(57)【要約】【課題】脱ＰＶＣ化を図りつつ、接着性に優れ、コスト低減効果がある、自動車用ルーフモール、自動車ウィンドモール等の自動車用モールの提供を目的とする。  また、その車両パネルへの取付方法の提供をも目的とする。【解決手段】モール本体部とモール取付部とを備え、モール取付部表面に燃焼化学蒸着で形成した親水性の表面処理層を有する、あるいは、モール取付部表面に燃焼化学蒸着で形成した親水性の表面処理層を有してその表面処理層上にプライマー層を有する、ことを特徴とする自動車用モールとした。【選択図】  図１
2007022344.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モール本体部とモール取付部とを備え、モール取付部表面に燃焼化学蒸着で形成した親水性の表面処理層を有する、あるいは、モール取付部表面に燃焼化学蒸着で形成した親水性の表面処理層を有してその表面処理層上にプライマー層を有する、ことを特徴とする自動車用モール。
【請求項２】
親水性の表面処理層は、燃焼化学蒸着で形成した酸化ケイ素、酸化チタン、酸化アルミナのいずれかの微粒子層であることを特徴とする請求項１記載の自動車用モール。
【請求項３】
モール本体部及びモール取付部はオレフィン系又はスチレン系樹脂を用いて形成してあることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動車用モール。
【請求項４】
モール本体部とモール取付部とを備え、モール取付部表面に燃焼化学蒸着で形成した親水性の表面処理層を有する、あるいは、モール取付部表面に燃焼化学蒸着で形成した親水性の表面処理層を有してその表面処理層上にプライマー層を有し、モール取付部表面の少なくとも接着部をアイオノマー樹脂で形成してあることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用モール。
【請求項５】
燃焼化学蒸着により親水性の表面処理層をモール取付部表面に形成し、あるいは、燃焼化学蒸着により親水性の表面処理層をモール取付部表面に形成してその表面処理層上にプライマーを塗布してプライマー層を形成し、車両側に塗着した硬化前のシーラントと接合してモールを車両に取り付けることを特徴とする自動車用モールの車両への取付方法。
【請求項６】
親水性の表面処理層は、燃焼化学蒸着で形成した酸化ケイ素、酸化チタン、酸化アルミナのいずれかの微粒子層であることを特徴とする請求項５記載の自動車用モールの車両への取付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用モールとその自動車用モールの車両への取付方法に関し、特に自動車用ウィンドモール及び自動車用ルーフモール等に適用するのが効果的である。
【背景技術】
【０００２】
車両のパネルにあるいはパネルとガラスの接合部等に自動車用モールを取り付ける場合に、可撓性、耐候性が要求されることからウレタンシーラント等のシーラント材を用いて接続する場合がある。
従来このタイプのモールでは塩化ビニル樹脂（ＰＶＣ）が多用されてきたが、焼却時に有毒ガスを発生する等の環境問題の観点からＰＶＣ材料から代替品への変換が行われている。
この代替品としてオレフィン系又はスチレン系樹脂の採用が検討されているものの、これらオレフィン系樹脂等は非極性でありシーラントとの接着性が低いという問題があった。
そこで、その接着性能を確保するために、図３に示すようモール１１０の脚部１１３のシーラント１２０側表面を、極性基を有するアイオノマー樹脂部１１６で形成し、このアイオノマー樹脂部１１６上にプライマーを塗布して、このプライマー層１１５部分をシーラント１２０に接合することで車両パネル１に取り付ける方法が採用されている場合もあった。
しかしながら、アイオノマー樹脂に使用可能なプライマーはＰＶＣ用のものと比較して非常に限定されていて、しかも湿気に弱くプライマーの密着性を維持するのが大変であった。
