(57)【要約】【課題】従来技術の自走式発電機は、その一輪車に限定される構成からは、手動推進車両であるがゆえに通常の歩行範囲を超える場所に発電機を移送することは困難であって、かつ搭載する発電機の能力も小規模なものに限定されるものであった。【解決手段】交流電気を供給する内燃機関駆動の発電機を搭載可能な車両フレームと、車両フレームに装着された電動機、電動機の電力で駆動する二輪以上の車輪、燃料槽、インバータ制御装置、操舵機構、座席部と、からなる発電機移送用車両であって、移送を目的とする発電機は、車両フレームに搭載されて、燃料槽からの燃料供給管が結節されるとともに、インバータ制御装置を介して電動機と電気的に接続され、電動機が車輪に駆動力を供給して、座席部に搭乗する操縦者がインバータ制御装置と操舵機構とで操縦移動することが可能なことを特徴とする発電機移送用車両。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電源として１００Ｖ／２００Ｖの交流電気を供給する内燃機関駆動の発電機００を搭載可能な車両フレーム１０と、車両フレーム１０に装着された電動機２０、電動機２０の電力で駆動する二輪以上の車輪３０、燃料槽４０、インバータ制御装置５０、操舵機構６０、座席部７０と、からなる発電機移送用車両であって、
移送を目的とする発電機００は車両フレーム１０に搭載されて、燃料槽４０からの燃料供給管が結節されるとともに、インバータ制御装置５０を介して電動機２０と電気的に接続され、電動機２０が車輪３０に駆動力を供給して、
発電機００を始動させたときは、座席部７０に搭乗する操縦者がインバータ制御装置５０と操舵機構６０とで操縦移動することが可能なことを特徴とする発電機移送用車両
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、災害等非常時に内燃機関駆動発電機を目的とする場所に機動的に移送するための発電機移送用車両に関する。
【技術背景】
【０００２】  地震や風雪害等により分散的な集落等において停電が発生し、その応急的な対応のために非常用発電機を目的とする場所に機動的に移送する非常時対応需要が高まりつつある。
【０００３】  従来は自治体などの防災倉庫に配備した非常用発電機を、目的の場所に移送するための手段としては貨物自動車等に乗せて移動させる方法が一般的であるが、有事には貨物車両の需要が高く機動的に発電機を移送することが困難であった。また、専門的な電源車両も拠点的に配備されるとどまり、有事の分散多発的な非常用発電機の需要に対しての対応が困難なものであった。
【０００４】  これに対し、非常用対応を目的とはしていないが、軽作業用の補助電源としての発電機を自走移動させる自走式発電機にかかる技術が公知となっている（例えば、特許文献１を参照）。
【０００５】  この従来技術によれば、山間部での畑などでの局所限定的な利用を目的として、荷物を運んだり、人の歩行を補助したりするための一輪車機構であるとともに、人の歩行により操舵する一輪車であるために、荷重に制約があり当然に搭載する発電機の能力も小規模なものであった。
【特許文献１】  特開平５−８５３６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】  前記従来技術の自走式発電機は、非常時に非常用発電装置を移送することを目的とするものではないとともに、その一輪車に限定される技術構成からは、手動推進車両であるがゆえに通常の歩行範囲を超える場所への発電機を移送することは困難であって、かつ搭載する発電機の能力も小規模なものに限定され、有事などでの電源としての利用に制約が大きいものであった。【０００７】  本願発明者は、前記従来発明の課題に鑑みて、１００Ｖ／２００Ｖの電気を供給する概３ＫＶＡ規模以上の内燃機関駆動の発電機を、有事などに際して機動的に移送する発電機移送用車両を発明するに至った。
【課題を解決するための手段】
【０００８】  すなわち、本願請求項１の発明は、電源として１００Ｖ／２００Ｖの交流電気を供給する内燃機関駆動の発電機００を搭載可能な車両フレーム１０と、車両フレーム１０に装着された電動機２０、電動機２０の電力で駆動する二輪以上の車輪３０、燃料槽４０、インバータ制御装置５０、操舵機構６０、座席部７０と、からなる発電機移送用車両であって、移送を目的とする発電機００は車両フレーム１０に搭載されて、燃料槽４０からの燃料供給管が結節されるとともに、インバータ制御装置５０を介して電動機２０と電気的に接続され、電動機２０が車輪３０に駆動力を供給して、発電機００を始動させたときは座席部７０に搭乗する操縦者がインバータ制御装置５０と操舵機構６０とで、操縦移動することが可能なことを特徴とする発電機移送用車両である。
