(57)【要約】【課題】操作性の良好な電気シフト制御スイッチを備える自転車用操作部品を提供する。【解決手段】この電気シフト制御スイッチ３６は、装着部６０と、操作部材６１と、を備えている。操作部材６１は、装着部６０に可動に連結され、ホームポジションから作動方向に移動する。そして、操作部材６１がホームポジションから作動方向に移動されたとき、自転車用シフト機構を第１方向に作動させ、また、操作部材６１がホームポジションから作動方向に移動されたとき、自転車用シフト機構を第２方向に作動させる。好ましくは、制御器２４が、電気シフト制御スイッチに機能的に接続されており、自転車用シフト機構を、操作部材６１のストロークに応じて、あるいは作動方向に移動した時間に応じて作動させる。【選択図】図２
2007137412.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車の一部に連結される装着部と、前記装着部に可動に連結され非作動位置から作動方向に移動する操作部材と、を有する電気シフト制御スイッチと、
前記電気シフト制御スイッチに機能的に連結されて自転車用シフト機構を作動するために構成され、前記操作部材が前記非作動位置から前記作動方向に操作されたとき、前記自転車用シフト機構のシフトアップ及びシフトダウンを選択的に起動する制御器と、
を備える自転車用操作部品。
【請求項２】
前記電気シフト制御スイッチの操作部材は、前記装着部に対して回転操作軸の回りに回転する、請求項１に記載の自転車用操作部品。
【請求項３】
前記電気シフト制御スイッチの操作部材は、前記装着部に対して直線的にスライドする、請求項１に記載の自転車用操作部品。
【請求項４】
前記電気シフト制御スイッチは、さらに、
固定係合面を有する固定接点と、
可動係合面を有し、前記操作部材によって移動し、前記操作部材の前記作動方向における移動距離に応じて、前記可動係合面が前記固定係合面と電気的に係合する可動接点と、
を備えている、
請求項１に記載の自転車用操作部品。
【請求項５】
前記電気シフト制御スイッチは、前記操作部材を前記非作動位置に付勢するための付勢部材をさらに備えている、請求項４に記載の自転車用操作部品。
【請求項６】
前記装着部は、前記非作動位置で、前記作動方向と反対方向の前記操作部材の移動を制限するためのストップ部材を備えている、請求項５に記載の自転車用操作部品。
【請求項７】
前記装着部は、前記作動方向の前記操作部材の移動を制限するための追加ストップ部材を備えている、請求項６に記載の自転車用操作部品。
【請求項８】
前記制御器は、前記可動係合面が、所定時間より短い時間、前記固定係合面と電気的に係合しているとき、前記自転車用シフト機構のシフトアップ及びシフトダウンの一方を起動し、
前記制御器は、前記可動係合面が、前記所定時間と少なくとも同じ時間、前記固定係合面と電気的に係合しているとき、前記自転車用シフト機構のシフトアップ及びシフトダウンの他方を起動する、
請求項４に記載の自転車用操作部品。
【請求項９】
前記操作部材は、実質的に同じストロークに沿って移動して、シフトアップ及びシフトダウンの両方を起動する、請求項８に記載の自転車用操作部品。
【請求項１０】
前記制御器は、前記操作部材が前記作動方向に第１所定ストロークだけ移動されたときに前記自転車用シフト機構のシフトアップ及びシフトダウンの一方を起動し、
前記制御器は、前記操作部材が前記作動方向に前記第１所定ストロークよりも長い第２所定ストロークだけ移動されたときに前記自転車用シフト機構のシフトアップ及びシフトダウンの他方を起動する、
請求項４に記載の自転車用操作部品。
【請求項１１】
前記電気シフト制御スイッチは、前記操作部材が前記作動方向に所定距離移動されたときに電気信号を前記制御器へ送信し、
前記制御器は、前記電気信号が所定時間より短い時間受信されたときに前記自転車用シフト機構のシフトアップ及びシフトダウンの一方を起動し、
前記制御器は、前記電気信号が前記所定時間と少なくとも同じ時間受信されたとき、前記自転車用シフト機構のシフトアップ及びシフトダウンの他方を起動する、
請求項１に記載の自転車用操作部品。
【請求項１２】
前記制御器は、前記操作部材が前記作動方向に第１所定ストロークだけ移動されたときに前記自転車用シフト機構のシフトアップ及びシフトダウンの一方を起動し、
前記制御器は、前記操作部材が前記作動方向に前記第１所定ストロークよりも長い第２所定ストロークだけ移動されたときに前記自転車用シフト機構のシフトアップ及びシフトダウンの他方を起動する、
請求項１に記載の自転車用操作部品。
【請求項１３】
前記電気シフト制御スイッチは、前記操作部材が前記作動方向に前記第１所定ストロークだけ移動されたときに第１電気信号を前記制御器へ送信し、
前記電気シフト制御スイッチは、前記操作部材が前記作動方向に前記第２所定ストロークだけ移動されたときに第２電気信号を前記制御器へ送信する、
請求項１２に記載の自転車用操作部品。
【請求項１４】
前記制御器は、前記第１電気信号のみが所定時間内に受信されたときに前記自転車用シフト機構のシフトアップ及びシフトダウンの一方を起動し、
前記制御器は、前記第２電気信号が前記所定時間内に受信されたときに前記自転車用シフト機構のシフトアップ及びシフトダウンの他方を起動する、
請求項１３に記載の自転車用操作部品。
【請求項１５】
自転車用ハンドルバーに移動不能に取り付けられるブレーキレバーブラケットと、
前記ブレーキレバーブラケットに回動可能に連結され、前記電気シフト制御スイッチの前記装着部が移動不能に取り付けられているブレーキレバーと、
をさらに備えた、請求項１に記載の自転車用操作部品。
【請求項１６】
自転車用ハンドルバーに移動不能に取り付けられるとともに、前記電気シフト制御スイッチの前記装着部が移動不能に取り付けられているブレーキレバーブラケットと、
前記ブレーキレバーブラケットに回動可能に連結されるブレーキレバーと、
をさらに備えた、請求項１に記載の自転車用操作部品。
【請求項１７】
自転車の一部に連結される装着部と、
前記装着部に可動に連結され非作動位置から作動方向に移動する操作部材と、
を備え、
前記操作部材が非作動位置から前記作動方向に移動されたとき、自転車用シフト機構を第１方向に作動させ、
前記操作部材が非作動位置から前記作動方向に移動されたとき、前記自転車用シフト機構を前記第１方向と反対の第２方向に作動させる、
自転車用電気シフト操作スイッチ。
【請求項１８】
前記操作部材は前記装着部に対して回転操作軸の回りに回転する、請求項１７に記載の自転車用電気シフト操作スイッチ。
【請求項１９】
前記操作部材は、前記装着部に対して直線的にスライドする、請求項１７に記載の自転車用電気シフト操作スイッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車用操作部品、特に、自転車用シフト機構のシフトアップ及びシフトダウンを行う電気シフト制御スイッチを備える自転車用操作部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車に乗ることは、移動の手段であるとともに、レクレーションの形態としてもますます人気が高まっている。また、自転車に乗ることは、プロ、アマを問わず、競技スポーツとしても人気が高い。レクレーション、移動、競技の用途に関わらず、自転車産業において、種々の自転車部品は常に改良が続けられている。大きく設計が見直されている自転車部品の一つに自転車用シフト機構が挙げられる。
【０００３】
従来の一般的なこの種の機構では、指からの操作によりシフト制御レバーに加えられた力が、一端で制御レバーに固定されたケーブルによって自転車用シフト機構の駆動部品に伝達される。最近では、制御レバーに代わってハンドルに取り付けられた電気的なスイッチが、自転車用シフト機構を操作するために使用されている。例えば、特開平５−３３８５８１号公報及び米国特許５，３５８，４５１号に示されているように、より素早いシフトを可能にし、また応答性の向上を可能にするために、複数の電気スイッチが複数のハンドル位置へ配置される。しかしながら、シフト操作及びブレーキ操作は、多くの場合、互いに関連しており、ブレーキを操作し、次に自転車用変速機をシフトさせるためにハンドルの周りで手を移動させることは、操作しづらい場合がある。
【特許文献１】特開平５−３３８５８１号公報
【特許文献２】米国特許５，３５８，４５１号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
以上の点から、本開示によって、この技術分野において電気シフト制御スイッチを備える自転車用操作部品の改良に対するニーズがあることが明らかにされる。本発明は、このニーズと同様に、本開示から、当業者に対して、明らかにされる他のニーズに対してもなされたものである。
【０００５】
本発明の目的は、シフト及びブレーキ操作の両方を組み合せて、操作が簡単な単一の制御装置とする自転車用操作部品を提供することにある。
【０００６】
本発明の他の目的は、ライダーがブレーキ及び変速操作を容易に実行することができ、比較的コンパクトで安価な自転車用操作部品を提供することにある。
【０００７】
本発明のさらに他の目的は、１つの方向に作動させて自転車用シフト機構のシフトアップ及びシフトダウンを行える操作部材を備えた自転車用操作部品を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る自転車用操作部品は、電気シフト制御スイッチと、制御器と、を備えている。電気シフト制御スイッチは、装着部と、操作部材と、を備えている。装着部は、自転車の一部に連結される。操作部材は、装着部に可動に連結され、非作動位置から作動方向に移動する。制御器は、電気シフト制御スイッチに機能的に連結されて自転車用シフト機構を作動するよう構成され、操作部材が非作動位置から作動方向に操作されたとき、自転車用シフト機構のシフトアップ及びシフトダウンを選択的に起動する。
【０００９】
本発明に係る自転車用電気シフト制御スイッチは、装着部と、操作部材と、を備えている。装着部は、自転車の一部に連結される。操作部材は、装着部に可動に連結され、非作動位置から作動方向に移動する。そして、操作部材が非作動位置から作動方向に移動されたとき、自転車用シフト機構を第１方向に作動させ、操作部材が非作動位置から作動方向に移動されたとき、自転車用シフト機構を第１方向と反対の第２方向に作動させる。
【００１０】
本発明の、これら及び他の、目的、特徴、態様、利点は、添付の図面と組み合わせて、本発明の好ましい形態を開示する以下の説明から当業者に明らかにされる。
【発明の効果】
【００１１】
