(57)【要約】【課題】窓ガラスを開閉可能に支持した車両のスライドドアに、軸を中心に退避位置とストップ位置との間を揺動可能で上記窓ガラスの開度が一定以上のとき該ストップ位置に突出するストッパレバーと、このストッパレバーの上記ストップ位置を規制するストッパとを設け、車両ボディに、上記ストップ位置にあるストッパレバーに係合してスライドドアの開度を規制する中間ストライカを設けた中間ストッパ機構を有するスライドドアにおいて、ストッパレバーとストッパとを大型化することなく、耐衝撃荷重を向上させる。【解決手段】  ストッパレバーとストッパの一方と他方に、該ストッパレバーと中間ストライカとの衝突初期には線接触し、該ストッパレバーの弾性変形により円筒面による面接触に変化する凹凸の円筒面の一部からなる係止面を設けた。【選択図】図５
2007198051.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓ガラスを開閉可能に支持した車両のスライドドアに、軸を中心に退避位置とストップ位置との間を揺動可能で上記窓ガラスの開度が一定以上のとき該ストップ位置に突出するストッパレバーと、このストッパレバーの上記ストップ位置を規制するストッパとを設け、車両ボディに、上記ストップ位置にあるストッパレバーに係合してスライドドアの開度を規制する中間ストライカを設けた中間ストッパ機構を有するスライドドアにおいて、
上記ストッパレバーとストッパの一方と他方にそれぞれ、該ストッパレバーと中間ストライカとの衝突初期には線接触し、該ストッパレバーの弾性変形により円筒面による面接触に変化する凹凸の円筒面の一部からなる係止面を設けたことを特徴とする中間ストッパ機構を有するスライドドア。
【請求項２】
請求項１記載の中間ストッパ機構を有するスライドドアにおいて、上記ストッパレバーに凹円筒面の一部が設けられ、ストッパに凸円筒面の一部が設けられている中間ストッパ機構を有するスライドドア。
【請求項３】
請求項２記載の中間ストッパ機構を有するスライドドアにおいて、ストッパレバーの係止面の円筒面の曲率半径は、自由状態で、ストッパの係止面の円筒面の曲率半径より大きい中間ストッパ機構を有するスライドドア。
【請求項４】
請求項２記載の中間ストッパ機構を有するスライドドアにおいて、上記ストッパレバーとストッパの係止面の円筒面の曲率半径は、自由状態で同一であり、該ストッパレバーとストッパの曲率半径の中心位置は、該ストッパレバーとストッパが当接した状態において一致することがない中間ストッパ機構を有するスライドドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のスライドドアの窓ガラスが開いているときには該スライドドアの全開位置への移動を規制する中間ストッパ機構を備えたスライドドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
スライドドアが開閉（昇降）可能な窓ガラスを備えている場合、窓ガラスを開いたままスライドドアを開けると、開いた窓に差し込まれている物がスライドドアの窓枠とボディのピラーとに挟まれて損傷するおそれがある。これを回避するため、窓ガラスの開度が一定以上であるときにはスライドドアを開放方向の途中位置で停止させる中間ストッパ機構を設けることが提案されている。
【０００３】
このような中間ストッパ機構は一般に、窓ガラスを開閉可能に支持した車両のスライドドアに、軸を中心に退避位置とストップ位置との間を揺動可能で窓ガラスの開度が一定以上のとき該ストップ位置に突出するストッパレバーと、このストッパレバーの上記ストップ位置を規制するストッパとを設け、車両ボディに、上記ストップ位置にあるストッパレバーに係合する中間ストライカを設けて構成されている。窓ガラスの開度が一定以上のときスライドドアを開方向に移動させると、スライドドア側のストップ位置にあるストッパレバーと、車両ボディ側の中間ストライカとが当接し、スライドドアの開位置が中間開度に規制される。
【特許文献１】特開２００１-１７３２９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この中間ストッパ機構を有するスライドドアは、勢いよく開方向に移動させると、ストッパレバーが中間ストライカによって強い回動力を受けストッパに係合する。このため、ストッパレバーが弾性変形して面接触から線接触に変化し、局部的に荷重が加わってストッパレバーまたはストッパが塑性変形するおそれがある。あるいは回動軸に軸線と直交する方向からずれた力が加わって軸受部が変形し、衝撃荷重を十分に受けることができないおそれがある。これを避けるためには、ストッパレバーとストッパを高強度材料から構成し、あるいは大型化しなければならず、コストアップ要因であった。
