(57)【要約】【課題】氷上性能に優れる上、ドライ性能及び耐摩耗性能にも優れたタイヤを提供する。【解決手段】路面と実質的に接する面にリサイクルゴム層を備えるタイヤであって、前記リサイクルゴム層が少なくともリサイクルゴムを含む発泡ゴムからなり、天然ゴム及びポリブタジエン系重合体を含む新ゴム100質量部に対してリサイクルゴム1〜30質量部を配合してなるゴム組成物を前記リサイクルゴム層に用いたことを特徴とするタイヤである。前記リサイクルゴム層に用いるゴム組成物の新ゴムは、天然ゴムを20〜70質量％及びポリブタジエン系重合体を30〜80質量％含むことが好ましい。【選択図】図１
2007217558.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
路面と実質的に接する面にリサイクルゴム層を備えるタイヤであって、
前記リサイクルゴム層が、少なくともリサイクルゴムを含む発泡ゴムからなり、
天然ゴム及びポリブタジエン系重合体を含む新ゴム100質量部に対してリサイクルゴム1〜30質量部を配合してなるゴム組成物を前記リサイクルゴム層に用いたことを特徴とするタイヤ。
【請求項２】
前記リサイクルゴム層に用いるゴム組成物の新ゴムが、天然ゴムを20〜70質量％及びポリブタジエン系重合体を30〜80質量％含むことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記リサイクルゴムが、再生ゴム、ブチル再生ゴム及び粉末ゴムからなる群から選択される少なくとも一種であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記リサイクルゴムが、（Ａ）ダイアモンド電着回転ドラム及びダイアモンド電着固定刃によりゴムチップを１回以上繰り返し粗粉砕して微紛化する粗粉砕工程と、（Ｂ）該粗粉砕工程で微粉化したものを吸塵して回収する微粉砕回収工程と、（Ｃ）回収した微粉をダイアモンド電着回転ドラム及びダイアモンド電着固定刃により更に粉砕する二次粉砕工程と、（Ｄ）該二次粉砕工程で微粉化したものを吸塵して回収すると共に、回収されない二次粉砕物を再び前記二次粉砕工程に送り込む二次微粉砕回収工程と、（Ｅ）最終的に微粉化したものを所定メッシュのフィルターにかけて取り出す製品工程とを経て製造された粉末ゴムであることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記粉末ゴムの粒径が150μm以下であることを特徴とする請求項４に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記粉末ゴムの粒径が80μm以下であることを特徴とする請求項５に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記リサイクルゴム層は、発泡率が3〜50％であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ、特に氷上性能に優れる上、乾燥路面での性能及び耐摩耗性能にも優れたタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤの路面と実質的に接する面に発泡ゴムを用いることで、タイヤの路面と実質的に接する面が粗くなり、タイヤの氷上性能が向上することが知られており、該発泡ゴムは、スタッドレスタイヤのトレッドとして用されている。しかしながら、発泡ゴムは、低硬度であるため、タイヤの路面と実質的に接する面に発泡ゴムを用いたタイヤには、乾燥路面での性能（以下、ドライ性能とする）や耐摩耗性能が低下する問題がある。
【０００３】
