(57)【要約】【課題】巻取ドラムを覆うカバー部材がワイヤの引張力により移動しないように取付部に堅固に取り付けるとともに、キャリアプレートの成型時間を短縮して、その生産性を向上する。【解決手段】プレート本体１５に、ソリッド層からなり、巻取ドラム５５が挿通されるドラム挿通孔を有する取付部４３を設ける。カバー部材５９には、巻取ドラム５５を覆う収納部５９ａと、フランジ部５９ｂと、フランジ部５９ｂに設けられてワイヤ５７をガイドするガイド部６１ａ，６１ｂとを設ける。フランジ部５９ｂを取付部４３におけるドラム挿通孔を囲む部位に締結する。取付部４３に、カバー部材５９のフランジ部５９ｂに係合し、ワイヤ５７からガイド部６１ａ，６１ｂに作用する引張力によるカバー部材５９の移動を阻止する第１，第２ボス部５１，５３を設ける。第１，第２ボス部５１，５３は、カバー部材５９側に突出し、突出側の反対側が開口した中空形状を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウィンドガラス昇降用のモータが取り付けられる車両用ドアのキャリアプレートであって、
成形型のキャビティ内に射出充填した熱可塑性樹脂が固化する過程で、キャビティ容積を拡大して上記熱可塑性樹脂を膨張させることにより、スキン層が表面に形成されるとともに、多数の空隙を有する膨張層が内部に形成された板状のプレート本体を備え、
上記プレート本体には、成形時にキャビティ容積を拡大せずに形成されたソリッド層からなり、上記モータによって回動され、上記ウィンドガラス昇降用のワイヤが巻装された巻取ドラムが挿通されるドラム挿通孔を有する取付部が設けられ、
上記ドラム挿通孔から突出した巻取ドラムを覆う有底筒状の収納部と、該収納部の開口部から外方へ広がるフランジ部と、該フランジ部に設けられ、上記ワイヤをガイドするガイド部とを有するカバー部材の上記フランジ部が、上記取付部における上記ドラム挿通孔を囲む部位にボルトにより締結され、
上記取付部には、上記カバー部材のフランジ部に係合し、上記ワイヤが巻き取られる際、上記ワイヤから上記ガイド部に作用する引張力によるカバー部材の移動を阻止するボス部が設けられ、
上記ボス部は、上記カバー部材側に突出し、突出側の反対側が開口した中空形状を有することを特徴とするキャリアプレート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウィンドガラス昇降用のモータが取り付けられる車両用ドアのキャリアプレートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、スキン層が表面に形成されるとともに、多数の空隙を有する膨張層が内部に形成された樹脂成形品が知られている（例えば、特許文献１参照）。この樹脂成形品の成形は、まず、可動型を内部に収容した移動型と固定型とからなる成形型を型閉じした状態で、キャビティ内に繊維入り熱可塑性樹脂を射出充填する。次に、キャビティ内で繊維入り熱可塑性樹脂が固化する過程で、移動型内で可動型をキャビティ容積が拡大する方向に後退させる。このようにして、膨張層を樹脂成形品の全域に形成し、樹脂成形品の軽量化を図っている。さらに、樹脂成形品の厚み方向の少なくとも一方の面に、樹脂密度の高いソリッド層からなる凸部を設け、この凸部をリブとして機能させている。このことにより、膨張層を設けたことによるせん断力や圧縮力に対する強度の低下を補うようにしている。
【０００３】
一方、車両のサイドドアのウィンドガラスを昇降させるためのウィンドレギュレータが知られている（例えば、特許文献２参照）。このウィンドレギュレータは、ウィンドガラスが取り付けられたスライダーブラケットを、キャリアプレートに取り付けられたガイドレールに沿って上下動させるものである。具体的には、スライダーブラケットは、巻取ドラムに巻装されたワイヤに取り付けられている。巻取ドラムは、ウィンドガラス昇降用のモータの作動によって回動し、キャリアプレートの取付部に取り付けられるカバー部材によって覆われている。カバー部材には、ワイヤを上下にガイドするガイド部が設けられている。そして、モータの作動によって、巻取ドラムが回動してワイヤが巻き取られ、スライダーブラケットが上下動するようになっている。
