(57)【要約】【課題】弁軸同期手段が故障した時に、絞り弁の動作が予測不能となる恐れを低減した多連式電子制御スロットル装置を得る。【解決手段】この発明に係る多連式電子制御スロットル装置は、モータ３と、第１の吸気通路１ａおよび第２の吸気通路２ａが形成されたスロットルボディと、回転可能な第１の弁軸８および第２の弁軸１５と、両弁軸の両端部を回転自在に支持した軸受けと、両吸気通路を開閉する第１のバタフライバルブ１０および第２のバタフライバルブ１７弁と、両弁軸を同期して回動させる弁軸同期手段と、第１のバタフライバルブ１０弁を開く方向および閉じる方向に作用するモータ３の駆動力を第１の弁軸８に伝達する駆動力伝達手段と、前記第２のバタフライバルブ１７弁を閉じる方向に付勢力を与える第１のスプリング２４とを備えている。【選択図】図１
2007198217.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一つのモータと、
このモータが設けられているとともに貫通した第１の吸気通路および第２の吸気通路が形成されたスロットルボディと、
前記第１の吸気通路および第２の吸気通路のそれぞれの軸線に対して交差して回転可能に設けられた第１の弁軸および第２の弁軸と、
前記スロットルボディに設けられ、前記第１の弁軸および前記第２の弁軸のぞれぞれの両端部を回転自在に支持した軸受けと、
前記第１の弁軸および前記第２の弁軸にそれぞれ固定され、前記第１の吸気通路および前記第２の吸気通路を開閉する第１の絞り弁および第２の絞り弁と、
前記第１の弁軸と前記第２の弁軸とを連結し、前記第１の弁軸および前記第２の弁軸を同期して回動させる弁軸同期手段と、
前記第１の絞り弁を開く方向および閉じる方向に作用する前記モータの駆動力を前記第１の弁軸に伝達する駆動力伝達手段と、
前記第２の弁軸に対して前記第２の絞り弁を閉じる方向に付勢力を与える第１のスプリングと、
を備えたことを特徴とする多連式電子制御スロットル装置。
【請求項２】
前記弁軸同期手段は、前記第１の絞り弁および前記第２の絞り弁のそれぞれの全閉時における流量を個別に調整する調整体を備えたことを特徴とする請求項１に記載の多連式電子制御スロットル装置。
【請求項３】
前記弁軸同期手段は、前記第１の絞り弁および前記第２の絞り弁が開く方向および閉じる方向の両方に同期して回動するように、前記第１の弁軸および前記第２の弁軸を同期して回動させることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の多連式電子制御スロットル装置。
【請求項４】
前記調整体は、
前記第１の弁軸の端部に固定され円弧部を有する第１のリンクレバーと、
前記第１のリンクレバーに対向して前記第２の弁軸の端部に固定された第２のリンクレバーと、
一端部が前記第１のリンクレバーに螺着し、他端部が前記第２のリンクレバーを貫通して設けられた調整ネジと、
前記第１のリンクレバーと前記第２のリンクレバーとの間に設けられ、前記第１のリンクレバーと前記第２のリンクレバーとを離間する方向に付勢する第２のスプリングと、
前記調整ネジの前記第１のリンクレバーと前記第２のスプリングとの間に設けられ、前記調整ネジ上での前記第１のリンクレバーの位置を移動させ前記第１のリンクレバーを回転させることで、前記第１の絞り弁の開度を調整する第１のナットと、
前記調整ネジの前記第２のリンクレバーを介して反第２のスプリング側に設けられ、前記調整ネジ上での前記第２のリンクレバーの位置を移動させ前記第２のリンクレバーを回転させることで、前記第２の絞り弁の開度を調整する第２のナットと、
を備えたことを特徴とする請求項２に記載の多連式電子制御スロットル装置
【請求項５】
前記第１の弁軸と前記第２の弁軸との間に設けられ、前記第１の弁軸が回動した角度を検知して、前記第１の絞り弁の開度を測定するスロットル開度センサを有することを特徴とする請求項１ないし請求項４の何れか１項に記載の多連式電子制御スロットル装置。
【請求項６】
