(57)【要約】【課題】  防犯性を高め、しかも省スペース化を図ることができるステアリングロック装置を提供する。【解決手段】  ステアリング操舵を不可能にするステアリングロック装置１０は、メインシャフト３に対し、同一軸線上に接続された回転シャフト１２と、回転シャフト１２に設けられた係合部材に係合し、回転シャフト１２の回転を不可能にするロック部材とを備えている。【選択図】      図２
2007008231.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリング操舵を不可能にするステアリングロック装置において、
ステアリング機構に備えられたシャフトに対し、同一軸線上に接続された回転シャフトと、
前記回転シャフトに設けられた係合部と、
前記係合部に係合し、前記回転シャフトの回転を不可能にするロック手段と
を備えたことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載のステアリングロック装置において、
前記回転シャフトは、
前記ステアリング機構を構成するメインシャフトとインターミディエイトシャフトとの間に配設され、前記メインシャフトに対して同一軸線上に連結されていることを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のステアリングロック装置において、
前記ステアリング機構を構成するメインシャフトを内在するステアリングチューブに連結固定され、前記回転シャフトを内在し回転可能に支持するとともに、前記ロック手段を内在するハウジングを備えたことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のステアリングロック装置において、
前記回転シャフトに設けられた前記係合部は、その外周に係合凹部を備え、
前記ロック手段は、
前記係合凹部と係合する複数の係止部と、
前記各係止部を、前記係合部の前記係合凹部にそれぞれ異なる方向から係合して前記回転シャフトを回転不可能にするロック位置と、前記係合部から離間して前記回転シャフトを回転可能にするアンロック位置との間で移動させる移動手段とを備えることを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項５】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のステアリングロック装置において、
前記回転シャフトに設けられた前記係合部は、環状に形成され、その外周に係合凹部を備え、
前記ロック手段は、
環状に形成され、その内周に、前記係合部の前記係合凹部と係合可能な係合突部を備えた係止部と、
前記係止部を、前記係合部を内嵌して前記回転シャフトを回転不可能にするロック位置と、前記係合部から離間して前記回転シャフトを回転不可能にするアンロック位置との間で移動させる移動手段とを備えることを特徴とするステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のステアリング操舵を不可能にするステアリングロック装置として、ステアリングシャフトの嵌合部に嵌合するロックバーを備えたステアリングロック装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。図８に示すように、ステアリングロック装置１００は、例えば、ステアリングメインシャフト（以下、単にメインシャフト１０１という）を貫挿したステアリングチューブ１０２の外周に取付けられている。メインシャフト１０１は、ステアリングホイール１０３に連結固定され、同ステアリングホイール１０３の回転を、ステアリング機構に伝達するようになっている。
【０００３】
図９に示すように、ステアリングロック装置１００は、ハウジング１０４内に、モータ１０５と、駆動力を伝達する伝達機構１０６と、伝達機構１０６により移動するロックバー１０７とを備えている。ロックバー１０７は、ステアリングチューブ１０２に貫通形成された孔１０８を介して、メインシャフト１０１に対して進退するようになっている。そして、メインシャフト１０１に形成された嵌合部１０９に、ロックバー１０７が嵌合することにより、メインシャフト１０１の回転を制止し、インターミディエイトシャフト１１０（図８参照）以下のステアリング機構に対するトルク伝達を不可能としている。
【特許文献１】特開２００５−４７３１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、ステアリングチューブ１０２の外周に取付けられたステアリングロック装置１００は、その取付位置のため、破壊され取り外される不正行為が行われる虞がある。また、ステアリングロック装置１００がロック状態の際に、無理な操舵を繰り返し試みると、メインシャフト１０１がロックバー１０７から外れる方向に撓み、ロック解除されてしまう可能性もある。
