(57)【要約】 【課題】  シールド導電体における放熱性の向上を目的とする。【解決手段】  パイプ２２には、電気自動車ＥＶの車室内空間Ｒに連なって開口している給気口２７と、通風空間Ｓに連なって開口している排気口２８とが設けられている。これにより、パイプ２２内には給気口２７から排気口２８に向かう空気の流れが生じる。さらに、パイプ２２は電気自動車ＥＶの走行に伴い風が流れる部位に露出して配索されている。これにより、パイプ２２は、その内部を外気が通り抜けるのに加え、外周面を風によって冷却されるから、シールド導電体１の放熱性は確実に向上する。【選択図】  図３
2007008423.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電線の外周を筒型の保護部材によって非通気状態で包囲してなる車両用のシールド導電体であって、
前記保護部材には、前記車両の車室内に連なって開口している給気口と、前記車両の走行に伴って風が流れる空間に連なって開口している排気口とが設けられていることを特徴とするシールド導電体。
【請求項２】
前記保護部材は、前記車両の走行に伴い風が流れる部位に露出して配索されていることを特徴とする請求項１に記載のシールド導電体。
【請求項３】
前記保護部材は、シールド機能を備えた金属製のパイプにより構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のシールド導電体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シールド導電体に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば電気自動車の動力回路として用いられるシールド導電体として、特許文献１に記載のものが知られている。このシールド導電体は、複数本のノンシールド電線を、金属細線をメッシュ状に編んだ筒状の編組線からなるシールド部材で包囲することにより一括してシールドする構造のものである。この種のシールド導電体においてシールド部材と電線とを保護する方法としては、一般に、シールド部材を合成樹脂製のプロテクタで包囲する手段がとられている。
【特許文献１】特開２００４−１７８９１３公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、電線とシールド部材とをプロテクタで包囲してしまうと、通電時に電線から発生する熱がプロテクタ内にこもりやすくなり、シールド導電体の放熱性が低下してしまうことがある。すると、電線の許容電流値が低くなるため、通電すべき電流値によっては、電線から発生する熱量を抑えるために電線の断面積を大きくしなければならない場合が生じる。しかし、電線の大径化は、シールド部材およびプロテクタの大径化、重量化を招いてしまうため好ましくない。
【０００４】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、シールド導電体における放熱性の向上を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、電線の外周を筒型の保護部材によって非通気状態で包囲してなる車両用のシールド導電体であって、前記保護部材には、前記車両の車室内に連なって開口している給気口と、前記車両の走行に伴って風が流れる空間に連なって開口している排気口とが設けられているところに特徴を有する。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１に記載のものにおいて、前記保護部材は、前記車両の走行に伴い風が流れる部位に露出して配索されているところに特徴を有する。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項１または請求項２に記載のものにおいて、前記保護部材は、シールド機能を備えた金属製のパイプにより構成されているところに特徴を有する。
【発明の効果】
【０００８】
＜請求項１の発明＞
請求項１の発明によれば、電線の外周を筒型の保護部材によって非通気状態で包囲してなる車両用のシールド導電体であって、保護部材には、車両の車室内に連なって開口している給気口と、車両の走行に伴って風が流れる空間に連なって開口している排気口とが設けられている。このような構成によれば、車両の走行に伴って生じる風により排気口付近が負圧状態となり、保護部材内の空気が排気口側に向かって引っ張られるようになる。すると、給気口を介して保護部材内に外気が取り込まれ、保護部材内には給気口から排気口に向かう空気の流れが生じる。このように、外気が保護部材内を通り抜けて排気口から排出されるから、保護部材内に熱がこもりにくくなり、シールド導電体の放熱性は向上する。
【０００９】
＜請求項２の発明＞
請求項２の発明によれば、保護部材は、車両の走行に伴い風が流れる部位に露出して配索されている。このような構成によれば、車両が走行すると保護部材に風があたる。これにより、保護部材は、その内部を外気が通り抜けるのに加え、外周面を風によって冷却されるから、シールド導電体の放熱性は確実に向上する。
