(57)【要約】【課題】スライド構造体の全開時における保護チューブと車両ボディとの干渉を防止する。【解決手段】スライド構造体４４にガイドレール３，３’を配置し、ガイドレールにスライダ４，４’をスライド自在に係合させ、スライダからワイヤハーネス５を固定構造体４５に配索するハーネス配索構造で、ワイヤハーネスを固定構造体から漸次外側に離間するように傾斜してスライダからスライド構造体開き方向に導出しつつ、折り返して固定構造体側に配索した。ガイドレール３’をスライド構造体開き方向に固定構造体から漸次外側に離間するように配置した。スライダ４’にワイヤハーネスを固定構造体から漸次外側に離間するように配索した。【選択図】図３
2007135263.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライド構造体にガイドレールを配置し、該ガイドレールにスライダをスライド自在に係合させ、該スライダからワイヤハーネスを固定構造体に配索するハーネス配索構造において、前記ワイヤハーネスが前記固定構造体から漸次外側に離間するように傾斜して前記スライダからスライド構造体開き方向に導出されつつ、折り返されて固定構造体側に配索されたことを特徴とするハーネス配索構造。
【請求項２】
前記ガイドレールがスライド構造体開き方向に前記固定構造体から漸次外側に離間するように配置されたことを特徴とする請求項１記載のハーネス配索構造。
【請求項３】
前記スライダに前記ワイヤハーネスが前記固定構造体から漸次外側に離間するように配索されたことを特徴とする請求項１記載のハーネス配索構造。
【請求項４】
請求項１〜３の何れかに記載のハーネス配索構造を備えたことを特徴とする給電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のスライドドアから車両ボディに給電用のワイヤハーネスを干渉なく配索するハーネス配索構造とそれを備えた給電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６〜図７は従来のハーネス配索構造とそれを備えた給電装置の一形態を示すものである（特許文献１参照）。
【０００３】
この給電装置６１は自動車のスライドドア用のものであり、スライドドア６２に設けられた横長のガイド部材６３と、ガイド部材６３のレール部にスライド自在に係合したスライダ６４と、スライダ６４に垂直な軸部で水平方向に揺動自在に支持された首振り部材６５（図７）と、ガイド部材６３の内側に略Ｕ字状に屈曲して配索され、首振り部材６５から車両ボディ（図示せず）にかけて屈曲自在に配索された合成樹脂製のキャタピラ状のハーネス外装部材６６とを備えるものである。
【０００４】
スライドドア６２と車両ボディとの間（渡り部）において外装部材６６はチューブ６７で覆われている。外装部材６６とスライダ６４の内側に複数本の電線（ワイヤハーネス）６８（図７）が挿通されている。
【０００５】
図６の状態からスライドドア６２を矢印Ａ方向（車両後方）に開くことで、スライダ６４がガイド部材６３に沿って前方に相対移動しつつ、ワイヤハーネス６８が外装部材６６と共にガイド部材６３内で略Ｊ字状に伸長する。スライドドア６２の開閉に伴ってワイヤハーネス６８が外装部材６６と共に伸縮することで、ハーネス余長が吸収される。
【特許文献１】特開２００３−２５８５０号公報（図２，図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来のハーネス配索構造とそれを備えた給電装置６１にあっては、構造が複雑で高価なキャタピラ状の外装部材６６を使用するために、コスト高になるという問題があった。
【０００７】
