(57)【要約】      （修正有）【課題】運転走行中に、ドアミラーを目視しようとする時、片側約９０度の目線移行角度が必要となる。ドアウインドウ越しに見なければならないので、その間、前方不注意となる。さらに、ドアミラーは、車体から大きく突き出しているため、狭い道路、駐車場、車庫などで、障害物や人と接触する事もあり、安全性に課題を残す。【解決手段】ドアミラーを取り外し、その目的、機能をテレビカメラシステムで行なう事で、さまざまな機能を搭載し、その危険性を解決し、デザイン性を高める事ができる。デザイン、機能に合わせて位置を決め、写す映像を、運転席の多画面テレビに映し出す事によって、計器類を見る程度の目線移行角度で後方の安全確認ができる。必要に応じて画面数、カメラ数を決める事ができるので、車内を含め、車体周囲全体を確認する事ができる。カメラ部は、車体と一体化するため、デザインを害う事もなく、障害物とならないので、安全性が高い。【選択図】  図１１
2007050868.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車の周囲、車室内などの安全確認手段をテレビカメラシステムによって行うもので、カメラ部テレビ部には、それぞれ安全確認に必要な機能を備えている。カメラ部には、ズーム、ピント調整、角度調整などが備わり、運転席のコントロール盤から操作できる。カメラ部の車体取り付け方法は請求項２での説明となるが、車体外側に設置されるカメラ全体は車体の一部としてカバー及びフェンダーで保護され、カメラレンズ部も、キズ、破損、汚れを防ぐために、画像に影響しない、透明度の高い、キャップ（フード）で保護され、キャップ部には雨の影響を少なくするために庇が付いている。カメラの画像（モニター）は、運転席（者）から、目線移行角度が小さい、見易い位置に設置した多画面テレビに映し出される。テレビ部は、必要に応じた画面数（多画面）を接続して、１つのパーツとするが、画面数は限定したものではない。多画面テレビパーツの大きさ、形状は、画面数、設置位置、フロントカバーボードのデザインなどが関係してくるので、これも限定したものではない。テレビ画面の映像調整は、テレビ部にそのコントロール装置を装着してもいいし、カメラ機能も含めて、コントロールプレート（操作盤）を運転席に設置し操作する事ができる。このテレビカメラシステムの電源の入力（始動）、遮断（停止）は、エンジンキー部と直結している。又、このテレビカメラシステムには、カメラからモニターテレビへの映像がリアルタイムに映し出されるだけでなく、１５秒前後の録画、再生のメモリー機能（ドライブレコーダー）を備えている。これらの機能を備える事によって、車の内外を問わず、ミラーではできなかった安全運転の向上、事故時の適正且つ敏速は処理を可能とした特徴を持つ、車体一体型車専用テレビカメラシステムである。
【請求項２】
この、車専用テレビカメラシステムの、カメラ部の車体取り付け方法は、車体一体型（内蔵型）を特徴としている。カメラ部全体は、それを保護するためのカメラカバー及びフェンダーなど車体と同一化、もしくは車体そのものがカバーとなって覆われ、カメラカバー部の色、形状、材質、取り付け方法、収納位置などは、その車体デザインの範囲内に含まれる。したがって、カメラ部の車体からの露出は、庇が付いたレンズのキャップ（フード）部分だけとなる。カメラをカバー又は、車体に収納（内臓）し固定する時、カメラ位置のズレ、振動を防ぐ為に、カメラ固定バンド及びαＧＥＬ（アルファゲル・ショックアブソーバー（振動吸収ゴム））などを使用する。このテレビカメラシステムは、基本的に、ドアミラーの危険性を排除し、ドアミラーに代る後方確認手段を最大の目的としているので、車の左右両側面の後方確認カメラが最低条件となる。しかし、請求項１で記したように、モニターテレビは多画面として、画面数を限定しないので、その車の必要に応じて、カメラ数、画面数を増やす事ができる。真後ろの後方確認は、現在ルームミラーがその目的を果たしているが、車体屋根後方部にカメラを収納装備する事により、モニターテレビの画面数を３つにして、何の障害物もないクリアな後方確認画像がほぼ完璧に得る事ができる。さらに、画面数を４つにして、後部座席の映像用として、車室内のベストと思われる位置にカメラを設置する事により、車の内外を映像によって網羅する事となる。ルームミラーは、後方確認するだけでなく、他の用途も多いため、必ずしも排除する必要はない。カメラ部の車体装着方法には、カメラカバーを作ってその中にカメラを収納して、１つのパーツとして車体に接続する方法と、カメラの装着位置部分の車体を加工し、そこにカメラを収納する方法がある。これは、左右両側面だけでなく、屋根部後方確認カメラにも同じ事となる。車体一体型の後方確認カメラが特徴である以上、車体と完全に一体となる後者が望ましいといえるが、パーツとして車体に接続する方法も、カメラカバー、カメラの大きさに合わせるだけでなく、塗装、材質、形状がその車のデザインに合わせたものであれば、車体との違和感がなくそれも車体一体型となる。車体収納型は、車体の内側（例えば、フェンダー）にカメラが固定されているので、カメラ機能を操作するコントロールケーブルは、そのまま運転席に接続できる。しかし、パーツの接続型は、車体の鉄板の上に取り付けられるので、コントロールケーブル分の穴を、車体に開けなければならない。又、万が一カメラ部の故障が有った時、カメラをボンネット内側（エンジンルーム）から取り外すために、カメラカバーの大きさに合せて車体に穴を開ける事も選択の１つとなる。さらにカメラカバー接続型を採用した取り付け方法として、カバー全体分の大きさを取り付け位置の車体部分に穴を開け、エンジン停止時にはカメラ部全体が自動的に車体に収納されエンジン始動時（電源入力時）には、カメラ又は、レンズ部分が車体から出てくる、いわば、安全確認機能として必要な時だけ自動的に車体から出てくる車体収納方法もできる。真後ろ確認カメラは、屋根後方部の車体収納が最良の方法となるが、可能という意味の方法で���室内の後部にカメラを設置して、リアウインドー越しに後方を映し出すという事もできる。但し、リアウインドーの、汚れ、水滴による曇りなどで、視界に支障を来たす事が多く、又、カメラの設置も車室内での突起物となるので、条件は厳しい。車体一体型のテレビカメラシステムである以上、モニターテレビ部（多画面テレビ部）も、又、車体一体型でなくてはならなく、少なくとも車室内のデザインと調和していなければならない。モニターテレビの画面数は、その車の機能としての必要性と、車内特に運転席のフロントデザインによって決定される。画面数が決定されると、画面の１つ１つが繋ぎ合わされ、カバー（多画面テレビカバー）で覆う事により、１つのパーツとなる。この時、カバーは、フロントカバーボードと同じ材質を使用する。このパーツの形は、その車のデザイン、画面数によって変わるがパーツの形状によってその車のフロント部（運転席計器部）のデザインを変える事もできる。テレビ部は設置位置で異なるが運転席に直射日光など、日の当り方、反射の違いで、画面が見にくくなる事があるので、画面に日影ができるように庇部分を作る。テレビを繋ぎ合わせて、１つのパーツにする事は、テレビ部も、内装に合わせて、同化し、違和感なく、一体化できるという事、画面が一箇所に集結して運転中の視線移行角度が小さい程、安全性は保たれる。多画面テレビが設置される場所も、その車のデザインによって、選択されるが、運転中、画像による安全確認が最も容易にできる位置、最も、目線移行角度が小さくなる位置に設置する。