(57)【要約】【課題】被取付部材の損傷をより確実に防止可能な車体内部部材取付構造を得る。【解決手段】冷却系１４の側壁１４Ｃとラジエータサポートの縦壁１６Ｃの間に配置されたリンク部材２０に前方から外力が作用すると、押圧部２２Ｃがピン２４を中心に広がりつつ車両後方側へと移動すると共に固着部２２Ａが傾斜し、マウント１８がラジエータサポートアッパ１６Ａ及びラジエータサポートロア１６Ｂから外れ、冷却系１４は車両後方へと移動可能となる。そして、押圧部２２Ｃが、冷却系１４の被押圧面２６Ｃを押し、冷却系１４が車両後方側へと移動する。２つの押圧部２２Ｃは、冷却系１４の移動途中で上面２６Ａまたは下面２６Ｂとそれぞれ掛止し、冷却系１４はそれ以上車両後方側へ移動しないように保持される。以上により、冷却系１４の損傷が防止される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の内部に被取付部材を取り付けるための車体内部部材取付構造であって、
前記車体に取り付けられる取付部材と、
前記被取付部材を前記取付部材に固定する固定手段と、
車体に作用した外力を被取付部材に作用するよりも前に受けて、この外力により前記固定手段による固定を解除させる受け部材と、
前記受け部材に設けられ、前記外力によって前記被取付部材を押圧する押圧部と、
前記固定手段の固定解除後に前記被取付部材を前記受け部材に保持させる保持手段と、
を有することを特徴とする車体内部部材取付構造。
【請求項２】
前記受け部材が、
複数のリンク部材と、
前記複数のリンク部材を互いに回動可能とし、回動端が車両前後方向内側に延在されて前記外力により離間するように支持する軸支部材と、
を含み、
前記回動端が前記押圧部とされていることを特徴とする請求項１に記載の車体内部部材取付構造。
【請求項３】
前記保持手段が、
前記被取付部材に設けられ、前記回動端が離間した状態で係合する被係合部、
を含んでいることを特徴とする請求項２に記載の車体内部部材取付構造。
【請求項４】
前記受け部材が、車体のバンパリインフォースメントから外力を受ける位置に配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車体内部部材取付構造。
【請求項５】
前記被取付部材としてラジエータを車体に取り付けていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車体内部部材取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体内部部材取付構造に関し、さらに詳しくは、たとえば、車体内部部材としてラジエータを車体に取り付ける場合に適用可能な車体内部部材取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体に対し、たとえば被取付部材としてラジエータを取り付ける構造では、ラジエータに外力が作用したときに後方へ移動できるようにした取付構造が提案されている。
【０００３】
たとえば特許文献１には、フロントグリルの突起部でラジエータを押すようにし、後ろ向きの一定以上の力で上部支持ピンが外れ、下部支持ピン近傍を中心に車体後方に回動するようにしたラジエータ取付構造が開示されている。
【０００４】
しかし、特許文献１の構造では、一定以上の外力が作用した後もラジエータの下部は下部支持ピンで支持されているので、この力の一部がラジエータに大きく作用し、ラジエータを損傷させてしまうことがある。
【特許文献１】特開２００１−１５０９６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、被取付部材の損傷をより確実に防止可能な車体内部部材取付構造を得ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明では、車体の内部に被取付部材を取り付けるための車体内部部材取付構造であって、前記車体に取り付けられる取付部材と、前記被取付部材を前記取付部材に固定する固定手段と、車体に作用した外力を被取付部材に作用するよりも前に受けて、この外力により前記固定手段による固定を解除させる受け部材と、前記受け部材に設けられ、前記外力によって前記被取付部材を押圧する押圧部と、前記固定手段の固定解除後に前記被取付部材を前記受け部材に保持させる保持手段と、を有することを特徴とする。
