(57)【要約】【課題】自動車に乗った状態で車止めを作用姿勢にしたり非作用姿勢にしたりできるようにして、駐車に起因して不測に無人で走行することを回避し、容易に安全性を向上する。【解決手段】車体フレームに一体的に支持ボックス６を設け、その支持ボックス６に、電動モータ９によって走行方向前後方向に摺動可能に円弧状の第１および第２の支持アーム７，８を設ける。第１の支持アーム７の先端に前方用車止め３を設け、電動モータ９の駆動回転により、車輪２の走行方向の前方側で接地して車輪２の走行方向前方側への移動を阻止する作用姿勢と、対地浮上した非作用姿勢とに変位可能に構成する。第２の支持アーム８の先端に後方用車止め４を設け、電動モータ９の駆動回転により、車輪２の走行方向の後方側で接地して車輪２の走行方向後方側への移動を阻止する作用姿勢と、対地浮上した非作用姿勢とに変位可能に構成する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられた複数の車輪のうちの少なくともひとつの車輪の走行方向前方側に設けられて、前記車輪の走行方向の前方側で接地して前記車輪の走行方向前方側への移動を阻止する作用姿勢と、対地浮上して前記車輪から離間した非作用姿勢とに変位可能な前方用車止めと、
前記車体に設けられた複数の車輪のうちの少なくともひとつの車輪の走行方向後方側に設けられて、前記車輪の走行方向の後方側で接地して前記車輪の走行方向後方側への移動を阻止する作用姿勢と、対地浮上して前記車輪から離間した非作用姿勢とに変位可能な後方用車止めと、
前記前方用および後方用車止めを作用姿勢と非作用姿勢とに駆動変位する駆動機構と、
前記車体内に設けられて前記駆動機構を作動して前記前方用および後方用車止めを非作用姿勢と作用姿勢とに変位する車止め操作機構と、
を備えたことを特徴とする自動車の車止め装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車の車止め装置において、
前方用および後方用車止めを、車輪を挟むように同一車輪の走行方向前後に設けている自動車の車止め装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の自動車の車止め装置において、
車止め操作機構が、
エンジンの駆動状態から停止状態への変化を検出して駐車信号を出力する駐車検出手段と、
前記駐車信号に応答して、前方用および後方用車止めを非作用姿勢から作用姿勢に変位するように駆動機構を作動する車止め制御手段と、
を備えたものである自動車の車止め装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の駐車に際して、自動車の不測の無人走行を防止する自動車の車止め装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車止め装置としては、従来一般に、駐車に際して、車輪の前部または後部にかますための断面三角形状のブロック体が知られている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平９−７６８８６号公報（図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来例のものでは、駐車に際して車止めを使用する場合、一旦、自動車から降りて車止めを運び、車輪にかませるように、すなわち、作用姿勢にしなければならない。また、乗る場合には、車止めを車輪から外して片付けなければならない。
【０００４】
そのため、駐車ブレーキを掛け忘れた場合とか、緩かったような場合に、自動車から降りて車止めを作用姿勢にするまでの間に自動車が不測に無人で動き出す虞があり、安全性に欠ける欠点があった。
また、乗る場合も、車止めを片付けるに伴って、自動車が不測に無人で動き出す虞があり、安全性に欠ける欠点があった。
【０００５】
更に、車止めを持ち運ぶために、手を汚すこともあって、どうしても面倒になり、極めて緩い傾斜地などでは、傾斜していないと判断して、車止めを使用しない場合もあり、この点でも安全性に欠ける欠点があった。
