(57)【要約】【課題】開閉蓋と車体骨格部材との間隔を有効に利用して、衝突エネルギの吸収性能を向上する。【解決手段】衝突体の衝突によって、フードクッション１６にフードの所定値以上の閉止方向力が作用した場合には、ブラケット３０が変形し、フードクッション１６が鉛直下方へ移動するようになっている。また、フードクッション１６の真下となるラジエータサポートアッパ１４の上壁部１４Ａの部位には、貫通孔５０が形成されており、ブラケット３０が潰れることで、フードクッション１６の下方側の部位が貫通孔５０を通過し、ラジエータサポートアッパ１４の上壁部１４Ａの下方側へ移動するようになっている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体骨格部材の上に支持された取付部材と、
前記取付部材に取付けられ先端で開閉扉を弾性的に支持する開閉扉用クッションと、
前記取付部材に形成され、前記開閉扉の所定値以上の閉止方向力で変形し前記開閉扉用クッションを移動させる変形部と、
前記車体骨格部材に形成され、前記取付部材の変形による前記開閉扉用クッションの移動量を大きくする移動量増加手段と、
を有することを特徴とする開閉扉用クッション支持構造。
【請求項２】
前記移動量増加手段は前記開閉扉用クッションと前記車体骨格部材との干渉を防止する干渉防止手段であることを特徴とする請求項１に記載の開閉扉用クッション支持構造。
【請求項３】
前記干渉防止手段は前記開閉扉用クッションの移動領域から退避した退避部であることを特徴とする請求項２に記載の開閉扉用クッション支持構造。
【請求項４】
前記退避部は前記開閉扉用クッションが通過する開口部であることを特徴とする請求項３に記載の開閉扉用クッション支持構造。
【請求項５】
前記退避部は前記開閉扉用クッションが入る凹部であることを特徴とする請求項３に記載の開閉扉用クッション支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車等に適用され、開閉蓋を閉める際の衝撃音と振動を低減するための開閉扉用クッションの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、エンジンフードを閉める際の衝撃音と振動を低減するための開閉扉用緩衝装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術では、エンジンフード（ボンネットフード）に衝突体が衝突し、上方から所定値以上の荷重が付加された場合に、塑性変形可能とされたケース部材と、該ケース部材内に設けられたエネルギ吸収部材とが塑性変形することでエネルギを吸収するようになっている。
【特許文献１】特開２００３−２８５７１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１の開閉扉用クッション支持構造では、エネルギ吸収部材が最大緩衝ストロークに達する状態まで潰れると、エンジンフードとラジエータサポートとの間に隙間が残っていてもそれ以上の緩衝作用ができない。この結果、衝突エネルギの吸収性能を向上しようとすると、エンジンフードとラジエータサポートとの間隔を大きくする必要があり、意匠が制約を受けることになる。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、開閉蓋と車体骨格部材との間隔を有効に利用して、衝突エネルギの吸収性能を向上できる開閉扉用クッション支持構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明の開閉扉用クッション支持構造は、車体骨格部材の上に支持された取付部材と、前記取付部材に取付けられ先端で開閉扉を弾性的に支持する開閉扉用クッションと、前記取付部材に形成され、前記開閉扉の所定値以上の閉止方向力で変形し前記開閉扉用クッションを移動させる変形部と、前記車体骨格部材に形成され、前記取付部材の変形による前記開閉扉用クッションの移動量を大きくする移動量増加手段と、を有することを特徴とする。
【０００６】
