(57)【要約】      （修正有）【課題】  車両用フェンダを上昇させることによって整備用開口の側方近傍外へ退避させることで、場積の制約のある場所での整備を可能にするとともに、操作性を向上させることを課題とする。【解決手段】  車両用フェンダ１０は、上部フェンダ１１と、下部フェンダ１２とを有している。上部フェンダ１１と車体１０１との間には、上部フェンダ１１を車体１０１に対して第１の回動支点１３ａ回りに上げ下げ自在に連結する第１の連結部材１３が設けられている。下部フェンダ１２と上部フェンダ１１との間には、下部フェンダ１２を上部フェンダに対して第２の回動支点１４ａ回りに、上部フェンダ１１の内側に折り曲げ自在に連結する第２の連結部材１４が設けられている。そして、第１の回動支点１３ａと第２の回動支点１３ａとを結ぶ線分を、平行リンク２０を構成する１つのリンク２１とする平行リンク機構２０が設けられている。【選択図】  図５
2007106302.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側面の整備用開閉扉の側方近傍に設けられ、車輪を覆う車両用フェンダであって、
車両用フェンダは、上部フェンダと、下部フェンダとを有し、
上部フェンダを車体に対して第１の回動支点回りに上げ下げ自在に連結する第１の連結部材と、
下部フェンダを上部フェンダに対して第２の回動支点回りに、上部フェンダの内側に折り曲げ自在に連結する第２の連結部材と、
第１の回動支点と第２の回動支点とを結ぶ線分を、平行リンクを構成する１つのリンクとする平行リンク機構であって、上部フェンダが上げ方向に回動するに応じて下部フェンダを上部フェンダの内側方向に折り曲げるように回動させる平行リンク機構と
を備えたことを特徴とする車両用フェンダ。
【請求項２】
下部フェンダの外側には、把持部が設けられており、
平行リンク機構は、車両用フェンダの昇降中に、把持部の姿勢を略一定の姿勢に保持するように、動作する機構であること
を特徴とする請求項１記載の車両用フェンダ。
【請求項３】
上部フェンダには、当該上部フェンダを、上げ方向に付勢するスプリングが取り付けられていること
を特徴とする請求項１記載の車両用フェンダ。
【請求項４】
車体側面には、車体側面と上部フェンダおよび下部フェンダとのすきまを埋める大きさの補助フェンダ部材が取り付けられていること
を特徴とする請求項１記載の車両用フェンダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールローダなどの作業車両に好適な車両用フェンダに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１（ａ）に示すように、ホイールローダ１００の車体１０１の側面には、エレメント類などの点検、交換などの整備作業が行われる整備用開口１０２が設けられている。整備用開口１０２は、サイドパネル（整備用開閉扉）１０３によって開閉自在に覆われている。サイドパネル１０３の側方近傍には、車輪（後側駆動輪）１０４を覆う車両用フェンダ（リアフェンダ）２００が設けられている。車両用フェンダ２００は、走行に伴う車体１０１への泥はねや周囲環境への泥の飛散を防止するために設けられている。
【０００３】
整備作業を行うためには、車両用フェンダ２００を整備用開口１０２の側方近傍外に退避させて、サイドパネル１０３を開くする必要がある。
【０００４】
そこで、従来より、図１（ｂ）に上面図にて示すように、車体１０１の横方向に開く構造の車両用フェンダ２００が既に実機において採用されている。
【０００５】
しかし、車両用フェンダ２００を車体１０１に対して横開きの構造とすると、車体１０１の側方に余裕のある広大なスペースが必要とされ、場積に制約のある場所では、車両用フェンダ２００を横開きにして整備作業を行うことが困難若しくは不可能となる。
【０００６】
そこで、図１（ｃ）に示すように、車両用フェンダ２００を上方に回動して退避させる構造のものが既に実機で採用されている。車両用フェンダ２００を上方に退避させる構造とすればホイールローダ１００の車幅内で整備作業を行うことができるため、場積に制約のある場所でも容易に整備作業を行うことができる。
【０００７】
