(57)【要約】【課題】ロックアップクラッチ装置の摩擦板を多板化すると、トルクコンバータの大型化を避けることができない。【解決手段】ロックアップクラッチ装置Ｃが組み込まれた本発明のトルクコンバータ１０は、その回転軸線と平行な方向に変位可能にロックアップピストン１５に保持される複数枚のクラッチディスク２５と、これらクラッチディスク２５の間に介在するクラッチプレート２９と、入力側回転要素Ａに対し一体的に設けられて回転軸線と平行な方向に変位可能にクラッチプレート２９を保持する保持ブラケット２７とをロックアップクラッチ装置Ｃが具え、回転軸線に沿った一端側に位置するクラッチディスク２５がリベット３１と対向してロックアップピストン１５に当接するフェーシング２６をシール面として有し、回転軸線に沿った他端側に位置するクラッチディスク２５が入力側回転要素Ａに対して摺接し得るフェーシング２６を有する。【選択図】図１
2007292134.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力部材が連結され、ポンプインペラを含む入力側回転要素と、出力部材が連結されるタービンハブを含む出力側回転要素と、この出力側回転要素に締結部材を介して連結されるロッアップピストンを含み、このロックアップピストンを前記入力側回転要素に対して流体を介さずに一体的に接続し得るロックアップクラッチ装置とを具えた流体伝動装置であって、前記ロックアップクラッチ装置は、
流体伝動装置の回転軸線と平行な方向に変位可能に前記ロックアップピストンに保持される複数枚のクラッチディスクと、
これら複数枚のクラッチディスクの間に介在するクラッチプレートと、
前記入力側回転要素に対し一体的に設けられて流体伝動装置の回転軸線と平行な方向に変位可能に前記少なくとも１枚のクラッチプレートを保持する保持ブラケットと
を具え、
流体伝動装置の回転軸線に沿った一端側に位置する前記クラッチディスクは、前記締結部材と対向して前記ロックアップピストンに当接するシール面を有し、流体伝動装置の回転軸線に沿った他端側に位置する前記クラッチディスクは、前記入力側回転要素に対して摺接し得る摩擦係合面を有することを特徴とする流体伝動装置。
【請求項２】
前記タービンハブに連結される第１の回転要素と、この第１の回転要素に対して相対回転可能に前記ロックアップピストンに連結される第２の回転要素と、これら第１および第２の回転要素に跨がって組み込まれ、これら第１および第２の回転要素の相対回転を許容し、これらの相対回転に伴って弾性変形する弾性変形部材とを有するダンパ装置をさらに具えたことを特徴とする請求項１に記載の流体伝動装置。
【請求項３】
入力部材が連結され、ポンプインペラを含む入力側回転要素と、出力部材が連結されるタービンハブを含む出力側回転要素と、この出力側回転要素に連結されるロッアップピストンを含み、このロックアップピストンを前記入力側回転要素に対して流体を介さずに一体的に接続し得るロックアップクラッチ装置とを具えた流体伝動装置であって、前記ロックアップクラッチ装置は、
締結部材を介して前記入力側回転要素に対し一体的に設けられる保持ブラケットと、
流体伝動装置の回転軸線と平行な方向に変位可能に前記保持ブラケットに保持される複数枚のクラッチディスクと、
これら複数枚のクラッチディスクの間に介在するように、流体伝動装置の回転軸線と平行な方向に変位可能に前記ロックアップピストンに保持されるクラッチプレートと
を具え、流体伝動装置の回転軸線に沿った一端側に位置する前記クラッチディスクは、前記ロックアップピストンに対して摺接し得る摩擦係合面を有し、流体伝動装置の回転軸線に沿った他端側に位置する前記クラッチディスクは、前記締結部材と対向して前記保持ブラケットに当接するシール面を有することを特徴とする流体伝動装置。
【請求項４】
前記タービンハブに連結される第１の回転要素と、この第１の回転要素に対して相対回転可能に前記ロックアップピストンに連結される第２の回転要素と、これら第１および第２の回転要素に跨がって組み込まれ、これら第１および第２の回転要素の相対回転を許容し、これらの相対回転に伴って弾性変形する弾性変形部材とを有するダンパ装置をさらに具えたことを特徴とする請求項３に記載の流体伝動装置。
【請求項５】
前記ロックアップピストンは、前記第２の回転要素と共に前記ダンパ装置の弾性変形部材を保持する保持部を有することを特徴とする請求項２または請求項４に記載の流体伝動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、入力側回転要素と出力側回転要素とを流体を介さずに直結状態にし得るロックアップクラッチ装置を組み込んだ流体伝動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