【特許文献１】特開平１１−１７９７５１号公報
【特許文献２】特開平８−３１９７５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献２のウィンドレギュレータでは、ワイヤが巻き取られるとき、ワイヤを支持するカバー部材のガイド部には、ワイヤから引張力が作用する。このため、カバー部材が移動してしまわないように、カバー部材を堅固に取付部に取り付ける必要がある。そこで、カバー部材の移動を阻止するために、取付部にカバー部材に係合するボス部を設けることが考えられる。しかしながら、ボス部が、上記特許文献１の樹脂成形品に設けた凸部のようにソリッド層により構成された中実形状である場合、キャリアプレートの他の部分に比べて、成形時におけるボス部の冷却に時間がかかる。このため、冷却工程の待ち時間が長くなり、全体としてキャリアプレートの成型時間が長くなって生産性が低下するという問題がある。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ウィンドガラス昇降用のワイヤが巻装された巻取ドラムを覆うカバー部材がワイヤの引張力により移動しないようにキャリアプレートの取付部に堅固に取り付けるとともに、キャリアプレートの成型時間を短縮して、その生産性を向上することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明では、取付部に設けたボス部を突出側の反対側が開口した中空形状とした。
【０００７】
具体的には、ウィンドガラス昇降用のモータが取り付けられた車両用ドアのキャリアプレートであって、成形型のキャビティ内に射出充填した熱可塑性樹脂が固化する過程で、キャビティ容積を拡大して上記熱可塑性樹脂を膨張させることにより、スキン層が表面に形成されるとともに、多数の空隙を有する膨張層が内部に形成された板状のプレート本体を備え、上記プレート本体には、成形時にキャビティ容積を拡大せずに形成されたソリッド層からなり、上記モータによって回動され、上記ウィンドガラス昇降用のワイヤが巻装された巻取ドラムが挿通されるドラム挿通孔を有する取付部が設けられ、上記ドラム挿通孔から突出した巻取ドラムを覆う有底筒状の収納部と、該収納部の開口部から外方へ広がるフランジ部と、該フランジ部に設けられ、上記ワイヤをガイドするガイド部とを有するカバー部材の上記フランジ部が、上記取付部における上記ドラム挿通孔を囲む部位にボルトにより締結され、上記取付部には、上記カバー部材のフランジ部に係合し、上記ワイヤが巻き取られる際、上記ワイヤから上記ガイド部に作用する引張力によるカバー部材の移動を阻止するボス部が設けられ、上記ボス部は、上記カバー部材側に突出し、突出側の反対側が開口した中空形状を有する構成とした。
【発明の効果】
【０００８】
上記の発明によれば、カバー部材をフランジ部においてプレート本体の取付部に締結するとともに、この取付部に設けたボス部に係合している。このため、ワイヤが巻き取られる際に、ワイヤからガイド部に作用する引張力によるカバー部材の移動が、ボス部によって阻止されるので、カバー部材を上記取付部に締結しているボルトが、繰り返されるドアの開閉動作や車両の走行に伴う振動等により緩んだ場合に、カバー部材ががたつくことがない。したがって、カバー部材を長期にわたって安定して取付部に堅固に取り付けることができる。また、ボス部をカバー部材側に突出し、突出側の反対側が開口した中空形状のものとしている。