【００１０】
＜請求項３の発明＞
請求項３の発明によれば、保護部材は、シールド機能を備えた金属製のパイプにより構成されている。このような構成によれば、シールド機能を備えたシールド部材と、電線を保護するための保護部材とを別々に設けなくても良いため、部品点数が少なくて済む。また、金属製なので、例えば合成樹脂製のものに比べて熱伝導率が高く、電線から発生した熱を効率よく大気中に放出することができるから、シールド導電体の放熱性はより確実に向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図１〜図３によって説明する。本実施形態のシールド導電体１は、電気自動車ＥＶの動力回路として用いられるものである。
【００１２】
図１には、本実施形態におけるシールド導電体１が電気自動車ＥＶの動力回路として用いられた状態を概念的に示す側面図を示した。以下、各構成部材において、電気自動車ＥＶの進行方向前方（図１の左側）を前方、進行方向後方（図１の右側）を後方として説明する。
【００１３】
この電気自動車ＥＶの車体１０の前部にはエンジンルームが設けられている。このエンジンルーム内には、走行用モータを駆動させるための動力回路を構成するインバータＩとガソリン駆動のエンジンＥとが収容され、その下方には前輪駆動用のモータＭが配置されている。一方、車体１０の後部には、動力回路を構成するバッテリＢと後輪駆動用のモータ（図示せず）が配置されており、このバッテリＢおよび後輪駆動用のモータはそれぞれ前部に配置されているインバータＩと、シールド導電体１を介して接続されている。なお、以下においては、特にバッテリＢとインバータＩとの間に配されているシールド導電体１について説明する。
【００１４】
シールド導電体１は、車体１０の床下、すなわち床板１１の下面に沿って前後方向に配索されており、その前後両端には、このシールド導電体１とインバータＩおよびバッテリＢとをそれぞれ接続する車内用導電路２０がつなげられている。なお、床板１１を挟んで上方の空間は電気自動車ＥＶの車室内空間Ｒとなっており、一方下方の空間は電気自動車ＥＶの走行に伴って風が流れる通風空間Ｓとなっている。
【００１５】
車内用導電路２０は、インバータＩが収容されているエンジンルーム内やバッテリＢが配置されている収容室内において、屈曲して配索されている。車内用導電路２０の端部にはコネクタ（図示せず）が取り付けられており、このコネクタがインバータＩおよびバッテリＢにそれぞれ嵌合されている。なお、インバータＩと前輪駆動用のモータＭも、車内用導電路２０により接続されている。
【００１６】
シールド導電体１は、３本の電線２１を、円筒状のパイプ２２（本発明の保護部材に該当する）内に挿通させたものである。図２には、シールド導電体１が車体１０に取り付けられた状態を示す拡大断面図を示した。
【００１７】
パイプ２２内を挿通している電線２１は、金属製（例えばアルミニウム合金や銅合金など）の単芯線からなる導体２１Ａの外周を合成樹脂製の絶縁被覆２１Ｂで包囲したものである。３本の電線２１は、パイプ２２内において、俵積み状（電線２１の中心を結んだときにほぼ正三角形を描く形態）をなすように配されており、電線２１同士および電線２１とパイプ２２との間には隙間が空けられている。各電線２１の両端部は、パイプ２２の両端縁から導出されており、その両端には一対のカシメ片を備えた金属製の接続部材（図示せず）がそれぞれ固着されている。このカシメ片に車内用導電路２０の車内用電線（図示せず）の導体が締め付けられており、車内用電線とシールド導電体１の電線２１とが接続されている。
【００１８】
電線２１を包囲しているパイプ２２は金属製（例えばアルミニウム合金、銅合金、あるいはステンレス鋼など）であり、全体として前後に長い形状をなしている（図３を併せて参照）。このパイプ２２は、前側の端部が床板１１の下面に沿って前方に向かって上る形態をなし、一方、後側は後方位置において上方に向かって曲げられ、その上端部が床板１１に設けられた配索孔１２を貫通して車室内空間Ｒに至るようにされている。この車室内空間Ｒ側の端部にはフランジ２３が固定されており、フランジ２３から先端側を車室内空間Ｒに導入するとともにフランジ２３をボルト２４によって床板１１に固定することで、パイプ２２は車体１０に装着されている。
【００１９】
また、パイプ２２の中間部は、金属製のブラケット３０により床板１１の下側に吊り下げられた状態で固定されている。このブラケット３０は、床板１１の下面に固定される取付部３１と、この取付部３１から下方へ垂下するアーム部３２と、アーム部３２の下端に設けられたパイプ装着部３３とを備えている。取付部３１は板状をなし、ボルト締めや溶接等により床板１１の下面に固定されるようになっている。また、パイプ装着部３３は、パイプ２２に外嵌する円筒状をなし、パイプ２２はこのパイプ装着部３３を軸線方向に貫通することにより径方向に変位規制された状態で装着されている。そして、アーム部３２が垂下している分だけパイプ２２は床板１１の下面に対し下方位置に配されており、パイプ２２の外周と床板１１の下面との間には隙間が空けられ、パイプ２２の外周にわたって風が流れやすくされている。こうしてパイプ２２は、大部分を床板１１の下側（電気自動車ＥＶの走行に伴い風が流れる部位）に露出された状態で配索されている。
