(57)【要約】【課題】全体的構成の小型化，簡素化を図ることのできるスロットルシャフト連結装置を提供する。【解決手段】スロットルシャフト連結装置であって、第１，第２のスロットルシャフト７Ａ，７Ｂの対向した一端部側２９Ａ，２９Ｂに、当該第１，第２のスロットルシャフト７Ａ，７Ｂを回転自在に支持したベアリング２５におけるインナーレース２５Ｂに先端部が当接自在な円筒状突出部３３Ａ，３３Ｂを備えたレバー部材３５Ａ，３５Ｂをそれぞれ装着して設け、前記第１，第２のスロットルシャフト７Ａ，７Ｂの一端部側に備えた軸方向の傾斜面４５Ｓに先端部が当接自在の止めネジ４３Ａ，４３Ｂを前記各レバー部材３５Ａ，３５Ｂに径方向に螺合して設け、前記各傾斜面４５Ｓと各止めネジ４３Ａ，４３Ｂとの当接により作用する軸方向の分力によって前記円筒状突出部３３Ａ，３３Ｂの先端部を前記インナーレース２５Ｂに押圧固定する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットルボディに形成した第１の吸気通路を開閉自在なスロットルバルブを備えた第１のスロットルシャフトと、第２の吸気通路を開閉自在なスロットルバルブを備えた第２のスロットルシャフトとを連結するためのスロットルシャフト連結装置であって、前記第１，第２のスロットルシャフトの対向した一端部側に、当該第１，第２のスロットルシャフトを回転自在に支持したベアリングにおけるインナーレースに先端部が当接自在な円筒状突出部を備えたレバー部材をそれぞれ装着して設け、前記第１，第２のスロットルシャフトの一端部側に備えた軸方向の傾斜面に先端部が当接自在の止めネジを前記各レバー部材に径方向に螺合して設け、前記各傾斜面と各止めネジとの当接により作用する軸方向の分力によって前記円筒状突出部の先端部を前記インナーレースに押圧固定したことを特徴とするスロットルシャフト連結装置。
【請求項２】
請求項１に記載のスロットルシャフト連結装置において、第１のスロットルシャフトの軸方向の傾斜面は、第１のスロットルシャフトに備えたスロットルバルブと所定の位相位置関係の位置に備えられており、第２のスロットルシャフトの軸方向の傾斜面は、前記止めネジとの周方向の相対的な位置関係が調節可能であるように第２のスロットルシャフトの周方向に長く形成されていることを特徴とするスロットルシャフト連結装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のスロットルシャフト連結装置において、前記連結部材は、前記各レバー部材の噛合い部の間に介在したクッション部材であることを特徴とするスロットルシャフト連結装置。
【請求項４】
請求項１，２又は３に記載のスロットルシャフト連結装置において、一方のレバー部材の外周から他方のレバー部材の外周に亘ってリターンスプリングが設けられていることを特徴とするスロットルシャフト連結装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スロットルボディに形成した第１の吸気路を開閉自在なスロットルバルブを備えた第１のスロットルシャフトと、第２の通路を開閉自在なスロットルバルブを備えた第２のスロットルシャフトとを連結するスロットルシャフト連結装置に係り、さらに詳細には、前記第１，第２のスロットルシャフトの互いに対向した端面をより近接することができ、全体的構成の小型簡素化を図ることのできるスロットルシャフト連結装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば二輪車に搭載されるエンジンに複数の吸気通路を備え、上記各吸気通路を開閉自在なスロットルバルブを同調して開閉させる多連スロットル装置がある。