(57)【要約】【課題】車両用側部窓に設けるガラスアンテナで、特にＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯の電波を好適に受信する。【解決手段】車両用側部窓のフランジ開口縁の上辺近傍に設けた第１の給電点より、フランジ開口縁の縦辺に略平行な第１の垂直線条を該縦辺の略中間位置まで延ばし、その先端より水平に第１の水平線条を延ばし、さらにその先端より略垂直に線条を延ばし、その先端より前記第１の水平線条とは１０ｍｍ〜４０ｍｍの間隔を隔て、さらに第１の垂直線条とは２０ｍｍ〜５０ｍｍの間隔で折返したＬ字状の折返し線条を第１の給電点に接続したＬ字状のループ形状の第１のアンテナと、第１の給電点近傍に設けた第２の給電点より第１の給電点とは離れる方向に第２の水平線条を設け、その先端より縦方向に第２の垂直線条を延ばし、さらにその先端より前記折返し線条とは離間し、かつ水平方向に延ばした第３の水平線条からなるクランク状の第２のアンテナとからなる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用側部窓のフランジの開口部の上辺近傍に設けた第１の給電点よりフランジの開口部の縦辺に略平行な第１の垂直線条を該縦辺の略中間位置まで延ばし、その先端より水平方向に第１の水平線条を延ばし、さらにその先端より略垂直方向に線条を曲げて延ばし、その先端より前記第１の水平線条とは１０ｍｍ〜４０ｍｍの間隔を隔て、さらに第１の垂直線条とは２０ｍｍ〜５０ｍｍの間隔を隔てたＬ字状に折り返した折返し線条を第１の給電点に接続したＬ字状のループ形状の第１のアンテナと、
前記第１の給電点近傍に設けた第２の給電点より第１の給電点とは離れる方向に第２の水平線条を設け、その先端より縦方向に第２の垂直線条を延ばし、さらにその先端より前記折返し線条と離間し、かつ水平方向に延ばした第３の水平線条からなるクランク状の第２のアンテナとからなり、前記第２のアンテナを第１のアンテナの上部側に配設したことを特徴とするＴＶ放送波受信用の車両用のガラスアンテナ。
【請求項２】
ＴＶ放送波受信用の前記第１のアンテナの第１の垂直線条を互いに近接する二重線としたことを特徴とする請求項１記載の車両用のガラスアンテナ。
【請求項３】
前記第１のアンテナの第１の垂直線条と第１の水平線条の合計長さを、９０〜１０８ＭＨｚ帯のＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯域の中間周波数の波長をλとしたとき、α（２Ｎ−１）λ／４（Ｎ＝１以上の整数、α＝ガラスによる波長短縮率）としたことを特徴とする請求項１または２記載の車両用のガラスアンテナ。
【請求項４】
前記第２のアンテナの各線条の合計長さを、１７０〜２２２ＭＨｚ帯のＴＶ放送波ＶＨＦ−ＨＩＧＨ帯域の中間周波数の波長をλとしたとき、α（２Ｎ−１）λ／４（Ｎ＝１以上の整数、α＝ガラスによる波長短縮率）としたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用のガラスアンテナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等車両用の側部窓ガラスに設けるガラスアンテナに関し、特にＴＶ放送波の電波を受信するのに好適なガラスアンテナを側部窓ガラスの狭い面積に設けても、高利得が得られるようにしたガラスアンテナに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用のガラスアンテナとしては、後部窓ガラスのデフォッガの加熱用導電線条の上部余白部あるいは下部余白部に設けたアンテナ、前部窓ガラスに線条アンテナを設けたアンテナが知られており、それぞれ実用化もされているが、前者の後部窓ガラスにアンテナを設ける場合においては、後部窓ガラスのほぼ大半の領域に防曇用加熱線条等を設けること等により、余白部のスペースが制限されるが、特に雨天等の視界の確保のために防曇エリアを大きく取らざるを得ないため、どうしてもアンテナの配設可能な面積が小さくなって、該余白部にアンテナを配設した場合必ずしも充分な受信利得が得られないということがあった。
【０００３】
