(57)【要約】【課題】ダンプカーにおける土砂等の積荷を車両の一方の側方から排出できるだけでなく、他方の側方からも排出することができ、作業に対応して車体の左側、車体の右側、さらに車体の左右両側に積荷を排出することができ、積荷を車体の側方の必要な部位に任意に排出できるようにする。【解決手段】ダンプカー１１において、荷台１６の後部に荷台の前後方向と直角になるように設けられた横長な箱体２８と、箱体の左右両側に開口して積荷を外部に排出できる左右１対の排出穴２２，２３と、箱体の前面側に開口して積荷を箱体の内部に導入することができる導入口２９と、導入口を左右に分けて開閉することができる開閉板３７，３８と、箱体内の中央側から各排出穴に向けて積荷を搬送できる搬送機構２５とからなる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部に車輪を軸支して移動できる車体と、この車体の上面に配置されて後方に向けて回動できるように軸支した荷台と、車体と荷台の間に介在されて荷台を回動させることができる油圧シリンダーとから成るダンプカーにおいて、荷台の後部に荷台の前後方向と直角になるように設けられた横長な箱体と、箱体の左右両側に開口して積荷を外部に排出できる左右１対の排出穴と、箱体の前面側に開口して積荷を箱体の内部に導入することができる導入口と、導入口を左右に分けて開閉することができる開閉板と、箱体内の中央側から各排出穴に向けて積荷を搬送できる搬送機構とからなる排出機構を設けたことを特徴とするダンプカーの積荷排出機構。
【請求項２】
前記排出機構の搬送機構は、その軸線を荷台の前後方向と直角になるように箱体の内部に軸支され、その各端部をそれぞれ箱体の排出穴に向けたシャフトと、シャフトの外周に固着され、その長さ方向中央部から各端部側に向って互いにらせんが逆向きとなる羽根からなるスクリューと、シャフトを駆動する油圧モーターとから構成されたことを特徴とする請求項１記載のダンプカーの積荷排出機構。
【請求項３】
前記排出機構の開閉板は、箱体の前面の中央位置または両側端部位置を支点として荷台の前方に向って開閉できる左右１対の扉状の板からなることを特徴とする請求項１記載のダンプカーの積荷排出機構。
【請求項４】
前記排出機構は、荷台に設けられた吊上げ機構１９，２０に支持されて荷台の上方に昇降することができ、上昇時に荷台の後部上面を開放して荷台後方に積荷を排出できる構成とされていることを特徴とする請求項１記載のダンプカーの積荷排出機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷台に土砂、砂利、穀物、肥料などの粒状性の素材を載置し、車体の進行方向に対して左右両横方向にその素材を排出することができるダンプカーの積荷排出機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、土砂、砂利、穀物、肥料などの粒状性の素材を梱包せずに、トラックの荷台にバラ積みにして移送することが多いものであった。この移送の作業において、荷台の周囲にアオリ板を設けた平ボディーを用いてバラ積みすることもあるが、このような搭載方法では積荷を下ろすためにスコップ等を用いて人力で作業しなければならず、手数がかかるものであった。このため、荷台を油圧シリンダーによって傾斜させ、積荷自体の自重によって荷台から落下させるダンプ機構を搭載したダンプカーが盛んに用いられている。このダンプカーでは、バラ積みした積荷は荷台を傾けることで自動的に排出でき、省力化と作業の効率を図ることができるものであった。
【０００３】
従来のダンプカーの構造では、荷台におけるベッセル（底板）と車体の間には油圧シリンダーを介在させておき、ベッセルの後部には開閉動することができる後アオリ板を設けたものであった。この構造では、油圧シリンダーを作動させると、ベッセルが車体の後方に向けて傾斜し、フックによる固定が外れた後アオリ板が開放することから、荷台の後部より積載した積荷を落下させることができるものである。このようにして後転型のダンプカーでは、車体の後部に土砂などの積荷を排出することができるが、排出された積荷はその場所に山積みのように堆積されることになる。この方法では、一定の場所に積荷を山盛りにして堆積する場合には便利であるが、ダンプカーの車体側面に向って積荷を排出しなければならないような状況（例えば、道路の沿道側に土砂などを排出する場合など）では厄介なものであった。
【０００４】
車体の進行方向の側面（すなわち、道路の沿道側）に積荷の土砂などを排出しなければならない場合には、道路の進行方向と車体の長さ方向が直角となるようにダンプカーを運転し、荷台の後アオリ板を道路の沿道に向けた状態でベッセルを傾斜させ、積荷を排出させていた。この方法によれば、ダンプカーを道路の進行方向とは直角となるように運転し、しかも、車体の後部を沿道に接近させなければならないため、後進の操縦を行わなければならず、運転操作が面倒なものとなっていた。また、対向二車線の道路でこのような運転を行うとなれば、道路と直角に停止したダンプカーが対向車線を跨ぐことになり、対向車線での車輛の運行を規制する交通制限を行わなければならないものであった。
【０００５】
このような不都合を解消するため、三転ダンプカーと呼ばれる特殊な車輛も開発されている。この三転ダンプカーでは、荷台におけるベッセル（底板）の側面に回動出来る横アオリ板を設け、油圧シリンダーによりベッセルを持ち上げると、ベッセルが車体の側面に向かって傾斜させることができる構造を有している。この構造では、三転ダンプカーを道路の走行方向と平行となるように運転し、三転ダンプカーの側面を沿道に接近させて停車させ、ベッセルを車体の側面に向けて傾斜させることで積荷を沿道側に排出させることができるものである。この三転ダンプカーでは、車体の後部を沿道に向ける必要が無いため、道路の対向車線を跨ぐことなく、運転も容易となるものであった。しかし、このような積荷の排出であっても、排出された土砂などの積荷はその場所に山積みとなり、溝などに投入するにはスコップなどを用いて人力により均さなければならず、後の処理は人手に頼らざるを得ないものであった。
【０００６】
このように、従来のダンプカーは油圧シリンダーにより荷台を傾斜させて積荷を落下させることができ、省力化できるので土木建築工事では盛んに利用されている。しかし、荷台に積載した積荷を排出させようとすると一度に落下させなければならず、一か所に山盛りとなるように土砂などの積荷を排出せざるを得なかった。現実の道路工事や建築工事においては、ケーブルや配管の埋設のために細長い溝を掘らなければならないこともあり、このような作業では掘り取った溝に土砂を被せて埋め戻す作業が必要となっている。このような埋め戻しの作業では、従来はその溝の付近にダンプカーより土砂を山盛りにして排出させ、その後にスコップなどで人力で埋め戻したり、ブルトーザーで埋め戻さなければならないものであった。このような細長い溝の埋め戻しの作業では、その溝に沿ってダンプカーを平行に走行させながら荷台に積載した土砂を一定量ずつ連続して排出させることが作業の効率性からして好ましいものである。
【０００７】
しかし、従来ではこのような排出機能を持つダンプカーは無く、上述のような作業に頼らざるを得ないものであった。また、広い敷地に植生している芝（例えば、ゴルフ場の敷地など）に肥料を均一に散布するような場合でも、ダンプカーを走行させながら一定量の肥料を荷台から散布させる作業が行われていた。さらに、田畑の畦に土を盛り上げるために直線状に土を排出しなければならない作業もある。このような作業では、ダンプカーの荷台に盛り上げるための土を積載し、ダンプカーの走行方向に沿って一列に土を排出すると作業の効率が向上するものである。
【０００８】
このため、本願の出願人と同一の発明者はダンプカーの荷台の後部を改造して土砂や肥料などの粒状物の積荷を側面に排出できる機構を提案している（特願平８年２８９０７５号）。この提案された機構では、ダンプカーの荷台の後部にアタッチメントとしてベルトコンベアーを取付け、車体の側面に積荷を排出することができるものである。また、荷台の後部下面にスクリューコンベアーを取付け、荷台から流下してくる積荷をスクリューコンベアーで車体の側面に排出させることができる。
【０００９】
