(57)【要約】【課題】  安定して荷物を搬送可能であると共に、荷物の組み合わせの変更に容易に対応することが可能な搬送ボックスを提供する。【解決手段】  本発明の構成によれば、インナーボックス２０Ａをアウターボックス４０における水平第１方向Ｈ１の任意の位置に配置して押し込むと、インナー側係合突片２５が複数のアウター側係合溝４６の何れかに挿入されて、インナーボックス２０Ａが水平第１方向Ｈ１の任意の位置に位置決めされる。このように、本発明によれば、インナーボックス２０Ａをアウターボックス４０に押し込むだけで所望の位置に位置決めすることができ、荷物の組み合わせの変更に容易に対応することが可能になる。しかも、インナーボックス２０Ａ自体がボックス構造になっているので、従来の仕切板を備えたものより強度がアップし、荷物を安定して搬送することができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上面開放のアウターボックスと、
前記アウターボックスの内側に収容されて、前記アウターボックスの縦横の一方の辺に沿った水平第１方向の任意の位置に配置可能でありかつ他方の辺に沿った水平第２方向への移動が規制された上面開放のインナーボックスとを備えて、前記インナーボックスに荷物を収容可能とした搬送ボックスにおいて、
前記アウターボックスのうち前記水平第２方向で対向した１対の内側面には、前記インナーボックスの両側部が上方から挿入されて、そのインナーボックスを前記水平第１方向の任意の位置に位置決め可能なアウター側挿入係合部が複数形成されたことを特徴とする搬送ボックス。
【請求項２】
前記アウターボックス内の前記水平第１方向に前記インナーボックスを複数並べて収容可能としたことを特徴とする請求項１に記載の搬送ボックス。
【請求項３】
前記インナーボックスには、前記水平第１方向の大きさが異なる複数種類が設けられたことを特徴とする請求項２に記載の搬送ボックス。
【請求項４】
前記インナーボックスの両側部には、それら両側部の外面から相反する方向に向けて１対のインナー側係合突片が張り出し形成され、
前記アウター側挿入係合部は、前記インナー側係合突片を挿入可能な縦溝で構成されたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の搬送ボックス。
【請求項５】
前記インナー側係合突片は、前記インナーボックスの上端部から下端部に亘って延び、前記縦溝は、前記インナー側係合突片の上下方向の全体を収容可能であることを特徴とする請求項４に記載の搬送ボックス。
【請求項６】
前記インナー側係合突片から前記水平第１方向に突出して前記縦溝の内面に突き合わされるガタ防止突部が設けられ、
前記ガタ防止突部の下面は、下方に向かって前記インナー側係合突片に接近するように傾斜したことを特徴とする請求項５に記載の搬送ボックス。
【請求項７】
所定数の前記アウター側挿入係合部毎にマークを付したことを特徴とする請求項１乃至６の何れかに記載の搬送ボックス。
【請求項８】
前記アウターボックスの内側底面又は前記インナーボックスの外側下面のいずれかに緩衝材を敷設したことを特徴とする請求項１乃至７の何れかに記載の搬送ボックス。
【請求項９】
前記緩衝材はシート状をなして前記アウターボックスの内側底面に敷設されかつパイル＆フックによって前記アウターボックスの内側底面に固定されたことを特徴とする請求項８に記載の搬送ボックス。
【請求項１０】
前記インナーボックスの内側底面に緩衝材を敷設したことを特徴とする請求項１乃至９の何れかに記載の搬送ボックス。
【請求項１１】
前記アウターボックスをネスティング可能とし、ネスティングされた上側の前記アウターボックスにおける下端部と、下側の前記アウターボックス内の前記インナーボックスにおける上端部とが隙間を介して対向するように構成したことを特徴とする請求項１乃至１０の何れかに記載の搬送ボックス。
【請求項１２】
前記インナーボックスには、荷物の側面に密着して摩擦により荷物を抜け止めする荷物抜止手段が備えられ、
前記アウターボックスと前記インナーボックスとの間には、前記荷物抜止手段による摩擦係合力より大きな基準係合力で前記インナーボックスを前記アウターボックスに抜け止めするように係合しかつ、前記基準係合力以上の力で前記インナーボックスを上方に引っ張ったときに前記係合が解除されるボックス抜止手段を設けたことを特徴とする請求項１乃至１１の何れかに記載の搬送ボックス。
【請求項１３】
前記ボックス抜止手段は、前記アウターボックスの内側底面と前記インナーボックスの外側下面との間に設けたパイル＆フックで構成されたことを特徴とする請求項１２に記載の搬送ボックス。
【請求項１４】
前記荷物抜止手段は、前記インナーボックスの内側面に固定されて、直方体状の荷物の側面に密着する発泡材で構成されたことを特徴とする請求項１２又は１３に記載の搬送ボックス。
【請求項１５】
前記インナーボックスの内側面には、直方体状の荷物を前記インナーボックスに挿入したときに弾性変形して前記荷物の側面に密着するインナー緩衝部が設けられたことを特徴とする請求項１乃至１４の何れかに記載の搬送ボックス。
【請求項１６】
前記インナーボックスの内側面に固着した直方体状の緩衝材で、前記インナー緩衝部を構成したことを特徴とする請求項１５に記載の搬送ボックス。
【請求項１７】
前記インナー緩衝部を構成する前記緩衝材は、導電性発泡樹脂であることを特徴とする請求項１６に記載の搬送ボックス。
【請求項１８】
前記インナーボックスの側壁の一部を外側に膨出させ、前記直方体状の緩衝材における肉厚方向の一部を収容した緩衝材収容部を形成したことを特徴とする請求項１６又は１７に記載の搬送ボックス。
【請求項１９】
前記インナー緩衝部を構成する前記緩衝材を荷物の周りの四方に配置し、それら緩衝材の端面に囲まれた長方形領域の短辺を５０［ｍｍ］未満、長辺を１７８［ｍｍ］未満にしたことを特徴とする請求項１５乃至１８の何れかに記載の搬送ボックス。
【請求項２０】
前記インナー緩衝部を構成する前記緩衝材を荷物の周りの四方に配置し、それら緩衝材の端面に囲まれた長方形領域の短辺を１００［ｍｍ］未満、長辺を１７８［ｍｍ］未満にしたことを特徴とする請求項１５乃至１８の何れかに記載の搬送ボックス。
