(57)【要約】【課題】シフトレバー下方側から付勢部材を挿入可能であるとともに、挿入した付勢部材をシフトレバー下方側から支持することが可能なシフトレバーを提供することを課題とする。【解決手段】シフトレバー１０は、操作ノブ１２が上端部に設けられるディテントロッド１４と、ディテントロッド１４を保持するロッド保持部２４と、を備えている。ロッド保持部２４は、ディテントロッド１４が挿通する筒状部２２と、筒状部２２よりも下側に設けられた圧縮スプリング収容部２６と、圧縮スプリング収容部２６に収容され、ディテントロッド１４を操作ノブ１２の側へ向けて付勢する圧縮スプリング３０と、圧縮スプリング３０の下端側に当接して圧縮スプリング３０を支えるストッパ４０と、を備えている。圧縮スプリング収容部２６の下端側には、圧縮スプリング３０をロッド保持部２４の下端側から挿入可能にする開口が形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディテントロッド挿通用の筒状部が形成されたロッド保持部と、前記筒状部を挿通した状態で前記ロッド保持部に保持されているディテントロッドと、を備えたシフトレバーであって、
前記ロッド保持部は、前記筒状部よりも下側に設けられた付勢手段収容部と、
前記付勢手段収容部に収容され、前記ディテントロッドの下端を前記筒状部へ向けて付勢する付勢手段と、
前記付勢手段の下端側に当接して前記付勢手段を支える支持部材と、
を備え、
前記付勢手段を前記ロッド保持部の下端側から挿入可能にする開口が前記付勢手段収容部の下端側に形成されていて、前記支持部材を装着することによって、前記開口から挿入された前記付勢手段が前記支持部材で支えられることを特徴とするシフトレバー。
【請求項２】
前記筒状部が前記付勢手段収容部に比べて幅細にされ、前記ディテントロッドは前記筒状部の下端側から挿入可能にされていることを特徴とする請求項１に記載のシフトレバー。
【請求項３】
前記支持部材は、前記筒状部に直交する方向に着脱可能であることを特徴とする請求項１又は２に記載のシフトレバー。
【請求項４】
前記支持部材が、前記ディテントロッドの上下方向位置を規制するディテントピンと同一方向に組み付けられていることを特徴とする請求項３に記載のシフトレバー。
【請求項５】
所定間隔で互いに離れ、前記付勢部材の下端に先端で当接する少なくとも１本の突起部と、前記突起部に連続するジグ本体と、で構成され、前記少なくとも１本の突起部が前記開口から前記付勢手段収容部内を進入して前記付勢手段を所定長さ圧縮すると、前記突起部同士の間を前記支持部材が挿通可能となる組付け用ジグによって、前記支持部材が組み付けられたことを特徴とする請求項３又は４に記載のシフトレバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操作ノブの操作によって連動するディテントロッドと、ディテントロッドを保持するロッド保持部と、を備えたシフトレバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、通常、シフトレバー装置が設けられている。このシフトレバー装置を構成するシフトレバーは、操作ノブの操作によって連動するディテントロッドと、ディテントロッドを保持するロッド保持部とを備えている。ロッド保持部には、通常、ディテントロッドが挿通する挿通孔が形成された筒状部が設けられている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
このシフトレバー装置では、ディテントロッドを操作ノブ側に向けて付勢する付勢部材（スプリング部材であることが多い）が設けられている。従来では、シフトレバーの下端部に付勢部材の受け座を予め設けておき、シフトレバー装置の製造でこの付勢部材を組み込む際、ロッド保持部の筒状部上端側（操作ノブ側）から付勢部材を挿入し、その後、ディテントロッドを筒状部上端側から挿入して組付けていた。
【０００４】
ところで、近年、シフトレバーの意匠性などを考慮し、シフトレバーを細くすること、すなわち、断面扁平状とすることが検討されている。
【０００５】
しかし、シフトレバーの断面を扁平状にすると、ロッド保持部の筒状部に形成されていた挿通孔も断面扁平状にする必要があるが、挿通孔の断面を扁平状にすると、付勢部材が挿通孔を通過できなくなる。このため、ロッド保持部の下方側から、すなわちシフトレバーの下方側から付勢部材を挿入するとともに、付勢部材をシフトレバー下方側から支える構造にしたい、という要望が出されていた。