そこで、ワイヤハーネスの外装部材として安価な合成樹脂製の保護チューブを用いたスライドドア用の給電装置を検討したが、その場合には、保護チューブがどの方向にも屈曲自在である（方向規制性がない）ために、スライドドア（６２）の全開時に保護チューブが車両ボディに干渉して擦れや損傷を起こし兼ねないという懸念を生じた。
【０００８】
また、図７の形態においては、スライダ６４を支点に上下のハーネス部分が略Ｖ字状に屈曲したり捩れたりするために、ワイヤハーネス６８の耐久性が低下し兼ねないという懸念があった。
【０００９】
なお、上記した各懸念点は自動車のスライドドア（６２）に限らず、例えば自動車以外の車両等のスライドドアや加工機械等のスライドドア等といったスライド構造体に上記給電装置を適用した場合にも生じ得るものである。
【００１０】
本発明は、上記した点に鑑み、ワイヤハーネスの外装部材として安価な保護チューブを用いた場合に、スライド構造体の全開時において保護チューブと車両ボディとの干渉を起こす心配がなく、また、屈曲耐久性の良好なハーネス配索構造とそれを備えた給電装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るハーネス配索構造は、スライド構造体にガイドレールを配置し、該ガイドレールにスライダをスライド自在に係合させ、該スライダからワイヤハーネスを固定構造体に配索するハーネス配索構造において、前記ワイヤハーネスが前記固定構造体から漸次外側に離間するように傾斜して前記スライダからスライド構造体開き方向に導出されつつ、折り返されて固定構造体側に配索されたことを特徴とする。
【００１２】
上記構成により、ワイヤハーネスがスライダから固定構造体の外側に向けて傾斜状に配索されたことで、スライド構造体の全開時にワイヤハーネスの折り返された側の部分が固定構造体から外側に離間して位置し、それにより、ワイヤハーネスと固定構造体との干渉が防止される。また、ワイヤハーネスがスライダから外向きに大きな半径で屈曲しつつ折り返されるから、ワイヤハーネスの屈曲部にかかる曲げ応力が低減される。さらに、ワイヤハーネスが外向きに傾斜したことで、ワイヤハーネスがスライド構造体側（ガイドレール側）に押し付けられ、スライド構造体の開閉時に固定構造体との間でワイヤハーネスの揺動軌跡が安定する。例えばスライド構造体として自動車のスライドドア、固定構造体として車両ボディが適用される。ガイドレールはケース内に配置してもよく、スライド構造体に直接配置してもよい。
【００１３】
請求項２に係るハーネス配索構造は、請求項１記載のハーネス配索構造において、前記ガイドレールがスライド構造体開き方向に前記固定構造体から漸次外側に離間するように配置されたことを特徴とする。
【００１４】
上記構成により、スライダがガイドレールの傾斜（スライド構造体から漸次外側に離間するような傾斜）に沿って外向きに傾斜して配置され、それによってワイヤハーネスが固定構造体から漸次外側に離間するように傾斜してスライダから導出される。ガイドレール自体が外向きに傾斜しているから、スライド構造体の開き時にスライダがガイドレールの一端側（閉じ方向の端部）に位置し、閉じ時にガイドレールの他端側（開き方向の端部）に位置し、閉じ時にスライダが固定構造体から外側に離間することで、閉じ時におけるワイヤハーネスと固定構造体との干渉も防止される。また、ガイドレールが外向きに傾斜したことで、ワイヤハーネスが外向き（スライド構造体側）に押し付けられる力が増して、スライド構造体の開閉時にワイヤハーネスの揺動軌跡が一層安定する。ガイドレールの形状は直線状に限らず、例えば前後の真直部と中間の傾斜部とで成る略波形や略クランク形状等であってもよい。
【００１５】
請求項３に係るハーネス配索構造は、請求項１記載のハーネス配索構造において、前記スライダに前記ワイヤハーネスが前記固定構造体から漸次外側に離間するように配索されたことを特徴とする。
【００１６】