特開２００１−３５４０７９号公報に、モールにプラズマ放電処理を施して表面改質し、シーラントとの接合性を改善する技術を開示するが、表面改質効果の持続時間が短い問題があった。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３５４０７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記技術的課題に鑑みて、脱ＰＶＣ化を図りつつ、接着性に優れ、コスト低減効果がある、自動車用ウィンドモール、自動車ルーフモール等の自動車用モール及びその車両への取付方法の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の技術的要旨は、モール本体部とモール取付部とを備え、モール取付部表面に燃焼化学蒸着で形成した親水性の表面処理層を有する、あるいは、モール取付部表面に燃焼化学蒸着で形成した親水性の表面処理層を有してその表面処理層上にプライマー層を有することを特徴とする。
ここで燃焼化学蒸着とは、表面改質性の化合物を燃焼ガスに投入しつつ固体表面に吹き付ける工法をいう。
【０００６】
シーラントとしての例えばウレタンシーラントを用いて接合するモールの取付部表面に親水性の表面処理層を燃焼化学蒸着で形成し、その濡れ性を向上させる。
親水性の表面処理層は、シラン原子含有化合物を含む燃料ガスを用いた燃焼化学蒸着により形成している、あるいはチタン原子含有化合物を含む燃料ガスを用いた燃焼化学蒸着により形成している、あるいはアルミニウム原子含有化合物を含む燃料ガスを用いた燃焼化学蒸着により形成しているもので、例えば特許第３５５７１９４号公報に開示されている表面改質方法（ケイ酸化炎処理、チタン酸化炎処理、アルミニウム酸化炎処理）を取り込むことができる。
【０００７】
自動車用モールのシーラントを用いた車両パネル等の車両側への取付方法は、燃焼化学蒸着により親水性の表面処理層をモール取付部表面に形成した後に、あるいは、燃焼化学蒸着により親水性の表面処理層をモール取付部表面に形成してその表面処理層上にプライマーを塗布してプライマー層を形成した後に、車両側に塗着した未硬化のシーラントと、モール取付部における表面処理層あるいは表面処理層上のプライマー層とを接合してモールを車両へ取り付ける。
この表面処理層上にプライマーを塗布しなくてもある程度接着性があるがプライマー層を設けた場合には、モールのウレタンシーラントへの接合力が更に高まる。
【０００８】
自動車用モールをオレフィン系又はスチレン系樹脂を用いて形成するとリサイクルが容易になる。
又、モール取付部のシーラントと接合する部位の少なくとも接着部をアイオノマー樹脂のように極性基を有する接合用の樹脂で形成して、その接合用の樹脂上に親水性の表面処理層を形成して表面処理層上にプライマー層を設けると、ウレタンシーラントとの接合性がより強くなる。
ここで、モール取付部とはモールをシーラントへ取り付ける部位であれば、その形状は限定されない。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るウィンドモールやルーフモール等自動車用モールにおいては、燃焼化学蒸着により酸化ケイ素、酸化チタン、酸化アルミナの微粒子層といった親水性の表面処理層を形成したのでシーラントへの取付接合性に優れる。
これにより、極性を有しないオレフィン系樹脂等でモールを形成した場合であってもシーラントの接合性が高い。
この酸化ケイ素や酸化チタン、あるいは酸化アルミナの微粒子層といった表面処理層の表面改質効果は、従来のプラズマ処理による表面改質効果と比較して格段に持続性があり、自動車パネル等に取り付けるまでのモールの保存、運搬性に優れている。
モールは、この表面処理層上にプライマー塗布し、形成したプライマー層をシーラントと接合すると、更にシーラントとの接合性が向上する。
また、モール取付部にアイオノマー樹脂やオレフィン系樹脂を用いた場合にも、一般的なプライマーを用いることが出来るため、異なる材質のモールの混合生産が可能になり生産性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明に関するウィンドモールやルーフモール等の自動車用モールの実施例について図面を用いて説明する。
図１（イ）、（ロ）は、ウィンドモール１０ａのモール取付部１３ａの車両パネル１側に、アイオノマー樹脂部１６を設けた場合を示す。
ウィンドモールは、ウィンドガラス３と車両パネル１との間に取り付けるモールで、この溝部２を塞ぎ車両パネルに接するリップ１２を有するとともに、ウィンドガラス３の縁部に嵌合する嵌合凹部１７を有している。
