(57)【要約】【課題】ボンネット下の空間の高さを十分に大きくとることができると共に、エンジンルーム内部の車両前後方向のコンパクト化が図れる冷却系の配設構造を提供する。【解決手段】上面がボンネット２で覆われたエンジンルーム１内の前部に、ラジエータ１２やコンデンサ１１等の冷却器と該冷却器に強制通風する冷却ファン１５、１６とが配設されたエンジンルーム内において、前記冷却器を、その上部が車両後方へ倒れるように傾斜させて配設し、その冷却器の傾斜によりできた冷却器の前側または後側の側面視略三角形の空間Ｓ１、Ｓ２にほぼ収まるように冷却ファン１５、１６を配設した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部に位置して上面がボンネット（２）で覆われたエンジンルーム（１）内の前部に、ラジエータ（１２）とコンデンサ（１１）とを備えた冷却器と、当該冷却器に通風する冷却ファン（１５、１６）とを配設してなるエンジンルーム内における冷却系の配設構造であって、
前記冷却器の上部を車両後方側へ傾斜させるとともに、その傾斜により形成された前記冷却器の前側または後側の側面視略三角形の空間（Ｓ１、Ｓ２）の少なくとも一方に、前記冷却ファン（１５、１６）を配設したことを特徴とするエンジンルーム内における冷却系の配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部に設けられたエンジンルーム内における冷却系（ラジエータ、コンデンサ、冷却ファン等）の配設構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の前部に設けられたエンジンルーム内には、車両駆動用のエンジンを始めとして、エンジン冷却水を冷却するラジエータや空調装置の冷媒を冷却し凝縮させるコンデンサ等の冷却器、それらに強制通風するための冷却ファン等が搭載されている。
【０００３】
図２は従来の一般的な車両におけるエンジンルーム内のレイアウトを示す概略側面図である。図中の矢印ＦＲは車両前方向を示している（他の図においても共通）。
【０００４】
図２において、１０１はエンジンルーム、１０２はエンジンルーム１０１の上面を覆うボンネット、１０３はフロントメンバ、１０４はフロントバンパ、１０５はフロントグリルである。この図２に示すように、従来では一般に、自動車のエンジンルーム１０１内に置かれるコンデンサ１１１やラジエータ１１２等の冷却器と冷却ファン（吸引タイプ）１１３は、車両前部のフロントグリル１０５とエンジン（図示略）との間に略垂直な姿勢で配置されている。そして、図３に示すように、車両前方から取り入れた冷却風Ｆが、コンデンサ１１１、ラジエータ１１２、冷却ファン１１３の順に流れるように構成されている。
【０００５】
また、このような冷却器や冷却ファンの配設構造に関する従来例として、ラジエータ及び冷却ファンを前高後低状に傾斜配設し、ラジエータ及び冷却ファンの上側にできたスペースにエアクリーナを配設した例が開示されている。
【０００６】
図４はその概略構成を示す側面図である。図４において、エンジンルーム１０１内の前部に位置するラジエータ１１２及び冷却ファン１１３は前高後低状に傾斜配設されており、ラジエータファン１１３の送風面に対応する位置でラジエータファン１１３と鉛直方向に重なる位置にエアクリーナ１２０が配設されている。
【０００７】
上記従来例では、図４に示すようなレイアウトを採用することで、車両のデザイン要求に対応してボンネット１０２の高さを低くすることが可能となり、また、ラジエータ及び冷却ファン１１３の傾斜配設により、エンジンルーム１０２の上下方向のコンパクト化が可能となっている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−４４５３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、車両衝突時の歩行者保護の観点から、図２に示すように、ボンネット１０２下の高さ方向の空間Ｈを、歩行者等が倒れ込んできた場合の衝撃緩和の空間として、できるだけ大きく確保したいという要求が高まっている。
【０００９】
この点について、図２の従来例の場合は、コンデンサ１１１、ラジエータ１１２、冷却ファン１１３を垂直に立てた姿勢で配設しているので、ボンネット１０２下の空間Ｈを十分に大きく確保できなかった。
【００１０】
一方、図４に示すように、ラジエータ１１２や冷却ファン１１３を傾斜姿勢で配設した場合、それらの占める高さが低くなるので、それだけボンネット１０２下の空間Ｈを大きくとることができる。しかしながら、ラジエータ１１２や冷却ファン１１３等を通常の配置のまま単純に傾斜させると、傾斜させた分だけ車両前後方向の占有寸法Ｂが大きくなって、エンジンルーム１０１内部の車両前後方向のコンパクト化が十分に図れなくなるという問題が生じる。
【００１１】
本発明の目的は、ボンネット下の空間の高さを十分に大きくとることができると共に、エンジンルーム内部の車両前後方向のコンパクト化が図れるようにした、エンジンルーム内における冷却系の配設構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、車両前部に位置して上面がボンネットで覆われたエンジンルーム内の前部に、ラジエータとコンデンサとを備えた冷却器と、当該冷却器に通風する冷却ファンとを配設してなるエンジンルーム内における冷却系の配設構造であって、前記冷却器の上部を車両後方側へ傾斜させるとともに、その傾斜により形成された前記冷却器の前側または後側の側面視略三角形の空間の少なくとも一方に、前記冷却ファンを配設したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、冷却器を、その上部が車両後方へ倒れるように傾斜させて配設し、その冷却器の傾斜によりできた冷却器の前側または後側の側面視略三角形の空間の少なくとも一方に収まるように冷却ファンを配設しているので、ボンネット下の空間の高さを十分に大きく確保しながら、冷却系の占める車両前後方向の占有寸法の縮小を図ることができる。従って、省スペースによるエンジンルーム内部のコンパクト化が可能となり、冷却器や冷却ファンの搭載性が向上する。また、冷却器を通過した風をエンジンの下側を通して車外に排出させることもできるので、エンジンルーム内の冷却風の通過抵抗の低減を図ることができて、それだけ風量の確保を容易にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明に係わるエンジンルーム内における冷却系の配設構造の実施例を図面を参照しながら説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１は、実施例１における冷却系の配設構造を示す側面図である。