【特許文献１】特開平６−１７４０６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して、シフトレバー下方側から付勢部材を挿入可能であるとともに、挿入した付勢部材をシフトレバー下方側から支持することが可能なシフトレバーを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、ディテントロッド挿通用の筒状部が形成されたロッド保持部と、前記筒状部を挿通した状態で前記ロッド保持部に保持されているディテントロッドと、を備えたシフトレバーであって、前記ロッド保持部は、前記筒状部よりも下側に設けられた付勢手段収容部と、前記付勢手段収容部に収容され、前記ディテントロッドの下端を前記筒状部へ向けて付勢する付勢手段と、前記付勢手段の下端側に当接して前記付勢手段を支える支持部材と、を備え、前記付勢手段を前記ロッド保持部の下端側から挿入可能にする開口が前記付勢手段収容部の下端側に形成されていて、前記支持部材を装着することによって、前記開口から挿入された前記付勢手段が前記支持部材で支えられることを特徴とする。
【０００８】
ディテントロッドが筒状部を挿通した状態としては、ディテントロッドがディテントロッド上部とディテントロッド下部との２つの部材で構成されていて、筒状部の上方側と下方側とからそれぞれディテントロッド上部とディテントロッド下部とを挿入し、筒状部内で係合させた状態も含む。
【０００９】
シフトレバーを組み立てるには、まず、ロッド保持部の筒状部に形成されている挿通孔にディテントロッドを挿通させる。そして、ロッド保持部の下端側の開口から、すなわち、シフトレバーの下端側の開口から付勢手段を挿入し、付勢手段収容部に入れる。
【００１０】
更に、支持部材を装着することにより、ディテントロッドを筒状部へ向けて付勢する状態を付勢手段に維持させる。
【００１１】
このように、請求項１に記載の発明では、シフトレバーの下端側の開口から付勢手段を挿入して付勢手段収容部に入れ、支持部材を装着することによって、付勢手段がディテントロッドを筒状部に向けて付勢している。従って、シフトレバー下方側から付勢部材を挿入可能であるとともに、挿入した付勢部材をシフトレバー下方側から支持することが可能なシフトレバーとすることができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、前記筒状部が前記付勢手段収容部に比べて幅細にされ、前記ディテントロッドは前記筒状部の下端側から挿入可能にされていることを特徴とする。
【００１３】
このように、筒状部を幅細にすることによって、シフトレバーを案内する案内溝の溝幅を細くすることができ、シフトレバー装置全体の小型化に繋がる。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、前記支持部材は、前記筒状部に直交する方向に着脱可能であることを特徴とする。
【００１５】
これにより、支持部材が付勢手段からの反力を受けても支持部材がロッド保持部の壁などで支えられる構造とすることができるので、支持部材が外れ難い構造とすることができる。また、支持部材を装着する上で作業性が良い。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、前記支持部材が、前記ディテントロッドの上下方向位置を規制するディテントピンと同一方向に組み付けられていることを特徴とする。
【００１７】
これにより、同一方向から支持部材とディテントピンとを組付けることができるので、組み付け時の作業効率が上がる。
【００１８】
請求項５に記載の発明は、所定間隔で互いに離れ、前記付勢部材の下端に先端で当接する少なくとも１本の突起部と、前記突起部に連続するジグ本体と、で構成され、前記少なくとも１本の突起部が前記開口から前記付勢手段収容部内を進入して前記付勢手段を所定長さ圧縮すると、前記突起部同士の間を前記支持部材が挿通可能となる組付け用ジグによって、前記支持部材が組み付けられたことを特徴とする。
【００１９】
所定間隔とは、支持部材が挿通可能となる間隔のことである。また、所定長さとは、突起部同士の間が支持部材の差込位置に到達して、支持部材をロッド保持部内に挿入しても支持部材の先端部が付勢手段に当接しない位置である。
【００２０】
請求項５に記載の発明により、支持部材を装着する際、組付け用ジグを用いて付勢手段をディテントロッドに向けて押圧して縮め、その押圧状態で突起部同士の間を支持部材に挿通させることにより組付けることができる。従って、シフトレバーを製造する際、支持部材を著しく組付け易い。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１に記載の発明によれば、シフトレバー下方側から付勢部材を挿入可能であるとともに、挿入した付勢部材をシフトレバー下方側から支持することが可能なシフトレバーとすることができる。
【００２２】
請求項２に記載の発明によれば、シフトレバー装置全体の小型化に繋がる。
【００２３】
