(57)【要約】【課題】電力を供給する降圧コンバータの故障時においても電気負荷の待機電流の供給を確保し、異常動作する降圧コンバータを回路から遮断する。【解決手段】電気負荷とバッテリーとの間の回路に介在させて入力電圧よりも低い出力電圧に変換する降圧コンバータと、該降圧コンバータとバッテリーの間に介在する保護用開閉手段と、前記降圧コンバータに並列接続される回路開閉手段と、前記降圧コンバータの異常動作を監視するコンバータ異常監視手段と、イグニッションキーをオフとした後の所定時間経過後にバッテリーから電気負荷に供給される電力量が起動状態に比べて低下した待機状態となるのを検知するスリープ検知手段と、制御手段を備え、該制御手段は降圧コンバータが正常時で待機状態を検知する時は前記回路開閉手段を非導通状態にすると共に起動状態を検知する時は前記回路開閉手段を導通状態にする一方、降圧コンバータの異常検知時は、保護用開閉手段を非導通状態にすると共に回路開閉手段を導通状態にする【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリーからの電力を電気負荷に供給する車両用電源システムにおいて、
前記電気負荷と前記バッテリーとの間の回路に介在させて入力電圧よりも低い出力電圧に変換する降圧コンバータと、
この降圧コンバータとバッテリーの間に介在する保護用開閉手段と、
前記降圧コンバータに並列接続される回路開閉手段と、
前記保護用開閉手段および回路開閉手段の制御手段と、
前記降圧コンバータの異常動作を監視するコンバータ異常監視手段と、
イグニッションキーをオフとした後の所定時間経過後にバッテリーから電気負荷に供給される電力量が起動状態に比べて低下した待機状態となるのを検知するスリープ検知手段とを有し、
前記制御手段は、前記コンバータ異常監視手段が異常を検知しない状態で、前記スリープ検知手段が待機状態を検知する時は前記回路開閉手段を非導通状態にすると共に、前記スリープ検知手段が起動状態を検知する時は前記回路開閉手段を導通状態にする一方、前記コンバータ異常監視手段が異常を検知する時は、前記保護用開閉手段を非導通状態にすると共に回路開閉手段を導通状態に制御するものであることを特徴とする車両用電源システム。
【請求項２】
前記降圧コンバータから電気負荷の方向を順方向とするように降圧コンバータの二次側に直列に接続させた整流器を有し、
前記制御手段は、前記保護用開閉手段と回路開閉手段の開閉切替時に両開閉手段が導通状態である所定長さの時間を形成するように、開閉切替タイミングに時間差をつけるものである請求項１に記載の車両用電源システム。
【請求項３】
バッテリーからの電力を複数の電気負荷に供給する車両用電源システムにおいて、
前記電気負荷と前記バッテリーとの間の回路に介在させて入力電圧よりも低い出力電圧に変換する降圧コンバータと、
この降圧コンバータから電気負荷の方向を順方向とするように降圧コンバータの二次側に直列に接続させた整流器と、
前記整流器と降圧コンバータの二次側の間に降圧コンバータの二次電圧を蓄積する蓄電手段と、
前記降圧コンバータに並列接続される回路開閉手段と、
前記回路開閉手段の制御手段と、
前記降圧コンバータの異常動作を監視するコンバータ異常監視手段と、
イグニッションキーをオフとした後の所定時間経過後にバッテリーから電気負荷に供給される電力量が起動状態に比べて低下した待機状態となるのを検知するスリープ検知手段とを有し、
前記制御手段は、前記コンバータ異常監視手段が異常を検知しない状態で、前記スリープ検知手段が待機状態を検知する時は前記回路開閉手段を非導通状態にすると共に、前記スリープ検知手段が起動状態を検知する時は前記回路開閉手段を導通状態にする一方、前記コンバータ異常監視手段が異常を検知する時は、前記回路開閉手段を導通状態にするものであることを特徴とする車両用電源システム。
【請求項４】
前記コンバータ異常監視手段が降圧コンバータの二次側電圧を測定して異常電圧発生時にコンバータの異常を検知する電圧監視手段を有する請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両用電源システム。
【請求項５】
