(57)【要約】【課題】  エアバッグ本体のガス導入口と、インナーバッグのガス導入口との隙間に、インフレータノズルが確実に入り込まないようにすることで、工数の低減を図ったサイドエアバッグを提供する。【解決手段】  エアバッグ本体２に形成されたガス導入口１０内に、インフレータノズルの挿入可能なるガス導入口１２が形成されてなるインナーバッグ３を挿入支持してなる車両のサイドエアバッグであって、前記エアバッグ本体２のガス導入口１０と、前記インナーバッグ３のガス導入口１２との隙間１４を、インフレータノズルが挿入できないように閉鎖してなる。【選択図】        図３
2007008318.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグ本体に形成されたガス導入口内に、インフレータノズルの挿入可能なるガス導入口が形成されてなるインナーバッグを挿入支持してなる車両のサイドエアバッグであって、
前記エアバッグ本体のガス導入口と、前記インナーバッグのガス導入口との隙間を、インフレータノズルが挿入できないように閉鎖してなることを特徴とするサイドエアバッグ。
【請求項２】
請求項１に記載のサイドエアバッグであって、
前記閉鎖手段は、前記インナーバッグのガス導入口側端部を、エアバッグ本体のガス導入口より外側に折り返して固定することで形成してなることを特徴とするサイドエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、サイドエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体における乗員頭部に対応する部分には、サイドルーフレールが配され、このサイドルーフレールに沿って、側面衝突時における乗員保護用のサイドエアバッグが設けられている。この種のサイドエアバッグは、前席から後席に至る前後長さを有するエアバッグ本体を上下方向に折りたたんで収納している。このエアバッグ本体は、上端部がサイドルーフレールに固定され、エアバッグ本体の上部における一部に形成されたガス導入口からインフレータのガスを噴出することにより、エアバッグ本体を下側へ向けてカーテン状に展開できる。
【０００３】
このエアバッグ本体のガス導入口内には、別のガス導入口を有するインナーバッグが挿入され、ガス導入口を二重管構造にしている。このインナーバッグは、耐熱布製で、ガス導入口がインフレータノズルから噴射されるガスの高圧高温に耐えるように、ガス導入口を補強する目的で設けられている（例えば、特許文献１。）。
【特許文献１】特開２００３−２０５８１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、前記エアバッグ本体のガス導入口と、前記インナーバッグのガス導入口との隙間に、インフレータノズルを挿入しないように、慎重に組み立てねばならず、組立工数の削減を求められている。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、エアバッグ本体のガス導入口と、インナーバッグのガス導入口との隙間に、インフレータノズルが確実に入り込まないようにすることで、工数の低減を図ったサイドエアバッグを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、エアバッグ本体に形成されたガス導入口内に、インフレータノズルの挿入可能なるガス導入口が形成されてなるインナーバッグを挿入支持してなる車両のサイドエアバッグであって、前記エアバッグ本体のガス導入口と、前記インナーバッグのガス導入口との隙間を、インフレータノズルが挿入できないように閉鎖してなることを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１に記載のサイドエアバッグであって、前記閉鎖手段は、前記インナーバッグのガス導入口側端部を、エアバッグ本体のガス導入口より外側に折り返して固定することで形成してなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、エアバッグ本体のガス導入口と、前記インナーバッグのガス導入口との隙間を、インフレータノズルが挿入できないように閉鎖してなるため、インフレータノズルは、エアバッグ本体とインナーバッグとの隙間に挿入できず、不慣れな作業者でも作業ミスは生ぜず、慎重にガス導入口にインフレータノズルを挿入しなければならない従来例に比較して著しく作業工数の低減を図ることができる。
【０００９】
請求項２記載の発明によれば、閉鎖手段は、前記インナーバッグのガス導入口の側端部を、エアバッグ本体のガス導入口より外側に折り返して固定してなるため、閉鎖手段の形成が容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
エアバッグ本体のガス導入口と、インナーバッグのガス導入口との隙間に、インフレータノズルが確実に入り込まないようにすることで、工数の低減を図ったサイドエアバッグを提供する、という目的を、エアバッグ本体に形成されたガス導入口内に、インフレータノズルの挿入可能なるガス導入口が形成されてなるインナーバッグを挿入支持してなる車両のサイドエアバッグであって、前記エアバッグ本体のガス導入口と、前記インナーバッグのガス導入口との隙間を、インフレータノズルが挿入できないように閉鎖してなることで実現した。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００１１】
図１〜図２は、本発明の一実施例を示す図である。
【００１２】
符号１は、サイドエアバッグで、該サイドエアバッグ１は、エアバッグ本体２と、インナーバッグ３とより構成されてなる。
