(57)【要約】【課題】  船外機が、エンジンに対しプロペラ側を連動連結させる遊星歯車式減速装置を備えた場合において、上記エンジンからプロペラ側への駆動力の伝達を中断可能にさせることが簡単な構成によって達成されるようにする。【解決手段】  船外機５は、船体３に支持されるケース１０と、このケース１０の上部側に支持されるエンジン１１と、ケース１０の下部に支持されるプロペラ１４と、このプロペラ１４側をエンジン１１に連動連結させる遊星歯車式減速装置１８とを備える。減速装置１８におけるサンギヤ４６の軸心１５回りにリングギヤ４８が回転Ａ可能となるようこのリングギヤ４８をケース１０側に支持させ、リングギヤ４８の回転Ａを阻止、阻止解除可能とするブレーキ装置６０を設ける。【選択図】  図１
2007050839.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体に支持されるケースと、このケースの上部側に支持されるエンジンと、上記ケースの下部に支持されるプロペラと、このプロペラ側を上記エンジンに連動連結させる遊星歯車式減速装置とを備えた船外機において、
上記減速装置におけるサンギヤの軸心回りにリングギヤが回転可能となるようこのリングギヤを上記ケース側に支持させ、上記リングギヤの回転を阻止、阻止解除可能とするブレーキ装置を設けたことを特徴とする船外機。
【請求項２】
上記ブレーキ装置が、上記リングギヤの外周面に沿って延び、その長手方向の一端部が上記ケース側に連結されるブレーキバンドと、外部からの操作によりこのブレーキバンドの他端部をその長手方向に引張してこのブレーキバンドを上記リングギヤの外周面に摩擦接合可能とするブレーキ操作部とを備えたことを特徴とする請求項１に記載の船外機。
【請求項３】
上記ブレーキ操作部を油圧シリンダとしたことを特徴とする請求項２に記載の船外機。
【請求項４】
外部からの操作により上記ブレーキ装置を作動可能とさせるブレーキ操作部を設け、このブレーキ操作部を上記ケース側もしくはエンジン側に支持させたことを特徴とする請求項１に記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに対しプロペラ側を連動連結させる遊星歯車式減速装置を備え、この減速装置への操作により、上記エンジンからプロペラ側への駆動力の伝達を中断可能とした船外機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記船外機には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、船外機は、船体に支持されるケースと、このケースの上部側に支持されるエンジンと、上記ケースの下端部に支持されるプロペラと、このプロペラ側を上記エンジンに連動連結させる遊星歯車式減速装置と、この減速装置の一部部品の回転を阻止、阻止解除可能とするブレーキ装置と、上記ケースの下端部内で上記減速装置とプロペラとの間に介設され、このプロペラを正、逆転、かつ、中立可能にさせる変速機構とを備えている。
【０００３】
また、上記船外機は、通常、船体上のオペレータの変速時の操作力を、上記ケースの上端部側から下端部における上記変速機構にまで伝達可能とするシフトロッド機構を備え、このシフトロッド機構は上記ケース内に設けられている。
【０００４】
そして、上記船外機のエンジンを駆動させると共に、上記ブレーキ装置を阻止解除動作させることにより、上記減速装置の一部部品の回転を許容すると、上記エンジンの駆動力は、上記減速装置により低速変速されてプロペラ側に伝達されるようになっている。そして、これによれば、プロペラが低速回転させられて船が低速推進させられる。
【０００５】
一方、上記ブレーキ装置を阻止動作させ、上記減速装置の一部部品の回転を阻止すると、上記エンジンの駆動力は、上記減速装置により高速変速されてプロペラ側に伝達されるようになっている。そして、これによれば、プロペラが高速回転させられて船が高速推進させられる。
【０００６】
また、上記シフトロッド機構への操作により変速機構を作動させれば、上記プロペラの正、逆転、および停止のいずれかが選択可能とされる。そして、これにより、船の前、後進、および停船のうちのいずれかが選択可能とされる。
【０００７】
