(57)【要約】【課題】長寿命を実現したコンロッドアッセンブリを提供する。【解決手段】コンロッドアッセンブリ２１は、ピストンピンを連結する小端部およびクランク軸を連結する大端部１２を含み、ピストンの直線往復運動をクランク軸の回転運動に変換するコンロッド１１と、シェル外輪２３ａおよび複数のころ２４を含み、小端部または大端部１２に圧入されるシェル型ころ軸受２２ａを備える。シェル外輪２３ａには、径方向に貫通する第一貫通孔２６ａ、２６ｂが設けられており、シェル型ころ軸受２２ａが圧入されたコンロッド１１の大端部１２には、径方向に貫通する第二貫通穴１８ａ、１８ｂが設けられている。ここで、第一貫通孔２６ａ、２６ｂと第二貫通孔１８ａ、１８ｂの周方向および軸方向の位置は、同じである。【選択図】図１
2007198557.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンピンを連結する小端部およびクランク軸を連結する大端部を含み、ピストンの直線往復運動をクランク軸の回転運動に変換するコンロッドと、
シェル外輪および複数のころを含み、前記小端部または前記大端部に圧入されるシェル型ころ軸受とを備えるコンロッドアッセンブリであって、
前記シェル外輪には、径方向に貫通する第一貫通孔が設けられており、
前記シェル型ころ軸受が圧入された前記コンロッドの小端部または大端部には、径方向に貫通する第二貫通穴が設けられており、
前記第一貫通孔と前記第二貫通孔の周方向および軸方向の位置は、同じである、コンロッドアッセンブリ。
【請求項２】
前記第一貫通孔は、前記シェル外輪の転走面を貫通する、請求項１に記載のコンロッドアッセンブリ。
【請求項３】
前記第一貫通穴の径は、前記ころの径よりも小さい、請求項２に記載のコンロッドアッセンブリ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載のコンロッドアッセンブリと、ピストンピンと、クランク軸とを含み、
前記ピストンピンは、ピストンに連結される、汎用エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、コンロッドアッセンブリおよび汎用エンジンに関し、特に、クランク軸等の潤滑性を向上したコンロッドアッセンブリおよびこのようなコンロッドアッセンブリを備える汎用エンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
汎用エンジンの構成部材として、大端部にクランク軸、小端部にピストンピンをそれぞれ連結し、ピストンの直線往復運動をクランク軸に伝達して回転運動に変換するコンロッドがある。
【０００３】
ここで、上記したコンロッドの構成について簡単に説明する。図９は、従来におけるコンロッドを示す概略図である。図１０は、図９に示すコンロッドの断面図である。図９および図１０を参照して、コンロッド１０１は、大端部１０２と小端部１０３とを含む。大端部１０２には、クランク軸（図示せず）を連結する開口部１０４が設けられている。小端部１０３には、ピストンピン（図示せず）を連結する開口部１０５が設けられている。
【０００４】
開口部１０４、１０５に、クランク軸およびピストンピンを連結する際には、たとえば、転がり軸受等によって、クランク軸およびピストンピンを回動可能に支持する必要がある。この場合、開口部１０４、１０５の内径面を、そのまま転がり軸受に含まれるころの転走面とすると、内径面の研磨が必要となるため、コンロッドの生産性を悪化させてしまうことになる。したがって、開口部１０４、１０５において、クランク軸およびピストンピンを支持するに際し、シェル外輪を含むシェル型ころ軸受が適用される。プレスによって製造されるシェル外輪は、その内径面の面粗度が良好であり、そのままころの転走面とすることができるため、生産性が良好である。
【０００５】
ここで、コンロッド１０１の大端部１０２および小端部１０３にシェル型ころ軸受が圧入されたコンロッドアッセンブリについて、その構成を簡単に説明する。なお、この明細書中、コンロッドアッセンブリとは、コンロッド１０１の大端部１０２もしくは小端部１０３にシェル型ころ軸受が圧入された集合体またはコンロッド１０１の大端部１０２および小端部１０３にシェル型ころ軸受が圧入された集合体をいう。
