(57)【要約】【課題】受容部分と該受容部分に対して移動可能なカバー部分との間における錠止機構を改良して、僅かな手間で受容部分とカバー部分との間における固定を達成する。【解決手段】受容部分と該受容部分に対して移動可能なカバー部分との間における錠止機構、特に受容部分としてのルーフ側のカバー受容部２と車両１のルーフカバー３としてのカバー部分との間における錠止機構であって、前記両部分の同じ方向に延びている縁部区分８，９の領域に錠止装置１８が設けられており、前記両部分のうちの第１部分の縁部に支持されていて前後摺動及び上下方向運動で移動可能な錠止レール２０が設けられ、さらに該錠止レール２０と前記両部分のうちの第２部分とにそれぞれ錠止エレメント２４，２５が設けられていて、該錠止エレメント２４，２５が錠止レール２０の移動によって互いに錠止可能である。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
受容部分と該受容部分に対して移動可能なカバー部分との間における錠止機構、特に受容部分としてのルーフ側のカバー受容部（２）と車両（１）のルーフカバー（３）としてのカバー部分との間における錠止機構であって、前記両部分の同じ方向に延びている縁部区分（８，９）の領域に錠止装置（１８）が設けられており、前記両部分のうちの第１部分の縁部に支持されていて前後摺動及び上下方向運動で移動可能な錠止レール（２０）が設けられ、さらに該錠止レール（２０）と前記両部分のうちの第２部分とにそれぞれ錠止エレメント（２４，２５）が設けられていて、該錠止エレメント（２４，２５）が錠止レール（２０）の移動によって互いに錠止可能であることを特徴とする、受容部分とカバー部分との間における錠止機構。
【請求項２】
第１部分が、車両のルーフ側に設けられたカバー受容部（２）によって形成されている、請求項１記載の錠止機構。
【請求項３】
第２部分が、ルーフカバー（３）によって形成されている、請求項１又は２記載の錠止機構。
【請求項４】
錠止エレメントのうちの一方の錠止エレメントが、キャッチ開口状の錠止受容部（キャッチフック２４）によって形成され、かつ他方の錠止エレメントが、錠止体（錠止ピン２５）によって形成されている、請求項１から３までのいずれか１項記載の錠止機構。
【請求項５】
錠止受容部がキャッチフック（２４）によって形成されている、請求項４記載の錠止機構。
【請求項６】
錠止体が錠止ピン（２５）によって形成されている、請求項４又は５記載の錠止機構。
【請求項７】
錠止レール（２０）が、その延び方向に延在する滑子案内装置を介して長手方向移動可能であり、かつ該長手方向に対して垂直な方向で緊締可能である、請求項１から６までのいずれか１項記載の錠止機構。
【請求項８】
滑子案内装置が、錠止レール（２０）に設けられた滑子案内部（２２）を有している、請求項７記載の錠止機構。
【請求項９】
滑子案内部（２２）が錠止レール（２０）の長手方向に延びていて、該長手方向に対して垂直に緊締方向に傾けられている、請求項７又は８記載の錠止機構。
【請求項１０】
錠止レール（２０）が調節駆動装置（１９）を用いて、伝達装置、特にリンク装置（２１）を介して、移動可能である、請求項１から９までのいずれか１項記載の錠止機構。
【請求項１１】
リンク装置（２１）が錠止装置（１８）の緊締位置において、少なくとも死点位置にまで旋回させられる、請求項１０記載の錠止機構。
【請求項１２】
調節駆動装置（１９）がリニア駆動装置として形成されている、請求項１０又は１１記載の錠止機構。
【請求項１３】
調節駆動装置（１９）が調節シリンダ（２６）によって形成されている、請求項１２記載の錠止機構。
【請求項１４】
錠止レール（２０）及びリンク装置（２１）が前記両部分の一方の部分（カバー受容部２）に配置されていて、リンク装置（２１）が、該一方の部分（カバー受容部２）に配置された変向リンク（２８）を、調節駆動装置（１９）と錠止レール（２０）との間の中間部材として有している、請求項１から１３までのいずれか１項記載の錠止機構。
【請求項１５】
変向リンク（２８）が調節リンク（３４）を介して錠止レール（２０）と結合されている、請求項１４記載の錠止機構。