【特許文献１】特許第２６８６５１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、上記従来の技術では、上記ケース内に減速装置が設けられており、この減速装置は外形が大きいものである。また、上記シフトロッド機構は上記ケース内をその上端部側から下端部にまで延びている。このため、上記シフトロッド機構には、ケース内の狭い空間内で上記減速装置を避けるよう構成されることが要求される。よって、上記シフトロッド機構の構成は複雑になりがちであり、これに伴い上記船外機の構成が複雑になりがちである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、船外機が、エンジンに対しプロペラ側を連動連結させる遊星歯車式減速装置を備えた場合において、上記エンジンからプロペラ側への駆動力の伝達を中断可能にさせることが簡単な構成によって達成されるようにすることである。
【００１０】
請求項１の発明は、船体３に支持されるケース１０と、このケース１０の上部側に支持されるエンジン１１と、上記ケース１０の下部に支持されるプロペラ１４と、このプロペラ１４側を上記エンジン１１に連動連結させる遊星歯車式減速装置１８とを備えた船外機において、
上記減速装置１８におけるサンギヤ４６の軸心１５回りにリングギヤ４８が回転Ａ可能となるようこのリングギヤ４８を上記ケース１０側に支持させ、上記リングギヤ４８の回転Ａを阻止、阻止解除可能とするブレーキ装置６０を設けたものである。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記ブレーキ装置６０が、上記リングギヤ４８の外周面に沿って延び、その長手方向の一端部が上記ケース１０側に連結されるブレーキバンド６１と、外部からの操作によりこのブレーキバンド６１の他端部をその長手方向に引張してこのブレーキバンド６１を上記リングギヤの外周面に摩擦接合可能とするブレーキ操作部６３とを備えたものである。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項２の発明に加えて、上記ブレーキ操作部６３を油圧シリンダとしたものである。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項１の発明に加えて、外部からの操作により上記ブレーキ装置６０を作動可能とさせるブレーキ操作部６３を設け、このブレーキ操作部６３を上記ケース１０側もしくはエンジン１１側に支持させたものである。
【００１４】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１５】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１６】
請求項１の発明は、船体に支持されるケースと、このケースの上部側に支持されるエンジンと、上記ケースの下部に支持されるプロペラと、このプロペラ側を上記エンジンに連動連結させる遊星歯車式減速装置とを備えた船外機において、
上記減速装置におけるサンギヤの軸心回りにリングギヤが回転可能となるようこのリングギヤを上記ケース側に支持させ、上記リングギヤの回転を阻止、阻止解除可能とするブレーキ装置を設けている。
【００１７】
このため、上記ブレーキ装置により上記減速装置におけるリングギヤの回転を阻止させれば、この減速装置が減速作用を生じて、上記エンジンからプロペラ側に駆動力が伝達され、船が推進させられる。
【００１８】
一方、上記ブレーキ装置により上記リングギヤの回転阻止を解除させる。すると、上記エンジンからプロペラ側に伝達されようとする駆動力は、上記リングギヤが空転状に回転することにより上記プロペラ側に伝達されることは中断され、つまり、中立状態が得られる。
【００１９】
そして、上記の場合、ブレーキ装置は、減速装置におけるリングギヤを利用したものであって、船外機における部品点数の増加が防止される。また、上記減速装置は、船外機の上下方向の中途部に配置できるものである。このため、上記ブレーキ装置には、ケースの上端部側から下端部にまで延びる従来の技術のような長尺のシフトロッド機構は不要である。よって、上記エンジンからプロペラ側への駆動力の伝達を中断可能とさせるようにすることは、簡単な構成により達成される、という「作用効果」が生じる。
【００２０】
請求項２の発明は、上記ブレーキ装置が、上記リングギヤの外周面に沿って延び、その長手方向の一端部が上記ケース側に連結されるブレーキバンドと、外部からの操作によりこのブレーキバンドの他端部をその長手方向に引張してこのブレーキバンドを上記リングギヤの外周面に摩擦接合可能とするブレーキ操作部とを備えている。
【００２１】
このため、上記ブレーキ装置は、上記リングギヤを利用したものであり、かつ、構造の簡単なバンドブレーキとされる。よって、上記「作用効果」が助長される。
