(57)【要約】【課題】電動方式と手動方式とにおいて部品の共用化を図ることができるように、減速機ユニットと前倒し機構との分離を可能にする。【解決手段】  シートクッションと一体の固定ブラケット３に減速機ユニット５と前倒し機構６とを介してシートバックと一体の可動ブラケット４を連結し、シートバックに設けたモータを減速機ユニット５に連結し、前倒し機構６は、減速機ユニット５と一体に結合されたロックプレート１４と、該ロックプレート１４と該ロックプレート１４に対して回動する可動ブラケット４とを一体回転可能に合体させあるいは相対回転可能に切り離す合体・切離手段１５と、固定ブラケット３に対して可動ブラケット４の相対的な回動範囲を規制する規制手段１６とを備え、可動ブラケット４をロックプレート１４から切り離すとモータの電源をＯＦＦするリミットスイッチ２４を設けた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと一体の固定ブラケットに減速機ユニットと前倒し機構とを介してシートバックと一体の可動ブラケットを連結し、該可動ブラケットに設けた駆動手段を前記減速機ユニットに連結し、
前記減速機ユニットは、前記駆動手段に連結される入力軸と、前記固定ブラケットに結合される固定部材と、該固定部材に対して相対的に回動し前記入力軸からの入力回転が減速されて出力される可動部材とを備え、
前記前倒し機構は、前記可動部材に一体に結合されたロックプレートと、該ロックプレートと該ロックプレートに対して回動自在な前記可動ブラケットを一体回転可能に合体させあるいは相対回転可能に切り離す合体・切離手段と、前記固定ブラケットに対して前記可動ブラケットの相対的な回動範囲を規制する規制手段とを備え、
前記可動ブラケットが前記ロックプレートから切り離されると前記駆動手段の電源をＯＦＦするリミットスイッチを設けたことを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置において、
前記可動ブラケットと前記ロックプレートとのいずれか一方には前記リミットスイッチが設けられ、他方には該リミットスイッチの操作部を押圧する押圧部が設けられていることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用シートリクライニング装置に関し、前倒れ機構を備えた電動方式のシートリクライニング装置と手動方式のシートリクライニング装置との基本構成を同一にし、大部分の部品の共通化を可能にしたものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートリクライニング装置におけるバックシートの角度調整機構には差動伝動機構が採用され、電動により高い減速比でバックシートを回動させるようになっている。
【０００３】
前記差動伝動機構の構成を用いた車両用シートリクライニング装置として、引用文献１に開示されているものがある。この車両用シートリクライニング装置は、２ドアのクーペ車のように、前のドアを開けて後ろの座席へ昇降する際に、シートバックの角度を変更する操作とは別個に、瞬時にシートバックを前倒しすることができるようにしたものであり、以下のように構成されている。
【０００４】
車両用シートリクライニング装置は、シートクッション側に設けられたベースプレート６と、該ベースプレート６に対して偏心シャフト４を介して偏心することなく回動自在に設けられると共に外歯を有する外歯プレート７と、該外歯プレート７よりも歯数が１または２だけ多い内歯を有する内歯プレート２と、該内歯プレート２と一体であってシートバックが設けられるアームプレート９と、前記外歯プレート７に対して前記内歯プレート２およびアームプレート９を偏心回動可能に支持する偏心部４ａ，４ｃを有し、外歯プレート７に対して内歯プレート２が噛み合う噛み合い部を円周に沿って移動させる偏心シャフト４と、該偏心シャフト４を駆動すると共にシートバックに設けられる図示しないモータとによって構成されている。
【０００５】
ベースプレート６と外歯プレート７との関係は、ピン１７とラッチプレート１８とが外歯プレート７の延長部７ａ，７ｂに当接して外歯プレート７がロックされ、外歯プレート７と、内歯プレート２およびアームプレート９の関係は、ピン１１，１３が延長部７ａ，７ｂに当接する範囲で内歯プレート２およびアームプレート９が回動できる。
【０００６】
