(57)【要約】【課題】部品点数の増大を招くことなく、呼吸孔の防水構造を設けることができるモータを提供する。【解決手段】モータは、回転軸を有するモータ部と、回転軸の回転を減速する減速機構及び該減速機構を収容するギヤハウジング１１を有しモータ部に連結される減速部とを備えている。ギヤハウジング１１は、減速機構が収容される収容凹部を有するギヤ収容部１３と、収容凹部の開口部を閉塞するカバー１４とから構成されている。ギヤ収容部１３は、モータ部の内部に通じるとともに収容側開口部２５ａを備えた連通路２３を有するとともに、カバー１４は、収容側開口部２５ａに接続されるカバー側開口部３５ａ有し連通路２３とギヤハウジング１１の外部とを連通する呼吸孔３５を備えている。そして、収容側開口部２５ａとカバー側開口部３５ａとの間には、防水性及び通気性を有する防水シート５１が介在されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸を有するモータ部と、
前記回転軸の回転を減速する減速機構、及び該減速機構を収容するギヤハウジングを有し、前記モータ部に連結される減速部と、
を備えたモータであって、
前記ギヤハウジングは、前記モータ部の内部に通じるとともに収容側開口部を備えた連通路、及び前記減速機構が収容される収容凹部を有する収容部と、前記収容側開口部に接続されるカバー側開口部を有し前記連通路と前記ギヤハウジングの外部とを連通する呼吸孔を備えるとともに前記収容凹部の開口部を閉塞するカバーとから構成され、
前記収容側開口部と前記カバー側開口部との間に、防水性及び通気性を有する防水シートが介在されていることを特徴とするモータ。
【請求項２】
請求項１に記載のモータにおいて、
前記収容側開口部及びカバー側開口部の少なくとも一方の周囲に、他方の周囲に向かって押圧する弾性部材を設けたことを特徴とするモータ。
【請求項３】
請求項２に記載のモータにおいて、
前記弾性部材は、前記カバーに一体成形されていることを特徴とするモータ。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載のモータにおいて、
前記防水シートは、前記弾性部材の端面に固着されていることを特徴とするモータ。
【請求項５】
請求項２又は請求項３に記載のモータにおいて、
前記弾性部材は、前記カバーに設けられ、
前記防水シートは、前記弾性部材と前記収容部における前記収容側開口部の周囲の部位とによって挟持されていることを特徴とするモータ。
【請求項６】
請求項２乃至請求項５の何れか１項に記載のモータにおいて、
前記弾性部材は、前記収容部と前記カバーとの間をシールするシール部材と一体成形されていることを特徴とするモータ。
【請求項７】
請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載のモータにおいて、
前記呼吸孔は、その中心軸線が、前記回転軸の軸方向から見た前記モータ部の短手方向と同方向に延びていることを特徴とするモータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハウジング内外の気圧差を解消するためにハウジングに呼吸孔を有するモータに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、モータには、モータ内外の気圧差を解消するための呼吸孔を備えているものがある。例えば、回転軸を有するモータ部と、回転軸の回転を減速する減速機構を有する減速部とが連結されたモータにおいては、減速機構を収容するギヤハウジングに、モータの内部と外部とを連通する呼吸孔が設けられていることが多い。そして、このような呼吸孔を有するモータでは、呼吸孔からモータ内に水が浸入することを防止するために、モータに何らかの防水構造を設けることが望ましい。
【０００３】
防水構造としては、例えば特許文献１に記載されているものがある。特許文献１に記載のモータでは、ギヤハウジングの表面に防水シート配置用の配置凹部が形成されるとともに、モータの内部と外部とを連通する呼吸孔が、該配置凹部の底部中央からギヤハウジングの内部に向かって延びている。そして、配置凹部の底面に防水シートを配置し、防水シートの周縁上にシール部材を配置した後に、弾性を有する押圧部材を配置凹部内に圧入することにより、呼吸孔におけるモータの外部側の開口部に防水シートを固定するとともに、該防水シートによってモータ内への水の浸入を防止している。
【特許文献１】独国特許出願公開第３７１６９１２号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載のモータのように呼吸孔に防水シートを固定する場合、シール用の部品（シール部材）及び押圧固定用の部品（押圧部材）が別途必要となり、部品点数の増大が招かれてしまう。その結果、モータの製造工程が煩雑となり、モータの生産性が低下する虞がある。
