(57)【要約】【課題】頭部を確実に保持するとともに、頭部の衝突による荷重がヘッドレストの駆動部に加わるのを防ぎ軽量化・小型化を図ることが可能なヘッドレスト装置を提供する。【解決手段】ヘッドレスト装置１は、固定ベース１０と、固定ベース１０の前方に配置された可動ベース２０と、一端側を可動ベース２０に連結され他端側を固定ベース１０に連結される第１リンク３３ａ，３３ｂと第１リンク３３ａ，３３ｂに対して相対回転可能に支持され一端側を可動ベース２０に連結され他端側を固定ベース１０に連結される第２リンク３４ａ，３４ｂとを備える連結部３０と、可動ベース２０に作用する荷重に応じて第１リンク３３ａ，３３ｂ及び第２リンク３４ａ，３４ｂの連結軸３１周りの相対回転を規制する相対回転規制部６２ａ，６２ｂと、を備える。【選択図】図３
2007106384.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックに支持された固定ベースと、
前記固定ベースの前方に配置された可動ベースと、
一端側を前記可動ベースに連結され他端側を前記固定ベースに連結される第１リンクと、前記可動ベースと前記固定ベースとの間に配設される連結軸によって前記第１リンクに対して相対回転可能に支持され一端側を前記可動ベースに連結され他端側を前記固定ベースに連結される第２リンクと、を有し、前記第１リンク及び前記第２リンクの相対回転により前記可動ベースと前記固定ベースとを相対移動可能に連結する連結部と、
前記連結部に接続され車両後方からの被追突を検知又は予測する被追突検出手段の検出結果に基づいて前記可動ベースと前記固定ベースとが離間する方向へと前記第１リンクと前記第２リンクとを相対回転させる駆動部と、
前記可動ベースに作用する荷重に応じて前記第１リンク及び前記第２リンクの前記連結軸周りの相対回転を規制する相対回転規制部と、を備える
ことを特徴とするヘッドレスト装置。
【請求項２】
請求項１に記載のヘッドレスト装置において、
前記固定ベース及び前記可動ベースの少なくとも何れか一方には、前記第１リンクに配設された摺動連結軸が挿通され前記可動ベースの移動方向に沿った方向において前記摺動連結軸の幅よりも大きな幅を有し前記固定ベース及び前記可動ベースに沿って前記第１リンク及び前記第２リンクの相対回転にともなって移動する前記摺動連結軸を案内する摺動案内孔と、前記第２リンクに配設された回動連結軸が挿通される回動連結孔と、が形成され、
前記相対回転規制部は前記荷重による前記摺動案内孔の幅内での前記可動ベースの後方への移動により前記摺動連結軸の前記摺動案内孔に沿った移動を妨げる
ことを特徴とするヘッドレスト装置。
【請求項３】
請求項２に記載のヘッドレスト装置において、
前記相対回転規制部は、前記固定ベース又は前記可動ベースにおいて前記可動ベースの後方への移動により前記第１リンクに当接する位置に配設され、
前記第１リンクと前記相対回転規制部とを離間させる方向へと付勢する付勢部を備える
ことを特徴とするヘッドレスト装置。
【請求項４】
請求項３に記載のヘッドレスト装置において、
前記第１リンクに配設された第１係合部と、前記相対回転規制部に配設され前記第１係合部と係合する第２係合部と、からなるラッチ機構を有する
ことを特徴とするヘッドレスト装置。
【請求項５】
請求項３又は４に記載のヘッドレスト装置において、
前記付勢部は前記摺動連結軸の摺動方向に沿って延びる棒状に形成され
前記摺動連結軸側から前記付勢部に当接するフックを有する
ことを特徴とするヘッドレスト装置。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか１項に記載のヘッドレスト装置において、
前記駆動部は、正逆回転可能なモータを駆動源とし、
前記第１リンク及び前記第２リンクは、前記モータの回転方向に応じて前記連結軸周りを正逆方向に回転し、
前記可動ベースは、前記第１リンク及び前記第２リンクの前記連結軸周りの回転方向に応じて前記固定ベースに対して離間・漸近する
ことを特徴とするヘッドレスト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はヘッドレスト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には、後方から追突された際（被追突時）や追突を予測した際前方側へとせり出し、乗員頭部の後方への移動を規制することによって頚部におよぶ衝撃を緩和するヘッドレスト装置が搭載されている。
【０００３】
