(57)【要約】【課題】  回転式加熱用熱交換器を備える空調装置において、最大冷房性能の低下を抑制する。【解決手段】  空気通路を形成する空調ケース１１と、空調ケース１１内に配置され、空気を冷却する冷却用熱交換器１４と、空調ケース１１内であって冷却用熱交換器１４の空気流れ下流側に配置され、空気を加熱する加熱用熱交換器１７とを備え、加熱用熱交換器１７が空調ケース１１内に回転可能に構成され、最大冷房時には、加熱用熱交換器１７のコア面が加熱用熱交換器１７をバイパスして流れる冷風流れｄに対して略平行となるように、加熱用熱交換器１７が回転操作される空調装置において、最大冷房時には、加熱用熱交換器１７で加熱された空気を冷却用熱交換器１４の空気流れ上流側に導く。【選択図】        図１
2007008210.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気通路を形成する空調ケース（１１）と、
前記空調ケース（１１）内に配置され、空気を冷却する冷却用熱交換器（１４）と、
前記空調ケース（１１）内であって前記冷却用熱交換器（１４）の空気流れ下流側に配置され、前記空気を加熱する加熱用熱交換器（１６）とを備え、
前記加熱用熱交換器（１６）が前記空調ケース（１１）内に回転可能に構成され、
最大冷房時には、前記加熱用熱交換器（１６）のコア面が前記加熱用熱交換器（１６）をバイパスして流れる冷風流れ（ｄ）に対して略平行となるように、前記加熱用熱交換器（１６）が回転操作される空調装置において、
前記最大冷房時には、前記加熱用熱交換器（１６）で加熱された空気を前記冷却用熱交換器（１４）の空気流れ上流側に導くことを特徴とする空調装置。
【請求項２】
前記空気通路に空気を送風する送風機（１２）が前記加熱用熱交換器（１６）の空気流れ上流側に配置され、
前記送風機（１２）の作動によって、前記加熱用熱交換器（１６）で加熱された空気を吸引して前記冷却用熱交換器（１４）の空気流れ上流側に送風することを特徴とする請求項１に記載の空調装置。
【請求項３】
前記加熱用熱交換器（１６）で加熱された空気を吸引して前記冷却用熱交換器（１４）の空気流れ上流側に送風する補助送風機（３４）を備えることを特徴とする請求項１または２に記載の空調装置。
【請求項４】
空気通路を形成する空調ケース（１１）と、
前記空調ケース（１１）内に配置され、空気を冷却する冷却用熱交換器（１４）と、
前記空調ケース（１１）内であって前記冷却用熱交換器（１４）の空気流れ下流側に配置され、前記空気を加熱する加熱用熱交換器（１６）とを備え、
前記加熱用熱交換器（１６）が、前記空調ケース（１１）内に回転可能に構成され、
最大冷房時には、前記加熱用熱交換器（１６）のコア面が前記加熱用熱交換器（１６）をバイパスして流れる冷風流れ（ｄ）に対して略平行となるように、前記加熱用熱交換器（１６）が回転操作される空調装置において、
前記最大冷房時には、前記加熱用熱交換器（１６）で加熱された空気を空調ケース（１１）外部に排出することを特徴とする空調装置。
【請求項５】
前記加熱用熱交換器（１６）で加熱された空気を吸引して前記空調ケース（１１）外部に排出する補助送風機（３４）を備えることを特徴とする請求項４に記載の空調装置。
【請求項６】
前記空調ケース（１１）内には空気流れが折曲する折曲通路（１５）が形成されており、
最大冷房時には、前記折曲通路（１５）の折曲内側かつ空気流れ下流側に前記加熱用熱交換器（１６）が回転操作されるようになっていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、加熱用熱交換器を回転可能に構成する空調装置に関するもので、具体的には温水式加熱用熱交換器を回転可能に構成する車両用空調装置に用いて好適である。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置の温度調整方式としては、冷風と空気との風量割合をエアミックスドアにより調整して、車室内吹出空気温度を調整するエアミックスタイプが代表的である。
【０００３】
このエアミックスタイプの車両用空調装置において、温水式加熱用熱交換器をなすヒータコア自体を回転可能に構成することにより、ヒータコアにエアミックスドアの役割を兼務させるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
これによると、エアミックスドアを廃止できるとともに、最大冷房時には、ヒータコアを冷風流れの通風抵抗とならない位置に回転操作して、冷風風量を増加できる利点がある。
【０００５】
そこで、本発明者は、上記従来技術に基づいて、図１０に示す車両用空調装置を試作検討した。図１０は、本発明者が試作検討した車両用空調装置の室内空調ユニット部１０の要部概略断面図である。
【０００６】
室内空調ユニット部１０は車室内前部の計器盤（インストルメントパネル、図示せず）内側において車両左右方向の略中央部に配置される。なお、図１０における上下の矢印は車両搭載状態における方向を示す。
【０００７】
室内空調ユニット１０の空調ケース１１内に形成される空気通路は折曲通路１５において略直角に折曲しており、この折曲通路１５の空気流れ上流側（図１０の左方側）に冷却用熱交換器をなす蒸発器（図示せず）を配置するとともに、折曲通路１５の空気流れ下流側にヒータコア１６を配置している。これにより、計器盤内の各種機器との干渉を回避して室内空調ユニット１０を配置できるようにしている。
【０００８】
なお、ヒータコア１６は、車両エンジン（図示せず）からの温水（エンジン冷却水）により空気を加熱する温水式加熱用熱交換器である。
【０００９】
そして、ヒータコア１６の外形は矩形状の薄型形状であり、矩形上の外形の一端部、具体的には、上方側端部に同軸２重配管部１７を設定して、この同軸２重配管部１７によってヒータコア１６を空調ケース１１に対して回転可能に支持するようになっている。
【００１０】
