(57)【要約】【課題】小さい回路構成で複数の電装品を制御することができ、ラジオ放送の受信などへの悪影響が少ない自動車用スイッチングシステムを得る。【解決手段】自動車用スイッチングシステム１０は、自動車の電源ライン１６とアースライン１８に接続される１つの送信側回路１２と複数の受信側回路１４とを含む。運転席のスイッチを操作することにより、送信側回路１２に信号が入力され、入力された信号に対応した指示信号がつくられる。この指示信号により制御信号が電源ラインに送信され、受信側回路１４で受信される。受信側回路１４では、制御信号から指示信号が抽出され、特定の指示信号にのみ対応して駆動信号がつくられる。この駆動信号によって、それぞれの受信側回路１４に接続された電装品が駆動される。【選択図】図１
2007135022.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の電源ラインに複数の電装品を制御するための制御信号を送信するための１つの送信側回路と、前記電源ラインから前記制御信号を受信して個々の前記電装品を駆動するための受信側回路とを含み、
前記送信側回路は、複数の入力信号に対応して複数の前記電装品の駆動を指示するために個々の前記電装品に対応した指示信号をつくるためのマイクロコンピュータと、前記指示信号を用いてＡＳＫ変調することにより前記制御信号をつくるための特定の周波数を有する信号を形成する共振回路とを含み、
前記受信側回路は、前記制御信号から前記指示信号を抽出するための抽出回路と、抽出された前記指示信号の中の特定の指示信号に対応して駆動信号をつくるためのマイクロコンピュータと、前記駆動信号によって前記電装品を駆動するための駆動回路とを含む、自動車用スイッチングシステム。
【請求項２】
前記送信回路において、前記共振回路によって形成される特定の周波数を有する信号はラジオ周波数より低い周波数の信号である、請求項１に記載の自動車用スイッチングシステム。
【請求項３】
前記受信側回路は、個々の前記電装品の近傍において前記電源ラインに接続される、請求項１または請求項２に記載の自動車用スイッチングシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車用スイッチングシステムに関し、特にたとえば、自動車に搭載された複数の電装品を駆動するための自動車用スイッチングシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、電動ガラス、電動型サイドミラー、方向指示器などの各種ランプ類などの複数の電装品が搭載されている。これらの電装品を駆動するために、運転席近傍のコントローラからそれぞれの電装品まで配線が施されている。しかしながら、電装品の数が多くなると、配線数も多くなり、配線材料および配線作業の両面においてコストアップの原因となる。
【０００３】
そこで、電装品を操作するために、電源ラインに制御信号を重畳する車内通信方法が考案された。このような車内通信方法を利用すれば、各電装品側において、自動車に配線された電源ラインに受信器を接続することにより、それぞれの電装品を駆動することができる（特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１２０７４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、電源ラインに制御信号を重畳する場合、複数の電装品を駆動するために、異なる制御信号を送る必要があるため、複数の送信器が必要となる。また、制御信号の周波数が高いと、ラジオ放送の受信などに悪影響を及ぼす恐れがある。
【０００６】
それゆえに、この発明の主たる目的は、小さい回路構成で複数の電装品を制御することができ、ラジオ放送の受信などへの悪影響が少ない自動車用スイッチングシステムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、自動車の電源ラインに複数の電装品を制御するための制御信号を送信するための１つの送信側回路と、電源ラインから制御信号を受信して個々の電装品を駆動するための受信側回路とを含み、送信側回路は、複数の入力信号に対応して複数の電装品の駆動を指示するために個々の電装品に対応した指示信号をつくるためのマイクロコンピュータと、指示信号を用いてＡＳＫ変調することにより制御信号をつくるための特定の周波数を有する信号を形成する共振回路とを含み、受信側回路は、制御信号から指示信号を抽出するための抽出回路と、抽出された指示信号の中の特定の指示信号に対応して駆動信号をつくるためのマイクロコンピュータと、駆動信号によって電装品を駆動するための駆動回路とを含む、自動車用スイッチングシステムである。
