(57)【要約】【課題】回転軸が他のリクライニング機構と溶接されても回転軸を小さな力で操作でき、しかも回転軸がスライド方向にガタつくことがない車両シート用リクライニング機構及び車両シートのリクライニング装置を提供する。【解決手段】シートクッションフレーム１３、３０に対してスライド自在な回転軸４０の一方の端部に、シートクッションフレーム３０と隙間をもって対向する径方向突出部材４２を取り付け、シートクッションフレーム３０とフランジの間に形成した軸方向隙間に、シートクッションフレーム３０及び径方向突出部材に接触するこ被挟持部材Ｗ１を挿入する。【選択図】図３
2007325772.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座部と一体化したシートクッションフレーム及び背凭れと一体化したバックフレームを相対回転可能及び軸方向移動可能に貫通する回転軸と、
該回転軸をロック位置に回転させたとき、上記シートクッションフレームとバックフレームの相対回転を禁止し、アンロック位置に回転させたとき相対回転を許容するロック機構と、を備える車両シート用リクライニング機構を各回転軸を同軸に位置させて一対具備し、
一方のリクライニング機構が、
上記回転軸の一方の端部側に、上記シートクッションフレームとバックフレームの一方である対向部材と軸方向隙間をもって対向させて設けた、該回転軸に対して軸方向移動不能な径方向突出部材と、
上記軸方向隙間に挿入した変形可能な被挟持部材と、を備え、
他方のリクライニング機構が、
回転操作レバーと一緒に回転する上記回転軸の一方の端部側に、上記シートクッションフレームとバックフレームの一方である対向部材と軸方向隙間をもって対向させて設けた、該回転軸に対して軸方向移動不能な径方向突出部材と、
上記軸方向隙間に挿入した変形可能な被挟持部材と、を備え、
少なくとも一方のリクライニング機構の回転軸の他方の端部に、他方のリクライニング機構の回転軸と一緒に回転する連結軸の一端部を溶接し、
該溶接によって上記径方向突出部材が対向する上記対向部材側に近づいたときに、上記径方向突出部材と対向部材が上記被挟持部材に圧接して該被挟持部材を変形させることを特徴とする車両シートのリクライニング装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両シートのリクライニング装置において、
上記他方のリクライニング機構の上記回転操作レバーが、上記回転軸に設けた上記径方向突出部材を兼ねている車両シートのリクライニング装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両シートのリクライニング装置において、
上記被挟持部材が、上記径方向突出部材を上記対向部材から離間する方向に弾性付勢する弾性部材である車両シートのリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両シートの座部と背凭れを回転可能に接続する車両シートのリクライニング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
座部と背凭れが回転可能に接続する車両シートは従来より様々なものが提案されている。
特許文献１の車両シートには左右一対のリクライニング機構９０が設けてある。左右のリクライニング機構９０は共に、シートクッションフレーム１００と一体化したベースアーム１００と、バックフレーム２０２と一体化したラチェット１３０と、を備え、ベースアーム１００とラチェット１３０は取り付け金具２０５によって相対回転可能に結合している。さらにベースアーム１００及びラチェット１３０をヒンジピン１２０（回転軸）が車幅方向に貫通している。ヒンジピン１２０はベースアーム１００及びラチェット１３０に対して相対回転及び相対スライドが可能である。さらにヒンジピン１２０はベースアーム１００及びラチェット１３０に対してその軸線方向（左右方向）に相対移動可能である。ベースアーム１００とラチェット１３０の間にはロック機構が設けてある。このロック機構は、ヒンジピン１２０の回転位置に応じてロック状態とアンロック状態とに切り替わるものであり、ロック状態においてはベースアーム１００とラチェット１３０の相対回転を禁止することにより背凭れの座部に対する角度を保持し、アンロック状態においてはベースアーム１００とラチェット１３０の相対回転を許容することにより背凭れの座部に対する角度調整を可能にする。