【０００５】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、部品点数の増大を招くことなく、呼吸孔の防水構造を設けることができるモータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、回転軸を有するモータ部と、前記回転軸の回転を減速する減速機構、及び該減速機構を収容するギヤハウジングを有し、前記モータ部に連結される減速部と、を備えたモータであって、前記ギヤハウジングは、前記モータ部の内部に通じるとともに収容側開口部を備えた連通路、及び前記減速機構が収容される収容凹部を有する収容部と、前記収容側開口部に接続されるカバー側開口部を有し前記連通路と前記ギヤハウジングの外部とを連通する呼吸孔を備えるとともに前記収容凹部の開口部を閉塞するカバーとから構成され、前記収容側開口部と前記カバー側開口部との間に、防水性及び通気性を有する防水シートが介在されていることをその要旨としている。
【０００７】
同構成によれば、収容部に設けられた連通路の収容側開口部と、カバーに設けられた呼吸孔のカバー側開口部との間に防水シートが介在されていることから、呼吸孔内に水が浸入した場合であっても、連通路内への水の浸入は防水シートによって阻止される。従って、モータの内部への水の浸入を防止することができる。また、収容部に設けられた収容側開口部とカバーに設けられたカバー側開口部との間に防水シートを介在させることから、別途、防水シートを固定するための部品を設けなくてもよいため、防水シートを設けたことに伴う部品点数の増大が防止される。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のモータにおいて、前記収容側開口部及びカバー側開口部の少なくとも一方の周囲に、他方の周囲に向かって押圧する弾性部材を設けたことをその要旨としている。
【０００９】
同構成によれば、収容側開口部及びカバー側開口部の少なくとも一方の周囲に設けられた弾性部材は、他方の周囲に向かって押圧力を加える。そのため、収容側開口部とカバー側開口部との間に介在される防水シートは、この弾性部材によって、収容側開口部及びカバー側開口部の少なくとも一方に向かって押圧される。その結果、防水シートの保持力が向上するとともに、カバーにおけるカバー側開口部の周囲の部位と防水シートとの間からの水のモータ内への浸入をより確実に防止することができ、防水性を向上させることができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のモータにおいて、前記弾性部材は、前記カバーに一体成形されていることをその要旨としている。
同構成によれば、弾性部材がカバーに一体成形されているため、収容部に対してカバーを組み付けるだけで、同時に弾性部材も組み付けられる。このように、弾性部材の取り扱いが容易となることから、モータの組付け性が向上し、ひいてはモータの生産性を向上させることができる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項２又は請求項３に記載のモータにおいて、前記防水シートは、前記弾性部材の端面に固着されていることをその要旨としている。
同構成によれば、弾性部材の端面に防水シートが固着されることにより、弾性部材と防水シートとの間からの水のモータ内への浸入が防止される。よって、防水性を更に向上させることができる。また、弾性部材の端面に防水シートが固着されていると、弾性部材の組付け時に同時に防水シートも組付けることができるため、組付け性がより向上する。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項２又は請求項３に記載のモータにおいて、前記弾性部材は、前記カバーに設けられ、前記防水シートは、前記弾性部材と前記収容部における前記収容側開口部の周囲の部位とによって挟持されていることをその要旨としている。
【００１３】
同構成によれば、カバーに設けた弾性部材が防水シートを収容側開口部側に押圧することから、防水シートは、弾性部材と収容部における収容側開口部の周囲の部位とによって挟持される。従って、防水シートの保持力を向上させることができる。
【００１４】
請求項６に記載の発明は、請求項２乃至請求項５の何れか１項に記載のモータにおいて、前記弾性部材は、前記収容部と前記カバーとの間をシールするシール部材と一体成形されていることをその要旨としている。
【００１５】
同構成によれば、弾性部材は、収容部とカバーとの間をシールするシール部材と一体成形されることから、シール部材を成形する際に同時に弾性部材を形成することができる。その結果、弾性部材とシール部材とを別々に成形する場合に比べて、モータの生産性をより向上させることができる。