【００２０】
パイプ２２の両端部にはそれぞれキャップ２５が被せられている。キャップ２５は弾性部材よりなり、パイプ２２の開口に対しそれぞれ気密状に密着している。各キャップ２５には、このキャップ２５を電線２１の配索方向に貫通する貫通口２６が３個ずつ形成されている。電線２１はこの貫通口２６に１本ずつ貫通され、パイプ２２の両端縁から導出されている。なお、電線２１の外周と貫通口２６の内周もそれぞれ気密状に密着している。
【００２１】
さて、パイプ２２には、給気口２７と排気口２８とが設けられている。給気口２７は、パイプ２２の車室内空間Ｒ側の端部においてフランジ２３が固定されている位置より先端側寄り位置、つまり車室内空間Ｒに配される部分に設けられている。給気口２７は、パイプ２２の周壁の後側位置においてこの周壁を壁厚方向に貫通するように形成され、この給気口２７から給気管２７Ａが延出されている。給気管２７Ａはパイプ２２より小径の筒状をなし、給気口２７から後方へ延びた後、上方へ曲がる形態をなしており、その延出端は車室内空間Ｒに位置している。この給気管２７Ａを介して給気口２７と車室内空間Ｒとは連通している。
【００２２】
一方、排気口２８は、パイプ２２においてほぼ水平に配索されている部分の前端位置に設けられている。この排気口２８はパイプ２２の周壁の下側位置において周壁を壁厚方向に貫通するように形成され、この排気口２８から排気管２８Ａが延出されている。排気管２８Ａはパイプ２２より小径の筒状をなし、排気口２８位置から下方へ延びた後、後方(電気自動車ＥＶの進行方向とは逆方向）へ曲がる形態をなしており、この排気管２８Ａを介して排気口２８と通風空間Ｓとは連通している。
【００２３】
次に、上記のように構成された本実施形態の作用および効果について説明する。
図３には、本実施形態において給気口２７を介してパイプ２２内に取り込まれた外気がパイプ２２内を通り抜けて排気口２８から排出されている様子を示す拡大概念図を示した。
【００２４】
電気自動車ＥＶの走行スイッチを入れて走行させると、電気自動車ＥＶの走行に伴って生じる風により排気管２８Ａの延出端付近は負圧状態となり、排気管２８Ａ内の空気を引き出そうとする効果を生じる。これに伴い、パイプ２２内の空気は排気管２８Ａ側、つまり排気口２８側に向かって引っ張られるようになる。すると、図３の矢印で示されるように、給気管２７Ａの延出端から空気が取り込まれ、その空気は給気口２７を介してパイプ２２内に流れ込んでいく。この流れ込んだ空気は排気口２８側に引っ張られ、パイプ２２内において電線２１同士および電線２１とパイプ２２との間の隙間を通り過ぎて排気口２８に至り、排気管２８Ａの先端から外部空間へと排出される。こうしてパイプ２２内には給気口２７から排気口２８に向かう空気の流れが生じる。この空気は電線２１の外周面に接して電線２１を空冷し、パイプ２２内の熱は排気口２８から外部へと排出される。
【００２５】
加えて、電気自動車ＥＶが走行しているときは、その走行に伴って風が生じている。ここで、パイプ２２は、大部分をこの風が流れる部位に露出させた状態で配索されている。これにより、風はパイプ２２の外周面に接し、パイプ２２を外側から空冷する。したがって、パイプ２２は、その内部を冷却されるのに加え、走行に伴う風によっても空冷されるから、より確実にシールド導電体１の放熱性の向上が図られる。
【００２６】
また、金属製のパイプ２２は、シールド機能と電線２１の保護機能とを併せもっている。これにより、シールド機能を備えたシールド部材、例えば金属細線よりなる編組部材を、電線２１の保護のために合成樹脂製のプロテクタで包囲する等、シールド部材と保護部材とを別々に設けなくてもよいため、部品点数が少なくて済む。さらに、パイプ２２は金属製であるから、合成樹脂製のものに比べて熱伝導率が高く、電線２１から発生した熱は効率よくパイプ２２に伝わり、パイプ２２の外周面から大気中に放散される。したがって、シールド導電体１の放熱性はより向上する。なお、パイプ２２は、金属製のブラケット３０を介して床板１１に固定されているから、電線２１からパイプ２２に伝達された熱は、パイプ２２から外部空間へと放熱されるのに加え、ブラケット３０を介して車体１０に伝達され、そこからも放熱されるようになっている。
【００２７】
こうしてシールド導電体１の放熱性が高められると、電線２１の許容電流値が高くなるから、所定の電流量の確保のために電線２１を大径化しなくてもよく、ひいては電線２１の小径化も図ることができる。
【００２８】
以上説明したように本実施形態によれば、パイプ２２には、電気自動車ＥＶの車室内空間Ｒに連なって開口している給気口２７と、通風空間Ｓに連なって開口している排気口２８とが設けられている。これにより、電気自動車ＥＶの走行に伴って生じる風により排気口２８付近が負圧状態となり、給気口２７を介してパイプ２２内に外気が取り込まれ、パイプ２２内には給気口２７から排気口２８に向かう空気の流れが生じる。このように、外気がパイプ２２内を通り抜けて排気口２８から排出されるから、パイプ２２内に熱がこもりにくくなり、シールド導電体１の放熱性は向上する。
