(57)【要約】【課題】  船外機を軽量にできるようにすると共に、この船外機の成形作業が容易にできるようにし、更に、船の推進抵抗を小さくさせるようにする。【解決手段】  船外機５は、ほぼ垂直方向に延びて船体側に支持可能とされるケース１０と、このケース１０上端部に支持されるエンジンと、ケース１０下端部に支持されるプロペラと、ケース１０の上部側の内部空間３０に収容され、ほぼ垂直な軸心３１回りに回転可能となるようケース１０に支持されてその上端部がエンジンに連動連結される一方、下端部にプロペラが連動連結されるドライブ軸３４とを備える。ケース１０の上部側の少なくとも一部分を押し出し成形品４４により形成する。【選択図】  図３
2007050838.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ほぼ垂直方向に延びて船体側に支持可能とされるケースと、このケース上端部に支持されるエンジンと、上記ケース下端部に支持されるプロペラと、上記ケースの上部側の内部空間に収容され、ほぼ垂直な軸心回りに回転可能となるよう上記ケースに支持されてその上端部が上記エンジンに連動連結される一方、下端部に上記プロペラが連動連結されるドライブ軸とを備えた船外機において、
上記ケースの上部側の少なくとも一部分を押し出し成形品により形成したことを特徴とする船外機。
【請求項２】
上記エンジンを空冷式としたことを特徴とする請求項１に記載の船外機。
【請求項３】
上記ケースの上部側が、その長手方向中途部を構成する上記押し出し成形品と、この押し出し成形品の上端部に上記長手方向で互いに嵌合して上記エンジン側と互いに結合される上部材と、上記押し出し成形品と上部材とをその互いの嵌合部で互いに結合させる結合具とを備えたことを特徴とする請求項１に記載の船外機。
【請求項４】
上記上部材が、上記押し出し成形品の上端部と嵌合する筒形状部と、この筒形状部の上端部に一体的に形成され、上記押し出し成形品の上端部をその上方から覆い上記エンジン側と互いに結合される外向きフランジとを備えたことを特徴とする請求項３に記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船外機の外殻を構成して船体に支持可能とされるケースの少なくとも一部分を、押し出し成形品により形成した船外機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記船外機には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、上記船外機は、ほぼ垂直方向に延びて船体側に支持可能とされる鋳造製のケースと、このケース上端部に支持されるエンジンと、上記ケース下端部に支持されるプロペラと、上記ケースの上部側の内部空間に収容され、ほぼ垂直な軸心回りに回転可能となるよう上記ケースに支持されて、その上端部が上記エンジンに連動連結される一方、下端部に上記プロペラが連動連結されるドライブ軸とを備えている。
【０００３】
そして、上記船外機のエンジンを駆動させると、このエンジンの駆動力は、上記ドライブ軸を介しプロペラに伝達されてこのプロペラが回転させられる。これにより、上記船が推進させられる。
【０００４】
【特許文献１】特開平８−３４３９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記従来の技術におけるケースは鋳造製とされている。このため、このケースは重量物となりがちであり、これにより、上記船外機の重量は過大になりがちである。また、鋳造は、一般に、煩雑であることから、上記ケースの成形作業は煩雑となっている。
【０００６】
また、上記従来の技術におけるエンジンは、水冷式であって、その冷却水として水面下の水が上記ケースの内部に形成された水通路を通し上記エンジンに供給され、これにより、このエンジンが冷却されるようになっている。
【０００７】
このため、上記水通路を形成する必要上、上記ケースの横断面が大きくなりがちであり、このため、このケースにより船の推進抵抗が大きくなりがちである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、船外機を軽量にできるようにすると共に、この船外機の成形作業が容易にできるようにし、更に、船の推進抵抗を小さくさせるようにすることである。