【００１３】
エアバッグ本体２は、図示しない周知の車体上部に上下方向で折り畳み収納された状態から、車両の側面衝突時に、窓部に沿って下方へ向けてカーテン状に展開するものである。このエアバッグ本体２は、２枚の基布の外周及び内部を縫製部４により結合して形成したものである。このエアバッグ本体２は、前席乗員に対応する前席膨張部５と、後席乗員に対応する後席膨張部６とを有し、その間に管状の連通部７が設けられている。エアバッグ本体２の上端には、車体に固定するための複数のタブ片８が設けられている。
【００１４】
また、後席膨張部６の上部から後端にかけて、管状のガス導入口１０が形成され、そこに図示せぬ燃焼式（パイロタイプ）のインフレータノズルを挿入可能とし、該インフレータから噴出されたガスをエアバッグ本体２内に導入できるようになっている。該ガス導入口１０は、管状にこだわらず、インフレータのノズルの挿入口があればよい。
【００１５】
このガス導入口１０内には、ガス導入口１０に相応した筒状のインナーバッグ３が挿入されて、二重筒形状になっている。このインナーバッグ３は、所定形状に裁断された一枚の耐熱布の端部同士を、上端のメインの縫製部１１で結合して管状にしたものである。耐熱布としては、エアバッグ本体２と同様に、ナイロンの織布にシリコンコーティングを施した布である。耐熱性を更に高めるために、アラミド繊維、炭素繊維などを用いても良い。このインナーバッグ３のガス導入口１２は、前記エアバッグ本体２のガス導入口１０に相応して形成されており、前記したように、このガス導入口１０，１２側から図示せぬインフレータノズルが挿入可能とされている。インフレータノズルから噴射されるガスを、インナーバッグ３の出口１３側からエアバッグ本体２内へ導入するようになっている。
【００１６】
前記インナーバッグ３について、燃焼式（パイロタイプ）のインフレータを使用するとして、ガス発生時の熱の影響を考慮した前記耐熱布を説明したが、かかる耐熱布に限定されるものではなく、熱の影響をあまり考慮する必要のない場合、例えば貯蔵式（ストレージタイプ）やこれに燃焼式を組み合わせたもの（ハイブリッドタイプ）では、膨張のためのガスの全部または主要部を圧縮して保持されたガスによるため、耐熱性を有しない補強布により構成することもできる。
【００１７】
ガス導入口１０がエアバッグ本体２の上部に設けられているため、ガスはインナーバッグ３の出口１３から下に向かって流れようとするが、このインナーバッグ３は、下方に縫製部が存在しないため、ガス噴出時において、インナーバッグ３が出口１３付近からバーストするおそれはない。
【００１８】
そして、前記エアバッグ本体２のガス導入口１０と、前記インナーバッグ３のガス導入口１２との間には、図３に示すように、隙間１４が形成されるが、該隙間１４を、インフレータノズルが挿入できないように閉鎖してなるもので、該閉鎖手段は、前記インナーバッグ３のガス導入口１２より延在されてなる舌片状の側端部１５よりなり、該側端部１５を、エアバッグ本体２のガス導入口１０より外側に折り返して縫合１６することで形成してなる。
【００１９】
従って、この実施例によれば、エアバッグ本体２のガス導入口１０と、前記インナーバッグ３のガス導入口１２との隙間１４を、インフレータノズルが挿入できないように閉鎖してなるため、インフレータノズルは、エアバッグ本体２とインナーバッグ３との隙間１４に挿入できず、不慣れな作業者でも作業ミスは生ぜず、慎重にガス導入口１０，１２にインフレータノズルを挿入しなければならない従来例に比較して著しく作業工数の低減を図ることができる。
【００２０】
閉鎖手段は、前記インナーバッグ３のガス導入口１２の側端部１５を、エアバッグ本体２のガス導入口１０より外側に折り返して縫合１６するため、閉鎖手段の形成が容易である。
【００２１】
前記側端部１５によって覆われることで、図３に示す隙間１４の幅寸法は、約７ミリメートルであり、インフレータノズルの直径は約１６ミリメートルであるから、作業時にインフレータノズルは、該隙間１４に挿入されることは、確実に阻止できる。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
この実施例は、前記インナーバッグ３のガス導入口１２の側端部１５を、エアバッグ本体２のガス導入口１０より外側に折り返しての固定手段として、縫合１６する、と説明したが、これに限定されるものではなく、接着材により接着固定されていても、両面テープにより固定されていても、ステープルにより固持されていても良い。
【００２３】
また、この実施例では、インナーバッグ３のガス導入口１２の側端部１５のみを折り返すことで、安価な閉鎖手段としているが、閉鎖手段としては、これに限定されるものではなく、ガス導入口１２の上端部をも折り返すなどして、該隙間１４を完全に閉鎖するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】この発明の一実施例に係るエアバッグ本体とインナバッグとの組立前のそれぞれの正面図。
【図２】図１のインナーバッグを示す斜視図。
【図３】図１のエアバッグ本体のガス導入口に対してインナーバッグのガス導入口を折り返して縫合した状態を示す斜視図。
【符号の説明】
【００２５】
１  サイドエアバッグ
２  エアバッグ本体
３  インナーバッグ
１０  エアバッグ本体のガス導入口
１２  インナーバッグのガス導入口
１４  エアバッグ本体のガス導入口と、インナーバッグのガス導入口との間の隙間
１５  側端部
１６  縫合
【図１】
2007008318.tif 000003
【図２】
2007008318.tif 000004
【図３】
2007008318.tif 000005