【請求項２１】
前記インナーボックスには、前記インナー緩衝部を構成する前記緩衝材を荷物の周りの四方に配置し、それら緩衝材の端面に囲まれた長方形領域の短辺を５０［ｍｍ］未満、長辺を１７８［ｍｍ］未満にした第１のインナーボックスと、前記短辺を１００［ｍｍ］未満、前記長辺を１７８［ｍｍ］未満にした第２のインナーボックスとが備えられたことを特徴とする請求項１５乃至１８の何れかに記載の搬送ボックス。
【請求項２２】
前記インナーボックスの上端部から側方に向けて鍔部を張り出したことを特徴とする請求項１乃至２１の何れかに記載の搬送ボックス。
【請求項２３】
上面開放のアウターボックスと、
前記アウターボックスの内側に収容されて、前記アウターボックスの縦横の一方の辺に沿った水平第１方向と他方の辺に沿った水平第２方向との両方向で任意の位置に配置可能な上面開放のインナーボックスとを備えて、前記インナーボックスに荷物を収容可能とした搬送ボックスにおいて、
前記アウターボックスの内部を前記水平第１方向で複数の領域に区画しかつ前記インナーボックスを前記水平第１方向で挟んでその水平第１方向への移動を規制する１対の区画板を設け、
前記アウターボックスのうち前記水平第２方向で対向した１対の内側面には、前記各区画板の両側部が上方から挿入されて、前記区画板を前記水平第１方向の任意の位置に位置決め可能なアウター側挿入係合部が複数形成され、
前記１対の区画板のうち互いの対向面には、前記インナーボックスの両側部が上方から挿入されて、そのインナーボックスを前記水平第２方向の任意の位置に位置決め可能な区画板側挿入係合部が複数形成されたことを特徴とする搬送ボックス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷物を収容して搬送するための搬送ボックスに関する。
【背景技術】
【０００２】
大きさが異なる複数種類の荷物を、例えば発注先の要求に応じて、組み合わせを変更して搬送する場合、従来は、搬送ボックスの内側に仕切板を備えたものが用いられていた。そして、この搬送ボックスでは、仕切板の装着位置を適宜変更して、荷物の大きさに応じた収容空間を搬送ボックス内に形成していた（例えば、特許文献１乃至３参照）。
【特許文献１】実公昭４５−２７５５２号公報（第１図）
【特許文献２】実開昭６３−１６９４３９号公報（第２図）
【特許文献３】実開昭６１−３２０２９号公報（第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記した仕切板は平坦な板構造であるため、例えば電気機器のように比較的重い荷物を搬送するときに荷物の慣性力を受けて変形し、搬送ボックスから外れる事態が生じ得た。このため、比較的重い荷物に対しては、その荷物の形状に合わせた緩衝材（例えば、荷物の形状に対応した発砲スチロール等）を搬送ボックスの内部に設けて、その緩衝材に荷物を保持させていた。しかしながら、緩衝材の種類が増えると、それら緩衝材の製造コスト及び管理コストが増すために、荷物の組み合わせの変更に対応することが困難であった。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、安定して荷物を搬送可能であると共に、荷物の組み合わせの変更に容易に対応することが可能な搬送ボックスの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するためになされた請求項１の発明に係る搬送ボックスは、上面開放のアウターボックスと、アウターボックスの内側に収容されて、アウターボックスの縦横の一方の辺に沿った水平第１方向の任意の位置に配置可能でありかつ他方の辺に沿った水平第２方向への移動が規制された上面開放のインナーボックスとを備えて、インナーボックスに荷物を収容可能とした搬送ボックスにおいて、アウターボックスのうち水平第２方向で対向した１対の内側面には、インナーボックスの両側部が上方から挿入されて、そのインナーボックスを水平第１方向の任意の位置に位置決め可能なアウター側挿入係合部が複数形成されたところに特徴を有する。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１に記載の搬送ボックスにおいて、アウターボックス内の水平第１方向にインナーボックスを複数並べて収容可能としたところに特徴を有する。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項２に記載の搬送ボックスにおいて、インナーボックスには、水平第１方向の大きさが異なる複数種類が設けられたところに特徴を有する。
【０００８】
請求項４の発明は、請求項１乃至３のいずれかに記載の搬送ボックスにおいて、インナーボックスの両側部には、それら両側部の外面から相反する方向に向けて１対のインナー側係合突片が張り出し形成され、アウター側挿入係合部は、インナー側係合突片を挿入可能な縦溝で構成されたところに特徴を有する。
【０００９】
請求項５の発明は、請求項４に記載の搬送ボックスにおいて、インナー側係合突片は、インナーボックスの上端部から下端部に亘って延び、縦溝は、インナー側係合突片の上下方向の全体を収容可能であるところに特徴を有する。
【００１０】
請求項６の発明は、請求項５に記載の搬送ボックスにおいて、インナー側係合突片から水平第１方向に突出して縦溝の内面に突き合わされるガタ防止突部が設けられ、ガタ防止突部の下面は、下方に向かってインナー側係合突片に接近するように傾斜したところに特徴を有する。
【００１１】
請求項７の発明は、請求項１乃至６の何れかに記載の搬送ボックスにおいて、所定数のアウター側挿入係合部毎にマークを付したところに特徴を有する。
【００１２】
請求項８の発明は、請求項１乃至７の何れかに記載の搬送ボックスにおいて、アウターボックスの内側底面又はインナーボックスの外側下面のいずれかに緩衝材を敷設したところに特徴を有する。
【００１３】
請求項９の発明は、請求項８に記載の搬送ボックスにおいて、緩衝材はシート状をなしてアウターボックスの内側底面に敷設されかつパイル＆フックによってアウターボックスの内側底面に固定されたところに特徴を有する。