クラッチを多板化してその摩擦係合面積を増大させることにより、トルクコンバータの小径化およびコンパクト化を企図することが可能となる。この場合、摩擦係合面をクラッチの内周側に形成するよりも外周側に形成した方が、より大きなトルク伝達が可能となる。特許文献１に開示された流体伝動装置は、このような観点に基づいて提案されたものである。これによると、ロックアップピストンの外周端縁部と、この外周端縁部と対向するフロントカバーの部分との間に複数枚の摩擦板を配置している。さらに、このロックアップクラッチ装置よりも径方向内側に配されたダンパ装置に加え、ロックアップクラッチ装置の側方に第２のダンパ装置を組み込み、ロックアップピストンの重量を軽減してその作動特性が向上するように配慮している。ロックアップ装置よりも径方向内側に配される第１のダンパ装置は、そのダンパスプリングを挟むように外周端部がリベットによって締結された一対のガイドプレートを有している。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２７０８０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
複数の部材を一体化する方法として、製造コストなどが嵩むろう付けや溶接などに代わり、リベットなどの締結部材を用いたり、かしめなどの技術を用いることが望まれる場合がある。例えば、トルクコンバータのロックアップクラッチ装置とダンパ装置とを連結する場合、溶接よりもリベットなどの締結部材を用いることが製造コストの抑制につながる可能性が高い。しかしながら、リベットなどの締結部材を用いた場合、その頭部とロックアップクラッチ装置との干渉を避けるため、特許文献１ではリベットによる締結位置をロックアップクラッチ装置に対して径方向内側に設定している。
【０００５】
しかしながら、特許文献１のようにロックアップクラッチ装置に対してリベットなどの締結部材をトルクコンバータの径方向にずらして配置した場合、トルクコンバータが大径化してしまう不具合を招く。
【０００６】
このようなトルクコンバータの大径化を防止すべく、リベットなどによる締結位置をトルクコンバータの回転軸線に沿ってロックアップクラッチ装置の側方に設定することも考えられる。しかしながら、この方法ではリベットなどの頭部とロックアップクラッチ装置との干渉を回避するため、トルクコンバータの回転軸線に沿ったトルクコンバータの厚みが増大してしまう。
【０００７】
何れにしろ、ロッアップクラッチ装置の摩擦板を多板化した場合、従来の構造ではトルクコンバータの大型化を避けることができなかった。
【０００８】
本発明の目的は、多板式の摩擦板を有するロックアップクラッチ装置が組み込まれ、従来のものよりもコンパクト化を企図し得る流体伝動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の第１の形態は、入力部材が連結され、ポンプインペラを含む入力側回転要素と、出力部材が連結されるタービンハブを含む出力側回転要素と、この出力側回転要素に締結部材を介して連結されるロッアップピストンを含み、このロックアップピストンを前記入力側回転要素に対して流体を介さずに一体的に接続し得るロックアップクラッチ装置とを具えた流体伝動装置であって、前記ロックアップクラッチ装置は、流体伝動装置の回転軸線と平行な方向に変位可能に前記ロックアップピストンに保持される複数枚のクラッチディスクと、これら複数枚のクラッチディスクの間に介在するクラッチプレートと、前記入力側回転要素に対し一体的に設けられて流体伝動装置の回転軸線と平行な方向に変位可能に前記少なくとも１枚のクラッチプレートを保持する保持ブラケットとを具え、流体伝動装置の回転軸線に沿った一端側に位置する前記クラッチディスクは、前記締結部材と対向して前記ロックアップピストンに当接するシール面を有し、流体伝動装置の回転軸線に沿った他端側に位置する前記クラッチディスクは、前記入力側回転要素に対して摺接し得る摩擦係合面を有することを特徴とするものである。
【００１０】
本発明においては、ロックアップクラッチ装置が非接続状態の場合、入力部材から入力側回転要素に伝達される回転駆動力は、流体を介して出力側回転要素から出力部材に伝達される。この場合、入力側回転要素と一体に回転する保持ブラケットに保持されたクラッチプレートと、ロックアップクラッチ装置のロックアップピストンに保持された複数枚のクラッチディスクとの間に流体が介在し、相対回転が可能な状態となっている。一方、ロックアップクラッチ装置が接続状態に移行すると、入力部材から入力側回転要素に伝達される回転駆動力は、ロックアップクラッチ装置を介して出力側回転要素から出力部材に伝達される。この場合、入力側回転要素と一体の保持ブラケットに保持されたクラッチプレートと、ロックアップピストンに保持された複数枚のクラッチディスクとが密着して入力側回転要素とロックアップピストンとが一体化する。
