(57)【要約】【課題】  トレーリングアームからの入力による閉断面フレーム部材の変形を防止しつつトレーリングアームの前端部を高所に位置させて良好なサスペンション特性を実現する。【解決手段】  リヤサイドフレーム２の側方に設置した揺動軸部受け入れブラケット１４は下方に向けて開放した断面ハット状の形状を有し、リヤサイドフレーム２の外側縦壁２ｃに接した状態で固定されている。トレーリングアーム１１のブッシュ１５は追加のブラケット１７を介在させて揺動軸部受け入れブラケット１４に収容された状態で、リヤサイドフレーム２、揺動軸部受け入れブラケット１４、追加のブラケット１７を車幅方向に貫通するボルトＢによってトレーリングアーム１１の前端部がリヤサイドフレーム２の側方に固定される。【選択図】  図３
2007022292.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤフロアパンの両側部に車体前後方向に延びる上方に向けて開放した断面ハット状の第１フレーム部材の上端フランジを前記リヤフロアパンの下面に接合することにより該第１フレーム部材が前記リヤフロアパンと共働して閉断面フレームを構成した車体下部構造であって、
前記第１フレーム部材の側方に位置する追加のブラケットであって、下方に向けて開放した断面ハット状の形状を有し、車幅方向に対向した一対の縦壁の下端縁に、夫々、外方に向けて延びる下端フランジを備えた追加のブラケットと、
前記第１フレーム部材の左右一対の縦壁と前記追加のブラケットの一対の縦壁とに夫々形成されたボルト挿通孔に挿入され、前記第１フレーム部材及び前記追加のブラケットを貫通して車幅方向に延びるボルトと、
該ボルトに螺合されるナットとを有し、
前記追加のブラケットの中にトレーリングアームの揺動軸部を受け入れた状態で、前記追加のブラケットを前記第１フレーム部材の側方に位置させて該追加のブラケットの一方の下端フランジを前記第１フレーム部材の底壁で受け止めた状態で、前記ボルトを前記第１フレーム部材と前記追加のブラケットとに貫通させて前記ナットを螺着させることにより、前記トレーリングアームの側方に前記トレーリングアームの揺動軸部を固定することを特徴とする車体下部構造。
【請求項２】
左右一対の縦壁と、該縦壁の上端同士を連結する天井壁と、前記縦壁の下端から外方に向けて延びる下端フランジとを備えた揺動軸部受け入れブラケットを更に有し、
該揺動軸部受け入れブラケットの一方の縦壁が前記第１フレーム部材の隣接する縦壁に沿って延び、該揺動軸部受け入れブラケットの一方の下端フランジが前記第１フレーム部材の底壁に添設され、
前記揺動軸部受け入れブラケットの左右一対の縦壁には、前記ボルトを受け入れるボルト挿通孔が形成され、
前記追加のブラケットが前記揺動軸部受け入れブラケットの中に挿入された状態で、前記ボルトを前記第１フレーム部材、前記揺動軸部受け入れブラケット、前記追加のブラケットを貫通させて前記ナットを螺着させることにより前記トレーリングアームが前記第１フレームの側方に固定される、請求項１に記載の車体下部構造。
【請求項３】
前記揺動軸部受け入れブラケットの前記第１フレーム部材の底壁に添設される下端フランジが延長されて、該延長部が、前記第１フレーム部材の他方の縦壁に沿って延びる起立部分を備え、該起立部分に前記ボルトを受け入れるボルト挿通孔が形成されている、請求項２に記載の車体下部構造。
【請求項４】
前記第１フレーム部材とは間隔を隔てた位置で車体前後方向に延びる上方に向けて開放した断面ハット状の第２フレーム部材を有し、
該第２フレーム部材の上端フランジが前記リヤフロアパンの下面に接合され、
該第２フレーム部材の左右一対の縦壁には、前記ボルトを受け入れるボルト挿通孔が形成され、
前記ボルトを前記第１フレーム部材、第２フレーム部材を貫通させて前記ナットを螺着させることにより、前記第１フレーム部材と前記第２フレーム部材との間に前記トレーリングアームの揺動軸部が固定される、請求項１に記載の車体下部構造。
【請求項５】
