(57)【要約】【課題】  ガスタービンエンジンを動作させる方法及び装置を提供する。【解決手段】  タービンエンジン用の監視システムは、燃焼器（１６）を備える。この監視システムは、ガスタービンエンジン（１０）内のロータ組立体の振動レベルを示す信号を送信するように構成された少なくとも１つのセンサーと、少なくとも１つのセンサーに連結され、そこから送信された信号を受信するエンジン監視ユニット（ＥＭＵ）（５０）とを備える。ＥＭＵは、少なくとも１つのセンサーから送信された信号に基づいてロータ組立体の振動レベルを検出し、ガスタービンエンジンの衝撃事象の認識を容易にするために、検出した振動レベルが所定の継続時間中に閾値レベルを超える場合に出力を生成するように構成される。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼器（１６）を備えるタービンエンジン用の監視システムであって、
ガスタービンエンジン（１０）内のロータ組立体の振動レベルを示す信号を送信するように構成された少なくとも１つのセンサーと、
前記少なくとも１つのセンサーに連結され、そこから送信された信号を受信するエンジン監視ユニット（ＥＭＵ）（５０）とを備え、
前記ＥＭＵは、前記少なくとも１つのセンサーから送信された信号に基づいて前記ロータ組立体の振動レベルを検出し、ガスタービンエンジンの衝撃事象の認識を容易にするために、前記検出した振動レベルが所定の継続時間中に閾値レベルを超える場合に出力を生成するように構成されるタービンエンジン用の監視システム。
【請求項２】
前記少なくとも１つのセンサーは、ファンの不均衡を検出するように構成された加速計（６２）を備え、前記加速計は、前記ガスタービンエンジン（１０）内のファンロータ組立体の振動レベルを示す信号を前記ＥＭＵに送信するように構成される請求項１に記載の監視システム。
【請求項３】
前記ガスタービンエンジン（１０）内に連結された少なくとも１つの速度センサー（６４）をさらに備え、前記速度センサーは、前記ファンロータ組立体の回転速度を示す信号を前記ＥＭＵ（５０）に送信するように構成され、さらに、前記ＥＭＵは、ガスタービンエンジンの衝撃事象の認識を容易にするために、前記検出された回転速度が所定の継続期間中に速度閾値を超える場合に出力を生成するように構成される請求項１に記載の監視システム。
【請求項４】
前記ガスタービンエンジン（１０）内に連結された少なくとも１つの速度センサー（６４）をさらに備え、前記速度センサーは、前記ファンロータ組立体の回転速度を示す信号を前記ＥＭＵ（５０）に送信するように構成され、さらに、前記ＥＭＵは、ガスタービンエンジンの衝撃事象の認識を容易にするために、前記検出された振動レベルを検出された回転速度と比較するように構成される請求項２に記載の監視システム。
【請求項５】
前記ＥＭＵ（５０）は、さらに、前記少なくとも１つのセンサーから送信された信号に基づいて、前記ロータ組立体の振動レベルのベクトル変化を決定し、ガスタービンエンジンの衝撃事象の認識を容易にするために、検出されたベクトル変化が所定の閾値を超える場合に出力を生成するように構成される請求項１に記載の監視システム。
【請求項６】
前記ＥＭＣ（５０）は、さらに、保守作業の予定を容易にするために、エンジンの衝撃事象を示す信号を地上局に送信するように構成される請求項１に記載の監視システム。
【請求項７】
前記ＥＭＣ（５０）は、さらに、
複数のセンサーから送信された信号に基づいて、ロータ組立体の振動レベル及び回転速度を検出し、
前記エンジン監視ユニット内に保存されたアルゴリズムを用いて、前記検出された振動レベルを所定の振動閾値と比較し、
前記エンジン監視ユニット内に保存されたアルゴリズムを用いて、前記検出された振動レベルを前記検出された回転速度と比較し、