以上のような本発明では、操作部材を１つの方向に作動させて自転車用シフト機構のシフトアップ及びシフトダウンを行うことができ、操作性が良好になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の一実施形態を、図面を用いて説明する。以下の本発明に係る実施形態の説明は単なる例示であって、添付の特許請求の範囲及びそれらの均等物によって決められる本発明を限定するものではない。
【００１３】
［第１実施形態］
図１及び図２に、本発明の第１実施形態による、自転車用ハンドルバー１４に装着される１組の自転車用制御装置１２Ｒ，１２Ｌ（図１には、一方のみを図示）を備える自転車１０を示す。右手側及び左手側制御装置１２Ｒ，１２Ｌは、一体的な、電気シフト制御及び機械ブレーキ制御装置である。右手側及び左手側自転車用制御装置１２Ｒ，１２Ｌは、ほぼ同様の構成及び動作であり、それらは鏡像関係にある。したがって、ここでは、制御装置１２Ｒ，１２Ｌの一方のみ（すなわち制御装置１２Ｒ）を説明する。また、右手側及び左手側制御装置１２Ｒ，１２Ｌの同一あるいは鏡像であるパーツには、簡単化のため、同じ参照符号を付す。
【００１４】
また、自転車１０のほとんどのパーツが当技術において周知であるので、本発明の制御装置１２Ｒ，１２Ｌに関連するパーツを除いて、自転車１０のほとんどのパーツを、ここでは詳細に説明、例示しない。しかしながら、ここでは詳細に説明、例示しない種々の従来の自転車用パーツを、本発明と組み合わせて使用することができることはもちろんである。
【００１５】
右手側制御装置１２Ｒは、リア側自転車用シフト機構（例えばリアディレーラ）１６に、制御器すなわちサイクルコンピュータ２４を介して機能的に連結されている。また、左手側制御装置１２Ｌは、フロント側自転車用シフト機構（例えばフロントディレーラ）２０に、制御器２４を介して機能的に連結されている。さらに、右手側制御装置１２Ｒは、ブレーキケーブル１８ａを介してリアブレーキ装置１８に直接連結されている。また、左手側制御装置１２Ｌは、ブレーキケーブル２２ａを介してフロントブレーキ装置２２に直接連結されている。
【００１６】
自転車用制御装置１２Ｒ，１２Ｌは、制御器２４とともに自転車用ハンドルバー１４に固定的に連結されて、自転車１０のギアシフト及びブレーキを制御するためのブレーキ／シフト制御システムの右手側及び左手側自転車用ブレーキ／シフト操作部品を形成する。それぞれの自転車用制御装置１２Ｒ，１２Ｌは、基本的に、支持部材すなわちブレーキレバーブラケット３０と、ブレーキレバー３２と、ブレーキレバー付勢部材３４と、第１電気シフト制御スイッチ３６と、第２電気シフト制御スイッチ３８と、を備える。それぞれの電気シフト制御スイッチ３６，３８の構成及び配置は、好ましくは、以下に説明する通り、非作動位置であるホームポジションから一方向（作動方向）に移動されて、これにより、リア及びフロント側自転車用シフト機構１６，２０の一方のシフトアップ及びシフトダウンの両方（つまり、従来と同様に、自転車１０に対して対向する横方向における横方向移動）を実行することができる。
【００１７】
図３〜図９に示す通り、ブレーキレバーブラケット３０は、内側壁面３０ａと、外側壁面３０ｂと、前側壁面３０ｃと、底側壁面３０ｄと、を備える。図８から明らかなように、ブレーキレバーブラケット３０は、基本的に、剛性支持体すなわちグリップ体４０と、バンドすなわちチューブクランプ４２と、外部ブラケットカバー４４と、を備える。グリップ体４０の構成及び配置は、ほぼ従来と同様に、自転車用ハンドルバー１４に、バンドクランプ４２によって固定的に連結される。もちろん、必要に応じて及び／または所望により、他の装着機構を用いてもよい。グリップ体４０は、ライダーがグリップし易い箱型のブラケットとして構成される。グリップ体４０は、遠端部４０ａと、装着端部４０ｂと、を備える。
【００１８】
装着端部４０ｂは自転車用ハンドルバー１４に連結される。また、遠端部４０ａは装着端部４０ｂから縦方向に離れて配置される。装着端部４０ｂは自転車用ハンドルバー１４に固定されるバンドクランプ４２を備える。グリップ体４０の遠端部４０ａは、ブレーキレバー３２をグリップ体４０へ、ピボットピン４０ｃによって、回転操作軸すなわちブレーキピボット軸Ａ１の回りに回動可能に支持する。制御装置１２Ｒにおいては、図８に示す通り、ブレーキケーブル１８ａはブレーキレバー３２に固定的に連結されており、これにより、ライダーがブレーキレバー３２を握り締めるときにインナワイヤが引っ張られる。同様に、ブレーキケーブル２２ａは、制御装置１２Ｌのブレーキレバー３２に固定的に連結されており、これにより、ライダーがブレーキレバー３２を握り締めるときインナワイヤが引っ張られる。
【００１９】
外部ブラケットカバー４４は、グリップ体４０の外面の大部分にわたって配置され、第２電気シフト制御スイッチ３８のほとんどを覆う。外部ブラケットカバー４４は弾力のある合成材料で構成されるのが好ましい。
【００２０】
ブレーキレバー付勢部材３４は、好ましくは、ブレーキレバー３２とグリップ体４０との間に装着されるバネであり、ブレーキレバー３２をブレーキ位置から通常レスト（ブレーキしていない）位置（非作動位置）へ付勢する。詳細には、ブレーキレバー３２は、基本的に、ブレーキピボット軸Ａ１の回りに、ライダーがブレーキレバー３２をハンドルバー１４へ向かってブレーキ操作面Ｐに沿って、ブレーキレバー付勢部材３４の付勢力に抗して引っ張ること、すなわち握り締めることによって回動し、これにより、ブレーキケーブル１８ａあるいは２２ａのインナワイヤが引っ張られる。
【００２１】
第１電気シフト制御スイッチ３６は、ブレーキレバー３２の下部中間部に、１組のネジ５２を介して固定的に連結される。したがって、ブレーキレバー３２がブレーキピボット軸Ａ１の回りにレスト位置からブレーキ位置へ、そして再びレスト位置へと、ケーブル操作面Ｐに沿って回動されるとき、第１電気シフト制御スイッチ３６はブレーキレバー３２とともに移動する。好ましくは、第１電気シフト制御スイッチ３６はブレーキレバー３２のリア側を向く面に装着され、これにより、ライダーが第１電気シフト制御スイッチ３６を、親指または他の指を使用して操作することができる。例示した実施形態において、第１電気シフト制御スイッチ３６の横方向の幅はブレーキレバー３２の幅より小さいかほぼ等しく、自転車１０のフロント側から見たとき、第１電気シフト制御スイッチ３６は見えない。この配置により、自転車１０が側方に倒れた場合でも第１電気シフト制御スイッチ３６は保護される。
【００２２】
右側自転車用制御装置１２Ｒのブレーキレバー３２に装着される第１電気シフト制御スイッチ３６は、図２及び図６に示すホームポジションから、図５に示す作動位置へ移動する。同様に、左側自転車用制御装置１２Ｌのブレーキレバー３２に装着される第１電気シフト制御スイッチ３６は、図２及び図３に示す非作動位置としてのホームポジションから、図４に示す作動位置へ移動する。言い換えると、対向する両側の自転車制御装置１２Ｒ／１２Ｌに装着されるスイッチ３６は、対向し合う方向に、同じホームポジションから回転する（つまり、鏡像の操作パスすなわちストロークに沿ってほぼ互いに向かって動作する）。好ましくは、スイッチ３６のそれぞれは、ホームポジションから単一の作動方向に（つまり一方にのみ）移動する。ホームポジションは、また、非作動のニュートラルな、すなわちレスト位置と見なすこともできる。なぜなら、電気接続はこれらの位置では行われておらず、通常は、スイッチはこれらの位置に静止している（レスト状態にある）からである。
【００２３】
図２、図３及び図６から明らかなように、第２電気シフト制御スイッチ３８は、ブレーキレバーブラケット３０の内側壁面に固定的に連結される。好ましくは、ブレーキレバーブラケット３０のグリップ体４０の一部が、第２電気シフト制御スイッチ３８と一体的に形成される。この配置により、自転車１０がその側面側に倒れた場合でも、第２電気シフト制御スイッチ３８は保護される。また、第２電気シフト制御スイッチ３８は、ライダーがハンドリングポジションのまま親指または他の指を用いて操作できるように配置されている。
【００２４】
右側自転車用制御装置１２Ｒのブレーキレバーブラケット３０に装着される第２電気シフト制御スイッチ３８は、図２、図５及び図６に示すホームポジション（図６の破線）から作動方向に操作されて、図６に示す作動位置へ移動する。同様に、左側自転車用制御装置１２Ｌのブレーキレバーブラケット３０に装着される第２電気シフト制御スイッチ３８は、図２、図３及び図４に示すホームポジション（図３の破線）から作動方向に操作されて、図３に示す作動位置へ移動する。言い換えると、対向する両側自転車制御装置１２Ｒ／１２Ｌに装着されるスイッチ３８は、対向し合う作動方向に、同じホームポジションから回転する（つまり、鏡像の操作パスすなわちストロークに沿ってほぼ下向きに動作する）。好ましくは、スイッチ３８のそれぞれは、ホームポジションから単一の作動方向に（つまり一方にのみ）移動する。ホームポジションは、また、非作動の、ニュートラルなすなわちレスト位置と見なすこともできる。なぜなら、電気接続はこれらの位置では行われておらず、通常は、スイッチはこれらの位置に静止している（レスト状態にある）からである。
【００２５】
図２から明らかなように、制御器すなわちサイクルコンピュータ２４は、制御装置１２Ｒ，１２Ｌのそれぞれの第１及び第２電気シフト制御スイッチ３６，３８に、１組の電気コード５４を介して電気的に接続される。また、制御器２４は、リア及びフロント側自転車用シフト機構１６，２０に機能的に連結され、これにより、リア及びフロント側自転車用シフト機構１６，２０のシフト／移動を従来と同様に制御する。例えば、リア及びフロント側自転車用シフト機構１６，２０は、制御器２４にコード１６ａ，２０ａを介してそれぞれ電気的に接続される従来の電子制御モータ駆動ディレーラとすることができる。いずれの場合も、制御器２４が、リアあるいはフロント側自転車用シフト機構１６，２０のシフトアップあるいはシフトダウンの命令がなされたと判断すると、リア及びフロント側自転車用シフト機構１６，２０のシフトが制御器２４によって起動されて、従来と同様に実行される。こうして、電気シフト制御スイッチ３６，３８がホームポジションから作動方向に移動されたときに、自転車用シフト機構１６，２０は第１方向に作動し、また、同様に、ホームポジションから作動方向に移動されたときに、第１方向と反対の第２方向に作動する。
【００２６】
