(57)【要約】    【課題】  外力によるドア部の陥没を防止でき、かつ、ティアライン位置がずれたとしても、ドア部の展開性を良好に維持することができる車両のインストルメントパネル及びその製造方法を提供する。    【解決手段】  エアバッグ装置２０のケース２１の蓋部２２が対接して取り付けられ、基材層１３′と、表皮層１２′と、エアバッグ装置２０のケース２１の蓋部２２とには、それぞれ、枠状のティアライン１２ａ，１３ｅ、２２ｃが設けられて、該ティアライン１２ａ，１３ｅ、２２ｃの内側がエアバッグ展開用のドア部１１ａとされた車両のインストルメントパネル１において、これらのティアライン１２ａ，１３ｅ、２２ｃは、表皮層１２′のティアライン１２ａの内側に基材層１３′のティアライン１３ｅが位置し、基材層１３′のティアライン１３ｅの内側に蓋部２２のティアライン２２ｃが位置するように設ける。    【選択図】    図１３
2007022482.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外面側が表皮層とされ、内面側が基材層とされ、かつ、基材層における反表皮層側の面にエアバッグ装置のケースの蓋部が対接して取り付けられ、前記基材層と、表皮層と、エアバッグ装置のケースの蓋部とには、それぞれ、枠状のティアラインが設けられて、該ティアラインの内側がエアバッグ展開用のドア部とされた車両のインストルメントパネルであって、
これらのティアラインは、表皮層のティアラインの内側に基材層のティアラインが位置し、基材層のティアラインの内側に蓋部のティアラインが位置するように設けられていることを特徴とする車両のインストルメントパネル。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のインストルメントパネルであって、
前記表皮層のティアラインと基材層のティアラインとの間隔は、基材層のティアラインと前記エアバッグ装置のケースの蓋部のティアラインとの間隔よりも小さくされていることを特徴とする車両のインストルメントパネル。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両のインストルメントパネルであって、
前記ドア部は方形状とされていると共に、いずれか一辺部がヒンジを構成するようにティアラインが設けられており、
かつ、前記一辺部に対向する辺部の各ティアラインのうちの少なくとも表皮層と基材層のティアラインの間隔は、当該一辺部の両側の辺部における表皮層と基材層のティアラインの間隔よりも小さくされていることを特徴とする車両のインストルメントパネル。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両のインストルメントパネルであって、
前記基材層と表皮層との間に両者を接着する接着剤層が設けられていると共に、該接着剤層には、基材層と同一位置にティアラインが設けられていることを特徴とする車両のインストルメントパネル。
【請求項５】
請求項４に記載の車両のインストルメントパネルであって、
前記表皮層のティアラインは基材層側に設けられた連続溝で形成されていると共に、
前記基材層及び接着剤層のティアラインは断続スリットで形成されていることを特徴とする車両のインストルメントパネル。
【請求項６】
外面側が表皮層とされ、内面側が基材層とされ、かつ、基材層における反表皮層側の面にエアバッグ装置のケースの蓋部が対接して取り付けられ、前記基材層と、表皮層と、エアバッグ装置のケースの蓋部とには、それぞれ、枠状のティアラインが設けられて、該ティアラインの内側がエアバッグ展開用のドア部とされた車両のインストルメントパネルの製造方法であって、
前記表皮、基材、及び蓋部として、表皮のティアラインの内側に基材のティアラインが位置し、基材のティアラインの内側に蓋部のティアラインが位置するように設けられ、表皮のティアラインと基材のティアラインとの間隔は、基材のティアラインと前記エアバッグ装置のケースの蓋部のティアラインとの間隔よりも小さくされているものを用い、
かつ、表皮と基材とを接合する型の一方の型が、内面に、基材のティアラインを構成するスリットに対応して、少なくとも基材の厚みよりも高い複数の仕切り部が立設されたものを用い、
まず、前記一方の型に、基材を、そのスリットを前記仕切り部に貫通させた状態でセットすると共に、他方の型に、表皮材をセットし、
その後、両方の型を型締めして基材と表皮材との間の空間に接着剤を注入し、
接着剤が硬化した後、型開きして、インストルメントパネル本体の成形品を取り出し、
