(57)【要約】【課題】  船外機が船外機本体と、この船外機本体を船体に支持させるブラケットとを備えた場合において、船外機の収納時など、上記船体側から離脱させた船外機本体を持ち運ぶ際の持ち運び作業がより軽快に、かつ、より容易にできるようにする。【解決手段】  船外機５は、ケース１０に支持されるエンジン１１およびケース１０に支持されてエンジン１１に連動連結されるプロペラ１８を有する船外機本体７と、この船外機本体７を船体３に支持させるブラケット８とを備える。ブラケット８は、船体３に支持される固定側ブラケット７７と、この固定側ブラケット７７に固定具８０により着脱可能に固定され、固定側ブラケット７７と協同して船外機本体７の一部分９１を挟んで支持する可動側ブラケット７９とを備える。【選択図】  図９
2007050840.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースに支持されるエンジンおよび上記ケースに支持されて上記エンジンに連動連結されるプロペラを有する船外機本体と、この船外機本体を船体に支持させるブラケットとを備えた船外機において、
上記ブラケットが、上記船体に支持される固定側ブラケットと、この固定側ブラケットに固定具により着脱可能に固定され、上記固定側ブラケットと協同して上記船外機本体の一部分を挟んで支持する可動側ブラケットとを備えたことを特徴とする船外機。
【請求項２】
上記可動側ブラケットが回動可能となるようこの可動側ブラケットの一端部側を上記固定側ブラケットに枢支させる枢支具を設け、上記固定具により、上記可動側ブラケットを上記固定側ブラケットに着脱させるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ケース、エンジン、およびプロペラを一体的に有する船外機本体と、この船外機本体を船体に支持させるブラケットとを備えた船外機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記船外機には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、上記船外機は、ケースに支持されるエンジンと、上記ケースに支持されて上記エンジンに連動連結されるプロペラとを有する船外機本体と、この船外機本体を船体に支持させるブラケットとを備えている。また、上記ブラケットは、上記船体に不図示の締結具により支持されるクランプブラケットと、このクランプブラケットに枢支軸により枢支されて、上記船外機本体を支持するスイベルブラケットとを備えている。
【０００３】
そして、上記船外機のエンジンを駆動させると、このエンジンの駆動力は、上記プロペラに伝達されてこのプロペラが回転させられる。これにより、船が推進させられる。一方、上記船外機の不使用時などにおいて、上記スイベルブラケットと共に上記船外機本体の下部側を上記枢支軸回りで後上方に回動させれば、上記船外機本体を水面の上方に位置させることができる。
【０００４】
【特許文献１】特開平８−３４３９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記従来の技術において、上記船外機を船体側から離脱させ、目的の収納場所に収納させようとする場合には、通常、まず、上記クランプブラケットの締結具を操作して、上記両ブラケットを船体から離脱させる。次に、上記両ブラケットとこれに連結されている船外機本体とによる組み合わせ体を、肩に担ぐなどして目的の収納場所にまで持ち運ぶこととされている。
【０００６】
しかし、上記両ブラケットは重量物であるため、これら両ブラケットと船外機本体とによる組み合わせ体の重量はかなり大きいものとなる。よって、この組み合わせ体の持ち運び作業には大きい労力が要求されると共に、この作業は煩雑になるおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、船外機が船外機本体と、この船外機本体を船体に支持させるブラケットとを備えた場合において、船外機の収納時など、上記船体側から離脱させた船外機本体を持ち運ぶ際の持ち運び作業がより軽快に、かつ、より容易にできるようにすることである。
【０００８】
請求項１の発明は、ケース１０に支持されるエンジン１１および上記ケース１０に支持されて上記エンジン１１に連動連結されるプロペラ１８を有する船外機本体７と、この船外機本体７を船体３に支持させるブラケット８とを備えた船外機において、
