(57)【要約】【課題】  リード線を精度よく所定方向にガイドすることができ、近接配置された他の部品との間にクリアランスを確保して干渉を防止することができるようにする。【解決手段】  その一側から挿入保持した端子付のリード線４２を、他の部品に所定方向を向いて取り付けられた被接続部材３２に電気的に接続させる接続部材４０であって、リード線４２の引出部４１に位置し、該引出部４１から引き出されたリード線４２に当接して、リード線４２をその挿入方向と交差する方向に案内するガイド部材５０を備えた構成としてある。また、該ガイド部材５０を接続部材４０と別個独立に形成し、該ガイド部材５０に接続部材４０との係合部（５５，５５）が設けてある。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
その一側から挿入保持した端子付のリード線を、他の部品に所定方向を向いて取り付けられた被接続部材に電気的に接続させる接続部材であって、
前記リード線の引出部に位置し、該引出部から引き出された前記リード線に当接して、該リード線をその挿入方向と交差する方向に案内するガイド部材を備えたことを特徴とする接続部材。
【請求項２】
前記ガイド部材を前記接続部材と別個独立に形成し、該ガイド部材に前記接続部材との係合部を設けたことを特徴とする請求項１記載の接続部材。
【請求項３】
前記ガイド部材に設けた係合部の前記接続部材への係合方向を、前記リード線の前記接続部材への挿入方向と同じにしたことを特徴とする請求項２記載の接続部材。
【請求項４】
前記ガイド部材に設けた係合部が、前記接続部材に予め設けられた固定用係合部に係合することを特徴とする請求項２記載の接続部材。
【請求項５】
前記ガイド部材が、前記リード線に略線接触して、該リード線を前記接続部材への挿入方向と交差する方向に案内することを特徴とする請求項１記載の接続部材。
【請求項６】
前記ガイド部材が、略板状の当接部を有し、その板面を前記リード線に当接させて、該リード線を前記接続部材への挿入方向と交差する方向に案内することを特徴とする請求項１記載の接続部材。
【請求項７】
前記ガイド部材の当接部における、前記リード線を案内する方向と反対側の部位に水抜き孔を形成したことを特徴とする請求項１記載の接続部材。
【請求項８】
前記接続部材を前記被接続部材に接続したときに、前記ガイド部材の当接部における、他の周辺部品と最も近接する部位に前記水抜き孔を形成したことを特徴とする請求項７記載の接続部材。
【請求項９】
複数の前記ガイド部材を一体化し、各ガイド部材が、複数の前記接続部材にそれぞれ挿入された各リード線を、前記接続部材への挿入方向と交差する方向に案内することを特徴とする請求項１〜８いずれか記載の接続部材。
【請求項１０】
請求項１〜８いずれか記載の接続部材を備えたことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項１１】
請求項９記載の接続部材を備えたことを特徴とする鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、雄コネクタ、雌コネクタ又はカプラー（カップリング）等の接続部材、及びこれを備えた自動二輪車、四輪バギー又はスノーモービル等の鞍乗型車両に関し、特に、リード線を確実にガイドして他の周辺部材との接触防止を図ることができる接続部材及び鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等の鞍乗型車両では、エンジン、サスペンション、スイングアーム、その他ホース、ワイヤ又はリード線等の構成部品が外部に露出しており、これらの構成部品を衝突等の衝撃から保護する必要があった。特に、電気又は電子部品は、衝突等の衝撃により破損しやすく、外部に露出している部分の保護の必要性が高かった。
【０００３】
例えば、自動二輪車の走行速度を測定するスピードセンサは、出力軸やスプロケットの回転数を検出するセンサ部を、クランクケース内に貫入するとともに、該センサ部の検出結果である電気パルスをスピードメータ等の他の部品へ出力するための電気的接続部を、クランクケース外に突出させた状態で設置してあった。
【０００４】
