(57)【要約】【課題】例えば車両ボディからスライドドアに常時給電を行うためのワイヤハーネスに好適なハーネス保護チューブを提供する。【解決手段】周方向の凹溝２と凸条３とをチューブ長手方向に交互に配列して成るハーネス保護チューブ１で、凹溝２と凸条３とを断面矩形環状に形成した。凹溝２と凸条３とを断面正方形環状に形成した。凹溝２と凸条３との四角部７を断面湾曲状に形成した。ハーネス保護チューブ１を固定構造体４７からスライド構造体４１に配索してスライド構造体への給電を行わせる。【選択図】図１
2007215279.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
周方向の凹溝と凸条とをチューブ長手方向に交互に配列して成るハーネス保護チューブにおいて、前記凹溝と凸条とが断面矩形環状に形成されたことを特徴とするハーネス保護チューブ。
【請求項２】
前記凹溝と凸条とが断面正方形環状に形成されたことを特徴とする請求項１記載のハーネス保護チューブ。
【請求項３】
前記凹溝と凸条との四角部が断面湾曲状に形成されたことを特徴とする請求項１又は２記載のハーネス保護チューブ。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか記載のハーネス保護チューブを固定構造体からスライド構造体に配索して該スライド構造体への給電を行わせることを特徴とするハーネス保護チューブを用いた給電構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蛇腹状に構成されて屈曲自在なハーネス保護チューブとそれを用いた給電構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図９は、従来のハーネス保護チューブの一形態を示すものである（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
このハーネス保護チューブ９は、合成樹脂を材料として周方向の断面円形の凹溝２１と凸条２２とをチューブ長手方向に交互に蛇腹状に配列して成る断面円形のコルゲートチューブであり、径方向のどの方向にも良好な屈曲性を発揮する。
【０００４】
図１０は、従来のハーネス保護チューブの他の形態を示すものである（同じく特許文献１参照）。
【０００５】
このハーネス保護チューブ１０は、合成樹脂を材料としての周方向の断面長円形（平形）の凹溝２３と凸条２４とをチューブ長手方向に交互に蛇腹状に配列して成る断面長円形（平形）のコルゲートチューブであり、短径方向の良好な屈曲性と長形方向の剛性を発揮する。
【０００６】
図１１は、従来のハーネス保護チューブを用いた給電構造の一形態を示すものである（例えば特許文献２参照）。
【０００７】
この給電構造は自動車の車両ボディ４７側からスライドドア４１の各補機等に常時給電を行わせるものであり、ハーネス保護チューブとしては図９の断面円形のコルゲートチューブ９又は図１０の断面長円形のコルゲートチューブ１０が使用される。本例ではコルゲートチューブ９として説明する。
【０００８】
コルゲートチューブ９の内側空間に複数本の絶縁被覆電線５２が挿通されてワイヤハーネス４３’が構成され、ワイヤハーネス４３’は合成樹脂製のプロテクタ４２（図ではプロテクタカバーの図示を省略している）の内側に湾曲した状態で収容され、且つ板ばね４４で上向きに付勢されて、スライドドア４１の開閉に伴うドア半開時のワイヤハーネス４３’の余長（弛み）が吸収されるようになっている。ワイヤハーネス４３’はプロテクタ４２から渡り空間を経て車両ボディ４７側に配索され、車両ボディ側でハーネス固定具５３’で支持されている。
【０００９】
図１２は、スライドドア４１の開閉状態（実線が全開、鎖線が全閉）を示すものである。スライドドア４１は車両ボディ４７から外側に離間しつつ車両ボディ４７の後方にスライドして全開する。全閉時はその逆である。ワイヤハーネス４３’は車両ボディ側のハーネス固定具５３’を支点としてプロテクタ４２から導出されつつ前後に揺動する。ハーネス固定具５３はコルゲートチューブ９を周方向回動自在に支持する。
