(57)【要約】【課題】排水ポート１０ａの排水性を維持しながら、排水ポート１０ａから車両用空調装置を介して車室内へ侵入する騒音を低減する。【解決手段】排水ポート１０ａに連通する開口端３１ａを有して他端側は開口端３１ａの上方側で閉塞された管部材３１を排水ポート１０ａの空調ケース１０内部側に設けるとともに、開口端３１ａ周りに空調ケース１０内部と排水ポート１０ａとを連通させる排水孔（３１ｂ）を形成している。  これによれば、排水ポート１０ａ上に管部材３１を設けても、開口端３１ａ周りに排水孔３１ｂを形成することで、排水ポート１０ａからの排水性は維持される。そのうえ、管部材３１が分岐管の役割を成し、「分岐管型」の消音器を構成して排水ポート１０ａから車両用空調装置内を介して車室内へ侵入する騒音を低減することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気通路を形成する空調ケース（１０）と、
前記空調ケース（１０）内に設けられて前記空調ケース（１０）内を流通する空気を冷却する空気冷却手段（９）と、
前記空調ケース（１０）の前記空気冷却手段（９）の下方側に設けられて前記空気冷却手段（９）にて生成された凝縮水を前記空調ケース（１０）外に排出するための排水ポート（１０ａ）とを備える車両用空調装置において、
前記排水ポート（１０ａ）に連通する開口端（３１ａ）を有して他端側は前記開口端（３１ａ）の上方側で閉塞された管部材（３１）を前記排水ポート（１０ａ）の前記空調ケース（１０）内部側に設けるとともに、
前記開口端（３１ａ）周りに前記空調ケース（１０）内部と前記排水ポート（１０ａ）とを連通させる排水孔（３１ｂ）を形成したことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記管部材（３１）を前記空調ケース（１０）と一体にして形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記排水孔（３１ｂ）を前記開口端（３１ａ）周りに複数形成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関するものであり、特に、エバポレータなどの空気冷却手段にて生成された凝縮水を空調ケース外（車外）に排出するための排水ポートでの遮音に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来技術として、下記特許文献１には排水ポートの先端にゴム製の逆止弁を設けて排水口を絞り、騒音の進入を低減するものがある。図４の（ａ）はその従来技術であるゴム製の逆止弁３２の一例を示す部分断面図であり、（ｂ）は（ａ）中のＢ視図である。図４中の１０は空調ケース、１０ａは排水ポートであり、その排水ポート１０ａの出口側端部の外周には、円管形状の先端スリット付き（先弁タイプ）ドレインホース３２の入口側端部が嵌め合わされており、ドレインホース３２の出口側端部には、排水弁が設けられている。この排水弁は、ドレインホース３２の出口側端部を閉塞し、その閉塞部分にスリット３２ａを設けることで構成されている。
【特許文献１】特開２０００−９４９４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来技術では排水弁の詰まりによって排水不良が発生するおそれがある。本発明は、上記従来技術の問題点に鑑みて成されたものであり、その目的は、排水ポートの排水性を維持しながら、排水ポートから車両用空調装置を介して車室内へ侵入する騒音を低減することのできる車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項３に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、空気通路を形成する空調ケース（１０）と、
空調ケース（１０）内に設けられて空調ケース（１０）内を流通する空気を冷却する空気冷却手段（９）と、
空調ケース（１０）の空気冷却手段（９）の下方側に設けられて空気冷却手段（９）にて生成された凝縮水を空調ケース（１０）外に排出するための排水ポート（１０ａ）とを備える車両用空調装置において、
排水ポート（１０ａ）に連通する開口端（３１ａ）を有して他端側は開口端（３１ａ）の上方側で閉塞された管部材（３１）を排水ポート（１０ａ）の空調ケース（１０）内部側に設けるとともに、