詳細には、図８、図１２及び図１３に示す通り、電気コード５４は、１組の第１電気導線５４ａと、１組の第２電気導線５４ｂと、を有する。第１電気導線５４ａの一方及び第２電気導線５４ｂの一方は、第１及び第２電気シフト制御スイッチ３６，３８のそれぞれに電気的に接続される。第１導線５４ａの一方が第２電気導線５４ｂの一方に電気的に接続されると、それと同時に、電気シフト信号が制御器２４に送信される。制御器２４は、適切な自転車用シフト機構１６あるいは２０を作動し、これにより、以下により詳細に説明する通り、選択的なシフトアップあるいはダウンの起動を、自転車制御装置１２Ｒあるいは１２Ｌのどちらが電気シフト信号を送信したかに応じて、及び電気シフト信号が送信された時間の長さに応じて行う。つまり、制御器２４は、基本的には従来と同様であるが、以下の点が異なっている。すなわち、制御装置１２Ｒから受信した単一の電気信号に基づいて２つの方向にリア側自転車用シフト機構１６が作動するように、また、制御装置１２Ｌから受信した単一の電気信号に基づいて２つの方向にフロント側自転車用シフト機構２０が作動するように、制御器２４がプログラムされている。
【００２７】
制御器２４は、好ましくは、マイクロコンピュータすなわち中央処理装置（ＣＰＵ）と、入力／出力回路（Ｉ／Ｏインターフェース）と、ＲＯＭ（読取り専用メモリ）装置及びＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）装置などの記憶装置と、を備える。制御器２４のマイクロコンピュータは、スイッチ３６，３８から受信された電気信号に基づいて自転車用シフト機構１６，２０を制御するようにプログラムされている。詳細には、メモリ装置は、プログラミング（制御ロジック）を記憶し、同様に、現在のシフト位置など種々の情報をも記憶する。制御器２４は、スイッチ３６，３８に、コード５４を介して機能的に（例えば電気的に）接続されている。制御器２４は、さらに、従来と同様に、自転車用シフト機構１６，２０に、１組の電気コード１６ａ，２０ａを介して機能的に（例えば電気的に）接続されている。制御器２４は、自転車用シフト機構１６，２０の選択的な制御を、制御ロジックを用いて行うことが可能である。
【００２８】
本実施形態において、制御器２４は、自転車用制御装置１２Ｒのスイッチ３６あるいは３８のいずれかから、所定時間（例えば１秒）より小さい間電気信号を受信したとき、リア側自転車用シフト機構１６のシフトアップを実行するように制御する。一方、制御器２４は、自転車用制御装置１２Ｒのスイッチ３６あるいは３８のいずれかから、少なくとも所定時間（例えば少なくとも１秒の間）電気信号を受信した場合に、リア側自転車用シフト機構１６のシフトダウンを実行するように制御する。同様に、制御器２４は、自転車用制御装置１２Ｌのスイッチ３６あるいは３８のいずれかから、所定時間（例えば１秒）より小さい間電気信号を受信したとき、フロント側自転車用シフト機構２０のシフトアップを実行するように制御する。一方、制御器２４は、自転車用制御装置１２Ｌのスイッチ３６あるいは３８のいずれかから、少なくとも所定時間（例えば少なくとも１秒の間）電気信号を受信した場合に、フロント側自転車用シフト機構２０のシフトダウンを実行するように制御する。
【００２９】
次に、図１０〜図１３を参照して、第１電気制御スイッチ３６をより詳細に説明する。右手側制御装置１２Ｒの第１電気シフト制御スイッチ３６を図１０〜図１３に例示する。一方、左手側制御装置１２Ｌの第１電気シフト制御スイッチ３６は、簡略化のため、例示及び／または説明しない。上述の通り、左手側制御装置１２Ｌの第１電気シフト制御スイッチ３６は、単に、右手側制御装置１２Ｒの第１電気シフト制御スイッチ３６の鏡像である。
【００３０】
以下の説明は、右手側制御装置１２Ｒの第１電気シフト制御スイッチ３６について述べる。第１電気シフト制御スイッチ３６は、基本的に、ハウジングすなわち装着部６０と、操作部材６１と、電気接点アッセンブリ６２と、を備える。操作部材６１は、ハウジング６０に回転可能に装着されており、また、電気接点アッセンブリ６２に機能的に連結されている。電気接点アッセンブリ６２は、ハウジング６０内に取り付けられており、操作部材６１によって操作される。以下により詳細に説明する通り、第１電気シフト制御スイッチ３６は、ホームポジション及び作動位置を有する。ホームポジションは、図１２に示すニュートラルすなわちレスト位置に対応する。一方、作動位置は、図１３に示すシフト信号送信位置に対応する。操作部材６１は、作動方向（つまり、図１２及び図１３で見て反時計回り）に、ホームポジションから作動位置へ移動される。
【００３１】
右側制御装置１２Ｒの第１電気シフト制御スイッチ３６は、操作部材６１が図１３に示す作動位置にどの程度長く保持されていたかに応じて、自転車用シフト機構１６のシフトアップ及びシフトダウンの両方に用いられる。例えば、操作部材６１が作動位置に保持されていた時間が、例えば１秒より短い場合は、制御器２４は自転車用シフト機構１６のシフトアップ（つまり第１横方向における横方向移動）を実行させる。しかし、操作部材６１が作動位置に、例えば少なくとも１秒間保持された場合は、制御器２４はリア側自転車用シフト機構１６のシフトダウン（つまり第１横方向と反対の第２横方向における横方向移動）を実行させる。右手側制御装置１２Ｒの第２電気シフト制御スイッチ３８は、同じ方法で、リア側自転車用シフト機構１６のシフトを制御する。同様に、左手側制御装置１２Ｌのスイッチ３６，３８は、フロント側自転車用シフト機構２０のシフトを同様に制御するが、スイッチ２６，３８の操作部材６１が鏡像パスに沿って移動することが異なっている。
【００３２】
好ましくは、ハウジング６０は２つの部材で構成される。例えば、例示のハウジング６０は、基部６４と、基部６４に固定されるカバー６６と、を備える。基部６４及びカバー６６は、好ましくは、硬質な剛性プラスチック材料など軽量で硬質な剛性材料で構成される。電気接点アッセンブリ６２は、基部６４とカバー６６との間でハウジング６０内に収容されるとともに、電気コード５４の電気導線５４ａ，５４ｂに電気的に接続される。
【００３３】
以下に説明する通り、操作部材６１は、ハウジング６０のカバー６６から外部に突出しており、これにより、操作部材６１の回転移動が、電気接点アッセンブリ６２を、レスト位置から作動位置へ移動させる。操作部材６１は、基本的に、ノブすなわちダイヤル７０と、ピボットシャフト７２と、トグル部材７４と、を備える。ノブ７０は、ピボットシャフト７２の外側端部に、ピボットシャフト７２の外側端部のフラット部と当接するセットピン７６によって取り付けられている。ピボットシャフト７２の内側端部には、トグル部材７４が固定されている。したがって、ライダーによるノブ７０の回転が、ピボットシャフト７２とトグル部材７４とをともに回転させる。
【００３４】
好ましくは、ベアリングアッセンブリ７８が、カバー６６とピボットシャフト７２との間に配置されており、これにより、操作部材６１が、回転操作軸すなわちピボット軸Ａ２の回りに、スムーズに回転する。好ましくは、操作部材６１の回転操作軸Ａ２はブレーキ面Ｐと平行である。本実施形態において、回転操作軸Ａ２は、ブレーキレバー３２のブレーキレバー操作面Ｐ内にある。したがって、操作部材６１の回転操作軸Ａ２は、ブレーキピボット軸Ａ１に対してほぼ直角に配置される。操作部材６１は、回転操作軸Ａ２に対して第１角度位置で配置される第１（メイン）作動突起６１ａと、回転操作軸Ａ２に対して、第１作動突起６１ａの第１角度位置から間隔を空けて配置された第２及び第３角度位置で配置される１組のサブ操作突起６１ｂ，６１ｃと、を備える。
【００３５】
図１２及び図１３に示す通り、電気接点アッセンブリ６２は、好ましくは、接点バー８０と、固定接点８２と、可動接点８４と、付勢部材９０と、ストップ部材９２と、を備える。付勢部材９０は、好ましくは、板バネで形成される。通常、第１電気シフト制御スイッチ３６がホームポジションにあるとき、操作部材６１のトグル部材７４は、可動接点８４とストップ部材９２との間の中心に位置する。詳細には、付勢部材９０が、操作部材６１のトグル部材７４を作動方向と反対の方向に付勢しており、これにより、トグル部材７４がストップ部材９２と当接する。しかし、ライダーが操作部材６１のノブ７０を作動方向に回転させると、これによって、ピボットシャフト７２がトグル部材７４を可動接点８４側へ回動させる。ハウジング６０は、作動方向における追加的なストップ部材として機能し、これにより、作動部材６１の作動方向におけるさらなる移動を防止する。トグル部材７４の回動が可動接点８４を曲げて、これにより、曲げられた可動接点８４は固定接点８２と直接接触する。このように、電気的接続が固定接点８２と可動接点８４との間で行われ、これにより、電気シフト制御信号が制御器２４に送信される。この結果、制御器２４は、自転車用シフト機構１６，２０の一方を、スイッチ３６が装着された制御装置１２Ｒあるいは１２Ｌのいずれかに応じて動作させて、これにより、上述したロジックに基づいてシフトを行わせる。本実施形態における操作部材６１は、ほぼ同じストロークに沿って移動して、シフトアップ及びシフトダウンの両方を実行させる。
【００３６】
上述の通り、制御器２４は、電気コード５４を介して第１電気シフト制御スイッチ３６に電気的に接続されている。詳細には、電気コード５４の第１電気導線５４ａは接点バー８０に電気的に接続されている。また、電気コード５４の第２電気導線５４ｂは固定接点８２に電気的に接続されている。そして、接点８２，８４が接触しているとき、第１導線５４ａは接点バー８０を介して第２電気導線５４ｂに電気的に接続され、これにより、電気シフト制御信号を制御器２４に送信する。
【００３７】
基本的に、固定接点８２は、配線プレート８２ａと、固定係合面を有する接点エレメント８２ｂと、を備える。固定接点８２は、剛性導電材料であって、当技術分野で知られているものなどで構成されている。基部６４及びカバー６６が固定して互いに連結される場合、固定接点８２はハウジング６０に固定して取り付けられる。電気コード５４の第２電気導線５４ｂは、固定接点８２に、導線を配線プレート８２ａにはんだ付けするかあるいは他の取り付け方法により電気的に接続される。
【００３８】
可動接点８４は、一端に接点エレメント８４ｂ有する第１装着エレメント８４ａと、第１装着エレメント８４ａの他端に連結された第２装着エレメント８４ｃと、を備える。可動接点８４のエレメント８４ａ〜８４ｃは、剛性導電材料で構成されており、これにより、電気パスがこれらのエレメントによって形成されている。第１装着エレメント８４ａは接点バー８０及び第２装着エレメント８４ｃに揺動可能に装着されており、これにより、第１装着エレメント８４ａが、操作部材６１のノブ７０の回転に応じて、レスト位置と作動位置との間で移動する。このように、接点部材８４ｂは、操作部材６１が操作されるとき、第１装着エレメント８４ａとともに移動する可動係合面を有する。つまり、可動接点８４の接点エレメント８４ｂの可動係合面は、固定接点８２の接点エレメント８２ｂの固定係合面と電気的に係合するよう、操作部材６１のノブ７０の作動位置への回転に応じて選択的に移動する。
