(57)【要約】【課題】  天井梁部材などの天井側の部材を専用の動力源を用いることなく上下動させる車両荷室を提供する。【解決手段】  車両荷室１は、荷台１１、前側立設部材３、前側鳥居５、後側立設部材４、後側鳥居６、天井梁部材１４、ウイング２、及びウイング２を天井梁部材１４に対して上下方向に回動させる駆動手段２０，２１を有している。そして車両荷室１は、駆動手段２０，２１の駆動力を前側立設部材３に対する前側鳥居５の上下動力に変換する前側天井上下機構７と、駆動手段２０，２１の駆動力を後側立設部材４に対する後側鳥居６の上下動力に変換する後側天井上下機構８と、前側鳥居５を前側立設部材３に対して位置保持する前側保持機構２２と、後側鳥居６を後側立設部材４に対して位置保持する後側保持機構２３とを有している。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台と、前記荷台の前端部に立設された前側立設部材と、前記前側立設部材に上下動可能に取付けられた前側鳥居と、前記荷台の後端部に立設された後側立設部材と、前記後側立設部材に上下動可能に取付けられた後側鳥居と、前記前側鳥居と前記後側鳥居の間に架け渡された天井梁部材と、その天井梁部材の側部に上下方向に回動可能に取付けられかつ車両荷室の天井面一部と側面上部とを備えるウイングと、前記ウイングを前記天井梁部材に対して上下方向に回動させる駆動手段とを有しているウイング式の車両荷室であって、
前記駆動手段の駆動力を前記前側立設部材に対する前記前側鳥居の上下動力に変換する前側天井上下機構と、前記駆動手段の駆動力を前記後側立設部材に対する前記後側鳥居の上下動力に変換する後側天井上下機構と、前記前側鳥居を前記前側立設部材に対して位置保持する前側保持機構と、前記後側鳥居を前記後側立設部材に対して位置保持する後側保持機構とを有していることを特徴とするウイング式の車両荷室。
【請求項２】
請求項１に記載のウイング式の車両荷室であって、
前側天井上下機構または後側天井上下機構は、ウイングを下位置から上方に回動させた位置にて、前記ウイングと前側立設部材との間で突っ張る支持部材、または前記ウイングと後側立設部材との間で突っ張る支持部材を有しており、
前記支持部材は、突っ張り状態と突っ張り状態を解除した状態とに切換え可能であって、前記支持部材を突っ張り状態にしたまま前記ウイングを駆動手段によって駆動させることで前記ウイングを介して前側鳥居を前記前側立設部材に対して上下動させ、または後側鳥居を前記後側立設部材に対して上下動させることのできる構成になっていることを特徴とするウイング式の車両荷室。
【請求項３】
請求項１に記載のウイング式の車両荷室であって、
前側天井上下機構または後側天井上下機構は、線状の線部材を有しており、前記線部材は、一端部が前側鳥居または後側鳥居に掛止され、途中ウイングに設けられた掛架部材に掛架され、他端部が前側立設部材または後側立設部材に掛止された状態にて前記ウイングを上下方向に回動させることで、前記前側鳥居を前記前側立設部材に対して上下動させ、または前記後側鳥居を前記後側立設部材に対して上下動させる構成になっていることを特徴とするウイング式の車両荷室。
【請求項４】
荷台と、前記荷台の前端部に立設された前側立設部材と、前記前側立設部材に上下動可能に取付けられた前側鳥居と、前記荷台の後端部に立設された後側立設部材と、前記後側立設部材に上下動可能に取付けられた後側鳥居と、前記前側鳥居と前記後側鳥居によって前後端部が支持された天井部材と、その天井部材の側部に上下方向に回動可能に垂下されかつ車両荷室の側面上部を構成するウイングと、そのウイングを前記天井部材に対して上下方向に回動させる駆動手段とを有しているウイング式の車両荷室であって、
前記駆動手段の駆動力を前記前側立設部材に対する前記前側鳥居の上下動力に変換する前側天井上下機構と、前記駆動手段の駆動力を前記後側立設部材に対する前記後側鳥居の上下動力に変換する後側天井上下機構と、前記前側鳥居を前記前側立設部材に対して位置保持する前側保持機構と、前記後側鳥居を前記後側立設部材に対して位置保持する後側保持機構とを有していることを特徴とするウイング式の車両荷室。
【請求項５】
請求項４に記載のウイング式の車両荷室であって、
前側天井上下機構または後側天井上下機構は、ウイングを下位置から上方に回動させた位置にて、前記ウイングと前側立設部材との間で突っ張る支持部材、または前記ウイングと後側立設部材との間で突っ張る支持部材を有しており、
前記支持部材は、突っ張り状態と突っ張り状態を解除した状態とに切換え可能であって、前記支持部材を突っ張り状態にしたまま前記ウイングを駆動手段によって駆動させることで前記ウイングを介して前側鳥居を前記前側立設部材に対して上下動させ、または後側鳥居を前記後側立設部材に対して上下動させることのできる構成になっていることを特徴とするウイング式の車両荷室。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トラックなどの車両に搭載されるトラックボディ、あるいはトラックに連結されるコンテナなどの車両荷室に関する。とりわけウイングを有するウイング式の車両荷室に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１，２に係るウイング式の車両荷室などが知られている。