該成形品の基材層側における反表皮層側の面に前記エアバッグ装置のケースの蓋部を取り付けることを特徴とする車両のインストルメントパネル製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外面側が表皮層とされ、内面側が基材層とされ、かつ、基材層における反表皮層側の面にエアバッグ装置のケースの蓋部が対接して取り付けられた車両のインストルメントパネル及びその製造方法に関し、車両の内装技術の分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、障害物等への衝突時の乗員保護を目的として、インストルメントパネルの内側にエアバッグ装置が設けられる場合があり、この場合、エアバッグが車室内に展開可能なように、インストルメントパネルにはエアバッグの展開圧力により車室側に開放可能なドア部が備えられるが、例えば、特許文献１には、インストルメントパネルの外観等を損なわないように、前記ドア部をインストルメントパネルと一体で形成したものが開示されている。
【０００３】
すなわち、この特許文献１に係るインストルメントパネル１１０は、図１５に示すように、外面及び内面を構成する表皮層１１１及び基材層１１２を有し、これらの層１１１，１１２が接着剤層１１３により接着されている。基材層１１２には、エアバッグ放出用の方形状の開口１１２ａが設けられ、該開口１１２ａの周辺には段差部１１２ｂが設けられている。また、開口１１２ａには、該開口１１２ａよりも若干小さい方形状の蓋部材１１４が嵌め込まれ、その一辺部１１４ａがエアバッグケース１２０のフランジ部１２０ａと共に段差部１１２ｂにボルト１３１及びナット１３２で固定され、これにより該一辺部１１４ａ側がヒンジとして構成されている。また、表皮層１１１における接着剤層１１３側の面には、前記蓋部材１１４の一辺部１１４ａに対向する辺部１１４ｂ、及び該辺部１１４ｂの両側の辺部の内側にティアライン１１１ａが設けられ、該ティアライン１１１ａの下方が接着剤層１１３の破断予定部Ｔとなり、ティアライン１１１ａ及び破断予定部Ｔの内側部分と前記蓋部材１１４とでドア部１１０ａが形成されている。そして、エアバッグ１２１の展開時には、前記蓋部材１１４が該エアバッグ１２１により押圧され、表皮層１１１のティアライン１１１ａ及びこの直下方に位置する接着剤層１１３の破断予定部Ｔが破断し、ドア部１１０ａが前記一辺部１１４ａを中心として開放するように構成されている。
【０００４】
これに対し、例えば、図１６に示すインストルメントパネル１４０は、そのほぼ全面にわたって表皮層１４１と、基材層１４２と、接着剤層１４３とを有している。基材層１４２には、構造接着剤１４５を用いてエアバッグ装置のケースの蓋部１４４が貼り付けられている。これら各層１４１〜１４４には、同一位置に方形状のティアライン１４１ａ〜１４４ａが設けられ、これらのティアライン１４１ａ〜１４４ａの内側が、エアバッグの展開時に開放可能なドア部１４０ａとされている。
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−０２４７９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１に記載のインストルメントパネル１１０においては、表皮層１１１のティアライン１１１ａが、蓋部材１１４の辺部１１４ｂの内側に設けられているので、ドア部１１０ａの開放時に、辺部１１４ｂが、表皮層１１１におけるドア部１１０ａ周辺部分（ティアライン１１１ａの外側部分）にひっかかり、良好な開放性を得にくい。また、ドア部１１０ａの開放時に、蓋部材１１４の辺部１１４ｂ上方の接着剤層１１３が表皮層１１１との間で圧縮されて凝集破壊を起こし、この凝集破壊を起こした接着剤層１１３の破片が、外部に飛散する虞がある。
【０００７】
一方、図１６に示すものにおいては、各層１４１〜１４４の同一位置にティアライン１４１ａ〜１４４ａが設けられているので、前記特許文献１のように、ティアライン１４１ａ〜１４４ａの内側のドア部１４０ａの開放時における接着剤層１４３の凝集破壊による飛散や、表皮層１４１へのひっかかり等の問題が生じることはないが、表皮層１４１側から外力が加わると、ドア部１４０ａが陥没する虞がある。また、インストルメントパネル１４０は、例えば、予めティアライン１４１ａ，１４２ａが形成された表皮層１４１及び基材層１４２を上型及び下型にセットした状態でこれらの間の空間に接着剤を注入することにより製造されるが、セットされる表皮層１４１及び基材層１４２のティアライン１４１ａ，１４２ａの位置が形成時の誤差等によりずれていると、製造されたインストルメントパネル１４０の表皮層１４１のティアライン１４１ａと基材層１４２のティアライン１４２ａとの位置が結局一致せず、特許文献１に記載のものと同様の問題が生じうる。また、ティアラインの位置ずれは、エアバッグケースをインストルメントパネル１４０へ取り付ける際にも生じうるから、この場合も同様の問題がある。
【０００８】
そこで、本発明は、外力によるドア部の陥没を防止でき、かつ、ティアライン位置がずれたとしても、ドア部の展開性を良好に維持することができる車両のインストルメントパネル及びその製造方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。
