(57)【要約】【課題】安全に走行することができ、グースアスファルト混合物をクッカ釜へ積み込むアスファルトプラントのスペースを変更する必要がなく、グースアスファルト混合物を従前と同様に作業性よくクッカ釜から落下させることのできるアスファルトクッカ車を提供する。【解決手段】車両のフレーム５上に前後方向へ取り付けられた一対のガイドレール６Ｌ，６Ｒと、この一対のガイドレール６Ｌ，６Ｒに沿って車両の前後方向へ移動可能な移動台車８と、この移動台車８上に取り付けられたクッカ釜１２と、一対のガイドレール６Ｌ，６Ｒに沿って移動台車８が車両に対して前進した第１位置と一対のガイドレール６Ｌ，６Ｒに沿って移動台車８が車両に対して後退した第２位置との間で移動台車８を移動させる駆動機構１６と、一対のガイドレール６Ｌ，６Ｒに沿って移動台車８が車両に対して前進した第１位置に移動台車８をロックするロック機構２０とを備える。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフレーム上に前後方向へ取り付けられた一対のガイドレールと、
この一対のガイドレールに沿って前記車両の前後方向へ移動可能な移動台車と、
この移動台車上に取り付けられたクッカ釜と、
前記一対のガイドレールに沿って前記移動台車が前記車両に対して前進した第１位置と前記一対のガイドレールに沿って前記移動台車が前記車両に対して後退した第２位置との間で前記移動台車を移動させる駆動機構と、
前記一対のガイドレールに沿って前記移動台車が前記車両に対して前進した第１位置に前記移動台車をロックするロック機構と、
を備えたアスファルトクッカ車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、鋼床版上の防水工法、および／または、橋面舗装に用いられるグースアスファルト混合物をアスファルトプラントから施工現場まで運搬するアスファルトクッカ車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鋼床版などの防水工法、および／または、橋面舗装に用いるグースアスファルト混合物を、アスファルトプラントから施工現場までアスファルトクッカ車のクッカ釜で加熱、攪拌、混合しながら運搬し、施工現場でクッカ釜からグースアスファルトを落とす（排出する）場合、クッカ釜の後側からグースアスファルト混合物を、シュートを介して落下させる。
なお、施工現場はあまりスペース的に余裕がないので、アスファルトクッカ車は小回りのきく、ホイルベースの短い車両で製作されている（例えば、特許文献１、特許文献２参照。）。
【０００３】
【特許文献１】特開平９−２７９５０８号公報
【特許文献２】特開平９−２７９５０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
昨今の環境問題などにより、自動車の排気ガス規制が年々厳しくなってきている。
この排気ガス規制はアスファルトクッカ車にも適用されるので、アスファルトクッカ車の排気ガスが排気ガス規制をクリアできるようにするため、アスファルトクッカ車のエンジンの排気量を大きくして排気ガスの濃度を薄めたり、アスファルトクッカ車に排気ガス浄化装置などを装備する必要がある。
このように、アスファルトクッカ車のエンジンの排気量を大きくしたり、アスファルトクッカ車に排気ガス浄化装置などを装備すると、アスファルトクッカ車の重量が増加する（重くなる。）。
【０００５】
しかし、現在のアスファルトクッカ車は道路運送車両法による許容荷重の上限一杯（総重量２０トン未満）のところで製作されているので、エンジンの排気量を大きくしたり、排気ガス浄化装置などを装備すると、車両の総重量が２０トンを超えることになる。
なお、車両の総重量が２０トンを超える場合は、総重量が２０トン未満の車両に対してホイルベースが長くなるとともに、車体全長も長くする必要がある（道路運送車両法）。
