(57)【要約】【課題】フォークコラムから外周側へのケーブル部材の配索において、ケーブル部材の露出を可及的に抑える。【解決手段】ケーブル配索装置３０は、自転車のフォークコラム１３ｂにケーブル部材（前後のブレーキケーブル２５ａ，２５ｂ等）を配索する配索装置であって、取付部４２と、第１案内部４３とを備えている。取付部４２は、フォークコラム１３ｂの内周面に取付可能なものである。第１案内部４３は、取付部４２に設けられフォークコラム１３ｂの上端側とフォークコラム１３ｂの外周側とに配策されるケーブル部材を方向を変えて案内可能なものである。【選択図】図２
2007137173.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車のフォークコラムにケーブル部材を配索するのに用いる自転車用ケーブル配索装置であって、
前記フォークコラムの内周面に取付可能な取付部と、
前記取付部に設けられ前記フォークコラムの一端側と前記フォークコラムの外周側とに配策される前記ケーブル部材を前記外周側に方向を変えて案内可能な第１案内部と、
を備えた自転車用ケーブル配索装置。
【請求項２】
前記取付部に設けられ前記フォークコラムの他端側と前記フォークコラムの外周側とに配策される前記ケーブル部材を案内可能な第２案内部をさらに備える、請求項１に記載の自転車用ケーブル配索装置。
【請求項３】
前記取付部と前記第１案内部とは一体形成されている、請求項１又は２に記載の自転車用ケーブル配索装置。
【請求項４】
前記取付部は、前記フォークコラムに取り付けたとき、前記フォークコラムの内周面との間に前記ケーブル部材が通過可能な隙間が形成される、請求項１から３のいずれか１項に記載の自転車用ケーブル配索装置。
【請求項５】
前記第１案内部は、前記取付部が前記フォークコラムに取り付けられた状態で前記フォークコラムの一端側と前記外周側とを結ぶように湾曲した案内面を有する、請求項１から４のいずれか１項に記載の自転車用ケーブル配索装置。
【請求項６】
前記フォークコラムの外周面に取付可能であり、前記フォークコラムの回動を所定範囲に規制するフォーク回動規制部をさらに備える、請求項１から５のいずれか１項に記載の自転車用ケーブル配索装置。
【請求項７】
前記フォーク回動規制部は、
前記取付部とともに前記フォークコラムの外周面に取付可能であり、所定の周方向間隔を隔てて配置された第１及び第２規制部を有する規制部材と、
前記フォークコラムが回動自在に装着されるヘッドパイプに固定され先端が両規制部の間に配置可能な規制突起と、を有する、請求項６に記載の自転車用ケーブル配索装置。
【請求項８】
前記第１案内部は、前記ケーブル部材としての動作用のボーデン型のブレーキ又は変速ケーブルを案内する、請求項１から７のいずれか１項に記載の自転車用ケーブル配索装置。
【請求項９】
前記第１案内部は、前記ケーブル部材としての動作用の油圧チューブを案内する、請求項１から７のいずれか１項に記載の自転車用ケーブル配索装置。
【請求項１０】
前記第１及び第２案内部の少なくともいずれかは、前記ケーブル部材としての電気機器接続用の配線コードを案内する、請求項１から９のいずれか１項に記載の自転車用ケーブル配索装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ケーブル配索装置、特に、自転車のフォークコラムに配線コードやブレーキケーブルや変速ケーブルや油空圧チューブなどのケーブル部材を配索するのに用いる自転車用ケーブル配索装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車には、線材形状の種々のケーブル部材がフレームに沿って配策されている。たとえば、ブレーキケーブルや変速ケーブルやブレーキ用の油空圧チューブ等のケーブル部材が、フロントフォークやフレーム体を含むフレームに沿って配策されている。また、最近では電動変速や電動アシストを行う電気制御される自転車も開発されており、このような自転車ではケーブル部材としての電気コードがフレームに沿って配置されている。