【００１０】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、外面側が表皮層とされ、内面側が基材層とされ、かつ、基材層における反表皮層側の面にエアバッグ装置のケースの蓋部が対接して取り付けられ、前記基材層と、表皮層と、エアバッグ装置のケースの蓋部とには、それぞれ、枠状のティアラインが設けられて、該ティアラインの内側がエアバッグ展開用のドア部とされた車両のインストルメントパネルであって、これらのティアラインは、表皮層のティアラインの内側に基材層のティアラインが位置し、基材層のティアラインの内側に蓋部のティアラインが位置するように設けられていることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、前記表皮層のティアラインと基材層のティアラインとの間隔は、基材層のティアラインと前記エアバッグ装置のケースの蓋部のティアラインとの間隔よりも小さくされていることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の発明において、前記ドア部は方形状とされていると共に、いずれか一辺部がヒンジを構成するようにティアラインが設けられており、かつ、前記一辺部に対向する辺部の各ティアラインのうちの少なくとも表皮層と基材層のティアラインの間隔は、当該一辺部の両側の辺部における表皮層と基材層のティアラインの間隔よりも小さくされていることを特徴とする。
【００１３】
そして、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれかに記載の発明において、前記基材層と表皮層との間に両者を接着する接着剤層が設けられていると共に、該接着剤層には、基材層と同一位置にティアラインが設けられていることを特徴とする。
【００１４】
さらに、請求項５に記載の発明は、前記請求項４に記載の発明において、前記表皮層のティアラインは基材層側に設けられた連続溝で形成されていると共に、  前記基材層及び接着剤層のティアラインは断続スリットで形成されていることを特徴とする。
【００１５】
また、請求項６に記載の発明は、外面側が表皮層とされ、内面側が基材層とされ、かつ、基材層における反表皮層側の面にエアバッグ装置のケースの蓋部が対接して取り付けられ、前記基材層と、表皮層と、エアバッグ装置のケースの蓋部とには、それぞれ、枠状のティアラインが設けられて、該ティアラインの内側がエアバッグ展開用のドア部とされた車両のインストルメントパネルの製造方法であって、前記表皮、基材、及び蓋部として、表皮のティアラインの内側に基材のティアラインが位置し、基材のティアラインの内側に蓋部のティアラインが位置するように設けられ、表皮のティアラインと基材のティアラインとの間隔は、基材のティアラインと前記エアバッグ装置のケースの蓋部のティアラインとの間隔よりも小さくされているものを用い、かつ、表皮と基材とを接合する型の一方の型が、内面に、基材のティアラインを構成するスリットに対応して、少なくとも基材の厚みよりも高い複数の仕切り部が立設されたものを用い、まず、前記一方の型に、基材を、そのスリットを前記仕切り部に貫通させた状態でセットすると共に、他方の型に、表皮材をセットし、その後、両方の型を型締めして基材と表皮材との間の空間に接着剤を注入し、接着剤が硬化した後、型開きして、インストルメントパネル本体の成形品を取り出し、該成形品の基材層側における反表皮層側の面に前記エアバッグ装置のケースの蓋部を取り付けることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
次に、本発明の効果について説明する。
【００１７】
まず、請求項１に記載の発明によれば、ティアラインは、表皮層のティアラインの内側に基材層のティアラインが位置し、基材層のティアラインの内側に蓋部のティアラインが位置するように設けられているから、表皮層側から外力が加わった場合でも、この外力が、表皮層におけるドア部構成部分（表皮層のティアラインの内側部分）の周縁部と基材層のドア部周辺部分（基材層のティアラインの外側部分）との重なりにより、また基材層のドア部構成部分（基材層のティアラインの外側部分）の周縁部と、蓋部のドア部周辺部分（蓋部のティアラインの外側部分）との重なりにより受け止められ、ドア部の陥没が防止されることとなる。
【００１８】
また、ドア部の開放時に、蓋部のドア部構成部分や、基材層のドア部構成部分が、表皮層側の層のドア部周辺部分にこすれたり、ひっかかったりすることがなくなり、この結果、ドア部の展開性が良好なものとなる。また、例えば、基材層と表皮層との間に接着剤層が設けられている場合でも、該接着剤層が、表皮層のドア部周辺部分で圧縮されることがなくなり、接着剤層の凝集破壊、及びこれによる破壊した接着剤層の周囲への飛散も防止することができる。
【００１９】
また、前記ティアライン同士の間隔を適切に設定すれば、基材層、表皮層、蓋部のティアラインの形成位置に多少寸法誤差が生じた場合でも、表皮層のティアラインの内側に基材層のティアラインが位置し、基材層のティアラインの内側に蓋部のティアラインが位置する関係が維持され、前記効果が達成されることとなる。
【００２０】