フロントカバーボードの上に設置して、ハンドル越しに見ることもできるし、フロントカバーボードの下に設置して、計器類の上でも、又、計器類の下でも可能である。同じフロントカバーボードの下にあっても、計器類と並列する事もできるし、サンバイザーの位置で、天井から吊り下げる事もできる。車体一体型である以上モニターテレビ部も、その車デザインの中で設置場所を自由に決定する事ができる。このように、カメラ部に限らず、このテレビカメラシステム全てが、車体一体型となる特徴をもった車体構造及び、システムの取り付け方法である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  １本発明は、現在、車の後方安全確認として使用されている、ドアミラーそのものを取り外し、その替りとしてテレビカメラシステムを装備して、ミラーでは、不可能だった機能と映像による、車の周囲、車室内の安全確認を行なうものである。さらに、このテレビカメラシステムの取り付け方法も、車のデザインを害う事なく、ドアミラーの持つ全ての危険性を排除できるという、車体一体型多画面テレビカメラとその車体装着方法、車体構造に関したものである。
【背景技術】
【０００２】  現在、車の後方確認手段として、支柱型フェンダーミラー及び、ドアミラーとルームミラーとの併用というように、運転走行中は、それらのミラーを目視する事で、後方の安全確認が行なわれている。ミラーによって後方を映すという機能、目的上、支柱型フェンダーミラーもドアミラーも、その取り付け方法、位置は、車体からの突起物となり、時には、それが、障害物、危険物となってしまう。特に現在、多く使用されているドアミラーは、車幅から大きく突出し、しかも運転者のほぼ真横に装備されているため、運転走行中は、見るタイミングも難しく、見るために首を回す程の目線移行角度が大きく、その間、前方不注意となってしまうという、安全運転の大きな妨げとなっている。近年、監視カメラ、防犯カメラなど、テレビカメラがさまざまな分野で活用されている。ドアミラーよりも安全な確認手段として、テレビカメラシステムの使用を出願しているものが公開特許公報の中にもいくつか有る（例えば、特開平７−５２７１０、特開平１１−２５５０２０、特開２００２−３２６５４０）。それだけ、ドアミラーの安全性に疑問を感じている運転者が多い事を物語っているし、ドアミラーに多くの危険性、障害性がある以上、テレビカメラシステムに関する出願は、安全性に於いて勝れている事は言うまでもなく、主張されている主旨、目的は、どれも共通したもので有る。安全確認手段を、ドアミラーを取り外してテレビカメラシステムにするという事は、車（自動車メーカー）にとっては、革命的な事となる。それだけに、テレビカメラシステムは、ミラーではなし得ない機能と確固たるメリットが無くてはならず、ドアミラーの持つ危険性を排除するだけでなく、このシステムが最良のものであって、このシステムにデメリットが有ってはならない。従来のテレビカメラシステムに関する特許出願願の技術内容には、ドアミラーをテレビカメラシステムに変えるという事だけに限定しているものが多く、さらにシステムの機種の限定、カメラ部の設置場所までが限定されているものが多い。車は機能だけでなく、その車のデザインが大きく関わって来るものなので、その車のデザインと調和し、デザインを害う事なく、カメラ部やテレビ部が車にとって異物となってはならない。テレビカメラも日々、進化している以上、カメラ部の大きさも、テレビ画面の種類も限定できないし、テレビ部、カメラ部の設置場所も、その車の内装、車体のデザインに関わる事になるので限定できない。車にとって車体、内装のデザインは最も重要な問題で、テレビカメラシステムをドアミラーの代替品という事でなく、テレビカメラの機能と同様に、その取り付け方法も、重要な条件でなくてはならない。その車のデザインを無視して、ここに、これを取り付けるという、限られた物であれば、それは車にとってデザインとして相入れることの出来ない異物となってしまう。従来のテレビカメラシステムを説明する。例えば、カメラ部の設置方法で、車体の外側周囲を確認できる位置に、濡れにくいように、振動を受けにくいように工夫して取り付けてある（特許文献１、〔００１３〕参照）。又、モニター部（テレビ部）の設置方法では、自動車内のダッシュボード（フロントカバーボード）上に備えつける���特許文献１、〔００１１〕、図３、参照）。撮像素子カメラ２の向き運転者に合わせて調整する必要がないので、位置合せの面倒がない（特許文献１、〔００２１〕参照）。さらに、ミラーをそのまま残し、それらの近くに撮像素子カメラを設けるようにしてもよい（特許文献１、〔００１８〕参照）、とある。カメラの取り付け位置は、その目的上、当然と言えるが、取り付け方法が漠然としていて、明確に示されていない。濡れにくい工夫とは、カメラカバーの事を示していると思われるが、その色、形状、材質、取り付け方法が明確でない。又、振動の影響を受けにくい工夫も、取り付け方法が大きく関わってくるし、振動の影響が有った時、カメラが万が一故障した時などの対策が明確でない。テレビ部（モニター）を装備する位置についても、他の位置が可能である事が示されていないので、限定されていると思われ、モニター全体の色、形状、材質なども示されていないため、内装、デザインとの調和に疑問を感じる。カメラ及び映像を運転者に合わせて調整する必要がないとあるが、長期間運転の振動によってカメラ映像が変わる可能性も有るし、運転者の視力によっては、画像のピント合せもの必要性もある。又、運転者の好みによって、ズーム、角度の調整も考えられる。さらに、ミラーをそのまま残し、テレビカメラシステムとの併用については、参考外とするしかなく、ドアミラーの危険性を容認し、その為、テレビカメラの装備は車体全体にとって、余計な異物となり装備そのものの価値観がなくなる。他の特許文献に於いても説明する。車体外部に取り付けたバックミラーの代わりにＣＣＤカメラを取り付け、車内の運転席前の計器版にモニターテレビを備えてその画像で後方の安全を確認する（特許文献２、図２、図３、参照）。又、ＣＣＤカメラの取り付け場所や、形状や大きさは、安全確認しやすい映像が入力できるものであれば良い。モニターテレビを設ける場所、形状、大きさは、見やすく、安全確認がしやすければ良い。ＣＣＤカメラは、フードを使う事により、悪天候や、汚れ、曇り、対策ができるとある。（同じく、特許文献２、図２、図３、参照）これも特許文献１と同じ様に、カメラの取り付け方法、フードについて明確に記載されておらず、モニターについても、モニターの設置場所は、計器版の中と限定され計器版の中での、場所、大きさ、形状を示している。さらにモニターは計器版の中で左右両端に２個と限定されている。特許文献３もテレビカメラシステムについてであるが、これは、あまりにもカメラ設置が多く、その分モニター数も多くなり。ドアミラーもそのまま装着されているので、比較、参考外となれ。テレビカメラシステムを車の安全確認手段として装備する時、テレビカメラの機能と同様に、その取り付け方法も重要であり、車の車体デザイン、内装デザインとも密接な関係があるので、切り離して考える事はできない。従来のテレビカメラシステムでは、カメラ部、テレビ部は何も機能を持たず、カメラ部は、ただ取り付けるという表現に留まり、テレビ部の設置方法、位置も限定されているものである。前記したように、車にとって、多くの機能、装備は、その車のデザインと密接な関係を持ち、車という特種性を考えた時、このテレビカメラシステ���もまた、デザインの中で装備されなくてはならない。