このような自動車用スイッチングシステムにおいて、送信回路において、共振回路によって形成される特定の周波数を有する信号はラジオ周波数より低い特定の周波数の信号とすることができる。
また、受信側回路は、個々の電装品の近傍において電源ラインに接続される。
【０００８】
送信側回路において、複数の電装品を制御するための複数の制御信号がつくられる。このとき、電装品を駆動するための入力信号に対応して、マイクロコンピュータにより指示信号が形成されるが、複数の電装品に対応するため、異なる入力信号に対応して異なる指示信号が形成される。この指示信号によって共振回路で形成される特定の周波数を有する信号をＡＳＫ変調することにより、それぞれの電装品を制御するための制御信号が形成される。この制御信号が電源ラインを介して受信側回路に送られ、受信側回路において抽出回路によって指示信号が抽出される。抽出回路においては、複数の電装品の駆動を指示するための指示信号が全て抽出されるが、受信側回路のマイクロコンピュータでは、特定の電装品を駆動するための指示信号にのみ対応して、駆動信号がつくられる。この駆動信号によって、特定の電装品が駆動される。
ここで、ラジオ周波数より低い周波数の信号をＡＳＫ変調することによって制御信号をつくることにより、ラジオ放送の受信に対して、受信信号に悪影響を及ぼすことが防止される。
受信側回路は、個々の電装品の近傍において電源ラインに接続されるため、電装品を駆動するために、電源ライン以外の配線を行う必要がない。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によれば、１つの送信側回路とそれぞれの電装品に対応した受信側回路とを電源ラインに接続することにより、全ての電装品の駆動を制御することができる。したがって、自動車の組み立て時において、電装品のための配線材料および配線作業が不要となり、コストダウンを図ることができる。
ここで、制御信号をつくるために、ラジオ周波数より低い周波数の信号を用いることにより、ラジオ放送の受信妨害を防止することができる。
さらに、電装品を駆動するために、電源ラインに送信側回路および受信側回路を接続すればよく、電装品の制御のための配線が不要であるため、電装品を後付けする場合であっても、予め設けられている電源ラインを利用することができる。
【００１０】
この発明の上述の目的，その他の目的，特徴および利点は、図面を参照して行う以下の発明を実施するための最良の形態の説明から一層明らかとなろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１は、この発明の自動車用スイッチングシステムの一例を示す図解図である。自動車用スイッチングシステム１０は、１つの送信側回路１２と複数の受信側回路１４とを含む。これらの送信側回路１２および受信側回路１４は、それぞれ自動車に設けられたバッテリーの電源ライン１６およびアースライン１８に接続される。送信側回路１２は、運転席近傍に配置され、運転者から各電装品を駆動するための入力信号が入力される。また、受信側回路１４は、各電装品の近傍に配置され、出力端子ＯＵＴが電装品に接続される。受信側回路１４が接続される電装品としては、たとえば電動ガラス、電動型サイドミラー、方向指示器などの各種ランプ類などが考えられる。
【００１２】
送信側回路１２は、図２に示すように、電源回路２０を含む。電源回路２０は、電源ライン１６に接続される。電源回路２０は、共振回路２２およびマイクロコンピュータ２４に接続される。さらに、共振回路２２はトランジスタ２６を介して、トランジスタ２６のベースにはマイクロコンピュータ２４が接続される。また、共振回路２２およびマイクロコンピュータ２４は、スイッチング回路２８に接続される。スイッチング回路２８では、共振回路２２の信号がマイクロコンピュータ２４の信号によってスイッチングされる。そして、スイッチング回路２８の出力端子は、電源ライン１６に接続される。
【００１３】
また、送信側回路１２は、複数のＤ／Ａコンバータ３０を含む。これらのＤ／Ａコンバータ３０には、ＳＥＴ１，ＳＥＴ２，ＳＥＴ３・・・から各電装品を駆動するための入力信号が入力される。また、これらのＤ／Ａコンバータ３０の出力側は、マイクロコンピュータ２４に接続される。さらに、送信側回路１２の接地部は、アースライン１８に接続される。
