(57)【要約】【課題】  車体の大幅な重量増加無しに、クォータピラーの上部に乗員室の内側下方へ向かって荷重が作用した場合に、クォータピラーの変形を抑制する。【解決手段】  リインホースメント３４が一対のクォータピラー２４の上下方向中間部２４Ｂを車幅方向に連結しており、ガセット５６の車幅方向外側部５６Ａがクォータピラー２４の上下方向中間部２４Ｂに連結され、ガセット５６の車幅方向内側部５６Ｊがリインホースメント３４を構成するインナリインホースメント３８の車幅方向外側端部３８Ｃに連結されている。また、ガセット５６の長手方向中間部５６Ｇに上下方向が長手方向とされ、ガセット５６の板厚方向に変位したビード６０、６２、６４が設けられている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員室後部においてルーフの車幅方向両端部と床部とをそれぞれ連結する一対のクォータピラーと、
前記一対のクォータピラーの上下方向中間部を車幅方向に連結するリインホースメントと、
長手方向中間部が屈曲し、一端が前記クォータピラーの上下方向中間部に、他端が前記リインホースメントに連結され、前記屈曲中間部には板厚方向に変位した凹凸補強部が設けられた補強板と、
を有することを特徴とするピックアップトラックのピラー構造。
【請求項２】
前記補強板には複数の前記凹凸補強部が上下方向を長手方向とされて互いに平行に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のピックアップトラックのピラー構造。
【請求項３】
前記クォータピラーはアウタパネルとインナパネルとで構成されており、前記補強板は前記リインホースメントと前記インナパネルとの間に配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のピックアップトラックのピラー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員室と荷物室とが分離独立しているピックアップトラックのピラー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両（ピックアップトラック）の乗員室（運転室）後部に設けたウィンド窓枠部分より下方にセンタリインホースメントを取付けて、クォータピラーとバックパネル部との結合剛性を高めた構造が開示されている。
【特許文献１】実開平６−７４５８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１のようなピックアップトラックのピラー構造では、センタリインホースメントの両端部とクォータピラーを構成するクォータインナパネルとの間にガセットを接合している。この結果、クォータピラーの上部に乗員室の内側下方（内側床方）へ荷重が作用した場合に、クォータピラーの変形を抑制するためには、ガセットの板厚を特別に厚くしてガセットの強度を向上する必要があり、車体重量が大幅に増加する。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、車体の大幅な重量増加無しに、クォータピラーの上部に乗員室の内側下方へ向かって荷重が作用した場合に、クォータピラーの変形を抑制できるピックアップトラックのピラー構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明におけるピックアップトラックのピラー構造は、乗員室後部においてルーフの車幅方向両端部と床部とをそれぞれ連結する一対のクォータピラーと、前記一対のクォータピラーの上下方向中間部を車幅方向に連結するリインホースメントと、長手方向中間部が屈曲し、一端が前記クォータピラーの上下方向中間部に、他端が前記リインホースメントに連結され、前記屈曲中間部には板厚方向に変位した凹凸補強部が設けられた補強板と、を有することを特徴とする。
【０００６】
乗員室後部においてルーフの車幅方向両端部と床部とをそれぞれ連結する一対のクォータピラーの上下方向中間部を、リインホースメントによって車幅方向に連結しており、補強板の一端がクォータピラーの上下方向中間部に連結され、補強板の他端がリインホースメントに連結されている。また、補強板の長手方向中間部は屈曲していると共にこの屈曲中間部には、板厚方向に変位した凹凸補強部が設けられている。この結果、補強板が板厚を厚くすることなく凹凸補強部によって補強されており、上下方向中間部で屈曲し難くなっている。このため、クォータピラーの上部に乗員室の内側下方（内側床方）へ荷重が作用した場合に、補強板によって、クォータピラーとリインホースメントとの連結部の屈曲を抑制できる。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のピックアップトラックのピラー構造において、前記補強板には複数の前記凹凸補強部が上下方向を長手方向とされて互いに平行に設けられていることを特徴とする。