このような多くのケーブル部材が自転車のフレームに配策されると、自転車の外部に多くのケーブル部材が露出して、自転車の外観が悪くなるおそれがある。また、露出したケーブル部材が外部のものと接触して断線したり傷ついたりするおそれがある。そこで、ハンドルバーとブレーキ装置や変速装置とを結ぶケーブル部材を自転車のハンドルバーからフロントフォークのフォークコラム内を通してケーブル部材の露出を低減できる技術が知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
前記従来の技術では、ハンドルバーに設けられた隔壁部で仕切られた内部を前後のブレーキ用の油圧チューブや配線コードなどのケーブル部材が挿通されている。そして、ハンドルステムを介してフォークコラムを貫通してフォークコラムの下端から外部に導出され、フレーム体に設けられた貫通孔を介してフレーム体の内部に導入されている。また、前ブレーキ装置用のケーブル部材（油圧チューブ）は、フォークコラムの下端から前ブレーキ装置に向けて延びている。
【特許文献１】特開２００５−５３３６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来の技術では、フォークコラムからフレーム体などのフォークコラムの外周側に向かうケーブル部材の配索において、ケーブル部材がフォークコラムの下端からに導出され、その後にフレーム体の内部に導入されている。このため、露出部分は少なくなるが、ケーブル部材がフォークコラムの下端とフレーム体との間で露出する。
【０００５】
本発明の課題は、フォークコラムから外周側へのケーブル部材の配索において、ケーブル部材の露出を可及的に抑えることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
発明１に係る自転車用ケーブル配索装置は、自転車のフォークコラムにケーブル部材を配索する配索装置であって、取付部と、第１案内部とを備えている。取付部は、フォークコラムの内周面に取付可能なものである。第１案内部は、取付部に設けられフォークコラムの一端側とフォークコラムの外周側とに配策されるケーブル部材を方向を変えて案内可能なものである。
【０００７】
このケーブル配索装置では、まず配索装置の取付部をフォークコラムの内周面に取り付ける。この状態でフォークコラムの一端側から内部に配線を挿通すると、第１案内部により方向を変えてケーブル部材がフォークコラムの外周側に案内される。この外周側の変更方向にフォークコラムとそれを支持するヘッドパイプに連通する貫通孔を設けることにより、ケーブル部材をフレーム体の内部などのフォークコラムの外周側に簡単に案内することができる。ここでは、取付部をフォークコラムの内周面に取り付けできるようにするとともに、第１案内部によりケーブル部材の方向をフォークコラムの外周側に変更できるようにしたので、フォークコラムやヘッドパイプに連通する孔加工を加えることにより、ケーブル部材をフォークコラムの一端側又は外周側から挿入するだけで、たとえばフレーム体などのフォークコラムの外周側又は一端側にケーブル部材を簡単に案内することができる。このため、フォークコラムから外周側へのケーブル部材の配索において、ケーブル部材の露出を可及的に抑えることができる。
【０００８】
発明２に係る自転車用ケーブル配索装置は、発明１に記載の配索装置において、取付部に設けられフォークコラムの他端側とフォークコラムの外周側とに配策されるケーブル部材を案内可能な第２案内部をさらに備える。この場合には、フォークコラムの外周側とフォークコラムの他端側とを結ぶ、たとえば、発電ハブと制御ユニットなどの電気部品とを結ぶ配線コード等の別のケーブル部材を第２案内部によりフォークコラムの外周側から他端側に案内することができるので、ケーブル部材の露出をさらに抑えることができる。
【０００９】
