(57)【要約】【課題】駆動トルクを低減させるとともに転がり軸受部に起因する振動を減衰させる。【解決手段】分割型転がり軸受１０は、外輪１１及び保持器１２を円周方向に均等に二分割されており、分割型転がり軸受１０は、転がり軸受部１３及びすべり軸受部１４を備える。転がり軸受部１３は、保持器１２のポケット部１２ａに転動自在に保持され、外輪１１の軌道面１１ａ上で転動される多数のころ１５を介して、クランクシャフト１を回動自在に支持する。外輪１１の軌道面１１ａは、内周面における軸方向略中央に形成される。また、すべり軸受部１４は、外輪１１の内周面におけるころ１５の軌道面１１ａを挟んだ軸方向両側に、内周側に所定量突出して設けられており、先端面１４ａをそれぞれクランクシャフト１と滑り接触されることにより、クランクシャフト１を回動自在に支持する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
保持器のポケット部に転動自在に保持され、軌道輪の軌道面上で転動される複数のころを介して、回転軸を回動自在に支持する転がり軸受部と、
ころの軌道輪における軌道面以外の部位に設けられ、回転軸との滑り接触により回転軸を回動自在に支持するすべり軸受部とを備えることを特徴とする転がり軸受。
【請求項２】
前記ころの軌道輪及び前記保持器を円周方向に少なくとも二分割されたことを特徴とする請求項１記載の転がり軸受。
【請求項３】
前記ころの軌道輪が外輪であり、外輪の内周面における軸方向略中央には、ころの軌道面が形成されるとともに、外輪の内周面におけるころの軌道面を挟んだ軸方向両側には、回転軸と滑り接触する部位が形成されることを特徴とする請求項１又は２記載の転がり軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸を回転自在に支持するための転がり軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車用エンジンのクランクシャフトを支持するための軸受としては、組立上の制約から、主として二分割された分割型すべり軸受が使用されていた。すなわち、クランクシャフトには、軸受を軸方向から嵌挿させることができないため、二分割された分割型すべり軸受が、クランクシャフトに半径方向から組み付けられる。
しかし、分割型すべり軸受では、高速回転下での摩擦抵抗が大きい。このため、近年、摩擦抵抗の小さい転がり軸受を採用することにより、燃費向上等を図る動きがある。
【０００３】
ここで、転がり軸受の軌道輪及び保持器を二分割して分割型転がり軸受とする場合、軸受運転時の振動が問題となる。すなわち、軸受運転時、ころが軌道輪の軌道面における分割部を通過する際、ころが軌道面の僅かな段差に乗り上げるのに伴って、ころと軌道面との接触荷重が急激に変化してしまい、振動が発生するという問題があった。また、転がり軸受固有の問題として、ころが負荷圏を出入りすることに伴って発生するころの荷重分担の変化により生じる振動、いわゆる転動体通過振動等の問題もある。
【０００４】
そこで、例えば特許文献１には、内燃機関のクランクシャフト７の回転に伴う振動を低減させた内燃機関の軸受装置が開示されている。
図４は、特許文献１で開示されている内燃機関の軸受装置を示す断面図であり、図５は、図４のＡ−Ａ断面図、図６は、図４の内燃機関の軸受装置における各構成要素の関係を模式的に示す図である。
【０００５】
すなわち、図４及び図５に示すように、内燃機関の軸受装置において、外形を矩形に形成された外輪１１０は、内燃機関のクランクケース１００及びシリンダブロック１０１に跨って配置されており、外輪１１０の平坦な外面とクランクケース１００及びシリンダブロック１０１との間には、油膜用隙間１１１が介在されている。油膜用隙間１１１には、クランクケース１００に形成された油供給路１０２及びシリンダブロック１０１に形成された油供給路１０３を介して、潤滑油が供給され、油膜が形成される。油膜は、外輪１１０とクランクケース１００及びシリンダブロック１０１との間でダンパとして機能し、クランクシャフト１０４の回転に伴う振動を吸収する。
【０００６】
以下、図６を参照して、上述した内燃機関の軸受装置における各構成要素の関係を説明すると、外輪１１０（図６中、Ｍ２）とクランクシャフト１０４（図６中、Ｍ１）との間には、転がり軸受としてのバネ機能１２０が介在される。また、外輪１１０（図６中、Ｍ２）とクランクケース１００及びシリンダブロック１０１との間には、油膜によるバネダンパ機能１２１が介在される。これらバネ機能１２０及びバネダンパ機能１２１は、クランクシャフト１０４（図６中、Ｍ１）とクランクケース１００及びシリンダブロック１０１との間で、直列に配置される。