アイオノマー樹脂部１６は、取付部１３ａにおけるシーラント２０への接着部を形成し、このアイオノマー樹脂部１６表面には酸化ケイ素層１４を形成している。
この酸化ケイ素層１４上にはプライマーを塗布してプライマー層１５を形成し、このプライマー層１５部分を、充填したウレタンシーラント２０と接合している。
極性基を有するアイオノマー樹脂表面に酸化ケイ素の微粒子層１４を形成し、プライマー層１５によりウレタンシーラント２０と接合することで、ウレタンシート２０とモール１０ａはより強く接合する。
また、このようにアイオノマー樹脂部１６を設けてその表面に酸化ケイ素の微粒子層１４を形成することで、従来のようにプライマー効果が２週間程度と短いアイオノマー樹脂用のプライマーを用いなくても、ＰＶＣ用等の一般的で、湿気に強く、効果の持続時間の長いプライマーを用いることが出来る。
これによりプライマー層を形成したモールの保管性、搬送性を向上させることが出来、例えば６０日から保管状態によっては一年ほどプライマー効果を持続させたまま、モールを保管し、搬送可能に出来る。
燃焼化学蒸着による表面改質処理は、改質剤化合物としてシラン原子の代わりにチタン原子又はアルミニウム原子を含む改質剤化合物を含む燃料ガスを用い、その火炎を吹き付けて酸化チタンの微粒子層あるいは酸化アルミナの微粒子層を形成するものでも良い。
【００１１】
図２（イ）は、自動車のルーフパネル１ａとサイドパネル１ｂとで形成した溝部２に取り付ける自動車用ルーフモールの例を示す。
モール１０ｂは細長状で、上記溝部にウレタンシーラントを用いて取り付けた例である。
モール１０ｂはオレフィン系又はスチレン系樹脂よりなるモール本体部１１とモール取付部１３ａとを備え、モール本体部１１は車両に幅方向先端を密着させるリップ部１２ａ、１２ｂを有している。
また、必要に応じて芯材１８を有している。
モール取付部１３ｂ表面には、例えばアルキルシラン、アルコキシシラン等のシラン原子を含む改質剤を燃料ガスの火炎に投入しつつ吹きつけると、取付部表面１３ｂに炎熱分解により酸化ケイ素の微粒子層１４を形成する。
モール取付部１３ｂ表面に、酸化ケイ素を構成成分として、取付部１３ｂの樹脂表面への火炎処理による親水性の高い層（酸化ケイ素層）を形成することで、極性の低いオレフィン系又はスチレン系樹脂製のモールの接合性も優れる。
本発明においては、必ずしもプライマーを必要としないため、生産性が高く、コスト低減効果がある。
【００１２】
しかし、従来以上に接合性を向上させるには、プライマー塗布した方が望ましい。
その場合にも従来からＰＶＣ用に用いられてきた汎用性の高い安価なプライマーを使用できる。
この場合に、モール取付部１３ｂ表面に形成している酸化ケイ素の微粒子層１４上にプライマーを塗布してプライマー層１５を設け、このプライマー層１５部分をウレタンシーラント２０と接合することになる。
酸化ケイ素層１４の親水性が高いため、プライマーは一般的に用いられている、例えばこれまでＰＶＣ用として用いられている、プライマー効果の持続期間の長いタイプを使用できる。
ルーフモール１０ｂは、このプライマー層１５でウレタンシーラント２０と接合することで、よりウレタンシーラント２０との接着性が高くなっている。
モール１０ｂはプライマーの代わりに通常の接着剤によりシーラント２０へ接着させても良い。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】ウィンドモール取付部にアイオノマー樹脂部を設けた場合のモールの車両への取付状態断面の説明図を示す。
【図２】本発明に係る自動車用ルーフモールの車両への取付状態断面の説明図を示す。
【図３】従来のモールの車両への取付状態断面の説明図を示す。
【符号の説明】
【００１４】
３      ウインドウガラス
１０ａ  ウィンドモール
１０ｂ  ルーフモール
１１    モール本体部
１２、１２ａ、１２ｂ  モールリップ部
１３ａ、１３ｂ    モール取付部
１４    酸化ケイ素の微粒子層
１５    プライマー層
１６    アイオノマー樹脂部
２０    ウレタンシーラント
【図１】
2007022344.tif 000003
【図２】
2007022344.tif 000004
【図３】
2007022344.tif 000005