(57)【要約】【課題】側突時に車内側から作用する荷重の車両前後方向位置に依存することなく、アームレストの変形ストロークを十分に確保し、アームレストから車内の物体へ伝わる荷重を低減させることを目的とする。【解決手段】側面衝突によりアームレスト１４の操作部１６が車内の物体３２に当接すると、該物体から操作部１６へ向けての荷重ｆが荷重伝達部１８を介して操作部１６の一部へ集中的に作用する。このとき、ドアトリム１２内における操作部１６の車幅方向外側かつ荷重伝達部１８とは異なる高さ位置に設けられた位置規制部２０と荷重伝達部１８とにより操作部１６に対して偶力が生じ、これによって操作部１６が車両前後方向回りに全体的に回動する。このため、荷重ｆの車両前後方向位置に依存することなく、アームレスト１４の変形ストロークを十分に確保して、アームレスト１４から車内の物体３２へ伝わる荷重を低減させることができる。【選択図】        図２
2007106233.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアトリムに設けられるアームレストと、
該アームレストに設けられ、乗員がドアを開閉する際の操作力入力部として使用可能な操作部と、
前記ドアトリム内における前記操作部の車幅方向内側に設けられ、車内側から前記操作部へ向けて荷重が作用した場合に、該荷重を前記操作部の一部に集中的に作用させる荷重伝達部と、
前記ドアトリム内における前記操作部の車幅方向外側かつ前記荷重伝達部と異なる高さ位置に設けられ、前記荷重が前記操作部に作用した際に、該操作部が車幅方向外側へ平行移動することを規制すると共に、該操作部を車両前後方向回りに回動させることが可能な位置規制部と、
を有することを特徴とするアームレスト構造。
【請求項２】
前記荷重伝達部は、前記位置規制部よりも車両上下方向下側に設けられ、
前記操作部の底部は、前記ドアトリム内に車幅方向に配置された支持部材に支持され、かつ該底部は、前記荷重が前記荷重伝達部を介して前記操作部に作用して該操作部が回動した際に、前記支持部材に沿って摺動可能であることを特徴とする請求項１に記載のアームレスト構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアを車内側から開閉する際に乗員が操作力入力部として用いる操作部を有するアームレスト構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のアームレスト構造としては、ドアを車内側から開閉する際の操作部となるプルハンドル（プルカップ）を車外側部材と車内側部材とに二分割し、側面衝突時に車内側から車内側部材に荷重がかかると、該車内側部材が湾曲変形し、衝撃を吸収するようにしたものが開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−９９９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来例では、車内側からの荷重が車内側部材の位置に作用した場合には該車内側部材が湾曲変形することでアームレストの変形ストロークをある程度確保することができるものの、車内側からの荷重が車外側部材に跨る領域に作用した場合には、該車外側部材が強度部材として存在しているため、アームレストの変形ストロークを十分に確保することができない。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、側突時に車内側から作用する荷重の車両前後方向位置に依存することなく、アームレストの変形ストロークを十分に確保し、アームレストから車内の物体へ伝達される荷重を低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、ドアトリムに設けられるアームレストと、該アームレストに設けられ、乗員がドアを開閉する際の操作力入力部として使用可能な操作部と、前記ドアトリム内における前記操作部の車幅方向内側に設けられ、車内側から前記操作部へ向けて荷重が作用した場合に、該荷重を前記操作部の一部に集中的に作用させる荷重伝達部と、前記ドアトリム内