(57)【要約】【課題】収納部そのものの収納できる領域が大きく、原価の低減を図った車両用荷物室構造を提供する。【解決手段】荷物室１の下部にスペアタイヤ２を収納可能なると共に支持軸３によりスペアタイヤ２を固持可能なるスペアタイヤハウス４と、該スペアタイヤハウス４の開口部５を開閉可能なるスペアタイヤボード６，７とにより構成されてなり、スペアタイヤ２と、スペアタイヤボード６，７との間に配してなり且つ上部に開口８を形成してなる格納庫９を、支持軸３を中心としてスペアタイヤ２のタイヤ部分２ｂ上を回転可能なる回転機構１０により回転自在に軸支してなる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷物室の下部にスペアタイヤを収納可能なると共に支持軸によりスペアタイヤを固持可能なるスペアタイヤハウスと、該スペアタイヤハウスの開口部を開閉可能なるスペアタイヤボードとにより少なくとも構成されてなる車両用荷物室構造において、
前記スペアタイヤハウス内に収納されて支持軸で支持されたスペアタイヤと、前記スペアタイヤボードとの間に配してなり且つ上部に開口を形成してなる格納庫を、前記支持軸を中心として前記スペアタイヤのタイヤ部分上を回転可能なる回転機構により回転自在に軸支してなることを特徴とする車両用荷物室構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用荷物室構造であって、
前記格納庫は、前記支持軸に有底中空筒状に形成されてなる第１格納部と、該第１格納部の周囲に形成してなる第２格納部とより形成してなり、該第２格納部内には、第２格納部を分割する隔壁が形成されてなることを特徴とする車両用荷物室構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用荷物室構造であって、
前記第２格納部には、内壁外面と底壁上面と外壁内面とに亘り連続して形成されることで、前記隔壁を係合離脱自在に保持可能なる支持部が形成されてなることを特徴とする車両用荷物室構造。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車両用荷物室構造であって、
前記回転機構は、前記スペアタイヤのタイヤ部分上に配されるリング状の回転板と、前記格納庫の底部と前記回転板との間で回転移動可能なるローラとより構成されてなることを特徴とする車両用荷物室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用荷物室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用荷物室構造としては、例えば、荷物室の下部にスペアタイヤを収納可能なると共に支持軸によりスペアタイヤを固持可能なるスペアタイヤハウスと、該スペアタイヤハウスの開口部を開閉可能なるスペアタイヤボードとにより少なくとも構成されてなり、スペアタイヤの外側とスペアタイヤハウスとの間に収納部を形成したものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
また、例えば、トランクフロアパネルに凹部を形成して、該凹部内に格納庫（フロアバスケット）を設け、格納庫の支持軸を中心にフロア面に沿う方向に回転可能な収納部（ボックス）を設けたものがある（例えば、特許文献２。）。
【０００４】
【特許文献１】特開平９−１９３７１６号公報
【特許文献２】特開２００４−２３７８６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような車両用荷物室構造としては、前者であれば、スペアタイヤの外側とスペアタイヤハウスとの間という狭い空間に収納部を形成したものであって、収納部そのものの収納できる領域が少なく、改善が望まれる。また、後者であれば、凹部の他にスペアタイヤハウスを必要とし、限られたトランクフロアパネルの面積から考えれば、かかる凹部は小さなものとならざるを得ず、収納部そのものの収納できる領域が少なく、改善が望まれるばかりか、格納庫の支持軸を中心に回転可能な収納部は部品点数が多くなり原価高騰の一原因になる。
【０００６】
