(57)【要約】【課題】燃料を効率的に使用すると共にエミッションの悪化を抑止する。【解決手段】ＥＣＵ１００は、燃料供給モード制御処理を実行する。係る処理では、パージガス中のベーパ濃度を表すベーパ濃度学習値ＦＧＰＧに基づいて燃料供給モードが選択される。ＦＧＰＧが下限値以下となる高濃度領域では、パージ及び筒内噴射が実行される。またＦＧＰＧが上限値以上となる低濃度領域では、筒内噴射及びポート噴射の二系統噴射が実行される。また、ＦＧＰＧが下限値より大きく且つ上限値未満となる中濃度領域では、パージ及び二系統噴射が両立される。また、燃料の要求量総和Ｑｔが閾値Ｑｔｈ未満となる場合にはパージが禁止される。また、ＦＧＰＧが誤学習されている場合はポート噴射が禁止される。更に、二系統噴射のみが実行されている場合にタンク内圧Ｐｔが基準値を超えると、ポート噴射が禁止されパージが実行される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼室に燃料を噴射する第１噴射手段、吸気系に前記燃料を噴射する第２噴射手段、前記第１及び第２噴射手段に対し前記燃料を供給する供給源並びに前記吸気系に対し前記供給源における気化燃料のパージを行うパージ手段を備える内燃機関を制御する内燃機関の制御装置であって、
前記内燃機関における前記燃料の要求量を特定する要求量特定手段と、
前記パージが実行される際の前記気化燃料の濃度に対応する所定種類の指標値を特定する指標値特定手段と、
前記指標値が所定の上限値以上の前記濃度に対応する値となる期間の少なくとも一部において、（i）前記第２噴射手段を介した前記燃料の噴射を禁止し、（ii）前記パージが実行されるように前記パージ手段を制御し且つ（iii）前記要求量及び前記指標値に基づいて前記第１噴射手段を制御する制御手段と
を具備することを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項２】
燃焼室に燃料を噴射する第１噴射手段、吸気系に前記燃料を噴射する第２噴射手段、前記第１及び第２噴射手段に対し前記燃料を供給する供給源並びに前記吸気系に対し前記供給源における気化燃料のパージを行うパージ手段を備える内燃機関を制御する内燃機関の制御装置であって、
前記内燃機関における前記燃料の要求量を特定する要求量特定手段と、
前記パージが実行される際の前記気化燃料の濃度に対応する所定種類の指標値を特定する指標値特定手段と、
前記指標値が所定の下限値未満の前記濃度に対応する値となる期間の少なくとも一部において、（i）前記パージを禁止し且つ（ii）前記要求量に基づいて前記第１及び第２噴射手段を制御する制御手段と
を具備することを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項３】
前記内燃機関は、前記供給源の一部として前記燃料を貯留する貯留手段を備え、
前記内燃機関の制御装置は、前記貯留手段内部の圧力を特定する圧力特定手段を更に具備し、
前記制御手段は、前記パージが禁止される期間において前記圧力が所定の上限値以上となった場合には、（i）前記第２噴射手段を介した前記燃料の噴射を禁止し、（ii）前記パージが実行されるように前記パージ手段を制御し且つ（iii）前記要求量及び前記指標値に基づいて前記第１噴射手段を制御する
ことを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項４】
前記内燃機関は、前記供給源の一部として前記燃料を貯留する貯留手段を備え且つ更に前記貯留手段内部を負圧密閉するための負圧密閉手段を具備し、
前記内燃機関の制御装置は、
前記貯留手段内部の圧力を特定する圧力特定手段と、
前記パージが禁止される期間において、前記貯留手段内部が第１の負圧で密閉されるように前記負圧密閉手段を制御する負圧密閉制御手段と
を更に具備し、
前記制御手段は、前記貯留手段内部が前記第１の負圧で密閉された状態において前記圧力が前記第１の負圧よりも大きな値として規定される第２の負圧以上となった場合に、（i）前記第２噴射手段を介した前記燃料の噴射を禁止し、（ii）前記パージが実行されるように前記パージ手段を制御し且つ（iii）前記要求量及び前記指標値に基づいて前記第１噴射手段を制御する
ことを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項５】
燃焼室に燃料を噴射する第１噴射手段、吸気系に前記燃料を噴射する第２噴射手段、前記第１及び第２噴射手段に対し前記燃料を供給する供給源並びに前記吸気系に対し前記供給源における気化燃料のパージを行うパージ手段を備える内燃機関を制御する内燃機関の制御装置であって、
前記内燃機関における前記燃料の要求量を特定する要求量特定手段と、
前記パージが実行される際の前記気化燃料の濃度に対応する所定種類の指標値を特定する指標値特定手段と、
前記指標値が所定の下限値以上且つ所定の上限値未満の前記濃度に対応する値となる期間の少なくとも一部において、（i）前記パージが実行されるように前記パージ手段を制御し且つ（ii）前記要求量及び前記指標値に基づいて前記第１及び第２噴射手段を制御する制御手段と
を具備することを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項６】
前記少なくとも一部において、前記要求量に基づいて前記パージの要否を判別する要否判別手段を更に具備し、
前記制御手段は、前記パージが不要であると判別された場合に前記パージの実行を禁止する
ことを特徴とする請求項５に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項７】
前記要否判別手段は、前記要求量が所定値未満である場合に前記パージが不要であると判別する
ことを特徴とする請求項６に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項８】
前記特定された指標値を学習する学習手段と、
前記指標値の学習結果が不安定であるか否かを判別する安定性判別手段と
を更に具備し、
前記制御手段は、前記指標値の学習結果が不安定であると判別される期間の少なくとも一部において、（i）前記第２噴射手段を介した前記燃料の噴射を禁止し、（ii）前記パージが実行されるように前記パージ手段を制御し且つ（iii）前記要求量及び前記指標値に基づいて前記第１噴射手段を制御する
ことを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項９】
前記安定性判別手段は、前記学習結果が、前記パージが実行される期間において前記濃度が増加している旨を表す場合に、前記学習結果が不安定であると判別する
ことを特徴とする請求項８に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項１０】
