(57)【要約】【課題】  大型の船外機では吸入空気量が多いので、船尾から巻き上げられた水滴が吸入口を通して頂部カバーの内部へ進入し、そこに収容したエンジンの外面に付着して腐食を生じさせることがある。【解決手段】  上部にエンジンを搭載した主体部と、そのエンジンの外面を覆って前記主体部の上面に取り付けられる下面の開いた頂部カバーを備えた船外機において、前記頂部カバーの内面に通気孔を有する隔壁を設け、その隔壁の上部に大気に通じる吸気室を設けるとともに、前記通気孔を防水シートによって覆ったものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部にエンジンを搭載した主体部と、そのエンジンの外面を覆って前記主体部の上面に取り付けられる下面の開いた頂部カバーとを有し、前記頂部カバーの内側に開く吸気通路を有する船外機において、前記頂部カバーを下面の開いた主カバーとその主カバーを覆って取り付けられる補助カバーとで構成し、両カバーの間に吸入口を介して大気に通じる吸気室を設け、前記主カバーに設けた通気孔を介して吸気室と主カバーの内部とを連通させるとともに、前記通気孔の上流側を防水シートによって覆ってなる吸気防水構造。
【請求項２】
請求項１において、前記防水シートは不織布に撥水処理を施したものを採用した吸気防水構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、頂部カバーの内側に納めたエンジンの外周へ導入される吸気に、船外機の跳ね上げた水滴が混入することのないよう除去するための防水構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、船外機は下端部にスクリューを支持し内部に駆動機構を収めた主体部を有し、その主体部の上部に前記駆動機構に連結されるエンジンを搭載し、そのエンジンの外面を合成樹脂製の頂部カバーで覆って構成されている。
【０００３】
そこで、前記吸気を導入するため、図８で示すように、頂部カバー２０の後方上部に大気に通じる吸入口２４が設けられ、エンジン１８へ吸入される大気を、頂部カバー２０とエンジン１８との間に形成される空間２０ｄへ導入し、その空間２０ｄに配置した各シリンダに共通の吸入箱１８ｃ内に開口させた吸気管１８ｄを通して各シリンダへ分配する構成となっている。
【０００４】
また、吸入口２４から吸入される大気には、スクリューが巻き上げる水滴が混じっているので、吸気室２５内に迷路を作って吸気に含まれる水滴を、水と空気との比重の差を利用して分離し除去していた。すなわち、前記エンジン１８まわりの空間２０ｄへ吸入される大気は、一旦、吸気室２５内で整流し上方へ突出させた通気孔２２を通して頂部カバー２０の内側に形成されるエンジン１８の周りの空間２０ｄへ導入している。（たとえば、
【特許文献１】）。
【０００５】
しかしながら、近年、エンジンが大型化し、吸入空気量が増えたために、従来の簡単な水滴除去手段では水滴を除去しきれなくなった。そこで、発明者は従来から、小型水上艇の転覆時にエンジンへ海水が浸入するのを阻止するのに使用される防水シート（例えば、
【特許文献２】）を使って水滴を除去することも考慮した。
【０００６】
しかし、船外機は水上艇とは異なり、頂部カバー２０の要部が薄いシート状の合成樹脂材料を金型の内部で、加熱硬化させて成形する、いわゆるＳＭＣ法によって成形されているので、その中へ防水シートを収容し、しかも、防水シートが除去した水分をうまく頂部カバー２０の外側へ排出するのが難しかった。
【特許文献１】特開２００２−１９５１１８号公報
【特許文献２】特開２００２−２２７７３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
