(57)【要約】【課題】２次空気の配管を短くし、かつ点火プラグの取付け・取外しの作業が容易である点火プラグ取付構造を供する。【解決手段】センタープラグ方式の燃焼室20を有し、シリンダヘッド14のプラグ挿入孔32に連続してシリンダヘッドカバー15にプラグ通し孔34が形成された内燃機関の点火プラグ取付構造において、２次空気用リード弁40がプラグ通し孔34に隣接してシリンダヘッドカバー15に設けられ、プラグ挿入孔32は、２次空気用リード弁40側の内壁面32Ｒがシリンダ中心軸Ｘ−Ｘ´と略平行であり、２次空気用リード弁40と反対側の内壁面32Ｌがシリンダ中心軸線Ｘ−Ｘ´と上方が離れるように傾斜していることを特徴とする内燃機関の点火プラグ取付構造。【選択図】図２
2007291979.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼室の天井面を形成するシリンダヘッドの天井壁の略シリンダ中心軸上にプラグ挿入孔が形成されたセンタープラグ方式の燃焼室を有し、前記プラグ挿入孔に連続してシリンダヘッドカバーにプラグ通し孔が形成された内燃機関の点火プラグ取付構造において、
２次空気用リード弁が前記プラグ通し孔に隣接して前記シリンダヘッドカバーに設けられ、
前記プラグ挿入孔は、前記２次空気用リード弁側の内壁面がシリンダ中心軸と平行であり、前記２次空気用リード弁と反対側の内壁面がシリンダ中心軸線と上方が離れるように傾斜していることを特徴とする内燃機関の点火プラグ取付構造。
【請求項２】
前記シリンダヘッドカバーの前記プラグ通し孔は、前記プラグ挿入孔の内壁面が上方へ略直線的に延長した内壁面により形成されていることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の点火プラグ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関における点火プラグの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
４ストロークサイクルの内燃機関において、シリンダ内を摺動するピストンの頂面が臨む燃焼室のシリンダヘッドが構成する天井壁の中央（略シリンダ中心軸上）のプラグ挿入孔に点火プラグを取付けるセンタープラグ方式の燃焼室を備える内燃機関では、シリンダヘッドを覆うシリンダヘッドカバーの上方から点火プラグを差し込むようにして取り付け、または抜き取ることになる。
【０００３】
シリンダヘッドにおいて、このセンタープラグ方式の燃焼室の天井壁に形成されるプラグホールの周りには燃焼室に開口する吸気ポートや排気ポートが形成されるとともに、吸気弁や排気弁が配設されているため、円筒状に形成されるプラグ挿入孔はその断面積をあまり大きくできず、かつシリンダヘッドカバーからだと深い孔となるので、点火プラグの取付け・取外しの作業が容易ではない。
【０００４】
そこで、特許文献１に記載された点火プラグ取付装置では、このプラグ挿入孔の断面をカム軸方向に長軸をもつ長円形もしくは小判形状とし、点火プラグの長軸方向両側に比較的広い空間が形成されるようにし、同空間に工具を差し込んで点火プラグの取付け・取外しの作業がし易くなるようにしている。
【０００５】
【特許文献１】特許第２５１６７６０号公報
【０００６】
同特許文献１では、シリンダヘッドカバーには特別の装置が設けられていないので、シリンダヘッドのプラグ挿入孔に連続して、シリンダヘッドカバーにプラグ通し孔を断面長円形に形成しても支障がない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、シリンダヘッドカバーに２次空気用のリード弁が配設されるものであると、排気ポートに通じる配管をできるだけ短くしようとすると、リード弁は断面長円形のプラグ通し孔と干渉するような位置となり、リード弁の位置を移動するかプラグ通し孔の断面を狭くすることが要求される。