また、後者の前部窓ガラスにアンテナを設ける場合には、比較的高い受信利得が得られるが、運転者の視界を妨げないように、後部窓ガラス以上に配設場所の制約があった。
【０００４】
さらに、ＲＶ（Recreational vehicle）車やワゴン系の車両等にガラスアンテナを設ける場合には、後部窓がドアとして開閉できるものが多く、後部窓ガラスに設けたアンテナより配線した同軸ケーブル等が開閉によって屈折を繰り返すので断線や接触不良等の故障の原因となり易い。
【０００５】
また、開閉しないタイプであっても、後部窓ガラスにアンテナを配設できる面積が小さい上に、取り付け角度が直角に近いので、防曇用加熱線条の上部余白部あるいは下部余白部のアンテナの占有面積が小さく、この場所にアンテナ線条を設けても十分な受信利得が得られず、受信周波数の低いＡＭラジオ放送波、ＦＭラジオ放送波を受信するアンテナ線条の場合には顕著に影響が顕れてくる。
【０００６】
さらに、近年車載テレビの普及に伴って、ＴＶ放送波受信用のアンテナも、車両の後部窓ガラスや、側部窓ガラスの僅かな余白部を見つけて設けざるを得ないが、特にＴＶ放送波の場合にはＡＭ／ＦＭ等に比べてより高い受信利得や、指向特性が追求されるので、ダイバーシティによる受信が一般的になってきている。
【０００７】
このため、ＴＶ放送波受信用のアンテナとＡＭ／ＦＭラジオ受信用のアンテナ等多種多様のアンテナが車両用の窓ガラスに設けられ、アンテナ用のスペースが過密化した状態である。
【０００８】
そこで、このような制約がほとんどなく、しかも比較的面積の大きな側部窓ガラスが装着されたＲＶ車などの普及により、図８に示すように、自動車の側部窓ガラスに設けたＴＶ放送波受信用のアンテナが注目され、要望されるようになってきている。
【０００９】
しかしながら、比較的波長が長いＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯のアンテナを、面積が狭い側部窓ガラスに設けると、充分なエレメント長を確保するのが困難であるため、充分なアンテナ感度が得られにくかった。
【００１０】
側部窓ガラスに設けたガラスアンテナとしては、例えば、特開２００２−６４３１７号公報には、車両のサイドガラスに配設されたＴＶ波長帯域用の車両用ガラスアンテナにおいて、前記ガラスアンテナは、前記サイドガラスの１つのコーナー近傍に配置された第１給電点から延伸され、前記サイドガラスの外周部に沿って配設された第１アンテナと、前記第１給電点の近傍に配置された第２給電点から延伸され、前記第１アンテナの内側に台形状のループをなす第２のアンテナとを有しており、前記第１アンテナは、複数のアンテナ導体がほぼ並行して形成されており、前記第１アンテナと第２アンテナは、ＴＶ波長帯域において容量結合されていることを特徴とする車両用ガラスアンテナが記載されている（特許文献１）。
【００１１】
また、特開平３−６３８４５号公報には、自動車のリアクウォータ窓に付設されるガラスアンテナであって、一対のアンテナ素子から成り、各素子の給電点は上記窓ガラスの１つのコーナーに近接配置され、一方のアンテナ素子はガラス中心に関して時計回りに、他方のアンテナ素子は反時計回りに夫々の給電点から延びていることを特徴とする自動車用窓ガラスアンテナが記載されている（特許文献２）。
【特許文献１】特開２００２−６４３１７号公報
【特許文献２】特開平３−６３８４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
また、特許文献１、および特許文献２においては、いずれもアンテナ線条が金属ボディフランジに近接しているために、ボディとの無効容量が発生し、受信感度が低下するという問題点があった。
【００１３】
これらのアンテナは単体では受信感度不足となり、受信感度は自動車の車体の向きによっても大きく左右されるので、複数のアンテナによりダイバーシティ受信するのが一般的である。この場合、通常、一方のアンテナを後部窓ガラスに、他方のアンテナを側部窓ガラスに設けて、あるいは、左右両側の側部窓ガラスに設けたアンテナによってダイバーシティ受信するのが一般的に良く行われる手段であるが、アンテナ単体としての受信性能の向上が望まれている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明はこのような点に鑑みてなされたものであり、車両用で面積の狭い側部窓ガラスにＴＶ放送波受信用のアンテナを設けた場合に、比較的波長が長く充分なエレメント長を確保するのが困難であるＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯のアンテナを始めとし、ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯、ＵＨＦ帯においても、充分な受信感度を得ることを目的とする。