ガスタービンエンジンの衝撃事象の認識を容易にするために、検出された振動振幅が所定の継続期間中に振幅閾値を超えた場合に出力を生成するように構成される請求項１に記載の監視システム。
【請求項８】
圧縮機（１４）、燃焼器（１６）、及び前記圧縮機に連結されたタービンを備えるコアガスタービンエンジン（１３）と、
前記コアガスタービンエンジンに連結されたファン組立体（１２）と、
前記圧縮機と前記ファン組立体のうちの少なくとも１つの振動レベルを示す信号を送信するように構成された少なくとも１つのセンサーと、
前記少なくとも１つのセンサーに連結され、そこから送信された信号を受信するエンジン監視ユニット（ＥＭＵ）（５０）とを備え、
前記ＥＭＵは、前記少なくとも１つのセンサーから送信された信号に基づいて、前記圧縮機と前記ファン組立体のうちの少なくとも１つの振動レベルを検出し、前記ガスタービンエンジンの衝撃事象の認識を容易にするために、前記検出された振動レベルが所定の継続期間中に閾値レベルを超える場合に出力を生成するように構成されるガスタービンエンジン組立体。
【請求項９】
前記少なくとも１つのセンサーは、ファンの不均衡を検出するように構成された加速計を備え、前記加速計は、前記ファン組立体（１２）の振動レベルを示す信号を前記ＥＭＵに送信するように構成される請求項８に記載のガスタービンエンジン組立体。
【請求項１０】
前記ガスタービンエンジン内に連結された少なくとも１つの速度センサー（６４）をさらに備え、前記速度センサーは、前記ファン組立体（１２）の回転速度を示す信号を前記ＥＭＵ（５０）に送信するように構成され、前記ＥＭＵは、さらに、ガスタービンエンジンの衝撃事象の認識を容易にするために、前記検出された回転速度が所定の継続期間中に速度閾値を超える場合に出力を生成するように構成される請求項８に記載のガスタービンエンジン組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本出願は、一般に、ガスタービンエンジンに関し、特に、ガスタービンのファンブレードに損傷が生じた時期を認識する方法及び装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガスタービンエンジンは、通常、高圧及び低圧圧縮機、燃焼器、及び少なくとも１つのタービンを備える。圧縮機は、空気を圧縮し、この空気が燃料と混合されて燃焼器に導かれる。その後、この混合物が着火されて、高温の燃焼ガスを生成する。この燃焼ガスは、タービンに導かれ、タービンは、燃焼ガスからエネルギーを抽出し、圧縮機に動力を供給するとともに、飛行中の航空機を推進させたり、又は発電機などの負荷に動力を供給するような有益な作用をする。
【０００３】
少なくとも１つの公知なガスタービンファン組立体は、複数のロータブレードを備え、各ブレードが、例えば、チタンなどの金属材料や翼の表面に結合する複合材料を用いて製造された翼を備える。より具体的には、公知な翼は、複合材料が翼の表面に個別に一方向の複数層からなる材料として積み上げられるように製造される。
【０００４】
エンジンの動作中には、異物がエンジン内に取り込まれることがある。より詳しくは、異物がファン翼に当たると、複合材料の一部が翼から遊離し、これにより、エンジン流路内に進入し、結果的に、異物がガスタービンエンジンに損傷を与えたり、ファンブレードを曲げたり、若干傾かせてしまい、振動が増すことがある。
【０００５】
