(57)【要約】【課題】中空リング状の隔壁内に発泡性組成物とも称される中空粒子を充填した安全タイヤにおける隔壁の伸びに関する問題を解決し、中空粒子の機能を十分に発現する隔壁構造を有する安全タイヤについて提案する。【解決手段】タイヤを適用リムに装着し、タイヤと適用リムの組立体内部に、中空リング状の隔壁を介してリムに沿って周方向に延びる室を区画し、該室内に、樹脂による連続相と独立気泡とからなる熱膨張可能な中空粒子を充填した安全タイヤにおいて、前記隔壁の少なくとも外周部分の半径方向外側に中空リング状の副隔壁を設け、該副隔壁内にタイヤの使用内圧を付与する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤを適用リムに装着し、タイヤと適用リムの組立体内部に、中空リング状の隔壁を介してリムに沿って周方向に延びる室を区画し、該室内に、樹脂による連続相と独立気泡とからなる熱膨張可能な中空粒子を充填した安全タイヤにおいて、
前記隔壁の少なくとも外周部分の半径方向外側に中空リング状の副隔壁を有し、該副隔壁内にタイヤの使用内圧を付与して成ることを特徴とする安全タイヤ。
【請求項２】
前記副隔壁が、チューブである請求項１に記載の安全タイヤ。
【請求項３】
前記副隔壁が、隔壁の二重壁構造によるものである請求項１に記載の安全タイヤ。
【請求項４】
前記隔壁は、中空粒子が熱膨張した際に放出する気体のみを選択通過させるフィルターを有する請求項１ないし３のいずれかに記載の安全タイヤ。
【請求項５】
タイヤを適用リムに装着し、タイヤと適用リムの組立体内部に、中空リング状の隔壁を介してリムに沿って周方向に延びる室を区画し、該室内に、樹脂による連続相と独立気泡とからなる熱膨張可能な中空粒子を充填した安全タイヤにおいて、該隔壁に適用される中空リング体であって、その少なくとも外周部分に二重壁構造を有することを特徴とする安全タイヤ用中空リング体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤが外傷等を受けることによってパンク状態となってなお、必要とされる距離を安全に継続走行することができる安全タイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
タイヤがパンク状態に陥った際に必要とされる距離を安全に継続走行することができる安全タイヤについては、様々な提案がなされている。
例えば、特許文献１には、タイヤを適用リムに装着し、タイヤと適用リムの組立体内部に、中空リング状の隔壁を介してリムに沿って周方向に延びる室を区画し、該室内に発泡性組成物を封入し、タイヤ受傷時に発泡性組成物の膨張によって隔壁を拡張して、この拡張した隔壁にてタイヤ内圧の復活を可能にする技術が開示されている。
【特許文献１】特開２００４−７５０３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ここで、上記中空リング状の隔壁は、走行中に遠心力によって伸びが発生することが問題になる。すなわち、図１にタイヤのホィールＨに対する隔壁となる中空リング体Ｒの挙動を示すように、まず図１（ａ）に示す低速走行時などの通常状態では、中空リング体ＲはホィールＨに密着しているが、高速走行時に代表される遠心力環境下にあるとき、図１（ｂ）に示すように、中空リング体Ｒに伸びが発生する。この伸びは、特に高速走行中の振動を誘発し、自動車の操縦性にも悪影響を与える可能性がある。更に、図１（ｃ）に示すように、中空リング体Ｒが伸びたまま戻らなくなる現象、つまりクリープが発生すると、ホィールＨに対する締め付け効果が消失し、タイヤ内で中空リング体Ｒが自由に動き回る結果、磨耗による中空リング体Ｒの破壊が起こる場合がある。
【０００４】
