(57)【要約】【課題】シリンダブロック１におけるクランクケース５に貫通孔１０を穿設し，この貫通孔内に，過給機７における潤滑油排出口８からの戻油管９の先端を，当該先端における外周面に装着したシールリング１１が前記貫通孔の内面に密接するように差し込んで成る内燃機関において，前記シールリングにおける前記貫通孔の内面に対するシール性を確保する。【解決手段】前記貫通孔を，前記シリンダブロックをダイキャスト又は鋳造するとき同時に鋳抜きにて小径ｄにして設けた下孔１０′と，ダイキャスト又は鋳造後における前記下孔に対する仕上げの機械加工とで所定内径Ｄに形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロックにおけるクランクケースに貫通孔を穿設し，この貫通孔内に，過給機における潤滑油排出口からの戻油管の先端を，当該先端における外周面に装着したシールリングが前記貫通孔の内面に密接するように差し込んで成る内燃機関において，
前記貫通孔が，前記シリンダブロックをダイキャスト又は鋳造するとき同時に鋳抜きにて小径にして設けた下孔と，ダイキャスト又は鋳造後における前記下孔に対する仕上げの機械加工とで所定内径に形成されていることを特徴とする内燃機関における過給機からの戻油管装置。
【請求項２】
前記請求項１の記載において，前記貫通孔における軸線が，前記シリンダブロックのシリンダボアにおける軸線と実質的に平行であることを特徴とする内燃機関における過給機からの戻油管装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，排気ターボ過給機又は機械式過給機等の過給機を備えた内燃機関において，前記過給機から排出される潤滑油を，内燃機関のシリンダブロックの下部におけるクランクケース内に戻すようにした装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
先行技術としての特許文献１又は２には，シリンダブロック上面のシリンダヘッドの側面に取付けた排気ターボ過給機における潤滑油排出口から延びる戻油管の先端を，当該先端における外周面にシールリングを装着した状態で，前記シリンダブロック下部のクランクケースにこれを貫通するように穿設した貫通孔内に，当該先端における外周面に装着したシールリングが前記貫通孔の内面に対して密接するように着脱自在に差し込むことによって，前記排気ターボ過給機から排出される潤滑油をクランクケース内に戻すことが記載されている。
【０００３】
前記排気ターボ過給機からの戻油管の先端が着脱自在に差し込まれる前記貫通孔は，シリンダブロックをダイキャスト又は鋳造したあとにおいて，専ら，機械加工によってのみ穿設していたが，この貫通孔を機械加工によって穿設したとき，この貫通孔の内面には，前記ダイキャスト又は鋳造のときに発生する空洞（鋳物巣）が露出する場合があり，このような場合には，前記シールリングによるシール性を確保することができない。
【０００４】
そこで，従来は，機械加工によって穿設した貫通孔内に，金属製のスリーブ体を嵌着し，このスリーブ体の内部に，前記排気ターボ過給機からの戻油管の先端を，当該先端の外周にシールリングを装着した状態で着脱自在に差し込むという構成にしている。
【特許文献１】実開昭６１−３６１３５号公報
【特許文献２】実開昭６２−１６７３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし，このように，クランクケースに穿設した貫通孔内に，金属製のスリーブ体を嵌着し，このスリーブ体の内部に戻油管の先端を着脱自在に差し込むという構成にした場合には，前記スリーブ体の分だけ部品の点数及び加工工数が多くなり，しかも，組み立てに要する手数も増加するから，製造コストの大幅なアップを招来するばかりか，前記貫通孔の内径を，前記スリーブ体を嵌着する分だけ大きくしなければならないから，前記クランクケースにおける強度の低下を招来するという問題があった。
【０００６】
本発明は，金属によるダイキャスト又は鋳造に際して，溶融金属のうちそのダイキャスト用金型又は鋳物型に接する部分又はこれに近い部分における溶融金属は，他の部分における溶融金属よりも先に冷やされることにより，前記ダイキャスト又は鋳造のときに発生する空洞（鋳物巣）は，前記ダイキャスト用金型又は鋳物型に近いほど少なく，前記ダイキャスト用金型又は鋳物型から離れるにつれて多くなるという傾向があることに着目し，このことを利用して前記した問題を一挙に解消することを技術的課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この技術的課題を達成するため本発明の請求項１は，
