(57)【要約】【課題】コンデンサの放電用抵抗を別途設ける必要がなく、装置を小型化、低コスト化することができるコンデンサ接続用のバスバーモジュールを提供することを目的とする。【解決手段】バスバーモジュール５は、コンデンサの正極端子及び負極端子にそれぞれ接続される正極バスバー５０及び負極バスバー５１と、樹脂モールド部５２とから構成されている。正極バスバー５０と負極バスバー５１の基部５０ａ、５１ａは、上下方向に対向している。また、互いに対向する領域の面積及び間隔が所定範囲内になるように設定されている。さらに、金属フィラーを含む樹脂からなる樹脂モールド部５２によって一体的にモールドされ、正極バスバー５０と負極バスバー５１との間の抵抗が、１ｋΩ〜１００ｋΩの範囲内になるように調整されている。これにより、コンデンサの放電用抵抗を別途設ける必要がなくなり、装置を小型化、低コスト化することができる。【選択図】図１１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンデンサの正極端子に接続される導体からなる板状の正極バスバーと、少なくとも一部が該正極バスバーと間隔を隔てて対向して配設され、該コンデンサの負極端子に接続される導体からなる板状の負極バスバーと、該正極バスバーと該負極バスバーとを樹脂によって一体的にモールドすることで形成される樹脂モールド部とを備えたバスバーモジュールにおいて、
該正極バスバーと該負極バスバーとの間の抵抗が１ｋΩ〜１００ｋΩであることを特徴とするバスバーモジュール。
【請求項２】
前記樹脂モールド部は、金属フィラーを含む樹脂によって形成されていることを特徴とする請求項１に記載のバスバーモジュール。
【請求項３】
互いに対向している領域の前記正極バスバーと前記負極バスバーとの間隔が、所定範囲内であることを特徴とする請求項１又は２に記載のバスバーモジュール。
【請求項４】
前記正極バスバーと前記負極バスバーの互いに対向している領域の面積が、所定範囲内であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のバスバーモジュール。
【請求項５】
コンデンサの正極端子に接続される導体からなる板状の正極バスバーと、少なくとも一部が該正極バスバーと間隔を隔てて対向して配設され、該コンデンサの負極端子に接続される導体からなる板状の負極バスバーと、該正極バスバーと該負極バスバーとを樹脂によって一体的にモールドすることで形成される樹脂モールド部とを備えたバスバーモジュールにおいて、
互いに対向している領域の該正極バスバーと該負極バスバーとの間に配設され、一面が該正極バスバーに、他面が該負極バスバーにそれぞれ接続されるとともに、該樹脂モールド部に一体的にモールドされる１ｋΩ〜１００ｋΩの板状の抵抗体を有することを特徴とするバスバーモジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンデンサの正極及び負極端子に接続される、樹脂で一体的にモールドされたバスバーモジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
直流電圧を昇圧又は降圧するＤＣ−ＤＣコンバータは、出力電圧を平滑するコンデンサを備えている。また、直流電圧を交流電圧に変換するインバータは、入力される直流電圧を平滑するコンデンサを備えている。ＤＣ−ＤＣコンバータやインバータが動作を停止した場合、コンデンサに電荷が蓄えられたままとなる。そこで、安全を確保するため、コンデンサに蓄えられた電荷を放電しなければならない。
【０００３】