【０００３】
一方のリクライニング機構９０のヒンジピン１２０には連結パイプ３１１の一端が固定され、他方のリクライニング機構９０のヒンジピン１２０には連結パイプ３１１の他端が溶接により固定されている。
従って、左右いずれかのリクライニング機構９０のヒンジピン１２０を回転させると、他方のリクライニング機構９０のヒンジピン１２０も回転し、左右のリクライニング機構９０のロック機構が同期しながらロック状態とアンロック状態に切り替わる。
【特許文献１】特開２００３−３２５２６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のリクライニング装置では、一方のリクライニング機構９０に結合してある連結パイプ３１１に他方のリクライニング機構９０のヒンジピン１２０を溶接により固定すると、溶接時に生じるヒンジピン１２０及び連結パイプ３１１の熱収縮により、左右のヒンジピン１２０が左右のベースアーム１００に対して互いに近づく方向にスライドすることがある。左右のリクライニング機構９０は連結パイプ３１１によって互いに結合される前の状態において、既にそのヒンジピン１２０に設けたフランジがベースアーム１００の側面に接触している。そのため、溶接時の熱収縮により左右のヒンジピン１２０が互いに近づく方向に移動すると、左右のフランジとベースアーム１００の間の接触力が増大してしまう。そして、このようにフランジとベースアーム１００の間の接触力が大きくなると、ヒンジピン１２０を小さな力で回転操作できなくなってしまう。
【０００５】
一方、他方のリクライニング機構９０と接続される前の状態のリクライニング機構９０のフランジとベースアーム１００の間に予め隙間を設けておき、ヒンジピン１２０と連結パイプ３１１に熱収縮が生じてもフランジとベースアーム１００の間に隙間が形成されるようにしておけば、小さな力でヒンジピン１２０を回転操作できる。
しかし、このような構成ではヒンジピン１２０がベースアーム１００に対してスライド方向にガタついてしまう。
【０００６】
本発明の目的は、回転軸が他のリクライニング機構と結合するための連結軸に溶接されても回転軸を小さな力で操作でき、しかも回転軸がスライド方向にガタつくことがない車両シートのリクライニング装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両シートのリクライニング装置は、座部と一体化したシートクッションフレーム及び背凭れと一体化したバックフレームを相対回転可能及び軸方向移動可能に貫通する回転軸と、該回転軸をロック位置に回転させたとき、上記シートクッションフレームとバックフレームの相対回転を禁止し、アンロック位置に回転させたとき相対回転を許容するロック機構と、を備える車両シート用リクライニング機構を各回転軸を同軸に位置させて一対具備し、一方のリクライニング機構が、上記回転軸の一方の端部側に、上記シートクッションフレームとバックフレームの一方である対向部材と軸方向隙間をもって対向させて設けた、該回転軸に対して軸方向移動不能な径方向突出部材と、上記軸方向隙間に挿入した変形可能な被挟持部材と、を備え、他方のリクライニング機構が、回転操作レバーと一緒に回転する上記回転軸の一方の端部側に、上記シートクッションフレームとバックフレームの一方である対向部材と軸方向隙間をもって対向させて設けた、該回転軸に対して軸方向移動不能な径方向突出部材と、上記軸方向隙間に挿入した変形可能な被挟持部材と、を備え、少なくとも一方のリクライニング機構の回転軸の他方の端部に、他方のリクライニング機構の回転軸と一緒に回転する連結軸の一端部を溶接し、該溶接によって上記径方向突出部材が対向する上記対向部材側に近づいたときに、上記径方向突出部材と対向部材が上記被挟持部材に圧接して該被挟持部材を変形させることを特徴としている。
【０００８】
上記他方のリクライニング機構の上記回転操作レバーが、上記回転軸に設けた上記径方向突出部材を兼ねていてもよい。
【０００９】