前記コンバータ異常監視手段が降圧コンバータの一次側および／または二次側の電流を測定して異常電流発生時にコンバータの異常を検知する電流監視手段を有する請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の車両用電源システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用電源システムに関し、詳しくは、車載バッテリーから各種電気負荷に電力を分配供給する車両用電源システムにおいて、降圧コンバータの異常時においても待機電流を確保し、異常動作する降圧コンバータを回路から遮断することで異常発熱やノイズから他の回路を保護する機能を付加するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車ではバッテリーに充電した電力を利用して各種電気負荷（ＥＣＵ：Electronic Control Unit やアクチュエータなど）を作動させているので、バッテリーの電力消費を極力抑えることが重要となっている。
車両が動作状態の場合は負荷電流が大きく、電気負荷が待機状態の場合は負荷電流(即ち待機電流)が小さいため、電気負荷の消費電力は電気負荷の動作状態と待機状態とで大きく変化する。電気負荷が動作状態のときに変換効率が良くなるようにバッテリーが設計されているとき、電気負荷が待機状態の場合に動作状態と同じだけ電力を供給すると、不要な暗電流が多く流れ、消費電力が大きくなりバッテリーの変換効率は悪くなることがある。そこで、イグニッションキーがオフとなった状態や待機状態などにおいて、一部の電気負荷に対する供給電力を引き下げることにより、電力消費量を抑えることが考えられている。
【０００３】
例えば、特開２００４−２０１３８９号公報（特許文献１）では、３６〜４２Ｖなどの高電圧のバッテリーを電源とし、この電源に高電圧負荷および低電圧負荷が接続される電源システムが記載されている。特許文献１には、低電圧負荷はメインＤＣ−ＤＣコンバータまたは比較的に低い電圧に降圧するサブＤＣ−ＤＣコンバータ（以下、降圧コンバータという）を介して電力が供給される電源回路が示されている。電気負荷が待機状態の場合、電源電圧を降圧コンバータで例えば１２〜１４Ｖに低下させることにより、電力の変換効率を引き上げることできる。
【０００４】
ところが、特許文献１の発明は高電圧のバッテリーを電源とする電源システムを対象とするものであり、現在汎用的な１２Ｖの電源システムは対象とされていない。また、電気負荷が待機状態の場合に電気負荷に電力を供給する降圧コンバータは、入出力の短絡や入力または出力と接地点の間の短絡などの故障が原因で所定の電圧が出力されない場合がある。このような状態で降圧コンバータを駆動することにより、発熱やノイズを生じ、降圧コンバータ以外の回路にも影響を及ぼす。またバッテリーの電力消費が逆に引き上げられることもある。加えて、降圧コンバータから低電圧負荷に対する電力供給が途絶えることも考えられ、これによってＥＣＵ内のメモリの内容がリセットされる可能性があるという問題がある。
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−２０１３８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、降圧コンバータの故障により所定の電圧が出力されないときにも待機電流の供給を確保し、降圧コンバータを回路から遮断することで異常発熱やノイズの影響から他の回路を保護する信頼性の高い車両用電源システムを提供すること課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明は、バッテリーからの電力を電気負荷に供給する車両用電源システムにおいて、
前記電気負荷と前記バッテリーとの間の回路に介在させて入力電圧よりも低い出力電圧に変換する降圧コンバータと、
この降圧コンバータとバッテリーの間に介在する保護用開閉手段と、
前記降圧コンバータに並列接続される回路開閉手段と、
前記保護用開閉手段および回路開閉手段の制御手段と、
前記降圧コンバータの異常動作を監視するコンバータ異常監視手段と、
イグニッションキーをオフとした後の所定時間経過後にバッテリーから電気負荷に供給される電力量が起動状態に比べて低下した待機状態となるのを検知するスリープ検知手段とを有し、
前記制御手段は、前記コンバータ異常監視手段が異常を検知しない状態で、前記スリープ検知手段が待機状態を検知する時は前記回路開閉手段を非導通状態にすると共に、前記スリープ検知手段が起動状態を検知する時は前記回路開閉手段を導通状態にする一方、前記コンバータ異常監視手段が異常を検知する時は、前記保護用開閉手段を非導通状態にすると共に回路開閉手段を導通状態に制御するものであることを特徴とする車両用電源システムを提供している。