【０００８】
リード弁の位置を移動すれば排気ポートに通じる配管が長くなり、プラグ通し孔の断面を狭くすれば点火プラグの取付け・取外しの作業が困難となる。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、２次空気の配管を短くし、かつ点火プラグの取付け・取外しの作業が容易である点火プラグ取付構造を供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、燃焼室の天井面を形成するシリンダヘッドの天井壁の略シリンダ中心軸上にプラグ挿入孔が形成されたセンタープラグ方式の燃焼室を有し、前記プラグ挿入孔に連続してシリンダヘッドカバーにプラグ通し孔が形成された内燃機関の点火プラグ取付構造において、２次空気用リード弁が前記プラグ通し孔に隣接して前記シリンダヘッドカバーに設けられ、前記プラグ挿入孔は、前記２次空気用リード弁側の内壁面がシリンダ中心軸と略平行であり、前記２次空気用リード弁と反対側の内壁面がシリンダ中心軸線と上方が離れるように傾斜している内燃機関の点火プラグ取付構造とした。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の内燃機関の点火プラグ取付構造において、前記シリンダヘッドカバーの前記プラグ通し孔は、前記プラグ挿入孔の内壁面が上方へ略直線的に延長した内壁面により形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の内燃機関の点火プラグ取付構造によれば、プラグ挿入孔の２次空気用リード弁側の内壁面がシリンダ中心軸と略平行であるので、プラグ通し孔に隣接する２次空気用リード弁から排気ポートへの配管をプラグ挿入孔に沿うように延出させることで排気ポートに接近させることができ、２次空気用リード弁から排気ポートへの配管を可及的に短くすることができる。
【００１３】
また、プラグ挿入孔の２次空気用リード弁と反対側の内壁面はシリンダ中心軸と上方が離れるように傾斜させているので、点火プラグの一側方の空間が上方に行くほど拡大し、同空間を利用して点火プラグの取付け・取外しの作業が容易に行える。
【００１４】
請求項２記載の内燃機関の点火プラグ取付構造によれば、シリンダヘッドカバーのプラグ通し孔は、プラグ挿入孔の内壁面が上方へ直線的に延長した内壁面により形成されているので、プラグ通し孔は２次空気用リード弁に接近し、かつ２次空気用リード弁と反対側に膨張した開口を有し、シリンダヘッドカバーの上方からプラグ通し孔を利用して点火プラグの取付け・取外しの作業を容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図４に基づいて説明する。
本実施の形態に係る内燃機関10は、単気筒の４ストロークサイクルＤＯＨＣ型の水冷式内燃機関であり、自動二輪車にクランク軸11を車体の左右方向に指向させて横置きに搭載される。
なお、車両の前進方向を向いた状態を基準にして前後左右を決めることとする。
【００１６】
図１は、左右割りのクランクケース12の左クランクケース半体を省略し左側面視した内燃機関10の断面図であり、同図１を参照して、内燃機関10は、クランクケース12にシリンダブロック13，シリンダヘッド14，シリンダヘッドカバー15が順に重ねられて若干前傾して立設されている。
【００１７】
クランクケース12は、クランク軸11の後方に配設される変速機50も内部に収容して車体左右方向に指向したクランク軸11と直交する面で左右に分割されており、シリンダブロック13からシリンダスリーブ13ａがクランクケース12に嵌入しており、同シリンダスリーブ13ａに摺動自在にピストン16が嵌合している。