前記第１フレーム部材と前記第２フレーム部材との間の前記リヤフロアパンの部分を上方に向けて屈曲させることにより下方に向けて開放した凸部が形成され、該凸部の中に前記追加のブラケットの一部が進入した状態で前記トレーリングアームの揺動軸部が固定される、請求項４に記載の車体下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車体下部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体下部構造の多くは、車両の後部のフロア面を構成するリヤフロアパンの下面に左右一対のリヤサイドフレームが接合され、また、リヤフロアパンの車幅方向端にサイドシルが接合されている。そして、左右のリヤサイドフレームの間に燃料タンクが配設される。この種の車両の後輪用サスペンションとして、車体前後方向に延びるトレーリングアームを備えたサスペンションを採用した場合、トレーリングアームの前端部つまり揺動軸部の高さ位置がサスペンションの基本特性に大きな影響を及ぼすことが知られている。
【０００３】
特許文献１は、上方に向けて開放した断面ハット状のリヤサイドフレームの両縦壁から下方に垂下する板状のハンガーを設け、このハンガーにトレーリングアームの揺動軸部をボルト止めすることを提案している。
【０００４】
特許文献２は、上方に向けて開放した断面ハット状のリヤサイドフレームの底壁に、上方に向けて凸形状の凹部又は開口を設け、この凹部又は開口の部位にトレーリングアームのブッシュを配置させると共に、このブッシュを前後に延びるアームブラケットを介してリヤサイドフレームに固定することを提案しており、この特許文献２では、アームブラケットの前端部及び後端部をボルトでリヤサイドフレームに締結することを提案している。
【０００５】
特許文献１、２の提案によれば、リヤサイドフレームにトレーリングアームの前端部つまり揺動軸部を設置することから、トレーリングアームと燃料タンクとの干渉などを心配することなく、燃料タンクの車幅方向の縦壁をリヤサイドフレームに接近させることができるという利点がある。また、特許文献２のトレーリングアーム取付構造によれば、特許文献１のハンガー構造に比べて、トレーリングアームの前端部を高所に設置することができ、これによりサスペンション特性を好ましいものにすることができる。
【特許文献１】特開２００３−１５４９７１号公報
【特許文献２】特開２００４−１１４７８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献２のように、上方に開放した断面ハット状のリヤサイドフレームの底壁にトレーリングアームの前端部つまり揺動軸部をボルト締結した場合、トレーリングアームの支持剛性は専らリヤサイドフレームの剛性を依存することになる。トレーリングアームからの荷重や衝撃に対してリヤサイドフレームの剛性が不足した場合、トレーリングアームからの荷重または衝撃による入力によって、リヤサイドフレームの断面ハット状の形状がマッチ箱を押し潰すような形状変化が生じ、この断面形状の変化によってサスペンション特性が変化する可能性がある。
【０００７】
また、最低地上高を極力低く設定した車両に特許文献２に開示のトレーリングアーム取付構造を採用した場合、特許文献２に開示の構造つまりトレーリングアームの前端部をリヤサイドフレームの底壁に締結する構造では、トレーリングアームの前端部の高さ位置を高所に設定するのに一定の限界があり、したがってサスペンション特性を改善するのに限界がある。
【０００８】
本発明の目的は、トレーリングアームからの入力によってリヤサイドフレームのような閉断面のフレーム部材の変形を防止しつつトレーリングアームの前端部つまり揺動軸部を高所に位置させて良好なサスペンション特性を実現することのできる車体下部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の技術的課題は、本発明によれば、
リヤフロアパンの両側部に車体前後方向に延びる上方に向けて開放した断面ハット状の第１フレーム部材の上端フランジを前記リヤフロアパンの下面に接合することにより該第１フレーム部材が前記リヤフロアパンと共働して閉断面フレームを構成した車体下部構造であって、
前記第１フレーム部材の側方に位置する追加のブラケットであって、下方に向けて開放した断面ハット状の形状を有し、車幅方向に対向した一対の縦壁の下端縁に、夫々、外方に向けて延びる下端フランジを備えた追加のブラケットと、