【０００６】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであって、請求項１に係る発明は、自動車に乗った状態で車止めを作用姿勢にしたり非作用姿勢にしたりできるようにして、駐車に起因して不測に無人で走行することを回避し、容易に安全性を向上できるようにすることを目的とし、請求項２に係る発明は、車止め作用を有効に働かせることができるようにすることを目的とし、請求項３に係る発明は、容易かつ確実に安全性を向上できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明の自動車の車止め装置は、上述のような目的を達成するために、
車体に設けられた複数の車輪のうちの少なくともひとつの車輪の走行方向前方側に設けられて、前記車輪の走行方向の前方側で接地して前記車輪の走行方向前方側への移動を阻止する作用姿勢と、対地浮上して前記車輪から離間した非作用姿勢とに変位可能な前方用車止めと、
前記車体に設けられた複数の車輪のうちの少なくともひとつの車輪の走行方向後方側に設けられて、前記車輪の走行方向の後方側で接地して前記車輪の走行方向後方側への移動を阻止する作用姿勢と、対地浮上して前記車輪から離間した非作用姿勢とに変位可能な後方用車止めと、
前記前方用および後方用車止めを作用姿勢と非作用姿勢とに駆動変位する駆動機構と、
前記車体内に設けられて前記駆動機構を作動して前記前方用および後方用車止めを非作用姿勢と作用姿勢とに変位する車止め操作機構とを備えて構成する。
【０００８】
（作用・効果）
請求項１に係る発明の自動車の車止め装置の構成によれば、駐車する場合、車止め操作機構により車内から駆動機構を作動し、前方用および後方用車止めを作用姿勢にすることができ、また、駐車後に乗る場合、自動車に乗ってから、前方用および後方用車止めを非作用姿勢にすることができる。
したがって、自動車に乗った状態で、前方用および後方用車止めを作用姿勢にしたり非作用姿勢にしたりできるから、駐車ブレーキを掛け忘れた場合とか、緩かったような場合に、自動車から降りて車止めを作用姿勢にするまでの間に自動車が不測に無人で動き出すといったこと、ならびに、乗る場合に、車止めを片付けるに伴って、自動車が不測に無人で動き出すといったことを回避でき、駐車に起因して不測に無人で走行することを回避し、安全性を向上できる。
しかも、前方用および後方用車止めを作用姿勢または非作用姿勢にするのに、車止めを持ち運ぶ必要が無く、手を汚すようなことが無く、容易に安全性を向上できる。
【０００９】
請求項２に係る発明は、前述のような目的を達成するために、
請求項１に記載の自動車の車止め装置において、
前方用および後方用車止めを、車輪を挟むように同一車輪の走行方向前後に設けて構成する。
【００１０】
（作用・効果）
請求項２に係る発明の自動車の車止め装置の構成によれば、前方用および後方用車止めで同一車輪を挟み、その前後移動を阻止するようにするから、例えば、左右車輪の一方に前方用車止めを、他方に後方用車止めをそれぞれ設けたような場合に、車体が左右方向に回転するような動きをして不測に車輪が外れて動く虞があるのに比べ、車止め作用を有効に働かせることができる。
また、前方用および後方用車止めを、互いに近い位置に設け、同一の駆動機構を利用して作用姿勢と非作用姿勢にしやすいなど、構成を簡単にしやすい利点がある。
【００１１】
請求項３に係る発明は、前述のような目的を達成するために、
請求項１または２に記載の自動車の車止め装置において、
車止め操作機構を、
エンジンの駆動状態から停止状態への変化を検出して駐車信号を出力する駐車検出手段と、
前記駐車信号に応答して、前方用および後方用車止めを非作用姿勢から作用姿勢に変位するように駆動機構を作動する車止め制御手段とを備えて構成する。
駐車検出手段としては、エンジンを入り切り操作するイグニッションキーの入り状態から切り状態への変化を検出して駐車信号を出力するように構成するなど、各種の手段が採用できる。
【００１２】
（作用・効果）
請求項３に係る発明の自動車の車止め装置の構成によれば、イグニッションキーを入り状態から切り状態に操作するなど、駐車のためにエンジンを停止状態にするに伴い、自動的に駆動機構を作動して、前方用および後方用車止めを非作用姿勢から作用姿勢に変位することができる。
