(57)【要約】【課題】車両衝突時にドアの周縁部から受ける影響を防止しつつ配索位置の自由度を確保できるハーネスの保護構造の提供。【解決手段】車体３６と、車体３６にヒンジ部３７を介して結合されたドア１０との間に架設されるハーネス５５の保護構造であって、車体３６およびドア１０のうちの少なくともいずれか一方に、車両衝突時のドア１０の周縁部４３とハーネス５５との当接を抑制する保護手段５９が、ヒンジ部３７とは異なる位置に設けられている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と、該車体にヒンジ部を介して結合されたドアとの間に架設されるハーネスの保護構造であって、
前記車体および前記ドアのうちの少なくともいずれか一方に、車両衝突時の前記ドアの周縁部と前記ハーネスとの当接を抑制する保護手段が、前記ヒンジ部とは異なる位置に設けられていることを特徴とするハーネスの保護構造。
【請求項２】
前記保護手段は、前記ハーネスの近傍に設けられ、前記車体および前記ドアのうちのいずれか一方から他方へ向けて突出する突壁部であることを特徴とする請求項１に記載のハーネスの保護構造。
【請求項３】
前記保護手段は、前記車体に形成されて前記ハーネスが配置される凹部であることを特徴とする請求項１に記載のハーネスの保護構造。
【請求項４】
前記保護手段は、前記ドアの周縁部における前記ハーネスの近傍部分を補強する補強構造であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のハーネスの保護構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体とドアとの間に架設されるハーネスを車両衝突時に保護するハーネスの保護構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドアに設けられた車載スピーカ、パワーウインドウモータ、ドア電磁ロック機構およびスイッチ類と、車体側に設けられたバッテリ、スイッチ類およびコントローラとを電気的に接続させるためにハーネスがドアと車体との間に架設されている（例えば、特許文献１参照）。このように車体とドアとの間に架設されたハーネスは、車両衝突時に特にドアの周縁部の変形による影響を受けやすい。つまり、車両衝突時にドアの薄肉の周縁部が内側に折れ曲がってハーネスに当接すると、ハーネスに断線を生じてしまう可能性がある。
このため、車体にドアを開閉自在に結合させるためのヒンジ部内にハーネスを通すことによって、ハーネスをヒンジ部で保護する技術が開示されている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平９−４８２９６号公報
【特許文献２】特開平１０−９５２３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記のように、車体にドアを開閉自在に結合させるためのヒンジ部内にハーネスを通す構造であると、車体とドアとの関係から位置が決められるヒンジ部にハーネスの配索位置を合わせる必要がある。つまり、ハーネスの配索位置が制約されることになり、その結果、ハーネスの取り回しにも制約が生じ、さらに、その他の構造部の配置に対しても大きな影響を及ぼしてしまう。
【０００４】
したがって、本発明は、車両衝突時にドアの周縁部から受ける影響を防止しつつ配索位置の自由度を確保できるハーネスの保護構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車体（例えば実施形態におけるピラー３６）と、該車体にヒンジ部（例えば実施形態におけるヒンジ部３７）を介して結合されたドア（例えば実施形態におけるドア１０）との間に架設されるハーネス（例えば実施形態におけるハーネス５５）の保護構造であって、前記車体および前記ドアのうちの少なくともいずれか一方に、車両衝突時の前記ドアの周縁部（例えば実施形態におけるヘム部４３）と前記ハーネスとの当接を抑制する保護手段（例えば実施形態における突壁部５９，６３，６７、凹部７３、補強板７８）が、前記ヒンジ部とは異なる位置に設けられていることを特徴としている。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記保護手段は、前記ハーネスの近傍に設けられ、前記車体および前記ドアのうちのいずれか一方から他方へ向けて突出する突壁部（例えば実施形態における突壁部５９，６３，６７）であることを特徴としている。
