(57)【要約】【課題】船舶が停泊中に運転するディーゼルエンジンやボイラーなどから排出される排気ガスを、本船煙突の上部に排気ガス捕集器を吊り下げて収集し、この排気ガスを本船以外の場所に移送して浄化する排気ガス回収浄化装置を提供する。【解決手段】本船煙突９ｂの上部に排気ガス捕集器２をクレーン装置３で吊り下げして排気ガスを収集し、排気ガス吸引撓み管４を経由して本船９以外の場所に設置した排気ガス浄化装置６に移送して処理する排気ガス回収浄化装置を構成する。この構成によれば、個々の船舶に排気ガス浄化装置を設置する必要がなく経済的である。また、既に就航している既存船などで船内スペースが狭くて本船内に排気ガス浄化装置を設置することが不可能な船舶から排出される排気ガスも浄化できるので、現在問題になっている港湾周辺の住民の環境を改善できる。【選択図】図１
2007204023.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶が停泊中にディーゼルエンジンやボイラーなどから排出する排気ガスを、これらの排気ガスが排出される船舶の煙突上部に排気ガス捕集器を設けて回収して浄化することを特徴とする排気ガス回収浄化装置。
【請求項２】
船舶が停泊中にディーゼルエンジンやボイラーなどから排出する排気ガスを、前記煙突上部に設けた排気ガス捕集器を経て浮き船に設けた排気ガス吸引ファンで収集し、浮き舟に設けられている微粒子（ＰＭ）除去装置やＮＯｘ除去装置やＳＯｘ除去装置に通してこの排気ガスを浄化することを特徴とする請求項１に記載の排気ガス回収浄化装置。
【請求項３】
船舶が停泊中にディーゼルエンジンやボイラーなどから排出する排気ガスを、前記煙突上部に設けた排気ガス捕集器を経て岸壁上に設けた排気ガス吸引ファンで収集し、岸壁上に設けられている微粒子（ＰＭ）除去装置やＮＯｘ除去装置やＳＯｘ除去装置に通してこの排気ガスを浄化することを特徴とする請求項１に記載の排気ガス浄化装置。
【請求項４】
前記排気ガスを、前記煙突上部に設けた排気ガス捕集器を経てこの排気ガスを排出する船舶上に設けた排気ガス吸引ファンで収集し、浮き船や岸壁上などこの排気ガスを排出する船舶以外の場所に設けた微粒子（ＰＭ）除去装置やＮＯｘ除去装置やＳＯｘ除去装置を通して浄化することを特徴とする請求項１に記載の排ガス回収浄化装置。
【請求項５】
前記煙突上部に設けた排気ガス捕集器を浮き舟に設けたクレーン装置の先端に吊るし、この捕集器の前後方向や左右方向や高さ方向の前記煙突上部に対する位置調整が自由に操作できることを特徴とする請求項１に記載の排気ガス回収浄化装置。
【請求項６】
前記煙突上部に設けた排気ガス捕集器を岸壁上に設けたクレーン装置の先端に吊るし、この捕集器の前後方向や左右方向や高さ方向の前記煙突上部に対する位置調整が自由に操作できることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項記載の排気ガス回収浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、停泊中の船舶から排出されるディーゼルエンジンなどの排気ガスを、船舶煙突上部より回収して浄化する排気ガス浄化装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  一般に、船舶のディーゼルエンジンやボイラーなどで発生する排気ガスは、本船の航海中はもとより、港内水域で錨泊中や岸壁停泊中も全く処理されることなくそのまま大気中に排出されている。そして、自動車輸送船など一部の船舶では、岸壁停泊中に排出するこの排気ガス中の微粒子（ＰＭ）が外気に放出された後に積荷である自動車の外壁部に降下し、微粒子（ＰＭ）の硫酸成分などにより自動車外壁部の塗装を損傷しないよう排気ガス中の微粒子（ＰＭ）を除去することが荷主側から要請され始めている。【０００３】  また、最近では、港内水域で錨泊中や岸壁停泊中の船舶が排出する前記排気ガス中の微粒子（ＰＭ）やＮＯｘやＳＯｘが港湾に隣接する地域への環境影響も無視できない状況になっており、船舶から排出される前記排気ガスの浄化対策は環境面からも要求されるようになっている。特に、港湾に隣接する地域では、船舶から排出される微粒子（ＰＭ）が地域住民に与える影響が非常に懸念されているのが現状である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  そのため、前記排気ガス中の微粒子（ＰＭ）を金属製フィルターやセラミック製フィルターで濾し取ることが一部の船舶で試行されているが、この排気ガス中の微粒子（ＰＭ）により金属製フィルターやセラミック製フィルターが短時間で閉塞し数時間の連続運転すら困難な状況である。