異物が翼に損傷を与えたか否かを判断する少なくとも１つの公知な方法では、予定された保守期間中にガスタービンエンジンを手作業で検査するようにしている。また、異物がロータブレードに衝突したか否かを判断する他の公知な方法では、ガスタービンエンジン内に振動センサーを搭載し、動作中のガスタービンエンジンの振動レベルを監視するようにしている。より詳しくは、動作中に、例えば、複数の飛行中に、振動データをガスタービンエンジンから収集する。そして、この振動データが蓄積された振動データを、保守作業中にダウンロードし、対象物がファンブレードに衝突したか否かを決定するために分析する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述の両方法は、対象物が翼に衝突した時期を判定するのに有効ではあるが、いずれの方法も、かなり時間がかかり、このため、容易に保守コストが高くなる。例えば、損傷したファンブレードを識別するためにガスタービンエンジンを手作業で検査することは有効であるが、この作業は、一般に、かなり時間がかかってしまう。また、損傷したファンブレードを識別するために振動データを用いることも有効であるが、既存のアルゴリズムは、一般に、複数の飛行を含む長期間に亘って収集される複数のデータを必要とする。そして、この蓄積されたデータは、潜在的に損傷を受けたファンブレードを識別するために、保守期間中に分析されることになる。その結果、損傷を受けたファンブレードは、次の保守作業が来るまで、検出され得ない。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一形態においては、ガスタービンエンジンを動作させる方法が提供される。本方法は、ガスタービンエンジン内に少なくとも１つのセンサーを連結し、ガスタービンエンジン内のロータ組立体の振動レベルを示す信号を送信する工程と、少なくとも１つのセンサーから送信された信号に基づいて、ロータ組立体の振動レベルを検出する工程と、検出された振動レベルを所定の振動閾値と比較する工程と、ガスタービンエンジンの衝撃事象の認識を容易にするために、検出された振動の振幅が所定の継続期間中に振幅閾値を超える場合に出力を生成する工程を含む。
【０００８】
本発明の他の形態において、燃焼器を備えるタービンエンジン用の監視システムが提供される。監視システムは、ガスタービンエンジン内のロータ組立体の振動レベルを示す信号を送信するように構成された少なくとも１つのセンサーと、少なくとも１つのセンサーに連結され、そこから送信された信号を受信するエンジン監視ユニット（ＥＭＵ）とを備える。ＥＭＵは、少なくとも１つのセンサーから送信された信号に基づいてロータ組立体の振動レベルを検出し、ガスタービンエンジンの衝撃事象の認識を容易にするために、検出した振動レベルが所定の継続時間中に閾値レベルを超える場合に出力を生成するように構成される。
【０００９】
本発明のさらに他の形態において、ガスタービンエンジン組立体が提供される。ガスタービンエンジン組立体は、圧縮機、燃焼器、及び圧縮機に連結されたタービンを備えるコアガスタービンエンジンと、コアガスタービンエンジンに連結されたファン組立体と、圧縮機とファン組立体のうちの少なくとも１つの振動レベルを示す信号を送信するように構成された少なくとも１つのセンサーと、少なくとも１つのセンサーに連結され、そこから送信された信号を受信するエンジン監視ユニット（ＥＭＵ）とを備える。ＥＭＵは、少なくとも１つのセンサーから送信された信号に基づいて、圧縮機とファン組立体のうちの少なくとも１つの振動レベルを検出し、ガスタービンエンジンの衝撃事象の認識を容易にするために、検出された振動レベルが所定の継続期間中に閾値レベルを超える場合に出力を生成するように構成される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１は、例示的航空機８を示す概略図である。この航空機８は、少なくとも１つのガスタービンエンジン組立体（ガスタービンエンジン）１０と、このガスタービンエンジン組立体１０に連結され、本文で後述するように、ガスタービンエンジン組立体１０に対して情報の受信及び／又は送信を行うように構成された少なくとも１つのエンジン監視ユニット（ＥＭＵ）５０とを備える。なお、図１は、単一のＥＭＵ５０に連結される４つのガスタービンエンジン組立体１０を図示しているが、航空機８は、任意の数のガスタービンエンジン組立体を備えるものであっても良く、各ガスタービンエンジン組立体にそれぞれ連結される１つのＥＭＵを備えても良いことは理解されるべきである。図２は、例示的ガスタービンエンジン組立体１０（図１に示した）の一部を示す断面図である。
