(57)【要約】【課題】ダクトの設置に関して自由度の高い電源装置を提供する。【解決手段】電源装置は、フロアパネル１に対して固定され、バッテリを収容するバッテリケース４１と、バッテリを冷却する冷却風を流通させる排気ダクト１１０とを備える。バッテリケース４１は、バッテリを取り囲むように配設されたカバー部４２と、カバー部４２から排気ダクト１１０に向けて突出する延伸部４３とを有する。排気ダクト１１０は、カバー部４２から離間して配置されている。排気ダクト１１０は、延伸部４３に取り付けられるとともにフロアパネル１にバッテリケース４１を介して固定されている。【選択図】図６
2007299592.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される電源装置であって、
車両本体に対して固定され、電源部を収容する筐体と、
前記電源部を冷却する冷却風を流通させるダクトとを備え、
前記筐体は、前記電源部を取り囲むように配設されたカバー部と、前記カバー部から前記ダクトに向けて突出する延伸部とを含み、
前記ダクトは、前記カバー部から離間して配置され、かつ、前記延伸部に取り付けられるとともに前記車両本体に前記筐体を介して固定されている、電源装置。
【請求項２】
前記延伸部に取り付けられ、前記ダクトが接続されるファンをさらに備え、
前記延伸部は、前記ファンと前記カバー部との間で冷却風を流通させるダクト形状を有する、請求項１に記載の電源装置。
【請求項３】
前記ダクトは、前記筐体の周りに沿って配設されている、請求項１または２に記載の電源装置。
【請求項４】
前記車両は、運転席と助手席との間に設置されるセンターコンソールを備え、
前記筐体および前記ダクトが、前記センターコンソール内に配置されている、請求項１から３のいずれか１項に記載の電源装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、一般的には、電源装置に関し、より特定的には、車両に搭載される電源装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の電源装置に関して、たとえば、特開２００２−２１９９４９号公報には、部品点数を少なくして、製造コストを低く抑えることを目的とした車両用電源装置が開示されている（特許文献１）。特許文献１に開示された車両用電源装置は、排気側の空気流通ダクトである排気ダクトを備える。排気ダクトは、バッテリコンピュータやリレー、電流センサ等の電気制御回路部品を収容する部品収容ケースの上部に固定されている。排気ダクトには、排気ダクトを車両に固定するための固定板が設けられている。
【０００３】
また、特開２００４−１６８３号公報には、電池の特性の劣化や短寿命化を防止することを目的とした自動車用電池の冷却構造が開示されている（特許文献２）。
【特許文献１】特開２００２−２１９９４９号公報
【特許文献２】特開２００４−１６８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の特許文献１では、排気ダクトが、部品収容ケースに固定されるほか、固定板により車両本体に固定されている。しかしながら、このような構成では、排気ダクトの設置場所を決定する際に、排気ダクトと車両本体側の被取り付け部との位置関係を考慮する必要がある。このため、排気ダクトの設置に関して制約が生じるおそれがある。
【０００５】
そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、ダクトの設置に関して自由度の高い電源装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に従った電源装置は、車両に搭載される電源装置である。電源装置は、車両本体に対して固定され、電源部を収容する筐体と、電源部を冷却する冷却風を流通させるダクトとを備える。筐体は、電源部を取り囲むように配設されたカバー部と、カバー部からダクトに向けて突出する延伸部とを含む。ダクトは、カバー部から離間して配置されている。ダクトは、延伸部に取り付けられるとともに車両本体に筐体を介して固定されている。
【０００７】