ところで、表皮層のティアラインと基材層のティアラインとの間隔が必要以上に大きいと、換言すれば、表皮層のドア部部分と基材層のドア部周辺部分との重なりが必要以上に大きいと、基材層が表皮層により圧迫され、ドア部の開放性が悪化する虞がある。また、基材層のティアラインと蓋部のティアラインとの間隔があまりに小さいと、インストルメントパネルへのエアバッグ装置の取り付け時に、蓋部のドア部構成部分を、基材層のドア部構成部分に取り付けにくくなり、また収まらない虞がある。
【００２１】
しかし、請求項２に記載の発明によれば、前記表皮層のティアラインと基材層のティアラインとの間隔は、基材層のティアラインと前記エアバッグ装置のケースの蓋部のティアラインとの間隔よりも小さくされているから、すなわち、前記表皮層のティアラインと基材層のティアラインとの間隔が相対的に小さいから、ドア部の開放性を良好なものとすることができると共に、基材層のティアラインと前記エアバッグ装置のケースの蓋部のティアラインとの間隔が相対的に大きいから、インストルメントパネル本体への前記エアバッグ装置のケース取り付け時に多少位置ずれが生じても、蓋部のドア部構成部分を基材のドア部構成部分に取り付けやすくなる。
【００２２】
また、請求項３に記載の発明によれば、ドア部は方形状とされていると共に、いずれか一辺部がヒンジを構成するようにティアラインが設けられており、かつ、前記一辺部に対向する辺部の各ティアラインのうちの少なくとも表皮層と基材層のティアラインの間隔は、当該一辺部の両側の辺部における表皮層と基材層のティアラインの間隔よりも小さくされているから、エアバッグの展開時、前記一辺部に対向する辺部のティアラインから破断し始め、次いで、当該一辺部の両側の辺部が破断し始めることとなる。したがって、ドア部が良好に開放することとなる。
【００２３】
そして、請求項４に記載の発明によれば、前記基材層と表皮層との間に両者を接着する接着剤層が設けられていると共に、該接着剤層には、基材層と同一位置にティアラインが設けられているから、ドア部の開放時に、接着剤層が、表皮層側の層のドア部周辺部分で圧縮されることがなくなり、接着剤層の凝集破壊、及びこれによる破壊した接着剤層の周囲への飛散も防止することができる。
【００２４】
ところで、各ティアラインを断続的なものとすると、ドア部に加わる外力に確実に抗することができるが、ドア部の開放性が犠牲となる。この反対に、各ティアラインを連続的なものとすると、ドア部の開放性は良好なものとなるが、ドア部に加わる外力に対して脆弱となる。
【００２５】
しかし、請求項５に記載の発明によれば、前記表皮層のティアラインは基材層側に設けられた連続溝で形成されていると共に、前記基材層及び接着剤層のティアラインは断続スリットで形成されているから、ドア部に加わる外力に対して基材層及び接着剤層により良好に抗することができると共に、エアバッグの展開時に表皮層がスムーズに破断することとなって、ドア部の開放性が一層良好なものとなる。
【００２６】
また、請求項６に記載の発明によれば、表皮、基材、及び蓋部として、表皮のティアラインの内側に基材のティアラインが位置し、基材のティアラインの内側に蓋部のティアラインが位置するように設けられ、表皮のティアラインと基材のティアラインとの間隔は、基材のティアラインと前記エアバッグ装置のケースの蓋部のティアラインとの間隔よりも小さくされているものを用い、かつ、表皮と基材とを接合する型の一方の型が、内面に、基材のティアラインを構成するスリットに対応して、少なくとも基材の厚みよりも高い複数の仕切り部が立設されたものを用い、まず、前記一方の型に、基材を、そのスリットを前記仕切り部に貫通させた状態でセットすると共に、他方の型に、表皮材をセットし、その後、両方の型を型締めして基材と表皮材との間の空間に接着剤を注入し、接着剤が硬化した後、型開きして、インストルメントパネル本体の成形品を取り出し、該成形品の基材層側における反表皮層側の面に前記エアバッグ装置のケースの蓋部を取り付けることにより、インストルメントパネルが製造される。
【００２７】
また、型締めした状態で基材層と表皮層との間の空間に仕切り部を位置させるだけで、容易に接着剤層にティアラインを有するインストルメントパネルの製造が可能となる。また、その場合に、仕切り部の高さを、型締め時に、その先端が表皮層における基材層側の面に当接する長さとすれば、基材層を貫通するスリット状のティアラインを容易に成形することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
まず、本発明の実施の形態に係るインストルメントパネル１について説明する。図１に示すように、このインストルメントパネル１は、左ハンドル仕様車における助手席前部に配設されるものであり、インストルメントパネル本体１１（以下、単に「パネル本体１１」という）と、図２にもあわせて示すように、該パネル本体１１の反車室側の面に取り付けられたエアバッグ装置２０のケース２１とで構成されている。
【００２９】
