(57)【要約】【課題】着火性を向上するとともに、供給電圧を抑え、エネルギーの利用効率を改善することができる点火プラグ及び点火装置を提供することを目的とする。【解決手段】本発明の点火装置１は、点火プラグ２と点火用電源３とから構成されている。点火プラグ２は、第１中心電極２２と第２中心電極２３と接地電極２４と、第１中心電極２２に負極性の電圧を印加する高圧ダイオード２６と、第２中心電極２３に正極性の電圧を印加する高圧ダイオード２７とから構成されている。第１中心電極２２及び第２中心電極２３と接地電極２４の間には、第１放電ギャップＧ１及び第２放電ギャップＧ２がそれぞれ形成されている。点火電源３の出力電圧の極性を変更することで、第１放電ギャップＧ１又は第２放電ギャップＧ２のいずれかで選択的に放電する。これにより、着火性を向上するとともに、供給電圧を抑え、エネルギーの利用効率を改善することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
接地電極と、前記接地電極に対向して第１放電ギャップを形成する第１中心電極と、
前記接地電極に対向して、前記第１放電ギャップとは異なる位置に第２放電ギャップを形成する第２中心電極と、
印加される電圧のうち負極性の電圧を前記第１中心電極に印加する負極性電圧印加手段と、
印加される電圧のうち正極性の電圧を前記第２中心電極に印加する正極性電圧印加手段と、を有することを特徴とする点火プラグ。
【請求項２】
前記第１中心電極及び前記第２中心電極は、前記接地電極に対して、それぞれ点火プラグの中心軸方向に対向して前記第１放電ギャップ及び前記第２放電ギャップを形成することを特徴とする請求項１に記載の点火プラグ。
【請求項３】
前記第１中心電極及び前記第２中心電極は、前記接地電極に対して、それぞれ前記点火プラグの中心軸に直交する方向に対向して前記第１放電ギャップ及び前記第２放電ギャップを形成し、
前記第１放電ギャップ及び前記第２放電ギャップは、前記点火プラグの中心軸方向の異なる位置に形成されることを特徴とする請求項１に記載の点火プラグ。
【請求項４】
前記接地電極は、前記第１中心電極と対向する面に第１電極片を、前記第２中心電極と対向する面に第２電極片をそれぞれ有し、
前記第１中心電極は、前記接地電極と対向する面に第３電極片を有し、前記第２中心電極は、前記接地電極と対向する面に第４電極片を有し、
前記第２電極片は、対向する面の面積が前記第４電極片より小さく、前記第３電極片は、対向する面の面積が前記第１電極片より小さいことを特徴とする請求項１〜３に記載の点火プラグ。
【請求項５】
前記負極性電圧印加手段及び前記正極性電圧印加手段は、ダイオードによって構成されることを特徴する請求項１〜４のいずれかに記載の点火プラグ。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載の点火プラグと、前記点火プラグに正極性又は負極性の電圧を指令に基づいて印加する電圧印加手段とを有することを特徴とする点火装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、点火プラグ及びその点火プラグを用いた点火装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンにおいて、シリンダ内に噴射された燃料に着火する点火プラグとして、中心電極と、接地電極とを備えたものがある。高電圧が印加されると、点火プラグは、中心電極と接地電極の間に形成された放電ギャップで放電し、噴射された燃料に着火する。ところで、エンジンは、運転状態に応じて燃料の噴射量を変えている。噴射量の変化にともなって、燃料の噴射される領域も変化する。噴射された燃料には、効率的に燃焼する最適な着火位置がある。しかし、従来の点火プラグでは、放電ギャップが１箇所であるため、燃料の噴射される領域が変化した場合、最適な位置で着火することができない可能性があった。
【０００３】
これに対し、よりよい位置で着火することができる点火プラグとして、特開２００５−６１３１０号公報に開示されいている点火プラグがある。この点火プラグは、中心電極と、中継電極と、接地電極とを備えている。中心電極と中継電極の間に、放電ギャップが形成されている。また、中継電極と接地電極の間にも、放電ギャップが形成されている。つまり、中継電極を挟んで、プラグ軸方向に２つの放電ギャップが設けられている。高電圧が印加されると、プラグ軸方向の異なる位置に設けられた２つの放電ギャップで同時に放電し、噴射された燃料に着火する。これにより、燃料の噴射される領域が変化しても、いずれかの放電ギャップによって最適な位置で着火することができる。
