(57)【要約】【課題】パッド本体の底面から上方に向って凹所を設け、この凹所に挿填体を挿填した車両用シートパッドにおいて、座り心地を向上させる。【解決手段】車両用シートパッド１０のクッションパッドは、パッド本体２０と、該パッド本体２０の凹所２４に嵌合された挿填体３０と、該凹所２４の天井面に固着された硬質層４０とからなる。挿填体３０の上面に多数の突起３１が設けられ、突起３１同士の間が空隙３２となっている。空隙３２は、空孔２７を介して座面に連通し、貫通孔３３を介して挿填体３０の座面に連通している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
底面部に上方へ向って凹陥する凹所が設けられたパッド本体と、
該凹所に挿填された挿填体とを備えてなる車両用シートパッドにおいて、
該凹所の天井面と該挿填体の上面との間に空隙が設けられると共に、
該凹所の天井面に沿って硬質層が設けられており、
前記パッド本体及び硬質層を貫通して、該空隙をパッド本体の座面に連通する空孔が設けられていることを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項２】
請求項１において、前記挿填体の上面に多数の突起が設けられ、該突起同士の間が前記空隙となっていることを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項３】
請求項１において、前記挿填体の上面に複数の溝が設けられ、
各溝内が前記空隙となっていることを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項４】
請求項３において、該溝は車両用シートパッドの左右方向又は前後方向に延在していることを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項において、前記空孔が複数個設けられていることを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれか１項において、前記空隙を車両用シートパッドの底面に連通する連通部が設けられていることを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項７】
請求項６において、該連通部は、前記挿填体を貫通していることを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項８】
請求項１ないし７のいずれか１項において、前記空隙は尻下部の下方に設けられていることを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項９】
請求項８において、該空孔は尻下部の左右両側に配置されていることを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項１０】
請求項１ないし９のいずれか１項において、硬質層はシート状物と、該シート状物に含浸された樹脂とからなることを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項１１】
乗員側面又はそれと反対側の裏面に凹所が設けられたパッド本体と、該凹所に挿填された挿填体とを備えてなる車両用シートパッドにおいて、
該凹所と挿填体との合わせ面の少なくとも一部に、着座時のたわみ調整用の硬質層を存在させたことを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項１２】
請求項１１において、着座時のたわみを比較的小さくする小たわみ部位については前記硬質層を存在させ、着座時のたわみを比較的大きくする大たわみ部位については硬質層を不存在としたことを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項１３】
請求項１２において、前記大たわみ部位は腿下部及び坐骨当接部の少なくとも一方であることを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項１４】
