(57)【要約】      （修正有）【課題】ハブの外周面に形成されたフランジに車輪や制動部材を多くの手間を要することなく所要の締付トルクで固定することのできる車輪用軸受装置及びその製造方法を提供する。【解決手段】回転輪の外周面に形成されたフランジ１８と、フランジに穿設されたハブボルト挿入孔１９に圧入される複数のハブボルト２０と、を備えた車輪の軸受装置において、ハブボルトの頭部の少なくとも一部を非円形とし、トルク測定用治具２７で嵌合力をチェックできるようにする。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周面もしくは外周面の一方に転動体軌道を有する静止輪と、該静止輪の転動体軌道と対向する転動体軌道を外周面もしくは内周面の一方に有する回転輪と、前記静止輪及び回転輪の前記転動体軌道間に転動自在に設けられた多数の転動体と、前記回転輪の外周面に形成されたフランジと、該フランジに穿設されたハブボルト挿入孔に圧入される複数のハブボルトと、を備えた車輪用軸受装置において、
前記ハブボルトの頭部の少なくとも一部を非円形状としたことを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
内周面もしくは外周面の一方に転動体軌道を有する静止輪と、該静止輪の転動体軌道と対向する転動体軌道を外周面もしくは内周面の一方に有する回転輪と、前記静止輪及び回転輪の前記転動体軌道間に転動自在に設けられた多数の転動体と、前記回転輪の外周面に形成されたフランジと、該フランジに穿設されたハブボルト挿入孔に圧入される複数のハブボルトと、を備えた車輪用軸受装置の製造方法であって、前記ハブボルトの圧入工程と同時に前記ハブボルトのトルクチェックを行うことを特徴とする車輪用軸受装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車輪を車体に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車輪を車体に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置は、図１１に示すように、静止輪１１と、この静止輪１１の内周面（または外周面）に形成された転動体軌道溝１２と対向する転動体軌道溝１４を外周面（または内周面）に有する回転輪としてのハブ１３と、静止輪１１及びハブ１３の転動体軌道溝１２，１４間に転動自在に設けられた多数の転動体１５とを備えており、ハブ１３の外周面には、車輪１６及び制動部材１７をハブ１３に取り付けるためのフランジ１８が形成されている。
【０００３】
フランジ１８は、複数のハブボルト挿入孔１９を有している。これらのハブボルト挿入孔１９はフランジ１８の円周方向に一定ピッチで穿設されており、車輪１６及び制動部材ロータ１７はハブボルト挿入孔１９に圧入されたハブボルト２０をハブナット２１で締め付けることによってフランジ１８に固定されている。なお、静止輪１１の外周面に形成されたフランジ２２には、ナックル２３が複数のボルト２４により固定されている。
【０００４】
このような車輪用軸受装置は、ハブボルト挿入孔１９に許容範囲を越える加工誤差があると、ハブボルト挿入孔１９とハブボルト２０との嵌合力が弱まる。このため、ハブボルト２０をハブナット２１により締め付けたときにハブボルト２０がハブボルト挿入孔１９の円周方向にスリップしてしまい、車輪１６や制動部材１７を所要の締付トルクでフランジ１８に固定することが困難となる。
このような不具合を防止するため、従来では、ハブボルト挿入孔の孔径を測定し、許容範囲を越える加工誤差がハブボルト挿入孔に無いことを確認してからハブボルトをハブボルト挿入孔に圧入するようにしている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このような方法によると、車輪や制動部材をハブに所要の締付トルクで固定することが可能であるが、ハブボルト挿入孔の孔径を一つずつチェックしなければならないため、多くの手間を要するという問題点があった。