これにより、ヒータコア１６は空調ケース１１内に回転可能に配置される。従って、同軸２重配管部１７はヒータコア１６の回転軸部の役割を兼務する。なお、図１０の例では、空調ケース１１のうち折曲通路１５の折曲内側から略上向きに延びる折曲内側壁面１１ａに、同軸２重配管部１７を密着配置している。この同軸２重配管部１７はヒータコア１６への温水入出用の配管構成をなすものであって、その概要は後述の実施形態に記載する。
【００１１】
図１０におけるヒータコア１６の実線位置は、最大冷房時におけるヒータコア１６の回転位置（最大冷房位置）であって、最大冷房時には、折曲通路１５の折曲内側かつ空気流れ下流側にヒータコア１６が回転操作される。
【００１２】
このとき、矢印ｂに示す蒸発器通過空気（冷風）の全量が折曲通路１５で矢印ｃのように折曲したのち、矢印ｄのようにヒータコア１６をバイパスして流れるので、最大冷房性能を発揮できる。なお、このとき、ヒータコア１６の温水流入側に配置される温水弁（図示せず）を閉じて、ヒータコア１６内の温水の流通を遮断するので、ヒータコア１６は放熱を停止する。
【特許文献１】特開２００１−２４６９２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
しかしながら、本発明者が試作検討した図１０の車両用空調装置においては、蒸発器通過空気（冷風）の流れが折曲通路１５で折曲することにより折曲内側の流れが剥離するので、折曲通路１５の折曲内側かつ空気流れ下流側に流れが不安定な淀み領域３２が生じる。
【００１４】
最大冷房時には、ヒータコア１６が折曲通路１５の折曲内側かつ空気流れ下流側、換言すれば、淀み領域３２の近傍に回転操作される。この淀み領域３２の空気の圧力は時々刻々変動するので、淀み領域３２の空気（冷風）が、矢印ｇのごとく、ヒータコア１６内部に流入し加熱され、時々刻々、様々な経路でヒータコア１６から再び淀み領域３２に流出する現象が起こる。
【００１５】
このとき、ヒータコア１６内の温水の流通は温水弁によって遮断されているものの、ヒータコア１６内に残った温水の熱によって、ヒータコア１６に流入出する空気（冷風）が加熱されてしまう。そして、ヒータコア１６に流入出して加熱された空気は、矢印ｉのごとく、冷風と混合するので、最大冷房時における車室内吹出空気温度が上昇してしまうこと、即ち、最大冷房性能を低下させるという問題が生じることがわかった。
【００１６】
ところで、上記特許文献１に示された従来技術においては、空気通路が直線状であり、蒸発器を通過した冷風が真っ直ぐに流れるので流れが剥離しない。このため、ヒータコア近傍の流れが安定し、最大冷房時に空気がヒータコアに流入出する現象が起こらない。
【００１７】
しかしながら、流れが安定している反面、流れの流速が速くなるため冷風の熱伝達率が高くなる。その結果、最大冷房時に、ヒータコアの近傍を流れる冷風がヒータコアで加熱され、冷風の温度が上昇してしまう。
【００１８】
このように、本発明者が試作検討した図１０の車両用空調装置のみならず、上記特許文献１に示された従来技術においても、最大冷房性能を低下させるという問題があることがわかった。
【００１９】
本発明は、上記点に鑑み、加熱用熱交換器を回転可能に構成する空調装置において、最大冷房性能の低下を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
上記目的を達成するため、本発明は、最大冷房時には、加熱用熱交換器（１６）のコア面が加熱用熱交換器（１６）をバイパスして流れる冷風流れ（ｄ）に対して略平行となるように、加熱用熱交換器（１６）が回転操作されるようになっており、
最大冷房時には、加熱用熱交換器（１６）で加熱された空気を冷却用熱交換器（１４）の空気流れ上流側に導くことを第１の特徴とする。
【００２１】
これによると、最大冷房時には、加熱用熱交換器（１６）で加熱された空気を冷却用熱交換器（１４）によって再冷却できるので、最大冷房性能の低下を抑制できる。
【００２２】
本発明は、具体的には、空気通路に空気を送風する送風機（１２）を加熱用熱交換器（１６）の空気流れ上流側に配置し、
送風機（１２）の作動によって、加熱用熱交換器（１６）で加熱された空気を吸引して冷却用熱交換器（１４）の空気流れ上流側に送風するようになっている。
【００２３】
これによると、既存の送風機（１２）を利用して、加熱用熱交換器（１６）で加熱された空気を吸引して冷却用熱交換器（１４）の空気流れ上流側に送風するので、加熱用熱交換器（１６）で加熱された空気を吸引するための専用送風機を備える必要がない。
【００２４】
この結果、コストの増加や室内空調ユニットの体格の大型化を招くことなく、最大冷房性能の低下を抑制できる。
【００２５】
また、本発明は、具体的には、加熱用熱交換器（１６）で加熱された空気を吸引して冷却用熱交換器（１４）の空気流れ上流側に送風する補助送風機（３４）を備えるようにしてもよい。
【００２６】
本発明の第２の特徴は、最大冷房時には、加熱用熱交換器（１６）で加熱された空気を空調ケース（１１）外部に排出することである。
【００２７】
これによると、加熱用熱交換器（１６）で加熱された空気を空調ケース（１１）外部に排出できるので、最大冷房性能の低下を抑制できる。
【００２８】
さらには、空調ケース（１１）の内部の圧力は外部の圧力よりも高くなっており、この内部と外部との圧力差を利用して加熱用熱交換器（１６）で加熱された空気を空調ケース（１１）外部に排出するので、加熱用熱交換器（１６）で加熱された空気を吸引するための専用送風機を配置する必要がない。この結果、コストの増加や室内空調ユニットの体格の大型化を招くことなく、最大冷房性能の低下を抑制できる。
【００２９】
本発明は、具体的には、加熱用熱交換器（１６）で加熱された空気を吸引して空調ケース（１１）外部に排出する補助送風機（３４）を備えるようにしてもよい。
【００３０】