前記第１の弁軸と前記第２の弁軸との間に設けられ、前記第２の弁軸が回動した角度を検知して、前記第２の絞り弁の開度を測定するスロットル開度センサを有することを特徴とする請求項１ないし請求項５の何れか１項に記載の多連式電子制御スロットル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、１つのモータで複数の絞り弁を制御する多連式電子制御スロットル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関において、各気筒に対応して絞り弁を設け、この絞り弁の下流側の吸気通路の容積を小さくすることで、アクセルの踏み込み量に対する応答性が向上し、また各気筒間の吸気干渉を無くすことでポンプ損失が低減され燃費の向上も図れる、所謂多連式電子制御スロットル装置が知られている。
【０００３】
この多連式電子制御スロットル装置の一例として、１本のシャフトに２個の絞り弁を並設し、シャフトの一方の側には絞り弁を回動させるモータを設け、他方の側には弁開度センサを設けた二連式スロットル装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
しかしながら、このものの場合、２個の絞り弁、シャフト及びスロットルボディにおける、各々の寸法のバラツキ、取り付け誤差及び熱膨張に起因して、絞り弁とボディとが干渉してロックし、絞り弁が正常に作動しないことが考えられた。
【０００５】
これらの問題を解決したものとして、１個のモータと、２個の絞り弁と、モータから一方の絞り弁へ駆動力を伝達する駆動力伝達手段と、それぞれの絞り弁に接続された２本のシャフトと、それぞれのシャフトを連結しそれぞれのシャフトを同期して回動させる弁軸同期手段とを備えた二連式電子制御スロットル装置が考えられる。
【０００６】
【特許文献１】特開平８−２１８９０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、このものの場合、弁軸同期手段が故障した時に、絞り弁の動作を予測できなくなることが考えられた。
【０００８】
この発明は、上述のような問題点を解決することを課題とするものであって、その目的は、弁軸同期手段が故障した時に、絞り弁の動作安定性を向上させた多連式電子制御スロットル装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明に係る多連式電子制御スロットル装置は、一つのモータと、このモータが設けられているとともに貫通した第１の吸気通路および第２の吸気通路が形成されたスロットルボディと、前記第１の吸気通路および第２の吸気通路のそれぞれの軸線に対して交差して回転可能に設けられた第１の弁軸および第２の弁軸と、前記スロットルボディに設けられ、前記第１の弁軸および前記第２の弁軸のぞれぞれの両端部を回転自在に支持した軸受けと、前記第１の弁軸および前記第２の弁軸にそれぞれ固定され、前記第１の吸気通路および前記第２の吸気通路を開閉する第１の絞り弁および第２の絞り弁と、前記第１の弁軸と前記第２の弁軸とを連結し、前記第１の弁軸および前記第２の弁軸を同期して回動させる弁軸同期手段と、前記第１の絞り弁を開く方向および閉じる方向に作用する前記モータの駆動力を前記第１の弁軸に伝達する駆動力伝達手段と、前記第２の弁軸に対して前記第２の絞り弁を閉じる方向に付勢力を与える第１のスプリングとを備えたものである。
【発明の効果】
【００１０】
この発明に係る多連式電子制御スロットル装置によれば、弁軸同期手段が故障した時に、絞り弁の動作安定性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
実施の形態１．
図１は実施の形態１に係る二連式電子制御スロットル装置の断面図、図２は図１のＡ−Ａに沿って視た矢視断面図、図３は図１のＢの方向から視た時の拡大図、図４は図１の第１のリンクレバー１１の拡大斜視図、図５は図１の第２のリンクレバー１８の拡大斜視図である。
【００１２】
この二連式電子制御スロットル装置では、スロットルボディは、アルミダイキャスト等で形成され径方向に突出した第１のフランジ部１ｂおよび内部に第１の吸気通路１ａを有する第１のスロットルボディ部１と、アルミダイキャスト等で形成された径方向に突出された第２のフランジ部２ｂおよび内部に第２の吸気通路２ａを有する第２のスロットルボディ部２とが、フランジ部１ｂ、２ｂでネジにより一体化されて構成されている。
【００１３】