前記制御手段は、前記特定手段によって前記指標値が特定されない期間の少なくとも一部において、（i）前記第２噴射手段を介した前記燃料の噴射を禁止し、（ii）前記パージが実行されるように前記パージ手段を制御し且つ（iii）前記要求量に基づいて前記第１噴射手段を制御する
ことを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載の内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、気化燃料のパージが可能な内燃機関を制御する内燃機関の制御装置の技術分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の制御装置として、パージガスの燃料量に応じて直噴インジェクタ及び吸気通路インジェクタの少なくとも一方の燃料噴射態様を変更するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に開示された内燃機関の燃料噴射制御装置（以下、「従来の技術」と称する）によれば、パージガスの濃度が所定よりも高いとき、直噴インジェクタの燃料噴射を停止させることによってパージガスの影響による燃焼状態の悪化を抑制することが可能であるとされている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２４０５８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
インジェクタには、燃料噴射量のリニアリティを確保し得る最低限の噴射時間があり、要求燃料量が少ない場合にパージに加え直噴及び吸気通路噴射を実行すると、インジェクタのリニアリティが確保できず効率的な燃料消費が阻害されかねない。即ち、従来の技術には、内燃機関が必ずしも効率的に使用されないという技術的な問題点がある。また、直噴インジェクタの燃料噴射を停止させることによって、直噴インジェクタに燃焼室内のデポジットが付着して直噴インジェクタの正常な動作が阻害され、エミッションの悪化を招きかねないという技術的な問題点もある。
【０００５】
本発明は上述した問題点に鑑みてなされたものであり、燃料を効率的に使用し且つエミッションの悪化を抑止し得る内燃機関の制御装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決するために、本発明に係る内燃機関の制御装置は、燃焼室に燃料を噴射する第１噴射手段、吸気系に前記燃料を噴射する第２噴射手段、前記第１及び第２噴射手段に対し前記燃料を供給する供給源並びに前記吸気系に対し前記供給源における気化燃料のパージを行うパージ手段を備える内燃機関を制御する内燃機関の制御装置であって、
前記内燃機関における前記燃料の要求量を特定する要求量特定手段と、前記パージが実行される際の前記気化燃料の濃度に対応する所定種類の指標値を特定する指標値特定手段と、前記指標値が所定の上限値以上の前記濃度に対応する値となる期間の少なくとも一部において、（i）前記第２噴射手段を介した前記燃料の噴射を禁止し、（ii）前記パージが実行されるように前記パージ手段を制御し且つ（iii）前記要求量及び前記指標値に基づいて前記第１噴射手段を制御する制御手段とを具備することを特徴とする。
【０００７】
本発明に係る内燃機関の制御装置によれば、その動作時には、指標値特定手段により、例えば、単位パージ率当りの気化燃料の濃度（以下、適宜「気化燃料濃度」と称する）或いは係る気化燃料濃度と相互に対応付けられた又は係る気化燃料濃度を間接的に表し得る関数（例えば、空燃比フィードバック用の燃料噴射量補正値等）等が指標値として特定される。尚、本発明に係る「指標値」とは、パージが実行される際の気化燃料濃度に対応する値を包括する概念であり、実際にパージが実行されている期間であるか否かにかかわらず特定されてよい趣旨である。
【０００８】
尚、本発明における「特定」とは、例えば物理的、機械的、電気的、化学的或いは機構的な何らかの検出手段によって直接的に又は間接的に物理量として検出すること、これら検出された物理量を例えば各種データ（例えば、電気的なデータ又は信号）として取得すること、或いはこれら検出された物理量又は取得されたデータを元に、予め定められたアルゴリズムや算出式に従って算出又は導出すること等を包括する概念である。
【０００９】
制御手段は、係る指標値が上限値以上の気化燃料濃度に対応する値となる期間の少なくとも一部、例えば、係る期間中であって且つパージを実行すべきである判断される期間等において、第２噴射手段を介した燃料噴射（以下、適宜「吸気系噴射」と称する）を禁止し、パージが実行されるようにパージ手段を制御し且つ要求量特定手段によって特定される燃料の要求量及び前述の指標値に基づいて第１噴射手段による燃料噴射（以下、適宜「筒内噴射」と称する）が実行されるように第１噴射手段を制御する。尚、これ以降の説明において、係る制御手段の制御を適宜「パージ優先制御」と称することとする。
【００１０】
この結果、比較的気化燃料濃度が高い期間（実践上は即ち、パージの必要性が比較的高いと推定される期間）については、吸気系噴射よりもパージが優先される。従って、燃料の要求量の一部がパージによって賄われ、燃料の効率的な使用が促進される。一方、吸気系噴射が禁止されることにより第１噴射手段のリニアリティが確保され得るため、筒内噴射によって供給される燃料量が正確に制御され、エミッションの悪化が防止される。また、筒内噴射が禁止されないことに鑑みれば、燃焼室内のデポジットによって第１噴射手段の機能が低下することが防止されるため、エミッションの悪化が抑制される。即ち、本発明に係る内燃機関の制御装置によれば、燃料を効率的に使用し且つエミッションの悪化を抑止することが可能となるのである。
【００１１】
尚、このような気化燃料濃度に基づいて決定されるパージの実行可否とは別に、内燃機関の運転条件に基づいてパージを実行すべきでないと判別、推測、推定或いは決定される場合には無論、必ずしもパージを実行する必要はなく、従って吸気系噴射を禁止する必要もない。このような場合には、吸気系噴射及び筒内噴射を両立させてもよい。
【００１２】
上述した課題を解決するために、本発明に係る他の内燃機関の制御装置は、燃焼室に燃料を噴射する第１噴射手段、吸気系に前記燃料を噴射する第２噴射手段、前記第１及び第２噴射手段に対し前記燃料を供給する供給源並びに前記吸気系に対し前記供給源における気化燃料のパージを行うパージ手段を備える内燃機関を制御する内燃機関の制御装置であって、前記内燃機関における前記燃料の要求量を特定する要求量特定手段と、前記パージが実行される際の前記気化燃料の濃度に対応する所定種類の指標値を特定する指標値特定手段と、前記指標値が所定の下限値未満の前記濃度に対応する値となる期間の少なくとも一部において、（i）前記パージを禁止し且つ（ii）前記要求量に基づいて前記第１及び第２噴射手段を制御する制御手段とを具備することを特徴とする。
