(57)【要約】【課題】  ドアガラスが少し開いた状態、あるいは全開した状態でもドアガラスを保持し、ガタツキや異音の発生を防止することを課題とする。【解決手段】  自動車用ガラスラン１０において、車外側側壁２０、車内側側壁３０と車外側シールリップ２１、車内側シールリップ３１を設け、フロント側レール部１３またはリヤ側レール部１４は、フロント側コーナー部１２またはリヤ側コーナー部１２から若干下方の所定領域における少なくとも１箇所に車内側側壁の内面から車内側シールリップの内面方向に所定量延出するサブリップ３４を形成し、あるいは、ドアガラス５がドア内に最も下がったときのドアガラスの下端より若干上方の所定領域における少なくとも１箇所に車内側側壁の内面から車内側シールリップの内面方向に所定量延出するサブリップ３４を形成し、サブリップと車内側側壁との連結部３６は、薄肉に形成された自動車用ガラスランである。【選択図】        図１
2007008248.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランにおいて、
上記ガラスランは、ドアフレームの上辺部に装着されるルーフ部と、ドアフレームのフロント側縦辺部に装着されるフロント側レール部と、ドアフレームのリヤ側縦辺部に装着されるリヤ側レール部と、上記ルーフ部とフロント側レール部を連結するフロント側コーナー部と、上記ルーフ部とリヤ側レール部を連結するリヤ側コーナー部から形成されるとともに、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、上記車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ上記断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、該車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ドアガラスの端部の車外側面及び車内側面をシールし、
上記フロント側レール部またはリヤ側レール部は、上記フロント側コーナー部またはリヤ側コーナー部から若干下方の所定領域における少なくとも１箇所に上記車内側側壁の内面から上記車内側シールリップの内面方向に所定量延出するサブリップを形成し、該サブリップと上記車内側側壁との連結部は、薄肉に形成されたことを特徴とする自動車用ガラスラン。
【請求項２】
自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランにおいて、
上記ガラスランは、ドアフレームの上辺部に装着されるルーフ部と、ドアフレームのフロント側縦辺部に装着されるフロント側レール部と、ドアフレームのリヤ側縦辺部に装着されるリヤ側レール部と、上記ルーフ部とフロント側レール部を連結するフロント側コーナー部と、上記ルーフ部とリヤ側レール部を連結するリヤ側コーナー部から形成されるとともに、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、上記車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ上記断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、該車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ドアガラスの端部の車外側面及び車内側面をシールし、
上記フロント側レール部またはリヤ側レール部は、上記ドアガラスがドア内に最も下がったときのドアガラスの下端より若干上方の所定領域における少なくとも１箇所に上記車内側側壁の内面から上記車内側シールリップの内面方向に所定量延出するサブリップを形成し、該サブリップと上記車内側側壁との連結部は、薄肉に形成されたことを特徴とする自動車用ガラスラン。
【請求項３】
フロントドアの上記ガラスランの上記所定量延出されているサブリップは、上記リヤ側レール部のリヤ側コーナー部から若干下方の所定領域における部位および／または上記ドアガラスがドア内に最も下がったときの上記リヤ側レール部の上記ドアガラスの下端より若干上方の所定領域における部位に形成された請求項１または請求項２に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項４】
リヤドアの上記ガラスランの上記所定量延出されているサブリップは、上記フロント側レール部のフロント側コーナー部から若干下方の所定領域における部位および／または上記ドアガラスがドア内に最も下がったときの上記フロント側レール部の上記ドアガラスの下端より若干上方の所定領域における部位に形成された請求項１または請求項２に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項５】
上記所定量延出されているサブリップは、リヤ側レール部とフロント側レール部の両方の少なくともそれぞれ１箇所の所定領域における部位に形成された請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
【請求項６】
上記所定量延出されているサブリップは、上記コーナー部から若干下方の所定の部分および／または上記ドアガラスがドア内に最も下がったときの上記ドアガラスの下端より若干上方の所定の部分において所定の長さで形成された以外の部分が切除されている請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
【請求項７】
上記所定量延出されているサブリップは、上記コーナー部から若干下方の所定の部分および／または上記ドアガラスがドア内に最も下がったときの上記ドアガラスの下端より若干上方の所定の部分において所定の長さで形成された以外の部分が、上記車内側側壁の内面に接着または密着されている請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
【請求項８】
上記サブリップと上記車内側側壁との連結部は、内部に中空部が形成されて当該部位が実質的に薄肉に形成された請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
【請求項９】
上記サブリップと上記車内側側壁との連結部は、その肉厚が０．５ｍｍ〜０．８ｍｍである請求項８に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項１０】
上記サブリップの上記コーナー部から若干下方の所定領域は、上記コーナー部から３０ｍｍ〜１００ｍｍ下方の部位であり、上記ドアガラスがドア内に最も下がったときの上記ドアガラスの下端より若干上方の所定領域は、上記ドアガラスの下端より１００ｍｍ〜１５０ｍｍ上方の部位であり、それぞれにおいて３０ｍｍ〜１５０ｍｍの内の所定の長さで形成された請求項１乃至請求項９のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
