(57)【要約】【課題】節度ピース収容部と節度ピースとの間に隙間が形成されている構成であっても、操作レバーが定常位置に操作された場合に操作レバーを適切に定常位置に維持することができ、品質の向上を図ることができる車両用レバースイッチ装置を提供する。【解決手段】操作レバーと共に回動するブラケット１２が定常位置に操作された状態では第１の係止部２５と第２の係止部２９とが係止状態になると共に、操作レバーに定常位置から左折指示位置への所定量以上の操作力が付与されたときには第１の係止部２５と第２の係止部２９とが非係止状態になるように構成したので、操作レバーが定常位置に操作されている状態では、当該操作レバーは節度ピース２０側の部分と回動軸１３を挟んで節度ピース２０側とは反対側の部分との少なくとも２箇所で係止される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体ケースに回動軸を中心に複数の操作位置に操作可能に設けられた操作レバーと、前記操作レバーの基部に設けられた節度ピース収容部と、前記節度ピース収容部に前記操作レバーの長手方向に沿う方向に往復移動可能に収容された節度ピースと、少なくとも定常位置用節度部を含む複数の節度部を有する節度面とを備え、前記節度ピースが前記節度面の前記定常位置用節度部に係止することにより前記操作レバーが前記複数の操作位置のうち定常位置に維持される構成の車両用レバースイッチ装置において、
前記操作レバーの前記回動軸を挟んで前記節度ピース側とは反対側の部分に設けられた第１の係止部と、
前記本体ケース側に設けられた第２の係止部とを備え、
前記操作レバーが前記定常位置に操作された状態では前記第１の係止部と前記第２の係止部とが係止状態になると共に、前記操作レバーに前記定常位置から当該定常位置以外の操作位置への所定量以上の操作力が付与されたときには前記第１の係止部と前記第２の係止部とが非係止状態になることを特徴とする車両用レバースイッチ装置。
【請求項２】
前記第１の係止部および前記第２の係止部のうち一方の係止部は曲面状に陥没した凹曲面形状に形成され、
前記第１の係止部および前記第２の係止部のうち他方の係止部は前記一方の係止部の凹曲面形状に沿って曲面状に突出した凸曲面形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用レバースイッチ装置。
【請求項３】
前記第１の係止部は前記操作レバーのうち前記本体ケース内の部分に設けられ、
前記第２の係止部は前記本体ケースの内部に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用レバースイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、節度面上の節度部に節度ピースが係止することにより操作レバーを所定の操作位置に維持する構成の車両用レバースイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用レバースイッチ装置として、例えば車両用方向指示装置は、本体ケースと操作レバーとを備えて構成されている。操作レバーは、その基部が本体ケース内に枢支されていて、本体ケースに対して回動可能となっている。本体ケース内の操作レバーの基部に対向する位置には節度面が備えられていて、この節度面には、操作レバーが回動することに対応して定常位置用節度部を中心に左折指示位置用節度部、右折指示位置用節度部が設けられている。一方、操作レバーの基部には節度ピース収容部が設けられていて、この節度ピース収容部には、圧縮コイルバネにより節度面側に付勢された節度ピースが収容されている。そして、操作レバーが回動されることに伴って、節度ピースが圧縮コイルバネにより節度面側に付勢されながら節度面上を摺動するようになっている。
【０００３】
このような構成により、ユーザが操作レバーを定常位置から左折指示位置（右折指示位置）に操作すると、操作レバー側の節度ピースが左折指示位置用節度部（右折指示位置用節度部）に係止して、これにより、操作レバーが左折指示位置（右折指示位置）に維持されるようになっている。
【０００４】