多連スロットル装置においては、第１の吸気通路を開閉自在なスロットルバルブを備えた第１のスロットルシャフトと、第２の吸気路を開閉自在なスロットルバルブを備えた第２のスロットルシャフトは同一直線上に配置してあり、前記第１，第２のスロットルシャフトの互いに対向した端部を、シャフト連結機構を介して連結した構成が一般的である（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−２９０９９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記特許文献１に記載のシャフト連結機構の構成は、図５に示すごとき構成である。すなわち、スロットルボディ１に形成した第１の吸気通路３Ａを開閉自在な第１のスロットルバルブ５Ａを備えた第１のスロットルシャフト７Ａと、第２の吸気通路３Ｂを開閉自在な第２のスロットルバルブ５Ｂを備えた第２のスロットルシャフト７Ｂは同一直線上に配置してあり、かつスロットルボディ１にそれぞれ回動自在に支承されている。そして、前記第１，第２のスロットルシャフト７Ａ，７Ｂの互いに対向した一端部には、それぞれ連結部材が一体的に固定してある。
【０００４】
すなわち、第１のスロットルシャフト７Ａの一端部には第１のナット９Ａによって第１の連結部材１１が一体的に取付けてあり、第２のスロットルシャフト７Ｂの対向した一端部には第２のナット９Ｂによって第２の連結部材１３が一体的に取付けてある。上記第１の連結部材１１には前記第２の連結部材１３側へ突出した突出部１１Ａ，１１Ｂが備えられており、前記第２の連結部材１３には前記連結部材の突出部１１Ａ，１１Ｂの間へ突出した突出部１３Ａが備えられている。
【０００５】
そして、前記第１の連結部材１１にはアクセル駆動リンク１５が適宜に連結してあると共に、第１の連結部材１１の前記突出部１１Ａには、第２の連結部材１３における前記突出部１３Ａの外側面へ先端部が当接自在の調整ネジ１７が調節可能に螺着してある。さらに、前記第１の連結部材１１の突出部１１Ｂには、第２の連結部材１３の突出部１３Ａの内側面と先端部との間隔が調節可能な調整ネジ１９が調節可能に螺着してあり、かつこの調整ネジ１９を囲繞したコイルスプリング２１が前記突出部１１Ｂと突出部１３Ａとの間に弾装してある。
【０００６】
なお、前記構成は公知であるから、前記構成による作用の説明は省略する。
【０００７】
前述のごとき構成においては、第１，第２のスロットルシャフト７Ａ，７Ｂの対向した一端部にそれぞれナット９Ａ，９Ｂを螺合する構成であるから、ナット９Ａ，９Ｂが有効に螺合する長さが必要であると共に、スロットルシャフト７Ａ，７Ｂの端面の間隔としては、ナット９Ａ，９Ｂが自由に通過し得る程度以上の間隔が必要である。さらに、スロットルボディ１に対してスロットルシャフト７Ａ，７Ｂを回動自在に支持する構成は、ボールベアリングを使用するのが一般的である。
【０００８】
したがって、前記連結部材１１，１３には、スロットルボディ１及びボールベアリングにおけるアウターレースに接触することなくインナーレースを押圧する円筒形状の突出部が必要である。よって、前記スロットルシャフト７Ａ，７Ｂを回動自在に支持するボールベアリング間の間隔寸法を小さくするにも限界があり、全体的構成の小型化，簡素化を図る上においてさらなる改良が求められていた。