〔特許文献１〕  特開平７−５２７１０公報（第２、３項、図３）
〔特許文献２〕  特開平１１−２５５０２０公報（第２項、図２、図３）
〔特許文献３〕  特開２００２−３２６５４０公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  現在、車で使用されている後方確認手段は、ドアミラーが主流となって装備されている。旧来の支柱型フェンダーミラーは、タクシー、皇室専用車など一部で採用されているにすぎない。しかし、タクシー業界を例にとっても、運転を職業としているプロの業界が未だ支柱型フェンダーミラーを採用しているという事は、ドアミラーよりも、支柱型フェンダーミラーの方が如何に安全性に勝れているかという事を示している。逆に言うと、ドアミラーはそれだけ危険性が高いという事になる。ドアミラーは、運転中その必要性に応じて目視しようとする時、運転席側、助手席側に関わらず、ドアウインド越しに見なければならない。すなわち、運転者にとって、ほとんど真横に装着されているドアミラーは、目線の移行だけではミラーを目視することはできず顔を大きく振るという行動をとらなければドアミラーを見る事はできない。そこに、ルームミラーが加わると目線の移行角度は、大きく三角形を画く事となる。それが、混雑した道路や高速道路など、最大限注意を必要とする状況であっても、ドアミラーで、後方の安全確認をしようとした時、前方は、完全に視界から消えた前方不注意状態となってしまう。目線の移行角度が大きいため、ドアミラーを見ようとするタイミングも難しく、それだけ、危険性も高くなる。ドアミラーが安全目的のためのバックミラーの筈が、逆に安全運転とは、ほど遠い存在となっている。フェンダーミラーが未だにタクシー業界で支持されているのは、運転走行中、ドアミラーよりも目線の移行角度が小さいという事に外ならない。後方安全確認手段は、計器類を見るように、目線の移行角度がより小さく、見易く、瞬時に判断できるものでなくては、安全を目的とした装備とは言えない。【０００４】  ドアミラーは、その取り付け位置から、ドアミラーそのものが障害物であり、危険物となっている。車の全幅（車幅）は、ほとんどが、運転席と助手席側のドア部分の鉄板の最も膨らんだ部分間を指している。ドアミラーは、その車幅の片側で１０ｃｍから１５ｃｍ、両側では２０ｃｍから３０ｃｍも突出している事となる。人混みの中、狭い道路、駐車場、車庫入れなどでは、この突起物が障害となる事が多く、さらに、イタズラや、接触などによる破損も多い。【０００５】  後方確認手段としてのバックミラーが支柱型フェンダーミラーからドアミラーに変わった最大の理由として、車のデザイン・スタイルを最大限に活かすという事にある。ミラーをフェンダー（ミラー）からドアー（ミラー）へ単に移行したという事も、後方の安全確認手段として、ミラーを使用する以外に方法が無かったという事である。ミラーには、見る角度によって映像が変化するという問題点が有る。同じ運転者であっても、その時の座席に座る姿勢によって、ミラーを見る目線の位置が変わるし、同じ車でも、運転者が変われば、尚更となるから、その度に、ミラーの角度を調整しなくてはならない。それでは、ミラー以外のものを、後方確認手段として用いた場合、どうするかという問題が生じる。バックミラーをフェンダーからドアに移行した理由が、車のデザインを重要視したためである以上、それ以上の効果がなくてはならないし、車のデザインを害ねるもので有ってはならない。
【課題を解決するための手段】
【０００６】  現在、車の後方安全確認手段として採用されているドアミラーを取り外して、ミラーでは、不可能だった機能と取り付け方法によってテレビカメラを搭載し、車の運転走行の安全性を高める事ができる。このテレビカメラは、ズーム、ピント、角度調整、画像調整などが運転席のコントロール盤でできる機能を備えている。さらにこのテレビカメラシステムには、事故時などの急ブレーキ（ブレーキ加重）によって、前後１５秒ほどの録画・再生のメモリー機能（ドライブレコーダー機能）が付いている。カメラ数画面（テレビ）数は、その必要性に応じて、例えば、真後ろ、車室内（後部座席）にも、同じ機能、取り付け方法で、選択する事ができる。車の機能としての装備・装着は、その車のデザインと密接に関係するものが多い。このシステムのカメラ部、テレビ部の装着は、車にとって、障害物、危険物、異物であってはならず、車体デザイン、室内デザインを害う事なく、車体と調和し、一体化した方法で取り付ける事ができる。
【発明の効果】
【０００７】  現在後方確認ミラー（バックミラー）として使用されているドアミレーを取り外して、本発明のテレビカメラシステムを使用する事により、ミラーではなし得なかった機能を搭載する事ができ、その効果は非常に大きなものとなる。又、このテレビカメラシステムの採用は、その効果の大きさだけでなく、ドアミラーの持つ危険性を全て排除する事でより大きな効果が期待できる。タクシー業界が、未だにドアミラーを拒否し、フェンダーミラーを使用し続けているのは、運転走行中の、安全確認の為の目線移行角度がフェンダーの方が小さく安全だという、はっきりとした理由があるからで、それは、ドアミラーの危険性を明確に示している。このテレビカメラシステムは、テレビ部を、車室内の目視できる最も近い位置に設置する事ができ、運転走行中も、常に前方視界の中に有るために、前方不注意という危険行動を回避する事ができる。しかも、テレビ部の画面数が多画面となっていても、１つのパーツとして接続されているので、車の後方全体を瞬時に判断する事ができる。例えば、ドアミラーの場合、後方全体を判断しようとする時、左右のドアミラーを見るために大きく首を回し、さらにルームミラーをも視認しなければならなかった。これを、目の前に設置したモニター画面数を３つとした時、左画面を左側面後方、右画面を右側面後方、中央画面を真後ろの映像とし常に運転中もスピードメイターなど計器類を見る感覚でほぼ一点集中で視認する事ができる。これは、後方確認のための、視認行動のタイミング、時間短縮、判断の正確性に繋がるもので、ドアミラーではなし得なかった事である。【０００８】  ドアミラーには、見辛いという危険性の他に、車体からの突起が障害物となる危険性も持っている。フェンダー（支柱型フェンダーミラー）からドア（ドアミラー）に移行した事で、後方確認という目的は確保できても、その取り付け位置から、安全面に於いて、むしろ後退したと言わざるを得ない。支柱型フェンダーミラーは、車体から上に向って突出していたが、ドアミラーは、横側に大きく突出する事となり、片側で１０ｃｍから１５ｃｍ、両側で２０ｃｍから３０ｃｍも車幅から突出している。狭い道、駐車場、車庫、混雑した道路、人混みなどでは、常に障害物となり、接触する危険性が有り、イタズラ、接触などによる、折り曲げ、破損という、損害の危険性も持っている。本発明の、テレビカメラシステムは、その取り付け方法が車体一体型となっているので、ドアミラーの持つ危険性は、全て、排除できる。【０００９】  本発明の、テレビカメラシステムは、ドアミラーでは、不可能な機能を搭載する事ができる。カメラ部には、ズーム、ピント、角度調節などの機能が付き、テレビ部にも画像調整の機能が付いている。一度、運転者の好み、視力などに合わせてベストの画像調整ができたら、長期間の車の振動などで、画像が変化しない限り、調整する必要は、なくなる。