【００１８】
クランク軸11の前後一対のクランクウエブ11ｗ，11ｗ間に架設されたクランクピン11ｐと前記ピストン16に設けられたピストンピン16ｐとの間をコネクティングロッド17が連結している。
【００１９】
変速機50のメイン軸51は、クランク軸11の後方の斜め上にクランク軸11と平行に配置され、前後のクランクケース12に回転自在に軸支され、プライマリドライブギヤ11ｇとプライマリドリブンギヤ12ｇの噛合によりクランク軸11からメイン軸51に動力が伝達される。
【００２０】
メイン軸51のさらに後方で斜め下にカウンタ軸52がメイン軸51と平行に配置され、前クランクケース12Ｆと後クランクケース12Ｒに回転自在に軸支されている。
メイン軸51とカウンタ軸52との間に、変速段を設定する歯車列の集合である変速歯車列群53が構成され、シフトドラム56による変速駆動機構55により変速がなされる。
【００２１】
カウンタ軸52が出力軸となっている。
なお、クランク軸11の前方には、クランク軸11と平行なバランサ軸57が回転自在に軸支されている。
【００２２】
ピストン16の頂面と同頂面が対向するシリンダヘッド14の天井面との間に燃焼室20が形成されており、燃焼室20の後半部に左右一対の吸気開口を有して左右一対の吸気ポート21Ｉ，21Ｉが後方に向けて延出し集合して１本の集合吸気通路21Ｉｓとなりスロットルボディ18に連結する。
また、燃焼室20の前半部に左右一対の排気開口を有して左右一対の排気ポート21Ｅ，21Ｅが前方に向けてが延出し集合して１本の集合排気通路21Ｅｓとなる。
【００２３】
シリンダヘッド14には、吸気ポート21Ｉ，21Ｉと排気ポート21Ｅ，21Ｅのそれぞれの上方にリフタガイド孔22Ｉ，22Ｉ，22Ｅ，22Ｅが上方を開放して形成され、吸気ポート21Ｉ，21Ｉとリフタガイド孔22Ｉ，22Ｉとを連通するように円筒状のバルブガイド23Ｉ，23Ｉが嵌着され、排気ポート21Ｅ，21Ｅとリフタガイド孔22Ｅ，22Ｅとを連通するように円筒状のバルブガイド23Ｅ，23Ｅが嵌着されている（図３参照）。
【００２４】
吸気ポート21Ｉ，21Ｉの燃焼室20に開いた左右吸気開口を開閉する吸気バルブ25Ｉ，25Ｉは、バルブステム25Ｉａ，25Ｉａがバルブガイド23Ｉ，23Ｉを貫通して摺動自在に支持され、バルブステム25Ｉａ，25Ｉａの上端に固着されるアッパリテーナ25Ｉｂ，25Ｉｂとシリンダヘッド14に固定されるロアリテーナ25Ｉｃ，25Ｉｃとの間にはバルブスプリング25Ｉｄ，25Ｉｄが介装され、アッパリテーナ25Ｉｂ，25Ｉｂの上に被せられた有底円筒状のバルブリフタ25Ｉｅ，25Ｉｅが前記リフタガイド孔22Ｉ，22Ｉに摺動自在に嵌合される。
【００２５】
同様に、排気ポート21Ｅ，21Ｅの燃焼室20に開いた左右排気開口を開閉する排気バルブ25Ｅ，25Ｅは、バルブステム25Ｅａ，25Ｅａがバルブガイド23Ｅ，23Ｅを貫通して摺動自在に支持され、バルブステム25Ｅａ，25Ｅａの上端に固着されるアッパリテーナ25Ｅｂ，25Ｅｂとシリンダヘッド14に固定されるロアリテーナ25Ｅｃ，25Ｅｃとの間にはバルブスプリング25Ｅｄ，25Ｅｄが介装され、アッパリテーナ25Ｅｂ，25Ｅｂの上に被せられた有底円筒状のバルブリフタ25Ｅｅ，25Ｅｅが前記リフタガイド孔22Ｅ，22Ｅに摺動自在に嵌合される。
【００２６】
吸気バルブ25Ｉ，25Ｉのバルブリフタ25Ｉｅ，25Ｉｅに接して吸気バルブ25Ｉ，25Ｉを押し下げ駆動する吸気カムシャフト26Ｉと、排気バルブ25Ｅ，25Ｅのバルブリフタ25Ｅｅ，25Ｅｅに接して排気バルブ25Ｅ，25Ｅを押し下げ駆動する排気カムシャフト26Ｅは、シリンダヘッド14のシャフトホルダ部14ｈとカムシャフトホルダ27に挟まれるようにして回転自在に軸支される。