請求項１１ないし１３のいずれか１項において、前記車両用シートパッドは発泡樹脂製であり、前記硬質層は発泡時に樹脂含浸されたシート状物よりなることを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項１５】
請求項１４において、前記シート状物は不織布、織布、粗毛フェルト、寒冷沙、ワリフ又は通気性多孔質樹脂発泡体よりなることを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項１６】
請求項１４又は１５において、前記硬質層は前記パッド本体と一体に成形されていることを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項１７】
請求項１４又は１５において、前記硬質層は前記挿填体と一体に成形されていることを特徴とする車両用シートパッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用シートパッドに係り、特に底面から上方に向って凹陥した凹所が設けられたパッド本体と、該凹所に挿填された挿填体とを備えてなる車両用シートパッドに関する。また、本発明は着座感を向上させる手段を備えた車両用シートパッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
特開平１１−３４７１０号公報及び特開２００５−５９６４６号公報には、パッド本体の底面から上方に向って凹部が設けられると共に、該凹部にスラブが挿入されており、該スラブの上面部分にセンサが設置された着座センサ付き座席が記載されている。
【０００３】
特開２００４−２５５２０８号には、ウレタンフォームよりなるシートクッションパッドをパンフレーム上に設置してなるシートクッションにおいて、坐骨当接部の下方において該パンフレームに孔を設けることにより、坐骨当接部付近の着座感を柔らかくすることが記載されている。
【特許文献１】特開平１１−３４７１０号公報
【特許文献２】特開２００５−５９６４６号公報
【特許文献３】特開２００４−２５５２０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記特開平１１−３４７１０号公報及び特開２００５−５９６４６号公報のようにパッド本体の底面から上方に向って凹所を設け、この凹所に挿填体を挿填した車両用シートパッドにおいて、座り心地を向上させることを第１の目的とする。
【０００５】
本発明は、孔のあいた特殊形状のパンフレームを用いることなく着座感を改善することができる車両用シートパッドを提供することを第２の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の車両用シートパッドは、底面部に上方へ向って凹陥する凹所が設けられたパッド本体と、該凹所に挿填された挿填体とを備えてなる車両用シートパッドにおいて、該凹所の天井面と該挿填体の上面との間に空隙が設けられると共に、該凹所の天井面に沿って硬質層が設けられており、前記パッド本体及び硬質層を貫通して、該空隙をパッド本体の座面に連通する空孔が設けられていることを特徴とするものである。
【０００７】
請求項２の車両用シートパッドは、請求項１において、前記挿填体の上面に多数の突起が設けられ、該突起同士の間が前記空隙となっていることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項３の車両用シートパッドは、請求項１において、前記挿填体の上面に複数の溝が設けられ、各溝内が前記空隙となっていることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項４の車両用シートパッドは、請求項３において、該溝は車両用シートパッドの左右方向又は前後方向に延在していることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項５の車両用シートパッドは、請求項１ないし４のいずれか１項において、前記空孔が複数個設けられていることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項６の車両用シートパッドは、請求項１ないし５のいずれか１項において、前記空隙を車両用シートパッドの底面に連通する連通部が設けられていることