(57)【要約】【課題】車両構造を変更することなく単位面積あたりの圧力を低減することが可能なシートベルト装置を提供する。【解決手段】シートベルト装置１は、車体Ｂに連結されたバックル６に対して着脱自在なタングプレート５が取り付けられたウエビング２と、車体Ｂに連結され、その一端２ｃが取り付けられたウエビング２を巻き取るリトラクタ３と、ウエビング２よりも幅が広い補助ウエビング１１と、車体Ｂに連結され、その一端１１ａが取り付けられた補助ウエビング１１を巻き取る補助リトラクタ１２と、を備えている。補助ウエビング１１の他端１１ｂは、リトラクタ３とタングプレート５との間で、ウエビング２に接続されている。【選択図】図２
2007137388.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に連結されたバックルに対して着脱自在なタングプレートが取り付けられたウエビングと、
前記車体に連結され、その一端が取り付けられた前記ウエビングを巻き取るリトラクタと、
前記ウエビングよりも幅が広い補助ウエビングと、
前記車体に連結され、その一端が取り付けられた前記補助ウエビングを巻き取る補助リトラクタと、を備え、
前記補助ウエビングの他端は、前記リトラクタと前記タングプレートとの間で、前記ウエビングに接続されていることを特徴とする、
シートベルト装置。
【請求項２】
前記補助ウエビングの前記他端は、前記ウエビングに縫製されていることを特徴とする、
請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項３】
車体に連結されたバックルに対して着脱自在なタングプレートが取り付けられたウエビングと、前記車体に連結され、その一端が取り付けられた前記ウエビングを巻き取るリトラクタと、を備えるシートベルト装置に装着されるシートベルト補助装置において、
前記ウエビングよりも幅が広い補助ウエビングと、
その一端が取り付けられた前記補助ウエビングを巻き取る補助リトラクタと、を備え、
装着時に、前記補助リトラクタは前記車体に連結され、前記補助ウエビングの他端は前記リトラクタと前記タングプレートとの間で前記ウエビングに接続されることを特徴とする、
シートベルト補助装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルト補助装置、およびこのシートベルト補助装置を用いるシートベルト装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
シートベルト装置は、車両の衝突や転倒事故などの際に乗員の車外放出を防止すると共に、車両が急減速する際に乗員の運動エネルギーを吸収してステアリングやインストルメントパネルなどの室内構造物への衝突を緩和あるいは回避することによって、乗員の安全を確保するための装置である。シートベルト装置では、このような拘束性能を向上することが望まれている。
【０００３】
特許文献１には、拘束性能を向上したシートベルト装置が記載されている。具体的には、特許文献１に記載のシートベルト装置は、車両の衝突時、転倒時および急制動時などに、乗員の拘束を強固に行うプリテンショナ機能を備えている。
【特許文献１】特開２００１−３９２６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一方、シートベルト装置では、車両の衝突時、転倒時および急制動時などに、拘束性能を損なうことなく、乗員に与える負担を低減することが望まれている。そのためには、ウエビングから乗員へ加えられる単位面積あたりの圧力を低減することが望ましい。しかしながら、車両構造を変更することなく、ウエビングから乗員へ加えられる単位面積あたりの圧力を低減することは困難である。
【０００５】
そこで、本発明は、車両構造を変更することなく単位面積あたりの圧力を低減することが可能なシートベルト補助装置、およびそれを用いるシートベルト装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のシートベルト装置は、（ａ）車体に連結されたバックルに対して着脱自在なタングプレートが取り付けられたウエビングと、（ｂ）車体に連結され、その一端が取り付けられたウエビングを巻き取るリトラクタと、（ｃ）ウエビングよりも幅が広い補助ウエビングと、（ｄ）車体に連結され、その一端が取り付けられた補助ウエビングを巻き取る補助リトラクタと、を備えている。（ｅ）補助ウエビングの他端は、リトラクタとタングプレートとの間で、ウエビングに接続されていることを特徴とする。
【０００７】
