(57)【要約】【課題】    制御回路間の通信に不具合が発生しても、使用者の快適性を低下させることなく空調制御が可能な車両用空調装置を提供する。【解決手段】  車両用空調装置１は、フロント空調ＥＣＵ４とリア空調ＥＣＵ５とが互いに協調し合って、それぞれフロント空調ユニット１００とリア空調ユニット２００とを制御している。そして、フロント空調ＥＣＵ４が、リア空調ＥＣＵ５との間の通信が途絶しているか否かを判断して、通信が途絶している場合に、第１空調ユニット１００における吹出風量を増大させることを主な特徴とする。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内を第１空調ゾーンと第２空調ゾーンに区画したときに、少なくとも該第１空調ゾーンの空調状態を調整する第１空調ユニットと、
前記第１空調ユニットの制御を行う第１空調制御手段と、
少なくとも前記第２空調ゾーンの空調状態を調整する第２空調ユニットと、
前記第２空調ユニットの制御を行う第２空調制御手段と、
を備え、前記第１空調制御手段と前記第２空調制御手段とが通信可能に構成され、
前記第１空調制御手段は、
前記第２空調制御手段との間の通信が途絶しているか否かを判断して、通信が途絶している場合に、前記第１空調ユニットにおける吹出風量を増大させることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記第１空調制御手段は、
前記第２空調制御手段との間の通信が途絶している場合に、前記第１空調ユニットにおいて前記第２空調ゾーン方面を向いた吹出口を開放した状態に切替えつつ吹出風量を増大させる請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記第２空調制御手段は、
前記第１空調制御手段との間の通信が途絶しているか否かを判断して、通信が途絶している場合に、前記第２空調ユニットの動作を停止させる請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記第１空調制御手段は、車室内外の環境条件を検出するセンサ群を有するのに対し、前記第２空調制御手段は、車室内外の環境条件を検出するセンサ群を有さない請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の空調状態を調整する車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用の空調装置には、車室内を複数の空調ゾーン（例えば、フロント側とリア側）に区画したときに、それぞれの空調ゾーンの空調状態を個別に調整可能に構成されているものが存在する。
【０００３】
これには、例えば、フロント側用とリア側用の２つの空調ユニットを備えて、それぞれの空調ゾーンの空調状態を個別に調整するタイプのものがある。この場合、それぞれの空調ユニットを制御する空調制御回路は、通信可能に構成され、互いに協調した制御を行うように構成されることがある。
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−８１８９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のように制御回路間の通信によってそれぞれの空調ゾーンの空調状態を調整する場合、何らかの要因によって通信に不具合が発生すると、装置が正常に制御されなくなって使用者の快適性が低下してしまうことがある。
【０００６】
本発明は、上記問題を鑑みて為されたものであり、制御回路間の通信に不具合が発生しても、使用者の快適性を低下させることなく空調制御が可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明の車両用空調装置は、
車室内を第１空調ゾーンと第２空調ゾーンに区画したときに、少なくとも該第１空調ゾーンの空調状態を調整する第１空調ユニットと、
第１空調ユニットの制御を行う第１空調制御手段と、
少なくとも第２空調ゾーンの空調状態を調整する第２空調ユニットと、
第２空調ユニットの制御を行う第２空調制御手段と、
を備え、第１空調制御手段と第２空調制御手段とが通信可能に構成され、
第１空調制御手段は、