したがって、駐車時に、前方用および後方用車止めを確実に作用姿勢にすることができ、容易かつ確実に安全性を向上できる。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明の自動車の車止め装置の構成によれば、駐車する場合、車止め操作機構により車内から駆動機構を作動し、前方用および後方用車止めを作用姿勢にすることができ、また、駐車後に乗る場合、自動車に乗ってから、前方用および後方用車止めを非作用姿勢にすることができる。
したがって、自動車に乗った状態で、前方用および後方用車止めを作用姿勢にしたり非作用姿勢にしたりできるから、駐車ブレーキを掛け忘れた場合とか、緩かったような場合に、自動車から降りて車止めを作用姿勢にするまでの間に自動車が不測に無人で動き出すといったこと、ならびに、乗る場合に、車止めを片付けるに伴って、自動車が不測に無人で動き出すといったことを回避でき、駐車に起因して不測に無人で走行することを回避し、安全性を向上できる。
しかも、前方用および後方用車止めを作用姿勢または非作用姿勢にするのに、車止めを持ち運ぶ必要が無く、手を汚すようなことが無く、容易に安全性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、この発明の実施例について図面を参照しながら説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１は、本発明に係る自動車の車止め装置の実施例１を示す正面図であり、自動車１の後方左右車輪のうちの左側の車輪２に、それを走行方向前後から挟むように、前方用および後方用車止め３，４が設置され、自動車１が安全に駐車されている。
【００１６】
図２は、要部の一部切欠平面図であり、車体フレーム（図示せず）に一体的に支持フレーム５を介して支持ボックス６が設けられている。支持ボックス６には走行方向前後方向に摺動可能に円弧状の第１および第２の支持アーム７，８が設けられるとともに、支持ボックス６に駆動機構としての正逆転可能な電動モータ９が設けられている。
【００１７】
第１および第２の支持アーム７，８それぞれの互いに対向する箇所には、所定の長さにわたってギア部１０が形成され、そのギア部１０以外の箇所で、図示しないが、支持ボックス６内にボールベアリングを介して支持され、第１および第２の支持アーム７，８を円滑に摺動移動できるように構成されている。
【００１８】
また、第１および第２の支持アーム７，８それぞれのギア部１０間に、電動モータ９のモータ軸１１に取り付けた駆動ギア１２が咬合され、電動モータ９の駆動回転により、第１および第２の支持アーム７，８を互いに反対方向に移動するように構成されている。
【００１９】
図３の拡大側面図に示すように、第１の支持アーム７の先端に前方用車止め３が設けられ、電動モータ９の駆動回転により、車輪２の走行方向の前方側で接地して車輪２の走行方向前方側への移動を阻止する作用姿勢〔図３の（ａ）参照〕と、対地浮上して車輪２から離間した非作用姿勢〔図３の（ｂ）参照〕とに変位可能に構成されている。
【００２０】
第２の支持アーム８の先端に後方用車止め４が設けられ、電動モータ９の駆動回転により、車輪２の走行方向の後方側で接地して車輪２の走行方向後方側への移動を阻止する作用姿勢〔図３の（ａ）参照〕と、対地浮上して車輪２から離間した非作用姿勢〔図３の（ｂ）参照〕とに変位可能に構成されている。
【００２１】
図４の要部の斜視図に示すように、前方用車止め３は、金属製の一対の側板部分１３の先端側を平板部分１４で一体連結して構成され、両側板部分１３それぞれの下端面に滑り防止用の凹凸部１５が形成され、接地状態での滑りを防止するように構成されている。
【００２２】
両側板部分１３および平板部分１４の先端部に、横断面形状半円のカバー体１６が一体的に設けられるとともに、そのカバー体１６の長手方向の両側それぞれにガイド輪１７が設けられている。このガイド輪１７は、前方用車止め３が非作用姿勢から作用姿勢に変位する途中において、先に接地して車輪２側に移行しやすいように構成され、作用姿勢では凹凸部１５の接地部分よりやや高いレベルになってほとんど作用しないように構成されている。
【００２３】
両側板部分１３それぞれに、作用姿勢で車輪２と前方用車止め３との相対移動を許容するための三角形状の連結用開口１８が形成され、両連結用開口１８にわたって、第１の支持アーム７の先端に一体的に取り付けられた連結用ロッド１９が挿通されるとともに、連結用ロッド１９の両端それぞれに抜け止めプレート２０が一体的に設けられている。