第１のスロットルボディ部１の下部内部には、モータ３が収納されている。このモータ３のモータシャフト４には、ピニオン５が固定されている。第１のスロットルボディ部１の第１の吸気通路１ａとモータ３との間には、モータシャフト４と平行にロッド６が挿入されている。このロッド６には、断面Ｔ字形状の第１のギア７がロッド６に対して回転自在に設けられている。この第１のギア７は、外径部にピニオン５と歯合した第１の歯部７ａを有するとともに、内径部に第２の歯部７ｂを有している。
【００１４】
第１の吸気通路１ａ内には、モータシャフト４に対して平行に配置された第１の弁軸８が、軸受けである第１のスリーブベアリング９ａおよび第１のボールベアリング９ｂにより回転自在に支持されている。第１の弁軸８の中間部には、円板状の絞り弁である第１のバタフライバルブ１０がネジにより固定されている。
【００１５】
第１の弁軸８の第１のボールベアリング９ｂ側の端部には、図４に示す第１のリンクレバー１１がかしめにより固定されている。
第１のリンクレバー１１は、円板形状の鋼板の縁部を直角に折曲して形成された第１の円弧部１１ａに第２のギア１２がインサートモールド成形により形成されている。第１のリンクレバー１１の反第２のギア１２側には、直角に折曲された第１の中継部１３が形成されている。この第１の中継部１３にはネジ穴１３ａが形成されている。
【００１６】
第２のスロットルボディ部２の第２の吸気通路２ａ内には、第２の弁軸１５が第１の弁軸８と同軸上に設けられている。この第２の弁軸１５は、第１のスリーブベアリング１６ａおよび第２のボールベアリング１６ｂにより回転自在に支持されている。第２の弁軸１５の中間部には、円板状の絞り弁である第２のバタフライバルブ１７がネジにより固定されている。
【００１７】
第２の弁軸１５の第２のボールベアリング１６ｂ側の端部には、図５に示す第２のリンクレバー１８がかしめにより固定されている。
第２のリンクレバー１８には、円板形状の鋼板の縁部を直角に折曲した第２の円弧部１８ａが形成されている。第２のリンクレバー１８には、第２の円弧部１８ａとは反対側に直角に折曲された第２の中継部１９が形成されている。この第２の中継部１９には遊孔１９ａが形成されている。
【００１８】
第１のスロットルボディ部１に頭部を当接した調整ネジ１４は、ネジ穴１３ａに螺着し、その上から第１のナット２７によって、第１のリンクレバー１１に固定されている。
また、調整ネジ１４は、第２のリンクレバー１８の遊孔１９ａを貫通し、さらに、第２のナット２１に螺着している。
また、第１のリンクレバー１１と第２のリンクレバー１８との間には、調整ネジ１４を囲んで第２のスプリング２０が設けられており、第１のリンクレバー１１と第２のリンクレバー１８とを離間する方向に付勢している。
これらにより、第１のリンクレバー１１と第２のリンクレバー１８は連結され、第１の弁軸８および第２の弁軸１５を開く方向および閉じる方向の両方に同期して回動することができる。
【００１９】
第１の弁軸８の反第１のリンクレバー１１側の端部では、第１のワッシャー３１をはさんで第１のネジ２９が螺着されており、第１のスロットルボディ部１に対して第１のリンクレバー１１側の軸線方向の移動が規制されている。また、この第１のネジ２９を覆うようにして第１のキャップ２２が設けられている。
第２の弁軸１５の反第２のリンクレバー１８側の端部では、第２のワッシャー３２をはさんで第２のネジ３０が螺着されており、第２のスロットルボディ部２に対して第２のリンクレバー１８側の軸線方向の移動が規制されている。また、この第２のネジ３０を覆うようにして第２のキャップ２３が設けられている。
モータ３の反モータシャフト４側には、モータ３の一端部を支え持つカバー２８が取り付けられている。
【００２０】
第２の弁軸１５の第２のリンクレバー１８側には、第２の弁軸１５を囲い第２のバタフライバルブ１７を閉じる方向に付勢した第１のスプリング２４が設けられている。この第１のスプリング２４は、第２のリンクレバー１８が調整ネジ１４を介して第１のリングレバー１１と同期して回動しているので、第１のバタフライバルブ１０も閉じる方向に付勢されている。
【００２１】
第１の弁軸８と第２の弁軸１５との間には、磁場の変化を検知する磁気抵抗体２５が設けられている。この磁気抵抗体２５は、図２に示すようにスロットルボディに固定されている。第１のリンクレバー１１には、磁気抵抗体２５側に折り曲げられた切り出し部１１ｂが形成されている。この切り出し部１１ｂは磁石２６と接着し、磁気抵抗体２５の一部を覆っている。磁気抵抗体２５および磁石２６により、スロットル開度センサは構成されている。