【請求項１１】
上記サブリップの所定の長さは、３０ｍｍ〜１００ｍｍである請求項１０に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項１２】
上記サブリップは、断面形状が上記車内側シールリップの内面に沿って湾曲したリップ状である請求項１乃至請求項１１のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図５に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来の取付構造を図６に示す。
図６は、図５におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。
従来、ドア１と車体との間のシールは、ドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１０８および／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ１０９によりなされている。
【０００３】
ドアガラス５とドアフレーム２との間のシールは、ガラスラン１１０によりなされている。ガラスラン１１０は、図６に示すように、ドアフレーム２のチャンネル３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにシールを行なっている。
ガラスラン１１０は、図４に示すように、押出成形により成形された直線状の直線部１１１と型成形により形成されるコーナー部１１２から形成されている。直線部１１１は、ドアフレーム２の上辺部２ｇに装着されるルーフ部１１５と、フロント側の縦辺部２ｅに装着されるフロント側レール部１１３と、リヤ側の縦辺部２ｆに装着されるリヤ側レール部１１４とから形成される。このルーフ部１１５と、フロント側レール部１１３とリヤ側レール部１１４とをそれぞれドアフレーム２の形状に合わせて型形成するコーナー部１１２、１１２で接続している。  
【０００４】
ガラスラン１１０は、図６に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略コ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１２１が上記断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３１が断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。さらに、車外側側壁１２０の車外側の外面の先端付近に車外側カバーリップ１２２が延設され、車内側側壁１３０の車内側の外面の先端付近からに車内側カバーリップ１３２が延設されている。
【０００５】
車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０は、ドアフレーム２に設けられたチャンネル３内に挿入され、各壁の外面がチャンネル３の内面に当接される。車外側側壁１２０と車外側カバーリップ１２２の間に、及び車内側側壁１３０と車内側カバーリップ１３２の間にチャンネル３の先端部が挿入され、ガラスラン１１０を保持している。
【０００６】
ドアガラス５は、このガラスラン１１０の断面略コ字状の内側を摺動するとともに、上記車外側シールリップ１２１と車内側シールリップ１３１によってガラスラン１１０の端部の両側面がシールされて保持されている。
ドアガラス５を閉じるとき、パワーウインド等の駆動によってドアガラス５が上昇し、ドアガラス５の上端がドアフレーム２の上辺部２ｇに装着したガラスラン１１０のルーフ部１１５内に進入し、上記車外側シールリップ１２１と車内側シールリップ１３１によってガラスラン１１０の上端部が保持される。
【０００７】
しかし、車内の換気等のため、ドアガラス５は下げられることがある。ドアガラス５が若干下げられたときは、ドアガラス５の上端は、ガラスラン１１０のルーフ部１１５から外れる。また、ドアガラス５を全開にするために、最も下方に下げて、ドアガラス５がドア１内に収納されることもある。
このとき、ドアガラス５の上端は、ガラスラン１１０に保持されていなく、フリーの状態であり、ドアガラス５の側端がドアフレーム２内のガラスラン１１０やドア１内のガラスラン１１０のリヤ側レール部１１４とフロント側レール部１１３により保持されているのみである。
【０００８】
リヤ側レール部１１４とフロント側レール部１１３は、ドアガラス５が円滑に昇降するためその各側壁１２０、１３０とドアガラス５との間に若干のクリアランスが設けられており、また、車内側シールリップ１３１と車外側シールリップ１２１は変形しやすく、自動車の走行時、あるいはドア１を閉めるときに、ドアガラス５が振動する。このため、ガラスラン１１０の側壁１２０、１３０とシールリップ１２１、１３１が接触し、異音が発生したり、ドアガラス５の振動音が発生したりする。
【０００９】
このため、図７に示すように、ガラスラン１１０の側壁１２０、１３０とシールリップ１２１、１３１の間にサブリップや突出部１３４を形成して、シールリップ１２１、１３１を支えてドアガラス５の振動を防止するものがある（例えば、特許文献１または２参照。）。
しかしながら、単にサブリップや突出部１３４を押出成形により形成する場合は、ガラスラン１１０のレール部全体にサブリップや突出部１３４を形成することとなり、ドアガラス５の昇降時にサブリップや突出部１３４がシールリップ１２１を支えるように働き、その結果、ドアガラス５の昇降時の摺動抵抗が増加することとなる。また、サブリップや突出部１３４を後から接合する場合は、余分な作業が増加することとなる。
【００１０】
また、図８に示すように、このガラスラン１１０の側壁１２０、１３０にスポンジゴム製の緩衝部１３４を設けて、この緩衝部１３４と側壁１２０、１３０の間に薄肉の連結部を形成し、不要部分はこの緩衝部を除去するものもある（例えば、特許文献３参照。）。
この場合、その実施例での緩衝部１３４は、スポンジゴム製で塊状に形成され、しかも薄肉の連結部を介しているため、シールリップ１２１、１３１との当接が不安定となり、シールリップ１２１、１３１によるドアガラス５を支える力にバラツキが生じやすく、また、、上辺部２ｇとドア１のベルトラインよりも下の部分は取り除かれるが、ドア１のベルトラインよりも上のドアフレーム２の縦辺部２ｅ、２ｆ全体に緩衝部１３４が設けられている。このため、ドアガラス５の昇降時における摺動抵抗はベルトラインよりも上の部分で増加し、また、ドアガラス５がドア１内に入った場合（ドアガラス５の全開時）のドアガラス５の保持力は不十分であり、ドア１の強閉時には、ドアガラス５がドア１内で大きく振動することとなっていた。
