(57)【要約】【課題】スライド機構を介してスライドドア側に給電し、故障の少ないスライドドアの給電機構を得る。【解決手段】車両ボディ１に対してスライドドア２は上下のスライド機構３、４に支えられて、左右に開閉可能とされている。スライド機構３、４はガイドレールとガイドローラにより構成され、これらを導通させながらガイドローラの軸部を介して車両ボディ１側からスライドドア２に給電がなされる。これにより、従来のような余長吸収機構を不要として、簡便な構成でスライドドア側へ給電を行うことができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドドアが車両ボディに対しスライド機構により水平移動して開閉自在に支持され、
前記スライド機構が、スライドレールとスライドロールとにより構成され、
前記スライドレール及び前記スライドロールのうち、一方が前記車両ボディに設けられて電力線に接続されていると共に、他方が前記スライドドアに設けられ、
前記スライドレールと前記スライドロールとを接触させることにより、両者を電気的に導通させて前記車両ボディ側から前記スライドドア側への電力給電を行うことを特徴とするスライドドアの給電機構。
【請求項２】
前記スライドレールが、前記車両ボディ側に設けられていると共に、前記スライドロールが、前記スライドドア側に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のスライドドアの給電機構。
【請求項３】
一対の前記スライド機構を備え、
一対の前記スライド機構の一方が、給電用であり、
前記スライドロールの少なくとも表面が金属製であり、
前記スライドレールの長手方向に前記スライドロールが回転しながら導電する導電部が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のスライドドアの給電機構。
【請求項４】
一対の前記スライド機構の他方が、
アース用であり、
前記スライドレール及びスライドローラが、金属製であることを特徴とする請求項３に記載のスライドドアの給電機構。
【請求項５】
前記電力給電以外の他の信号を前記電力給電に重畳させて、前記車両ボディ側と前記スライドドア側との間で送受信する電力線通信モジュールを備えていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のスライドドアの給電機構。
【請求項６】
前記電力給電以外の他の信号を無線により前記車両ボディ側と前記スライドドア側との間で送受信する無線通信モジュールを備えていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のスライドドアの給電機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のスライドドアの給電機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、最近の自動車のスライドドアには、種々の電子電気機器が搭載されるようになり、車両ボディ側から電力の供給や信号の発信、或いはスライドドア側から信号の発信を必要とする場合があり、通常では車両ボディ側にバッテリや主装置が配置され、スライドドア側に電装品が配置されている。
【０００３】
しかし、スライドドアに搭載する機器の数が増加するにつれ、電線の本数も多くなり、スライドドアが水平移動するために、通常では複数本から成る可撓性電線を用いて、例えば特許文献１のようにスライドドアの移動につれ、車両ボディ側とスライドドア側を結ぶ電線の余長を吸収する余長吸収機構が使用されている。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−３４８６８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
電線の増加につれ余長吸収機構も種々検討されているが、余長吸収機構を使用してもなお、スライドドアの開閉頻度が多いと電線の絡みや断線などのトラブルが発生し易いという問題点がある。
【０００６】
本発明の目的は、上述の問題点を解消し、スライド機構を介してスライドドア側に給電する故障の少ないスライドドアの給電機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明に係るスライドドアの給電機構の技術的特徴は、スライドドアが車両ボディに対しスライド機構により水平移動して開閉自在に支持され、前記スライド機構が、スライドレールとスライドロールとにより構成され、前記スライドレール及び前記スライドロールのうち、一方が前記車両ボディに設けられて電力線に接続されていると共に、他方が前記スライドドアに設けられ、前記スライドレールと前記スライドロールとを接触させることにより、両者を電気的に導通させて前記車両ボディ側から前記スライドドア側への電力給電を行うことである。
【０００８】
このスライドドアの給電機構では、スライドレールとスライドロールとを接触させることにより、両者を電気的に導通させて車両ボディ側からスライドドア側への電力給電を行うので、従来のような余長吸収機構を不要として、簡便な構成でスライドドア側へ給電を行うことができる。
【０００９】
また、本発明に係るスライドドアの給電機構は、前記スライドレールが、前記車両ボディ側に設けられていると共に、前記スライドロールが、前記スライドドア側に設けられていることを特徴とする。すなわち、このスライドドアの給電機構では、軽量なスライドロールがスライドドア側に設けられているので、スライドドアの重量増加を抑制することができる。
【００１０】
また、本発明に係るスライドドアの給電機構は、一対の前記スライド機構を備え、一対の前記スライド機構の一方が、給電用であり、前記スライドロールの少なくとも表面が金属製であり、前記スライドレールの長手方向に前記スライドロールが回転しながら導電する導電部が設けられていることを特徴とする。すなわち、このスライドドアの給電機構では、スライドレールの長手方向にスライドロールが回転しながら導電する導電部が設けられているので、スライドロールが回転移動しても常にスライドレールとの電気的導通を安定して確保することができる。
【００１１】
さらに、本発明に係るスライドドアの給電機構は、一対の前記スライド機構の他方が、アース用であり、前記スライドレール及びスライドローラが、金属製であることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明に係るスライドドアの給電機構は、前記電力給電以外の他の信号を前記電力給電に重畳させて、前記車両ボディ側と前記スライドドア側との間で送受信する電力線通信モジュールを備えていることを特徴とする。すなわち、このスライドドアの給電機構では、電力線通信モジュールにより車両ボディ側とスライドドア側との間で信号の電力線通信を行うので、複数の配線を複雑に配設する必要が無くなり、電力線だけの簡便な構成で種々の信号を送受信することができる。