【００１６】
請求項７に記載の発明は、請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載のモータにおいて、前記呼吸孔は、その中心軸線が、前記回転軸の軸方向から見た前記モータ部の短手方向と同方向に延びていることをその要旨としている。
【００１７】
同構成によれば、カバーに形成される呼吸孔は、その中心軸線が、回転軸の軸方向から見たモータ部の短手方向と一致している。一般的に、このモータが車両に搭載されるパワーウインド装置の駆動源として用いられる場合、車両のドアパネルの厚さ方向と、モータの短手方向とが同方向となるように配置される。従って、呼吸孔の中心軸線と、軸方向から見たモータ部の短手方向、即ちモータの厚さ方向とが一致していると、モータがドアパネル内に配置された場合に、呼吸孔の開口部が上方を向くことが防止される。その結果、呼吸孔内に水が浸入することが抑制され、モータ内への水の浸入を一層確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、部品点数の増大を招くことなく、呼吸孔の防水構造を設けることが可能なモータを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、本実施形態のモータ１を示す。モータ１は、車両に搭載されるパワーウインド装置の駆動源として用いられ、車両ドアの内部、即ち車両ドアを構成するアウタパネルとインナパネルとの間に配置されて、ウインドガラスを開閉（昇降）させるレギュレータを作動させる。このモータ１は、モータ部２と、該モータ部２の回転を減速して出力する減速部３とが一体に組付けられた所謂ギヤードモータである。
【００２０】
モータ部２を構成するヨークハウジング５は、磁性金属材料よりなるとともに、有底筒状をなしている。また、ヨークハウジング５の開口部５ａには、径方向外側に向かって延びる延設部５ｂが一体に設けられている。このヨークハウジング５の内周面には、一対のマグネット６が互いに対向するように固着されるとともに、該ヨークハウジング５の底部５ｃの中央には、モータ側軸受（図示略）が設けられている。また、前記一対のマグネット６の内側には、その基端が前記モータ側軸受によって軸支される回転軸８を有する電機子７が配置されている。回転軸８の先端部は、ヨークハウジング５の開口部５ａから前記減速部３内に突出している。尚、モータ部２は、回転軸８の軸方向から見た形状が小判形状をなしている。
【００２１】
前記減速部３を構成するギヤハウジング１１は、減速機構としてのウォームギヤ１２が収容されるギヤ収容部１３と、該ギヤ収容部１３に対して嵌め合わせられるカバー１４とから構成されている。
【００２２】
合成樹脂製のギヤ収容部１３には、前記回転軸８と同軸となるように連結されるウォーム軸１２ａを収容する軸収容凹部２１と、ウォーム軸１２ａとともにウォームギヤ１２を構成する円盤状のウォームホイール１２ｂを収容するホイール収容凹部２２とが設けられている。尚、回転軸８とウォーム軸１２ａとは、例えば逆転防止クラッチを介して連結され、該クラッチは、回転軸８の回転をウォーム軸１２ａに伝達する一方、ウォーム軸１２ａの回転を回転軸８に伝達しないように構成されている。
【００２３】
軸収容凹部２１は、ウォーム軸１２ａを収容すべく該ウォーム軸１２ａの軸方向に沿って延びるとともに、そのモータ部２側の端部から前記ヨークハウジング５内の空間に通じている。前記ホイール収容凹部２２は、前記ウォームホイール１２ｂに応じた形状に形成され、ギヤ収容部１３の厚さ方向（後述する出力軸１５の軸方向に同じ）から見た形状が円形状をなしている。また、ホイール収容凹部２２は、軸収容凹部２１の長手方向の略中央部で、該軸収容凹部２１と繋がっている。そして、軸収容凹部２１内に収容されたウォーム軸１２ａと、ホイール収容凹部２２内に収容されたウォームホイール１２ｂとは、軸収容凹部２１とホイール収容凹部２２とが繋がる部位で噛合されている。また、ウォームホイール１２ｂの径方向中央部には、該ウォームホイール１２ｂと同軸となるように出力軸１５が一体回転可能に設けられている。
【００２４】
そして、ギヤ収容部１３には、前記回転軸８の先端とウォーム軸１２ａの基端とが連結されるように、ヨークハウジング５の延設部５ｂ側からギヤ収容部１３に螺子１６を螺合することにより、ヨークハウジング５が締結固定される。即ち、螺子１６により、モータ部２がギヤハウジング１１に締結固定される。
【００２５】