【００２２】
なお、ピニオン５、ロッド６、第１のギア７、第２のギア１２および第１のリンクレバー１１は、第１のバタフライバルブ１０および第２のバタフライバルブ１７を開く方向および閉じる方向に作用するモータ３の駆動力を第１の弁軸８に伝達する駆動力伝達手段を構成している。
【００２３】
また、調整ネジ１４、第２のリンクレバー１８、第２のスプリング２０、第２のナット２１により、第１のバタフライバルブ１０を開く方向および閉じる方向に作用する駆動力を第２の弁軸１５へ伝達し、第１のバタフライバルブ１０および第２のバタフライバルブ１７が開く方向および閉じる方向の両方に同期して回動するように、第２の弁軸１５を第１の弁軸８と同期して回動させる弁軸同期手段を構成している。磁気抵抗体２５および磁石２６から構成されるスロットル開度センサは、この弁軸同期手段から構成される領域の内部に設けられている。
なお、図１において切断されていない第１の中継部１３、第２の中継部１９および調整ネジ１４は図４において矢印Ｃから視たときの図である。
【００２４】
また、第１のリンクレバー１１、第２のリンクレバー１８、調整ネジ１４、第１のナット２７、第２のナット２１、第２のスプリング２０により、第１のバタフライバルブ１０および第２のバタフライバルブ１７のそれぞれの全閉時であるアイドリング運転時に相当する開度を調整する調整体は構成されている。
【００２５】
次に、上記構成の二連式電子制御スロットル装置の組み立て手順について説明する。
まず、第１のスロットルボディ部１側の組み立てを行う。
予め、第１のスロットルボディ部１に、第１のスリーブベアリング９ａ、第１のボールベアリング９ｂおよびロッド６をそれぞれ組み付ける。
その後、第２のギア１２と一体化された第１のリンクレバー１１を第１の弁軸８の端部に差込み、第１の弁軸８の端部をかしめて固定する。この時、第１の弁軸８の端部と第１のリンクレバー１１の中心に設けられた内穴は共にＤ字形状に形成されており、これにより第１のリンクレバー１１が第１の弁軸８の周方向に回転するのを防止している。
また、このとき、第１のリンクレバー１１のネジ穴１３ａには、調整ネジ１４が螺着されている。
【００２６】
次に、第１の弁軸８を第１のボールベアリング９ｂ、第１のスリーブベアリング９ａに挿入し、第１のバタフライバルブ１０を芯合わせ調整しながら、第１の弁軸８の端部に第１のワッシャー３１をはさんで第１のネジ２９を螺着する。
その次に、ピニオン５がモータシャフト４に圧入されたモータ３を第１のスロットルボディ部１内に収めた後、ロッド６に第１のギア７を遊挿する。この時、ピニオン５に、第１の歯部７ａを歯合し、第２の歯部７ｂに第２のギア１２を歯合する。また、カバー２８をモータ３の反モータシャフト４側の第１のスロットルボディ部１に取り付ける。
また、第１のキャップ２２を第１のネジ２９を覆うようにして第１のスロットルボディ部１に取り付ける。
また、スロットル開度センサの磁石２６を第１のリンクレバー１１の切り出し部１１ｂに固定し、磁気抵抗体２５を第１のスロットルボディ部１に固定する。
【００２７】
次に、第２のスロットルボディ部２側の組み立てを行う。
この場合にも、第１のスロットルボディ部１と同様に、先ず、第２のスロットルボディ部２に、第２のスリーブベアリング１６ａ、第２のボールベアリング１６ｂを組み付ける。
また、第２のリンクレバー１８を第２の弁軸１５の端部に差込み、第２の弁軸１５の端部をかしめて固定する。この時、第２の弁軸１５の端部と第２のリンクレバー１８の中心に設けられた内穴は共にＤ字形状に形成されており、これにより第２のリンクレバー１８が第２の弁軸１５の周方向に回転するのを防止している。
【００２８】
次に、第１のスプリング２４を第２のスロットルボディ部２内に装着した状態で、第２の弁軸１５を第２のボールベアリング１６ｂ、第２のスリーブベアリング１６ａに挿入し、第２のバタフライバルブ１７の芯合わせ調整をしながら、第２の弁軸１５の端部に第２のワッシャー３２をはさんで第２のネジ３０を螺着する。また、第２のキャップ２３を第２のネジ３０を覆うようにして第２のスロットルボディ部２に取り付ける。
【００２９】