また、この状態から、ユーザがステアリングホイールを左折方向（右折方向）から直進方向に戻すように回動させると、ラチェットやキャンセルカムから構成される周知のキャンセル機構により、左折指示位置（右折指示位置）に維持された操作レバーが自動的に定常位置に戻されるようになっている。そして、操作レバーが定常位置に戻されると、操作レバー側の節度ピースが定常位置用節度部に係止して、これにより、操作レバーが定常位置に維持されるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−２３６２２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記した構成の車両用方向指示装置において、節度ピースは、節度面上を摺動する際に、節度面の形状（上記した複数の節度部の形状）に沿って節度ピース収容部内に押し込まれる方向と押し出される方向とに往復移動する。このとき、節度ピースの円滑な往復移動を確保する必要があることから、節度ピース収容部の内径の大きさは、節度ピースの外径の大きさより若干大きく設けられている。つまり、節度ピース収容部と節度ピースとの間に若干の隙間が形成された構成となっている。
【０００６】
ところが、このように節度ピース収容部と節度ピースとの間に隙間が形成されていると、節度ピースが定常位置用節度部に係止したとしても、操作レバーがこの隙間の分だけ揺動してしまい操作レバーを定常位置に適切に維持することができないという問題が生じていた。特に、操作レバーが周知のキャンセル機構により定常位置に自動的に戻される際には、操作レバーに働く復帰力によって操作レバーが上記した隙間の分だけ揺れるようにして動いてしまい所謂ガタつきが生じてしまうという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、節度ピース収容部と節度ピースとの間に隙間が形成されている構成であっても、操作レバーが定常位置に操作された場合に操作レバーを適切に定常位置に維持することができ、品質の向上を図ることができる車両用レバースイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の車両用レバースイッチ装置は、本体ケースに回動軸を中心に複数の操作位置に操作可能に設けられた操作レバーと、前記操作レバーの基部に設けられた節度ピース収容部と、前記節度ピース収容部に前記操作レバーの長手方向に沿う方向に往復移動可能に収容された節度ピースと、少なくとも定常位置用節度部を含む複数の節度部を有する節度面とを備え、前記節度ピースが前記節度面の前記定常位置用節度部に係止することにより前記操作レバーが前記複数の操作位置のうち定常位置に維持される構成の車両用レバースイッチ装置において、前記操作レバーの前記回動軸を挟んで前記節度ピース側とは反対側の部分に設けられた第１の係止部と、前記本体ケース側に設けられた第２の係止部とを備え、前記操作レバーが前記定常位置に操作された状態では前記第１の係止部と前記第２の係止部とが係止状態になると共に、前記操作レバーに前記定常位置から当該定常位置以外の操作位置への所定量以上の操作力が付与されたときには前記第１の係止部と前記第２の係止部とが非係止状態になることに特徴を有する。
【０００９】
請求項２に記載の車両用レバースイッチ装置は、前記第１の係止部および前記第２の係止部のうち一方の係止部は曲面状に陥没した凹曲面形状に形成され、前記第１の係止部および前記第２の係止部のうち他方の係止部は前記一方の係止部の凹曲面形状に沿って曲面状に突出した凸曲面形状に形成されていることに特徴を有する。
請求項３に記載の車両用レバースイッチ装置は、前記第１の係止部は前記操作レバーのうち前記本体ケース内の部分に設けられ、前記第２の係止部は前記本体ケースの内部に設けられていることに特徴を有する。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の車両用レバースイッチ装置によれば、操作レバーが定常位置に操作された状態では第１の係止部と第２の係止部とが係止状態になると共に、操作レバーに定常位置から当該定常位置以外の操作位置への所定量以上の操作力が付与されたときには第１の係止部と第２の係止部とが非係止状態になるように構成したので、操作レバーが定常位置に操作された状態では、操作レバーは、節度ピースが定常位置用節度部に係止することのみならず、操作レバーの回動軸を挟んで節度ピース側とは反対側の部分において、第１の係止部と第２の係止部とが係止状態になることにより、定常位置に維持される。
【００１１】
また、この状態から、操作レバーに定常位置から当該定常位置以外の操作位置への所定量以上の操作力が付与されたときには、操作レバーは、操作レバーの回動軸を挟んで節度ピース側とは反対側の部分において、第１の係止部と第２の係止部とが非係止状態になることにより、当該定常位置以外の操作位置に回動可能な状態になる。
【００１２】
