(57)【要約】【課題】デファレンシャル１のサイドギア１０（１１）とドライブシャフト２（３）とをルーズフィット状態でスプライン嵌合して連結した構造において、比較的簡単かつ安価となる構成で、前記スプライン嵌合部分における回転方向のガタを無くす。【解決手段】サイドギア１０（１１）とドライブシャフト２（３）とのスプライン嵌合部分が、デフケース６内に配置されていて、スプライン嵌合部分にその外径側からボルト２０が螺合装着されることでサイドギア１０（１１）とドライブシャフト２（３）とが一体的に連結されている。デファレンシャル１のデフキャリア１２およびデフケース６に、ボルト２０の着脱作業用の開口１２ｃ，６ｃが設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
デファレンシャルに備える一対のサイドギアそれぞれにドライブシャフトをルーズフィット状態でスプライン嵌合して連結した構造であって、
前記サイドギアとドライブシャフトとのスプライン嵌合部分が、デフケース内に配置されていて、当該スプライン嵌合部分にその外径側からおねじが螺合装着されることで前記サイドギアと前記ドライブシャフトとが一体的に連結されており、
前記デファレンシャルのデフキャリアおよびデフケースに、前記おねじの着脱作業用の開口が設けられていることを特徴とするデファレンシャルとドライブシャフトとの連結構造。
【請求項２】
請求項１において、前記サイドギアにおねじ挿通孔が、また、前記ドライブシャフトに前記おねじが螺合されるねじ孔がそれぞれ設けられ、
前記サイドギアのおねじ挿通孔と前記ドライブシャフトのねじ孔とを位置合わせするための係合部および係止部が、前記サイドギアとドライブシャフトとに振り分けて設けられることを特徴とするデファレンシャルとドライブシャフトとの連結構造。
【請求項３】
請求項１または２において、前記デフケースに設けられる前記おねじ着脱作業用の開口は、ピニオンギアを避ける位置に設けられ、
前記デフキャリアに設けられる前記おねじ着脱作業用の開口は、デフオイル排出用のドレンホールを兼用するものとされることを特徴とするデファレンシャルとドライブシャフトとの連結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の車両に搭載されるデファレンシャルと車輪に連結されるドライブシャフトとの連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、デファレンシャルのサイドギアとドライブシャフトとはスプライン嵌合により連結されるようになっている（例えば特許文献１参照。）。
【０００３】
サイドギアに設けられるメススプラインとドライブシャフトに設けられるオススプラインとをルーズフィット状態で嵌合させるようにしていれば、そのスプライン嵌合作業を簡単かつ素早く行えるものの、前記スプライン嵌合部分に回転方向の隙間が生ずることになる。
【０００４】
その場合、例えばエンジンからデファレンシャルに入力された回転動力をドライブシャフトに伝達する際に、サイドギアとドライブシャフトとの間で回転方向にガタが発生することになり、車両走行時に振動、騒音ならびに加速ショック等が発生する等、走行性能が低下することが懸念される。
【０００５】
これに対し、従来例として、例えば回転軸のオススプラインの歯を軸方向で二分割とし、この二分割にした一方のオススプライン歯と他方のオススプライン歯とを円周方向にオフセットすることにより、これら両オススプライン歯を筒軸のメススプラインの溝に対して円周方向に突っ張る状態、つまり円周方向にタイトフィットさせる状態で噛合させることで、スプライン嵌合部分における回転方向の隙間を無くすようにする技術が知られている（例えば特許文献２参照。）。
【０００６】
この従来例の回転軸を上記ドライブシャフトに、また、従来例の筒軸をデファレンシャルのサイドギアにそれぞれ置き換えれば、上記デファレンシャルのサイドギアとドライブシャフトとにおける回転方向のガタを無くすことが可能になると考えられる。
