(57)【要約】【課題】  グリップウォーマ装置及び車両において、グリップに内蔵された発熱体によるバッテリ上がりを複雑な制御を要さずに防止する。【解決手段】  車両のハンドルに取付けられたグリップと、グリップに内蔵された発熱体１３と、車両用の照明装置（５）と、発熱体１３及び照明装置（５）に電力を供給するバッテリ３と、照明装置（５）への給電をオン／オフする切替手段４と、照明装置（５）の点灯によるバッテリ負荷の増加を防止するバッテリ負荷軽減手段６とを備えるグリップウォーマ装置１２であって、切替手段４は、バッテリ負荷軽減手段６からの信号によりオン／オフされ、発熱体１３は、この切替手段４のオン／オフによりバッテリ３からの給電がオン／オフされる構成とする。【選択図】      図２
2007050736.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のハンドルに取付けられたグリップと、
前記グリップに内蔵された発熱体と、
前記車両用の照明装置と、
前記発熱体及び照明装置に電力を供給するバッテリと、
前記照明装置への給電をオン／オフする切替手段と、
前記照明装置の点灯によるバッテリ負荷の増加を防止するバッテリ負荷軽減手段と
を備えるグリップウォーマ装置であって、
前記切替手段は、前記バッテリ負荷軽減手段からの信号によりオン／オフされ、
前記発熱体は、前記切替手段の前記オン／オフにより前記バッテリからの給電がオン／オフされることを特徴とするグリップウォーマ装置。
【請求項２】
前記発熱体は前記照明装置に並列接続され、その並列回路が前記切替手段に直列接続されていることを特徴とする請求項１記載のグリップウォーマ装置。
【請求項３】
前記バッテリから前記発熱体への給電をオン／オフするグリップウォーマコントローラをさらに備え、
前記グリップウォーマコントローラの電力供給線は、前記切替手段のオン／オフにより前記バッテリから前記グリップウォーマコントローラへの給電がオン／オフされる位置に接続されることを特徴とする請求項２記載のグリップウォーマ装置。
【請求項４】
前記バッテリから前記発熱体への給電をオン／オフするグリップウォーマコントローラをさらに備え、
前記グリップウォーマコントローラの電力供給線は、前記バッテリと前記切替手段との直列回路に接続されることを特徴とする請求項２記載のグリップウォーマ装置。
【請求項５】
前記発熱体は前記照明装置と前記切替手段との直列回路に対して並列接続され、
前記バッテリから前記発熱体への給電をオン／オフするグリップウォーマコントローラをさらに備え、
前記グリップウォーマコントローラの電力供給線は、前記切替手段のオン／オフにより前記バッテリから前記グリップウォーマコントローラへの給電がオン／オフされる位置に接続されることを特徴とする請求項１記載のグリップウォーマ装置。
【請求項６】
前記バッテリ負荷軽減手段は、
前記車両のエンジンの起動を検知するエンジン起動検知手段と、
前記エンジンの起動が完了したことを判断するエンジン起動完了判断手段と
を含むことを特徴とする請求項１記載のグリップウォーマ装置。
【請求項７】
請求項１から請求項６のいずれか１項記載のグリップウォーマ装置を備えることを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グリップに内蔵された発熱体のバッテリ上がりを防止するグリップウォーマ装置及び車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両としての自動二輪車、スクータ、スノーモビル、バギー等は、ハンドルのグリップに発熱体を内蔵する場合がある。自動二輪車等は、バッテリの小型化が進んでおり、発電機の電力で直接ヘッドライトを点灯させる小排気量のものを除き、大きな起動電流を必要とするスタータモータの動作時にヘッドライト等の他の負荷を遮断する機能を有するのが一般的である。このように、自動二輪車等は特にスタータモータの動作時にバッテリ上がりを防止する必要があるため、グリップに内蔵される発熱体に必要な電流も遮断する必要があった。
【０００３】