特許文献１に係るウイング式の車両荷室は、車両前後方向に延出する天井梁部材と、その天井梁部材の左右側部に回動可能に取付けられる左右のウイングを有している。そして左右のウイングは、断面Ｌ字状であって、車両荷室の天井面一部と側面上部とを一体に有している。
特許文献２に係るウイング式の車両荷室は、荷台の前端部に立設された前側立設部材に対して上下動可能に取付けられた前側鳥居と、前側立設部材に対して前側鳥居を上下動させる前側上下動手段と、荷台の後側部に立設された後側立設部材に対して上下動可能に取付けられた後側鳥居と、後側立設部材に対して後側鳥居を上下動させる後側上下動手段を有している。そして前側鳥居と後側鳥居の間には、天井梁部材が架け渡されており、天井梁部材の左右側部に左右のウイングが回動可能に取付けられている。したがって前側鳥居を前側上下動手段によって上方向に移動させ、後側鳥居を後側上下動手段によって上方向に移動させることで、搬入開口部と天井梁部材の高さを高くし、荷物を車両荷室内に搬入しやすくする構成になっていた。
【特許文献１】特開２００３−９４９４５号公報
【特許文献２】特開２００２−３２１６６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが特許文献２に記載の前側上下動手段と後側上下動手段は、動力として油圧シリンダを有していた。そのため動力源が増えることで車両荷室のコストが高くなるという問題や、軽量化が図れないという問題が従来あった。
そこで本発明は、天井梁部材などの天井側の部材を専用の動力源を用いることなく上下動させ得る車両荷室を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備えるウイング式の車両荷室であることを特徴とする。
すなわち請求項１に記載の発明によると、車両荷室は、荷台、前側立設部材、前側鳥居、後側立設部材、後側鳥居、天井梁部材、ウイング、およびウイングを天井梁部材に対して上下に回動させる駆動手段を有している。そして車両荷室は、駆動手段の駆動力を前側立設部材に対する前側鳥居の上下動力に変換する前側天井上下機構と、駆動手段の駆動力を後側立設部材に対する後側鳥居の上下動力に変換する後側天井上下機構と、前側鳥居を前側立設部材に対して位置保持する前側保持機構と、後側鳥居を後側立設部材に対して位置保持する後側保持機構とを有している。
【０００５】
したがって前側天井上下機構と後側天井上下機構によって前側鳥居と後側鳥居を上下動させ、前側保持機構と後側保持機構によって前側鳥居と後側鳥居を位置保持することで、天井梁部材を所定の高さ位置にて位置保持することができる。
そして前側天井上下機構と後側天井上下機構は、ウイングを天井梁部材に対して上下に回動させる駆動手段の駆動力を前側立設部材に対する前側鳥居の上下動力、または後側立設部材に対する後側鳥居の上下動力に変換する構成になっている。すなわち前側天井上下機構と後側天井上下機構は、前側鳥居と後側鳥居を上下動させるための専用の動力源を有していない。したがって車両荷室は、安価でかつ軽量な構成になっている。
【０００６】
請求項２に記載の発明によると、前側天井上下機構または後側天井上下機構は、ウイングを下位置から上方に回動させた位置にて、ウイングと前側立設部材との間で突っ張る支持部材、またはウイングと後側立設部材との間で突っ張る支持部材を有している。そして支持部材は、突っ張り状態と突っ張り状態を解除した状態とに切換え可能であって、支持部材を突っ張り状態にしたままウイングを駆動手段によって駆動させることでウイングを介して前側鳥居を前側立設部材に対して上下動させ、または後側鳥居を後側立設部材に対して上下動させることのできる構成になっている。
【０００７】
したがってウイングと前側立設部材またはウイングと後側立設部材との間で支持部材を突っ張らせ、その状態でウイングを駆動手段にて駆動させた場合、ウイングは、支持部材を支点に回動する。そしてウイングを介して天井梁部材が上下動し、天井梁部材を介して前側鳥居と後側鳥居が上下動する。その結果、前側鳥居と後側鳥居は、ウイングを回動させる駆動手段の駆動力によって前側立設部材と後側立設部材に対して上下動する。
【０００８】
請求項３に記載の発明によると、前側天井上下機構または後側天井上下機構は、線状の線部材を有している。線部材は、一端部が前側鳥居または後側鳥居に掛止され、途中ウイングに設けられた掛架部材に掛架され、他端部が前側立設部材または後側立設部材に掛止された状態にてウイングを上下方向に回動させることで、前側鳥居を前側立設部材に対して上下動させ、または後側鳥居を後側立設部材に対して上下動させる構成になっている。
