(57)【要約】      （修正有）【課題】緩衝機能を有し、簡単、安価に製作できる、安全性の高いキャスタを提供する。【解決手段】破損防止部材５と、ハブ部１１ａ、半リム部１２ａ及びディスク部１３ａを有する一対の車板部１ａであって、半リム部１２ａ間に部材５を挟むとともに半リム部１２ａ同士でリム１２を形成するように連結された一対の車板部１ａと、両車板部１ａのハブ部１１ａに渡し設けられ、破損防止部材５に間隔をおいて臨む破損防止部材受け止め部４３を有するキャスタ軸４と、リム１２に設けられた外輪３とを含み、各車板部のディスク部１３ａは、開孔１３１ａ間にスポーク部１３２ａを提供しており、スポーク部１３２ａ及び半リム部１２ａはそれぞれ弾性変形可能であり、該スポーク部は、受け止め部４３による部材５の受け止めを限度とする範囲で変形することで緩衝能を示すキャスタＣａ。車板部１ａで囲まれた空間には弾性部材２を内蔵させてもよい。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リング状の破損防止部材と、
それぞれが一体的に形成されたハブ部、半リム部及び該ハブ部と半リム部間のディスク部を有する一対の車板部であって、該半リム部間に前記破損防止部材の外周部を挟むとともに該半リム部同士でリムを形成するように、互いに突き合わせ状態に連結された一対の車板部と、
前記一対の車板部のハブ部に渡し設けられ、前記破損防止部材の内周部に間隔をおいて臨む破損防止部材受け止め部を有するキャスタ軸と、
前記一対の車板部の半リム部で形成された前記リムに設けられた弾性材料からなる外輪とを含み、
前記各車板部におけるディスク部は、複数の開孔が形成されていることで隣り合う開孔間にスポーク部を提供しており、該スポーク部は、前記ハブ部から、車板部半径方向に対し屈曲しつつ前記半リム部へ向かって延びており、該半リム部及びスポーク部はそれぞれ弾性変形可能であり、該スポーク部は、該半リム部の変形に応じて、前記破損防止部材の前記破損防止部材受け止め部による受け止めを限度とする範囲で変形することで緩衝能を示すことを特徴とするキャスタ。
【請求項２】
前記一対の車板部で囲まれた空間に弾性部材が内蔵されており、前記スポーク部は、前記半リム部の変形に応じて変形することで、該半リム部の変形に応じて変形する該弾性部材とともに緩衝能を示す請求項１記載のキャスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、物品を人力やバッテリー等で移動させるために該物品に取り付けて使用するキャスタ（足車）に関する。
【背景技術】
【０００２】
買物用、旅行用等のカバン、バッグ、ケース等の持ち運び収納具、荷物を乗せて運ぶ手押し車、乳母車、車椅子等の福祉物品、冷蔵庫等の電化製品、家庭用や事務用の家具、オルガン等の楽器、事務機その他の機械などには、それらを人力で移動させやすいようにキャスタ（車椅子等では操舵用として）を取り付けることが多々あり、また、子供用自転車等に転倒防止の補助輪としてキャスタを取り付けることもあり、足こぎ等或いはバッテリーで動く子供用三輪車、子供用自動車玩具等の子供用乗物はキャスタを車輪として備えている。
【０００３】
かかるキャスタは自動車、自転車の車輪などと比べると小型のものであり、代表例としては、図６や図７に示すようなものが知られている。
図６のキャスタは、ハブ部Ｈ１、リム部Ｒ１及び該ハブ部とリム部に両端を接続したスポークＳＰ１とからなるキャスタ基体のリム部Ｒ１に弾性材料からなる外輪部Ｔ１を装着したものである。
【０００４】
また、図７に示すキャスタは、ハブ部Ｈ２、リム部Ｒ２及びそれらと一体的に形成されたスポーク部ＳＰ２とからなるキャスタ基体のリム部Ｒ２に弾性材料からなる外輪部Ｔ２を装着したものである。