【特許文献１】特開平７−５４９５９号公報
【特許文献２】特開２００１−３９４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記従来例では、前記二分割した一方のオススプライン歯と他方のオススプライン歯とにおける円周方向のオフセット量について、サイドギアとドライブシャフトとのスプライン嵌合部分における比較的微小な回転方向隙間を無くすのに必要な寸法とする必要があって、きわめて高精度な加工が要求され、製造コストが嵩むことが指摘される。
【０００８】
しかも、上記従来例では、筒軸（サイドギアに相当）のメススプラインに回転軸（ドライブシャフトに相当）のオススプラインを嵌合する際に、圧入とする必要があるために、作業効率が悪いことも指摘される。
【０００９】
本発明は、デファレンシャルのサイドギアにドライブシャフトをルーズフィット状態でスプライン嵌合して連結する構造において、比較的簡単かつ安価となる構成で、サイドギアとドライブシャフトとのスプライン嵌合部分における回転方向のガタを無くすことを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、デファレンシャルに備える一対のサイドギアそれぞれにドライブシャフトをルーズフィット状態でスプライン嵌合して連結した構造であって、前記サイドギアとドライブシャフトとのスプライン嵌合部分が、デフケース内に配置されていて、当該スプライン嵌合部分にその外径側からおねじが螺合装着されることで前記サイドギアと前記ドライブシャフトとが一体的に連結されており、前記デファレンシャルのデフキャリアおよびデフケースに、前記おねじの着脱作業用の開口が設けられていることを特徴としている。
【００１１】
なお、ドライブシャフトは、アクスルシャフトと呼ばれるものであってもかまわない。というのは、ドライブシャフトもアクスルシャフトも、要するに、デファレンシャルに入力される回転動力を車輪に伝達するものであるからである。参考までに、当業者間では、ドライブシャフトは、その途中に継手が設けられるものであり、また、アクスルシャフトは、その途中に継手が設けられていないものである、と認識されている。さらに、おねじとは、頭部がいろいろな形状のボルトや、小ねじ等を含む総称である。
【００１２】
この構成によれば、デフキャリアおよびデフケースにおねじ着脱作業用の開口を設けているから、サイドギアやピニオンギア等を組み込んだデフケースをデフキャリア内に組み込むことによりデファレンシャルを仮組みしておいて、前記デフキャリアおよびデフケース内のサイドギアにドライブシャフトをルーズフィット状態でスプライン嵌合した後で、ドライブシャフトとサイドギアとをおねじで締結して連結する作業を行うことが可能になる。
【００１３】
このように、サイドギアにドライブシャフトをルーズフィット状態でスプライン嵌合させるようにしているから、サイドギアにドライブシャフトをスプライン嵌合する際に、従来例のように圧入とする場合に比べて、作業が簡単かつ迅速に行えるようになる等、組立コストを低減するうえで有利となる。もちろん、ドライブシャフトを取り外す際も、前記同様に簡単かつ迅速に行える。
【００１４】
しかも、このようなルーズフィット状態でのスプライン嵌合としている関係上、サイドギアとドライブシャフトとのスプライン嵌合部分に回転方向の隙間が生じるものの、おねじによってサイドギアとドライブシャフトとを一体的に結合しているから、それらの回転方向のガタを無くすことが可能になる。これにより、デファレンシャルを搭載する車両等の走行時に振動、騒音ならびに加速ショック等を低減することが可能になる等、走行性能の向上に貢献できる。
【００１５】
また、サイドギア側におねじ挿通孔を、またドライブシャフト側にねじ孔を形成する必要があるが、これらを形成するにあたって、従来例に比べて遥かに低精度な加工で事足りるので、各構成要素の製造コストを低く抑えるうえで有利となる。
