(57)【要約】【課題】本発明は、降り口での先行する降り客の停滞によって後続する降り客の通行が妨げられることがない乗客コンベア設備を提供することにある。【解決手段】本発明は、乗客コンベア（１，１Ａ，１Ｂ）の乗り口側と降り口側の両側に、夫々乗客の乗降を誘導する誘導柵９（９Ａ，９Ｂ），１０（１０Ａ，１０Ｂ）を設置した乗客コンベア設備において、前記降り口側に設置された左右の誘導柵１０Ａ，１０Ｂで囲まれた面積Ｓ２を、前記乗り口側に設置された左右の誘導柵９Ａ，９Ｂで囲まれた面積Ｓ１よりも広くしたのである。  以上のように構成することにより、降り口で先行する降り客が停滞しても、後続する降り客は面積Ｓ２が広くなった誘導柵１０Ａ，１０Ｂ内を先行する降り客を避けて通行することができるので、容易に降り口から離れることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗客コンベアの乗り口側と降り口側の両側に、夫々乗客の乗降を誘導する誘導柵を設置した乗客コンベア設備において、前記降り口側に設置された左右の誘導柵の間の面積を、前記乗り口側に設置された左右の誘導柵の間の面積よりも広くしたことを特徴とする乗客コンベア設備。
【請求項２】
前記降り口側の誘導柵で囲まれた面積は、前記降り口側に設置された左右の誘導柵の間隔を、前記乗り口側に設置された左右の誘導柵の間隔よりも大きくすることで、前記乗り口側の誘導柵で囲まれた面積よりも広くしたことを特徴とする請求項１記載の乗客コンベア設備。
【請求項３】
前記降り口側の誘導柵で囲まれた面積は、前記乗り口側に設置された左右の誘導柵を乗客進行方向に沿って設置すると共に、前記降り口側に設置された左右の誘導柵を、降り客の進行方向に向かって前記乗り口側の左右の誘導柵の間隔より大きくなるように末広がりに設置することで、前記乗り口側の誘導柵で囲まれた面積よりも広くしたことを特徴とする請求項１記載の乗客コンベア設備。
【請求項４】
前記乗り口側及び降り口側に夫々設置された左右の誘導柵の一方側は、乗客コンベアが接しされる構造物の一部を利用していることを特徴とする請求項１，２又は３記載の乗客コンベア設備。
【請求項５】
前記乗客コンベアは、移動速度が変換できる可変速型乗客コンベアであることを特徴とする請求項１，２，３又は４記載の乗客コンベア設備。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、踏板に段差が生じるエスカレーターや踏板に段差が生じない電動道路を含む乗客コンベア設備に係り、特に、乗客の移動を誘導する誘導柵を乗降口側に設置した乗客コンベア設備に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗客の移動を誘導する誘導柵を乗降口側に設置した乗客コンベア設備は、例えば特許文献１に開示のように、乗り客や降り客を検出して乗客コンベアを起動及び停止させる自動運転を行うために、乗降口側に誘導柵を設けている。
【０００３】
【特許文献１】実開昭５７−７１１７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載の乗客コンベア設備は、降り客の降り口側での停滞についての配慮がなされておらず、先行する降り客の降り口側での停滞によって後続の降り客の通行が妨げられるという問題がある。
【０００５】
特に、混雑時に通常運転速度から増速させて乗客の輸送能力を向上させる可変速型の乗客コンベアにおいては、時間当たりの降り客の人数が増えるので、降り口側で一寸停滞しただけで先行する降り客は後続する降り客に押されて転倒する危険がある。
【０００６】
本発明の目的は、降り口での先行する降り客の停滞によって後続する降り客の通行が妨げられることがない乗客コンベア設備を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記目的を達成するために、乗客コンベアの乗り口側と降り口側の両側に、夫々乗客の乗降を誘導する誘導柵を設置した乗客コンベア設備において、前記降り口側に設置された左右の誘導柵で囲まれた面積を、前記乗り口側に設置された左右の誘導柵で囲まれた面積よりも広くしたのである。
【０００８】
以上のように降り口側に設置された左右の誘導柵で囲まれた面積を広くすることにより、降り口で先行する降り客が停滞しても、後続する降り客は面積が広くなった左右の誘導柵内を先行する降り客を避けて通行することができるので、容易に降り口から離れることができる。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように本発明によれば、降り口での先行する降り客の停滞によって後続する降り客の通行が妨げられることがない乗客コンベア設備を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下本発明による乗客コンベア設備を図１及び図２に示す電動道路設備に基づいて説明する。
【００１１】
電動道路１は、建築構造物の離れて設けられた階床２Ａ，２Ｂに跨って設置された本体枠３と、この本体枠３内に案内されて循環移動し無端状に連結された複数の踏板４と、これら踏板４の移動方向両側に位置し前記本体枠３に固定された乗り口側床５及び降り口側床６と、前記踏板４の移動方向両側に位置し前記本体枠３に立設された欄干７と、この欄干７の周縁に案内され前記踏板４と同期して移動する移動手摺８とで構成されている。
