(57)【要約】【課題】  冷却用熱交換器に接続される冷媒配管、膨張弁がケース外に設けられる場合でも、冷媒配管、膨張弁による凝縮水や貫通部からの水が、車室内へ漏れ出すのを防止する。【解決手段】  車室内外を隔てる隔壁ＤＰの車室側に配置され、送風空気の通風通路ＡＰを形成するケース１１、４５、４６と、ケース１１内に配置され、送風空気を冷却する冷却用熱交換器１２と、冷却用熱交換器に接続される冷媒配管１２Ｈと、隔壁の貫通部Ｋに配置され、車室内外に冷媒配管を接続する膨張弁３と、ケース４５の外側に形成され、膨張弁、貫通部を囲うように、隔壁の貫通部をシール部材４８を介して塞ぐ膨張弁ケース４７とを備え、冷媒配管は、冷却用熱交換器の配置されるケース１１の外側に露出して設けられ、冷却用熱交換器と膨張弁を接続する配管１２１部分のうち、冷媒用熱交換器側から、膨張弁ケース４７の壁に嵌合するまでの範囲を、配管断熱保護部材１２２で覆われる。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内と車室外とを隔てる隔壁（ＤＰ）の前記車室側に配置され、送風空気の通風通路（ＡＰ）を形成するケース（１１、４５、４６）と、
前記ケース（１１）内に配置され、前記送風空気を冷却する冷却用熱交換器（１２）と、
前記冷却用熱交換器（１２）に接続され、冷媒が内部を流れる冷媒配管（１２Ｈ）と、
前記隔壁（ＤＰ）の貫通部（Ｋ）に配置され、前記車室外側の前記冷媒配管と前記車室内側の前記冷媒配管（１２Ｈ）を接続する膨張弁（３）と、
前記ケース（４５）の外側に形成され、前記膨張弁（３）および前記貫通部（Ｋ）を囲うように、前記隔壁（ＤＰ）の前記貫通部（Ｋ）をシール部材（４８）を介して塞ぐ膨張弁ケース（４７）とを備え、
前記冷媒配管（１２Ｈ）は、前記冷却用熱交換器（１２）の配置される前記ケース（１１）の外側に露出して設けられ、
前記冷却用熱交換器（１２）と前記膨張弁（３）を接続する配管（１２１）部分のうち、前記冷媒用熱交換器（１２）側から、内部に前記膨張弁（３）が配置される前記膨張弁ケース（４７）の壁に嵌合するまでの範囲を、配管断熱保護部材（１２２）で覆われていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記ケース（１１、４５、４６）は、前記冷却用熱交換器（１２）を収容する空調ケース（１１）と、前記空調ケース（１１）の車両進行方向の側方側に接続され、前記送風空気の流れを発生する送風機（９）を収容する送風機ケース（４５）とを備え、
前記送風ケース（４５）に前記膨張弁ケース（４７）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記ケース（１１、１４５、４６）は、前記膨張弁ケース（１４７ａ、１４７ｂ）を二分割する分割ケース（１４５ａ、１４５ｂ）を有し、前記分割ケース（１４５ａ、１４５ｂ）の嵌合面（ａ）を合わせて一体的に組付けられ、
前記ケース（１１、１４５、４６）に、前記膨張弁ケース（１４７ａ、１４７ｂ）内の外部空間（ＥＳ）と、前記車室内の空間（ＲＳ）とを隔てる分離空間（１４７ｃ）を形成していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記分離空間（１４７ｃ）は複数個から形成されており、
いずれか一つの分離空間は、前記通気通路（ＡＰ）であることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記ケース（１４５）は、前記分離空間（１４７ｃ）と、前記通気通路（ＡＰ）とを仕切る壁部（１４５ｃ）を有しており、
前記壁部（１４５ｃ）には、前記分離空間（１４７ｃ）と、前記通気通路（ＡＰ）を連通する連通孔（１４５ｄ）が設けられていることを特徴とする請求項３または請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
車室内と車室外とを隔てる隔壁（ＤＰ）の前記車室側に配置され、送風空気の通風通路（ＡＰ）を形成するケース（１１、１４５、４６）と、
前記ケース（１１）内に配置され、前記送風空気を冷却する冷却用熱交換器（１２）と、
前記冷却用熱交換器（１２）に接続され、冷媒が内部を流れる冷媒配管（１２Ｈ）と、
前記隔壁（ＤＰ）の貫通部（Ｋ）に配置され、前記車室外側の前記冷媒配管と前記車室内側の前記冷媒配管（１２Ｈ）を接続する膨張弁（３）と、
前記ケース（１４５）の外側に形成され、前記膨張弁（３）および前記貫通部（Ｋ）を囲うように、前記隔壁（ＤＰ）の前記貫通部（Ｋ）をシール部材（４８）を介して塞ぐ膨張弁ケース（１４７）とを備え、
前記ケース（１１、１４５、４６）は、前記膨張弁ケース（１４７ａ、１４７ｂ）を二分割する分割ケース（１４５ａ、１４５ｂ）を有し、前記分割ケース（１４５ａ、１４５ｂ）の嵌合面（ａ）を合わせて一体的に組付けられ、
前記ケース（１１、１４５、４６）に、膨張弁ケース（１４７ａ、１４７ｂ）内の外部空間（ＥＳ）と、前記車室内の空間（ＲＳ）とを隔てる分離空間（１４７ｃ）を形成していることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項７】
前記ケース（１４５）は、前記分離空間（１４７ｃ）と、前記通気通路（ＡＰ）とを仕切る壁部（１４５ｃ）を有しており、