そこで、特開２００２−２０５６３３号（特許文献１）では、スピードセンサのクランクケース外に突出する部分全体を保護するための保護構造が提案されている。具体的に、該保護構造は、スピードセンサのクランクケース外に突出する部分を覆うプロテクタ板を備え、該プロテクタ板に、スピードセンサの後輪側の側面を覆うプロテクタ本体部と、スピードセンサの突出端面を覆う折曲げ部とを設けた構成となっていた。
【０００５】
このような従来のスピードセンサの保護構造によれば、板材を折り曲げ加工した簡単な構成のプロテクタ板によって、スピードセンサの突出端面を飛び石や盗難防止ロック等との衝突による衝撃から保護することができた。
【特許文献１】特開２００２−２０５６３３号公報（図３，図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、上述した従来のスピードセンサの保護構造では、該スピードセンサ自体を衝撃から保護することはできるものの、該スピードセンサの電気的接続部から引き出されるリード線について、何ら保護構造が採用されていなかった。
【０００７】
すなわち、スピードセンサ等の電気又は電子部品は、コネクタ等の接続部材を介して他の電気又は電子部品に接続されるが、該接続部材から引き出されたリード線を自由な状態で配索したならば、その配索経路に近接する他の部品と干渉して、該リード線が断線してしまうおそれがある。
【０００８】
特に、コネクタ等の接続部材におけるリード線の引出部では、引き出されたリード線がその挿入方向と同じ方向に引き出されるので、該接続部材に隣接する他の部品と干渉してしまうおそれがある。例えば、スピードセンサをエンジン後方のクランクケースに取り付けた場合は、揺動自在なリヤアームやサスペンションとの間にクリアランスを確保して干渉を防止する必要がある。
【０００９】
このような場合、接続部材から引き出されたリード線の途中を、合成樹脂製のバンドで車体フレームに緊結して、該リード線を方向付けることが行われる。しかし、作業者によるバンド緊結の手間が掛かり、また、リード線を適切に弛ませるためには作業者の熟練を要し、該リード線を高精度に方向付けることは困難であった。
【００１０】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、リード線を精度よく所定方向にガイドすることができ、近接配置された他の部品との間にクリアランスを確保して干渉を防止することができる接続部材及び鞍乗型車両の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、本発明の接続部材は、その一側から挿入保持した端子付のリード線を、他の部品に所定方向を向いて取り付けられた被接続部材に電気的に接続させる接続部材であって、前記リード線の引出部に位置し、該引出部から引き出された前記リード線に当接して、該リード線をその挿入方向と交差する方向に案内するガイド部材を備えた構成としてある。
【００１２】
好ましくは、前記ガイド部材を前記接続部材と別個独立に形成し、該ガイド部材に前記接続部材との係合部を設けた構成とする。より好ましくは、前記ガイド部材に設けた係合部の前記接続部材への係合方向を、前記リード線の前記接続部材への挿入方向と同じにした構成とする。さらに好ましくは、前記ガイド部材に設けた係合部が、前記接続部材に予め設けられた固定用係合部に係合する構成とする。
【００１３】
好ましくは、前記ガイド部材が、前記リード線に略線接触して、該リード線を前記接続部材への挿入方向と交差する方向に案内する構成とする。より好ましくは、前記ガイド部材が、略板状の当接部を有し、その板面を前記リード線に当接させて、該リード線を前記接続部材への挿入方向と交差する方向に案内する構成とする。
【００１４】
好ましくは、前記ガイド部材の当接部における、前記リード線を案内する方向と反対側の部位に水抜き孔を形成した構成とする。より好ましくは、前記接続部材を前記被接続部材に接続したときに、前記ガイド部材の当接部における、他の周辺部品と最も近接する部位に前記水抜き孔を形成した構成とする。
【００１５】
好ましくは、複数の前記ガイド部材を一体化し、各ガイド部材が、複数の前記接続部材にそれぞれ挿入された各リード線を、前記接続部材への挿入方向と交差する方向に案内する構成とする。
【００１６】
