(57)【要約】【課題】本発明は、冗長性が高く、メンテナンス性に優れたネットワークを構築することが出来る鉄道車両用伝送システム及びそれを用いた鉄道車両を提供することを目的とする。【解決手段】複数の伝送ポートを有し、いずれかのポートから受信したデータを所定の指示に基づき必要な伝送ポートに送信する伝送器と、伝送器間を接続する伝送路を有し、鉄道車両内のデータ授受をネットワークで行う鉄道車両用伝送システムにおいて、前記伝送器は、伝送ポートを制御する伝送中継器制御装置と伝送ポートとのデータの送受信を行う伝送局とを備え、前記伝送中継器制御装置は、列車の併結状態に示す併結指令に基づき伝送器内の伝送局アドレスを設定することを特徴とする鉄道車両用伝送システム及びそれを用いた鉄道車両。【選択図】図１
2007135087.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の伝送ポートを有し、いずれかのポートから受信したデータを所定の指示に基づき必要な伝送ポートに送信する伝送器と、伝送器間を接続する伝送路を有し、鉄道車両内のデータ授受をネットワークで行う鉄道車両用伝送システムにおいて、
前記伝送器は、伝送ポートを制御する伝送中継器制御装置と伝送ポートとのデータの送受信を行う伝送局とを備え、前記伝送中継器制御装置は、列車の併結状態に示す併結指令に基づき伝送器内の伝送局アドレスを設定することを特徴とする鉄道車両用伝送システム及びそれを用いた鉄道車両。
【請求項２】
前記請求項１に記載の鉄道車両用伝送システム及びそれを用いた鉄道車両において、
列車の併結時に併結指令に基づき、一方の列車の編成番号情報を表す伝送局アドレスを変更することを特徴とする鉄道車両用伝送システム及びそれを用いた鉄道車両。
【請求項３】
前記請求項１に記載の鉄道車両用伝送システム及びそれを用いた鉄道車両において、複数列車の併結時に併結指令に基づき、一方の列車の編成番号情報を表す伝送局アドレスを変更する際に、一度仮の伝送局アドレスに変更してネットワークを構成し、他方の編成番号情報を取得した後に自列車の編成番号情報を表す伝送局アドレスを変更することを特徴とする鉄道車両用伝送システム及びそれを用いた鉄道車両。
【請求項４】
前記請求項１に記載の鉄道車両用伝送システム及びそれを用いた鉄道車両において、複数の列車が併結状態から非併結状態になった場合、編成番号情報を表す伝送局アドレスを初期状態に変更することを特徴とする鉄道車両用伝送システム及びそれを用いた鉄道車両。
【請求項５】
前記請求項１に記載の鉄道車両用伝送システム及びそれを用いた鉄道車両において、複数の列車が併結状態のまま立ち上げた場合、自列車の編成番号情報を表す伝送局アドレスは初期状態のまま立ち上がり、列車の併結状態に示す併結指令に基づき自列車の編成番号情報を表す伝送局アドレスを変更することを特徴とする鉄道車両用伝送システム及びそれを用いた鉄道車両。
【請求項６】
前記請求項１に記載の鉄道車両用伝送システム及びそれを用いた鉄道車両において、伝送器が後から起動し同一のアドレスを有するまま立ち上がった場合、異常表示を行うことを特徴とする鉄道車両用伝送システム及びそれを用いた鉄道車両。
【請求項７】
前記請求項６に記載の鉄道車両用伝送システム及びそれを用いた鉄道車両において、伝送器が後から起動し同一のアドレスを有するまま立ち上がった場合、一度列車間のネットワークを分離し再度伝送器のアドレスを割り振り直すことを特徴とする鉄道車両用伝送システム及びそれを用いた鉄道車両。
【請求項８】
前記請求項１に記載の鉄道車両用伝送システム及びそれを用いた鉄道車両において、列車の併結時に併結指令に基づき、併結する両方の列車の併結番号情報を表す伝送局アドレスを変更とすることを特徴とする鉄道車両用伝送システム及びそれを用いた鉄道車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両用伝送システム及びそれを用いた鉄道車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の鉄道車両用伝送システムにおいて、伝送装置に接続される電気品には、アドレス設定用のスイッチが設けられ、このスイッチの設定によって、伝送装置および電気品のアドレスが手動で設定されていた。
