(57)【要約】      （修正有）【課題】動力の伝達時の騒音、振動を低減させ、操作性に優れたクラッチ機構のあるねじ締め装置を提供する。【解決手段】モータと、モータを収容するハウジング２と、ハウジング２に対して回転可能で、軸方向に移動可能なスピンドル１６と、モータからの動力が伝達されるギヤ部５と、ギヤ部５からの動力が伝達される第１クラッチ部材７と、第１クラッチ部材７に設けられた第１の爪１０と、スピンドル１６に接続される第２クラッチ部材２２と、第２クラッチ部材２２に設けられ、第１の爪１０と噛合う第２の爪２３と、を有するねじ締め装置において、該ギヤ部５と第１クラッチ部材７の間、またはスピンドル１６と第２クラッチ部材２２の間に弾性体６を設け、該ギヤ５部と第１クラッチ部材７の間、またはスピンドル１６と第２クラッチ部材２２の間を相対的に回転可能とした。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータと、
該モータを収容するハウジングと、
該ハウジングに対して回転可能で、軸方向に移動可能なスピンドルと、
該モータからの動力が伝達されるギヤ部と、
該ギヤ部からの動力が伝達される第１クラッチ部材と、
該第１クラッチ部材に設けられた第１の爪と、
該スピンドルに接続される第２クラッチ部材と、
該第２クラッチ部材に設けられ、該第１の爪と噛合う第２の爪と、
を有するねじ締め装置において、
該ギヤ部と該第１クラッチ部材の間、または該スピンドルと該第２クラッチ部材の間に弾性体を設け、該ギヤ部と該第１クラッチ部材の間、または該スピンドルと該第２クラッチ部材の間を相対的に回転可能としたことを特徴とするねじ締め装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ねじの締め付け及び緩め作業に用いられ、所定の締め付け深さでねじに加わるトルクを遮断するクラッチ機構を備えたねじ締め装置に関するものである。以下では、ねじ締め装置の一例としてスクリュウドライバを例に挙げて説明する。
【背景技術】
【０００２】
従来から電動スクリュウドライバなどの装置には、クラッチ機構を有するものがあり、本体の一部に軸方向に位置調整可能なストッパを設けてある。作業者がねじ締めを行う場合、ストッパが被締結材に当接するまで電動スクリュウドライバ本体が移動すると、クラッチの遮断動作が行われる。しかしながら単に、ギヤ及びスピンドル間に各々爪クラッチが介装されているだけのものであれば、作業者が電動スクリュウドライバのドライバビットをねじから外さない限り、ねじ締め終了後も爪クラッチの再衝突により、大きな打撃音を発し続ける。これにより単に爪が痛むばかりではなく、騒音による周囲への迷惑となっていた。また、大きな振動により作業者自身が不快感を覚えるようになり、操作性の悪いものとなっていた。
【０００３】
そこで、かかる騒音、振動、操作性を改善するために、ねじ締め終了後クラッチを完全に遮断状態とするものとして、特公平３−５９５２号公報、特許第２８６７１０７号公報に記載されているものがある。
【０００４】
特公平３−５９５２号公報記載の電動スクリュウドライバは、駆動部の爪クラッチとねじ締め用ドライバビットを保持する出力軸に設ける爪クラッチとの間に、摺動自在な第三の中間爪クラッチを設け、所定の位置で駆動部の爪クラッチと中間爪クラッチが外れトルク伝達を遮断する。遮断後、両者の間に付勢したバネにより中間爪クラッチと駆動部のクラッチ間を一定の距離に保持し、爪クラッチの再衝突による打撃音をなくすように構成されている。
【０００５】
