(57)【要約】【課題】新たに特別な部材を必要とすることなしに伝動ベルトと伝動プーリとの間の摩擦係数を低く維持することができる伝動プーリ及び伝動プーリの製造方法並びにベルト駆動システムを提供する。【解決手段】エンジンからの回転駆動力を補機に伝達するベルト駆動システムに使用されるクランクシャフトプーリ２の外周面の切削加工として、クランクシャフトからの回転力を受けて回転する方向とは逆方向に回転させながら切削バイト６によってクランクシャフトプーリ２の外周面を切削加工する。これにより、クランクシャフトプーリ２の外周面に残る「かえり」や「ささくれ」がＶリブドベルトを僅かに削る方向に延びるように形成し、Ｖリブドベルトにおけるクランクシャフトプーリ２に対する接触面の鏡面化を防止する。【選択図】図２
2007198492.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源からの回転駆動力を受けて回転し且つ外周面に巻き掛けられた伝動ベルトを介して他のプーリに回転駆動力を与える伝動プーリにおいて、
上記伝動ベルトが巻き掛けられる上記外周面は切削加工によって形成されており、その切削加工時における加工具に対する相対的な回転方向が、上記駆動源から回転駆動力を受ける際の回転方向に対して逆方向とされることにより、上記駆動源から回転駆動力を受ける際の回転方向側に向かって延びる「かえり」または「ささくれ」が上記外周面に形成された構成となっていることを特徴とする伝動プーリ。
【請求項２】
請求項１記載の伝動プーリにおいて、
上記伝動ベルトはＶリブドベルトであり、このＶリブドベルトのリブ部に嵌合するＶ型溝が上記外周面に形成されたＶプーリとして構成されていることを特徴とする伝動プーリ。
【請求項３】
請求項１または２記載の伝動プーリにおいて、
リム部分が鋳鉄により形成されていることを特徴とする伝動プーリ。
【請求項４】
駆動源からの回転駆動力を受けて回転し且つ外周面に巻き掛けられた伝動ベルトを介して他のプーリに回転駆動力を与える伝動プーリの上記外周面を切削により加工する伝動プーリの製造方法において、
上記伝動プーリの外周面の切削加工時における加工具に対する相対的な回転方向を、上記駆動源から回転駆動力を受ける際の回転方向に対して逆方向とすることを特徴とする伝動プーリの製造方法。
【請求項５】
請求項４記載の伝動プーリの製造方法において、
上記伝動ベルトはＶリブドベルトであり、上記伝動プーリの外周面の切削加工時には、このＶリブドベルトのリブ部に嵌合するＶ型溝をプーリ外周面に形成することを特徴とする伝動プーリの製造方法。
【請求項６】
内燃機関の出力軸に取り付けられた伝動プーリと、内燃機関の補機に取り付けられた補機プーリと、これらプーリに掛け渡されて上記伝動プーリの回転力を補機プーリに伝達する伝動ベルトとを備えたベルト駆動システムにおいて、
上記伝動プーリは、外周面が切削加工によって形成されていると共に、上記内燃機関の出力を受けて回転する際の回転方向が、上記切削加工時における加工具に対する相対的なプーリ回転方向に対して逆方向となるように、上記内燃機関の出力軸に取り付けられていることを特徴とするベルト駆動システム。
【請求項７】
請求項６記載のベルト駆動システムにおいて、
上記補機プーリは、外周面が切削加工によって形成されていると共に、上記伝動ベルトから動力を受けて回転する際の回転方向が、上記切削加工時における加工具に対する相対的なプーリ回転方向に対して同方向となるように上記補機に取り付けられていることを特徴とするベルト駆動システム。
【請求項８】
請求項６または７記載のベルト駆動システムにおいて、
上記伝動ベルトはＶリブドベルトであり、
上記伝動プーリ及び補機プーリは、上記Ｖリブドベルトのリブ部に嵌合するＶ型溝が上記外周面に形成されたＶプーリとして構成されていることを特徴とするベルト駆動システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車用エンジンの補機類を駆動させるためのベルト駆動システムに適用される伝動プーリ及びその伝動プーリの製造方法並びにその伝動プーリを使用したベルト駆動システムに係る。特に、本発明は、伝動プーリと伝動ベルトとの間で発生する異音を防止するための対策に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車用エンジンには、ウォータポンプ、パワーステアリング、オルタネータ、エアコンディショナといった種々の補機が備えられている。これら補機は、エンジンのクランクシャフトに取り付けられたクランクシャフトプーリと各補機に取り付けられた補機プーリとに亘って伝動ベルトが掛け渡されて成るベルト駆動システムによりエンジン出力が伝達されて駆動するようになっている（例えば下記の特許文献１を参照）。
