(57)【要約】【課題】  雌ねじ孔形成タイプのハブにおいて、製造コストの上昇を抑制しつつ、フランジ部への車輪の装着を容易に実施できる車輪装着用補助具とその補助具を用いた効率的な車輪装着方法を提供する。【解決手段】  仮止めクリップ１０は、ハブフランジ３ｂに雌ねじ孔３ｃが形成されるタイプのハブ３において、ハブフランジ３ｂにブレーキディスクロータ５とタイヤホイール６とを一体連結する際に用いられる。フランジ側貫通孔３ｄとロータ側貫通孔５ｂとに跨って車両インナ側から車両アウタ側に向けて仮止めクリップ１０を挿入することにより、ロータ側挿通孔５ａを対応する雌ねじ孔３ｃに位置合わせした状態で、ブレーキディスクロータ５をハブフランジ３ｂに仮止め保持することができる。【選択図】  図５
2007022224.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車輪が取り付けられて一体回転するハブの車両アウタ側の端部には、ラジアル方向に突出するとともに周方向に沿って所定間隔でアキシャル方向に形成された複数の雌ねじ孔を有するフランジ部が設けられ、そのフランジ部の車両アウタ側の主表面に、前記雌ねじ孔の位置に対応させてアキシャル方向に貫通形成された複数の挿通孔をそれぞれ有するブレーキディスクロータ及びタイヤホイールがこの順で重ねて取り付けられ、対応する雌ねじ孔と挿通孔とを位置合わせして車両アウタ側から挿通されるハブボルトを前記雌ねじ孔に螺合させて締結することにより、それらフランジ部、ブレーキディスクロータ及びタイヤホイールを一体連結する際に用いられる車輪装着用補助具であって、
前記ブレーキディスクロータの挿通孔を対応する前記フランジ部の雌ねじ孔に位置合わせするときには、その合わせられた状態でそれらフランジ部とブレーキディスクロータとを貫通して配置されることにより前記ブレーキディスクロータを前記フランジ部に保持するとともに、
その後さらに、対応する前記タイヤホイールの挿通孔を位置合わせして前記ハブボルトで締結するときには、その締結作業に伴って前記ブレーキディスクロータ及び前記フランジ部のいずれからも離脱可能であることを特徴とする車輪装着用補助具。
【請求項２】
車両の車輪が取り付けられて一体回転するハブの車両アウタ側の端部には、ラジアル方向に突出するとともに周方向に沿って所定間隔でアキシャル方向に形成された複数の雌ねじ孔を有するフランジ部が設けられ、そのフランジ部の車両アウタ側の主表面に、前記雌ねじ孔の位置に対応させてアキシャル方向に貫通形成された複数の挿通孔をそれぞれ有するブレーキディスクロータ及びタイヤホイールがこの順で重ねて取り付けられ、対応する雌ねじ孔と挿通孔とを位置合わせして車両アウタ側から挿通されるハブボルトを前記雌ねじ孔に螺合させて締結することにより、それらフランジ部、ブレーキディスクロータ及びタイヤホイールを一体連結する際に用いられる車輪装着用補助具であって、
前記フランジ部には、１又は複数の補助具挿入用のフランジ側貫通孔が前記雌ねじ孔とは別に周方向に沿って所定間隔でアキシャル方向に貫通形成される一方、
前記ブレーキディスクロータには、補助具挿入用のロータ側貫通孔が前記挿通孔とは別に前記フランジ側貫通孔と対応する位置に貫通形成され、
前記ブレーキディスクロータの挿通孔を対応する前記フランジ部の雌ねじ孔に位置合わせするときに、前記フランジ側貫通孔と前記ロータ側貫通孔とに跨って車両インナ側から車両アウタ側に向けて挿入されるとともに、
その後さらに、前記タイヤホイールの挿通孔を位置合わせして前記ハブボルトで締結するときに、そのタイヤホイールで押されて車両インナ側に抜け出すことを特徴とする車輪装着用補助具。
【請求項３】
車両の車輪が取り付けられて一体回転するハブの車両アウタ側の端部には、ラジアル方向に突出するとともに周方向に沿って所定間隔でアキシャル方向に貫通形成された複数の雌ねじ孔を有するフランジ部が設けられ、そのフランジ部の車両アウタ側の主表面に、前記雌ねじ孔の位置に対応させてアキシャル方向に貫通形成された複数の挿通孔をそれぞれ有するブレーキディスクロータ及びタイヤホイールがこの順で重ねて取り付けられ、対応する雌ねじ孔と挿通孔とを位置合わせして車両アウタ側から挿通されるハブボルトを前記雌ねじ孔に螺合させて締結することにより、それらフランジ部、ブレーキディスクロータ及びタイヤホイールを一体連結する際に用いられる車輪装着用補助具であって、
前記フランジ部の雌ねじ孔のうちの少なくとも１個は、補助具挿入用のフランジ側貫通孔に兼用される一方、
前記ブレーキディスクロータの挿通孔のうち前記フランジ側貫通孔と対応するものは、補助具挿入用のロータ側貫通孔に兼用され、
前記ブレーキディスクロータの挿通孔を対応する前記フランジ部の雌ねじ孔に位置合わせするときに、前記フランジ側貫通孔と前記ロータ側貫通孔とに跨って車両インナ側から車両アウタ側に向けて挿入されるとともに、
その後さらに、前記タイヤホイールの挿通孔を位置合わせして前記ハブボルトで締結するときに、そのハブボルトの先端で押されて車両インナ側に抜け出すことを特徴とする車輪装着用補助具。
【請求項４】
前記フランジ側貫通孔とロータ側貫通孔とのアキシャル方向の合計長さと同等又はそれよりも長い挿入軸部を有する請求項２又は３に記載の車輪装着用補助具。
【請求項５】
前記挿入軸部は、軸直交断面において半径方向に延びる分割線により、軸線方向に沿って複数の軸部片に分割された割ピン形状に形成され、
各軸部片が半径方向中心側に集まるように弾性変形することによって前記フランジ側貫通孔とロータ側貫通孔とに跨って挿入される一方、
各軸部片が半径方向外側に拡がるように弾性復帰することによって前記フランジ側貫通孔及び／又はロータ側貫通孔に係止される請求項４に記載の車輪装着用補助具。
【請求項６】
前記挿入軸部には半径方向外側に向けて突出する膨出部が形成され、