前記第１フレーム部材の左右一対の縦壁と前記追加のブラケットの一対の縦壁とに夫々形成されたボルト挿通孔に挿入され、前記第１フレーム部材及び前記追加のブラケットを貫通して車幅方向に延びるボルトと、
該ボルトに螺合されるナットとを有し、
前記追加のブラケットの中にトレーリングアームの揺動軸部を受け入れた状態で、前記追加のブラケットを前記第１フレーム部材の側方に位置させて該追加のブラケットの一方の下端フランジを前記第１フレーム部材の底壁に当接させた状態で、前記ボルトを前記第１フレーム部材と前記追加のブラケットとに貫通させて前記ナットを螺着させることにより、前記トレーリングアームの側方に前記トレーリングアームの揺動軸部を固定することを特徴とする車体下部構造を提供することにより達成される。
【００１０】
この第１の観点の発明によれば、トレーリングアームの揺動軸部を追加のブラケットの中に収容した状態でトレーリングアームの車体への組み付けが行われ、この追加のブラケットの下端フランジを第１フレーム部材の底壁で受け止めることでトレーリングアームの揺動軸部の高さ位置が位置決めされる。そして、第１フレーム部材を貫通するボルトによってトレーリングアームが第１フレームの側方に固定される。したがって、特許文献２のようにトレーリングアームの揺動軸部をリヤフロアパンの底壁に固定するのに比べて、トレーリングアームの揺動軸部を高さ位置を高所に設置することができ、これにより良好なサスペンション特性を得ることができる。また、トレーリングアームの揺動軸部を固定するボルトが第１フレーム部材の車幅方向に離間した左右の縦壁を貫通して延びているため、トレーリングアームの揺動軸部からの入力は第１フレーム部材の左右の縦壁を介して閉断面構造の第１フレーム部材全体で支持されるため、トレーリングアームからの荷重や衝撃によって第１フレーム部材がマッチ箱を押し潰すような変形を生じるのが防止される。また、トレーリングアームの揺動軸部の取り付けは各トレーリングアーム毎に１本のボルトによって行うことができるため、特許文献２の取付構造に比べてボルト締結作業を半減させることができる。また、第１フレーム部材の車幅方向外方にトレーリングアームの揺動軸部を固定した場合には、第１フレーム部材の車幅方向内方側に空間的な余裕を提供することができ、これにより例えば第１フレームの車幅方向内方側に燃料タンクを設置した場合には、燃料タンクを車幅方向に拡大して燃料タンクの容量を大きく設計することができる。
【００１１】
本発明の好ましい実施の形態では、左右一対の縦壁と、該縦壁の上端同士を連結する天井壁と、前記縦壁の下端から外方に向けて延びる下端フランジとを備えた揺動軸部受け入れブラケットを更に有し、該揺動軸部受け入れブラケットの一方の縦壁が前記第１フレーム部材の隣接する縦壁に沿って延び、該揺動軸部受け入れブラケットの一方の下端フランジが前記第１フレーム部材の底壁に添設され、前記揺動軸部受け入れブラケットの左右一対の縦壁には、前記ボルトを受け入れるボルト挿通孔が形成され、前記追加のブラケットが前記揺動軸部受け入れブラケットの中に挿入された状態で、前記ボルトを前記第１フレーム部材、前記揺動軸部受け入れブラケット、前記追加のブラケットを貫通させて前記ナットを螺着させることにより前記トレーリングアームが前記第１フレームの側方に固定される。このように第１フレームと一体化した揺動軸部受け入れブラケットを設けることにより、トレーリングアームの揺動軸部の支持剛性を高めることができる。
【００１２】
本発明の好ましい実施の形態では、また、前記揺動軸部受け入れブラケットの前記第１フレーム部材の底壁に添設される下端フランジが延長されて、該延長部が、前記第１フレーム部材の他方の縦壁に沿って延びる起立部分を備え、該起立部分に前記ボルトを受け入れるボルト挿通孔が形成されている。このように、第１フレーム部材の断面形状を下方から囲む延長部を揺動軸部受け入れブラケットに設けることにより、第１フレームの剛性を局部的に高めることができ、これによりトレーリングアームの揺動軸部からの入力によって第１フレームが変形するのを的確に防止することができる。
【００１３】