特許第２８６７１０７号公報記載の電動スクリュウドライバは、軸方向に移動可能な駆動ギヤと、ハウジングに回転可能で軸方向に移動可能に支持されたスピンドルとの間にクラッチが設けられ、駆動ギヤとスピンドル間で動力の伝達、遮断をするものである。この装置の特徴は、ギヤ側に軸方向変位手段としての複数のクラッチピンを周方向に沿って傾倒可能に配置している。直立状態のクラッチピンにスピンドル側のクラッチ歯を係合させることによりクラッチピンを傾倒させ、ギヤ側のクラッチ歯を瞬時に前進させてスピンドル側クラッチ歯に噛合わせる。また、スピンドル側のクラッチ歯がクラッチピンから外れると、直ちにクラッチピンを直立状態に戻す。これによりギヤ側のクラッチ歯を瞬時に後退させてスピンドル側のクラッチ歯との間に適正な空間を発生させる構成となっている。
【０００６】
【特許文献１】特公平３−５９５２号
【特許文献２】特許第２８６７１０７号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１に記載された電動スクリュウドライバの場合、通常の遮断時には大きな効果が得られた。しかしながら、被締結材にバネ性がある場合には出力軸が上下動して、出力軸に設けた爪クラッチと駆動部に設けた爪クラッチが一度離れた後、再度衝突し騒音を発生していた。また、近年、ねじ締め作業速度の高速化により、モータを高速回転させる傾向が強い。ねじの締め始めにおいては、駆動部の爪クラッチが高速回転しているところに、静止する中間爪クラッチを噛合わせようとする。そのため、爪同士が激しくぶつかり合うことにより大きな騒音、振動が発生していた。また、爪形状は台形状をなしているため、互いに噛合うと今度は互いに噛合いを外そうとする力が発生し、より噛合いが難しくなっていた。そのため、作業者はこの噛合いを外す力に負けないだけの大きな推力で電動スクリュウドライバ本体を押付けなければならず、操作性はいたって悪いものとなっていた。
【０００８】
特許文献２に記載された電動スクリュウドライバは、特許文献１の欠点を補うために成されたものである。作業者が大きな推力で瞬時に押すかわりに、ギヤ側の複数のクラッチピンにスピンドル側のクラッチ歯が係合すると、瞬時にギヤがスピンドル側にスライドし、ギヤ側のクラッチ歯とスピンドル側クラッチ歯が噛合い、動力を伝達し、遮断も確実に行われるというものである。しかし、瞬時にギヤ側のクラッチ歯とスピンドル側のクラッチ歯を衝撃的に噛合わせるため、単発の大きな騒音と衝撃力が発生することになる。そのため、各部の摩耗損傷も進展しやすくなっている。また、被締結材にバネ性がある場合も、瞬時にギヤ側のクラッチ歯とスピンドル側のクラッチ歯が噛合うことによる騒音、振動が発生する。
【０００９】
本発明の目的は、上記従来の欠点を解消し、動力の伝達時の騒音、振動を低減させ、操作性に優れたねじ締め装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、請求項１の発明は、モータと、該モータを収容するハウジングと、該ハウジングに対して回転可能で、軸方向に移動可能なスピンドルと、該モータからの動力が伝達されるギヤ部と、該ギヤ部からの動力が伝達される第１クラッチ部材と、該第１クラッチ部材に設けられた第１の爪と、該スピンドルに接続される第２クラッチ部材と、該第２クラッチ部材に設けられ、該第１の爪と噛合う第２の爪と、を有するねじ締め装置において、該ギヤ部と該第１クラッチ部材の間、または該スピンドルと該第２クラッチ部材の間に弾性体を設け、該ギヤ部と該第１クラッチ部材の間、または該スピンドルと該第２クラッチ部材の間を相対的に回転可能としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、ギヤ部と駆動爪を有する第１クラッチ板の間、またはスピンドルと従動爪を有する第２クラッチ板の間を弾性体を介して分離することにより、ねじ締め始め、及びねじ締め完了後の爪同士の衝撃的な衝突による騒音、振動を減少させることができる。そのため各部の摩耗損傷が抑えられ、ねじ締め装置の寿命を延ばすことができる。また、衝撃力が大幅に緩和されるため、爪同士の衝突時に発生する互いに離れようとする力が小さくなり、小さな押付け力でも爪同士が噛合うため、操作性が向上する。従って、動力の伝達時の騒音、振動を低減させ、操作性に優れたねじ締め装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下本発明の一実施形態を図１〜図５を参照して説明する。