このように構成された電源装置によれば、ダクトが車両本体に取り付けられず、ダクトの取り付けが電源装置内で完結するため、ダクトの設置場所を決定する際に、ダクトと車両本体側の被取り付け部との位置関係を考慮する必要がない。このため、ダクトの設置に関して自由度の高い電源装置を実現することができる。
【０００８】
また好ましくは、電源装置は、延伸部に取り付けられ、ダクトが接続されるファンをさらに備える。延伸部は、ファンとカバー部との間で冷却風を流通させるダクト形状を有する。このように構成された電源装置によれば、延伸部にダクトおよびファンが取り付けられるほか、冷却風が流通する。本発明では、延伸部に多機能を備えさせることにより、電源装置を簡易な構成とできる。
【０００９】
また好ましくは、ダクトは、筐体の周りに沿って配設されている。このように構成された電源装置によれば、筐体の周りに沿って配設されるダクトの設置に関して、自由度を向上させることができる。
【００１０】
また、車両は、運転席と助手席との間に設置されるセンターコンソールを備える。筐体およびダクトが、センターコンソール内に配置されている。このように構成された電源装置によれば、センターコンソール内の狭い空間であっても、ダクトの設置が容易となる。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、この発明に従えば、ダクトの設置に関して自由度の高い電源装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。
【００１３】
図１は、ハイブリッド車両の車両室内を示す斜視図である。図中には、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関と、充放電可能な電源とを動力源とするハイブリッド車両が示されている。
【００１４】
図１を参照して、車両室内には、フロントシートとしての運転席１１と助手席１２とが車両幅方向に並んで設けられている。運転席１１および助手席１２は、それぞれ、シートレッグ２３０およびシートレッグ２４０を介してフロアパネル１に固定されている。フロアパネル１の表面には、フロアカーペット１０が配置されている。フロアカーペット１０は、シートレッグ２３０および２４０を覆い隠すように設けられている。運転席１１および助手席１２の下方では、フロアパネル１とフロアカーペット１０との間に空間が形成されている。
【００１５】
運転席１１の側方および助手席１２の側方には、それぞれ、スカッフプレート２およびスカッフプレート３が配設されている。スカッフプレート２および３は、車両室内の周縁部に配置されている。スカッフプレート２および３は、車両前後方向に延びる。スカッフプレート２および３は、フロアパネル１に形成される溶接部を覆うように設けられている。スカッフプレート２とフロアパネル１とに囲まれた空間４およびスカッフプレート３とフロアパネル１とに囲まれた空間５には、それぞれ図示しない配線が配索されている。
【００１６】
運転席１１と助手席１２との間には、車両前後方向に延びる樹脂製のセンターコンソールボックス２１が設けられている。センターコンソールボックス２１は、略直方体形状を有する。センターコンソールボックス２１は、フロントガラスの後方に広がるダッシュボード３１に連なるように形成されている。センターコンソールボックス２１は、車両幅方向における車両の中心付近に設置されている。センターコンソールボックス２１は、たとえば、車両室内のインテリア性を向上させる目的や、飲料容器を載置するためのカップホルダや、小物類を載置するための凹部を設けるために設置されている。
【００１７】
センターコンソールボックス２１には、センターコンソールボックス２１内に車両室内の空気を取り入れるための空気導入スリット２２が形成されている。空気導入スリット２２は、図示しないリヤシート（車両が３列シートを備える場合には、２列目シート）に向い合って形成されている。空気導入スリット２２は、図示しないリヤシートの足元に開口している。空気導入スリット２２は、フロアカーペット１０の直上で車両室内に開口している。
【００１８】
図２は、図１中のハイブリッド車両の搭載された本実施の形態における電源装置を示す斜視図である。図１および図２を参照して、シートレッグ２３０は、車両幅方向に所定の間隔を設けて一対配置されている。シートレッグ２３０は、ガイドレール２３１と、半円弧形状に形成された脚部２３２とを含む。運転席１１は、ガイドレール２３１に載置されている。シートレッグ２３０は、車両前後方向に延び、上向きに突出するアーチ形状を有する。