上記ブラケット８が、上記船体３に支持される固定側ブラケット７７と、この固定側ブラケット７７に固定具８０により着脱可能に固定され、上記固定側ブラケット７７と協同して上記船外機本体７の一部分９１を挟んで支持する可動側ブラケット７９とを備えたものである。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記可動側ブラケット７９が回動可能となるようこの可動側ブラケット７９の一端部側を上記固定側ブラケット７７に枢支させる枢支具７８を設け、上記固定具８０により、上記可動側ブラケット７９を上記固定側ブラケット７７に着脱させるようにしたものである。
【００１０】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１１】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１２】
請求項１の発明は、ケースに支持されるエンジンおよび上記ケースに支持されて上記エンジンに連動連結されるプロペラを有する船外機本体と、この船外機本体を船体に支持させるブラケットとを備えた船外機において、
上記ブラケットが、上記船体に支持される固定側ブラケットと、この固定側ブラケットに固定具により着脱可能に固定され、上記固定側ブラケットと協同して上記船外機本体の一部分を挟んで支持する可動側ブラケットとを備えている。
【００１３】
このため、船外機の収納時などに、上記船体側から船外機本体を離脱させようとする場合には、上記固定具への操作により、上記固定側ブラケットから可動側ブラケットを離脱させる。すると、上記固定側ブラケットと可動側ブラケットとにより上記船外機本体の一部分が挟まれている状態が解除され、この船外機本体は、上記ブラケットのほぼ全体から離脱可能となる。
【００１４】
よって、このように船外機本体を離脱させたとき、この船外機本体に対し上記ブラケットが連結されたまま残される、という従来の技術に比べて、上記船外機本体の持ち運び作業はより軽快に、かつ、より容易にできることとなる。
【００１５】
請求項２の発明は、上記可動側ブラケットが回動可能となるようこの可動側ブラケットの一端部側を上記固定側ブラケットに枢支させる枢支具を設け、上記固定具により、上記可動側ブラケットを上記固定側ブラケットに着脱させるようにしている。
【００１６】
このため、船体側から船外機本体を離脱させようとして、上記固定具への操作により、上記固定側ブラケットから可動側ブラケットを離脱させたとき、この可動側ブラケットは上記固定側ブラケットに枢支されたままに保持される。よって、上記船外機本体を離脱させようとするとき、上記固定側ブラケットからの可動側ブラケットの不意の離脱防止につき留意しないで足りる。この結果、上記船外機本体の離脱作業が容易にでき、この点でも、この船外機本体の持ち運び作業が更に容易にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明の船外機に関し、船外機が船外機本体と、この船外機本体を船体に支持させるブラケットとを備えた場合において、船外機の収納時など、上記船体側から離脱させた船外機本体を持ち運ぶ際の持ち運び作業がより軽快に、かつ、より容易にできるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００１８】
即ち、船外機は、ケースに支持されるエンジンおよび上記ケースに支持されて上記エンジンに連動連結されるプロペラを有する船外機本体と、この船外機本体を船体に支持させるブラケットとを備えている。上記ブラケットは、上記船体に支持される固定側ブラケットと、この固定側ブラケットに固定具により着脱可能に固定され、上記固定側ブラケットと協同して上記船外機本体の一部分を挟んで支持する可動側ブラケットとを備えている。
【実施例】
【００１９】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２０】
図１において、符号１は、水面２上に浮かべられる船で、矢印Ｆｒは、この船１の推進方向の前方を示している。
【００２１】
上記船１は、船体３と、この船体３側に設けられた水平板４に支持される船外機５とを備えている。この船外機５は、推進力を生じて上記船体３を前方に推進可能とさせる船外機本体７と、この船外機本体７を上記水平板４に支持させるブラケット８とを備えている。
