(57)【要約】【課題】  低温環境下における表示応答性を改善できる車両メータ装置を提供すること。【解決手段】  車両状態を画像によりメータ表示する車両メータ装置１において、メータ表示する情報を取得する入出力部３と、メータ表示を液晶画像で行う表示部４と、表示部４に近い位置で温度を検出する温度センサ１０と、情報からメータ表示画像を制御し、フルカラー表現の画像と原色表現の画像を温度で切り替える制御部２を備え、温度が低くなると、フルカラー表現の画像を原色表現の画像に切り替えた。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両状態を画像によりメータ表示する車両メータ装置において、
フルカラー表現の画像と原色表現の画像を温度で切り替える、
ことを特徴とする車両メータ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両メータ装置において、
メータ表示する情報を取得する情報取得手段と、
情報からメータ表示画像を制御する制御手段と、
メータ表示を液晶画像で行う表示手段と、
表示部に近い位置で温度を検出する温度検出手段と、
フルカラー表現の画像と原色表現の画像を温度で切り替える切替手段と、
を備えることを特徴とする車両メータ装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両メータ装置において、
前記表示手段は、メータ針を動作させる液晶画像を表示する、
ことを特徴とする車両メータ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両状態の情報を画像のメータ表示により乗員に伝達する車両メータ装置の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術においては、ディスプレイが熱を持つと表示が白くなるため、温度を検出してコントラストを変更している（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平５−２８９６４４号公報（第２−３頁、全図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、車両のメータを画像で表示すると、以下に説明する問題が生じる。車両は低温環境下においても使用されるが、画像の表示は低温になると応答性が低下し、車両のメータとしては視認性が劣化してしまう。
【０００４】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、低温環境下における表示応答性を改善できる車両メータ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するため、本発明では、車両状態を画像によりメータ表示する車両メータ装置において、フルカラー表現の画像と原色表現の画像を温度で切り替える、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
よって、本発明にあっては、低温応答性を改善し、低温環境下においても良好な視認性の画像メータ表示を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の車両メータ装置を実現する実施の形態を、実施例に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
まず構成を説明する。
図１は実施例１の車両メータ装置の概略図である。図２は実施例１の車両メータ装置のブロック図である。
実施例１の車両メータ装置１は車両のメータパネルとしてメータパネル位置に取り付けられ、車速、エンジン回転数、燃料、水温等を表示する。
図１に示すように、車両メータ装置１には、車内通信網であるCANによりエンジンコントローラ６や自動変速機のコントローラ７などと通信可能にし、車速センサ８や水温センサ９、図示しないがエンジン回転検出器などは、直接、信号入力ラインに接続されている。
【０００９】
図２には、車両メータ装置１のブロック図を示す。
車両メータ装置１は、制御部２（制御手段及び切替手段に相当する）、入出力部３（情報取得手段に相当する）、表示部４（表示手段に相当する）、電源部５、温度センサ１０（温度検出手段に相当する）を主要な構成としている。
制御部２は、入力された情報を処理し、表示内容を設定し、車両メータ装置１の各部を制御するものであり、CPU２１、グラフィックアクセラレータ２２、VRAM２３、RAM２４、FROM２５を主要な構成としている。
CPU２１は、FROM23に記憶させているデータやプログラムの実行により、入力データを処理し、表示内容を設定し、装置内各部の制御を行う。