上記構成により、スライダ内でワイヤハーネスが固定構造体から漸次離間するように傾斜状に配索されたことで、スライド構造体の全開時にスライダから折り返して導出されたハーネス部分が固定構造体から離間する。ガイドレールは傾斜状ではなく真直に配置することで、ガイドレールの傾斜配置に伴うスペースの無駄が解消される。
【００１７】
請求項４に係る給電装置は、請求項１〜３の何れかに記載のハーネス配索構造を備えたことを特徴とする。
【００１８】
上記構成により、上記請求項１〜３の何れかに記載のハーネス配索構造における作用効果が奏される給電装置が提供される。給電装置は例えばスライド構造体として自動車のスライドドアに搭載され、スライドドアから固定構造体としての車両ボディにワイヤハーネスが配索され、ワイヤハーネスと車両ボディとの干渉が防止される。給電装置としてケース内にガイドレールを配置してユニット化してもよい。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１記載の発明によれば、ワイヤハーネスがスライダから外向きに傾斜して、固定構造体から外向きに離間して配索されたことで、スライド構造体の全開時におけるワイヤハーネスと固定構造体との干渉が防止され、それによりワイヤハーネスの摩耗や損傷等が起こらず、固定構造体からスライド構造体への常時給電の信頼性が向上する。また、ワイヤハーネスの外装部材として、従来の高価なキャタピラ状の外装部材ではなく安価な保護チューブを使用することができるから、ハーネス配索構造とそれを用いた給電装置が簡素化・低コスト化される。また、ワイヤハーネスがスライダから大きな半径で屈曲しつつ折り返されることで、ワイヤハーネスの屈曲耐久性が向上する。さらに、ワイヤハーネスがスライド構造体側に押し付けられることで、ワイヤハーネスの軌跡が安定し、スライド構造体への常時給電の信頼性が一層向上する。
【００２０】
請求項２記載の発明によれば、スライド構造体の開き時のワイヤハーネスと固定構造体との干渉が防止されることは勿論のこと、スライド構造体の閉じ時のワイヤハーネスと固定構造体との干渉が防止されることで、ワイヤハーネスの摩耗や損傷等が一層確実に防止され、固定構造体からスライド構造体への常時給電の信頼性が一層向上する。
【００２１】
請求項３記載の発明によれば、スライド構造体の開き時のワイヤハーネスと固定構造体との干渉を防止できるのは勿論のこと、ガイドレールの傾斜のないコンパクトなハーネス配索構造を得ることができる。
【００２２】
請求項４記載の発明によれば、例えば自動車用の給電装置として請求項１〜３の何れかに記載のハーネス配索構造におけると同様の効果が奏される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
図１は、本発明に係るハーネス配索構造とそれを備えた給電装置の基本形態、図２は同じく給電装置のスライダ部分の構造をそれぞれ示すものである。
【００２４】
図１の如く、この給電装置１は、自動車のスライドドア（スライド構造体）に縦置きに搭載されるものであり、合成樹脂製の長方形状のケース２と、ケース２の内側の下部側に水平に設けられたガイドレール３と、ガイドレール３にスライド自在に係合したスライダ４とを備えたものである。
【００２５】
ワイヤハーネス５は複数本の絶縁被覆電線１７とそれを覆う合成樹脂製のコルゲートチューブ（保護チューブ）１８で構成されている。スライダ４は背面側の壁部２４にケース２内のガイドレール３にスライド係合する部分（図示せず）を有している。ガイドレール３は板状で板厚方向が車幅方向に一致するようにケース２の背壁８に固定され、高さ方向中央の溝部３ａにスライダ４の係合部がスライド自在に係合している。
【００２６】
