(57)【要約】【課題】２つのタイヤの間におけるスペーサのずれを防止することができるタイヤスペーサ保持装置の提供。【解決手段】ハブ２が挿通される大孔１２ａ、およびこの大孔１２ａの周囲に設けられボルト８が挿通される複数の小孔１２ｂを有しハブ２のフランジ３に固定される固定部１２と、この固定部１２と一体に形成されスペーサ１０の内周面に沿って位置する円環部１３とを備える規制手段１１によって、アクスルシャフト１に直交する方向へのスペーサ１０の移動を規制するようにした。【選択図】図１
2007008224.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
同軸上に所定の間隔を空けて設けられる２つのタイヤ間に挟持される円環状のスペーサの内周面に当接する規制手段により、前記スペーサの前記軸に直交する方向への移動を規制することを特徴とするタイヤスペーサ保持装置。
【請求項２】
前記規制手段が、前記２つのタイヤのそれぞれが装着される２つのリムの間に挟まれた状態で前記２つのリムとの共締めによりハブに固定されることを特徴とする請求項１記載のタイヤスペーサ保持装置。
【請求項３】
前記規制手段が、前記スペーサの内周面に沿って配置される円環部を有することを特徴とする請求項１記載のタイヤスペーサ保持装置。
【請求項４】
前記規制手段が、前記スペーサの内周面に沿って断続して配置される複数の円弧部を有することを特徴とする請求項１記載のタイヤスペーサ保持装置。
【請求項５】
前記規制手段が、ハブに固定される固定部と、前記スペーサの内周面の一部に沿って配置される円弧部とを有する複数の部材からなることを特徴とする請求項１記載のタイヤスペーサ保持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、採石現場や工事現場を走行するホイールショベルやダンプトラック等の作業車に適用され、同軸上に所定の間隔を空けて設けられる２つのタイヤ間に挟持される円環状のスペーサを保持するタイヤスペーサ保持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ダブルタイヤには、特許文献１に示すものがある。このダブルタイヤは、同軸上に所定の間隔を空けて設けられる２つのタイヤを備えている。特許文献１には示されていないが、ダブルタイヤには、２つのタイヤにより挟持される円環状のスペーサを備えるものがある。スペーサは、２つのタイヤの間隔を保持するものであるとともに、２つのタイヤの間に異物が噛み込まれることを阻止してタイヤの側部を保護するものである。
【特許文献１】特開平５−１１６５１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前述したスペーサを含むダブルタイヤでは、空気圧によるタイヤの膨張を利用して２つのタイヤの間にスペーサを挟持することによってスペーサを定位置に保持している。したがって、タイヤの空気圧が低下してスペーサを挟持する力が弱まると、スペーサがずれて、２つのタイヤの間隔を保持する機能や、タイヤの間への異物の噛み込みを阻止する機能が低下する。
【０００４】
本発明は、前述の実状を考慮してなされたものであって、その目的は、２つのタイヤの間におけるスペーサのずれを防止することができるタイヤスペーサ保持装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
〔１〕  本発明は、前述の目的を達成するために、同軸上に所定の間隔を空けて設けられる２つのタイヤ間に挟持される円環状のスペーサの内周面に当接する規制手段により、前記スペーサの前記軸に直交する方向への移動を規制することを特徴とする。
【０００６】
このように構成した本発明は、規制手段によって、軸に直交する方向へのスペーサの移動を規制する。これにより、２つのタイヤの間におけるスペーサのずれを防止することができる。
【０００７】
〔２〕  本発明は、〔１〕記載の発明において、前記規制手段が、前記２つのタイヤのそれぞれが装着される２つのリムの間に挟まれた状態で、前記２つのリムとの共締めによりハブに固定されることを特徴とする。
【０００８】
〔３〕  本発明は、〔１〕記載の発明において、前記規制手段が、前記スペーサの内周面に沿って配置される円環部を有することを特徴とする。
【０００９】
〔４〕  本発明は、〔１〕記載の発明において、前記規制手段が、前記スペーサの内周面に沿って断続して配置される複数の円弧部を有することを特徴とする。
【００１０】
〔５〕  本発明は、〔１〕記載の発明において、前記規制手段が、ハブに固定される固定部と、前記スペーサの内周面の一部に沿って配置される円弧部とを有する複数の部材からなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、軸に直交する方向へのスペーサの移動を規制手段によって規制するので、２つのタイヤの間におけるスペーサのずれを防止することができる。これにより、２つのタイヤの間隔を従来よりも確実に保持することができ、また、タイヤの間への異物の噛み込みを従来よりも確実に阻止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明のタイヤスペーサ保持装置の実施形態について図を用いて説明する。図１は、タイヤスペーサ保持装置の一実施形態がダブルタイヤに装着された状態を示す部分断面図、図２は、図１に示す規制手段の側面図、図３は、図２のIII−III断面図、図４は、規制手段の別の例を示す側面図、図５は、規制手段のさらに別の例を示す側面図である。
【００１３】
本実施形態は、採石現場や工事現場等を走行するホイールショベルやダンプトラック等の作業車に備えられるダブルタイヤに適用されるものである。図１において、１は、ホイールショベルのアクスルシャフト、２は、アクスルシャフト１の先端を覆うハブ、３は、ハブ２に形成されたフランジ、６，７は、複数のボルト８およびナット９によりハブ２のフランジ３に共締めされるリム、４，５は、リム６，７のそれぞれに装着されて、同軸上に所定の間隔を空けて設けられるタイヤである。