ドアミラーは、同じ運転者であっても、その被の座る位置によって、ミラーを見る目線の位置が変わり、目視するミラーの映像も変わってくる。その車の運転者が変わった時は、尚更となる。テレビカメラは、そのような調整はほとんど必要なく、目線の位置が変わっても、テレビの画像は、常に一定している。さらにテレビ部には、カメラから送られてくるリアルタイムの画像を録画、再生するというメモリー機能（ドライブレコーダー）が手動及び自動的に動くように付いている。例えば、車の左右両側と屋根後方部にカメラを収納装備して、後方全体確認用に３画面を使用し、さらに１画面を室内後部座席を映すカメラと接続装備し、４画面を１つのパーツとして、運転者の目の前に設置する。画面の左から３画面を後方確認、右１画面を後部座席の映像とする。ドライブレコーダーが、急ブレーキによって作動する自動装置の時、ブレーキを踏んだ前後１５秒程が録画される。これにより、万が一、車輌事故が発生した場合でも、その原因究明と事故後の適正、敏速な処理ができる事となる。又、後部座席を写すカメラを装備した時、後部同乗者が子供であったり、タクシーの乗客であった場合でもルームミラーでは確認できなかった行動を映し出し、録画する事ができる。さらに、フロントガラス越しに前方を写すカメラを装備すると、車全体の周囲を網羅する安全システムとなる。この時運転者は、常に前方を見て運転しているので、前方を映し出す画面は必要なく、万が一の事故などの機能だけ作動していればよいので、その分の画面数を増やす必要もない。テレビに映る画像は、現在のミラーと目的、内容的にはさほど変化はないが、安全面での機能が充実し、それが、一箇所に集結されて、見易くなったという事は、ミラーとは比較にならない安全性を得る事ができる。【００１０】  本発明は、カメラ部だけでなく、テレビ部も車体一体型の取り付けができる。カメラ部にも、テレビ部にも、それぞれ異なったいくつかの取り付け方法があり、１つの方法に限定したものではない。車は、外装、内装共に、デザイン・スタイルによって決まるという程デザイン要素が大きく、テレビカメラシステムの装備、装着が、その車のデザインと違和感があったり異物であってはならない。テレビカメラの取り付け方法が１つに限定された時、車は、テレビカメラに合わせたデザインでなければならなくなる。テレビカメラの取り付けは、その車のデザインに合わせたもので、車（自動車メーカー）が、その車のデザインに合った取り付け方法を選択できればデザインと協調性を持った車体一体型テレビシステムとなる。テレビ部、カメラ部にそれぞれいくつかの取り付け方法が有り、車がそのデザインと最も合致した方法で選択する事ができる。テレビカメラシステムの安全確認手段が、ドアミラーよりも全ての面で勝れている事は容易に判断できる。しかし、全ての車に同じカメラ・テレビを同じ方法で装備しようとしても、車が求める結論には至らないし、車の全ての面に於いての完成度に到達できない。本発明は、その取り付け方法も、１つに限定しないで、車にとって、何の違和感もなく、容易に受け入れる事ができ、その車のデザインに合った取り付け方法を選択するという、車体一体型を特徴とした、テレビカメラシステムである。従って、カメラ、テレビの取り付けによって、その車のデザインが害われる事なく、むしろ、ドアミラーを取り外す事で、その車のデザインを遺憾なく発揮できる。【００１１】  過去に於いて、運転中の後方確認手段がフェンダーミラーからドアミラーに移行された時、��転歴の長い者は、戸惑いと不便さ、そして、恐怖感と不快感という精神的不安を感じた。それは、フェンダーミラーが運転者のほぼ正面に有って、運転中も前方の視界の中に常に有り、フロントガラス越しに見る事ができた。それに対し、ドアミラーは、運転者のほぼ真横に設置され、首を大きく横に振り、ドアウインド越しに見なければならず、その時、運転中で有りながらも、前方が、運転者の視界から完全に消える時間が有ったからである。ドアミラーを外して、その後方の安全確認をテレビカメラによって行なう事は、現実として実用化されていない為、本発明の効果は、ドアミラーを対象にする事でしか、比較、理論付ける事はできない。しかし、運転歴の長い、フェンダーミラーとドアミラーとを、比較できる経験を持つ者にとって、ミラーが、フェンダーからドアに移行した時の、あの不便、戸惑い、不快感が、ミラーから映像に変わった時、同じ不便、戸惑い、不快感を感じるとは思えない、フェンダーミラーをフロントガラス越しに見ていた時、左右のミラーを同じ視界の中で見る事ができたが、ドアミラーは、前方を見ている時、その存在すら視界にはない。しかし、本発明のテレビ部は、車（自動車メーカー）によって、多少の取り付け位置の違いはあれ、多画面（２から４画面）の画像が、１つのパーツとなって集結され、車室内で、しかもハンドル越しに設置する事ができるので、見易さ、安全性に於いては、ドアミラーよりも位置的には、改善されたと言える。問題は、画像による安全確認が、ミラーと比較して受け入れられるかという事になるが、これはミラーがフェンダーからドアに移行した時のような戸惑いや、不便さは感じないものと確信できる。現在テレビをはじめ携帯、デジカメ、パソコン、ビデオカメラなど、生活の中に画像を使った機器が氾濫していると言っていい程溶け込んでいるので、画像に対する柔軟性は高く、抵抗が有るとは考えにくい。安全確認の手段として画像が受け入れられ、その画像が常時視界の中に有って見易く一瞬にして、車の周囲を判断できるものであれば、車体の障害物の危険性、デザインの融合性を含めて、その効果はトータル的に見てもドアミラーよりも、確実に勝れている。ドアミラーの持つ不安要素は排除され、実用的効果もさる事ながら、精神的効果は絶対で、大きな期待が確信できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】  本発明は、実践又は模型化されていないので、図面及び、符号による説明となり、実施例で示す説明はできない。現在使用されているドアミラーを取り外し、ミラーが担っていた目的を、テレビカメラを利用して行なうもので、ミラーでは不可能だった機能と取り付け方法によって、車の安全確認を、さらにグレードアップできるものである。近年テレビカメラシステムは、銀行、コンビになどの防犯、監視を目的として、多方面で利用されているが、本発明は、その防犯・監視カメラシステムを、車のバックミラーと同じ目的、用途に応用して、車に合った機能と取り付け方法で車専用多画面テレビカメラシステムとしたものである。このシステムを車に装備可能とするための、カメラ部とテレビ部それぞれの形態、機能、取り付け方法を図面又は、符号をもって説明する。これはテレビカメラシステムを車体に装備装着するための、最良の形態を示すもので、カメラ部、画面部（モニターテレビ部）の機種を限定したものではない。カメラ、テレビは、本発明が求める機能さえ満たしていれば、それで良く、例えば、カメラの大きさ、テレビの画像の違いは、そのメーカーによって異なるもので、それは車（自動車メーカー）が決めるものとなる。【００１３】  車にとって、車体デザイン、内装デザインは、その車の個性を表現する最も重要なものであり、車種の数だけデザインが有る。テレビカメラシステムが、ドアミラーに換って安全確認手段として装備装着される時、テレビカメラは、色、形状、材質、取り付け方法など、その車のデザインと密接な関係を保たなければならない。