(57)【要約】【課題】  加工精度を高くしなくてもモータの出力軸の回転を円滑にすることができるモータ支持構造を得る。【解決手段】  本車両用ミラー装置では、ケース本体２０が回動されているときには、ツインギヤ４６の第２ヘリカルギヤ４８からの反力が、第１ウォームギヤ３４（モータ２２の出力軸２６）に作用し（図６（Ａ）の矢印Ｐ１参照）、出力軸２６及び該出力軸２６を軸支する軸受４２、２８、３０にはラジアル荷重が作用する。この場合、本車両用ミラー装置では、スプリング４４が弾性変形することで軸受４２の変位が許容され（図６（Ｂ）に示すように、出力軸２６の先端側の変位が許容され）、出力軸２６に作用するラジアル荷重が吸収される。したがって、加工精度を高くしなくてもモータ２２の出力軸２６の回転を円滑にすることができる。【選択図】  図６
2007082284.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータと、
前記モータが取り付けられると共に、前記モータによって駆動される回転軸と同心状の受入孔が形成されたケースと、
前記受入孔内に収容され、前記回転軸を軸支すると共に、前記回転軸と同心状の外周を有する軸受と、
環状な軸線周りに弾性変形可能な線材が螺旋状に巻き回され且つ無端状に連結されることで形成されると共に、前記受入孔の内周と前記軸受の外周との間に設けられ、前記軸受を前記ケースに保持すると共に、前記軸受に作用するラジアル荷重により弾性変形可能とされた支持部材と、
を備えたモータ支持構造。
【請求項２】
前記回転軸は、前記モータの出力軸と一体に形成されると共に、前記出力軸の前記軸受と前記モータとの間に出力用歯車が設けられることを特徴とする請求項１記載のモータ支持構造。
【請求項３】
前記回転軸は、前記モータの出力軸と同軸的に連結されると共に、前記回転軸の前記連結部に出力用歯車が設けられることを特徴とする請求項１記載のモータ支持構造。
【請求項４】
モータと、
前記モータを収容するケースと、
前記ケースに固定され、前記モータの出力軸を軸支する軸受と、
環状な軸線周りに弾性変形可能な線材が螺旋状に巻き回され且つ無端状に連結されることで形成されると共に、前記モータと前記ケースとの間に設けられ、前記モータを前記ケースに保持すると共に、前記モータのラジアル方向移動により弾性変形可能とされた支持部材と、
を備えたモータ支持構造。
【請求項５】
前記出力軸の前記軸受と前記モータとの間に出力用歯車が設けられることを特徴とする請求項４記載のモータ支持構造。
【請求項６】
前記ケースは、前記出力軸と同心状の内周を有すると共に、
内周が前記モータを保持しかつ外周が前記出力軸と同心状に形成された保持部材を備え、
前記支持部材は、前記ケースと前記保持部材との間に弾性的に挿入される、
ことを特徴とする請求項４記載又は請求項５記載のモータ支持構造。
【請求項７】
前記モータ外形は、長軸と短軸を備えた異形形状とされると共に、前記モータの角部には、前記出力軸を中心とする同心円上に各頂点が配置された取付部材が設けられ、
前記ケースは、前記出力軸と同心状の内周を有し、
かつ、前記支持部材は、前記ケースと前記取付部材との間に弾性的に挿入される、
ことを特徴とする請求項４記載又は請求項５記載のモータ支持構造。
【請求項８】
前記モータ外形は、長軸と短軸を備えた異形形状とされ、
前記ケースは、前記モータ外周との距離が略一定の隙間を有する内周部を備え、
前記隙間に前記支持部材が弾性的に挿入されると共に、前記ケースの内周部には、角部に前記モータ外周との距離を部分的に拡大する拡径部が設けられる、
ことを特徴とする請求項４記載又は請求項５記載のモータ支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータ支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両用ドアミラー装置では、モータの駆動力によってミラーを回動させる電動格納機構を備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。電動格納機構は、車両に回動可能に支持されると共にミラーに連結されたケース部材を備えており、ケース部材の内部にはモータがスクリューによって取り付けられている。モータの出力軸にはウォームギヤが取り付けられており、出力軸の先端部はケース部材に形成された軸受孔に軸支されている。