ケース４内にワイヤハーネス５が略Ｕ字状からＪ字状に屈曲して配索されると共に、スライダ４においてワイヤハーネス５が折り返されて（折り返し部を符号１４で示す）上下に並列に保持され、ケース４の横長の下部開口１１から下側のハーネス部分３２（図２）が突出してスライダ４から車両ボディ（固定構造体）側に水平なハーネス部分６として導出されている。ハーネス部分６はスライダ４の導出口において湾曲状のハーネスガイド部７に沿って比較的大きな半径で滑らかに屈曲されている（屈曲部を符号３６で示す）。
【００２７】
ケース２は薄型に形成され、正面側と背面側（左右）の垂直な壁部８（正面側の壁部は図示を省略する）と、上側と側方の各壁部９，１０とを有し、背面側のベース部分と正面側のカバー部分とに分割可能となっている。ケース２の形状は必要に応じて適宜設定可能である。なお、明細書中で前後とは車両の前後と一致する方向である。
【００２８】
ケース２の前端上部でＵ字状のハーネス部分１２の一端側が固定され（固定部を符号１３で示す）、Ｕ字状のハーネス部分１２の他端側はスライダ４の上半部１５（図２）において真直に保持固定され、スライダ４の前端外側で上から下にＵ字状に折り返されて、スライダ４の下半部１６において保持固定されつつ、下半部１６の後部開口２２から車両ボディ側へ導出されている。スライダ４の上半部１５はワイヤハーネス５をケース２内に導入させる部分、下半部１６はワイヤハーネス５を外部に導出させる部分であり、共にハーネス保持部と呼称される。
【００２９】
ワイヤハーネス５のコルゲートチューブ１８は周方向の凹溝１９と凸条２０（図２）をチューブ長手方向に交互に配列して良好な屈曲性を付与させた比較的安価な既存の保護チューブである。図１の例でコルゲートチューブ１８は断面長円形（平型）のものが使用され、ケース２内のコルゲートチューブ１８は上下方向の屈曲性を付与するべく断面横長に配置され、スライダ４から車両ボディ側にかけてのコルゲートチューブ１８は前後方向の屈曲性を付与するべく断面縦長に配置されている。
【００３０】
図２（縦断面図）の如く、スライダ４は、高さ方向中間部の水平な隔壁２１と、隔壁２１を含む上下の断面矩形筒状のハーネス保持部１５，１６と、下側のハーネス保持部１６の後部開口２２において車両ボディ寄りの側壁に続いて形成された湾曲形状のハーネスガイド部７（図１）とを備えている。図２で符号３５はスライダ４の上壁、２８は下壁を示している。
【００３１】
上下のハーネス保持部１５，１６は中間の隔壁２１から上下に分割され、係止枠片と係止突起等の係止手段（図示せず）で相互に結合されている。上側のハーネス保持部１５は隔壁２１の長手方向中間部に後部開口２６を有している。
【００３２】
上下の各ハーネス保持部１５，１６にはその前端側の内面にハーネス固定用の円弧状等のリブ３０が突設され、各リブ３０が上下のハーネス部分３１，３２のコルゲートチューブ１８の凹溝１９に係合することで、上下のハーネス部分３１，３２がそれぞれ並列に固定（保持）されている。上下のハーネス部分３１，３２が背中合わせに固定されることで、折り返し部１４やその近傍に作用する応力が分散されてワイヤハーネス５の寿命が高められている。
【００３３】
上下のコルゲートチューブ１８の各前端から突出したＵ字状の折り返し部１４は鎖線で示す如くスライダ４の前端側のカバー部分３３で覆うことも可能である。上側のハーネス部分３１はケース２内におけるワイヤハーネス５の上下方向の屈曲部３４に続き、下側のハーネス部分３２は車両ボディ側に向けて導出されている。
【００３４】
図１において給電装置１のケース２はスライドドアの例えば金属製のインナパネルに固定され、合成樹脂製のドアトリム（図示せず）で覆われて保護され、ドアトリムの下端側からスライダ４に続く水平なハーネス部分６がドアと車両ボディとの間の渡り空間（渡り部）を経て車両ボディ側に配索されつつ、車両ボディ側のハーネス固定具でコルゲートチューブ１８の端部が保持され、ハーネス固定具を経て車両ボディ側（電源側）のワイヤハーネスに接続される。ケース２の上側から導出されたハーネス部分（電線）１７はスライドドア内の電装品等の各補機に接続される。
