(57)【要約】【課題】  船舶は積載量は大きく大量輸送に適しているが、時速はせいぜい１００ｋｍ／Ｈ、航空機は音速は越したが、大量輸送には適さない。【解決手段】  ホバークラフトに翼を付けて浮揚力を増大し、高速大量輸送を可能にしようと考えた。【選択図】図２、
2007008438.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
高速大量輸送の新交通手段として、ホバークラフトを大形化して荒天気の波の影響を軽減し、且つ、これに多数の飛行翼を取付けて、浮揚力を増大して、海面上を安定して高速大量輸送飛行を行う新交通システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】時速２００ｋｍを超える速度で小形、中形船舶なみの輸送量を確保しようと考えた。
【技術背景】
【０００２】船舶では、三胴船、水中翼船など高速化が図られているが、時速１００ｋｍは超えていない。
又、航空機は速度は音速を超えたがジャンボジェット機でも、全重量は数百ｔｏｎ止まりである。
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】速度は、低、中速航空機ていど、輸送量は小形、中形船舶ていどをねらった高速大量輸送の新交通手段を考えた。
【課題を解決するための手段】
【０００４】航空機は離着陸の困難（１０００ｔｏｎを超える機体がゴムタイヤで離着陸をすることは困難ではないか？）と機体の形状から、これ以上の大形化は困難ではないか？（翼は左・右に取付けるだけ）
そこで、船舶の上限速度１００ｋｍ／Ｈを超えて少なくとも２００ｋｍ／Ｈ超をねらう手段として、ホバークラフトに注目した。
今迄ホバークラフトは水陸両用面に使えることに注目され、小さく利用されているにすぎない。
だが、ホバークラフトは海面上を特別の操縦装置なしで、一定の高度を保ち、飛行する飛行物体と解釈すると、大きな可能性が出てくる。
即ち、荒天時の波の影響を最小限にするために大形化し、飛行翼を多数付けて、揚力を最大限獲得して、ホバー効果との合同により、少なくとも１，０００ｔｏｎ単位の積載量を持ち、且つ、速度は２００ｋｍ／Ｈ超をねらう新交通手段を考えた。
具体的構造は図１（平面図）、図２（正面図）で（両方共、機体下部の空気を留めて、クッション効果を持たらすスカート部分は除いてある。）判明すると思いますが、全体の強度は、低翼と、低翼と高翼を取付けるためのハリの部分も利用して獲得する。
（又）、機体下部スカート部分（空気クッション発生部分）の構造は３図の正面図で又４図の平面図で判明するように、３角面断面の細長い浮力発生胴体を兼ねた部分で空気クッションを作る。
この部分の高さを４ｍ程度とし、着水した時３ｍ部分迄没水するとすると、この没水面と長さで浮力が決定する。
例えば
没水３ｍとすると、没水３角面断面の上辺３ｍと仮定すると、
３ｍ×３ｍ÷２＝４．５ｍ２
2007008438.tif 000003
そして、この空気クッションと浮力獲得のための部分の本数を調節することにより、機体の満載時重量が決定する。
例えば  本数を１０本とすると
９００×１０＝９０００ｍ３（ｔｏｎ）
となり、機体重量を除いたものが積載量となる。もちろん、この浮力と空気クッションを生む三角面胴体部分の前后も抵抗を最小限にするため、流線形又は鋭角的とする。スカートの前后は開くが、クッション効果は、その規模から充分持てる。又、三角面浮体もクッション効果を持つ。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００５】海面を離水するための滑走路と考えると非常に安全な運搬手段と考えることができる。
又、機体本体の横に出ている翼は、出入港時、又他船のスレ違い時など必要時には上方へ折りたためるようにする。
又、入港しなくても、その広い甲板面積を利用して、ヘリポートを作ることができる。更に、機体本体の横に出ている翼の中に運搬通路を作り、翼の下面に出入口を付けて、翼の下に位置した小形船舶に荷下し、又は積荷を行うことが出来る。
更に後方のスカート部分に斜めに板を出して着水すると、これを使って小型ホバークラフトの水陸両用機を使って荷物、人員の乗降が簡単に行なえる。
但し、入出港時に岩壁には、ビーチマットの強力なものを面として張り衝撃を和らげる必要がある。
【発明の効果】
【０００６】飛行運搬では金額が高すぎ、船舶では、時間がかかりすぎる、という生鮮食品の大量高速輸送が可能となり、新しい運搬手段となる。
又、船舶では、臨時的な緊急輸送は困難だったが、これも可能となる。
更に、３００ｋｍ／Ｈ超の速度が獲得できれば飛行空港として、旅客機が上方を平行飛行してそのまゝ着港できるようになる。
この際は旅客機は着陸用車輪は不用となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】平面図  ホバー用、推進用エンジン、エンジン取付等の機構は全てはぶく。
【図２】正面図  機体下部の空気クッション発生のスカート部分は全てはぶく。
【図３】正面図（機体下部・空気クッション部）  上部飛行体本体ははぶく。
【図４】平面図（同上）  上部飛行体本体ははぶく。
【図１】
2007008438.tif 000004
【図２】
2007008438.tif 000005
【図３】