【０００３】
このような車両用ミラー装置（電動格納機構）では、ウォームギヤが回転することでケース部材がミラーと一体で回動されるが、ケース部材の回動時にはウォームギヤに大きな反力（ラジアル荷重）が作用し、出力軸には撓みが生じる。
【０００４】
しかしながら、上記構成の車両用ドアミラー装置では、上述の如く、モータとモータの出力軸とが共にケース部材に支持されているため、出力軸の撓みを吸収できず出力軸の円滑な回転が妨げられる場合がある。特に、ケース部材に寸法誤差があると、出力軸の回転抵抗となるため、出力軸の円滑な回転が妨げられる。
【特許文献１】特開２００４−３０６８４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、加工精度を高くしなくてもモータの出力軸の回転を円滑にすることができるモータ支持構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明のモータ支持構造は、モータと、前記モータが取り付けられると共に、前記モータによって駆動される回転軸と同心状の受入孔が形成されたケースと、前記受入孔内に収容され、前記回転軸を軸支すると共に、前記回転軸と同心状の外周を有する軸受と、環状な軸線周りに弾性変形可能な線材が螺旋状に巻き回され且つ無端状に連結されることで形成されると共に、前記受入孔の内周と前記軸受の外周との間に設けられ、前記軸受を前記ケースに保持すると共に、前記軸受に作用するラジアル荷重により弾性変形可能とされた支持部材と、を備えたことを特徴としている。
【０００７】
請求項１記載のモータ支持構造では、回転軸にラジアル荷重が作用すると、支持部材が弾性変形することで軸受が変位し、回転軸に作用するラジアル荷重が吸収される。したがって、加工精度を高くしなくても回転軸（例えば、モータの出力軸）の回転を円滑にすることができる。
【０００８】
請求項２に係る発明のモータ支持構造は、請求項１記載のモータ支持構造において、前記回転軸は、前記モータの出力軸と一体に形成されると共に、前記出力軸の前記軸受と前記モータとの間に出力用歯車が設けられることを特徴としている。
【０００９】
請求項２記載のモータ支持構造では、出力用歯車に作用するラジアル荷重は、出力軸を介して軸受に作用し、軸受の外周とケースの受入孔の内周との間で支持部材が弾性変形する。これにより、出力用歯車に作用するラジアル荷重を吸収することができる。
【００１０】
請求項３に係る発明のモータ支持構造は、請求項１記載のモータ支持構造において、前記回転軸は、前記モータの出力軸と同軸的に連結されると共に、前記回転軸の前記連結部に出力用歯車が設けられることを特徴としている。
【００１１】
請求項３記載のモータ支持構造では、出力用歯車に作用するラジアル荷重は、回転軸を介して軸受に作用し、軸受の外周とケースの受入孔の内周との間で支持部材が弾性変形する。これにより、出力用歯車に作用するラジアル荷重を吸収することができる。
【００１２】
請求項４に係る発明のモータ支持構造は、モータと、前記モータを収容するケースと、前記ケースに固定され、前記モータの出力軸を軸支する軸受と、環状な軸線周りに弾性変形可能な線材が螺旋状に巻き回され且つ無端状に連結されることで形成されると共に、前記モータと前記ケースとの間に設けられ、前記モータを前記ケースに保持すると共に、前記モータのラジアル方向移動により弾性変形可能とされた支持部材と、を備えたことを特徴としている。
【００１３】
請求項４記載のモータ支持構造では、モータの出力軸にラジアル荷重が作用した場合には、支持部材が弾性変形することでモータがラジアル方向へ移動し、出力軸に作用するラジアル荷重が吸収される。したがって、加工精度を高くしなくてもモータの出力軸の回転を円滑にすることができる。
【００１４】
請求項５に係る発明のモータ支持構造は、請求項４記載又は請求項５記載のモータ支持構造において、前記出力軸の前記軸受と前記モータとの間に出力用歯車が設けられることを特徴としている。
【００１５】
請求項５記載のモータ支持構造では、出力用歯車に作用するラジアル荷重は、出力軸を介してモータに作用し、モータとケースとの間で支持部材が弾性変形する。これにより、出力用歯車に作用するラジアル荷重を吸収することができる。