【０００８】
補強板に、複数の凹凸補強部を上下方向を長手方向とし互いに平行に設けることで、補強板の強度が更に向上し、クォータピラーとリインホースメントとの連結部が更に屈曲し難くなる。
【０００９】
請求項３記載の本発明は、請求項１または請求項２に記載のピックアップトラックのピラー構造において、前記クォータピラーはアウタパネルとインナパネルとで構成されており、前記補強板は前記リインホースメントと前記インナパネルとの間に配置されていることを特徴とする。
【００１０】
クォータピラーがアウタパネルとインナパネルとで構成されており、補強板がリインホースメントとインナパネルとの間に配置されている。この結果、補強板に設けた凹凸補強部がクォータピラーの変形に対して車室内側（変形側）となる。このため、補強板によってクォータピラーの車室内側への変形を効果的に抑制できる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の本発明は、車体の大幅な重量増加無しに、クォータピラーの上部に乗員室の内側下方へ向かって荷重が作用した場合に、クォータピラーの変形を抑制できる。
【００１２】
請求項２記載の本発明は、クォータピラーの変形を更に抑制できる。
【００１３】
請求項３記載の本発明は、クォータピラーの変形を効果的に抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明におけるピックアップトラックのピラー構造の一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１５】
なお、図中矢印ＵＰは車両上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車両前方方向を示し、図中矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。
【００１６】
図５に示される如く、本実施形態の車両としてのピックアップトラックの車体１０には、乗員室（車室）１２と荷物室１４との間に、乗員室１２の後壁部を構成するバックパネル１６が配設されており、バックパネル１６の上方には、バックウインド開口部１８が形成されている。また、バックウインド開口部１８は車幅方向に沿った長尺状とされており、バックウインド開口部１８にはバックウインドガラス２０が取付けられている。
【００１７】
乗員室１２の後部となるバックウインド開口部１８とバックパネル１６の車幅方向両外側部には、左右一対のクォータピラー２４が車体上下方向に沿って配設されている。なお、図５では車体右側のクォータピラー２４を示している。
【００１８】
図１に示される如く、クォータピラー２４の上端部２４Ａは、車体１０のルーフ１０Ａを構成するルーフパネル２６の車幅方向両端部２６Ａを支持し、ルーフ１０Ａの車幅方向両端部を構成するルーフサイドレール２８の後端部２８Ａと、ルーフパネル２６の車両後端部２６Ｂを支持し、ルーフ１０Ａの車両後端部を構成するルーフリヤレール３０の車幅方向端部３０Ａとに連結されている。なお、図１では車体右側のクォータピラー２４を乗員室１２の内装材を取り除いた状態で示している
バックウインド開口部１８の下方にはリインホースメント３４が、その長手方向を車幅方向に沿って配置されており、リインホースメント３４は一対のクォータピラー２４の上下方向中間部２４Ｂを車幅方向に連結している。
【００１９】
図５に示される如く、クォータピラー２４の下端部２４Ｃは、乗員室１２の床部１２Ａに連結されており、クォータピラー２４は乗員室１２の後部において車体１０のルーフ１０Ａの車幅方向両端部と、乗員室１２の床部１２Ａとをそれぞれ連結している。
【００２０】
図３に示される如く、リインホースメント３４は、リインホースメント３４の乗員室外側部（車両後側部）を構成すると共に板材から成るアウタリインホースメント３６と、リインホースメント３４の乗員室内側部（車両前側部）を構成すると共に板材から成るインナリインホースメント３８とで構成されている。
【００２１】
