(57)【要約】  【課題】運転者の操作しやすい身近な位置に配設されたパーキングブレーキの解除レバーに、予期せぬ不測の外力が加わることによるパーキングブレーキの解除を防止することにある。  【解決手段】運転席前方のステアリングコラム３の一部にブレーキロック機構の解除方向と非解除方向に回動可能に設けた解除レバー軸１０と該解除レバー軸上に摺動可能に設けた摺動部材としてのパイプ１１と該パイプ１１に一体化された係合部材１４の凸部１４ｆとにより構成される解除レバー４を設置する。ステアリングコラム３に取り付けたブラケット２０の軸受部材１５に解除レバー４のブレーキ解除方向の回動を規制する被係合部としての凹部１５ａを形成し、凸部１４ｆが凹部１５ａと係合する方向にパイプ１１を付勢するためのスプリング１２を取り付け、解除レバー軸１０にブレーキロック機構を解除する解除ケーブル５を連結する。  【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席と運転席前方のインパネ部との間にステアリングコラムを立設し、ブレーキロック機構を有するパーキングブレーキ装置を備えた産業車両において、
前記ステアリングコラムに前記ブレーキロック機構の解除方向と非解除方向に回動可能に設けた解除レバー軸と該解除レバー軸上に摺動可能に設けた摺動部材と該摺動部材に備えられた係合部とにより構成される解除レバーを設置し、
前記ステアリングコラムに前記解除レバーの前記解除方向への回動を規制する被係合部を備え、
前記係合部が前記被係合部と係合する方向に前記摺動部材を付勢し、
前記解除レバー軸に前記ブレーキロック機構を解除する解除ケーブルを連結したことを特徴とする産業車両のパーキングブレーキ装置。
【請求項２】
前記解除レバー軸は丸棒で形成し、前記摺動部材は丸棒に嵌合するパイプで形成し、前記係合部は前記パイプに一体化された凸部で形成し、前記被係合部はステアリングコラムに設けた凹部で形成したことを特徴とする請求項１記載の産業車両のパーキングブレーキ装置。
【請求項３】
前記解除レバー軸はＬ字型に形成されるとともに、前記ステアリングコラムに取り付けた軸受部材に支持され、前記被係合部は前記軸受部材に形成されたことを特徴とする請求項１又は２記載の産業車両のパーキングブレーキ装置。
【請求項４】
前記係合部を平面部とその両端部に一体に折り曲げ形成された折り曲げ部を有するコの字型部材に形成し、一方の折り曲げ部を中央に切り込み部を有する両脚状に形成し、他方の折り曲げ部に前記凸部を形成し、前記パイプの外周面に前記両脚部を係止する係止溝を形成することを特徴とする請求項２又は３に記載の産業車両のパーキングブレーキ装置。
【請求項５】
前記摺動部材及び前記係合部を覆う把持部材を設けることを特徴とする請求項２〜４のいずれか一項記載の産業車両のパーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フォークリフト等の産業車両のパーキングブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
カウンター式フォークリフトのパーキングブレーキは、一般に手で操作するタイプ（以下手引きタイプという）が多く、運転席左前のインパネの部分に設置されており、パーキングブレーキ操作とブレーキ解除操作を片手で一つのレバーを引いたり、押したりして操作するように構成されている。
足で操作するタイプ（以下足踏みタイプという）は、足踏みペダルと解除レバーとで構成され、足踏みペダルは運転者の足元の部分に設置されており、解除レバーは運転席前方のインパネに埋め込んだ位置にある。パーキングブレーキ操作は足でペダルを踏み込むことでパーキングブレーキをかけることができ、手で解除レバーを手前に引くことでパーキングブレーキを解除することができる。
手引きタイプのパーキングブレーキのレバーにしても、足踏みタイプのパーキングブレーキの解除レバーにしても、フード式の運転席に取り付けるとフードの構造が複雑になり、又通路部分には運転者の乗り降りの邪魔になるので取り付けられない。そのような理由からインパネに組み込まれることが多いが、運転者がレバーを操作するとき、体ごとレバーに近づかなければならないため、運転者に負担がかかる問題がある。
【０００３】
上記従来技術の問題を解消する手段として、非特許文献１に開示された技術がある。
非特許文献１では、足踏み式パーキングブレーキ本体１と、ステアリングコラム２に設置した解除レバー３と、足踏み式パーキングブレーキ本体１と解除レバー３とを連結する解除ケーブル４とを備えたカウンター式フォークリフトのパーキングブレーキが開示されている。この技術によると、解除レバー３を運転席近傍のステアリングコラム２に設置することにより、運転者の手の届く位置に配置できるので、パーキングブレーキの解除操作を楽な動作（姿勢）で操作できるとしている。
