(57)【要約】【課題】  身体的に困難な乗客や、一般の乗客よりも乗り換え，移動に苦労する乗客に対するエレベータの利用阻害要因をなくし、エレベータを利用しやすくする。【解決手段】  駅舎のホーム階と改札階１との間に乗客を運ぶためのエレベータ１０が設置された駅舎用エレベータシステムであって、プラットホーム４に到着する列車５の到着時刻より所定時間前後の時刻に達したかを判断する運行切替え判断手段２１と、この所定時間前後の時刻に達したと判断されたとき、エレベータをプラットホーム階以外の階へ待避運転する待避運転手段２２と、プラットホーム階以外の階に到着待機後にプラットホーム階からの呼び登録を判断する呼び登録判断手段２３と、プラットホーム階からの呼び登録が有ったとき、ホーム階に戻す運転を行うホーム階呼び戻し運転手段２４とを設けた駅舎用エレベータの運転制御装置である。【選択図】      図２
2007084233.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駅舎のプラットホーム階と改札階との間に乗客を運ぶためのエレベータが設置された駅舎用エレベータシステムにおいて、
プラットホームに到着する列車の到着時刻より所定時間前または所定時間後の時刻に達したかを判断する運行切替え判断手段と、
この運行切替え判断手段によって前記所定時間前または所定時間後の時刻に達したと判断されたとき、前記エレベータを前記プラットホーム階以外の階へ待避運転する待避運転手段と、
前記プラットホーム階以外の階に到着待機後に前記プラットホーム階からの呼び登録を判断する呼び登録判断手段と、
この判断手段によって前記プラットホーム階からの呼び登録有りと判断されたとき、当該プラットホーム階に戻す運転を行うホーム階呼び戻し運転手段とを備えたことを特徴とする駅舎用エレベータの運転制御装置。
【請求項２】
駅舎のプラットホーム階と改札階との間に乗客を運ぶためのエレベータが設置された駅舎用エレベータシステムにおいて、
プラットホームに到着する列車の到着時刻より所定時間前または所定時間後の時刻に達したかを判断する運行切替え判断手段と、
この運行切替え判断手段によって前記所定時間前または所定時間後の時刻に達したと判断されたとき、前記エレベータの運行時間を遅らす遅延運行手段と、
この遅延運行手段による遅延運行終了後に通常運転に復帰する通常運転復帰手段とを備えたことを特徴とする駅舎用エレベータの運転制御装置。
【請求項３】
請求項２に記載の駅舎用エレベータの運転制御装置において、
前記遅延運行手段によるエレベータの運行時間を遅らす手段は、当該エレベータの運行速度、ドア開閉時間、ドア開閉速度の何れか１つ以上を遅らすことを特徴とする駅舎用エレベータの運転制御装置。
【請求項４】
駅舎のプラットホーム階と改札階との間に乗客を運ぶためのエレベータが設置された駅舎用エレベータシステムにおいて、
プラットホームに到着する列車の到着時刻より所定時間前または所定時間後の時刻に達したかを判断する運行切替え判断手段と、
この運行切替え判断手段によって前記所定時間前または所定時間後の時刻に達したと判断されたとき、前記列車の到着時刻から所定時間経過後、または予め定める時間帯の間前記列車の到着時間毎に前記到着時時刻から所定時間経過後、前記プラットホーム階から前記エレベータを出発させる一定間隔出発運転手段と、
この一定間隔運転手段による運転終了後に通常運転に復帰する通常運転復帰手段とを備えたことを特徴とする駅舎用エレベータの運転制御装置。
【請求項５】
請求項１，２，４の何れか一項に記載の駅舎用エレベータの運転制御装置において、
運行切替え判断手段は、予め記憶された列車の到着時刻データまたは列車の運行ダイヤデータを管理する外部制御装置から送られてくる列車の到着時刻データと現在時刻データとから前記列車の到着時刻より所定時間前または所定時間後の時刻に達したかを判断することを特徴とする駅舎用エレベータの運転制御装置。
【請求項６】
請求項１，２，４の何れか一項に記載の駅舎用エレベータの運転制御装置において、
階段を利用して乗り換えまたは移動することが身体的に困難な乗客や一般の乗客よりも乗り換えまたは移動に苦労を要する乗客の優先利用を促すメッセージデータを記憶する手段と、
前記プラットホーム階のエレベータ乗場近傍に設けられた表示手段及び音声出力手段と、