すなわち、ボス部を取付部の他の部分と同程度の厚みを有する凹状としているので、ボス部の成形時の冷却時間が取付部の他の部分と同程度の時間となる。このため、ボス部がソリッド層からなる中実形状である場合に比べて、成形時の冷却工程の待ち時間が短くなり、キャリアプレートの成型時間を短縮して、その生産性を向上することができる。また、ボス部を形成することにより、ボス部をボルトにした場合に比べて、部品点数が低減でき、その結果、カバー部材の組付工数及びキャリアプレートの質量低減、並びにボルトの部品費を低減することができる。上記ボス部は、キャリアプレートの成形と同時に容易に形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１０】
図１に、自動車のサイドドア１の断面図を示す。サイドドア１は、金属製のドアアウタパネル５とドアインナパネル７とを有するドア本体３を備えている。ドアインナパネル７には、キャリアプレート９が取り付けられている。ドアインナパネル７には、キャリアプレート９を車室内側から被うようにドアトリム１３が取り付けられている。
【００１１】
図２は、自動車の右側フロントドア用のキャリアプレート９を車室外側から見た平面図である。なお、図２において右側が車両の前側、上側が車両の上側を示す。キャリアプレート９は、その主体をなす成形体本体としてのプレート本体１５を備えている。キャリアプレート９は、繊維入り熱可塑性樹脂Ｒ（図６に示す）で成形されている。
【００１２】
プレート本体１５は、図１に示すように、空隙がなく樹脂密度の高く堅いスキン層２１が表面に形成されるとともに、多数の空隙（図示せず）を有し、スキン層２１によって包囲され、スキン層２１に比べて樹脂密度の低い膨張層２３が内部に形成されている。詳細は後述するが、プレート本体１５は、成形型６９のキャビティ７７（図５に示す）内に射出充填した繊維入り熱可塑性樹脂Ｒが固化する過程で、プレート本体１５に対応するキャビティ容積を拡大して、繊維入り熱可塑性樹脂Ｒを膨張させることにより成形する。
【００１３】
図１及び図２に示すように、プレート本体１５の車室外側面の外周縁部に形成されたシール溝部１７には、プレート本体１５とドアインナパネル７との間をシールするシール材１１が収容されている。プレート本体１５のシール溝部１７の内周には、キャリアプレート９のドアインナパネル７との取付箇所である複数のパネル取付部１９が形成されている。パネル取付部１９には、それぞれにボルト挿通孔１９ａが貫通して形成され、該ボルト挿通孔１９ａをドアインナパネル７の複数個の取付用孔７ｂ（図１にのみ示す）に位置合わせし、ボルト２５をドアインナパネル７の車室外側に溶着されたウェルドナット２７に螺合させることにより、キャリアプレート９をドアインナパネル７に取り付けている。ドアインナパネル７の中央部に形成された開口７ａの外方近傍に、プレート本体１５の上記パネル取付部１９が形成される。
【００１４】
プレート本体１５の車室外側には、それぞれ上側及び下側の２箇所において、ボルト３１によって、ウィンドガラス（図示せず）昇降用の金属製の前側及び後側ガイドレール２９ａ，２９ｂが取り付けられている。
【００１５】
前側ガイドレール２９ａの前側と、後側ガイドレール２９ｂの後側とには、その長手方向全域に亘ってガイド部３３ａ，３３ｂが設けられている。このガイド部３３ａ，３３ｂには、前側及び後側スライダーブラケット３５ａ，３５ｂがそれぞれ摺動可能に嵌合されている。前側及び後側スライダーブラケット３５ａ，３５ｂには、ウィンドガラス取付部３７ａ，３７ｂが形成され、このウィンドガラス取付部３７ａ，３７ｂにウィンドガラスの下端が取り付けられるようになっている。前側及び後側スライダーブラケット３５ａ，３５ｂには、ワイヤが固定されるワイヤ取付部３９ａ，３９ｂがそれぞれ設けられている。前側及び後側ガイドレール２９ａ，２９ｂの上下端部には、それぞれ上側及び下側プーリ４１ａ，４１ｂが設けられている。