【００１６】
請求項６に係る発明のモータ支持構造は、請求項４記載又は請求項５記載のモータ支持構造において、前記ケースは、前記出力軸と同心状の内周を有すると共に、内周が前記モータを保持しかつ外周が前記出力軸と同心状に形成された保持部材を備え、前記支持部材は、前記ケースと前記保持部材との間に弾性的に挿入される、ことを特徴としている。
【００１７】
請求項６記載のモータ支持構造では、支持部材は出力軸と同心の円形に保持されるので、出力軸に作用するラジアル荷重によってモータ（保持部材）がどのラジアル方向へ移動しても、支持部材の弾性力は保持部材に対して常に一定に付与される。これにより、出力軸に作用するラジアル荷重を安定して吸収することができる。
【００１８】
請求項７に係る発明のモータ支持構造は、請求項４記載又は請求項５記載のモータ支持構造において、前記モータの外形は、長軸と短軸を備えた異形形状とされると共に、前記モータの角部には、前記出力軸を中心とする同心円上に各頂点が配置された取付部材が設けられ、前記ケースは、前記出力軸と同心状の内周を有し、かつ、前記支持部材は、前記ケースと前記取付部材との間に弾性的に挿入される、ことを特徴としている。
【００１９】
請求項７記載のモータ支持構造では、支持部材は出力軸と同心の円形に保持されるので、モータのラジアル方向移動により取付部材を介してモータに作用する支持部材の弾性力を均一にすることができる。これにより、出力軸に作用するラジアル荷重を安定して吸収することができる。
【００２０】
請求項８に係る発明のモータ支持構造は、請求項４記載又は請求項５記載のモータ支持構造において、前記モータの外形は、長軸と短軸を備えた異形形状とされ、前記ケースは、前記モータ外周との距離が略一定の隙間を有する内周部を備え、前記隙間に前記支持部材が弾性的に挿入されると共に、前記ケースの内周部には、角部に前記モータ外周との距離を部分的に拡大する拡径部が設けられる、ことを特徴としている。
【００２１】
請求項８記載のモータ支持構造では、モータが上記角部側へ移動した場合には、支持部材が部分的に拡径部内へ入り込むため、支持部材の弾性力が上記角部においてモータに強く作用することを防止できる。
【発明の効果】
【００２２】
以上説明した如く、本発明のモータ支持構造では、加工精度を高くしなくてもモータの出力軸の回転を円滑にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
＜第１の実施の形態＞
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るモータ支持構造が適用されて構成された車両用ミラー装置１０の主要部の構成が縦断面図にて示されている。また、図２には、この車両用ミラー装置１０の主要部の構成が図１の３−３線から見た平面図にて示されている。
【００２４】
車両用ミラー装置１０は、電動格納機構１２を備えている。電動格納機構１２にはスタンド１４が設けられており、スタンド１４は車両のドアに固定されたドアミラーステー（図示省略）に固定されている。スタンド１４には略円筒状の支持軸１６が一体に立設されており、支持軸１６には、第１ヘリカルギヤ１８がクラッチプレート１７を介して回転を阻止された状態で挿通されている。
【００２５】
さらに、電動格納機構１２は、ケースを構成する箱状のケース本体２０を備えている。ケース本体２０の車両内側部位には支持軸１６が挿入されており、ケース本体２０は支持軸１６に回動自在に支持されている。ケース本体２０はフレーム及び鏡面角度調整機構を介して、アウタミラーとしての車両後方視認用のミラー（以上図示省略）に連結されており、ケース本体２０はミラーと常に一体に回転される。
【００２６】
ケース本体２０の車両外側部位における上部には、モータ２２が設けられている。モータ２２は、上下両端が絞り加工された筒状のハウジング２４と、出力軸２６とを備えている。出力軸２６の軸線方向から見たハウジング２４の外形は、長軸と短軸とを備えると共に角部を有する異形形状（本第１の実施の形態では、短辺が円弧状に形成された矩形形状）とされている。また、出力軸２６はハウジング２４の上下両端部に取り付けられた軸受２８、３０（図６（Ａ）参照）によって回転自在に支持されている。
