(57)【要約】【課題】車輌の部品を有効にリサイクル可能とすると共に、展開処理後の待ち時間を短縮することが可能なエアバッグ展開処理方法を提供する。【解決手段】不要となったエアバッグ装置５０を車輌に搭載したままの状態で、エアバッグ装置５０のインフレータを作動させ、エアバッグ装置５０のエアバッグ５１を展開させるエアバッグ展開処理方法において、インストルメントパネル６０とシート９０との間に工具１を挟み込んで、刃具をリッド６１の周囲に固定した後、インフレータを作動させてエアバッグ５１が展開する際に、この刃具によりエアバッグ５１を破損させることにより、エアバッグ５１が完全に展開する前にエアバッグ５１の展開を停止させる。【選択図】図４
2007008326.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
不要となったエアバッグ装置を車輌に搭載したままの状態で、前記エアバッグ装置のインフレータを作動させ、前記エアバッグ装置の袋体を展開させるエアバッグ展開処理方法であって、
前記インフレータを作動させて前記袋体が展開する際に前記袋体を破損させることにより、前記袋体が完全に展開する前に前記袋体の展開を停止させるエアバッグ展開処理方法。
【請求項２】
前記インフレータを作動させて前記袋体が展開する際に前記袋体を破損させることにより、前記袋体が前記車輌のウインドシールドガラスに接触する前に前記袋体の展開を停止させる請求項１記載のエアバッグ展開処理方法。
【請求項３】
前記インフレータを作動させて前記袋体が展開する際に、前記袋体が展開を開始する展開開始箇所の近傍で前記袋体を破損させる請求項１又は２記載のエアバッグ展開処理方法。
【請求項４】
展開する前記袋体が刃具に接触して、前記刃具が前記袋体を切り裂くことにより、前記袋体を破損させる請求項１〜３の何れかに記載のエアバッグ展開処理方法。
【請求項５】
不要となったエアバッグ装置を車輌に搭載したままの状態で、前記エアバッグ装置のインフレータを作動させ、前記エアバッグ装置の袋体を展開させる際に用いられるエアバッグ展開処理用工具であって、
展開している前記袋体を破損させる破損手段と、
前記インフレータの作動により前記袋体が展開を開始する展開開始箇所の周囲に前記破損手段を固定する固定手段と、を備えたエアバッグ展開処理用工具。
【請求項６】
前記固定手段は、前記車輌のインストルメントパネル又はステアリングと、シートと、の間に挟み込まれることにより、前記破損手段を前記展開箇所の周囲に固定する請求項５記載のエアバッグ展開処理用工具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、不要となったエアバッグ装置を廃棄処理するエアバッグ展開処理方法及びエアバッグ展開処理用工具に関し、特に車上作動処理に用いて好ましいエアバッグ展開処理方法及びエアバッグ展開処理用工具に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車を廃車処理する場合、その車輌に装着されたエアバッグ装置を作動させてから回収可能なウインドガラスシールド等の部品を回収・再生することが行われている。この種のエアバッグ装置の展開処理方法としては、車輌から取り外した状態でエアバッグ装置を展開処理する方法と、車輌に搭載した状態でエアバッグ装置を展開処理する車上作動処理（例えば、非特許文献１参照）が従来から知られている。
【０００３】
しかしながら、車上作動処理によりエアバッグ装置を展開処理する場合には、展開した袋体がウインドシールドガラスに当たり、当該ウインドシールドガラスに亀裂を生じさせリサイクルし得なくなる場合がある。
【０００４】
また、展開処理においてエアバッグ装置の袋体を完全に展開させると、袋体内に充填されたガスが当該袋体から抜けるまでに多大な時間を要する。そのため、展開処理後の解体作業に多大な待ち時間が発生する。
【０００５】
さらに、袋体内に充填されたガスがアンモニア等を含有した刺激臭を発する場合がある。この場合には、車内の換気を十分に行う必要があるため、展開処理後の解体作業に多大な待ち時間が発生する。これに対し、換気時間の短縮化のために、吸引装置等の設備を導入することも考えられるが、その場合にはコストの増加を招来する。
【非特許文献１】「エアバッグ類適正処理情報」、有限責任中間法人自動車再資源化協力機構、2004年10月、p.63−74
【発明の開示】
【０００６】
