(57)【要約】【課題】  ビードヒール部における加硫故障を抑制しながら、リム組み性を改善するようにした空気入りタイヤ及びその加硫金型を提供する。【解決手段】  ビード部２におけるヒール部２ａの壁面を面取りすると共に、この壁面にタイヤ周方向に延びる多数の凹凸を形成した空気入りタイヤ１、及びこれを成形するための加硫金型１５。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のビード部にそれぞれ環状のビードコアを埋設した空気入りタイヤにおいて、
前記ビード部におけるヒール部の壁面を面取りすると共に、該壁面にタイヤ周方向に延びる多数の凹凸を形成した空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記壁面が、タイヤ軸を含む断面において、前記ビードコアの内周面をタイヤ軸に平行にヒール部まで延長した交点と、前記ビードコアの外側面をタイヤ軸に直交する方向にヒール部まで延長した交点とを結ぶ傾斜面からなる請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記凹凸のピッチが０．５〜１．５ｍｍ、断面高さが０．３〜１．２ｍｍである請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
トレッド部を成形するトレッド成形部と、サイドウォール部を成形するサイドウォール成形部と、ビード部を成形するビード成形部とからなるタイヤ加硫金型において、
前記ビード成形部におけるビードベース成形面とビード外側成形面との間にタイヤ軸方向に傾斜する面取り部を形成し、該面取り部にタイヤ周方向に延びる多数の凹凸を形成するようにしたタイヤ加硫金型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤ及びその加硫金型に関し、さらに詳しくは、ビードヒール部における加硫故障を抑制しながら、リム組み性を改善するようにした空気入りタイヤ及びその加硫金型に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤのリム組み性を向上させるための手法として、ビード部におけるヒール部の壁面に面取り加工を施しておき、リム組み時におけるハンプ乗り越しの際のヒール部とハンプとの摩擦抵抗を小さくするようにした提案がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、ヒール部に面取り加工を施したタイヤは、面取り部に対応する金型成形面とビードコアとの間の間隔が狭くなるため、加硫時におけるゴム流れが悪くなり、加硫後のタイヤのヒール部近傍にゴム不足による加硫故障が生じ易くなると共に、ヒール部に面取り加工を施しただけでは、リム組み性の改善効果に限界があった。
【特許文献１】特開２００２−２５４９０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消するもので、ビードヒール部における加硫故障を抑制しながら、リム組み性を改善するようにした空気入りタイヤ及びその加硫金型を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、左右一対のビード部にそれぞれ環状のビードコアを埋設した空気入りタイヤにおいて、前記ビード部におけるヒール部の壁面を面取りすると共に、該壁面にタイヤ周方向に延びる多数の凹凸を形成したことを要旨とするものである。
【０００６】
また、本発明の空気入りタイヤの加硫金型は、上述する空気入りタイヤを成形するためのもので、トレッド部を成形するトレッド成形部と、サイドウォール部を成形するサイドウォール成形部と、ビード部を成形するビード成形部とからなるタイヤ加硫金型において、前記ビード成形部におけるビードベース成形面とビード外側成形面との間にタイヤ軸方向に傾斜する面取り部を形成し、該面取り部にタイヤ周方向に延びる多数の凹凸を形成するようにしたことを要旨とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ビード部におけるヒール部の壁面を面取りすると共に、この壁面にタイヤ周方向に延びる多数の凹凸を形成したので、ヒール部の凹凸に対応する金型の凹凸面が、金型とビードコアとの間の狭い隙間におけるゴム流れを良好にして、ヒール部におけるゴム不足による加硫故障を低減させることができる。しかも、リム組み時には、ヒール部の凹凸がビード部に塗布した潤滑剤を保留して滑りを良好にするため、ビードヒール部がハンプを乗り越す際の摩擦抵抗を小さくしてリム組み性を改善することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】
図１は本発明の実施形態による空気入りタイヤを示す半断面図、図２は図１のタイヤのビード部を拡大して示す断面図である。
【００１０】
図１において、空気入りタイヤ１は左右一対のビード部２、２と、これらビード部２、２からそれぞれ半径方向外側に延びるサイドウォール部３、３と、これらサイドウォール部３、３の半径方向外側同士を連ねる円筒状のトレッド部４とを備えている。
【００１１】
左右一対のビード部２、２間にはカーカス層６が装架され、その両端部６ａ、６ａがそれぞれビード部２、２に埋設されたビードコア７、７の周囲にビードフィラー８、８を包み込んでタイヤ内側から外側に向かって折り返され、トレッド部４のカーカス層６の外周側にはベルト層９が配設されている。ビード部２におけるヒール部２ａの壁面には面取りが施され、この壁面には、図２に示すように、タイヤ周方向に延びる多数の凹凸が形成されている。
【００１２】