また、特開平１１−３１０００９号（特許文献１）には、トレッド踏面部が平均粒径50〜500μmの粉ゴムで覆われた空気入りタイヤが開示されており、該タイヤは、走行初期から走行後摩耗時にかけて、0℃付近の湿潤アイスバーンにおける氷上性能が変わらないという利点を有している。しかしながら、特開平１１−３１０００９号に開示のタイヤは、走行初期から走行後摩耗時まで湿潤アイスバーンにおける氷上性能が変わらない利点を有するものの、粉ゴム層の下部は通常のスタッドレスタイヤのトレッドと同じあるため、やはり、ドライ性能及び耐摩耗性能に改善の余地がある。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−３１０００９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、本発明の目的は、上記従来技術の問題を解決し、氷上性能に優れる上、ドライ性能及び耐摩耗性能にも優れたタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者は、上記目的を達成するために鋭意検討した結果、タイヤの路面と実質的に接する面にリサイクルゴムを含む発泡ゴム層を配設すると共に、該発泡ゴム層に特定のゴム組成物を使用することで、タイヤの氷上性能、ドライ性能及び耐摩耗性能を改善できることを見出し、本発明を完成させるに至った。
【０００７】
即ち、本発明のタイヤは、路面と実質的に接する面にリサイクルゴム層を備え、該リサイクルゴム層が、少なくともリサイクルゴムを含む発泡ゴムからなり、該リサイクルゴム層に、天然ゴム及びポリブタジエン系重合体を含む新ゴム100質量部に対してリサイクルゴム1〜30質量部を配合してなるゴム組成物を用いたことを特徴とする。
【０００８】
本発明のタイヤの好適例においては、前記リサイクルゴム層に用いるゴム組成物の新ゴムが、天然ゴムを20〜70質量％及びポリブタジエン系重合体を30〜80質量％含む。この場合、タイヤのドライ性能を及び氷上性能を十分に向上させることができる。
【０００９】
本発明のタイヤにおいて、前記リサイクルゴムとしては、再生ゴム、ブチル再生ゴム及び粉末ゴムが好ましい。ここで、前記リサイクルゴムとしては、（Ａ）ダイアモンド電着回転ドラム及びダイアモンド電着固定刃によりゴムチップを１回以上繰り返し粗粉砕して微紛化する粗粉砕工程と、（Ｂ）該粗粉砕工程で微粉化したものを吸塵して回収する微粉砕回収工程と、（Ｃ）回収した微粉をダイアモンド電着回転ドラム及びダイアモンド電着固定刃により更に粉砕する二次粉砕工程と、（Ｄ）該二次粉砕工程で微粉化したものを吸塵して回収すると共に、回収されない二次粉砕物を再び前記二次粉砕工程に送り込む二次微粉砕回収工程と、（Ｅ）最終的に微粉化したものを所定メッシュのフィルターにかけて取り出す製品工程とを経て製造された粉末ゴムが特に好ましい。また、該粉末ゴムは、粒径が150μm以下であることが好ましく、80μm以下であることが更に好ましい。
【００１０】
また、本発明のタイヤにおいて、前記リサイクルゴム層は、発泡率が3〜50％であることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、路面と実質的に接する面に、天然ゴム及びポリブタジエン系重合体を含む新ゴム100質量部に対してリサイクルゴム1〜30質量部を配合してなるゴム組成物を用いて形成された発泡ゴムからなるリサイクルゴム層を備え、氷上性能、ドライ性能及び耐摩耗性能に優れたタイヤを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、本発明を詳細に説明する。本発明のタイヤは、路面と実質的に接する面にリサイクルゴム層を備え、該リサイクルゴム層が少なくともリサイクルゴムを含む発泡ゴムからなり、前記リサイクルゴム層に用いるゴム組成物が、天然ゴム及びポリブタジエン系重合体を含む新ゴム100質量部に対してリサイクルゴム1〜30質量部を配合してなることを特徴とするタイヤ。本発明のタイヤは、路面と実質的に接する面に配置されたリサイクルゴム層が発泡ゴムからなるため、タイヤ表面の粗さが高く、氷上性能が高い。ここで、従来の発泡ゴムを路面と実質的に接する面に使用した場合、上述のように、発泡ゴムが低硬度であるため、タイヤのドライ性能及び耐摩耗性が低下してしまう。これに対して、本発明のタイヤのリサイクルゴム層は、発泡ゴムからなると共にリサイクルゴムを含むため、粗さを保持しつつ、硬度が向上しており、タイヤのドライ性能及び耐摩耗性を向上させることが可能となる。