上記被挟持部材としては弾性部材ではない部材（例えばフェルト材や樹脂ワッシャなど）も利用可能である。しかし、上記径方向突出部材を上記対向部材から離間する方向に弾性付勢する弾性部材（例えば金属製ウェブワッシャ等）を利用すれば、対向部材と径方向突出部材の回転抵抗をさらに低減できるので好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明では、リクライニング機構の回転軸の端部に他のリクライニング機構の回転軸と一緒に回転する連結軸の一端部を溶接する際に回転軸や連結軸に熱収縮が生じても、被挟持部材の存在によって径方向突出部材（例えばフランジや回転操作レバーなど）が対向部材に接触するのが防止される。しかも、被挟持部材を介在させたことにより径方向突出部材と対向部材との間には大きな回転抵抗が生じることはないので、リクライニング機構の回転軸を小さい力で円滑に回転させることが可能である。さらに、被挟持部材によって径方向突出部材と対向部材との間のガタを除去しているので、回転軸がスライド方向にガタつくこともない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、添付図面を利用して本発明の一実施形態について説明する。なお、以下の説明中の前後の方向は、図１及び図２に記載した矢印の方向を基準としている。
車両の床面Ｆにはベース部材１１が固定してあり、ベース部材１１の上面には座部（クッション）１２が固定してある。図１及び図３に示すように、座部１２の内部には左右一対の金属製のシートクッションフレーム１３が埋設（固定）してある。背凭れ（クッション）１４の内部には左右一対の金属製のバックフレーム１５が埋設（固定）してある。このシートクッションフレーム１３の後端部とバックフレーム１５の下端部はリクライニング装置２０を介して相対回転可能に接続している。
【００１２】
次に、このリクライニング装置２０について詳しく説明する。
リクライニング装置２０は左右一対のリクライニング機構２５Ｒ、リクライニング機構２５Ｌを備えている。リクライニング機構２５Ｒとリクライニング機構２５Ｌは後述する回転操作レバー４５を除いて同じ構造である。
リクライニング機構２５Ｒ及びリクライニング機構２５Ｌは座部側固定筒３０を備えている（この座部側固定筒３０はシートクッションフレームの一部をなす部材である）。この座部側固定筒３０は、その中央部に嵌合凸部３１が突設された有底の二重円筒形状であり、その中心部に支持孔３２が穿設してある。さらにリクライニング機構２５Ｌ及びリクライニング機構２５Ｒは、座部側固定筒３０と対をなす背凭れ側回転筒３３を有している（この背凭れ側回転筒３３はバックフレームの一部をなす部材である）。この背凭れ側回転筒３３は、その中央部に嵌合凸部３４が突設された有底の二重円筒形状である。座部側固定筒３０と背凭れ側回転筒３３の外周側の対向端面どうしは互いに回転可能に接触しており、背凭れ側回転筒３３の内周面は座部側固定筒３０の内側筒部に回転可能に接触している。図３に示すように、座部側固定筒３０の嵌合凸部３１はシートクッションフレーム１３の後端部に穿設した支持孔１６に嵌合固定しており、背凭れ側回転筒３３の嵌合凸部３４はバックフレーム１５の下端部に穿設した支持孔１７に嵌合固定している。図３から図５に示すように、シートクッションフレーム１３の後端部内周面には略円筒形状をなす抜け止め部材３５の外側端面が固着している。この抜け止め部材３５の内側端部に突設された環状フランジ３５ａが背凭れ側回転筒３３の外周縁部の内側端面に係合しているので、背凭れ側回転筒３３と座部側固定筒３０は互いに離間せずに相対回転可能である。
【００１３】
図３に示すように、座部側固定筒３０の支持孔３２には連結筒部材３６が、軸方向の相対移動及び相対回転が可能として嵌合している。
リクライニング機構２５Ｒ、リクライニング機構２５Ｌの連結筒部材３６には、金属製の円柱部材である回転軸４０が嵌合している。連結筒部材３６の内周面には、その周方向に等角度間隔で左右方向に延びる複数のスライド溝が形成してあり、さらに回転軸４０の対応部分には周方向に等角度間隔で左右方向に延びる複数のスライド突起が突設してある。そして、回転軸４０の各スライド突起が対応する各スライド溝に嵌合しているので、回転軸４０は連結筒部材３６に対して相対回転不能かつ連結筒部材３６の軸線方向（左右方向）に相対スライド可能である。