【００２２】
図１−７において、上記船外機本体７は、ほぼ垂直方向に延びて上記ブラケット８により船体３側に支持可能とされるアルミニウム合金製の鋳造製ケース１０と、このケース１０上端部側に支持されるエンジン１１と、上記ケース１０下端部の内部空間１２に収容され、船体３の長手方向に延びるほぼ水平な第１軸心１３回りに回転可能となるよう前、後軸受１４，１５により上記ケース１０に支持されるプロペラ軸１６と、上記ケース１０下端部から後方に突出した上記プロペラ軸１６の後部に締結具１７により支持されるプロペラ１８と、上記第１軸心１３上で、上記ケース１０下端部の内部空間１２における後端内周面と上記プロペラ軸１６の外周面との間に介設される円環形状のシール体１９とを備えている。
【００２３】
上記エンジン１１は４サイクル単気筒の空冷式内燃機関である。このエンジン１１は、軸心２２がほぼ垂直であるクランク軸２３を支持するクランクケース２４と、このクランクケース２４の下端開口を閉じるようこのクランクケース２４に取り付けられ潤滑油２５を貯留するオイルパン２６と、このオイルパン２６に上記クランク軸２３の下端部を支持させる軸受２７と、上記エンジン１１の駆動時の排気２８を大気中に直接排出させるマフラー２９とを備えている。
【００２４】
また、上記船外機本体７は、上記ケース１０の長手方向中途部の内部空間３０に収容され、ほぼ垂直な第２軸心３１回りに回転可能となるよう上、下軸受３２，３３により上記ケース１０に支持されるドライブ軸３４と、上記ケース１０上端部とエンジン１１との間に介設され、上記ドライブ軸３４を上記クランク軸２３の下端部に連動連結させる遊星歯車式の減速装置３５と、上記ケース１０下端部の内部空間１２に収容され、上記ドライブ軸３４の下端部にスプライン歯３６により嵌合支持されるベベルギヤ式の駆動ギヤ３７と、上記内部空間１２に収容され、上記プロペラ軸１６の前端部（自由端部）にスプライン歯３８により嵌合連結される従動ギヤ３９とを備えている。
【００２５】
上記第２軸心３１は上記クランク軸２３の軸心２２と同軸であり、かつ、上記第１軸心１３と互いに直交している。また、上記駆動ギヤ３７と従動ギヤ３９とは互いに同形同大とされ、互換性を有している。
【００２６】
上記ケース１０は、上、下ケース４２，４３に分断されている。これら両ケース４２，４３のうち、上ケース４２は、その長手方向の中途部を構成してほぼ垂直方向に延びる押し出し成形品４４と、この押し出し成形品４４の上端部に結合具４５により結合される上部材４６と、上記押し出し成形品４４の下端部に結合具４７により結合される下部材４８とを備えている。
【００２７】
より具体的には、上記押し出し成形品４４はアルミニウム合金製で、上、下部材４６，４８はアルミニウム合金の鋳造製とされ、上記各結合具４５，４７はリベットである。上記押し出し成形品４４は直線的に延び、その長手方向の各部横断面が船１の長手方向に長い楕円筒形状をなし、これら各横断面は互いに同形同大とされている。また、上記押し出し成形品４４の軸心はほぼ上記第２軸心３１上にある。そして、上記押し出し成形品４４の長手方向の中途部に水面２が位置することとされ、この押し出し成形品４４の下部は水面２下に没入される。
【００２８】
上記上部材４６は、上記第２軸心３１上に位置し、上記ブラケット８により船体３側に支持される円筒形状の上部材本体５１と、この上部材本体５１の上端部に一体的に形成される外向きフランジ５２と、上記上部材本体５１の下端部に一体的に形成される外向きフランジ５３と、この外向きフランジ５３の下面から下方に向かって一体的に突出し、上記押し出し成形品４４の上端部に上記長手方向で互いに密に嵌合する筒形状部５４とを備えている。この筒形状部５４は上記押し出し成形品４４に内嵌され、これら押し出し成形品４４と上記上部材４６の筒形状部５４とはその互いの嵌合部で上記結合具４５により結合されている。
【００２９】
上記外向きフランジ５２は上記減速装置３５を介しクランクケース２４側と互いに締結具５５により結合されている。また、上記押し出し成形品４４の上端部と筒形状部５４との間には液状のシール材が介設されている。上記押し出し成形品４４の上端面は、上記外向きフランジ５３の下面に当接して互いの位置決めがなされている。また、上記押し出し成形品４４の上端部は、その上方から上記外向きフランジ５３により覆われている。この外向きフランジ５３は、上記押し出し成形品４４の横断面の外形形状と相似形をなして、より大きい楕円形状とされ、この外向きフランジ５３の外縁部は、水平方向で上記押し出し成形品４４の外面よりも外方に突出している。
