(57)【要約】【課題】  電力線通信モジュールを用いて、電力供給線上に信号を重畳して送受信する。【解決手段】スライドドア２は車両ボディ１に対して上下のスライド機構３、４に支えられて、左右に開閉可能とされている。そして、車両用ボディ１側、スライドドア２側には電力線通信モジュール６、７が配置されている。スライド機構３、４は電力供給線として使用され、電力線通信モジュール６、７はスライド機構３、４を介して接続され、電力供給と共に信号を重畳して、車両ボディ１側とスライドドア２側で信号を送受信する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボディからドア側に電力供給線により給電し、更に前記車両ボディ側と前記ドア側との間で信号の送受信を行う車両用ドアの信号送受信装置において、
前記車両ボディ側及び前記ドア側にそれぞれ電力線信号モジュールを備え、
前記電力線信号モジュールが、前記電力供給線に前記信号を重畳させて送受信を行うことを特徴とする車両用ドアの信号送受信装置。
【請求項２】
前記ドアが、スライドドアであることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアの信号送受信装置。
【請求項３】
前記電力供給線が、電磁波遮蔽層で導体を被覆したケーブルであることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ドアの信号送受信装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアの信号送受信装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車のドア（以下、車両用ドアとも称す）においては、パワーウインドウの動作、ランプの点灯等のために、車両ボディ側から電力の供給や、信号の発信、或いはドア側から信号の発信を必要とする場合があり、通常では車両ボディ側にバッテリや主装置が配置され、ドア側に電装品が配置されている。
そして、この車両用ドアにおいては、多数本の可撓性電線をヒンジ機構の周辺に配して通電を行う必要がある。
【０００３】
例えば、スライドドアでも、搭載する機器の数が増加するにつれ、電線の本数も多くなり、スライドドアが水平移動するために、通常では複数本から成る可撓性電線を用いている。例えば、特許文献１のようにスライドドアの移動につれ、車両ボディ側とスライドドア側を結ぶ電線の余長を吸収する余長吸収機構が使用されている。
また、特許文献２には、車両内で音声データを同軸ケーブル等を用いてアンプやスピーカーに伝送する車載音響システムが提案されている。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−３４８６８３号公報
【特許文献２】特開２００４−７２６９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、信号の数が多いとその分だけの電線を必要とし、電線の絡みや断線などのトラブルが発生し易いという問題点がある。少なくとも信号伝送用の電線（可撓性電線や同軸ケーブル等）をドア−車両ボディ間に配設する必要があった。
【０００６】
本発明の目的は、上述の問題点を解消し、電力線通信モジュールを用いて、電力供給線により電力を供給すると共に信号の送受信を行う車両用ドアの信号送受信装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明に係る車両用ドアの信号送受信装置の技術的特徴は、車両ボディからドア側に電力供給線により給電し、更に前記車両ボディ側と前記ドア側との間で信号の送受信を行う車両用ドアの信号送受信装置において、前記車両ボディ側及び前記ドア側にそれぞれ電力線信号モジュールを備え、前記電力線信号モジュールが、前記電力供給線に前記信号を重畳させて送受信を行うことである。
この車両用ドアの信号送受信装置では、車両ボディ側及びドア側にそれぞれ電力線信号モジュールを配置し、電力供給線に信号を重畳させて送受信するので、種々の信号の送受信のために複数の信号線を配線する必要が無く、電力供給線だけの簡便な配線構成又は電気的接続構造で様々な操作や信号のやりとりを車両ボディとドアとの間で行うことができる。
【０００８】
また、本発明に係る車両用ドアの信号送受信装置は、前記ドアがスライドドアであることを特徴とする。すなわち、この車両用ドアの信号送受信装置では、電極供給線を利用して電力線通信を行うので、配線構造を簡略化でき、ドア全体がスライド移動して複雑な配線構造を設置困難なスライドドアに好適である。
【０００９】