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項７の車両用シートパッドは、請求項６において、該連通部は、前記挿填体を貫通していることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項８の車両用シートパッドは、請求項１ないし７のいずれか１項において、前記空隙は尻下部の下方に設けられていることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項９の車両用シートパッドは、請求項８において、該空孔は尻下部の左右両側に配置されていることを特徴とするものである。
【００１５】
請求項１０の車両用シートパッドは、請求項１ないし９のいずれか１項において、硬質層はシート状物と、該シート状物に含浸された樹脂とからなることを特徴とするものである。
【００１６】
請求項１１の車両用シートパッドは、乗員側面又はそれと反対側の裏面に凹所が設けられたパッド本体と、該凹所に挿填された挿填体とを備えてなる車両用シートパッドにおいて、該凹所と挿填体との合わせ面の少なくとも一部に、着座時のたわみ調整用の硬質層を存在させたことを特徴とするものである。
【００１７】
請求項１２の車両用シートパッドは、請求項１１において、着座時のたわみを比較的小さくする小たわみ部位については前記硬質層を存在させ、着座時のたわみを比較的大きくする大たわみ部位については硬質層を不存在としたことを特徴とするものである。
【００１８】
請求項１３の車両用シートパッドは、請求項１２において、前記大たわみ部位は腿下部及び坐骨当接部の少なくとも一方であることを特徴とするものである。
【００１９】
請求項１４の車両用シートパッドは、請求項１１ないし１３のいずれか１項において、前記車両用シートパッドは発泡樹脂製であり、前記硬質層は発泡時に樹脂含浸されたシート状物よりなることを特徴とするものである。
【００２０】
請求項１５の車両用シートパッドは、請求項１４において、前記シート状物は不織布、織布、粗毛フェルト、寒冷沙、ワリフ又は通気性多孔質樹脂発泡体よりなることを特徴とするものである。
【００２１】
請求項１６の車両用シートパッドは、請求項１４又は１５において、前記硬質層は前記パッド本体と一体に成形されていることを特徴とするものである。
【００２２】
請求項１７の車両用シートパッドは、請求項１４又は１５において、前記硬質層は前記挿填体と一体に成形されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００２３】
請求項１〜１０の車両用シートパッドにあっては、パッド本体の底面の凹所に挿填体が挿填され、この凹所の天井面と装填体の上面との間に空隙が設けられ、この空隙が座面に空孔によって連通しているので、着座したときに空隙内の空気が外部にスムーズに流出して減容するので、着座感がソフトなものとなり、座り心地が快適なものとなる。
【００２４】
特に、空隙内を尻下部の下方に設けた場合に、座り心地が十分に快適なものとなる。
【００２５】
挿填体の上面に多数の突起を設けることにより上記空隙を形成した場合には、装填体の上面と凹所の天井面との間の空隙全体が相互に連通したものとなるので、空隙全体に空気が給排され易い。また、着座により空隙の一部において上下間隔が押し縮められたときであっても、空隙の他の部分が十分な通気作用を奏する。そのため、後述のようにシートの下側から空隙を介してシートの上面に温風又は冷風を流通させて暖房又は冷房を行う場合、着座時でも温風又は冷風が十分に流通するようになる。
【００２６】
挿填体の上面に複数の溝を設け、該溝内を空隙としてもよい。この場合、各溝同士を連通させることにより、多数の突起を設けた場合と同様の作用効果が奏される。この溝は、シートパッドの前後方向又は左右方向に延在するものが座り心地を良くする上で好適であり、各溝同士を連通させれば送風効果を妨げることもない。なお、溝の入っている面は比較的剛性が低くなるので、嵌め込む面の剛性が高い方が嵌め合った時の保持力があがり、脱落しづらくなる。
【００２７】
上記空孔を複数個設けることにより、空隙への空気の出入りがスムーズに行われる。
【００２８】
