(57)【要約】【課題】ブレーキパッドとディスクロータの間の異音の発生原因を早急に排除すると共に、摩耗が摩耗限界値に達した場合、その旨を提示するディスクブレーキ装置を提供する。【解決手段】ブレーキパッド１４がディスクロータ１８に向かって押圧されたとき、ディスクロータ１８の内周側に向かって斜行するようにトルク受け溝３４ａ、３４ｂを有する。ブレーキパッド１４は、ディスクロータ１８の内周側に初期位置から所定量以上斜行したときにディスクロータ１８と接触して、摩擦摺動面の摩耗が所定値を超えたことを通知する摩耗通知部材３８を有する。ブレーキパッド１４は、摩耗の進行に従って斜行して、ディスクロータ１８に向かって移動する。その結果、ブレーキパッド１４とディスクロータ１８の接触位置が移動するので異物の排出ができる。また、摩耗が限界値を超えた場合、摩耗通知部材３８がディスクロータ１８と接触して警告を発生する。【選択図】図２
2007198525.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪とともに回転するディスクロータにブレーキパッドを押圧して当該ディスクロータとブレーキパッドを摩擦摺動させることにより制動力を発生させるディスクブレーキ装置であって、
前記ブレーキパッドが前記ディスクロータに向かって押圧されたときに、当該ブレーキパッドがディスクロータの内周側に向かって斜行するようにガイドするガイド部材と、
前記ブレーキパッドに固定され、当該ブレーキパッドが前記ディスクロータの内周側に、初期位置に対して所定量以上斜行したときに前記ディスクロータと接触して、摩擦摺動面の摩耗が所定値を超えたことを通知する摩耗通知部材と、
を含むことを特徴とするディスクブレーキ装置。
【請求項２】
前記ガイド部材は、前記ブレーキパッドがディスクロータに接触して制動力を発生したときに当該ブレーキパッドに生じる制動トルクを受け止めるトルク受け面に形成された溝部であることを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ装置。
【請求項３】
前記摩耗通知部材は、前記ディスクロータに形成された凹凸部と接触して、当該ディスクロータの回転時に間欠音を発生することを特徴とする請求項１または請求項２記載のディスクブレーキ装置。
【請求項４】
前記摩耗通知部材は、前記ブレーキパッドの周縁部に固定され、前記凹凸部は、ディスクロータの周縁部に形成されていることを特徴とする請求項３記載のディスクブレーキ装置。
【請求項５】
前記ディスクロータは、ベンチレーティッドディスクロータであり、前記凹凸部は、ベンチレートフィンおよび当該ベンチレートフィンで形成される通気路で構成されることを特徴とする請求項４記載のディスクブレーキ装置。
【請求項６】
前記摩耗通知部材は、前記ディスクロータと接触したときに色素成分を当該ディスクロータに転移させる転移色素体を含むことを特徴とする請求項１または請求項２記載のディスクブレーキ装置。
【請求項７】
前記摩耗通知部材は、前記ディスクロータとの接触により前記転移色素体を放出する色素収容体を含むことを特徴とする請求項６記載のディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキ装置、特にディスクロータとブレーキパッドとが接触することによって、生じる異音や振動を抑制できると共に、摩擦摺動面の摩耗が所定値を超えたことをユーザに通知する通知機能を有するディスクブレーキ装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の制動を行う制動装置の一つとして、ディスクブレーキ装置がある。このディスクブレーキ装置は、車輪と共に回転するディスクロータに対向して配置されるブレーキパッドを当該ディスクロータに押圧することにより制動力を発生させている。
【０００３】