【００１３】
本発明のタイヤのリサイクルゴム層に含まれるリサイクルゴムは、各種ゴム製品から回収されたゴムであり、該リサイクルゴムとしては、再生ゴム、ブチル再生ゴム及び粉末ゴムが挙げられ、これらは、一種単独で使用してもよいし、二種以上を組み合わせて使用してもよい。なお、再生ゴムとは、加硫ゴム製品から得たゴムであり、ブチル再生ゴムは、ブチルゴム製のゴム製品から得たゴムである。
【００１４】
本発明のタイヤのリサイクルゴム層には、天然ゴム及びポリブタジエン系重合体を含む新ゴム100質量部に対してリサイクルゴムを1〜30質量部配合してなるゴム組成物を用いる。ここで、ポリブタジエン系重合体としては、モノマーの少なくとも一部としてブタジエンを用いた重合体であり、具体的には、ポリブタジエン、スチレン-ブタジエン共重合体等が挙げられる。
【００１５】
なお、上記リサイクルゴム層に用いるゴム組成物が新ゴムとして天然ゴムを含まない場合、タイヤのドライ性能が悪化し、また、リサイクルゴム層に用いるゴム組成物が新ゴムとしてポリブタジエン系重合体を含まない場合、タイヤの氷上性能が悪化する。また、リサイクルゴムの配合量が新ゴム100質量部に対して1質量部未満では、リサイクルゴム層の硬度が低く、タイヤのドライ性能及び耐摩耗性を向上させることができず、一方、30質量部を超えると、タイヤの耐摩耗性が悪化する。
【００１６】
上記リサイクルゴム層に用いるゴム組成物において、新ゴム中の天然ゴムの含有率は20〜70質量％の範囲が好ましく、新ゴム中のポリブタジエン系重合体の含有率は30〜80質量％の範囲が好ましい。新ゴム中の天然ゴムの含有率が20質量％以上（ポリブタジエン系重合体の含有率が80質量％以下）であれば、タイヤのドライ性能を十分に向上させることができ、一方、新ゴム中の天然ゴムの含有率が70質量％以下（ポリブタジエン系重合体の含有率が30質量％以上）であれば、タイヤの氷上性能を十分に向上させることができる。
【００１７】
上記リサイクルゴム層に用いるリサイクルゴムとしては、（Ａ）ダイアモンド電着回転ドラム及びダイアモンド電着固定刃によりゴムチップを１回以上繰り返し粗粉砕して微紛化する粗粉砕工程と、（Ｂ）粗粉砕して微粉化したものを吸塵して回収する微粉砕回収工程と、（Ｃ）ダイアモンド電着回転ドラム及びダイアモンド電着固定刃により回収した微粉をさらに粉砕する二次粉砕工程と、（Ｄ）該二次粉砕工程で微粉化したものを吸塵して回収すると共に、回収されない二次粉砕物を再び前記二次粉砕工程に送り込む二次微粉砕回収工程と、（Ｅ）最終的に微粉化したものを所定メッシュのフィルターにかけて取り出す製品工程とを経て製造された粉末ゴムが好ましい。該粉末ゴムは、例えば、図１〜４に示すゴムチップ微粉砕処理装置を用いて製造することができる。
【００１８】
図１は、上記粉末ゴムの製造工程の一好適実施形態を示す工程図であり、図中の符号Ａは粗粉砕工程を、Ｂは微粉砕回収工程を、Ｃは二次粉砕工程を、Ｄは二次微粉砕回収工程を、Ｅは製品工程をそれぞれ示す。
【００１９】
まず、粗粉砕工程Ａにおいて、チップ供給機１のホッパ２にゴムチップＧを投入し、チップ供給機１の上部から供給管３を介して粗粉砕機構４のホッパ５にゴムチップＧを投入する。ここで、チップ供給機１としては、カップをベルトに適宜間隔で複数固定し、エンドレスに回転させてバラ物を搬送する昇降機等を使用することができる。また、ゴムチップＧとしては、廃タイヤからビードを抜き取り細切れにしたものの他、廃ゴムチューブ、未加硫スクラップ物等から金属部材等を抜き取り細切れにしたもの、タイヤ加硫時に発生するスピュー片等を用いることができる。
【００２０】