【００１３】
本発明に係る他の内燃機関の制御装置によれば、その動作時には、前述した指標値が下限値未満の気化燃料濃度に対応する値となる期間の少なくとも一部において、パージが禁止され、且つ燃料の要求量に基づいて筒内噴射及び吸気系噴射が実行される。即ち、パージよりも吸気系噴射が優先される。尚、これ以降の説明において、係る制御手段の制御を適宜「吸気系噴射優先制御」と称することとする。吸気系噴射優先制御が実行された場合、吸気系噴射又は筒内噴射のみが実行される場合と比較して燃焼室内の燃焼状態が良好となるためエミッションが低減される。
【００１４】
本発明に係る他の内燃機関の制御装置の一の態様では、前記内燃機関は、前記供給源の一部として前記燃料を貯留する貯留手段を備え、前記内燃機関の制御装置は、前記貯留手段内部の圧力を特定する圧力特定手段を更に具備し、前記制御手段は、前記パージが禁止される期間において前記圧力が所定の上限値以上となった場合には、（i）前記第２噴射手段を介した前記燃料の噴射を禁止し、（ii）前記パージが実行されるように前記パージ手段を制御し且つ（iii）前記要求量及び前記指標値に基づいて前記第１噴射手段を制御する。
【００１５】
この態様によれば、圧力特定手段によって、供給源の一部たる燃料タンク等貯留手段内部の圧力が特定される。制御手段は、吸気系噴射優先制御が実行されている期間であっても、係る圧力が上限値以上となった場合には、吸気系噴射優先制御を中止し、パージ優先制御に切り替える。
【００１６】
即ち、この場合、気化燃料濃度が実際に増加する以前の段階、例えば、貯留手段内部で例えばキャニスタが気化燃料を所定量トラップしている段階でパージ優先制御が実行され得、燃料を一層効率的に使用することが可能となる。
【００１７】
本発明に係る他の内燃機関の制御装置の他の態様では、前記内燃機関は、前記供給源の一部として前記燃料を貯留する貯留手段を備え且つ更に前記貯留手段内部を負圧密閉するための負圧密閉手段を具備し、前記内燃機関の制御装置は、前記貯留手段内部の圧力を特定する圧力特定手段と、前記パージが禁止される期間において、前記貯留手段内部が第１の負圧で密閉されるように前記負圧密閉手段を制御する負圧密閉制御手段とを更に具備し、前記制御手段は、前記貯留手段内部が前記第１の負圧で密閉された状態において前記圧力が前記第１の負圧よりも大きな値として規定される第２の負圧以上となった場合に、（i）前記第２噴射手段を介した前記燃料の噴射を禁止し、（ii）前記パージが実行されるように前記パージ手段を制御し且つ（iii）前記要求量及び前記指標値に基づいて前記第１噴射手段を制御する。
【００１８】
この態様によれば、前述した圧力特定手段に加え、更にパージが禁止される期間（例えば、吸気系噴射優先制御が実行される期間）において貯留手段内部が第１の負圧で密閉されるように、例えばキャニスタ封鎖弁等を含む負圧密閉手段を制御する負圧密閉制御手段が備わる。
【００１９】
制御手段は、貯留手段内部が係る第１の負圧で密閉された状態において、圧力特定手段により特定される圧力が第２の負圧（第１の負圧＜第２の負圧）以上となった場合に、例えば吸気系噴射優先制御をパージ優先制御に切り替える。この場合、貯留手段内部に気化燃料が発生しているか否か、或いはその発生量がどの程度であるのかが比較的高精度に判別され得るため、パージを更に効果的に実行することが可能となる。
【００２０】
上述した課題を解決するため、本発明に係る更に他の内燃機関の制御装置は、燃焼室に燃料を噴射する第１噴射手段、吸気系に前記燃料を噴射する第２噴射手段、前記第１及び第２噴射手段に対し前記燃料を供給する供給源並びに前記吸気系に対し前記供給源における気化燃料のパージを行うパージ手段を備える内燃機関を制御する内燃機関の制御装置であって、前記内燃機関における前記燃料の要求量を特定する要求量特定手段と、前記パージが実行される際の前記気化燃料の濃度に対応する所定種類の指標値を特定する指標値特定手段と、前記指標値が所定の下限値以上且つ所定の上限値未満の前記濃度に対応する値となる期間の少なくとも一部において、（i）前記パージが実行されるように前記パージ手段を制御し且つ（ii）前記要求量及び前記指標値に基づいて前記第１及び第２噴射手段を制御する制御手段とを具備することを特徴とする。
【００２１】
本発明に係る更に他の内燃機関の制御装置によれば、その動作時には、前述した指標値が、下限値以上上限値未満の気化燃料濃度に対応する値となる期間の少なくとも一部において、制御手段により、第１及び第２噴射手段による燃料噴射（以下、適宜「二系統噴射」と称する）が実行され且つパージも実行される。従って、燃料を効率的に使用しつつ、燃焼室内の燃焼状態を向上させエミッションの低減を図ることが可能となる。
【００２２】
本発明に係る更に他の内燃機関の制御装置の一の態様では、前記少なくとも一部において、前記要求量に基づいて前記パージの要否を判別する要否判別手段を更に具備し、前記制御手段は、前記パージが不要であると判別された場合に前記パージの実行を禁止する。
【００２３】
第１又は第２噴射手段における燃料噴射時間が、前述したように燃料噴射量のリニアリティを確保し得る最小噴射時間よりも短くなる場合（即ち、要求噴射量が下限値よりも少ない場合）にパージを実行すると、二系統噴射による噴射量が未確定となるため、燃料の効率的な使用が阻害され且つエミッションが悪化しかねない。
【００２４】
この場合、要否判別手段が燃料の要求量に基づいてパージの要否を判別し、パージが不要であると判別された場合、例えば、パージを実行すると第１又は第２噴射手段による噴射燃料のリニアリティが確保し得ないと判別される場合等には、パージが禁止される。従って、一層効率的に燃料を使用することが可能となる。
【００２５】
尚、この態様では、前記要否判別手段は、前記要求量が所定値未満である場合に前記パージが不要であると判別してもよい。この場合、パージの要否が比較的簡便に判別され得るので効果的である。
【００２６】
上記いずれかに記載の内燃機関の制御装置の他の態様では、前記特定された指標値を学習する学習手段と、前記指標値の学習結果が不安定であるか否かを判別する安定性判別手段とを更に具備し、前記制御手段は、前記指標値の学習結果が不安定であると判別される期間の少なくとも一部において、（i）前記第２噴射手段を介した前記燃料の噴射を禁止し、（ii）前記パージが実行されるように前記パージ手段を制御し且つ（iii）前記要求量及び前記指標値に基づいて前記第１噴射手段を制御する。
【００２７】
この態様によれば、学習手段によって指標値が学習される。ここで、「学習」とは、例えば一定又は不定期間の過去のデータ（例えば、本発明に係る指標値）に基づいて或いはそのような過去のデータとは無関係に一定又は不定の時間間隔で指標値を随時或いは適宜更新する処理を包括する概念である。