【００１１】
本例示的実施形態では、ガスタービンエンジン組立体１０は、長手軸１１を有し、ファン組立体１２と、高圧圧縮機１４、燃焼器１６、及び高圧タービン１８を備えるコアガスタービンエンジン１３とを備える。本例示的実施形態では、ガスタービンエンジン組立体１０は、低圧タービン２０、及び多段昇圧圧縮機２２をも備える。
【００１２】
ファン組立体１２は、ロータディスク２６から径外方向に延びる一連のファンブレード２４を備える。ガスタービンエンジン１０は、吸気側２８と排気側３０とを有する。本例示的実施形態では、ガスタービンエンジン１０は、オハイオ州、シンシナティのゼネラルエレクトリック社で入手可能なＧＥ９０ガスタービンエンジンである。ファン組立体１２、昇圧機２２、及び低圧タービン２０は、第１のロータ軸３１により合わせて連結され、高圧圧縮機１４及び高圧タービン１８は、第２のロータ軸3２により合わせて連結される。
【００１３】
動作時には、空気は、ファン組立体１２を流通し、圧縮空気は、昇圧機２２を通って高圧圧縮機１４に供給される。昇圧機からの排気は、高圧圧縮機１４に導かれ、ここで、空気流は、さらに圧縮されて、燃焼器１６に送出される。燃焼器１６からの高温燃焼物（図１には示さず）を用いて、タービン１８及び２０を駆動し、低圧タービン２０は、第１のロータ軸３１によりファン組立体１２及び昇圧機２２を駆動するのに用いられる。ガスタービンエンジン１０は、デザイン動作条件とオフデザイン動作条件との間のある範囲の動作条件で動作可能である。
【００１４】
図３は、ガスタービンエンジン１０に搭載され連結された例示的エンジン監視ユニット５０の簡略図である。本例示的実施形態では、ＥＭＵ５０は、アナログ／デジタル変換器（Ａ／Ｄ）５２を備え、ガスタービンエンジン組立体１０からのアナログ信号を受信し、アナログ信号をデジタル信号に変換するように構成されている。その後、デジタル信号は、本例示的実施形態においてＥＭＵ５０内に搭載された処理装置５４に送信される。任意に、ＥＭＵ５０は、ガスタービンエンジン組立体１０に対して信号を送信及び／又は受信するように構成された任意のエンジン制御部をも備え得る。このように、ＥＭＵ５０は、ガスタービンエンジン組立体１０に又はその周辺に存在する任意の電子装置とし得るものであり、ガスタービンエンジン組立体１０を制御及び／又は監視するようにプログラムされたソフトウェア及び／又はハードウェアの少なくとも１つを含む。
【００１５】
より具体的には、ガスタービンエンジン１０は、ガスタービンエンジン１０の動作に関連する選択されたデータパラメータを検知するのに用いられる複数のデータ及び／又は監視センサーを備える。本例示的実施形態では、このようなセンサーが、ガスタービンエンジンの振動データをＥＭＵ５０に提供するのに用いられる少なくとも１つの加速計６２と、ガスタービンエンジン速度データをＥＭＵ５０に提供するのに用いられる少なくとも１つの速度センサー６４とを備え得る。本例示的実施形態では、加速計６２は、ファン軸受６６などのファン支持軸受に隣接して連結されてファン組立体１２の振動を監視し、速度センサー６４は、ファン組立体１２の回転速度を監視するためにロータ軸３１に近接して連結されている。
【００１６】
ＥＭＵ５０は、Ａ／Ｄ変換器５２を介してエンジン及び航空機データセンサー６２及び６４から信号を受信する。処理装置５４は、Ａ／Ｄ変換器から信号を受信し、本文にて後述するように、処理装置５４にプログラムされたアルゴリズムを用いて情報を分析する。
【００１７】