【００１６】
プレート本体１５の中央部には、車室外側に向かって凹んだ取付部４３が設けられている（図３及び図４参照）。この取付部４３を図３に拡大して示す。取付部４３は、後述するように、成形時にキャビティ容積を拡大せずに形成され、膨張層２３を有しない樹脂密度の高いソリッド層４０で構成されている。後述するカバー部材５９が取り付けられるとともに、巻取ドラム５５（図３に仮想線で示す）が挿通される取付部４３には、プレート本体１５の他の部分に比べて、高い応力がかかる。このため、取付部４３を膨張層２３を有しない樹脂密度の高いソリッド層４０で構成して、局所的な応力が作用する取付部４３の圧縮強度やせん断力に対する強度を高めることができる。取付部４３の中央には、ドラム挿通孔４５が形成されている。取付部４３の前端には、上下方向に向かって延びる３本のリブ４７が形成されている。取付部４３のドラム挿通孔４５の上方、前方及び略下方には、第１〜第３カバー締結用孔４９ａ，４９ｂ，４９ｃが形成されている。
【００１７】
取付部４３の後端の略中央には、平面視略長円形状の第１ボス部５１が形成され、該第１ボス部５１の下方には、平面視円形状の第２ボス部５３が形成されている。図４に示すように、第１ボス部５１は、ソリッド層４０からなり、車室外側に向かって突出し、車室内側が凹状に形成されるように開口部５１ａを備えた中空形状に形成されている。第２ボス部５３も同様に、車室外側に向かって突出し、車室内側が凹状に形成されるように開口した開口部５３ａを備えた中空形状に形成されている。
【００１８】
取付部４３の車室内側には、図示しないウィンドガラス昇降用のモータが取り付けられ、該モータによって駆動（回動）される巻取ドラム５５（図２に破線で示す）が、上記ドラム挿通孔４５に回動可能に収納され、巻取ドラム５５の外周面には、ワイヤ５７が巻装されている。
【００１９】
図２に示すように、取付部４３の車室外側におけるドラム挿通孔４５を囲む部位には、ドラム挿通孔４５から突出した巻取ドラム５５を覆う有底筒状の収納部５９ａと、収納部５９ａの開口部から外方へ広がるフランジ部５９ｂと、ワイヤ５７をガイドする上側及び下側ガイド部６１ａ，６１ｂとを有するカバー部材５９が締結されている。フランジ部５９ｂの上記取付部４３の第１〜第３カバー締結用孔４９ａ，４９ｂ，４９ｃに対応する位置には、カバー側締結用孔（図示せず）がそれぞれ形成されている。さらに、フランジ部５９ｂの取付部４３の上記第１，第２ボス部５１，５３に対応する位置には、第１，第２係合孔６３ａ，６３ｂがそれぞれ、フランジ部５９ｂの周縁の一部が切り欠かれるように形成されている。そして、取付部４３に車室外側からカバー部材５９を重ねて、第１〜第３カバー締結用孔４９ａ，４９ｂ，４９ｃにカバー側締結用孔を位置合わせした後、ボルト６１を車室外側から挿入して、該ボルト６１に取付部４３の車室内側からナット（図示せず）を螺合することにより、取付部４３にカバー部材５９が締結される。これとともに、第１，第２ボス部５１，５３が第１，第２係合孔６３ａ，６３ｂに嵌入して係合される。ここで、第１，第２係合孔６３ａ，６３ｂを、第１，第２ボス部５１，５３の形状に対応した平面視略長円形状又は円形状の閉じられた孔とすると、第１，第２係合孔６３ａ，６３ｂの位置及び形状が、製作誤差により多少ずれて形成されてしまうと、第１，第２ボス部５１，５３の両方を第１，第２係合孔６３ａ，６３ｂに挿入して嵌合させることが困難となり、その組付けができなくなってしまう。しかし、第１，第２係合孔６３ａ，６３ｂは、フランジ部５９ｂの周縁が切り欠かれるように形成されていることから、カバー部材５９を前方から第１，第２ボス部５１，５３に向かってスライドさせ、第１，第２係合孔６３ａ，６３ｂに第１，第２ボス部５１，５３を嵌め込むことで、これらを容易に係合させることができるので、カバー部材５９の取付部４３への組み付けが容易である。
【００２０】