【００２８】
一方、学習手段による指標値の学習は内燃機関の運転条件に影響を受ける場合があり、指標値の信頼性は必ずしも常時担保されるとは限らない。そこで、この態様では、学習結果が不安定であるか否かが安定性判別手段により判別される。学習結果が不安定である場合、制御手段はパージ優先制御を実行する。
【００２９】
ここで、「学習結果が不安定」とは、指標値の信頼性が、燃料の供給態様を制御する際に指標値を反映させるべきでないと推定、推測、予測又は決定される程度に低下している状態を包括する概念であり、このような判断基準は、予め実験的に、経験的に或いはシミュレーション等に基づいて与えられていてもよい。
【００３０】
この態様によれば、指標値の学習結果が不安定である場合には、パージ優先制御が実行されるため、誤った学習結果に基づいて二系統噴射が実行された際に生じ得るエミッションの悪化が未然に防止される。
【００３１】
尚、この態様では、前記安定性判別手段は、前記学習結果が、前記パージが実行される期間において前記濃度が増加している旨を表す場合に、前記学習結果が不安定であると判別してもよい。
【００３２】
パージが実行されていれば、供給源における気化燃料量は少なくとも増加しないはずであり、従って気化燃料濃度は少なくとも増加しないはずである。従って、パージが実行され期間において気化燃料濃度が増加している旨が指標値により表されたか否かに基づいて、効率的に学習結果の信頼性を推定することが可能である。
【００３３】
上記いずれかの内燃機関の制御装置の他の態様では、前記制御手段は、前記特定手段によって前記指標値が特定されない期間の少なくとも一部において、（i）前記第２噴射手段を介した前記燃料の噴射を禁止し、（ii）前記パージが実行されるように前記パージ手段を制御し且つ（iii）前記要求量に基づいて前記第１噴射手段を制御する。
【００３４】
指標値特定手段によって指標値が特定されない期間とは、即ち、指標値が未確定であり結局気化燃料濃度が未確定である期間を指す。このようの期間については、指標値に基づいて燃料の供給態様、例えばパージ優先制御を実行すべきか、吸気系噴射優先制御を実行すべきか或いはパージ及び二系統噴射を実行すべきかを決定することが困難である。
【００３５】
この態様によれば、このような期間については制御手段がパージ優先制御を実行するため、制御上の安全性が保たれる。
【００３６】
本発明のこのような作用及び他の利得は次に説明する実施形態から明らかにされる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３７】
＜発明の実施形態＞
以下、適宜図面を参照して、本発明の好適な実施形態について説明する。
【００３８】
＜第１実施形態＞
＜実施形態の構成＞
始めに、図１を参照して、本発明の第１実施形態に係るエンジンシステムの構成について説明する。ここに、図１は、エンジンシステム１０の模式図である。
【００３９】
図１において、エンジンシステム１０は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit：電子制御ユニット）１００及びエンジン２００を備える。
【００４０】
ＥＣＵ１００は、図示せぬＲＯＭ（Read Only Memory）及びＲＡＭ（Random Access Memory）などを備え、エンジン２００の動作を制御することが可能に構成された電子制御ユニットであり、本発明に係る「内燃機関の制御装置」の一例である。ＥＣＵ１００は、ＲＯＭに格納された制御プログラムに従って、エンジン２００における燃料の供給モードを制御するため燃料供給モード制御処理を実行することが可能に構成されている。尚、燃料供給モード制御処理については後述する。
【００４１】
エンジン２００は、シリンダ２０１内において点火プラグ２０２により混合気を爆発させると共に、爆発力に応じて生じるピストン２０３の往復運動を、コネクティングロッド２０４を介してクランクシャフト２０５の回転運動に変換することが可能に構成されている。また、クランクシャフト２０５の回転状態は、ＥＣＵ１００と電気的に接続されたクランクポジションセンサ２０６によって検出され、ＥＣＵ１００に常時把握される。以下に、エンジン２００の要部構成をその動作の一部と共に説明する。
【００４２】
シリンダ２０１内における燃料の燃焼に際し、外部から吸入された空気（以下、適宜「吸入空気」と称する）は、吸気管２０７内を通過する過程で、吸気管２０７上に設けられたエアクリーナ２０８及びエアフローメータ２０９を介して、係る吸入空気量を制御するスロットルバルブ２１０に到達する。エアクリーナ２０８は、吸入空気を浄化することが可能に構成されている。また、エアフローメータ２０９は、ホットワイヤー式と称される形態を有しており、吸入された空気の質量流量を直接測定することが可能に構成されている。
【００４３】
スロットルバルブ２１０近傍にはスロットルバルブモータ２１１とスロットルポジションセンサ２１２が配設されている。一方、不図示のアクセルペダルの踏込み量は、不図示のアクセルポジションセンサを介しＥＣＵ１００に電気的に入力される。スロットルバルブモータ２１１には、ＥＣＵ１００からアクセルポジションセンサの出力に対応するスロットルバルブの開度（以下、適宜「スロットル開度」と称する）を表す制御信号が与えられており、スロットル開度が係る制御信号に応じて制御される構成となっている。
【００４４】
スロットルバルブ２１０を通過した吸入空気は、吸気管２０７の一部として構成された吸気ポート２１３に到達する。シリンダ２０１内部の燃焼室と吸気ポート２１３との連通状態は、吸気バルブ２１５の開閉状態に応じて制御される。
【００４５】
吸気ポート２１３には、ポートインジェクタ２１４（即ち、本発明に係る「第２噴射手段」の一例）を介して燃料が噴射される。即ち、吸気ポート２１３は、本発明に係る「吸気系」の一例である。吸気ポートに到達した吸入空気は、ポートインジェクタ２１４から噴射された燃料と混合され、前述の混合気となる。尚、ポートインジェクタ２１４は、ＥＣＵ１００と電気的に接続され、ＥＣＵ１００によってその噴射量及び噴射タイミングが制御される構成となっている。
【００４６】
一方、本実施形態では、ポートインジェクタ２１４とは別個に、燃焼室に直接燃料を噴射する直噴インジェクタ２１６が備わる。直噴インジェクタ２１６は、本発明に係る「第１噴射手段」の一例であり、ＥＣＵ１００と電気的に接続され、ＥＣＵ１００にその噴射量及び噴射タイミングが制御される構成となっている。
【００４７】
