(57)【要約】【課題】空気入りタイヤにおいて、制動性能、駆動性能、コーナリング性能の向上を図ると共に耐摩耗性能の向上を図る。【解決手段】ブロックパターンを構成するブロック１５をタイヤ周方向カーフ２０とタイヤ幅方向カーフ２１，２２により分割し、タイヤ周方向に隣接する小ブロック２３，２４，２５からなる第１小ブロック列２６の表面にタイヤ周方向の一方に傾斜した傾斜面２３ａ，２４ａ，２５ａを形成して段差２３ｃ，２４ｃ，２５ｃを設け、タイヤ周方向に隣接する小ブロック２７，２８，２９からなる第２小ブロック列３０の表面にタイヤ周方向の他方に傾斜した傾斜面２７ａ，２８ａ，２９ａを形成して段差２７ｃ，２８ｃ，２９ｃを設ける。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッドにブロックパターンを有する空気入りタイヤにおいて、前記ブロックパターンを構成する１つのブロックがタイヤ周方向に沿ったカーフにより分割されると共にタイヤ幅方向に沿ったカーフにより分割されることで複数の小ブロックが形成され、タイヤ周方向に隣接する第１小ブロック列の表面にタイヤ周方向の一方に傾斜した傾斜面が形成されることで隣接する前記第１小ブロック間に段差が設けられ、タイヤ周方向に隣接する第２小ブロック列の表面にタイヤ周方向の他方に傾斜した傾斜面が形成されることで隣接する前記第２小ブロック間に段差が設けられ、また、タイヤ幅方向に隣接する前記第１小ブロックと前記第２小ブロックとの間に段差が設けられたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
請求項１に記載の空気入りタイヤにおいて、隣接する前記第１小ブロック間の段差、隣接する前記第２小ブロック間の段差、隣接する前記第１小ブロックと前記第２小ブロックとの間の段差は、０．５ｍｍ〜１．５ｍｍに設定されたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項３】
請求項１に記載の空気入りタイヤにおいて、前記第１小ブロック列と前記第２小ブロック列との間にタイヤ周方向に沿った細リブが設けられたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一つに記載の空気入りタイヤは、氷雪路面用のタイヤであることを特徴とする空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックやバスなどに装着される重荷重用ラジアルタイヤとして適用される空気入りタイヤに関し、特に、氷雪路面用のラジアルタイヤとして好適である。
【背景技術】
【０００２】
雪上や氷上にて、車両の高い制動性能、駆動性能、コーナリング性能（横滑り性能）を確保するには、タイヤのエッヂ効果と粘着摩擦力を向上させる必要がある。そのため、従来のスタッドレスタイヤでは、トレッドに多数のブロックを有したブロックパターンを設け、各ブロックにタイヤ幅方向に延びるカーフ（サイフ）を設けている。しかし、タイヤのエッヂ効果を向上させるために、ブロックのカーフ密度を上げると、ブロック自体の剛性が低下して実際の接地面積が減少、粘着摩擦力を低下させてしまう。また、ブロックのカーフ密度の増加によりタイヤの耐偏摩耗性能も低下させてしまい、重荷重用タイヤでは、この傾向が顕著となる。
【０００３】
そこで、このような問題を解決するものとして、例えば、下記特許文献１に記載されたものがある。この特許文献１に記載されたスタッドレスタイヤは、トレッドに主溝及び副溝により複数のブロックを形成し、タイヤ周方向に隣り合うブロックのタイヤ周方向に投影した時の表面形状を互いに異ならせ、これら隣り合うブロック間に段差を設けることで、接地時のブロックのエッヂ効果を高めて氷雪上性能を向上するものである。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１２９７０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上述した特許文献１に記載された従来のスタッドレスタイヤにあっては、タイヤ周方向に隣り合うブロック間に段差を設けているため、ブロックのエッヂ効果を高めて雪上性能は向上するものの、粘着摩擦力が十分でなく、氷上性能の向上が望まれている。また、このスタッドレスタイヤにあっては、雪上における所定の駆動性能や制動性能を確保することができるものの、タイヤの耐偏摩耗性能の向上も望まれている。