つまり、操作レバーが定常位置に操作されている状態では、操作レバーに定常位置から当該定常位置以外の操作位置への所定量以上の操作力が付与されない限り、当該操作レバーを節度ピース側の部分と回動軸を挟んで節度ピース側とは反対側の部分との少なくとも２箇所で係止させることができる。これにより、節度ピース収容部と節度ピースとの間に隙間が形成されている構成であっても、操作レバーが定常位置に操作された場合に、操作レバーを適切に定常位置に維持することができ、品質の向上を図ることができる。
【００１３】
請求項２に記載の車両用レバースイッチ装置によれば、第１の係止部および第２の係止部のうち一方の係止部を曲面状に陥没した凹曲面形状に形成し、第１の係止部および第２の係止部のうち他方の係止部を一方の係止部の凹曲面形状に沿って曲面状に突出した凸曲面形状に形成する構成としたので、操作レバーが定常位置から他の操作位置に操作される際には、一方の係止部は、他方の係止部の曲面に沿って円滑に当該他方の係止部と非係止状態になる。逆に、操作レバーが他の操作位置から定常位置に操作される際には、第１の係止部および第２の係止部のうち一方の係止部は、他方の係止部の曲面に沿って円滑に当該他方の係止部と係止状態になる。つまり、第１の係止部と第２の係止部とを円滑に非係止状態および係止状態にすることができ、操作レバーを定常位置から他の操作位置に操作する際の操作性および他の操作位置から定常位置に操作する際の操作性を向上させることができる。
【００１４】
請求項３に記載の車両用レバースイッチ装置によれば、第１の係止部を操作レバーのうち本体ケース内の部分に設け、第２の係止部を本体ケースの内部に設ける構成としたので、本体ケースの内部の空間を有効に利用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を車両用方向指示装置に適用した一実施形態について図面を参照して説明する。尚、本発明を適用した車両用方向指示装置１（車両用レバースイッチ装置に相当）は、図３に示すように本体ケース２と操作レバー３とを備えて構成されているが、図１および図２では説明を容易にするために操作レバー３を省略した状態で示している。また、操作レバー３は後述する構成により本体ケース２に対して定常位置を中心に左折指示位置と右折指示位置とに操作可能となっているが、操作レバー３が左折指示位置に操作される場合と、右折指示位置に操作される場合とでは、向きが逆になる点を除いて差異はないので、説明に際しては左折指示位置側の説明のみを行い、右折指示位置側の説明については括弧書きをして省略する。
【００１６】
図３において、本体ケース２は、ベース４と、このベース４を覆うカバー５から構成されている。ベース４には略平板状のインシュレータ６が載置されていて、このインシュレータ６には左折指示／右折指示の切替制御用の固定接点部７（以下、単に「固定接点部７」と称する）、ディマ／パッシングの切替制御用の固定接点部８、ヘッドライト点灯／スモールライト点灯の切替制御用の固定接点部９が設けられている。また、このインシュレータ６の上部側を覆うようにして内カバー１０が取り付けられている。この内カバー１０の上部にはインシュレータ６の上面６ａに略平行する方向に沿って円弧状に形成された溝部１１が設けられている。
【００１７】
また、本体ケース２内にはブラケット１２が配置されている。このブラケット１２の上部には、上記したインシュレータ６の上面６ａに対して略垂直な方向に延びる回動軸１３が設けられ、一方、ブラケット１２の下部にはインシュレータ６の上面６ａに略平行する方向に沿って円弧状に形成された凸部１４が設けられている。そして、ブラケット１２は、本体ケース２内において回動軸１３を中心に図１および図２中矢印Ａ１，Ａ２方向に回動可能に支持されている。また、ブラケット１２下部の凸部１４が内カバー１０の溝部１１に挿入されていて、ブラケット１２は、回動軸１３を中心に回動される際に凸部１４を介して溝部１１に沿って案内されるようになっている。
【００１８】
一方、操作レバー３の基部１５には、操作レバー３の長手方向に略直交し且つ上記したインシュレータ６の上面６ａに略平行する方向に延びる回動軸１６が設けられている。そして、操作レバー３は、基部１５の回動軸１６がブラケット１２の一端側（図３では左側）に設けられたレバー支持部１７に枢支されることにより、ブラケット１２（本体ケース２）に対して図３中矢印Ｂ１，Ｂ２方向（インシュレータ６の上面６ａに対して略垂直な方向）に回動可能に支持されている。また、操作レバー３は、ブラケット１２が図１および図２中矢印Ａ１，Ａ２方向に回動することに伴って図１および図２中矢印Ｃ１，Ｃ２方向にも回動可能となっている。
【００１９】