【特許文献１】特許第３４１２５５１号公報
【特許文献２】実開平５−２７８４７２号公報
【特許文献３】特開２０００−２４７１５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
このため、本発明は、ドアガラスが少し開いた状態（ドアガラスの上端がドアフレームの上辺部から外れた状態）でも、あるいは全開した状態でもドアガラスを保持し、ドアガラスの昇降時においても摺動抵抗を減らし、ガタツキや異音の発生を防止することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランにおいて、
ガラスランは、ドアフレームの上辺部に装着されるルーフ部と、ドアフレームのフロント側縦辺部に装着されるフロント側レール部と、ドアフレームのリヤ側縦辺部に装着されるリヤ側レール部と、ルーフ部とフロント側レール部を連結するフロント側コーナー部と、ルーフ部とリヤ側レール部を連結するリヤ側コーナー部から形成されるとともに、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ断面略コ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの端部の車外側面及び車内側面をシールし、
フロント側レール部またはリヤ側レール部は、フロント側コーナー部またはリヤ側コーナー部から若干下方の所定領域における少なくとも１箇所に車内側側壁の内面から車内側シールリップの内面方向に所定量延出するサブリップを形成し、サブリップと車内側側壁との連結部は、薄肉に形成されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。
【００１３】
請求項１の本発明では、ガラスランは、ルーフ部と、フロント側レール部と、リヤ側レール部と、フロント側コーナー部と、リヤ側コーナー部から形成されるとともに、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ断面略コ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、ドアガラスの全開時には、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の上端部並びに車外側面及び車内側面をシールする。
【００１４】
このため、ドアガラス全閉時に、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字状のガラスランの内側にドアガラスの上端部を収納することができ、確実に保持することができる。そして、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の車外側面および車内側面をシールするようにしたため、ドアガラスの昇降に応じて、シールリップがドアガラスをガイドするとともに、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。
【００１５】
フロント側レール部またはリヤ側レール部は、フロント側コーナー部またはリヤ側コーナー部から若干下方の所定領域における少なくとも１箇所に車内側側壁の内面から車内側シールリップの内面方向に所定量延出するサブリップを形成している。このため、ドアガラスが若干下がり、ドアフレームの上辺部から外れたとしても、車内側シールリップのコーナー部から若干下方の部分において、サブリップが車内側シールリップを押すことができ、ドアガラスの側端の上部をガラスランが保持することができる。従って、ドアガラスが少し開いた状態のときにおいてもドアガラスのガタツキや異音の発生を防止することができる。
【００１６】
サブリップと車内側側壁との連結部は、薄肉に形成されたため、サブリップの所定領域以外の部分は、容易に切除することができ、所定領域の部分のみにサブリップを設けることができる。または、サブリップの所定領域以外の部分を屈曲させて、車内側側壁に固着して、シールリップのドアガラスに対する摺動抵抗を減少させることができる。この場合、屈曲させられた部分は、シールリップとの間隔が広くなり、サブリップの機能を有しなくなる。
さらに、サブリップをガラスランの押出成形と同時に成形することができ製造が容易である。
【００１７】
請求項２の本発明は、自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランにおいて、
ガラスランは、ドアフレームの上辺部に装着されるルーフ部と、ドアフレームのフロント側縦辺部に装着されるフロント側レール部と、ドアフレームのリヤ側縦辺部に装着されるリヤ側レール部と、ルーフ部とフロント側レール部を連結するフロント側コーナー部と、ルーフ部とリヤ側レール部を連結するリヤ側コーナー部から形成されるとともに、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ断面略コ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの端部の車外側面及び車内側面をシールし、
フロント側レール部またはリヤ側レール部は、ドアガラスがドア内に最も下がったときのドアガラスの下端より若干上方の所定領域における少なくとも１箇所に車内側側壁の内面から車内側シールリップの内面方向に所定量延出するサブリップを形成し、サブリップと車内側側壁との連結部は、薄肉に形成されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。
【００１８】
請求項２の本発明では、ガラスランは、ルーフ部と、フロント側レール部と、リヤ側レール部と、フロント側コーナー部と、リヤ側コーナー部から形成されるとともに、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ断面略コ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、ドアガラスの全閉時以外の時には車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの少なくとも両側端部の車外側面及び車内側面をシールする。
【００１９】
このため、請求項１の発明と同様に、ドアガラス全閉時に、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字状のガラスランの内側にドアガラスの上端部を収納することができ、確実に保持することができる。そして、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の車外側面および車内側面をシールするようにしたため、ドアガラスの昇降に応じて、シールリップがドアガラスをガイドするとともに、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。