【０００５】
また、以上のほか、衝撃吸収性（クッション性）を有する車輪として、ハブ部とリム部との間のスポークをバネ材で形成して、全体にクッション性を持たせた車輪（特開平８−１２７２０１号公報）、ハブ部とリム部との間のスポーク部を弾性変形可能の屈曲構造のものとして、全体にクッション性を持たせた車輪（特開２００２−２９２０１号公報）等が知られている。
【０００６】
【特許文献１】特開平８−１２７２０１号公報
【特許文献２】特開２００２−２９２０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、図６や図７に示すキャスタはスポークＳＰ１やスポーク部ＳＰ２がハブ部からリム部へ向かって、直線的に放射状に延びているので、全体としてクッション性に乏しい。
【０００８】
この点、特開平８−１２７２０１号公報等に開示された車輪はクッション性を有するものの、衝撃吸収能を持たせるスポーク部分の両端を一々ハブ部とリム部に接続しなければならず、従って、キャスタ基体形成に手間取り、それだけキャスタ基体がコスト高となり、ひいては、キャスタコストが高くなる。
【０００９】
また、かかる車輪は、ハブ部とリム部との間のスポーク部が、リム部の変形に応じて弾性変形可能であるが、車輪の使用状況によっては、かかるリム部やスポーク部の変形が大きくなりすぎて車輪が破損する恐れもある。
【００１０】
そこで本発明は、緩衝機能を有し、簡単、安価に製作できる、安全性の高いキャスタを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、前記課題を解決するため、
リング状の破損防止部材と、
それぞれが一体的に形成されたハブ部、半リム部及び該ハブ部と半リム部間のディスク部を有する一対の車板部であって、該半リム部間に前記破損防止部材の外周部を挟むとともに該半リム部同士でリムを形成するように、互いに突き合わせ状態に連結された一対の車板部と、
前記一対の車板部のハブ部に渡し設けられ、前記破損防止部材の内周部に間隔をおいて臨む破損防止部材受け止め部を有するキャスタ軸と、
前記一対の車板部の半リム部で形成された前記リムに設けられた弾性材料からなる外輪とを含み、
前記各車板部におけるディスク部は、複数の開孔が形成されていることで隣り合う開孔間にスポーク部を提供しており、該スポーク部は、前記ハブ部から、車板部半径方向に対し屈曲しつつ前記半リム部へ向かって延びており、該半リム部及びスポーク部はそれぞれ弾性変形可能であり、該スポーク部は、該半リム部の変形に応じて、前記破損防止部材の前記破損防止部材受け止め部による受け止めを限度とする範囲で変形することで緩衝能を示すキャスタを提供する。
【００１２】
ここで「破損防止部材の破損防止部材受け止め部による受け止め」には、破損防止部材が該受け止め部に直接接触して受け止められる場合、破損防止部材が、それと該受け止め部との間に介在する弾性部材等を介して受け止められる場合のいずれも含まれる。
【００１３】
このキャスタにおける各車板部は、金属板のプレス加工等により安価に簡単に形成することができる。
そして、かかる一対の車板部を、半リム部間に前記破損防止部材の外周部を挟むとともに該半リム部同士でリムを形成するように、互いに突き合わせ状態に連結し、且つ、その連結にあたり、前記破損防止部材受け止め部を有するキャスタ軸がハブ部に渡し設けられられるようにして連結することで、簡単、安価にキャスタ基体を形成することができる。  また、半リム部で形成されたリムに設ける外輪も、ゴム材等の弾性材料の成形等により簡単、安価に形成できる。
かくして、本発明に係るキャスタは、簡単、安価に製作できる。
【００１４】