図４に示される如く、アウタリインホースメント３６の車幅方向から見た断面形状は、開口部を車両前方に向けたハット断面形状とされており、インナリインホースメント３８の車幅方向から見た断面形状は、開口部を車両後方に向けたハット断面形状とされている。また、アウタリインホースメント３６の上端のフランジ３６Ａとインナリインホースメント３８の上端のフランジ３８Ａとが結合されており、アウタリインホースメント３６の下端フランジ３６Ｂとインナリインホースメント３８の下端フランジ３８Ｂとが結合されている。従って、アウタリインホースメント３６とインナリインホースメント３８とで閉断面部４０が形成されている。
【００２２】
図３に示される如く、クォータピラー２４は、クォータピラー２４の車体外側部を構成すると共に板材から成るクォータピラーアウタ４２と、クォータピラー２４の車体内側部を構成すると共に板材から成るクォータピラーインナ４４とで構成されており、断面部４６の内部には、クォータピラーアウタリインフォースメント４８とクォータピラーインナリインホースメント５０とが、それぞれの長手方向を車両上下方向に沿って配置されている。
【００２３】
クォータピラーアウタ４２の前端部には、車両前側へ向かってフランジ４２Ａが形成されており、クォータピラーインナ４４の前端部には、車両前側へ向かってフランジ４４Ａが形成されている。また、クォータピラーアウタリインフォースメント４８の前端部には、車両前側へ向かってフランジ４８Ａが形成されており、クォータピラーアウタ４２のフランジ４２Ａとクォータピラーインナ４４のフランジ４４Ａとが、クォータピラーアウタリインフォースメント４８のフランジ４８Ａを挟持して互いに結合されている。
【００２４】
クォータピラーインナリインホースメント５０の車両上下方向から見た断面形状は、開口部を車幅方向に向けたハット断面形状とされている。クォータピラーインナリインホースメント５０の前端部には、車両前側へ向かってフランジ５０Ａが形成されており、フランジ５０Ａは、クォータピラーアウタリインフォースメント４８のフランジ４８Ａにおける後部の車幅方向内側面４８Ｂに結合されている。また、クォータピラーインナリインホースメント５０の後端部には、車両後側へ向かってフランジ５０Ｂが形成されており、フランジ５０Ｂは、クォータピラーアウタリインフォースメント４８の前後方向中間部４８Ｃに結合されている。従って、クォータピラーアウタリインフォースメント４８とクォータピラーインナリインホースメント５０とで車両上下方向に沿った閉断面部５２が形成されている。
【００２５】
クォータピラー２４の断面部４６におけるリインホースメント３４との連結部は、車両後方の車幅方向内側部が開放されている。また、クォータピラーアウタ４２の後部４２Ｂは車幅方向内側へ向かって湾曲しており、その先端部には、車幅方向内側へ向かってフランジ４２Ｃが形成されている。また、クォータピラーアウタリインフォースメント４８の後部４８Ｄは車幅方向内側後方へ向かって折曲されており、その先端部には、車幅方向内側へ向かってフランジ４８Ｅが形成されている。一方、アウタリインホースメント３６の車幅方向端部には、車幅方向外側へ向かってフランジ３６Ｃが形成されており、アウタリインホースメント３６のフランジ３６Ｃとクォータピラーアウタリインフォースメント４８のフランジ４８Ｅとがクォータピラーアウタ４２のフランジ４２Ｃを挟持して互いに結合されている。
【００２６】
クォータピラーインナ４４の後部４４Ｂは車幅方向内側後方へ向かって円弧状に湾曲されており、クォータピラーインナ４４の後部４４Ｂとクォータピラーアウタリインフォースメント４８のフランジ４８Ｅとの間に補強板としてのクォータバックパネルガセット（以下ガセットという）５６の車幅方向外側部５６Ａが配置されている。
【００２７】
図４に示される如く、ガセット５６の長手方向から見た断面形状は、乗員室１２の外側が開口し、乗員室１２の内側に向かって膨出したハット断面形状の板材で構成されている。具体的に説明すると、縦壁部５６Ｂの上端部に乗員室１２の外側に向かって上壁部５６Ｃが形成されており、上壁部５６Ｃの乗員室外側端に車体上方へ向かってフランジ５６Ｄが形成されている。一方、縦壁部５６Ｂの下端部に乗員室１２の外側に向かって下壁部５６Ｅが形成されており、下壁部５６Ｅの乗員室外側端に車体下方へ向かってフランジ５６Ｆが形成されている。
【００２８】
図３に示される如く、ガセット５６の長手方向中間部５６Ｇは屈曲（湾曲）しており、長手方向中間部５６Ｇはガセット５６の屈曲中間部となっている。このため、ガセット５６の車両上下方向から見た形状はＬ字状となっている。
【００２９】