【０００６】
本発明は、このような問題を解決するためのものであって、制動性能、駆動性能、コーナリング性能の向上を図ると共に耐摩耗性能の向上を図った空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、請求項１の発明の空気入りタイヤは、トレッドにブロックパターンを有する空気入りタイヤにおいて、前記ブロックパターンを構成する１つのブロックがタイヤ周方向に沿ったカーフにより分割されると共にタイヤ幅方向に沿ったカーフにより分割されることで複数の小ブロックが形成され、タイヤ周方向に隣接する第１小ブロック列の表面にタイヤ周方向の一方に傾斜した傾斜面が形成されることで隣接する前記第１小ブロック間に段差が設けられ、タイヤ周方向に隣接する第２小ブロック列の表面にタイヤ周方向の他方に傾斜した傾斜面が形成されることで隣接する前記第２小ブロック間に段差が設けられ、また、タイヤ幅方向に隣接する前記第１小ブロックと前記第２小ブロックとの間に段差が設けられたことを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２の発明の空気入りタイヤでは、隣接する前記第１小ブロック間の段差、隣接する前記第２小ブロック間の段差、隣接する前記第１小ブロックと前記第２小ブロックとの間の段差は、０．５ｍｍ〜１．５ｍｍに設定されたことを特徴としている。
【０００９】
請求項３の発明の空気入りタイヤでは、前記第１小ブロック列と前記第２小ブロック列との間にタイヤ周方向に沿った細リブが設けられたことを特徴としている。
【００１０】
請求項４の発明の空気入りタイヤは、氷雪路面用のタイヤであることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明の空気入りタイヤによれば、ブロックパターンを構成する１つのブロックをタイヤ周方向に沿ったカーフとタイヤ幅方向に沿ったカーフにより分割して複数の小ブロックを形成し、タイヤ周方向に隣接する第１小ブロック列の表面にタイヤ周方向の一方に傾斜した傾斜面を形成して隣接する第１小ブロック間に段差を設け、タイヤ周方向に隣接する第２小ブロック列の表面にタイヤ周方向の他方に傾斜した傾斜面を形成して隣接する第２小ブロック間に段差を設け、また、タイヤ幅方向に隣接する第１小ブロックと第２小ブロックとの間に段差を設けている。
【００１２】
従って、第１小ブロック列の傾斜面と第２小ブロック列の傾斜面とが逆方向に傾斜しており、雪上では、一方の小ブロックのエッヂ効果と雪柱せん断力により高い制動性能及び駆動性能を確保することができ、氷上では、他方の小ブロックの粘着摩擦力による高い制動性能及び駆動性能を確保することができ、また、第１小ブロックと第２小ブロックとの段差のエッヂ効果により高いコーナリング性能を確保することができ、更に、制動時と駆動時では、第１小ブロックと第２小ブロックとが互いに逆の作用を発揮するため、特定部分の摩耗の進行が抑制され、その結果、制動性能、駆動性能、コーナリング性能の向上を図ることができると共に、耐摩耗性能の向上を図ることができる。
【００１３】
請求項２の発明の空気入りタイヤによれば、隣接する第１小ブロック間の段差、隣接する第２小ブロック間の段差、隣接する第１小ブロックと第２小ブロックとの間の段差を０．５ｍｍ〜１．５ｍｍに設定したので、各小ブロック間の段差を所定の大きさに設定することで、高い制動性能、駆動性能、コーナリング性能を確保することができる。
【００１４】
請求項３の発明の空気入りタイヤによれば、第１小ブロック列と第２小ブロック列との間にタイヤ周方向に沿った細リブを設けたので、第１小ブロックと細リブと第２小ブロックとの各段差のエッヂ効果によりより高いコーナリング性能を確保することができる。
【００１５】