また、本発明に係るキャスタによると、各車板部におけるスポーク部は、ハブ部から、車板部半径方向に対し屈曲しつつ（例えば湾曲しつつ）半リム部へ向かって延びており、半リム部及びスポーク部はそれぞれ弾性変形可能であり、スポーク部は該半リム部の変形に応じて変形することで緩衝能を示すから、キャスタ全体としても緩衝機能を有している。
【００１５】
さらに、各車板部におけるスポーク部は、一対の車板部に外周部が保持されたリング状の破損防止部材がキャスタ軸における破損防止部材受け止め部に受け止められるまでの範囲で変形可能となっているので、さらに言えば、キャスタの使用状況等によって、キャスタ基体の変形が大きくなりすぎる恐れのあるときは、破損防止部材の内周部がキャスタ軸の破損防止部材受け止め部に受け止められ、それ以上のキャスタ基体変形が防止されるので、本発明に係るキャスタはそれだけ破損が抑制される状態で安全に使用できる。
【００１６】
前記一対の車板部で囲まれた空間には弾性部材を内蔵させてもよい。かかる弾性部材を内蔵させると、前記スポーク部は、前記半リム部の変形に応じて変形することで、該半リム部の変形に応じて変形する該弾性部材とともに緩衝能を示す。
【００１７】
また、かかる弾性部材を内蔵させることで、それだけキャスタ全体の強度が高められ、緩衝機能を発揮するが、その割りには強度的にも優れたものとなる。
キャスタ全体として見た場合、反発性（飛び跳ね性）が高すぎるとキャスタとして用い難い場合が多々あるので、一対の車板部間に内蔵させる弾性部材は、前記外輪より低弾性の材料から形成することが好ましい。
一対の車板部内の弾性部材の硬度としては、例えばゴム硬度３０〜６０度程度を挙げることができ、外輪の硬度としては、例えばゴム硬度５０〜７０度程度で、車板部内弾性部材よりゴム硬度が大きいものを挙げることができる。
【００１８】
前記一対の車板部の相互連結手段については、得られるキャスタが、キャスタとして支障無く使用できるのであれば、特に制限はなく、例えば、半リム部同士を、前記リング状破損防止部材の外周部を間に挟んだ状態で相互にリベット留めしたり、破損防止部材の外周部を間に挟んだ状態で一対の車板部間にボルトを貫通させてナットで緊締する等してもよく、また、前記キャスタ軸に一対の車板部の相互連結部材を兼ねさせることも可能である。
【００１９】
キャスタ軸の車板部への取付け方としては、キャスタ軸のうち車板部の外側面より外側へ突出する部分の一部を車板部外側面へ向けかしめる例や、キャスタ軸のうち車板部の外側面より外側へ突出する両端部のうち一方をボルト頭様に形成し、他方にネジを設けておき、該ネジにナットを螺合させる例などを挙げることができる。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明したように本発明によると、緩衝機能を有し、簡単、安価に製作できる、安全性の高いキャスタを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下に本発明の実施形態について説明する。以下に説明するキャスタは、物品を人力やバッテリー等で移動させるために該物品に取り付けて使用することができるものである。  かかる物品として、例えば、買物用、旅行用等のカバン、バッグ、ケース等の持ち運び収納具、荷物を乗せて運ぶ手押し車、乳母車、車椅子等の福祉物品、冷蔵庫等の電化製品、家庭用や事務用の家具、オルガン等の楽器、事務機その他の機械などを挙げることができ、それらに取り付けて、それらを人力で移動させることに利用できる。
【００２２】
また、子供用自転車等に転倒防止の補助輪として、或いは、足こぎ等或いはバッテリーで動く子供用三輪車、子供用自動車玩具等の子供用乗物における車輪として用いることもできる。