【００３９】
第２装着エレメント８４ｃは、接点バー８０と第１装着エレメント８４ａの自由端との間に連結され、これにより、第１装着エレメント８４ａの揺動すなわち回動を制御する。このように、第２装着エレメント８４ｃは、その第１端部は接点バー８０に、第２端部は第１装着エレメント８４ａに、それぞれ回動可能に支持されている。付勢部材９０は、接点バー８０と第１装着エレメント８４ａとの間に連結されており、これにより、第１及び第２装着エレメント８４ａ，８４ｃが、操作部材６１のトグル部材７４をホームポジションへと付勢して、接点エレメント８４ｂを固定接点エレメント８２ｂと係合させない。
【００４０】
付勢部材（板バネ）９０のこの配置は、接点エレメント８２ｂと第１及び第２装着エレメント８４ａ，８４ｃとともに、可聴クリック機構の一部を形成する。可聴クリック機構は、操作部材６１の作動位置への選択的な移動に応じて、可聴音を生成するように構成されている。つまり、接点エレメント８４ｂの可動係合面が接点エレメント８２ｂの固定係合面と係合し、それに同期して可聴クリック音が発生する。
【００４１】
上述の通り、第２電気シフト制御スイッチ３８は、ブレーキレバーブラケット３０の内側壁面に固定的に連結される。第２電気シフト制御スイッチ３８は、第１電気シフト制御スイッチ３６と同一であるか、あるいは、第２電気シフト制御スイッチ３８のハウジングがより一体化されたハウジング制御スイッチとなるよう変形されている。好ましくは、ブレーキレバーブラケット３０のグリップ体４０が、第２電気シフト制御スイッチ３８のハウジングの一部を形成する。こうして、第２電気シフト制御スイッチ３８のハウジングに対する適した変形を除いて、右手側制御装置１２Ｒの第１及び第２電気シフト制御スイッチ３６，３８は同様に動作する。また、左手側制御装置１２Ｌのスイッチ３６，３８は、それらのハウジング６０が異なる場合を除いて同一である。もちろん、第２電気シフト制御スイッチ３８は、ブレーキレバー３２のブレーキピボット軸Ａ１とほぼ平行である回転操作軸すなわちピボット軸Ａ３を有する。
【００４２】
［第２実施形態］
次に、図１４〜図２０を参照して、本発明の第２実施形態による、自転車用ハンドルバー１４に装着される右手側電気シフト／ブレーキ制御装置２１２Ｒを説明する。左手側制御装置（図示せず）も配置されているが、右手側電気シフト・ブレーキ制御装置２１２Ｒと基本的に同一の構成及び動作であり、それらが鏡像であることのみが異なっている。したがって、ここでは制御装置２１２Ｒのみを説明する。
【００４３】
基本的に、制御装置２１２Ｒは、第１実施形態の装置１２Ｒと同一であるが、第１実施形態の電気シフト制御スイッチ３６，３８が１組の電気シフト制御スイッチ２３６，２３８と置き換えられていることが異なっている。したがって、同一あるいはほぼ同一の第２実施形態のパーツのいくつかには、説明の簡略化のために、第１実施形態について説明したパーツと同じ参照符号を付している。
【００４４】
第２実施形態による電気シフト制御スイッチ２３６，２３８を、それぞれブレーキレバー３２及びブレーキレバーブラケット３０に組み込まれたものとして説明する。第１実施形態と第２実施形態との類似点を考慮して、簡略化のため、第２実施形態における第１実施形態と同一の部材の説明を省略する。しかしながら、以下の説明及び例示以外の、第１実施形態の説明及び例示が第２実施形態にも当てはまることはもちろんである。
【００４５】
基本的に、電気シフト制御スイッチ２３６は、ハウジングすなわち装着部２６０と、操作部材２６１と、電気接点アッセンブリ２６２と、を備える。操作部材２６１は、ハウジング２６０に回転可能に装着されており、また、電気接点アッセンブリ２６２に機能的に連結されている。電気接点アッセンブリ２６２は、ハウジング２６０と操作部材２６１との間に装着され、操作部材２６１によって操作される。以下により詳細に説明する通り、電気シフト制御スイッチ２３６は、ホームポジションと、第１作動位置と、第２作動位置と、を有する。ホームポジション（図１６〜図１８）は、非作動のニュートラルなすなわちレスト位置と見なすこともできる。なぜなら、電気接続はこの位置では行われておらず、通常は、このスイッチはこの位置で静止している（レスト状態にある）からである。第１実施形態と同様に、スイッチ２３６は、好ましくは、単一の作動方向に、ホームポジションから第１作動位置（図１９）へ、そして、また、その単一の作動方向に、ホームポジションから第２作動位置（図２０）へも移動する。しかしながら、本実施形態においては、以下により詳細に説明する通り、第１及び第２作動位置に位置したとき、異なる電気シフト信号がスイッチ２３６から送信される。いずれの場合も、電気シフト制御スイッチ２３６は、これを単一の作動方向に移動することによって、自転車用シフト機構１６のシフトアップとシフトダウンの両方を行うことができる。詳細には、本実施形態において、以下により詳細に説明する通り、制御器２４は、所定時間（例えば１秒）内に第１電気シフト制御信号のみが受信されるとき、自転車用シフト機構１６のシフトアップを実行するようにプログラムされている。また、制御器２４は、所定時間（例えば１秒）内に第２電気シフト制御信号のみが受信されるとき、自転車用シフト機構１６のシフトダウンを実行するようにプログラムされている。
【００４６】
好ましくは、ハウジング２６０は２つの部材で構成される。例えば、例示のハウジング２６０は、基部２６４と、基部２６４に固定的に連結されるカバー２６６と、を備える。基部２６４及びカバー２６６は、好ましくは、硬質な剛性プラスチック材料など硬質な剛性材料で構成される。電気接点アッセンブリ２６２は、基部２６４とカバー２６６との間で、ハウジング２６０内に収容される。電気接点アッセンブリ２６２は、変形例としての電気コード２５４の電気導線２５４ａ，２５４ｂ，２５４ｃの１つのセットに電気的に接続される。このコード２５４は、第１実施形態のコード５４の４つのリードとは異なり、合計６つの電気リードを有する。
【００４７】
以下に説明する通り、操作部材２６１は、ハウジング２６０のカバー２６６から外部に突出しており、これにより、操作部材２６１の回転移動が、電気接点アッセンブリ２６２をホームポジションから２つの作動位置の一方へ移動させる。操作部材２６１は、基本的に、ピボットシャフト２７２の外側端部に、ピボットシャフト２７２の外側端部のフラット部と当接するセットピン２７６によって固定されるノブ（ダイヤル）２７０を備える。ピボットシャフト２７２の内側端部は、カバー２６６に固定されるとともに、電気接点アッセンブリ２６２に機能的に連結される。したがって、ライダーによるノブ２７０の回転が、ピボットシャフト２７２をともに回転させる。好ましくは、ベアリングアッセンブリ２７８が、カバー２６６とピボットシャフト２７２との間に配置されており、これにより、操作部材２６１が、回転操作軸Ａ２の回りにスムーズに回転する。
【００４８】
電気接点アッセンブリ２６２は、好ましくは、共通の固定接点２８０と、固定接点２８２と、可動接点２８８と、ピボットシャフト２７２に装着されたトーションバネで形成される付勢部材２９０と、を備える。本実施形態において、共通の固定接点２８０及び固定接点２８２は、カバー２６６に固定されて、ピボットシャフト２７２の回りに配置されている。可動接点２８８は、一方、ピボットシャフト２７２に固定されており、ともに回転する。図１６及び図１８から明らかなように、通常、第１電気シフト制御スイッチ２３６がホームポジションにあるとき、可動接点２８８は中心かつほぼ垂直に位置する。
【００４９】
付勢部材２９０は、操作部材２６１を作動方向と反対方向に付勢する。操作部材２６１のノブ２７０の突起（第１移動ストップ部材）２７３は、カバー２６６にホームポジションで固定的に連結されるストップ部材２６７と当接し、これにより、作動部材２６１の作動方向と反対方向の移動を防止する。操作部材２６１のノブ２７０の他方の突起（第２移動ストップ部材）２７５は、作動部材２６１が、所定量、作動方向に移動した後（つまり第２作動位置で）、ストップ部材２６７と当接する。したがって、当接部すなわちストップ部材２６７は、ノブ２７０に形成される２つの突起２７３，２７５の一方と選択的に当接し、これによりノブ２７０の回転を制限する。
【００５０】
ライダーが操作部材２６１のノブ２７０を作動方向に回転させると、これによって、ピボットシャフト２７２が可動接点２８８を回動し、これにより、可動接点２８８はスライドして固定接点２８２と電気的に係合する。可動接点２８８のこの移動によって、酸化物あるいは他の汚染物質が、固定接点２８２及び可動接点２８８の接触すなわち係合面から、拭い去られる。より詳細には、固定接点は、第１係合セクション２８２ａと、第２係合セクション２８２ｂと、第１及び第２係合セクション２８２ａ，２８２ｂの間に配置される非導電セクション２８２ｃと、を備える。図１９に示す通り、操作部材２６１のノブ２７０が作動方向にホームポジションから回転されると、可動接点２８８は、スライドして、まず第１係合セクション２８２ａと接触する（つまり第１作動位置にある）。操作部材２６１が、第１作動位置からさらに作動方向に回転させられると、図２０に示す通り、可動接点２８８は、移動して、非導電セクション２８２ｃを通り過ぎて、第２係合セクション２８２ｂと接触する（つまり第２作動位置にある）。
【００５１】
電気的接続が固定接点２８２と可動接点２８８との間で行われ、これにより、電気シフト制御信号が本発明にかかる制御器１６に送信され、この結果、自転車用シフト機構１６が作動される。詳細には、電気コード２５４の第１電気導線２５４ａは、共通の固定接点２８０に電気的に接続され、これにより、可動接点２８８に接続される。電気コード２５４の第２電気導線２５４ｂは、固定接点２８２の第１係合セクション２８２ａに電気的に接続される。一方、電気コード２５４の第３電気導線２５４ｃは、固定接点２８２の第２係合セクション２８２ｂに電気的に接続される。可動接点２８８が共通の固定接点２８０及び固定接点２８２の第１係合セクション２８２ａと接触しているとき、第１導線２５４ａは第２電気導線２５４ｂに電気的に接続され、これにより、第１（たとえばアップ）シフト制御信号を制御器２４に送信する。一方、可動接点２８８が共通の固定接点２８０及び固定接点２８２の第２係合セクション２８２ｂと接触しているとき、第１導線２５４ａは第３電気導線２５４ｃに電気的に接続され、これにより、第２（たとえばダウン）シフト制御信号を制御器２４に送信する。
【００５２】