たとえば、図１（ｄ）に斜視図にて示すように、サイドパネル１０３に車両用フェンダ２００を取り付けた上で、サイドパネル１０３と共に車両用フェンダ２００を、整備用開口１０２の上方に退避させるというガルウイング構造のものが既に実機で採用されている。
【０００８】
しかし、作業者がサイドパネル１０３を上昇させる際若しくは作業者が整備を行っているときには、車両用フェンダ２００が作業者の上方に位置することになる。このため車両用フェンダ２００の内側に付着した泥等が作業者に降りかかったり、エアエレメントなどの泥等の異物を付着させることが望ましくない部品に、泥等の異物が付着するという問題が発生し、整備性に悪影響を与える。
【０００９】
また、下記特許文献１には、図２に示すように、車両用フェンダ２００を持ち上げる際の労力を軽減させることを目的として、車両用フェンダ２００を、２つの部材２０１、２０２とからなる中折れ構造となして、車両用フェンダ２００を折り曲げつつ整備用開口１０２の上方へ退避させるという発明が記載されている。
【００１０】
すなわち、車両用フェンダ２００は、上部フェンダ２０１と、下部フェンダ２０２とを有している。上部フェンダ２０１は、車体１０１に対して回動支点２０３回りに上げ下げ自在に連結されている。下部フェンダ２０２は、上部フェンダ２０１に対して回動支点２０４回りに、上部フェンダ２０１の内側に折り曲げられるように連結されている。
【００１１】
上部フェンダ２０１には、テンションバー２０５の一端２０５ａが揺動自在に取り付けられている。下部フェンダ２０２の長孔２０６には、テンションバー２０５の他端２０５ｂが係合されている。
【００１２】
下部フェンダ２０２には、取手２０７が取り付けられている。上部フェンダ２０１には、上部フェンダ２０１を上げ方向に付勢するガススプリングが取り付けられている。
【００１３】
作業者が取手２０７を把持して、下部フェンダ２０２を持ち上げると、ガススプリングの付勢力により、上部フェンダ２０１が持ち上がる。
【００１４】
上部フェンダ２０１が上昇すると、これに応じてテンションバー２０５の他端２０５ｂは長孔２０６内を移動して、下部フェンダ２０２が上部フェンダ２０１の内側に折り曲がる。
【００１５】
ここで、車両用フェンダ２００が車輪１０４を覆う通常位置にあるときの上部フェンダ２０１に対して下部フェンダ２０２がなす角度をＡ゜とする。車両用フェンダ２００が上昇することによって、テンションバー２０５の他端２０５ｂが長孔２０６内を移動する。そして、この長孔２０６内の移動距離に応じた角度α゜だけ下部フェンダ２０２が折れ曲がることになり、車両用フェンダ２００が上昇して整備位置にあるときの上部フェンダ２０１に対して下部フェンダ２０２が成す角度は、Ａ゜−α゜となる。
【特許文献１】実開平３−１３０７７５号のマイクロフィルム
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
特許文献１記載の発明は、テンションバー２０５の他端２０５ｂが長孔２０６内を移動した距離に応じた角度αだけしか下部フェンダ２０２が折れ曲がらない構造となっており、下部フェンダ２０２は上部フェンダ２０１の内側には大きく移動しない。
【００１７】
このため作業者が車両用フェンダ２００を持ち上げる際若しくは作業者が整備を行っているときに、下部フェンダ２０２の内側が作業者の上方に位置することになる。このため下部フェンダ２０２の内側に付着した泥等が作業者に降りかかったり、エアエレメントなど、泥等の異物を付着させることが望ましくない部品に、泥等の異物が付着するという問題が発生し、整備性に悪影響を与えかねない。
【００１８】
また、通常位置にあるときの取手２０７の姿勢に対して、整備位置にあるときの取手２０７の姿勢が大きく変化するため、取手２０７を把持する作業者に無理な体の姿勢変化を強いることになり、操作性が悪いという問題がある。たとえば、車両用フェンダ２００を整備位置まで持ち上げる際には取手２０７の把持する部分は、作業者に対して横向きであるのに対して、車両用フェンダ２００を通常位置まで下降させる際には取手２０７の把持する部分は、作業者に対して上向きであり、作業者としては車両用フェンダ２００を持ち上げるときと下げるときで、手の向きや体の姿勢を大きく変えなければならず、作業者に大きな負担を課すことになる。
【００１９】