における前記操作部の車幅方向外側かつ前記荷重伝達部と異なる高さ位置に設けられ、前記荷重が前記操作部に作用した際に、該操作部が車幅方向外側へ平行移動することを規制すると共に、該操作部を車両前後方向回りに回動させることが可能な位置規制部と、を有することを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載のアームレスト構造では、側面衝突によりアームレストの操作部が車内の物体に当接すると、該物体から操作部へ向けての反力が生じ、該反力が荷重として荷重伝達部を介して操作部の一部へ集中的に作用する。このとき、ドアトリム内における操作部の車幅方向外側かつ荷重伝達部とは異なる高さ位置に設けられた位置規制部により、操作部の車幅方向外側への平行移動が規制されると共に、互いに高さ位置が異なる位置規制部と荷重伝達部とにより操作部に対して偶力が生じ、これによって操作部が車両前後方向回りに全体的に回動する。
【０００７】
このように、操作部が全体的に回動することで、荷重伝達部の高さ位置における操作部の移動ストロークをより大きくすることができ、側突時に車内側から操作部へ作用する荷重の車両前後方向位置に依存することなく、アームレストの変形ストロークを十分に確保して、アームレストから車内の物体へ伝わる荷重を低減させることができる。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載のアームレスト構造において、前記荷重伝達部は、前記位置規制部よりも車両上下方向下側に設けられ、前記操作部の底部は、前記ドアトリム内に車幅方向に配置された支持部材に支持され、かつ該底部は、前記荷重が前記荷重伝達部を介して前記操作部に作用して該操作部が回動した際に、前記支持部材に沿って摺動可能であることを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載のアームレスト構造では、側面衝突を受けた際に車内側から操作部へ向かう荷重が生じた場合に、該荷重が位置規制部よりも車両上下方向下側に設けられた荷重伝達部を介して操作部の下側部分へ作用することで、該下側部分が位置規制部を支点として車幅方向外側へ移動するように該操作部が回動し、かつ操作部の底部が該底部を支持する支持部材に沿って車幅方向外側へ向けて摺動する。このため、底部が支持部材に固定されている場合と比較して、操作部の下側部分の移動ストロークがより大きくなり、アームレストの変形ストロークを更に多く確保することができる。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のアームレスト構造によれば、側突時に車内側から操作部へ作用する荷重の車両前後方向位置に依存することなく、アームレストの変形ストロークを十分に確保し、アームレストから車内の物体へ伝わる荷重を低減させることができる、という優れた効果が得られる。
【００１１】
請求項２に記載のアームレスト構造によれば、操作部の底部が支持部材に固定されている場合と比較して、アームレストの変形ストロークを更に多く確保できる、という優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１，図２において、本実施の形態に係るアームレスト構造Ｓは、ドア１０の内装部材であるドアトリム１２に設けられるアームレスト１４と、操作部の一例たるプルカップ１６と、荷重伝達部１８と、位置規制部２０とを有している。
【００１３】
アームレスト１４は、ドアトリム１２の一部が車内側に突出すると共に、車両前後方向に延びて形成されており、乗員が腕（図示せず）を載せることができるようになっている。プルカップ１６は、該アームレスト１４に設けられ、乗員がドア１０を開閉する際の操作力入力部として使用可能な部分であって、例えば上方に開口した開口部１６Ａを有する容器状部材として構成され、該開口部１６Ａがアームレスト１４上に露出し、開口部１６Ａの周囲の縁部１６Ｃがアームレスト１４上に突出しないように嵌め込まれている。図２に示されるように、プルカップ１６の縁部１６Ｃがドアトリム１２に接している領域は、車両上下方向においてあまり大きくはない。