これによると、空調ケース（１１）の内部と外部との圧力差に加え、補助送風機（３４）の吸引力によって加熱用熱交換器（１６）で加熱された空気を吸引できるので、加熱用熱交換器（１６）で加熱された空気を空調ケース（１１）外部により確実に排出できる。
【００３１】
なお、本発明の空調装置は、空調ケース（１１）内に空気流れが折曲する折曲通路（１５）を形成しており、
最大冷房時には、折曲通路（１５）の折曲内側かつ空気流れ下流側に加熱用熱交換器（１６）を回転操作するように構成している。
【００３２】
このように構成される空調装置においては、折曲通路（１５）で空気流れが折曲することによって流れが不安定な淀み領域（３２）が生じて、最大冷房時に空気が加熱用熱交換器（１６）で加熱されやすいのであるが、上記手段を採用することによって、このような構成の空調装置においても、最大冷房性能の低下を抑制できる。
【００３３】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図１〜図３に基づいて説明する。図１は本発明による回転式加熱用熱交換器を備える車両用空調装置の室内空調ユニットの概略断面図で、図２は図１におけるＡ−Ａ拡大断面図で、回転式加熱用熱交換器部分を示したものであり、図３は図１における回転式加熱用熱交換器部分の拡大図で、回転式加熱用熱交換器を最大冷房時の回転位置に操作した状態を示すものである。
【００３５】
最初に、図１により車両用空調装置の室内空調ユニット１０の概要を説明すると、室内空調ユニット部１０は車室内前部の計器盤（インストルメントパネル、図示せず）内側において車両左右方向の略中央部に配置される。なお、図１における上下の矢印は車両搭載状態における方向を示す。
【００３６】
室内空調ユニット部１０は車室内へ向かって流れる空気の通路を構成する樹脂製の空調ケース１１を備えている。この空調ケース１１は樹脂成形上の都合、内蔵部品の組付上の都合等から、実際には複数の分割ケース体として成形され、この複数の分割ケース体をねじやクリップ等の締結手段により一体に締結することにより空調ケース１１が構成される。
【００３７】
そして、空調ケース１１の空気流れ上流側（図１の左方側）に送風機１２が配置される。本例では、送風機１２を空調ケース１１と一体に配置した構成になっている。この送風機１２は、遠心式の送風ファン１２ａをモータ（図示せず）により回転駆動するようになっている。送風ファン１２ａの吸入口（図示せず）には、空気（内気または外気）を導入する内外気切替箱１３が接続される。
【００３８】
この内外気切替箱１３は、図示を省略しているが、周知のごとく、内気導入口と外気導入口と内外気切替ドアとを備え、内気と外気とを適宜切り替えて導入するものである。内外気切替箱１３内部のうち、内外気切替ドアの空気流れ下流側であって、送風ファン１２ａの吸入口と常時連通する部位には空気導入通路１３ａが形成される。
【００３９】
内外気切替箱１３で導入される空気（内気または外気）は、空気導入通路１３ａを介して送風ファン１２ａにより矢印ａのように図１の左方から右方へ向かって略水平方向に送風するようになっている。
【００４０】
空調ケース１１内部のうち、略中央下方部に冷却用熱交換器をなす蒸発器１４が配置されている。ここで、蒸発器１４の外形は矩形状の薄型形状であり、送風機１２の送風空気の全量が矢印ｂのように通過する。蒸発器１４は、周知のように蒸気圧縮式冷凍サイクルの低圧側熱交換器であり、蒸発器１４内を流れる低圧冷媒が矢印ｂの通過空気から吸熱して蒸発することにより、この通過空気を冷却する。
【００４１】
蒸発器１４の空気流れ下流側には、略水平方向から略上方へ略直角に折曲する折曲通路１５が形成され、空調ケース１１は折曲通路１５の空気流れ下流側で略上向きに延びる。これにより、蒸発器通過空気は、矢印ｃのように折曲通路１５で略水平方向から略上向きへと略直角に折曲して流れる。
【００４２】
そして、折曲通路１５の空気流れ下流側で略上向きに延びる空調ケース１１内にヒータコア１６が配置されている。ここで、ヒータコア１６は、車両エンジン（図示せず）からの温水（エンジン冷却水）により空気を加熱する温水式加熱用熱交換器である。
【００４３】
そして、ヒータコア１６の外形も矩形状の薄型形状であり、矩形上の外形の一端部、具体的には、上方側端部に同軸２重配管部１７を設定して、この同軸２重配管部１７によってヒータコア１６を空調ケース１１に対して回転可能に支持するようになっている。
【００４４】
これにより、ヒータコア１６は空調ケース１１内に回転可能に配置される。従って、同軸２重配管部１７はヒータコア１６の回転軸部の役割を兼務する。なお、図１の例では、空調ケース１１のうち折曲通路１５の折曲内側から略上向きに延びる折曲内側壁面１１ａに、同軸２重配管部１７を密着配置している。この同軸２重配管部１７はヒータコア１６への温水入出用の配管構成をなすものであって、その概要は後述する。
【００４５】
最大冷房時には、ヒータコア１６が図１の実線位置（空調ケース１１の折曲内側壁面１１ａに沿って略上下方向に延びる位置）、即ち、折曲通路１５の折曲内側かつ空気流れ下流側に回転操作される。
【００４６】
これにより、蒸発器通過空気（冷風）の全量が矢印ｄのようにヒータコア１６をバイパスして流れるので、最大冷房性能を発揮できる。即ち、空調ケース１１内において、折曲通路１５の折曲外側かつ下流側にヒータコア１６のバイパス通路１８が形成される。
【００４７】
一方、最大暖房時には、ヒータコア１６を折曲通路１５の折曲外側かつ下流側へ回転操作して図１の１点鎖線位置に回転操作する。このとき、ヒータコア１６の先端部（下端部）が空調ケース１１のうち、折曲内側壁面１１ａと対向する折曲外側壁面１１ｂに接触するので、ヒータコア１６によりバイパス通路１８が全閉される。
【００４８】
これにより、蒸発器通過空気（冷風）の全量が矢印ｄのようにヒータコア１６を通過して流れ加熱されるので、最大暖房性能を発揮できる。
【００４９】