デザインが主役という現実の中で、テレビカメラをデザインと切り離して考える事も、無視する事もせず、デザインと調和した車体一体型テレビカメラが最良の形態となる。本発明は、車体一体型を特徴としている。テレビカメラを安全確認手段として車体に取り付けるだけでは、方法論として成り立つが、限定された部分があったり、漠然とした部分が有っては、実用化されない。このテレビカメラシステムが実用化されるための条件は、デザインの中に無理なく組み込まれるという事で、それが車体一体型と言う事になる。テレビ部、カメラ部の車体一体型を考えた時、その形状、取り付け方法は、多岐にわたり、それが、具体的に説明されなければならない。車（自動車メーカー）は、その車のデザインと条件に合った形態、機能を総合的に判断して、選択できる。本発明の車体一体型テレビカメラシステムを図面又は、符号によって説明する。【００１４】  カメラの機能について、説明する。カメラ部（符号１．３．４．３０．３５）には、いくつかの車体取り付け方法があるが、カメラが持つ機能は、取り付け方法が変わっても全て共通したものである。カメラには、ズーム、ピント、角度調整の機能が付いていて、それらの機能は、カメラ部から、コントロールケーブル（３７）で、運転席（２８）のシステムコントロール盤（２９）に接続されていて、コントロール盤のツマミなどで、それぞれの機能調整ができる。カメラの調整は、運転席（２８）前の多画面テレビ（１９）の画像を見て運転者の好みで、ズーム、角度など、１つ１つ行うが、１度調整すると、長期間の運転、振動などで、画像が見辛くならない限り、調整の必要はなくなる。又、カメラ部のレンズキャップ（２）と、カメラ固定方法（バンド、αＧＥＬ（アルファゲル・ショックアブソーバー（振動吸収ゴム））もカメラの取り付け方法（接続型、収納型）とは関係なく共通したものとなる。（図面では、カメラの固定方法はバンドのみを表示している。）レンズキャップは、レンズの汚れ、キズ、イタズラによる破損などを防ぐもので、画像をクリアにするために支障のないもの、透明度の高いものを使用する。カメラ固定バンド（３６）は、図１０で示しているが、必ずしもこの方法でと限定したものではない。振動などで、映像がブレる事はミラーも同じ事で、振動などでカメラ位置がズレたり、画像にある程度変化を来たさない固定方法であればよい事となる。カメラを溶接などで完全固定した時、万がー、カメラに故障が発生しても、取り外しが難しくなる。カメラの固定は強く、尚且つ、取り外しが容易にできるものとする。振動による画像のブレは、使用するカメラの機種の精密技術度合いで変ってくるし、画面映像のズレは、コントロール盤のツマミで調整する事ができる。【００１５】  カメラの車体取り付け方法を説明する。本発明は、車体一体型を特徴し、その取り付け方法には、車体接続型、車体収納型、そして、その中間となる自動収納型が有るので、個々に説明しなければならない。車体接続型は、カメラ（３５）をカメラカバー（１）の中に固定バンド（３６）などで固定内蔵され、それが１つのパーツとなって、車体に取り付けられる（接続される）方法である（図１、図２）。カメラカバーは、使用されるカメラの大きさに合わせ、その車のデザインによって、色、材質、形状が決まるので、車と接続させる位置を先に決めると、カバーの形状は、その車のデザインに合わせて自由に作る事ができる。車体への接続方法は、溶接、ビス、ボルトナットなど接続する位置、デザインとの兼ね合いで車（メーカー）が決める事となるが、カバーの取り付け位置の車体側にコントロールケーブル（３７）を車体内に通すための穴を開けなければならない。但し、カバーの接続方法や位置によって異なるが、カメラの故障、破損などで修理が必要となった時、パーツ（カメラとカバー）ごと取り外すか、カメラだけを取り外すかによって、車体側の穴の開け方が変って来る。カメラだけを取り外す場合は、ボンネット（１０）を開けて、エンジンルームから取り外す事となるので、パーツ取り付け位置の車体側の穴は、カメラを取り外す事のできる大きさの穴としなければならない。このカメラ部は、１つのパーツとして車体に取り付けられるので、フェンダー（５）上部でも横でも、その車のデザインに合わせて接続位置を決める事ができるが、車体デザインがドア、ドアウインド、屋根が垂直になっている、ドアに膨らみのない車体に極めて有効な取り付け方法と言える。パーツ部分の大きさが車体から突出した形になるが、危険物、障害物という程のものではなく、むしろ色、材質、形状さらに車体デザインに合った取り付け位置、方法から、車体一体型となる。【００１６】  車体収納型のカメラ取り付け方法を説明する（図２、図３、図４、図５、図１０、図１１）。これは、カメラが車体内に埋め込まれ、車体からは、レンズキャップ部（２）だけが映像方向に向けて露出しているという、車体からの突起物は何もない、カメラ部と車体デザインが完全に調和、融合した究極の車体一体型取り付け方法である。カメラ（図１０の３５）は、車体の鉄板の内側（例えばフェンダーの内側）にカメラ固定バンド（図１０の３６）などで固定装着され（図１０）、カメラ機能のコントロールケーブル（３７）は直接エンジンルーム内を通って運転席のシステムコントロール盤（２９）に接続される。従って、車体の加工は、最大でレンズキャップの直径だけ映像方向に向けて穴を開け、レンズ穴前の車体は、映像の障害とならないように、凹み部分（３８）を設ける（図４、図５、図１０、図１１）。又、図では示していないが、レンズキャップ部を、レンズ穴の車体フェンダー（３）よりも少し中に入れて、庇をつくり、レンズキャップが直接雨や直射日光が当らないようにすると、車体からは、カメラ部が何も露出しない事となる。この取り付け方法は、接続型のように、カメラ部が車体から突出していないので、車体前方のヘットライト部分（７）からレンズキャップ（２）もしくは、レンズキャップ庇部分まで、車のデザインのままのボディラインとなる。一般的乗用車のように、ドアの最も膨らんだ部分からドアウインド（９）、屋根部分（６）へと、車幅が狭くなる勾配の付いた車体には、ドアウインド（９）、やフロントガラス（８）が映像の障害にさえならなければ、極めて効果的な最良の車体一体型の取り付け方法となる。それは、前方正面から車体を見た時、ミラーも突起物もない、後方確認機能（装置）すらどこに有るか判断が付かないほど、車体デザインに溶け込んだものとなる。さらに、カメラは一度固定したら永久にそのままという事にはならない。カメラを車体の内側から取り付けているので、カメラ部の修理が必要な時も、ボンネット（１０）を開けて、簡単に取り外す事ができる。この車体収納型は、車のデザインを最大限に活かし、カメラ取り扱いも容易で、尚且つ、車体からは、突出しない取り付け方法なので、ドアミラーの見辛さを解消して、障害物としての危険性もなく、接触、イタズラなどによる破損の心配も回避できるという、本発明の取り付け方法の中で、最も理想的な車体一体型のカメラ取り付け方法である。但し図では示していないが、もう１つの収納型取り付け方法としてカメラ取り付け位置の車体加工を、カメラの大きさに合わせて、車体外側に押し出した（プレスした）時も車体一体型となるが、車体から、カメラの直径部分が突出す事となる。この時、カメラ映像の妨げとなるものが無くなるので、カメラレンズ前の凹は必要なくなる。【００１７】  自動収納型取り付け方法について説明する。これは、接続型と収納型の中間的な取り付け方法と言えるもので、図では示していない。