(57)【要約】【課題】本発明の目的は、ローラブラインドの引出し終了位置において、案内レールにさらなる力が加わらない、自動車用ローラブライドを開発することである。【解決手段】ローラブラインドでは、シート状シェードの引出し動作は押圧要素を利用して実現される。駆動モータのスイッチが入った状態が続いた際に、押圧要素の動作をそれぞれの終端点で制限するために、少なくとも一方の押圧要素上に取り付けられている終端ストッパ要素が固定の終端ストッパと接触し、更なる動作を阻止する。【選択図】図３
2007008456.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転可能に支持された巻取シャフト（１９）と、
その一辺を前記巻取シャフト（１９）に固定されたシート状シェード（１５）と、
巻取シャフトから離れたシート状シェード（１５）の一辺に接続された引出部材（２２）と、
巻取シャフト（１９）と接続されており、巻取シャフトがシート状シェードを巻取る方向に向かって巻取シャフト（１９）に圧縮応力を与えるばねモータ（２１）と、
引出部材（２２）の少なくとも片方の端部をその中に誘導する、少なくとも一つの案内レール（１６）と、
ばねモータ（２１）の力に対抗して案内レール（１６）に沿って巻取シャフト（１９）から引出部材（２２）を引き離す、少なくとも一つの棒状の押圧要素（３２，３３）と
その内部に押圧要素（３２，３３）が伸びる収納部（３５）を備えており、押圧要素（３２，３３）と形状的に協働するギアモータ（３４）と、このとき、前記ギアモータの出力シャフト（３７）は、押圧要素（３２，３３）と形状的に協働する起動ギア（３９）を備え、前記駆動ギア（３９）は、駆動ギアと引出部材（２２）の間に位置する作動部分と、遊休部分とに押圧要素（３２，３３）を分割し、
押圧要素（３２、３３）の遊休部分に堅く固定されており、押圧要素の移動を形状的に制限する、終端ストッパ（５４）と、
を備える、自動車用ローラブラインド（１）。
【請求項２】
前記案内レール（１６）が２つ備わっている、ことを特徴とする請求項１記載のローラブラインド。
【請求項３】
前記引出部材（２２）の両端部は、案内レール（１６）内を誘導される、ことを特徴とする請求項１記載のローラブラインド。
【請求項４】
各案内レール（１６）は、その断面が溝空間（２９）および溝スロット（２８）から構成される案内溝（２７）を備えており、前記溝スロット（２８）の内径は前記溝空間（２９）の内径よりも小さい、ことを特徴とする請求項１記載のローラブラインド。
【請求項５】
前記案内溝（２７）は、押圧要素（３２、３３）を歪まないように誘導するために利用されている、ことを特徴とする請求項１記載のローラブラインド。
【請求項６】
前記押圧要素（３２、３３）は、縦方向に連続的に伸びる円筒状の芯（５１）と、その周囲に配置された少なくとも一つの螺旋と、から構成された伸縮柔軟なラックの形で実現されている、ことを特徴とする請求項１記載のローラブラインド。
【請求項７】
前記ギア（３９）のピッチは、前記ラック（３２、３３）のピッチと一致する、ことを特徴とする請求項１記載のローラブラインド。
【請求項８】
前記ギア収納部（３５）は、堅い材質で構成されている、ことを特徴とする請求項１記載のローラブラインド。
【請求項９】
前記ギア収納部（３５）は、その内部を前記押圧要素（３２、３３）が貫通する、貫通孔（４２、４３）を備える、ことを特徴とする請求項１記載のローラブラインド。
【請求項１０】
前記押圧要素（３２、３３）は、前記貫通孔（４２、４３）を少ない余裕で貫通する、ことを特徴とする請求項９記載のローラブラインド。
【請求項１１】
前記収納部（３５）は、前記貫通孔（４２、４３）の周辺でストッパ（５４）の終端面として機能する、ことを特徴とする請求項１記載のローラブラインド。
【請求項１２】
前記終端ストッパ（５４）は、管状の部材から成る、ことを特徴とする請求項１記載のローラブラインド。
【請求項１３】
前記終端ストッパ（５４）は、空洞の鋲の形で実現されている、ことを特徴とする請求項１記載のローラブラインド。
【請求項１４】
前記終端ストッパ（５４）は、前記押圧要素（３２、３３）に、圧着(crimped)されている、ことを特徴とする請求項１記載のローラブラインド。
【請求項１５】
前記終端ストッパ（５４）は圧着型袖の形で実現されている、ことを特徴とする請求項１記載のローラブラインド。
【請求項１６】