以上の問題を回避する為には、中空リング体Ｒに耐クリープ特性の付与、つまり伸びない材料による補強を行う必要が有るが、リングの伸縮性を抑制することは、リム組みが困難になる事を意味しており、得策ではない。
【０００５】
そこで、本発明は、中空リング状の隔壁内に発泡性組成物とも称される中空粒子を充填した安全タイヤにおける上記問題を解決し、中空粒子の機能を十分に発現する隔壁構造を有する安全タイヤについて提案することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
すなわち、本発明の要旨は、次のとおりである。
（１）タイヤを適用リムに装着し、タイヤと適用リムの組立体内部に、中空リング状の隔壁を介してリムに沿って周方向に延びる室を区画し、該室内に、樹脂による連続相と独立気泡とからなる熱膨張可能な中空粒子を充填した安全タイヤにおいて、
前記隔壁の少なくとも外周部分の半径方向外側に中空リング状の副隔壁を有し、該副隔壁内にタイヤの使用内圧を付与して成ることを特徴とする安全タイヤ。
【０００７】
（２）前記副隔壁が、チューブである上記（１）に記載の安全タイヤ。
【０００８】
（３）前記副隔壁が、隔壁の二重壁構造によるものである上記（１）に記載の安全タイヤ。
【０００９】
（４）前記隔壁は、中空粒子が熱膨張した際に放出する気体のみを選択通過させるフィルターを有する上記（１）ないし（３）のいずれかに記載の安全タイヤ。
【００１０】
（５）タイヤを適用リムに装着し、タイヤと適用リムの組立体内部に、中空リング状の隔壁を介してリムに沿って周方向に延びる室を区画し、該室内に、樹脂による連続相と独立気泡とからなる熱膨張可能な中空粒子を充填した安全タイヤにおいて、該隔壁に適用される中空リング体であって、その少なくとも外周部分に二重壁構造を有することを特徴とする安全タイヤ用中空リング体。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、遠心力環境下での中空リング体の伸び、さらにはクリープの発生が抑制され、中空リング体は適正な配置に維持される結果、中空リング体の耐久性を高めることができる。従って、中空リング体の介在によって与えられる中空粒子の作用、すなわちパンク等によって一旦は低下あるいは消失したタイヤの内圧を再補填が中空粒子の作用によって再補填されるから、車重を支持するに足るタイヤ内圧を再度得ることができる。特に、パンク状態に陥ったタイヤでも、そのタイヤ骨格部に張力が付与される結果、受傷後も健全な走行が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
まず、本発明が対象とする安全タイヤについて、その幅方向断面を示す図２に基づいて説明する。
すなわち、図２に示す安全タイヤは、タイヤ１をリム２に装着し、該タイヤ１とリム２とで区画されたタイヤ１の内部に、図３に示す中空リング体30からなる隔壁3を介してリム２に沿って周方向に延びる室４を区画し、該室４内に、樹脂による連続相と独立気泡とからなる熱膨張可能な中空粒子５を充填して成る。なお、タイヤ１は、各種自動車用タイヤ、例えば乗用車用タイヤなどの一般に従うものであれば、特に構造を限定する必要はない。例えば、図示のタイヤは一般的な乗用車用タイヤであり、１対のビード部間でトロイド状に延びるカーカスのクラウン部に、その半径方向外側へ順にベルトおよびトレッドを配置して成る。
【００１３】
この隔壁３を、リム２のリムベースに沿って配置することによって、タイヤ１内面と接触しない配置とする。かような配置とすれば、仮に大きな入力をタイヤが受けた場合でも、隔壁３が上記の配置である上、それ自体が柔軟であるため、大きな衝撃を受けることなく、通常使用時に乗り心地が阻害されることはない。
【００１４】
ここで、図２に示すように、隔壁の少なくとも外周部分の半径方向外側に中空リング状の副隔壁６を設けることが肝要である。すなわち、図３に示した中空リング体30は、その少なくとも外周部分、図示例では円周上２／３の部分が二重壁構造30ａになり、その外壁部分が副隔壁６となる。
