(57)【要約】【課題】燃料タンクをユニット的にキャビンフレームに取り付ける作業車両を提供することを課題としている。【解決手段】燃料タンク１９がサブフレーム２０に取り付けられてなる燃料タンクユニット２２のサブフレーム２０を、走行機体３に防振状態で取り付けられるキャビンフレーム８に取り付けることによって、燃料タンクユニット２２をキャビンフレーム８に取り付ける。燃料タンクユニット２２にステアリングハンドル３２のユニット３３を取り付け、ステアリングハンドル３２を燃料タンクユニット２２に一体的に設ける。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャビン（４）と燃料タンク（１９）とを備え、キャビンフレーム（８）に燃料タンク（１９）が取り付けられ、キャビンフレーム（８）が走行機体（３）に防振状態で取り付けられる作業車両において、燃料タンク（１９）が取り付けられるサブフレーム（２０）を、キャビンフレーム（８）とは別に設け、サブフレーム（２０）に燃料タンク（１９）を取り付けて燃料タンクユニット（２２）を構成し、サブフレーム（２０）をキャビンフレーム（８）に取り付けることによって、燃料タンクユニット（２２）がキャビンフレーム（８）に取り付けられる作業車両。
【請求項２】
燃料タンクユニット（２２）内にステアリングマスト（２８）を設け、該ステアリングマスト（２８）にステアリングハンドル（３２）のユニット（３３）を取り付けることにより、ステアリングハンドル（３２）を燃料タンクユニット（２２）に一体的に設けた請求項１の作業車両。
【請求項３】
サブフレーム（２０）とキャビンフレーム（８）との間に弾力材からなる防音材（４２）を介挿した請求項１又は２の作業車両。
【請求項４】
キャビンフレーム（８）に取り付けられた燃料タンクユニット（２２）の下方にクラッチハウジングケース（１４）を配置し、該クラッチハウジングケース（１４）とサブフレーム（２０）あるいはキャビンフレーム（８）との間に、クラッチハウジングケース（１４）とサブフレーム（２０）又はキャビンフレーム（８）との間の空間を、クラッチハウジングケース（１４）とサブフレーム（２０）又はキャビンフレーム（８）との間の間隙変動を許容した状態で閉塞するクッション材（４３），（４６）を介挿した請求項１又は２又は３の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタ等の作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来キャビンと燃料タンクとを備え、走行機体に取り付けられるキャビンフレームに、燃料タンクを取り付け、エンジンの振動により燃料タンクが振動して騒音が発生するという不都合を防止する構造の作業車両（トラクタ）が公知となっている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第３２３２１２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記トラクタは、キャビンフレームに直接取り付けられている。このため例えばキャビンフレームを取り外してメンテナンスを行う場合、燃料タンク側の配管やハーネスが取り付けられた状態でキャビンフレームを外したり、予め燃料タンク側の配管やハーネスの接続を外してからキャビンフレームを取り外したりする必要がある。つまりキャビンフレームの取り外しが容易ではなく、メンテナンス性が低いという欠点があった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するための本発明の作業車両は、キャビン４と燃料タンク１９とを備え、キャビンフレーム８に燃料タンク１９が取り付けられ、キャビンフレーム８が走行機体３に防振状態で取り付けられる作業車両において、燃料タンク１９が取り付けられるサブフレーム２０を、キャビンフレーム８とは別に設け、サブフレーム２０に燃料タンク１９を取り付けて燃料タンクユニット２２を構成し、サブフレーム２０をキャビンフレーム８に取り付けることによって、燃料タンクユニット２２がキャビンフレーム８に取り付けられることを第１の特徴としている。
【０００５】