【０００６】
このように、ホイルベースが長くなるとともに、車体全長も長くなった場合、グースアスファルト混合物を作業性よくクッカ釜から落下させること、すなわち、グースアスファルト混合物を従前と同様にクッカ釜からシュートを介して落下させることを考慮してクッカ釜をアスファルトクッカ車の後側（後方）位置に設けると、車両の重量バランスが後方へ移動することにより、走行に危険性を伴い、また、クッカ釜から車両前端までの長さが従前よりも長くなることにより、グースアスファルト混合物をクッカ釜へ積み込むアスファルトプラントの、アスファルトクッカ車のクッカ釜に対する前方部分のスペースを大きく（長さを長く）するようにスペースを変更する必要がある。
【０００７】
また、上記したように、ホイルベースが長くなるとともに、車体全長も長くなった場合、車両の走行性や安全性を考慮して、クッカ釜をアスファルトクッカ車の後輪に対して従前よりも前方に取り付けると、クッカ釜から車両後端までの長さが従前よりも長くなることにより、グースアスファルト混合物を落下（排出）させるとき、シュートの傾斜下降角がなだらかになってグースアスファルト混合物を従前と同様に作業性よくクッカ釜から落下させることができなくなる。
【０００８】
この発明は、上記したような不都合を解消するためになされたもので、安全に走行することができ、グースアスファルト混合物をクッカ釜へ積み込むアスファルトプラントのスペースを変更する必要がなく、グースアスファルト混合物を従前と同様に作業性よくクッカ釜から落下させることのできるアスファルトクッカ車を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明は、車両のフレーム上に前後方向へ取り付けられた一対のガイドレールと、この一対のガイドレールに沿って前記車両の前後方向へ移動可能な移動台車と、この移動台車上に取り付けられたクッカ釜と、前記一対のガイドレールに沿って前記移動台車が前記車両に対して前進した第１位置と前記一対のガイドレールに沿って前記移動台車が前記車両に対して後退した第２位置との間で前記移動台車を移動させる駆動機構と、前記一対のガイドレールに沿って前記移動台車が前記車両に対して前進した第１位置に前記移動台車をロックするロック機構と、を備えたアスファルトクッカ車である。
【発明の効果】
【００１０】
この発明によれば、車両に対して前進した第１位置（前進位置）に移動台車を移動させてロック機構でロックすることにより、クッカ釜を車両の後輪に対して従前よりも前方に位置させると、車両の重量バランスが従前とほとんど変わらず、安全に走行することができ、また、クッカ釜から車両前端までの長さが、従前のホイルベースの短い車両の場合に対してあまり長くならないので、グースアスファルト混合物をクッカ釜へ積み込むアスファルトプラントのスペースを変更する必要がなくなる。
なお、クッカ釜から後方へ長くなった分は、従前のダンプトラックへ通常のアスファルト混合物を積み込むスペースと変わらない。
そして、車両に対して後退した第２位置（後退位置）に移動台車を移動させ、クッカ釜を車両の後輪に対して従前と同じ位置に位置させると、クッカ釜から車両後端までの長さを、従前と同じ長さにすることができるので、従前と同様にグースアスファルト混合物をクッカ釜から作業性よく落下させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明のアスファルトクッカ車の実施例を図に基づいて説明する。
【００１２】