請求項４の発明の空気入りタイヤによれば、氷雪路面用のタイヤとしたので、この氷雪路面上にて、高い制動性能、駆動性能、コーナリング性能を確保することができると共に、耐摩耗性能の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に、本発明に係る空気入りタイヤの実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例１】
【００１７】
図１は、本発明の実施例１に係る空気入りタイヤのブロックを表す概略図、図２は、実施例１の空気入りタイヤのブロックを表す平面図、図３は、実施例１の空気入りタイヤのブロックを側面図、図４は、実施例１の空気入りタイヤのブロックを表す正面図、図５は、実施例１の空気入りタイヤのトレッドを表す概略図、図６−１は、従来の空気入りタイヤの粘着摩擦力を説明するための概略図、図６−２は、実施例１の空気入りタイヤの粘着摩擦力を説明するための概略図、図７−１は、従来の空気入りタイヤのエッヂ効果を説明するための概略図、図７−２は、実施例１の空気入りタイヤのエッヂ効果を説明するための概略図である。
【００１８】
実施例１の空気入りタイヤは、小型トラックやトラック及びバス用に使用される重荷重用ラジアル空気入りタイヤであって、氷雪路面用に適用して好適なものである。このタイヤにおいて、図５に示すように、トレッド１１には、タイヤ周方向に延びる２本の主溝１２と、タイヤ周方向に延びて溝幅が主溝１２よりも狭い準主溝１３と、タイヤ幅方向に延びる複数の横溝１４とが設けられており、これらの主溝１２、準主溝１３、横溝１４によって複数のブロック１５が分割形成されることで、タイヤのブロックパターンが構成されている。なお、図５にて、各ブロック１５はタイヤ幅方向に対して所定角度傾斜しているが、以降の図１乃至図４では、説明を簡略化するために各ブロック１５をタイヤ幅方向に対して略平行に表して説明する。
【００１９】
タイヤのブロックパターンにおいて、図１乃至図４に示すように、各ブロック１５は、タイヤ周方向に沿った１つのカーフ２０により２つに分割されると共に、タイヤ幅方向に沿ったカーフ２１，２２により３つに分割されることで、３つの第１小ブロック２３，２４，２５からなる第１小ブロック列２６と、３つの第２小ブロック２７，２８，２９からなる第２小ブロック列３０が形成されている。
【００２０】
そして、タイヤ周方向に隣接する第１小ブロック列２６における各第１小ブロック２３，２４，２５の表面には、タイヤ周方向の一方に傾斜した傾斜面２３ａ，２４ａ，２５ａが形成されることで、各傾斜面２３ａ，２４ａ，２５ａの傾斜方向の後端部にエッヂ２３ｂ，２４ｂ，２５ｂが形成されると共に、隣接する第１小ブロック２３，２４，２５間に段差２３ｃ，２４ｃが形成されている。また、タイヤ周方向に隣接する第２小ブロック列３０における各第２小ブロック２７，２８，２９の表面には、タイヤ周方向の他方に傾斜した傾斜面２７ａ，２８ａ，２９ａが形成されることで、各傾斜面２７ａ，２８ａ，２９ａの傾斜方向の後端部にエッヂ２７ｂ，２８ｂ，２９ｂが形成されると共に、隣接する第２小ブロック２７，２８，２９間に段差２７ｃ，２８ｃが形成されている。
【００２１】
また、タイヤ幅方向に隣接する第１小ブロック２６列の各第１小ブロック２３，２４，２５と第２小ブロック列３０の各第２小ブロック２７，２８，２９では、傾斜面２３ａ，２４ａ，２５ａと傾斜面２７ａ，２８ａ，２９ａの傾斜方向がタイヤ周方向で逆方向となっている。即ち、第１小ブロック列２６及び第２小ブロック列３０をタイヤ幅方向に投影したときにその表面形状が異なり、傾斜面２３ａ，２４ａ，２５ａ２傾斜面２７ａ，２８ａ，２９ａが交差することで、両ブロック列２６，３０との間に段差２３ｄ，２４ｄ，２５ｄ，２７ｄ，２８ｄ，２９ｄが形成されている。
【００２２】
なお、本実施例で説明する各第１小ブロック２３，２４，２５における傾斜面２３ａ，２４ａ，２５ａの傾斜方向と、各第２小ブロック２７，２８，２９における傾斜面２７ａ，２８ａ，２９ａの傾斜方向は下向きの方向であり、各図では、矢印により表している。
【００２３】
この場合、隣接する第１小ブロック２３，２４，２５間の段差２３ｃ，２４ｃ、隣接する第２小ブロック２７，２８，２９間の段差２７ｃ，２８ｃ、隣接する第１小ブロック２６と第２小ブロック３０との間の段差２３ｄ，２４ｄ，２５ｄ，２７ｄ，２８ｄ，２９ｄは、０．５ｍｍ〜１．５ｍｍに設定することが好ましい。
【００２４】
