(57)【要約】【課題】スピーカ後部側たとえば車体の横側から衝撃的荷重が作用したときに、フレームが緩衝作用を発揮することができ、しかも磁気回路部の飛び出しを確実に防止することができる安全性の高いスピーカ装置を提供する。【解決手段】フロントバッフル面が車室側に臨むように設けられる車載用のスピーカであって、フロント側に剛性のある前部フレームを設け、該前部フレームの中央背部に磁気回路部を吊持固定し、該磁気回路部を内包するコーン紙をシェル状の後部フレームで囲繞した。【選択図】図４
2007258815.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントバッフル面が車室側に臨むように設けられる車載用のスピーカであって、フロント側に剛性のある前部フレームを設け、該前部フレームの中央背部に磁気回路部を吊持固定し、該磁気回路部を内包するコーン紙をシェル状の後部フレームで囲繞したことを特徴とするスピーカ装置。
【請求項２】
前部フレームが、パネルに固定されるリング部と、これから求心方向に伸び中央に磁気回路部固定用の盤部を有する複数本のリブを備え、盤部の背面側にヨークの内筒部に嵌合するボスが設けられていることを特徴とする請求項１に記載のスピーカ装置。
【請求項３】
前部フレームがアルミ系金属からなっていることを特徴とする請求項１または２に記載のスピーカ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のドアマウントなどに好適なスピーカ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用フルレンジスピーカは、内側の容積をエンクロージャとして使用し、低音の再生能力を高める効果が大きいため、車両のドア部分にマウントされる場合が最も多い。
【０００３】
ところが、ドア部分にスピーカがマウントされた場合、車体の横側から衝突を受けたような際にスピーカがトリム内側から車室内へ押し出されて乗員に危害を加える可能性がある。
この対策として、従来では、図１のようにフレームＦをクラッシャブル構造にして衝撃を吸収するようにしている。しかし、従来の多くのスピーカは磁気回路部Ｍが車両の外側に面して位置する構造になっていた。
【０００４】
すなわち、磁気回路部Ｍは、ヨークＭ1とプレートＭ２間にマグネットＭ３を挟持し、ボイスコイルＭ４をヨークＭ1の端部に嵌めて構成された重量部品であり、かかる磁気回路部Ｍの前記プレートＭ２が、フレームＦの後端面に固定され、ボイスコイルＭ４がコーンＣ内に伸びるようにくみつけられていた。
この構造では、硬い重量部品である磁気回路部Ｍがつぶれやすくしてある部分にぶら下がっているため、車体の横側からの衝突を受けたときに磁気回路部Ｍに直接、大きな力が加わることになり、弱い衝撃である場合にはフレームが曲がる程度でおさまるが、強い衝撃を受けたときには、図１（ｂ）のように磁気回路部ＭがフレームＦを突き破り、さらにドアトリムを破って車室内に飛び出してしまうおそれがあった。
【０００５】
また、他のタイプとして、図２のような磁気回路反転型スピーカがあるが、この先行技術は、磁気回路部Ｍがコーン中央前部に位置するものの、その磁気回路部ＭがフレームＦの底側に固定された柱状支えＳで支持されているので、衝撃を受けたときにフレームＦが潰れて緩衝する作用を発揮できず、ともに重量があり硬い柱状支えＳと磁気回路部Ｍがドアトリムを破って車室内に飛び出してしまう可能性があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は前記のような問題点を解消するためになされたもので、その目的とするところは、スピーカ後部側たとえば車体の横側から衝撃的荷重が作用したときに、フレームが緩衝作用を発揮することができ、しかも磁気回路部の飛び出しを確実に防止することができる安全性の高いスピーカ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため本発明は、フロントバッフル面が車室側に臨むように設けられる車載用のスピーカであって、フロント側に剛性のある前部フレームを設け、該前部フレームの中央背部に磁気回路部を吊持固定し、該磁気回路部を内包するコーン紙をシェル状の後部フレームで囲繞したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、磁気回路部をコーン紙より前方の車室内側に位置することができ、しかも磁気回路部を剛性のある前部フレームで強固に吊り上げているので、後部フレームのクラッシャブル構造による衝撃吸収機能を有効に活用でき、しかも剛性があり頑丈な前部フレームの面で支える強固な磁気回路固定構造によって車室内へのスピーカの飛び出しを確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
好適には、前部フレームが、パネルに固定されるリング部と、これから求心方向に伸び中央に磁気回路部固定用の盤部を有する複数本のリブを備え、盤部の背面側にヨークの内筒部に嵌合するボスが設けられている。
これによれば前部フレームと磁気回路部との組付け固定を簡単に行え、衝突時にリブにより後部フレームの飛び出しを防止できると共に、盤部により磁気回路部に後方から加わる荷重をしっかりと受け止め、その力をリブからリング部に分散して伝達できるので車室内へのスピーカの飛び出しを確実に防止することができる。
【００１０】
前部フレームがアルミ系金属からなっている。
これによれば、軽量でありながら頑丈で、しかも熱伝導性が高く、振動伝達性がよく振動の減衰が少ないので、磁気回路部からの熱を効果的に拡散して放熱することもできる。
【実施例１】
【００１１】
以下添付図面を参照して本発明の実施例を説明する。
図３ないし図６は本発明にかかるスピーカ装置の一実施例を示しており、１は比較的厚さの薄い（たとえば０．５〜０．７ｍｍ）冷間圧延鋼板などでシェル状に作られた後部フレームであり、皿状の底部１ａとテーパー状に拡径した側壁部１ｂとこれの前端からＬ状に屈曲したフランジ部1ｃとを有し、側壁部は等間隔で開口が形成されており、底部１ａにはキャップ１ｄが取り付けられている。
２はコーン紙（円錐状振動板）であり、基部外周のダンパー３が前記フレーム１の底部１ａ近傍に位置するように内装されており、前端のリング状部２ａが後部フレーム1のフランジ部1ｃの内径部位に固定されている。
【００１２】
４は磁気回路部であり、コーン紙１の中心部に基部が取り付けられ、前方に延出した部分の外周にボイスコイル６を巻装したボビン５と、ボビン５の前端内径部位に嵌着されたプレート７と、プレートに支持されたマグネット８と、円筒状をなしていて後端内径を前記ボイスコイル６に密着させたヨーク９とを有している。
前記ヨーク９は、図４のように、前端側中央部から後方に向かって適度に延びる有底内筒部９ａを有しており、該有底内筒部９ａの底壁をもってマグネット８を前記プレート７に押し付けている。
【００１３】
１０は前部フレームであり、前面が平坦状になっている。この前部フレーム１０は剛性が高く機械的強度が十分にある金属で厚手に作られている。その例としては鉄系材用でもよいが、この実施例ではアルミニウム系金属のプレス加工品やダイキャスト成形品からなっている。
前部フレーム１０は、比較的高さの短い側壁部１００を外周に有する皿状のリング部１０ａと、リング部１０ａから求心方向に伸びる複数本の帯状のリブ１０ｂを有し、各リブ１０ｂの間には音声放出に十分な大きさの開口１０２が画成されている。各リブ１０ｂは厚さがたとえば３〜８ｍｍと厚くなっている。
【００１４】
前記リブ１０ｂが集合する中央部には支持固定用の厚い盤部１０ｃが形成されており、盤部１０ｃの背面側からは前記ヨーク９の内筒部９ａに内嵌するボス１０ｄが突設されている。前記盤部１０ｃからボス１０ｄには通孔１０３が貫設されていて、ここにねじ部材１１を通し、前記ヨーク９の内筒部９ａに螺合することで前記磁気回路部４をフロント側からブリッジ式に吊持保持している。