燃焼室における燃焼済みの混合気は、吸気バルブ２１５の開閉に連動して開閉する排気バルブ２１７を介して排気ポート２１８に排気される。排気ポート２１８は、排気管２１９に連通する構成となっており、排気ガスは、排気管２１９に設置された三元触媒２２１により適宜浄化された後、最終的には車外へ排気される。尚、排気管２１９には、空燃比を検出するための空燃比センサ２２０が設置されている。空燃比センサ２２０はＥＣＵ１００と電気的に接続されており、検出された空燃比は常にＥＣＵ１００によって把握される構成となっている。また、シリンダ２０１を収容するシリンダブロック内のウォータージャケットには、エンジン２００の冷却水温度を検出するための水温センサ２２２が配設されている。水温センサ２２２も、空燃比センサと同様にＥＣＵ１００と電気的に接続されており、検出された水温が常にＥＣＵ１００によって把握される構成となっている。
【００４８】
ポートインジェクタ２１４及び直噴インジェクタ２１６には、燃料タンク２２３から燃料が供給される。燃料タンク２２３には、燃料２２４が貯留されており、供給管２２６を介して各インジェクタに燃料が供給される構成となっている。即ち、燃料タンク２２３は、本発明に係る「貯留手段」の一例であり、燃料タンク２２３及び供給管２２６は、本発明に係る「供給源」の一例を構成している。また、供給管２２６上にはフィルタ２２７が設けられており、燃料は濾過された後に各インジェクタへ供給される構成となっている。尚、燃料タンク２２３には、燃料残量を検出する燃料センサ２２５が設置されている。また、燃料タンク２２３には、燃料タンク２２３の内圧を検出する圧力センサ２２８が設置されている。係る圧力センサ２２８は、ＥＣＵ１００と電気的に接続されており、検出されたタンク内圧Ｐｔは、常にＥＣＵ１００によって把握される構成となっている。
【００４９】
一方、燃料タンク２２３には、ベーパ（即ち、本発明に係る「気化燃料」の一例）の通路となるベーパ通路２２９が接続されており、燃料タンク内部と連通している。ベーパ通路２２９の他端は、キャニスタ２３０に接続されている。
【００５０】
キャニスタ２３０は、内部に図示せぬ活性炭等の吸着物質を備えており、ベーパ通路２２９を介して流入したベーパがトラップされる構成となっている。また、キャニスタ２３０には、吸気管２０７におけるスロットルバルブ２１０下流へと繋がるパージ通路２３１が接続されている。更に、パージ通路２３１には、パージ通路２３１を流れるパージガスの流量を制御するパージＶＳＶ（Vacuum Switching Valve）２３２が設けられている。パージＶＳＶ２３２は、ＥＣＵ１００と電気的に接続されており、ＥＣＵ１００によりデューティ駆動される構成となっている。
【００５１】
ベーパのパージが実行される場合には、パージＶＳＶ２３２が開弁され、吸気管２０７の負圧がパージ通路２３１及びキャニスタ２３０に導かれる。キャニスタ２３０に負圧が導かれると、キャニスタ２３０にトラップされたベーパは、キャニスタ２３０に接続された不図示の大気導入口から導入される大気と共に、パージガスとしてパージ通路２３１を介して吸気管２０７にパージされる構成となっている。
【００５２】
また、キャニスタ２３０には更に、キャニスタ封鎖弁（Canister Close Valve：以下適宜「ＣＣＶ」と称する）２３３が備わる。キャニスタ封鎖弁２３３は、ＥＣＵ１００と電気的に接続され、ＥＣＵ１００によって開閉状態が制御される弁であり、開放状態において、前述した大気導入口から大気を取り込むことを可能とすると共に、閉鎖状態においてキャニスタ２３０への大気の流入を遮断することが可能に構成されている。
【００５３】
＜実施形態の動作＞
以下、適宜図面を参照して、本実施形態の動作について説明する。
【００５４】
＜燃料供給モードの概要＞
始めに、図２を参照し、エンジン２００に燃料を供給する際の個々の燃料供給モードについて説明する。ここに、図２は、燃料供給モードの模式表である。
【００５５】
図２において、縦系列は燃料供給モードの種類を表し、横系列は燃料を供給する手段を表している。エンジンシステム１０では、予め三種類の燃料供給モード、即ち、燃料供給モードＭ１、燃料供給モードＭ２及び燃料供給モードＭ３が設定される。また、横系列において、「ＤＩ」とは「Direct Injection」の略称であり、直噴インジェクタ２１６を介して燃料が供給されること（即ち、筒内噴射が行われること）を表す。同じく「ＰＩ」とは、「Port Injection」の略称であり、ポートインジェクタ２１４を介して燃料が供給されること（即ち、ポート噴射が行われること）を表す。また、「Ｐ」とは「Purge」の略称であり、パージ通路２３１を介したパージガスにより燃料の少なくとも一部が賄われることを表す。
【００５６】
図２に示すように、燃料供給モードＭ１とは、パージを禁止し、筒内噴射及びポート噴射によって燃料の供給が行われるモードであり、係るモードが選択されている状態とは即ち、本発明に係る「吸気系噴射優先制御」が実行される状態の一例である。燃料供給モードＭ２とは、ポート噴射を禁止し、筒内噴射及びパージによって燃料の供給を行うモードであり、係るモードが選択されている状態とは即ち、本発明に係る「パージ優先制御」が実行される状態の一例である。また、燃料供給モードＭ３とは、筒内噴射及びポート噴射（即ち、二系統噴射）並びにパージが実行されるモードである。
【００５７】
パージが実行される場合、燃料タンク内のベーパがエンジン２００における燃焼に供されるため、効率的な燃料使用の観点からは好適である。一方で、筒内噴射及びポート噴射を両立して二系統噴射を実現させた場合、両者の燃焼室内における燃料分布特性が相互に異なることに起因して、燃焼状態を向上させることが可能となるため、エミッション低減の観点からは好適である。
【００５８】
他方、ポートインジェクタ２１４及び直噴インジェクタ２１６には、夫々燃料噴射量のリニアリティを確保し得る最小噴射時間が規定されており、エンジン２００の要求燃料量が少ない、即ち各インジェクタの噴射時間が短い運転領域では、二系統噴射を実行することによって燃料の効率的な使用が阻害されかねない。また、パージガス中のベーパ量が少ない場合には、敢えてパージを実行する必要は生じない。即ち、エンジン２００において燃料を効率的に使用し且つエミッションの悪化を抑止するためには、パージ、筒内噴射及びポート噴射の具体的な制御態様が重要となる。そこで、本実施形態に係るエンジンシステム１０では、ＥＣＵ１００がＲＯＭに格納されるプログラムに従って燃料供給モード制御処理を実行することにより、エンジン２００における効率的な燃料使用とエミッションの悪化抑止とを両立せしめることが可能となっている。
【００５９】
＜燃料供給モード制御処理の詳細＞
次に、図３を参照して、燃料供給モード制御処理の詳細について説明する。ここに、図３は、燃料供給モード制御処理のフローチャートである。
【００６０】