従来、コンデンサに蓄積された電荷を、動作停止後に放電させることができるＤＣ−ＤＣコンバータやインバータとして、例えば特開平９−１６３７５６号公報や、特開２００４−２０１４３９号公報や、特開２００５−１０２４１６号公報に開示されているものがある。これらのＤＣ−ＤＣコンバータやインバータでは、放電を制御するための回路と、放電用の抵抗とを設け、コンデンサに蓄積された電荷を、動作停止後に放電させている。しかし、放電を制御するための回路が故障すると、コンデンサに蓄積された電荷を放電させることができなくなるという問題があった。そのため、安全性を特に重視する車載用電装品の分野においては、放電用の抵抗を別途設け、コンデンサに常時並列接続するという構成がとられていた。
【特許文献１】特開平９−１６３７５６号公報
【特許文献２】特開２００４−２０１４３９号公報
【特許文献３】特開２００５−１０２４１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、放電用の抵抗を別途設ける場合、装置内にその取付けスペースが必要となる。そのため、装置を小型化することが困難であった。また、抵抗によってコンデンサに蓄積された電荷を放電する場合、大電流が短時間に抵抗を流れることとなる。放電用の抵抗は、大電流が流れることで発熱する。そのため、放熱を考慮した構成とする必要があり、装置のコストを抑えることも困難であった。
【０００５】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、コンデンサの放電用抵抗を別途設ける必要がなく、装置を小型化、低コスト化することができるコンデンサ接続用のバスバーモジュールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００６】
そこで、本発明者は、この課題を解決すべく鋭意研究し試行錯誤を重ねた結果、樹脂によって一体的にモールドされ、コンデンサの正極端子及び負極端子にそれぞれ接続される正極バスバー及び負極バスバーからなるバスバーモジュールにおいて、正極バスバーと負極バスバーとの間の抵抗を１ｋΩ〜１００ｋΩにすることで、バスバーモジュール自体にコンデンサの放電機能をもたせ、別途設けられていた放電用抵抗をなくすことができることを思いつき、本発明を完成するに至った。
【０００７】
すなわち、コンデンサの正極端子に接続される導体からなる板状の正極バスバーと、少なくとも一部が正極バスバーと間隔を隔てて対向して配設され、コンデンサの負極端子に接続される導体からなる板状の負極バスバーと、正極バスバーと負極バスバーとを樹脂によって一体的にモールドすることで形成される樹脂モールド部とを備えたバスバーモジュールにおいて、  正極バスバーと負極バスバーとの間の抵抗が１ｋΩ〜１００ｋΩであることを特徴とする。より好ましくは１０ｋΩ〜１００ｋΩであることを特徴とする。
【０００８】
この構成によれば、コンデンサの放電用抵抗を別途設ける必要がなく、装置を小型化、低コスト化することができる。正極バスバーと負極バスバーとの間の抵抗は１ｋΩ〜１００ｋΩである。そのため、装置が動作を停止した後、正極バスバーと負極バスバーとの間の抵抗によって、コンデンサに蓄積された電荷を放電させることができる。また、導体からなる正極バスバーと負極バスバーとによって、放電によって発生した熱を効率的に放熱することができる。そのため、装置内に新たな取付けスペースを設けることも、放熱を考慮した構成にすることも必要なくなり、装置を小型化、低コスト化することができる。なお、装置の動作中のおいても、コンデンサに蓄積された電荷が放電されるが、１ｋΩ〜１００ｋΩの抵抗では、動作に影響を与えることはない。
【０００９】
ここで、樹脂モールド部は、金属フィラーを含む樹脂によって形成されているとよい。これにより、正極バスバーと負極バスバーとの間の抵抗を１ｋΩ〜１００ｋΩに設定することができる。正極バスバーと負極バスバーとの間の抵抗は、樹脂モールド部の材質によって決定する。通常、樹脂は絶縁性を有している。しかし、金属フィラーを含ませることによって樹脂の抵抗を下げることができる。そのため、金属フィラーを含む樹脂で樹脂モールド部を形成することにより、正極バスバーと負極バスバーとの間の抵抗を１ｋΩ〜１００ｋΩに設定することができる。
