(57)【要約】【課題】ラッチ機構を車両外部から不正操作することによってフロントフードが開けられることによる車両盗難を防止すること。【解決手段】車両前後方向に延設されたサイドフレームＭの前端部に取付けられ、少なくともラジエータコア６１を支持する樹脂製のフロントエンドモジュール枠体１１と、フロントエンドモジュール枠体１１の上部に装着され、フロントフードＦを閉状態にロックするラッチ機構４０と、ラッチ機構４０に連結され、ラッチ機構４０を車室側からアンロック作動させるためのラッチケーブル５０と、ラッチ機構４０が外部から不正操作されることを防止すべくフロントエンドモジュール枠体１１に一体に設けられた不正操作規制部２１，３０とを備えている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の左右両側部において車両前後方向に延設されたサイドフレームの前端部に取付けられ、少なくともラジエータコアを支持する樹脂製のフロントエンドモジュール枠体と、
前記フロントエンドモジュール枠体の上部に装着され、フロントフードを閉状態にロックするラッチ機構と、
前記ラッチ機構に連結され、前記ラッチ機構を車室側からアンロック作動させるためのラッチケーブルと、
前記ラッチ機構が外部から不正操作されることを防止すべく前記フロントエンドモジュール枠体に一体に設けられた不正操作規制部とを備えることを特徴とする車両のフロントエンドモジュール構造。
【請求項２】
前記不正操作規制部は、前記ラッチ機構に隣接して前記フロントエンドモジュール枠体の上面から突出され、前記ラッチケーブルを車両前方側から覆うと共に前記フロントエンドモジュールと前記フロントフードとの隙間を塞ぐ第１邪魔板部を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両のフロントエンドモジュール構造。
【請求項３】
前記第１邪魔板部は、その後面に前記ラッチケーブルを保持する爪部を備えていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両のフロントエンドモジュール構造。
【請求項４】
前記不正操作規制部は、前記ラッチ機構を車両後方側から覆う第２邪魔板部を備えていることを特徴とする請求項１乃至請求項３に記載の車両用フロントエンドモジュール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフードルームの前端部に取り付けられ、ラジエータやラジエータファン、フロントフードのラッチ機構等を支持する車両のフロントエンドモジュールに関し、特に車室外からのラッチ機構の不正操作を防止することで盗難防止を図るものに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフードルーム内前端部には、ラジエータコアやラジエータファンが収納されており、それらを支持するサポート部材が設けられている（例えば、特許文献１〜２参照）。このサポート部材にラジエータコア等と共にラッチ機構を一体的に支持し、フードルーム内に取り付けるための車両のフロントエンドモジュールが開発されつつある。
【特許文献１】特開２００５−２５４８７４号公報
【特許文献２】特開２００５−１６１９７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述したような従来のフロントエンドモジュール構造では、次のような問題があった。フロントフードと車両本体との隙間から指や道具を入れてラッチケーブルを引っ張ってラッチ機構を操作し、フロントフードを開けられる虞があった。また、フードルームの下側より腕を入れてフードルーム内部からラッチ機構を操作してフロントフードを開けられる否定虞もある。フードルームのフロントフードが開けられるとバッテリ端子を外し、イモビライザ（盗難防止装置）を作動させないようにして車両を盗難される可能性があった。
【０００４】
そこで本発明は、ラッチ機構の車両外部からの不正操作によってフロントフードが開けられることによる車両盗難を防止することができる車両のフロントエンドモジュール構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決する第１の発明に係る車両のフロントエンドモジュール構造は、車両の左右両側部において、車両前後方向に延設されたサイドフレームの前端部に取付けられ、少なくともラジエータコアを支持する樹脂製のフロントエンドモジュール枠体と、前記フロントエンドモジュール枠体の上部に装着され、フロントフードを閉状態にロックするラッチ機構と、前記ラッチ機構に連結され、前記ラッチ機構を車室側からアンロック作動させるためのラッチケーブルと、前記ラッチ機構が外部から不正操作されることを防止すべく前記フロントエンドモジュール枠体に一体に設けられた不正操作規制部とを備えることを特徴とする。
【０００６】
上記の課題を解決する第２の発明（請求項２に対応）に係る車両のフロントエンドモジュール構造は、前記第１の発明に係る車両のフロントエンドモジュール構造において、前記不正操作規制部は、前記ラッチ機構に隣接して前記フロントエンドモジュール枠体の上面から突出され、前記ラッチケーブルを車両前方側から覆うと共に前記フロントエンドモジュールと前記フロントフードとの隙間を塞ぐ第１邪魔板部を有することを特徴とする。
【０００７】
上記の課題を解決する第３の発明（請求項３に対応）に係る車両のフロントエンドモジュール構造は、前記第１の発明又は第２の発明に係る車両のフロントエンドモジュール構造において、前記第１邪魔板部は、その後面に前記ラッチケーブルを保持する爪部を備えていることを特徴とする。
【０００８】
上記の課題を解決する第４の発明（請求項４に対応）に係る車両のフロントエンドモジュール構造は、前記第１の発明乃至第３の発明に係る車両のフロントエンドモジュール構造において、前記不正操作規制部は、前記ラッチ機構を車両後方側から覆う第２邪魔板部を備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、フロントエンドモジュール枠体上部にラッチ機構の不正操作を防止する不正操作規制部を備えたので、ラッチ機構の車両外部からの不正操作によってフロントフードが開けられることによる車両盗難を防止することが可能となる。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、不正操作規制部がラッチケーブルを車両前方側から覆いフロントエンドモジュールとフロントフードとの隙間を塞ぐ第１邪魔板部を備えているので、ラッチケーブルをフロントフードと車両本体との隙間から手や道具を入れて不正操作をすることを確実に防止することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、ラッチケーブルが邪魔板部の後面に保持されることで、ラッチケーブルを隠すことができ、不正操作の防止効果がより確実となる。