本発明は、こうした実状に鑑みてなされたものであり、車両用フェンダを上昇させることによって整備用開口の側方近傍外へ退避させることで、場積の制約のある場所での整備を可能にするとともに、車両用フェンダを持ち上げる際または整備位置まで上昇した状態のときに下部フェンダの内側を作業者の上方に位置させないようにすることで、下部フェンダ内側の付着物の落下を防止し、さらに、車両用フェンダを上昇させる過程または下降させる過程で常に下部フェンダの把持部の姿勢を一定の姿勢に保持させることで、操作性を向上させることを解決課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
第１発明は、
車体の側面の整備用開閉扉の側方近傍に設けられ、車輪を覆う車両用フェンダであって、
車両用フェンダは、上部フェンダと、下部フェンダとを有し、
上部フェンダを車体に対して第１の回動支点回りに上げ下げ自在に連結する第１の連結部材と、
下部フェンダを上部フェンダに対して第２の回動支点回りに、上部フェンダの内側に折り曲げ自在に連結する第２の連結部材と、
第１の回動支点と第２の回動支点とを結ぶ線分を、平行リンクを構成する１つのリンクとする平行リンク機構であって、上部フェンダが上げ方向に回動するに応じて下部フェンダを上部フェンダの内側方向に折り曲げるように回動させる平行リンク機構と
を備えたことを特徴とする。
【００２１】
第２発明は、第１発明において、
下部フェンダの外側には、把持部が設けられており、
平行リンク機構は、車両用フェンダの昇降中に、把持部の姿勢を略一定の姿勢に保持するように、動作する機構であること
を特徴とする。
【００２２】
第３発明は、第１発明において、
上部フェンダには、当該上部フェンダを、上げ方向に付勢するスプリングが取り付けられていること
を特徴とする。
【００２３】
第４発明は、第１発明において、
車体側面には、車体側面と上部フェンダおよび下部フェンダとのすきまを埋める大きさの補助フェンダ部材が取り付けられていること
を特徴とする。
【００２４】
本発明を図を用いて説明すると、図３に示すように、車体１０１の側面の整備用開閉扉１０３の側方近傍には、車輪１０４を覆う車両用フェンダ１０が設けられている。
【００２５】
図５に示すように、車両用フェンダ１０は、上部フェンダ１１と、下部フェンダ１２とを有している。上部フェンダ１１と車体１０１との間には、上部フェンダ１１を車体１０１に対して第１の回動支点１３ａ回りに上げ下げ自在に連結する第１の連結部材１３が設けられている。
【００２６】
下部フェンダ１２と上部フェンダ１１との間には、下部フェンダ１２を上部フェンダに対して第２の回動支点１４ａ回りに、上部フェンダ１１の内側に折り曲げ自在に連結する第２の連結部材１４が設けられている。
【００２７】
そして、第１の回動支点１３ａと第２の回動支点１３ａとを結ぶ線分を、平行リンク２０を構成する１つのリンク２１とする平行リンク機構２０が設けられている。この平行リンク機構２０は、上部フェンダ１１が上げ方向Ｕに回動するに応じて下部フェンダ１２を上部フェンダ１１の内側方向ＩＮに折り曲げるように回動させる（第１発明）。
【００２８】
ここで、下部フェンダ１２の外側には、把持部１５が設けられている。平行リンク機構２０は、車両用フェンダ１０の昇降中に、把持部１５の姿勢を略一定の姿勢に保持するように、動作する（第２発明）。
【００２９】
図４（ａ）に示すように、上部フェンダ１１には、当該上部フェンダ１１を、上げ方向に付勢するスプリング１６が取り付けられている（第３発明）。
【００３０】
そこで、図５に示すように、作業者が把持部１５を把持して、下部フェンダ１２を持ち上げると、スプリング１６の付勢力により、上部フェンダ１１が持ち上がる。スプリング１６は、車両用フェンダ１０が倒れないように上部フェンダ１１を付勢する。
【００３１】
上部フェンダ１１が上げ方向Ｕに回動すると、平行リンク機構２０によって、下部フェンダ１２が上部フェンダ１１の内側方向ＩＮに折り曲げるように回動する。
【００３２】
車両用フェンダ１０が車輪１０４を覆う通常位置にあるときの上部フェンダ１１に対して下部フェンダ１２がなす角度をＡ゜とする。車両用フェンダ１０が整備位置まで上昇すると、下部フェンダ１２が大きい角度β゜をもって折れ曲がる。車両用フェンダ１０が上昇して整備位置にあるときの上部フェンダ１１に対して下部フェンダ１２が成す角度は、Ａ゜−β゜となる。この角度Ａ゜−β゜は、特許文献１記載の発明による角度Ａ゜−α゜よりも十分に小さい。すなわち、特許文献１記載の従来技術のように、折れ曲がり角度が小さい角度α゜に規制されることなく、下部フェンダ１２が上部フェンダ１１の内側に大きく移動することになる。
