(57)【要約】【課題】荷台の傾動動作時は傾動初期の段階で係止部を係止ピンから離脱させてゲートをスムーズに下開きさせることができ、荷台の伏倒動作時は伏倒終期の段階で係止部を係止ピンに円滑に係止させてゲートを確実に固縛することができるゲート固縛装置を提供する。【解決手段】荷台２の非傾動時において、ロックアーム５１はその当接部５１ｂに当接部材６が下方から当接することでその係止部５１ａが係止ピン３１を上方から押え付けてゲート３を閉塞状態で固縛保持するとともに、荷台２の傾動時において、ロックアーム５１は荷台２の傾動動作に伴って当接部５１ｂが下方に回動することでその係止部５１ａが係止ピン３１から上方に離間してゲート３の固縛状態を解除するように構成される一方、ロックアーム５１の当接部５１ｂには、非傾動時に当接部材６と当接している基端寄りの部位から傾動時に当接する基端に亘って切欠８が形成されてなる。【選択図】  図３
2007008245.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体上に荷台が傾動自在に設けられ、荷台が傾動した際に下端側となる該荷台の壁面が少なくとも上部ヒンジを中心にして下開き自在なゲートで構成され、
前記ゲートが設けられた荷台の端部には所定長さを有するロックアームが途中部を中心にして上下に回動自在に設けられ、該ロックアームの先端部がゲートの下端部に設けられた係止ピンに係脱自在な係止部に形成されるとともに、ロックアームの基端部が車体側に設けられた当接部材に当接する当接部に形成され、
荷台が車体上に略水平に配置された非傾動時において、上記ロックアームはその当接部に当接部材が下方から当接することでその係止部が係止ピンを上方から押え付けてゲートを閉塞状態で固縛保持するとともに、荷台の傾動時において、ロックアームは該荷台の傾動動作に伴って途中部を中心にして当接部が下方に回動することでその係止部が係止ピンから上方に離間してゲートの固縛状態を解除するように構成されてなるダンプ車輌の荷台におけるゲート固縛装置において、
前記ロックアームの当接部には、非傾動時に当接部材と当接している基端寄りの部位から傾動時に当接する基端に亘って切欠が形成されてなることを特徴とするダンプ車輌の荷台におけるゲート固縛装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダンプ車輌の荷台において、例えば荷台の後方への傾動動作に伴って荷台の後部に設けた後部ゲートを自動的に固縛・解除するゲート固縛装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体上に荷台がその後端下部に設けられたヒンジを中心にして後方に傾動自在に設けられたダンプ車輌が提供されている。
【０００３】
そして、このようなダンプ車輌においては、荷台の後部に後部ゲートが下開き自在に設けられており、荷台の後部に設けられたゲート固縛装置によって荷台の傾動動作に伴って後部ゲートを自動的に固縛・解除することで、荷台の傾動時には後部ゲートを下開きで開放するとともに、荷台を車体上に配置した非傾動時には荷台の後端部において後部ゲートを閉塞状態で固縛保持するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
具体的には、図５に示すように、荷台ｂがダンプヒンジｃを介して車体ａの後端部に傾動自在に設けられ、この荷台ｂの後部には後部ゲートｄが下開き自在に設けられている。
【０００５】
上記荷台ｂの後端には、所定長さを有するロックアームｅが途中部に連設されたブラケットｂ１を中心にして上下に回動自在に設けられている。このロックアームｅは、その先端部が後部ゲートｄの下端部に設けられた係止ピンｆに係脱自在な係止部ｅ１に形成されるとともに、基端部が車体ａ側に設けられた当接部材ｇに当接する当接部ｅ２に形成されている。
【０００６】
そして、荷台ｂが車体ａ上に略水平に配置された非傾動時においては、図５に示すように、上記ロックアームｅはその当接部ｅ２に当接部材ｇが下方から当接することでスプリングｈの付勢力に抗してその係止部ｅ１が係止ピンｆを上方から押え付けて後部ゲートｄを閉塞状態で固縛保持する。
【０００７】
また、荷台ｂの傾動時においては、図６に示すように、ロックアームｅは荷台ｂの傾動動作に伴ってスプリングｈの付勢力によって途中部のブラケットｂ１を中心にして当接部ｅ２が下方に回動することで、その係止部ｅ１が係止ピンｆから上方に離間してゲートｄの固縛状態を解除するように構成している。
