(57)【要約】【課題】  本発明は、輸送状態の判定機能を簡易な構成で実現する車両用電源供給装置の提供を目的とする。【解決手段】  バッテリ１２とＥＣＵ４〜６との間の経路２１が輸送時ヒューズ１０を介して導通し、輸送時ヒューズ１０が外されることで経路２１が非導通となる車両用電源供給装置において、車両が輸送状態であるか否かを判定するＥＣＵ１を輸送時ヒューズ１０の上流側に備え、ＥＣＵ１は、輸送時ヒューズ１０の下流の電圧を検出し、経路２１が導通の時の電圧が検出された場合に輸送状態ではないと判定し、経路２１が非導通の時の電圧が検出された場合に輸送状態と判定することを特徴とする車両用電源供給装置。【選択図】  図１
2007060791.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電源と負荷間の経路が導体を介して導通し、前記導体が外されることで前記経路が非導通となる車両用電源供給装置において、
車両が輸送状態であるか否かを判定する輸送状態判定手段を前記導体の上流側に備え、
前記輸送状態判定手段は、前記導体と前記負荷の間の電圧を検出し、前記経路が導通の時の電圧が検出された場合に輸送状態ではないと判定し、前記経路が非導通の時の電圧が検出された場合に輸送状態と判定することを特徴とする車両用電源供給装置。
【請求項２】
前記輸送状態判定手段は、車両に対し作業者による特定の操作が検出され、且つ、前記経路が非導通の時の電圧が検出された場合に、輸送状態と判定する、請求項１記載の車両用電源供給装置。
【請求項３】
前記輸送状態判定手段の判定結果を不揮発性メモリに記憶する、請求項１記載の車両用電源供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電源から負荷への電力給電のための車両用電源供給装置に関し、より詳細には、暗電流の発生を抑制する車両用電源供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、工場で完成した車両を海外へ海上輸送する等、車両を長時間かけて輸送する場合、輸送時の暗電流によるバッテリ上がりを防止するために、ＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）等の負荷に電力供給する経路のうち車両の自走に影響の少ない負荷に電力供給する経路に設けられたヒューズを抜き取る作業が輸送前に行われ、輸送が終了すると再びヒューズを元の位置に戻す作業が行われてきていた。
【０００３】
このような車両輸送時のヒューズ抜き作業を省略するために、ヒューズの代わりに負荷への電力供給経路に挿入されたリレーと、そのリレーを制御する制御手段を備えるバッテリ電源供給装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。この電源供給装置は、作業者が車両の所定の操作部を操作することによって輸送状態であるか否かを判定し、その操作信号を受けた制御手段は電力供給経路を遮断するためにそのリレーを開状態に制御し、その後に同じ操作信号を受けた場合には制御手段はそのリレーを閉状態に制御するものである。
【特許文献１】特開平１０−７０８４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、車両の生涯で一度しか使われないような輸送状態の判定機能を実現するために、上述の従来技術のリレーのような専用部品を新たに設けると、その設定に伴うコストや搭載スペースが新たに必要となるという欠点が生じてしまう。さらには、複雑な配線設計がされている電源供給経路を大幅に設計変更しなければならず、そのような変更が困難な場合もある。
【０００５】
また、上述の従来技術では、車両の輸送が終了し、輸送状態の判定を解除したい場合には、輸送状態の判定を解除するための新たな操作が必要となり、作業者は煩わしさを感じてしまうことが考えられる。
【０００６】
