(57)【要約】      （修正有）【課題】不規則摩耗が発生しないトレッドパターンを有したタイヤを提供する。【解決手段】概ね周方向の配向の少なくとも２つの溝２により構成されたレリーフ状の要素１により形成されたトレッドパターンを備えているタイヤトレッドにおいて、溝２のうちの少なくとも一方は、トレッドの周方向にほぼ一様に配置された複数の摩耗防止スタッド３を備えており、基部における最大高さＨの各スタッド３は溝におけるその隣接スタッドから離れている。各スタッドは、２つの横方向部分３０で形成された外面と、横方向部分３０間の外面３００とを備えており、各スタッド３の外面３００は走行面４とほぼ平行な接触面３１、３２、３３を備えており、これらの接触面３１、３２、３３は走行面４に対して内側に向けて半径方向にずれており、このずれは少なくともスタッドの最大高さの２５％に等しい。【選択図】図１
2007106408.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路と接触するようになっている走行面（４）を備えているタイヤトレッドであって、幅（Ｌｒ）および概ね周方向の配向の少なくとも２つの溝（２）を構成しているレリーフ状の要素（１）により形成されたトレッドパターンを備えており、前記溝（２）のうちの少なくとも一方が、トレッドの長さ（周）方向にほぼ一様に間隔を隔てられた複数の摩耗防止スタッド（３）を備えており、基部における最大高さ（Ｈ）の各スタッド（３）が溝におけるその隣接スタッドから離れており、各スタッドが、トレッドパターン要素（１）の横方向壁部に面している２つの横方向部分（３０）で形成された外面と、前記横方向部分（３０）間の外面（３００）とを備えており、各スタッド（３）の外面（３００）が、地面と接触するようになっている少なくとも２つの接触面（３１、３２、３３）で形成されており、これらの接触面（３１、３２、３３）が走行面（４）に対して内側に向けて半径方向にずれており、更にスタッドの高さの方向において互いに対して半径方向にずれており、１つのスタッドの２つの連続接触面間の高さに関するずれが少なくともスタッドの最大高さの２５％に等しいタイヤトレッドにおいて、各スタッド（３）は、夫々の周方向長さ（Ｌ３１、Ｌ３２，Ｌ３３）を有する接触面（３１、３２、３３）を備えており、走行面（４）に最も近い接触面の長さは、前記スタッドの基部のところで測定されたスタッドの周方向全長の６０％と８５％との間であることを特徴とするタイヤトレッド。
【請求項２】
１つの溝におけるスタッド（３）はタイヤの公称作動条件下のタイヤの平均フットプリント長さの２％に少なくとも等しい距離（Ｐ）だけ互いから間隔を隔てられていることを特徴とする請求項１に記載のトレッド。
【請求項３】
横方向部分はスタッドが形成されている溝の幅（Ｌｒ）の少なくとも３０％だけ間隔を隔てられていることを特徴とする請求項１または２に記載のトレッド。
【請求項４】
各スタッド（３）の周方向全長（Ｌ）は少なくとも２０ｍｍ、多くとも８０ｍｍであることを特徴とする請求項１ないし３のうちのいずれか１項に記載のトレッド。
【請求項５】
各スタッド（３）は、その高さの方向において互いに対して半径方向にずれている接触面（３１、３２、３３）を接合している連結面（３４、３５、３６、３７）を備えており、これらの連結面（３４、３５、３６、３７）は走行面に対する垂線とで形成される絶対値で５度に少なくとも等しい平均角度だけ傾斜されていることを特徴とする請求項１ないし４のうちのいずれか１項に記載のトレッド。
【請求項６】
各スタッド（３）は３つの接触面（３１、３２、３３）を備えており、第１接触面（３２）は新しい未摩耗状態でトレッドの走行面（４）に最も近くにあって、この走行面（４）と平行であり、他の２つの（接触面（３１、３３）は第１接触面とで絶対値で多くとも１０度の角度を形成していることを特徴とする請求項１ないし５のうちのいずれか１項に記載のトレッド。
【請求項７】