このパネル本体１１は、図２に示すように、該パネル本体１１の表面側（車室に面する側）を構成する表皮材１２でなる表皮層１２′と、裏面側を構成する基材１３でなる基材層１３′と、表皮材１２と基材１３とを接着する接着剤１４（図中に符号は示されていないが、説明便宜上付与している）が硬化した層１４′とからなる積層体で構成されている。表皮層１２′は、図３に示すように、表面を構成するスキン層１５′とクッション性を有する発泡材からなる発泡層１６′とからなる。なお、表皮材１２としては、公知のパウダースラッシュ成形により、基材１３としては、公知の射出成形により、それぞれ予めインストルメントパネル形状に成形されたものが用いられる。接着剤１４が硬化した層１４′は、溶融したホットメルト接着剤を冷却硬化して形成されている。表皮材１２、基材１３、接着剤１４はリサイクルを容易にするためポリプロピレン系の材料で統一されている。
【００３０】
図１に示すように、材料としての基材１３には、後述するノズル４１，５１，６１，７１が挿通される４つのノズル挿通孔１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄが分散して設けられており、成形時にこれらのノズル挿通孔１３ａ〜１３ｄ内にも接着剤１４が充填されるようになっている。
【００３１】
ここで、図３に示すように、前記エアバッグ装置２０のケース２１の蓋部２２は、構造接着剤層１９′を介して基材層１３′に接着されている。該蓋部２２には、図１に示すように、エアバッグ装置２０を収納する枠体２２ｄにエアバッグ放出用の方形状の開口２２ａが設けられていると共に、該開口２２ａ内には、該開口２２ａよりも若干小さい蓋材２２ｂが配設され、前記枠体２２ｄの外周にはフランジ２２ｆが配設されて、該蓋材２２ｂとフランジ２２ｆとが基材層１３′に構造接着剤１９（図中に符号は示されていないが、説明便宜上付与している）を用いて接着されている。ここで、開口２２ａの縁部と蓋材２２ｂの縁部とは、上辺部が断面略Ｕ字状に設けられた可撓連結部２２ｅで連結され、他の辺に設けられた隙間は、蓋部２２のティアライン２２ｃを構成している。
【００３２】
また、パネル本体１の各層１２′，１３′，１４′には、エアバッグ装置２０のケース２１が配設される位置に、それぞれ、ティアライン１２ａ，１３ｅ，１４ａが設けられており、これら各ティアライン１２ａ，１３ｅ，１４ａ，２２ｃの内側の部分が、該パネル本体１１のドア部１１ａを構成している。
【００３３】
表皮層１２′のティアライン１２ａは、図１、図３、図５に示すように、上辺部以外の辺部に設けられ、連続的なＶ字状溝で構成されている。また、基材層１３′及び接着剤層１４′のティアライン１３ｅ，１４ａは、全辺部において面方向で同一位置に設けられ、途中に接続部を有する断続的なスリット１３ｓ…１３ｓ，１４ｓ…１４ｓで構成されている。
【００３４】
その場合に、ティアライン１２ａ，１３ｅ，１４ａは、図１に示すように、表皮層１２′のティアライン１２ａの内側に基材層１３′のティアライン１３ｅが位置し、基材層１３′のティアライン１３ｅの内側に蓋部２２のティアライン２２ｃが位置するように設けられている。したがって、表皮層１２′におけるティアライン１２ａの内側部分（表皮層１２′におけるドア部構成部分）の周縁部は、基材層１３′におけるティアライン１３ｅの外側部分（基材層１３′におけるドア部周辺部分）に重なり、基材層１３′におけるティアライン１３ｅの内側部分（基材層１３′におけるドア部構成部分）の周縁部は、蓋部２２におけるティアライン２２ｃの外側部分（フランジ２２ｆ）に重なっている。
【００３５】
また、表皮層１２′のティアライン１２ａと基材層１３′のティアライン１３ｅとの間隔Ｌ１，Ｌ２は、図１、図３、図５に示すように、基材層１３′のティアライン１３ｅとケース２１の蓋部２２のティアライン２２ｃとの間隔Ｍよりも小さくされている。
【００３６】
また、下辺部における前記表皮層１２′及び基材層１３′のティアライン１２ａ，１３ｅの間隔Ｌ２は、左辺部及び右辺部における表皮層１２′及び基材層１３′のティアライン１２ａ，１３ｅの間隔Ｌ１よりも小さくされている。
【００３７】
また、上辺部は、前述のように、表皮層１２′のティアラインが設けられておらず、ケース２１の可撓連結部２２ｅと共にドア部１１ａのヒンジ部１１ｂとして構成されている。
【００３８】
次に、このインストルメントパネル１の成形装置３０について説明する。
【００３９】
この成形装置３０は、図６に示すように、図示しない駆動手段により上下方向に移動可能に支持されて基材１３がセットされる可動側の上型３１と，図示しない支持部材に固定されて表皮材１２がセットされる固定側の下型３２との一対の成形型を有する。
【００４０】
上型３１の外面には、型締めにより前記表皮材１２と基材１３との間に形成される空間Ｘ（図９、図１０参照）に接着剤１４を注入する複数の接着剤注入装置４０，５０，６０，７０（図７参照）がブラケット３３…３３を介して取り付けられている。
【００４１】
