(57)【要約】【課題】  本発明は、灯体内の構成を小型化すると共に、ＬＥＤランプユニットで発生する熱を効率的に外部に放出するようにした、ＬＥＤランプを提供することを目的とする。【解決手段】  前方が開放した筐体１１と、この筐体内で前方に向かって光を照射するように配置されたそれぞれ少なくとも一つのＬＥＤを有する少なくとも一つのＬＥＤランプユニット１２と、上記筐体の開放した前面を閉じる透光性材料から成る前面レンズ１３と、上記ＬＥＤランプユニットが取り付けられ熱的に接続される熱伝導性材料から成る放熱部材１４と、を含むＬＥＤランプ１０において、上記放熱部材が、上記筐体内に配置され且つＬＥＤランプユニットを支持する内側部分１４ａと、上記筐体外にて送風環境下に配置される外側部分１４ｂと、から構成されており、上記内側部分と上記外側部分が互いに熱的に接続されるように、ＬＥＤランプ１０を構成する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前方が開放した筐体と、この筐体内で前方に向かって光を照射するように配置されたそれぞれ少なくとも一つのＬＥＤ素子を有する少なくとも一つのＬＥＤランプユニットと、上記筐体の開放した前面を閉じる透光性材料から成る前面レンズと、上記ＬＥＤランプユニットが取り付けられ熱的に接続される熱伝導性材料から成る放熱部材と、を含んでいるＬＥＤランプにおいて、
上記放熱部材が、上記筐体内に配置され且つＬＥＤランプユニットを支持する内側部分と、上記筐体外にて送風環境下に配置される外側部分と、から構成されており、上記内側部分と上記外側部分が互いに熱的に接続されており、
上記ＬＥＤランプユニットは、上記筐体と、上記放熱部材の内側部分と外側部分の境界とを繋ぐフレキシブルな密閉部材にて上記外側部分と別室としていることを特徴とする、ＬＥＤランプ。
【請求項２】
上記放熱部材が、その内側部分に放熱フィンを備えたヒートシンクとして形成されていることを特徴とする、請求項１に記載のＬＥＤランプ。
【請求項３】
上記放熱部材が、その外側部分に放熱フィンを備えたヒートシンクとして形成されていることを特徴とする、請求項１または２に記載のＬＥＤランプ。
【請求項４】
上記放熱部材の内側部分が、放熱フィンのないステーとして形成されていることを特徴とする、請求項１または３に記載のＬＥＤランプ。
【請求項５】
上記放熱部材の内側部分と外側部分が、互いに一体に形成されていることを特徴とする、請求項１から４の何れかに記載のＬＥＤランプ。
【請求項６】
上記放熱部材の内側部分と外側部分が、互いに別体に形成されていることを特徴とする、請求項１から４の何れかに記載のＬＥＤランプ。
【請求項７】
上記放熱部材の内側部分が、ヒートパイプ，ヒートスプレッダ等の熱伝導率の高い部材から構成されていることを特徴とする、請求項６に記載のＬＥＤランプ。
【請求項８】
上記放熱部材の外側部分が、送風環境下として、筐体の下方に突出していることを特徴とする、請求項１から７の何れかに記載のＬＥＤランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、光源としてＬＥＤ素子を使用したヘッドランプ等の車両用灯具を含むＬＥＤランプに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、白色ＬＥＤの高出力化，高輝度化に伴って、車両前照灯への白色ＬＥＤの利用が検討されている。
このような白色ＬＥＤは、一般的には、例えば青色ＬＥＤチップ（ＩｎＧａＮ）と、例えばＹＡＧ等の青色光に励起されて黄色光に波長変換する蛍光体との組合せにより、これらの青色光と黄色光の混色によって、擬似的に白色光を得るようにしている。