【００３３】
また、車両用フェンダ１０の上昇中あるいは下降中に、下部フェンダ１２は、車輪１０４を覆う通常位置にあるときと略同じ姿勢を常に保持する。
【００３４】
このため作業者が車両用フェンダ１０を持ち上げる際あるいは下降させる際、下部フェンダ１１の内側は常に作業者に対して外向きであり作業者の頭上に位置することがない。このため下部フェンダ１２の内側に付着した泥等が作業者に降りかかったり、エアエレメントなどの泥等の異物を付着させることが望ましくない部品に、泥等の異物が付着するような問題は発生しない。このため本発明によれば整備性が向上する。
【００３５】
また、車両用フェンダ１０の上昇中あるいは下降中に、把持部１５は、車輪１０４を覆う通常位置にあるときと略同じ姿勢を常に保持する。通常位置から整備位置に至るまで把持部１５の姿勢が殆ど変化することがないため、把持部１５を把持する作業者は、ほぼ同じ姿勢で操作を行うことができ、従来のように無理な体の姿勢変化を強いることがない。たとえば、車両用フェンダ１０を整備位置まで持ち上げるときの把持部１５の向きと、車両用フェンダ１０を通常位置まで下降させるときの把持部１５の向きは、作業者に対してほぼ同じ横向きであり、作業者としては車両用フェンダ１０を持ち上げるときと下げるときで、同じ手の向き、同じ体の姿勢のままで、操作を行うことができる。
【００３６】
以上のように本発明によれば、車両用フェンダ１０を上方へ移動させることによって整備用開口１０２の側方近傍外へ退避させるようにしたので、場積の制約のある場所での整備が可能になる。
【００３７】
本発明によれば、車両用フェンダ１０を持ち上げる際（あるいは下降させる際）または整備位置まで上昇したとき、下部フェンダ１２の内側は作業者に対して外向きであり作業者の上方に位置することがない。このため下部フェンダ１２内側の付着物の落下が防止され、整備性が向上する。  
本発明によれば、車両用フェンダ１０を上昇させる過程または下降させる過程で常に下部フェンダ１２の把持部１５の姿勢が一定の姿勢に保持される。このため操作性が向上する。
【００３８】
また、図３に示すように、車体１０１の側面に、車体１０１の側面と上部フェンダ１１および下部フェンダ１２とのすきまを埋める大きさの補助フェンダ部材３０を取り付けてもよい（第４発明）。
【００３９】
ここで、仮に車体１０１の側面と上部フェンダ１１および下部フェンダ１２との間にすきまがあるとすると、車輪１０４によって跳ね上げられた泥などが、すきまを通って、車体１０１に設けられた空気取入れ口１０５に付着するなどして、ラジエータなどの機能に悪影響を与えかねない。本発明によれば、補助フェンダ部材３０によって、このような悪影響を回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４０】
以下、図面を参照して本発明に係る車両用フェンダの実施の形態について説明する。なお、以下の説明では、車両としてホイールローダを想定して説明する。ただし、ホイールローダは、本発明の車両用フェンダが適用される車両の一例であり、同様な構造をもつ車両であれば任意の車両に本発明を適用することができる。
【００４１】
図３は実施例のホイールローダ１００の後部を斜視図にて示している。
【００４２】
同図３に示すように、ホイールローダ１００の車体１０１の側面には、エレメント類などの点検、交換などの整備作業が行われる整備用開口１０２が設けられている。整備用開口１０２は、サイドパネル（整備用開閉扉）１０３によって開閉自在に覆われている。サイドパネル１０３の側方近傍には、車輪（後側駆動輪）１０４を覆う車両用フェンダ（リアフェンダ）１０が設けられている。また車体１０１の後部側面には、空気取り入れ口１０５が設けられている。
【００４３】
車両用フェンダ１０は、走行に伴う車体１０１への泥はねや周囲環境への泥の飛散を防止するために設けられている。本実施例の車両用フェンダ１０は昇降自在に構成されている。図３（ａ）に示すように、車両用フェンダ１０が車輪１０４を覆っているときの位置を、通常位置と呼び、図３（ｂ）、（ｃ）に示すように、サイドパネル１０３を開くことができるまで車両用フェンダ１０が持ち上げられた位置を、整備位置と呼ぶ。
