(57)【要約】【課題】ビード部への補強部材の追加を避けるとともに、カーカスの耐久性を損なうことなしに操縦性、乗り心地を改善できる空気入りラジアルタイヤを提案する。【解決手段】一対のビードコア１と、このビードコア１の一方から他方に向けてトロイド状に延び、かつ、該ビードコア１の周りで折返した折返し部2aを有する少なくとも一枚のプライからなるカーカス２と、このカーカス２の折返し部2aの内側に配置される補強ゴム部材（ビードフィラー）３とを備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、前記カーカス２は、該カーカス２の展開状態にてタイヤの回転軸Ｌに対して平行なコード配列になる（角度０°）が、折返し部2aの補強ゴム部材３に沿う領域ｗのみが該回転軸に対して５〜15°の角度θを有するように構成する。【選択図】図４
2007137237.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビードコアと、このビードコアの一方から他方に向けてトロイド状に延び、かつ、該ビードコアの周りで折返した折返し部を有する少なくとも一枚のプライからなるカーカスと、このカーカスの折返し部の内側に配置される補強ゴム部材とを備えた空気入りラジアルタイヤであって、
前記カーカスは、その展開状態においてタイヤの回転軸に対して平行なコード配列になるが、補強ゴム部材に沿う領域のみが該回転軸に対して５〜15°の角度を有する、ことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記補強ゴム部材に沿う領域は、タイヤ断面高さの10〜40％の範囲に存在するものである、請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りラジアルタイヤに関するものであり、とくに、ビード部に対して補強部材を追加せず、しかも、カーカス耐久性を損ねることなしに操縦性、乗り心地の両方を同時に改善しようとするものである。
【背景技術】
【０００２】
図１はタイヤの外観を模式的に示した斜視図である。一般に、カーカスに角度をつけると図示の如くタイヤの横方向の剛性および前後方向の剛性を高くすることが可能で、これにより操縦性を向上させることができるが、縦方向の剛性も高くなることから乗り心地が悪化する欠点があり、また、角度をつけた部分を相互に隣接配置する構成を採用するとその部位にはせん断力が働き、セパレーションが発生してカーカスの耐久性を劣化させることはよく知られている。
【０００３】
一方、カーカスの角度を０°（タイヤの回転軸に平行に配置）とすると縦方向の剛性が低くなるため乗り心地を向上させることができるが、横方向の剛性及び前後方向の剛性が低くなり、操縦安定性が劣ることになるから、これをカバーするためにビードフィラーの体積を増加させたり、ナイロン等のビード部補強材を追加する必要があって、タイヤの重量が増加するとともに製造コストの上昇が避けられない欠点があった。
【０００４】
この点に関する先行技術としては、タイヤ周方向に対するカーカスコードの角度を、ベルト層に拘束されているベルト拘束領域と、ベルト層に拘束されていない非拘束領域とで異ならせることによって高速耐久性を向上させつつ、乗り心地の悪化防止を図るようにした空気入りタイヤが提案されており（例えば、特許文献１参照）、ある程度の改善効果は見られるものの、未だ十分とはいえないのが現状であった。
【特許文献１】特開2001−354013号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、ビード部への補強部材の追加を避け、かつ、カーカスの耐久性を損なうことなしに操縦性、乗り心地の改善を図ることができる空気入りラジアルタイヤを提案するところにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、一対のビードコアと、このビードコアの一方から他方に向けてトロイド状に延び、かつ、該ビードコアの周りで折返した折返し部を有する少なくとも一枚のプライからなるカーカスと、このカーカスの折返し部の内側に配置される補強ゴム部材（ビードフィラー）とを備えた空気入りラジアルタイヤであって、
前記カーカスは、その展開状態においてタイヤの回転軸に対して平行なコード配列になる（角度０°）が、補強ゴム部材に沿う領域のみが該回転軸に対して５〜15°の角度を有する、ことを特徴とする空気入りラジアルタイヤである。
【０００７】
上記の構成になる空気入りラジアルタイヤにおいて、前記補強ゴム部材に沿う領域は、タイヤ断面高さの10〜40％の範囲に存在させるのが好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