図中では、幾つかのエンジンセンサーのみが図示されているが、ガスタービンエンジン１０は、ガスタービンエンジン組立体１０に搭載された多様な回転部品の各振動レベル及び／又は速度をそれぞれ検知するようにそれぞれ構成された複数のエンジンセンサーを備えることができることは、理解されるべきである。
【００１８】
加えて、本文で記載した方法及び装置は、航空機における設定について記載しているが、本発明の利点は、例えば、これらに限られないが、発電所などの工業上の設定に通常用いられるシステムにおいて得られることも予期されることである。したがって、本例示的実施形態では、ＥＭＵ５０により収集された情報が航空機８上のＥＭＵ５０に保存されるように、あるいは、その代わりに、この情報が地上施設に送信され、ローカルコンピュータ（図示せず）上にダウンロードされるように、ガスタービンエンジン組立体１０及びＥＭＵ５０が、航空機８などの車両に連結される。代替の実施形態では、ガスタービンエンジン組立体１０及びＥＭＵ５０は、発電所などの地上施設に搭載される。より具体的には、本文で記載の方法は航空機に関するが、すなわち、センサー６２及び６４がファン組立体１２の振動及び速度を監視するように位置付けられているが、ガスタービンエンジン組立体１０は、ファン組立体１２を備えなくても良く、このように、センサー６２及び６４を用いて、例えば、高圧圧縮機１４の振動レベル及び速度を監視しても良い。
【００１９】
図４は、ガスタービンエンジンの異物取り込みを検出するための例示的方法１００を示すフローチャートである。より具体的には、本方法１００は、センサー６２及び６４からデータを受信し、受信した入力を分析し、この受信した入力に基づいて異物がガスタービンエンジン組立体１０内に取り込まれた時期を判定する処理装置５４に搭載されるアルゴリズムとし得る。
【００２０】
例えば、上述したように、異物がファンブレード２４に衝突するなどのガスタービンエンジンに当たった場合に、複合材料の一部がファンブレード２４から遊離し、ファンを折り曲げたり傾斜させることがある。このようなことが起こると、ファンブレードの幾何学的な形状に変化が生じ、また本文で衝撃事象として称される、ファン振動が一時的に増大する結果となり、これを振動センサー６２により検出し、及び／又は、ロータ軸３１の回転速度の一時的変化を生じる結果となり、これを速度センサー６４により検出する。このようにして、本方法１００は、衝撃事象が生じた場合にほぼ同時に衝撃事象を検出するように用いられ得る。
【００２１】
したがって、本方法１００は、ガスタービンエンジンに連結され、処理装置５２などの処理装置に信号を出力するように構成された少なくとも１つの加速計６２を備えるガスタービンエンジンを動作させる工程１０２を含む。さらに、本方法は、処理装置５２を用いて加速計の信号の振幅を決定する工程１０４と、決定した振幅が所定の継続期間中に所定の振幅を超える場合に出力を生成する工程１０６とを含む。
【００２２】
特に、衝撃事象が生じた場合には、ファン組立体は、比較的短い継続期間に生じる振動レベルの変化を経験し得る。加えて、衝撃事象がむしろ大きい、すなわち、むしろ大きな対象物がファン組立体に当たると、ファン組立体は、速度センサー６４により検出される回転速度の一時的な減少を経験し得る。このように、長期間に亘って収集された複数のガスタービンエンジンの振動データ及び回転速度データは、例えば、製造者によって分析され、衝撃事象が生じた時期を判定するのにＥＭＵ５０により用いられ得る情報を生成するようになる。例えば、データ分析に基づいて、製造者は、ファン組立体の振動レベルが約３秒間の継続時間で約５ミルを超える際に衝撃事象がおそらく生じたものと判定し得る。なお、上述の所定の振動及び継続時間のレベルは、一例にすぎず、監視される特定のガスタービンエンジン組立体に適合するように変更され得ることは、理解されるべきである。そして、所定の振動及び継続時間のレベルは、情報がリアルタイムに基づいて用いられるように、ＥＭＵ５０にダウンロードされ保存される。