また、青色ＬＥＤチップと、緑色及び赤色または橙色の蛍光体との組合せによる白色ＬＥＤや、紫外ＬＥＤチップと、ＲＧＢ蛍光体との組合せによる白色ＬＥＤも既に開発されている。
【０００３】
近年、ＬＥＤの高出力化、高輝度化に伴って、車両用灯具へのＬＥＤ灯具の利用が検討されており、例えば白色ＬＥＤ前照灯や、ＬＥＤフォグランプあるいは赤外線投光ランプなどが開発されている。
例えば、白色ＬＥＤは、一般的には高出力型のものでは、一つのパッケージ当たり数Ｗの熱を発生すると共に、温度上昇に伴って発光効率が低下する特性を有している。このため、高出力型の白色ＬＥＤを使用する際には、効率的な放熱を行なって、ＬＥＤチップ接合部の温度を１００℃以下の温度に抑制する必要がある。
【０００４】
これに対して、車両前照灯として使用する場合には、車両前照灯は自動車のエンジンルーム内に設置されることから、周囲にエンジンやバッテリ等の発熱源が多く、エンジンルーム内の温度は常に例えば７０℃〜９０℃程度の高温になっている。従って、高出力型の白色ＬＥＤを使用するために良好な環境とはいいがたい。
このため、エンジンルーム内でも比較的低温で利用できるようにした、放熱機構を備えたＬＥＤランプが知られている。
【０００５】
このようなＬＥＤランプは、例えば図７に示すように構成されている。
即ち、図７において、ＬＥＤランプ１は、前面が開放した樹脂製の筐体２と、この筐体２内に設けられたＬＥＤランプユニット３と、筐体２の前面を覆うように筐体２に取り付けられた透光性樹脂材料から成る前面レンズ４と、放熱部材５と、から構成されている。
上記ＬＥＤランプユニット３は、実装基板３ａ上に実装された少なくとも一つのＬＥＤ３ｂを含んでおり、前方に向かって光を出射するように、放熱部材５に対して支持されている。
さらに、上記ＬＥＤランプユニット３は、各ＬＥＤ３ｂから出射する光を集束させるレンズ３ｃを備えている。
【０００６】
また、上記放熱部材５は、例えば多数の放熱フィンを備えたヒートシンク等として構成されており、上記筐体２に対して図示しない支持部材を介して支持されている。
【０００７】
このような構成のＬＥＤランプ１によれば、ＬＥＤランプユニット３に対して外部から給電することにより、上記ＬＥＤランプユニット３の各ＬＥＤ３ｂが駆動され、発光する。
そして、上記ＬＥＤランプユニット３から出射した光が、上記前面レンズ４を介して前方に向かって照射される。
【０００８】
この場合、ＬＥＤランプユニット３内の個々のＬＥＤ３ｂの発光に伴って熱が発生するが、この熱は、ＬＥＤランプユニット３から上記放熱部材５に伝達され、この放熱部材５から筐体２内を流れる空気流により空冷されるようになっている。
これにより、ＬＥＤランプユニット３内の個々のＬＥＤ３ｂが比較的低温、例えば９５℃程度に維持され得るので、各ＬＥＤ３ｂが比較的高い発光効率で発光し、高輝度の照射光を前方に向かって出射するようになっている。
【０００９】
また、特許文献１には、パワートランジスタを実装した回路基板と、この回路基板に設けた端子へのコネクタ装着部を有するベースハウジングと、このパワートランジスタの放熱を行なう放熱部材とを含む自動車空調機用風量制御モジュールが開示されている。
【００１０】
この場合、上記放熱部材は、金属平板から成り、その下部がベースハウジング内に収容されるようにベースハウジングに取り付けられることにより、ベースハウジング内に設けた回路基板に実装されたパワートランジスタの本体部が、ベースハウジング内に在る放熱部材と面接触して固定される。
これにより、パワートランジスタで発生する熱が、放熱部材を介して放熱されるようになっている。ここで、放熱部材が金属平板から構成されていることにより、フィン付きの放熱部材の場合と比較して、風の当たる面積が小さく、風損を小さくすることができる。