このようなディスクブレーキ装置において、ブレーキの非操作時に、ブレーキパッドがディスクロータに接触して引き摺りが発生すると、鳴きの発生や摩擦材の偏摩耗の原因になる。そのため、ブレーキの非操作時の引き摺りを抑制する構造が種々提案されている。たとえば、特許文献１に開示されるディスクブレーキにおいて、摩擦パッドをガイドするために固定サポートに形成されたガイド面は、ロータから離れるに従って摩擦パッドとの間に形成される隙間が拡大する傾斜面に形成されている。その結果、ブレーキの非操作時には、摩擦パッドは、その自重または付勢スプリングを設ける場合には、その付勢力によって当接するいずれかのガイド面により、ロータから離れる方向に案内され、ブレーキの非操作時の摩擦パッドのロータに対する引き摺りが防止されるようになっている。
【特許文献１】特開２００２−２２７８９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、ディスクブレーキ装置は、制動の度にディスクロータとブレーキパッドとを摺動接触させている。つまり、非操作時の摩耗の抑制を行ってもブレーキパッドやディスクロータの摩耗は避けられない。制動時に発生する摩耗が不均一に生じた場合、異音や振動の原因になる。不均一な摩耗は、たとえば、ブレーキパッドとディスクロータとの間に異物が挟まった場合や、ブレーキパッドの摩擦材に含まれるアブレッシブ成分により条痕摩耗が発生した場合に生じ易い。したがって、異物やアブレッシブ成分による影響を早急に解消して不均一な摩耗を抑制することが要求される。また、従来からブレーキパッドの摩耗が所定の限界値を超えた場合に、ディスクロータの摩擦摺動面と接触して警告として摺動音を発生するものがある。この摺動音は、異物が挟まった場合や条痕摩耗が生じている場合に、ブレーキパッドとディスクロータの接触により発生する異音と類似し、その識別が難しい。したがって、異音の発生原因である異物の挟み込みや条痕摩耗の形成を早急に解消できると共に、異物や条痕摩耗によって発生する異音に対して識別し易い警告音を発生できるディスクブレーキ装置の開発が望まれている。
【０００５】
本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、ブレーキパッドとディスクロータの間で発生する異音や振動の発生原因を早急に排除すると共に、摩耗が所定の限界値に達した場合、その旨をユーザに迅速に提示できるディスクブレーキ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のある態様では、車輪とともに回転するディスクロータにブレーキパッドを押圧して当該ディスクロータとブレーキパッドを摩擦摺動させることにより制動力を発生させるディスクブレーキ装置であって、前記ブレーキパッドが前記ディスクロータに向かって押圧されたときに、当該ブレーキパッドがディスクロータの内周側に向かって斜行するようにガイドするガイド部材と、前記ブレーキパッドに固定され、当該ブレーキパッドが前記ディスクロータの内周側に、初期位置に対して所定量以上斜行したときに前記ディスクロータと接触して、摩擦摺動面の摩耗が所定値を超えたことを通知する摩耗通知部材と、を含むことを特徴とする。
【０００７】
この態様によれば、ブレーキパッドとディスクロータが接触して、その摺動摩擦面が摩耗した場合、制動操作を行うと、ブレーキパッドは、ガイド部材にガイドされながらディスクロータの内周側に向かって斜行する。つまり、摩耗の進行に従ってディスクロータに対するブレーキパッドの接触位置がディスクロータの内周側に向かって移動する。その結果、ブレーキパッドやディスクロータの摩耗が進行する毎に両者の接触位置が移動し偏摩耗や条痕摩耗が一部の接触位置で継続的に発生することが回避され、摩耗の均一化が行われる。また、ブレーキパッドとディスクロータの間に異物が侵入した場合でも、接触位置が摩耗の進行に応じて移動するので、異物の排除が容易になる。また、ブレーキパッドやディスクロータの摩耗によってブレーキパッドが移動するので、ブレーキパッドの斜行が所定量以上行われた場合、斜行するブレーキパッドに固定された摩耗通知部材がブレーキパッドと接触して、摩耗が所定量を超えたことを通知する。
【０００８】
また、上記態様において、前記ガイド部材は、前記ブレーキパッドがディスクロータに接触して制動力を発生したときに当該ブレーキパッドに生じる制動トルクを受け止めるトルク受け面に形成された溝部であってもよい。この態様によれば、新たなガイド部材を設けることなく、安定的にブレーキパッドを斜行させることができる。