粗粉砕機構４は、図２に詳細に示すように、チップ供給機１に近接して配置された枠台６と、枠台６の上に固定され且つホッパ５及び送出管７が接続された粉砕機外箱８と、枠台６の上に固定され、粉砕機外箱８に内蔵されたダイアモンド電着回転ドラム９を回転させるための駆動用モータ１０と、枠台６の側部に設けられたホッパ５と粉砕機外箱８の下部とを結ぶスクリューコンベア１１とを備える。スクリューコンベア１１は、上端部側に駆動用モータを有するスクリュー軸を収納した管体からなり、粉砕機外箱８の下部に接続された排出管１２から排出されるゴムチップＧを上昇移動させて再びホッパ５に供給する。また、管体の下端部側にはスクリューコンベアからなる炭酸カルシウム供給機１３が接続されており、該炭酸カルシウム供給機１３は、タンク１４から適量の炭酸カルシウムをスクリューコンベア１１内に供給することができる。ここで、炭酸カルシウムは、微粉相互の結合又は粘着力を低下させる作用を有し、カーボンブラック等で代用することもできる。
【００２１】
粉砕機外箱８に内蔵されたダイアモンド電着回転ドラム９は、図３の平面図及び図４の側面図に示すように、所定軸長と直径を有するドラムの周面に、例えば８０メッシュのダイアモンド粒を電着固定した構造を有し、また、ダイアモンド電着回転ドラム９の軸１５には、軸方向に冷却用管１６が挿通されている。軸１５には適宜のスプロケットが枢着されており、該スプロケットと駆動用モータ１０の減速軸に枢着したスプロケット間にチェーンベルト１７をエンドレスに掛け回すことで、ダイアモンド電着回転ドラム９を粉砕機外箱８内で回転させることができる。
【００２２】
また、粉砕機外箱８内には、上記ダイアモンド電着回転ドラム９に所定の間隙Ｓを有して対面するダイアモンド電着固定刃１８が固定されており、該ダイアモンド電着固定刃１８は、取付板１９にて位置調節が可能である。ダイアモンド電着固定刃１８は、ダイアモンド電着回転ドラム９とほぼ同じ軸長を有する断面略長方形のブロック体であって、所定の間隙Ｓ側にはダイアモンド電着回転ドラム９の周面に沿う円弧面２０を有し、該円弧面２０には、例えば８０メッシュのダイアモンド粒が電着固定されている。また、ダイアモンド電着固定刃１８にも、長手方向に冷却用管２１が挿通されている。なお、粉砕機外箱８内に固定された取付板１９には、固定ボルト２２がダイアモンド電着固定刃１８に穿設した長孔２３を通して螺合されている。また、図２及び図４に示すように、間隙Ｓを調節するために、ダイアモンド電着固定刃１８に当てたストッパギルト１９ａが取付板１９にネジ調節可能に固定されている。
【００２３】
粉砕機外箱８内において、ホッパ５からダイアモンド電着回転ドラム９とダイアモンド電着固定刃１８との間に落下したゴムチップＧは、ダイアモンド電着回転ドラム９及びダイアモンド電着固定刃１８に電着固定されたダイアモンド粒により挽かれ且つ潰されて細粒化し、微粉化される。この際、ダイアモンド電着回転ドラム９及びダイアモンド電着固定刃１８のそれぞれの冷却用管１６，２１に冷却用媒体を流通させることで、ダイアモンド電着回転ドラム９及びダイアモンド電着固定刃１８を冷却して、ゴムチップＧが溶融して、その表面に付着することを防止する。微粉化したゴムチップＧは、送出管７に設けた風量調節式ブロア２４によって吸塵され、該風量調節式ブロア２４からスクリュー又はコンベア等の移送器２５にて微粉砕回収工程Ｂに送られる。一方、吸塵、回収されなかった粗粉砕物は、粉砕機外箱８の底部の排出管１２からスクリューコンベア１１によってホッパ５内に移送されて、再びダイアモンド電着回転ドラム９とダイアモンド電着固定刃１８との間に落下し、粉砕される。
【００２４】
次に、粗粉砕されたゴムチップＧは、微粉砕回収工程Ｂにおいて、所要の高さに保持された移送器２５によりサイロ２６に送られる。該サイロ２６は、上部にサイクロン２７を、下部に排出口２８を有し、該排出ロ２８にはスクリューコンベア１１とほぼ同じ構造のスクリューコンベア２９が接続されており、該スクリューコンベア２９は、次の二次粉砕工程Ｃで用いる微粉砕機構４ａの第２のホッパ５ａに接続されている。従って、粗粉砕されたゴムチップＧは、スクリューコンベア２９を介してサイロ２６から第２のホッパ５ａに送られ、二次粉砕工程Ｃの微粉砕機構４ａに供給される。