発明３に係る自転車用ケーブル配索装置は、発明１又は２に記載の配索装置において、取付部と第１案内部とは一体形成されている。この場合には、取付部と第１案内部とが一体形成されているので、フォークコラムの内周面への配索装置の取付が容易である。
【００１０】
発明４に係る自転車用ケーブル配索装置は、発明１から３のいずれかに記載の配索装置において、取付部は、フォークコラムに取り付けたとき、フォークコラムの内周面との間にケーブル部材が通過可能な隙間が形成される。この場合には、案内部だけではなく、取付部の周囲もケーブル部材が通過可能であるので、ハンドルバーに設けられた電気機器と発電ハブとをつなぐ電気配線コードや前ブレーキレバーと前ブレーキ装置とをつなぐブレーキケーブルなどのケーブル部材がフォークコラムの内部を通過できるようになる。
【００１１】
発明５に係る自転車用ケーブル配索装置は、発明１から４のいずれかに記載の配索装置において、第１案内部は、取付部がフォークコラムに取り付けられた状態でフォークコラムの一端側と外周側とを結ぶように湾曲した案内面を有する。この場合には、湾曲した案内面によりケーブル部材をスムーズにフォークコラムの外周側に案内できる。
【００１２】
発明６に係る自転車用ケーブル配索装置は、発明１から５のいずれかに記載の配索装置において、フォークコラムの外周面に取付可能であり、フォークコラムの回動を所定範囲に規制するフォーク回動規制部をさらに備える。この場合には、フォーク回動規制部によりヘッドパイプとフォークコラムとの相対移動が規制されるので、ケーブル部材が損傷する不具合が生じない。
【００１３】
発明７に係る自転車用ケーブル配索装置は、発明６に記載の配索装置において、フォーク回動規制部は、取付部とともにフォークコラムの外周面に取付可能であり、所定の周方向間隔を隔てて配置された第１及び第２規制部を有する規制部材と、フォークコラムが回動自在に装着されるヘッドパイプに固定され先端が両規制部の間に配置可能な規制突起と、を有する。この場合には、フォークコラムの内周面に取り付けられる取付部とともにフォーク回動規制部をフォークコラムの外周面に取付可能であるので、フォーク回動規制部の取付が容易になるとともに、フォークコラムとヘッドパイプが相対的に回動して規制突起が第１又は第２規制部に接触することにより回動範囲を規制しているので、回動範囲を確実に規制できる。
【００１４】
発明８に係る自転車用ケーブル配索装置は、発明１から７のいずれかに記載の配索装置において、第１案内部は、前記ケーブル部材としての動作用のボーデン型のブレーキ又は変速ケーブルを案内する。この場合には、弾性を有するブレーキケーブル又は変速ケーブルの露出を可及的に抑えることができる。
【００１５】
発明９に係る自転車用ケーブル配索装置は、発明１から７のいずれかに記載の配索装置において、第１案内部は、前記ケーブル部材としての動作用の油圧チューブを案内する。この場合には、油圧チューブの露出を可及的に抑えることができる。
【００１６】
発明１０に係る自転車用ケーブル配索装置は、発明１から９のいずれかに記載の配索装置において、第１及び第２案内部の少なくともいずれかは、ケーブル部材としての電気機器接続用の配線コードを案内する。この場合には、配線コードの露出を可及的に抑えることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、フォークコラムの内周面に取付部を取り付けできるようにするとともに、第１案内部によりケーブル部材の方向をフォークコラムの外周側に変更できるようにしたので、フォークコラムやヘッドパイプに連通する貫通孔加工を加えることにより、ケーブル部材を一端側から挿入するだけで、たとえばフレーム体などのフォークコラムの外周側にケーブル部材を簡単に案内することができる。このため、フォークコラムから外周側へのケーブル部材の配索において、ケーブル部材の露出を可及的に抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１において、本発明の一実施形態が採用された自転車１０は、Ｖ字状に湾曲したフレーム体１２とフロントフォーク１３とを有するフレーム１１を有している。また、自転車１０は、フレーム体１２の下部に揺動自在に装着された駆動ユニット１５と、フロントフォーク１３の下端に装着された前輪１６ｆと、駆動ユニット１５の後端に装着された後輪１６ｒと、フロントフォーク１３の上部に連結されたハンドル部１７とを有している。