また、本発明に係る車両用ドアの信号送受信装置は、前記電力供給線が、電磁波遮蔽層で導体を被覆したケーブルであることを特徴とする。すなわち、この車両用ドアの信号送受信装置では、電力供給線として電磁波遮蔽層で導体を被覆したケーブルを用いるので、信号に雑音が重畳することを防止でき、信頼性の高い送受信が可能になる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る車両用ドアの信号送受信装置によれば、車両ボディとドアとに配置された電力線通信モジュールを用いて電力供給線上に信号を重畳するので、車両ボディとドアとの間で多数本の信号線を複雑に配線する必要が無く、簡便な配線構成又は電気的接続構造で種々の信号の送受信が可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明に係る車両用ドアの信号送受信装置の第１実施形態について、図１から図３を参照して説明する。
【００１２】
図１に示すように、車両ボディ１に対してスライドドア２は、上下のスライド機構３、４及び後方のスライド機構５に支えられて、左右に開閉可能とされている。そして、例えば下側のスライド機構３は給電用であり、上側のスライド機構４はアース用となっている。また、車両ボディ１内及びスライドドア２内には、電力線通信（ＰＬＣ）モジュール６、７がそれぞれ設置されている。
【００１３】
図２に示すように、上記スライド機構３は、車両ボディ１に固定されたガイドレール１１と、スライドドア２に取り付けられ複数の移動自在のガイドローラ１２と、により構成されている。合成樹脂製のガイドレール１１は、角管の側辺にガイドローラ１２の軸部１２ａが通過するための開口部１１ａが設けられ、例えば下辺の内壁に沿って金属条片１１ｂが固定されている。そして、このガイドレール１１内にガイドローラ１２が回転自在に嵌入されている。このガイドローラ１２の外周部は金属製とされ、ガイドローラ１２がガイドレール１１内を回転移動する際に、ガイドローラ１２の外周部の金属部材は、ガイドレール１１内の金属条片１１ｂに接触し電気的な導通がなされるようになっている。
【００１４】
ガイドレール１１の金属条片１１ｂは、車両ボディ１側に配置されたボディ側の電力線通信モジュール６に電気的に接続され、ガイドローラ１２の金属部は、軸部１２ａを介して、スライドドア２内のドア側の電力線通信モジュール７に電気的に接続されている。
【００１５】
一方、図３に示すように、アース用のスライド機構４では、同様に、車両ボディ１に固定されたアース用のガイドレール１３は金属製とされ、スライドドア２に設けられたガイドローラ１４も金属製とされている。ガイドレール１３は車両ボディ１の導電シャーシに電気的に接地され、ガイドローラ１４は軸部１４ａを介してスライドドア２内のアース端子に電気的に接続されている。
【００１６】
車両ボディ１のハーネスからのスライドドア関連の信号を、一旦車両ボディ１側の電力線通信モジュール６に集約し、電力供給に重畳してスライド機構３を介してスライドドア２の内の電力線通信モジュール７に伝達する。また、逆にスライドドア２側からの信号は電力通信モジュール７から電力通信モジュール６に伝達する。
【００１７】
電力線通信モジュール６、７は、電源線や多数の信号線を一対の導電線により相互に送受信することを可能とするものである。この電力線通信モジュール６、７によれば、電流が流れる電力線を用いて、電力の供給と共にデータ通信を行うことができ、既に電力会社などでは需要者との送受信に実用化している。電力線通信モジュール６、７内のモデムによりデータを変調して電力回線に重畳し、スイッチングにより複数の信号を送受信することが可能とされている。
【００１８】
本実施形態においては、上述の車両ボディ１側からスライドドア２側への電力供給に重畳して、オートクロージャ信号、パワーウインドウアップ信号、パワーウインドウダウン信号、ドアロック信号、ドアアンロック信号、挟み込み防止センサ信号、半ドア信号、ハンドル操作信号、ドアロック状態検出信号、アース線、オーディオ信号等の送受信が行われる。車両ボディ１及びスライドドア２側の電力線通信モジュール６、７には、それぞれセンサ、モータ、ランプ、スイッチ、スピーカ等が接続されている。
【００１９】
従って、電力線通信モジュール６、７及び電力線による電力を利用して、車両ボディ１側からスライドドア２側のパワーウインドウを動作させたり、ランプを点灯させたりすることができ、或いは各種信号が両者間を往き来して、センサ、スイッチ等による情報を相手側で確認することができる。
【００２０】
次に、本発明に係る車両用ドアの信号送受信装置の第２実施形態について、図４及び図５を参照して説明する。なお、以下の実施形態の説明において、上記実施形態において説明した同一の構成要素には同一の符号を付し、その説明は省略する。
【００２１】
上記第１実施形態においては、２本の電線供給による電力供給に重畳して多数の信号を送受信を行うものであるが、第２実施形態では、スライド機構３、４を経ずに従来例の余長吸収機構を用いて通電する。
【００２２】
