(57)【要約】【課題】インフレータ等のガス供給部は固定式としたエアベルト装置において、エアベルトとガス供給部との接続部を簡易化する。【解決手段】ラップバッグ１５の先端が連結されたラップアンカ１３は、シートフレーム２に対し、支軸１３ｐにより前後方向に回動自在に枢支されている。インフレータ１２は、シートフレーム２の側面に固定設置されている。ラップバッグ１５から略筒状のガス導入口１６が延出しており、このガス導入口１６は、インフレータ１２から延出したパイプ１７に対し弛みを持った状態で接続されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガス供給部からのガスをバッグに導入して膨張させるようにしたエアベルト装置において、
該バッグは、折り畳まれてベルト形に保形されたバッグ本体と、該バッグ本体から延出した略筒状のガス導入口とを備えており、
該ガス導入口は、弛みを持った状態で前記ガス供給部に接続されていることを特徴とするエアベルト装置。
【請求項２】
請求項１において、該ガス導入口内に該ガス供給部の先端が差し込まれており、且つ該ガス供給部の先端に軟質管が接続され、該軟質管を介してガスがガス供給部からバッグ本体に供給されることを特徴とするエアベルト装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、該ガス供給部は、インフレータ又は該インフレータに連なるパイプであることを特徴とするエアベルト装置。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項において、前記バッグはラップバッグであり、前記ガス供給部はシートフレームに取り付けられていることを特徴とするエアベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の座席の乗員を衝突時に拘束するためのエアベルト装置に係り、特にラップエアベルトに適用するのに好適なエアベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアベルト装置にあっては、ショルダーベルト及びラップベルトの少なくとも一方がインフレータからのガスによって膨張可能となっている。
【０００３】
特開平１１−１７０９４９号公報には、シートベースに固定されたバックル基部と、該バックル基部に前後揺動自在に枢支されたバックル本体とからなるバックル装置にエアベルトを接続することが記載されている。
【０００４】
このバックル基部からバックル本体にかけてガス流通用の内部空間及びガス通路が設けられている。バックル基部にインフレータが取り付けられている。
【０００５】
インフレータが作動すると、ガスが該内部空間からガス通路を経てエアベルト内に供給される。
【０００６】
バックル本体がバックル基部に対し揺動自在に連結されているので、バックル本体が揺動しても、バックル基部及びそれに連なるインフレータは揺動しない。そのため、インフレータが他部材と干渉しない。
【特許文献１】特開平１１−１７０９４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記特開平１１−１７０９４９号公報のようにバックル基部に対しバックル本体を揺動自在に連結し、その内部にガスを流通させるようにした構造は、複雑でコスト高である。
【０００８】
本発明は、インフレータ等のガス供給部は固定式としたエアベルト装置において、エアベルトとガス供給部との接続部を簡易化することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１のエアベルト装置は、ガス供給部からのガスをバッグに導入して膨張させるようにしたエアベルト装置において、該バッグは、折り畳まれてベルト形に保形されたバッグ本体と、該バッグ本体から延出した略筒状のガス導入口とを備えており、該ガス導入口は、弛みを持った状態で前記ガス供給部に接続されていることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項２のエアベルト装置は、請求項１において、該ガス導入口内に該ガス供給部の先端が差し込まれており、且つ該ガス供給部の先端に軟質管が接続され、該軟質管を介してガスがガス供給部からバッグ本体に供給されることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項３のエアベルト装置は、請求項１又は２において、該ガス供給部は、インフレータ又は該インフレータに連なるパイプであることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項４のエアベルト装置は、請求項１ないし３のいずれか１項において、前記バッグはラップバッグであり、前記ガス供給部はシートフレームに取り付けられていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のエアベルト装置では、ガス供給部からのガスはガス導入口を介してバッグに導入される。このガス導入口は略筒状であり、弛みを持った状態となっているため、ガス供給部を固定設置してもバッグは自在に揺動できる。