【００２７】
このモータ２２は、ケース本体２０と共にケースを構成するモータベース３２を介してケース本体２０に固定されており、モータ２２の出力軸２６は、モータベース３２に形成された貫通孔を貫通して下方へ突出している。モータ２２の出力軸２６には、出力用歯車としての第１ウォームギヤ３４が圧入固定されており、第１ウォームギヤ３４は、モータ２２が駆動されることで、出力軸２６と一体に回転される。
【００２８】
また、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示すように、出力軸２６の先端部は、第１ウォームギヤ３４から突出してケース本体２０の底壁に形成された受入孔としての円孔３６内に配置されている。円孔３６の軸線方向中間部には、内径が拡大されたスプリング保持溝３８が形成されており、円孔３６の底壁側はケース本体２０の底壁に取り付けられてケース本体２０の一部を構成する円柱状のキャップ４０に形成されている。また、スプリング保持溝３８を含む円孔３６の内周は、出力軸２６と同心状に形成されており、この円孔３６内には、出力軸２６の先端部を軸支する軸受４２（メタルワッシャ、ベアリング等）が設けられている。軸受４２は、出力軸２６と同心状の外周を有している。
【００２９】
スプリング保持溝３８（円孔３６の内周と軸受４２の外周との間）には、支持部材としてのスプリング４４が設けられている。スプリング４４は、図４に示すように、環状な軸線周りに弾性変形可能な線材が螺旋状に巻き回され且つ無端状に連結されることで形成されたものであり、円孔３６の内周と軸受４２の外周との間に弾性的に挿入されている。このスプリング４４は、軸受４２をケース本体２０に保持すると共に、軸受４２にラジアル荷重が作用した際には弾性変形するようになっている。
【００３０】
なお、スプリング４４としては、本実施の形態では、動作撓みの範囲内でスプリング力がプリストレスの設定圧に略等しいバルシール（バルシール社の商品名）等の斜め巻きコイルスプリングが適用されている。この斜め巻きコイルスプリングは、図５に示すように、予め設定された動作撓み範囲（例えば５〜３５％）のバネ定数がそれより撓みが小さいとき（０〜５％）のバネ定数より小さく、且つ、前記動作撓み範囲内でのスプリング力が略一定の非線形特性を有するものである。
【００３１】
一方、ケース本体２０内の車両外側部位における下部には、ツインギヤ４６が設けられている。ツインギヤ４６は、ケース本体２０に回転自在に支持されており、第２ヘリカルギヤ４８と第２ウォームギヤ５０とを一体に有している。第２ヘリカルギヤ４８は上記第１ウォームギヤ３４に噛合されており、第２ウォームギヤ５０は上記第１ヘリカルギヤ１８に噛合されている。
【００３２】
このため、第１ウォームギヤ３４が回転されると、ツインギヤ４６の第２ヘリカルギヤ４８と第２ウォームギヤ５０とが一体に回転される。これにより、第２ウォームギヤ５０が第１ヘリカルギヤ１８の周りを回転（公転）されることで、ケース本体２０が支持軸１６を中心に回動されて、ミラーが格納または起立される構成である。
【００３３】
次に、本第１の実施の形態の作用について説明する。
【００３４】
上記構成の車両用ミラー装置１０では、モータ２２が駆動されて第１ウォームギヤ３４が回転されることで、ツインギヤ４６の第２ヘリカルギヤ４８及び第２ウォームギヤ５０が一体に回転される。これにより、第２ウォームギヤ５０が第１ヘリカルギヤ１８の周りを回転されることで、ケース本体２０が支持軸１６を中心に回動されて、ミラーが格納または起立される。
【００３５】
ここで、上述の如くケース本体２０が回動されているときには、ツインギヤ４６の第２ヘリカルギヤ４８からの反力が、第１ウォームギヤ３４（モータ２２の出力軸２６）に作用し（図６（Ａ）の矢印Ｐ１参照）、出力軸２６及び該出力軸２６を軸支する軸受４２、２８、３０にはラジアル荷重が作用する。この場合、本車両用ミラー装置１０では、スプリング４４が弾性変形することで軸受４２の変位が許容され（図６（Ｂ）に示すように、出力軸２６の先端側の変位が許容され）、出力軸２６に作用するラジアル荷重が吸収される。したがって、加工精度を高くしなくてもモータ２２の出力軸２６の回転を円滑にすることができる。
【００３６】