本発明は、このような問題点に着目してなされたもので、回転輪の外周面に形成されたフランジに車輪や制動部材を多くの手間を要することなく所要の締付トルクで固定することのできる車輪用軸受装置及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、内周面もしくは外周面の一方に転動体軌道を有する静止輪と、該静止輪の転動体軌道と対向する転動体軌道を外周面もしくは内周面の一方に有する回転輪と、前記静止輪及び回転輪の前記転動体軌道間に転動自在に設けられた多数の転動体と、前記回転輪の外周面に形成されたフランジと、該フランジに穿設されたハブボルト挿入孔に圧入される複数のハブボルトと、を備えた車輪用軸受装置において、前記ハブボルトの頭部の少なくとも一部を非円形状としたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、内周面もしくは外周面の一方に転動体軌道を有する静止輪と、該静止輪の転動体軌道と対向する転動体軌道を外周面もしくは内周面の一方に有する回転輪と、前記静止輪及び回転輪の前記転動体軌道間に転動自在に設けられた多数の転動体と、前記回転輪の外周面に形成されたフランジと、該フランジに穿設されたハブボルト挿入孔に圧入される複数のハブボルトと、を備えた車輪用軸受装置の製造方法であって、前記ハブボルトの圧入工程と同時に前記ハブボルトのトルクチェックを行うことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ハブボルト挿入孔の孔径を一つずつ測定しなくてもハブボルト挿入孔とハブボルトとの嵌合力をチェックできるので、回転輪の外周面に形成されたフランジに車輪や制動部材を多くの手間を要することなく所要の締付トルクで固定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明するが、図１１に示したものと同一部分には同一符号を付し、その部分の詳細な説明は省略する。
図１は本発明の第１の実施形態である車輪用軸受装置の要部を示す断面図であり、同図に示されるように、ハブ１３の外周面には、車輪１６及び制動部材１７をハブ１３に取り付けるためのフランジ１８が形成されている。このフランジ１８には複数のハブボルト挿入孔１９がフランジ１８の円周方向に一定ピッチで穿設されており、車輪１６及び制動部材ロータ１７はハブボルト挿入孔１９に圧入されたハブボルト２０をハブナット２１で締め付けることによってフランジ１８に固定されている。
【００１０】
ハブボルト２０は、図２に示すように、ハブボルト挿入孔１９に圧入されるねじ部２０１と、このねじ部２０１の一端側に形成された頭部２０２と、この頭部２０２とねじ部２０１との間に形成された軸部２０３とから構成されている。
ハブボルト２０の頭部２０２はねじ部２０１と反対側の端部に円形状の座面部２０２ａを有しており、この座面部２０２ａの中央部には、図３に示すように、六角形状の凹部２６が形成されている。
図４はハブボルト挿入孔とハブボルトとの嵌合力をチェックするときに用いられるトルク測定用治具の一例を示す図であり、同図に示すように、円柱状に形成されたトルク測定用治具２７の先端面２７ａには、ハブボルトの頭部座面に形成された凹部２６（図２参照）と嵌合する六角形状の凸部２８が設けられている。
【００１１】
このようなトルク測定用治具２７を用いてハブボルト挿入孔１９とハブボルト２０との嵌合力をチェックする場合は、たとえば、図５（ａ）に示すように、ハブボルト挿入孔１９にハブボルト２０を圧入する。次に、図５（ｂ）に示すように、トルク測定用治具２７の先端面２７ａに設けられた凸部２８をハブボルト２０の頭部中央部に形成された凹部２６に差し込んで両者を嵌合させた後、ハブボルト挿入孔１９に圧入されたハブボルト２０が円周方向にスリップするまでトルク測定用治具２７に回転トルクを付与する。そして、そのときのトルクを図示しないトルク測定装置で測定することで、ハブボルト挿入孔１９とハブボルト２０との嵌合力をチェックすることができる。
【００１２】
したがって、上述した実施の形態では、ハブボルト挿入孔１９の孔径を一つずつ測定しなくてもハブボルト挿入孔１９とハブボルト２０との嵌合力をハブボルト２０の圧入工程と同時にチェックできる。また、ハブ１３の外周面に形成されたフランジ１８に車輪１６や制動部材１７を多くの手間を要することなく所要の締付トルクで固定することができる。
図１に示した実施の形態では外輪が静止輪で内輪が回転輪の車輪用軸受装置に本発明を適用した例を示したが、これに限定されるものではなく、外輪が回転輪で内輪が静止輪の車輪用軸受装置についても本発明を適用することができる。
【００１３】
図５に示した実施の形態ではハブボルト挿入孔１９にハブボルト２０を圧入した後、トルク測定用治具２７の先端面に設けられた凸部２８をハブボルト２０の頭部座面に形成された凹部２６に嵌合させてハブボルト挿入孔１９とハブボルト２０との嵌合力をチェックするようにしたが、トルク測定用治具２７はハブボルト圧入用治具としても兼用することができ、この場合、トルク測定用兼圧入治具２７の凸部２８をハブボルト２０の凹部２６に嵌合させた後に、ハブボルト２０をハブボルト挿入孔１９に圧入してハブボルト挿入孔１９とハブボルト２０との嵌合力をチェックするようにしてもよい。この場合、圧入工程とトルク測定工程を同時に行なうことが可能で、効率的である。