図３において、ＥＣＵ１００は、パージ実行フラグがＯＮであるか否かを判別する（ステップＡ１０）。パージ実行フラグは、パージを実行する期間についてＯＮとなり、パージを禁止する期間についてＯＦＦとなるフラグであり、ＥＣＵ１００によって設定される。パージの可否は、燃料供給モード制御処理の実行過程において決定される他にも、エンジン２００の運転条件に応じても決定される。例えば、水温センサ２２２によって検出されるエンジン２００の冷却水温が所定値よりも高い場合や、エンジン２００の運転状態が急変した直後である場合等は、パージの実行に適さないものとしてパージフラグはＯＦＦに制御される。但し、本実施形態において、このようなエンジンの運転条件に応じたパージの可否については、説明の煩雑化を防ぐ目的からその説明を省略することとする。
【００６１】
パージ実行フラグがＯＦＦである場合（ステップＡ１０：ＮＯ）、ＥＣＵ１００は、処理をステップＡ１２に移行し、燃料供給モードを燃料供給モードＭ１に設定する。
【００６２】
パージ実行フラグがＯＮである場合（ステップＡ１０：ＹＥＳ）、ＥＣＵ１００は、圧力センサ２２８によって検出されるタンク内圧Ｐｔが基準値Ｐｔｅｖよりも大きいか否かを判別する（ステップＡ１１）。
【００６３】
タンク内圧Ｐｔが基準値Ｐｔｅｖよりも大きい場合（ステップＡ１１：ＹＥＳ）、ＥＣＵ１００は、燃料供給モードを燃料供給モードＭ２に設定する（ステップＡ１３）。燃料供給モードが燃料供給モードＭ２に設定された場合、処理はステップＡ１０に戻され、一連の処理が繰り返される。一方、タンク内圧Ｐｔが基準値Ｐｔｅｖ以下である場合（ステップＡ１１：ＮＯ）ＥＣＵ１００は、ベーパ濃度の検出が終了したか否かを判別する（ステップＡ１４）。
【００６４】
エンジンシステム１０では、排気管２１９に設置された空燃比センサ２２０によって検出される空燃比に基づいて、空燃比が所望の値（例えば、理論空燃比（１４．７）近傍の値）となるように空燃比フィードバック制御が実行される。基本的には、エアフローメータ２０８により検出される吸入空気量Ｇａと、図１に図示しない回転センサによって検出される機関回転数Ｎｅとに基づいて機関一回転当りの吸入空気量が算出され、所望の空燃比を実現するための基本燃料噴射量（即ち、燃料要求量）が算出され、係る基本燃料噴射量が噴射されるようにポートインジェクタ２１４及び直噴インジェクタ２１６の燃料噴射時間が制御される。
【００６５】
ここで、パージが実行される場合、各インジェクタから噴射すべき燃料量は、パージガス中のベーパ量の分だけ減少するから、インジェクタに対する要求噴射量を減量補正する必要が生じる。このため、ＥＣＵ１００は、公知の手法によりベーパ濃度の学習処理を行っている。より具体的には、ベーパ濃度を燃料噴射量に反映させるための補正値であるベーパ濃度学習値ＦＧＰＧを繰り返し演算し、更新している。ベーパ濃度学習値ＦＧＰＧは、パージの影響を排除するために燃料噴射量に施すべき補正割合をパージ率１％当りの数値に換算したゼロ又は負の値である。ベーパ濃度学習値ＦＧＰＧは、その値が負の方向に大きい値である程基本噴射量から減量すべき燃料量が大きい、即ちパージガス中のベーパ濃度が高いことを表す値であり、本発明に係る「指標値」の一例である。尚、本発明に係る指標値の形態は、ベーパ濃度学習値ＦＧＰＧに限定されることはなく、例えば、単位パージ率１％当りのベーパ濃度そのものであってもよい。ベーパ濃度学習値ＦＧＰＧとベーパ濃度とは相互に一対一の関係を有する。
【００６６】
ステップＡ１４に係る処理は、即ちベーパ濃度の学習を行うための準備期間が経過したか否かを判別する処理であり、濃度検出が終了していない場合（ステップＡ１４：ＮＯ）とは、即ち未だベーパ濃度学習値ＦＧＰＧが確定していない（ベーパ濃度が確定していない）状況であることを表す。濃度検出が終了していない場合、ＥＣＵ１００は、処理をステップＡ１３に移行させ、燃料供給モードを燃料供給モードＭ２に設定する。即ち、ベーパ濃度が未確定な状況では、基本的にポート噴射が禁止される。
【００６７】
濃度検出が終了している場合、即ちベーパ濃度学習値の信頼性が担保される期間では（ステップＡ１４：ＹＥＳ）、ＥＣＵ１００は、ベーパ濃度学習値ＦＧＰＧが下限値ＦＧＰＧＬ以下であるか否かを判別する（ステップＡ１５）。尚、ベーパ濃度学習値ＦＧＰＧは、上述したように減少する程ベーパ濃度が高いことを表す値であるから、ベーパ濃度学習値ＦＧＰＧが下限値ＦＧＰＧＬ以下であるとは、即ちベーパ濃度が所定の上限値以上であることと等価である。また、本発明において、「以下」とは基準値（例えば、下限値）の設定態様如何によって容易に「未満」と置換し得る概念である。
【００６８】
ベーパ濃度学習値ＦＧＰＧが下限値ＦＧＰＧＬ以下である場合（ステップＡ１５：ＹＥＳ）、ＥＣＵ１００は、ベーパ濃度が比較的高い状態であるとして、燃料供給モードを燃料供給モードＭ２に設定する（ステップＡ１３）。即ち、ポート噴射が禁止される。尚、係る下限値（ベーパ濃度の上限値）は、予め実験的に、経験的に或いはシミュレーション等に基づいて、ポート噴射よりもパージを優先すべきであると判断され得る値に設定されている。
【００６９】
ベーパ濃度学習値ＦＧＰＧが下限値ＦＧＰＧＬより大きい場合（ステップＡ１５：ＮＯ）、ＥＣＵ１００は、ベーパ濃度学習値ＦＧＰＧが上限値ＦＧＰＧＨ以上であるか否かを判別する（ステップＡ１６）。尚、ベーパ濃度学習値ＦＧＰＧが上限値ＦＧＰＧＨ以上であるとは、即ちベーパ濃度が所定の下限値以下であることと等価である。また、本発明において、「以上」とは基準値（例えば、上限値）の設定態様如何によって容易に「より大きい」と置換し得る概念である。
【００７０】
ベーパ濃度学習値ＦＧＰＧが上限値ＦＧＰＧＨ以上である場合（ステップＡ１６：ＹＥＳ）、ＥＣＵ１００は、ベーパ濃度が十分に低い状態であるとして、燃料供給モードを燃料供給モードＭ１に設定する（ステップＡ１２）。尚、係る上限値（ベーパ濃度の下限値）は、予め実験的に、経験的に或いはシミュレーション等に基づいて、パージよりもポート噴射を優先すべきであると判断され得る値に設定されている。
【００７１】
ステップＡ１２に係る処理において燃料供給モードが燃料供給モードＭ１に設定された場合、引き続いてパージ実行フラグがＯＦＦに設定され（ステップＡ１９）、処理はステップＡ１０に戻される。
【００７２】
一方、ベーパ濃度学習値ＦＧＰＧが上限値ＦＧＰＧＨ未満である場合（ステップＡ１６：ＮＯ）、即ち、ベーパ濃度が所定の濃度範囲に収まっている場合、ＥＣＵ１００は更に、エンジン２００の要求燃料量の総和（即ち、前述した基本噴射量であり、本発明に係る「要求量」の一例）Ｑｔ（以下、適宜「要求量総和Ｑｔ」と称する）が閾値Ｑｔｈ以上であるか否かを判別する（ステップＡ１７）。
【００７３】
ここで、閾値Ｑｔｈは、予め実験的に、経験的に或いはシミュレーション等に基づいて、ポートインジェクタ２１４及び直噴インジェクタ２１６各々における燃料の噴射時間が前述の最小噴射時間にかかることなくパージを実行することが可能となる値を規定するように設定されている。