【０００９】
請求項１の発明は、ほぼ垂直方向に延びて船体３側に支持可能とされるケース１０と、このケース１０上端部に支持されるエンジン１１と、上記ケース１０下端部に支持されるプロペラ１８と、上記ケース１０の上部側の内部空間３０に収容され、ほぼ垂直な軸心３１回りに回転可能となるよう上記ケース１０に支持されてその上端部が上記エンジン１１に連動連結される一方、下端部に上記プロペラ１８が連動連結されるドライブ軸３４とを備えた船外機において、
上記ケース１０の上部側の少なくとも一部分を押し出し成形品４４により形成したものである。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記エンジン１１を空冷式としたものである。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１の発明に加えて、上記ケース１０の上部側が、その長手方向中途部を構成する上記押し出し成形品４４と、この押し出し成形品４４の上端部に上記長手方向で互いに嵌合して上記エンジン１１側と互いに結合される上部材４６と、上記押し出し成形品４４と上部材４６とをその互いの嵌合部で互いに結合させる結合具４５とを備えたものである。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項３の発明に加えて、上記上部材４６が、上記押し出し成形品４４の上端部と嵌合する筒形状部５４と、この筒形状部５４の上端部に一体的に形成され、上記押し出し成形品４４の上端部をその上方から覆い上記エンジン１１側と互いに結合される外向きフランジ５３とを備えたものである。
【００１３】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１４】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１５】
請求項１の発明は、ほぼ垂直方向に延びて船体側に支持可能とされるケースと、このケース上端部に支持されるエンジンと、上記ケース下端部に支持されるプロペラと、上記ケースの上部側の内部空間に収容され、ほぼ垂直な軸心回りに回転可能となるよう上記ケースに支持されてその上端部が上記エンジンに連動連結される一方、下端部に上記プロペラが連動連結されるドライブ軸とを備えた船外機において、
上記ケースの上部側の少なくとも一部分を押し出し成形品により形成している。
【００１６】
このため、前記従来の技術におけるケースが鋳造製であることに比べ、上記構成のケースの一部分を押し出し成形品にすることにより、これを十分に軽量にできると共に、成形作業を容易にすることができ、更に、成形価格を安価にできる。よって、その分、船外機を、より軽量にできると共に、この船外機の成形作業を、より容易にでき、かつ、船外機を安価にすることができる。
【００１７】
ここで、上記船外機を適用しようとする各船体は、一般に、高さなどの寸法仕様が区々として一定していない。このため、上記船外機のケースの成形に際しては、各船体の仕様に合致するよう上記ケースを所望寸法に定めることが求められるが、これは煩雑である。しかし、上記ケースの一部分を構成する上記押し出し成形品は、その長手方向の各横断面形状が一定である。このため、この押し出し成形品の長さの選択は自由かつ容易にできる。よって、上記ケースを各船体の仕様に合致させるよう所望寸法に定めることは、上記押し出し成形品の長さを選択することによって容易にできる。また、上記押し出し成形品は、その横断面形状を種々選択することが容易にできる。そこで、この押し出し成形品の横断面形状を、例えば、船体の長手方向に長い楕円筒形状にすれば、船の推進抵抗を小さくさせることができる。つまり、ケースの成形作業が容易にできるものでありながら、推進抵抗を小さくできる。
【００１８】
請求項２の発明は、上記エンジンを空冷式としている。
【００１９】
このため、水面下の水を冷却水用として上記エンジンに供給可能とさせるための水通路を上記ケースに形成することは不要である。よって、上記ケースの一部分につき、上記水通路の成形が容易にできる鋳造製のものに代えて、横断面形状が一定であって水通路の成形をし難い上記押し出し成形品を適用しても、何ら支障が生じることはない。
【００２０】
また、上記ケースの内部に上記水通路を設けないで足りるため、上記押し出し成形品の横断面積を更に小さくさせることができる。よって、船の推進抵抗を更に小さくさせることができる。
【００２１】
請求項３の発明は、上記ケースの上部側が、その長手方向中途部を構成する上記押し出し成形品と、この押し出し成形品の上端部に上記長手方向で互いに嵌合して上記エンジン側と互いに結合される上部材と、上記押し出し成形品と上部材とをその互いの嵌合部で互いに結合させる結合具とを備えしている。
【００２２】
このため、上記押し出し成形品の上端部を上記エンジン側に結合させようとするに際し、上記押し出し成形品の上端部につき、プレス加工など特殊加工をすることは不要とされる。つまり、上記押し出し成形品の上端部は、押し出し成形された横断面形状のままで足りる。よって、その分、上記ケースの成形作業が容易にでき、つまり、船外機の成形作業が更に容易にできる。
【００２３】
請求項４の発明は、上記上部材が、上記押し出し成形品の上端部と嵌合する筒形状部と、この筒形状部の上端部に一体的に形成され、上記押し出し成形品の上端部をその上方から覆い上記エンジン側と互いに結合される外向きフランジとを備えている。
【００２４】
このため、上記船外機の駆動による船の推進時には、上記押し出し成形品の前面に沿って水が押し上げられるが、この水が上記エンジンに向かおうとすることは、上記外向きフランジによって防止される。
【００２５】
よって、推進時に水面側から上昇してきた水が上記エンジンに達してこのエンジンの故障の原因になる、ということは、上記ケースの一部分である上記外向きフランジを利用することにより、簡単な構成によって防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
本発明の船外機に関し、船外機を軽量にできるようにすると共に、この船外機の成形作業が容易にできるようにし、更に、船の推進抵抗を小さくさせるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００２７】
即ち、船外機は、ほぼ垂直方向に延びて船体側に支持可能とされるケースと、このケース上端部に支持されるエンジンと、上記ケース下端部に支持されるプロペラと、上記ケースの上部側の内部空間に収容され、ほぼ垂直な軸心回りに回転可能となるよう上記ケースに支持されてその上端部が上記エンジンに連動連結される一方、下端部に上記プロペラが連動連結されるドライブ軸とを備えている。上記ケースの上部側の少なくとも一部分を押し出し成形品により形成した。
【実施例】
【００２８】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２９】
図１において、符号１は、水面２上に浮かべられる船で、矢印Ｆｒは、この船１の推進方向の前方を示している。
【００３０】
上記船１は、船体３と、この船体３側に設けられた水平板４に支持される船外機５とを備えている。この船外機５は、推進力を生じて上記船体３を前方に推進可能とさせる船外機本体７と、この船外機本体７を上記水平板４に支持させるブラケット８とを備えている。
【００３１】
全図において、上記船外機本体７は、ほぼ垂直方向に延びて上記ブラケット８により船体３側に支持可能とされるアルミニウム合金製の鋳造製ケース１０と、このケース１０上端部側に支持されるエンジン１１と、上記ケース１０下端部の内部空間１２に収容され、船体３の長手方向に延びるほぼ水平な第１軸心１３回りに回転可能となるよう前、後軸受１４，１５により上記ケース１０に支持されるプロペラ軸１６と、上記ケース１０下端部から後方に突出した上記プロペラ軸１６の後部に締結具１７により支持されるプロペラ１８と、上記第１軸心１３上で、上記ケース１０下端部の内部空間１２における後端内周面と上記プロペラ軸１６の外周面との間に介設される円環形状のシール体１９とを備えている。
【００３２】
上記エンジン１１は４サイクル単気筒の空冷式内燃機関である。このエンジン１１は、軸心２２がほぼ垂直であるクランク軸２３を支持するクランクケース２４と、このクランクケース２４の下端開口を閉じるようこのクランクケース２４に取り付けられ潤滑油２５を貯留するオイルパン２６と、このオイルパン２６に上記クランク軸２３の下端部を支持させる軸受２７と、上記エンジン１１の駆動時の排気２８を大気中に直接排出するマフラー２９とを備えている。
【００３３】