【００１４】
ガス供給部からのガスを、該ガス供給部に連なる軟質管を介してバッグ本体に供給する場合、インフレータからの高温のガスがガス導入口内面に直接に接触することが無く、ガス導入口に要求される耐熱性、強度等の要求特性を緩和することができる。
【００１５】
ガス導入口に接続されるガス供給部は、インフレータであってもよく、インフレータに連なるパイプであってもよい。
【００１６】
本発明では、バッグはラップバッグであることが好ましい。この場合、ラップバッグの先端をラップアンカを介してシートフレームに揺動可能に取り付け、このシートフレームにガス供給部を取り付け、該ガス供給部とラップバッグから延出したガス導入口とを接続することにより、ラップバッグを揺動可能にシートフレームに連結した構成とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
【００１８】
第１図（ａ），（ｂ）は実施の形態に係るエアベルト装置を備えたシートの斜視図であり、第２図及び第３図はラップアンカ付近の正面図である。なお、第１図（ｂ）はエアベルトが膨張した状態を示している。第２図はラップアンカが中立姿勢にある状態（ラップアンカが、その前方への回動限と後方への回動限との中間付近に位置した状態）を示し、第３図は、ラップアンカがこの中立姿勢から後方への回動限まで回動した状態を示している。
【００１９】
自動車のシート１は、シートフレーム２と、該シートフレーム２上に載設されたシートクッション３と、該シートクッション３の後部からリクライニング可能に立設されたシートバック４と、該シートバック４の上部に取り付けられたヘッドレスト５とからなる。このシート１に着座した乗員の身体前面に沿ってエアベルト１０が引き回される。該シートフレーム２の車室中央側の側面には、エアベルト１０のタング１１が着脱可能に連結されるバックル装置（図示略）が設けられている。また、該シートフレーム２の車室側面（ドア部等）側の側面には、インフレータ１２及びラップアンカ１３が設けられている。
【００２０】
このラップアンカ１３は、シートフレーム２に対し、支軸１３ｐにより前後方向に回動自在に枢支されている。
【００２１】
エアベルト１０は、タング１１に掛通されたウェビング１４と、該ウェビング１４の一端が接続されたラップバッグ１５とを有する。ウェビング１４の他端側は、車体のピラー部等に設けられたショルダーアンカ（図示略）に掛通された後、シートベルトリトラクタ（図示略）に巻取可能に連結されている。
【００２２】
図示はしないが、ラップバッグ１５は、バッグ本体と、該バッグ本体を覆う筒状のカバーとからなる。該バッグ本体は、平常時には、細長く且つ平たく折り畳まれた状態となっている。カバーは、バッグ本体が非膨張状態にあるときには該バッグ本体の折り畳み体の外周にフィットする大きさとなっているが、バッグ本体が膨張したときには、周方向に伸長して該バッグ本体の膨張を許容するよう構成されている。
【００２３】
該カバーの一端はウェビング１４に縫合等により連結されている。該カバーの他端は、ラップアンカ１３に設けられた開口１３ａに挿通され、該ラップアンカ１３に連結されている。
【００２４】
なお、この実施の形態では、該カバーは、周方向には自在に伸長するが長手方向には殆ど伸長しない編物にて構成されている。そのため、バッグ本体が膨張したときには、カバーの周方向への伸長に伴い、カバーの編目が該周方向に広がり、その結果としてカバーの長手方向の長さが短くなる。これにより、ウェビング１４が引き締まり、乗員身体に密着するようになる。
【００２５】
該バッグ本体から略筒状のガス導入口１６が延出している。このガス導入口１６は、カバーのラップアンカ１３側の端部付近から該カバー外に引き出されている。
【００２６】
インフレータ１２は、シートフレーム２の側面（ラップアンカ１３と同じ側の側面）にホルダ１２ａにより固定設置されている。符号１２ｂは、このホルダ１２ａを該シートフレーム２に固着したボルト等の取付具を示している。なお、この実施の形態では、該インフレータ１２はラップアンカ１３よりもシートフレーム２の前端側に配置されている。