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、前述のごとき問題に鑑みてなされたもので、スロットルボディに形成した第１の吸気通路を開閉自在なスロットルバルブを備えた第１のスロットルシャフトと、第２の吸気通路を開閉自在なスロットルバルブを備えた第２のスロットルシャフトとを連結するためのスロットルシャフト連結装置であって、前記第１，第２のスロットルシャフトの対向した一端部側に、当該第１，第２のスロットルシャフトを回転自在に支持したベアリングにおけるインナーレースに先端部が当接自在な円筒状突出部を備えたレバー部材をそれぞれ装着して設け、前記第１，第２のスロットルシャフトの一端部側に備えた軸方向の傾斜面に先端部が当接自在の止めネジを前記各レバー部材に径方向に螺合して設け、前記各傾斜面と各止めネジとの当接により作用する軸方向の分力によって前記円筒状突出部の先端部を前記インナーレースに押圧固定したことを特徴とするものである。
【００１０】
また、前記スロットルシャフト連結装置において、第１のスロットルシャフトの軸方向の傾斜面は、第１のスロットルシャフトに備えたスロットルバルブと所定の位相位置関係の位置に備えられており、第２のスロットルシャフトの軸方向の傾斜面は、前記止めネジとの周方向の相対的な位置関係が調節可能であるように第２のスロットルシャフトの周方向に長く形成されていることを特徴とするものである。
【００１１】
また、前記スロットルシャフト連結装置において、前記連結部材は、前記各レバー部材の噛合い部の間に介在したクッション部材であることを特徴とするものである。
【００１２】
また、前記スロットルシャフト連結装置において、一方のレバー部材の外周から他方のレバー部材の外周に亘ってリターンスプリングが設けられていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、互いに対向した第１，第２のスロットルシャフトが同調するように連結することが容易であると共に、第１，第２のスロットルシャフトの端部を極めて近接することが可能であり、全体的構成の小型化，簡素化を図ることができるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を用いて本発明の実施形態について説明するに、前述した従来の構成と同一の機能を奏する構成要素については同一符号を付することとして重複した説明は省略する。
【００１５】
図１を参照するに、図１には本発明の実施形態に係るスロットルシャフト連結装置の主要な構成が概念的，概略的に示されている。すなわち、スロットルシャフト連結装置２３は、前述した従来の構成と同様に、スロットルボディ１に形成した第１の吸気通路３Ａを開閉自在な第１のスロットルバルブ５Ａを備えた第１のスロットルシャフト７Ａを備えており、このスロットルシャフト７Ａは、ボールベアリングなどのベアリング２５を介して前記スロットルボディ１に回動自在に支承されている。
【００１６】
また、スロットルシャフト連結装置２３は、第２の吸気通路３Ｂを開閉自在な第２のスロットルバルブ５Ｂを備え、かつベアリング２５を介してスロットルボディ１に回動自在に支承された第２のスロットルシャフト７Ｂを備えている。この第２のスロットルシャフト７Ｂの軸心は、前記第１のスロットルシャフト７Ａの軸心と一直線をなすように配置してある。すなわち、第１，第２のスロットルシャフト７Ａ，７Ｂは直線上に配置してある。
【００１７】
前記ベアリング２５は、アウターレース（外輪）２５Ａおよびインナーレース（内輪）２５Ｂを備えた構成のベアリングであって、例えばボールベアリングあるいはローラベアリング等よりなるものである。前記各ベアリング２５におけるアウターレース２５Ａは、スロットルボディ１に形成したベアリング穴２７に圧入等によって嵌合固定してある。そして、前記各ベアリング２５におけるインナーレース２５Ｂには、前記第１，第２のスロットルシャフト７Ａ，７Ｂの対向した細径の一端部側２９Ａ，２９Ｂが貫通してある。
【００１８】
