(57)【要約】【課題】スイングスライドユニットの作動不良を防ぎ、安全性を向上させるスイングスライドユニットカバーを提供することにある。【解決手段】車体に枢支される前アーム３１及び後アーム３２と、レール受けブラケット２４に枢支されてなる平行リンク１６と、ドア４に結合されたレール２２をレール受けブラケット２４に摺動自在に架設するドア摺動機構１７とを備え、ドア４を旋回させ摺動させてドア開口３を開閉するスイングスライドユニットＵのカバーにおいて、ベース部材１５に固定カバー６１を前アーム３１に揺動カバー６２を取付け、両カバーにはドア４が閉じた際にドアの内壁面との間の隙間を覆う上向き壁部６１１，６２１と同部の車内側端部より下方に延びる車内対向壁６１２，６２２とが形成される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に一端が水平に回動自在に枢支される前アーム及び後アームと同前後アームの回動端がレール受けブラケットに水平に回動自在にそれぞれ枢支されてなる平行リンクと、上記車体のドアの内壁に一体結合されたレールを上記レ一ル受けブラケットに摺動自在に架設するドア摺動機構とを備え、上記平行リンクで上記ドアを閉じた閉鎖位置と車体外側方に突出させた突出位置とに旋回可能とすると共に、突出位置の上記ドアを上記ドア摺動機構で車体の前後方向に摺動させてドア開口を開閉するスイングスライドユニットに装着されるスイングスライドユニットカバーにおいて、
上記車体に設けられ上記前後アームの一端の車内側に延出する固定カバーと、上記平行リンクに設けられ平行リンクの動きに追従する揺動カバーとを備え、上記固定カバーと揺動カバーはそれぞれが上記ドアが閉じた位置に保持される際に上記ドアの内壁面との間の隙間を上方より覆う上向き壁部と同上向き壁部の車内側端部より下方に延びる車内対向壁とが一体的に形成されたことを特徴とするスイングスライドユニットカバー。
【請求項２】
請求項１記載のスイングスライドユニットカバーにおいて、
上記車体に基端が縦ピンを介して枢支される第１支持アームと同第１支持アームの回動端に縦ビンを介して枢支される第２支持アームとを有し、同第２支持アームの他端が上記ドアの重心位置を縦ピンを介して枢支してなるドア荷重支持アームを備え、上記第１支持アームに第１支持カバーを上記第２支持アームに第２支持カバーをそれぞれ取付け、第１支持カバーと第２支持カバーはそれぞれが上記ドアが閉鎖位置に保持される際に上記ドアの内壁面との間の隙間を上方より覆う上向き壁部と同上向き壁部の車内側端部より下方に延びる車内対向壁とを一体的に形成されたことを特徴とするスイングスライドユニットカバー。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のスイングスライドユニットカバーにおいて、
上記固定カバーの上向き壁部には上方に延出するストッパが設けられたことを特徴とするスイングスライドユニットカバー。
【請求項４】
請求項３記載のスイングスライドユニットカバーにおいて、
上記ストッパには同ストッパを上記ドアの内壁面側又は車内側に可撓させる脆弱部が設けられたことを特徴とするスイングスライドユニットカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側壁に設けられる乗降口を開閉するスイングスライドドアを搖動及びスライド支持するスイングスライドユニットに設けられるカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両、例えば、ハッチバックタイプの自動車やワゴン車に設置されているスイングスライドドアは、乗降口を閉鎖する状態より外方に突出るように搖動し、その上で後方にスライドして乗降口を開閉することができる。このようなスイングスライドドアはスイングスライドユニットにより支持されており、その一例が特開２００３−３２０９６４号公報（特許文献１）や特開平１０−１７５４４４号公報（特許文献２）に開示される。
【０００３】
このスイングスライドユニットは、例えば、図１０に示すように、車体基部であるキャブ床部１００の乗降口近傍に平行リンクユニットＲＵ側のべ一ス１１０を取付け、スイングスライドドア１２０の内壁面にスライドレール１３０及び同レールに摺動自在にレール受けブラケット１４０を取付け、レール受けブラケットとべース１１０とを前後一対のアーム１５０，１６０を介し水平回動可能にそれぞれピン結合してドアの移動位置を規制する平行リンクユニットＲＵを形成している。しかも、互いに水平方向に回動可能にピン結合された一対の支持アーム１７０、１８０を用いドア１２０の重心近傍位置とべ一ス１１０とをそれぞれピン連結し、ドア荷重を支持するというドア荷重支持アーム１９０を装備している。