グラフィックアクセラレータ２２は、表示部４で表示させる画像データを生成する処理を行い、VRAM２３へ一時的に記憶させる。
【００１０】
VRAM２３は、表示部４が画像を表示するのに用いる画像データを一時的に記憶する。
RAM２４は、CPU２１の処理データや処理内容を一時的に記憶する。
FROM２５は、CPU２５の処理プログラムやデータを、書き換えられるまで記憶する。
【００１１】
入出力部３は、外部又は内部装置と制御部２との入出力を行うインターフェースであり、入力インターフェース部３１、CANインターフェース部３２、TFTインターフェース部３３を主要な構成としている。
入力インターフェース部３１は、車速センサ８や水温センサ９など、直接信号ラインで、設定された入力タイミング、手順により情報を入力し、CPU２１へ情報を出力する。
CANインターフェース部３２は、車内の通信網として設けられるCANに接続して通信を行う。
TFTインターフェース部３３は、主に表示部４へ画像データを出力する。
【００１２】
表示部４は、LCDによる液晶画像表示を行う。LCD表示画像は、背面に位置するバックライト４１から光を照射することにより、充分な表示の輝度を得る。
バックライト４１は、LCDへ光を照射する。
なお、表示部４はLCD以外の画像を表示するものであってもよい。
電源部５は、車両の電源ラインから電源を供給され、車両メータ装置１が必要な電源電圧へ変換して各部へ供給する。
温度センサ１０は、車両メータ装置１、特に表示部４の温度を検出する。
【００１３】
作用を説明する。
[メータ表示作用]
実施例１の車両メータ装置１では、温度センサ１０による検出温度が、液晶駆動に影響のない通常の温度範囲の場合、そのことがCPU２１で判断され、フルカラーのメータ表示が行われる。
メータ表示に必要な情報は、入力インターフェース部３１、CANインターフェース部３２により、装置内部へ取り込まれ、CPU２１により情報が表示用に処理される。
【００１４】
外部から得た情報からメータ表示する内容がCPU２１により決定されると、次にグラフィックアクセラレータ２２により、表示内容に従って、実際にメータ表示する画像が生成され、VRAM２３に画像データが一時的に保持される。
表示部４は、VRAM２３に保持されている画像データを表示する。
これにより、図３に示すようなフルカラーのメータ表示を行う。
なお、図３は説明上、本来のフルカラー表示を白黒複数階調の図にし、さらに階調の白黒を反転させた図である。
【００１５】
図３に示すのは、フルカラーのメータ表示の例である。図３では、一部が金属製であるような質感を与える、いわゆるメタリック的なメータパネルになっている。また、警告ランプや視認性のよい色のメータ針などが、表現されている。
図３を例とするフルカラー画像は、RGBの組み合わせで表示される液晶画像を、RGBがそれぞれの色の中間を出力することにより、RGBの組み合わせを増やして非常に多くの色を表示することによりいわゆるフルカラーの表示となるものである。
この画像による表示は、メカ式のメータに比較して美感を得ることができ、様々な情報の提供を行うことができ、また、その変更が容易であり、従来のメータに対して有利である。
【００１６】
[メータ表示の低温特性について]
実施例１の車両メータ装置において、図３に示すフルカラーの表示を温度に関係なく表示すると、以下のような問題を生じる。
液晶表示の特性として、表示トーンが原色に対し中間調の場合、１０〜２０倍遅くなる。低温時には、この特性が顕著になる。
図３に示すように車速やエンジン回転数を画像のメータ針の動きで表示する場合に、このような液晶の特性が明らかになるほど、低温になると、メータ針の動きが糸を引くような表示、言い換えるとメータ針の動きの残像が見えるような動きになる。
【００１７】
車速やエンジン回転数は、ドライバが必要に応じて、瞬間的に見るものであり、瞬間的な視認性が要求される。そのため、このようなメータ針の動きは問題となる。また、表示がメータ針でない場合であっても同様である。
【００１８】
[低温時の表示切替作用]
実施例１の車両メータ装置１では、通常の温度範囲の場合には、上記説明のようにフルカラーによるメータ表示を行い、温度センサ１０の検出温度により、メータ表示に影響があるような低温になると、メータ表示を以下のように切り替える。
【００１９】
低温時には、表示部４のRGBそれぞれで駆動される液晶が、中間出力とならないように原色画像によるメータ表示に切り替える。
【００２０】
RGBの全出力による組合せで表示される原色を表１に示す。
【００２１】
【表１】
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【００２２】
この原色によるメータ表示の例を図４に示す。