また、ギヤ収容部１３には、軸収容凹部２１のホイール収容凹部２２と逆側となる部位に、軸収容凹部２１の長手方向に沿って延びる連通路２３（図４参照）が形成されている。図４に示すように、連通路２３は、そのモータ部２側の端部が、モータ部２の内部（即ちヨークハウジング５の内部）に向けて開口するとともに、軸収容凹部２１の長手方向中央部よりもモータ部２側となる所定の位置まで延びている（図１参照）。そして、連通路２３は、そのモータ部２側の端部からモータ部２内に通じている。また、連通路２３におけるモータ部２と逆側の端部には、回転軸８の軸方向から見たモータ部２の短手方向Ｌ２と同方向に延びる円筒状の案内筒部２４が形成されている。この案内筒部２４の中央に設けられた案内孔２４ａと前記連通路２３とは連通孔２５を介して連通されている。この連通孔２５における連通路２３の外側の開口部は、収容側開口部２５ａとなっている。
【００２６】
図１に示すように、前記カバー１４は、例えば金属よりなり、ギヤ収容部１３に設けられた軸収容凹部２１及びホイール収容凹部２２の開口部を閉塞すべく略板状に形成されている。詳述すると、図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、カバー１４は、その板厚方向から見た形状が円形状をなす閉塞部３１と、該閉塞部３１から径方向外側に向かって突出した略台形状の通気部３２とが一体に形成されてなる。そして、カバー１４の周縁部には、ギヤ収容部１３側に向かって突出するように側壁３３が一体に設けられている。
【００２７】
図１に示すように、閉塞部３１は、前記ホイール収容凹部２２の開口部に応じた大きさの円板状に形成されている。そして、図３に示すように、閉塞部３１の径方向中央部には、前記出力軸１５が貫通される出力孔３４が形成されている。出力孔３４は、出力軸１５の外径よりも若干大きく形成されている。
【００２８】
前記通気部３２の略中央には、該通気部３２の板厚方向に貫通する呼吸孔３５が形成されている。この呼吸孔３５は、図１に示すように、カバー１４をギヤ収容部１３に組み付けた場合に、出力軸１５の軸方向から見て、該呼吸孔３５の中心と前記案内孔２４ａ及び前記連通孔２５の中心とが一致する位置に形成されている。また、呼吸孔３５は、カバー１４をギヤ収容部１３に組み付けた場合に、その中心軸線Ｌ１が、回転軸８の軸方向から見たモータ部２の短手方向Ｌ２と一致するように形成されている。尚、中心軸線Ｌ１は、図１においては紙面垂直方向に延びる直線であるとともに、モータ部２の短手方向Ｌ２は、図１においては紙面垂直方向と同方向である。そして、図４に示すように、呼吸孔３５は、前記ギヤ収容部１３に設けられた案内孔２４ａよりも直径が若干小さく形成されるとともに、その内側（ギヤ収容部１３側）の開口部が、カバー側開口部３５ａとなっている。
【００２９】
また、図３に示すように、カバー１４には、複合弾性体４１が一体に成形されている。本実施形態の複合弾性体４１は、弾性を有するエラストマよりなる。この複合弾性体４１は、前記側壁３３の内側面に沿って設けられる嵌合シール部４２と、前記出力孔３４の周縁に設けられる出力シール部４３と、前記呼吸孔３５からカバー１４の内側に突出するように設けられる呼吸部４４と、これら嵌合シール部４２、出力シール部４３及び呼吸部４４を互いに連結する連結部４５とから構成されている。
【００３０】
シール部材としての嵌合シール部４２は、側壁３３の内周面に沿って設けられるとともに、長手方向と直交する方向に沿って切った断面の形状が略四角形状をなしている。前記出力シール部４３は、カバー１４の外側面１４ａにおける出力孔３４の周縁に配置され、リング状をなしている。そして、出力シール部４３は、そのカバー１４側の基端から先端に向かうに連れて徐々にその内径が小さくなるように形成されるとともに、先端における内径が出力孔３４の直径と略等しく形成されている。
【００３１】
弾性部材としての前記呼吸部４４は、前記呼吸孔３５の直径と等しい外径を有する円筒状をなしている。図４に示すように、呼吸部４４は、呼吸孔３５の中心軸線Ｌ１方向に沿って延び、その基端部（カバー１４側の端部）が呼吸孔３５内に挿入されるとともに、呼吸孔３５の内周面と当接している。また、呼吸部４４の基端には、カバー１４の外側面１４ａ上で径方向外側に向かって延びる抜止め部４４ａが一体に設けられている。この抜止め部４４ａは、カバー１４の板厚に対して十分に薄く形成されている。そして、抜止め部４４ａは、組付けの際に呼吸部４４がカバー１４から抜け落ちることを防止している。
【００３２】
また、呼吸部４４における、カバー１４の内側面１４ｂから該呼吸部４４の先端までの長さは、前記案内筒部２４の軸方向の長さと等しいか若干長めに形成されている。更に、呼吸部４４の中央部に軸方向に貫通して形成された通気孔４４ｂの直径は、前記ギヤ収容部１３に設けられた連通孔２５の直径と等しく形成されている。そして、呼吸部４４の先端部における外周面には、径方向外側に突出するとともに円環状をなす圧入部４４ｃが複数（本実施形態では２つ）設けられている。２つの圧入部４４ｃは、呼吸部４４の外周面において、軸方向に互いに離れた位置に形成されている。また、これら圧入部４４ｃの径方向の高さは、案内孔２４ａと呼吸孔３５との半径の差よりも若干高く形成されている。