その膨出部は、各軸部片が弾性変形したときにその各軸部片とともに前記フランジ側貫通孔とロータ側貫通孔とを車両インナ側から車両アウタ側に向けて挿入され、各軸部片が弾性復帰したときに前記ロータ側貫通孔の車両アウタ側周縁に係止可能とされる請求項５に記載の車輪装着用補助具。
【請求項７】
前記ブレーキディスクロータの車両アウタ側表面には、前記ロータ側貫通孔の周囲に座ぐり部が形成され、
前記膨出部は、各軸部片が弾性復帰したときに前記座ぐり部に係止される請求項６に記載の車輪装着用補助具。
【請求項８】
車両の車輪が取り付けられて一体回転するハブの車両アウタ側の端部には、ラジアル方向に突出するとともに周方向に沿って所定間隔でアキシャル方向に形成された複数の雌ねじ孔を有するフランジ部が設けられ、そのフランジ部の車両アウタ側の主表面に、前記雌ねじ孔の位置に対応させてアキシャル方向に貫通形成された複数の挿通孔をそれぞれ有するブレーキディスクロータ及びタイヤホイールがこの順で重ねて取り付けられ、対応する雌ねじ孔と挿通孔とを位置合わせして車両アウタ側から挿通されるハブボルトを前記雌ねじ孔に螺合させて締結することにより、それらフランジ部、ブレーキディスクロータ及びタイヤホイールを一体連結する車輪装着方法であって、
前記フランジ部においてその雌ねじ孔とは別に周方向に沿って所定間隔でアキシャル方向に貫通形成された補助具挿入用のフランジ側貫通孔と、前記ブレーキディスクロータにおいてその挿通孔とは別に前記フランジ側貫通孔に対応する位置に貫通形成された補助具挿入用のロータ側貫通孔とに跨って、車両インナ側から車両アウタ側に向けて車輪装着用補助具を挿入し、前記ブレーキディスクロータの挿通孔を対応する前記フランジ部の雌ねじ孔に位置合わせして保持する第一工程と、
前記タイヤホイールの挿通孔を位置合わせして、前記車輪装着用補助具を前記タイヤホイールで押して車両インナ側に抜け出させるとともに、前記フランジ部、ブレーキディスクロータ及びタイヤホイールを前記ハブボルトで締結する第二工程と、
を含むことを特徴とする車輪装着方法。
【請求項９】
車両の車輪が取り付けられて一体回転するハブの車両アウタ側の端部には、ラジアル方向に突出するとともに周方向に沿って所定間隔でアキシャル方向に貫通形成された複数の雌ねじ孔を有するフランジ部が設けられ、そのフランジ部の車両アウタ側の主表面に、前記雌ねじ孔の位置に対応させてアキシャル方向に貫通形成された複数の挿通孔をそれぞれ有するブレーキディスクロータ及びタイヤホイールがこの順で重ねて取り付けられ、対応する雌ねじ孔と挿通孔とを位置合わせして車両アウタ側から挿通されるハブボルトを前記雌ねじ孔に螺合させて締結することにより、それらフランジ部、ブレーキディスクロータ及びタイヤホイールを一体連結する車輪装着方法であって、
前記フランジ部の雌ねじ孔に兼用される補助具挿入用のフランジ側貫通孔と、前記ブレーキディスクロータの挿通孔に兼用され前記フランジ側貫通孔に対応する補助具挿入用のロータ側貫通孔とに跨って、車両インナ側から車両アウタ側に向けて車輪装着用補助具を挿入して、前記ブレーキディスクロータの挿通孔を対応する前記フランジ部の雌ねじ孔に位置合わせして保持する第一工程と、
前記タイヤホイールの挿通孔を位置合わせして、前記車輪装着用補助具を前記ハブボルトの先端で押して車両インナ側に抜け出させるとともに、前記フランジ部、ブレーキディスクロータ及びタイヤホイールを前記ハブボルトで締結する第二工程と、
を含むことを特徴とする車輪装着方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪装着用補助具とその補助具を用いた車輪装着方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の車輪が取り付けられて一体回転するハブにおいて、車両アウタ側の端部からアキシャル方向に形成されたフランジ部（ハブフランジ）に複数のハブボルトが圧入（植込み）されるタイプと、フランジ部に複数の雌ねじ孔が形成されるタイプとがある。このうち前者のハブボルト圧入タイプでは、ハブボルト用の挿通孔をそれぞれ有するブレーキディスクロータ及びタイヤホイールがこの順で重ねて取り付けられ、ハブボルトに車両アウタ側からハブナットを螺合させて一体連結することによって、ハブフランジに車輪を装着する。そして、ナット締めを行なう際に車輪（タイヤホイール）から手を離しても車輪が車軸から外れて倒れないように、車輪を車軸に仮保持させるための仮止め具が提案されている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】実開平６−５９１０２号公報
【０００４】
このように、ハブボルト圧入タイプにおいては、特許文献１の仮止め具を用いて車輪（タイヤホイール）を車軸（ハブボルト）に仮保持させることができる。しかし、後者の雌ねじ孔形成タイプでは、タイヤホイールを保持すべきハブボルトがハブフランジに立設されていないため、特許文献１のような仮止め具を適用することができない。
【０００５】
つまり、雌ねじ孔形成タイプのハブフランジに車輪を装着する場合には、ハブフランジの雌ねじ孔にブレーキディスクロータの挿通孔を位置合わせ（周方向の位相合わせを含む）して落下しないように保持しつつ、さらにタイヤホイールの挿通孔を位置合わせし、その状態でハブボルトを雌ねじ孔に螺合する必要がある。そこで、従来では、ハブボルトとは異なるねじ部材（例えばセットボルト）によって、中間に位置するブレーキディスクロータを位置がずれないようにハブフランジに仮止めしている。その後、タイヤホイールの挿通孔を位置合わせしながら、ハブボルトを雌ねじ孔に螺合させてハブフランジへの車輪の装着を完了するようにしている。このような装着方法では、ハブボルト以外にセットボルトを要し、ハブフランジにもセットボルトと螺合する他の雌ねじ孔の加工等が必要となる。また、セットボルトによる仮止め作業に時間を要し、サイクルタイム（工程時間、作業時間）が長くなる。したがって、これらによる製造コストの上昇が避けられなかった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の課題は、雌ねじ孔形成タイプのハブにおいて、製造コストの上昇を抑制しつつ、フランジ部への車輪の装着を容易に実施できる車輪装着用補助具とその補助具を用いた効率的な車輪装着方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明に係る車輪装着用補助具は、