【非特許文献１】発明協会公開技報公技番号２００４−５０２８２２号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、この非特許文献１の問題点は、解除レバー３が運転席近傍のステアリングコラム２に設置されており、解除レバー３を手前に引くことでパーキングブレーキを解除することができるが、そのような位置に解除レバー３があると、他の操作レバーを操作するとき例えば方向指示器やディレクションレバーが備えられている場合、それらの操作時に不用意に解除レバー３に引っ掛かることがある。また、何も操作レバーが設置されていない場合であっても運転者の片手が不用意に解除レバー３に載ってしまう恐れもある。そのような運転者の不注意又は不測の要因により解除レバー３に外力が加わり、不必要な時にパーキングブレーキが解除されて荷役作業に支障をきたすことが有る。
【０００５】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、運転者の操作しやすい身近な位置に配設されたパーキングブレーキの解除レバーに、予期せぬ不測の外力が加わることによるパーキングブレーキの解除を防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を達成するため、請求項１記載の発明は、運転席と運転席前方のインパネ部との間にステアリングコラムを立設し、ブレーキロック機構を有するパーキングブレーキ装置を備えた産業車両において、前記ステアリングコラムに前記ブレーキロック機構の解除方向と非解除方向に回動可能に設けた解除レバー軸と該解除レバー軸上に摺動可能に設けた摺動部材と該摺動部材に備えられた係合部とにより構成される解除レバーを設置し、前記ステアリングコラムに前記解除レバーの前記解除方向への回動を規制する被係合部を備え、前記係合部が前記被係合部と係合する方向に前記摺動部材を付勢し、前記解除レバー軸に前記ブレーキロック機構を解除する解除ケーブルを連結したことを特徴とする。
請求項１記載の発明によれば、係合部が被係合部と係合する方向に摺動部材を付勢してあるので、通常は、解除レバーのブレーキ解除方向の回動は規制されている。よって、運転者が解除レバーを操作するときには、先ず、摺動部材を付勢されている方向とは反対方向に摺動させ、係合部と被係合部との係合を解除し、次に、解除レバーをブレーキ解除方向へ回動させる２動作が必要となる。
従って、解除レバーに予期せぬ外力が加わっても解除レバーが解除される方向に動くことを防止できる。又、解除レバーがステアリングコラムに設置されているので、運転席からの解除操作が楽である。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の産業車両のパーキングブレーキ装置において、
前記解除レバー軸は丸棒で形成し、前記摺動部材は丸棒に嵌合するパイプで形成し、前記係合部は前記パイプに一体化された凸部で形成し、前記被係合部はステアリングコラムに設けた凹部で形成したことを特徴とする。
請求項２記載の発明によれば、丸棒に嵌合するパイプを丸棒上で摺動させ凸部と凹部の係合を解除すればよいので操作が楽である。又、丸棒とかパイプ等の既存の材料を使用しているので、製造が楽であり又取り付け易い。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の産業車両のパーキングブレーキ装置において、前記解除レバー軸はＬ字型に形成されるとともに、前記ステアリングコラムに取り付けた軸受部材に支持され、前記被係合部は前記軸受部材に形成されたことを特徴とする。
請求項３記載の発明によれば、解除レバー軸がＬ字型なので運転者は、パイプ又は係合部を把持して、付勢されている方向とは反対方向に摺動させてから、ブレーキ解除方向に回動させればよいので、手の動かし方が自然であり操作がし易い。
【０００９】
請求項４記載の発明は、請求項２又は３に記載の産業車両のパーキングブレーキ装置において、前記係合部を平面部とその両端部に一体に折り曲げ形成された折り曲げ部を有するコの字型部材に形成し、一方の折り曲げ部を中央に切り込み部を有する両脚状に形成し、他方の折り曲げ部に前記凸部を形成し、前記パイプの外周面に前記両脚部を係止する係止溝を形成することを特徴とする。