【００１０】
図１３は、自動車のスライドドアに常時給電を行うための従来のハーネス保護チューブを用いた給電構造の他の形態を示すものである（例えば特許文献３参照）。
【００１１】
ハーネス保護チューブとしては、比較的小径で且つ屈曲性の良い柔軟な網状チューブ３６と図９又は図１０のコルゲートチューブ９，１０とを連結して使用している。本例ではコルゲートチューブ１０として説明する。各保護チューブ１０，３６内に複数本の電線が挿通されてワイヤハーネス３５が構成され、ワイヤハーネス３５は合成樹脂製のプロテクタ６１（プロテクタベースのみを図示する）内でループ状に屈曲され、ループ部３４の一方はプロテクタ６１の下部開口６３から車両ボディ側に導出され、ループ部３４の他方はプロテクタ６１の裏側からスライドドア内に配索されている。
【００１２】
本例のループ部３４は二つのローラ６６，６７で拡縮自在に支持されており、スライドドアの開閉に伴ってループ部３４が拡縮しつつワイヤハーネス３５の余長が吸収される。図１３はスライドドア全開時の状態である。スライドドアの開閉時の状態やプロテクタ６１からのワイヤハーネス３５の導出状態やハーネス固定具５３”の基本構造は図１１に示したものと同様である。
【特許文献１】特開２００２−２３３０２６号公報（図１，図６）
【特許文献２】特開２００１−３５４０８５号公報（図４，図７）
【特許文献３】特開２００５−１３７０８２号公報（図１〜図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
しかしながら、上記従来の図９の断面円形のコルゲートチューブ９にあっては、全方位に（どの方向にも）屈曲するために、例えば図１１の給電構造に使用した場合に、図１２のスライドドア４１の全開時にコルゲートチューブ９を含むワイヤハーネス４３’が最短距離の直線的な軌跡で揺動する傾向となり、ハーネス固定具５３’の位置等によってはコルゲートチューブ９が図１２のＢ部において車両ボディ４７に干渉し兼ねないという懸念があった。
【００１４】
また、図１０の断面長円形（平形）のコルゲートチューブ１０にあっては、短径方向のみに屈曲可能であるので、移動時の軌跡を規制することができるが、長径方向に殆ど屈曲せず、且つ長径寸法が長いために、曲げ剛性が高く、スライドドアの開閉操作力が増加するという懸念があった。それを避けるために、コルゲートチューブ１０を長手方向中間部で二分割して連結して用いる場合は、そのための工数やコストがかかるという懸念があり、また、コルゲートチューブ１０の肉厚を薄くした場合には、耐久性の低下をきたすという懸念があった。
【００１５】
また、断面長円形（平形）のコルゲートチューブ１０を図１３の給電構造のループ部３４として使用した場合には、特にループ部３４が交差する円状であるために、屈曲時に大きな応力がかかり、且つコルゲートチューブ１０の長径寸法が長いために、短径方向への屈曲に大きな力が必要で、スライドドアの開閉操作力が増加したり、プロテクタ６１が厚さ方向（コルゲートチューブ１０の長径方向）に肥大化するという懸念があった。
【００１６】
本発明は、上記した点に鑑み、断面円形のコルゲートチューブと断面長円形（平形）のコルゲートチューブの欠点を解消して両者の長所を発揮させることのできる形状のハーネス保護チューブとそれを用いた給電構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るハーネス保護チューブは、周方向の凹溝と凸条とをチューブ長手方向に交互に配列して成るハーネス保護チューブにおいて、前記凹溝と凸条とが断面矩形環状に形成されたことを特徴とする。
【００１８】
