(57)【要約】【課題】  ドレーンカバーに隣接して車両構成部材が配される場合においても、組み付け作業が効率的に行え、かつドレーンカバーの水受け面積を大きくする。【解決手段】  車両の床部に設けられた排水口へ水を導くよう設けられるドレーンカバーと、該ドレーンカバーに隣接して床部に車両構成部材が配される構造において、ドレーンカバー１０１の縦壁に開口１０３を設けると共に、該開口を、車両構成部材にその一部が被さるように構成された突出部材１０４によって閉塞する。突出部材１０４は弾性材料で構成されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の床部に設けられた排水口へ水を導くよう設けられるドレーンカバーと、該ドレーンカバーに隣接した前記床部に配される車両構成部材とを有する車両の排水構造であって、
前記ドレーンカバーの車両上方へ延出する縦壁には開口が設けられると共に、該開口は、前記車両構成部材にその一部が被さるように構成された突出部材によって閉塞されており、該突出部材は弾性材料で構成されていることを特徴とする車両の排水構造。
【請求項２】
前記突出部材は、前記車両構成部材の組み付けの際に該車両構成部材によって押されたときに前記開口に対して揺動可能なように、前記開口に対して縁部の一部が固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の排水構造。
【請求項３】
前記突出部材は、前記開口に対してその略全周が固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の排水構造。
【請求項４】
前記ドレーンカバーの下方に凸部が設けられていると共に、前記突出部材の下端部には前記凸部と嵌合する嵌合部が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両の排水構造。
【請求項５】
前記突出部材には、前記車両構成部材によって印加される力の方向と成す角度が鋭角となる受容面が形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両の排水構造。
【請求項６】
前記ドレーンカバーには、前記受容面と隣接する開口縁部から延出し前記受容面と重合する延出部が一体的に設けられていることを特徴とする請求項５に記載の車両の排水構造。
【請求項７】
前記車両は開閉式の屋根を備えると共に、前記屋根の少なくとも一部を格納したときに、その端部が前記突出部材内に位置することを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の車両の排水構造。
【請求項８】
ドレーンカバーの水受け面積を拡大させるべく弾性材料で構成されている突出部材を、前記ドレーンカバーに設けた開口を閉塞すべく固定するステップと、
車両の床部に設けられた排水口に水を導くように前記ドレーンカバーを固定するステップと、
前記突出部材を前記ドレーンカバー内方へ変形させながら、車両構成部材を前記ドレーンカバーに隣接した前記床部に固定するステップと、を有することを特徴とする車両の排水路形成方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の排水構造及び排水路形成方法に関し、特に、車両の床部に設けられた排水口へ水を導くよう設けられるドレーンカバーと、該ドレーンカバーに隣接した床部に配される車両構成部材とを有する車両の排水構造及び排水路形成方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、オープントップ型式の車両として、車室を形成する屋根の少なくとも一部を車体に格納可能とし、屋根を格納することによりオープン形式とすることができる、開閉可能な屋根を備えるコンバーティブル型式の車両が知られている。
【０００３】
このような型式の車両において、屋根と格納部周辺との間から雨水が車室内に侵入するのを防止する為の排水構造が提案されている（特許文献１）。特許文献１に記載された排水構造は、屋根の下端部に位置するフォーミングバーに取り付けられたレインレールと、該レインレールに形成した排水口の下方でセンターピラーとタイヤハウスとの間に跨って排水受けパネルを設けて、該排水受けパネルから排水パイプを介して車外に雨水を排出する構造である。
【０００４】
一方、近年、オープントップ型式の車両においては、その横転時に乗員の頭部を保護するために、車両上方に延びるロールバーが設けられるようになっている。
【０００５】