そのため、特許第３２３１２４７号公報（特許文献１）では、以下のようなグリップウォーマの制御装置が提案されている。
【０００４】
この制御装置は、バッテリから出力される電源電圧に対応した電圧が第１電圧しきい値未満であるときに駆動信号出力手段からの駆動信号出力を禁止する状態とするとともに、電源電圧に対応した電圧が第１電圧しきい値よりも所定値以上高く設定された第２電圧しきい値以上であるときに駆動信号出力手段からの駆動信号出力を許可する状態とする電源電圧監視手段を含み、バッテリで必要とされる必要最低電源電圧をＶMとし、バッテリから電源電圧監視手段までの電圧降下分をΔＶ1とし、電源電圧監視手段で想定されるプラス側の最大電圧検出誤差をΔＶ2としたときに、第１電圧しきい値が（ＶM−ΔＶ1＋ΔＶ2）として設定される構成としてある。
【０００５】
しかしながら、このグリップウォーマ装置では、バッテリから出力される電源電圧に対応した電圧、及び第１電圧しきい値を検出しなければならず、複雑な制御が必要になるという問題があった。
【特許文献１】特許第３２３１２４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、グリップに内蔵された発熱体によるバッテリ上がりを複雑な制御を要さずに防止するグリップウォーマ装置及び車両の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のグリップウォーマ装置は、車両のハンドルに取付けられたグリップと、上記グリップに内蔵された発熱体と、上記車両用の照明装置と、上記発熱体及び照明装置に電力を供給するバッテリと、上記照明装置への給電をオン／オフする切替手段と、上記照明装置の点灯によるバッテリ負荷の増加を防止するバッテリ負荷軽減手段とを備えるグリップウォーマ装置であって、上記切替手段は、上記バッテリ負荷軽減手段からの信号によりオン／オフされ、上記発熱体は、上記切替手段の上記オン／オフにより上記バッテリからの給電がオン／オフされる構成とする。
【０００８】
好ましくは、上記発熱体は上記照明装置に並列接続され、その並列回路が上記切替手段に直列接続されている構成とする。その際、上記バッテリから上記発熱体への給電をオン／オフするグリップウォーマコントローラをさらに備え、上記グリップウォーマコントローラの電力供給線は、上記切替手段のオン／オフにより上記バッテリから上記グリップウォーマコントローラへの給電がオン／オフされる位置に接続される構成、及び上記バッテリから上記発熱体への給電をオン／オフするグリップウォーマコントローラをさらに備え、上記グリップウォーマコントローラの電力供給線は、上記バッテリと上記切替手段との直列回路に接続される構成が採用可能である。
【０００９】
また、上記発熱体は上記照明装置と上記切替手段との直列回路に対して並列接続され、上記バッテリから上記発熱体への給電をオン／オフするグリップウォーマコントローラをさらに備え、上記グリップウォーマコントローラの電力供給線は、上記切替手段のオン／オフにより上記バッテリから上記グリップウォーマコントローラへの給電がオン／オフされる位置に接続される構成としてもよい。
【００１０】
さらに、上記バッテリ負荷軽減手段は、上記車両のエンジンの起動を検知するエンジン起動検知手段と、上記エンジンの起動が完了したことを判断するエンジン起動完了判断手段とを含む構成としてもよい。
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明の車両は、上記いずれかの構成のグリップウォーマ装置を備える構成とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のグリップウォーマ装置及び車両によれば、切替手段のオン／オフによりバッテリから発熱体への給電がオン／オフされることで、バッテリ負荷軽減手段が照明装置によるバッテリ上がりと共に発熱体によるバッテリ上がりも防止するため、発熱体によるバッテリ上がりを複雑な制御を要さずに防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態に係るグリップウォーマ装置及び自動二輪車について、図面を参照しながら説明する。
