(57)【要約】【課題】出力トルク低減要求の変化に対して、気筒に供給される燃料のカットを応答性良く行う内燃機関の制御装置を提供することにある。【解決手段】上記目的を達成するために、本発明に係る内燃機関の制御装置は、複数の気筒を有する内燃機関の制御装置であって、目標トルクリダクション量と、トルクリダクション量現在値を算出し、それらの商であるトルクリダクション比率と該内燃機関の出力トルクの低減要求に応じて、次の燃料噴射気筒の燃料カット実行するかどうかについて判断する燃料カット制御手段と、かかる判断を、各気筒の燃料噴射の直前に前記トルクリダクション比率から判断することを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
各々燃料が供給される複数の気筒を有する内燃機関の出力トルクの低減要求がなされた場合に、該気筒に供給される燃料をカットする内燃機関の制御装置であって、目標トルクリダクション量を演算する手段と、トルクリダクション量現在値を算出する手段と、該目標トルクリダクション量と該トルクリダクション量現在値とから算出したトルクリダクション比率と、該内燃機関の出力トルクの低減要求に応じて、次の燃料噴射気筒の燃料カットを実行するかどうかについて判断する燃料カット制御手段と、を備え、該燃料カット制御手段の結果に応じて、次の燃料噴射に係る気筒の燃料噴射を制御することを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項２】
前記燃料カット制御手段は、前記トルクリダクション比率と所定値とを比較した結果に応じて、次の燃料噴射に係る気筒の燃料噴射を制御することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項３】
前記燃料カット制御手段は、次の燃料噴射に係る気筒の燃料カットを実行するかどうかについての判断を、各気筒の燃料噴射の直前に前記トルクリダクション比率から判断することを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項４】
前記目標トルクリダクション量は、トルク低減要求である燃料カット気筒数と、エンジンの気筒数と、から算出することを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項５】
前記トルクリダクション量現在値は、次の燃料噴射に係る気筒より前の燃料噴射に係る気筒の燃料噴射のオンオフ情報を気筒数で平均化して算出することを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等に搭載される内燃機関であって、出力トルクの低減要求に応じて燃料噴射に係る気筒への燃料噴射を制御する制御装置に係り、特に、トルク低減要求の変化に対して、応答性の良い好適な制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等のトラクションコントロールのために、各々燃料が供給される複数気筒を有する内燃機関において、その出力トルクを制御する技術として、全気筒数に対する所定比率の気筒に対して燃料カットを行う減筒制御が知られている。この減筒制御は、各気筒に個別の燃料インジェクタによって燃料を供給する燃料噴射供給式の内燃機関に適用できる技術である。
【０００３】
減筒制御の従来技術として、減筒運転中においても気筒の稼動頻度を相対的に高くし、休止時の燃焼室の冷却を低減させて再稼動時にも安定した燃焼を得ることを目的として、燃料供給を連続して停止する気筒は点火順序に対して等間隔に設定すると共にさらなる稼動率低下の要求があった場合には、さらに停止させる気筒を稼動気筒の中から順次入れ替えて実行する内燃機関の制御装置が知られている。（例えば、特許文献１参照。）
また、別の従来技術として、機関トルクの低減変更の要求に対して、所定数の気筒の燃料カットを行うと共に、該燃料カットを行う気筒以外の稼動気筒のトルクを要求される機関トルクになるように制御する内燃機関の制御装置も知られている。（例えば、特許文献２参照。）
