(57)【要約】【課題】ダンパ装置を組み込んだ従来のトルクコンバータは、ダンパ装置の構造に起因して小型化が阻害されている。【解決手段】ドライブプレート２６ｉ，２６ｏおよびこれらドライブプレート２６ｉ，２６ｏに対して相対回転し得るドリブンプレート２７に跨がって組み込まれ、これらドライブおよびドリブンプレート２６ｉ，２６ｏ，２７の相対回転を許容し、これらの相対回転に伴って弾性変形するコイルばね２８を含む本発明によるダンパ装置Ｄは、ドライブおよびドリブンプレート２６ｉ，２６ｏ，２７に跨がって形成され、コイルばね２８を収容する切欠き部３０，３１と、コイルばね２８の弾性変形方向に沿ってドライブおよびドリブンプレート２６ｉ，２６ｏ，２７のうちの少なくとも一方の切欠き部３０を横切るように形成され、コイルばね２８が切欠き部３０，３１から抜け外れるのを防止する保持ステー部２６ｃとを具えている。【選択図】図１
2007292173.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の回転要素およびこの第１の回転要素に対して相対回転し得る第２の回転要素に跨がって組み込まれ、これら第１および第２の回転要素の相対回転を許容し、これらの相対回転に伴って弾性変形する弾性変形要素を含むダンパ装置であって、
前記第１および第２の回転要素に跨がって形成され、前記弾性変形要素を収容する切欠き部と、
前記弾性変形要素の弾性変形方向に沿って前記第１および第２の回転要素のうちの少なくとも一方の切欠き部を横切るように形成され、前記弾性変形要素が前記切欠き部から抜け外れるのを防止する保持ステー部と
を具えたことを特徴とするダンパ装置。
【請求項２】
入力部材が連結され、ポンプインペラを含む入力側回転要素と、
出力部材が連結されるタービンハブを含む出力側回転要素と、
この出力側回転要素に連結されたロックアップピストンを含み、このロックアップピストンを前記入力側回転要素に対して一体的に接続し得るロックアップクラッチ装置と、
このロックアップクラッチ装置および前記出力側回転要素に跨がって設けられ、これらの相対回転を許容すると共にこれらの相対回転に伴って弾性変形する弾性変形要素を含む請求項１に記載のダンパ装置と
を具えたことを特徴とする流体伝動装置。
【請求項３】
前記出力側回転要素は、前記入力側回転要素のポンプインペラと対向し、かつブレードおよびこれを保持するタービンシェルを具えたタービンランナをさらに含み、前記ダンパ装置は、このタービンランナのブレードの内周縁部に近接して配されていることを特徴とする請求項２に記載の流体伝動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２つの回転要素の間で発生するトルク変動を吸収するためのダンパ装置に関し、特にロックアップクラッチ装置を具えた流体伝動装置に組み込んで好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
入力部材が連結される入力側回転要素と、出力部材が連結される出力側回転要素とを流体を介さずに一体的に接続し得るロックアップクラッチ装置を組み込んだ流体伝動装置が知られている。このような流体伝動装置において、ロックアップクラッチ装置により入力側回転要素と出力側回転要素とを直結状態にした場合、入力部材のトルク変動に伴う振動が出力側回転要素に伝わり、車両などにおいては乗り心地が悪化する懸念がある。このため、ロックアップクラッチ装置と出力側回転要素との間にダンパ装置を組み込み、入力側回転要素にて発生するトルク変動が出力側回転要素に伝わらないように配慮している。
【０００３】
このようなロックアップクラッチ装置およびダンパ装置を組み込んだ流体伝動装置の一例として、例えば特許文献１に開示されたトルクコンバータが知られている。この特許文献１においては、ロックアップクラッチ装置のピストンに連結された中プレートと、この中プレートを挟むように出力側回転要素のタービンハブに連結された一対のプレートとにダンパスプリングを収容するための開口部、つまり切欠き部を形成している。そして、この切欠き部からダンパスプリングが抜け落ちないように、一対のプレートの切欠き部の内周縁部および外周縁部をダンパスプリングの外周面に沿うように折り曲げている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−９９２６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