【００２７】
前記燃焼室20はセンタープラグ方式を採用しており、シリンダヘッド14における燃焼室20の天井面を形成する天井壁14ａの中央でシリンダスリーブ13ａのシリンダ中心軸Ｘ−Ｘ´上に、プラグ挿入孔32およびプラグねじ孔31が形成されており、点火プラグ30は、プラグ挿入孔32に挿入され、プラグねじ孔31に螺着されて先端の電極を燃焼室20内に露出する。
【００２８】
シリンダヘッド14の上面図である図３に示すように、プラグ挿入孔32は、４つのリフタガイド孔22Ｉ，22Ｉ，22Ｅ，22Ｅの中央にあり、プラグ挿入孔32の下部は完全な円形の円孔部32ａをなすが、その上方は上に行くに従い左方に徐々に膨出した長円形の長円孔部32ｂをなす。
【００２９】
すなわち、図２を参照して、プラグ挿入孔32の長円孔部32ｂは、その右側の内壁面32Ｒがシリンダ中心軸Ｘ−Ｘ´と平行であるが、左側の内壁面32Ｌがシリンダ中心軸Ｘ−Ｘ´と上方が離れるように角度をもって傾斜している。
したがって、プラグ挿入孔32は上方ほど左方に広がっている。
【００３０】
一方、シリンダヘッド14の上方に被せられるシリンダヘッドカバー15には、前記プラグ挿入孔32の内壁面32Ｌ，32Ｒが上方へ略直線的に延長した内壁面34Ｌ，34Ｒによりプラグ通し孔34が形成されている。
したがって、プラグ通し孔34は、プラグ挿入孔32の上端の長円開口よりさらに左方へ膨出した長円孔を形成している（図４参照）。
【００３１】
シリンダヘッドカバー15の上面図である図４に示すように、プラグ通し孔34の右側には２次空気用リード弁40が配設されるリード弁収容部15ａが上方に膨出形成されており、同リード弁収容部15ａは上方を矩形に開口しており、このリード弁収容部15ａの上端開口に弁カバー45が被せられ締結される。
【００３２】
２次空気用リード弁40の矩形の支持板41が、リード弁収容部15ａの上端開口に張設されて弁カバー45に外周部を挟まれるようにして架設され、支持板41の上方に弁カバー45に覆われて上流側弁室46が形成され、支持板41の下方にリード弁収容部15ａの底壁15ｂにより画成されて下流側弁室47が形成される。
【００３３】
２次空気用リード弁40は、下流側弁室47内で支持板41の下面にストッパ42に挟まれてリード弁板43が取り付けられる。
支持板41には、リード弁板43により開閉される弁孔41ａが穿設されている。
【００３４】
弁カバー45には、内燃機関10の吸気系のエアクリーナから２次空気を上流側弁室46に導入するための導入接続管45ａが突出している。
また、シリンダヘッドカバー15における下流側弁室47の底壁15ｂの左前隅に開口して下方に延出する２次空気通路15ｐが形成されている。
なお、下流側弁室47には２次空気通路15ｐを逆流してくる高温の排気ガスに２次空気用リード弁40が直接曝されないように遮熱板48が設けられている。
【００３５】
２次空気通路15ｐは、プラグ通し孔34に隣接した位置にある。
シリンダヘッドカバー15の空気通路15ｐに対応して下方のシリンダヘッド14には、上端に開口した２次空気通路14ｐがシリンダ中心軸Ｘ−Ｘ´に平行に穿孔されており、２次空気通路14ｐの下端は右側の排気ポート21Ｅと連通している（図１参照）。
したがって、２次空気通路14ｐはプラグ挿入孔32に隣接した位置にある。
【００３６】
図３を参照して、左右のリフタガイド孔22Ｉ，22Ｉ間およびリフタガイド孔22Ｅ，22Ｅ間に形成されるシャフトホルダ部14ｈに対応するカムシャフトホルダ27には、プラグ挿入孔32に対応するプラグ通し孔33と、２次空気通路14ｐに対応する２次空気通路27ｐが形成されている（図２参照）。