【００１６】
この他、従来では、サイドギアからのドライブシャフトの軸方向ずれを防止するために、例えばスナップリング等を用いるようにしているが、上記おねじ締結構造であれば、前記スナップリングを使用せずに済む等、コスト低減を図るうえで有利となる。
【００１７】
これらの結果、デファレンシャルのサイドギアとドライブシャフトとの連結構造を高品質でかつ安価に提供することが可能になる。
【００１８】
好ましくは、前記サイドギアにおねじ挿通孔が、また、前記ドライブシャフトに前記おねじが螺合されるねじ孔がそれぞれ設けられ、前記サイドギアのおねじ挿通孔と前記ドライブシャフトのねじ孔とを位置合わせするための係合部および係止部が、前記サイドギアとドライブシャフトとに振り分けて設けられる。
【００１９】
この構成によれば、デファレンシャルを仮組みした後で、デフキャリアおよびデフケース内に位置するサイドギアにドライブシャフトをスプライン嵌合する際に、サイドギアのおねじ挿通孔とドライブシャフトのねじ孔とを簡単かつ確実に位置決めすることが可能になる。これにより、前記位置決めを素早くかつスムーズに行えるようになる等、係合部および係止部を設けない場合に比べて、作業効率が向上する。
【００２０】
好ましくは、前記デフケースに設けられる前記おねじ着脱作業用の開口は、ピニオンギアを避ける位置に設けられ、前記デフキャリアに設けられる前記おねじ着脱作業用の開口は、デフオイル排出用のドレンホールを兼用するものとされる。
【００２１】
この構成によれば、デフキャリアにおねじ着脱作業用の開口とドレンホールとを別々に設けなくて済むので、それらの設置に必要な加工の手間を省ける点で有利となる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、比較的簡単かつ安価となる構成で、サイドギアとドライブシャフトとのスプライン嵌合部分における回転方向のガタを無くすことが可能となる。したがって、デファレンシャルを搭載する車両等の走行時に振動、騒音ならびに加速ショック等を低減することが可能になる等、走行性能の向上に貢献できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２４】
図１から図８に本発明の一実施形態を示している。図中、１はデファレンシャル、２，３はドライブシャフトである。
【００２５】
この実施形態でのデファレンシャル１は、図示していないが後輪駆動タイプの自動車等の後輪側に配置されるもので、トランスミッションから出力される回転動力を、左右一対のドライブシャフト２，３を介して左右の後輪に伝達するものである。
【００２６】
そして、デファレンシャル１は、一般的に公知のツーピニオンタイプとされており、主として、入力軸５、デフケース６、リングギア７、二つ一対のピニオンギア８，９、二つ一対のサイドギア１０，１１、デフキャリア１２等を含む構成である。
【００２７】
なお、ドライブシャフト２，３の内端側には、オススプライン２ａ，３ａが設けられており、この内端側がサイドギア１０，１１の中空軸部１０ａ，１１ａ内にスプライン嵌合により連結されている。
【００２８】
入力軸５は、その外端にトランスミッションの出力軸となるプロペラシャフト（図示省略）等が連結され、また、その内端にドライブピニオン５ａが一体的に設けられている。この入力軸５は、デフキャリア１２内に転がり軸受１３・・・を介して回転自在に支持されている。
【００２９】
デフケース６は、デフキャリア１２の左右二つの貫通孔１２ａ，１２ｂにそれぞれ転がり軸受１４・・・を介して相対回転可能に支持されている。
【００３０】