車両の車輪が取り付けられて一体回転するハブの車両アウタ側の端部には、ラジアル方向に突出するとともに周方向に沿って所定間隔でアキシャル方向に形成された複数の雌ねじ孔を有するフランジ部が設けられ、そのフランジ部の車両アウタ側の主表面に、前記雌ねじ孔の位置に対応させてアキシャル方向に貫通形成された複数の挿通孔をそれぞれ有するブレーキディスクロータ及びタイヤホイールがこの順で重ねて取り付けられ、対応する雌ねじ孔と挿通孔とを位置合わせして車両アウタ側から挿通されるハブボルトを前記雌ねじ孔に螺合させて締結することにより、それらフランジ部、ブレーキディスクロータ及びタイヤホイールを一体連結する際に用いられる車輪装着用補助具であって、
前記ブレーキディスクロータの挿通孔を対応する前記フランジ部の雌ねじ孔に位置合わせするときには、その合わせられた状態でそれらフランジ部とブレーキディスクロータとを貫通して配置されることにより前記ブレーキディスクロータを前記フランジ部に保持するとともに、
その後さらに、対応する前記タイヤホイールの挿通孔を位置合わせして前記ハブボルトで締結するときには、その締結作業に伴って前記ブレーキディスクロータ及び前記フランジ部のいずれからも離脱可能であることを特徴とする。
【０００８】
このような車輪装着用補助具を用いることにより、雌ねじ孔形成タイプのハブにおいて、フランジ部とブレーキディスクロータとが位置合わせ（周方向の位相合わせを含む）された状態で落下しないように仮止め保持される。よって、その後のタイヤホイールの取り付け作業が容易になり、工程時間の短縮を図ることができる。しかも、車輪装着用補助具は、ハブボルトの締結作業に伴って外れることにより、車輪装着工程で繰り返し使用することができる。したがって、これらによって製造コストの上昇を抑えることが可能となる。
【０００９】
そして、上記課題を解決するために、本発明に係る車輪装着用補助具の第一の具体的態様として、
車両の車輪が取り付けられて一体回転するハブの車両アウタ側の端部には、ラジアル方向に突出するとともに周方向に沿って所定間隔でアキシャル方向に形成された複数の雌ねじ孔を有するフランジ部が設けられ、そのフランジ部の車両アウタ側の主表面に、前記雌ねじ孔の位置に対応させてアキシャル方向に貫通形成された複数の挿通孔をそれぞれ有するブレーキディスクロータ及びタイヤホイールがこの順で重ねて取り付けられ、対応する雌ねじ孔と挿通孔とを位置合わせして車両アウタ側から挿通されるハブボルトを前記雌ねじ孔に螺合させて締結することにより、それらフランジ部、ブレーキディスクロータ及びタイヤホイールを一体連結する際に用いられる車輪装着用補助具であって、
前記フランジ部には、１又は複数の補助具挿入用のフランジ側貫通孔が前記雌ねじ孔とは別に周方向に沿って所定間隔でアキシャル方向に貫通形成される一方、
前記ブレーキディスクロータには、補助具挿入用のロータ側貫通孔が前記挿通孔とは別に前記フランジ側貫通孔と対応する位置に貫通形成され、
前記ブレーキディスクロータの挿通孔を対応する前記フランジ部の雌ねじ孔に位置合わせするときに、前記フランジ側貫通孔と前記ロータ側貫通孔とに跨って車両インナ側から車両アウタ側に向けて挿入されるとともに、
その後さらに、前記タイヤホイールの挿通孔を位置合わせして前記ハブボルトで締結するときに、そのタイヤホイール（の車両インナ側の表面）で押されて車両インナ側に抜け出すことを特徴とする。
【００１０】
また、上記課題を解決するために、本発明に係る車輪装着用補助具の第二の具体的態様として、
車両の車輪が取り付けられて一体回転するハブの車両アウタ側の端部には、ラジアル方向に突出するとともに周方向に沿って所定間隔でアキシャル方向に貫通形成された複数の雌ねじ孔を有するフランジ部が設けられ、そのフランジ部の車両アウタ側の主表面に、前記雌ねじ孔の位置に対応させてアキシャル方向に貫通形成された複数の挿通孔をそれぞれ有するブレーキディスクロータ及びタイヤホイールがこの順で重ねて取り付けられ、対応する雌ねじ孔と挿通孔とを位置合わせして車両アウタ側から挿通されるハブボルトを前記雌ねじ孔に螺合させて締結することにより、それらフランジ部、ブレーキディスクロータ及びタイヤホイールを一体連結する際に用いられる車輪装着用補助具であって、
前記フランジ部の雌ねじ孔のうちの少なくとも１個は、補助具挿入用のフランジ側貫通孔に兼用される一方、
前記ブレーキディスクロータの挿通孔のうち前記フランジ側貫通孔と対応するものは、補助具挿入用のロータ側貫通孔に兼用され、
前記ブレーキディスクロータの挿通孔を対応する前記フランジ部の雌ねじ孔に位置合わせするときに、前記フランジ側貫通孔と前記ロータ側貫通孔とに跨って車両インナ側から車両アウタ側に向けて挿入されるとともに、
その後さらに、前記タイヤホイールの挿通孔を位置合わせして前記ハブボルトで締結するときに、そのハブボルトの先端で押されて車両インナ側に抜け出すことを特徴とする。
【００１１】