前記プラットホームに到着する列車の到着前または到着中に前記メッセージデータを読み出して前記表示手段または音声出力手段から前記メッセージデータを表示または音声出力する手段を新たに付加したことを特徴とする駅舎用エレベータの運転制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駅舎の各プラットホームに設置される駅舎用エレベータの運転制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道の駅舎の中には、自動改札機が設置される改札階と列車（電車を含む）が発着するプラットホーム階（以下、ホーム階と呼ぶ）とがそれぞれ異なる階となっている場合が多い。そのため、ホーム階と改札階との間には、乗客の連絡通路としての階段やエスカレータが設置されている。さらに、近年、階段またはエスカレータを利用して乗り換え，移動する場合に身体的に困難な乗客や一般の乗客よりも乗り換え，移動に苦労を要する高齢者などの乗客の負担を軽減するために、ホーム階と改札階との間にエレベータが設置されている。
【０００３】
ところで、ホーム階と改札階との間を運行するエレベータには、指定階（例えばホーム階）への帰着機能付きエレベータと、指定階への帰着機能無し，または帰着機能を無効とするエレベータとがある。
【０００４】
指定階帰着機能付きエレベータでは、図８に示すような運転制御を行う。すなわち、このエレベータの運転制御装置は、ある階からの呼び登録有りか否かを判断し（Ｓ１０１）、呼び登録が有る間はその呼び登録に応答してエレベータを運転する（Ｓ１０２）。呼び登録の全てに応答し、新たな呼び登録が無くなった時点から一定時間（例えば１分程度）経過後（Ｓ１０３）、予め定める指定階へ向けてエレベータを移動させる（Ｓ１０４）。エレベータは指定階で停止し、再び呼び登録があるまでの間待機する（Ｓ１０５、Ｓ１０６）。再び呼び登録が有れば、ステップＳ１０２に移行し、同様の運転制御を実施する。
【０００５】
一方、指定階帰着機能無し、または帰着機能を無効とするエレベータでは、図１２に示すような運転制御を行う。このエレベータの運転制御装置は、ある階からの呼び登録有りか否かを判断し（Ｓ１１１）、呼び登録が有る間はその呼び登録に応答してエレベータを運転する（Ｓ１１２）。呼び登録の全てに応答し、新たな呼び登録が無くなった時点から一定時間経過後（Ｓ１０３）、再び呼び登録が入力されるまでの間、最後に到着した階に停止して待機する（Ｓ１１４，Ｓ１１５）。
【０００６】
従って、以上のような２つの運転形態のエレベータは、何れも呼び登録が有れば、その呼び登録に即座に応答し、呼び登録のあった改札階又はホーム階に向けて運転するか、或いは列車到着時に指定階であるホーム階で待機しているのが一般的である。その結果、エレベータが常にホーム階で待機中の場合、プラットホームに到着した列車から降りた乗客のうち、急いで乗り換えまたは改札へ移動する乗客はエレベータを利用しようとする。その分、階段等を利用して乗り換えまたは移動するのが身体的に困難な乗客や乗り換えまたは移動に苦労を要する乗客などはエレベータを利用する機会が失われ、或いは電車の到着したプラットホームで暫く待ってエレベータを利用することになる。
【０００７】
そこで、最近、子供，老人，車椅子を利用する者などの乗客に対して、エレベータを優先利用させようとする駅舎用エレベータの運転装置が提案されている。この運転装置は、自動改札機の近傍に子供，老人を判別する判別手段や車椅子検出装置を設置し、子供，老人，車椅子を利用する者が改札口を通る際、判別手段または車椅子検出装置で子供，老人等を検出する。そして、判別手段または車椅子検出装置が子供，老人等を検出すると、エレベータ制御盤に対して自動的に改札階への乗場呼びを送信し、エレベータを改札階に移動させる構成である（特許文献１）。
【特許文献１】特開２００３−２９２２５５号公報（図１参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、以上のような駅舎用エレベータの運転装置は、子供，老人、車椅子を利用する者が自動改札機を通過し、かつ自動改札機の近傍に何らかの検出装置が設置されていることが前提となる。そのため、自動改札機を通らない乗客，例えばフラットホームに到着した列車から降りてくる多数の乗客のうち、子供，老人等がホーム階からエレベータを利用しようとしても、子供，老人等を判別するのが困難であったり、また子供，老人等を判別できたとしても、急ぎの乗客が先にエレベータに乗ってしまい、エレベータの設置目的を果たせない問題がある。
【０００９】
そこで、再び前述した指定階帰着機能付きエレベータ及び指定階帰着機能無しまたは帰着機能を無効とするエレベータについて考察する。  
通常、列車がプラットホームに到着した時、急いで乗り換え又は改札へ移動しようとする乗客は図１０に示すような移動経路を選択する。同図において、１０１はプラットホーム、１０２はプラットホーム１０１に到着した列車、１０３，１０４は乗客の歩行経路、１０５は階段またはエスカレータ、１０６はホーム階に設置されたエレベータである。
【００１０】