【００１４】
図１は、実施形態に係る自動二輪車を示す平面図である。車両としての自動二輪車１は、グリップ２，２、図示しない発熱体、バッテリ３、切替手段４、照明装置としてのヘッドライト５，５、バッテリ負荷軽減手段６、グリップウォーマコントローラ７、ハンドル８、グリップウォーマスイッチ９、エンジン１０、メインスイッチ１１等から構成されている。
【００１５】
自動二輪車１の走行向きを調整するハンドル８には、両端にグリップ２，２がそれぞれ配設されている。このグリップ２，２内には、グリップウォーマスイッチ９の操作等によりバッテリ３から電力供給される図示しない発熱体が内蔵されている。また、切替手段４は、ヘッドライト５，５へのバッテリ３からの給電をオン／オフしている。そして、バッテリ負荷軽減手段６は、例えばエンジン１０起動時におけるヘッドライト５，５の点灯によるバッテリ３の負荷を防止している。
【００１６】
なお、グリップウォーマ装置の説明において後述するが、切替手段４はバッテリ負荷軽減手段６からの信号によりオン／オフされ、発熱体及びヘッドライト５，５はこのオン／オフによりバッテリ４からの給電がオン／オフされている。そのため、切替手段４がオフのときにはメインスイッチ１１及びグリップウォーマスイッチ９をオンにしても発熱体に電力供給されることはない。
【００１７】
また、本発明の車両は、自動二輪車１の他にスクータ、スノーモビル、バギー等も含み、自動二輪車１に限定されない。
【００１８】
図２は、第１実施形態に係るグリップウォーマ装置を示す回路図である。
【００１９】
同図において、グリップウォーマ装置１２は、バッテリ３、切替手段４、ヘッドライト５、バッテリ負荷軽減手段６、グリップウォーマコントローラ７、発熱体１３等から構成されている。
【００２０】
ヘッドライト５は、ヘッドライト電力供給線１４を介してバッテリ３から電力供給されており、このヘッドライト電力供給線１４には、ヘッドライト５をオン／オフする切替手段４が設けられている。この切替手段４は、エンジン１０起動時におけるヘッドライト５の点灯によるバッテリ３の負荷増加を防止する後述のバッテリ負荷軽減手段６によりオン／オフされている。
【００２１】
ここで、発熱体１３は、発熱体電力供給線１５によってヘッドライト５に並列接続され、これらの並列回路（発熱体１３及びヘッドライト５）は、切替手段４に直列接続されている。また、発熱体１３への給電をオン／オフするグリップウォーマコントローラ７の電力供給線１６は、切替手段４のオン／オフにより、バッテリ３からグリップウォーマコントローラ７への給電がオン／オフされる位置として、例えば切替手段４とヘッドライト５との間のヘッドライト電力供給線１４に接続されている。
【００２２】
なお、グリップウォーマコントローラ７は、電力供給されるときに例えば図１に示すグリップウォーマスイッチ９の操作をすることによりオン／オフするようになっている。以上のように、切替手段４のオン／オフによって、ヘッドライト５と共に発熱体１３への給電がオン／オフされている。
【００２３】
図３は、実施形態に係るグリップウォーマ装置のバッテリ負荷軽減手段を示すブロック図である。
【００２４】
同図において、バッテリ負荷軽減手段６は、例えばスタータモータの回転により車両のエンジンの起動を検知するエンジン起動検知手段６ａと、このエンジンの起動が完了したことを例えばエンジン回転数が所定時間閾値以上等の条件により判断するエンジン起動完了判断手段６ｂとを含んでいる。このバッテリ負荷軽減手段６は、これらエンジン起動検知手段６ａ及びエンジン起動完了判断手段６ｂによって、例えばエンジンの起動が完了することを認識するまでは切替手段４をオフにし、エンジン起動時におけるヘッドライト５及び発熱体１３よるバッテリの負荷増加を防止している。
【００２５】
次に、上記構成からなる本実施形態に係るグリップウォーマ装置の作用について、図４を参照しつつ説明する。
【００２６】
図４は、実施形態に係るグリップウォーマ装置の動作を示すフローチャートである。同図に示すステップの順に説明する。
