(57)【要約】【課題】スムーズなガラス昇降を行えると共に、ドアのデットスペースを少なくとして薄型化を図りながらユーティリティーを高められるドア構造を提供する。【解決手段】車体１に形成された開口３を開閉するドア４の内部に配置され、車体前後方向Ａに延出するサイドインパクトバー２０と、サイドインパクトバー２０よりも上方に配置された強度保持部材２１と、ドア４のガラス１０を昇降するウインドレギュレータ装置５とを備え、ウインドレギュレータ装置５をガラス１０の昇降軌道よりもドアのアウターパネル４１側に配置すると共に、ウインドレギュレータ装置の複数のプーリ５１〜５４を、補強保持部材２１とサイドインパクトバー２０またはこれらの近接にそれぞれ回転可能に支持した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に形成された開口を開閉するドアの内部に配置され、車体前後方向に延出するサイドインパクトバーと、前記サイドインパクトバーよりも上方に配置された強度保持部材と、前記ドアのガラスを昇降するウインドレギュレータ装置とを備えるドア構造において、
前記ウインドレギュレータ装置を前記ガラスの昇降軌道よりも前記ドアのアウターパネル側に配置すると共に、
前記ウインドレギュレータ装置を構成する複数のプーリの内、
上側に配置される上部プーリは、前記補強保持部材に支持され、
下側に配置される下部プーリは、前記サイドインパクトバーに支持されていることを特徴とするドア構造。
【請求項２】
請求項１記載のドア構造において、
前記下部プーリは、前記サイドインパクトバーの下方であって、該サイドインパクトバーの近傍に位置されるように、該サイドインパクトバーにブラケットを介して支持されていると共に、
前記ウインドレギュレータ装置の駆動源は、前記サイドインパクトバーの上方に配置されていることを特徴とするドア構造。
【請求項３】
請求項２記載のドア構造において、
前記ブラケットは、上部を前記補強保持部材に装着され、下部を前記サイドインパクトバーに装着されている橋渡し形状をなし、
前記上部プーリは、該ブラケットの上部を介して前記補強保持部材に支持され、
前記下部プーリは、該プラケットの下部を介して前記サイドインパクトバーに支持されていることを特徴とするドア構造。
【請求項４】
請求項３記載のドア構造において、
前記ブラケットは、前記上部プーリと同軸上で、前記補強保持部材に装着されていることを特徴とする特徴とするドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に形成された乗降口等の開口を開閉するドア構造に関し、特にサイドインパクトバーを有するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に形成された開口を開閉するドアの内部には、車両側面からの衝突安全性を高めるために、断面角型、コの字型あるいは丸型のサイドインパクトバーが、ドアの前後端にその両端が固定されて配置されている。ドアのインナパネルには、ガラスを昇降するためのウインドレギュレータ装置などの各種装備品を装着する際に利用する開口部が形成されている。一般にウインドレギュレータ装置は、歯車とリンク機構を用いてガラスを昇降させるものと、特許文献１のように、ドアの上下方向に配置したプーリにワイヤをＸ状にクロスするように掛け渡し、その一部をドラムに巻付け、駆動源となるレギュレータモータによりドラムの巻取方向を変えることでガラスを昇降させるものとがある。  
特許文献１では、サイドインパクトバーにガラスの昇降を案内する断面コの字型のレール部材を固定し、このレール部材に固定されたブラケットにプーリを回転自在に支持している。
【０００３】
【特許文献１】特開平５−１５６８６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の構成では、
上下方向に延在するガラス昇降案内用のレール部材の上部と下部にプーリを回転自在に支持しているが、下方に延在するレール部材の下端部はフリーの状態であるため、レール部材の弾性変形やひずみ変形等により、下部に配置されたプーリの位置ズレが生じて、スムーズなガラス昇降の妨げとなる虞がある。このような要因をなくすためには、レール部材の強度が要求されるため、装置が大型化する傾向となる。また、レール部材の強度を上げようとして、車幅方向に幅をもたせると、ドアの薄型化を図ろうとした場合の妨げの一要因にもなる。  