例えば、特許文献１に開示されているヘッドレスト装置は、ヘッドレスト内に駆動モータと、該駆動モータの回転軸に固定されたウォームと、該ウォームと噛合するギヤと、を具備し、車両に搭載され追突事故を予測又は検出するセンサからの信号により駆動モータを作動させる。この駆動モータの作動により、衝突を予測又は検知した場合にヘッドレストが前方に傾動され、被追突時に乗員の頭部を保護し、鞭打ちを防止している。また、特許文献２に開示されたヘッドレスト装置は、ステッピングモータ及び歯車機構により枕（ヘッドレスト）を支持する支柱を揺動させるとともに、被追突時に枕姿勢を固定することにより、追突に伴う鞭打ちを防止している。
【特許文献１】特開平１１−３３４４３９号公報（第２図）
【特許文献２】特開平８−１８７１３９号公報（第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両の被追突時に乗員の頭部がヘッドレストに衝突することにより、モータの回転軸及びギヤに大きな荷重が加わる。この荷重はモータを逆回転させるおそれがあり、被追突時の荷重を支える、つまり乗員の頭部を支えることができないおそれがある。また、被追突時の荷重により逆回転しない、つまり荷重に抗し得るトルクを出力することのできる大型のモータを用いることは、ヘッドレスト装置の軽量化・小型化の妨げとなる。
【０００５】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、頭部を確実に保持するとともに、頭部の衝突による荷重がヘッドレストの駆動部に加わるのを防ぎ軽量化・小型化を図ることが可能なヘッドレスト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、シートバックに支持された固定ベースと、前記固定ベースの前方に配置された可動ベースと、一端側を前記可動ベースに連結され他端側を前記固定ベースに連結される第１リンクと、前記可動ベースと前記固定ベースとの間に配設される連結軸によって前記第１リンクに対して相対回転可能に支持され一端側を前記可動ベースに連結され他端側を前記固定ベースに連結される第２リンクと、を有し、前記第１リンク及び前記第２リンクの相対回転により前記可動ベースと前記固定ベースとを相対移動可能に連結する連結部と、前記連結部に接続され車両後方からの被追突を検知又は予測する被追突検出手段の検出結果に基づいて前記可動ベースと前記固定ベースとが離間する方向へと前記第１リンクと前記第２リンクとを相対回転させる駆動部と、前記可動ベースに作用する荷重に応じて前記第１リンク及び前記第２リンクの前記連結軸周りの相対回転を規制する相対回転規制部と、を備える。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のヘッドレスト装置において、前記固定ベース及び前記可動ベースの少なくとも何れか一方には、前記第１リンクに配設された摺動連結軸が挿通され前記可動ベースの移動方向に沿った方向において前記摺動連結軸の幅よりも大きな幅を有し前記固定ベース及び前記可動ベースに沿って前記第１リンク及び前記第２リンクの相対回転にともなって移動する前記摺動連結軸を案内する摺動案内孔と、前記第２リンクに配設された回動連結軸が挿通される回動連結孔と、が形成され、前記相対回転規制部は前記荷重による前記摺動案内孔の幅内での前記可動ベースの後方への移動により前記摺動連結軸の前記摺動案内孔に沿った移動を妨げる。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のヘッドレスト装置において、前記相対回転規制部は、前記固定ベース又は前記可動ベースにおいて前記可動ベースの後方への移動により前記第１リンクに当接する位置に配設され、前記第１リンクと前記相対回転規制部とを離間させる方向へと付勢する付勢部を備える。
【０００９】
また、請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のヘッドレスト装置において、前記第１リンクに配設された第１係合部と、前記相対回転規制部に配設され前記第１係合部と係合する第２係合部と、からなるラッチ機構を有する。
【００１０】
また、請求項５に記載の発明は、請求項３又は４に記載のヘッドレスト装置において、前記付勢部は前記摺動連結軸の摺動方向に沿って延びる棒状に形成され前記摺動連結軸側から前記付勢部に当接するフックを有する。
【００１１】
また、請求項６に記載の発明は、請求項１〜５の何れか１項に記載のヘッドレスト装置において、前記駆動部は、正逆回転可能なモータを駆動源とし、前記第１リンク及び前記第２リンクは、前記モータの回転方向に応じて前記連結軸周りを正逆方向に回転し、前記可動ベースは、前記第１リンク及び前記第２リンクの前記連結軸周りの回転方向に応じて前記固定ベースに対して離間・漸近する。