したがってウイングを上下方向に回動させることで、前側鳥居と後側鳥居が線部材に引っ張られて前側立設部材と後側立設部材に対して上下に移動する。その結果、前側鳥居と後側鳥居は、ウイングを回動させる駆動手段の駆動力によって前側立設部材と後側立設部材に対して上下動する。
【０００９】
請求項４に記載の発明によると、車両荷室は、荷台、前側立設部材、前側鳥居、後側立設部材、後側鳥居、天井部材、ウイング、およびウイングを天井部材に対して上下方向に回動させる駆動手段とを有している。そして車両荷室は、駆動手段の駆動力を前側立設部材に対する前側鳥居の上下動力に変換する前側天井上下機構と、駆動手段の駆動力を後側立設部材に対する後側鳥居の上下動力に変換する後側天井上下機構と、前側鳥居を前側立設部材に対して位置保持する前側保持機構と、後側鳥居を後側立設部材に対して位置保持する後側保持機構とを有している。
【００１０】
したがって前側天井上下機構と後側天井上下機構によって前側鳥居と後側鳥居を上下動させ、前側保持機構と後側保持機構によって前側鳥居と後側鳥居を位置保持することで、天井部材を所定の高さ位置にて位置保持することができる。
そして前側天井上下機構と後側天井上下機構は、ウイングを天井部材に対して上下に回動させる駆動手段の駆動力を前側立設部材に対する前側鳥居の上下動力、または後側立設部材に対する後側鳥居の上下動力に変換する構成になっている。すなわち前側天井上下機構と後側天井上下機構は、前側鳥居と後側鳥居を上下動させるための専用の動力源を有していない。したがって車両荷室は、安価でかつ軽量な構成になっている。
【００１１】
請求項５に記載の発明によると、前側天井上下機構または後側天井上下機構は、ウイングを下位置から上方に回動させた位置にて、ウイングと前側立設部材との間で突っ張る支持部材、またはウイングと後側立設部材との間で突っ張る支持部材を有している。そして支持部材は、突っ張り状態と突っ張り状態を解除した状態とに切換え可能であって、支持部材を突っ張り状態にしたままウイングを駆動手段によって駆動させることでウイングを介して前側鳥居を前側立設部材に対して上下動させ、または後側鳥居を後側立設部材に対して上下動させることのできる構成になっている。
【００１２】
したがってウイングと前側立設部材またはウイングと後側立設部材との間で支持部材を突っ張らせ、その状態でウイングを駆動手段にて駆動させた場合、ウイングは、支持部材を支点に回動する。そしてウイングを介して天井部材が上下動し、天井部材を介して前側鳥居と後側鳥居が上下動する。その結果、前側鳥居と後側鳥居は、ウイングを回動させる駆動手段の駆動力によって前側立設部材と後側立設部材に対して上下動する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
（実施の形態１）
実施形態１を図１〜９にしたがって説明する。
車両荷室１は、図１に示すように車両１０（特にトラック）の後方に搭載される箱型のトラックボディである。
車両荷室１は、荷台１１、前側立設部材３、後側立設部材４、前側鳥居５、後側鳥居６、一対の後扉１３、左右のあおり１２、天井梁部材１４及び左右のウイング２を有している。
荷台１１は、図１に示すように車両荷室１の床面を構成する。
【００１４】
前側立設部材３は、荷台１１の前端部に立設されて車両荷室１の前面を構成する。
前側立設部材３は、図２に示すように枠体３ａと枠体３ａに取付けられた板材３ｂを有している。枠体３ａは、左右両縁部に前側支柱３ａ１を有している。
前側支柱３ａ１は、中空筒状であって、前側鳥居５の脚部５ａが上下動可能に取付けられる。
前側鳥居５は、前側支柱３ａ１に上下動可能に挿入される一対の脚部５ａと、一対の脚部５ａの上端部に渡って延出する天井梁部５ｂを一体に有している。
【００１５】
後側立設部材４は、図１，３に示すように荷台１１の後端部に立設されている。
後側立設部材４は、一対の後側支柱４ａと、後側支柱４ａの下端部間に渡って延出する横架部４ｂを一体に有している。
後側支柱４ａは、中空筒状であって、後側鳥居６の脚部６ａが上下動可能に取付けられる。
後側鳥居６は、図３に示すように後側支柱４ａに上下動可能に挿入される一対の脚部６ａと、一対の脚部６ａの上端部に渡って延出する天井梁部６ｂを一体に有している。
【００１６】
一対の後扉１３は、図１に示すように後側支柱４ａに回動可能に取付けられる観音扉である。
左右のあおり１２は、荷台１１の左右端部にヒンジを介して回動可能に取付けられており、上下方向に開閉される。そしてあおり１２は、上位置にて車両荷室１の左右の側面下部を構成する。
【００１７】
天井梁部材１４は、図１に示すように前端部が前側鳥居５の天井梁部５ｂの略中央に取付けられる（図２参照）。そして後端部が後側鳥居６の天井梁部６ｂの略中央に取付けられる（図３参照）。
左右のウイング２は、図４，５に示すように天井梁部材１４の左右側部にヒンジ２４を介して回動可能に取付けられている。
左右のウイング２は、図１，４に示すように断面Ｌ字状であって、車両荷室１の天井面一部（天井面左側部または天井面右側部）２ａと、側面上部（左側面上部または右側面上部）２ｂとを一体に有している。