【０００４】
このようにスイングスライドユニットの平行リンクユニットＲＵ及びドア荷重支持アーム１９０はドアの開閉に応じて前方に突き出す状態と、車外に突き出す状態とを繰り返す。このため、ドア開閉操作時にスイングスライドユニットに乗員や物体が直接当接するとがないように、その作動域をできるだけコンパクト化し、シートとの間に上下段差を設ける等の手段が採られていた。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−３２０９６４号公報
【特許文献２】特開平１０−１７５４４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、スイングスライドユニットは、ドア閉鎖時には図１０に示す状態より紙面手前側に平行リンクユニットＲＵ及びドア荷重支持アーム１９０が延びる状態で突き出し、ドア１２０が乗降口に接近して、閉鎖作動するが、その際、ドア内壁面とスイングスライドユニットの相対間隔が狭くなる。このため、スイングスライドユニットとドアの間の隙間に上方や前方より異物が落下や移動してきたような場合、これを挟み込み、作動不良の原因となるし、安全性の上でも問題が生じやすい。
【０００７】
本発明は以上のような課題に基づきなされたもので、目的とするところは、スイングスライドユニットの上部や前方からの異物の進入を防止して、スイングスライドユニットの作動不良を防ぎ、安全性を向上させることのできるスイングスライドユニットカバーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車体に一端が水平に回動自在に枢支される前アーム及び後アームと同前後アームの回動端がレール受けブラケットに水平に回動自在にそれぞれ枢支されてなる平行リンクと、上記車体のドアの内壁に一体結合されたレールを上記レ一ル受けブラケットに摺動自在に架設するドア摺動機構とを備え、上記平行リンクで上記ドアを閉じた閉鎖位置と車体外側方に突出させた突出位置とに旋回可能とすると共に、突出位置の上記ドアを上記ドア摺動機構で車体の前後方向に摺動させてドア開口を開閉するスイングスライドユニットに装着されるスイングスライドユニットカバーにおいて、上記車体に設けられ上記前後アームの一端の車内側に延出する固定カバーと、上記平行リンクに設けられ平行リンクの動きに追従する揺動カバーとを備え、上記固定カバーと揺動カバーはそれぞれが上記ドアが閉じた位置に保持される際に上記ドアの内壁面との間の隙間を上方より覆う上向き壁部と同上向き壁部の車内側端部より下方に延びる車内対向壁とが一体的に形成されたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１記載のスイングスライドユニットカバーにおいて、上記車体に基端が縦ピンを介して枢支される第１支持アームと同第１支持アームの回動端に縦ビンを介して枢支される第２支持アームとを有し、同第２支持アームの他端が上記ドアの重心位置を縦ピンを介して枢支してなるドア荷重支持アームを備え、上記第１支持アームに第１支持カバーを上記第２支持アームに第２支持カバーをそれぞれ取付け、第１支持カバーと第２支持カバーはそれぞれが上記ドアが閉鎖位置に保持される際に上記ドアの内壁面との間の隙間を上方より覆う上向き壁部と同上向き壁部の車内側端部より下方に延びる車内対向壁とを一体的に形成されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載のスイングスライドユニットカバーにおいて、上記固定カバーの上向き壁部には上方に延出するストッパが設けられたことを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明は、請求項３記載のスイングスライドユニットカバーにおいて、上記ストッパには同ストッパを上記ドアの内壁面側又は車内側に可撓させる脆弱部が設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明は、固定カバーと揺動カバーの各上向き壁部が平行リンクに上方より進入する異物を排除でき、固定カバーと揺動カバーの車内対向壁が前方より後方に移動する乗員の体等の物体の一部が直接当接することを防止でき、ドア開放時に車外に突出ている平行リンクの一部がドア閉時に車内側前方に向けて進入する際に乗員が平行リンクの一部に直接当接するという不具合を防止できる。