前記リング部１０ａにはねじ部材１２でパネル１５に締付固定するために、等間隔で複数の固定用通孔１０４が配設されている。固定用通孔１０４は図３,５のようにリング部１０ａに直接設けられてもよいし、図４のようにリング部１０ａの外周に突起またはフランジ１０５を設け、そこに配してもよい。
【００１５】
なお、前記前部フレーム1０は、リング部１０ａとリブ１０ｂを含む全体を一体形成してもよいが、図７のように、リング部体１０Ａとリブ部体１０Ｂを別々に作り、リング部体にリブ部体の幅と厚みに対応した溝１０６を形成しておき、ここにリブ部体の端部を嵌め、溶接あるいはねじ止めするなどしてリング部１０ａとリブ１０ｂを一体化してもよい。
【００１６】
本発明の作用を説明すると、本発明によるスピーカは、ドアパネル１５に設けた開口を通してはめ込まれ、前部フレーム１０のリング部１０ａに配されている固定用通孔１０４にねじ部材１２が挿通され、ドアパネル１５に螺合されることにより固定される。
このような状態で磁気回路部４を駆動すれば、コーン紙２が振動し、音波が前部フレーム１０の各リブ１０ｂ間の開口１０２を通して放射される。
【００１７】
本発明においては、前部フレーム１０が頑丈で機械的強度が高く構成されており、重量がある磁気回路部４が前部フレーム１０の盤部１０ｃに直接固定されて一体化しており、そのブリッチ自体がドアパネル１５に装着されているため、固定強度が非常に強いものとなる。そして磁気回路部４の後方を囲繞してコーン紙２があり、そのコーン紙２を相対的に強度を小さくした後部フレーム１がカバーしている。
【００１８】
したがって、車体の横側に他の車両から衝突を受けた場合、図６のように、磁気回路部４に力が加わる前に後部フレーム１が衝撃を吸収してから磁気回路部４へ衝撃が伝わることになり、この緩衝作用で磁気回路部４が外へ出ようとする力は小さくなる。しかも磁気回路部４は前部フレーム１０の中央にある盤部１０ｃの背面に固定されているため、磁気回路部４が単体で飛び出すことがない。また、後部フレーム１がひしゃげても、前部フレーム１０はリブ１０ｃが走っているので、そのリブ１０ｃにあたることにより、後部フレーム１のドアトリム１６側への飛び出しが防止される。
万一、ねじ部材１２が外れて前部フレーム１０がドアパネル１５から脱出した場合でも、前部フレーム１０は前面に突起物がなく、広く平らな形状であるため、ドアトリム１６に衝突した際に面で力を分散し、車室内への飛び出しを防止することができる。
【００１９】
なお、後部フレーム１をアルミニウム系など熱伝導性のよい材質で構成した場合には、ヨーク９に後部フレーム１１０のボス１０ｃが連結されているので、磁気回路部４の熱は各リブ１０ｃやリング部１０ａに伝達され、効率よく拡散して放熱される。したがって、冷却効果のよいスピーカシステムとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】（ａ）は従来の車載用スピーカの使用状態を示す部分切欠側面図、（ｂ）は衝突時の状態を示す部分切欠側面図である。
【図２】従来の車載用スピーカの使用状態を示す部分切欠側面図である。
【図３】本発明にかかるスピーカ装置の一例を示す斜視図である。
【図４】本発明スピーカ装置の使用状態を示す部分切欠側面図である。
【図５】本発明スピーカ装置の分解斜視図である。
【図６】本発明スピーカ装置の衝突時の状態を示す部分切欠側面図である。
【図７】本発明スピーカ装置の他の例を示す正面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１  後部フレーム
２  コーン紙
４  磁気回路部
５  ボイス
９  ヨーク
１０  前部フレーム
１０ａ  リング部
１０ｂ  リブ
１０ｃ  盤部
１０ｄ  ボス
【図１】
2007258815.tif 000003
【図２】
2007258815.tif 000004
【図３】
2007258815.tif 000005
【図４】
2007258815.tif 000006
【図５】
2007258815.tif 000007
【図６】
2007258815.tif 000008
【図７】
2007258815.tif 000009