【請求項１６】
変向リンク（２８）がアングルリンクとして形成されている、請求項１４又は１５記載の錠止機構。
【請求項１７】
調節リンク（３４）がアングルリンクとして形成されている、請求項１６記載の錠止機構。
【請求項１８】
変向リンク（２８）と調節リンク（３４）とが、錠止装置（１８）の錠止位置においてほぼ等しい方向付けを有している、請求項１６又は１７記載の錠止機構。
【請求項１９】
ルーフ側のカバー受容部（２）が複数のルーフカバー（３）を有していて、これらのルーフカバー（３）がそのカバー状態で車両長手方向において互いに接続するようにそれぞれ相応な錠止装置（１８）を有していて、該錠止装置（１８）の錠止レール（２０）が連結部材を介して互いに接続されていて一緒に移動可能である、請求項１から１８までのいずれか１項記載の錠止機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、受容部分と該受容部分に対して移動可能なカバー部分との間における錠止機構、特に車両のルーフ側のカバー受容部と車両のルーフカバーとの間における錠止機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
受容部分とこの受容部分に対して移動可能なカバー部分との間における錠止機構は、多くの技術分野において使用されており、特にオープン構造を有する車両では、カバー部分としてルーフカバーが設けられており、ルーフ側のカバー受容部はルーフ平面の高さに位置していて、つまり、車両内室を覆う閉鎖位置ではカバー部分と同じ高さに位置しており、カバー受容部とカバー部分とは共に同じ方向に延びる縁部区分を有している。
【０００３】
車両長手方向において移動可能に案内されたルーフカバーでは、車両長手方向に延びている縁部区分は、ルーフカバーのためのガイドを備えており、これらのガイドは例えば、ルーフ受容部の側に設けられていて車両長手方向に延びるガイドレールと、該ガイドレールに係合しているカバーガイド部分とによって形成されている（ＥＰ１３３１１２０Ａ１）。
【０００４】
種々様々な形式の解決策においてカバー側の受容部は、いわばルーフ開口部を取り囲むように位置していて、長辺側においてほぼルーフバーによって形成されており、これらのルーフバーは車両のサイドウインドの上に位置するように、車両の側壁のボディ固定の上側制限部を形成している。これに対して、ＵＳ３５３６３５４に基づいて公知のオープン構造の車両では、ルーフ構造が、リンク機構を介して支持されたルーフフレームによって形成されており、このルーフフレームは全体としてリヤ側の開放位置に移動可能であり、長辺側のルーフバーに跨って、フレーム固定の後方のカバー部分と移動可能な前方のカバー部分とを有しており、この前方のカバー部分は、リンク機構を介してその閉鎖位置から、後方のルーフ部分に向かって後方に重ねられた開放位置に移動可能である。
【０００５】
別の公知の解決策（ＤＥ１０３２０１７１Ｂ４）では、ＵＳ３５３６３５４と同様に複数のカバー部分を備えたルーフが設けられており、これらのカバー部分は、互いにリンク機構を介して結合されているだけであり、開放時にはその方向付けを維持しながら重ねられて１つのルーフ部分ユニット（Dachteilpaket）にまとめられ、ルーフ部分ユニットとして、リヤ側において車両の床領域に位置している逆様の収納位置へと内方旋回可能である。
【０００６】
各リンク機構を介して、リンクによって案内されるルーフカバーでは、閉鎖位置において確かに十分な支持を得ることができるが、ルーフカバーのための長辺側のレールガイドに比べて、ルーフカバーの閉鎖位置に関しては、支持の相応な安定性を得るために大きな費用を必要とする。しかしながらまた、ボディの相応にねじれ剛性のボディを前提としてガタガタしない良好な案内特性を得るためには、レールガイドもまた大きな手間もしくは費用を必要とする。
【特許文献１】ＥＰ１３３１１２０Ａ１
【特許文献２】ＵＳ３５３６３５４
【特許文献３】ＤＥ１０３２０１７１Ｂ４