【００１４】
請求項１０の発明は、請求項１乃至９の何れかに記載の搬送ボックスにおいて、インナーボックスの内側底面に緩衝材を敷設したところに特徴を有する。
【００１５】
請求項１１の発明は、請求項１乃至１０の何れかに記載の搬送ボックスにおいて、アウターボックスをネスティング可能とし、ネスティングされた上側のアウターボックスにおける下端部と、下側のアウターボックス内のインナーボックスにおける上端部とが隙間を介して対向するように構成したところに特徴を有する。
【００１６】
請求項１２の発明は、請求項１乃至１１の何れかに記載の搬送ボックスにおいて、インナーボックスには、荷物の側面に密着して摩擦により荷物を抜け止めする荷物抜止手段が備えられ、アウターボックスとインナーボックスとの間には、荷物抜止手段による摩擦係合力より大きな基準係合力でインナーボックスをアウターボックスに抜け止めするように係合しかつ、基準係合力以上の力でインナーボックスを上方に引っ張ったときに係合が解除されるボックス抜止手段を設けたところに特徴を有する。
【００１７】
請求項１３の発明は、請求項１２に記載の搬送ボックスにおいて、ボックス抜止手段は、アウターボックスの内側底面とインナーボックスの外側下面との間に設けたパイル＆フックで構成されたところに特徴を有する。
【００１８】
請求項１４の発明は、請求項１２又は１３に記載の搬送ボックスにおいて、荷物抜止手段は、インナーボックスの内側面に固定されて、直方体状の荷物の側面に密着する発泡材で構成されたところに特徴を有する。
【００１９】
請求項１５の発明は、請求項１乃至１４の何れかに記載の搬送ボックスにおいて、インナーボックスの内側面には、直方体状の荷物をインナーボックスに挿入したときに弾性変形して荷物の側面に密着するインナー緩衝部が設けられたところに特徴を有する。
【００２０】
請求項１６の発明は、請求項１５に記載の搬送ボックスにおいて、インナーボックスの内側面に固着した直方体状の緩衝材で、インナー緩衝部を構成したところに特徴を有する。
【００２１】
請求項１７の発明は、請求項１６に記載の搬送ボックスにおいて、インナー緩衝部を構成する緩衝材は、導電性発泡樹脂であるところに特徴を有する。
【００２２】
請求項１８の発明は、請求項１６又は１７に記載の搬送ボックスにおいて、インナーボックスの側壁の一部を外側に膨出させ、直方体状の緩衝材における肉厚方向の一部を収容した緩衝材収容部を形成したところに特徴を有する。
【００２３】
請求項１９の発明は、請求項１５乃至１８の何れかに記載の搬送ボックスにおいて、インナー緩衝部を構成する緩衝材を荷物の周りの四方に配置し、それら緩衝材の端面に囲まれた長方形領域の短辺を５０［ｍｍ］未満、長辺を１７８［ｍｍ］未満にしたところに特徴を有する。
【００２４】
請求項２０の発明は、請求項１５乃至１８の何れかに記載の搬送ボックスにおいて、インナー緩衝部を構成する緩衝材を荷物の周りの四方に配置し、それら緩衝材の端面に囲まれた長方形領域の短辺を１００［ｍｍ］未満、長辺を１７８［ｍｍ］未満にしたところに特徴を有する。
【００２５】
請求項２１の発明は、請求項１５乃至１８の何れかに記載の搬送ボックスにおいて、インナーボックスには、インナー緩衝部を構成する緩衝材を荷物の周りの四方に配置し、それら緩衝材の端面に囲まれた長方形領域の短辺を５０［ｍｍ］未満、長辺を１７８［ｍｍ］未満にした第１のインナーボックスと、短辺を１００［ｍｍ］未満、長辺を１７８［ｍｍ］未満にした第２のインナーボックスとが備えられたところに特徴を有する。
【００２６】
請求項２２の発明は、請求項１乃至２１の何れかに記載の搬送ボックスにおいて、インナーボックスの上端部から側方に向けて鍔部を張り出したところに特徴を有する。
【００２７】
請求項２３の発明に係る搬送ボックスは、上面開放のアウターボックスと、アウターボックスの内側に収容されて、アウターボックスの縦横の一方の辺に沿った水平第１方向と他方の辺に沿った水平第２方向との両方向で任意の位置に配置可能な上面開放のインナーボックスとを備えて、インナーボックスに荷物を収容可能とした搬送ボックスにおいて、アウターボックスの内部を水平第１方向で複数の領域に区画しかつインナーボックスを水平第１方向で挟んでその水平第１方向への移動を規制する１対の区画板を設け、アウターボックスのうち水平第２方向で対向した１対の内側面には、各区画板の両側部が上方から挿入されて、区画板を水平第１方向の任意の位置に位置決め可能なアウター側挿入係合部が複数形成され、１対の区画板のうち互いの対向面には、インナーボックスの両側部が上方から挿入されて、そのインナーボックスを水平第２方向の任意の位置に位置決め可能な区画板側挿入係合部が複数形成されたところに特徴を有する。
【発明の効果】
【００２８】
請求項１の構成によれば、インナーボックスをアウターボックスにおける水平第１方向の任意の位置に配置して押し込むと、インナーボックスの両側部が、複数のアウター側挿入係合部の何れかに挿入され、インナーボックスがアウターボックス内で水平第１方向の任意の位置に位置決めされる。この状態で、インナーボックスの両側部がアウターボックスの１対の内側面に突き合わされて水平第２方向にも位置決めされる。このように、本発明によれば、インナーボックスをアウターボックスに押し込むだけで所望の位置に位置決めすることができ、荷物の組み合わせの変更に容易に対応することが可能になる。しかも、インナーボックス自体がボックス構造になっているので、従来の仕切板を備えたものより荷物を搬送する部分の強度がアップし、荷物を安定して搬送することができる。
【００２９】
請求項２の構成では、アウターボックスに収容するインナーボックスの数を適宜変更して、荷物の数の変更に容易に対応することができる。また、請求項３の構成では、大きさが異なる複数種類の荷物を各インナーボックスに収容して搬送することが可能になる。
【００３０】
請求項４の構成では、アウター側挿入係合部を縦溝で構成し、インナーボックスの外面から張り出したインナー側係合突片を縦溝に挿入可能としたので、インナーボックスの位置を水平第１方向で細かく変更することができる。また、異なる大きさのインナーボックスであってもインナー側係合突片を共通した形状にして、アウター側挿入係合部としての縦溝に挿入することができる。また、請求項５の構成では、アウター側挿入係合部としての縦溝が、インナー側係合突片の上下方向の全体を収容して、インナーボックスの傾きを効果的に規制することができる。