【００１１】
何れの場合においても、流体伝動装置の回転軸線に沿った一端側に位置するクラッチディスクのシール面は、締結部材と対向してロックアップピストンと当接状態にあり、これらの間に相対回転は生じない。
【００１２】
本発明の第１の形態による流体伝動装置において、タービンハブに連結される第１の回転要素と、この第１の回転要素に対して相対回転可能に前記ロックアップピストンに連結される第２の回転要素と、これら第１および第２の回転要素に跨がって組み込まれ、これら第１および第２の回転要素の相対回転を許容し、これらの相対回転に伴って弾性変形する弾性変形部材とを有するダンパ装置をさらに具えることができる。この場合、ロックアップピストンに締結部材を介して連結される出力回転要素が第２の回転要素であってよい。また、ロックアップピストンが第２の回転要素と共にダンパ装置の弾性変形部材を保持する保持部を有するものであってよい。
【００１３】
本発明の第２の形態は、入力部材が連結され、ポンプインペラを含む入力側回転要素と、出力部材が連結されるタービンハブを含む出力側回転要素と、この出力側回転要素に連結されるロッアップピストンを含み、このロックアップピストンを前記入力側回転要素に対して流体を介さずに一体的に接続し得るロックアップクラッチ装置とを具えた流体伝動装置であって、前記ロックアップクラッチ装置は、締結部材を介して前記入力側回転要素に対し一体的に設けられる保持ブラケットと、流体伝動装置の回転軸線と平行な方向に変位可能に前記保持ブラケットに保持される複数枚のクラッチディスクと、これら複数枚のクラッチディスクの間に介在するように、流体伝動装置の回転軸線と平行な方向に変位可能に前記ロックアップピストンに保持されるクラッチプレートとを具え、流体伝動装置の回転軸線に沿った一端側に位置する前記クラッチディスクは、前記ロックアップピストンに対して摺接し得る摩擦係合面を有し、流体伝動装置の回転軸線に沿った他端側に位置する前記クラッチディスクは、前記締結部材と対向して前記保持ブラケットに当接するシール面を有することを特徴とするものである。
【００１４】
本発明においては、ロックアップクラッチ装置が非接続状態の場合、入力部材から入力側回転要素に伝達される回転駆動力は、流体を介して出力側回転要素から出力部材に伝達される。この場合、入力側回転要素と一体に回転する保持ブラケットに保持された複数枚のクラッチディスクと、ロックアップクラッチ装置のロックアップピストンに保持されたクラッチプレートとの間に流体が介在し、相対回転が可能な状態となっている。一方、ロックアップクラッチ装置が接続状態に移行すると、入力部材から入力側回転要素に伝達される回転駆動力は、ロックアップクラッチ装置を介して出力側回転要素から出力部材に伝達される。この場合、入力側回転要素と一体の保持ブラケットに保持された複数枚のクラッチディスクと、ロックアップピストンに保持されたクラッチプレートとが密着し、入力側回転要素とロックアップピストンとが一体化する。
【００１５】
何れの場合においても、流体伝動装置の回転軸線に沿った他端側に位置するクラッチディスクのシール面は、締結部材と対向して保持ブラケットと当接状態にあり、これらの間に相対回転は生じない。
【００１６】
本発明の第２の形態による流体伝動装置において、タービンハブに連結される第１の回転要素と、この第１の回転要素に対して相対回転可能に前記ロックアップピストンに連結される第２の回転要素と、これら第１および第２の回転要素に跨がって組み込まれ、これら第１および第２の回転要素の相対回転を許容し、これらの相対回転に伴って弾性変形する弾性変形部材とを有するダンパ装置をさらに具えることができる。この場合、ロックアップピストンが第２の回転要素と共にダンパ装置の弾性変形部材を保持する保持部を有するものであってよい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の第１の形態の流体伝動装置によると、ロックアップクラッチ装置が流体伝動装置の回転軸線と平行な方向に変位可能にロックアップピストンに保持される複数枚のクラッチディスクを具え、流体伝動装置の回転軸線に沿った一端側に位置するクラッチディスクが締結部材と対向してロックアップピストンに当接するシール面を有するので、ロックアップピストンとクラッチディスクとを常に一体回転させることができる。この結果、クラッチディスクのシール面がロックアップピストンと出力側回転要素とを連結する締結部材に対して接触状態となっても、クラッチディスクが締結部材に押されて撓み変形しない限り、何ら問題は生じない。従って、ロックアップクラッチ装置の側方に締結部材を配置することが可能となり、流体伝動装置の回転軸線に沿った厚みを増大させることなく、その小径化を企図することができる。