【００２７】
この実施の形態では、該インフレータ１２のガス噴出口（図示略）にガス流通用のパイプ１７が連結されており、前記ガス導入口１６はこのパイプ１７に接続されている。詳しくは、この実施の形態では、該ガス導入口１６にパイプ１７の先端が差し込まれ、該ガス導入口１６がバンド１８でパイプ１７に固縛されることにより、該ガス導入口１６とパイプ１７とがガス流通可能に結合されている。
【００２８】
第２，３図の通り、このガス導入口１６は、弛みを持った状態で該パイプ１７に接続されている。即ち、ガス導入口１６は、ラップアンカ１３が第２図のように中立姿勢にあるときにはもちろんのこと、該ラップアンカ１３がこの中立姿勢から第３図の矢印θの如くその後方への回動限まで回動しても（又はラップアンカ１３がその後方への回動限まで回動するまで）弛んだ状態となっており、ラップアンカ１３の回動途中においてパイプ１７とラップバッグ１５との間でこのガス導入口１６が緊張しないよう構成されている。
【００２９】
このエアベルト装置の作動について次に説明する。
【００３０】
自動車の衝突が検知されると、インフレータ１２がガス噴出作動する。インフレータ１２からのガスは、パイプ１８及びガス導入口１６を介してラップバッグ１５内に流入し、該ラップバッグ１５を膨張させる。このラップバッグ１５は膨張すると短くなるため、ラップ部にプリテンションが生じて乗員の腰部がシートに拘束される。また、この膨張したラップバッグ１５により、乗員の腰部に加えられる衝撃が吸収される。なお、この膨張したラップバッグ１５が車室側壁（ドア部等）と乗員の間に介在することにより、乗員腰部の車室側壁方向への移動も規制することができる。また、このラップバッグ１５は車室側壁が乗員側へ侵入する場合には緩衝材にもなる。
【００３１】
このエアベルト装置にあっては、インフレータ１２（パイプ１７）とラップバッグ１５とを連結したガス導入口１６が弛みを持った状態となっているため、インフレータ１２がシートフレーム２に固定設置されていても、ラップバッグ１５は自在に揺動することができる。
【００３２】
第４図は別の実施の形態に係るエアベルト装置のラップアンカ付近の正面図である。
【００３３】
この実施の形態では、インフレータ１２から延出したパイプ１７の先端側に、該パイプ１７を延長するようにゴム管等の軟質管２０が連結されており、ガス導入口１６は、図示の如くこの軟質管２０を受け入れるようにして該パイプ１７に接続されている。
【００３４】
この実施の形態では、該軟質管２０はガス導入口１６の根元付近まで延在しているが、ラップバッグ１５（バッグ本体）内まで入り込んでいてもよく、ガス導入口１６の途中部まで延在していてもよい。この軟質管２０は、ラップバッグ１５の揺動に合わせて自在に屈曲しうるものであればよく、その材質に特に制限はないが、耐熱性を有したものであることが好ましい。
【００３５】
この実施の形態のその他の構成は、前述の実施の形態と同様となっている。
【００３６】
この実施の形態のエアベルト装置にあっては、インフレータ１２からのガスを、パイプ１７に連なる軟質管２０を介してラップバッグ１５内に供給するので、インフレータ１２からの高温のガスがガス導入口１６の内面に直接に接触することが殆ど又は全く無く、ガス導入口１６に要求される耐熱性、強度等の要求特性を緩和することができる。
【００３７】
上記の各実施の形態はいずれも本発明の一例であり、本発明は上記の各実施の形態に限定されるものではない。
【００３８】
例えば、上記の各実施の形態では、ラップバッグ１５のガス導入口１６とインフレータ１２とがパイプ１７を介して接続されているが、このガス導入口１６とインフレータ１２とが直接的に接続されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】実施の形態に係るエアベルト装置を備えたシートの斜視図である。
【図２】図１のエアベルト装置のラップアンカ付近の正面図である。
【図３】図１のエアベルト装置のラップアンカ付近の正面図である。
【図４】別の実施の形態に係るエアベルト装置のラップアンカ付近の正面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１  シート
２  シートフレーム
１０  エアベルト
１２  インフレータ
１５  ラップバッグ
１６  ガス導入口
１７  パイプ
２０  軟質管
【図１】
2007137181.tif 000003
【図２】
2007137181.tif 000004
【図３】
2007137181.tif 000005
【図４】
2007137181.tif 000006