すなわち、列車１０２がプラットホーム１０１に到着後、当該列車１０２から降りた乗客が急いで乗り換えまたは改札に移動しようとしたとき、図示１０３の移動経路を選択する。つまり、急いで乗り換えまたは移動しようとする乗客は、既にホーム階にエレベータ１０６が待機している場合、階段またはエスカレータ１０５を利用せずに、エレベータ１０６を利用した方が乗り換えま時間または改札への移動時間が大幅に短縮できる。その結果、急いで乗り換えまたは改札に移動する乗客は、プラットホーム１０１のエレベータ乗場前に集中する。このとき、乗客の中には乗場前に多数の乗客が待っているためにエレベータ１０６に乗れないと判断したとき、図１１の破線で示すように乗場前から階段またはエスカレータ１０５に回り込む移動経路１０７を利用することになる。
【００１１】
従って、前述した何れの運転形態のエレベータにおいては、エレベータ１０６を利用する対象者は急いで乗り換えや改札へ移動する乗客である。よって、急ぎの乗客がエレベータ１０６を利用する結果、階段等を利用して移動するのが身体的に困難な乗客や乗り換えや移動に苦労を要する乗客はエレベータの利用する機会が失われるか、暫く待ってエレベータを利用しなければならない問題がある。
【００１２】
一方、単位時間当たりの輸送量（移動量）について考えると、エレベータ１０６で運ぶ輸送量（イ）よりも階段、エスカレータ１０５による輸送量（ロ）がはるかに大きい（図１２参照）。このことは、身体的に何ら支障の少ない乗客は、階段またはエスカレータ１０５を利用させた方がプラットホーム１０１に留まる乗客数が大幅に減らすことができ、速やかに混雑度を緩和させることが可能である。
【００１３】
また、プラットホーム１０１にエレベータ１０６が設置された場合、そのエレベータの設置占有面積分だけプラットホーム１０１の面積が減少し、その減少分だけプラットホーム１０１の混雑度が高くなる。プラットホーム１０１が過度に混雑した場合、階段等１０５を利用して移動することが身体的に困難な乗客や乗り換えや移動に苦労を要する乗客は、一般の乗客に較べて、プラットホーム１０１の混雑度に応じてエレベータ１０６の利用がより阻害される。
【００１４】
できれば、身体的に困難な乗客や一般の乗客より乗り換え，移動に苦労を要する乗客がエレベータ１０６を優先的に利用できる運行形態であることが望ましい。
【００１５】
また、階段、エスカレータ１０５の輸送量が大きいことを考えれば、一般の乗客が自然の流れの中で階段、エスカレータ１０５を利用する運行形態ができれば、プラットホーム１０１上の乗客は円滑に乗り換えや移動することが可能である。
【００１６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、階段等を利用して乗り換えや移動することが身体的に困難な乗客や、一般の乗客よりも乗り換え，移動に苦労を要する乗客によるエレベータの利用を阻害する要因を取り除き、しかも列車から降りた乗客が自然に階段等を利用可能に状況を作り出して混雑の緩和に貢献する駅舎用エレベータの運転制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
（１）  上記課題を解決するために、本発明は、駅舎のプラットホーム階と改札階との間に乗客を運ぶためのエレベータが設置された駅舎用エレベータシステムであって、プラットホームに到着する列車の到着時刻より所定時間前または所定時間後の時刻に達したかを判断する運行切替え判断手段と、この運行切替え判断手段によって前記所定時間前または所定時間後の時刻に達したと判断されたとき、前記エレベータを前記プラットホーム階以外の階へ待避運転する待避運転手段と、前記プラットホーム階以外の階に到着待機後に前記プラットホーム階からの呼び登録を判断する呼び登録判断手段と、この判断手段によって前記プラットホーム階からの呼び登録有りと判断されたとき、当該プラットホーム階に戻す運転を行うホーム階呼び戻し運転手段とを設けた駅舎用エレベータの運転制御装置である。
【００１８】
この発明は以上のような構成とすることにより、列車がプラットホームに到着したときまたはその到着の数秒後にエレベータを待避運転とすることから、結果としてエレベータを利用した場合に乗り換えや改札への移動時間が長くなり、乗客の学習効果を含めてエレベータの利用を抑制する。その結果、階段等を利用して移動するのが身体的に困難な乗客や乗り換えや移動に苦労を要する乗客がエレベータを利用し易くなり、混在の緩和にも大きく貢献できる。
【００１９】
（２）  また、本発明に係る駅舎用エレベータの運転制御装置は、プラットホームに到着する列車の到着時刻より所定時間前または所定時間後の時刻に達したかを判断する運行切替え判断手段と、この運行切替え判断手段によって前記所定時間前または所定時間後の時刻に達したと判断されたとき、前記エレベータの運行時間を遅らす遅延運行手段と、この遅延運行手段による遅延運行終了後に通常運転に復帰する通常運転復帰手段とを設けた構成である。
【００２０】