【０００９】
また、上記態様において、前記摩耗通知部材は、前記ディスクロータに形成された凹凸部と接触して、当該ディスクロータの回転時に間欠音を発生するようにしてもよい。この態様によれば、摩耗が所定値を超えたことを認識しやすい警告音で提供できる。また、間欠音とすることで、特に、ブレーキパッドの引き摺りなどにより発生する摺動音と明確に区別させることができる。
【００１０】
また、上記態様において、前記摩耗通知部材は、前記ブレーキパッドの周縁部に固定され、前記凹凸部は、ディスクロータの周縁部に形成されていてもよい。この態様によれば、ブレーキパッドとディスクロータの摺動接触と干渉することなく摩耗通知部材とディスクロータを接触させて間欠音を発生させることができる。
【００１１】
また、上記態様において、前記ディスクロータは、ベンチレーティッドディスクロータであり、前記凹凸部は、ベンチレートフィンおよび当該ベンチレートフィンで形成される通気口で構成されていてもよい。この態様によれば、既存の構造物を用いて、良好な間欠音を発生させることができる。
【００１２】
また、上記態様において、前記摩耗通知部材は、前記ディスクロータと接触したときに色素成分を当該ディスクロータに転移させる転移色素体を含んでもよい。転移色素体は、たとえば、摩耗通知部材に塗布された塗料やな内部に収容した塗料とすることが可能で、摩耗通知部材とディスクロータの接触の衝撃によりディスクロータに転移させるようにしてもよい。この態様によれば、摩耗が所定値を超えたことを視覚的にユーザに報知することができる。
【００１３】
また、上記態様において、前記摩擦通知部材は、前記ディスクロータとの接触により前記転移色素体を放出する色素収容体を含んでもよい。色素収容体は、たとえば、樹脂で形成することが可能で、ディスクロータとの接触時の衝撃や接触による摩擦熱により破損させて転移色素体を放出することができる。また、摩耗通知部材とディスクロータが接触することにより色素収容体の蓋が開放され、転移色素体を放出するようにすることもできる。転移色素体は、液体や粉体とすることができる。また、収容する量も適宜設定可能で、大量の転移色素体を放出することもできる。この態様によれば、ディスクロータの着色を効率的かつ確実に目立ちやすく行うことができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のディスクブレーキ装置によれば、摩耗の進行によってブレーキパッドがディスクロータに対して斜行して、接触位置が変化するので、偏摩耗や条痕摩耗の発生を抑制して、ブレーキパッドとディスクロータの間で発生する異音や振動の発生原因を早急に排除すると共に、摩耗が所定の限界値に達した場合、その旨をユーザに迅速に提示できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態（以下実施形態という）を、図面に基づいて説明する。
【００１６】
本実施形態のディスクブレーキ装置は、ブレーキパッドがディスクロータに向かって押圧されたときに、ディスクロータの内周側に向かってブレーキパッドが斜行するようにガイドするガイド部材を有している。また、ブレーキパッドは、当該ブレーキパッドがディスクロータの内周側に初期位置から所定量以上斜行したときにディスクロータと接触して、摩擦摺動面の摩耗が所定値を超えたことを通知する摩耗通知部材を有している。摩耗時に発生するブレーキパッドの斜行により、ディスクロータに対するブレーキパッドの接触位置がディスクロータの内周側に向かって移動する。その結果、摩耗位置も移動し偏摩耗や条痕摩耗が一部の接触位置で継続的に発生することが回避され、摩耗の均一化が行われる。また、ブレーキパッドとディスクロータの間に異物が侵入した場合、摩耗の進行に応じてブレーキパッドとディスクロータの接触位置が移動するので、異物の排除ができる。さらに、ブレーキパッドの斜行により、摩耗通知部材がディスクロータに接触するようになる。この接触により、摺動摩擦面の摩耗が所定の摩耗限界を超えたことをユーザに通知する。
【００１７】