【特許文献１】特開２００５−２８９２４２号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
ところで、このようなＬＥＤランプ１においては、十分な放熱量を得るためには、上記放熱部材５が比較的大型化して形成されることになる。
このため、図７に示すように、上記放熱部材５が、ＬＥＤランプユニット３の後端から大きく後方まで延びることになる。
従って、場合によっては、上記放熱部材５の後端が、上記筐体２内の他の構成部品、例えばヘッドランプの走行ビーム用またはすれ違いビーム用の部材６と干渉することがある。
【００１２】
また、ＬＥＤランプ１の使用環境によっては、環境温度がＬＥＤ３ｂの許容温度に近い温度になる場合もあり、このような場合には、上記放熱部材５のヒートシンク形状を大型化したとしても、十分な放熱性能が得られなくなり、ＬＥＤ３ｂが許容温度以上の温度になってしまうことがある。
【００１３】
これに対して、特許文献１による風量制御モジュールによれば、金属平板から成る放熱部材を使用して、回路基板に実装されたパワートランジスタで発生する熱を、上記放熱部材をパワートランジスタの本体部に面接触させることにより、放熱するようになっており、放熱部材の平板形状により風損を小さくすることができる。
しかしながら、このような風量制御モジュールの目的は、風損を抑制することにあり、本発明とはその目的及び構成が異なる。
【００１４】
本発明は、以上の点から、灯体内の構成を小型化すると共に、ＬＥＤランプユニットで発生する熱を効率的に外部に放出するようにした、ＬＥＤランプを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記目的は、本発明によれば、前方が開放した筐体と、この筐体内で前方に向かって光を照射するように配置されたそれぞれ少なくとも一つのＬＥＤ素子を有する少なくとも一つのＬＥＤランプユニットと、上記筐体の開放した前面を閉じる透光性材料から成る前面レンズと、上記ＬＥＤランプユニットが取り付けられ熱的に接続される熱伝導性材料から成る放熱部材と、を含んでいるＬＥＤランプにおいて、上記放熱部材が、上記筐体内に配置され且つＬＥＤランプユニットを支持する内側部分と、上記筐体外にて送風環境下に配置される外側部分と、から構成されており、上記内側部分と上記外側部分が互いに熱的に接続されており、上記ＬＥＤランプユニットは、上記筐体と、上記放熱部材の内側部分と外側部分の境界とを繋ぐフレキシブルな密閉部材にて上記外側部分と別室としていることを特徴とする、ＬＥＤランプにより、達成される。
【００１６】
本発明によるＬＥＤランプは、好ましくは、上記放熱部材が、その内側部分に放熱フィンを備えたヒートシンクとして形成されている。
【００１７】
本発明によるＬＥＤランプは、好ましくは、上記放熱部材が、その外側部分に放熱フィンを備えたヒートシンクとして形成されている。
【００１８】
本発明によるＬＥＤランプは、好ましくは、上記放熱部材の内側部分が、放熱フィンのないステーとして形成されている。
【００１９】
本発明によるＬＥＤランプは、好ましくは、上記放熱部材の内側部分と外側部分が、互いに一体に形成されている。
【００２０】
本発明によるＬＥＤランプは、好ましくは、上記放熱部材の内側部分と外側部分が、互いに別体に形成されている。
【００２１】
本発明によるＬＥＤランプは、好ましくは、上記放熱部材の内側部分が、ヒートパイプ，ヒートスプレッダ等の熱伝導率の高い部材から構成されている。
【００２２】
本発明によるＬＥＤランプは、好ましくは、上記放熱部材の外側部分が、送風環境下として、筐体の下方に突出している。
【発明の効果】
【００２３】