【００４４】
以下、図４と図５を併せ参照して車両用フェンダ１０の構成について説明する。
【００４５】
図４（ａ）は、車両用フェンダ１０の内側を示した斜視図であり、図４（ｂ）は、車両用フェンダ１０を外側を示した斜視図である。図５は、車両用フェンダ１０の側面を示す図で、車両用フェンダ１０が上昇若しくは下降するときの姿勢変化を示した図である。
【００４６】
これら図４、図５に示すように、車両用フェンダ１０は、上部フェンダ１１と、下部フェンダ１２とを有している。上部フェンダ１１と車体１０１との間には、上部フェンダ１１を車体１０１に対して第１の回動支点１３ａ回りに上げ下げ自在に連結する第１の連結部材としてのヒンジ１３が設けられている。
【００４７】
下部フェンダ１２と上部フェンダ１１との間には、下部フェンダ１２を上部フェンダ１１に対して第２の回動支点１４ａ回りに、上部フェンダ１１の内側に折り曲げ自在に連結する第２の連結部材としてのヒンジ１４が設けられている。
【００４８】
そして、第１の回動支点１３ａと第２の回動支点１４ａとを結ぶ線分を、平行リンク２０を構成する１つのリンク２１とする平行リンク機構２０が設けられている。リンク２１は、平行リンク機構２０の長手側リンクを構成している。
【００４９】
上部フェンダ１１と下部フェンダ１２とは、ロッド２２によって連結されている。ロッド２２の一端は、ヒンジ１３側に位置されている。ロッド２２の一端は、車体１０１に対してピン２３（第３の回動支点）回りに回動自在に、車体１０１に連結されている。ロッド２２の他端は、ヒンジ１４側に位置されている。ロッド２２の他端は、下部フェンダ１２に対してピン２４（第４の回動支点）回りに回動自在に、下部フェンダ１２に連結されている。ロッド２２は、平行リンク機構２０の長手側リンクを構成している。
【００５０】
以上のように、第１の回動支点１３ａ、第２の回動支点１４ａ、第３の回動支点２３、第４の回動支点２４を４節点とし、互いに平行な長手側リンク２１、２２（ロッド）を有した平行リンク機構２０が構成される。
【００５１】
この平行リンク機構２０は、上部フェンダ１１が上げ方向Ｕに回動するに応じて下部フェンダ１２を上部フェンダ１１の内側方向ＩＮに折り曲げるように回動させるように調整されている。
【００５２】
下部フェンダ１２の外側には、把持部としての取手１５が設けられている。なお、把持部としては、取手１５のように、下部フェンダ１２とは別部材で構成してもよく、また、下部フェンダ１２に形成された凹部のように、下部フェンダ１２の一部分であってもよい。
【００５３】
平行リンク機構２０は、車両用フェンダ１０の昇降中に、下部フェンダ１２の姿勢を略一定の姿勢に保持して、取手１５の姿勢を略一定の姿勢に保持するように、調整されている。
【００５４】
上部フェンダ１１には、この上部フェンダ１１を、上げ方向に付勢するガススプリング１６が取り付けられている。また、上部フェンダ１１には、上げ方向Ｕへの回動のストロークエンドである整備位置での上部フェンダ１１の姿勢を規定するオープンストッパ１７が取り付けられている。
【００５５】
上部フェンダ１１と下部フェンダ１２の外側には、上部フェンダ１１と下部フェンダ１２とを固定するロック機構４１、４２が設けられている。また、下部フェンダ１２の外側には、下部フェンダ１２と車体１０１とを固定するロック機構４３、４４が設けられている。
【００５６】
サイドパネル１０３には、サイドパネル１０３と上部フェンダ１１および下部フェンダ１２とのすきまを埋める大きさの補助フェンダ部材３０が取り付けられている。
【００５７】
補助フェンダ部材３０は、上部フェンダ側泥除け部材３１と、下部フェンダ側泥除け部材３２と、上部フェンダ側取付パネル３３と、下部フェンダ側取付パネル３４とからなる。
【００５８】
上部フェンダ側泥除け部材３１は、上部フェンダ側取付パネル３３を介してサイドパネル１０３に取り付けられている。下部フェンダ側泥除け部材３２は、下部フェンダ側取付パネル３４を介してサイドパネル１０３に取り付けられている。
【００５９】
上部フェンダ側泥除け部材３１、下部フェンダ側泥除け部材３２はそれぞれ、車両用フェンダ１０が通常位置にあるときに、上部フェンダ１１、下部フェンダ１２の下面に近接させ上下にオーバーラップさせることで、サイドパネル１０３と上部フェンダ１１および下部フェンダ１２との間に、車両用フェンダ１０の上面からみてすきまが生じないように、取り付けられている。