【００１０】
また、互いに対向している領域の正極バスバーと負極バスバーとの間隔が、所定範囲内であるとよい。これにより、正極バスバーと負極バスバーとの間の抵抗を確実に１ｋΩ〜１００ｋΩに設定することができる。正極バスバーと負極バスバーとの間の抵抗は、介在する樹脂によって決まり、互いに対向している領域の正極バスバーと負極バスバーとの間隔にほぼ比例する。そのため、正極バスバーと負極バスバーとの間隔を所定範囲内とすることで、正極バスバーと負極バスバーとの間の抵抗を確実に１ｋΩ〜１００ｋΩの範囲内に設定することができる。
【００１１】
さらに、正極バスバーと負極バスバーの互いに対向している領域の面積が、所定範囲内であるとよい。これにより、正極バスバーと負極バスバーとの間の抵抗をより確実に１ｋΩ〜１００ｋΩに設定することができる。正極バスバーと負極バスバーとの間の抵抗は、介在する樹脂によって決まり、正極バスバーと負極バスバーの互いに対向している領域の面積にほぼ反比例する。そのため、正極バスバーと負極バスバーの互いに対向している領域の面積を所定範囲内とすることで、正極バスバーと負極バスバーとの間の抵抗をより確実に１ｋΩ〜１００ｋΩの範囲内に設定することができる。
【００１２】
本発明のインバータ装置は、コンデンサの正極端子に接続される導体からなる板状の正極バスバーと、少なくとも一部が正極バスバーと間隔を隔てて対向して配設され、コンデンサの負極端子に接続される導体からなる板状の負極バスバーと、正極バスバーと負極バスバーとを樹脂によって一体的にモールドすることで形成される樹脂モールド部とを備えたバスバーモジュールにおいて、互いに対向している領域の正極バスバーと負極バスバーとの間に配設され、一面が正極バスバーに、他面が負極バスバーにそれぞれ接続されるとともに、樹脂モールド部に一体的にモールドされる１ｋΩ〜１００ｋΩの板状の抵抗体を有することを特徴とする。この構成によっても、コンデンサの放電用抵抗を別途設ける必要がなく、装置を小型化、低コスト化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に実施形態を挙げ、本発明をより詳しく説明する。本実施形態では、本発明に係るバスバーモジュールを、車両に搭載された走行用の三相交流モータを制御するモータ制御装置に適用した例を示す。
【００１４】
まず、モータ制御装置の回路構成について、図１を参照して説明する。ここで、図１は、モータ制御装置の回路図である。
【００１５】
図１に示すように、モータ制御装置１は、昇降圧コンバータ１０と、インバータ１１と、制御回路１２とから構成されている。モータ制御装置１には、二次電池からなる直流電源２と、回転位置検出センサ３ａを有する三相交流モータ３とがそれぞれ接続されている。また、モータ制御装置１と三相交流モータ３の間には、三相交流モータ３のＶ相、Ｗ相電流を検出するための電流センサ４ａ、４ｂがそれぞれ配設されている。
【００１６】
昇降圧コンバータ１０は、制御回路１２によって制御され、低圧側の直流電源２の出力する直流電圧を昇圧して、高圧側のインバータ１１に供給する回路である。また、逆に、高圧側のインバータ１１の出力する三相交流モータ３の発電に基づく直流電圧を降圧して、低圧側の直流電源２を充電する回路でもある。昇降圧コンバータ１０は、低圧側平滑用コンデンサ１０ａと、リアクトル１０ｂと、リアクトル電流検出用抵抗１０ｃと、昇降圧用ＩＧＢＴ１０ｄ、１０ｅと、フライホイールダイオード１０ｆ、１０ｇと、高圧側平滑用コンデンサ１０ｈとから構成されている。
【００１７】