前記壁部（１４５ｃ）には、前記分離空間（１４７ｃ）と、前記通気通路（ＡＰ）を連通する連通孔（１４５ｄ）が設けられていることを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関し、例えば車室内への通風通路を形成するケース内に内蔵された冷却用熱交換器と、冷却用熱交換器に接続する冷媒配管および膨張弁とを有し、膨張弁および冷媒配管がケース外に配置されているものに好適である。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置においては、冷却用熱交換器、冷媒配管、および膨張弁で結露により生じる凝縮水を車室内に漏らさない構造として、冷媒配管および膨張弁をケース内に設け、凝縮水をケース下部に設けられた排出孔から車室外に排出する構造が知られている（特許文献１、２参照）。
【０００３】
特許文献２では、膨張弁が冷却用熱交換器から離れたケース内に内蔵される構造において、凝縮水を車室内に漏らさない技術が開示されている。この技術では、膨張弁を、ダッシュパネル等の車両ボデーの貫通部と、パッキン等の止水シール部材を介したケースとの間に配置している。膨張弁を収容するケース部は、外部からケース部への水侵入防止、およびケース部内の凝縮水を車室外に排出するパッキン構造を有している。
【０００４】
特許文献３では、上下に二分割されるケースの合わせ面からの毛細管現象による水漏れを防止する技術が開示されている。この技術では、凝縮水発生要因の冷却用熱交換器をケース内に収容することで、毛細管現象によるケース外つまり車室内への水漏れを防止する。
【特許文献１】実開昭６３−９６９１８号公報
【特許文献２】特開２００２−１６５４４号公報
【特許文献３】特開平１１−３２１２９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１、２による従来技術では、上記貫通部と冷却用熱交換器が比較的近い場合は可能であるが、車両レイアウトの制約により上記貫通部と冷却用熱交換器を遠くに配置するものでは、冷媒配管および膨張弁をケース内に収容できない場合が多い。このような上記貫通部と冷却用熱交換器が遠くに配置されるものに、特許文献２の技術を適用すると、結露防止や止水防止のためのパッキンやグロメットの部品や組付け工数増となり、コストアップするという問題がある。
【０００６】
また、無理にケースで囲おうとすると、上下等に二分割されるケース組付け構造となるため、ケース合わせ面での毛細管現象による水漏れ発生のおそれがある。このようなものに、特許文献２の技術を適用しようとすると、凝縮水発生要因の冷却用熱交換器、冷媒配管、および膨張弁の全てをケース内に収容する必要がある。
【０００７】
本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、その目的は、冷却用熱交換器に接続される冷媒配管および膨張弁がケース外に設けられる場合であっても、冷媒配管および膨張弁による凝縮水や、貫通部からの外部の水が、車室内へ漏れ出すのを防止する車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を備える。
【０００９】
請求項１乃至５に記載の発明では、車室内と車室外とを隔てる隔壁（ＤＰ）の車室側に配置され、送風空気の通風通路（ＡＰ）を形成するケース（１１、４５、４６）と、ケース（１１）内に配置され、送風空気を冷却する冷却用熱交換器（１２）と、冷却用熱交換器（１２）に接続され、冷媒が内部を流れる冷媒配管（１２Ｈ）と、隔壁（ＤＰ）の貫通部（Ｋ）に配置され、車室外側の冷媒配管と車室内側の冷媒配管（１２Ｈ）を接続する膨張弁（３）と、ケース（４５）の外側に形成され、膨張弁（３）および貫通部（Ｋ）を囲うように、隔壁（ＤＰ）の貫通部（Ｋ）をシール部材（４８）を介して塞ぐ膨張弁ケース（４７）とを備え、
冷媒配管（１２Ｈ）は、冷却用熱交換器（１２）の配置されるケース（１１）の外側に露出して設けられ、冷却用熱交換器（１２）と膨張弁（３）を接続する配管（１２１）部分のうち、冷媒用熱交換器（１２）側から、内部に膨張弁（３）が配置される膨張弁ケース（４７）の壁に嵌合するまでの範囲を、配管断熱保護部材（１２２）で覆われていることを特徴とする。
【００１０】
これによると、膨張弁ケース（４７）は、送風空気の通風通路（ＡＰ）を形成するケース（１１、４５、４６）の外側に形成され、膨張弁ケース（４７）内に膨張弁（３）を配置している。その膨張弁ケース（４７）内は、膨張弁（３）および室内と車室外とを隔てる隔壁（ＤＰ）の貫通部（Ｋ）を囲うようにシール部材（４８）を介して塞がれている。さらに、冷媒配管（１２Ｈ）は、冷却用熱交換器（１２）の配置されるケース（１１）の外側に露出して設けられ、冷却用熱交換器（１２）と膨張弁（３）との間を繋ぐ配管（１２１）部分のうち、冷媒用熱交換器（１２）側から、膨張弁ケース（４７）の壁に嵌合するまでの範囲を、配管断熱保護部材（１２２）で覆われている。
【００１１】
これにより、冷媒配管（１２Ｈ）は、膨張弁ケース（４７）との嵌合部を配管断熱保護部材（１２２）で気密に保持できるとともに、ケース（１１）外側に露出して設けられ、冷媒用熱交換器（１２）側から、膨張弁ケース（４７）に繋がれている区間を配管断熱保護部材（１２２）で覆っているので、車室内にあってケース外の区間では、内部を冷媒が流れる冷媒配管（１２Ｈ）の結露は生じない。また、膨張弁ケース内の膨張弁（３）および冷媒配管（１２Ｈ）は結露を生じても、貫通部（Ｋ）より車室外へ結露による凝縮水を排水できる。