【特許文献１】実開平５―１９６３１号公報（第６〜７頁、第１図及び第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし上述した従来の内燃機関の軸受装置では、装置自体が大掛かりなものとなり、内燃機関の小型化を阻害してしまうという問題があった。また、外輪１１０（図６中、Ｍ２）とクランクシャフト１０４（図６中、Ｍ１）との間には、振動を減衰させるための油膜によるバネダンパ機能がないため、クランクシャフト１０４の回転に伴う振動を完全に減衰させることは困難である。
【０００８】
更に、外輪１１０（図６中、Ｍ２）とクランクシャフト１０４（図６中、Ｍ１）との間の転がり軸受としてのバネ機能１２０と、外輪１１０（図６中、Ｍ２）とクランクケース１００及びシリンダブロック１０１との間の油膜によるバネダンパ機能１２１とが、クランクシャフト１０４（図６中、Ｍ１）とクランクケース１００及びシリンダブロック１０１との間で直列に配置される。このため、軸受装置の剛性の低下を招くという問題もあった。
【０００９】
本発明は、駆動トルクを低減させることができるとともに、転がり軸受に起因する振動を減衰させることができ、これにより駆動トルクの低減及び振動の減衰を両立させることができる転がり軸受を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の上記目的は、下記構成により達成される。
（１）  保持器のポケット部に転動自在に保持され、軌道輪の軌道面上で転動される複数のころを介して、回転軸を回動自在に支持する転がり軸受部と、
ころの軌道輪における軌道面以外の部位に設けられ、回転軸との滑り接触により回転軸を回動自在に支持するすべり軸受部とを備えることを特徴とする転がり軸受。
【００１１】
（２）  前記ころの軌道輪及び前記保持器を円周方向に少なくとも二分割されたことを特徴とする前記（１）記載の転がり軸受。
【００１２】
（３）  前記ころの軌道輪が外輪であり、外輪の内周面における軸方向略中央には、ころの軌道面が形成されるとともに、外輪の内周面におけるころの軌道面を挟んだ軸方向両側には、回転軸と滑り接触する部位が形成されることを特徴とする前記（１）又は（２）記載の転がり軸受。
【００１３】
前記（１）記載の転がり軸受では、回転軸は、転がり軸受部及びすべり軸受部により回動自在に支持される。この際、転がり軸受部により駆動トルクが低減されるとともに、すべり軸受部のダンパ効果により転がり軸受部に起因する振動が減衰される。これにより、駆動トルクの低減及び振動の減衰が両立される。
【００１４】
前記（２）記載の転がり軸受では、前記ころの軌道輪及び前記保持器を円周方向に少なくとも二分割された分割型ころ軸受でも、前記（１）と同様に、回転軸は、転がり軸受部及びすべり軸受部により回動自在に支持される。この際、転がり軸受部により駆動トルクが低減されるとともに、すべり軸受部のダンパ効果により転がり軸受部に起因する振動が減衰される。これにより、駆動トルクの低減及び振動の減衰が両立される。
【００１５】
前記（３）記載の転がり軸受では、外輪の内周面における略中央に、ころ及びころの軌道面が配置されるとともに、外輪の内周面におけるころの軌道面を挟んだ両側に、滑り接触する部位が配置されるので、回転軸が、転がり軸受部及びすべり軸受部によりバランスよく支持される。これにより、駆動トルクの低減及び振動の減衰が、より効果的に実現される。
本発明において、すべり軸受部としては、油膜潤滑による動圧軸受構成及び静圧軸受構成が用いられる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の転がり軸受によれば、転がり軸受部により駆動トルクを低減させることができるとともに、すべり軸受部のダンパ効果により転がり軸受部に起因する振動を減衰させることができ、これにより駆動トルクの低減及び振動の減衰を両立させることができる。
本発明により得られる分割型転がり軸受は、自動車用エンジンのクランクシャフト支持用として、低振動、耐高負荷、高耐久性を要求される場合に好適に用いられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図示実施形態により、本発明を説明する。
