(57)【要約】      （修正有）【課題】レールの変形や破壊の危険性を低減し、踏板が反転する際の騒音や振動の発生を抑制した乗客コンベアを提供する。【解決手段】無端状の踏板チェーン６に連結され一方の乗降床９ａ下方から他方の乗降床９ｂ下方にかけて循環移動する踏板５と、この踏板５に連結されたローラ８を案内するレールと、前記踏板チェーン６が巻き掛けられる主スプロケット３と、この主スプロケット３を回転させる駆動機構を備えた乗客コンベアにおいて、レールのうち乗降床下方の少なくとも一部を可動とし、この可動な部分の下方にゴム板１１を設ける。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
無端状のチェーンに連結され一方の乗降床下方から他方の乗降床下方にかけて循環移動する踏板と、この踏板に連結されたローラを案内するレールと、前記チェーンが巻き掛けられるスプロケットと、このスプロケットを回転させる駆動機構を備えた乗客コンベアにおいて、前記レールのうち前記乗降床下方の少なくとも一部が可動であり、この可動な部分の下方に弾性体が設けられていることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項２】
無端状のチェーンに連結され一方の乗降床下方から他方の乗降床下方にかけて循環移動する踏板と、この踏板に連結されたローラを案内するレールと、前記チェーンが巻き掛けられるスプロケットと、このスプロケットを回転させる駆動機構を備えた乗客コンベアにおいて、前記レールのうち前記乗降床下方の少なくとも一部を可動とし、前記ローラとの衝突による衝撃力を緩和することを特徴とする乗客コンベア。
【請求項３】
無端状のチェーンに連結され一方の乗降床下方及び他方の乗降床下方で反転することにより循環移動する踏板と、一方の乗降床下方で反転した前記踏板のローラを他方の乗降床下方へ案内する往路レールと、他方の乗降床下方で反転した前記踏板のローラを一方の乗降床下方へ案内する復路レールと、一方の乗降床下方に配置され前記チェーンが巻き掛けられる主スプロケットと、他方の乗降床下方に配置され前記チェーンが巻き掛けられる副スプロケットと、前記主スプロケットを回転させる駆動機構を備えた乗客コンベアにおいて、前記往路レールの少なくとも一端側に可動レールを有し、この可動レールは反往路レール側が上下動可能に構成されており、この可動レールの下方に弾性体が設けられていることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項４】
無端状のチェーンに連結され一方の乗降床下方及び他方の乗降床下方で反転することにより循環移動する踏板と、一方の乗降床下方で反転した前記踏板のローラを他方の乗降口下方へ案内する往路レールと、他方の乗降床下方で反転した前記踏板のローラを一方の乗降床下方へ案内する復路レールと、一方の乗降床下方に配置され前記チェーンが巻き掛けられる主スプロケットと、他方の乗降床下方に配置され前記チェーンが巻き掛けられる副スプロケットと、前記主スプロケットを回転させる駆動機構を備えた乗客コンベアにおいて、前記往路レールの少なくとも主スプロケット側の端部に可動レールを有し、この可動レールは往路レール側が回動可能に支持されており、この可動レールの下方であって主スプロケットの軸方向投影と重ならない位置に弾性体が設けられていることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項５】
請求項４において、前記可動レールは、前記主スプロケットの軸中心を越える位置まで長手方向に延びていることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項６】
請求項５において、前記往路レールの一端に凹部が設けられ、この凹部に前記可動レールの一端が挿入され、この往路レールの凹部に対して前記可動レールが回動可能に軸支されていることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項７】
請求項１，３，４のいずれかにおいて、前記弾性体は、ゴム板であることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項８】
請求項１，３，４のいずれかにおいて、前記可動レールの側方にガイド部が設けられていることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項９】
