(57)【要約】【課題】耐久性に優れたゴム組成物、並びに、タイヤのサイドウォール部を補強し、良好なランフラット走行を可能ならしめた空気入り安全タイヤを提供する。【解決手段】強度２．０〜３０ｃＮ／ｄｔｅｘ、切断伸度３〜７０％である結晶性高分子、例えば、ポリ乳酸又はポリトリメチレンテレフタレートの短繊維を含有することを特徴とするゴム組成物。  また、本発明の空気入り安全タイヤ１０は、 左右一対のビードリング１４と、複数のコードが被覆ゴム中に並列に埋設された層からなるカーカス層２０と、該カーカス層２０のタイヤ半径方向外側に配置された一対のサイドウォール部１８とを具備してなる空気入り安全タイヤであって、上記サイドウォール部１８に断面が三日月状の補強ゴム層３０を備えてなり、該補強ゴム層３０には上記ゴム組成物を含むことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
強度２．０〜３０ｃＮ／ｄｔｅｘ、切断伸度３〜７０％である結晶性高分子を含有することを特徴とするゴム組成物。
【請求項２】
結晶性高分子は、ポリ乳酸（ＰＬＡ）又はポリトリメチレンテレフタレート（ＰＴＴ）の短繊維である請求項１に記載のゴム組成物。
【請求項３】
短繊維が、長さ０．１〜１５ｍｍ、直径０．１〜２００μｍである請求項２に記載のゴム組成物。
【請求項４】
結晶性高分子の含有量が、ゴム成分１００質量部に対して、２〜２０質量部である請求項１〜３の何れか一つに記載のゴム組成物。
【請求項５】
左右一対のビードリングと、複数のコードが被覆ゴム中に並列に埋設された層からなるカーカス層と、該カーカス層のタイヤ半径方向外側に配置された一対のサイドウォール部とを具備してなる空気入り安全タイヤであって、上記サイドウォール部に断面が三日月状の補強ゴム層を備えてなり、該補強ゴム層には請求項１〜４の何れか一つに記載のゴム組成物を含むことを特徴とする空気入り安全タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ゴム組成物及び空気入り安全タイヤに関し、更に詳しくは、耐久性に優れたゴム組成物、並びに、タイヤのサイドウォール部を補強し、良好なランフラット走行を可能ならしめた空気入り安全タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、タイヤが走行時にパンクしたときに、サイドウォール部が内圧に肩代わりし全荷重を負担して走行するランフラットタイヤが開発されている。
この空気入りタイヤは、ランフラット走行が可能、すなわち、タイヤが走行中に釘や、金属片などの異物がタイヤに突きささる等の原因でパンクして、タイヤの内部圧力（以下、「内圧」という。）が低下しても、その状態のまま相当の距離を安全に継続走行し希望の場所、例えば、タイヤを交換できるサービスステーションまで到達することができるタイヤ（以下、「空気入り安全タイヤ」という。）である。
【０００３】
このような空気入り安全タイヤとしては、例えば、タイヤの空気室内におけるリムの部分に、金属、合成樹脂製の環状中子を取りつけた中子タイプと、サイドウォール部のビードリングからショルダー区域にかけて、カーカス層の内面に断面が三日月状の比較的硬質ゴムの層を配置して補強したサイド補強タイプが知られている。
これら２つのタイプのうち中子タイプは、ランフラット走行に当たって荷重支持能力が高いことから、乗り心地をあまり問題にしない荷物運搬用車両、軍用車両向けとして、また、サイド補強タイプは、比較的荷重負担が小さく、乗り心地を重視する乗用車向けとして、夫々それなりに評価を得ている。
【０００４】
これらのうち最も簡便で実効ある方策として、通常タイヤ内で最も肉薄で剛性の低いサイドウォール部に、断面三日月状の補強ゴム層を、そのカーカス層の内面側に配置し、車輪荷重を支えるようにした、いわゆるサイド補強ランフラットタイヤがある。
このサイド補強ランフラットタイヤは、通常空気圧時には通常タイヤと同じく主として内圧による補強コードの張力で荷重を負担し、一方、パンク無内圧時にはサイドウォール部固有の部材剛性自身で支持することを意図したものである。