【０００３】
このように構成された鉄道車両用伝送装置では、鉄道車両内にネットワークを構築する場合でも、各伝送装置と電気品に設けられた伝送局のアドレスがユニーク（重ならない唯一のと定義する）となるので、どの伝送装置からの情報であるかを区別することができた。
【特許文献１】特開平０８−２３７２８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、現在広く使用されているＩＰＶ４（１６進４桁）を採用し、従来の鉄道車両用伝送装置で鉄道車両内のネットワークを構成する場合には、伝送装置および電気品の中にアドレス設定用の数多くのスイッチを設ける必要があり、また多くのスイッチを収納するためにスイッチを小さくせざるを得ない。そのため、伝送装置のアドレスの登録作業は、作業員による設定ミスを誘発させやすく、作業自体も困難で、容易な鉄道車両内のネットワークの構築が課題となっている。
【０００５】
また、複数の列車の併合や分割が発生する場合には、従来は管理する必要がなかった編成番号情報まで伝送装置毎に登録する必要があり、作業の増加を招くことが課題となっている。
【０００６】
そこで本発明は、冗長性が高く、メンテナンス性に優れたネットワークを構築することができる鉄道車両用伝送システムおよびそれを用いた鉄道車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題は、複数の伝送ポートを有し、いずれかのポートから受信したデータを所定の指示に基づき必要な伝送ポートに送信する伝送器と、伝送器間を接続する伝送路を有し、鉄道車両内のデータ授受をネットワークで行う鉄道車両用伝送システムにおいて、
前記伝送器は、伝送ポートを制御する伝送中継器制御装置と伝送ポートとのデータの送受信を行う伝送局とを備え、前記伝送中継器制御装置は、列車の併結状態に示す併結指令に基づき伝送器内の伝送局アドレスを設定することによって達成することが出来る。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によって、冗長性が高く、メンテナンス性に優れたネットワークを構築することができる鉄道車両用伝送システムおよびそれを用いた鉄道車両を提供することが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
（第１の実施の形態）
本発明に基づく第１の実施の形態の鉄道車両用伝送システム及びそれを用いた鉄道車両について、図を参照し詳細に説明する。図１は、本発明に基づく第１の実施の形態の鉄道車両用伝送システムの構成を示す図である。図２は、本発明に基づく第１の実施の形態の鉄道車両用伝送システムの伝送器の構成を示す図である。
【００１０】
本発明に基づく第１の実施の形態の鉄道車両用伝送システムにおいて、列車１に搭載された伝送器１ａ〜１ｃは、伝送路３ａ〜３ｄにてポイント・ツー・ポイント接続されデータの送受信を行っている。列車２に搭載された伝送器１ａ*〜１ｃ*も同様に、伝送路３ａ*〜３ｄ*にてポイント・ツー・ポイント接続されデータの送受信を行っている。また、列車１及び列車２の両端には、他の列車との併結のための電気連結器２ａ，電気連結器２ｂ及び電気連結器２ａ*，電気連結器２ｂ*が設けられ、各々列車１及び列車２の両端の伝送器（１ａ，１ｃ，１ａ*，１ｃ*）に接続されている。
【００１１】