2007008438.tif 000006
【図４】
2007008438.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成18年6月22日(2006.6.22)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
高速大量輸送の新交通手段として、ホバークラフトを大型化して荒天気の波の影響を軽減し、且つ、これに多数の飛行翼を取付け、浮揚力を増大して、海面上を安定して高速大量輸送飛行を行う新交通手段としての輸送体。
【請求項２】
前後方向に細長い三角断面の浮力発生を兼ねて作る構造物を有する請求項１記載の輸送体。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  時速２００ｋｍを超える速度で小型、中型船舶並の輸送量を確保しようと考えた。
【背景技術】
【０００２】  船舶では、三胴船、水中翼船など高速化が図られているが、時速１００ｋｍは超えていない。
又、航空機は速度は音速を超えたが、ジャンボジェット機でも、全重量は数百ｔ止まりである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  速度は、低、中速航空機程度、輸送量は小型、中型船舶程度をねらった高速大量輸送の新交通手段を考えた。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  航空機は離着陸の困難（１，０００ｔを超える機体がゴムタイヤで離着陸をすることは困難ではないか？）と機体の形状から、これ以上の大型化は困難ではないか？（翼は左右に取付けるだけ）
そこで、船舶の上限速度１００ｋｍ／Ｈを超えて少なくても２００ｋｍ／Ｈ超をねらう手段として、ホバークラフトに注目した。
今迄ホバークラフトは水陸両用面に使えることに注目され、小さく利用されているにすぎない。
だが、ホバークラフトは海面上を特別の操縦装置なしで、一定の高度を保ち、飛行する飛行物体と解釈すると、大きな可能性が出てくる。
即ち、荒天候の波の影響を最小限にするために大型化し、飛行翼を多数付けて、揚力を最大限獲得して、ホバー効果との合同により、少なくとも１，０００ｔ単位の積載量を持ち、且つ、速度は２００ｋｍ／Ｈ超をねらう新交通手段を考えた。
具体的な構造は図１（平面図）、図２（正面図）で（両方共、機体下部の空気を留めて、クッション効果をもたらすスカート部分は除いてある。）判明すると思いますが、全体の強度は、低翼と、低翼と高翼を取付けるためのハリの部分も利用して獲得する。
又、機体下部スカート部分（空気クッション発生部分）の構造は図３の正面図で又図４の平面図で判明するように、三角面断面の細長い浮力発生胴体を兼ねた部分で空気クッションを作る。
この部分の高さを４ｍ程度とし、着水した時３ｍ部分迄没水するとすると、この没水面と長さで浮力が決定する。
例えば、機体全長を２００ｍ、没水３ｍとすると、没水三角面断面の上辺３ｍと仮定すると、
３ｍ×３ｍ÷２＝４、５ｍ２
４、５×２００ｍ（機体全長）＝９００ｍ３
そして、この空気クッションと浮力獲得のための部分の本数を調節することにより、機体の満載時重量が決定する。
例えば、本数を１０本とすると
９００×１０＝９０００ｍ３（ｔ）
となり、機体重量を除いたものが積載量となる。もちろん、この浮力と空気クッションを生む三角面胴体部分の前後も抵抗を最小限にするため、流線形又は鋭角的とする。スカートの前後は開くが、クッション効果は、その規模から充分持てる。又、三角面浮体もクッション効果を持つ。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００５】  海面を離着水するための滑走路と考えると非常に安全な運搬手段と考えることができる。又、機体本体の横に出ている翼は、出入港時、又他船のすれ違い時など必要時には上方へ折りたためるようにする。
又、入港しなくても、その広い機体上面を利用して、ヘリポートを作ることができる。更に、機体本体の横に出ている翼の中に運搬通路を作り、翼の下面に出入口を付けて、翼の下に位置した小型船舶に荷下し、又は積荷を行うことができる。
更に、後方のスカート部分に斜めに板を出して着水すると、これを使って小型ホバークラフトの水陸両用機を使って荷物、人員の乗降が簡単に行える。
但し、入出港時の岩壁には、ビーチマットの強力なものを面として張り衝撃を和らげる必要がある。
【発明の効果】
【０００６】  飛行運搬では金額が高すぎ、船舶では時間がかかりすぎる、という生鮮食品の大量高速輸送が可能となり、新しい運搬手段となる。
又、船舶では、臨時的な緊急輸送は困難だったが、これも可能となる。
更に、３００ｋｍ／Ｈ超の速度が獲得できれば、飛行空港として、旅客機が上方を平行飛行して、そのまま着港できるようになる。
この際は旅客機は着陸用車輪は不用となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】平面図。ホバー用、推進用エンジン、エンジン取付等の機構は全てはぶく。
【図２】正面図。機体下部の空気クッション発生のスカート部分は全てはぶく。
【図３】正面図（機体下部・空気クッション部）。上部飛行体本体ははぶく。
【図４】平面図（機体下部・空気クッション部）。上部飛行体本体ははぶく。