この発明は以上のような構成とすることにより、エレベータの運行速度等が大幅に遅くなるので、急いで乗り換えまたは移動する乗客がエレベータを利用せずに階段等を利用することになり、前記（１）項と同様の効果を奏することができる。
【００２１】
（３）  さらに、本発明に係る駅舎用エレベータの運転制御装置は、プラットホームに到着する列車の到着時刻より所定時間前または所定時間後の時刻に達したかを判断する運行切替え判断手段と、この運行切替え判断手段によって前記所定時間前または所定時間後の時刻に達したと判断されたとき、前記列車の到着時刻から所定時間経過後、または予め定める時間帯の間、前記列車の到着時間毎に前記到着時時刻から所定時間経過後、前記プラットホーム階から前記エレベータを出発させる一定間隔出発運転手段と、この一定間隔運転手段による運転終了後に通常運転に復帰する通常運転復帰手段とを設けた構成である。
【００２２】
この発明は以上のような構成とすることにより、列車がプラットホームに到着した後、一定の時間間隔を経過した後にエレベータが運転するので、急いで乗り換えまたは移動する乗客がエレベータを利用せずに階段等を利用することになり、前記（１）項と同様の効果を奏する。
【００２３】
（４）  さらに、本発明に係る発明は、以上のような（１）ないし（３）の何れかの構成に新たに、階段を利用して乗り換えまたは移動することが身体的に困難な乗客や、一般の乗客よりも乗り換えまたは移動に苦労を要する乗客の優先利用を促すメッセージデータを記憶する手段と、前記プラットホーム階のエレベータ乗場近傍に設けられた表示手段及び音声出力手段と、前記プラットホームに到着する列車の到着前または到着中に前記メッセージデータを読み出して前記表示手段または音声出力手段から前記メッセージデータを表示または音声出力する手段を付加すれば、階段等を利用して移動するのが身体的に困難な乗客や乗り換えや移動に苦労を要する乗客に対するエレベータの優先利用を促すことができ、また一般の乗客のトラブル等を未然に回避することが可能である。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、階段等を利用して乗り換えや移動することが身体的に困難な乗客や、一般の乗客よりも乗り換え，移動に苦労を要する乗客によるエレベータの利用を阻害する要因を取り除き、しかも列車から降りた乗客が自然に階段等を利用可能に状況を作り出すことにより、混雑の緩和にも役立つ駅舎用エレベータの運転制御装置を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。  
図１は列車の駅舎に適用した本発明に係る駅舎用エレベータの運転制御装置の一実施の形態を説明する概略構成図である。
【００２６】
同図において、１は自動改札機２が設置された改札階、３は改札口である。４は改札階１の例えば下方階に設置されたプラットホーム（ホーム階）である。プラットホーム４は改札階１の上方階に設置される場合もある。プラットホーム４には予め定められた運行ダイヤデータのもとに列車５が発着するようになっている。改札階１とホーム階との間には、列車５を利用する乗客の乗り換え通路ないし移動通路として使用される階段やエスカレータ６が設置されている。
【００２７】
また、ホーム階と改札階１とに跨って昇降路７が設けられている。この昇降路７の例えば上部側には巻上機８が設置され、当該巻上機８にはメインロープ９が掛け渡されている。メインロープ９の一端部には乗りかご１０が、またメインロープ９の他端部には釣合いおもり１１がそれぞれ吊り下げられている。なお、説明の便宜上、乗りかご１０は、かご内部からかごドア１０ａ側を見たときの状態を示している。つまり、乗りかご１０の右側側板には表示装置１０ｂ及びかご操作盤１０ｃが設けられている。かご操作盤１０ｃには少なくとも目的階操作ボタンの他、例えばスピーカなどの音声発生手段が設けられている。１２及び１３は乗場呼びボタンである。これら乗場呼びボタン１２，１３は、階段等を利用して乗り換えや移動することが身体的に困難な乗客や一般の乗客よりも乗り換え，移動に苦労を要する乗客が操作し易いように、通常の設置位置よりも低い位置に設置される。
【００２８】
また、図示されていないが、少なくともホーム階の乗場ドア近傍にも乗場側表示手段及び乗場側音声発生手段が設けられている。
【００２９】
１５は一般にエレベータ制御盤と称する運行制御装置である。この運行制御装置１５は、ＣＰＵで構成され、巻上機８を所要の回転速度で回転駆動することによってエレベータの運行制御を司る運行制御処理部１６と、予め列車５の到着時刻データを記憶する列車時刻データ記憶部１７とで構成されている。
【００３０】
なお、運行制御処理部１６には必要に応じて列車の時間管理を行う列車運行管理装置などの外部制御装置１８が有線又は無線により接続されている。運行制御処理部１６は、外部制御装置１８から送られてくる列車５の到着に関連する時刻データを受け取り、必要な運行制御を実行する構成であってもよい。