【０００７】
この車体内部部材取付構造では、車体に対して取付部材を介して被取付部材が取り付けられており、通常は固定手段によって被取付部材は取付部材に固定されている。
【０００８】
車体への外力は、被取付部材に作用するよりも前に受け部材が受ける。受け部材はこの外力で、固定手段による被取付部材の固定を解除し、被取付部材フリーとなる。この状態で、被取付部材は押圧部で押圧されて外力の方向に移動するので、被取付部材への外力の作用を小さくでき（好ましくは作用しないようにできる）、被取付部材の損傷を防止できる。
【０００９】
そして、固定手段の固定解除後は、保持手段によって、被取付部材が受け部材に保持される。被取付部材が外力の方向に大きく変位したり車体から脱落したりしないので、この点においても被取付部材の損傷を防止できる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記受け部材が、複数のリンク部材と、前記複数のリンク部材を互いに回動可能とし、回動端が車両前後方向内側に延在されて前記外力により離間するように支持する軸支部材と、を含み、前記回動端が前記押圧部とされていることを特徴とする。
【００１１】
したがって、リンク部材に外力が作用すると、リンク部材の回動端が互いに離間するように回動しつつ、この回動端によって取付部材を押圧できる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の発明において、前記保持手段が、前記被取付部材に設けられ、前記回動端が離間した状態で係合する被係合部、を含んでいることを特徴とする。
【００１３】
したがって、回動端が被係合部と係合して、被取付部材が受け部材に保持されることになる。
【００１４】
このように、取付部材に被係合部を設け、回動端を係合させるだけの簡単な構造で、被取付部材を受け部材に保持させることができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明では、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記受け部材が、車体のバンパリインフォースメントから外力を受ける位置に配置されていることを特徴とする。
【００１６】
したがって、車体のバンパリインフォースメントから外力を受けた場合に、この外力による被取付部材の損傷を防止できる。
【００１７】
請求項５に記載の発明では、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の発明において、前記被取付部材としてラジエータを車体に取り付けていることを特徴とする。
【００１８】
すなわち、本発明の車体内部部材取付構造を適用してラジエータを車体に取り付けることで、外力が作用した場合のラジエータの損傷を確実に防止できるようになる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明は上記構成としたので、被取付部材の損傷をより確実に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
図１には、本発明の第１実施形態の車体内部部材取付構造１２が示されている。この例では、自動車のラジエータの冷却系１４を被取付部材とし、この冷却系１４を車体の内部に取り付ける構成を例に挙げている。以下、図面において車両前方を矢印ＦＲで、上方を矢印ＵＰで、車幅方向外側を矢印ＯＵＴでそれぞれ示す。また、図１では、車両の運転席から見て、車体内部部材取付構造１２及び冷却系１４の左半分のみを示しているが、右半分にも対称の構造が設けられる。
【００２１】
図１に示すように、車体内部部材取付構造１２は、ラジエータサポートアッパ１６Ａとラジエータサポートロア１６Ｂ、及び縦壁１６Ｃで構成され、全体として車両前後方向に見て枠状のラジエータサポート１６を有している。このラジエータサポート１６の枠内に、冷却系１４が配置されている。そして、ラジエータサポートアッパ１６Ａ及びラジエータサポートロア１６Ｂとの間のマウント１８において、たとえば溶接や接着、ボルト締めによって、冷却系１４が枠内で固定されている。この固定力は、通常状態では容易に固定解除されないが、後述するようにリンクパイプ２２の固着部２２Ａから力Ｆ２（図２及び図３参照）が作用すると固定解除される程度に設定されている。
【００２２】