これらの車輪装着用補助具は、フランジ部の雌ねじ孔とは別のフランジ側貫通孔（又は雌ねじ孔と兼用されるフランジ側貫通孔）と、ブレーキディスクロータの挿通孔とは別のロータ側貫通孔（又は挿通孔と兼用されるロータ側貫通孔）とに跨って挿入されるので、雌ねじ孔形成タイプのハブにおいて、ブレーキディスクロータをフランジ部に仮止め保持できる。このように、車輪装着用補助具をこれらの孔に挿入するだけですむので、また、その後のタイヤホイールの取り付け作業が容易になるので、工程時間の短縮を図ることができる。しかも、車輪装着用補助具は、タイヤホイール（例えばタイヤホイールの車両インナ側の表面）又はハブボルトの先端で押されて車両インナ側に抜け出すので、車輪装着工程で車輪装着用補助具を繰り返し使用することができる。したがって、これらによって製造コストの上昇を抑えることが可能となる。
【００１２】
さらに、フランジ側貫通孔が雌ねじ孔に兼用され、ロータ側貫通孔が挿通孔に兼用される場合には、フランジ部やブレーキディスクロータにこれらの貫通孔を別途設ける必要がないので、製造コストが一層抑制される。なお、フランジ部の雌ねじ孔とは別にフランジ側貫通孔を設ける場合でも、フランジ側貫通孔に雌ねじ部を形成（タップ加工）する必要がない。
【００１３】
そして、このような車輪装着用補助具は、フランジ側貫通孔とロータ側貫通孔とのアキシャル方向の合計長さと同等又はそれよりも長い挿入軸部を有することが望ましい。これによって、両貫通孔に跨って挿入されたとき、挿入軸部の先端部が車両アウタ側（具体的にはブレーキディスクロータより外側）から視認しやすくなる。したがって、ハブボルト締結作業の際に、ブレーキディスクロータを落下させずに、例えばタイヤホイールの車両インナ側の表面やハブボルトの先端で押して車両インナ側に抜け出させるタイミングを計りやすくなる。
【００１４】
この挿入軸部は、軸直交断面において半径方向に延びる分割線により、軸線方向に沿って複数の軸部片に分割された割ピン形状に形成され、各軸部片が半径方向中心側に集まるように弾性変形することによってフランジ側貫通孔とロータ側貫通孔とに跨って挿入される一方、各軸部片が半径方向外側に拡がるように弾性復帰することによってフランジ側貫通孔及び／又はロータ側貫通孔に係止されるように構成できる。これによって、車輪装着用補助具は、フランジ側貫通孔とロータ側貫通孔とに跨って挿入されるときには挿入抵抗が小さくなり、またフランジ部にブレーキディスクロータを仮止め保持する状態では軸線方向に外れにくくかつ半径方向に位置ずれしにくくなる。
【００１５】
また、挿入軸部には半径方向外側に向けて突出する膨出部が形成され、その膨出部は、各軸部片が弾性変形したときにその各軸部片とともにフランジ側貫通孔とロータ側貫通孔とを車両インナ側から車両アウタ側に向けて挿入され、各軸部片が弾性復帰したときにロータ側貫通孔の車両アウタ側周縁に係止可能に構成できる。膨出部がロータ側貫通孔の車両アウタ側周縁に係止されることによって、フランジ部にブレーキディスクロータを仮止め保持する状態で、挿入軸部（車輪装着用補助具）の車両インナ側への抜け出しを防止できる。
【００１６】
具体的には、上記膨出部を、挿入軸部の車両インナ側端部から車両アウタ側へフランジ側貫通孔とロータ側貫通孔とのアキシャル方向の合計長さ分隔たった位置に形成する場合には、挿入軸部を両貫通孔に挿入したときに、膨出部がロータ側貫通孔の車両アウタ側周縁に係止されやすくなる。
【００１７】
さらに具体的には、ブレーキディスクロータの車両アウタ側表面には、ロータ側貫通孔の周囲に座ぐり部が形成され、膨出部は、各軸部片が弾性復帰したときに座ぐり部に係止されるようにすれば、簡易な構造で上記仮止め保持状態での抜け出しを容易に防止できる。
【００１８】
したがって、上記課題を解決するために、本発明に係る車輪装着方法は、
車両の車輪が取り付けられて一体回転するハブの車両アウタ側の端部には、ラジアル方向に突出するとともに周方向に沿って所定間隔でアキシャル方向に形成された複数の雌ねじ孔を有するフランジ部が設けられ、そのフランジ部の車両アウタ側の主表面に、前記雌ねじ孔の位置に対応させてアキシャル方向に貫通形成された複数の挿通孔をそれぞれ有するブレーキディスクロータ及びタイヤホイールがこの順で重ねて取り付けられ、対応する雌ねじ孔と挿通孔とを位置合わせして車両アウタ側から挿通されるハブボルトを前記雌ねじ孔に螺合させて締結することにより、それらフランジ部、ブレーキディスクロータ及びタイヤホイールを一体連結する車輪装着方法であって、
前記フランジ部においてその雌ねじ孔とは別に周方向に沿って所定間隔でアキシャル方向に貫通形成された補助具挿入用のフランジ側貫通孔と、前記ブレーキディスクロータにおいてその挿通孔とは別に前記フランジ側貫通孔に対応する位置に貫通形成された補助具挿入用のロータ側貫通孔とに跨って、車両インナ側から車両アウタ側に向けて車輪装着用補助具（の挿入軸部）を挿入し、前記ブレーキディスクロータの挿通孔を対応する前記フランジ部の雌ねじ孔に位置合わせして保持する第一工程（ロータ仮止め工程）と、
前記タイヤホイールの挿通孔を位置合わせして、前記車輪装着用補助具（の挿入軸部）を前記タイヤホイール（の車両インナ側の表面）で押して車両インナ側に抜け出させるとともに、前記フランジ部、ブレーキディスクロータ及びタイヤホイールを前記ハブボルトで締結する第二工程（ホイール取付け工程）と、
を含むことを特徴とする。
【００１９】
また、上記課題を解決するために、本発明に係る車輪装着方法は、
車両の車輪が取り付けられて一体回転するハブの車両アウタ側の端部には、ラジアル方向に突出するとともに周方向に沿って所定間隔でアキシャル方向に貫通形成された複数の雌ねじ孔を有するフランジ部が設けられ、そのフランジ部の車両アウタ側の主表面に、前記雌ねじ孔の位置に対応させてアキシャル方向に貫通形成された複数の挿通孔をそれぞれ有するブレーキディスクロータ及びタイヤホイールがこの順で重ねて取り付けられ、対応する雌ねじ孔と挿通孔とを位置合わせして車両アウタ側から挿通されるハブボルトを前記雌ねじ孔に螺合させて締結することにより、それらフランジ部、ブレーキディスクロータ及びタイヤホイールを一体連結する車輪装着方法であって、