上記目的を達成するために、本発明の鞍乗型車両は、上述したいずれかの接続部材を備えた構成としてある。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の接続部材及び鞍乗型車両によれば、コネクタ等の接続部材から引き出されたリード線を任意の方向に曲げてガイドすることができ、該リード線を精度よく方向付けすることができる。特に、接続部材に近接配置された部品とリード線との間にクリアランスを容易に確保して、互いの干渉を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態に係る接続部材及び鞍乗型車両について、図面を参照しつつ説明する。まず、本実施形態に係る接続部材を備えた鞍乗型車両について、図１を参照しつつ説明する。図１は本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両（自動二輪車）を示す右側面図である。
【００１９】
同図において、自動二輪車１の車体フレーム１０は、クレードル形のフレームであり、該車体フレーム１０の前端のステアリングヘッドパイプ１０ａには、フロントフォーク１１が回動自在に取り付けてある。フロントフォーク１１の下端部には前輪ＷＦが回動自在に支承してあり、その上部には該前輪ＷＦを覆うフロントフェンダー１３が設けてある。また、フロントフォーク１１の上端部には、ハンドル１２が取り付けてある。
【００２０】
ステアリングヘッドパイプ１０ａには、後方斜め下向きに延びる左右のメインフレーム１０ｂと、下向きに延びる左右のダウンチューブ１０ｃが連結してあり、これらメインフレーム１０ｂとダウンチューブ１０ｃとで囲まれた空間部分に、空冷式４サイクルのエンジン１４が搭載してある。該エンジン１４は、やや前傾された直立形の気筒１４ａを有している。また、エンジン１４には、図示しないパイプを介してオイルクーラ１５が接続してある。該オイルクーラ１５は、気筒１４ａの前方を通るダウンチューブ１０ｃに取り付けてあり、気筒１４ａの前方上部に位置している。このオイルクーラ１５の周囲は、合成樹脂製のシュラウド１６によって覆われ、シュラウド１６によって走行風をオイルクーラ１５に導いて冷却している。
【００２１】
メインフレーム１０ｂの後方には、シート１７を支持する左右のシートレール１０ｄ，１０ｄが連結してある。各シートレール１０ｄとメインフレーム１０ｂの後部の間にバックステー１０ｅを連結し、バックステー１０ｅによって各シートレール１０ｄを支持している。各シートレール１０ｄとバックステー１０ｅとで後部フレームを構成しており、本実施形態では、該後部フレームを複数パイプの組み合わせとしているが、例えば、Ａｌ鋳造等の一体物とした構成としてもよい。
【００２２】
各シートレール１０ｄとメインフレーム１０ｂとの連結部分には、これら両者間に跨って燃料タンク１８が配置してある。該燃料タンク１８は、エンジン１４の上方に位置しており、該燃料タンク１８の後端部にシート１７が連なっている。
【００２３】
一方、メインフレーム１０ｂの後下部には、図示しないピボット軸取付ブラケットが固定してあり、該ピボット軸取付ブラケットに図示しないピボット軸が支持してある。該ピボット軸にはリヤアーム１９の前端部が軸支してあり、該リヤアーム１９は、サスペンション２０によって揺動自在に支持してある。また、リヤアーム１９には可動フェンダー２１がボルトによって締付固定してある。このようなリヤアーム１９の後端部には、車軸２６を介して後輪ＷＲが回動自在に支承してある。そして、該後輪ＷＲには、ドラム式ブレーキ２７が備わっている。
【００２４】
また、燃料タンク１８の後部下方からシート１７の前部下方はサイドカバー２２によって覆ってある。また、シート１７の側部から後部の周囲の下方は、リヤカバー２３によって覆ってある。さらに、メインフレーム１０ｂの後下部には、左右両側にそれぞれフートブラケット２４，２４が固定してある。右側のフートブラケット２４には、エンジン１４から後方に延びる排気管２５が支持してある。
【００２５】
次に、本発明の一実施形態に係る接続部材について、図面を参照しつつ説明する。図２は上記鞍乗型車両のエンジン部分を示す拡大図である。図３は本実施形態に係る接続部材が接続されたスピードセンサを示す斜視図である。図４は上記スピードセンサとリヤアームの近接状態を示す部分断面斜視図である。図５は図４の矢印Ａ方向からの矢視図である。図６は上記接続部材に装着されるガイド部材の正面視斜視図である。図７は上記ガイド部材の背面視斜視図である。
【００２６】