冷却系１４の側壁１４Ｃとラジエータサポートの縦壁１６Ｃの間には、２本のリンクパイプ２２をピン２４で軸支したリンク部材２０が配置されている。
【００２３】
図２にも示すように、リンクパイプ２２には、リンク部材２０の上端及び下端の位置に、通常状態で略水平な固着部２２Ａが設けられている。この固着部２２Ａによって、リンクパイプ２２が、対応するラジエータサポートアッパ１６Ａまたはラジエータサポートロア１６Ｂにそれぞれ、溶接や締結などにより固着されている。
【００２４】
リンクパイプ２２の固着部２２Ａからピン２４までの部分は、車両前方に向かって凸となるように湾曲しており、受け部２２Ｂとされている。受け部２２Ｂは、冷却系１４よりも車両前方側に位置しており、車体に作用した外力を、バンパリインフォースメント２８（図２及び図３参照）を介して、冷却系１４よりも早いタイミングで受ける。
【００２５】
リンクパイプ２２は、受け部２２Ｂからピン２４を経てさらに延在されており、その端部は押圧部２２Ｃとされている。ここで、図３にも示すように、受け部２２Ｂで外力を受けたリンクパイプ２２は、ピン２４を中心として回動する。そして、押圧部２２Ｃ側が互いに離間するように広がりながら、車両後方側へと移動する。したがって、押圧部２２Ｃは、ピン２４を中心とした回動端に設けられていることになる。
【００２６】
また、受け部２２Ｂで外力を受けてリンクパイプ２２が変形することで、固着部２２Ａが水平状態から傾斜するように姿勢を変え、ラジエータサポートアッパ１６Ａまたはラジエータサポートロア１６Ｂにそれぞれ、力Ｆ２を作用させる。この力Ｆ２によって、マウント１８がラジエータサポートアッパ１６Ａやラジエータサポートロア１６Ｂから外れるようになっている。
【００２７】
冷却系１４の側壁１４Ｃには、車両先方に向かって開口され、押圧部２２Ｃ近傍を収容する収容部２６が形成されている。通常状態では、収容部２６の奥側に被押圧面２６Ｃから押圧部２２Ｃは離れているが、上記した外力を受け部２２Ｂが受けると、押圧部２２Ｃが被押圧面２６Ｃを車両後方側へ押す。
【００２８】
収容部２６は、開口部分から被押圧面２６Ｃに向かって、その高さが漸増するように上面２６Ａ及び下面２６Ｂがそれぞれ傾斜して形成されている。そして、図３から分かるように、受け部２２Ｂが外力を受けてリンクパイプ２２が変形した状態では、２つの押圧部２２Ｃが上面２６Ａまたは下面２６Ｂにそれぞれ掛止されて、冷却系１４は、リンク部材２０に保持されることになる。そして、冷却系１４は、それ以上車両後方側へ移動しないように、その移動が制限される。
【００２９】
このような構成とされた本実施形態の車体内部部材取付構造１２では、通常状態で、図２に示すように、冷却系１４がラジエータサポート１６及びマウント１８を介して車体に取り付けられている。
【００３０】
ここで、車体に前方側から外力が作用すると、この外力は、図３に示すように、バンパリインフォースメント２８を介して、リンクパイプ２２の受け部２２Ｂに作用する。これによりリンクパイプ２２が変形して、押圧部２２Ｃがピン２４を中心に広がりつつ車両後方側へと移動する。
【００３１】
また、リンクパイプ２２の固着部２２Ａが傾斜して力Ｆ２をラジエータサポートアッパ１６Ａとラジエータサポートロア１６Ｂにそれぞれ作用させるので、ラジエータサポートアッパ１６Ａ及びラジエータサポートロア１６Ｂがマウント１８から離間するようにして車両前方側へと傾斜する。そして、マウント１８がラジエータサポートアッパ１６Ａ及びラジエータサポートロア１６Ｂから外れ、冷却系１４は車両後方へと移動可能となる。この状態でも、ラジエータサポート１６は車体へ取り付けられた状態に維持されており、不用意に移動することはない。
【００３２】
この状態で、車両後方側へと移動した押圧部２２Ｃが、冷却系１４の収容部２６の被押圧面２６Ｃを押すので、冷却系１４が車両後方側へと移動する。これにより、冷却系１４に外力が作用することが防止され、冷却系１４の損傷も防止される。
【００３３】
２つの押圧部２２Ｃは、車両後方側へと移動しつつ上下に広がるので、冷却系１４の移動途中で、上面２６Ａまたは下面２６Ｂにそれぞれ掛止される。これにより、冷却系１４はそれ以上車両後方側へ移動しないように、その移動が制限される。すなわち、これによって、冷却系１４の過大な移動や車体からの脱落が阻止されるので、これによっても冷却系１４の損傷が防止される。
【００３４】
