(57)【要約】【課題】  ドアを急激に閉じたような場合でもドアガラスにサブシールリップが接離してバタツキ音が発生するのを防止する【解決手段】  車両用グラスラン１は、基底部２と、基底部２の両側部から略直角に伸びる車内側側壁部３および車外側側壁部４と、車内側側壁部３の先端部から基底部２に向かって傾斜した状態で伸びる車内側シールリップ５と、車外側側壁部４の先端部から基底部２に対して離間する方向に向かって傾斜した状態で伸びるサブシールリップ７と、サブシールリップ７の略中央部から上記基底部２に向かって傾斜した状態で伸びる車外側シールリップ６と、を備えている。車外側シールリップ６の先端部に、挿入されたドアガラス１１０の端面１１０ｃが当接するガラス端面受け部１１を基底部２と略平行に設けた。【選択図】  図１
2007008323.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基底部と、該基底部の幅方向の一側から略直角に伸びる車内側側壁部と、上記基底部の他側から上記車内側側壁部と略平行に伸びる車外側側壁部と、上記車内側側壁部の先端部から上記基底部に向かって傾斜した状態で伸びる車内側シールリップと、上記車外側側壁部の先端部から上記基底部から離間する方向に向かって傾斜した状態で伸びるサブシールリップと、該サブシールリップの略中央部から上記基底部に向かって傾斜した状態で伸びる車外側シールリップと、を備え、上記車内側シールリップと車外側シールリップとの間にドアガラスが挿入されて該ドアガラスの車外側の側面で上記車外側シールリップが押されて撓み変形すると、上記サブシールリップが上記車外側シールリップの撓み変形に追従して撓んで上記ドアガラスの車外側の側面に圧接される車両用グラスランにおいて、
上記車外側シールリップの先端部に、上記車内側シールリップと車外側シールリップとの間に挿入されたドアガラスの端面が当接するガラス端面受け部を上記ドアガラス基底部と略平行に設けたことを特徴とする車両用グラスラン。
【請求項２】
上記ガラス端面受け部の先端部に、上記ドアガラスの車内側側面に係合する係合部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用グラスラン。
【請求項３】
ドアガラスの挿入状態において上記ガラス端面受け部または係合部の少なくとも何れか一方に当接する保持リップを上記基底部または車内側側壁部に設けたことを特徴とする請求項２に記載の車両用グラスラン。
【請求項４】
上記サブシールリップの先端部は、上記車外側シールリップが上記ドアガラスの車外側の側面で押されて撓む以前は、上記ドアガラスの車外側の側面と非接触状態に保持されていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れかに記載の車両用グラスラン。
【請求項５】
上記サブシールリップの付け根部分にノッチを設けたことを特徴とする請求項１〜請求項４の何れかに記載の車両用グラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアサシュ部に嵌合保持されて、ドアガラス閉時に該ドアガラスを保持するための車両用グラスラン、特にサブシールリップを設けることにより水密性を向上させた車両用グラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
水密性を向上させるためにサブシールリップを設けた車両用グラスランとして、例えば図８に示すものが開発されている。上記車両用グラスラン１０１は、基底部１０２と、該基底部１０２の幅方向の一側から略直角に伸びる車内側側壁部１０３と、上記基底部１０２の他側から上記車内側側壁部１０３と略平行に伸びる車外側側壁部１０４と、上記車内側側壁部１０３の先端部から上記基底部１０２に向かって傾斜した状態で伸びる車内側シールリップ１０５と、上記車外側側壁部１０４の先端部から上記基底部１０２に向かって傾斜した状態で伸びる車外側シールリップ１０６と、該車外側シールリップ１０６の付け根部分から上記基底部１０２から離間する方向に向かって傾斜した状態で伸びるサブシールリップ１０７と、を備えている。１０８はドアサッシュである。
【０００３】
そして、上記車内側シールリップ１０５と車外側シールリップ１０６との間にドアガラス１１０が挿入されると、車内側シールリップ１０５の先端がドアガラス１１０の車内側の側面１１０ａに接触して該車内側の側面１１０ａとの間をシールするとともに、車外側シールリップ１０６の先端がドアガラス１１０の車外側の側面１１０ｂに接触して該車外側の側面１１０ｂとの間をシールする。
【０００４】