接着剤注入装置５０は、図６に示すように、上型３１に設けられたノズル挿通孔３１ａに摺動可能に挿通されたノズル５１と、該ノズル５１への接着剤１４の供給を制御するアプリケータ５２と、ノズル５１及びアプリケータ５２を昇降させるノズル昇降機構５３と、接着剤タンク４４とを有する（図７参照）。アプリケータ５２は、図７に示すように、接着剤タンク４４内の接着剤１４をノズル５１側に移送するポンプ５２ａと、ノズル５１側への接着剤１４の供給を制御する電磁弁５２ｂとで構成されている。ノズル昇降機構５３はエアシリンダで構成されている。なお、該昇降機構５３は油圧シリンダや電動モータ等を用いて構成してもよい。他の接着剤注入装置４０，６０，７０は、接着剤注入装置５０と同様の構成とされており、その説明は省略する。
【００４２】
また、上型３１の内面には、前記基材１３のスリット１３ｓ…１３ｓに対応する位置に複数の仕切り板３４…３４が立設されている。
【００４３】
図７に示すように、成形装置３０はコントローラ１００を有し、該コントローラ１００は、接着剤注入装置４０，５０，６０，７０のアプリケータ４２，５２，６２，７２のポンプ４２ａ，５２ａ，６２ａ，７２ａ、及び電磁弁４２ｂ，５２ｂ，６２ｂ，７２ｂを制御してノズル４１，５１，６１，７１への接着剤１４の供給を制御すると共に、ノズル昇降機構４３，５３，６３，７３を制御してノズル４１，５１，６１，７１及びアプリケータ４２，５２，６２，７２を昇降させる。コントローラ１００には、接着剤注入装置４０，５０，６０，７０の作動を開始させるためのスタートスイッチが接続されている。
【００４４】
次に、インストルメントパネル１の製造方法について説明する。なお、表皮材１２、基材１３として、予め、前記ティアライン１２ａ，１３ｅが予め形成されたものを用いる。
【００４５】
まずパネル本体１１の成形方法から説明すると、図６、図８に示すように、上型３１、下型３２を開き、上型３１の内面に、基材１３をそのスリット１３ｓ…１３ｓを前記仕切り板３４…３４に貫通させた状態でセットすると共に、下型３２の内面に表皮材１２をセットする。
【００４６】
次いで、図９に示すように、上型３１、下型３２を型締めする。ここで、仕切り板３４…３４の高さＮは、図１０に示すように型締めしたときにおいて、仕切り板３４…３４の先端３４ａが、表皮材１２の内面に当接する高さとされている。
【００４７】
次いで、スタートスイッチをＯＮにする。すると、コントローラ１００によって接着剤注入装置４０，５０，６０，７０が以下のように制御される。
【００４８】
まず、コントローラ１００は、接着剤注入装置４０，５０，６０，７０の昇降機構４３，５３，６３，７３を制御して、ノズル４１，５１，６１，７１及びアプリケータ４２，５２，６２，７２を下降させ、ノズル４１，５１，６１，７１を、上型３１のノズル挿通孔３１ａ…３１ａ及び基材１３のノズル挿通孔１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄを介して、接着剤注入空間Ｘ内に所定深さ位置まで挿入させる。
【００４９】
次いで、コントローラ１００は、アプリケータ４２，５２，６２，７２を順次制御して接着剤１４の供給を開始させる。この接着剤１４の注入期間は、図１１に示すように、各ノズル４１，５１，６１，７１毎に予め定められている。くわしくは、ノズル４１については時刻ｔ０から時刻ｔ３まで、ノズル５１については時刻ｔ１から時刻ｔ５まで、ノズル６１については時刻ｔ１から時刻ｔ４まで、ノズル７１については時刻ｔ３から時刻ｔ６までに設定されている。これは、接着剤注入空間Ｘ内のエアを空間Ｘ外へ排出しながら接着剤１４をすみずみまでほぼ均等に行き渡らせることを目的としている。
【００５０】
次いで、前記空間Ｘに接着剤１４の注入完了後、所定時間経過したときに、接着剤注入装置４０，５０，６０，７０のノズル昇降機構４３，５３，６３，７３を制御して、ノズル４１，５１，６１，７１を上昇させて上型３１のノズル挿通孔３１ａ…３１ａ内に退避させる。なお、この所定時間は、空間Ｘ内に注入された接着剤１４が十分固化可能な時間に設定されている。したがって、空間Ｘにおける仕切り板３４…３４が位置する部分には接着剤１４が行き渡らない状態で該接着剤１４が固化することとなり、固化により形成された接着剤層１４′に基材層１３′のスリット１３ｓ…１３ｓと同位置にスリット１４ｓ…１４ｓが形成されることとなる。
【００５１】
次いで、作業者が上型３１及び下型３２の型開きを行い、成形されたパネル本体１１を取り外す。
【００５２】
次いで、このパネル本体１１の基材層１３′におけるティアライン１３ｅの内側部分にケース２１の蓋材２２ｂを、また基材層１３′におけるティアライン１３ｅの外側の部分にケース２１のフランジ２２ｆを位置させて構造接着剤１９で貼り付ける。そして、これにより、インストルメントパネル１が製造されたこととなる。
【００５３】
次に、上記間隔Ｌの適切な値を設定するための試験結果について説明する。なお、以下の結果は多数行ったうちの一例を示している。なお、上記間隔Ｌ以外の条件は、表皮層１２′のスキン層１５′の厚みが０．６ｍｍ、該スキン層１５′のＶ字状溝の底と表面との残肉厚が０．５ｍｍ、発泡層１６′の厚みが０．５ｍｍ、接着剤層１４′の厚みが１．０ｍｍ、基材層１３′の厚みが２．５ｍｍ、基材層１３′及び接着剤層１４′のスリット３ｓ，４ｓの幅が１ｍｍ、温度が氷点下１０℃（−１０℃）である。
【００５４】