図１は、本発明の一実施形態である分割型転がり軸受を示す断面図であり、図２は、図１の分割型転がり軸受のＢ矢視図、図３は、図１の分割型転がり軸受における各構成要素の関係を模式的に示す図である。
【００１８】
図１及び図２を参照すると、分割型転がり軸受１０は、円環状の外輪（軌道輪）１１及び保持器１２を所定の分割部Ｐで円周方向に均等に二分割されており、自動車用エンジンのクランクシャフト１を支持する軸受として用いられる。分割型転がり軸受１０は、転がり軸受部１３及びすべり軸受部１４を備える。
【００１９】
すなわち、転がり軸受部１３は、保持器１２のポケット部１２ａに転動自在に保持され、外輪１１の軌道面１１ａ上で転動される多数のころ１５を介して、クランクシャフト１を回動自在に支持する。外輪１１の軌道面１１ａは、内周面における軸方向略中央に形成される。
【００２０】
また、すべり軸受部１４は、外輪１１の内周面におけるころ１５の軌道面１１ａを挟んだ軸方向両側に、内周側に所定量突出して設けられており、先端面１４ａをそれぞれクランクシャフト１と滑り接触されることにより、クランクシャフト１を回動自在に支持する。外輪１１におけるすべり軸受部１４の内周側への突出量は、転がり軸受部１３のころ１５が外輪１１の軌道面１１ａとクランクシャフト１の外周面１ａとの間に介在された状態で、先端面１４ａとクランクシャフト１の外周面１ａとの間にそれぞれ所定の厚さの油膜（図示しない）が形成されるように設定される。
【００２１】
このような分割型転がり軸受１０では、クランクシャフト１は、転がり軸受部１３及びすべり軸受部１４により回動自在に支持される。この際、転がり軸受部１３により、駆動トルクが低減されるとともに、すべり軸受部１４の油膜によるダンパ効果により、転がり軸受部１３に起因する振動が減衰される。これにより、駆動トルクの低減及び振動の減衰が両立される。
【００２２】
以下、図３を参照して、上述した分割型転がり軸受１０における各構成要素の関係を説明すると、転がり軸受部１３によるバネ機能と、すべり軸受部１４における油膜によるバネダンパ機能とが、クランクシャフト１（図３中、Ｍ１）とシリンダブロック２との間で並列に配置される。転がり軸受部１３によるバネ機能及びすべり軸受部１４によるバネダンパ機能の並列配置により、振動の効果的な減衰及び軸受周りの高剛性化が図られる。
【００２３】
以上のように上記実施形態によれば、分割型転がり軸受１０の転がり軸受部１３により、駆動トルクを低減させることができるとともに、分割型転がり軸受１０のすべり軸受部１４のダンパ効果により、転がり軸受部１３に起因する振動を減衰させることができ、これにより駆動トルクの低減及び振動の減衰を両立させることができる。また、転がり軸受部１３によるバネ機能と、すべり軸受部１４によるバネダンパ機能とが、クランクシャフト１（図３中、Ｍ１）とシリンダブロック２との間で並列に配置されるので、振動の効果的な減衰及び軸受周りの高剛性化を図ることができ、自動車用エンジンの振動及び騒音を低減させることができる。
【００２４】
なお、上記実施形態はころの軌道輪及び保持器それぞれが円周方向に分割された分割型転がり軸受であるが、本発明は、ころの軌道輪及び保持器それぞれが円周方向に分割されていない一体型の転がり軸受であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態である分割型転がり軸受を示す断面図である。
【図２】図１の分割型転がり軸受のＢ矢視図である。
【図３】図１の分割型転がり軸受における各構成要素の関係を模式的に示す図である。
【図４】特許文献１で開示されている内燃機関の軸受装置を示す断面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図４の内燃機関の軸受装置における各構成要素の関係を模式的に示す図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  クランクシャフト
１０  分割型転がり軸受
１１  軌道輪（外輪）
１１ａ  軌道面
１２  保持器
１２ａ  ポケット部
１３  転がり軸受部
１４  すべり軸受部
１４ａ  先端面
１５  ころ
Ｐ  分割部
【図１】
2007198497.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2007198497.tif 000007
【図６】
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