【００１９】
シートレッグ２４０は、シートレッグ２３０と同様の構成を備える。シートレッグ２４０は、ガイドレール２４１と脚部２４２とを含む。助手席１２は、ガイドレール２４１に載置されている。
【００２０】
センターコンソールボックス２１内には、第１バッテリパック４０および第２バッテリパック５０と、これらのバッテリパックに電気的に接続されるジャンクションボックス６０とが収容されている。第１バッテリパック４０と第２バッテリパック５０とは、上下に重なって設けられている。第１バッテリパック４０は、第２バッテリパック５０の上側に配置されている。
【００２１】
ジャンクションボックス６０は、第１バッテリパック４０の上側に配置されている。ジャンクションボックス６０には、バッテリコンピュータ、バッテリの高電圧回路を制御するリレー、バッテリの総電圧と充放電電流とを検知する各種センサ、バッテリパックの点検・整備時に高電圧回路を遮断するサービスプラグ等の周辺機器が搭載されている。
【００２２】
センターコンソールボックス２１内には、第１冷却ファンユニット７０および第２冷却ファンユニット８０がさらに収容されている。第１冷却ファンユニット７０および第２冷却ファンユニット８０は、それぞれ、第１バッテリパック４０および第２バッテリパック５０に接続されている。第１冷却ファンユニット７０は、ダッシュボード３１と第１バッテリパック４０との間に設置されている。第２冷却ファンユニット８０は、ダッシュボード３１と第２バッテリパック５０との間に配置されている。第１冷却ファンユニット７０と第２冷却ファンユニット８０とは、上下に並んで設けられている。第１冷却ファンユニット７０および第２冷却ファンユニット８０は、それぞれ、第１バッテリパック４０および第２バッテリパック５０の内部に冷却風を流通させる。
【００２３】
第１冷却ファンユニット７０とスカッフプレート３との間には、排気通路１００が形成されている。排気通路１００の経路上には、オーディオ機器２２０が設置されている。
【００２４】
第２冷却ファンユニット８０とスカッフプレート２との間には、排気通路１５０が形成されている。排気通路１５０の経路上には、ＤＣ−ＤＣコンバータ２１０が設置されている。ＤＣ−ＤＣコンバータ２１０は、バッテリで出力される高電圧を、車両のランプ、オーディオなどの補機類や、車両に搭載される各ＥＣＵ（electronic control unit）で使用される電圧まで降圧し、図示しない補機バッテリに充電する。ジャンクションボックス６０とＤＣ−ＤＣコンバータ２１０とは、配線２１５によって電気的に接続されている。
【００２５】
図３は、図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線上に沿ったセンターコンソールボックス内の断面図である。図４は、図２中の電源装置に設けられた冷却機構の排気系を示す斜視図である。図５は、図２中の矢印Ｖに示す方向から見た冷却機構の排気系の正面図である。なお、図２から図５中では、電源装置を構成するケース類やダクト類の形状が簡略化されて描かれている。
【００２６】
図３から図５を参照して、センターコンソールボックス２１の内部には、シールドカバー３１０が配設されている。シールドカバー３１０は、金属から形成されている。シールドカバー３１０は、第１バッテリパック４０、第２バッテリパック５０およびジャンクションボックス６０の周囲を取り囲むように設けられている。シールドカバー３１０は、第１バッテリパック４０、第２バッテリパック５０およびジャンクションボックス６０で発生する電磁波が車両室内に漏洩することを防ぐために設けられている。シールドカバー３１０には、吸気口３２０が形成されている。
【００２７】
第１バッテリパック４０に設けられる冷却機構の排気系と、第２バッテリパック５０に設けられる冷却機構の排気系とは、互いに独立して形成されている。まず、第１バッテリパック４０とその冷却機構とについて説明を行なう。
【００２８】
第１バッテリパック４０は、バッテリ（２次電池）４４と、バッテリ４４を収容するバッテリケース４１とを含む。バッテリ４４は、積層された複数の電池セルを含む。複数の電池セルは、互いに電気的に直列に接続されている。互いに隣り合う電池セル間には、冷却風を流通させるための隙間が形成されている。