本発明に基づく第１の実施の形態の鉄道車両用伝送装置において伝送器１は、図２に示すように、２ポートの幹線送信器（５ａ，５ｂ）と２ポートの幹線受信器（６ａ，６ｂ）と自号車のデータ授受を行う伝送局７と、各伝送ポートを制御する伝送中継器制御装置４とを有し、伝送中継器制御装置４に対しては、他列車との併結状態を示す併結指令８が入力されるように構成されている。伝送中継器制御装置４は、列車の併結状態に示す併結指令に基づき伝送器内の伝送局アドレスを設定する。なお、自号車の伝送局７は伝送器１内にあっても、伝送器１外にあっても良い。また、伝送局７は複数あってもよい。
【００１２】
また、本実施の形態の鉄道車両用伝送装置およびそれを用いた鉄道車両の説明では、伝送局アドレスとしてＩＰＶ４のプライベートアドレスクラスＣを使用して説明するが、クラスＢやクラスＡを使用しても良いし、ＩＰＶ６等を使用しても良いことは言うまでもない。
【００１３】
次に、本発明に基づく実施の形態の鉄道用伝送システムの動作について説明する。本発明に基づく第１の実施の形態の鉄道車両用伝送装置においては、車両が併結していない場合には図３に示すように、各伝送器１はデフォルトである、１９２，１６８，０，１（伝送器１ａ）、１９２，１６８，０，２（伝送器１ｂ）、１９２，１６８，０，３（伝送器１ｃ）の伝送局アドレスを持つ。このデフォルトのアドレスは、全列車の伝送器１ａ〜１ｃ，１ａ*〜１ｃ*，１ａ**〜１ｃ**共通の状態となる。なお、各号車のデフォルト時の伝送局アドレスは、スイッチで設定しても、号車設定器からの信号を使用しても、艤装による設定でも、先頭から順番に割り振る方法でもかまわない。
【００１４】
次に、列車１と列車２が併結した場合の伝送局アドレスの割り振りについて図４〜図８を参照して説明する。
【００１５】
まず列車１と列車２が電気連結器２ｂと電気連結器２ａ*を介して併結すると、列車１の３号車の伝送器１ｃの伝送中継器制御装置４と列車２の１号車の伝送器１ａ*の伝送中継器制御装置４に電気連結器２ｂと電気連結器２ａ*から併結指令が入力される（図４参照）。併結指令を検出した列車２の伝送器１ａ*の伝送中継器制御装置４は、自列車内の伝送局アドレスのうち編成番号状態を示す部分（本実施の形態では、ＩＰｖ４の４桁の下位１６ビット中の１５〜８ビットに割り振っている）を一度仮のアドレスにするための仮アドレス変更要求指令を列車２内の伝送局１ｂ*、１ｃ*に出力する。ここで、仮アドレスとは最終的には使用しない一時的なアドレスと規定し、本実施例では２５５（１６進でＦＦ）を使用する。仮アドレス変更要求指令を受け取った伝送局１ｂ*、１ｃ*の伝送中継器制御装置４は、自伝送局アドレスの編成番号を示す部分を仮アドレスに変更する。伝送局１ｂ*及び伝送局１Ｃ*の伝送中継器制御装置４は、自伝送局アドレスの編成番号を示す部分を仮アドレスに変更後、変更完了応答を伝送局１ａ*に戻す。この結果、列車２の各伝送器１の伝送局アドレスは、１９２，１６９，０，１，１９２，１６８，０，２，１９２，１６８，０，３から１９２，１６８，２５５，１，１９２，１６８，２５５，２，１９２，１６８，２５５，３に変更されることになる（図５）。これにより、列車２の伝送局アドレスは列車１の伝送局アドレスとは、異なるユニークなアドレスとなるため単一のネットワークとして動作することが可能となる（図６）。
【００１６】
次に、列車２の伝送局１ａ*の伝送中継器制御装置４は、ネットワーク１で、列車１の編成番号状態を示す部分（本実施例では「０」）を検出し、列車２内の伝送局１ｂ*１ｃ*に対して仮アドレスから最終的な編成アドレスへの編成番号変更要求を発行する。この列車２の最終的な編成アドレスは、列車１と重ならない列車１の編成アドレス＋１としているが、ユニークになりさえすれば他の番号でも良い。また、編成番号ではなく、号車に相当するアドレス（最下位８ｂｉｔ）を変更しても良い（例えば、１ａ＝１９２，１６８，０，１、１ｂ＝１９２，１６８，０，２、１ｃ＝１９２，１６９，０，３，１ａ*＝１９２，１６８，０，４，１ｂ*＝１９２，１６８，０，５，１ｃ*＝１９２，１６８，０，６等）（図７）。
【００１７】