本発明は、車輌の部品を有効にリサイクル可能とすると共に、展開処理後の待ち時間を短縮することが可能なエアバッグ展開処理方法及びエアバッグ展開処理用工具を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明によれば、不要となったエアバッグ装置を車輌に搭載したままの状態で、前記エアバッグ装置のインフレータを作動させ、前記エアバッグ装置の袋体を展開させるエアバッグ展開処理方法であって、前記インフレータを作動させて前記袋体が展開する際に前記袋体を破損させることにより、前記袋体が完全に展開する前に前記袋体の展開を停止させるエアバッグ展開処理方法が提供される。
【０００７】
また、上記目的を達成するために、本発明によれば、不要となったエアバッグ装置を車輌に搭載したままの状態で、前記エアバッグ装置のインフレータを作動させ、前記エアバッグ装置の袋体を展開させる際に用いられるエアバッグ展開処理用工具であって、展開している前記袋体を破損させる破損手段と、前記インフレータの作動により前記袋体が展開を開始する展開開始箇所の周囲に前記破損手段を固定する固定手段と、を備えたエアバッグ展開処理用工具が提供される。
【０００８】
本発明では、エアバッグ装置の車上作動処理を行う際に、インフレータの作動により展開している途中の袋体を破損させる。これにより、展開した袋体がウインドシールドガラス等の車輌の部品に当たるのを防止することが出来、車輌の部品を有効にリサイクルすることが出来る。また、展開している途中の袋体を破損させることにより、袋体内に充填されたガスを当該袋体から早期に排出することが出来る。これにより、展開処理後の待ち時間が短縮され、解体作業や換気作業等の後工程を迅速に開始することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１は本発明の実施形態において処理対象となる助手席用エアバッグ装置を示すインストルメントパネルの断面図、図２は図１に示す助手席用エアバッグ装置のインフレータの断面図である。
【００１１】
図１に示すように、助手席用エアバッグ装置５０は、気体袋であるエアバッグ５１（袋体）と、これを膨らませるためのインフレータ５２と、を有している。この助手席用エアバッグ装置５０は、エアバッグ５１が折り畳まれてインストルメントパネル６０内に収容されている。そして、インフレータ５２が作動した際に、インストルメントパネル６０に設けられたリッド６１（展開開始箇所）をエアバッグ５１がＨ状に割って展開（膨張）を開始するようになっている。
【００１２】
図２に示すように、インフレータ５２は、径方向より軸方向に長い略円柱形状のハウジング５２１を有しており、当該ハウジング５２１の内部に自動車の衝突時に減速センサで検出された衝撃が電気信号として伝わり、これにより点火するスクイブ（点火器）５２３と、このスクイブ５２３による火炎で着火燃焼するエンハンサ（伝火薬）５２４と、このエンハンサ５２４による火炎及び熱により着火燃焼してガスを発生させるガス発生剤５２５と、が収容されている。また、ハウジング５２１の周囲には、複数の噴出孔５２２が設けられており、ガス発生剤５２５により生じたガスが当該噴出孔５２２を介してインフレータ５２の外部に噴出される。
【００１３】
図２に示す助手席用エアバッグ装置５０のインフレータ５２では、ハウジング５２１の中央にスクイブ５２３及びエンハンサ５２４が設けられ、その周囲の燃焼室５２６にガス発生剤５２５が充填され、さらにその周囲にスクリーン５２７が設けられている。そして、同図に示すケーブル５２８から衝撃信号が入力されると、スクイブ５２３が点火し、この火炎でエンハンサ５２４が着火燃焼し、さらにこの火炎と熱は通孔５２９を介して燃焼室５２６に入り、ガス発生剤５２５を着火燃焼させる。このガス発生剤５２５の着火燃焼により生じた高温・高圧のガスは、スクリーン５２７を通過してハウジング５２１の周囲に設けられた複数の噴出孔５２２から噴出し、図１に示すエアバッグ５１を膨らませることとなる。
【００１４】
図３Ａ及び図３Ｂはそれぞれ本発明の実施形態に係るエアバッグ展開処理方法に用いられるエアバッグ展開処理用工具を示す平面図及び側面図である。
【００１５】
本実施形態に係るエアバッグ展開処理用工具１は、エアバッグ装置５０を車上作動処理する際に用いられる工具であり、図３Ａ及び図３Ｂに示すように、展開しているエアバッグ５１を破損させるための刃具１１を有する支持部１０と、インストルメントパネル６０とシート９０との間に設置されることにより、刃具１１をエアバッグ装置５０の展開開始箇所６１の近傍に固定するための工具本体２０と、から構成されている。