図１は、本実施形態のディスクブレーキ装置を構成する浮動型のキャリパ１０の側面図、図２は、図１の線分Ａ−Ａにおける断面図である。また、図３は、図２の線分Ｂ−Ｂにおける断面図である。本実施形態のキャリパ１０は、図１に示すように大別して、キャリパ自身を図示しない車体側に固定するための車体固定マウント１２と、ディスクロータに押圧され制動力を発生するブレーキパッド１４と、ブレーキパッド１４を駆動するシリンダ部１６とで構成されている。車輪と共に回転するディスクロータ１８は図２に示すように、一対のブレーキパッド１４の間に存在する。ディスクロータ１８の側面１８ａ、１８ｂは摩擦摺動面を構成し、一対のブレーキパッド１４がディスクロータ１８を挟んで対向配置される。このブレーキパッド１４は、ディスクロータ１８の側面１８ａ、１８ｂと直接接触する摩擦摺動面を有する摩擦材２０ａ、２０ｂと、この摩擦材２０ａ、２０ｂの裏側、すなわちディスクロータ１８と接触しない側を支持するパッド裏金２２ａ、２２ｂによって構成されている。なお、以下、左右の摩擦材を区別しない場合、摩擦材２０と記する。また、左右のパッド裏金を区別しない場合、パッド裏金２２と記する。
【００１８】
キャリパ１０は、矢印Ｌ、矢印Ｒ方向に変位可能に車体固定マウント１２を介して車体側に取り付けられている。キャリパ１０のシリンダ部１６には、図２に示すように、有底の穴２４が穿設されており、この穴２４には、ピストン２６が摺動可能に嵌挿されている。穴２４の底にはポート２８が設けられ、液圧配管を介してマスターシリンダ（不図示）に接続されている。運転者がブレーキペダルを操作するとマスターシリンダからのブレーキフルードがポート内に流入し、ピストン２６を駆動するようになっている。
【００１９】
ブレーキフルードがポート２８内に流入すると、ピストン２６が図２に示す非動作状態から矢印Ｌ方向、すなわちピストン２６の押圧方向に摺動し、パッド裏金２２ａを介して摩擦材２０ａをディスクロータ１８の側面１８ａに押圧する。摩擦材２０ａがディスクロータ１８に押圧されると、ピストン２６は摺動を停止する。ピストン２６が摺動を停止した後も、ブレーキフルードがポート２８内に流入すれば穴２４内の液圧がさらに上昇する。その結果、停止したピストン２６が逆に穴２４の内面を矢印Ｒ方向に押圧し、シリンダ部１６を構成するシリンダハウジング１６ａを矢印Ｒ方向に押圧する。つまり、液圧の上昇に伴って、シリンダハウジング１６ａが矢印Ｒ方向に変位する。
【００２０】
シリンダハウジング１６ａの非シリンダ形成側には爪部３０が形成されており、シリンダハウジング１６ａの矢印Ｒ方向への変位に伴って、爪部３０がパッド裏金２２ｂを介して摩擦材２０ｂをディスクロータ１８の側面１８ｂに押圧する。したがって、ディスクロータ１８を一対の摩擦材２０ａ，２０ｂにより押圧挟持する状態となり、ディスクロータ１８を効率的に制動させることが可能となる。
【００２１】
摩擦材２０ａを支持するパッド裏金２２ａは、図３に示すように、パッド裏金２２ａの摩擦材２０ａの支持面は、ディスクロータ１８の回転方向に対して入口側および出口側に一対のガイド突部３２を有している。このガイド突部３２は、車体固定マウント１２側に形成されたトルク受け溝３４と遊嵌状態で係合している。このトルク受け溝３４は、制動時にブレーキパッド１４に作用する制動トルクのトルク受け面として機能すると共に、ブレーキパッド１４がディスクロータ１８に対して接離するときの移動方向をガイドするガイド部材として機能する。つまり、回転するディスクロータ１８に摩擦材２０ａを接触させると、当該摩擦材２０ａはディスクロータ１８に引き摺られる状態になりディスクロータ１８に関して接線方向の接線力、つまり制動トルクを受けることになる。この接線力をパッド裏金２２ａを介して車体固定マウント１２のトルク受け溝３４で受け止めることになる。言い換えれば、トルク受け溝３４はパッド裏金２２ａの押圧時にディスクロータ１８の回転方向に対して摩擦材２０ａの出口側のパッド裏金２２ａの端面部と接触して摩擦材２０ａの接線力を受け止める。例えば、図３において、ディスクロータ１８（不図示）が反時計方向に回転した場合、トルク受け溝３４ａが、当該トルク受け溝３４ａに係合するガイド突部３２の制動トルクを受ける。逆に、ディスクロータ１８が時計方向に回転した場合、トルク受け溝３４ｂが、当該トルク受け溝３４ｂに係合するガイド突部３２の制動トルクを受ける。その結果、車両の前進時および後退時の両方で良好に制動力を確保することができる。なお、図３は、ピストン２６側のブレーキパッド１４の構成を示しているが、爪部３０側のブレーキパッド１４も同様な構成で同様に機能する。