この新しく提案された機構であっては、車体の側面方向に積荷を排出することができ、しかも、ベルトコンベアーやスクリューコンベアーの動作により排出できる量を適量に制御することができるので、必要とする量の土砂などの積荷を排出することができる。また、車体を移動させながら積荷を適量づつ排出させることもできるので、細長い溝に土砂などを排出して埋め戻すような作業では人手がかからず省力化することが可能となる。しかしながら、この機構であっては、積荷を車体の側面方向に排出することはできても、従来のダンプカーのように荷台の後方には排出することができなくなり、側面排出専用のダンプカーとなり、汎用性に乏しいものとなる欠点が生じていた。
【００１０】
この出願以外でも、土砂を均一に散布しながら排出させる各種の提案がなされていた。例えば、特開平６年１２７３００号、実開昭５４年４２２１３号、実開平５年９３９７６号などの提案も見受けられる。これらの提案では、ダンプカーの荷台後端に車体とは直角方向にスクリューコンベアーを設けた構成を特徴としている。この構成では、スクリューコンベアーの軸芯は水平であり、スクリューが回転することにより土砂は水平方向に移動させることができる。土砂を排出するには、荷台を傾斜させてベッセルの傾斜に沿って土砂を流下させ、スクリューコンベアーに載せて横方向に移動させる。荷台の傾斜角度の制御とスクリューコンベアーの回転を連動させることで、土砂はダンプカーの側面から連続して排出させることができる。同時に、ダンプカーを一定の速度で進行させると、排出された土砂は車体の側面に帯のように連続して排出させることができ、溝のような構造物に均一に土砂を埋め戻す作業には効果がある。また、荷台から土砂や肥料などの粒状性の積荷を排出するばかりではなく、鉄路に敷くバラストを荷台に積み込み、鉄路に沿ってダンプカーを運転させながら、バラストを均一に鉄路に散布させることもできる。
【００１１】
従来のダンプカーであっては土砂を一か所に山盛りに積み降ろすことしかできなかったが、この構成では土砂を一定の速度で放出することができ、土砂の散布などの作業を行うことが可能となった。ところが、この構成では車体の右側または左側等のいずれか一方の側方に向けて積荷を排出できることができるものであり、工事等の都合に対応して例えば道路の左側、または道路の右側に積荷を排出する必要が生じた場合には車両の向きを逆にしなければならないものであった。このため、積荷を排出する向きに対応して車両の走行する方向を変化させることになり、作業に多くの車両移動操作が必要となっていた。また、従来のダンプカーにあっては、道路の左右に同時に積荷を排出することもできなかった。したがって、常に道路の片方の側ずつ順次に積荷を下ろすしかなく、作業時間がそれだけ増加し、作業効率が低くなっていた。
【００１２】
【特許文献１】特開平１０−２６０２８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明はこのような実情に鑑み、ダンプカーにおける土砂等の積荷を車両の一方の側方から排出できるだけでなく、他方の側方からも排出することができ、作業に対応して車体の左側、車体の右側、さらに車体の左右両側に積荷を排出することができ、これにより積荷を車体の側方の必要な部位に任意に排出できるようにして作業を容易に行うことができ、作業効率の向上等を図ることができるようにしたものである。
【００１４】
また、本発明は、積荷を車体の側方だけでなく、真後ろの方向にも排出でき、通常の荷降ろしも自由に行えて汎用性に富むようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明は、下部に車輪を軸支して移動できる車体と、この車体の上面に配置されて後方に向けて回動できるように軸支した荷台と、車体と荷台の間に介在されて荷台を回動させることができる油圧シリンダーとから成るダンプカーにおいて、荷台の後部に荷台の前後方向と直角になるように設けられた横長な箱体と、箱体の左右両側に開口して積荷を外部に排出できる左右１対の排出穴と、箱体の前面側に開口して積荷を箱体の内部に導入することができる導入口と、導入口を左右に分けて開閉することができる開閉板と、箱体内の中央側から各排出穴に向けて積荷を搬送できる搬送機構とからなる排出機構を設けたことを特徴とするダンプカーの積荷排出機構を提供するものである。（請求項１）
本発明は、前記排出機構の搬送機構は、その軸線を荷台の前後方向と直角になるように箱体の内部に軸支され、その各端部をそれぞれ箱体の排出穴に向けたシャフトと、シャフトの外周に固着され、その長さ方向中央部から各端部側に向って互いにらせんが逆向きとなる羽根からなるスクリューと、シャフトを駆動する油圧モーターとから構成されたことを特徴とする請求項１記載のダンプカーの積荷排出機構を提供するものである。（請求項２）
本発明は、前記排出機構の開閉板は、箱体の前面の中央位置または両側端部位置を支点として荷台の前方に向って開閉できる左右１対の扉状の板からなることを特徴とする請求項１記載のダンプカーの積荷排出機構を提供するものである。（請求項３）
本発明は、前記排出機構は、荷台に設けられた吊上げ機構に支持されて荷台の上方に昇降することができ、上昇時に荷台の後部上面を開放して荷台後方に積荷を排出できる構成とされていることを特徴とする請求項１記載のダンプカーの積荷排出機構を提供するものである。（請求項４）
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、車両の荷台に設けた開閉板を工事等における必要に対応して予め開閉板の向きを設定しておき、荷台に積荷を搭載することにより、作業現場等においては車両のいずれか一方の所定の側方に向けて、または同時に車両の両側方に向けて積荷を排出することができる。したがって、車両の一側方にのみ積荷を排出する従来のダンプカーの場合と異なり、車両の移動する向きを逆にする必要が無く、一方の方向に移動するだけで対応することができる。これにより、積荷を排出する作業に対する車両移動操作を容易に行うことができ、また道路の左右に同時に積荷を排出するような必要が生じた場合においても、一度に左右両側方に積荷を排出することにより作業時間の短縮、作業効率の向上等を図ることができる。
【００１７】
また、本発明によれば、通常の荷降ろしの場合には通常のダンプカーと同様に、車体の後方にも排出でき、汎用性を向上させることができる。
【００１８】
また、本発明によれば、排出機構を箱体とその内外部に設けた構成部材とによってユニット化したので、車体組み立てや排出機構交換等が容易に行える。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。図１より図１１は本発明の第一の実施の形態を示すものであり、この第一の実施の形態では、従来のダンプカーの荷台の後部に排出機構を取り付けてあり、後アオリ板を用いずに排出機構で後部を閉鎖してある。そして、排出機構により土砂を車体の両側面に選択的に排出させることができると共に、車体の真後ろにも排出させることができる構成となっている。
【００２０】
まず、図１は、水平に停止している車体１２より荷台１６を傾斜させている状態のダンプカー１１を斜め後部から見たものである。ダンプカー１１の骨格である車体１２にはエンジンやその他の機器を搭載しており、この車体１２で全体の荷重を支えている。この車体１２の前側の左右には前輪１３がそれぞれ軸支してあり、車体１２の後側の左右には後輪１４がそれぞれ軸支してある。この後輪１４はエンジン、減速機と連結されており、エンジンの駆動力で後輪１４が駆動されることによりダンプカー１１は前後に移動することができる。また、前輪１３を左右に操縦することにより、ダンプカー１１が移動する方向を転換させることができる。この車体１２の前側であって前輪１３の上方には、運転手が搭乗するキャビン１５が載置してある。
【００２１】
次に、車体１２の上面には積荷である土砂などを積載する荷台１６が載置してあり、この荷台１６の下面の後端と車体１２の後端の間はピンにより回動自在に連結してある。そして、車体１２の上面と荷台１６の下面の間には油圧シリンダー１８を介在してあり、この油圧シリンダー１８を伸縮することにより荷台１６をピンを中心として回動させ、荷台１６を水平位置から所定の角度まで傾けることができる。荷台１６の底部分は堅固な構造をしたベッセル３１（底板）で構成されており、このベッセル３１は積載する土砂等の積荷を支えるために鉄板やステンレス板などによりフレーム構造で形成され、前後方向に長い長方形をした平坦な形状となっている。