【特許文献１】特開２００５−６１３１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、前述した点火プラグでは、２つの放電ギャップで同時に放電するため、印加する電圧を従来よりさらに高くしなければならないという問題があった。また、いずれかの放電ギャップが最適な着火位置にない場合でも、常に２つの放電ギャップで放電するため、着火のためのエネルギーの利用効率が悪いという問題もあった。
【０００５】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、着火性を向上するとともに、供給電圧を抑え、エネルギーの利用効率を改善することができる点火プラグ及びその点火プラグを用いた点火装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、本発明者は、この課題を解決すべく鋭意研究し試行錯誤を重ねた結果、印加される電圧の極性に基づいて、２つある放電ギャップのうちいずれかを選択的に放電させることで、着火性を向上するともに、供給電圧を抑え、エネルギーの利用効率を改善できることを思いつき、本発明を完成するに至った。
【０００７】
すなわち、請求項１に記載の点火プラグは、接地電極と、前記接地電極に対向して第１放電ギャップを形成する第１中心電極と、前記接地電極に対向して、前記第１放電ギャップとは異なる位置に第２放電ギャップを形成する第２中心電極と、印加される電圧のうち負極性の電圧を前記第１中心電極に印加する負極性電圧印加手段と、印加される電圧のうち正極性の電圧を前記第２中心電極に印加する正極性電圧印加手段とを有することを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の点火プラグは、請求項１に記載の点火プラグにおいて、さらに、前記第１中心電極及び前記第２中心電極は、前記接地電極に対して、それぞれ点火プラグの中心軸方向に対向して前記第１放電ギャップ及び前記第２放電ギャップを形成することを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の点火プラグは、請求項１に記載の点火プラグにおいて、さらに、前記第１中心電極及び前記第２中心電極は、前記接地電極に対して、それぞれ前記点火プラグの中心軸に直交する方向に対向して前記第１放電ギャップ及び前記第２放電ギャップを形成し、前記第１放電ギャップ及び前記第２放電ギャップは、前記点火プラグの中心軸方向の異なる位置に形成されることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の点火プラグは、請求項１〜３のいずれかに記載の点火プラグにおいて、さらに、前記接地電極は、前記第１中心電極と対向する面に第１電極片を、前記第２中心電極と対向する面に第２電極片をそれぞれ有し、前記第１中心電極は、前記接地電極と対向する面に第３電極片を有し、前記第２中心電極は、前記接地電極と対向する面に第４電極片を有し、前記第２電極片は、対向する面の面積が前記第４電極片より小さく、前記第３電極片は、対向する面の面積が前記第１電極片より小さいことを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の点火プラグは、請求項１〜４のいずれかに記載の点火プラグにおいて、さらに、前記負極性電圧印加手段及び前記正極性電圧印加手段は、ダイオードによって構成されることを特徴する。
【００１２】
請求項６に記載の点火装置は、請求項１〜５のいずれかに記載の点火プラグと、前記点火プラグに正極性又は負極性の電圧を指令に基づいて印加する電圧印加手段とを有することを特徴とする。
【００１３】