前記第１，第２のスロットルシャフト７Ａ，７Ｂにおけるそれぞれの前記一端部側２９Ａ，２９Ｂは、段差部３１Ａ，３１Ｂを形成することによって細径部に形成してある。そして、前記各一端部側（細径部）２９Ａ，２９Ｂには、前記ベアリング２５におけるインナーレース２５Ｂに先端部が当接自在な円筒状突出部３３Ａ，３３Ｂを備えたレバー部材３５Ａ，３５Ｂがそれぞれ装着してある。上記各レバー部材３５Ａ，３５Ｂは、例えば連結ピンなどのごとき適宜の連結部材３７を介して連結してあり、この連結部材３７にはアクセル駆動リンク１５の一端部が枢支連結してある。
【００１９】
前記第１，第２のスロットルシャフト７Ａ，７Ｂの一端側（細径部）２９Ａ，２９Ｂに対して前記各レバー部材３５Ａ，３５Ｂを一体的に固定するために、前記各レバー部材３５Ａ，３５Ｂには中心の穴に連通した径方向のスリット３９（図３参照）が形成してある。そして、上記スリット３９の間隔を狭めるように作用する締付けボルト等のごとき締付具４１が前記各レバー部材３５Ａ，３５Ｂに備えられている。
【００２０】
前記締付具４１を締付けて前記レバー部材３５Ａを第１のスロットルシャフト７Ａに一体的に固定する際、第１のスロットルシャフト７Ａに備えた前記第１スロットルバルブ５Ａと前記レバー部材３５Ａの位相位置関係（第１のスロットルシャフト７Ａの回動方向の位置関係）が予め設定した所定（一定）の位置関係となるように、前記一端部側２９Ａには、レバー部材位置決め機構が備えられている。より詳細には、前記レバー部材３５Ａにおけるボス部に径方向に螺入した止めネジ４３Ａ（図２参照）に対応して、前記一端部側２９Ａの外周面の所定位置には、前記止めネジ４３Ａの先端部と係合自在な位置決め凹部（穴）４５Ａが形成してある。
【００２１】
上記位置決め凹部（穴）４５Ａには、当該位置決め穴４５Ａの底部側が前記一端部側２９Ａの先端部から遠くなるように傾斜した傾斜面４５Ｓが形成してある。そして、前記傾斜面４５Ｓは、前記止めネジ４３Ａの先端部が当該傾斜面４５Ｓに当接したときに、自動的に調芯が行われるように構成してある。すなわち位置決め穴４５Ａにおける傾斜面４５Ｓの縁部は、図２において平面視したとき、円弧状を呈するように構成してある。換言すれば、前記位置決め穴４５Ａは円錐形状に形成してある。
【００２２】
なお、前記位置決め穴４５Ａの構成としては、前記止めネジ４３Ａが一端部側２９Ａの周方向に位置ずれを生じることを規制すればよいものであって、一端部側２９Ａの軸方向に僅かに長い穴に形成することも可能である。しかし、加工性を考慮すると、前記位置決め穴４５Ａは円錐形状（テーパ穴）であることが望ましいものである。ところで、傾斜面４５Ｓを位置決め穴４５Ａに形成するか止めネジ４３Ａに形成するかは相対的なものであるから、前記位置決め穴４５Ａを止めネジ４３Ａの径にほぼ等しい径の円形状の穴又は一端部側２９Ａの軸方向に長い長穴に形成し、前記止めネジ４３Ａの先端部をテーパに形成することも可能である。
【００２３】
上記構成により、前記締付具４１を締め付けてレバー部材３５Ａを一端部側に固定するに先立って、レバー部材３５Ａに螺入した止めネジ４３Ａを締め付けて位置決め穴４５Ａの傾斜面４５Ｓに先端部を当接すると、止めネジ４３Ａの軸心は、位置決め穴４５Ａの軸心及び第１スロットルシャフト７Ａの軸心を含む仮想平面に一致することになる。すなわち、止めネジ４３Ａ，レバー部材３５Ａは、第１スロットルシャフト７Ａの位相方向（周方向）の定位置に位置決めされる。すなわち、第１スロットルシャフト７Ａに備えた第１スロットルバルブ５Ａとレバー部材３５Ａは予め設定された所定の位相角を保持した関係となる。
【００２４】