【００１４】
また、図２に示されるように、ドアトリム１２内には、例えばドアパネル３０から車幅方向内側へ突出し、かつ車両上下方向に薄く形成された支持部材２２が配置され、プルカップ１６の底部１６Ｂは、該支持部材２２に支持されると共に、該支持部材２２に対してボルト２４及びナット２６により車両上下方向に拘束されている。図３に示されるように、支持部材２２には、車幅方向に長い長穴２２Ａが形成されており、ボルト２４は該長穴２２Ａに挿通されている。これにより、プルカップ１６の底部１６Ｂは、支持部材２２に沿ってその面方向に摺動可能となっている。
【００１５】
図２において、荷重伝達部１８は、ドアトリム１２内におけるプルカップ１６の車幅方向内側に設けられ、例えば位置規制部２０よりも車両上下方向下側においてドアトリム１２から車幅方向外側に突出しプルカップ１６に当接又は近接する突起部として形成され、車内側からプルカップ１６へ向けて荷重ｆが作用した場合に、該荷重ｆをプルカップ１６の下側部分に集中的に作用させることができるようになっている。荷重伝達部１８は、プルカップ１６の車両前後方向長さの略全長に渡って、連続的又は断続的に設けられている。
【００１６】
位置規制部２０は、ドアトリム１２内におけるプルカップ１６の車幅方向外側かつ荷重伝達部１８と異なる高さ位置に設けられ、荷重ｆがプルカップ１６に作用した際に、該プルカップ１６が車幅方向外側へ平行移動することを規制すると共に、該プルカップ１６を車両前後方向回りに回動させることが可能に構成されている。具体的には、位置規制部２０は、荷重伝達部１８の高さ位置と異なり、例えば先端がプルカップ１６の上側部分に当接又は近接するように、ドアパネル３０から車幅方向内側へ突出した突起部として形成されている。位置規制部２０は、プルカップ１６の車両前後方向長さの略全長に渡って、連続的又は断続的に設けられている。
【００１７】
なお、図２においては、荷重伝達部１８がドアトリム１２と一体的に描かれ、支持部材２２及び位置規制部２０がドアパネル３０と一体的に描かれているが、夫々別部品として取り付けてもよい。また、ドアトリム１２やドアパネル３０に突起状の荷重伝達部１８及び位置規制部２０を設けるのではなく、プルカップ１６側に荷重伝達部１８及び位置規制部２０に相当する突起部を設けるようにしてもよい。
【００１８】
また、操作部をプルカップ１６として説明したが、これに限られるものではなく、アームレスト１４内に設けられる部材、即ち小物入れやスイッチボックス等であってもよい。
【００１９】
（作用）
図２において、ドア１０に対して側面衝突があり、その側突荷重Ｆ（１次衝突荷重）により該ドア１０が車幅方向内側に押し込まれ、これによってアームレスト１４が車内の物体３２に当接すると、該物体３２からアームレスト１４内のプルカップ１６へ向けて反力（２次衝突荷重）が生じ、該反力が荷重ｆとして荷重伝達部１８を介してプルカップ１６の一部、即ちプルカップ１６の下側部分へ集中的に作用する。このとき、ドアトリム１２内におけるプルカップ１６の車幅方向外側かつ荷重伝達部１８とは異なる高さ位置、即ち荷重伝達部１８よりも高い位置に設けられた位置規制部２０により、プルカップ１６の車幅方向外側への平行移動が規制されると共に、該位置規制部２０と該位置規制部２０よりも相対的に低い位置にある荷重伝達部１８とによりプルカップ１６に対して偶力が生じ、これによってプルカップ１６が車両前後方向回り（図示の例では、車両後方から前方を見た状態において左回り）に全体的に回動する。
【００２０】
より具体的には、荷重ｆが位置規制部２０よりも車両上下方向下側に設けられた荷重伝達部１８を介してプルカップ１６の下側部分へ作用することで、該下側部分が位置規制部２０を支点として車幅方向外側へ移動するように該プルカップ１６が回動する。このとき、相対的には、プルカップ１６の上側部分が荷重伝達部１８を支点として車幅方向内側へ移動する状態となっている。荷重伝達部１８及び位置規制部２０は、プルカップ１６の車両前後方向長さの略全長に渡って連続的又は断続的に設けられているので、荷重ｆの車両前後方向における入力位置が、プルカップ１６の前端部や後端部であっても、プルカップ１６は同様に回動する。即ち、物体３２の大きさ等により図示しない着座シートの車両前後方向位置が異なり、物体３２が、プルカップ１６の中央部に位置している場合だけでなく、前端部や後端部に位置している場合に対応することが可能である。