【０００５】
さらに、ステアリングチューブ１０２の外周にステアリングロック装置１００を取付けた場合、ステアリングチューブ１０２から外側へ突出した状態になる。このため、ステアリングチューブ１０２周辺のレイアウトの自由度が失われるばかりか、ステアリングロック装置１００の構成も制限されてしまう。
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、防犯性を高め、しかも省スペース化を図ることができるステアリングロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、ステアリング操舵を不可能にするステアリングロック装置において、ステアリング機構に備えられたシャフトに対し、同一軸線上に接続された回転シャフトと、前記回転シャフトに設けられた係合部と、前記係合部に係合し、前記回転シャフトの回転を不可能にするロック手段とを備えたことを要旨とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のステアリングロック装置において、前記回転シャフトは、前記ステアリング機構を構成するメインシャフトとインターミディエイトシャフトとの間に配設され、前記メインシャフトに対して同一軸線上に連結されているこ
とを要旨とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のステアリングロック装置において、前記ステアリング機構を構成するメインシャフトを内在するステアリングチューブに連結固定され、前記回転シャフトを内在し回転可能に支持するとともに、前記ロック手段を内在するハウジングを備えたことを要旨とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のステアリングロック装置において、前記回転シャフトに設けられた前記係合部は、その外周に係合凹部を備え、前記ロック手段は、前記係合凹部と係合する複数の係止部と、前記各係止部を、前記係合部の前記係合凹部にそれぞれ異なる方向から係合して前記回転シャフトを回転不可能にするロック位置と、前記係合部から離間して前記回転シャフトを回転可能にするアンロック位置との間で移動させる移動手段とを備えることを要旨とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のステアリングロック装置において、前記回転シャフトに設けられた前記係合部は、環状に形成され、その外周に係合凹部を備え、前記ロック手段は、環状に形成され、その内周に、前記係合部の前記係合凹部と係合可能な係合突部を備えた係止部と、前記係止部を、前記係合部を内嵌して前記回転シャフトを回転不可能にするロック位置と、前記係合部から離間して前記回転シャフトを回転不可能にするアンロック位置との間で移動させる移動手段とを備えることを要旨とする。
【００１２】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、ステアリングロック装置は、ステアリング機構に備えられたシャフトの同一軸線上に接続された回転シャフトを備えている。また、回転シャフトの回転を不可能にするロック手段を備えている。このため、ステアリングロック装置を比較的取り外し困難な位置に取付けることができるので、ステアリングロック装置の不正な破壊又は取り外しを防止できる。さらに、ステアリングロック装置を、ステアリング機構側のシャフトと同一軸線上に設けることにより、そのシャフトの外周を省スペース化でき、そのシャフト周辺又はステアリングロック装置のレイアウトの自由度の向上を図ることができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、回転シャフトは、メインシャフトとインターミディエイトシャフトとの間に配設され、メインシャフトと同一軸線上に連結されている。このため、ステアリングロック装置が不正に外された場合、回転シャフトも外されるので、メインシャフトの回転がインターミディエイトシャフトに伝達されないようにすることができる。従って、不正行為がなされた場合にも、ステアリング操舵を不可能とすることができるので、防犯性を高めることができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、ステアリングロック装置は、ステアリングチューブと連結固定されるハウジングを備える。ハウジングは、回転シャフトを回転可能に支持するとともに、ロック手段を内在する。