【０００５】
このサイド補強ランフラットタイヤの断面三日月状の補強ゴム層に用いるゴム組成物として、例えば、特定物性となるミクロ有機短繊維を配合したゴム組成物を用いたもの（例えば、特許文献１参照）や、フィブリル化された不連続の短繊維の形態のアラミド繊維を含有する繊維強化ゴム組成物を用い、アラミド繊維がタイヤ方向半径方向に対し０〜２０°の角度で長手方向に整列しているもの（例えば、特許文献２参照）、更に、芳香族ポリアミド繊維、脂肪族ポリアミド繊維などの短繊維とゴム組成物とからなるゴム繊維複合体を用いたもの（例えば、特許文献３参照）などが知られている。
【０００６】
しかしながら、サイド補強ランフラットタイヤにおいて、上記各文献に記載される短繊維配合ゴム組成物を用いた空気入り安全タイヤは、ランフラット耐久性を向上させるために、ゴム補強層を厚くする必要があるため、タイヤ重量の増加、更にはそれに伴う転がり抵抗、操縦安定性の悪化が課題となっている。
更に、近年では、車輛の低燃費化にともなって、タイヤの重量及び転がり抵抗の軽減が強く要請され、タイヤ重量軽減のためにタイヤサイドウォール部の薄肉化が益々指向され、従来の補強ゴム層の使用とは相反する傾向がある。さらに、タイヤの内圧低下時のランフラット走行が可能であると同時に内圧充填時の通常走行での性能も当然要求されるという二律背反となる要求がある。
【特許文献１】特開昭５７−４７２０５号公報（特許請求の範囲、実施例等）
【特許文献２】特開平７−３２８２８号公報（特許請求の範囲、実施例等）
【特許文献３】特開平１１−３４８５１２号公報（特許請求の範囲、実施例等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記従来技術の課題及び現状に鑑み、これを解消するためになされたものであり、耐久性に優れたゴム組成物、特に、タイヤ内で最も肉薄で剛性の低いサイドウォール部の補強ゴム層に好適なゴム組成物の提供、並びに、内圧充填時の通常走行性能（転がり抵抗、操縦安定性等）を高レベルで維持しながら、従来の補強ゴム層を有する安全タイヤに較べ、軽量化を実現し、補強ゴム層の発熱を抑制し、かつ、剛性も維持され、ランフラット走行性能が大幅に改善された、空気入り安全タイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者らは、上記従来の課題を解決すべく、特に、補強ゴム層とタイヤのランフラット走行性能との関係について鋭意検討した結果、断面が三日月状の補強ゴム層の組成物として強度、切断伸度が特定物性となる結晶性高分子を含有するゴム組成物を用いることにより、上記目的のゴム組成物及び空気入り安全タイヤが得られることを見い出し、本発明を完成するに至ったのである。
すなわち、本発明は、次の（１）〜（５）に存する。
（１）  強度２．０〜３０ｃＮ／ｄｔｅｘ、切断伸度３〜７０％である結晶性高分子を含有することを特徴とするゴム組成物。
（２）  結晶性高分子は、ポリ乳酸（ＰＬＡ）又はポリトリメチレンテレフタレート（ＰＴＴ）の短繊維である上記（１）に記載のゴム組成物。
（３）  短繊維が、長さ０．１〜１５ｍｍ、直径０．１〜２００μｍである上記（２）に記載のゴム組成物。
（４）  結晶性高分子の含有量が、ゴム成分１００質量部に対して、２〜２０質量部である上記（１）〜（３）の何れか一つに記載のゴム組成物。
（５）  左右一対のビードリングと、複数のコードが被覆ゴム中に並列に埋設された層からなるカーカス層と、該カーカス層のタイヤ半径方向外側に配置された一対のサイドウォール部とを具備してなる空気入り安全タイヤであって、上記サイドウォール部に断面が三日月状の補強ゴム層を備えてなり、該補強ゴム層には上記（１）〜（４）の何れか一つに記載のゴム組成物を含むことを特徴とする空気入り安全タイヤ。