空隙は、シートパッドの底面に連通部を介して連通されてもよい。この場合、該連通部にエアコン等から温風又は冷風を供給すると、この温風又は冷風が空孔を介して座面から上方に流出し、乗員の暖房又は冷房を行うことができる。
【００２９】
この暖房又は冷房を快適なものとするために、尻下部の左右両側に空孔を設けるのが好ましい。
【００３０】
硬質層としては、布状体と、この布状体に含浸された樹脂とからなるものが好適である。なお、この布状体をパッド本体の成形用金型内に配置しておくと、パッド本体を構成する樹脂が含浸され、硬質層がパッド本体と一体に成形される。
【００３１】
請求項１１〜１７の車両用シートパッドにあっては、パッド本体の凹所と挿填体との合わせ面の少なくとも一部に硬質層を設け、着座時のたわみを調整している。従って、着座時のたわみを比較的大きくする部位例えば腿下部や坐骨当接部については硬質層を配置せず、その他の着座時のたわみを比較的小さくする部位に硬質層を配置することにより、腿下部や坐骨当接部の当りを柔らかくし、その他の部位では硬目の着座感を乗員に与え身体保持性を高めることができる。
【００３２】
この硬質層は、車両用シートパッドを発泡成形するときに、金型の内面にシート状物を取り付けておき、成形時に該シート状物に樹脂を含侵させることにより容易に形成することができる。このシート状物としては、不織布、織布、粗毛フェルト、寒冷沙、ワリフ又は通気性多孔質樹脂発泡体などを用いることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。
【００３４】
第１図は請求項１〜１０の発明の実施の形態に係る車両用シートパッドの平面図、第２図及び第３図は第１図のII−II線、III−III線に沿う断面図である。
【００３５】
この車両用シートパッド１０のクッションパッドは、パッド本体２０と、該パッド本体２０の凹所２４に嵌合された挿填体３０と、凹所２４の天井面に沿って設けられた硬質層４０とからなり、該パッド本体２０及び硬質層４０を貫くようにして空孔２７が設けられている。このクッションパッドに表皮を装着することにより車両用シートパッド１０が構成される。
【００３６】
パッド本体２０は、尻下部２１、腿下部２２、サイド部２３及び底面の凹所２４を有する。
【００３７】
この凹所２４は尻下部２１の下方のパッド本体２０の底面から上方に向って凹陥したものである。この実施の形態では、凹所２４及び挿填体３０の平面視形状は方形であるが、これに限定されない。
【００３８】
パッド本体２０の上面には、前後方向の凹条２５と横幅方向の凹条２６とが設けられている。
【００３９】
クッション性を重視する車両用シートパッド、或いはシートパッドの上にカバー材として厚さ５ｍｍ以上のソフトウレタンやそれに類するものが用いられている場合は、パッド本体２０は低密度材で構成し、挿填体３０の構成材料として高性能材を使用するのが好ましい。
【００４０】
その場合、シートパッド本体２０の構成材料としては、コア密度２５〜５０ｋｇ／ｍ３、２５％硬度１５〜２５ｋｇｆ／φ２００のポリウレタンフォームが望ましく、挿填体３０はコア密度４５〜７０ｋｇ／ｍ３、２５％硬度１６〜３０ｋｇｆ／φ２００のポリウレタンフォームが望ましい。
【００４１】
一方、表面にソフト感が望まれるシートパッドあるいは初期の着座フィーリングを良くすることを目指すシートパッドの場合、パッド本体２０の構成材料としては、コア密度４０〜７０ｋｇ／ｍ３、２５％硬度８〜２０ｋｇｆ／φ２００のポリウレタンフォームが望ましく、挿填体３０はコア密度２５〜５５ｋｇ／ｍ３、２５％硬度１６〜３０ｋｇｆ／φ２００のポリウレタンフォームが好ましい。
【００４２】
この車両用シートパッドにあっては、凹所２４及び挿填体３０の前後方向の長さが１５０〜５００ｍｍ、特に２００〜４００ｍｍであり、凹所２４の深さが尻下部２１におけるシートパッド２０の厚さの３０〜９０％、特に６０〜８０％であることが好ましい。
【００４３】
この実施の形態では、挿填体３０及び凹所２４が、下側ほど小さくなる逆テーパ形状とされ、これにより挿填体３０が凹所２４内にしっかりと保持されている。なお、挿填体３０は凹所２４の内面に接着されてもよく、適宜の留付具によって留め付けられてもよい。
【００４４】