【００３０】
上記下部材４８の上部には、上方に向かって突出し、上記押し出し成形品４４の下端部に上記長手方向で互いに密に嵌合する筒形状部５７が形成されている。この筒形状部５７は上記押し出し成形品４４に内嵌され、これら押し出し成形品４４と下部材４８の筒形状部５７とはその互いの嵌合部で上記結合具４７により結合されている。また、上記押し出し成形品４４の下端部と筒形状部５７との間には液状のシール材が介設されている。
【００３１】
上記下部材４８の下部には、前、後フランジ５８が形成され、また、上記第２軸心３１上で上記フランジ５８側から下方に向かって突出する円筒状突起５９が一体的に形成されている。この円筒状突起５９の内部に、上記駆動ギヤ３７の少なくとも一部である上部が収容され、上記ドライブ軸３４の下端部が上記駆動ギヤ３７と共に上記下軸受３３により上記円筒状突起５９に支持されている。
【００３２】
上記下ケース４３は、アルミニウム合金の鋳造製とされ、上記ケース１０下端部を構成している。上記下ケース４３には、その内部空間１２にプロペラ軸１６と従動ギヤ３９とが収容されて、上記プロペラ軸１６が支持されている。上記下ケース４３には、上記第２軸心３１上に上記内部空間１２の一部を構成する円形孔６１が形成されている。この円形孔６１には、上記円筒状突起５９と共に駆動ギヤ３７が嵌脱可能に嵌入されている。この場合、駆動ギヤ３７の下部は、上記下ケース４３の内部空間１２に収容される。また、上記円筒状突起５９と円形孔６１とは密に嵌合し、上記第２軸心３１上で、上記円筒状突起５９の外周面と円形孔６１の内周面との間には円環形状のシール体６２が介設されている。
【００３３】
上記上、下ケース４２，４３を互いに結合させる前、後締結具６３，６４が設けられている。具体的には、上記上ケース４２の前、後フランジ５８が上記前、後締結具６３，６４によって下ケース４３の上面に結合されている。平面視で、上記前、後締結具６３，６４は、上記第１軸心１３上に配置され、前締結具６３は上記円形孔６１の前方近傍に配置され、後締結具６４は上記円形孔６１の後方近傍に配置されている。
【００３４】
上記上ケース４２の押し出し成形品４４の下端部、結合具４７、下部材４８、下ケース４３の上部、および前、後締結具６３，６４に全体的に外嵌されて、これらを保護するゴム製のカバー体６６が設けられている。
【００３５】
上記プロペラ１８は、上記第１軸心１３上で上記プロペラ軸１６に外嵌し、このプロペラ軸１６に上記締結具１７により締結されて支持される円筒状ボス部６８と、このボス部６８から径方向外方に向けて突設されるプロペラ羽根６９とを備えている。上記前、後軸受１４，１５は、上記駆動ギヤ３７の歯部よりも後側に配置され、上記後軸受１５の少なくとも一部分が上記ボス部６８の前端部に内嵌されている。
【００３６】
上記下ケース４３に対し、上記後軸受１５が相対的に前方移動することを阻止する第１ストッパ７０が設けられている。この第１ストッパ７０は上記内部空間１２の内周面に一体的に突設される環状突起であり、上記第１ストッパ７０に上記後軸受１５のアウタレースの前面が当接することにより、この後軸受１５の前方移動が阻止される。上記後軸受１５に対し上記プロペラ軸１６が相対的に前方移動することを阻止する第２ストッパ７１が設けられている。この第２ストッパ７１は、上記プロペラ軸１６の軸方向中途部の外周面に一体的に突設される環状突起であり、上記後軸受１５のインナレースの後面に上記第２ストッパ７１が当接することにより、この第２ストッパ７１の前方移動が阻止される。
【００３７】
上記従動ギヤ３９を支持した上記プロペラ軸１６の一部分である前端部の外径よりも、上記シール体１９の内径が、より大きくされている。
【００３８】
図１，３，８−１０において、前記ブラケット８は、上記船体３の水平板４に締結具７６により着脱可能に支持される固定側ブラケット７７と、前後に回動可能となるよう船体３の幅方向における一端部側が枢支具７８により上記固定側ブラケット７７に枢支される可動側ブラケット７９と、この可動側ブラケット７９の回動端部を上記固定側ブラケット７７に着脱可能に固定させる蝶ねじ式の固定具８０とを備えている。