【００１６】
工具本体２０は、インストルメントパネル６０とシート９０との間に十分に架け渡すことが可能な長さを持つ棒状の本体部２１と、当該本体部の一方の端部に設けられたエアバッグ側固定部２２と、本体部２１の他方の端部に設けられたシート側固定部２３と、から構成されている。
【００１７】
工具本体２０のエアバッグ側固定部２２は略Ｔ字形状を有しており、その両端部には雄ネジ部２２ａが形成されている。工具本体２０のシート側固定部２３は例えば略Ｈ字形状を有しており、特に図示しないが、その表面全体がゴム等により被覆され、工具１がシート９０から滑るのを防止している。
【００１８】
支持部１０は、インストルメントパネル６０の形状に対応可能なように屈曲した形状を有しており、その屈曲した部分を貫通するように貫通孔１０ａが形成されている。この貫通孔１０ａの内周面には、エアバッグ側固定部２２の雄ネジ部２２ａと螺合可能な雌ネジ部が形成されている。また、支持部１０には、エアバッグ５１を切り裂いて破損させることが可能な鋭利な刃を持つ刃具１１が設けられている。
【００１９】
そして、２つの支持部１０は、それぞれの刃具１１が相互に対向するような姿勢で、工具本体２０のエアバッグ側固定部２２の両端部に取り付けられている。この際、エアバッグ側固定部２２の雄ネジ部２２ａと、各支持部１０の雌ネジ部と、を螺合させることにより、各支持部１０がエアバッグ側固定部２２に取り付けられているので、そのねじ込み量により、当該対向する刃具１１の間の距離Ｌ（図３Ａ参照）を調整可能であると共に、本体部２１に対する各刃具１１の角度θ（図３Ｂ参照）を調整可能となっている。
【００２０】
以下に、本発明の実施形態に係るエアバッグ展開処理方法について説明する。
【００２１】
図４は本発明の実施形態に係る工具をインストルメントパネルにセットした状態を示す車室内の断面図、図５はエアバッグ展開前の図４のV方向矢視図である。
【００２２】
本実施形態に係るエアバッグ展開処理方法では、先ず、工具１を車室内にセットする。このセッティングでは、工具本体２０のエアバッグ側固定部２２をインストルメントパネル６０に密着させると共に、当該工具本体２０のシート側固定部２３を助手席９０に密着された状態で、助手席９０に具備されているスライド機構やリクライニング機構（何れも不図示）を利用して助手席９０を車輌前方向に移動させ、インストルメントパネル６０と助手席９０との間に工具１を挟み込む。
【００２３】
なお、助手席９０に具備されているスライド機構やリクライニング機構を利用せずに、例えば、工具本体２０の本体部２１を軸方向に伸縮可能にすると共に、その伸縮状態を固定可能なスライド／ロック機構を工具１に設け、当該機構によりインストルメントパネル６０と助手席９０との間に工具１を挟み込んでも良い。
【００２４】
このセッティングの際、図５に示すように、対向する刃具１１の間の距離Lがインストルメントパネル６０に設けられたリッド６１の幅より大きく、且つ、各刃具１１がリッド６１の周囲に位置するように、支持部１０をエアバッグ側固定部２２に対して回転させて各支持部１０の位置を調整する。
【００２５】
次に、エアバッグ装置５０のインフレータ５２を作動させる。具体的には、例えば、エアバッグ装置５０の配線を取り出し、廃車処理する自動車から取り外したバッテリの端子に、図２に示すインフレータ５２のケーブル５２８を接続する。これにより、スクイブ５２３が点火し、スクイブ５２３の火炎によりエンハンサ５２４が着火燃焼して、ガス発生剤５２５により噴出孔５２２からガスが噴出し、エアバッグ５１が展開を開始する。
【００２６】
展開を開始したエアバッグ５１は、インストルメントパネル６０のリッド６１を割り、インストルメントパネル６０の外部に膨張（展開）する。この際、本実施形態では、リッド６１の周囲に刃具１１が配置されているので、エアバッグ５１は刃具１１に切り裂かれ、裂開部５１ｂを形成しながら展開することとなる。
【００２７】
ここで、通常のエアバッグには、インフレータから噴入されたガスを展開後に外部に排出するための抜け穴５１ａ（図４参照）が設けられているが、この抜け穴５１ａの開口面積はガスの噴入量に対して小さいため、この抜け穴５１ａのみではエアバッグ５１は完全に膨張しきることとなる。
【００２８】
これに対し、本実施形態では、展開に伴ってエアバッグ５１に裂開部５１ｂが形成され、ガスの噴入量に対してエアバッグ５１内からの流出量を大きくすることが出来るので、エアバッグ５１がウインドシールドガラス８０に接触する前にエアバッグ５１の膨張を停止させることが出来る。