回転軸４０の内側端部は回転軸４０の中央部分より小径の接続側端部４１となっており、回転軸４０の外側端部近傍には環状フランジ（フランジ）４２が固定してある。そして、リクライニング機構２５Ｒ及びリクライニング機構２５Ｌの環状フランジ４２と座部側固定筒（対向部材）３０の対向端面の間には軸方向の隙間が形成してある。さらにリクライニング機構２５Ｒの回転軸４０には、環状フランジ４２の左端面に接触する態様で回転操作レバー４５の基端部が固着してあり、回転操作レバー４５と対向する嵌合凸部（対向部材）３１の間には軸方向の隙間が形成してある。
リクライニング機構２５Ｌの環状フランジ（径方向突出部材）４２と嵌合凸部３１の間には回転軸４０の周囲に位置する態様で金属製のウェブワッシャ（被挟持部材及び弾性部材）Ｗ１が挿入してある。このウェブワッシャＷ１は対向部材である嵌合凸部３１（座部側固定筒３０）及び環状フランジ４２に弾性接触することにより、環状フランジ４２及び回転軸４０を左側（外側）に弾性付勢している。従って、リクライニング機構２５Ｌの座部側固定筒３０と回転軸４０の間にスライド方向のガタは存在しない。
リクライニング機構２５Ｒの回転操作レバー（径方向突出部材）４５と嵌合凸部３１の間には回転軸４０の周囲に位置する態様で金属製のウェブワッシャ（被挟持部材及び弾性部材）Ｗ２が挿入してある。このウェブワッシャＷ２は対向部材である嵌合凸部３１（座部側固定筒３０）及び回転操作レバー４５に弾性接触することにより、回転操作レバー４５及び回転軸４０を右側（外側）に弾性付勢している。従って、リクライニング機構２５Ｒの座部側固定筒３０と回転軸４０の間にスライド方向のガタは存在しない。
【００１４】
リクライニング機構２５Ｒ及びリクライニング機構２５Ｌにおける座部側固定筒３０と背凭れ側回転筒３３の環状空間にはロック機構ＬＭが設けてある。このロック機構ＬＭは例えば特開２００３−３２５２６０号公報に記載されているように周知の機構であるため図示は簡略化しており、その構造の詳細な説明は省略する。
ロック機構ＬＭは周知のように回転軸４０と一緒に回転するカム（図示略）を具備している。そして、回転軸４０が所定のロック位置に回転するとカムがロック機構ＬＭをロック状態に移行させ、回転軸４０が所定のアンロック位置に回転するとカムがロック機構ＬＭをアンロック状態に移行させる。回転軸４０は、回転操作レバー４５を何ら操作しないとき（手を離したとき）はロック位置に位置し、回転操作レバー４５を所定位置まで回転させるとアンロック位置まで回転するので、ロック機構ＬＭは常時はロック状態にある。ロック機構ＬＭがロック状態になると座部側固定筒３０と背凭れ側回転筒３３の相対回転が禁止されるので背凭れ１４の座部１２に対する傾斜角度が保持される。一方、ロック機構ＬＭがアンロック状態になると座部側固定筒３０と背凭れ側回転筒３３の相対回転が許容されるので背凭れ１４の傾斜角度を調整可能になる。
【００１５】
リクライニング機構２５Ｒとリクライニング機構２５Ｌは図２、３及び５に示した金属製の連結パイプ（連結軸）５０によって互いに結合される。具体的には、連結パイプ５０の両端部を互いに同軸状態に位置させた左右の回転軸４０の接続側端部４１にＣＯ2溶接することにより結合される。このように連結パイプ５０を用いて左右の回転軸４０どうしを結合するとリクライニング機構２５Ｒ及びリクライニング機構２５Ｌの動きが同期する。従って、回転操作レバー４５を操作しないことによりリクライニング機構２５Ｒをロック状態としたときはリクライニング機構２５Ｌもロック状態となり、回転操作レバー４５によって回転軸４０をアンロック位置まで回転させてリクライニング機構２５Ｒをアンロック状態に移行させるとリクライニング機構２５Ｌもアンロック状態になる。
【００１６】
連結パイプ５０の両端部を左右の回転軸４０の接続側端部４１にＣＯ2溶接すると、左右の回転軸４０及び連結パイプ５０に熱収縮が生じ、この熱収縮に起因してリクライニング機構２５Ｒ及びリクライニング機構２５Ｌの回転軸４０が互いに近づく方向にスライドすることがある。