次に、本発明の他の実施の形態について説明する。なお、前記第１の実施の形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１の実施の形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
＜第２の実施の形態＞
図７には、本発明の第２の実施の形態に係るモータ支持構造が適用されて構成された車両用ミラー装置５０の部分的な構成が断面図にて示されている。
【００３７】
車両用ミラー装置５０は、前記第１の実施の形態に係る車両用ミラー装置１０と基本的に同様の構成とされているが、前記第１の実施の形態に係る電動格納機構１２とは異なる電動格納機構５２を備えている。
【００３８】
電動格納機構５２のモータ２２は、出力軸５４が前記第１の実施の形態に係る出力軸２６よりも短く形成されており、出力軸５４の先端部には樹脂材料によって形成された回転軸５６が連結されている。なお、回転軸５６は、出力軸５４に対して同軸的かつ所定角度相対回転可能に連結されている（所謂「遊嵌構造」により連結されている）。
【００３９】
回転軸５６の先端部（図７では下側の端部）は、ケース本体５８の底壁に形成された受入孔としての円孔６０内に配置されている。このケース本体５８は、前記第１の実施の形態に係るケース本体２０と基本的に同様の構成とされているが、前記第１の実施の形態に係るキャップ４０が省略（一体に形成）された構成とされている。また、円孔６０は、回転軸５６と同心状の内周を有しており、前記第１の実施の形態に係るスプリング保持溝３８が省略された構成とされている。
【００４０】
また、円孔６０内には、樹脂材料によって円筒状に形成された軸受６２が設けられており、回転軸５６の先端部が軸支されている。軸受６２の外周部には、スプリング保持溝６４が周方向に沿って形成されている。スプリング保持溝６４を含む軸受６２の外周部は、回転軸５６と同心状に形成されており、スプリング保持溝６４（軸受６２の外周と円孔６０の内周との間）には、前記第１の実施の形態に係るスプリング４４と同様構成のスプリング４４が設けられている。このスプリング４４は、前記第１の実施の形態と同様に軸受６２をケース本体５８（円孔６０）に保持すると共に、軸受６２にラジアル荷重が作用した際には弾性変形するようになっている。
【００４１】
なお、図８に示すように、円孔６０の底壁部分をケース本体５８の底壁に取り付けられてケース本体５８の一部を構成する円柱状のキャップ６５により形成し、円孔６０の開口部に鍔６７を形成する構成としてもよい。この場合、キャップ６５を取り外し、ケース本体５８の底壁側から軸受６２及びスプリング４４を円孔６０内に挿入した後に、再びキャップ６５を取り付ける構成となる。
【００４２】
一方、回転軸５６と出力軸５４との連結部分には、出力用歯車としての第１ウォームギヤ６６が回転軸５６と同軸的かつ一体的に形成されている。第１ウォームギヤ６６は、前記第１の実施の形態に係る第１ウォームギヤ３４と同様にツインギヤ４６の第２ヘリカルギヤ４８に噛合されており、第１ウォームギヤ６６が回転すると、ツインギヤ４６が回転する構成となっている。
【００４３】
なお、この車両用ミラー装置５０では、他の構成部品は前記第１の実施の形態に係る車両用ミラー装置１０と同様の構成とされている。
【００４４】
次に、本第２の実施の形態の作用について説明する。
【００４５】
上記構成の車両用ミラー装置５０では、モータ２２が駆動されて回転軸５６及び第１ウォームギヤ６６が回転されることで、ツインギヤ４６の第２ヘリカルギヤ４８及び第２ウォームギヤ５０が一体で回転される。これにより、前記第１の実施の形態と同様にケース本体５８が支持軸１６を中心に回動されて、ミラーが格納または起立される。
【００４６】
ここで、上述の如くケース本体５８が回動されているときには、ツインギヤ４６の第２ヘリカルギヤ４８からの反力が、第１ウォームギヤ６６を介して回転軸５６及びモータ２２の出力軸５４に作用し（図９（Ａ）の矢印Ｐ２参照）、出力軸５４及び該出力軸５４を軸支する軸受２８、３０、並びに、回転軸５６及び該回転軸５６を軸支する軸受６２にはラジアル荷重が作用する。この場合、本車両用ミラー装置５０では、スプリング４４が弾性変形することで第１ウォームギヤ６６及び回転軸５６の変位が許容され（図９（Ｂ）に示すように、回転軸５６と出力軸５４との連結部の変位が許容され）、第１ウォームギヤ６６に作用するラジアル荷重が吸収される。したがって、加工精度を高くしなくてもモータ２２の出力軸５４及び回転軸５６の回転を円滑にすることができる。