【０００４】
図５は、上記した従来の制御装置における燃料カットパターンの一例として、６気筒を１サイクルとする燃料カットパターン表を示している。図５において、縦軸は燃料をカットする気筒数を、横軸は要求が発生してからの点火順序列の気筒番号＃１〜＃６を示し、表中の「１」は燃料カット実行を、「０」は燃料噴射実行を表している。
【０００５】
図５が示す燃料カットパターンに基づいて燃料噴射のオンオフ制御を実行すると、1気筒カットのトルク低減要求が生じた場合、次に点火時期となる第1気筒（＃１）に対して燃料カットを実行し、それに続いて順次点火時期となる第２ないし第６気筒（＃２〜＃６）に対して燃料噴射を実行して燃料カットの１サイクルを終了する。また、２気筒カットの要求が生じた場合、第1及び第４気筒（＃１及び＃４）に対して燃料カットを実行し、第２、第３、第５、第６の４気筒に対しては燃料噴射を実行して燃料カットの１サイクルを終了する。そして、トルク低減要求が３気筒の場合は、第１、第３、第５気筒（＃１、＃３、＃５）の３気筒の燃料カットを実行する。トルク低減要求が、４ないし６気筒の場合には、それぞれ図５が示すとおりの燃料カットを実行する。そして、トルク低減要求が変化しないかぎり、同じ燃料カットのパターンを繰り返し実行することにより、継続的にトルク要求を実現している。
【０００６】
【特許文献１】特開平６−１５９１１０号公報
【特許文献２】特開２００２−３６４３９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
図６は、図５に示された燃料カットパターンにより燃料カットと燃料噴射を実施する従来の制御装置において、燃料カットサイクルの１サイクルを終えた時点で、トルク低減要求が２から３気筒に変化した場合の燃料カットパターンを示している。
トルク低減要求が２気筒の場合、２気筒カットのパターンが選択され、＃１に対し燃料カット、＃２、＃３に対し燃料噴射、＃４に対し燃料カット、＃５、＃６に対して燃料噴射を実行して、燃料カットの１サイクルを終了する。
そして、トルク低減要求が２気筒から３気筒に変化することを取り込む時点が、図６に示されたように燃料カットの１サイクルが終了した時点かその直後であると３気筒カットのパターンに速やかに対応できるが、かかる時点がサイクルの途中で発生すると、例えば、図７に示されたように＃２の燃料噴射時期の直後であると、すでにそのサイクルにおいて、２気筒のトルク低減要求に対する燃料カットパターンにより、燃料カットする気筒（＃１及び＃４）が決定されていて、トルク低減要求の変化に迅速に応答できないという問題があった。
【０００８】
すなわち、従来の燃料カットパターンによる燃料カット制御においては、燃料カット・１サイクルにおいてどの気筒の燃料カットを実行するかをあらかじめ定めた燃料カットパターンに応じて決定しているため、一連の燃料カット操作の周期が長くなり、トルク低減要求の変化に対する応答性が悪くなり、自動車等のトラクションコントロールの性能向上についての要求に十分に答えられないという問題点があった。
【０００９】
本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、機関出力トルクの低減要求の変化に対する応答性の良い最適な燃料カットを行う内燃機関の制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明に係る内燃機関の制御装置は、各々燃料が供給される複数の気筒を有する内燃機関の制御装置であって、該内燃機関の出力トルクの低減要求がなされた場合には、該気筒に供給される燃料をカットする内燃機関の制御装置において、目標トルクリダクション量を演算する手段と、トルクリダクション量現在値を算出する手段と、該目標トルクリダクション量と該トルクリダクション量現在値とから算出したトルクリダクション比率と、該内燃機関の出力トルクの低減要求に応じて、次の燃料噴射気筒の燃料カットを実行するかどうかについて判断する燃料カット制御手段と、を備え、該燃料カット制御手段の結果に応じて、次の燃料噴射に係る気筒の燃料噴射を制御することを特徴とする内燃機関の制御装置である。