【００２２】
本実施形態において、トルク受け溝３４は、図２に示すように、ブレーキパッド１４がディスクロータ１８に向かって押圧されたときに、当該ブレーキパッド１４がディスクロータ１８の内周側に向かって斜行するように斜めに形成されている。つまり、摩擦材２０の摩擦摺動面やディスクロータ１８の摩擦摺動面の摩耗が進行した場合、ブレーキパッド１４とディスクロータ１８の接触位置は、徐々にディスクロータ１８の内周側に移動するようになっている。
【００２３】
図４（ａ）、（ｂ）は、ブレーキパッド１４およびディスクロータ１８の周辺を模式的に示した説明図であり、摩擦材２０の摩耗にしたがってブレーキパッド１４がディスクロータ１８の内周方向に移動する様子を示している。図４（ａ）は、摩擦材２０ａ、２０ｂに摩耗がない状態におけるブレーキパッド１４とディスクロータ１８の接触状態を示している。そして、図４（ｂ）に示すように摩擦材２０（図４（ｂ）は摩擦材２０ｂ側のみ図示）が摩耗した場合、ブレーキパッド１４が制動力を発生するために押圧力を受けると、ブレーキパッド１４のパッド裏金２２のガイド突部３２は、トルク受け溝３４にガイドされながらディスクロータ１８の内周方向に斜行する。その結果、ブレーキパッド１４とディスクロータ１８の接触位置が摩耗量に応じて変化する。
【００２４】
たとえば、図５（ａ）に示すように、摩擦材２０とディスクロータ１８との間に石や砂利、砂、鉄粉などの異物３６が侵入し挟まった場合、異音や振動の原因になる。また、その状態が続くと偏摩耗の原因になる。従来のブレーキパッドは摩擦摺動面の摩耗が進行してもディスクロータの所定の半径位置で接触する。そのため、異物３６が挟まった場合、なかなか排出できない。一方、本実施形態のブレーキパッド１４のように、摩擦材２０の摩耗の進行に従ってブレーキパッド１４の接触位置がディスクロータ１８の内周方向に斜行する場合、ブレーキパッド１４の斜行により異物３６にピストン２６や爪部３０による押圧方向と異なる方向の外力が働く。その結果、図５（ｂ）に示すように、異物３６の排出が容易に実施され、異音や振動の発生を早急に解消できる。
【００２５】
また、図６（ａ）に示すように、摩擦材２０中に不均一に存在するアブレッシブ成分４０により条痕４２が発生する場合がある。この場合も、図６（ｂ）に示すように、摩擦材２０の摩耗の進行に従ってブレーキパッド１４の接触位置がディスクロータ１８の内周方向に移動する。その結果、ブレーキパッド１４の移動により条痕がディスクロータ１８に均一的に形成される。つまり、ディスクロータ１８が均一的に摩耗して、結果的に部分的な条痕が解消され、異音や振動を解消できる。
【００２６】
ところで、本実施形態のディスクブレーキ装置には、図２、図４〜図６に示すように、ブレーキパッド１４の摩擦材２０が予め設定された摩耗限界値に達した場合、その旨をユーザに通知する摩耗通知部材３８を備えている。この摩耗通知部材３８は、たとえば、断面が略Ｌ字形状の板状または線状の金属片で形成することができる。図２に示すように、摩耗通知部材３８は、パッド裏金２２の周縁部に固定され、摩擦材２０の摩耗が所定値に達するまではディスクロータ１８と接触しないような形状になっている。図２に示すように、摩擦材２０の摩耗が摩耗限界に達していない場合、摩耗通知部材３８は、ディスクロータ１８の斜め上方の位置に退避している。そして、摩擦材２０の摩耗が進行すると、上述のように、ブレーキパッド１４は、ディスクロータ１８の内周方向に斜行する。そして、その摩耗が予め設定された摩耗限界値を超えると、図４（ｂ）に示すように、ディスクロータ１８の周縁部と接触する。
【００２７】