【００３１】
前記運行制御処理部１６は、機能的には図２に示すように、運行切替え判断手段２１と、待避運転手段２２と、呼び登録判断手段２３と、ホーム階呼び戻し運転手段２４とが設けられている。
【００３２】
運行切替え判断手段２１は、列車時刻データ記憶部１７に格納される列車到着時刻データと内蔵する時計（図示せず）から得られる現在時刻データとを比較し、該当駅舎のプラットホーム４に到着する列車５の到着時刻より所定時間前または所定時間後（例えば数秒程度）の時刻に達したとき、エレベータの運行切替えタイミングであると判断する機能を持っている。なお、運行制御処理部１６の運行切替え判断手段２１は、外部制御装置１８からプラットホーム４に到着する列車５の到着時刻データを受け取り、この到着時刻より所定時間前または所定時間後の時刻に達したかを判断することも可能である。
【００３３】
待避運転手段２２は、運行切替え判断手段２１でエレベータの運行切替えと判断されたとき、ホーム階以外の階，例えば改札階１や途中階に待避させる待避運転指令を出力し、ホーム階以外の例えば改札階１にエレベータの乗りかご１０を待避させるための待避運転を行う。これにより、列車５から乗客が降りてエレベータを利用するときには、当該エレベータは改札階１で待機することになる。
【００３４】
呼び登録判断手段２３は、エレベータが改札階１で待機後、所定時間経過後にホーム階から呼び登録があったとき、待機運行を終了させて通常運転に復帰させる機能を有する。
【００３５】
ホーム階呼び戻し運転手段２４は、通常運転に復帰後、ホーム階から呼び登録に基づき、エレベータをホーム階へ戻す運転を行い、ホーム階から改札階１に乗客を運ぶ機能を有する。
【００３６】
次に、以上のような駅舎用エレベータの運転制御装置の動作について図３を参照して説明する。  
運行制御処理部１６は、動作を開始すると、運行切替え判断手段２１を実行する。この運行制御処理部１６の運行切替え判断手段２１は、エレベータを通常運行する一方（Ｓ１）、常時は列車時刻データ記憶部１７に記憶される列車到着データまたは外部制御装置１８から送られてくる列車到着関連データを監視する。すなわち、運行切替え判断手段２１は、列車到着時刻データと内蔵時計の現在時刻データとを比較しつつ、該当駅舎のプラットホーム４に到着する列車５の到着時刻より所定時間前（例えば数秒前）または列車到着時刻より数秒遅い時刻に達したか否かを判断する（Ｓ２）。ここで、列車到着時刻より所定時間前または所定時間後の時刻に達したと判断されたとき、エレベータの運行切替えと判断する（Ｓ３）。
【００３７】
なお、列車時刻データ記憶部１７に格納される列車到着時刻データではなく、外部制御装置１８から送られてくる列車到着関連データ，つまり列車５の到着時刻データを利用して判断してもよい。
【００３８】
運行制御処理部１６は、運行切替え判断手段２１でエレベータの運行切替え時間に達したと判断されたとき、待避運転手段２２を実行する。この待避運転手段２２は、ホーム階以外の階，例えば改札階１又は途中階に待避させる待避運転指令を出し、ホーム階以外の例えば改札階１への待避運転を行い（Ｓ４）、エレベータの乗りかご１０をホーム階から一時的に改札階１に待避させる（Ｓ５）。これにより、プラットホーム４に到着した列車５から降りた乗客は、急いでエレベータ１０を利用しようとしても、エレベータ１０が他の階に待機しているか、又は他の階に待避運転していることから、エレベータの利用が阻まれ、階段またはエスカレータ６の利用を促す効果をもたらす。しかも、常時、列車５の到着時刻を見計らって待避運転を行うようにすれば、一般の乗客は、該当するエレベータの運行特性を学習し、自然に階段またはエスカレータ６に流れるようになる。
【００３９】
そして、運行制御処理部１６は、乗りかご１０がホーム階以外の階に到着した後、呼び登録判断手段２３を実行する。この呼び登録判断手段２３は、乗りかご１０がホーム階以外の階に到着後、時間を刻時し、予め定める所定時間を経過したか否かを判断する（Ｓ６）。そして、所定時間の経過後、引き続き、ホーム階から呼び登録があったか否かを判断する（Ｓ７）。ここで、ホーム階からの呼び登録有りと判断すると、待避運行を終了させるか否かを判断する（Ｓ８）。呼び登録有りと判断した場合でも例えば中途階からの呼び登録であれば待避運行を終了せずにステップＳ５に移行し、待機状態とする。ホーム階から呼び登録があれば、待避運行終了と判断し、通常運転に復帰させる（Ｓ９）。
【００４０】
運行制御処理部１６は、通常運転に復帰後、ホーム階呼び戻し運転手段２４を実行する。このホーム階呼び戻し運転手段２４は、ホーム階からの呼び登録に基づき、エレベータの乗りかご１０をホーム階に戻す運転を行う（Ｓ１０）。そして、エレベータの乗りかご１０がホーム階に到着後、当該ホーム階に待つ乗客を乗せて乗り換え階や改札階１に運転する。