本発明は、プーリの位置ズレを防止し、スムーズなガラス昇降を行えると共に、ドアのデットスペースを少なくとして薄型化を図りながらユーティリティーを高められるドア構造を提供することを、その目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１にかかる発明は、車体に形成された開口を開閉するドアの内部に配置され、車体前後方向に延出するサイドインパクトバーと、サイドインパクトバーよりも上方に配置された強度保持部材と、前記ドアのガラスを昇降するウインドレギュレータ装置とを備えるドア構造において、ウインドレギュレータ装置をガラスの昇降軌道よりもドアのアウターパネル側に配置すると共に、ウインドレギュレータ装置を構成する複数のプーリの内、上側に配置される上部プーリを補強保持部材で支持し、下側に配置される下部プーリをサイドインパクトバーで支持したことを特徴としている。
【０００６】
請求項２にかかる発明では、下部プーリがサイドインパクトバーの下方であって該サイドインパクトバーの近傍に位置されるように、サイドインパクトバーにブラケットを介して支持されていると共に、ウインドレギュレータ装置の駆動源が、サイドインパクトバーの上方に配置されていることを特徴としている。
【０００７】
請求項３にかかる発明は、ブラケットが、その上部を補強保持部材に装着され、下部をサイドインパクトバーに装着されている橋渡し形状をなし、上部プーリがブラケットの上部を介して補強保持部材に支持され、下部プーリが該プラケットの下部を介してサイドインパクトバーに支持されていることを特徴としている。  
請求項４にかかる発明は、ブラケットが、上部プーリと同軸上で、補強保持部材に装着されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ウインドレギュレータ装置を構成する複数のプーリの内、上側に配置される上部プーリは、補強保持部材に支持され、下側に配置される下部プーリは、サイドインパクトバーに支持されているので、プーリが既存のドアを構成する構造体に支持されることになり、特別な部材を設けることなくプーリの取り付け剛性を高められて、スムーズなガラス昇降構造の行えるとともにドア構造の簡素化を図ることができる。
【０００９】
本発明によれば、下部プーリはサイドインパクトバーの下方であって、インパクトバーの近傍に位置されるように、サイドインパクトバーにブラケットを介して支持されている共に、ウインドレギュレータ装置の駆動源はサイドインパクトバーの上方に配置されているので、プーリとウインドレギュレータ装置の駆動源とがサイドインパクトバーを挟んで上下方向に配置することができ、サイドインパクトバー、プーリ、駆動源を、車幅方向に対向させて配置する場合よりもドア内部における車幅方向へのスペースに余裕が生まれる。このため、ドアの車幅方向において空いたスペースを車室内側へ振り分けることで、ドアの室内側にポケットなどを設ける場合、その容量を大きくでき、ユーティリティーの高めることができる。
【００１０】
本発明によれば、ブラケットは、上部を補強保持部材に装着され、下部をサイドインパクトバーに装着されている橋渡し形状をなし、上部プーリはブラケットの上部を介して補強保持部材に支持され、下部プーリはブラケットの下部を介してサイドインパクトバーに支持されているので、ドアへの装着前にプーリ位置を所定の位置に保持した状態でウインドレギュレータ装置の取り付け作業を行え、取り付け時の作業性を向上することができる。  
本発明によれば、ブラケットは、上部プーリと同軸上で、補強保持部材に装着されているので、プーリの取り付け剛性や作業性をより向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。図１において、符号１は内部に車室が形成される車体を示す。この車体１の側部や後部には、車室内への乗り降りや荷物の積み下ろしをするためのドア開口３がそれぞれ形成されている。これら各ドア開口３には、各ドア開口を開閉するためのドア４がそれぞれ開閉自在に装着される。本形態では、車体側部の前側のドア開口３とこれを開閉するドア４を例に、以下説明を続ける。
