(57)【要約】【課題】納まりへの影響が少なく後付けで取り付けできるような巻取式シャッターにおけるスラットの傷防止装置を提供する。【解決手段】複数枚のスラット５を上下に連設してなるシャッターカーテン４の一面に沿って高さ方向に延出し、スラット５と共に巻かれることでスラット５同士の接触を緩和する緩衝部材であって、緩衝部材８の上端部はシャッターカーテン４の上端側あるいは巻取シャフト３に連結され、下端部はシャッターカーテン４の下端側に連結されており、該緩衝部材の下方部位は、高さ方向に伸縮可能である。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数枚のスラットを上下に連設してなるシャッターカーテンの表面あるいは裏面に沿って高さ方向に延出し、スラットと共に巻かれることでスラット同士の接触を緩和する緩衝部材であって、
該緩衝部材の上端部はシャッターカーテンの上端側あるいは巻取シャフトに連結され、下端部はシャッターカーテンの下端側に連結されており、
該緩衝部材の下方部位は、高さ方向に伸縮可能である、
巻取式シャッターにおけるスラットの傷防止装置。
【請求項２】
前記緩衝部材は、第２部材と、該第２部材の上側の第１部材と、第１部材と第２部材とを連結する連結部材とを有し、
該第１部材の上端部はシャッターカーテンの上端側あるいは巻取シャフトに連結されており、該第１部材の下端側を該連結部材を介して滑動可能に折り返して下端部をスラットに連結することで、第１部材の上端部から折り返し部位までの長さをシャッターカーテンの開放・閉鎖に伴って可変とし、
該第２部材は、前記下方部位を構成しており、上端部が該連結部材に連結され、下端部がシャッターカーテンの下端側に連結されていると共に、少なくとも一部が高さ方向に伸縮可能な部材から構成されている、
請求項１に記載のスラットの傷防止装置。
【請求項３】
前記下方部位は、シャッターカーテン巻取時においてスラット間に挟まれることがないように、シャッターカーテン下端側の所定部分に沿って延出している、
請求項１，２いずれかに記載のスラットの傷防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、巻取式シャッターにおけるスラットの傷防止装置に係り、詳しくは、シャッター開閉時にスラット同士が接触してスラット表面に傷が発生することを防止する装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
シャッターを開閉すると、巻取シャフトに巻き取られたスラット同士が接触する為、開閉動作を重ねるとスラット表面に意匠的に問題となる傷が発生するおそれがある。
【０００３】
スラット表面に生じる傷を防止する手段として、図９に示すようにスラットの巻取り時に、シートを緩衝材として同時に巻く方法が考案されている。特許文献１には、図８と類似の手段が開示されている。この方法は、シートを巻き取る手段が別途必要となり、その分コストが高くなると共に、納まり上の問題を持っていた。
【特許文献１】実開昭６４−５７２９５
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、納まりへの影響が少なく後付けで取り付けできるような巻取式シャッターにおけるスラットの傷防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明が採用した技術手段は、複数枚のスラットを上下に連設してなるシャッターカーテンの表面あるいは裏面に沿って高さ方向に延出し、スラットと共に巻かれることでスラット同士の接触を緩和する緩衝部材であって、該緩衝部材の上端部はシャッターカーテンの上端側（スラット、吊り元を含む）あるいは巻取シャフトに連結され、下端部はシャッターカーテンの下端側スラット、座板を含む）に連結されており、該緩衝部材の下方部位は、高さ方向に伸縮可能である、巻取式シャッターにおけるスラットの傷防止装置である。高さ方向に伸縮可能な下方部位は、少なくともその一部が、高さ方向に伸縮可能な部材、すなわち、高さ方向の引張力によって伸長し、引張力が取り除かれると元の状態に縮むような弾性部材から構成される。
【０００６】