上記構成によれば、各ＬＥＤランプユニットのＬＥＤに対して外部から給電することにより、個々のＬＥＤが駆動され、発光する。各ＬＥＤランプユニットから出射した光が、上記前面レンズを介して前方に向かって照射される。
【００２４】
この場合、各ＬＥＤランプユニットのＬＥＤで発生した熱は、それぞれＬＥＤランプユニットから上記放熱部材の内側部分並びに外側部分に伝達される。
上記放熱部材の外側部分に対して、例えば自動車の走行時に空気流が導入されることより、この外側部分が送風環境下に配置される。これにより、この放熱部材の外側部分が強制的に空冷されることになる。
【００２５】
上記により、ＬＥＤランプ内で発生する熱が外部に放熱され、ＬＥＤランプ内部の特に各ＬＥＤランプユニットのＬＥＤ周辺の温度上昇が抑制され得る。
従って、各ＬＥＤランプユニットにおける個々のＬＥＤの温度が低く抑制されることによって、個々のＬＥＤの温度上昇による発光効率の低下が抑制され得ることになる。
【００２６】
この場合、放熱部材が内側部分と外側部分に分割され、筐体内には内側部分のみが配置される。このため、放熱部材の筐体内に配置される部分が実質的に小型化され得ることになり、上記筐体内の他の構成部品、例えばヘッドランプの走行ビーム用またはすれ違いビーム用の部材と干渉するようなことはない。
密閉部材がフレキシブルな構造を有しているので、車体にＬＥＤランプを取り付けたときに、その投光方向を調整するためのエーミング作業を行なったとしても、ＬＥＤランプユニットと車体に取り付けられる筐体とが前記フレキシブル構造とした密閉部材にてＬＥＤランプ内部を外部空間と隔離した状態のままＬＥＤランプユニットの投光方向を調整することができる。
【００２７】
上記放熱部材が、その内側部分に放熱フィンを備えたヒートシンクとして形成されている場合には、この放熱部材の内側部分の熱が放熱フィンを介して筐体内に放熱され、筐体内の空気の対流により、より効果的に放熱されることになる。
【００２８】
上記放熱部材が、その外側部分に放熱フィンを備えたヒートシンクとして形成されている場合には、この放熱部材の外側部分の熱が放熱フィンを介して外部に放熱される。これにより、放熱効率がさらに向上することになる。
【００２９】
上記放熱部材の内側部分が、放熱フィンのないステーとして形成されている場合には、放熱部材の筐体内に配置される部分がより一層小型化され得ることになる。
【００３０】
上記放熱部材の内側部分と外側部分が、互いに一体に形成されている場合には、内側部分から外側部分への放熱がより効果的に行なわれ得る。また、部品点数が少なくて済み、部品コスト及び組立コストが低減され得ることになる。
【００３１】
上記放熱部材の内側部分と外側部分が、互いに別体に形成されている場合には、上記内側部分がＬＥＤランプユニットと組み合わされた状態で、容易に筐体内に組み込まれ得ることになり、組立てが容易に行なわれ得る。
【００３２】
上記放熱部材の内側部分が、ヒートパイプ，ヒートスプレッダ等の熱伝導率の高い部材から構成されている場合には、ＬＥＤランプユニットの熱が、この内側部分を介して効率的に外側部材に伝達され、放熱され得ることになる。
【００３３】
上記放熱部材の外側部分が、送風環境下として、筐体の下方に突出している場合には、上記外側部分が筐体の下方に突出する簡単な構造によって、送風環境下に配置されることになる。
【００３４】
このようにして、本発明によれば、少なくとも一つのＬＥＤランプユニットを有するＬＥＤランプ、例えば自動車用ＬＥＤヘッドランプ等の車両用のＬＥＤランプにおいて、各ＬＥＤランプユニットで発生する熱が、放熱部材の筐体内に配置された内側部分から、筐体の外側の送風環境下に配置された外側部分に伝達される。