これにより、リム組み時にビード部２に塗布する潤滑剤がヒール部２ａの壁面に形成された凹凸に保留されて滑りを良好にし、ヒール部２ａがハンプを乗り越す際の摩擦抵抗を小さくしてリム組み性を改善することができる。さらに、後述するように、タイヤ加硫時において、ヒール部２の凹凸に対応する金型の凹凸面が、金型とビードコア７との間の狭い隙間におけるゴム流れを良好にして、ヒール部２ａにおけるゴム不足による加硫故障を低減させることができる。
【００１３】
本発明において、ヒール部２ａに面取りを施す壁面を、ビードコア７の内周面をタイヤ軸に平行にヒール部２ａまで延長した交点Ａと、ビードコア７の外側面をタイヤ軸に直交する方向にヒール部２ａまで延長した交点Ｂとを結ぶ傾斜面にするとよい。これにより、金型とビードコア７との間の狭い隙間におけるゴム流れを良好にして、ヒール部２ａにおける加硫故障を確実に抑制することができると共に、ビード部２とリムとの嵌合性を損なうことなしに、リム組み性を向上させることができる。
【００１４】
ヒール部２ａの壁面に形成される多数の凹凸は、凹凸のピッチｐを０．５〜１．５ｍｍ、凹凸の断面高さｈを０．３〜１．２ｍｍに設定するとよい。凹凸のピッチｐや断面高さｈが上記の範囲に達しない場合には、リム組み性の改善効果が充分得られなくなると共に、ヒール部２ａにおける加硫故障が発生し易くなる。また、凹凸のピッチｐや断面高さｈが上記の範囲を超越した場合には、リム組み時に塗布する潤滑剤が凹凸部に保留し難くなりリム組み性が損なわれる場合があると共に、加硫後のタイヤを金型から離型する際に凹凸部に「切れ」や「避け」が発生し易くなる。
【００１５】
本発明の空気入りタイヤは、図３に示すように、トレッド部４を成形するトレッド成形部１１と、サイドウォール部３を成形するサイドウォール成形部１２と、ビード部２を成形するビード成形部１３とからなるタイヤ加硫金型１４により成形加硫される。ビード成形部１３におけるビードベース成形面１３ｂとビード外側成形面１３ｓとの間には、図４に示すように、タイヤ軸方向に傾斜する面取り部１３ｍを形成し、この面取り部１３ｍにタイヤ周方向に延びる多数の凹凸１３ｐを形成する。
【００１６】
これにより、タイヤ加硫時には、未加硫タイヤのヒール部２ａの表面が最初に面取り部１３ｍに当接し、その後ビードベース成形面１３ｂ及びビード外側成形面１３ｓに当接することになるが、この一連の過程において、ヒール部２ａの凹凸に対応する金型の凹凸１３ｐが、金型とビードコア７との間の狭い隙間におけるゴム流れを良好にして、ヒール部２ａにおける加硫故障を低減させることができる。
【００１７】
なお、本発明のタイヤ加硫金型１４において、ビード成形部１３における面取り部１３ｍには、図４に示すように、凹凸１３ｐと外部とを連結する少なくとも１つのベントホール１５を形成しておくとよい。これにより、ヒール部２ａと面取り部１３ｍとの間のゴム流れを一層良好に促進させることができる。
【００１８】
上述するタイヤ加硫金型１４により成形された空気入りタイヤ１は、ビードヒール部２ａに面取りが施されているにもかかわらず、ビードヒール部２ａにおけるゴム流れ不足に起因する加硫故障が抑制される。
【００１９】
上述するように、本発明の空気入りタイヤは、ビード部におけるヒール部の壁面に面取りを施すと共に、その表面にタイヤ周方向に延びる多数の凹凸を形成することにより、ビードヒール部における加硫故障を抑制しながら、リム組み性を改善するもので、簡単な構成でありながら、優れた効果を発揮することから、各種のタイヤに幅広く適用することができる。
【実施例】
【００２０】
タイヤサイズ（２０５／５５Ｒ１６）及びヒール部における面取り部の表面形態を除く全ての仕様を同一にして、面取り部の表面形態を図２のように凹凸（ピッチｐ＝０．７ｍｍ、断面高さｈ＝１．０ｍｍ）にした本発明タイヤ（実施例１）と、面取り部の表面形態を平坦にした従来タイヤ（従来例１、２）とを作製した。なお、従来例１は、加硫金型の面取り部を形成する成形面にベントホールを形成しない金型により製造した場合を示し、従来例２は、その成形面にベントホールを形成した金型により製造した場合を示している。
【００２１】
これら３種の各タイヤについて、ビードヒール部におけるゴム流れ不足に伴う加硫故障の発生状況を観察し、その発生数及び大きさを基準にして５点法により評価すると共に、リム（１６×６．５ＪＪ）に嵌合させた際のリム組みに要した時間を測定し、その逆数を従来例１を１００とする指数に換算して評価し、それぞれの結果を表１に記載した。数値が大きいほど優れていることを示している。
【００２２】
【表１】
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【００２３】
表１より、本発明タイヤは従来タイヤに比して、ビードヒール部における加硫故障を抑制しながら、リム組み性を改善していることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態による空気入りタイヤを示す半断面図である。
【図２】図１の空気入りタイヤのビード部を拡大して示す断面図である。
【図３】本発明の空気入りタイヤを成形加硫する加硫金型の一部断面図である。
【図４】図３の加硫金型の要部を拡大して示す断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  空気入りタイヤ
２  ビード部
３  サイドウォール部
４  トレッド部
６  カーカス層
７  ビードコア
８  ビードフィラー
９  ベルト層
１１  トレッド成形部
１２  サイドウォール成形部
１３  ビード成形部
１３ｂ  ビードベース成形面
１３ｓ  ビード外側成形面
１３ｍ  面取り部
１４  タイヤ加硫金型
１５  ベントホール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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