【００１２】
したがって、結露による凝縮水の車室内へ漏れ出るのを防止するための配管断熱保護部材（１２２）を最小限にできるとともに、膨張弁ケース（４７）内に生じる結露による凝縮水は貫通部（Ｋ）を介して車室外へ排水されるため、膨張弁ケース（４７）に高価なグロメット等のシール部材を用いる必要がない。
【００１３】
特に、請求項２に記載の発明では、ケース（１１、４５、４６）は、冷却用熱交換器（１２）を収容する空調ケース（１１）と、空調ケース（１１）の車両進行方向の側方側に接続され、送風空気の流れを発生する送風機（９）を収容する送風機ケース（４５）とを備え、送風ケース（４５）に膨張弁ケース（４７）が設けられていることを特徴とする。
【００１４】
これにより、貫通部（Ｋ）側に配置する膨張弁ケース（４７）と、冷却用熱交換器（１２）を内蔵する空調ケース（１１）の配置が比較的遠い場合であっても、結露による凝縮水の車室内へ漏れ出るのを防止するためのシール部材（１２２）を最小限にできるとともに、膨張弁ケース（４７）に高価なグロメット等のシール部材を用いる必要がない。
【００１５】
また、請求項３に記載の発明では、ケース（１１、１４５、４６）は、膨張弁ケース（１４７ａ、１４７ｂ）を二分割する分割ケース（１４５ａ、１４５ｂ）を有し、分割ケース（１４５ａ、１４５ｂ）の嵌合面（ａ）を合わせて一体的に組付けられ、
ケース（１１、１４５、４６）に、膨張弁ケース（１４７ａ、１４７ｂ）内の外部空間（ＥＳ）と、車室内の空間（ＲＳ）とを隔てる分離空間（１４７ｃ）を形成していることを特徴とする。
【００１６】
これによると、上記膨張弁ケースを、嵌合面を有する分割ケースで例えば上下に二分割し、互いの嵌合面を合わせて一体的に組み付けられる構造とする場合において、ケース（１１、１４５、４６）に、膨張弁ケース（１４７ａ、１４７ｂ）内の外部空間（ＥＳ）と、車室内の空間（ＲＳ）とを隔てる分離空間（１４７ｃ）を形成していることが好ましい。
【００１７】
これにより、合わせ面での毛細管現象で、膨張弁ケース（１４７）内に生じる凝縮水が分離空間（１４７ｃ）へ僅かに漏れ出るおそれがあっても、分離空間（１４７ｃ）で隔離されている車室内空間（ＲＳ）へ漏れ出る可能性はほとんどなく、車室内空間（ＲＳ）への凝縮水の漏れ防止が図れる。
【００１８】
特に、請求項４に記載の発明では、分離空間（１４７ｃ）は複数個から形成されており、いずれか一つの分離空間は、通気通路（ＡＰ）であることを特徴とする。
【００１９】
これにより、車室内空間（ＲＳ）への凝縮水の漏れ防止のために、外部空間（ＥＳ）と車室内空間（ＲＳ）との間に配置されている膨張弁ケース（１４７ｂ）の周り全てに、分離空間（１４７ｃ）を新たに設ける必要がなく、ケース構造の簡素化が図れる。
【００２０】
なお、通気通路（ＡＰ）は、例えば冷却用熱交換器などで発生する凝縮水を車室外へ排出する排出孔を有しており、その排出孔より排出可能である。
【００２１】
また、請求項５に記載の発明では、ケース（１４５）は、分離空間（１４７ｃ）と、通気通路（ＡＰ）とを仕切る壁部（１４５ｃ）を有しており、壁部（１４５ｃ）には、分離空間（１４７ｃ）と、通気通路（ＡＰ）を連通する連通孔（１４５ｄ）が設けられていることを特徴とする。
【００２２】
これによると、ケース（１４５）は、分離空間（１４７ｃ）と、通気通路（ＡＰ）とを仕切る壁部（１４５ｃ）を有しており、壁部（１４５ｃ）には、分離空間（１４７ｃ）と、通気通路（ＡＰ）を連通する連通孔（１４５ｄ）が設けられていることが好ましい。
【００２３】
これにより、上記合わせ面での毛細管現象で、膨張弁ケース（１４７）内に生じる凝縮水が分離空間（１４７ｃ）へ漏れ出て、万が一分離空間（１４７ｃ）内に貯留される場合があったとしても、分離空間（１４７ｃ）と通気通路（ＡＰ）を連通する連通孔（１４５ｄ）より、通気通路（ＡＰ）へ排出することができる。したがって、膨張弁ケース（１４７）内に生じる凝縮水や外部から侵入する水が、合わせ面での毛細管現象で車室内空間（ＲＳ）へ漏れ出るのを確実に防止できる。
【００２４】
また、請求項６乃至７に記載の発明では、車室内と車室外とを隔てる隔壁（ＤＰ）の車室側に配置され、送風空気の通風通路（ＡＰ）を形成するケース（１１、１４５、４６）と、ケース（１１）内に配置され、送風空気を冷却する冷却用熱交換器（１２）と、冷却用熱交換器（１２）に接続され、冷媒が内部を流れる冷媒配管（１２Ｈ）と、隔壁（ＤＰ）の貫通部（Ｋ）に配置され、車室外側の冷媒配管と車室内側の冷媒配管（１２Ｈ）を接続する膨張弁（３）と、ケース（１４５）の外側に形成され、膨張弁（３）および貫通部（Ｋ）を囲うように、隔壁（ＤＰ）の貫通部（Ｋ）をシール部材（４８）を介して塞ぐ膨張弁ケース（１４７）とを備え、
ケース（１１、１４５、４６）は、膨張弁ケース（１４７ａ、１４７ｂ）を二分割する分割ケース（１４５ａ、１４５ｂ）を有し、分割ケース（１４５ａ、１４５ｂ）の嵌合面（ａ）を合わせて一体的に組付けられ、
ケース（１１、１４５、４６）に、膨張弁ケース（１４７ａ、１４７ｂ）内の外部空間（ＥＳ）と、車室内の空間（ＲＳ）とを隔てる分離空間（１４７ｃ）を形成していることを特徴とする。
【００２５】
これにより、膨張弁ケースを、嵌合面を有する分割ケースで例えば上下に二分割し、構互いの嵌合面を合わせて一体的に組み付けられる構造である場合において、合わせ面での毛細管現象で、膨張弁ケース（１４７）内に生じる凝縮水が分離空間（１４７ｃ）へ僅かに漏れ出るおそれがあっても、分離空間（１４７ｃ）で隔離されている車室内空間（ＲＳ）へ漏れ出る可能性はほとんどなく、車室内空間（ＲＳ）への凝縮水の漏れ防止が図れる。