このシートベルト装置によれば、車体に連結されたリトラクタから引き出されたウエビングに取り付けられたタングプレートが、車体に連結されたバックルに結合されることによって、車両の衝突時、転倒時および急制動時などに、ウエビングが乗員を拘束する。このウエビングのリトラクタとタングプレートとの間には補助ウエビングの他端が接続されているので、ウエビングがリトラクタから引き出されると共に、補助ウエビングがウエビングと重なるように補助リトラクタから引き出される。したがって、車両の衝突時、転倒時および急制動時などに、補助ウエビングはウエビングと重なって乗員に接することとなる。この補助ウエビングの幅はウエビングの幅より広いので、乗員に対する接触面積をより大きくすることができる。
【０００８】
また、このシートベルト装置によれば、既存の車両構造を変更することなく、既存のシートベルト装置に補助ウエビングと補助リトラクタとを取り付けるだけで簡易に実現可能である。
【０００９】
補助ウエビングの他端は、ウエビングに縫製されていることが好ましい。この構成によれば、補助ウエビングの他端をウエビングに縫製することによって、容易に強い接続強度を得ることが可能となる。
【００１０】
本発明のシートベルト補助装置によれば、（ａ）車体に連結されたバックルに対して着脱自在なタングプレートが取り付けられたウエビングと、該車体に連結され、その一端が取り付けられた該ウエビングを巻き取るリトラクタと、を備えるシートベルト装置に装着されるシートベルト補助装置において、（ｂ）ウエビングよりも幅が広い補助ウエビングと、（ｃ）その一端が取り付けられた補助ウエビングを巻き取る補助リトラクタと、を備えている。装着時に、補助リトラクタは車体に連結され、補助ウエビングの他端はリトラクタとタングプレートとの間でウエビングに接続されることを特徴とする。
【００１１】
このシートベルト補助装置によれば、シートベルト装置に装着されたときに、補助リトラクタが車体に連結され、補助ウエビングの他端がリトラクタとタングプレートとの間でウエビングに接続され、この補助ウエビングの幅はウエビングの幅より広いので、上述したように、乗員に対する接触面積をより大きくすることができる。
【００１２】
また、このシートベルト補助装置によれば、既存の車両構造を変更することなく、既存のシートベルト装置に簡易に装着可能である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、車両構造を変更することなく単位面積あたりの圧力を低減することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。各図面において同一又は相当の部分に対しては同一の符号を附すこととする。また、ここでは、いわゆる３点式シートベルト装置にシートベルト補助装置を装着した場合を例にして説明する。
【００１５】
図１は、本発明の実施形態に係るシートベルト装置を車体の一部と共に示す斜視図であり、図２は、本発明の実施形態に係るシートベルト装置および車体の一部を車体の正面方向から見た図である。
【００１６】
シートベルト装置１は、車両の車体Ｂに取り付けられているシートＳに装備され、車両の衝突時、転倒時および急制動時などにシートＳに着座する乗員を拘束することによって、これらの衝突や転倒事故などの際に乗員の車外放出を防止すると共に、車両が急減速する際に乗員の運動エネルギーを吸収してステアリングやインストルメントパネルなどの室内構造物への衝突を回避することによって、乗員を保護するための装置である。そのために、シートベルト装置１は、ウエビング２、リトラクタ３、ショルダアンカ４、タングプレート５、バックル６、およびシートベルト補助装置１０を備えている。
【００１７】
ウエビング２は帯状を成している。一般に、ウエビング２の幅は５０ｍｍ程度であり、ウエビング２の厚さは１．２ｍｍ〜１．５ｍｍ程度である。ウエビング２の材料には、ポリアミド、ポリエステルナイロンなどの合成繊維が用いられる。
【００１８】
ウエビング２は、ショルダウエビング部２ａとラップウエビング部２ｂとを含んでいる。ウエビング２のショルダウエビング部２ａは、ショルダアンカ４を介して車体ＢにおけるセンターピラーＣＰ内部に収納されている。ショルダウエビング部２ａはセンターピラーＣＰに沿って下方に延びており、ウエビング２のショルダウエビング部２ａ側の一端２ｃは、リトラクタ３に取り付けられている。ウエビング２のラップウエビング部２ｂ側の他端２ｄは、シートＳに対してセンターピラーＣＰ側、すなわちシートＳに対してリトラクタ３が設けられている側の車体Ｂに連結されて固定されている。
【００１９】