【００１３】
請求項２の発明は、第１支持カバーと第２支持カバーの各上向き壁部がドア荷重支持アームに上方より異物が進入することを防止でき、第１支持カバーと第２支持カバーの車内対向壁が前方より後方に移動する乗員の体等の物体の一部が直接当接することを防止でき、ドア開放時に車外に突出ているドア荷重支持アームの一部がドア閉時に車内側前方に向けて進入する際に乗員がドア荷重支持アームの一部に直接当接するという不具合を防止でき。
【００１４】
請求項３の発明は、固定カバーの上向き壁部に上方に延出するストッパが設けられているので、平行リンクやドア荷重支持アームに異物が特に室内側から進入することを確実に防止でき、安全性が向上する。
【００１５】
請求項４の発明は、ドア閉鎖時にストッパとドアとの間にたとえ異物を挟んでも容易に可撓するので、平行リンクやドア荷重支持アームの破損抑制や挟み込んだ異物の除去を容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１にはこの発明の一実施形態としてのスイングスライドユニットカバーを装備するドアを示した。このスイングスライドドア（以後単にリアドアと記す）は４ドアのハッチバックタイプの自動車（以後単に車両と記す）Ｂの後ドアとして採用されている。  
車両Ｂは左右の各前乗降口１を開閉するフロントドア２を備え、各フロントドア２はその前端上下２箇所ｈ１、ｈ２をヒンジ結合され、回動端である後端の上下中ほどの後ロック部ｈ３が不図示のラッチとストライカを用いてセンタピラー１０に離脱可能にロックされる。
【００１７】
一方、左右の各後乗降口３を開閉するリアドア４は後述のスイングスライドユニットＵに支持され、後乗降口３を閉鎖するドア閉鎖位置Ｄ１と、そのドア閉鎖位置Ｄ１より車外に突出た搖動位置Ｄ２と、搖動位置Ｄ２より後方に移動した開位置Ｄ３とに移動可能に支持される。ドア閉鎖位置Ｄ１においてリアドア４はその前端部の上下２箇所に設定される前端上ロック部Ｊ１と前端下ロック部Ｊ２とが不図示のラッチとストライカを用いてセンタピラー１０に離脱可能にそれぞれロックされ、後端上下中ほどの後端ロック部Ｊ３が不図示のラッチとストライカを用いてリアピラー１０１に離脱可能にロックされる。
【００１８】
フロント及びリアドア２，４はそれぞれ不図示のウエザーストリップを外周縁に連続して装着し、それぞれ対向する各乗降口１，３の周縁部とのシール性を確保するように形成されている。  
図２に示すように、リアドア４を支持するスイングスライドユニットＵは車体のボデー側面１４の後乗降口３近傍の取付け基部１４１に固着された取付けブラケットとしてのベース部材１５を備え、ベース部材１５に平行リンク１６とドア摺動機構１７とドア荷重支持アーム１８と開閉駆動機構１９とを装着する。
【００１９】
取付けブラケットとしてのベース部材１５は上下フランジ１５１，１５２とこれらを連結する縦板部１５３とで収容空間ｅを形成したコ字型断面材であり、下フランジ１５２が取付け基部１４１に固着される。  
このようなベース部材１５には不図示のビスにより固定カバー６１が取り付けられる。
【００２０】
図２に示すように、固定カバー６１は上フランジ１５１とリアドア４との間の隙間ｔ１を上方より覆う上向き壁部６１１と上向き壁部６１１の車内側端部より下方に延びる車内対向壁６１２と、上向き壁部６１１のドア側端部に一体的に取り付けられたストッパ６１３とを備え、これらは樹脂成形されている。ストッパ６１３は上向き壁部６１１に載置された物体が車内側より車外側に向かってずれて下方の平行リンク１６やドア荷重支持アーム１８に落下することを防止できるように形成されている。
【００２１】
更に、図４（ａ）に示すように、ストッパ６１３は車幅方向で幅の広い部位と幅の狭い部位とを形成し、両部位で形成される段部はストッパ６１３が可撓する脆弱部ｑとなる。これによりストッパ６１３のドア側端部とリアドア４の壁面との間に物体が挟まれる際に荷重を受けると、脆弱部ｑにより容易に可撓し、平行リンク１６やドア荷重支持アーム１８等の破損抑制、挟み込んだ異物等の除去を容易に行えるので安全性が向上する。なお、ストッパ６１３の可撓性を向上させるために、可撓させる部位の幅を更に狭くしたり、肉厚を薄くしたりすることもできる。
【００２２】