【００２６】
特に、請求項７に記載の発明では、ケース（１４５）は、分離空間（１４７ｃ）と、通気通路（ＡＰ）とを仕切る壁部（１４５ｃ）を有しており、壁部（１４５ｃ）には、分離空間（１４７ｃ）と、通気通路（ＡＰ）を連通する連通孔（１４５ｄ）が設けられていることを特徴とする。
【００２７】
これにより、膨張弁ケース（４７）内に生じる凝縮水や外部から浸入する水が、合わせ面での毛細管現象で車室内空間（ＲＳ）へ漏れ出るのを確実に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明の車両用空調装置を、具体化した実施形態を図面に従って説明する。
【００２９】
（第１の実施形態）
図１は、本実施形態の車両空調装置の主要構造を示す矢視図である。図２は、図１中の車両空調装置の部分断面図である。図３は、本実施形態の車両空調装置の全体構成を示す模式的断面図である。なお、図３において、二点鎖線は、車室内と車室外（エンジンルーム）とを隔てる隔壁（ダッシュパネル）ＤＰを示している。
【００３０】
まず、車両用空調装置を図３に基づいて説明する。本実施形態による車両用空調装置の通風系は、送風機ユニット４と、空調ユニット１０とから構成されている。送風機ユニット４は、車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されている。空調ユニット１０は、車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。送風機ユニット４が、空調ユニット１０が車両進行方向に対して側方側に接続するように配置されている（図１参照）。
【００３１】
送風機ユニット４は、車室内空気を吸入するための内気吸入口５と、車室外空気を吸入するための外気吸入口６と、これらの吸入口５、６を選択的に開閉する内外気切換ドア７とを備えている。また、この内外気切換ドア７は、サーボモータなどのアクチュエータ機構８によって開閉される。
【００３２】
また、吸入口切換ドア７の下流側部位には、遠心多翼ファン（以下、シロッコファン）９ａと、それを駆動するモータ９ｂとからなる送風機９が配設されており、この送風機９によって吸入口５、６のいずれかから吸入された空気が、各吹出口３５〜３８に向けて送風されている。
【００３３】
空調ユニット１０は、１つの共通の空調ケース１１内に冷却用熱交換器（以下、エバポレータ）１２と、加熱用熱交換器（以下、ヒータコア）１３とを一体的に内蔵するタイプのものである。空調ケース１１、および後述する送風機ケース４５等のケースは、例えばポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有して強度的にも優れた樹脂の成形品からなる。
【００３４】
空調ケース１１は、具体的には複数の分割ケースからなり、この複数の分割ケースは、エバポレータ１２、ヒータコア１３、およびドア１６、２１、２７、３２などの機器を収納した後に、図示しない金属バネクリップやネジなどの締結手段により一体に結合されて空調ユニット１０を構成する。空調ユニット１０は、車両の前後方向および上下方向に対して、図１に示す形態で配置されている。空調ケース１１の、最も車両前方側の部位の側面には空気入口１４が形成されている。
【００３５】
この空気入口１４には、送風機ユニット４から送風される送風空気が流入する。そして、空調ケース１１内において空気入口１４直後の部位にエバポレータ１２が配置されている。エバポレータ１２は、車両前後方向に薄型の形態で、空調ケース１１内通風通路を横断するように上下方向に配置されている。従って、エバポレータ１２の車両上下方向に延びる前面に空気入口１４からの送風空気が流入する。
【００３６】
エバポレータ１２は、冷媒圧縮機（以下、コンプレッサ）１、冷媒凝縮器（以下、コンデンサ）２、膨張弁３とともに冷媒配管１２Ｈで配管結合されて冷凍サイクルＲを構成している。コンプレッサ１は図示しない車両用エンジン（以下、エンジン）に電磁クラッチ１ａを介して連結され、電磁クラッチ１ａを断続することでＯＮ−ＯＦＦ制御される。エバポレータ１２は周知の如く、冷凍サイクルＲの冷媒の蒸発潜熱を通風空気（空調用空気）から吸熱して、空調用空気を冷却するものである。
【００３７】
なお、エバポレータ１２に発生する凝縮水を空気流れに沿って空気下流側の傾斜下端部に集め、この傾斜下端部により凝縮水を下方（車室外）へスムースに排出するための排出孔１１ｄが、空調ケース１１に設けられている。
【００３８】
エバポレータ１２の空気流れの下流側（車両後方側）には、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。ヒータコア１３は、空調ケース１１内の下方側において、車両後方側に傾斜して配置されている。
【００３９】
ヒータコア１３は、エバポレータ１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）が流れており、温水を熱源として空気を加熱するものである。空調ケース１１内の通風通路において、ヒータコア１３の上方部位には、このヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる前席用冷風バイパス通路１５が形成されている。