【００３５】
図１の給電装置１の状態は車両の左側のスライドドアを車両後方に開いた時の状態であり、スライダ４はガイドレール３の前端側に位置し、スライダ４から車両ボディ側に導出されたハーネス部分６は車両ボディ側のハーネス固定具を支点に前方に引っ張られつつ揺動する。
【００３６】
図１の状態からスライドドアを前方にスライドさせて閉じることで、スライダ４がガイドレール３の後端側に移動し、車両ボディ側に向かうハーネス部分６が車両ボディ側のハーネス支持具（図示せず）を支点に後方に引っ張られつつ揺動してほぼ真直に延びる。スライドドアは全閉時に車両ボディ側に接近し密着する。ケース２もスライドドアと同様の軌跡で一体的に移動する。
【００３７】
スライドドアを閉じている時間は開いている時間よりも絶対的に長いから、スライドドアの閉じ状態でワイヤハーネス５に負担がかからないように、ハーネス部分６はほぼ真直に伸ばされる。
【００３８】
図３は、本発明に係るハーネス配索構造とそれを用いた給電装置の第一の実施形態を示すものである。基本的な形態は図１の給電装置におけると同様であるので、図１と同様の構成部分には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３９】
図３（平面図）において、符号４４は自動車のスライドドア（スライド構造体）、４５は車両ボディ（固定構造体）、１’はスライドドア４４に搭載された給電装置、２は給電装置１’のケース、４はケース２内のガイドレール３’にスライド自在に係合したスライダ、５はワイヤハーネス、４７は車両ボディ側のハーネス固定具をそれぞれ示している。
【００４０】
スライドドア４４は上下のガイド機構（図示せず）に沿って後方にスライドしつつ車両ボディ４５から外側に離間して全開状態となっている。スライドドア４４は前方にスライドさせて閉じることで車両ボディに密着する。
【００４１】
図３の実施形態は、ケース２内の水平なガイドレール３’を前端３ａから後端３ｂにかけて除々に車両ボディ４５から外側に離間するように車両幅方向（スライドドア厚さ方向又はケース厚さ方向）に傾斜させて配置したことを特徴としている。
【００４２】
ガイドレール３’の前端３ａと後端３ｂの高さは同じないしほぼ同じである。スライドドア４４の垂直なパネル面４４ａからガイドレール後端３ｂまでの水平距離Ｌ2は、パネル面４４ａからガイドレール前端３ａまでの水平距離Ｌ1よりも大きい。ガイドレール３’は前後方向に直線的に形成されている。
【００４３】
ガイドレール３’が車幅方向に傾斜したことで、ガイドレール３’に係合したスライダ４も同様に車幅方向に傾斜して位置している。すなわち、スライダ４が前端４ａから後端４ｂにかけて車両ボディ４５から外側に離間する方向に傾斜し、スライダ後端４ｂがスライダ前端４ａよりも少し車両外側に位置している。
【００４４】
このように、外向きに傾斜したガイドレール３’に沿ってスライダ４の後端４ｂすなわちハーネス導出側の端部が外向きに振られて位置することで、図３の実線でワイヤハーネス５を示すように、スライダ４から導出されたハーネス部分５ａが車両外側に傾斜して位置し、ハーネス部分５ａから略Ｕ字状の屈曲部３６を経て車両ボディ４５のステップ部４６の近傍のハーネス支持具４７へ続くハーネス部分６が車両ボディ４５から外側に離間した状態で配索される。ワイヤハーネス５には図１の形態と同様に合成樹脂製のコルゲートチューブ１８（図１）が装着されている。
【００４５】
