(57)【要約】【課題】  簡素な構造で部品点数を減少させつつ衝突性能が向上した剛性の高い車両前部構造及びその組立方法を提供すること。【解決手段】  車両の前部に、フロントサイドフレーム２、フロントサイドフレーム２に下端部が接合されエンジンルーム側壁を構成するホイールエプロン部４と、ホイールエプロン部４からエンジンルーム側に膨出するサスペンションタワー６とを設け、パワープラントユニット１０の車幅方向の側部を支持するマウント部材３０をサスペンションタワー６の側壁部に固定し、フロントサイドフレーム２には固定しないようにした。【選択図】図２
2007050783.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントサイドフレームと、該フロントサイドフレームに下端部が接合されエンジンルーム側壁を構成するホイールエプロン部と、該ホイールエプロン部からエンジンルーム側に膨出するサスペンションタワーとを備えた車両前部構造であって、
パワープラントユニットの車幅方向の側部を支持するマウント部材が、前記サスペンションタワーの側壁部に固定され、前記フロントサイドフレームとは分離していることを特徴とする車両前部構造。
【請求項２】
前記マウント部材は、前記パワープラントユニットと前記サスペンションタワーの側壁部のみに固定されることを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記マウント部材は、前記サスペンションタワーの車両前後方向の側壁部に固定されることを特徴とする請求項１あるいは２に記載の車両前部構造。
【請求項４】
前記サスペンションタワーに形成されるホイールハウスの内側部にサスペンションアームの車体側部が揺動自在に取り付けられ、前記マウント部材が、前記サスペンションアームの車体側部の揺動軸と同軸の中心軸を有する弾性ブッシュを備え、一つのボルトが前記サスペンションアームの車体側部と前記弾性ブッシュを挿通していることを特徴とする請求項３に記載の車両前部構造。
【請求項５】
前記サスペンションアームの車体側部を揺動自在に支持する支持ブラケットを設け、該支持ブラケットは前記フロントサイドフレームまで垂下されて該フロントサイドフレームに接合されていることを特徴とする請求項４に記載の車両前部構造。
【請求項６】
請求項４に記載の車両前部構造の組立方法であって、
前記サスペンションアームの車体側部と前記マウント部材にボルトを挿通して前記サスペンションタワーに取り付けた後、前記パワープラントユニットを前記マウント部材に取り付けることにより前記パワープラントユニットを車体に搭載するようにしたことを特徴とする車両前部構造の組立方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の前部に搭載されるエンジンやトランスミッション等からなるパワープラントユニットを支持するための車両の前部構造及びその組立方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のエンジン、トランスミッション等からなるパワープラントユニットは、複数のクッションラバーを介して車体に弾性支持されており、パワープラントユニットの前部を２点支持するとともに、後部を１点支持するようにしたものが提案されている。
【０００３】
このパワープラントユニットの支持構造では、パワープラントユニットの重心より上方に取り付けられるエンジン側ステーが第１ブラケットに結合されるとともに、第２ブラケットがサスペンションタワーの前面に取り付けられ、第１及び第２ブラケットは、サイドフレーム上面に取り付けられたマウント本体に連結されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−３４５３８７号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
最近では、内燃機関と電気モータの２種類の動力源を持つことで燃費を改善し、実用的かつ環境負荷の低いハイブリッド車の開発が急速に進んでおり、ハイブリッド車に搭載されるエンジンもその開発が進んでいるものの、ガソリン車やディーゼル車に搭載されるエンジンに比べると、サイズが大きく重たいのが実情である。
【０００６】
ところで、エンジンを含むパワープラントユニットを車体前部に取り付ける場合、車両衝突時の衝撃吸収性（衝突性能）を考慮する必要があるが、特許文献１に記載の支持構造のように、重量のあるパワープラントユニットをマウント本体を介してフロントサイドフレームに取り付けると、車両衝突時におけるフロントサイドフレームの変形が規制されて、衝突エネルギを十分に吸収できないという問題がある。
【０００７】
本発明は、従来技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり、簡素な構造で部品点数を減少させつつ衝突性能が向上した剛性の高い車両前部構造及びその組立方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明のうちで請求項１に記載の発明は、フロントサイドフレームと、該フロントサイドフレームに下端部が接合されエンジンルーム側壁を構成するホイールエプロン部と、該ホイールエプロン部からエンジンルーム側に膨出するサスペンションタワーとを備えた車両前部構造であって、パワープラントユニットの車幅方向の側部を支持するマウント部材が、前記サスペンションタワーの側壁部に固定され、前記フロントサイドフレームとは分離していることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明は、前記マウント部材は、前記パワープラントユニットと前記サスペンションタワーの側壁部のみに固定されることを特徴とする。