従って、ステアリングロック装置は、ステアリングチューブから外に突出する部材や、ハウジングから外に張り出す部材を具備しない。このため、省スペース化を図ることができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、ステアリングロック装置は、複数の係止部と、各係止部を係合部の係合凹部に係合するロック位置まで移動させる移動手段とを備え、それぞれ異なる方向から回転シャフトの回転をロックする。このため、ロック状態の際に、回転シャフトをより強固にロックすることができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、係合部は、環状に形成され、その外周に係合凹部を備える。また、ロック手段は、環状に形成され、内周面に係合突部を備えた係止部と、係止部を、係合部を内嵌するロック位置と、係合部から離間するアンロック位置との間で移動させる移動手段とを備える。このため、回転シャフトの周方向において、回転シャフトをロックすることができるため、より強固にロックすることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、防犯性を高め、しかも省スペース化を図ることができるステアリングロック装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化したステアリングロック装置の一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１９】
図１は、ステアリング機構としてのステアリング装置１を説明するための概略図である。ステアリング装置１は、ステアリングホイール２、メインシャフト３、ステアリングチューブ４及びインターミディエイトシャフト６を有する。ステアリングホイール２は、ステアリングメインシャフト（以下、メインシャフト３という）に連結固定され、同ステアリングホイール２の回転を、メインシャフト３に伝達する。メインシャフト３は、円筒状のステアリングチューブ４内に貫挿され、ステアリングチューブ４に対して回転可能に支持されている。
【００２０】
メインシャフト３は、その先端部が、ステアリングロック装置１０を介して、インターミディエイトシャフト６と駆動連結されている。従って、インターミディエイトシャフト６には、メインシャフト３及びステアリングロック装置１０を介してステアリングホイール２の回転が伝達される。そして、インターミディエイトシャフト６は、伝達された回転力を、例えば、ラックアンドピニオン式のステアリングギア（図示せず）に伝達する。
【００２１】
次に、ステアリングロック装置１０について説明する。図２に示すように、ステアリングロック装置１０は、有蓋円筒状のハウジング１１を備え、このハウジング１１は、ステアリングチューブ４と連結固定されている。図３に示すように、ハウジング１１は、その蓋部１１ａに、等間隔に形成されたネジ孔１１ｂを備えている。一方、ステアリングチューブ４の先端部には、フランジ部４ａが等間隔に形成され、各フランジ部４ａには、貫挿孔４ｂがそれぞれ形成されている。そして、締結ボルトＢを貫挿孔４ｂに貫挿して、ハウジング１１のネジ孔１１ｂに螺着することによって、ハウジング１１とステアリングチューブ４は、連結固定されている。
【００２２】
また、図３に示すように、ハウジング１１には、回転シャフト１２が貫挿され、回転シャフト１２は、蓋部１１ａに形成した軸受孔１１ｃにて、ハウジング１１に対して回転可能に支持されている。回転シャフト１２は、その基端（ステアリングチューブ４側の端部）が、ハウジング１１から突出した状態で、ステアリングチューブ４内に配置される。
【００２３】
回転シャフト１２の基端部には、円柱状の嵌挿突部１２ａが突出形成されている。この嵌挿突部１２ａの直径は、メインシャフト３の先端面に凹設された嵌合孔３ａの直径と等しいか、若干大きくなるように形成されている。また、嵌挿突部１２ａの長さは、嵌合孔３ａの深さとほぼ同じになるように形成されている。
【００２４】
そして、ステアリングロック装置１０は、回転シャフト１２の嵌挿突部１２ａを、メインシャフト３の嵌合孔３ａに圧入することにより、メインシャフト３側と接続されるよう
になっている。これにより、メインシャフト３とステアリングロック装置１０の回転シャフト１２とが、ステアリングチューブ４内で連結され、ステアリングロック装置１０（回転シャフト１２）は、ステアリングチューブ４内のメインシャフト３と同一軸線上に配置される。そして、回転シャフト１２には、メインシャフト３を介して、ステアリングホイール２の回転が伝達され、メインシャフト３とともに回転する。
【００２５】
また、回転シャフト１２の先端部は、ハウジング１１から突出した状態になっており、図１に示す継ぎ手１２ｂが連結されている。この継ぎ手１２ｂは、図１に示すインターミディエイトシャフト６に設けた継ぎ手６ａと連結されている。