【０００６】
図１１は、上記した図９および図１０に示すコンロッド１０１の大端部１０２および小端部１０３に、それぞれシェル型ころ軸受を圧入したコンロッドアッセンブリを示す概略図である。図１２は、図１１に示すコンロッドアッセンブリを、図１１中の矢印ＸＩＩ−ＸＩＩの方向からみた断面図である。図１１および図１２を参照して、コンロッドアッセンブリ１０６は、２つのシェル型ころ軸受１０７ａ、１０７ｂと、上記したコンロッド１０１とを含む。大端部１０２側に圧入されたシェル型ころ軸受１０７ａは、シェル外輪１０８ａと、複数のころ１０９ａと、複数のころ１０９ａを保持する保持器１１０ａとを含み、クランク軸（図示せず）を支持する。小端部１０３側に圧入されたシェル型ころ軸受１０７ｂの構成は、シェル型ころ軸受１０７ａの構成と同じであり、ピストンピン（図示せず）を支持する。
【０００７】
なお、このようなコンロッドアッセンブリは、たとえば、特開２００１−１１６０３５号公報（特許文献１）に開示されている。特許文献１によると、２つの端部からなる連接アイに、転がり軸受の外レース（シェル外輪）がプレス締めして圧入されており、各連接アイを固定的に結合することにより、コンロッドアッセンブリを構成している。
【特許文献１】特開２００１−１１６０３５号公報（段落番号００１４〜００１６、図１等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記したコンロッドアッセンブリ１０６においては、ピストンピンおよびクランク軸を円滑に回動させるため、大端部１０２および小端部１０３に圧入されたシェル型ころ軸受１０７ａ、１０７ｂに対して、外部から潤滑油が供給される。
【０００９】
この場合、潤滑油は、シェル型ころ軸受１０７ａ、１０７ｂの幅面側から、図１２中に示す矢印Ｘおよび矢印Ｙで示す方向に供給される。しかし、図１２において示すように、シェル外輪１０８ａ、１０８ｂの鍔部１１１ａ、１１１ｂは、径方向内側に折り曲げられているため、シェル型ころ軸受１０７ａ、１０７ｂの内部側に、潤滑油が供給されにくい。その結果、シェル型ころ軸受１０７ａ、１０７ｂの内部において、潤滑油不足を引き起こし、潤滑不良によって、コンロッドアッセンブリの寿命が短くなるおそれがある。
【００１０】
この発明の目的は、長寿命を図ったコンロッドアッセンブリを提供することである。
【００１１】
この発明の他の目的は、長寿命を実現した汎用エンジンを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
この発明に係るコンロッドアッセンブリは、ピストンピンを連結する小端部およびクランク軸を連結する大端部を含み、ピストンの直線往復運動をクランク軸の回転運動に変換するコンロッドと、シェル外輪および複数のころを含み、小端部または大端部に圧入されるシェル型ころ軸受を備える。シェル外輪には、径方向に貫通する第一貫通孔が設けられており、シェル型ころ軸受が圧入されたコンロッドの小端部または大端部には、径方向に貫通する第二貫通穴が設けられている。ここで、第一貫通孔と第二貫通孔の周方向および軸方向の位置は、同じである。
【００１３】
このようにシェル外輪に設けられた第一貫通孔およびコンロッドの大端部または小端部に設けられた第二貫通孔の周方向および軸方向の位置を同じにすることにより、第一貫通孔および第二貫通孔を通じて、コンロッドの大端部または小端部に圧入されたシェル型ころ軸受の内部へ、潤滑油を供給することができる。そうすると、シェル型ころ軸受の内部に潤滑油を供給する際に、幅面側からの潤滑油の供給のみならず、コンロッドの外周面側からも潤滑油を供給することができる。したがって、シェル型ころ軸受の内部において、潤滑油不足を引き起こすおそれは低減する。その結果、コンロッドアッセンブリの長寿命を実現することができる。
【００１４】