【００２９】
バッテリ４４は、充放電可能な２次電池であれば特に限定されず、たとえば、ニッケル水素電池であっても良いし、リチウムイオン電池であっても良い。
【００３０】
バッテリケース４１は、金属により形成されている。バッテリケース４１は、強度を確保するために、たとえば亜鉛メッキ処理された鋼板から形成されている。バッテリケース４１は、カバー部４２と延伸部４３とを含む。カバー部４２は、バッテリ４４の周囲を取り囲むように形成されている。カバー部４２は、車両を平面的に見た場合に長手方向と短手方向とを有する略直方体形状に形成されている。カバー部４２の長手方向は、車両前後方向に一致し、カバー部４２の短手方向は、車両幅方向に一致する。延伸部４３は、カバー部４２から車両前後方向の前方に向けて突出している。延伸部４３は、カバー部４２からダッシュボード３１に向けて水平方向に突出している。
【００３１】
カバー部４２内には、吸気チャンバ４６および第１排気チャンバ４７が形成されている。吸気チャンバ４６は、バッテリ４４の上側に形成され、第１排気チャンバ４７は、バッテリ４４の下側に形成されている。カバー部４２には、車両室内の空気を冷却風として吸気チャンバ４６に取り込むための空気取り込み口４５が形成されている。空気取り込み口４５から吸気チャンバ４６に取り込まれた冷却風は、バッテリ４４および第１排気チャンバ４７と順に上下方向に流れる。
【００３２】
なお、第１バッテリパック４０では、冷却風が上下方向に流通する縦流し方式が採られているが、冷却風が水平方向に流通する横流し方式が採られても良い。
【００３３】
延伸部４３には、第２排気チャンバ４８が形成されている。第１排気チャンバ４７と第２排気チャンバ４８とは、連続して形成されている。第２排気チャンバ４８は、第１排気チャンバ４７よりもバッテリケース４１内に流通する冷却風流れの下流側に設けられている。延伸部４３には、バッテリケース４１内から空気を排出する空気排出口４９が形成されている。
【００３４】
第１冷却ファンユニット７０は、シロッコファン７１と、シロッコファン７１を収容するファンケース７２とを含む。シロッコファン７１は、回転ファンの中央部から回転軸方向に吸気して、回転軸の半径方向に空気を排出する電動のファンである。第１冷却ファンユニット７０は、バッテリ４４よりも冷却風流れの下流側に配置されている。第１冷却ファンユニット７０は、延伸部４３に取り付けられている。シロッコファン７１が収容されるファンケース７２内の空間は、空気排出口４９を介して第２排気チャンバ４８と連通する。なお、ファンの種類は、シロッコファンに限定されず、たとえば、クロスフロー型のファンやプロペラファンであっても良い。
【００３５】
排気通路１００は、排気ダクト１１０、排気ダクト１２０および排気ダクト１３０によって構成されている。排気ダクト１１０、排気ダクト１２０および排気ダクト１３０は、挙げた順に、冷却風流れの上流側から下流側に並んで設けられている。排気ダクト１１０は、第１冷却ファンユニット７０に接続されている。排気ダクト１３０は、図１および図２中のスカッフプレート３に接続されている。排気ダクト１２０は、排気ダクト１１０と排気ダクト１２０との間で延びている。
【００３６】
排気ダクト１１０は、第１バッテリパック４０および第２バッテリパック５０の周囲に沿って延びている。排気ダクト１１０は、図１および図２中のダッシュボード３１と、第１バッテリパック４０および第２バッテリパック５０との間に配置されている。排気ダクト１１０は、第１冷却ファンユニット７０から鉛直下方向に向かって延び、第２冷却ファンユニット８０の側方にまで達している。バッテリケース４１の延伸部４３は、バッテリケース４１のカバー部４２から排気ダクト１１０に向かって突出している。
【００３７】
排気ダクト１２０は、第２バッテリパック５０の周囲に沿って延びている。排気ダクト１２０は、第２冷却ファンユニット８０の側方から、第２バッテリパック５０の下方を通って車両前後方向の後方に向かって延びている。排気ダクト１２０は、第２バッテリパック５０の下方で、車両幅方向の左方向（助手席１２が配置される方向）に延びる方向を変化させている。
【００３８】