【０００５】
本発明は、ストッパレバーとストッパの材質面あるいは大型化のアプローチによらず、耐衝撃荷重を向上させることができる中間ストッパ機構を有するスライドドアを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者は、従来のストッパレバーとストッパの係止面はそれぞれ、単純な平面から構成されており、このため衝撃荷重を受けると、ストッパレバーが容易に弾性変形して面接触から線接触に変化し、あるいは軸受部に過剰な荷重がかかりやすいのに対し、係止面形状を円筒面の一部から構成して、衝撃荷重を受けたとき逆に線接触から面接触に変化させれば耐衝撃荷重を向上させることができるという結論に達し、本発明に至ったものである。
【０００７】
すなわち本発明は、窓ガラスを開閉可能に支持した車両のスライドドアに、軸を中心に退避位置とストップ位置との間を揺動可能で上記窓ガラスの開度が一定以上のとき該ストップ位置に突出するストッパレバーと、このストッパレバーの上記ストップ位置を規制するストッパとを設け、車両ボディに、上記ストップ位置にあるストッパレバーに係合してスライドドアの開度を規制する中間ストライカを設けた中間ストッパ機構を有するスライドドアにおいて、ストッパレバーとストッパの一方と他方に、該ストッパレバーと中間ストライカとの衝突初期には線接触し、該ストッパレバーの弾性変形により円筒面による面接触に変化する凹凸の円筒面の一部からなる係止面を設けたことを特徴としている。
【０００８】
凹凸の円筒係止面をどちらに設けるかには自由度があるが、好ましい態様は、ストッパレバーの係止面を凹円筒面の一部から構成し、ストッパの係止面を凸円筒面の一部から構成する態様である。
【０００９】
ストッパレバーとストッパの接触を線接触から円筒面接触に変化させるには、ストッパレバーの係止面の円筒面の曲率半径を、自由状態で、ストッパの係止面の円筒面の曲率半径より大きくする態様及び同一とする態様のいずれによっても可能である。第一の態様では、ストッパレバーとストッパの曲率半径の中心位置が衝突の前において一致する態様が可能であるが、第二の態様では、両者が当接する状態において一致することはない。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、中間ストッパ機構を有するスライドドアの耐衝撃荷重を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下の実施形態での前後及び上下は、車両における前後方向、上下方向を意味する。図１に示すように、車両１０のボディ１１には、その側面に開口した乗降口１１ａを開閉するスライドドア１２が前後に移動可能に支持されている。ガイドレール１１ｂは、スライドドア１２の摺動ガイド機構の一部である。このスライドドア１２には、昇降可能な窓ガラス１３が備えられている。窓ガラス１３は、図示しない周知のウインドレギュレータによって昇降させることができる。ウインドレギュレータは手動操作タイプ、電動操作タイプのいずれでもよく、スライドドア１２を開閉する機構も、手動操作タイプと電動駆動タイプのいずれでもよい。
【００１２】
スライドドア１２内には、窓ガラス１３が所定の中間開度から全開状態にある間、駆動ワイヤ１４ａを引く窓ガラス連動ワイヤ牽引機構１４が備えられている。このような窓ガラス連動ワイヤ牽引機構１４は周知である。また、スライドドア１２には開閉把手１５が備えられており、この開閉把手１５には、該スライドドア１２が開位置にロックされているとき操作すると、駆動ワイヤ１５ａを引くロック解除レバー（図示せず）が備えられている。
【００１３】
車両ボディ１１には、乗降口１１ａの下縁に沿わせてスライドドア１２の開方向に順に、戻しポール１１ｃ、中間ストライカ１１ｄ及び全開ストライカ１１ｅが固定されており、スライドドア１２には、これら戻しポール１１ｃ、中間ストライカ１１ｄ及び全開ストライカ１１ｅと協働する中間ストッパ機構及び全開ロック機構を有するベースプレート１６が固定されている。
【００１４】