【００１８】
左右のウイング２と前側鳥居５の間には、図１に示すように左右のウイング２を上下方向に回動させる前側駆動手段（例えば油圧シリンダ）２０が設けられている。
左右のウイング２と後側鳥居６の間には、左右のウイング２を上下方向に回動させる後側駆動手段（例えば油圧シリンダ）２１が設けられている。
【００１９】
左右のウイング２と前側立設部材３の間には、図４に示すように前側鳥居５を前側立設部材３に対して上下動させる前側天井上下機構７が設けられている。
左右のウイング２と後側立設部材４の間には、図１に示すように後側鳥居６を後側立設部材４に対して上下動させる後側天井上下機構８が設けられている。
前側立設部材３と前側鳥居５の間には、前側鳥居５を前側立設部材３に対して所定の高さ位置にて位置保持する前側保持機構２２が設けられている。
後側立設部材４と後側鳥居６の間には、後側鳥居６を後側立設部材４に対して所定の高さ位置にて位置保持する後側保持機構２３が設けられている。
【００２０】
前側天井上下機構７は、図４，５に示すように前側駆動手段２０の駆動力を前側鳥居５の上下動力に変換して前側鳥居５を前側立設部材３に対して上下動させる構成であって、棒状の支持部材７ａを有している。
支持部材７ａの一端部７ｂは、ウイング２の裏面、詳しくは天井面一部２ａと側面上部２ｂの間近傍の裏面に回動可能に取付けられている。
支持部材７ａの他端部は、図９に示すようにウイング２の裏面に設けられた脱着部７ｃに対して脱着可能に取付けられている。
【００２１】
支持部材７ａは、図９に示すように長さ調整可能であって、基端側筒部７ａ１と、基端側筒部７ａ１に進退可能に挿入される先端側筒部７ａ２と、先端側筒部７ａ２を基端側筒部７ａ１に対して位置保持する挿入棒７ａ３を有している。
挿入棒７ａ３は、基端側筒部７ａ１と先端側筒部７ａ２に形成された複数の穴に選択的に貫通されて支持部材７ａを所定長さにて保持する。
先端側筒部７ａ２には、杆などが引掛けられる引掛け部７ｄが形成されている。そのため支持部材７ａを引掛け部７ｄと杆によって脱着部７ｃに対して容易に着脱することができる。
【００２２】
支持部材７ａの先端部には、図９に示すように径の細い差込先端部７ａ５が形成されている。差込先端部７ａ５は、前側立設部材３に設けられた受部材３ｃに脱着可能に差込まれる。
受部材３ｃは、半球状に凹設された凹部３ｃ１と、凹部３ｃ１の底面に形成された貫通孔３ｃ２を有している。したがって支持部材７ａの先端部は、凹部３ｃ１に案内されつつ、貫通孔３ｃ２に挿入される。
【００２３】
前側天井上下機構７によって前側鳥居５を前側立設部材３に対して上下動させる場合は、先ず、ウイング２を前側駆動手段２０によって図４の下位置から上方へ回動させる。
次に、支持部材７ａを脱着部７ｃから外し、ウイング２を下方に回動させつつ図６に示すように支持部材７ａの先端部を受部材３ｃに挿入させる。これにより支持部材７ａは、ウイング２と前側立設部材３との間で突っ張る。
次に、前側駆動手段２０を短縮させる方向に駆動させる。これによりウイング２は、図７に示すように支持部材７ａを支点として回動する。そして天井梁部材１４が上方に移動して、天井梁部材１４を介して前側鳥居５が上方に移動する。
【００２４】
後側天井上下機構８も、前側天井上下機構７と同様に構成されている。すなわち後側天井上下機構８は、図１に示すように後側駆動手段２１の駆動力を後側鳥居６の上下動力に変換して後側鳥居６を後側立設部材４に対して上下動させる構成であって、棒状の支持部材８ａを有している。支持部材８ａは、一端部がウイング２の裏面に回動可能に取付けられており、他端部がウイング２に設けられた脱着部に脱着可能に取付けられている。
支持部材８ａは、後側立設部材４に設けられた受部材４ｃに先端部が脱着可能に差込まれ、ウイング２と後側立設部材４との間で突っ張って後側鳥居６を上方に移動させる。
なお後側天井上下機構８は、前側天井上下機構７と同時に作動させることが好ましい。これにより前側鳥居５と後側鳥居６とを同時に上下動させることができるからである。
【００２５】
次に、前側保持機構２２によって前側鳥居５を所定高さ位置にて位置保持し、後側保持機構２３によって後側鳥居６を所定高さ位置にて位置保持する。これにより前側鳥居５と後側鳥居６を所定の高さ位置にて保持できる。そして図８に示すようにその状態においてウイング２を上下に回動することができる。
なお前側保持機構２２と後側保持機構２３は、ボルトと、ボルトの頭部に回動可能に取付けられたハンドルとを備えている。したがって前側保持機構２２と後側保持機構２３は、手動にてロック状態とロック解除状態とに切換え得る構成になっている。
【００２６】
前側鳥居５と後側鳥居６の高さは、前側天井上下機構７の支持部材７ａの長さと、後側天井上下機構８の支持部材の長さを予め調整することによって調整できる。
前側鳥居５と後側鳥居６を下降させる際には、前側保持機構２２と後側保持機構２３とをロック解除状態とし、上記方法と逆の方法にて行うことができる。
