(57)【要約】【課題】ＥＴＢＥなどの含酸素化合物を混合しても燃費悪化によるＣＯ２排出量の増加を防止し、かつ炭化水素と同等以上の冷機時運転性を有するガソリン組成物を提供することを課題とする。【解決手段】本発明のガソリン組成物は、全硫黄分が１０質量ｐｐｍ以下、含酸素化合物を酸素含有量５．０質量％以下含有し、炭素元素含有量が８６．０質量％以下、全炭素元素の全水素元素に対するモル比率（Ｃ／Ｈ）が０．５５以下、５０％留出温度が７５〜９０℃、９０％留出温度が１０５〜１６５℃、リサーチ法オクタン価（ＲＯＮ）が９５〜１０２であり、かつ、次の式（１）及び（２）を満たすことを特徴とする。  Ａ＝ＩＣ５＋ＩＣ６＋ＩＣ７≧２５      ・・・（１）  Ｂ＝１４×Ｃ＋Ｔ５０−０．１０×Ａ≦１２８５      ・・・（２）【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
全硫黄分が１０質量ｐｐｍ以下、含酸素化合物を酸素含有量５．０質量％以下含有し、炭素元素含有量が８６．０質量％以下、全炭素元素の全水素元素に対するモル比率（Ｃ／Ｈ）が０．５５以下、５０％留出温度が７５〜９０℃、９０％留出温度が１０５〜１６５℃、リサーチ法オクタン価（ＲＯＮ）が９５〜１０２であり、かつ、次の式（１）及び（２）を満たすことを特徴とするガソリン組成物、
Ａ＝ＩＣ５＋ＩＣ６＋ＩＣ７≧２５      ・・・（１）
Ｂ＝１４×Ｃ＋Ｔ５０−０．１０×Ａ≦１２８５      ・・・（２）
（式（１）及び（２）において、ＩＣ５は炭素数５のイソパラフィン分（容量％）、ＩＣ６は炭素数６のイソパラフィン分（容量％）、ＩＣ７は炭素数７のイソパラフィン分（容量％）、Ｃは炭素元素含有量（質量％）、Ｔ５０は５０％留出温度（℃）を示す。）
【請求項２】
含酸素化合物がエチルターシャリーブチルエーテル（ＥＴＢＥ）であり、その含有量が０．１〜２０．０容量％である請求項１に記載のガソリン組成物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両から排出される二酸化炭素排出量が少なく、冷機時運転性が良好なガソリン組成物に関する。
【背景技術】
【０００２】
含酸素化合物であるバイオエタノールやこれを原料にして製造されるエチルターシャリーブチルエーテル（以下ＥＴＢＥと称す）は高いオクタン価を有し、ＣＯ２削減を背景にしてガソリンに導入する準備が進められている。このうち、ＥＴＢＥはエタノールに比べて、同じ酸素含有量において高いオクタン価を有し、また低添加量でも共沸現象による蒸気圧の上昇を起こすことがなく、また水混入時にガソリンの相分離を起こすことがないこと等から、ハンドリングが容易である。これらのメリット及び前記ＣＯ２削減効果などを背景に２０１０年にはガソリンに導入することが見込まれている。また、これまでにオクタン価向上基材としてＥＴＢＥをガソリンに混合するＥＴＢＥ含有ガソリンの製造法（特許文献１、特許文献２）やＥＴＢＥをガソリンに混合し、運転性、加速性及び排気ガスを良好にしたガソリンは数多く報告されている（特許文献３、特許文献４）。しかし、ＥＴＢＥを混合すると発熱量低下により燃費が悪化し、その分ＣＯ２排出量が増加し、また空燃比の希薄化により、冷機時運転性が悪化するが、これまでにこれらマイナス面に着目し、炭化水素成分の改良を行った報告は見当たらない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、このような問題を解決するものであり、ＥＴＢＥなどの含酸素化合物を混合しても燃費悪化によるＣＯ２排出量の増加を防止し、また炭化水素と同等以上の冷機時運転性を有するガソリン組成物を提供することを課題とする。
