(57)【要約】【課題】低コストでかつエンジンが低温時にはつれ回りを抑制できるような流体式ファンカップリングのオイル調整方法を提供する。【解決手段】まず、エンジンが十分冷却された状態からエンジンを始動し、２速から５速へと変速を行う試験を行い、ファン回転数の経時変化から許容限度仕事量４５を求める。  次に、オイル量を変化させて、同様の試験を行い、仕事量とオイル量の相関である、オイル量−仕事量線図４９を作成する。  次に、オイル量と仕事量の関係を示すグラフを作成し、これにオイル量−仕事量線図４９と許容限度仕事量４５をプロットし、両者の交点から許容限度オイル量５３を求める。  許容限度オイル量５３以下のオイル量のオイルを、ファンカップリング１に注入することにより、エンジン始動時のつれ回りを抑制することがきる。【選択図】図１
2007198151.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルを介して動力を入力部から出力部に伝達するファンカップリングにおいて、前記オイルを、前記出力部が回転する必要がないときは、一定の動力以上の動力を前記入力部から前記出力部に伝達しないようなオイル量である許容限度オイル量以下のオイル量に調整するオイル調整方法であって、
前記一定の動力が前記出力部に伝達されたときの前記出力部の仕事量である許容限度仕事量を求める工程（ａ）と、
前記オイルのオイル量と前記出力部の仕事量の関係を示すオイル量−仕事量線図を作製する工程（ｂ）と、
前記許容限度仕事量と前記オイル量−仕事量線図の交点から許容限度オイル量を決定する工程（ｃ）と、
からなることを特徴とする流体式ファンカップリングのオイル調整方法。
【請求項２】
前記工程（ａ）は、前記入力部に接続された変速機および前記変速機に設けられたエンジンを用いて、前記入力部を回転させ、始動時の変速段から段階的に変速動作を行った際に、始動時の変速段の次の変速段の時の前記出力部の回転数の経時変化から前記許容限度仕事量を求める工程であることを特徴とする請求項１記載の流体式ファンカップリングのオイル調整方法
【請求項３】
オイルを介して動力を入力部から出力部に伝達するファンカップリングにおいて、前記オイルを、前記出力部が回転する必要がないときは、一定の動力以上の動力を前記入力部から前記出力部に伝達しないようなオイル粘度である許容限度オイル粘度以下のオイル粘度に調整するオイル調整方法であって、
前記一定の動力が前記出力部に伝達されたときの前記出力部の仕事量である許容限度仕事量を求める工程（ａ）と、
前記オイルのオイル粘度と前記出力部の仕事量の関係を示すオイル粘度−仕事量線図を作製する工程（ｂ）と、
前記許容限度仕事量と前記オイル粘度−仕事量線図の交点から許容限度オイル粘度を決定する工程（ｃ）と、
からなることを特徴とする流体式ファンカップリングのオイル調整方法。
【請求項４】
前記工程（ａ）は、前記入力部に接続された変速機および前記変速機に設けられたエンジンを用いて、前記入力部を回転させ、始動時の変速段から段階的に変速動作を行った際に、始動時の変速段の次の変速段の時の前記出力部の回転数の経時変化から前記許容限度仕事量を求める工程であることを特徴とする請求項３記載の流体式ファンカップリングのオイル調整方法
【請求項５】
回転可能に設けられた入力部と、
回転可能に設けられた出力部と、
前記入力部と前記出力部の間に設けられた空間である動力伝達部と、
前記動力伝達部に充填され、前記入力部の動力を前記出力部に伝達するオイルと、
前記動力伝達部に接続され、前記動力伝達部への前記オイルの流出入を調整するオイルチャンバと、
からなり、
前記オイルのオイル量は、前記出力部が回転する必要がないときは、一定の動力以上の動力を前記入力部から前記出力部に伝達しない許容限度オイル量以下に調整されており、
前記許容限度オイル量は、
前記一定の動力が前記出力部に伝達されたときの前記出力部の仕事量である許容限度仕事量を求める工程（ａ）と、
前記オイルのオイル量と前記出力部の仕事量の関係を示すオイル量−仕事量線図を作製する工程（ｂ）と、
前記許容限度仕事量と前記オイル量−仕事量線図の交点から許容限度オイル量を決定する工程（ｃ）と、からなる調整方法によって決定されることを特徴とする流体式ファンカップリング。
【請求項６】
回転可能に設けられた入力部と、
回転可能に設けられた出力部と、
前記入力部と前記出力部の間に設けられた空間である動力伝達部と、