【００１８】
タービンハブに連結される第１の回転要素と、この第１の回転要素に対して相対回転可能にロックアップピストンに連結される第２の回転要素と、これら第１および第２の回転要素に跨がって組み込まれ、これら第１および第２の回転要素の相対回転を許容し、これらの相対回転に伴って弾性変形する弾性変形部材とを有するダンパ装置を具えている場合、ロックアップクラッチ装置の接続状態において、入力部材からのトルク変動をダンパ装置によって吸収し、より円滑な回転駆動力を出力部材側へ伝達させることができる。
【００１９】
本発明の第２の形態の流体伝動装置によると、ロックアップクラッチ装置が締結部材を介して入力側回転要素に対し一体的に設けられる保持ブラケットと、流体伝動装置の回転軸線と平行な方向に変位可能に保持ブラケットに保持される複数枚のクラッチディスクとを具え、流体伝動装置の回転軸線に沿った他端側に位置するクラッチディスクが締結部材と対向して保持ブラケットに当接するシール面を有しているので、入力側回転要素に締結部材を介して連結された保持ブラケットとクラッチディスクとを常に一体回転させることができる。この結果、クラッチディスクのシール面が入力側回転要素と保持ブラケットとを連結する締結部材に対して接触状態となっても、クラッチディスクが締結部材に押されて撓み変形しない限り、何ら問題は生じない。従って、ロックアップクラッチ装置の側方に締結部材を配置することが可能となり、流体伝動装置の回転軸線に沿った厚みを増大させることなく、その小径化を企図することができる。
【００２０】
タービンハブに連結される第１の回転要素と、この第１の回転要素に対して相対回転可能にロックアップピストンに連結される第２の回転要素と、これら第１および第２の回転要素に跨がって組み込まれ、これら第１および第２の回転要素の相対回転を許容し、これらの相対回転に伴って弾性変形する弾性変形部材とを有するダンパ装置を具えている場合、ロックアップクラッチ装置の接続状態において、入力部材からのトルク変動をダンパ装置によって吸収し、より円滑な回転駆動力を出力部材側へ伝達させることができる。
【００２１】
ロックアップピストンが第２の回転要素と共にダンパ装置の弾性変形部材を保持する保持部を有する場合、ロックアップピストンを第２の回転要素の一部としても機能させることが可能となる。このため、部品点数の削減に伴う流体伝動装置のさらなる小型化を企図することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明による流体伝動装置を車両用トルクコンバータに応用した実施形態について、図１〜図３を参照しながら詳細に説明する。しかしながら、本発明はこれらの実施形態のみに限らず、これらをさらに組み合わせたり、特許請求の範囲に記載された本発明の概念に包含されるあらゆる変更や修正が可能であり、従って本発明の精神に帰属する他の任意の技術にも当然応用することができる。
【００２３】
本実施形態におけるトルクコンバータの断面構造（上半分）を図１に示し、その分解状態を図２に示す。すなわち、本実施形態におけるトルクコンバータ１０は、ポンプインペラ１１を含む入力側回転要素Ａと、タービンランナ１２およびこのタービンランナ１２にリベット１３を介して一体的に連結されたタービンハブ１４を含む出力側回転要素Ｂと、タービンハブ１４に対して回転可能に嵌合されたロックアップピストン１５を含むロックアップクラッチ装置Ｃと、このロックアップクラッチ装置Ｃおよび出力側回転要素Ｂのタービンハブ１４に跨がって配されるダンパ装置Ｄとを具えている。本実施形態において、ロックアップクラッチ装置Ｃを作動させない非接続状態では、入力側回転要素Ａのポンプインペラ１１から出力側回転要素Ｂのタービンランナ１２へと流体を介して動力を伝達する。これに対し、ロックアップクラッチ装置Ｃを作動させた接続状態では、流体を介することなく、入力側回転要素Ａのフロントカバー１６からロックアップクラッチ装置Ｃ，ダンパ装置Ｄを介して出力側回転要素Ｂのタービンハブ１４へと動力が伝達されるようになっている。
【００２４】
上述したポンプインペラ１１は、ブレード１７と、このブレード１７を内側に取り付けた環状のポンプシェル１８とを有する。入力側回転要素Ａは、このポンプインペラ１１以外に、外周縁部にてポンプシェル１８が接合され、入力部材としての図示しないエンジンのクランク軸に連結された図示しない駆動板がねじ止めされる円板状のフロントカバー１６と、ポンプシェル１８の内周縁部に外周縁部が接合されるエクステンションスリーブ１９などをさらに含んでいる。
【００２５】
