(57)【要約】【課題】低全高のコンパクトなボディにおいて、各乗員の居住性を確保しつつ、多人数乗車を達成することができる車両のシート配設構造の提供を目的とする。【解決手段】車室のフロアパネル２上に前列シートと、後列シートとを備えた車両のシート配設構造であって、フロアパネル２には上方へ段上げされたキックアップ部３が設けられ、キックアップ部３は第１キックアップ部４と、第１キックアップ部４と車幅方向で並設され、かつ、第１キックアップ部４より高さ方向で高い第２キックアップ部５とから成り、第１キックアップ部４上に第１後列シート７１を配設すると共に、第２キックアップ部５上には第１後列シート７１に着座する乗員より体格が小さい乗員用の第２後列シート７２を配設し、第１後列シート７１の前方に運転席シート８１が配設され、第２後列シート７２の前方に助手席シート８２が配設されたことを特徴とする。【選択図】図１８
2007106229.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室のフロアパネル上に運転席シートと助手席シートが並設された前列シートと、
一対のシートが並設された後列シートとを備えてなる車両のシート配設構造であって、
上記フロアパネルには上方へ段上げされたキックアップ部が設けられ、
該キックアップ部は第１キックアップ部と、該第１キックアップ部と車幅方向で並設され、かつ、該第１キックアップ部より高さ方向で高い第２キックアップ部とから成り、
上記第１キックアップ部上に第１後列シートを配設すると共に、上記第２キックアップ部上には上記第１後列シートに着座する乗員より体格が小さい乗員用の第２後列シートを配設し、
上記第１後列シートの前方に上記運転席シートが配設され、
上記第２後列シートの前方に上記助手席シートが配設された
車両のシート配設構造。
【請求項２】
上記運転席シートより上記助手席シートが前方にオフセットして配設された
請求項１記載の車両のシート配設構造。
【請求項３】
上記第１キックアップ部の下方に第１車両補機が配設された
請求項１または２記載の車両のシート配設構造。
【請求項４】
上記第２キックアップ部の下方には上記第１車両補機より高さ方向で大型の第２車両補機が配設された
請求項３記載の車両のシート配設構造。
【請求項５】
上記第１車両補機は、第１燃料タンクに設定された
請求項３または４記載の車両のシート配設構造。
【請求項６】
上記第２車両補機は第２燃料タンクに設定され、該第２燃料タンクは上記第１車両補機としての第１燃料タンクと連通された
請求項５記載の車両のシート配設構造。
【請求項７】
上記第２キックアップ部は第１キックアップ部に対して前方へオフセット形成され、
高さ方向で大型の第２燃料タンクは、前方へオフセットされた第２キックアップ部の下方に配設された
請求項６記載の車両のシート配設構造。
【請求項８】
上記第１燃料タンクと第２燃料タンクは、上方に立上がって車幅方向に延びるトンネルタンク部を介して連通され、
上記トンネルタンク部の下方には第３車両補機が配設された
請求項６または７記載の車両のシート配設構造。
【請求項９】
上記第３車両補機は、排気管または／およびプロペラシャフトに設定された
請求項８記載の車両のシート配設構造。
【請求項１０】
上記第１後列シートは第２後列シートより後方にオフセットして配設された
請求項１〜９の何れか１に記載の車両のシート配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室のフロアパネル上部に運転席シートと助手席シートが車幅方向に並設された前列シートと、前列シートの後方に位置する一対のシートが車幅方向に並設された後列シートとを備えてなるような車両のシート配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述例の車両のシート配設構造としては、図２２、図２３、図２４に示す構造のものがある。  
すなわち、車室の下面（底面）を形成するフロアパネル２００を設け、このフロアパネル２００の前部に運転席シート２０１と助手席シート２０２とを左右（車幅方向）に並設する一方、フロアパネル２００の後方には上方へ段上げされた左右同一高さのキックアップ部２０３を設け、このキックアップ部２０３上には左右の乗員用シートとしてのリヤシート２０４，２０５を車幅方向に並設し、さらに、上述のキックアップ部２０３の車幅方向中間部において、その車外側下方には車両補機としての燃料タンク２０６を配設した構造である。
【０００３】
一方、特許文献１には、フロアパネルに対して、湾曲部と、この湾曲部をそのまま上方に延長させた延長部とを備えて成る左右同一高さのキックアップ部を段上げ形成し、このキックアップ部の車外側前部と車外側後部とに車幅方向に延びるクロスメンバをそれぞれ設ける一方、上記キックアップ部上にはリヤシートを配設し、キックアップ部の車外側下方において上記前後の各クロスメンバ間には、その上面が上述の湾曲部および延長部に沿う形状の燃料タンク（車両補機）を配設したものが開示されている。
【０００４】
また、特許文献２には、車室の下面を形成するフロアパネルの後方に、段部を介してキックアップフロア部を連設し、このキックアップフロア部にリヤキックアップ部を介してリヤフロアを連設し、これら段部、キックアップフロア部、リヤキックアップ部、リヤフロアを左右同一高さに設定すると共に、上述のキックアップフロア部およびリヤキックアップ部上に乗員用シートとしてのリヤシートを配設する一方、上述の段部、キックアップフロア部、リヤキックアップ部およびリヤフロアの車外側下方には、これら各要素の連続形状に沿う構造の燃料タンク（車両補機）を配設したものが開示されている。
【０００５】
しかしながら、図２２〜図２４で示した従来構造、および、上述の各特許文献１、２には、車幅方向においてキックアップ部の大きさ（高さ）を異ならせるという技術思想が全くない。  
ところで、低全高のコンパクトな車両を構成する場合、乗員の居住性を確保しつつ、多人数が乗車できると共に、車両補機のレイアウトを達成することが要請される。  
【特許文献１】特開平６−２１１１６９号公報