【課題を解決する手段】
【０００４】
本発明者らは、ＥＴＢＥ混合によるオクタン価向上効果は、特定成分の含有量によりその効果が高まり、これにより比較的オクタン価の高い芳香族成分を減少することができる。この芳香族成分を減少させることでＣＯ２排出量は減少する方向となるが、一方で発熱量の高い芳香族成分が減少することで、ガソリン全体の発熱量が低下し、燃費悪化に伴うＣＯ２排出量の増加が憂慮される。この為、ＣＯ２排出量低減を行う方法として、芳香族成分に含まれるベンゼン環の側鎖数を増やすことによってガソリン中で炭素が占める割合を減少させる方法が、ガソリンの発熱量低下による燃費悪化を抑え、ＣＯ２排出量を低減するのに有効であることを見出し、本発明に想到した。
すなわち、本発明は、
全硫黄分が１０質量ｐｐｍ以下、含酸素化合物を酸素含有量を５．０質量％以下含有し、炭素元素含有量が８６．０質量％以下、全炭素元素の全水素元素に対するモル比率（Ｃ／Ｈ）が０．５５以下、５０％留出温度が７５〜９０℃、９０％留出温度が１０５〜１６５℃、リサーチ法オクタン価（ＲＯＮ）が９５〜１０２であり、かつ、次の式（１）及び（２）を満たすガソリン組成物である。
Ａ＝ＩＣ５＋ＩＣ６＋ＩＣ７≧２５      ・・・（１）
上記の式（１）及び（２）において、ＩＣ５は炭素数５のイソパラフィン分（容量％）、ＩＣ６は炭素数６のイソパラフィン分（容量％）、ＩＣ７は炭素数７のイソパラフィン分（容量％）、Ｃは炭素元素含有量（質量％）、Ｔ５０は５０％留出温度（℃）をそれぞれ示す。
【０００５】
また、本発明によるガソリン組成物は、蒸気圧低減効果の大きいエチルターシャリーブチルエーテル（ＥＴＢＥ）を含酸素化合物として、０．１〜２０．０容量％含有するものが好ましい。
本発明によるガソリン組成物は、上記の構成にすることにより、含酸素化合物、特にはＥＴＢＥなどを混合しても燃費悪化によるＣＯ２排出量の増加を防止し、また炭化水素のみからなるガソリン組成物と同等以上の、優れた冷機時運転性を有するものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
後述するガソリン基材を適宜選択し、適宜の割合で配合して、本発明のガソリン組成物を調製することができる。すなわち、本発明のガソリン組成物は、炭素元素含有量が８６．０質量％以下であり、ＣＯ２排出量低減の観点から、好ましくは８５．８容量％以下、さらに好ましくは８５．７容量％以下、特には８５．６容量％以下である。
本発明のガソリン組成物は、含酸素化合物を含む全炭素元素の全水素元素に対するモル比（Ｃ／Ｈ）が０．５５以下である。ＣＯ２排出量低減から０．５４以下が好ましく、さらには０．５３以下が好ましい。
【０００７】
また、次の式（１）で表されるＡが２５以上であり、式（２）で表されるＢが１２８５以下である。燃費低減及び冷機時運転性向上効果から、Ａは２５．４以上、Ｂは１２８０以下が好ましい。
Ａ＝ＩＣ５＋ＩＣ６＋ＩＣ７      ・・・（１）
Ｂ＝１４×Ｃ＋Ｔ５０−０．１０×Ａ      ・・・（２）