例えば、特許文献２には、ロールバーの耐力を高めつつ、屋根の格納空間の確保あるいは周辺装備との干渉を避けるように、曲折されたロールバーをクロスバーと強固に結合した、車両のロールバー構造が記載されている。
【特許文献１】実開昭６２−６４６３０号公報
【特許文献２】特開２００５−１８６６８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載された排水構造は、車室と幌の格納部との間には車両構成部材は存在しておらず、特許文献２に記載されたようなロールバー構造体が車室近傍に取り付けられることを想定していない。このため、特許文献２に記載されたようなロールバー構造体が取り付けられる車両に、特許文献１に記載されたような排水構造をそのまま適用することは困難である。
【０００７】
また、近年は、格納式の屋根の材料として、幌のような折り畳み可能な材料以外の堅牢な材料を用いた（ハードトップの）コンバーティブル型式の車両もいくつか提案されている。そのような車両で、例えば、リアウインドウを有する屋根の一部を後端から車内側へ回転させつつ格納するようにすると、格納した屋根の端部が車室のシート近傍まで位置することとなり、端部から落下する水を車外に排出できるように排水受けを大きくする必要がある。
【０００８】
更に、屋根を格納可能とする車両の構造においては、格納部の床部の鉛直方向高さは車室側が最も低くなるのが一般的であるので、ロールバーユニットなどの車両構成部材の近傍に排水受け（ドレーンカバー）を設けるのが好ましい。例えば、格納した屋根の端部から落下する水を受容可能とするためには、ドレーンカバーをロールバーユニットに隣接して配置する必要がある。
【０００９】
しかしながら、このような配置とすると、ロールバーユニットを組み付ける際に、ドレーンカバーの一部とロールバーユニットの組み付け部とが干渉してしまい、作業効率の悪化を招いたり、ドレーンカバーの損傷が生じてしまう。
【００１０】
本発明は以上のような状況に鑑みてなされたものであり、ドレーンカバーに隣接して車両構成部材が配される場合においても、組み付け作業が効率的に行え、かつドレーンカバーの水受け面積を大きくすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、本発明の一態様としての車両の排水構造は、車両の床部に設けられた排水口へ水を導くよう設けられるドレーンカバーと、該ドレーンカバーに隣接した前記床部に配される車両構成部材とを有する車両の排水構造であって、
前記ドレーンカバーの車両上方へ延出する縦壁には開口が設けられると共に、該開口は、前記車両構成部材にその一部が被さるように構成された突出部材によって閉塞されており、該突出部材は弾性材料で構成されていることを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、ドレーンカバーに隣接して車両構成部材が配される場合においても、弾性材料で構成されている突出部材が車両構成部材に被さるように設けられているため、車両構成部材の組み付けの際には突出部材が弾性変形して組み付け空間（車両構成部材の軌跡）を妨げることが無いと共に、車両構成部材の組み付け後には突出部材によってドレーンカバーの水受け面積を大きくとることができる。
【００１３】
前記突出部材は、前記車両構成部材の組み付けの際に該車両構成部材によって押されたときに前記開口に対して揺動可能なように、前記開口に対して縁部の一部が固定されていることを特徴とする。
【００１４】
この構成によれば、車両構成部材の組み付けの際に、車両構成部材に押されて突出部材が固定部分を中心にドレーンカバー内方へ揺動するので、組み付けの作業性が向上すると共に、突出部材の損傷を防止することができる。
【００１５】
前記突出部材は、前記開口に対してその略全周が固定されていることを特徴とする。
【００１６】
この構成によれば、開口に対するシール性が向上し、ドレーンカバーに水が溜まった状態で車両が傾斜した場合においても、開口から水が流出することを防止することができる。
【００１７】
前記ドレーンカバーの下方に凸部が設けられていると共に、前記突出部材の下端部には前記凸部と嵌合する嵌合部が設けられていることを特徴とする。
【００１８】
この構成によれば、突出部材をドレーンカバーに固定する際に、下方の嵌合部を凸部と嵌合すれば突出部材の下端部がドレーンカバーに固定され、突出部材の残りの端部を接着等による簡易な固定作業のみで、容易にドレーンカバーの開口を塞ぐことができるため、組み付け性が向上する。
【００１９】
前記突出部材には、前記車両構成部材によって印加される力の方向と成す角度が鋭角となる受容面が形成されていることを特徴とする。