上側及び下側ガイド部６１ａ，６１ｂは、カバー部材５９の後側上端及び下端に設けられている。上側及び下側ガイド部６１ａ，６１ｂは、ワイヤ５７を摺動可能に支持し、ワイヤ５７のたるみを防止するための上側及び下側ワイヤホルダー６５ａ，６５ｂを備えている。上側ワイヤホルダー６５ａには、上側チューブ部材６７ａの下端が挿通されている。上側チューブ部材６７ａには、上側ガイド部６１ａから後側ガイドレール２９ｂの上側プーリ４１ａに掛け渡されるワイヤ５７が挿通されている。下側ワイヤホルダー６５ｂには、下側チューブ部材６７ｂの上端が挿通されている。下側チューブ部材６７ｂには、下側ガイド部６１ｂから前側ガイドレール２９ａの下側プーリ４１ｂに掛け渡されるワイヤ５７が挿通されている。
【００２１】
巻取ドラム５５に巻装されたワイヤ５７の一端側は、上側ワイヤホルダー６５ａに挿通され、上側チューブ部材６７ａを通り、後側ガイドレール２９ｂの上側プーリ４１ａを介して、後側スライダーブラケット３５ｂのワイヤ取付部３９ｂに固定されている。上記ワイヤ５７の他端側は、下側ワイヤホルダー６５ｂに挿通され、下側チューブ部材６７ｂを通り、前側ガイドレール２９ａの下側プーリ４１ｂを介して、前側スライダーブラケット３５ａのワイヤ取付部３９ａに固定されている。ワイヤ５７の他端側は、さらに、ワイヤ取付部３９ａから、前側ガイドレール２９ａの上側プーリ４１ａ及び後側ガイドレール２９ｂの下側プーリ４１ｂを介して、ワイヤ取付部３９ｂに固定されたワイヤ５７の一端側に連結されている。
【００２２】
ウィンドガラスを上昇させるとき、モータを作動させて、巻取ドラム５５を反時計回りに回動させると、上側ワイヤホルダー６５ａ側のワイヤ５７が巻取ドラム５５に巻き取られ、下側ワイヤホルダー６５ｂ側のワイヤ５７が繰り出される。これにより、前側及び後側スライダーブラケット３５ａ，３５ｂが上昇することで、ウィンドガラスが上昇する。このとき、ワイヤ５７を支持する上側ワイヤホルダー６５ａには、ワイヤ５７の摺動抵抗があるため、ワイヤ５７から、図２に示すＦ１方向の引張力が作用する。このことにより、ワイヤ５７から上側ガイド部６１ａに、カバー部材５９が反時計回りに回動するような力が作用する。他方、ウィンドガラスを下降させるとき、モータを作動させて、巻取ドラム５５を時計回りに回動させると、下側ワイヤホルダー６５ｂ側のワイヤ５７が巻取ドラム５５に巻き取られ、上側ワイヤホルダー６５ａ側のワイヤ５７が繰り出される。これにより、前側及び後側スライダーブラケット３５ａ，３５ｂが下降することで、ウィンドガラスが下降する。このとき、下側ワイヤホルダー６５ｂには、ワイヤ５７の摺動抵抗があるため、ワイヤ５７から、図２に示すＦ２方向の引張力が作用する。このことにより、下側ガイド部６１ｂに、カバー部材５９が時計回りに回動するような力が作用する。しかしながら、カバー部材５９をフランジ部５９ｂにおいてプレート本体１５の取付部４３に、ボルト６１により締結するとともに、取付部４３に設けた第１，第２ボス部５１，５３に係合している。このため、ワイヤ５７が巻き取られる際に、ワイヤ５７から上側ガイド部６１ａ又は下側ガイド部６１ｂに作用するＦ１又はＦ２方向の引張力によるカバー部材５９の移動を第１，第２ボス部５１，５３によって阻止することができ、カバー部材５９を取付部４３に締結しているボルト６１が、繰り返されるサイドドア１の開閉動作や車両の走行に伴う振動等により緩んだ場合に、カバー部材５９ががたつくことがない。したがって、カバー部材５９を長期にわたって安定して取付部４３に堅固に取り付けることができる。
【００２３】
次に、本実施形態に係るキャリアプレート９を成形する方法について説明する。
【００２４】
図５は、図３のIV−IV線断面対応箇所、すなわち図４の成形をする成形型６９を示す。
【００２５】
