は、本発明によれば、先端にワイパが固定されると共に中間又は基端側にピボットレバーが固着されるピボット軸と、車体に固定され前記ピボット軸を回動自在に支持する樹脂材料からなるピボットホルダと、を備えたワイパピボットにおいて、前記ピボットホルダは、前記ピボット軸が挿通される軸孔を有すると共に該軸孔の内面に潤滑油が塗布される潤滑凹部を有する筒状部と、該筒状部から径方向外方に延出形成されたフランジ部と、を有し、前記フランジ部は、車体に固定される固定部と、前記筒状部の外周側に前記ピボットレバー側に開口するように凹設形成されスラスト転がり軸受の一部が収容固定された凹設部と、を有し、前記凹設部には前記スラスト転がり軸受の固定輪が固定され、前記ピボットレバーには前記スラスト転がり軸受の回転輪が固定されることにより解決される。
【０００９】
従来、比較的軽負荷のワイパに適用されるワイパピボットでは、ピボットホルダが樹脂材料にて形成されるものがある。このような樹脂製のピボットホルダを有するワイパピボットに本発明を適用する場合、ピボット軸が挿通される軸孔の内面に潤滑凹部を形成して潤滑油を塗布することで上記発明における第１軸受を省略することができる。本発明では、上記発明の第１軸受を、潤滑油が塗布された潤滑凹部で代用する構成であるので、本発明のワイパピボットにおいてもワイパピボットの軸線方向の長さを短くできる。これにより、ワイパピボットの車体内方下部のスペースを比較的大きく確保することができる。
【００１０】
また、上記構成において、前記スラスト転がり軸受は、スラスト玉軸受またはスラストころ軸受とするとよい。スラスト玉軸受とした場合は、比較的軸受摩擦が小さいため、動力損失を小さくすることができる点で有利である。一方、スラストころ軸受とした場合は、スラスト耐荷重が比較的大きい点で有利となる。
【００１１】
また、前記ピボットレバーは、前記ピボット軸との連結部位が前記ピボット軸の径方向外方に延出形成された環状部を有し、前記回転輪は、前記環状部に固定されると好適である。このように回転輪をピボットレバーの環状部に固定すると、環状部がピボットホルダの凹設部に収容固定されたスラスト転がり軸受を略閉塞することで、軸受内部への砂塵や水滴の浸入を防止することができる。
【００１２】
また、上記ワイパピボットと、該ワイパピボットに連結されたワイパと、前記ワイパピボットを駆動するための駆動部と、を備えるワイパ装置を構成すると好適である。このようにワイパピボットを薄型化することにより、広い取付けスペースを確保できないような車両においても、ワイパピボット下方に十分な空間を確保することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ピボット軸を軸線方向に離間した２つのラジアル軸受で支持するのではなく、１つのラジアル方向支持部位とそのラジアル方向支持部位の周りにおいて１つのスラスト方向支持をスラスト転がり軸受にて支持するよう構成したので、ピボットホルダの軸方向長さを短く設定することができ、ワイパピボットを薄型化して、車体内部下方に大きなスペースを確保することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
図１〜図５は本発明の一実施形態に係るものであり、図１はワイパ装置の説明図、図２はワイパ装置の斜視図、図３はワイパピボットの車両搭載状態を表す説明図、図４はワイパピボットの断面説明図、図５はピボットレバーの説明図である。図６は改変例に係るワイパピボットの一部拡大断面図である。
図７，図８は本発明の他の実施形態に係るワイパピボットの断面説明図である。
【００１５】
以下に、本発明を車両１に搭載されるワイパ装置Ｗに適用した例を示す。図１はワイパ装置Ｗを車両１に搭載した状態を示している。本例のワイパ装置Ｗは、ワイパ１０を揺動運動させることによって、ウインドシールド２の表面に付着した雨滴等を払拭するものであり、ウインドシールド２の下方部に組み付けられている。
図２に本例のワイパ装置Ｗの駆動機構を示す。本例のワイパ装置Ｗは、駆動部としてのアクチュエータ２０と、アクチュエータ２０の駆動を伝達するリンク機構３０と、リンク機構３０からの駆動力によって揺動運動する２本のワイパ１０（図２では不図示）を主要構成要素としている。アクチュエータ２０は、駆動源であるモータ２１の回転を減速機構２２によって減速し、この減速された回転出力によってクランクアーム２３を回転させるように構成されている。