最後に、第１のスロットルボディ部１の第１のフランジ部１ｂと第２のスロットルボディ部２の第２のフランジ部２ｂとを突き合わせ、第１のスロットルボディ部１と第２のスロットルボディ部２とをネジを用いて結合する。
【００３０】
次に、上記構成の二連式電子制御スロットル装置における、第１のスロットルボディ部１の吸気通路１ａ、第２のスロットルボディ部２の吸気通路２ａにそれぞれ流れる空気の流量を同一に調整する手順について説明する。
先ず、二連式制御スロットル装置を、空気流量が測定できる空気流量測定装置にセットする。その後、第１のスロットルボディ部１の吸気通路１ａに流れる空気流量が、全閉時であるアイドリング運転時に相当する第１のバタフライバルブ１０の開度に設定されるように、第１の調整ネジ１４を用いて調整する。
即ち、第１のリンクレバー１１の第１の中継部１３に形成されたネジ穴１３ａに螺着した第１の調整ネジ１４を回転させることで、第１の中継部１３は軸線方向に進退する。この進退に伴い、第１のスプリング２４の弁軸同期手段を介した弾性力に逆らって、第１のリンクレバー１１は回動し、その回動に伴い第１の弁軸８も回動することで、第１のバタフライバルブ１０の開度をアイドリング運転時に相当する開度に調整する。
その次に、アイドリング運転時に第１のバタフライバルブ１０を確実にその開度位置に維持させるために、調整ネジ１４は、第１のリンクレバー１１の第１の中継部１３を介した第２のスプリング２０側に接した第１のナット２７により固定される。
【００３１】
次に、第２のナット２１を回転させて、第２のバタフライバルブ１７の開度を第１のバタフライバルブ１０と同様にアイドリング運転時に相当する開度に調整する。
即ち、第２のリンクレバー１８の第２の中継部１９と当接している第２のナット２１を回転することで、第２の中継部１９は軸線方向に進退する。この進退に伴い、第１のスプリング２４の弾性力に逆らって、第２のリンクレバー１８は回動し、その回動に伴い第２の弁軸１５も回動することで、第２のバタフライバルブ１７の開度をアイドリング運転時に相当する開度に調整する。
【００３２】
次に、上記構成の二連式電子制御スロットル装置の動作について説明する。
先ず、モータ３が通電されていないときについて説明する。
このときには、第１のスプリング２４の弾性力が第２の弁軸１５に作用し、第２のバタフライバルブ１７は閉じる方向に付勢され、また第２のリンクレバー１８は、調整ネジ１４等を介して第１のリンクレバー１１と固定されているので、第１の弁軸８を介して第１のバタフライバルブ１０も閉じる方向に付勢されている。
【００３３】
次に、モータ３が通電されたときについて説明する。
このときには、ＥＣＵ（図示せず）からの信号によりモータ３が通電されると、モータシャフト４、ピニオン５が回転する。この回転力は、ピニオン５に歯合した第１のギア７の第１の歯部７ａ、第２の歯部７ｂに歯合した第２のギア１２を通じて、第１の弁軸８に伝わり、第１のバタフライバルブ１０は、第１のスプリング２４の弾性力に逆らって、吸気通路１ａを開く方向に回動する。
また、モータ３により生じた回転力は、第１のリンクレバー１１に螺着された調整ネジ１４を介して、第２のリンクレバー１８、第２の弁軸１５に伝わり、第２のバタフライバルブ１７は、第１のスプリング２４の弾性力に逆らって、吸気通路２ａを開く方向に回動する。
【００３４】
このときの第１のバタフライバルブ１０の開度は、第１の弁軸８と第２の弁軸１５との間に設けられた磁気抵抗体２５および磁石２６を有するスロットル開度センサにより、検出される。
なお、調整ネジ１４により、予め第１のバタフライバルブ１０の開度と第２のバタフライバルブ１７の開度とは、同一になるように設定されているので、第１のバタフライバルブ１０の開度を検出することは、第２のバタフライバルブ１７の開度を検出することでもある。
【００３５】
このように、ＥＣＵからの信号に基づきモータ３のモータシャフト４は「正」、「逆」回転するが、その回転に伴い、第１のバタフライバルブ１０及び第２のバタフライバルブ１７は同一開度に制御される。
【００３６】
次に、弁軸同期手段の故障が発生した場合の、上記構成の二連式電子制御スロットル装置の動作について説明する。
弁軸同期手段が故障し、第１の弁軸８の回転力が第２の弁軸１５へと伝達できなくなると、第２の弁軸１５への回転力は第１のスプリング２４の付勢力のみとなり、第２のバタフライバルブ１７は全閉の位置まで閉じた状態となる。