前記フランジ部の雌ねじ孔に兼用される補助具挿入用のフランジ側貫通孔と、前記ブレーキディスクロータの挿通孔に兼用され前記フランジ側貫通孔に対応する補助具挿入用のロータ側貫通孔とに跨って、車両インナ側から車両アウタ側に向けて車輪装着用補助具（の挿入軸部）を挿入して、前記ブレーキディスクロータの挿通孔を対応する前記フランジ部の雌ねじ孔に位置合わせして保持する第一工程（ロータ仮止め工程）と、
前記タイヤホイールの挿通孔を位置合わせして、前記車輪装着用補助具（の挿入軸部）を前記ハブボルトの先端で押して車両インナ側に抜け出させるとともに、前記フランジ部、ブレーキディスクロータ及びタイヤホイールを前記ハブボルトで締結する第二工程（ホイール取付け工程）と、
を含むことを特徴とする。
【００２０】
これらの車輪装着方法によれば、第一工程（ロータ仮止め工程）において、フランジ側貫通孔とロータ側貫通孔とに跨って車輪装着用補助具（の挿入軸部）を挿入するだけで、ブレーキディスクロータをフランジ部に容易に仮止め保持できる。そこで、第二工程（ホイール取付け工程）におけるタイヤホイールの取り付け作業が容易になり、工程時間の短縮を図ることができる。さらに、第二工程では、車輪装着用補助具（の挿入軸部）がタイヤホイール（例えばタイヤホイールの車両インナ側の表面）又はハブボルトの先端で押されて車両インナ側に抜け出すので、次の第一工程で車輪装着用補助具を再使用することができる。したがって、これらによって製造コストの上昇を抑えつつ、効率的に車輪装着作業を行なうことが可能となる。
【００２１】
さらに、フランジ側貫通孔が雌ねじ孔に兼用され、ロータ側貫通孔が挿通孔に兼用される場合には、フランジ部やブレーキディスクロータにこれらの貫通孔を形成する工程（又は設計）を要しないので、製造コストが一層抑制される。なお、フランジ部の雌ねじ孔とは別にフランジ側貫通孔を設ける場合でも、フランジ側貫通孔に雌ねじ部を形成（タップ加工）する工程を要しない。
【００２２】
次に、本発明の車輪装着用補助具は、車輪以外の装着にも適用できる場合がある。例えば、「軸状又は筒状を呈する回転部材の、雌ねじ孔が形成されたフランジ部に対する２種の部材の装着が、製造コストの上昇を抑制しつつ容易に実施できる連結用補助具を提供すること」を目的として、次のように構成できる。
【００２３】
すなわち、
軸状又は筒状を呈する回転部材のアキシャル方向の一方側（外側）端部にはラジアル方向に突出するとともに周方向に沿って所定間隔でアキシャル方向に形成された複数の雌ねじ孔を有するフランジ部が設けられ、そのフランジ部の一方側（外側）主表面に、前記雌ねじ孔の位置に対応させてアキシャル方向に貫通形成された複数の挿通孔をそれぞれ有する第一部材（中間部材）及び第二部材（外側部材）がこの順で重ねて取り付けられ、対応する雌ねじ孔と挿通孔とを位置合わせして一方側（外側）から挿通される雄ねじ部材を前記雌ねじ孔に螺合させて締結することにより、それらフランジ部、第一部材（中間部材）及び第二部材（外側部材）を一体連結する際に用いられる連結用補助具であって、
前記フランジ部には、１又は複数の補助具挿入用のフランジ側貫通孔が前記雌ねじ孔とは別に周方向に沿って所定間隔でアキシャル方向に貫通形成される一方、
前記第一部材（中間部材）には、補助具挿入用の第一部材（中間部材）側貫通孔が前記挿通孔とは別に前記フランジ側貫通孔と対応する位置に貫通形成され、
前記第一部材（中間部材）の挿通孔を対応する前記フランジ部の雌ねじ孔に位置合わせするときに、前記フランジ側貫通孔と前記第一部材（中間部材）側貫通孔とに跨って他方側（内側）から一方側（外側）に向けて挿入されるとともに、
その後さらに、前記第二部材（外側部材）の挿通孔を位置合わせして前記雄ねじ部材で締結するときに、その第二部材（外側部材）で押されて他方側（内側）に抜け出すように構成できる。
【００２４】
あるいは、
軸状又は筒状を呈する回転部材のアキシャル方向の一方側（外側）端部にはラジアル方向に突出するとともに周方向に沿って所定間隔でアキシャル方向に貫通形成された複数の雌ねじ孔を有するフランジ部が設けられ、そのフランジ部の一方側（外側）主表面に、前記雌ねじ孔の位置に対応させてアキシャル方向に貫通形成された複数の挿通孔をそれぞれ有する第一部材（中間部材）及び第二部材（外側部材）がこの順で重ねて取り付けられ、対応する雌ねじ孔と挿通孔とを位置合わせして一方側（外側）から挿通される雄ねじ部材を前記雌ねじ孔に螺合させて締結することにより、それらフランジ部、第一部材（中間部材）及び第二部材（外側部材）を一体連結する際に用いられる連結用補助具であって、
前記フランジ部の雌ねじ孔のうちの少なくとも１個は、補助具挿入用のフランジ側貫通孔に兼用される一方、
前記第一部材（中間部材）の挿通孔のうち前記フランジ側貫通孔と対応するものは、補助具挿入用の第一部材（中間部材）側貫通孔に兼用され、
前記第一部材（中間部材）の挿通孔を対応する前記フランジ部の雌ねじ孔に位置合わせするときに、前記フランジ側貫通孔と前記第一部材（中間部材）側貫通孔とに跨って他方側（内側）から一方側（外側）に向けて挿入されるとともに、
その後さらに、前記第二部材（外側部材）の挿通孔を位置合わせして前記雄ねじ部材で締結するときに、その雄ねじ部材の先端で押されて他方側（内側）に抜け出すように構成できる。
【００２５】
これらの連結用補助具は、フランジ部の雌ねじ孔とは別のフランジ側貫通孔（又は雌ねじ孔と兼用されるフランジ側貫通孔）と、第一部材（中間部材）の挿通孔とは別の第一部材側貫通孔（又は挿通孔と兼用される第一部材側貫通孔）とに跨って挿入されるので、雌ねじ孔が形成された回転部材において、第一部材をフランジ部に仮止め保持できる。このように、連結用補助具をこれらの孔に挿入するだけですむので、また、その後の第二部材（外側部材）の取り付け作業が容易になるので、工程時間の短縮を図ることができる。しかも、連結用補助具は、第二部材（例えば第二部材の他方側（内側）の表面）又は雄ねじ部材の先端で押されて他方側に抜け出すので、装着工程で連結用補助具を繰り返し使用することができる。したがって、これらによって製造コストの上昇を抑えることが可能となる。