【００３９】
上記固定側ブラケット７７は、上記水平板４に上記締結具７６により着脱可能に支持される板金製の固定ブラケット８３と、船体３の幅方向に延びる軸心８４回りに下部側が後上方に向かって回動可能となるよう枢支軸８５により上記固定ブラケット８３に枢支される板金製の回動ブラケット８６とを備えている。
【００４０】
上記船外機５の平面視で（図９）、上記回動ブラケット８６の屈曲により、後方に向かって開口する半円形状の凹部８７が上記回動ブラケット８６の後面に形成されている。また、上記可動側ブラケット７９は板金製であり、この可動側ブラケット７９の屈曲により、前方に向かって開口する半円形状の凹部８８が上記可動側ブラケット７９の前面に形成されている。
【００４１】
上記固定側ブラケット７７の回動ブラケット８６に対し上記固定具８０により可動側ブラケット７９の回動端部を固定したとき、上記両凹部８７，８８は、上記第２軸心３１上に軸心を有する円形孔９０を形成することとされている。そして、この円形孔９０に嵌入される上記船外機本体７の一部分９１は、互いに協同して上記円形孔９０を形成した上記固定側ブラケット７７の回動ブラケット８６と可動側ブラケット７９との間に挟まれて、上記ブラケット８により支持される。
【００４２】
上記船外機本体７の一部分９１は、上記ケース１０の上ケース４２における上部材本体５１に相当している。上記円形孔９０を形成して上記上部材本体５１を挟む部分の上記ケース１０の長手方向における長さは、このケース１０の上ケース４２における上、下外向きフランジ５２，５３の間の寸法未満であって、この寸法とほぼ同じ寸法とされている。これにより、上記ケース１０の長手方向で、上記ブラケット８に対し船外機本体７ががたつくことは防止される。
【００４３】
また、上記ブラケット８は、上記円形孔９０の内周面と、上記上部材本体５１の外周面との間に介設される上、下一対のゴムブッシュ９３と、これら各ゴムブッシュ９３の内周面と上記上部材本体５１の外周面との間に介設され、この上部材本体５１の外周面を上記第２軸心３１回りで摩擦しながら摺動可能とさせる樹脂ブッシュ９４とを備えている。
【００４４】
上記ゴムブッシュ９３はその周方向の一部が切断されている。このゴムブッシュ９３は、その切断部９５を拡開させることにより、上記上部材本体５１に対し嵌脱可能とされている。上記樹脂ブッシュ９４はその周方向で複数（２つ）割りとなるよう分断されている。この樹脂ブッシュ９４は、その両分断部９６を互いに離反させることにより、上記上部材本体５１に対し嵌脱可能とされている。
【００４５】
上記船外機本体７は、これにオペレータの外力が与えられることにより、上記ゴムブッシュ９３および樹脂ブッシュ９４を介し上記固定側ブラケット７７および可動側ブラケット７９に対し上記第２軸心３１回りに回動可能とされている。そして、この回動後は、上記上部材本体５１と樹脂ブッシュ９４との間の摩擦力により自由な回動は阻止され、もって、船１が操舵可能とされている。つまり、上記上部材本体５１は操舵軸とされている。
【００４６】
上記船外機本体７の下部側は、その自重により前方に回動しようとする。この場合、この前方回動を阻止するスットパ９８が上記固定側ブラケット７７の固定ブラケット８３に設けられている。
【００４７】
なお、図８中三点鎖線で示すように、上記船体３側に設けられた垂直板９９に、上記固定側ブラケット７７の固定ブラケット８３を支持させるようにしてもよい。
【００４８】
そして、上記船外機５のエンジン１１を駆動させると、このエンジン１１の駆動力は、上記減速装置３５で減速された後、ドライブ軸３４、駆動ギヤ３７、従動ギヤ３９、およびプロペラ軸１６を介しプロペラ１８に伝達され、船１が前方に推進させられる。この場合、上記プロペラ１８は水から反力を与えられて、上記船外機本体７の下部側は上記枢支軸８５回りに前方回動しようとする。しかし、この前方回動は上記スットパ９８により阻止され、上記船外機本体７のケース１０はほぼ垂直姿勢のままに保持される。
【００４９】
一方、船１の前方への推進中に、船外機本体７の下部側がその前方の何らかの物体に衝突したとする。すると、この物体からの外力で上記船外機本体７の下部側は上記枢支具７８回りに後上方に向けて回動する。このため、上記衝突による大きい衝撃力が上記船外機本体７の下部側に与えられることは防止される。
【００５０】