そこで、本発明は、輸送状態の判定機能を簡易な構成で実現する車両用電源供給装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明の一局面によれば、
電源と負荷間の経路が導体を介して導通し、前記導体が外されることで前記経路が非導通となる車両用電源供給装置において、
車両が輸送状態であるか否かを判定する輸送状態判定手段を前記導体の上流側に備え、
前記輸送状態判定手段は、前記導体と前記負荷の間の電圧を検出し、前記経路が導通の時の電圧が検出された場合に輸送状態ではないと判定し、前記経路が非導通の時の電圧が検出された場合に輸送状態と判定することを特徴とする車両用電源供給装置が提供される。
【０００８】
これによれば、導体と負荷の間の電圧を検出するだけで、導体が外されているのか否かを判別することができる。また、車両の輸送が終了し、輸送状態の判定を解除したい場合には、作業者が必ず行う導体の取り付け作業に伴い自動的に輸送終了が判定されるので、輸送状態の判定を解除するための新たな操作も必要ない。
【０００９】
なお、導体がヒューズのように比較的断線しやすいものの場合には、ヒューズが仮に断線してしまうと作業者によりヒューズが外されたと誤判定してしまうので、前記輸送状態判定手段は、車両に対し作業者による特定の操作が検出され、且つ、前記経路が非導通の時の電圧が検出された場合に、輸送状態と判定することが効果的である。
【００１０】
また、電源が外されても輸送状態の判定結果が保持されるように、前記輸送状態判定手段の判定結果を記憶する不揮発性メモリを備えることが好適である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、輸送状態の判定機能を簡易な構成で実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。図１は本発明の車両用電源供給装置の構成図の一例である。
【００１３】
ＥＣＵ１〜６のそれぞれは、電源であるバッテリ１２から電力供給を受けて動作し、ＥＣＵ１〜３は経路２０を介してバッテリ１２からの電力供給がなされ、ＥＣＵ４〜６は経路２１を介してバッテリ１２からの電力供給がなされる。
【００１４】
ＥＣＵ４〜６の上流側（バッテリ１２側）の経路２１上に挿入される輸送時ヒューズ１０は、輸送時の暗電流によるバッテリ上がりを防止するためのものである。車両を長時間かけて輸送する場合には、長時間エンジンの始動がないことによってバッテリ１２を充電する機会がなく、何も対処しなければ、バッテリ１２につながる負荷等の抵抗分により生じる暗電流によって、最悪にはバッテリ上がりが起こってしまう。そこで、輸送前に輸送時ヒューズ１０を抜き取る作業を行い、輸送が終了すると再び輸送時ヒューズ１０を挿入する作業を行うことで、できる限り暗電流を低減させるようにしている。
【００１５】
しかしながら、輸送時ヒューズ１０を抜き取ることによって車両が自走不能になってしまうと、海上輸送する際や車両を購入したお客様に車両を届ける際などに不都合となる。そこで、輸送時ヒューズ１０が外されてもバッテリ１２からの電力供給が必要な負荷は、経路２０に接続され（図１の場合、ＥＣＵ１〜３）、輸送時ヒューズ１０が外されたときにバッテリ１２からの電力供給が遮断されてもよい負荷は、経路２１に接続されている（図１の場合、ＥＣＵ４〜６）。経路２０に接続される負荷の一例として、電源マネジメントＥＣＵ、エンジンＥＣＵ、エアコンＥＣＵ、運転席ドア用ＥＣＵが挙げられ、経路２１に接続される負荷の一例として、ワイヤレスドアコントロールレシーバー、セキュリティ系ＥＣＵ、後部座席ドア用ＥＣＵ、オーディオ類、ルームランプが挙げられる。すなわち、経路２０や２１に接続される負荷は、図１に示されるように、ＥＣＵに特に限っているわけではない。
【００１６】