好ましくは、第一貫通孔は、シェル外輪の転走面を貫通する。こうすることにより、シェル型ころ軸受の内部において、ころの転走する領域に、コンロッドの外周面側から直接、潤滑油を供給することができる。そうすると、ころの転走を、より円滑にすることができる。
【００１５】
さらに好ましくは、第一貫通穴の径は、ころの径よりも小さい。こうすることにより、第一貫通孔の設けられた領域をころが転走する場合において、ころが転走面と十分に接することができるため、ころに対する負荷を軽減することができる。
【００１６】
この発明の他の局面においては、汎用エンジンは、上記したいずれかのコンロッドアッセンブリと、ピストンピンと、クランク軸とを含み、ピストンピンは、ピストンに連結されている。
【００１７】
このような汎用エンジンは、長寿命を実現したコンロッドアッセンブリを含むため、長寿命を実現することができる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明によれば、シェル外輪に設けられた第一貫通孔およびコンロッドの大端部または小端部に設けられた第二貫通孔を通じて、コンロッドの大端部または小端部に圧入されたシェル型ころ軸受の内部へ、潤滑油を供給することができる。そうすると、シェル型ころ軸受の内部に潤滑油を供給する際に、幅面側からの潤滑油の供給のみならず、コンロッドの外周面側からも潤滑油を供給することができる。したがって、シェル型ころ軸受の内部において、潤滑油不足を引き起こすおそれは低減する。その結果、コンロッドアッセンブリの長寿命を実現することができる。
【００１９】
また、このような汎用エンジンは、長寿命を実現したコンロッドアッセンブリを含むため、長寿命を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、この発明の実施の形態を図面を参照して説明する。まず、この発明の一実施形態に係るコンロッドアッセンブリに含まれるコンロッドについて説明する。図２は、コンロッドアッセンブリに含まれるコンロッドを示す概略図である。また、図３は、図２に示すコンロッドを、図２中の矢印ＩＩＩ−ＩＩＩの方向からみた断面図である。なお、図２および図３において、コンロッド１１の長手方向をＡ方向、図２においてＡ方向と垂直な方向をＢ方向、図３においてＡ方向と垂直な方向をＣ方向とする。
【００２１】
図２および図３を参照して、コンロッド１１は、大端部１２と小端部１３とを含む。大端部１２には、開口部１４が設けられ、クランク軸（図示せず）が連結される。小端部には、開口部１５が設けられ、ピストンピン（図示せず）が連結される。
【００２２】
ここで、大端部１２のＣ方向の中央には、開口部１４の径方向の中心１７ａを通るＢ方向の仮想線１６ａと大端部１２との交点１９ａを中心として、大端部１２を径方向に貫通する２つの丸孔状の第二貫通孔１８ａ、１８ｂが設けられている。すなわち、図２におけるコンロッド１１のＡ方向の中央線２０を中心として、２つの第二貫通孔１８ａ、１８ｂが、対称の位置に設けられている。
【００２３】
また、小端部１３のＣ方向の中央についても同様に、開口部１５の径方向の中心１７ｂを通るＢ方向の仮想線１６ｂと小端部１３との交点１９ｂを中心として、小端部１３を径方向に貫通する２つの丸孔状の第二貫通孔１８ｃ、１８ｄが設けられている。すなわち、図２におけるコンロッド１１のＡ方向の中央線２０を中心として、２つの第二貫通孔１８ｃ、１８ｄが、対称の位置に設けられている。
【００２４】
次に、この発明の一実施形態に係るコンロッドアッセンブリを説明する。図４は、この発明の一実施形態に係るコンロッドアッセンブリを示す拡大断面図である。また、図１は、図４に示すコンロッドアッセンブリのうち、図４中の矢印Ｉ−Ｉの方向からみた断面図である。なお、図１および図４についても上記と同様に、コンロッド１１の長手方向をＡ方向、図１においてＡ方向と垂直な方向をＢ方向、図４においてＡ方向と垂直な方向をＣ方向とする。
【００２５】