しかし、本実施形態のようにリクライニング機構２５Ｌとリクライニング機構２５ＲにそれぞれウェブワッシャＷ１、Ｗ２を装着すると、熱収縮が生じてもウェブワッシャＷ１、Ｗ２が弾性変形するだけであり、リクライニング機構２５Ｌの環状フランジ４２と嵌合凸部３１、及びリクライニング機構２５Ｒの回転操作レバー４５と嵌合凸部３１が互いに接触せず、しかも環状フランジ４２及び回転操作レバー４５とウェブワッシャＷ１、Ｗ２との間には大きな回転抵抗は生じない。従って、リクライニング機構２５Ｒとリクライニング機構２５Ｌの結合時に左右の回転軸４０及び連結パイプ５０が熱収縮を起こしても、リクライニング機構２５Ｒ及びリクライニング機構２５Ｌの回転軸４０を小さな力で円滑に回転させることが可能である。しかも、ウェブワッシャＷ１、Ｗ２によってリクライニング機構２５Ｒ、２５Ｌの座部側固定筒３０と回転軸４０の間のスライド方向のガタが除去されているので、回転軸４０がスライド方向にガタつくこともない。
【００１７】
なお、本実施形態ではリクライニング機構２５Ｒ及びリクライニング機構２５Ｌの座部側固定筒３０を外側に配置し背凭れ側回転筒３３を内側に配置したが、リクライニング機構２５Ｒ及びリクライニング機構２５Ｌの背凭れ側回転筒３３を外側に配置し座部側固定筒３０を内側に配置し、背凭れ側回転筒３３と環状フランジ４２または回転操作レバー４５の間にウェブワッシャＷ１、Ｗ２を設けて実施してもよい。この場合は背凭れ側回転筒３３が対向部材となる。
さらに、回転軸４０（接続側端部４１）と回転操作レバー４５をＣＯ2溶接以外の溶接方法により溶接してもよい。
また、リクライニング機構２５Ｒ及びリクライニング機構２５Ｌのうちの一方の回転軸４０のみを連結パイプ５０に溶接し、他方の回転軸４０と連結パイプ５０は溶接以外の手段（例えばボルト締め）によって結合してもよい。
【００１８】
さらに、回転操作レバー４５を具備するリクライニング機構２５Ｒにおいて、回転操作レバー４５を環状フランジ４２の外側に位置させ、この環状フランジ４２と嵌合凸部３１の間でウェブワッシャＷ２を挟持してもよい。
また、被挟持部材としてはウェブワッシャＷ１、Ｗ２以外の弾性部材を利用してもよい。
さらに、被挟持部材として弾性部材ではないフェルト材や樹脂ワッシャを利用することも可能である。フェルト材や樹脂ワッシャを利用すると、溶接によって回転操作レバー４５や環状フランジ４２が嵌合凸部３１側に近づいたときに、これらによって挟まれたフェルト材や樹脂ワッシャが塑性変形する。従って、回転軸４０がスライド方向にガタつくのが防止され、回転操作レバー４５または環状フランジ４２と嵌合凸部３１との間に大きな回転抵抗が生じるのが防止される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態の車両シートの側面図である。
【図２】車両シートとリクライニング装置の斜視図である。
【図３】図２のIII−III矢線に沿う拡大横断平面図である。
【図４】左右のリクライニング機構の分解斜視図である。
【図５】左右のリクライニング機構と連結パイプの分解斜視図である。
【符号の説明】
【００２０】
１０    車両シート
１１    ベース部材
１２    座部
１３    シートクッションフレーム
１４    背凭れ
１５    バックフレーム
２０    リクライニング装置
２５Ｒ  ２５Ｌ  リクライニング機構
３０    座部側固定筒（シートクッションフレーム）（対向部材）
３１    嵌合凸部
３２    支持孔
３３    背凭れ側回転筒（バックフレーム）（対向部材）
３４    嵌合凸部
３５    抜け止め部材
３６    連結筒部材
４０    回転軸
４１    接続側端部
４２    環状フランジ（径方向突出部材）
４５    回転操作レバー（径方向突出部材）
５０    連結パイプ（連結軸）
Ｆ      車両床面
ＬＭ    ロック機構
Ｗ１  Ｗ２  ウェブワッシャ（被挟持部材及び弾性部材）
【図１】
2007325772.tif 000003
【図２】
2007325772.tif 000004
【図３】
2007325772.tif 000005
【図４】
2007325772.tif 000006
【図５】
2007325772.tif 000007