(57)【要約】【課題】  回転ドラムの撓みをほぼ全体的に均等にすることにより、制動時と非制動時のブレーキストローク量を小さくすることができ、ブレーキ装置の小型化が図れるエレベータ用巻上機を得る。【解決手段】  内周面に固定子巻線が設けられたハウジング１と、このハウジング内に設けられた主軸２と、ハウジング内に配置され、主軸に枢持された駆動綱車３を有する回転ドラム４と、回転ドラムの外周面に固定子巻線５と対向して配置され、該固定子巻線とで電動機を構成する界磁磁石６と、回転ドラムの内周面に設けられた制動面７と、制動面と対向するように配置されたドラム型のブレーキ装置８とを備えたものにおいて、ドラム型のブレーキ装置は、制動部が複数個に分割され、分割された各制動部のブレーキライニング１７を回転ドラムの制動面のほぼ全面に押し当てる。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周面に固定子巻線が設けられたハウジングと、このハウジング内に設けられた主軸と、前記ハウジング内に配置され、前記主軸に枢持された駆動綱車を有する回転ドラムと、前記回転ドラムの外周面に前記固定子巻線と対向して配置され、該固定子巻線とで電動機を構成する界磁磁石と、前記回転ドラムの内周面に設けられた制動面と、前記制動面と対向するように配置されたドラム型のブレーキ装置とを備えてなるエレベータ用巻上機において、
前記ドラム型のブレーキ装置は、制動部が複数個に分割されており、前記分割された各制動部のブレーキライニングを前記回転ドラムの制動面のほぼ全面に押し当てることを特徴とするエレベータ用巻上機。
【請求項２】
複数個に分割された各制動部のブレーキライニング間には、若干の隙間が設けられていることを特徴とする請求項１記載のエレベータ用巻上機。
【請求項３】
ドラム型のブレーキ装置は、制動部が４個に等分割されており、バネ力が上下左右の４方向から回転ドラムの全面に均等に押し当ることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のエレベータ用巻上機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、駆動綱車と回転ドラムが一体に形成されてハウジング内に設けられ、回転ドラムの内周面に制動面を有しこの制動面と対向してドラム型のブレーキ装置が配置されたエレベータ用巻上機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のエレベータ用巻上機においては、回転ドラムの内周面の制動面と対向して配置されるドラム型のブレーキ装置に複数箇所の制動部と、この制動部間にある複数箇所の非制動部が存在するという構成であり、複数箇所の制動部のみが局所的に回転ドラムの制動面に接触することにより、巻上機を制動させている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１８９４１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１記載の従来のエレベータ用巻上機の構造では、ブレーキ装置の非制動部は回転ドラムの制動には全く寄与しないため、制動部のみで力が回転ドラムに伝達され、回転ドラムは局所的に変形し、撓みが発生する。この撓みが大きくなると、非制動時に接触しないための隙間（ブレーキギャップ）が大きくなる。そして、この隙間が大きくなれば、ブレーキストローク量も大きくなり、電磁吸引力を大きくする必要があるので、ブレーキ装置が大型化することになり、小型化の障害となっていた。
【０００５】
この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、複数に分割された制動動作部を回転ドラムの制動面のほぼ全面に亘って押し付け、回転ドラムの撓みをほぼ全体的に均等にすることにより、制動時と非制動時のブレーキストローク量を小さくすることができ、ブレーキ装置の小型化が図れるエレベータ用巻上機を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係るエレベータ用巻上機においては、内周面に固定子巻線が設けられたハウジングと、このハウジング内に設けられた主軸と、ハウジング内に配置され、主軸に枢持された駆動綱車を有する回転ドラムと、回転ドラムの外周面に固定子巻線と対向して配置され、該固定子巻線とで電動機を構成する界磁磁石と、回転ドラムの内周面に設けられた制動面と、制動面と対向するように配置されたドラム型のブレーキ装置とを備えてなるものにおいて、ドラム型のブレーキ装置は、制動部が複数個に分割されており、分割された各制動部のブレーキライニングを回転ドラムの制動面のほぼ全面に押し当てるものである。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、ブレーキライニングを回転ドラムのほぼ全面に押し付けることにより、制動時と非制動時（開放時）のブレーキストローク量を小さくすることができ、ブレーキ装置の小型化を図ることができる。また、バネ力の分散化により、回転ドラムの左右方向の偏心に対しても小さくなる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１におけるエレベータ用巻上機の全体構成を示す縦断面図、図２はこの発明の実施の形態１におけるエレベータ用巻上機の支持板を取外してブレーキ装置側から見た正面図、図３はブレーキ装置の片側半分を示す詳細図、図４はブレーキ装置を開放した非制動時の状態を示す一部省略図、図５はブレーキ装置を動作させた制動時の状態を示す一部省略図、図６はブレーキ装置を動作させた制動時の状態を特徴的に表わした模式図である。