図１、図２、図３および図４を参照して、コンロッドアッセンブリ２１は、図２および図３に示すコンロッド１１と、２つのシェル型ころ軸受２２ａ、２２ｂとを備える。シェル型ころ軸受２２ａは、大端部１２に設けられた開口部１４に圧入され、大端部１２に連結されるクランク軸（図示せず）を回動可能に支持する。シェル型ころ軸受２２ｂは、小端部１３に設けられた開口部１５に圧入され、小端部に連結されるピストンピン（図示せず）を回動可能に支持する。２つのシェル型ころ軸受２２ａ、２２ｂは、その大きさや寸法等は異なるものの、その構成は同じであるため、コンロッド１１の大端部１２側に圧入されたシェル型ころ軸受２２ａを用いて、その構成を説明する。
【００２６】
シェル型ころ軸受２２ａは、シェル外輪２３ａと、複数のころ２４と、複数のころ２４を保持する保持器２５とを含む。シェル外輪２３ａは、プレスによって安価に製造され、また、その内径面の面粗度は良好である。複数のころ２４は、シェル外輪２３ａの内径面を転走する。保持器２５は、シェル外輪２３ａの内径面に沿う形状である。シェル外輪２３ａの鍔部２７は、径方向内側に折り曲げられており、これにより、保持器２５の径方向の移動を規制している。
【００２７】
ここで、シェル外輪２３ａの軸方向、すなわち、Ｃ方向の中央には、シェル外輪２３ａの径方向の中心２８を通るＢ方向の仮想線２９ａとシェル外輪２３ａとの交点３０ａを中心として、シェル外輪２３ａを径方向に貫通する２つの丸孔状の第一貫通孔２６ａ、２６ｂが設けられている。すなわち、図１におけるコンロッド１１のＡ方向の中央線２０を中心として、２つの第一貫通孔２６ａ、２６ｂが、対称の位置に設けられている。
【００２８】
第一貫通孔２６ａ、２６ｂが設けられる位置は、シェル外輪２３ａを大端部１２の開口部１４に圧入したときに、第二貫通孔１８ａ、１８ｂと、軸方向および周方向の位置が同じになる位置である。すなわち、圧入時において、第一貫通孔２６ａ、２６ｂと第二貫通孔１８ａ、１８ｂとが軸方向および周方向において同じ位置となるよう、シェル外輪２３ａを圧入する。なお、第二貫通孔１８ａ、１８ｂと第一貫通孔２６ａ、２６ｂとの径は、同じ径となるように構成されている。
【００２９】
同様に、シェル型ころ軸受２２ｂに含まれるシェル外輪２３ｂについても、第二貫通孔１８ｃ、１８ｄと同じ径を有し、シェル外輪２３ｂを径方向に貫通する２つの丸孔状の第一貫通孔２６ｃ、２６ｄが設けられている。第二貫通孔１８ｃ、１８ｄと第一貫通孔２６ｃ、２６ｄとは、軸方向および周方向において、同じ位置に設けられている。
【００３０】
このように構成することにより、シェル型ころ軸受２２ａの内部に潤滑油を供給する際、シェル型ころ軸受２２ａの幅面側からの潤滑油の供給に加えて、第一貫通孔２６ａ、２６ｂおよび第二貫通孔１８ａ、１８ｂを通じて、コンロッド１１の大端部１２の外周面側からも、潤滑油を供給することができる。同様に、シェル型ころ軸受２２ｂの内部に潤滑油を供給する際にも、シェル型ころ軸受２２ｂの幅面側からの潤滑油の供給に加えて、第一貫通孔２６ｃ、２６ｄおよび第二貫通孔１８ｃ、１８ｄを通じて、コンロッド１１の小端部１３の外周面側からも、潤滑油を供給することができる。したがって、シェル型ころ軸受２２ａ、２２ｂの内部において、潤滑油不足を引き起こすおそれは低減する。その結果、シェル型ころ軸受２２ａ、２２ｂが長寿命となるため、コンロッドアッセンブリ２１の長寿命を実現することができる。
【００３１】
ここで、シェル型ころ軸受２２ａ、２２ｂの内部で生ずる摩耗粉や、外部から混入した異物が、シェル型ころ軸受２２ａ等内に長期間滞留すると、シェル型ころ軸受２２ａ等の寿命、引いては、コンロッドアッセンブリ２１の寿命を短くするおそれがある。摩耗粉や異物は、潤滑油と混ざり合ってシェル型ころ軸受２２ａ等の外部に排出される。ここで、シェル型ころ軸受２２ａ等の幅面に加え、第一および第二貫通孔２６ａ、１８ａ等を通じて、シェル型ころ軸受２２ａ等の内部への潤滑油の流入および流出が良好になると、摩耗粉や異物を、効率よくシェル型ころ軸受２２ａ等の外部に排出することができる。したがって、摩耗粉や異物がシェル型ころ軸受２２ａ等内に長く滞留することはなくなり、コンロッドアッセンブリ２１の寿命を長くすることができる。
【００３２】