請求項４記載の発明によれば、コの字型部材の両脚部を、パイプ外周面上の係止溝に係止させることにより、パイプに係合部が形成されたコの字型部材を簡単に取り付けることができ、又取り外しも簡単にできる。又、解除レバーの軸に沿ってコの字型部材の取り付けが可能なので、設置スペースをとらないでコンパクトな形状にまとめることができる。
【００１０】
請求項５記載の発明は、請求項２〜４のいずれか一項記載の産業車両のパーキングブレーキ装置において、前記摺動部材及び前記係合部を覆う把持部材を設けることを特徴とする。
請求項５記載の発明によれば、解除レバーが把持部材により覆われているので、運転者は把持部材を持って解除レバーの操作をすれば良く操作し易い。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、規制を解除してから解除レバーをブレーキ解除方向へ回動させるようにしてあるので、解除レバーに予期せぬ外力が加わっても解除レバーが解除方向へ動くことがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
（第１の実施形態）
以下、本発明の第１の実施形態に係る産業車両のパーキングブレーキ装置を図１〜図５に基づいて説明する。
図１に示すように、フォークリフトに設置されているパーキングブレーキ装置１は、運転席の運転者の足元に設置されている足踏みペダル２と、運転席と運転席前方のインパネ部（図示せず）との間に立設されたステアリングコラム３の左側面に設けられた解除レバー４と、足踏みペダル２と解除レバー４とを連結する解除ケーブル５とを備えている。尚、足踏みペダル２は、図示しないがブレーキシュー等の制動装置にワイヤを介して連結されており、一旦パーキングブレーキを作動させると足踏みペダル２を離してもブレーキ状態が維持されるブレーキロック機構を有している。
【００１３】
図２に示すように、Ｌ字状に湾曲した形状を持つ丸棒で形成された解除レバー軸１０の一方の軸部１０ａに、摺動部材としてのパイプ１１が嵌合されており、パイプ１１は軸部１０ａ上を軸方向に摺動可能となっている。パイプ１１の外周面上には、一定の深さを有する係止溝１１ａがパイプの軸心方向に対し直角に２個形成されている。
係合部を備えた係合部材１４は、平面部１４ａとその両端部に一体に折り曲げ形成された折り曲げ部１４ｂ、１４ｃを有するコの字型の板状部材で形成されている。一方の折り曲げ部１４ｂには、中央に切り込み部１４ｄを有しており、両脚部１４ｅが形成されている。両脚部１４ｅは、パイプ１１の係止溝１１ａに係止可能となっており、２つの係止溝１１ａに両脚部１４ｅを臨ませ、両脚部１４ｅで係止溝１１ａを挟持するようにして係止することにより、パイプ１１と係合部材１４とを一体化固定する。他方の折り曲げ部１４ｃには、その先端部に係合部としての凸部１４ｆが形成されている。
【００１４】
解除レバー軸１０の湾曲部近傍の軸部１０ａ上には、位置決め部材１３が取り付けられ、パイプ１１と位置決め部材１３の間に軸部１０ａに挿入されたコイルスプリング１２が装着されている。コイルスプリング１２によりパイプ１１は、軸部１０ａ上で軸端部の方向に付勢されている。
解除レバー軸１０の他方の軸部１０ｂは、図３に示すように、ステアリングコラム３に取り付けたブラケット２０に溶接された軸受部材１５に回転可能に支持されている。軸受部材１５には解除レバー軸１０の湾曲側の端部に、被係合部としての凹部１５ａが形成されている。そして、前記係合部材１４の凸部１４ｆを凹部１５ａに係合させることにより、解除レバー４のブレーキ解除方向の回動が規制されている。
【００１５】
解除レバー軸１０の軸部１０ｂの端部には、ケーブル取付板２２が固定されており、ケーブル取付板２２にはブレーキロック機構を解除する解除ケーブル５が連結されている。
解除レバー軸１０を運転者側に引っ張ることにより解除ケーブル５が引っ張られ、ブレーキロック機構が解除される。
解除レバー軸１０、パイプ１１及びそれと一体化された係合部材１４等を覆う断面コの字型の把持部材１６が装着されており、係合部材１４に止めネジ１９により固定されている。
【００１６】
以上の構成を持つ産業車両のパーキングブレーキ装置についてその作用について説明する。
先ずフォークリフトの通常の走行時においては、パーキングブレーキはかかっておらず、解除レバー４はブレーキ解除方向の回動が規制されていないフリーな状態にある。次にフォークリフトを停止させ、足踏みペダル２を踏むとパーキングブレーキが作動し、解除レバー４は解除ケーブル５を介して足踏みペダル２の方に引っ張られることにより、ブレーキ解除方向の回動が規制された状態となる。この時は図４（ａ）に示すように、係合部材１４の凸部１４ｆと軸受部材１５の凹部１５ａとが係合状態にある。尚、パーキングブレーキのブレーキロック機構のため、足踏みペダル２を離してもブレーキ状態は維持されている。