第２に、燃料タンクユニット２２内にステアリングマスト２８を設け、該ステアリングマスト２８にステアリングハンドル３２のユニット３３を取り付けることにより、ステアリングハンドル３２を燃料タンクユニット２２に一体的に設けたことを特徴としている。
【０００６】
第３に、サブフレーム２０とキャビンフレーム８との間に弾力材からなる防音材４２を介挿したことを特徴としている。
【０００７】
第４に、キャビンフレーム８に取り付けられた燃料タンクユニット２２の下方にクラッチハウジングケース１４を配置し、該クラッチハウジングケース１４とサブフレーム２０あるいはキャビンフレーム８との間に、クラッチハウジングケース１４とサブフレーム２０又はキャビンフレーム８との間の空間を、クラッチハウジングケース１４とサブフレーム２０又はキャビンフレーム８との間の間隙変動を許容した状態で閉塞するクッション材４３，４６を介挿したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
以上のように構成される本発明の構造によると、走行機体に防振状態で取り付けられるキャビンフレームに燃料タンクユニットが取り付けられるため、燃料タンクユニットの振動も防止され、燃料タンクの振動による騒音の発生を防止することができる。また燃料タンクが燃料タンクユニットとしてキャビンフレームに対して取り付けられるため、キャビンフレームと燃料タンクユニットとを容易に別々に取り扱うことが可能となる。これによりメンテナンス性や組立て性が向上するという効果がある。
【０００９】
特に燃料タンクユニット内にステアリングマストを設け、該ステアリングマストにステアリングハンドルのユニットを取り付けることにより、ステアリングハンドルのユニットを燃料タンクユニットと一体的に容易に取り扱うことができる他、燃料タンクユニットが防振されているため、ステアリングハンドルのユニットの振動が防止され、防音のほか、ステアリングハンドルの操作性が向上するという利点がある。
【００１０】
一方サブフレームとキャビンフレームとの間に弾力材からなる防音材を介挿することにより、サブフレームとキャビンフレームとの間の隙間が防音材によって埋められ、キャビン内への騒音の侵入が防止される。またサブフレーム及びキャビンフレームの寸法誤差を防音材の弾力的な変形によって吸収することができ、部品の加工精度や組立て精度を極端に上げる必要がないという利点がある。
【００１１】
そしてキャビンフレームに取り付けられた燃料タンクユニットの下方にクラッチハウジングケースを配置し、該クラッチハウジングケースとサブフレームあるいはキャビンフレームとの間に、クラッチハウジングケースとサブフレーム又はキャビンフレームとの間の空間を、クラッチハウジングケースとサブフレーム又はキャビンフレームとの間の間隙変動を許容した状態で閉塞するクッション材を介挿することによって、作業車両の走行時の振動等により、クラッチハウジングケースとサブフレーム又はキャビンフレームとの隙間が変化しても、クッション材が弾力的に膨らみ、クラッチハウジングケースとサブフレーム又はキャビンフレームの隙間が塞ぎ続けられ、騒音等の発生の防止と、キャビン内への騒音の進入を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１は作業車両であるトラクタの斜視図である。該トラクタは前輪１及び後輪２を備えた走行機体３にキャビン４が搭載されている。キャビン４の前方にはエンジンを内装するボンネット６が設けられている。ボンネット６におけるキャビン４の直前位置には、燃料の給油口７が設けられている。
【００１３】
図２はキャビン４のフレーム（キャビンフレーム）８を示す斜視図である。キャビンフレーム８は、前方左右に立設される前縦フレーム９，下部のフロアフレーム１１，後方左右に立設される後縦フレーム１２，燃料タンクを取り付けるためのゲート状の燃タン取付フレーム１３等を備えている。燃タン取付フレーム１３は左右の前縦フレーム９の間に配置されている。
【００１４】
キャビンフレーム８の前方側は、クラッチハウジングケース１４に防振材を介して防振状態で取り付け固定される。キャビンフレーム８の後方側は、図示しないリヤアクスルケースに防振材を介して防振状態で取り付け固定される。キャビンフレーム８は上記のように走行機体３に取り付けられる。  