開口端（３１ａ）周りに空調ケース（１０）内部と排水ポート（１０ａ）とを連通させる排水孔（３１ｂ）を形成したことを特徴としている。
【０００５】
この請求項１に記載の発明によれば、排水ポート（１０ａ）上に管部材（３１）を設けても、開口端（３１ａ）周りに排水孔（３１ｂ）を形成することで、排水ポート（１０ａ）からの排水性は維持される。そのうえ、管部材（３１）が分岐管の役割を成し、「分岐管型」の消音器を構成して排水ポート（１０ａ）から車両用空調装置内を介して車室内へ侵入する騒音を低減することができる。
【０００６】
なお図３は、「分岐管型」消音器の消音効果の原理を説明する模式図である。この「分岐管型」消音器は、図３に示すように、分岐管の長さＬによって減衰される周波数ｆが定まり（図３中の数式参照）、導管と分岐管の断面積比によって減衰量が定まる消音器である（社団法人「自動車技術会」発行の「自動車技術ハンドブック」からの抜粋）。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、管部材（３１）を空調ケース（１０）と一体にして形成したことを特徴としている。この請求項２に記載の発明によれば、車両用空調装置のコストを抑えることができる。また、請求項３に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置において、排水孔（３１ｂ）を開口端（３１ａ）周りに複数形成したことを特徴とするとしている。
【０００８】
この請求項３に記載の発明によれば、空調ケース（１０）内からの排水がスムーズとなるうえ、排水孔（３１ｂ）の詰まりによって排水不良が発生するおそれも軽減され、排水ポート（１０ａ）からの排水性をより確実なものにすることができる。ちなみに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態について添付した図１〜図３を用いて詳細に説明する。まず、図１は、本発明の一実施形態に係わる車両用空調装置の全体構成を示した模式図である。車両用空調装置の冷凍サイクルＲには、冷媒を吸入し圧縮して吐出するコンプレッサ１が備えられている。
【００１０】
コンプレッサ１は動力断続用の電磁クラッチ２を有し、コンプレッサ１へは電磁クラッチ２およびＶベルト３を介して車両走行用エンジン４の動力が伝達される。電磁クラッチ２への通電は図示しないエアコンＥＣＵにより断続され、電磁クラッチ２が通電されて接続状態になると、コンプレッサ１は運転状態となる。これに反し、電磁クラッチ２の通電が遮断されて開離状態になると、コンプレッサ１は停止する。
【００１１】
コンプレッサ１から吐出された高温・高圧のガス冷媒はコンデンサ６に流入し、ここで、図示しない冷却ファンより送風される外気冷却風と熱交換して冷媒は冷却されて凝縮する。このコンデンサ６で凝縮した冷媒は、次にレシーバ７に流入し、レシーバ７の内部で冷媒の気液が分離され、冷凍サイクルＲ内の余剰冷媒（液冷媒）がレシーバ７内に蓄えられる。
【００１２】
このレシーバ７からの液冷媒は、膨張弁などの減圧手段８によって低圧に減圧され、低圧の気液２相状態となる。この減圧手段８からの低圧冷媒は、空気冷却手段としてのエバポレータ（冷却用熱交換器）９に流入する。このエバポレータ９は、車両用空調装置の空調ケース１０内に設置され、エバポレータ９に流入した低圧冷媒は空調ケース１０内を流れる空気から吸熱して蒸発する。そして、エバポレータ９の冷媒出口はコンプレッサ１の吸入側に接続され、上記したサイクル構成部品によって閉回路を構成している。
【００１３】
空調ケース１０において、エバポレータ９の上流側には送風手段としてのブロワ部１１が配置され、ブロワ部１１には送風用の遠心多翼ファン１２と、それを駆動するブロワモータ１３とが備えられている。送風ファン１２の吸入側には、内外気切り換え手段としての内外気切り換え箱１４が配置され、この内外気切り換え箱１４内の内外気切り換えドア１４ａによって外気導入口１４ｂと内気導入口１４ｃとの開閉比率を可変する。
【００１４】
これにより、内外気切り換え箱１４内に外気（車室外空気）または内気（車室内空気）の導入割合が調節される。この内外気切り換えドア１４ａの回動動作は、内外気切り換え箱１４の外面に取り付けられた図示しない内外気切り換えサーボモータなどのアクチュエータ、あるいは車室内のコントロールパネルの手動レバーに連結されたワイヤなどによって成される。