流体伝動装置における上述したロックアップクラッチ装置やダンパ装置の存在は、回転軸線と平行な方向に沿った流体伝動装置の厚みを大きくする要因となり、流体伝動装置の小型化を企図する上での障害となる。このため、流体伝動装置のタービンランナのブレードよりも内周側のフロントカバーとの間の空隙を利用し、ここにダンパ装置を配置することが流体伝動装置の小型化を企図する上で有効であると思われる。
【０００６】
しかしながら、特許文献１に開示された従来のダンパ装置においては、ダンパスプリングを切欠き部内に保持するための折り曲げ部を切欠き部の内周縁部および外周縁部に突設状態で形成しているため、ダンパ装置をタービンシェル側に寄せて配置すると、これらがタービンシェルなどに干渉する可能性があった。つまり、ダンパ装置を組み込んだ従来の流体伝動装置においては、切欠き部の内周縁部および外周縁部から突出する折り曲げ部の先端部がタービンシェルと干渉しないように、ダンパ装置をタービンシェルから離して配置する必要があった。このため、回転軸線と平行な方向に沿った流体伝動装置の厚みを薄くして流体伝動装置の小型化を企図することができないという不具合を生ずる。
【０００７】
本発明の目的は、上述した従来のダンパ装置に存在する切欠き部の内周縁部および外周縁部に突設状態で形成された折り曲げ部をなくし、これによって従来のものよりもダンパ装置をタービンシェル側に寄せて配置し、流体伝動装置の小型化を企図し得るダンパ装置およびこのダンパ装置を組み込んだ流体伝動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第１の形態は、第１の回転要素およびこの第１の回転要素に対して相対回転し得る第２の回転要素に跨がって組み込まれ、これら第１および第２の回転要素の相対回転を許容し、これらの相対回転に伴って弾性変形する弾性変形要素を含むダンパ装置であって、前記第１および第２の回転要素に跨がって形成され、前記弾性変形要素を収容する切欠き部と、前記弾性変形要素の弾性変形方向に沿って前記第１および第２の回転要素のうちの少なくとも一方の切欠き部を横切るように形成され、前記弾性変形要素が前記切欠き部から抜け外れるのを防止する保持ステー部とを具えたことを特徴とするものである。
【０００９】
本発明においては、一方の回転要素からダンパ装置を介して他方の回転要素へと伝達される回転駆動力に急激なトルク変動が発生した場合、これら２つの回転要素の切欠き部に収容された弾性変形要素が弾性変形し、２つの回転要素の相対回転を許容する。これにより、２つの回転要素の間で発生する急激なトルク変動が吸収される。弾性変形要素を収容する２つの回転要素の切欠き部の少なくとも一方には、弾性変形要素の弾性変形方向に沿ってこの切欠き部を横切るように保持ステー部が形成されており、弾性変形要素が切欠き部から抜け外れるのを防止する。
【００１０】
本発明の第１の形態によるダンパ装置において、第１の回転要素が第２の回転要素を間に挟んだ状態で配され、保持ステー部が第１の回転要素に形成されるものであってよい。あるいは、第１の回転要素が環状をなす溝形断面の部分を有すると共に第２の回転要素がこの溝形断面の部分に入り込む筒部を有し、切欠き部がこれら溝形断面の部分と筒部とに跨がって形成され、保持ステー部が第１の回転要素に形成されるものであってよい。
【００１１】
本発明の第２の形態は、入力部材が連結され、ポンプインペラを含む入力側回転要素と、出力部材が連結されるタービンハブを含む出力側回転要素と、この出力側回転要素に連結されたロックアップピストンを含み、このロックアップピストンを前記入力側回転要素に対して一体的に接続し得るロックアップクラッチ装置と、このロックアップクラッチ装置および前記出力側回転要素に跨がって設けられ、これらの相対回転を許容すると共にこれらの相対回転に伴って弾性変形する弾性変形要素を含む本発明の第１の形態によるダンパ装置とを具えたことを特徴とする流体伝動装置にある。
【００１２】