【００２３】
例えば、動作中には、センサー６２及び６４は、振動及び速度データをＥＭＵ５０に継続的に送信する。その後、ＥＭＵは、処理装置５４に保存されたアルゴリズムを用いて受信したデータを分析する。より具体的には、処理装置５２は、加速計６２から受信した信号の振幅を継続的に監視し、この振幅信号を処理装置５４内のデータベースに保存する。そして、振動信号の振幅を、所定の振幅、すなわち、データベース内に保存された前の知見と比較する。本例示的実施形態では、ファン振動信号の振幅が３秒より長い継続時間中に５ミルを超える場合には、ＥＭＵ５０は、衝撃事象が生じたという指示を生成するようにプログラム化され得る。例えば、この指示は、衝撃事象が生じたことを航空機搭乗員又は地上要員のいずれかに警告する、音声又は視覚による指示のいずれかであっても良い。
【００２４】
さらに、衝撃事象が生じたか否かを定量化するためには、ＥＭＵ５０は、速度センサー６４から受信したデータをも用い得る。例えば、上述したように、衝撃事象が生じると、速度センサー６４により検出されるロータ軸３１の回転速度の一時的な変化が生じる結果となり得る。このように、ＥＭＵ５０は、速度センサー６４から受信した速度信号を継続して受信し、そのデータを処理装置のデータベースに保存する。その後、速度信号は、所定の速度信号、すなわち、データベース内に保存される前の知見と比較される。例えば、ファン組立体の速度が約１秒未満の継続時間で約２％分減少する場合には、ＥＭＵ５０は、衝撃事象が生じたという指示を生成するようにプログラム化され得る。
【００２５】
本例示的実施形態では、振動センサー６２及び速度センサー６４から受け取った情報は、衝撃事象が生じた時期を判定するのにそれぞれ用いられる。任意に、振動センサー６２及び速度センサー６４から受け取った情報は、衝撃事象が生じた時期を判定するのに独立して用いられ得る。例えば、処理装置５２は、振動センサー６２又は速度センサー６４のいずれかから受け取った情報に基づいて、衝撃事象が生じたという指示を生成し得る。
【００２６】
さらに、衝撃事象が生じたか否かを定量化するためには、ＥＭＵ５０はまた、振動センサー６２から受信したデータを用いて、ベクトルの変化が生じたか否かを判定し得る。例えば、通常動作中には、データは、ガスタービンエンジンファン組立体が約０度のベクトルで約１ミルの振動レベルにて動作していることを示し得る。しかしながら、衝撃事象は、結果的にベクトルの一時的な変化を生じ得る。例えば、衝撃事象によって、振動レベルが５ミルまで増加し、またその結果、約１８０度のベクトル変化が生じ得る。
【００２７】
本例示的実施形態では、ベクトル情報、振動情報、及び回転速度情報は、衝撃事象が生じた時期を判定するのにそれぞれ用いられる。任意に、これら情報は、衝撃事象が生じた時期を判定するのに独立して用いられ得る。
【００２８】
本文では、ガスタービンエンジン内での衝撃事象の生じた時期を容易に判定し得る方法及びシステムが開示されている。本例示的実施形態では、エンジン監視システム５０は、センサー６２及び６４を用いてガスタービンエンジン１０により生成されたデータを収集及び処理するためのハードウェア及びソフトウェアを含む。より具体的には、複数の飛行パラメータ、すなわち、データが、ガスタービンエンジン１０に連結された複数のセンサー６２及び６４から得られる。本例示的実施形態では、センサー６２及び６４を用いて生成されたセンターデータの全てが、少なくとも１つの飛行用に、さらに任意に複数の飛行用に、エンジン監視システム５０に保存される。したがって、本例示的実施形態では、センサー６２及び６４は、定期的にサンプリングされるのではない。むしろ、全飛行条件中でガスタービンエンジン１０により生成された振動及び速度データの実質的に全てが、収集され、処理され、さらに動作中に衝撃事象が生じたか否かを判定するのに用いられ得るように、実質的に連続するデータ流が、センサー６２及び６４からエンジン監視システム５０に導かれる。