一方、上記ドアガラス１１０の車外側の側面１１０ｂで上記車外側シールリップ１０６が押されると、図９に示すように、車外側シールリップ１０６が撓み変形するとともに、上記サブシールリップ１０７が上記車外側シールリップ１０６の撓み変形に追従して撓んで、上記ドアガラス１１０の車外側の側面１１０ｂに圧接される。（例えば特許文献１）。
【特許文献１】特開昭６２−８８６０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記従来の車両用グラスラン１０１は、上述したように、専ら上記ドアガラス１１０の車外側の側面１１０ｂで上記車外側シールリップ１０６を撓ませることによって、上記サブシールリップ１０７を上記ドアガラス１１０の車外側の側面１１０ｂに圧接させる構成になっていたために、例えばドアを勢い良く急激に閉じたような場合に、図１０に示すように、ドアガラス１１０が１点鎖線で示す基準位置から車室内側に移動すると、上記車外側シールリップ１０６の撓み代が減ることにより撓み変形に追従して撓んでいた上記サブシールリップ１０７が元に戻り、上記サブシールリップ１０７の先端がドアガラス１１０の車外側の側面１１０ｂと非接触状態になる。そして、ドアガラス１１０が１点鎖線で示す基準位置に戻ったときに、上記サブシールリップ１０７の先端が再びドアガラス１１０の車外側の側面１１０ｂに接触して所謂バタツキ音が発生するという問題点があった。
【０００６】
本発明の目的は、上記従来の問題点を解決し、ドアを急激に閉じたような場合でもバタツキ音が発生するのを防止することのできる車両用グラスランを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、基底部と、該基底部の幅方向の一側から略直角に伸びる車内側側壁部と、上記基底部の他側から上記車内側側壁部と略平行に伸びる車外側側壁部と、上記車内側側壁部の先端部から上記基底部に向かって傾斜した状態で伸びる車内側シールリップと、上記車外側側壁部の先端部から上記基底部から離間する方向に向かって傾斜した状態で伸びるサブシールリップと、該サブシールリップの略中央部から上記基底部に向かって傾斜した状態で伸びる車外側シールリップと、を備え、上記車内側シールリップと車外側シールリップとの間にドアガラスが挿入されて該ドアガラスの車外側の側面で上記車外側シールリップが押されて撓み変形すると、上記サブシールリップが上記車外側シールリップの撓み変形に追従して撓んで上記ドアガラスの車外側の側面に圧接される車両用グラスランにおいて、
上記車外側シールリップの先端部に、上記車内側シールリップと車外側シールリップとの間に挿入されたドアガラスの端面が当接するガラス端面受け部を上記ドアガラス基底部と略平行に設けた。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用グラスランにおいて、上記ガラス端面受け部の先端部に、上記ドアガラスの車内側側面に係合する係合部を設けた。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項２に記載の車両用グラスランにおいて、ドアガラスの挿入状態において上記ガラス端面受け部または係合部の少なくとも何れか一方に当接する保持リップを上記基底部または車内側側壁部に設けた。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項１〜請求項３の何れかに記載の車両用グラスランにおいて、上記サブシールリップの先端部を、上記車外側シールリップが上記ドアガラスの車外側の側面で押されて撓む以前は、上記ドアガラスの車外側の側面と非接触状態に保持した。
【００１１】
請求項５の発明は、請求項１〜請求項４の何れかに記載の車両用グラスランにおいて、上記サブシールリップの付け根部分にノッチを設けた。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の車両用グラスランは、上記車内側シールリップと車外側シールリップとの間にドアガラスが挿入されると、該ドアガラスの車外側の側面で上記車外側シールリップが押されて撓み変形し、これに追従して上記サブシールリップが撓んでその先端部が上記ドアガラスの車外側の側面に圧接される。そして、ドアガラスの端面が上記ガラス端面受け部に当接する。更に、上記ドアガラスを挿入すると上記端面で上記ガラス端面受け部が押されて、上記車外側シールリップが更に撓んで、上記サブシールリップの先端部も更にドアガラスの車外側の側面に押し付けられて行く。従って、ドアガラスを完全に挿入した状態において、上記サブシールリップの先端部の撓み代を十分に確保した状態になるので、ドアを急激に閉じてドアガラスが基準位置から車内側に移動したような場合でも、サブシールリップの先端部がドアガラスと非接触状態になってバタツキ音が発生するのを未然に防止することができる。
【００１３】