補強ゴムの巻き込み域におけるカーカスのコード角度を５〜15°とすることによりその部位の剛性が高まり、他の領域はコード角度が０°になるので撓み易く、操縦性と乗り心地性を同時に向上させることが可能となる。
【０００９】
カーカスの折返し部を含めた補強ゴムに沿う領域ではカーカスのコードに角度がついているが、その内側には補強ゴム部材が存在しているのでそれらの部分が折返し前の領域と折り返し領域で直接接触することがなく、層間せん断歪を著しく減少させることでき、耐久性の改善が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面を参照して本発明をより具体的に説明する。
図２は本発明に従う空気入りラジアルタイヤの実施の形態を左側半分の断面で示したものである。図中１は左右で一対になるビードコア、２はビードコア１の一方から他方に向けてトロイド状に延びるカーカスである。このカーカス２はビードコア１の周りで折返した折返し部2aを有する少なくとも一枚のプライからなる。そして、３はカーカス２の折返し部2aの内側に配置される補強ゴム部材としてのビードフィラーである。
【００１１】
カーカス２はその展開図（平面図）を図３に示すように、タイヤの回転軸Ｌに平行なコード配列になっているが、折返し部2aを含めた補強ゴム部材３に沿う領域ｗのみがタイヤの回転軸Ｌに対して５〜15°の角度θを有しており、この領域ｗはタイヤ断面高さＨ（セクションハイト）の10〜40％の範囲に存在している。
【００１２】
図４に、ビードコア１、補強ゴム部材３及びカーカス２のコードの配置状況を要部について示す。
【実施例】
【００１３】
図２、図３に示すようなカーカス構造（折返し部の補強ゴム部材に沿う領域のコードの角度θを10°にし、他の領域の角度は０°設定（コード軸方向で角度を変化させる））を有するサイズ205／60R15  91Hの空気入りラジアルタイヤ（適合タイヤ）を製造して、これをリムサイズ15×6Jのホイールに組付けて排気量1800ccのFF車に装着し、ドライ路面での操縦性、乗り心地のフィーリング評価を行うとともに、タイヤの耐久性について調査した。その結果を、図５(a)、(b)（比較タイヤ１：コードの角度は全長にわたって０°（コード軸方向で角度を変化させず））、図６(a)、(b)（比較タイヤ２：コードの角度は全長にわたって10°（コード軸方向で角度を変化させず））に示すカーカス構造を有するタイヤ（他の構造、条件は適合タイヤと共通）の結果とともに表１に示す。
【００１４】
なお、タイヤの耐久性は、上記のタイヤ（内圧240kPa（JATMA最大内圧）を直径1.7ｍの鋼鉄製ドラムに押しつけ（荷重615kg（JATMA最大荷重、速度60km／ｈ）、タイヤが故障するまでの走行距離を計測し走行距離が長いほど耐久性に優れているとして評価した。また、操縦性、乗り心地は10点満点評価で数値が高いほど性能が良いとして評価した。
【００１５】
【表１】
2007137237.tif 000003
【００１６】
表１より明らかなように、適合タイヤは比較タイヤ１に比べ、乗り心地は若干劣るもののドラム走行距離（耐久性）はほぼ同等であり、操縦性が著しく改善されることが、また、比較タイヤ２に比べ、操縦性は若干劣るものの、乗り心地及びドラム走行距離（耐久性）は著しく改善されることが確認された。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
補強部材を追加したり、カーカス耐久性を損ねることなしに操縦性、乗り心地の改善された空気入りラジアルタイヤが提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】空気入りタイヤの外観を模式的に示した斜視図である。
【図２】本発明に従う空気入りラジアルタイヤの実施の形態を左側半分の断面で示した図である。
【図３】図２に示したタイヤのカーカスの展開図（平面図）である。
【図４】図１に示したタイヤの補強ゴム部材、カーカスのコードの配置状況を示した図である。
【図５】(a)は比較タイヤ１の補強ゴム部材、ビードコア、カーカス（コード）の配置状況を示した図であり、(b)はカーカスの展開図である。
【図６】(a)は比較タイヤ２の補強ゴム部材、ビードコア、カーカス（コード）の配置状況を示した図であり、(b)はカーカスの展開図である。
【符号の説明】
【００１９】
１  ビードコア
２  カーカス
2a  折返し部
３  補強ゴム部材
ｗ  折返し部の補強ゴム部材に沿う領域
Ｌ  タイヤの回転軸
Ｈ  タイヤ断面高さ（セクションハイト）
【図１】
2007137237.tif 000004
【図２】
2007137237.tif 000005
【図３】
2007137237.tif 000006
【図４】
2007137237.tif 000007
【図５】
2007137237.tif 000008
【図６】
2007137237.tif 000009