【特許文献２】特開平５−６２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、この発明は、フロアパネルに上方へ段上げされたキックアップ部を設け、該キックアップ部を、第１キックアップ部と、この第１キックアップ部に並設され、かつ高さ方向でより高い第２キックアップ部とから構成し、第１キックアップ部上に第１後列シートを、第２キックアップ部上には体格が小さい乗員用の第２後列シートをそれぞれ配設し、第１後列シートの前方に運転席シートを、また第２後列シートの前方に助手席シートをそれぞれ配設することで、低全高のコンパクトなボディにおいて各乗員の居住性を確保しつつ、多人数乗車を達成することができる車両のシート配設構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明による車両のシート配設構造は、車室のフロアパネル上に運転席シートと助手席シートが並設された前列シートと、一対のシートが並設された後列シートとを備えてなる車両のシート配設構造であって、上記フロアパネルには上方へ段上げされたキックアップ部が設けられ、該キックアップ部は第１キックアップ部と、該第１キックアップ部と車幅方向で並設され、かつ、該第１キックアップ部より高さ方向で高い第２キックアップ部とから成り、上記第１キックアップ部上に第１後列シートを配設すると共に、上記第２キックアップ部上には上記第１後列シートに着座する乗員より体格が小さい乗員用の第２後列シートを配設し、上記第１後列シートの前方に上記運転席シートが配設され、上記第２後列シートの前方に上記助手席シートが配設されたものである。
【０００８】
上記構成によれば、上述のキックアップ部は、高さが異なる第１キックアップ部と、第２キックアップ部とから成るので、キックアップ部上下の大小の車室内空間および車室外空間に対するシートや補機等のレイアウト自由度の拡大を図ることができる。  
また、高さが相対的に低い第１キックアップ部上には、その車室内空間（空間が相対的に大きい）に対応すべく、第１後列シートを配設し、高さが相対的に高い第２キックアップ部上には、その車室内空間（空間が相対的に小さい）に対応すべく、体格が小さい乗員用の第２後列シートを配設し、これら後列シートの前方には、運転席シートおよび助手席シートをそれぞれ配設したので、車室内の空間を適切に分担使用することができ、低全高のコンパクトなボディにおいて各乗員の居住性を確保しつつ、大人３人と子供（または女性）１人の多人数乗車を達成することができ、さらに前列シートと後列シートとの配設により、各シートの前後スペースをバランスよく保持して、これら各シートに着座する乗員各位の居住性を確保することができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記運転席シートより上記助手席シートが前方にオフセットして配設されたものである。
【００１０】
上記構成によれば、助手席スペースの確保と、助手席側の第２後列シートのスペース確保との両立を図ることができ、第２後列シートに着座する乗員の快適性向上を図ることができる。
【００１１】
つまり、運転席側にはステアリングホイールが存在するので、運転席シートを前寄りに配設することはできないが、助手席側にはステアリングホイールが存在しない分、助手席スペースを確保した上で助手席シートを前方にオフセットして配設することができ、これにより、助手席側の第２後列シートの足元スペース拡大を図ることができる。
【００１２】
しかも、第２後列シートは体格が小さい乗員用に設定しているので、体格が大きい乗員用に設定する構造と比較して、第２キックアップ部をさらに高く形成することができ、この第２キックアップ部の車外側下方空間の拡大を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記第１キックアップ部の下方に第１車両補機が配設されたものである。
【００１４】
上記構成によれば、第１キックアップ部の車外側の下方空間を有効利用して第１車両補機を配設することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記第２キックアップ部の下方には上記第１車両補機より高さ方向で大型の第２車両補機が配設されたものである。
【００１６】
上記構成によれば、車外側の下方空間が相対的に小さい第１キックアップ部の下方には第１車両補機を配設し、第１キックアップ部に対して高さが高く、かつ車外側の下方空間が相対的に大きい第２キックアップ部の下方には、第１車両補機に対して高さ方向で大型の第２車両補機を配設したので、ショートノーズ、低全高のコンパクトなボディにおいて、複数の大型の車両補機の配設と、多人数乗車との両立を図ることができる。
【００１７】
特に、第１および第２の両キックアップ部の下方に車両補機をそれぞれ配設したので、大きさが異なる車両補機を仕分けて効率的にパッケージングすることができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記第１車両補機は、第１燃料タンクに設定されたものである。
【００１９】
上記構成によれば、高さ方向で低い側の第１キックアップ部の下方にも第１燃料タンクを配設することができるので、燃料タンクのタンク容量を適切に確保することができる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、第2燃料タンクに設定され、該第２燃料タンクは上記第１車両補機としての第１燃料タンクと連通されたものである。
【００２１】
上記構成によれば、高さが異なる両キックアップ部のそれぞれの下方に第１および第２の各燃料タンクを配設したので、これら両キックアップ部の車外側下方空間を有効利用して、確実に燃料タンクのタンク容量を確保することができる。
【００２２】
この発明の一実施態様においては、上記第２キックアップ部は第１キックアップ部に対して前方へオフセット形成され、高さ方向で大型の第２燃料タンクは、前方へオフセットされた第２キックアップ部の下方に配設されたものである。
【００２３】
上記構成によれば、高さ方向で高い第２キックアップ部を、第１キックアップ部に対して前方へオフセット形成したので、第２キックアップ部の車外側下方空間を上下方向のみならず、前後方向においても拡大することができ、この第２キックアップ部の下方には大型の第２燃料タンクを配設するので、燃料タンクのタンク容量拡大を図ることができる。
【００２４】
この発明の一実施態様においては、上記第１燃料タンクと第２燃料タンクは、上方に立上がって車幅方向に延びるトンネルタンク部を介して連通され、上記トンネルタンク部の下方には第３車両補機が配設されたものである。
【００２５】