平行リンク１６は搖動するリアドア４の各位置を位置決めする機能を備える。この平行リンク１６はリアドア４のインナパネル２１に固着される後述のドア支持レール２２に複数のローラ２３を介して摺動可能に嵌着されるレール受けブラケット２４と、下フランジ１５２上に突設される取付け台ブラケット２５と、取付け台ブラケット２５の前後２箇所の縦ピン２６を介して一端が水平に回動自在に枢支される前アーム３１及び後アーム３２とを供える。前アーム３１及び後アーム３２は各搖動端がレール受けブラケット２４の前後２箇所に縦ピン２８を介して枢支される。
【００２３】
図４（ｃ）に示すように、平行リンク１６のうち、前アーム３１には揺動カバー６２が不図示のビスで締め付け固着されている。揺動カバー６２はリアドア４が閉鎖位置Ｄ１に達した際に、リアドア４の内壁面との間の隙間を上方より覆う上向き壁部６２１と、同上向き壁部６２１の車内側端部より下方に延びる車内対向壁６２２（図２参照）と、が一体的に樹脂成形されている。  
ドア摺動機構１７はリアドア４のインナパネル２１の内壁に結合されるドア支持レール２２とこのドア支持レール２２の一対の下向きレール溝３３に複数のローラ２３を介して嵌合するレール受けブラケット２４とを備える。
【００２４】
ここでドア支持レール２２は一対の下向きレール溝３３を形成する断面形状をなし（図２参照）、リアドア４の前後方向Ｘ（図３（ａ）参照）に長く配備される。ドア支持レール２２は一側端がインナパネル２１に取付け板３５を介し一体結合される。取付け板３５はインナパネル２１の内壁の中央主要部を覆うような形状の屈曲板材で、ドア重心位置近傍に後述のドア枢支ピン３６を取付けたドア側枢支部３７を形成している。
【００２５】
図２に示すように、レール受けブラケット２４はその上面より縦向きローラピン３８と横向きローラピン３９を突設し、縦向きローラピン３８には水平方向に回転できるローラ２３が、横向きローラピン３９には縦方向に回動できるローラ２３が夫々枢支される。なお、各ローラ２３はドア支持レール２２の一対の下向きレール溝３３に回転可能にがたが規制された状態で嵌合する。
【００２６】
このようにしてドア支持レール２２はその一対の下向きレール溝３３に複数のローラ２３を介してレール受けブラケット２４に摺動自在に架設されるという構成を採っている。
レール受けブラケット２４の下向壁の前後２箇所には前アーム３１及び後アーム３２の搖動端がそれぞれ縦ピン２８によって枢支される。
【００２７】
図２に示すように、ドア荷重支持アーム１８はベース部材１５の下フランジ１５２に上向きに突設される枢支台４２と、この枢支台４２の中央と上フランジ１５１間に支持された縦ピン４３と、縦ピン４３に基端が枢支される第１支持アーム４４と、第１支持アーム４４の回動端に縦ピン４５を介して枢支される第２支持アーム５５と、第２支持アーム５５の他端であってリアドア４の重心位置を縦向きのドア枢支ピン３６を介して枢支するドア側枢支部３７とを備える。
【００２８】
ここでベース部材１５はドア荷重支持アーム１８を縦ピン４３を介して枢支しており、ドア荷重支持アーム１８のドア側枢支部３７はドア枢支ピン３６を介してリアドア４を枢支することより、上下方向の剛性を十分に確保した状態でドア荷重支持アーム１８は搖動でき、即ち、リアドア４の重心の荷重を常にベース部材１５の枢支台４２に伝達でき、リアドア４が移動する何れの位置でもドア荷重を支え、リアドア４の傾きを規制するように機能する。  
図２に示すように、ドア荷重支持アーム１８の第１支持アーム４４に第１支持カバー６３が第２支持アーム５５に第２支持カバー６４がそれぞれ不図示のビスにより締め付け固定される。
【００２９】
図４（ａ）に示すように、第１支持カバー６３と第２支持カバー６４はリアドア４が閉鎖位置Ｄ１に保持される際にリアドア４の内壁面との間の隙間を上方より覆う上向き壁部６３１，６４１と、上向き壁部６３１，６４１の車内側端部より下方に延びる車内対向壁６３２，６４２とを備え、これらはそれぞれ樹脂成形されている。なお、図６，７に示すように、第１支持カバー６３と第２支持カバー６４は夫々の対向端部が相互に重なり合った状態で相対変位できるように形成され、しかも、上方の固定カバー６１、下方の揺動カバー６２とも相対変位できるように夫々の端縁の形状が調整されている。
【００３０】