低圧側平滑用コンデンサ１０ａは、低圧側の直流電圧を平滑するための素子である。低圧側平滑用コンデンサ１０ａは、昇圧動作のときには、直流電源２の出力する直流電圧を平滑し、降圧動作のときには、直流電源２を充電する降圧された直流電圧を平滑する。低圧側平滑用コンデンサ１０ａの正極端子及び負極端子は、直流電源２の正極端子及び負極端子にそれぞれ接続されている。
【００１８】
リアクトル１０ｂは、電流が流れることで磁気エネルギーを蓄積、放出するとともに電圧を誘起する素子である。リアクトル１０ｂの一端は低圧側平滑用コンデンサ１０ａの正極端子に、他端はリアクトル電流検出用抵抗１０ｃにそれぞれ接続されている。
【００１９】
リアクトル電流検出用抵抗１０ｃは、リアクトル１０ｂに流れるリアクトル電流を検出するための素子である。リアクトル電流検出用抵抗１０ｃの一端はリアクトル１０ｂの他端に、リアクトル電流検出用抵抗１０ｃの他端は昇降圧用ＩＧＢＴ１０ｄ、１０ｅにそれぞれ接続されている。また、リアクトル電流検出用抵抗１０ｃの両端は、それぞれ制御回路１２に接続されている。
【００２０】
昇降圧用ＩＧＢＴ１０ｄ、１０ｅは、オン、オフすることで、リアクトル１０ｂに磁気エネルギーを蓄積、放出させるためのスイッチング素子である。昇降圧用ＩＧＢＴ１０ｄのコレクタは、後述するバスバーモジュール５の正極バスバー５０を介して高圧側平滑用コンデンサ１０ｈとインバータ１１に接続されている。また、昇降圧用ＩＧＢＴ１０ｄのエミッタは、昇降圧用ＩＧＢＴ１０ｅのコレクタに接続されている。さらに、昇降圧用ＩＧＢＴ１０ｅのエミッタは、低圧側平滑用コンデンサ１０ａの負極端子に接続されるとともに、後述するバスバーモジュール５の負極バスバー５１を介して高圧側平滑用コンデンサ１０ａとインバータ１１に接続されている。昇降圧用ＩＧＢＴ１０ｄ、１０ｅのゲートは、制御回路１２にそれぞれ接続されている。また、昇降圧用ＩＧＢＴ１０ｄと昇降圧用ＩＧＢＴ１０ｅの接続点は、リアクトル電流検出用抵抗１０ｃの他端に接続されている。
【００２１】
フライホイールダイオード１０ｆ、１０ｇは、昇降圧用ＩＧＢＴ１０ｄ又は昇降圧用ＩＧＢＴ１０ｅがオフし、リアクトル１０ｂに蓄積されたエネルギーが放出されるときに発生するフライホイール電流を流すための素子である。フライホイールダイオード１０ｆ、１０ｇのアノードは昇降圧用ＩＧＢＴ１０ｄ、１０ｅのエミッタに、カソードは昇降圧用ＩＧＢＴ１０ｄ、１０ｅのコレクタにそれぞれ接続されている。
【００２２】
高圧側平滑用コンデンサ１０ｈは、高圧側の直流電圧を平滑するための素子である。高圧側平滑用コンデンサ１０ｈは、昇圧動作のときには、インバータ１１に供給する昇圧された直流電圧を平滑し、降圧動作のときには、インバータ１１の出力する直流電圧を平滑する。高圧側平滑用コンデンサ１０ｈの正極端子は、正極バスバー５０を介して昇降圧用ＩＧＢＴ１０ｄのコレクタに、負極端子は、負極バスバー５１を介して昇降圧用ＩＧＢＴ１０ｅのエミッタにそれぞれ接続されている。
【００２３】
インバータ１１は、制御回路１２によって制御され、三相交流モータ３が力行状態のとき、昇降圧コンバータ１０の供給する昇圧された直流電圧を交流電圧に変換して、三相交流モータ３に供給する回路である。また、逆に、三相交流モータ３が回生状態のとき、三相交流モータ３の発生する交流電圧を直流電圧に変換して、昇降圧コンバータ１０に出力する回路でもある。インバータ１１は、インバータ用ＩＧＢＴ１１ａ〜１１ｆと、フライホイールダイオード１１ｇ〜１１ｌとから構成されている。
【００２４】