本発明においては、入力側回転要素からの回転駆動力は、作動流体を介して出力側回転要素に伝達される。入力側回転要素に急激なトルク変動が発生した場合、作動流体の粘性を利用した剪断作用により、入力側回転要素と出力側回転要素との相対回転が許容される。これにより、入力側回転要素で発生する急激なトルク変動が吸収される。一方、流体伝動装置が予め設定された所定の運転状態に移行した場合、ロックアップクラッチ装置が作動してロックアップピストンが入力側回転要素に対して一体的に接続する。この結果、入力側回転要素からの回転駆動力が作動流体を介することなく、直接出力側回転要素に伝達される状態となる。このような状態で入力側回転要素に急激なトルク変動が発生した場合、ロックアップクラッチ装置と出力側回転要素とに跨がって設けられた弾性変形要素が弾性変形し、入力側回転要素と出力側回転要素との相対回転を許容する。これにより、入力側回転要素で発生する急激なトルク変動が吸収されることとなる。弾性変形要素を収容するロックアップクラッチ装置および出力側回転要素の切欠き部の少なくとも一方には、弾性変形要素の弾性変形方向に沿ってこの切欠き部を横切るように保持ステー部が形成されており、弾性変形要素が切欠き部から抜け外れるのを防止する。
【００１３】
本発明の第２の形態による流体伝動装置において、出力側回転要素が入力側回転要素のポンプインペラと対向し、かつブレードおよびこれを保持するタービンシェルを具えたタービンランナをさらに含み、ダンパ装置がこのタービンランナのブレードの内周縁部に近接して配されているものであってよい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のダンパ装置によると、弾性変形要素が収容される切欠き部を第１および第２の回転要素に跨がって形成し、弾性変形要素が切欠き部から抜け外れるのを防止する保持ステー部を弾性変形要素の弾性変形方向に沿って第１および第２の回転要素のうちの少なくとも一方の切欠き部を横切るように形成したので、切欠き部の内周縁部および外周縁部に弾性変形要素を保持するための折り曲げ部を突設状態で形成する必要がなくなった。
【００１５】
同様に、本発明の流体伝動装置によると、ロックアップクラッチ装置と出力側回転要素との相対回転を許容すると共にこれらの相対回転に伴って弾性変形する弾性変形要素を含む本発明によるダンパ装置をロックアップクラッチ装置および出力側回転要素に跨がって設けたので、ダンパスプリングを切欠き部内に保持するための折り曲げ部を切欠き部の内周縁部および外周縁部に突設状態で形成する必要がなくなった。この結果、ダンパ装置を従来のものよりもタービンシェル側に寄せて配置することが可能となり、回転軸線と平行な方向に沿った流体伝動装置の厚みを薄くして流体伝動装置を小型化させることができる。
【００１６】
出力側回転要素が入力側回転要素のポンプインペラと対向し、かつブレードおよびこれを保持するタービンシェルを具えたタービンランナをさらに含み、ダンパ装置をこのタービンランナのブレードの内周縁部に近接して配した場合、回転軸線と平行な方向に沿った流体伝動装置の厚みをより一層薄くすることができる。この結果、流体伝動装置をさらに小型化させることが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明による流体伝動装置としてのトルクコンバータを車両のエンジンと変速機との間に組み込んだ実施形態について、図１〜図７を参照しながら詳細に説明する。しかしながら、本発明はこのような実施形態のみに限らず、特許請求の範囲に記載された本発明の概念に包含されるあらゆる変更や修正が可能であり、従って本発明の精神に帰属する他の任意の技術にも当然応用することができる。
【００１８】
本実施形態におけるトルクコンバータの断面構造（上半分）を図１に示し、そのダンパ装置の部分の正面形状を一部破断して図２に示し、そのIII−III矢視断面形状を図３に示す。すなわち、本実施形態におけるトルクコンバータ１０は、ポンプインペラ１１を含む入力側回転要素Ａと、タービンランナ１２およびこのタービンランナ１２にリベット１３を介して一体的に連結されたタービンハブ１４を含む出力側回転要素Ｂと、タービンハブ１４に対して回転可能に嵌合されたロックアップピストン１５を含むロックアップクラッチ装置Ｃと、このロックアップクラッチ装置Ｃおよび出力側回転要素Ｂのタービンハブ１４に跨がって配されるダンパ装置Ｄとを具えている。本実施形態において、ロックアップクラッチ装置Ｃを作動させない非接続状態では、入力側回転要素Ａのポンプインペラ１１から出力側回転要素Ｂのタービンランナ１２へと流体を介して動力を伝達する。これに対し、ロックアップクラッチ装置Ｃを作動させた接続状態では、流体を介することなく、入力側回転要素Ａのフロントカバー１６からロックアップクラッチ装置Ｃ，ダンパ装置Ｄを介して出力側回転要素Ｂのタービンハブ１４へと動力が伝達されるようになっている。