このデフケース６は、有底円筒形のケース本体６Ａと、このケース本体６Ａの開口に取り付けられる蓋状プレート６Ｂとを組み合わせて構成される。ケース本体６Ａの底部には、ボス部６ａが、また、蓋状プレート６Ｂの中央には、ボス部６ｂがそれぞれ設けられており、これら各ボス部６ａ，６ｂの外周面と、デフキャリア１２の貫通孔１２ａ，１２ｂの内周面との間に転がり軸受１４・・・が介装されている。
【００３１】
リングギア７は、デフケース６の蓋状プレート６Ｂの外周部分におねじ等により一体に固定されており、入力軸５のドライブピニオン５ａに噛合されている。
【００３２】
一対のピニオンギア８，９は、デフケース６の内側にピニオンシャフト１５を介して回転自在に支持されている。ピニオンシャフト１５は、デフケース６のケース本体６Ａにおける周壁部分に径方向に沿うように取り付けられている。
【００３３】
一対のサイドギア１０，１１は、中空軸部１０ａ，１１ａの外周の軸方向中間にかさ歯車を設けた構成である。この一対のサイドギア１０，１１は、そのかさ歯車がデフケース６の内側に配置されて一対のピニオンギア８，９に噛合するように中空軸部１０ａ，１１ａがデフケース６のボス部６ａ，６ｂの内径側に微小隙間を介して回転可能に挿入されている。一対のサイドギア１０，１１の中空軸部１０ａ，１１ａの内周面には、メススプライン１０ｂ，１１ｂが設けられており、この中空軸部１０ａ，１１ａ内に、一対のドライブシャフト２，３の内端部分がスプライン嵌合される。
【００３４】
このような構成のデファレンシャル１の動作については基本的に公知のとおりであるので、ここでは簡単に説明する。
【００３５】
まず、車両が直進している場合には、入力軸５に回転動力が入力されると、ドライブピニオン５ａとリングギア７との噛合部分を通じてデフケース６が回転し、このデフケース６と一体的に一対のピニオンギア８，９が公転することにより、一対のサイドギア１０，１１および一対のドライブシャフト２，３が回転駆動されるので、左右の後輪が同一回転数で駆動される。
【００３６】
一方、車両のカーブ走行等によって、左右の後輪間に回転抵抗差が生じたときに、一対のピニオンギア８，９が自転することになって、両サイドギア１０，１１が差動回転することになるので、入力軸５から入力される回転動力が左右のドライブシャフト２，３を介して左右の後輪に差動分配されるようになる。
【００３７】
ここで、本発明の特徴を適用している部分について詳細に説明する。
【００３８】
要するに、一対のドライブシャフト２，３と一対のサイドギア１０，１１とを、おねじとしてのボルト２０，２０で締結することにより回転方向にガタなく連結するようにしている。
【００３９】
ボルト２０，２０は、例えばフランジ付六角ボルトとされており、一対のドライブシャフト２，３と一対のサイドギア１０，１１とのスプライン嵌合部分に取り付けられている。このスプライン嵌合部分は、デフケース６内に配置されている。
【００４０】
具体的に、図４に示すように、一対のドライブシャフト２，３のオススプライン２ａ，３ａの存在領域における円周方向所定位置に、ボルト２０，２０が螺合されるねじ孔２ｂ，３ｂが設けられており、また、一対のサイドギア１０，１１の中空軸部１０ａ，１１ａの内端側における円周方向所定位置に、ボルト２０，２０のねじ軸部分が挿通されるボルト挿通孔１０ｃ，１１ｃが設けられている。
【００４１】
なお、ボルト挿通孔１０ｃ，１１ｃの内径寸法は、ボルト２０，２０のねじ軸部分の外径より大きく、かつ、ボルト２０，２０の六角頭部の外接円の外径より小さく設定されている。
【００４２】
このドライブシャフト２，３側のねじ孔２ｂ，３ｂとサイドギア１０，１１側のボルト挿通孔１０ｃ，１１ｃとを位置合わせするために、下記するような係合部および係止部が設けられている。
【００４３】
つまり、一対のドライブシャフト２，３のオススプライン２ａ，３ａにおける単一の歯２ａ１，３ａ１の歯丈が、他の歯より大きくされ、また、一対のサイドギア１０，１１に設けてあるメススプライン１０ｂ，１１ｂにおける単一の溝１０ｂ１，１１ｂ１の溝深さが、他の溝より深くされている。
【００４４】