前記動力伝達部に充填され、前記入力部の動力を前記出力部に伝達するオイルと、
前記動力伝達部に接続され、前記動力伝達部への前記オイルの流出入を調整するオイルチャンバと、
からなり、
前記オイルのオイル粘度は、前記出力部が回転する必要がないときは、一定の動力以上の動力を前記入力部から前記出力部に伝達しない許容限度オイル粘度以下に調整されており、
前記許容限度オイル粘度は、
前記一定の動力が前記出力部に伝達されたときの前記出力部の仕事量である許容限度仕事量を求める工程（ａ）と、
前記オイルのオイル粘度と前記出力部の仕事量の関係を示すオイル粘度−仕事量線図を作製する工程（ｂ）と、
前記許容限度仕事量と前記オイル粘度−仕事量線図の交点から許容限度オイル粘度を決定する工程（ｃ）と、
からなる調整方法によって決定されることを特徴とする流体式ファンカップリング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体式ファンカップリングのオイル調整方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車、トラック等のエンジンは、走行中に高温となるため、冷却ファン等を用いて冷却する必要がある。
通常、冷却ファンはエンジンの動力を利用してファンを回転させ、発生した風によってエンジンを冷却しているが、エンジンの始動時等、エンジン内部の温度が低く、冷却をする必要がない場合もある。
【０００３】
このような場合にファンを回転させると騒音の原因となるため、ファンとエンジンの間に流体クラッチの一種である流体式ファンカップリングを設けて、ファンの回転数を調整している。
【０００４】
流体式ファンカップリングはエンジンに直結された入力部材と、ファンに直結された出力部材との間に空間である動力伝達室が設けられている。
【０００５】
動力伝達室内部には、エンジンが高温の場合のみ、オイルが満たされて、動力が伝達可能となっており、低温の場合は、オイルは動力伝達室に接続されたオイルチャンバに回収され、動力伝達室内部は空の状態になる。
【０００６】
ところが、低温の場合でも若干オイルが動力伝達室内部に残っていることが多く、特に発進時には、動力伝達室内部に貯まっている残留オイルが動力を伝達し、本来ファンが回転しなくてもいい状態で回転してしまう、いわゆるつれ回りの問題があった。
【０００７】
つれ回りを起すとファンの騒音によりドライバーが不快に感じるなど、フィーリングが悪化するため、つれ回りは極力起さないのが望ましい。
【０００８】
そこで、動力伝達室内部にさらに残留オイルを回収するためのバイパス流路を別途設ける場合があり、以下のようなものが知られている（特許文献１）。
【特許文献１】特開２００３-１４００２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、このような流体式ファンカップリングでは、構造が複雑になるため、コストおよび生産性に問題があった。
【００１０】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたもので、その目的は低コストでかつエンジンが低温時にはつれ回りを抑制できるような流体式ファンカップリングのオイル調整方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前述した目的を達成するために、第１の発明は、オイルを介して動力を入力部から出力部に伝達するファンカップリングにおいて、前記オイルを、前記出力部が回転する必要がないときは、前記オイルが一定の動力以上の動力を前記入力部から前記出力部に伝達しないようなオイル量である許容限度オイル量以下のオイル量に調整するオイル調整方法であって、前記一定の動力が前記出力部に伝達されたときの前記出力部の仕事量である許容限度仕事量を求める工程（ａ）と、前記オイルのオイル量と前記出力部の仕事量の関係を示すオイル量−仕事量線図を作製する工程（ｂ）と、前記許容限度仕事量と前記オイル量−仕事量線図の交点から許容限度オイル量を決定する工程（ｃ）と、からなることを特徴とするファンカップリングのオイル調整方法である。
前記工程（ａ）は、前記入力部に接続された変速機および前記変速機に設けられたエンジンを用いて、前記入力部を回転させ、始動時の変速段から段階的に変速動作を行った際に、始動時の変速段の次の変速段の時の前記出力部の回転数の経時変化から前記許容限度仕事量を求める工程であってもよい。