また、ヒータコア１６の２点鎖線位置は温度制御時の中間開度の一例であり、この中間位置であると、蒸発器通過空気（冷風）のうち、折曲通路１５の折曲外側を通過する流れは矢印ｄのようにヒータコア１６をバイパスして流れ、蒸発器通過空気（冷風）のうち、折曲通路１５の折曲内側を通過する流れは矢印ｅのようにヒータコア１６を通過して流れ加熱される。
【００５０】
従って、ヒータコア１６の回転位置を調整することにより、ヒータコア１６をバイパスする冷風（矢印ｄ）と、ヒータコア１６を通過する空気（矢印ｅ）との風量割合を調整して、車室内吹出空気温度を連続的に調整できる。
【００５１】
なお、ヒータコア１６が図１の実線位置（最大冷房位置）のときには、温水弁を閉じて温水の流通を遮断するので、ヒータコア１６は放熱を停止する。ヒータコア１６が図１の１点鎖線位置である最大暖房位置、または、２点鎖線位置である中間位置のときには、温水弁を開いてヒータコア１６に温水を流通するので、ヒータコア１６は放熱状態となる。
【００５２】
空調ケース１１内において、ヒータコア１６の空気流れ下流側領域、即ち、ヒータコア１６の上方領域には、ヒータコア１６をバイパスする冷風とヒータコア１６を通過する空気とが混合する混合通路１９が形成されている。ヒータコア１６をバイパスする冷風と、ヒータコア１６を通過する空気は、この混合通路１９にて混合され、所望温度の空調風となった後に、吹出通路２０に流入する。
【００５３】
吹出通路２０は、空調ケース１１のうち空気流れ最下流部（図１の右上方）に配置されている。この吹出通路２０に流入した空調風は、矢印ｆのごとく、図示しないダクトに吹き出され、ダクト先端に接続される複数の吹出口（図示せず）から車室内に吹き出される。
【００５４】
次に、図２によりヒータコア１６の具体的構成を説明する。ヒータコア１６の一端側（本例では図２の下端側）に温水入口タンク１６ａを配置し、ヒータコア１６の他端側（本例では図２の上端側）に温水出口タンク１６ｂを配置している。そして、この両タンク１６ａ、１６ｂの間に複数の偏平チューブ１６ｃとコルゲート状伝熱フィン１６ｄとの積層構造により全パスタイプ（一方向流れタイプ）の熱交換コア部１６ｅを構成している。
【００５５】
ここで、複数の偏平チューブ１６ｃは図２の左右方向に１列に並んで配置され、全部の偏平チューブ１６ｃの一端部（下端部）は温水入口タンク１６ａに連通し、他端部（上端部）は温水出口タンク１６ｂに連通する。このため、両タンク１６ａ、１６ｂは、偏平チューブ１６ｃの配列方向（図２左右方向）に細長く延びる形状になっている。
【００５６】
温水入口タンク１６ａから流入する温水は全部の偏平チューブ１６ｃを並列に通過して温水出口タンク１６ｂへと一方向に流れる。
【００５７】
熱交換コア部１６ｅ内には、偏平チューブ１６ｃとコルゲート状伝熱フィン１６ｄとに囲まれて多数の空隙部が形成される。蒸発器１４を通過した空気（冷風）は、この多数の空隙部をコア面に対して垂直方向（図２の紙面垂直方向）に通過して偏平チューブ１６ｃ内を流れる温水と熱交換することにより加熱される。
【００５８】
なお、本実施形態におけるコア面とは、ヒータコア１６のうち、空隙部を通過する空気の流れ方向と直交する方向に形成される面（図２の紙面と平行な面）のことを言う。
【００５９】
ここで、温水入口タンク１６ａ、温水出口タンク１６ｂ、偏平チューブ１６ｃ、コルゲート状伝熱フィン１６ｄ等の各部材はアルミニュウム等の金属で成形され、これら各部材を所定の組み付け構造に仮組み付けした後に、この組み付け体を炉中にて一体ろう付けすることによりヒータコア１６を組み立てるようになっている。
【００６０】
本実施形態では、ヒータコア１６の上方側端部、換言すると、温水出口タンク１６ｂ側に回転中心軸Ｚを設定して、この回転中心軸Ｚを中心としてヒータコア１６を回転可能に構成している。このため、図１に図示した温水入出用の同軸２重配管部１７は、この回転中心軸Ｚと同軸上に配置されている。より具体的には、ヒータコア１６の温水出口タンク１６ｂの長手方向（図２左右方向）の一端側の側方（図２の左側の側方）に同軸２重配管部１７が配置されている。
【００６１】
この同軸２重配管部１７は、空調ケース１１のうち図２左側の同軸２重配管側壁面１１ｃに設けられた嵌合穴１１ｄに挿入され、ヒータコア１６を回転可能に支持するようになっている。この同軸２重配管部１７は本出願人の先願（特願２００５−１２８２７５号）にて出願済みであるので、その概要を述べる。
【００６２】
同軸２重配管部１７は温水入口配管と温水出口配管とから構成され、温水入口配管には、ヒータコア１６と一体の回転側入口配管と、この回転側入口配管に連通する固定側入口配管とを設け、また、温水出口配管には、ヒータコア１６と一体の回転側出口配管と、この回転側出口配管に連通する固定側出口配管とを設ける。
【００６３】
そして、回転側入口配管および固定側入口配管と、回転側出口配管および固定側出口配管とを同軸２重配管構造として構成している。例えば、回転側出口配管および固定側出口配管を内周側に配置し、この回転側出口配管および固定側出口配管の外周側に回転側入口配管および固定側入口配管を配置する。
【００６４】
なお、同軸２重配管部１７の回転側出口配管は温水出口タンク１６ｂの側方に隣接配置されるので、温水出口タンク１６ｂの内部空間に同軸２重配管部１７の回転側出口配管を直接連通できる。
【００６５】
これに対し、同軸２重配管部１７の回転側入口配管は温水入口タンク１６ａから離れて配置されるので、ヒータコア１６の図２左側側方部に温水連絡通路２１を設け、この温水連絡通路２１を介して同軸２重配管部１７の回転側入口配管と温水入口タンク１６ａとの間を連通させる。
【００６６】
これにより、ヒータコア１６は空調ケース１１内に回転可能に配置される。従って、温水入出用の配管構成をなす同軸２重配管部１７は、ヒータコア１６の回転軸部の役割を兼務する。
【００６７】