開閉扉用クッションに開閉扉の所定値以上の閉止方向力が作用した場合に、車体骨格部材の上に支持され、開閉扉用クッションが取付けられた取付部材の変形部が変形し、開閉扉用クッションが移動する。この際、取付部材が支持されている車体骨格部材に形成した移動量増加手段によって、取付部材の変形による開閉扉用クッションの移動量が大きくなる。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の開閉扉用クッション支持構造において、前記移動量増加手段は前記開閉扉用クッションと前記車体骨格部材との干渉を防止する干渉防止手段であることを特徴とする。
【０００８】
変形部によって開閉扉用クッションが移動する際に、干渉防止手段によって、開閉扉用クッションと車体骨格部材とが干渉しない。このため、開閉扉用クッションの移動量を確実に大きくできる。
【０００９】
請求項３記載の本発明は、請求項２に記載の開閉扉用クッション支持構造において、前記干渉防止手段は前記開閉扉用クッションの移動領域から退避した退避部であることを特徴とする。
【００１０】
変形部によって開閉扉用クッションが移動する際に、車体骨格部材に形成された退避部によって、開閉扉用クッションと車体骨格部材とが干渉しない。このため、開閉扉用クッションの移動量を確実に大きくできる。
【００１１】
請求項４記載の本発明は、請求項３に記載の開閉扉用クッション支持構造において、前記干渉防止手段は前記開閉扉用クッションが通過する開口部であることを特徴とする。
【００１２】
干渉防止手段を開閉扉用クッションが通過する開口部とすることで構成が簡単になる。
【００１３】
請求項５記載の本発明は、請求項３に記載の開閉扉用クッション支持構造において、前記干渉防止手段は前記開閉扉用クッションが入る凹部であることを特徴とする。
【００１４】
干渉防止手段を開閉扉用クッションが入る凹部とすることで構成が簡単になる。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載の本発明の開閉扉用クッション支持構造は、開閉蓋と車体骨格部材との間隔を有効に利用して、衝突エネルギの吸収性能を向上できる。
【００１６】
請求項２記載の本発明の開閉扉用クッション支持構造は、開閉蓋と車体骨格部材との間隔を有効に利用して、衝突エネルギの吸収性能を確実に向上できる。
【００１７】
請求項３記載の本発明の開閉扉用クッション支持構造は、開閉蓋と車体骨格部材との間隔を有効に利用して、衝突エネルギの吸収性能を確実に向上できる。
【００１８】
請求項４記載の本発明の開閉扉用クッション支持構造は、簡単な構成で、開閉蓋と車体骨格部材との間隔を有効に利用して、衝突エネルギの吸収性能を向上できる。
【００１９】
請求項５記載の本発明の開閉扉用クッション支持構造は、簡単な構成で、開閉蓋と車体骨格部材との間隔を有効に利用して、衝突エネルギの吸収性能を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明における開閉扉用クッション支持構造の第１実施形態を図１〜図６に従って説明する。
【００２１】
なお、図中矢印ＵＰは車両上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車両前方方向を示し、図中矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。
【００２２】
図６に示される如く、本実施形態では、自動車のボデー１０の前部１０Ａに、車体前後方向に沿ってエプロンアッパメンバ１２が取付けられており、エプロンアッパメンバ１２はボデー１０の前部１０Ａにおける車幅方向両端上部にそれぞれ取付けられている。また、エプロンアッパメンバ１２の前端部には、車体骨格部材としてのラジエータサポートアッパ１４が架設されており、ラジエータサポートアッパ１４の車幅方向両端上部には開閉扉用クッションとしてのフードクッション１６が取付けられている。
【００２３】
なお、車体骨格部材とは、車体の骨組みを構成する部材であって、エプロンアッパメンバ１２、ピラー、サイドメンバ、ロッカ等である。
【００２４】
また、エプロンアッパメンバ１２の上部には開閉蓋としてのエンジンフード２０（以下フードという）が、後端部に配設されたヒンジ（図示省略）を介して取付けられており、エンジンルーム２２が開閉可能となっている。
【００２５】