一方、第１のバタフライバルブ１０はモータ３から駆動力伝達手段により開閉制御される。この時、モータ３への電源をオフにすると、第１のスプリング２４の付勢力を受けないので、第１のバタフライバルブ１０は回転力を受けず、そのままの開度となる。スロットル開度センサにより、第１のバタフライバルブ１０が回転していないことを検出すると、弁軸同期手段の故障を判定し、車輌を退避走行モードに移行する。
【００３７】
次に、第１のスプリング２４の故障が発生した場合の、上記構成の二連式電子制御スロットル装置の動作について説明する。
第１のスプリング２４が故障しても、第１のバタフライバルブ１０は駆動力伝達手段により開閉制御され、また、第２の弁軸１５は弁軸同期手段により第１の弁軸８と同期して回動するので、第２のバタフライバルブ１７は第１のバタフライバルブ１０とともの開閉制御される。
この時、モータ３への電源をオフにすると、第１のスプリング２４の付勢力を受けないので、第１のバタフライバルブ１０は回転力を受けず、そのままの開度となる。スロットル開度センサにより、第１のバタフライバルブ１０が回転していないことを検出すると、第１のスプリング２４の故障を判定し、車輌を退避走行モードに移行する。
【００３８】
以上説明したように、この二連式電子制御スロットル装置によれば、第２の弁軸１５に対して第２のバタフライバルブ１７を閉じる方向に付勢する第１のスプリング２４を設けたので、弁軸同期手段の故障が発生した場合であっても、第２のバタフライバルブ１７を所定の位置まで閉じることができ、その結果、エンジンの吹き上がりによる車輌の暴走を回避することができる。
また、駆動力伝達手段は、第１のバタフライバルブ１０を開く方向および閉じる方向に作用するモータ３の駆動力を伝達するので、弁軸同期手段の故障が発生した場合であっても、第１のバタフライバルブ１０の開閉を制御することができ、その結果、エンジンの吹き上がりによる車輌の暴走を回避することができる。
【００３９】
また、第１のバタフライバルブ１０および第２のバタフライバルブ１７のそれぞれの全閉時における流量を個別に調整することができるので、第１の吸気通路１ａおよび第２の吸気通路２ａとの間の流量を揃えることができ、その結果、燃焼のための空気量が両吸気通路１ａ、２ａ間での差を抑えることができ、気筒間の空燃比が一致し、エンジン性能を安定させることができる。
【００４０】
また、弁軸同期手段は、第１の弁軸８および第２の弁軸１５を開く方向および閉じる方向の両方に同期して回動させるので、第１のスプリング２４の故障が発生した場合であっても、第１のバタフライバルブ１０および第２のバタフライバルブ１７の開閉を制御することができ、その結果、エンジンの吹き上がりによる車輌の暴走を回避することができる。
【００４１】
また、調整体は、調整ネジ１４、第１のナット２７、第２のナット２１および第２のスプリング２０を用いて、第１のリンクレバー１１および第２のリンクレバー１８の位置を調整し固定することができるので、第１のバタフライバルブ１０および第２のバタフライバルブ１７のそれぞれの全閉時における流量を個別に調整することができ、さらに、第１の弁軸８および第２の弁軸１５を開く方向および閉じる方向の両方に同期して回動させることができる。
【００４２】
また、スロットル開度センサは、第１の弁軸８が回動した角度を検知して、第１のバタフライバルブ１０の開度を測定するので、弁軸同期手段または第１のスプリング２４の故障が発生した場合に、モータ３への電源をオフにして、第１のバタフライバルブ１０の開度を測定することで、弁軸同期手段または第１のスプリング２４の故障を判定することができ、速やかに、車輌を退避走行モードに移行することができる。
【００４３】
図６は上記実施の形態１の他の例を示す二連式電子制御スロットル装置の断面図である。
第２のリンクレバー１８には切り出し部１８ｂが形成されており、その内側には磁石２６が設けられている。この二連式電子制御スロットル装置では、スロットル開度センサは第２の弁軸１５の回動を検知して第２のバタフライバルブ１７の開度を測定するものである。
その他の構成は実施の形態１と同じである。
【００４４】