また、上記船外機本体７は、上記ケース１０の長手方向中途部の内部空間３０に収容され、ほぼ垂直な第２軸心３１回りに回転可能となるよう上、下軸受３２，３３により上記ケース１０に支持されるドライブ軸３４と、上記ケース１０の上端部とエンジン１１との間に介設され、上記ドライブ軸３４を上記クランク軸２３の下端部に連動連結させる遊星歯車式の減速装置３５と、上記ケース１０下端部の内部空間１２に収容され、上記ドライブ軸３４の下端部にスプライン歯３６により嵌合支持されるベベルギヤ式の駆動ギヤ３７と、上記内部空間１２に収容され、上記プロペラ軸１６の前端部（自由端部）にスプライン歯３８により嵌合連結される従動ギヤ３９とを備えている。
【００３４】
上記第２軸心３１は上記クランク軸２３の軸心２２と同軸であり、かつ、上記第１軸心１３と互いに直交している。また、上記駆動ギヤ３７と従動ギヤ３９とは互いに同形同大とされ、互換性を有している。
【００３５】
上記ケース１０は、上、下ケース４２，４３に分断されている。これら両ケース４２，４３のうち、上ケース４２は、その長手方向の中途部を構成してほぼ垂直方向に延びる押し出し成形品４４と、この押し出し成形品４４の上端部に結合具４５により結合される上部材４６と、上記押し出し成形品４４の下端部に結合具４７により結合される下部材４８とを備えている。
【００３６】
より具体的には、上記押し出し成形品４４はアルミニウム合金製で、上、下部材４６，４８はアルミニウム合金の鋳造製とされ、上記各結合具４５，４７はリベットである。上記押し出し成形品４４は直線的に延び、その長手方向の各部横断面が船１の長手方向に長い楕円筒形状をなし、これら各横断面は互いに同形同大とされている。また、上記押し出し成形品４４の軸心はほぼ上記第２軸心３１上にある。そして、上記押し出し成形品４４の長手方向の中途部に水面２が位置することとされ、この押し出し成形品４４の下部は水面２下に没入される。
【００３７】
上記上部材４６は、上記第２軸心３１上に位置し、上記ブラケット８により船体３側に支持される円筒形状の上部材本体５１と、この上部材本体５１の上端部に一体的に形成される外向きフランジ５２と、上記上部材本体５１の下端部に一体的に形成される外向きフランジ５３と、この外向きフランジ５３の下面から下方に向かって一体的に突出し、上記押し出し成形品４４の上端部に上記長手方向で互いに密に嵌合する筒形状部５４とを備えている。この筒形状部５４は上記押し出し成形品４４に内嵌され、これら押し出し成形品４４と上記上部材４６の筒形状部５４とはその互いの嵌合部で上記結合具４５により結合されている。
【００３８】
上記外向きフランジ５２は上記減速装置３５を介しクランクケース２４側と互いに締結具５５により結合されている。また、上記押し出し成形品４４の上端部と筒形状部５４との間には液状のシール材が介設されている。上記押し出し成形品４４の上端面は、上記外向きフランジ５３の下面に当接して互いの位置決めがなされている。また、上記押し出し成形品４４の上端部は、その上方から上記外向きフランジ５３により覆われている。この外向きフランジ５３は、上記押し出し成形品４４の横断面の外形形状と相似形をなして、より大きい楕円形状とされ、この外向きフランジ５３の外縁部は、水平方向で上記押し出し成形品４４の外面よりも外方に突出している。
【００３９】
上記下部材４８の上部には、上方に向かって突出し、上記押し出し成形品４４の下端部に上記長手方向で互いに密に嵌合する筒形状部５７が形成されている。この筒形状部５７は上記押し出し成形品４４に内嵌され、これら押し出し成形品４４と下部材４８の筒形状部５７とはその互いの嵌合部で上記結合具４７により結合されている。また、上記押し出し成形品４４の下端部と筒形状部５７との間には液状のシール材が介設されている。
【００４０】
上記下部材４８の下部には、前、後フランジ５８が形成され、また、上記第２軸心３１上で上記フランジ５８側から下方に向かって突出する円筒状突起５９が一体的に形成されている。この円筒状突起５９の内部に、上記駆動ギヤ３７の少なくとも一部である上部が収容され、上記ドライブ軸３４の下端部が上記駆動ギヤ３７と共に上記下軸受３３により上記円筒状突起５９に支持されている。
【００４１】