【００２６】
図４及び図５は、ハウジング１１内に構成されたステアリングロック装置１０の機構を説明するための説明図である。図４に示すように、ハウジング１１には、回転シャフト１２が配設され、回転シャフト１２の下側には、ロック手段を構成するモータ１３が内蔵されている。このモータ１３の出力軸１３ａには、ロック手段を構成する伝達機構１４が連結されている。
【００２７】
図４に示すように、伝達機構１４は、回転軸２０を有している。回転軸２０は、ハウジング１１内に、回転シャフト１２と直交するように配置され、図示しない軸受によって回転可能に支持されている。また、その中央位置には、ウォームホイール２１が固着されている。ウォームホイール２１は、モータ１３の出力軸１３ａに固着されたウォームギア２２と噛合されている。従って、モータ１３は、正逆回転することによって、ウォームギア２２及びウォームホイール２１を介して、回転軸２０を正逆回転させる。
【００２８】
また、回転軸２０のウォームホイール２１を挟んだ両側には、左側及び右側スクリューネジ筒２３，２４が固着されている。左側及び右側スクリューネジ筒２３，２４は、その外周面に互いに異なる方向の雄ネジが形成されている。
【００２９】
左側及び右側スクリューネジ筒２３，２４には、左側及び右側移動筒２５，２６が螺合している。つまり、左側及び右側移動筒２５，２６の内周面には、雌ネジが形成されていて、左側及び右側スクリューネジ筒２３，２４の外周面に形成された雄ネジとそれぞれ螺合するようになっている。左側及び右側移動筒２５，２６は、回転軸２０と平行に配設された図示しないガイド軸に摺動可能に貫挿支持され、回転軸２０の回転とともに連れ回ることがないように配設されている。
【００３０】
従って、モータ１３によって回転軸２０が（左側及び右側スクリューネジ筒２３，２４）が回転すると、左側及び右側移動筒２５，２６は、回転軸２０に沿って往復移動する。このとき、左側及び右側スクリューネジ筒２３，２４の雄ネジの向きが互いに異なるので、左側及び右側移動筒２５，２６は、互いに接近したり、離間する往復移動を行う。尚、説明の便宜上、モータ１３を正回転させたとき回転軸２０は正回転し、左側及び右側移動筒２５，２６は互いに近接する方向に移動するものとする。反対に、モータ１３を逆回転させたとき回転軸２０は逆回転し、左側及び右側移動筒２５，２６は、互いに離間する方向に移動するものとする。
【００３１】
左側及び右側移動筒２５，２６には、左側及び右側取付アーム２７，２８が図中上方に向ってそれぞれ延出形成されている。左側及び右側取付アーム２７，２８の先端部は、回転シャフト１２を挟むように相対向するように配置されている。その相対向する面には、直交する方向に略円筒状の支持部２９，３０が形成され、各支持部２９，３０内には、バネ３１，３２が設けられている。各支持部２９，３０によって支持されたバネ３１，３２の先端には、係止部を構成するロック部材３３，３４が設けられている。
【００３２】
左側及び右側のロック部材３３，３４の間の回転シャフト１２には、係合部としての係合部材３５が固着されている。係合部材３５は、略円環状に形成され、その中央に回転シャフト１２が貫挿されている。また、係合部材３５の外周面には、各ロック部材３３，３４が嵌合可能な大きさの係合凹部３６が多数凹設されている。本実施形態では、係合凹部３６は、６個〜十数個形成されている。
【００３３】
回転軸２０の正回転に基づき、左側及び右側移動筒２５，２６が互いに接近する方向に移動すると、図５に示すように、各ロック部材３３，３４がロック位置に配置され、それぞれ対峙する係合凹部３６に嵌合する（ロック状態）。このとき、各ロック部材３３，３４と、左側及び右側取付アーム２７，２８との間に介在するバネ３１，３２は、各ロック部材３３，３４を係合部材３５側に押し付ける方向に付勢力を付与する。さらに、２つのロック部材３３，３４により、相対向する方向から係合部材３５を圧接するので、回転シャフト１２を強固に固定できる。その結果、メインシャフト３がロックされ、ステアリングホイール２の操舵を不可能にすることができる。
【００３４】
モータ１３は、ステアリングロック電子制御装置（以下、ステアリングロックＥＣＵ４０という）の駆動信号に基づいて、正回転又は逆回転するようになっている。ステアリングロックＥＣＵ４０は、所定の作動条件に基づいて、モータ１３を所定の方向に回転させる。本実施形態では、図示しないキーシリンダから運転キーが抜かれたことをステアリングロックＥＣＵ４０が検知すると、ステアリングロックＥＣＵ４０は、モータ１３を正回転させて、図５に示すように、ロック部材３３，３４を係合凹部３６に嵌合させ、回転シャフト１２を回転不能にロックする。反対に、キーシリンダに運転キーが差し込まれたことをステアリングロックＥＣＵ４０が検知すると、ステアリングロックＥＣＵ４０は、モータ１３を逆回転させて、図４に示すように、ロック部材３３，３４を係合凹部３６から離間させたアンロック位置に移動して、回転シャフト１２を回転可能にする（アンロック状態）。