請求項３又は４のいずれかにおいて、前記可動レールは、前記往路レール側の上端部が湾曲形状であることを特徴とする乗客コンベア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗客を輸送するエスカレーターや電動道路等の乗客コンベアに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、無端状のチェーンに連結されて循環移動する乗客コンベアの踏板のローラを一方の乗降口下方から他方の乗降口下方へ案内するレールについて、乗降口下方で反転した踏板のローラがレールへ乗り移る際の衝撃を緩和する技術が提案されている。例えば、下記特許文献１には、反転部付近のレールの表面に弾性体を設けることにより、騒音や振動を防止することを目的とした乗客コンベアが記載されている。
【０００３】
【特許文献１】特公昭５１−３８９９３号公報（特許請求の範囲，第４図等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１では、反転した踏板のローラがレールへ乗り移る際に、レールに無理な力が加わり、レールの変形や破壊を招く危険性についてまったく考慮されていない。
【０００５】
また、最近では、建築基準法施行令等の改正により電動道路の運転速度の高速化が法的に可能となったが、上述した特許文献１のような構造では、電動道路の運転速度を高速化すると、踏板が反転する際に発生する騒音や振動が大きくなってしまう。
【０００６】
したがって、本発明の目的は、レールの変形や破壊の危険性を低減し、踏板が反転する際の騒音や振動の発生を抑制した乗客コンベアを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の目的を達成するために、本発明では、無端状のチェーンに連結され一方の乗降床下方から他方の乗降床下方にかけて循環移動する踏板と、この踏板に連結されたローラを案内するレールと、前記チェーンが巻き掛けられるスプロケットと、このスプロケットを回転させる駆動機構を備えた乗客コンベアにおいて、前記レールのうち前記乗降床下方の少なくとも一部が可動であり、この可動な部分の下方に弾性体を設けた。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、レールの変形や破壊の危険性を低減し、踏板が反転する際の騒音や振動の発生を抑制した乗客コンベアを提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施例につき、図１〜図６を用いて説明する。
【００１０】
図１に示す通り、乗客コンベアの一種である電動道路１は、建築構造物へ支持される枠体２で骨格が形成されており、この枠体２の長手方向における一端側の上部には乗降床
１９ａが設けられ、他端側の上部には乗降床１９ｂが設けられている。また、枠体２の短手方向における両側には欄干１６が立設され、この欄干１６の周縁に移動手摺１７が案内されている。そして、この移動手摺１７は、別途設けられた手摺駆動装置（図示せず）によって、踏板５の移動にあわせて循環移動できるように構成されている。
【００１１】
更に、この枠体２の内部には、乗降口１８ａ下部近傍の主スプロケット３，乗降口18ｂ下部近傍の副スプロケット４，主スプロケット３を回転させる駆動機構１４などが配置されている。ここで、駆動機構１４は、主に、電動機及び減速器などで構成されており、駆動チェーン１５を介して主スプロケット３に動力を伝達する働きを果たしている。また、主スプロケット３から副スプロケット４にかけて、無端状の踏板チェーン６が巻き掛けられており、この踏板チェーン６は、主スプロケット３の回転力によって循環移動するようになっている。尚、主スプロケット３及び副スプロケット４は、それぞれ軸を挟んで一対に配置されており、踏板チェーン６も電動道路１の短手方向の両側部において対を成して配置されている。
【００１２】
そして、図２のように、各踏板５の前部には踏板軸７が設けられており、この踏板軸７に踏板チェーン６が連結されているため、各踏板５は踏板チェーン６の循環移動に伴って、一方の乗降床１９ａ下方から他方の乗降床１９ｂ下方にかけて循環移動できるようになっている。また、各踏板５の後部は、後方に隣接する踏板５の踏板軸７と係合することにより支持されている。尚、各踏板５は、循環移動するにあたって、一方の乗降床１９ａの下方及び他方の乗降床１９ｂの下方で反転する。そこで、本実施例では、踏板５の乗客搭載面が上方を向いたまま移動する経路を往路と定義し、逆に、踏板５の乗客搭載面が下方を向いたまま移動する経路を復路と定義する。