上記構成によれば、第１燃料タンクと第２燃料タンクとを、トンネルタンク部で連通したので、燃料タンクのタンク容量の確保と、第３車両補機のレイアウトとの両立を図ることができる。
【００２６】
特に、タンク容量を最大限に確保しつつ、第１および第２の燃料タンクをトンネルタンク部にて連通一体化することができるため、燃料タンクの構造が簡単となるうえ、その取付け構造の簡略化と組付け性向上との両立を図ることができる。
【００２７】
この発明の一実施態様においては、上記第３車両補機は、排気管または／およびプロペラシャフトに設定されたものである。
【００２８】
上記構成によれば、燃料タンクのタンク容量確保と、第３車両補機としての排気管または／およびプロペラシャフト（ＦＲや４ＷＤ等の場合）のレイアウトとの両立を図ることができる。
【００２９】
この発明の一実施態様においては、上記第１後列シートは第２後列シートより後方にオフセットして配設されたものである。
【００３０】
上記構成によれば、運転席シート後方の後列シートしての第１後列シートに着座する乗員の居住性を確保することができ、この第１後列シートには、第２後列シートに着座する乗員より体格が大きい乗員の着座が可能となる。
【発明の効果】
【００３１】
この発明によれば、フロアパネルに上方へ段上げされたキックアップ部を設け、該キックアップ部を、第１キックアップ部と、この第１キックアップ部に並設され、かつ高さ方向でより高い第２キックアップ部とから構成し、第１キックアップ部上に第１後列シートを、第２キックアップ部上には体格が小さい乗員用の第２後列シートをそれぞれ配設し、第１後列シートの前方に運転席シートを、また第２後列シートの前方に助手席シートをそれぞれ配設したので、低全高のコンパクトなボディにおいて各乗員の居住性を確保しつつ、多人数乗車を達成することができると共に、キックアップ部上下の大小の車室内外の各空間に対するシートや補機のレイアウト自由度の拡大を図ることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
低全高のコンパクトなボディにおいて居住性の確保と、多人数乗車と、レイアウト自由度拡大とを図るという目的を、車室のフロアパネル上に運転席シートと助手席シートが並設された前列シートと、一対のシートが並設された後列シートとを備えてなる車両のシート配設構造において、フロアパネルには、上方へ段上げされたキックアップ部を設け、キックアップ部は第１キックアップ部と、該第１キックアップ部と車幅方向で並設され、かつ、第１キックアップ部より高さ方向で高い第２キックアップ部とから成り、第１キックアップ部上には第１後列シートを配設し、第２キックアップ部上には第１後列シートに着座する乗員より体格が小さい乗員用の第２後列シートを配設し、第１後列シートの前方に運転席シートを配設し、第２後列シートの前方に助手席シートを配設するという構成にて実現した。
【実施例】
【００３３】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車両のシート配設構造を示すが、まず、図１〜図６を参照して車体構造について説明すると、エンジンルームＥと車室Ｒとを前後方向に仕切るダッシュロアパネル１（ダッシュパネル）を設け、このダッシュロアパネル１の下端後部には、後方に向けてほぼ水平に延びるフロアパネル２を一体または一体的に連設し、このフロアパネル２で車室Ｒの下面（底面）を構成している。
【００３４】
上述のフロアパネル２の後部には、上方へ段上げ形成されたキックアップ部３（図２参照）を設けるが、このキックアップ部３は運転席側Ｄｒ（車両の左側参照）の第１キックアップ部４と、この第１キックアップ部４と車幅方向で並設された助手席側Ｐａ（車両の右側参照）の第２キックアップ部５とを備えている。  
しかも、図２に斜視図で示すように、助手席側Ｐａの第２キックアップ部５は、運転席側Ｄｒの第１キックアップ部４よりも高さ方向でより一層高く形成されている。
【００３５】
ここで、上述の第１キックアップ部４は、図２、図５に示すように、フロアパネル２から上方へ立上がる前面壁部４ａと、この前面壁部４ａから後方に向けて延びるキックアップフロア部４ｂとを有する。
【００３６】
また、上述の第２キックアップ部５は、図２、図６に示すように、フロアパネル２から上方へ立上がる前面壁部５ａと、この前面壁部５ａから後方に向けて略水平に延びるキックアップフロア部５ｂとを有し、第２キックアップ部５の前面壁部５ａの立上り量は、第１キックアップ部４の前面壁部４ａの立上り量よりも大きく設定されていて、第２キックアップ部５のキックアップフロア部５ｂの高さが、第１キックアップ部４のキックアップフロア部４ｂの高さよりも、高くなるように構成している。つまり、第１キックアップ部４の下方には相対的に小さい下部空間が形成され、第２キックアップ部５の下方には相対的に大きい下部空間が形成される。
【００３７】
しかも、図２、図３に示すように、助手席側Ｐａの第２キックアップ部５は、運転席側Ｄｒの第１キックアップ部４に対して車両の前方に所定距離Ｌ１だけオフセットするように形成されている。  
上述のキックアップ部３における各キックアップフロア部４ｂ，５ｂのさらに後方には、リヤキックアップ部６Ａ，６Ｂを介してリヤフロア７を連設している。ここで、運転席側のリヤキックアップ部６Ａのキックアップ量は、助手席側Ｐａのリヤキックアップ部６Ｂのキックアップ量に対して大となる。
【００３８】
図２、図３に示すように運転席側Ｄｒのリヤキックアップ部６Ａは、助手席側Ｐａのリヤキックアップ部６Ｂに対して後方に所定距離Ｌ２だけオフセットするように形成されている。換言すれば、第１および第２のキックアップ部４，５のオフセット構造に対応して、助手席側Ｐａのリヤキックアップ部６Ｂが運転席側Ｄｒのリヤキックアップ部６Ａよりも前方にオフセット形成されたものである。
【００３９】
一方、フロアパネル２の車幅方向の中央部には、車室Ｒの内方へ突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部８を形成している。このトンネル部８は車体剛性の中心と成るものであって、該トンネル部８は図１に示すように、ダッシュロアパネル１とリヤキックアップ部６Ａ，６Ｂとの間において車両の前後方向に延びるように形成されると共に、このトンネル部８の上部には、該トンネル部８との間に閉断面９を形成するトンネルメンバ１０（いわゆるハイマウントバックボーンフレーム）を接合固定している。
【００４０】