また、この排気ガス中のＮＯｘやＳＯｘについては、全く対策されておらずそのままの状態で大気中に排出されているのが現状である。【０００５】  また、前記排気ガス中の微粒子（ＰＭ）除去のため、前記金属製フィルターやセラミック製フィルターからなる排気ガス浄化装置を船内に設ける場合でも、限られた狭い船内スペースにこの排気ガス浄化装置を設けることは設計の自由度が比較的高い新造船の場合でもその設置場所や面積などの制約が多い。まして、既に就航している既存船の排気ガス系統を改造してこの排気ガス浄化装置を設けることは船内スペース的に非常に困難であり問題になっている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】  そこで、本発明は、浮き船や岸壁など排気ガスを排出する船舶以外の場所に設けたクレーン装置により、前記排気ガスを収集するための排気ガス捕集器をこの船舶の煙突上部に吊り下げてこの排気ガスを回収し、浮き船や岸壁上など船舶以外の場所で処理する排気ガス回収浄化装置を構成するものである。
【発明の効果】
【０００７】  本発明は、停泊中の船舶から排出されるディーゼルエンジンやボイラーなどの排気ガス中に含まれる微粒子（ＰＭ）やＮＯｘやＳＯｘを、この排気ガスを排出する船舶が排気ガス浄化装置を設置していない場合でも経済的且つ効果的に浄化できるものである。即ち、既に就航している数多くの船舶ごとに排気ガス浄化装置を設ける必要はなく、また、船内のように限られた狭いスペースではなく必要にして十分な排気ガス浄化装置スペースを確保できる浮き船や岸壁など船舶以外の場所に排気ガス浄化装置を設けられるので、船舶から排出される排気ガス中の微粒子（ＰＭ）やＮＯｘやＳＯｘなどの環境汚染物質を効果的に浄化できる。【０００８】  また、本発明は、今後新たに建造される船舶においては、その船舶ごとに排気ガス浄化装置を設けなくても済むので建造費の節減になる。また、今後、環境基準が厳しくなることは容易に推測できるが、環境基準が変更される度に各船舶に設置されている既存の排気ガス浄化装置の性能を改善する必要がなく経済的である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】  以下、本発明の最良の実施形態を図面に基づき説明する。【００１０】  図１に排ガス回収浄化装置の配管系統を示すように、浮き船１の船上に排気ガス捕集器２を吊り下げるためのクレーン装置３が設けられている。このクレーン装置３を構成するクレーン台座３ａは浮き舟１に固定され、この台座に嵌め込まれているクレーンポスト３ｂはクレーンポスト旋回装置３ｄにより水平面上に回転できるようになっている。【００１１】  一方、クレーンポスト３ｂには、クレーンアーム３ｃが接続されていて捕集器横方向移動装置３ｆを介して排気ガス捕集器２が吊り下げられている。また、クレーンポスト３ｂとクレーンアーム３ｃは可動支点ピン３ｇにより結合されていて、クレーンアーム角度調整装置３ｅによりクレーンアーム３ｃはその仰角を変更できるようになっている。【００１２】  また、排気ガス捕集器２には、排気ガス吸引アームパイプ２ａが取り付けられていて排気ガス吸引用撓み管４が連結されている。また、この撓み管の一方の端は浮き船１に設けた排気ガス吸引ファン入口管５ａに連結されている。【００１３】  そして、浮き船１に設けられた排気ガス吸引ファン５は、前記排気ガス吸引ファン入口管５ａを経由して本船９から排出されるディーゼルエンジンなどの排気ガスを吸引し、排気ガス連絡管５ｂを経由して排気ガス浄化装置６に送り込んで浄化する。また、浄化し終えた排気ガスは浄化ガス排出管６ｄより大気中に放出される。【００１４】  浮き舟１には、排気ガス吸引ファン５と、このファンを駆動する吸引ファン駆動用エンジン５ｃが設けられている。そして、このエンジンの排気ガスは、エンジン排気管５ｄを経由して前記排気ガス連絡管５ｂに連結されていて本船から回収した排気ガスに合流させて排ガス浄化装置６で浄化できるようになっている。【００１５】  図１および図２に示すように、浮き舟１は、排気ガスを排出する停泊中の本船９の本船側面９ａに、本船９と浮き舟１の間に張られる位置固定索１ａによりフェンダー１ｂを介して係留されている。なお、図１では本船９は岸壁７に接岸して停泊している場合を例示しているが、本船が港内に設置されているブイに係留されて停泊している場合（図は省略）や錨を下ろして停泊している場合（図は省略）も図２のように浮き舟１は本船９の本船側面９に係留される。【００１６】  前記の通り浮き舟１を本船９へ係留後、浮き船１に設けられたクレーン装置３により排気ガス捕集器２を本船煙突９ｂの上部に吊り下げる。