摩耗通知部材３８と接触するディスクロータ１８は、たとえば、図７に示すように、制動時の放熱を効率よく行うベンチレーティッドディスクロータとすることができる。このベンチレーティッドディスクロータは、２枚のディスク４４ａ、４４ｂを支持するベンチレートフィン４６および隣接するベンチレートフィン４６で通気路４８が形成されている。このベンチレートフィン４６と通気路４８でディスクロータ１８の端面に実質的な凹凸部を形成している。この凹凸部に、図４（ｂ）に示すように、ブレーキパッド１４の斜行に伴い移動してきた摩耗通知部材３８が接触すると、ディスクロータ１８の回転時に間欠音を発生することができる。摩耗通知部材３８が金属製の場合、この間欠音は高い金属音となり、ブレーキパッド１４とディスクロータ１８との間に挟まった異物や条痕摩耗により発生する摺動音（異音）とは明らかに異なる警報音となる。その結果、摩擦材２０の摩耗が所定の限界値を超えたことをユーザに迅速かつ明確に通知することができる。
【００２８】
なお、ディスクロータ１８がベンチレーティッドディスクロータでない場合、ディスクロータ１８の周縁部端面に凹凸を形成することにより、ブレーキパッド１４の斜行により接近する摩耗通知部材３８により間欠音を発生させることができる。ディスクロータ１８の端面に凹凸を形成することにより、その凹凸や摩耗通知部材３８がブレーキパッド１４とディスクロータ１８の制動のための接触の妨げになることはない。なお、ブレーキパッド１４の斜行時の摩耗通知部材３８の移動してくる位置を調整すれば、凹凸をディスクロータ１８の側面に形成してもよい。
【００２９】
このように、摩擦材２０の摩耗に伴いブレーキパッド１４をディスクロータ１８の内周方向に斜行させることにより、異物の排出や条痕摩耗の抑制ができると共に、摩耗が限界値を超えたことを明確にユーザに通知することがでる。また、異物の排出や条痕摩耗の抑制が不完全な状態で、摩耗が摩耗限界に到達した場合でも、異物や条痕によって発生する異音と、摩耗通知部材３８の発生する警告音とを明確に識別させることができる。
【００３０】
上述の例では、摩耗通知部材３８により間欠音を発生させることにより、摩擦材２０の摩耗が限界値を超えたことを通知したが、摩擦材２０の摩耗が限界値を超えたことを視覚的に通知することもできる。たとえば、図８（ａ）に示すように、摩耗通知部材３８の先端、ディスクロータ１８と接触する部分に、接触によってディスクロータ１８側に容易に転移する転移色素体５０を塗布しておくことができる。たとえば、赤色など汚れなどと容易に識別できる鮮やかな色の転移色素体５０を用いれば、摩擦材２０の摩耗が摩耗限界値を超え摩耗通知部材３８がディスクロータ１８接触したことをユーザは視覚的に認識するとができる。この場合、摩耗通知部材３８を構成する材質は、樹脂でも金属でもよい。金属の場合、前述したように、制動時に間欠音により聴覚的な警告を提供することができると共に、停車後も転移色素体５０により視覚的な警告を提供することができる。また、摩耗通知部材３８を樹脂などで形成する場合、聴覚的な警告機能は低下するが、ディスクロータ１８に摩耗通知部材３８の材料ごと転移色素体５０をすり込むような転移が可能になり、視覚認識性を向上させることができる。
【００３１】
また、液体や粉体からなる転移色素体５０を図８（ｂ）に示すように、色素収容体５２に収納してもよい。この場合、色素収容体５２は、樹脂などで形成し、摩耗通知部材３８がディスクロータ１８に接触することにより、容易に色素収容体５２を破損し、内部の転移色素体５０をディスクロータ１８に向かって放出するようにする。この場合、摩擦材２０の摩耗が摩耗限界値を超えた場合、大量の粉体や液体からなる転移色素体５０をディスクロータ１８に塗布することが可能になり、視覚認識性が向上する。また、定常時転移色素体５０は、色素収容体５２に収容されているので、泥はねや水はねの影響を受けることなく、転移時に汚れなどの影響を受けない鮮やかな色の転移色素体５０を放出することができる。なお、色素収容体５２の形態は任意であり、図８（ｂ）のような球体の他、カプセル状のもの、矩形のものでもよい。また、摩耗通知部材３８とディスクロータ１８の接触により内部の転移色素体５０を放出するできのものであれば、色素収容体５２の破損は必須でない。たとえば、摩耗通知部材３８とディスクロータ１８が接触することにより色素収容体５２の蓋が開放され、転移色素体５０を放出するようにすることもできる。
【００３２】
このように、転移色素体５０を用いれば、車両の走行中に摩耗を警告する打音を聞き逃した場合でも、ユーザは下車後、目視により摩擦材２０が摩耗限界に達したことを容易に認識できる。また、ユーザ以外でも、ガソリンスタンドやディーラなど行う点検時に点検者が容易に摩擦材２０が摩耗限界に達したことを発見し、ユーザに通知することができる。