【００１６】
クランクアーム２３の先端部にはリンク機構３０を構成するリンクロッド３１の一端がボールジョイント４１を介して回動可能に取付けられている。ボールジョイント４１は、クランクアーム２３の先端部に取付けられたジョイントピン４１ａと、リンクロッド３１の一端に取付けられたジョイントケース４１ｂから構成される。
リンクロッド３１の他端は、ボールジョイント４２を介してピボットレバー３２に旋回可能かつ揺動可能に連結されている。ピボットレバー３２の基端部は、ワイパピボット５０に連結されている。ワイパピボット５０は、ピボット軸５５と、ピボット軸５５を回動可能に支持するピボットホルダ５１を備えており、ピボットレバー３２の基端部は、ピボット軸５５の基端部に固定されている。このワイパピボット５０は、ピボットホルダ５１が車両にネジ留めされることにより車両に固定されている。
【００１７】
ピボットレバー３２は、ボールジョイント４２が配設された面と反対の面に、ボールジョイント４３が配設されており、このボールジョイント４３を介してリンクロッド３３の一端が旋回可能かつ揺動可能に連結されている。このリンクロッド３３の他端は、ボールジョイント４４を介してピボットレバー３４に旋回可能かつ揺動可能に連結されている。レバー３４の基端部は、ワイパピボット６０に連結されている。このワイパピボット６０も、ピボット軸６５と、ピボット軸６５を回動可能に支持するピボットホルダ６１を備えている。また、このワイパピボット６０も、ピボットホルダ６１が車両にネジ留めされることにより車両に固定されている。本例では、ワイパピボット５０，６０は同一部品からなるものである。
ピボット軸５５，６５には、それぞれ先端部にワイパ１０の基端部が固定される。ワイパ１０は、ワイパアームとワイパアームの先端部に回動可能に連結されたワイパブレードから構成される。
【００１８】
このような構成により、アクチュエータ２０の駆動によってクランクアーム２３が回転すると、リンクロッド３１およびピボットレバー３２によってピボット軸５５が往復回動されると共に、ピボットレバー３２の回動がリンクロッド３３を介してピボットレバー３４に伝達されて、ピボット軸６５が往復回動される。ピボット軸５５，６５が往復回動すると、ワイパ１０がピボット軸５５，６５を中心に揺動運動し、ワイパブレードによってウインドシールド２の表面に付着した雨滴等を払拭する。
【００１９】
図３は、ワイパピボット６０の組み付け状態を示す説明図である。以下では、ワイパピボット６０について説明し、ワイパピボット５０についてはワイパピボット６０と同様であるので説明を省略する。
本例のワイパピボット６０は、ウインドシールド２下部のカウル部内に配設されている。カウルトップパネル４には、ピボット孔４ａが形成されており、このピボット孔４ａから略円柱状の部材であるピボット軸６５が車体外部へ突出している。ピボット軸６５の先端部には、ワイパ１０を構成するアームヘッド１２の基端部が取付けられている。アームヘッド１２の基端部には、軸孔が穿設されており、この軸孔は内側面にセレーションが刻まれたテーパー形状に形成されている。
【００２０】
一方、この軸孔に貫通するピボット軸６５の先端部分には先細りのテーパー面を有するテーパー部６５ａが形成され、テーパー部６５ａにセレーションが刻まれている。そして、このテーパー部６５ａのさらに先端側には、ネジ溝６５ｂが形成されている（図４参照）。
このピボット軸６５の先端部をアームヘッド１２の軸孔に挿入し、ナット１３によってネジ留めすることにより、セレーションによる嵌合によって回り止め状態でアームヘッド１２はピボット軸６５に固定される。
【００２１】
上述のように、このピボット軸６５はピボットホルダ６１によって回動可能に支持されている。ピボットホルダ６１は、車両パネル３にネジ留めにて固定されている。車両パネル３に固定された状態では、ピボット軸６５は車両パネル３を貫通した状態となっている。ピボット軸６５の基端側（車両下側）には、ピボットレバー３４が一体にかしめ固定されている。このピボットレバー３４は、カウル部内空間で回動可能となっている。
図４に示すように、本例のワイパピボット６０を構成するピボットホルダ６１は、ピボット軸６５が挿通される軸孔６２ａが形成された筒状部６２と、この筒状部６２から径方向外方に延出形成されたフランジ部６３とを備える。本例のワイパピボット６０は、アルミニウム合金または亜鉛合金等の金属材料によって一体形成されたものである。