本発明の好ましい実施の形態では、また、前記第１フレーム部材とは間隔を隔てた位置で車体前後方向に延びる上方に向けて開放した断面ハット状の第２フレーム部材を有し、該第２フレーム部材の上端フランジが前記リヤフロアパンの下面に接合され、該第２フレーム部材の左右一対の縦壁には、前記ボルトを受け入れるボルト挿通孔が形成され、前記ボルトを前記第１フレーム部材、第２フレーム部材を貫通させて前記ナットを螺着させることにより、前記第１フレーム部材と前記第２フレーム部材との間に前記トレーリングアームの揺動軸部が固定される。この構成は、第１フレーム部材の側方に第２フレームを設置した車体を設計した場合に、第１フレーム部材と第２フレーム部材との間にトレーリングアームの揺動軸部を挿入した状態で設置することができるため、トレーリングアームの揺動軸部を高所に位置させてサスペンション特性を好ましいものにできるだけでなく、第１フレーム部材と第２フレーム部材とを貫通するボルトによってトレーリングアームの揺動軸部を締結するようにしてあるため、第１フレーム部材と第２フレーム部材との間の離間距離が小さくても、トレーリングアームの揺動軸部を車体に組み付けることができる。この実施の形態では、好ましくは、前記第１フレーム部材と前記第２フレーム部材との間の前記リヤフロアパンの部分を上方に向けて屈曲させることにより下方に向けて開放した凸部が形成され、該凸部の中に前記追加のブラケットの一部が進入した状態で前記トレーリングアームの揺動軸部が固定されるのがよい。これによれば、トレーリングアームの揺動軸部を一層高所に位置させることができ、サスペンション特性を一層好ましいものにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、添付の図面に基づいて本発明の好ましい実施例を説明する。
【００１５】
第１実施例（図１〜図４）
【００１６】
図１〜図３は第１実施例を示す。図１は車両の後部を下方から見た底壁図である。図１において、１はリヤフロアパンであり、リヤフロアパン１の下面には、前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム２がスポット溶接により接合されている。リヤサイドフレーム２は、上方に開放された断面略ハット状の形状を有し（図２参照）、リヤサイドフレーム２の上端フランジ２ａをリヤフロアパン１の下面に接合することで、リヤフロアパン１と共働して閉断面を構成している。
【００１７】
閉断面フレームである左右のリヤサイドフレーム２、２の前端は、車幅方向に延びるクロスメンバ３に連結され、このクロスメンバ３の車幅方向端は、夫々、リヤフロアパン１の両側縁に接合されたサイドシルインナ４ａ（図３）を含むサイドシル４に連結されている。左右一対のリヤサイドフレーム２の車体前後方向中間部分は、車幅方向に延びるリヤサスペンションフレーム５によって連結され、リヤサスペンションフレーム５はボルト６によってリヤサイドフレーム２に締結されている。
【００１８】
図１の参照符号７は後輪支持部材であり、後輪支持部材７は、車体に対して４本のサスペンションアーム８〜１１を介して上下動可能に支承されている。車幅方向に延びる３本のサスペンションアーム８〜１０は、その車幅方向内端部がリヤサスペンションフレーム５に取り付けられている。他方、車体前後方向に延びるサスペンションアーム１１はトレーリングアームであり、このトレーリングアーム１１の前端部つまり揺動軸部は、後に詳しく説明するように、各リヤサイドフレーム２の縦壁に隣接した状態でリヤサイドフレーム２に締結されている。
【００１９】
リヤフロアパネル１の下方且つ左右一対のリヤサイドフレーム２の間には燃料タンク１３が配設され、燃料タンク１３は、前壁がクロスメンバ３の後縦壁に隣接して位置し、また、縦壁がリヤサイドフレーム２の縦壁に隣接して位置している。
【００２０】
図２、図３を参照して、リヤサイドフレーム２の左右の縦壁２ｂ、２ｃのうち、車幅方向外側に位置する縦壁２ｃには、これに隣接して揺動軸部受け入れブラケット１４が配設されている。揺動軸部受け入れブラケット１４は、図２から最もよく分かるように、下方に向けて開放した断面ハット状の形状を有し、リヤサイドフレーム２に沿って延びている。すなわち、揺動軸部受け入れブラケット１４は、車幅方向に対向して位置する２つの縦壁１４ａ、１４ｂと、この両縦壁１４ａ、１４ｂの上縁同士を連結する天井壁１４ｃと、各縦壁１４ａ、１４ｂの下端縁から外方に延びる下端フランジ１４ｄ、１４ｅとを有している。揺動軸部受け入れブラケット１４は、車幅方向外方側の縦壁１４ｂの前端及び後端からリヤサイドフレーム２に向けて延びる補強片１４ｆを更に有しているが好ましい。