つまり、シートバックの角度を変更する操作を行う場合には、ピン１７とラッチプレート１８とにより外歯プレート７がロックされており、モータと差動伝動機構とにより外歯プレート７に対して内歯プレート２およびアームプレート９がいずれかの方向へ回動される。シートバックを前倒しする場合には、ラッチプレート１８を回動させると、外歯プレート７がロック解除されるので、外歯プレート７と共に内歯プレート２およびアームプレート９が前へ倒れる。シートバックを引き起こすと、内歯プレート２およびアームプレート９が引き起こされると同時に外歯プレート７が元の位置まで回動し、ラッチプレート１８が復帰するので、外歯プレート７が再びロックされる。
【特許文献１】特開２００５−２７８９８３
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、特許文献１の構成は差動伝動機構と前倒し機構とがからみあって構成が複雑であり、汎用的でない。一方、シートバックの角度を変更する方式としては、前記のように差動伝動機構を用いる電動方式と、ロックを解除して手動によりシートバックを好みの位置まで回動させて再びロックするロック・アンロック機構を用いる手動方式とがある。このため、電動方式と手動方式とにおいて、部品の共用化を図りたいという要求がある。
【０００８】
この要求を満たすため、減速機ユニットや前記ロック・アンロック機構を円形ユニット化し、これらの減速機ユニットとロック・アンロック機構とを軸方向に沿ってシートクッションと一体の固定ブラケットと、シートバックと一体の可動ブラケットとに夫々固定する構成が提案されている。
【０００９】
ところが、円形ユニット化した減速機ユニットに前倒し機構を連結する場合、シートバックを前倒しすると、減速機ユニットと一体結合され前倒し機構を構成するロックプレートから可動ブラケットが切り離されて前方へ向かって回動した状態になり、この状態でモータに通電して回転させると、ロックプレートがいずれかの方向へ回転して可動ブラケットと合体可能な合体可能範囲を超えて回動してしまう。このため、合体可能範囲を超えないように、ロックプレートの回動範囲の両端位置にストッパを設ける必要がある。
【００１０】
ところが、回動される側の部材であるシートバックにモータを内蔵しているため、前倒ししたシートバックを起こして可動ブラケットをロックプレートに合体させる際に、シートバックの回動によりモータの出力軸が共回りすることになるので、前倒しした状態でモータに通電して回転させたことによりロックプレートがストッパに当接していた場合には、ストッパに当接したロックプレートを更に回転させることになってしまい、モータの駆動部が破壊される。
【００１１】
そこで本発明は、シートバックを前倒しした際に、モータの出力軸が回転することで生じる前記不具合を解消した車両用シートリクライニング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１に係る発明は、シートクッションと一体の固定ブラケットに減速機ユニットと前倒し機構とを介してシートバックと一体の可動ブラケットを連結し、該可動ブラケットに設けた駆動手段を前記減速機ユニットに連結し、前記減速機ユニットは、前記駆動手段に連結される入力軸と、前記固定ブラケットに結合される固定部材と、該固定部材に対して相対的に回動し前記入力軸からの入力回転が減速されて出力される可動部材とを備え、前記前倒し機構は、前記可動部材に一体に結合されたロックプレートと、該ロックプレートと該ロックプレートに対して回動自在な前記可動ブラケットを一体回転可能に合体させあるいは相対回転可能に切り離す合体・切離手段と、前記固定ブラケットに対して前記可動ブラケットの相対的な回動範囲を規制する規制手段とを備え、前記可動ブラケットが前記ロックプレートから切り離されると前記駆動手段の電源をＯＦＦするリミットスイッチを設けたことを特徴とする。
【００１３】
この発明によれば、単にシートバックの角度をセッティングする場合は、前倒し機構は合体した状態であり、減速機ユニットのみが動作する。即ち、駆動手段により入力軸が回転すると、入力軸の回転が減速されて可動部材に出力される。そして、可動部材から可動ブラケットを介してシートバックが回動する。
【００１４】
次に、シートバックを前倒しする場合は、可動ブラケットがどの位置にあっても、合体・切離手段の作用によりロックプレートに対して可動ブラケットが切り離されると、可動ブラケットと共にシートバックを前へ倒すことができる。
【００１５】