図２及び図３において、エンジンの１４のクランクケース（他の部品）１４ｂには、スピードセンサ３０が取り付けてある。該スピードセンサ３０は、クランクケース１４ｂ内に収納された図示しない出力軸やスプロケットの回転数を検出するセンサ部３１と、該センサ部３１の検出結果である電気パルスをスピードメータ等の他の部品へ出力するための電気的接続部（後述する接続部材４０との関係においては「被接続部材」）３２とを備えた構成となっている。
【００２７】
センサ部３１と電気的接続部３２とは略９０°に曲折した状態で連成してあり、センサ部３１をクランクケース１４ｂ内に貫入するとともに、電気的接続部３２をクランクケース１４ｂ外に突出させた状態で設置してある。また、センサ部３１と電気的接続部３２との境界にはフランジ部３３が設けてあり、スピードセンサ３０は、該フランジ部３３の両側を貫通する２本のボルト３４，３４によってクランクケース１４ｂに締結してある。
【００２８】
ここで、本実施形態では、図４に示すように、スピードセンサ３０を車幅方向内側に傾けた状態でクランクケース１４ｂに取り付けてある。このようにスピードセンサ３０を傾けて取り付けることにより、電気的接続部３２に接続される接続部材４０とリヤアーム１９との干渉を回避している。さらに、本実施形態では、接続部材４０から引き出されたリード線４２とリヤアーム１９との干渉を防止するために、該接続部材４０にガイド部材５０を装着しているが、これについては後に詳述する。
【００２９】
図３に示すように、接続部材（カプラー）４０は、一側に、図示しない複数の端子収容部を有するとともに、他側に、前記スピードセンサ３０の電気的接続部３２との嵌合部４３を有している。各端子収容部には、端子付のリード線４２がそれぞれ挿入してあり、一側末端の引出部４１から各リード線４２が引き出されている。各リード線４２はチューブにより一つに纏められた状態で配索されている。
【００３０】
また、嵌合部４３の外周壁の下方には、接続部材４０及びこれと嵌合される被接続部材を車体フレーム１０等に固定するための一対の係合溝（固定用係合部）４４，４４が一体成形してある。各係合溝４４は、互いに対向する断面略Ｌ字型又は逆Ｌ字型の壁部により形成してあり、所定の規格に沿った寸法となっている。
【００３１】
本実施形態では、被接続部材である電気的接続部３２を含むスピードセンサ３０を、クランクケース１４ｂに固定してあるので、各係合溝４４を車体フレーム１０等への固定には使用せず、後述するガイド部材５０との係合にそのまま流用している。
【００３２】
図３、図６及び図７において、上述したガイド部材５０は、略板状体の当接部５１を有し、該当接部５１と連続する底壁には、該当接部５１と略直交する方向に向かって薄板状の係合片５５，５５を連成した構成としてある。また、これら係合片５５，５５の裏側中央には、補強リブ５３が形成してある。これら補強リブ５３と係合片５５，５５とを、上述した接続部材４０の係合溝４４，４４相互間に挿入して係合させることにより、ガイド部材５０を接続部材４０の引出部４１に装着している。
【００３３】
さらに、補強リブ５３と係合片５５，５５とを、係合溝４４，４４相互間に挿入しやすくするため、補強リブ５３及び係合片５５，５５の各先端面に、係合溝４４，４４の方向に向かって傾斜する傾斜面５３ａ，５５ａが形成してある。これに加え、当接部５１の底壁両端面には、補強リブ５３と係合片５５，５５とを、係合溝４４，４４相互間に最大限挿入したときに、これら係合溝４４，４４を形成する壁部に当接するストッパ面５４，５４が設けてある。
【００３４】
補強リブ５３と係合片５５，５５とを係合溝４４，４４相互間に挿入し、ストッパ面５４，５４が当接するまで、リード線４２の挿入方向と同じ方向にスライドさせることによって、ガイド部材５０を接続部材４０に装着する。すると、当接部５１と引出部４１との間に間隙Ｌ１（図４参照）が形成される。該間隙Ｌ１から各リード線４２を引き出すことにより、これらリード線４２を当接部５１に線接触させて、接続部材４０への挿入方向と交差する方向へ案内している。
【００３５】
具体的に、本実施形態では、リード線４２の接続部材４０への挿入方向を基準にして、該リード線４２を略９０°曲げる方向に案内している。これにより、図４に示すように、接続部材４０の引出部４１から引き出されたリード線４２がリヤアーム１９に干渉することを防止している。
【００３６】