【０００３】
この種のベルト駆動システムに採用されるプーリ及び伝動ベルトとしては各種のものがあるが、伝動ベルトがプーリから滑落してしまうことを防止すべく、ＶプーリとＶリブドベルトとが組み合わされたものが一般的である。
【０００４】
このベルト駆動システムでは、伝動ベルトの使用初期時（伝動ベルトの新品時）には、伝動ベルトにおけるプーリとの接触面であるリブ部表面は比較的粗く且つ伝動ベルト内に埋設されている短繊維が僅かに突出しているため、伝動ベルトとプーリとは低い摩擦力をもって接触しながら動力伝達している。
【０００５】
しかしながら、経時的に伝動ベルトのリブ部表面は摩耗していき、上記短繊維の摩滅等に伴ってリブ部表面は平滑化し、更にこのリブ部表面はプーリにより磨かれて硬くなり鏡面化していく。このように伝動ベルトのリブ部表面が鏡面化していくと、このリブ部表面のゴム材料とプーリとが直接接触する状態となり、その接触面積が大きくなることに伴って、この両者間の摩擦係数が著しく高くなる。その結果、伝動ベルトとプーリとの間の摩擦損失が増大すると共に、この状態で、伝動ベルトとプーリとの間で滑りが生じると大きな異音（所謂、ベルトの鳴き）が発生してしまうことになる。
【０００６】
詳しく説明すると、この種のベルト駆動システムに採用されるプーリは、一般的には、伝動ベルトの摩耗を抑制するべくプーリ外周面が平滑な面に加工されており、これが原因となって伝動ベルトのリブ部表面がプーリによって磨かれ、その結果、リブ部表面が鏡面化してしまう。また、リブ部表面とプーリ外周面との間で発生する摩擦熱等によってもリブ部表面の鏡面化は助長される。そして、リブ部表面が鏡面化していくと、伝動ベルトがプーリに噛み合う際に振動が発生し、この振動に伴って伝動ベルトとプーリとの間で滑りが生じた際に上記異音が発生することになる。
【０００７】
図７は、ＶプーリａとＶリブドベルトｂとの接触状態を示す断面図であり、Ｖリブドベルトｂのリブｃの片側の側面がＶプーリａのＶ溝ｄに接触した片面接触状態を示している。特に、このような状態では、ＶリブドベルトｂがＶプーリａに対して滑る所謂スティックスリップが生じやすくなり、この滑りによって上記振動が発生し、それに伴って異音が発生しやすい状況となっている。
【０００８】
上記異音発生の不具合に鑑みられたものとして下記の特許文献２が提案されている。この特許文献２では、伝動ベルトのリブ部表面に接触する条痕形成プーリをベルト駆動システムに備えさせ、伝動ベルトがこの条痕形成プーリを通過する際にリブ部表面に条痕を残すことで、リブ部表面とプーリとの接触面の摩擦係数を低く維持するようにしている。
【特許文献１】特開２００３−３８５８号公報
【特許文献２】特開２００５−２２１０５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上記特許文献２の構成では、新たに条痕形成プーリを設ける必要があるためにベルト駆動システムのコストの高騰を招いてしまうことになる。そればかりでなく、ベルト駆動システムとして条痕形成プーリの配置スペースを確保せねばならず、ベルト駆動システムの大型化を招いてしまい、エンジン全体としての小型軽量化を阻害する要因にもなってしまう。
【００１０】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、新たに特別な部材（上記条痕形成プーリ等）を必要とすることなしに伝動ベルトと伝動プーリとの間の摩擦係数を低く維持することができる伝動プーリ及び伝動プーリの製造方法並びにベルト駆動システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
−課題の解決原理−