【００１３】
また、本発明に係るスライドドアの給電機構は、前記電力給電以外の他の信号を無線により前記車両ボディ側と前記スライドドア側との間で送受信する無線通信モジュールを備えていることを特徴とする。すなわち、このスライドドアの給電機構では、無線通信モジュールにより車両ボディ側とスライドドア側との間で無線通信を行うので、信号送信用の配線を用いずに種々の信号を送受信することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係るスライドドアの給電機構によれば、余長吸収機構を不要として、スライド機構を利用して簡便に車両ボディ側とスライドドア間の給電を行い得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明に係るスライドドアの給電機構の一実施形態について、図１から図３を参照して説明する。
【００１６】
本実施形態のスライドドアの給電機構は、図１に示すように、自動車のスライドドアに適用され車両ボディ１側からスライドドア２側に電力を供給する給電機構である。このスライドドア２は、車両ボディ１に対して上下のスライド機構３、４及び後方のスライド機構５に支えられて、水平移動して左右に開閉可能とされている。そして、例えば下側のスライド機構３は給電用であり、上側のスライド機構４はアース用となっている。
【００１７】
給電用のスライド機構３は、図２に示すように、車両ボディ１に固定されたガイドレール６と、スライドドア２に取り付けられ、ガイドレール６に対して移動自在とされた複数個のガイドローラ７と、により構成されている。合成樹脂製のガイドレール６は、角管の右辺にガイドローラ７の軸部７ａが通過するための開口部６ａが設けられている。また、ガイドレール６には、例えば下辺の内壁に沿って金属条片６ｂが固定されている。そして、このガイドレール６内にガイドローラ７が回転自在に嵌入されている。このガイドローラ７の外周部は金属製とされ、ガイドローラ７がガイドレール６内を回転移動する際に、ガイドローラ７の外周部の金属部材は、ガイドレール６内の金属条片６ｂに接触し電気的な導通がなされるようになっている。
【００１８】
そして、ガイドレール６の金属条片６ｂは車両ボディ１側に配置された後述するボディ側電力線通信モジュールに接続され、ガイドローラ７の金属部は軸部７ａを介して、スライドドア２内のドア側電力線通信モジュールに接続されている。
【００１９】
一方、アース用のスライド機構４は、図３に示すように、車両ボディ１に固定されたアース用のガイドレール８が金属製とされ、スライドドア２に設けられたガイドローラ９も金属製とされている。ガイドレール８は車両ボディ１の導電シャーシに接地され、ガイドローラ９は軸９ａを介してスライドドア２内のアース端子に接続されている。
【００２０】
車両ボディ１内及びスライドドア２内には、電力線通信（ＰＬＣ）モジュール１１、１２が設置され、車両ボディ１のハーネスからのスライドドア関連の信号を、一旦車両ボディ１側の電力線通信モジュール１１に集約し、電力供給に重畳してスライド機構３を介して、スライドドア２の内の電力線通信モジュール１２に伝達する。また、逆にスライドドア２側からの信号は電力通信モジュール１２から電力通信モジュール１１に伝達する。
【００２１】
電力線通信モジュール１１、１２は、電源線や多数の信号線を一対の導電線により相互に送受信することを可能とするものである。この電力線通信モジュールによれば、電流が流れる電力線を用いて、電力の供給と共にデータ通信を行うことができ、既に電力会社などでは需要者との送受信に実用化している。電力線通信モジュール内のモデムによりデータを変調して電力回線に重畳し、スイッチングにより複数の信号を送受信することが可能とされている。
【００２２】
本実施形態においては、上述の車両ボディ１側からスライドドア２側への電力供給に重畳して、オートクロージャ信号、パワーウインドウアップ信号、パワーウインドウダウン信号、ドアロック信号、ドアアンロック信号、挟み込み防止センサ信号、半ドア信号、ハンドル操作信号、ドアロック状態検出信号、アース線、オーディオ信号等の送受信に使用されている。車両ボディ１及びスライドドア２側の電力線通信モジュール１１及び１２には、それぞれセンサ、モータ、ランプ、スイッチ、スピーカ等が接続されている。
【００２３】
従って、電力線通信モジュール１１、１２による電力供給を利用して、車両ボディ１側からスライドドア２側のパワーウインドウを動作させたり、ランプを点灯させたりすることができ、或いは各種信号が両者間を往き来して、センサ、スイッチ等による情報を相手側で確認することができる。
【００２４】
この構成によれば、車両ボディ１とスライドドア２の間を接続する電線の余長吸収機構は不要である。更に、電力線通信モジュール１１、１２を使用することにより、多数の電線を用いた従来通りの機能の具現化が可能となる。
【００２５】
なお、上記本実施形態においては、電力線通信モジュールを使用した場合について説明したが、他の例として、この電力線通信モジュールを用いることなく、スライド機構による導通は例えば単に電力供給だけとし、スライドドア２側のスイッチによってパワーウインドウの開閉を行ったり、ランプを点灯するようにしてもよい。
【００２６】
この場合に、スライド機構３、４を用いてスライドドア２側に電力を供給できれば、車両ボディ１側及びスライドドア２側にそれぞれ無線モジュール２１、２２を配置することにより、無線モジュール２１、２２間で車内アンテナによる無線通信による信号の送受信を行うようにすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る一実施形態のスライドドアの給電機構において、自動車のスライドドアの説明図である。
【図２】本実施形態のスライドドアの給電機構において、電力供給用スライド機構を示す斜視図である。
【図３】本実施形態のスライドドアの給電機構において、アース用スライド機構を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２８】
１…車両ボディ、２…スライドドア、３、４、５…スライド機構、６、８…ガイドレール、７、９…ガイドローラ、１１、１２…電力通信モジュール、２１、２２…無線モジュール
【図１】
2007137250.tif 000003
【図２】
2007137250.tif 000004
【図３】
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