【００２７】
以上のようにして実施の形態１が形成されている。
すなわち車両荷室１は、図１，４などに示すように前側天井上下機構７、後側天井上下機構８、前側保持機構２２、および後側保持機構２３を有している。
したがって前側天井上下機構７と後側天井上下機構８によって前側鳥居５と後側鳥居６を上下動させ、前側保持機構２２と後側保持機構２３によって前側鳥居５と後側鳥居６を位置保持することで、天井梁部材１４を所定の高さ位置にて位置保持することができる。
これにより車両荷室１の開口高さと天井梁部材１４の高さとを高くすることができ、荷物を車両荷室１へ搬入しやすくなる。
【００２８】
そして前側天井上下機構７と後側天井上下機構８は、ウイング２を天井梁部材１４に対して上下に回動させる駆動手段（前側駆動手段２０、後側駆動手段２１）の駆動力を前側立設部材３に対する前側鳥居５の上下動力に変換、または後側立設部材４に対する後側鳥居６の上下動力に変換する構成になっている。すなわち前側天井上下機構７と後側天井上下機構８は、前側鳥居５と後側鳥居６を上下動させるための専用の動力源を有していない。そのため車両荷室１は、安価でかつ軽量な構成になっている。
【００２９】
また前側天井上下機構７は、図５，６に示すようにウイング２を下位置から上方に回動させた位置にて、ウイング２と前側立設部材３との間で突っ張る支持部材７ａを有している。そして支持部材７ａは、突っ張り状態と突っ張り状態を解除した状態とに切換え可能であって、支持部材７ａを突っ張り状態にしたままウイング２を駆動手段（前側駆動手段２０）によって駆動させることでウイング２を介して前側鳥居５を前側立設部材３に対して上下動させることのできる構成になっている。
また後側天井上下機構８は、図１に示すようにウイング２を下位置から上方に回動させた位置にて、ウイング２と後側立設部材４との間で突っ張る支持部材８ａを有している。そして支持部材８ａは、突っ張り状態と突っ張り状態を解除した状態とに切換え可能であって、支持部材８ａを突っ張り状態にしたままウイング２を後側駆動手段２１によって駆動させることでウイング２を介して後側鳥居６を後側立設部材４に対して上下動させることのできる構成になっている。
【００３０】
したがってウイング２と前側立設部材３との間で支持部材７ａを突っ張らせ、ウイング２と後側立設部材４との間で支持部材８ａを突っ張らせ、その状態でウイング２を駆動手段（前側駆動手段２０、後側駆動手段２１）にて駆動させた場合、ウイング２は、支持部材７ａ，８ａを支点に回動する。そしてウイング２を介して天井梁部材１４が上下動し、天井梁部材１４を介して前側鳥居５と後側鳥居６が上下動する。その結果、前側鳥居５と後側鳥居６は、ウイング２を回動させる駆動手段（前側駆動手段２０、後側駆動手段２１）の駆動力によって前側立設部材３と後側立設部材４に対して上下動する。
【００３１】
（実施の形態２）
実施の形態２を図１０，１１に従って説明する。
実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態２は、車両荷室１を通常高さ状態（図１０参照）と低ルーフ状態（図１１参照）とに切換え可能な構成になっている。そして実施の形態２は、図１に示す後扉１３に代えて図１０に示すシャッター１５を有している。以下、相違点を中心に実施の形態２について説明する。
【００３２】
実施の形態２に係る車両荷室１は、図１０に示すようにシャッター１５を有している。シャッター１５は、後側鳥居６の天井梁部６ｂに内設されたローラ１５ａに巻かれており、下方に引っ張り出されて長さが可変とされる構成になっている。
車両荷室１は、図示していないが図１に示す前側立設部材３に代えて後側立設部材４と同様に形成された前側立設部とシャッターとを有している。
【００３３】
ウイング２は、図１０，１１に示すように天井面一部２ａと側面上部２ｂを有しており、側面上部２ｂは、折畳み可能であって、第一パネル２ｂ１と第二パネル２ｂ２を有している。第二パネル２ｂ２は、第一パネル２ｂ１の下端部にヒンジ２ｂ３を介して連結されている。そして第二パネル２ｂ２は、第一パネル２ｂ１の内側面に折畳まれた状態にて、第二パネル２ｂ２と第一パネル２ｂ１との間に設けられた保持部材（例えばキャッチャ）２ｂ４にて保持される。
【００３４】
車両荷室１を図１０に示す通常高さ状態から図１１に示す低ルーフ状態にする場合には、先ず、後側駆動手段２１と前側駆動手段によってウイング２を下位置から上方に回動させる。そしてウイング２を下方に回動させつつ、後側天井上下機構８の支持部材８ａをウイング２と後側鳥居６との間で突っ張らせ、前側天井上下機構の支持部材をウイング２と前側鳥居との間で突っ張らせる。
この状態において前側駆動手段と後側駆動手段２１を伸長する。その結果、ウイング２が支持部材を中心に回動し、図１１に示すように天井梁部材１４が下がり、天井梁部材１４を介して前側鳥居と後側鳥居６と天井梁部材１４が下がる。
【００３５】
次に、前側鳥居と後側鳥居６を前側保持機構と後側保持機構２３によって位置保持し、ウイング２の側面上部２ｂを折畳み状態に保持する。