【００３７】
カムシャフトホルダ27のプラグ通し孔33は、下のシリンダヘッド14のプラグ挿入孔32と上のシリンダヘッドカバー15のプラグ通し孔34とを連結しており、右側の内壁面33Ｒはシリンダ中心軸Ｘ−Ｘ´と平行でプラグ挿入孔32の内壁面32Ｒとプラグ通し孔34の内壁面34Ｒと滑らかに連続させており、左側の内壁面33Ｌは下端部がプラグ挿入孔32の傾斜した内壁面32Ｌと一致するが上方に行くに従って左方により大きく傾斜した後に略鉛直上方に屈曲してプラグ通し孔34の内壁面34Ｌに連続する。
【００３８】
カムシャフトホルダ27の２次空気通路27ｐは、上のシリンダヘッドカバー15の２次空気通路15ｐと円筒状のノックピン49ａを介して連通し、下のシリンダヘッド14の２次空気通路14ｐと円筒状のノックピン49ｂを介して連通する。
【００３９】
したがって、２次空気用リード弁40の下流側弁室47は、２次空気通路15ｐ, 27ｐ，14ｐにより右側の排気ポート21Ｅと連通しているので、排気ポート21Ｅで生じる排気脈動に応じて２次空気用リード弁40が開閉して２次空気が２次空気通路15ｐ, 27ｐ，14ｐを通じて排気ポート21Ｅに導入され、排気ポート21Ｅを流通する排気ガスに混入され、排気ガス中のＨＣやＣＯ等の未燃成分を酸化し浄化することができる。
【００４０】
本実施の形態に係る内燃機関10の点火プラグ取付構造によれば、プラグ挿入孔32は、リード弁40側（右側）の内壁面32Ｒがシリンダ中心軸Ｘ−Ｘ´と平行であるので、２次空気用リード弁40の下流側弁室47からシリンダ中心軸Ｘ−Ｘ´に平行に延びる２次空気通路14ｐをシリンダ中心軸Ｘ−Ｘ´に可及的に近づけることができ、すると２次空気通路14ｐの下端は、排気ポート21Ｅに接近して簡単に連通させることができ、２次空気用リード弁40から排気ポート21Ｅへの配管を短くすることができる。
【００４１】
また、プラグ挿入孔32の２次空気用リード弁と反対側（左側）の内壁面32Ｌがシリンダ中心軸Ｘ−Ｘ´と上方が離れるように傾斜しているので、点火プラグ30の左側方の空間が上方に行くほど拡大し、同空間を利用して点火プラグ30の取付け・取外しの作業が容易に行える。
【００４２】
シリンダヘッドカバー15のプラグ通し孔34は、プラグ挿入孔32の内壁面32Ｌ，32Ｒが上方へ直線的に延長した内壁面34Ｌ，34Ｒにより形成されているので、プラグ通し孔34は２次空気用リード弁40に接近し、かつ２次空気用リード弁40と反対側（左側）に膨張した開口を有し、シリンダヘッドカバー15の上方からプラグ通し孔34を利用して点火プラグ30の取付け・取外しの作業を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の一実施の形態に係る内燃機関の一部省略し左側面視した断面図である。
【図２】図２のII−II線で切断した断面図である。
【図３】シリンダヘッドの上面図である。
【図４】シリンダヘッドカバーの上面図である。
【符号の説明】
【００４４】
10…内燃機関、11…クランク軸、12…クランクケース、13…シリンダブロック、14…シリンダヘッド、14ｐ…２次空気通路、15…シリンダヘッドカバー、20…燃焼室、21Ｅ…排気ポート、27…カムシャフトホルダ、30…点火プラグ、31…プラグねじ孔、32…プラグ挿入孔、33，34…プラグ通し孔、40…２次空気用リード弁、43…リード弁板、45…弁カバー。
【図１】
2007291979.tif 000003
【図２】
2007291979.tif 000004
【図３】
2007291979.tif 000005
【図４】
2007291979.tif 000006