また、シェル型ころ軸受２２ａ等の内部を潤滑油が循環することにより、シェル型ころ軸受２２ａ等において発生する温度上昇を抑制している。ここで、シェル型ころ軸受２２ａ等の内部への潤滑油の流入および流出が良好になり、潤滑油が効率よく循環すると、温度上昇を効率的に抑制することができ、コンロッドアッセンブリ２１の寿命を長くすることができる。
【００３３】
この場合、軸方向の中央、すなわち、ころ２４の転走面を貫通するように第一貫通孔２６ａ等が設けられているため、直接、大端部１２等の外周面側から第一および第二貫通孔２６ａ、１８ａ等を通じて、ころ２４の転走する領域に潤滑油を供給することができる。したがって、ころ２４の転走を、より円滑にすることができる。
【００３４】
ここで、第一貫通孔２６ａ等の径は、シェル型ころ軸受２２ａ等に含まれるころ２４の径よりも、小さい寸法であることが好ましい。こうすることにより、第一貫通孔２６ａ等の設けられた領域をころ２４が転走する場合において、ころ２４が転走面と十分に接することができるため、ころ２４に対する負荷を軽減することができる。
【００３５】
なお、上記の実施の形態においては、第一および第二貫通孔２６ａ、１８ａ等を、図１におけるコンロッド１１のＡ方向の中央線２０を中心として、対称に１つずつ設けることとしたが、これに限らず、さらに多くの数の第一および第二貫通孔２６ａ、１８ａ等を設けることにしてもよい。
【００３６】
図５は、この場合のコンロッドアッセンブリを示す図である。図５を参照して、コンロッドアッセンブリ３１は、コンロッド３２および２つのシェル型ころ軸受３５ａ、３５ｂとを備える。コンロッド３２の大端部３３およびシェル型ころ軸受３５ａのシェル外輪３６ａには、周方向の位置が同じで、軸方向の位置が異なる２つの第二貫通孔３８ａ、３８ｂおよび２つの第一貫通孔３７ａ、３７ｂが設けられている。同様に、コンロッド３２の小端部３４およびシェル型ころ軸受３５ｂのシェル外輪３６ｂには、周方向の位置が同じで、軸方向の位置が異なる２つの第二貫通孔３８ｃ、３８ｄおよび２つの第一貫通孔３７ｃ、３７ｄが設けられている。また、図１におけるＡ方向の中央線２０を中心として、対称の位置にも２つの第一および第二貫通孔が設けられている。このように大端部３３側および小端部３４側に、それぞれ４つの第一および第二貫通孔３７ａ、３８ａ等を設けることにより、これらを通じて、シェル型ころ軸受３５ａ等の内部に潤滑油を供給することができる。
【００３７】
なお、さらに多くの数の第一および第二貫通孔３７ａ、３８ａ等を設けることにしてもよく、また、第一および第二貫通孔３７ａ、３８ａ等を一つだけ設けることにしてもよい。なお、上記した第一貫通孔２６ａ、３７ａ等が設けられる位置は、ころ２４の転走面でなくともよい。
【００３８】
さらに、上記の実施の形態においては、第一および第二貫通孔２６ａ、１８ａ等の形状は、丸孔状であったが、これに限らず、長孔状としてもよい。図６は、この場合のコンロッドアッセンブリに含まれるコンロッドの一部を示す断面図である。図６を参照して、コンロッド４１の大端部４２には、周方向に長い長孔状の第二貫通孔４３が設けられている。同様に、大端部４２に圧入されるシェル型ころ軸受に含まれるシェル外輪にも、対応する位置に同形状の第一貫通孔が設けられる。このように構成することにより、シェル型ころ軸受の内部のより広範囲に潤滑油を供給することができる。また、図７に示すコンロッド４６の大端部４７のように、軸方向に長い長孔状の第二貫通孔４８およびシェル外輪のこれに対応する位置に同形状の第一貫通孔を設けたコンロッドアッセンブリについても、シェル型ころ軸受の内部のより広範囲に潤滑油を供給することができる。
【００３９】
また、図６および図７において示したコンロッド４１等を備えるコンロッドアッセンブリにおいて、コンロッドアッセンブリに含まれるシェル型ころ軸受においては、シェル外輪に設けられる第一貫通孔を、図１等に示す丸孔状としてもよい。このように構成することにより、大端部４２等にシェル外輪を圧入する際に、第一貫通孔と第二貫通孔４３等との位置決めを容易にすることができる。
【００４０】