なお、同軸２重配管部１７の温水流れ上流側には図示しない温水弁が配置される。この温水弁の開閉によって、ヒータコア１６内の温水の流通を断続でき、ヒータコア１６の放熱を断続できる。
【００６８】
次に、ヒータコア１６の回転駆動機構について説明する。この回転駆動機構は本出願人の先願（特願２００５−１５５６２８号）にて出願済みであるので、その概要を述べる。
【００６９】
ヒータコア１６の回転中心軸Ｚ上において、同軸２重配管部１７の反対側の部位（図２の右側部位）であって、空調ケース１１の外側に駆動用モータ２２が配置されている。駆動用モータ２２の回転軸２２ａは空調ケース１１のうち図２右側の駆動機構側壁面１１ｅに設けられた嵌合穴１１ｆを通して空調ケース１１内に突出している。
【００７０】
回転軸２２ａの先端部は、温水出口タンク１６ｂと一体に設けられた軸受部２３に挿入され、ヒータコア１６に対して回転可能に保持される。これにより、ヒータコア１６は、同軸２重配管部１７側のみならず、同軸２重配管部１７の反対側、即ち、駆動用モータ２２側においても回転可能に支持される。
【００７１】
ヒータコア１６の回転先端側部位をなす温水入口タンク１６ａの図２右側側方部には支持軸２４が一体に設けられ、この支持軸２４にピニオンギヤ２５を回転可能に保持している。従って、このピニオンギヤ２５は支持軸２４を介してヒータコア１６の回転先端側部位に回転可能に保持される。
【００７２】
このピニオンギヤ２５はラック２６とかみ合うようになっている。このラック２６は、空調ケース１１の駆動機構側壁面１１ｅに一体成形されるもので、ヒータコア１６の回転先端側部位の回転軌跡に沿った円弧状に成形されている。
【００７３】
ピニオンギヤ２５と同軸に設けられるプーリ部２７と駆動用モータ２２の回転軸２２ａとの間にベルト２８を掛けて、駆動用モータ２２の回転動力がベルト２８を介してピニオンギヤ２５に伝達されるようになっている。
【００７４】
なお、駆動用モータ２２は図示しない空調制御装置の出力側に電気接続され、空調制御装置の出力によりモータ２２の回転方向及び回転量（作動角）が制御されるようになっている。
【００７５】
駆動用モータ２２を回転させると、モータ２２の回転がベルト２８を介してピニオンギヤ２５に伝達され、ピニオンギヤ２５が回転する。ピニオンギヤ２５は円弧状のラック２６上を回転しながらラック２６の円弧形状に沿って移動する。
【００７６】
ピニオンギヤ２５はヒータコア１６の回転先端側部位に一体に設けられた支持軸２４に回転可能に保持されているので、ヒータコア１６が回転中心軸Ｚを中心としてピニオンギヤ２５とともに図２の紙面垂直方向に回転する。
【００７７】
ところで、蒸発器１４の上方には、内外気切替箱１３と空調ケース１１の折曲内側壁面１１ａとの間で図１の略左右方向に延びる管状部２９が配置される。本例では、この管状部２９を樹脂等によって空調ケース１１と別体に成形し、ねじ等の締結手段により空調ケース１１に一体に締結している。
【００７８】
管状部２９の一端である流入口３０は空調ケース１１の折曲内側壁面１１ａのうち同軸２重配管部１７の空気流れ下流側（本例では上方側）部位に配置されている。また、管状部２９の他端である流出口３１を内外気切替箱１３のうち内外気切替ドアの空気流れ下流側部位に配置している。これにより、混合通路１９と空気導入通路１３ａとを管状部２９を介して連通させている。
【００７９】
次に、上記構成における作動を図１および図３に基づいて説明する。
【００８０】
内外気切替箱１３から導入された空気（内気または外気）は、送風ファン１２ａにより矢印ａのように図１の左方から右方へ向かって略水平方向に送風され、矢印ｂのように蒸発器１４内を通過して冷却される。蒸発器通過空気（冷風）は矢印ｃのように折曲通路１５において略水平方向から略上方に向かって折曲する。
【００８１】
最大冷房時には、ヒータコア１６が折曲通路１５の折曲内側かつ空気流れ下流側に回転操作される。これにより、蒸発器通過空気（冷風）の全量が矢印ｄのようにヒータコア１６をバイパスして流れるので、最大冷房性能を発揮できる。換言すれば、ヒータコア１６のコア面がヒータコア１６をバイパスして流れる冷風流れｄに対して略平行となるようにヒータコア１６が回転操作されるので、最大冷房性能を発揮できる。
【００８２】
このとき、折曲通路１５において空気流れが折曲することによって折曲内側の流れが剥離する。これにより、折曲通路１５の折曲内側かつ空気流れ下流側、換言すれば、最大冷房時におけるヒータコア１６の近傍に流れが不安定な淀み領域３２が生じる。この淀み領域３２の空気の圧力は時々刻々変動するので、淀み領域３２の空気（冷風）が、矢印ｇのごとく、ヒータコア１６の熱交換コア部１６ｅに流入し加熱され、時々刻々、様々な経路で熱交換コア部１６ｅから再び淀み領域３２に流出する現象が起こる。
【００８３】
最大冷房時には、ヒータコア１６内の温水の流通は温水弁によって遮断されているものの、ヒータコア１６内に残った温水の熱によって、熱交換コア部１６ｅに流入出する空気（冷風）が加熱され、淀み領域３２の空気温度が上昇する。
【００８４】
この淀み領域３２の空気は、送風機１２の吸引力を受けて、矢印ｈのごとく、同軸２重配管部１７の上方を折曲内側壁面１１ａ側に向かって流れ、流入口３０、管状部２９、流出口３１を通過して空気導入通路１３ａに流入する。そして、空気導入通路１３ａに流入した空気は、送風機１２によって蒸発器１４に向けて送風され、蒸発器１４によって再冷却される。
【００８５】
即ち、ヒータコア１６で加熱された空気を蒸発器１４の空気流れ上流側に戻し、蒸発器１４で再冷却することによって、最大冷房性能の低下を抑制できる。
【００８６】
なお、本実施形態では、既存の送風機１２を利用してヒータコア１６で加熱された空気を吸引しているので、ヒータコア１６で加熱された空気を吸引するための専用送風機を備える必要がない。これにより、コストの増加や室内空調ユニットの体格の大型化を招くことなく、最大冷房性能の低下を抑制できる。