また、上記船外機５の不使用時などにおいて、上記船外機本体７の下部側を上記枢支具７８回りに後上方に向けて大きく回動させれば、上記船外機本体７を水面の上方に位置させることができる。
【００５１】
上記構成によれば、ブラケット８が、上記船体３に支持される固定側ブラケット７７と、この固定側ブラケット７７に固定具８０により着脱可能に固定され、上記固定側ブラケット７７と協同して上記船外機本体７の一部分９１を挟んで支持する可動側ブラケット７９とを備えている。
【００５２】
このため、船外機５の収納時などに、上記船体３側から船外機本体７を離脱させようとする場合には、上記固定具８０への操作により、上記固定側ブラケット７７から可動側ブラケット７９を離脱させる。すると、上記固定側ブラケット７７と可動側ブラケット７９とにより上記船外機本体７の一部分９１が挟まれている状態が解除され、この船外機本体７は、上記ブラケット８のほぼ全体から離脱可能となる（図９中一点鎖線）。
【００５３】
よって、このように船外機本体７を離脱させたとき、この船外機本体に対し上記ブラケットが連結されたまま残される、という従来の技術に比べて、上記船外機本体７の持ち運び作業はより軽快に、かつ、より容易にできることとなる。
【００５４】
また、前記したように、可動側ブラケット７９が回動可能となるようこの可動側ブラケット７９の一端部側を上記固定側ブラケット７７に枢支させる枢支具７８を設け、上記固定具８０により、上記可動側ブラケット７９を上記固定側ブラケット７７に着脱させるようにしている。
【００５５】
このため、船体３側から船外機本体７を離脱させようとして、上記固定具８０への操作により、上記固定側ブラケット７７から可動側ブラケット７９を離脱させたとき、この可動側ブラケット７９は上記固定側ブラケット７７に枢支されたままに保持される。よって、上記船外機本体７を離脱させようとするとき、上記固定側ブラケット７７からの可動側ブラケット７９の不意の離脱防止につき留意しないで足りる。この結果、上記船外機本体７の離脱作業が容易にでき、この点でも、この船外機本体７の持ち運び作業が更に容易にできる。
【００５６】
しかも、上記固定具８０は蝶ねじ式であって、直接手動操作が可能である。このため、上記固定具８０への操作は工具を用いることなく容易にできる。よって、上記船外機本体７の離脱作業が更に容易にできる。また、上記上部材本体５１と樹脂ブッシュ９４との間の摩擦力の調整も、上記固定具８０への手動操作により迅速、かつ、容易にできる。
【００５７】
なお、以上は図示の例によるが、上記操舵軸は、上記固定側ブラケット７７と可動側ブラケット７９との間に介設するようにしてもよい。また、上記固定具８０はバックル式などワンタッチ式のものでもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】船外機の側面図である。
【図２】船外機の側面上部断面図である。
【図３】船外機の側面中途部断面図である。
【図４】船外機の側面下部断面図である。
【図５】上ケースの上側の外向きフランジの底面図である。
【図６】上ケースにおける押し出し成形品と上部材との結合部横断面図である。
【図７】船外機の下部平面図である。
【図８】図１の部分拡大図である。
【図９】図８で示したものの平面図である。
【図１０】図８で示したものの背面図である。
【符号の説明】
【００５９】
１    船
３    船体
５    船外機
７    船外機本体
８    ブラケット
１０  ケース
１１  エンジン
１８  プロペラ
５１  上部材本体
７６  締結具
７７  固定側ブラケット
７８  枢支具
７９  可動側ブラケット
８０  固定具
８３  固定ブラケット
８４  軸心
８５  枢支軸
８６  回動ブラケット
８７  凹部
８８  凹部
９０  円形孔
９１  一部分
【図１】
2007050840.tif 000003
【図２】
2007050840.tif 000004
【図３】
2007050840.tif 000005
【図４】
2007050840.tif 000006
【図５】
2007050840.tif 000007
【図６】
2007050840.tif 000008
【図７】
2007050840.tif 000009
【図８】
2007050840.tif 000010
【図９】
2007050840.tif 000011
【図１０】
2007050840.tif 000012