なお、式（１）及び（２）において、ＩＣ５は炭素数５のイソパラフィン分（容量％）、ＩＣ６は炭素数６のイソパラフィン分（容量％）、ＩＣ７は炭素数７のイソパラフィン分（容量％）、Ｃは炭素元素含有量（質量％）、Ｔ５０は５０％留出温度（℃）である。
【０００８】
また、本発明のガソリン組成物の５０％留出温度は、燃費低減の観点から７５℃以上であり、好ましくは７７℃以上、さらに好ましくは８０℃以上である。冷機時運転性の観点から９０℃以下、好ましくは８８℃以下、さらに好ましくは８７℃以下である。９０％留出温度の下限は、燃費低減の観点から１０５℃以上、好ましくは１１０℃以上、さらに好ましくは１１５℃以上である。また、９０％留出温度の上限は、冷機時運転性向上及びエンジン清浄性維持の観点から１６５℃以下、好ましくは１６０℃以下、さらに好ましくは１５５℃以下である。
【０００９】
さらに、本発明のガソリン組成物は、ＲＯＮが燃費（効率）向上効果から９５以上であり、好ましくは９８以上、特に好ましくは９９以上である。炭化水素化合物のＲＯＮを高めるとき、通常芳香族分の増加を伴う。これによって、排ガス性状が悪化し、蒸留性状が重質化して冷機時の運転性が悪化することからＲＯＮの上限は１０２以下とし、好ましくは１０１以下とする。
【００１０】
本発明のガソリン組成物の硫黄分は、１０質量ｐｐｍ以下であり、好ましくは５質量ｐｐｍ以下、より好ましくは１質量ｐｐｍ以下である。ガソリン中の硫黄分は、排気ガス中で硫黄酸化物の形で排出されるが、その際に、排気ガス浄化触媒の一つの窒素酸化物除去触媒を被毒する。被毒した窒素酸化物除去触媒の活性を回復するために還元雰囲気を形成するために燃料が使用される。こうして、硫黄分は燃費悪化の原因となっている。従って、ガソリン中の硫黄分が少ないほど燃費は向上する。
【００１１】
また、本発明のガソリン組成物は、含酸素化合物を酸素含有量で５重量％以下含有する。含酸素化合物を混合することは、炭素元素含有量を減少させ、ＣＯ２排出量を低減することから好ましい。しかし、５重量％を超えると燃費が悪化し、燃料消費量が増加した分ＣＯ２排出量が増加して、炭素元素含有量を減少したことによるＣＯ２排出量低減効果を小さくする。また、ＣＯ２排出量低減効果から、酸素含有量は好ましくは１重量％以上であり、さらに好ましくは２重量％以上、特に好ましくは３重量％以上である。
【００１２】
本発明のガソリン組成物に用いる含酸素化合物としては、ＥＴＢＥが好ましい。ＥＴＢＥはＲＯＮが高く、ガソリンのＲＯＮを維持しつつ、芳香族分を低減することができる。ＥＴＢＥを配合する場合、０．１〜２０．０容量％含有するよう配合することが好ましい。ＥＴＢＥ含有量の下限は芳香族分低減効果からは１．０容量％以上が好ましく、さらに好ましくは３．０容量％以上である。また、ＥＴＢＥはエタノールに比較して水存在下で金属表面に錆を発生させやすく、沸点を高くすることから、１５．０容量％以下が好ましく、さらには８．０容量％以下が好ましい。本発明のガソリン組成物に使用するＥＴＢＥは、海外からの輸入品でも、国内で製造されたものでもかまわないが、９５％以上の純度を有するものが好ましく、エタノール以外のアルコールを含有しないものが好ましい。
【００１３】
また、本発明のガソリン組成物には、必須成分ではないが、エタノールを配合することができる。本発明に用いるエタノールとして、最終的に目標品質に合致した本発明のガソリン組成物が得られるエタノールであれば、国内外問わず、どこで生産されたエタノールであっても用いることができるが、不純物の含有量が少ないほど好ましい。エタノールを配合する場合は、０．１〜１５．０容量％の配合量でガソリンに混合することが好ましい。