なお、図４は説明上、本来の原色表示を白黒複数階調の図にし、さらに階調の白黒を反転させ、黒色の比較的大きい部分を灰色にし、表１と対応する符号を付した図である。
原色表示により、メータ表示が行われることにより、メータ表示、特にメータ針の動きは、通常の温度範囲と同様に応答性よく動く表示となり、メータの瞬間的な視認性が良好に得られる。
【００２３】
原色表示では、その使用される色数は減るものの、表１に示すように８色が確保されることによって、図４に示すように表示自体は良好なものが得られ、減色により表示自体がわかりにくくなることがない。
【００２４】
実施例１における車両メータ装置１では、温度センサ１０を設けているが、例えば、車室内温度を測定するエアコンの室内温度センサを用いるようにしてもよい。本実施例１の車両メータ装置１では、コスト増を非常に抑制して、低温時の対応を可能にしている点が有利である。
【００２５】
実際の車両において、低温時の原色表示が実際に行われる状態とは、気温の非常に低い地域における始動時が挙げられる。このような場合において、エンジンが始動し、すぐに車両走行が開始されたとしても、原色表示によるメータ表示が行われるため、車速やエンジン回転数などを瞬間的な視認性よく情報伝達できる。
【００２６】
効果を説明する。実施例１の車両メータ装置にあっては、以下の効果を有する。
(1)車両状態を画像によりメータ表示する車両メータ装置１において、フルカラー表現の画像と原色表現の画像を温度で切り替えるため、低温応答性を改善し、低温環境下においても良好な視認性の画像メータ表示を行うことができる。
【００２７】
(2)メータ表示する情報を取得する入出力部３と、メータ表示を液晶画像で行う表示部４と、表示部４に近い位置で温度を検出する温度センサ１０と、情報からメータ表示画像を制御し、フルカラー表現の画像と原色表現の画像を温度で切り替える制御部２を備えるため、検出した温度が、液晶の中間出力の遅れによる表示応答性へ影響がある温度まで低下すると、表示を原色表示に切り替え、低温応答性を改善し、低温環境下においても良好な視認性の画像メータ表示を行うことができる。
【００２８】
(3)表示部３は、メータ針を動作させる液晶画像を表示するため、メカ式のメータを使用している人でも違和感なく、画像表示のメータを用いることができる。
【００２９】
（その他の実施の形態）
以上、本発明の実施の形態を実施例１に基づいて説明してきたが、本発明の具体的な構成は実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
表示手段としては、実施例では液晶表示を示したが、液晶以外の表示であってもよい。
情報取得手段は、実施例１では、車両の各センサや通信網からデータを取得したが、情報取得手段としてセンサを設けてもよい。
制御手段は、メータ表示の内容を制御するもの、画像表示を制御するものが、一体として行われるものであってもよく、別体として行われるものであってもよい。また、切替手段を兼ねるものであってもよいし、切替手段を別に設けるものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本願については、車両に用いられる表示はもちろん、移動体におけるメータ表示への利用は容易である。また、モータ等の駆動部に関する表示への利用も容易である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】実施例１の車両メータ装置の概略図である。
【図２】実施例１の車両メータ装置のブロック図である。
【図３】実施例１の車両メータ装置におけるフルカラーのメータ表示の説明図である。
【図４】実施例１の車両メータ装置における原色のメータ表示の説明図である。
【符号の説明】
【００３２】
１  車両メータ装置
２  制御部
２１  CPU
２２  グラフィックアクセラレータ
２３  VRAM
２４  RAM
２５  FROM
３  入出力部
３１  入力インターフェース部
３２  CANインターフェース部
３３  TFTインターフェース部
４  表示部
４１  バックライト
５  電源部
６  エンジンコントローラ
７  コントローラ
８  車速センサ
９  水温センサ
１０  温度センサ
１１１  （原色表示の）黒色部分
１１２  （原色表示の）青色部分
１１３  （原色表示の）緑色部分
１１４  （原色表示の）シアン色部分
１１５  （原色表示の）赤色部分
１１６  （原色表示の）紫色部分
１１７  （原色表示の）黄色部分
１１８  （原色表示の）白色部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2007033092.tif 000007