【００１２】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、第１リンク及び第２リンクの相対回転に応じて可動ベースは固定ベースに対して離間・漸近し、相対回転規制部によって第１リンク及び第２リンクの相対回転が規制されると可動ベースと固定ベースとの間の距離が保持される。よって、可動ベースは被追突時に可動ベースに作用する荷重によって押戻されることなく固定ベース１０から離間した位置で頭部を確実に保持することができる。また、可動ベースに作用する荷重は第１リンク及び第２リンクの相対回転が規制された連結部と固定ベースとによって支持されるため駆動部に伝達されない。そのため、例えば、駆動部としてモータを用いた場合は可動ベースに作用する荷重に抗し得るトルクが不要となるため小型のモータを用いることができる。また、駆動部としてばねを用いた場合は可動ベースに作用する荷重に抗し得る弾性力が不要となる。よって、従来のヘッドレスト装置と比較して小型の駆動部を用いることが可能となり、ヘッドレスト装置の軽量化・小型化に貢献することができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、可動ベースに作用する荷重によって可動ベースに摺動可能に連結されている摺動連結軸の摺動が規制される。回動のみを許容された第２リンクが連結されている可動ベース及び固定ベースの少なくとも何れか一方において第１リンクの摺動が妨げられると、第１リンク及び第２リンクの連結軸周りの回転が規制される。よって、可動ベースに作用する荷重に応じて第１リンク及び第２リンクの相対回転を規制し可動ベースと固定ベースとの間の距離を保持することができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、第１リンクと相対回転規制部とは付勢部によって離間する方向に付勢されるため、可動ベースに作用する荷重が付勢部による付勢力よりも小さくなると第１リンクと相対回転規制部とは離間し相対回転規制部による規制が解除される。よって、乗員の手を煩わせることなく相対回転規制部による規制を解除することができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、例えば摩擦によって第１リンクの摺動を妨げるものと比較して、摺動連結軸の摺動案内孔に沿った摺動をより確実に規制することができる。
請求項５に記載の発明によれば、例えば付勢部が摺動連結軸側へとたわみ、摺動連結軸の摺動が妨げられるおそれがない。
【００１６】
請求項６に記載の発明によれば、モータを正逆回転させることによってヘッドレスト装置を展開・格納することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、頭部を確実に保持するとともに、頭部の衝突による荷重がヘッドレストの駆動部に加わるのを防ぎ軽量化・小型化を図ることが可能なヘッドレスト装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１及び図２は、本実施の形態に係るヘッドレスト装置１を有する車両用シート２が搭載された車両３の側面図である。
【００１９】
図１及び図２に示すように、車両３には車両用シート２が設けられている。車両用シート２は、車室内に保持されたシートクッション２ａと、該座席シートの後端に車両前後方向（図１において左右方向）に沿って回動可能に支持されたシートバック２ｂと、該シートバック２ｂに支持されたヘッドレスト２ｃとを備えている。ヘッドレスト２ｃは、ヘッドレスト装置１を備え、該ヘッドレスト装置１はヘッドレスト２ｃの骨格の一部を形成している。ヘッドレスト装置１はヘッドレスト２ｃの前方側を形成する前部カバー４ａとヘッドレスト２ｃの後方側を形成する後部カバー４ｂとによって形成される空間に収容され、シートバック２ｂの上端部に設けられたヘッドレストステー４ｃに支持されることによりシートバック２ｂの上方に配置されている。
【００２０】
ヘッドレスト装置１は制御装置５に接続され、制御装置５には車両後方への被追突を予測又は検知する被追突検出手段としてのセンサ６から検出信号が入力される。制御装置５は、後部カバー４ｂに対して前部カバー４ａを車両用シート２に着座した乗員の前後方向、本実施形態では車両の前後方向に移動させる。そして、制御装置５は、検出信号に基づいて車両の衝突を予測又は検知した場合に、前部カバー４ａが後部カバー４ｂに近接した通常位置（後退位置（図１参照））から、前部カバー４ａと後部カバー４ｂとが離間し通常位置よりも前方の支持位置（前進位置（図２参照））へ移動させる。なお、制御装置５及びセンサ６は、ヘッドレスト装置１と一体的に構成されていてもよい。
【００２１】
次に、ヘッドレスト装置１の構成について説明する。
図３に示すように、ヘッドレスト装置１は、車両の前後方向に配設される固定ベース１０及び可動ベース２０と、固定ベース１０と可動ベース２０とを連結する連結部３０と、を有している。また、ヘッドレスト装置１は制御装置５（図１参照）に接続された駆動部７を備えている。駆動部７は、正逆回転可能に構成されたモータ（図示略）と、該モータの回転を減速する減速ギヤ（図示略）を有し、該減速ギヤによりモータの回転を減速して出力軸７ａを正逆回転する。