好適な走行方向を有しており、少なくとも１つの溝（２）において、各スタッド（３）は少なくとも３つの接触面（３１、３２、３３）を備えており、前記接触面は走行面に対して段状になっており、接触開始点に最も近い接触面は、好適な走行方向を考慮して、新しい未摩耗状態で走行面に最も近いことを特徴とする請求項１ないし５のうちのいずれか１項に記載のトレッド。
【請求項８】
請求項１ないし７のうちのいずれか１項に記載のトレッドを備えていることを特徴とする重車両用のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の目的は重車両に取付けられるようになっているタイヤ用のトレッドを改良することであり、特に、本発明はこれらのトレッドのトレッドパターンに関する。
【０００２】
本発明は、特に、排他的ではないが、重車両の非駆動車軸用に設計されたラジアルカーカスタイヤ用に使用されるようになっている。
【０００３】
一般原則として、このようなタイヤはトレッドにより覆われたクラウンベルトにより半径方向外側に覆われたカーカス補強体を備えている。このトレッドには、実質的に、同じ配向の溝により構成された概ね周方向の配向のリブ、または周方向の溝および横方向の溝により構成されたブロック、またはブロックおよびリブの組合せで形成されたトレッドパターンが設けられている。
【背景技術】
【０００４】
周方向配向の溝を有するトレッドパターンの場合、前記溝のうちの幾つかを取り囲むリブの縁部に（「不規則な摩耗」として知られている）局部化摩耗が生じることがあることがわかった。この摩耗は全く急速に生じ、そしてタイヤの使用の第１段階で発達し、第１段階に関しては、ここでは、走行および使用条件に応じて１００，０００ないし３００，０００ｋｍに達することがあるタイヤが使用される平均距離と比較して比較的に低い数字である３０，０００ｋｍ未満の平均距離を意味している。
【０００５】
このような不規則な摩耗の出現を防ぐために、トレッドパターンの溝のうちの幾つかに「摩耗防止」装置を備えることが提案されており、この「摩耗防止」装置は、これらの溝の底部に設置されて、初めの状態における走行面の高さ或いは僅かにそれ以下までトレッドの厚さの方向に延びている。両方の場合、隣接したリブと、これらのリブ間に介在された装置との間に、高さの小さい差を維持する示差摩耗機構が現われる。この示差摩耗機構は、リブとこれらのリブ間に介在された装置との間の摺動差をもたらす異なる転動半径の直接結果である。
【０００６】
米国特許第４４８０６７１-Ａ号はリブの形態の不規則摩耗防止装置を溝に有するトレッドパターンを述べており、このリブは互いに対してずれた複数の面で形成された半径方向外面を有している。
【０００７】
しかしながら、これらの装置は、走行の早期に、道路によりタイヤに及ぼされる接線方向の力が変更されるが、時間につれて、３０，０００ｋｍの後に不規則な摩耗が現われる時点までにかかる装置の利点が消えることと、この摩耗が出現後に維持されることとが認められたと言う意味で不完全である。
【０００８】
ときどき認められる多の欠点は、初期にタイヤの走行面に対して内側に向けてずれているか、或いは実に前記面と同じ高さにある装置の外面が外側に向けて半径方向にずれることがあり、その場合、不規則な摩耗に対する期待された効果がもはや得られないと言うことにある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は以上に挙げた欠点のいずれも有していない改良装置を提案する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、道路と接触するようになっている走行面を備えているタイヤトレッドを提供する。このトレッドは、幅Ｌｒおよび概ね周方向の配向の少なくとも２つの溝を構成しているレリーフ状の要素により形成されたトレッドパターンを備えており、前記溝のうちの少なくとも一方は、トレッドの長さ（周）方向にほぼ一様に間隔を隔てられた複数の摩耗防止スタッドを備えている。