ロックプレートの回動範囲を規制するストッパは設けられていないので、シートバックを起こした際に駆動手段の出力軸が共回りしてロックプレートが回動できるため、出力軸がこじられてもモータの駆動部が破壊するという事態は生じない。また、ストッパがなくても、切り離しによりリミットスイッチが作動してモータの電源がＯＦＦになるので、シートバックが前倒れした状態で、誤ってモータを回転させロックプレートを過回転させて合体不可能になることもない。このようにロックプレートは過回転しないで合体可能範囲を占める一方、可動ブラケットは規制手段によって回動範囲が規制されているので、ロックプレートに対する可動ブラケットの合体は確実に行われる。
【００１６】
このほか、減速機ユニットの構成と前倒し機構の構成とが分離しているので、前倒し機構の構成の有無に拘わらず減速機ユニットの共用化を図ることができるだけでなく、シートバックの角度を変更する方式として、駆動手段を用いる電動方式と、ロックを解除して手動によりシートバックを回動させて再びロックするロック・アンロック機構を用いる手動方式とのいずれの方式をも採用することができ、電動方式と手動方式とにおいて部品の共通化を図ることができる。
【００１７】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記可動ブラケットと前記ロックプレートとのいずれか一方には前記リミットスイッチが設けられ、他方には該リミットスイッチの操作部を押圧する押圧部が設けられていることを特徴とする。
【００１８】
この発明によれば、シートバックを前倒しする際に、可動ブラケットがロックプレートから切り離されると、可動ブラケットがロックプレートに対して相対的に回動する。このため、これらのうちの一方に設けられたリミットスイッチの操作部が他方に設けられた押圧部から離れることによりモータの電源がＯＦＦになり、シートバックが前倒れの状態にあることを検知できる。
【発明の効果】
【００１９】
請求項1に係る発明によれば、ロックプレートの回動範囲を規制するストッパを設けないので、シートバックを起こすことによって駆動手段の出力軸が共回りしてロックプレートが回動しても、出力軸がこじられることがなく、モータの駆動部や出力軸の破損が防止される。また、ロックプレートから可動ブラケットが切り離されるとモータの電源がＯＦＦになるリミットスイッチを設けたので、シートバックが前倒れした状態ではモータを駆動させることはできず、ロックプレートは合体可能範囲を逸脱しない一方、可動ブラケットの回動範囲は規制手段によって規制されているので可動ブラケットは合体可能範囲から逸脱することはなく、可動ブラケットがロックプレートに合体不可能になる事態は生じない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明によるシートリクライニング装置の実施の形態を説明する。
【００２１】
シートリクライニング装置の全体構成を図２に示す。シートリクライニング装置は、図示しないシートの左右にシートリクライニングユニット１Ａ，１Ｂを設け、両者を連結軸２を介して連結して構成されている。
【００２２】
シートリクライニングユニット１Ａ，１Ｂは左右対称なので、シートリクライニングユニット１Ａについて説明する。３はシートクッションと一体の固定ブラケットであり、４はシートバックと一体の可動ブラケットである。左右の固定ブラケット３の間にシートクッションが結合され、左右の可動ブラケット４の間にシートバックが結合され、シートクッションに対してシートバックが連結軸２を中心として回動するようになっている。
【００２３】
シートリクライニングユニット１Ａの構成を図１に基づいて説明する。前記固定ブラケット３に減速機ユニット５と前倒し機構６とを介して前記可動ブラケット４が連結され、前記減速機ユニット５には前記連結軸２を介して駆動手段としてのモータ７が連結されている。
【００２４】
前記減速機ユニット５の構成を図３に基づいて説明する。前記モータ７に連結される入力軸としてのセンターシャフト８と、前記固定ブラケット３に結合される固定部材としてのベースプレート９と、該ベースプレート９に対して相対的に回動し、前記センターシャフト８からの入力回転が減速されて出力される可動部材としての内歯歯車１０とを備えている。そして、ベースプレート９には外歯歯車９ａの片側半分が圧入してこれらが一体に構成される一方、内歯歯車１０には内側が凹状に形成され外歯歯車９ａの歯数よりも１歯または２歯だけ多い歯数を有する内歯ギヤ部１０ａが形成されている。