【００２３】
本発明に係るキャスタは自動車や自転車の車輪と比べると、構造や強度の点からして、簡易な小型のキャスタとして用いるのに適しており、それには限定されないが、例えば、外径が３００ｍｍ〜２００ｍｍ程度以下、２５ｍｍ〜５０ｍｍ程度以上の小型キャスタとして用いるのに適している。
【００２４】
図１は本発明に係るキャスタの１例Ｃａの側面図であり、図２は図１のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
図１に示すキャスタＣａは、一対の車板部１ａと、その間に挟着保持された破損防止部材５と、一対の車板部に囲まれる空間に内蔵した復元可能に弾性変形できる衝撃吸収用弾性部材２と、弾性材料からなる外輪３とを含んでいる。さらに、一対の車板部１ａに渡し設けられたキャスタ軸４も有している。
【００２５】
各車板部１ａは、ハブ部１１ａ、半リム部１２ａ及び該ハブ部と半リム部間のディスク部１３ａからなっている。半リム部１２ａは、ディスク部１３ａから延びてディスク部の片面側（内面側）へ、該ディスク部に対し略９０度の角度で立ち上がっており、自由周縁に沿ってディスク部１３ａと平行なフランジ部１２１を有している。ここで半リム部１２ａとは、一対の車板部１ａを該半リム部を突き合わせて連結することでリム１２を形成できるもので、リム１２の半分を提供する部分である。
【００２６】
ハブ部１１ａ、半リム部１２ａ及びディスク部１３ａは、本例ではステンレススチール板（鋼板等でもよい）のプレス加工により一体的に形成されており、従って、車板部１ａは全体が一体的に形成されている。
【００２７】
ハブ部１１ａはその中央にキャスタ軸４を貫通させる孔１１１を有している。
ディスク部１３ａには、四つの同形状の開孔１３１ａが等中心角度間隔で、且つ、半径方向に一部重なる如き態様で形成されており、各隣り合う開孔間にスポーク部１３２ａが提供されている。
【００２８】
ディスク部１３ａの各隣り合う開孔１３１ａ間に提供されているスポーク部１３２ａは、ハブ部１１ａから、車板部半径方向に対し湾曲しつつ半リム部１２ａへ向かって延びている。半リム部１２ａ及びスポーク部１３２ａはそれぞれ弾性復元可能に弾性変形可能である。
【００２９】
破損防止部材５は、本例では、剛性の高い、リング板形態の部材で、その外周部５１は後述するように、一対の車板部１ａの半リム部１２ａのフランジ部１２１間に挟着される。
【００３０】
キャスタ軸４は、キャスタＣａを手押し車等の軸棒に回転可能に装着できるように、ここでは円筒状に形成されており、両端部分に該軸棒を受ける軸受け部材４２を装着してある。
また、キャスタ軸４はその中央部に破損防止部材５の内周部５２を受け止めるための受け止め部４３を有している。受け止め部４３は円形リング状の部材で、外周面は破損防止部材５の内周部５２を導入し易いように中凹みに形成してある。
受け止め部４３はキャスタ軸４と一体に形成されていてもよいが、別途形成してキャスタ軸に後付けしてもよい。
【００３１】
衝撃吸収用弾性部材２は、例えば、キャスタ軸４に垂直な方向からみて一方の側の部分（図２において右側の部分）２１と、他方の側の部分（図２において左側の部分）２２とに分けて、それらを、ゴム、樹脂等のいずれからなる衝撃吸収用弾性材料の成形にて形成し、これを後述するようにキャスタ組み立て時に突き合わせるようにして設けることができる。その場合、部分２１、２２のそれぞれは、キャスタ軸４が嵌まる孔及び破損防止部材５や破損防止部材受け止め部４３に接触する部位等を有するリング形状に形成すればよい。
【００３２】