【００２２】
軸孔６２ａは、ピボット軸６５の外径よりも大きな内径寸法に設定されており、軸孔６２ａ内には第１軸受６６が配設されている。この第１軸受６６は、略円筒形状のすべり軸受である。第１軸受６６の内径は、ピボット軸６５の外径と略同寸法に設定されている。ピボット軸６５は、第１軸受６６に挿通され回動可能に支持されると共に、第１軸受６６によってラジアル方向の負荷が支持されている。
この第１軸受６６の上下位置（軸方向両外側）のピボット軸６５と軸孔６２ａとの間には、Ｏリング６７がそれぞれ配設され、第１軸受６６が内部に有する潤滑油を保持すると共に、外部からの砂塵や水滴等の異物の浸入を防止している。
【００２３】
本例のフランジ部６３は、筒状部６２を拡径した拡径部６３Ａと、拡径部６３Ａの側面の一部からさらに径方向外方に平面視で三角形状に延出する固定部６３Ｂとを有する。
拡径部６３Ａの車両下側（ピボット軸６５の基端側）の底面６３ｂには、軸孔６２ａを中心とした環状の溝である凹設部６４が凹設されている。
固定部６３Ｂには、３箇所のネジ孔６３ａが軸方向（厚さ方向）に穿設されている。このネジ孔６３ａにネジを挿通させて車両パネル３とネジ留めすることにより、フランジ部６３を車体に取付けることができる。
【００２４】
なお、本例では、筒状部６２はフランジ部６３よりも軸方向長さを大きく設定して形状的に区別可能としているが、実質上、筒状部６２は軸孔６２ａを有し第１軸受６６を保持することができればよく、形状として必ずしも筒状部６２とフランジ部６３の拡径部６３Ａや固定部６３Ｂが区別できる必要はない。
【００２５】
ピボット軸６５の基端部には、上述のようにピボットレバー３４がかしめ固定されている。図５に示すように、本例のピボットレバー３４は、環状部３４Ａと、環状部３４Ａから径方向外側へ延出する延出部３４Ｂを有している。延出部３４Ｂの先端部位には、ボールジョイント４４のボールピンが取付けられている。
環状部３４Ａは、ピボット軸６５よりも大径な外形略円形状の部位であり、ピボット軸６５はこの環状部３４Ａの略中心位置に固定される。ピボットレバー３４がピボットホルダ６１と一体に組み付けられたときには、環状部３４Ａは、フランジ部６３の拡径部６３Ａと対向してその底面６３ｂ全面を略遮蔽する。これにより、次述する第２軸受６８，第１軸受６６を含む内部構造への砂塵や水滴の浸入を防止することができる。
また、環状部３４Ａの中央部には、ピボット軸６５の基端部を挿入してかしめ固定するための軸孔３４ａが形成されている。また、環状部３４Ａのピボットホルダ６１側の面には、軸孔３４ａを中心とした環状の溝である凹設部３４ｂが形成されている。
【００２６】
また、フランジ部６３とピボットレバー３４の間には、第２軸受６８が配設されている。本例の第２軸受６８は、ピボット軸６５の軸方向（スラスト方向）の負荷を受け持つスラスト転がり軸受である。本例では、第２軸受６８は、スラスト転がり軸受としてスラスト玉軸受を用いている。スラスト玉軸受は比較的軸受摩擦が小さいため動力損失を小さくすることができる。また、第２軸受６８に、スラスト転がり軸受としてスラストころ軸受を用いてもよい。スラストころ軸受を用いることによって、スラスト耐荷重を比較的大きくすることができる。また、第２軸受６８は第１軸受６６の周りに囲繞して配置されているので、第２軸受６８を軸方向における高さ位置が第１軸受６６と少なくとも一部が重なる軸方向エリアを有して配置できる。これにより、軸方向の寸法が小さなピボットホルダを構成できる。
【００２７】
本例の第２軸受６８は、円環状の固定輪６８ａ，回転輪６８ｃの２つの軌道輪間に、リテーナ（不図示）にて保持された複数の玉６８ｂを挟持させたものである。固定輪６８ａはフランジ部６３の凹設部６４に嵌合固定され、回転輪６８ｃはピボットレバー３４の凹設部３４ｂに嵌合固定されている。これにより、ピボットレバー３４はピボットホルダ６１に対して回動可能に保持されている。
本例のワイパピボット６０を組み付けるには、まずピボット軸６５の基端部にピボットレバー３４をかしめ固定する。ピボットレバー３４には第２軸受６８を嵌合させておき、ピボットレバー３４が取付けられたピボット軸６５を、先端側から第１軸受６６およびＯリング６７が配設されたピボットホルダ６１の軸孔６２ａに挿入していく。挿入することにより、第２軸受６８の固定輪６８ａが凹設部６４に圧入される。