【００２５】
前記内歯ギヤ部１０ａに対する前記外歯歯車９ａの噛み合い部を円周方向に沿って移動させるため、内歯歯車１０に対して外歯歯車９ａが偏心した状態で相対的に回動するように、以下のように構成されている。前記センターシャフト８は図２に示すように内歯歯車１０の軸心位置から軸方向へ突出する筒部１０ｃに挿入されており、筒部１０ｃと外歯歯車９ａとの間には偏心駆動機構部２８が設けられている。
【００２６】
前記偏心駆動機構部２８は、一対の駒１２と、該一対の駒１２どうしを相互に開く方向へ付勢するばね１３と、センターシャフト８のフランジ部８ａから軸方向へ突出して一対の駒１２を一方側から円周方向へ押しながら回動させる押圧部８ｂ、とによって構成されている。一対の駒１２はセンターシャフト８の押圧部８ｂに押圧されて筒部１０ｃの外周面と摺動しながら回転するので、一対の駒１２はセンターシャフト８と共回りすることになる。一対の駒１２が回転することにより外歯歯車９ａは半径方向外側へ順に押し出され、外歯歯車９ａは偏心駆動されることになる。
【００２７】
ベースプレート９と内歯歯車１０とは、保持部材としてのホルダ１１により軸方向に規制され、相対回転自在に保持されている。減速機ユニット５は、ベースプレート９に形成された６つの柱状凸部９ｂを固定ブラケット３の６つの嵌合孔３ｄに嵌合して溶接結合することにより、固定ブラケット３に結合されている。
【００２８】
前記前倒し機構６は、内歯歯車１０に一体に結合されたロックプレート１４と、該ロックプレート１４と該ロックプレート１４に対して回動自在な前記可動ブラケット４を一体回転可能に合体させあるいは相対回転可能に切り離す合体・切離手段１５と、前記固定ブラケット３に対する前記可動ブラケット４の相対的な回動範囲を規制する規制手段１６とを備えている。
【００２９】
前記ロックプレート１４には６つの嵌合孔１４ｅが形成され、該嵌合孔１４ｅには内歯歯車１０の６つの柱状凸部１０ｂが嵌合されて溶接結合されている。そして、後述する合体・切離手段１５を構成する部分として、ロックプレート１４には、外周面の２箇所に突起部１４ａ，１４ｂが形成され、両者の間に凹部１４ｃが形成されている。
【００３０】
前記合体・切離手段１５は以下のように構成されている。ロックプレート１４に対して可動ブラケット４を回動自在に支持するため、図２に示すようにロックプレート１４の中心部に形成した軸孔１４ｄの内部にカラー２５の一端が嵌合溶接され、カラー２５の他端が可動ブラケット４の下部に形成した軸孔４ｅおよびワッシャー２６の軸孔２６ｂに挿通され、カラー２５とワッシャー２６とが溶接結合されている。これにより、ロックプレート１４およびカラー２５に対して可動ブラケット４が回動自在になっている。
【００３１】
可動ブラケット４には、図１に示すように略三角形状の支持板１７が、その頂点位置に配置した３つの軸ピン１８ａ，１８ｂ，１８ｃを介して結合され、可動ブラケット４と支持板１７との間には、軸ピン１８ａに回動自在に支持された状態で、レバー１９とラッチ２０とが設けられている。そして、これらのレバー１９とラッチ２０とを貫通して両者を一体に結合したピン２１の開放端２１ａが可動ブラケット４に形成した円弧状の長孔４ａに挿通されている。ラッチ２０には、前記突起部１４ａに当接する当接部２０ａが形成されている。そして、当接部２０ａを突起部１４ａと係合する方向へ付勢するため、レバー１９およびラッチ２０を軸ピン１８ａを中心として常に反時計方向へ付勢するように、可動ブラケット４から突出するばね掛け部４ｂとレバー１９から突出するばね掛け部１９ａとの間にばね２２が設けられている。
【００３２】
一方、前記のようにロックプレート１４には凹部１４ｃが形成されており、可動ブラケット４に設けられた軸ピン１８ｃとラッチ２０の当接部２０ａとが凹部１４ｃ内にあって、軸ピン１８ｃが突起部１４ｂに当接すると共に当接部２０ａが突起部１４ａが係合することにより、可動ブラケット４がロックプレート１４と合体した状態となる。そして、ピン２１の開放端２１ａをばね２２の付勢力に抗して引き上げることによりラッチ２０の当接部２０ａを凹部１４ｃから引き出して突起部１４ａとの係合を外し、可動ブラケット４をロックプレート１４から切り離すことができ、これによりシートバックの前倒れが可能となる。
【００３３】