【００１７】
次にパーキングブレーキの解除の時には、図３に示すように、運転者は左手で解除レバー４の把持部材１６を持って、軸方向に押し下げる。するとパイプ１１は解除レバー軸１０ａ上を下方に摺動し、パイプ１１に一体化されている係合部材１４の凸部１４ｆも下方に移動し、軸受部材１５の凹部１５ａとの係合が解除される。この時の状態を図４（ｂ）に示す。
【００１８】
次に、図５に示すように、解除レバー４を運転者側に引っ張る。（解除レバー４を実線位置から仮想線位置へ回動する）すると解除レバー軸１０ｂに一体固定されているケーブル取付板２２も図５で時計方向に回転し、ケーブル取付板２２に連結されている解除ケーブル５は上方に引っ張られる。この動作によってパーキングブレーキ装置１のブレーキロック機構が解除される。
【００１９】
この実施形態に係る産業車両のパーキングブレーキ装置によれば以下の効果を奏する。
（１）運転者が解除レバー４を操作する時には、解除レバー４の把持部材１６を持って、軸方向に押し下げ、係合部材１４の凸部１４ｆと軸受部材１５の凹部１５ａとの係合を解除し、次に解除レバー４をブレーキ解除方向である手前へ引っ張ることにより、ブレーキの解除が可能となる。従って、解除レバー４に予期せぬ外力が加わっても解除レバー４が解除される方向に動くことを防止できる。
（２）解除レバー４がステアリングコラム３の左側面に設けられているので、運転席からの解除作業が楽である。
（３）解除レバー４を軸方向に押し下げてから、手前に引っ張ればよいので、手の動かし方が自然であり操作がし易い。
（４）解除レバー軸１０を丸棒で形成し、これに嵌合するパイプ１１を丸棒上で摺動させ凸部１４ｆと凹部１５ａの係合を解除すればよいので操作が楽である。又、丸棒とかパイプ等の既存の材料を使用しているので、製造が楽であり又取り付け易い。
（５）コの字型の係合部材１４の両脚部１４ｅを、パイプ１１外周面上の係止溝１１ａに係止させることにより、パイプ１１に係合部材１４を簡単に取り付けることができ、又取り外しも簡単にできる。又、解除レバー軸１０に沿って係合部材１４の取り付けが可能なので、設置スペースをとらないでコンパクトな形状にまとめることができる。
（６）解除レバー４が把持部材１６により覆われているので、運転者は把持部材１６を持って解除レバー４の操作をすれば良く操作し易い。又、取付部材の保護が可能である。
【００２０】
なお、本発明は、上記した実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。
○  第１の実施形態では、解除レバー軸を丸棒で形成するとして説明したが、角棒でもよく、板材でもよい。
○  第１の実施形態では、摺動部材をパイプとして説明したが、解除レバー軸と溝嵌合する板材であってもよい。
○  第１の実施形態では、係合部材の凸部と軸受部材の凹部とを係合させるとして説明したが、これに限定されるものではなく、係合部材に凹部を設け、軸受部材に凸部を設けても良い。又、突起部と孔部を嵌合させるようにしても良い。
○  第１の実施形態では、解除レバー軸はブラケットに支持するとして説明したが、ブラケットでなくてもステアリングコラムに直接支持させることもできる。
○  本発明のパーキングブレーキ装置を適用する産業車両としては、フォークリフトに限定されるものではなくて、ショベルカー等の他の産業車両でも構わない。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】第１の実施形態に係るパーキングブレーキ装置の全体構成を表す斜視図である。
【図２】第１の実施形態に係る解除レバーの構成を表す斜視図である。
【図３】第１の実施形態に係る解除レバーの構成を表す一部断面で示す正面図である。
【図４】第１の実施形態に係る解除レバーの係合状態を示す部分斜視図である。（ａ）係合状態（ｂ）解除状態
【図５】第１の実施形態に係る解除レバーの回動動作を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２２】
１  パーキングブレーキ装置
２  足踏みペダル
３  ステアリングコラム
４  解除レバー
５  解除ケーブル
１０  解除レバー軸
１１  パイプ
１１ａ  係止溝
１２  スプリング
１４  係合部材
１４ｆ  凸部
１５  軸受部材
１５ａ  凹部
１６  把持部材
２０  ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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