【００２６】
さらに、フランジ側貫通孔が雌ねじ孔に兼用され、第一部材側貫通孔が挿通孔に兼用される場合には、フランジ部や第一部材にこれらの貫通孔を別途設ける必要がないので、製造コストが一層抑制される。なお、フランジ部の雌ねじ孔とは別にフランジ側貫通孔を設ける場合でも、フランジ側貫通孔に雌ねじ部を形成（タップ加工）する必要がない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
（実施例１）
次に、本発明の実施の形態を、図面に示す実施例を参照して説明する。図１は車両の車輪取付構造（すなわち、ハブに車輪を装着した状態）の一例を示す断面図である。また、図２はハブの正面図、図３はブレーキディスクロータの正面図、図４はタイヤホイールの正面図をそれぞれ示している。図１に示すように、車両の車輪取付構造は、車軸１に取り付けられるハブユニット２と、ハブユニット２に一体連結されるブレーキディスクロータ５及びタイヤホイール６とから主として構成される。
【００２８】
ハブユニット２は、車軸１の先端部１ｔ外周面に取り付けられる筒状のハブ本体３ａ（筒状部）とハブ本体３ａの車両アウタ側の端部外周面からラジアル方向外向きに突出する環状のハブフランジ３ｂ（フランジ部）とを有するハブ３と、ハブ本体３ａの外周面に取り付けられる軸受部４とを備える。軸受部４は、車軸１及びハブ３と一体回転可能に取り付けられる内輪４ａと、内輪４ａのラジアル方向外側に配置された外輪４ｂと、内輪４ａと外輪４ｂとの間に配置される複数の転動体４ｃとを有する。そして、その外輪４ｂが、車体側に設けられた外輪取付部８（車体側ナックル部）に、例えば圧入と止め輪（図示せず）により非回転となるように組み付けられている。
【００２９】
軸受部４は複列外向きアンギュラ玉軸受からなり、ハブ本体３ａの外周に、アキシャル方向に隣接する形で圧入外嵌される１つの単列用の内輪４ａと、二列の軌道溝を有する単一の外輪４ｂと、二列で配設される複数の玉（転動体）４ｃと、２つの冠形保持器４ｄ，４ｄとを備えている。なお、二列の転動体４ｃのうちの一方（車両アウタ側）は、ハブ本体３ａの外周面に形成された軌道溝を内輪部材として転動する。したがって、軸受部４は、外輪４ｂを非回転として内輪４ａ（及びハブ本体３ａ）を回転させる内輪回転形態で利用される。
【００３０】
ハブ本体３ａにはアキシャル方向に貫通する車軸挿通孔３ｈが形成されている。車軸先端部１ｔは、その後端側（車両インナ側）に隣接する車軸本体部１ｍよりも縮径されてなり、ハブ本体３ａの車軸挿通孔３ｈに挿入される。ハブ本体３ａの内周面（車軸挿通孔３ｈ）と車軸先端部１ｔの外周面との嵌合部にはスプライン３ｓ，１ｓが形成されている。車軸先端部１ｔと車軸本体部１ｍとの境界位置には、ハブ本体３ａの後端面と当接する段部１ｆが形成されている。車軸挿通孔３ｈに挿入された車軸先端部１ｔには、ハブフランジ３ｂよりも前方側に突出した雄ねじ部が形成され、ここに、ハブ３を車軸１に締結するためのハブ締結用ナット１ｎが螺合している。
【００３１】
なお、従動輪側では、ハブ本体３ａが中実部材とされ、車軸に兼用される構成もありえる。また、従動輪においては、軸受部４は、内輪４ａを非回転として外輪４ｂをハブ３とともに回転させる外輪回転形態とされる場合もある。いずれの場合でも、ハブ３（ハブ本体３ａ）は車輪（タイヤホイール６）と一体回転することとなる。
【００３２】
図２に示すように、ハブフランジ３ｂには、アキシャル方向に貫通形成された複数（例えば５個）の雌ねじ孔３ｃが、周方向に沿って所定間隔（例えば同心状のピッチ円Ｐ上で等間隔）で配置されている。また、図３に示すように、ブレーキディスクロータ５には、アキシャル方向に貫通形成された複数（例えば５個）のロータ側挿通孔５ａが、雌ねじ孔３ｃの位置に対応させて配置されている。さらに、図４に示すように、タイヤホイール６にも、アキシャル方向に貫通形成された複数（例えば５個）のホイール側挿通孔６ａが、雌ねじ孔３ｃ及びロータ側挿通孔５ａの位置に対応させて配置されている。
【００３３】
図１に戻り、ハブフランジ３ｂの車両アウタ側の主表面（フランジ面）に、ブレーキディスクロータ５とタイヤホイール６とがこの順で重ねて取り付けられている。このとき、ハブフランジ３ｂの雌ねじ孔３ｃとロータ側挿通孔５ａとホイール側挿通孔６ａとを位置合わせして車両アウタ側からハブボルト７を挿通し、雌ねじ孔３ｃにハブボルト７を螺合して締結することにより、ハブフランジ３ｂにブレーキディスクロータ５とタイヤホイール６とが一体連結される。
【００３４】
再び図２において、ハブフランジ３ｂには、上記した雌ねじ孔３ｃとは別に、後述する仮止めクリップ１０（車輪装着用補助具；連結用補助具）を挿入する（図５参照）ための１又は複数（例えば１個）のフランジ側貫通孔３ｄが、アキシャル方向に貫通形成されている。具体的には、フランジ側貫通孔３ｄは、５個の雌ねじ孔３ｃが配置されるピッチ円Ｐ上にあって、いずれか２個の雌ねじ孔３ｃ，３ｃの中間部に位置し、雌ねじ孔３ｃよりも小径に形成されている。また、図３において、ブレーキディスクロータ５には、上記したロータ側挿通孔５ａとは別に、その仮止めクリップ１０を挿入するための１又は複数（例えば１個）のロータ側貫通孔５ｂが、アキシャル方向に貫通形成されている。具体的には、ロータ側貫通孔５ｂは、フランジ側貫通孔３ｄと対応する位置にほぼ同径で形成されている。
【００３５】
仮止めクリップ１０は、図５に示すように、ハブフランジ３ｂに雌ねじ孔３ｃが形成されるタイプのハブ３において、ハブフランジ３ｂにブレーキディスクロータ５とタイヤホイール６とを一体連結する際に用いられる。つまり、フランジ側貫通孔３ｄとロータ側貫通孔５ｂとに跨って車両インナ側から車両アウタ側に向けて仮止めクリップ１０を挿入することにより、ロータ側挿通孔５ａを対応する雌ねじ孔３ｃに位置合わせした状態で、ブレーキディスクロータ５をハブフランジ３ｂに仮止め保持することができる。