【００２０】
この構成によれば、車両構成部材の組み付けの際に、突出部材が受容面に印加される力によって円滑に変形し、組み付けの作業性が向上する。
【００２１】
前記ドレーンカバーには、前記受容面と隣接する開口縁部から延出し前記受容面と重合する延出部が一体的に設けられていることを特徴とする。
【００２２】
この構成によれば、車両構成部材の組み付けの際に、延出部がガイドとなって突出部材が損傷することを防止することができる。
【００２３】
前記車両は開閉式の屋根を備えると共に、前記屋根の少なくとも一部を格納したときに、その端部が前記突出部材内に位置することを特徴とする。
【００２４】
この構成によれば、屋根の一部を格納したときに、その端部から落下する水をドレーンカバーで受けて車外に排出することができる。
【００２５】
上記目的を達成する本発明の別の態様としての車両の排水路形成方法は、ドレーンカバーの水受け面積を拡大させるべく弾性材料で構成されている突出部材を、前記ドレーンカバーに設けた開口を閉塞すべく固定するステップと、
車両の床部に設けられた排水口に水を導くように前記ドレーンカバーを固定するステップと、
前記突出部材を前記ドレーンカバー内方へ変形させながら、車両構成部材を前記ドレーンカバーに隣接した前記床部に固定するステップと、を有することを特徴とする。
【００２６】
この構成によれば、ドレーンカバーに隣接して車両構成部材が配される場合においても、弾性材料で構成されている突出部材が車両構成部材に被さるように設けられているため、車両構成部材の組み付けの際には突出部材が弾性変形して組み付け空間（車両構成部材の軌跡）を妨げることが無いと共に、車両構成部材の組み付け後には突出部材によってドレーンカバーの水受け面積を大きくとることができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、ドレーンカバーに隣接して車両構成部材が配される場合においても、弾性材料で構成されている突出部材が車両構成部材に被さるように設けられているため、車両構成部材の組み付けの際には突出部材が弾性変形して組み付け空間（車両構成部材の軌跡）を妨げることが無いと共に、車両構成部材の組み付け後には突出部材によってドレーンカバーの水受け面積を大きくとることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下に、図面を参照して、この発明の好適な実施の形態を例示的に詳しく説明する。ただし、この実施の形態に記載されている構成要素はあくまで例示であり、この発明の範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。
【００２９】
＜第１の実施形態＞
本発明に係る車両の排水構造の第１の実施形態として、ハードトップ型の屋根の一部を格納するコンバーティブル型式の車両の排水構造について説明する。まず、排水構造を構成するドレーンカバーと、車両構成部材の例であるロールバーユニットの位置関係について説明する。
【００３０】
図８は、車両の後部車体にロールバーユニット及び屋根の一部が組み付けられる前の状態を示す概略斜視図である。また、図９は、車両の後部車体にロールバーユニット及び屋根の一部が組み付けられた状態を示す概略斜視図である。これらの図において、左下側が車両の前方側である。
【００３１】
図８に示されるように、ドレーンカバー１０１は、後部車体のサイドパネル４０１近傍でタイヤハウス前方の車両床部に取り付けられる。図示されるように、本実施形態のロールバーユニット２０１は、車両の横転時に乗員の頭部を保護するように車両の上方に延びる曲折されたロールバーと車幅方向に延びるクロスバーとが強固に結合され、車両の床部に組み付けるためのフランジ２０２が設けられている。
【００３２】
図８中、符号３０１は車両に格納される、例えば複合部材で構成された屋根の一部（ミドルルーフ）を示し、リアウインドウ（不図示）を下方にして回転させた状態で示されている。また、符号１１１はサイドパネル４０１に取り付けられたサイドドレーンカバーである。符号６０１は電気配線や各種リンケージのために車両の側部や床部を配索されて、不図示の電気部品や制御ユニット等に接続される線材である。
【００３３】
図９から明らかなように、ロールバーユニット２０１の取り付けフランジ２０２は、ドレーンカバー１０１に隣接した前方車内側に組み付けられる。ロールバーユニット２０１が組み付けられ、ミドルルーフを格納すると、後述するように屋根の端部は、ドレーンカバー１０１の突出部材１０４内に位置する。
【００３４】
図１は本実施形態の排水構造を構成するドレーンカバー１０１の概略構成を示す斜視図である。