そこで、本発明は、前記問題点に鑑みてなされたものであり、収納部そのものの収納できる領域が大きく、原価の低減を図った車両用荷物室構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、荷物室の下部にスペアタイヤを収納可能なると共に支持軸によりスペアタイヤを固持可能なるスペアタイヤハウスと、該スペアタイヤハウスの開口部を開閉可能なるスペアタイヤボードとにより少なくとも構成されてなる車両用荷物室構造において、前記スペアタイヤハウス内に収納されて支持軸で支持されたスペアタイヤと、前記スペアタイヤボードとの間に配してなり且つ上部に開口を形成してなる格納庫を、前記支持軸を中心として前記スペアタイヤのタイヤ部分上を回転可能なる回転機構により回転自在に軸支してなることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用荷物室構造であって、前記格納庫は、前記支持軸に有底中空筒状に形成されてなる第１格納部と、該第１格納部の周囲に形成してなる第２格納部とより形成してなり、該第２格納部内には、第２格納部を分割する隔壁が形成されてなることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用荷物室構造であって、前記第２格納部には、内壁外面と底壁上面と外壁内面とに亘り連続して形成されることで、前記隔壁を係合離脱自在に保持可能なる支持部が形成されてなることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車両用荷物室構造であって、前記回転機構は、前記スペアタイヤのタイヤ部分上に配されるリング状の回転板と、前記格納庫の底部と前記回転板との間で回転移動可能なるローラとより構成されてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、前記スペアタイヤハウス内に収納されて支持軸で支持されたスペアタイヤと、前記スペアタイヤボードとの間に配してなり且つ上部に開口を形成してなる格納庫を、前記支持軸を中心として前記スペアタイヤのタイヤ部分上を回転可能なる回転機構により回転自在に軸支してなるため、格納庫そのものの収納できる領域がスペアタイヤの大きさと同じで大きなものとなるばかりか、格納庫を支持する支持軸が、スペアタイヤの支持軸と兼用であるから、部品点数が少なくなり、原価の低減を図ることができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、前記格納庫は、前記支持軸に有底中空筒状に形成されてなる第１格納部と、該第１格納部の周囲に形成してなる第２格納部とより形成してなり、該第２格納部内には、第２格納部を分割する隔壁が形成されてなるため、第１格納部と隔壁により分割された第２格納部とによりさまざまなものを区分けして収納することができ、紛失する可能性が少なくなるばかりか、作業能率が著しく向上することになる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、前記第２格納部には、内壁外面と底壁上面と外壁内面とに亘り連続して形成されることで、前記隔壁を係合離脱自在に保持可能なる支持部が形成されてなるため、隔壁を支持部から外せば大きな収納領域となり、大きなものを収納できるばかりか収納する形状に合わせて適宜隔壁を支持部に支持させたり外したりすれば、複雑な形状のものでも効率的に収納することができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、前記回転機構は、前記スペアタイヤのタイヤ部分上に配されるリング状の回転板と、前記格納庫の底部と前記回転板との間で回転移動可能なるローラとより構成されてなるため、格納庫に重いものを収納していても、回転板とローラとでスムースな回転が可能であり、スペアタイヤボード上に荷物を載せてあって、スペアタイヤボードの一部しか開けない場合でも、スペアタイヤボードの下側にある収納物を容易に手前側に移動可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
収納部そのものの収納できる領域が大きく、原価の低減を図った車両用荷物室構造を提供する、という目的を、荷物室の下部にスペアタイヤを収納可能なると共に支持軸によりスペアタイヤを固持可能なるスペアタイヤハウスと、該スペアタイヤハウスの開口部を開閉可能なるスペアタイヤボードとにより少なくとも構成されてなる車両用荷物室構造において、前記スペアタイヤハウス内に収納されて支持軸で支持されたスペアタイヤと、前記スペアタイヤボードとの間に配してなり且つ上部に開口を形成してなる格納庫を、前記支持軸を中心として前記スペアタイヤのタイヤ部分上を回転可能なる回転機構により回転自在に軸支してなることで、実現した。
【実施例１】
【００１６】