これにより車両荷室１は、通常高さ状態から低ルーフ状態とすることができ、ウイング２は、低ルーフ状態においても開閉される。そして開閉されることで車両荷室１の側面上部を開閉する。
一方、車両荷室１を低ルーフ状態から通常高さ状態にする場合には、前側保持機構と後側保持機構２３とをロック解除状態とし、上記と逆の手順にて行うことができる。
【００３６】
（実施の形態３）
実施の形態３を図１２，１３に従って説明する。
実施の形態３は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態３は、図４に示す前側天井上下機構７に代えて、図１２，１３に示す前側天井上下機構３７を有している。以下、相違点を中心に実施の形態３について説明する。
【００３７】
前側天井上下機構３７は、図１２に示すように線状の線部材３７ａを有している。線部材３７ａは、例えばケーブル、ワイヤー、ロープなどである。
前側鳥居５には、線部材３７ａの一端部が掛止される掛止部３７ｂが設けられている。ウイング２と前側立設部材３には、線部材３７ａの途中が掛架される掛架部材（例えば滑車）３７ｃ，３７ｄが設けられている。前側立設部材３には、線部材３７ａの他端部が掛止される掛止部３７ｅが設けられている。
線部材３７ａは、一端部または両端部が掛止部３７ｂ，３７ｅに対して係脱可能に掛止される。そして線部材３７ａの一端部を掛止部３７ｂに掛止し、途中、掛架部材３７ｃ，３７ｄに掛架し、他端部を掛止部３７ｅに掛止して両端部を掛止し、その状態にてウイング２を上下に回動動させる。これにより前側鳥居５は、図１２，１３に示すように線部材３７ａによって前側立設部材３に対して上下動する。
【００３８】
図示していないが、後側天井上下機構も前側天井上下機構３７と同様に線部材を有している。すなわち後側天井上下機構の線部材は、一端部が後側鳥居に掛止され、途中ウイング２と後側立設部に設けられた掛架部材に掛架され、他端部が後側立設部材に掛止される。そして一端部または両端部が係脱される。そして線部材の両端部を掛止した状態にて、ウイング２を上下に回動させることで、後側鳥居を後側立設部材に対して上下動させることができる。
【００３９】
なお後側天井上下機構は、前側天井上下機構３７と同時に作動させることが好ましい。これにより前側鳥居５と後側鳥居を同時に上下動させることができるからである。
そして前側鳥居５を前側保持機構２２によって所定高さ位置にて位置保持し、線部材３７ａの一端部または両端部を掛止解除する。そして後側鳥居を後側保持機構によって所定高さ位置にて位置保持し、後側天井上下機構の線部材の一端部または両端部を掛止解除する。
【００４０】
以上のようにして実施の形態３が形成されている。
したがってウイング２を上下方向に回動させることで、前側鳥居５が線部材３７ａに引っ張られて前側立設部材３に対して上下に移動する。そして後側鳥居が後側天井上下機構の線部材に引っ張られて後側立設部材に対して上下に移動する。その結果、前側鳥居５と後側鳥居は、ウイング２を回動させる駆動手段（前側駆動手段２０、後側駆動手段）の駆動力によって前側立設部材３と後側立設部材に対して上下動する。
【００４１】
（実施の形態４）
実施の形態４を図１４，１５に従って説明する。
実施の形態４は、実施の形態２とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態４は、図１０に示す天井梁部材１４とウイング２に代えて、図１４に示す天井部材４０とウイング４２を有している。そして図１０に示す後側駆動手段２１と後側天井上下機構８に代えて、図１４，１５に示す後側駆動手段４３と後側天井上下機構４４を有している。以下、実施の形態２と相違する点を中心に実施の形態４について説明する。
【００４２】
天井部材４０は、車両荷室１の天井面を構成する部材であって、前端部が前側鳥居に取付けられており、後端部が後側鳥居６に取付けられている（図１４参照）。
天井部材４０の左右両側部には、図１４に示すようにヒンジ４１を介してウイング４２が上下方向に回動可能に取付けられている。
ウイング４２は、図１４，１５に示すように車両荷室１の側面上部を構成する部材であって、第一パネル４２ａと第二パネル４２ｂを有している。
第二パネル４２ｂは、第一パネル４２ａの下端部にヒンジ４２ｃを介して連結されている。第二パネル４２ｂは、第一パネル４２ａの内側面に折畳まれ、第二パネル４２ｂと第一パネル４２ａの間に設けられた保持部材（例えばキャッチャ）４２ｄにて保持される構成になっている。
【００４３】
後側駆動手段（例えば油圧シリンダ）４３は、図１４，１５に示すように後側鳥居６とウイング４２との間に設けられており、ウイング４２を上下に回動させる。
後側天井上下機構４４は、棒状の支持部材４４ａを有しており、後側駆動手段４３の駆動力を後側鳥居６の上下動に変換する構成になっている。
支持部材４４ａは、一端部がウイング４２の第一パネル４２ａに回動可能に取付けられており、他端部が第一パネル４２ａの裏面に脱着可能に取付けられている。