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ゆえに本発明の課題は、受容部分とこの受容部分に対して移動可能なカバー部分との間における錠止機構を改良して、相応に同じ方向に延在する縁部区分を備えた受容部分内へのカバー部分の嵌め込みを利用して、可能な限り僅かな手間で受容部分とカバー部分との間における固定を達成し、この固定が有利には、例えば複数の形状剛性のルーフ部分を備えたオープン構造の車両のためのルーフカバーにおいて与えられているような、複数のルーフ部分を備えた配置形式のためにも、共通の操作において適しているようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この課題を解決するために本発明の構成では、受容部分と該受容部分に対して移動可能なカバー部分との間における錠止機構、特に受容部分としてのルーフ側のカバー受容部と車両のルーフカバーとしてのカバー部分との間における錠止機構において、前記両部分、つまり受容部分とカバー部分とによって与えられた互いに錠止及び緊締される両方の部分の、同じ方向に延びている縁部区分の領域に、錠止装置が設けられており、前記両部分のうちの第１部分の縁部に支持されていて前後摺動及び上下方向運動（Schiebe-Hubbewegung）で移動可能な錠止レールが設けられ、さらに該錠止レールと前記両部分のうちの第２部分とにそれぞれ錠止エレメントが設けられていて、該錠止エレメントが錠止レールの移動によって互いに錠止可能であるようにした。
【発明の効果】
【０００９】
このような解決策は特に、車両のルーフカバーロックのためにも適しており、この場合車両のために受容部分としてルーフ開口部が設けられていて、このルーフ開口部は車両長手方向においてルーフバーによって画成されており、その結果ルーフカバーは、ルーフバーに対して共通で同じ方向に延びている縁部区分を有しており、これらの縁部区分の間に相応な錠止装置が配置されており、これらの錠止装置は、有利にはほぼ車両長手方向で測定されたルーフカバーの長さにわたって延在する錠止レールを使用すると、僅かな手間で、複数の錠止ポイントにおける緊締及び錠止の可能性を形成し、その結果有利な応力もしくは負荷状態を得ることができる。さらにこのような錠止レールの使用は簡単に次のような可能性、すなわちルーフカバーのために同じ錠止装置を使用した場合にこれらの錠止装置を互いに結合する可能性及び一緒に操作するという可能性を提供する。
【００１０】
このことは特に次のような構成において簡単に可能になる。すなわちこの有利な構成では、錠止レールがカバー受容部に配属されており、つまり錠止レールが、車両のルーフカバーに関して、ルーフカバーを受容するルーフ開口部のための長辺側のフレームに配属されており、この場合このフレームはそれぞれ長辺側において特にボディ側のルーフバーによって形成されており、その結果ルーフバーに対するルーフカバーの緊締時に、閉鎖されたルーフにおいてボディのための支持作用のある強化された結合部を得ることができる。
【００１１】
特にこのような使用例に関して有利な本発明の構成では、錠止レールがキャッチ開口状の錠止受容部、特にキャッチフックを錠止エレメントとして有しており、対応部材として錠止ピンが設けられていて、該錠止ピンはルーフカバーの長辺側の縁部領域に配置されている。カバー部分の所望の位置に関して、錠止エレメント相互の位置を互いに合わせること、つまりルーフ側のカバー受容部に対するルーフカバーの位置を合わせることは、錠止ピンの調節可能性によって有利に達成することができ、そのために特に有利な構成では、錠止ピンは偏心ピンとして構成されており、そして有利には、ピンは、支持作用のあるシャフトに対して偏心的なヘッド部分を有している。
【００１２】
錠止レールのために有利な構成では、錠止レールが滑子案内によって形成されていて、滑子は有利にはルーフに沿った移動方向に対して横方向に傾けられて延びており、その結果錠止ピンのためには、錠止レールの長手方向移動時にもそれぞれのキャッチ開口に進入するように、長手方向の移動方向に対して垂直な方向における移動が生ぜしめられ、ひいては自動車における使用に関しては、それぞれの長辺側のルーフバーに対する緊締が達成される。
【００１３】