本体ケース２内において操作レバー３の基部１５（この基部１５と一体的に回動するブラケット１２）に対向する位置（図１ないし図３では右側の部分）には、節度面１８が設けられている。この節度面１８には、操作レバー３が図１および図２中矢印Ｃ１，Ｃ２方向に回動すること（ブラケット１２が図１および図２中矢印Ａ１，Ａ２方向に回動すること）に対応して定常位置用谷部１８ａ（定常位置用節度部に相当）を中心に左折指示位置用山部１８ｂ（節度部に相当）および右折指示位置用山部１８ｃ（節度部に相当）が設けられている。一方、ブラケット１２側には、操作レバー３の長手方向に沿う方向に円筒状に開口した節度ピース収容部１９が設けられていて、この節度ピース収容部１９には、節度ピース２０が圧縮コイルバネ２１により節度面１８側に付勢された態様で収容されている。
【００２０】
そして、この節度ピース２０は、操作レバー３が図１および図２中矢印Ｃ１，Ｃ２方向に回動される際（ブラケット１２が図１および図２中矢印Ａ１，Ａ２方向に回動される際）には、圧縮コイルバネ２１により節度面１８側に付勢されながら節度面１８の形状（上記した定常位置用谷部１８ａおよび左折指示位置用山部１８ｂ，右折指示位置用山部１８ｃの形状）に沿って図１ないし図３中矢印Ｄ１，Ｄ２方向（節度ピース収容部１９内に押込まれる方向と押し出される方向）とに往復移動しながら節度面１８上を摺動するようになっている。また、節度ピース収容部１９の内径の大きさは節度ピース２０の外径の大きさより若干大きく設けられていて、節度ピース２０が節度ピース収容部１９に対して円滑に図１ないし図３中矢印Ｄ１，Ｄ２方向に往復移動できるようになっている。
【００２１】
上記したブラケット１２の節度ピース２０側の上部には、ラチェット２２とバックプレート２３と図示しないキャンセルカムとを備えて構成される周知のキャンセル機構（図示せず）が設けられている。また、ブラケット１２の節度ピース２０側の下部には可動接点部２４が設けられていて、操作レバー３を介してブラケット１２が図１および図２中矢印Ａ１，Ａ２方向に回動されると、インシュレータ６の固定接点部７上を摺動するようになっている。
【００２２】
このような構成により、節度ピース２０が定常位置用谷部１８ａに係止して操作レバー３（ブラケット１２）が定常位置に維持されている状態（図１参照）から、ユーザが操作レバー３を図１中矢印Ｃ１方向（図１中矢印Ｃ２方向）に回動させて左折指示位置（右折指示位置）に操作すると、節度ピース２０が定常位置用谷部１８ａから左折指示位置用山部１８ｂ（右折指示位置用山部１８ｃ）に移動して係止し、これにより、操作レバー３（ブラケット１２）が左折指示位置（右折指示位置）に維持されるようになっている（図２参照）。この状態では、ブラケット１２の回動に伴ってブラケット１２側の可動接点部２４と固定接点部７との導通状態が切り替わり、車両の左方側（右方側）のウィンカ（図示せず）が点滅されるようになっている。
【００２３】
そして、この状態から、ユーザがステアリングホイール（図示せず）を左折方向（右折方向）から直進方向に戻すように回動させると、周知のキャンセル機構のラチェット２２がバックプレート２３を介してブラケット１２を定常位置に回動させる方向（図２中矢印Ａ２方向）に押圧するようになっていて、これにより、左折指示位置（右折指示位置）に維持された操作レバー３（ブラケット１２）が自動的に定常位置に戻されるようになっている（図１参照）。
【００２４】
一方、上記した操作レバー３（ブラケット１２）の回動軸１３を挟んで節度ピース２０側とは反対側の部分（図１ないし図３では左側の部分）には、第１の係止部２５が設けられている。この第１の係止部２５は、板状に形成された取付部２６と、この取付部２６に平行する方向に延び且つ取付部２６に対して一段下がった位置に設けられた片部２７とを備えて構成されている。片部２７は図１および図２に示すように円弧状に形成されていて、その先端部には、曲面状に陥没した凹曲面形状の凹部２８が設けられている。そして、第１の係止部２５は、取付部２６を介してブラケット１２の回動軸１３を挟んで節度ピース２０側とは反対側の部分に固着されていて、これにより、第１の係止部２５は、ブラケット１２が図１および図２中矢印Ａ１，Ａ２方向に回動することに伴って本体ケース２内を図１および図２中矢印Ｃ１，Ｃ２方向に回動可能となっている。
【００２５】
本体ケース２の操作レバー３側（図１ないし図３では左側）には、操作レバー３の基部１５が回動する範囲の周辺を保護するために当該範囲より若干径大に形成されたドーム部２ａが設けられている。そして、このドーム部２ａ内に形成されている空間において第１の係止部２５に対向する位置には、本体ケース２と一体的に成型された第２の係止部２９が設けられている。この第２の係止部２９の厚さは、上記した第１の係止部２５の厚さよりも肉厚となっている（図３参照）。第２の係止部２９の舌片部３０は、図１および図２中矢印Ｅ１，Ｅ２方向に弾性変形可能に設けられている。