【００２２】
固定ベース１０は、車両後方側に配設され後部カバー４ｂ（図１又は図２参照）とともにヘッドレストステー４ｃに固定されている。固定ベース１０は、鉛直方向に延びる板状の固定側プレート１１と、固定側プレート１１の側端部から可動ベース２０側へと略垂直に伸びる板状の固定側連結部１２ａ，１２ｂと、から構成されている。
【００２３】
固定側プレート１１の後方側の面１１ａはヘッドレストステー４ｃに当接し、前方側の面１１ｂには駆動部７が固定されている。固定側連結部１２ａ，１２ｂには連結部３０が連結されている。
【００２４】
可動ベース２０には、車両前方側に配設され前部カバー４ａ（図１又は図２参照）が固定されている。また、可動ベース２０は、鉛直方向に延びる板状の可動側プレート２１と、可動側プレート２１の側端部から固定ベース側へと略垂直に伸びる板状の可動側連結部２２ａ，２２ｂと、を備えている。
【００２５】
可動側プレート２１は、固定ベース１０の固定側プレート１１に対して略平行に配設され、前方側の面２１ａには前部カバー４ａが固定され、前部カバー４ａを介して車両用シート２に着座した乗員の頭部を支持する。可動側連結部２２ａ，２２ｂには連結部３０が連結されている。
【００２６】
連結部３０は、可動ベース２０と固定ベース１０との間に配設され、固定側プレート１１及び可動側プレート２１に対して略平行な方向に沿って延びる連結軸３１と、連結軸３１によって連結される一対のＸリンク３２ａ，３２ｂを備えている。
【００２７】
連結軸３１はＸリンク３２ａ，３２ｂの回転方向に対して略垂直な方向に沿って配設され、リンク機構８を介して駆動部７の出力軸７ａに接続されている。連結軸３１は出力軸７ａの回転に応じて前方側（図４及び図５図示状態で左側）又は後方側（図４及び図５図示状態で右側）へと付勢される。
【００２８】
Ｘリンク３２ａ，３２ｂは連結軸３１の両端に配設され、連結軸３１を中心としてＸ字状に交差配置され互いに回動可能に連結された第１リンク３３ａ，３３ｂ及び第２リンク３４ａ，３４ｂから構成されている。
【００２９】
第１リンク３３ａ，３３ｂは、固定ベース１０及び可動ベース２０に摺動可能に連結されている。詳述すると、固定ベース１０の固定側連結部１２ａ，１２ｂの下端には鉛直方向に沿って延びるスリット１３ａ，１３ｂが形成されている。第１リンク３３ａ，３３ｂの後端側には摺動連結軸３５ａ，３５ｂが設けられ、第１リンク３３ａ，３３ｂは摺動連結軸３５ａ，３５ｂがスリット１３ａ，１３ｂに収容されることにより固定ベース１０に摺動可能に連結される。また、可動ベース２０の可動側連結部２２ａ，２２ｂの上端には鉛直方向に沿って延びる摺動案内孔２３ａ，２３ｂが形成されている。第１リンク３３ａ，３３ｂの前端側には摺動連結軸３６ａ，３６ｂが設けられ、第１リンク３３ａ，３３ｂは摺動連結軸３６ａ，３６ｂが摺動案内孔２３ａ，２３ｂに収容されることにより可動ベース２０に摺動可能に連結される。
【００３０】
第２リンク３４ａ，３４ｂは、固定ベース１０及び可動ベース２０に回転可能に連結されている。詳述すると、固定ベース１０の固定側連結部１２ａ，１２ｂの上端には回動連結孔１４ａ，１４ｂが形成されている。第２リンク３４ａ，３４ｂの後端側には回動連結軸３７ａ，３７ｂが設けられ、第２リンク３４ａ，３４ｂは回動連結軸３７ａ，３７ｂが回動連結孔１４ａ，１４ｂに収容されることにより固定ベース１０に回動可能に連結される。また、可動ベース２０の可動側連結部２２ａ，２２ｂの下端には回動連結孔２４ａ，２４ｂが設けられている（図４〜図６参照）。第２リンク３４ａ，３４ｂの前端には回動連結軸３８ａ，３８ｂが設けられ、第２リンク３４ａ，３４ｂは回動連結軸３８ａ，３８ｂが回動連結孔２４ａ，２４ｂに収容されることにより可動ベース２０に回動可能に連結される。
【００３１】
なお、第１リンク３３ａ，３３ｂの摺動連結軸３６ａ，３６ｂが挿通される摺動案内孔２３ａ，２３ｂは、摺動連結軸３６ａ，３６ｂの前後方向への移動を許容する構成となっている。次に、図７及び図８を用いて摺動連結軸３６ａ，３６ｂ及び摺動案内孔２３ａ，２３ｂについて詳しく説明する。
【００３２】
前述したように、第１リンク３３ａ，３３ｂは摺動連結軸３６ａ，３６ｂが摺動案内孔２３ａ，２３ｂに収容されることによって可動ベース２０に摺動可能に連結されている。詳述すると、第１リンク３３ａ，３３ｂの摺動連結軸３６ａ，３６ｂは、第１リンク３３ａ，３３ｂを板厚方向に貫くピン５１と、ピン５１と同軸的に配設されたブッシュ５２と、から構成されている。
【００３３】