これにより、この放熱部材の外側部分に外部から導入される空気流によって、上記放熱部材の外側部分が強制的に空冷される。このため、十分な放熱性能が得られることになる。
その際、筐体内には放熱部材の内側部分のみが配置される。従って、ＬＥＤランプ全体が小型に構成され得ると共に、放熱部材の内側部分が筐体内の他の構成部品と干渉するようなことはない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
以下、この発明の好適な実施形態を図１から図６を参照しながら、詳細に説明する。
尚、以下に述べる実施形態は、本発明の好適な具体例であるから、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの態様に限られるものではない。
【００３６】
［実施例１］
図１及び図２は、本発明によるＬＥＤランプの一実施形態の構成を示している。
図１及び図２において、ＬＥＤランプ１０は、前面が開放した樹脂製の筐体１１と、この筐体１１内に設けられたＬＥＤランプユニット１２と、筐体１１の前面を覆うように筐体１１に取り付けられた透光性樹脂材料から成る前面レンズ１３と、放熱部材１４と、から構成されている。
【００３７】
上記ＬＥＤランプユニット１２は、実装基板１２ａ上に実装された少なくとも一つ（図示の場合、三つ）のＬＥＤ１２ｂを含んでおり、前方に向かって光を出射するように、放熱部材１４に対して支持されている。
さらに、上記ＬＥＤランプユニット１２は、各ＬＥＤ１２ｂから出射する光を集束させる二つのレンズ１２ｃを備えている。
【００３８】
以上の構成は、図７に示した従来のＬＥＤランプ１と同様の構成であるが、本発明実施形態によるＬＥＤランプ１０においては、上記放熱部材１４が、中空の筒状、図示の場合中空円筒状に形成されていると共に、この放熱部材１４が、内側部分１４ａと外側部分１４ｂに分割されており、内側部分１４ａの下面と外側部分１４ｂの上端が互いに突き合わされ、固定ネジにより互いに一体的に取り付けられ、熱的に接続されるようになっている。
さらに、上記放熱部材１４の内側部分１４ａと外側部分１４ｂの境界領域が、密閉部材１５を介して、筐体１１の下面に設けられた貫通孔１１ａに対して気密的に連結されている。
【００３９】
上記放熱部材１４は、熱伝導性の高い材料、例えばアルミニウム，銅やグラファイトを含有した樹脂等から成り、上記内側部分１４ａ及び外側部分１４ｂが、それぞれ例えばヒートシンク等として構成されている。
【００４０】
これにより、上記ＬＥＤランプユニット１２は、上記放熱部材１４の内側部分１４ａに対して熱的に接続されることになり、上記ＬＥＤランプユニット１２で発生した熱が上記放熱部材１４の内側部分１４ａに伝達されるようになっている。
【００４１】
ここで、上記放熱部材１４の外側部分１４ｂは、上記筐体１１の下面から下方に突出して配置されることになる。
従って、上記放熱部材１４の外側部分１４ｂは、その周囲の空間に対して、自動車の走行時に外部から空気流Ａが導入される送風環境下に位置することになり、強制的に空冷されるようになっている。
【００４２】
さらに、上記放熱部材１４は、冷却効率を高めるために、図２に示すように、内側部分１４ａには放熱フィン１４ｃを、そして外側部分１４ｂには、放熱フィン１４ｄを、それぞれ備えることにより、その表面積が非常に大きく形成されている。
【００４３】
上記密閉部材１５は、ＬＥＤランプユニット１２の揺動を許すように、フレキシブルな構造を有しており、例えば蛇腹式ゴムシール材から構成されている。
上記密閉部材１５は、その周縁部分が、カバー１５ａにより筐体１１の貫通孔１１ａの周縁に対して気密的に押圧され、保持されている。
ここで、上記放熱部材１４の内側部分１４ａは、図２に示すホルダー１６を介して、筐体１１内に上下方向に揺動可能に支持されている。