この実施の形態では、パッド本体２０の凹所２４の天井面は平坦である。パッド本体２０の尻下部の左右両側に、前記空孔２７が設けられている。この実施の形態では、空孔２７は尻下部の左右にそれぞれ複数個ずつ設けられているが、１個ずつ設けられてもよい。
【００４５】
なお、シートパッドはクッションパッドに表皮を装着したものであるため、第１図では空孔２７は破線にて図示されている。この表皮は織布など通気性を有した素材よりなる。
【００４６】
挿填体３０の上面には、多数の突起３１が設けられている。各突起３１は円錐形であるが、角錐形であってもよい。また、錐形でなくてもよい。なお、突起３１を錐形とする場合、基底部の大きさが１００〜３０００ｍｍ２程度であり、高さが１０〜５０ｍｍ程度であることが好適である。
【００４７】
この突起３１同士の間が空隙３２となっている。
【００４８】
挿填体３０の中央部には、上下に貫通する連通部としての貫通孔３３が設けられている。この実施の形態では、貫通孔３３は１個だけ設けられているが、複数個設けられてもよい。
【００４９】
挿填体３０の上面の周縁部３４は、突起３１の上端と同一高さの平坦面となっている。挿填体３０は、突起３１の上端と該周縁部３４が凹所２４の天井面に当接するように該凹所２４に嵌合されている。挿填体３０を装着した状態にあっては、空隙３２が空孔２７及び貫通孔３３の双方に連通している。
【００５０】
なお、硬質層を、不織布その他の通気性素材を金型内面に取り付けておき、成形時に樹脂含侵させることにより形成する場合、発泡成形時にガスが通気性素材を介して抜けるようになり、製品にエア溜まりなどの欠陥が生じることが防止される。
【００５１】
硬質層４０は、この実施の形態では布状などのシート状物をパッド本体２０の成形用の金型内に配置し、パッド本体２０の成形時にウレタン樹脂を含浸させてパッド本体２０と一体化させたものである。この硬質層４０のシート状物としては、不織布や織布などの布状体のほか、粗毛フェルト、寒冷沙、ワリフ又は通気性樹脂発泡体（例えばスラブウレタン）を用いることができる。
【００５２】
本発明では、布状体を用いる代りに、別体に形成された合成樹脂等よりなる硬質板や、プレスフェルトを用いてもよく、これを挿填体３０と凹所２４の天井面との少なくとも一方に接着させてもよく、接着することなく単に両者間に介在させてもよい。
【００５３】
このように構成された車両用シートパッド１０にあっては、乗員が着座すると、突起３１が押し縮められるように変形するので、座感が柔らかいものとなる。なお、硬質層４０を設けているので、乗員の尻に突起３１が感取されず、座感が良好である。また、一部の突起３１が局部的に押し潰されることがない。
【００５４】
この実施の形態では、空隙３２が空孔２７及び貫通孔３３を介して外部に連通しているので、着座時及び離座時に空隙３２に対し空気がスムーズに出入りする。
【００５５】
この実施の形態では、硬質層４０が凹所２４の天井面のうち空孔２７以外の全面を覆っている。従って、空隙３２内の空隙は空孔２７のみを介して出入りする。即ち、パッド本体２０のウレタンフォーム内を通気しない。これにより振動吸収性を向上させることが可能である。
【００５６】
この実施の形態では、空隙３２を介して貫通孔３３と空孔２７とが連通している。従って、貫通孔３３内に温風又は冷風をエアコン（図示略）等から供給すると、この温風又は冷風が空孔２７から上向きに流出し、乗員の暖房又は冷房を行うことができる。
【００５７】
この実施の形態では、挿填体３０の上面の周縁部３４以外の略全体に突起３１を設けており、空隙３２は挿填体３０の上面の略全域において連通している。従って、一部の空隙が着座者の荷重によって押し縮められたときでも、貫通孔３３から空孔２７へスムーズに温風又は冷風を流通させることができる。
【００５８】
第１図〜第３図の実施の形態では、挿填体３０の上面に突起３１を設けているが、挿填体３０の上面に左右方向又は前後方向に延在する複数の溝を設け、溝内を空隙としてもよい。この場合、各溝同士を連通させるのが好ましい。
【００５９】
以下、第４図〜第１１図を参照して請求項１１〜１７の発明の実施の形態について説明する。
【００６０】
第４図は請求項１１〜１７の発明の実施の形態に係る車両用シートパッドの平面図、第５図及び第６図は第４図のＶ−Ｖ線、VI−VI線に沿う断面図、第７図はシート状物の斜視図である。第８図は第４図〜第７図の別の実施の形態に用いられる挿填体の斜視図である。