図２、図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、開閉駆動機構１９はベース部材１５の収容空間ｅのうち奥側に配備されるモータ５０及び同モータ５０に駆動される巻き取りドラム４６と、ベース部材１５及びベース部材１５に固着される不図示のブラケットに枢支される固定プーリーｐ１と、前アーム３１に枢支されるアーム側プーリーｐ２と、ドア支持レール２２に枢支されるドア側プーリｐ３と、ドア支持レール２２の前後端の前後ケーブル止め４７，４８と、これら前ケーブル止めに結合され巻き取りドラム４６に達する開作動ケーブル４９と、後ケーブル止め４８に結合され巻き取りドラム４６に達する閉作動ケーブル５１とを備える。
【００３１】
図３（ａ）〜（ｃ）に太い実線で示すように、前ケーブル止め４７に結合される開作動ケーブル４９はドア側プーリｐ３の外面部、アーム側プーリーｐ２の内面部、不図示のブラケットに枢支される後の固定プーリーｐ１、同固定プーリーを経て巻き取りドラム４６の開き巻き取り部（図２の２点差線で示す部位の左半部）に達する。
【００３２】
図３（ａ）〜（ｃ）に太い２点鎖線で示すように、後ケーブル止め４８に結合される閉作動ケーブル５１はドア側プーリｐ３の内面部、アーム側プーリーｐ２の外面部、不図示のブラケットに枢支される前の固定プーリーｐ１を経て巻き取りドラム４６の閉巻き取り部（図２の破線で示す部位の右半部）に達する。
【００３３】
このような開閉駆動機構１９のモータ５０に駆動される巻き取りドラム４６は、不図示のコントローラに接続される。コントローラはドア開指令を受けると、リアドア４の前端上ロック部Ｊ１と前端下ロック部Ｊ２と後端ロック部Ｊ３にロック解除の出力を発し、リアドア４の後乗降口３のロックを解除させる。
【００３４】
更にコントローラはドア開指令に基づくドア開出力を受けると、巻き取りドラム４６を駆動して太い実線で示す開作動ケーブル４９を巻き取り、太い２点鎖線で示す閉作動ケーブル５１の放出を可能とする。この際、図３（ａ）、図７に示すドア閉鎖位置Ｄ１のリアドア４と一体のドア支持レール２２は、前ケーブル止め４７が開作動ケーブル４９により後方に引き寄せられ、この際、前後アーム３１、３２が前後一対の車内側回動中心点ａ１，ａ２を中心に車外側回動中心点ｂ１、ｂ２を外側に搖動し、図３（ｂ）、図８に示す搖動位置Ｄ２に達する。
【００３５】
更に前ケーブル止めが開作動ケーブル４９により後方に引き寄せられることで、レール受けブラケット２４に対してドア支持レール２２及びリアドア４が後方に摺動し、後乗降口３が開放され、図３（ｃ）に示すドア開位置Ｄ３に保持される。この開作動の間、巻き取りドラム４６は太い２点鎖線で示す閉作動ケーブル５１を巻き取ることとなる。このような図３（ｃ）に示すドア開位置Ｄ３にリアドア４が保持されることで、後乗降口３での乗り降りが成される。
【００３６】
この際、図４（ｃ）、図９に示すように、リアドア４の内壁面とベース部材１５側との間は比較的大きく上方に開放されているが、固定カバー６１及びストッパ６１３、第１支持カバー６３と第２支持カバー６４及び搖動カバー６２の働きで、乗員や異物が直接平行リンク１６の上面や前側側面に当接することを抑制でき、安全性が確保される。
【００３７】
一方、不図示のコントローラよりドア閉指令に基づくドア閉出力を受けると、巻き取りドラム４６を駆動して太い２点鎖線で示す閉作動ケーブル５１を巻き取り、太い実線で示す開作動ケーブル４９の放出を可能とする。この際、図３（ｃ）に示すドア開位置Ｄ３のリアドア４と一体のドア支持レール２２は、後ケーブル止め４８が閉作動ケーブル５１により前方に引き寄せられ、この際、レール受けブラケット２４に対してドア支持レール２２及びリアドア４が前方に摺動し、図３（ｂ）に示すドア搖動位置Ｄ２に達する。
【００３８】
この際、図４（ｂ）、図８に示すように、リアドア４の内壁面とベース部材１５側との間は比較的大きく上方に開放されているが、固定カバー６１及びストッパ６１３、第１支持カバー６３と第２支持カバー６４及び搖動カバー６２の働きで、座席の乗員の腕や、異物が直接平行リンク１６、ドア荷重支持アーム１８の隙間に進入することを抑制でき、スイングスライドユニットＵが異物を挟み込むことで、作動不良を起こすことを抑制でき、安全性も確保される。
【００３９】
更に、前ケーブル止め４７が閉作動ケーブル５１を前方に引き寄せ作動することで、前後アーム３１、３２が前後一対の車内側回動中心点ａ１，ａ２を中心に車外側回動中心点ｂ１、ｂ２を車内側に搖動し、図３（ａ）に示すドア閉鎖位置Ｄ１に達する。
【００４０】