【００２０】
フロント側レール部またはリヤ側レール部は、ドアガラスがドア内に最も下がったときのドアガラスの下端より若干上方の所定領域における少なくとも１箇所に車内側側壁の内面から車内側シールリップの内面方向に所定量延出するサブリップを形成している。このため、ドアガラスがドア内に最も下がったときに、ドアガラスの下端より若干上方の部分においてサブリップが車内側シールリップを押すことができ、ドア内に収納されたドアガラスをガラスランが保持することができる。従って、ドアガラスが完全に開いた状態のときにおいてもドアガラスのガタツキや異音の発生を防止することができる。
【００２１】
サブリップと車内側側壁との連結部は、薄肉に形成されたため、請求項1の発明と同様に、サブリップの所定領域以外の部分は、容易に切除することができ、所定領域の部分のみにサブリップを設けることができる。または、サブリップの所定領域以外の部分を屈曲させて、車内側側壁に固着して、シールリップのドアガラスに対する摺動抵抗を減少させることができる。
【００２２】
請求項３の本発明は、フロントドアのガラスランの所定量延出されているサブリップは、リヤ側レール部のリヤ側コーナー部から若干下方の所定領域における部位および／またはドアガラスがドア内に最も下がったときのリヤ側レール部のドアガラスの下端より若干上方の所定領域における部位に形成された自動車用ガラスランである。
【００２３】
請求項３の本発明では、フロントドアのガラスランの所定量延出されているサブリップは、リヤ側レール部のリヤ側コーナー部から若干下方の所定領域における部位および／またはドアガラスがドア内に最も下がったときのリヤ側レール部のドアガラスの下端より若干上方の所定領域における部位に形成されている。フロントドアのドアガラスは、ガラスランのリヤ側レール部に沿って昇降する場合が多いため、その場合は、ドアガラスのリヤ側の側端の上部および／または下部を確実に保持することができ、ドアガラスのガタツキや異音を防止できる。
【００２４】
請求項４の本発明は、リヤドアのガラスランの所定量延出されているサブリップは、フロント側レール部のフロント側コーナー部から若干下方の所定領域における部位および／またはドアガラスがドア内に最も下がったときのフロント側レール部のドアガラスの下端より若干上方の所定領域における部位に形成された自動車用ガラスランである。
【００２５】
請求項４の本発明では、リヤドアのガラスランの所定量延出されているサブリップは、フロント側レール部のフロント側コーナー部から若干下方の所定領域における部位および／またはドアガラスがドア内に最も下がったときのフロント側レール部のドアガラスの下端より若干上方の所定領域における部位に形成されている。リヤドアのドアガラスは、ガラスランのフロント側レール部に沿って昇降する場合が多いため、その場合は、ドアガラスのフロント側の側端の上部および／または下部を確実に保持されることができ、ドアガラスのガタツキや異音を防止できる。
【００２６】
請求項５の本発明は、所定量延出されているサブリップは、リヤ側レール部とフロント側レール部の両方の少なくともそれぞれ１箇所の所定領域における部位に形成された自動車用ガラスランである。
【００２７】
請求項５の本発明では、所定量延出されているサブリップは、リヤ側レール部とフロント側レール部の両方の少なくともそれぞれ１箇所の所定領域における部位に形成されたため、リヤ側レール部とフロント側レール部でドアガラスが一部または全部開いたときにドアガラスの両方の側端を保持することができ、確実にドアガラスの振動と異音の発生を防止することができる。
【００２８】
請求項６の本発明は、所定量延出されているサブリップがコーナー部から若干下方の所定の部分および／またはドアガラスがドア内に最も下がったときのドアガラスの下端より若干上方の所定の部分において所定の長さで形成された以外の部分が切除されている自動車用ガラスランである。
【００２９】
請求項６の本発明では、所定量延出されているサブリップがコーナー部から若干下方の所定の部分および／またはドアガラスがドア内に最も下がったときのドアガラスの下端より若干上方の所定の部分において所定の長さで形成された以外の部分が切除されている。このため、ドアガラスの昇降時において摺動抵抗が減少し、異音が発生することがない。また、サブリップをガラスランの本体の押出成形と同時に行い、その後所定領域以外の部分を切除するため、サブリップを後から固着するよりも製造が容易である。
【００３０】
請求項７の本発明は、所定量延出されているサブリップがコーナー部から若干下方の所定の部分および／またはドアガラスがドア内に最も下がったときのドアガラスの下端より若干上方の所定の部分において所定の長さで形成された以外の部分が、車内側側壁の内面に接着または密着されている自動車用ガラスランである。
【００３１】
請求項７の本発明では、所定量延出されているサブリップがコーナー部から若干下方の所定の部分および／またはドアガラスがドア内に最も下がったときのドアガラスの下端より若干上方の所定の部分において所定の長さで形成された以外の部分が、車内側側壁の内面に接着または密着されているため、サブリップの所定領域以外の部分がシールリップに接触しなく、ドアガラスの昇降時において摺動抵抗が減少し、異音が発生することがない。また、サブリップをガラスランの本体の押出成形と同時に行い、その後、不要な部分を車内側側壁の内面に接着または密着するため、サブリップを後から固着するよりも製造が容易である。
【００３２】
請求項８の本発明は、サブリップと車内側側壁との連結部は、内部に中空部が形成されて当該部位が実質的に薄肉に形成された自動車用ガラスランである。
【００３３】
請求項８の本発明では、サブリップと車内側側壁との連結部は、内部に中空部が形成されて当該部位が実質的に薄肉に形成されているため、所定領域以外のサブリップを切除する場合は、連結部から切除することが容易であり、不要なサブリップを車内側側壁の内面に接着または密着させる場合は、車内側側壁の方向に屈曲させることが容易である。
【００３４】
請求項９の本発明は、サブリップと車内側側壁との連結部は、その肉厚が０．５ｍｍ〜０．８ｍｍである自動車用ガラスランである。
【００３５】
請求項９の本発明では、サブリップと車内側側壁との連結部は、その肉厚が０．５ｍｍ〜０．８ｍｍであるため、不要なサブリップを切除する場合は、連結部から手で引き裂いて切除することが容易であり、不要なサブリップを車内側側壁の内面に接着または密着させる場合は、車内側側壁の方向に屈曲させることが容易である。
【００３６】
請求項１０の本発明は、サブリップのコーナー部から若干下方の所定領域は、コーナー部から３０ｍｍ〜１００ｍｍ下方の部位であり、ドアガラスがドア内に最も下がったときのドアガラスの下端より若干上方の所定領域は、ドアガラスの下端より１００ｍｍ〜１５０ｍｍ上方の部位であり、それぞれにおいて３０ｍｍ〜１５０ｍｍの内の所定の長さで形成された自動車用ガラスランある。