【００１２】
さらに、前記乗り口側床５と降り口側床６とには、夫々左右一対の誘導柵９（９Ａ，９Ｂ），１０（１０Ａ，１０Ｂ）が設置されており、乗り口側の誘導柵９は、乗客を整列させて乗り込ませるために、左右の誘導柵９Ａ，９Ｂは乗客進行方向に沿って平行に設置されている。一方、降り口側の誘導柵１０は、降り口側床６に降りた降り客が散開し易いように、左右の誘導柵１０Ａ，１０Ｂが、左右の間隔が降り客の進行方向に向かって次第に大きくなるように末広がりに設置され、その結果、降り口側の左右の誘導柵１０Ａ，１０Ｂ間の面積Ｓ２は、乗り口側の左右の誘導柵９Ａ，９Ｂ間の面積Ｓ１よりも広くなっている。
【００１３】
以上説明したように、本実施の形態によれば、先行する降り客が降り口側床６に立ち止まっても、後続する降り客は広い誘導柵９Ａ，９Ｂ間において進路変更して先行する降り客を容易に避けることができる。したがって、立ち止まった先行する降り客が後続する降り客によって押されて転倒する事故を防ぐことができる。
【００１４】
特に、混雑時は途切れることなく降り客が続くので、降り口側の左右の誘導柵１０Ａ，１０Ｂの間隔を広くすることは、降り客の散開を容易にする上で、有効である。また、混雑時に、乗客の輸送能力を向上させるために、移動速度を通常の運転速度（例えば３０ｍ／ｍｉｎ）から高速（例えば４０ｍ／ｍｉｎ）に増速させる可変速型電動道路１が存在するが、このような場合にも、降り客の絶え間がないので、降り口側の誘導柵１０Ａ，１０Ｂの間隔を広くすることは、有効である。
【００１５】
以上の説明は、降り口側の誘導柵１０Ａ，１０Ｂを末広がり状に設置することで、降り客の散開を容易にしたものであるが、これに特定されるものではなく、図３に示す第１の変形例のように構成しても良い。尚、図３において図１及び図２と同一符号は、同一部材を示すので、再度の詳細な説明は省略する。
【００１６】
図３において、図１及び図２と異なるのは、降り口側の左右の誘導柵１０Ａ，１０Ｂを乗客進行方向に沿って平行に配置して降り口側床６外の階床２Ｂ側に設置し、かつ、その間隔を乗り口側の左右の誘導柵９Ａ，９Ｂの間隔よりも広くしたのである。このように間隔を広くすることで、乗り口側の誘導柵９Ａ，９Ｂ間の面積Ｓ１よりも降り口側の誘導柵１０Ａ，１０Ｂ間の面積Ｓ２を広くしているのである。
【００１７】
この第１の変形例によれば、上記実施の形態と同じ効果を奏することができる。尚、誘導柵１０Ａ，１０Ｂを階床２Ｂ側に設置したが、降り口側床６の幅が広い場合には、この降り口側床６の幅に合わせて誘導柵１０Ａ，１０Ｂを設置することが、階床２Ｂの工事を不要とすることができるので望ましい。
【００１８】
図４は、第２の変形例を示すもので、図１及び図２と同一符号は、同一部材を示すので、再度の詳細な説明は省略する。
【００１９】
ここに示す第２の変形例は、電動道路１が建築構造物の壁１１に接近して設置されている場合を示すもので、乗り口側に設けられた誘導柵９は、壁１１と誘導柵９Ｂとで構成され、降り口側に設けられた誘導柵１０は、壁１１と誘導柵１０Ｂとで構成される。そして、乗り口側の壁１１と誘導柵９Ｂ間の面積Ｓ１よりも降り口側の壁１１と誘導柵１０Ｂ間の面積Ｓ２が広くなるように、誘導柵１０Ｂを降り客の進行方向に向かって末広がりとなるように設置している。尚、誘導柵１０Ｂを末広がりとなるように設置する代わりに、図３に示す第１の変形例と同じように、壁１１と平行に配置した誘導柵１０Ｂを、壁１１と誘導柵９Ｂとの間隔よりも広くなるように配置して面積Ｓ２が広くなるようにしてもよい。
【００２０】
この第２の変形例によれば、上記実施の形態と同じ効果を奏することができる。
【００２１】
図５は、図１に示す電動道路１を、往路用の電動道路１Ａと復路用の電動道路１Ｂの２台を隣接して並設した場合を示すもので、基本的には図１の電動道路の誘導柵９（９Ａ，９Ｂ），１０（１０Ａ，１０Ｂ）の配置と同じであり、同様な効果を奏することができる。
【００２２】
以上説明したように本実施の形態による電動道路１，１Ａ，１Ｂによれば、先行して降りた降り客が乗り口側で停滞しても、後続する降り客の通行の障害となることはなく、容易に降り口側から離れることができる。
【００２３】
ところで、上記実施の形態は、平坦に設置された乗客コンベアとして電動道路を一例に説明したが、傾斜して設置された電動道路やエスカレーターにも適用できることは云うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明による乗客コンベア設備の一実施の形態を示す電動道路の平面図。
【図２】図１の縦断側面図。
【図３】本発明の第１の変形例を示す図１相当図。
【図４】本発明の第２の変形例を示す図１相当図。
【図５】本発明の第３の変形例を示す図１相当図。
【符号の説明】
【００２５】
１，１Ａ，１Ｂ…電動道路、２Ａ，２Ｂ…階床、３…本体枠、４…踏板、５…乗り口側床、６…降り口側床、７…欄干、８…移動手摺、９（９Ａ，９Ｂ），１０（１０Ａ，１０Ｂ）…誘導柵、Ｓ１…誘導柵９Ａ，９Ｂ間の面積、Ｓ２…誘導柵１０Ａ，１０Ｂ間の面積。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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