上記の目的を達成するために講じられた本発明の解決原理は、エンジン等の駆動源からの回転駆動力を受けて回転するプーリ（上記補機類を駆動させるベルト駆動システムにあってはクランクシャフトプーリ）の外周面の切削加工として、このプーリの外周面に残る「かえり」や「ささくれ」が伝動ベルト表面を僅かに削る方向に延びるような加工を行っている。これにより、伝動ベルトにおけるプーリに対する接触面の鏡面化を防止している。
【００１２】
−解決手段−
具体的に、本発明は、駆動源からの回転駆動力を受けて回転し且つ外周面に巻き掛けられた伝動ベルトを介して他のプーリに回転駆動力を与える伝動プーリを前提とする。この伝動プーリに対し、上記伝動ベルトが巻き掛けられる上記外周面を切削加工によって形成されるものとし、その切削加工時における加工具に対する相対的な回転方向を、上記駆動源から回転駆動力を受ける際の回転方向に対して逆方向とすることにより、上記駆動源から回転駆動力を受ける際の回転方向側に向かって延びる「かえり」または「ささくれ」を上記外周面に形成させた構成としている。
【００１３】
また、上記伝動ベルト及び伝動プーリとして具体的には、伝動ベルトをＶリブドベルトとし、伝動プーリをＶリブドベルトのリブ部に嵌合するＶ型溝が上記外周面に形成されたＶプーリとしている。
【００１４】
これら特定事項により、各プーリに伝動ベルトが掛け渡された状態で駆動源が駆動して伝動プーリが回転駆動すると、その回転駆動力は伝動ベルトを経て他のプーリ（補機プーリ等）に伝達される。この場合、伝動プーリの外周面には、その回転方向側（回転方向の下流側）に向かって延びる「かえり」または「ささくれ」が形成されているため、伝動プーリの回転駆動力はこの「かえり」または「ささくれ」が伝動ベルトの表面に食い込む方向の力として作用することになる。そして、この「かえり」または「ささくれ」は伝動ベルトの表面を微少に削り取る等して伝動ベルト表面の粗さを大きくする機能を発揮する。その結果、伝動ベルト表面の鏡面化は防止され、伝動ベルトと伝動プーリとの間の摩擦係数は低く維持されることになって、伝動ベルトと伝動プーリとの間で滑りが生じた場合であっても異音（ベルトの鳴き）が発生することは抑制される。このように、伝動プーリの外周面の加工による外周面形状の適正化により、新たなプーリ（上記特許文献２でいう条痕形成プーリ等）を必要とすることなしに上記異音の発生を防止できる。
【００１５】
また、伝動プーリのリム部分の構成材料としては鋳鉄が挙げられる。一般に鋳鉄は表面に多数の空孔が存在しており、この表面（伝動プーリの外周面であるリム部分の表面）を加工具により切削加工した場合には、これら空孔の開放端縁に微小な「かえり」や「ささくれ」が形成されることになる。このため、伝動プーリの外周面に「かえり」や「ささくれ」を多数形成することができ、上述した効果（伝動ベルト表面の粗さを大きくする効果）をよりいっそう大きく得ることができる。
【００１６】
上述の如き外周面構造を有する伝動プーリの製造方法も本発明の技術的思想の範疇である。つまり、駆動源からの回転駆動力を受けて回転し且つ外周面に巻き掛けられた伝動ベルトを介して他のプーリに回転駆動力を与える伝動プーリの上記外周面を切削により加工する伝動プーリの製造方法を前提とする。この伝動プーリの製造方法に対し、上記伝動プーリの外周面の切削加工時における加工具に対する相対的な回転方向を、上記駆動源から回転駆動力を受ける際の回転方向に対して逆方向としている。
【００１７】
また、上記伝動ベルト及び伝動プーリとして具体的には、伝動ベルトをＶリブドベルトとし、上記伝動プーリの外周面の切削加工時には、このＶリブドベルトのリブ部に嵌合するＶ型溝をプーリ外周面に形成するようにしている。
【００１８】
これら特定事項によっても上述した解決手段の場合と同様に、伝動プーリの外周面には、回転方向側（駆動源の駆動に伴う回転方向側）に向かって延びる「かえり」や「ささくれ」が形成されて、伝動ベルト表面の鏡面化は防止される。従って、伝動ベルトと伝動プーリとの間の摩擦係数を低く維持できて、伝動ベルトと伝動プーリとの間で滑りが生じた場合の異音の発生が抑制できる。
【００１９】