【０００８】
前記構成によれば、降圧コンバータに異常が発生したとき、コンバータ異常監視手段が降圧コンバータの異常を検知し、制御手段にコンバータ異常監視手段から信号が送られ、制御手段は保護用開閉手段を非導通状態にすると共に回路開閉手段を導通状態にする。
異常が発生した降圧コンバータを車両用電源システムから遮断することで、異常発熱やノイズから他の回路を保護し被害拡大を防止することができる。また、電気負荷が待機状態の場合は降圧コンバータを遮断すると電気負荷への電力供給ができないが、回路開閉手段を導通状態とすることで、バッテリーから電気負荷への電力供給を行うことができる。バッテリーから電気負荷へ電力供給を行うことで、電気負荷の待機状態における電力の変換効率は悪くなるが、電気負荷が待機状態においても必要とされる待機電流を確保することができる。電気負荷が動作状態の場合は降圧コンバータに異常が起こっても回路開閉手段は既に導通状態のため、バッテリーから電力が供給され続ける。
【０００９】
前記降圧コンバータから電気負荷の方向を順方向とするように降圧コンバータの二次側に直列に接続させた整流器を有し、前記制御手段が保護用開閉手段と回路開閉手段の開閉切替時に両開閉手段が導通状態である所定長さの時間を形成するように開閉切替タイミングに時間差をつけるものであることが好ましい。
【００１０】
前記構成によれば、保護用開閉手段と回路開閉手段の開閉切替時には、所定長さの時間は両開閉手段が共に導通状態であり、両開閉手段が共に非導通状態になることはない。したがって、電気負荷への電力供給を中断を起こすことなく行うことができる。また、整流器は降圧コンバータから電気負荷の方向を順方向とするように接続されているので、バッテリーと降圧コンバータの電圧差により電気負荷側から降圧コンバータ側に電流が流れるのを防ぐことができる。
【００１１】
また、本発明は、バッテリーからの電力を複数の電気負荷に供給する車両用電源システムにおいて、
前記電気負荷と前記バッテリーとの間の回路に介在させて入力電圧よりも低い出力電圧に変換する降圧コンバータと、
この降圧コンバータから電気負荷の方向を順方向とするように降圧コンバータの二次側に直列に接続させた整流器と、
前記整流器と降圧コンバータの二次側の間に降圧コンバータの二次電圧を蓄積する蓄電手段と、
前記降圧コンバータに並列接続される回路開閉手段と、
前記回路開閉手段の制御手段と、
前記降圧コンバータの異常動作を監視するコンバータ異常監視手段と、
イグニッションキーをオフとした後の所定時間経過後にバッテリーから電気負荷に供給される電力量が起動状態に比べて低下した待機状態となるのを検知するスリープ検知手段とを有し、
前記制御手段は、前記コンバータ異常監視手段が異常を検知しない状態で、前記スリープ検知手段が待機状態を検知する時は前記回路開閉手段を非導通状態にすると共に、前記スリープ検知手段が起動状態を検知する時は前記回路開閉手段を導通状態にする一方、前記コンバータ異常監視手段が異常を検知する時は、前記回路開閉手段を導通状態にするものであることを特徴とする車両用電源システムを提供している。
【００１２】
前記構成によれば、降圧コンバータが動作せず電力が供給されない場合であっても、コンバータ異常監視手段により降圧コンバータの異常を検知し制御手段により回路開閉手段を導通状態にすることで、バッテリーから各電気負荷に電力を供給できる。また、降圧コンバータによって電気負荷に電力供給がなされているときに降圧コンバータに異常が発生し電力供給が中断したとしても、蓄電手段から電力供給がなされるため、電気負荷への電力供給の中断を防ぐことができる。
【００１３】
前記コンバータ異常監視手段は降圧コンバータの二次側電圧を測定して異常電圧発生時に降圧コンバータの異常を検知する電圧監視手段であることが好ましい。
前記構成によれば、降圧コンバータの入出力短絡、入力また出力と接地点の間の短絡などの異常発生時に生じる電圧を測定して異常監視を行うことができる。
【００１４】
また、前記コンバータ異常監視手段は降圧コンバータの一次側および／または二次側の電流を測定して異常電流発生時に降圧コンバータの異常を検知する電流監視手段であることが好ましい。
前記構成によれば、降圧コンバータの入出力短絡、入力また出力と接地点の間の短絡などの異常発生時に生じる電流を測定して異常監視を行うことができる。
【発明の効果】
【００１５】