密閉部材１５がフレキシブルな構造を有しているので、車体にＬＥＤランプを取り付けたときに、その投光方向を調整するためのエーミング作業を行なったとしても、ＬＥＤランプユニット１２と車体に取り付けられる筐体１１とが前記フレキシブル構造とした密閉部材１５にてＬＥＤランプ内部を外部空間と隔離した状態のままＬＥＤランプユニットの投光方向を調整することができる。
【００４４】
本発明実施形態によるＬＥＤランプ１０は、以上のように構成されており、上記ＬＥＤランプユニット１２に対して外部から給電することにより、上記ＬＥＤランプユニット１２の個々のＬＥＤ１２ｂが駆動され、発光する。
上記ＬＥＤランプユニット１２から出射した光が、上記前面レンズ１３を介して前方に向かって照射される。
【００４５】
この場合、上記ＬＥＤランプユニット１２内の個々のＬＥＤ１２ｂの発光に伴って発生した熱は、このＬＥＤランプユニット１２から上記放熱部材１４の内側部分１４ａに伝達される。
この放熱部材１４の内側部分１４ａから放熱フィン１４ｃを介して筐体１１内の空気に対して放熱されると共に、放熱部材１４の外側部分１４ｂに伝達される。
上記放熱部材１４の外側部分１４ｂが、外部から自動車の走行に伴って導入される空気流Ａにより強制的に空冷されることになる。その際、上記外側部分１４ｂに備えられた放熱フィン１４ｄにより、放熱効果が高められている。
【００４６】
このようにして、ＬＥＤランプユニット１２内の個々のＬＥＤ１２ｂで発生した熱は、上記放熱部材１４の内側部分１４ｂから、放熱フィン１４ｃを介して筐体１１内に、そして外側部分１４ｂに放熱される。
上記放熱部材１４の外側部分１４ｂが送風環境下で、例えば自動車の走行時に導入される空気流によって、強制的に空冷されることになるので、上記放熱部材１４の外側部分１４ｂから放熱フィン１４ｄを介して外部に放熱される。
従って、ＬＥＤランプ１０内の温度上昇が効率的に抑制され得るようになっている。これにより、ＬＥＤランプユニット１２内の個々のＬＥＤ１２ｂが比較的低温に維持され得るので、各ＬＥＤ１２ｂが比較的高い発光効率で発光し、高輝度の照射光を前方に向かって出射するようになっている。
【００４７】
また、ランプユニット支持体１２ａが放熱部材１４の内側部分１４ａそしてホルダー１６を介して筐体１１に取り付けられていることから、密閉部材１５の弾性変形のもとで、ＬＥＤランプユニット１２の上下方向への揺動による光軸調整が行なわれ得ることになる。
【００４８】
この場合、放熱部材１４が内側部分１４ａと外側部分ｂに分割され、筐体１１内には上記内側部分１４ａのみが配置されるので、筐体１１内に配置される部分が小型に構成され得ることになり、他の構成部品と干渉してしまうようなことはない。
【００４９】
上述したＬＥＤランプ１０において、その放熱効果を、シミュレーションにより、従来構造の放熱部材の代用として、上記放熱部材１４の内側部材１４ａのみを備えた場合と比較すると、ＬＥＤランプユニット１２の実装基板１２ａの温度は、約６１℃と、従来の９５℃と比較して大幅に低くなる。従って、各ＬＥＤ１２ｂが高効率で発光し得ることになる。
さらに、上記放熱部材１４の内側部分１４ａの上方における筐体１１内の対流も、従来の８０℃で０．２ｍｍ／秒と比較的大きく、筐体１１内に温度のバラツキが発生していたのに対して、上記ＬＥＤランプ１０においては、５０℃で０．０７ｍｍ／秒と低温で小さくなる。従って、筐体１１内の対流による温度分布が抑制されると共に、温度が低く保持され得ることになる。
【００５０】
［実施例２］
図３は、本発明によるＬＥＤランプの第二の実施形態の要部の構成を示している。