第２空調制御手段との間の通信が途絶しているか否かを判断して、通信が途絶している場合に、第１空調ユニットにおける吹出風量を増大させることを特徴とする。
【０００８】
上記本発明によると、第１空調制御手段と第２空調制御手段との間の通信が途絶して、第１空調制御手段が第２空調制御手段の動作状態を取得することができなくなった場合であっても、第１空調制御手段は、第１空調ユニットにおける吹出風量を増大させることから、第１空調ゾーンの空調状態を第２空調ゾーンへ及ぼすことができ、第２空調ゾーンにおける使用者の快適性が低下してしまうような事態を防止することができる。
【０００９】
次に、本発明の車両用空調装置において、
第１空調制御手段は、
第２空調制御手段との間の通信が途絶している場合に、第１空調ユニットにおいて第２空調ゾーン方面を向いた吹出口を開放した状態に切替えつつ吹出風量を増大させるように構成することができる。
【００１０】
上記本発明によると、吹出風量を増大させる際に第２空調ゾーン方面を向いた吹出口を開放した状態に切替えることから、第１空調ゾーンの空調状態を迅速かつ効率的に第２空調ゾーンへ及ぼすことができる。
【００１１】
次に、本発明の車両用空調装置において、
第２空調制御手段は、
第１空調制御手段との間の通信が途絶しているか否かを判断して、通信が途絶している場合に、第２空調ユニットの動作を停止させるように構成することができる。
【００１２】
上記本発明によると、第１空調制御手段と第２空調制御手段との間の通信が途絶した場合、第１空調制御手段は第２空調制御手段の動作状態を知ることができず、また、第２空調制御手段が意図しない動作となってしまう惧れもあることから、通信途絶時に第１空調ユニットにおける吹出風量を増大する一方で第２空調ユニットの動作を停止することで、第１空調ゾーンの空調状態を第２空調ゾーンへ的確に及ぼすことができる。
【００１３】
次に、本発明の車両用空調装置において、
第１空調制御手段は、車室内外の環境条件を検出するセンサ群を有するのに対し、第２空調制御手段は、車室内外の環境条件を検出するセンサ群を有さないように構成することができる。
【００１４】
例えば、第１空調制御手段がセンサ群を有さずに、第２空調制御手段を経由してセンサ情報を取得している場合には、第１空調制御手段と第２空調制御手段の間の通信が途絶することでセンサ情報まで途絶えてしまい、第１空調制御手段が第１空調ユニットを正常に制御できなくなる惧れがある。また、第１空調制御手段と第２空調制御手段のいずれか一方がセンサ群を有せば、その情報を通信により共有することで両方の空調ユニットの制御が可能なのであるから、第２側設定制御手段にもセンサ群を設けることは、装置が肥大化するだけでメリットが少ない。よって、上記本発明の如く、一方の空調制御手段である第１空調制御手段がセンサ群を有している構成が好ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を、図面を参照しながら説明する。なお、以降の説明では、車室内のフロント側を本発明の第１側、リア側を本発明の第２側としている。図１は、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１を模式的に示す構成図である。また、図２は、車室内に配された吹出口の位置関係を示す図である。車両用空調装置１は、フロント空調ＥＣＵ４とリア空調ＥＣＵ５とが互いに協調し合って、それぞれフロント空調ユニット１００とリア空調ユニット２００とを制御している。そして、フロント空調ＥＣＵ４が、リア空調ＥＣＵ５との間の通信が途絶しているか否かを判断して、通信が途絶している場合に、第１空調ユニット１００における吹出風量を増大させることを主な特徴とする。以下、各々の詳細について説明を行う。
【００１６】
（１）車両用空調装置の構成
車両用空調装置１は、フロント空調ユニット１００と、その動作を制御するフロント空調ＥＣＵ４と、リア空調ユニット２００と、その動作を制御するリア空調ＥＣＵ５と、を備える。
【００１７】
（１−１）空調ユニット