【００７４】
要求量総和Ｑｔが閾値Ｑｔｈ未満である場合（ステップＡ１７：ＮＯ）、ＥＣＵ１００は、燃料供給モードを燃料供給モードＭ１に設定し、パージの実行を禁止する。要求量総和Ｑｔが閾値Ｑｔｈ以上である場合（ステップＡ１７：ＹＥＳ）、ＥＣＵ１００は、二系統噴射とパージとの両立が可能であるとして、燃料供給モードを燃料供給モードＭ３に設定する（ステップＡ１８）。燃料供給モードが燃料供給モードＭ３に設定されると、処理はステップＡ１０に戻され一連の処理が繰り返される。
【００７５】
ここで、図４を参照して、燃料供給モード制御処理をより具体的に説明する。ここに、図４は、燃料供給モード制御処理の実行期間中における燃料供給モードの時間経過を表す模式図である。
【００７６】
図４において、横軸は時刻で共通であり、縦軸には、全六種類の指標値が配列している。即ち、上段から順次パージ実行フラグ、ベーパ濃度学習値ＦＧＰＧ、濃度検出フラグ、燃料供給モード、タンク内圧Ｐｔ及び車速である。以下、横軸に配された時間経過に沿って説明を行う。
【００７７】
時刻Ｔ０以前において、エンジンシステム１０を搭載する車両は始動期間中であり、パージ実行フラグはＯＦＦである。また、濃度検出フラグもＯＦＦである。またＦＧＰＧの学習も開始されていない。従って、この期間における燃料供給モードは燃料供給モードＭ１である。
【００７８】
時刻Ｔ０において、ＥＣＵ１００がＦＧＰＧの学習を開始する。より具体的にはパージＶＳＶ２３２を開弁して、パージガスの導入を開始する。これに伴い、ベーパ濃度学習値ＦＧＰＧの値は、急激に負側に減少する。この際、ベーパ濃度学習値ＦＧＰＧが確定するまでに相応の時間が必要となるため、時刻Ｔ０において濃度検出フラグはＯＦＦのままである。一方、ベーパ濃度の学習が開始されたことに伴って、ＥＣＵ１００は、燃料供給モードＭ２を選択する。
【００７９】
時刻Ｔ１において、ベーパ濃度学習値ＦＧＰＧが確定し（図示、ＦＧＰＧ０（ＦＧＰＧ０＜ＦＧＰＧＬ））、濃度検出フラグがＯＮになる。濃度検出フラグがＯＮになったことに伴い、パージ実行フラグもＯＮになる。時刻Ｔ１に到る期間は、言わば初期設定期間である。
【００８０】
時刻Ｔ１から暫時の時間経過においては、ベーパ濃度学習値ＦＧＰＧが下限値ＦＧＰＧＬ以下であるため、燃料供給モードＭ２が継続される。時刻Ｔ２において、ベーパ濃度学習値ＦＧＰＧが下限値ＦＧＰＧＬに到達すると、ＥＣＵ１００は、パージを優先する必要はないものとして、二系統噴射とパージとを両立させるべく燃料供給モードＭ３を選択する。
【００８１】
時刻Ｔ３において、車両が減速を開始する（車速参照）。エンジンシステム１０では、減速期間中における燃料供給は禁止されており（即ち、燃料カット制御が実行される）、車両が停止する時刻Ｔ４に到るまでの期間については、燃料の供給は行われない。時刻Ｔ４において車両が停止した場合、車両はアイドリング状態であり、燃料の要求量は必然的に少なくなっている。従って要求量総和Ｑｔは、閾値Ｑｔｈ以下となり、ＥＣＵ１００は燃料供給モードＭ１を選択する。
【００８２】
時刻Ｔ５において車両が加速を開始すると、要求量総和Ｑｔが閾値Ｑｔｈを超え、再び燃料供給モードＭ３が選択される。更に時間が経過し、時刻Ｔ６が訪れると、ベーパ濃度学習値ＦＧＰＧが上限値ＦＧＰＧＨ以上となる。従って、時刻Ｔ６において、燃料供給モードＭ１が選択され、ポート噴射が優先される。
【００８３】
一方で、タンク内圧Ｐｔは、ベーパ濃度学習値ＦＧＰＧが上昇傾向となる（即ち、パージガス中のベーパ濃度が減少しているとみなされる）期間であっても、上昇することがある（即ち、時刻Ｔ７以降の状態）。即ち、このような場合、キャニスタ２３０が燃料タンク２２３内のベーパをトラップしている可能性が高く、言い換えれば、近未来的にベーパ濃度が上昇（即ち、ベーパ濃度学習値ＦＧＰＧが減少）する可能性が高い。
【００８４】
従って、時刻Ｔ８においてタンク内圧Ｐｔが閾値Ｐｔｅｖを超えると、ＥＣＵ１００は燃料供給モードＭ２を選択して、ベーパ濃度の上昇を未然に抑制する。
【００８５】
以上説明したように、本実施形態に係るエンジンシステム１０によれば、パージガス中のベーパ濃度に基づいて、或いはベーパ濃度を規定する各種指標値（タンク内圧Ｐｔも含む）燃料供給モードを適切に選択するため、燃料を効率的に使用しつつエミッションの悪化を抑止することが可能となる。また、この際、直噴インジェクタ２１６を介した筒内噴射は禁止されないため、燃焼室内のデポジットの影響も好適に排除され、効果的である。
【００８６】
＜燃料供給モード補助制御処理＞
エンジンシステム１０においては、燃料供給モード制御処理を補助する燃料供給モード補助制御処理が実行され、上述した燃料供給モード制御処理が支援されている。ここで、図５を参照して、燃料供給モード補助制御処理の詳細について説明する。ここに、図５は、燃料供給モード補助制御処理のフローチャートである。尚、同図において、図３と重複する箇所には同一の符合を付してその説明を適宜省略することとする。
【００８７】
図５において、ＥＣＵ１００は、燃料供給モードＭ３が選択されているか否かを判別する（ステップＢ１０）。他の燃料供給モードが選択されている場合（ステップＢ１０：ＮＯ）には、ステップＢ１０に係る処理が繰り返される。
【００８８】
燃料供給モードＭ３が選択されている場合（ステップＢ１０：ＹＥＳ）、ＥＣＵ１００は、圧力センサ２２８によって検出されるタンク内圧Ｐｔが基準値Ｐｔｅｖ以下であるか否かを判別する（ステップＢ１１）。タンク内圧Ｐｔが基準値Ｐｔｅｖより大きい場合には、処理はステップＢ１０に戻される。
【００８９】
タンク内圧Ｐｔが基準値Ｐｔｅｖ以下である場合（ステップＢ１１：ＹＥＳ）、ベーパ濃度学習値ＦＧＰＧが減少側に学習された否かが判別される（ステップＢ１２）。即ち、ベーパ濃度が増加しているか否かが判別される。
【００９０】
ベーパ濃度学習値ＦＧＰＧが減少側に学習されていない場合（ステップＢ１２：ＮＯ）、処理はステップＢ１０に戻される。一方で、ベーパ濃度学習値ＦＧＰＧが減少側に学習された場合（ステップＢ１２：ＹＥＳ）、ＥＣＵ１００は、燃料供給モードＭ２を選択する（ステップＡ１３）。
【００９１】
即ち、燃料供給モード補助制御処理では、タンク内圧Ｐｔが上昇していないにもかかわらずベーパ濃度学習値ＦＧＰＧが減少側に学習、即ちベーパ濃度が増加していると推定される場合、ベーパ濃度の学習が誤学習となっている可能性が高いため、二系統噴射を一時的に中止してパージを優先し、学習の安定が図られる。従って、効率的な燃料の使用が促進される。
【００９２】
ここで、更に図６を参照して、燃料供給モード補助制御処理をより具体的に説明する。ここに、図６は、燃料供給モード補助制御処理の実行期間中における燃料供給モードの時間経過を表す模式図である。尚、同図において、図４と重複する箇所には同一の符合を付してその説明を適宜省略することとする。