カメラ部を接続型のように、色、材質、車体デザインに合わせたカバーにカメラを収納して車体に取り付ける事となるが、この時、車体の接続位置部分にパーツ全体が車体内に収納できる穴を開ける。カメラは、その穴から自動的にエンジン作動時は、車体外側へ、エンジン停止時は、車体内側へ収納される事となる。（但し、手動での操作併用も可能とする）すなわち、コントロールケーブルの１本がエンジンキー部と���メラ部自動収納装置とで直結され、エンジンの電源が入力されるとカメラ部が車体から出て、同時にテレビカメラシステム全体が作動する。又、電源が遮断されると、システム全体も停止して、カメラは自動的に車体に収納される。駐車又は、停車などでエンジンが停止している時は、カメラは車体に収納されているが、カメラカバー（パーツ）の上部は、その車の色、材質、デザインに合わされているので、収納後の穴部分は、カバー上部によって密封され、車体と一体化している。運転走行中のカメラ部は、車体から突き出しているが、停車・駐車などで、エンジンが停止している時は、カメラ部は、完全に車体内に収納され、レンズキャップすら露出する事なく、完全に後方確認装置（手段）は、車体から消えた状態となる。従って、障害物としての危険性も接触、イタズラによる破損の心配もない、完全な車体一体型のカメラ取り付け方法となる。【００１８】  屋根部後方カメラ（４）について説明する（図２・図３・図１１）。図面では全て、車体収納型で示しているが、必ずしも収納型に限定したものでなく、接続型、自動収納型であってもいい事となる。また、左右後方確認カメラ取り付け方法と屋根部後方確認カメラの取り付け方法が１台の車の中で異なっていても問題はない。図面では、屋根部後方の中央にカメラを設置しているが、このカメラは、車の真後ろの安全確認画像を主目的としているので、目的が達成できる位置であれば、その車のデザイン、又は、車体構造上などで位置変更する事は自由となる。その車に、後方確認カメラは必要ないと判断した時は、これを設置せず、従来のルームミラー（２６）をそのまま使用する事もできる。真後ろの安全確認は、現在ルームミラーによって行なわれているが、ルームミラーの場合後部座席に同乗者がいたり、荷物の車載などでリアウインド（１１）を妨げルームミラーの視界の障害となる事が有る。屋根部後方にカメラを設置した時、障害物となるものが無いので、ルームミラーよりも広い範囲で、クリアに後方の安全確認ができる。真後ろの安全確認カメラとして、車体収納型取り付け方法の屋根部後方カメラが最良の形態となるが、後方確認としての目的だけ達成するのであれば、他に可能な取り付け方法も選択する事ができる。例えば、ルームミラーを取り外し、その位置にカメラを設置する事ができるし、後部座席の天井部からカメラを吊り下げて設置したり、後部座席後ろのリアカバーボード上にカメラを設置する事もできる。但し、車内に取り付ける方法は、カメラの機能、目的に問題はなくても、万が一車の事故が発生した時、カメラが障害物、危険物になる可能性があるなど、クリアしなければならない条件が必要となり、可能ではあっても、最良の形態とは言い難いため、車（メーカー）が選択すべき取り付け方法となる。【００１９】  車室内カメラの取り付け方法について説明する（図９）。車室内カメラには、【００１８】で示したルームミラーを取り外し設置する後方確認のためのものも可能となるが、ここでは、後部座席専用カメラ（３０）について説明する。このカメラも多画面テレビの画面数と関係してくるので、設置する事を限定せず、その車（メーカー）の選択視の１つとなる。ルームミラーには、真後ろの後方確認という目的と、後部同乗者を映すという目的も兼ね備えている。しかし、ルームミラーには、その取り付け位置から、後部座席全体を映す事は不可能となる。そこで後部座席全体を写す事のできる位置に専用カメラ（３０）を設置する事で、ミラーではできなかった安全確認を行なうものである。後部座席（３３）に子供や動物が同乗していたり、タクシーの乗客であった場合でも、運転者は、その行動を全体的に把握する事ができるので、万が一の事件、事故を未然に防ぐ事も可能となる。後で説明するテレビ部の機能によっても、適正な状況判断、事後処理が可能となる。カメラ取り付け方法として、その車によって最良と思われる位置は異なってくる。カメラ台を設置して、その上にカメラを取り付ける方法（図９）、天井からカメラを吊り下げる方法などがあるが、超小型カメラなどを使用し、車体一体型として天井シートの中にカメラを設置して、天井からは、カメラレンズ部だけが露出している方法も考えられる。但し、この後部座席専用カメラを設置する事は、その分、テレビ部の画面数も増やす事となるので、テレビ部の設置と考え合わせて、その車（メーカー）の判断で、従来のルームミラーをそのまま使用するか、カメラを設置して、その機能を活用するかを、決める事ができる。【００２０】  テレビ部（１９，２０）について説明する（図６、図７、図８、図１１）。本発明のシステムのテレビ部は、必要とする映像のいくつかのテレビが連結して、多画面テレビ（１９）となって１つのパーツを形成する。本発明のシステム全体が車一体型を特徴としているので、この多画面テレビも取り付け位置によって、その車の内装デザインに合った、テレビカバー（２０）でパーツ全体を覆ったり（図７、図８）、パーツ全体を変形させたり（図６）、パーツ常備機能部（計器盤、オーディオ機器部）に内蔵（図６）する事で、内装デザインと調和して一体型となっている。このパーツとなった多画面テレビは、見易い所に設置し、見たい所が映像ですぐ見られて、複数の安全確認も瞬時に判断できる事を特徴としている。ドアミラーは、左右のドアにミラーが分散しているため、目視する時の目線移行角度があまりにも大きい。旧来の支柱型フェンダーミラーは、左右のミラーが、前方視界の中にあったとはいえ、その両方を確認する時、車幅分も目線移行角度を必要とした。さらにルームミラーの視認もそこに加わる。しかし、本発明の多画面テレビは、車室内の見易い位置に設置する事ができ、それぞれの映像画面が分散する事なく１つのパーツとして結集しているので、運転中であっても目線の移行角度は最小限で、何箇所かの安全確認も瞬時に判断する事が可能となる。これらを比較しても解るように、本発明のカメラ部の取り付け方法、取り付け位置が異なっても、１つのパーツとして連結された多画面テレビは、全てに共通したもので、その利点の大きさから最良の形態となる。【００２１】  多画面テレビには、その取り付け方法、取り付け位置に関係なく、録画・再生という機能（ドライブレコーダー）が付いている、この機能は、万が一の事件、事故に遭遇し時の適正で敏速な対応と、事故処理を可能とするもので、その車に装着された全てのカメラに搭載できるものである。レコーダー機��装置部は、それぞれのカメラ取り付け位置の車体内、多画面テレビのパーツ内、その他に、一括した装置を車体内に装着などの方法がある。レコーダー機能の作動はブレーキと直結していて、急ブレーキなど、ある一定の重力がブレーキに掛かると、その前後１５秒ほどが、自動的に録画される。又、この機能には、他に、コントロール部（２９）にスイッチを設けて、必要な時、スイッチを押す事で、録画、静止画を保存する手動式機能も搭載できる。電源は、このテレビカメラシステム全体の始動停止と同じで、エンジンキー部の電源の入力、遮断によって操作される。このドライブレコーダーの機能の搭載により、事件、事故の事後処理だけでなく、運転者は、事故の原因を自ら作らないように安全運転に心掛け、後部座席の同乗者が子供、高齢者、病人であったり、タクシーの乗客などであっても、その行動が画像によって、全体的に把握できるため、安心、安全と事故、事件の防止に心掛ける事ができる。