【００１１】
また、前記燃料カット制御手段は、前記トルクリダクション比率と所定値とを比較した結果に応じて、次の燃料噴射に係る気筒の燃料噴射を制御することで構成される上記の内燃機関の制御装置である。
【００１２】
また、前記燃料カット制御手段は、次の燃料噴射に係る気筒の燃料カットを実行するかどうかについての判断を、各気筒の燃料噴射の直前に前記トルクリダクション比率から判断することで構成される上記の内燃機関の制御装置である。
【００１３】
また、前記目標トルクリダクション量は、トルク低減要求である燃料カット気筒数と、エンジンの気筒数と、から算出することで構成される上記の内燃機関の制御装置である。
【００１４】
また、前記トルクリダクション量現在値は、次の燃料噴射に係る気筒より前の燃料噴射に係る気筒の燃料噴射のオンオフ情報を気筒数で平均化して算出することで構成される上記の内燃機関の制御装置である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、内燃機関の出力トルクについての低減要求が増加したり、低下したり、細かく変化するなど変化しても、その変化に対する応答性を改善することにより、トラクションコントロールの性能向上、自動車等の運転性能の向上等を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面に基づき本発明の内燃機関の制御装置についての実施の形態を説明する。
【００１７】
図１は、本発明が適用される内燃機関の燃料噴射制御システムにおける全体構成図である。
内燃機関１１６の吸気経路には、空気量センサ１０１が設けられて吸入空気の量を計測し、同じく吸気温センサ１０２は吸入空気の温度を検出する。絞弁組立体すなわちスロットルボディ１０４は、スロットルセンサ１０３により検知される絞弁開度を適宜調節することにより吸入空気量を制御する。スロットルボディ１０４を通過した吸入空気は、インテークコレクタ（サージタンク）１０５に入り、該インテークコレクタ１０５に接続された複数の吸気分岐管１０６を通じて内燃機関１１６の各気筒に分岐供給される。
【００１８】
内燃機関１１６は、その吸気側に吸気弁を可変動作する吸気弁機構１０９と吸気バルブの動作状態を検出する吸気バルブセンサ（図示せず）を備え、その吐出側には排気弁を可変動作できる排気弁機構１１１を備えている。排ガス対策のため、排気ガスの一部を吸気系に戻すＥＧＲバルブ１０７も備え、該バルブを適宜開いて排気ガスの一部を吸気系に戻している。
燃料は、燃料タンク１１８から燃料ポンプ１１９により吸い上げられ、プレッシャレギュレータ１２２により調圧された後、燃料配管１２１を経て電子制御式の燃料噴射弁１０８に送給され、該燃料噴射弁１０８は、内燃機関の各気筒に分岐供給される吸入空気内に燃料を噴射することを制御する。燃料タンク１１８内に発生する蒸発ガスは、キャニスタ１２０で吸着され、吸着された燃料はパージバルブ１２３を通って吸気系に戻される。
【００１９】
また、内燃機関１１６は、その排気経路に空燃比センサ１１３、酸素センサ１１５を備え、冷却水の水温を検知する水温センサ１１４を、また、クランクアームの回転角を検知するクランク角センサ１１７を備えている。
【００２０】
電子制御装置（ＥＣＵ）１１２は、上記した空気量センサ１０１、吸気温センサ１０２、スロットルセンサ１０３、空燃比センサ１１３、水温センサ１１４、酸素センサ１１５、クランク角センサ１１７等の各出力を入力として、スロットルボディ１０４内のスロットルバルブ、ＥＧＲバルブ１０７、燃料噴射弁１０８、吸気弁機構１０９、排気弁機構１１１、点火コイル１１０、プレッシャレギュレータ１２２、パージバルブ１２３等に対して制御信号を出力する。ＥＣＵ１１２は、これらの各種センサからの入力に基づいて適正な燃料噴射量を算出決定し、燃料噴射弁１０８の駆動機構（図示せず）に対して、かかる適正な燃料噴射量を噴射するように指示を与える。