伝送器１ａ*の伝送中継器制御装置４から編成番号変更要求を受け取った伝送器１ｂ*、１ｃ*の伝送中継器制御装置４は、編成番号状態を示す部分を「２５５」から「１」に変更すると共に変更完了応答を戻す。最終的に、各伝送器１の伝送局アドレスは、１ａ＝１９２，１６８，０，１、１ｂ＝１９２，１６８，０，２，１ｃ＝１９２，１６８，０，３、１ａ*＝１９２，１６８，１，１、１ｂ*＝１９２，１６８，１，２、１ｃ*＝１９２，１６８，１，３とユニークなアドレスとなる（図８）。
【００１８】
次に、列車１と併桔している列車２に、列車３が併結する場合について、図９から図１１にて説明する。列車２に列車３が併結されると、列車２の３号車の伝送器１ｃ*の伝送中継器制御装置４と列車３の１号車の伝送器１ａ**の伝送中継器制御装置４に、電気連結器２ｃ*と電気連結器２ａ**から併結指令が入力される。本実施の形態の鉄道車両用伝送システムでは、列車が併桔した場合に、１号車が接続された列車の伝送局アドレスを変更することにしているので、列車１及び列車２の伝送局アドレスはそのままで、列車３の伝送器アドレスが変更されることになる。列車３の伝送局アドレスは、デフォルトの１ａ**＝１９２，１６８，０，１、１ｂ**＝１９２，１６８，０，２、１ｃ**＝１９２，１６８，０，３となっている（図９）。
【００１９】
列車１と列車２の併結と同様に、列車３の伝送器１ａ**、１ｂ**、１ｃ**は、一度仮アドレス１９２，１６８，２５５，１（１ａ**）、１９２，１６８，２５５，２（１ｂ**）、１９２，１６８，２５５，３（１ｃ**）に変更される。この状態で、列車１から３の伝送器はユニークなアドレスとなり、一つのネットワークを構築する。（図１０）
その後、列車１と列車２の併合時と同様に、列車３の伝送局アドレスは仮アドレスから最終的な伝送局アドレスに変更される。本実施の形態の鉄道車両用伝送システムでは、列車２で編成アドレスに「１」を使っているため、列車３は編成アドレスとして列車２の編成アドレスに１を足した「２」を使用することになる。最終的に、各伝送局アドレスは、１ａ＝１９２，１６８，０，１、１ｂ＝１９２，１６８，０，２、１ｃ＝１９２，１６８，０，３、１ａ*＝１９２，１６８，１，１、１ｂ*＝１９２，１６８，１，２、１ｃ*＝１９２，１６８，１，３、１ａ**＝１９２，１６８，２，１、１ｂ**＝１９２，１６８，２，２、１ｃ**＝１９２，１６８，２，３となる。（図１１）
このように構成された鉄道車両用伝送システムは、冗長性が高く、メンテナンス性に優れたネットワークを構築することができる。
【００２０】
なお、本実施の形態の鉄道車両用伝送システムでは、１号車側の列車のアドレスを変更したが、３号車側の列車のアドレスを変更する方法でも良い。
【００２１】
次に、列車が併桔されたまま伝送システムが立ち上がった場合の動作について、図１２から図１６を用いて説明する。
【００２２】
列車１、２、３が併結されたまま立ち上げられた場合、各列車の伝送器１ａ〜１ｃ，１ａ*〜１ｃ*，１ａ**〜１ｃ**はデフォルトのアドレスである１９２，１６８，０，１〜１９２，１６８，０３で立ち上がる。この状態では、ネットワークは自列車内で閉じた状態であり、ネットワーク１〜３に分断されている。この状態で、列車１〜３はすでに併結されているため、列車１の伝送器１ｃの伝送中継器制御装置４、列車２の伝送器１ａ*の伝送中継器制御装置４と１ｃ*の伝送中継器制御装置４、列車３の伝送局１ａ**の伝送中継器制御装置４には、併結指令が各電気連結器から入力されることになる（図１２）。
【００２３】
列車２と列車３は、１号車側に併結指令が入力されているため、一度仮アドレスに変更される。但し、列車２は３号車側にも併結指令が入力されているため、自列車のアドレスが確定するまで列車３との接続は切断したままの状態となる。この結果、ネットワークは列車１−２のネットワーク１と列車３のネットワーク２の２つで構成される。ネットワーク１の各伝送局アドレスは、１ａ＝１９２，１６８，０，１、１ｂ＝１９２，１６８，０，２、１ｃ＝１９２，１６８，０，３、１ａ*＝１９２，１６８，２５５，１、１ｂ*＝１９２，１６８，２５５，２、１ｃ*＝１９２，１６８，２５５，３となり、ネットワーク２の各伝送局アドレスは、１ａ**＝１９２，１６８，２５５，１、１ｂ**＝１９２，１６８，２５５，２、１ｃ**＝１９２，１６９，２５５，３となる。（図１３）