ベースプレート１６には、図２ないし図４に示すように、軸１７ａでフック部材１７が枢着され、軸１８ａでストッパレバー１８が枢着されている。このフック部材１７とストッパレバー１８は、中間ストライカ１１ｄとともに中間ストッパ機構を構成する。フック部材１７は、駆動腕１７ｂとフック腕１７ｃを備えていて、駆動腕１７ｂに、窓ガラス連動ワイヤ牽引機構１４から出た駆動ワイヤ１４ａの他端部が結合されており、かつ図示しないばね手段により、駆動ワイヤ１４ａをアウタケーブル１４ｂから引き出す方向Ａに回動付勢されている。ストッパレバー１８は、軸１８ａを中心に、ボディ１１に固定した中間ストライカ１１ｄと干渉しない退避位置（図３、図４）と、該中間ストライカ１１ｄと係合（衝突）するストッパ位置（図２）との間を回動可能であり、かつ図示しないばね手段により、ストッパ位置方向Ｂに回動付勢されている。フック部材１７のフック腕１７ｃは、ストッパレバー１８のロック腕１８ｂに係合して、この付勢力に抗してストッパレバー１８を退避位置に保持する作用をする。
【００１５】
ベースプレート１６には、ストッパレバー１８のストッパ位置方向への回動端を規制するストッパとして、円筒（円柱）ストッパピン１９が固定されている。図５と図６は、このストッパレバー１８と円筒ストッパピン１９回り単体の詳細構造を示している。ストッパレバー１８は、金属材料のプレス成形品からなるもので、軸１８ａからの放射方向に対する一方の側に、中間ストライカ１１ｄ側に設けた緩衝材（図示せず）と当接（衝突）する当接材１８ｃが接着されており、他方の側に凹円筒面の一部からなる係止面１８ｄを有するストッパ腕１８ｅが設けられている。図５（Ａ）に示すように、係止面１８ｄの曲率半径Ｒは、円筒ストッパピン１９の曲率半径ｒより大きく、係止面１８ｄが円筒ストッパピン１９に当接（係合）するとき、その自由状態では線接触し、ストッパレバー１８が中間ストライカ１１ｄとの衝突の衝撃力により弾性変形すると、円筒面どうしによる面接触に変化する形状を有している。係止面１８ｄの曲率半径中心と円筒ストッパピン１９の曲率半径中心とは、衝突の前において一致してもよく、一致しなくてもよい。円筒ストッパピン１９は、完全円筒面であるが、ストッパとして作用するのはその一部である。
【００１６】
ボディ１１に固定した戻しポール１１ｃ（図１、図２）は、ストッパレバー１８がストッパ位置にあるときにスライドドア１２を開位置から閉位置に移動すると、該ストッパレバー１８に当接してこれを中間ストライカ１１ｄとの退避位置に回動させる。ストッパレバー１８が中間ストライカ１１ｄとのストッパ位置から退避位置に回動すると、ロック腕１８ｂとフック腕１７ｃとが係合してストッパレバー１８が退避位置に保持される（図３、図４）。
【００１７】
ベースプレート１６にはまた、全開ストライカ１１ｅと協働して全開ロック機構を構成するフック２０とラチェット２１がそれぞれ軸２０ａと軸２１ａで回動可能に支持されている。フック２０は、全開ストライカ１１ｅを把持解放する把持溝２０ｂと、ロック腕２０ｃを有し、図示しないばね手段により、全開ストライカ１１ｅを開放する方向Ｃに回動付勢されている。ラチェット２１は、ロック腕２０ｃと係合するストッパ腕２１ｂと、開閉把手１５から出た駆動ワイヤ１５ａを結合した駆動腕２１ｃとを有しており、図示しないばね手段により、ストッパ腕２１ｂがロック腕２０ｃと係合する方向（駆動ワイヤ１５ａをアウタケール部１５ｂから引き出す方向）Ｄに回動付勢されている。
【００１８】
上記構成の本中間ストッパ機構を備えたスライドドアは次のように動作する。スライドドア１２が閉じ窓ガラス１３が全閉の状態において、窓ガラス１３を開いていくと、窓ガラス連動ワイヤ牽引機構１４により駆動ワイヤ１４ａが牽引される。すなわち、窓ガラス１３が中間開放位置から全開位置に達する間では、この駆動ワイヤ１４ａの牽引状態が維持され、フック部材１７が図３の時計方向に回動して、フック腕１７ｃとロック腕１８ｂの係合が外れる。
【００１９】
ストッパレバー１８はばね手段によりＢ方向（時計方向）に回動付勢されているが、スライドドア１２の全閉状態では、戻しポール１１ｃがその回動を防いでいる。この状態において、スライドドア１２を開いていくと、やがて戻しポール１１ｃとストッパレバー１８との係合が外れ、ストッパレバー１８がばね付勢力により軸１８ａを中心にＢ方向（時計方向）に回動し、その回動端は、係止面１８ｄが円筒ストッパピン１９に当接する位置で規制される（図２）。ストッパレバー１８が戻しポール１１ｃと係合しないスライドドア１２の開度で、窓ガラス１３を開いていったときも同じ状態が生じる。
【００２０】
この状態において、スライドドア１２を開位置に移動させようとすると、ストッパレバー１８の当接材１８ｃが中間ストライカ１１ｄ（の緩衝材）に当接（衝突）し、スライドドア１２の全開位置への移動が規制される。すなわち、中間ストッパ機構が動作する。
【００２１】