【００１２】
第２の発明は、オイルを介して動力を入力部から出力部に伝達するファンカップリングにおいて、前記オイルを、前記出力部が回転する必要がないときは、前記オイルが一定の動力以上の動力を前記入力部から前記出力部に伝達しないようなオイル粘度である許容限度オイル粘度以下のオイル粘度に調整するオイル調整方法であって、前記一定の動力が前記出力部に伝達されたときの前記出力部の仕事量である許容限度仕事量を求める工程（ａ）と、前記オイルのオイル粘度と前記出力部の仕事量の関係を示すオイル粘度−仕事量線図を作製する工程（ｂ）と、前記許容限度仕事量と前記オイル粘度−仕事量線図の交点から許容限度オイル粘度を決定する工程（ｃ）と、からなることを特徴とする流体式ファンカップリングのオイル調整方法である。
前記工程（ａ）は、前記入力部に接続された変速機および前記変速機に設けられたエンジンを用いて、前記入力部を回転させ、始動時の変速段から段階的に変速動作を行った際に、始動時の変速段の次の変速段の時の前記出力部の回転数の経時変化から前記許容限度仕事量を求める工程であってもよい。
【００１３】
第３の発明は、回転可能に設けられた入力部と、回転可能に設けられた出力部と、前記入力部と前記出力部の間に設けられた空間である動力伝達部と、前記動力伝達部に充填され、前記入力部の動力を前記出力部に伝達するオイルと、前記動力伝達部に接続され、前記動力伝達部への前記オイルの流出入を調整するオイルチャンバと、からなり、前記オイルのオイル量は、前記出力部が回転する必要がないときは、前記オイルが一定の動力以上の動力を前記入力部から前記出力部に伝達しない許容限度オイル量以下に調整されており、前記許容限度オイル量は、前記一定の動力が前記出力部に伝達されたときの前記出力部の仕事量である許容限度仕事量を求める工程（ａ）と、前記オイルのオイル量と前記出力部の仕事量の関係を示すオイル量−仕事量線図を作製する工程（ｂ）と、前記許容限度仕事量と前記オイル量−仕事量線図の交点から許容限度オイル量を決定する工程（ｃ）と、からなる調整方法によって決定されることを特徴とする流体式ファンカップリングである。
【００１４】
第４の発明は、回転可能に設けられた入力部と、回転可能に設けられた出力部と、前記入力部と前記出力部の間に設けられた空間である動力伝達部と、前記動力伝達部に充填され、前記入力部の動力を前記出力部に伝達するオイルと、前記動力伝達部に接続され、前記動力伝達部への前記オイルの流出入を調整するオイルチャンバと、からなり、前記オイルのオイル粘度は、前記出力部が回転する必要がないときは、前記オイルが一定の動力以上の動力を前記入力部から前記出力部に伝達しない許容限度オイル粘度以下に調整されており、前記許容限度オイル粘度は、前記一定の動力が前記出力部に伝達されたときの前記出力部の仕事量である許容限度仕事量を求める工程（ａ）と、前記オイルのオイル粘度と前記出力部の仕事量の関係を示すオイル粘度−仕事量線図を作製する工程（ｂ）と、前記許容限度仕事量と前記オイル粘度−仕事量線図の交点から許容限度オイル粘度を決定する工程（ｃ）と、からなる調整方法によって決定されることを特徴とする流体式ファンカップリングである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、低コストでかつエンジンが低温時にはつれ回りを抑制できるような流体式ファンカップリングのオイル調整方法を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面に基づいて本発明に好適な実施形態を詳細に説明する。図１は、第１の実施形態に係るファンカップリング１を示す断面図であって、図２はファン３３を取り付けたファンカップリング１を示す断面図、図３および図４はファンカップリング１の動作を示す図である。
さらに、図５はエンジン停止時のファンカップリング１を示す図である。
【００１７】
図１に示すように、ファンカップリング１は入力部３を有し、入力部３は円筒状の入力軸９ａと、入力軸９ａの端部に接続された円盤状の駆動部材９ｂからなる。
【００１８】
入力軸９ａのもう一方の端部は図示しないエンジンに直結されている。
また、入力軸９ａの周囲には軸受４が設けられており、入力部３はエンジンの動力により、軸受４を中心にしてＡ１方向に回転可能となっている。
【００１９】