＜第３の実施の形態＞
図１０（Ａ）には、本発明の第３の実施の形態に係るモータ支持構造が適用されて構成された車両用ミラー装置７０の主要部の構成が断面図にて示されている。また、図１１には、この車両用ミラー装置７０の主要部の構成が図１０の５−５線から見た平面図にて示されている。
【００４７】
車両用ミラー装置７０は、前記第１の実施の形態に係る車両用ミラー装置１０と基本的に同様の構成とされているが、前記第１の実施の形態に係る電動格納機構１２とは異なる電動格納機構７２を備えている。
【００４８】
電動格納機構７２のケース本体７４は、前記第１の実施の形態に係るケース本体２０と基本的に同様の構成とされているが、ケース本体７４の車両外側部位には、円形の嵌合孔７６が形成されている。この嵌合孔７６には、有底円筒状に形成されてケース本体７４と共にケースを構成するモータベース７８の底部が回転不能に嵌合しており、モータベース７８はケース本体７４に一体的に固定されている。
【００４９】
モータベース７８の内側には、有底円筒状に形成された保持部材８０が設けられている。保持部材８０は、内周がモータ２２のハウジング２４の外形（短辺が円弧状に形成された矩形形状）に対応して形成されており、内周でモータ２２を保持している。モータ２２の出力軸２６は、保持部材８０の底壁に形成された貫通孔及びモータベース７８の底壁に形成された貫通孔を貫通している。なお、モータベース７８の貫通孔は、モータ２２のハウジング２４の先端部（図１０（Ａ）では下端部）よりも大径に形成されており、ハウジング２４の先端部は、このモータベース７８の貫通孔内にラジアル方向へ変位可能に収容されている。
【００５０】
また、保持部材８０は、外周がモータ２２の出力軸２６と同心状の円形に形成されている。モータベース７８の内周と保持部材８０の外周との間には、支持部材としての２つのスプリング８２が設けられている。これらのスプリング８２は、前記第１の実施の形態に係るスプリング４４と基本的に同様構成であるが、保持部材８０の外周及びモータベース７８の内周に対応して各寸法が設定されており、モータベース７８の内周部にその周方向に沿って形成された２本のスプリング保持溝８４に嵌り込んでいる。これらのスプリング８２は、保持部材８０（モータ２２）をモータベース７８（ケース本体７４）に保持すると共に、保持部材８０（モータ２２）のラジアル方向移動により弾性変形可能とされている。
【００５１】
またこのように、保持部材８０がモータベース７８に保持された状態では、モータの出力軸２６は、モータベース７８の内周と同心状に配置される構成となっている。
【００５２】
モータ２２の出力軸２６は、モータベース７８及び保持部材８０の底壁に形成された貫通孔を貫通してモータベース３２の下方へ突出しており、その先端部はケース本体７４の底壁に固定された軸受８６によって軸支されている。また、出力軸２６のモータ２２と軸受８６との間には、前記第１の実施の形態と同様に第１ウォームギヤ３４が圧入固定されており、第１ウォームギヤ３４は、ツインギヤ４６の第２ヘリカルギヤ４８に噛合されている。
【００５３】
なお、この車両用ミラー装置７０では、他の構成部品は前記第１の実施の形態に係る車両用ミラー装置１０と同様の構成とされている。
【００５４】
次に、本第３の実施の形態の作用について説明する。
【００５５】
上記構成の車両用ミラー装置７０では、モータ２２が駆動されて第１ウォームギヤ３４が回転されることで、ツインギヤ４６の第２ヘリカルギヤ４８及び第２ウォームギヤ５０が一体で回転される。これにより、前記第１の実施の形態と同様にケース本体７４が支持軸１６を中心に回動されて、ミラーが格納または起立される。
【００５６】
ここで、上述の如くケース本体７４が回動されているときには、ツインギヤ４６の第２ヘリカルギヤ４８からの反力が、第１ウォームギヤ３４（モータ２２の出力軸２６）に作用し（図１０（Ａ）の矢印Ｐ３参照）、出力軸２６及び該出力軸２６を軸支する軸受８６、２８、３０にはラジアル荷重が作用する。この場合、本車両用ミラー装置７０では、スプリング８２が弾性変形することでモータ２２が保持部材８０と共にラジアル方向へ移動し、出力軸２６に作用するラジアル荷重が吸収される。したがって、加工精度を高くしなくてもモータ２２の出力軸２６の回転を円滑にすることができる。