【００３５】
本実施形態のドレーンカバー１０１は、樹脂等の材料で構成され、周囲にフランジを有する皿状となっており、その底部には、水を排出する排水口を覆うメッシュ状の排水口カバー１０２が設けられている。車両構成部材側の車両上方へ延出する縦壁には、開口１０３が設けられており、ゴム等の弾性材料で構成された突出部材１０４によって該開口１０３はドレーンカバー１０１の内方から閉塞されている。
【００３６】
突出部材１０４は、隣接する車両構成部材側へ突出している。開口１０３の形状は四角形であり、突出部材１０４の形状は、開口１０３側を底部として見た場合、上下の２つの三角形と側面の２つの台形とで構成される四角錘に類似した形状となっている。また、突出部材１０４は開口１０３の上方縁部のみでステープル等によって固定されている。このため、車両構成部材の組み付けの際に、車両構成部材に押されて突出部材１０４が上方の固定部分を中心にドレーンカバー１０１内方へ揺動するので、組み付けの作業性が向上すると共に、突出部材１０４の損傷を防止することができる。
【００３７】
突出部材１０４の上側の三角形状の面は、車両構成部材を組み付けるときに、車両構成部材から印加される力を受容する受容面として作用する。本実施形態では、車両構成部材から印加される力と受容面とが鋭角を成すように構成されているため、車両構成部材の組み付けの際に、受容面に印加される力によって突出部材１０４が円滑に変形（揺動）する。
【００３８】
突出部材１０４の上側の三角形状の面には、ドレーンカバー１０１と一体に形成され、開口１０３の上方縁部から延出する舌状の延出部１０５が、重合されている。このため、延出部１０５がガイドとなって車両構成部材からの印加される力が突出部材１０４の受容面に直接印加されず、突出部材１０４が損傷することを防止することができる。また、延出部１０５がドレーンカバー１０１と一体に形成されることで、別部材により延出部１０５を形成する必要がなく、また、車両構成部品が延出部１０５に引っ掛かって作業性を妨げる事態も回避される。
【００３９】
図２は、図１のドレーンカバー１０１を車両の床部に固定した後に、車両構成部材としてロールバーユニット２０１を組み付けた状態を車両上方から見た図である。図２において、左側が車両の前方、上側が車内側である。また、図４は、ドレーンカバー１０１及びロールバーユニット２０１を固定した後に、ミドルルーフ３０１を格納した状態を上方から見た図である。図４において下側が車両前方である。
【００４０】
図２において、ロールバーユニット２０１は、取り付けフランジ２０２によって車両の床部に組み付けられて固定される。また、ドレーンカバー１０１には、車外側上方に車両のサイドパネル４０１に取り付けられるサイドドレーンカバー１１１が取り付けられている。
【００４１】
図２に示すように、ドレーンカバー１０１とロールバーユニット２０１の取り付けフランジ２０２とは隣接して配置されている。そして、両者を取り付けた状態では図４に示すように、ドレーンカバー１０１の突出部材１０４は、ドレーンカバー１０１の水受け面積を拡大するように、取り付けフランジ２０２にその上方で部分的にオーバーラップしている。
【００４２】
図４に示すように、ミドルルーフ３０１を格納すると、その端部は突出部材１０４の内部に位置する。これにより、ミドルルーフ３０１を格納したときに、その端部から落下する水をドレーンカバー１０１で受けて車外に排出することができる。
【００４３】
図６は、本実施形態の排水構造によって形成される排水路を車両前方側から見た斜視図である。
【００４４】
車両の床部に固定されるドレーンカバー１０１の側面上方には、サイトドレーンカバー１１１が固定されている。また、ドレーンカバー１０１底部の排水口カバー１０２の下方にある排水口には、排水パイプ１２１が取り付けられている。従って、サイドドレーンカバー１１１を介してドレーンカバー１０１に、あるいはドレーンカバー１０１に直接受容された水は、排水口から排水パイプ１２１を通って車外に排出される。図６にも、ドレーンカバー１０１の縦壁に設けられた開口１０３を内方から閉塞する弾性材料からなる突出部材１０４と、ドレーンカバー１０１と一体に形成され、開口１０３の上方縁部から延出する延出部１０５が示されている。
【００４５】
図５は、本実施形態のドレーンカバー１０１が車両床部に取り付けられた状態を車内側から見た斜視図である。図５において、左側が車両前方である。
【００４６】