第２係合セクション２８２ｂは、作動方向において、第１係合セクション２８２ａよりホームポジションから円周方向にさらに離れて配置されている。つまり、第１及び第２係合セクション２８２ａ，２８２ｂの位置は、作動部材２６１の異なるストロークに対応している。したがって、この配置により、制御器２４は、操作部材２６１が第１所定ストロークに沿って作動方向に移動されるとき、自転車用シフト機構１６のシフトアップ及びシフトダウンの一方を実行するように制御し、また、操作部材２６１が第１所定ストロークより大きい第２所定ストロークに沿って作動方向に移動されるとき、自転車用シフト機構１６のシフトアップ及びシフトダウンの他方を実行するように制御する。
【００５３】
第１電気シフト制御信号のみが所定時間内（例えば１秒）に制御器２４に受信された場合は、制御器２４は自転車用シフト機構１６のシフトアップを起動する。一方、第２電気シフト制御信号が所定時間内（例えば１秒）に制御器２４に受信された場合は、制御器２４は自転車用シフト機構１６のシフトダウンを起動する。ここで、作動部材２６１がホームポジションから第１作動位置を通って第２作動位置に移動されるとき、第１電気シフト制御信号が第２電気シフト制御信号の受信前に受信されることになる。したがって、所定時間は、第１信号が最初に受信された時から測定を始める必要がある。
【００５４】
基本的に、共通の固定接点２８０は、可動接点２８８と常に当接している固定係合面を有するリング状接点エレメントである。共通の固定接点２８０は、剛性導電材料であって、当技術分野で知られているもので構成される。共通の固定接点２８０は、ハウジング２６０のカバー２６６に固定されている。電気コード２５４の第１電気導線２５４ａは、導線をはんだ付けするかあるいは他の取り付け方法により、共通の固定接点２８０に電気的に接続される。
【００５５】
基本的に、固定接点２８２は、剛性導電材料であって当技術分野で知られているもので構成される第１及び第２係合セクション２８２ａ，２８２ｂを有する円弧状接点エレメントである。固定接点２８２は、ハウジング２６０のカバー２６６に固定されている。電気コード２５４の第２及び第３電気導線２５４ｂ，２５４ｃは、導線をはんだ付けするかあるいは他の取り付け方法により、第１固定接点２８２の第１及び第２係合セクション２８２ａ，２８２ｂに電気的に接続される。
【００５６】
可動接点２８８は、ピボットシャフト２７２とともに移動し、スライドして固定接点２８２の第１及び第２係合セクション２８２ａ，２８２ｂと電気的に係合する。このように、可動接点２８８は、スライド電気接点配置を用いることによって、共通の固定接点２８０を固定接点２８２の第１及び第２係合セクション２８２ａ，２８２ｂと選択的に接続する。可動接点２８８のこのスライド移動によって、酸化物あるいは他の汚染物質が、接点２８０，２８２，２８８の接触すなわち係合面から拭い去られる。
【００５７】
第２電気シフト制御スイッチ２３８は、ブレーキレバーブラケット３０の内側壁面に固定されている。第２電気シフト制御スイッチ２３８は、第１電気シフト制御スイッチ２３６と同一であるか、あるいは、第２電気シフト制御スイッチ２３８のハウジングがより一体化されたハウジング制御スイッチとなるよう変形されている。好ましくは、ブレーキレバーブラケット３０のグリップ体４０が、第２電気シフト制御スイッチ２３８のハウジングの一部を形成する。こうして、第２電気シフト制御スイッチ２３８のハウジングに対する適した変形を除いて第１及び第２電気シフト制御スイッチ２３６，２３８は、同一の方法で動作する。もちろん、第２電気シフト制御スイッチ２３８は、ブレーキレバー３２の回転操作軸すなわちブレーキピボット軸Ａ１とほぼ平行に配置された回転操作軸すなわちピボット軸Ａ３を有する。もちろん、制御装置２１２Ｒが第１実施形態の制御器２４と組み合わせて用いられるが、制御器２４には本第２実施形態にかかるプログラムがなされているもちろんである。さらに、ここで説明した右手側制御装置２１２Ｒの鏡像である左手側制御装置（図示せず）が、また、制御器２４とともに用いられて自転車用シフト機構２０を制御することはもちろんである。
【００５８】
［第３実施形態］
次に、図２１〜図２６を参照して、本発明の第３実施形態による、自転車用ハンドルバー１４に取り付けられる、右手側電気シフト・ブレーキ制御装置３１２Ｒを説明する。左手側制御装置（図示せず）も配置されているが、右手側電気シフト・ブレーキ制御装置３１２Ｒと基本的に同一の構成及び動作であり、鏡像であることのみが異なっている。したがって、ここでは、制御装置３１２Ｒのみを説明、例示する。
【００５９】
基本的に、制御装置３１２Ｒは、第１実施形態のシフト・ブレーキ制御装置１２Ｒと同一であるが、第１実施形態の電気シフト制御スイッチ３６，３８が、第３実施形態による１組の電気シフト制御スイッチ３３６，３３８と置き換えられたことが異なっている。詳細には、電気シフト制御スイッチ３３６，３３８は電気シフト制御スイッチ３６，３８と同一であるが、電気シフト制御スイッチ３３６，３３８が直線的スライドスイッチを回転スイッチの代りに用いていることが異なっている。したがって、同一あるいはほぼ同一の第３実施形態のパーツのいくつかには、説明の簡略化のために、第１実施形態について説明したパーツと同じ参照符号を付している。
【００６０】
第３実施形態による電気シフト制御スイッチ３３６，３３８を、ブレーキレバー３２及びブレーキレバーブラケット３０に組み込まれたものとして説明する。第１と第３実施形態間の類似点を考慮して、簡略化のため、第１実施形態のパーツと同一の第３実施形態のパーツの説明を省略する。しかしながら、以下の説明及び例示以外の、第１実施形態の説明及び例示が、第３実施形態にも当てはまる。
【００６１】
基本的に、第１電気シフト制御スイッチ３３６は、ハウジング３６０と、操作部材３６１と、上述した電気接点アッセンブリ６２と同一である電気接点アッセンブリ３６２と、を備える。操作部材３６１は、ハウジング３６０にスライド可能に連結されており、また、電気接点アッセンブリ３６２に機能的に連結されている。電気接点アッセンブリ３６２は、ハウジング３６０内に取り付けられており、スライド操作部材３６１によって操作される。以下により詳細に説明する通り、電気シフト制御スイッチ３３６は、ホームポジション（図２５）及び作動位置（図２６）を有する。しかしながら、電気シフト制御スイッチ３３６は、自転車用シフト機構１６のシフトアップとシフトダウンの両方を、第１実施形態と同一の方法で行うことができる。つまり、本実施形態と第１実施形態との間の主な違いは、直線的にスライドする操作部材３６１の構造及び移動方法にある。
【００６２】
好ましくは、ハウジング３６０は２つの部材で構成される。例えば、例示したハウジング３６０は、基部３６４と、基部３６４に固定的に連結されるカバー３６６と、を備える。基部３６４及びカバー３６６は、好ましくは、硬質な剛性プラスチック材料など硬質な剛性材料で構成される。電気接点アッセンブリ３６２は、基部３６４とカバー３６６との間でハウジング３６０内に収容されるとともに、（第１実施形態と同一の）電気コード５４の電気導線５４ａ，５４ｂに電気的に接続される。
【００６３】
操作部材３６１は、ハウジング３６６の基部３６４及びカバー３６６から外部に突出しており、これにより、操作部材３６１のスライド移動が、電気接点アッセンブリ３６２をホームポジションから作動位置へ移動させる。図２１に示す通り、本実施形態においては、操作部材３６１はブレーキレバー３２の外側端部を越えて外側へ延設される。このように、ライダーは、操作部材３６１をホームポジションから下にスライドすることによって、電気シフト制御スイッチ３３６を容易に操作することができる。操作部材３６１が作動位置に移動されると、シフト制御信号が制御器２４に送信される。制御器２４は、第１実施形態と同一の方法で、シフト制御信号が受信される時間に応じて、自転車用シフト機構１６のシフトアップあるいはシフトダウンを起動する。
【００６４】
操作部材３６１は、基本的に、ノブ３７０と一体的に形成されたトグル部材３７４を有するノブすなわちボタン３７０を備える。トグル部材３７４の内側端部は、電気接点アッセンブリ３６２を第１実施形態と同じ方法で操作することができるように構成されている。したがって、ライダーによるノブ３７０のスライド移動が、トグル部材３７４をシフトパスＳ１に沿ってスライドさせる。好ましくは、操作部材３６１のシフトパスＳ１は、ブレーキレバー３２のブレーキレバー操作面Ｐに対して平行である。したがって、操作部材３６１のシフトパスＳ１は、ブレーキピボット軸Ａ１に対してほぼ垂直すなわち直角である。
【００６５】
電気接点アッセンブリ３６２は、好ましくは、共通の接点バー３８０と、固定接点３８２と、可動接点３８４と、板バネで形成される付勢部材３９０と、を備える。可動接点３８４は、第１装着エレメント３８４ａであってその一端に装着された接点エレメント３８４ｂを有する第１装着エレメント３８４ａと、第１装着エレメント３８４ａの他端に連結される第２装着エレメント３８４ｃと、を備える。固定接点３８２は、配線プレート３８２ａと、固定係合面を有する接点エレメント３８２ｂと、を備える。電気接点アッセンブリ３６２のこれらのパーツは、第１実施形態の対応するパーツと同一である。したがって、これらのパーツは、ここでは、さらには詳細に説明しない。つまり、基本的に、接点３８２，３８４は、第１実施形態の接点８２，８４と同様に、構成され、動作する。同様に、付勢部材３９０は、第１実施形態の付勢部材９０と同様に、構成され、動作する。したがって、第１実施形態の付勢部材９０の説明は、付勢部材３９０にも適用される。最後に、本実施形態では、ストップ部材３９２と、第１実施形態と同一の方法で追加的なストップ部材として機能するハウジング３６０と、を備えている。
【００６６】
第２電気シフト制御スイッチ３３８は、ブレーキレバーブラケット３０の内側壁面に固定的に連結されており、シフトパスＳ２に沿ってスライドする。したがって、操作部材３６１のシフトパスＳ２は、ブレーキピボット軸Ａ１に対してほぼ垂直すなわち直角である。第２電気シフト制御スイッチ３３８は、第１電気シフト制御スイッチ３３６と同一であるか、あるいは、第２電気シフト制御スイッチ３３８のハウジングがより一体化されたハウジング制御スイッチとなるよう変形されている。好ましくは、ブレーキレバーブラケット３０のグリップ体４０が、第２電気シフト制御スイッチ３３８のハウジングの一部を形成する。こうして、第２電気シフト制御スイッチ３３８のハウジングに対する適した変形を除いて第１及び第２電気シフト制御スイッチ３３６，３３８は、同一の方法で、動作する。もちろん、第２電気シフト制御スイッチ３３８は、第１電気シフト制御スイッチ３３６とは異なる方向にスライドする。制御装置３１２Ｒが第１実施形態の制御器２４と組み合わせて用いられることはもちろんである。さらに、ここで説明した右手側制御装置３１２Ｒの鏡像である左手側制御装置（図示せず）が、また、制御器２４とともに用いられて自転車用シフト機構２０を制御することはもちろんである。