上述のトンネルメンバ１０はトンネル部８の上部に沿って、ダッシュロアパネル１とリヤキックアップ部６Ａ，６Ｂとの間において車両の前後方向に延びる車体剛性部材（強度部材）であり、このトンネルメンバ１０によりフロア剛性および車体剛性の向上を図っている。  
また、図３、図４に示すように、フロアパネル２における車幅方向の両側端部には、車両の前後方向に延びるサイドシル１１，１１を接合固定している。
【００４１】
このサイドシル１１は、サイドシルアウタと、サイドシルインナと、サイドシルレインフォースメントとを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面をもった車体剛性部材である。但し、図面においてはサイドシルインナを図示している。
【００４２】
図１〜図６に示すように、フロアパネル２の前後方向の中間部には、トンネル部８の側面とサイドシル１１（詳しくは、サイドシルインナ）とを車幅方向に連結するクロスメンバ１２（Ｎｏ．２クロスメンバ）を設け、このクロスメンバ１２（車体剛性部材）とフロアパネル２の上面との間には車幅方向に延びる閉断面１２ａを形成している。
【００４３】
図２、図３、図５に示すように、運転席側Ｄｒにおける第１キックアップ部４の前部には車幅方向に延びるクロスメンバ１４（Ｎｏ．３クロスメンバ）を設け、第１キックアップ部４の上面と、このクロスメンバ１４との間には車幅方向に延びる閉断面１４ａを形成している。
【００４４】
また、図２、図３、図６に示すように、助手席側Ｐａにおける第２キックアップ部５の前部には車幅方向に延びるクロスメンバ１５（Ｎｏ．３クロスメンバ）を設け、第２キックアップ部５の上面と、このクロスメンバ１５との間には、車幅方向に延びる閉断面１５ａを形成している。ここで、図３から明らかなように、第２キックアップ部５の前部に設けられたクロスメンバ１５は、第１キックアップ部４の前部に設けられたクロスメンバ１４に対して相対的に前後幅が大きいものを用いている。
【００４５】
図２、図３に示すように、上述のクロスメンバ１４，１５（車体剛性部材）は、第１キックアップ部４の前部に配設されたクロスメンバ１４よりも、第２キックアップ部５前部に配設されたクロスメンバ１５が車両の前方にオフセットして配設されている。  
また、これらの各クロスメンバ１４，１５は車室Ｒ内側に位置しており、その車室内側端部（車幅方向の内端部）は上述のトンネル部８に接続固定されていて、この接続構造により車体剛性を確保すべく構成している。
【００４６】
図２、図３、図５に示すように運転席側Ｄｒにおける第１キックアップ部４の後方には、リヤキックアップ部６Ａとリヤフロア７との車外側において車幅方向に延びるリヤクロスメンバ１６（Ｎｏ．４クロスメンバ）を設け、各要素６Ａ，７，１６間には同方向に延びる閉断面１６ａを形成している。
【００４７】
図２、図３、図６に示すように助手席側Ｐａにおける第２キックアップ部５の後方には、リヤキックアップ部６Ｂとリヤフロア７との車外側において車幅方向に延びるリヤクロスメンバ１７（Ｎｏ．４クロスメンバ）を設け、各要素６Ｂ，７，１７間には同方向に延びる閉断面１７ａを形成すると共に、この閉断面１７ａ内にはリヤフロア７とリヤクロスメンバ１７とを上下方向に接続する略Ｚ字状の節部材１８を設けて、剛性向上を図るように構成している。
【００４８】
これらのリヤクロスメンバ１６，１７（車体剛性部材）はキックアップ部３の後方において第１キックアップ部４と第２キックアップ部５とに渡って車幅方向に延びる車体剛性部材であって、図２、図３に示すように、これらのリヤクロスメンバ１６，１７は、第１キックアップ部４の後方に配設されるリヤクロスメンバ１６と、第２キックアップ部５の後方に配設されるリヤクロスメンバ１７とが車両の前後方向にオフセットされており、これらの各リヤクロスメンバ１６，１７は左右非対称に形成されている。
【００４９】
この実施例では図２、図３に示すように、第１キックアップ部４の後方に配設された運転席側Ｄｒのリヤクロスメンバ１６の前部が、第２キックアップ部５の後方に配設された助手席側Ｐａのリヤクロスメンバ１７の前部に対して車両後方にオフセット配置されている。
【００５０】
これら各リヤクロスメンバ１６，１７のさらに後方には、非分割構造にて車幅方向に一直線状に延びて後述する左右一対のリヤサイドフレーム４３，４３間を接続するクロスメンバ１９（Ｎｏ．５クロスメンバ）を設け、このクロスメンバ１９（車体剛性部材）と、リヤフロア７との間には車幅方向に延びる閉断面１９ａを形成している。
【００５１】
一方、図２、図４に示すように、フロアパネル２の下面において、サイドシル１１とトンネル部８との間の車幅方向の中間部を、車両の前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム２０，２０を設け、これらのフロアフレーム２０，２０と、フロアパネル２の下面との間には、同方向に延びる閉断面２０ａ，２０ａをそれぞれ形成している。  
上述の各フロアフレーム２０，２０はフロアパネル２に接合された車体剛性部材である。なお、フロアフレーム２０の前端には、エンジンルームＥ内の左右両サイドを車両の前後方向に延びる図示しないフロントサイドフレーム（フロントフレーム）が連続するように設けられる。
【００５２】
ところで、図４に底面図で示すように、トンネル部８の車外側の下部空間内には、変速手段としてのトランスミッション２１を配設し、このトランスミッション２１の出力をプロペラシャフト２２（推進軸）を介してリヤディファレンシャル装置２３に伝達し、リヤディファレンシャル装置２３の差動出力を左右の後輪ドライブシャフト２４，２４を介して、左右の後輪２５，２５に伝達すべく構成している。なお、左右の各後輪２５，２５はリヤサスペンション装置２６，２６（例えば、ダブルウィッシュボーン型のサスペンション装置）により左右独立して懸架されている。
【００５３】
また、上述のトランスミッション２１のミッションケースと、リヤディファレンシャル装置２３のデフケースとの間には、断面略Ｚ字状で、車両の前後方向に延びるパワープラントフレーム２７を設けている。
【００５４】
このパワープラントフレーム２７（いわゆるＰＰＦ）は、トランスミッション２１とリヤディファレンシャル装置２３とをリジットに接続するフレームであって、このパワープラントフレーム２７は、エンジン駆動系からのロール方向の動きを許容しつつ、リヤディファレンシャル装置２３のワインドアップ振動を抑制するためのものである。
【００５５】