【００２９】
さらに、パイプ２２は電気自動車ＥＶの走行に伴い風が流れる部位に露出して配索されている。これにより、パイプ２２は、その内部を外気が通り抜けるのに加え、外周面を風によって冷却されるから、シールド導電体１の放熱性は確実に向上する。
【００３０】
そして、金属製のパイプ２２はシールド機能と電線２１の保護機能とを併せもっている。これにより、シールド機能を備えたシールド部材と、電線２１を保護するための保護部材とを別々に設けなくても良く、部品点数が少なくて済む。また、パイプ２２は金属製なので、例えば合成樹脂製のものに比べて熱伝導率が高く、電線２１から発生した熱を効率よく大気中に放出することができるから、シールド導電体１の放熱性はより確実に向上する。
【００３１】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００３２】
（１）上記実施形態では、パイプ２２内において、３本の電線２１が俵積み状をなすように配されているが、電線の本数や配し方はこのようでなくても構わず、例えばパイプ内に挿通される電線は２本でもよく、また、一列に並ぶように配されていてもよい。
【００３３】
（２）上記実施形態では、パイプ２２は円筒状をなしているが、パイプは電線の外周を包囲可能な形状をなしていればどのような形状でも構わず、例えば角筒状をなしていてもよい。
【００３４】
（３）上記実施形態では、パイプ２２は大部分を車体１０の下側に露出させた状態で配索されており、電気自動車ＥＶの走行に伴って生じる風やパイプ２２内を流れる空気によって冷却されるようになっているが、給気口が車室内空間に連なって開口するとともに排気口が通風空間において開口してれば、パイプ自体はその大部分が車室内空間に配索されていても構わず、パイプ内を流れる空気のみによって冷却されるようにしてもよい。
【００３５】
（４）上記実施形態では、給気口２７は給気管２７Ａを介して車室内空間Ｒの空間に連通する形態とされているが、これに限らず、例えば、給気口は給気管を介さず直に車室内空間に開口する形態とされていてもよい。
【００３６】
（５）上記実施形態では、排気口２８は排気管２８Ａを介して通風空間Ｓに連通する形態とされているが、これに限らず、例えば、排気口は排気管を介さず直に通風空間に開口する形態とされていてもよい。
【００３７】
（６）上記実施形態では、給気口２７および排気口２８はパイプ２２の周壁にそれぞれ１個ずつ設けられているが、これに限らず、例えば２個以上であってもよく、また、給気口を３個、排気口を１個のようにして設けてもよい。
【００３８】
（７）上記実施形態では、給気口２７および排気口２８はそれぞれパイプ２２の周壁を壁厚方向に貫通するように形成されているが、これに限らず、例えば、給気口および排気口はパイプの端部に被せられているキャップをその厚み方向に貫通するように形成されていてもよい。
【００３９】
（８）上記実施形態では、排気管２８Ａは電気自動車ＥＶの後側に向けて開口するように設けられているが、排気管は電気自動車の走行に伴う風により負圧を生じるように設けられていればどの向きに開口されていてもよく、例えば、電気自動車の前後方向に対して斜め方向、もしくは直交方向に向けて開口されていてもよい。
【００４０】
（９）上記実施形態では、排気管２８Ａはパイプ２２の排気口２８位置から下方へ延びた後、後方へ曲がる形態をなしているが、これに加えて、例えば、図４に示すように、排気管２８Ａの下方に絞り板４０を設けてもよい。この絞り板４０は、排気管２８Ａの前方から後方にかけて徐々に排気管２８Ａ周辺の空間を狭めるように曲げられた形態の板である。これにより、走行に伴って生じる風は、排気管２８Ａの前方からその延出端側に向けて徐々にその速度を速められる。すると、延出端付近にはより大きな負圧が生じるため、パイプ２２内の空冷はより確実になされるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本実施形態におけるシールド導電体が電気自動車の動力回路として用いられた状態を概念的に示す側面図
【図２】シールド導電体が車体に取り付けられた状態を示す拡大断面図
【図３】本実施形態において給気口を介してパイプ内に取り込まれた外気がパイプ内を通り抜けて排気口から排出されている様子を示す拡大概念図
【図４】他の実施形態（９）に係るシールド導電体における排気口部分の一部拡大概念図
【符号の説明】
【００４２】
ＥＶ…電気自動車（車両）
Ｒ…車室内空間（車室内）
Ｓ…通風空間（電気自動車の走行に伴って風が流れる空間）
１…シールド導電体
２１…電線
２２…パイプ（保護部材）
２７…給気口
２８…排気口
【図１】
2007008423.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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