摺動案内孔２３ａ，２３ｂは前方側壁面６１ａ，６１ｂが凹設されておりブッシュ５２の直径Ｄ１よりも大きな幅Ｗ１を有している（図７（ａ）参照）。また、ブッシュ５２はその先端から径方向外側に突出する鍔部５２ａを備え鍔部５２ａの外径は摺動案内孔２３ａ，２３ｂの幅Ｗ１よりも大きくなっている。よって、可動ベース２０は摺動案内孔の幅Ｗ１に許容される範囲内において回動連結軸３８ａ，３８ｂを中心として後方へと移動（回動）することが可能となり、第１リンク３３ａ，３３ｂと可動ベース２０とは当接・離間する構成となっている。
【００３４】
また、可動ベース２０には回動連結軸３８ａ，３８ｂ周りの可動ベース２０と第２リンク３４ａ，３４ｂとの相対的な回動によって第１リンク３３ａ，３３ｂと当接する位置にラッチ６２ａ，６２ｂが設けられている。
【００３５】
ラッチ６２ａ，６２ｂは、可動側プレート２１の第１リンク３３ａ，３３ｂに当接する位置に配設され、第１リンク３３ａ，３３ｂの摺動方向に沿って配設されている。
第１リンク３３ａ，３３ｂの前端部にはラッチ６２ａ，６２ｂに対向する位置に複数の歯６３ａ，６３ｂが形成されており、第１リンク３３ａ，３３ｂ（第１係合部）とラッチ６２ａ，６２ｂ（第２係合部）とが係合することによって摺動案内孔２３ａ，２３ｂに沿った摺動連結軸３６ａ，３６ｂの移動が妨げられる。すなわち、摺動連結軸３６ａ，３６ｂの摺動は第１リンク３３ａ，３３ｂの歯６３ａ，６３ｂ（第１係合部）とラッチ６２ａ，６２ｂ（第２係合部）とからなるラッチ機構によって妨げられる。
【００３６】
また、可動ベース２０にはスプリング６４ａ，６４ｂが配設されている。スプリング６４ａ，６４ｂは摺動案内孔２３ａ，２３ｂの長手方向に沿って延びる棒状に形成されている。スプリング６４ａ，６４ｂは、可動側連結部２２ａ，２２ｂの板厚方向（図７（ａ）及び図８（ａ）図示状態で左右方向）において可動側連結部２２ａ，２２ｂとブッシュ５２の鍔部５２ａとの間に配設され、固定支持部２５ａ，２５ｂによって可動側連結部２２ａ，２２ｂの外側面２６ａ，２６ｂに固定されている。
【００３７】
また、スプリング６４ａ，６４ｂは、前後方向において摺動案内孔２３ａ，２３ｂの幅Ｗ１よりも狭く摺動連結軸３６ａ，３６ｂの直径Ｄ１よりも大きな距離Ｗ２だけ摺動案内孔２３ａ，２３ｂの後方側壁面６５ａ，６５ｂから離間して配設されている。摺動連結軸３６ａ，３６ｂはスプリング６４ａ，６４ｂによって前方側壁面６１ａ，６１ｂへの移動を妨げられる。よって、第１リンク３３ａ，３３ｂはラッチ６２ａ，６２ｂに当接することなく可動ベース２０に対して摺動する。
【００３８】
また、スプリング６４ａ，６４ｂは弾性を有し、摺動連結軸３６ａ，３６ｂから所定の荷重（例えば、被追突時にヘッドレスト装置１が乗員の頭部を支持する際に可動ベース２０に作用し摺動連結軸３６ａ，３６ｂに伝達される荷重）よりも大きな力が加わるとスプリング６４ａ，６４ｂが前方側へとたわむように設定されている。すなわち、被追突時に可動ベース２０によって乗員の頭部が支持されると第１リンク３３ａ，３３ｂの歯６３ａ，６３ｂとラッチ６２ａ，６２ｂとが係合する。すなわち、通常状態ではスプリング６４ａ，６４ｂのばね力によって、ラッチ６２ａ，６２ｂと第１リンク３３ａ，３３ｂとの当接が妨げられ、被追突時には可動ベース２０に作用する荷重に応じてスプリング６４ａ，６４ｂがたわんでラッチ６２ａ，６２ｂと第１リンク３３ａ，３３ｂとが当接する。
【００３９】
次に、ヘッドレスト装置１の展開時及び格納時の動作について説明する。
図４及び図５に示すように、センサ６によって被追突が検知又は予測されると、駆動部７は制御装置５の制御信号に基づいて各Ｘリンク３２ａ，３２ｂを可動ベース２０が固定ベース１０から離間するように駆動する（図１及び図２参照）。具体的には、Ｘリンク３２ａ，３２ｂを連結する連結軸３１がリンク機構８によって前方側へ瞬時に移動する。連結軸３１の移動に伴って第１リンク３３ａ，３３ｂ及び第２リンク３４ａ，３４ｂは連結軸３１を中心として互いに相反する方向へと回転する。詳述すると、連結軸３１が前方側へと移動することにより第２リンク３４ａ，３４ｂは回動連結軸３７ａ，３７ｂを中心として図４図示状態で時計回りに回転する。そして、第１リンク３３ａ，３３ｂはスリット１３ａ，１３ｂと摺動案内孔２３ａ，２３ｂとによって案内されて連結軸３１を中心として反時計回りに回転する。
【００４０】
すなわち、連結軸３１が前方へ移動することにより、第１リンク３３ａ，３３ｂ及び第２リンク３４ａ，３４ｂは、その連結軸３１を中心として可動ベース２０と固定ベース１０とを離間する方向に回動する。そして、この第１リンク３３ａ，３３ｂ及び第２リンク３４ａ，３４ｂの一連の動作により、各Ｘリンク３２ａ，３２ｂが回転し、可動ベース２０は固定ベース１０から離間し前進位置で停止する（図２参照）。
【００４１】