【００１４】
この送信側回路１２において、図２（Ａ）〜（Ｈ）に示される各部における信号が、図３に示される。まず、図３（Ａ）に示すように、ＳＥＴ１，ＳＥＴ２，ＳＥＴ３・・・のいずれかからＤ／Ａコンバータ３０に、電装品を駆動するための入力信号が入力される。Ｄ／Ａコンバータ３０への入力信号の入力は、運転席において、電装品を駆動するためのスイッチを操作することにより行われる。この入力信号に対応して、Ｄ／Ａコンバータ３０からは、マイクロコンピュータ２４に信号が送られる。このとき、図３（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）に示すように、それぞれのＤ／Ａコンバータ３０からは、所定のレベルの信号が出力される。つまり、運転者が操作したスイッチにより、Ｄ／Ａコンバータ３０からマイクロコンピュータ２４には、それぞれ異なるレベルを有する信号が入力される。
【００１５】
マイクロコンピュータ２４は、Ｄ／Ａコンバータ３０から入力された信号のレベルに対応して、異なる指示信号が出力されるようにプログラミングされている。つまり、Ｄ／Ａコンバータ３０に入力された入力信号に対応して、マイクロコンピュータ２４から、各電装品に対応した指示信号が出力される。この指示信号としては、たとえば「１」と「０」とで表されるデジタル信号が用いられるが、電装品の数に応じて、ビット数は任意に設定可能である。マイクロコンピュータ２４からスイッチング回路２８には、図３（Ｇ）に示すように、指示信号が送られる。また、マイクロコンピュータ２４からトランジスタ２６には、図３（Ｅ）に示すように、指示信号のＨレベルがたとえば５０ｋＨｚのパルス状のキャリアで変調された信号が送られる。このマイクロコンピュータ２４から入力される信号に対応して、トランジスタ２６が動作する。
【００１６】
共振回路２２においては、ラジオ周波数より低い周波数、たとえば周波数５０ｋＨｚの信号がつくられ、トランジスタ２６の動作に対応して出力された信号が、スイッチング回路２８に送られる。つまり、図３（Ｆ）に示すように、指示信号のＨレベルに対応した部分のみ、５０ｋＨｚの信号がスイッチング回路２８に送られる。スイッチング回路２８では、マイクロコンピュータ２４から入力された指示信号に対応して、共振回路２２から入力された信号がスイッチングされる。共振回路２２からは、指示信号のＨレベルに対応した信号がスイッチング回路２８に入力されるが、スイッチング回路２８でさらにスイッチングを行うことにより、図３（Ｈ）に示すように、共振回路２２の信号が正確に指示信号に対応してＡＳＫ変調された制御信号がつくられる。この制御信号が、電源ライン１６に送出される。
【００１７】
電源ライン１６に送出された制御信号は、受信側回路１４で受信される。受信側回路１４は、図４に示すように、電源ライン１６に接続される電源回路３２を含む。電源回路３２は、マイクロコンピュータ３４に接続される。また、電源ライン１６は、電装品の正極側ＬＯＡＤ（＋）に接続されるとともに、コンデンサ３６を介して抽出回路３８に接続される。抽出回路３８は、バンドパスフィルタ４０、増幅回路４２、検波回路４４およびコンパレータ４６を含み、コンパレータ４６の出力端子がマイクロコンピュータ３４に接続される。また、電源ライン１６に接続された電装品の負極側ＬＯＡＤ（−）は、電装品を駆動するための駆動回路を構成するＦＥＴ４８を介して接地される。このＦＥＴ４８のゲートには、マイクロコンピュータ３４の出力端子が接続される。さらに、受信側回路１４の接地部は、アースライン１８に接続される。
【００１８】
この受信側回路１４において、図４（Ａ）〜（Ｃ）に示される各部における信号が、図５に示される。電源ライン１６に接続されたコンデンサ３６を介して、電源ライン１６から交流成分が抽出回路３８に入力される。抽出回路３８に入力された交流成分がバンドパスフィルタ４０および増幅回路４２を通って、図５（Ａ）に示すように、周波数５０ｋＨｚの制御信号が抽出される。得られた制御信号は、検波回路４４およびコンパレータ４６を経て、図５（Ｂ）に示すように、指示信号が抽出される。
【００１９】