【００２７】
図２に示すグリップウォーマ装置１２の動作は、メインスイッチ１１が運転者によってオンされること（Ｓ１）によって開始される。
【００２８】
図３に示すバッテリ負荷軽減手段６は、エンジン起動検知手段６ａ及びエンジン起動完了判断手段６ｂによりエンジン１０の起動完了を検知し、例えばエンジン１０の起動完了等のヘッドライト５のオン条件になるまで切替手段４をオフにし、この条件を満たすと切替手段４をオンにする（Ｓ２）。
【００２９】
切替手段４がオンになることにより、図２に示すバッテリ３からヘッドライト５に電流が流れ、ヘッドライト５が点灯する（Ｓ３）。
【００３０】
また、グリップウォーマコントローラ７にも電流が流れるため、例えば図１に示すグリップウォーマスイッチ９を運転者がオンにしていれば（Ｓ４）、グリップウォーマコントローラ７がオンになり（Ｓ５）、バッテリ３から発熱体１３に電流が流れ、発熱体１３がグリップ３を暖める。
【００３１】
ここで、グリップウォーマスイッチ９がオフになっている場合は、グリップウォーマコントローラ７はオフとなり（Ｓ６）、バッテリ３から発熱体１３に電流は流れない。
【００３２】
以上のように、バッテリ負荷軽減手段６は、例えばエンジン１０の起動完了等のヘッドライト５をオンにする条件を満たさないときは切替手段４をオフにするため、メインスイッチ１１及び図１に示すグリップウォーマスイッチ９がオンであっても、バッテリ３から発熱体１３へ電流が流れなくなっている。即ち、バッテリ負荷軽減手段６によって、ヘッドライト５によるバッテリ上がりと共に発熱体１３によるバッテリ上がりを防止している。
【００３３】
本実施形態に係るグリップウォーマ装置及び車両によれば、発熱体１３が切替手段４のオン／オフによりバッテリ３からの給電がオン／オフされることで、バッテリ負荷軽減手段６がヘッドライト５によるバッテリ上がりと共に発熱体１３によるバッテリ上がりも防止するため、発熱体１３によるバッテリ上がりを複雑な制御を要さずに防止することができる。
【００３４】
図５は、第２実施形態に係るグリップウォーマ装置を示す回路図である。
【００３５】
本実施形態では、グリップウォーマコントローラ７の電力供給線１６の接続位置のみ上記第１実施形態と異なるため、バッテリ負荷軽減手段６の説明は省略する。
【００３６】
図５において、グリップウォーマ装置１２は、バッテリ３、切替手段４、ヘッドライト５、バッテリ負荷軽減手段６、グリップウォーマコントローラ７、発熱体１３等から構成されている。
【００３７】
ヘッドライト５は、ヘッドライト電力供給線１４を介してバッテリ３から電力供給されており、このヘッドライト電力供給線１４には、ヘッドライト５をオン／オフする切替手段４が設けられている。切替手段４は、エンジン１０起動時におけるヘッドライト５の点灯によるバッテリ３の負荷増加を防止するバッテリ負荷軽減手段６によりオン／オフされている。
【００３８】
ここで、発熱体１３は、発熱体電力供給線１５によってヘッドライト５に並列接続され、これらの並列回路（発熱体１３及びヘッドライト５）は、切替手段４に直列接続されている。また、発熱体１３への給電をオン／オフするグリップウォーマコントローラ７の電力供給線１６は、バッテリ３と切替手段４との直列回路として、バッテリ３と切替手段４との間のヘッドライト電力供給線１４に接続されている。
【００３９】
なお、グリップウォーマコントローラ７は、電力供給されるときに例えば図１に示すグリップウォーマスイッチ９の操作をすることによりオン／オフするようになっている。以上のように、切替手段４のオン／オフによって、ヘッドライト５と共に発熱体１３への給電がオン／オフされている。
【００４０】
次に、上記構成からなる本実施形態に係るグリップウォーマ装置の作用について、再度図４を参照しつつ説明する。
【００４１】
図５に示すグリップウォーマ装置１２の動作は、メインスイッチ１１が運転者によってオンされること（Ｓ１）によって開始される。メインスイッチ１１がオンになることにより、グリップウォーマコントローラ７に電力供給される。
【００４２】