この歯丈の大きい歯２ａ１，３ａ１と溝深さの深い溝１０ｂ１，１１ｂ１とが、互いに軸方向に嵌合するように設定されており、これらが、前記の係合部および係止部の一例とされる。
【００４５】
ちなみに、歯高さの大きいスプライン歯２ａ１，３ａ１が、請求項に記載の係止部に相当し、溝深さの深い溝１０ｂ１，１１ｂ１が、請求項に記載の係合部に相当する。
【００４６】
なお、歯丈の大きい歯２ａ１，３ａ１は、ドライブシャフト２，３のねじ孔２ｂ，３ｂと１８０度対向する位置に配置されていて、それに対応して、溝深さの深い溝１０ｂ１，１１ｂ１もサイドギア１０，１１のボルト挿通孔１０ｃ，１１ｃと１８０度対向する位置に配置されている。
【００４７】
そして、一対のドライブシャフト２，３と一対のサイドギア１０，１１の中空軸部１０ａ，１１ａとのスプライン嵌合部分における径方向ならびに円周方向での嵌め合いは、ルーズフィット状態、つまり歯と溝とにおける径方向対向隙間ならびに円周方向対向隙間が正の隙間となる状態とされている。
【００４８】
また、ドライブシャフト２，３の所定位置には、ドライブシャフト２，３の係止部としての歯丈の大きい歯２ａ１，３ａ１と、サイドギア１０，１１の係合部としての溝深さの深い溝１０ｂ１，１１ｂ１とを位置合わせするときの目印となるアライメントマーク２ｄ，３ｄが設けられている。このアライメントマーク２ｄ，３ｄは、刻印や塗料等、なんでもよく、その形成精度も格別要求されるものではない。
【００４９】
このアライメントマーク２ｄ，３ｄは、ねじ孔２ｂ，３ｂとボルト挿通孔１０ｃ，１１ｃの存在位置を示すように、同一位相位置に配置されている。つまり、アライメントマーク２ｄ，３ｄは歯丈の大きい歯２ａ１，３ａ１と溝深さの深い溝１０ｂ１，１１ｂ１とに対し１８０度対向する位置に配置されているのである。
【００５０】
そして、デフキャリア１２には、図２および図３に示すように、上述したボルト２０の着脱作業を可能とするための開口１２ｃが設けられている。この開口１２ｃの設置場所ならびに大きさは、二本のボルト２０，２０を着脱する作業を行いやすくするように設定される。
【００５１】
この実施形態では、おねじ着脱作業用の開口１２ｃについて、デフオイルを排出するためのドレンホールを兼用するように設定されている。そして、この開口１２ｃの内面には、雌ねじが設けられており、この開口１２ｃには、ドレンプラグのような閉じ蓋２１が装着されるようになっている。
【００５２】
具体的に、開口１２ｃの設置場所は、デフキャリア１２の下側部分において二つのサイドギア１０，１１のボルト挿通孔１０ｃ，１１ｃの位置に対応して設けられている。
【００５３】
また、開口１２ｃの大きさは、図３に示すように、二つのサイドギア１０，１１のボルト挿通孔１０ｃ，１１ｃにそれぞれボルト２０，２０を差し入れることを可能とし、かつ、このボルト２０，２０を例えばソケットレンチ等の工具３０を用いてそれぞれドライブシャフト２，３のねじ孔２ｂ，３ｂにねじ込む作業を可能とするように設定される。
【００５４】
なお、デフケース６にも、ボルト２０，２０の着脱作業を可能とするための開口が設けられるのであるが、この実施形態では、図３および図５に示すように、デフケース６のケース本体６Ａにおける周壁部の円周所定領域に、軽量化等のために設けてある開口６ｃを、前記おねじ着脱作業用の開口として流用するようになっている。但し、デフケース６に前記のような開口６ｃがない場合、あるいはその設置場所がボルト２０，２０の着脱に対応しない位置に存在する場合には、新たにおねじ挿通用の開口を設ける必要がある。
【００５５】
参考までに、デフキャリア１２の開口１２ｃおよびデフケース６の開口６ｃの特に大きさについては、二つのボルト２０，２０を取り付けた状態において、両ボルト２０，２０の頭部それぞれの最も遠く離れた位置での離隔距離を直径とする円弧より、余裕をもって大きくするのが好ましい。
【００５６】