前述したように、本発明によれば、降圧コンバータが異常時にはコンバータ異常監視手段により異常を検知し、保護用開閉回路を非導通状態にすることで、降圧コンバータを車両用電源システムから遮断して異常発熱やノイズから他の回路を保護し被害拡大を防止することができる。さらに、降圧コンバータの異常によりバッテリーから大電流が流れることを防止するので、降圧コンバータの故障に伴うバッテリー上がりを防止できる。また、電気負荷が待機状態において、降圧コンバータに異常が発生して降圧コンバータを遮断しても、回路開閉手段を導通状態してバッテリーから電気負荷への電力供給を行うので、必要とされる待機電流を確保することができる。
さらに、降圧コンバータによって電気負荷に電力供給がなされているときに降圧コンバータに異常が発生し電力供給が中断したとしても、蓄電手段を設けることで蓄電手段から電力供給がなされるため、電気負荷への電力供給の中断を防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１は第１実施形態である車両用電源システム１０を示し、１２Ｖのバッテリー１１にワイヤーＷ１を介してジャンクションボックス１２が接続されていると共に、ジャンクションボックス１２で複数分岐された回路に各ワイヤーＷ２を介してＥＣＵ２０〜２３およびアクチュエータ２４、２５が接続されている。
【００１７】
ジャンクションボックス１２内には、ＤＣ−ＤＣコンバータからなる降圧コンバータ１３、該降圧コンバータ１３とバッテリー１１の間に介在する保護用開閉手段を構成する保護用リレー１４と、降圧コンバータ１３に並列接続される回路開閉手段を構成する半導体リレー１５と、降圧コンバータ１３の異常動作を監視するコンバータ異常監視手段を構成する電圧センサ１６と電流センサ１７、制御手段１８、および降圧コンバータ１３から電気負荷の方向を順方向とするように降圧コンバータ１３の二次側に直列に接続させた整流器１９を設けている。
降圧コンバータ１３は電気負荷とバッテリー１１との間の回路に介在させて入力電圧よりも低い出力電圧に変換するものであり、本実施例では１２Ｖを６Ｖに変換するものである。
降圧コンバータ１３の異常動作を監視するコンバータ異常監視手段として設ける前記電圧センサ１６は、降圧コンバータ１３の二次側電圧を測定して異常電圧発生時にコンバータ１３の異常を検知する電圧監視手段を構成し、前記電流センサ１７は降圧コンバータ１３の一次側電流を測定して異常電流発生時に降圧コンバータの異常を検知する電流監視手段を構成する。
【００１８】
前記制御手段１８は、電気負荷が待機状態であるときに半導体リレー１５を非導通状態にすると共に、電気負荷が動作状態であるときに半導体リレー１５を導通状態にするものである。また、制御手段１８は、電圧センサ１６または／および電流センサ１７が異常を検知した時に保護用リレー１４を非導通状態にすると共に半導体リレー１５を導通状態にするものである。
【００１９】
保護用リレー１４は降圧コンバータ１３に直列に接続し、保護用リレー１４と降圧コンバータ１３は、半導体リレー１５と並列接続回路を構成している。並列接続回路の一方はバッテリー１１と接続し、他方はＥＣＵ２０〜２２に接続している。バッテリー１１と並列接続回路の間は電流センサ１７を接続している。また、降圧コンバータ１３の出力電圧を電圧センサ１６によってモニタしている。
電流センサ１７と保護用リレー１４と半導体リレー１５と降圧コンバータ１３は制御手段１８に接続している。
【００２０】
次に、前記構成とした車両用電源システムの動作について説明する。
図２は電気負荷が動作状態から待機状態に移行する場合の車両用電源システム１０の動作を示すタイムチャートである。電気負荷が動作状態から待機状態に移行する場合、電流センサ１７から制御手段１８に入力される電流値が閾値を下回るため、制御手段１８は半導体リレー１５を非導通状態とする。このため、降圧コンバータ１３の電圧により電気負荷に電力が供給される。保護用リレー１４は降圧コンバータ１３に異常がない限りは導通状態である。
【００２１】
また、制御手段１８による降圧コンバータ１３と半導体リレー１５との切替は、両者が同時にＯＦＦとなるタイミングがないように、一方のＯＮ動作を他方のＯＦＦ動作よりも所定の時間Ｔ１だけ早くする設定としている。このように設定することで、降圧コンバータ１３と半導体リレー１５との切替時において降圧コンバータ１３と半導体リレー１５が共に導通状態であるので電気負荷への電力供給を中断を起こすことなく行うことができる。また、整流器１９は降圧コンバータ１３から電気負荷の方向を順方向とするように接続されているので、バッテリー１１と降圧コンバータ１３の電圧差により電気負荷側から降圧コンバータ１３側に電流が流れるのを防ぐことができる。