なお、第２リンク３４ａ，３４ｂは一端側を固定ベース１０の上端側に連結され、他端側を可動ベース２０の下端側に連結されているため、第２リンク３４ａ，３４ｂが回動連結軸３７ａ，３７ｂを中心として図４図示状態で時計回りに回転すると、可動ベース２０は固定ベース１０から離間するとともに固定ベース１０よりも上方側へと移動する。よって、ヘッドレスト装置１は斜め上方へと変位しながら前方側へと展開される。
【００４２】
次に、格納時のヘッドレスト装置１の動作について説明する。
例えば、センサ６からの検出信号や車室内に配設された解除スイッチ（図示略）の設定等により乗員の安全が確保されたと判断されると、駆動部７は制御装置５の制御信号に基づいて各Ｘリンク３２ａ，３２ｂを可動ベース２０が固定ベース１０に漸近するように駆動する。具体的には、Ｘリンク３２ａ，３２ｂを連結する連結軸３１がリンク機構８によって後方側へと移動する。連結軸３１の移動に伴って第１リンク３３ａ，３３ｂ及び第２リンク３４ａ，３４ｂは連結軸３１を中心として互いに相反する方向へと回転する。詳述すると、連結軸３１が後方側へと移動することにより第２リンク３４ａ，３４ｂは回動連結軸３７ａ，３７ｂを中心として図５図示状態で反時計回りに回転する。そして、第１リンク３３ａ，３３ｂはスリット１３ａ，１３ｂと摺動案内孔２３ａ，２３ｂとによって案内されて連結軸３１を中心として時計回りに回転する。すなわち、連結軸３１が後方へ移動することにより、第１リンク３３ａ，３３ｂ及び第２リンク３４ａ，３４ｂは、該連結軸３１を中心として可動ベース２０は固定ベース１０へと漸近する。そして、この第１リンク３３ａ，３３ｂ及び第２リンク３４ａ，３４ｂの一連の動作により、各Ｘリンク３２ａ，３２ｂが回転し、可動ベース２０は固定ベース１０へと漸近し後退位置で停止する。よって、ヘッドレスト装置１は後方側へと格納される。
【００４３】
次に、被追突時のヘッドレスト装置１の動作について説明する。
図６〜図８に示すように、ヘッドレスト装置１の前方側から所定の荷重よりも大きな荷重が作用する（被追突時、可動ベース２０によって乗員頭部が支持される）とスプリング６４ａ，６４ｂはたわみ、回動連結軸３８ａ，３８ｂを中心として可動ベース２０の上端部が固定ベース１０側へと傾斜する。すると、摺動案内孔２３ａ，２３ｂの前方側壁面６１ａ，６１ｂは摺動連結軸３６ａ，３６ｂ側へと移動し、第１リンク３３ａ，３３ｂの歯６３ａ，６３ｂと可動ベース２０のラッチ６２ａ，６２ｂとが当接し、ラッチ６２ａ，６２ｂと第１リンク３３ａ，３３ｂに形成された歯６３ａ，６３ｂとが係合する（図７及び図８参照）。よって、ラッチ６２ａ，６２ｂ及び歯６３ａ，６３ｂからなるラッチ機構により第１リンク３３ａ，３３ｂの摺動が規制される。可動ベース２０に連結された第２リンク３４ａ，３４ｂは回動のみを許容されているため第１リンク３３ａ，３３ｂの摺動が妨げられると、第１リンク３３ａ，３３ｂと第２リンク３４ａ，３４ｂとの間の相対回転が妨げられる。
【００４４】
ここで、ラッチ６２ａ，６２ｂと第１リンク３３ａ，３３ｂとが係合しているとき、摺動連結軸３６ａ，３６ｂはスプリング６４ａ，６４ｂがたわむことによって後方側壁面６５ａ，６５ｂへと付勢されている。そのため、可動ベース２０に作用する荷重の大きさが所定の荷重の大きさ以下となると、摺動連結軸３６ａ，３６ｂは摺動案内孔２３ａ，２３ｂの後方側壁面６５ａ，６５ｂ側へと移動し、歯６３ａ，６３ｂとラッチ６２ａ，６２ｂとの係合が解除される。すなわち、スプリング６４ａ，６４ｂは第１リンク３３ａ，３３ｂとラッチ６２ａ，６２ｂとを離間させる付勢部として機能する。そして、第１リンク３３ａ，３３ｂ及び第２リンク３４ａ，３４ｂは相対回転可能となり、Ｘリンク３２ａ，３２ｂは再び可動ベース２０と固定ベース１０とを相対移動させることが可能となる。なお、可動ベース２０に作用する荷重が所定の荷重以下の場合は、第１リンク３３ａ，３３ｂとラッチ６２ａ，６２ｂとは係合しないため、第１リンク３３ａ，３３ｂと第２リンク３４ａ，３４ｂとの相対回転は規制されない。
【００４５】
上記したように、本実施形態によれば、以下の効果を奏する。
（１）可動ベース２０に作用する荷重は、ラッチ（相対回転規制部）６２ａ，６２ｂによって第１リンク３３ａ，３３ｂ及び第２リンク３４ａ，３４ｂの相対回転が規制された連結部３０と固定ベース１０とによって支持される。よって、可動ベース２０は被追突時に可動ベース２０に作用する荷重によって押戻されることなく固定ベース１０から離間した位置で頭部を確実に保持することができる。また、可動ベース２０に作用する荷重は連結部３０と固定ベース１０とによって支持されるため駆動部７に伝達されない。そのため、例えば、駆動部７としてモータを用いた場合は可動ベースに作用する荷重に抗し得るトルクが不要となるため小型のモータを用いることができる。また、駆動部としてばねを用いた場合は可動ベースに作用する荷重に抗し得る弾性力が不要となる。よって、従来のヘッドレスト装置と比較して小型の駆動部を用いることが可能となり、ヘッドレスト装置の軽量化・小型化に貢献することができる。