排気ダクト１３０は、助手席１２の下方で車両幅方向に延びている。排気ダクト１３０は、アーチ状に形成されたシートレッグ２４０を潜るように設けられている。オーディオ機器２２０は、排気ダクト１３０の表面上に載置されている。オーディオ機器２２０は、少なくともその一部が排気ダクト１３０に接触するように設けられている。
【００３９】
シロッコファン７１が駆動することにより、バッテリケース４１の内部が負圧になる。このとき、車両室内の空気が、空気導入スリット２２、吸気口３２０および空気取り込み口４５を順に通り、冷却風としてバッテリケース４１内に取り込まれる。バッテリケース４１内に取り込まれた冷却風は、吸気チャンバ４６から電池セル間に形成された隙間を流れ、この間、バッテリ４４を冷却する。バッテリ４４を冷却した冷却風は、第１排気チャンバ４７に流出し、第２排気チャンバ４８から第１冷却ファンユニット７０に導かれる。冷却風は、排気ダクト１１０、排気ダクト１２０および排気ダクト１３０を順に通って、スカッフプレート３とフロアパネル１とに囲まれた空間５に放出される。
【００４０】
続いて、第２バッテリパック５０とその冷却機構とについて説明を行なう。第２バッテリパック５０および第２冷却ファンユニット８０は、それぞれ、第１バッテリパック４０および第１冷却ファンユニット７０と同様の構成を備える。
【００４１】
すなわち、第２バッテリパック５０は、バッテリ５４とバッテリケース５１とを含む。バッテリケース５１は、カバー部５２と延伸部５３とを含む。延伸部５３は、カバー部５２からダッシュボード３１に向けて、鉛直方向の上側に傾斜しながら突出している。カバー部５２には、空気取り込み口５５が形成されている。第２冷却ファンユニット８０は、シロッコファン８１とファンケース８２とを含む。第２冷却ファンユニット８０は、延伸部５３に取り付けられている。
【００４２】
排気通路１５０は、排気ダクト１６０および排気ダクト１７０によって構成されている。排気ダクト１６０および排気ダクト１７０は、挙げた順に、冷却風流れの上流側から下流側に並んで設けられている。排気ダクト１６０は、第２冷却ファンユニット８０に接続されている。排気ダクト１７０は、排気ダクト１６０と、図１および図２中のスカッフプレート２との間で延びている。
【００４３】
排気ダクト１６０は、第２バッテリパック５０の周囲に沿って延びている。排気ダクト１６０は、第２冷却ファンユニット８０から、第２バッテリパック５０の下方を通って車両前後方向の後方に向かって延びている。排気ダクト１６０は、第２バッテリパック５０の下方で、車両幅方向の右方向（運転席１１が配置される方向）に延びる方向を変化させている。排気ダクト１６０には、フロアパネル１とフロアカーペット１０との間の空間に開口する排気口１６２が形成されている。
【００４４】
ＤＣ−ＤＣコンバータ２１０は、少なくともその一部が排気ダクト１６０の内部に配置されるように設けられている。本実施の形態では、ＤＣ−ＤＣコンバータ２１０は、冷却フィン２１２を含む。冷却フィン２１２は、排気ダクト１６０の内部に配置されている。このような構成により、排気ダクト１６０に流れる冷却風とＤＣ−ＤＣコンバータ２１０との間で熱交換が行なわれ、ＤＣ−ＤＣコンバータ２１０が冷却される。
【００４５】
排気ダクト１７０は、運転席１１の下方で車両幅方向に延びている。排気ダクト１６０および１７０は、アーチ状に形成されたシートレッグ２３０を潜るように設けられている。
【００４６】
シロッコファン８１が駆動することにより、バッテリケース５１の内部が負圧になる。このとき、車両室内の空気が、空気導入スリット２２、吸気口３２０および空気取り込み口５５を順に通り、冷却風としてバッテリケース５１内に取り込まれる。バッテリケース５１内に取り込まれた冷却風は、電池セル間に形成される隙間を流れ、この間、バッテリ５４を冷却する。バッテリ５４を冷却した冷却風は、第２冷却ファンユニット８０に導かれる。冷却風は、排気ダクト１６０を通り、その一部が排気口１６２を介してフロアパネル１とフロアカーペット１０との間の空間に放出される。冷却風の残りの部分は、さらに排気ダクト１７０を通って、スカッフプレート２とフロアパネル１とに囲まれた空間４に放出される。
【００４７】