【００１４】
エタノール及びＥＴＢＥ以外の含酸素化合物も、ＲＯＮの向上、再生可能なバイオマス資源を利用した石油代替エネルギーの利用等の観点から、本発明の効果を損なわない範囲で配合することができる。本発明のガソリン組成物に用いることができるこのような含酸素化合物として、メチルターシャリーブチルエーテル（ＭＴＢＥ）、エチルセカンダリーブチルエーテル（ＥＳＢＥ）、ターシャリーアミルエチルエーテル（ＴＡＥＥ）、メタノール等が挙げられる。これらエタノール及びＥＴＢＥ以外の含酸素化合物の配合量は、酸素含有量で５重量％以下を守る限り特に限定されないが、上記所望の効果が得られるように、例えばガソリン組成物に０．１〜１５．０容量％含有されるように配合すればよい。
【００１５】
このガソリンに用いる含酸素化合物は、原料や精製過程で混入する不純物含有量の低い方が望ましく、特に硫黄分は２質量ｐｐｍ以下が好ましく、排気ガスの触媒被毒防止から、より好ましくは１質量ｐｐｍ以下である。また、リード蒸気圧（ＲＶＰ）は４０ｋＰａ以下であることが好ましいが、ガソリンの蒸気圧低減効果から好ましくは３０ｋＰａ以下、さらに好ましくは２０ｋＰａ以下である。
【００１６】
さらに、本発明のガソリン組成物は、リード蒸気圧（ＲＶＰ）が、蒸発ガス低減の観点から、９３ｋＰａ以下であることが好ましく、ことに夏場は６５ｋＰａ以下が好ましい。蒸気圧は、高すぎると大気中にガソリン蒸気の放出量が多くなり、また低すぎるとガソリン自動車の始動性が悪化するため好ましくない。実用上、特に環境温度の影響を受けやすい指標であり、季節に応じて調整することが好ましく、夏場は４４〜６５ｋＰａ、冬場は７０〜９３ｋＰａとするのが好ましい。
【００１７】
本発明のガソリン組成物は、その他成分を特には限定しないが、オレフィン含有量が多いと、一般に酸化安定性が悪化し、ガム質を生成して吸気弁の汚れに繋がる傾向がある。このため、オレフィンは２５容量％以下の含有量が好ましく、２０容量％以下がより好ましい。
【００１８】
〔ガソリン基材〕
通常、ガソリン組成物を構成するガソリン基材としては、原油を蒸留して得た直留ナフサ、それを水素化脱硫後、蒸留分離することにより得た脱硫直留軽質ナフサ（ＤＳ−ＬＧ）、及び脱硫直留重質ナフサなどが挙げられる。脱硫直留軽質ナフサを異性化処理して得たオクタン価を向上した異性化ガソリンもガソリン基材として有用である。前記脱硫直留重質ナフサからは、固体改質触媒により改質して改質ガソリンを得ることができ、改質ガソリンをそのまま、蒸気圧を調整する程度で、ガソリン基材として用いることができる。さらに、改質ガソリンを蒸留して得られた特定の炭素数のアロマリッチな改質ガソリン留分（ＡＣ７、ＡＣ９など）も挙げられる。また、軽油から減圧軽油までの石油留分の他、重油間接脱硫装置から得られる間脱軽油、重油直接脱硫装置から得られる直脱重油、常圧残さ油などを接触分解して、通常はシリカアルミナ触媒又はゼオライト触媒を用い、流動床式分解装置で得られた接触分解油（流動接触分解ガソリン）、さらにこれを蒸留して適宜の沸点範囲に調整した留分、例えば、軽質流動接触分解ガソリン（ＩＭ−ＦＬ）などを用いることもできる。
【００１９】