図１の基本形態のようにガイドレール３を車幅方向の傾きなく配置した場合は、図３の鎖線で示すように、スライダ４から導出されたハーネス部分５ａが真後を向き、ハーネス部分５ａから略Ｕ字状の屈曲部３６を経て車両ボディ側へ続くハーネス部分６が車両ボディ４５の乗降口の後端部分４３に干渉してしまう懸念がある。第一の実施形態でガイドレール３’を車幅方向に傾斜させたことで、スライドドア全開時におけるワイヤハーネス５と車両ボディ４５の干渉が防止される。
【００４６】
図３のスライドドア４４の全開状態からスライドドア４４を前方へスライドさせて閉じるに伴って、スライダ４がガイドレール３’に沿ってレール後部側へスライド移動しつつ、図３の全開時よりも車両ボディ４５からさらに車幅外側に離間することで、ワイヤハーネス５と車両ボディ４５との干渉が防止され、スライドドア４４が全閉直前で車両ボディ４５側に近接して、ワイヤハーネス５が車両ボディ側のハーネス支持具４７を支点に後方へ引っ張られつつほぼ真直に伸ばされる。このように、傾斜状のガイドレール３’によって、スライドドア閉じ過程におけるワイヤハーネス５と車両ボディ４５との干渉も防止される。
【００４７】
また、図３の実線のようにスライダ４からハーネス部分５ａが外向きに傾斜して導出されたことで、屈曲部（折り返し部）３６の屈曲半径が増大し、屈曲部３６にかかる曲げ応力が低減され、ワイヤハーネス５の屈曲耐久性が向上する。さらに、ハーネス部分５ａが常に外向きに傾斜しつつスライドドア４４側（ガイドレール３’側）に押し付けられることで、スライドドア開閉時におけるワイヤハーネス５の屈曲軌跡や車両ボディ４５との間（渡り部５０）での揺動軌跡が安定し、ワイヤハーネス５のばたつきや複雑な曲がりや折れ曲がりが防止され、これによっても車両ボディ４５との干渉が防止され、且つ常時給電の信頼性が向上する。このワイヤハーネス５の押し付けによる軌跡の安定性は、ガイドレール３’が後方に向かうほど外側に傾斜していることによって助長されている。
【００４８】
図３の実施形態の場合、スライダ４の大きさ（厚さ）が図１のスライダ４と同じである場合、ケース２の厚さはガイドレール３’をケース厚さ方向に斜めに配置した分、図１のケース２よりも少し厚くなる。
【００４９】
なお、ガイドレール３’の形状は直線に限らず、例えば前後の直線部分と中間の傾斜部分とで略波形ないし略クランク状に形成したもの（図示せず）であってもよい。後側の直線部分は前側の直線部分よりも車幅方向外側に位置する。傾斜部分と直線部分との繋ぎ部分は湾曲状に滑らかに形成され、スライダ４がスムーズに進退自在となる。中間の傾斜部分にスライダ４が位置した際に、スライダ４の後端４ｂが車幅方向外側に振られて、ワイヤハーネス５が図３の実線と同様の形態で配索される。
【００５０】
また、給電装置１’のケース２内でガイドレール３’を傾斜状に配置することに代えて、図１の形態の給電装置１（ガイドレール３はケース２の垂直な内外壁と平行に配置されている）のケース２をスライドドア４４に車幅方向外向きに傾斜状に配置する（ケース２の後端２ｂを前端２ａよりも車幅方向外側に位置させる）ことも可能である。但しこの場合は、スライドドア自体に傾斜状の取付部分を形成する必要がある。
【００５１】
図４〜図５は、本発明に係るハーネス配索構造とそれを備えた給電装置の第二の実施形態を示すものである。基本的な形態は図１の給電装置におけると同様であるので、図１と同様の構成部分には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００５２】
図４（平面図）において、符号４４は自動車のスライドドア（スライド構造体）、４５は車両ボディ（固定構造体）、１”はスライドドア４４に搭載された給電装置、２は給電装置のケース、４’はケース内のガイドレール３にスライド自在に係合したスライダ、５はワイヤハーネス、４７は車両ボディ側のハーネス固定具をそれぞれ示している。