【００２２】
請求項３の発明は、上記ブレーキ操作部を油圧シリンダとしている。
【００２３】
このため、上記ブレーキ装置は、コンパクト、かつ、構造の簡単な油圧シリンダによって構成される、よって、上記「作用効果」が更に助長される。
【００２４】
請求項４の発明は、外部からの操作により上記ブレーキ装置を作動可能とさせるブレーキ操作部を設け、このブレーキ操作部を上記ケース側もしくはエンジン側に支持させている。
【００２５】
このため、上記ブレーキ操作部が船体側などに離れて個別に設けられることに比べ、上記ケースと、エンジンと、上記ブレーキ操作部を備えるブレーキ装置とは、一体的な組み合わせ体とされて、船体への着脱作業や持ち運び作業が容易にできる。
【００２６】
また、上記船体に支持されたブラケットに対し、上記ケースが縦向きの軸心回りに回動（操舵）可能となるよう支持されている場合において、仮に、上記ブレーキ操作部が船体側に離れて個別に設けられるとする。すると、上記ケース側に設けられるブレーキ装置のブレーキ本体部と上記ブレーキ操作部とを連動連結させる連結手段が上記ケースの回動を阻害するおそれを生じる。そこで、上記したように、ブレーキ操作部をケース側もしくはこのケース側と共に回動するエンジン側に支持させている。このため、上記ケースの回動が自由かつ円滑にでき、これは船の操舵上、有益である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
本発明の船外機に関し、船外機が、エンジンに対しプロペラ側を連動連結させる遊星歯車式減速装置を備えた場合において、上記エンジンからプロペラ側への駆動力の伝達を中断可能にさせることが簡単な構成によって達成されるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００２８】
即ち、船外機は、船体に支持されるケースと、このケースの上部側に支持されるエンジンと、上記ケースの下部に支持されるプロペラと、このプロペラ側を上記エンジンに連動連結させる遊星歯車式減速装置とを備えている。上記減速装置におけるサンギヤの軸心回りにリングギヤが回転可能となるようこのリングギヤが上記ケース側に支持されている。また、上記リングギヤの回転を阻止、阻止解除可能とするブレーキ装置が設けられている。
【実施例１】
【００２９】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例１を添付の図１−５に従って説明する。
【００３０】
図２において、符号１は、水面２上に浮かべられる船で、矢印Ｆｒは、この船１の推進方向の前方を示している。
【００３１】
上記船１は、船体３と、この船体３側に設けられた水平板４に支持される船外機５とを備えている。この船外機５は、推進力を生じて上記船体３を前方に推進可能とさせる船外機本体７と、この船外機本体７を上記水平板４に支持させるブラケット８とを備えている。
【００３２】
図１−５において、上記船外機本体７は、ほぼ垂直方向に延びて上記ブラケット８により船体３側に支持可能とされるケース１０と、このケース１０上端部側に支持されるエンジン１１と、ほぼ水平な第１軸心１２回りに回転可能となるよう上記ケース１０の下端部内に支持されるプロペラ軸１３と、このプロペラ軸１３の後端部に支持されるプロペラ１４と、ほぼ垂直な第２軸心１５回りに回転可能となるよう上記ケース１０の上部側内に支持されるドライブ軸１６と、このドライブ軸１６の下端部に上記プロペラ軸１３の前端部を連動連結させるベベルギヤ組１７と、上記ケース１０上端部とエンジン１１との間に介設され、上記ドライブ軸１６の上端部を上記エンジン１１に連動連結させる遊星歯車式減速装置１８とを備えている。この場合、上記船外機本体７は、上記第２軸心１５回りに回動可能となるよう上記ブラケット８に支持されている。そして、上記船外機本体７の回動により、船１が操舵可能とされている。
【００３３】
上記エンジン１１は４サイクル単気筒の空冷式内燃機関である。このエンジン１１は、上記第２軸心１５と同軸であるクランク軸２２を支持するクランクケース２３と、上記エンジン１１の下端部を構成して上記クランクケース２３の下面に結合されるオイルパン２５とを備えている。
【００３４】
上記オイルパン２５には、上記第２軸心１５上で貫通孔２６が形成されている。上記クランク軸２２の下端部は上記貫通孔２６に嵌入され、この貫通孔２６の内周面側に軸受２７により支持されている。また、この軸受２７の下方で、上記クランク軸２２の下端部の外周面と上記貫通孔２６の内周面との間にシール材２８が介設されている。上記オイルパン２５内には、上記軸受２７の他、エンジン１１の各部を潤滑する潤滑油２９が貯留されている。また、上記エンジン１１は、その駆動時の排気３７を大気中に直接排出するマフラー３８を備えている。