上記構成により、ハーネス保護チューブが断面矩形環状の凹溝と凸条の四つの辺部に直交する四方向に屈曲自在となる。断面矩形環状の凹溝と凸条との四角部における対角方向の屈曲は抑止される。断面矩形状とは断面正方形と断面長方形とを含むが、断面正方形ないしそれに近い長方形であることが好ましい。ハーネス保護チューブの曲げ剛性は断面円形状、断面矩形状、断面長円形状（平形状）の順で強くなる。例えば、車両ボディからスライドドアにかけて断面矩形状のハーネス保護チューブを用いてワイヤハーネスを配索した場合に、スライドドアの全開時に断面矩形状のハーネス保護チューブが適度に屈曲した状態で維持されるから、車両ボディとの干渉が防止されると共に、ドア開閉時に断面矩形状のハーネス保護チューブが四方に屈曲自在であるから、ドアの開閉操作力が低減される。また、スライドドアの給電装置に断面矩形状のハーネス保護チューブをループ状に屈曲させて用いた場合には、断面円形の保護チューブよりも省スペースで済み、且つ断面長円形の保護チューブよりも曲げ応力が低減される。
【００１９】
請求項２に係るハーネス保護チューブは、請求項１記載のハーネス保護チューブにおいて、前記凹溝と凸条とが断面正方形環状に形成されたことを特徴とする。
【００２０】
上記構成により、ハーネス保護チューブの四方への屈曲が同一の力で均一に行われる。これにより、請求項１記載の発明の作用効果が一層顕著に発揮される。
【００２１】
請求項３に係るハーネス保護チューブは、請求項１又は２記載のハーネス保護チューブにおいて、前記凹溝と凸条との四角部が断面湾曲状に形成されたことを特徴とする。
【００２２】
上記構成により、ハーネス保護チューブの四方への屈曲性が向上し、屈曲がより小さな力でよりスムーズに行われる。また、合成樹脂製のハーネス保護チューブを押出成形で形成する際の型抜き性が向上する。
【００２３】
請求項４に係るハーネス保護チューブを用いた給電構造は、請求項１〜３の何れか記載のハーネス保護チューブを固定構造体からスライド構造体に配索して該スライド構造体への給電を行わせることを特徴とする。
【００２４】
上記構成により、車両のスライドドアやスライドシート等といったスライド構造体に車両等といった固定構造体からハーネス保護チューブを含むワイヤハーネスが配索されて常時給電が行われる。スライド構造体の全開時に断面矩形状のハーネス保護チューブが適度に屈曲した状態で維持されるから、固定構造体との干渉が防止されると共に、スライド構造体の開閉時に断面矩形状のハーネス保護チューブが四方に屈曲自在であるから、スライド構造体の開閉操作力が低減される。また、スライド構造体の給電装置に断面矩形状のハーネス保護チューブをループ状に屈曲させて用いた場合には、断面円形の保護チューブよりも省スペースで済み、且つ断面長円形の保護チューブよりも曲げ応力が低減される。
【発明の効果】
【００２５】
請求項１記載の発明によれば、断面矩形状のハーネス保護チューブが断面円形のハーネス保護チューブと断面長円形のハーネス保護チューブとの中間の作用を奏するから、例えば、スライドドア用の給電構造に適用した場合に、断面矩形状のハーネス保護チューブが適度な剛性で屈曲しつつ車両ボディとの干渉が防止され、また、断面長円形のハーネス保護チューブに較べて、四方に屈曲自在であることで、スライドドアの操作性が向上し、さらに、スライドドア内でループ状に屈曲させて余長吸収する場合に、断面矩形状のハーネス保護チューブが断面円形の保護チューブよりもスペースをとらず、且つ断面長円形の保護チューブよりも応力集中せずにスムーズな屈曲と且つ良好な耐久性を発揮するから、これらにより、スライドドアへの常時給電の信頼性が向上する。
【００２６】
請求項２記載の発明によれば、断面正方形状のハーネス保護チューブの四方への屈曲が同一の力で均一に行われるから、請求項１記載の発明の効果が一層顕著に発揮される。
【００２７】
請求項３記載の発明によれば、断面矩形状（正方形状）のハーネス保護チューブを一層小さな力でスムーズに屈曲させることができ、請求項１，２記載の発明の効果が一層顕著に発揮される。
