(57)【要約】【課題】  車体への振動入力を抑制可能な車体下部構造を得る。【解決手段】  フロアパネル１ａに緩衝部材８を介して配設されるブラケット２によって、マフラー３とスペアタイヤ４とを支持するようにした。【選択図】      図１
2007022249.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体床下に緩衝部材を介して配設されるブラケットによってマフラーとスペアタイヤとを支持するようにしたことを特徴とする車体下部構造。
【請求項２】
緩衝部材が固定されたマウント装置を車体床下に固定し、当該緩衝部材に前記ブラケットを固定したことを特徴とする請求項１に記載の車体下部構造。
【請求項３】
車体に取り付けたステーによってスペアタイヤのゴム部を下側から支持するようにしたことを特徴とする請求項１または２に記載の車体下部構造。
【請求項４】
前記ブラケットに三箇所の突起を設け、これら突起をスペアタイヤのリム部に当接させたことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一つに記載の車体下部構造。
【請求項５】
前記突起に、スペアタイヤを所定の取付位置に案内する凹凸を形成したことを特徴とする請求項４に記載の車体下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両後部の床下に設けられるマフラー（消音器）から車体に入力される振動が問題となりやすく、これに対処すべく、ダイナミックダンパを付加したり、車体剛性を向上させたりすることが行われていた。
【０００３】
一方、車体床下にスペアタイヤを取り付けた車両において、当該スペアタイヤを車体振動に対するダイナミックダンパとして利用するものが知られている（例えば特許文献１）。
【特許文献１】特開平１１−９４０１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１のダイナミックダンパでは、スペアタイヤの質量分しか効果が得られず、十分な振動抑制効果が得られない場合があった。マフラーからの振動入力に対しても十分な振動抑制効果を得るのは難しかった。
【０００５】
そこで、本発明は、後部床下にマフラーとスペアタイヤとが取り付けられる車体について、当該車体に対する振動入力を抑制可能な車体下部構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明にあっては、車体床下に緩衝部材を介して配設されるブラケットによってマフラーとスペアタイヤとを支持するようにしたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、マフラーとスペアタイヤの双方の質量をダイナミックダンパに利用することができる分、振動入力の抑制効果をより高めることができ、特に、より低い周波数の振動入力を効果的に抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】
（第１実施形態）図１は、本実施形態にかかる車体下部構造の概略構成を示す図であって、（ａ）は車両後部側から見た断面図（（ｂ）のＡ−Ａ断面図）、（ｂ）は車体床下側から見た平面図である。
【００１０】
本実施形態では、車体１の後部のフロアパネル１ａより下に、マフラー３およびスペアタイヤ４を車体１に取り付けるためのブラケット２が配設されている。
【００１１】
このブラケット２は、平面視で略三角形の板状のスペアタイヤ取付部５と、スペアタイヤ取付部５の後端縁に固定されて車幅方向のマフラー３側に伸びるアーム部６と、アーム部６のマフラー３側の端部に固定される緩衝部材からなるフック部７と、を備えており、フロアパネル１ａとの間に、弾性体（例えばゴム）等からなる緩衝部材８を介在させた状態で、フロアパネル１ａに取り付けられている。
【００１２】