【００４０】
ヒータコア１３とエバポレータ１２との間の部位には、平板状の前席用エアミックスドア１６が配置されている。前席用エアミックスドア１６は、ヒータコア１３を通過して温風になる風量と、前席用冷風バイパス通路１５を通ってヒータコア１３をバイパスする冷風の風量とを調節するものであり、この冷・温風の風量割合の調節により、車室内前席側への吹出空気温度の調節が行われる。前席用エアミックスドア１６は、水平方向（車両幅方向）に配置された回転軸と一体に結合されており、この回転軸を中心として車両上下方向に回動可能になっている。また、回転軸は、空調ケース１１に回転自在に支持され、かつ回転軸の一端部は空調ケース１１の外部に突出しており、図示しないリンク機構を介してサーボモータなどを用いたアクチュエータ機構１７に連結され、このアクチュエータ機構１７により前席用エアミックスドア１６の回動位置を調節するようになっている。
【００４１】
一方、空調ケース１１において、ヒータコア１３の空気下流側（車両後方側）の部位には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁面１８が空調ケース１１と一体に成形されている。この壁面１８により、ヒータコア１３の直後（空気下流側）から上下に向かう温風通路１９が形成されており、この温風通路１９の上方側は前席側へ温風を供給する前席用温風通路１９ａとなり、下方側は後席側へ温風を供給する後席用温風通路３0となっている。前席用温風通路１９ａは、ヒータコア１３の上方部において前席用冷風バイパス通路１５の下流側と合流し、冷風と温風の混合を行う前席用空気混合部２０を形成している。
【００４２】
空調ケース１１の上面部において、車両前方寄りの部位に、前席用空気混合部２０にて温度制御された空調空気が流入するデフロスタ開口部２１が開口している。デフロスタ開口部２１は、デフロスタダクト３９を介してデフロスタ吹出口３５に接続され、このデフロスタ吹出口３５から、車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。デフロスタ開口部２１は、平板状の吹出口開閉手段（以下、デフロスタドア）２２により開閉される。デフロスタドア２２は、空調ケース１１の上面部近傍にて水平方向に配置された回転軸２３により回動するようになっており、デフロスタ開口部２１と連通口２４を切り替え開閉する。連通口２４は、空気混合部２０からの空調空気を前席用フェイス開口部２５と前席用フット開口部２６側へ流すための通路となる。
【００４３】
また、空調ケース１１の上面部において、デフロスタ開口部２１よりも車両後方側（乗員寄り）の部位に前席用フェイス開口部２５が設けられている。前席用フェイス開口部２５は、前席用フェイスダクト４０を介して計器盤上方側に配置されている前席用フェイス吹出口３６に接続され、前席用フェイス吹出口３６から車室内の前席乗員頭部に向けて風を吹き出す。
【００４４】
またさらに、空調ケース１１において、前席用フェイス開口部２５の下方側には前席用フット開口部２６が設けられている。前席用フット開口部２６は、空調ケース１１の左右両側の側面に開口しており、左右両側の前席用フットダクト４１（図中では便宜上１つで表す）を介して、前席の運転席側および助手席側の乗員足元に配置されている前席用フット吹出口３７に接続され、この前席用フット吹出口３７から前席の運転席側および助手席側の乗員足元に風を吹き出す。
【００４５】
上記の両開口部２５、２６の間には平板状の吹出口開閉手段（以下、フェイス・フットドア）２７が回転軸２８により回動可能に配置され、このフェイス・フットドア２７により前席用フェイス開口部２５と前席用フット開口部２６の入口部２６ａとが切り替え開閉される。
【００４６】
ここで、デフロスタドア２２とフェイス・フットドア２７は、前席用吹出モード切替手段であり、その回転軸２３、２８は図示しないリンク機構を介して、サーボモータなどからなる吹出モード切替用のアクチュエータ機構４３に連結され、このアクチュエータ機構４３により両ドア２２、２７は連動操作されるようになっている。
【００４７】
次に、空調ケース１１の内部において、ヒータコア１３の下方側部位に、エバポレータ１２出口からの冷風を、ヒータコア１３をバイパスして通過させる後席用冷風バイパス通路２９が形成されている。後席用温風通路３０と後席用冷風バイパス通路２９との合流部位に平板状の吹出口開閉手段（以下、後席用エアミックスドア）３１が回転軸により回動可能に配置されている。後席用エアミックスドア３１は、後席用温風通路３０からの温風と後席用冷風バイパス通路２９からの冷風との風量割合を調節して車室内後席側への吹出空気温度の調節を行うものである。後席用エアミックスドア３１の回転軸は水平方向（車両幅方向）に配置され、その一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構を介し、サーボモータなどを用いた独立のアクチュエータ機構３２に連結され、このアクチュエータ機構３２により後席用エアミックスドア３５の回動位置を調節するようになっている。
【００４８】
後席用温風通路３０からの温風と後席用冷風バイパス通路２９からの冷風は後席用空気混合部３３において混合して所望温度の空気となる。後席用空気混合部３３で混合した所望温度の空気は、下流側（車両後方側）に向かって流れ、後席用吹出開口部３４から後席用ダクト４２を介して、後席用のフェイスまたはフットの吹出口３８から後席乗員の頭部側または足元側へ吹き出す。