【００１５】
この副隔壁６内、つまり上記隔壁３と副隔壁６との間の区画には、タイヤのバルブ７を介して窒素や空気などの気体を充填し、タイヤの使用内圧を付与する。
かように構成することによって、中空リング状の隔壁３は、その半径方向外側に設けた副隔壁６内側の内圧によって、図４に矢印を用いて圧力の作用方向を示すように、リム２のボトム部に押さえつけられる結果、遠心力が作用しても、中空リング状の隔壁３に伸びやクリープが発生することは回避される。
【００１６】
ちなみに、タイヤ内に中空リング体を配置した従前の安全タイヤにおいては、使用内圧を付与してもリム側に押さえつける力が発生しない。これは、図５に示すように、リムと中空リング体との間の空間にも、同様に内圧が付与されてしまうため、必要な力が相殺されてしまうためである。従って、中空リング体が細くなる方向に圧縮されるのみで、図３（ａ）で示すｃ−ｄ方向への伸びを抑制する効果は得られない。
【００１７】
これに対して、副隔壁６を設けて内圧を付与することによって、リムと中空リング体との間に内圧が付与されない構造とする事が可能となり、リング全周にわたってリムに押さえつけられる結果、図３（ａ）で示すｃ−ｄ方向への伸びを効果的に抑制する事が可能となる。
【００１８】
さらに、この構成によれば、伸びない材料による補強などの耐クリープ特性の付与を行うことなしに、上記伸びの問題を解決可能である為、リム組み性を確保した上で、中空粒子を収容した中空リング体としての機能を損なうことの無い安全タイヤとなる。
【００１９】
また、副隔壁６は、必ずしも隔壁３と一体である必要は無く、図６に示すとおり、隔壁３とは別体のチューブとしてタイヤ内に設置してもよく、同様の効果を得ることができる。
【００２０】
なお、隔壁３は、例えばウレタン樹脂またはゴムからなることが好ましい。すなわち、隔壁３には、大きな伸び率を確保しつつ、走行中の遠心力に対するクリープ性に優れた材料が適しており、更に、付与された内圧を保持する為、空気透過性の低いウレタン樹脂、特にポリウレタンが好適である。
【００２１】
一方、副隔壁６は、タイヤ内面に密着した使用状態となる為、クリープ性はさほど重要ではないが、隔壁３と同様に、大きな伸び率と空気透過性の低さとが必要となる。従って、タイヤ用インナーチューブ等に用いられるブチルゴムなども選定可能である。ただし、隔壁および副隔壁を一体とする場合は、その接合性を考慮する必要があり、隔壁と同素材を用いる方が得策である。なお、図６に示す様に、隔壁と副隔壁が別体の場合はこの限りではない。
【００２２】
さらに、隔壁３には、図７に示すように、中空粒子５が熱膨張した際に放出する気体のみを選択通過させるフィルター８を、中空リング状隔壁に少なくとも１箇所、設けることが肝要である。また、等分４ないし６箇所に設けることも可能である。複数個のフィルターを設けることにより、気体の通過がスムースに行われ、結果として速やかなタイヤ高さの復活が可能となるが、一方、中空リング状隔壁の機械的強度が、フィルターの増加に伴い低下する為、必要以上に増やす事は得策と言えない。
ただし、隔壁と副隔壁とが一体の場合は、図７（ｃ）に示す領域にフィルター８が存在している必要が有る。さもなければ、隔壁および副隔壁間の空間に付与された内圧が隔壁内にも伝播してしまい、その結果、隔壁内外の気圧差が消失して、上述の押さえつける力が発生しない。なお、図６に示す様に、隔壁と副隔壁が別体の場合はこの限りではない。
【００２３】