更に、上述の如き外周面構造を有する伝動プーリを使用したベルト駆動システムも本発明の技術的思想の範疇である。つまり、内燃機関の出力軸に取り付けられた伝動プーリと、内燃機関の補機に取り付けられた補機プーリと、これらプーリに掛け渡されて上記伝動プーリの回転力を補機プーリに伝達する伝動ベルトとを備えたベルト駆動システムを前提とする。このベルト駆動システムに対し、上記伝動プーリを、その外周面が切削加工によって形成されるものとすると共に、上記内燃機関の出力を受けて回転する際の回転方向が、上記切削加工時における加工具に対する相対的なプーリ回転方向に対して逆方向となるように、上記内燃機関の出力軸に取り付けている。
【００２０】
また、上記伝動ベルト及び各プーリとして具体的には、伝動ベルトをＶリブドベルトとし、伝動プーリ及び補機プーリをＶリブドベルトのリブ部に嵌合するＶ型溝が上記外周面に形成されたＶプーリとしている。
【００２１】
これら特定事項によっても上述した解決手段の場合と同様に、伝動プーリの外周面には回転方向側に向かって延びる「かえり」や「ささくれ」が形成されて、伝動ベルト表面の鏡面化は防止され、伝動ベルトと伝動プーリとの間の摩擦係数を低く維持できて、伝動ベルトと伝動プーリとの間で滑りが生じた場合の異音の発生が抑制できる。また、伝動ベルトと補機プーリとの間の摩擦係数も低く維持できるため、伝動ベルトと補機プーリとの間で滑りが生じた場合においても異音の発生が抑制できる。
【００２２】
上述したベルト駆動システムに適用される補機プーリの構成として具体的には以下のものが挙げられる。つまり、上記補機プーリを、その外周面が切削加工によって形成されて成るものとすると共に、上記伝動ベルトから動力を受けて回転する際の回転方向が、上記切削加工時における加工具に対する相対的なプーリ回転方向に対して同方向となるように上記補機に取り付けている。
【００２３】
この特定事項によれば、補機プーリの外周面に形成される「かえり」や「ささくれ」は、補機プーリの反回転方向側（回転方向の上流側）に向かって延びる形状となる。このため、伝動ベルトから駆動力を受ける補機プーリにおいても、この「かえり」または「ささくれ」が伝動ベルトの表面に食い込むことになり、伝動ベルトから補機プーリへの駆動力の伝達を効率良く行うことができる。このように、伝動プーリの外周面の加工と補機プーリの外周面の加工とを互いに異なるものとすることにより、伝動ベルトと各プーリとの間で滑りが生じた場合における異音の発生を抑制しながら、ベルト駆動システムとしての動力伝達効率の向上を図ることが可能になる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明では、駆動源からの回転駆動力を受けて回転するプーリの外周面の切削加工として、このプーリの外周面に残る「かえり」や「ささくれ」が伝動ベルトを僅かに削る方向に延びるような加工を行っている。これにより、伝動ベルトにおけるプーリに対する接触面の鏡面化を防止し、伝動ベルトとプーリとの間の摩擦係数を低く維持することができる。その結果、上記摩擦係数を低くするための特別な部材を必要とすることがないため、コストの高騰やベルト駆動システムの大型化を招くことなしに、伝動ベルトとプーリとの間での異音の発生を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、自動車用エンジンの補機類を駆動させるためのベルト駆動システムに本発明を適用した場合について説明する。
【００２６】
−ベルト駆動システムの説明−
図１は、本実施形態に係る自動車用エンジンの補機類を駆動させるためのベルト駆動システム１の概略構成を示す図である。この図１に示すように、このベルト駆動システム１は、エンジンに備えられた複数の補機を駆動させるためのシステムであり、エンジンの小型化及び軽量化を図るべくサーペンタインベルトドライブシステムとして構成されている。
【００２７】
また、このベルト駆動システム１は、クランクシャフトの一端に回転一体に取り付けられたクランクシャフトプーリ（伝動プーリ）２を備えていると共に、このクランクシャフトプーリ２から駆動力を受けるウォータポンププーリ３１、パワーステアリングプーリ３２、オルタネータプーリ３３、エアコンプーリ３４を備えており、これら各プーリ２，３１〜３４に亘って１本のＶリブドベルト（伝動ベルト）５が掛け渡された構成となっている。即ち、エンジン（駆動源）の駆動に伴うクランクシャフトの回転駆動力が、クランクシャフトプーリ２からＶリブドベルト５を介して、ウォータポンププーリ３１、パワーステアリングプーリ３２、オルタネータプーリ３３、エアコンプーリ３４にそれぞれ伝達されて各補機を駆動する構成となっている。