次に、上述したデファレンシャル１のサイドギア１０，１１に対してドライブシャフト２，３を組み付ける手順や、様子について、図６から図８を参照して説明する。
【００５７】
まず、図６に示すように、デフケース６に、リングギア７、ピニオンギア８，９、サイドギア１０，１１を組み付けつつ、これらをデフキャリア１２内に組み込む。
【００５８】
このとき、デフケース６の開口６ｃをデフキャリア１２の底壁部側に配置させるように位置合わせする。この位置合わせは、単にデフケース６をデフキャリア１２に対して回転させるだけで行える。
【００５９】
この後、図７に示すように、デフキャリア１２の左右の貫通孔１２ａ，１２ｂの内径側に存在するデフケース６の左右ボス部６ａ，６ｂから、一対のドライブシャフト２，３の内端部分を差し入れ、このドライブシャフト２，３の内端部分に設けてあるオススプライン２ａ，３ａを、デフケース６内に組み付けてある一対のサイドギア１０，１１の中空軸部１０ａ，１１ａ内のメススプライン１０ｂ，１１ｂにスプライン嵌合させる。
【００６０】
このとき、ドライブシャフト２，３を、そのアライメントマーク２ｄ，３ｄがデフキャリア１２の底壁部側、つまり真下に向くような姿勢にして、サイドギア１０，１１の中空軸部１０ａ，１１ａ内へ向けて挿入する。これにより、ドライブシャフト２，３のオススプライン２ａ，３ａのうちの係止部とした歯丈の大きい歯２ａ１，３ａ１と、サイドギア１０，１１のメススプライン１０ｂ，１１ｂのうちの係合部とした溝深さの深い溝１０ｂ１，１１ｂ１とを簡単かつ確実に位置合わせできるようになる。
【００６１】
しかも、スプライン嵌合を従来例のように圧入とせずに、ルーズフィット状態、つまりすきま嵌めとしているので、スプライン嵌合部分には、正の噛合隙間が生ずるように設定されている。そのため、一対のドライブシャフト２，３の組み込み作業が、従来例に比べて簡単かつ素早く行うことが可能になる。
【００６２】
この後、図８に示すように、例えばソケットレンチ等の工具３０を用いて、ボルト２０，２０を、デフキャリア１２の開口１２ｃおよびデフケース６の開口６ｃを通してから、一対のサイドギア１０，１１のボルト挿通孔１０ｃ，１１ｃの外径側から差し入れつつ、一対のドライブシャフト２，３のねじ孔２ｂ，３ｂに螺合する。これにより、一対のドライブシャフト２，３が一対のサイドギア１０，１１に一体的つまり円周方向かつ軸方向に不動な状態で結合されることになる。
【００６３】
このとき、デフキャリア１２の開口１２ｃと、デフケース６の開口６ｃと、サイドギア１０，１１のボルト挿通孔１０ｃ，１１ｃとを、一直線上に配置させることによって、ソケットレンチなどの工具３０でボルト２０，２０の取り付け作業を簡単かつ素早く行うことが可能になる。
【００６４】
こうしてから、デフキャリア１２の開口１２ｃに閉じ蓋２１を装着し、図示していないデフオイル注入用の孔からデフオイルを必要量充填する。
【００６５】
以上説明したように、本発明を適用した実施形態であれば、以下のような効果が得られる。
【００６６】
まず、サイドギア１０，１１にドライブシャフト２，３をルーズフィット状態でスプライン嵌合させるようにしているから、ドライブシャフト２，３の着脱時の押し込み荷重や抜き出し荷重が、従来例のように圧入とする場合に比べて、遥かに軽減できる。ちなみに、従来では、ドライブシャフトの着脱時にスライディングハンマー等を使用する必要があったが、本発明を適用した上記実施形態では、手作業で行えるようになる等、ドライブシャフト２，３の着脱作業が簡単かつ迅速に行えるようになる。
【００６７】
組み立て作業を簡単かつ素早く行えるようにしたうえで、組み立ての最終段階でサイドギア１０，１１とドライブシャフト２，３とのスプライン嵌合部分に対してボルト２０，２０を装着させるようにすることにより、それらの回転方向のガタを無くすようにできる。
【００６８】