図３において、ＬＥＤランプ２０は、図１及び図２に示したＬＥＤランプ１０とは、放熱部材１４の内側部分１４ａにおける放熱フィンの形状のみ異なる構成であり、他の部分は同じ構成であるから、筐体１１，ＬＥＤランプユニット１２及び前面レンズ１３の説明及び図示は省略する。
この場合、上記放熱部材１４の内側部分１４ａは、その後側にて、上端から下端まで端縁が斜めに真っ直延びる放熱フィン２１を備えている。
【００５１】
このような構成のＬＥＤランプ２０によれば、図１及び図２に示したＬＥＤランプ１０と同様に作用し、ＬＥＤランプユニット１２の各ＬＥＤ１２ｂで発生した熱は、放熱部材１４の内側部分１４ａから送風環境下に在る外側部分１４ｂに伝達され、導入される空気流Ａによって強制的に空冷される。これにより、ＬＥＤランプユニット１２の各ＬＥＤ１２ｂが高効率で作動し、高輝度の照射光が得られることになる。
【００５２】
［実施例３］
図４は、本発明によるＬＥＤランプの第三の実施形態の構成を示している。
図４において、ＬＥＤランプ３０は、図１及び図２に示したＬＥＤランプ１０とほぼ同様の構成であるから、同じ構成要素には同じ符号を付して、その説明を省略する。
ＬＥＤランプ３０は、放熱部材１４の内側部分１４ａが、放熱フィン１４ｃを備えておらず、端なる連結部材であるステーとして構成されている点でのみ、図１に示したＬＥＤランプ１０とは異なる構成になっている。
【００５３】
このような構成のＬＥＤランプ３０によれば、図１及び図２に示したＬＥＤランプ１０と同様に作用すると共に、上記ＬＥＤランプユニット１２の各ＬＥＤ１２ｂで発生した熱が、上記放熱部材１４の内側部分１４ａから外側部分１４ｂに伝達され、導入される空気流Ａによって強制的に空冷されることになる。
尚、この場合、上記放熱部材１４の内側部分１４ａは、放熱フィン１４ｃを備えていないので、この放熱フィン１４ｃを介して筐体１１内の空気への放熱は行なわれない。
【００５４】
［実施例４］
図５は、本発明によるＬＥＤランプの第四の実施形態の構成を示している。
図５において、ＬＥＤランプ４０は、図１及び図２に示したＬＥＤランプ１０とほぼ同様の構成であるから、同じ構成要素には同じ符号を付して、その説明を省略する。
ＬＥＤランプ４０は、放熱部材１４の内側部分１４ａと外側部分１４ｂが一体に構成されている点でのみ、図１に示したＬＥＤランプ１０とは異なる構成になっている。
【００５５】
このような構成のＬＥＤランプ４０によれば、図１及び図２に示したＬＥＤランプ１０と同様に作用すると共に、上記ＬＥＤランプユニット１２の各ＬＥＤ１２ｂで発生した熱が、上記放熱部材１４の内側部分１４ａから外側部分１４ｂに伝達され、導入される空気流Ａによって強制的に空冷されることになる。
この場合、上記放熱部材１４の内側部分１４ａと外側部分１４ｂが一体に構成されていることから、この内側部分１４ａから外側部分１４ｂへの熱伝導効率が良く、放熱効果が高められ得ることになる。
【００５６】
［実施例５］
図６は、本発明によるＬＥＤランプの第五の実施形態の構成を示している。
図６において、ＬＥＤランプ５０は、図４に示したＬＥＤランプ３０とほぼ同様の構成であるから、同じ構成要素には同じ符号を付して、その説明を省略する。
ＬＥＤランプ５０は、放熱部材１４の内側部分１４ａが、放熱フィン１４ｃの代わりに、ヒートパイプ１４ｅを備えている点でのみ、図４に示したＬＥＤランプ３０とは異なる構成になっている。
ここで、上記放熱部材１４の内側部分１４ａは、ヒートパイプの代わりに、例えばヒートスプレッダ等の他の形式の熱伝導率の高い部材から構成されていてもよい。
【００５７】
このような構成のＬＥＤランプ５０によれば、図４に示したＬＥＤランプ３０と同様に作用すると共に、上記ＬＥＤランプユニット１２の各ＬＥＤ１２ｂで発生した熱が、上記放熱部材１４の内側部分１４ａから外側部分１４ｂに伝達され、導入される空気流Ａによって強制的に空冷されることになる。