フロント空調ユニット１００及びリア空調ユニット２００は、いわゆるＨＶＡＣ（Heating, Ventilating and Air-Conditioning）ユニットであり、それぞれの動作によって車室内のフロント側とリア側の空調ゾーンの空調状態を個別に調整することが可能となっている。なお、リア空調ユニット２００は、デフロスタ機構を有さないこと以外は、フロント空調ユニット１００と同様の構成を有するため、以降はフロント空調ユニット１００に代表させて説明する（各部材は符号の下二桁が対応する）。
【００１８】
フロント空調ユニット１００はダクト１０１を備え、該ダクト１０１には、車内空気を循環させるための内気吸い込み口１０２と、車外の空気を取込む外気吸い込み口１０３とが形成され、内外気切替ダンパー１０４によりいずれかが切り替え使用される。これら内気吸い込み口１０２ないし外気吸い込み口１０３からの空気は、ブロワ１０５によってダクト１０１内に吸い込まれる。
【００１９】
ダクト１０１内には、吸い込まれた空気を冷却して冷気を発生させるためのエバポレータ１０６が設けられている。そして、エバポレータ１０６からの冷気を加熱して暖気を発生させるヒータコア１１２（エンジン冷却水の廃熱により発熱動作する）が設けられており、これら冷気と暖気とがエアミックスダンパー１１１の角度位置に対応した比率にて混合され、吹出口１１７，１１８，１１９より吹き出される。
【００２０】
図２に示すように、フロントガラス曇り止め用のデフロスタ吹出口１１９は、フロントガラスの内面下縁に対応するインパネ上方奥に、フェイス吹出口１１８はインパネの正面中央及び左右両隅に、フット吹出口１１７はインパネ下面奥の搭乗者足元に対向する位置にそれぞれ開口し、吹出口切替用ダンパー１１４，１１５，１１６により個別に開閉される。
【００２１】
具体的には、サーボモータ１２１からのダンパー制御用の回転入力位相に応じて、ダンパー駆動ギア機構１１３により、デフロスタ吹出口１１９のみを開いた状態、フェイス吹出口１１８のみを開いた状態、フット吹出口１１７のみを開いた状態、フェイス吹出口１１８とデフロスタ吹出口１１９とを開いた状態、フット吹出口１１７とデフロスタ吹出口１１９とを開いた状態、フット吹出口１１７とフェイス吹出口１１８とデフロスタ吹出口１１９とを開いた状態の間で切り替えられる。
【００２２】
ここで、内外気切替ダンパー１０４はサーボモータ１０８により、エアミックスダンパー１１１はサーボモータ１２２により、吹出口切替用ダンパー１１４〜１１６はサーボモータ１２１により、それぞれ電動駆動される。また、これらサーボモータ（アクチュエータ）１２１，１２２，１０８の動作は、制御指令部であるフロント空調ＥＣＵ４により集中制御される。
【００２３】
（１−２）フロント空調ＥＣＵ
フロント空調ＥＣＵ（第１空調制御手段）４は、フロント空調ユニット１００の制御を行うＥＣＵ（Electronic Control Unit）である。図３に、フロント空調ＥＣＵ４の電気的構成の一例をブロック図にて示す（左図）。フロント空調ＥＣＵ４は、ＣＰＵ４１，ＲＯＭ４２，ＲＡＭ４３，入出力ポート（Ｉ／Ｏポート）４４がバス４５を介して接続されたマイクロプロセッサからなる。また、車内ネットワークを構築するシリアル通信バスＳＢと内部のバス４５とは、シリアル通信インターフェース（Ｉ／Ｆ）４６を介して接続されている。また、通信データを一時的に格納するためにＲＡＭ４３とは別に設けられたバッファメモリ４７を備えている。ＲＯＭ４２は、ＣＰＵ４１が実行するプログラム及びそれに必要なデータを記憶している。ＲＡＭ４３は、ＣＰＵ４１がプログラムを実行する際に作業領域として利用される。
【００２４】
入出力ポート４４には、フロント側設定パネル６の各種スイッチ６１〜６８や液晶表示部６９が接続されている。また、車室内外の環境条件を検出するセンサ群８である、車室内温度を検出する内気センサ８１，外気温度を検出する外気センサ８２，日射量を検出する日射センサ８３や、空調風の温度を調整するために必要となるセンサである、エバポレータ１０６通過後の空気温を検出するエバポレータセンサ１０７，エンジン冷却水の水温を検出する水温センサ１０９が接続されている。
【００２５】
フロント側設定パネル６の構成を図５に示す。フロント側設定パネル６は、インパネの正面中央のフェイス吹出口１１８の下側に配置されており（図２参照）、ＡＵＴＯスイッチ６１，ＯＦＦスイッチ６２，内外気切替スイッチ６３，温度設定スイッチ６４，吹出口切替スイッチ６５，風量切替スイッチ６６，Ａ／Ｃスイッチ６７，デフロスタスイッチ６８及び液晶表示部６９を有し、フロント空調ユニット１００の空調条件が設定される。