【００３１】
請求項６の構成では、インナー側係合突片に設けたガタ防止突部を縦溝の内面に突き合わせることで、ガタを防止することができる。また、インナー側係合突片を縦溝に挿入する際に、ガタ防止突部の下面の傾斜を案内にしてスムーズに挿入作業を行うことができる。
【００３２】
請求項７の構成によれば、所定数のアウター側挿入係合部毎に付したマークに基づいて、インナーボックスの配置を容易に特定することができる。
【００３３】
請求項８及び請求項１０の構成によれば、緩衝材によって荷物に対する上下方向の衝撃を緩和することができる。また、請求項９の構成のように、緩衝材をシート状にしてアウターボックスの内側底面に敷設しパイル＆フックにて保持すれば、緩衝材が劣化した場合に容易に交換することができる。ここで、「パイル＆フック」とは、登録商標「マジックテープ」として公知の構造のものをいう。以下同様である。
【００３４】
請求項１１の構成によれば、複数のアウターボックスをネスティングした状態で、上側のアウターボックスと、下側のアウターボックス内のインナーボックスとの干渉が回避され、インナーボックスの損傷が防がれる。
【００３５】
請求項１２の構成によれば、荷物抜止手段により荷物の上下動を防ぐことができる。また、ボックス抜止手段によりインナーボックスをアウターボックスに固定した状態でインナーボックスから荷物を引き抜くことができる。そして、インナーボックスを基準係合力以上の力で上方に引っ張ってアウターボックスから離脱し、アウターボックス内におけるインナーボックスの配置を変更することができる。具体的に、ボックス抜止手段は、アウターボックスの内側底面とインナーボックスの外側下面との間に設けたパイル＆フックで構成することができる（請求項１３の発明）。また、請求項１４の構成によれば、荷物抜止手段をインナーボックスの内側面に固定した発泡材で構成したので、荷物抜止手段を衝撃に対する緩衝材に兼用することができる。
【００３６】
請求項１５の構成によれば、直方体状の荷物をインナーボックスに挿入して収容すると、インナーボックスの内側面に設けたインナー緩衝部が弾性変形してその荷物に密着する。これにより、インナーボックス内で荷物が、がたつかなくなると共に、荷物への水平方向からの衝撃が緩和される。具体的には、インナーボックスの各側壁の内面に固着した直方体状の緩衝材でインナー緩衝部を構成することができる（請求項１６の発明）。この場合、インナー緩衝部を構成する緩衝材を導電性発泡樹脂とすることで、静電気の発生を防ぐことができる（請求項１７の発明）。また、インナーボックスの側壁の一部を外側に膨出させて形成した緩衝材収容凹所に直方体状の緩衝材における肉厚方向の一部を収容することで緩衝材を厚くすることができ、衝撃の吸収性が向上する（請求項１８の発明）。
【００３７】
インナーボックスに収容して搬送する荷物として、カーオーディ、カーナビゲーション装置等の電気機器が挙げられる。これら電気機器は、１ＤＩＮタイプと２ＤＩＮタイプとに分類することができる。ここで、１ＤＩＮ、２ＤＩＮは、ドイツ工業規格により規定されている大きさの規格であって、１ＤＩＮは、縦横の寸法が、５０［ｍｍ］及び１７８［ｍｍ］であると規定され、２ＤＩＮは、縦横の寸法が、１００［ｍｍ］及び１７８［ｍｍ］であると規定されている。そして、請求項１９の構成によれば、１ＤＩＮの直方体状の電気機器を荷物としてインナーボックスに収容したときに、インナー緩衝部を構成する緩衝材をその荷物に密着させることができる。また、請求項２０の構成によれば、２ＤＩＮの直方体状の電気機器を荷物としてインナーボックスに収容したときに、インナー緩衝部を構成する緩衝材をその荷物に密着させることができる。さらに、請求項２１の構成によれば、１ＤＩＮの直方体状の電気機器を荷物として第１のインナーボックスに収容して緩衝材に密着させることができると共に、２ＤＩＮの直方体状の電気機器を荷物として第２のインナーボックスに収容して緩衝材に密着させることができる。
【００３８】
請求項２２の構成では、インナーボックスの上端部から側方に向けて鍔部が張り出しているので、その鍔部に指を係止してインナーボックスをアウターボックスから容易に引き抜くことができる。
【００３９】
請求項２３の構成によれば、１対の区画板をアウターボックスに対して水平第１方向の任意の位置に配置して押し込むと、それら区画板の両側部が複数のアウター側挿入係合部の何れかに挿入されて、アウターボックス内における水平第１方向の任意の位置に位置決めされる。次いで、インナーボックスを１対の区画板の間において水平第２方向の任意の位置に配置して押し込むと、インナーボックスの両側部が複数の区画板側挿入係合部の何れかに挿入されて、インナーボックスが水平第２方向と水平第１方向の両方向で位置決めされる。このように本発明によれば、１対の区画板をアウターボックスに押し込みかつそれら１対の区画板の間にインナーボックスを押し込むだけで、インナーボックスをアウターボックスにおける所望の位置に位置決めすることができ、荷物の組み合わせの変更に容易に対応することが可能になる。しかも、インナーボックス自体がボックス構造になっているので、従来の仕切板を備えたものより荷物を収容する部分の強度がアップし、荷物を安定して搬送することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４０】
［第１実施形態］