【００１９】
上述したポンプインペラ１１は、ブレード１７と、このブレード１７を内側に取り付けた環状のポンプシェル１９とを有する。入力側回転要素Ａは、このポンプインペラ１１以外に、外周縁部にてポンプシェル１９が接合され、入力部材としての図示しないエンジンのクランク軸に連結された駆動板１がねじ止めされる円板状のフロントカバー１６と、ポンプシェル１９の内周縁部に外周縁部が接合されるエクステンションスリーブ２０などをさらに含んでいる。
【００２０】
出力側回転要素Ｂのタービンランナ１２は、ポンプインペラ１１と対向し、ブレード１８およびこれを保持するタービンシェル２１を有する。この出力側回転要素Ｂには、出力部材としての図示しない変速機、例えば複数の遊星歯車装置を用いた自動変速機（ＡＴ）や溝幅を変更可能な一対のプーリとこれらに巻き掛けられる無端ベルトとを用いた無段変速機（ＣＶＴ）の入力軸が連結される。本実施形態では、タービンハブ１４の内周面に雌スプライン１４ａを形成し、ここに図示しない変速機入力軸の外周面に形成した雄スプラインが嵌合されるようになっている。この出力側回転要素Ｂのタービンハブ１４のボス部１４ｂの内周面には、オイルシール２２が圧入され、ボス部１４ｂの内周面と変速機入力軸の軸端部の外周面との間の隙間をシールしている。また、このボス部１４ｂのフロントカバー１６側の端部には、トルクコンバータ１０の図示しない回転軸線と平行な方向（図１中、左右方向）に沿ったタービンハブ１４の変位を規制するスラスト受け部材２３が嵌め込まれている。このスラスト受け部材２３とフロントカバー１６との間には、自動変速機油またはＣＶＴ油（以下、これらを一括して作動油と呼称する）の通過を許容する図示しない油通路が画成されている。
【００２１】
ロックアップピストン１５の径方向内側端は、タービンハブ１４のボス部１４ｂに対して軸方向に摺動自在に嵌合され、フロントカバー１６と対向するロックアップピストン１５の径方向外側端面部には、摩擦板２４が接合されている。このロックアップピストン１５を有するロックアップクラッチ装置Ｃは、ロックアップピストン１５を入力側回転要素Ａに対して一体的に接続し得るものである。より具体的には、トルクコンバータ１０内に介在してロックアップピストン１５の両面に負荷する作動油の差圧により、ロックアップピストン１５をフロントカバー１６との対向方向、つまりトルクコンバータ１０の回転軸線と平行な方向に変位可能とする。この場合、トルクコンバータ１０の回転速度が比較的低い領域では、ロックアップピストン１５がタービンハブ１４側に変位する。これにより、フロントカバー１６とロックアップピストン１５の摩擦板２４とが非接触状態、つまりロックアップクラッチ装置Ｃが非接続状態となる。この結果、入力側回転要素Ａからの動力は、作動油を介してトルクが増強された状態で出力側回転要素Ｂへと伝達される。通常、このようなロックアップクラッチ装置Ｃの非接続状態は、後述するステータ２５の回転が起こらないトルクコンバータ作動領域において達成される。また、トルクコンバータ１０の回転速度が所定以上の領域では、ロックアップピストン１５の両面に負荷する作動油の差圧を図示しない油圧制御装置を用いて操作する。これにより、ロックアップピストン１５をフロントカバー１６側に変位させ、ロックアップピストン１５の摩擦板２４とフロントカバー１６とを密着状態にする。この結果、入力側回転要素Ａと出力側回転要素Ｂとがロックアップクラッチ装置Ｃを介して一体的に結合し、入力側回転要素Ａの駆動力がダンパ装置Ｄを介して出力側回転要素Ｂへと伝達される。通常、このようなロックアップクラッチ装置Ｃの接続状態は、入力側回転要素Ａおよび出力側回転要素Ｂの回転速度がほぼ等しくなってステータ２５の空転が始まるトルクコンバータ非機能領域において少なくとも達成される。