図５において、サイドドレーンカバー１１１は車両のサイドパネル４０１に取り付けられており、ドレーンカバー１０１は車両の床部に設けられた開口に、排水口カバー１０２の下方にある排水口を通すように固定されている。この角度からは突出部材１０４の内部が観察できる。また、線材は車両の側部からドレーンカバー１０１近傍でサイドパネル４０１に配索されている。
【００４７】
次に、本実施形態の車両の排水構造の取り付け手順と、作用について説明する。図３は、図４のＡ−Ａ断面図にフランジの取り付け時の作用を示した図である。
【００４８】
本実施形態の排水構造を形成する手順は以下の通りである。最初に、ドレーンカバー１０１の開口１０３を閉塞すべく、ゴムなどの弾性材料からなる突出部材１０４を内方から例えばステープルや接着によって固定する。次に、突出部材１０４が固定されたドレーンカバー１０１を、車両の床部に設けられた開口に排水口を通すように固定する。このとき、サイドドレーンカバー１１１も車両（サイドパネル４０１）に固定される。そして、車両構成部材としてのロールバーユニット２０１を取り付けフランジ２０２によって、ドレーンカバー１０１に隣接した車両の床部にボルト等の固着手段で固定する（組み付ける）。
【００４９】
図３には、ロールバーユニット２０１を車両の床部に組み付ける際の、取り付けフランジの移動と、突出部材１０４の変形とをそれぞれ破線で示している。取り付けフランジ２０２は、破線２０２'で示す上方位置から鉛直方向下方に移動され、車両の床部に配される、このとき、フランジ２０２の側端部（図中の右側）は、突出部材１０４及びそのうえに重合される延出部１０５を上から押すこととなる。ここで、上述のように、突出部材１０４に形成された受容面及び延出部１０５は、フランジによって印加される押圧力と成す角度が鋭角となるように傾斜している。従って、この押圧力によって、突出部材１０４は上側の固定部を中心に破線１０４'で示すように右側へ円滑に変形（揺動）する。このため、フランジ２０２の組み付けの作業性が向上すると共に、突出部材１０４の損傷を防止することができる。
【００５０】
フランジ２０２が突出部材１０４を押圧によって変形させつつ車両床部近傍まで達すると、突出部材１０４に加わる押圧力がなくなり、突出部材１０４は弾性材料の復元力によって逆方向への揺動を開始し、破線１０４’の位置から元の位置まで戻る。そして、ロールバーユニット２０１の組み付けが終了し、屋根の一部（ミドルルーフ）３０１が格納されると、図示されたように、ミドルルーフ３０１の端部は突出部材１０４の内部に位置する。このため、ミドルルーフ３０１を格納したときに、その端部から落下する水をドレーンカバー１０１で受けて車外に排出することができる。
【００５１】
なお、上記では、突出部材１０４に加わる押圧力がなくなると、突出部材１０４は逆方向への揺動を開始すると説明したが、ミドルルーフ３０１を格納したときに、その端部によって押されることで元の位置まで戻るような構成としてもよい。
【００５２】
以上説明したように、本実施形態によれば、ドレーンカバー１０１に隣接してロールバーユニット２０１が配される場合においても、弾性材料で構成されている突出部材１０４がロールバーユニット２０１の取り付けフランジ２０２に被さるように設けられているため、ロールバーユニット２０１の組み付けの際には突出部材１０４が弾性変形して取り付けフランジ２０２の軌跡を妨げることが無いと共に、ロールバーユニット２０１の組み付け後には突出部材１０４によってドレーンカバー１０１の水受け面積を大きくとることができる。
【００５３】
＜第２の実施形態＞
以下、本発明に係る車両の排水構造の第２の実施形態について説明する。以下では上記第１の実施形態と同様な部分については同じ参照符号で示して説明を省略し、第２の実施形態の特徴的な部分を中心に説明する。
【００５４】
第２の実施形態は、突出部材１０４のドレーンカバーへの固定方法が第１の実施形態と異なっている。すなわち、第１の実施形態では突出部材１０４は開口１０３の上方縁部のみでドレーンカバーの縦壁に固定されていたが、第２の実施形態では、突出部材１０４は開口１０３の略全周でドレーンカバーの縦壁に固定されている。
【００５５】
図７（ａ）は、第２の実施形態の突出部材１０４の構成を示す断面図であり、（ｂ）はＢで示す部分の拡大図である。
【００５６】
本実施形態の突出部材１０４は、開口１０３に対してその略全周が固定されている。このため、開口１０３に対するシール性が向上し、ドレーンカバー１０１内に水が溜まった状態で車両が傾斜した場合においても、開口１０３から水が流出することを防止することができる。
【００５７】