【００１５】
次に、空調装置通風系のうち、ブロワ部１１下流側に配置される空調ユニット部１５について説明する。空調ユニット部１５は、通常、車室内前部の計器盤内側において、車両幅方向の略中央位置に配置され、ブロワ部１１は空調ユニット部１５部に対して助手席側にオフセットして配置されている。
【００１６】
空調ケース１０内でエバポレータ９の下流側には、エアミックス（Ａ／Ｍ）ドア１９が配置されており、エアミックスドア１９の下流側には、車両走行用エンジン４の冷却水（温水）を熱源として空気を加熱する温水式ヒータコア（加熱用熱交換器）２０が設置されている。そして、この温水式ヒータコア２０の上方側には、温水式ヒータコア２０をバイパスして空気（冷風）を流すバイパス通路２１が形成されている。
【００１７】
エアミックスドア１９は、温水式ヒータコア２０を通過する温風と、バイパス通路２１を通過する冷風との風量割合を調節するものであり、この冷温風の風量割合の調節によって車室内への吹き出し空気温度を調節している。すなわち、本実施例においては、エアミックスドア１９によって車室内への吹き出し空気の温度調節手段が構成されている。
【００１８】
尚、エアミックスドア１９の回動動作は、空調ケース１０の外面に取り付けられた図示しないエアミックスサーボモータなどのアクチュエータ、あるいは車室内のコントロールパネルの手動レバーに連結されたワイヤなどによって成される。温水式ヒータコア２０の下流側には、下側から上側へと延びる温風通路２３が形成され、この温風通路２３からの温風と、バイパス通路２１からの冷風とが空気混合部２４付近で混合して、所望温度の空調用空気を作り出すことができる。
【００１９】
更に、空調ケース１０内で、空気混合部２４の下流側に吹出モード切り換え部が構成されている。すなわち、空調ケース１０の上面部にはデフロスタ開口部２５が形成され、このデフロスタ開口部２５は、図示しないデフロスタダクトを介して車両前方窓ガラスの内面に空気を吹き出す図示しないデフロスタ吹出口につながっている。そして、デフロスタ開口部２５は、回動自在な板状のデフロスタドア２６によって開閉される。
【００２０】
また、空調ケース１０の上面部で、デフロスタ開口部２５より車両後方側の部位にはフェイス開口部２７が形成され、このフェイス開口部２７は図示しないフェイスダクトを介して車室内乗員の上半身に向けて空気を吹き出す図示しないセンターフェイス吹出口とサイドフェイス吹出口とにつながっている。そして、フェイス開口部２７は、回動自在な板状のフェイスドア２８により開閉される。
【００２１】
また、空調ケース１０において、フェイス開口部２７の下方部位にフット開口部２９が形成され、このフット開口部２９は図示しないフットダクトを介して車室内乗員の足元に向けて空気を吹き出す図示しないフット吹出口につながっている。そして、フット開口部２９は、回動自在な板状のフットドア３０により開閉される。
【００２２】
上記した吹出モードドア２６・２８・３０は共通の図示しないリンク機構によって連動するように連結されている。このリンク機構の回動動作は、空調ケース１０の外面に取り付けられた図示しないモード切り換えサーボモータなどのアクチュエータ、あるいは車室内のコントロールパネルの手動レバーに連結されたワイヤなどによって成される。
【００２３】
次に、本発明の要部構造について、図２・図３を用いて説明する。図２の（ａ）は本発明の一実施形態における図１中のＤ部詳細断面図であり、（ｂ）は（ａ）中のＡ−Ａ断面図である。空調ケース１０のエバポレータ９の下方側には、エバポレータ９にて発生した凝縮水を空調ケース１０内から車外に排出するためのドレインポート（排水ポート）１０ａが形成されており、通常はこのドレインポート１０ａの下方側にゴム製の図示しないドレインホースが接続されている。
【００２４】
本実施形態では、このドレインポート１０ａの空調ケース１０内部側に、図２に示すような管部材３１を空調ケース１０と一体にして形成している。この管部材３１は、排水ポート１０ａに連通する開口端３１ａを有し、他端側はその開口端３１ａの上方側で閉塞した構造となっており、「分岐管型（ｓｉｄｅ  ｂｒａｎｃｈ  ｔｙｐｅ）」消音器を構成している。
【００２５】