図２に示される如く、フード２０は、フード２０の車両外側部（閉状態で上部）を構成するフードアウタパネル２４と、フード２０の車両内側部（閉状態で下部）を構成するフードインナパネル２６とを備えており、フードアウタパネル２４の外周縁部２４Ａとフードインナパネル２６の外周縁部２６Ａとがフェミング加工によって互いに結合されている。また、フードクッション１６は取付部材としてのブラケット３０を介してラジエータサポートアッパ１４に固定されている。
【００２６】
図１に示される如く、ラジエータサポートアッパ１４は、その長手方向を車幅方向に沿って配置されており、車幅方向から見た断面形状は開口部を下方へ向けたコ字状となっている。ラジエータサポートアッパ１４の上壁部１４Ａの前端には、車両下方へ向かって前壁部１４Ｂが形成されており、前壁部１４Ｂの下端には、車両前方へ向かってフランジ１４Ｃが形成されている。一方、ラジエータサポートアッパ１４の上壁部１４Ａの後端には車両下方へ向かって後壁部１４Ｄが形成されている。また、ブラケット３０は、ラジエータサポートアッパ１４の上となる上壁部１４Ａの上面１４Ｆの車幅方向両端部近傍に取付けられている。
【００２７】
図３に示される如く、ブラケット３０の長手方向（車幅方向）中央部は、クッション取付部としての上壁部３０Ａとなっており、上壁部３０Ａは略水平に配置されている。
【００２８】
図５に示される如く、ブラケット３０の上壁部３０Ａには、プレス成形によって、取付孔３１が形成されており、取付孔３１の周縁部には、取付孔３１の径方向に沿って伸びる切欠３２が一箇所形成されている。また、取付孔３１の周縁部は、切欠３２を挟んで対向する一方の周縁部３２Ａから、他方の周縁部３２Ｂにかけて次第に低くなるように傾斜している。これによって、取付孔３１の周縁部には雌螺子の一周が形成されている。従って、切欠３２を通して取付孔３１にフードクッション１６が螺合できるようになっている。
【００２９】
一方、フードクッション１６は円柱状のゴム、樹脂等の弾性部材で構成されており、外周部１６Ａには、所定のピッチで螺子溝３４がフードクッション１６の軸線回りにフードクッション１６の全長に亘って刻まれており、螺子溝３４の間が螺子山３６となっている。
【００３０】
図３に示される如く、ブラケット３０の取付孔３１にフードクッション１６の螺子溝３４が螺合しており、ブラケット３０の取付孔３１を形成した部位の板厚Ｍ１に比べて、フードクッション１６の螺子溝３４の溝幅Ｗ１（フードクッション１６の軸線方向における隣接する螺子山３６間の距離）が若干小さくなっている。このため、ブラケット３０の取付孔３１の周縁部とフードクッション１６の螺子山３６との間に強い張力が生じて通常使用時にフードクッション１６が緩まず、且つ、螺合作業時の負荷が大きすぎない関係になっている。また、溝幅Ｗ１によって螺合可能となる板厚Ｍ１に、所定の許容範囲を持たせることができる。即ち、板厚Ｍ１が僅かに異なる場合にも、フードクッション１６を螺合できるようになっており、フードクッション１６は螺子溝３４と螺子山３６とがブラケット３０の取付孔３１に螺合することでエプロンアッパメンバ１２に取付けられている。また、フードクッション１６におけるブラケット３０のクッション取付壁部３０Ａから突出した突出部の先端としての上端部１６Ｃは、フード２０が閉止状態にある時にフードインナパネル２６の下面２６Ｂに当接して、フードクッション１６は軸方向へ弾性圧縮変形し、フードクッション１６を支持するようになっている。
【００３１】
フードクッション１６のブラケット３０の上壁部３０Ａからの突出部の高さＨ１は、フードクッション１６の下端部１６Ｂのブラケット３０への捩じ込み量によって調整できるようになっている。
【００３２】
ブラケット３０の上壁部３０Ａにおける車幅方向外側端には変形部３０Ｂが、車両外側斜め下方へ向かって形成されており、変形部３０Ｂの下端には車幅方向外側へ向かって骨格部材固定部としてのフランジ３０Ｃが形成されている。また、ブラケット３０の上壁部３０Ａにおける車幅方向内側端には変形部３０Ｄが、車両内側斜め下方へ向かって形成されており、変形部３０Ｄの下端には車幅方向内側へ向かって骨格部材固定部としてのフランジ３０Ｅが形成されている。ブラケット３０のフランジ３０Ｃ、３０Ｅは、それぞれラジエータサポートアッパ１４の上壁部１４Ａの上面に溶接等によって固定されている。
【００３３】