【発明の効果】
【０００９】  上述したように、本願発明の発電機移送用車両は、非常用等の発電機を、輸送用の貨物車両によらず、発電機の電力を利用した電動力により目的とする場所に機動的に移送することができる発電機移送用車両を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】  以下、本願発明の実施の形態を説明する。
図１は、本願請求項１の発明の基本構成を示した概略図である。
非常用発電機としては、内燃機関で駆動して発電を行うものであって、１００Ｖ／２００Ｖの交流電源としての利用が可能なものである。実用上は、３ＫＶＡ以上の能力を持った発電機であることが望ましい。【００１１】  車両フレーム１０には、予め電動機２０、電動機２０の電力で駆動する車輪３０、燃料槽４０、インバータ制御装置５０、操舵機構６０、座席部７０とが装着されており、この車両フレーム１０に発電機００を搭載させ、燃料槽４０からの燃料供給管が結節されるとともに、電動機２０とインバータ制御装置５０を介して電気的に接続されることで発電機移送車両となる。【００１２】  発電機００は、上市されている既存品である場合、多くは燃料槽４０、インバータ制御装置５０とともに、発電機００を駆動させる内燃機関の排気ガス消音装置などの周辺装置を含めて、１つの筐体に収容されているが、この場合筐体の大きさが大きなものとなることが多い。【００１３】  そこで、本願請求項１の発明では、発電機００として必要とされる構成要素を損なうことのない範囲で、車両フレーム１０に燃料槽４０、インバータ制御装置５０、あるいは発電機００を駆動させる内燃機関の排気ガス消音装置などの周辺装置をよりコンパクトに、任意に配置することができるものとなっている。【００１４】  車両フレーム１０に装着された操舵機構６０の近傍、例えばハンドルの握り部等に配したインバータ制御装置５０により、発電機００の電力が電圧調整されて電動機２０に供給され、電動機２０の駆動力が車両フレームに懸架された二輪以上の車輪３０を駆動して車両フレーム１０を推進することができる。電動機２０は、直流式あるいは交流式とすることができるが、直流式とするときは発電機００の交流電気をインバータ制御装置５０により直流電気に整流して供給するものとなる。【００１５】  発電機００を始動させたときは、操縦者は座席部７０に搭乗し、インバータ制御装置５０と操舵機構６０とで操縦し、発電機００を搭載した車両フレーム１０で目的の場所に移動することができる。本願の発電機移送用車両は、操舵機構６０やインバータ制御装置５０での車輪３０の駆動の制御がより簡素容易なものとなるために、移送を目的とする発電機００の規模が許す限り二輪車であることが望ましい。【００１６】  電動機２０により車輪３０を駆動させる方法としては、車輪３０をチェーン・ドライブ方式又はベルト・ドライブ方式で駆動させる方法、或いはシャフト・ドライブ方式で駆動させる方法の他、車輪３０の車軸部に電動機２０を配置して、ダイレクト・モータ方式で駆動させる方法など、任意の駆動方式を選択することができる。【００１７】  車輪３０は、車両フレーム１０に直接に、或いは操舵機構６０を介して懸架されているが、その懸架の機構には路上走行するために当然に振動緩衝機構を具備することが望ましい。ただし、車輪３０の懸架機構に振動緩衝機構を備える方法に限定されず、座席部７０や発電機００の搭載部に振動緩衝機構を備える方法も選択される。【００１８】  本願の発電機移送用車両は、公道等を走行する車両として当然に具備すべき、或いは装備が望まれる振動緩衝機構をはじめ、制動機構（ブレーキ）、内燃機関の排気・消音機構、照明・保安��器類などの周辺機構等を不要とするものではないが、非常時などの発電機の移送が主目的であるために、より簡素な機械機構構成であることが望ましく、全体としては許される限り簡素なものを選択することが望ましい。【００１９】本願発明は、上記の説明に限定されることなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で、種々の変更が可能であり、それらも本願発明の範囲内に包含されることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】  本発明の実施形態を模式的に示す発電機移送車両の概略図
【符号の説明】
【００２１】  ００  発電機
１０  車両フレーム
２０  電動機
３０  車輪
４０  燃料槽
５０  インバータ制御装置
６０  操舵機構
７０  座席部
【図１】
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