【００６７】
［第４実施形態］
次に、図２７〜図３１を参照して、本発明の第４実施形態による、自転車用ハンドルバー１４に取り付けられる、右手側電気シフト・ブレーキ制御装置４１２Ｒを説明する。左手側制御装置（図示せず）も配置されているが、右手側電気シフト・ブレーキ制御装置４１２Ｒと基本的に同一の構成及び動作であり、鏡像であることのみが異なっている。したがって、ここでは、制御装置４１２Ｒのみを説明、例示する。
【００６８】
基本的に、制御装置４１２Ｒは、第２実施形態の電気シフト・ブレーキ制御装置２１２Ｒと同一であるが、第２実施形態の電気シフト制御スイッチ２３６，２３８がプッシュボタンタイプの電気シフト制御スイッチ４３８と置き換えられたことが異なっている。詳細には、電気シフト制御スイッチ４３８は電気シフト制御スイッチ２３６あるいは２３８と同一であるが、電気シフト制御スイッチ４３８が直線的なプッシュボタンスイッチを回転スイッチの代りに用いていることが異なっている。したがって、第２実施形態のパーツと同一あるいはほぼ同一の第４実施形態のパーツのいくつかには、説明の簡略化のために、第２実施形態について説明したパーツと同じ参照符号を付している。また、第２実施形態のパーツと機能的に同一である第４実施形態のパーツには、同じ参照符号であるが、“２００”を加算した（つまり４００代の参照符号）を付している。
【００６９】
第４実施形態による電気シフト制御スイッチ４３８を、ブレーキレバーブラケット３０に組み込まれたものとして説明する。第２と第４実施形態間の類似点を考慮して、簡略化のため、第２実施形態のパーツと同一あるいは機能的に同一である、第４実施形態のパーツの説明を省略する。しかしながら、以下の説明及び例示以外の、第２実施形態の説明及び例示が本第４実施形態にも当てはまる。
【００７０】
基本的に、電気シフト制御スイッチ４３８は、ブレーキレバーブラケット３０の一体的な部分であるハウジングすなわち装着部と、操作部材４６１と、電気接点アッセンブリ（単に概略的に例示）と、同じく、簡単化のため図示していない他のパーツと、を備える。操作部材４６１は、第１作動部４６１ａ及び第２作動部４６１ｂを備える２つの部分からなるプッシュボタンタイプのスイッチである。操作部材４６１は、ブレーキピボット軸Ａ１と平行なパスに沿って移動する。電気接点アッセンブリは、ブレーキレバーブラケット内に装着され、操作部材４６１によって操作される。電気シフト制御スイッチ４３８は、ホームポジション（図２９）と、第１作動位置（図３０）と、第２作動位置（図３１）と、を有する。ホームポジションは、また、非作動の、ニュートラルなすなわちレスト位置と見なすこともできる。なぜなら、電気接続はこの位置では行われておらず、通常は、スイッチはこの位置に静止している（レスト状態にある）からである。第２実施形態と同様に、スイッチ４３８は、好ましくは、単一の作動方向に、ホームポジション（図２９）から第１作動位置（図３０）へ、そして、また、その単一の作動方向に、ホームポジションから第２作動位置（図３１）へも移動する。しかしながら、本実施形態においては、第１及び第２作動位置に位置したとき、異なる電気シフト信号がスイッチ４３８から送信される。いずれの場合も、電気シフト制御スイッチ４３８は、自転車用シフト機構１６のシフトアップとシフトダウンの両方を、スイッチ４３８を単一の作動方向に移動することによって、行うことができる。詳細には、本実施形態において、制御器２４のプログラムは、第２実施形態と同一の方法で、第１電気シフト制御信号のみが、所定時間（例えば１秒）内に、受信されるとき、自転車用シフト機構１６のシフトアップを起動する。また、制御器２４のプログラムは、第２電気シフト制御信号のみが、所定時間（例えば１秒）内に受信されるとき、自転車用シフト機構１６のシフトダウンを起動する。
【００７１】
電気接点アッセンブリは、変形例としての電気コード２５４の電気導線２５４ａ，２５４ｂ，２５４ｃのセットに、第２実施形態と同様に、電気的に接続される。電気接点アッセンブリは、好ましくは、固定接点４８２と、可動接点４８８と、付勢部材（図示せず）と、を備える。付勢部材は、操作部材４６１を、作動方向と反対方向に付勢する。ライダーが操作部材４６１を作動方向に押すと、これにより可動接点４８８が移動されて固定接点４８２と電気的に係合する。
【００７２】
より詳細には、固定接点４８２は、第１係合セクション４８２ａと、第２係合セクション４８２ｂと、第１及び第２係合セクション４８２ａ，４８２ｂの間に配置されるオプションの非導電セクション（図示せず）と、を備える。図３０に示す通り、操作部材４６１が作動方向にホームポジションから押されると、可動接点４８８は、移動して、まず第１係合セクション４８２ａと接触する（つまり第１作動位置にある）。操作部材４６１が、第１作動位置からさらに作動方向に押されると、可動接点４８８が移動し、図３１に示す通り、第２係合セクション４８２ｂと接触する（つまり第２作動位置にある）。
【００７３】
第４実施形態における電気接点アッセンブリを、第２実施形態と同様に、操作部材４６１と回転可能な接点２８８との間に配置されるリンク構造（図示せず）とともに構成することによって、操作部材４６１の直線的な移動を可動接点２８８の回転的な移動へ変換することができることはもちろんである。あるいは、第４実施形態における電気接点アッセンブリを、第２実施形態の構造の、変形例としての直線的なバージョンとして構成することもできる。
【００７４】
もちろん、制御装置４１２Ｒが第１実施形態の制御器２４と組み合わせて用いられるが、制御器２４には第２実施形態と同様のプログラムがなされている。さらに、ここで説明した右手側制御装置４１２Ｒの鏡像である左手側制御装置（図示せず）が、制御器２４とともに用いられて自転車用シフト機構２０を制御することは、本開示から当業者には明らかである。
【００７５】
本実施形態を、２つの異なる作動位置及び２つの異なる係合セクション４８２ａ，４８２ｂとともに例示し、２つの異なるシフト制御信号を制御器２４へ、操作部材４６１の異なるストロークに対応して、送信するものとして例示したが、本実施形態を変形して、１つの作動位置及び１つの制御信号を（第１及び第３実施形態と同様の方法で）用い、第１実施形態の制御ロジックを用いてシフトを単一の作動方向における保持された時間に基づいて制御することができることはもちろんである。
【００７６】
［第５実施形態］
次に、図３２〜図３６を参照して、本発明の第５実施形態による、自転車用ハンドルバー１４に取り付けられる、右手側電気シフト・ブレーキ制御装置５１２Ｒを説明する。左手側制御装置（図示せず）も配置されているが、右手側電気シフト／ブレーキ制御装置５１２Ｒと基本的に同一の構成及び動作であり、鏡像であることのみが異なっている。したがって、ここでは、制御装置５１２Ｒのみを説明、例示する。
【００７７】
基本的に、制御装置５１２Ｒは、第２実施形態の電気シフト・ブレーキ制御装置２１２Ｒと同一であるが、第２実施形態の電気シフト制御スイッチ２３６，２３８が、レバータイプの電気シフト制御スイッチ５３６と置き換えられたことが異なっている。詳細には、電気シフト制御スイッチ５３６は電気シフト制御スイッチ２３６あるいは２３８と同一であるが、電気シフト制御スイッチ５３６が延長レバースイッチを回転ノブスイッチの代りに用いていることが異なっている。したがって、第２実施形態のパーツと同一あるいはほぼ同一の第５実施形態のパーツのいくつかには、説明の簡略化のために、第２実施形態について説明したパーツと同じ参照符号を付している。また、第２実施形態のパーツと機能的に同一である第５実施形態のパーツには、同じ参照符号であるが、“３００”を加算した（つまり５００代の参照符号）を付している。
【００７８】
第５実施形態による電気シフト制御スイッチ５３６を、ブレーキレバー３２に組み込まれたものとして説明する。第２と第５実施形態間の類似点を考慮して、簡略化のため、第２実施形態のパーツと同一あるいは機能的に同一である、第５実施形態のパーツの説明を省略する。しかしながら、以下の説明及び例示以外の、第２実施形態の説明及び例示が本第５実施形態にも当てはまる。
【００７９】
基本的に、電気シフト制御スイッチ５３６は、ハウジングすなわち装着部（図示せず）と、操作部材５６１と、電気接点アッセンブリ（単に概略的に例示）と、同じく、簡単化のため図示していない他のパーツと、を備える。操作部材５６１は、ハウジング（図示せず）に回動可能に連結される延長レバー部材であり、ブレーキレバー３２の上端部に位置する回転操作軸Ａ５の回りに回転する。したがって、操作部材５６１のボトム部は、円弧に沿って移動する。電気接点アッセンブリは、ハウジング（図示せず）内に装着され、操作部材５６１によって操作される。電気シフト制御スイッチ５３６は、ホームポジション（図３４）と、第１作動位置（図３５）と、第２作動位置（図３６）と、を有する。ホームポジションは、また、非作動のニュートラルなすなわちレスト位置と見なすこともできる。なぜなら、電気接続はこの位置では行われておらず、通常は、スイッチはこの位置に静止している（レスト状態にある）からである。第２実施形態と同様に、スイッチ５３６は、好ましくは、単一の作動方向に、ホームポジション（図３４）から第１作動位置（図３５）へ、そして、また、その単一の作動方向に、ホームポジションから第２作動位置（図３６）へも移動する。しかしながら、本実施形態においては、第１及び第２作動位置に位置したとき、異なる電気シフト信号がスイッチ５３６から送信される。いずれの場合も、電気シフト制御スイッチ５３６は、自転車用シフト機構１６のシフトアップとシフトダウンの両方を、スイッチ５３６を単一の作動方向に移動することによって行うことができる。詳細には、本実施形態において、制御器２４のプログラムは、第２実施形態と同一の方法で、第１電気シフト制御信号のみが所定時間（例えば１秒）内に受信されるとき、自転車用シフト機構１６のシフトアップを起動する。また、制御器２４のプログラムは、第２電気シフト制御信号のみが所定時間（例えば１秒）内に受信されるとき、自転車用シフト機構１６のシフトダウンを起動する。
【００８０】
電気接点アッセンブリは、変形例としての電気コード２５４の電気導線２５４ａ，２５４ｂ，２５４ｃのセットに、第２実施形態と同様に、電気的に接続される。電気接点アッセンブリは、好ましくは、固定接点５８２と、可動接点５８８と、付勢部材（図示せず）と、を備える。付勢部材は、操作部材５６１を、作動方向と反対方向に付勢する。ライダーが操作部材５６１を作動方向に押すと、これにより、可動接点５８８が移動して固定接点５８２と電気的に係合する。