【００１３】
図１は本発明の実施形態に係るねじ締め装置の一部断面側面図である。図２は弾性体が変形していない時の図１のＡ−Ａ断面図である。図３は弾性体が変形している時の図１のＡ−Ａ断面図である。図４は本発明の実施形態に係るねじ締め装置のねじ締め前及びねじ締め完了状態を示す要部断面側面図である。図５は本発明の実施形態に係るねじ締め装置のねじ締め状態を示す要部断面側面図である。
【００１４】
本発明の実施形態に係る、ねじ締め装置１のハウジング２の先端にはストッパスリーブ３がねじ込みで取り付けられている。ストッパスリーブ３を回転させ移動することにより、ハウジング２と図示省略の被締結材の距離を調節できる。ハウジング２内には図示省略のモータが収容され、モータの出力軸に取付けられたピニオン４がモータからの動力を伝達し、ギヤ５と噛合っている。ギヤ５の内部に４個の円柱形状の弾性体６を介して第１クラッチ板７が収納される。弾性体６は図２、図３に示すように、第１クラッチ板７の四角柱形状を成す平面８上にあり、またギヤ５の四角形状に穿設された角面９上に設置される。第１クラッチ板７はストッパスリーブ３側の端面に台形状の駆動爪１０を複数枚有する。なお駆動爪１０が第１の爪である。駆動爪１０と平面８間は断面が円形状の円柱部１１を有し、ギヤ５の断面が円形状の穴部１２をガイド面として回動自在に取付けられている。また、第１クラッチ板７の中心にはシャフト１３が圧入固定されている。シャフト１３の図示省略のモータ側端面は軸受けに固定され、鍔部１４があり、摺動材１５に接触し、第１クラッチ板７の軸方向の移動を規制している。また、シャフト１３の反モータ側端面は、ハウジング２に対して回転可能で、軸方向に移動可能なスピンドル１６の軸心に穿設されたガイド穴１７に回転自在に挿入される。スピンドル１６はハウジング２の反モータ側である下方に取り付くメタル２４に回転、摺動自在に装着され、先端部にはドライバビット１８が着脱自在に取付けられる。図４、図５に示すように、スピンドル１６のモータ側には大径部１９を有し、ボール２０が転動可能で、スピンドル１６の軸心に対し円周上の左右に第１クラッチ板７方向に伸びるV溝２１がスピンドル１６の軸心に対称に２箇所穿設される。大径部１９に回転、摺動自在な第２クラッチ板２２がボール２０を介して取付けられる。スピンドル１６に接続される第２クラッチ板２２は、第１クラッチ版７に設けた駆動爪１０と噛合う、台形状の複数枚の従動爪２３を有する。なお、従動爪２３が第２の爪である。第２クラッチ板２２の側面には２箇所の孔２４が穿設され、ボール２０を収納し、蓋２５によってボール２０の出口が塞がれている。第１クラッチ板７と第２クラッチ板２２間にはバネ２６が付勢され、ねじを締め付ける前の初期状態においては駆動爪１０、従動爪２３の距離を保ち、爪同士が接触しない様に設定されている。
【００１５】
以上のように構成されたねじ締め装置１の動作を説明する。ドライバビット１８の先端に図示省略のねじ等の先端工具を取り付け、図示省略のモータを回転させ、モータからの出力でピニオン４からギヤ５、第１クラッチ板７を回転させる。この時点では第２クラッチ板２２は第１クラッチ板７と距離が離れているので回転しない。この状態からねじ締め装置１の操作者が推力を加えて、図示省略の被締結材にねじを押し付けると、スピンドル１６はギヤ５方向にバネ２６に抗して移動する。スピンドル１６のギヤ５方向への移動により、回転している第１クラッチ板７の駆動爪１０に第２クラッチ板２２の従動爪２３が噛合いをはじめようとすると、第２クラッチ板２２のみが、ボール２０を介してV溝２１に沿って図５に示すように瞬時に図面左上方向へ移動し、直ちに双方の爪が噛合う。このときの噛合い時の衝撃力は第１クラッチ板７とギヤ５間の弾性体６の作用により、緩和される。