一方、電気負荷が待機状態から動作状態へ移行すると、電流センサ１７から制御手段１８に入力される電流値が予め設定された閾値を超えるため、制御手段１８は半導体リレー１５を導通状態とする。該作動でバッテリー１１から電気負荷に電力が供給される。
【００２２】
降圧コンバータ１３に異常が発生した場合の動作を、以下に説明する。
図３（Ａ）は、降圧コンバータ１３によって電気負荷に電力供給がなされているときに降圧コンバータ１３の入出力端子の短絡事故が起こった場合の車両用電源システム１０の動作を示すタイムチャートである。
電気負荷が待機状態のとき、電流センサ１７で測定される電流値は所定の閾値よりも小さいので、半導体リレー１５は非導通状態とする。したがって、降圧コンバータ１３からの電力が電気負荷に供給されている。
【００２３】
ここで、降圧コンバータ１３の入出力端子の短絡事故が起こった場合、図３（Ａ）に示すように電圧センサ１６でモニタされている降圧コンバータ１３の出力電圧は所定の閾値Ｖｔｈを超えて出力される。このとき、制御手段１８は保護用リレー１４を非導通状態とし、半導体リレー１５を導通状態とする。
【００２４】
このように、降圧コンバータ１３を遮断することで、異常発熱やノイズから他の回路を保護し被害拡大を防止することができる。また、半導体リレー１５を導通状態とすることで、降圧コンバータ１３を遮断してもバッテリー１１から電気負荷への電力供給を行うことができ、電気負荷が待機状態においても必要とする待機電流を確保することができる。
【００２５】
なお、降圧コンバータ１３の出力電圧が異常と判断されるための所定の閾値Ｖｔｈは、降圧コンバータ１３の出力仕様により決定される。例えば、定格出力値＋１０％以上などと設定できる。値の幅としては、正常出力範囲より大きな値であれば任意に設定できる。
【００２６】
図３（Ｂ）にバッテリー１１によって電気負荷に電力供給がなされている時に降圧コンバータ１３の端子が接地と短絡した場合のタイムチャートを示す。
電気負荷が動作状態のとき、電流センサ１７で測定される電流値は所定の閾値よりも大きいので、半導体リレー１５は導通状態である。したがって、バッテリー１１からの電力が電気負荷に供給されている。
ここで、降圧コンバータ１３の入力端子が接地と短絡した場合、図３（Ｂ）に示すように電流センサ１７で測定される電流値は過電流閾値Ｉｔｈよりも上回る。このとき、制御手段１８は保護用リレー１４を非導通状態にする。降圧コンバータ１３を遮断することで、異常発熱やノイズから他の回路を保護し被害拡大を防止することができる。
【００２７】
なお、降圧コンバータ１３の出力電流が異常と判断されるための所定の過電流閾値Ｉｔｈは、降圧コンバータ１３の出力仕様により決定される。例えば、定格出力時に流れる電流値＋１０％以上などと設定できる。値の幅としては、正常出力範囲より大きな値であれば任意に設定できる。
さらに、図３（Ｂ）のタイムチャートでは降圧コンバータ１３の端子が接地と短絡した場合の異常動作を電流センサ１７用いて検出しているが、電圧センサ１６を用いて検出してもよい。降圧コンバータ１３の出力電圧が異常と判断されるための所定の閾値Ｖｔｈは、降圧コンバータ１３の出力仕様により決定される。例えば、定格出力時の電圧値−１０％以上などと設定できる。値の幅としては、正常出力範囲より小さな値であれば任意に設定できる。
【００２８】
上記の例では電流センサ１７を降圧コンバータ１３の一次側に設けているが、二次側に設けてもよく、また一次側と二次側の両方に設けてもよい。二次側に設けても電流値を測定することで降圧コンバータ１３の異常を検知できる。また、一次側と二次側の両方に設けることで、より信頼性の高い異常検出を行うことができる。
【００２９】
図４は第２実施形態を示す。
第１実施形態との相違点は、前記整流器と降圧コンバータの二次側の間に降圧コンバータの二次電圧を蓄積する蓄電手段を構成するコンデンサ５１が降圧コンバータ１３と整流器１９の間に接続されている点、保護用リレー１４が削除されている点、である。
【００３０】