さて、上記中空粒子５は、略球形状の樹脂による連続相で囲まれた独立気泡を有する、平均粒径が２０μｍ〜５００μｍ程度の範囲で粒径分布を持った中空体、あるいは独立気泡による小部屋の多数を含む海綿状構造体である。すなわち、該中空粒子５は、外部と連通せずに密閉された独立気泡を内包する粒子であり、該独立気泡の数は単数であってもよいし、複数であってもよい。ここで、『中空粒子群の独立気泡内部』を総称して『中空部』と表現する。また、この中空粒子が独立気泡を有することは、該粒子が独立気泡を密閉状態で内包するための『樹脂製の殻』を有することを指す。さらに、上記の樹脂による連続相とは、この『樹脂製の殻を構成する成分組成上の連続相』を指す。
【００２４】
ここで、中空粒子はその原料である『膨張性樹脂粒子』、すなわちガス成分を液体状態の発泡剤として樹脂に封じ込めた粒子を加熱膨張することにより得られる。こうして得られた中空粒子は、風船がはじける如く、樹脂の限界まで膨張する能力を持っている為、再度加熱する事によって、更なる膨張が可能である。
【００２５】
さて、この中空粒子５を室４内部に配置したタイヤに、図８（ａ）に示すように、例えば釘などの異物９が副隔壁６に達するまで刺さると、タイヤ１内の気体が徐々に漏洩する。ここで、建設現場などの荒地で使用する場合に受ける裂け傷などと異なり、一般路でのパンクの原因は釘やボルトなどのタイヤに刺さる異物である。かようなパンクの場合、異物が抜け落ちる頻度は極めて低く、多くの場合、異物が残ったままの状態で一昼夜程度放置された後、タイヤのパンクに気付く事になるのが一般的である。従って、傷口からタイヤ外に気体が漏洩する速度は非常に遅いものであり、図８（ｂ）および（ｃ）に示すように、徐々にタイヤ内圧が低下していく。
【００２６】
かように内圧が低下したタイヤ１は、継続した走行において、図９（ａ）に示すように、タイヤ１内の隔壁３がタイヤ１内面と接触した状態で、しかも荷重が付加されての走行が継続される結果、繰り返しの変形入力が与えられる。すると、この変形入力により隔壁３内の中空粒子５は相互に擦れ合い摩擦によって自己発熱して、中空粒子５の温度が上昇する。そして、該温度が、中空粒子の熱膨張開始温度を超えると、該粒子の殻は軟化し始める。
【００２７】
従って、本発明に用いられる隔壁は、中空粒子が到達する最高温度、具体的には膨張開始温度よりも高い軟化点を持つ素材にて作製される必要が有ることは自明である。ちなみに、副隔壁においては、必ずしも隔壁と同じ温度特性が必要な訳ではないが、パンク走行後のタイヤ交換におけるハンドリングを考慮すると、走行によって溶融してしまうような素材は好ましくない。
【００２８】
また、異物刺さりが起った時点で、副隔壁６の内圧保持能力が消失するため、図８および図9に示す通り、副隔壁６自らの復元力をもって内圧付与前の状態に戻ろうと変形するが、上で示した中空粒子の一連の挙動を阻害するものではない。
【００２９】
擦れ合い摩擦により温度上昇した中空粒子の一部は、その膨張開始温度を超えて、ガス透過性が増加する結果、図９（ｂ）に示すように、中空粒子の中空部の内包気体が中空粒子の外側の室４内に放出される。ここで、隔壁３には、図10に示すように、所定の位置に穿った穴６０を塞ぐ形で、中空粒子５から放出された気体のみを選択通過させるフィルター８が設けられているため、放出気体はこのフィルター８を介して室４外のタイヤ内部に供給される。すなわち、中空粒子５からの放出気体によって室４の内圧は上昇する一方、この室４の外側のタイヤ内部圧力は傷口10からの気体漏洩によって減少しているため、室４の放出気体はフィルター８を介して低圧の室４外のタイヤ内部へ流動する。
【００３０】
この放出気体の中空粒子からの放出速度は、タイヤの傷口10からの気体の漏洩速度よりも速い。なぜなら、上記の如く、殆どのパンクは、異物が受傷部に残留した状態なので、タイヤ内空気の漏洩速度は、非常に遅いからである。仮に、異物を故意に除去した場合でも、柔軟なゴムの層が傷口を塞ぐ様に作用する為、タイヤ内空気の漏洩速度は、比較的遅いものである。従って、中空粒子からの気体の放出速度と傷口10からの大気の漏洩速度との差分をもって、図９（ｃ）に示すように、タイヤ内圧を復活させることが可能となる。