支持部材４４ａは、他端部が第一パネル４２ａの裏面から外されて、後側立設部材４に設けられた受部材４ｄに脱着可能に挿入される。したがって支持部材４４ａは、後側鳥居６とウイング４２との間で突っ張る状態と、突っ張り解除された状態とに切換えられる。
後側立設部材４と後側鳥居６の間には、後側鳥居６を所定の高さ位置にて位置保持する後側保持機構２３が設けられている。
【００４４】
前側鳥居とウイング４２の間にも、ウイング４２を上下に回動させるための図示省略の前側駆動手段（例えば油圧シリンダ）が設けられている。
ウイング４２と前側立設部材の間には、前側天井上下機構が設けられている。前側天井上下機構は、後側天井上下機構４４と同様に、棒状の支持部材を有している。支持部材は、前側鳥居とウイング４２との間で突っ張る状態と突っ張り解除された状態とに切換えられる。
前側立設部材と前側鳥居の間には、前側鳥居を所定の高さ位置にて位置保持する前側保持機構が設けられている。
【００４５】
車両荷室１を図１４に示す通常高さ状態から図１５に示す低ルーフ状態にする場合は、先ず、前側駆動手段と後側駆動手段２１によってウイング４２を下位置から上方に回動させる。そして後側天井上下機構４４の支持部材４４ａをウイング４２と後側立設部材４との間で突っ張らせ、前側天井上下機構の支持部材をウイング４２と前側立設部材との間に突っ張らせる。この状態において前側駆動手段と後側駆動手段４３を伸長させる。これにより前側鳥居と後側鳥居６が下がり、天井部材４０が下げる（図１５参照）。
【００４６】
次に、後側鳥居６を後側保持機構２３によって後側立設部材４に対して位置保持し、前側鳥居を前側保持機構によって前側立設部材に対して位置保持する。そしてウイング４２を折畳み状態にて保持し、後側天井上下機構４４の支持部材４４ａと、前側天井上下機構の保持部材とを解除状態にする。
これにより車両荷室１は、低ルーフ状態になり、ウイング４２は、低ルーフ状態において開閉されることで車両荷室１の側面上部を開閉する。
車両荷室１を低ルーフ状態から通常高さ状態にする場合には、上記と逆の手順にて行うことができる。
【００４７】
以上のようにして実施の形態４が形成されている。
すなわち車両荷室１は、図１４，１５に示すように前側天井上下機構、後側天井上下機構４４、前側保持機構、および後側保持機構２３を有している。
したがって前側天井上下機構と後側天井上下機構４４によって前側鳥居と後側鳥居６を上下動させ、前側保持機構と後側保持機構２３によって前側鳥居と後側鳥居６を位置保持することで、天井部材４０を所定の高さ位置にて位置保持することができる。
そして前側天井上下機構と後側天井上下機構４４は、ウイング４２を天井部材４０に対して上下に回動させる駆動手段（前側駆動手段，後側駆動手段４３）の駆動力を前側立設部材に対する前側鳥居の上下動力、および後側立設部材４に対する後側鳥居６の上下動力に変換する構成になっている。したがって前側天井上下機構と後側天井上下機構４４は、前側鳥居と後側鳥居６を上下動させるための専用の動力源を有していない。そのため車両荷室１は、安価でかつ軽量な構成になっている。
【００４８】
また前側天井上下機構と後側天井上下機構４４は、ウイング４２を下位置から上方に回動させた位置にて、ウイング４２と前側立設部材との間で突っ張る支持部材、またはウイング４２と後側立設部材４との間で突っ張る支持部材４４ａを有している。そして支持部材４４ａは、突っ張り状態と突っ張り状態を解除した状態とに切換え可能であって、支持部材４４ａを突っ張り状態にしたままウイング４２を駆動手段（前側駆動手段，後側駆動手段４３）によって駆動させることでウイング４２を介して前側鳥居を前側立設部材に対して上下動させ、後側鳥居６を後側立設部材４に対して上下動させることのできる構成になっている。
【００４９】
したがってウイング４２と前側立設部材との間で前側天井上下機構の支持部材を突っ張らせ、ウイング４２と後側立設部材４との間で支持部材４４ａを突っ張らせ、その状態でウイング４２を駆動手段（前側駆動手段，後側駆動手段４３）にて駆動させた場合、ウイング４２は、支持部材４４ａを支点に回動する。そしてウイング４２を介して天井部材４０が上下動し、天井部材４０を介して前側鳥居と後側鳥居６が上下動する。その結果、前側鳥居と後側鳥居６は、ウイング４２を回動させる駆動手段（前側駆動手段，後側駆動手段４３）の駆動力によって前側立設部材と後側立設部材４に対して上下動する。
【００５０】
（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１〜４に限定されず、これらを組合せた以下の形態などであっても良い。
（１）例えば実施の形態３と４を組合せた車両荷室であっても良い。すなわち「請求項４に記載のウイング式の車両荷室であって、前側天井上下機構または後側天井上下機構は、線状の線部材を有しており、前記線部材は、一端部が前側鳥居または後側鳥居に掛止され、途中ウイングに設けられた掛架部材に掛架され、他端部が前側立設部材または後側立設部材に掛止された状態にて前記ウイングを上方向に回動させることで、前記前側鳥居を前記前側立設部材に対して上下動させ、または前記後側鳥居を前記後側立設部材に対して上下動させる構成になっていることを特徴とするウイング式の車両荷室」であっても良い。