【００５３】
本実施形態は、給電装置１”のケース２内にガイドレール３を水平に且つケース２の内外壁８，８’及びスライドドア４４と平行に配置すると共に、ガイドレール３にスライド自在に係合する合成樹脂製のスライダ４’において、ワイヤハーネス５を前から後にかけて車両幅方向外側に漸次離間するように傾斜状に配索したことを特徴としている。
【００５４】
スライドドア４４のパネル面４４ａからガイドレール３の前端３ａまでの水平距離Ｌ3はガイドレール３の後端３ｂまでの水平距離Ｌ3と同じであり、車両ボディ４５からガイドレール３の前端３ａと後端３ｂとまでの水平距離は同じである。
【００５５】
図５の如く、スライダ４’の下半部１６’においてワイヤハーネス５がスライダ厚さ方向に傾斜して配索され（ハーネス傾斜部を符号３２’で示す）、スライドドア４４の全開時に実線で示す如く傾斜部３２’から後部開口２２側の湾曲状のハーネスガイド部７を経て比較的大きな半径で滑らかに屈曲しつつ車両ボディ側に配索される。
【００５６】
スライダ４’の内側に傾斜状のハーネス挿通孔２６とそれに続く前端側の真直なハーネス挿通孔２７とが形成され、傾斜状のハーネス挿通孔２６は後部開口２２に続き、後部開口２２は上下の壁部２８と外側の壁部２４で覆われ、内側にハーネスガイド部７を位置させている。前端側のハーネス挿通孔２７にはハーネス保持（固定）用のリブ３０が突設され、リブ３０にワイヤハーネス５のコルゲートチューブ１８（図２）の凹溝１９が係合している。
【００５７】
スライダ４’は上下に分割可能で、分割した状態でハーネス挿通孔２６，２７にワイヤハーネス５が挿通され、上下の分割スライダは係止手段で相互に係止固定される。スライドドア４４の全閉時に図５で鎖線で示すようにワイヤハーネス５のハーネス部分６は後方にほぼ真直に弛みなく伸ばされる。スライダ４’の上半部１５には、図２に示したように上側のハーネス部分３１が下側のハーネス部分３２と並列に配置される。上側のハーネス部分３１は車幅方向に傾斜させる必要はなく、前後方向に直線的に配索されてケース２内のハーネス部分に続いている。ワイヤハーネス５には図１の形態と同様に合成樹脂製のコルゲートチューブ１８が装着されている。
【００５８】
このように、スライダ４’においてワイヤハーネス５を車幅方向外側に振った状態で傾斜して後方に配索したことで（ハーネス傾斜部を符号３２’で示す）、図４の実線で示すように、スライダ４’から導出されたハーネス部分５ａが車両外側に傾斜して位置し、ハーネス部分５ａから略Ｕ字状の屈曲部３６を経て車両ボディ４５のハーネス支持具４７へ続くハーネス部分６が車両ボディ４５から外側に離間した状態で配索される。
【００５９】
図１の基本形態のようにガイドレール３を車幅方向の傾きなく配置した場合は、図４の鎖線で示すように、スライダ４から導出されたハーネス部分５ａが真後を向き、ハーネス部分５ａから略Ｕ字状の屈曲部３６を経て車両ボディ側へ続くハーネス部分６が車両ボディ４５の乗降口の後端部分４３に干渉してしまう懸念があるが、上記のようにスライダ４’においてワイヤハーネス５を車幅方向外向きに傾斜状に配索したことで、スライドドア全開時におけるワイヤハーネス５と車両ボディ４５の干渉が防止される。
【００６０】
図４のスライドドア４４の全開状態からスライドドア４４を前方へスライドさせて閉じるに伴って、スライダ４’がガイドレール３に沿ってレール後部側へスライド移動しつつ、スライドドア４４が全閉直前で車両ボディ側に近接して、ワイヤハーネス５が車両ボディ側のハーネス支持具４７を支点に後方へ引っ張られつつほぼ真直に伸ばされる。スライドドア全閉時にワイヤハーネス５が屈曲なく伸びた状態で長時間維持されるから、ワイヤハーネス５の耐久性（寿命）が向上する。
【００６１】