【特許文献１】特許第３５１９４８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、上述のように構成されたゲート固縛装置においては、荷台の傾動動作に伴ってロックアームによりゲートの固縛を円滑に解除するには、荷台の傾動初期のなるべく早い段階で固縛解除をするのが好ましく、また、その反対に荷台の伏倒動作に伴ってロックアームによりゲートを円滑に固縛するには、荷台が車体上に伏倒するなるべく遅い段階で固縛するのが好ましい。
【０００９】
なぜなら、荷台の傾動時においてゲートの解除時期が遅いと荷台内の積み荷の負荷が傾動に伴ってゲートに作用することになるため、この負荷によってゲートの係止ピンからロックアームが離脱しないことが起こり得るからである。また、荷台の伏倒時においてゲートの固縛時期が早いと荷台に対してゲートがまだ完全に閉塞していないのにロックアームが固縛位置に配置されて係止ピンに完全に係止しないことが起こり得るからである。
【００１０】
つまり、荷台の傾動時にロックアームが固縛解除位置に配置されるときの荷台の傾動角θ（図６参照）を小さくすることができるゲート固縛装置、逆に言えば荷台の伏倒時にロックアームが固縛位置に配置されるときの荷台の傾動角θを小さくすることができるゲート固縛装置が要望されていた。
【００１１】
そこで、出願人は、従来からユニット化されて当業者間でごく一般的に当然のように用いられてきたゲート固縛装置において、この構成部品であるロックアームに着目し、当該ロックアームの形状を工夫することによって上記課題を解決する至った。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明のダンプ車輌の荷台におけるゲート固縛装置は、車体上に荷台が傾動自在に設けられ、荷台が傾動した際に下端側となる該荷台の壁面が少なくとも上部ヒンジを中心にして下開き自在なゲートで構成され、前記ゲートが設けられた荷台の端部には所定長さを有するロックアームが途中部を中心にして上下に回動自在に設けられ、該ロックアームの先端部がゲートの下端部に設けられた係止ピンに係脱自在な係止部に形成されるとともに、ロックアームの基端部が車体側に設けられた当接部材に当接する当接部に形成され、荷台が車体上に略水平に配置された非傾動時において、上記ロックアームはその当接部に当接部材が下方から当接することでその係止部が係止ピンを上方から押え付けてゲートを閉塞状態で固縛保持するとともに、荷台の傾動時において、ロックアームは該荷台の傾動動作に伴って途中部を中心にして当接部が下方に回動することでその係止部が係止ピンから上方に離間してゲートの固縛状態を解除するように構成されてなるダンプ車輌の荷台におけるゲート固縛装置において、前記ロックアームの当接部には、非傾動時に当接部材と当接している基端寄りの部位から傾動時に当接する基端に亘って切欠が形成されてなるものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ロックアームの基端部となる当接部に切欠を形成したことで、荷台の傾動動作時においては、傾動初期の段階で係止部を係止ピンから離脱させることができ、この離脱動作を円滑に行いながらゲートをスムーズに下開きさせることができる。逆に、荷台の伏倒動作時においては、荷台の後部においてゲートが閉塞した状態となる伏倒終期の段階で係止部を係止ピンに円滑に係止させることでき、ゲートを確実に固縛することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００１５】
図１はダンプ車輌の概略の全体構成を示している。
【００１６】
ダンプ車輌１は、車体１１上に荷台２が当該車体１１の後端部に設けられたダンプヒンジ１２を介して傾動自在に設けられたものである。
【００１７】
上記荷台２の後壁面は上部ヒンジ２１を中心にして下開き自在な後部ゲート３で構成されている。また、車体１の後端部には図２に示すようにゲート固縛装置５が設けられており、荷台２の後方への傾動動作に伴ってこのゲート固縛装置５によって後部ゲート３を自動的に固縛・解除することで、荷台２の傾動時には後部ゲート３を下開きで開放するとともに、荷台２を車体１上に略水平に配置した非傾動時には後部ゲート３を荷台２側に閉塞状態で固縛するようにしている。
【００１８】
具体的には、図３に示すように、上記荷台２の後端には、所定長さを有するロックアーム５１の途中部にブラケット５２が連設されており、このブラケット５２の上端部が荷台２の後端に設けられたダンプヒンジ１２のヒンジブラケット５３に水平軸５４を持って回動自在に支持され、これによってロックアーム５１を水平軸５４を中心にして上下に回動自在に支持している。
【００１９】
このロックアーム５１は、その先端部に後部ゲート３の下端部に設けられた係止ピン３１に係脱自在な係止部としてのフック５１ａが形成されるとともに、基端部が車体１側に設けられた当接部材としてのアジャスタボルト６の頭部６１に当接する当接部５１ｂになされている。