（２）また実施の形態２と３を組合せた車両荷室であっても良い。すなわち車両荷室が、実施の形態３と同様に、線部材を有する前側天井上下機構と後側天井機構とを有し、これら天井上下機構によって車両荷室が実施の形態２と同様に通常高さ状態と低ルーフ状態とに切換えられる構成になっていても良い。
（３）また実施の形態３と４を組合せた車両荷室であっても良い。すなわち車両荷室が、実施の形態４と同じ天井部材とウイングとを有し、実施の形態４に係る前側天井上下機構と後側天井機構に代えて、実施の形態３と同様に線部材を備える前側天井上下機構と後側天井機構を有している形態であっても良い。
（４）また実施の形態１と４を組合せた車両荷室であっても良い。すなわち車両荷室が、実施の形態４と同じ天井部材とウイングとを有し、天井部材を通常高さ状態よりも高くすることによって車両荷室の開口部高さを高くし得る構成になっていても良い。
（５）また実施の形態１，２，４に係る支持部材は、一端部がウイングに対して回動可能に取付けられていた。しかし一端部が立設部材（前側立設部材，後側立設部材）に対して回動可能に取付けられ、他端部が立設部材に対して脱着可能に取付けられ、取外された状態にて他端部がウイング側に設けられた受部材に挿入される形態であっても良い。
（６）また実施の形態１〜４に記載の車両荷室は、前側駆動手段と後側駆動手段とを有していた。しかし前側駆動手段と後側駆動手段の一方のみを有する形態であっても良い。
（７）また実施の形態１〜４に記載の前側駆動手段と後側駆動手段は、油圧シリンダを有して構成されていた。しかし前側駆動手段と後側駆動手段がモータを有して構成される形態であっても良い。
（８）また実施の形態１〜４に記載の前側鳥居と後側鳥居は、脚部を二本有していた。しかし前側鳥居と後側鳥居が脚部を一本のみ有する形態、あるいは脚部を三本以上有する形態であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】実施の形態１に係る車両荷室の斜視図である。
【図２】実施の形態１に係る前側立設部材と前側鳥居の斜視図である。
【図３】実施の形態１に係る後側立設部材と後側鳥居の斜視図である。
【図４】実施の形態１に係る前側天井上下機構の作用を説明するための車両荷室の一部断面図である。
【図５】実施の形態１に係る前側天井上下機構の作用を説明するための車両荷室の一部断面図である。
【図６】実施の形態１に係る前側天井上下機構の作用を説明するための車両荷室の一部断面図である。
【図７】実施の形態１に係る前側天井上下機構の作用を説明するための車両荷室の一部断面図である。
【図８】実施の形態１に係る前側天井上下機構の作用を説明するための車両荷室の一部断面図である。
【図９】実施の形態１に係る前側天井上下機構の正面図である。
【図１０】実施の形態２に係る通常高さ状態における車両荷室の後面図である。
【図１１】実施の形態２に係る低ルーフ状態における車両荷室の後面図である。
【図１２】実施の形態３に係る前側天井上下機構の作用を説明するための車両荷室の一部断面図である。
【図１３】実施の形態３に係る前側天井上下機構の作用を説明するための車両荷室の一部断面図である。
【図１４】実施の形態４に係る通常高さ状態における車両荷室の後面図である。
【図１５】実施の形態４に係る低ルーフ状態における車両荷室の後面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１…車両荷室
２，４２…ウイング
３…前側立設部
３ｃ，４ｃ，４ｄ…受部材
４…後側立設部材
５…前側鳥居
６…後側鳥居
７，３７…前側天井上下機構
７ａ，８ａ，４４ａ…支持部材
８，４４…後側天井上下機構
１１…荷台
１３…後扉
１４…天井梁部材
１５…シャッター
２０…前側駆動手段（駆動手段）
２１，４３…後側駆動手段（駆動手段）
２２…前側保持機構
２３…後側保持機構
３７ａ…線部材
３７ｂ，３７ｅ…掛止部
３７ｃ，３７ｄ…掛架部材
４０…天井部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2007050778.tif 000010
【図９】
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【図１０】
2007050778.tif 000012
【図１１】
2007050778.tif 000013
【図１２】
2007050778.tif 000014
【図１３】
2007050778.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
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