【００２６】
（１−３）リア空調ＥＣＵ
リア空調ＥＣＵ（第１空調制御手段）５は、リア空調ユニット２００の制御を行うＥＣＵ（Electronic Control Unit）である。図３に、リア空調ＥＣＵ５の電気的構成の一例をブロック図にて示す（右図）。リア空調ＥＣＵ５は、ＣＰＵ５１，ＲＯＭ５２，ＲＡＭ５３，入出力ポート（Ｉ／Ｏポート）５４がバス５５を介して接続されたマイクロプロセッサからなる。また、車内ネットワークを構築するシリアル通信バスＳＢと内部のバス５５とは、シリアル通信インターフェース（Ｉ／Ｆ）５６を介して接続されている。また、通信データを一時的に格納するためにＲＡＭ５３とは別に設けられたバッファメモリ５７を備えている。ＲＯＭ５２は、ＣＰＵ５１が実行するプログラム及びそれに必要なデータを記憶している。ＲＡＭ５３は、ＣＰＵ５１がプログラムを実行する際に作業領域として利用される。
【００２７】
入出力ポート５４には、リア側設定パネル７の各種スイッチ７１〜７７や液晶表示部７９が接続されている。また、空調風の温度を調整するために必要となるセンサであるエバポレータセンサ２０７，水温センサ２０９が接続されている。なお、リア空調ＥＣＵ５は、フロント空調ＥＣＵ４のように車室内外の環境条件を検出するセンサ群（内気センサ，外気センサ，日射センサ）を有しておらず、フロント空調ＥＣＵ４が有するセンサ群８（内気センサ８１，外気センサ８２，日射センサ８３）の情報を通信により取得して、リア空調ユニット２００の制御に用いる。
【００２８】
リア側設定パネル７の構成を図６に示す。リア側設定パネル７は、例えばセンターコンソールの背面側に配置されており、ＡＵＴＯスイッチ７１，ＯＦＦスイッチ７２，内外気切替スイッチ７３，温度設定スイッチ７４，吹出口切替スイッチ７５，風量切替スイッチ７６，Ａ／Ｃスイッチ７７及び液晶表示部７９を有し、リア空調ユニット２００の空調条件が設定される。
【００２９】
（１−４）サーボモータ
サーボモータ１２１，１２２，１０８，２０８，２２１，２２２は、いずれもＤＣサーボモータである。図４に、その電気的構成の一例をブロック図にて示す（以下、符号「１２１」に代表させる）。サーボモータ１２１は、大別してドライバＩＣ（駆動ＩＣ）９Ａと動作部９Ｂとからなる。動作部９Ｂはモーター本体１２１Ｍと、そのロータの回転を検出する回転検出部１２１Ｓ、及びモーター本体１２１Ｍに駆動電流を出力するサーボアンプ９８とを備える。他方、ドライバＩＣ９Ａは、回転検出部１２１Ｓからの検出情報に基づいてロータの回転速度や現在位置を把握するとともに、通信バスＳＢを介してフロント空調ＥＣＵ４から受ける制御指令に基づき、サーボアンプ９８に対しモーター本体１２１Ｍへの駆動指示値（電流や電圧，或いはＰＷＭ制御のためのデューティ比など）を出力する。サーボアンプ９８は、該駆動指示値に応じた駆動電流をモーター本体１２１Ｍに出力する。
【００３０】
ドライバＩＣ９Ａは、ＣＰＵ９１，ＲＯＭ９２，ＲＡＭ９３，入出力ポート（Ｉ／Ｏポート）９４がバス９５を介して接続されたマイクロプロセッサからなる。また、車内ネットワークを構築するシリアル通信バスＳＢと内部のバス９５とは、シリアル通信インターフェース（Ｉ／Ｆ）９６を介して接続されている。これにより、ドライバＩＣ９Ａは、通信バスＳＢを介して上述の空調ＥＣＵ４，５に接続されている。
【００３１】
なお、本実施形態では、内外気切替ダンパー１０４，２０４，エアミックスダンパー１１１，２１１，吹出口切替用ダンパー１１４〜１１６，２１４〜２１６を駆動するアクチュエータとして、ＤＣサーボモータであるサーボモータ１２１，１２２，１０８，２０８，２２１，２２２を用いているが、これに限らず、例えばステッピングモータなど他の種類のモーターを用いても良いし、モーター以外のエアシリンダやソレノイドなどを用いても良い。
【００３２】
（２）車両用空調装置の作動
車両用空調装置１の作動について説明する。車両用空調装置１のフロント空調ＥＣＵ４は、フロント側設定パネル６の操作入力状態に応じてフロント空調ユニット１００の制御を行い、リア空調ＥＣＵ５は、リア側設定パネル７の操作入力状態に応じてリア空調ユニット２００の制御を行う。以下、制御の具体例について説明する。