なお、本明細書でいう第１及び第２放電ギャップと、第１及び第２中心電極と、第１〜第４電極片は、放電ギャップ、中心電極及び電極片をそれぞれ区別するために便宜的に導入したものである。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の点火プラグによれば、着火性を向上するとともに、供給電圧を抑え、エネルギーの利用効率を改善することができる。負極性の電圧が印加されると、第１放電ギャップで放電する。これに対し、正極性の電圧が印加されると、第１放電ギャップとは異なる位置に形成された第２放電ギャップで放電する。印加される電圧の極性に基づいて、第１又は第２放電ギャップのいずれかで選択的に放電させることができる。そのため、燃料の噴射される領域が変化しても、好ましい着火位置にある第１又は第２放電ギャップのいずれかで放電させることにより、着火性を向上することができる。また、第１及び第２放電ギャップで同時に放電することはないため、供給電圧を抑えることができる。さらに、第１又は第２放電ギャップのいずれかで選択的に放電させることができるため、無駄がなく、着火のためのエネルギーの利用効率を改善することができる。
【００１５】
請求項２に記載の点火プラグによれば、燃料の噴射される領域が、点火プラグの中心軸方向に変化しても、放電位置を選択的に変えることで、着火性を確実に向上させることができる。通常、燃料の噴射される領域は、インジェクタと点火プラグの搭載関係から、点火プラグの先端において中心軸方向に変化する。そのため、中心軸方向に対向して第１放電ギャップ及び第２放電ギャップを形成することで、燃料の噴射される領域が、点火プラグの中心軸方向に変化しても、着火性を確実に向上させることができる。
【００１６】
請求項３に記載の点火プラグによれば、燃料の噴射される領域が、点火プラグの中心軸に対して斜め方向に変化しても、放電位置を選択的に変えることで、着火性を確実に向上させることができる。
【００１７】
請求項４に記載の点火プラグによれば、第１及び第２中心電極と、接地電極との間での放電性をそれぞれ向上させることができる。負電位側の電極片の対向する面の面積を、正電位側の電極片の対向する面の面積より小さくすると、負電位側の電極片の電子が放出しやすくなり、放電性を向上することができる。第１中心電極には負極性の電圧が印加される。第１中心電極は、接地電極より負電位である。そのため、第３電極片の対向する面の面積を第１電極片より小さくすることで、第３電極片の電子が放出しやすくなる。第２中心電極には正極性の電圧が印加される。第２中心電極は、接地電極より高電位である。逆に、接地電極は、第２中心電極より負電位である。そのため、第２電極片の対向する面の面積を第４電極片より小さくすることで、第２電極片の電子が放出しやすくなる。これにより、第１及び第２中心電極と、接地電極との間の放電性をそれぞれ向上させることができる。
【００１８】
請求項５に記載の点火プラグによれば、第１及び第２中心電極に、所定極性の電圧を確実に印加することができる。
【００１９】
請求項６に記載の点火装置によれば、電圧印加手段により、正極性又は負極性の電圧を指令に基づいて点火プラグに印加することで、着火性を向上するとともに、供給電圧を抑え、エネルギーの利用効率を改善することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本実施形態は、本発明に係る点火プラグを用いた点火装置を、車両に搭載されたエンジンの点火装置に適用した例を示す。
【００２１】
（第１実施形態）
第１実施形態における点火プラグの正面図を図１に、点火プラグの構成図を図２に、点火プラグを用いた点火装置の構成図を図３に、燃料の噴射量が少ないときの点火装置の動作を説明する説明図を図４に、図４における各部の電圧波形を図５に、燃料の噴射量が多いときの点火装置の動作を説明する説明図を図６に、図６における各部の電圧波形を図７にそれぞれ示す。そして、図１〜図７を参照し構成、動作、効果の順で具体的に説明する。
【００２２】
まず、具体的構成について説明する。点火装置１は、点火プラグ２と、点火用電源３（電圧印加手段）とから構成されている。
【００２３】
点火プラグ２は、エンジンのシリンダヘッドに装着され、高電圧を印加されることで放電し、シリンダ内に噴射された燃料に着火する装置である。図１に示すように、点火プラグ２は、ハウジング２０と、碍子２１と、第１中心電極２２と、第２中心電極２３と、接地電極２４と、ターミナル２５とから構成されている。また、碍子２１内には、後述する高圧ダイオード２６、２７（図略）が配設されている。
【００２４】
ハウジング２０は、接地電極２４を固定するとともに、碍子２１を介して第１中心電極２２、第２中心電極２３、及びターミナルを収容し、これらをエンジンのシリンダヘッドに一体的に固定する、例えば金属からなる略円筒形状の部材である。ハウジング２０の外周面には、点火プラグ２をエンジンのシリンダヘッドに固定するためのネジ部２０ａが形成されている。