その後、列車１と２の併結時と同様に列車２の各伝送局アドレスは、仮アドレスから最終的な編成アドレスに変更され、ネットワーク１内の各伝送局アドレスは、１ａ＝１９２，１６８，０，１、１ｂ＝１９２，１６８，０，２、１ｃ＝１９２，１６８，０，３、１ａ*＝１９２，１６８，１，１、１ｂ*＝１９２，１６８，１，２、１ｃ*＝１９２，１６８，１，３となる。（図１４）
次に、列車２の伝送局アドレスを変更した伝送器１ｃ*は、列車３との併結のため列車３とネットワークを結合する。このとき、列車２の伝送局アドレスは、すでに最終的な編成アドレスとなっているので、列車３と接続してもアドレスのユニーク性が保たれる。（図１５）
同様に、列車３も列車２との接続により、仮アドレスから最終的な編成アドレスとなり編成全体の併結での立ち上げ処理が完了する。（図１６）
次に、伝送器の一部がダウンした状態で列車１−３が立ち上がった場合の動作について、図１７から図２０を用いて説明する。
【００２４】
図１７には、列車３の２号車伝送器１ｂ**がダウンした状態で、列車１−３が立ち上がった場合の各伝送局アドレスを示している。各伝送局は、立ち上がり後、前述の方法にて編成アドレスを獲得し、最終的には、１ａ＝１９２，１６８，０，１、１ｂ＝１９２，１６８，０，２、１ｃ＝１９２，１６８，０，３、１ａ*＝１９２，１６８，１，１、１ｂ*＝１９２，１６８，１，２、１ｃ*＝１９２，１６８，１，３、１ａ**＝１９２，１６８，２，１、１ｃ**＝１９２，１６８，２，３となる。
【００２５】
この状態で、ダウンしていた伝送器１ｂ**が立ち上がると、伝送局アドレスはデフォルトの１９２，１６８，０，２となり、伝送局１ｂと同じとなってしまう。（図１８参照）
このため、伝送器１ａ**は、一度列車２とのネットワークを切断し（伝送器１ａ**は、アドレス１９２，１６８，２，２が無いことが判るためアドレスが重複しているのは自編成と判断する）、後から立ち上がった伝送局１ｂ**に対し、編成アドレスを変更する要求を出す。（図１９）
その後、伝送器１ａ**は、再度列車２とのネットワークを接続し、列車１−３で一つのネットワークを構成する。後から立ち上がった伝送局１ｂ**は、最終的に１９２，１６８，２，２となり、アドレスのユニーク性が確保できる。（図２０）
尚、本実施の形態の鉄道車両用伝送システムでは、ＩＰＶ４のプライベートアドレスクラスＣを使用しているため、ＩＰｖ４の４桁の下位１６ビット中の１５〜８ビットに割り振っている編成番号を変更するものとして説明したが、クラスＢやクラスＡを使用してより上位のビットに割り当てられている番号を仮アドレスに変更するシステムとしても、本実施の形態の鉄道車両用伝送システムと同じ効果を奏するため、本発明は編成番号を変更する伝送システムに限定はしない。
【００２６】
（第２の実施の形態）
本発明に基づく第２の実施の形態の鉄道車両用伝送システム及びそれを用いた鉄道車両について図を参照し詳細に説明する。
【００２７】
本発明に基づく第２の形態の鉄道車両用伝送システムは、機器構成は第１の実施の形態と同一であるが、併結時や再立ち上げ時に併結する両側の列車の伝送局アドレスを変更することを特徴のひとつとしてる。
【００２８】
列車１と列車２が併結すると、列車１及び列車２の伝送局１Ｃの伝送中継器制御装置４と伝送局１ａ*の伝送中継器制御装置４は、電気連結器から併結指令を受取る。列車１の伝送器１ｃの伝送中継器制御装置４は、編成番号変更要求を伝送器１ａ及び伝送器１ｂに送信する。伝送器１ａ〜１ｃの伝送中継器制御装置４は、デフォルトの編成番号（「０」）に１を足して自機の編成番号とする。伝送器１ｃの伝送中継器制御装置４が、伝送器１ａ及び１ｂから編成番号変更完了応答を受取った後、列車２の伝送局１ａ*は、ネットワーク１で、列車１の編成番号状態を示す部分（本実施例では「１」）を検出し、列車２内の伝送局１ｂ*１ｃ*に対して仮アドレスから最終的な編成アドレスへの編成番号変更要求を発行する。