【００６０】
以下、さらに図６を併せ参照して、車両用フェンダ１０を通常位置から整備位置まで上昇させるときの動きについて説明する。
【００６１】
図６（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、車両用フェンダ１０を車体１０１の側方からみた図で、車両用フェンダ１０が上昇するときの姿勢変化を時間経過に応じて示した図である。
【００６２】
図６（ｄ）、（ｅ）、（ｆ）は、車両用フェンダ１０を車体１０１の後方からみた斜視図で、図６（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に対応させて、車両用フェンダ１０が上昇するときの姿勢変化を時間経過に応じて示した図である。
【００６３】
図３（ａ）に示すように、作業者は、ロック機構４１、４２、４３、４４を操作して、上部フェンダ１１と下部フェンダ１２との間のロック状態を解除するとともに、下部フェンダ１２と車体１０１との間のロック状態を解除する。
【００６４】
つぎに、図４（ｂ）あるいは図５に示すように、作業者は、取手１５を把持して、下部フェンダ１２を矢印Ｔに示す方向に力をかけて持ち上げる。これに応じてガススプリング１６の付勢力により、上部フェンダ１１が持ち上がる。ガススプリング１６は、通常位置から整備位置に至るまで車両用フェンダ１０が倒れないように上部フェンダ１１を付勢する。
【００６５】
図５に示すように、上部フェンダ１１は、上げ方向Ｕに回動する。すると平行リンク機構２０によって、下部フェンダ１２が上部フェンダ１１の内側方向ＩＮに折り曲げるように回動する。下部フェンダ１２は、ロッド２２によって規制されているため、上部フェンダ１１の上げ方向Ｕの回動に応じて、自動的に上部フェンダ１１の内側方向ＩＮに動く。
【００６６】
通常位置から整備位置まで車両用フェンダ１０の姿勢は、図６（ａ）、（ｂ）、（ｃ）あるいは図６（ｄ）、（ｅ）、（ｆ）のごとく変化する。
【００６７】
こうして図３（ｂ）に示すように車両用フェンダ１０は、整備位置まで移動する。作業者が取手１５から手を離してもガススプリング１６の付勢力によって、車両用フェンダ１０は折り曲がった姿勢を保持する。
【００６８】
しかる後、作業者はサイドパネル１０３を開き、整備用開口１０２を通して整備作業を行う。
【００６９】
整備作業が終了すると、作業者は、取手１５を把持して、押し下げる方向Ｌに力をかける。すると、上部フェンダ１１、下部フェンダ１２は、図５に示すように、平行リンク機構２０によって、上昇時とは逆方向に回動して、元の通常位置に復帰する。しかる後、ロック機構４１〜４４を操作して元のロック状態にすれば、ホイールローダ１００を安全に走行させることができる。
【００７０】
つぎに本実施例による効果について説明する。
【００７１】
図５に示すように、通常位置にあるときの上部フェンダ１１に対して下部フェンダ１２がなす角度をＡ゜とする。車両用フェンダ１０が整備位置まで上昇すると、下部フェンダ１２が大きい角度β゜をもって折れ曲がる。車両用フェンダ１０が上昇して整備位置にあるときの上部フェンダ１１に対して下部フェンダ１２が成す角度は、Ａ゜−β゜となる。この角度Ａ゜−β゜は、特許文献１記載の発明による角度Ａ゜−α゜よりも十分に小さい。すなわち、特許文献１記載の従来技術のように、折れ曲がり角度が小さい角度α゜に規制されることなく、下部フェンダ１２が上部フェンダ１１の内側に大きく移動することになる。
【００７２】
また、車両用フェンダ１０の上昇中あるいは下降中に、下部フェンダ１２は、車輪１０４を覆う通常位置にあるときと略同じ姿勢を常に保持する。
【００７３】
このため作業者が車両用フェンダ１０を持ち上げる際あるいは下降させる際、下部フェンダ１１の内側は、常に作業者に対して外向きであり作業者の頭上に位置することがない（図３（ａ）、（ｂ）参照）。
【００７４】
図３（ｃ）は、整備位置で車両用フェンダ１０の内側に泥等が内包された状態を模式的に示している。
【００７５】
整備中には、大きく折り曲げられた車両用フェンダ１０の内側に泥等が内包されているため、下部フェンダ１２の内側に付着した泥等が作業者に降りかかったり、エアエレメントなどの泥等の異物を付着させることが望ましくない部品に、泥等の異物が付着するような問題は発生しない。このため本実施例によれば、整備性が向上するという効果が得られる。