【００３５】
また、伝達機構１４は、図示しない位置検出器を備え、ロック部材３３，３４の位置を検出するようになっている。ステアリングロックＥＣＵ４０が、位置検出器から、ロック部材３３，３４がロック位置まで移動した旨の検出信号を入力すると、ステアリングロックＥＣＵ４０は、モータ１３を回転停止させるようになっている。
【００３６】
次に、ステアリングロック装置１０の作用について説明する。ステアリングロック装置１０がアンロック状態であるときに、キーシリンダから運転キーが抜出されると、ステアリングロックＥＣＵ４０は、モータ１３を正回転させるための駆動信号を出力する。
【００３７】
モータ１３が正回転すると、回転軸２０が正方向に回転する。これにより、左側及び右側移動筒２５，２６が、互いに接近する方向に移動し、左側及び右側取付アーム２７，２８に設けたロック部材３３，３４が、係合部材３５の各係合凹部３６に嵌合し、図５に示すロック状態になる。従って、各ロック部材３３，３４と、係合部材３５との係合（嵌合）により、ステアリングロック装置１０の回転シャフト１２が回転不可能になる。このため、回転シャフト１２に連結されたメインシャフト３及びインターミディエイトシャフト６がロックされるため、ステアリングホイール２の操舵が不可能となる。
【００３８】
反対に、ステアリングロック装置１０がロック状態であるときに、キーシリンダに運転キーが差し込まれると、ステアリングロックＥＣＵ４０は、モータ１３を逆転させるための駆動信号を出力する。回転軸２０が逆方向に回転すると、左側及び右側移動筒２５，２６（左側及び右側取付アーム２７，２８）は、互いに離間する方向に移動する。その結果、各ロック部材３３，３４が、係合部材３５の係合凹部３６から抜出され、図４に示すアンロック状態になる。その結果、回転シャフト１２が回転可能となり、ステアリングホイ
ール２の旋回操作に基づくメインシャフト３の回転が、ステアリングロック装置１０の回転シャフト１２を介して、インターミディエイトシャフト６以下のステアリング機構に伝達可能となる。
【００３９】
一方、上記したようなステアリングロック装置１０が、破壊等により不正に取り外されると、回転シャフト１２も破壊又は取り除かれて、メインシャフト３の回転力をインターミディエイトシャフト６に伝達できなくなる。このため、ステアリングロック装置１０が不正に取り除かれた場合においても、ステアリング操舵が不可能になるので、防犯性を高めることができる。
【００４０】
また、ステアリングロック装置１０の回転シャフト１２が、各ロック部材３３，３４により相対向する２方向からロックされることにより、ロック状態にも関わらず、ステアリングホイール２の操作が試みられても、メインシャフト３の撓みの発生を抑制できる。従って、メインシャフト３のベアリング（図示省略）にかかる負荷を軽減できる。
【００４１】
（１）第１の実施形態では、ステアリングロック装置１０に、回転シャフト１２を備え、その回転シャフト１２を、メインシャフト３及びインターミディエイトシャフト６の間に連結した。また、回転シャフト１２に固着された係合部材３５と、その係合部材３５と係合可能な各ロック部材３３，３４を備えるようにした。さらに、各ロック部材３３，３４を、ロック位置とアンロック位置との間で移動させる、モータ１３及び伝達機構１４を備えるようにした。従って、ステアリングロック装置１０が不正に破壊又は取り外されると、メインシャフト３とインターミディエイトシャフト６との間でトルクが伝達不可能になるため、ステアリング操舵が不可能になり、車両盗難を防止できる。また、ステアリングロック装置１０を、メインシャフト３の外周側でなく、同一軸線上に配置したので、メインシャフト３及びステアリングロック装置１０周辺を省スペース化し、ステアリング機構周辺又はステアリングロック装置１０のレイアウトの自由度を向上させることができる。
【００４２】
（２）第１の実施形態では、ステアリングロック装置１０は、２つのロック部材３３，３４を備えるようにした。つまり、ステアリングロック装置１０とメインシャフト３とを同一軸線上に接続した構成にしたため、ロック部材３３，３４のレイアウトの自由度が比較的向上し、ロック状態の際に、回転シャフト１２（メインシャフト３）を相対向する２方向からロックし、より強固にロックすることができる。また、ロック状態の際に、操舵が試みられた場合にも、メインシャフト３の撓みの発生を抑制し、ロック解除されることを防止することができる。