ここで、本実施例のタイヤのよる制動性能、駆動性能、コーナリング性能、耐摩耗性能について説明する。なお、図６−１及び図７−１に示すように、実施例１と比較する従来のタイヤのブロックは、タイヤ周方向に沿った１つのカーフにより２つに分割されると共に、タイヤ幅方向に沿ったカーフにより３つに分割されることで、３つの第１小ブロック００１，００２，００３からなる第１小ブロック列００４と、３つの第２小ブロック００５，００６，００７からなる第２小ブロック列００８が形成されているが、その表面は水平で傾斜面、エッヂ、段差は設けられていないものとする。
【００２５】
従って、従来のタイヤでは、図６−１に示すように、第１小ブロック列００４の表面が水平で傾斜面、エッヂ、段差が設けられていないため、氷上における制動時に、第１小ブロック列００４における各小ブロック００１，００２，００３の表面が氷上から離れてしまい、粘着摩擦力を確保することができずに良好な制動性能を確保することができない。一方、実施例１のタイヤでは、図６−２に示すように、第１小ブロック列２６の表面に傾斜面２３ａ，２４ａ，２５ａが形成されているため、氷上における制動時には、第１小ブロック列２６における各小ブロック２３，２４，２５の傾斜面２３ａ，２４ａ，２５ａが氷上に隙間なく密着し、粘着摩擦力を確保して高い制動性能を確保することができる。
【００２６】
また、従来のタイヤでは、図７−１に示すように、第２小ブロック列００８の表面が水平で傾斜面、エッヂ、段差が設けられていないため、雪上における制動時に、第２小ブロック列００８における各小ブロック００５，００６，００７のエッヂが雪上に十分に機能しておらず、エッヂ効果と雪柱せん断力を確保することができずに良好な制動性能を確保することができない。一方、実施例１のタイヤでは、図７−２に示すように、第２小ブロック列３０の表面に傾斜面２７ａ，２８ａ，２９ａが形成されてエッヂ２７ｂ，２８ｂ，２９ｂがあるため、雪上における制動時には、第２小ブロック列３０における各小ブロック２７，２８，２９のエッヂ２７ｂ，２８ｂ，２９ｂが雪上に適正に機能し、エッヂ効果と雪柱せん断力により高い制動性能を確保することができる。
【００２７】
なお、タイヤの氷上または雪上における制動時の作用について説明したが、駆動時にも同様の作用効果を奏することができる。即ち、氷上における駆動時には、第２小ブロック列３０の傾斜面２７ａ，２８ａ，２９ａが氷上に隙間なく密着して粘着摩擦力を確保することができる。また、雪上における制動時には、第１小ブロック列２６のエッヂ２３ｂ，２４ｂ，２５ｂが雪上に適正に機能してエッヂ効果と雪柱せん断力を確保することができる。つまり、制動時と駆動時には、第１小ブロック列２６と第２小ブロック列３０とが逆の働きを行うことで、高い制動性能及び駆動性能を確保することができる。そして、この場合、制動時と駆動時では、第１小ブロック列２６と第２小ブロック列３０とが互いに逆の作用を発揮するため、特定部分の摩耗の進行を抑制することができる。
【００２８】
また、図示しないが、実施例１のタイヤでは、第１小ブロック列２６の傾斜面２３ａ，２４ａ，２５ａと第２小ブロック列３０の傾斜面２７ａ，２８ａ，２９ａの傾斜方向が逆向きで、両ブロック列２６，３０との間に段差２３ｄ，２４ｄ，２５ｄ，２７ｄ，２８ｄ，２９ｄが設けられていることで、前述と同様に、第１小ブロック列２６及び第２小ブロック列３０のエッヂ効果により横滑りを抑制して高いコーナリング性能を確保することができる。
【００２９】
このように実施例１の空気入りタイヤ１０にあっては、ブロックパターンを構成するブロック１５をタイヤ周方向カーフ２０とタイヤ幅方向カーフ２１，２２により分割し、タイヤ周方向に隣接する小ブロック２３，２４，２５からなる第１小ブロック列２６の表面にタイヤ周方向の一方に傾斜した傾斜面２３ａ，２４ａ，２５ａを形成して段差２３ｃ，２４ｃ，２５ｃを設け、タイヤ周方向に隣接する小ブロック２７，２８，２９からなる第２小ブロック列３０の表面にタイヤ周方向の他方に傾斜した傾斜面２７ａ，２８ａ，２９ａを形成して段差２７ｃ，２８ｃ，２９ｃを設けている。
【００３０】