また、ガイド部材５０の当接部５１と、接続部材４０の引出部４１との間に間隙Ｌ１が形成されるため、該間隙Ｌ１から雨水や洗浄水等の水が侵入するおそれがある。そこで、本実施形態では、ガイド部材４１の当接部５１における、リード線４２を案内する方向と反対側の部位に水抜き孔５２を形成し、間隙Ｌ１から侵入した水を排出することとしている。
【００３７】
さらに、図４及び図５に示すように、スピードセンサ３０の電気的接続部３２に接続部材４０を接続したとき、ガイド部材５０の当接部５１における、リヤアーム１９と最も近接する部位（以下、「最近接部位」という）に水抜き孔５２を形成してある。本実施形態では、上述のように、スピードセンサ３０を車幅方向に傾けて取り付けてあるので、当接部５１の一方のアール面取りした角部が、リヤアーム１９との最近接部位に相当する。そこで、該最近接部位に水抜き孔５２を形成して肉抜きすることにより、該最近接部位とリヤアーム１９との間に干渉防止に十分なクリアランスを確保している。
【００３８】
図５に示す矢印Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３は、当接部５１の水抜き孔５２付近におけるリヤアーム１９とのクリアランスを表すものである。本実施形態では、リヤアーム１９との最近接部位に水抜き孔５２を形成したことにより、Ｃ１＝４．０ｍｍ、Ｃ２＝３．６ｍｍ、Ｃ３＝３．７ｍｍのクリアランスを確保することができた。
【００３９】
以上説明したように、本実施形態に係る接続部材４０及び自動二輪車１によれば、簡単な構成のガイド部材５０を接続部材４０に装着するだけで、引出部４１から引き出されたリード線４２を任意の方向に曲げてガイドすることができ、該リード線４２を精度よく方向付けすることができる。特に、接続部材４０に近接配置されたリヤアーム１９とリード線４２との間にクリアランスを容易に確保して、互いの干渉を防止することができる。
【００４０】
本実施形態では、別個独立のガイド部材５０を接続部材４０に係合させる構成としてあるので、接続部材４０とガイド部材５０とを別個に製造することができ、例えば、両部材を樹脂成形する場合には、スライド金型を用いることなく、複雑な形状のガイド部材５０を容易に成形することができる。
【００４１】
また、ガイド部材５０の係合方向を、リード線４２の挿入方向と同じにしているので、接続部材４０へのリード線４２の組付方向と、ガイド部材５０の組付方向とが同じになり、組み立て作業が容易となる。
【００４２】
さらに、接続部材４０は、予め規格で定めた係合溝４４，４４を有しており、該接続部材４０に接続するスピードセンサ３０がクランクケース１４ｂに固定されているので、該接続部材４０の係合溝４４，４４は車体フレーム１０等への固定に使用されない。そこで、ガイド部材５０に設けた係合片５５，５５が、接続部材４０に予め設けられた係合溝４４，４４に係合する構成としている。これにより、接続部材４０に新たに係合部を設ける必要がなくなるとともに、同一の係合溝４４，４４を有する種々の接続部材に、本ガイド部材５０を汎用することができる。
【００４３】
本実施形態では、ガイド部材５０に略板状の当接部５１を設けた構成としたことにより、該当接部５１が、リード線４２の引き出し部分に沿って線接触し、該リード線４２をより確実にガイドすることができる。さらに、該当接部５１が、接続部材４０のリード線４２の引出部４１を覆うプロテクタの役割を果たし、端子とリード線４２との接続部分を外部の衝撃から保護することができる。
【００４４】
本実施形態では、ガイド部材５０の当接部５１に水抜き孔５２を形成した構成としてあるので、略板状の当接部５１が接続部材４０のリード線４２の引出部４１を覆う場合でも、該当接部５１と引出部４１の間隙Ｌ１に侵入した水を確実に排出することができ、接続部材４０に挿入された端子やリード線４２の錆防止を図ることができる。
【００４５】
また、ガイド部材５０の当接部５１における、リヤアーム１９と最も近接する部位に水抜き孔５２を形成したことにより、該水抜き孔５２が当接部５１の肉抜きとなり、リヤアーム１９との間に十分なクリアランスを確保することができ、該リヤアーム１９との干渉を防止することができる。
【００４６】
次に、本発明の第２実施形態に係る接続部材について、図８を参照しつつ説明する。図８は本実施形態に係る接続部材に装着されるガイド部材を示す正面視斜視図である。