ここで、フィルターが無い場合の現象を説明する。フィルターが無いと、中空粒子から放出された内包気体は隔壁内に残留することになり、その気体は、隔壁を拡張させる力を発揮する。かように、中空粒子の体積膨張を上回る速度で隔壁が膨張してしまうと、中空粒子の総嵩体積よりも大きな内容積を持つ中空リングとなってしまう。つまり中空リング内に余分な空間が形成されてしまい、中空粒子は隔壁内をサラサラと自由に移動できる状態となる。この様な状態では、パンク走行によって中空リングに変形入力が加わっても、その力を中空粒子に伝達することは出来ず、従って、十分な復活能力を発揮する事は出来ない。
【００３１】
なお、中空粒子からの放出気体のみを選択的に通過させるフィルター８には、ガラス繊維や、アルミナ系セラミック繊維、ポリエステル繊維およびナイロン繊維のいずれか少なくとも１種からなる耐熱フィルターを用いることが好ましい。なぜなら、熱膨張可能な中空粒子を充填して成る中空リングのタイヤ高さ復活メカニズムから、フィルターが高温環境下にさらされる事は避けられないからである。また、その形態は、焼結フィルターや不織布状でも良く、織布でも構わない。更に、中空粒子の膨張開始温度以上の耐熱性が必要な事は、勿論である。
【００３２】
上記した内圧復活に寄与する中空粒子からの気体の放出は、隔壁３に対する入力がなくなって中空粒子の温度が熱膨張開始温度未満になるまで、あるいは、中空粒子内の内圧とタイヤの内圧が平衡に達するまで継続し、内圧を復活させるべく機能する。その後、中空粒子からの気体の放出が停止し、タイヤの傷口８からの気体の漏洩が進むと、再度内圧が低下して図９（ａ）に示した、タイヤ１内の隔壁３がタイヤ１内面と接触した状態に再び陥ることになる。すると、図９（ｂ）から（ｃ）に示した隔壁３への入力から中空粒子の発熱、そして気体の放出を繰り返されて内圧の復活がはかられる。以上の内圧の低減と内圧の復活を繰り返す過程を経て、パンク状態となった後も必要とされる距離を安全に継続走行することが可能になる。
【００３３】
対照的に、サイドカット等の大きな受傷の場合は、中空粒子かたの気体による復活は出来ない。なぜなら、図１１（ａ）ないし（ｃ）に示すように、中空粒子より供給された気体は、上記フィルター８を介して室４外に供給されるが、タイヤ１の大きな傷口１０より、タイヤ外へ気体が漏洩してしまう為である。
【００３４】
この時、図１１（ｃ）に示す状態において、隔壁３内の中空粒子５同士の擦れ合い摩擦は、スローパンク時よりも長く継続されることにより、中空粒子の大部分で、膨張開始温度を超える温度上昇が起る。その結果、図１２（ａ）に示すように、気体放出ステージから、体積膨張ステージに移行する。次いで、図１２（ｂ）に示すように、中空リングの剛性が中空粒子の膨張力に負けて拡張し始め、タイヤ内部を埋め尽くすように膨張した中空粒子その物による、タイヤ高さ復活を達成することになる。
【００３５】
ここで、例えばウレタン樹脂からなる隔壁３は、中空粒子から内包圧が放出されている状態において、隔壁３に大きな変形入力があって破壊した場合について、図１３を参照して説明する。すなわち、図１３（ａ）に示すように、隔壁３に変形入力があったことによって隔壁３内の中空粒子５は既に発熱して気体を放出しているために、図１３（ｂ）から（ｃ）に示すように、上述と同様のメカニズムにて低下したタイヤ内圧を復活させることが可能である。
【００３６】
また、隔壁３の破壊によってタイヤ１内部に飛散した中空粒子５は、タイヤ１の傷口10を閉塞し、急激なタイヤ内圧力の低下を抑制するのに寄与する。