【００４３】
（３）第１の実施形態では、ステアリングロック装置１０は、ステアリングチューブ４と連結固定される有蓋円筒状のハウジング１１を備えるようにした。また、ハウジング１１に、メインシャフト３と同一軸線上に連結される回転シャフト１２が回転可能に支持されるようにした。さらに、ハウジング１１内に、モータ１３、伝達機構１４及びロック部材３３，３４等が内在するようにした。従って、ステアリングロック装置１０は、ステアリングチューブ４から外に突出する部材や、ハウジング１１から外に張り出す部材を具備しないので、ステアリングチューブ４及びステアリングロック装置１０の周方向における省スペース化を図ることができる。
【００４４】
（第２の実施形態）
次に、本発明を具体化した第２の実施形態を図６及び図７に従って説明する。尚、第２の実施形態は、第１の実施形態のステアリングロック装置１０の内部構造を変更したのみの構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明を省略する。図６及び図７は、ステアリングロック装置１０の内部構造を説明するための要部模式図である。
【００４５】
図６に示すように、ステアリングロック装置１０は、第１の実施形態のハウジング１１と同様な構成のハウジング１１を備えている。ハウジング１１内には、メインシャフト３及びインターミディエイトシャフト６と連結する、回転シャフト１２が貫挿されている。回転シャフト１２には、係合凹部３６を備えた係合部材３５が固着されている。
【００４６】
また、ハウジング１１内には、係止部としてのロック部材４１が配設されている。ロック部材４１は、環状に形成され、その中央部に形成した貫通孔４１ａに回転シャフト１２が貫挿されている。貫通孔４１ａの内周面には、所定の間隔で係合突部４２が突設されている。この係合突部４２は、係合部材３５の係合凹部３６の数と同じ数だけ形成されている。そして、ロック部材４１を移動させることによって、図７に示すように、貫通孔４１ａ内に、回転シャフト１２に固着した係合部材３５を嵌合させるようになっている。このとき、係合部材３５の各係合凹部３６に対して、貫通孔４１ａに形成した各係合突部４２が、それぞれスラスト方向から嵌合するようになっている。
【００４７】
また、ロック部材４１には、ネジ孔４１ｂが貫通形成されている。ネジ孔４１ｂは、回転シャフト１２と平行に配設された、移動手段を構成するネジ軸４３と螺合している。ネジ軸４３は、ハウジング１１内に配設された移動手段を構成するモータ（図示省略）にて正逆回転するようになっている。さらに、ロック部材４１の外周面には、ガイド片４４が突設されている。ガイド片４４は、ハウジング１１の内周面に回転シャフト１２と平行な方向に形成された摺動溝４５に摺動可能に嵌合されている。
【００４８】
従って、ネジ軸４３がモータによって正逆回転すると、ロック部材４１は、回転シャフト１２の軸線方向と平行な方向に往復移動するようになっている。その結果、ロック部材４１は、その各係合突部４２が、係合部材３５の各係合凹部３６にそれぞれ嵌合するロック位置と、嵌合しないアンロック位置に配置される。そして、ロック部材４１が、ロック位置にあるとき、回転シャフト１２（メインシャフト３）にトルクが加えられても、ロック部材４１の各係合突部４２と、係合部材３５の各係合凹部３６との係合により、回転シャフト１２の回転が周方向で規制される。また、ロック部材４１のガイド片４４が、ハウジング１１の摺動溝４５に嵌合されているため、回転シャフト１２の回転を強固にロックし、ステアリングホイール２の旋回操作を不可能にすることができる。
【００４９】
反対に、ロック部材４１がアンロック位置にあるとき、ロック部材４１は、係合部材３５から離間するため、ロック部材４１は、回転シャフト１２を回転可能にする（アンロック状態）。その結果、ステアリングホイール２の旋回操作を可能にすることができる。
【００５０】
従って、第２の実施形態によれば、第１の実施形態の（１）及び（３）に記載の効果に加えて以下の効果を得ることができる。
（４）第２の実施形態では、メインシャフト３に連結する回転シャフト１２に、係合凹部３６を備えた係合部材３５を固着するようにした。また、ハウジング１１内に、ロック部材４１を、周方向に回転不能で、スラスト方向に移動可能になるように配設した。また、ロック部材４１の内周面に、係合部材３５の各係合凹部３６と嵌合する各係合突部４２をそれぞれ形成した。つまり、ステアリングロック装置１０を、メインシャフト３と同一軸線上に配置することにより、従来では組立工程上でも困難であった、回転シャフト１２の周方向においてロックする構成にすることが可能となる。従って、各係合突部４２と各係合凹部３６との係合により、係合突部４２が係合凹部３６から抜出し難くなるため、ロックバーとの嵌合によりロックするよりも、より強固にメインシャフト３をロックすることができる。