最大高さＨの各スタッドは、溝における隣接スタッドから離れており、または各スタッドは、これがトレッドパターン要素から離れるようにしてトレッドパターン要素の壁部に面している２つの横方向部分で形成された外面を備えている。更に各スタッドは、前記横方向部分を連結する外面を備えており、この外面は、走行中に地面と接触するようになっている少なくとも２つの接触面で形成されており、これらの接触面は走行面に対して内側に向けて半径方向にずれており、更にスタッドの高さの方向（すなわち、溝の深さの方向）において互いに対して半径方向にずれており、１つのスタッドの２つの接触面間の高さに関するずれは少なくともスタッドの最大高さの２５％に等しい。このトレッドは、各スタッドの外側に対して半径方向に最も遠い接触面の周方向に測定された長さが、スタッドの基部のところで測定された周方向全長の６０％と８５％との間であることを特徴としている。
【００１１】
好ましくは、このトレッドは、１つの溝におけるスタッドはタイヤの公称作動条件下でタイヤの平均フットプリント長さの少なくとも２％だけ互いから間隔を隔てられているようになっている。
【００１２】
公称作動条件は特に各タイヤ寸法のためのＥＴＲＴＯ基準により定められている。
【００１３】
好ましくは、前記スタッドの外側に向けて半径方向に最も遠い各スタッドの接触面とタイヤの走行面との間の高さに関するずれは、多くとも、このスタッドが配置されている溝の深さの２５％に等しい。この構成によれば、トレッドパターンをより耐亀裂性にすることが可能である。
【００１４】
好ましくは、各スタッドの横方向部分はスタッドが配置されている溝の幅の少なくとも３０％だけ横方向に間隔を隔てられている。
【００１５】
好ましくは、溝の底部に最も近い各スタッドの接触面間のずれは、タイヤと周囲空気との間の熱交換を促進するように、多くとも、スタッドの最大な側の５０％に等しい。
【００１６】
トレッドが好適な走行方向を示す場合、少なくとも１つの溝に複数のスタッドを設けるのが得策であり、各スタッドは少なくとも３つの接触面を備えており、これらの接触面は走行面に対して段状になっており、接触開始点に最も近い接触面は、好適な走行面を考慮して、新しい未摩耗状態で走行面に最も近い。
【００１７】
重車両タイヤの不規則摩耗性能の改良を求める当業者によれば、以上に説明した変更例を容易に組合せ得る。
【００１８】
本発明の他の特徴および利点は、非限定例として本発明の要旨の多くの実施形態を示している添付図面を参照してこれ以降に行なう説明により明らかにされる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。
図１は寸法３１５／７０Ｒ２２.５のタイヤのトレッドパターンの一部の立面図を示している。この図には、周方向の配向の２つのリブ１が示されており、これらのリブは図示の例では、１４.５ｍｍの深さＨおよび１４ｍｍの幅の溝２を構成している３０ｍｍの幅のものである。リブ１は、それらの半径方向外面と共に、走行中、道路に接触するようになっている走行面４を形成している。溝２には、複数のスタッド３が位置決めされており、これらのスタッド３はそれらの両側におけるリブ１の縁部のところの不規則な摩耗の出現を防ぐための装置を構成している。これらのスタッド３は、すべて実質的に同じサイズのものであって、周方向に一様に分布されている。これらのスタッドはトレッドパターンの任意の２つのリブまたは列状の要素間に、特にトレッドの縁部に最も近い溝のうちの少なくとも１つに乱雑に設置されてもよい。
【００２０】
前述の例では、各スタッド３は、各々がリブ１の横方向の壁部に面している２つの横方向表面１１により形成された外面、ならびに半径方向外側面３００を備えている。半径方向外側面３００は、少なくとも一部が走行中に道路と接触するようになっている。この外面３００は、トレッドの走行面４と平行な複数の接触面３１、３２、３３と、走行面４に対して垂直な連結面３４、３５、３６、３７とで形成されており、前記の平行な面および垂直な面は交互に配置されている。接触面は連結面と交差して溝の主方向に対して垂直な方向に配向されている縁部を形成している。