なお、本発明（実施例を含む）で規定する「強度」は、ゴムが破壊する際の応力を意味するものであり、また、「切断伸度」とは、ゴムを引っ張り、切断に至った時の伸びを意味するものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、耐久性に優れたゴム組成物、特に、タイヤ内で最も肉薄で剛性の低いサイドウォール部の補強ゴム層に好適なゴム組成物が得られる。
また、本発明野の空気入り安全タイヤでは、内圧充填時の通常走行性能（転がり抵抗、操縦安定性等）を高レベルで維持しながら、従来の補強ゴム層を有する安全タイヤに較べ、軽量化を実現し、補強ゴム層の発熱を抑制し、かつ、剛性も維持され、ランフラット走行性能が大幅に改善された、空気入り安全タイヤが得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に、本発明の実施形態を詳しく説明する。
本発明のゴム組成物は、強度２．０〜３０ｃＮ／ｄｔｅｘ、切断伸度３〜７０％である結晶性高分子を含有することを特徴とするものである。
【００１１】
本発明に用いる結晶性高分子としては、強度２．０〜３０ｃＮ／ｄｔｅｘ、切断伸度３〜７０％となる結晶性高分子であれば、特に限定されないが、好ましくは、上記強度範囲、切断伸度範囲となるポリ乳酸（ＰＬＡ）又はポリトリメチレンテレフタレート（ＰＴＴ）の短繊維から構成されるものが望ましい。
用いる結晶性高分子の強度が２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ未満では、練り込み時に切れてしまい、剛性がでなくなり、一方、強度３０ｃＮ／ｄｔｅｘを超えるものでは、剛性が高くなり過ぎ、タイヤ成型時の作業性が悪くなり、好ましくない。
また、結晶性高分子の切断伸度３％未満のものでは、練り込み時に切れてしまい、剛性がでなくなり、一方、切断伸度７０％を超えるものでは、ゴム中で十分な剛性を発揮できなくなり、好ましくない。
【００１２】
本発明に用いるポリ乳酸（ＰＬＡ）の短繊維は、Ｌ−乳酸及び／又はＤ−乳酸を主たる構成成分とするポリマーから形成された短繊維であり、乳酸については光学異性体であるＬ体とＤ体が存在するが、ポリ乳酸としては、Ｌ体又はＤ体のホモポリマーでもよく、Ｌ体とＤ体とのコポリマーでもよい。
また、耐熱性に更に優れるＬ−乳酸を主成分とするポリ−Ｌ−乳酸と、Ｄ−乳酸を主成分とするポリ−Ｄ−乳酸から構成されたポリ乳酸ステレオコンプレックス短繊維や、更に耐熱性及び機械特性に優れる無水マレイン酸変性、エポキシ変性、アミノ変性された変性ポリ乳酸の短繊維なども用いることができる。
これらのＰＬＡ短繊維は、生分解性などの特性を有するものである。
【００１３】
本発明に用いるポリトリメチレンテレフタレート（ＰＴＴ）の短繊維は、主成分に１，３−プロパンジオールとテレフタル酸の重縮合体したポリエステルであって、アルキレン鎖のメチレン基が奇数（３個）であるために屈曲した結晶構造を有する。そのため、ＰＴＴ短繊維は分子が変形しやすいために、結晶弾性率が小さく、しかも分子が伸び縮みすることから伸縮特性に優れる特性を有するものである。
また、ＰＴＴ短繊維として、耐摩耗性を更に向上させた被覆ＰＴＴ短繊維、例えば、炭素又は二酸化珪素等の硬質膜で被覆した被覆ＰＴＴ短繊維を用いてもよい。
【００１４】
これらのＰＬＡ短繊維、ＰＴＴ短繊維は、ランフラット耐久性、製造、コスト、補強ゴム層の強度の点から、長さ０．１〜１５ｍｍ、直径０．１〜２００μｍとなるものが好ましい。
短繊維の長さが０．１ｍｍ未満では、ランフラット耐久向上効果が小さく、一方、長さ１５ｍｍ超過では、繊維同士の絡みにより、短繊維をタイヤ周方向に配列させたゴム繊維複合体を含む補強ゴム層の形成が困難となりやすい。
また、短繊維の直径０．１μｍ未満では、ランフラット耐久向上効果が小さく、一方、直径２００μｍ超過のものでは、補強ゴム層の強度の点で、好ましくない。
【００１５】
更に、これらの短繊維の断面形状は、円状のものでもよいし、円状と異なる断面形状のものでもよい。また、上記短繊維は、加硫後におけるゴム繊維複合体のマトリックスゴムとの接着が十分であれば、短繊維に予め接着処理を施さずともよいが、接着が不十分な時には短繊維に接着処理を施してもよい。