請求項２の車両用グラスランは、上記ガラス端面受け部の先端部に、上記ドアガラスの車内側側面に係合する係合部を設けたので、上記ドアガラスの端面で上記ガラス端面受け部を押す際に上記ドアガラスの端面が上記ガラス端面受け部から外れることがなく、確実に押すことができる。また、ドアを急激に閉じてドアガラスが基準位置から車内側に移動した場合でも、上記ドアガラスの端面が上記ガラス端面受け部から外れることはない。よって、上記サブシールリップの先端部がドアガラスと非接触状態になってバタツキ音が発生するのをより確実に未然に防止することができる。
【００１４】
請求項３の車両用グラスランは、ドアガラスの挿入状態において上記ガラス端面受け部または係合部の少なくとも何れか一方に保持リップを当接させることにより、ドアを急激に閉じたような場合でもドアガラスが車内側に移動するのを防止し、サブシールリップの先端がドアガラスと非接触状態になることを防止でき、更に確実にバタツキ音の発生を防止することができる。
【００１５】
請求項４の車両用グラスランは、上記サブシールリップの先端部を、上記車外側シールリップが上記ドアガラスの車外側の側面で押されて撓む以前は、上記サブシールリップの先端部が上記ドアガラスの車外側の側面と非接触状態に保持されているので、ドアガラスの組付時やドアガラス昇降時に上記サブシールリップの先端部の巻き込みを防止することができる。
【００１６】
請求項５の車両用グラスランは、サブシールリップの付け根部分にノッチを設けたので、より確実にサブシールリップの先端部をドアガラスの側面に接触させることができる。これによって、サブシールリップの撓み代を確保し、シール性の向上を図ると共に、バタツキ音の発生を防止する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１〜図５は車両用グラスラン１の第１の実施例を示す。上記車両用グラスラン１は、基底部２と、該基底部２の幅方向の一側から略直角に伸びる車内側側壁部３と、上記基底部２の他側から上記車内側側壁部３と略平行に伸びる車外側側壁部４と、上記車内側側壁部３の先端部から上記基底部２に向かって傾斜した状態で伸びる車内側シールリップ５と、上記車外側側壁部４の先端部から上記基底部２に対して離間する方向に向かって傾斜した状態で伸びるサブシールリップ７と、該サブシールリップ７の略中央部から上記基底部２に向かって傾斜した状態で伸びる車外側シールリップ６と、を備えている。上記サブシールリップ７は、その付け根部分７ａを介して上記車外側側壁部４の先端側に設けられている。そして、上記サブシールリップ７の略中央部に上記車外側シールリップ６が連続している。なお、８はドアサッシュである。
【００１８】
上記車両用グラスラン１は、車内側シールリップ５と車外側シールリップ６との間にドアガラス１１０を挿入すると、車内側シールリップ５がドアガラス１１０の車内側の側面１１０ａに接触して該車内側の側面１１０ａとの間をシールするとともに、車外側シールリップ６がドアガラス１１０の車外側の側面１１０ｂに接触して該車外側の側面１１０ｂとの間をシールする。
【００１９】
そして、上記ドアガラス１１０の車外側の側面１１０ｂで上記車外側シールリップ６が押されて撓み変形すると、該車外側シールリップ６の撓み変形に追従して上記サブシールリップ７が撓んで先端部７ｂが上記ドアガラス１１０の車外側の側面１１０ｂに圧接される。図２に拡大して示すように、上記サブシールリップ７は、所謂外反り状態に形成されていて、ドアガラス１１０の車外側の側面１１０ｂに接触することで室内側に撓むようになっている。
【００２０】
上記車外側シールリップ６の先端部には、上記車内側シールリップ５と車外側シールリップ６との間に挿入されたドアガラス１１０の端面１１０ｃが当接するガラス端面受け部１１が一体に形成されていると共に、該ガラス端面受け部１１の先端部には、上記ドアガラス１１０の車内側の側面１１０ａに係合する係合部１２が一体に形成されている。上記ガラス端面受け部１１は、上記基底部２と略平行に形成されている。また、上記係合部１２は、上記ガラス端面受け部１１の先端を上記基底部２と反対側に略直角に折り曲げた状態に形成されている。
【００２１】
上記サブシールリップ７の先端部７ｂは、上記車外側シールリップ６が上記ドアガラス１１０の車外側の側面１１０ｂで押されて撓む以前は、上記ドアガラス１１０の車外側の側面１１０ｂとの間に所定量の隙間δを有し、該車外側の側面１１０ｂと非接触状態に保持されている。上記サブシールリップ７の付け根部分には、サブシールリップ７を撓み易くするためのノッチ１３が設けられている。
【００２２】
