(57)【要約】【課題】より効果的にユーザの覚醒度合を維持しあるいは高めることができる車両用シートを提供すること。【解決手段】本発明に係る車両用シートは、ユーザを緩衝自在に支持する弾性部材を備え、当該弾性部材の座面側にシート表皮を被せてなる車両用シート１であって、車両室内の空気に通じる背面側開口部２と、車両用シート１の座面３ａ、４ａに通じる座面側開口部５と、背面側開口部２と座面側開口部５とを連通する連通手段６と、座面側開口部５に連通手段６を介して車両室内の空気を供給するあるいは座面側開口部５から連通手段６を介して車両室内の空気を吸引する給排手段７、８、９とを備えるとともに、連通手段６を弾性部材の座面側に溝部を設けることにより形成することを特徴とする【選択図】図１
2007215695.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユーザを緩衝自在に支持する弾性部材を備え、当該弾性部材の座面側にシート表皮を被せてなる車両用シートであって、
車両室内の空気に通じる背面側開口部と、前記車両用シートの座面に通じる座面側開口部と、前記背面側開口部と前記座面側開口部とを連通する連通手段と、前記座面側開口部に前記連通手段を介して車両室内の空気を供給するあるいは前記座面側開口部から前記連通手段を介して車両室内の空気を吸引する給排手段とを備えるとともに、当該連通手段を前記弾性部材の座面側に溝部を設けることにより形成することを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
ユーザの覚醒度合の低下を検出する覚醒度合検出手段と、前記給排手段をユーザの覚醒度合が低下した場合に動作させる制御手段とを備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記背面側開口部を前記車両用シートの座部の後端部あるいは背もたれ部の下端部に設けることを特徴とする請求項１または２のいずれか一項に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記空気を常温の空気とすることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一項に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記座面側開口部を、前記車両用シートの座面の全体にわたって複数個設けることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか一項に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記溝部の深さを前記弾性部材の厚みとすることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか一項に記載の車両用シート。
【請求項７】
前記連通手段の延在方向に垂直な断面内の形状を、前記座面側を底辺とする三角形状とすることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか一項に記載の車両用シート。
【請求項８】
前記連通手段の延在方向に垂直な断面内の形状を、前記座面側を下底とする台形形状とすることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか一項に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、乗用車、トラック、バス等の車両に用いて好適な車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
ユーザが車両を運転中に、道路環境が物理的、視覚的に単調となること、あるいは、渋滞等の発生により、当該ユーザの覚醒度合が低下する場合がある。このような場合に、ユーザの覚醒度合を維持しあるいは高めるために、ユーザに送風を行って刺激を与えることが考えられる。このような目的でのユーザへの送風に供しうる構造として、特許文献１において、ユーザの背中あるいは大腿部に対して空調装置の排気を送風する車両用シートの構造が提案されている。
【特許文献１】特開２００５−１４３９８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に開示された車両用シートにおいては、ユーザの背中あるいは大腿部への送風のために空気を供給するにあたり、軟質材よりなる配管を埋設しているため、例えば車両用シートの座部の車両後方等の、ユーザの自重により荷重が集中する部分において、当該配管が押しつぶされ、車両用シートの座面および背もたれ面のうち所望の部分に所望の風量の送風つまりは空気の供給を行うことができず、当該ユーザの覚醒度合を維持し高める効果が薄れてしまうという問題が生じた。