なお、コントローラはドア閉信号を不図示の位置センサより受けると、リアドア４の前端上ロック部Ｊ１と前端下ロック部Ｊ２と後端ロック部Ｊ３にロック出力を発し、リアドア４を後乗降口３へロックすることとなる。
【００４１】
このように、リアドア４がドア閉鎖位置Ｄ１に達する際、異物がリアドア４の内壁面とベース部材１５の固定カバー６１との間に挟まれたと仮定する。この場合、固定カバー６１のストッパ６１３側に過荷重が加わると、上向き壁部６１１の脆弱部ｑ（図４（ａ）参照）が容易に破損し、挟み込んだ異物等を容易に引き出せるので安全性を確保できる。
【００４２】
更に、図４（ａ）に示すように、ドア閉鎖後の走行時には固定カバー６１及びストッパ６１３、第１支持カバー６３と第２支持カバー６４及び搖動カバー６２の各車外側端部がリアドアの内壁面に接近した状態に保持され、スイングスライドユニットＵを確実に上方から覆うことより、スイングスライドユニットＵ内への異物の進入を防止でき、特に、ストッパ６１３が走行時に乗員の腕がスイングスライドユニットＵの上方にずれることを確実に防止でき、この点でも安全性が向上する。
【００４３】
上述のところにおいて、固定カバー６１及びストッパ６１３、第１支持カバー６３と第２支持カバー６４及び搖動カバー６２は樹脂製として説明したが、その他、例えば、ゴム製としてもよく、この場合も図１のスイングスライドユニットカバーと同様の作用効果が得られる。  
更に、図１のスイングスライドドア４はリアドアとして説明したが、フロントドアに同様に適用でき、その場合も図１のスイングスライドユニットカバーと同様のものが採用され、同様の作用効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の一実施形態としてのスイングスライドユニットカバーを装備する車両の概略側面図である。
【図２】図１の車両に装備されるスイングスライドユニットとそれに装着されるスイングスライドユニットカバーの概略側断面図である。
【図３】図１の車両のリアドアに装着されるスイングスライドユニットのカバー排除状態での機能説明図で、（ａ）はドア閉鎖位置を、（ｂ）は搖動位置を、（ｃ）は開位置を示す平面図である。
【図４】図３のスイングスライドユニットに装着されるスイングスライドユニットカバーの機能説明図で、（ａ）はドア閉鎖位置を、（ｂ）は搖動位置を、（ｃ）は開位置を示す平面図である。
【図５】図１のリアドアに用いられるスイングスライドユニットの斜視図である。
【図６】図５のスイングスライドユニットに取り付けられるスイングスライドユニットカバーの全体斜視図である。
【図７】図６のスイングスライドユニットカバーのドア閉鎖時の斜視図である。
【図８】図６のスイングスライドユニットカバーのドア搖動位置での斜視図である。
【図９】図６のスイングスライドユニットカバーのドア開位置での斜視図である。
【図１０】従来のスイングスライドドアに用いられるスイングスライドユニットの概略斜視図である。
【符号の説明】
【００４５】
３    後乗降口
４    リアドア
１４１    取付け基部
１５    ベース部材（取付けブラケット）
１６    平行リンク
１７    ドア摺動機構
１８    ドア荷重支持アーム
１９    開閉駆動機構
２２    ドア支持レール
３１    前アーム
３２    後アーム
６１    固定カバー（スイングスライドユニットカバー）
６２    揺動カバー（スイングスライドユニットカバー）
６１１，６２１    上向き壁部
６１２，６２２    車内対向壁
６１３    ストッパ
６３    支持カバー（スイングスライドユニットカバー）
６４    第２支持カバー（スイングスライドユニットカバー）
６３１，６４１    上向き壁部
６３２，６４２    車内対向壁
Ｂ    車体
Ｄ１    ドア閉鎖位置
Ｄ２    搖動位置
Ｄ３    ドア開位置
Ｕ    スイングスライドユニット
Ｘ    前後方向
Ｙ    車幅方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2007137269.tif 000007
【図６】
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【図７】
2007137269.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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