なお、弾性部材２は、一対の車板部１ａと、破損防止部材５と、キャスタ軸４とでキャスタ基体を組み立てたのち、該一対の車板部間に、前記車板部開孔１３１ａから、ゴム、樹脂等のいずれからなる衝撃吸収用弾性材料を注入して形成するなど、他の方法で形成してもよい。
弾性部材２を形成している材料は、外輪３を形成している材料より低弾性のものであり、硬度は、それには限定されないが、本例ではゴム硬度にして３５度程度である。
【００３３】
一対の車板部１ａは、次のようにして相互に連結されている。
すなわち、衝撃吸収用弾性部材２の半部２１をキャスタ軸４の一方の側から該キャスタ軸４に嵌めるとともに、破損防止部材５及び破損防止部材受け止め部４３に対して配置し、あと半部２２をキャスタ軸４の他方の側から該キャスタ軸４に嵌めるとともに、破損防止部材５及び破損防止部材受け止め部４３に対して配置し、両部分２１、２２を突き合わせる。必要に応じ両者の突き合わせ面を接着材等で接合してもよい。また、必要に応じ、部分２１、２２を破損防止部材５及び（又は）受け止め部４３に接着材等で接合してもよい。
【００３４】
かかる状態で、各車板部１ａのハブ部１１ａの孔１１１をキャスタ軸４に嵌め、両車板部１ａで弾性部材２（２１、２２）を挟むようにして、且つ、破損防止部材５の外周部５１を一対の車板部１ａのフランジ部１２１の間に挟むようにして、両車板部１ａを突き合わせ状態とし、その状態で、キャスタ軸４の、車板部外面側に位置する端部４１を車板部外面へ向けかしめ処理４１ａする。また、図示を省略しているが、車板部のフランジ部１２１を破損防止部材外周部５１を間に挟んだ状態で、リベット、ボルトナット、或いは溶接等により相互に連結する。
【００３５】
かくして、一対の車板部１ａが、それらで囲まれる空間に弾性部材２を内蔵した状態で相互に連結される。破損防止部材５及びキャスタ軸４も同時的に設けられる。
【００３６】
このようにして、互いに突き合わされた半リム部１２ａによりリム１２が提供され、ここに外輪３が設けられる。外輪３は、ゴム、樹脂等のいずれからなる弾性材料の成形により形成されている。外輪３は、従来のキャスタの外輪と同程度の弾性を有する材料から形成することができ、硬度としては、それには限定さないが、本例では、ゴム硬度にして６０度程度である。かかる外輪３はこれを伸長させてリム１２に外嵌装着される。
なお、外輪３は、リム１２の周囲に成形等により形成してもよい。
【００３７】
このように一対の車板部１ａ、破損防止部材５、衝撃吸収用弾性部材２、キャスタ軸４及び外輪３を組み上げた状態では、リング状の破損防止部材５の内周部５２はキャスタ軸の受け止め部４３に対し、間隔をおいて位置している。
【００３８】
また、一対の車板部１ａ、破損防止部材５、衝撃吸収用弾性部材２、キャスタ軸４及び外輪３を組み上げた状態では、弾性部材２の外表面が全体的に車板部１ａの内面に当接しているとともに、キャスタ軸４の外周面等にもに当接しており、外輪３はその内周面が全体的にリム１２に当接している。
【００３９】
さらに、このように組み上げ状態で、車板部１ａを加熱することで弾性部材２及び外輪３を車板部１ａに溶着させてある。この溶着は、例えば、熱伝導性良好な金属製型枠に車板部１ａを当接し、該型枠をヒータで加熱することで行える。また、例えば、車板部１ａを通電加熱することや、車板部１ａに面状ヒータを当てがって加熱することで行える。
【００４０】
このキャスタＣａにおける各車板部１ａは、金属板のプレス加工等により安価に簡単に形成することができる。
かかる一対の車板部１ａを、半リム部１２ａ間に破損防止部材５の外周部５１を挟むとともに該半リム部同士でリム１２を形成するように、互いに突き合わせ状態に連結し、且つ、その連結にあたり、破損防止部材受け止め部４３を有するキャスタ軸４がハブ部１１ａに渡し設けられられるようにして連結することで、簡単、安価にキャスタ基体を形成することができる。