【００１３】
また、この踏板軸７には、踏板チェーン６の軸方向外側にローラ８が連結されている。更に、このローラ８を案内するため、一方の乗降床１９ａ下方で反転した踏板５のローラ８を他方の乗降床１９ｂ下方へ案内する往路レール９ａと、他方の乗降床１９ｂ下方で反転した踏板５のローラ８を一方の乗降床１９ａへ案内する復路レール９ｂとが、枠体２に支持されている。尚、往路レール９ａ及び復路レール９ｂは、当然ながら電動道路１の幅方向の両側にそれぞれ設けられている。越える
【００１４】
次に、図３及び図４を用いて、往路レール９ａの主スプロケット３近傍における構成について説明する。まず、枠体２に固定された往路レール９ａとは別に、その主スプロケット３側の端部に可動レール１０が設けられている。この可動レール１０は、往路レール
９ａ側が支点ピン１２とベアリングやブッシュ等により回動可能に軸支されており、反往路レール９ａ側が上下動可能に構成されている。また、上述のように、踏板軸７に連結されるローラ８は、同じく踏板軸７に連結される踏板チェーン６よりも軸方向外側に位置しているため、ローラ８を案内する可動レール１０は、図４のように、踏板チェーン６の巻き掛けられる主スプロケット３に対して軸方向外側に位置している。
【００１５】
更に、可動レール１０の下方であって主スプロケット３の軸方向投影と重ならない位置に、弾性体としてのゴム板１１が固定部材２０に支持されている。すなわち、可動レール１０のうちゴム板１１と接する部分よりも反往路レール９ａ側が、主スプロケット３の軸方向投影と重なるように構成されている。このように、ゴム板１１が主スプロケット３の軸方向投影と重ならない位置にあるため、乗降床１９ａを開けて乗降口１８ａの下方へ入った作業員が、主スプロケット３の軸方向内側からゴム板１１を点検したり、磨耗したゴム板１１を交換したりする作業が容易である。尚、ゴム板１１の固定部材２０は、枠体２に直接的又は間接的に支持されている。
【００１６】
ここで、電動道路１の踏板５が、反時計回りに循環移動する場合において、乗降床19ａ下方における踏板５の反転動作について、図３を用いて説明する。まず、乗客搭載面が下方を向いた状態で移動している間は、復路レール９ｂ上を走行するローラ８によって踏板５の荷重が支持されている。しかし、踏板軸７を連結している部分の踏板チェーン６が主スプロケット３の溝に噛合うまでに至ると、ローラ８は復路レール９ｂから離れ、踏板５の荷重は主スプロケット３の溝によって支えられながら反時計周りに回転し、乗客搭載面が上方を向くようになる。そして、踏板軸７を連結している部分の踏板チェーン６が主スプロケット３の回転軸上に至る手前で、主スプロケット３の軸中心を越える位置まで長手方向に延びた可動レール１０の上面にローラ８が乗り上げることにより、踏板軸７を連結している部分の踏板チェーン６は主スプロケット３の溝から外れる。その後、ローラ８が可動レール１０の上面から往路レール９ａの上面へ乗り移り、踏板５は乗客搭載面が上方を向いた状態で乗客を乗せて移動することになる。
【００１７】
このように、踏板軸７を連結している部分の踏板チェーン６と主スプロケット３の溝との噛合い状態が外れてローラ８が可動レール１０へ落下する前に、ローラ８を可動レール１０により持ち上げることができるので、ローラ８と可動レール１０との衝突による騒音が抑制できる。また、往路レール９ａが固定されている枠体２へ振動が伝播して乗り心地を悪化させることも防止できる。
【００１８】
一方で、ローラ８が可動レール１０上面に乗り上げると、可動レール１０の反往路レール９ａ側が下方に力を受けることになるが、本実施例の可動レール１０は支点ピン１２を中心に回動可能であり、しかも可動レール１０の下方には、ゴム板１１が設けられているので、可動レール１０の受ける力が吸収される。したがって、可動レール１０に無理な力が作用せず、レールの変形や破壊が防止できる。また、ゴム板１１が弾性変形した際に他機器と干渉するのを防ぐため、可動レール１０の移動量が所定の値δ以下になるように、ゴム板１１の材質や設置位置が調整されている。尚、このゴム板１１は、ローラ８が可動レール１０と衝突する際の衝撃を吸収する機能も果たしているため、騒音や振動の低減にも寄与している。
【００１９】
更に、ゴム板１１は、主スプロケット３の軸方向投影と重ならない範囲で、可能な限り可動レール１０の反往路レール９ａ寄り、すなわち、可動レール１０の自由端寄りに設けることが望ましい。このように、ゴム板１１の設置位置を、可動レール１０の支持ピン