この録画・静止画の映像は、多画面テレビ及びパソコンを使用して再生する事ができる。これは、ミラーでは、不可能と言えるもので、その効果は大きく、機能としても最良の形態となる。【００２２】  図では示していないが、ドライブレコーダー機能で、テレビカメラの活用の仕方に、例外的な方法が有るので説明する。基本的に、運転中に直視する事のできない部分を補うためにカメラを装備して、カメラの数だけテレビを連結し、安全確認が一括視認できるのが本発明のテレビカメラシステムであり、多画面テレビの特徴である。しかし、カメラ数が増えて画面数が多すぎると、多画面テレビとしてのパーツが大きくなり、取り付け位置にしても、内装デザインとの調和を考えても、一体化が困難となる。さらに、運転者は、画面数が増えた分だけ画像を目視する回数が多くなり、目線の移行角度よりも移行回数で、戸惑い、判断が鈍り、運転中の集中力を欠いてしまう事となる。多画面テレビは無制限の画面数という事ではなく、画面数に於いても最良の形態でなくてはならない。本発明は、ドアミラーの持つ危険性を回避する事を目的としている以上、左右のドアミラーに換るカメラは最小限必要となるので、テレビも最低２台必要となる。さらに真後ろを確認するためには、屋根後方カメラ（４）が必要となり、テレビは３台の連結となるし、後部座席専用カメラ（３０）を設置するとテレビは４台の連結で１つのパーツとなる。しかし、真後ろと後部座席は、ルームミラー（２６）が目的を果たしているので、従来通りルームミラーを使用する事で、テレビの数も変わってくる。従って、必要があれば画面数は限定しないが２台から４台内のテレビを連結した多画面テレビが本発明では、最良の形態となる。ドライブレコーダーには、事故の時の適正な原因究明という目的がある。その目的を考えた時、前方の映像も撮っていなければ、万全とは言えないし、車体全体を網羅した安全確認機能とならない。前方撮影は、屋根前方にカメラ収納したり、車室内からフロントガラス（８）越しに映す事もできるが、その分テレビ（画面）数が増える事となる。運転走行中の前方は、運転者が常に視界に入れているので、画像として映し出す必要はまったくないと言ってよい。カメラを設置しなければ、レコーダーという機能の作動しない事となるので、カメラを設置してテレビは増やさず、機能だけをレコーダー装置に接続するという事になる。従って、カメラ数とテレビ数は、必ずしも同じとはならないという事になる。【００２３】  テレビ部取り付け方法を説明する（図６、図７、図８）。図６は多画面テレビ（１９）をメーターなどの計器類（２４）上に設置して、オーディオ機器部（２３）、グローブボックス（２５）などと一緒にフロントカバーボード（２１）を上から被せる事で、内装デザインと一体化した取り付け方法である。この時、多画面テレビは、フロントカバーボードに覆われるので、テレビを１つのパーツとするため連結さえしていれば全体を覆うカバーは必要ない。テレビ部は、必ずしも、計器類の上という事ではなく、視認する回数の多い計器類を上にして、テレビ部を下に設置する事も可能である。テレビ画面は、陽射しの影響などで、見辛くなる事があるので、フロントカバーボード（２１）の多画面テレビの上部分を大きくし、庇にして、日影をつくるようにする。図６では、テレビを４画面としているが、前記したように画面内容、画面数は限定していない。画面数を４画面としても、安全確認として３画面を使用して、左右どちらかの端の画面をカーナビ画面とする事も可能となる。図７は、連結した多画面テレビを、設置する車のフロントカバーボード（２１）と同じ材質、同じ色のテレビカバー（２０）で覆い、１つのパーツとしたものである。パーツ全体の形状は、内装デザイン、取り付け位置によって決まり、画面の形状もパーツの形状に合わせる事ができる。さらに、テレビカバーには、直射日光などの影響を受けないように庇を作って、画面を見易くする。パーツは、ビスなどでフロントボード（２１）上に固定し、位置は、当然運転者の正面がベストとなるが、内装デザインによって、見易い事を条件に判断される。最近は、カーナビ画面（２２）がフロントボード（２１）上ではなく、オーディオ機器部分（２３）に内臓されている車も多いので、パーツが中央に寄って、取り付け位置が運転者から離れても、取り付け角度を運転者に向ける事で画面は見易すくなり、直射日光などの影響が受け易くなっても、庇を大きく取る事で解決できる。図６、図７は、多画面テレビが車室内にて設置されるため、フロントガラス（８）、ドアウインド（９）の雨や汚れの影響を受ける事なく、しかも運転席（２８）の正面に設置して、ハンドル（１８）越しに、一点集中して映像で見る事ができる。これは本発明の多画面テレビ取り付け方法の中で最も内装デザインと一体化した最良の形態となる。【００２４】  その他の多画面テレビ取り付け方法を説明する（図８）。本発明の多画面テレビ取り付け方法は、図６、図７を最良の形態としているが、連結して１つのパーツとなっている多画面テレビは、運転中に安全確認のために画面を見る事ができる位置であれば、どこでも設置できる。図８は、天井部から多画面テレビを吊り下げた取り付け方法であるが、この時の多画面テレビカバー（２０）は、フロントカバーボード（２１）とは必ずしも合わせる必要はなく、カバーに吊り下げ用金具（装置）が付いていれば良い事となる。但しこの取り付け方法には、色々と条件が付くた��に、可能ではあるが、最良の形態とは言い難い所がある。まず、フロントガラス（８）が有るので、テレビ部が薄型で有る事、サンバイザー（２７）を取り外す為、テレビ部がサンバイザーの変わりとなる事、取り付け位置から、画面を見る時の目線移行角度が大きくなる事など問題点も多い。その他に図面では、示していないが、多画面テレビを計器類（２４）の横に並べてフロントカバーボード（２１）の下に内蔵する事もできる。但し、これも、見易くする為に、テレビ部を運転者側に向けて取り付けなければならないし、カーナビ画面（２２）や、オーディオ器機（２３）などとの配置も難しくなる。このように、内装デザインと一体化する、テレビが見易い事が条件的にクリアできれば、図６、図７以外の取り付け方法でも、最良とは言い難いが車体一体型取り付け方法となる。【００２５】  前記して来たように、カメラの機能、取り付け方法、テレビの機能、画面数、取り付け方法など、共通点も有るが、選択視も多岐にわたる。本発明のテレビカメラシステムは、その車が採用する時、どの方法を組み合わせて、その車にとって最良の形態かを選択することができる。車種の数だけデザインが有るという車の特種性に於いて、システム全体の取り付け方法を１つに限定する事はできない。例えば、カメラ部を接続型とした時、カメラカバーの形状、色は、車種と色の数だけカバーのデザインが違うし、多画面テレビをパーツとして、フロントボード上に設置しようとすると、パーツの形状もまた、車種の数、内装デザインの数だけ変化する事となる。多画面テレビをフロントボード下に内臓しても同じ事が言える。車の常設設備として、形状も、取り付け方法も１つに限定しない事を特徴としたものが本発明の車一体型テレビカメラシステムである。その車にとって、選択した全ての方法、全ての組み合わせが最良の形態となる。
【産業上の利用可能性】