【００１２】
ドア４は、図２に示すように、金属製のアウターパネル４１とインナパネル４２とが接合されて袋状に形成されている。インナパネル４２には、ドア内部へ装備品を収納したり、作業するための開口部６が形成されている。インナパネル４２の車室内側には、開口部６を閉塞する樹脂パネル７がボルトまたはねじ等の締結部材８によって締結されている。
【００１３】
樹脂パネル７は、開口部６を覆う大きさに形成されている。樹脂パネル７の室内側には、インナパネル４２と樹脂パネル７の締結部分（締結部材８）を見えないようにするとともに、樹脂パネル７との間に収納ポケット２５を形成するドアトリム９が装着される。樹脂パネル７は、インナパネル４２との固定部周辺よりも中心寄り部分が車幅方向外側へ突出ように形成されている。
【００１４】
ドア４の内部には、図１、２に示すように、サイドインパクトバー２０と、サイドインパクトバー２０よりも上方に配置された強度保持部材としてのベルトラインリンフォース２１と、ドア４のガラス５８を昇降するウインドレギュレータ装置５とが設けられている。
【００１５】
サイドインパクトバー２０は、図１に示すように車体前後方向に延出していて、その両端をドア４の前後端にそれぞれ固定されることで、ドア４と一体的に設けられている。本形態において、サイドインパクトバー２０には、金属管が用いられているが、サイドインパクトバーの形状としては円筒断面ではなく、中空角断面、コの字型断面あるいは波形断面でも良い。サイドインパクトバー２０はガラス昇降軌道よりも車幅方向において車外側となるアウターパネル４１の内面近傍に配置されている。
【００１６】
ベルトラインリンフォース２１は、アウターパネル４１側に配置されたベルトラインアウタリンフォース２１Ａと、インナパネル４２側に配置されたベルトラインインナリンフォース２１Ｂとで構成されている。これらベルトラインアウタリンフォース２１Ａとベルトラインインナリンフォース２１Ｂは、凹凸を形成された板状部材であって、図１に示すように車体前後方向Ａに延出しており、その両端がドアの前後端にそれぞれ固定されてドア４と一体的に設けられている。より詳しくは説明すると、ベルトラインアウタリンフォース２１Ａはアウターパネル４１に、ベルトラインインナリンフォース２１Ｂはインナパネル４２に接合されていてドア４と一体的に設けられている。
【００１７】
ウインドレギュレータ装置５は、図１に示すように複数のプーリ（上側に配置される上部プーリ５１，５３と、下側に配置される下部プーリ５２，５４）と、各プーリ間に巻き掛けられた無端可撓伝動部材としてのワイヤ５５と、ワイヤ５５の一部が巻きつけられたドラム６０と、ドラム６０を回転させてワイヤ５５を移動させる駆動源としての駆動モータ５９とを備えている。
【００１８】
上部プーリ５１，５３は図２においてドアパネルの上方であって車両１の前後に、下部プーリ５２，５４はドアパネルに下方であって車両１の前後にそれぞれ配置されている。ワイヤ５５は、プーリ５１とプーリ５４及びプーリ５２とプーリ５３とに対角線状(Ｘ状)になるように各プーリに掛け渡されている。プーリ５１，５２を結ぶワイヤ５５Ａ、プーリ５３，５４を結ぶワイヤ５５Ｂには、車両前後方向Ａに長いホルダー５６が略水平に固定されていて、ワイヤ５５の移動に伴い、ワイヤ５５と一体的に上下動可能とされている。ホルダー５６には、ウインドガラス１０の下端１０ａが固定されている。
【００１９】
駆動モータ５９は、サイドインパクトバー２０に溶接などによって固定されたブラケット５７に装着されていて、ドラム６０を正逆両方向に回転させるものである。ドラム６０はブラケット５７に回転自在に支持されて、駆動モータ５９の近傍に配置されている。このため、駆動モータ５９が駆動されてドラム６０が回転すると、その回転方向に応じてワイヤ５５Ａ、５５Ｂが上下方向に移動して、ウインドガラス１０が昇降する。
【００２０】