すなわち、本発明は、車両用側部窓のフランジの開口部の上辺近傍に設けた第１の給電点よりフランジの開口部の縦辺に略平行な第１の垂直線条を該縦辺の略中間位置まで延ばし、その先端より水平方向に第１の水平線条を延ばし、さらにその先端より略垂直方向に線条を曲げて延ばし、その先端より前記第１の水平線条とは１０ｍｍ〜４０ｍｍの間隔を隔て、さらに第１の垂直線条とは２０ｍｍ〜５０ｍｍの間隔を隔てたＬ字状に折り返した折返し線条を第１の給電点に接続したＬ字状のループ形状の第１のアンテナと、
前記第１の給電点近傍に設けた第２の給電点より第１の給電点とは離れる方向に第２の水平線条を設け、その先端より縦方向に第２の垂直線条を延ばし、さらにその先端より前記折返し線条と離間し、かつ水平方向に延ばした第３の水平線条からなるクランク状の第２のアンテナとからなり、前記第２のアンテナを第１のアンテナの上部側に配設したことを特徴とするＴＶ放送波受信用の車両用のガラスアンテナである。
【００１５】
あるいは、本発明は、ＴＶ放送波受信用の前記第１のアンテナの第１の垂直線条を互いに近接する二重線と特徴とする上述の車両用のガラスアンテナである。
【００１６】
あるいはまた、本発明は、前記第１のアンテナの第１の垂直線条と第１の水平線条の合計長さを、９０〜１０８ＭＨｚ帯のＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯域の中間周波数の波長をλとしたとき、α（２Ｎ−１）λ／４（Ｎ＝１以上の整数、α＝ガラスによる波長短縮率）としたことを特徴とする上述の車両用のガラスアンテナである。
【００１７】
あるいは、さらに本発明は、前記第２のアンテナの各線条の合計長さを、１７０〜２２２ＭＨｚ帯のＴＶ放送波ＶＨＦ−ＨＩＧＨ帯域の中間周波数の波長をλとしたとき、α（２Ｎ−１）λ／４（Ｎ＝１以上の整数、α＝ガラスによる波長短縮率）としたことを特徴とする上述のいずれかに記載の車両用のガラスアンテナである。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のガラスアンテナによれば、車両用で面積の狭い側部窓ガラスにＴＶ放送波受信用のアンテナを設けた場合に、比較的波長が長く、充分なエレメント長の確保が困難なＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯のアンテナについて、側部窓ガラスの中央部にＴＶ放送波受信用のアンテナを配設したことによって金属ボディフランジとの無効容量を減らし、さらにアンテナ形状をＬ字形状のループ形状としたことによってＶＨＦ−Ｌｏｗ帯の感度を高め、良好な状態とすることができた。
【００１９】
一方、前記第1のアンテナの上部に、第1のアンテナの各線条から離隔するとともに、ボディフランジからも離隔するように設けた第２のアンテナによって、ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯の電波を良好に受信することができた。
【００２０】
このような第１のアンテナおよび第２のアンテナによって、ＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯を始めとし、ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯、ＵＨＦ帯においても広くカバーし、充分な受信感度を得ることができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明のガラスアンテナは、図１に示すように、Ｌ字状のループ形状とした第１のアンテナ１０と、クランク形状の第２のアンテナ２０の２つのアンテナからなり、車両用側部窓ガラス面に構成したＴＶ放送波受信用のガラスアンテナである。