本発明による解決策では錠止レールの長手方向移動には同時に横方向移動が結び付けられているので、移動運動及び緊締運動はそれぞれ１つの調節駆動装置、つまりリニア駆動装置を介して達成することができ、このリニア駆動装置は、錠止レールの長手方向において作用し、さらに錠止レールに相当する長手方向区間を有することができるので、極めてコンパクトな構造形態が得られる。これに関連して本発明の有利な構成では、調節駆動装置と錠止レールとの間に伝達装置、有利にはリンク装置として形成された伝達装置が設けられており、この伝達装置つまりリンク装置は特に、錠止レールの各緊締位置が、死点位置又はオーバ死点位置に相当するように構成されており、このように構成することによって、錠止位置及び緊締位置は保証されている。
【００１４】
錠止機構の本発明による構成は、特にオープン可能なルーフを備えた車両において使用するのに、有利であり、このような車両では、ルーフカバーは複数の形状剛性的なルーフ部分から形成されており、この場合、車両ボディに対してリンク機構を介して得られる無関係な独立したルーフカバーの移動可能性、特にルーフカバーの旋回可能性にもかかわらず、車両ボディに対して複数のルーフ部分を一緒に移動及び錠止できることが望まれている。
【００１５】
リンク機構を介して案内されるルーフカバー及びルーフカバーに対する少なくとも１つのリンクの枢着部では、ルーフカバーは、少なくとも部分的に錠止レールに対するオーバラップ領域において延在していて、本発明の別の構成では、ルーフカバー側の錠止エレメントは、直接的にルーフカバーに配属もしくは対応配置されているのではなく、ルーフの閉鎖位置において錠止レールに対するオーバラップ領域に位置しているリンク領域に配属もしくは対応配置されており、これによって構成もしくはデザインの可能性がさらに拡がる。この場合特に、場合によってはルーフカバーをリンク機構の各リンクを介して緊締することが可能であり、又はルーフカバーの緊締を本発明による錠止装置を介して、ルーフカバー自体と錠止レールとの間において行うこと、及びルーフカバー自体と、リンク機構の相応に延びるリンクとの間において行うことが可能であり、そのためには特に、ルーフカバーに隣接したリンク領域が適している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
次に図面を参照しながら本発明の有利な実施の形態を説明する。
【００１７】
図１にはオープン構造の車両１が平面図で示されており、この車両１は、車両のほぼ全ルーフ面にわたって延びているルーフ開口部を有しており、このルーフ開口部は、ルーフカバー３のためのカバー受容部２として働き、これらのルーフカバー３は、図１に示された閉鎖位置において、その下に位置する車両内室の一部を覆っている。ルーフ受容部２として働くルーフ開口部は、前方に向かっては、ウインドシールド５への移行部分であるカウル（Windlauf）４によって画成され、後方に向かっては、図示されていないが車両ボディのリヤ側開口部に移行しており、このリヤ側開口部は、一部が略示された閉鎖位置において垂直なリヤカバー６によって覆われており、この場合リヤカバー６はほぼルーフ平面にまで達している（ハッチバック車両（Steilheckfahrzeug））。
【００１８】
長辺側においてカバー受容部２はルーフバー２によって画成されており、これらのルーフバー２には、車両の略示されたＡピラー、Ｂピラー及びＣピラーが延びていて、ルーフバー７を支持している。Ｃピラーの間には、リヤフラップ又はリヤゲートとして形成可能なリヤカバー６が位置している。図１には示されていないが、図２に示されているリンク機構１２を介して、ルーフカバー３は図１に示された閉鎖位置と図示されていない収納位置との間において移動可能であり、この場合ルーフカバー３はそれぞれ互いにリンク機構１２を介して結合されていて、収納位置（Ablagestellung）への移動のためにその方向付けを維持しながらまとめられたパッケージ位置（Paketstellung）に移動されることができ、このパッケージ位置においてルーフカバー３は互いに上下に位置するようにまとめられているので、まとめられたルーフカバー３は回転リンク装置（Rotationslenkeranordnung）を用いて、中間位置である積重ね位置（Stapellage）から逆さまの収納位置へと移動可能であり、この収納位置においてルーフカバー３は車両の床領域に位置している。このようなルーフ構想は例えばＤＥ１０３２０１７１Ｂ４に基づいて公知である。