【００１０】
さらに、請求項３に記載の発明は、前記マウント部材は、前記サスペンションタワーの車両前後方向の側壁部に固定されることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項４に記載の発明は、前記サスペンションタワーに形成されるホイールハウスの内側部にサスペンションアームの車体側部が揺動自在に取り付けられ、前記マウント部材が、前記サスペンションアームの車体側部の揺動軸と同軸の中心軸を有する弾性ブッシュを備え、一つのボルトが前記サスペンションアームの車体側部と前記弾性ブッシュを挿通していることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項５に記載の発明は、前記サスペンションアームの車体側部を揺動自在に支持する支持ブラケットを設け、該支持ブラケットは前記フロントサイドフレームまで垂下されて該フロントサイドフレームに接合されていることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項６に記載の発明は、請求項４に記載の車両前部構造の組立方法であって、前記サスペンションアームの車体側部と前記マウント部材にボルトを挿通して前記サスペンションタワーに取り付けた後、前記パワープラントユニットを前記マウント部材に取り付けることにより前記パワープラントユニットを車体に搭載するようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、パワープラントユニットの車幅方向の側部を支持するマウント部材をサスペンションタワーの側壁部に固定し、フロントサイドフレームには固定していないので、車両衝突時にフロントサイドフレームの潰れ変形に対してマウント部材が制約になることがなく、衝突エネルギの吸収性が向上する。
【００１５】
また、マウント部材をパワープラントユニットとサスペンションタワーの側壁部のみに固定するようにしたので、簡素な構造で上記効果を奏することができる。
【００１６】
さらに、マウント部材をサスペンションタワーの車両前後方向の側壁部に固定するようにしたので、サスペンションタワーの側壁部をマウント部材のブラケットとして兼用することができ、簡素な構造でマウント部材の支持強度や剛性を向上させることができる。
【００１７】
また、マウント部材の弾性ブッシュをその中心軸がサスペンションアームの車体側部の揺動軸と同軸になるように配置し、サスペンションアームの車体側部と弾性ブッシュに一つのボルトを挿通するようにしたので、簡素な構成で部品点数を減少することができるとともに、サスペンションアーム支持用の補強部材を利用してマウント部材の支持剛性を向上させることができる。
【００１８】
また、サスペンションアームの車体側部を揺動自在に支持するためのブラケットをフロントサイドフレームに接合するようにしたので、サスペンションアームの支持剛性、ひいてはマウント部材の支持剛性を簡素な構造で向上させることができる。
【００１９】
また、サスペンションアームの車体側部とマウント部材にボルトを挿通してサスペンションタワーに取り付けた後、パワープラントユニットをマウント部材に取り付けるようにすると、組立ライン上での組立を容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明にかかる車両前部構造（エンジンルームの内部構造）を示す斜視図であり、エンジンルームの両側には車体の前後方向に延びる一対のフロントサイドフレーム２が取り付けられている。各フロントサイドフレーム２には、ホイールエプロン部４の下端部が接合されており、ホイールエプロン部４はエンジンルームの側壁を構成している。
【００２１】
また、エンジンルーム内には、その後方の左右両側にサスペンション装置の上部を支持する一対のサスペンションタワー６がホイールエプロン部４からエンジンルーム側に膨出するように配設されて、ホイールハウスを構成している。このサスペンションタワー６は、鋼板部材により略筒状に形成され、その内部には、ダンパー、コイルスプリング等のサスペンション装置の構成部品の一部が収納されている。
【００２２】
さらに、エンジンルームの後端上部には、車幅方向に延びるカウルメンバ８が配設されており、カウルメンバ８は、車室前端に位置してフロントウィンドウガラスの下端側を支持している。図１から良く分かるように、左右のサスペンションタワー６は、カウルメンバ８の前方に位置している。
【００２３】
図１及び図２に示されるように、一対のフロントサイドフレーム２の間に形成されたエンジンルームには、エンジンやトランスミッション等からなるパワープラントユニット１０が後述する複数のマウント部材により車体に取り付けられており、パワープラントユニット１０の両側でホイールエプロン部４及びサスペンションタワー６の下方には前輪１２が取り付けられている。
【００２４】
また、図２乃至図４に示されるように、サスペンションタワー６の上部には、コイルスプリング１４が巻回されたダンパー１６の上端部が取り付けられ、ダンパー１６の下端部はロアアーム（ロアサスペンションアーム）１８に連結されている。また、ロアアーム１８には、ハブ２０を介して前輪１２が取り付けられたナックル２２の下端部が連結されており、ナックル２２の上端部はアッパーアーム（アッパーサスペンションアーム）２４の略中央部が連結されている。