なお、第一および第二貫通孔２６ａ、１８ａ等の形状については、上記した丸孔状や長孔状のみならず、他の形状、たとえば、角状等についても、適用可能である。また、軸方向および周方向に長い形状でなくとも、たとえば、周方向からある角度をもって斜め方向に長い形状であってもよい。
【００４１】
また、第一および第二貫通孔２６ａ、１８ａ等が設けられる周方向および軸方向の位置については、径方向の中心を通るＢ方向の仮想線２９ａ等と大端部１２等との交点を中心とした位置としたが、これに限らず、径方向よりも下側および上側を通るＢ方向の仮想線と大端部１２等との交点を中心とした位置に設けることにしてもよい。また、コンロッド１１等のＡ方向の中央線２０を中心として、対称に設けることにしたが、これに限らず、対称の位置に設けなくともよく、いずれか一方側にのみ、第一および第二貫通孔２６ａ、１８ａ等を設けることにしてもよい。
【００４２】
次に、上記したコンロッドアッセンブリを含む汎用エンジンについて説明する。図８は、この発明の一実施形態に係る汎用エンジンの一例である２サイクルエンジンを示す概略断面図である。このような２サイクルエンジンは、たとえば、排気量の小さい自動二輪車等において利用される。なお、理解の容易の観点から、２サイクルエンジンに含まれるシェル型ころ軸受のうち、保持器を図示していない。
【００４３】
図８を参照して、２サイクルエンジン５０は、回転運動を出力するクランク軸５３と、混合気の燃焼により直線往復運動を行うピストン５５と、クランク軸５３とピストン５５とを連結し、直線往復運動を回転運動に変換するコンロッド５４の大端部６５および小端部６６にシェル型ころ軸受５６ａ、５６ｂを圧入したコンロッドアッセンブリ６０を含む。クランク軸５３は、回転中心軸６１を中心に回転し、バランスウェイト６２によって回転のバランスをとっている。
【００４４】
コンロッド５４は、直線状棒体の下方に大端部６５を、上方に小端部６６を設けたものからなる。クランク軸５３は、コンロッド５４の大端部６５に、ピストン５５とコンロッド５４を連結するピストンピン６４は、コンロッド５４の小端部６６に、それぞれシェル型ころ軸受５６ａ、５６ｂを介して回転自在に支持されている。
【００４５】
ガソリンと潤滑油とを混合した混合気は、吸気孔５７からクランク室５２へ送り込まれてから、ピストン５５の上下動作に応じてシリンダ５１の上方の燃焼室５９へ導かれ燃焼される。燃焼された排気ガスは排気孔５８から排出される。
【００４６】
ここで、コンロッド５４およびシェル型ころ軸受５６ａ、５６ｂを備えるコンロッドアッセンブリ６０は、第一および第二貫通孔を有する。そうすると、シェル型ころ軸受５６ａ、５６ｂの幅面側からのみならず、コンロッド５４の外周面側からも潤滑油が供給され、シェル型ころ軸受５６ａ、５６ｂの内部において、潤滑油不足となるおそれは低減される。したがって、このようなコンロッドアッセンブリ６０を含む２サイクルエンジン５０は、長寿命を実現することができる。
【００４７】
なお、上記の実施の形態においては、シェル型ころ軸受２２ａ等は、ころ２４を保持する保持器２５を含むことにしたが、これに限らず、保持器２５を含まないタイプ、いわゆる総ころ型式のシェル型ころ軸受２２ａ等であっても構わない。
【００４８】
また、シェル外輪２３ａ等は、軸方向において両側の鍔部２７を径方向内側に折り曲げていたが、これに限らず、一方の鍔部２７側のみ、径方向内側に折り曲げられた形状であっても適用される。
【００４９】
なお、上記の実施の形態においては、汎用エンジンとして２サイクルエンジン５０を開示したが、これに限らず、他の汎用エンジン、たとえば、４サイクルエンジン等においても、適用可能である。
【００５０】
また、上記の実施の形態においては、コンロッド１１等の大端部１２および小端部１３等において、第一および第二貫通孔２６ａ、１８ａ等を設けることにしたが、これに限らず、大端部１２または小端部１３等のいずれか一方にのみ、第一および第二貫通孔２６ａ、１８ａ等を設けることにしてもよい。
【００５１】