軸受４には、さらに円盤状の出力部材７ａが設けられており、出力部材７ａには中空の円筒形状の出力部材７ｂが設けられている。
なお、駆動部材９ｂは、出力部材７ａ、出力部材７ｂに挟み込まれるようにして設けられており、出力部材７ａと出力部材７ｂとで出力部５を形成する。
【００２０】
なお、詳細は後述するが、出力部５は軸受４を中心にＡ２方向に回転可能に設けられており、入力部３からオイルを介して伝達された動力により、回転する。
【００２１】
図２に示すように、出力部５にはファン３３が接続されており、出力部５が回転することによってファン３３が回転し、発生した風によってエンジンを冷却する。
【００２２】
図１に示すように、出力部材７ｂは中空であるため、出力部５の内部には空間がある。
この空間は、空間内に設けられた仕切り板１１によって、出力部材７ａ側が動力伝達室１３、出力部材７ｂ側がオイルチャンバ１５とに分離されており、駆動部材９ｂは、動力伝達室１３内に設けられている。
【００２３】
動力伝達室１３は入力部３の動力をオイルを介して出力部５に伝達する。
オイルチャンバ１５は、オイルが貯蔵されたチャンバである。
【００２４】
動力伝達室１３とオイルチャンバ１５とは、仕切り板１１に設けられた連通孔２１によって接続されている。
また、出力部材７ｂの端部にはオイル溜まり１７が設けられ、オイル溜まり１７には出力部材７ｂを貫通して設けられた流路１９が設けられている。
従って動力伝達室１３とオイルチャンバ１５とは、オイル溜まり１７および流路１９を介しても接続されている。
【００２５】
仕切り板１１上にはバルブプレート２３が設けられており、バルブプレート２３の一端は止め具２５によって仕切り板１１上に固定されている。
図１の状態では、バルブプレート２３はバイメタル３１を介したセンターピン２９の圧力によって連通孔２１を塞いでいる。
【００２６】
また、バルブプレート２３にはセンターピン２９が接続されている。
センターピン２９は出力部材７ｂを貫通して設けられ、Ｂ１方向およびＢ２方向に移動可能である。
【００２７】
センターピン２９の先端にはバイメタル３１が設けられている。
バイメタル３１は図示しないエンジン周辺の雰囲気温度によって変形する。
エンジンの温度が冷却を必要とする温度以上になると、バイメタル３１が変形することにより、センターピン２９がＢ１方向に移動する。
【００２８】
次に、ファンカップリング１の動作について説明する。
エンジンが始動していないときは、ファンカップリング１は図１に示すように、バルブプレート２３が連通孔２１を塞いでおり、オイルチャンバ１５内のオイルは動力伝達室１３には流れていない。
【００２９】
即ち、この状態では入力部３が回転しても、出力部５には動力は伝達されず、出力部５は回転しない。
この状態でエンジンを始動させると入力部３はエンジンに直結されているため、Ａ１方向に回転するが、動力伝達室１３内にはオイルがないため、出力部５には動力は伝達されず、回転しない。
【００３０】
エンジンが始動してからしばらくすると、エンジンが加熱し、冷却が必要な温度に達する。
このとき、図３に示すように、エンジンの発熱により上昇した雰囲気温度に反応したバイメタル３１が変形し、センターピン２９をＢ１方向に持ち上げる。
すると、図３に示すように、センターピン２９に接続されたバルブプレート２３の一端がＣ方向に持ち上げられ、連通孔２１はふさがれていない状態となる。
【００３１】
そのため、オイルチャンバ１５内のオイルがＤ方向に流れて動力伝達室１３内に流入し、回転による遠心力によりオイルは駆動部材９ｂと、出力部材７ａ、７ｂの隙間に流入し、入力部３の動力が出力部５に伝達され、出力部５はＡ２方向に回転する。
【００３２】
このとき、オイルは入力部材３の回転によって生じた遠心力によってオイル溜まり１７に押し付けられ、一部が流路１９を介してＥ方向に流れ、再びオイルチャンバ１５に流入し、オイルはオイルチャンバ１５→連通孔２１→駆動部材９ｂ→流路１９→オイルチャンバ１５を循環する。
【００３３】
一方、図３の状態からエンジンの温度が低下し、冷却が不要な温度まで下がると、バイメタル３１は元の形状に戻る。すると、図４に示すようにセンターピン２９はＢ２方向に下がり、バルブプレート２３はバイメタルを介したセンターピン２９の圧力によってＧ１方向に移動し、連通孔２１を塞ぐ。
そのため、以後はオイルチャンバ１５内のオイルは動力伝達室１３内に流入しなくなる。