従って、氷上における駆動時または制動時には、第１小ブロック列２６または第２小ブロック列３０のいずれか一方の傾斜面２３ａ，２４ａ，２５ａまたは傾斜面２７ａ，２８ａ，２９ａが氷上に隙間なく密着し、高い粘着摩擦力を確保することができ、一方、雪上における駆動時または制動時には、第１小ブロック列２６または第２小ブロック列３０のいずれか他方のエッヂ２３ｂ，２４ｂ，２５ｂまたはエッヂ２７ｂ，２８ｂ，２９ｂが雪上に適正に機能し、高いエッヂ効果と雪柱せん断力を確保することができる。また、氷上雪上におけるコーナリング時には、第１小ブロック列２６と第２小ブロック列３０との間の段差２３ｄ，２４ｄ，２５ｄ，２７ｄ，２８ｄ，２９ｄが適正に機能し、そのエッヂ効果により横滑りを抑制することができる。その結果、制動性能、駆動性能、コーナリング性能の向上を図ることができる。
【００３１】
そして、車両の制動時と駆動時には、タイヤのブロック１５における第１小ブロック列２６と第２小ブロック列３０とが逆の働きを行うことで、高い制動性能及び駆動性能を確保することができるため、ブロック１５の表面における特定部分の摩耗の進行、つまり、偏摩耗を抑制することができ、その結果、耐摩耗性能を向上することで寿命を延長することができる。
【００３２】
また、第１ブロック列２６における第１小ブロック２３，２４，２５間の段差２３ｃ，２４ｃ、第２ブロック列３０における第２小ブロック２７，２８，２９間の段差２７ｃ，２８ｃ、隣接する第１小ブロック２３，２４，２５と第２小ブロック２７，２８，２９との間の段差２３ｄ，２４ｄ，２５ｄ，２７ｄ，２８ｄ，２９ｄを、それぞれ０．５ｍｍ〜１．５ｍｍに設定している。従って、各小ブロック間の段差を所定の大きさに設定することで、高い制動性能、駆動性能、コーナリング性能を確保することができる。
【実施例２】
【００３３】
図８−１及び図８−２は、本発明の実施例２に係る空気入りタイヤのブロックを表す平面図である。
【００３４】
実施例２の空気入りタイヤのブロックパターンにおいて、図８−１に示すように、ブロック３１は、タイヤ周方向に沿った１つのカーフ３２により分割されると共に、タイヤ幅方向に沿ったカーフ３３，３４，３５により分割されることで、３つの第１小ブロック３６，３７，３８からなる第１小ブロック列３９と、３つの第２小ブロック４０，４１，４２からなる第２小ブロック列４３が形成されている。この場合、第１小ブロック列３９の第１小ブロック３６，３７と第２小ブロック列４３の第２小ブロック４０，４１が対向して位置し、第１小ブロック３８第２小ブロック４１とがタイヤ周方向にずれて位置している。
【００３５】
なお、図示しないが、第１小ブロック列３９における各第１小ブロック３６，３７，３８の表面には、タイヤ周方向の一方に傾斜した傾斜面が形成される一方、第２小ブロック列４３における各第２小ブロック４０，４１，４２の表面には、タイヤ周方向の他方に傾斜した傾斜面が形成されている。
【００３６】
また、実施例２の変形例としての空気入りタイヤのブロックパターンにおいて、図８−２に示すように、ブロック５１は、タイヤ周方向に沿った１つのカーフ５２により分割されると共に、タイヤ幅方向に沿ったカーフ５３，５４，５５により分割されることで、３つの第１小ブロック５６，５７，５８からなる第１小ブロック列５９と、２つの第２小ブロック６０，６１からなる第２小ブロック列６２が形成されている。なお、図示しないが、第１小ブロック列５９における各第１小ブロック５６，５７，５８の表面には、タイヤ周方向の一方に傾斜した傾斜面が形成される一方、第２小ブロック列６２における各第２小ブロック６０，６１の表面には、タイヤ周方向の他方に傾斜した傾斜面が形成されている。
【００３７】
このように実施例２の空気入りタイヤ１０にあっては、ブロックパターンを構成するブロック３１，５１の形状を変更しても、タイヤ周方向に分割した第１小ブロック列３９，５９の傾斜面と、この第１小ブロック列３９，５９とタイヤ幅方向に隣接してタイヤ周方向に分割した第２小ブロック列４３，６２の傾斜面とを互いに逆方向に傾斜させることで、制動性能、駆動性能、コーナリング性能の向上を図ることができる。
【００３８】