図３に示すバッテリ負荷軽減手段６は、エンジン起動検知手段６ａ及びエンジン起動完了判断手段６ｂによりエンジン１０の起動完了を検知し、例えばエンジン１０の起動完了等のヘッドライト５のオン条件になるまで切替手段４をオフにし、この条件を満たすと切替手段４をオンにする（Ｓ２）。
【００４３】
切替手段４がオンになることにより、図５に示すバッテリ３からヘッドライト５に電流が流れ、ヘッドライト５が点灯する（Ｓ３）。
【００４４】
また、例えば図１に示すグリップウォーマスイッチ９を運転者がオンにしていれば（Ｓ４）、グリップウォーマコントローラ７がオンになり（Ｓ５）、バッテリ３から発熱体１３に電流が流れ、発熱体１３がグリップ３を暖める。
【００４５】
ここで、グリップウォーマスイッチ９がオフになっている場合は、グリップウォーマコントローラ７はオフとなり（Ｓ６）、バッテリ３から発熱体１３に電流は流れない。
【００４６】
以上のように、バッテリ負荷軽減手段６は、例えばエンジン１０の起動完了等のヘッドライト５をオンにする条件を満たさないときは切替手段４をオフにするため、メインスイッチ１１及びグリップウォーマスイッチ９がオンであっても、バッテリ３から発熱体１３へ電流が流れなくなっている。即ち、バッテリ負荷軽減手段６によって、ヘッドライト５によるバッテリ上がりと共に発熱体１３によるバッテリ上がりを防止している。
【００４７】
本実施形態に係るグリップウォーマ装置及び車両によれば、発熱体１３が切替手段４のオン／オフによりバッテリ３からの給電がオン／オフされることで、バッテリ負荷軽減手段６がヘッドライト５によるバッテリ上がりと共に発熱体１３によるバッテリ上がりも防止するため、発熱体１３によるバッテリ上がりを複雑な制御を要さずに防止することができる。
【００４８】
また、グリップウォーマコントローラ電力供給線１６がバッテリ３と切替手段４との直列回路（ヘッドライト電力供給線１４）に接続されることで、グリップウォーマコントローラ７は、メインスイッチ１１がオンであれば切替手段４のオン／オフに限らず電力供給され、発熱体１３への電力供給量等の設定が行いやすくなると共に配線の自由度が増す。
【００４９】
図６は、第３実施形態に係るグリップウォーマ装置を示す回路図である。
【００５０】
本実施形態では、発熱体１３の電力供給線１６の接続位置のみ上記第１実施形態と異なるため、上記第２実施形態と同様にバッテリ負荷軽減手段６の説明は省略する。
【００５１】
図６において、グリップウォーマ装置１２は、バッテリ３、切替手段４、ヘッドライト５、バッテリ負荷軽減手段６、グリップウォーマコントローラ７、発熱体１３等から構成されている。
【００５２】
ヘッドライト５は、ヘッドライト電力供給線１４を介してバッテリ３から電力供給されており、このヘッドライト電力供給線１４には、ヘッドライト５をオン／オフする切替手段４が設けられている。切替手段４は、エンジン１０起動時におけるヘッドライト５の点灯によるバッテリ３の負荷増加を防止するバッテリ負荷軽減手段６により、オン／オフされている。
【００５３】
ここで、発熱体１３は、発熱体電力供給線１５によってヘッドライト５と切替手段４とを接続する直列回路（ヘッドライト電力供給線１４）に対して並列接続されている。また、発熱体１３への給電をオン／オフするグリップウォーマコントローラ７の電力供給線１６は、切替手段４のオン／オフにより、バッテリ３からグリップウォーマコントローラ７への給電がオン／オフされる位置として、例えば切替手段４とヘッドライト５との間のヘッドライト電力供給線１４に接続されている。
【００５４】
なお、グリップウォーマコントローラ７は、電力供給される場合に例えば図１に示すグリップウォーマスイッチ９の操作によりオン／オフするようになっている。以上のように、切替手段４のオン／オフによって、ヘッドライト５と共にグリップウォーマコントローラ７への給電がオン／オフされており、グリップウォーマコントローラ７が電力供給されることにより発熱体１３への電力供給も可能となっている。即ち、切替手段４のオン／オフによって、ヘッドライト５と共に発熱体１３への給電もオン／オフされている。
【００５５】