図４に示される如く、ガセット５６の長手方向中間部５６Ｇにおける縦壁部５６Ｂには、凹凸補強部としての複数（本実施形態では３本）のビード６０、６２、６４が形成されている。これらのビード６０、６２、６４は、それぞ車両上下方向が長手方向とされており、互いに平行に同じ長さ、同じ幅で、上下方向の同じ位置に配置されている。
【００３０】
図３に示される如く、ガセット５６のビード６０、６２、６４は、乗員室１２の外側方向へガセット５６の板厚方向に突出しており、それそれ同じコ字形断面となっている。また、ビード６０、６２、６４の中央のビード６０は、長手方向中間部５６Ｇにおける円弧形湾曲部の円弧中央（屈曲部の中央）に形成されており、他のビード６２、６４はビード６０の両側近傍にそれぞれ形成されている。
【００３１】
即ち、本実施形態では、ガセット５６に車両上下方向に沿ってビード６０、６２、６４を形成したことによってガセット５６が板厚を厚くすることなく補強されており、図４に示される如く、ガセット５６は上下方向の中心線Ｌ１に対して上部が乗員室１２の内側（図４の矢印Ａ方向）へ屈曲し難くなっている。
【００３２】
この結果、図１及び図５に矢印で示される如く、クォータピラー２４の上端部２４Ａに乗員室１２の内側下方（内側床方、矢印Ｆ１方向）へ荷重Ｆ１が作用した場合には、ガセット５６に車両上下方向に沿って形成したビード６０、６２、６４によって、クォータピラー２４とリインホースメント３４との連結部が屈曲し難くなる。このため、図２に二点鎖線で示すような、クォータピラー２４の上端部２４Ａが乗員室１２の内側下方へ変形するのをガセット５６によって抑制できるようになっている。
【００３３】
図４に示される如く、ガセット５６における縦壁部５６Ｂの前端部には結合部５６Ｈが車両前方へ向けて突出形成されている。また、ガセット５６における車幅方向内側部５６Ｊは、インナリインホースメント３８における車幅方向外側端部３８Ｃの乗員室内側部に結合されている。
【００３４】
図３に示される如く、クォータピラーインナ４４の前部４４Ｃと、クォータピラーインナリインホースメント５０の乗員室内側側壁部５０Ｃとがガセット５６の結合部５６Ｈを挟持して互いに結合されている。また、ガセット５６の長手方向中間部５６Ｇには乗員室１２の内側からクォータピラーインナ４４の後部４４Ｂが結合されており、ビード６０、６２、６４の開口側がクォータピラーインナ４４の後部４４Ｂによって閉塞されている。
【００３５】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３６】
本実施形態では、ピックアップトラックの車体１０における乗員室１２の後部において、左右一対のクォータピラー２４が、車体１０のルーフ１０Ａの車幅方向両端部となるルーフサイドレール２８の後端部２８Ａ及びルーフリヤレール３０の車幅方向端部３０Ａと、乗員室１２の床部１２Ａとをそれぞれ連結している。また、リインホースメント３４が一対のクォータピラー２４の上下方向中間部２４Ｂを車幅方向に連結している。更に、ガセット５６の車幅方向外側部５６Ａがクォータピラー２４の上下方向中間部２４Ｂに連結されており、ガセット５６の車幅方向内側部５６Ｊが、リインホースメント３４を構成するインナリインホースメント３８の車幅方向外側端部３８Ｃに連結されている。
【００３７】
また、本実施形態では、ガセット５６の長手方向中間部５６Ｇに上下方向が長手方向とされ、ガセット５６の板厚方向に変位したビード６０、６２、６４が設けられており、ガセット５６が板厚を厚くすることなく、ビード６０、６２、６４によって補強されている。このため、図４に示される如く、ガセット５６は上下方向の中心線Ｌ１に対して上部が乗員室１２の内側（図４の矢印Ａ方向）へ屈曲し難くなっている。
【００３８】
この結果、図１及び図５に矢印で示される如く、クォータピラー２４の上端部２４Ａに乗員室１２の内側下方（矢印Ｆ１方向）へ荷重Ｆ１が作用した場合に、クォータピラー２４とリインホースメント３４との連結部が屈曲し、図２に二点鎖線で示すように、クォータピラー２４の上端部２４Ａが乗員室１２の内側下方へ変形するのをガセット５６によって抑制できる。
【００３９】
従って、本実施形態では、ガセット５６の板厚を厚くすることによる車体１０の大幅な重量増加無しに、クォータピラー２４の上部に乗員室１２の内側下方へ向かって荷重Ｆ１が作用した場合に、クォータピラー２４の変形を抑制できる。
【００４０】