なお、ブロックの分割方法や個数は、上述した各実施例に限定されるものではなく、ブロックをタイヤ周方向に沿った少なくとも一つのカーフにより分割されると共にタイヤ幅方向に沿った少なくとも一つのカーフにより分割されることで、複数の小ブロックにより構成すればよく、小ブロックの数は４つ、５つ、６つ、またはそれ以上であってもよい。また、カーフ幅や深さも実施例に限定されるものではない。
【実施例３】
【００３９】
図９−１及び図９−２は、本発明の実施例３に係る空気入りタイヤのブロックを表す側面図である。
【００４０】
実施例３の空気入りタイヤのブロックパターンにおいて、図９−１に示すように、ブロック７１は、タイヤ周方向に沿った１つのカーフ７２により分割されると共に、タイヤ幅方向に沿ったカーフ７３，７４により分割されることで、３つの第１小ブロック７５，７６，７７からなる第１小ブロック列７８と、３つの第２小ブロック７９，８０，８１からなる第２小ブロック列８２が形成されている。
【００４１】
この第１小ブロック列７８における各第１小ブロック７５，７６，７７の表面には、水平面７５ａ，７６ａ，７７ａとタイヤ周方向の一方に傾斜した傾斜面７５ｂ，７６ｂ，７７ｂが形成されることで、その傾斜方向の後端部にエッヂ７５ｃ，７６ｃ，７７ｃが形成され、隣接する第１小ブロック７５，７６，７７間に段差７５ｄ，７６ｄが形成されている。また、第２小ブロック列８２における各第２小ブロック７９，８０，８１の表面には、水平面７９ａ，８０ａ，８１ａとタイヤ周方向の他方に傾斜した傾斜面７９ｂ，８０ｂ，８１ｂが形成されることで、その傾斜方向の後端部にエッヂ７９ｃ，８０ｃ，８１ｃが形成されると共に、隣接する第２小ブロック７９，８０，８１間に段差７９ｄ，８０ｄが形成されている。
【００４２】
そして、タイヤ幅方向に隣接する第１小ブロック７８列の各第１小ブロック７５，７６，７７と第２小ブロック列８２の各第２小ブロック７９，８０，８１では、傾斜面７５ｂ，７６ｂ，７７ｂと傾斜面７９ｂ，８０ｂ，８１ｂの傾斜方向がタイヤ周方向で逆方向となっており、両ブロック列７８，８２との間に段差７５ｅ，７６ｅ，７７ｅ，７９ｅ，８０ｅ，８１ｅが形成されている。
【００４３】
また、実施例３の変形例の空気入りタイヤのブロックパターンにおいて、図９−２に示すように、ブロック９１は、タイヤ周方向に沿った１つのカーフ９２により分割されると共に、タイヤ幅方向に沿ったカーフ９３，９４により分割されることで、３つの第１小ブロック９５，９６，９７からなる第１小ブロック列９８と、３つの第２小ブロック９９，１００，１０１からなる第２小ブロック列１０２が形成されている。
【００４４】
そして、第１小ブロック列９８における各第１小ブロック９５，９６，９７の表面には、一方に弧状に傾斜した傾斜面９５ａ，９６ａ，９７ａが形成されることで、エッヂ９５ｂ，９５ｂ，９７ｂと段差９５ｃ，９６ｃが形成されている。また、第２小ブロック列１０２における各第２小ブロック９９，１００，１０１の表面には、他方に弧状に傾斜した傾斜面９９ａ，１００ａ，１０１ａが形成されることで、エッヂ９９ｂ，１００ｂ，１０１ｂと段差９９ｃ，１００ｃが形成されている。
【００４５】
また、タイヤ幅方向に隣接する第１小ブロック９８列の各第１小ブロック９５，９６，９７と第２小ブロック列１０２の各第２小ブロック９９，１００，１０１では、傾斜面９５ａ，９６ａ，９７ａと傾斜面９９ａ，１００ａ，１０１ａの傾斜方向がタイヤ周方向で逆方向となっており、両ブロック列９８，１０２との間に段差９５ｄ，９６ｄ，９７ｄ，９９ｄ，１００ｄ，１０１ｄが形成されている。
【００４６】
このように実施例４の空気入りタイヤ１０にあっては、ブロック７１，９１における各小ブロック７５，７６，７７，７９，８０，８１，９５，９６，９７，９９，１００，１０１の各傾斜面７５ｂ，７６ｂ，７７ｂ，７９ｂ，８０ｂ，８１ｂ，９５ａ，９６ａ，９７ａ，９９ａ，１００ａ，１０１ａの形状を変更しても、隣接する各小ブロック７５，７６，７７，７９，８０，８１，９５，９６，９７，９９，１００，１０１間に段差７５ｄ，７６ｄ，７９ｄ，８０ｄ，７５ｅ，７６ｅ，７７ｅ，７９ｅ，８０ｅ，８１ｅ，９５ｃ，９６ｃ，９９ｃ，１００ｃ，９５ｄ，９６ｄ，９７ｄ，９９ｄ，１００ｄ，１０１ｄを設けることで、制動性能、駆動性能、コーナリング性能の向上を図ることができる。
【００４７】