前記規制手段１６は以下のように構成されている。固定ブラケット３に対して可動ブラケット４は相対的に回動自在であり、固定ブラケット３に対する可動ブラケット４の回動範囲が規制されている。即ち、固定ブラケット３の外周部には、図１に示すように円弧状の凹部３ａが形成され、その両端が規制部３ｂ，３ｃとなる一方、前記支持板１７にはストッパ２７が溶接結合されており、ストッパ２７が凹部３ａの内部を移動できる範囲内で可動ブラケット４は回動が可能である。
【００３４】
前記のように、減速機ユニット５はモータ７に連結されている。この連結構造について説明する。図２のように、前記連結軸２は左右のシートリクライニングユニット１Ａ，１Ｂの前記カラー２５の内部に夫々挿通されており、前記センターシャフト８と夫々スプライン結合している。モータ７は図示しないシートバックの内部に収容されており、モータ７はシートリクライニングユニット１Ｂ側の可動ブラケット４の内側に取付金具４ｃを介して結合されている。モータ７には減速機構が一体に組み込まれており、その出力軸は内周面にスプライン歯を有する。そして、出力軸は左右のセンターシャフト８と同軸上に配置されており、該出力軸に対して前記連結軸２がスプライン嵌合した状態で貫通している。一方、反対側であるシートリクライニングユニット１Ａの可動ブラケット４の内側には、取付金具４ｄを介してリミットスイッチ２４が取り付けられている。このリミットスイッチ２４は可動ブラケット４がロックプレート１４から切り離されてシートバックが前倒れするとモータ７の電源をＯＦＦするものであり、リミットスイッチ２４の操作部２４ａを押圧する押圧部がロックプレート１４側に設けられている。即ち、ロックプレート１４と一体に回転する前記ワッシャー２６には、ワッシャー２６から突出するように押圧部２６ａが一体形成されている。
【００３５】
次に、車両用シートリクライニング装置の作用を説明する。
【００３６】
この発明によれば、単にシートバックを好みの角度にセッティングする場合は、前倒し機構６はラッチ２０の当接部２０ａがロックプレート１４の突起部１４ａに係合し、可動ブラケット４がロックプレート１４と合体した状態を維持しており、減速機ユニット５のみが動作する。即ち、モータ７の出力軸がある方向へ回転すると、その回転力が連結軸２を介して左右のシートリクライニングユニット１Ａ，１Ｂのセンターシャフト８へ伝わる。
【００３７】
シートリクライニングユニット１Ａ，１Ｂでは、センターシャフト８の回転により、一対の駒１２がばね１３の付勢力により各部材間の隙間のない状態を維持しながら、センターシャフト８の押圧部８ｂに押されて回転するため、外歯歯車９ａのうちの一対の駒１２と対応する外周の部分と内歯歯車１０の内歯ギヤ部１０ａとの噛み合い部が円周方向に沿って回転し、モータ７が設けられた可動ブラケット４に対して内歯歯車１０よりも歯数が少ない外歯歯車９ａと共に固定ブラケット３が連結軸２の回転方向とは反対方向へ１歯または２歯分だけ減速されて回転する。換言すると、固定された固定ブラケット３，ベースプレート９に対し、内歯歯車１０および可動ブラケット４と更にはシートバックが、連結軸２の回転方向と同じ方向へ減速されて回転することになる。
【００３８】
シートクッションに対してシートバックが回動した状態を図４〜図６に示す。図４はシートバックが最も前へ倒れた状態を示し、図５はシートバックがニュートラル位置にある状態を示し、図６はシートバックが最も後ろへ倒れた状態を示す。いずれの場合も可動ブラケット４がロックプレート１４，ワッシャー２６と一体に回動するため、可動ブラケット４に取り付けられたリミットスイッチ２４の操作部２４ａはワッシャー２６の押圧部２６ａに押された状態であり、リミットスイッチ２４はＯＮの状態を維持する。そして、図４では可動ブラケット４のストッパ２７が固定ブラケット３の凹部３ａ内で規制部３ｂに当接し、図５ではストッパ２７が凹部３ａ内の中間位置を占め、図６ではストッパ２７が凹部３ａ内で規制部３ｃに当接している。
【００３９】
次に、シートバックを前倒しする場合は、ロックプレート１４と合体した可動ブラケット４がどの位置にあっても、合体・切離手段６におけるピン２１の開放端２１ａを上へ引くことにより、レバー１９とラッチ２０とがばね２２の付勢力に抗して軸ピン１８ａを中心として時計方向へ回動し、ラッチ２０の当接部２０ａが突起部１４ａから上方へ離れるため、可動ブラケット４がロックプレート１４から切り離される。図５の状態において可動ブラケット４がロックプレート１４から切り離されると、図７に示すように、ロックプレート１４は図５の状態を維持したままで、ロックプレート１４に対して可動ブラケット４と共にシートバックを前へ倒すことができ、ストッパ２７が規制部３ｂに当接してシートバックの回動が止まる。