【００２２】
ベッセル３１の前辺（図１で左奥側）には前枠３６を垂直となるように固定してあり、ベッセル３１の左右の辺（図１で左手前側と右奥側）には横枠３２、３３をそれぞれ垂直となるように固定してある。ただし、ベッセル３１の後辺（図１で右手前側）では、横枠３２，３３の後端部分と、回動自在に取り付けられる後アオリ板は除かれた構成となっている。そして、横枠３２，３３の後端部分と後アオリ板の部分には、これらに代えて箱形のユニット化された排出機構１７が設けられ、こうして、ベッセル３１の四方の周囲は前枠３６、横枠３２，３３、および排出機構１７によって囲まれるように組み立てられている。排出機構１７は、左右の吊上げ機構１９，２０によって荷台上に昇降できるように搭載されている。
【００２３】
排出機構１７は、ベッセル３１上に積載した土砂などの積荷を車体１２の側面に排出する機能を有するもので、荷台１６の側方に沿って横長な箱体２８の内部に、土砂等を搬送するスクリューコンベアー形の搬送機構２５を設けたものである。この箱体２８の側方に沿う両側面、すなわち左右の両側面には開口２１、２６が開けてあり、ここから土砂などを排出できる排出穴２２、２３が形成してある。すなわち、荷台１６の後部に荷台１６の前後方向と直角になるように横長な箱体２８が設けられ、箱体２８の左右両側には積荷を外部に排出できる左右１対の排出穴２２，２３が開口している。また、箱体２８の前面側には積荷を箱体２８の内部に導入することができる導入口９０が開口するとともに、導入口９０を左右に分けて開閉することができる開閉板３７，３８が設けられている。箱体２８の内部には、中央側から各排出穴２２，２３に向けて積荷を搬送できる搬送機構２５が設けられている。さらに、開口２１、２６の側面には開閉動できる蓋板８３、８４がそれぞれ連結してある。土砂などを排出しないときには、これらの蓋板８３、８４で開口２１、２６を閉鎖できるようになっている。ダンプカー１１が道路などを走行する際には、これらの蓋板８３、８４で両側の開口２１，２６を塞ぎ、土砂などが落下しないようにしている。さらに、左右の開口２１，２６には後部と下部に隣接して断面がＬ字形となった左側のシュート２４（および右側のシュート２７（図９参照））をそれぞれ着脱自在に取り付けることができるようになっている（図１では、左側のシュート２４のみを取付けた状態が示されている）。
【００２４】
図１に示した状態では、排出機構１７の開閉板３７，３８を閉じた状態が示されているが、これらの開閉板３７，３８を開けた状態とし、荷台１６を前方が高い傾斜となる状態とした場合には、土砂等は排出機構１７の箱体２８の前方から箱体２８の内部に流入し、箱体２８の内部で両側方向に向きを変えられて左右の排出穴２２，２３から外部に排出されるものである。なお、図１では、左側の排出穴２２のみが開き、右側の排出穴２３は蓋板８４によって閉じた状態が示されているので、この状態では、左側の排出穴２２のみから土砂などが排出され、右側の排出穴２３からは土砂などは排出されないことになる。
【００２５】
次に、搬出機構１７を吊上げる吊上げ機構１９，２０は、横枠３２，３３の後端側の上部にそれぞれ取付けられた左右１対のリンク機構として構成されている。これらの吊上げ機構１９，２０は、荷台１６の左右の横枠３２，３３の後部上方に斜めに立上る第１リンクアーム３９，４０と、上端が第１リンクアーム３９，４０の上端にピン４８，４９を介して連結され、排出機構１７の箱体２８の側部に連結された第２リンクアーム４６，４７とを有し、図示しないシリンダー機構等の駆動部によって開閉回動できるようになっている。第２リンクアーム４６，４７の下端は排出機構１７の箱体２８の左右の両側端部上面に連結されている。図１においては、吊上げ機構１９，２０の第２リンクアーム４６，４７を収縮させて荷台１６上に吊り下し状態とし、これにより排出機構１７を荷台１６の上面に載置した状態が示されている。これに対し、駆動部により第１リンクアーム３９，４０に対して第２リンクアーム４６，４７を開脚状態にすると、第２リンクアーム４６，４７の下端部が後方に移動し、これに伴って排出機構１７が荷台１６の上方に相対的に移動するようになっている。
【００２６】
次に、図２は、水平に停止している車体１２より荷台１６を傾斜させているダンプカー１１を斜め後部から見た状態で、排出機構１７を吊上げ機構１９，２０によって持上げた状態を示している。すなわち、車体１２の上面と荷台１６の下面の間に設けられた油圧シリンダー１８を伸長させることにより荷台１６をピンを中心として回動させ、荷台１６を水平位置から所定の角度まで傾けた状態で、吊上げ機構１９，２０の第２リンクアーム４６，４７を開脚状態とすると、排出機構１７はベッセル３１の上方に持上げられる状態となる。この排出機構１７の持上げ状態においては、排出機構１７がベッセル３１の上面から離れてベッセル３１の後部上面が開放することになり、ベッセル３１の後部上面側が開放される。したがって、この状態では排出機構１７が上昇することによってベッセル３１の後部上面側が開放されるので、ベッセル３１上の積荷である土砂などを、低く傾いたベッセル３１の後部側上面の傾斜に沿って車体１２の真後ろの方向に排出することができる。
【００２７】
このように、第一の実施の形態においては、油圧シリンダー１８を作動させて、ベッセル３１を車体１２の後方に向けて傾斜させることにより、開放した荷台１６の後部より積載した積荷を落下させることができるものである。すなわち、車体１２の後部に土砂などの積荷を排出することができ、通常のダンプカーと同様の排出作用を行なうことができ、例えば積荷を排出場所に山積みのように堆積する使用もできる。なお、この図２に示されているように、両側の横枠３２，３３の後端部と後アオリ板は除去され、この部分に搬送機構２５が組み込まれた構成となっている。
【００２８】
図３は、水平に停止している車体１２より荷台１６を傾斜させているダンプカー１１を斜め後部から見た状態で、荷台１６から排出機構１７を分離させた分解構成を示すものである。排出機構１７は、左右に長い箱型構造となっており、箱体２８の内部に駆動部が配置されている。この箱体２８の後部壁が、上述した荷台１６の後枠３４として構成されている。すなわち、後枠３４は左右の横枠と同等の高さを有するとともに、ベッセル３１の後端位置に載置される構成となっている。この後枠３４は、荷台１６上に積荷を収納した状態では、荷台１６のベッセル３１の後部上面を塞ぎ、積荷を荷台１６の後部にて保持する機能を果す。
【００２９】
次に、車体１２のベッセル３１の後端縁部には、左右に一定の間隔をあけて、Ｌ型の形状をした１対の排出機構止め具８０，８１が突出して固定されている。これらの排出機構止め具８０，８１は、ベッセル３１の後端から後方に突出する突出部から上向きに鉤状に折れ曲がる先端部とからなる全体としてＬ型の形状をした構成となっている。一方、後枠３４の下端縁部には、ほぼ四角形状をした１対の止め枠９１，９２が左右に一定の間隔をあけて固定されている。そして、荷台１６の後端に設けられた排出機構止め具８０，８１の上向きの先端部に対して、後枠３４に設けられた左右の止め枠９１，９２の穴の部分が着脱できるように嵌め込まれ、これにより排出機構１７がベッセル３１の後端部に位置決めされて固定される。箱体２８の上端側に連結されている吊上げ機構１９，２０の第２リンクアーム４６，４７が、荷台１６の横枠に設けられた第１リンクアーム３９，４０側に引寄せられた場合には、図１に示したように、排出機構１７は荷台１６の後端位置に載置されて固定状態となる。吊上げ機構１９，２０の第２リンクアーム４６，４７がシリンダー等の駆動部によって、第１リンクアーム３９，４０に引寄せられた場合には、図２に示したように、排出機構１７は上昇してベッセル３１の上方に移動する。その際、排出機構１７の下端に設けられている止め枠９１，９２は、上方移動によってベッセル３１の後端に設けられている排出機構止め具８０，８１から離脱する。
【００３０】