【００９３】
図６において、時刻Ｔ２以降燃料供給モードＭ３が選択され、パージ及び二系統噴射が実行されている。ここで、時刻Ｔ９において、ベーパ濃度学習値ＦＧＰＧが減少側に推移し、以降減少及び増加を繰り返した状態となる。
【００９４】
ここで、タンク内圧Ｐｔは、Ｐｔ０（Ｐｔ０＜Ｐｔｅｖ）で一定しているため、係るベーパ濃度学習値の推移は誤学習に起因する可能性が高い。従って、時刻Ｔ９以降、ＥＣＵ１００は、燃料供給モードＭ２を選択する。
【００９５】
一方、時刻Ｔ１０においてベーパ濃度学習値ＦＧＰＧが上昇側に転じ、時刻Ｔ１１までの期間係る上昇の傾向が継続したとする。この上昇側に推移している経過時間が閾値を超えると、ＥＣＵ１００は、ベーパ濃度学習値ＦＧＰＧが安定していると判断し、再び燃料供給モードＭ３を選択する。図６では、時刻Ｔ１１において、係る閾値を超えた様子が示される。
【００９６】
＜第２実施形態＞
第１実施形態に係る燃料供給モード制御処理では、燃料タンク２２３内でベーパが発生しているか否かの判別を、単にタンク内圧Ｐｔの値に基づいて行っているが、エンジン２００にキャニスタ封鎖弁２３３が備わる構成に鑑みれば、他の方法によっても係る判別を実行することが可能である。ここで、図７を参照し、第１実施形態と異なる手法により燃料タンク内のベーパ発生状態を特定し、燃料供給モードを制御する本発明の第２実施形態に係る燃料供給モード制御処理について説明する。ここに、図７は、第２実施形態に係る燃料供給モード制御処理のフローチャートである。尚、同図において、図３と重複する箇所には同一の符合を付してその説明を適宜省略することとする。また、図７に例示されない部分については、基本的に図３に例示した第１実施形態に係る燃料供給モード制御処理と同等の処理が実行されるものとする。
【００９７】
図７において、パージ実行フラグがＯＮである場合（ステップＡ１０：ＹＥＳ）、ＥＣＵ１００は、燃料供給モードＭ１が選択されているか否かを判別する（ステップＣ１０）。燃料供給モードＭ１が選択されていない場合（ステップＣ１０：ＮＯ）、処理はステップＡ１０に戻される。
【００９８】
燃料供給モードＭ１が選択されている場合（ステップＣ１０：ＹＥＳ）、ＥＣＵ１００は、
ＣＣＶ２３３を閉弁する（ステップＣ１１）。この状態では未だパージＶＳＶ２３２は開弁しているため、エンジン２００の吸気管負圧によって、パージ通路２３１が負圧で満たされる。この状態でＥＣＵ１００は、タンク内圧Ｐｔが所定の封印負圧Ｐｔａ以下まで低下したかを判別する（ステップＣ１２）。タンク内圧Ｐｔが封印負圧Ｐｔａより大きい期間（ステップＣ１２：ＮＯ）については処理が待機状態に制御され、パージ通路２３１に連通する燃料タンク２２３内部の圧力（タンク内圧Ｐｔ）は低下する。タンク内圧Ｐｔが封印負圧Ｐｔａ以下となった場合（ステップＣ１２：ＹＥＳ）、ＥＣＵ１００はパージ実行フラグをＯＦＦに設定する（ステップＣ１３）。これに伴い、パージＶＳＶ２３２が閉弁され、燃料タンク２２３内部が負圧で封印される。
【００９９】
燃料タンク２２３内部が負圧で満たされると、ＥＣＵ１００は、タンク内圧Ｐｔが基準負圧Ｐｔｂ（Ｐｔｂ＞Ｐｔａ）以上となったか否かを判別する（ステップＣ１４）。タンク内圧Ｐｔが基準負圧Ｐｔｂ未満である期間（ステップＣ１４：ＮＯ）については、処理はステップＣ１４で待機状態に制御され、タンク内圧Ｐｔが基準負圧Ｐｔｂ以上となった場合（ステップＣ１４：ＹＥＳ）、ＥＣＵ１００は、パージ実行フラグをＯＮに設定し（ステップＣ１５）、燃料供給モードＭ２を選択する（ステップＡ１３）。
【０１００】
即ち、第２実施形態によれば、燃料タンク２２３内を負圧で封印することによって、燃料タンク２２３内のベーパの発生状態を的確に判断することが可能であり、一層精細に燃料供給モードを制御することが可能となる。
【０１０１】
ここで、図８を参照して、第２実施形態に係る燃料供給モード制御処理をより具体的に説明する。ここに、図８は、燃料供給モード制御処理の実行期間中における燃料供給モードの時間経過を表す他の模式図である。尚、同図において、図４と重複する箇所には同一の符合を付してその説明を適宜省略することとする。
【０１０２】
図８において、時刻Ｔ２以降燃料供給モードＭ３が選択されている。ここで、時刻Ｔ１２において、ＣＣＶ２３３が閉弁されると、時刻Ｔ１２以降、タンク内圧ＰｔがＣＣＶ２３３閉弁前のタンク内圧Ｐｔ１から徐々に低下し、時刻Ｔ１３において封印負圧Ｐｔａに達する。従って、時刻Ｔ１３においてパージＶＳＶ２３２が閉弁される。
【０１０３】
一方、燃料タンク２２３内でベーパが発生している場合、徐々にタンク内圧Ｐｔは上昇する。そして時刻Ｔ１４において、基準負圧Ｐｔｂに達すると、パージ実行フラグがＯＮとなり、パージＶＳＶ２３２及びＣＣＶ２３３が共に開弁され、燃料供給モードＭ２が選択される。
【０１０４】
本発明は、上述した実施形態に限られるものではなく、請求の範囲及び明細書全体から読み取れる発明の要旨或いは思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う内燃機関の制御装置もまた本発明の技術的範囲に含まれるものである。
【図面の簡単な説明】
【０１０５】
【図１】本発明の第１実施形態に係るエンジンシステムの模式図である。
【図２】図１のエンジンシステムにおける燃料供給モードの模式表である。
【図３】燃料供給モード制御処理のフローチャートである。
【図４】燃料供給モード制御処理の実行期間中における燃料供給モードの時間経過を表す模式図である。
【図５】燃料供給モード補助制御処理のフローチャートである。
【図６】燃料供給モード補助制御処理の実行期間中における燃料供給モードの時間経過を表す模式図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る燃料供給モード制御処理のフローチャートである。
【図８】図７の燃料供給モード制御処理の実行期間中における燃料供給モードの時間経過を表す模式図である。
【符号の説明】
【０１０６】
１０…エンジンシステム、１００…ＥＣＵ、２００…エンジン、２０７…吸気管、２１４…ポートインジェクタ、２１６…直噴インジェクタ、２２３…燃料タンク、２２８…圧力センサ、２３０…キャニスタ、２３１…パージ通路、２３２…パージＶＳＶ、２３３…キャニスタ封鎖弁。
【図１】
2007198287.tif 000003
【図２】
2007198287.tif 000004
【図３】
2007198287.tif 000005
【図４】
2007198287.tif 000006
【図５】
2007198287.tif 000007
【図６】
2007198287.tif 000008
【図７】
2007198287.tif 000009
【図８】
2007198287.tif 000010