【００２６】
また、第２の係止部２９の先端には、凹部２８の凹曲面形状に沿って曲面状に突出した凸曲面形状の凸部３１が設けられている。そして、第２の係止部２９は、操作レバー３（ブラケット１２）が定常位置に維持されている状態では、上記した第２の係止部２９の凸部３１が第１の係止部２５の凹部２８に嵌まり込むことにより第１の係止部２５と係止状態になるようになっている。
【００２７】
また、第２の係止部２９は、操作レバー３（ブラケット１２）が左折指示位置方向（右折指示位置方向）に回動されたとき（操作レバー３に定常位置から当該定常位置以外の操作位置である左折指示位置または右折指示位置への所定量以上の操作力が付与されたとき）には、第２の係止部２９の凸部３１が第１の係止部２５の凹部２８の凹曲面形状に沿って円滑に図１中矢印Ｅ１方向に押し出されることにより、第１の係止部２５と非係止状態になるようになっている。そして、操作レバー３（ブラケット１２）が左折指示位置（右折指示位置）に維持された状態（図２参照）では、第２の係止部２９の凸部３１が第１の係止部２５の側面２５ａに押圧されることにより図２中矢印Ｅ１方向に撓んだ状態になるようになっている。
【００２８】
次に、上記した構成の作用について説明する。ユーザが車両を直進走行させている場合では、車両用方向指示装置１の操作レバー３は、図１に示すように定常位置に操作されている。この状態では、節度ピース２０が定常位置用谷部１８ａに係止すると共に、第１の係止部２５と第２の係止部２９とが係止状態になる。つまり、操作レバー３は、節度ピース２０側の部分と、回動軸１３を挟んで節度ピース２０側とは反対側の部分との少なくとも２箇所で係止されることにより定常位置に維持される。
【００２９】
そして、この状態から車両を左折（右折）させる際には、ユーザは、操作レバー３を図１中矢印Ｃ１方向（図１中矢印Ｃ２方向）に回動させて左折指示位置（右折指示位置）に操作する。このとき、第２の係止部２９は、第２の係止部２９の凸部３１が第１の係止部２５の凹部２８の凹曲面形状に沿って円滑に図１中矢印Ｅ１方向に押し出されることにより、第１の係止部２５と非係止状態になる。更に、第２の係止部２９は、第２の係止部２９の凸部３１が第１の係止部２５の側面２５ａに押圧されることにより図２中矢印Ｅ１方向に撓んだままの状態になる（図２参照）。
【００３０】
この状態から、ユーザがステアリングホイールを左折方向（右折方向）から直進方向に戻すように回動させると、操作レバー３（ブラケット１２）が周知のキャンセル機構により自動的に定常位置に戻される（図１参照）。このとき、第２の係止部２９は、第２の係止部２９の凸部３１が第１の係止部２５の凹部２８の凹曲面形状に沿って円滑に図２中矢印Ｅ２方向に嵌まり込むことにより、第１の係止部２５と係止状態になる。この係止状態では、第２の係止部２９側の凸部３１の凸曲面形状が第１の係止部２５側の凹部２８の凹曲面形状に沿った形状をなしていることから、係止状態となった第１の係止部２５と第２の係止部２９との間（凹部２８と凸部３１との間）に隙間が形成されることはない。また、第１の係止部２５と第２の係止部２９とが接する部分（凹部２８と凸部３１）が互いに曲面形状であることから、第１の係止部２５と第２の係止部２９のうち一方の係止部の他方の係止部に対する力は、他方の係止部に対して均等に作用する。
【００３１】
以上に説明したように本実施形態によれば、操作レバー３が定常位置に操作された状態では第１の係止部２５と第２の係止部２９とが係止状態になると共に、操作レバー３に定常位置から当該定常位置以外の操作位置への所定量以上の操作力が付与されたときには第１の係止部２５と第２の係止部２９とが非係止状態になるように構成したので、操作レバー３が定常位置に操作されている状態では、操作レバー３に定常位置から左折指示位置（右折指示位置）への所定量以上の操作力が付与されない限り、当該操作レバー３を節度ピース２０側の部分と回動軸１３を挟んで節度ピース２０側とは反対側の部分との少なくとも２箇所で係止させることができる。これにより、節度ピース収容部１９と節度ピース２０との間に隙間が形成されている構成であっても、操作レバー３が定常位置に操作された場合に、操作レバー３を適切に定常位置に維持することができ、品質の向上を図ることができる。
【００３２】