次に、上記構成からなる本実施形態に係るグリップウォーマ装置の作用について、再度図４を参照しつつ説明する。
【００５６】
図６に示すグリップウォーマ装置１２の動作は、メインスイッチ１１が運転者によってオンされること（Ｓ１）によって開始される。
【００５７】
図３に示すバッテリ負荷軽減手段６は、エンジン起動検知手段６ａ及びエンジン起動完了判断手段６ｂによりエンジン１０の起動完了を検知し、例えばエンジン１０の起動完了等のヘッドライト５のオン条件になるまで切替手段４をオフにし、この条件を満たすと切替手段４をオンにする（Ｓ２）。
【００５８】
切替手段４がオンになることにより、図２に示すバッテリ３からヘッドライト５に電流が流れ、ヘッドライト５が点灯する（Ｓ３）。  
【００５９】
また、グリップウォーマコントローラ７にも電流が流れるため、例えば図１に示すグリップウォーマスイッチ９を運転者がオンにしていれば（Ｓ４）、グリップウォーマコントローラ７がオンになり（Ｓ５）、バッテリ３から発熱体１３に電流が流れ、発熱体１３がグリップ３を暖める。
【００６０】
ここで、グリップウォーマスイッチ９がオフになっている場合は、グリップウォーマコントローラ７はオフとなり（Ｓ６）、バッテリ３から発熱体１３に電流は流れない。  
【００６１】
以上のように、バッテリ負荷軽減手段６は、例えばエンジン１０の起動完了等のヘッドライト５をオンにする条件を満たさないときは切替手段４をオフにするため、メインスイッチ１１及びグリップウォーマスイッチ９がオンであっても、バッテリ３から発熱体１３へ電流が流れなくなっている。即ち、バッテリ負荷軽減手段６によって、ヘッドライト５によるバッテリ上がりと共に発熱体１３によるバッテリ上がりを防止している。
【００６２】
本実施形態に係るグリップウォーマ装置及び車両によれば、発熱体１３が切替手段４のオン／オフによりバッテリ３からの給電がオン／オフされることで、バッテリ負荷軽減手段６がヘッドライト５によるバッテリ上がりと共に発熱体１３によるバッテリ上がりも防止するため、発熱体１３によるバッテリ上がりを複雑な制御を要さずに防止することができる。
【００６３】
また、切替手段４がオンにならなければグリップウォーマコントローラ７に電力供給されずグリップウォーマコントローラ７がオンにならないため、ヘッドライト電力供給線１４のうちヘッドライト５と切替手段４とを接続する直列回路に対して発熱体１３を並列接続することができ、配線の自由度が増す。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】実施形態に係る自動二輪車を示す平面図である。
【図２】第１実施形態に係るグリップウォーマ装置を示す回路図である。
【図３】実施形態に係るバッテリ負荷軽減手段を示すブロック図である。
【図４】実施形態に係るグリップウォーマ装置の動作を示すフローチャートである。
【図５】第２実施形態に係るグリップウォーマ装置を示す回路図である。
【図６】第３実施形態に係るグリップウォーマ装置を示す回路図である。
【符号の説明】
【００６５】
１      自動二輪車（車両）
２      グリップ
３      バッテリ
４      切替手段
５      ヘッドライト（照明装置）
６      バッテリ負荷軽減手段
６ａ      エンジン起動検知手段
６ｂ      エンジン起動完了判断手段
７      グリップウォーマコントローラ
８      ハンドル
９      グリップウォーマスイッチ
１０      エンジン
１１      メインスイッチ
１２      グリップウォーマ装置
１３      発熱体
１４      ヘッドライト電力供給線
１５      発熱体電力供給線
１６      グリップウォーマコントローラ電力供給線
【図１】
2007050736.tif 000003
【図２】
2007050736.tif 000004
【図３】
2007050736.tif 000005
【図４】
2007050736.tif 000006
【図５】
2007050736.tif 000007
【図６】
2007050736.tif 000008