請求項３に記載の発明によれば、支持部材が付勢手段からの反力を受けても支持部材がロッド保持部の壁などで支えられる構造とすることができるので、支持部材が外れ難い構造とすることができる。また、支持部材を装着する上で作業性が良い。
【００２４】
請求項４に記載の発明によれば、同一方向から支持部材とディテントピンとを組付けることができるので、組み付け時の作業効率が上がる。
【００２５】
請求項５に記載の発明によれば、シフトレバーを製造する際、支持部材を著しく組付け易い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、実施形態を挙げ、本発明の実施の形態について説明する。なお、第２実施形態以下では、既に説明した構成要素と同様のものには同じ符号を付して、その説明を省略する。
【００２７】
［第１実施形態］
まず、第１実施形態について説明する。図１〜図３に示すように、本実施形態に係るシフトレバー１０は、操作ノブ１２（図３参照）が上端部に設けられるディテントロッド１４と、ディテントロッド用の挿通孔２０が形成された筒状部２２を有してディテントロッド１４を保持する金属製のロッド保持部２４と、ロッド保持部２４を支える基部２３と、を備えている。
【００２８】
操作ノブ１２には押圧部１３が設けられており、自動車の運転手が押圧部１３を指で押すとディテントロッド１４が下がるようになっている。ディテントロッド１４及び筒状部２２の断面は略楕円状にされており、ディテントロッド１４及び筒状部２２が従来よりも細くされている。そして、筒状部２２は圧縮スプリング収容部２６に比べて幅細にされている。
【００２９】
また、ディテントロッド１４の下端部には、挿通孔２０に対するストッパの役割を果たす太径部１４Ｂが形成されている。
【００３０】
ロッド保持部２４は、筒状部２２よりも下側に設けられた圧縮スプリング収容部２６と、圧縮スプリング収容部２６に収容され、筒状部２２を挿通したディテントロッド１４を操作ノブ側（筒状部側）へ向けて付勢する圧縮スプリング３０と、圧縮スプリング３０の下端側に当接して圧縮スプリング３０を支えるストッパ４０と、圧縮スプリング収容部２６及び太径部１４Ｂを貫通してディテントロッド１４の上がったときの位置を規制するディテントピン４４と、を備えている。圧縮スプリング収容部２６及び太径部１４Ｂには、それぞれ、ディテントピン４４が挿通するディテントピン用挿通孔１４Ｈ、２６Ｈが形成されている。
【００３１】
基部２３は樹脂で成形され、ロッド保持部２４と一体となっており、基部２３には、圧縮スプリング収容部２６を収容して保持する収容部保持部２５が上部に形成されている。この収容部保持部２５の上部には、筒状部２２が挿通する筒状部用挿通孔２５Ｍが上部に形成され、ディテントピン用挿通孔２６Ｈに合わせた収容部保持部２５の側壁部位には、ディテントピン４４が挿通するディテントピン用挿通孔２５Ｈが形成されている。
【００３２】
ロッド保持部２４は二次元方向に移動可能にされており、これに合わせ、シフトレバー１０を備えたシフトレバー装置５０のカバー５２及び案内部５４には、それぞれ、案内溝５３及び案内溝５５が形成されている。この案内溝５３、５５に沿ってシフトレバー１０を移動させることにより、パーキング、ドライブ、バック、ニュートラルなどの切替が行われる。
【００３３】
ストッパ４０の先端部には、圧縮スプリング収容部３０を構成する壁部材に係合する係合爪４１が形成されており、ストッパ４０は、挿通孔２０と直交する方向に抜き差しされることによって着脱可能となっている。いる。更に、ストッパ４０には、圧縮スプリング３０を支えるスプリング受け座４２が形成されている。同様に、ディテントロッド１４の下端側にもスプリング受け座（図示せず）が形成されている。
【００３４】
図５に示すように、圧縮スプリング収容部２６の下端側には、圧縮スプリング３０をロッド保持部２４の下端側から挿入可能にする開口２７が形成されている。
【００３５】
開口２７の径は圧縮スプリング収容部２６の内径と同じにされている。また、圧縮スプリング３０の外径ｄは、圧縮スプリング収容部２６の内径Ｄよりも若干小さくされている。
【００３６】
なお、基部２３は、回動可能に軸支される被軸支部２９を圧縮スプリング収容部２６よりも基端側に有しており、被軸支部２９で上記開口２７が開口している。
【００３７】
本実施形態では、シフトレバー１０を組み立てる際には、図４に示すような組付け用ジグ６０を用いる。この組付け用ジグ６０は、所定間隔で互いに離れ、圧縮スプリング３０の下端に先端で当接する２本の突起部６２と、突起部６２に連続するジグ本体６４と、で構成される。そして、２本の突起部６２が開口２７から圧縮スプリング収容部２６内を進入して圧縮スプリング３０を所定長さ圧縮すると、突起部同士の隙間Ｓをストッパ４０が挿通可能となる構成にされている。