【００１９】
フレーム体１２は、Ｖ字状に湾曲した中空のフレーム本体１２ａと、フレーム本体１２ａの前部に設けられ、フロントフォーク１３を斜め縦軸回りに回動自在に支持するヘッドパイプ１２ｂと、フレーム本体１２ａの折れ曲がり部に下方に延びて形成され、駆動ユニット１５を横軸回りに揺動自在に支持するハンガー部１２ｃと、を有している。図２に示すように、ヘッドパイプ１２ｂの後面には、フレーム本体１２ａに連通する、たとえば、フォークコラム１３ｂが１６０度程度回動してもケーブル部材に不具合が生じないように周方向に長い溝形状の第１通過孔１２ｄが形成されている。また、ヘッドパイプ１２ｂの上下端には、フォークコラム１３ｂを回動自在に支持するための１対の軸受２３ａ，２３ｂが装着されている。
【００２０】
フロントフォーク１３は、前輪１６ｆが下端に装着されたフォーク部１３ａと、フォーク部１３ａの上端に立設されたパイプ状のフォークコラム１３ｂとを有している。このフォークコラム１３ｂがヘッドパイプ１２ｂに回動自在に装着されている。フォークコラム１３ｂの上端側前面には、後述するハンドルステム１７ａに連通する第２通過孔１３ｃが形成され、下端側後面には、第１通過孔１２ｄに連通可能な第３通過孔１３ｄが形成されている。第３通過孔１３ｄは、第１通過孔１２ｄと連通可能なように円形又は矩形に形成されている。フロントフォーク１３は、ハンドルステム１７ａの上部に装着されフォークコラム１３ｂの内部にナット部分３３ａが引っ掛けられた、公知の構成の装着部材３３により、軸受２３ａ，２３ｂの玉当たりを調整した状態でヘッドパイプ１２ｂに回動自在に装着されている。
【００２１】
図１に示すように、駆動ユニット１５の前端部には、ペダル２２が先端に取り付けられたクランクユニット２０が装着されている。駆動ユニット１５内には、図示しない内装変速ハブ及び内装変速ハブを電動駆動する電動変速ユニットが設けられている。また、前輪１６ｆには、たとえばローラブレーキの形態のブレーキ装置１８ｆが組み込まれた発電ハブ２１が装着されているとともに、後輪１６ｒには、たとえば、ローラブレーキの形態のブレーキ装置１８ｒが装着されている。
【００２２】
ハンドル部１７は、フロントフォーク１３のフォークコラム１３ｂの上端部に固定されたハンドルステム１７ａと、ハンドルステム１７ａに中央部が固定されたハンドルバー１７ｂとを有している。ハンドルバー１７ｂの両端には、前後のブレーキ装置１８ｆ，１８ｒをブレーキ操作するためのブレーキレバー１９ｆ，１９ｒが装着されている。また、ハンドルバー１７ｂの一端には、電動変速ユニットを変速操作するための図示しない変速スイッチが設けられている。電動変速ユニットは、発電ハブからの電力により駆動する。ハンドルステム１７ａは、軸方向に沿って形成されたスリット１７ｃを有し、スリット１７ｃを２本の締め付けボルト３２により狭めることによりフォークコラム１３ｂの上部に固定されている。また、フロントフォーク１３は、ハンドルステム１７ａの上部に装着されフォークコラム１３ｂの内部にナット部分３３ａが引っ掛けられた、公知の構成の装着部材３３により、軸受２３ａ，２３ｂの玉当たりを調整した状態でヘッドパイプ１２ｂに回動自在に装着されている。
【００２３】