上記下ケース４３は、アルミニウム合金の鋳造製とされ、上記ケース１０下端部を構成している。上記下ケース４３には、その内部空間１２にプロペラ軸１６と従動ギヤ３９とが収容されて、上記プロペラ軸１６が支持されている。上記下ケース４３には、上記第２軸心３１上に上記内部空間１２の一部を構成する円形孔６１が形成されている。この円形孔６１には、上記円筒状突起５９と共に駆動ギヤ３７が嵌脱可能に嵌入されている。この場合、駆動ギヤ３７の下部は、上記下ケース４３の内部空間１２に収容される。また、上記円筒状突起５９と円形孔６１とは密に嵌合し、上記第２軸心３１上で、上記円筒状突起５９の外周面と円形孔６１の内周面との間には円環形状のシール体６２が介設されている。
【００４２】
上記上、下ケース４２，４３を互いに結合させる前、後締結具６３，６４が設けられている。具体的には、上記上ケース４２の前、後フランジ５８が上記前、後締結具６３，６４によって下ケース４３の上面に結合されている。平面視で、上記前、後締結具６３，６４は、上記第１軸心１３上に配置され、前締結具６３は上記円形孔６１の前方近傍に配置され、後締結具６４は上記円形孔６１の後方近傍に配置されている。
【００４３】
上記上ケース４２の押し出し成形品４４の下端部、結合具４７、下部材４８、下ケース４３の上部、および前、後締結具６３，６４に全体的に外嵌されて、これらを保護するゴム製のカバー体６６が設けられている。
【００４４】
上記プロペラ１８は、上記第１軸心１３上で上記プロペラ軸１６に外嵌し、このプロペラ軸１６に上記締結具１７により締結されて支持される円筒状ボス部６８と、このボス部６８から径方向外方に向けて突設されるプロペラ羽根６９とを備えている。上記前、後軸受１４，１５は、上記駆動ギヤ３７の歯部よりも後側に配置され、上記後軸受１５の少なくとも一部分が上記ボス部６８の前端部に内嵌されている。
【００４５】
上記下ケース４３に対し、上記後軸受１５が相対的に前方移動することを阻止する第１ストッパ７０が設けられている。この第１ストッパ７０は上記内部空間１２の内周面に一体的に突設される環状突起であり、上記第１ストッパ７０に上記後軸受１５のアウタレースの前面が当接することにより、この後軸受１５の前方移動が阻止される。上記後軸受１５に対し上記プロペラ軸１６が相対的に前方移動することを阻止する第２ストッパ７１が設けられている。この第２ストッパ７１は、上記プロペラ軸１６の軸方向中途部の外周面に一体的に突設される環状突起であり、上記後軸受１５のインナレースの後面に上記第２ストッパ７１が当接することにより、この第２ストッパ７１の前方移動が阻止される。
【００４６】
上記従動ギヤ３９を支持した上記プロペラ軸１６の一部分である前端部の外径よりも、上記シール体１９の内径が、より大きくされている。
【００４７】
そして、上記船外機５のエンジン１１を駆動させると、このエンジン１１の駆動力は、上記減速装置３５で減速された後、ドライブ軸３４、駆動ギヤ３７、従動ギヤ３９、およびプロペラ軸１６を介しプロペラ１８に伝達される。これにより、このプロペラ１８が回転させられて船１が前方に推進させられる。この場合、上記下ケース４３に対しプロペラ軸１６は前方移動しようとするが、この前方移動は、上記後軸受１５、および第１、第２ストッパ７０，７１により阻止される。
【００４８】
上記構成によれば、ケース１０の上部側の少なくとも一部分を押し出し成形品４４により形成している。
【００４９】
このため、前記従来の技術におけるケースが鋳造製であることに比べ、上記構成のケース１０の一部分を押し出し成形品４４にすることにより、これを十分に軽量にできると共に、成形作業を容易にすることができ、更に、成形価格を安価にできる。よって、その分、船外機５を、より軽量にできると共に、この船外機５の成形作業を、より容易にでき、かつ、船外機５を安価にすることができる。
【００５０】
ここで、上記船外機５を適用しようとする各船体３は、一般に、高さなどの寸法仕様が区々として一定していない。このため、上記船外機５のケース１０の成形に際しては、各船体３の仕様に合致するよう上記ケース１０を所望寸法に定めることが求められるが、これは煩雑である。しかし、上記ケース１０の一部分を構成する上記押し出し成形品４４は、その長手方向の各横断面形状が一定である。このため、この押し出し成形品４４の長さの選択は自由かつ容易にできる。よって、上記ケース１０を各船体３の仕様に合致させるよう所望寸法に定めることは、上記押し出し成形品４４の長さを選択することによって容易にできる。また、上記押し出し成形品４４は、その横断面形状を種々選択することが容易にできる。そして、この押し出し成形品４４の横断面形状は、前記のように、船体３の長手方向に長い楕円筒形状とされており、これにより、船１の推進抵抗が小さくされている。つまり、ケース１０の成形作業が容易にできるものでありながら、推進抵抗が小さくされる。