【００２８】
請求項４記載の発明によれば、スライド構造体から固定構造体にかけて断面矩形状のハーネス保護チューブが適度な剛性で屈曲しつつ固定構造体との干渉が防止され、また、断面長円形のハーネス保護チューブに較べて、四方に屈曲自在であることで、スライド構造体の操作性が向上し、さらに、スライド構造体内でループ状に屈曲させて余長吸収する場合に、断面矩形状のハーネス保護チューブが断面円形の保護チューブよりもスペースをとらず、且つ断面長円形の保護チューブよりも応力集中せずにスムーズな屈曲と且つ良好な耐久性を発揮するから、これらにより、スライド構造体への常時給電の信頼性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
図１〜図３は、本発明に係るハーネス保護チューブの一実施形態を示すものである。
【００３０】
このハーネス保護チューブ１は、合成樹脂を材料として、周方向の断面矩形環状（正方形環状）の凹溝（谷部）２と凸条（山部）３とをチューブ長手方向に交互に蛇腹状に複数配列して成る断面矩形状（正方形状）のコルゲートチューブである。
【００３１】
凸条３は凹溝２に一体に続いている。各凸条３は等しい長さの四辺の頂壁（環状壁）５を有し、対向する二辺の頂壁５は平行に位置し、各凹溝２は等しい長さの四辺の底壁４を有し、対向する二辺の底壁４は平行に位置している。コルゲートチューブ１は四辺に直交する方向（四方向）に屈曲自在である。
【００３２】
図２の如く、コルゲートチューブ１の四角部すなわち各凹溝２の四角部６と各凸条３の四角部７とは断面円弧状（１／４円状すなわち９０゜の円弧）に湾曲しており、鋭利な角部がないことにより、屈曲性が高められると共に、押出成形時の型抜き性が高められている。凸条３の湾曲部（符号７で代用）の半径は凹溝２の湾曲部（符号６で代用）の半径よりも大きいことは言うまでもない。
【００３３】
図３（断面図）の如く、凸条３の頂壁５の両側に位置する側壁８は少しテーパ状に傾斜しており、これによっても屈曲性が高められると共に、押出成形時の型抜き性が高められている。
【００３４】
断面矩形状（正方形状）のコルゲートチューブ１は断面円形や長円形のコルゲートチューブと同様に押出成形で容易に形成される。例えば、ストレートダイス（図示せず）から断面矩形状の平坦面の一次チューブ（図示せず）を押し出した直後に、内側と外側の波形の金型（図示せず）で周方向の凹溝２と凸条３が成形される。
【００３５】
図３の如く、凹溝２の環状の底壁４は断面略半円状に形成されて、良好な型抜き性と共に良好な屈曲性を発揮する。コルゲートチューブ１の凹溝２と凸条３の内面は外面と同様な形状（外面に沿う形状）となっている。
【００３６】
コルゲートチューブ１が断面正方形状（四角の湾曲部７を含んでも正方形状と呼称する）であるから、四辺の壁部４，５の厚さ方向に（四方向に）屈曲自在であり、対向する角部７（隣接する壁部の交差部）の方向（対角方向）の屈曲は抑止される。
【００３７】
断面円形のコルゲートチューブが全方位に（径方向のどの方向にも）屈曲自在で、断面長円形のコルゲートチューブが短径方向のみに屈曲自在であるのに対し、断面正方形状のコルゲートチューブ１は９０゜間隔の四方向に屈曲自在である。
【００３８】
また、曲がりやすさ（剛性の弱さ）の点では、断面円形のコルゲートチューブが一番曲がりやすく（剛性が弱く）、次いで断面正方形状のコルゲートチューブ１が曲がりやすく、次いで断面長円形のコルゲートチューブの順となる。断面正方形状のコルゲートチューブ１は断面円形と断面長円形の中間の曲げ剛性を有する。このように、断面正方形状のコルゲートチューブ１は断面円形と断面長円形との中間的な作用を奏する。
【００３９】