【００３７】
請求項１０の本発明では、サブリップのコーナー部から若干下方の所定領域は、コーナー部から３０ｍｍ〜１００ｍｍ下方の部位に設けられたため、ドアガラスが若干下がったときに、ドアガラスの側端の上部を確実に保持することができる。
また、ドアガラスがドア内に最も下がったときのドアガラスの下端より若干上方の所定領域は、ドアガラスの下端より１００ｍｍ〜１５０ｍｍ上方の部位であり、それぞれにおいて３０ｍｍ〜１５０ｍｍの内の所定の長さで形成されたため、ドアガラスが完全に下がったときに、ドアガラスの側端の下部を確実に保持することができる。
【００３８】
請求項１１の本発明は、サブリップの所定の長さは、３０ｍｍ〜１００ｍｍである自動車用ガラスランである。
【００３９】
請求項１１の本発明では、サブリップの所定の長さは、３０ｍｍ〜１００ｍｍであるため、車内側サブリップ３４が、３０ｍｍ以下では、車内側サブリップが車内側シールリップを充分保持することができず、ドアガラスが若干または完全に下がったときにドアガラス５を保持する力が弱く、振動を防止力が不十分となる。
また、車内側サブリップが、１００ｍｍ以上では、車内側サブリップが車内側シールリップを押す力が大きくなり、ドアガラスの摺動抵抗が増加する。
【００４０】
請求項１２の本発明は、サブリップは、断面形状が車内側シールリップの内面に沿って湾曲したリップ状である自動車用ガラスランである。
【００４１】
請求項１２の本発明では、サブリップは、断面形状が車内側シールリップの内面に沿って湾曲したリップ状であるため、車内側シールリップの変形につれて滑らかに変形することができ、ドアガラスの保持力をスムースに変化させることができる。
【発明の効果】
【００４２】
フロント側レール部またはリヤ側レール部は、コーナー部から若干下方の所定領域における少なくとも１箇所に車内側側壁の内面から車内側シールリップの内面方向に所定量延出するサブリップを形成したので、ドアガラスの側端の上部をガラスランが保持することができる。従って、ドアガラスが少し開いた状態のときにおいてもドアガラスのガタツキや異音の発生を防止することができる。
また、フロント側レール部またはリヤ側レール部は、ドアガラスがドア内に最も下がったときのドアガラスの下端より若干上方の所定領域における少なくとも１箇所に車内側側壁の内面から車内側シールリップの内面方向に所定量延出するサブリップを形成したので、ドアガラスがドア内に最も下がった上体のときに、ドア内に収納されたドアガラスをガラスランが保持することができる。従って、ドアガラスが完全に開いた状態のときにおいてもドアガラスのガタツキや異音の発生を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４３】
本発明の第１〜第３の実施の形態を、図１〜図５に基づき説明する。
図５は自動車のドア１の正面図である。図４は、本発明のガラスラン１０の全体を示す正面図である。図１は、本発明の第１の実施の形態であるガラスラン１０の図４におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図であり、図２および図３は同様にそれぞれ第２と第３の実施の形態であるガラスラン１０の、図４におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【００４４】
図５に示すように、自動車のドア１のベルトラインより上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。即ち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内し、保持するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。
【００４５】
ガラスラン１０は、全体として押出成形で形成された略直線状の直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部に取付けられ、その直線部１１を接続し型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２のフロント側縦辺部に取付けられるフロント側レール部１３と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺部に取付けられるリヤ側レール部１４と、ドアフレーム２の上辺部に取付けられるルーフ部１５とからなる。
【００４６】
ガラスラン１０の直線部１１は、ドアフレーム２の上辺部２ｇに取付けられる部分も、縦辺部２ｅ、２ｆに取付けられる部分も基本的には、ほぼ同様な、断面略コ字形の断面形状を有している。
本発明は、ドアフレーム２の縦辺部２ｅ、２ｆに取付けられる部分に特徴を有するガラスラン１０に関するものである。
【００４７】
ドアフレーム２は、図1に示すように、１枚の板金からロールフォーミングによって形成され、インナー側パネル２ｃとアウター側パネル２ｄとを有し、ガラスラン１０が装着される部分はインナー側パネル２ｃの先端を断面略コ字形に折り曲げて形成されたチャンネル３が形成されている。なお、ドアフレーム２は、断面略コ字形に折り曲げて形成しなく、ガラスラン１０を装着するために別に形成した断面略コ字形のチャンネル３をドアフレーム２に装着してもよい。
【００４８】
ドアフレーム２のコーナー部においては、図４に示すように、ドアフレーム２に対応した形状となるように、型成形によりガラスラン１０のコーナー部１２を成形すると同時に、直線部１１であるルーフ部１５とリヤ側レール部１４またはフロント側レール部１３とをそのコーナー部１２で一体的に接続している。なお、コーナー部１２には直線部１１と略同じ断面形状になるように形成されており、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに装着される部分となる。
【００４９】
まず、本発明の第１の実施の形態を図１に基づき説明する。
第１の実施の形態は、フロントドア１のドアフレーム２のリヤ側の縦辺部２ｆに装着されるガラスラン１０のリヤ側レール部１４を例にとり説明する。図１は、リヤ側レール部１４の、後述する車内側サブリップ３４を有する部分の断面図である。なお、フロントドア１のフロント側の縦辺部２ｅに装着されるガラスラン１０のフロント側レール部１３と、リヤドアのフロント側レール部１３とリヤ側レール部１４にも同様に本発明を使用することができる。
【００５０】
ドアフレーム２のリヤ側の縦辺部２ｆに取付けられるガラスラン１０の直線部１１（リヤ側レール部１４）の断面形状は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略コ字状に形成されている。