この時の排気ガス捕集器２の吊り下げ位置は、本船ディーセルエンジン１０や本船ボイラー１１などから排出される排気ガスを排気ガス捕集器２で収集するのに適した位置に、クレーンポスト旋回装置３ｄやクレーンアーム角度調整装置３ｅや捕集器横方向移動装置３ｆを適宜操作して調整する。【００１７】  そして、浮き舟１に設けられている排気ガス吸引ファン５を吸引ファン駆動用エンジン５ｃにより駆動して本船煙突９ｂより排出される排気ガスを回収して、排気ガス浄化装置６に送り込んで浄化する。そして、浄化し終えた排気ガスは浄化ガス排出管６ｄより大気中に放出する。【００１８】  浮き船１に設ける排気ガス浄化装置６の構成は、図１では微粒子（ＰＭ）除去装���６ａと、ＮＯｘ除去装置６ｂと、ＳＯｘ除去装置６ｃの３連構成になっているが、これらの除去装置の構成は浄化する目的や用途等に応じて、微粒子（ＰＭ）除去装置のみの構成とするなどそれぞれの除去装置単体構成でも、また、必要な除去装置を適宜組合せた複数編成として構成することもある。【００１９】  本船９の停泊が終了し出港する時は、本船９と浮き船１を固定している位置固定索１ａを解放し、浮き船１を別の曳き舟（図では省略）で曳いて本船９より離脱させる。また、浮き船１自体に自走用の動力やプロペラ装置を設置する場合もある。【００２０】  次に本発明の他の実施形態を説明する。【００２１】  図３に示す排気ガス回収浄化装置は、図１で示す排気ガス回収浄化装置の浮き舟１上に設けられている各設備を岸壁７上にある車体８に移設したものであり、それ以外の装置構成や機能は図１に示す排気ガス回収浄化装置と同じである。そして、車体１には岸壁７上を移動できるように車輪８ａが設けられており、岸壁７に接岸した本船９の停泊位置に合わせて移動できるものである。車体８を移動する手段としては、自走できるように構成することもあるし、他の動力車両など外部の力で移動するように構成することもある。【００２２】  また、図１および図３に示す排気ガス回収浄化装置において、クレーン装置３を設けずに汎用の海上クレーン船やコンテナ荷役用ガントリークレーンや汎用の移動用クレーン車を適宜使用して排気ガス捕集器２を船舶煙突９ｂの上部に吊り下げ、この排ガス捕集器２で捕集した排気ガスを前期排気ガス回収浄化装置で回収して浄化することもある。【００２３】  また、図１および図３に示す排気ガス回収浄化装置において、船体９と浮き船１の間、あるいは船体９と車体８間の距離がある場合などで、排気ガス吸引時に排気ガス吸引撓み管４内部が負圧になり排ガス吸引が困難な場合は、排気ガス吸引ファンを本船上に別置きし、排ガス捕集器２からの排気ガスを一旦この排気ガス吸引ファンで吸引した後、排気ガス撓み管４に送り出すこともある。【００２４】  また、本発明は以上の実施形態に限定されるものではなく、各装置の形状など、適宜設計変更できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１形態を示す排気ガス回収浄化装置配管系統の断面説明図である。
【図２】本発明の第１形態を示す排気ガス回収浄化装置の平面説明図である。
【図３】本発明の第２形態を示す排気ガス回収浄化装置配管系統の断面説明図である。
【符号の説明】
【００２６】  １          浮き船
１ａ        位置固定索
１ｂ        フェンダー
２          排気ガス捕集器
２ａ        排気ガス吸引アームパイプ
３          クレーン装置
３ａ        クレーン台座
３ｂ        クレーンポスト
３ｃ        クレーンアーム
３ｄ        クレーンポスト旋回装置
３ｅ        クレーンアーム角度調整装置
３ｆ        捕集器横方向移動装置
３ｇ        可動支点ピン
４          排気ガス吸引撓み管
５          排気ガス吸引ファン
５ａ        排気ガス吸引ファン入口管
５ｂ        排気ガス連絡管
５ｃ        吸引ファン駆動用エンジン
５ｄ        エンジン排気管
６          排気ガス浄化装置
６ａ        粒子（ＰＭ）除去装置
６ｂ        ＮＯｘ除去装置
６ｃ        ＳＯｘ除去装置
６ｄ        浄化ガス排出管
７          岸壁
８          車体
８ａ        車輪
９          本船
９ａ        本船側面
９ｂ        本船煙突
１０        本船ディーゼルエンジン
１１        本船ボイラー
【図１】
2007204023.tif 000003
【図２】
2007204023.tif 000004
【図３】
2007204023.tif 000005