図６は、図２中の矢印ＶＩに示す方向から見た電源装置の斜視図である。図６を参照して、排気ダクト１１０は、樹脂から形成されている。排気ダクト１１０は、ファンケース７２に接続される一方端１１０ｐと、排気ダクト１２０に接続される他方端１１０ｑとを含む。排気ダクト１１０は、延伸部４３に向かって延びる取り付け部１１２を含む。取り付け部１１２は、一方端１１０ｐと他方端１１０ｑとの間に設けられている。取り付け部１１２は、排気ダクト１１０に一体に成形されている。
【００４８】
延伸部４３は、被取り付け部３６０を含む。取り付け部１１２は、クリップ３６５により被取り付け部３６０に固定されている。被取り付け部３６０には、さらに、第１バッテリパック４０の周りに配索される配線が固定されても良い。バッテリケース５１は、車両本体であるフロアパネル１に取り付けられている。車両本体とは、車両を構成する部品であって、電源装置を構成する部品以外の部品である。バッテリケース４１は、バッテリケース５１に取り付けられている。
【００４９】
このような構成により、排気ダクト１１０は、延伸部４３に取り付けられるとともに、車両本体であるフロアパネル１にバッテリケース４１を介して固定されている。言い換えれば、排気ダクト１１０は、車両本体に直接、取り付けられていない。
【００５０】
排気ダクト１１０は、バッテリ４４を取り囲むカバー部４２から離間した位置に配置されている。排気ダクト１１０とカバー部４２との間には、第１冷却ファンユニット７０および延伸部４３が介在する。
【００５１】
この発明の実施の形態における電源装置は、車両本体としてのフロアパネル１に対して固定され、電源部としてのバッテリ４４を収容する筐体としてのバッテリケース４１と、バッテリ４４を冷却する冷却風を流通させるダクトとしての排気ダクト１１０とを備える。バッテリケース４１は、バッテリ４４を取り囲むように配設されたカバー部４２と、カバー部４２から排気ダクト１１０に向けて突出する延伸部４３とを有する。排気ダクト１１０は、カバー部４２から離間して配置されている。排気ダクト１１０は、延伸部４３に取り付けられるとともにフロアパネル１にバッテリケース４１を介して固定されている。
【００５２】
このように構成された、この発明の実施の形態における電源装置によれば、排気ダクト１１０は、車両本体に取り付けられず、電源装置を構成するバッテリケース４１の延伸部４３に取り付けられている。このため、排気ダクト１１０の設置場所を決定する際に、排気ダクト１１０と車両本体側の被取り付け部との位置関係を考慮する必要がない。これにより、排気ダクト１１０の設置場所に関して自由度を向上させることができ、本実施の形態に示すように、ダッシュボード３１と、第１バッテリパック４０および第２バッテリパック５０との間の狭い空間に、排気ダクト１１０を配置することが可能となる。また、排気ダクト１１０は、カバー部４２から離間した位置に配置されている。このため、排気ダクト１１０を流れる温度上昇した冷却風とバッテリ４４との間の熱伝達を抑制し、バッテリ４４の冷却効率の低下を防止できる。
【００５３】
図７は、図４中の矢印ＶＩＩに示す方向から見た電源装置の底面図である。図８は、図４中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線上に沿った電源装置の断面図である。
【００５４】
図７および図８を参照して、バッテリケース５１は、被取り付け板４１０をさらに含む。被取り付け板４１０は、カバー部５２に固定されている。被取り付け板４１０は、カバー部５２の側壁から車両幅方向の右側に広がる。被取り付け板４１０には、ＤＣ−ＤＣコンバータ２１０が配置される開口４１５が形成されている。
【００５５】
排気ダクト１６０は、複数の取り付け部１６５を含む。取り付け部１６５は、クリップ３６５によりバッテリケース５１の底面５１ｃおよび被取り付け板４１０に固定されている。排気ダクト１２０は、複数の取り付け部１２５を含む。取り付け部１２５は、クリップ３６５によりバッテリケース５１の底面５１ｃに固定されている。このような構成により、排気ダクト１６０および１２０は、バッテリケース５１に取り付けられるとともに、車両本体であるフロアパネル１にバッテリケース５１を介して固定されている。言い換えれば、排気ダクト１６０および１２０は、車両本体に直接、取り付けられていない。
【００５６】