インバータ用ＩＧＢＴ１１ａ〜１１ｆは、オン、オフすることで、直流電圧を交流電圧に変換するためのスイッチング素子である。インバータ用ＩＧＢＴ１１ａ〜１１ｆは三相ブリッジ接続されている。インバータ１１の上側にある３つのインバータ用ＩＧＢＴ１１ａ〜１１ｃのコレクタは、正極バスバー５０を介して高圧側平滑用コンデンサ１０ｈの正極端子に、下側にある３つのＩＧＢＴ１１ｄ〜１１ｆのエミッタは、負極バスバー５１を介して高圧側平滑用コンデンサ１０ｈの負極端子にそれぞれ接続されている。インバータ用ＩＧＢＴ１１ａ〜１１ｆのゲートは、制御回路１２にそれぞれ接続されている。また、インバータ用ＩＧＢＴ１１ａ、１１ｄの接続点、インバータ用ＩＧＢＴ１１ｂ、１１ｅの接続点、及びインバータ用ＩＧＢＴ１１ｃ、１１ｆの接続点は、三相交流モータ３にそれぞれ接続されている。
【００２５】
フライホイールダイオード１１ｇ〜１１ｌは、整流することで、交流電圧を直流電圧に変換するでための素子である。フライホイールダイオード１１ｇ〜１１ｌのアノードはインバータ用ＩＧＢＴ１１ａ〜１１ｆのエミッタに、カソードはインバータ用ＩＧＢＴ１１ａ〜１１ｆのコレクタにそれぞれ接続されている。
【００２６】
制御回路１２は、車両ＥＣＵ（図略）の出力するトルク指令、昇降圧コンバータ１０のリアクトル電流、低圧側及び高圧側の直流電圧、三相交流モータ３の回転位置及び相電流に基づいて、昇降圧コンバータ１０及びインバータ１１を制御する回路である。制御回路１２は、車両ＥＣＵ、直流電源２のの正極端子及び負極端子、リアクトル電流検出用抵抗１０ｃの両端、昇降圧用ＩＧＢＴ１０ｄ、１０ｅのゲート、正極バスバー５０及び負極バスバー５１を介して高圧側コンデンサ１０ｈの正極端子及び負極端子、インバータ用ＩＧＢＴ１１ａ〜１１ｆのゲート、回転位置検出センサ３ａ、及び電流センサ４ａ、４ｂにそれぞれ接続されている。
【００２７】
次に、バスバーモジュールの構成について、図１〜図１１を参照して説明する。ここで、図２及び図３は、バスバーモジュールの上面図及び正面図である。図４及び図５は、正極バスバーの上面図及び正面図である。図６及び図７は、負極バスバーの上面図及び正面図である。図８及び図９は、モールド前の状態における正極バスバー及び負極バスバーの上面図及び正面図である。図１０は、正極バスバーと負極バスバーの対向している領域を示すバスバーモジュールの上面図である。図１１は、図１０におけるＡ−Ａ矢視断面図である。
【００２８】
バスバーモジュール５は、図１において、昇降圧用ＩＧＢＴ１０ｄのコレクタと、高圧側平滑用コンデンサ１０ｈの正極端子と、インバータ用ＩＧＢＴ１１ａ〜１１ｃのコレクタとを接続するとともに、昇降圧用ＩＧＢＴ１０ｅのエミッタと、高圧側平滑用コンデンサ１０ｈの負極端子と、インバータ用ＩＧＢＴ１１ｄ〜１１ｆのエミッタとを接続する部材である。また、高圧側平滑用コンデンサ１０ｈに蓄積した電荷を放電させる部材でもある。図２及び図３に示すように、バスバーモジュール５は、正極バスバー５０と、負極バスバー５１と、樹脂モールド部５２とから構成されている。
【００２９】
正極バスバー５０は、図１において、昇降圧用ＩＧＢＴ１０ｄのコレクタと、高圧側平滑用コンデンサ１０ｈの正極端子と、インバータ用ＩＧＢＴ１１ａ〜１１ｃのコレクタとを接続する導体からなる板状の部材である。図４及び図５に示すように、正極バスバー５０は、長方形状の基部５０ａと、基部５０ａの側面から延出する長方形状の接続端子５０ｂ〜５０ｄとから構成されている。接続端子５０ｂ〜５０ｄの先端部には、接続用のネジが挿通する貫通孔がそれぞれ形成されている。接続端子５０ｂ〜５０ｄは、図１において、昇降圧用ＩＧＢＴ１０ｄのコレクタ、高圧側平滑用コンデンサ１０ｈの正極端子、及びインバータ用ＩＧＢＴ１１ａ〜１１ｃのコレクタにそれぞれ接続される。
【００３０】
負極バスバー５１は、図１において、昇降圧用ＩＧＢＴ１０ｅのエミッタと、高圧側平滑用コンデンサ１０ｈの負極端子と、インバータ用ＩＧＢＴ１１ｄ〜１１ｆのエミッタとを接続する導体からなる板状の部材である。図６及び図７に示すように、負極バスバー５１は、正極バスバー５０の基部５０ａと同一形状の基部５１ａと、基部５１ａの側面から延出する長方形状の屈曲した接続端子５１ｂ〜５１ｄとから構成されている。接続端子５１ｂ〜５１ｄの先端部には、接続用のネジが挿通する貫通孔がそれぞれ形成されている。接続端子５１ｂ〜５１ｄは、図１において、昇降圧用ＩＧＢＴ１０ｅのエミッタ、高圧側平滑用コンデンサ１０ｈの負極端子、及びインバータ用ＩＧＢＴ１１ｄ〜１１ｆのエミッタにそれぞれ接続される。