成形型６９は、固定型７１と、固定型７１に対向配置された可動型７３と、固定型７１に設けられたスライド型７５とを備えている。固定型７１の成形面７１ａは、プレート本体１５の車室内側面の形状に対応している。可動型７３の成形面７３ａは、プレート本体１５の車室外側面の形状に対応し、スライド型７５の成形面７５ａは、取付部４３の第１ボス部５１付近の車室内側面の形状に対応している。スライド型７５は、固定型７１に移動可能に挿入され、油圧シリンダ等の伸縮手段（図示せず）に連結され、この伸縮手段の伸縮作動により、可動型７３に対して進退可能になっている。
【００２６】
まず、図５（ａ）に示すように、成形型６９を型閉じする。
【００２７】
次に、キャビティ７７内に射出機（図示せず）から、ガラス繊維等の繊維入り熱可塑性樹脂Ｒ（例えば、繊維入りポリプロピレン樹脂）を射出充填する。
【００２８】
その後、成形型６９のキャビティ７７内で繊維入り熱可塑性樹脂Ｒが固化する過程で、図５（ｂ）に示すように、可動型７３をキャビティ７７の容積が拡大する型開き方向（図５（ｂ）に白抜き矢印で示す）に後退させる。つまり、可動型７３を固定型７１からわずかに離れさせ、キャビティ容積を例えば、２倍もしくはそれ以上に拡大させる。繊維入り熱可塑性樹脂Ｒが固化する過程とは、キャビティ７７における成形型６９（固定型７１、可動型７３、スライド型７５）の成形面７１ａ，７３ａ，７５ａ近傍にスキン層２１が生成された時点である。
【００２９】
可動型７３の後退動作に追従して、伸縮手段の伸長作動により、スライド型７５を可動型７３に向かってキャビティ７７内にさらに進出させる。このため、スライド型７５対応箇所のキャビティ容積は変動（拡大）しない。
【００３０】
上記の段階で、スライド型７５を除く固定型７１の成形面７１ａと、可動型７３の成形面７３ａとの間のキャビティ７７内の繊維入り熱可塑性樹脂Ｒは、これら成形面７１ａ，７３ａと接触する部分が型温の影響により、早期に冷却されているため、空隙がなく堅いスキン層２１となって表面層を構成する一方、繊維入り熱可塑性樹脂Ｒの内側部分は、型温の影響を受けにくく、粘度の高いゲル状態になっている。したがって、キャビティ容積の拡大により、それまで固定型７１及び可動型７３で圧縮されている繊維入り熱可塑性樹脂Ｒが、可動型７３の成形面７３ａに引っ張られて膨張する。この際、繊維入り熱可塑性樹脂Ｒも上記圧縮から解放されて弾性的に復元し、この弾性復元力（スプリングバック現象）によって、繊維入り熱可塑性樹脂Ｒが膨張する。このことにより、空隙が少なく堅いスキン層２１が表面に形成されるとともに、内部に多数の空隙を有する膨張層２３が形成されたプレート本体１５が成形される。
【００３１】
取付部４３に対応するキャビティ７７内の繊維入り熱可塑性樹脂Ｒは、可動型７３がキャビティ容積拡大方向に後退しても、この後退動作にスライド型７５が追従してキャビティ７７内に進出するので、キャビティ空間は拡大せず、したがって、堅いソリッド層４０からなる取付部４３が成形される。
【００３２】
最後に、可動型７３を後退させて成形型６９を型開きすることにより、成形品を脱型させることができる。
【００３３】
ここで、第１，第２ボス部５１，５３をカバー部材５９側（車室外側）に突出し、突出側の反対側（車室内側）が開口した中空形状のものとしている。すなわち、第１，第２ボス部５１，５３を取付部４３の他の部分と同程度の厚みを有する凹状としているので、第１，第２ボス部５１，５３の成形時の冷却時間が、取付部４３の他の部分と同程度の時間となる。このため、第１，第２ボス部５１，５３がソリッド層４０からなる中実形状である場合に比べて、成形時の冷却工程の待ち時間が短くなり、キャリアプレート９の成型時間を短縮して、その生産性を向上することができる。また、第１，第２ボス部５１，５３を形成することにより、第１，第２ボス部５１，５３をボルトにした場合に比べて、部品点数が低減でき、その結果、カバー部材５９の組付工数及びキャリアプレート９の質量低減、並びにボルトの部品費を低減することができる。第１，第２ボス部５１，５３は、キャリアプレート９の成形と同時に容易に形成することができる。