【００２９】
これにより、膨張したエアバッグ５１がウインドシールドガラス８０に当たるのを防止することが出来、当該ウインドシールドガラス８０を有効にリサイクルすることが出来る。また、膨張している途中のエアバッグ５１を刃具１１が破損させるので、エアバッグ５１内に充填されたガスを当該エアバッグ５１から早期に排出することが出来、展開処理後の待ち時間が短縮され、解体作業や換気作業等の後工程を迅速に開始することが可能となる。
【００３０】
図６は本発明の実施形態において処理対象となる運転席用エアバッグ装置を示すステアリングの断面図、図７は図６に示すインフレータの断面図である。
【００３１】
本実施形態に係るエアバッグ展開処理用工具１は、助手席用エアバッグ装置５０の展開処理のみに限定されず、運転席用エアバッグ装置５０’の展開処理に用いても良い。
【００３２】
処理対象となる運転席用エアバッグ装置５０’は、図６及び図７に示すように、上述した助手席用エアバッグ装置５０と基本的な構造は同じであり、気体袋であるエアバッグ５１と、これを膨らませるためのインフレータ５２と、を有している。この運転席用エアバッグ装置５０’は、図６に示すように、エアバッグ５１がステアリング７０内に折り畳まれて収容されている。そして、インフレータ５２が作動した際に、ステアリング７０に設けられたパッド７１（展開開始箇所）をエアバッグ５１がＨ状に割って展開（膨張）を開始するようになっている。
【００３３】
この運転席用エアバッグ装置５０’を車上作動処理する場合には、上述の助手席用エアバッグ装置５０の場合と同様の要領で、対向する刃具１１の間の距離Ｌがパッド７１の幅より大きく、且つ、各刃具１１がパッド７１の周囲に位置するように、ステアリング７０と運転席との間に工具１を挟み込み、インフレータ５２を作動させる。この作動により、エアバッグ５１がパッド７１を割ってステアリング７０の外部に膨張するが、刃具１１によりエアバッグ５１に裂開部５１ｂが形成されるので、エアバッグ５１がウインドシールドガラス８０に接触する前にエアバッグ５１の膨張を停止させることが出来る。
【００３４】
なお、以上説明した実施形態は、本発明の理解を容易にするために記載されたものであって、本発明を限定するために記載されたものではない。したがって、上記の実施形態に開示された各要素は、本発明の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】図１は、本発明の実施形態において処理対象となる助手席用エアバッグ装置の一例を示すインストルメントパネルの断面図である。
【図２】図２は、図１に示すインフレータの断面図である。
【図３Ａ】図３Ａは、本発明の実施形態に係るエアバッグ展開処理方法に用いられるエアバッグ展開処理用工具を示す平面図である。
【図３Ｂ】図３Ｂは、本発明の実施形態に係るエアバッグ展開処理方法に用いられるエアバッグ展開処理用工具を示す側面図である。
【図４】図４は、本発明の実施形態に係る工具をインストルメントパネルにセットした状態を示す車室内の断面図である。
【図５】図５は、エアバッグ展開前の図４のV方向矢視図である。
【図６】図６は、本発明の実施形態において処理対象となる運転席用エアバッグ装置の一例を示すステアリングの断面図である。
【図７】図７は、図６に示すインフレータの断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１…エアバッグ展開処理用工具
１０…支持部
１０ａ…貫通孔
１１…刃具
２０…工具本体
２１…本体部
２２…エアバッグ側固定部
２２ａ…雄ネジ部
２３…シート側固定部
５０、５０’…エアバッグ装置
５１…エアバッグ（袋体）
５１ａ…抜け穴
５１ｂ…裂開部
５２…インフレータ
６０…インストルメントパネル
６１…リッド
７０…ステアリング
７１…パッド
８０…ウインドシールドガラス
９０…シート
【図１】
2007008326.tif 000003
【図２】
2007008326.tif 000004
【図３Ａ】
2007008326.tif 000005
【図３Ｂ】
2007008326.tif 000006
【図４】
2007008326.tif 000007
【図５】
2007008326.tif 000008
【図６】
2007008326.tif 000009
【図７】
2007008326.tif 000010