なお、小ブロックにおける傾斜面の形状は、平面や曲面に限らずその組み合わせであってもよく、小ブロックの表面に全てまたは一部に設けてもよい。また、カーフ幅や深さも実施例に限定されるものではない。
【実施例４】
【００４８】
図１０は、本発明の実施例４に係る空気入りタイヤのブロックを表す概略図、図１１は、実施例４の空気入りタイヤのブロックを表す平面図、図１２は、実施例４の空気入りタイヤのトレッドを表す概略図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００４９】
実施例４の空気入りタイヤにおいて、図１０乃至図１２に示すように、トレッド１１には、タイヤ周方向に延びる２本の主溝１２及び準主溝１３と、タイヤ幅方向に延びる複数の横溝１４により複数のブロック１１１が分割形成されることで、タイヤのブロックパターンが構成されている。このブロック１１１は、実施例１のブロック１５における各ブロック列２６，３０の間にタイヤ周方向に沿った細リブ１１２が設けられている。このリブ１１２は、高さが各小ブロック２３，２４，２５，２７，２８，２９の最高位置と同高さとなっており、両ブロック列２６，３０とリブ１１２との間に段差２３ｄ，２４ｄ，２５ｄ，２７ｄ，２８ｄ，２９ｄが形成されている。
【００５０】
従って、第１小ブロック列２６における第１小ブロック２３，２４，２５と細リブ１１２と第２小ブロック列３０における第２小ブロック２７，２８，２９との各段差２３ｄ，２４ｄ，２５ｄ，２７ｄ，２８ｄ，２９ｄのエッヂ効果によりより高いコーナリング性能を確保することができる。
【００５１】
ここで、従来例と本実施例とにおける雪上及び氷上での制動性能、トラクション（駆動）性能、横滑り性能、耐Ｈ＆Ｔ摩耗性能の比較を行う。この場合、下記表１に示すように、従来例１は、小ブロック間に段差のないブロックを有するタイヤ、従来例２は、従来技術で提示した特許文献１のタイヤである。一方、実施例１〜３は、小ブロック間の段差の大きさを異ならせたもの、実施例４は、細リブを設けたものである。
【００５２】
【表１】
2007050775.tif 000003
【００５３】
従来例と各実施例を比較してみると、小ブロック間に段差のない従来例１の各性能の評価指数を１００％とした場合、従来例２では、雪上及び氷上での制動性能、トラクション性能、横滑り性能は若干の向上が認められるが、耐摩耗性能が大幅に低下していることがわかる。そして、小ブロック間に段差を設けた実施例１〜３では、雪上及び氷上での制動性能、トラクション性能、横滑り性能、耐摩耗性能の全ての面で性能の向上が認められ、特に、小ブロック間の段差が０．５ｍｍ〜１．５ｍｍの範囲にあるときに、雪上及び氷上での制動性能、トラクション性能、横滑り性能、耐摩耗性能の大幅な性能の向上が認められる。更に、小ブロック列間に細リブを設けた実施例４では、雪上及び氷上での横滑り性能の更なる性能の向上が認められる。
【００５４】
なお、雪上及び氷上でのタイヤの制動性能、トラクション性能、横滑り性能、耐Ｈ＆Ｔ摩耗性能の評価を実施するための条件及び方法は、下記のものとなっている。
１）タイヤサイズ・・・１１Ｒ２２．５
２）トレッド展開幅・・２３２ｍｍ
３）ブロック形状    長さ        ４０．０ｍｍ
幅          ３５．０ｍｍ
主溝深さ    ２０．０ｍｍ
横溝深さ    １５．０ｍｍ
カース厚さ    ０．７ｍｍ
カーフ深さ  １２．０ｍｍ
４）制動性能評価法
２２．５×７．５０のリムに組付けて７００ｋＰａの空気圧を充填したテストタイヤを、車両総重量２０トンの重荷重車両に装着し、雪上路面において、４０ｋｍ／ｈの速度からの制動を行う。
５）トラクション性能評価法
制動性能評価法同じ条件下で、停止状態から速度２０ｋｍ／ｈの速度に達するまでの時間を計測する。
６）横滑り性能評価法
上記制動性能評価法をカント路面で実施し、静止した地点の横滑り距離を測定する。
７）耐Ｈ＆Ｔ摩耗性能評価法
上記試験車両で、３００００ｋｍ走行後、Ｈ＆Ｔ摩耗量、カーフエッヂクラック発生の有無及び程度を測定する。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