【００２９】
より具体的には、全飛行条件中でガスタービンエンジン１０により生成された振動及び速度データが、収集され、処理され、さらに動作中に衝撃事象が生じたか否かを判定するために用いられ得る。エンジン監視システム５０が、衝撃事象が生じたことを判定した場合には、この情報は、保守が飛行の最後に実施し得るように、地上局及び／又は地上勤務員に中継され得る。したがって、エンジン監視システム５０は、ガスタービンエンジン１０が次の動作時期までに検査及び／又は保守を必要とし得ることをリアルタイムに指示する。その結果、エンジン監視システム５０によれば、有り得るエンジンの損傷を迅速且つ容易に認識する。
【００３０】
したがって、有り得るエンジンブレードの損傷を認識する公知な方法では、エンジンを手作業で検査したり、多くの飛行時間に亘って収集されたデータを分析することに依存している。より具体的には、公知なシステムでは、異物がガスタービンエンジンに損傷を与えたか否かをほぼ瞬時に判定するようには構成されていない。むしろ、公知なシステムでは、長期間に亘る振動の傾向を監視し、これらの傾向に基づいて、この情報に基づいた保守期間中に有り得る異物による損傷についてガスタービンエンジンを検査するべきか否かを判定するように構成されている。
【００３１】
より具体的には、本文で記載した方法及びシステムは、ガスタービンエンジンを通常の保守期間よりもむしろ特定の飛行の終了時に検査すべきか否かを客が判定するように構成されている。よって、客は、通常の動作を再開する前に異物による潜在的な損傷を認識することができるであろう。
【００３２】
さらに、飛行中又は後に、エンジン監視システム５０内に保存されたエンジンデータは、各飛行中に収集されたエンジンデータを表しており、地上要員に送信されて、ガスタービンエンジンが通常の飛行動作を再開する前にさらに保守を必要とし得ることを地上要員に警告し得る。
【００３３】
なお、本発明は、多様な特定の実施形態で示されているが、当業者は、本発明が特許請求の範囲の要旨及び範囲内で変形して実施することができることを理解するであろう。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の例示的航空機を示す斜視図である。
【図２】図１に示した航空機で使用可能な例示的ガスタービンエンジンの一部を示す断面図である。
【図３】図２に示したガスタービンエンジンに連結されるエンジン監視ユニットを備える例示的システムを示す概略図である。
【図４】ガスタービンエンジンを動作させる例示的方法を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００３５】
８  航空機
１０  ガスタービンエンジン
１１  長手軸
１２  ファン組立体
１３  コアガスタービンエンジン
１４  高圧圧縮機
１６  燃焼器
１８  高圧タービン
２０  低圧タービン
２２  昇圧機
２４  ファンブレード
２６  ロータディスク
２８  吸気側
３０  排気側
３１  軸
３２  第２のロータ軸
５０  エンジン監視ユニット（ＥＭＵ）
５２  処理装置
５４  処理装置
６２  振動センサー、又は加速計
６４  速度センサー
６６  ファン軸受
１００  方法
１０２  ガスタービンエンジンに連結され信号を処理装置に出力するように構成された少なくとも１つの加速計を備えるガスタービンエンジンの動作
１０４  処理装置を用いて加速計信号の振幅を決定
１０６  決定した振幅が所定の継続時間中に所定の振幅を超えた場合に出力を生成
【図１】
2007292069.tif 000003
【図２】
2007292069.tif 000004
【図３】
2007292069.tif 000005
【図４】
2007292069.tif 000006