【００１５】
クラッチハウジングケース１４の内部には、エンジンからトランスミッションに駆動力を断接自在に伝動するクラッチ機構が収容されている。該クラッチ機構は、図３に示されるように、フロアフレーム１１側から踏み込み操作自在に突出するクラッチペダル１６の揺動によって操作される。
【００１６】
フロアフレーム１１には、キャビンフレーム８がクラッチハウジングケース１４に取り付けられた状態で、クラッチハウジングケース１４が通過する通過孔１７が設けられている。通過孔１７にはクラッチハウジングケース１４を上方側から覆うカバー１８（図３参照）が設けられている。カバー１８はフロアフレーム１１に一体的に取り付け固定されている。
【００１７】
図３に示されるように、キャビンフレーム８がクラッチハウジングケース１４に取り付けられた状態では、燃タン取付フレーム１３内の下方位置にクラッチハウジングケース１４の前端部分が入り込む。燃タン取付フレーム１３はクラッチハウジングケース１４の取り付けスペースも確保している。
【００１８】
図４に示されるように、前述の燃料タンク１９はゲート状の枠フレーム２１を備えたサブフレーム２０を中心に構成される燃料タンクユニット２２に設けられている。サブフレーム２０は、上記枠フレーム２１と、該枠フレーム２１内の上下に枠フレーム２１と一体的に設けられたプレート状のフレーム板２３，２４とを備えている。
【００１９】
下方側のフレーム板２４の下方には、クラッチハウジングケース１４が嵌る下方が開口した切欠き部２９が形成されている。上方側のフレーム板２３に燃料タンク１９が固定されている。
【００２０】
燃料タンク１９はサブフレーム２０の後方側に配置されている。燃料タンク１９に接続される給油部２６は、サブフレーム２０の前方側に突出している。給油部２６の先端が前述の給油口７となっており、ボンネット６から突出している。
【００２１】
燃料タンク１９の底面には、階段状に屈曲したプレートからなる取付けフレーム２７が一体的に取り付けられている。取付けフレーム２７の傾斜面にはステアリングマスト２８が一体的に取り付け固定されている。
【００２２】
ステアリングマスト２８には、パワステユニット３１とステアリングハンドル３２を含むステアリングのユニット（ステアリングユニット）３３が取り付けられている。上記燃料タンクユニット２２にはステアリングユニット３３が含まれ、ステアリングハンドル３２が燃料タンクユニット２２に一体的に設けられる。
【００２３】
枠フレーム２１の左右両端と、枠フレーム２１の上端と、取付けフレーム２７の後端にそれぞれキャビンフレーム８側への取付部３４Ｌ，３４Ｒ、３６、３７が設けられている。
【００２４】
図５に示されるように、キャビンフレーム８における燃タン取付フレーム１３の下方には、枠フレーム２１の左右両端の取付部３４Ｌ，３４Ｒに対応する受部３８Ｌ，３８Ｒが設けられている。燃タン取付フレーム１３の上方には、枠フレーム２１の上端の取付部３６に対応する受部３９が設けられている。キャビンフレーム８のカバー１８の上面は、取付けフレーム２７の後端の取付部３７に対応する受部４１を構成している（図６参照）。
【００２５】
燃料タンクユニット２２側の各取付部３４Ｌ，３４Ｒ，３６，３７とキャビンフレーム８側の各受部３８Ｌ，３８Ｒ，３９，４１とを対応させて互いに固定することにより、キャビンフレーム８に燃料タンクユニット２２が一体的に取り付け固定される。
【００２６】
枠フレーム２１の左右両端の取付部３４Ｌ，３４Ｒは対応する受部３８Ｌ，３８Ｒの内側に位置してボルト固定される。枠フレーム２１の上端の取付部３６は対応する受部３９の後面に接してボルト固定される。取付けフレーム２７の後端の取付部３７は対応する受部４１に上方から接してボルト固定される。
【００２７】
燃料タンクユニット２２の取り付け状態において、燃タン取付フレーム１３内の燃料タンクユニット２２の下方に、フレーム板２４の切欠き部２９に嵌るようにクラッチハウジングケース１４が位置する（図３参照）。
【００２８】
枠フレーム２１は段状の断面を有し、燃タン取付フレーム１３に沿ったゲート状の形状となっている。上記のように枠フレーム２１が燃タン取付フレーム１３に取り付けられると、枠フレーム２１の下段部２１Ｌの上面に燃タン取付フレーム１３が載った状態となる。