しかも、このようにサイドギア１０，１１とドライブシャフト２，３とのスプライン嵌合部分をルーズフィット状態としている関係上、このスプライン嵌合部分に回転方向の隙間が生じるものの、ボルト２０，２０によってサイドギア１０，１１とドライブシャフト２，３とを一体的に連結しているから、それらの回転方向のガタを無くすことが可能になるのである。したがって、デファレンシャル１を搭載する車両等の走行時に振動、騒音ならびに加速ショック等を低減することが可能になる等、走行性能の向上に貢献できるようになる。
【００６９】
また、サイドギア１０，１１側に設けるボルト挿通孔１０ｃ，１１ｃやドライブシャフト２，３側に設けるねじ孔２ｂ，３ｂを形成するにあたっても、従来例のような高精度な加工が必要でないから、各構成要素の製造コストを低く抑えるうえで有利となる。
【００７０】
これらの結果、デファレンシャル１のサイドギア１０，１１とドライブシャフト２，３との連結構造を高品質でかつ安価に提供することが可能になるのである。
【００７１】
以下、本発明の他の実施形態を説明する。
【００７２】
（１）上記実施形態では、後輪駆動タイプの車両に搭載されるリア側のデファレンシャルを例に挙げているが、前輪駆動タイプの車両に搭載されるフロント側のデファレンシャルや、四輪駆動タイプの車両におけるフロント側のデファレンシャルおよびリア側のデファレンシャルにも、本発明を適用することが可能である。
【００７３】
（２）上記実施形態では、デファレンシャル１をツーピニオンタイプとした例を挙げているが、フォーピニオンタイプのデファレンシャルや、その他の形式のデファレンシャルであっても、本発明を適用することが可能である。
【００７４】
（３）上記実施形態において、ドライブシャフト２，３の係止部をそのオススプライン２ａ，３ａのうちの歯丈の大きい歯２ａ１，３ａ１とし、サイドギア１０，１１の係合部をそのメススプライン１０ｂ，１１ｂのうちの溝深さの深い溝１０ｂ１，１１ｂ１とした例を挙げているが、そのような形態の他に、適宜の凹凸等を利用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明に係るデファレンシャルの一実施形態の構成を示す横断面図である。
【図２】図１の（２）−（２）線断面の矢視図である。
【図３】図１および図２のデファレンシャルを下から見て拡大した図である。
【図４】図１から図３に示す片方のサイドギアと片方のドライブシャフトとの分解斜視図である。
【図５】図１から図３に示すデフケースの斜視図である。
【図６】図１から図３に示すデファレンシャルとドライブシャフトとを連結する手順の初期段階を説明するための図で、図２に対応する図である。
【図７】図６の状態から一対のドライブシャフトを一対のサイドギアにスプライン嵌合した状態を示す図である。
【図８】図７の状態においてボルトを取り付ける様子を示す説明図である。
【符号の説明】
【００７６】
１      デファレンシャル
２，３      ドライブシャフト
２ａ，３ａ    ドライブシャフトのオススプライン
２ａ１，３ａ１  オススプラインにおける位置決め用の歯（係止部）
２ｂ，３ｂ    ドライブシャフトのねじ孔
５      入力軸
５ａ    ドライブピニオン
６      デフケース
６ａ，６ｂ    デフケースのボス部
６ｃ    デフケースの開口
７      リングギア
８，９      ピニオンギア
１０，１１      サイドギア
１０ａ，１１ａ    サイドギアの中空軸部
１０ｂ，１１ｂ    サイドギアのメススプライン
１０ｂ１，１１ｂ１  メススプラインにおける位置決め用の溝（係合部）
１０ｃ，１１ｃ    サイドギアのボルト挿通孔（おねじ挿通孔）
１２      デフキャリア
１２ｃ    デフキャリアの開口
２０      ボルト（おねじ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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