【００２１】
図１に示された線ＩＩ−ＩＩに沿った部分断面図を示している図２には、溝２の底部２１に成形されている２つのスタッド３が示されており、各スタッド３は、溝の底部におけるスタッドの部分に対応していて、この場合、２４ｍｍに等しいＬで示されている周方向の長さの基部を有している。同じ幾何形状のこれらのスタッドは、（所定の寸法では、１０８のスタッドの全数を表す）２８ｍｍに等しいピッチＰで周方向に一様に配置されている。溝の幅の方向で測定されたスタッドの幅は溝の幅の３０％より大きく、ここでは、スタッドの幅は６ｍｍである。
【００２２】
各スタッド３の半径方向外側の表面３００は、走行面４と実質的に平行である一連の接触面３１、３２、３３と、これらの接触面と交互であって、前記走行面４に対して垂直である連結面３４、３５、３６、３７とよりなる。
【００２３】
接触面３２は、走行面に最も近くであり、そしてこの走行面に対して距離ｄだけ半径方向内側にずれている。
【００２４】
面３２の両側に位置決めされた他の接触面３１、３３は初めの状態で走行面に最も近い接触面３２に対して半径方向内側にずれている。このずれｋは２つの面３１、３３について同じである。更に、これらの接触面３１、３２はそれら自身、溝２の底部２１から量ｋ'だけずれている。同じスタッドの２つの接触面間の高さに関するずれは少なくともスタッドの最大高さの２５％に等しく、前記の例において、このずれｋはここではスタッドの高さＫの５０％に等しい。
【００２５】
外側部分３１、３２、３３は、トレッドが摩耗すると、道路と接触するようになっている。（面３１、３３間の長さ方向に）中間の接触面３２は走行面４に対して２.４ｍｍだけずれており、他の２つの面３１、３３は走行面に対して少なくとも７.５ｍｍだけ、多くとも９.ｍｍだけずれている。この場合、中間の接触面３２の両側に位置決めされた接触面３１、３３は前記中間面に対して６ｍｍだけずれており、スタッドの高さは１２.１ｍｍである。
【００２６】
前記の例では、周方向に測定された各スタッドの接触面３１、３２、３３の長さは下記のごとくである。Ｌ３１は４.５ｍｍに等しく、Ｌ３３は４.５ｍｍに等しく、Ｌ３２は１４ｍｍに等しい。２つのスタッド３を離している周方向の距離はここでは５ｍｍである。
【００２７】
従来の重車両のタイヤの寸法については、各スタッド（３）の基部の最大長さは少なくとも２０ｍｍ、多くとも８０ｍｍである。
【００２８】
この複数のスタッド３よりなる本発明の摩耗防止装置により、走行面の外側に向けて半径方向にこれらの装置の接触面のずれが出現する恐れを回避しながら、不規則な摩耗を効果的に防ぐように前記装置の作用を制御することが可能である。かくして、外側に半径方向に最も遠い面３２は、部分摩耗後（前記トレッドをその厚さの一部にわたって摩耗した走行後）、走行面４の外側に半径方向に突出するのが防がれる。
【００２９】
半径方向は、本書類では、このトレッドを備えたタイヤの回転軸線に対して垂直に延びる方向、より一般的には、トレッドの厚さの方向を意味するものである語句「外側に向けて半径方向」は、タイヤの回転軸線に対して外側に向う方向を意味するものである。第２面は、これが第１面より回転軸線から半径方向に遠いなら、「第１面の半径方向外側に位置決めされている」と言える。
【００３０】
図３に断面で示される装置では、各スタッドはＸＸ'で示される中央の平面に対して幾何形状が対称であり、この平面はタイヤの回転軸線を含む平面である。各スタッド３の外面は一連の接触面３１、３２、３３よりなり、中間の接触面３２はタイヤの走行面と実質的に平行であり、この中間の接触面の両側の他の２つの接触面はこの中間の接触面と角度αを形成しており、これらの角度αは絶対値が多くとも１０度に等しい。
【００３１】