【００２５】
碍子２１は、第１中心電極２２、第２中心電極２３、及びターミナル２５をハウジング２０から絶縁して固定する、例えばセラミックからなる略円筒形状の部材である。碍子２１は、ハウジング２０の内部に収容され、両端部をハウジング２０の両端部から突出させた状態で固定されている。
【００２６】
第１中心電極２２は、高圧ダイオード２６を介して負極性の高電圧が印加される、例えば鉄からなる円柱状の部材である。第１中心電極２２の一端部は、碍子２１の下端部の中央部に固定されている。
【００２７】
第２中心電極２３は、高圧ダイオード２７を介して正極性の高電圧が印加される、例えば鉄からなるＬ字形状の部材である。第２中心電極２３の一端部は、碍子２１の下端部の左縁部に固定されている。第１中心電極２２及び第２中心電極２３は、碍子２１によって互いに絶縁されている。
【００２８】
接地電極２４は、点火プラグ２がエンジンのシリンダヘッドに装着されると車体に接地される、例えば鉄からなる逆Ｌ字形状の部材である。接地電極２４の一端部は、ハウジング２０の下端部の右縁部に固定され、電気的に接続されている。
【００２９】
ここで、第１中心電極２２の他端部は、接地電極２４の他端部に対して、点火プラグ２の中心軸Ｚ方向上方に対向し、第１放電ギャップＧ１を形成している。第２中心電極２３の他端部は、接地電極２４の他端部に対して、点火プラグ２の中心軸Ｚ方向下方に対向し、第２放電ギャップＧ２を形成している。第１放電ギャップＧ１及び第２放電ギャップＧ２は、例えば約１ｍｍに設定されている。
【００３０】
ターミナル２５は、高電圧が印加される、例えば金属からなる略円柱形状の部材である。ターミナル２５は、碍子２１の上端部に固定されている。
【００３１】
高圧ダイオード２６、２７（負極性電圧印加手段、正極性電圧印加手段）は、ターミナル２５に印加される高電圧のうち、負極性の高電圧を第１中心電極２２に、正極性の高電圧を第２中心電極２３にそれぞれ印加する素子である。図２に示すように、高圧ダイオード２６のアノードは第１中心電極２２に、カソードはターミナル２５にそれぞれ接続されている。高圧ダイオード２７のアノードはターミナル２５に、カソードは第２中心電極２３にそれぞれ接続されている。
【００３２】
点火用電源３は、エンジンＥＣＵ４からの指令に基づいて、正極性又は負極性の高電圧を点火プラグ２に供給する装置である。図３に示すように、点火用電源３には、点火を制御するための点火信号及び放電位置信号を出力するエンジンＥＣＵ４が接続されている。ここで、点火信号は、点火時期を指示する信号である。また、放電位置信号は、燃料の噴射量に応じて、第１放電ギャップＧ１での放電又は第２放電ギャップＧ２での放電のいずれかを指示する信号である。点火用電源３は、電源部３０と、コイル部３１とから構成されている。
【００３３】
電源部３０は、エンジンＥＣＵ４からの点火信号及び放電位置信号に基づいて、正極性又は負極性の電圧を出力するブロックである。点火信号が入力され、かつ、第２放電ギャップＧ２での放電を指示する放電位置信号が入力されると、電源部３０は正極性の電圧を出力する。これに対して、点火信号が入力され、かつ、第１放電ギャップＧ１での放電を指示する放電位置信号が入力されると、電源部３０は負極性の電圧を出力する。
【００３４】
コイル部３１は、電源部３０の出力電圧を高電圧に変換するブロックであり、トランスで構成されている。電源部３０が正極性の電圧を出力すると、コイル部３１は、その電圧を正極性の高電圧に変換し出力する。これに対し、電源部３０が負極性の電圧を出力すると、コイル部３１は、その電圧を負極性の高電圧に変換し出力する。コイル部３１の出力端子は、点火コイル２のターミナル２５に接続され、出力する高電圧が点火プラグ２に印加される。
【００３５】
次に、具体的動作について説明する。噴射された燃料には、効率的に燃焼する好ましい着火位置がある。例えば外周面近傍である。エンジンＥＣＵ４には、燃料の噴射量に対する好ましい着火位置が、あらじめ設定されている。
【００３６】
図４に示すように、燃料の噴射量が少ないとき、噴射される領域は狭い。この場合、第２放電ギャップＧ２が、噴射された燃料の外周面近傍に位置することになるため、第２放電ギャップＧ２での放電が好ましい。このとき、エンジンＥＣＵ４は、点火信号を出力するとともに、第２放電ギャップＧ２での放電を指示する放電位置信号を出力する。