【００３３】
更に、呼吸部４４の先端面４４ｄには、防水シート５１が溶着されている。この防水シート５１は、呼吸部４４の先端面４４ｄの外径と等しい直径を有する円形状をなしている。また、防水シート５１は、気体の通過を許容し且つ水の通過を許容しない（即ち通気性を有すると共に防水性を有する）ものであり、例えばＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）である。
【００３４】
図３に示すように、前記連結部４５は、前記カバー１４の側壁３３を除く内側面１４ｂ全体、及び出力孔３４の内周面全体を覆う薄膜状をなしている。そして、連結部４５は、前記嵌合シール部４２、前記出力シール部４３及び前記呼吸部４４にそれぞれ一体に形成されることにより、これら嵌合シール部４２、出力シール部４３及び呼吸部４４を連結して一体化している。また、連結部４５において、出力シール部４３の基端と連結される部位には、前記カバー１４の外側面１４ａに沿って同出力シール部４３の基端から径方向外側に延びる抜止め部４６が一体に設けられている。
【００３５】
上記のような複合弾性体４１は、複合弾性体４１成形用の成形型（図示略）にカバー１４を配置した後に、該成形型内にエラストマを充填して、冷却して固化することによりカバー１４に一体に成形される。また、この一度の成形により、複合弾性体４１における全ての部位（即ち、嵌合シール部４２、出力シール部４３、呼吸部４４、連結部４５及び抜止め部４４ａ，４６）が形成される。
【００３６】
上記のような複合弾性体４１が一体に成形されたカバー１４をギヤ収容部１３に嵌め合わせる際には、図１に示すように、軸収容凹部２１及びホイール収容凹部２２の開口部が閉塞部３１にて閉塞されるようにカバー１４をギヤ収容部１３に対して配置する。また同時に、図４に示すように、カバー１４の通気部３２に設けられた呼吸部４４が、ギヤ収容部１３に設けられた案内筒部２４の案内孔２４ａ内に圧入されるようにカバー１４をギヤ収容部１３に対して嵌め合わせる。そして、軸収容凹部２１及びホイール収容凹部２２の開口部の周縁部に嵌合シール部４２が密着されて、軸収容凹部２１及びホイール収容凹部２２の開口部の周縁部とカバー１４との間がシール（密封）される。また、閉塞部３１の中央部から出力軸１５の先端がギヤハウジング１１の外側に向けて突出されるとともに、該出力軸１５の外周面に出力シール部４３が密着し、出力軸１５の外周面とカバー１４の出力孔３４との間が出力シール部４３によってシールされる。
【００３７】
またこの時、呼吸部４４は、案内筒部２４の先端面が、カバー１４の内側面を覆うように設けられた複合弾性体４１の連結部４５に当接するまで案内筒部２４内に圧入される。これにより、収容側開口部２５ａとカバー側開口部３５ａとの間に呼吸部４４及び防水シート５１が介在される。案内筒部２４の先端面が連結部４５に当接した状態では、呼吸部４４の軸方向の長さが案内筒部２４の軸方向の長さと等しいか若干長いことから、呼吸部４４は、軸方向に圧縮されて弾性変形した状態で案内筒部２４内に収容される。そのため、呼吸部４４は、ギヤ収容部１３における収容側開口部２５ａの周囲の部位に向かって、呼吸部４４の先端面４４ｄに溶着された防水シート５１を押圧する。よって、呼吸部４４の先端面４４ｄと防水シート５１との間からギヤハウジング１１内に水が浸入することが抑制される。
【００３８】
尚、案内筒部２４に圧入される呼吸部４４の外周面には、円環状の２つの圧入部４４ｃが設けられていることから、案内筒部２４内に呼吸部４４が挿入される際に、これら圧入部４４ｃが案内筒部２４と呼吸部４４との間の間隙を塞いでシールする。
【００３９】
上記のように構成されたモータ１は、パワーウインド装置の駆動源として、回転軸８の軸方向から見たモータ部２の短手方向Ｌ２、即ちモータ１の厚さ方向と車両のドアパネル（図示略）の厚さ方向とが一致するように該ドアパネル内に配置される。そのため、回転軸８の軸方向から見たモータ部２の短手方向Ｌ２と、その中心軸線Ｌ１とが一致するようにカバー１４に設けられた呼吸孔３５は、カバー１４の外側面１４ａにおいて、ドアパネルを構成するアウタパネル（図示略）若しくはインナパネル（図示略）に向けて開口することになる。
【００４０】
このモータ１の電機子７に外部の電源装置から電流が供給されると、電機子７が回転する。この回転は、回転軸８からウォーム軸１２ａに伝達され、ウォーム軸１２ａ及びウォームホイール１２ｂにて減速されて出力軸１５から出力される。そして、出力軸１５の回転により、ウインドガラス（図示略）を開閉（昇降）させるためのウインドレギュレータ（図示略）が作動される。