【００３５】
上記減速装置１８は、その外殻を構成するギヤケース３９と、このギヤケース３９に内有されて上記エンジン１１の駆動力を上記プロペラ１４側に減速して伝達するギヤ組４０とを備えている。
【００３６】
上記ギヤケース３９は、上記ケース１０の長手方向の一部分である上部の全体を構成している。また、上記ギヤケース３９の上端部には、このギヤケース３９内への上記ギヤ組４０の出し入れを可能とさせる開口４１が形成されている。そして、このギヤケース３９の開口４１が上記オイルパン２５によって閉じられるようこのオイルパン２５の下面に上記ギヤケース３９が締結具４２により結合されている。一方、上記ギヤケース３９の下端部には、上記ケース１０の他部分である下部側の上端部が締結具４３により結合されている。
【００３７】
上記ギヤ組４０は、上記第２軸心１５上に位置して上記クランク軸２２の下端部にスプラインにより結合される入力軸４５と、この入力軸４５の下端部に一体的に形成されて上記ギヤケース３９の上部内に配置されるサンギヤ４６と、上記第２軸心１５上で上記サンギヤ４６に外嵌するよう配置されるリングギヤ４８と、このリングギヤ４８を上記第２軸心１５回りに回転Ａ可能となるよう上記ケース１０側である上記オイルパン２５とギヤケース３９とに跨るように支持させる上下一対の軸受４９とを備えている。
【００３８】
また、上記ギヤ組４０は、上記第２軸心１５上で上記ギヤケース３９の下部に形成される貫通孔５０に嵌入される出力軸５１と、この出力軸５１を上記貫通孔５０の内周面側に支持させる上、下軸受５２，５３と、下軸受５３の下方で、上記出力軸５１の下端部の外周面と上記貫通孔５０の内周面との間に介設されるシール材５４とを備えている。
【００３９】
更に、上記ギヤ組４０は、上記出力軸５１の上端部に一体的に形成されて上記ギヤケース３９の上部内に配置されるキャリア５５と、上記第２軸心１５回りの周方向に複数（３つ）配置され上記サンギヤ４６とリングギヤ４８とに同時に噛合するよう上記キャリア５５に支持されるプラネタリギヤ５６とを備えている。上記入力軸４５の下端部と出力軸５１の上端部とは上記第２軸心１５回りに相対回転可能となるよう軸受５７により互いに支持されている。また、上記出力軸５１の下端部には上記ドライブ軸１６の上端部がスプラインにより結合されている。
【００４０】
図１，５において、上記リングギヤ４８の回転Ａを阻止、阻止解除可能とするバンドブレーキ装置６０が設けられている。このブレーキ装置６０は、上記リングギヤ４８の外周面に沿って円弧状に延びるこのブレーキ装置６０のブレーキ本体部であるブレーキバンド６１と、このブレーキバンド６１の一端部を上記ケース１０側であるギヤケース３９に連結させる連結ピン６２と、上記ブレーキバンド６１の他端部をその長手方向に引張Ｂ可能とするブレーキ操作部６３とを備え、このブレーキ操作部６３は油圧シリンダ式のアクチュエータにより構成されている。
【００４１】
上記ブレーキバンド６１の他端部は、上記ケース１０側であるギヤケース３９に貫設された貫通孔６４を通して、船外機５の外部に配置されている。また、上記ブレーキ操作部６３も船外機５の外部に配置され、上記ブレーキ操作部６３は、上記船外機本体７のケース１０側であるギヤケース３９に支持されている。なお、上記ブレーキ操作部６３は、エンジン１１への直接支持を含み、このエンジン１１を全体的に覆う不図示のカウリングなどエンジン１１側に支持させてもよい。
【００４２】
オペレータの船外機５の外部からの操作に基づく上記ブレーキ操作部６３の作動により、上記ブレーキバンド６１の他端部を引張Ｂすれば、上記ブレーキバンド６１が上記リングギヤ４８の外周面に摩擦接合するよう圧接して、このリングギヤ４８の回転Ａが阻止される。すると、上記エンジン１１のクランク軸２２に連動する入力軸４５およびサンギヤ４６に対し、上記各プラネタリギヤ５６、キャリア５５、および出力軸５１が連動して、上記第２軸心１５回りに回転し、上記エンジン１１からの駆動力が減速されて上記出力軸５１から出力される。そして、上記出力軸５１から出力される駆動力は上記ドライブ軸１６、ベベルギヤ組１７、およびプロペラ軸１３を介し上記プロペラ１４に伝達される。これにより、このプロペラ１４が回転させられて船１が前方に推進させられる。
【００４３】