以下、本発明の一実施形態を図１〜図８に基づいて説明する。図１に示した本実施形態の搬送ボックス１０は、アウターボックス４０の内部に、大きさが異なる２種類のインナーボックス２０Ａ，２０Ｂを収容してなる。アウターボックス４０は、上方から見た平面形状が長方形になっており、その長方形の長辺が延びた方向が本発明に係る水平第１方向Ｈ１（図１の矢印Ｈ１参照）になっており、短辺が延びた方向が本発明に係る水平第２方向Ｈ２（図１の矢印Ｈ２参照）になっている。そして、水平第１方向Ｈ１に２つのインナーボックス２０Ａ，２０Ｂが並べて収容されている。それらのうち比較的小さいインナーボックス２０Ａは、図２に全体が示されている。このインナーボックス２０Ａは、上面が開放した箱形構造の樹脂成形品であり、このため各側壁２１，２２には抜き勾配が備えられ、インナーボックス２０Ａ全体が底側に向かうに従って僅かに窄んでいる。また、インナーボックス２０Ａは、上方から見た平面形状が長方形になっており、その長方形の短辺が前記した水平第１方向Ｈ１（図１及び図２の矢印Ｈ１参照）と平行になりかつ、長辺が前記した水平第２方向Ｈ２（図１及び図２の矢印Ｈ２参照）と平行になるようにしてアウターボックス４０内に収容される。
【００４１】
インナーボックス２０Ａの上端部における開口縁全周からは、側方に向けて鍔部２４が張り出されている。また、インナーボックス２０Ａのうち水平第２方向Ｈ２で対向した１対の側壁２１，２１からは、外方に向けてインナー側係合突片２５，２５が張り出されている。インナー側係合突片２５は、側壁２１における左右の中央から直立し、側壁２１の上下方向の全体に亘って形成されている。インナー側係合突片２５の先端面２５Ａにも、側壁２１と同様に抜き勾配が備えられている。また、インナー側係合突片２５の下端角部と上端角部は共に丸みを帯びている。さらに、インナー側係合突片２５は、鍔部２４の先端より外側に張り出し、インナー側係合突片２５の上端部は鍔部２４に連続して互いに補強し合っている。
【００４２】
インナー側係合突片２５には、上下方向の両端寄り位置と中央との３箇所に、ガタ防止突部２６が形成されている。ガタ防止突部２６はインナー側係合突片２５を挟んで左右対称に配置され、水平第２方向Ｈ２に延びた突条形状をなしている。また、ガタ防止突部２６の上面は水平になっており、ガタ防止突部２６の下面は下方に向かってインナー側係合突片２５側に接近するように傾斜している。
【００４３】
インナーボックス２０Ａの内側底面には、水平第２方向Ｈ２の両端寄り位置の２カ所に薄板状のインナー底面緩衝材３０，３０が固着されている（図１参照。但し、図１には、一方のインナー底面緩衝材３０のみが示されている）。なお、インナー底面緩衝材３０は、導電性発泡樹脂で構成されている。後述するインナー側面緩衝材２８，アウター底面緩衝材４８も同様に導電性発泡樹脂で構成されている。これらにより、静電気の発生を防ぐことができる。
【００４４】
図５に示すようにインナーボックス２０Ａの外側下面には、例えば登録商標「マジックテープ」として公知の面ファスナーテープ５０Ａ（本発明に係る「ボックス抜止手段」、「パイル＆フック」に相当する）が貼られている。この面ファスナーテープ５０Ａは、テープ状の布地の表面に複数のフックを備え、裏面がインナーボックス２０Ａの外側下面に固着されている。また、面ファスナーテープ５０Ａは、インナーボックス２０Ａの外側下面のうち水平第１方向Ｈ１の中央に配置されかつ水平第２方向Ｈ２における一端から他端まで延びている。
【００４５】
図２に示すようにインナーボックス２０Ａのうち水平第２方向Ｈ２で対向した１対の側壁２１，２１における上端部内面には、それらの中央に緩衝材収容凹所２７が形成されている。また、水平第１方向Ｈ１で対向した１対の側壁２２，２２における上端部内面には、それらの両端寄り位置に１対の緩衝材収容凹所２７，２７が形成されている。これら緩衝材収容凹所２７は、各側壁２１，２２の一部を外側に膨出させてなり、内部に扁平直方体状の空間を備え、インナーボックス２０Ａの内側と上側とに開放している。そして、各緩衝材収容凹所２７に、直方体状のインナー側面緩衝材２８の一部が収容されて固着している。そして、これらインナー側面緩衝材２８によって本発明に係る「荷物抜止手段」と「インナー緩衝部」とが構成されている。なお、インナー側面緩衝材２８は、緩衝材収容凹所２７に一部が収容されたことにより、肉厚が厚くなり、衝撃の吸収性が向上する。
【００４６】
各インナー側面緩衝材２８は上面が鍔部２４の上面と面一になっている。また、各インナー側面緩衝材２８は、側壁２１，２２から内側に突出している。そして、これらインナー側面緩衝材２８のうち突出した側の端面に囲まれた領域の平面形状が長方形になっており、その長方形領域の短辺の寸法が５０［ｍｍ］未満、長辺の寸法が１７８［ｍｍ］未満になっている。これにより、１ＤＩＮに規格された直方体状の電気機器８０（例えば、カーステレオ）を荷物としてインナーボックス２０Ａ内に挿入すると、インナー側面緩衝材２８が電気機器８０の側面に四方から密着してインナーボックス２０Ａ内に電気機器８０を安定させることができ、かつインナー側面緩衝材２８と電気機器８０との摩擦係合力により電気機器８０をインナーボックス２０Ａ内に抜け止めすることができる。
【００４７】
一方、比較的大きいインナーボックス２０Ｂは、全体が図３に示されている。このインナーボックス２０Ａは、上記した比較的小さいインナーボックス２０Ａに比べて水平第１方向Ｈ１に大きくなった点のみが異なり、それ以外の構成は共通している。具体的には、このインナーボックス２０Ｂにおいて、インナー側面緩衝材２８群の端面に囲まれた長方形領域の短辺の寸法は１００［ｍｍ］未満、長辺の寸法は１７８［ｍｍ］未満になっている。これにより、２ＤＩＮに規格された直方体状の電気機器９０（例えば、カーステレオ）を荷物としてインナーボックス２０Ｂ内に挿入するとインナー側面緩衝材２８が電気機器９０の側面に四方から密着する。
【００４８】
なお、１ＤＩＮ，２ＤＩＮは、ドイツ工業規格により規定されている大きさの規格であって、１ＤＩＮは、縦横の寸法が、５０［ｍｍ］及び１７８［ｍｍ］であると規定され、２ＤＩＮは、縦横の寸法が、１００［ｍｍ］及び１７８［ｍｍ］であると規定されている。
【００４９】
さて、アウターボックス４０は、全体が図５に示されており、上面が開放した箱形構造の樹脂成形品である。従って、アウターボックス４０の各側壁４１，４２にも、インナーボックス２０Ａの側壁２１，２２と同様に抜き勾配が設けられ、アウターボックス４０全体が底側に向かうに従って僅かに窄んでいる。
【００５０】