【００１４】
また、図５に示した実施の形態ではトルク測定用治具２７の先端面２７ａに設けた凸部２８をハブボルト２０の頭部に形成された凹部２６に嵌合させてハブボルト挿入孔１９とハブボルト２０との嵌合力をチェックするようにしたが、図６に示すように、ハブボルト頭部２０２の中央部に円柱状の凸部２９を設け、この凸部２９の端面部に形成された十二角形状の凹部３０にトルク測定用治具２７の凸部２８を嵌合させてハブボルト挿入孔１９とハブボルト２０との嵌合力をチェックするようにしてもよい。
【００１５】
さらに、図５に示した実施の形態ではトルク測定用治具２７の先端面２７ａに角形の凸部２８を形成してハブボルト挿入孔１９とハブボルト２０との嵌合力をチェックするようにしたが、図７に示すように、トルク測定用治具２７の先端面２７ａに角形形状の凹部３１を形成し、この凹部３１を六角形などの角形形状に形成されたハブボルト頭部２０２（図８参照）に外嵌させてハブボルト挿入孔１９とハブボルト２０との嵌合力をチェックするようにしてもよい。
【００１６】
図８に示した実施の形態ではハブボルト２０の頭部２０２を六角形などの角形形状に形成してハブボルト挿入孔１９とハブボルト２０との嵌合力をチェックするようにしたが、ハブボルトの頭部形状を必ずしも角形形状にする必要はなく、図９に示すように、ハブボルト２０の頭部形状を非円形状に形成してハブボルト挿入孔１９とハブボルト２０との嵌合力をチェックすることが可能である。このように、ハブボルト２０の頭部の一部を非円形状にすることで、ハブボルト挿入孔１９とハブボルト２０との嵌合力のチェックが可能である。
【００１７】
上述した各実施の形態ではハブボルト挿入孔１９に圧入されたハブボルト２０に回転方向のトルクを負荷してハブボルト挿入孔１９とハブボルト２０との嵌合力をチェックするようにしたが、抜け方向の荷重をハブボルト２０に負荷してハブボルト挿入孔１９とハブボルト２０との嵌合力をチェックするようにしてもよい。また、回転方向のトルクと抜け方向の荷重の両方をハブボルト２０に負荷してハブボルト挿入孔１９とハブボルト２０との嵌合力をチェックするようにしてもよい。
図１に示した実施の形態では静止輪１１の外周面にナックル取付用フランジ２２を有するものを例示したが、これに限定されるものではなく、図１０に示すように、静止輪１１の外周面にナックル取付用フランジを持たない車輪用軸受装置についても本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１の実施形態である車輪用軸受装置の要部を示す断面図である。
【図２】図１に示すハブボルトの側面図である。
【図３】図２に示すハブボルト頭部の平面図である。
【図４】ハブボルト挿入孔とハブボルトの嵌合力をチェックするときに用いられるトルク測定用治具の一例を示す図である。
【図５】図４に示すトルク測定用治具を用いてハブボルト挿入孔とハブボルトの嵌合力をチェックする方法を説明するための説明図である。
【図６】本発明の第２の実施形態を説明するための図で、（ａ）はハブボルトの側面図、（ｂ）はハブボルト頭部の平面図である。
【図７】本発明の第３の実施形態を説明するための図で、（ａ）はトルク測定用治具の先端部を示す図、（ｂ）はトルク測定用治具の先端面を示す図である。
【図８】本発明の第３の実施形態を説明するための図で、（ａ）はハブボルトの側面図、（ｂ）はハブボルト頭部の平面図である。
【図９】本発明の第４の実施形態を説明するための図で、（ａ）はハブボルトの側面図、（ｂ）はハブボルト頭部の平面図である。
【図１０】静止輪フランジを持たない車輪用軸受装置の部分断面図である。
【図１１】車輪用軸受装置の概略構成を示す断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１１  静止輪
１２  転動体軌道溝
１３  回転輪（ハブ）
１４  転動体軌道溝
１５  転動体
１６  車輪
１７  制動部材
１８  フランジ
１９  ハブボルト挿入孔
２０  ハブボルト
２０１  ねじ部
２０２  頭部
２０３  軸部
２１  ハブナット
２２  フランジ
２３  ナックル
２６  凹部
２７  トルク測定用治具
２８  凸部
２９  凸部
３０  凹部
３１  凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2007022164.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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