【０００９】
図１はこの発明のエレベータ用巻上機の全体構成図であり、有底の円筒形からなる椀状のハウジング１の中央に主軸２が立設され、この主軸２に駆動綱車３と一体に形成された椀状の回転ドラム４が枢持されている。ハウジング１の内周部に固定子巻線５が設けられている。また、この固定子巻線５と対向して、回転ドラム４の駆動綱車３と反対側の外周面には界磁磁石６が配置され、固定子巻線５と界磁磁石６とで電動機を構成している。回転ドラム４の内周部に制動面７が設けられている。また、この回転ドラム４の制動面７と対向してドラム型のブレーキ装置８が配置されている。このドラム型のブレーキ装置８は支持板９側に取り付けられている。主軸２の他端は支持板９に固定されている。
【００１０】
図２はドラム型のブレーキ装置８の配置構造図であり、ハウジング１の中心部に主軸２を配置し、その主軸２に回転ドラム３とドラム型のブレーキ８を配置している。このような配置構造においては、制動部は４分割構成のドラム型ブレーキ８となり、制動を受ける側は回転ドラム４となる。
【００１１】
図３はドラム型ブレーキ装置８の詳細図であり、４分割された各ブレーキ装置８は、電磁力によって、制動、非制動を行うものである。主軸２に固定鉄心１１を配置している。この固定鉄心１１には、電磁コイル１２及びバネ１３が配置されている。このバネ１３を介して、可動鉄心１４が固定鉄心１１と対称位置に配置されている。また、可動鉄心１４の反固定鉄心１１側に軸１５を介してブレーキシュー１６が配置されている。またブレーキシュー１６の回転ドラム４の制動面７と対向する面側にブレーキライニング１７が配置されている。
【００１２】
図４はブレーキ装置を開放した非制動時の状態を示し、電流により電磁コイル１２に通電され、可動鉄心１４がバネ１３の付勢力に打ち勝ち、固定鉄心１１側に吸引される。この非制動状態において、回転ドラム４とブレーキライニング１７の間には隙間２０があり、回転ドラム４の撓みは発生しない。
【００１３】
図５はブレーキ装置を動作させた制動時の状態を示し、この制動状態においては、電磁コイル１２には通電されず、バネ１３の付勢力が可動鉄心１４、軸１５、ブレーキシュー１６を介してブレーキライニング１７に伝わり、ブレーキライニング１７が回転ドラム４と接触する。この時、回転ドラム４に撓みが発生する。また、ブレーキ装置８は、回転ドラム４の剛性により撓みが大きく依存されることになる。
【００１４】
図６はブレーキ装置を動作させた制動時の状態を特徴的に表わした模式図であるが、先ずは、従来のドラム型ブレーキ装置における問題点について、図７の模式図に基づいて説明する。
制動時に、バネ１３のバネ力Ｆ３１がブレーキライニング１７を介して回転ドラム４にかかる場合においては、回転ドラム４は、図７に示すように変形し、撓みが発生する。この撓みが大きくなると、非制動時に接触しないために、回転ドラム４とブレーキライニング１７の間に形成する隙間２０が大きくなる。この隙間２０が大きくなれば、電磁吸引力を大きくする必要があるので、ブレーキ装置が大型化する可能性があり、小型化を阻害する要因となっていた。
よって、この問題を解決するため、この発明においては、図６に示すように、回転ドラム４のほぼ全周面にブレーキライニング１７を押し当てるようにしたものである。但し、ブレーキライニング１７が正常に動作し互いに干渉してはならないため、撓みに影響が無い程度に若干の隙間４１を設けている。バネ１３のバネ力Ｆ３１を回転ドラム４の上下左右に４分割し、ブレーキライニング１７を回転ドラム４面のほぼ全面（隙間４１を除く）に押し当てることにより、回転ドラム４の撓みをほぼ全面当たりと同等程度に小さくすることが可能である。このように、ブレーキライニング１７を回転ドラム４のほぼ全面に押し付けることにより、制動時と非制動時（開放時）のブレーキストローク量を小さくすることができ、ブレーキ装置の小型化を図ることができる。また、バネ１３のバネ力Ｆ３１の分散化により、回転ドラム４の左右方向の偏心に対しても小さくなる効果が期待できる。
【００１５】
なお、上記実施の形態１では、４分割構成のドラム型ブレーキ８とし、バネ１３のバネ力Ｆ３１を４方向とした例を説明したが、ブレーキライニング１７が回転ドラム４のほぼ全周面（隙間４１を除く）に押し当てる構造であれば、バネ力Ｆ３１を２方向以上とした２分割以上の構成を採用しても良いことはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】この発明の実施の形態１におけるエレベータ用巻上機の全体構成を示す縦断面図である。
【図２】この発明の実施の形態１におけるエレベータ用巻上機の支持板を取外してブレーキ装置側から見た正面図である。
【図３】ブレーキ装置の片側半分を示す詳細図である。
【図４】ブレーキ装置を開放した非制動時の状態を示す一部省略図である。
【図５】ブレーキ装置を動作させた制動時の状態を示す一部省略図である。
【図６】ブレーキ装置を動作させた制動時の状態を特徴的に表わした模式図である。
【図７】従来のエレベータ用巻上機のブレーキ装置を動作させた制動時の状態を特徴的に表わした模式図である。
【符号の説明】
【００１７】
１  ハウジング
２  主軸
３  駆動綱車
４  回転ドラム
５  固定子巻線
６  界磁磁石
７  制動面
８  ブレーキ装置
９  支持板
１１  固定鉄心
１２  電磁コイル
１３  バネ
１４  可動鉄心
１５  軸
１６  ブレーキシュー
１７  ブレーキライニング
２０  隙間
Ｆ３１  バネ力
４１  隙間    
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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