出力側回転要素Ｂのタービンランナ１２は、ポンプインペラ１１と対向し、ブレード２０およびこれを保持するタービンシェル２１を有する。この出力側回転要素Ｂには、出力部材としての図示しない変速機、例えば複数の遊星歯車装置を用いた自動変速機（ＡＴ）や、溝幅を変更可能な一対のプーリとこれらに巻き掛けられる無端ベルトとを用いた無段変速機（ＣＶＴ）の入力軸が連結される。本実施形態では、タービンハブ１４の内周面に雌スプライン１４ａを形成し、ここに図示しない変速機入力軸の外周面に形成した雄スプラインが嵌合されるようになっている。この出力側回転要素Ｂのタービンハブ１４のボス部１４ｂのフロントカバー１６側の端部には、トルクコンバータ１０の図示しない回転軸線と平行な方向（図１中、左右方向）に沿ったタービンハブ１４の変位を規制するスラスト受け部材２２が嵌め込まれている。このスラスト受け部材２２とフロントカバー１６との間には、自動変速機油またはＣＶＴ油（以下、これらを一括して作動油と呼称する）の通過を許容する油通路２３がスラスト受け部材２２の端面に画成されている。
【００２６】
ロックアップピストン１５の径方向内側端は、タービンハブ１４のボス部１４ｂに対して回転軸線と平行な方向（図１中、左右方向）に沿って摺動自在に嵌合されている。また、このロックアップピストン１５の外周端部は、フロントカバー１６に向けて折り曲げられ、所定間隔で切欠きを有する冠歯車状のディスク保持部２４を形成している。このディスク保持部２４に対応した歯車状の凹凸２５ａを外周部に形成した複数（図示例では２枚）のクラッチディスク２５がディスク保持部２４に係合し、トルクコンバータ１０の回転軸線と平行な方向にそれぞれ摺動し得るようになっている。これらクラッチディスク２５には、フェーシング２６がそれぞれ両面に形成されている。一方、フロントカバー１６には、このフロントカバー１６側に位置するクラッチディスク２５と対向するように保持ブラケット２７が一体的に接合されている。この保持ブラケット２７の内周端部は、先のディスク保持部２４と径方向に沿って対向するように、ロックアップピストン１５に向けて折り曲げられ、所定間隔で切欠きを有する冠歯車状のプレート保持部２８を形成している。このプレート保持部２８に対応した歯車状の凹凸２９ａを内周部に形成したクラッチプレート２９がプレート保持部２８に係合し、トルクコンバータ１０の回転軸線と平行な方向にそれぞれ摺動し得るようになっている。この場合、隣接するクラッチディスク２５の間にクラッチプレート２９が位置するように、クラッチディスク２５とクラッチプレート２９とが交互に配置される。つまり、ｎ（ｎは正の整数）枚のクラッチディスク２５をディスク保持部２４に係合させた場合、(ｎ−１)枚のクラッチプレート２９がプレート保持部２８に装着される。
【００２７】
クラッチディスク２５にそれぞれ形成されたフェーシング２６の表面は、本発明における摩擦係合面を形成する。ただし、タービンランナ１２側に位置するクラッチディスク２５は、ロックアップピストン１５と一体回転するため、ロックアップピストン１５に当接するそのフェーシング２６の摩擦係合面が本発明におけるシール面として機能することとなる。つまり、本実施形態ではクラッチプレート２９の両面と保持ブラケット２７の端面との３面に対して摩擦係合面を得ることができ、より大きなトルク伝達が可能となる。
【００２８】
上述したロックアップピストン１５を有するロックアップクラッチ装置Ｃは、ロックアップピストン１５を入力側回転要素Ａに対して一体的に接続し得るものである。より具体的には、トルクコンバータ１０内に介在してロックアップピストン１５の両面に負荷する作動油の差圧により、ロックアップピストン１５をフロントカバー１６との対向方向、つまりトルクコンバータ１０の回転軸線と平行な方向に変位可能とする。この場合、トルクコンバータ１０の回転速度が比較的低い領域では、ロックアップピストン１５がタービンハブ１４側に変位する。これにより、フロントカバー１６と一体の保持ブラケット２７およびクラッチプレート２９と、ロックアップピストン１５と一体のクラッチディスク２５とが非接触状態、つまりロックアップクラッチ装置Ｃが非接続状態となる。この結果、入力側回転要素Ａからの動力は、作動油を介してトルクが増強された状態で出力側回転要素Ｂへと伝達される。通常、このようなロックアップクラッチ装置Ｃの非接続状態は、後述するステータ３０の回転が起こらないトルクコンバータ作動領域において達成される。また、トルクコンバータ１０の回転速度が所定以上の領域では、ロックアップピストン１５の両面に負荷する作動油の差圧が図示しない油圧制御装置を用いて操作される。これにより、ロックアップピストン１５をフロントカバー１６側に変位させ、ロックアップピストン１５と一体のクラッチディスク２５と、フロントカバー１６と一体の保持ブラケット２７およびクラッチプレート２９とを密着状態にする。この結果、入力側回転要素Ａと出力側回転要素Ｂとがロックアップクラッチ装置Ｃを介して一体的に結合し、入力側回転要素Ａの駆動力がダンパ装置Ｄを介して出力側回転要素Ｂへと伝達される。通常、このようなロックアップクラッチ装置Ｃの接続状態は、入力側回転要素Ａおよび出力側回転要素Ｂの回転速度がほぼ等しくなってステータ３０の空転が始まるトルクコンバータ非機能領域において少なくとも達成される。