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記保護手段は、前記車体に形成されて前記ハーネスが配置される凹部（例えば実施形態における凹部７３）であることを特徴としている。
【０００８】
請求項４に係る発明は、請求項１乃至３のいずれか一項に係る発明において、前記保護手段は、前記ドアの周縁部における前記ハーネスの近傍部分を補強する補強構造（例えば実施形態における補強板７８）であることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、車体およびドアのうちの少なくともいずれか一方に設けられた保護手段が、車両衝突時のドアの周縁部とハーネスとの当接を抑制するため、車両衝突時にドアの周縁部からハーネスが受ける影響を防止することができる。しかも、この保護手段がヒンジ部とは異なる位置に設けられるため、ハーネスの配索位置に合わせて設けることができ、ハーネスの配索位置の自由度を確保できる。
【００１０】
請求項２に係る発明によれば、車両衝突時にドアの周縁部がハーネスに当接しようとしても、ハーネスの近傍に設けられ、車体およびドアのうちのいずれか一方から他方へ向けて突出する突壁部がハーネスを保護する。このようにハーネスを保護する保護手段が、車体およびドアのうちのいずれか一方から他方へ向けて突出する突壁部であるため、簡素な構造で容易にハーネスを保護できる。
【００１１】
請求項３に係る発明によれば、車両衝突時にドアの周縁部がハーネスに当接しようとしても、ハーネスが車体に形成された凹部に配置されているため、ドアの周縁部に対しハーネスを逃がすことができ、ハーネスを保護することができる。このようにハーネスを保護する保護手段が、車体に形成される凹部であるため、簡素な構造で容易にハーネスを保護できる。
【００１２】
請求項４に係る発明によれば、車両衝突時にドアの周縁部がハーネスに当接しようとしても、ドアの周縁部のハーネスの近傍部分が補強構造で補強されていて変形しにくく、ハーネスを保護することができる。このようにハーネスを保護する保護手段が、ドアの周縁部を補強する補強構造であるため、簡素な構造で容易にハーネスを保護できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の第１実施形態のハーネスの保護構造を図１〜図５を参照して以下に説明する。
図１は、車両右側のドア１０の分解斜視図であり、図２は同組立図である。ここで、このドア１０は、ルーフが開閉可能または着脱可能なオープンルーフタイプの車両に取り付けられるものである。なお、以下においてはドア１０が閉じられた状態をもって説明する。
【００１４】
ドア１０は、車幅方向に対し略直交して配設される金属製のドア本体１１と、ドア本体１１内からドア本体１１に沿って上方に延出する昇降可能なウインドウガラス１２と、ドア本体１１の車室内側を構成するインナパネル１３のさらに車室内側を覆って車室内側の意匠面を構成するドアライニング１４とを有しており、ドア本体１１の上側が窓１５とされ、この窓１５をその一部を構成するウインドウガラス１２の昇降で開閉させる。金属製のドア本体１１はドア１０の高剛性部である。
【００１５】
そして、ドアライニング１４には、上縁部の後部所定範囲に平面視および側面視が長方形状をなす切欠部１６が形成されており、この切欠部１６に一部が合致するようにエアバッグ装置１８が配設されている。
【００１６】
エアバッグ装置１８は、ドアライニング１４の切欠部１６に嵌め込まれる横長のケース２０と、ケース２０の下部から側方（具体的には車両前後方向前方）に延出するパイプ２１と、パイプ２１のケース２０とは反対側に連結された略円筒状のインフレータ２２とを有している。
【００１７】