【００３３】
フロント空調ＥＣＵ４及びリア空調ＥＣＵ５は、設定パネル６，７の操作入力状態に応じて、以下のように空調ユニット１００，２００の制御を行う。
・内外気切替スイッチ６３，７３の操作入力状態により、内気側及び外気側のいずれかに内外気切替ダンパー１０４，２０４が倒れるよう、対応するサーボモータ１０８，２０８の駆動ＩＣに制御指令を送信する。
・吹出口切替スイッチ６５，７５やデフロスタスイッチ６８の操作入力状態により、吹出口切替用ダンパー１１４，１１５，１１６，２１４，２１５が対応する開閉状態となるように、対応するサーボモータ１２１，２１２の駆動ＩＣに制御指令を送信する。
・風量切替スイッチ６６，７６の操作状態により、ブロワ１０５，２０５が対応する回転速度となるように、ブロワコントローラに制御指令を送信する。
・Ａ／Ｃスイッチ６７，７７の操作状態に応じて、エバポレータ１０６，２０６の作動をオン・オフさせる。
・温度設定スイッチ６４，７４からの設定温度に対応して、エアミックスダンパー１１１，２１１が対応する開度状態となるように、対応するサーボモータ１２２，２２２の駆動ＩＣに制御指令を送信する。
・ＡＵＴＯスイッチ６１，７１の操作入力状態に応じ、温度設定スイッチ６４，７４からの設定温度の入力情報とセンサ群８からの入力情報とを参照して、周知のアルゴリズムに従い、温度調整（エアミックスダンパー１１１，２１１の開度調整）により車内温度が設定温度に近づくよう、対応するサーボモータ１２２，２２２の駆動ＩＣに制御指令を送信する（いわゆる“セミオート制御”）。または、温度調整（エアミックスダンパー１１１，２１１の開度調整），風量調整（ブロワ１０５，２０５の回転速度調整），吹出口調整（吹出口切替用ダンパー１１４，１１５，１１６，２１４，２１５の開閉調整）により車内温度が設定温度に近づくよう、対応するサーボモータ１２２，１２１，２２２，２２１の駆動ＩＣ及びブロワコントローラに制御指令を送信する（いわゆる“フルオート制御”）。
【００３４】
また、フロント空調ＥＣＵ４とリア空調ＥＣＵ５は、互いに協調し合って、それぞれフロント空調ユニット１００とリア空調ユニット２００とを制御している。すなわち、フロント空調ＥＣＵ４とリア空調ＥＣＵ５は、通信により互いの動作状態を取得し、必要に応じて、一方の空調ゾーンの空調状態を他方の空調ゾーンにまで及ぼすような動作を空調ユニット１００，２００に行わせる。
【００３５】
例えば、リア空調ゾーンを急激に冷やす若しくは暖めるべく、リア空調ＥＣＵ５がリア空調ユニット２００において、エアミックスダンパー２１１を最大もしくは最小の開度にし、ブロワ２０５に印加されるブロワ電圧レベルを最大風量のレベルとした制御を行っている場合などに、フロント空調ゾーン側からも助勢するべく、その動作状態を取得したフロント空調ＥＣＵ４がフロント空調ユニット１００において、同様に、エアミックスダンパー１１１を最大もしくは最小の開度にし、ブロワ１０５に印加されるブロワ電圧レベルを最大風量のレベルとした制御を行うことで、フロント空調ゾーンの空調状態をリア空調ゾーンにまで及ぼすようにするケース等を挙げることができる。
【００３６】
ここで、フロント空調ＥＣＵ４は、上述のようなフロント空調ユニット１００の制御を行う傍らで、リア空調ＥＣＵ５との間の通信が途絶えているかどうかをチェックする処理を定期的に行う。図７に、当該処理のフローチャートを示す。すなわち、フロント空調ＥＣＵ４は、リア空調ＥＣＵ５との通信が途絶しているか否かをチェックし（Ｓ１）、通信が途絶していなければ（Ｓ１：NO）、上述したようなそれまで行っていたフロント空調ユニット１００の制御を続行する（Ｓ２）。通信が途絶しているか否かは、例えば、パケットを送信して、返信があったか否かにより判断することができる。
【００３７】
他方、リア空調ＥＣＵ５との通信が途絶している場合（Ｓ１：YES）、フロント空調ＥＣＵ４は、フロント空調ユニット１００における吹出風量を増大させる制御を行う（Ｓ３）。具体的には、多段階に設定されているブロワ電圧のレベルを所定段階引き上げることや、ブロワ電圧レベルを最大風量のレベルまで引き上げることによって、吹出風量を増大させる。これにより、フロント空調ゾーンの空調状態をリア空調ゾーンに及ぼすことができる。