本発明の第１実施例を、図１〜図７に基づいて説明する。
【００１７】
符号１は、荷物室であって、該荷物室１の下部にスペアタイヤ２を収納可能なると共に支持軸３によりスペアタイヤ２のハブ部分２ａを固持可能なるスペアタイヤハウス４と、該スペアタイヤハウス４の開口部５を開閉可能なるスペアタイヤボード６，７とにより少なくとも構成されてなる。符号３２は、荷物室１の前側に配される後席である。符号３３は、スペアタイヤボード６，７と後席３２との間に配されるスペースボードである。
【００１８】
前記スペアタイヤハウス４内に収納されて支持軸３で支持されたスペアタイヤ２と、前記スペアタイヤボード６、７との間に配してなり且つ上部に開口８を形成してなる格納庫９を、前記支持軸３を中心として前記スペアタイヤ２のタイヤ部分２ｂ上を回転可能なる回転機構１０により回転自在に軸支してなる。
【００１９】
前記格納庫９は、前記支持軸３に有底中空筒状に形成されてなる第１格納部１１と、該第１格納部１１の周囲に形成してなる第２格納部１２とより形成してなり、該第２格納部１２内には、第２格納部１２を分割する隔壁１３が形成されてなる。
【００２０】
前記第２格納部１２には、該第２格納部１２の内壁１４の外面１４ａと、底壁１５の上面１５ａと、該第２格納部１２の外壁１６の内面１６ａとに亘り連続して形成されることで、前記隔壁１３を係合離脱自在に保持可能なる支持部１７が形成されてなる。該支持部１７は、隔壁１３の板厚分離間したリブ状より形成されてなる。
【００２１】
前記回転機構１０は、前記スペアタイヤ２のタイヤ部分２ｂ上に配されるリング状の回転板１８と、前記格納庫９の底面、すなわち、第２格納部１２の底壁１５の下面１５ｂと前記回転板１８との間を回転移動可能なるローラ１９と、該ローラ１９を保持したローラ保持板２０とより構成されてなる。換言すると、ローラ保持板２０に図７に示すような放射状の二つの貫通穴２１、２１に、前記ローラ１９、１９が回転自在に軸支されてなる。符号２０ａは、前記第２格納部１２の内壁１４の外面１４ａが挿入可能且つ移動可能な隙間を有するローラ保持板２０の貫通部である。
【００２２】
前記格納庫９の周囲には、上部に開口２６を形成してなるサイドボックス２２、２３，２４と、開口２６を有しないサイドボックス２５とを有し、前記スペアタイヤボード６，７は、該サイドボックス２２、２３，２４、２５及び前記格納庫９を同時に覆う面積を有する。
【００２３】
前記格納庫９の第１格納部１１の底部２７には、前記スペアタイヤ２の支持軸３が収納可能なるリブ２８が閉ループ状に突設形成されてなることにより、該支持軸３を中心に格納庫９がスペアタイヤボード６、７の向きと同じ向き、すなわち、水平な方向に回転可能となっている。
【００２４】
前記サイドボックス２２、２３，２４、２５の格納庫９側には、第２格納部１２の外壁１６の上端部から外側に迫り出したフランジ部２９を下側から受ける第２フランジ３０が迫り出し形成されてなる。
【００２５】
前記スペアタイヤボード６、７は、前側のスペアタイヤボード６と、後ろ側のスペアタイヤボード７とが、薄肉ヒンジ３１により連結されてなり且つ前側のスペアタイヤボード６に対して後ろ側のスペアタイヤボード７を曲げられるように構成されてなるので、前記スペアタイヤボード６、７のいずれもが上側に持ち上げられる、すなわち、スペアタイヤハウス４の開口部５を開閉可能としている。また、前記スペアタイヤボード６、７と、格納庫９との前後関係は、薄肉ヒンジ３１が、格納庫９の第１格納部１１の開口１１ａの中心位置に配され、前記スペアタイヤボード６、７が、第２格納部１２の開口１２ａを覆う関係に配されてなる。符号３４は、後ろ側のスペアタイヤボード７に支持されたフックで、車体の何れかに支持されることで、後ろ側のスペアタイヤボード７が保持される。
【００２６】
この実施例は、以上に説明した構成よりなるので、前記スペアタイヤハウス４内に収納されて支持軸３で支持されたスペアタイヤ２と、前記スペアタイヤボード６，７との間に配してなり且つ上部に開口８を形成してなる格納庫９を、前記支持軸３を中心として前記スペアタイヤ２のタイヤ部分２ｂ上を回転可能なる回転機構１０により回転自在に軸支してなるため、格納庫９そのものの収納できる領域がスペアタイヤ２の大きさと同じで大きなものとなるばかりか、格納庫９を支持する支持軸３が、スペアタイヤ２の支持軸３と兼用であるから、部品点数が少なくなり、原価の低減を図ることができる。
【００２７】