さらに、図４に示すように、エンジンの排気ポートおよび排気マニホルド等の排気系には、フロントエキゾーストパイプ２８、キャタリスト２９、ミドルエキゾーストパイプ３０、消音器としてのプリサイレンサ３１、リヤエキゾーストパイプ３２、メインサイレンサ３３、テールパイプ３４，３４から成る排気通路３５を接続し、この排気通路３５を図示しないブラケットを介してボディ側に支持させると共に、フロントエキゾーストパイプ２８、キャタリスト２９、ミドルエキゾーストパイプ３０は、トンネル部８の車外側の下部空間内に位置させている。
【００５６】
ところで、図３〜図６に示すように、第１キックアップ部４の下方には、第１車両補機としてのサブタンク３６（第１燃料タンク）を配設し、第２キックアップ部５の下方には、サブタンク３６よりも高さ方向で大型の第２車両補機としてサブタンク３６よりもその容量が大きいメインタンク３７（第２燃料タンク）を配設するが、図７に斜視図で、図８に正面図で示すように、サブタンク３６とメインタンク３７とは、上方に立上がって車幅方向に延びる略門形状のトンネルタンク部３８で車幅方向に連通接続されて、非対称鞍型の単一の燃料タンク３９として一体化されている。  
ここで、上述のサブタンク３６の後部には、リヤキックアップ部６Ａの背面に沿って図５に示すように、立上がる隆起部３６ａが一体形成されており、この隆起部３６ａによっても、燃料タンク３９のタンク容量の拡大を図るように構成している。
【００５７】
そして、上述のサブタンク３６とメインタンク３７とをトンネルタンク部３８を介して一体化した燃料タンク３９は、図４、図５、図６に示すように、ダンク保持部材としてのタンクバンド４１，４２を介してボディ側に支持されている。ここで、上述のサブタンク３６，メインタンク３７はトンネルタンク部３８により１つの燃料タンク３９として一体ユニット化されているので、タンクバンド４１，４２によるボディへの支持構造および取付け構造の簡略化を図ることができると共に、組付け性の向上を図ることができる。
【００５８】
図９は図３のＡ−Ａ線矢視断面図、図１０は図３のＢ−Ｂ線矢視断面図、図１１は図３のＣ−Ｃ線矢視断面図、図１２は図３のＤ−Ｄ線矢視断面図、図１３は図３のＧ−Ｇ線矢視断面図であって、図３、図９〜図１３に示すように、リヤフロア７の下面両サイドには車体剛性部材としてのリヤサイドフレーム４３，４３（リヤフレーム）を接合し、これら左右一対のリヤサイドフレーム４３，４３をサイドシル１１の後端部まで車両の前方に向けて延設している。  
また、図９、図１０、図１１に示すように、第１および第２の各キックアップ部４，５の車幅方向外側部にはリヤサイドインナパネル４４，４４を接合固定している。
【００５９】
図３で示したように、Ｎｏ．３クロスメンバとしての各クロスメンバ１４，１５は助手席側Ｐａのクロスメンバ１５が運転席側Ｄｒのクロスメンバ１４よりも車両前方にオフセット配置されているので、第１キックアップ部４の前部に配設したクロスメンバ１４の車室内側端部（車幅方向内端部）と、第２キックアップ部５の前部に配設したクロスメンバ１５の車室内側端部（車幅方向内端部）とを図９、図１０に示す補強メンバとしてのコネクトメンバ４５，４６で接続している。  
これらのコネクトメンバ４５，４６は図９、図１０に断面図で示すように、トンネル部８内、つまりトンネル部８の車外側に位置している。
【００６０】
また両コネクトメンバ４５，４６は図３に平面図で示すように、これらコネクトメンバ４５，４６同士が互にオーバラップする前後幅を有すると共に、一方のコネクトメンバ４５は両クロスメンバ１４，１５とオーバラップする前後幅を有するように構成されている。
【００６１】
そして、一方のコネクトメンバ４６は、トンネル部８のトップデッキ部中間下面とトンネル部８の下端部車外側に接合し、トンネル部８との間に閉断面４６ａを形成している。
【００６２】
他方のコネクトメンバ４５は、トンネル部８の縦壁部中間部位の車外側と一方のコネクトメンバ４６の車外側の面とに接合し、トンネル部８との間に閉断面４５ａを形成している。
【００６３】
図１４に上述の両コネクトメンバ４５，４６を分解斜視図で示すように、一方のコネクトメンバ４６は、上側の接合片４７と、上下方向中間の接合片４８と、下側の接合片４９と、各接合片間つまり接合片４７，４８間、接合片４８，４９間を連接する連接片５０，５１とを有し、これら各片４７〜５１を金属部材により一体形成した補強メンバである。
【００６４】
また、他方のコネクトメンバ４５は、上側の接合片５２と、下側の接合片５３と、これら両接合片５２，５３を上下方向に連接する屈曲形状の連接片５４とを有し、これら各片５２〜５４を金属部材により一体形成した補強メンバである。
【００６５】
ここで、図１４に示す構造に加えて、図１５に示す如く、上述の各コネクトメンバ４５，４６に、少なくとも車幅方向に延びるビード５５，５６（例えば十字状のビード）を閉断面４５ａ，４６ａ側に向けて一体形成し、ビード５５，５６により車体剛性および側突耐力のさらなる向上を図ってもよい。
【００６６】
図１１に燃料タンク３９のトンネルタンク部３８に相当する部位の断面図を示すように、トンネル部８の車外側において、サブタンク３６とメインタンク３７とを車幅方向に連通するトンネルタンク部３８の下方には、第３車両補機としてのミドルエキゾーストパイプ３０（排気管）、プロペラシャフト２２、パワープラントフレーム２７が配設されている。
【００６７】
図３で示したようにＮｏ．４クロスメンバとしての各リヤクロスメンバ１６，１７は助手席側Ｐａのリヤクロスメンバ１７の前部が、運転席側Ｄｒのリヤクロスメンバ１６の前部よりも車両前方にオフセット配置されると共に、これらのリヤクロスメンバ１６，１７は車幅方向に分割して形成されているので、図１２、図１３に示すように、これら両リヤクロスメンバ１６，１７をコネクトメンバ５７によって車幅方向に接続している。
【００６８】
上述のコネクトメンバ５７は、断面凹状の部材であって、リヤフロア７の下面に該コネクトメンバ５７を接続して、これら両者７，５７間に閉断面５７ａを形成している。また、一方のリヤクロスメンバ１６は図１３に示すように閉断面４３ａ構造のリヤサイドフレーム４３とコネクトメンバ５７の一側との間に接続し、他方のリヤクロスメンバ１７も図１２、図１３に示すように閉断面４３ａ構造のリヤサイドフレーム４３とコネクトメンバ５７の他側との間に接続している。
【００６９】