【００５１】
また、前記したように、エンジン１１を空冷式とし、かつ、このエンジン１１からの排気２８は大気中に直接排出されるようにしている。
【００５２】
このため、水面２下の水を冷却水用として上記エンジン１１に供給可能とさせるための水通路や、排気２８を水面２下に導出させるための排気通路を上記ケース１０に形成することは不要である。よって、上記ケース１０の一部分につき、上記各通路の成形が容易にできる鋳造製のものに代えて、横断面形状が一定であって、上記各通路の成形をし難い上記押し出し成形品４４を適用しても、何ら支障が生じることはない。
【００５３】
また、上記ケース１０の内部に上記水通路や排気通路を設けないで足りるため、上記押し出し成形品４４の横断面積を更に小さくさせることができる。よって、船１の推進抵抗を更に小さくさせることができる。
【００５４】
また、前記したように、ケース１０の上部側が、その長手方向中途部を構成する上記押し出し成形品４４と、この押し出し成形品４４の上端部に上記長手方向で互いに嵌合して上記エンジン１１側と互いに結合される上部材４６と、上記押し出し成形品４４と上部材４６とをその互いの嵌合部で互いに結合させる結合具４５とを備えている。
【００５５】
このため、上記押し出し成形品４４の上端部を上記エンジン１１側に結合させようとするに際し、上記押し出し成形品４４の上端部につき、プレス加工など特殊加工をすることは不要とされる。つまり、上記押し出し成形品４４の上端部は、押し出し成形された横断面形状のままで足りる。よって、その分、上記ケース１０の成形作業が容易にでき、つまり、船外機５の成形作業が更に容易にできる。
【００５６】
また、前記したように、上部材４６が、上記押し出し成形品４４の上端部と嵌合する筒形状部５４と、この筒形状部５４の上端部に一体的に形成され、上記押し出し成形品４４の上端部をその上方から覆い上記エンジン１１側と互いに結合される外向きフランジ５３とを備えている。
【００５７】
このため、上記船外機５の駆動による船１の推進時には、上記押し出し成形品４４の前面に沿って水が押し上げられるが、この水が上記エンジン１１に向かおうとすることは、上記外向きフランジ５３によって防止される。
【００５８】
よって、推進時に水面２側から上昇してきた水が上記エンジン１１に達してこのエンジン１１の故障の原因になる、ということは、上記ケース１０の一部分である上記外向きフランジ５３を利用することにより、簡単な構成によって防止される。
【００５９】
なお、以上は図示の例によるが、エンジン１１は２サイクルであっても、多気筒であってもよい。また、結合具４５は締結具や溶接を含む概念である。また、上記押し出し成形品４４の横断面形状は円形であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】船外機の側面図である。
【図２】船外機の側面上部断面図である。
【図３】船外機の側面中途部断面図である。
【図４】船外機の側面下部断面図である。
【図５】上ケースの上側の外向きフランジの底面図である。
【図６】上ケースにおける押し出し成形品と上部材との結合部横断面図である。
【図７】船外機の下部平面図である。
【符号の説明】
【００６１】
１    船
２    水面
３    船体
５    船外機
１０  ケース
１１  エンジン
１６  プロペラ軸
１８  プロペラ
２８  排気
２９  マフラー
３０  内部空間
３１  第２軸心（軸心）
３４  ドライブ軸
４４  押し出し成形品
４５  結合具
４６  上部材
４７  結合具
５８  下部材
５３  外向きフランジ
５４  筒形状部
【図１】
2007050838.tif 000003
【図２】
2007050838.tif 000004
【図３】
2007050838.tif 000005
【図４】
2007050838.tif 000006
【図５】
2007050838.tif 000007
【図６】
2007050838.tif 000008
【図７】
2007050838.tif 000009