前記終端ストッパ（５４）は前記押圧要素上に射出成形されている、ことを特徴とする請求項１記載のローラブラインド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用ローラブラインドに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１では、後部窓の窓棚の下に回転自由に支えられている巻取シャフトについて記述している。シート状シェードの一辺は巻取シャフトに固定されている。この辺と平行に伸びる、シート状シェードのもう一方の辺は、引き出された状態において、固定され、その両端はガイドレール内を誘導される。ガイドレールは自動車の内装に組み込まれており、プラスチックから構成されている。
【０００３】
ローラブラインドは、ガイドレールに誘導される押圧(thrust)要素を用いて引き出される。各押圧要素は円周上にギアリングを持つ、伸縮柔軟なラック(rack)の形で実現される。これらの押圧要素は積極駆動が確実となるように、ギアモータの出力ギアとかみ合わされる。
【０００４】
このようなカーアクセサリの価格は顕著に下がっている。このため、駆動モータの制御も可能な限り単純に実現される。この観点で、自動車の中央制御によってローラブラインドを引出す方法、即ち、想定される最大引出し時間を超える時間モータに電流を与える方法、が一般的である。引出し動作は、引出部材が案内レールと嵌合する終端ストッパと接触することで制限される。
【特許文献１】独国特許出願公開第103 39 583号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、案内レールがプラスチックで構成されている場合これは問題を生じる可能性がある。
【０００６】
以上の事項を鑑みて、本発明の目的は、ローラブラインドの引出し終了位置において、案内レールにさらなる力が加わらない、自動車用ローラブライドを開発することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によれば、この課題は請求項１の特性を持つローラブラインドによって実現される。
【０００８】
本発明のローラブラインドは従来通り、回転自由に支持された巻取シャフトを備える。巻取シャフトと引出部材の間に広がるシート状シェードは巻取シャフトに固定される。引出部材は、少なくとも片方の端部、好ましくは両端部で案内レール内を誘導される。ばねモータは巻取シャフトにも接続されており、シート状シェードが常に張力を受けていることを確実にする。このばねモータは、案内レールから棒状の押圧要素が引き戻されたときに、シート状シェードを巻取シャフトに巻取る役目も果たす。
【０００９】
押圧要素は押圧要素と形状的に噛み合った出力ギアを有するギアモータによって駆動されている。
【００１０】
結果的に、駆動ギアは、駆動ギアと引出部材の間に伸びる作動部分と、それ以外の遊休部分とに押圧要素を分割する。作動部分の長さは、最短長であるシェードが巻取られた状態から、最大長であるシェードが引き出された状態の間で変動する。
【００１１】
駆動モータのスイッチが、任意の時間投入された際に、押圧要素の最大移動可能な距離を制限するために、終端ストッパが、少なくとも一つの押圧要素の遊休部分に配置される。終端ストッパはギアモータ上の相補的な終端ストッパと協働する。これにより、終端ストッパとギアとの間の領域で、遊休部分は張力を受けることとなる。したがって、この領域において押圧要素は相当する張力を有する必要がある。
【００１２】
終端ストッパがもう一方の終端ストッパと接触すると、最終的に動きが停止し、モータが阻止される。このモータの阻止は、案内レールや、案内レールとギアモータとを接続する接続チューブに通常掛かる駆動力以上の力を生じない。
【００１３】
固定された終端ストッパは、モータのギア収納部、あるいは他の方法で固定的に配置された同様の終端ストッパにより構成される。当然ながら、ギア収納部を固定終端ストッパとして活用することが、最もシンプルな技術解である。
【００１４】
遊休部分の終端ストッパについては様々な実施形態が考えられる。終端ストッパは押圧要素とともによじれる単純な袖の形で、あるいは停止面をより大きくするつば状の面を持つ、空洞な鋲の形で、実現可能である。
【００１５】
本発明の原理を、以下の図の説明にて記述する。与えられた状況にこの基本原理を適用するために、本発明が様々な方法で改良可能であることについてはいうまでもない。
【００１６】
本発明は特に後部窓用のローラブラインドに関連してのみ述べられている。本発明の手法は、その原動力が積極駆動された押圧要素を利用して実現されているどのような種類の自動車用ローラブラインドに関しても適用可能なことは明白である。これには、特に側面窓、サンルーフ、そして荷台カバーなどが含まれる。
【００１７】
本発明の対象の実施形態が図面に図解される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１は、乗用車の、切り出された後部領域を示す。この図は右側内部に向かって見た、図示されていない左側内部の鏡像となっている。図は簡略化されており、本発明を理解するために不要な車体の内部構造、例えば補強や取付け手段、については示していない。