【００４１】
従って、以上のような実施の形態によれば、列車５がプラットホーム４に到着した時、エレベータの乗りかご１０がホーム階に待機していなければ、エレベータを利用しようとする乗客は、エレベータがホーム階に戻って来るまで待つことになる。そのため、急いで乗り換えまたは改札口３へ移動しようとする乗客は、少しでも時間を短縮する移動手段をとる傾向から、エレベータの到着を待たずに、階段またはエスカレータ６を利用しようと行動する。その結果、多くの乗客は自然に階段またはエスカレータ６に向かうことになり、階段等を利用して乗り換えや移動することが身体的に困難な乗客や、乗り換え，移動に苦労を要する乗客がエレベータを利用し易い状況を作り出すことができる。
【００４２】
また、列車５がプラットホーム４に到着する所定時間前または到着とほぼ同時か数秒後にエレベータの乗りかご１０がホーム階から他の階に待避させることを繰り返すことにより、例えば通勤客はその運転形態を学習し、自然的に階段またはエスカレータ６を利用する。よって、身体的に困難な乗客や乗り換え，移動に苦労を要する乗客がそれほど時間待ちをすることなくエレベータを利用することが可能となる。
【００４３】
さらに、一日の中のある時間帯（例えば通勤時のように平日の朝の決まった時間帯など）に限って待避運転を実行すれば、急いで乗り換えまたは移動しようとする乗客は、その時間帯は階段またはエスカレータ６を利用する方が移動時間が早いことを知り、有る時間帯の間階段またはエスカレータ６を利用することになる。これにより、列車５から降りた乗客の乗り換えや移動がスムーズになり、混雑緩和に大きく貢献する。
【００４４】
なお、上記実施の形態では、列車５がプラットホーム４に到着後に直ぐにエレベータを利用できない場合、エレベータを利用する乗客から何らかのクレーム等が出てくることが予想される。
【００４５】
そこで、乗客から出てくるクレーム等を緩和する対策手段としては、予め列車時刻データ記憶部１７または適宜な記憶部に所定のメッセージデータを格納し、列車５がプラットホーム４に到着する前、到着した際、或いは列車５の停車中、列車時刻データ記憶部１７に記憶される列車到着時刻データ等に基づき、ホーム階のエレベータ乗場付近に設置される表示手段または音声発生手段からメッセージを表示し、または音声出力すれば、トラブル等を未然に回避することができる。ここで、所定のメッセージとは、階段を利用して乗り換えまたは移動することが身体的に困難な乗客や一般の乗客よりも乗り換えまたは移動に苦労を要する乗客に対して、エレベータの優先利用を促す内容である。
【００４６】
なお、予め混雑する時間帯を決め、その時間帯だけ駅舎の掲示板やホーム階のエレベータ乗場近傍の表示手段または音声発生手段からメッセージの表示し、または音声出力する方法であってもよい。
【００４７】
図４は本発明に係る駅舎用エレベータの運転制御装置の他の実施形態を説明するための運行制御処理部１６の機能ブロック図である。
【００４８】
この運行制御処理部１６は、運行切替え判断手段３１と、呼び登録判断手段３２と、遅延運行手段３３と、通常運転復帰手段３４とで構成される。なお、エレベータには前述したように指定階帰着機能付きエレベータや指定階帰着機能無しまたは帰着機能を無効とするエレベータがあるが、例えば帰着機能無し又は帰着機能を無効とするエレベータの場合だけ前記呼び登録判断手段３２を設ける。その理由は、指定階帰着機能付きエレベータはホーム階を指定階としておけば、自動的にエレベータが指定階で待機するためである。
【００４９】
運行切替え判断手段３１は、図２に示す運行切替え判断手段２１と同様の機能を有する。呼び登録判断手段３２は、指定階帰着機能無し又は帰着機能を無効とするエレベータにおいて、ホーム階から呼び登録があったか否かを判断する機能を有する。
【００５０】
遅延運行手段３３は、運行切替えの判断とホーム階からの呼び登録とを条件とし、エレベータの運行速度、ドア開閉速度、ドア開閉時間の何れか1つ以上のエレベータの運行時間を遅くする遅延運行指令を出力し、エレベータを遅延運行する機能を有する。ここで、エレベータの遅延運行時間とは、乗り換えまたは移動のために階段またはエスカレータ６を利用した方がエレベータを利用する時間よりも早く到達できる程度にエレベータを遅らす運行時間である。
【００５１】
通常運転復帰手段３４は、エレベータがホーム階から乗客を運んで改札階１に到着した後、例えば乗りかご１０のドア１０ａが閉じたときに遅延運行終了と判断し、通常運転に復帰させる機能を持っている。
【００５２】
次に、以上のような運行制御処理部１６の動作について図５を参照して説明する。  