【００２５】
二次粉砕工程Ｃにおける微粉砕機構４ａは、上述した粗粉砕機構４とほほ同じ構成であり、第２の枠台６ａと、第２の枠台６ａの上に固定され且つホッパ５ａ及び第２の送出管７ａが接続された第２の粉砕機外箱８ａと、第２の枠台６ａの上に固定され、第２の粉砕機外箱８ａに内蔵された第２のダイアモンド電着回転ドラム９ａを回転させるための第２の駆動用モータ１０ａと、第２の枠台６ａの側部に設けられた第２のスクリューコンベ１１ａとを備える。第２のスクリューコンベア１１ａは、上端部側に駆動用モータを有するスクリュー軸を収納した管体からなり、第２の粉砕機外箱８ａの下部に接続した排出管１２ａから排出されるゴムチップを上昇移動させて再び第２のホッバ５ａに供給する。また、管体の下端部側にはスクリューコンベアからなる第２の炭酸カルシウム供給機１３ａが接続されており、該第２の炭酸カルシウム供給機１３ａは、第２のタンク１４ａから適量の炭酸カルシウムを第２のスリューコンベア１１ａ内に供給することができる。ここで、炭酸カルシウムは、微粉相互の結合又は粘着力を低下させる作用を有し、カーボンブラック等で代用することもできる。
【００２６】
ここで、第２のダイアモンド電着回転ドラム９ａ及び第２のダイアモンド電着固定刃１８ａの構成は、図３及び図４に基づき説明した前記ダイアモンド電着回転ドラム９及びダイアモンド電着固定刃１８の構成とほぼ同じであるが、電着したタイアモンド粒の大きさが１２０メッシュである点で異なる。粗粉砕機構４におけるダイアモンド電着回転ドラム９及びダイアモンド電着固定刃１８におけるダイアモン粒の大きさが８０メッシュであるのに対し、微粉砕機構４ａにおける第２のダイアモンド電着回転ドラム９ａ及び第２のダイアモンド電着固定刃１８ａにおけるダイアモンド粒の大きさを１２０メッシュとすることで、最終的に極めて高度の微粉化が可能となる。
【００２７】
第２の粉砕機外箱８ａ内において、ホッパ５ａからダイアモンド電着回転ドラム９ａとダイアモンド電着固定刃１８ａとの間に落下したゴムチップは、ダイアモンド粒により挽かれ且つ潰されて細粒化し、微粉化される。この際、ダイアモンド電着回転ドラム９ａ及びダイアモンド電着固定刃１８ａのそれぞれの冷却用管（図示せず）に冷却用媒体を流通させることで、ダイアモンド電着回転ドラム９ａ及びダイアモンド電着固定刃１８ａを冷却して、ゴムチップが溶融して、その表面に付着することを防止する。微粉化したゴムチップは、送出管７ａに設けた風量調節式ブロア２４ａによって吸塵され、該風量調節式ブロア２４ａからスクリュー又はコンベア等の移送器２５ａにて二次微粉砕回収工程Ｄに送られる。一方、吸塵、回収されなかった二次粉砕物は、粉砕機外箱８ａの底部の排出管１２ａからスクリューコンベア１１ａにてホッパ５ａ内に移送されて、再びダイアモンド電着回転ドラム９ａとダイアモンド電着固定刃１８ａとの間に落下し、粉砕される。
【００２８】
次に、二次粉砕されたゴムチップは、二次微粉砕回収工程Ｄにおいて、所要の高さに保持された移送器２５ａにより第２のサイロ２６ａに送られる。該サイロ２６ａは、上部にサイクロン２７ａを、下部に排出口２８ａを有し、該排出ロ２８ａにはスクリューコンベア２９とほぼ同じ構造のスクリューコンベア２９ａが接続されており、該スクリューコンベア２９ａは製品工程Ｅの取出容器３０に接続されている。
【００２９】
次に、製品工程Ｅにおいて、スクリューコンベア２９ａから排出された微粉を取出容器３０で受ける。該取出容器３０の側面の開口部には、例えば１００〜３００メッシュのフィルター３１が設けられている。また、取出容器３０内には遠心分離機３２が収容されており、該遠心分離機３２は、取出容器３０が固定された枠台３３に同じく固定された電動モータ３４で回転する。なお、取出容器３０は、冷却タンク３５に包囲されており、また、取出容器３０の上方には、第３の炭酸カルシウム供給機１３ｂ及び第３のタンク１４ｂが配置されており、炭酸カルシウムやカーボンブラック等の分離材を取出容器３０に供給することができる。
【００３０】