次に、図４は、前述した荷台１６を後方に向かって見た状態を示すものである。この図４では、車体１２の前方に向って右側となる部分が図示左側、車体１２の前方に向って左側となる部分が図示右側となる。荷台１６の中央は土砂などの積荷を載せるための平坦なベッセル３１があり、ベッセル３１の両側には垂直に横枠３２、３３が固定してある。ベッセル３１の後端には排出機構１７の箱体２８が配置されている。この箱体２８は、ベッセル３１の後端部上面に載置される底板８２と、底板８２の後端から立ち上がる垂直な後枠３４と、底板８２の両側部から立ち上がる蓋枠８５，８６を有し、蓋枠８５，８６は左右の蓋板８３，８４で閉じられる。蓋枠８５，８６は、車体１２の横枠３２，３３の後端に接合する。こうして、ベッセル３１の後端は後枠３４を含む搬送機構２５の箱体２８によって四方が閉塞されている。また、箱体２８に設けられた後枠３４の上辺には細長い帯状をした覆い板３５が水平方向に延長して固定してあり、この覆い板３５により土砂が荷台１６の後方に落下するのを防止している。そして、ベッセル３１の後部上であって横枠３２、３３の後端よりも後方の部位に、排出機構１７の箱体２８が載置されているので、ベッセル３１の後部では上面が開口した箱形状をしている。
【００３１】
また、排出機構１７の箱体２８の内部中央位置には、ほぼ四角形で前面側がやや細く面取りされた形状の箱状をした駆動箱４１が固定してある。この駆動箱４１の車体１２の左右方向に向う両側面からは細長いシャフト４２、８８が車体１２の両側位置までに亘って伸びており、シャフト４２、８８は箱体２８の一部である後枠３４の内側と平行になるように両側方向に延長してある。このシャフト４２、８８の各先端部は、左右の排出穴２２、２３の中央付近まで達していて、シャフト４２、８８の先端は軸受４３、５０によって回転自在に保持されている。また、軸受４３、５０の上部は軸受支え４４、５９に連結してあり、軸受支え４４、５９は箱体２８を構成する後枠３４の内壁に固着してある。各シャフト４２、８８の外周にはらせん形となったスクリュー４５、８７がそれぞれ固着してある。各スクリュー４５、８７は、円盤形をした複数の板を各シャフト４２、８８に串刺して各円盤を捻ってその前後端を溶接などにより一体となるように形成したスクリューコンベアーの構造をしている。いわゆるスクリュー型の搬送機器であるが、これらのスクリュー４５、８７はその長さ方向中央部から各端部側に向って互いにらせんが逆向きとなる羽根からなるスクリューとして構成されたものである。
【００３２】
箱体２８の前面側すなわち箱体２８内におけるスクリュー４５の車体前方に向く面には、積荷を箱体２８の内部に導入することができる積荷導入部としての導入口９０が開口している。この開口位置には、荷台１６の前方から見て左右に分けて開閉することができる１対の開閉板３７，３８が設けられている。これらの開閉板３７，３８は横長な長方形状の縦板として構成されており、荷台１６の左右の横枠とほぼ同一高さを有するとともに、両横枠の内壁間の距離の約１／２の横幅を有している。すなわち、開閉板３７，３８は後枠３４とほぼ同一高さであり、かつ横方向長さが後枠３４のほぼ１／２のものであり、これらの開閉板３７，３８が上述したように、排出機構１７の箱体２８の前板を兼ねている。
【００３３】
また、箱体２８の前面側すなわち箱体２８内におけるスクリュー４５の車体前方に向く面には、積荷を箱体２８の内部に導入することができる積荷導入部としての導入口９０が開口している。
この開口位置には、荷台１６の前方から見て左右に分けて開閉することができる１対の開閉板３７，３８が設けられている。これらの開閉板３７，３８は横長な長方形状の縦板として構成されており、荷台１６の左右の横枠とほぼ同一高さを有するとともに、両横枠の内壁間の距離の約１／２の横幅を有している。すなわち、開閉板３７，３８は後枠３４とほぼ同一高さであり、かつ横方向長さが後枠３４のほぼ１／２のものであり、これらの開閉板３７，３８が上述したように、排出機構１７の箱体２８の前板を兼ねている。
【００３４】
左側の開閉板３７（図示右側）の一端は左側の蓋枠８５に設けた上下配置のヒンジ７４，７５を介して支持され、これらのヒンジ７４、７５による支持端を中心として横方向、すなわち箱体２８の左前面側と左側の横枠３２との間で回動できるようになっている。この開閉板３７の他端には軸心が上下方向に向いた可動パイプ７６が設けられ、後枠３４と平行となって導入口９０を閉じる位置では駆動箱４１に設けた固定パイプ７７に、また横枠３２側に回動して導入口９０を開放する位置では横枠３２に設けた固定パイプ７８に、それぞれ可動パイプ７６の上下軸心を合致させた位置でピン７９を上方から挿入することにより固定することができるようになっている。
【００３５】
また、右側の開閉板３８（図示左側）の一端は右側の蓋枠８６に設けた上下配置のヒンジ９４，９５を介して支持され、これらのヒンジ９４，９５による支持端を中心として横方向、すなわち箱体２８の左前面側と左側の横枠３３との間で回動できるようになっている。この開閉板３８の他端には軸心が上下方向に向いた可動パイプ９６が設けられ、後枠３４と平行となって導入口９０を閉じる位置では駆動箱４１に設けた固定パイプ９７に、また横枠３３側に回動して導入口９０を開放する位置では横枠３３に設けた固定パイプ９８に、それぞれ可動パイプ９６の上下軸心を合致させた位置でピン９９を上方から挿入することにより固定することができるようになっている。
【００３６】
図５は前述した排出機構１７の構成をさらに詳しく説明するため、構成部材を拡大して示したものである。なお、この図５においても、図４と同様に、車体前方（図面左手前側）に向って右側となる部分が図示左側となり、車体前方に向って左側となる部分が図示右側となっている。排出機構１７の箱体２８は、左右に長い底板８２と、この底板８２の長手方向両端位置から立ち上がる１対の四角形の蓋枠８５，８６およびその蓋枠８５，８６の開口２１，２６を塞ぐ四角形の蓋板８３，８４と、底板８２の短手方向一方（車体後方）の端部から立ち上がる後枠４３およびその上端から前方に向って傾斜する覆い板３５と、底板８２の短手方向他方（車体後方）の端部に配置される１対の開閉板３７，３８とからなる。蓋枠８５，８６の開口２１，２６は、積荷排出用の排出穴２２，２３となり、積荷を排出しない場合には、これらの開口２１，２６が蓋板８３，８４によって閉じられる。蓋枠８５，８６の上縁部には、上述した吊上げ機構１９，２０の第２リンクアーム４６，４７が連結されている。
【００３７】
左側の蓋板８３は、車体前方側となる縦縁部がヒンジ６１によって左側の蓋枠８５の車体前方側の縦枠部に開閉回動できるように取付けられている。この蓋板８３は薄肉鉄板を四角く切断したもので、その大きさは開口２１の大きさよりも少し大きくなるように設定してある。蓋板８３がヒンジ６１により水平方向に回動することで、蓋板８３は開口２１を開放したり閉鎖したりすることができる。そして、蓋板８３の車体後方側の縦縁部の中央高さ位置には筒状をした可動パイプ６２が固着してある。また、蓋枠８３の車体後方側の縦縁部には可動パイプ６２と高さを異ならせて筒状をした固定パイプ６３が固着してある。蓋板８３により排出穴２２を閉鎖させる場合には、蓋板８３を箱体２８の蓋枠８５に密着させ、可動パイプ６２と固定パイプ６３の軸線を上下に一致させ、その状態で止めピン６４を可動パイプ６２、固定パイプ６３に差し込む。この止めピン６４により、蓋板８３は箱体２８の側面にぴったりと密着して固定される。右側の蓋板８４も左側の蓋板８３と同様の構成により箱体２８の側面に密着固定される。なお、図５においては、右側の蓋板８４に関しては、止めピン６５のみが示され、可動パイプ、固定パイプ等は隠れた状態となっているが、上述の左側の蓋板８３と同様の構成となっている。
【００３８】
駆動箱４１の内部には、油圧によって駆動させられる油圧モーター５１を収納してある。この油圧モーター５１には、その両側から２本の同時駆動される出力軸５２，６０が突出している。各出力軸５２、６０には、それぞれシャフト４２，８８が連結されている。シャフト４２、８８は丸棒状の形状をしており、これらの各シャフト４２、８８の外周には、らせん形となったスクリュー４５、８７がそれぞれ固着してある。各スクリュー４５、８７は、円盤形をした複数の板を各シャフト４２、８８に串刺して各円盤を捻ってその前後端を溶接などにより一体となるように形成したスクリューコンベアーの構造をしている。いわゆるスクリュー型の搬送機器であるが、これらのスクリュー４５、８８は、各端部側に向って互いにらせんが逆向きとなる羽根からなるスクリューとして構成されたものである。すなわち、両スクリュー４５、８８を１本のスクリューとして見たとき、長さ方向中央部から各端部側に向って互いにらせんが逆向きとなる羽根からなるスクリューとして構成されている。これらのスクリュー４５、８８は、油圧モーター５１の駆動によって同一方向に回転し、らせんが互いに逆向きとなる羽根構造であることにより、その羽根間の空間は左右の排出穴２２，２３に向って移動するようになっている。すなわち、この羽根間の空間に土砂などの積荷が挿入されると、箱体２８内においてシャフト４２、８８の回転に伴って左右の排出穴２２，２３のそれぞれに向って積荷に排出方向の力が作用する。