【００８７】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、既存の送風機１２を利用してヒータコア１６で加熱された空気を吸引しているが、本実施形態では、図４に示すように、補助送風機３４がヒータコア１６で加熱された空気を吸引する。
【００８８】
空調ケース１１内に構成される空気通路のうち送風機１２と蒸発器１４との間には、送風機１２から蒸発器１４に向かって略水平方向に延びる送風通路３３が形成されている。本実施形態では、管状部２９の流出口３１を空調ケース１１のうち送風機１２と蒸発器１４との間のケース上面部に配置して、混合通路１９と送風通路３３とを管状部２９を介して連通させる。
【００８９】
さらに、管状部２９の中間部に補助送風機３４を配置する。この補助送風機３４は、本例では、軸流式の送風ファン３４ａをモータ（図示せず）により回転駆動するようになっている。
【００９０】
上記第１実施形態と同様に、最大冷房時には、淀み領域３２の空気（冷風）がヒータコア１６の熱交換コア部１６ｅに流入出して加熱され、淀み領域３２の空気温度が上昇する。
【００９１】
本実施形態においては、矢印ｈのごとく、補助送風機３４がヒータコア１６で加熱された空気を吸引して送風通路３３に送風する。そして、送風通路３３に送風された空気は蒸発器１４によって再冷却されるので、最大冷房性能の低下を抑制できる。
【００９２】
（第３実施形態）
上記第１実施形態では、ヒータコア１６で加熱された空気を蒸発器１４の空気流れ上流側に送風しているが、本実施形態では、図５に示すように、ヒータコア１６で加熱された空気を空調ケース１１外部に排出する。
【００９３】
本実施形態では、管状部２９の流出口３１を空調ケース１１外部に開口させて混合通路１９と空調ケース１１外部とを管状部２９を介して連通させる。
【００９４】
上記第１実施形態と同様に、最大冷房時には、淀み領域３２の空気（冷風）がヒータコア１６の熱交換コア部１６ｅに流入出して加熱され、淀み領域３２の空気温度が上昇する。
【００９５】
本実施形態においては、送風機１２の加圧作用によって、空調ケース１１の内部の空気の圧力が空調ケース１１外部の空気の圧力よりも高くなる。この空調ケース１１の内部と外部との圧力差を利用して、ヒータコア１６で加熱された淀み領域３２の空気が、矢印ｈのごとく、管状部２９を通過して空調ケース１１外部に排出される。
【００９６】
これにより、ヒータコア１６で加熱された淀み領域３２の空気が車室内に吹き出されることを抑制できるので、最大冷房性能の低下を抑制できる。
【００９７】
なお、本実施形態においては、空調ケース１１の内部と外部との圧力差を利用してヒータコア１６で加熱された空気を空調ケース１１外部に排出しているので、ヒータコア１６で加熱された空気を吸引するための専用送風機を配置する必要がない。
【００９８】
（第４実施形態）
上記第１実施形態では、ヒータコア１６で加熱された空気をヒータコア１６の下流側の混合通路１９から吸引しているが、本実施形態では、図６および図７に示すように、ヒータコア１６で加熱された空気を、最大冷房時におけるヒータコア１６の背面側の隙間から吸引する。
【００９９】
ここで、最大冷房時におけるヒータコア１６の背面とは、最大冷房時におけるヒータコア１６の折曲内側壁面１１ａ側の面のことを言う。
【０１００】
図６は、本実施形態における回転式加熱用熱交換器を備える車両用空調装置の室内空調ユニットの概略断面図で、図７は、図６における回転式加熱用熱交換器部分の拡大図であって、回転式加熱用熱交換器を最大冷房時の回転位置に操作した状態を示すものである。
【０１０１】
最大冷房時には、ヒータコア１６が空調ケース１１の折曲内側壁面１１ａに沿って略上下方向に延びる位置に回転操作される。同軸２重配管部１７の外径はヒータコア１６の厚さよりも大きく形成されているので、ヒータコア１６と折曲内側壁面１１ａとの間にヒータコア背面側隙間３５が生じる。
【０１０２】
本実施形態では、空調ケース１１の折曲内側壁面１１ａのうちヒータコア背面側隙間３５に面する部位に管状部２９の流入口３０を配置して、ヒータコア背面側隙間３５と空気導入通路１３ａとを管状部２９を介して連通させる。
【０１０３】
上記第１実施形態と同様に、最大冷房時には、淀み領域３２の空気（冷風）がヒータコア１６の熱交換コア部１６ｅに流入し、熱交換コア部１６ｅ内部で加熱される。
【０１０４】
本実施形態においては、熱交換コア部１６ｅ内部で加熱された空気は、送風機１２の吸引力を受けて、矢印ｈのごとく、ヒータコア背面側隙間３５、管状部２９を経由して空気導入通路１３ａに流入し、送風機１２によって送風通路３３に送風される。そして、送風通路３３に送風された空気は蒸発器１４によって再冷却される。
【０１０５】
即ち、ヒータコア１６で加熱された空気を、最大冷房時におけるヒータコア１６の背面側の隙間から吸引して、蒸発器１４で再冷却することによって、最大冷房性能の低下を抑制できる。
【０１０６】
なお、本実施形態においては、既存の送風機１２を利用してヒータコア１６で加熱された空気を吸引しているので、ヒータコア１６で加熱された空気を吸引するための専用送風機を備える必要がない。
【０１０７】
（第５実施形態）
上記第４実施形態では、既存の送風機１２を利用してヒータコア１６で加熱された空気を吸引しているが、本実施形態では、図８に示すように、補助送風機３４がヒータコア１６で加熱された空気を吸引する。
【０１０８】
空調ケース１１内に構成される空気通路のうち送風機１２と蒸発器１４との間には、送風機１２から蒸発器１４に向かって略水平方向に延びる送風通路３３が形成されている。本実施形態では、上記第２実施形態と同様に、管状部２９の流出口３１を空調ケース１１のうち送風機１２と蒸発器１４との間のケース上面部に配置して、混合通路１９と送風通路３３とを管状部２９を介して連通させる。
【０１０９】
さらに、管状部２９の中間部に補助送風機３４を配置する。この補助送風機３４は、本例では、軸流式の送風ファン３４ａをモータ（図示せず）により回転駆動するようになっている。