【００２８】
また、上記Ｖリブドベルト５におけるウォータポンププーリ３１とパワーステアリングプーリ３２との間のスパン、ウォータポンププーリ３１とオルタネータプーリ３３との間のスパンにはそれぞれアイドラプーリ４１，４２が配設されていると共に、クランクシャフトプーリ２とウォータポンププーリ３１との間のスパンにはオートテンショナ用アイドラプーリ４３が配設されている。このオートテンショナ用アイドラプーリ４３は、Ｖリブドベルト５に張力を付与するためのオートテンショナを構成するものである。これにより、このベルト駆動システム１の駆動時にはＶリブドベルト５に所定の張力が付与され、Ｖリブドベルト５及び各補機の高寿命化が図られると共に、Ｖリブドベルト５の交換時にはその張力が開放可能とされて保守性が高められている。
【００２９】
そして、本実施形態では、クランクシャフトプーリ２は図１に矢印Ａで示すように、エンジンの駆動に伴って図中の時計回り方向に回転する。つまり、クランクシャフトプーリ２の回転に伴ってＶリブドベルト５が図中の矢印Ｂで示す方向に走行しながら、ウォータポンププーリ３１、パワーステアリングプーリ３２、オルタネータプーリ３３、エアコンプーリ３４に駆動力をそれぞれ伝達するようになっている。
【００３０】
−各プーリ２，３１〜３４の説明−
図２は、上記クランクシャフトプーリ２の正面図である（回転軸心に沿った方向から見た図であって、図１に示すクランクシャフトプーリ２の手前側の面を示している）。また、図３は、クランクシャフトプーリ２の外周囲部分を回転軸心に沿う方向で切断した断面図である。これら図に示すようにクランクシャフトプーリ２の外周面には、断面が凹凸状を成すように複数のＶ型溝部２１，２１，…及びＶ型山部２２，２２，…が回転軸心に沿う方向に交互に形成されている。本実施形態のものではＶ型溝部２１が４箇所にＶ型山部２２が３箇所にそれぞれ形成されている。尚、このクランクシャフトプーリ２の外周面（Ｖ型溝部２１及びＶ型山部２２の表面）の形状及びその加工方法については後述する。尚、このクランクシャフトプーリ２は鋳鉄製である。
【００３１】
また、ウォータポンププーリ３１、パワーステアリングプーリ３２、オルタネータプーリ３３、エアコンプーリ３４も、上記クランクシャフトプーリ２と同様に、鋳鉄製であって、その外周面に複数のＶ型溝部及びＶ型山部が回転軸心に沿う方向に交互に形成されている。
【００３２】
−Ｖリブドベルト５の説明−
図４はＶリブドベルト５を切断した斜視図である。この図４に示すように、Ｖリブドベルト５は、帯状を成しており、クランクシャフトプーリ２、ウォータポンププーリ３１、パワーステアリングプーリ３２、オルタネータプーリ３３、エアコンプーリ３４に接触する内側面には、ベルト長手方向に延びる断面略台形状のリブ５１，５１，…及びＶ型溝５２，５２，…がベルト幅方向に交互に形成されている。本実施形態のものではリブ５１が４箇所にＶ型溝５２が３箇所にそれぞれ形成されている。
【００３３】
そして、各リブ５１が各プーリ２，３１〜３４のＶ型溝部２１に、各Ｖ型溝５２が各プーリ２，３１〜３４のＶ型山部２２にそれぞれ嵌合するように、Ｖリブドベルト５はプーリ２，３１〜３４に掛け渡されて、クランクシャフトの回転駆動力が、クランクシャフトプーリ２から各補機プーリ３１〜３４に伝達されるようになっている。
【００３４】
また、Ｖリブドベルト５において各アイドラプーリ４１〜４３に接触する背面５５は平坦面で形成されている。
【００３５】
尚、Ｖリブドベルト５の構成は特に限定されるものではなく、自動車用エンジンに一般的に用いられるものが使用されている。その構成の一例としては、図４にも示すように、ゴム層５３の内部に心線５４，５４，…を埋設した構成となっている。また、必要に応じて、ゴム層５３の上面（背面５５）にはカバー帆布が積層され、また、ゴム層５３の内部には短繊維が埋設される。
【００３６】