車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２１が上記断面略コ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ２２が車外側側壁２０の先端外面からドアフレーム２のアウター側パネル２ｄの先端をカバーするように延設されている。
車内側側壁３０の先端から車内側シールリップ３１が上記断面略コ字状の内側に向けて延設されており、また、車内側カバーリップ３２が車内側側壁３０の先端外面からドアフレーム２の車内側端面方向に延設され、ドアフレーム２のインナー側パネル２ｃの屈曲部分をカバーしている。
【００５１】
ガラスラン１０は、ドアフレーム２に装着されたときに車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１の先端が相互に接触するように形成されている。
ドアガラス５が昇降してガラスラン１０の内部を摺動するときに、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１の先端がドアガラス５の側端に当接して、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールする。
【００５２】
車外側側壁２０と車外側シールリップ２１は、車内側側壁３０と車内側シールリップ３１よりもそれぞれ小さく、車外側シールリップ２１の方が車内側シールリップ３１よりも小さく、短く、薄肉に形成される。このため、ドアガラス５をガラスラン１０内で車外側に位置させることができ、ドアガラス５とドアフレーム２との段差を少なくすることができる。従って、空気抵抗や風切音の発生が減少し、デザイン的にも好ましい。
【００５３】
車内側側壁３０の内面から、車内側サブリップ３４が、車内側側壁３０と車内側シールリップ３１との間に車内側シールリップ３１と平行に斜めに延設されている。
ドアガラス５の昇降時、車内側シールリップ３１が車内方向に撓んだときに、車内側サブリップ３４に車内側シールリップ３１の裏面側が当接して、車内側シールリップ３１が過度に屈曲しないようにすることができる。
【００５４】
このため、ドアガラス５の昇降時、所定領域において、車内側サブリップ３４が車内側シールリップ３１をドアガラス５方向に押すことができ、車内側シールリップ３１を長く形成しても、ドアガラス５への押圧力を確保することができ、ドアガラス５の振動を防止することができるとともに、シール性を確保することができる。
また、車内側シールリップ３１が車内側側壁３０に貼着することがなく、異音の発生等も防止することができる。
【００５５】
この車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１のドアガラス５が摺動する表面には、ウレタン樹脂、シリコン樹脂等の低摺動部材が塗布されている。このため、ドアガラス５がガラスラン１０内を摺動するときに、その摺動抵抗を減少させることができ、異音の発生防止とガラスラン１０のずれを防止することができる。
また、車外側側壁２０の内面と車外側シールリップ２１の裏面にウレタン樹脂等の低摺動部材を貼付してもよい。この場合、車外側シールリップ２１と車外側側壁２０との密着を防止できる。断面略コ字形の内面の底壁４０には、シールリップ２６、３６と同様にウレタン樹脂等の低摺動部材が塗布されている。このため、ドアガラス５が接触した場合には、摺動抵抗を減少させることができる。
【００５６】
また、車内側サブリップ３４は、断面形状が車内側シールリップ３１の内面に沿って円弧状に形成されており、車内側シールリップ３１がドアガラス５の先端に押されて車内側側壁３０側に変形すると、その変形につれて車内側サブリップ３４の円弧状の湾曲面に当接し、この当接に沿って車内側シールリップ３１の内面を支えて、車内側シールリップ３１の変形につれてスムースに車内側シールリップ３１を保持して、ドアガラス５が大きく振動してもその振動を吸収することができ、異音の発生も防止することができる。
【００５７】
さらに、車内側サブリップ３４と車内側側壁３０は薄肉のサブリップ連結部３６で一体的に連続している。サブリップ連結部３６が薄肉であるため、車内側サブリップ３４が屈曲しやすく、また、その位置で容易に切り離し可能になっている。ドアガラス５の変形が少ないときは、車内側サブリップ３４が車内側シールリップ３１を押す力が少なくなり、ドアガラス５の摺動抵抗を増加させることがなく、車内側サブリップ３４の所定領域以外の部分を容易に除去することができる。
【００５８】
また、サブリップ連結部３６は、その肉厚が０．５ｍｍ〜０．８ｍｍであることが好ましい。この肉厚であると、車内側サブリップ３４を除去する場合に、車内側サブリップ３４を手で引き裂いてサブリップ連結部３６の部分から切除することが容易であり、また、所定領域以外の車内側サブリップ３４を車内側側壁３０の内面に接着または密着させる場合においても、車内側側壁３０の方向に屈曲させて、車内側側壁３０に密着させることが容易である。
【００５９】
この車内側サブリップ３４は、図４に示すように、ガラスラン１０のリヤ側レール部１４において、コーナー部１２の若干下方の所定領域、本実施の形態では５０ｍｍ下方に下がった位置において、所定の長さ、本実施の形態では７０ｍｍに形成されている。図４においてＸ線は、ドアガラス５が全閉時から若干下がったときの、ドアガラス５の上端位置を示すものである。車内の換気をするために全閉時からドアガラス５を若干下げる場合がある。車内側サブリップ３４は、この場合のドアガラス５の上端位置よりも少し下がった位置に形成される。なお、ドアガラス５の上端部はガラスラン１０のルーフ部１５から外れて、保持されなくなる。
【００６０】
この場合は、ドアガラス５が若干下がり、ドアフレーム２の上辺部２ｇから外れた場合でも、リヤ側レール部１４において、上記の車内側サブリップ３４によって、車内側シールリップ３１を押すことができ、ドアガラス５の側端の上部をガラスラン１０が保持することができる。従って、ドアガラス５が少し開いた状態のときにおいてもドアガラス５の振動を防止して、ガタツキや異音の発生を防止することができる。
【００６１】
この車内側サブリップ３４の位置は、コーナー部１２から３０ｍｍ〜１００ｍｍ下方に下がった位置に形成されることが好ましい。これによって、換気等のため、ドアガラス５が若干下げられてドアフレーム２から外れたときにおいても、ドアガラス５の側端の上部を確実に保持することができる。
フロントドアの場合は、車内側サブリップ３４をリヤ側レール部１４に形成することが好ましい。フロントドアの場合は、リヤ側レール部１４に沿ってドアガラス５が昇降することが多く、リヤ側レール部１４の側がドアガラス５を保持する部分が長く、確実に保持することができる場合が多いからである。
【００６２】