上述のコネクトメンバ５７は図３に平面図で示すように、Ｎｏ．４クロスメンバとしてのリヤクロスメンバ１６，１７のうち、前後幅が広い方のリヤクロスメンバ１７と略同等の前後幅を有し、分割されたそれぞれのリヤクロスメンバ１６，１７を車幅方向に接続する接続メンバである。
【００７０】
図１６に上述のコネクトメンバ５７を斜視図で示すように、このコネクトメンバ５７は、上側の接合片５８，５９と、左右の縦壁片６０，６１と、底片６２とを有し、これら各片５８〜６２を金属部材により一体形成した接続メンバであって、運転席側Ｄｒの接合片５８および縦壁片６０は、リヤフロア７およびリヤキックアップ部６Ａの形状に対応すべく構成されている。
【００７１】
ここで、図１６に示す構造に加えて、図１７に示すように、左右の縦壁片６０，６１間を車幅方向に接続する断面門形の補強片６３を設け、この補強片６３と底片６２との間に、車幅方向に延びる閉断面を形成し、コネクトメンバ５７それ自体の剛性と、後部車体剛性と、側突耐力の向上を図るように構成してもよい。
【００７２】
次に、車両のシート配設構造について説明する。
【００７３】
図１８は図３で示した車体に対して後列シートおよび前列シートを取付けた状態で示す平面図であって、図１８に平面図で、また、図５、図６に側面図でそれぞれ示すように、第１後列シートととしての第１リヤシート７１と、第２後列シートとしての第２リヤシート７２とを車幅方向に並設している。ここで、第１キックアップ部４上には第１リヤシート７１を配設すると共に、第２キックアップ部５上には第１リヤシート７１に着座する乗員Ｘ（図５参照）の体格よりもその体格が小さい乗員Ｙ（図６参照）用の第２リヤシート７２を配設している。
【００７４】
これら第１および第２の各リヤシート７１，７２は、シートクッション７３，７３と、シートバック７４，７４とをそれぞれ有する左右独立のセパレートシート（バケット・シート）に構成されている。また、図６に示すように、第２リヤシート７２のシートバック７４は、リクライニングヒンジピン７５とリクライニングヒンジブラケット７６等からなるリクライニング機構７７を備え、リクライニングヒンジピン７５を支点として、図６の矢印α方向（前後方向）にリクライニング可能に構成されている。  
また、上述の第１リヤシート７１および第２リヤシート７２の前方には、前列シート８１，８２が配設され、この前列シート８１，８２は、車幅方向に並設されたドライバーズシート８１とパッセンジャーズシート８２とから成り、第１リヤシート７１の前方にはドライバーズシート８１が配設され、第２リヤシート７２の前方にはパッセンジャーズシート８２が配設されている。換言すれば、このドライバーズシート８１の後方に第１リヤシート７１を配設したものであり、また、パッセンジャーズシート８２の後方に第２リヤシート７２を配設したものである。
【００７５】
図５、図６、図１８に示すように、ドライバーズシート８１およびパッセンジャーズシート８２は、それぞれシートクッション８３，８３、シートバック８４，８４、ヘッドレスト８５，８５を有する左右独立のセパレートシート（バケット・シート）に構成されている。
【００７６】
また、図１８に示すように、ドライバーズシート８１よりもパッセンジャーズシート８２が車両前方にオフセットするように配設される一方、後列シート側においては第１リヤシート７１よりも第２リヤシート７２が車両前方にオフセットするように配設されている。つまり、第１リヤシート７１が第２リヤシート７２よりも車両後方にオフセットして配設されたものである。
【００７７】
図５および図６に示すように、ドライバーズシート８１およびパッセンジャーズシート８２には、乗員Ｙよりも体格が大きい前席乗員Ｚ１，Ｚ２が着座可能で、運転席側Ｄｒの後列シート、つまり、第１リヤシート７１には前席乗員Ｚ１，Ｚ２の体格とほぼ同等の後席乗員Ｘが着座可能となるので、助手席側Ｐａの各シート８２，７２の前方オフセット構造により、パッセンジャーズシート８２および第２リヤシート７２の前後のスペースの適切化を図ることができる。
【００７８】
特に、前列シートにおけるドライバーズシート８１の乗員Ｚ１と、該ドライバーズシート８１に対して斜め後方の対角線側に位置する第２リヤシート７２の乗員Ｙとの間で、コミュニケーションがとりやすくなる。
【００７９】
また、ドライバーズシート８１の後方（真後ろ）に位置する第１リヤシート７１に、仮に、体格が小さい乗員Ｙが着座すると、ドライバーズシート８１の体格が大きい乗員Ｚ１により、後席乗員Ｙは前方視界が遮られ、圧迫感を受けるが、この第１リヤシート７１には、図５に示す如く前席乗員Ｚ１と同等の体格の後席乗員Ｘが着座可能となるので、後席乗員Ｘは前方視認が可能となって、圧迫感、閉塞感を解消することができる。
【００８０】
なお、図中、８６はステアリングホイール、８７はインストルメントパネル、８８はボンネット、８９はルーフ部、９０は前輪である。また、図中、矢印Ｆは車両の前方を示す。
【００８１】
このように、図１〜図１８で示した実施例の車両のシート配設構造は、車室Ｒのフロアパネル２上にドライバーズシート８１とパッセンジャーズシート８２が並設された前列シートと、一対のシート７１，７２が並設された後列シートとを備えてなる車両のシート配設構造であって、上記フロアパネル２には上方へ段上げ形成されたキックアップ部３が設けられ、該キックアップ部３は第１キックアップ部４と、該第１キックアップ部４と車幅方向で並設され、かつ、第１キックアップ部４より高さ方向で高い第２キックアップ部５とから成り、上記第１キックアップ部４上に第１リヤシート７１を配設すると共に、上記第２キックアップ部５上には上記第１リヤシート７１に着座する乗員Ｘより体格が小さい乗員Ｙ用の第２リヤシート７２を配設し、上記第１リヤシート７１の前方にドライバーズシート８１が配設され、上記第２リヤシート７２の前方にパッセンジャーズシート８２が配設されたものである。
【００８２】
この構成によれば、上述のキックアップ部３は、高さが異なる第１キックアップ部４と、第２キックアップ部５とから成るので、キックアップ部４，５上下の大小の車室内空間および車室外空間に対するシートや補機等のレイアウト自由度の拡大を図ることができる。  
また、高さが相対的に低い第１キックアップ部４上には、その車室内空間（空間が相対的に大きい）に対応すべく、第１リヤシート７１を配設し、高さが相対的に高い第２キックアップ部５上には、その車室内空間（空間が相対的に小さい）に対応すべく、体格が小さい乗員Ｙ用の第２リヤシート７２を配設し、これら各リヤシート７１，７２の前方には、ドライバーズシート８１およびパッセンジャーズシート８２をそれぞれ配設したので、車室内の空間を適切に分担使用することができ、低全高のコンパクトなボディにおいて各乗員Ｚ１，Ｚ２，Ｘ，Ｙの居住性を確保しつつ、大人３人と子供（または女性）１人の多人数乗車を達成することができ、さらに前列シート８１，８２と後列シート７１，７２との配設により、各シートの前後スペースをバランスよく保持して、これら各シートに着座する乗員各位の居住性を確保することができる。