【００２４】
両側板部分１３のガイド輪１７とは反対側では、その下方側が連結プレート２１を介して一体的に連結され、両側板部分１３と連結プレート２１とによって形成される凹部２２内に第１の支持アーム７を嵌入できるように構成されている。
【００２５】
図３に示すように、前方用車止め３の非作用姿勢となる位置に、両側板部分１３に当接する第１および第２のストッパー２３，２４が設けられ、自動車の走行中などに振動したりすることなく、前方用車止め３を非作用姿勢となる位置に固定維持できるように構成されている。
後方用車止め４についても同様に構成されている。
【００２６】
図５の制御構成の概略構成図に示すように、イグニッションキー２５に近接して、その切り状態の位置に駐車検出手段としての駐車検出用リミットスイッチ２６が設けられ、入り状態の位置に駐車解除検出手段としての駐車解除検出用リミットスイッチ２７が設けられている。
駐車検出用リミットスイッチ２６は、イグニッションキー２５を入り状態から切り状態に操作したときに作用して駐車用励磁信号を出力する、すなわち、エンジンの駆動状態から停止状態への変化を検出して駐車信号を出力するように構成されている。
駐車解除検出用リミットスイッチ２７は、イグニッションキー２５を切り状態から入り状態に操作したときに作用駐車解除用励磁信号を出力する、すなわち、エンジンの停止状態から駆動状態への変化を検出して駐車解除信号を出力するように構成されている。
【００２７】
上記駐車検出手段としては、例えば、投光器と受光器とから成る光センサを用い、イグニッションキー２５を入り状態から切り状態に操作したときに遮光して駐車信号を出力するものとか、エンジンの切り状態への変化に相当するエンジン圧力の設定以上の低下を検出して駐車信号を出力するものなど、各種の構成が採用できる。また、駐車解除検出手段としても、同様のセンサを用い、イグニッションキー２５を切り状態から入り状態に操作したときに遮光して駐車解除信号を出力するものなど、各種の構成が採用できる。
【００２８】
バッテリー２８と電動モータ９とを接続する回路の途中に、常開型で電磁操作型の正転用スイッチ２９が設けられるとともに、その正転用スイッチ２９が、駐車検出用リミットスイッチ２６からの駐車用励磁信号に応答して閉じるように構成され、駐車のためにエンジンを停止状態にするに伴い、自動的に電動モータ９を作動して、前方用および後方用車止め３，４を非作用姿勢から作用姿勢に変位するように車止め制御手段が構成されている。
【００２９】
また、バッテリー２８と電動モータ９とを接続する回路の途中に、常開型で電磁操作型の逆転用スイッチ３０が設けられるとともに、その逆転用スイッチ３０が駐車検出用リミットスイッチ２７からの駐車解除用励磁信号に応答して閉じるように構成され、駐車解除のためにエンジンを駆動状態にするに伴い、自動的に電動モータ９を作動して、前方用および後方用車止め３，４を作用姿勢から非作用姿勢に変位するように構成されている。
【実施例２】
【００３０】
図６の（ａ）は、本発明に係る自動車の車止め装置の実施例２を示す概略平面図であり、前方用車止め３が自動車の左側の後部車輪２に作用するように設けられ、後方用車止め４が自動車の左側の前部車輪２に作用するように設けられている。
この実施例２による場合、上記実施例１による電動モータ９と支持ボックス６などによる駆動構成が、前方用および後方用車止め３，４それぞれに対して個別に設けられる。
【実施例３】
【００３１】
図６の（ｂ）は、本発明に係る自動車の車止め装置の実施例３を示す概略平面図であり、前方用車止め３が自動車の左側の前部車輪２に作用するように設けられ、後方用車止め４が自動車の左側の後部車輪２に作用するように設けられている。駆動構成は実施例２と同様に個別に設けられる。
【実施例４】
【００３２】
図６の（ｃ）は、本発明に係る自動車の車止め装置の実施例４を示す概略平面図であり、前方用車止め３が自動車の左側の後部車輪２に作用するように設けられ、後方用車止め４が自動車の右側の後部車輪２に作用するように設けられている。駆動構成は実施例２と同様に個別に設けられる。
【実施例５】
【００３３】