【００１２】
請求項４に記載の発明によれば、不正操作規制部がラッチ機構を車両後方側から覆う第２邪魔板部を備えているので、ラッチ機構をフロントフード内部から不正操作することを確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明に係る車両のフロントエンドモジュール構造の一実施形態について、図１から図５を用いて説明する。
【００１４】
図１は本発明の一実施の形態に係る車両のフロントエンドモジュール１０が組み込まれた自動車のフードルームＲの要部を前方から示す斜視図、図２は、フードルームＲの要部を後方から示す斜視図、図３は車両用フロントエンドモジュール１０の要部を拡大して示す斜視図、図４は車両用フロントエンドモジュール１０に組み込まれたラッチ機構４０を示す斜視図、図５は車両用フロントエンドモジュール１０に組み込まれたラッチケーブルを示す斜視図である。なお、これらの図中二点鎖線Ｂはフロントバンパ、Ｆはフロントフード、図中実線Ｍはサイドフレーム、Ｎはバンパリンフォースを示している。
【００１５】
フロントエンドモジュール１０は、バンパリンフォースＮの後方で車両の左右両側部において前後方向に延設されるサイドフレームＭの前端部に、その側部をボルト等により固定されて支持され、フードルームＲ内の前端に配置されている。
【００１６】
フロントエンドモジュール１０は、樹脂製のフロントエンドモジュール枠体１１を備えており、このフロントエンドモジュール枠体１１にコンデンサ６０、ラジエータコア６１、ラジエータファン６２等が一体的に取り付けられている。
【００１７】
フロントエンドモジュール枠体１１の上部には、フロントフードＦをロックするためのラッチ機構４０が取り付けられている。ラッチ機構４０は、フロントエンドモジュール枠体１１上面略中央部のラッチ機構取付部２０にラッチ機構４０のロックを解除する操作レバー４１が車両前方側にくるように固定されている。このラッチ機構４０には、ラッチ機構４０を車室（不図示）側からアンロック操作するためのラッチケーブル５０が連結されており、ラッチケーブル５０はフロントエンドモジュール枠体１１上部に保持されている。
【００１８】
また、フロントエンドモジュール枠体１１上部のラッチ機構４０に隣接する位置には、フロントエンドモジュール枠体１１上面から上方に突出される板状の第１邪魔板部３０が一体に設けられている。第１邪魔板部３０は、ラッチケーブル５０の車両前方側に配置されてラッチケーブル５０の前方を覆うと共にフロントフードＦとフロントエンドモジュール１０との隙間を塞ぐように車幅方向に延設されている。第１邪魔板部３０の後面側には爪部３１が形成されており、この爪部３１によってラッチケーブル５０が第１邪魔板部３０後面に保持される構成となっている。
【００１９】
また、ラッチ機構取付部２０は、フロントエンドモジュール枠体１１に一体に設けられて斜め上前方に突出される第２邪魔板部２１を有している。第２邪魔板部２１は、ラッチ機構４０を車両後方側から覆うように構成されており、この第２邪魔板部２１の前面側にラッチ機構４０がボルト等により固定されている。第２邪魔板部２１には、フロントフードＦのストライカ（不図示）が挿入される切欠部２２が形成されており、ストライカはラッチ機構４０に係合することとなる。
【００２０】
なお、本実施例の第１邪魔板部３０および第２邪魔板部２１が課題を解決するための手段に記載する不正操作規制部である。
【００２１】
このように構成された車両のフロントエンドモジュール１０構造では、フードルームＲの下側より腕を入れ、フードルームＲ内部からラッチ機構４０を操作しようとしても、第２邪魔板部２１によりラッチ機構４０が覆われているので、触われず不正操作できない。このため、ラッチ機構４０が直接操作されることによりフロントフードＦを開けられることを防止できる。また、フロントフードＦとフロントバンパＢとの隙間から指や道具等を入れてラッチケーブル５０を引っ張ってラッチ機構４０を操作しようとしても、ラッチケーブル５０の前方側に第１邪魔板部３０が設けられてラッチケーブル５０が隠されるので、ラッチケーブル５０を不正操作することができない。このため、ラッチケーブル５０を引っ張りラッチ機構４０が操作されることによりフロントフードＦを開けられることを防止できる。
【００２２】
上述したように、本実施の形態に係る車両用フロントエンドモジュール１０構造によれば、第１邪魔板部３０、第２邪魔板部２１の不正操作によりフードルームＲのフロントフードＦを開けられることを防止することができ、車両盗難を未然に防ぐことができる。
【００２３】
なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形実施可能であるのは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施の形態に係る車両用フロントエンドモジュールが組み込まれたエンジンルームの要部を示す斜視図。
【図２】同フードルームＲの要部を後方から示す斜視図
【図３】同フロントエンドモジュールの要部を拡大して示す斜視図。
【図４】同フロントエンドモジュールに組み込まれたラッチ機構を示す斜視図。
【図５】同フロントエンドモジュールに組み込まれたラッチケーブルを示す斜視図。
【符号の説明】
【００２５】
１０…フロントエンドモジュール、１１…フロントエンドモジュール枠体、２０…ラッチ機構取付部、２１…第２邪魔板部（不正防止規制部）、、３０…第１邪魔板部（不正防止規制部）、３１…爪部、４０…ラッチ機構、４１…操作レバー、５０…ラッチケーブル、６１…ラジエータコア、Ｒ…フードルーム、Ｆ…フロントフード、Ｍ…サイドフレーム。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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