【００３３】
なお、上述した実施形態においては、ブレーキパッド１４とディスクロータ１８とが摺動接触した場合、ブレーキパッド１４が摩耗する例を説明したが、摩耗の程度は少ないが、ディスクロータ１８も摩耗する。本実施形態の場合、ブレーキパッド１４およびディスクロータ１８のいずれが摩耗した場合でも、ブレーキパッド１４はディスクロータ１８に接触するまで、ディスクロータ１８の内周方向に向かって斜行する。したがって、上述した異物の排除動作や条痕の均一化動作、斜行による摩耗通知部材３８とディスクロータ１８の接触動作などは、ブレーキパッド１４およびディスクロータ１８のいずれが摩耗しても実施される。
【００３４】
また、本実施形態では、ブレーキパッド１４の斜行をガイドするガイド部材をトルク受け溝３４で構成する例を説明した。しかし、ブレーキパッド１４をディスクロータ１８に押圧するときに、摺動摩擦面の摩耗状態に応じてブレーキパッド１４をディスクロータ１８の内周方向に斜行させられれば、その手段は任意でよい。たとえば、ブレーキパッド１４をディスクロータ１８に対して接離するために設けられたガイドピンでもよい。また、本実施形態では、ガイド部材をトルク受け溝３４とし、ブレーキパッド１４にガイド突部３２を形成する例を示した。これに対して、車体固定マウント１２のトルク受け側をディスクロータ１８の内周方向に斜行する突条部とし、ブレーキパッド１４側にその突条部と係合する溝を形成しても本実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３５】
本発明は、上述の各実施形態に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を加えることも可能である。各図に示す構成は、一例を説明するためのもので、同様な機能を達成できる構成であれば、適宜変更可能であり、同様な効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本実施形態に係るディスクブレーキ装置のキャリパの構成を説明する外観図である。
【図２】図１の線分Ａ−Ａにおけるキャリパの内部構造を説明する断面図である。
【図３】図２の線分Ｂ−Ｂにおけるのキャリパの摩擦材の摩擦摺動面を露出させた断面図である。
【図４】本実施形態に係るディスクブレーキ装置のブレーキパッドの斜行動作を説明する説明図である。
【図５】本実施形態に係るディスクブレーキ装置のブレーキパッドの斜行動作および異物排出動作を説明する説明図である。
【図６】本実施形態に係るディスクブレーキ装置のブレーキパッドの斜行動作および条痕抑制動作を説明する説明図である。
【図７】本実施形態に係るディスクブレーキ装置に適用可能なベンチレーティッドディスクロータの形状を説明する一部破断した斜視図である。
【図８】本実施形態に係るディスクブレーキ装置に適用する摩耗通知部材の形態を説明する斜視図である。
【符号の説明】
【００３７】
１０  キャリパ、  １２  車体固定マウント、  １４  ブレーキパッド、  １６  シリンダ部、  １６ａ  シリンダハウジング、  １８  ディスクロータ、  ２０  摩擦材、  ２２  パッド裏金、  ２４  穴、  ２６  ピストン、  ２８  ポート、  ３０  爪部、  ３２  ガイド突部、  ３４  トルク受け溝、  ３６  異物、  ３８  摩耗通知部材、  ４０  アブレッシブ成分、  ４２  条痕、  ４４  ディスク、  ４６  ベンチレートフィン、  ４８  通気路、  ５０  転移色素体、  ５２  色素収容体。
【図１】
2007198525.tif 000003
【図２】
2007198525.tif 000004
【図３】
2007198525.tif 000005
【図４】
2007198525.tif 000006
【図５】
2007198525.tif 000007
【図６】
2007198525.tif 000008
【図７】
2007198525.tif 000009
【図８】
2007198525.tif 000010