【００３１】
正極バスバー５０と負極バスバー５１とは、図８及び図９に示すように、基部５０ａ、５１ａを上下方向に所定間隔を隔てて対向させるとともに、接続端子５０ｂ、５０ｃ、５１ｂ、５１ｃを左右方向に、接続端子５０ｄ、５１ｄを前後方向にそれぞれ平行に配置した状態で、図１０及び図１１に示すように、基部５０ａ、５１ａが、樹脂によって一体的にモールドされる。これにより、基部５０ａ、５１ａの間及び外周に、樹脂モールド部５２が形成される。ここで、樹脂モールド部５２は、金属フィラーを含む樹脂によって形成されている。また、図１０及び図１１において、上下方向に対向している基部５０ａ、５１ａの面積Ｓ及び間隔ｄは、それぞれ所定範囲内になるように設定されている。これにより、正極バスバー５０と負極バスバー５１との間の抵抗が１ｋΩ〜１００ｋΩの範囲内に調整される。
【００３２】
次に、モータ制御装置１の動作について、図１を参照して説明する。図１において、車両ＥＣＵからトルク指令が出力されると、制御回路１２は、昇降圧コンバータ１０の低圧側及び高圧側の直流電圧等に基づいて、昇降圧用ＩＧＢＴ１０ｄ、１０ｅを制御する。これにより、高圧側平滑用コンデンサ１０ｈに電荷が蓄積され、インバータ１１に安定した高圧の直流電圧が供給される。また、制御回路１２は、トルク指令、回転位置センサ３ａ及び電流センサ４ａ、４ｂの検出した三相交流モータ３の回転位置及び相電流、昇降圧コンバータ１０の高圧側の直流電圧及びリアクトル電流に基づいて、インバータ用ＩＧＢＴ１１ａ〜１１ｆを制御する。これにより、昇降圧コンバータ１０の高圧側の直流電圧が交流電圧に変換され、三相交流モータ３に供給される。三相交流モータ３は、インバータ１１から交流電圧を供給されることで、トルク指令によって指示されたトルクを発生する。三相交流モータ３の発生したトルクは伝達機構（図略）を介して車輪に伝達され、車両が走行を開始する。
【００３３】
これに対し、三相交流モータ３が回生状態になると、インバータ１１は、三相交流モータ３の発生する交流電圧を直流電圧に変換して昇降圧コンバータ１０に出力する。制御回路１２は、昇降圧コンバータ１０の低圧側及び高圧側の直流電圧に基づいて、昇降圧用ＩＧＢＴ１０ｄ、１０ｅを制御する。これにより、高圧側の直流電圧を降圧して、低圧側の直流電源２が充電される。
【００３４】
その後、モータ制御装置１が動作を停止すると、高圧側平滑用コンデンサ１０ｈに電荷が蓄積されたままとなる。しかし、高圧側平滑用コンデンサ１０ｈの正極端子及び負極端子に接続されているバスバーモジュール５は、正極バスバー５０と負極バスバー５１との間の抵抗が１ｋΩ〜１００ｋΩに調整されている。そのため、図１に示すように、高圧側平滑用コンデンサ１０ｈに蓄積された電荷は、バスバーモジュール５によって構成される１ｋΩ〜１００ｋΩの抵抗５３によって確実に放電される。
【００３５】
最後に、具体的効果について説明する。バスバーモジュール５によれば、高圧側平滑用コンデンサ１０ｈの放電用抵抗を別途設ける必要がなく、モータ制御装置１を小型化、低コスト化することができる。樹脂モールド部５２は、金属フィラーを含む樹脂によって形成されている。また、上下方向に対向している基部５０ａ、５１ａの面積Ｓ及び間隔ｄは、それぞれ所定範囲内になるように設定されている。これにより、正極バスバー５０と負極バスバー５１との間の抵抗を１ｋΩ〜１００ｋΩの範囲内に調整することができる。そのため、モータ装置１内に放電用抵抗の新たな取付けスペースを設けることも、放電用抵抗の放熱を考慮した構成にすることも必要なく、モータ装置１を小型化、低コスト化することができる。