また、ドレーンカバー１０１の下方に、凸部１０６が設けられていると共に、突出部材１０４の下端部は肉厚にされ、凸部１０６と嵌合する嵌合部１０４ａが設けられている。このため、突出部材１０４をドレーンカバー１０１に固定する際に、下方の嵌合部１０４ａを凸部１０６と嵌合すれば突出部材１０４の下端部がドレーンカバー１０１に固定され、突出部材１０４の残りの端部を接着等による簡易な固定作業のみで、容易に開口１０３を塞ぐことができるため、組み付け性が向上する。
【００５８】
本実施形態では、ドレーンカバー１０１を車両の床部に固定した後に、ロールバーユニット２０１を組み付ける際に、取り付けフランジ２０２によって突出部材１０４の受容面が押されたとき、突出部材１０４は略全周で開口１０３に固定されているため、ドレーンカバー１０１の内方へ変形する。これにより、フランジ２０２の組み付けの作業性が向上すると共に、突出部材１０４の損傷を防止することができる。
【００５９】
内方へ変形した突出部材１０４は、弾性材料の復元力によって元の位置に戻っても、ミドルルーフ３０１を格納したときに、その端部によって押されることで元の位置まで戻るような構成であってもよい。
【００６０】
なお、突出部材１０４の下方縁部以外のドレーンカバー１０１への固定方法は、上記第１の実施形態で例示したステープル等を用いても接着等であってもよい。更に、図７に示した突出部材１０４の形状は、第１の実施形態で例示した突出部材１０４の形状と若干異なっているが、上側に受容面が形成されていれば、作用的には同様である。
【００６１】
第２の実施形態によっても、上述の突出部材１０４の固定方法、及び凸部１０６と嵌合部１０４ａによる作用・効果以外は、第１の実施形態と同様な効果が得られる。
【００６２】
（他の実施形態）
尚、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その他の種々の実施形態や変形例を包含するものである。すなわち、上記実施形態で示した車両の排水構造は一例であり、本発明の意図するような排水路の形成が可能な構成であれば、これらに限定されるものではない。
【００６３】
例えば、上記の実施形態では、車両構成部材がロールバーユニット２０１である場合について説明したが、他の車両構成部材がドレーンカバー１０１に隣接して配されてもよい。
【００６４】
また、上記の実施形態では、ハードトップの屋根を格納するコンバーティブル型式の車両を例に挙げて説明したが、幌のようなソフトトップの屋根を格納するコンバーティブル型式の車両に本発明を適用しても良い。
【００６５】
また更に、ドレーンカバー１０１や突出部材１０４の形状や材料についても、上記実施形態で例示したものに限定されず、様々な形状としたり他の材料を使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】第１の実施形態の排水構造を構成するドレーンカバーの概略構成を示す斜視図である。
【図２】図１のドレーンカバーを固定した後に、ロールバーユニットを組み付けた状態を車両上方から見た図である。
【図３】図４のＡ−Ａ断面図にフランジの取り付け時の作用を示した図である。
【図４】ドレーンカバー及びロールバーユニットを固定した後に、ミドルルーフを格納した状態を上方から見た図である。
【図５】ドレーンカバーが車両床部に取り付けられた状態を車内側から見た斜視図である。
【図６】排水構造によって形成される排水路を車両前方側から見た斜視図である。
【図７】第２の実施形態の突出部材の構成を示す断面図である。
【図８】車両の後部車体にロールバーユニット及び屋根の一部が組み付けられる前の状態を示す概略斜視図である。
【図９】車両の後部車体にロールバーユニット及び屋根の一部が組み付けられた状態を示す概略斜視図である。
【符号の説明】
【００６７】
１０１  ドレーンカバー
１０２  排水口カバー
１０３  開口
１０４  突出部材
１０４ａ  嵌合部
１０５  延出部
２０１  ロールバーユニット
２０２  取り付けフランジ
３０１  ミドルルーフ
【図１】
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【図２】
2007084017.tif 000004
【図３】
2007084017.tif 000005
【図４】
2007084017.tif 000006
【図５】
2007084017.tif 000007
【図６】
2007084017.tif 000008
【図７】
2007084017.tif 000009
【図８】
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【図９】
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