【００１６】
本発明に用いる上記ＰＬＡ短繊維、ＰＴＴ短繊維などの結晶性高分子の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、２〜２０質量部、更に好ましくは、２〜５質量部であることが望ましい。
この含有量が２質量部未満であると、ランフラット耐久向上効果が小さく、一方、２０質量部を越えると、短繊維が破壊核となり、好ましくない。
【００１７】
本発明に用いるゴム成分としては、例えば、天然ゴム及び合成ゴムからなる群から選ばれた少なくとも１種が挙げられ、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）等が挙げられる。これら中でも効果の点から天然ゴム、ブタジエンゴムが好ましい。
【００１８】
本発明のゴム組成物には、更に、本発明の目的が損なわれない範囲で、通常、ゴム工業界で用いられる種々の成分を含むことができる。例えば、種々の成分として、充填剤（例えば、炭酸カルシウム及び炭酸カルシウムなどの無機充填剤）；加硫促進剤；老化防止剤；酸化亜鉛；ステアリン酸；軟化剤；及びオゾン劣化防止剤等の添加剤を挙げることができる。なお、加硫促進剤として、ＭＢＴＳ（ジベンゾチアジルジスルフィド）及びＣＺ（Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド）等のチアゾール系加硫促進剤；ＴＴ（テトラメチルチウラムスルフィド）等のチウラム系加硫促進剤；並びにＤＰＧ（ジフェニルグアニジン）等のグアニジン系の加硫促進剤等を挙げることができる。
【００１９】
このように構成されるゴム組成物は、強度２．０〜３０ｃＮ／ｄｔｅｘ、切断伸度３〜７０％である結晶性高分子、好ましくは、上記強度、切断伸度のＰＬＡ短繊維、ＰＴＴ短繊維を用いることにより、大きな伸度をもつため、破壊核になりにくく、空気入りタイヤのサイドウォール部の補強ゴム層や、また、低発熱補強ゴム層のゴム組成物と用いれば、補強ゴムを破壊することなく、剛性を維持することができ、耐久性に優れたゴム組成物が得られるものとなる。
【００２０】
次に、本発明の空気入り安全タイヤは、左右一対のビードリングと、複数のコードが被覆ゴム中に並列に埋設された層からなるカーカス層と、該カーカス層のタイヤ半径方向外側に配置された一対のサイドウォール部とを具備してなる空気入り安全タイヤであって、上記サイドウォール部に断面が三日月状の補強ゴム層を備えてなり、該補強ゴム層には上記本発明のゴム組成物を含むことを特徴とするものである。
【００２１】
本発明の空気入り安全タイヤとしては、例えば、図１に示す空気入り安全タイヤが挙げられるが、本発明は、この概略断面図に何ら限定されるものでない。
本発明の実施形態となる空気入り安全タイヤ１０は、図１に示すように、円筒状クラウン部１２の両端から径方向内側に向かって、先端部にビードフィラー１６、ビードリング１４を埋設したサイドウォール１８が連なり、これらサイドウォール１８の一方からクラウン部１２を通り他方のサイドウォール１８に至る間を繊維コードで補強されたラジアルプライの１枚からなり、その両端部をビードリング１４の回りに軸方向外側に巻上げて固定した折り返しカーカス層２０（カーカス層折り返し部２０ｂを有するカーカス層本体２０ａ）、ビードリング１４近傍から、サイドウォール１８と折り返しカーカス層２０の外側との間を通り、他方のビードリング近傍に至る間にさらに１枚のダウンカーカス層２２、サイドウォール１８の折り返しカーカス層２０の内周面に、荷重を分担支持する、断面が三日月状の補強ゴム層３０、折り返しカーカス層２０の内側、三日月状の補強ゴム層の内側にインナーライナー２８、また折り返しカーカス層２０のクラウン部１２外周囲上に複数のベルト層２４、及びトレッド部２６を順次配置して夫々補強してなるものである。
【００２２】