このように、本実施形態では、車体からバンパリインフォースメント２８を介して作用する外力を、冷却系１４よりも先にリンク部材２０で受けるようにしている。そして、外力を受けたリンク部材２０を利用して冷却系１４を車両後方側へ押圧し移動させることで、冷却系１４の損傷をより確実に防止できる。
【００３５】
しかも、冷却系１４の移動を、押圧部２２Ｃが収容部２６の上面２６Ａ及び下面２６Ｂに掛止されることで制限しているので、これによっても冷却系１４の損傷を防止できる。
【００３６】
なお、外力を冷却系１４よりも先に受けて、冷却系１４を車両後方側へと移動させる構造は、上記したものに限定されない。たとえば、冷却系１４の側壁１４Ｃよりも車両前方側の位置に、単なるブロック状の受け部材を配置した構成でもよい。ただし、この構成では、マウント１８をラジエータサポートアッパ１６Ａやラジエータサポートロア１６Ｂからはずすための構成が必要になる。また、冷却系１４の車両後方側への移動を所定範囲に制限するための構成も必要になる（たとえば、冷却系１４の車両後方側の位置に、移動してきた冷却系１４が当たる壁を設ける等）。これに対し、本実施形態では、これらの構成が不要で簡単な構造となる。
【００３７】
また、本発明の受け部材の構造も、上記したリンク部材２０に限定されない。ただし、ピン２４によって回動端（押圧部２２Ｃ）を回動させる構成では、図４（Ａ）及び（Ｂ）に模式的に示すように、ピン２４の車両後方側への移動の移動距離Ｌ１を、回動端（押圧部２２Ｃ）が離間する方向（上下方向）への移動距離Ｌ２に効率的に変換できるので、好ましい。
【００３８】
本発明の保持手段としても、上記したように、リンクパイプ２２の押圧部２２Ｃが収容部２６の上面２６Ａ及び下面２６Ｂに掛止される構造に限定されない。これら以外の掛止構造であってもよいし、たとえば、棒状部材や紐状部材、帯状部材をリンク部材２０と冷却系１４の間に設けて、冷却系１４をリンク部材２０に対して保持させる（所定距離以上後退したり、離脱したりしないようにする）構造でもよい。
【００３９】
本発明の固定手段としても、上記ではマウント１８を介した溶接や接着、ボルト締めを挙げたが、これらに限定されず、要するに、通常状態では容易に固定解除されず、リンクパイプ２２の固着部２２Ａからの力Ｆ２で固定解除されるようになっていればよい。固定解除の方法は、固定構造に対応させて設定でき、溶接や接着では該等部分の破断、ボルト締めでは、ボルトの切断等を挙げることができる。
【００４０】
上記では、本発明によって車体に取り付けられる被取付部材として、ラジエータの冷却系１４を挙げたが、被取付部材はこれに限定されない。たとえば、コンデンサ、オイルクーラー等を挙げることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施形態の車体内部部材取付構造によってラジエータの冷却系を取り付けた状態を部分的に示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態の車体内部部材取付構造によってラジエータの冷却系を取り付けた状態を示す図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】本発明の一実施形態の車体内部部材取付構造に外力が作用した状態を図２と同様の断面で示す断面図である。
【図４】本発明におけるリンク部材の挙動を示す説明図であり、（Ａ）は外力作用前、（Ｂ）は外力作用後である。
【符号の説明】
【００４２】
１２  車体内部部材取付構造
１４  冷却系（被取付部材）
１４Ｃ      側壁
１６  ラジエータサポート（取付部材）
１６Ａ      ラジエータサポートアッパ
１６Ｂ      ラジエータサポートロア
１６Ｃ      縦壁
１８  マウント（固定手段）
２０  リンク部材（受け部材）
２２  リンクパイプ
２２Ａ      固着部
２２Ｂ      受け部
２２Ｃ      押圧部
２４  ピン（軸支部材）
２６  収容部
２６Ａ      上面（被係合部、保持手段）
２６Ｂ      下面（被係合部、保持手段）
２６Ｃ      被押圧面
２８  バンパリインフォースメント
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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