【００２９】
本実施形態におけるダンパ装置Ｄは、ロックアップクラッチ装置Ｃよりも径方向内周側にて出力側回転要素Ｂとロックアップピストン１５との間に配される。このダンパ装置Ｄは、ロックアップクラッチ装置Ｃのロックアップピストン１５に外周端部がリベット３１を介して連結される環状をなすドライブプレート３２と、タービンハブ１４の外周面に形成された雄スプライン１４ｃに対して嵌合する雌スプライン３３ａを内周面に形成にした環状のドリブンプレート３３と、これらドライブプレート３２およびドリブンプレート３３に跨がって配される複数のコイルばね３４とを具えている。ドライブプレート３２およびドリブンプレート３３には、コイルばね３４を収容するための切欠き部３５，３６がそれぞれ形成されている。これら切欠き部３５，３６の円周方向に沿った幅は、コイルばね３４の長さにほぼ対応している。このため、コイルばね３４の両端面がドライブプレート３２およびドリブンプレート３３の回転方向に沿って向き合う各切欠き部３５，３６の側端面に当接した状態となる。従って、ドライブプレート３２とドリブンプレート３３との間での動力伝達は、コイルばね３４を介して行われることとなる。つまり、ロックアップクラッチ装置Ｃの接続時にドライブプレート３２側で発生するトルク変動は、ドライブプレート３２とドリブンプレート３３との相対回転をもたらすが、この時、コイルばね３４が圧縮されて急激なトルク変動を吸収するようになっている。
【００３０】
ドライブプレート３２の切欠き部３５には、コイルばね３４が切欠き部３５から抜け外れるのを防止する保持部３５ａが形成されている。また、ダンパ装置Ｄの一部としても機能する本実施形態におけるロックアップピストン１５には、コイルばね３４を保持するための張り出し部１５ａが形成されている。つまり、これら保持部３５ａおよび張り出し部１５ａは、トルクコンバータ１０の回転軸線と平行な方向に沿ったコイルばね３４の位置ずれを阻止し得るようになっている。このため、特許文献１に開示されたような一対のドライブプレートを配する必要がなく、部品点数の削減が可能である。また、ロックアップピストン１５はタービンハブ１４およびドリブンプレート３３に対してドライブプレート３２およびコイルばね３４と共にトルクコンバータ１０の回転軸線と平行な方向（図１中左右方向）に沿って変位可能となっている。
【００３１】
本実施形態では、トルクコンバータ１０のコンパクト化を企図しているため、ロックアップピストン１５とドライブプレート３２とを一体的に連結する本発明の締結部材としてのリベット３１がロックアップクラッチ装置Ｃに対して干渉する位置に配されている。つまり、ロックアップピストン１５に係止するリベット３１の頭部３１ａがクラッチディスク２５のフェーシング２６に臨んだ状態となっている。本実施形態では、この頭部３１ａを収容する座ぐり部１５ｂをロックアップピストン１５に形成し、リベット３１の頭部３１ａがクラッチディスク２５のフェーシング２６に対して接触しないように配慮している。しかしながら、ロックアップピストン１５に座ぐり部１５ｂを形成せず、リベット３１の頭部３１ａを収容し得る切欠きをクラッチディスク２５側に形成するようにしてもよい。何れにしろ、リベット３１の頭部３１ａとクラッチディスク２５とに相対回転が発生しない。このため、リベット３１の頭部３１ａとクラッチディスク２５のフェーシング２６とが接触状態となっていても、これによってクラッチディスク２５が変形しない限り、 特に問題は生じない。
【００３２】
本実施形態におけるトルクコンバータ１０は、タービンランナ１２とポンプインペラ１１との間に介在するステータ３０と、このステータ３０をタービンランナ１２の回転方向と同一方向にのみ回転を許容するワンウェイクラッチ３７などをさらに具えている。
【００３３】
ワンウェイクラッチ３７を介して図示しない変速機ケース側に保持されるステータ３０は、入力側回転要素Ａのポンプインペラ１１によって出力側回転要素Ｂのタービンランナ１２へと流れ込む作動油を再びポンプインペラ１１側に導くためのものである。これによって、周知のトルク増大がなされる。
【００３４】