【００４９】
空調用制御手段（以下、空調用制御装置）４４は、マイクロコンピュータなどから構成されるもので、車両のキースイッチがＯＮされた時に車載バッテリから電源が供給されて起動し、周知のセンサ群からのセンサ信号、車室内前方の計器盤部に設置される前席側空調操作パネル、および車室内後席側に設置される後席側空調操作パネルからの操作信号が入力され、コンプレッサ１・送風機ユニット４および空調ユニット１０に装備される各種空調機器を予め設定されたプログラムに従って制御するものである。
【００５０】
上述した構成を有する車両用空調装置１０は、前席用エアミックスドア１６と後席用エアミックスドア３１の操作位置（回動位置）をそれぞれ制御することにより、前席側と後席側の吹出空気温度を独立に制御できる。また、吹出モード切り替え用のデフロスタドア２２とフェイス・フットドア２７との操作位置を選択することにより、フェイス吹出モード・バイレベル吹出モード・フット吹出モード・フットデフ吹出モード・デフロスタ吹出モードなどの吹出モードを設定できる。なお、この車両用空調装置１０は、空調用制御装置４４にて自動制御されるようになっている。
【００５１】
次に、本実施形態の車両用空調装置の主要構造を、図１、図２に従って説明する。図１および図３に示すように、エンジンルームＥＳ内にはエンジンが設置され、そのエンジンとダッシュパネルＤＰを介して車室内（詳しくは、車室前方側の車両幅方向の略中央）に空調ユニット１０が取り付けられている。その空調ユニット１０から助手席側へオフセットして送風機ユニット４が取り付けられ、空調ユニット１０の側方に接続されている。
【００５２】
なお、本実施形態では、空調ユニット１０と送風機ユニット４との間に、接続部ケースとして接続ダクト４６を設けている。ここで、送風機ケース４５、接続ダクト４６、および空調ケース１１は、送風空気の通風通路ＡＰを形成するケース（以下、通風ケース）を構成している。
【００５３】
エバポレータ１２の側面に接続された冷媒配管１２Ｈは、図１に示すように、空調ケース１１の外を取り回され、その先端（他端）側をエンジンルーム内のエンジンを避けて送風機ユニット４の車両前方側付近に形成されたダッシュパネルＤＰの貫通孔部Ｋまで延出させている。
【００５４】
ダッシュパネルＤＰの貫通部Ｋには、膨張弁３が配置されており、膨張弁に、上記冷媒配管１２Ｈと、エンジンルームＲＳ内のコンプレッサ１およびコンデンサ２に配管結合する冷媒配管（図４中の二点鎖線で示す配管）１２Ｈとが接続している。
【００５５】
膨張弁３は、コンデンサ２からエバポレータ１２に向かう高圧の液冷媒（以下、高圧側冷媒）を減圧・膨張させるものであり、飽和蒸気ガスが封入された感温筒（図示せず）と、感温筒内の圧力変動に応じて変位するダイヤフラム３ａおよび流量調量機構を有する。ダイヤフラム３ａおよび流量調量機構は、エバポレータ１２からコンデンサ２に向かう低圧の液冷媒（以下、低圧側冷媒）の流量を、エバポレータ１２の出口で、適度な加熱度の低圧のガス冷媒（以下、低圧冷媒）となるように調節する。
【００５６】
送風機ケース４５には、外側（車室内側）に、ダッシュパネルＤＰの開口部としての貫通部Ｋに対向して配置される膨張弁ケース４７が形成されている。膨張弁ケース４７の内部空間は、送風機ケース４５内の通風通路ＡＰとは壁で仕切られており、貫通部Ｋを通じてエンジンルームＥＳに連通する。また、膨張弁ケース４７は、車両搭載時にシール部材（以下、車両用シールパッキン）４８を介してダッシュパネルＤＰと当接するように構成されており、エンジンルームＥＳと車室内ＲＳとの連通を防止している。車両用シールパッキン４８は、エチレン・プロピレンゴム（ＥＰＤＭ）等のゴム材料など、止水シール材からなる。
【００５７】
冷媒配管１２Ｈは、図１および図２に示すように、アルミニウム製の配管１２１とを含んで構成され、エバポレータ１２が配置される空調ケース１１の外側に露出して設けられている。この冷媒配管１２Ｈは、エバポレータ１２と膨張弁２を接続する配管１２１部分のうち、エバポレータ１２側から、膨張弁ケース４７に嵌合するまでの範囲を、配管断熱保護部材（以下、パイプインシュレータ）１２２で覆われている。これにより、パイプインシュレータ１２２で膨張弁ケース４７と冷媒配管１２Ｈとの嵌合部ＫＨを嵌合し、気密に保持できる。
【００５８】
パイプインシュレータ１２２は、凝縮水が生じる表面を覆うことで結露防止ができる材料であれば、エチレン・プロピレンゴム（ＥＰＤＭ）等のゴム材料などいずれでもよい。なお、本実施例では、エチレン・プロピレンゴム（ＥＰＤＭ）などのゴム材料を、断面が円形で長尺の発泡管を連続押し出し成形加工にて形成し、その管を所望の長さに切断し、潤滑剤やエアーを使い素材の伸びを利用して配管１２１の一端から被せるようにしたものである。
【００５９】
なお、ここで、パイプインシュレータ１２２は、結露防止用のシール部材を構成する。また、エバポレータ１２と膨張弁２を接続する冷媒配管１２Ｈ部分のうち、エバポレータ１２側から、膨張弁ケース４７に嵌合するまでの範囲は、通風ケース（詳しくは本実施例では、空調ケース１１、送風機ケース４５）の外側（詳しくは車室内ＲＳ）に露出して設けられ、エバポレータ１２側から、膨張弁ケース４７に繋がれるように膨張弁ケース４７の壁に嵌合される嵌合部ＫＨまでの区間である。
【００６０】