【００６１】
この車両用シートパッド１０Ａのクッションパッドは、パッド本体２０Ａと、該パッド本体２０Ａの凹所２４に嵌合された挿填体３０Ａと、凹所２４の天井面に沿って設けられた硬質層５０とからなる。このクッションパッドに表皮を装着することにより車両用シートパッド１０Ａが構成される。
【００６２】
パッド本体２０Ａは、前記パッド本体２０と同様に、尻下部２１、腿下部２２、サイド部２３及び底面の凹所２４を有する。
【００６３】
この凹所２４は尻下部２１の下方のパッド本体２０の底面から上方に向って凹陥したものである。この実施の形態では、凹所２４及び挿填体３０Ａの平面視形状は方形であるが、これに限定されない。
【００６４】
パッド本体２０Ａの上面には、前後方向の凹条２５と横幅方向の凹条２６とが設けられている。
【００６５】
この車両用シートパッドのパッド本体２０Ａ及び挿填体３０Ａの好ましい構成材料は前記パッド本体２０及び挿填体３０と同様である。凹所２４及び挿填体３０Ａの前後方向の好ましい寸法も、前記パッド本体２０及び挿填体３０と同様である。
【００６６】
この実施の形態では、挿填体３０Ａ及び凹所２４が、下側ほど小さくなる逆テーパ形状とされ、これにより挿填体３０Ａが凹所２４内にしっかりと保持されている。なお、挿填体３０Ａは凹所２４の内面に接着されてもよく、適宜の留付具によって留め付けられてもよい。
【００６７】
この実施の形態では、パッド本体２０Ａの凹所２４の天井面及び挿填体３０Ａの上面は平坦である。この実施の形態では、前記空孔２７は設けられていない。
【００６８】
挿填体３０Ａには、上下に貫通する貫通孔３３は設けられていない。
【００６９】
硬質層５０は、この実施の形態では第７図に示す布状などのシート状物５０Ｓをパッド本体２０Ａの成形用の金型内に配置し、パッド本体２０Ａの成形時にウレタン樹脂を含浸させてパッド本体２０Ａと一体化させたものである。この硬質層５０のシート状物としては、不織布や織布などの布状体のほか、粗毛フェルト、寒冷沙、ワリフ又は通気性樹脂発泡体（例えばスラブウレタン）を用いることができる。
【００７０】
なお、第８図のように、この硬質層５０は凹所２４の天井面ではなく、挿填体３０Ａの上面に設けられてもよい。この第８図の硬質層５０も、挿填体３０Ａの成形用の金型にシート状物５０Ｓを取り付けておき、挿填体３０Ａの成形時にシート状物にウレタン樹脂を含侵させて挿填体３０Ａと一体化させたものである。
【００７１】
第４〜６図及び第８図のいずれの実施の形態においても、シート状物５０Ｓは前述の第７図に示すものが用いられている。このシート状物５０Ｓは、車体前方側の左右両サイドに切欠部５１，５１設けられており、腿下部には硬質層５０が存在しないようになっている。また、シート状物５０Ｓの坐骨当接部の下方（前後方向の中央よりも若干後方で且つ左右方向のセンターの両側）に円形の開口５２，５２が設けられており、坐骨当接部の下方には硬質層５０が存在しないようになっている。
【００７２】
左右の各切り欠き部５１の左右方向幅は、それぞれ７０〜１７０ｍｍ特に１００〜１３０ｍｍ程度であることが好ましい。切り欠き部５１、５１同士の間の舌片状部分５３の左右方向幅は２０〜１００ｍｍ程度が好ましい。
【００７３】
開口５２は、ＪＩＳ−Ｄ４６０７による３Ｄマネキンの坐骨結節部に相当する部分の下方に位置していることが好ましい。この開口５２の直径は１５〜８０ｍｍ特に３０〜６０ｍｍ程度が好適である。なお、開口５２は円形に限らず、楕円形や多角形などでもよい。
【００７４】
なお、布状体等のシート状物を用いる代りに、別体に形成された合成樹脂等よりなる硬質板や、プレスフェルトを用いてもよく、これを挿填体３０Ａと凹所２４の天井面との少なくとも一方に接着させてもよく、接着することなく単に両者間に介在させてもよい。
【００７５】
このように構成された車両用シートパッド１０Ａにあっては、乗員が着座すると、腿下部及び坐骨当接部では車両用シートパッドが柔軟に押し縮められるように変形するので、座感が柔らかいものとなる。また、硬質層５０を設けているので、腿下部及び坐骨当接部以外の部分では着座感が比較的硬いものとなり、乗員の身体保持性が良好となる。
【００７６】