「シリンダブロックにおけるクランクケースに貫通孔を穿設し，この貫通孔内に，過給機における潤滑油排出口からの戻油管の先端を，当該先端における外周面に装着したシールリングが前記貫通孔の内面に密接するように差し込んで成る内燃機関において，
前記貫通孔が，前記シリンダブロックをダイキャスト又は鋳造するとき同時に鋳抜きにて小径にして設けた下孔と，ダイキャスト又は鋳造後における前記下孔に対する仕上げの機械加工とで所定内径に形成されている。」
ことを特徴としている。
【０００８】
また，本発明の請求項２は，
「前記請求項１の記載において，前記貫通孔における軸線が，前記シリンダブロックのシリンダボアにおける軸線と実質的に平行である。」
ことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
シリンダブロックをダイキャスト又は鋳造するとき，同時に鋳抜きにて小径の下孔を設けることにより，前記シリンダブロックにおけるクランクケースのうち前記鋳抜きによる下孔を形成する金型又は鋳物型に隣接する部分においては，他の部分よりも先に冷やされることで，空洞，つまり，鋳物巣の発生は，少ないか或いは殆どない。
【００１０】
そこで，前記鋳抜きの下孔を，仕上げの機械加工により，所定内径の貫通孔にすることにより，この貫通孔の内面に前記ダイキャスト又は鋳造のときに発生する空洞（鋳物巣）が露出することを大幅に少なくできるから，この貫通孔の内面に対するシール性を，従来のように，当該貫通孔内にスリーブ体を嵌着することなく，ひいては，製造コストのアップ及びクランクケースの強度低下を招来することなく，確実に確保することができる。
【００１１】
特に，請求項２に記載したように，前記下孔の軸線を，シリンダブロックのシリンダボアにおける軸線と実質的に平行とすることにより，前記シリンダブロックを軽合金にてダイキャストするとき，このダイキャスト金型のうち前記下孔を形成する部分（コア又は中子）を，シリンダブロックに対するダイキャスト金型と一緒に型抜きすることができるから，前記シリンダブロックのダイキャスト性を損なうことがない利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下，本発明の実施の形態を図面について説明する。
【００１３】
図１〜図５は，第１の実施の形態を示す。
【００１４】
これらの図において，符号１は，内燃機関においてシリンダボア２を有する鋳造又はダイキャスト製のシリンダブロックを示し，その下部には，クランク軸３を内蔵するクランクケース４が一体に設けられ，このクランクケース４の下面には，オイルパン５が取付けされている。
【００１５】
一方，前記シリンダブロック１の上面には，シリンダヘッド６が締結され，このシリンダヘッド６の側面には，過給機としての一つの例であるところの排気ターボ過給機７が取付けられ，この排気ターボ過給機７には，図示していないが，前記オイルパン５内における潤滑油を供給するように構成されており，また，この排気ターボ過給機７には，前記潤滑油の排出口８が設けられ，この排出口８には，戻油管９が前記クランクケース４に向かって延びるように接続されている。
【００１６】
前記戻油管９の先端を，前記クランクケース４にオイルパン５内に開口するように穿設した貫通孔１０内に着脱自在に差し込むことにより，前記排気ターボ過給機７における排出口８から排出される潤滑油を，前記戻油管９を介して前記オイルパン５内に戻すように構成されており，前記戻油管９の先端における外周には，前記貫通孔１０の内面に密接するシールリング１１が装着されている。
【００１７】
この場合，前記貫通孔１０は，その軸線１０ａを前記シリンダボア２の軸線２ａと平行及びこれに近い略平行を含むというように，実質的に平行としている。
【００１８】
そして，前記貫通孔１０を，以下に述べるようにして，所定内径Ｄに構成する。
【００１９】