図１はこの発明の一実施例であるアスファルトクッカ車を示す側面図に相当する説明図、図２は図１に示した一対のガイドレールに沿って移動する移動台車の平面図に相当する説明図、図３は図２に示した移動台車を後方から見た説明図、図４は図１に示した移動台車およびクッカ釜を示す部分正面図に相当する説明図、図５は図２に示した状態の移動台車にクッカ釜を取り付けた状態を示す平面図に相当する説明図、図６はロック機構の構成を示す説明図、図７〜図９は動作説明図である。
なお、図３において、左端部分は一部断面とされ、各固定フランジの図示が省略されており、図４は手前（左側）ガイドレールを除いた状態で図示されており、図５および図７において、クッカ釜は二点鎖線（仮想線）で図示されており、図６において、ロック機構のスペーサが断面とされている。
【００１３】
図１において、アスファルトクッカ車１は、走行できるように前輪２Ｆおよび後輪２Ｒが取り付けられ、前端上側に運転台３が取り付けられるとともに、走行用のエンジン（運転台３の下に配置され、図示が省略されている。）および変速機４などが取り付けられたフレーム５と、このフレーム５上に前後方向へ取り付けられた左側、右側（一対の）ガイドレール６Ｌ，６Ｒ（図２、図３参照）と、この左側、右側ガイドレール６Ｌ，６Ｒに沿って車両（アスファルトクッカ車１）の前後方向へ移動可能な移動台車８（図２、図３参照）と、この移動台車８上に取り付けられたクッカ釜１２と、左側、右側ガイドレール６Ｌ，６Ｒに沿って移動台車８が車両に対して前進した第１位置（前進位置）と左側、右側ガイドレール６Ｌ，６Ｒに沿って移動台車８が車両に対して後退した第２位置との間で移動台車８を移動させる駆動機構１６と、左側、右側ガイドレール６Ｌ，６Ｒに沿って移動台車８が車両に対して前進した第１位置に移動台車８をロックしたり、左側、右側ガイドレール６Ｌ，６Ｒに沿って移動台車８が車両に対して後退した第２位置（後退位置）に移動台車８をロックするロック機構２０（図６参照）とで構成されている。
なお、第１位置（前進位置）は、クッカ釜１２を車両の後輪２Ｒに対して従前よりも前方に位置させた位置である。
また、第２位置（後退位置）は、クッカ釜１２を車両の後輪２Ｒに対して従前と同じ位置に位置させた位置である。
【００１４】
上記した左側、右側ガイドレール６Ｌ，６Ｒは、図３に示すように、開放側を向き合わせてフレーム５上に前後方向へ取り付けられたみぞ形鋼（ＪＩＳ  Ｇ３１９２）で構成されている。
なお、左側、右側ガイドレール６Ｌ，６Ｒには、図５、図７に示すように、移動台車８を第１位置（前進位置）にロックするための第１前側左、右および第１後側左、右固定フランジ７ＦＦＬ，７ＦＦＲ，７ＦＲＬ，７ＦＲＲと、移動台車８を第２位置（後退位置）にロックするための第２前側左、右および第２後側左、右固定フランジ７ＳＦＬ，７ＳＦＲ，７ＳＲＬ，７ＳＲＲとが設けられている。
【００１５】
上記した移動台車８は、図２、図３に示すように、左側、右側ガイドレール６Ｌ，６Ｒ内を、左側、右側ガイドレール６Ｌ，６Ｒに沿って前後方向へ走行する、ベアリングで構成された前側左、右および後側左、右車輪９ＦＬ，９ＦＲ，９ＲＬ，９ＲＲと、この前側左、右車輪９ＦＬ，９ＦＲの軸に差し渡して取り付けられた前側フレーム１０Ｆと、後側左、右車輪９ＲＬ，９ＲＲの軸に差し渡して取り付けられた後側フレーム１０Ｒと、前側フレーム１０Ｆと後側フレーム１０Ｒとの間に襷掛け状に差し渡して取り付けられた２本の連結フレーム１１Ａ，１１Ｂとで構成されている。
【００１６】
上記したクッカ釜１２は、図４、図５に示すように、移動台車８の重心（中心）に重心を一致させて前側、後側フレーム１０Ｆ，１０Ｒ上に取り付けられ、上方後側に、グースアスファルト混合物を投入する投入口１２ａ（図１参照）が設けられ、後側（後方）下端に、グースアスファルト混合物を排出する排出口１２ｂ（図１参照）、および、排出口１２ｂから排出されるグースアスファルト混合物を落下（排出）させるためのシュート１３（図１参照）が取り付けられている。