また、半リム部１２ａで形成されたリム１２に設ける外輪３も、ゴム材等の弾性材料の成形等により簡単、安価に形成できる。
かくして、キャスタＣａは、簡単、安価に製作できる。
【００４１】
また、キャスタＣａによると、各車板部１ａにおけるスポーク部１３２ａは、ハブ部１１ａから、車板部半径方向に対し屈曲しつつ半リム部１２ａへ向かって延びており、半リム部１２ａ及びスポーク部１３２ａはそれぞれ弾性変形可能であり、スポーク部１３２ａは半リム部１２ａ或いはリム１２の変形に応じて変形することで緩衝能を示すから、キャスタ全体としても緩衝機能を有している。
また、スポーク部１３２ａは、半リム部１２ａ或いはリム１２の変形に応じて変形することで、該半リム部１２ａ或いはリム１２の変形に応じて変形する弾性部材２とともに緩衝能を示す。
【００４２】
さらに、各車板部１ａにおけるスポーク部１３２ａは、一対の車板部１ａに外周部５１が保持されたリング状の破損防止部材５がキャスタ軸４における破損防止部材受け止め部４３に受け止められるまでの範囲で変形可能となっているので、さらに言えば、キャスタＣａの使用状況等によって、キャスタ基体の変形が大きくなりすぎる恐れのあるときは、破損防止部材５の内周部５２がキャスタ軸４の破損防止部材受け止め部４３に受け止められて、それ以上のキャスタ基体変形が防止されるので、キャスタＣａはそれだけ破損が抑制される状態で安全に使用できる。
【００４３】
さらに、キャスタＣａは、一対の車板部１ａに囲まれる空間に衝撃吸収用弾性部材２が内蔵されおり、これにより、それだけキャスタＣａ全体の強度が高められているので、緩衝機能を発揮するが、その割りには強度的にも優れている。
【００４４】
なお、キャスタＣａでは、衝撃吸収用弾性部材２を設けたが、これは、必ずしも要しない。なくても、キャスタＣａは緩衝能を発揮することができる。
また、キャスタＣａでは、破損防止部材５と受け止め部４３との間に弾性部材２の一部が介在しているが、これを省いて、部材５と受け止め部４３との間は空間とし、部材５が直接受け止め部４３に接触し得るようにしてもよい。
【００４５】
次に、本発明に係るキャスタの他の例（キャスタＣｂ、Ｃｃ、Ｃｄ）について説明する。これらキャスタは、キャスタＣａにおいて、車板部１ａのディスク部１３ａにおける開孔及び隣り合う開孔の間に提供されるスポーク部をキャスタＣａとは異なる形態にしたものである。それ以外の点はキャスタＣａと実質上同構成である。キャスタＣａと実質上同じ部分、部品にはキャスタＣａと同じ参照符号を付してある。
【００４６】
図３に示すキャスタＣｂでは、ディスク部１３ａに六つの開孔１３１ｂが等中心角度間隔で、且つ、半径方向で重なる態様で、渦巻き状に形成されており、各隣り合う開孔間にスポーク部１３２ｂが提供されている。
【００４７】
隣り合う開孔１３１ｂ間に提供されているスポーク部１３２ｂは、ハブ部１１ａから、車板部半径方向に対し湾曲しつつ半リム部１２ａへ向かって延びている。半リム部１２ａ及びスポーク部１３２ｂはそれぞれ弾性復元可能に弾性変形することができる。
【００４８】
図４に示すキャスタＣｃでは、ディスク部１３ａに二重に開孔群を設けてある。外周側の開孔１３１ｃは等中心角度間隔で、且つ、車板部半径方向に一部重なるように形成されている。また、内周側の開孔１３１ｃ’は、等中心角度間隔で、且つ、車板部半径方向に一部重なるように形成されている。
【００４９】
各隣り合う開孔１３１ｃと１３１ｃの間には第１スポーク部１３２ｃ１が提供されており、各隣り合う開孔１３１ｃと１３１ｃ’の間には第２スポーク部１３２ｃ２が提供されており、各隣り合う開孔１３１ｃ’と１３１ｃ’の間には第３スポーク部１３２ｃ３が提供されている。これらスポーク部は一体的に連続しており、全体としてハブ部１１ａから半リム部１２ａへ屈曲しながら延びている。