−クランクシャフトプーリ２の外周面の加工−
次に、上記クランクシャフトプーリ２の外周面の加工について説明する。このクランクシャフトプーリ２の外周面は切削バイト６（図２参照）を使用した切削加工によって上記Ｖ型溝部２１及びＶ型山部２２が形成される。具体的には、外周面が加工される前のクランクシャフトプーリ２を加工装置の回転軸に取り付け、この回転軸をクランクシャフトプーリ２と共に回転させながら、クランクシャフトプーリ２の外周面に向けて切削バイト６を近付けていくことによってこの外周面を所定形状（Ｖ型溝部２１及びＶ型山部２２を備えた形状）に加工していく。この場合に使用される切削バイト６としては一般的には「総型バイト」が使用される。これに限らず種々の切削バイトが適用可能である。
【００３７】
本実施形態の特徴とするところは、この切削加工におけるクランクシャフトプーリ２の回転方向にある。上述した如くクランクシャフトプーリ２は図１において時計回り方向に回転する。これに対し、上記クランクシャフトプーリ２の外周面の切削加工時におけるクランクシャフトプーリ２の回転方向は、上記クランクシャフトから回転駆動力を受ける際の回転方向（図１における時計回り方向）に対して逆方向（図２における反時計回り方向：図中矢印参照）とされている。つまり、クランクシャフトプーリ２を図２における反時計回り方向に回転させながら切削バイト６をクランクシャフトプーリ２の外周面に押し当てていき、その外周面を切削することで上記Ｖ型溝部２１及びＶ型山部２２を形成している。
【００３８】
このような加工によってクランクシャフトプーリ２の外周面を所定形状に形成した場合、Ｖ型溝部２１及びＶ型山部２２の表面には、微小な「かえり」や「ささくれ」Ｃ（図２において一点鎖線で囲んだ領域Ｉを拡大して示す図５参照）が形成されることになるが、この「かえり」や「ささくれ」Ｃの突出方向は、図５に示すように、上記切削加工時の回転方向に対して反回転方向側に向かって（図５における時計回り方向に向かって）延びる形状となる。この「かえり」や「ささくれ」Ｃのプーリ半径方向の突出寸法は例えば数μｍとなる。具体的には、このような切削加工により、クランクシャフトプーリ２の外周面（Ｖ型溝部２１及びＶ型山部２２の表面）の粗さレベルは、算術平均粗さＲａが２．０μｍ、最大高さＲｙが１２．５μｍとなる。
【００３９】
更に、上述した如く、クランクシャフトプーリ２は鋳鉄製である。一般に鋳鉄は表面に多数の空孔が存在しているため、上述の如くクランクシャフトプーリ２の外周面を切削加工した場合には、図６（図５において一点鎖線で囲んだ領域IIの一部分を拡大して示す図）に示すように、空孔２３の開放端縁に微小な「かえり」や「ささくれ」Ｄが形成されることになる。この微小な「かえり」や「ささくれ」Ｄの突出方向も、上記切削加工時の回転方向に対して反回転方向側に向かって延びる形状となっている。
【００４０】
これにより、クランクシャフトプーリ２の外周面には無数の「かえり」や「ささくれ」Ｃ，Ｄが形成されることになる。
【００４１】
このようにして「かえり」や「ささくれ」Ｃ，Ｄが外周面に形成されたクランクシャフトプーリ２をクランクシャフトに取り付けた場合、エンジンの駆動に伴うクランクシャフトプーリ２の回転方向側（図１において矢印Ａで示す方向）に向けて上記「かえり」や「ささくれ」Ｃ，Ｄが突出する状態となり、クランクシャフトプーリ２の回転駆動力は「かえり」や「ささくれ」Ｃ，ＤがＶリブドベルト５の表面に食い込む方向の力として作用することになる。
【００４２】
このため、ベルト駆動システム１の駆動時には、この「かえり」や「ささくれ」Ｃ，Ｄは、Ｖリブドベルト５の表面（Ｖ型溝部２１及びＶ型山部２２の表面）を微少に削り取る（例えば数μｍの厚さだけ削り取る）等してＶリブドベルト５の表面の粗さを大きくする機能を発揮する。その結果、Ｖリブドベルト５の表面が鏡面化してしまうことは防止され、Ｖリブドベルト５とクランクシャフトプーリ２との間の摩擦係数は低く維持されることになって、Ｖリブドベルト５とクランクシャフトプーリ２との間で滑りが生じた場合であっても異音（ベルトの鳴き）が発生することは抑制される。このように、本実施形態によれば、クランクシャフトプーリ２の外周面の加工による外周面形状の適正化により、新たなプーリ（上記特許文献２でいう条痕形成プーリ等）を必要とすることなしに上記異音の発生を防止することができ、コストの高騰やベルト駆動システム１の大型化を招くことがない。