すなわち、傷口10はタイヤ気室内の気体が漏れ出る流路となるが、その流路長さはタイヤの肉厚分にほぼ相当する。本発明の中空粒子は、上記流路内において『圧密』状態で入り込んで多数の中空粒子によって流路を詰まらせることができる。更に上述した内圧復活機構によりタイヤ気室内の圧力が増加されると、タイヤ骨格に張力が与えられることにより、傷口の内径は絞り込まれるように減少していく。ゆえに傷口内に圧密状態で入り込んだ中空粒子群には、タイヤ気室内の増圧によりタイヤ側から絞り込まれるように圧縮力が働く。ここで、本発明の中空粒子は、中空部圧力が高いために、この圧縮力に対して中空部圧力に起因する反力が発生するため、圧密の度合いを高めることができ、より大きな内径の傷口においても、タイヤ気室内の気体がほとんど漏れ出さない程度まで傷口を閉塞できるのである。
従って、パンクの原因となった傷口は、瞬時にかつ確実に中空粒子によって塞ぐことができるのである。
【００３７】
なお、隔壁３に強度の低い材料を用いて、隔壁３が中空粒子５の発熱前に破壊し中空粒子５が隔壁３外に開放された場合にあっても、タイヤ内で発生する熱の供給を受けた中空粒子５が、体積膨張や内包気体の漏洩を引き起こし、同様にタイヤ高さを復活させる事が可能である。すなわち、パンク状態となったタイヤ１は、内圧の低下に伴いタイヤの撓み量が増加し、タイヤ内容積が減少するため、中空粒子５はタイヤ内面とリム内面との間に挟まれながら、圧縮とせん断の入力を受けて発熱し、上述の内圧復活が達成されることになる。
【００３８】
更に、タィヤ内面同士が接触しながら走行する場合は、その接触部分に挟み込まれた中空粒子５の機械的破壊も起こり、その内包気体の放出が加速する。
ちなみに、上記の現象である中空粒子５の体積膨張と内包気体の放出とは、明確に分離することができるものではなく同時に並行して発現している場合が多いと考えられる。
【００３９】
以上の中空粒子５による内圧の再補填を実現するに当たって、室４における中空粒子５の充填量は、タイヤの内容積に対して、２０％から６０％の嵩体積とする事が好ましい。すなわち、中空粒子５の嵩体積が２０％未満では、中空粒子から供給される気体の総量が少なく、良好な復活能力が得られない事に加え、パンク時に中空リングに加わる入力が不足し、十分な発熱を得られない為である。一方、６０％を超える嵩体積とした場合、タイヤをホイールに組み込む際の障害が大きく、実用性に乏しくなる。従って、本発明が供されるタイヤサイズによって、中空リング隔壁を適切に設計することが必要になる。
【実施例】
【００４０】
二重構造の中空リング体として、隔壁には２mm厚のポリウレタンシート（BASF社製エラストランS90A55N）を用いて、内径300mmφ、外径520 mmφの円管状に切り出した。一方、副隔壁には、ポリウレタンシート（BASF社製エラストラン1180A10）の１mm厚品を用いて、内径350 mmφ、外径550 mmφの円管状に切り出した。ここで用いたポリウレタンシートは一例であり、他のシート、例えば日本ミラクトラン社製のポリウレタンシートを用いることも可能であるし、隔壁および副隔壁共に、同一の材料を用いても構わない。
なお、上記の寸法は、適用されるタイヤサイズによって、適宜、設定されるべきである。
【００４１】
上記の円管状シートを各々２枚作製し、超音波溶着機を用いて中空リング体とした。ここで用いた溶着方法は一例であり、他の溶着手法、例えば高周波誘導加熱溶着などを用いることも可能である。
【００４２】
上記の２mm厚シートと１mm厚シートを、同一中心となるように重ね合わせ、１mm厚シートの内径側を２mm厚シートの側面に溶着する。こうして得られる溶着体を２個向かい合わせで重ね合わせ、２mm厚シートの外径側同士を溶着し、次いで２mm厚シートの内径側同士を溶着する。最後に、１mm厚シートの外径側同士を溶着することによって、図３（ｂ）で示す断面構造を持つ、二重構造の中空リング体を作製した。
また、上述の２mm厚シートを２枚のみ使用し、一重構造の中空リング体、つまり副隔壁を持たない隔壁のみの中空リング体を作製した。
【００４３】