本形態において、図１に示すようにウインドレギュレータ装置５は、ウインドガラス１０の昇降軌道よりもアウターパネル４１側に配置されている。各プーリのうち、上部プーリ５１，５３はベルトラインアウタリンフォース２１Ａに支軸６５Ａ、６５Ｂで回転自在に装着されている。下部プーリ５２，５４は、ブラケット５７に支軸６６Ａ，６６Ｂで回転自在に支持されてサイドインパクトバー２０よりも下側の近傍に位置されるように、サイドインパクトバー２０にブラケット５７を介して支持されている。
【００２１】
本形態において、下部プーリ５２，５４と、駆動モータ５９及びドラム６０とは、サイドインパクトバー２０を挟んで上下方向に配置されている。さらに、駆動モータ５９とドラム６０は、車両前後方向Ａに対してオフセットされてブラケット５７に装着されている。
【００２２】
このような構成によると、ウインドレギュレータ装置５をウインドガラス１０の昇降軌道よりもアウターパネル４１側に配置したので、車両側面からの衝突時におけるウインドレギュレータ装置５の車室内側への進入を抑えられ、安全性を高めることができる。また、上部プーリ５１，５３をベルトラインアウタリンフォース２１Ａに支持し、下部プーリ５２,５４をサイドインパクトバー２０の近傍に位置されるように、サイドインパクトバー２０にブラケット５７を介して支持したので、プーリ５１〜５４が既存のドア４を構成する構造体に支持されることになり、特別な部材を設けることなく取付剛性を高められるので、スムーズなガラス昇降構造の行えるとともに構造の簡素化を図ることができる。
【００２３】
下部プーリ５２，５４と駆動モータ５９及びドラム６０とがサイドインパクトバー２０を挟んで上下方向に配置されているので、これら部材を車幅方向に互いに対向させて配置する場合よりもドア内部における車幅方向へのスペースに余裕が生まれる。このため、図２に示すように、ドア４の車幅方向において空いたスペースを車室内側へ振り分けることで、ドア４の室内側にポケット２５などを設ける場合、その容量を矢印Ｂで示す幅方向へ大きくでき、ユーティリティーの高めることができる。
【００２４】
次に、図３,図４を用いて本発明の別な形態を説明する。  
この形態は、基本的には図１、図２に示すドア構造と類似構造であるが、複数のプーリ５１〜５４の配置が異なっている。以下、この違いを中心に説明をするが、図１、図２と同一部材には、同図で用いて符号と同一符号を付し、重複説明は省略する。
【００２５】
図３，図４において、プーリ５１〜５４は、ベルトラインアウタリンフォース２１Ａとサイドインパクトパー２０に着脱可能なブラケット８０に支軸７２，７３，７４、７５で回転自在に支持されている。ブラケット８０は、上部をベルトラインアウタリンフォース２１Ａに装着され、下部をサイドインパクトパー２０に装着されている上下方向に長い１対の板状部材であるレギュレータステー７０,７１と、その中間部を連結する中間ブラケット７６によって構成され、側面視においてＨ形状とされている。レギュレータステー７０,７１には、それぞれの上部に上部プーリ５１，５３を、それぞれの下部に下部プーリ５２，５４を装着している。中間ブラケット７６には、駆動モータ５９とドラム６０が装着されている。
【００２６】
レギュレータステー７０,７１の上下端には、ベルトラインアウタリンフォース２１Ａへの装着部となる取付フランジ７７Ａ,７７Ｂと、サイドインパクトバー２０への装着部となる取付フランジ７８Ａ,７８Ｂｂが設けられている。レギュレータステー７１は、取付フランジ７７Ａ,７８Ａによってベルトラインアウタリンフォース２１Ａとサイドインパクトバー２０の車両前方側に締結固定され、レギュレータステー７２は、取付フランジ７７Ｂ,７８Ｂによってベルトラインアウタリンフォース２１Ａとサイドインパクトバー２０の車両後方側に締結固定されている。
【００２７】
本形態において、レギュレータステー７０,７１と中間ブラケット７６は、ドア４への取付前に予め一体化されている。また、これら一体化されたレギュレータステー７０,７１と中間ブラケット７６には、プーリ５１〜５４、駆動モータ５９およびドラム６０がドア４への取付前に各部材に装着されると共に、ワイヤ５５をプーリとドラム６０に巻きつけホルダー５６もワイヤ５５に装着している。すなわち、ウインドレギュレータ装置５は、レギュレータステー７０,７１と中間ブラケット７６とが一体化されて構成され、ベルトラインアウタリンフォース２１Ａとサイドインパクトパー２０に着脱可能なブラケット８０に対して、ブラケット８０のドア４への取付前に予め組み付けられている。