得られた指示信号は、マイクロコンピュータ３４に入力される。マイクロコンピュータ３４は、特定の指示信号にのみ対応して、ＦＥＴ４８を駆動するための駆動信号を出力するようにプログラミングされている。したがって、マイクロコンピュータ３４では、予め定められた特定の指示信号に対応して、図５（Ｃ）に示すように、ＦＥＴ４８を駆動するための駆動信号が出力される。ここで、マイクロコンピュータ３４により特定の指示信号であるかどうかが判定されるため、指示信号が入力されてから駆動信号が出力されるまでの間に若干の遅れが生じる。この駆動信号によって、ＦＥＴ４８がＯＮとなり、電装品に電流が流れる。
【００２０】
受信側回路１４において、特定の指示信号に対応してＦＥＴ４８がＯＮとなるが、特定の指示信号とは、その受信側回路１４が接続された電装品に対応する指示信号のことである。たとえば、運転席側の電動ガラスを開閉する場合、運転者が電動ガラスの開閉のどちらかのスイッチを操作し、送信側回路１２にそれに対応した入力信号が入力される。それに対応して指示信号がつくられるが、そのような指示信号が受信側回路１４のマイクロコンピュータ３４に入力されると、運転席側の電動ガラスを動かすためのモータに接続された受信側回路１４のみがＦＥＴ４８を駆動するための駆動信号を出力する。その他の電動ガラスを動かすための受信側回路１４や、ランプ類に接続された受信側回路１４のマイクロコンピュータ３４においては、運転席側の電動ガラスを開閉するための指示信号が入力されても駆動信号が出力されない。同様に、電動型サイドミラーを動かすための指示信号に対しては、電動型サイドミラーに接続された受信側回路１４のマイクロコンピュータ３４のみがＦＥＴ４８を駆動するための駆動信号を出力する。
【００２１】
このように、この自動車用スイッチングシステム１０では、１つの送信側回路１２で、複数の電装品を駆動するための制御信号を送出することができ、それぞれの電装品に接続された受信側回路１４では、接続された電装品に対応した制御信号が入力されたときだけ駆動信号が出力される。送信側回路１２から送出された制御信号は、全ての受信側回路１４で受信されるが、それぞれの受信回路１４では、特定の制御信号にのみ対応しているため、電源ライン１６を介して全ての電装品を制御することができる。
【００２２】
なお、制御信号をつくるために、５０ｋＨｚの周波数を有する信号が用いられているが、ラジオ周波数より低い周波数の信号であれば、その周波数は変更可能である。このように、ラジオ周波数より低い周波数の信号を用いることにより、制御信号によるラジオ放送の受信妨害を防止することができる。
【００２３】
このような自動車スイッチングシステム１０を採用すれば、自動車組み立て時における配線量および配線作業を減らすことができる。そのため、自動車の製造コストの低減を図ることができる。さらに、完成した自動車に電装品を後付けする際においても、電装品の近傍において、予め配線されている電源ラインに受信側回路１４を取り付け、送信側回路１２と受信側回路１４の指示信号を合わせておくだけで、その電装品を駆動させることができる。したがって、電装品を後付けする際においても、自動車の内装パネルを外して配線を行うという作業が不要であり、電装品の取り付け作業を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】この発明の自動車用スイッチングシステムの一例を示す図解図である。
【図２】図１に示す自動車用スイッチングシステムに用いられる送信側回路の一例を示すブロック図である。
【図３】図２に示すブロック図の各部における信号を示す波形図である。
【図４】図１に示す自動車用スイッチングシステムに用いられる受信側回路の一例を示すブロック図である。
【図５】図４に示すブロック図の各部における信号を示す波形図である。
【符号の説明】
【００２５】
１０  自動車用スイッチングシステム
１２  送信側回路
１４  受信側回路
１６  電源ライン
１８  アースライン
２０  電源回路
２２  共振回路
２４  マイクロコンピュータ
２６  トランジスタ
２８  スイッチング回路
３０  Ｄ／Ａコンバータ
３２  電源回路
３４  マイクロコンピュータ
３６  コンデンサ
３８  抽出回路
４０  バンドパスフィルタ
４２  増幅回路
４４  検波回路
４６  コンパレータ
４８  ＦＥＴ
【図１】
2007135022.tif 000003
【図２】
2007135022.tif 000004
【図３】
2007135022.tif 000005
【図４】
2007135022.tif 000006
【図５】
2007135022.tif 000007