本発明の空気入り安全タイヤ１０では、上記三日月状の補強ゴム層（三日月形ゴム層）３０のゴム組成物として、上述の強度２．０〜３０ｃＮ／ｄｔｅｘ、切断伸度３〜７０％である結晶性高分子、好ましくは、上記強度、切断伸度のＰＬＡ短繊維、ＰＴＴ短繊維を含有したゴム組成物を用いるものである。
本発明において、断面が三日月状の補強ゴム層は、本発明のゴム組成物を含んでなり、該ゴム組成物は、補強ゴム層の役割を果たすべく、ＰＬＡ短繊維、ＰＴＴ短繊維が実質的にラジアル方向に配列するように配設されている。ここでいう、ラジアル方向とは、タイヤのカーカス層のコードと実質的に平行となる方向である。
【００２３】
本発明の空気入り安全タイヤ１０では、三日月形ゴム層は、前記ゴム組成物の短繊維が実質的にラジアル方向に配列するように配設することが好ましい。かかる短繊維の配列の方向とカーカス層のコードとの交角が大きくなるほど、三日月形ゴム層の強度は低下する傾向にあり、その交角が直角になるとランフラット走行時には、三日月形ゴム層が破壊してしまい、荷重を支えきれなくなることがあるためである。
【００２４】
前記三日月形ゴム層は、空気入り安全タイヤの空気が抜けた時のサイドウォールのたわみを抑えるため、サイドウォール内側の圧縮変形を抑制する機能（例えば、高硬度）を有する必要がある。そのため、三日月形ゴム層は、その一部又は全部に本発明のゴム組成物が配設されており、且つゴム組成物中の短繊維をラジアル方向に配列させることが好ましい。また、三日月形ゴム層の配設位置は、特に限定されないが、カーカス層の内周面に配設することが更に好ましい。
【００２５】
前記三日月形ゴム層は、その一部又は全部に本発明のゴム組成物が配設されるが、補強ゴム層としての剛性の点で三日月形ゴム層の全部に配設されることが好ましく、三日月形ゴム層の一部に本発明のゴム組成物が配設される場合、ゴム組成物の配設部位は制限されないが、タイヤ半径方向（ラジアル方向と同義である。）外側に配設されることが好ましい。
【００２６】
また、本発明の空気入り安全タイヤは、更にもう一層の第２の補強ゴム層を有してもよい。この第２の補強ゴム層は、通常のゴム組成物のみを用いてもよく、また、本発明のゴム組成物を用いてもよい。この第２の補強ゴム層に用いる本発明のゴム組成物のゴム成分、及び結晶性行文氏は、上述したものと同様のものを用いることができる。また、この第２の補強ゴム層の配設位置は、特に制限されず、サイドウォール部の一部又は全部を補強するように配設すればよく、カーカス層との位置関係も制限されない。
【００２７】
前記三日月形ゴム層の形成は、特に限定はしないが、例えば、短繊維をシート長手方向に配列せしめて含有させたゴム組成物を短繊維の配列方向に対し直角に裁断したもの、また、これを組み合わせて重ね、断面が三日月状になるように形成してもの、更に、短繊維をシート長手方向に配列せしめて含有させたゴム組成物を短繊維の配列方向に対し直角に裁断したものを折り畳んで、断面三日月状になるように形成してものであってもよい。
【００２８】
本発明の空気入り安全タイヤは、カーカス層の折り返しカーカス層本体の外側に、さらにダウンカーカス層の少なくとも１枚が配設されていることがタイヤの耐久性の点で好ましい。ここで、折り返しカーカス層本体とは、一方のビード部からクラウン部を通り他方のビード部に渡る部分（図１のカーカス層本体２０ａ）を意味する。
【００２９】
このように構成される本発明の空気入り安全タイヤは、左右一対のビードリングと、複数のコードが被覆ゴム中に並列に埋設された層からなるカーカス層と、該カーカス層のタイヤ半径方向外側に配置された一対のサイドウォール部とを具備してなる空気入り安全タイヤであって、上記サイドウォール部に断面が三日月状の補強ゴム層を備えてなり、該補強ゴム層には、強度２．０〜３０ｃＮ／ｄｔｅｘ、切断伸度３〜７０％である結晶性高分子、好ましくは、ＰＬＡ又はＰＴＴ短繊維を含有してなるゴム組成物を用いたので、大きな伸度をもつため、破壊核になりにくく、ランフラット走行時でも補強ゴムを破壊することなく剛性を保持することができ、フラット走行性能が大幅に向上した空気入り安全タイヤが得られるものとなる。
【実施例】
【００３０】