また、管部材３１の開口端３１ａの周りには、空調ケース１０内部と排水ポート１０ａとを連通させた排水孔３１ｂを複数（図２（ｂ）に示す例では略放射状に５箇所）形成している。これは、エバポレータ９にて発生した凝縮水を空調ケース１０内から車外に排出するためのドレインポート１０ａの排水性を維持するためのものである。
【００２６】
図３は、「分岐管型」消音器の消音効果の原理を説明する模式図である。図３に示すような「分岐管型」は、分岐管の長さＬによって減衰される周波数ｆが定まり（図３中の数式参照）、導管と分岐管の断面積比によって減衰量が定まる。なお、分岐管の先に共鳴室を設けたものが「共鳴型（ｒｅｓｏｎａｔｏｒ  ｔｙｐｅ）」の消音器と称されるものである。
【００２７】
この「共鳴型」は図示しないが、ヘルムホルツの共鳴器として知られている。共鳴室の体積、導管の断面積および長さにより減衰される音波の周波数および減衰量が定まり、特定の周波数を狙って消音できるため、管路系の共鳴を打ち消す場合に使用される。上述した「分岐管型」は、この「共鳴型」消音器の先端容積がない場合と考えることができる。
【００２８】
消音量は「共鳴型」より得にくいが、高調波（３倍、５倍‥）でも消音効果が得られる。「共鳴型」や「分岐管型」は主通路の流れへの影響が少ないため、圧損に敏感な吸気系などで多用される（以上、社団法人「自動車技術会」発行の「自動車技術ハンドブック」からの抜粋）。
【００２９】
上記構造により、図２に示すように、エバポレータ９で発生した凝縮水は空調ケース１０内から排水孔３１ｂを通って排水ポート１０ａに抜け、車外に排出される。また、車室外から排水ポート１０ａに入ってくるエンジン騒音などの騒音は、管部材３１が分岐管の役目を成して消音され、減衰された騒音の一部が排水孔３１ｂ→空調ケース１０内→車室内へと侵入することとなる。
【００３０】
次に、本実施形態での特徴と、その効果について述べる。まず、排水ポート１０ａに連通する開口端３１ａを有して他端側は開口端３１ａの上方側で閉塞された管部材３１を排水ポート１０ａの空調ケース１０内部側に設けるとともに、開口端３１ａ周りに空調ケース１０内部と排水ポート１０ａとを連通させる排水孔（３１ｂ）を形成している。
【００３１】
これによれば、排水ポート１０ａ上に管部材３１を設けても、開口端３１ａ周りに排水孔３１ｂを形成することで、排水ポート１０ａからの排水性は維持される。そのうえ、管部材３１が分岐管の役割を成し、「分岐管型」の消音器を構成して排水ポート１０ａから車両用空調装置内を介して車室内へ侵入する騒音を低減することができる。
【００３２】
また、管部材３１を空調ケース１０と一体にして形成している。これによれば、車両用空調装置のコストを抑えることができる。また、排水孔３１ｂを開口端３１ａ周りに複数形成ししている。これによれば、空調ケース１０内からの排水がスムーズとなるうえ、排水孔３１ｂの詰まりによって排水不良が発生するおそれも軽減され、排水ポート１０ａからの排水性をより確実なものにすることができる。
【００３３】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、エアミックス方式の前席用空調装置について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、リヒート方式の空調装置であっても良いし、ブロワ・クーラ・ヒータを各ユニットに分割した分割型のクーラユニットやセミ一体型・完全一体型などの空調装置でも良いし、ダッシュタイプクーラや後席用空調装置であっても良く、空調装置の形式は問わない。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施形態に係わる車両用空調装置の全体構成を示した模式図である。
【図２】（ａ）は本発明の一実施形態における図１中のＤ部詳細断面図であり、（ｂ）は（ａ）中のＡ−Ａ断面図である。
【図３】「分岐管型」消音器の消音効果の原理を説明する模式図である。
【図４】（ａ）は従来技術であるゴム製の逆止弁３２の一例を示す部分断面図であり、（ｂ）は（ａ）中のＢ視図である。
【符号の説明】
【００３５】
９…エバポレータ（空気冷却手段）
１０…空調ケース
１０ａ…ドレインポート（排水ポート）
３１…管部材
３１ａ…開口端
３１ｂ…排水孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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