【０００４】
そこで本発明は、上記問題に鑑み、より効果的にユーザの覚醒度合を維持しあるいは高めることができる車両用シートを提供することを主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の問題を解決するため、本発明に係る車両用シートは、
ユーザを緩衝自在に支持する弾性部材を備え、当該弾性部材の座面側にシート表皮を被せてなる車両用シートであって、
車両室内の空気に通じる背面側開口部と、前記車両用シートの座面に通じる座面側開口部と、前記背面側開口部と前記座面側開口部とを連通する連通手段と、前記座面側開口部に前記連通手段を介して車両室内の空気を供給するあるいは前記座面側開口部から前記連通手段を介して車両室内の空気を吸引する給排手段とを備えるとともに、当該連通手段を前記弾性部材の座面側に溝部を設けることにより形成することを特徴とする。ここで座面とは車両用シートの座部および背もたれ部の着座したユーザ側の面を指し、背面側とは座面と反対側を示す。
【０００６】
ここで、ユーザの覚醒度合の低下を検出する覚醒度合検出手段と、前記給排手段をユーザの覚醒度合が低下した場合に動作させる制御手段とを備えることが好ましい。
【０００７】
さらに、前記背面側開口部を前記車両用シートの座部の後端部あるいは背もたれ部の下端部に設けることが好ましい。
【０００８】
加えて、前記空気を常温の空気とすることが好ましい。
【０００９】
さらに、前記座面側開口部を、前記車両用シートの座面の全体にわたって複数個設けることが好ましい。
【００１０】
加えて、前記溝部の深さを前記弾性部材の厚みとすることが好ましい。
【００１１】
ここで、前記連通手段の延在方向に垂直な断面内の形状を、前記座面側を底辺とする三角形状とすることが好ましい。
【００１２】
あるいは、前記連通手段の延在方向に垂直な断面内の形状を、前記座面側を下底とする台形形状とすることが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、車両用シートの座面のうち所望の部分に所望の風量の送風を行い、当該ユーザの覚醒度合をより効果的に維持し高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら説明する。
【００１５】
図１は、本発明による車両用シートの一実施例を示す模式図であり、図２は本発明による車両用シートの一実施例を示すシステム構成図であり、図３は本発明による車両用シートの一実施例の後述するシート表皮を除いて上方から視て示す模式図であり、図４は本発明による車両用シートの一実施例の一部を斜め後方から視て示す模式図である。さらに、図５は本発明による車両用シートの後述する導入エクステンションを示す模式図である。
【００１６】
本実施例の車両用シート１は、ユーザを緩衝自在に支持する弾性部材であるクッションを備えた車両用シートであって、
車両室内の空気に通じる背面側開口部２と、車両用シートの座部３および背もたれ部４の座面３ａ、４ａの全体にわたって通じる複数の座面側開口部５と、背面側開口部２と座面側開口部５とを連通する連通手段としての複数条の導風路６と、座面側開口部５に導風路６を介して車両室内の常温の空気を供給するあるいは座面側開口部５から導風路６を介して車両室内の空気を吸引する給排手段としてのほぼ台形筒状の導入エクステンション７、外部配管８、ファン９とを備える。
【００１７】
加えて、図２に示すように、ユーザの覚醒度合を検出する覚醒度合検出手段１０ａと、当該覚醒度合が低下した場合にファン９を動作させる制御手段１０ｂとしてのＥＣＵ１０がファン９に接続されて設けられ、当該ＥＣＵ９には撮像手段であるＣＣＤカメラ１１が接続される。ユーザの覚醒度合の低下の検出はＣＣＤカメラ１１によりユーザの顔を撮像し、視線および口の動き等をＥＣＵ１０が検出し所定の処理を行うことにより行われる。
【００１８】
導入エクステンション７は図５に示すように、上底面側および下底面側が開口したほぼ台形筒状に形成される。図５中７ａは上底面側の開口部を、７ｂは下底面側の開口部を示す。ここでは上底面側の開口部７ａは円筒形状に形成されている。この導入エクステンション７は図１に示すように、座部３の後端部および背もたれ部４の下端部にそれぞれに設けられ、面積の大きい側の下底面側の開口部７ｂが座部３の後端部および背もたれ部４の下端部に設けられた導風路６の背面側開口部２に接続され、面積の小さい側の上底面側の開口部７ａが外部配管８に接続される。
【００１９】