この場合に使用する電線としては、信号に雑音が重畳しないように、図４に示すような電磁波遮蔽層を有する電力通信用ケーブル２１を、電力線通信モジュール６、７に接続して使用する。この電力通信用ケーブル２１は２本の導体２２ａ、２２ｂを有し、それぞれ電磁波遮蔽層２３ａ、２３ｂにより囲まれ、その周囲は絶縁層２４ａ、２４ｂにより被覆されている。更に、その上層に絶縁層２５を介してシース層２６が積層されている。
【００２３】
この電力通信用ケーブル２１は、例えばコイル状、カール状に巻回して伸縮自在とし、車両ボディ１に対するスライドドア２の開閉に対応することができる。
【００２４】
電磁波遮蔽層２３ａ、２３ｂ、２５はフェライト粒子やカーボン粒子が含有していない電気絶縁性を有する樹脂組成物であればよい。具体的には、塩化ビニル樹脂、架橋塩化ビニル樹脂、ポリエチレン樹脂、架橋ポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂、ポリエステル樹脂、シリコーン系樹脂、フッ素系樹脂などの熱可塑性樹脂などから成る樹脂組成物が挙げられる。
【００２５】
絶縁層２４ａ、２４ｂは導体２２ａ、２２ｂから発生する電磁波が、車載されている種々の機器の誤動作を防ぐために設けられている。詳細には、絶縁層２４ａ、２４ｂは樹脂組成時にフェライト粒子及びカーボン粒子を配合したものから成り、例えば具体的な配合として、樹脂組成物１００重畳部に対し、１００〜８００重畳部のフェライト粒子と３０〜１００重畳部のカーボン粒子とを含有している。
【００２６】
樹脂組成物としては、電気絶縁性を有する有機樹脂が含まれているものであればよく、例えば塩化ビニル樹脂、架橋塩化ビニル樹脂、ポリエチレン樹脂、架橋ポリエチレン樹脂、ポリエステル樹脂、シリコーン系樹脂、フッ素系樹脂などの熱可塑性樹脂が挙げられる。
【００２７】
フェライト粒子は３価の鉄と２価の金属との複合酸化物であり、フェリ磁性を呈する酸化物である。２価の金属としては、例えばマンガン、鉄、コバルト、ニッケル、銅、亜鉛などが挙げられる。また、フェライト粒子の大きさ（１次粒径）は、２〜５μｍのものが好ましい。
【００２８】
カーボン粒子としては、アセチレンブラック、ファーネスブラック、サーマルブラックなどのカーボンブラックやグラファイトなどのカーボン粒子が適用される。カーボン粒子の大きさ（１次粒径）は、好ましくは１０〜５０ｎｍである。
【００２９】
また、絶縁層２４ａ、２４ｂには、フェライト粒子及びカーボン粒子の双方を配合することで、何れか一方によるものよりも電磁遮蔽効果を向上させる点で好ましい。絶縁層２４ａ、２４ｂの厚さは、可撓性と遮蔽効果との両立できる範囲であればよく、具体的には０．２〜０．８ｍｍである。
【００３０】
シース層２６は従来から電線・ケーブルに使用されている公知の材料で構成されたものであれば特に限定されない。
【００３１】
また使用するケーブルとしては、図５（ａ）に示すような偏平なフラットケーブル３１を使用することができる。このフラットケーブル３１は金属箔から成る導体３２ａ、３２ｂが並列され、その周囲はそれぞれ電磁波遮蔽層３３ａ、３３ｂにより覆われている。更に、これらの上にはシース層３４が積層されている。
【００３２】
また、図５（ｂ）は他のフラットケーブル３１’の構成を示し、電磁波遮蔽層３３ａ、３３ｂの上層に絶縁層３５ａ、３５ｂが積層され、更にその上にシース層３４が設けられている。
【００３３】
これらの電磁波遮蔽層３３ａ、３３ｂ、絶縁層３５ａ、３５ｂ、シース層３４は図４で説明したものと同様でよい。
【００３４】
このフラットケーブル３１、３１’の場合には、筐体内にフラットケーブル３１、３１’をゼンマイ状に巻回し、筐体に対しフラットケーブル３１を引き込み又は引き出すことにより、スライドドア２の開閉に対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係る第１実施形態の車両用ドアの信号送受信装置において、自動車のスライドドアの説明図である。
【図２】第１実施形態の車両用ドアの信号送受信装置において、電力供給用スライド機構を示す斜視図である。
【図３】第１実施形態の車両用ドアの信号送受信装置において、アース用スライド機構を示す斜視図である。
【図４】第２実施形態の車両用ドアの信号送受信装置において、電力通信用ケーブルを示す断面図である。
【図５】第２実施形態の車両用ドアの信号送受信装置において、フラットケーブルを示す断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１…車両ボディ、２…スライドドア、３、４…スライド機構、６、７…電力線通信モジュール、１１、１３…ガイドレール、１２、１４…ガイドローラ、２１…電力通信用ケーブル、２３ａ、２３ｂ、２５、３３ａ、３３ｂ…電磁波遮蔽層、３１、３１’…フラットケーブル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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