【００１９】
リンク機構１２を用いてルーフカバー３は、図１に示された閉鎖位置において位置決めされることができ、ルーフカバー３の長辺側において延びているルーフカバー３の縁部区分８は、ルーフバー７によって形成されたルーフ受容部２の縁部区分９と同じ方向に向かって延びている。図１において、カバー受容部２とルーフカバー３との間における移行領域１０は破線で示されており、この移行領域１０において、ルーフの閉鎖状態ではリンク機構１２が延びており、ルーフカバーフレーム１３におけるリンク機構１２のカバー側における枢着が行われており、ルーフカバーフレーム１３はカバー被覆体１１を支持しており、これらのカバー被覆体１１は有利には透明に形成されていて、例えばガラスプレート又はプラスチックプレートによって形成されている。
【００２０】
移行領域１０が断面図で示されている図２には、さらに、ルーフバー７へのカバー被覆体１１の移行部に位置しているシール装置も示されており、このシール装置はシール部材１４，１５及び水路１６を備えている。車両内室に対して内張１７によって画成されているこの移行領域１０には、錠止装置１８も配置されており、この錠止装置１８によってルーフカバー３はルーフバー７に対して錠止可能であり、かつ錠止装置１８は、縁部区分に沿って長手方向移動及び上下方向移動可能な錠止レール２０のための調節駆動装置１９を有していて、この錠止レール２０は、伝達装置として働くリンク装置２１を介して調節駆動装置１９と結合されている。図２におけるこれに関した錠止装置１８の記載は、基本的なものに制限されていて、分かり易くするために、錠止装置１８及びリンク機構１２は、車両横方向においてルーフバー７に向かって拡開されかつずらされて示されている。
【００２１】
図３には、長辺側において延びているルーフバー７に対して真ん中のルーフ部分３の領域が示されており、この場合ルーフバー７には、真ん中のルーフ部分３に所属の錠止レール２０が長手方向移動及び上下方向移動可能に案内されている。
【００２２】
本発明にとっては次のことが前提条件である。すなわちこの場合同様な錠止装置１８が、互いに接続するルーフ部分３に配属もしくは対応配置されており、各ルーフ部分３に配属された錠止レール２０を互いに連結することができ、その結果共通の調節駆動装置１９を介して、各１つのルーフ側に配属された錠止レール２０の錠止を行うことができるようになっている。ルーフバー７に対して錠止レール２０を長手方向移動及び上下方向移動可能に配置するためには、滑子案内装置が働き、この滑子案内装置は錠止レール２０の側において複数の滑子案内部２２によって形成されており、これらの滑子案内部２２は錠止レール２０の長手方向に対して傾けられて延びていて、つまり錠止のための錠止レール２０の移動方向が走行方向Ｆに相当している場合に、前方に向かって斜め下に延びており、その結果錠止動作時に、車両内室に向かっての錠止レール２０の移動が生ぜしめられる。各ルーフバー７に対して、各錠止レール２０は、ルーフバー７に配属されていて滑子案内部２２に係合する滑子２３によって案内されている。有利には滑子案内部２２は錠止エレメントの領域に位置しており、錠止エレメントを介して錠止レール２０は、それぞれのルーフカバー３に対して緊締されることができ、このような錠止エレメントとしては、図示の実施例では錠止レール２０の側に錠止レール２０の移動方向においてルーフカバー３の錠止時に開放するキャッチフック２４が設けられており、これらのキャッチフック２４には、各ルーフカバー３の側に、横方向にルーフバー７に向かって突出する錠止ピン２５が配属されている。図３及び図４には（そのうちの図４には単に一部だけが拡大されて示されている）、錠止レール２０が、それぞれのルーフカバー３を解放する位置において破線で示されており、これに対して実線で錠止位置が示されており、この錠止位置において、ルーフカバー３の側に設けられた各錠止ピン２５は、キャッチフック２４によって掴まれ、錠止レール２０の長手方向移動との関連において行われる錠止レール２０の上下方向移動に基づいて、車両内室に向かう方向においても緊締されており、そしてこの場合各カバー被覆体１１は、ルーフバー側のシール部材１４，１５と密に接触して位置することになる。