【００１６】
図１において、１は車両前部のエンジンルーム、２はエンジンルーム１の上面を覆うボンネット（フード）、３はフロントメンバ、４はフロントバンパ、５は通風路を有するフロントグリルである。フロントグリル５は、フロントバンパ４の下側に配されており、図示しないエンジンとフロントグリル５との間に、冷却系を構成するコンデンサ１１、ラジエータ１２、メインとサブの２つの冷却ファン１５、１６が、各通風面をすべて互いに平行に揃えた姿勢で傾斜して配設されている。
【００１７】
前側に配設されたコンデンサ１１は空調サイクルの冷媒を冷却し凝縮する冷却器であり、その後側に配設されたラジエータ１２はエンジン冷却水を冷却する冷却器である。また、コンデンサ１１の前側及びラジエータ１２の後側にそれぞれ配設された冷却ファン１５、１６は、コンデンサ１１やラジエータ１２等の冷却器に強制通風するためのものである。これら、コンデンサ１１、ラジエータ１２、冷却ファン１５、１６は、フロントバンパ４からフロントグリル５にかけての範囲の高さに配設されている。
【００１８】
コンデンサ１１及びラジエータ１２等の冷却器は、同じ高さの位置に同じ角度で上部が車両後方に倒れるように傾斜させて配設されており、これらの冷却器（コンデンサ１１及びラジエータ１２）の傾斜により形成されたコンデンサ１１の前側及びラジエータ１２の後側の側面視略三角形の空間Ｓ１、Ｓ２にほぼ収まるように、それぞれ冷却ファン１５、１６が、コンデンサ１１やラジエータ１２と同じ角度で傾斜した姿勢で配設されている。
【００１９】
このうち、コンデンサ１１の前側に位置するメインの押込タイプの冷却ファン１５は、冷却器であるコンデンサ１１及びラジエータ１２に比してやや小型に形成され、コンデンサ１１及びラジエータ１２の高さ方向の中心よりもやや上側であって、フロントバンパ４の裏側の位置に配設されている。そして、フロントグリル５から取り入れた走行風（冷却風Ｆ）が、冷却ファン１５に邪魔されることなく直接にコンデンサ１１の下部に流れるように構成されている。
【００２０】
また、ラジエータ１２の後側に位置するサブの吸引タイプの冷却ファン１６は、冷却器であるコンデンサ１１及びラジエータ１２に比してやや小型に形成されており、コンデンサ１１及びラジエータ１２の高さ方向の中心よりもやや下側に偏倚して配設されている。
【００２１】
このように本実施例では、コンデンサ１１及びラジエータ１２の傾斜によりできたコンデンサ１１の前側及びラジエータ１２の後側の側面視略三角形の空間Ｓ１、Ｓ２にできるだけ収まるように、冷却ファン１５、１６が配設されている。
【００２２】
上記のような冷却系の配設構造を採用することにより、ボンネット２下の空間Ｈの高さを十分に大きく確保しながら、冷却系（コンデンサ１１、ラジエータ１２、冷却ファン１５、１６）の占める車両前後方向の占有寸法Ａの縮小を図ることができる。従って、省スペースによるエンジンルーム１内部のコンパクト化が可能となり、冷却器（コンデンサ１１及びラジエータ１２）や冷却ファン１５、１６の搭載性が向上する。
【００２３】
また、冷却風Ｆが図示しないエンジンの下方向に流れて車外に排出されるようになるので、エンジンルーム１内の冷却風の通過抵抗が低減され、風量確保が容易になる。
【００２４】
また、最も風上側にある押込タイプの冷却ファン１５がフロントバンパ４の裏側に位置しており、走行風（冷却風Ｆ）の取り入れの抵抗にならないので、効率良く走行風を取り入れることができる。また、走行風（冷却風Ｆ）を取り入れる高さには、サブの吸引タイプの冷却ファン１６が配設されているので、この冷却ファン１６を作動させることによって、より効率的に走行風を取り入れることができる。
【００２５】
なお、前側のメインの冷却ファン１５だけで風量が十分に確保できる場合は、後側のサブの冷却ファン１６を省略してもよい。
【００２６】
また、後側の冷却ファン１６の代わりに前側の冷却ファン１５を省略することも可能である。
【００２７】
また、予めコンデンサ１１とラジエータ１２を斜めに一体化し、熱交換用のフィンを共通化した冷却器において実施すれば、車体への取り付けもより容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施例１に係わる冷却系の配設構造を示す側面図である。
【図２】従来の一般的な車両におけるエンジンルーム内のレイアウトを示す概略側面図である。
【図３】同エンジンルーム内における冷却風の流れを示す側面図である。
【図４】従来の別の車両におけるエンジンルーム内のレイアウトを示す概略側面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１  エンジンルーム
２  ボンネット
１１  コンデンサ（冷却器）
１２  ラジエータ（冷却器）
１５，１６  冷却ファン
Ｓ１，Ｓ２  側面視略三角形の空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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