この場合、上記放熱部材１４の内側部分１４ａがヒートパイプ１４ｅを備えているので、ＬＥＤランプユニット１２の各ＬＥＤ１２ｂで発生した熱が、この放熱部材１４の内側部分１４ａをヒートパイプ１４ｅを介して高効率で外側部分１４ｂまで伝達され、放熱されることになる。
これにより、上記放熱部材１４の内側部分１４ａと外側部分１４ｂは、互いに隣接して配置されていなくても、ヒートパイプ１４ｅを介して熱的に接続されていればよい。従って、上記放熱部材１４の内側部分１４ａと外側部分１４ｂに関して、配置の自由度が大きくなる。
【００５８】
上述した実施形態においては、筐体１１内に一つのＬＥＤランプユニット１２が設けられているが、これに限らず、二個以上のＬＥＤランプユニット１２が設けられていてもよいことは明らかである。
この場合、各ＬＥＤランプユニット１２は、共通の一つの放熱部材１４に対して支持されていてもよく、またそれぞれ一つの対応する放熱部材１４に対して支持されていてもよい。
また、上述した実施形態においては、上記放熱部材１４の内側部材１４ａは、放熱フィン１４ｃやヒートパイプ１４ｅを備え、あるいはステーとして構成されているが、これに限らず、筐体１１内のスペースや環境温度そしてＬＥＤ１２ｂの許容温度を考慮して、構成され得る。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明によるＬＥＤランプ１０は、自動車用ＬＥＤランプとして構成されているが、これに限らず、ヘッドランプ等の車両前照灯，補助前照灯等を含む他の種類の車両用ＬＥＤランプや、さらには照明用等の各種ＬＥＤランプに本発明を適用することが可能である。
【００６０】
このようにして、本発明によれば、灯体内の構成を小型化すると共に、ＬＥＤランプユニットで発生する熱を効率的に外部に放出するようにした、ＬＥＤランプが提供され得ることになる。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明によるＬＥＤランプの第一の実施形態の構成を示す概略断面図である。
【図２】図１のＬＥＤランプの構成を示す分解斜視図である。
【図３】本発明によるＬＥＤランプの第二の実施形態における放熱部材の後側から見た斜視図である。
【図４】本発明によるＬＥＤランプの第三の実施形態における放熱部材の後側から見た斜視図である。
【図５】本発明によるＬＥＤランプの第四の実施形態における放熱部材の前側から見た斜視図である。
【図６】本発明によるＬＥＤランプの第五の実施形態における放熱部材の後側から見た斜視図である。
【図７】従来のＬＥＤランプの一例の構成を示す概略断面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１０，２０，３０，４０，５０    ＬＥＤランプ
１１    筐体
１１ａ  貫通孔
１２    ＬＥＤランプユニット
１２ａ  実装基板
１２ｂ  ＬＥＤ
１２ｃ  レンズ
１３    前面レンズ
１４    放熱部材
１４ａ  内側部分
１４ｂ  外側部分
１４ｃ，１４ｄ  放熱フィン
１４ｅ  ヒートパイプ
１５    密閉部材
１６    ホルダー
【図１】
2007258034.tif 000003
【図２】
2007258034.tif 000004
【図３】
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【図４】
2007258034.tif 000006
【図５】
2007258034.tif 000007
【図６】
2007258034.tif 000008
【図７】
2007258034.tif 000009