図６の（ｄ）は、本発明に係る自動車の車止め装置の実施例５を示す概略平面図であり、前方用車止め３が自動車の左側の前部車輪２に作用するように設けられ、後方用車止め４が自動車の右側の前部車輪２に作用するように設けられている。駆動構成は実施例２と同様に個別に設けられる。
【００３４】
また、図示しないが、実施例６として次のように構成するものでも良い。
前方用および後方用車止め３，４それぞれに一体のスライドロッドを、第１および第２の支持アーム７，８に摺動移動可能に設け、接地位置またはそれに近い位置で、車輪２に接近する作用位置と車輪２から離間する非作用位置とに水平方向に移動可能に構成する。
スライドロッドと第１および第２の支持アーム７，８との間に圧縮コイルスプリングを介装して、スライドロッドを作用位置側に変位するように付勢するとともに、その付勢力に抗してスライドロッドを作用位置から非作用位置に変位させる第１ソレノイド機構を設ける。
更に、スライドロッドと第１および第２の支持アーム７，８との間に、前方用および後方用車止め３，４を非作用姿勢にした状態に係合維持するボールストッパーを設けるとともに、そのボールストッパーの係合を強制的に解除する第２のソレノイド機構を設ける。
【００３５】
これらの構成により、駐車に際しては、車内からの操作により、前方用および後方用車止め３，４を対地浮上した非作用姿勢から接地位置またはそれに近い位置の作用姿勢まで移動させ、その後に第２のソレノイド機構によりボールストッパーの係合を強制的に解除し、前方用および後方用車止め３，４を作用位置に変位させて車止めを行う。
再発進する際には、車内からの操作により、第１のソレノイド機構によって前方用および後方用車止め３，４を作用位置から非作用位置に圧縮コイルスプリングの付勢力に抗して変位させ、ボールストッパーにより非作用位置に係合維持させる。その状態で前方用および後方用車止め３，４を対地浮上した非作用姿勢に変位させ、車止めの解除を行う。
【００３６】
上記実施例では、駐車検出手段としての駐車検出用リミットスイッチ２６と車止め制御手段とによって、駐車のためにエンジンを停止状態にするに伴い、前方用および後方用車止め３，４を非作用姿勢から作用姿勢に自動的に変位するように構成しているが、本発明としては、例えば、正転用スイッチ２９を車内から手動で閉じるように構成するものでも良く、上述の自動構成および手動構成をして車止め操作機構と総称する。
【００３７】
上記実施例では、乗用自動車を図示したが、本発明としては、トラックやバスなどの各種の自動車に適用できる。
また、本発明としては、前方用および後方用車止め３，４それぞれを個別に非作用姿勢と作用姿勢とに変位操作できるように構成するものでも良い。
【００３８】
また、前方用および後方用車止め３，４それぞれにおいて、接地側に膨張収縮可能な弾性体を付設するとともに、その弾性体内に、空気や、油などの液体を車内から駆動および停止操作が可能なポンプによって供給・排出可能に、かつ、車内から開閉操作可能な開閉弁によって膨張状態を維持可能に構成し、作用姿勢では弾性体を膨張させ、非作用姿勢に変位させる際に、開閉弁を開いて弾性体を収縮して前方用あるいは後方用車止め３，４を車輪２から離間させる側に変位させ、自動車の重量がかかっていた場合でも、前方用あるいは後方用車止め３，４を車輪２から容易に離間できるように構成しても良い。また、上記弾性体に代えて、簡易な油圧ジャッキなどを用いるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に係る自動車の車止め装置の実施例１を示す側面図である。
【図２】実施例１の要部の一部切欠平面図である。
【図３】実施例１の拡大側面図である。
【図４】実施例１の要部の斜視図である。
【図５】制御構成の概略構成図である。
【図６】本発明に係る自動車の車止め装置の別の実施例を示す概略平面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１…自動車
２…車輪
３…前方用車止め
４…後方用車止め
９…電動モータ（駆動機構）
２６…駐車検出用リミットスイッチ（駐車検出手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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