なお、図１は、バッテリ１２からの電力供給が輸送時ヒューズ１０の挿入有無によって影響を受ける経路と受けない経路が存在することを説明するための図であって、実際には経路上にリレーやヒューズ等の部品が挿入されていても、そのような部品を省略して描画している。また、上記の負荷の具体例はあくまで一例であって、車両の仕様等によって経路２０や２１に接続すべき負荷を決めればよい。
【００１７】
本発明では、輸送時ヒューズ１０の挿入有無を検出する、言い換えれば、輸送状態であるか否かを判定する輸送状態判定手段を備えている。本実施例では、図２に示されるように、経路２０に接続されるＥＣＵ１に、輸送状態判定手段として輸送状態判定部５１を備えているとする。経路２０は輸送時ヒューズ１０の上流側でバッテリ１２と接続されているので、輸送時ヒューズ１０の挿入有無によって、ＥＣＵ１はバッテリ１２からの電力供給について影響を受けることはない。
【００１８】
図２は、ＥＣＵ１の構成を示すブロック図の一例である。ＥＣＵ１内の各構成ブロックは、本発明の動作を実行するためのプログラムや電子回路によって実現されている。経路２０から供給される電源電圧は、電圧をレギュレートする電源部５２を介して、図２に示されるＥＣＵ１内の各構成ブロックに供給される。ＥＣＵ１は、経路３０を介して輸送時ヒューズ１０の下流側（ＥＣＵ４〜６側）の電圧を検出する輸送時ヒューズ有無検出部５０を備えている。輸送状態判定部５１は、輸送時ヒューズ有無検出部５０の検出結果に基づいて、輸送状態であるか否かを判定し、その判定結果をメモリ５３に保持する。
【００１９】
これによって、輸送状態判定部５１は、バッテリ１２の電圧値が輸送時ヒューズ有無検出部５０によって検出された場合には、輸送時ヒューズ１０は挿入されているとして、輸送状態ではないと判定することができる。一方、輸送状態判定部５１は、輸送時ヒューズ１０が外されているときに経路２１に接続される負荷（ＥＣＵ４〜６等）によって自ずと定まる電圧値（不定の場合もある）が輸送時ヒューズ有無検出部５０によって検出された場合には、輸送状態であると判定することができる。
【００２０】
ところで、上述したように、輸送時ヒューズ１０が外された状態では、電力供給がされているＥＣＵ１〜３と電力供給がされていないＥＣＵ４〜６が存在することになる。このとき、図１に示されるように、ＥＣＵ１〜６が互いに通信可能なように通信回線２２を介して接続されている場合には、電力供給がされているＥＣＵ１〜３は電力供給がされていないＥＣＵ４〜６と通信することができない。このため、何も対処しなければ、ＥＣＵ１〜３のいずれかが、ＥＣＵ４〜６が異常であると誤判定したり、ＥＣＵ４〜６の異常ダイアグを記憶したりすることになる。その結果、このダイアグは本来異常ではないため、例えば、輸送先の販売店等でテスターを使って一台毎にダイアグを消去しなければならないという事態になってしまう。
【００２１】
しかしながら、上述と同様に、輸送状態判定部５１を例えばＥＣＵ１に備えることによって、このような事態を回避することができる。すなわち、輸送時ヒューズ有無検出部５０によって輸送時ヒューズ１０の下流の電圧を検出したＥＣＵ１は、その検出値に基づき輸送状態と判定した場合には、通信回線２２とＥＣＵ１との通信インターフェースである通信部５４を介してＥＣＵ４〜６と通信することができなくても、ＥＣＵ４〜６が異常であると誤判定したり、ＥＣＵ４〜６の異常ダイアグを記憶したりしないようにすることができる。さらに、ＥＣＵ１がＥＣＵ２やＥＣＵ３に対して通信部５４と通信回線２２を介して輸送状態であることを示す信号を送信することによって、ＥＣＵ２やＥＣＵ３も、ＥＣＵ４〜６が異常であると誤判定したり、ＥＣＵ４〜６の異常ダイアグを記憶したりしないようにすることができる。その結果、輸送先の販売店等において、輸送後のダイアグ消去の工数を削減することができる。
【００２２】
なお、輸送時ヒューズ１０が挿入されたことにより、輸送時ヒューズ有無検出部５０によって輸送時ヒューズ１０の下流の電圧を検出したＥＣＵ１が、その検出値に基づき輸送状態ではないと判定した場合には、ＥＣＵ２やＥＣＵ３に対して通信部５４と通信回線２２を介して輸送状態ではないことを示す信号を送信する。これにより、ＥＣＵ１だけでなく、ＥＣＵ２やＥＣＵ３も、輸送状態が解除されたことを認識することができる。