なお、クッカ釜１２は、図５に示すように、前方左側に設けた前側左取付フランジ１４ＦＬが、例えば、図６に示すボルト１５ａ、ワッシャ１５ｂ、ナット１５ｃで構成される締結具１５によって前側フレーム１０Ｆの左側に取り付けられ、前方右側に設けた前側右取付フランジ１４ＦＲが締結具１５によって前側フレーム１０Ｆの右側に取り付けられ、後方左側に設けた後側左取付フランジ１４ＲＬが締結具１５によって後側フレーム１０Ｒの左側に取り付けられ、後方右側に設けた後側右取付フランジ１４ＲＲが締結具１５によって後側フレーム１０Ｒの右側に取り付けられることにより、移動台車８に取り付けられている。
この前側左、右および後側左、右取付フランジ１４ＦＬ，１４ＦＲ，１４ＲＬ，１４ＲＲは、移動台車８（クッカ釜１２）が第１位置へ前進すると、第１前側左、右および第１後側左、右固定フランジ７ＦＦＬ，７ＦＦＲ，７ＦＲＬ，７ＦＲＲの上側に重なり、移動台車８（クッカ釜１２）が第２位置へ後退すると、第２前側左、右および第２後側左、右固定フランジ７ＳＦＬ，７ＳＦＲ，７ＳＲＬ，７ＳＲＲの上側に重なる。
【００１７】
上記した駆動機構１６は、図１に示すように、運転台３の後側のフレーム５に取り付けられ、エンジン（図示省略）から動力を取り出す動力取出装置（ＰＴＯ）１７と、この動力取出装置１７の後側のフレーム５に取り付けられ、動力取出装置１７によって駆動される油圧装置１８と、フレーム５と移動台車８の後側フレーム１０Ｒとの間に差し渡して取り付けられ、油圧装置１８によって駆動される油圧シリンダ１９（図２〜図５参照）とで構成されている。
なお、油圧シリンダ１９は、図２〜図５に示すように、シリンダチューブ１９ａの基端側がフレーム５に回動可能に取り付けられ、ロッド１９ｂの先端が後側フレーム１０Ｒに回動可能に取り付けられている。
この油圧シリンダ１９が収縮すると、移動台車８（クッカ釜１２）が第１位置へ前進し、また、油圧シリンダ１９が伸長すると、移動台車８（クッカ釜１２）が第２位置へ後退する。
【００１８】
上記したロック機構２０は、着脱可能な締結具、例えば、図６に示すスペーサ２０ａ、ボルト２０ｂ、ワッシャ２０ｃ、ナット２０ｄで構成されている。
なお、スペーサ２０ａは筒状に構成され、ボルト２０ｂの雄ねじ部が貫通する。
【００１９】
次に、動作などについて説明する。
なお、初期状態として、移動台車８（クッカ釜１２）が第１位置に位置し、前側左取付フランジ１４ＦＬがロック機構２０で第１前側左固定フランジ７ＦＦＬにロック（固定）され、前側右取付フランジ１４ＦＲがロック機構２０で第１前側右固定フランジ７ＦＦＲにロック（固定）され、後側左取付フランジ１４ＲＬがロック機構２０で第１後側左固定フランジ７ＦＲＬにロック（固定）されるとともに、後側右取付フランジ１４ＲＲがロック機構２０で第１後側右固定フランジ７ＦＲＲにロック（固定）されているものとする。
【００２０】
このように移動台車８（クッカ釜１２）が第１位置にロックされていると、クッカ釜１２をアスファルトクッカ車１の後輪２Ｒに対して従前よりも前方に位置させることができるので、アスファルトクッカ車１の重量バランスが従前とほとんど変わらず、安全に走行することができ、また、クッカ釜１２からアスファルトクッカ車１前端までの長さが、従前のホイルベースの短い車両の場合に対してあまり長くならないので、グースアスファルト混合物をクッカ釜１２へ積み込むアスファルトプラントのスペースを変更する必要がなくなる。
【００２１】
したがって、従前のアスファルトクッカ車のように、アスファルトプラントでグースアスファルト混合物をクッカ釜１２へ積み込んだ後、クッカ釜１２でグースアスファルト混合物を加熱、攪拌、混合しながら、安全に走行してグースアスファルト混合物を施工現場まで運搬することができる。
そして、施工現場に到着したならば、クッカ釜１２の排出口１２ｂおよびシュート１３を、グースアスファルト混合物を落とす（排出する）方向、場所へ向けてアスファルトクッカ車１を停止させる。