断面正方形状のコルゲートチューブ１の屈曲方向が四方に規制され、且つ曲げ剛性が断面円形のコルゲートチューブよりも高いことで、後述の給電構造（図５〜図６）において、ワイヤハーネス４３が最端距離の直線的な軌跡をとることがなくなり、断面円形のコルゲートチューブにおける車両ボディ４７との干渉の心配が解消される。
【００４０】
また、断面正方形状のコルゲートチューブ１が四方に屈曲自在であり、且つ曲げ剛性が断面長円形のコルゲートチューブよりも低いから、後述の給電構造（図７〜図８）において、コルゲートチューブ１のループ部６０の屈曲性が向上し、曲げ応力が低減されて耐久性が向上すると共に、スライドドアの開閉操作力が低減されて操作性が向上する。さらに、断面長円形のコルゲートチューブの長径寸法よりも断面正方形のコルゲートチューブ１の一辺の長さを短くできるから、プロテクタ６１すなわち給電装置が厚さ方向にコンパクト化される。
【００４１】
図４（ａ）（ｂ）（ｃ）は、断面円形のコルゲートチューブ９と断面正方形状のコルゲートチューブ１と断面長円形のコルゲートチューブ１０との形状を同じ断面積（約２０５mm2）で比較したものである。
【００４２】
図４（ａ）の断面円形のコルゲートチューブ９の直径Ｄが１６mmである場合、図４（ｂ）の断面正方形状のコルゲートチューブ１の一辺の長さＬは１４．３mm、図４（ｃ）の断面長円形のコルゲートチューブ１０の長径側の平坦部の長さＬ1は１２．７mm、短径Ｌ2は１０．０mmとなる。
【００４３】
このように、断面正方形状のコルゲートチューブ１は断面円形や長円形のコルゲートチューブ９，１０よりもコンパクトに収容することができる。また、断面長円形のコルゲートチューブ１０に較べて電線挿通作業が容易で、且つ電線５２（図５）の自由度が高いので電線５２の収容率も高まる。
【００４４】
図５〜図６は、断面正方形状のコルゲートチューブ１を従来の図１１と同様の給電構造（給電装置４０）に適用した実施形態を示すものである。
【００４５】
図５は自動車のスライドドア４１の全閉状態、図６はスライドドア４１の全開直前の半開状態をそれぞれ示している。コルゲートチューブ１はスライドドア側のプロテクタ４２の前端部５１から車両ボディ４７のステップ部４８の近傍のハーネス固定具（ハーネス固定部）５３まで配索され、プロテクタ４２内で屈曲した状態で板ばね（弾性部材）４４で上向きに付勢されている。
【００４６】
コルゲートチューブ１に複数本の電線５２が挿通されてワイヤハーネス４３が構成され、電線５２の一方がスライドドア側の補機等にコネクタ接続され、電線５２の他方がハーネス固定具５３から車両ボディ側に導出されて電源側のワイヤハーネス（図示せず）に接続されている。ハーネス固定具５３は断面正方形状のコルゲートチューブ１を保持するインナクランプ（図示せず）と、ワイヤハーネス４３（コルゲートチューブ１）の捩り防止のためにインナクランプを周方向回動自在に保持するアウタクランプ（符号５３で代用）とで構成されることが好ましい。
【００４７】
図５のドア全閉時に、断面正方形状のコルゲートチューブ１はハーネス固定具５３からほぼ水平にプロテクタ４２の長形の下部開口４５まで延び、下部開口４５上で上向きに屈曲して（屈曲部を符号３９で示す）プロテクタ４２の外周壁５０に沿って上向きに湾曲してプロテクタ４２の下部前端側のハーネス固定部５４で固定されている。
【００４８】
図６のスライドドア４１の開き時に、断面正方形状のコルゲートチューブ１はハーネス固定具５３から渡り空間４６に向けてほぼ水平に短く延び、ハーネス固定具５３を支点に前方に引っ張られつつ、渡り空間４６ないしその近傍で後方に屈曲して（屈曲部を符号３８で示す）、プロテクタ４２の下部開口４５からプロテクタ内に導入されつつ板ばね４４の付勢に抗して小さな半径で屈曲して前端側のハーネス固定部５４に続いている。これはスライドドア４１の全開時においても同様である。
【００４９】