【００８３】
さらに、上記ドライバーズシート８１よりパッセンジャーズシート８２が車両前方にオフセットして配設されたものである。
【００８４】
この構成によれば、助手席スペースの確保と、助手席側の第２リヤシート７２のスペース確保との両立を図ることができ、第２リヤシート７２に着座する乗員Ｙの快適性向上を図ることができる。
【００８５】
つまり、運転席側にはステアリングホイール８６が存在するので、ドライバーズシート８１を前寄りに配設することはできないが、助手席側にはステアリングホイール８６が存在しない分、助手席スペースを確保した上でパッセンジャーズシート７２を前方にオフセットして配設することができ、これにより、助手席側の第２リヤシート７２の足元スペース拡大を図ることができる。
【００８６】
しかも、この第２リヤシート７２は体格が小さい乗員Ｙ用に設定しているので、体格が大きい乗員Ｘ用に設定する構造と比較して、第２キックアップ部５をさらに高く形成することができ、この第２キックアップ部５の車外側下方空間の拡大を図ることができ、この拡大された車外側下方空間には大型の車両補機としてのメインタンク３７を配設して、タンク容量の増大を図ることができる。
【００８７】
加えて、上記第１キックアップ部４の下方に第１車両補機（サブタンク３６参照）が配設されたものである。
【００８８】
この構成によれば、第１キックアップ部４の車外側の下方空間を有効利用して第１車両補機（サブタンク３６）を配設することができる。
【００８９】
また、上記第２キックアップ部５の下方には上記第１車両補機（サブタンク３６）より高さ方向で大型の第２車両補機（メインタンク３７参照）が配設されたものである。
【００９０】
この構成によれば、車外側の下方空間が相対的に小さい第１キックアップ部４の下方には第１車両補機（サブタンク３６）を配設し、第１キックアップ部４に対して高さが高く、かつ車外側の下方空間が相対的に大きい第２キックアップ部５の下方には、第１車両補機（サブタンク３６）に対して高さ方向で大型の第２車両補機（メインタンク３７）を配設したので、ショートノーズ、低全高のコンパクトなボディにおいて、複数の大型の車両補機（サブタンク３６、メインタンク３７参照）の配設と、多人数乗車との両立を図ることができる。
【００９１】
特に、第１および第２の両キックアップ部４，５の下方に車両補機（各タンク３６，３７参照）をそれぞれ配設したので、大きさが異なる車両補機（サブタンク３６、メインタンク３７）を仕分けて効率的にパッケージングすることができる。
【００９２】
そのうえ、上記第１車両補機は、第１燃料タンク（サブタンク３６参照）に設定されたものである。
【００９３】
この構成によれば、高さ方向で低い側の第１キックアップ部４の下方にも第１燃料タンク（サブタンク３６）を配設することができるので、燃料タンク３９のタンク容量を適切に確保することができる。
【００９４】
また、上記第２車両補機は第２燃料タンク（メインタンク３７参照）に設定され、該第２燃料タンク（メインタンク３７）は上記第１車両補機としての第１燃料タンク（サブタンク３６）と連通されたものである。
【００９５】
この構成によれば、高さが異なる両キックアップ部４，５のそれぞれの下方に第１および第２の各燃料タンク（サブタンク３６，メインタンク３７）を配設したので、これら両キックアップ部４，５の車外側下方空間を有効利用して、確実に燃料タンク３９のタンク容量を確保することができる。
【００９６】
さらに、上記第２キックアップ部５は第１キックアップ部４に対して前方へオフセット形成され、高さ方向で大型の第２燃料タンク（メインタンク３７）は、前方へオフセットされた第２キックアップ部５の下方に配設されたものである。
【００９７】
この構成によれば、高さ方向で高い第２キックアップ部５を、第１キックアップ部４に対して前方へオフセット形成したので、第２キックアップ部５の車外側下方空間の拡大を図ることができ、この第２キックアップ部５の下方には大型の第２燃料タンク（メインタンク３７）を配設するので、燃料タンク３９のタンク容量拡大を図ることができる。
【００９８】
しかも、上記第１燃料タンク（サブタンク３６）と第２燃料タンク（メインタンク３７）は、上方に立上がって車幅方向に延びるトンネルタンク部３８を介して連通され、上記トンネルタンク部３８の下方には第３車両補機（エキゾーストパイプ３０、プロペラシャフト２２参照）が配設されたものである。
【００９９】
この構成によれば、第１燃料タンク（サブタンク３６）と第２燃料タンク（メインタンク３７）とを、トンネルタンク部３８で連通したので、燃料タンク３９のタンク容量の確保と、第３車両補機のレイアウトとの両立を図ることができる。
【０１００】
特に、タンク容量を最大限に確保しつつ、第１および第２の燃料タンク（各タンク３６，３７参照）をトンネルタンク部３８にて連通一体化することができるため、燃料タンク３９の構造が簡単となるうえ、その取付け構造および支持構造の簡略化と組付け性向上との両立を図ることができる。
【０１０１】
また、上記第３車両補機は、排気管（ミドルエキゾーストパイプ３０参照）または／およびプロペラシャフト２２に設定されたものである。
【０１０２】
この構成によれば、燃料タンク３９のタンク容量確保と、第３車両補機としての排気管（エキゾーストパイプ３０）または／およびプロペラシャフト２２（ＦＲや４ＷＤ等の場合）のレイアウトとの両立を図ることができる。
【０１０３】
さらに、上記第１リヤシート７１は第２リヤシート７２より後方にオフセットして配設されたものである。
【０１０４】
この構成によれば、ドライバーズシート８１後方の後列シートしての第１リヤシート７１に着座する乗員の居住性を確保することができ、この第１リヤシート７１には、第２リヤシート７２に着座する乗員Ｙより体格が大きい乗員Ｘの着座が可能となる。
【０１０５】
また、実施例で開示したように、Ｎｏ．３クロスメンバとしての左右のクロスメンバ１４，１５を設け、これら各クロスメンバ１４，１５をコネクトメンバ４５，４６で接続すると、下部車体剛性の向上を図ることができる。