まず、図１２に示す第１の例においては、表皮層１２′のティアライン１２ａと基材層１３′のティアライン１３ｅとの間隔Ｌは、左辺部が５．０ｍｍ、右辺部が３．０ｍｍ、下辺部が２．０ｍｍの場合であり、この場合、左辺部近傍の接着剤層１４′が凝集破壊を起こし、下辺部の左側部分がティアライン１２ａの外側で破断した。
【００５５】
また、図１３に示す第２の例においては、表皮層１２′のティアライン１２ａと基材層１３′のティアライン１３ｅとの間隔Ｌは、左辺部が７．０ｍｍ、右辺部が２．０ｍｍ、下辺部が０ｍｍの場合であり、この場合、左辺部近傍の接着剤層１４′が凝集破壊を起こした。
【００５６】
そして、図１４に示す第３の例においては、表皮層１２′のティアライン１２ａと基材層１３′のティアライン１３ｅとの間隔Ｌは、左辺部が４．０ｍｍ、右辺部が３．０ｍｍ、下辺部が１．０ｍｍの場合であり、この場合、凝集破壊や、ティアライン外破断という問題は生じなかった。
【００５７】
そして、これらの試験結果から、表皮層１２′のティアライン１２ａと基材層１３′のティアライン１３ｅとの間隔Ｌは、左辺部及び右辺部が３．５ｍｍ＋０，―２．０の範囲内（すなわち１．５ｍｍ〜３．５ｍｍ）、下辺部が１．５ｍｍ＋０，−１．５の範囲内（すなわち０ｍｍ〜１．５ｍｍ）が最も好ましいことが判明した。
【００５８】
以上のように、本実施の形態によれば、ティアライン１２ａ，１３ｅ，２２ｃは、図１に示すように、表皮層１２のティアライン１２ａの内側に基材層１３のティアライン１３ｅが位置し、基材層１３のティアライン１３ｅの内側に蓋部２２のティアライン２２ｃが位置するように設けられているから、表皮層１２′側から外力が加わった場合でも、この外力が、表皮層１２′におけるドア部構成部分（表皮層１２′のティアライン１２ａの内側部分）の周縁部と、基材層１３′のドア部周辺部分（基材層１３′のティアライン１３ｅの外側部分）との重なり、及び基材層１３′のドア部構成部分（基材層１３′のティアライン１３ｅの外側部分）の周縁部と、蓋部２２のドア部周辺部分（フランジ２２ｆ）との重なりによって受け止められ、ドア部１１ａの陥没が防止されることとなる。
【００５９】
また、ドア部１１ａの開放時に、蓋部２２のドア部構成部分（蓋材２２ｂ）が表皮層１２′及び基材層１３′におけるドア部１１ａ周辺部分にこすれたり、ひっかかったりすることがなくなり、この結果、ドア部１１ａの展開性が良好なものとなる。また、基材層１３′と表皮層１２′との間に接着剤層１４′が設けられている場合でも、該接着剤層１４′が、表皮層１２′のドア部周辺部分で圧縮されることがなくなり、該接着剤層１４′の凝集破壊、及びこれにより破壊した接着剤層１４′の周囲への飛散を防止することができる。
【００６０】
また、前記間隔Ｌ（Ｌ１，Ｌ２），Ｍを適切に設定すれば、基材層１３′、表皮層１２′、蓋部２２のティアライン１３ｅ，１２ａ，２２ｃの形成位置に多少寸法誤差が生じた場合でも、表皮層１２′のティアライン１２ａの内側に基材層１３′のティアライン１３ｅが位置し、基材層１３′のティアライン１３ｅの内側に蓋部２２のティアライン２２ｃが位置する関係が維持され、前記効果が達成されることとなる。
【００６１】
ところで、表皮層１２′のティアライン１２ａと基材層１３′のティアライン１３ｅとの間隔Ｌが必要以上に大きいと、換言すれば、表皮層２′のドア部構成部分と基材層３′のドア部周辺部分との重なりが大きいと、基材層１３′が表皮層１２′により圧迫され、ドア部１１ａの開放性が悪化する虞がある。また、蓋部２２のティアライン２２ｃと基材層１３′のティアライン１３ｅとの間隔があまりに小さいと、パネル本体１１へのエアバッグ装置２０のケース２１の取り付け時に、ケース２１のドア部構成部分（蓋材２２ｂ）を、基材層１３′のドア部構成部分に取り付けにくくなり、また収まらない虞がある。
【００６２】
しかし、本実施の形態によれば、前記表皮層１２′のティアライン１２ａと基材層１３′のティアライン１３ｅとの間隔Ｌは、基材層１３′のティアライン１３ｅと前記エアバッグ装置２０のケース２１の蓋部２２のティアライン２２ｃとの間隔Ｍよりも小さくされているから、すなわち、前記表皮層１２′のティアライン１２ａと基材層１３′のティアライン１３ｅとの間隔Ｌが相対的に小さいから、ドア部１１ａの開放性を良好なものとすることができると共に、基材層１３′のティアライン１３ｅと前記エアバッグ装置２０のケース２１の蓋部２２のティアライン２２ｃとの間隔Ｍが相対的に大きいから、パネル本体１１へのエアバッグ装置２０の取り付け時に多少位置ずれが生じても、蓋部２２のドア部構成部分（蓋材２２ｂ）を基材層１３′のドア部構成部分に良好に取り付けることができる。
【００６３】
また、下辺部における前記表皮層１２′及び基材層１３′のティアライン１２ａ，１３ｅの間隔Ｌ２は、左辺部及び右辺部における表皮層１２′及び基材層１３′のティアライン１２ａ，１３ｅの間隔Ｌ１よりも小さくされているから、エアバッグの展開時、前記下辺部のティアライン１２ａ，１３ｅから破断し始め、次いで、左辺部及び右辺部のティアライン１２ａ，１３ｅが破断し始めることとなる。したがって、ドア部１１ａが良好に開放することとなる。