かようにして得られる中空リング体に装着される部品として、エアー充填用バルブ、中空粒子充填口及びフィルターが挙げられるが、各々は、上記の溶着加工する前に、予めシートに装着しておく事が肝要である。
さらに、１mm厚シート上に装着されるエアー充填用バルブは、適用されるホイールのバルブ穴位置を考慮し、組み付けに支障の無い位置を選定する必要が有る。また、２mm厚シート上に装着される中空粒子充填口及びフィルターは、１mm厚シートと干渉しない位置、つまり本実施例の場合、300mmφ〜350 mmφの領域に装着する必要が有る。
【００４４】
なお、中空粒子充填口及びフィルターは、その形状を特に限定するものではないが、隔壁に求められる温度特性、つまり中空粒子の膨張開始温度よりも高い軟化点を持つ素材にて作製される必要が有る。
【００４５】
これらの中空リング体の内部に、中空粒子として、アクゾノベル社製エクスパンセル092DE120を150ｇ充填した。ここで用いた中空粒子は一例であり、他の中空粒子、例えば松本油脂製薬社製のマイクロスフィアーなどを用いることも可能であるが、粒子の膨張特性に立脚した必要量を充填する必要が有る。
【００４６】
二重構造の中空リングをサイズ195／50Ｒ15のタイヤ内に挿入した後、6.0Ｊ−15のホィールに組み込み、副隔壁内に最高空気圧を充填して、図２に示したリングおよびチューブ一体型の安全タイヤを作製した。
【００４７】
また、一重構造の中空リングを同サイズのタイヤ内に挿入した後、市販のタイヤ用インナーチューブを中空リングの外側に、つまり、リング〜タイヤ間の空隙に挿入し、6.0Ｊ−15ホイールに組み込んだ。その後、インナーチューブ内に最高空気圧を充填して、図６に示した、リングおよびチューブ別体型の安全タイヤを作製した。
【００４８】
かくして得られた安全タイヤを、温度調節可能な恒温槽内において600ｒｐｍで回転させて遠心力を付与した。回転条件は、３０、５０、７０および９０℃で順次５時間ずつ回転させ、その都度、中空リング体の外周長を測定した。その結果を、図１４に示す。同図は、初期の外周長に対する伸び率（クリープ量）で整理してある。
【００４９】
図１４において、○は従来例（副隔壁による押さえ付け無し）、△は発明例１（副隔壁による押さえ付け有り、副隔壁別体：タイヤチューブ使用）、そして□は発明例２（副隔壁による押さえ付け有り、中空リングおよびチューブ一体加工品）である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】従前の安全タイヤにおける中空リング体の挙動を示す断面図である。
【図２】本発明の安全タイヤの幅方向断面図である。
【図３】本発明の安全タイヤに用いる中空リング状の隔壁を示す図である。
【図４】本発明の安全タイヤにおける副隔壁の作用を示す図である。
【図５】従前の安全タイヤにおける中空リング体の挙動を示す図である。
【図６】本発明の安全タイヤにおける副隔壁の別に態様を示す図である。
【図７】隔壁に設けるフィルターを示す図である。
【図８】安全タイヤの受傷後の挙動を示す図である。
【図９】本発明の安全タイヤの内圧復活を示す図である。
【図１０】フィルターの機能を示す図である。
【図１１】サイドカット時の内圧減少を示す図である。
【図１２】本発明の安全タイヤの内圧復活を示す図である。
【図１３】本発明の安全タイヤの内圧復活を示す図である。
【図１４】耐クリープ性の評価結果を示す図である。
【符号の説明】
【００５１】
１  タイヤ
２  リム
３  隔壁
４  室
５  中空粒子
６  副隔壁
７  バルブ
８  フィルター
９  異物
１０  傷口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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