【００２５】
アッパーアーム２４は略Ｕ字状を呈しており、ダンパー１６の前後に位置するその両端部（車体側の部位）が取付ボルト２６，２７を介して前後一対の支持ブラケット２８，２９の上端部にそれぞれ連結されることで、アッパーアーム２４は上下方向に揺動自在に取り付けられている。なお、一対の支持ブラケット２８，２９はフロントサイドフレーム２まで垂下されて、その下端部がフロントサイドフレーム２に接合されている。
【００２６】
図２及び図５から分かるように、パワープラントユニット１０とダンパー１６との間には、マウント部材３０が配設されており、マウント部材３０は、パワープラントユニット１０に一体的に形成されたブラケット３１に取り付けられる取付部３０ａと、取付部３０ａと一体的に形成された円筒状の弾性ブッシュ３０ｂを備えている。
【００２７】
また、マウント部材３０の取付部３０ａには二つのボルト挿通孔３２が上下方向に平行に形成されており、これら二つのボルト挿通孔３２の各々にボルト（図示せず）を挿通して、パワープラントユニット１０のブラケット３１に螺着することによりマウント部材３０はパワープラントユニット１０に取り付けられる。一方、マウント部材３０の弾性ブッシュ３０ｂは、同軸上に配置された金属製の内筒３４及び外筒３６と、内筒３４及び外筒３６の間に圧入あるいは加硫接着されたラバー等の弾性体（衝撃緩衝材）３８を備えており、弾性ブッシュ３０ｂは、内筒３４の軸方向に形成されたボルト挿通孔に取付ボルト２６を挿通して、サスペンションタワー６の前方の側壁部に取り付けられ、弾性体３８の作用によりその弾性範囲で変位を吸収する。
【００２８】
すなわち、マウント部材３０は、パワープラントユニット１０とサスペンションタワー６の前方の側壁部にのみ取り付けられ、フロントサイドフレーム２には固定されておらず、分離している。
【００２９】
図４及び図５から分かるように、この取付ボルト２６は、アッパーアーム２４の一端部を支持ブラケット２８に連結するための上述した取付ボルトも兼ねており、弾性ブッシュ３０ｂとアッパーアーム２４の一端部を同軸上に配置して、両者を１本の取付ボルト２６によりサスペンションタワー６及び支持ブラケット２８に取り付けることにより所定の剛性を確保するとともに、部品点数を減少した構成である。
【００３０】
パワープラントユニット１０をエンジンルームに取り付ける場合、アッパーアーム２４の一端部とマウント部材３０の弾性ブッシュ３０ｂに取付ボルト２６を挿通してサスペンションタワー６にまず取り付け、その後、パワープラントユニット１０をマウント部材３０の取付部３０ａに取り付けるとともに、パワープラントユニット１０を他の複数のマウント部材（図示せず）に同様に取り付けることによりパワープラントユニット１０は車体に搭載される。
【００３１】
なお、パワープラントユニット１０は複数（例えば、三つ）のマウント部材により車体に取り付けられるが、１例として、その両側がマウント部材３０を介してサスペンションタワー６の前方の側壁部に取り付けられることで、パワープラントユニット１０の車幅方向の側部が支持されるとともに、後部側が別のマウント部材を介して左右のフロントサイドフレーム２を連結するクロスメンバ（図示せず）に取り付けられることで、パワープラントユニット１０の後部が支持される。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明にかかる車両前部構造によれば、パワープラントユニットの車幅方向の側部を支持するマウント部材をサスペンションタワーの側壁部に固定し、フロントサイドフレームには固定しないという簡素な構成で衝突性能を向上させるようにしたので、例えばハイブリッド車等に搭載される重量のあるパワープラントユニットの取付構造として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明にかかる車両前部構造を示す斜視図である。
【図２】パワープラントユニット等を搭載した状態の図１の車両前部構造の一部を示す平面図である。
【図３】図１の車両前部構造に設けられたフロントサスペンション装置の斜視図である。
【図４】図３のフロントサスペンション装置の部分断面図である。
【図５】図２の車両前部構造の部分断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
２    フロントサイドフレーム、
４    ホイールエプロン部、
６    サスペンションタワー、
８    カウルメンバ、
１０  パワープラントユニット、
１２  前輪、
１４  コイルスプリング、
１６  ダンパー、
１８  ロアアーム、
２０  ハブ、
２２  ナックル、
２４  アッパーアーム、
２６，２７  取付ボルト、
２８，２９  支持ブラケット、
３０  マウント部材、
３０ａ  取付部、
３０ｂ  弾性ブッシュ、
３２  ボルト挿通孔、
３４  内筒、
３６  外筒、
３８  弾性体。
【図１】
2007050783.tif 000003
【図２】
2007050783.tif 000004
【図３】
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【図４】
2007050783.tif 000006
【図５】
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