【００２２】
前記第１のアンテナ１０は、車両用側部窓ガラス１のフランジの開口部の上辺近傍に第１の給電点１１を設け、該第１の給電点１１よりフランジ開口縁２の縦辺に略平行な第１の垂直線条１２を該縦辺の略中間位置まで延ばし、その先端より水平方向に第１の水平線条１３を延ばし、さらにその先端より略垂直方向に線条１５を曲げて延ばし、その先端より前記第１の水平線条１３とは１０ｍｍ〜４０ｍｍの間隔を隔て、さらに第１の垂直線条１２とは２０ｍｍ〜５０ｍｍの間隔を隔てたＬ字状に折り返した折返し線条１４を第１の給電点１１に接続したＬ字状の閉ループ形状としたアンテナである。
【００２３】
尚、第１のアンテナ１０の第１の水平線条１３は、側部窓ガラスの金属フランジ２の上下方向の略中間位置に配置するのが望ましいが、金属フランジ２の上辺、および下辺から必ずしも等距離にある必要はなく、金属フランジ２による影響を受けない位置であれば中心から上下方向に±２０ｍｍ程度ずれても良い。
【００２４】
一方、第２のアンテナ２０は、前記第１の給電点１１の近傍位置、すなわち、４０ｍｍ〜６０ｍｍで、かつ該第1の給電点１１より中央寄りの位置に設けた第２の給電点２１より第１の給電点１１とは離れる方向に第２の水平線条２２を設け、その先端より縦方向に第２の垂直線条２３を延ばし、さらにその先端より前記折返し線条１４とは離間し、かつ水平方向に延ばした第３の水平線条２４からなるクランク状の第２のアンテナ２０とからなり、前記第２のアンテナ２０を第１のアンテナ１０の上部側に配設した。
【００２５】
また、図２に示すように、ＴＶ放送波受信用の前記第１のアンテナ１０の第１の垂直線条１２を互いに１０ｍｍ〜２０ｍｍで近接する二重線とし、第１の垂直線条１２、１２’とすることもできる。これにより、周波数が９０〜１０８ＭＨｚ帯のＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯の受信感度をより向上させることができる。
【００２６】
また、９０〜１０８ＭＨｚ帯のＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯域の中間周波数の波長をλとし、ガラス板による波長短縮率をαとしたとき、前記第１のアンテナの第１の垂直線条１２と第１の水平線条１３の合計長さは、それぞれ、α（２Ｎ−１）λ／４（Ｎ＝１以上の整数）、α（２Ｎ−１）λ／４（Ｎ＝１以上の整数）とするのが好ましい。
【００２７】
さらに、前記第２のアンテナ２０の各線条の合計長さを、１７０〜２２２ＭＨｚ帯のＴＶ放送波ＶＨＦ−ＨＩＧＨ帯域の中間周波数の波長をλとしたとき、α（２Ｎ−１）λ／４（Ｎ＝１以上の整数、α＝ガラスによる波長短縮率）とするのが望ましい。
【００２８】
また、第１のアンテナ１０、第２のアンテナ２０の各線条の線幅は０．５ｍｍ〜１ｍｍの範囲とし、銀ペースト等の導電性材料を用いてガラス板面にスクリーン印刷し、加熱炉内で焼付けして形成すればよい。
【００２９】
続いて本発明の作用について説明する。
【００３０】
図１に示すように、第１のアンテナ１０を、側部窓ガラス１の中央部に配設し、金属ボディフランジ開口縁２の上辺、および下辺より離すようにしたのは、ＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯の電波を受信時に、第１のアンテナ１０が金属ボディの影響を受けないようにするためであり、金属ボディフランジ２との無効容量を減らすことによって、ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯の受信感度を高めることができる。
【００３１】
また、第１のアンテナ１０の形状をループ形状としたのは、これによってＴＶ放送波のＶＨＦ−Ｌｏｗ帯の各受信チャンネルの受信利得を均一に高めることができるためである。
【００３２】
さらに、第１のアンテナ１０の形状を略Ｌ字形状としたのは、水平線条部分がＴＶ放送波の主な到来電波である水平偏波を良好に受信させることができ、垂直線条部分によって、マルチパス環境下で偏波面が崩れた場合でも、到来電波を良好に受信することができるためである。
【００３３】