製品工程Ｅにおいて、スクリューコンベア２９ａから排出される微紛化したゴムチップは、取出容器３０に収容され、更に、第３の炭酸カルシウム供給機１３ｂにより炭酸カルシウムやカーボンブラック等の分離材が適量混入され、この状態で遠心分離機３２を駆動することにより、その混合物はフィルター３１側に送られ、更にフィルター３１を通過し、取出容器３０から製品ボックス３６内に移動する。その結果、製品としては、１００メッシュ以上のフィルターを通過する微粉の粉末ゴムが得られる。
【００３１】
製品工程Ｅを経て得られる粉末ゴムは、粒径が150μm以下であることが好ましく、80μm以下であることが更に好ましい。粒径が150μm以下の粉末ゴムは、リサイクルゴム層中で破壊核となり難く、タイヤの耐摩耗性能を低下させ難い。
【００３２】
上記リサイクルゴム層は、発泡率が3〜50％であることが好ましい。リサイクルゴム層の発泡率が5％未満では、タイヤの氷上性能を充分に確保できず、一方、50％を超えると、タイヤのドライ性能及び耐摩耗性能が低下する恐れがある。リサイクルゴム層の発泡率は、発泡剤や発泡助剤の種類、量等により適宜変化させることができる。ここで、発泡剤としては、ジニトロソペンタメチレンテトラミン（ＤＮＰＴ）、アゾジカルボンアミド（ＡＤＣＡ）等が挙げられ、発泡助剤としては、尿素等が挙げられる。
【００３３】
上記リサイクルゴム層用のゴム組成物には、上述した新ゴム、リサイクルゴム、発泡剤、発泡助剤の他、充填材、老化防止剤、加硫剤、加硫促進剤、酸化亜鉛、ステアリン酸、軟化剤等のゴム業界で通常使用される配合剤を、本発明の目的を害しない範囲内で適宜選択して配合することができる。これら配合剤としては、市販品を好適に使用することができる。なお、上記リサイクルゴム層用ゴム組成物は、新ゴムに対して、リサイクルゴムと、必要に応じて適宜選択した各種配合剤とを配合して、混練り、熱入れ、押出等することにより製造することができる。また、本発明のタイヤは、かかるゴム組成物をタイヤの路面と実質的に接する面に位置するリサイクルゴム層に用いて、常法に従って製造することができる。
【実施例】
【００３４】
以下に、実施例を挙げて本発明を更に詳しく説明するが、本発明は下記の実施例に何ら限定されるものではない。
【００３５】
表１に示す配合処方のゴム組成物を常法に従って調製し、該ゴム組成物を生タイヤの路面と実質的に接する面に配置し加硫して、サイズ１８５／７０Ｒ１３の乗用車用タイヤを作製した。得られたタイヤに対して、下記の方法で、氷上性能、ドライ性能、耐摩耗性能を評価した。結果を表１に示す。
【００３６】
（１）氷上性能
排気量1600ccの乗用車に上記供試タイヤ４本を装着し、氷温-1℃の氷上での制動性能を確認した。具体的には、氷上平坦路を走行させ、時速20km/hの時点でブレーキを踏んでタイヤをロックさせ、停止するまでの距離（制動距離）を測定し、下記式：
氷上性能＝比較例１のタイヤの制動距離／試験タイヤの制動距離×100（指数）
に従って、指数化した。指数値が大きい程、制動距離が短く、氷上での制動性能に優れることを示す。
【００３７】
（２）ドライ性能
排気量1600ccの乗用車に上記供試タイヤ４本を装着し、乾燥路面での実車試験にて、タイヤのドライ性能をドライバーのフィーリング評点で表し、比較例１のタイヤを100として指数化した。指数値が大きい程、ドライ性能が優れることを示す。
【００３８】
（３）耐摩耗性能
排気量1600ccの乗用車に上記供試タイヤ４本を装着し、乾燥路面での実車試験にて、1万km走行時の残溝量で耐摩耗性能を評価した。比較例１のタイヤを100としたときの指数値が大きい程、耐摩耗性能が優れることを示す。
【００３９】
【表１】
2007217558.tif 000003
【００４０】
*1  宇部興産(株)製, ＵＢＥＰＯＬ １５０Ｌ
*2  Ｎ１３４, 窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）＝146m2/g
*3  日本シリカ(株)製, Ｎｉｐｓｉｌ ＡＱ