１つの好ましい態様では、前記緩衝部材は、第２部材と、該第２部材の上側の第１部材と、第１部材と第２部材とを連結する連結部材とを有し、該第１部材の上端部はシャッターカーテンの上端側あるいは巻取シャフトに連結されており、該第１部材の下端側を該連結部材を介して滑動可能に折り返して下端部をスラットに連結することで、第１部材の上端部から折り返し部位までの長さをシャッターカーテンの開放・閉鎖に伴って可変とし、該第２部材は、前記下方部位を構成しており、上端部が該連結部材に連結され、下端部がシャッターカーテンの下端側に連結されていると共に、少なくとも一部が高さ方向に伸縮可能な部材から構成されている。
【０００７】
下方部位とは、１つの態様では、シャッターカーテンの高さ寸法の半分以下の部位を意味する。１つの好ましい態様では、前記下方部位は、シャッターカーテン巻取時においてスラット間に挟まれることがないように、シャッターカーテン下端側の所定部分に沿って延出している。
【０００８】
１つの好ましい態様では、前記緩衝部材は高さ方向に延出する帯状部材であって、シャッターカーテンの巻取シャフトのホイールに巻き取られる部位に位置して設けてある。スラットの巻取シャフトのホイールに対応する部位は、巻取り時により大きな面圧が作用して傷が付き易い部位であるため、緩衝部材を、スラットの傷が付き易い部位に対応して設けることは有用である。
【発明の効果】
【０００９】
緩衝部材により、スラット同士の接触によるスラット表面の傷の発生を防止することができる。緩衝部材は、新たな部材を用いることなく、シャッター装置に取り付けることができるため、新規のシャッター装置、既設のシャッター装置を問わず簡単に取り付けることができると共に、納まりへの影響も少ない。
【００１０】
緩衝部材の下方部位は高さ方向に伸縮することができるので、シャッター開閉時におけるシャッターカーテンと緩衝部材との巻取り長さの差を吸収することができる。緩衝部材は、その下方部位のみが伸縮可能な部材で構成されているので、緩衝部材全体を伸縮可能な部材で構成した場合に比べて、スラット巻取り時に、緩衝部材が傷むことがない。緩衝部材全体を伸縮可能な部材から構成した場合には、シャッター開閉時に繰り返し、緩衝部材がスラットの凹凸形状（インターロック部等）に沿って変形（伸びたり、縮んだり）しながらスラットと共に巻かれるため、スラットに当接して変形する部分が傷み易い。一方、緩衝部材の下方部位は、巻きの外側を形成しており、シャッターカーテンの重量の下方部位のみが作用するので、下方部位が伸縮可能な部材から構成されていても、スラット巻取り時に傷みにくい。さらに、請求項３に記載したように、前記下方部位は、シャッターカーテン巻取時においてスラット間に挟まれることがないように、シャッターカーテン下端側の所定部分に沿って延出しているものでは、下方部位がスラット間に挟まれて変形することがなく、下方部位の傷みが少ない。
【００１１】
請求項２に記載したものでは、第１部材の上端部から折り返し部位までの部分（緩衝部材の長さを決定する一要素を構成する）の長さをシャッターカーテンの開放・閉鎖に伴って可変とすることで、第１部材の上端部から折り返し部位までの部分と第２部材とによって、シャッター開閉時におけるシャッターカーテンと緩衝部材との巻取り長さの差を吸収することができる。したがって、第２部材を構成する伸縮可能な部材の長さ寸法を小さくしたり、第２部材を構成する材料に伸縮量が小さい材料を用いることも可能となり、第２部材を構成するにあたって選択の幅が広がる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１は、開口部全閉状態にあるシャッター装置を裏面側から見た全体正面図である。図２は、シャッター装置の上方部位を示す側面図である。シャッター装置は、開口部左右両側に立設した一対のガイドレール１と、開口部上方に設けたシャッターケース２と、シャッターケース２内に延設された巻取シャフト３と、開口部を開閉するシャッターカーテン４と、から構成されている。電動又は手動で巻取シャフトを回転させることで、シャッターカーテン４を巻取シャフト３に巻取りあるいは巻取シャフト３より繰り出して開口部を開閉する。シャッターケース２の下面には、外まぐさ２０、内まぐさ２１が設けてあり、両まぐさ２０，２１間にシャッターカーテンを挿通させる開口溝が形成されている。当該開口溝の左右端部にはガイドレール１の上方に位置して漏斗状のガイド１０が形成されている。
【００１３】
シャッターカーテン４は、建物開口部幅方向に延出する長尺状のスラット５を高さ方向に連設して形成されており、下端には座板６が、上端には吊り元７が連結されている。シャッターカーテン４は、吊り元７を介して巻取シャフト３に連結されている。図示の例では、各スラット５の上下端部にはインターロック結合を可能とする係止部が形成されており、各スラット５は係止部を介して互いにインターロック結合されている。本明細書では、スラット５同士がインタロック結合されている部位をインターロック部５０とする。
