(57)【要約】【課題】  屋根構造が比較的脆弱なゴルフカーでは、屋根を取り外してオープンにできる構造を採用しようとすると、日除け用に幕状のシートを取り付けたとき、車体の上部構造が風圧によって、損傷を受け易い。【解決手段】  車台に支持した座席の上方に、前後の支柱によって車体の幅方向両側に、前後方向に伸びる横枠を支持し、それら左右に配した横枠の間を前記座席の上方に於いて車幅方向に延びるパイプ状のグリップバーと、そのグリップバーと平行に配置した比較的細い材料で作られた細骨とで連結し、その細骨によってソフトトップを支持し前記横枠へ着脱可能に結着したものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車台に支持した座席の上方に、前後の支柱によって車体の幅方向両側に、前後方向に伸びる横枠を支持し、それら左右に配した横枠の間を前記座席の上方に於いて車幅方向に延びるパイプ状をした２本のグリップバーと、そのグリップバーと平行に配置した比較的細い材料で作られた細骨とで連結し、それら細骨をソフトトップで覆って前記横枠へ着脱可能に結着してなるゴルフカーの日除け装置。
【請求項２】
請求項１において、前記横枠には多数のフックが設けられる一方、前記ソフトトップにはフックと係合可能な留め孔が設けられているゴルフカーの日除け装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プレイヤーを乗せて動力で走行するゴルフカーの日除け装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ゴルフカーは乗用車と同様に、運転席を含む前席と後席の二列の座席が用意されており、それら座席の上部を日除け用に鋼板、硬質の合成樹脂によって作られた硬質の屋根（以下、ハードトップという）で覆っている。ハードトップは平面形状が概ね長方形をなし、その４隅で連結された支柱を介して車台に取り付けられている
【特許文献１】。
【０００３】
しかし、ゴルフカーは遊技用の車両であり、気候のよい季節には屋根を取り外すことのできるよう、軽やかな感じの布や合成樹脂幕で作られた軟質屋根（以下、ソフトトップという）とする、いわゆるコンバーチブル形の車両にすることへの要求がある。
【０００４】
前記ハードトップは、車体側方の上方に前後方向へ向けて前記支柱によって支持された横枠と、それら左右の横枠の間を屋根板によって連結し一体化した構成となっており、日除けであると同時に、左右に配置された前記横枠を補強する機能をも有するので、ハードトップをソフトトップに代えようとすると、前記横枠を補強するものがなくなってしまい、走行時に前側から作用する風圧に耐えられなくなる。
【０００５】
この改善策として、前記した左右の横枠の間を、格別に準備した補強材で連結して強化する方法もあるが、車両を構成する部品が増えて製造コストが高騰する。
【特許文献１】特開２００２−３０６６５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
解決しようとする問題点は、前記した左右の横枠の間を何らかの既存の機能を満たす部材を利用して補強することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車台に支持した座席の上方に、前後の支柱によって車体の幅方向両側に、前後方向に伸びる横枠を支持し、それら左右に配した横枠の間を前記座席の上方に於いて車幅方向に延びるパイプ状のグリップバーと、そのグリップバーと平行に配置した比較的細い材料で作られた細骨とで連結し、その細骨によってソフトトップを支持し前記横枠へ着脱可能に結着することを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るゴルフカーの日除け装置は、ゴルフカーの屋根をソフトトップにしたので、屋根を外してオープンにして走行することができる。また、ソフトトップを支持する車体の横枠は車両の左右上方に単独で存在するものであるにも拘わらず、グリップバーによってお互いを連結して一体化したので、高い剛性が得られ、オープンにして走行するときはもちろんのこと、ソフトトップを取り付けて走行するときも、走行風の圧力に耐えることができるという利点がある。
【実施例１】
【０００９】
以下、図面によって、本発明装置の一実施例を説明する。図中、１０はゴルフカーであり、ゴルフカー１０は前輪１１と後輪１２とによって支持される車台１４を有する。車台１４には操向ハンドル１５に対面して設けられた前席１６と、後席１７との前後２列の座席が設けられている。