【００２８】
その後、ワッシャ７０，歯付ワッシャ７１をこの順にピボット軸６５の先端側から筒状部６２に当て止まるまで挿入する。歯付ワッシャ７１によって、ピボット軸６５の軸方向の抜け留めを行うことができる。歯付ワッシャ７１は、歯部により軸方向に弾力を付与してガタツキを防止することが可能である。以上のようにして、本例のワイパピボット６０を組み付けることができる。
【００２９】
本例のワイパピボット６０は、ラジアル荷重を受け持つ第１軸受６６と、スラスト荷重を受け持つ第２軸受６８によって、ワイパ１０側からの外力やモータ作動中に発生する自部品からの推力を２方向で受け止めることができる。
従来、ピボット軸は、ピボットホルダの円筒部内に軸方向に離間して配設された複数のすべり軸受によって回動可能に支承されていた。ラジアル荷重を支持するために、各すべり軸受は所定の軸方向長さが必要であり、これによりピボットホルダの軸方向長さが長くなって、ワイパピボットが大型化してしまっていた。このため、狭いカウル部に配設した場合には、車体下方に十分なスペースを確保することができなかった。
【００３０】
これに対し、本例のワイパピボット６０では、ピボットホルダ６１内には第１軸受６６のみが配設されており、第１軸受６６以外には軸方向長さが小さいスラスト転がり軸受である第２軸受６８を配設している構成である。これにより、本例のワイパピボット６０では、軸方向長さを小さくして薄型化を図ることができる。
また、本例では、外力をラジアル軸受（第１軸受６６）とスラスト軸受（第２軸受６８）の２方向の異なる軸受で受け止めることによって、滑らかな回転運動が可能となる。また、第２軸受６８は第１軸受６６の径方向外側に囲繞して配置されているので、第２軸受６８を軸方向における高さ位置が第１軸受６６と少なくとも一部が重なる軸方向エリアを有して配置できる。これにより軸方向の寸法が小さなピボットホルダを構成できる。
【００３１】
なお、本例は図６のように改変してもよい。すなわち、図６は、拡径部６３Ａに形成された凹設部６４の深さを大きく設定した例である。本例では、凹設部６４の深さは、ピボットレバー３４に嵌合された第２軸受６８がピボットレバー３４上面から突出する高さよりもわずかに小さく設定されている。これにより、拡径部６３Ａの底面６３ｂとピボットレバー３４上面との間隙を小さく設定している。このように間隙を小さく設定することで、第２軸受６８及び第１軸受６６側に外部から砂塵や水滴等の異物をより浸入しにくくすることができる。
【００３２】
以下に本発明の他の実施形態を示す。なお、上記実施形態と同じ構成要素には同じ符号を付し、重複する説明は省略する。
図７に示す例では、ピボット軸６５の基端部ではなく、軸方向の中間部にピボットレバー３４が圧入固定されている。本例のピボットホルダ６１では、上記実施形態と同様に、フランジ部６３は拡径部６３Ａと固定部６３Ｂを有し、本例では拡径部６３Ａの上面に凹設部６４が形成されている。筒状部６２の軸孔６２ａには第１軸受６６が配設されている。
【００３３】
本例では、ピボット軸６５の基端部には、円環状のリング７４がかしめ固定されている。このリング７４の上面と拡径部６３Ａの底面６３ｂとの間にはウェーブワッシャ７３が配設され、ウェーブワッシャ７３を介してリング７４と拡径部６３Ａとを離間した状態で弾性的に摺接させている。ウェーブワッシャ７３の摺接によってピボット軸６５の軸方向へのガタが弾力的に受け止められている。
ピボットレバー３４の環状部３４Ａの下面には凹設部３４ｂが形成されている。このピボットレバー３４の凹設部３４ｂとフランジ部６３の凹設部６４にそれぞれ、第２軸受６８の回転輪６８ｃ，固定輪６８ａが嵌合することにより、ピボットレバー３４とフランジ部６３との間に第２軸受６８が配設されている。本例においても、環状部３４Ａは、凹設部６４が形成されたフランジ部６３の端面の全面を覆って軸受側への異物の浸入を防止している。
【００３４】
ピボットレバー３４の下面と筒状部６２との間にはワッシャ７０が配設され、さらにピボットレバー３４の上面側にはＣリング７２が配設されピボット軸６５の抜け留めがされている。
このような構成によって、ピボット軸６５は、すべり軸受である第１軸受６６と、スラスト転がり軸受である第２軸受６８によって回動可能に支持され、滑らかに回動することが可能となる。このとき、ピボット軸６５に掛かる外力のうち、ラジアル方向の荷重はすべり軸受である第１軸受６６に支持され、スラスト荷重はスラスト転がり軸受である第２軸受６８によって支持される。