これにより、エバポレータ１２から膨張弁３に繋ぐ冷媒配管１２Ｈ部分において、通風ケース（空調ケース１１、送風機ケース４５）の外側（詳しくは車室内ＲＳ）に露出して設けられ、エバポレータ１２側から膨張弁ケース４７に繋がれる部分は、パイプインシュレータ１２２で覆われているので、結露することはない。また、膨張弁ケース４７内の上記嵌合部ＫＨを除く冷媒配管１２Ｈおよび膨張弁３は、結露するがその凝縮水は貫通部Ｋから車室外（エンジンルーム）ＥＳに排出される。したがって、膨張弁３、および膨張弁ケース４７内の上記嵌合部ＫＨを除く冷媒配管１２Ｈ部分は、パイプインシュレータ１２２で覆う必要がないので、結露防止用のシール部材を使用する範囲を限定でき、最小限にすることができる。
【００６１】
次に、本実施形態の作用効果を説明すると、（１）送風空気の通風通路ＡＰを形成する通風ケース１１、４５、４６（詳しくは送風機ケース４５）の外側に、膨張弁３を内部に配置する膨張弁ケース４７を形成している。その膨張弁ケース４７内は、膨張弁３および貫通部Ｋを囲うように、車両用シールパッキン４８を介してダッシュパネルＤＰに当接することで塞がれている。さらに、冷媒配管１２Ｈは、エバポレータ１２と膨張弁３の間を繋ぐ冷媒配管１２Ｈ部分のうち、空調ケースの外側に露出して設けられ、エバポレータ１２側から、膨張弁ケース４７の壁に嵌合される嵌合部ＫＨまでの区間に限定して、パイプインシュレータ１２２で覆っている。
【００６２】
これにより、冷媒配管１２Ｈは、膨張弁ケース４７との嵌合部ＫＨをパイプインシュレータ１２２で気密に保持できるとともに、空調ケース１１から外側に露出して設けられ、エバポレータ１２側から、膨張弁ケース４７に繋がれている区間パイプインシュレータ１２２で覆っているので、車室内にあってケース外の区間では、結露は生じない。また、膨張弁ケース内の上記嵌合部ＫＨを除く冷媒配管１２部分および膨張弁３は結露を生じても、貫通部Ｋより車室外へ結露による凝縮水を排水できる。その結果、膨張弁３、および膨張弁ケース４７内の上記嵌合部ＫＨを除く冷媒配管１２Ｈ部分では、断熱保護するシール部材で覆う必要がないので、結露防止用のシール部材を使用する範囲を限定でき、最小限にすることができる。
【００６３】
したがって、結露による凝縮水の車室内ＲＳへ漏れ出るのを防止するためのパイプインシュレータ１２２の使用を最小限にできるとともに、膨張弁ケース４７内の膨張弁３等に生じる凝縮水は貫通部Ｋを介して車室外へ排水されるため、膨張弁ケース４７に高価なグロメット等のシール部材を用いる必要がない。
【００６４】
（２）本実施形態では、通風ケース１１、４５、４６は、エバポレータ１２を内蔵する空調ケース１１と、空調ケース１１の車両進行方向の側方側に接続され、送風機９を内蔵する送風機ケース４５とを備え、送風ケース４５に膨張弁ケース４７が設けられている。
【００６５】
これにより、貫通部Ｋ側に配置する膨張弁ケース４７と、エバポレータ１２を内蔵する空調ケース１１の配置が比較的遠い場合であっても、結露による凝縮水の車室内へ漏れ出るのを防止するためのシール部材１２２を最小限にできるとともに、膨張弁ケース４７に高価なグロメット等のシール部材を用いる必要がない。
【００６６】
（第２の実施形態）
以下、本発明を適用した他の実施形態を説明する。なお、以下の実施形態においては、第１の実施形態と同じもしくは均等の構成には同一の符号を付し、説明を繰返さない。
【００６７】
第２の実施形態では、図４に示すように、膨張弁ケース１４７を、上下に分割されるケース構造とする。図４は、本実施形態の車両空調装置の主要構造を示す矢視図である。図５は、図４中の車両空調装置の部分断面図である。図４において、分割ラインａは、二分割される第１分割ケースと第２分割ケースとの合わせ部（合わせ面）を示している。
【００６８】
通風ケース１１、１４５、４６は、図４に示すように、膨張弁ケース１４７を二分割する分割ケース１４５ａ、１４５ｂを有している。分割ケース１４５ａ、１４５ｂは、図４に示す分割ラインにて上下方向に分割されており、第１分割ケース１４５ａと第２分割ケース１４５ｂは、それぞれ合わせ面（嵌合面）ａを有している。
【００６９】
膨張弁ケース１４７は、第１分割膨張弁ケース１４７ａと第２分割膨張弁ケース１４７ｂとから構成され、第１分割膨張弁ケース１４７ａおよび第２分割膨張弁ケース１４７ｂは、それぞれ第１分割ケース１４５ａおよび第２分割ケース１４５ｂの外側に形成されている。これら分割ケース１４５ａ、１４７ａ、１４５ｂ、１４７ｂは、互いの嵌合面ａを合わせて一体的に組み付けられる構造のものである。
【００７０】
以下、簡便のため、分割ケースのうち、第２分割ケース１４５ｂ、第２分割膨張弁ケース１４７ｂで説明する。
【００７１】
図５に示すように、第２分割ケース１４５ｂは、第２分割膨張弁ケース１４７ｂの壁内に、分離空間１４７ｃを形成している。この分離空間１４７ｃは、分割ケースが一体に組み付けられると、第２分割膨張弁ケース１４７ｂ内の膨張弁３のある内部空間と、車室内ＲＳとを隔てるように、配置される。
【００７２】
なお、上記分離空間としては、第２分割膨張弁ケース１４７ｂの壁内に形成される分離空間１４７ｃに限らず、膨張弁ケース１４７内の膨張弁３のある内部空間と車室内ＲＳとを隔てるように配置される空間であればよく、通風ケース１１、１４５、４６（詳しくは本実施例では、送風機ケース１４５）内の通気通路ＡＰとしてもよい。本実施形態では、膨張弁ケース１４７内の膨張弁３のある内部空間と車室内ＲＳとを隔てるように配置される分離空間を形成する方法として、複数個（本実施例では３個）のうち、一つは通気通路ＡＰを代用している。