【０１１０】
この補助送風機３４は、本例では、軸流式の送風ファン３４ａをモータ（図示せず）により回転駆動するようになっている。
【０１１１】
上記第４実施形態と同様に、最大冷房時には、淀み領域３２の空気（冷風）がヒータコア１６の熱交換コア部１６ｅに流入し、熱交換コア部１６ｅ内部で加熱される。
【０１１２】
本実施形態においては、矢印ｈのごとく、補助送風機３４がヒータコア１６で加熱された空気をヒータコア背面側隙間３５から吸引して送風通路３３に送風する。そして、送風通路３３に送風された空気は蒸発器１４によって再冷却されるので、最大冷房性能の低下を抑制できる。
【０１１３】
（第６実施形態）
上記第４実施形態では、ヒータコア１６で加熱された空気を蒸発器１４の空気流れ上流側に導いているが、本実施形態では、図９に示すように、ヒータコア１６で加熱された空気を空調ケース１１外部に排出する。
【０１１４】
本実施形態では、管状部２９の流出口３１を空調ケース１１外部に開口させて混合通路１９と空調ケース１１外部とを管状部２９を介して連通させる。
【０１１５】
上記第４実施形態と同様に、最大冷房時には、淀み領域３２の空気（冷風）がヒータコア１６の熱交換コア部１６ｅに流入し、熱交換コア部１６ｅ内部で加熱される。
【０１１６】
本実施形態においては、送風機１２の加圧作用によって、空調ケース１１の内部の空気の圧力は空調ケース１１外部の空気の圧力よりも高くなる。この空調ケース１１の内部と外部との圧力差を利用して、熱交換コア部１６ｅ内部の空気が、矢印ｈのごとく、ヒータコア背面側隙間３５から管状部２９を通過して空調ケース１１外部に排出される。
【０１１７】
これにより、ヒータコア１６で加熱された淀み領域３２の空気が車室内に吹き出されることを抑制できるので、最大冷房性能の低下を抑制できる。
【０１１８】
なお、本実施形態においては、空調ケース１１の内部と外部との圧力差を利用してヒータコア１６で加熱された空気を空調ケース１１外部に排出しているので、ヒータコア１６で加熱された空気を吸引するための専用送風機を配置する必要がない。
【０１１９】
（他の実施形態）
（１）上記第２実施形態および第５実施形態では、補助送風機３４の送風ファン３４ａに軸流式の送風ファンを用いているが、軸流式の送風ファンに限定されるものではなく、例えば、遠心式の送風ファンを用いてもよい。
【０１２０】
（２）上記第１実施形態および第４実施形態では、既存の送風機１２を利用してヒータコア１６で加熱された空気を吸引している。
【０１２１】
これに対して、上記第１実施形態および第４実施形態の管状部２９内に上記第２実施形態および第５実施形態と同様の補助送風機３４を配置して、既存の送風機１２に加え、補助送風機３４の吸引力によって、ヒータコア１６で加熱された空気をより確実に吸引するようにしてもよい。
【０１２２】
（３）上記第３実施形態および第６実施形態では、空調ケース１１の内部と外部との圧力差を利用してヒータコア１６で加熱された空気を空調ケース１１外部に排出している。
【０１２３】
これに対して、上記第３実施形態および第６実施形態の管状部２９の中間部に上記第２実施形態および第５実施形態と同様の補助送風機３４を配置し、空調ケース１１の内部と外部との圧力差に加え、補助送風機３４の吸引力によって、ヒータコア１６で加熱された空気を空調ケース１１外部により確実に排出するようにしてもよい。
【０１２４】
（４）上記各実施形態では、空調ケース１１内に略水平方向から略上方へ略直角に折曲する折曲通路１５を形成しているが、折曲通路１５の折曲角度は略直角に限定されるものではなく、略直角よりも緩やかに折曲するように折曲通路１５を形成してもよい。
【０１２５】
折曲通路１５を略直角よりも緩やかに形成すると空気流れの折曲が緩やかになり、空気流れの剥離が抑制されるので、流れが不安定な淀み領域３２の発生が抑制される。
【０１２６】
さらには、上記特許文献１に示された従来技術のように、折曲通路１５を形成せず、空気通路を直線状にしてもよい。折曲通路１５を形成せず、空気通路を直線状にすると、空気流れは直線状になり、空気流れが剥離しないので、流れが不安定な淀み領域３２が発生しない。
【０１２７】
しかしながら、淀み領域３２の発生が抑制される反面、最大冷房時には、ヒータコア１６近傍の流速が速くなる。これにより、ヒータコア１６近傍の空気（冷風）の熱伝達率が高くなるので、ヒータコア１６で空気（冷風）が加熱される。
【０１２８】
このヒータコア１６で加熱された空気は、上記各実施形態と同様の手段を採用することによって、蒸発器１４の空気流れ上流側に送風される、あるいは、空調ケース１１外部に排出されるので、この実施形態においても、最大冷房性能の低下を抑制できる。
【０１２９】
なお、この実施形態においては、上記各実施形態と比較して、ヒータコア１６で加熱された空気（冷風）の流速が速いことを考慮して、管状部２９の流入口３０を適宜位置に配置する、あるいは、補助送風機３４の吸引力を適宜設定する。
【０１３０】
（５）上記各実施形態では、最大冷房時に温水弁を閉じてヒータコア１６内の温水の流通を遮断しているが、温水弁を配置することなく、最大冷房時においてもヒータコア１６内に温水を流通させてもよい。
【０１３１】
この実施形態においては、最大冷房時には、ヒータコア１６内に温水が流通しているので、温水の流通を遮断する場合と比較して、ヒータコア１６で空気がより加熱されるが、この加熱された空気は、上記各実施形態と同様に、蒸発器１４の空気流れ上流側に送風される、あるいは、空調ケース１１外部に排出される。
【０１３２】
この結果、温水弁を配置することなく最大冷房性能の低下を抑制できるので、コストを低減できる。
【０１３３】
（６）上記各実施形態では、最大冷房時に温水弁を閉じてヒータコア１６内の温水の流通を遮断しているが、最大冷房時に温水が同軸２重配管部１７の温水入口配管から温水出口配管へと直接流れる（ヒータコア１６をバイパスする）ようにして、温水弁を配置することなくヒータコア１６内の温水の流通を抑制してもよい。