スライドドア４１の全開時に、断面正方形状のコルゲートチューブ１は断面円形のコルゲートチューブ９に較べて剛性が高く、四方向（四方の各壁部５と直交する方向）へのある程度の（適度な）曲げにくさを有しているから、渡り空間４６において断面円形のコルゲートチューブ９のような最端距離の直線的な軌跡を描かず、後方に比較的大きな半径で屈曲することで（屈曲部を符号３８で示す）、コルゲートチューブ１と車両ボディ４７との干渉が確実に防止され、コルゲートチューブ１の損傷の心配が解消される。
【００５０】
また、図５，図６において断面長円形のコルゲートチューブ１０を用いた場合と比較すると、スライドドア４１の開閉時に、プロテクタ４２からハーネス固定具５３にかけて断面正方形状のコルゲートチューブ１が断面長円形のコルゲートチューブ１０よりも小さな力で屈曲・揺動するから、スライドドア４１の開閉操作が小さな力でスムーズに行われる。これは、断面正方形状のコルゲートチューブ１の一辺の長さＬが断面長円形のコルゲートチューブ１０の長径寸法Ｌ3（図４）よりも短く、且つ断面長円形のコルゲートチューブ１０が短径方向に曲がろうとする際に大きな力を必要とすることに起因する。
【００５１】
図７〜図８は、断面正方形状のコルゲートチューブ１を従来の図１３と同様の給電構造（給電装置５９）に適用した実施形態を示すものである。
【００５２】
図７は自動車のスライドドア（図示せず）の全閉状態、図８はスライドドアの全開状態をそれぞれ示している。断面正方形状のコルゲートチューブ１は、スライドドア側のプロテクタ６１の上端側から垂直な基板部６２を貫通してプロテクタ内に導入され、プロテクタ内でループ状に湾曲して（ループ部を符号６０で示す）、長形の下部開口６３から車両ボディ側のハーネス固定具（ハーネス固定部）５３まで配索されている。
【００５３】
図７のスライドドアの全閉時に、断面正方形状のコルゲートチューブ１は、ハーネス固定具５３を支点にほぼ水平に引っ張られつつ、プロテクタ６１の後端部から外周の傾斜壁６４に沿って上向きに傾斜し、プロテクタ内で小径なループ状に屈曲しつつ基板部６２の孔６５からスライドドア側に導出されている。
【００５４】
スライドドアの半開時にループ部６０が大きく拡径して余長吸収される。ループ部６０は，固定ローラ６６と、ばね（図示しない弾性部材）に付勢された可動ローラ６７とで支持・拡径されることが好ましい。
【００５５】
図８のスライドドアの全開時に、コルゲートチューブ１はハーネス固定具５３から後方に引っ張られつつ傾斜状に延び、プロテクタ６１内で上向きに屈曲しつつ（屈曲部を符号３７で示す）時計回りに小さな半径でループ状に屈曲して交差しつつスライドドア側へ導出されている。
【００５６】
本例においても前例と同様にスライドドアの全開時に、渡り空間（図６の符号４６）において断面正方形状のコルゲートチューブ１が最端距離の直線状ではなく屈曲した軌跡を描くから、車両ボディとの干渉が防止されることは勿論のこと、プロテクタ６１内で断面正方形状のコルゲートチューブ１がループ状に柔軟に屈曲して、コルゲートチューブ１にかかる応力が低減されると共に、プロテクタ６１が断面長円形のコルゲートチューブ１０の場合よりも厚さ方向に省スペース化される。断面長円形のコルゲートチューブ１０は長径方向への屈曲性が殆どないため、短径方向にループ状に且つ交差させて屈曲させた際に屈曲性が低下するが、断面正方形状のコルゲートチューブ１は四方に屈曲自在であるから、この問題を生じない。
【００５７】
また、スライドドアの開閉時にプロテクタ６１からハーネス固定具５３にかけて断面正方形状のコルゲートチューブ１が断面長円形のコルゲートチューブ（特に長径方向に屈曲しようとした際に大きな力を要する）よりも小さな力で屈曲・揺動するから、スライドドアの開閉操作が小さな力でスムーズに行われる。操作力が小さくて済むから、断面長円形のコルゲートチューブ１０のように分割・連結する必要がなく、コルゲートチューブ１を一本化できるから、チューブ品番が削減されると共に、ワイヤハーネス４３の配索工数やコストが低減される。これは図５〜図６の実施形態においても同様である。
【００５８】