すなわち、最初の大きな衝撃力は弾性体６が第１クラッチ板７とギヤ５間の双方に接触しながら囲われているため、第１クラッチ板７はねじ締め時の抵抗を受け、その場所にとどまろうとし、一方、ギヤ５は回転を続けようとする。ここで相対的に速度差が出るが、弾性体６はギヤ５と第１クラッチ板７との摩擦力により、図２において時計回り方向にギヤ５と同じく僅かに変形しながら転がり回転する。弾性体６は所定量回転すると、図３に示すようにその後は徐々に変形しながら安定した場所で停止し、ギヤ５と第１クラッチ板７は一体に回転する。この状態でさらにねじを締めていくと、ストッパスリーブ３が被締結材に突き当たる。同時に駆動爪１０と従動爪２３が台形状を成しているので、従動爪２３が被締結材側に押し出され噛合いが外れ、バネ２６の作用により第２クラッチ板２２は図４の示す位置に戻り、駆動爪１０と従動爪２３の間には隙間が確保される。この状態から、例えスピンドル１６が上下動して爪同士が接触しても、弾性体６の衝撃緩和作用で振動、騒音の発生を防ぐことができる。
【００１６】
弾性体６をギヤ５と第１クラッチ板７との間に設けたことによる利点について説明する。
【００１７】
ギヤ５と第１クラッチ板７に設けた駆動爪１０を弾性体６を介して分離している。そのため、ねじの締め始め及びねじ締め完了後において、駆動爪１０と従動爪２３が噛合う際の衝撃的な衝突により発生していた騒音、振動は減少する。よって、各部の摩耗損傷が抑えら、ねじ締め装置の寿命を延ばすことができる。また、駆動爪１０と従動爪２３の衝撃力が大幅に緩和されるため、爪同士の衝突時に発生する互いに離れようとする分力が小さくなり、小さな押付け力でも爪同士が噛合うため、操作性が向上する。従って、操作性に優れたねじ締め装置を提供することができる。
【００１８】
また、弾性体６による衝撃緩和作用は弾性体６の変形量が大きいほど効果があるが、一般的に変形量が元の大きさの１０％から１５％を超えると弾性体６は徐々に塑性変形を起こし、寿命が短くなる。そこで、駆動爪１０と従動爪２３が衝突する瞬間に発生する大きな衝撃力は弾性体６が変形することで緩和するのではなく、弾性体６がギヤ部５と駆動爪１０を有する第１クラッチ板７間で転がりながら緩和する。そして、所定量の転がり後、徐々に変形しながら衝撃力を緩和させることにより、衝撃緩和効果を大きくできる。従って弾性体６の変形量を抑えることができるため弾性体６の寿命を延ばすことができる。
【００１９】
なお、本発明の実施の形態においては、弾性体６をギヤ５と第１クラッチ板７との間に設けることによりギヤ５と第１クラッチ板７を分離させたが、弾性体６をスピンドル１６と第２クラッチ板２２との間に設けても同様の効果を得る事ができる。
【００２０】
また、ねじを緩めるときは、モータを逆転させるだけであり、同じような効果を得ることができる。
【００２１】
なお、弾性体６の変形量を規制するためのストッパ等をギヤ５と第１クラッチ板７間に設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態に係るねじ締め装置の一部断面側面図。
【図２】弾性体が変形していない時の図1のA−A断面を示す側面図。
【図３】弾性体が変形している時の図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るねじ締め装置のねじ締め前及びねじ締め完了状態を示す要部断面側面図。
【図５】本発明の実施形態に係るねじ締め装置のねじ締め状態を示す要部断面側面図。
【符号の説明】
【００２３】
１はねじ締め装置、５はギヤ、６は弾性体、７は第１クラッチ板、１０は駆動爪、１３はシャフト、１６はスピンドル、２０はボール、２１はV溝、２２は第２クラッチ板、２３は従動爪、２６はバネである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2007229908.tif 000006
【図５】
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