*4  Ｄｅｇｕｓｓａ社製, Ｓｉ６９
*5  Ｎ-イソプロピル-Ｎ'-フェニル-ｐ-フェニレンジアミン
*6  ジベンゾチアジルジスルフィド
*7  Ｎ-シクロヘキシル-２-ベンゾチアゾールスルフェンアミド
*8  ジニトロソペンタメチレンテトラミン
*9  図１に示す一連の工程（粗粉砕工程Ａ、微粉砕回収工程Ｂ、二次粉砕工程Ｃ、二次微粉砕回収工程Ｄ及び製品工程Ｅ）を経て製造した粉末ゴム, 粒径＝75μm
*10  ホールタイヤリクレーム, 村岡ゴム工業(株)製
*11  ブチルチューブリクレーム, 村岡ゴム工業(株)製
【００４１】
実施例と比較例１の結果から、路面と実質的に接する面に、天然ゴム及びポリブタジエン系重合体を含む新ゴム100質量部に対して、リサイクルゴム1〜30質量部を配合してなるゴム組成物を用いた発泡ゴムからなるリサイクルゴム層を配設することで、タイヤの氷上性能、ドライ性能及び耐摩耗性能を改善できることが分る。
【００４２】
また、実施例１、実施例４、実施例５、比較例１及び比較例２の結果から、リサイクルゴム層に用いるゴム組成物中のリサイクルゴムの配合量が新ゴム100質量部に対して30質量部を超えると、タイヤの耐摩耗性能が悪化し、1質量部未満では、タイヤのドライ性能及び耐摩耗性能に改善効果が得られないため、リサイクルゴムの配合量を1〜30質量部とする必要があることが分る。
【００４３】
また、比較例３の結果ら、リサイクルゴム層に用いるゴム組成物がポリブタジエン系重合体を含まない場合、タイヤの氷上性能が低下し、更に、実施例１、実施例２、及び実施例３の結果ら、リサイクルゴム層に用いるゴム組成物の新ゴム中のポリブタジエン系重合体の割合は、30〜80質量％の範囲が好ましいことが分る。
【００４４】
また、比較例４の結果ら、リサイクルゴム層に用いるゴム組成物が天然ゴムを含まない場合、タイヤのドライ性能が低下し、更に、実施例１、実施例２、及び実施例３の結果ら、リサイクルゴム層に用いるゴム組成物の新ゴム中の天然ゴムの割合は、20〜70質量％の範囲が好ましいことが分る。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】粉末ゴムの製造に好適なゴムチップ微粉砕処理装置の構成概要図である。
【図２】粗粉砕機構の要部拡大図である。
【図３】ダイアモンド電着回転ドラム及びダイアモンド電着固定刃を示す平面図である。
【図４】ダイアモンド電着回転ドラム及びダイアモンド電着固定刃を示す側面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１  チップ供給機
２  ホッパ
３  供給管
４  粗粉砕機構
４ａ  微粉砕機構
５，５ａ  ホッパ
６，６ａ  枠台
７，７ａ  送出管
８，８ａ  粉砕機外箱
９，９ａ  ダイアモンド電着回転ドラム
１０，１０ａ  駆動用モータ
１１，１１ａ  スクリューコンベア
１２，１２ａ  排出管
１３，１３ａ，１３ｂ  炭酸カルシウム供給機
１４，１４ａ，１４ｂ  タンク
１５  軸
１６  冷却用管
１７，１７ａ  チェーンベルト
１８，１８ａ  ダイアモンド電着固定刃
１９  取付板
２０  円弧面
２１  冷却用管
２２  固定ボルト
２３  長孔
２４，２４ａ  風量調節式ブロア
２５，２５ａ  移送器
２６，２６ａ  サイロ
２７，２７ａ  サイクロン
２８，２８ａ  排出口
２９，２９ａ  スクリューコンベア
３０  取出容器
３１  フィルター
３２  遠心分離機
３３  枠台
３４  電動モータ
３５  冷却タンク
３６  製品ボックス
【図１】
2007217558.tif 000004
【図２】
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【図３】
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【図４】
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