ショルダアンカ４は、センターピラーＣＰのシートＳのヘッドレストＳａと略同じ高さの位置に設けられている。すなわち、ショルダアンカ４は、乗員の肩部より上部に位置する。ショルダアンカ４はアジャスタブルアンカであり、上下にスライド可能となっている。このようにして、ショルダアンカ４は、乗員の肩部の高さに合わせて高さ調節が可能となっている。
【００２０】
リトラクタ３は、センターピラーＣＰ内部おいて、シートＳが取り付けられている車体Ｂのキャビンの床部に連結されて固定されている。リトラクタ３は自動巻き取り機能を有しており、ウエビング２のショルダウエビング部２ａをウエビング２の一端２ｃ側から自動収納可能となっている。
【００２１】
リトラクタ３は、シートベルト装置１の装着時などのようにショルダウエビング部２ａの引き出し速度が所定値未満である場合には、ショルダウエビング部２ａを引き出し可能とする。しかしながら、リトラクタ３は、衝突時、転倒時および急制動時などのようにショルダウエビング部２ａの引き出し速度が所定値以上である場合には、ショルダウエビング部２ａを引き出し不可能に固定する。このように、リトラクタ３は、車両の衝突時、転倒時および急制動時などには乗員を拘束するように作用する。
【００２２】
ショルダウエビング部２ａとラップウエビング部２ｂとの間には、タングプレート５がスライド可能に取り付けされている。タングプレート５は、シートＳに対してリトラクタ３が設けられている側と反対側において車体Ｂに連結されているバックル６と着脱自在に結合することができる。
【００２３】
このように、ウエビング２のショルダウエビング部２ａがリトラクタ３およびセンターピラーＣＰから引き出され、タングプレート５とバックル６とが結合されることによって、ウエビング２のショルダウエビング部２ａは、乗員の上胴部（具体的には、肩部および胸部）を拘束するように機能する。また、ウエビング２のラップウエビング部２ｂは、乗員の腰部および腹部を拘束するように機能する。
【００２４】
シートベルト補助装置１０は、補助ウエビング１１と補助リトラクタ１２とを備えている。
【００２５】
補助ウエビング１１は、ウエビング２のショルダウエビング部２ａの幅より広い幅を有する帯状を成している。補助ウエビング１１の幅は１００ｍｍ以上であることが好ましい。補助ウエビング１１の厚さはウエビング２の厚さと同様であれば良く、補助ウエビング１１の材料はウエビング２の材料と同様であればよい。
【００２６】
補助ウエビング１１の一端１１ａは、ショルダアンカ４を介して補助リトラクタ１２に取り付けられている。補助ウエビング１１の他端１１ｂは、リトラクタ３とタングプレート５との間で、ウエビング２のショルダウエビング部２ａに接続されている。具体的には、補助ウエビング１１の一端１１ａは、ショルダウエビング部２ａの一部分であってラップウエビング部２ｂの近傍の部分に縫製されていることが好ましい。
【００２７】
補助リトラクタ１２は車体Ｂに連結されている。具体的には、補助リトラクタ１２は、センターピラーＣＰ内部であってショルダアンカ４の近傍で車体Ｂに連結されていることが好ましい。すなわち、補助リトラクタ１２は、ウエビング２のショルダウエビング部２ａに隣接して設けられていることが好ましい。補助リトラクタ１２は自動巻き取り機能を有しており、補助ウエビング１１を補助ウエビング１１の一端１１ａ側から自動収納可能となっている。
【００２８】
補助リトラクタ１２は、リトラクタ３と同様に、シートベルト装置１の装着時などのように補助ウエビング１１の引き出し速度が所定値未満である場合には、補助ウエビング１１を引き出し可能とし、衝突時、転倒時および急制動時などのように補助ウエビング１１の引き出し速度が所定値以上である場合には、補助ウエビング１１を引き出し不可能に固定する機能を有していることが好ましい。
【００２９】
このようにして、ウエビング２のショルダウエビング部２ａと補助ウエビング１１とがショルダアンカ４から引き出されるので、ウエビング２のショルダウエビング部２ａがリトラクタ３から引き出される際に、補助ウエビング１１はウエビング２のショルダウエビング部２ａと重なるように補助リトラクタ１２から引き出される。
【００３０】
このように、本実施形態のシートベルト装置１によれば、車体Ｂに連結されたリトラクタ３から引き出されたウエビング２に取り付けられたタングプレート５が、車体Ｂに連結されたバックル６に結合されることによって、車両の衝突時、転倒時および急制動時などに、ウエビング２が乗員を拘束する。このウエビング２のリトラクタ３とタングプレート５との間には補助ウエビング１１の他端１１ｂが接続されているので、ウエビング２のショルダウエビング部２ａがリトラクタ３から引き出されると共に、補助ウエビング１１がウエビング２のショルダウエビング部２ａと重なるように補助リトラクタ１２から引き出される。