１２から反往路レール９ａ寄りに離れた場所にすることで、ゴム板１１が可動レール１０から受ける力は小さくて済み、丈夫なゴム板１１を用いる必要がなくなる。
【００２０】
また、図４に示す通り、往路レール９ａの一端には凹部が設けられており、この凹部に可動レール１０の一端が挿入され、往路レール９ａの凹部の側面に可動レール１０が回動可能に軸支持されている。これにより、ローラ８の一部を可動レール１０上面で支持しながら、往路レール９ａの上面へローラ８を乗り移らせることができるので、ローラ８の移動が滑らかになる。
【００２１】
更に、可動レール１０の往路レール９ａ側の上端部１０ｔは、図３のように湾曲形状となっている。このため、後方の踏板５のローラ８が乗り移ることにより可動レール１０の反往路レール９ａ側が下方へ移動し、可動レール１０の往路レール９ａ側が上方へ移動しても、前方の踏板５のローラ８との衝突を防止でき、ローラ８の走行を滑らかにすることが可能である。
【００２２】
また、図５に示す通り、可動レール１０の側方に隙間ｇをあけてガイドローラ１３などのガイド部が設けられているので、可動レール１０の軸支持部分の僅かな隙間やベアリング等の傾きなどが存在しても、可動レール１０の動揺を規制することができる。
【００２３】
上述の通り、本実施例では、ローラ８を案内するレールのうち乗降床１９ａ下方の少なくとも一部が可動であり、この可動な部分の下に弾性体が設けられている。したがって、建築基準法施行令等の改正により可能になった３０ｍ／分〜５０ｍ／分の速度領域で電動道路１を運転させても、踏板５の反転の際に発生する騒音や振動を抑制できる。また、踏板５の反転の際にレールへ無理な力が作用しないな構成であるため、レールの変形や破壊が防止できる。
【００２４】
尚、本実施例では、弾性体としてゴム板１１を用いたが、ローラ８との衝突による衝撃力を緩和し踏板５の荷重を支えられるものであれば、どんな弾性体であっても構わない。
【００２５】
また、本実施例では、往路レール９ａの主スプロケット３側に可動レール１０及び弾性体を設けた構成について説明したが、復路レール９ｂの副スプロケット４側にも可動レール１０及び弾性体を設けるのが望ましい。また、本実施例では、図２の反時計回りに踏板５が循環移動する場合について説明したが、時計回りに循環移動する場合は、往路レール９ａの副スプロケット４側及び復路レール９ｂの主スプロケット３側に、可動レール及び弾性体を設けるのが望ましい。したがって、電動道路１の運転方向を変化させるような場合は、いずれの箇所にも可動レール及び弾性体を設けるのが良い。
【００２６】
更に、本実施例では、往路レール９ａの凹部に可動レール１０を取付けているが、図６に示すように、可動レール１０の一端と往路レール９ａの一端をヒンジ等により回動可能に支持する構成や、可動レール１０を枠体２等に回動可能に支持する構成であっても構わない。また、本実施例は、踏板軸７に連結された踏板チェーン６とは別に、ローラ８を軸方向外側に並べて設けた構成であるが、踏板チェーン６にローラ８を兼ねる機能を持たせたものを用いても良い。
【００２７】
尚、本実施例では、踏板間に段差が生じない電動道路について説明したが、乗客コンベアの一種であるエスカレーターについても同様の構成を採用することができる。したがって、本明細書中で使用した踏板という用語には、エスカレーターの踏段の意味も含むものとする。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施例を示す電動道路の全体構成を示す図である。
【図２】本実施例の踏板及びローラの動きを示す図である。
【図３】本実施例の主スプロケット近傍におけるレールの構成を示す図である。
【図４】図３のＩ−Ｉ断面図である。
【図５】図３のII−II断面図である。
【図６】別の実施例の図５に相当する図である。
【符号の説明】
【００２９】
１…電動道路、２…枠体、３…主スプロケット、４…副スプロケット、５…踏板、６…踏板チェーン、７…踏板軸、８…ローラ、９ａ…往路レール、９ｂ…復路レール、１０…可動レール、１１…ゴム板、１２…支点ピン、１３…ガイドローラ、１４…駆動機構、
１５…駆動チェーン、１６…欄干、１７…移動手摺、１８ａ，１８ｂ…乗降口、１９ａ，１９ｂ…乗降床、２０…固定部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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