【００２１】
図２はＥＣＵ１１２の内部構成を示すブロック図である。
ＥＣＵ１１２は、入力回路２０３、Ａ／Ｄ変換部２０４、中央演算部（ＣＰＵ）２０５、ＲＯＭ２０７、ＲＡＭ２０９、及び出力回路２１０を含んだコンピュータにより構成された電子制御装置である。入力回路２０３には、センサ類２０１から出力された信号が入力信号２０２として入力回路２０３に取り込まれる。入力信号２０２がアナログ信号の場合（例えば、スロットルセンサ１０３、水温センサ１１４等からの信号）、入力回路２０３は、該信号からノイズ成分の除去等を行って、Ａ／Ｄ変換部２０４に出力する。ＣＰＵ２０５は、該Ａ／Ｄ変換部２０４の結果を取り込み、ＲＯＭ２０７等の記憶媒体に記憶された制御ロジック（プログラム）２０８を実行する事によって、多種多様な制御及び診断等を実行する機能を備えている。
【００２２】
なお、前記ＣＰＵ２０５で演算した結果は、ＲＡＭ２０９に一時的に記憶されるとともに、該演算結果は、出力回路２１０を通じて制御出力信号２１１として出力され、アクチュエータ類２１２（例えば、燃料噴射弁１０８、点火コイル１１０等）の制御に用いられる。
【００２３】
一方、入力信号２０２がデジタル信号の場合（例えば、クランク角センサ１１７等からの信号）、入力回路２０３から信号線２０６を介して直接ＣＰＵ２０５に取り込まれ、前記同様ＣＰＵ２０５で演算される。
【００２４】
次に、６気筒エンジンを対象とした場合について、以下説明する。
図３は本発明の内燃機関の制御装置における実施形態の制御フローチャートを示したものである。まず、ステップＳ３０１で燃料カット気筒数（トルク低減要求）ＦＣＣＹＬＮＯを読み込み、ステップＳ３０２で目標トルクリダクション量ＴＲＱＲＤＣを以下の式で算出する。
【００２５】
ＴＲＱＲＤＣ＝ＦＣＣＹＬＮＯ／ＣＹＬＮＯ・・・（式１）
ＴＲＱＲＤＣ：目標トルクリダクション量
ＦＣＣＹＬＮＯ：燃料カット気筒数（トルク低減要求）
ＣＹＬＮＯ：エンジンの気筒数
【００２６】
ここで、燃料カット気筒数（トルク低減要求）ＦＣＣＹＬＮＯは、本内燃機関装置又は本内燃機関装置以外の外部装置からのトルク低減要求から算出されるものとする。また、ＣＹＬＮＯはエンジンの気筒数を意味し、６気筒エンジンの場合は、ＣＹＬＮＯ＝６、４気筒エンジンの場合はＣＹＬＮＯ＝４、３気筒エンジンの場合は、ＣＹＬＮＯ＝３とする。
【００２７】
６気筒エンジンの場合の目標トルクリダクションとトルク低減要求（燃料カット気筒数）は図４に示すような関係にある。よって、全気筒（６気筒）燃料カットの場合の目標トルクリダクション量は１．０となる。
【００２８】
次に、ステップＳ３０３において、トルクリダクション量現在値ＲＬＴＲＱＲＤＣを、ＲＥＦ周期毎に燃料噴射に係る気筒について、以下の式で算出する。
【００２９】
ＲＬＴＲＱＲＤＣ＝（０＋ＦＣ［Ｚ］＋ＦＣ［Ｚ２］＋ＦＣ［Ｚ３］＋ＦＣ［Ｚ４］＋ＦＣ［Ｚ５］）／６  ・・・（式２）
ＲＬＴＲＱＲＤＣ：トルクリダクション量現在値
ＦＣ：燃料カットフラグ（燃料カットする場合は「１」、燃料カットしない場合は「０」）
［Ｚ］は１周期前の値を、［Ｚ２］は２周期前の値を意味し、以下、同様に意味する。
【００３０】
ここで、ＲＥＦ周期とは、燃料噴射の発生するタイミングの間隔を意味し、６気筒エンジンの場合、１２０°ＣＡ（クランクアングル）である。上式において、最初の０は、噴射した場合のトルクリダクション値を求めるためである。
【００３１】
ステップＳ３０４では、前記目標トルクリダクション量ＴＲＱＲＤＣと、前記トルクリダクション量現在値ＲＬＴＲＱＲＤＣとの比率（以下「トルクリダクション比率」という。）を算出し、トルクリダクション比率が所定値より大きければ、ステップＳ３０６に進み、次の噴射の燃料カットを行い、本フローを終了する。トルクリダクション比率が所定値より大きくなければ、ステップＳ３０５に進み、トルクリダクション量現在値ＲＬＴＲＱＲＤＣ＝０であれば、ステップＳ３０６に進み、次の噴射の燃料カットを行い、本フローを終了する。トルクリダクション量現在値ＲＬＴＲＱＲＤＣ≠０であればステップＳ３０６をスキップして本フローを終了する。