【０１０６】
さらに、実施例で開示したように、キックアップ部３の後方に車幅方向に延びるＮｏ．４クロスメンバとしてのリヤクロスメンバ１６，１７を設けると、後部車体剛性を確保することができ、また、上述のリヤクロスメンバ１６，１７を前後方向にオフセットさせると、車室Ｒの左右で充分な剛性を確保すると共に、車室Ｒ内の広さ（特に、キックアップ部３とリヤクロスメンバ１６，１７との間の前後スペースのことであり、後席乗員Ｘ，Ｙが着座するのに必要な前後寸法参照）を左右で適切に確保することができる。要するに、低全高のコンパクトなボディにおいて、レイアウトの自由度と後部車体剛性の確保との両立を図ることができる。
【０１０７】
また、実施例で開示したように、上記リヤクロスメンバ１６，１７の第１キックアップ部４の後方に配設される部位（リヤクロスメンバ１６参照）と、第２キックアップ部５の後方に配設される部位（リヤクロスメンバ１７参照）とが分割して形成され、これら両者１６，１７がコネクトメンバ５７で接続した場合には、分割されたリヤクロスメンバ１６，１７のコネクトメンバ５７による接続構造で、後部車体剛性の向上を図ることができる。
【０１０８】
さらに、実施例で開示したように、上記リヤクロスメンバ１６，１７の第１キックアップ部４の後方に配設される部位（リヤクロスメンバ１６参照）と、第２キックアップ部５の後方に配設される部位（リヤクロスメンバ１７参照）と、これら両者１６，１７を接続するコネクトメンバ５７とを、それぞれ閉断面構造に形成すると、後部車体剛性のさらなる向上を図ることができる。
【０１０９】
図１９は他の実施例を示し、メインタンク３７の上部にフューエルポンプ４０を設ける一方、第２キックアップ部５におけるキックアップフロア部５ｂには開口部５ｃを形成し、この開口部５ｃを介して上述のフューエルポンプ４０（燃料タンク３９の一部）をクロスメンバ１５の閉断面１５ａ内に配設したものである。
【０１１０】
また、メインタンク３７の後部にはリヤキックアップ部６Ｂに沿って上方へ延びる延出部３７ａを設けたものである。
【０１１１】
このように構成すると、低全高のコンパクトなボディであっても、補機配設の上下寸法をかせぐことができ、乗員の居住性を阻害することなく、車両補機の一部としてのフューエルポンプ４０を適切にレイアウトすることができる。また、上述の延出部３７ａにより燃料タンク３９のタンク容量の拡大を図ることができる。
【０１１２】
図１９に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図１９において図６と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【０１１３】
図２０、図２１は他の実施例を示し、図１〜図１８で示した先の実施例においては、第１および第２の各キックアップ部４，５の前部上側にクロスメンバ１４，１５を配設したが、図２０、図２１に示すこの実施例においては、第１および第２の各キックアップ部４，５の前部下側にクロスメンバ１４，１５を配設し、これらのクロスメンバ１４，１５と干渉しない形状のサブタンク３６、メインタンク３７を、対応するキックアップ部４，５の下方に配設したものである。
【０１１４】
図２０、図２１に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図２０、図２１において、図５、図６と同一の部分には同一符号を付してその詳しい説明を省略する。
【０１１５】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明の運転席シートは、実施例のドライバーズシート８１に対応し、  
以下同様に、  
助手席シートは、パッセンジャーズシート８２に対応し、  
第１後列シートは、第１リヤシート７１に対応し、  
第２後列シートは、第２リヤシート７２に対応し、  
第１車両補機、第１燃料タンクは、サブタンク３６に対応し、  
第２車両補機、第２燃料タンクは、メインタンク３７に対応し、  
第３車両補機は、エキゾーストパイプ３０または／およびプロペラシャフト２２に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。  
例えば、上記実施例においては、左ハンドル車両に適用した構成を例示したが、上記構造を右ハンドル車両に適用してもよいことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【０１１６】
【図１】本発明のシート配設構造を備えた車両の側面図
【図２】車両の下部車体構造を示す斜視図
【図３】図２の平面図
【図４】車両の要部底面図
【図５】運転席側の構成を示す側面図
【図６】助手席側の構成を示す側面図
【図７】燃料タンクの斜視図
【図８】燃料タンクの正面図
【図９】図３のＡ−Ａ線矢視断面図
【図１０】図３のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図１１】図３のＣ−Ｃ線矢視断面図
【図１２】図３のＤ−Ｄ線矢視断面図
【図１３】図３のＧ−Ｇ線矢視断面図
【図１４】補強メンバの分解斜視図
【図１５】補強メンバの他の実施例を示す分解斜視図
【図１６】コネクトメンバの斜視図
【図１７】コネクトメンバの他の実施例を示す斜視図
【図１８】車両のシート配設構造を示す平面図
【図１９】助手席側の他の実施例を示す側面図
【図２０】運転席側の車体構造の他の実施例を示す側面図
【図２１】助手席側の車体構造の他の実施例を示す側面図
【図２２】従来の補機配設構造を示す平面図
【図２３】図２２の運転席側の側面図
【図２４】図２２の助手席側の側面図
【符号の説明】
【０１１７】
Ｒ…車室
２…フロアパネル
３…キックアップ部
４…第１キックアップ部
５…第２キックアップ部
２２…プロペラシャフト（第３車両補機）
３０…エキゾーストパイプ（第３車両補機）
３６…サブタンク（第１車両補機、第１燃料タンク）
３７…メインタンク（第２車両補機、第２燃料タンク）
３８…トンネルタンク部
３９…燃料タンク
７１…第１リヤシート（第１後列シート）
７２…第２リヤシート（第２後列シート）
８１…ドライバーズシート（運転席シート）
８２…パッセンジャーズシート（助手席シート）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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