【００３９】
各シャフト４２、８８の先端には、軸受４３、５０を回転自在に挿通してある。これらの軸受４３、５０はその内部にベアリングなどを収納して回転を円滑にして保持できるもので、軸受４３、５０の上部には棒状をした支持部６６，６７を突起させ、さらに軸受支え４４、５９により後枠４３の左右両端部に固定支持させている。
【００４０】
すなわち、一方のシャフト４２（左側のシャフト（図５では図示右側））の先端部は、左側の排出穴２２の中央付近まで達していて、シャフト４２の先端は軸受４３、５０によって回転自在に保持されている。また、軸受４３の上部は軸受支え４４に連結してあり、軸受支え４４は箱体２８を構成する後枠３４の内壁に固着してある。また、他方のシャフト８８（左側のシャフト（図５では図示右側））の各先端部は、左右の排出穴２３の中央付近まで達していて、シャフト８８の先端は軸受５０によって回転自在に保持されている。また、軸受５０の上部は軸受支え５９に連結してあり、軸受支え５９は箱体２８を構成する後枠３４の内壁に固着してある。
【００４１】
また、箱体２８の前面側すなわち箱体２８内におけるスクリュー４５、８８の車体前方に向く面には、積荷を箱体２８の内部に導入することができる積荷導入部としての導入口９０が開口している。この導入口９０の開口位置には、荷台１６の前方から見て左右に分けて開閉することができる１対の開閉板３７，３８が設けられている。これらの開閉板３７，３８は横長な長方形状の縦板として構成されており、荷台１６の左右の横枠３２，３３とほぼ同一高さを有するとともに、両横枠３２，３３の内壁間の距離の約１／２の横幅を有している。すなわち、開閉板３７，３８は後枠３４とほぼ同一高さであり、かつ横方向長さが後枠３４のほぼ１／２のものであり、これらの開閉板３７，３８が上述したように、排出機構１７の箱体２８の前板を兼ねている。
【００４２】
左側の開閉板３７（図示右側）の一端は左側の蓋枠８５に設けた上下配置のヒンジ７４，７５を介して支持され、これらのヒンジ７４、７５による支持端を中心として横方向に回動することができる。この開閉板３７の回動端には軸心が上下方向に向いた可動パイプ７６が設けられている。この可動パイプ７６が後枠３４と平行となって導入口９０を閉じる位置では駆動箱４１に設けた固定パイプ７７に可動パイプ７６の上下軸心を合致させた位置でピン７９を上方から挿入することにより固定することができる。
【００４３】
また、右側の開閉板３８（図示左側）の一端は右側の蓋枠８６に設けた上下配置のヒンジ９４，９５を介して支持され、これらのヒンジ９４，９５による支持端を中心として横方向、に回動できるようになっている。この開閉板３８の回動端には軸心が上下方向に向いた可動パイプ９６が設けられ、後枠３４と平行となって導入口９０を閉じる位置では駆動箱４１に設けた固定パイプ９７に可動パイプ９６の上下軸心を合致させた位置でピン９９を上方から挿入することにより固定することができる。
【００４４】
また、図６は前述した搬送機構２５を構成する油圧モーター５１、シャフト４２、８８およびスクリュー４５、８７の構成を分解した状態で示すものである。１対のスクリュー４５、８７は、円盤形をした金属製の複数の板からなり、一方のスクリュー４５は例えば右ネジのらせん構造ととされており、他方のスクリュー８７は左ネジのらせんとされている。これらのスクリュー４５、８７を、油圧モーター５１の両側面から同軸位置に突出した出力軸５２，６０にそれぞれ連結された１対のシャフト４２、８８に対してそれぞれ挿通し、各円盤の両端を前後の円盤に連結してらせん状に形成し、各円盤を各シャフト４２、８８の外周に溶接することで連続した羽根となるように構成してある。
【００４５】
まず、油圧モーター５１の一方の側面から突起した出力軸５２（左側出力軸）の側面には、ピン穴５３が開口してある。この油圧モーター５１は駆動箱４１の内部に収納されるものであり、その出力軸５２は挿通穴５４から外部に突出されている。この出力軸５２にはリング状をしたカップリング５５が嵌め込まれており、カップリング５５の側面よりピン５６を差し込むとピン５６はピン穴５３に嵌まり込み、出力軸５２とカップリング５５は連結される。
【００４６】
前述のシャフト４２はやや太い円筒形をしており、このシャフト４２の終端（駆動箱４１に接近した側）にはピン穴５８が側面から開口してある。シャフト４２の終端をカップリング５５の開口に挿入し、ピン５７を挿入することでピン５７をピン穴５８に嵌め込み、カップリング５５とシャフト４２を連結させている。このシャフト４２の外周にはらせん形をしたスクリュー４５が一体となるように固着してある。そして、シャフト４２の先端には軸受４３を回転自在に挿通してあるが、この軸受４３はその内部にベアリングなどを収納して回転を円滑にして保持できるもので、軸受４３の上部には棒状をした支持部６６を突起させてある。前述した軸受支え４４は金属製のＬ字形をしたチャンネルで、軸受４３の棒状となった上端は左側の軸受支え４４に固着してある。この軸受支え４４の後部が上述したように、後枠３４の内面に固着されている。
【００４７】
また、油圧モーター５１の他方の側面から突起した出力軸６０（右側出力軸）の側面にもピン穴１０１が開口してある。油圧モーター５１の出力軸６０は挿通穴１０２から外部に突出されている。この出力軸６０にもリング状をしたカップリング１０３が嵌め込まれており、カップリング１０３の側面よりピン１０４を差し込むと、ピン１０４はピン穴１０６に嵌まり込み、出力軸６０とカップリング１０３は連結される。
【００４８】
前述のシャフト８８も、やや太い円筒形をしており、このシャフト８８の終端（駆動箱４１に接近した側）にはピン穴１０６が側面から開口してある。シャフト８８の終端をカップリング１０３の開口に挿入し、ピン１０６を挿入することでピン１０５をピン穴１０６に嵌め込み、カップリング１０３とシャフト８８を連結させている。このシャフト８８の外周にも、らせん形をしたスクリュー８７が一体となるように固着してある。そして、シャフト８８の先端には軸受５０を回転自在に挿通してあるが、この軸受５０もその内部にベアリングなどを収納して回転を円滑にして保持できるもので、軸受５０の上部には棒状をした支持部６７を突起させてある。前述した軸受支え８６は金属製のＬ字形をしたチャンネルで、軸受５０の棒状となった上端は右側の軸受支え８６に固着してある。そして、軸受支え８９の後部は後枠３４の内面に固着してある。このように、１対の軸受支え４４、８６と軸受４３、５０によってシャフト４２、８８が宙吊りのようにして支持されていることになる。
【００４９】
図７は、前述した荷台１６の後部における左側の排出穴２２付近を拡大して示すものである。荷台１６の横枠３２の後方には排出機構１７が設けられている。排出機構１７の箱体２８の側部には開口２１が四角く開けてあり、開口２１によって荷台１６の内部と外部とを連通する排出穴２２が形成されている。この開口２１の側辺に近い箱体２８の側枠には蝶番６１が固着してあり、蝶番６１には蓋板８３が回動自在となるように連結してある。この蓋板８３は薄肉鉄板を四角く切断したもので、その大きさは開口２１の大きさよりも少し大きくなるように設定してある。蓋板８３がヒンジ６１により水平方向に回動することで、蓋板８３は開口２１を開放したり閉鎖したりすることができる。そして、蓋板８３の先端の縁の中央には筒状をした可動パイプ６２が固着してある。また、箱体２８の側枠の終端（図７において右側の縁）の中央には筒状をした固定パイプ６３が固着してある。蓋板８３により排出穴２２を閉鎖させる場合には、蓋板８３を箱体２８の側枠に密着させ、可動パイプ６２と固定パイプ６３の軸線を上下に一致させ、その状態で止めピン６４を可動パイプ６２、固定パイプ６３に差し込む。この止めピン６４により、蓋板８３は箱体２８の側枠の側面にぴったりと密着して固定され、この状態ではダンプカー１１が土砂を運搬しても排出穴２２が蓋板８３で閉鎖され、土砂が外部に流出するのを防止している。
【００５０】