【００１４】
また、タイヤ４，５の間には、円環状のスペーサ１０を、タイヤ４，５により挟持させて設けてある。このスペーサ１０は、耐摩耗性および反発弾性が高い弾性体、例えばブタジエンゴムからなる。また、このスペーサ１０にはテーパ面１０ｂ，１０ｃを形成して、スペーサ１０の外周面１０ａの幅寸法を、スペーサ１０の他の部分の幅寸法よりも大きくしてある。また、スペーサ１０の外周面１０ａは、タイヤ４，５のそれぞれの張出し部４ａ，５ａよりも外側に配置してある。張出し部４ａは、タイヤ５側に位置するタイヤ４の側壁の一部であって、タイヤ４の最も幅寸法の大きな部分を形成している。張出し部５ａも同様に、タイヤ４側に位置するタイヤ５の側壁の一部であって、タイヤ５の最も幅寸法の大きな部分を形成している。
【００１５】
また、本実施形態は、スペーサ１０の内周面に当接する規制手段１１により、タイヤ４，５の軸、すなわちアクスルシャフト１に直交する方向へのスペーサ１０の移動を規制するようになっている。
【００１６】
この規制手段１１は、図２，３に示すように、中央に形成された大孔１２ａ、およびこの大孔１２ａの周囲に設けられた複数の小孔１２ｂを有し、ハブ２のフランジ３に固定される固定部１２と、この固定部１２と一体に形成され、スペーサ１０の内周面に沿って位置する円環部１３とを備えている。
【００１７】
規制手段１１の固定部１２は、図１に示すように、リム６，７の間に挟まれ、その大孔１２ａにはハブ２が挿通され、固定部１２の小孔１２ｂのそれぞれにはボルト８が挿通されて、ハブ２のフランジ３にボルト８とナット９により締結されている。つまり、規制手段１１は、リム６，７の間に挟まれた状態で、これらのリム６，７との共締めによりハブ２に固定している。
【００１８】
このように構成した本実施形態では、タイヤ４，５は、適切な空気圧で膨張している状態では、張出し部４ａ，５ａの間でスペーサ１０を挟持し、スペーサ１０のテーパ面１０ｂ，１０ｃをスペーサ１０の外周側へ押圧して、スペーサ１０を僅かに径方向に拡張させている。この状態では、スペーサ１０の内周面は規制手段１１の円環部１３に当接した状態、または僅かに離れた状態であり、スペーサ１０はタイヤ４，５の挟持によって保持され、規制手段１１は保持に関係していない。
【００１９】
タイヤ４，５の空気圧が低くなり、タイヤ４，５がスペーサ１０を挟む力、およびスペーサ１０を拡張させる力が小さくなると、スペーサ１０はタイヤ４，５の間で移動可能となって摺動し得る状態になる。この状態では、規制手段１１の円環部１３が、アクスルシャフト１に対して直交する方向へのスペーサ１０の移動を規制する。
【００２０】
本実施形態によれば、次の効果を得られる。
【００２１】
本実施形態では、アクスルシャフト１に直交する方向へのスペーサ１０の移動を、規制手段１１によって規制するので、タイヤ４，５間におけるスペーサ１０のずれを防止することができる。これにより、タイヤ４，５の間隔を、従来よりも確実に保持することができるとともに、タイヤ４，５の間への異物の噛み込みを、従来よりも確実に阻止することができる。
【００２２】
また、本実施形態では、スペーサ１０と規制手段１１が別体なので、スペーサ１０の交換が容易であるとともに、スペーサ１０と規制手段１１とを一体化した場合よりも交換にかかる費用を少なくすることができる。
【００２３】
なお、本実施形態は、スペーサ１０の内周面に沿って位置する円環部１３を有する規制手段１１を備える例であるが、規制手段はこれに限るものではない。例えば図４に示す規制手段２０のように、ハブ２を挿通する大孔２１ａ、およびボルト８を挿通する複数の小孔２１ｂを有しハブ２のフランジ３に固定される円環状の固定部２１と、この固定部２１から放射状に延びる複数、例えば３つの腕部２２と、各腕部２２の終端部に設けられ、スペーサ１０の内周面に沿って断続して位置する円弧部２３とを有するものでもよい。このように構成したものでは、規制手段を軽量化することができる。
【００２４】
また、図５に示すように、図１に示す規制手段１１を複数に分割したようなものであってもよく、ハブ２の外周面に合致する円弧状の当接面３１ａ、およびボルト８が挿通される小孔３１ｂを有しハブ２に固定される固定部３１と、スペーサ１０の内周面の一部に沿って配置される円弧部３２とを有する複数の部材３０から規制手段を構成してもよい。このように構成したものでは、個々の規制手段が軽量化できるので、取付作業がし易くなるとともに、部材３０の形状が簡単なので製作費を削減できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明のタイヤスペーサ保持装置の一実施形態がダブルタイヤに装着された状態を示す部分断面図である。
【図２】図１に示す規制手段の側面図である。
【図３】図２のIII−III断面図である。
【図４】規制手段の別の例を示す側面図である。
【図５】規制手段のさらに別の例を示す側面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１      アクスルシャフト（軸）
２      ハブ
３      フランジ
４      タイヤ
４ａ    張出し部
５      タイヤ
５ａ    張出し部
６      リム
７      リム
８      ボルト
９      ナット
１０    スペーサ
１０ａ  外周面
１０ｂ  テーパ面
１０ｃ  テーパ面
１１    規制手段
１２    固定部
１２ａ  大孔
１２ｂ  小孔
１３    円環部
２０    規制手段
２１    固定部
２１ａ  大孔
２１ｂ  小孔
２２    腕部
２３    円弧部
３０    部材（規制手段）
３１    固定部
３１ａ  当接面
３１ｂ  小孔
３２    円弧部
【図１】
2007008224.tif 000003
【図２】
2007008224.tif 000004
【図３】
2007008224.tif 000005
【図４】
2007008224.tif 000006
【図５】
2007008224.tif 000007