なお、上記各実施形態においては、断面正方形状のコルゲートチューブ１を用いたが、断面正方形に近い断面長方形や、対向する各二辺（長辺と短辺）の壁部の長さの差がさほど大きくない断面長方形状のコルゲートチューブ（図示せず）であれば、上記同様の作用効果を奏することができる。断面正方形状と断面長方形状を含めて断面矩形状と呼称する。
【００５９】
また、上記各実施形態においては、自動車のスライドドアの給電構造を示したが、自動車に限らず他の車両や工作機械等のスライドドアや、スライドドア以外で車両のスライドシート等においても、断面矩形状のコルゲートチューブを用いて給電構造（給電装置）を構成することができる。これらスライドドアやスライドシート等をスライド構造体と総称し、車両ボディや工作機械本体等を固定構造体と総称する。
【００６０】
また、断面矩形状のコルゲートチューブ１を上記給電構造に代えてワイヤハーネスの配索構造に適用することも有効である。ハーネス配索構造としては、上記給電構造におけるハーネス配索構造の他に、例えば車両ボディ等に沿ってワイヤハーネスを二次元又は三次元形状に配索する構造等が挙げられる。
【００６１】
また、断面矩形状のコルゲートチューブ１に電線を挿通して構成されるワイヤハーネス４３自体も発明として有効なものである。このワイヤハーネス４３はスライド構造体への常時給電用や車両ボディ等の固定構造体への配索用として適用される。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明に係るハーネス保護チューブの一実施形態を示す斜視図である。
【図２】同じくハーネス保護チューブを示す平面図である。
【図３】同じくハーネス保護チューブを示す断面図である。
【図４】（ａ）は断面円形のハーネス保護チューブ、（ｂ）は断面正方形のハーネス保護チューブ、（ｃ）は断面長円形のハーネス保護チューブをそれぞれ示す比較説明図である。
【図５】本発明に係るハーネス保護チューブを用いた給電構造の一実施形態を示すスライドドア全閉時の斜視図である。
【図６】同じくスライドドア半開時の斜視図である。
【図７】ハーネス保護チューブを用いた給電構造の他の実施形態を示すスライドドア全閉時の斜視図である。
【図８】同じくスライドドア全開時の斜視図である。
【図９】従来のハーネス保護チューブの一形態を示す斜視図である。
【図１０】従来のハーネス保護チューブの他の形態を示す斜視図である。
【図１１】従来のハーネス保護チューブを用いた給電構造の一形態を示す斜視図である。
【図１２】同じく給電構造におけるスライドドアの開閉時の状態を示す説明図（平面図）である。
【図１３】従来のハーネス保護チューブを用いた給電構造の他の形態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００６３】
１    コルゲートチューブ（ハーネス保護チューブ）
２    凹溝
３    凸条
７    四角部
４７  車両ボディ（固定構造体）
４１  スライドドア（スライド構造体）
【図１】
2007215279.tif 000003
【図２】
2007215279.tif 000004
【図３】
2007215279.tif 000005
【図４】
2007215279.tif 000006
【図５】
2007215279.tif 000007
【図６】
2007215279.tif 000008
【図７】
2007215279.tif 000009
【図８】
2007215279.tif 000010
【図９】
2007215279.tif 000011
【図１０】
2007215279.tif 000012
【図１１】
2007215279.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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