さらに、ブチレン留分とイソブタン留分をアルキル化して得たアルキレートガソリン（ＡＬＫＧ）、各種の精製工程から副生されるガソリン留分、さらに、単離されたブタン、ペンタン（特にイソペンタン）、あるいは、いわゆるＢＴＸ（ベンゼン、トルエン、キシレン）などのアロマ化合物などが挙げられる。さらに、アスファルトを熱分解して得られたガソリン留分や、ナフサ熱分解あるいはエチレン重合の際に副生するガソリン留分などを用いることができる。また、フィッシャー・トロプッシュ（ＦＴ）合成で製造されたガソリン留分やそれより重質の炭化水素を分解して得られたガソリン留分なども用いることができる。
【００２０】
また、上記の炭化水素系のガソリン基材は、ガソリンを調合する際のフレキシビリティを向上するために、あるいはより高品質のガソリン組成物を調製するために、さらに脱硫、異性化、分留などの処理をして、硫黄分、リサーチ法オクタン価（ＲＯＮ）、沸点範囲などを調整して、用いることもできる。この炭化水素系のガソリン基材は、本発明のガソリン組成物を構成する基本的なガソリン成分である。
【００２１】
本発明のガソリン組成物は、上記の炭化水素系ガソリン基材の他に、エタノール、エチルターシャリーブチルエーテル（ＥＴＢＥ）、ガソリン組成物に配合されるその他のエーテル類やエステル類に代表される、いわゆる「含酸素化合物」が必須の基材であり、酸素含有量として５.０質量％以下で含有される。
【００２２】
〔配合〕
本発明のガソリン組成物は、上記のガソリン基材を適宜選択して、適宜の割合で混合して調製することができ、前記のガソリン組成物の規定を満足しさえすればよい。すなわち、本発明のガソリン組成物の調製に用いるガソリン基材の種類、配合量、配合の順序は特に限定するものではないが、具体的には、例えば次のようにして本発明のガソリン組成物を調製することができる。
【００２３】
本発明のガソリン組成物を構成する基本的なガソリン成分である炭化水素系のガソリン基材は、例えば、次のように選択、配合して、いわゆるベースガソリンを調製することができ、本発明のガソリン組成物の製造に好都合である。接触分解ガソリン基材の配合量は、レギュラーガソリンにおいては接触分解ガソリンを０〜８０容量％、レギュラーガソリンが接触分解ガソリンを主基材とする国内装置構成からすると、国内生産でガソリン生産量を維持することから好ましくは２０容量％以上、さらに好ましくは４０容量％以上である。またプレミアムガソリンにおいては、この接触分解ガソリンを蒸留分離した軽質接触分解ガソリンを０〜５０容量％、好ましくは２０〜４７容量％、より好ましくは３０〜４５容量％である。
また、レギュラーガソリン及びプレミアムガソリンともに、他のガソリン基材として、異性化ガソリンを０〜２０容量％、より好ましくは２〜１５容量％、イソペンタンを０〜２０容量％、好ましくは２〜１５容量％、トルエンを０〜４０容量％、好ましくは１０〜３８容量％、より好ましくは２０〜３７容量％、アルキレートガソリンを０〜３０容量％、好ましくは５〜２８容量％、より好ましくは１０〜２５容量％、アスファルトを熱分解したガソリン、あるいはまたナフサを熱分解したガソリンを０〜２０容量％、好ましくは１〜１５容量％用いることが好ましい。