本実施形態では、このブラケット２にスペアタイヤ４を押し付けて、スペアタイヤ４とブラケット２とを実質的に一体化させている。具体的には、フロアパネル１ａから下方に伸びてスペアタイヤ取付部５およびスペアタイヤ４の貫通孔５ａ，４ａを貫通する棒状のステー１０の先端部に、弾性体（例えばゴム）等からなる緩衝部材１３備えた環状の押圧部材１１を外装し、当該押圧部材１１の下面側からナット１２を締め付けている。そして、ブラケット２の下面側の、スペアタイヤ取付部５の三角形の各頂点近傍となる三箇所に、それぞれ円錐台状の例えば合成樹脂等からなる突起９を配設し、これら突起９をスペアタイヤ４のリム部４ｂの上面に当接させている。よって、ナット１２を締め付けることで、スペアタイヤ４をブラケット２（のスペアタイヤ取付部５）の突起９に押し付けることができる。なお、緩衝部材１３は、スペアタイヤ４の振動がステー１０を経由して車体１に入力されるのを抑制している。
【００１３】
一方、マフラー３のスペアタイヤ４側の側壁には、車幅方向内側に向けてブラケット１４を突設させ、このブラケット１４のアーム部１４ａをフック部７に固定している。
【００１４】
このように、本実施形態では、車体床下に緩衝部材８を介して配設されるブラケット２によって、マフラー３とスペアタイヤ４とを支持している。かかる構成は、車体１と、マフラー３、スペアタイヤ４、およびブラケット２からなる質点との間に、弾性を有する緩衝部材８を介在させた、所謂ダイナミックダンパと見なすことができる。
【００１５】
よって、本実施形態では、マフラー３、スペアタイヤ４、およびブラケット２の合計質量をダイナミックダンパの有効な質量として利用することができる分、車体１に対する振動入力（特にマフラー３からの振動入力）の抑制効果をより高めることができ、特に、より低い周波数の振動入力を効果的に抑制することができる。
【００１６】
さらに、緩衝部材８の材質や形状等のスペックを調整することでその弾性係数を適宜に設定し、上記ダイナミックダンパの共振周波数を、車体１側の感度が低い周波数や、マフラー３等からの振動入力レベルの低い周波数に設定するのが好適である。
【００１７】
また、本実施形態によれば、ブラケット２に三箇所の突起９を設け、これら突起９をスペアタイヤ４のリム部４ｂに当接させたため、三点支持となる分、がたつきを抑えてより安定的にスペアタイヤ４を配設することができる。
【００１８】
（第２実施形態）図２は、本実施形態にかかる車体下部構造の概略構成を示す図であって、（ａ）は車両後部側から見た断面図（（ｂ）のＢ−Ｂ断面図）、（ｂ）は車体床下側から見た平面図、また、図３は、車体下部構造で用いられるスペアタイヤマウントの側面図である。なお、本実施形態にかかる車体下部構造は、上記第１実施形態と同様の構成要素を備えている。よって、それら構成要素については共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。
【００１９】
本実施形態では、上記第１実施形態のスペアタイヤ取付部５に替えて、平面視で１２０°（ｄｅｇ）おきに放射状に配置された棒状部材を接続してなるスペアタイヤ取付部５Ａを備えている。
【００２０】
また、上記第１実施形態では、ステー１０をフロアパネル１ａに固定したのに対し、本実施形態では、スペアタイヤ取付部５Ａの中央部５ｂから垂下するステー１０Ａを設け、このステー１０Ａの先端部でナット１２を締め付けることで、スペアタイヤ４をスペアタイヤ取付部５Ａに押し付けている。
【００２１】
さらに、本実施形態では、スペアタイヤ取付部５Ａを構成する各棒状部材の先端部を、フロアパネル１ａの下面に固定したスペアタイヤマウント１５に取り付けている。具体的には、スペアタイヤマウント１５を、帯状の板材を略Ｕ字状に折曲して当該Ｕ字の開放端をフロアパネル１ａの下面に固定したケース１５ａと、ケース１５ａの内面に固着された緩衝部材１６とを備えたものとし、この緩衝部材１６に、スペアタイヤ取付部５Ａの各棒状部材の先端部を差し込んで固定している。
【００２２】
以上の本実施形態によれば、緩衝部材１６が固定されたマウント装置としてのスペアタイヤマウント１５をフロアパネル１ａの下面に固定し、当該緩衝部材１６にブラケット２Ａを固定したため、車体１の床下に緩衝部材１６を介してブラケット２Ａを配設する構成を、比較的簡素な構成として得ることができる。
【００２３】