【００２２】
なお、比較的出力の大きなエンジンの場合には、フロントカバー１６とロックアップピストン１５との間に複数枚のクラッチ板を組み込んで摩擦板２４に対する負荷を分散させるようにしてもよい。本発明は、このような構成のロックアップクラッチ装置Ｃを組み込んだ流体伝動装置にも適用し得るものである。
【００２３】
本実施形態におけるダンパ装置Ｄは、タービンランナ１２のブレード１８の内周縁部に近接して出力側回転要素Ｂとロックアップピストン１５との間に好ましくは配される。このダンパ装置Ｄは、ロックアップクラッチ装置Ｃのロックアップピストン１５に連結される環状をなす一対のドライブプレート２６ｉ，２６ｏ（以下、これらを単にドライブプレート２６と記述する場合がある）と、タービンランナ１２およびタービンハブ１４と共に上述したリベット１３を介して一体的に連結された環状のドリブンプレート２７と、これらドライブプレート２６およびドリブンプレート２７に跨がって配される複数（図示例では５つ）のコイルばね２８とを具えている。外周側がリベット２９により一体的に連結されたドライブプレート２６の外周端縁部には凹凸部２６ａが形成され、これら凹凸部２６ａに対してロックアップピストン１５の外周縁部に形成された歯車状の凹凸部１５ａが噛み合った状態となっている。従って、ロックアップピストン１５はドライブプレート２６に対してその噛み合い状態を維持したまま、トルクコンバータ１０の回転軸線と平行な方向（図１中左右方向）に沿って変位可能である。
【００２４】
リベット２９よりも内周側のドライブプレート２６の間には、ドリブンプレート２７が挟み込まれるため、本実施形態では一方のドライブプレート２６ｉにドリブンプレート２７を収容するような深さの環状をなす窪み２６ｂをプレス成形している。また、ドライブプレート２６およびドリブンプレート２７には、コイルばね２８を収容するための矩形の切欠き部３０，３１がそれぞれ形成されている。これら切欠き部３０，３１の円周方向に沿った幅は、コイルばね２８の長さにほぼ対応しており、コイルばね２８の両端面がドライブプレート２６およびドリブンプレート２７の回転方向に沿って向き合う各切欠き部３０，３１の側端面に当接した状態となる。従って、ドライブプレート２６とドリブンプレート２７との間での動力伝達は、コイルばね２８を介して行われることとなる。つまり、ドライブプレート２６側で発生するトルク変動は、ドライブプレート２６とドリブンプレート２７との相対回転をもたらすが、この時、コイルばね２８が圧縮されて急激なトルク変動を吸収するようになっている。
【００２５】
ドライブプレート２６の切欠き部３０には、コイルばね２８が切欠き部３０から抜け外れるのを防止する保持ステー部２６ｃがコイルばね２８の弾性変形方向に沿って切欠き部３０を横切るように形成されている。つまり、これら保持ステー部２６ｃは、ドライブプレート２６にそれぞれ形成された切欠き部３０を内周側と外周側とに仕切り、ドリブンプレート２７の切欠き部３１から突出するコイルばね２８をトルクコンバータ１０の回転軸線と平行な方向から挟むようにドライブプレート２６と一体に枠状にプレス成形されている。このため、従来のように切欠き部３０の外周側と内周側とにコイルばね２８の外周に沿って突出する保持部を形成する必要がなくなり、従来のものよりもコイルばね２８をタービンシェル２１側により近接させて配置することができる。特に、フロントカバー１６側から見てタービンランナ１２のブレード１８の内周側の窪んだ空隙部分にコイルばね２８を配した場合には、この空隙を有効利用してトルクコンバータ１０の回転軸線に沿った方向の厚み寸法を最小限に抑えることが可能である。この結果、トルクコンバータ１０の小型軽量化を実現することができる。
【００２６】
なお、ロックアップピストン１５とドライブプレート２６とは常に一体回転するので、ロックアップピストン１５をコイルばね２８に近接して配し、このロックアップピストン１５によってコイルばね２８がロックアップピストン１５に近接して配される一方のドライブプレート２６ｏの切欠き部３０からロックアップピストン１５側に抜け外れるのを防止するようにしてもよい。この場合、一方のドライブプレート２６ｏの切欠き部３０に形成される保持ステー部２６ｃを省略することが可能となり、さらにトルクコンバータ１０のコンパクト化を促進させることができる。