【００４１】
そして、例えば、モータ部２の駆動により該モータ部２が発熱した場合、ヨークハウジング５内の空間とモータ１の外部とは、連通路２３、連通孔２５、及び通気孔４４ｂ（呼吸孔３５）を介して連通されていることから、モータ１の内部と外部との間で気圧差が生じることが抑制される。更に、連通孔２５の収容側開口部２５ａと呼吸孔３５のカバー側開口部３５ａとの間には、カバー１４を構成する呼吸部４４と共に防水シート５１が介在されていることから、通気孔４４ｂ内へ浸入した水は、連通孔２５及び連通路２３を介してモータ１内へ浸入することが該防水シート５１によって阻止される。
【００４２】
上記したように、本実施形態によれば、以下の効果を有する。
（１）ギヤ収容部１３に設けられた収容側開口部２５ａと、カバー１４に設けられた呼吸孔３５のカバー側開口部３５ａとの間に防水シート５１が介在されていることから、呼吸孔３５（通気孔４４）内に水が浸入した場合であっても、連通路２３内への水の浸入は防水シート５１によって阻止される。従って、モータ１の内部への水の浸入を防止することができる。そして、ギヤ収容部１３に設けられた収容側開口部２５ａとカバー１４に設けられたカバー側開口部３５ａとの間、詳しくは収容側開口部２５ａとカバー１４を構成する呼吸部４４との間に防水シート５１を介在させることから、防水シート５１を固定するための部品を別途設けなくてもよい。従って、防水シート５１を設けたことに伴う部品点数の増大を防止することができる。
【００４３】
（２）カバー側開口部３５ａに設けられた呼吸部４４は、ギヤ収容部１３における収容側開口部２５ａの周囲の部位に向かって押圧力を加える。そのため、収容側開口部２５ａとカバー側開口部３５ａとの間に介在される防水シート５１は、この呼吸部４４によって、収容側開口部２５ａ側に向かって押圧される。その結果、防水シート５１の保持力が向上するとともに、カバー側開口部３５ａと防水シート５１との間からの水のモータ１内への浸入をより確実に防止することができ、防水性を向上させることができる。
【００４４】
（３）呼吸部４４はカバー１４に一体成形されているため、ギヤ収容部１３に対してカバー１４を組み付けるだけで、同時に呼吸部４４も組み付けられる。このように、呼吸部４４の取り扱いが容易となることから、モータ１の組付け性が向上し、ひいてはモータ１の生産性を向上させることができる。
【００４５】
（４）呼吸部４４の先端面４４ｄに防水シート５１が溶着されることにより、呼吸部４４と防水シート５１との間からの水のモータ１内への浸入が更に確実に防止される。よって、防水性を更に向上させることができる。また、呼吸部４４の先端面４４ｄに防水シート５１が固着されていると、呼吸部４４の組付け時に同時に防水シート５１も組付けることができるため、組付け性がより向上する。
【００４６】
（５）呼吸部４４は、ギヤ収容部１３とカバー１４との間をシールする嵌合シール部４２、出力軸１５とカバー１４との間をシールする出力シール部４３等と一体成形されることから、嵌合シール部４２や出力シール部４３等を成形する際に同時に呼吸部４４を形成することができる。また、呼吸部４４、嵌合シール部４２、出力シール部４３等を一体成形することにより、部品点数の増大を防止することができる。従って、呼吸部４４と嵌合シール部４２等とを別々に成形する場合に比べて、モータ１の生産性をより向上させることができる。
【００４７】
（６）カバー１４に形成される呼吸孔３５は、その中心軸線Ｌ１が、回転軸８の軸方向から見たモータ部の短手方向Ｌ２と一致している。一般的に、このモータ１が車両のパワーウインド装置の駆動源として用いられる場合、車両のドアパネルの厚さ方向と、モータ１の短手方向とが同方向となるように配置される。従って、呼吸孔３５の中心軸線Ｌ１と、回転軸８の軸方向から見たモータ部２の短手方向Ｌ２、即ちモータ１の厚さ方向とが一致していると、モータ１がドアパネル内に配置された場合に、呼吸孔３５の開口部が上方を向くことが防止される。その結果、呼吸孔３５（通気孔４４ｄ）内に水が浸入することが抑制され、モータ１内への水の浸入を一層防止することができる。
【００４８】
（７）呼吸部４４の外周面に圧入部４４ｃが設けられている。そのため、例えば、呼吸部４４の外周面全体を案内筒部２４の内周面に当接させることにより呼吸部４４と案内筒部２４との間のシールを行う場合よりも、呼吸部４４と案内筒部２４との接触面積が小さくなることから、呼吸部４４の案内筒部２４内への圧入を容易に行うことができる。
【００４９】