また、本実施形態では、ガセット５６に複数（本実施形態では３本）のビード６０、６２、６４を平行に設けることで、ビード６０が１本の場合に比べ、ガセット５６の強度が更に向上する。このため、クォータピラー２４とリインホースメント３４との連結部が更に屈曲し難くなり、クォータピラー２４の上部に乗員室１２の内側下方へ向かって荷重Ｆ１が作用した場合に、クォータピラー２４の変形を更に抑制できる。
【００４１】
また、本実施形態では、図３に示される如く、ガセット５６がリインホースメント３４を構成するインナリインホースメント３８とクォータピラーインナ４４との間に配置されている。この結果、ガセット５６に設けたビード６０、６２、６４が、クォータピラー２４の変形に対して車室内側（変形側）となる。このため、ガセット５６によってクォータピラー２４の車室内側への変形を効果的に抑制できる。
【００４２】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、リインホースメント３４を板材から成るアウタリインホースメント３６とインナリインホースメント３８とで構成したが、リインホースメント３４はパイプ材等の他の材料で構成しても良い。
【００４３】
また、上記実施形態では、補強板としてのガセット５６の長手方向から見た断面形状を乗員室１２の内側に向かって膨出したハット断面形状としたが、補強板の断面形状は前記断面形状に限定されず、Ｌ字断面形状等の他の断面形状としても良い。
【００４４】
また、上記実施形態では、補強板としてのガセット５６に凹凸補強部として複数（本実施形態では３本）のビード６０、６２、６４を形成したが、ビードの数は１本でも３本以外の複数本でも良い。また、各ビード６０、６２、６４の長さや幅や上下位置を変えても良い。また、各ビード６０、６２、６４の断面形状は、乗員室１２の外側方向へ突出したコ字形断面に限定されず、乗員室１２の内側方向へ突出したコ字形断面や円弧形状断面等の他の断面形状としても良い。
【００４５】
また、凹凸補強部はビードに限定されず、ガセット５６の板厚方向に変位した構成であれば、波板部等の他の凹凸補強部としても良い。
【００４６】
また、上記実施形態では、補強板としてのガセット５６をリインホースメント３４を構成するインナリインホースメント３８とクォータピラーインナ４４との間に配置したが、これに代えて、補強板をアウタリインホースメント３６とクォータピラーアウタ４２との間に配置した構成としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の一実施形態に係るピックアップトラックのピラー構造の上部を示す車体斜め前方内側から見た一部を断面とする斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るピックアップトラックのピラー構造の作用を説明する車体斜め前方内側から見た一部を断面とする斜視図である。
【図３】図１の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るピックアップトラックのピラー構造の要部を示す車体斜め前方内側から見た一部を断面とする斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るピックアップトラックのピラー構造が適用された車体を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００４８】
１０    ピックアップトラックの車体
１０Ａ    車体のルーフ
１２    乗員室
１２Ａ    乗員室の床部
１４    荷物室
１６    バックパネル
２４    クォータピラー
２６    ルーフパネル
２８    ルーフサイドレール
３０    ルーフリヤレール
３４    リインホースメント
３６    アウタリインホースメント
３８    インナリインホースメント
４２    クォータピラーアウタ
４４    クォータピラーインナ
４８    クォータピラーアウタリインフォースメント
５０    クォータピラーインナリインホースメント
５６    クォータバックパネルガセット（補強板）
５６Ｇ    ガセットの長手方向中間部（屈曲中間部）
６０    ビード（凹凸補強部）
６２    ビード（凹凸補強部）
６２    ビード（凹凸補強部）
【図１】
2007084023.tif 000003
【図２】
2007084023.tif 000004
【図３】
2007084023.tif 000005
【図４】
2007084023.tif 000006
【図５】
2007084023.tif 000007