【００２７】
本実施形態におけるトルクコンバータ１０は、タービンランナ１２とポンプインペラ１１との間に介在するステータ２５と、このステータ２５をタービンランナ１２の回転方向と同一方向にのみ回転を許容するワンウェイクラッチ３２などをさらに具えている。
【００２８】
ワンウェイクラッチ３２を介して図示しない変速機ケース側に保持されるステータ２５は、入力側回転要素Ａのポンプインペラ１１によって出力側回転要素Ｂのタービンランナ１２へと流れ込む作動油を再びポンプインペラ１１側に導くためのものであり、これによって周知のトルク増大がなされる。
【００２９】
本実施形態におけるワンウェイクラッチ３２は、図示しない変速機ケースの一部を構成する支持筒の先端部に形成された雄スプラインに対して嵌合する雌スプライン３３ａを内周面に形成した内輪３３と、ステータ２５の内周側の内側フランジ部３４に形成されたキー溝３４ａに嵌合するキー３５ａが外周面に突設された外輪３５と、一対のエンドベアリング３６を介してこれら内輪３３および外輪３５の間に保持されるスプラグ３７とを含む。このワンウェイクラッチ３２は、ステータ２５の内側フランジ部３４と、この内側フランジ部３４に装着される保持板３８とに挟持された状態となっている。
【００３０】
タービンハブ１４とステータ２５の内側フランジ部３４との間およびエクステンションスリーブ２０と保持板３８との間にはそれぞれスラスト軸受３９，４０が介装されており、エクステンションスリーブ２０およびタービンハブ１４に対するワンウェイクラッチ３２およびステータ２５の相対回転が可能となっている。本実施形態では、ステータ２５の内側フランジ部３４とスラスト軸受３９との間に環状のレース４１を介装している。このレース４１は、内側フランジ部３４の内周端部に突設された歯車状の凹凸部３４ｂに対して係合する凹凸部４１ａをその内周端部に有し、これによってトルクコンバータ１０の回転軸線と平行な方向に変位可能に内側フランジ部３４に保持された状態となっている。
【００３１】
ワンウェイクラッチ３２のエンドベアリング３６およびスプラグ３７ならびにタービンハブ１４側に位置するスラスト軸受３９に対する潤滑を円滑に行うことができるように、ステータ２５の内側フランジ部３４および保持板３８には潤滑油穴３４ｃ，３８ａがそれぞれ形成されている。さらに、タービンハブ１４側に面する内側フランジ部３４の表面には、レース４１との間に潤滑油通路４２を形成するための突起部３４ｄが円周方向に沿って所定間隔で環状に配列するように、ステータ２５の内側フランジ部３４に対して一体的に形成されている。従って、レース４１は、突起部３４ｄの先端面とスラスト軸受３９との間に挟まれた状態となっている。
【００３２】
なお、上述したワンウェイクラッチ３２は、スプラグ３７を用いるもの以外に、他の周知の構造のものを適宜採用することができる。
【００３３】
上述した実施形態においては、ダンパ装置Ｄの一部を構成するドリブンプレート２７をタービンハブ１４にリベット１３を介して固定するようにしたが、ドリブンプレート２７をタービンシェル２１に溶接止めすることも可能である。
【００３４】
このような本発明の他の実施形態の断面構造を図４に示し、そのダンパ装置Ｄの正面形状および裏面形状を図５，図６に示し、図５中のVII−VII矢視断面形状を図７に示す。なお、これらの図において先の実施形態と同一機能の要素にはこれと同一符号を記すに止め、重複する説明は省略する。タービンランナ１２のブレード１８の内周縁部に近接して配される本実施形態におけるダンパ装置Ｄは、基端がロックアップピストン１５に接合され、先端がタービンシェル２１の近傍まで延在するドライブプレート２６と、図４中、下側に基本的な断面形状が描かれた環状をなす溝形断面のドリブンプレート２７と、これらドライブプレート２６とドリブンプレート２７との間に介装される複数のコイルばね２８とを具えている。
【００３５】