電気負荷が動作状態から待機状態になるときには、電流センサ１７から制御手段１８に入力される電流値が閾値を下回るため、制御手段１８は電流値が閾値を下回った後Ｔ１の時間経過後に半導体リレー１５を導通状態から非導通状態とする。待機状態の場合は降圧コンバータ１３の電圧により電気負荷に電力が供給される。
ここで、図５（Ａ）に電気負荷が動作状態から待機状態になるときに、降圧コンバータ１３の故障により、降圧コンバータ１３から電力が供給されなかった場合について、タイムチャートを示す。
電流センサ１７から制御手段１８に入力される電流値が閾値を下回り電気負荷が待機状態となったのちも、降圧コンバータ１３から電力が供給されず電圧センサ１６の検知する電圧値が閾値よりも小さいときは、制御手段１８は電流値が閾値を下回った後Ｔ１の時間後であっても半導体リレー１５を非導通状態とはせず、導通状態を保つ。このため、電気負荷への電力供給はバッテリー１１により中断されることなく行われる。
【００３１】
図５（Ｂ）に降圧コンバータ１３による電気負荷への電力供給時に、降圧コンバータ１３に異常が発生し電力が供給できなくなった場合のタイムチャートを示す。
降圧コンバータ１３からの電力が突然低下したことを電圧センサ１６が検知すると制御手段１８は半導体リレー１５を導通状態とする。しかし、電圧センサ１６が降圧コンバータ１３からの電力が供給されていないことを検知してから、半導体リレー１５を導通状態とするまでの間にはタイムラグが生じる。この間、バッテリー１１からも降圧コンバータ１３からも電気負荷に電力は供給されないが、コンデンサ５１により電力供給を行うことができる。
【００３２】
なお、車両用電源システム１０の異常動作は車載ＬＡＮ等にて上位の情報処理装置に通知することができる。また、使用者へは警告音や警告表示にて通知することができる。
【００３３】
また、上記実施形態では電流センサ１７を接続し検出される電流値により電気負荷の動作状態と待機状態を判断しているが、外部から動作状態と待機状態を示す信号を制御手段１８に入力してもよい。この場合電流センサ１７は削除することができる。
【００３４】
図６に第３実施形態を示す。
第３実施形態は第１実施形態と第２実施形態の構成を併せた実施形態であり、第一実施形態との相違点は、整流器と降圧コンバータの二次側の間に降圧コンバータの二次電圧を蓄積する蓄電手段を構成するコンデンサ５１が降圧コンバータ１３と整流器１９の間に接続されている点である。
【００３５】
降圧コンバータ１３が電力を供給できない場合、電流センサ１７または電圧センサ１６が降圧コンバータ１３の異常を検知し、制御手段１８は保護用リレー１４を非導通状態にすると共に回路開閉手段を導通状態にする。
また、降圧コンバータ１３によって電気負荷に電力供給がなされている場合に、降圧コンバータ１３からの電力供給が中断したとしても、コンデンサ５１から電力供給がなされる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の第１実施形態の車両用電源システムのブロック図である。
【図２】車両用電源システムの動作を示すタイムチャートである。
【図３】（Ａ）は降圧コンバータの入出力端子の短絡事故が起こった場合の動作を説明するタイムチャート、（Ｂ）は降圧コンバータの端子が接地した場合の動作を説明するタイムチャートである。
【図４】本発明の第２実施形態の車両用電源システムのブロック図である。
【図５】（Ａ）は切替時に降圧コンバータから電力が供給されなかった場合の動作を説明するタイムチャート、（Ｂ）は降圧コンバータ動作時に電力が供給されない場合の動作を説明するタイムチャートである。
【図６】本発明の第３実施形態の車両用電源システムのブロック図である。
【符号の説明】
【００３７】
１０        車両用電源システム
１１        バッテリー
１２、３０、４０          ジャンクションボックス
１３        降圧コンバータ
１４        保護用リレー
１５        半導体リレー
１６        電圧センサ
１７        電流センサ
１８        制御手段
１９        整流器
２０〜２３  ＥＣＵ
２４、２５  アクチュエータ
５１        コンデンサ
【図１】
2007137093.tif 000003
【図２】
2007137093.tif 000004
【図３】
2007137093.tif 000005
【図４】
2007137093.tif 000006
【図５】
2007137093.tif 000007
【図６】
2007137093.tif 000008