次に、前述したシュート２４は、荷台１６から排出される土砂などを少し離れた位置に放出させるために案内させるもので、やや長方形の薄肉鉄板をＬ字形に折り曲げた形状をしている。シュート２４の水平となった側辺中央には取り外しパイプ６９が固着してあり、シュート２４の垂直となった側辺の上下にはカギ状となった一対のフック６８が固定してある。また、箱体２８の側枠の側面であって開口２１の下辺の左右には固定パイプ７０が固着してあり、箱体２８の一部である後枠３４の箱体２８の側枠と接合した側辺（図５において左側）には板状をした引っ掛けアングル７２が固着してある。この引っ掛けアングル７２の側面には、その上下に一対の噛み合い穴７３を開口してある。
【００５１】
ダンプカー１１が走行中であったり、土砂を排出しないときには、このシュート２４はダンプカー１１の別の場所に収納してあり、箱体２８から取り外されている。荷台１６に載置した土砂を排出する際には、シュート２４を取り出して荷台１６に取り付けて使用することになる。シュート２４を組み立てるには、先ず上下のフック６８をそれぞれ噛み合い穴７３に嵌め込み、フック６８によりシュート２４を引っ掛けアングル７２に掛ける。次いで、取り外しパイプ６９を一対の固定パイプ７０の間に位置させ、両者の軸線を一致させたなら、細長い止めピン７１を取り外しパイプ６９と固定パイプ７０に挿入する。この止めピン７１により取り外しパイプ６９と固定パイプ７０が連結され、シュート２４は箱体２８の側枠に固定される。すると、シュート２４は排出穴２２の下側でＬ字形に保持され、やや樋状の流路を形成するため、排出穴２２から放出された土砂は樋状となったシュート２４に案内されて落下する。
【００５２】
図８は、土砂を車体１２の左側に向って排出する場合の作用を平面図として示す説明図であり、ダンプカー１１の車体前方を上向きにして、排出機構１７を設けた荷台１６の後部を上方から見た状態を示している。この場合には、積荷である土砂等を車体１２の左側に向って排出するために、シャフト４２の前方に配置されている２枚の開閉板３７，３８のうち、左側に配置された開閉板３７をシャフト４２と直交する方向に回動し、シャフト４２の左側前方を開放状態とする（図１参照）。右側に配置された開閉板３８はシャフト８８と平行な配置とし、シャフト８８の前方を閉鎖状態とする。これにより、シャフト４２の左側前方が開放状態となり、シャフト８８の右側前方が閉鎖状態となるので、荷台１６を後方が低くなるように回動させると、荷台１６に載置されている積荷が後方に移動し、開放されている左側の開閉板３７に沿ってシャフト４２が配置されている箱体２８内の左側半分の領域に導入される。右側半分の領域には、前方が開閉板３８によって閉鎖されているので、積荷が導入されない。
【００５３】
積荷がシャフト４２部分に挿入された箱体２８内で駆動箱４１内の油圧モーター５１が駆動し、スクリュー４５、８７が回転されると、積荷は左側のスクリュー４５のらせんに沿って左方向に移動し、排出穴からシュート２４を経て、車体１２の左側に向って排出される。したがって、車体１２を前後進させると、積荷を車体１２の左側に所定の幅で線状に排出することができる。
【００５４】
図９は、土砂を車体１２の右側に向って排出する場合の作用を平面図として示す説明図であり、ダンプカー１１の車体前方を上向きにして、排出機構１７を設けた荷台１６の後部を上方から見た状態を示している。この場合には、積荷である土砂等を車体１２の右側に向って排出するために、シャフト４２の前方に配置されている２枚の開閉板３７，３８のうち、右側に配置された開閉板３８を右側のシャフト８８と直交する方向に回動し、シャフト８８の右側前方を開放状態とする。左側に配置された開閉板３７はシャフト４２と平行な配置とし、シャフト４２の左側前方を閉鎖状態とする。これにより、右側のシャフト４２の前方のみが開放状態となり、左側のシャフト４２の前方が閉鎖状態となるので、荷台１６を後方が低くなるように回動させると、荷台１６に載置されている積荷が後方に移動し、開放されている右側の開閉板３８に沿ってシャフト８８が配置されている箱体２８内の右側半分の領域に導入される。左側半分の領域には、前方が開閉板３７によって閉鎖されているので、積荷が導入されない。
【００５５】
積荷がシャフト８８部分に挿入された箱体２８内で駆動箱４１内の油圧モーター５１が駆動し、スクリュー４５、８７が回転されると、積荷は右側のスクリュー８７のらせんに沿って右方向に移動し、排出穴からシュート２７を経て、車体１２の右側に向って排出される。したがって、車体１２を前後進させると、積荷を車体１２の右側に所定の幅で線状に排出することができる。
【００５６】
図１０は、土砂を車体１２の左右両側に向って排出する場合の作用を平面図として示す説明図であり、ダンプカー１１の車体１２前方を上向きにして、排出機構１７を設けた荷台１６の後部を上方から見た状態を示している。この場合には、積荷である土砂等を車体１２の左右両側に向って排出するために、シャフト４２、８８の前方に配置されている左右２枚の開閉板３７，３８の両方をシャフト４２、８８と直交する方向に回動し、左右両側のシャフト４２、８８の前方を全て開放状態とする。これにより、シャフト４２、８８の全ての前方が開放状態となるので、荷台１６を後方が低くなるように回動させると、荷台１６に載置されている積荷が後方に移動し、開放されている左右両側の開閉板３７，３８に沿ってシャフト４２、８８が配置されている箱体２８内の左右全体の領域に導入される。
【００５７】
積荷がシャフト４２、８８部分に挿入された箱体２８内で駆動箱４１内の油圧モーター５１が駆動し、スクリュー４５、８７が回転されると、積荷はスクリュー４５、８７のらせんに沿って左右方向に移動し、両側の排出穴からシュート２４，２７を経て、車体１２の左右両側に向って排出される。したがって、車体１２を前後進させると、積荷を車体１２の左右両側に所定の幅でそれぞれ線状に排出することができる。
【００５８】
図１１は、土砂を車体１２の後方に向って排出する場合の作用を平面図として示す説明図であり、ダンプカー１１の車体前方を上向きにして、排出機構１７を設けた荷台１６の後部を上方から見た状態を示している。この場合には、積荷である土砂等を車体１２の後方に向って排出するために、シャフト４２、８８の前方に配置されている左右２枚の開閉板３７，３８の両方をシャフト４２、８８と平行な方向に回動し、シャフト４２、８８の左右両側の前方を全て閉鎖状態とする。そして、吊上げ機構１９，２０によって排出機構１７全体を吊上げる（図２参照）。排出機構１７の持上げ状態においては、排出機構１７がベッセル３１の上面から離れてベッセル３１の後部上面が開放することになり、ベッセル３１の後部上面側が開放される。したがって、この状態では排出機構１７が上昇することによってベッセル３１の後部上面側が開放されるので、ベッセル３１上の積荷である土砂などを、低く傾いたベッセル３１の後部側上面の傾斜に沿って車体１２の後方に排出することができる。
【００５９】
このように、油圧シリンダーを作動させて、ベッセル３１を車体１２の後方に向けて傾斜させることにより、開放した荷台１６の後部より積載した積荷を落下させることができるものである。すなわち、車体１２の後部に土砂などの積荷を排出することができ、通常のダンプカーと同様の排出作用を行なうことができ
次に、この発明の作用について説明する。
〔準備〕
工事等の際に設定された予定に従い、車体１２の左右又は後方に積荷を排出する方向に対応して、排出機構１７の開閉板３７，３８の配置を設定する。すなわち、積荷である土砂等を車体１２の左側に向って排出する場合には、２枚の開閉板３７，３８のうち、左側に配置された開閉板３７をシャフト４２と直交する方向に回動してシャフト４２の左側前方を開放状態とし（図１参照）、また土砂等を車体１２の右側に向って排出する場合には、２枚の開閉板３７，３８のうち、右側に配置された開閉板３８をシャフト４２と直交する方向に回動してシャフト４２の右側前方を開放状態とし、土砂等を車体１２の左右右両側に向って排出する場合には、２枚の開閉板３７，３８の両方をシャフト４２と直交する方向に回動してシャフト４２の右右両側前方を開放状態とする。後方に排出する場合には２枚の開閉板３７，３８の両方を閉状態とする。
〔土砂などの運搬〕