ケース２０の内側には、車両衝突時に膨張するエアバッグ本体（膨張体）２４が収納されている。なお、エアバッグ本体２４は、上側に順次積み重ねられるように折り畳まれた横長の状態、具体的には車両前後方向に沿う状態でケース２０に収納されており、燃焼により高圧ガス（流体）を発生する推薬を充填したインフレータ２２から、下部に嵌合されたパイプ２１を介してガスが導入されて上方に膨張する。
【００１８】
エアバッグ装置１８は、そのケース２０の下部に複数の取付片部２６が形成されており、各取付片部２６に形成された挿通穴２７に挿通されたボルト２８がインナパネル１３の取付穴２９に螺合されることで、ケース２０がインナパネル１３に略水平に固定されることになる。また、エアバッグ装置１８は、そのインフレータ２２が複数の取付片部３０に形成された挿通穴３１にぞれぞれ挿通されたボルト３２がドア１０のインナパネル１３の取付穴３３に螺合されることでインナパネル１３に固定されることになる。
【００１９】
上記したドア１０は、その車両前後方向の前部が、図３に示すように、車体の一部を構成するピラー３６にヒンジ部３７を介して水平回動可能に結合されることになる。ここで、ドア１０の車室内側のインナパネル１３の車両前後方向前部側は、車室外側に段状に折り曲げられた中間板部３９と、中間板部３９の車室外端側から車両前後方向前方に突出する縁板部４０とを有しており、この縁板部４０が、ドア１０の車室外側のアウタパネル４２にこのアウタパネル４２のヘミング曲げ加工で接合されている。これにより、ドア１０の前縁部にはヘミング曲げ加工されたアウタパネル４２とインナパネル１３の縁板部４０とからなるヘム部４３が形成されることになり、ヘム部４３は、比較的厚さの薄い形状で、車両前後方向前方に突出している。なお、ドア１０のインナパネル１３とアウタパネル４２とは、前縁部に限らず、周縁部が上記したアウタパネル４２のヘミング曲げ加工で接合されている。
【００２０】
ヒンジ部３７は、ドア１０の上記した中間板部３９に接合されるドア側ヒンジ部材４５と、ピラー３６の車室外側であってヘム部４３と略平行に配置される外板部４６に接合されるピラー側ヒンジ部材４７と、これらドア側ヒンジ部材４５とピラー側ヒンジ部材４７とを鉛直軸回りに回動可能に連結させる回動軸４８とを有している。
【００２１】
そして、ドア１０に設けられた図１に示すエアバッグ装置１８のインフレータ２２、車載スピーカ５０、パワーウインドウモータ５１、ドア電磁ロック機構５２およびスイッチ類５３と、車体側に設けられた図示略のバッテリ、ＥＣＵおよびスイッチ類とを電気的に接続させるために、図４に示すハーネス５５がドア１０のインナパネル１３の上記した中間板部３９とピラー３６の外板部４６との間に架設されている。ハーネス５５は、その連結部５５Ａでインナパネル１３の中間板部３９に連結され、その連結部５５Ｂでピラー３６の外板部４６に連結されており、これら固定部５５Ａおよび固定部５５Ｂ間が伸縮可能な蛇腹形状をなしている。
【００２２】
第１実施形態では、上記したハーネス５５を保護するために、図５に示すように、ピラー３６の外板部４６の車室外側に、ピラー３６とは別体の一対の高剛性材料からなる保護部材５７がピラー側ヒンジ部材４７とは異なる上下方向位置に取り付けられている。これらの保護部材５７は、ハーネス５５の近傍であってハーネス５５の配索位置の上下両側に配置されるもので、外板部４６のハーネス５５に対し上下いずれかの側に固定される固定板部５８と、固定板部５８のハーネス５５側から車室外側つまりドア１０のヘム部４３側に突出する突壁部（保護手段）５９とを有するＬ字状をなしている。つまり、突壁部５９はピラー３６およびドア１０のうちのいずれか一方であるピラー３６から他方であるドア１０へ向けて突出している。そして、これらの保護部材５７は、それぞれの突壁部５９の頂部をドア１０のヘム部４３に対向させて設けられており、突壁部５９の外板部４６からの突出高さ（車室外方へ向けた突出高さ）は、少なくともハーネス５５の外板部４６からの突出高さ（車室外方へ向けた突出高さ）以上に設定されている。
【００２３】