【００３６】
このような仮止めクリップ１０の具体的形状を図７及び図８に示す。仮止めクリップ１０は、フランジ側貫通孔３ｄ及びロータ側貫通孔５ｂの孔径よりも大径の頭部１１と、それらの孔径よりも小径となって挿入可能な挿入軸部１２とを有し、全体が樹脂で一体成形されている。
【００３７】
図７（ｂ）及び図８（ｂ）に示すように、挿入軸部１２は、中心から半径方向に延びる分割線により、軸線方向に沿って複数の軸部片１２ａに分割（例えば４等分）されて、割ピン形状に形成されている。挿入軸部１２の全長は、フランジ側貫通孔３ｄの長さＬ１とロータ側貫通孔５ｂの長さＬ２との合計（すなわち、ハブフランジ３ｂとブレーキディスクロータ５との合計厚さ）よりも長く形成されている。さらに、挿入軸部１２の各軸部片１２ａには、頭部１１との付け根から先端側へ両貫通孔３ｄ，５ｂの合計長さ分隔たった位置に、半径方向外側に向けて突出する膨出部１２ｂが一体形成されている。なお、各膨出部１２ｂは、角錐（台）状、円錐（台）状、半球状等、種々の形態をとることができる。
【００３８】
また、ブレーキディスクロータ５の車両アウタ側表面には、ロータ側貫通孔５ｂの周囲に皿形の座ぐり部５ｃが形成されている。この座ぐり部５ｃは、図８（ａ）に示すように、ブレーキディスクロータ５をハブフランジ３ｂに仮止め保持する際に、膨出部１２ｂを着座させて仮止めクリップ１０の車両インナ側への抜け出しを防止する。
【００３９】
図７に示すように、膨出部１２ｂを含む各軸部片１２ａが樹脂の弾性により半径方向中心側に集まるように弾性変形することによって、挿入軸部１２は両貫通孔３ｄ，５ｂに跨って車両インナ側から車両アウタ側へ挿入される。そして、図８に示すように、膨出部１２ｂがロータ側貫通孔５ｂの車両アウタ側周縁に達するまで挿入軸部１２が挿入されると、膨出部１２ｂを含む各軸部片１２ａが半径方向外側に拡がるように弾性復帰することとなり、膨出部１２ｂが座ぐり部５ｃに係止される。
【００４０】
次に、仮止めクリップ１０を用いた車輪装着方法について、図５及び図６により説明する。
（１）ロータ仮止め工程（第一工程；図５）
ハブフランジ３ｂのフランジ側貫通孔３ｄとブレーキディスクロータ５のロータ側貫通孔５ｂとに跨って、車両インナ側から車両アウタ側に向けて仮止めクリップ１０の挿入軸部１２を挿入する。これによって、ロータ側挿通孔５ａを対応する雌ねじ孔３ｃに位置合わせした状態で、ブレーキディスクロータ５がハブフランジ３ｂに仮止め保持される。
【００４１】
（２）ホイール取付け工程（第二工程；図６）
雌ねじ孔３ｃ及びロータ側挿通孔５ａにホイール側挿通孔６ａを位置合わせして、タイヤホイール６の車両インナ側の表面で挿入軸部１２の先端を押すと、仮止めクリップ１０は車両インナ側に抜け出る。これと並行して、ハブボルト７を雌ねじ孔３ｃに螺合させれば、ハブフランジ３ｂにブレーキディスクロータ５とタイヤホイール６とを締結する作業が終了する（図１参照）。
【００４２】
このように、ロータ仮止め工程において、フランジ側貫通孔３ｄとロータ側貫通孔５ｂとに跨って仮止めクリップ１０の挿入軸部１２を挿入するだけで、ブレーキディスクロータ５をハブフランジ３ｂに容易に仮止め保持できる。したがって、ホイール取付け工程におけるタイヤホイール６の取り付け作業が容易になり、工程時間が短縮される。また、ホイール取付け工程では、挿入軸部１２がタイヤホイール６の車両インナ側の表面で押されて車両インナ側に抜け出すので、次のロータ仮止め工程で仮止めクリップ１０を再使用することができる。したがって、これらの相乗作用によって製造コストを抑え、効率的な車輪装着作業を行なえる。
【００４３】
しかも、挿入軸部１２の全長Ｌが両貫通孔３ｄ，５ｂの合計長さＬ１＋Ｌ２よりも長いため、両貫通孔３ｄ，５ｂに跨って挿入したとき、挿入軸部１２の先端はブレーキディスクロータ５より車両アウタ側に突出する（図５参照）。これによって、仮止めクリップ１０がどの位置で仮止め保持しているかを車両アウタ側（ブレーキディスクロータ５の外側）から視認しやすくなる。したがって、ハブボルト７を締結する際に、挿入軸部１２の先端をタイヤホイール５の車両インナ側の表面で押して、仮止めクリップ１０を車両インナ側に抜け出させるタイミングを計りやすくなり、ブレーキディスクロータ５の落下が防止される（図６参照）。
【００４４】
また、挿入軸部１２を両貫通孔３ｄ，５ｂに跨って挿入したとき、膨出部１２ｂがロータ側貫通孔５ｂの車両アウタ側周縁に形成される座ぐり部５ｃに係止（着座）する。これにより、ハブフランジ３ｂにブレーキディスクロータ５を仮止め保持する状態で、挿入軸部１２（仮止めクリップ１０）の車両インナ側への抜け出しを防止できる。
【００４５】
（実施例２）
図９は車両の車輪取付構造の他の例を示す断面図である。また、図１０はハブの正面図、図１１はブレーキディスクロータの正面図、図１２はタイヤホイールの正面図をそれぞれ示している。
【００４６】
図１０に示すように、ハブフランジ３ｂには、アキシャル方向に貫通形成された複数（ここでは６個）の雌ねじ孔３ｃが、周方向に沿って所定間隔（例えば同心状のピッチ円Ｐ上で等間隔）で配置されている。また、図１１に示すように、ブレーキディスクロータ５には、アキシャル方向に貫通形成された複数（同じく６個）のロータ側挿通孔５ａが、雌ねじ孔３ｃの位置に対応させて配置されている。さらに、図１２に示すように、タイヤホイール６にも、アキシャル方向に貫通形成された複数（同じく６個）のホイール側挿通孔６ａが、雌ねじ孔３ｃ及びロータ側挿通孔５ａの位置に対応させて配置されている。
【００４７】