【００３２】
上記所定値を１．１と設定した場合の本発明の燃料カット制御について、以下、説明する。
【００３３】
図８は６気筒を１サイクルとした本発明の燃料カットパターン表の一例を示したものである。縦軸は上から順に、トルク低減要求（燃料カット気筒数）ＦＣＣＹＬＮＯ、目標トルクリダクション量ＴＲＱＲＤＣ、トルクリダクション量現在値ＲＬＴＲＱＲＤＣ、トルクリダクション比率ＴＲＱＲＤＣ／ＲＬＴＲＱＲＤＣ、燃料カットフラグＦＣを示している。燃料カットフラグの行において、各気筒（＃１〜＃６）の燃料カット・噴射については、「１」は燃料カット実行、「０」は燃料噴射実行を意味している。横軸は、要求が発生してからの点火順序列の各気筒（＃１〜＃６）の状態を表している。
【００３４】
図３に示したフローに基づいて、＃１の気筒について説明すると、ステップＳ３０１において、トルク低減要求ＦＣＣＹＬＮＯとして２を始めて取り込み、ステップＳ３０２において、前記した式１により、ＣＹＬＮＯ＝６として目標トルクリダクション量ＴＲＱＲＤＣを演算すると、０．３３を得る。次に、ステップＳ３０３において、トルクリダクション量現在値ＲＬＴＲＱＲＤＣを式２により演算すると、その直前の燃料カット・１サイクルでは燃料カットが実行されていなかったので、式２において、全項が０となり、演算結果は０となる。そうすると、ステップＳ３０４において、トルクリダクション比率ＴＲＱＲＤＣ／ＲＬＴＲＱＲＤＣと所定値１．１と比較すると、所定値より大きいので、燃料カットフラグを「１」となり、燃料カットを実行する。
【００３５】
次に＃２の気筒についてみると、ステップＳ３０１において、トルク低減要求ＦＣＣＹＬＮＯとして２を取り込み、ステップＳ３０２において、前記した式１により、ＣＹＬＮＯ＝６として目標トルクリダクション量ＴＲＱＲＤＣを演算して、０．３３を得る。次に、ステップＳ３０３において、トルクリダクション量現在値ＲＬＴＲＱＲＤＣを式２により演算すると、式２において、ＦＣ[Ｚ]＝１（＃１の燃料カットフラグ１）であり、他の項は０となるので、０．１７を得る。ステップＳ３０４においては、トルクリダクション比率ＴＲＱＲＤＣ／ＲＬＴＲＱＲＤＣと所定値１．１と比較すると、所定値より大きいので、燃料カットフラグを「１」となって燃料カットを実行する。
【００３６】
これを＃３についてみると、ＦＣ[Ｚ]＝１（＃２の燃料カットフラグ１）、ＦＣ[Ｚ１]＝１（＃１の燃料カットフラグ１）となり、その他の項は０となるので、トルクリダクション量現在値ＲＬＴＲＱＲＤＣは、式２により、１となり、所定値１．１より小さい。そこで、燃料カットフラグは０となって燃料噴射を実行する。＃４ないし＃６についても、同様に、燃料カットフラグは０となって燃料カットを実行する。
【００３７】
上記の燃料カット・１サイクルと終えた時点で、トルク低減要求が２から３に変化すると、＃１では、ステップS３０１において３を取り込むので、ステップS３０２における目標トルクリダクション量ＴＲＱＲＤＣの演算結果が０．５となり、ステップＳ３０３において、トルクリダクション量現在値ＲＬＴＲＱＲＤＣを式２により演算すると、式２において、ＦＣ[Ｚ５]＝１（前の燃料カット・１サイクルにおける＃２の燃料カットフラグ１）であり、他の項は０となるので、０．１７を得る。ステップＳ３０４においては、トルクリダクション比率ＴＲＱＲＤＣ／ＲＬＴＲＱＲＤＣと所定値１．１と比較すると、所定値より大きいので、燃料カットフラグを「１」となって燃料カットを実行する。以下、同様な手法により、＃２ないし＃６の気筒について、燃料カットフラグを求める。
【００３８】
以上の結果をまとめたものが、図８に示す表である。燃料カット・１サイクル単位でみると、トルク低減要求（燃料カット気筒数）２に対して、第１気筒（＃１）、第２気筒（＃２）の燃料カットを実行し、次のサイクルでトルク低減要求（燃料カット気筒数）３に対して、第１気筒（＃１）、第２気筒（＃２）、第３気筒（＃３）の燃料カットを実行することになる。
【００３９】