本実施形態におけるワンウェイクラッチ３７は、図示しない変速機ケースの一部を構成する支持筒の先端部に形成された雄スプラインに対して嵌合する雌スプライン３８ａを内周面に形成した内輪３８と、ステータ３０の内周側の内側フランジ部３９に形成されたキー溝３９ａに嵌合するキー４０ａが外周面に突設された外輪４０と、一対のエンドベアリング４１を介してこれら内輪３８および外輪４０の間に保持されるスプラグ４２とを含む。このワンウェイクラッチ３７は、ステータ３０の内側フランジ部３９と、この内側フランジ部３９に装着される保持板４３とに挟持された状態なっている。
【００３５】
タービンハブ１４とステータ３０の内側フランジ部３９との間およびエクステンションスリーブ１９と保持板４３との間にはそれぞれスラスト軸受４４，４５が介装されている。これにより、エクステンションスリーブ１９およびタービンハブ１４に対するワンウェイクラッチ３７およびステータ３０の相対回転が可能となっている。本実施形態では、ステータ３０の内側フランジ部３９とスラスト軸受４４との間に環状のレース４６を介装している。このレース４６は、内側フランジ部３９の内周端部に突設された歯車状の凹凸部３９ｂに対して係合する凹凸部４６ａをその内周端部に有する。これによって、トルクコンバータ１０の回転軸線と平行な方向に変位可能に内側フランジ部３９に保持された状態となっている。
【００３６】
ステータ３０の内側フランジ部３９および保持板４３には潤滑油穴３９ｃ，４３ａがそれぞれ形成されている。これにより、ワンウェイクラッチ３７のエンドベアリング４１およびスプラグ４２ならびにタービンハブ１４側に位置するスラスト軸受４４に対する潤滑を円滑に行うことができる。さらに、タービンハブ１４側に面する内側フランジ部３９の表面には、レース４６との間に潤滑油通路４７を形成するための突起部３９ｄが円周方向に沿って所定間隔で環状に配列するように、ステータ３０の内側フランジ部３９に対して一体的に形成されている。従って、レース４６は、突起部３９ｄの先端面とスラスト軸受４４との間に挟まれた状態となっている。
【００３７】
本実施形態では、タービンハブ１４側に位置するスラスト軸受４４の外周端縁をタービンシェル２１の内周端縁に形成された係止爪部２１ａとタービンハブ１４との間で挟み込むように保持している。これにより、スラスト軸受４４をタービンハブ１４およびタービンシェル２１と一体的にユニット化させることが可能となり、この組み立て時における組み立て作業性を向上させることが可能となる。つまり、図２に示すように、ポンプインペラ１１，ポンプシェル１８，スラスト軸受４５を含むポンプシェルユニット１８Ｕと、ステータ３０，ワンウェイクラッチ３７，保持板４３，レース４６を含むステータユニット３０Ｕと、タービンランナ１２，タービンハブ１４，ロックアップピストン１５，タービンシェル２１，スラスト受け部材２２，ドライブプレート３２，ドリブンプレート３３，コイルばね３４，スラスト軸受４４を含む出力側回転要素ユニットＢＵと、クラッチディスク２５，クラッチプレート２９を含むクラッチユニットＣＵと、フロントカバー１６，保持ブラケット２７などを含むフロントカバーユニット１６Ｕとの５つの部品にユニット化させ、これらを順に重ね合わせていくだけでトルクコンバータ１０の組み立てを行うことが可能となり、その組み立て作業性を著しく向上させることができる。
【００３８】
なお、上述したワンウェイクラッチ３７は、スプラグ４２を用いるもの以外に、他の周知の構造のものを適宜採用することができる。また、上述した実施形態においては、クラッチディスク２５をロックアップピストン１５側に取り付けると共にクラッチプレート２９をフロントカバー１６と一体の保持ブラケット２７に取り付けるようにしたが、これらの関係を逆に設定することも当然可能である。
【００３９】
このような本発明の他の実施形態の断面構造を図３に示すが、図３において先の実施形態と同一機能の要素にはこれと同一符号を記すに止め、重複する説明は省略する。すなわち、本実施形態では、ロックアップピストン１５の外周端部にはフロントカバー１６に向けて折り曲げられ、所定間隔で切欠きを有する冠歯車状のプレート保持部２８が形成されている。このプレート保持部２８に対応した歯車状の凹凸２９ａを外周部に形成したクラッチプレート２９がプレート保持部２８に係合し、トルクコンバータ１０の回転軸線と平行な方向にそれぞれ摺動し得るようになっている。一方、フロントカバー１６には、クラッチプレート２９と対向する保持ブラケット２７がリベット４８を介して一体的に連結されている。この保持ブラケット２７の内周端部には、先のプレート保持部２８と径方向に沿って対向するように、ロックアップピストン１５に向けて折り曲げられ、所定間隔で切欠きを有する冠歯車状のディスク保持部２４が形成されている。このディスク保持部２４に対応した歯車状の凹凸２５ａを内周部に形成した一対のクラッチディスク２５が先のクラッチプレート２９を間に挟むようにディスク保持部２４に係合している。そして、トルクコンバータ１０の回転軸線と平行な方向にそれぞれ摺動し得るようになっている。
【００４０】