再び図１０において、ハブフランジ３ｂには、上記した雌ねじ孔３ｃのうちの１個は、既に述べた仮止めクリップ１０（車輪装着用補助具；連結用補助具）を挿入する（図１３参照）ためのフランジ側貫通孔３ｄに兼用されている。また、図１１において、ブレーキディスクロータ５には、上記したロータ側挿通孔５ａのうちフランジ側貫通孔３ｄと対応する１個は、その仮止めクリップ１０を挿入するためのロータ側貫通孔５ｂに兼用されている。なお、仮止めクリップ１０は、実施例１において図７及び図８で述べたと同様のものを用いることができる。
【００４８】
次に、仮止めクリップ１０を用いた車輪装着方法について、図１３及び図１４により説明する。
（１）ロータ仮止め工程（第一工程；図１３）
ハブフランジ３ｂのフランジ側貫通孔３ｄ（雌ねじ孔３ｃと兼用）とブレーキディスクロータ５のロータ側貫通孔５ｂ（ロータ側挿通孔５ａと兼用）とに跨って、車両インナ側から車両アウタ側に向けて仮止めクリップ１０の挿入軸部１２を挿入する。これによって、ロータ側挿通孔５ａを対応する雌ねじ孔３ｃに位置合わせした状態で、ブレーキディスクロータ５がハブフランジ３ｂに仮止め保持される。
【００４９】
（２）ホイール取付け工程（第二工程；図１４）
雌ねじ孔３ｃ及びロータ側挿通孔５ａにホイール側挿通孔６ａを位置合わせして、ハブボルト７の先端で挿入軸部１２の先端を押すと、仮止めクリップ１０は車両インナ側に抜け出る。これと並行して、計６本のハブボルト７を各雌ねじ孔３ｃに螺合させれば、ハブフランジ３ｂにブレーキディスクロータ５とタイヤホイール６とを締結する作業が終了する（図９参照）。
【００５０】
図１４に示すように、この実施例のホイール取付け工程では、タイヤホイール６の車両インナ側表面をブレーキディスクロータ５の車両アウタ側表面にぴったり接触させた状態でハブボルト７の締結作業が行なえる。そこで、タイヤホイール６の車両インナ側表面で挿入軸部１２の膨出部１２ｂを押すことによって仮止めクリップ１０が不意に車両インナ側に抜け出ないように、座ぐり部５ｃを深溝形として、膨出部１２ｂがブレーキディスクロータ５の車両アウタ側表面よりも外側に突出しないようにしてある。また、図１４では、挿入軸部１２の全長は、ハブフランジ３ｂとブレーキディスクロータ５とタイヤホイール６の合計厚さよりも長く形成されている。
【００５１】
このように、この実施例では、フランジ側貫通孔３ｄが雌ねじ孔３ｃに兼用され、ロータ側貫通孔５ｂがロータ側挿通孔５ａに兼用されるので、ハブフランジ３ｂやブレーキディスクロータ５にこれらの貫通孔３ｄ，５ｂを別途設ける必要がない。
【００５２】
実施例２（図９〜図１４）において、実施例１（図１〜図８）と共通する機能を有する部分には同一符号を付して説明を省略する。
【００５３】
以上の各実施例で説明した仮止めクリップ１０は、
（１）駆動輪、従動輪いずれの装着にも同様に用いられる。
（２）従動輪の場合、軸受部４が内輪回転、外輪回転いずれの方式であってもよい。
【００５４】
なお、フランジ側貫通孔３ｄやロータ側貫通孔５ｂに関して、ハブ３やブレーキディスクロータ５の製造時に雌ねじ孔３ｃやロータ側挿通孔５ａと同時に形成されるように設計しておく場合、雌ねじ孔３ｃやロータ側挿通孔５ａとは別にあとから形成（加工）する場合のいずれであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】車両の車輪取付構造の一例を示す断面図。
【図２】図１に用いられるハブの正面図。
【図３】図１に用いられるブレーキディスクロータの正面図。
【図４】図１に用いられるタイヤホイールの正面図。
【図５】本発明に係る車輪装着用補助具の一例としての仮止めクリップを用いて、図１のハブフランジにブレーキディスクロータを仮止め保持する状態を示す断面図。
【図６】図５に続いてタイヤホイールを取り付ける状態を示す断面図。
【図７】仮止めクリップの挿入時の形態を示す断面図及び正面図。
【図８】仮止めクリップの仮止め時の形態を示す断面図及び正面図。
【図９】車両の車輪取付構造の他の例を示す断面図。
【図１０】図９に用いられるハブの正面図。
【図１１】図９に用いられるブレーキディスクロータの正面図。
【図１２】図９に用いられるタイヤホイールの正面図。
【図１３】図５と同様に、図９のハブフランジにブレーキディスクロータを仮止め保持する状態を示す断面図。
【図１４】図１３に続いてタイヤホイールを取り付ける状態を示す断面図。
【符号の説明】
【００５６】
２        ハブユニット
３        ハブ
３ａ      ハブ本体（筒状部；内輪部材）
３ｂ      ハブフランジ（フランジ部）
３ｃ      雌ねじ孔
３ｄ      フランジ側貫通孔
４        軸受部
５        ブレーキディスクロータ
５ａ      ロータ側挿通孔
５ｂ      ロータ側貫通孔
５ｃ      座ぐり部
６        タイヤホイール
６ａ      ホイール側挿通孔
７        ハブボルト
１０      仮止めクリップ（車輪装着用補助具；連結用補助具）
１１      頭部
１２      挿入軸部
１２ａ    軸部片
１２ｂ    膨出部
【図１】
2007022224.tif 000003
【図２】
2007022224.tif 000004
【図３】
2007022224.tif 000005
【図４】
2007022224.tif 000006
【図５】
2007022224.tif 000007
【図６】
2007022224.tif 000008
【図７】
2007022224.tif 000009
【図８】
2007022224.tif 000010
【図９】
2007022224.tif 000011
【図１０】
2007022224.tif 000012
【図１１】
2007022224.tif 000013
【図１２】
2007022224.tif 000014
【図１３】
2007022224.tif 000015
【図１４】
2007022224.tif 000016