以上に述べた第１実施形態によれば、車両衝突時にドア１０の比較的剛性の低い周縁部のヘム部４３が変形しても、ピラー３６に固定された保護部材５７が、変形するヘム部４３に突壁部５９で当接してヘム部４３とハーネス５５との当接を防止するため、車両衝突時にドア１０のヘム部４３からハーネス５５が受ける影響を防止してハーネス５５を保護することができる。しかも、これらの保護部材５７がヒンジ部３７とは異なる位置に設けられるため、ハーネス５５の配索位置に合わせて設けることができ、ハーネス５５の配索位置の自由度を確保できる。さらに、ピラー３６からドア１０へ向けて突出する突壁部５９でハーネス５５を保護するため、簡素な構造で容易にハーネス５５を保護できる。
【００２４】
次に、本発明の第２実施形態のハーネスの保護構造を主に図６を参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。
【００２５】
第２実施形態では、上記したハーネス５５を保護するために、ドア１０のヘム部４３の車室内側に、ドア１０とは別体の一対の高剛性材料からなる保護部材６１がドア側ヒンジ部材４５とは異なる上下方向位置に取り付けられている。これらの保護部材６１は、ハーネス５５の近傍であってハーネス５５の配索位置の上下両側に配置されるもので、ヘム部４３のハーネス５５に対し上下いずれかの側に固定される固定板部６２と、固定板部６２のハーネス５５側から車室内側つまりピラー３６の外板部４６側に突出する突壁部（保護手段）６３とを有するＬ字状をなしている。つまり、突壁部６３はピラー３６およびドア１０のうちのいずれか一方であるドア１０から他方であるピラー３６へ向けて突出している。そして、これらの保護部材６１は、それぞれの突壁部６３の頂部をピラー３６の外板部４６に対向させて設けられており、突壁部６３のヘム部４３からの突出高さ（車室内方へ向けた突出高さ）は、少なくともハーネス５５の外板部４６からの突出高さ（車室外方へ向けた突出高さ）以上に設定されている。
【００２６】
以上に述べた第２実施形態によれば、車両衝突時にドア１０の比較的剛性の低い周縁部のヘム部４３が変形しても、ヘム部４３に固定された保護部材６１が、ピラー３６の外板部４６に突壁部６３において当接することでヘム部４３のそれ以上の外板部４６に近接する変形を規制しヘム部４３とハーネス５５との当接を防止するため、車両衝突時にドア１０のヘム部４３からハーネス５５が受ける影響を防止してハーネス５５を保護することができる。しかも、これらの保護部材６１がヒンジ部３７とは異なる位置に設けられるため、ハーネス５５の配索位置に合わせて設けることができ、ハーネス５５の配索位置の自由度を確保できる。さらに、ドア１０からピラー３６へ向けて突出する突壁部６３でハーネス５５を保護するため、簡素な構造で容易にハーネス５５を保護できる。
【００２７】
次に、本発明の第３実施形態のハーネスの保護構造を主に図７を参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。
【００２８】
第３実施形態では、上記したハーネス５５を保護するために、ピラー３６の外板部４６にその主板部６５から車室外側に突出する突出台部６６が、ピラー側ヒンジ部材４７とは異なる上下方向位置に一体に成形されている。主板部６５の突出台部６６の位置の裏側（車室内側）には支持板部７０が設けられており、この支持板部７０にハーネス５５の連結部５５Ｂが連結されている。突出台部６６は、ハーネス５５の近傍であって主板部６５におけるハーネス５５の配索位置の上下前後各側から先端側ほど互いに近接するように車室外側つまりドア１０のヘム部４３側に突出する突壁部（保護手段）６７と、これら突壁部６７の突出先端同士を結ぶ頂板部６８とを有しており、頂板部６８には、ハーネス５５との干渉を防止する図示略の逃げ穴が形成されている。つまり、突出台部６６も突壁部６７がピラー３６およびドア１０のうちのいずれか一方であるピラー３６から他方であるドア１０へ向けて突出している。そして、突出台部６６は、その頂板部６８をドア１０のヘム部４３に対向させて設けられている。
【００２９】