さらに、本発明のガソリン組成物は、上述のように、ＥＴＢＥを０．１〜２０．０容量％含有するよう配合し、ＲＯＮを維持しながら芳香族分を低減する。なお、メチルターシャリーブチルエーテル（ＭＴＢＥ）、エチルセカンダリーブチルエーテル（ＥＳＢＥ）、ターシャリーアミルエチルエーテル（ＴＡＥＥ）、メタノール等の含酸素ガソリン基材を、ＲＯＮの向上、資源の有効利用等の観点から、本発明の効果を損なわない範囲で、配合することができる。
また、ガソリン基材は、硫黄分が１０質量ｐｐｍ以下であることが好ましく、より好ましくは５質量ｐｐｍ以下、さらに好ましくは２質量ｐｐｍ以下、特には１質量ｐｐｍ以下であることが好ましい。
〔他の添加物〕
さらに、本発明のガソリン組成物には、当業界で公知の燃料油添加剤の１種又は２種以上を必要に応じて配合することができる。これらの配合量は適宜選べるが、通常は添加剤の合計配合量を０．１質量％以下に維持することが好ましい。本発明のガソリン組成物に使用可能な燃料油添加剤として、フェノール系、アミン系などの酸化防止剤、シッフ型化合物、チオアミド型化合物などの金属不活性化剤、有機リン系化合物などの表面着火防止剤、コハク酸イミド、ポリアルキルアミン、ポリエーテルアミンなどの清浄分散剤、多価アルコール又はそのエーテルなどの氷結防止剤、有機酸のアルカリ金属塩又はアルカリ土類金属塩、高級アルコールの硫酸エステルなどの助燃剤、アニオン系界面活性剤、カチオン系界面活性剤、両性界面活性剤などの帯電防止剤、アゾ染料などの着色剤を挙げることができる。特に、エタノールが酸化安定性に劣る場合、ガソリンへの混合量により酸化防止剤を適宜添加することが有効である。
【実施例】
【００２４】
以下に、実施例により本発明をより具体的に説明するが、本発明はこれらの例により何ら制限されるものではない。
【００２５】
表１に示す炭化水素系のガソリン基材とＥＴＢＥを用意し、表２の上部に示す混合割合(容量％)でブレンドして実施例及び比較例の燃料を調製した。
なお、表１に示すガソリン基材は、次のように調製した。
【００２６】
Ｃ４：
いわゆるブタン留分であり、脱硫液化石油ガスを蒸留分離することにより炭素数４の炭化水素を９５％以上含有し、ノルマルブタンを７３容量％含有する留分を得た。
ＤＳ−ＬＧ：
脱硫直留軽質ナフサであり、中東系原油のナフサ留分を水素化脱硫後、その軽質分を蒸留分離することにより得た。
アルキレートガソリンであり、ブチレンを主成分とする留分とイソブタンを主成分とする留分を硫酸触媒により反応させて、イソパラフィン分の高い炭化水素を得た。
ＩＭ−ＦＬ：
脱硫軽油及び脱硫重油を固体触媒により流動床式反応装置を用いて分解することによりオレフィン分の高い炭化水素、すなわち流動接触分解ガソリン（ＦＣＣＧ）を得、これを軽質留分と重質留分に蒸留分離して得た軽質留分（ＩＭ−ＦＬ）である。
【００２７】
トルエン（ＴＯＬ）：
９９．５％純度の試薬品（和光純薬工業（株）製）を用いた。
前記脱硫直留軽質ナフサ（ＤＳ−ＬＧ）を得る際に、脱硫後、重質留分（脱硫重質ナフサ）が蒸留分離される。この脱硫重質ナフサを固体触媒により移動床式反応装置を用いて改質反応させることにより、芳香族分の高い炭化水素、すなわち改質ガソリンを得た。この改質ガソリンを蒸留分離して、炭素数１１以上の炭化水素が５容量％以下、炭素数９及び１０の炭化水素が９０容量％以上の重質改質ガソリン留分（ＡＣ９）を得た。
ＥＴＢＥ：
９５％純度の試薬品（和光純薬工業（株）製）を用いた。
【００２８】
【表１】
2007284646.tif 000002
【００２９】
【表２】
2007284646.tif 000003