アウターボックス４０の外側面には、上下方向の略中央から側方に向かって中間当接壁４３が張り出している。また、アウターボックス４０の外側面のうち中間当接壁４３より下方には、上下方向に延びた複数の縦リブ４４が設けられている。これら縦リブ４４は、アウターボックス４０のうち水平第２方向Ｈ２の中心に位置した中心線ＣＬ１に対して対称な構造をなす一方、アウターボックス４０のうち水平第１方向Ｈ１の中心に位置した中心線ＣＬ２に対しては非対称な構造になっている。
【００５１】
アウターボックス４０の内側面には、上記した複数の縦リブ４４に対応して、上端部から上下方向の中間位置に亘って複数のリブ挿入溝４５が形成されている。これらリブ挿入溝４５も中心線ＣＬ１に対して対称な構造をなす一方、中心線ＣＬ２に対しては非対称な構造になっている。そして、複数のアウターボックス４０を上下に積み上げるときに、図８（Ａ）に示すように、上下のアウターボックス４０，４０の間で、全ての縦リブ４４，４４が一直線上に並ぶ状態にすると、上側のアウターボックス４０の全ての縦リブ４４が下側のアウターボックス４０の上面に当接したスタッキング状態になる。これに対し、下側のアウターボックス４０に対して上側のアウターボックス４０を鉛直軸回りに１８０度旋回させて積み上げると、上側のアウターボックス４０の全ての縦リブ４４が下側のアウターボックス４０の全てのリブ挿入溝４５に挿入される。この結果図８（Ｂ）に示すように、上側のアウターボックス４０のうち中間当接壁４３より下側部分が下側のアウターボックス４０内に収容されて、上側のアウターボックス４０の中間当接壁４３が下側のアウターボックス４０の上縁部に当接したネスティング状態になる。本実施形態の搬送ボックス１０では、このネスティング状態で、下側のアウターボックス４０に収容されたインナーボックス２０Ａ，２０Ｂの上端部と、上側のアウターボックス４０の下端部とが隙間を介して対向するように構成されている。
【００５２】
図７（Ａ）に示すように、アウターボックス４０のうち水平第２方向Ｈ２で対向した１対の内側面４１Ａ，４１Ａには、複数の突条４７が水平第１方向Ｈ１に等間隔に並べて形成されている。これら突条４７群は、図７（Ｂ）に示すように、アウターボックス４０の上下方向の中間位置から下端部に亘って延びている。また、５つおきの突条４７が、他の突条４７より上方に若干長くなっており、これら突条４７のうち他の突条４７より上方に延びた部分が、本発明に係るマーク４７Ｍになっている。さらに、突条４７は、中心線ＣＬ１を挟んで両内側面４１Ａ，４１Ａに対称に形成され、マーク４７Ｍも両内側面４１Ａ，４１Ａの水平第１方向Ｈ１において同じ位置に配置されている。なお、各突条４７は、抜き勾配により下方に向かうに従って徐々に肉厚が厚くなっている。
【００５３】
上記した突条４７群のうち隣り合った突条４７，４７の間の縦溝が複数のアウター側係合溝４６（本発明に係る「アウター側挿入係合部」に相当する）になっている。そして、図１に示すように、インナーボックス２０Ａ，２０Ｂのインナー側係合突片２５，２５が、各内側面４１Ａにおける何れかのアウター側係合溝４６に挿入されて、アウターボックス４０の水平第１方向Ｈ１において任意の位置に位置決めされる。このとき、インナー側係合突片２５に備えたガタ防止突部２６がアウター側係合溝４６の内面に突き合わされて水平第１方向Ｈ１におけるガタが防止される。なお、ガタ防止突部２６の下面は傾斜しているので、その傾斜を案内にしてスムーズにインナー側係合突片２５の挿入作業を行うことができる。
【００５４】
アウターボックス４０の内側底面全体には、シート状のアウター底面緩衝材４８が敷設され、例えば接着剤により固定されている。また、アウター底面緩衝材４８の上面には、前記した面ファスナーテープ５０Ａと係合可能な面ファスナーテープ５０Ｂ（本発明に係る「ボックス抜止手段」、「パイル＆フック」に相当する）が貼られている。この面ファスナーテープ５０Ｂは、パイル地の裏面に粘着剤を塗布してなる。そして、面ファスナーテープ５０Ｂは、図７（Ａ）に示すように、２列にしてアウター底面緩衝材４８に固定され、水平第１方向Ｈ１におけるアウター底面緩衝材４８の一端から他端に亘って延びている。これにより、アウター底面緩衝材４８上にインナーボックス２０Ａ，２０Ｂが載置されると、それらインナーボックス２０Ａ，２０Ｂの面ファスナーテープ５０Ａの両端部２箇所にアウター底面緩衝材４８の面ファスナーテープ５０Ｂ，５０Ｂがクロスして当接する。すると、その当接部分において一方の面ファスナーテープ５０Ａの複数のフックが他方の面ファスナーテープ５０Ｂのパイルに引っ掛かり、インナーボックス２０Ａ，２０Ｂがアウター底面緩衝材４８を介してアウターボックス４０の底壁４９（図７（Ｂ）参照）に固定される。
【００５５】
これら面ファスナーテープ５０Ａ，５０Ｂの係合力は、インナーボックス２０Ａ，２０Ｂのインナー側面緩衝材２８と電気機器８０，９０との間の摩擦係合力より大きくなっている。さらに、アウター底面緩衝材４８とアウターボックス４０の底壁４９（図７（Ｂ）参照）との間の接着剤の固着力も、カーステレオ８０，９０とアウター底面緩衝材４８との間の摩擦係合力より大きくなっている。
【００５６】
本実施形態の構成は以上である。次に、本実施形態の作用効果について説明する。本実施形態の搬送ボックス１０により荷物を搬送する場合には、まず、荷物の種類、組み合わせ等に応じて、アウターボックス４０に装着するインナーボックス２０Ａ，２０Ｂの種類、数を決定する。そして、インナーボックス２０Ａ，２０Ｂから側方への荷物の張り出し量を考慮して、インナーボックス２０Ａ，２０Ｂ同士の間隔を決めて、それらインナーボックス２０Ａ，２０Ｂをアウターボックス４０の水平第１方向Ｈ１における任意の位置に押し込む。すると、インナーボックス２０Ａ，２０Ｂのインナー側係合突片２５が、アウターボックス４０における何れかのアウター側係合溝４６に挿入されて、インナーボックス２０Ａ，２０Ｂがアウターボックス４０の水平第１方向Ｈ１で位置決めされる。このときインナー側係合突片２５，２５の先端面２５Ａ，２５Ａがアウターボックス４０の側壁４１，４１に突き合わされてインナーボックス２０Ａ，２０Ｂは水平第２方向Ｈ２でも位置決めされる。
【００５７】