ブラケット３０の変形部３０Ｂにおける車両上下方向中間部の上方側の部位には、屈曲部４０、４２が車両上方側から屈曲部４０、４２の順に形成されている。このため、変形部３０Ｂにおける車両上下方向中間部の上方側の部位は、横壁部４０Ａ、４２Ａが水平で、縦壁部４０Ｂ、４２Ｂが、車幅方向内側上方から車幅方向外側下方へ向かって傾斜した階段形状になっている。また、ブラケット３０の変形部３０Ｄにおける車両上下方向中間部の上方側の部位には、屈曲部４４、４６が車両上方から屈曲部４４、４６の順に形成されている。このため、変形部３０Ｄにおける車両上下方向中間部の上方側の部位は、横壁部４４Ａ、４６Ａが水平で、縦壁部４４Ｂ、４４Ｂが、車幅方向外側上方から車幅方向内側下方へ向かって傾斜した階段形状になっている。
【００３４】
また、屈曲部４０、４２と屈曲部４４、４６とはそれぞれ同じ高さに形成されており、フードクッション１６を介してブラケット３０の上壁部３０Ａに、フード２０の所定値以上の閉止方向力（図２及び図３の矢印Ｆ１）が作用した場合には、ブラケット３０の変形部３０Ｂ、３０Ｄが屈曲部４０、４２と屈曲部４４、４６とを起点として、図４に示されるように変形し、フードクッション１６が鉛直下方（図２及び図３の矢印Ａ方向）へ移動するようになっている。
【００３５】
図１に示される如く、フードクッション１６の鉛直下方（真下）となるラジエータサポートアッパ１４の上壁部１４Ａの部位には、移動量増加手段、干渉防止手段である退避部としての貫通孔５０が形成されている。この貫通孔５０は、フードクッション１６の軸線上Ｌ１に中心を有し、フードクッション１６の軸径（直径）Ｒ１より大きな直径Ｒ２（Ｒ２＞Ｒ１）とされた円形となっている。従って、図４に示されるように、ブラケット３０が変形した（潰れた）場合には、フードクッション１６の下方側の部位が、貫通孔５０を通過し、ラジエータサポートアッパ１４の上壁部１４Ａの下方側へ移動するようになっている。このため、フードクッション１６とラジエータサポートアッパ１４との干渉を無くし、フード２０とラジエータサポートアッパ１４との間に、フードクッション１６が残らないようになっている。
【００３６】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３７】
本実施形態では、フード２０を閉めた際に、フードクッション１６におけるブラケット３０の上壁部３０Ａから突出した突出部（高さＨ１の部位）がフード２０の閉止方向力によって弾性変形する。この結果、フード２０のストロークと、フードクッション１６からフード２０が受ける力との関係は、ストロークの増加に対して力は緩やかに上昇する。このため、通常フード２０を閉める際のストロークに対して力が小さいので、フード２０を容易に閉めることができる。
【００３８】
また、フード２０が強閉された場合には、フードクッション１６の突出部が大きく弾性変形する。この結果、ストロークの増加に対して力Ｆは緩やかに上昇した後、急激に上昇する。このため、フード２０を強閉した際の力に対してストロークが小さくなるので、フード２０がフード２０の下方に取付けられた他部品に干渉するのを防止できる。
【００３９】
また、衝突体がフード２０に車体上方向から車体下方へ向かって当接した場合には、フード２０の閉止方向力によって、フードクッション１６の突出部が更に大きく弾性変形する。この結果、ストロークの増加に対して力は緩やかに上昇した後、急激に上昇するので、フード２０に歩行者等の衝突体が当接した際のフードクッション１６のエネルギ吸収量を増加できる。
【００４０】
一方、衝突体の衝突によって、フードクッション１６にフード２０の所定値以上の閉止方向力（図２及び図３の矢印Ｆ１）が作用した場合には、ブラケット３０が図４に示されるように変形し、フードクッション１６が鉛直下方（図２及び図３の矢印Ａ方向）へ移動する。
【００４１】
この際、ブラケット３０は、変形部３０Ｂと変形部３０Ｄとが、屈曲部４０、４２、４４、４６を起点にして折れ曲がることで、上壁部３０Ａが鉛直下方（図２及び図３の矢印Ａ方向）へ移動する。
【００４２】
また、本実施形態では、図１に示される如く、フードクッション１６の鉛直下方（真下）となるラジエータサポートアッパ１４の上壁部１４Ａの部位に貫通孔５０が形成されており、貫通孔５０はフードクッション１６の軸線上Ｌ１に中心を有し、フードクッション１６の軸径（直径）Ｒ１より大きな直径Ｒ２（Ｒ２＞Ｒ１）とされた円形となっている。