また、図４の実線のようにスライダ４からハーネス部分５ａが外向きに傾斜して導出されたことで、屈曲部（折り返し部）３６の屈曲半径が増大し、屈曲部３６にかかる曲げ応力が低減され、ワイヤハーネス５の屈曲耐久性が向上する。さらに、ハーネス部分５ａが常に外向きに傾斜しつつスライドドア４４側（ガイドレール３側）に押し付けられることで、スライドドア開閉時におけるワイヤハーネス５の屈曲軌跡や車両ボディ４５との間（渡り部５０）での揺動軌跡が安定し、ワイヤハーネス５のばたつきや複雑な曲がりや折れ曲がりが防止され、これによっても車両ボディ４５との干渉が防止され、且つ常時給電の信頼性が向上する。
【００６２】
なお、上記各実施形態においては、ケース２内でワイヤハーネス５を略Ｕ字状に配索したが、ケース内でワイヤハーネス５をループ状や山型状や揺動式（振り子状）等に配索することも可能である。この場合、ケース２は長方形でなく正方形等であってもよい。
【００６３】
また、上記実施形態においては、ケース２を用いてケース内でワイヤハーネス５を伸縮させたが、ケース２を用いずにスライドドア４４のパネル面４４ａ等に直接的にガイドレール３，３’を配設することも可能である。
【００６４】
また、上記各実施形態においては、ハーネス外装部材（保護チューブ）としてコルゲートチューブ１８を用いたが、それ以外に網状チューブや他の樹脂チューブや弾性チューブ等を用いたり、あるいは保護チューブを用いずに複数本の電線１７を部分的にテープやバンド等で結束した状態で用いることも可能である。コルゲートチューブ１８以外の保護チューブは図２のリブ３０によらず、例えば鋭利な突起で刺したり、溶着したり、あるいは他のアダプタ等を介してスライダ４，４’に固定することが可能である。
【００６５】
また、上記実施形態においてはスライド構造体として自動車のスライドドア４４を用いたが、自動車以外の車両のスライドドアや加工機械や検査機械等のスライドドア等といったスライド構造体に上記ハーネス配索構造とそれを用いた給電装置を適用することも可能である。車両ボディ４５や加工機械本体や検査機械本体は固定構造体と総称される。
【００６６】
また、上記給電装置１’，１”のケース２をスライド構造体（４４）ではなく固定構造体（４５）に搭載し、ハーネス固定具４７をスライド構造体（４４）に配置することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明に係るハーネス配索構造とそれを備えた給電装置の基本形態を示す斜視図である。
【図２】同じく給電装置のスライダ回りのハーネス配索構造を示す縦断面図である。
【図３】本発明に係るハーネス配索構造とそれを備えた給電装置の第一の実施形態を示す平面図である。
【図４】本発明に係るハーネス配索構造とそれを備えた給電装置の第二の実施形態を示す平面図である。
【図５】同じくスライダ回りのハーネス配索構造を示す横断面図である。
【図６】従来のスライドドア用のハーネス配索構造とそれを備えた給電装置の一形態を示す斜視図である。
【図７】同じく給電装置のスライダ回りのハーネス配索構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００６８】
１’，１”   給電装置
３，３’    ガイドレール
４，４’    スライダ
５          ワイヤハーネス
４４        スライドドア（スライド構造体）
４５        車両ボディ（固定構造体）
【図１】
2007135263.tif 000003
【図２】
2007135263.tif 000004
【図３】
2007135263.tif 000005
【図４】
2007135263.tif 000006
【図５】
2007135263.tif 000007
【図６】
2007135263.tif 000008
【図７】
2007135263.tif 000009