【００２６】  今までも、テレビカメラシステムを後方安全確認手段として使用するための特許申請が、いくつか出願されて来た。しかし、実際には、実用化されていない。現在、安全確認のために使用されているドアミラーと、テレビカメラシステムを比較すると、テレビカメラの方が、比較にならないほど、安全性に勝れている事は明白と言える。このシステムが実用化されるには、ドアミラーと比較してのメリットの大きさにある。それは、安全性だけでなく、ドアミラーには、不可能だった機能と何よりも車のデザインを最大限に活かせるもので、なければならない。車がこの世に出現して以来、安全確認手段として、ミラーがその役割を果たして来た。車は、安全、機能、エネルギーなど近未来車に向けて進化している。ミラーが永久に安全確認手段として使用され続ける事は考えられないし、テレビカメラシステムが安全確認手段として実用化された時、車体からは、少なくとも車体の外部からはミラーは消える事となる。本発明のテレビカメラシステムは、安全面と機能面の全てをクリアした、最良のシステムと確信できる。【００２７】  日本は、これから高齢化社会を迎える。まもなく団塊の世代と呼ばれた人達が、企業社会の現役から引退し、家庭に戻る人、転職する人が急増する。すなわち、公共交通機関を利用していた人達が、退職金を手に入れて、車社会に転入して来る。車は高齢購買者、高齢運転者の時代に移行していく事は容易に予測できる。車社会では、既にドライバーの高齢化が進み、そこに退職者が加わる事が予測される以上、車は、より安全性の高いものを求められても不思議ではないし、自動車メーカーも、その改善、改良に邁進しなければならない。以前、車の後方安全確認手段が、支柱型フェンダーミラーからドアミラーに移行した時、その手段がミラーしかなかった為にテレビカメラが、車の安全確認手段として利用される事はなく、ミラーが、フェンダーからドアへ、そして、同時に安全性も後退してしまった。しかし、現在では、防犯、監視テレビカメラなどが、飛躍的に発達し、テレビ、パソコン、携帯、デジカメ、ビデオカメラ、など、画像が生活の中に氾濫している時代となった。画像による、車の安全確認は、運転歴の長い既存の運転者に対しても、これから急増する事が予想される高齢運転者に対しても、容易に受け入れられる事は確信できる。本発明のテレビカメラシステムの利用は、車にとってミラーの経験実績しかない現状では未知への挑戦となるかも知れない。しかし、このシステムの利用効果は、自動車産業の発展に留まらず、高齢化社会を予測して、安全性を最優先に考えた時、高齢者ドライバーの安心運転、交通事故の減少という社会的貢献ができるものである。【００２８】  本発明のテレビカメラシステムには、ドライブレコーダー機能が自動、手動で付いている。前方撮影用カメラを搭載すると、車体の周囲全てを網羅し、さらに後方部座席専用カメラを取り付けると、運転中に直視できない部分のほぼ全域を、ミラーよりも広範囲で確認する事ができる。これは、車の接触、衝突事故などの適正、敏速な処理を可能にするだけでなく、後部座席に子供、病人、高齢者が同乗した時、その行動、様子を的確に、全体的に把握する事ができる。タクシー業界は未だに支柱型フェンダーミラーを利用している。ドアミラーよりも安全性は確保できるが、ミラーにはドライブレコーダー機能を付ける事はできない。近年、タクシー業界では、オプションで、前方のみのドライブレコーダーを車載している会社も一部有る。しかし、タクシー会社が保有する全車に搭載する事は、漠大な経費が必要となる為、業界全体、タクシー全車が、利用している訳ではない。本発明のテレビカメラシステムがドアミラーに換わって車の常備装着としてシートベルト、エアバック、ＡＢＳなどのように義務付けられた時、一般購買者はもとより、タクシーは車を購入した時点で、その安全機能が車載されている事となる。さらに、後部座席専用カメラが常備されていれば、タクシーの乗客の行動も把握できるし、万が一、事件が発生しても、レコーダー機能が付いているので、事件の未然防止、事件後の敏速な処理が可能となる。本発明の車体一体型テレビカメラシステムは、ドアミラーの持つ危険性を全て解消し、その機能と共に利用効果は大きく、国土交通省がドアミラーの使用を禁止してテレビカメラシステムをシートベルト、エアバック、ＡＢＳのように車載常備装置として義務付け認可された時、自動車保険（損保）掛け金も、割引きの対象となり、それらに匹敵する安全装置は、警察に於いても、事件、事故の減少、早期解決に貢献できるものとなる。本発明は、車体からミラーが完全に消える事で、その車体デザインを遺憾なくアピールできるものとなり、ミラーからカメラへの安全手段の転換は、車にとって、その安全性と共に、革命とも言えるべきもので、日本の自動車メーカー、自動車産業の発展に留まらず、その社会的貢献も含めて、日本から世界の自動車メーカーに発信できる画期的なものと確信している。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】  接続型カメラをフェンダーに装着した、前方車体斜視図である。
【図２】  接続型カメラをフェンダーに、車体収納型カメラを屋根後部に装着した車体側面図である。
【図３】  車体収納型カメラを屋根後部に装備した、車体後方正面図である。
【図４】  車体収納型カメラをフェンダーに収納装備した、車体前方側面図である。
【図５】  車体収納型カメラをフェンダーに収納装備した、上からの車体前方斜視図である。
【図６】  多画面テレビパーツをフロントカバーボード下の計器類上に設置した、車室内運転席正面図である。
【図７】  多画面テレビパーツをフロントカバーボード上の計器類上部に設置した、車室内運転席正面図である。
【図８】  サンバイザー部に天井より吊り下げた多画面テレビを示した車室内運転席正面図である。
【図９】  後部座席専用カメラを設置した車内断面図である。
【図１０】  図５の収納型カメラ部のａからｂの車体側面断面図である。
【図１１】  収納型多画面テレビカメラシステムを装備した運転席と車体全体透視斜視図である。
【符号の説明】
【００３０】      １    接続型カメラカバー（カメラ内臓パーツ）
２    レンズ部キャップ（庇）
３    フェンダー（収納型カメラ内臓部）
４    屋根後方部収納型カメラ
５    フェンダー
６    車体屋根部
７    ヘットライト
８    フロントガラス
９    ドアウインド
１０  ボンネット
１１  リアウィンド
１２  リアランプ類
１３  トランク
１４  トランクルームキー
１５  ナンバープレート
１６  リアバンパー
１７  タイヤ
１８  ハンドル
１９  多画面テレビ（モニター）
２０  多画面テレビカバー
２１  フロントカバーボード
２２  カーナビ
２３  ラジオ・オーディオ器機部
２４  機能表示・計器類部
２５  グローブボックス
２６  ルームミラー
２７  サンバイザー
２８  座席（運転席）
２９  カメラテレビシステムコントロール部（盤）
３０  後部座席専用カメラ
３１  シートベルト
３２  ルームランプ
３３  後部座席
３４  ドアハンドル
３５  カメラ
３６  カメラ固定バンドαＧＥＬ（アルファゲル・ショックアブソーバー（振動吸収ゴム））
３７  カメラコントロールケーブル
３８  レンズ前フェンダー凹み部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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