また、第１のアンテナ１０のＬ字状の折返し線条１４を、前記第１の水平線条１３とは１０ｍｍ〜４０ｍｍの間隔を隔て、さらに第１の垂直線条１２とは２０ｍｍ〜５０ｍｍの間隔を隔てるようにしたのは、この範囲でＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯域の電波を受信したときに、最も良好な受信感度が得られたためであり、さらに、アンテナパターンの見栄えも良いためである。
【００３４】
また、第２のアンテナ２０について、前記第1のアンテナ１０の上部に、第1のアンテナ１０の各線条から離隔させるとともに、金属ボディフランジの開口縁２からも離隔するように設けたので、第１のアンテナ１０と同様、金属ボディフランジの影響を受けないようにすることができる。
さらに、前記第２のアンテナ２０を第１のアンテナ１０からも離すように配置したので第１のアンテナ１０からの影響を受けないようにすることができる。これによって、ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯の電波を良好に受信することができる。尚、第1のアンテナ１０と第２のアンテナ２０のそれぞれが受信する電波の周波数が異なっている場合においても、４０ｍｍ以下まで近接していると相互干渉があり、無効容量が大きくなるので第1のアンテナと第２のアンテナを４０ｍｍ以上離したほうが良い。
【００３５】
図１に示すように、側部窓ガラス１の縦方向のほぼ中央部に第１のアンテナ１０の水平線条１３を水平方向に設け、側部窓ガラスの金属ボディフランジの開口縁２の上辺、および下辺から離して金属ボディフランジの影響を受けないようにしたので、良好な受信感度を得ることができる。
【００３６】
前記第２のアンテナ２０の線条の長さを１７０〜２２２ＭＨｚ帯のＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯域の中間周波数である１９６ＭＨｚの波長をλとしたとき、α（２Ｎ−１）λ／４（Ｎ＝１以上の整数、α＝ガラスによる波長短縮率）とすると、前記ＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯域全域にわたって良好に受信できるので好ましい。
【００３７】
ＴＶ放送波受信用の第１のアンテナ１０、第２のアンテナ２０については、それぞれのアンテナが側部窓ガラスの中央寄りとその上部寄りの位置で互いに離れるような位置に配置したので、お互いのアンテナを同一周波数帯域の受信用として用いても、干渉することは無い。
【００３８】
このため、同一ガラス面に設けた２つのＴＶ放送波受信用アンテナを用いてダイバーシティ受信とすることも可能である。
【００３９】
もちろん、本発明のアンテナは、単独で設けても充分実用可能な受信性能が得られるが、車両の左右どちらかの側部窓ガラスに設けたり、あるいは後部窓ガラスに設けたガラスアンテナ、前部窓ガラスに設けたガラスアンテナなどと組み合わせてダイバーシティ受信するようにしても良い。
【実施例】
【００４０】
以下、図面を参照しながら本発明を詳細に説明する。
【００４１】
車両用の側部窓に装着される窓ガラスの車内側表面に、本発明の基本的なパターンである実施例１と、変形例である実施例２のガラスアンテナ、さらに比較例として従来のアンテナパターンの例について説明する。
【００４２】
［実施例１］
図１に示すものは本発明の実施例１であって、本発明の基本的なパターンである。車両用側部の後部席側の窓ガラスの上辺近傍に設けた第１の給電点１１よりＴＶ放送波受信用の第１のアンテナ１０を配設した。
【００４３】
前記第１の給電点１１、第２の給電点２１の２つの給電点は、前記ボディフランジの開口縁２の上辺近傍位置に設け、第1のアンテナ１０の給電点１１に同軸ケーブル３の中心導体５を接続し、外皮導体を第１の給電点１１の近傍のボディにアースした。また、第２のアンテナ２０の給電点２１についても同様に同軸ケーブル４の中心導体６を第２の給電点２１に接続し、外皮導体を第２の給電点２１の近傍のボディにアースした。
【００４４】
このようにして構成されるアンテナパターンを配設しようとするガラス板を曲げ加工する前に、各線条を線幅０．５ｍｍで銀ペーストからなる導電性材料を用いてスクリーン印刷して、加熱曲げ炉内で曲げ加工と同時に焼成して形成した。
【００４５】