【００２９】
ただし図６に示されるように、枠フレーム２１の下段部２１Ｌには、ゴム板４２が取り付けられる。このため燃タン取付フレーム１３とサブフレーム２０との取り付け時には、燃タン取付フレーム１３と枠フレーム２１との間にゴム板４２が介挿され、燃タン取付フレーム１３と枠フレーム２１との間の隙間がゴム板４２によって埋められた状態で、燃タン取付フレーム１３とサブフレーム２０とが固定される。
【００３０】
図６に示されるように、下方側のフレーム板２４の切欠き部２９におけるクラッチハウジングケース１４に相対する部分には、クッション４３が設けられている。燃料タンクユニット２２が取り付けられたキャビンフレーム８が、クラッチハウジングケース１４に取り付けられた状態においては、クラッチハウジングケース１４と下方側のフレーム板２４（切欠き部２９の周縁）との間に上記クッション４３が介挿される。該クッション４３によってクラッチハウジングケース１４と下方側のフレーム板２４との間の間隙が埋められる。
【００３１】
図７に示されるように、フロアフレーム１１におけるサブフレーム２１の後方には、左右にカバー４４が設けられている。該カバー４４は、キャビンフレーム８が、クラッチハウジングケース１４に取り付けられた状態では、クラッチハウジングケース１４の前側方に位置する。クラッチハウジングケース１４とカバー４４との間にはクッション４６が介挿される。該クッション４６によってクラッチハウジングケース１４とカバー４４との間隙が埋められる。
【００３２】
フレーム板２４とクラッチハウジングケース１４との間のクッション４３は、クラッチハウジングケース１４とフレーム板２４との間で弾力的に潰れて、クラッチハウジングケース１４とフレーム板２４との隙間を埋める。カバー４４とクラッチハウジングケース１４との間のクッション４６は、カバー４４とクラッチハウジングケース１４との間で弾力的に潰れて、クラッチハウジングケース１４とカバー４４との隙間を埋める。
【００３３】
トラクタの走行時の振動等により、フレーム板２４とクラッチハウジングケース１４との隙間や、カバー４４とクラッチハウジングケース１４との隙間が変化しても、クッション４４，４６が弾力的に膨らむことによって、クラッチハウジングケース１４とフレーム板２４との隙間や、カバー４４とクラッチハウジングケース１４との隙間は埋め続けられ、騒音等の発生の防止と、キャビン４内への騒音の侵入等が防止される。
【００３４】
上記各クッション４４，４６は、図８にそれぞれ分解された状態で示されている。なおクッション４７は、上方側のフレーム板２３と燃料タンク１９との間に介挿される。また上記ゴム板４２の左右両側及び上方にもクッション４８，４９が設けられており、サブフレーム２１の周囲に設けられる構造物との間で隙間埋めや防振を行う。
【００３５】
以上のように走行機体３に防振状態で取り付けられるキャビンフレーム８に、燃料タンク１９とステアリングユニット３３が一体的に設けられる燃料タンクユニット２２が取り付けられるため、燃料タンクユニット２２の振動が防止され、燃料タンク１９の振動による騒音の発生や、ステアリングハンドルユニット３３の振動等を防止することができる。
【００３６】
これにより防音とともに、ステアリングハンドルの操作性が向上する。なおステアリングユニット３３を他のアッセンブリーとする必要がなく、ステアリングユニット３３の取付構造を簡単にすることができる。
【００３７】
また燃料タンク１９とステアリングハンドル３２（ステアリングハンドルユニット３３）が燃料タンクユニット２２としてキャビンフレーム８に対してアッセンブルとして取り付けられるため、サブフレーム２０及び取り付けフレーム２７とキャビンフレーム８との固定を解除するのみで、燃料タンク１９とステアリングユニット３２をセットで、燃料タンクユニット２２ごと容易にキャビンフレーム８から取り外すことができる。
【００３８】
これによりキャビンフレーム８と燃料タンクユニット２２とを容易に別々に取り扱うことが可能となる。燃料タンクユニット２２をキャビンフレーム８から取り外すと、キャビンフレーム８を単体で取り扱う際に、燃料タンク１９やステアリングユニット３３側に接続される配管やハーネス等がキャビンフレーム８から取り外され、キャビンフレーム８の取り扱いが容易となる。