【００４７】
同図において、本実施形態では、４つのガイド部材６１，６２，６３，６４を横一列に一体化し、各ガイド部材６１〜６４に、例えば、図示しないコネクタやカプラー等の４つの接続部材をそれぞれ係合させる構成としてある。各ガイド部材６１〜６４は、係合された接続部材の各リード線を、前記接続部材への挿入方向と交差する方向に案内する略板状体の当接部６１ａ，６２ａ，６３ａ，６４ａを有している。
【００４８】
各当接部６１ａ〜６４ａの下端には、スリット状の水抜き孔６１ｂ，６２ｂ，６３ｂ，６４ｂが形成してある。また、各当接部６１ａ〜６４ａと連続する側壁部６１ｃ，６２ｃ，６３ｃ，６４ｃ，６５ｃのうち、互いに隣接するガイド部材６１と６２、６２と６３、６３と６４どうしが側壁部６２ｃ，６３ｃ，６４ｃを共有している。さらに、各当接部６１ａ〜６４ａと連続する底壁の端面には、各当接部６１ａ〜６４ａと略直交する方向に向かって薄板上の係合片６１ｄ，６２ｄ，６３ｄ，６４ｄが連成してある。
【００４９】
このような本実施形態の接続部材によれば、一体化した複数のガイド部材６１〜６４により、複数の接続部材の各リード線を確実かつ容易にガイドすることができるとともに、これら複数の接続部材を互いに位置決めして一纏めにすることができる。これにより、多数の接続部材が集中する場合でも、これら接続部材の配置や各リード線の配索経路をコントロールすることができる。
【００５０】
なお、本発明の接続部材及び鞍乗型車両は、上述した各実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、ガイド部材を接続部材と別個独立として、該ガイド部材を接続部材に装着する構成としたが、これに限らず、接続部材におけるリード線の引出部に、ガイド部材を一体成形してもよい。この場合、当接部は略板状体に限定されるものではなく、例えば、略棒状態や略枠状態といった他の形状とすることができる。
【００５１】
また、上記実施形態では、ガイド部材の当接部に水抜き孔を形成したが、例えば、鞍乗型車両のシート下部の空間やリヤカバー内などの外部から閉鎖された空間に接続部材が設置されている場合は、ガイド部材の当接部に水抜き孔を形成する必要はない。
【００５２】
さらに、本発明に係る接続部材の適用の対象となる鞍乗型車両は、図面に示す形式の自動二輪車に限定されるものではなく、例えば、スクータやオフロードといった各種形式の自動二輪車又は三輪車、四輪バギー（全地形型車両）、スノーモービル等の鞍乗型車両に適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両（自動二輪車）を示す右側面図である。
【図２】上記鞍乗型車両のエンジン部分を示す拡大図である。
【図３】本実施形態に係る接続部材が接続されたスピードセンサを示す斜視図である。
【図４】上記スピードセンサとリヤアームの近接状態を示す部分断面斜視図である。
【図５】図４の矢印Ａ方向からの矢視図である。
【図６】上記接続部材に装着されるガイド部材の正面視斜視図である。
【図７】上記ガイド部材の背面視斜視図である。
【図８】本実施形態に係る接続部材に装着されるガイド部材を示す正面視斜視図である。
【符号の説明】
【００５４】
１    鞍乗型車両
１４    エンジン
１４ｂ    クランクケース（他の部材）
３０    スピードセンサ
３１    センサ部
３２    電気的接続部（被接続部材）
３３  フランジ部
３４  ボルト
４０  接続部材（カプラー）
４１  引出部
４２  リード線
４４  係合溝（固定用係合部）
５０  ガイド部材
５１  当接部
５２  水抜き孔
５３  補強リブ
５３ａ  傾斜面
５４  ストッパ面
５５  係合片（係合部）
５５ａ  傾斜面
Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３  クリアランス
６１，６２，６３，６４  ガイド部
６１ａ，６２ａ，６３ａ，６４ａ  当接部
６１ｂ，６２ｂ，６３ｂ，６４ｂ  水抜き孔
６１ｃ，６２ｃ，６３ｃ，６４ｃ  側壁
６１ｄ，６２ｄ，６３ｄ，６４ｄ  係合片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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