【００５７】
しかも、この車両用ミラー装置１０では、保持部材８０の外周とモータベース７８の内周とは共にモータ２２の出力軸２６と同心状に形成されており、これらの間にスプリング８２が弾性的に挿入されている。したがって、スプリング８２は出力軸２６と同心の円形に保持されるので、出力軸２６に作用するラジアル荷重によってモータ２２（保持部材８０）がどのラジアル方向へ移動しても、スプリング８２の弾性力はモータ２２（保持部材８０）に対して常に一定に付与される。これにより、出力軸２６に作用するラジアル荷重を安定して吸収することができる。
【００５８】
なお、図１２に示すように、モータ２２の４つの角部に、出力軸２６を中心とする同心円上に各頂点が配置された４つの取付部材８８を取り付けることで、保持部材８０を省略する構成としてもよい。この場合でも、スプリング８２は出力軸２６と同心の円形に保持されるので、モータ２２のラジアル方向移動により取付部材８８を介してモータ２２に作用するスプリング８２の弾性力を均一にすることができる。これにより、出力軸２６に作用するラジアル荷重を安定して吸収することができる。
＜第４の実施の形態＞
図１３（Ａ）には、本発明の第４の実施の形態に係るモータ支持構造が適用されて構成された車両用ミラー装置９０の部分的な構成が断面図にて示されている。
【００５９】
車両用ミラー装置９０は、前記第３の実施の形態に係る車両用ミラー装置７０と基本的に同様の構成とされているが、前記第３の実施の形態に係る電動格納機構７２とは異なる電動格納機構９２を備えている。
【００６０】
電動格納機構９２は、前記第３の実施の形態に係る電動格納機構７２と基本的に同様の構成とされているが、前記第３の実施の形態に係るモータベース７８とは異なるモータベース９４を備えている。このモータベース９４は、前記第３の実施の形態に係るモータベース７８と同様に、有底円筒状に形成されており、ケース本体７４形成された嵌合孔７６に底部が回転不能に嵌合することで、ケース本体７４に一体的に固定されている。但し、このモータベース９４は、モータ２２の外周との距離が略一定の隙間９６を有する内周部を備えており、この隙間９６には支持部材としてのスプリング９８が弾性的に挿入されている。
【００６１】
スプリング９８は、前記第１の実施の形態に係るスプリング４４と基本的に同様構成であるが、モータ２２の外形及びモータベース９４の内周に対応して各寸法が設定されている。このスプリング９８は、モータ２２をモータベース９４に保持すると共に、モータ２２のラジアル方向移動により弾性変形可能とされている。
【００６２】
また、モータベース９４の内周部には、角部にモータ２２の外周との距離を部分的に拡大する拡径部１００が形成されている。
【００６３】
なお、この車両用ミラー装置９０では、他の構成部品は前記第１の実施の形態に係る車両用ミラー装置１０と同様の構成とされている。
【００６４】
上記構成の車両用ミラー装置９０においても、モータ２２の出力軸２６にラジアル荷重が作用した場合には、スプリング９８が弾性変形することでモータ２２がラジアル方向へ移動し、出力軸２６に作用するラジアル荷重が吸収される。したがって、加工精度を高くしなくてもモータ２２の出力軸２６の回転を円滑にすることができる。
【００６５】
しかも、この車両用ミラー装置９０では、モータベース９４の内周部には、角部にモータ２２の外周との距離を部分的に拡大する拡径部１００が形成されている。