さらに、車内側サブリップ３４をリヤ側レール部１４と併せて、フロント側レール部１３に形成すると、一層ドアガラス５の保持力が向上し、ドアガラス５の振動等を防止することができ、好ましい。この場合、リヤ側レール部１４と同様に、この車内側サブリップ３４は、図４に示すように、ガラスラン１０のフロント側レール部１３において、コーナー部１２の若干下方に形成される。この車内側サブリップ３４の位置は、上記リヤ側レール部１４同様に、コーナー部１２から３０ｍｍ〜１００ｍｍ下方に下がった位置に形成されることが好ましい。これによって、ドアガラス５の側端の上部をフロント側とリヤ側の両方で保持することができる。
【００６３】
なお、ドアガラス５がフロント側レール部１３に沿って昇降する場合は、車内側サブリップ３４をフロント側レール部１３のみに形成してもよい。これによって、ドアガラス５が保持される側のガラスラン１０のレール部によりドアガラス５の側端を保持することができる。
【００６４】
また、リヤドアの場合は、フロント側レール部１３に沿ってドアガラス５が昇降する場合が多く、リヤドアのガラスラン１０の車内側サブリップ３４は、フロント側レール部１３に形成することが好ましい。その位置は、フロントドアと同様に、フロント側のコーナー部１２の若干下方の位置に形成される。その場合は、上記のフロントドアのリヤ側レール部１４と同様に、コーナー部１２から３０ｍｍ〜１００ｍｍ下方の位置に形成されることが好ましい。これによって、ドアガラス５が若干下げられた場合においても、ドアガラス５の側端の上部を確実に保持することができる。
【００６５】
さらに、フロントドアと同様に、フロント側レール部１３と併せて、車内側サブリップ３４をリヤ側レール部１４に形成すると、ドアガラス５の保持力が一層向上し、ドアガラス５の振動等を防止することができて、好ましい。この場合、フロント側レール部１３と同様に、この車内側サブリップ３４は、図４に示すように、ガラスラン１０のリヤ側レール部１４において、コーナー部１２の若干下方に下がった位置に形成される。この車内側サブリップ３４の位置は、上記と同様に、コーナー部１２から３０ｍｍ〜１００ｍｍ下方に下がった位置に形成されることが好ましい。これによって、ドアガラス５の側端の上部をフロント側とリヤ側の両方で保持することができる。
【００６６】
次に、フロントドアにおいて、車内側サブリップ３４を、ドアガラス５がドア１内に最も下がったときのドアガラス５の下端の位置より若干上方の所定領域にサブリップを形成した場合について説明する。
この車内側サブリップ３４は、図４に示すように、ガラスラン１０のリヤ側レール部１４において、ドアガラス５がドア１内の最も下がったときのドアガラス５の下端の位置より若干上方の所定領域に形成される。図４においてＹ線は、ドアガラス５がドア１内へ完全に下がったときの、ドアガラス５の下端を示すものである。なお、Ｚ線はドア１のベルトラインを示すものであり、ドアガラス５を完全に下げると、ドアガラス５はその上端がベルトラインのＺ線よりも下方に位置し、ドア内にほぼ収納される形となる。この場合、ドアガラス５の上端がベルトライン部に装着されているアウター・インナーのウエザストリップのシールリップで保持されない場合もある。
【００６７】
このとき、車内側サブリップ３４は、この場合のドアガラス５の下端Ｙ線よりも少し上がった位置で形成されている。これによって、ドアガラス５が完全に下がり、ドア１内に収納されても、リヤ側レール部１４において、ドアガラス５の下端より若干上の部分に位置する車内側シールリップ３１を車内側サブリップ３４が押すことができ、ドアガラス５の側端の下部をガラスラン１０が保持することができる。従って、ドアガラス５が完全に開いたときにおいてもドアガラス５の振動を防止して、ガタツキや異音の発生を防止することができる。なお、上記のドアガラス５全開時におけるドアガラス５の上端がアウター・インナーのウエザストリップのシールリップで保持されない場合は、ベルトラインのＺ線よりも３０〜１００ｍｍ下がった位置に車内側サブリップ３４を追加して設けることが好ましい。
【００６８】
この車内側サブリップ３４の位置は、ドアガラス５が完全に下がったときの下端Ｙ線から１００ｍｍ〜１５０ｍｍ上方に形成されることが好ましい。これによって、ドアガラス５が完全に下がったときに、ドアガラス５の側端を確実に保持することができる。
フロントドアの場合は、車内側サブリップ３４をリヤ側レール部１４に形成することが好ましい。フロントドアの場合は、ドアガラス５がリヤ側レール部１４に沿って昇降することが多く、リヤ側レール部１４の側がドア１内でドアガラス５を確実に保持する場合が多いからである。
【００６９】
車内側サブリップ３４をフロント側レール部１３にも形成すると、一層ドアガラス５の保持力が向上し、ドアガラス５の振動等を防止することができて、好ましい。この場合は、リヤ側レール部１４と同様に、この車内側サブリップ３４は、図４に示すように、ガラスラン１０のフロント側レール部１３において、Ｙ線よりも若干上のドアガラス５が完全に下がった位置よりも若干上方に形成される。この場合は、この車内側サブリップ３４の位置は、同様に、ドアガラス５が完全に下がったときの下端から１００ｍｍ〜１５０ｍｍ上方に形成されることが好ましい。これによって、ドアガラス５の側端をフロント側とリヤ側の両方で保持することができる。
【００７０】
なお、車内側サブリップ３４をコーナー部１２から若干下方に形成する場合と同様に、ドアガラス５がフロント側レール部１３に沿って昇降する場合は、車内側サブリップ３４をフロント側レール部１３のみに形成してもよい。これによって、ドアガラス５が保持される側のガラスラン１０のレール部によりドアガラス５の側端を保持することができる。
【００７１】
また、リヤドアの場合は、フロント側レール部１３に沿ってドアガラス５が昇降する場合が多く、車内側サブリップ３４は、フロント側レール部１３に形成することが好ましい。その位置は、フロントドアと同様に、ガラスラン１０のフロント側レール部１３において、リヤ側のドアガラス５が完全に下がったときの下端（Ｙ）から若干上方の部位に形成される。その場合は、ドアガラス５が完全に下がったときの下端から１００ｍｍ〜１５０ｍｍ上方に形成されることが好ましい。これによって、フロントドアと同様に、ドアガラス５が完全に下がったときに、ドアガラス５の側端を確実に保持することができる。
【００７２】
さらに、車内側サブリップ３４をフロント側レール部１３と併せて、リヤ側レール部１４に形成すると、一層ドアガラス５の保持力が向上し、ドアガラス５の振動等を防止することができて、好ましい。この場合、フロント側レール部１３と同様に、ドアガラス５が完全に下がったときの下端から１００ｍｍ〜１５０ｍｍ上方に形成されることが好ましい。
【００７３】
この車内側サブリップ３４は、上記の所定の場所に所定の寸法だけ、例えば、約３０ｍｍ〜１００ｍｍ程度の長さに車内側側壁３０の内面に形成されることが好ましい。