【００３０】
表１及び表２に示すガソリン基材及びガソリン組成物の性状等は、次の方法により測定した。
蒸留性状：ＪＩＳ  Ｋ  ２２５４「石油製品−蒸留試験法」により測定した。
蒸気圧（ＲＶＰ）：ＪＩＳ  Ｋ  ２２５８「原油及び燃料油−蒸気圧試験方法−リード法」により測定した。
リサーチ法オクタン価（ＲＯＮ）：ＪＩＳ  Ｋ  ２２８０「石油製品−燃料油−オクタン価及びセタン価試験方法並びにセタン指数算出方法」のリサーチ法オクタン価試験方法により測定した。
硫黄分：ＪＩＳ  Ｋ  ２５４１「原油及び石油製品−硫黄分試験方法」の微量電量滴定式酸化法に準拠して、小数点以下２桁まで求めた。
密度：ＪＩＳ  Ｋ  ２２４９「原油及び石油製品−密度試験方法」により測定した。
発熱量：次式（デューロンの式）を用いて算出した発熱量（ＭＪ／ｋｇ）に密度を乗じて発熱量（ｋＪ／Ｌ）を求める。
発熱量（ＭＪ／ｋｇ）＝３３．８×炭素元素含有量（質量％）＋１４４．３×（水素含有量（質量％）−酸素含有量（質量％）／７．９４）＋９．４２×硫黄分（質量％）
酸素含有量（質量％）：酸素含有量は、含酸素化合物の配合量（質量換算後）に当該含酸素化合物に含まれる酸素の割合を乗じて算出した。
【００３１】
組成成分（炭化水素化合物）：ＪＩＳ  Ｋ  ２５３６「石油製品−成分試験方法」のガスクロマトグラフィー法により測定した。
［カラム槽条件］
カラム種類、材質：キャピラリカラム、メチルシリコーン（ＨＰ製）
カラムの径及び長さ：２５０μｍ、１０２ｍ
初期温度５℃、保持時間１０分、昇温速度２℃／分、最終温度１４０℃
ガス条件：ヘリウム、流速２ｍＬ／分、スプリット比５０：１、メークアップ量５０ｍＬ／分、
試料注入量：０．５μＬ
なお、炭素数５のイソパラフィン分（ＩＣ５）、炭素数６のイソパラフィン分（ＩＣ６）、炭素数７のイソパラフィン分（ＩＣ７）は、ガスクロマトグラフィーで得たそれぞれの成分に該当する炭化水素化合物の含有量を積算して求めた。炭素含有量（Ｃ）及び水素含有量（Ｈ）は、ガスクロマトグラフィーで得た個々の炭化水素成分から積算して求め、Ｃ／Ｈ比（モル）を算出した。
また、Ａ及びＢの値は、上記のようにして求めた数値を式（１）及び（２）に代入して求めた。
【００３２】
実施例１〜３、及び比較例１〜３のガソリンを用いて、シャシダイナモ装置により表１に示す諸元のＭＰＩ試験車の排ガス試験を１０・１５モードで実施し、ＣＯ２排出量及び燃費を測定した。なお、ＣＯ２排出量はカーボンバランスにより求めた。この結果を表２に併せて示す。
【００３３】
実施例１〜３、及び比較例１〜３のガソリンについて、シャシダイナモ装置を用い、ＭＰＩ試験車による加速性能試験を実施した。試験は、車両を冷機（２５℃）状態に保持した後、自動運転装置（堀場製作所製、ＡＤＳ７０００）によりアクセル開度を５０％上限としてアクセル開度上限まで一気に加速した時に、初速０から５０（ｋｍ／時間）の車速に到達するまでの時間により測定した。その結果（加速時間低減率）を、比較例１の市販プレミアムガソリンを使用したときの到達時間を基準として、それとの相対的な加速時間の差異で比較した。その結果を表２に併せて示す。
なお、供試ガソリンの加速時間低減率は、次式により求めた。
加速時間低減率（％）＝（比較例１の到達時間−供試ガソリンの到達時間）÷（比較例１の到達時間）×１００
【００３４】
【表３】
2007284646.tif 000004