【００８１】
より詳細には、固定接点５８２は、第１係合セクション５８２ａと、第２係合セクション５８２ｂと、第１及び第２係合セクション５８２ａ，５８２ｂの間に配置されるオプションの非導電セクション（図示せず）と、を備える。図３５に示す通り、操作部材５６１が作動方向にホームポジションから回動されると、可動接点５８８は移動して、第１係合セクション５８２ａと接触する（つまり第１作動位置にある）。操作部材５６１が、第１作動位置からさらに作動方向に回動されると、図３６に示す通り、可動接点５８８は、移動して、第２係合セクション５８２ｂと接触する（つまり第２作動位置にある）。
【００８２】
操作部材２６１及び操作部材５６１の両方が回動可能な操作部材であるので、第５実施形態における電気接点アッセンブリは第２実施形態と同様の構成とすることができることは、本開示から当業者には明らかであろう。あるいは、必要に応じて及び／または所望により、第５実施形態における電気接点アッセンブリを、第２実施形態の構造の、変形例としてのバージョンとして構成することもできる。
【００８３】
もちろん、制御装置５１２Ｒが第１実施形態の制御器２４と組み合わせて用いられるが、制御器２４には第２実施形態にかかるプログラムがなされている。さらに、ここで説明した右手側制御装置５１２Ｒの鏡像である左手側制御装置（図示せず）が、また、制御器２４とともに用いられて自転車用シフト機構２０を制御することは、本開示から当業者には明らかであろう。
【００８４】
本実施形態を、２つの異なる作動位置及び２つの異なる係合セクション５８２ａ，５８２ｂとともに例示し、２つの異なるシフト制御信号を制御器２４へ、操作部材５６１の異なるストロークに対応して送信するものとして例示したが、本実施形態を変形して、１つの作動位置及び１つの制御信号を（第１及び第３実施形態と同様の方法で）用い、第１実施形態の制御ロジックを用いてシフトを単一の作動方向における保持された時間に基づいて制御することもできる。
【００８５】
［第６実施形態］
次に、図３７〜図４１を参照して、本発明の第６実施形態による、自転車用ハンドルバー１４に取り付けられる、右手側電気シフト・ブレーキ制御装置６１２Ｒを説明する。左手側制御装置（図示せず）も配置されているが、右手側電気シフト／ブレーキ制御装置６１２Ｒと基本的に同一の構成及び動作であり、鏡像であることのみが異なっている。したがって、ここでは、制御装置６１２Ｒのみを説明、例示する。
【００８６】
基本的に、制御装置６１２Ｒは、第２実施形態の電気シフト・ブレーキ制御装置２１２Ｒと同一であるが、第２実施形態の電気シフト制御スイッチ２３６，２３８がデュアルコントロールレバータイプの電気シフト制御スイッチ６３６と置き換えられたことが異なっている。詳細には、電気シフト制御スイッチ６３６は電気シフト制御スイッチ２３６あるいは２３８と同一であるが、電気シフト制御スイッチ６３６が一体的なデュアルコントロールスイッチを回転ノブスイッチの代りに用いていることが異なっている。したがって、第２実施形態のパーツと同一あるいはほぼ同一の第６実施形態のパーツのいくつかには、説明の簡略化のために、第２実施形態について説明したパーツと同じ参照符号を付している。また、第２実施形態のパーツと機能的に同一である第６実施形態のパーツには、同じ参照符号であるが、“４００”を加算した（つまり６００代の参照符号）を付している。
【００８７】
第６実施形態による電気シフト制御スイッチ６３６を、変形例としての（デュアルコントロール）ブレーキレバー６３２と一体化されたものとして説明する。第２と第６実施形態間の類似点を考慮して、簡略化のため、第２実施形態のパーツと同一あるいは機能的に同一である、第６実施形態のパーツの説明を省略する。しかしながら、以下の説明及び例示以外の、第２実施形態の説明及び例示が第６実施形態にも当てはまる。
【００８８】
基本的に、電気シフト制御スイッチ６３６は、ブレーキレバーブラケット３０と一体化されたハウジングすなわち装着部（図示せず）と、操作部材すなわちデュアルコントロールレバー６３２と、電気接点アッセンブリ（単に概略的に例示）と、同じく、簡単化のため図示していない他のパーツと、を備える。変形例としてのブレーキレバー６３２は、ブレーキレバー３２と、第５実施形態の部材５６１など操作部材の機能を統合する。つまり、本実施形態は第５実施形態と類似しており、本実施形態においては、レバー３２，５６１が組み合わせられていることが異なる。制御レバー６３２は、ブレーキの際にブレーキピボット軸の回りに回転するよう、また、シフト機能の際に、制御レバー６３２の上端部に位置する回転操作軸の回りに回転するよう構成されており、第５実施形態と同様にブレーキ操作面と平行である。したがって、制御レバー６３２のボトム部は、図３９〜図４１に示す通り、シフト制御機能の際に円弧に沿って移動する。電気接点アッセンブリは、ハウジング（図示せず）内に装着され、制御レバー６３２によって操作される。電気シフト制御スイッチ６３６は、ホームポジション（図３９）と、第１作動位置（図４０）と、第２作動位置（図４１）と、を有する。ホームポジションは、また、非作動のニュートラルなすなわちレスト位置と見なすこともできる。なぜなら、電気接続はこの位置では行われておらず、通常は、スイッチはこの位置に静止している（レスト状態にある）からである。第２実施形態と同様に、スイッチ６３６は、好ましくは、単一の作動方向に、ホームポジション（図３９）から第１作動位置（図４０）へ、そして、また、その単一の作動方向に、ホームポジションから第２作動位置（図４１）へも移動する。しかしながら、本実施形態においては、第１及び第２作動位置に位置したとき、異なる電気シフト信号がスイッチ６３６から送信される。いずれの場合も、電気シフト制御スイッチ６３６は、自転車用シフト機構１６のシフトアップとシフトダウンの両方を、スイッチ６３６を単一の作動方向に移動することによって行うことができる。詳細には、本実施形態において、制御器２４のプログラムは、第２実施形態と同一の方法で、第１電気シフト制御信号のみが所定時間（例えば１秒）内に受信されるとき、自転車用シフト機構１６のシフトアップを起動する。また、制御器２４のプログラムは、第２電気シフト制御信号のみが所定時間（例えば１秒）内に受信されるとき、自転車用シフト機構１６のシフトダウンを起動する。
【００８９】
電気接点アッセンブリは、変形例としての電気コード２５４の電気導線２５４ａ，２５４ｂ，２５４ｃのセットに、第２実施形態と同様に電気的に接続される。電気接点アッセンブリは、好ましくは、固定接点６８２と、可動接点６８８と、付勢部材（図示せず）と、を備える。付勢部材は、デュアルコントロールレバー６３２を、作動方向と反対方向に付勢する。ライダーがデュアルコントロールレバー６３２を作動方向に押すと、これにより、可動接点６８８が移動して固定接点６８２と電気的に係合する。
【００９０】
より詳細には、固定接点６８２は、第１係合セクション６８２ａと、第２係合セクション６８２ｂと、第１及び第２係合セクション６８２ａ，６８２ｂの間に配置されるオプションの非導電セクション（図示せず）と、を備える。図４０に示す通り、デュアルコントロールレバー６３２が作動方向にホームポジションから回動されると、可動接点６８８は、移動して、第１係合セクション６８２ａと接触する（つまり第１作動位置にある）。デュアルコントロールレバー６３２が、第１作動位置からさらに作動方向に回動されると、図４１に示す通り、可動接点６８８は、移動して、第２係合セクション６８２ｂと接触する（つまり第２作動位置にある）。
【００９１】
操作部材２６１及びデュアルコントロールレバー６３２の両方が回動可能な操作部材であるので、第６実施形態における電気接点アッセンブリは第２実施形態と同様の構成とすることができる。あるいは、必要に応じて及び／または所望により、第６実施形態における電気接点アッセンブリを、第２実施形態の構造の、変形例としてのバージョンとして構成することができる。
【００９２】
もちろん、制御装置６１２Ｒが第１実施形態の制御器２４と組み合わせて用いられるが、制御器２４には第２実施形態によるプログラムがなされている。さらに、ここで説明した右手側制御装置６１２Ｒの鏡像である左手側制御装置（図示せず）が、制御器２４とともに用いられて自転車用シフト機構２０を制御する。
【００９３】
本実施形態を、２つの異なる作動位置及び２つの異なる係合セクション６８２ａ，６８２ｂとともに例示し、２つの異なるシフト制御信号を制御器２４へ、デュアルコントロールレバー６３２の異なるストロークに対応して送信するものとして例示したが、本実施形態を変形して、１つの作動位置及び１つの制御信号を（第１及び第３実施形態と同様の方法で）用い、第１実施形態の制御ロジックを用いてシフトを単一の作動方向における保持された時間に基づいて制御することができる。
【００９４】
ここで用いられた、次の用語、「前方、後方、上、下向き、垂直、水平、下、横」同じく他の同様な方向を示す用語が、本発明の自転車の方向を示す用語として使用されている。こうした、本発明において用いられるこれらの用語は、本発明が適用される自転車に対して相対的な意味で用いられる。
【００９５】
ここでは、「ほぼ」、「およそ」、「約」といった程度を示す用語は、最終結果が大きく変わらないような、妥当な変形の条件の変更量を意味するものとして用いる。変更が、変形という語の意味を損なわない限り、これらの用語には変形の条件の少なくとも±５％〜１０％の変更を含むものとする。ここに使用される用語「操作位置」は、操作部材の向きによって電気的接続が行われる状態を意味する。ここに使用されるような用語「ニュートラル位置」は、電気的接続が操作部材の向きによって行われない状態を意味する。
【００９６】
本発明の範囲の理解において、ここで用いられる用語「備える」及びその派生語は、記載された特徴、エレメント、部品、群、完全体、及び／またはステップがあることを明記しているオープンエンドの用語を意味するのであって、記載されていない特徴、エレメント、部品、群、完全体、及び／またはステップがあることを排除するものではない。上記は、用語「有する」、「含む」及びそれらの派生語など同様の意味を持つ語にも当てはまる。また、単数形的に用いられる用語「部材」あるいは「エレメント」は、単一のパートあるいは複数のパーツの２つの意味を持ちうる。
【００９７】
本発明の説明のためにいくつかの実施形態が選択されたに過ぎず、添付の特許請求の範囲に記載された本発明の範囲を逸脱することがない範囲で、種々の変更、変形ができることは、本開示から当業者には明らかであろう。さらに、前述の本発明にかかる実施形態の説明は単なる例示であって、添付の特許請求の範囲及びそれらの均等物によって決められる本発明を限定するものではないことは、本開示から当業者には明らかであろう。