車内側サブリップ３４が、あまり短いと（例えば、３０ｍｍ以下）、車内側サブリップ３４が車内側シールリップ３１を充分保持することができず、ドアガラス５が若干または完全に下がったときにドアガラス５を保持する力が弱く、振動を防止することができない。
また、車内側サブリップ３４が、あまり長いと（例えば、１００ｍｍ以上）、車内側サブリップ３４が車内側シールリップ３１を押す力が大きくなり、ドアガラス５の摺動抵抗が増加する。
【００７４】
次に、第２の実施の形態について図２に基づいて説明する。
第２の実施の形態は、第１の実施の形態と比べて、車内側サブリップ３４のサブリップ連結部３６の形状が異なり、他の部分は同じである。したがって、第１の実施の形態と異なる部分を中心に説明し、同じ部分は説明を省略する。
【００７５】
第２の実施において、形態の車内側サブリップ３４と車内側側壁３０を一体的に連結するサブリップ連結部３６は、内部にサブリップ中空部３７が形成されている。このため、サブリップ連結部３６においてサブリップ中空部３７の両側端は実質的に薄肉であるため、車内側サブリップ３４が屈曲しやすく、ドアガラス５の摺動抵抗を増加させることがなく、さらに、車内側サブリップ３４の所定領域以外の部分を容易に除去することができる。
【００７６】
サブリップ中空部３７の両側端の肉厚が両側合わせて、０．５ｍｍ〜０．８ｍｍであることが好ましい。この肉厚であると、第１の実施の形態と同様に、所定領域以外の部分の車内側サブリップ３４を除去する場合は、車内側サブリップ３４を手で引き裂いてサブリップ連結部３６の部分から切除することが容易である。また、所定領域以外の車内側サブリップ３４を車内側側壁３０の内面に接着または密着させる場合にも、車内側側壁３０の方向に屈曲させて、車内側側壁３０に密着させることが容易である。
【００７７】
次に、第３の実施の形態について図３に基づいて説明する。
第３の実施の形態は、第１の実施の形態と比べて、車内側サブリップ３４の断面形状が異なり、他の部分は同じである。したがって、第１の実施の形態と異なる部分を中心に説明し、同じ部分は説明を省略する。
【００７８】
第３の実施の形態において、車内側サブリップ３４の断面形状は、図３に示すように、略四角形である。車内側サブリップ３４は、断面形状が略四角形であるため、車内側シールリップ３４がドアガラス５に押されて、車内側側壁３０側に変形したときに、車内側シールリップ３１と車内側側壁３０の間でブロック状に介在して、車内側シールリップ３１の所定の寸法以上の変形を確実の防止することができる。このため、ドアガラス５の振動を確実に防止できる。
さらに、サブリップ連結部３６は、薄肉に形成されているため、所定領域以外の部分の車内側サブリップ３４の切除が容易である。
【００７９】
次に、ガラスラン１０の製造方法について説明する。
ガラスラン１０の成形においては、直線部１１とコーナー部１２の成形材料はいずれも、ソリッド材が使用され、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、オレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。
【００８０】
直線部１１の成形は、押出成形機により直線状に成形した後に、所定寸法に切断される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、加硫せずに冷却され固化される。  
押出成形後または加硫後に車外側シールリップ２１、車内側シールリップ３１および底壁４０の表面に低摺動部材が塗布または接着される。
【００８１】
直線部１１の押出成形時に、ガラスラン１０の車外側側壁２０、車内側側壁３０、底壁４０、車内側シールリップ３１、車外側シールリップ２１と同時に車内側サブリップ３４も車内側側壁３０と一体的に押出成形される。
車内側サブリップ３４は、車内側側壁３０の所定領域部分のみ維持することが必要であり、他の部分は除去等される。
【００８２】
除去の方法は、必要領域部分を残して、他の部分は、薄肉に形成されたサブリップ連結部３６の部分で切り離し、除去する。この切り離しは、手で引き離すことにより容易に行うことができる。
あるいは、所定領域以外の部分はこのサブリップ連結部３６の部分で折り曲げて、車内側側壁３０に密着させ、車内側側壁３０に接着させるか、あるいは、針金、糸、金属小片等で縫い合わせてもよい。
【００８３】
次に、コーナー部１２を形成する型成形部分の成形は、上記により所定寸法に切断された直線部１１の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成するソリッド材を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。
【００８４】
合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫する。このとき、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用して加硫接着をすることができるため、一体的に固着する。なお、押出成形部分を合成ゴムで形成した場合は、型成形部分を熱可塑性エラストマーで形成することもできる。
【００８５】
なお、本願におけるサブリップが設けられる所定領域とは、フロント及びリヤ側レール部においてそれぞれコーナー部１２の下端から３０ｍｍ〜１００ｍｍ下がった領域と、ドアガラス５の全開時におけるドアガラス５の下端縁から上方に１００ｍｍ〜１５０ｍｍ上がった領域をいう。
【図面の簡単な説明】
【００８６】
【図１】本発明の第１の実施の形態であるガラスランの断面図である。
【図２】本発明の第２の実施の形態であるガラスランの断面図である。
【図３】本発明の第３の実施の形態であるガラスランの断面図である。
【図４】ガラスランの正面図である。
【図５】自動車ドアの正面図である。
【図６】従来のドアフレームに取付けられたガラスランの断面図であり、図５のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。
【図７】従来のガラスランの断面図である。
【図８】従来の他のガラスランの断面図である。
【符号の説明】
【００８７】
２  ドアフレーム
５  ドアガラス
１０  ガラスラン
２０  車外側側壁
２１  車外側シールリップ
３０  車内側側壁
３１  車内側シールリップ
３２  車内側カバーリップ
３４  車内側サブリップ
３６  サブリップ連結部
３７  サブリップ中空部
４０  底壁  
【図１】
2007008248.tif 000003
【図２】
2007008248.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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