【００３１】
したがって、車両の衝突時、転倒時および急制動時などに、補助ウエビング１１はウエビング２のショルダウエビング部２ａと重なって乗員に接することとなる。この補助ウエビング１１の幅はウエビング２の幅より広いので、乗員に対する補助ウエビング１１およびウエビング２のショルダウエビング部２ａの接触面積は、乗員に対するウエビング２のショルダウエビング部２ａの接触面積に比べて大きい。なお、補助ウエビング１１の幅を例えば１００ｍｍとした場合には、乗員に対する補助ウエビング１１およびウエビング２の接触面積は、ウエビング２のみの接触面積に比べて約３割増加する計算となる。
【００３２】
また、本実施形態のシートベルト装置１によれば、既存の車両構造を変更することなく、既存のシートベルト装置にシートベルト補助装置１０を取り付けるだけで簡易に実現可能である。
【００３３】
したがって、本実施形態のシートベルト装置１によれば、車両構造を変更することなく、車両の衝突時、転倒時および急制動時などにシートベルト装置１から乗員に加えられる単位面積あたりの圧力を簡易に低減することができる。故に、本実施形態のシートベルト装置１によれば、車両の衝突時、転倒時および急制動時などに、シートベルト装置１が乗員に与える負担を低減することが可能となる。
【００３４】
また、本実施形態のシートベルト装置１によれば、補助ウエビング１１の他端１１ｂがウエビング２のリトラクタ３とタングプレート５との間に接続されているので、ウエビング２と補助ウエビング１１とを一回の動作で簡易に装着することが可能である。
【００３５】
また、本実施形態のシートベルト装置１によれば、補助ウエビング１１の他端１１ｂがウエビング２のショルダウエビング部２ａに縫製されているので、補助ウエビング１１とウエビング２のショルダウエビング部２ａとの接続が容易であり、且つこれらの接続の強度が強い。
【００３６】
また、本実施形態のシートベルト補助装置１０によれば、シートベルト装置１に装着されたときに、補助リトラクタ１２が車体Ｂに連結され、補助ウエビング１１の他端１１ｂがリトラクタ３とタングプレート５との間でウエビング２のショルダウエビング部２ａに接続され、この補助ウエビング１１の幅はウエビング２のショルダウエビング部２ａの幅より広いので、上述した利点が得られる。
【００３７】
また、本実施形態のシートベルト補助装置１０によれば、既存の車両構造を変更することなく、既存のシートベルト装置に簡易に装着可能である。
【００３８】
なお、本発明は上記した本実施形態に限定されることなく種々の変形が可能である。
【００３９】
本実施形態では、補助リトラクタ１２がセンターピラーＣＰ内部に取り付けられていたが、補助リトラクタ１２の取り付け箇所は本実施形態に限定されるものではない。例えば、乗員を拘束可能なように車体Ｂに強固に取り付けられており、補助ウエビング１１がウエビング２のショルダウエビング部２ａと重なるように引き出し可能であれば、補助リトラクタ１２はキャビンに設けられていてもよい。
【００４０】
また、本実施形態では、補助ウエビング１１とウエビング２とが縫製によって接続されていたが、補助ウエビング１１とウエビング２との接続方法は本実施形態に限られるものではない。例えば、補助ウエビング１１とウエビング２とは、フック機構、面ファスナー（マジックテープ：株式会社クラレの登録商標）などによって接続されてもよい。
【００４１】
また、本実施形態では、３点式シートベルト装置を例示したが、本発明は２点式シートベルト装置や４点式シートベルト装置などにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の実施形態に係るシートベルト装置を車体の一部と共に示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るシートベルト装置および車体の一部を車体の正面方向から見た図である。
【符号の説明】
【００４３】
１…シートベルト装置、２…ウエビング、２ａ…ショルダウエビング部、２ｂ…ラップウエビング部、３…リトラクタ、４…ショルダアンカ、５…タングプレート、６…バックル、１０…シートベルト補助装置、１１…補助ウエビング、１２…補助リトラクタ、Ｂ…車体、ＣＰ…センターピラー、Ｓ…シート、Ｓａ…ヘッドレスト、Ｓｂ…シートバック。
【図１】
2007137388.tif 000003
【図２】
2007137388.tif 000004