図２及び図３に示すように、フォークコラム１３ｂの内部には、前後のブレーキ装置１８ｆ，１８ｒと前後のブレーキレバー１９ｆ，１９ｒを連結するケーブル部材としてのボーデン型の前後のブレーキケーブル２５ｆ，２５ｒが挿通されている。また、変速スイッチと電動変速ユニットとを電気的に接続するケーブル部材としての第１配線コード２７と、発電ハブ２１と電動変速ユニットとを接続するケーブル部材としての第２配線コード２８とが挿通されている。また、フォークコラム１３ｂの内部には、挿通されたケーブル部材のうち、後ケーブル部材２５ｒ及び第１及び第２配線コード２７，２８をフォークコラム１３ｂに配索して案内するためのケーブル配索装置３０が取り付けられている。
【００２４】
ケーブル配索装置３０は、図２から図６に示すように、フォークコラム１３ｂの内周面に取付可能な案内部材４０と、案内部材４０とともにフォークコラム１３ｂの外周面に取り付可能なフォーク回動規制部４１とを有している。
【００２５】
案内部材４０は、軽量化を図るために、たとえば、ポリアセタール樹脂などの合成樹脂製である。案内部材４０は、ケーブル部材としての後ケーブル部材２５ｒ並びに第１及び第２配線コード２７，２８の配索を容易にするためにそれらを案内する。案内部材４０は、フォークコラム１３ｂの内周面に取り付けられる取付部４２及び取付部４２に設けられた第１及び第２案内部４３，４４を有している。
【００２６】
取付部４２は、上下に間隔を隔てて配置された筒状の２つのねじ止め部４２ａ，４２ｂと、それらをつないで補強するリブ４２ｃとを有している。各ねじ止め部４２ａ，４２ｂには、フォークコラム１３ｂを貫通して、たとえば、タッピングビスの形態の取付ボルト４５がねじ込まれて案内部材４０がフォーク回動規制部４１とともにフォークコラム１３ｂに固定される。また、フォークコラム１３ｂに装着された状態で取付部４２の両側には隙間４２ｆが形成されており、前ブレーキケーブル２５ｆや発電ハブとをつなぐ配線コード等のケーブル部材が通過可能になっている。ねじ止め部４２ａ，４２ｂの先端は、フォークコラム１３ｂの内周面に沿うように円弧状に形成されている。ねじ止め部４２ａ，４２ｂには、ねじ取付穴４２ｄ，４２ｅが形成されている。ねじ取付穴４２ｄ，４２ｅには、この実施形態では、タッピングビスの形態の取付ボルト４５を用いているために予めネジ加工が施されていない。ただし、セルフタッピング機能を有さない通常のボルトを取付ボルトに用いる場合は、ねじ取付穴４２ｄ，４２ｅに予めネジ加工を施しておいてもよい。
【００２７】
第１案内部４３は、案内部材４０の上部に形成されている。第１案内部４３は、取付部４２と一体形成され、フォークコラム１３ｂのハンドルステム１７ａ側（図２の上端側）とフォークコラム１３ｂの外周側とに配策されるケーブル部材（たとえば、後ブレーキケーブル２５ｒ及び第１配線コード２７）をフォークコラム１３ｂの外周側に方向を変えて案内可能なものである。第１案内部４３は、取付部４２がフォークコラム１３ｂの内周面に取り付けられた状態でフォークコラム１３ｂの上端側と外周側とを結ぶように傾斜しかつ湾曲した第１案内面４３ａと、第１案内面４３ａの両側に配置された１対の第１側壁部４３ｂと、第１側壁部４３ｂを結ぶ第１連結部４３ｃとを有している。この第１案内面４３ａにより上端側又は外周側から挿通されたケーブル部材を外周側又は上端側に案内することができる。このため、第１案内面４３ａに向けてケーブル部材を挿通するだけで、ケーブル部材を所望の方向に導出することができる。第１案内面４３ａは、前後方向（図６左右方向）に湾曲しているとともに左右方向（図６紙面直交方向）にも湾曲している。このため、案内されたケーブル部材の先端が第１案内面４３ａの中央部分に偏倚しやすい。また、第１連結部４３ｃを含む第１案内部４３の一端側は、フォークコラム１３ｂの内周面よりやや小さい外径を有する円弧状に形成されている。
【００２８】