【００３７】
図５（ａ）に示すように、電源部３０は、エンジンＥＣＵ４からの点火信号及び放電位置信号に基づいて、正極性の電圧を所定時間出力する。電源部３０の出力がオフすると、図５（ｂ）に示すように、コイル部３１は、オフした直後に正極性のパルス状の高電圧を出力する。正極性の高電圧は、ターミナル２５を介して点火プラグ２に印加される。しかし、高圧ダイオード２６により正極性の高電圧が遮断されるため、図５（ｃ）に示すように、第１中心電極２２には、全く電圧が印加されない。そのため、第１放電ギャップＧ１において放電は発生しない。これに対し、図５（ｄ）に示すように、第２中心電極２３には、高圧ダイオード２７を介して正極性の高電圧が印加されるため、第２放電ギャップＧ２において放電し、噴射された燃料に着火する。
【００３８】
これにより、図４に示すように、第２放電ギャップＧ２における放電によって、好ましい着火位置である外周面近傍で着火することができる。
【００３９】
これに対し、図６に示すように、燃料の噴射量が多くなると、噴射される領域が広がる。この場合、第２放電ギャップＧ２の上方に位置する第１放電ギャップＧ１が、噴射された燃料の外周面近傍に位置することになるため、第１放電ギャップＧ１での放電が好ましい。このとき、エンジンＥＣＵ４は、点火信号を出力するとともに、第１放電ギャップＧ１での放電を指示する放電位置信号を出力する。
【００４０】
図７（ａ）に示すように、電源部３０は、エンジンＥＣＵ４からの点火信号及び放電位置信号に基づいて、負極性の電圧を所定時間出力する。電源部３０の出力がオフすると、図７（ｂ）に示すように、コイル部３１は、オフした直後に負極性のパルス状の高電圧を出力する。負極性の高電圧は、ターミナル２５を介して点火プラグ２に印加される。図７（ｃ）に示すように、第１中心電極２２には、高圧ダイオード２６を介して負極性の高電圧が印加されるため、第１放電ギャップＧ１において放電し、噴射された燃料に着火する。このとき、高圧ダイオード２７により負極性の高電圧が遮断されるため、図７（ｄ）に示すように、第２中心電極２３には、全く電圧が印加されない。そのため、第２放電ギャップＧ２における放電は発生しない。
【００４１】
これにより、図６に示すように、第１放電ギャップＧ１における放電よって、好ましい着火位置である外周面近傍で着火することができる。つまり、燃料の噴射量の多少にかかわらず、外周面近傍で着火することができる。
【００４２】
最後に、具体的効果について説明する。第１の実施形態によれば、着火性を向上するとともに、点火プラグへの供給電圧を抑え、エネルギーの利用効率を改善することができる。点火プラグ２に負極性の高電圧が印加されると、第１放電ギャップＧ１で放電する。これに対し、正極性の高電圧が印加されると、第１放電ギャップＧ１より点火プラグ２の中心軸Ｚ方向下方に形成されている第２放電ギャップＧ２で放電する。エンジンＥＣＵ４からの指令に基づいて、点火電源３の出力電圧の極性を変更することで、第１放電ギャップＧ１又は第２放電ギャップＧ２のいずれかで選択的に放電させることができる。そのため、燃料の噴射される領域が点火プラグ２の中心軸Ｚ方向に変化しても、好ましい着火位置にある第１放電ギャップＧ１又は第２放電ギャップＧ２のいずれかで放電させることにより、着火性を向上することができる。また、第１放電ギャップＧ１及び第２放電ギャップＧ２で同時に放電することはないため、点火用電源３の出力電圧を抑えることができる。さらに、第１放電ギャップＧ１又は第２放電ギャップＧ２のいずれかで選択的に放電させることができるため、無駄がなく、着火のためのエネルギーの利用効率を改善することができる。
【００４３】
また、第１実施形態によれば、高圧ダイオード２６により、第１中心電極２２に負極性の高電圧のみを確実に印加することができる。また、高圧ダイオード２７により、第２中心電極２３に正極性の高電圧のみを確実に印加することができる。
【００４４】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態における点火プラグの構成図を図８に示す。ここでは、第１実施形態における点火プラグとの相違部分である第１中心電極、第２中心電極、及び接地電極の構成についてのみ説明し、動作も含め、共通する部分ついては、必要とされる箇所以外説明を省略する。なお、第１実施形態と同一の要素には同一の符号を付して説明する。
【００４５】