【００４６】
（２）可動ベース２０に作用する荷重によって可動ベース２０に摺動可能に連結されている摺動連結軸３６ａ，３６ｂの摺動が規制され、第１リンク及び第２リンクの連結軸周りの回転が規制される。よって、可動ベース２０に作用する荷重に応じて第１リンク３３ａ，３３ｂ及び第２リンク３４ａ，３４ｂの相対回転を規制し可動ベース２０と固定ベース１０との間の距離を保持することができる。
【００４７】
（３）第１リンク３３ａ，３３ｂとラッチ（相対回転規制部）６２ａ，６２ｂとはスプリング（付勢部）６４ａ，６４ｂによって離間する方向に付勢されるため、可動ベース２０に作用する荷重がスプリング６４ａ，６４ｂによる付勢力よりも小さくなるとラッチ（相対回転規制部）６２ａ，６２ｂは第１リンク３３ａ，３３ｂから離間する。よって、第１リンク３３ａ，３３ｂ及び第２リンク３４ａ，３４ｂの相対回転が可能となる。すなわち、乗員の手を煩わせることなく相対回転規制部による規制（ラッチ６２ａ，６２ｂと歯６３ａ，６３ｂとの係合）を解除することができる。
【００４８】
（４）第１リンク３３ａ，３３ｂに配設された第１係合部としての歯６３ａ，６３ｂと可動ベース２０に配設された第２係合部としてのラッチ６２ａ，６２ｂとからなるラッチ機構によって第１リンク３３ａ，３３ｂの摺動が規制される。よって、例えば摩擦などによって第１リンクの摺動を妨げる場合と比較して、第１リンクの摺動をより確実に規制することが可能となる。また、ラッチ６２ａは摺動連結軸３６ａ，３６ｂの摺動方向に沿って配設されているため、第１リンク３３ａ，３３ｂの摺動方向において係合可能な位置が細かく設定される。よって、可動ベース２０と固定ベース１０との距離に応じて変化する第１リンク３３ａ，３３ｂとラッチ６２ａ，６２ｂとの当接位置に柔軟に対応することができる。すなわち、可動ベース２０が完全に前進位置に移動しなくとも可動ベース２０と固定ベース１０との相対的な移動を規制することができる。
【００４９】
（５）モータ（図示略）を正逆回転させることによって乗員の手を煩わせることなくヘッドレスト装置１を展開・格納することができる。
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
【００５０】
・上記実施形態のように付勢部材としてのスプリング６４ａ，６４ｂが配設されていなくとも、上述した（１）及び（２）の効果を奏することができる。
・上記実施形態では、可動ベース２０は正逆回転可能なモータによって固定ベース１０から離間する方向へと駆動されたがこのような態様に限定されない。例えば、ばねの付勢力によって可動ベースと固定ベースとが離間する方向へと付勢される構成とすることもできる。被追突時にヘッドレスト装置に作用する荷重は、第１リンクと第２リンクとの回動が規制されることで連結部によって支持される。よって、可動ベースに作用する荷重に抗し得る弾性力をばねが有しなくとも乗員の頭部を的確に支持することが可能となり、駆動部の小型化に貢献することができる。
【００５１】
・上記実施形態では、連結部３０は連結軸３１によって連結された一対（２つ）のＸリンク３２ａ，３２ｂとしたが、３つ以上でもよい。また、連結部３０に配設されるＸリンクは１つでもよいがその場合は、Ｘリンクの姿勢を保持し板厚方向への移動を規制するガイドが必要となると考えられる。
【００５２】
・上記実施形態では、可動ベース２０の後方側への移動によって第１リンク３３ａ，３３ｂと当接する位置にラッチ６２ａ，６２ｂが設けられ、第１係合部としての歯６３ａ，６３ｂと第２係合部としてのラッチ６２ａ，６２ｂとから構成されるラッチ機構によって第１リンク３３ａ，３３ｂの摺動が規制されているがこのような態様に限定されない。例えば、第２係合部は可動ベースの第１リンクと当接する位置に形成された溝やピンであってもよく適宜変更可能である。また、第１係合部の構成も適宜変更可能である。また、摺動案内孔の前方側壁面に摺動連結軸に嵌合する嵌合部を設け、摺動連結軸と嵌合部とを嵌合させることにより摺動を規制することもできると考えられる。
【００５３】
・上記実施形態では、付勢部として棒状に形成されたスプリング６４ａ，６４ｂが用いられているがこのような態様に限定されない。例えば、可動ベースの下端部にラッチと第１リンクとが離間する方向へ可動ベースを傾斜させる付勢部（例えば、ばね）を配設しても良い。なお、その付勢部による付勢力は被追突時に可動ベースに荷重が作用したとき相対回転規制部と第１リンクとが適切に嵌合するように設定されるのが好ましい。また、例えば、可動ベース側の重心位置が第２リンクとの連結部とを中心として常に前方側へと傾斜するように設定されれば特別な部材を用いることなく、第１リンクとラッチとが離間した状態を保持することができると考えられる。