クラッチディスク２５にそれぞれ形成されたフェーシング２６は、本発明における摩擦係合面を形成する。ただし、フロントカバー１６側に近接するクラッチディスク２５は、フロントカバー１６と一体の保持ブラケット２７と一体回転するため、保持ブラケット２７に当接するそのフェーシング２６の摩擦係合面は本発明におけるシール面として機能することとなる。つまり、本実施形態においてもクラッチプレート２９の両面とロックアップピストン１５の端面との３面に対する摩擦係合面を得ることができ、より大きなトルク伝達が可能となる。
【００４１】
本実施形態では、保持ブラケット２７をフロントカバー１６に対して一体的に連結する本発明の締結部材としてのリベット４８をロックアップクラッチ装置Ｃに対して干渉する位置に配し、これによってトルクコンバータ１０のコンパクト化を企図している。つまり、保持ブラケット２７に係止するリベット４８の頭部４８ａがクラッチディスク２５のフェーシング２６に臨んだ状態となっている。本実施形態では、この頭部４８ａを収容する座ぐり部２７ａを保持ブラケット２７に形成し、リベット４８の頭部４８ａがクラッチディスク２５のフェーシング２６に対して接触しないように配慮している。しかしながら、保持ブラケット２７に座ぐり部２７ａを形成せず、リベット４８の頭部４８ａを収容し得る切欠きをクラッチディスク２５側に形成するようにしてもよい。何れにしろ、リベット４８の頭部４８ａとフロントカバー１６と一体の保持ブラケット２７とに相対回転は起こらない。従って、リベット４８の頭部４８ａとクラッチディスク２５のフェーシング２６とが接触状態となっていても、これによってクラッチディスク２５が変形しない限り、特に問題は生じない。
【００４２】
なお、本実施形態におけるドライブプレート３２の外周端縁は、ロックアップピストン１５に溶接止めされているが、先の実施形態のようなリベット３１などの締結部材を用いて一体的に連結することも可能である。この場合、リベット３１の頭部３１ａとクラッチディスク２５のフェーシング２６とが接触しないように配慮する必要があることは言うまでもない。
【００４３】
上述した２つの実施形態では本発明をトルクコンバータ１０に適用したが、ロックアップクラッチ装置を具えた駆動トルクを増大させる機能を持たない流体伝動装置に適用することも当然可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明による流体伝動装置を車両用トルクコンバータに応用した一実施形態の内部構造を表す断面図であり、その回転軸線を境にして片側のみを示している。
【図２】図１に示した車両用トルクコンバータを分解状態で表す断面図である。
【図３】本発明による流体伝動装置を車両用トルクコンバータに応用した他の実施形態の内部構造を表す断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
Ａ  入力側回転要素
Ｂ  出力側回転要素
ＢＵ  出力側回転要素ユニット
Ｃ  ロックアップクラッチ装置
ＣＵ  クラッチユニット
Ｄ  ダンパ装置
１０  トルクコンバータ
１１  ポンプインペラ
１２  タービンランナ
１３  リベット
１４  タービンハブ
１４ａ  雌スプライン
１４ｂ  ボス部
１４ｃ  雄スプライン
１５  ロックアップピストン
１５ａ  張り出し部
１５ｂ  座ぐり部
１６  フロントカバー
１６Ｕ  フロントカバーユニット
１７  ブレード
１８  ポンプシェル
１８Ｕ  ポンプシェルユニット
１９  エクステンションスリーブ
２０  ブレード
２１  タービンシェル
２１ａ  係止爪部
２２  スラスト受け部材
２３  油通路
２４  ディスク保持部
２５  クラッチディスク
２５ａ  凹凸
２６  フェーシング
２７  保持ブラケット
２７ａ  座ぐり部
２８  プレート保持部
２９  クラッチプレート
２９ａ  凹凸
３０  ステータ
３０Ｕ  ステータユニット
３１  リベット
３１ａ  頭部
３２  ドライブプレート
３３  ドリブンプレート
３３ａ  雌スプライン
３４  コイルばね
３５  切欠き部
３５ａ  保持部
３６  切欠き部
３７  ワンウェイクラッチ
３８  内輪
３８ａ  雌スプライン
３９  内側フランジ部
３９ａ  キー溝
３９ｂ  凹凸部
３９ｃ  潤滑油穴
３９ｄ  突起部
４０  外輪
４１ａ  キー
４１  エンドベアリング
４２  スプラグ
４３  保持板
４３ａ  潤滑油穴
４４，４５  スラスト軸受
４６  レース
４６ａ  凹凸部
４７  潤滑油通路
４８  リベット
４８ａ  頭部
【図１】
2007292134.tif 000003
【図２】
2007292134.tif 000004
【図３】
2007292134.tif 000005