なお、上記した特許文献１においては、シェル外輪に貫通孔を設けているが、これは、シェル外輪を固定するために設けられた孔であり、かつ、シェル外輪に設けられた貫通孔に対応するコンロッドの位置には、貫通孔が設けられていないため、この発明とは、構成の異なるものである。
【００５２】
以上、図面を参照してこの発明の実施形態を説明したが、この発明は、図示した実施形態のものに限定されない。図示した実施形態に対して、この発明と同一の範囲内において、あるいは均等の範囲内において、種々の修正や変形を加えることが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
この発明に係るコンロッドアッセンブリは、コンロッドの外周面側からも潤滑油を供給することができるため、たとえば、シェル型ころ軸受の良好な潤滑性が要求されるコンロッドアッセンブリに、有効に利用される。また、この発明に係る汎用エンジンは、潤滑油の循環が良好なコンロッドアッセンブリを含むため、長寿命が要求される汎用エンジンに有効に利用される。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】この発明の一実施形態に係るコンロッドアッセンブリの要部を示す図である。
【図２】この発明の一実施形態に係るコンロッドアッセンブリに含まれるコンロッドを示す概略図である。
【図３】図２に示すコンロッドの断面のうち、図２中の矢印ＩＩＩ−ＩＩＩの方向からみた図である。
【図４】この発明の一実施形態に係るコンロッドアッセンブリを示す断面図である。
【図５】この発明の他の実施形態に係るコンロッドアッセンブリを示す断面図である。
【図６】この発明のさらに他の実施形態に係るコンロッドアッセンブリに含まれるコンロッドの一部を示す断面図である。
【図７】この発明のさらに他の実施形態に係るコンロッドアッセンブリに含まれるコンロッドの一部を示す断面図である。
【図８】この発明の一実施形態に係る汎用エンジンのうち、２サイクルエンジンを示す概略断面図である。
【図９】従来におけるコンロッドアッセンブリに含まれるコンロッドを示す図である。
【図１０】図９に示すコンロッドの断面図である。
【図１１】従来におけるコンロッドアッセンブリを示す図である。
【図１２】図１１に示すコンロッドの断面のうち、矢印ＸＩＩ−ＸＩＩの方向からみた図である。
【符号の説明】
【００５５】
１１，３２，４１，４６，５４  コンロッド、１２，３３，４２，４７，６５  大端部、１３，３４，６６  小端部、１４，１５  開口部、１６ａ，１６ｂ，２９ａ  仮想線、１７ａ，１７ｂ，１９ａ，１９ｂ，２８  中心、１８ａ，１８ｂ，１８ｃ，１８ｄ，３８ａ，３８ｂ，３８ｃ，３８ｄ，４３，４８  第二貫通孔、２０  中央線、２１，３１，６０  コンロッドアッセンブリ、２２ａ，２２ｂ，３５ａ，３５ｂ，５６ａ，５６ｂ  シェル型ころ軸受、２３ａ，２３ｂ，３６ａ，３６ｂ  シェル外輪、２４  ころ、２５  保持器、２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ，３７ａ，３７ｂ，３７ｃ，３７ｄ  第一貫通孔、２７  鍔部、３０ａ  交点、５０  ２サイクルエンジン、５１  シリンダ、５２  クランク室、５３  クランク軸、５５  ピストン、５７  吸気孔、５８  排気孔、５９  燃焼室、６１  回転中心軸、６２  バランスウェイト、６４  ピストンピン。
【図１】
2007198557.tif 000003
【図２】
2007198557.tif 000004
【図３】
2007198557.tif 000005
【図４】
2007198557.tif 000006
【図５】
2007198557.tif 000007
【図６】
2007198557.tif 000008
【図７】
2007198557.tif 000009
【図８】
2007198557.tif 000010
【図９】
2007198557.tif 000011
【図１０】
2007198557.tif 000012
【図１１】
2007198557.tif 000013
【図１２】
2007198557.tif 000014