本実施の形態における電源装置は、第１電源部としてのバッテリ４４を収容する第１筐体としてのバッテリケース４１と、バッテリ４４を冷却する冷却風を流通させる第１ダクトとしての排気ダクト１１０を備える。電源装置は、さらに、第２電源部としてのバッテリ５４を収容し、バッテリケース４１に対して積層されたバッテリケース５１と、排気ダクト１１０に接続される第２ダクトとしての排気ダクト１２０と、バッテリ５４を冷却する冷却風を流通させる第３ダクトとしての排気ダクト１６０とを備える。排気ダクト１２０および排気ダクト１６０は、バッテリケース５１の周囲に沿って配設され、かつ、車両本体としてのフロアパネル１とバッテリケース５１との間に配置される。排気ダクト１２０および１６０は、バッテリケース５１に取り付けられるとともにフロアパネル１にバッテリケース５１を介して固定されている。
【００５７】
このような構成により、電源装置をフロアパネル１上に設置する際に、排気ダクト１２０および１６０を車両本体側の被取り付け部に取り付ける必要がない。このため、排気ダクト１２０および１６０の設置場所に関して自由度を向上させると同時に、電源装置の組み付け時の作業性を向上させることができる。
【００５８】
なお、本実施の形態では、バッテリを冷却した後の冷却風が流れる排気ダクトに本発明を適用した場合について説明したが、バッテリを冷却する前の冷却風が流れる吸気ダクトに適用することもできる。また、電源装置の設置場所は、センターコンソール内に限定されず、たとえば、車両後方に設けられたラゲージルーム内やシートの下であっても良い。
【００５９】
また、本発明を、燃料電池と２次電池とを駆動源とする燃料電池ハイブリッド車両（ＦＣＨＶ：Fuel Cell Hybrid Vehicle）または電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）に適用することもできる。本実施の形態におけるハイブリッド車両では、燃費最適動作点で内燃機関を駆動するのに対して、燃料電池ハイブリッド車両では、発電効率最適動作点で燃料電池を駆動する。また、２次電池の使用に関しては、両方のハイブリッド車両で基本的に変わらない。
【００６０】
また、本実施の形態では、化学変化等により自ら電気を創り出す電池を収容したバッテリパックに、本発明における電源装置を適用したが、これに限定されず、外部からの供給により電気を蓄えるキャパシタ等に、本発明における電源装置を適用しても良い。
【００６１】
キャパシタは、活性炭と電解液との界面に発生する電気２重層を動作原理とした電気２重層キャパシタのことである。固体として活性炭、液体として電解液（奇硫酸水溶液）を用いて、これらを接触させるとその界面にプラス、マイナスの電極が極めて短い距離を隔てて相対的に分布する。イオン性溶液中に一対の電極を浸して電気分解が起こらない程度に電圧を負荷させると、それぞれの電極の表面にイオンが吸着され、プラスとマイナスの電気が蓄えられる（充電）。外部に電気を放出すると、正負のイオンが電極から離れて中和状態に戻る（放電）。
【００６２】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】ハイブリッド車両の車両室内を示す斜視図である。
【図２】図１中のハイブリッド車両の搭載された本実施の形態における電源装置を示す斜視図である。
【図３】図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線上に沿ったセンターコンソールボックス内の断面図である。
【図４】図２中の電源装置に設けられた冷却機構の排気系を示す斜視図である。
【図５】図２中の矢印Ｖに示す方向から見た冷却機構の排気系の正面図である。
【図６】図２中の矢印ＶＩに示す方向から見た電源装置の斜視図である。
【図７】図４中の矢印ＶＩＩに示す方向から見た電源装置の底面図である。
【図８】図４中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線上に沿った電源装置の断面図である。
【符号の説明】
【００６４】
１  フロアパネル、２１  センターコンソールボックス、４１  バッテリケース、４２  カバー部、４３  延伸部、４４  バッテリ、７０  第１冷却ファンユニット、１１０  排気ダクト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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