【００１４】
図３は、巻取シャフト３の全体構成を示す図であり、巻取シャフト３は、軸部３０と、軸部３０に対して長さ方向に所定間隔を存して設けた複数のホイール３１と、軸部３０の所定部位に外装されている複数のスプリング３２と、ホイール３１間を架け渡すように連結された複数のステー３３と、から構成されている。
【００１５】
吊り元７は、シャッターカーテン４の幅方向左右両端部及び中央部位、すなわち、巻取シャフト３の端部及び中央のホイール３１、に位置して設けてある。吊り元７は、全体として湾曲状ないし弧状の形状を有している。吊り元７の外側は巻き取られたスラット５が載る外周面７０を形成しており、内側には巻取シャフト３のホイールに当接する凸部７１，７２が外周面側から突成されている。図示の例では、吊り元７は、上側凸部７１、下側凸部７２の２つの凸部を有しており、下側凸部７２の突出寸法は上側凸部７１の突出寸法よりも大きくなっている。吊り元７の縦方向（高さ方向）の上端側は巻取シャフト３のホイールに螺子等の固定手段７３によって連結されている。吊り元７の縦方向（高さ方向）の下端側は最上位のスラット５の上端部にインターロック結合されている。
【００１６】
図４に示すように、シャッターカーテン４の一面に沿って高さ方向に延出する３本の緩衝部材８が延設されている。緩衝部材８は、高さ方向に延出する細長の帯状部材である。１つの好ましい態様では、各緩衝部材８は、緩衝部材８の長さの大半を占める第１部材８０と、緩衝部材の下方部位を構成する第２部材８１と、第１部材８０と第２部材８１とを連結する連結部材８２とから構成されている。
【００１７】
第１部材８０の上端部はシャッターカーテン４の上端側（例えば、シャッターカーテン４の上方部位のスラット５のインターロック部５０、あるいは、吊り元７）、あるいは、巻取シャフト３に連結される。具体的な態様例を図７に示す。図７（Ａ）では、第１部材８０の上方部位にはフック状の係止部８００が形成されており、シャッターカーテン４の上方部位のスラット５のインターロック部５０にフック状の係止部８００を係止させることで第１部材８０の上端部をシャッターカーテン４の上端側に連結している。係止部８００とインターロック部５０との接触面には図示しない面ファスナーを設けることが望ましい。フック状の係止部８００の内側には、スラット５の内側面に向かって斜め下方に傾斜状に延出するズレ止め片８０１が形成されており、ズレ止め片８０１の下方部位をスラット５の内側面の下方部位に図示しない面ファスナーで固定するようになっている。図７（Ｂ）では、第１部材８０の上方部位には折り返し状の係止部８００Ａが形成されており、シャッターカーテン４の上端の吊り元７の上端に折り返し状の係止部８００Ａを係止させることで第１部材８０の上端部をシャッターカーテン４の上端側に連結している。図７では吊り元の構成は簡略化されているが、図２に示すような吊り元７において固定手段７３を用いて第１部材８０の上端部を吊り元７に連結するようにしてもよい。また、第１部材８０の上端部の係止部８００Ａ（形状は被係止部に対応して変更される）を、巻取シャフト３を構成するステー３３やスラット５のインターロック部５０に係止させてもよい。
【００１８】
第１部材８０の下方部位は連結部材８２を介して滑動可能に折り返されており、第１部材８０の下端部はスラット５のインターロック部に連結されている。具体的な態様例を図５、図６に示す。図５では、第１部材８０の下端部にはフック状の係止部８０２が形成されており、第１部材８０の下端側を連結部材８２を介して折り返して上方に延出させ、シャッターカーテン４の下方部位の所定のスラット５のインターロック部５０にフック状の係止部８０２を係止させることで第１部材８０の下端部をシャッターカーテン４に連結している。係止部８０２とインターロック部５０との接触面には図示しない面ファスナーを設けることが望ましい。さらに、図６に示す態様では、フック状の係止部８０２の内側には、スラット５の内側面に向かって斜め下方に傾斜状に延出するズレ止め片８０３が形成されており、ズレ止め片８０３の下方部位をスラット５の内側面の下方部位に図示しない面ファスナーで固定するようになっている。
【００１９】