【００４０】
そして、シートバックを前倒しすると、図７に示すように可動ブラケット４がロックプレート１４から切り離されて反時計方向へ相対的に回動し、可動ブラケット４に結合されたリミットスイッチ２４の操作部２４ａがロックプレート１４に結合されている押圧部２６ａから離れる。このため、モータ７の電源がＯＦＦになり、モータ７を回転させてロックプレート１４を回動させることができない。
【００４１】
可動ブラケット４がロックプレート１４から切り離されることにより、リミットスイッチ２４が作動してモータ７の電源がＯＦＦになるので、シートバックが前倒れした状態で、誤ってロックプレート１４を回動させることはない。従って、例えば図６のように可動ブラケット４が最も後ろへ倒された状態から図８のようにシートバックを前倒しした場合であってロックプレート１４が図６のように最も後ろに回動した位置から更に後ろ側である時計方向へ回動されて可動ブラケット４がロックプレート１４に合体不可能となる事態は生じない。
【００４２】
また、リミットスイッチ２４がシートバックの前倒れ状態を検出するため、この検出によって、図示しないシートスライド装置のアッパレールをシートと共に車両の最前位置まで移動させる制御等に利用することもできる。
【００４３】
このように、ロックプレート１４の回動範囲を規制するストッパは設けられていないので、シートバックを起こした際に駆動手段の出力軸が共回りしてロックプレートが回動しても、出力軸がこじられてモータの駆動部が破壊するという事態は生じない。また、ストッパがなくても、切り離しによりリミットスイッチ２４が作動してモータ７の電源がＯＦＦになるので、シートバックが前倒れした状態で、誤ってモータ７を回転させロックプレート１４を過回転させて合体不可能になることもない。このようにロックプレート１４は過回転しないで合体可能範囲を占める一方、可動ブラケット４は規制手段によって回動範囲が規制されているので、ロックプレート１４に対する可動ブラケット４の合体は確実に行われる。
【００４４】
本発明では、減速機ユニット５と前倒し機構６とが分離しているので、シートバックの角度を変更する方式として、本実施の形態のようにモータを用いる電動方式と、ロックを解除して手動によりシートバックを回動させて再びロックするロック・アンロック機構を用いる手動方式とのいずれの方式をも採用することができ、電動方式と手動方式とにおいて部品の共通化を図ることができる。
【００４５】
なお、本実施の形態ではベースプレートがシートクッションに取り付けられる場合について示したが、ベースプレートをシートバックに取り付けるようにしても良い。また、リミットスイッチを可動ブラケットに取り付ける一方、押圧部をロックプレートに取り付けたが、これらを逆に取り付けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】車両用シートリクライニング装置の分解斜視図（実施の形態）。
【図２】シートの左右にシートリクライニングユニットを配置した車両用シートリクライニング装置の断面図（実施の形態）。
【図３】減速機ユニットの分解斜視図（実施の形態）。
【図４】シートバックを最も前方へ倒した状態を示す説明図（実施の形態）。
【図５】シートバックがニュートラル位置を占める状態を示す説明図（実施の形態）。
【図６】シートバックを最も後方へ倒した状態を示す説明図（実施の形態）。
【図７】シートバックを前倒しした状態を示す説明図（実施の形態）。
【図８】シートバックを前倒しした状態でロックプレートのみが最も後方に位置する状態を示す説明図（実施の形態）。
【符号の説明】
【００４７】
１Ａ，１Ｂ…シートリクライニングユニット
２…連結軸
３…固定ブラケット
４…可動ブラケット
５…減速機ユニット
６…前倒し機構
７…モータ（駆動手段）
８…入力軸
９…ベースプレート（固定部材）
１０…内歯歯車（可動部材）
１４…ロックプレート
１５…合体・切離手段
１６…規制手段
２４…リミットスイッチ
２４ａ…操作部
２６ａ…押圧部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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