解決しようとする問題点は、従来から船外機の頂部カバーが、合成樹脂の薄いシートを金型の中に挟んで加熱成形する前記ＳＭＣ法によって成形されているので、頂部カバーに内部と独立して前記防水シートを保持するための空間を設けたり、防水シートによって排除された水分を頂部カバーの外へ排出するための通路を設けたりしようとすると、頂部カバーの構造が複雑になって成形できなくなる不具合を生じる点である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上部にエンジンを搭載した主体部と、そのエンジンの外面を覆って前記主体部の上面に取り付けられる下面の開いた頂部カバーとを有し、前記頂部カバーの内側に開く吸気通路を有する船外機において、前記頂部カバーを下面の開いた主カバーとその主カバーを覆って取り付けられる補助カバーとで構成し、両カバーの間に吸入口を介して大気に通じる吸気室を設け、前記主カバーに設けた通気孔を介して吸気室と主カバーの内部とを連通させるとともに、前記通気孔の上流側を防水シートによって覆ったことを最大の特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る船外機の吸気防水構造は、頂部カバーを下方に開く主カバーと補助カバーとによって吸気室を構成したから、前記ＳＭＣ法によって成形される頂部カバーの上部に、大きな困難を伴うことなく大気へ通じる吸気室を設けることができる。
【００１０】
また、吸気室内で吸気に含まれる水滴を分離しても、分離された水滴は主カバーの外面に沿って吸入空気の流れに逆行して重力で外部へ流出するから、頂部カバーの成形に新たな困難を生じることなく頂部カバーに防水シートを取り付けることができる。
【００１１】
吸気室から通気孔を経て頂部カバー内へ流入する吸気の中に含まれる水滴は、防水シートによって除去されるから、水滴を含まない空気のみがエンジンの吸気として頂部カバー内へ取り込まれる。よって、水滴によってエンジンの外面に腐食の生じるおそれがなくなり、エンジンの耐久性が増す。
【００１２】
前記防水シートは頂部カバーをなす主カバーと補助カバーとの間に挟持されるから、補助カバーを外すだけで組付け作業を行うことができ、作業を容易に、かつ、効率よく行うことができる。また、防水シートを組み付けるために設けた吸気室も、頂部カバーの従来の外観を大きく変える必要がなく意匠上の美観を損ねることがない、などの効果がある。
【実施例１】
【００１３】
図１は、本発明を利用した船外機１０の一実施例を示す外観図である。図中、船外機１０は船舶の船尾板１１へ取り付けるためのクランプ部１２と、そのクランプ部１２に対して左右揺動自在に連結される主体部１５を有する。
【００１４】
前記主体部１５は下部がスクリュー１６を有する推進部１７をなし、上部が頂部カバー２０によって覆われたエンジン１８が配置され、それらの中間部が推進部１７をエンジン１８へ連結する駆動部１９となっている。頂部カバー２０は主体部１５の頂部をなし、前記エンジン１８の上方から被せられて主体部１５に取り付けられ、その内面はエンジン１８の側面および上面を覆う空間２０ｄをなしている。なお、以上に説明した構成は市販されている多くの船外機と略同様である。
【００１５】
頂部カバー２０は、薄いシート状の合成樹脂材料を金型の内部で、加熱硬化させて成形する、いわゆるＳＭＣ法によって成形したもので、下側が開く容器状をなしており、ゴム状のシール２３を介して駆動部１９の頂部へ着脱可能に取り付けられている。これによって船外機１０の上部に配されるエンジン１８が海水や雨水から保護される。
【００１６】
頂部カバー２０によって覆われるエンジン１８は、図２で示すように、クランク軸の軸線１８ａを上下方向に配し、かつ、シリンダ１８ｂをＶ形に配置してある。１８ｃは吸入箱であり、そこには前記各シリンダ１８ｂ、１８ｂに連結された吸気管１８ｄ、１８ｄの上流端が開口している。よって、吸入箱１８ｃに導入される外気が吸気管１８ｄ、１８ｄを通して各シリンダ１８ｂ、１８ｂへ吸入される。
【００１７】
頂部カバー２０は図３から明らかなように、頂部に通気孔２２を設けた主カバー２０ａと、その主カバー２０ａの上面を覆って着脱可能に取り付けられた補助カバー２０ｂとを有し、それらの間に大気に開口する吸気室２５が形成されている。
【００１８】