【００２８】
上部プーリ５１、５３は、ドア４へのブラケット８０の装着時に、ベルトラインアウタリンフォース２１Ａと対向する位置にレギュレータステー７０,７１の上部を介してベルトラインアウタリンフォース２１Ａに支持され、下部プーリ５２,５４はサイドインパクトバー２０の下方で、同インパクトバー２０の近傍に位置されるようにレギュレータステー７０,７１の下部を介してサイドインパクトバー２０に支持される。中間部ラケット７６は、ドア４へのブラケット８０の装着時に、ベルトラインアウタリンフォース２１Ａとサイドインパクトバー２０の間に位置するように配置される。このため、下部プーリ５２，５４と、駆動モータ５９、ドラム６０は、サイドインパクトバー２０を挟んで上下方向に配置されている。無論、本形態においてもウインドレギュレータ装置５は、ウインドガラス１０の昇降軌道よりもアウターパネル４１側に配置されている。
【００２９】
このような構成によると、複数のプーリ５１〜５４がベルトラインアウタリンフォース２１Ａとサイドインパクトバー２０に着脱可能なブラケット８０を介して支持されているので、ドア４への装着前にプーリ位置やワイヤ５５の巻付け、駆動モータ５９やドラム６０を所定の位置に配置して組み付けたアッシー状態でウインドレギュレータ装置５の取付作業を行えるので、特に取付時の作業性を向上することができる。
【００３０】
図３、図４の形態では、ブラケットの取付フランジ７７Ａ，７７Ｂ、７８Ａ，７８Ｂと各プーリの支持部を個別にしたが、図５に示すように各プーリの同軸上でブラケット８０（レギュレータステー７０,７１）をベルトラインアウタリンフォース２１Ａ又はサイドインパクトバー２０へ装着してもよい。ここで、ベルトラインアウタリンフォース２１Ａに対するレギュレータステー７０とプーリ５１とを同軸的に装着した例について、図６を用いて説明する。プーリ５１を円筒状の支持部材９０のボス部９０Ａで回転自在に支持する。ベルトラインアウタリンフォース２１Ａとレギュレータステー７０には、支持部材９０の先端部９０Ｂが挿入される取付穴９１，９２をそれぞれ形成し、さらにベルトラインアウタリンフォース２１Ａの支持部材９０の挿入側との反対面にはナット９３を取付穴９２と同軸上になるように固定しておく。そして、プーリ５１、レギュレータステー７０、ベルトラインアウタリンフォース２１Ａの順に支持部材９０を挿通し、支持部材９０の内部にボルト９５を挿通させてナット９３に締結する。
【００３１】
このように構成することでレギュレータステー７０とプーリ５１とを同軸上に配置できるとともに、１組のボルト９５とナット９３で、共締めすることができるので、プーリ５１の取付剛性やブラケット８０（レギュレータステー７０）の取付作業性をより向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明のドア構造が採用された車両用ドアの一形態を示す側面図である。
【図２】ドア構造を示す拡大断面図である。
【図３】本発明の別なドア構造が採用された車両用ドアの一形態を示す側面図である。
【図４】図３に示すドア構造を示す拡大断面図である。
【図５】プーリとブラケットと補強保持部材とを同軸状に装着した拡大図である。
【図６】図５に示したプーリとブラケットと補強保持部材との装着部の構成を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１    車体
３    開口
４    ドア
５    ウインドレギュレータ装置
１０    ガラス
２０    サイドインパクトバー
２１    強度保持部材(ベルトラインリンフォース)
４１    アウターパネル
５１,５３    上部プーリ（複数のプーリ）
５２,５４    下部プーリ（複数のプーリ）
５９    ウインドレギュレータ装置の駆動源
８０    ブラケット
Ａ    車体前後方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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