これとともに、図３に示すように、連通手段としての導風路６を例えばウレタン等で形成される弾性部材であるクッション１２の座面側に複数条の溝部１３を設けシート表皮１４をクッション１２の座面側に被せることにより形成する。なお、座面３ａおよび４ａは図６に示すように、本革、合成皮革、天然繊維あるいは合成繊維等のシート表皮１４により構成され、図２に示した溝部１３に対応する複数の箇所に円孔状の座面側開口部５が穿設される。
【００２０】
このように構成される車両用シート１において、ユーザの覚醒度合の低下をＥＣＵ１０が検出した場合に、ＥＣＵ１０の制御によりファン９を順方向に動作させると、車両室内の空気は外部配管８、導入エクステンション７を通じて、背面側開口部２に供給されて、さらに背面側開口部２に供給された空気は導風路６を介して座面側開口部５に供給されて、図７に示すようにユーザＣの背中および太股裏側に供給されて送風され、ユーザに刺激を与える。あるいはファン９を逆方向に動作させて、座面側開口部５から逆に空気を吸引して、ユーザＣに刺激を与えることも可能である。
【００２１】
ここで、クッション１２とそれに関連する部分の構造は種々の形態とすることができる。以下にその例を示す。
【００２２】
図８は本発明による車両用シートの一実施形態のクッションの一例を後述するシートパッドを含んで斜め後方から視て示す模式図である。
【００２３】
ここでは、溝部１３の深さがクッション１２の厚みよりも小さいつまりは、溝部がクッションを貫通しない。このため、クッション１２は、前後方向に延びる四角柱状のクッション部１２ａと、左右両端に位置して後端部にエッジ部が形成されたクッション部１２ｂと、後方が開口するほぼＵ字形状に形成されたクッション部１２ｃと、平板状のクッション部１２ｄとから構成され、クッション部１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄにより溝部１３がクッション１２に形成され、これにより、連通手段である導風路６が形成され、背面側開口部２が形成される。クッション部１２ａはここでは３本設けられているが、さらに多く設けることもできる。クッション１２の座面と反対側にはシートパッド１５が配置される。
【００２４】
図９は本発明による車両用シートの一実施形態のクッションの一例を斜め後方から視て示す模式図である。
【００２５】
ここでは、溝部１３の深さがクッション１２の厚みと同じであるつまりは、溝部１３がクッション１２を貫通する。このため、クッション１２は、前後方向に延びる四角柱状のクッション部１２ａと、左右両端に位置して後端部にエッジ部が形成されたクッション部１２ｂと、後方が開口するほぼＵ字形状に形成されたクッション部１２ｃとから構成され、クッション部１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄにより溝部１３がクッション１２に形成され、この溝部１３とここでは図示しないシート表皮１４により、連通手段である導風路６が形成され、当該導風路６の後端部に背面側開口部２が形成される。クッション部１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄは平板状のシートパッド１５の座面側に接着剤等により接合されて設けられる。なお、クッション部１２ａはここでは３本設けられているが、さらに多く設けることもできる。
【００２６】
図１０は本発明による車両用シートの一実施形態のクッションの一例を斜め後方から視て示す模式図である。
【００２７】
ここでは、溝部１３の深さがクッション１２の厚みと同じであるつまりは、溝部１３がクッション１２を貫通する。このため、クッション１２は、前後方向に延びる四角柱状のクッション部１２ａと、左右両端に位置して後端部にエッジ部が形成されたクッション部１２ｂと、後方が開口するほぼＵ字形状に形成されたクッション部１２ｃとから構成され、クッション部１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄにより溝部１３がクッション１２に形成され、これにより、連通手段である導風路６が形成され、当該導風路６の後端部に背面側開口部２が形成される。平板状のシートパッド１５の座面側にはクッション１２よりも弾性率が高いクッションシート１６が積層され、このクッションシート１５の座面側にクッション部１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄが接着剤等により接合されて設けられる。なお、クッション部１２ａはここでは３本設けられているが、さらに多く設けることもできる。
【００２８】