したがって、モータ２２が上記角部側へ移動した場合には、スプリング９８が部分的に拡径部１００内へ入り込むため、スプリング９８の弾性力が上記角部においてモータ２２に強く作用することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るモータ支持構造が適用されて構成された車両用ミラー装置の主要部の構成を示す縦断面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るモータ支持構造が適用されて構成された車両用ミラー装置の主要部の構成を図１の３−３線から見た平面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るモータ支持構造が適用されて構成された車両用ミラー装置のモータ周辺の構成を示し、（Ａ）は分解斜視図であり、（Ｂ）は断面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係るモータ支持構造が適用されて構成された車両用ミラー装置の支持部材の構成を示す平面図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係るモータ支持構造が適用されて構成された車両用ミラー装置の支持部材の撓みとスプリング力との関係を示す線図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態に係るモータ支持構造が適用されて構成された車両用ミラー装置のモータ周辺の構成を示し、（Ａ）は出力用歯車にラジアル荷重が作用した状態を示す縦断面図であり、（Ｂ）は出力用歯車に作用するラジアル荷重により出力軸の先端部が変位した状態をイメージした図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態に係るモータ支持構造が適用されて構成された車両用ミラー装置のモータ周辺の構成を示す縦断面図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態に係るモータ支持構造が適用されて構成された車両用ミラー装置の変形例を示す縦断面図である。
【図９】本発明の第２の実施の形態に係るモータ支持構造が適用されて構成された車両用ミラー装置のモータ周辺の構成を示し、（Ａ）は出力用歯車にラジアル荷重が作用した状態を示す縦断面図であり、（Ｂ）は出力用歯車に作用するラジアル荷重により出力軸と回転軸との連結部が変位した状態をイメージした図である。
【図１０】本発明の第３の実施の形態に係るモータ支持構造が適用されて構成された車両用ミラー装置のモータ周辺の構成を示し、（Ａ）は出力用歯車にラジアル荷重が作用した状態を示す縦断面図であり、（Ｂ）は出力用歯車に作用するラジアル荷重によりモータがラジアル方向に移動した状態をイメージした図である。
【図１１】本発明の第３の実施の形態に係るモータ支持構造が適用されて構成された車両用ミラー装置のモータ周辺の構成を図１０の５−５線から見た平面図である。
【図１２】本発明の第３の実施の形態に係るモータ支持構造が適用されて構成された車両用ミラー装置の変形例を示す平明図である。
【図１３】本発明の第４の実施の形態に係るモータ支持構造のモータ周辺の構成を示す平面図である。
【符号の説明】
【００６７】
１０          車両用ミラー装置
２０          ケース本体（ケース）
２２          モータ
２６          出力軸（回転軸）
３２          モータベース（ケース）
３４          第１ウォームギヤ（出力用歯車）
３６          円孔（受入孔）
３８          スプリング保持溝（受入孔）
４２          軸受
４４          スプリング（支持部材）
５０          車両用ミラー装置
５４          出力軸
５６          回転軸
５８          ケース本体（ケース）
６０          円孔（受入孔）
６２          軸受
６６          第１ウォームギヤ（出力用歯車）
７０          車両用ミラー装置
７４          ケース本体（ケース）
７８          モータベース（ケース）
８０          保持部材
８２          スプリング（支持部材）
８６          軸受
８８          取付部材
９４          モータベース（ケース）
９６          隙間
９８          スプリング（支持部材）
１００        拡径部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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