そして、本実施形態でも、マフラー３、スペアタイヤ４、およびブラケット２Ａの合計質量をダイナミックダンパの有効な質量として利用することができる分、従来に比べて車体１に対する振動入力の抑制効果をより高めることができ、特に、より低い周波数の振動入力を効果的に抑制することができる。
【００２４】
（第３実施形態）図４は、本実施形態にかかる車体下部構造の概略構成を示す図であって、（ａ）は車両後部側から見た断面図（（ｂ）のＣ−Ｃ断面図）、（ｂ）は車体床下側から見た平面図である。なお、本実施形態にかかる車体下部構造は、上記第１実施形態と同様の構成要素を備えている。よって、それら構成要素については共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。
【００２５】
上記第２実施形態では、スペアタイヤ取付部５Ａに固定したステー１０Ａによってスペアタイヤ４を当該スペアタイヤ取付部５Ａに押し付けるようにしたのに対し、本実施形態では、フロアパネル１ａに固定したステー１７によって、スペアタイヤ４のゴム部４ｃを下側から支持してスペアタイヤ取付部５Ｂ（ブラケット２Ｂ）に押し付けるようにしたものである。
【００２６】
具体的には、例えば、パイプを平面視で略Ｕ字状に、また側面視でも略Ｕ字状に折り曲げてステー１７を形成して、スペアタイヤ４の周囲の合計三箇所以上でフロアパネル１ａに固定するとともに、それら固定部間を架け渡すように、スペアタイヤ４の下側でゴム部４ｃのみに当接する区間を設定して、スペアタイヤ４をフロアパネル１ａの下に吊下する。このように、ステー１７をスペアタイヤ４のゴム部４ｃのみに当接させることで、スペアタイヤ４の振動がステー１７を経由して車体１に入力されるのを抑制することができる。
【００２７】
以上の本実施形態によっても、比較的簡素な構成によって、スペアタイヤ４をスペアタイヤ取付部５に実質的に一体化させることができ、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。また、本実施形態によれば、スペアタイヤ４の脱着をより容易に行うことができるという利点がある。
【００２８】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。
【００２９】
例えば、ブラケットの構造やその支持構造、ブラケットに対するマフラーやスペアタイヤの固定方法等は、上記実施形態で開示したものには限定されず、種々に変形可能である。
【００３０】
また、図５に示すように、この突起９Ａに段差９ａ等の凹凸を形成し、スペアタイヤ４の取付時に、所定の取付位置に案内するガイド（位置決め機構）として用いるようにすれば、着脱をより容易に行うことができるようになるとともに、取付位置の個体差が抑制され、より所望の特性を得やすくなるという利点がある。なお、図５の例では、段差９ａにスペアタイヤ４のリム部４ｂを当接させている。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる車体下部構造の概略構成を示す図であって、（ａ）は車両後部側から見た断面図（（ｂ）のＡ−Ａ断面図）、（ｂ）は車体床下側から見た平面図。
【図２】本発明の第２実施形態にかかる車体下部構造の概略構成を示す図であって、（ａ）は車両後部側から見た断面図（（ｂ）のＢ−Ｂ断面図）、（ｂ）は車体床下側から見た平面図。
【図３】本発明の第２実施形態にかかる車体下部構造で用いられるスペアタイヤマウントの側面図。
【図４】本発明の第３実施形態にかかる車体下部構造の概略構成を示す図であって、（ａ）は車両後部側から見た断面図（（ｂ）のＣ−Ｃ断面図）、（ｂ）は車体床下側から見た平面図。
【図５】本発明の実施形態にかかる車体下部構造で用いられる突起の一例を示す側面図。
【符号の説明】
【００３２】
１  車体
２，２Ａ，２Ｂ  ブラケット
３  マフラー
４  スペアタイヤ
４ｂ  リム部
４ｃ  ゴム部
８，１６  緩衝部材
９，９Ａ  突起
９ａ  段差部（凹凸）
１７  ステー
【図１】
2007022249.tif 000003
【図２】
2007022249.tif 000004
【図３】
2007022249.tif 000005
【図４】
2007022249.tif 000006
【図５】
2007022249.tif 000007