図１１は本発明による車両用シートの一実施形態のクッションの一例を斜め後方から視て示す模式図である。
【００２９】
ここでは、溝部１３の深さがクッション１２の厚みよりも小さいつまりは、溝部１３がクッション１２を貫通しない。加えて図７および図８に示したシートパッドをクッション１２と同一の弾性部材により構成してクッション１２とシートパッドとを一体成形したものである。クッション１２は、前後方向に延びる四角柱状のクッション部１２ａと、左右両端に位置して後端部にエッジ部が形成されたクッション部１２ｂと、後方が開口するほぼＵ字形状に形成されたクッション部１２ｃと、平板状のクッション部１２ｄとから構成され、クッション部１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄにより溝部１３がクッション１２に形成され、これにより、連通手段である導風路６が形成され、背面側開口部２が形成される。なお、クッション部１２ａはここでは３本設けられているが、さらに多く設けることもできる。
【００３０】
図１２は本発明による車両用シートの一実施形態のクッションの他の例を斜め後方から視て示す模式図である。
【００３１】
ここでは、クッション１７にはクッション１７の厚みより浅い一条の溝部１８ａが左右方向中央部に後方から前方に延在するように設けられ、溝部１８ａの後端部には背面側開口部２が形成され、当該後端部から左右に分岐して斜め前方に延びる溝部１８ｂが設けられるとともに、溝部１８ｂの前端部から後方に延びる溝部１８ｃが設けられ、これらのことにより導風路６が形成される。背面側開口部２は、図示しない導入エクステンション７に接続される。
【００３２】
以上述べたクッションの形態のうち、図８、１１、１２に示したものは、溝部によりクッションが分割されることがないため、クッション１２あるいは１７を射出成形により一体に成形するのに有利であり、図９および図１０に示したものは、導風路６の延在方向に垂直な平面内での断面積をなるべく大きくして、ユーザの着座による加重が作用した場合に導風路６の断面積を確保するのにより有利であり、図１０に示したものにおいては、弾性率がより高いクッションシート１６を設けることにより、ユーザの着座による加重によりクッション１２がシートパッド１５に対してめり込むことを防止して、導風路６の断面積をより効果的に確保することができる。さらに図１１に示したものにおいてはシートパッドをクッションと一体成形することができるので、部品点数の削減と製造工程の簡素化を図ることができる。
【００３３】
また、導風路６の延在方向に垂直な平面内での形態は種々のものとすることができる。
【００３４】
図１３、１４、１５、１６は図２に示した本発明による車両用シート１の、連通手段である導風路６（すなわち溝部１３）の延在方向に垂直なＡＡ断面を、シート表皮１４を含めて示す模式図である。
【００３５】
図１３に示す車両用シートにおいては、導風路６の断面形状は長方形状に形成され、これに伴い、溝部１３の断面形状も長方形状に形成され、クッション１２の断面形状は対応する櫛歯形状に形成される。
【００３６】
図１３において１５はシートパッドを示し、１９はパッドキャリアを示す。シートパッド１５は車両用シート１の形を作るために、射出成形により例えば発泡スチロール等の軟質の素材により構成されるものである。もちろん図１０に示したもののように車両用シートをスポーツタイプのものとしてパッドキャリアとクッションとを一体成形する場合には、パッドキャリアは弾性部材により構成される。パッドキャリア１９は車両用シート全体を支持するために、鉄やアルミ等の金属あるいは合成樹脂等の硬質の素材により構成されるものである。
【００３７】
図１４に示す車両用シート１においても、導風路６の断面形状は長方形状に形成され、これに伴い、溝部１３およびクッション１２の断面形状も長方形状に形成される。また、導風路６を形成する溝部１３の深さは、弾性部材であるクッション１２の厚みと同じとして溝部１３をクッション１２の厚み方向に貫通させている。図１２と同じく、１５はシートパッドを示し１９はパッドキャリアを示す。
【００３８】
図１５に示す車両用シート１においては、導風路６の断面形状は座面側を底辺とする三角形状に形成され、これに伴い、溝部１３の断面形状も三角形状に、弾性部材であるクッション１２は座面側を上底（上底＜下底）とする台形形状に形成される。
【００３９】
図１６に示す車両用シート１においては、導風路６の断面形状は座面側を下底とする台形形状に形成され、これに伴い、溝部１３の断面形状も座面側を下底とする台形形状に形成され、弾性部材であるクッション１２は座面側を上底とする台形形状に形成される。
【００４０】