【００３４】
このとき、オイルは入力部材３の回転によって生じた遠心力によってオイル溜まり１７に押し付けられ、また、動力伝達室１３とオイルチャンバ１５の圧力差により一部が流路１９を介してＥ方向に流れ、再びオイルチャンバ１５に流入する。
やがて動力伝達室１３内部のオイルは大部分がオイルチャンバ１５に流入し、入力部３が回転しても、動力は出力部５に伝達されなくなる。
【００３５】
しかし、このとき、一部のオイルはオイルチャンバ１５内に流入（回収）されず、動力伝達室１３内に残留する。
特に、エンジンが停止し、入力部３が回転しなくなると、図５に示すように、残留オイル１０が駆動部材９ｂの端部に溜まることになる。
従って、この状態でエンジンを始動すると、冷却する必要がなくても残留オイル１０が動力を伝達してしまう。
【００３６】
図６および図７はエンジン始動から変速動作を行った場合のエンジン回転数とファン回転数の関係を示す図である。
また、図８はオイル量と仕事量の関係を示す図である。
【００３７】
図６に示すように、エンジンおよびエンジンに接続された変速機を用いてアイドル回転数からギヤを２速、３速、４速、５速と変速させる場合を考える。この場合、エンジンは始動直後で低温であるため、図６中ではファン３３を回転させる必要はない。
【００３８】
このとき、ファンカップリング１は、動力伝達室１３内部の残留オイル１０によって、入力部３から出力部５へ動力を伝達するため、図６の２速から３速までの間はエンジン回転数とファン回転数が略一致するいわゆるつれ回り現象が生じる。
【００３９】
一方、ファン３３が回転して一定時間たつと、残留オイル１０は遠心力でオイル溜まり１７に押し付けられ、また、エンジン回転数を上昇させることで動力伝達室１３とオイルチャンバ１５に圧力差が発生し、流路１９を介してＥ方向に流れ、オイルチャンバ１５に流入する。従って、入力部３から出力部５へ動力は伝達されなくなり、図６の場合、３速以降は動力が伝達されなくなる。
【００４０】
ここで、図６のように、２速から３速までの間のみつれ回りが起こる場合は、早々にファン３３のつれ回りが解消されるため、ドライバーが不快に感じることはない。
【００４１】
一方で、図７のように３速以降でもつれ回りが起こる場合は、ファン３３の回転による騒音がドライバーにとって許容できないつれ回り長さ（時間）となり、不快に感じることになる。
従って、つれ回りを図６のような範囲に抑えることが肝要である。
【００４２】
本出願人は、つれ回りを図６の範囲に納めるための指標として、図６の回転数の経時変化から求めた面積がファン３３の仕事量となることに着目した。
即ち、仕事量が図７の仕事量４７ではなく図６の仕事量（許容限度仕事量）４５以下であれば、つれ回りが許容できる範囲となる。
【００４３】
さらに、本出願人は、オイルの量および粘度と仕事量の間に相関があることを確認した。
従って、例えば図８に示すように、オイル量と仕事量の相関であるオイル量−仕事量線図４９と、許容限度仕事量４５の交点を求め、交点の値である許容限度オイル量５３以下のオイルをファンカップリング１内に注入すれば、図６に見られるようなつれ回りとなる。
【００４４】
ここで、ファンカップリング１内に注入するオイル量を決定する工程を詳細に説明する。
図９はファンカップリング１内に注入するオイル量を決定する工程を示すフローチャートである。
【００４５】
まず、図６で説明したように、エンジンが十分冷却された状態からエンジンを始動し、エンジンに接続された変速機を用いて２速から５速へと変速を行い、回転数の経時変化から図６に示す許容限度仕事量４５を求める（ステップ１０１）
【００４６】
次に、オイル量を変化させて、エンジンが十分冷却された状態からエンジンを始動し、２速から５速へと変速を行い、オイル量と仕事量の相関である、オイル量−仕事量線図４９を作成する（ステップ１０２）。
【００４７】
次に、図８に示すように、オイル量と仕事量の関係を示すグラフを作成し、これにオイル量−仕事量線図４９と許容限度仕事量４５をプロットする（ステップ１０３）。
【００４８】
次に、オイル量−仕事量線図４９と許容限度仕事量４５の交点を求め、許容限度オイル量５３を求める（ステップ１０４）。
【００４９】
最後に、許容限度オイル量５３以下のオイル量で、かつ使用条件下で焼きつけや変性を起さず、必要なときは動力を確実に伝達できるようなオイル量を決定し、このオイル量のオイルをファンカップリング１に注入する（ステップ１０５）。