第２案内部４４は、案内部材４０の下部に第１案内部４３より上下長さが短い長さで形成されている。第２案内部４２は、取付部４２と一体形成され、フォークコラム１３ｂのフォーク部１３ａ側（図２の下端側）とフォークコラム１３ｂの外周側とに配策されるケーブル部材（たとえば、第２配線コード２８）をフォークコラム１３ｂの外周側に方向を変えて案内可能なものである。第２案内部４４は、取付部４２がフォークコラム１３ｂの内周面に取り付けられた状態でフォークコラム１３ｂの下端側と外周側とを結ぶように傾斜しかつ湾曲した第２案内面４４ａと、第２案内面４４ａの両側に配置された１対の第２側壁部４４ｂと、第２側壁部４４ｂを結ぶ第２連結部４４ｃとを有している。この第２案内面４４ａにより下端側又は外周側から挿通されたケーブル部材を外周側又は下端側に案内することができる。このため、第２案内面４４ａに向けてケーブル部材を挿通するだけで、ケーブル部材を所望の方向に導出することができる。第２案内面４４ａも、第１案内面４３ａと同様に前後方向（図６左右方向）に湾曲しているとともに左右方向（図６紙面直交方向）にも湾曲している。このため、案内されたケーブル部材の先端が第１案内面４３ａの中央部分に偏倚しやすい。この湾曲部分の曲率半径は、第１案内部４３ａより大きい。また、第２連結部４４ｃを含む第２案内部４４の一端側は、第１案内部４４と同じようにフォークコラム１３ｂの内周面よりやや小さい外形を有している。これにより、案内部材４０が全体としてフォークコラム１３ｂより僅かに小さい外形となり、フォークコラム１３ｂの内周部に装着しやすくなっている。
【００２９】
フォーク回動規制部４１は、フォークコラム１３ｂとフレーム本体１２ａとに配策されるケーブル部材に、フォークコラム１３ｂの回動により断線等の不具合が生じないようにするために設けられている。フォーク回動規制部４１は、図２，図３及び図７に示すように、２本の取付ボルト４５により案内部材４０の取付部４２とともに取付可能な規制部材４６と、規制部材４６に接触する規制突起４７とを有している。規制部材４６は、たとえば、半円弧状の部材であり、フォークコラム１３ｂの外周面に２本の取付ボルト４５により固定される。規制部材４６は、所定の周方向間隔（たとえば、円弧の中心角が１６０度程度）を隔てて配置された第１及び第２規制部４８ａ，４８ｂを有する規制溝４８を外周面に有している。
【００３０】
第１及び第２規制部４８ａ，４８ｂは、規制溝４８の周方向両側の壁面で構成される。規制溝４８を挟んで規制部材４６の周方向の中央部には、２本の取付ボルト４５が貫通可能な取り付孔４６ａ，４６ｂが上下に間隔を隔てて形成されている。規制部材４６の外形は、下側の軸受２３ｂの内径より小さく形成されている。このため、フォークコラム１３ｂの外周面に規制部材４６を装着した状態であっても、規制部材４６が軸受２３ｂの内周側を通過することができる。このため、規制部材４６及び案内部材４０を同じ取付ボルト４５によりフォークコラム１３ｂに予め装着しても、フォークコラム１３ｂをヘッドパイプ１２ｂの下側から挿入してヘッドパイプ１２ｂに装着可能である。
【００３１】
規制突起４７は、たとえば、ヘッドパイプ１２ｂにねじ込み固定されるボルト部材で構成される。規制突起４７は、先端が第１及び第２規制部４８ａ，４８ｂの間に配置され、両規制部４８ａ，４８ｂに接触可能な長さを有している。なお、規制突起４７は、ボルト部材に限定されず、ヘッドパイプ１２ｂの内周側に突出して両規制部４８ａ，４８ｂに接触可能な形態であればどのような構成でもよい。
【００３２】
このような構成のケーブル配索装置３０を用いてケーブル部材を配策する際には、たとえば、フォークコラム１３ｂの上部に配置された装着部材３３を取り外し、フォークコラム１３ｂの内部を視認しやすい状態で行う。
【００３３】
たとえば、ハンドルステム１７ａ及び第２通過孔１３ｃを経由して前ブレーキケーブル２５ｆをフォークコラム１３ｂの内部からフレーム本体１２ａに挿通する場合、ハンドルステム１７ａから導出された前ブレーキケーブル２５ｆを案内部材４０の取付部４２の両側のいずれかを通してフォークコラム１３ｂの下方に導く。
【００３４】