【００７６】
また、図５に示すように、車両用フェンダ１０の上昇中あるいは下降中に、取手１５は、車輪１０４を覆う通常位置にあるときと略同じ姿勢を常に保持する。通常位置から整備位置に至るまで取手１５の姿勢が殆ど変化することがないため、取手１５を把持する作業者は、ほぼ同じ姿勢で操作を行うことができ、従来のように無理な体の姿勢変化を強いることがない。たとえば、車両用フェンダ１０を整備位置まで持ち上げるときの取手１５の向きと、車両用フェンダ１０を通常位置まで下降させるときの取手１５の向きは、作業者に対してほぼ同じ横向きであり、作業者としては車両用フェンダ１０を持ち上げるときと下げるときで、同じ手の向き、同じ体の姿勢のままで、操作を行うことができる。
【００７７】
以上のように本実施例によれば、車両用フェンダ１０を上方へ移動させることによって整備用開口１０２の側方近傍外へ退避させるようにしたので、場積の制約のある場所での整備が可能になる。
【００７８】
本実施例によれば、車両用フェンダ１０を持ち上げる際（あるいは下降させる際）または整備位置まで上昇したとき、下部フェンダ１２の内側は作業者に対して常に外向きであり作業者の上方に位置することがない。このため下部フェンダ１２内側の付着物の落下が防止され、整備性が向上する。  
本実施例によれば、車両用フェンダ１０を上昇させる過程または下降させる過程で常に下部フェンダ１２の取手１５の姿勢が一定の姿勢に保持される。このため操作性が向上する。
【００７９】
また、本実施例では、図３に示すように、サイドパネル１０３に補助フェンダ部材３０が、サイドパネル１０３と上部フェンダ１１および下部フェンダ１２との間に、車両用フェンダ１０の上面からみて、すきまが生じないように取り付けられている。
【００８０】
ここで、仮にサイドパネル１０３と上部フェンダ１１および下部フェンダ１２との間にすきまがあるとすると、車輪１０４によって跳ね上げられた泥などが、すきまを通って、空気取入れ口１０５に付着するなどして、ラジエータなどの機能に悪影響を与えかねない。本実施例によれば、補助フェンダ部材３０によって、このような悪影響を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８１】
【図１】図１（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）はそれぞれ、実機として採用されている従来技術を説明するために用いた図である。
【図２】図２は、特許文献に記載された従来技術を説明するために用いた図である。
【図３】図３（ａ）は、車両用フェンダが通常位置にあるときの車体後部の斜視図であり、図３（ｂ）、（ｃ）はそれぞれ、車両用フェンダが整備位置にあるときの車体後部の斜視図、側面図である。
【図４】図４（ａ）は車両用フェンダの内側の構成図で、図４（ｂ）は車両用フェンダの外側の構成図である。
【図５】図５は、車両用フェンダの側面図で、車両用フェンダの上昇時あるいは下降時の姿勢変化を示した図である。
【図６】図６（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、車両用フェンダを車体の側方からみた図で、車両用フェンダが上昇するときの姿勢変化を時間経過に応じて示した図で、図６（ｄ）、（ｅ）、（ｆ）は、車両用フェンダを車体の後方からみた斜視図で、図６（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に対応させて、車両用フェンダが上昇するときの姿勢変化を時間経過に応じて示した図である。
【符号の説明】
【００８２】
１０  車両用フェンダ  １１  上部フェンダ  １２  下部フェンダ  ２０  平行リンク機構  １３  第１の連結部材（ヒンジ）  １３ａ  第１の回動支点  １４  第２の連結部材（ヒンジ）  １４ａ  第２の回動支点  １５  把持部（取手）  １６  ガススプリング  ２０  平行リンク機構  ２１  リンク  ３０  補助フェンダ部材
【図１】
2007106302.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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