以上に述べた第３実施形態によれば、車両衝突時にドア１０の比較的剛性の低い周縁部のヘム部４３が変形しても、ピラー３６に形成された突出台部６６が、変形するヘム部４３に当接してヘム部４３とハーネス５５との当接を抑制するため、車両衝突時にドア１０のヘム部４３からハーネス５５が受ける影響を最小限に抑えてハーネス５５を保護することができる。しかも、この突出台部６６がヒンジ部３７とは異なる位置に設けられるため、ハーネス５５の配索位置に合わせて設けることができ、ハーネス５５の配索位置の自由度を確保できる。さらに、ピラー３６からドア１０へ向けて突出する突出台部６６でハーネス５５を保護するため、簡素な構造で容易にハーネス５５を保護できる。
【００３０】
次に、本発明の第４実施形態のハーネスの保護構造を主に図８を参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。
【００３１】
第４実施形態では、上記したハーネス５５を保護するために、ピラー３６の外板部４６にその主板部６５から車室内側に凹む凹部（保護手段）７３が、ピラー側ヒンジ部材４７とは異なる上下方向位置に一体成形されている。凹部７３は、ハーネス５５の近傍に形成されており、ハーネス５５の配索位置の上下前後各側から先端側ほど互いに近接するように車室内側に延出する壁部７４と、これら壁部７４の延出先端同士を結ぶ底板部７５とを有しており、底板部７５に、ハーネス５５の連結部５５Ｂが連結されている。
【００３２】
以上に述べた第４実施形態によれば、車両衝突時にドア１０の比較的剛性の低い周縁部のヘム部４３が、ハーネス５５に当接する方向にピラー３６の主板部６５に当接するまで変形しても、ハーネス５５がピラー３６に形成された凹部７３内に配置されているため、ハーネス５５をヘム部４３に対し逃がすことができ、ヘム部４３とハーネス５５との当接を抑制するため、車両衝突時にドア１０のヘム部４３からハーネス５５が受ける影響を最小限に抑えてハーネス５５を保護することができる。しかも、この凹部７３がヒンジ部３７とは異なる位置に設けられるため、ハーネス５５の配索位置に合わせて設けることができ、ハーネス５５の配索位置の自由度を確保できる。さらに、ピラー３６からドア１０とは反対側に凹む凹部７３でハーネス５５を保護するため、簡素な構造で容易にハーネス５５を保護できる。
【００３３】
次に、本発明の第５実施形態のハーネスの保護構造を主に図９を参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。
【００３４】
第５実施形態では、上記したハーネス５５を保護するために、ドア１０のヘム部４３の車室内側に、ドア１０とは別体の高剛性材料からなる補強板（保護手段）７８がドア側ヒンジ部材４５とは異なる上下方向位置に取り付けられている。この補強板７８は、ハーネス５５の近傍であってハーネス５５の配索位置の上下両側にわたるように配置されるもので、ドア１０のヘム部４３におけるハーネス５５の近傍部分を補強する補強構造を構成している。
【００３５】
以上に述べた第５実施形態によれば、ドア１０の比較的剛性の低い周縁部のヘム部４３をこのヘム部４３に固定された補強板７８が補強するため、車両衝突時に変形が抑制され、その結果、ハーネス５５を保護することができる。このようにハーネス５５をドアの周縁部を補強板７８で補強する補強構造で保護するため、簡素な構造で容易にハーネス５５を保護できる。
【００３６】
次に、本発明の第６実施形態のハーネスの保護構造を主に図１０を参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。
【００３７】
第６実施形態は、上記した第１実施形態と第５実施形態とを組み合わせたものである。つまり、第１実施形態と同様に、ピラー３６の外板部４６の車室外側に、ピラー３６とは別体の一対の高剛性材料からなる保護部材５７が、ハーネス５５の近傍であってハーネス５５の配索位置の上下両側に取り付けられている。また、第５実施形態と同様に、ドア１０のヘム部４３の車室内側に、ドア１０とは別体の高剛性材料からなる補強板７８が、ハーネス５５の近傍であってハーネス５５の配索位置の上下両側にわたるように取り付けられている。
【００３８】