その後、止めネジ４３Ａをさらに締め付けると、傾斜面４５Ｓに作用する軸方向の分力によって、レバー部材３５Ａは、図２において相対的に左方向へ移動し、円筒状突出部３３Ａでもってベアリング２５のインナーレース２５Ｂを段差部３１Ａへ押圧固定して、前記インナーレース２５Ｂと第１のスロットルシャフト７Ａとを一体化することになる。したがって第１スロットルシャフト７Ａはベアリング２５の精度を保持して回動されることになる。
【００２５】
前記レバー部材３５Ｂには前記止めネジ４３Ａと同一構成の止めネジ４３Ｂが螺入してあり、この止めネジ４３Ｂの先端部は、第２スロットルシャフト７Ｂの一端部側２９Ｂの外周面に形成した周方向の溝又は長穴４５Ｂの傾斜面４５Ｓに当接してある。この傾斜面４５Ｓは、一端部側２９Ｂの周面に対して前記長穴４５Ｂの底部側が一端部側２９Ｂの端部から遠のくように傾斜してある。
【００２６】
上記構成により、レバー部材３５Ｂに備えた締付具４１を締め付けるに先立って、前記止めネジ４３Ｂを締め付けて、止めネジ４３Ｂの先端部を長穴４５Ｂの傾斜面４５Ｓに当接することにより、軸方向の分力によってレバー部材３５Ｂが、図２において相対的に右方向へ移動し、円筒状突出部３３Ｂによってベアリング２５のインナーレース２５Ｂを、第２スロットルシャフト７Ｂの段差部３１Ｂに一体的に押圧固定することになる。
【００２７】
そして、前記長穴４５Ｂが第２のスロットルシャフト７Ｂの周方向に長い長穴であることにより、止めネジ４３Ｂ，レバー部材３５Ｂを、第２スロットルシャフト７Ｂの周方向へ位置調節することができるものである。すなわち、第１，第２のレバー部材３５Ａ，３５Ｂが連結部材３７を介して同調して回動するとき、第１，第２のスロットルシャフト７Ａ，７Ｂにそれぞれ備えた第１，第２のスロットルバルブ５Ａ，５Ｂが同調して開閉を行うように調整することが容易に行われ得るものである。
【００２８】
以上のごとき説明より理解されるように、前記実施形態によれば、第１スロットルシャフト７Ａに備えたスロットルバルブ５Ａと第１のレバー部材３５Ａの位相関係位置を常に正確に保持することができる。また、第１，第２のスロットルシャフト７Ａ，７Ｂに備えたスロットルバルブ５Ａ，５Ｂの開閉が同調するように調節することが簡単な構成でもって容易に行い得るものである。
【００２９】
さらに、第１，第２のスロットルシャフト７Ａ，７Ｂの一端部側２９Ａ，２９Ｂにそれぞれレバー部材３５Ａ，３５Ｂを一体的に固定するとき、第１，第２のスロットルシャフト７Ａ，７Ｂを支持したベアリング２５におけるインナーレース２５Ｂを各スロットルシャフト７Ａ，７Ｂと一体化することができるものである。そして、前述したごとき構成であることにより、図１，図２に示すように、第１，第２のスロットルシャフト７Ａ，７Ｂの端部を極めて近接することができるものであり、両ベアリング２５の間隔寸法をより小さくすることができるものである。すなわち全体的構成の小型化，構成の簡素化を図ることができるものである。
【００３０】
図４は第２の実施形態を示すもので、前述した第１の実施形態と同一機能を奏する構成要素には同一符号を付することとして、重複した説明は省略する。
【００３１】
この第２の実施形態においては、第１，第２のレバー部材３５Ａ，３５Ｂを互いに噛合うように組み合せることによって連結した構成である。すなわち、前記レバー部材３５Ａ，３５Ｂの対向した端部に、軸心を中心として対称位置に断面形状が扇形状の突出部３５ＡＰ，３５ＢＰを残して切欠部を形成し、それぞれの切欠部に前記各突出部３５ＡＰ，３５ＢＰを噛合うように係合してある。そして、上記各突出部３５ＡＰ，３５ＢＰの間の十字形状の間隙に十字形状のクッション部材４７（図４（Ｃ）参照）が介在してある。
【００３２】
前記クッション部材４７は、各レバー部材３５Ａ，３５Ｂを連結する連結部材を構成するものであって、例えば適宜の樹脂などからなるものである。そして、前記各突出部３５ＡＰ，３５ＢＰに螺合した止めネジ４９によって対向した突出部３５ＡＰ，３５ＢＰに押圧固定されている。