これに対し、図９は、燃料噴射時期が燃料カット・１サイクル中の＃２から＃３に移行する際にトルク低減要求（燃料カット気筒数）が２から３に変化した場合を示すものである。この例において、トルク低減要求が３に変化した＃３では、ステップS３０１において３を取り込むので、ステップS３０２における目標トルクリダクション量ＴＲＱＲＤＣの演算結果が０．５となる。
【００４０】
次にステップＳ３０３において、トルクリダクション量現在値ＲＬＴＲＱＲＤＣを式２により演算すると、式２において、ＦＣ[Ｚ]＝１（＃２の燃料カットフラグ１）、ＦＣ[Ｚ１]＝１（＃１の燃料カットフラグ１）となり、その他の項は０となるので、トルクリダクション量現在値ＲＬＴＲＱＲＤＣは、式２により、０．３３となる。ステップＳ３０４においては、トルクリダクション比率ＴＲＱＲＤＣ／ＲＬＴＲＱＲＤＣと所定値１．１と比較すると、所定値１．１より大きいので、燃料カットフラグを「１」となって燃料カットを実行する。以下、同様な手法により、＃２ないし＃６の気筒について、燃料カットフラグを求めた結果が図９に示す表である。
【００４１】
図１０は、トルク低減要求（燃料カット気筒数）が＃２と＃３の間で発生した際に、従来例と本発明の燃料カットフラグを比較して掲載したものである。本発明においては、前記のとおり、各気筒に燃料噴射する直前に毎回トルクリダクション比率を求め、次の燃料噴射を燃料カットするかどうかについて判断するものであるから、１サイクル中にトルク低減要求（燃料カット気筒数）が変化しても、従来と比較して応答性が良いものとなる。
【００４２】
図１１は、燃料カット・1サイクル中にトルク低減要求（燃料カット気筒数）が細かく変化して増加した場合の目標トルクリダクション量、トルクリダクション量現在値、トルクリダクション比率、燃料カットフラグを示すもので、応答性が良い燃料カットが実行可能であることを示している。
【００４３】
図１２は、トルク低減要求（燃料カット気筒数）が細かく変化して減少した場合の目標トルクリダクション量、トルクリダクション量現在値、トルクリダクション比率、燃料カットフラグを示すもので、応答性が良い燃料カットが実行可能であることを示している。
【００４４】
図１３は、図１２に示されたトルク低減要求があった場合の従来例の燃料カットフラグと、本発明の燃料カットフラグ（図１２で示されたものと同じ）とを比較して示したものである。図１３には、従来例の制御装置は、トルク低減要求（燃料カット気筒数）として燃料カット・１サイクルの最初の５気筒を取り込んだ時点でそのサイクル中の燃料カットパターンを決定してしまうため、実際のトルク低減要求に対して余分に燃料カットしてしまう問題点があるのに対し、本発明は、トルク低減要求（燃料カット気筒数）の変化に対して応答性の良い燃料カットを実現するものであることが示されている。
【００４５】
以上、本発明を６気筒の内燃機関に適用した例を説明したが、６気筒に限られるものではなく、２、３、４、５、６、８、１２気筒等を含む一般にＮ気筒の内燃機関に対して、前記した式２を、次の燃料噴射に係る気筒よりＮ−１周期前までの各気筒の燃料噴射のオンオフ情報を気筒数で平均化して算出するように変形して適用することできる。その変形結果を次に示す。
【００４６】
ＲＬＴＲＱＲＤＣ＝（０＋ＦＣ［Ｚ］＋・・・＋ＦＣ［Ｚ（Ｎ−１）］）/Ｎ  ・・・（式３）
ＲＬＴＲＱＲＤＣ：トルクリダクション量現在値
ＦＣ：燃料カットフラグ（燃料カットする場合は「１」、燃料カットしない場合は「０」）
Ｎ：  気筒数
［Ｚ］は１周期前の値を、［Ｚ（Ｎ−１）］はＮ−１周期前の値を意味する。
【００４７】
ＲＥＦ周期は、エンジン気筒数に応じて算出されものであり、４サイクルエンジンの場合、７２０÷Ｎ°ＣＡ（クランクアングル）で与えられる。
【００４８】
また、本発明は各気筒の燃料噴射の直前に、トルク低減要求（燃料カット気筒数）に応じてトルクリダクション比率を求め、トルクリダクション比率の値に応じて次の燃料カットを実行するかどうかについて判断しているため、図５に示したような従来の制御装置の燃料カットパターンテーブルをＲＯＭ２０７に記憶させておく必要がない。