一方、上記操作に基づく上記ブレーキ操作部６３の作動により、上記ブレーキバンド６１の他端部の上記引張Ｂを解除すれば、上記ブレーキバンド６１は上記リングギヤ４８の外周面から離反して、このリングギヤ４８は上記第２軸心１５回りに自由に回転Ａ可能となる。このため、上記エンジン１１のクランク軸２２から上記入力軸４５とサンギヤ４６とに動力が伝達されたとき、このサンギヤ４６に連動する各プラネタリギヤ５６は、上記リングギヤ４８を上記第２軸心１５回りに空転状に回転Ａさせるよう単に自転する。このため、上記各プラネタリギヤ５６、キャリア５５、および出力軸５１が上記第２軸心１５回りで回転することは防止される。これにより、上記エンジン１１からプロペラ１４側への駆動力の伝達が中断され、つまり、中立状態が得られる。
【００４４】
上記構成によれば、減速装置１８におけるサンギヤ４６の軸心１５回りにリングギヤ４８が回転Ａ可能となるようこのリングギヤ４８を上記ケース１０側に支持させ、上記リングギヤ４８の回転Ａを阻止、阻止解除可能とするブレーキ装置６０を設けている。
【００４５】
このため、上記ブレーキ装置６０により上記減速装置１８におけるリングギヤ４８の回転Ａを阻止させれば、この減速装置１８が減速作用を生じて、上記エンジン１１からプロペラ１４側に駆動力が伝達され、船１が推進させられる。
【００４６】
一方、上記ブレーキ装置６０により上記リングギヤ４８の回転阻止を解除させる。すると、上記エンジン１１からプロペラ１４側に伝達されようとする駆動力は、上記リングギヤ４８が空転状に回転Ａすることにより上記プロペラ１４側に伝達されることは中断され、つまり、中立状態が得られる。
【００４７】
そして、上記の場合、ブレーキ装置６０は、減速装置１８におけるリングギヤ４８を利用したものであって、船外機５における部品点数の増加が防止される。また、上記減速装置１８は、上記ケース１０の上部に配置されている。このため、上記ブレーキ装置６０には、ケース１０の上端部側から下端部にまで延びる従来の技術のような長尺のシフトロッド機構は不要である。よって、上記エンジン１１からプロペラ１４側への駆動力の伝達を中断可能とさせるようにすることは、簡単な構成により達成される、という「作用効果」が生じる。
【００４８】
また、前記したように、ほぼ垂直方向に延びる第２軸心１５回りに回転可能となるよう上記ケース１０の上部側内に支持されてその下端部に上記プロペラ１４側を連動連結させるドライブ軸１６と、上記ドライブ軸１６の上端部を上記エンジン１１に連動連結させる減速装置１８とを備えている。
【００４９】
そして、上記減速装置１８のリングギヤ４８は、上記ドライブ軸１６に比べて外径寸法がかなり大きいものである。このため、上記リングギヤ４８の外周面に対するブレーキバンド６１の摩擦接合力が小さくても、ブレーキ装置６０によるブレーキトルクを大きくできる。よって、上記ブレーキバンド６１の摩擦接合力が小さくて足りる分、上記ブレーキ装置６０の構成を、より簡単にでき、これにより上記「作用効果」が助長される。
【００５０】
また、前記したように、ブレーキ装置６０が、上記リングギヤ４８の外周面に沿って延び、その長手方向の一端部が上記ケース１０側に連結されるブレーキバンド６１と、外部からの操作によりこのブレーキバンド６１の他端部をその長手方向に引張してこのブレーキバンド６１を上記リングギヤの外周面に摩擦接合可能とするブレーキ操作部６３とを備えている。
【００５１】
このため、上記ブレーキ装置６０は、上記リングギヤ４８を利用したものであり、かつ、構造の簡単なバンドブレーキとされる。よって、上記「作用効果」が助長される。
【００５２】
また、前記したように、ブレーキ操作部６３を油圧シリンダとしている。
【００５３】
このため、上記ブレーキ装置６０は、コンパクト、かつ、構造の簡単な油圧シリンダによって構成される、よって、上記「作用効果」が更に助長される。
【００５４】
また、前記したように、外部からの操作により上記ブレーキ装置６０を作動可能とさせるブレーキ操作部６３を設け、このブレーキ操作部６３を上記ケース１０側もしくはエンジン１１側に支持させている。
【００５５】
このため、上記ブレーキ操作部６３が船体３側などに離れて個別に設けられることに比べ、上記ケース１０と、エンジン１１と、上記ブレーキ操作部６３を備えるブレーキ装置６０とは、一体的な組み合わせ体とされて、船体３への着脱作業や持ち運び作業が容易にできる。
【００５６】