【００３３】
前記第１，第２のスロットルシャフト７Ａ，７Ｂにおける一端部側２９Ａ，２９Ｂに対して前記レバー部材３５Ａ，３５Ｂを一体的に固定するために、前記レバー部材３５Ａ，３５Ｂには前記止めネジ４３Ａ，４３Ｂとは別個の止めネジ５１（図４（Ｂ）参照）が螺合してある。この止めネジ５１は、前記レバー部材３５Ａ，３５Ｂと前記一端部側２９Ａ，２９Ｂとの間の微小間隙を一方向に寄せるために、前記止めネジ４３Ａ，４３Ｂと鋭角をなす位置関係の位置において各レバー部材３５Ａ，３５Ｂに螺合してある。
【００３４】
そして、前記レバー部材３５Ａ，３５Ｂの外周には、前記第１，第２のスロットルシャフト７Ａ，７Ｂ及びスロットルバルブ５Ａ，５Ｂを初期の位置へ戻すためのリターンスプリング５３が配置してある。このリターンスプリング５３の一端部は、スロットルボディ１に固定した固定ピン５５に連結してあり、リターンスプリング５３の他端部は、レバー部材３５Ａに備えたレバー５７側に連結してある。そして、このレバー５７には連結ピン５９を介してアクセル駆動リンク１５が枢支連結してある。
【００３５】
上記構成により、第２の実施形態においては、前述した第１の実施形態と同様の効果を奏し得るものである。そして、各レバー部材３５Ａ，３５Ｂに対向して備えた扇形状の各突出部３５ＡＰ，３５ＢＰを噛合せることによって各レバー部材３５Ａ，３５Ｂを連結した構成であることにより、各レバー部材３５Ａ，３５Ｂの外周にリターンスプリング５３を配置することができ、全体的構成のコンパクト化を図ることができるものである。
【００３６】
また、各レバー部材３５Ａ，３５Ｂを、断面形状が十字形状のクッション部材４７を介して連結した構成であることにより、製造時や組立時の微少誤差を吸収することができ、第１，第２のスロットルシャフト７Ａ，７Ｂ，スロットルバルブ５Ａ，５Ｂの同調を確実に行い得るものである。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施形態に係るスロットルシャフト連結装置の主要部を概念的，概略的に示した断面説明図である。
【図２】スロットルシャフトの一端部側の断面説明図である。
【図３】図１の左側面説明図である。
【図４】第２実施形態に係るスロットルシャフト連結装置の主要部を示した断面説明図である。
【図５】従来の構成を示す断面説明図である。
【符号の説明】
【００３８】
１    スロットルボディ
３Ａ    第１の吸気通路
３Ｂ    第２の吸気通路
５Ａ    第１のスロットルバルブ
５Ｂ    第２のスロットルバルブ
７Ａ    第１のスロットルシャフト
７Ｂ    第２のスロットルシャフト
２３    スロットルシャフト連結装置
２５    ベアリング
２５Ａ    アウターレース（外輪）
２５Ｂ    インナーレース（内輪）
２９Ａ，２９Ｂ    一端部側（細径部）
３１Ａ，３１Ｂ    段差部
３３Ａ，３３Ｂ    円筒状突出部
３５Ａ，３５Ｂ    レバー部材
３７    連結部材
３９    スリット
４１    締付具
４３Ａ    止めネジ
４５Ａ    凹部（穴）
４５Ｂ    長穴
４５Ｓ    傾斜面
４７    クッション部材
５３    リターンスプリング
【図１】
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【図２】
2007198173.tif 000004
【図３】
2007198173.tif 000005
【図４】
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【図５】
2007198173.tif 000007