【００３８】
本実施形態でシフトレバーを組み立てるには、まず、挿通孔２０の下方側からディテントロッド本体１４Ｍを挿入し、挿通孔２０の上方側からディテントロッド上部１４Ｕを挿入してディテントロッド本体１４Ｍに係合させる。この結果、筒状部２２を挿通した状態のディテントロッド１４が形成される。また、ディテントピン用挿通孔１４Ｈ、２６Ｈにディテントピン４４を挿通させて固定する。
【００３９】
そして、ロッド保持部２４の下端側の開口２７から、すなわち、シフトレバーの下端側の開口２７から圧縮スプリング３０を挿入し、圧縮スプリング収容部２６に入れる。
【００４０】
更に、組付け用ジグ６０を開口２７から挿入して２本の突起部６２の先端を圧縮スプリング３０の下端側に当接させ、更に組付け用ジグ６０を進入させることにより圧縮スプリング３０を縮める。そして、所定距離、すなわち、隙間Ｓをストッパ４０が挿通可能となるまで組付け用ジグ６０を進入させた状態で、ストッパ４０を差し込むことによりストッパ４０に隙間Ｓを挿通させる。このようにしてストッパ４０がセットされた後、組付け用ジグ６０をロッド保持部２４から引き出す。
【００４１】
以上説明したように、本実施形態では、シフトレバー１０の下端側の開口２７から圧縮スプリング３０を挿入して圧縮スプリング収容部２６に入れ、ストッパ４０を装着することによって、圧縮スプリング３０がディテントロッド１４を操作ノブ１２のほうへ向けて付勢するように装着している。従って、簡易な構成で、シフトレバー下方側から圧縮スプリング３０を挿入可能であるとともに、挿入した圧縮スプリング３０をシフトレバー下方側から支持することが可能なシフトレバー１０とすることができる。これにより、筒状部２２やディテントロッド１４の断面を扁平状にすること、すなわち、シフトレバー１０を従来よりも細くすることができる。
【００４２】
また、筒状部２２が圧縮スプリング収容部２６に比べて幅細にされているので案内溝５３の溝幅を従来よりも細くすることができ、シフトレバー装置５０の小型化に繋がる。
【００４３】
更に、ストッパ４０が、筒状部２２に直交する方向に着脱可能である。これにより、ストッパ４０を装着する上で作業性が良い。また、ストッパ４０が圧縮スプリング３０からの反力を受けてもストッパ４０がロッド保持部２４の壁部材で支えられる構造とすることができるので、ストッパ４０が外れ難い構造とすることができる。
【００４４】
また、組付け用ジグ６０を用い、上記のようにしてストッパ４０を組み付けている。従って、シフトレバー１０を製造する際、ストッパ４０を著しく組付け易い。
【００４５】
更に、ストッパ４０がディテントピン４４と同一方向に組み付けられているので、同一方向からストッパ４０とディテントピン４４との組付け作業を行なうことができ、作業効率が上がる。
【００４６】
［第２実施形態］
次に、第２実施形態について説明する。図６に示すように、本実施形態に係るシフトレバー７０は、第１実施形態に比べ、基部２３に代えて、一次元方向にのみ移動可能な基部７３を備えている。これに合わせ、シフトレバー７０が取付けられるシフトレバー装置８０のカバー８２及び案内部８４には、それぞれ、案内溝８３及び案内溝８５が形成されている。
【００４７】
本実施形態により、ストレートタイプのシフトレバーにも適用できることがわかる。
【００４８】
以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】第１実施形態で説明するシフトレバー装置の展開斜視図である。
【図２】図２（Ａ）及び（Ｂ）は、それぞれ、第１実施形態で説明するシフトレバー装置のロッド保持部の斜視図及び平面図でる。
【図３】第１実施形態で説明するシフトレバー装置の操作ノブの展開斜視図である。
【図４】図４（Ａ）及び（Ｂ）は、それぞれ、第１実施形態で、ストッパを組み込む際に用いる組付け用ジグを示す平面図及び正面図である。
【図５】図５（Ａ）及び（Ｂ）は、それぞれ、第１実施形態で、圧縮スプリングをストッパで支えることを示す側面断面図である。
【図６】第２実施形態で説明するシフトレバー装置との展開斜視図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０  シフトレバー
１４  ディテントロッド
２２  筒状部
２４  ロッド保持部
２６  圧縮スプリング収容部（付勢手段収容部）
２７  開口
３０  圧縮スプリング（付勢手段）
４０  ストッパ（支持部材）
６０  組付け用ジグ
６２  突起部
６４  ジグ本体
７０  シフトレバー
Ｓ    隙間（突起部同士の間）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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