運行制御処理部１６は、動作を開始すると、運行切替え判断手段３１を実行する。この運行切替え判断手段３１は、エレベータを通常運行する一方（Ｓ１１）、常時は列車時刻データ記憶部１７に記憶される列車到着データまたは外部制御装置１８から送られてくる列車到着関連データを監視する。すなわち、運行切替え判断手段３１は、列車到着時刻データと内蔵時計の現在時刻データとを比較しつつ、列車５の到着時刻より所定時間前（例えば数秒前）または所定時間後の時刻に達したか否かを判断する（Ｓ１２）。列車５の到着時刻より所定時間前または所定時間後の時刻に達したと判断したとき、エレベータの運行切替えと判断する（Ｓ１３）。
【００５３】
しかる後、運行制御処理部１６は、運行切替えと判断されたとき、引き続き、呼び登録判断手段３２を実行する。この呼び登録判断手段３２は、指定階帰着機能無し又は帰着機能を無効とするエレベータでは何れの階に待機しているか不明であるので、ホーム階から呼び登録が有ったか否かを判断する（Ｓ１４）。ホーム階から呼び登録が無ければ、ホーム階以外から呼び登録が有ったか否かを判断し（Ｓ１５）、ホーム階以外から呼び登録が有ればその呼び登録に応答して通常運転を継続し、早急にホーム階から呼び登録に準備する。
【００５４】
そして、運行制御処理部１６は、運行切替えと判断し、かつホーム階からの呼び登録が有ったとき、遅延運行手段３３を実行する。この遅延運行手段３３は、エレベータの運行速度、ドア開閉速度、ドア開閉時間の何れか1つ以上のエレベータの運行時間を遅くするための遅延運行指令を出力し（Ｓ１６）、実際にエレベーの遅延運行を実行する（Ｓ１７）。すなわち、エレベータの乗りかご１０は、遅い運行速度でホーム階に向かい、かつドアの開閉時間もゆっくり開閉する。そして、エレベータの乗りかご１０は、乗客を乗せた後、緩慢な運行速度で走行し、改札階１まで運転し、乗客を降ろす。その結果、エレベータの乗りかご１０を利用した乗客は、階段またはエスカレータ６を利用して移動した乗客よりも長い時間かかることになる。
【００５５】
引き続き、運行制御処理部１６は、エレベータの乗りかご１が改札階１または乗り換え階に到着後、ドア開または乗客が降りてドア閉となったことを検出し、通常運転復帰手段３４を実行する。この通常運転復帰手段３４は、ドア開またはドア閉を条件に遅延運行終了と判断し（Ｓ１８）、通常運行に復帰し（Ｓ１９）、ステップＳ１１に移行し、通常運行を繰り返し実行する。
【００５６】
従って、この実施の形態によれば、急いで乗り換えまたは改札口３に移動しようとする乗客は、少しでも時間を短縮する移動手段をとろうとする傾向から、エレベータの乗りかご１０を利用しようとするが、列車５の到着時刻の前後の所定時間の間に限り、エレベータの運行時間が遅くなることから、エレベータを利用すれば、階段またはエスカレータ６を利用した場合より長い時間がかかる。その結果、急いで乗り換えまたは改札口３に移動しようとする乗客は、エレベータの運行特性を学習し、自然にエレベータを利用せずに階段またはエスカレータ６を利用するように行動する。よって、階段を利用するに際して身体的に困難な乗客や乗り換え，移動に苦労を要する乗客は、エレベータの乗りかご１０をより利用し易い状態となる。
【００５７】
なお、列車５がプラットホーム４に到着する毎ではなく、乗客の混雑する例えば平日の朝の通勤時間帯だけ遅延運行を実施してもよい。また、乗客の混雑する時間帯の時だけ、前述したように所定のメッセージをホーム階のエレベータ乗場付近の表示手段や音声発生手段から階段等を利用して乗り換えや移動することが身体的に困難な乗客や乗り換え，移動に苦労を要する乗客が優先して利用できるように表示または音声出力する構成としてもよい。
【００５８】
図６は本発明に係る駅舎用エレベータの運転制御装置の他の実施形態を説明するための運行制御処理部１６の機能ブロックを示す図である。
【００５９】
この運行制御処理部１６は、運行切替え判断手段４１と、一定間隔出発運転手段４２と、通常運転復帰手段４３とで構成される。
【００６０】
運行切替え判断手段４１は、前述した運行切替え判断手段２１，３１と同様であるので省略する。一定間隔出発運転手段４２は、列車５の到着時刻より所定時間前または所定時間後または渋滞する通勤時間帯のとき、列車５の到着時刻から所定時間間隔だけ遅らした後、ホーム階からエレベータを出発させる運転を行う機能を有する。また、通常運転復帰手段４３は、通常運転復帰手段３４と同様の機能を有するので省略する。
【００６１】
次に、以上のような運行制御処理部１６の動作について図７を参照して説明する。  
運行制御処理部１６は、動作を開始すると、運行切替え判断手段４１を実行する。この運行切替え判断手段４１は、エレベータを通常運行する一方（Ｓ２１）、列車時刻データ記憶部１７に格納される列車到着データまたは外部制御装置１８から送られてくる列車到着関連データを監視する。すなわち、運行切替え判断手段４１は、列車到着時刻データと内蔵時計の現在時刻データとを比較しつつ、該当駅舎のプラットホーム４に到着する列車５の到着時刻より所定時間前（例えば数秒前）または列車到着時刻より数秒遅い時刻に達したか否かを判断し（Ｓ２２）、達したと判断されたときにエレベータの運行切替えタイミングに達したと判断する（Ｓ２３）。