（８）防水シート５１は、呼吸部４４の先端面４４ｄに溶着されている。例えば、ギヤ収容部１３における収容側開口部２５ａの周囲の部位に防水シート５１を溶着する場合には、案内筒部２４の内部で溶着作業を行うことになるため、溶着に使用する治具等が制限されるとともに、溶着作業を行い難い。ところで、カバー１４をギヤ収容部１３に組み付ける前の状態において、呼吸部４４は、通気部３２から突出するように形成されており、呼吸部４４の先端部の周囲には、カバー１４を構成する部品（一体に形成されているものを含む）が配置されていない。従って、ギヤ収容部１３における収容側開口部２５ａの周囲の部位に防水シート５１を溶着する場合に比べて、防水シート５１の溶着作業を容易に行うことができる。
【００５０】
（９）本実施形態の防水構造は、収容側開口部２５ａとカバー側開口部３５ａとの間に防水シート５１を介在させるだけの簡易な構成である。ここで、呼吸孔に防水構造としてパイプを接続することによりモータ内に水が浸入し難い構成とした場合を考える。この場合、パイプの開口部から水が浸入しないようにモータを配置することになるため、モータの配置方向が制限されてしまう。更に、パイプは、ギヤハウジングから外方に突出するように設けられるため、モータの大型化を招く虞がある。それに比べ、本実施形態の防水構造は、上述したように収容側開口部２５ａとカバー側開口部３５ａとの間に防水シート５１を介在させるだけの簡易な構成であることから、呼吸孔にパイプを接続する場合に比べて、モータ１が大型化されることを抑制することができる。
【００５１】
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、呼吸孔３５は、その中心軸線Ｌ１が、回転軸８の軸方向から見たモータ部２の短手方向Ｌ２と一致するように形成されているが、これに限らない。呼吸孔３５は、連通路２３と連通されるのであれば、カバー１４における何れの部位に形成されてもよい。
【００５２】
・上記実施形態では、呼吸部４４は、嵌合シール部４２や出力シール部４３と別体に設けられるものであってもよい。この場合、防水シート５１は、収容側開口部２５ａとカバー側開口部３５ａとの間に介在されるのであれば、呼吸部の２つの端面のうち、何れの端部側に配置されてもよい。このように構成すると、嵌合シール部４２や出力シール部４３とは別の材料で呼吸部４４を形成することが可能となる。
【００５３】
・上記実施形態では、防水シート５１は、呼吸部４４の先端面４４ｄに溶着により固着されているが、接着等により固着されるものであってもよい。
・上記実施形態の呼吸部４４に替えて、図５に示す呼吸部７１をカバー１４に備えてもよい。尚、図５においては、上記実施形態と同一の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。図５に示す呼吸部７１は、呼吸部４４と同様に、嵌合シール部４２、出力シール部４３及び連結部４５と一体に形成され、複合弾性体８１を構成している。呼吸部７１は、呼吸孔３５のカバー側開口部３５ａの周囲から呼吸孔３５の中心軸線Ｌ１方向に沿って延びる円筒状をなしている。この呼吸部７１において、該呼吸部７１の軸線方向の中央部よりも基端側の部位は、呼吸孔３５の直径略と等しい内径を有するとともに、該呼吸部７１の軸方向の中央部よりも先端側の部位は、先端に向かうに連れて徐々にその外径及び内径が大きくなるように形成されている。そして、図６に示すように、呼吸部７１の先端の外径は、案内孔２４ａの直径と等しいか若干大きく形成されるとともに、呼吸部７１の先端における内径は、連通孔２５の直径よりも大きく形成されている。この呼吸部７１の内周面によって、通気孔７１ｂが形成されている。更に、呼吸部７１における、カバー１４の内側面１４ｂから該呼吸部７１の先端までの長さは、案内筒部２４の軸方向の長さと等しいか若干長めに形成されている。
【００５４】
上記のような呼吸部７１を有するカバー１４をギヤ収容部１３に嵌め合わせる際には、収容側開口部２５ａ上に防水シート５１を配置した後に、軸収容凹部２１及びホイール収容凹部２２の開口部が閉塞部３１にて閉塞されるようにカバー１４をギヤ収容部１３に対して配置する。そして、案内筒部２４の案内孔２４ａ内に呼吸部７１が圧入されるように、カバー１４をギヤ収容部１３に対して嵌め合わせる。この時、呼吸部７１は、案内筒部２４の先端面が、カバー１４の内側面を覆うように設けられた複合弾性体８１の連結部４５に当接するまで案内筒部２４内に圧入される。これにより、収容側開口部２５ａとカバー側開口部３５ａとの間に呼吸部４４及び防水シート５１が介在される。そして、案内筒部２４の先端面が連結部４５に当接した状態では、呼吸部７１の軸方向の長さが案内筒部２４の軸方向の長さと等しいか若干長いことから、呼吸部７１は、軸方向に圧縮されて弾性変形した状態で案内筒部２４内に収容される。そのため、呼吸部７１は、ギヤ収容部１３における収容側開口部２５ａの周囲の部位に向かって、防水シート５１を押圧する。これにより、防水シート５１は、呼吸部７１とギヤ収容部１３における収容側開口部２５ａの周囲の部位とによって挟持されて、防水シート５１の保持力を向上させることができる。このようにしても、呼吸部７１の先端面７１ｄと防水シート５１との間からギヤハウジング１１内に水が浸入することが抑制される。尚、呼吸部７１の先端は、案内孔２４ａの直径と等しいか若干大きく形成されていることから、呼吸部７１の先端部によって該呼吸部７１と案内筒部２４との間がシールされる。このようにしても、上記実施形態の（１）同様の作用・効果を得ることができる。