【００３８】
また、フロント空調ＥＣＵ４は、吹出風量を増大させる制御を行う際、吹出方向がリア空調ゾーンを向いたフェイス吹出口１１８（図２参照）の吹出口切替用ダンパー１１５を開放した状態に切替える。また、少なくともフェイス吹出口１１８が開放されていれば足り、これに併せてフット吹出口１１７やデフロスタ吹出口１１９が開放されていてもよい。
【００３９】
リア空調ＥＣＵ５も、上述のようなリア空調ユニット２００の制御を行う傍らで、フロント空調ＥＣＵ４との間の通信が途絶えているかどうかをチェックする処理を定期的に行う。図８に、当該処理のフローチャートを示す。すなわち、リア空調ＥＣＵ５は、フロント空調ＥＣＵ４との通信が途絶しているか否かをチェックし（Ｔ１）、通信が途絶していなければ（Ｔ１：NO）、上述したようなそれまで行っていたリア空調ユニット２００の制御を続行する（Ｔ２）。
【００４０】
他方、フロント空調ＥＣＵ４との通信が途絶している場合（Ｔ１：YES）、リア空調ＥＣＵ５は、リア空調ユニット２００の動作を停止する（Ｔ３）。ここで、動作を停止するのは、リア空調ＥＣＵ５は、フロント空調ＥＣＵ４のように車室内外の環境条件を検出するセンサ群８を有さないことから、通信途絶によってフロント空調ＥＣＵ４からセンサ情報を取得できなくなると、リア空調ユニット２００を正常に制御できなくなる惧れがあるからである。
【００４１】
これに限らず、リア空調ＥＣＵ５は、フロント空調ＥＣＵ４との通信が途絶している場合に、ブロワ電圧レベルを最小風量のレベル（ＬＯＷ）に固定するように構成することもできる。これによっても、フロント空調ゾーンの空調状態をリア空調ゾーンへ及ぼすことができる。
【００４２】
なお、以上の実施形態では、フロント空調ＥＣＵ４とリア空調ＥＣＵ５との通信が途絶した場合に、フロント空調ＥＣＵ４がフロント空調ユニット１００における吹出風量を増大させ、リア空調ＥＣＵ５がリア空調ユニット２００の動作を停止する形態について述べたが、例えば、リア空調ＥＣＵ５が車室内外の環境条件を検出するセンサ群（内気センサ，外気センサ，日射センサ）を有する場合には、通信途絶時に、リア空調ＥＣＵ５がフロント空調ユニット２００における吹出風量を増大させるような構成とすることができる。この場合、フロント空調ＥＣＵ４は、デフロスタ吹出口１１９の吹出口切替用ダンパー１１６を開放した状態に切替えるように構成することで、より安全な制御とすることができる（フェイルセーフ）。
【００４３】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらの形式に限定されるものではなく、これらに具現された発明と同一性の範囲内において適宜変更して実施し得る。例えば、上記実施形態では、車室内のフロント側を第１側、リア側を第２側としていたが、これに限らず、車室内の左側を第１側、右側を第２側とすることもできる。また、車室内を左前，右前，左後，右後に区分して、いずれか１つ（例えば右前）を第１側とし、それ以外をそれぞれ第２側とすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の車両用空調装置の全体構成を概略的に示す図
【図２】車室内に配された吹出口の位置関係を示す図
【図３】フロント空調制御ＥＣＵとリア空調制御ＥＣＵの電気的構成を示す図
【図４】サーボモータの電気的構成を示す図
【図５】フロント側設定パネルの構成を示す図
【図６】リア側設定パネルの構成を示す図
【図７】フロント空調制御ＥＣＵの処理内容を示すフローチャート
【図８】リア空調制御ＥＣＵの処理内容を示すフローチャート
【符号の説明】
【００４５】
１  車両用空調装置
４  フロント空調ＥＣＵ（第１空調制御手段）
５  リア空調ＥＣＵ（第２空調制御手段）
６  フロント側設定パネル（第１側設定部）
７  リア側パネル（第２側設定部）
１００  フロント空調ユニット（第１空調ユニット）
２００  リア空調ユニット（第２空調ユニット）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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