【００３４】
《その他の実施形態》
なお、上述の実施形態は、本発明の例示であって、本発明はこの例に限定されるものではない。
【００３５】
例えば、以下のような構成としてもよい。
【００３６】
すなわち、上記実施形態では、取付部４３に第１，第２ボス部５１，５３を設けたが、ボス部は少なくとも１つあればよく、またその形状も平面視で略長円形状及び円形状としたが、この形状に限定されるものではない。
【００３７】
また、上記実施形態では、第１，第２係合孔６３ａ，６３ｂをフランジ部５９ｂの周縁の一部を切り欠くように形成したが、このうち一方の、例えば第２係合孔６３ｂを、第２ボス部５３の形状に対応した平面視円形状の閉じられた孔とし、他方の、例えば第１係合孔６３ａは上記のように一部を切り欠いてもよい。この場合、第２係合孔６３ｂに第２ボス部５３を挿入した後、カバー部材５９を第２ボス部５３を中心に回転させて、第１係合孔６３ａに第１ボス部５１を嵌め込むことで、これらを係合させることができるので、第２ボス部５３が位置決めの機能をなし、カバー部材５９の取付部４３への組み付け精度がよい。
【００３８】
また、上記実施形態において、繊維入り熱可塑性樹脂Ｒに発泡材を含有させることが望ましい。可動型７３の後退量、すなわち膨張倍率を大きくしてプレート本体１５の可動型７３後退方向の肉厚（板厚）を厚くした場合、繊維入り熱可塑性樹脂Ｒの膨張量が不足しても、発泡材の発泡力（膨張圧）がそれを補完して、空隙を確実に形成することができるからである。これらの場合、発泡材としては、化学反応によりガスを発生させる科学的発泡材や、二酸化炭素ガス及び窒素ガス等の不活性ガスを用いる物理的発泡材等がある。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
以上説明したように、本発明は、ウィンドガラス昇降用のモータが取り付けられる車両用ドアのキャリアプレートについて有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】図２のＩ−Ｉ線における自動車のサイドドア断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るキャリアプレートを車室外側から見た平面図である。
【図３】キャリアプレートの取付部を拡大して示す平面図である。
【図４】図３のIV−IV線における断面図である。
【図５】（ａ）は、キャビティ内に繊維入り熱可塑性樹脂を射出充填した状態を示す図４対応箇所の成形型断面図、（ｂ）は、可動型をキャビティ容積が拡大する方向に僅かに後退させた成形型断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１      サイドドア（車両用ドア）
９      キャリアプレート
１５    プレート本体
２１    スキン層
２３    膨張層
４０    ソリッド層
４３    取付部
４５    ドラム挿通孔
５１    第１ボス部（ボス部）
５３    第２ボス部（ボス部）
５５    巻取ドラム
５７    ワイヤ
５９    カバー部材
５９ａ  収納部
５９ｂ  フランジ部
６１ａ  上側ガイド部（ガイド部）
６１ｂ  下側ガイド部（ガイド部）
６９    成形型
７７    キャビティ
Ｒ      繊維入り熱可塑性樹脂
【図１】
2007198056.tif 000003
【図２】
2007198056.tif 000004
【図３】
2007198056.tif 000005
【図４】
2007198056.tif 000006
【図５】
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