すなわち，前記シリンダブロック１を，図４に示すように，鋳造又はダイキャストするときにおいて，当該シリンダブロック１のうちクランクケース４の部分を形成する鋳物型（又は金型）Ａ，Ｂのうち一方には，前記貫通孔１０の部分にコア（又は中子）Ａ′を設けることにより，前記クランクケース４のうち前記貫通孔１０の箇所に，図５に示すように，所定内径Ｄよりも小径ｄにした下孔１０′を，前記コア（又は中子）Ａ′による鋳抜きにて形成する。
【００２０】
次いで，前記鋳造又はダイキャストのあとで，前記クランクケース４の下面４ａを，機械加工にて仕上げ加工にする一方，前記下孔１０′の部分を，ドリル等による機械加工により，その内径を小径ｄから所定内径Ｄに広げる仕上げ加工するように構成する。
【００２１】
シリンダブロック１を鋳造又はダイキャストするとき，そのクランクケース４のうち貫通孔１０の箇所に同時に，鋳物型Ａ，Ｂのうち一方に設けたコア（又は中子）Ａ′による鋳抜きにて小径の下孔１０′を設けることにより，前記シリンダブロック１におけるクランクケース４のうち前記下孔１０′を形成するコア（又は中子）Ａ′に隣接する部分においては，他の部分よりも先に冷やされることで，空洞，つまり，鋳物巣の発生は，少ないか或いは殆どないから，鋳造又はダイキャストのあとにおいて，前記鋳抜きの下孔１０′を，仕上げの機械加工により，所定内径Ｄの貫通孔１０にすることにより，この貫通孔１０の内面に前記鋳造又はダイキャストのときに発生する空洞（鋳物巣）が露出することを大幅に少なくできる。
【００２２】
また，前記貫通孔１０の軸線１０ａを，シリンダボア２の軸線２ａと実質的に平行にしたことにより，この貫通孔１０に対する鋳抜きによる下孔１０′の軸線も，シリンダボア２の軸線２ａと実質的に平行になって，シリンダブロック１に対する両鋳物型（又は金型）Ａ，Ｂを型抜きするときに，前記下孔１０′を形成する前記コア（又は中子）Ａ′を同時に型抜きすることができる。
【００２３】
前記鋳抜きによる下孔１０ａは，前記図５に示す第１の実施の形態のように，その上端において塞いだ所謂盲孔の形態にしても良いが，図６に示す第２の実施の形態のように，その下端において塞いだ所謂盲孔の形態にする（この場合には，コア（又は中子）Ａ′を，両鋳物型（又は金型）Ａ，Ｂのうち他方に設ける）か，又は，図７に示す第３の実施の形態のように，貫通した孔の形態にする（この場合には，コア（又は中子）Ａ′を，両鋳物型（又は金型）Ａ，Ｂの両方に設けるか，いずれか一方に設ける）か，或いは，図８に示す第４の実施の形態のように，中程部において塞いだ所謂盲孔の形態（この場合には，コア（又は中子）Ａ′を，両鋳物型（又は金型）Ａ，Ｂの両方に設ける）にしても良いことはいうまでもない。
【００２４】
なお，過給機としては，前記実施の形態における排気ターボ過給機に限らず，内燃機関によって駆動される機械式過給機等の他の過給機に対しても適用できることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】第１の実施の形態を示す一部切欠側面図である
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図２の分解図である。
【図４】シリンダブロックを鋳造又はダイキャストしている状態を要部断面図である。
【図５】鋳造又はダイキャストしたあとの要部断面図である。
【図６】第２実施の形態による要部断面図である。
【図７】第３実施の形態による要部断面図である。
【図８】第４実施の形態による要部断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１                シリンダブロック
２                シリンダボア
２ａ              シリンダボアの軸線
４                クランクケース
５                オイルパン
６                シリンダヘッド
７                排気ターボ過給機
８                潤滑油の排出口
９                戻油管
１０              貫通孔
１０′            鋳抜きの下孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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