この中間ストッパ機構の動作状態において、スライドドア１２を静かに開いたときには、ストッパレバー１８と円筒ストッパピン１９は図５（Ａ）のように線接触してその荷重をうける。これに対し、スライドドア１２を衝撃的に開けたときには、ストッパレバー１８が中間ストライカ１１ｄにより衝撃的な力を受ける結果、弾性変形する。すなわち、ストッパレバー１８と円筒ストッパピン１９は、ストッパレバー１８と中間ストライカ１１ｄの衝突初期においては、図５（Ａ）のように、曲率半径が大小に異なる円筒面の一部により線接触し、やがて、衝撃の大きさによって係止面１８ｄの曲率半径が小さくなる方向にストッパレバー１８が弾性変形すると、円筒面の一部による面接触に変化し、衝撃荷重を面で受けることができる（図５（Ｂ））。よって、耐衝撃荷重を向上させることができる。円筒面による面接触なので、ストッパレバー１８が軸１８ａと直交する方向から逃げようとする力も生じにくい。
【００２２】
窓ガラス１３が開いていない状態では、ストッパレバー１８は後退位置に保持されている（図３、図４）。したがって、スライドドア１２を開いていくとき、ストッパレバー１８が中間ストライカ１１ｄと当接することはなく、やがて把持溝２０ｂ内に全開ストライカ１１ｅが相対的に進入することからフック２０が時計方向（Ｃ方向と反対の方向）に回動する。そして、ロック腕２０ｃがラチェット２１のストッパ腕２１ｂによって係止されることでスライドドア１２が開位置にロックされる（図４）。図４の状態において、開閉把手１５のレバーを握ると、駆動ワイヤ１５ａが引かれ、ラチェット２１が時計方向（Ｄ方向と反対の方向）に回動することから、ストッパ腕２１ｂとロック腕２０ｃの係合が解除される。その結果、フック２０がＣ方向に回動し、開位置ロックを解除する。その後、スライドドア１２を閉位置に移動させると、図示しない閉位置ロック機構が動作する。
【００２３】
ストッパレバー１８とストッパピン１９との係合態様を、係合（衝突）初期の線接触から円筒面接触に変化させるには、図７に示すように、ストッパレバー１８の係止面１８ｄの曲率半径Ｒを、円筒ストッパピン１９の曲率半径ｒと同一としてもよい。同一としても、係止面１８ｄの曲率半径中心と円筒ストッパピン１９の曲率半径中心とを、該係止面１８ｄと円筒ストッパピン１９との当接状態において一致することがないように、適当な方向にずらせることで、ストッパレバー１８と円筒ストッパピン１９との接触態様を線接触から円筒面接触に変化させることができる。なお、図５（Ａ）の態様では、衝突の前に、係止面１８ｄの曲率半径中心と円筒ストッパピン１９の曲率半径中心とが一致する状態が生じてもよい。
【００２４】
以上の実施形態のスライドドアの中間ストッパ機構自体は一例を示すものである。本発明は、窓ガラスの開度に応じてストッパ位置と退避位置との間を移動するストッパレバーと、このストッパレバーのストッパ位置を規制するストッパとを有するスライドドアであれば、広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明による中間ストッパ機構を有するスライドドアと車両ボディの一部を示す外観斜視図である。
【図２】同中間ストッパ機構を有するスライドドアの中間ストッパ機構が作動した状態を示す要部の平面図である。
【図３】同中間ストッパ機構が非作動の状態を示す、スライドドアの中間開度における平面図である。
【図４】同中間ストッパ機構が非作動で、スライドドアが開位置にロックされた状態を示す平面図である。
【図５】（Ａ）、（Ｂ）及び（Ｃ）はそれぞれストッパレバーとストッパの関係を示す、要部の拡大平面図、弾性変形後の平面図及び側面図である。
【図６】同ストッパレバーとストッパの関係を示す斜視図である。
【図７】ストッパレバーとストッパの円筒面の曲率半径の別の態様を示す拡大平面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１１  車両ボディ
１１ａ  乗降口
１１ｃ  戻しポール
１１ｄ  中間ストライカ
１１ｅ  全開ストライカ
１２  スライドドア
１３  窓ガラス
１４  窓ガラス連動ワイヤ牽引機構
１４ａ  駆動ワイヤ
１５  開閉把手
１５ａ  駆動ワイヤ
１６  ベースプレート
１７  フック部材
１８  ストッパレバー
１８ａ  軸
１８ｂ  ロック腕
１８ｃ  当接材
１８ｄ  係止面
１８ｅ  ストッパ腕
１９  円筒ストッパピン（ストッパ）
２０  フック
２１  ラチェット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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