【００５０】
半リム部１２ａ及びスポーク部１３２ｃ１〜１３２ｃ３はそれぞれ弾性復元可能に弾性変形できる。スポーク部１３２ｃ１〜１３２ｃ３は、全体として屈曲して連続していることで、半リム部１２ａの変形に応じて変形可能である。
【００５１】
図５に示すキャスタＣｄでは、ディスク部１３ａに二重に開孔群を設けてある。外周側の開孔１３１ｄは等中心角度間隔で形成されている。内周側の開孔１３１ｄ’も、等中心角度間隔で形成されている。
【００５２】
各隣り合う開孔１３１ｄと１３１ｄの間には第１スポーク部１３２ｄ１が提供されており、各隣り合う開孔１３１ｄと１３１ｄ’の間には第２スポーク部１３２ｄ２が提供されており、各隣り合う開孔１３１ｄ’と１３１ｄ’の間には第３スポーク部１３２ｄ３が提供されている。これらスポーク部は一体的に連続しており、全体としてハブ部１１ａから半リム部１２ａへ屈曲しながら延びている。
【００５３】
半リム部１２ａ及びスポーク部１３２ｄ１〜１３２ｄ３はそれぞれ弾性復元可能に弾性変形可能であり、スポーク部１３２ｄ１〜１３２ｄ３は、全体として屈曲して連続していることで、半リム部１２ａの変形に応じて変形可能である。
【００５４】
以上説明したキャスタＣｂ〜Ｃｄも、キャスタＣａと同様に緩衝機能を発揮することができ、簡単安価に提供することができ、破損防止部材５と破損防止部材受け止め部４３の採用により、それだけ安全に使用できる。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明は、人力等で移動させる物品等に取り付けて用いる、比較的小型のキャスタを、緩衝機能を持たせて、簡単、安価に得ることに利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明に係るキャスタの１例の側面図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図３】本発明に係るキャスタの他の例の側面図である。
【図４】本発明に係るキャスタのさらに他の例の側面図である。
【図５】本発明に係るキャスタのさらに他の例の側面図である。
【図６】従来のキャスタの１例を示す図である。
【図７】従来のキャスタの他の例を示す図である。
【符号の説明】
【００５７】
Ｃａ、Ｃｂ、Ｃｃ、Ｃｄ  キャスタ
１ａ  車板部
１１ａ  ハブ部
１１１  軸孔
１２ａ  半リム部
１２１  フランジ部
１２  リム
１３ａ  ディスク部
１３１ａ、１３１ｂ、１３１ｃ、１３１ｃ’、１３２ｄ、１３２ｄ’  開孔
１３２ａ、１３２ｂ  スポーク部
１３２ｃ１、１３２ｃ２、１３２ｃ３  スポーク部
１３２ｄ１、１３２ｄ２、１３２ｄ３  スポーク部
２  衝撃吸収用弾性部材
２１、２２  部材２の半部
３  外輪
４  キャスタ軸
４１  軸４１の端部
４１ａ  軸４１のかしめ処理部
４２  軸受部材
４３  破損防止部材受け止め部
５  破損防止部材
５１  部材５の外周部
５２  部材５の内周部
【図１】
2007022410.tif 000003
【図２】
2007022410.tif 000004
【図３】
2007022410.tif 000005
【図４】
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【図５】
2007022410.tif 000007
【図６】
2007022410.tif 000008
【図７】
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