【００２１】
この際、図２に示されるように、プルカップ１６の底部１６Ｂを支持する支持部材２２は、プルカップ１６の回動に伴って、底部１６Ｂと接している支持部分２２Ｃよりも車幅方向外側部分２２Ｂにおいて折れ曲がる。また、プルカップ１６の底部１６Ｂを支持部材２２へ拘束しているボルト２４は、該支持部材２２の長穴２２Ａに挿通されているので、プルカップ１６の底部１６Ｂは、折れ曲がっていない支持部分２２Ｃの範囲において、支持部材２２に沿って車幅方向外側へ向けて、矢印Ａ方向へ摺動する（図３）。
【００２２】
なお、荷重ｆが小さい場合には、支持部材２２はあまり折れ曲がらず、プルカップ１６の底部１６Ｂは、該支持部材２２に沿って車幅方向外側へ向けて摺動する。
【００２３】
一方、プルカップ１６の縁部１６Ｃがドアトリム１２に接している領域は、車両上下方向においてあまり大きくはないので、該縁部１６Ｃはアームレスト１４から容易に離脱し、プルカップ１６を回動し易くすることができる。
【００２４】
このように、アームレスト構造Ｓでは、プルカップ１６が全体的に回動することで、荷重伝達部１８の高さ位置におけるプルカップ１６の移動ストロークをより大きくすることができ、側突時に車内側からプルカップ１６へ作用する荷重ｆの車両前後方向位置に依存することなく、アームレスト１４の変形ストロークを十分に確保することができる。アームレスト１４の変形ストロークが大きくなることで、アームレスト１４から物体３２へ伝わる荷重が低減する。
【００２５】
また、プルカップ１６の回動時に該プルカップ１６の底部１６Ｂが支持部材２２に沿って車幅方向外側へ摺動するので、底部１６Ｂが支持部材２２に固定されている場合と比較して、プルカップ１６の下側部分の移動ストロークがより大きくなり、アームレスト１４の変形ストロークを更に多く確保することができる。このため、アームレスト１４から物体３２へ伝達される荷重を更に低減させることができる。
【００２６】
なお、支持部材２２の所定位置、例えば車幅方向外側部分２２Ｂ付近に折れ曲がり起点となる脆弱部（図示せず）を設けておき、支持部材２２を、プルカップ１６の回動を積極的に案内するガイド部としても用いてもよい。また、支持部材２２には、長穴２２Ａの代わりに、例えば車室内側が開口したスリット（図示せず）を設けてもよい。更に、プルカップ１６の底部１６Ｂが支持部材２２に沿って摺動する構成は、上記のものに限られず、例えば支持部材２２に車幅方向に延びるレール（図示せず）を設けると共に、プルカップ１６の底部１６Ｂに該レール上を摺動可能なガイド部（図示せず）を設ける構成でもよい。
【００２７】
また、ボルト２４の代わりに、所定の荷重が作用した際に破断するピン等を用いてプルカップ１６の底部１６Ｂを支持部材２２に固定しておき、プルカップ１６が回動する際に該プルカップ１６の底部１６Ｂが支持部材２２から外れるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】アームレスト構造を有するドアトリムを車内側から見た状態を示す斜視図である。
【図２】アームレスト内におけるプルカップの状態及び荷重が作用した場合におけるプルカップの回動及び底部の摺動状態を示す、図１おける２−２矢視断面図である。
【図３】支持部材に設けられた長穴、及び該長穴に挿通されたボルトを示す、図２における３−３矢視断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０    ドア
１２    ドアトリム
１４    アームレスト
１６    プルカップ（操作部）
１６Ｂ  底部
１８    荷重伝達部
２０    位置規制部
２２    支持部材
ｆ      荷重
Ｓ      アームレスト構造
【図１】
2007106233.tif 000003
【図２】
2007106233.tif 000004
【図３】
2007106233.tif 000005