このように形成された車両用シートにおいて、ユーザが着座することにより荷重Ｆが作用した場合に、図１７あるいは図１８に示すように、荷重Ｆは弾性部材であるクッション１２の弾性により支持されるため、クッション１２により形成される溝部１２ひいては連通手段である導風路６の断面形状は、弾性によりクッション１２が変形して、その変形に伴って変形するものの、依然として導風路６は、給排手段を構成するファン９の動作により、背面側開口部２から座面側開口部５に空気を供給するために必要な断面積を確保することができるため、連通手段である導風路６が潰れて、座面のいずれの箇所の座面側開口部５に空気を供給あるいは吸引できなくなることを防止することができる。このため、所望の部分に所望の風量の送風あるいは吸引を行いユーザに刺激を与えて、ユーザの覚醒度合をより効果的に維持し高めることができる。また、ユーザを緩衝自在に支持する弾性部材であるクッション１２により連通手段である導風路６を形成するので、軟質材よりなる配管やシート等により導風路６を構成することに比べて、車両用シートとして部品点数を少なくすることができる。
【００４１】
また、上記のように背面側開口部２ひいては導入エクステンション７を車両用シート１の座部３の後端部あるいは背もたれ部４の下端部に設けることにより、例えば、座部３の前端部に背面側開口部を設けて背もたれ部４の上端部まで導風路６を一気通貫に設けるあるいは背もたれ部４の上端部に背面側開口部を設けて座部３の前端部まで導風路を一気通貫に設けることに比べて、座面側開口部５から背面側開口部２の間に位置する連通手段である導風路６の長さを短くし、かつ均一にすることができるので、ファン９から外部配管８を介してそれぞれの座面側開口部５により均一に空気を供給するあるいは吸引することができる。
【００４２】
上述したように、座面側開口部６を座面全体にわたって設けることにより、より効果的にユーザの覚醒度合を維持し高めることができる。これは、人間の送風に対する温度識別感覚は、当該送風を受ける体表面の面積が大きくなるほど大きくなることを利用したものである。これは面積効果と呼ばれるもので、例えば、人間は体表面１平方センチメートルでは１．０℃の温度差しか識別できないが、体表面全体では０．０１℃の温度差を識別できる。また、供給する空気量、つまり送風量は４０ｍ３／ｍｉｎ以上であることが好ましい。
【００４３】
また、常温の空気を送風することによっても、より効果的にユーザの覚醒度合を維持し高めることができる。これは、人間の送風に対する温度識別感覚は、常温（例えば２４〜３０℃では０．１〜１．０℃の差を識別できる）においてほかの温度域よりも高くなることを利用するためである。このため、ここでは図示しないが、本実施例におけるファン９は車両の空調装置の排出口から所定の距離だけ離隔した位置に設ける。
【００４４】
さらに、いずれの形態の車両用シートにおいても、クッション１２を構成する弾性部材は、溝部１３を設けない本発明に属さない車両用シートに用いられるものに比べて、弾性率の高いものを用いる。これは、溝部１３を設けることによって断面積が減少しても、ユーザの自重を支持するに足るクッション性を確保するためである。
【００４５】
さらに、図１５に示したように、導風路６の断面形状を、座面側を底辺とする三角形状とし、クッション１２の断面形状を、座面側を上底とする台形形状とすることにより、ユーザが着座した場合の、座面における荷重分布をより均一なものとすることができ、ユーザの座り心地を高めることができる。加えて、導風路６の座面側開口部５に面する座面側の断面積を大きくし、座面側の反対側の断面積を小さくすることで、クッション１２の断面積をより大きくして、ユーザの着座時の荷重を支持するにあたり有利な形態とすることができる。さらに、クッション１２のシートパッド１５に接する面積をなるべく大きくすることができるので、クッション１２がシートパッド１５にユーザの着座による荷重によりめり込むことを防止して、導風路６の断面積が小さくなることを防止することができる。
【００４６】
また、図１６に示したように、導風路６の断面形状を、座面側を下底とする台形形状とし、クッション１２の断面形状を、座面側を上底とする台形形状とすることによっても、ユーザが着座した場合の、座面における荷重分布をより均一なものとすることができ、ユーザの座り心地を高めることができる。この場合も、導風路６の座面側開口部５に面する座面側の断面積を大きくし、座面側の反対側の断面積を小さくすることで、クッション１２の断面積をより大きくして、ユーザの着座時の荷重を支持するにあたり有利な形態とすることができる。さらに、クッション１２のシートパッド１５に接する面積をなるべく大きくすることができるので、クッション１２がシートパッド１５にユーザの着座による荷重によりめり込むことを防止して、導風路６の断面積が小さくなることを防止することができる。