【００２１】
揺動軸部受け入れブラケット１４は、燃料タンク１３側の縦壁（内側の縦壁）１４ａをリヤサイドフレーム２の外側の縦壁２ｃに添設した状態で、内側の縦壁１４ａの下端縁からリヤサイドフレーム２の底壁２ｄに当接した状態で延びる下端フランジ１４ｄがこの底壁２ｄにスポット溶接により接合され、また、揺動軸部受け入れブラケット２の天井壁１４ｃがリヤフロアパン１に接合され、更に補強片１４ｆの先端フランジがリヤサイドフレーム２のサイドシル４側の縦壁（外側の縦壁）２ｂに接合されている。
【００２２】
このようにリヤサイドフレーム２の車幅方向外方側に隣接して配置した揺動軸部受け入れブラケット２は、その両方の縦壁１４ａ、１４ｂによって規定された下方に開放する空間を形成し、この空間にトレーリングアーム１１の先端部つまり揺動軸部が収容される。
【００２３】
図３を参照して、トレーリングアーム１１は、その前端部に、トレーリングアーム１１の揺動軸部を構成するブッシュ１５を有し、ブッシュ１５の中心部分には、トレーリングアーム１１と直交する方向つまり車幅方向に延びるスリーブ１６が設けられている。
【００２４】
トレーリングアーム１１の前端部は追加のブラケット１７を介在させて上記の揺動軸部受け入れブラケット１４に取り付けられる。図３は、トレーリングアーム１１が揺動軸部受け入れブラケット１４を介してリヤサイドフレーム２の横隣りの状態で、リヤサイドフレーム２と一緒にボルト締結された状態を示す。
【００２５】
追加のブラケット１７は、下方に向けて開放したハット状の断面形状を有し、車幅方向に対向する一対の車体前後方向にまっすぐに延びる平板状の縦壁１７ａ、１７ｂを含み、各縦壁１７ａ、１７ｂの下端縁には外方に延びる下端フランジ１７ｃ、１７ｄが形成されている。追加のブラケット１７の両縦壁１７ａ、１７ｂの内面の間の離間距離は、スリーブ１６の長さと実質的に同じである。
【００２６】
追加のブラケット１７は、トレーリングアーム１１のブッシュ１５を追加のブラケット１７の中に収容した状態で、トレーリングアーム１１の揺動軸部と一緒に車両に組み付けられ、そして図３から理解できるように、ボルトＢを燃料タンク１３側に位置し、ナットＮをサイドシル４側に位置した状態で、ボルトＢを燃料タンク１３側から挿入することでリヤサイドフレーム２を貫通して延びるボルトＢによってトレーリングアーム１１の揺動軸部が車両に締結される。
【００２７】
トレーリングアーム１１の揺動軸部のボルト締結に関連して、リヤサイドフレーム２には、その内外の縦壁２ｃ、２ｄに一対の第１のボルト挿通孔２０、２０が形成されている。また、揺動軸部受け入れブラケット１４には、その内外の縦壁１４ａ、１４ｂに一対の第２のボルト挿通孔２１、２１が形成されている。また、追加のブラケット１７には、その内外の縦壁１７ａ、１７ｂに一対の第３のボルト挿通孔２２、２２が形成されている。
【００２８】
ここに、リヤサイドフレーム２及び揺動軸部受け入れブラケット１４の第１、第２のボルト挿通孔２０、２１は、ボルトＢの軸部の直径よりも若干大きな直径となるように設計されている。他方、追加のブラケット１７の第３のボルト挿通孔２２はボルトＢの軸部の直径と実質的に同じ直径となるように設計されている。したがって、リヤサイドフレーム２、揺動軸部受け入れブラケット１４及び追加のブラケット１７にボルトＢを挿通してボルトＢを回転させる又はナットＮを締め付けることにより、トレーリングアーム１１の高さ位置が位置決めされることになる。なお、ナットＮは、揺動軸部受け入れブラケット１４に予め溶接しておいてもよい。
【００２９】
上記の第１実施例によればトレーリングアーム１１の揺動軸部に追加のブラケット１７を装着し、次いで、リヤサイドフレーム２と一体の揺動軸部受け入れブラケット１４の中に追加のブラケット１７を挿入し、次いで、追加のブラケット１７の下端フランジ１７ｃ、１７ｄを揺動軸部受け入れブラケット１４の下端フランジ１４ｄ、１４ｅを介してリヤサイドフレーム２の底壁２ｄで受け止められることで、リヤサイドフレーム２に対する追加のブラケット１７の高さ位置の位置決めが可能である。
【００３０】