接触面３１、３２、３３および溝の底面２１は、図３の平面で見たときに前記傾斜面の内側に対して半径方向に最も遠い点を通る走行面に対する垂線と角度βを形成する連結面３４、３５、３６、３７により相互に接合されている。これらの連結面３４、３５、３６、３７の角度βは絶対値がこれらの面すべてについて同じであり、差はゼロ度である。
好ましくは、走行面に対する垂線に対する連結面（３４、３５、３６、３７）の角度の絶対値は少なくとも５度である。
【００３２】
図示されていない変更例では、これらの角度αおよびβは個々に選択されてもよく、特に、好適な走行方向を有するトレッドパターンに適合されてもよい。有利には、第１の接触面の両側の第２および第３の接触面の角度は異なり、これらの角度の差は絶対値は少なくとも５度に等しい。
【００３３】
好ましくは、接触面および連結面の角度ａ、ｂは０°と４５°との間である。
【００３４】
図４に断面で示される装置の変更例では、スタッド３はもはや対称平面を有する幾何形状を示さない。これらのスタッド３は図に矢印Ｒにより示される好適な走行方向を有するトレッド用の不規則摩耗防止装置を構成している。この例では、外側に対して半径方向に最も遠い表面３１はスタッド３が形成されている溝の底部２１に傾斜面３４により接合されている。更に、各スタッド３は、初めの走行面と実質的に平行であり、且つ走行面に最も近い面がずれている量より大きい量だけ内側に向けて半径方向にずれている２つの他の面３２、３３を備えている。この例では、道路と接触するようになっている接触面３１、３２、３３は、走行面に半径方向に最も近い接触面３１が周方向において接触開始点に最も近い表面であるようにして配置されている。実際、この接触面３１は互いに続いて道路と接触する２つの縁部Ａ、Ｂを備えており、縁部Ａが、初めに、この接触面３１を溝の底部２１に接合する傾斜面３４の交差に対応して接触する。
【００３５】
連結面３５、３６、３７は接触面３１、３２、３３および溝の底部２１を接合している。当業者によれば、図面を参照して説明した種々の例を容易に組合せることができ、特に、トレッドの縁部の近くに位置決めされた溝に１つの変更例を実施してもよく、他の溝のうちの少なくとも幾つかに他の変更例を使用してもよい。
【００３６】
同様に、不連続であると説明したスタッドの外面間の連結を、例えば、種々の面間に連結半径を設けることにより改良してもよい。
【００３７】
スタッドの実質的に規則的な配列は、これらのスタッドが規則的に（一定のピッチで）或いは）事実上規則的に（ピッチの変化がゼロ以外でもよい）配列されていることを意味している。
【００３８】
また、本発明は以上で明記したような任意のトレッドを備えているタイヤにも関する。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】少なくとも１つの溝が本発明による装置を備えているタイヤトレッドのトレッドパターンの部分図である。
【図２】図１に示されるトレッドパターンの線ＩＩ−ＩＩに沿った断面図である。
【図３】本発明による装置の第２変更例の図である。
【図４】本発明による装置の第３変更例の図である。
【図１】
2007106408.tif 000003
【図２】
2007106408.tif 000004
【図３】
2007106408.tif 000005
【図４】
2007106408.tif 000006
【外国語明細書】
2007106408.tif 000007
2007106408.tif 000008
2007106408.tif 000009
2007106408.tif 000010
2007106408.tif 000011
2007106408.tif 000012
2007106408.tif 000013
2007106408.tif 000014
2007106408.tif 000015
2007106408.tif 000016
2007106408.tif 000017