上記構成の二連式電子制御スロットル装置では、弁軸同期手段が故障すると、上記実施の形態１と同様に、第１のバタフライバルブ１０はモータ３から駆動力伝達手段により開閉制御され、第２のバタフライバルブ１７は全閉の位置まで閉じた状態となる。スロットル開度センサにより、第２のバタフライバルブ１７が回転せず、全閉の位置まで閉じていることを検出すると、弁軸同期手段の故障を判定し、車輌を退避走行モードに移行する。
【００４５】
次に、上記構成の二連式電子制御スロットル装置では、第１のスプリング２４が故障すると、実施の形態１と同様に、第１のバタフライバルブ１０および第２のバタフライバルブ１７はともに開閉制御される。
この時、モータ３への電源をオフにすると、第１のスプリング２４の付勢力を受けないので、第２のバタフライバルブ１７は回転力を受けず、そのままの開度となる。スロットル開度センサにより、第２のバタフライバルブ１７が回転していないことを検出すると、第１のスプリング２４の故障を判定し、車輌を退避走行モードに移行する。
【００４６】
上記構成の二連式電子制御スロットル装置によると、スロットル開度センサは、第２の弁軸１５が回動した角度を検知して第２のバタフライバルブ１７の開度を測定するので、弁軸同期手段または第１のスプリング２４に故障が発生した場合に、第２のバタフライバルブ１７の開度を測定することで、弁軸同期手段または第１のスプリング２４の故障を判定することができ、速やかに、車輌を退避走行モードに移行することができる。
【００４７】
なお、上記実施の形態１では、１つのモータで２つの絞り弁を回動させる二連式電子制御スロットル装置について説明したが、勿論このものに限定されるものではない。
例えば、三連式電子制御スロットル装置を考えたときには、上記の二連式電子制御スロットル装置の第２のスロットルボディ部２と連結する第３のスロットルボディ部を用意し、それぞれのスロットルボディを結合できる形状にした後で、それぞれの弁軸の向かい合った端部にはリンクレバーを取り付け、それぞれリンクレバーを、それぞれの弁軸が同期して回動するように調整ネジ等により固定するだけで容易に増設することができるように、多連式電子制御スロットル装置を作ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】実施の形態１に係る二連式電子制御スロットル装置の断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａに沿ってみた矢視断面図である。
【図３】図１のＢの方向から視た時の拡大図である。
【図４】図１の第１のリンクレバーの拡大斜視図である。
【図５】図１の第２のリンクレバーの拡大斜視図である。
【図６】実施の形態１の他の例を示す二連式電子制御スロットル装置の断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１  第１のスロットルボディ部、１ａ  第１の吸気通路、１ｂ  第１のフランジ部、２  第２のスロットルボディ部、２ａ  第２の吸気通路、２ｂ  第２のフランジ部、３  モータ、４  モータシャフト、５  ピニオン、６  ロッド、７  第１のギア、７ａ  第１の歯部、７ｂ  第２の歯部、８  第１の弁軸、９ａ  第１のスリーブベアリング、９ｂ  第１のボールベアリング、１０  第１のバタフライバルブ、１１  第１のリンクレバー、１１ａ  第１の円弧部、１１ｂ、切り出し部、１２  第２のギア、１３  第１の中継部、１３ａ  ネジ穴、１４  調整ネジ、１５  第２の弁軸、１６ａ  第２のスリーブベアリング、１６ｂ  第２のボールベアリング、１７  第２のバタフライバルブ、１８  第２のリンクレバー、１８ａ  第２の円弧部、１８ｂ  切り出し部、１９  第２の中継部、１９ａ  遊孔、２０  第２のスプリング、２１  第２のナット、２２  第１のキャップ、２３  第２のキャップ、２４  第１のスプリング、２５  磁気抵抗体、２６  磁石、２７  第１のナット、２８  カバー、２９  第１のネジ、３０  第２のネジ、３１  第１のワッシャー、３２  第２のワッシャー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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