次に、本発明を実施例及び比較例により更に詳しく説明するが、本発明は下記実施例に限定されるものではない。
【００３１】
〔実施例１〜５及び比較例１〕
下記表１に示す配合組成となるゴム組成物を調製した。
実施例に用いるＰＬＡ短繊維は、強度４．０ｃＮ／ｄｔｅｘ、切断伸度３３％、直径１０μｍ、長さ２ｍｍのものを使用し、また、ＰＴＴ短繊維は、強度３．７ｃＮ／ｄｔｅｘ、切断伸度３１％、直径１０μｍ、長さ２ｍｍのものを使用した。
【００３２】
得られたゴム組成物について、下記評価方法により、耐久性として引張強度、並びに、引張強度の温度依存性を評価した。
（耐久性の評価方法）
ＪＩＳ  Ｋ−６２５１−２００４に基づき、ダンベル片３号試験片を用いて評価した。
（引張強度の温度依存性の評価方法）
ＪＩＳ  Ｋ−６２５１−２００４と同様に行った。比較する値は、各試料各温度（室温、５０℃、１００℃、１５０℃）における歪２５％の弾性率である。
【００３３】
また、用いられる空気入り安全タイヤは、図１と同じ構造を持ち、サイズが２６５／３５ＺＲ１８のチューブレス構造である。カーカス層（ボディプライ）は、１８４０デシテックス（ｄｔｅｘ）の２本撚りのレーヨンコードを５０本／５ｃｍで打ち込んだ層を２枚（２Ｐ構造）用いた。三日月形ゴム層は、三日月形ゴム層の形状、厚さ、配置、組成等は、特に制限されることはない。また、下記表１に記載の短繊維を表１に従う配合のゴム組成物にラジアル方向に配列せしめて含有させ、加硫後の最大厚みが下記表１の最厚部ゲージとなるように作製した。ベルト層は、１×５構造で、その線径が０．２５ｍｍであるスチールコードを打込み数が４０本／５ｃｍ、スチールコード角度がタイヤ周方向に対し２０°としたスチールベルト層の２枚切り離し構造を有する。
得られた各試作タイヤについて、重量及び下記評価方法により、ランフラット耐久性（指数）を評価した。
これらの結果を下記表１に示す。なお、全ての試験タイヤの内圧充填時耐久性は問題のないレベルであった。
【００３４】
（ランフラット耐久性の評価方法）
各施策タイヤを常圧でリム組みし、内圧２３０ｋＰａを封入してから３８℃の室御中に２４時間放置後、バルブのコアを抜き、内圧を大気圧として、荷重４．１７ｋＮ、速度８９ｋｍ／ｈｒ、室温３８℃の条件でドラム走行テストを行った。この際の故障発生走行距離をランフラット耐久性とし、比較例１をコントロール（１００）としたときの指数で表した。指数が大きい程ランフラット耐久性は良好である。
【００３５】
【表１】
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【００３６】
上記表１の結果から明らかなように、本発明範囲となる実施例１〜５のゴム組成物は、本発明の範囲外となる比較例１に較べて、大幅にランフラット耐久性が向上することが判明した。
また、本発明範囲となる実施例１〜５の空気入り安全タイヤは、内圧充填時の耐久性を維持しながら軽量性及びランフラット耐久性、共に優れていることが判明した。また、従来の短繊維を含まない三日月形ゴム層を配設した空気入り安全タイヤ（比較例１）は、軽量性及びランフラット耐久性、共に悪化することが判った。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明のゴム組成物は、耐久性に優れ、また、本発明の空気入り安全タイヤは、タイヤのサイドウォール部を補強し、従来にない良好なランフラット走行ができるので、産業上の利用価値が高い。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施形態の一例を示す空気入り安全タイヤの概略断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０  空気入り安全タイヤ
１４  ビードリング
１８  サイドウォール部
２０  カーカス層
３０  補強ゴム層（三日月形ゴム層）
【図１】
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