【００５０】
このようにして決定されたオイル量のオイルを、ファンカップリング１に注入することにより、図６のように、エンジン始動時のつれ回りが２速から３速までの間のみ起こるため、騒音はあまり発生せず、ドライバーが不快に感じることはない。
【００５１】
このように、第１の実施の形態によれば、ファンカップリング１内に注入するオイルの量を、エンジン始動時のつれ回りが２速から３速までの間のみ起こる許容限度オイル量５３以下に調整している。
従って、エンジン始動時にファン３３の回転による騒音の発生を抑制でき、ドライバーがより快適に運転できるようになる。
【００５２】
次に、第２の実施形態について説明する。図１０は第２の実施形態に係るオイル粘度と仕事量の関係を示す図である。
なお、ファンカップリングの構造は第１の実施形態と同様であるため、説明を省略する。
【００５３】
第２の実施形態では、つれ回りを調整するために、オイルの粘度を調整している。
【００５４】
第１の実施形態において、本出願人はオイルの量を調整することにより、つれ回りによる騒音の発生を抑制したが、本出願人は、オイルの量だけでなく、粘度と仕事量の間にも相関があり、オイル粘度を調整することにより、つれ回りを抑制できることを確認した。
【００５５】
即ち、図１０に示すように、オイル粘度と仕事量の相関であるオイル粘度−仕事量線図５９と、許容限度仕事量４５の交点を求め、交点の値である許容限度オイル粘度６３以下のオイルをファンカップリング内に注入すれば、図６に見られるようなつれ回りとなる。
【００５６】
ここで、ファンカップリング内に注入するオイル粘度を決定する工程を詳細に説明する。図１１はファンカップリング内に注入するオイル粘度を決定する工程を示すフローチャートである。
【００５７】
まず、図６で説明したように、エンジンが十分冷却された状態からエンジンを始動し、エンジンに接続された変速機を用いて２速から５速へと変速を行い、回転数の経時変化から許容限度仕事量４５を求める（ステップ２０１）
【００５８】
次に、オイル粘度を変化させて、エンジンが十分冷却された状態からエンジンを始動し、２速から５速へと変速を行い、仕事量とオイル粘度の相関である、オイル粘度−仕事量線図５９を作成する（ステップ２０２）。
【００５９】
次に、図１０に示すように、オイル粘度と仕事量の関係を示すグラフを作成し、これにオイル粘度−仕事量線図５９と許容限度仕事量４５をプロットする（ステップ２０３）。
【００６０】
次に、オイル粘度−仕事量線図５９と許容限度仕事量４５の交点を求め、許容限度オイル粘度６３を求める（ステップ２０４）。
【００６１】
最後に、許容限度オイル粘度６３以下のオイル量で、かつ使用条件下で焼きつけや変性を起さず、必要なときは動力を確実に伝達できるようなオイル粘度を決定し、このオイル粘度のオイルをファンカップリング１に注入する（ステップ２０５）。
【００６２】
このようにして決定されたオイル粘度のオイルを、ファンカップリング１に注入することにより、図６のように、エンジン始動時のつれ回りが２速から３速までの間のみ起こるため、ファン３３の回転による騒音はあまり発生せず、ドライバーが不快に感じることはない。
【００６３】
このように、第２の実施の形態によれば、ファンカップリング内に注入するオイルの粘度を、エンジン始動時のつれ回りが２速から３速までの間のみ起こる許容限度オイル粘度６３以下に調整している。
従って、第１の実施形態と同様の効果を奏する。
【００６４】
次に、第３の実施形態について説明する。図１２は第２の実施形態に係るオイル量と仕事量の関係を示す図である。
なお、ファンカップリングの構造は第１の実施形態と同様であるため、説明を省略する。
【００６５】
第３の実施形態では、オイルの量および粘度の両方を用いてつれ周りを調整している。
【００６６】
先に述べたように、本出願人は、オイルの量、オイル粘度と仕事量の間に相関があることを確認した。
従って、図１２に示すように、オイル量と仕事量の相関であるオイル量−仕事量線図は、オイル量−仕事量線図４９ａ、５１ａのように、オイル粘度ごとに複数作成することが可能である。
そして許容限度仕事量４５の交点を求め、交点の値である許容限度オイル量４９ａ、５１ａ以下のオイルをファンカップリング内に注入すれば、図６に見られるようなつれ回りとなる。
【００６７】