また、上記船体３に支持されたブラケット８に対し、上記ケース１０が縦向きの軸心１５回りに回動（操舵）可能となるよう支持されている場合において、仮に、上記ブレーキ操作部６３が船体３側に離れて個別に設けられるとする。すると、上記ケース１０側に設けられるブレーキ装置６０のブレーキ本体部と上記ブレーキ操作部６３とを連動連結させる連結手段が上記ケース１０の回動を阻害するおそれを生じる。そこで、上記したように、ブレーキ操作部６３をケース１０側もしくはこのケース１０側と共に回動するエンジン１１側に支持させている。このため、上記ケース１０の回動が自由かつ円滑にでき、これは船１の操舵上、有益である。
【００５７】
また、上記ブレーキ操作部６３は、船外機５の外部に配置されるため、上記ブレーキ操作部６３の配置の自由度が向上し、このブレーキ操作部６３の上記ケース１０側への組み付け作業や保守点検作業などの作業性が向上する。
【００５８】
なお、以上は図示の例によるが、上記エンジン１１は多気筒であってもよく、ブレーキ装置６０はドラムブレーキ式としてもよい。
【００５９】
以下の図６，７は、実施例２を示している。この実施例２は、前記実施例１と構成、「作用効果」において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、これら実施例における各部分の構成を、本発明の目的、「作用効果」に照らして種々組み合せてもよい。
【実施例２】
【００６０】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例２を添付の図６，７に従って説明する。
【００６１】
図６において、上記リングギヤ４８には締結具６７により円環形状のブラケット６８が支持されている。そして、このブラケット６８と上側の軸受４９とにより上記オイルパン２５に対しリングギヤ４８が支持されている。
【００６２】
図６，７において、上記ブレーキ操作部６３は、上記ギヤケース３９に突設されたハウジング７０と、このハウジング７０に対し、両端が互いに逆方向に揺動するよう枢支軸７１により枢支される揺動レバー７２と、上記ブレーキバンド６１の他端部を引張Ｂするよう付勢するばね７３と、上記揺動レバー７２の一端部が上記ばね７３の付勢力を弱めるよう上記揺動レバー７２の他端部にカム係合するカム軸７４と、このカム軸７４から延出し、オペレータの操作力を入力して上記カム軸７４を回動可能とさせる操作レバー７５とを備えている。
【００６３】
上記操作レバー７５への外部からの操作により、上記揺動レバー７２の他端部へのカム軸７４のカム係合を解除すれば（図７）、上記ばね７３の付勢力により、上記ブレーキバンド６１の他端部が引張Ｂされ、上記リングギヤ４８の回転Ａが阻止される。一方、上記操作レバー７５への操作（図７中矢印Ｃ）により、上記揺動レバー７２の他端部にカム軸７４を大きくカム係合させれば（不図示）、上記ばね７３の付勢力が弱められて、上記リングギヤ４８の回転Ａの阻止が解除される。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】実施例１を示し、図２の船外機上部の拡大断面図である。
【図２】実施例１を示し、船外機の側面図である。
【図３】実施例１を示し、図２の船外機中途部の拡大断面図である。
【図４】実施例１を示し、図２の船外機下部の拡大断面図である。
【図５】実施例１を示し、図１で示したものの平面部分破断図である。
【図６】実施例２を示し、図１に相当する図である。
【図７】実施例２を示し、図５に相当する図である。
【符号の説明】
【００６５】
１    船
２    水面
３    船体
５    船外機
７    船外機本体
８    ブラケット
１０  ケース
１１  エンジン
１２  第１軸心
１４  プロペラ
１５  第２軸心（軸心）
１６  ドライブ軸
１７  ベベルギヤ組
１８  減速装置
２２  クランク軸
２３  クランクケース
２５  オイルパン
２９  潤滑油
３７  排気
３８  マフラー
３９  ギヤケース
４０  ギヤ組
４１  開口
４５  入力軸
４６  サンギヤ
４８  リングギヤ
５１  出力軸
５５  キャリア
５６  プラネタリギヤ
６０  ブレーキ装置
６１  ブレーキバンド
６３  ブレーキ操作部
Ａ    回転
Ｂ    引張
【図１】
2007050839.tif 000003
【図２】
2007050839.tif 000004
【図３】
2007050839.tif 000005
【図４】
2007050839.tif 000006
【図５】
2007050839.tif 000007
【図６】
2007050839.tif 000008
【図７】
2007050839.tif 000009