ダンプカー１１を道路上や敷地内で運転して、土砂や積荷を運搬する場合には油圧シリンダー１８を縮小させ、荷台１６を車体１２の上面に密着させて水平に保持しておく。この時には、蓋板８３、８４を箱体２８の側枠の側面に密着させ、図７で示すように可動パイプ６２と固定パイプ６３の軸線を一致させて両者に止めピン６４を挿入する。こうして、蓋板８３、８４を箱体２８の側枠の側面で密着させ、蓋板８３、８４によって排出穴２２の空間を閉鎖して荷台１６に載置した土砂などが落下するのを防止させる。このような状態であっては、ダンプカー１１は通常のダンプトラックと同じ機能となり、荷台１６に土砂を盛り上げたままで道路上を走行することができる。
〔排出のための準備〕
次に、荷台１６に積んだ土砂などを工事現場や建築現場などで連続して排出する場合には予め準備の作業を行わなければならない。図７で示すように、止めピン６４を上方に引き上げ、可動パイプ６２と固定パイプ６３の連結を解除し、蓋板８３、８４が自由に回動できるように開放する。蓋板８３、８４はヒンジ６１を中心として横方向に回動することができ、その平面を箱体２８の側枠の側面とやや直角になる位置まで回動させる。すると、蓋板８３、８４が箱体２８の側枠から離れることにより排出穴２２、２３のいずれか一方または両方が開いて荷台１６の内外が連通する。そして、シュート２４、２７を荷台１６に固定することになるが、まずフック６８をそれぞれ噛み合い穴７３に挿入し、フック６８を引っ掛けアングル７２に連結する。同時に、取り外しパイプ６９と固定パイプ７０の軸線を一致さえ、両者に止めピン７１を挿通してシュート２４、２７を箱体２８の側部の下部に固定する。すると、例えば図１で示すように荷台１６の後部側面にはシュート２４が樋状に取り付けられ、このシュート２４を伝わって土砂を流下させるための準備が完了する。
〔荷台１６の傾斜〕
蓋板８３を回動して排出穴２２、２３のいずれか、または両方を開放した状態で、油圧シリンダー１８に圧力油を供給するとその全長が伸長し、荷台１６はその後部を中心として回動する。すると、荷台１６は車体１２から傾斜し、ベッセル３１は水平位置から徐々に角度が大きくなり、ベッセル３１に載置した土砂は荷台１６の後部に流動する。このため、流下した土砂は排出機構１７に押し下げられるようになる。
〔排出機構１７による搬送〕
荷台１６の後部に流下した土砂は排出機構１７により、左右に搬送され、排出穴２２、２３等より排出される。この搬送においてはシャフト４２、８８及びスクリュー４５、８７を回転させることにより行われる。すなわち、スクリュー４５、８７が回転させられると、その傾斜した無端の羽根の形状により土砂が排出穴２２、２３方向に送られる。この動作は、従来から知られているスクリューコンベアーと同じ機能である。排出穴２２、２３より排出された土砂は、Ｌ字形となったシュート２４、２７の折り曲げ部分を流動し、シュート２４、２７の先端より地面に向けて放出される。この土砂の放出の動作の際に、同時に後輪１４を駆動してダンプカー１１全体を走行させると、地面上には帯状に土砂を堆積させることができる。
【００６０】
このため、例えば、水道工事やガス工事などのように、道路の脇に沿って細長い溝を堀り、水道管やガス管などを設置した後でその溝を埋め戻す場合などにおいては作業が省力化される。すなわち、堀り下げた溝に沿ってダンプカー１１を低速で走行させ、シュート２４、２７より一定量の土砂を放出させると、車体左右の溝等に均一に埋め戻しの土砂を流し入れることができる。その際には、ダンプカー１１の走行速度、シャフト４２、８８及びスクリュー４５、８７の回転速度、荷台１６の傾斜角度をそれぞれ適正に制御することにより、溝を埋めるために必要十分な量の土砂を連続して放出させることができる。従来は人力によりダンプカーから排出された土砂を溝に落とし込んでいたが、この方法によればダンプカー１１を操縦する運転手による操作で連続して均一に土砂を溝に流し込むことができる。
【００６１】
特に本実施形態の場合には、車両の荷台１６に設けた開閉板３７，３８を工事等における必要に対応して予め開閉板３７，３８の向きを設定しておき、荷台１６に積荷を搭載することにより、作業現場等においては車両のいずれか一方の所定の側方に向けて、または同時に車両の両側方に向けて積荷を排出することができる。したがって、車両の一側方にのみ積荷を排出する従来のダンプカーの場合と異なり、車両の移動する向きを逆にする必要が無く、一方の方向に移動するだけで対応することができる。これにより、積荷を排出する作業に対する車両移動操作を容易に行うことができ、また道路の左右に同時に積荷を排出するような必要が生じた場合においても、一度に左右両側方に積荷を排出することにより作業時間の短縮、作業効率の向上等を図ることができる。また、通常の荷降ろしの場合には通常のダンプカーと同様に、車体１２の後方にも排出でき、汎用性を向上させることができる。さらに、排出機構１７を箱体２８とその内外部に設けた構成部材とによってユニット化したので、車体組み立てや排出機構１７の交換等が容易に行える。
【００６２】
次に、図１２から図１４は本発明の第二の実施の形態を示したもので、この実施の形態では第一の実施の形態における排出機構１７の開閉板を変形させたものである。
【００６３】
図１２は荷台１６を前方から後方に向けて見た状態を示すもので、図４に対応するものである。すなわち、この図１２では、車体１２の前方に向って右側となる部分が図示左側となり、車体１２の前方に向って左側となる部分が図示右側となる。図１２において、この第二の実施の形態が第一の実施の形態と異なる点は、排出機構の開閉板の構成およびその取付け構成にある。その他の構成は第一の実施の形態と同一の構成となっており、同一の符号を付して必要部分のみ説明し、他は省略する。この第二の実施の形態では、荷台１６の中央は土砂などの積荷を載せるための平坦なベッセル３１があり、ベッセル３１の両側には垂直に横枠３２、３３が固定してある。ベッセル３１の後端には搬送機構２５の箱体２８の一部を構成する垂直な後枠３４が配置されている。ベッセル３１の後端部上面には、箱体２８を構成する底板８２が搭載されている。底板８２の上には箱体２８の左右の蓋板８３，８４が車体１２の横枠の後端に接合する状態で立上っている。こうして、ベッセル３１の後端は後枠３４を含む搬送機構２５の箱体２８によって四方が閉塞されている。また、後枠３４の上辺には細長い帯状をした覆い板３５が延長して固定してあり、この覆い板３５により土砂が荷台１６の後方に落下するのを防止している。そして、ベッセル３１の後部上であって横枠３２、３３の後端よりも後方の部位に、排出機構１７の箱体２８が載置されているので、ベッセル３１の後部では上面が開口した箱形状をしている。
また、排出機構１７の箱体２８の内部中央位置には、ほぼ四角形で前面側がやや細く面取りされた形状の  箱状をした駆動箱４１が固定してある。この駆動箱４１の車体１２の左右方向に向う両側面からは細長いシャフト４２、８８が車体１２の両側位置までに亘って伸びており、シャフト４２、８８は箱体２８の一部である後枠３４の内側と平行になるように横枠３２方向に延長してある。このシャフト４２、８８の両先端部は、左右の排出穴２２、２３の中央付近まで延びていて、シャフト４２、８８の先端は軸受４３、５０によって回転自在に保持されている。また、軸受４、５０の上部は軸受支え４４、５９に連結してあり、軸受支え４４、５９は箱体２８を構成する後枠３４の内壁に固着してある。
この開口位置には、荷台１６の前方から見て左右に分けて開閉することができる１対の開閉板３７，３８が設けられている。これらの開閉板３７，３８は横長な長方形状の縦板として構成されており、荷台１６の左右の横枠とほぼ同一高さを有するとともに、両横枠の内壁間の距離の約１／２の横幅を有している。すなわち、開閉板３７，３８は後枠３４とほぼ同一高さであり、かつ横方向長さが後枠３４のほぼ１／２のものであり、これらの開閉板３７，３８が上述したように、排出機構１７の箱体２８の前板を兼ねている。
【００６４】
左右の各開閉板３７，３８は、第１の実施の形態で説明したもの略同一である基本板（例えば相対的に長い部材）１１１，１１２と、これらの基本板１１１，１１２の一端にヒンジ１１３，１１４を介して連結された補助板（例えば相対的に短い部材）１１６，１１７とからなる構成としている。ヒンジ１１３，１１４は基本板１１１，１１２の後側にあって、補助板１１６，１１７は基本板１１１，１１２の車体前方側に折り畳んだり、車体後方に展開して同一平面状上伸ばしたりすることができる。基本板１１１，１１２は、駆動箱４１の前面に支点ピン４４８，１１９を介して支持され、それぞれ左右方向に回動できるようになっている。また、ヒンジ１１３，１１４は基本板１１１，１１２の後側に設けられていて、図示省略のストッパ等によって折れ曲がりを阻止して基本板１１１，１１２に対して剛直な一枚構成の板とすることができるようになっている。