具体的には、１ＤＩＮの直方体状の電気機器８０を荷物として複数搬送する場合には、例えば、図６（Ａ）に示すように、比較的小さいインナーボックス２０Ａをアウターボックス４０内に複数（例えば、６つ）隣接させて装着する。また、２ＤＩＮの電気機器９０を荷物として複数搬送する場合には、例えば、図６（Ｂ）に示すように、比較的大きいインナーボックス２０Ｂをアウターボックス４０内に複数（例えば、３つ）隣接させて装着する。そして、各インナーボックス２０Ｂに電気機器９０を挿入する。
【００５８】
さらに、図４に示した電気機器９５（例えば、カーナビゲーション装置）のように、本体９５Ｈが２ＤＩＮの直方体になっており、その本体９５Ｈの一端からディスプレイ９５Ｄが側方に張り出したものを荷物として搬送する場合には、比較的大きいインナーボックス２０Ｂを複数（例えば、２つ）、アウターボックス４０内に装着する。このとき、インナーボックス２０Ｂ，２０Ｂ同士の間に間隔を開け、各インナーボックス２０Ｂとアウターボックス４０の側壁４２（図７（Ｂ）参照）との間にも間隔を開けておく。これにより、電気機器９５の本体９５Ｈを各インナーボックス２０Ｂ挿入してディスプレイ９５Ｄがインナーボックス２０Ｂから側方に張り出しても、ディスプレイ９５Ｄ同士の干渉と、ディスプレイ９５Ｄと側壁４２との干渉を防ぐことができる。
【００５９】
なお、図１に示すように比較的小さいインナーボックス２０Ａと比較的大きいインナーボックス２０Ｂとをアウターボックス４０内に装着すれば、１ＤＩＮの電気機器８０と２ＤＩＮの電気機器９０とを混在させて搬送することができる。
【００６０】
このように本実施形態の搬送ボックス１０では、搬送する荷物の種類、組み合わせに応じて、アウターボックス４０に装着するインナーボックス２０Ａ，２０Ｂの数、種類、配置を変更して対応することができる。ここで、アウター側係合溝４６及びインナー側係合突片２５の幅は、インナーボックス２０Ａ，２０Ｂの側部全体の幅（即ち、側壁２２，２２の間の寸法）より狭いので、水平第１方向Ｈ１においてインナーボックス２０Ａ，２０Ｂの位置を細かく変更することができる。また、所定数のアウター側係合溝４６毎に付されたマーク４７Ｍに基づいて、インナー側係合突片２５を挿入する位置を容易に特定することができる。さらに、インナーボックス２０Ａ，２０Ｂをアウターボックス４０の底面に載置するだけで、面ファスナーテープ５０Ａ，５０Ｂ同士が係合して、インナーボックス２０Ａ，２０Ｂをアウターボックス４０に抜け止めすることができる。なお、インナーボックス２０Ａ，２０Ｂの鍔部２４に指を掛けて所定値以上の力で上方に引っ張っぱれば、面ファスナーテープ５０Ａ，５０Ｂ同士の係合が解除されて、インナーボックス２０Ａ，２０Ｂがアウターボックス４０から離脱され、配置の変更が可能になる。
【００６１】
搬送ボックス１０の各インナーボックス２０Ａ，２０Ｂに電気機器８０，９０，９５等の荷物を収容したら、必要に応じて搬送ボックス１０を上下方向に複数積み上げて搬送用車両に載せる。搬送ボックス１０を上下方向に積み上げる際には、上下の搬送ボックス１０，１０の間でアウターボックス４０，４０の縦リブ４４，４４が一直線上に並ぶように配置する。これにより、アウターボックス４０，４０がスタッキング状態になり（図８（Ａ）参照）、下側の搬送ボックス１０に収容した荷物と、上側の搬送ボックス１０のアウターボックス４０との干渉が防がれる。
【００６２】
搬送中に搬送ボックス１０が上下方向の振動・衝撃を受けた場合には、アウターボックス４０の内側底面に備えたアウター底面緩衝材４８と、インナーボックス２０Ａ，２０Ｂの内側底面に備えたインナー底面緩衝材３０とにより、荷物に対する振動・衝撃が緩和される。また、インナーボックス２０Ａ，２０Ｂは、面ファスナーテープ５０Ａ，５０Ｂによりアウター底面緩衝材４８を介してアウターボックス４０の底壁４９に保持され、荷物はインナー側面緩衝材２８によってインナーボックス２０Ａ，２０Ｂに保持されているので、アウターボックス４０内における荷物の上下動が防がれる。また、搬送中に搬送ボックス１０が水平方向の振動・衝撃を受けた場合には、このインナー側面緩衝材２８によって荷物への振動・衝撃が緩和される。
【００６３】
搬送車両の加速・減速した場合には、荷物に発生した慣性力がインナーボックス２０Ａ，２０Ｂにかかる。ここで、インナーボックス２０Ａ，２０Ｂはボックス構造をなしかつ、側壁２１，２２及び底壁２３が一体成形されて互いに補強し合っている。また、側壁２１，２２に一体形成された鍔部２４が補強リブの役割も果たし、インナー側係合突片２５も鍔部２４によって補強されている。これらにより、本実施形態の搬送ボックス１０では、従来の仕切板を備えたものより荷物を収容する部分の強度が増し、荷物に生じた慣性力に抗して、安定して荷物を保持することができる。また、インナー側係合突片２５の上下方向の全体がアウター側係合溝４６に収容されているので、インナーボックス２０Ａ，２０Ｂの傾きも効果的に規制することができる。
【００６４】
搬送ボックス１０が搬送先に到着したら、荷物をインナーボックス２０Ａ，２０Ｂから抜き取る。このとき、インナー側面緩衝材２８による荷物の摩擦係止力は、面ファスナーテープ５０Ａ，５０Ｂ同士の係合力、及び、アウター底面緩衝材４８とアウターボックス４０の底壁４９との間の接着剤による固着力より小さいので、インナーボックス２０Ａ，２０Ｂをアウターボックス４０に固定した状態を保持して、荷物のみを搬送ボックス１０から抜き取ることができる。そして、空になった搬送ボックス１０，１０を積み上げて返却する。このとき、上側のアウターボックス４０を下側の４０に対して１８０度旋回させて積み上げることで、アウターボックス４０，４０がネスティング状態になる（図８（Ｂ）参照）。これにより、複数の搬送ボックス１０をコンパクトな状態にして返却することができる。このとき、上側のアウターボックス４０と、下側のアウターボックス４０内のインナーボックス２０Ａ，２０Ｂとは干渉せず、インナーボックス２０Ａ，２０Ｂの損傷が防がれる。
【００６５】
上述したように本実施形態の構成によれば、インナーボックス２０Ａ，２０Ｂをアウターボックス４０に押し込むだけで所望の位置に位置決めすることができ、荷物の組み合わせの変更に容易に対応することが可能になる。しかも、インナーボックス２０Ａ，２０Ｂ自体がボックス構造になっているので、従来の仕切板を備えたものより強度がアップし、荷物を安定して搬送することができる。