図５、図６に示すように、第１部材８０は連結部材８２を介して折り返されることで、第１部分８０Ａと第２部分８０Ｂとからなり、第１部分８０Ａが緩衝部材８の長さを決定する一要素となっており、かつ、第１部分８０Ａの長さは可変である。後述するように、第２部材８１の少なくとも一部は弾性部材から構成されていることから、開口部全閉時において、第２部材８１を伸長状態に設定することで、当該弾性部材の弾性力によって、第１部材８０の上端部から折り返し部位までの部分は、緊張状態を保ちつつ、シャッターカーテン４の開放・閉鎖に伴って長さが変化できるようになっている。第１部材８０は連結部材８２を介して滑動可能となっているので、第２部分８０Ｂが第１部分８０Ａ側に滑動して第１部分８０Ａが引き出されることで、第１部分８０Ａの長さが長くなって、緩衝部材８の長さが長くなるようになっている。あるいは、第１部分８０Ａが第２部分８０Ｂ側に滑動して第１部分８０Ａが引き込まれることで、第１部分８０Ａの長さが短くなって、緩衝部材８の長さが短くなるようになっている。
【００２０】
第１部材８０は、１つの態様では、車両用シートベルトと同じ材質から構成され、例えば、ナイロン、ポリエステル等の繊維から形成される。また、第１部材の内部に薄肉のクッション材を設けることでクッション性を向上させてもよい。また、第１部材８０の連結部材８２と接触する面部に滑動性を向上させるコーティングを施してもよい。第１部材８０は、非弾性部材から形成されているので、第１部材８０を弾性部材から形成した場合のように弾性部材がスラットの凹凸形状（インターロック部等）に沿って伸びながらスラットと共に巻かれて弾性変形することがなく耐久性に優れる。
【００２１】
第２部材８１は、上端部が連結部材８２に連結され、下端部がシャッターカーテン４の下端側のスラット５あるいは座板６に連結されている。第２部材８１は、布ゴム等の弾性部材から構成されており高さ方向(長さ方向)に伸縮可能である。図５、図６に示す態様例では、第２部材８１は、帯状の弾性部材からなり弾性部材の上下端部には連結部８１０，８１１がそれぞれ形成されている。上側の連結部８１０が連結部材８２に連結されており、下側の連結部８１１は座板６の立ち上がり部６０に固定（例えば、ビス止め）されている。尚、下側の連結部８１１をスラット５に固定してもよい。第２部材８１は、シャッターカーテン４の巻取時においてスラット間に挟まれることがないように、シャッターカーテン下端側の所定部分に沿って延出している。１つの好ましい態様では、図８に示すように、第２部材８１は、シャッターカーテン４が巻取シャフト３に巻装された開口部全開時において、巻取シャフト３に巻装されたスラット５に重なることがないシャッターカーテン下端側の数枚のスラット５に沿って延出している。開口部全開時において、シャッターカーテン４の下端側に位置する数枚のスラット５は、巻取シャフト３に巻装されずに、高さ方向に延在している。このような構成を採用することで、第２部材８１を構成する布ゴム等の弾性部材が巻取り時にスラット５間に挟まれて弾性変形することがなく、したがって、開口部開閉作業に伴う弾性変形の繰り返しによって生じるであろう第２部材８１の劣化を防止することができる。また、図７（Ｂ）に示すスラット態様では、「シャッターカーテン下端側の所定部分」は、開口部全開時において、巻取シャフトに巻装されたシャッターカーテンの最も外側の巻きを形成するスラット、および/あるいは、当該スラットより下端側に位置するスラットである。
【００２２】
好ましい態様では、巻取シャフト３が軸部３０と軸部３０の長さ方向に間隔を存して設けた複数のホイール３１とから構成されている場合に、緩衝部材８は、巻取シャフト３のホイール３１に対応するように設けられる。すなわち、緩衝部材８は、緩衝部材８がシャッターカーテン４と共に巻取シャフト３に巻かれた時に、緩衝部材８がホイール３１の周方向に沿って巻かれるような位置に設けられる。シャッターカーテン４を巻き取る際に、巻取シャフト３の長さ方向（シャッターカーテン４の幅方向）に間隔を存して配設したホイール３１でシャッターカーテン４を支持する場合には、巻取り時に、シャッターカーテン４の面圧がホイール３に集中し、したがって、スラット５のホイール３に当接する部位及びホイール３に位置して巻かれる部位には大きな面圧が作用して傷が付き易い。したがって、緩衝部材８を、巻取シャフト３のホイール３１に対応するように設けることは有用である。
【００２３】
図７（Ａ）に示す態様では、スラット５を連設してなるシャッターカーテン４とシャッターカーテン４の内側に沿って延出する緩衝部材８を一緒に巻き取るわけであるが、緩衝部材８がシャッターカーテン４の内側で巻取シャフト３に近い側に位置しているため、巻取シャフト３の回転中心からの距離（巻径）が、緩衝部材８よりシャッターカーテン４が大きく、したがって、緩衝部材８の巻取り長さ（巻き量）は、シャッターカーテン４の巻取り長さ（巻き量）よりも小さくなる。