【００２３】
調節駆動装置１９は図示の実施例では、ルーフバー７に支持されていて調節シリンダ２６の形をしたリニア駆動装置を有しており、この調節シリンダ２６はルーフバー７に対して、固定ピン２７を介して旋回可能に取り付けられている。調節シリンダ２６は変向リンク（Umschlaglenker）２８に係合作用し、この変向リンク２８は２腕状のアングルレバーとして形成されていて、その頂部領域に、ルーフバー７の側に設けられた固定ブラケット３０に対する支承部２９を有している。変向リンク２８のアーム３１は枢着部３２のところで調節シリンダ２６に枢着されており、変向リンク２８のアーム３３は枢着部３５で調節リンク３４に枢着されている。調節リンク３４の、枢着部３５とは離れている端部は、枢着部３６を介して錠止レール２０と結合されており、調節リンク３４のアングル形状は、有利には変向リンク２８のアングル形状に合わせられている。これによって延ばされた構造形式を得ることができ、しかしながらまた特に、オーバ死点位置（Uebertotpunktstellung）による錠止位置の固定を達成することができる（図４における支承部２９に対する枢着部３５，３６の位置参照）。
【００２４】
本発明による解決策は、錠止ピン２５を偏心ピンとして構成することによって、錠止装置１８によって互いに緊締された状態におけるルーフカバー３の調整を簡単な形式で行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】オープン構造のルーフを概略的に示す平面図であって、ルーフが、車両長手方向で見てルーフ部分として相前後して位置して互いに接続している複数のルーフカバーを有しており、これらのルーフカバーが、図示されていない移動機構を介して閉鎖状態から、受容部分であるルーフ側のカバー受容部に外方旋回可能であり、かつ収納位置に移動可能であるルーフを示す図である。
【図２】図１に示されたルーフにおいて長辺側におけるルーフバーを、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿って断面して示す図である。
【図３】車両内室から、ルーフ開口を取り囲むフレームに所属の長辺側のルーフバーを見た図であって、ルーフバーに配置されていてルーフバーに対するルーフカバーを錠止するための錠止装置の錠止レールを、錠止装置の図示の部分に配属されたルーフカバーを省いて示す図である。
【図４】図３に示されたルーフバーもしくは錠止装置の一部を拡大して示す図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  車両、  ２  カバー受容部、  ３  ルーフカバー、  ４  カウル、  ５  ウインドシールド、  ６  リヤカバー、  ７  ルーフバー、  ８  ルーフカバーの縁部区分、  ９  カバー受容部の縁部区分、  １０  移行領域、  １１  カバー被覆体、  １２  リンク機構、  １３  ルーフカバーフレーム、  １４，１５  シール部材、  １６  水路、  １７  内張、  １８  錠止装置、  １９  調節駆動装置、  ２０  錠止レール、  ２１  リンク装置、  ２２  滑子案内部、  ２３  滑子、  ２４  キャッチフック、  ２５  錠止ピン、  ２６  調節シリンダ、  ２７  固定ピン、  ２８  変向リンク、  ２９  支承部、  ３０  固定ブラケット、  ３１  アーム、  ３２  枢着部、  ３３  アーム、  ３４  調節リンク、  ３５  枢着部、  ３６  枢着部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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