主カバー２０ａはエンジン１８の上面および側面を覆っており、上面が水平方向に伸びる平面となっており、その平面は船外機１０が船舶に取り付けられた姿勢のとき、進行方向前方から後方にかけて、低くなるよう緩く傾斜させてある。よって、上面に水滴が付着すると、水滴は傾斜に沿って後方へ流動し、外部へ排出される。２０ｃは主カバー２０ａの周縁に設けられた係合溝であり、前記補助カバー２０ｂの下端部に取り付けたシールゴム２３を介して、補助カバー２０ｂを位置決めして支持するべく全周に亘って設けられている。
【００１９】
補助カバー２０ｂは下方が開口した有底の容器状をなし、これが主カバー２０ａの上に開口側を下にして取り付けられる。この状態でその進行方向後方に位置して、吸入口２４をなす切り欠きが設けられている。すなわち、前記両カバー２０ａ、２０ｂによって、それらの間の空間が吸気室２５をなし、前記吸入口２４を通して内部へ大気を吸入可能となる。
【００２０】
前記吸気室２５の内部には、防水シート３０が取り付けられ、前記通気孔２２を覆っている。防水シート３０は図７で示すように、厚さが０．５〜１ｍｍ程度の薄く通気性のよい不織布３１からなり、その不織布をなす糸の表面を撥水処理したものからなる。ここで使用される不織布３１は、各繊維の隙間が水の分子３６より小さいものが選択されている。
【００２１】
防水シート３０は前記した薄い不織布３１を細長い帯状に切断し、左右交互に折り返して、いわゆる九十九折にした上、両端を連結して無端状とし、上下に配した上支持板３２ａと下支持板３２ｂとの間に挟持して接着されている。防水シート３０はこのような構成にすることによって、小型で通気面積が大きく通気抵抗の少ないものが得られる。３３はゴム状のパッキンであり、前記両カバー２０ａ、２０ｂとの間を空密に保っている。
【００２２】
なお、無端状にした防水シート３０の通気面積が不足するときは、図５で示すように、これを２個併設するのが好ましい。
【００２３】
この実施例は以上のように構成されているので、船外機１０のエンジンが始動すると、エンジンの吸気負圧が吸気管１８ｄ、吸気箱１８ｃを経て吸気室２５内に作用し、吸入口２４から大気を吸入する。このとき吸入された大気には海面の水滴が含まれることがあっても、水滴は防水シート３０によって通気孔２２の通過を阻止され、その外面に沿って重力で流下し、下支持板３２ｂの上を流れて主カバー２０ａの上に落ちる。そして、主カバー２０ａの後方へ向かって低くなる傾斜により、後方へ流れ吸入口２４を通って外部へ排除される。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施方法を示した船外機の側面図である。
【図２】図１中のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】図３中のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】変形例を示す図３相当の断面図である。
【図６】図５中のＶＩ−ＶＩ断面図である。
【図７】防水シートの要部を示す断面図である。
【図８】従来の船外機の頂部カバーを示す一部破断側面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１０    船外機
１１    船尾板
１２    クランプ部
１５    主体部
１６    スクリュー
１７    推進部
１８    エンジン
１８ａ    クランク軸
１８ｂ    シリンダ
１８ｃ    吸入箱
１８ｄ    吸気管
１８ｅ    クランク軸の軸線
１９    駆動部
２０    頂部カバー
２０ａ    主カバー
２０ｂ    補助カバー
２０ｃ    係合溝
２０ｄ    エンジン空間
２２    通気孔
２３    シールゴム
２４    吸入口
２５    吸気室
３０    防水シート
３１    不織布
３２ａ    上支持板
３２ｂ    下支持板
３３    パッキン
３６    水の分子
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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