【０１３４】
具体的には、同軸２重配管部１７に、温水が同軸２重配管部１７の温水入口配管から温水出口配管へと直接流れるようにするバイパス通路を形成して、ヒータコア１６が折曲通路１５の折曲内側かつ空気流れ下流側に回転操作される最大冷房時のみ、このバイパス通路が開口するようにする。
【０１３５】
これにより、最大冷房時に温水の大部分が同軸２重配管部１７の温水入口配管から温水出口配管へと直接流れ、ヒータコア１６内の温水の流通が抑制される。この結果、温水弁を配置することなく、最大冷房時におけるヒータコア１６の放熱を抑制できる。
【０１３６】
（７）上記各実施形態では、同軸２重配管部１７をヒータコア１６の上方側端部、換言すると、温水出口タンク１６ｂ側に配置して、最大冷房時にヒータコア１６が同軸２重配管部１７の下方となるように回転操作しているが、同軸２重配管部１７をヒータコア１６の下方側端部、換言すると、温水入口タンク１６ａ側に配置して、最大冷房時にヒータコア１６が同軸２重配管部１７の上方となるように回転操作してもよい。
【０１３７】
なお、この実施形態においては、ヒータコア１６の回転駆動機構（駆動用モータ２２、ピニオンギヤ２５、ラック２６等）を上記各実施形態に対して上下反対に配置することは言うまでもない。
【０１３８】
（８）上記各実施形態では、送風ファン１２ａの吸入口に空気（内気または外気）を導入する内外気切替箱１３を接続しているが、例えば、車両用空調装置におけるリヤクーラーのように、内外気切替箱１３を備えずに内気のみを導入する空調装置に本発明を適用してもよい。
【０１３９】
なお、この空調装置において、上記第１実施形態および第４実施形態のように、送風機１２の作動によってヒータコア１６で加熱された空気を吸引する場合には、管状部２９の流出口３１を送風ファン１２ａの吸入口部に配置すればよい。
【０１４０】
（９）上記各実施形態では、送風機１２を蒸発器１４の空気流れ上流側に配置しているが、送風機１２を蒸発器１４とヒータコア１６との間に配置してもよい。
【０１４１】
なお、このような送風機１２の配置において、ヒータコア１６で加熱された空気を蒸発器１４で再冷却させる場合には、管状部２９の流出口３１を蒸発器１４の空気流れ上流側に配置することは言うまでもない。
【０１４２】
（１０）上記各実施形態では、ヒータコア１６の回転駆動機構として、モータ２２の回転がベルト２８を介してピニオンギヤ２５に伝達され、ピニオンギヤ２５がラック２６の円弧形状に沿って移動する機構を用いているが、ヒータコア１６の回転駆動機構はこれに限定されるものではない。
【０１４３】
例えば、モータ２２の回転軸２２ａをヒータコア１６の温水出口タンク１６ｂにおける回転中心軸Ｚ上の位置に直付けして、モータ２２の回転駆動力を直接ヒータコア１６の回転軸に伝える機構としてもよい。
【０１４４】
また、計器盤周辺に配置される空調操作パネルにて手動操作される温度調整操作部材とヒータコア１６の回転軸とを、ケーブルやリンク機構等の機械的伝動機構を介して連結し、この温度調整操作部材の手動操作によってヒータコア１６が回転操作されるようにしてもよい。
【０１４５】
（１１）上記各実施形態では、ヒータコア１６として、全パスタイプ（一方向流れタイプ）のヒータコアに本発明を適用しているが、これに限定されるものではなく、例えば、熱源流体の流れ方向をＵターンさせるＵターンタイプ等、種々のヒータコアに本発明を適用できる。
【０１４６】
（１２）上記各実施形態では、ヒータコア１６の熱源流体に温水を用いているが、例えば、エンジンオイル、油圧機械の作動オイル等のオイルをヒータコア１６の熱源流体として用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１４７】
【図１】本発明の第１実施形態を示す車両用空調装置の室内空調ユニットの概略断面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ拡大断面図であって、回転式加熱用熱交換器部分を示したものである。
【図３】図１における回転式加熱用熱交換器部分の拡大図で、回転式加熱用熱交換器を最大冷房時の回転位置に操作した状態を示す。
【図４】本発明の第２実施形態を示す車両用空調装置の室内空調ユニットの概略断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態を示す車両用空調装置の室内空調ユニットの概略断面図である。
【図６】本発明の第４実施形態を示す車両用空調装置の室内空調ユニットの概略断面図である。
【図７】図６における回転式加熱用熱交換器部分の拡大図で、回転式加熱用熱交換器を最大冷房時の回転位置に操作した状態を示す。
【図８】本発明の第５実施形態を示す車両用空調装置の室内空調ユニットの概略断面図である。
【図９】本発明の第６実施形態を示す車両用空調装置の室内空調ユニットの概略断面図である。
【図１０】本発明者が試作検討した車両用空調装置の室内空調ユニットの要部概略断面図である。
【符号の説明】
【０１４８】
１１…空調ケース、１２…送風機、１４…蒸発器（冷却用熱交換器）、１５…折曲通路、１６…ヒータコア（加熱用熱交換器）、ｄ…冷風流れ。
【図１】
2007008210.tif 000003
【図２】
2007008210.tif 000004
【図３】
2007008210.tif 000005
【図４】
2007008210.tif 000006
【図５】
2007008210.tif 000007
【図６】
2007008210.tif 000008
【図７】
2007008210.tif 000009
【図８】
2007008210.tif 000010
【図９】
2007008210.tif 000011
【図１０】
2007008210.tif 000012