第４〜８図の実施の形態では、腿下部と坐骨当接部の双方に硬質層の不存在部分（切り欠き部５１、開口５２）を設けているが、いずれか一方のみを設けてもよい。
【００７７】
第４図〜第８図の車両用シートパッドでは、直径８０ｍｍの押圧体で舌片状部分５３の位置の上方から該シートパッドを押圧した場合、硬質層５０を存在させた場合と硬質層を存在させなかった場合とで、たわみ量３０ｍｍ時の荷重に１〜１５Ｋｇｆ特に３〜８Ｋｇｆ程度の差があることが好ましい。また、左右の開口５２，５２同士の間の部分５４を同様にして押圧した場合、硬質層５０が存在する場合と存在しない場合とで、３０ｍｍ押し込み時の荷重に１〜１５Ｋｇｆ程度の差があることが好ましい。第９図及び第１０図はその一例を示す荷重−たわみ量曲線である。
【００７８】
この車両用シートパッドは、第４〜７図に示したものであり、ウレタンフォーム製である。ウレタンフォームの密度は、本体及び挿填体とも７０Ｋｇ／ｍ３である。腿下部以外における全体の厚みは６０ｍｍ、挿填体の厚みは１５ｍｍである。腿下部におけるパッド厚み３５ｍｍ、腿下部における挿填体厚み２０ｍｍである。硬質層は、ポリプロピレン製の不織布を金型内面に取り付けておくことにより凹所の天井面に形成した。形成された硬質層の厚みは約１ｍｍである。
【００７９】
比較例は、この硬質層を設けなかったものである。
【００８０】
第９図は開口５２同士の間の部分５４を直径８０ｍｍの押圧体で押圧したときの特性図であり、３０ｍｍ押し込み時の荷重には、硬質層有りと硬質層無しとで約４Ｋｇｆの差がある。第１０図は舌片状部分５３の位置を上記押圧体で押圧した場合の特性図である。この場合、硬質層が存在する場合と硬質層を設けなかった場合とで、３０ｍｍ押し込み時の荷重に約１Ｋｇｆ程度の差がある。
【００８１】
第１１図は切り欠き部５１の位置を上記押圧体で押圧した場合の特性図である。硬質層を設けた実施例の場合でも、切り欠き部５１には硬質層は存在しないので、硬質層を設けた比較例と硬質層を設けた実施例とで切り欠き部５１の荷重−たわみ曲線には差異が全く又は殆どない。
【００８２】
上記実施の形態ではシートパッドに１個の凹所が設けられているが、２個以上の凹所が設けられてもよい。また、１個の凹所に２個以上の別体の挿填体が装着されてもよい。
【００８３】
本発明では、硬質層の目付けや密度などを調整することにより、シートパッドの振動吸収特性を調整することも可能である。
【００８４】
この説明ではクッションパッドが用いられているが、バックパッドにも応用が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００８５】
【図１】実施の形態に係る車両用シートパッドの平面図である。
【図２】第１図のII−II線に沿う断面図である。
【図３】第１図のIII−III線に沿う断面図である。
【図４】別の実施の形態を示す平面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図４のVI−VI線断面図である。
【図７】シート状物の斜視図である。
【図８】異なる実施の形態の挿填体を示す斜視図である。
【図９】実施例及び比較例の特性図である。
【図１０】実施例及び比較例の特性図である。
【図１１】実施例及び比較例の特性図である。
【符号の説明】
【００８６】
１０，１０Ａ  車両用シートパッド
２０，２０Ａ  パッド本体
２４  凹所
２７  空孔
３０  挿填体
３１  突起
３２  空隙
３３  貫通孔（連通部）
４０，５０  硬質層
５０Ｓ  シート状物
５１  切り欠き部
５２  開口
【図１】
2007084039.tif 000003
【図２】
2007084039.tif 000004
【図３】
2007084039.tif 000005
【図４】
2007084039.tif 000006
【図５】
2007084039.tif 000007
【図６】
2007084039.tif 000008
【図７】
2007084039.tif 000009
【図８】
2007084039.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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