【００５４】
・図９及び図１０に示すように、前後方向（図９及び図１０図示状態で左右方向）においてスプリング７１の摺動連結軸７２側からスプリング７１に当接するフック７３が配設されても良い。このような構成によれば、フック７３によってスプリング７１の摺動連結軸７２側への移動が妨げられ、スプリング７１によって摺動連結軸７２の摺動案内孔７４に沿った摺動が妨げられるおそれが低減される。
【００５５】
・上記実施形態では、ラッチ（相対回転規制部）６２ａ，６２ｂと第１リンク３３ａ，３３ｂの歯６３ａ，６３ｂは可動ベース２０側に配設されているが、例えば、固定ベース側に配設されても良い。なお、本実施形態によれば、ラッチ（相対回転規制部）が固定ベースに配設された場合と比較して、可動ベース２０に荷重が作用する際にラッチ（相対回転規制部）６２ａ，６２ｂと第１リンク３３ａ，３３ｂとをより確実に当接させることができると考えられる。
【００５６】
・上記実施形態では、ラッチ（相対回転規制部）６２ａ，６２ｂは可動ベース２０の上端側に配設されているが、相対回転規制部は下端側に配設されていてもよく、適宜変更可能である。なお、被追突時可動ベースはその上端側で乗員頭部を支持すると考えられる。よって、ラッチは可動ベースの下端側よりも上端側に配設されるほうがより確実にラッチと第１リンクとを当接させることができると考えられる。
【００５７】
・上記実施形態では、連結部３０はリンク機構８によって駆動されているが駆動部から連結部への駆動力の伝達方法は適宜変更可能である。
・上記実施形態では、第２リンク３４ａ，３４ｂが固定ベース１０の上端側と可動ベース２０の下端側とに回動可能に連結されているが、このような態様に限定されず、例えば、第１リンクが固定ベースの上端側と可動ベースの下端側とに摺動可能に連結されても良い。なお、上記実施形態のように第２リンク３４ａ，３４ｂが固定ベース１０の上端側と可動ベース２０の下端側とに回動可能に連結され、可動ベース２０が斜め上方へと変位しながら前方側へと展開する構成とすれば、追突事故が発生したとき上方側へと浮き上がろうとする乗員頭部の挙動を追従することが可能なヘッドレスト装置１が得られる。
【００５８】
・上記実施形態では、第１リンク３３ａ，３３ｂは固定ベース１０及び可動ベース２０に摺動可能に連結され、第２リンク３４ａ，３４ｂは固定ベース１０及び可動ベース２０に回動可能に連結されているがこのような態様に限定されない。例えば、第１リンクの一端側が回動可能に連結され、他端側が摺動可能に連結されてもよく適宜変更可能である。
【００５９】
・上記実施形態では、駆動部７によって駆動されることにより可動ベース２０が格納されているが、このような態様に限定されない。例えば、乗員によって可動ベース２０の下端側が後方側へと付勢されることで可動ベース２０が後方側へと移動する構成とすることもできる。
【００６０】
・上記実施形態では、Ｘリンク３２ａ，３２ｂは連結軸３１の両端に配設され、連結軸３１によって一体的に駆動されているが、このような態様に限定されない。なお、本実施形態のようにＸリンク３２ａ，３２ｂを連結軸３１によって一体的に駆動することによってＸリンク３２ａ，３２ｂの動作が一致させることが可能となり、乗員頭部を確実に支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】車両の側面図。
【図２】車両の側面図。
【図３】ヘッドレスト装置の斜視図。
【図４】ヘッドレスト装置の側面図。
【図５】ヘッドレスト装置の側面図。
【図６】ヘッドレスト装置の側面図。
【図７】（ａ）図７（ｂ）のＣ−Ｃ断面図、（ｂ）図５のＡ部の拡大図。
【図８】（ａ）図８（ａ）のＤ−Ｄ断面図、（ｂ）図６のＢ部の拡大図。
【図９】本発明の別例の一部拡大図。
【図１０】本発明の別例の一部拡大図。
【符号の説明】
【００６２】
Ｄ１…摺動連結軸の直径（幅）、Ｗ１…摺動案内孔の幅、１…ヘッドレスト装置、２ｂ…シートバック、３…車両、６…被追突検出手段としてのセンサ、７…駆動部、１０…固定ベース、１４ａ，１４ｂ，２４ａ，２４ｂ…回動連結孔、２０…可動ベース、２３ａ，２３ｂ，７４…摺動案内孔、３０…連結部、３１…連結軸、３３ａ，３３ｂ…第１リンク、３４ａ，３４ｂ…第２リンク、３６ａ，３６ｂ，７２…摺動案内孔に挿通される摺動連結軸、３７ａ，３７ｂ，３８ａ，３８ｂ…回動連結軸、６２ａ，６２ｂ…第２係合部を備え当接部に配設されるラッチ（相対回転規制部）、６３ａ，６３ｂ…第１係合部としての歯、６４ａ，６４ｂ，７１…スプリング（付勢部）、７３…フック。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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