【００２２】
次に、移動台車８（クッカ釜１２）を第１位置にロックしている各ロック機構２０を取り外し、左側、右側ガイドレール６Ｌ，６Ｒに対して移動台車８を移動できる状態にする。
そして、動力取出装置１７を作動させ、エンジンから動力を取り出して油圧機構１８を作動させた後、油圧機構１８を操作して油圧シリンダ１９を伸長させると、図７および図８に示すように、移動台車８（クッカ釜１２）が第１位置から第２位置（後退位置）へ後退し、前側左取付フランジ１４ＦＬが第２前側左固定フランジ７ＳＦＬの上側に重なり、前側右取付フランジ１４ＦＲが第２前側右固定フランジ７ＳＦＲの上側に重なり、後側左取付フランジ１４ＲＬが第２後側左固定フランジ７ＳＲＬの上側に重なるとともに、後側右取付フランジ１４ＲＲが第２後側右固定フランジ７ＳＲＲの上側に重なるので、ロック機構２０で前側左取付フランジ１４ＦＬを第２前側左固定フランジ７ＳＦＬにロック（固定）し、前側右取付フランジ１４ＦＲを第２前側右固定フランジ７ＳＦＲにロック（固定）し、後側左取付フランジ１４ＲＬを第２後側左固定フランジ７ＳＲＬにロック（固定）するとともに、後側右取付フランジ１４ＲＲを第２後側右固定フランジ７ＳＲＲにロック（固定）する。
【００２３】
このように移動台車８（クッカ釜１２）を第２位置にロックすると、クッカ釜１２をアスファルトクッカ車１の後輪２Ｒに対して従前と同じ位置に位置させることができるので、すなわち、クッカ釜１２からアスファルトクッカ車１後端までの長さを、従前と同じ長さにすることができるので、図８に示すように、後側へ上昇するように持ち上げられていたシュート１３を倒して、図９に示すように、シュート１３を後側へ下降する傾斜状態にした後、排出口１２ｂを開放させてクッカ釜１２からグースアスファルト混合物を従前と同様に作業性よく落下させることができる。
また、移動台車８（クッカ釜１２）を第２位置（後退位置）にロックし、グースアスファルト混合物を落下させることができるので、グースアスファルト混合物を落下させるときに移動台車８（クッカ釜１２）が移動せず、グースアスファルト混合物を落下させる作業の安全性を向上させることができる。
【００２４】
そして、クッカ釜１２からグースアスファルト混合物を排出し終えたならば、排出口１２ｂを閉塞し、シュート１３を図８の状態に戻した後、移動台車８（クッカ釜１２）を第２位置にロックしている各ロック機構２０を取り外し、左側、右側ガイドレール６Ｌ，６Ｒに対して移動台車８を移動できる状態にする。
次に、油圧機構１８を操作して油圧シリンダ１９を収縮させると、図１および図５に示すように、移動台車８（クッカ釜１２）が第２位置から第１位置（前進位置）へ前進し、前側左取付フランジ１４ＦＬが第１前側左固定フランジ７ＦＦＬの上側に重なり、前側右取付フランジ１４ＦＲが第１前側右固定フランジ７ＦＦＲの上側に重なり、後側左取付フランジ１４ＲＬが第１後側左固定フランジ７ＦＲＬの上側に重なるとともに、後側右取付フランジ１４ＲＲが第１後側右固定フランジ７ＦＲＲの上側に重なるので、ロック機構２０で前側左取付フランジ１４ＦＬを第１前側左固定フランジ７ＦＦＬにロック（固定）し、前側右取付フランジ１４ＦＲを第１前側右固定フランジ７ＦＦＲにロック（固定）し、後側左取付フランジ１４ＲＬを第１後側左固定フランジ７ＦＲＬにロック（固定）するとともに、後側右取付フランジ１４ＲＲを第１後側右固定フランジ７ＦＲＲにロック（固定）する。
【００２５】
このように移動台車８（クッカ釜１２）を第１位置にロックすると、上記したように、クッカ釜１２をアスファルトクッカ車１の後輪２Ｒに対して従前よりも前方に位置させることができるので、アスファルトクッカ車１の重量バランスが従前とほとんど変わらず、安全に走行することができ、また、クッカ釜１２からアスファルトクッカ車１前端までの長さが、従前のホイルベースの短い車両の場合に対してあまり長くならないので、グースアスファルト混合物をクッカ釜１２へ積み込むアスファルトプラントのスペースを変更する必要がなくなる。