以上に述べた第６実施形態によれば、ドア１０の比較的剛性の低い周縁部のヘム部４３をこのヘム部４３に固定された補強板７８が補強するため、車両衝突時に変形が抑制されることになり、仮に変形が生じても、ピラー３６に固定された保護部材５７が、変形するヘム部４３の補強板７８に突壁部５９で当接してヘム部４３とハーネス５５との当接を防止するため、車両衝突時にドア１０のヘム部４３からハーネス５５が受ける影響を防止してハーネス５５を一層確実に保護することができる。しかも、ヘム部４３は、補強板７８において面形状を維持しつつ保護部材５７に当接するため、部分的に保護部材５７間に入り込んでしまうことも防止される。
【００３９】
なお、図１１に示すように、ハーネス５５をヒンジ部３７に寄せて配置しても、ハーネス５５を高剛性のヒンジ部３７で保護することができ、その際に、図１２に示すように、ヒンジ部３７と第１実施形態で述べた保護部材５７の一方とでハーネス５５の上下両側を保護し、さらにドア１０のヘム部４３におけるハーネス５５の近傍部を補強板７８で補強したり、図１３に示すように、ヒンジ部３７と第４実施形態で述べた突出台部６６とでハーネス５５の上下両側を保護し、さらにドア１０のヘム部４３におけるハーネス５５の近傍部を補強板７８で補強したりすることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の第１実施形態のハーネスの保護構造が適用されたドアの分解斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態のハーネスの保護構造が適用されたドアの斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態のハーネスの保護構造が適用されたドアおよび車体の部分平断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態のハーネスの保護構造が適用されたドアおよび車体の部分平断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態のハーネスの保護構造が適用されたドアおよび車体の概略正面図である。
【図６】本発明の第２実施形態のハーネスの保護構造が適用されたドアおよび車体の概略正面図である。
【図７】本発明の第３実施形態のハーネスの保護構造が適用されたドアおよび車体の概略正面図である。
【図８】本発明の第４実施形態のハーネスの保護構造が適用されたドアおよび車体の概略正面図である。
【図９】本発明の第５実施形態のハーネスの保護構造が適用されたドアおよび車体の概略正面図である。
【図１０】本発明の第６実施形態のハーネスの保護構造が適用されたドアおよび車体の概略正面図である。
【図１１】他のハーネスの保護構造が適用されたドアおよび車体の概略正面図である。
【図１２】他のハーネスの保護構造が適用されたドアおよび車体の概略正面図である。
【図１３】他のハーネスの保護構造が適用されたドアおよび車体の概略正面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０  ドア
３６  ピラー（車体）
３７  ヒンジ部
４３  ヘム部（周縁部）
５５  ハーネス
５９，６３，６７  突壁部（保護手段）
７３  凹部（保護手段）
７８  補強板（保護手段）
【図１】
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【図２】
2007137220.tif 000004
【図３】
2007137220.tif 000005
【図４】
2007137220.tif 000006
【図５】
2007137220.tif 000007
【図６】
2007137220.tif 000008
【図７】
2007137220.tif 000009
【図８】
2007137220.tif 000010
【図９】
2007137220.tif 000011
【図１０】
2007137220.tif 000012
【図１１】
2007137220.tif 000013
【図１２】
2007137220.tif 000014
【図１３】
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