【００２０】
また、ロックアーム５１の先端側寄りの部位と上記ブラケット５２の上方となるヒンジブラケット５３とにスプリング７が連結されており、このスプリング７によりロックアーム５１を水平軸５４を中心にして図３において反時計回りの方向、つまり先端部のフック５１ａが係止ピン３１から離脱しようとする方向に付勢している。
【００２１】
そして、荷台２が車体１上に略水平に配置された非傾動時においては、図３に示すように、上記ロックアーム５１はその当接部５１ｂにアジャスタボルト６が下方から当接することでスプリング７の付勢力に抗してフック５１ａが係止ピン３１を上方から押え付けて後部ゲート３を固縛状態で保持し、また、荷台２の傾動時においては、図４に示すように、ロックアーム５１は該荷台２の傾動動作に伴ってスプリング７の付勢力によって水平軸５４を中心にして当接部５１ｂが下方に回動することで、そのフック５１ａが係止ピン３１から上方に離間して後部ゲート３の固縛状態を解除するようにしている。
【００２２】
ところで、上記ロックアーム５１の当接部５１ｂには、非傾動時にアジャスタボルト６と当接している基端寄りの部位から傾動時に当接する基端に亘って下部に切欠８が形成されており、これによって当接部５１ｂは基端に亘って先細の形状になっている。
【００２３】
このようにロックアーム５１の当接部５１ｂを形成することで、荷台２が傾動する際には、ロックアーム５１は切欠８の分だけ当接部５１ｂが早く下方に回動することになり、これによりフック５１ａが早く係止ピン３１から離脱することになる。
【００２４】
また、逆に荷台２が傾動状態から非傾動状態まで移動する際には、切欠８の分だけ当接部５１ｂをゆっくりと上方に持ち上げるようにアジャスタボルト６が当該切欠８部を摺動することになり、これによりフック５１ａがゆっくりと係止ピン３１に係止することになる。
【００２５】
これにより荷台２を非傾動状態から傾動状態に傾動させる際には、ロックアーム５１のフック５１ａが固縛解除位置に配置されるときの荷台２の傾動角θ（図４参照）を従来の切欠８の無いロックアームに比べて格段に小さくすることでき、逆に傾動状態から非傾動状態に荷台２を伏倒させる際には、ロックアーム５１のフック５１ａが固縛位置に配置されるときの荷台２の傾動角θを小さくすることができる。
【００２６】
従って、荷台２の傾動動作時においては、荷台２に積み込んだ積み荷の負荷が後部ゲート３にあまり作用しない初期の段階でフック５１ａを係止ピン３１から離脱させることができ、この離脱動作を円滑に行いながら後部ゲート３をスムーズに下開きさせることができる。
【００２７】
逆に、荷台２の伏倒動作時においては、荷台２の後部において後部ゲート３が閉塞した状態となる終期の段階でフック５１ａを係止ピン３１に円滑に係止させることでき、後部ゲート３を確実に固縛することができる。
【００２８】
なお、上述した実施形態は、あくまでも本発明の好適な実施態様を示すものであって、本発明はこれに限定されることなく、その範囲内において種々設計変更可能である。
【００２９】
例えば、荷台２が後方に傾動するタイプに限らず、荷台２が左右側方に傾動するタイプのものにも本発明のゲート固縛装置を適用することができる。
【００３０】
また、ゲートを下開きと上開きの両方開閉することができるように構成したものにも本発明のゲート固縛装置を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】ダンプ車輌の概略の全体構成を示す側面図である。
【図２】ゲート固縛装置を示す側面図である。
【図３】ゲート固縛装置を示す拡大の側面図である。
【図４】ゲート固縛装置の動作を示す側面図である。
【図５】従来のゲート固縛装置を示す側面図である。
【図６】従来のゲート固縛装置の動作を示す側面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１  ダンプ車輌
１１  車体
２  荷台
２１  上部ヒンジ
３  後部ゲート（ゲート）
３１  係止ピン
５  ゲート固縛装置
５１  ロックアーム
５１ａ  フック（係止部）
５１ｂ  当接部
６  アジャスタボルト（当接部材）
７  スプリング
８  切欠
【図１】
2007008245.tif 000003
【図２】
2007008245.tif 000004
【図３】
2007008245.tif 000005
【図４】
2007008245.tif 000006
【図５】
2007008245.tif 000007
【図６】
2007008245.tif 000008