【００２４】
図７（Ｂ）は、いわゆるスラット５を逆巻きする態様を示しており、スラット５の裏面側が巻取シャフト３に対向する側と反対側に位置している。図７（Ｂ）に示す態様では、スラット５を連設してなるシャッターカーテン４とシャッターカーテン４の外側に沿って延出する緩衝部材８を一緒に巻き取るわけであるが、緩衝部材８がシャッターカーテン４の外側で巻取シャフト３から遠い側に位置しているため、巻取シャフト３の回転中心からの距離（巻径）が、緩衝部材８よりシャッターカーテン４が小さく、したがって、緩衝部材８の巻取り長さ（巻き量）は、シャッターカーテン４の巻取り長さ（巻き量）よりも大きくなる。
【００２５】
図７（Ａ）、（Ｂ）において、緩衝部材８の下方部位の弾性部材からなる第２部材８１を開口部全閉時に所定量伸長させた状態とすることで、シャッターカーテン４の巻取り時における巻取り長さの差を第２部材８１が吸収することができる。さらに、緩衝部材８の第１部材８０の第１部分８０Ａの長さを可変とすることで、伸縮自在の第２部材８１に加えて長さを可変の第１部分８０Ａで巻取り長さの差を吸収することができる。この場合、第２部材８１を構成する弾性部材の伸縮量が小さくて済むので、第２部材８１を構成する弾性部材の材質や寸法の選択の幅が広がる。
【００２６】
本発明では、シャッター開閉時には、緩衝部材８が、シャッターカーテン４を構成するスラット５と共に巻かれるので、スラット５同士の接触を緩和することができ、スラット５同士の接触によるスラット５表面の傷の発生を防止することができる。緩衝部材８は、新たな部品を開口部上方に設けることなく、シャッター装置の構成部品（スラット５のインターロック部５０、座板６の立ち上がり部６０、吊り元７、巻取シャフト３のステー３３等）を利用して取り付けることができるため、新規のシャッター装置、既設のシャッター装置を問わず、簡単に取り付けることができると共に、納まりへの影響も少ない。
【００２７】
緩衝部材８の下方部位の第２部材８１は高さ方向に伸縮することができるので、緩衝部材８がシャッター開閉時におけるシャッターカーテン４と緩衝部材８との巻取り長さの差を吸収することができる。さらに、緩衝部材８の第１部材８０の第１部分８０Ａの長さを可変とすることで、第２部材８１の伸縮量を小さくしても（第２部材８１を構成する弾性部材の材質や寸法の選択の幅が広がる）、緩衝部材８がシャッター開閉時におけるシャッターカーテン４と緩衝部材８との巻取り長さの差を吸収することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明は、軽量シャッターに利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】開口部全閉状態にあるシャッター装置を裏面側から見た全体正面図である。
【図２】シャッター装置の上方部位を示す側面図である。
【図３】巻取シャフトの全体構成を示す図である。
【図４】本発明に係る緩衝部材が装着されたシャッターカーテンの斜視図である。
【図５】シャッターカーテンに装着された緩衝部材の下方部位の構成を示す斜視図である。
【図６】シャッターカーテンに装着された緩衝部材の下方部位の構成を示す斜視図であって、図５のものとはフック部の構成が異なる。
【図７】シャッターカーテンに装着された緩衝部材の上方部位の構成を示す側面図であって、（Ａ）はスラットが正巻きされる場合、（Ｂ）はスラットが逆巻きされる場合を示している。
【図８】シャッターカーテンが巻き取られた開口部全開時を示す図である。
【図９】緩衝部材の従来例を示す図である。
【符号の説明】
【００３０】
３  巻取シャフト
４  シャッターカーテン
５  スラット
７  吊り元
８  緩衝部材
８０  第１部材
８１  第２部材
８２  連結部材
【図１】
2007217893.tif 000003
【図２】
2007217893.tif 000004
【図３】
2007217893.tif 000005
【図４】
2007217893.tif 000006
【図５】
2007217893.tif 000007
【図６】
2007217893.tif 000008
【図７】
2007217893.tif 000009
【図８】
2007217893.tif 000010
【図９】
2007217893.tif 000011