【００５１】
尚、本実施形態は以下のように変更してもよい。
・第１の実施形態では、ステアリングロック装置１０は、２つのロック部材３３，３４を設けるようにしたが、１つ又は３つ以上でもよい。
【００５２】
・第１の実施形態では、係合部材３５に係合凹部３６を多数（６個〜十数個）形成したが、第１の実施形態では、ロック部材３３，３４の数と同数以上形成されていればよい。第２の実施形態では、係合部材３５は、係合凹部３６を１つ以上備えていればよく、ロック部材４１の係合突部４２は、係合凹部３６と同数形成される。
【００５３】
・第１の実施形態では、モータ１３及び伝達機構１４の駆動により移動するロック部材３３，３４以外に、係合部材３５の係合凹部３６に嵌合可能なロックバーを備えたソレノイドを用いるようにしてもよい。
【００５４】
・第１の実施形態では、伝達機構１４を、支持軸と、支持軸にその端部を支持された２つのアームを有する機構にしてもよい。各アームの先には、係合部材３５の係合凹部３６に嵌合するロック部材が備えられ、モータ１３の駆動により、支持軸を中心に回動し、ステアリングロック装置１０の回転シャフト１２を、ロック状態又はアンロック状態にする。
【００５５】
・第１の実施形態では、ロック部材３３，３４と左側及び右側取付アーム２７，２８との間に、バネ３１，３２を介在させるようにしたが、これを省略し、ロック部材３３，３４を左側及び右側取付アーム２７，２８に直接固定するようにしてもよい。
【００５６】
・第２の実施形態では、ロック部材４１は、ネジ軸４３を備えた移動機構により往復動するようにしたが、移動機構は、その他の構成にしてもよい。
・上記各実施形態では、ステアリングロック装置１０をロック状態にする作動条件を、運転キーの抜出の検出にしたが、他の作動条件にしてもよい。例えば、イグニッションモジュールのオフ状態の検出、ドア開閉の検出、シフトポジションがパーキングレンジにある状態の検出のうち、いずれか１つ又は複数の作動条件を満たした場合に、ステアリングロック装置１０をロック状態にするようにモータ１３を正回転させてもよい。
【００５７】
・上記各実施形態では、略円環状の係合部材３５を回転シャフト１２に貫挿するようにしたが、回転シャフト１２に、係合部材３５に相当する係合部を形成するようにしてもよい。つまり、第１の実施形態では、回転シャフト１２の外周面に、ロック部材３３，３４が嵌合可能な係合凹部３６を形成するようにしてもよい。また、第２の実施形態では、回転シャフト１２の外周面に、ロック部材４１が内嵌可能な凹部を形成するようにしてもよい。
【００５８】
・上記各実施形態では、ステアリングロック装置１０の回転シャフト１２と、メインシャフト３とをセレーション結合により、接続するようにしてもよい。
・上記各実施形態では、ステアリングロック装置１０を、メインシャフト３の先端側に設けたが、インターミディエイトシャフト６や、メインシャフト３の中間等、ステアリング操舵に連動するシャフトのうち、その他の位置に配置するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】第１の実施形態のステアリングロック装置の取付位置の説明図。
【図２】ステアリングロック装置の取付位置の説明図。
【図３】ステアリングロック装置の構成の模式図。
【図４】ステアリングロック装置の構成の模式図。
【図５】ステアリングロック装置の構成の模式図。
【図６】第２の実施形態のステアリングロック装置の模式図。
【図７】ロック状態のステアリングロック装置の模式図。
【図８】従来のステアリングロック装置の取付位置を説明する説明図。
【図９】従来のステアリングロック装置の構成を説明する模式図。
【符号の説明】
【００６０】
１…ステアリング機構を構成するステアリング装置、２…ステアリング機構を構成するステアリングホイール、３…ステアリング機構を構成するメインシャフト、４…ステアリング機構を構成するステアリングチューブ、６…ステアリング機構を構成するインターミディエイトシャフト、１０…ステアリングロック装置、１１…ハウジング、１２…回転シャフト、１３…ロック手段を構成するモータ、１４…ロック手段及び移動手段を構成する伝達機構、３３，３４…係止部としてのロック部材、３５…係合部としての係合部材、３６…係合凹部、４１…係止部としてのロック部材、４２…係合突部、４３…移動手段を構成するネジ軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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