【００１９】
図示された車体部１は、そこからＢ−ビラー３が図示しない床群へと側部で下向きに伸びるルーフ２を有する。対応するＢーピラーが、自動車の切り取られた側にも存在すると考えるべきである。ルーフ２は、その後端が後部窓４へと移行する。後部窓４は、側部では、Ｂーピラーから離間されたＣ−ピラーで終了する。Ｃーピラ５は内部ライニング６を有する。
【００２０】
Ｂーピラ３ーとＣーピラー５の間には、後部右側の扉７が既知の方法でＢーピラーにヒンジ留めされている。
【００２１】
後部右側の扉の高さに、座面９と後部背もたれ１１を備える後部ベンチシート８が存在する。後部座面９は、床群の一部を構成する台座１２上に横たわっており、後部座面９の前方に足空間１３が実現されている。
【００２２】
後部窓１４用ローラブラインドは後部窓４の内側に配置されている。図は後部窓１４用ローラブラインドの側部案内レール１６の他に、部分的に引き出されたシート状シェード１５を示している。案内レール１６は後部背もたれ１１の背部にある後部窓の棚１７から始まり、側面窓の一辺に隣接して伸びる。案内レールはプラスチックで形成されており、Ｃーピラー５の内部ライニングと一体化されている。
【００２３】
後部窓の棚１７は、シート状シェード１５をそこから引出すための、連続した引出用スロット１８を備える。
【００２４】
後部窓１４用のローラブラインドの基本的な構成を図２に示す。
【００２５】
図２では、回転可能に支持された巻取シャフト１９が後部窓の棚１７の下に伸びており、シート状シェード１５の一辺は前記巻取シャフトに固定されている。巻取シャフト１９は、概略的に示したスプリングモータ２１によってシート状シェード１５が巻取シャフトに巻取られる方向に向けて、圧縮応力(prestress)が与えられている。このばねモータは、その一端を車体と固定され、そのもう一端を巻取シャフト１９に堅く固定されたコイルばねの形で実現されている。
【００２６】
シート状シェード１５はほぼ台形に成形されており、巻取シャフト１９から離れた方の一辺に、管状のフープを有する。その内部に案内部材２３、２４を伸縮自在に支持する引出部材、又は横棒２２が、管状フープ内に伸びる。案内部材２３、２４は隣接する案内要素２６よりも小さい直径を持つネック部２５を備える。案内要素は短い円筒状の部材で実現されている。
【００２７】
案内部材２６は後部窓４の二つの側辺に隣接して配置された鏡像となっている案内レール１７内を移動する。各案内レール１６は、その断面が溝スロット２８と溝空間２９により構成されている案内溝２７を備える。溝空間２９の直径は、案内要素２６と一致し、溝スロット２８の幅は円形の溝空間２９の直径よりも小さいが、ネック部２５を収納するには十分な幅を有する。
【００２８】
各案内レール１６の下方端部は案内チューブ３０、３１に接続されている。柔軟で、耐圧縮性の押圧要素３２，３３は案内チューブ３０、３１内をそれぞれ案内され、前記押圧要素はそれぞれの溝空間２９内に前進移動される。
【００２９】
押圧要素３２、３３の構成の詳細を、図３に基づいて以下に記述する。
【００３０】
ギア収納部３５を有するギアモータ３４は、案内チューブ３０、３１の案内レール１６から離れた方の端部に配置されている。
【００３１】
図３では、永久磁石ＤＣモータ３６がギア収納部３５にフランジ接続されており、図示しない円筒状ギア、またはウォームギア対を介して出力シャフト３７を駆動する。ギア収納部の空洞４１に配置されている出力ギアは、出力軸３７上に回転を許さない固定されている。空洞４１はほぼ円筒状の形を有する。
【００３２】
二つのまっすぐな貫通孔４２、４３がギア収納部３５を通過して空洞４１に接触して伸びる。チューブ状の接続部材４４、４５、４６、４７は二つの貫通孔４１、４３と整列しており、かつ連続している。たとえば堅いＰＶＣ材などで構成された案内チューブ３０が接続部材４４に取り付けられている。同素材から成る案内チューブ３１が接続部材４６に取り付けられている。接続部材４７および４５は柔軟性の限られた材質から成る収納チューブ４８および４９に接続されている。
【００３３】
押圧要素３２および３３は、圧縮力を伝えるため、模式的に図示された二つの接続チューブ３０と３１を利用して、ギア収納部３５と案内レール３２、３３の間に、歪まない方法で誘導される。
【００３４】
図３では、各押圧要素３２、３３は柔軟な円筒状の芯５１と芯５１を取り囲み、円筒状芯の外周面と堅く接続された螺旋５２から構成されている。このような押圧要素は螺旋状のギアがその周囲に広がっているラックと似ている。ギア３６のギアリングはこの“ラック部材”に適合される。二つの柔軟な押圧要素３２、３３は、二つの貫通孔４２、および４３の接触した配置により、出力ギア３６のギアリングと接触して支えられる。