【００７３】
図５に示すように、第２分割ケース１４５ｂの壁は、分離空間１４７ｃと通気通路ＡＰとを仕切る壁部１４５ｃを有しており、この壁部１４５ｃには、分離空間１４７ｃと通気通路ＡＰを連通する連通孔１４５ｄが形成されている。この連通孔１４５ｄは、第２分割ケース１４５ｂのみに設けてもよいし、第１分割ケース１４５ａおよび第２分割ケース１４５ｂに設けてもよい。さらに、第１分割ケース１４５ａのみに設けてもよい。
【００７４】
なお、本実施形態は、第１の実施形態と同様に、冷媒配管１２Ｈは、膨張弁ケース１４７との嵌合部ＫＨをパイプインシュレータ１２２で気密に保持するとともに、空調ケース１１から外側に露出して設けられ、エバポレータ１２側から膨張弁ケース１４７に繋がれている区間をパイプインシュレータ１２２で覆っている。
【００７５】
なお、ここで、通気通路ＡＰは、請求範囲に記載の分離空間を構成している。
【００７６】
次に、本実施形態の作用効果を説明すると、（１）通風ケース１１、４５、４６は、膨張弁ケース１４７を二分割する分割ケース１４５ａ、１４５ｂを有し、分割ケース１４５ａ、１４５ｂの嵌合面ａを合わせて一体に組付け、送風ケース１４５が形成され、
送風機ケース１４５には、膨張弁ケース１４７内の膨張弁３のある内部空間と、車室内ＲＳとを隔てる分離空間１４７ｃが形成されている。
【００７７】
上記膨張弁ケースを嵌合面を有する分割ケースで例えば上下方向に二分割し、互いの嵌合面を合わせて一体的に組み付けられる構造とする場合、合わせ面での毛細管現象により、膨張弁ケース内の膨張弁３に生じる凝縮水が漏れ出るおそれがある。
【００７８】
これに対して本実施形態では、膨張弁ケース１４７内の膨張弁３のある内部空間と車室内ＲＳは分離空間１４７ｃで隔てられているので、膨張弁ケース１４７内の膨張弁３に生じた凝縮水が分離空間１４７ｃへ僅かに漏れ出るおそれがあっても、車室内空間ＲＳへ漏れ出る可能性はほとんどなく、車室内空間ＲＳへの凝縮水の漏れ防止が図れる。
【００７９】
（２）本実施形態では、膨張弁ケース１４７内の膨張弁３のある内部空間と車室内ＲＳとを隔てるように配置される分離空間は、複数個（本実施例では３個）有しており、このうちの一つは通気通路ＡＰを代用している。
【００８０】
これにより、車室内空間ＲＳへの凝縮水の漏れ防止のために、車室外空間（エンジンルーム）ＥＳと車室内空間ＲＳとの間に配置されている膨張弁ケース１４７の周り全てに、分離空間を新たに設ける必要がなく、ケース構造の簡素化が図れる。
【００８１】
なお、通気通路ＡＰは、エバポレータ１２などで発生する凝縮水を車室外へ排出する排出孔１１ｄを有しており（図３参照）、その排出孔１１ｄより排出可能である。
【００８２】
（３）送風機ケース１４５の壁は、分離空間１４７ｃと通気通路ＡＰとを仕切る壁部１４５ｃを有しており、この壁部１４５ｃには、分離空間１４７ｃと通気通路ＡＰを連通する連通孔１４５ｄが形成されている。
【００８３】
これにより、上記合わせ面ａでの毛細管現象で、膨張弁ケース１４７内に生じる凝縮水が分離空間１４７ｃへ漏れ出て、万が一分離空間１４７ｃ内に貯留される場合があったとしても、分離空間１４７ｃと通気通路ＡＰを連通する連通孔１４５ｄより、通気通路ＡＰへ排出することができる。したがって、膨張弁ケース１４７内に生じる凝縮水や外部から浸入する水が、合わせ面ａでの毛細管現象で車室内空間ＲＳへ漏れ出るのを確実に防止できる。
【００８４】
（その他の実施形態）
本実施形態では、膨張弁ケース４７、１４７を送風機ケース４５の外側に設けるものとして説明したが、送風機ケース４５の外側に限らず、接続ダクト４６に設けてもよい。
【００８５】
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、接続ダクト４７は、必ずしも構成していなくともよく、空調ユニット１０と送風機ユニット４との接続部分が空調ケース１１もしくは送風機ケース４５に一体となっていているものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８６】
【図１】本発明の第１の実施形態の車両空調装置の主要構造を示す矢視図である。
【図２】図１中の車両空調装置の部分断面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態の車両空調装置の全体構成を示す模式的断面図である。
【図４】第２の実施形態の車両空調装置の主要構造を示す矢視図である。
【図５】図４中の車両空調装置の部分断面図である。
【符号の説明】
【００８７】
４  送風機ユニット
５  内気吸入口
６  外気吸入口
９  送風機
１０  空調ユニット
１１  空調ケース
１２  エバポレータ（冷却用熱交換器）
１２Ｈ  冷媒配管
４５  送風機ケース
４６  接続ダクト
４７  ケース部
４８  ダッシュ用シールパッキン（シール部材）
１２１  配管
１２２  パイプインシュレータ（配管断熱保護部材）
ＡＰ  通風通路
ＤＰ  ダッシュパネル
Ｋ  貫通部（開口部）
【図１】
2007008221.tif 000003
【図２】
2007008221.tif 000004
【図３】
2007008221.tif 000005
【図４】
2007008221.tif 000006
【図５】
2007008221.tif 000007