本例のようにピボットレバー３４をピボット軸６５の中間位置に取付けても、ピボットホルダ６１の軸方向長さを短くして、ワイパピボット６０を薄型化することができると共に、ピボット軸６５の滑らかな回動を維持することが可能である。
【００３５】
また、図８に示す例は、ピボットホルダ６１を金属製ではなく樹脂製としたものである。樹脂材料として、例えばポリアセタールを使用することができる。図８の例と上記実施形態との相違点を中心に説明する。図８のピボットホルダ６１では、筒状部６２に形成された軸孔６２ａの内径が上記実施形態よりも小径に形成されている。軸孔６２ａの上端部は、ピボット軸６５の外径と略同じ内径寸法程度にさらに縮径されており、ピボット軸６５と摺接するように構成されている。本例では、軸孔６２ａとピボット軸６５とのわずかな隙間である潤滑凹部７５に潤滑油７６が塗布されている。また、軸孔６２ａの上下端部位置には、Ｏリング６７が配設され、潤滑油７６を潤滑凹部７５内に保持している。
【００３６】
また、ピボットホルダ６１のフランジ部６３とピボットレバー３４との間には、上記実施形態と同様に第２軸受６８が配設されている。
このように本例のワイパピボット６０では、潤滑油７６が配設された潤滑凹部７５と第２軸受６８によってピボット軸６５が回動可能に支持されている。このとき、ピボット軸６５に掛かる外力のうち、ラジアル方向の荷重は潤滑凹部７５に支持され、スラスト荷重はスラスト転がり軸受である第２軸受６８によって支持される。また、第２軸受６８は、ピボット軸６５をラジアル方向に支持するラジアル方向支持部（潤滑凹部７５を含む軸孔６２ａの内周面）の径方向外側に囲繞して配置されているので、第２軸受６８を軸方向における高さ位置が上記ラジアル方向支持部と少なくとも一部が重なる軸方向エリアを有して配置できる。このように、本例の構成においても、ピボットホルダ６１の軸方向長さを短くして、ワイパピボット６０を薄型化することができると共に、ピボット軸６５の滑らかな回動を維持することが可能である。
なお、上記実施形態では、車両幅方向の運転席側と助手席側とにそれぞれ離れて固定されたワイパピボットとしたが、これら２つのワイパピボットをパイプ等のフレーム部材にて連結すると共に、該フレーム部材にワイパモータを固定した所謂モジュール型のワイパ装置に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施形態に係るワイパ装置の説明図である。
【図２】ワイパ装置の斜視図である。
【図３】ワイパピボットの車両搭載状態を表す説明図である。
【図４】ワイパピボットの断面説明図である。
【図５】レバーの説明図である。
【図６】改変例に係るワイパピボットの一部拡大断面図である。
【図７】本発明の他の実施形態に係るワイパピボットの断面説明図である。
【図８】本発明の他の実施形態に係るワイパピボットの断面説明図である。
【符号の説明】
【００３８】
１‥車両、２‥ウインドシールド、３‥車両パネル、４‥カウルトップパネル、
４ａ‥ピボット孔、１０‥ワイパ、１２‥アームヘッド、１３‥ナット、
２０‥アクチュエータ、２１‥モータ、２２‥減速機構、２３‥クランクアーム、
３０‥リンク機構、３１‥リンクロッド、３２‥ピボットレバー、３３‥リンクロッド、
３４‥ピボットレバー、３４ａ‥軸孔、３４ｂ‥凹設部、
３４Ａ‥環状部、３４Ｂ‥延出部、
４１ａジョイントピン、４１ｂ‥ジョイントケース、
４１，４２，４３，４４‥ボールジョイント、５０，６０‥ワイパピボット、
５１‥ピボットホルダ、５５，６５‥ピボット軸、６１‥ピボットホルダ、
６２‥筒状部、６２ａ‥軸孔、６３‥フランジ部、６３Ａ‥拡径部、６３Ｂ‥固定部、
６３ａ‥ネジ孔、６３ｂ‥底面、６４‥凹設部、６５‥ピボット軸、
６５ａ‥テーパー部、６５ｂ‥ネジ溝、６６‥第１軸受、６７‥Ｏリング、
６８‥第２軸受、６８ａ‥固定輪、６８ｂ‥玉、６８ｃ‥回転輪、７０‥ワッシャ、
７１‥歯付ワッシャ、７２‥リング、７３‥ウェーブワッシャ、７４‥リング、
７５‥潤滑凹部、７６‥潤滑油、Ｗ‥ワイパ装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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