まず、具体的構成について説明する。図８に示すように、第１中心電極２２１は、高圧ダイオード２６を介して負極性の高電圧が印加される、例えば鉄からなる逆Ｌ字形状の部材である。第１中心電極２２１の一端部は、碍子２１の下端部の右縁部に固定されている。
【００４６】
第２中心電極２３１は、高圧ダイオード２７を介して正極性の高電圧が印加される、例えば鉄からなるＬ字形状の部材である。第２中心電極２３１の一端部は、碍子２１の下端部の左縁部に固定されている。第１中心電極２２１及び第２中心電極２３１は、碍子２１によって互いに絶縁されている。
【００４７】
接地電極２４１は、点火プラグ２がエンジンのシリンダヘッドに装着されると車体に接地される、例えば鉄からなる円柱状の部材である。接地電極２４１の一端部は、碍子２１の下端部の中央部に固定され、ハウジング２０に電気的に接続されている。
【００４８】
ここで、第１中心電極２２１の他端部は、接地電極２４０の他端部に対して、点火プラグ２の中心軸Ｚの直交方向右方に対向している。第１中心電極２２１の他端部の接地電極２４１と対向する面には、例えばニッケルからなる電極チップ２２１ａ（第３電極片）が、溶接によって接合されている。これに対し、接地電極２４１の他端部の第１中心電極２２１と対向する面には、例えば鉄からなる第１中心電極側電極チップ２４１ａ（第１電極片）が設けられている。電極チップ２２１ａと第１中心電極側電極チップ２４１ａは、互いに対向して第１放電ギャップＧ１を形成している。電極チップ２２１ａは、対向する面の面積が、第１中心電極側電極チップ２４１ａより小さくなるように設定されている。
【００４９】
また、第２中心電極２３１の他端部は、接地電極２４１の他端部に対して、点火プラグ２の中心軸Ｚの直交方向左方に対向している。第２中心電極２３１の他端部の接地電極２４１と対向する面には、例えば鉄からなる電極チップ２３１ａ（第４電極片）が設けられている。これに対し、接地電極２４１の他端部の第２中心電極２３１と対向する面には、例えばニッケルからなる第２中心電極側電極チップ２４１ｂ（第２電極片）が、溶接によって接合されている。電極チップ２３１ａと第２中心電極側電極チップ２４１ｂは、互いに対向して第２放電ギャップＧ２を形成している。第２中心電極側電極チップ２４１ｂは、対向する面の面積が、電極チップ２３１ａより小さくなるように設定されている。第２放電ギャップＧ２は、第１放電ギャップＧ１より点火プラグ２の中心軸Ｚ方向下方に形成されている。第１放電ギャップＧ１及び第２放電ギャップＧ２は、例えば約１ｍｍに設定されている。
【００５０】
動作のついては、第１実施形態と同様であるため説明は省略する。
【００５１】
最後に、具体的効果について説明する。第２実施形態によれば、燃料の噴射される領域がプラグ軸に対して斜め方向に変化しても、放電位置を選択的に変えることで、着火性を確実に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】第１実施形態における点火プラグの正面図である。
【図２】図１における点火プラグの構成図である。
【図３】図１における点火プラグを用いた点火装置の構成図である。
【図４】燃料の噴射量が少ないときの点火装置の動作を説明する説明図である。
【図５】図４における各部の電圧波形である。
【図６】燃料の噴射量が多いときの点火装置の動作を説明する説明図である。
【図７】図６における各部の電圧波形である。
【図８】第３実施形態における点火プラグの構成図である。
【符号の説明】
【００５３】
１・・・点火装置、２・・・点火プラグ、２０・・・ハウジング、２０ａ・・・ネジ部、２１・・・碍子、２２、２２０、２２１・・・第１中心電極、２２０ａ、２２１ａ・・・電極チップ（第３電極片）、２３、２３０、２３１・・・第２中心電極、２３０ａ、２３１ａ・・・電極チップ（第４電極片）、２４、２４０、２４１・・・接地電極、２４０ａ、２４１ａ・・・第１中心電極側電極チップ（第１電極片）、２４０ｂ、２４１ｂ・・・第２中心電極側電極チップ（第２電極片）、２５・・・ターミナル、２６、２７・・・高圧ダイオード（負極性電圧印加手段、正極性電圧印加手段）、３・・・点火用電源（電圧印加手段）、３０・・・電源部、３１・・・コイル部、４・・・エンジンＥＣＵ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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