【００４３】
従って、図４に示されるように、ブラケット３０が変形する（潰れる）ことで、フードクッション１６の下方側の部位が、貫通孔５０を通過し、ラジエータサポートアッパ１４の上壁部１４Ａの下方側へ移動する。この結果、本実施形態では、フードクッション１６とラジエータサポートアッパ１４との干渉を無くし、フード２０の車両下方（矢印Ａ方向）の変形ストロークを確実に大きくできる。このため、フード２０とラジエータサポートアッパ１４との間隔を有効に利用して、衝突エネルギの吸収性能を向上できる。
【００４４】
次に、本発明における開閉扉用クッション支持構造の第２実施形態を図７〜図９に従って説明する。
【００４５】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４６】
図７及び図８に示される如く、本実施形態では、ブラケット３０の変形部３０Ｂにおける上下方向中央部に、屈曲部６０が形成されており、変形部３０Ｂの車両前後方向から見た形状は屈曲部６０が車幅方向外側へ膨らんだく字状となっている。また、ブラケット３０の変形部３０Ｄにおける上下方向中央部に、屈曲部６２が形成されており、変形部３０Ｄの車両前後方向から見た形状はは屈曲部６２が車幅方向内側へ膨らんだく字状となっている。また、屈曲部６０と屈曲部６２とはそれぞれ同じ高さに形成されている。
【００４７】
このため、フードクッション１６を介してブラケット３０の上壁部３０Ａに、フード２０の所定値以上の閉止方向力（図８の矢印Ｆ１）が作用した場合には、ブラケット３０の変形部３０Ｂ、３０Ｄがそれぞれ屈曲部６０、６２を起点に、図９に示されるように変形する（潰れる）ことで、フードクッション１６の下方側の部位が、貫通孔５０を通過し、ラジエータサポートアッパ１４の上壁部１４Ａの下方側へ移動するようになっている。
【００４８】
従って、本実施形態でも第１実施形態と同様の作用効果が得られる。また、本実施形態におけるブラケット３０の潰れた高さ（図９のＨ２）、即ち、完全に潰れた状態でのラジエータサポートアッパ１４の上壁部１４Ａからのブラケット３０の上壁部３０Ａの高さＨ２を、第１実施形態におけるブラケット３０の潰れた高さ（図４のＨ３）に比べて低くできる（Ｈ２＜Ｈ３）。この結果、フード２０の車両下方の変形ストロークを大きくでき、衝突エネルギの吸収性能を更に向上できる。
【００４９】
次に、本発明における開閉扉用クッション支持構造の第３実施形態を図１０に従って説明する。
【００５０】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５１】
本実施形態では、第１実施形態における貫通孔５０に代えて、図１０に示される如く、ラジエータサポートアッパ１４の上壁部１４Ａに移動量増加手段、干渉防止手段である退避部としての凹部７０が形成されている。また、凹部７０はラジエータサポートアッパ１４の上壁部１４Ａに形成した円形の貫通孔７２の周縁部に、ラジエータサポートアッパ１４の下面側から、有底の円筒７４の上端縁部７４Ａを溶接によって結合することで形成されている。
【００５２】
従って、本実施形態でも第１実施形態と同様の作用効果が得られる。また、本実施形態では、ラジエータサポートアッパ１４の上壁部１４Ａに形成した円形の貫通孔７２の周縁部に、ラジエータサポートアッパ１４の下面側から、有底の円筒７４の上端縁部７４Ａを溶接によって結合しているため、第１実施形態に比べて、ラジエータサポートアッパ１４の剛性及び強度を向上できる。
【００５３】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、取付部材としてのブラケット３０の変形部３０Ｂ、３０Ｄの車両前後方向から見た形状は、階段形状やく字状に限定されず、蛇腹状等の他の形状としても良い。
【００５４】
また、ブラケット３０の変形部３０Ｂ、３０Ｄは屈曲部４０、４２、４４、４６、６０、６２を有する構成に限定されず、フード２０の所定値以上の閉止方向力で変形し、フードクッション１６を貫通孔５０に挿入させる構成であれば、板厚を薄くする等の他の構成としても良い。
【００５５】