【００３６】
なお、本実施形態では、金属フィラーを含んだ樹脂を用い、さらに、対向する基部５０ａ、５１ａの面積Ｓ及び間隔ｄをそれぞれ所定範囲内になるように設定することで、正極バスバー５０と負極バスバー５１との間の抵抗を１ｋΩ〜１００ｋΩの範囲内に調整している例を挙げているが、これに限られるものではない。金属フィラーを含んだ樹脂を用いるだけも正極バスバー５０と負極バスバー５１との間の抵抗を１ｋΩ〜１００ｋΩの範囲内に調整できる。また、対向する基部５０ａ、５１ａの面積Ｓを所定範囲内になるように設定するだけでも同様に調整できる。さらに、対向する基部５０ａ、５１ａの間隔ｄを所定範囲内になるように設定するだけでも同様に調整できる。これらを組合せて用いることで、正極バスバー５０と負極バスバー５１との間の抵抗を、より適切に調整することができる。
【００３７】
また、本実施形態では、金属フィラーを含んだ樹脂を用いることで正極バスバー５０と負極バスバー５１との間の抵抗を１ｋΩ〜１００ｋΩの範囲内に調整している例を挙げているが、これに限られるものではない。図１２に示すように、上下方向に対向している基部５０ａ、５１ａの間に、１ｋΩ〜１００ｋΩの板状の抵抗体５４を配設し、その上下面を基部５０ａ、５１ａにそれぞれ接触させた状態で、金属フィラーを含まない樹脂からなる樹脂モールド部５５によって一体的にモールドするようにしてもよい。この場合においても、正極バスバー５０と負極バスバー５１との間の抵抗を１ｋΩ〜１００ｋΩにすることができるため、高圧側平滑用コンデンサ１０ｈの放電用抵抗を別途設ける必要がなく、モータ制御装置１を小型化、低コスト化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本実施形態におけるモータ制御装置の回路図である。
【図２】バスバーモジュールの上面図である。
【図３】バスバーモジュールの正面図である。
【図４】正極バスバーの上面図である。
【図５】正極バスバーの正面図である。
【図６】負極バスバーの上面図である。
【図７】負極バスバーの正面図である。
【図８】モールド前の状態における正極バスバー及び負極バスバーの上面図である。
【図９】モールド前の状態における正極バスバー及び負極バスバーの正面図である。
【図１０】正極バスバーと負極バスバーの対向している領域を示すバスバーモジュールの上面図である。
【図１１】図１０におけるＡ−Ａ矢視断面図である。
【図１２】他の実施形態におけるバスバーモジュールの断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１・・・モータ制御装置、１０・・・昇降圧コンバータ、１０ａ・・・低圧側平滑用コンデンサ、１０ｂ・・・リアクトル、１０ｃ・・・リアクトル電流検出用抵抗、１０ｄ、１０ｅ・・・昇降圧用ＩＧＢＴ、１０ｆ、１０ｇ・・・フライホイールダイオード、１０ｈ・・・高圧側平滑用コンデンサ、１１・・・インバータ、１１ａ〜１１ｆ・・・インバータ用ＩＧＢＴ、１１ｇ〜１１ｌ・・・フライホイールダイオード、１２・・・制御回路、２・・・直流電源、３・・・三相交流モータ、３ａ・・・回転位置検出センサ、４ａ、４ｂ・・・電流センサ、５・・・バスバーモジュール、５０・・・正極バスバー、５０ａ・・・基部、５０ｂ〜５０ｄ・・・接続端子、５１・・・負極バスバー、５１ａ・・・基部、５１ｂ〜５１ｄ・・・接続端子、５２、５５・・・樹脂モールド部、５３・・・抵抗、５４・・・抵抗体
【図１】
2007209141.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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