【００４７】
上述したように、溝部１３の深さを弾性部材であるクッション１２の厚みと同じとすることにより、弾性部材により連通手段である導風路６を形成するにあたり、導風路６の断面積をできるだけ大きくして、ユーザの着座により荷重が作用した場合における導風路６の断面積の確保をより有利なものとすることができる。
【００４８】
以上本発明の一実施例について詳細に説明したが、本発明は上述した実施例に制限されることなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形および置換を加えることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明は、車両用シートに関するものであり、乗用車、トラック、バス等の様々な車両に適用可能なものである。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明による車両用シートの一実施例を斜め上方から見て示す模式図である。
【図２】本発明による車両用シートの一実施例のシステム構成を示す模式図である。
【図３】本発明による車両用シートの一実施例を一部を削除して示す模式図である。
【図４】本発明による車両用シートの一実施例の一部を示す模式図である。
【図５】本発明による車両用シートの一実施例の一部を示す模式図である。
【図６】本発明による車両用シートの一実施例の一部を示す模式図である。
【図７】本発明による車両用シートの一実施例の作用を示す模式図である。
【図８】本発明による車両用シートの一実施例の一部を示す模式図である。
【図９】本発明による車両用シートの一実施例の一部を示す模式図である。
【図１０】本発明による車両用シートの一実施例の一部を示す模式図である。
【図１１】本発明による車両用シートの一実施例の一部を示す模式図である。
【図１２】本発明による車両用シートの一実施例の一部を示す模式図である。
【図１３】図２に示した本発明による車両用シートのＡＡ断面の一実施形態を示す模式断面図である。
【図１４】図２に示した本発明による車両用シートのＡＡ断面の他の実施形態を示す模式断面図である。
【図１５】図２に示した本発明による車両用シートのＡＡ断面の他の実施形態を示す模式断面図である。
【図１６】図２に示した本発明による車両用シートのＡＡ断面の他の実施形態を示す模式断面図である。
【図１７】本発明による車両用シートの一実施例にユーザの着座による荷重が作用した場合の形態を示す模式図である。
【図１８】本発明による車両用シートの一実施例にユーザの着座による荷重が作用した場合の形態を示す模式図である。
【符号の説明】
【００５１】
１      車両用シート
２      背面側開口部
３      座部
４      背もたれ部
５      座面側開口部
６      導風路
７      導入エクステンション
８      外部配管
９      ファン
１０      ＥＣＵ
１１      ＣＣＤカメラ
１２      クッション
１３      溝部
１４      シート表皮
１５      シートパッド
１６      クッションシート
１７      クッション
１８      溝部
１９      パッドキャリア
【図１】
2007215695.tif 000003
【図２】
2007215695.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2007215695.tif 000007
【図６】
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【図７】
2007215695.tif 000009
【図８】
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【図９】
2007215695.tif 000011
【図１０】
2007215695.tif 000012
【図１１】
2007215695.tif 000013
【図１２】
2007215695.tif 000014
【図１３】
2007215695.tif 000015
【図１４】
2007215695.tif 000016
【図１５】
2007215695.tif 000017
【図１６】
2007215695.tif 000018
【図１７】
2007215695.tif 000019
【図１８】
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