【００６２】
しかる後、運行制御処理部１６は、運行切替えと判断されたとき、一定間隔出発運転手段４２を実行する。この一定間隔出発運転手段４２は、一定間隔出発の運転切替え指令を出力し（S２４）、列車５の到着時刻から所定時間間隔だけ遅れた時刻または予め定めた時間帯の間、列車５の到着時刻から所定時間間隔だけ遅らした時刻に乗りかご１０がホーム階から出発するように運転し、乗客を改札階１に運ぶ（Ｓ２５）。
【００６３】
そして、運行制御処理部１６は、乗りかご１０が改札階１に到着した後、或いは予め定めた時間帯を経過した後、例えば改札階１に到着後のドア開またはドア閉を検出し、切替え運行終了と判断し（Ｓ２６）、通常運転に復帰し（Ｓ２７）、ステップＳ２１に移行し、通常運行を繰り返し実行する。
【００６４】
従って、この実施の形態によれば、列車５がプラットホーム４に到着後、一定時間経過した後にエレベータがホーム階から出発するようにしたので、エレベータを利用しようと考える乗客は、エレベータが出発するまで待つことになる。その結果、急いで乗り換えまたは移動しようとする乗客は、少しでも利用時間を短縮できる移動手段をとろうとする行動する傾向があるので、エレベータを待たずに、階段またはエスカレータ６を利用するように行動する。よって、階段等を利用して乗り換えや移動することが身体的に困難な乗客や乗り換え，移動に苦労を要する乗客は、エレベータの乗りかご１０を利用し易い状態となる。
【００６５】
しかも、通勤客等が毎回同様の運行形態を取ることを学習すれば、一般の乗客は自然に階段またはエスカレータ６を利用する結果となり、階段等を利用して乗り換えや移動することが身体的に困難な乗客や乗り換え，移動に苦労を要する乗客は、確実にエレベータを利用することが可能となる。
【００６６】
なお、上記実施の形態をとった場合、エレベータを利用する乗客から直ぐに移動しないことによるクレーム等が出てくることが予想される。そこで、乗客から出てくるクレーム等を考慮し、前述した実施の形態と同様に所定のメッセージをホーム階のエレベータ乗場付近に設置される表示手段や音声発生手段から階段等を利用して乗り換えや移動することが身体的に困難な乗客や乗り換え，移動に苦労を要する乗客が優先して利用できるように表示または音声出力する構成としてもよい。また、表示手段や音声発生手段から所定のメッセージと同時または別に出発時刻または運転時間間隔を表示又は音声発生させるようにしてもよい。
【００６７】
その他、本発明は、上記実施の形態に限定されるものでなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施できる。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明に係る駅舎用エレベータの運行制御装置の一実施の形態を説明する構成図。
【図２】図１の運転制御処理部の一例を示す機能ブロック図。
【図３】図２に示す運転制御処理部を備えた運行制御装置の動作を説明するフローチャート。
【図４】図１の運転制御処理部の他の例を示す機能ブロック図。
【図５】図４に示す運転制御処理部を備えた運行制御装置の動作を説明するフローチャート。
【図６】図１の運転制御処理部のさらに他の例を示す機能ブロック図。
【図７】図６に示す運転制御処理部を備えた運行制御装置の動作を説明するフローチャート。
【図８】従来の指定階帰着機能付きエレベータの動作を説明する図。
【図９】指定階帰着機能無し，または帰着機能を無効とするエレベータの動作を説明する図。
【図１０】プラットホームに到着した列車から降りた乗客の移動状態を示す図。
【図１１】エレベータに乗り遅れた乗客の移動状態を示す図。
【図１２】階段やエスカレータとエレベータとにおける乗客の輸送量を説明する比較図。
【符号の説明】
【００６９】
１…改札階、２…自動改札機、３…改札口、４…プラットホーム、５…列車、６…階段またはエスカレータ、７…昇降路、８…巻上機、９…メインロープ、１０…乗りかご、１５…運行制御装置、１６…運行制御処理部、１７…列車時刻データ記憶部、１８…外部制御装置、２１，３１，４１…運行切替え判断手段、２２…待避運転手段、２３，３２…呼び登録判断手段、２４…ホーム階呼び戻し運転手段、３３…遅延運行手段、３４，４３…通常運転復帰手段、４２…一定間隔出発運転手段。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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