【００３９】
例えばキャビンフレームに燃料タンクを直接取り付ける場合のように、燃料タンク側の配管やハーネスを、燃料タンクをキャビンフレームに取り付けた状態で接続する必要がなく、燃料タンクユニット２２を単体として取り扱い、燃料タンク１９やステアリングユニット３３側の配管やハーネスの接続作業等を行い、その後単体としてキャビンフレーム８を走行機体３側に取り付け、キャビンフレーム８に燃料タンクユニット２２を取り付けることができる。
【００４０】
またキャビンフレーム８を取り外してメンテナンスを行う場合、燃料タンク１９やステアリングユニット３３側の配管やハーネスが取り付けられた状態でキャビンフレーム８を外したり、予め上記配管やハーネスの接続を外してからキャビンフレーム８を取り外したりする必要がなく、キャビンフレーム８を単独で取り外すこともできる。以上のようにメンテナンス性や組立て性が向上する。
【００４１】
前述のように燃タン取付フレーム１３と枠フレーム２１との間にゴム板４２が介挿され、燃タン取付フレーム１３と枠フレーム２１との間の隙間がゴム板４２によって埋められているため、ゴム板４２が防音材となり、燃タン取付フレーム１３と枠フレーム２１との干渉による騒音が防止されるとともに、キャビン４内への騒音の侵入が防止される。また燃タン取付フレーム１３及び枠フレーム２１の寸法誤差をゴム板４２の弾力的な変形によって吸収することができ、部品の加工精度や組立て精度を極端に上げる必要がない。
【００４２】
前述のクラッチペダル１６は、図９に示されるように、クラッチアーム５１の先端に取り付けられている。クラッチアーム５１は、後方側の揺動支点５０に上下揺動自在に軸支された揺動アーム５２に一体的に取り付けられている。クラッチアーム５１はカバー１８のフランジ部分から突出している。
【００４３】
カバー１８のフランジ部分には、クラッチアーム５１が通過するクラッチ孔５３が設けられている。クラッチアーム５１の前端縁は、側面視において、クラッチアーム５１の揺動軌跡に沿った円弧状をなしている。これによりクラッチペダル１６の踏み込み及び踏み込み解除操作時に、クラッチ孔５３とクラッチアーム５１の前端縁との隙間が変化することはない。
【００４４】
このためクラッチ孔５３とクラッチアーム５１の前端縁との隙間を小さくすることができ、塵芥等のキャビン４内への侵入を防止することができる他、防音効果を得ることもできる。また上記クラッチ孔５３とクラッチアーム５１の前端縁との隙間のシールが簡単になり、コストダウンを図ることができる。例えば図１０に示されるように、上記クラッチ孔５３を、クラッチアーム５１の通過のみ許容するようなゴム板５４によって簡単に塞ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】トラクタの斜視図である。
【図２】キャビンフレーム及びクラッチハウジングケースの斜視図である。
【図３】燃料タンクユニットが取り付けられたキャビンフレームをクラッチハウジングケースに取り付けた状態を示す斜視図である。
【図４】燃料タンクユニットの後方斜視図である。
【図５】キャビンフレーム単体の斜視図である。
【図６】サブフレームにゴム板を取り付けた状態の燃料タンクユニットの前方斜視図である。
【図７】クラッチハウジングケースと各クッションとの関係を示す斜視図である。
【図８】各クッションを示す斜視図である。
【図９】クラッチペダルを示す斜視図である。
【図１０】クラッチ孔の閉塞状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４６】
３    走行機体
４    キャビン
８    キャビンフレーム
１４  クラッチハウジングケース
１９  燃料タンク
２０  サブフレーム
２２  燃料タンクユニット
２８  ステアリングマスト
３２  ステアリングハンドル
３３  ステアリングユニット（ステアリングハンドルのユニット）
４２  ゴム板（防音材）
４３  クッション（クッション材）
４６  クッション（クッション材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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