上述した第１実施例によれば、リヤサイドフレーム２の縦壁に一体化した揺動軸部受け入れブラケット１４に、トレーリングアーム１１の揺動軸部を収容した追加のブラケット１７を挿入し、リヤサイドフレーム２を貫通し且つ揺動軸部受け入れブラケット１４を貫通するボルトＢでトレーリングアーム１１の揺動軸部を締結するようにしたことから、トレーリングアーム１１からの入力によってリヤサイドフレーム２がマッチ箱を押し潰すような変形するのを防止することができる。
【００３１】
また、特許文献２のようにリヤサイドフレーム２の底壁２ｄにトレーリングアーム１１の揺動軸部をボルト止めするのに比べて、第１実施例では、リヤサイドフレーム２の縦壁に一体化した揺動軸部受け入れブラケット１４の内部にトレーリングアーム１１の揺動軸部を受け入れた状態でボルト締結するようにしてあるため、トレーリングアーム１１の揺動軸部を上方に設置することができ、これによりサスペンション特性を良好なものにすることができる。
【００３２】
また、追加のブラケット１７によって、トレーリングアーム１１を組み付ける際の高さ位置の位置決めを行うことができる。換言すれば、追加のブラケット１７はトレーリングアーム１１の位置決めに寄与するための部材であるため、追加のブラケット１７自体の剛性は小さくてもよい。また、トレーリングアーム１１の揺動軸部の固定に各トレーリングアーム１１毎に１本のボルトＢを締結するだけで足りるため、特許文献２に開示のトレーリングアーム取付構造に比べてボルト締結作業を半減することができる。
【００３３】
第１実施例の変形例（図４、図５）
【００３４】
図４、図５は上記第１実施例の変形例を示すものであり、この図４、図５に開示の任意の要素を使って上記第１実施例を変形してもよい。
【００３５】
上記第１実施例では、揺動軸部受け入れブラケット１４の内側（燃料タンク１３側）の縦壁１４ａの下端に燃料タンク１３側に広がる下端フランジ１４ｄを設けたが、この下端フランジ１４ｄを延長させて、図４に図示のように、リヤサイドフレーム２の底壁２ｄ及び内側の縦壁２ｂに沿って延びる断面Ｌ字状のブラケット延長部３０を設けてもよく、好ましくは、ブラケット延長部３０は任意の箇所でリヤサイドフレーム２に溶接される。また、好ましくは、ブラケット延長部３０の起立部分３０ａにボルト挿通孔３１を形成し、この起立部分３０ａによってボルトＢのヘッドを受け止めるようにしてもよい。なお、ボルト挿通孔３１は、ボルトＢの軸部と実質的に同じ直径であってもよいが、ボルトＢの軸部よりも大きな直径を備えているのが好ましい。
【００３６】
この図４に図示の構成を採用することにより、トレーリングアーム１１をボルト締結するリヤサイドフレーム２の部分を、揺動軸部受け入れブラケット１４のブラケット延長部３０によって補強することができ、また、揺動軸部受け入れブラケット１４がブラケット延長部３０を具備することにより、ブラケット延長部３０を含む揺動軸部受け入れブラケット１４がリヤサイドフレーム２の両縦壁２ｂ、２ｃ及び底壁２ｃを囲んだ状態で添設されることから、当該部位の剛性を高めることができ、リヤサイドフレーム２がトレーリングアーム１１からの荷重によって変形するのを防止することができる。
【００３７】
上記第１実施例では、揺動軸部受け入れブラケット１４の外側（サイドシル４側）の下端フランジ１４ｅを自由端としたが、図５に示すように、サイドシル４のインナ４ａに接合させるようにしてもよい。また、リヤサイドシル２の内側（燃料タンク１３側）の縦壁２ｂに関し、この縦壁２ｂに凹所３２を設けて、この凹所３２にボルトＢのヘッドを受け入れて、ボルトＢのヘッドが燃料タンク１３側に突出するのを抑えるようにしてもよい。これによれば、燃料タンク１３の縦壁をリヤサイドシル２に接近させることができるため、燃料タンク１３の容量を拡大することができる。
【００３８】
上記凹所３２は、リヤサイドフレーム２の内側の縦壁２ｂの内面にレインフォースメント３３を接合し、このレインフォースメント３３に上記凹所３２を形成するようにしてもよい。
【００３９】
第２実施例（図６）
【００４０】
第２実施例は、リヤフロアパン１の各側部に、例えばリヤサイドフレーム２のような車体前後方向に延びるフレーム部材を２つ備えた車両に好適に適用される。図６を参照して、第１、第２のフレーム部材４０、４１は、断面ハット状の形状を有し、上端フランジ４０ａ、４１ａがリヤフロアパン１の下面に接合されることにより、このリヤフロアパン１と共働して閉断面を形成する。