【００２９】
伝送器１ａ*から編成番号変更要求を受け取った伝送器１ｂ*の伝送中継器制御装置４、１ｃ*の伝送中継器制御装置４は、編成番号状態を示す部分を「２５５」から「２」に変更すると共に変更完了応答を戻す。最終的に、各伝送器１の伝送局アドレスは、１ａ＝１９２，１６８，１，１、１ｂ＝１９２，１６８，１，２，１ｃ＝１９２，１６８，１，３、１ａ*＝１９２，１６８，２，１、１ｂ*＝１９２，１６８，２，２、１ｃ*＝１９２，１６８，２，３とユニークなアドレスとなる。
【００３０】
次に、本実施の形態の鉄道車両用伝送システムにおいて、伝送器の一部がダウンした状態で列車１〜列車３が立ち上がった場合の動作について、図２１から図２３で説明する。
【００３１】
立ち上がり後の各伝送局アドレスは列車の併決時と同様に、１ａ＝１９２，１６８，１，１、１ｂ＝１９２，１６８，１，２、１ｃ＝１９２，１６８，１，３、１ａ*＝１９２，１６８，２，１、１ｂ*＝１９２，１６８，２，２、１ｃ*＝１９２，１６８，２，３、１ａ**＝１９２，１６８，３，１、１ｃ**＝１９２，１６８，３，３となる（図２１）（伝送局１ｂ**は、後から立ち上がるため、この時点ではアドレス無し）。この状態で、ダウンしていた伝送器１ｂ**が立ち上がると、伝送局アドレスはデフォルトの１９２，１６８，０，２となる。この状態で、伝送器１ｂ**は最終的な編成アドレスを有してはいないが、他の伝送器１とアドレスが重複しているわけではないので、ネットワーク内でのアドレスのユニーク性は保たれる（図２２）。伝送器１ａ**は、ネットワークを切断することなく、伝送局１ｂ**にたいし、最終的な編成アドレスになるように要求を出すことができる。その結果、伝送局１ｂ**の伝送局アドレスは１９２，１６８，３，２となり、最終的な編成アドレスを有した伝送局アドレスに変更することができる（図２３）。
【００３２】
このように構成された鉄道車両用伝送システムは、第１の実施の形態の鉄道車両用伝送システムよりも、冗長性が高く、メンテナンス性に優れたネットワークを構築することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明に基づく第１の実施の形態の鉄道車両用伝送システムを用いた鉄道車両の構成図である。
【図２】本発明に基づく第１の実施の形態の鉄道車両用伝送システム及びそれを用いた鉄道車両の伝送器の構成を示す図である。
【図３】本発明に基づく第１の実施の形態の鉄道車両用伝送装置およびそれを用いた鉄道車両の伝送システムの非併結時の伝送局アドレス設定の一例である。
【図４】本発明に基づく実施の形態の鉄道車両用伝送装置およびそれを用いた鉄道車両の伝送システムの併結時の伝送局アドレス設定の一例である。
【図５】本発明に基づく第１の実施の形態の鉄道車両用伝送装置およびそれを用いた鉄道車両の伝送システムの併結時の伝送局アドレス設定の一例である。
【図６】本発明に基づく第１の実施の形態の鉄道車両用伝送装置およびそれを用いた鉄道車両の伝送システムの併結時の伝送局アドレス設定の一例である。
【図７】本発明に基づく第１の実施の形態の鉄道車両用伝送装置およびそれを用いた鉄道車両の伝送システムの併結時の伝送局アドレス設定の一例である。
【図８】本発明に基づく第１の実施の形態の鉄道車両用伝送装置およびそれを用いた鉄道車両の伝送システムの併結時の伝送局アドレス設定の一例である。
【図９】本発明に基づく第１の実施の形態の鉄道車両用伝送装置およびそれを用いた鉄道車両の伝送システムの併結時の伝送局アドレス設定の一例である。
【図１０】本発明に基づく第１の実施の形態の鉄道車両用伝送装置およびそれを用いた鉄道車両の伝送システムの併結時の伝送局アドレス設定の一例である。
【図１１】本発明に基づく第１の実施の形態の鉄道車両用伝送装置およびそれを用いた鉄道車両の伝送システムの併結時の伝送局アドレス設定の一例である。