また、上記各実施形態では、ラジエータサポートアッパ１４の上壁部１４Ａに移動量増加手段、干渉防止手段である退避部としての円形の貫通孔５０を形成したが、貫通孔５０の形状は円形に限定されず、矩形等の他の形状としても良い。
【００５６】
また、移動量増加手段、干渉防止手段としての退避部は貫通孔５０、凹部７０に限定されず、ブラケット３０等の取付部材が支持されたラジエータサポートアッパ１４等の車体骨格部材に形成され、ブラケット３０の変形によるフードクッション１６の移動量を大きくする構成であれば、ラジエータサポートアッパ１４の一部に形成した車体下方側への変位部（屈曲部）等の他の構成としても良い。
【００５７】
また、本発明の開閉扉用クッション支持構造は、図６に示される如く、エプロンアッパメンバ１２の前方上部に取付けられたフードクッション１８にも適用可能である。
【００５８】
また、本発明の開閉扉用クッション支持構造は、フード２０に限定されず、ラゲージドア、バックドア、スライドドア等の他の開閉蓋に適用可能であり、自動車以外の車体の開閉扉や車体以外の開閉蓋にも適用可能である。
【００５９】
なお、上記各実施形態における、フード２０の所定値以上の閉止方向力Ｆ１は、同一とは限らない。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の第１実施形態に係る開閉扉用クッション支持構造の要部を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【図２】図６の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】図２の３−３線に沿った断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る開閉扉用クッション支持構造の変形状態を示す図３に対応する断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る開閉扉用クッション支持構造の一部を示す車両前方斜め内側から見た分解斜視図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係る開閉扉用クッション支持構造が適用された車体前部を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る開閉扉用クッション支持構造の要部を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る開閉扉用クッション支持構造を示す図３に対応する断面図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係る開閉扉用クッション支持構造の変形状態を示す図８に対応する断面図である。
【図１０】本発明の第３実施形態に係る開閉扉用クッション支持構造の要部を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００６１】
１４    ラジエータサポートアッパ（車体骨格部材）
１４Ａ    ラジエータサポートアッパの上壁部
１６    フードクッション（開閉扉用クッション）
２０    エンジンフード（開閉扉）
２４    フードアウタパネル
２６    フードインナパネル
３０    ブラケット（取付部材）
３０Ａ    ブラケットの上壁部（クッション取付部）
３０Ｂ    ブラケットの変形部
３０Ｃ    ブラケットのフランジ（骨格部材固定部）
３０Ｄ    ブラケットの変形部
３０Ｅ    ブラケットのフランジ（骨格部材固定部）
４０    屈曲部
４２    屈曲部
４４    屈曲部
４６    屈曲部
５０    貫通孔（移動量増加手段、干渉防止手段、退避部）
６０    屈曲部
６２    屈曲部
７０    凹部（移動量増加手段、干渉防止手段、退避部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
2007106381.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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