実施例１の各導電線条の長さ、および間隔は以下の通りである。
【００４６】
第１の給電点１１と金属フランジの開口縁２の上辺間の距離  ＝２０ｍｍ
第１の給電点１１と金属フランジの開口縁２の縦側辺間の距離＝８８ｍｍ
第１のアンテナ１０の第１の垂直線条１２の長さ            ＝１２５ｍｍ
第１の水平線条１３の長さ            ＝３８５ｍｍ
折返し線条１４の長さ                ＝３４０ｍｍ
垂直線条１５の長さ                  ＝２０ｍｍ
折返し線条１４の垂直線条部と第1の垂直線条１２の間隔＝４０ｍｍ
第１の給電点１１と第２の給電点２１間の間隔                ＝５３ｍｍ
第２のアンテナ２０の水平線条２２の長さ                    ＝２０ｍｍ
第２の垂直線条２３の長さ            ＝３５ｍｍ
第２の水平線条２４の長さ            ＝２００ｍｍ
第２の水平線条２４とフランジの上辺迄の距離              ＝６５ｍｍ
第２の水平線条２４と第１の折返し線条１４の水平線条部間の距離＝６５ｍｍ
このようにして得られた金属フランジの開口縁の寸法は、上辺＝４４２ｍｍ、下辺＝４８２ｍｍ、車内側からみた左縦辺＝３２５ｍｍ、右縦辺＝３１８ｍｍであり、図８に示すような自動車の側部窓ガラスに装着した。
【００４７】
本発明の第１のアンテナによって、国内９０ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚ帯のＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯の電波を第１のアンテナによって受信した時の周波数特性図は、図４の太線に示す通りであり、標準のダイポールアンテナの受信利得を０ｄＢとしたときの利得差で表すと、国内の周波数帯の水平偏波の平均値で第１のアンテナが−１１．５ｄＢ、第２のアンテナが−２２．５ｄＢとなった。
【００４８】
また、国内１７０ＭＨｚ〜２２０ＭＨｚ帯のＴＶ放送波ＶＨＦ−ＨＩＧＨ帯の電波を第２のアンテナによって受信した時の周波数特性図は、図５の太線に示す通りであり、これらの２つのアンテナによって受信した周波数特性は、標準のダイポールアンテナの受信利得を０ｄＢとしたときの利得差で表すと、国内の周波数帯の水平偏波の平均値で第１のアンテナが−２０．４ｄＢ、第２のアンテナが−１３．３ｄＢとなった。
【００４９】
さらに、国内４７０ＭＨｚ〜７７０ＭＨｚ帯のＴＶ放送波ＵＨＦ帯の電波を第１のアンテナ、及び第２のアンテナによって受信した時の周波数特性図は、図６、図７の夫々の太線に示す通りであり、これらの２つのアンテナによって受信した周波数特性は、標準のダイポールアンテナの受信利得を０ｄＢとしたときの利得差で表すと、国内の周波数帯の水平偏波の平均値で第１のアンテナが−１２．３ｄＢ、第２のアンテナが−１５．２ｄＢとなり、これらいずれも実用に供しうる受信利得が得られた。
【００５０】
［実施例２］
図２に示すように、前記実施例１の第１のアンテナ１０の第１の給電点より下方に延ばした第1の垂直線条を二本の線条とし、いずれも第1の水平線条１３に接続したものであり、その２本の垂直線条の間隔は１０ｍｍであり、その他の線条長さについては実施例１と同じである。
【００５１】
実施例２のパターンを実施例１と同様に車両の側部窓ガラスに銀ペーストからなる導電性材料を用いてスクリーン印刷して、加熱曲げ炉内で曲げ加工と同時に焼成して形成した。
【００５２】
実施例２のアンテナの各周波数帯における平均受信利得は、第１のアンテナ１０による国内のＴＶ放送波ＶＨＦ−ＬｏｗＷ帯で−１１．１ｄＢ、第２のアンテナ２０による国内のＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯で−１３．０ｄＢとなり、第１のアンテナ１０及び第２のアンテナ２０のＵＨＦ帯でそれぞれ、−１２．５ｄＢ、−１３．８ｄＢとなり、これらいずれも実用に供しうる受信利得が得られた。
【００５３】
［従来例］