【図１２】本発明に基づく第１の実施の形態の鉄道車両用伝送装置およびそれを用いた鉄道車両の伝送システムの併結状態での立ち上げ時の伝送局アドレス設定の一例である。
【図１３】本発明に基づく第１の実施の形態の鉄道車両用伝送装置およびそれを用いた鉄道車両の伝送システムの併結状態での立ち上げ時の伝送局アドレス設定の一例である。
【図１４】本発明に基づく第１の実施の形態の鉄道車両用伝送装置およびそれを用いた鉄道車両の伝送システムの併結状態での立ち上げ時の伝送局アドレス設定の一例である。
【図１５】本発明に基づく第１の実施の形態の鉄道車両用伝送装置およびそれを用いた鉄道車両の伝送システムの併結状態での立ち上げ時の伝送局アドレス設定の一例である。
【図１６】本発明に基づく第１の実施の形態の鉄道車両用伝送装置およびそれを用いた鉄道車両の伝送システムの併結状態での立ち上げ時の伝送局アドレス設定の一例である。
【図１７】本発明に基づく第１の実施の形態の鉄道車両用伝送装置およびそれを用いた鉄道車両の伝送システムの併結状態での後立ち上げ時の伝送局アドレス設定の一例である。
【図１８】本発明に基づく第１の実施の形態の鉄道車両用伝送装置およびそれを用いた鉄道車両の伝送システムの併結状態での後立ち上げ時の伝送局アドレス設定の一例である。
【図１９】本発明に基づく第１の実施の形態の鉄道車両用伝送装置およびそれを用いた鉄道車両の伝送システムの併結状態での後立ち上げ時の伝送局アドレス設定の一例である。
【図２０】本発明に基づく第１の実施の形態の鉄道車両用伝送装置およびそれを用いた鉄道車両の伝送システムの併結状態での後立ち上げ時の伝送局アドレス設定の一例である。
【図２１】本発明に基づく第２の実施の形態の鉄道車両用伝送装置およびそれを用いた鉄道車両の伝送システムの併結状態での後立ち上げ時の伝送局アドレス設定の一例である。
【図２２】発明に基づく第２の実施の形態の鉄道車両用伝送装置およびそれを用いた鉄道車両の伝送システムの併結状態での後立ち上げ時の伝送局アドレス設定の一例である。
【図２３】本発明に基づく第２の実施の形態の鉄道車両用伝送装置およびそれを用いた鉄道車両の伝送システムの併結状態での後立ち上げ時の伝送局アドレス設定の一例である。
【符号の説明】
【００３４】
１    伝送器
２    電気連結器
３    伝送路
４    伝送中継器制御器
５    幹線伝送送信器
６    幹線伝送受信器
７    伝送局
８    併結指令
【図１】
2007135087.tif 000003
【図２】
2007135087.tif 000004
【図３】
2007135087.tif 000005
【図４】
2007135087.tif 000006
【図５】
2007135087.tif 000007
【図６】
2007135087.tif 000008
【図７】
2007135087.tif 000009
【図８】
2007135087.tif 000010
【図９】
2007135087.tif 000011
【図１０】
2007135087.tif 000012
【図１１】
2007135087.tif 000013
【図１２】
2007135087.tif 000014
【図１３】
2007135087.tif 000015
【図１４】
2007135087.tif 000016
【図１５】
2007135087.tif 000017
【図１６】
2007135087.tif 000018
【図１７】
2007135087.tif 000019
【図１８】
2007135087.tif 000020
【図１９】
2007135087.tif 000021
【図２０】
2007135087.tif 000022
【図２１】
2007135087.tif 000023
【図２２】
2007135087.tif 000024
【図２３】
2007135087.tif 000025