【００４１】
このような閉断面を備えたフレーム部材４０、４１の間に、トレーリングアーム１１が上述した追加のブラケット１７の中に収容された状態で挿入される。追加のブラケット１７の下端フランジ１７ｃ、１７ｄは、フレーム部材４０、４１の底壁４０ｄ、４１ｄに当接することにより高さ位置が位置決めされる。第１フレーム部材４０、第２フレーム部材４１の各縦壁４０ａ、４０ｂ、４１ａ、４１ｂには、ボルトＢが挿入されるボルト挿通孔４３、４４が形成され、このボルト挿通孔４３、４４はボルトＢの軸部よりも若干大きな直径を備えているのが好ましい。
【００４２】
追加のブラケット１７に収容された状態のトレーリングアーム１１の揺動軸部は、第１、第２のフレーム部材４０、４１の横隣りに位置して、この第１、第２のフレーム部材４０、４１を貫通して延びるボルトＢと、これに螺着するナットＮとの組み合わせによって固定される。
【００４３】
好ましくは、第１、第２のフレーム部材４０。４１の互いに対向する縦壁４０ｃ、４１ｂにスペーサ４４を接合して、このスペーサ４４によって、追加のブラケット１７を第１、第２のフレーム部材４０、４１の間に挿入したときに、追加のブラケット１７の車幅方向の位置を位置決めできるようにしてもよい。
【００４４】
また、第１、第２のフレーム部材４０、４１の間に位置するリヤフロアパン１の部分を上方に向けて屈曲させることにより下方に向けて開放した凸部１ａを設け、このと粒１ａの中に追加のブラケット１７の上部を進入させるようにしてもよい。これによれば、追加のブラケット１７の高さ位置を上方に位置させることが可能になることから、トレーリングアーム１１の揺動軸部を上方に設定することが可能になり、サスペンション特性を更に良好なものにすることができる。
【００４５】
また、第１、第２のフレーム部材４０、４１を貫通して延びるボルトＢでトレーリングアーム１１の揺動軸部を締結するようにしたことから、トレーリングアーム１１からの入力によってリヤサイドフレーム２がマッチ箱を押し潰すような変形するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】第１実施例の車体下部構造を下方から見た底壁図である。
【図２】第１実施例でトレーリングアームの設置に関連して採用した揺動軸部受け入れブラケットの取付構造を説明するための図である。
【図３】図１のIII−III線に沿った断面図である。
【図４】第１実施例の変形例を示す図３に対応した断面図である。
【図５】第１実施例の他の変形例を示す図３に対応した断面図である。
【図６】第２実施例を示す図３に対応した断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１    リヤフロアパン
１ａ  リヤフロアパンに形成した凸部
２    リヤサイドフレーム
２ａ  リヤサイドフレームの上端フランジ
２ｂ  リヤサイドフレームの燃料タンク側の縦壁
２ｃ  リヤサイドフレームのサイドシル側の縦壁（外側の縦壁）
２ｄ  リヤサイドフレームの底壁
４    サイドシル
１１    トレーリングアーム
１３    燃料タンク
１４    揺動軸部受け入れブラケット
１４ａ  揺動軸部受け入れブラケットの内側の縦壁
１４ｂ  揺動軸部受け入れブラケットの外側の縦壁
１４ｃ  揺動軸部受け入れブラケットの天井壁
１４ｄ  揺動軸部受け入れブラケット  下端フランジ
１４ｅ  揺動軸部受け入れブラケット  下端フランジ
１５    トレーリングアームのブッシュ
１７    追加のブラケット
１７ａ  追加のブラケットの縦壁
１７ｂ  追加のブラケットの縦壁
１７ｃ  追加のブラケットの下端フランジ
１７ｄ  追加のブラケットの下端フランジ
２０    リヤサイドフレームの一対のボルト挿通孔
２１    揺動軸部受け入れブラケットの一対のボルト挿通孔
２２    追加のブラケットの一対のボルト挿通孔
３０    揺動軸部受け入れブラケットの延長部
３０ａ  揺動軸部受け入れブラケットの起立部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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