ここで、ファンカップリング１内に注入するオイル量を決定する工程を詳細に説明する。図１３はファンカップリング１内に注入するオイル量を決定する工程を示すフローチャートである。
【００６８】
まず、図６で説明したように、エンジンが十分冷却された状態からエンジンを始動し、エンジンに接続された変速機を用いて２速から５速へと変速を行い、回転数の経時変化から許容限度仕事量４５を求める（ステップ３０１）
【００６９】
次に、一定のオイル粘度ごとにオイル量を変化させて、エンジンが十分冷却された状態からエンジンを始動し、２速から５速へと変速を行い、オイル量と仕事量の相関である、オイル量−仕事量線図４９ａ、５１ａを粘度ごとに作成する（ステップ３０２）。
【００７０】
次に、図１２に示すように、オイル量と仕事量の関係を示すグラフを作成し、これに粘度ごとのオイル量−仕事量線図４９ａ、５１ａと許容限度仕事量４５をプロットする（ステップ３０３）。
【００７１】
次に、粘度ごとのオイル量−仕事量線図４９ａ、５１ａと許容限度仕事量４５の交点を求め、許容限度オイル量５３ａ、５５ａを求める（ステップ３０４）。
【００７２】
最後に、許容限度オイル量５３ａ、５５ａ以下のオイル量で、かつ使用条件下で焼きつけや変性を起さず、必要なときは動力を確実に伝達できるようなオイル量とオイル粘度を決定し、このオイル量とオイル粘度のオイルをファンカップリングに注入する（ステップ３０５）。
【００７３】
このようにして決定されたオイル量およびオイル粘度のオイルを、ファンカップリング１に注入することにより、図６のように、エンジン始動時のつれ回りが２速から３速までの間のみ起こるため、騒音はあまり発生せず、ドライバーが不快に感じることはない。
【００７４】
このように、第３の実施の形態によれば、ファンカップリング１内に注入するオイル量をエンジン始動時のつれ回りが２速から３速までの間のみ起こる許容限度オイル量５３ａ、５５ａ以下でかつ特定のオイル粘度に調整している。
従って、第１の実施形態と同様の効果を奏する。
【００７５】
以上、添付図面を参照しながら、本発明の実施形態を説明したが、本発明の技術的範囲は、前述した実施の形態に左右されない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００７６】
例えば、本実施形態では流体式ファンカップリングのつれ回りを抑制する手段として本発明を用いているが、本発明は流体式ファンカップリングに限らず、流体クラッチ全般のつれ回り抑制に用いることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】ファンカップリング１を示す断面図
【図２】ファン３３を取り付けたファンカップリング１を示す断面図
【図３】ファンカップリング１の動作を示す図
【図４】ファンカップリング１の動作を示す図
【図５】エンジン停止時のファンカップリング１を示す図
【図６】エンジン始動から変速動作を行った場合のエンジン回転数とファン回転数の関係を示す図
【図７】エンジン始動から変速動作を行った場合のエンジン回転数とファン回転数の関係を示す図
【図８】オイル量と仕事量の関係を示す図
【図９】ファンカップリング１内に注入するオイル量を決定する工程を示すフローチャート
【図１０】オイル粘度と仕事量の関係を示す図
【図１１】ファンカップリング内に注入するオイル粘度を決定する工程を示すフローチャート
【図１２】オイル量と仕事量の関係を示す図
【図１３】ファンカップリング内に注入するオイル量を決定する工程を示すフローチャート
【符号の説明】
【００７８】
１…………ファンカップリング
３…………入力部
４…………軸受
５…………出力部
７ａ………出力部材
７ｂ………出力部材
９ａ………入力軸
９ｂ………駆動部材
１１………仕切板
１３………動力伝達室
１５………オイルチャンバ
１７………オイル溜まり
１９………流路
２１………連通孔
２３………バルブプレート
２５………止め具
２７………リニアウェイト
２９………センターピン
３１………バイメタル
３３………ファン
４１………エンジン回転数
４３………ファン回転数
４５………仕事量（許容限度仕事量）
４７………仕事量
４９………オイル量−仕事量線図
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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