【００５５】
また、上記実施形態においても、図５及び図６に示す例のように、防水シート５１を呼吸部４４の先端面４４ｄに溶着しない構成としてもよい。この場合、収容側開口部２５ａ上に防水シート５１を配置した後に、案内筒部２４の案内孔２４ａ内に呼吸部４４が圧入されるように、カバー１４をギヤ収容部１３に対して嵌め合わせる。尚、防水シートは、呼吸部４４の先端面４４ｄとギヤ収容部１３における収容側開口部２５ａの周囲の部位とによって挟持される。
【００５６】
・上記実施形態では、呼吸部４４は、カバー１４に設けられているが、ギヤ収容部１３に設けられてもよい。この場合、呼吸部（弾性部材）は、収容側開口部２５ａの周囲若しくは連通孔２５からカバー側開口部３５ａに向かって延びる筒状に形成され、該呼吸部の先端面（カバー側の端面）とカバー１４におけるカバー側開口部３５ａの周囲の部位との間に防水シート５１が配置される。この時、防水シート５１は、呼吸部の先端面に固着されてもよいし、該呼吸部の先端面（カバー側の端面）とカバー１４におけるカバー側開口部３５ａの周囲の部位とによって挟持されるものであってもよい。また、呼吸部４４は、ギヤ収容部１３とカバー１４との両方に設けられるものであってもよい。この場合、ギヤ収容部１３に設けられる呼吸部（弾性部材）は、収容側開口部２５ａの周囲若しくは連通孔２５からカバー側開口部３５ａに向かって延びる筒状に形成される。一方、カバー１４に設けられる呼吸部は、カバー側開口部３５ａの周囲若しくは呼吸孔３５から収容側開口部２５ａに向かって延びる筒状に形成される。そして、防水シート５１はこれら２つの呼吸部の先端面間に配置される。尚、カバー１４がギヤ収容部１３に組付けられた状態では、ギヤ収容部１３に設けられる呼吸部はカバー側開口部３５ａ側に防水シート５１を押圧し、一方、カバー１４に設けられる呼吸部は収容側開口部２５ａ側に防水シート５１を押圧する。このようにしても、上記実施形態の（２），（３）と同様の作用・効果を得ることができる。
【００５７】
・上記実施形態では、ギヤ収容部１３には案内筒部２４が設けられているが、案内筒部２４を省略してもよい。
・上記実施形態では、カバー１４には、弾性部材としての呼吸部４４が設けられているが、カバー１４は、呼吸部４４を備えない構成であってもよい。この場合、防水シート５１は、連通孔２５及び呼吸孔３５の少なくとも一方を延長し、収容側開口部２５ａとカバー側開口部３５ａとの間に直接介在されるように構成する。このようにしても、別途部品を設けることなく防水シート５１を配置することができ、部品点数の増大を招くことなく、呼吸孔３５の防水構造を設けることができる。
【００５８】
・上記実施形態では、カバー１４は金属により形成されているが、カバー１４は、合成樹脂により形成されるものであってもよい。
・上記実施形態では、モータ１は、パワーウインド装置の駆動源として用いられているが、その他の装置の駆動源として用いられてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】モータの概略構成図。
【図２】（ａ）はカバーの平面図、（ｂ）はカバーの側面図。
【図３】カバーの断面図（図２（ａ）におけるＡ−Ａ線断面図）。
【図４】ギヤハウジングの部分断面図。
【図５】別の形態のカバーの断面図。
【図６】別の形態のギヤハウジングの部分断面図。
【符号の説明】
【００６０】
１…モータ、２…モータ部、３…減速部、８…回転軸、１１…ギヤハウジング、１２…減速機構としてのウォームギヤ、１３…収容部としてのギヤ収容部、１４…カバー、２１…収容凹部を構成する軸収容凹部、２２…収容凹部を構成するホイール収容凹部、２３…連通路、２５ａ…収容側開口部、３５…呼吸孔、３５ａ…カバー側開口部、４２…シール部材としての嵌合シール部、４４，７１…弾性部材としての呼吸部、４４ｄ，７１ｄ…弾性部材の端面としての先端面、５１…防水シート、Ｌ１…呼吸孔の中心軸線、Ｌ２…回転軸の軸方向から見たモータの短手方向。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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