図３に示すものは車両用側部窓ガラスに設けた従来のアンテナのパターンの一例である。側部窓の金属フランジの開口縁に沿って第１のアンテナ１０’と、第２のアンテナ２０’の２つのＴＶ放送波受信用のアンテナを設け、第1のアンテナ１０’の給電点１１’に同軸ケーブルの中心導体を接続し、外皮導体を第１の給電点１１’の近傍のボディにアースした。また、第２のアンテナ２０’の給電点２１’についても同様に、同軸ケーブルの中心導体を第２の給電点２１’に接続し、外皮導体を第２の給電点２１’近傍のボディにアースした。
【００５４】
従来例の第１のアンテナ１０’によって、国内９０ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚ帯のＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯の電波を第１のアンテナ１０’によって受信した時の周波数特性図は、図４の細線に示す通りであり、標準のダイポールアンテナの受信利得を０ｄＢとしたときの利得差で表すと、国内の周波数帯の水平偏波の平均値で第１のアンテナ１０’が−１４．０ｄＢ、第２のアンテナ２０’が−２４．０ｄＢとなった。
【００５５】
さらに、国内１７０ＭＨｚ〜２２０ＭＨｚ帯のＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯の電波を第２のアンテナ２０’によって受信した時の周波数特性図は、図５の細線に示す通りであり、これらの２つのアンテナによって受信した周波数特性は、標準のダイポールアンテナの受信利得を０ｄＢとしたときの利得差で表すと、国内の周波数帯の水平偏波の平均値でそれぞれ−２４．０ｄＢ、−１４．０ｄＢとなった。
【００５６】
さらにまた、国内４７０ＭＨｚ〜７７０ＭＨｚ帯のＴＶ放送波ＵＨＦ帯の電波を第１のアンテナ１０’、及び第２のアンテナ２０’によって受信した時の周波数特性図は、図６、図７の夫々の細線で示す通りであり、これらの２つのアンテナによって受信した周波数特性は、標準のダイポールアンテナの受信利得を０ｄＢとしたときの利得差で表すと、国内の周波数帯の水平偏波の平均値でそれぞれ−１２．９ｄＢ、−１６．１ｄＢとなった。
【００５７】
以上、図４〜図７の各周波数において太線で示す本発明の実施例１と、細線で示す前記従来例について受信利得を表す周波数特性図等を比較すれば、本発明の各実施例の受信利得が優れていることがわかる。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明は、自動車等車両用の側部窓ガラスに設けるガラスアンテナとして利用される。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の実施例１のアンテナを側部窓ガラスに配設した正面図。
【図２】本発明の実施例２のアンテナを側部窓ガラスに配設した正面図。
【図３】従来例のアンテナを側部窓ガラスに配設した正面図。
【図４】実施例１の第１のアンテナと従来例の第１のアンテナによりＴＶ放送波ＶＨＦ-Ｌｏｗ帯の電波を受信したときの周波数特性図。
【図５】実施例１の第２のアンテナと従来例の第２のアンテナによりＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯の電波を受信したときの周波数特性図。
【図６】実施例１の第１のアンテナと従来例の第１のアンテナによりＴＶ放送波ＵＨＦ帯の電波を受信したときの周波数特性図。
【図７】実施例１の第２のアンテナと従来例の第２のアンテナによりＴＶ放送波ＵＨＦ帯の電波を受信したときの周波数特性図。
【図８】アンテナを側部窓ガラスに設けた自動車の斜視図。
【符号の説明】
【００６０】
１        窓ガラス
２        金属ボディフランジの開口縁
３、４    同軸ケーブル
５、６    芯線
１０        第１のアンテナ
１１        第１の給電点
１２        第１の垂直線条
１３        第１の水平線条
１４        第１の折返し線条
２０        第２のアンテナ
２１        第２の給電点
２２        第２の水平線条
２３        第２の垂直線条
２４        第３の水平線条
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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