【００４３】
また、従動側のプーリであるウォータポンププーリ３１、パワーステアリングプーリ３２、オルタネータプーリ３３、エアコンプーリ３４は、上記クランクシャフトプーリ２とは異なり、外周面の切削加工時に形成される「かえり」や「ささくれ」の突出方向はＶリブドベルト５の反走行方向側（走行方向の上流側）に向かうものとされている。つまり、各補機プーリ３１〜３４の外周面の切削加工時におけるプーリ回転方向は、上記Ｖリブドベルト５から回転力を受ける際の回転方向（図１における時計回り方向）と同方向とされている。このため、Ｖリブドベルト５から駆動力（回転力）を受けるこれら補機プーリ３１〜３４においても、この「かえり」または「ささくれ」がＶリブドベルト５の表面に食い込むことになり、Ｖリブドベルト５から補機プーリ３１〜３４への駆動力の伝達を効率良く行うことができる。
【００４４】
以上のように、本実施形態によれば、クランクシャフトプーリ２の外周面の加工と補機プーリ３１〜３４の外周面の加工とを互いに異なるものとすることにより、Ｖリブドベルト５と各プーリ２，３１〜３４との間で滑りが生じた場合における異音の発生を抑制しながら、ベルト駆動システムとしての動力伝達効率の向上を図ることが可能になる。
【００４５】
−その他の実施形態−
以上説明した実施形態では、自動車用エンジンの補機類を駆動させるためのベルト駆動システム１に本発明を適用した場合について説明した。本発明はこれに限らず、種々のベルト駆動システムへの適用が可能である。例えば駆動源を電動モータとするベルト駆動システムへの適用などが挙げられる。
【００４６】
また、上述した実施形態では、複数のリブ５１，５１，…を有するＶリブドベルト５とＶプーリ（クランクシャフトプーリ２）とが組み合わされて成るベルト駆動システム１に本発明を適用した場合について説明した。本発明はこれに限らず、Ｖベルト（断面形状が台形状のベルト）とＶプーリとが組み合わされて成るベルト駆動システムにも適用可能である。また、平ベルトと平プーリとが組み合わされて成るベルト駆動システムにも適用可能である。
【００４７】
また、上記実施形態ではクランクシャフトプーリ２の全体を鋳鉄製としたが、リム部分（外周縁部分）のみを鋳鉄材料で構成し、他の部分（ハブ部分等）は他の材料で構成したものに対しても本発明は適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】実施形態に係るベルト駆動システムの概略構成を示す図である。
【図２】クランクシャフトプーリの正面図である。
【図３】クランクシャフトプーリの外周囲部分を回転軸心に沿う方向で切断した断面図である。
【図４】Ｖリブドベルトを切断した斜視図である。
【図５】図２において一点鎖線で囲んだ領域Ｉを拡大して示す図である。
【図６】図５において一点鎖線で囲んだ領域IIの一部分を拡大して示す図である。
【図７】従来例においてＶプーリとＶリブドベルトとの接触状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１          ベルト駆動システム
２          クランクシャフトプーリ（伝動プーリ）
２１        Ｖ型溝部
３１        ウォータポンププーリ（補機プーリ）
３２        パワーステアリングプーリ（補機プーリ）
３３        オルタネータプーリ（補機プーリ）
３４        エアコンプーリ（補機プーリ）
５          Ｖリブドベルト（伝動ベルト）
５１        リブ
６          切削バイト、総型バイト（加工具）
Ｃ          かえり、ささくれ
【図１】
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【図２】
2007198492.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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