【００２６】
上記した実施例では、駆動機構１６を動力取出装置１７、油圧装置１８および油圧シリンダ１９で構成した例を示したが、駆動機構は、移動台車８を移動させることができる構成であればよいので、例えば、クランク状をしたハンドルをフレームに回転可能に取り付け、ハンドルのねじ杆部を移動台車の一部に螺合させる構成などであってもよい。
また、ロック機構２０をスペーサ２０ａ、ボルト２０ｂ、ワッシャ２０ｃおよびナット２０ｄで構成した例を示したが、ロック機構は、移動台車８をロックすることができる構成であればよいので、他の構成であってもよい。
また、移動台車８（クッカ釜１２）を第２位置（後退位置）にロックし、グースアスファルト混合物を落下させる作業の安全性を向上させた例を示したが、移動台車８（クッカ釜１２）を第２位置（後退位置）に駆動機構１６で固定させることができるので、移動台車８（クッカ釜１２）を第２位置（後退位置）に必ずしもロックさせる必要性はない。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】この発明の一実施例であるアスファルトクッカ車を示す側面図に相当する説明図である。
【図２】図１に示した一対のガイドレールに沿って移動する移動台車の平面図に相当する説明図である。
【図３】図２に示した移動台車を後方から見た説明図である。
【図４】図１に示した移動台車およびクッカ釜を示す部分正面図に相当する説明図である。
【図５】図２に示した状態の移動台車にクッカ釜を取り付けた状態を示す平面図に相当する説明図である。
【図６】ロック機構の構成を示す説明図である。
【図７】動作説明図である。
【図８】動作説明図である。
【図９】動作説明図である。
【符号の説明】
【００２８】
１        アスファルトクッカ車
２Ｆ      前輪
２Ｒ      後輪
３        運転台
４        変速機
５        フレーム
６Ｌ      左側ガイドレール
６Ｒ      右側ガイドレール
７ＦＦＬ  第１前側左固定フランジ
７ＦＦＲ  第１前側右固定フランジ
７ＦＲＬ  第１後側左固定フランジ
７ＦＲＲ  第１後側右固定フランジ
７ＳＦＬ  第２前側左固定フランジ
７ＳＦＲ  第２前側右固定フランジ
７ＳＲＬ  第２後側左固定フランジ
７ＳＲＲ  第２後側右固定フランジ
８        移動台車
９ＦＬ    前側左車輪
９ＦＲ    前側右車輪
９ＲＬ    後側左車輪
９ＲＲ    後側右車輪
１０Ｆ    前側フレーム
１０Ｒ    後側フレーム
１１Ａ    連結フレーム
１１Ｂ    連結フレーム
１２      クッカ釜
１２ａ    投入口
１２ｂ    排出口
１３      シュート
１４ＦＬ  前側左取付フランジ
１４ＦＲ  前側右取付フランジ
１４ＲＬ  後側左取付フランジ
１４ＲＲ  後側右取付フランジ
１５      締結具
１５ａ    ボルト
１５ｂ    ワッシャ
１５ｃ    ナット
１６      駆動機構
１７      動力取出装置（ＰＴＯ）
１８      油圧装置
１９      油圧シリンダ
１９ａ    シリンダチューブ
１９ｂ    ロッド
２０      ロック機構
２０ａ    スペーサ
２０ｂ    ボルト
２０ｃ    ワッシャ
２０ｄ    ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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