【００１０】
座席は幅方向に並んで着座する数人分の座褥が、横長の一体に作られた、いわゆるベンチシートであり、それらの後部にはそれぞれ背当て１６ａ、１７ａを有する。１６ｂは運転者以外の同乗者のために設けられた前席１６用の手すりであり、１７ｂは後席１７の同乗者のための手すりである。
【００１１】
前記座席の両側上方に位置して屋根の一部をなす横枠２０が設けられている。横枠２０は車台１４の左右上方に配置されており、その横枠２０の前端と後端とが支柱１８、１８を介して、車台１４に支持されている。
【００１２】
それら左右に設けられた横枠２０、２０の間は、前記座席の前側上方に於いて車幅方向に延びるパイプ状のグリップバー２２と、比較的細い鋼製の丸棒で作られた数本の細骨２３、２３とによって連結されている。
【００１３】
グリップバー２２は座席に座った同乗者が、ゴルフカー１０の走行中、座席に座ったまま車上を移動したり、車両の転向あるいは旋回時に振り落とされることのないよう、これをつかんで身体を支えるべく設けられている。グリップバー２２は直径が１インチ程度のステンレス管で作られており、図４で示すように、上方へ向けて屈曲された短い端部２２ａと、それらの間を連結する長い把持部２２ｂを有する。そして、前記上向きの端部２２ａが、日本工業規格の角形鋼管を材料として作られた横枠２０に穿設した通し孔に挿通され溶着されて、左右の横枠２０、２０を強固に連結している。
【００１４】
また、細骨２３は座席上方を覆うソフトトップ２５を支持するべく設けられるもので、前記鋼製の丸棒を上方へ凸に緩く湾曲させた水平部２３ａと、その両端を下方へ折り曲げられた比較的短い２個の脚部２３ｂ、２３ｂとからなる。細骨２３は脚部２３ｂ、２３ｂの端部を下向きにして基板２４へ溶着されており、基板２４は前記横枠２０、２０の上面に溶接,、あるいはねじ止めして固定してある。
【００１５】
２６は前記基板２４の上面に溶着されたフックである。フック２６は前記ソフトトップ２５を固定するため設けられるもので、Ｌ形に曲げられた鋼材の丸棒からなっている。なお、この実施例ではフック２６が、細骨２３の溶着された位置の近傍に設けられるように表示されているが、この他にも隣接する細骨２３、２３の中間部にも設けられている。
【００１６】
よって、ソフトトップ２５を装着するには、前記数本の細骨２３、２３の上へ被せ、前記各留め孔２５ａ、２５ａをフック２６へ引っ掛けることによって固定する。なお、ソフトトップ２５を着脱可能に固定するフック２６の形式は、この実施例に限定されるものではない。
【００１７】
以上のように、支柱によって車台の上方に支持される横枠２０、２０は、剛性の高いグリップバー２２によって互いに連結され、一体化されているので、これにソフトトップ２５を取り付けても、ゴルフカー１０の走行による走行風や比較的強い自然風を受けても屋根が壊れることはなく、従来の鋼板、あるいは硬質合成樹脂製のハードトップに代えて、布や樹脂シートによって作られたソフトトップ２５を使用することができる。
【００１８】
ソフトトップ２５を構成する布や樹脂シートは、留め孔２５ａをフック２６へ係合させることによって、横枠２０、２０へ取り付けられているので、留め孔２５ａをフック２６から外す簡単な操作によって着脱できる便利がある。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施方法を示すゴルフカーの外観図である。
【図２】その側面図である。
【図３】図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】図３中の要部ＩＶを拡大して示す拡大断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１０    ゴルフカー
１１    前輪
１２    後輪
１４    車台
１５    操向ハンドル
１６    前席
１６ａ、１７ａ    背当て
１６ｂ、１７ｂ    手すり
１７    後席
１８    支柱
２０    横枠
２２    グリップバー
２２ａ    端部
２２ｂ    把持部
２３    細骨
２３ａ    水平部
２３ｂ    脚部
２４    基板
２５    ソフトトップ
２５ａ    留め孔
２６    フック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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