次に、上記第１の実施例の車両用グラスラン１の作用、効果について説明する。図３に示すように、上記車内側シールリップ５と車外側シールリップ６との間にドアガラス１０１が挿入され、該ドアガラス１１０の車外側の側面１１０ｂで上記車外側シールリップ６が押されて撓むと、これに追従して上記サブシールリップ７が撓んでその先端部７ｂが上記ドアガラス１１０の車外側の側面１１０ｂに接触する。
【００２３】
上記ドアガラス１１０の端面１１０ｃが上記車外側シールリップ６の先端部まで挿入されると、上記ドアガラス１１０の端面１１０ｃが上記ガラス端面受け部１１に当接するとともに、上記係合部１２がドアガラス１１０の車内側の側面１１０ａに係合する。
【００２４】
上記ドアガラスを更に挿入すると、図４に示すように、上記ドアガラス１１０の端面１１０ｃで上記ガラス端面受け部１１が押されて、上記車外側シールリップ６が更に撓んで、上記サブシールリップ７の先端部７ｂも更にドアガラス１１０の車外側の側面１１０ｂに押し付けられて行き、ドアガラス１１０を完全に挿入した状態において、上記サブシールリップ７の先端部７ｂの撓み代を十分に確保した状態になる。従って、図５に示すように、ドアを急激に閉じてドアガラス１１０が１点鎖線で示す基準位置から車内側に移動したような場合でも、サブシールリップ７の先端部７ｂはドアガラス１１０の車外側の側面１１０ｂと接触状態を保つので、従来のようにドアガラスと非接触状態になってバタツキ音が発生するのを未然に防止するのである。詳述すると、ドアガラスが基準位置から車内側に移動した場合、上記車外側シールリップの先端部はドアガラスに追従して車内側に移動するが、上記ガラス端面受け部の奥行方向の位置は変わらない。よって、サブシールリップの先端部の位置は変化することなく、そのドアガラスへの撓み代は、ドアガラスが車内側に移動した分は減少するものの、非接触状態になることはない。また、係合部を設けているため、上記ドアガラスの端面で上記ガラス端面受け部を押す際に上記ドアガラスの端面が上記ガラス端面受け部から外れることなく、確実に押すことができる。また、ドアを急激に閉じてドアガラスが基準位置から車内側に移動した場合でも、上記ドアガラスの端面が上記ガラス端面受け部から外れることはない。なお、図８〜図１０に示す従来例においては、上記ガラス端面受け部１１が設けられていないので、ドアガラスが車内側に移動した場合、車外側シールリップ１０６の撓み代が減少し、その撓み変形に追従して撓んでいたサブシールリップ１０７が元に戻り、サブシールリップ１０７はガラスと非接触状態になる。
【００２５】
図６、図７は車両用グラスラン１の第２、第３の実施例を示す。この実施例は、ドアガラスの挿入状態において上記ガラス端面受け部１１または係合部１２の何れか一方に当接する保持リップ１４を設けた車両用グラスランを示す。
【００２６】
図６に示す第２の実施例において、上記保持リップ１４は、上記車内側側壁部４に設けられていて、ドアガラスの挿入状態において上記係合部１２に係合部する。そして、上記係合部１２を介して上記ガラス端面受け部１１を押さえて、ドアを急激に閉じたような場合でもドアガラスが車内側に移動するのを防止する。他の構成は第１の実施例の場合と同様であるので同一構成部分には同一符合を付して重複する説明は省略する。
【００２７】
図７に示す第３の実施例において、上記保持リップ１４は、上記基底部２に設けられていて、ドアガラスの挿入状態において上記係合部１２に係合する。他の構成、作用は第２の実施例の場合と同様であるので同一構成部分には同一符合を付して重複する説明は省略する。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の車両用グラスランの第１実施例の断面図。
【図２】サブシールリップ部分の拡大断面図。
【図３】ドアガラスをガラス端面受け部まで挿入した状態の断面図。
【図４】ドアガラスを完全に挿入した状態の断面図。
【図５】ドア急閉時の衝撃によりドアガラスが車内側シールリップ側に移動した状態の断面図。
【図６】本発明の車両用グラスランの第２実施例の断面図。
【図７】本発明の車両用グラスランの第３実施例の断面図。
【図８】従来の車両用グラスランの断面図。
【図９】従来の車両用グラスランにドアガラスを挿入した状態の断面図。
【図１０】従来例の問題点を示す説明図。
【符号の説明】
【００２９】
１…車両用グラスラン、２…基底部、３…車内側側壁部、４…車外側側壁部、５…車内側シールリップ、６…車外側シールリップ、７…サブシールリップ、１１…ガラス端面受け部、１２…係合部、１３…ノッチ、１４…保持リップ、１１０…ドアガラス、１１０ａ…ドアガラスの車内側の側面、１１０ｂ…ドアガラスの車外側の側面、１１０ｃ…ドアガラスの端面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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