【００６４】
また、前記表皮層１２′のティアライン１２ａは基材層１３′側の面に設けられた連続溝で形成されていると共に、前記基材層１３′及び接着剤層１４′のティアライン１３ｅ，１４ａは断続スリット１３ｓ…１３ｓ，１４ｓ…１４ｓで形成されているから、ドア部１１ａに加わる外力に対して基材層１３′及び接着剤層１４′により良好に抗することができると共に、エアバッグの展開時に表皮層１２′がスムーズに破断することとなって、ドア部１１ａの開放性が一層良好なものとなる。
【００６５】
また、本実施の形態に係る製造方法によれば、型締めした状態で接着剤注入空間Ｘに仕切り板３４…３４を位置させるだけで、容易に接着剤層１４′にもティアライン１４ａを有するインストルメントパネル１の製造が可能となる。なお、本実施の形態では、インストルメントパネル本体１１へのエアバッグ装置２０のケース２１の取付けは、構造接着剤１９を用いた接着としたが、振動溶着してもよい。
【００６６】
最後に、特許請求の範囲の構成要素と、実施の形態の構成要素との対応について説明しておく。なお、符号の説明等から明らかなものは除く。まず、インストルメントパネルは、インストルメントパネル１に対応し、インストルメントパネル本体１１及びエアバッグ装置２０のケース２１を含む。また、表皮層のティアラインと基材層のティアラインとの間隔は、表皮層のティアラインと基材層のティアラインとの間隔Ｌ（Ｌ１，Ｌ２）に対応し、基材層のティアラインと蓋部のティアラインとの間隔は、基材層のティアラインと蓋部のティアラインとの間隔Ｍに対応する。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
本発明は、外面側が表皮層とされ、内面側が基材層とされ、かつ、基材層における反表皮層側の面にエアバッグ装置のケースの蓋部が対接して取り付けられた車両のインストルメントパネルに広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明の実施の形態に係るインストルメントパネルの平面図（表面側）である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】図１のＤ−Ｄ断面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係るインストルメントパネルの製造装置の断面図である。
【図７】同製造装置の制御構成図である。
【図８】上型及び下型への基材及び表皮材のセットの説明図である。
【図９】同製造装置の型締め状態を示す図である。
【図１０】型締め状態におけるティアライン形成部分の拡大断面図である。
【図１１】各ノズルからの接着剤注入のタイミングを示すタイムチャートである。
【図１２】表皮層のティアラインと基材層のティアラインとの適切な間隔を設定するための試験の結果を示す図である（第１例）。
【図１３】表皮層のティアラインと基材層のティアラインとの適切な間隔を設定するための試験の結果を示す図である（第２例）。
【図１４】表皮層のティアラインと基材層のティアラインとの適切な間隔を設定するための試験の結果を示す図である（第３例）。
【図１５】従来技術に係るインストルメントパネルの第１の例を示す図である。
【図１６】従来技術に係るインストルメントパネルの第２の例を示す図である。
【符号の説明】
【００６９】
１        インストルメントパネル
１１      パネル本体
１１ａ    ドア部
１２      表皮材
１２′    表皮層
１２ａ    ティアライン
１３      基材
１３′    基材層
１３ｅ    ティアライン
１３ｓ…１３ｓ    スリット
１４      接着剤
１４′    接着剤層
１４ａ    ティアライン
２０      エアバッグ装置
２２    蓋部
３１    上型
３２    下型
３４…３４    仕切り板（仕切り部）
Ｌ，Ｌ１，Ｌ２      表皮層のティアラインと基材層のティアラインとの間隔
Ｍ      基材層のティアラインと蓋部のティアラインとの間隔
【図１】
2007022482.tif 000003
【図２】
2007022482.tif 000004
【図３】
2007022482.tif 000005
【図４】
2007022482.tif 000006
【図５】
2007022482.tif 000007
【図６】
2007022482.tif 000008
【図７】
2007022482.tif 000009
【図８】
2007022482.tif 000010
【図９】
2007022482.tif 000011
【図１０】
2007022482.tif 000012
【図１１】
2007022482.tif 000013
【図１２】
2007022482.tif 000014
【図１３】
2007022482.tif 000015
【図１４】
2007022482.tif 000016
【図１５】
2007022482.tif 000017
【図１６】
2007022482.tif 000018