【００６６】
［第２実施形態］
本実施形態の搬送ボックス１０Ｘは、図９に示されている。この搬送ボックス１０Ｘは、前記第１実施形態で説明したアウターボックス４０の内部にインナーボックス２０Ｃと１対の区画板６０，６０とが収容されている。このインナーボックス２０Ｃは、前記第１実施形態のインナーボックス２０Ｂを９０度旋回させた点以外は、インナーボックス２０Ｂと全て同じ構成になっている。以下、第１実施形態と同じ構成に関しては、同一符号を付して重複した説明は省略し、第１実施形態と異なる構成に関してのみ説明する。
【００６７】
各区画板６０は、インナーボックス２０Ｃと略同じ高さをなすと共に、アウターボックス４０における水平第２方向Ｈ２で対向した１対の４１，４１の間隔と略同じ長さになっている。また、区画板６０の表裏の両面には、アウターボックス４０の突条４７と同様の突条６１が複数形成され、それら隣り合った突条６１，６１の間がアウター側係合溝４６と同様の区画板側係合溝６２（本発明に係る「区画板側挿入係合部」に相当する）になっている。
【００６８】
これら１対の区画板６０，６０は、アウターボックス４０に対して水平第１方向Ｈ１の任意の位置に配置して押し込むことができる。すると、各区画板６０の両側部が、アウターボックス４０の何れかのアウター側係合溝４６に挿入され、これにより、１対の区画板６０，６０が水平第１方向Ｈ１で位置決めされる。このとき、区画板６０，６０の間隔をインナーボックス２０Ｃの水平第１方向Ｈ１の大きさに対応させると、区画板６０，６０の間にインナーボックス２０Ｃを挿入することができる。そして、インナーボックス２０Ｃを、水平第２方向Ｈ２の任意の位置に配置して区画板６０，６０の間に押し込むと、インナーボックス２０Ｃのインナー側係合突片２５，２５が、両区画板６０，６０における複数の区画板側係合溝６２，６２の何れかに挿入され、インナーボックス２０Ｃがアウターボックス４０の水平第２方向Ｈ２と水平第１方向Ｈ１との両方向で位置決めされる。
【００６９】
このように、本実施形態によれば、１対の区画板６０，６０をアウターボックス４０に押し込みかつそれら１対の区画板６０，６０の間にインナーボックス２０Ｃを押し込むだけで、インナーボックス２０Ｃをアウターボックス４０における所望の位置に容易に位置決めすることができるから、荷物の種類の増加及びそれら荷物の組み合わせパターンの増加に容易に対応することができる。しかも、インナーボックス２０Ｃ自体がボックス構造になっているので、従来の仕切板を備えた搬送ボックスより強度がアップし、荷物を安定して搬送することができる。
【００７０】
［他の実施形態］
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００７１】
（１）前記第１実施形態で説明したアウター側係合溝４６を図１０に示すように幅広にして、インナー側係合突片２５を有しないインナーボックス２０Ｄの側部全体がアウター側係合溝４６内に挿入される構造にしてもよい。
【００７２】
（２）前記実施形態では、アウター底面緩衝材４８がアウターボックス４０の底壁４９に接着剤にて固着されていたが、例えば、面ファスナーテープをアウター底面緩衝材４８と底壁４９との間に設けて、アウター底面緩衝材４８をアウターボックス４０の底壁４９に着脱可能に取り付けてもよい。この構成によれば、アウター底面緩衝材４８が劣化した場合に容易に交換することができる。
【００７３】
（３）前記第１実施形態のインナー側面緩衝材２８に代えて、インナーボックス２０Ａ，２０Ｂの側壁２１，２２に一体形成された可撓片で本発明に係る「インナー緩衝部」を構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】本発明の第１実施形態に係る搬送ボックスの斜視図
【図２】比較的小さいインナーボックスの斜視図
【図３】比較的大きいインナーボックスの斜視図
【図４】比較的大きいインナーボックスの斜視図
【図５】アウターボックスとインナーボックスとを分離した状態の斜視図
【図６】（Ａ）アウターボックスに比較的小さいインナーボックスを装着した状態の斜視図、（Ｂ）アウターボックスに比較的大きいインナーボックスを装着した状態の斜視図
【図７】（Ａ）アウターボックスの平面図、（Ｂ）アウターボックスの側断面図
【図８】（Ａ）アウターボックスのスタッキング状態の斜視図、（Ｂ）アウターボックスのネスティング状態の斜視図
【図９】（Ａ）第２実施形態の搬送ボックスの斜視図、（Ｂ）その一部を破断した斜視図、
【図１０】アウター側挿入係合部の変形例を示した斜視図
【符号の説明】
【００７５】
１０，１０Ｘ    搬送ボックス
２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ  インナーボックス
２４    鍔部
２５    インナー側係合突片
２６    ガタ防止突部
２７    緩衝材収容凹所
２８    インナー側面緩衝材
３０    インナー底面緩衝材
４０    アウターボックス
４１Ａ    内側面
４６    アウター側係合溝（アウター側挿入係合部）
４７Ｍ  マーク
４８    アウター底面緩衝材
５０Ａ，５０Ｂ  面ファスナーテープ（ボックス抜止手段、パイル＆フック）
６０    区画板
６２    区画板側係合溝（区画板側挿入係合部）
８０，９０，９５  電気機器（荷物）
Ｈ１    水平第１方向
Ｈ２    水平第２方向
【図１】
2007050910.tif 000003
【図２】
2007050910.tif 000004
【図３】
2007050910.tif 000005
【図４】
2007050910.tif 000006
【図５】
2007050910.tif 000007
【図６】
2007050910.tif 000008
【図７】
2007050910.tif 000009
【図８】
2007050910.tif 000010
【図９】
2007050910.tif 000011
【図１０】
2007050910.tif 000012