【図面の簡単な説明】
【００９８】
【図１】本発明の第１実施形態による１組の自転車用制御装置（一方のみを図示）を備えた自転車の側面立面図である。
【図２】図１に示した自転車のハンドルバーの部分的に拡大したフロント側立面図である。
【図３】ブレーキレバーが通常レスト（ブレーキしていない）位置にある、図２に示した左手側自転車用制御装置の拡大した内側立面図である。
【図４】ブレーキレバーが通常レスト（ブレーキしていない）位置にある、図３に示した左手側自転車用制御装置のフロント側立面図である。
【図５】ブレーキレバーが通常レスト（ブレーキしていない）位置にある、図１及び図２に示した右手側自転車用制御装置の拡大したフロント側立面図である。
【図６】ブレーキレバーが通常レスト（ブレーキしていない）位置にある、図５に示した右手側自転車用制御装置の内側立面図である。
【図７】ブレーキレバーがブレーキ位置にある、図５及び図６に示した右手側自転車用制御装置の拡大した外側立面図である。
【図８】電気シフト制御スイッチが立面図で示されている、図５の切断線８−８に沿って見たときの、図５〜図７に示した右手側自転車用制御装置の断面図である。
【図９】図８の切断線９−９に沿って見たときの、図５〜図８に示した右手側自転車用制御装置の部分的な断面図である。
【図１０】本発明の第１実施形態による、図５〜図８に示した右手側自転車用制御装置の電気シフト制御スイッチの一方の、拡大した立面図である。
【図１１】図１０の切断線１１−１１に沿って見たときの、図１０に示した電気シフト制御スイッチの縦方向の断面図である。
【図１２】ホームポジションにおける、つまり、可動接点が固定接点から離れ、これにより、電気接続が接点間で行われていない、電気シフト制御スイッチを示すために、基部が取外された、図１０及び図１１に示した電気シフト制御スイッチの（装着側からの）立面図である。
【図１３】作動位置における、つまり、操作部材の作動方向における所定量の移動後、可動接点が固定接点と接触し、これにより、電気接続が接点間で行われている、電気シフト制御スイッチを示すために、基部が取外された、図１０〜図１２に示した電気シフト制御スイッチの立面図である。
【図１４】ブレーキレバーが通常レスト（ブレーキしていない）位置にある、本発明の第２実施形態による右手側自転車制御装置の拡大したフロント側の立面図である。
【図１５】ブレーキレバーが通常レスト（ブレーキしていない）位置にある、本発明の第２実施形態による図１４に示した右手側自転車用制御装置の内側立面図である。
【図１６】本発明の第２実施形態による図１４及び図１５に示した電気シフト制御スイッチの一方の拡大した立面図である。
【図１７】図１６の切断線１７−１７に沿って見たときの、図１６に示した電気シフト制御スイッチの縦方向の断面図である。
【図１８】ホームポジションにおける、つまり、可動接点が固定接点から離れ、これにより、電気接続が接点間で行われていない、電気シフト制御スイッチを示すために、カバー及び操作部材が取外された、図１６及び図１７に示した電気シフト制御スイッチの（操作部材側からの）立面図である。
【図１９】第１作動（シフト）位置における、つまり、可動接点が固定接点の第１セクションと接触し、これにより、第１電気接続が接点間で確立された、電気シフト制御スイッチを示すために、カバー及び操作部材が取外された、図１６〜図１８に示した電気シフト制御スイッチの立面図である。
【図２０】第２作動（シフト）位置における、つまり、可動接点が固定接点の第２セクションと接触し、これにより、第２電気接続が接点間で確立された、電気シフト制御スイッチを示すために、カバー及び操作部材が取外された、図１６〜図１９に示した電気シフト制御スイッチの立面図である。
【図２１】ブレーキレバーが通常レスト（ブレーキしていない）位置にある、本発明の第３実施形態による右手側自転車制御装置の、拡大したフロント側の立面図である。
【図２２】ブレーキレバーが通常レスト（ブレーキしていない）位置にある、本発明の第３実施形態による図２１に示した右手側自転車用制御装置の内側立面図である。
【図２３】本発明の第３実施形態による図２１及び図２２に示した電気シフト制御スイッチの（操作側からの）拡大した立面図である。
【図２４】図２３の切断線２４−２４に沿って見たときの、図２３に示された電気シフト制御スイッチの縦方向の断面図である。
【図２５】ホームポジションにおける、つまり、可動接点が固定接点から離れ、これにより、電気接続が接点間で行われていない、電気シフト制御スイッチを示すために、カバーが取外された、図２３及び図２４に示した電気シフト制御スイッチの立面図である。
【図２６】作動位置における、つまり、作動方向の操作部材の所定量の移動後、可動接点が固定接点と接触し、これにより、電気接続が接点間で行われている、電気シフト制御スイッチを示すために、カバーが取外された、図２３〜図２５に示した電気シフト制御スイッチの立面図である。
【図２７】ブレーキレバーが通常レスト（ブレーキしていない）位置にある、本発明の第４実施形態による右手側自転車制御装置の、拡大したフロント側の立面図である。
【図２８】ブレーキレバーが通常レスト（ブレーキしていない）位置にある、本発明の第４実施形態による図２７に示した右手側自転車用制御装置の内側立面図である。
【図２９】ホームポジションにおける、つまり、可動接点が固定接点から離れ、これにより、電気接続が接点間で行われていない、電気シフト制御スイッチを示すことを目的に、一部を破断するとともに一部を概略的に示した、図２７及び図２８に示した電気シフト制御スイッチの拡大した立面図である。
【図３０】第１作動（シフト）位置における、つまり、可動接点が固定接点の第１セクションと接触し、これにより、第１電気接続が接点間で確立された、電気シフト制御スイッチを示すことを目的に、一部を破断するとともに一部を概略的に示した、図２７〜図２８に示した電気シフト制御スイッチの、拡大した立面図である。
【図３１】第２作動（シフト）位置における、つまり、可動接点が固定接点の第２セクションと接触し、これにより、第２電気接続が接点間で確立された、電気シフト制御スイッチを示すことを目的に、一部が破断されるとともに一部が概略的に示された、図２７〜図２８に示した電気シフト制御スイッチの、拡大した立面図である。
【図３２】ブレーキレバーが通常レスト（ブレーキしていない）位置にある、本発明の第５実施形態による右手側自転車制御装置の拡大したフロント側の立面図である。
【図３３】ブレーキレバーが通常レスト（ブレーキしていない）位置にある、本発明の第５実施形態による図３２に示した右手側自転車用制御装置の内側立面図である。
【図３４】ホームポジションにおける、つまり、可動接点が固定接点から離れ、これにより、電気接続が接点間で行われていない、電気シフト制御スイッチを示すことを目的に、一部が破断されるとともに一部が概略的に示された、図３２及び図３３に示した電気シフト制御スイッチの立面図である。
【図３５】第１作動（シフト）位置における、つまり、可動接点が固定接点の第１セクションと接触し、これにより、第１電気接続が接点間で確立された、電気シフト制御スイッチを示すことを目的に、一部が破断されるとともに一部が概略的に示された、図３２〜図３３に示した電気シフト制御スイッチの立面図である。
【図３６】第２作動（シフト）位置における、つまり、可動接点が固定接点の第２セクションと接触し、これにより、第２電気接続が接点間で確立された、電気シフト制御スイッチを示すことを目的に、一部が破断されるとともに一部が概略的に示された、図３２〜図３３に示した電気シフト制御スイッチの立面図である。
【図３７】ブレーキレバーが通常レスト（ブレーキしていない）位置にある、本発明の第６実施形態による右手側自転車制御装置の拡大したフロント側の立面図である。
【図３８】ブレーキレバーが通常レスト（ブレーキしていない）位置にある、本発明の第６実施形態による図３７に示した右手側自転車用制御装置の内側立面図である。
【図３９】ホームポジションにおける、つまり、可動接点が固定接点から離れ、これにより、電気接続が接点間で行われていない、電気シフト制御スイッチを示すことを目的に、一部が破断されるとともに一部が概略的に示された、図３７及び図３８に示した電気シフト制御スイッチの立面図である。
【図４０】第１作動（シフト）位置における、つまり、可動接点が固定接点の第１セクションと接触し、これにより、第１電気接続が接点間で確立された、電気シフト制御スイッチを示すことを目的に、一部が破断されるとともに一部が概略的に示された、図３７〜図３８に示した電気シフト制御スイッチの立面図である。
【図４１】第２作動（シフト）位置における、つまり、可動接点が固定接点の第２セクションと接触し、これにより、第２電気接続が接点間で確立された、電気シフト制御スイッチを示すことを目的に、一部が破断されるとともに一部が概略的に示された、図３７〜図３８に示した電気シフト制御スイッチの立面図である。
【符号の説明】
【００９９】
１０  自転車
１２Ｒ，１２Ｌ  自転車用制御装置
１４  自転車用ハンドルバー
１６  リア側自転車用シフト機構
２０  フロント側自転車用シフト機構
２４  サイクルコンピュータ
３０  ブレーキレバーブラケット
３２  ブレーキレバー
３４  ブレーキレバー付勢部材
３６，３８，２３６，２３８，３３６，３３８，４３８，５３６，６３６  電気シフト制御スイッチ
４０  グリップ体
６０  ハウジング（装着部、追加ストップ部材）
６１，２６１，３６１，４６１  操作部材
６２，２６２，３６２  電気接点アッセンブリ
７０，２７０，３７０  ノブ
８０，２８０，３８０  接点バー
８２，２８２，３８２，４８２，５８２，６８２  固定接点
８４，２８８，３８４，４８８，５８８，６８８  可動接点
９０，２９０，３９０  付勢部材
９２，３９２  ストップ部材
２１２Ｒ，３１２Ｒ，４１２Ｒ，５１２Ｒ，６１２Ｒ  右手側電気シフト／ブレーキ制御装置
２６７  ストップ部材
２８２ａ，４８２ａ，５８２ａ，６８２ａ  第１係合セクション
２８２ｂ，４８２ｂ，５８２ｂ，６８２ｂ  第２係合セクション
６３２  デュアルコントロールブレーキレバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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【図４０】
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【図４１】
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