【００４９】
以上、本発明の実施形態について、詳述したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではないし、本発明の特徴的な機能を損なわない限り、各構成要素は上記構成に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明が適用される内燃機関の燃料噴射制御システムにおける全体構成図。
【図２】電子制御装置（ＥＣＵ）の内部構成を示すブロック図。
【図３】本発明の内燃機関の制御装置における実施形態の制御フローチャート。
【図４】目標トルクリダクション量とトルク低減要求（燃料カット気筒数）の相関図。
【図５】従来の制御装置（６気筒内燃機関に適用した場合）における燃料カット気筒数と燃料カットパターンの一例を示すマトリックス。
【図６】従来の制御装置（６気筒内燃機関に適用した場合）におけるトルク低減要求の変化と燃料カットパターンの推移の一例を示すマトリックス。
【図７】従来の制御装置（６気筒内燃機関に適用した場合）におけるトルク低減要求の変化と燃料カットパターンの推移の一例を示すマトリックス、特に、トルク低減要求が燃料カット・１サイクル中で増大した場合。
【図８】本発明の制御装置（６気筒内燃機関に適用した場合）におけるトルク低減要求の変化と目標トルクリダクション量、トルクリダクション量現在値、トルクリダクション比率、燃料カットフラグの推移の一例を示すマトリックス。
【図９】本発明の制御装置（６気筒内燃機関に適用した場合）におけるトルク低減要求の変化と目標トルクリダクション量、トルクリダクション量現在値、トルクリダクション比率、燃料カットフラグの推移の一例を示すマトリックス、特に、トルク低減要求が燃料カット・１サイクル中で増大した場合。
【図１０】トルク低減要求が燃料カット・１サイクル中で増大した場合における従来の制御装置と本発明の制御装置（６気筒内燃機関に適用した場合）の燃料カットフラグを比較した一例を示すマトリックス。
【図１１】本発明の制御装置（６気筒内燃機関に適用した場合）におけるトルク低減要求の変化と目標トルクリダクション量、トルクリダクション量現在値、トルクリダクション比率、燃料カットフラグの推移の一例を示すマトリックス、特に、トルク低減要求が燃料カット・１サイクル中で細かく増大した場合。
【図１２】本発明の制御装置（６気筒内燃機関に適用した場合）におけるトルク低減要求の変化と目標トルクリダクション量、トルクリダクション量現在値、トルクリダクション比率、燃料カットフラグの推移の一例を示すマトリックス、特に、トルク低減要求が燃料カット・１サイクル中で減少した場合。
【図１３】トルク低減要求が燃料カット・１サイクル中で減少した場合における従来の制御装置と本発明の制御装置（６気筒内燃機関に適用した場合）の燃料カットフラグを比較した一例を示すマトリックス。
【符号の説明】
【００５１】
１０１・・・空気量センサ（エアフローセンサ）
１０２・・・吸気温センサ
１０３・・・スロットルセンサ
１０４・・・スロットルボディ
１０５・・・インテークコレクタ（サージタンク）
１０６・・・吸気分岐管
１０７・・・ＥＧＲバルブ
１０８・・・燃料噴射弁
１０９・・・吸気弁機構
１１０・・・点火コイル
１１１・・・排気弁機構
１１２・・・電子制御装置（ＥＣU）
１１３・・・空燃比センサ
１１４・・・水温センサ
１１５・・・酸素センサ
１１６・・・内燃機関
１１７・・・クランク角センサ
１１８・・・燃料タンク
１１９・・・燃料ポンプ
１２０・・・キャニスタ
１２１・・・燃料配管
１２２・・・プレッシャレギュレータ
１２３・・・パージバルブ
【図１】
2007198260.tif 000003
【図２】
2007198260.tif 000004
【図３】
2007198260.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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