【００２３】
ところで、輸送時ヒューズ１０が何らかの原因で断線してしまうと、輸送状態ではない場合であっても、ＥＣＵ１は、輸送時ヒューズ１０が外されたとして輸送状態であると誤判定してしまう。そこで、「予め決められた操作手順通りのＳＷ操作（例えば、ドアロック操作３回−アンロック操作３回−ドア開閉操作３回を連続して１０秒以内に操作）」が検出され、かつ、輸送時ヒューズ１０が外されているときに経路２１に接続される負荷（ＥＣＵ４〜６等）によって自ずと定まる電圧値が輸送時ヒューズ有無検出部５０によって検出された場合には、ＥＣＵ１の輸送状態判定部５１は、輸送状態であると判定するように設定することによって、輸送時ヒューズ１０の断線による輸送状態の誤判定を防ぐことができる。
【００２４】
そこで、輸送時ヒューズ１０の断線による輸送状態の誤判定を防ぐために、ＥＣＵ１は、図２に示されるように、予め決められた操作手順通りのＳＷ操作を検出するためのＳＷ情報収集部５５を備える。ＳＷ情報収集部５５は、ＥＣＵ１が検出したＳＷ操作の情報を収集したり、通信回線２２と通信部５４を介してＥＣＵ２やＥＣＵ３が検出したＳＷ操作の情報を収集したりする。したがって、例えば、作業者のドアの施解錠操作を検出するドアロックＳＷ４０の情報をＥＣＵ２が取得し、作業者のドア開閉操作を検出するカーテシＳＷ４２の情報をＥＣＵ３が取得する構成の場合、ＥＣＵ１のＳＷ情報収集部５５は、ドアロック操作とアンロック操作の情報をＥＣＵ２から収集し、ドア開閉操作の情報をＥＣＵ３から収集すればよい。
【００２５】
以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【００２６】
例えば、輸送状態時にバッテリ１２が外されると、メモリ５３が揮発性の場合、輸送状態の情報がクリアされてしまう。そこで、メモリ５３を不揮発性にすることによって（例えば、ＥＥＰＲＯＭ）、バッテリ１２が外されても輸送状態の情報がクリアされることはなくなる。バッテリ１２が接続されることによりＥＣＵ１が電源部５２によって立ち上がると、ＥＣＵ１は、立ち上がり時のイニシャル動作として、通信部５４と通信回線２２を介して輸送状態であることを各ＥＣＵに対して送信する。
【００２７】
また、輸送状態がセットされているのか否か（ＥＣＵ１が輸送状態であると判定しているのか否か）を輸送時ヒューズ１０の挿入や抜き取りをする作業者が見た目で判別することができるようにするため、シグナルランプやホーンや音声案内や画面表示を使ったアンサーバックを設定してもよい。例えば、ＥＣＵ１は、輸送時ヒューズ有無検出部５０による電圧検出によって輸送状態であると判定した時は、ブザー２回吹鳴、ルームランプ２回点灯させ、輸送時ヒューズ有無検出部５０による電圧検出によって輸送状態ではないと判定した時は、ブザー１回吹鳴、ルームランプ１回点灯させるようにする。
【００２８】
また、経路２１を導通／非導通にするためにヒューズを使用していたが、ヒューズに限らず、抜き挿しにより経路２１を導通／非導通にすることが可能なバスバー等の導体であればよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】図１は本発明の車両用電源供給装置の構成図の一例である。
【図２】ＥＣＵ１の構成のブロック図の一例である。
【符号の説明】
【００３０】
１〜６  ＥＣＵ
１０  輸送時ヒューズ
１２  バッテリ
２０，２１  電力供給経路
２２  通信回線
３０  電圧検出用経路
５０  輸送時ヒューズ有無検出部
５１  輸送状態判定部
５２  電源部
５３  メモリ
５４  通信部
５５  ＳＷ情報収集部
【図１】
2007060791.tif 000003
【図２】
2007060791.tif 000004