ハンドルステム１７ａを経由して後ブレーキケーブル２５ｒ又は第１配線コード２７をフォークコラム１３ｂの内部からフレーム本体１２ａに挿通する場合、ハンドルステム１７ａから導出された後ブレーキケーブル２５ｒ又は第１配線コード２７を案内部材４０の第１案内部４３の第１案内面４３ａに向かって通す。後ブレーキケーブル２５ｒ又は第１配線コード２７の先端が第１案内面４３ａに接触すると、第１案内面４３ａによりその挿通方向が外周側に変化し、第３通過孔１３ｄ及び第１通過孔１２ｄを経由してフレーム本体１２ａの内部に後ブレーキケーブル２５ｒ又は第１配線コード２７が導出される。ここで、第１配線コード２７の弾性があまりない場合、後ブレーキケーブル２５ｒに第１配線コード２７を巻き付けるなどして同時に配策するようにしてもよい。
【００３５】
フォーク部１３ａを経由して第２配線コード２８をフォークコラム１３ｂの内部からフレーム本体１２ａの内部に挿通する場合、第２配線コード２８を案内部材４０の第２案内部４４の第２案内面４４ａに向かって通す。第２配線コード２８の先端が第２案内面４４ａに接触すると、第２案内面４４ａによりその挿通方向が外周側に変化し、第３通過孔１３ｄ及び第１通過孔１２ｄを経由してフレーム本体１２ａの内部に後ブレーキケーブル２５ｒ又は第１配線コード２７が導出される。
【００３６】
ここでは、ケーブル配索装置３０の案内部材４０をフォークコラム１３ｂの内周面に取り付けできるようにするとともに、第１案内部４３によりケーブル部材の方向をフォークコラム１３ｂの外周側に変更できるようにしたので、フォークコラム１３ｂやヘッドパイプ１２ｂに連通する孔加工を加えることにより、ケーブル部材をフォークコラム１３ｂの上端側又は外周側から挿入するだけで、たとえばフレーム体などのフォークコラムの外周側又は上端端側にケーブル部材を簡単に案内することができる。このため、フォークコラムから外周側へのケーブル部材の配索において、ケーブル部材の露出を可及的に抑えることができる。
【００３７】
＜他の実施形態＞
（ａ）前記実施形態では、案内部材４０の上部及び下部に第１及び第２案内部４３，４４を設けたが、ケーブル部材の配索方向に応じていずれかひとつだけを設けてもよい。
【００３８】
（ｂ）前記実施形態では、ケーブル部材としてインナーケーブルとアウターケーシングとを有するボーデン型のブレーキケーブル２５ｆ，２５ｒ及び電気配線用の第１及び第２配線コード２７，２８を例示したが、ケーブル部材はこれらに限定されない。たとえば、ケーブル部材には、ボーデン型の変速ケーブルや油圧ディスクブレーキなどに連結される油圧配管用の油圧チューブも含まれる。
【００３９】
（ｃ）前記実施形態では、案内部材４０と規制部材４６とを同じ取付ボルト４５により取り付けたが、案内部材と規制部材とをフォークコラムに別々に装着してもよい。この場合、規制部材の取付位置が限定されなくなる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施形態が採用された自転車の側面図。
【図２】そのヘッドパイプ周りの断面部分図。
【図３】図２のIII−III断面図。
【図４】案内部材の正面斜視図。
【図５】案内部材の背面斜視図。
【図６】案内部材の側面図。
【図７】規制部材の斜視図。
【符号の説明】
【００４１】
１０  自転車
１２ｂ  ヘッドパイプ
１３ｂ  フォークコラム
２５ａ，２５ｂ  前後のブレーキケーブル（ケーブル部材の一例）
２７，２８  第１及び第２配線コード（ケーブル部材の一例）
３０  ケーブル配索装置
４０  案内部材（ケーブル配索装置の構成の一部）
４１  フォーク回動規制部
４２  取付部
４３，４４  第１及び第２案内部
４３ａ，４４ａ  第１及び第２案内面
４６  規制部材
４７  規制突起
【図１】
2007137173.tif 000003
【図２】
2007137173.tif 000004
【図３】
2007137173.tif 000005
【図４】
2007137173.tif 000006
【図５】
2007137173.tif 000007
【図６】
2007137173.tif 000008
【図７】
2007137173.tif 000009