前記格納庫９は、前記支持軸３に有底中空筒状に形成されてなる第１格納部１１と、該第１格納部１１の周囲に形成してなる第２格納部１２とより形成してなり、該第２格納部１２内には、第２格納部１２を分割する隔壁１３が形成されてなるため、第１格納部１１と隔壁１３により分割された第２格納部１２とによりさまざまなものを区分けして収納することができ、紛失する可能性が少なくなるばかりか、作業能率が著しく向上することになる。
【００２８】
前記第２格納部１２には、内壁１４の外面１４ａと底壁１５の上面１５ａと外壁１６の内面１６ａとに亘り連続して形成されることで、前記隔壁１３を係合離脱自在に保持可能なる支持部１７が形成されてなるため、隔壁１３を支持部１７から外せば大きな収納領域となり、大きな荷物Ｂを収納できるばかりか収納する形状に合わせて適宜隔壁１３を支持部１７に支持させたり外したりすれば、複雑な形状のものでも効率的に収納することができる。
【００２９】
前記回転機構１０は、前記スペアタイヤ２のタイヤ部分２ｂ上に配されるリング状の回転板１８と、前記格納庫９の第１格納部１１の底部２７に支持され且つ前記回転板１８上を回転移動可能なるローラ１９とより構成されてなるため、格納庫９に重いものを収納していても、回転板１８とローラ１９とで、図５に矢印で示すように、スムースな回転が可能であり、スペアタイヤボード６，７上に荷物Ａを載せてあって、スペアタイヤボード６，７の一部（例えば、後ろ側のスペアタイヤボード７）しか開けない場合でも、スペアタイヤボード６，７の下側にある収納物である荷物Ｂを容易に手前側に移動可能である。
【００３０】
前記格納庫９の周囲には、上部に開口２６を形成してなるサイドボックス２２，２３，２４と、開口２６を有しないサイドボックス２５とを有し、前記スペアタイヤボード６，７は、該サイドボックス２２，２３，２４、２５及び前記格納庫９を同時に覆う面積を有するため、さらに収納できる空間が大きいものとなる。
【実施例２】
【００３１】
本発明の第２実施例を、図８〜図９に基づいて説明する。第１実施例と異なる点は、回転機構に関する点であり、他の構成は第１実施例と同一のため、説明を回転機構に限定し、他の説明を割愛する。
【００３２】
符号３５は、この実施例の回転機構であり、該回転機構３５は、前記スペアタイヤ２のタイヤ部分２ｂ上に配されるリング状の回転板１８と、前記格納庫９の底面、すなわち、第２格納部１２の底壁１５の下面１５ｂに支持されたブラケット３６と、該ブラケット３６に支持され且つ前記回転板１８上を回転移動可能なるローラ３７とより構成されてなる。
【００３３】
前記回転機構３５は、格納庫９に重いものを収納していても、回転板１８とローラ３７とで、格納庫９は、スムースな回転が可能であり、スペアタイヤボード６，７上に荷物を載せてあって、スペアタイヤボード６，７の一部（例えば、後ろ側のスペアタイヤボード７）しか開けない場合でも、スペアタイヤボード６，７の下側にある収納物である荷物を容易に手前側に移動可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の第１実施例に係る車両用荷室構造を示す側面図。
【図２】図１を後ろ側から見た状態で、後ろ側のスペアタイヤボードを持ち上げた状態を示す説明図。
【図３】図２の前後のスペアタイヤボードを外した状態を示す説明図。
【図４】図３の矢視ＤＡにかかる平面図。
【図５】図４のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図。
【図６】図４のＳＣ−ＳＣ線に沿った断面図。
【図７】図５の回転機構の一部を示す平面図。
【図８】本発明の第２実施例に係る図４相当平面図。
【図９】図８のＳＤ−ＳＤ線に沿った断面図。
【符号の説明】
【００３５】
１  荷物室
２  スペアタイヤ
２ｂ  スペアタイヤのタイヤ部分
３  支持軸
４  スペアタイヤハウス
５  スペアタイヤハウスの開口部
６，７  スペアタイヤボード
８  格納庫の開口
９  格納庫
１０、３５  回転機構
１１  第１格納部
１２  第２格納部
１３  隔壁
１４  第２格納部の内壁
１４ａ  内壁の外面
１５  第２格納部の底壁
１５ａ  底壁の上面
１５ｂ  底壁の下面
１６  第２格納部の外壁
１６ａ  外壁の内面
１７  支持部
１８  回転板
１９，３７  ローラ
２０  ローラ保持板
２２、２３，２４、２５  サイドボックス
２６  開口
２７  第１格納部の底部
３１  薄肉ヒンジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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