以上のように、本発明に係る空気入りタイヤは、ブロックを複数の小ブロックに分割し、タイヤ幅方向に隣接する第１小ブロック列と第２小ブロックに異なる方向の傾斜面を形成して小ブロックに段差を設けることで、制動性能、駆動性能、コーナリング性能、耐摩耗性能の向上を図ったものであり、いずれの種類の空気入りタイヤに用いても好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の実施例１に係る空気入りタイヤのブロックを表す概略図である。
【図２】実施例１の空気入りタイヤのブロックを表す平面図である。
【図３】実施例１の空気入りタイヤのブロックを側面図である。
【図４】実施例１の空気入りタイヤのブロックを表す正面図である。
【図５】実施例１の空気入りタイヤのトレッドを表す概略図である。
【図６−１】従来の空気入りタイヤの粘着摩擦力を説明するための概略図である。
【図６−２】施例１の空気入りタイヤの粘着摩擦力を説明するための概略図である。
【図７−１】従来の空気入りタイヤのエッヂ効果を説明するための概略図である。
【図７−２】実施例１の空気入りタイヤのエッヂ効果を説明するための概略図である。
【図８−１】本発明の実施例２に係る空気入りタイヤのブロックを表す平面図である。
【図８−２】本発明の実施例２の変形例の空気入りタイヤのブロックを表す平面図である。
【図９−１】本発明の実施例３に係る空気入りタイヤのブロックを表す側面図である。
【図９−２】本発明の実施例３の変形例の空気入りタイヤのブロックを表す側面図である。
【図１０】本発明の実施例４に係る空気入りタイヤのブロックを表す概略図である。
【図１１】実施例４の空気入りタイヤのブロックを表す平面図である。
【図１２】実施例４の空気入りタイヤのトレッドを表す概略図である。
【符号の説明】
【００５７】
１１  トレッド
１５，３１，５１，７１，９１，１１１  ブロック
２０，２１，２２，３２，３３，３４，３５，５２，５３，５４，７２，７３，７４，９２，９３，９４  カーフ
２３，２４，２５，３６，３７，３８，５６，５７，５８，７５，７６，７７，９５，９６，９７  第１小ブロック
２３ａ，２４ａ，２５ａ，７５ｂ，７６ｂ，７７ｂ，９５ａ，９６ａ，９７ａ  傾斜面
２３ｂ，２４ｂ，２５ｂ，７５ｃ，７６ｃ，７７ｃ，９５ｂ，９６ｂ，９７ｂ  エッヂ
２３ｃ，２４ｃ，２３ｄ，２４ｄ，２５ｄ，７５ｄ，７６ｄ，９５ｃ，９６ｃ  段差
２６，３９，５９，７８，９８  第１小ブロック列
２７，２８，２９，４０，４１，４２，６０，６１，７９，８０，８１，９９，１００，１０１  第２小ブロック
２７ａ，２８ａ，２９ａ，７９ｂ，８０ｂ，８１ｂ，９９ａ，１００ａ，１０１ａ  傾斜面
２７ｂ，２８ｂ，２９ｂ，７９ｃ，８０ｃ，８１ｃ，９９ｂ，１００ｂ，１０１ｂ  エッヂ
２７ｃ，２８ｃ，２７ｄ，２８ｄ，２９ｄ，７９ｄ，８０ｄ，７９ｅ，８０ｅ，８１ｅ，９９ｃ，１００ｃ，９９ｄ，１００ｄ，１０１ｄ  段差
３０，４３，６２，８２，１０２  第２小ブロック
１１２  リブ
【図１】
2007050775.tif 000004
【図２】
2007050775.tif 000005
【図３】
2007050775.tif 000006
【図４】
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【図５】
2007050775.tif 000008
【図６−１】
2007050775.tif 000009
【図６−２】
2007050775.tif 000010
【図７−１】
2007050775.tif 000011
【図７−２】
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【図８−１】
2007050775.tif 000013
【図８−２】
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【図９−１】
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【図９−２】
2007050775.tif 000016
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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