【００３５】
図３では、終端袖５４が押圧要素３２のみに圧着(crimp)している。終端袖５４は環状の部分５５とギア収納部３５に面しているフランジまたは環５６とから構成されている。
【００３６】
接続部材４５の内寸は環５６が端面５７に達するまで貫通することが出来る幅となっている。
【００３７】
上述の構成の機能を以下に示す。
【００３８】
引戻された状態では、シート状シェード１５は巻取シャフト１９に完全に巻取られている。押圧要素３２、３３は、実質上案内要素２６とすでに接続されていない状態に達するまで案内レール１６から引戻される。これは、押圧要素３２、３３が、可能な限り収納チューブ４８、４９の中に押し戻されていることを意味する。この状態で、作動部分、即ち、押圧要素３２、３３におけるギア３６と、対応する案内要素２６の間に位置する部分、は最も短くなり、収納チューブ内の遊休部分は最も長くなる。
【００３９】
利用者はローラブラインド１４を引出したい場合、対応するスイッチを利用して、モータ３６を適切な回転方向に駆動する。これはさらにギア３６の回転を開始する。ギア４６は二つの押圧要素３２、３３を、図３に関連して、同じ距離で、しかし逆方向に案内要素１６の方向にそれぞれ前進させる。この動きは、螺旋状のギアリング５２とギア３６のギアリングの関与の結果、形状的な方法で実施される。両押圧要素３２、３３の動作は、環５６が終端面５７と接触すると阻止される。これら二つの部材の形状的な接触は、電流のスイッチが投入されたままであっても、モータ３６の他、電流駆動装置全体をも停止する。押圧要素３２の阻止がギア３９の動きを止めるため、押圧要素３３の動作も停止する。
【００４０】
上記機能に関する説明は、一方の押圧要素の遊休部分において、ローラブラインド１４が最も引出された推定上の定義位置で阻止が起きるような場所に終端袖５４が配置されていることを示唆する。上述の説明によると、この阻止は、押圧要素３２、３３のそれぞれの作動部分にさらなる圧力を掛けずに実現される。
【００４１】
好ましい阻止効果を得るために、遊休部分が十分な抗張力を有する必要があることについても、上記説明は指し示す。
【００４２】
管状部材５５が十分な直径を有し、貫通孔４２内で閊えないことが確実であれば、環５６を除外することが可能である。押し込まれることがないよう終端面が実現されていることも必要ある。
【００４３】
自動車の制御は、シート状シェードを完全に引出すのに要する想定時間を超える既定の時間が経過した後、自動的にモータの電流供給をオフに切り替える。
【００４４】
ローラブラインド１４を引き戻すためには、モータと自動車に積載された電圧とを、逆の極性で接続することで足りる。これによって押圧要素３２および３３が案内レール１６から引戻される。より弱いばねモータ２１が、押圧要素３２、および３３の引戻しに伴って、シート状シェード１５を巻取シャフトに巻取る。
【００４５】
伸縮性のある円盤の形状をした制動要素を終端袖５４と底面の間に挿入することも可能である。
【００４６】
図示せずとも、例に示すように、終端部に達した際に動きを阻止するための構成は、後部窓への適用に制限されないことが解される。本ギア構成は、それらの駆動が同じ原理に基づいていれば、側面窓にも同様に利用できる。基本構成が図２に示す構成に類似していれば、サンルーフ、荷台カバーにも適用可能である。
【００４７】
ローラブラインドでは、シート状シェードの引出し動作は押圧要素を利用して実現される。駆動モータのスイッチが入った状態が続いた際に、押圧要素の動作をそれぞれの終端点で制限するために、少なくとも一方の押圧要素上に取り付けられている終端ストッパ要素が固定の終端ストッパと接触し、更なる動作を阻止する。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】後部窓用ローラブラインドを備えた乗用車の切り出された後部座席領域の模式的な斜視図である。
【図２】図１の後部窓用ローラブラインドの基本構成である。
【図３】図２の概略図に照らして、引出動作を制限する終端ストッパを図解する詳細図である。
【符号の説明】
【００４９】
１   自動車用ローラブラインド
１５  シート状シェード
１６  案内レール
１９  巻取シャフト
２１  ばねモータ
２２  引出部材
３２  押圧要素
３３  押圧要素
３４  ギアモータ
３７  出力軸
３９  駆動ギア
５４  終端ストッパ
【図１】
2007008456.tif 000003
【図２】
2007008456.tif 000004
【図３】
2007008456.tif 000005