また、第２の係止部２９を本体ケース２と一体的に成型する構成としたので、第２の係止部２９を部品として本体ケース２と別に設ける必要がなく、部品点数や組み立て工数が増加してしまうことはない。
【００３３】
また、第１の係止部２５の凹部２８を曲面状に陥没した凹曲面形状に形成し、第２の係止部２９の凸部３１を凹部２８の凹曲面形状に沿って曲面状に突出した凸曲面形状に形成する構成としたので、操作レバー３が定常位置から左折指示位置（右折指示位置）に操作される際には、第２の係止部２９は、第１の係止部２５側の凹部２８の凹曲面形状に沿って円滑に第２の係止部２９と非係止状態になる。逆に、操作レバー３が左折指示位置（右折指示位置）から定常位置に操作される際には、第２の係止部２９は、第１の係止部２５側の凹部２８の凹曲面形状に沿って円滑に第１の係止部２５と係止状態になる。つまり、第１の係止部２５と第２の係止部２９とを円滑に非係止状態および係止状態にすることができ、操作レバー３を定常位置から左折指示位置（右折指示位置）に操作する際の操作性および左折指示位置（右折指示位置）から定常位置に操作する際の操作性を向上させることができる。
【００３４】
また、第２の係止部２９側の凸部３１の凸曲面形状が第１の係止部２５側の凹部２８の凹曲面形状に沿った形状をなしていることから、係止状態となった第１の係止部２５と第２の係止部２９との間に隙間が形成されることはない。つまり、操作レバー３の節度ピース２０側とは反対側の部分においては、操作レバー３を隙間なく係止させることができ、操作レバー３をより一層適切に定常位置に維持することができる。また、第１の係止部２５と第２の係止部２９とが接する部分が互いに曲面形状であることから、第１の係止部２５と第２の係止部２９のうち一方の係止部の他方の係止部に対する力を他方の係止部に対して均等に作用させることができ、より安定した状態で操作レバー３を定常位置に維持することができる。
【００３５】
また、第１の係止部２５を操作レバー３のうち本体ケース２内の部分（本実施形態では操作レバー３の回動軸１３を挟んで節度ピース２０側とは反対側の部分）に設け、第２の係止部２９を本体ケース２の内部（本実施形態では操作レバー３の基部１５が回動する範囲の周辺を保護するために本体ケース２に予め設けられているドーム部２ａ内の空間）に設ける構成としたので、第１の係止部２５および第２の係止部２９のために新たな空間を設ける必要がなく、本体ケース２の内部の空間を有効に利用することができる。
【００３６】
尚、本発明は上記した実施形態にのみ限定されるものではなく、以下のように変形または拡張することができる。
上記した実施形態では、本発明を車両用方向指示装置に適用したものを記載したが、レバーを回動させる構成のものであれば、例えば、ワイパの作動を制御するためのワイパスイッチ装置にも本発明を適用することができる。
【００３７】
第１の係止部２５側の凹部２８および第２の係止部２９側の凸部３１は、曲面形状に限られるものではなく、例えば曲面形状に近い多角形状に形成しても良い。
上記した車両用方向指示装置１には、図３に示すように、ブラケット１２だけでなく操作レバー３の基部１５にも、上記した節度ピース２０とは異なる節度ピースがブラケット１２内のディマ／パッシング用の節度面側に付勢された態様で備えられているが、この操作レバー３の当該節度ピースとは反対側の部分にも上記した第１の係止部２５および第２の係止部２９と同様のものを備える構成であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の一実施形態を示すものであり、操作レバーが定常位置に維持されている状態において車両用方向指示装置の内部を一部破断にして示す平面図
【図２】操作レバーが左折指示位置に維持されている状態において車両用方向指示装置の内部を一部破断にして示す平面図
【図３】車両用方向指示装置の内部を一部破断にして示す側面図
【符号の説明】
【００３９】
図面中、１は車両用方向指示装置（車両用レバースイッチ装置）、２は本体ケース、３は操作レバー、１３は回動軸、１５は操作レバーの基部、１８は節度面、１８ａは定常位置用谷部（定常位置用節度部）、１８ｂは左折指示位置用山部（節度部）、１８ｃは右折指示位置用山部（節度部）、１９は節度ピース収容部、２０は節度ピース、２５は第１の係止部、２９は第２の係止部を示す。
【図１】
2007106367.tif 000003
【図２】
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【図３】
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