【００６５】
このような構成において、車体側方への積荷排出を行わない場合には、基本板１１１，１１２をそれぞれシャフト４２，８８と平行な状態とし、基本板１１１，１１２を側枠３２，３３の内壁に当接させた状態とする。また、補助板１１６，１１７をヒンジ１１３，１１４を支点として基本板１１１，１１２の車体前面側に回動させて重合状態とする。このように、両開閉板３７，３８をシャフトと４２，８８と平行な状態として配置することにより、荷台１６上の土砂等の積荷は排出機構１７内に導入されないので、車体側方への積荷排出が行われない。
【００６６】
また、左右いずれかの側の排出穴２１，２２から土砂等を排出する場合には、基本板１１１，１１２のいずれか一方を箱体２８の車体前方側に回動させる。この状態とすれば、
第一の実施の形態における図８または図９の場合と同様に、車体１２のいずれか一方の側方に土砂等を排出することができる。
【００６７】
この場合、第二の実施の形態においては、開閉板３７，３８を上述の構成のように基本板１１１，１１２とこれらにヒンジ１１３，１１４を介して連結された折り畳み可能な短い補助板１１６，１１７とにより構成し、さらに補助板１１６，１１７は、基本板１１１，１１２の後側に設けられたヒンジ１１３，１１４およびストッパ等によって折れ曲がりを阻止して基本板１１１，１１２に対して剛直な一枚構成の板とすることができるようになっているので、図１２に示したように、例えば左側の開閉板３７を前方に回転させて右側の横枠３３の内壁に当接させると、前方に向って左右方向に傾斜配置となり、右側のシャフト８８側の箱体２８内の領域を前方から覆う状態とすることができる。したがって、この状態では、荷台１６上の右側の領域にある土砂等を前後方向に傾斜した開閉板３７に沿って左側に円滑にガイドすることができ、開閉板３７を排出ガイド板として機能させることができる。このような構成により、第一の実施の形態の機能にガイド機能が加えられ、一層排出作業を円滑かつ確実に行えるという効果が加わる。
【００６８】
なお、図１２では左側の開閉板３７を右側に回動させた状態を示したが、図示しないがこれと逆に、右側の開閉板３８を左側の開閉板３７の前方に回動させて傾斜配置とすることができるのは勿論である。
【００６９】
図１３は、本発明の第二の実施の形態における排出機構を詳細に示す拡大図である。この図１３に示すように、開閉板３７，３８としての１対の基本板１１１，１１２が駆動箱４１の前面に支点ピン１１８，１１９介してそれぞれ回動可能に支持され、各基本板１１１，１１２が箱体１７の前方において左右方向にほぼ１８０°回動することができるように支持されている。また、補助板１１６，１１７は、基本板１１１，１１２の後側に設けられたヒンジ１１３，１１４によって基本板１１１，１１２の表面側に１８０°回動することができ、折り畳んだ状態として基本板１１１，１１２上にそれぞれ重合配置することができるようになっている。したがって、補助板１１６，１１７を基本板１１１，１１２の表面側に１８０°回動折り畳んだ状態として重合すれば、全体の長さが短縮され、簡便に第一の実施の形態と同様に、箱体２８の中央から左右端部側の領域を閉鎖状態とすることができ、操作が極めて容易に行える。
【００７０】
図１４は、一例として、土砂を車体１２の左側に向って排出する場合の作用を平面図として示す説明図であり、ダンプカー１１の車体前方を上向きにして、排出機構１７を設けた荷台１６の後部を上方から見た状態を示している。この場合には、積荷である土砂等を車体１２の左側に向って排出するために、シャフト４２の前方に配置されている２枚の開閉板３７，３８のうち、左側に配置された開閉板３７の基本板１１１を箱体２８前方右側に傾斜させるように回動し、シャフト４２の左側前方を開放状態とするとともに、補助板１１６を伸ばした状態として右側の横枠３３に当接した状態としている。一方、右側に配置された開閉板３８は基本板１１２をシャフト８８と平行な配置とし、補助板１１７を１８０°車体前面側に回動させて重合し、シャフト８８の前方を閉鎖状態としている。
【００７１】
このような状態とすることにより、シャフト４２の左側前方が開放状態となり、右側のシャフト８８の前方が閉鎖状態となるので、荷台１６を後方が低くなるように回動させると、荷台１６に載置されている積荷が後方に移動し、開放されている左側の開閉板３７に沿ってシャフト４２が配置されている箱体２８内の左側半分の領域に円滑に導入される。右側半分の領域には、前方が開閉板３８によって閉鎖されているので、積荷が導入されない。
【００７２】
積荷がシャフト４２部分に挿入された箱体２８内で駆動箱４１内の油圧モーター５１が駆動し、スクリュー４５、８７が回転されると、積荷は左側のスクリュー４５のらせんに沿って左方向に移動し、排出穴からシュート２４を経て、車体１２の左側に向って排出される。したがって、車体１２を前後進させると、積荷を車体１２の左側に所定の幅で線状に排出することができる。
【００７３】
なお、第２の実施の形態において、左右両側に土砂等を排出する場合には、いずれの開閉板３７，３８も取外し、箱体の前面側全体を開放状態とすればよい。
【００７４】
以上の第２の実施の形態によれば、開閉板をガイド部材として利用することができるとともに、積荷を排出しない側の荷台上の積荷を、傾斜状に開いた開閉部材をガイドにして積荷を排出する側の箱体に効率よく導くことができ、また操作も簡単である。さらに、第一の実施の形態の開閉板と付け代えることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明のダンプカーの積荷排出機構の第一の実施の形態において、荷台を傾斜させた状態を示す全体の斜視図である。
【図２】本発明のダンプカーの積荷排出機構の第一の実施の形態において、荷台を傾斜させ、真後ろの方向への排出を行う構成を示す全体の斜視図である。
【図３】本発明のダンプカーの積荷排出機構の第一の実施の形態において、荷台を傾斜させ、排出機構部分を分離した状態の全体斜視図である。
【図４】本発明のダンプカーの積荷排出機構の第一の実施の形態で、荷台の後部を前側から見た斜視図である。
【図５】本発明のダンプカーの積荷排出機構の第一の実施の形態で、排出機構を詳細に示す拡大斜視図である。
【図６】本発明のダンプカーの積荷排出機構の第一の実施の形態で、排出機構の構成要素を分解して示した分解斜視図である。
【図７】本発明のダンプカーの積荷排出機構の第一の実施の形態で、荷台の後部の一側を示す拡大斜視図である。
【図８】本発明のダンプカーの積荷排出機構の第一の実施の形態で、積荷を左方向に排出する場合を例示した平面図である。
【図９】本発明のダンプカーの積荷排出機構の第一の実施の形態で、積荷を右方向に排出する場合を例示した平面図である。
【図１０】本発明のダンプカーの積荷排出機構の第一の実施の形態で、積荷を左方両向に排出する場合を例示した平面図である。
【図１１】本発明のダンプカーの積荷排出機構の第一の実施の形態で、積荷を真後ろの向に排出する場合を例示した平面図である。
【図１２】本発明のダンプカーの積荷排出機構の第二の実施の形態で、荷台の後部を前側から見た斜視図である。
【図１３】本発明のダンプカーの積荷排出機構の第二の実施の形態で、排出機構の構成要素を分解して示した分解斜視図である。
【図１４】本発明のダンプカーの積荷排出機構の第二の実施の形態で、スクリューの形状を示す側面図である。
【符号の説明】
【００７６】
１１  ダンプカー
１２  車体
１６  荷台
１７  排出機構
１８  油圧シリンダー
１９  吊上げ機構
２０  吊上げ機構
２２  排出穴
２３  排出穴
２５  搬送機構
２８  箱体
３２  横枠
３３  横枠
３４  後枠
３７  開閉板
３８  開閉板
４２  シャフト
４５  スクリュー
５１  油圧モーター
８７  スクリュー
８８  シャフト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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