ドリブンプレート２７の溝の開口端側の溝幅、つまり内周側の側壁と外周側の側壁との間隔は、コイルばね２８の直径にほぼ対応しており、ドライブプレート２６の先端側は、ドリブンプレート２７内に入り込んだ状態となっている。これらドライブプレート２６およびドリブンプレート２７には、コイルばね２８を収容するための切欠き部３０，３１が形成されている。この場合、タービンシェル２１側に臨むようにドリブンプレート２７に形成される切欠き部３０は、溝底が残された状態となっており、この溝底の部分が本発明の保持ステー部２６ｃを構成する。ドリブンプレート２７には、コイルばね２８の端面が当接してドライブプレート２６との間での動力の伝達を可能とするため、コイルばね２８の径よりも溝幅の狭い部分が溝底側に形成され、さらに外周側の側壁の先端には径方向内側に折れ曲がる内フランジ部２６ｄが形成されている。ロックアップピストン１５側に開口するドリブンプレート２７の切欠き部３１には、ドライブプレート２６に形成された切欠き部３０の底面が位置し、これによってトルクコンバータ１０の回転軸線と平行な方向に沿ったコイルばね２８の移動が拘束されるようになっている。また、トルクコンバータ１０の径方向に沿ったコイルばね２８の移動は、ドリブンプレート２７の一対の側壁によって拘束される。
【００３６】
本実施形態ではロックアップピストン１５とタービンシェル２１との間にトルクコンバータ１０の回転軸線と平行な方向に沿ってダンパ装置Ｄを組み込んでいるため、コイルばね２８を中心としてその外周側および内周側に突出する部材をなくすことができる。従って、先の実施形態のようにトルクコンバータ１０の回転軸線と直交する方向に沿ってダンパ装置Ｄを組み込む場合よりも、ダンパ装置Ｄの占有空間をコンパクトにまとめることが可能となる。このため、トルクコンバータ１０のさらなる小型軽量化を企図することができる。
【００３７】
なお、上述した実施形態では本発明をトルクコンバータに適用したが、ロックアップクラッチ装置を具えた駆動トルクを増大させる機能を持たない流体伝動装置に適用することも当然可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明による流体伝動装置をトルクコンバータに応用した一実施形態の内部構造の上半分を表す断面図である。
【図２】図１に示したトルクコンバータにおけるダンパ装置の部分の破断正面図である。
【図３】図２中のIII−III矢視断面図である。
【図４】本発明による流体伝動装置をトルクコンバータに応用した他の実施形態の内部構造を表す断面図である。
【図５】図４に示したと来るコンバータにおけるダンパ装置の部分の正面図である。
【図６】図５に示したダンパ装置の裏面図である。
【図７】図５中のVII−VII矢視断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
Ａ  入力側回転要素
Ｂ  出力側回転要素
Ｃ  ロックアップクラッチ装置
Ｄ  ダンパ装置
１０  トルクコンバータ
１１  ポンプインペラ
１２  タービンランナ
１３  リベット
１４  タービンハブ
１４ａ  雌スプライン
１４ｂ  ボス部
１５  ロックアップピストン
１５ａ  凹凸部
１６  フロントカバー
１７  ブレード
１８  ブレード
１９  ポンプシェル
２０  エクステンションスリーブ
２１  タービンシェル
２２  オイルシール
２３  スラスト受け部材
２４  摩擦板
２５  ステータ
２６,２６ｉ,２６ｏ  ドライブプレート
２６ａ  凹凸部
２６ｂ  窪み
２６ｃ  保持ステー部
２６ｄ  内フランジ部
２７  ドリブンプレート
２８  コイルばね
２９  リベット
３０，３１  切欠き部
３２  ワンウェイクラッチ
３３  内輪
３３ａ  雌スプライン
３４  内側フランジ部
３４ａ  キー溝
３４ｂ  凹凸部
３４ｃ  潤滑油穴
３４ｄ  突起部
３５  外輪
３５ａ  キー
３６  エンドベアリング
３７  スプラグ
３８  保持板
３８ａ  潤滑油穴
３９，４０  スラスト軸受
４１  レース
４１ａ  凹凸部
４２  潤滑油通路
【図１】
2007292173.tif 000003
【図２】
2007292173.tif 000004
【図３】
2007292173.tif 000005
【図４】
2007292173.tif 000006
【図５】
2007292173.tif 000007
【図６】
2007292173.tif 000008
【図７】
2007292173.tif 000009