(57)【要約】【課題】  自動車用ペダルにおいて、操作者がペダルパッドを踏込む際に、足を下方に滑らしながら操作する場合、足を捩りながら踏込み操作する場合などにおいてもペダルパッドの外れを防止する。【解決手段】  パーキングブレーキペダル１０は、ペダルアーム２０とこのアーム２０の下端部に設けられた取付部２１に取り付けられて足が置かれるペダルパッド３０を備えている。取付部２１は板状に形成されるとともに、この取付部２１の上端以外の一側がペダルアーム２０の下端部に接続されている。ペダルパッド３０は、取付部２１の踏込み面２１ａの全面を覆う板状に形成された踏込み部３１と、踏込み部３１に袋状に形成されて取付部２１に外嵌する嵌合部３２とを備え、かつ、樹脂材で一体的に形成されている。嵌合部３２が取付部２１の一側の反対側から嵌入されてペダルパッド３０がペダルアーム２０に外嵌されている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（１１）に固定されたブラケット（１２）に上端部が回動可能に取り付けられて下端部が運転者の足で踏み込み操作されるペダルアーム（２０）と、該ペダルアーム（２０）の下端部に設けられた取付部（２１，１２１，２２１）に取り付けられて前記足が置かれるペダルパッド（３０，１３０，２３０）とを備えた自動車用ペダルにおいて、
前記取付部（２１，１２１，２２１）は板状に形成されるとともに、該取付部（２１，１２１，２２１）の上端以外の一側が前記ペダルアーム（２０）の下端部に接続され、
前記ペダルパッド（３０，１３０，２３０）は、前記取付部（２１，１２１，２２１）の踏込み面（２１ａ）の全面を覆う板状に形成された踏込み部（３１，１３１）と、該踏込み部（３１，１３１）に袋状に形成されて前記取付部（２１，１２１，２２１）に外嵌する嵌合部（３２，１３２）とを備え、かつ、樹脂材で一体的に形成され、
前記嵌合部（３２，１３２）が前記取付部（２１，１２１，２２１）の一側の反対側から嵌入されたことを特徴とする自動車用ペダル。
【請求項２】
請求項１において、前記ペダルパッド（３０，１３０，２３０）は、前記嵌合部（３２，１３２）の閉塞端内側が前記取付部（２１，１２１，２２１）の先端に当接する嵌合位置まで嵌入されて位置決め固定されたことを特徴とする自動車用ペダル。
【請求項３】
請求項２において、前記ペダルアーム（２０）および前記ペダルパッド（３０，１３０，２３０）のいずれか一方に係合凹部（２２，１２２，２２２）を設けるとともに該係合凹部（２２，１２２，２２２）に対応する他方の部位に係合凸部（３３，１３３，２３３）を設け、前記係合凹部（２２，１２２，２２２）と係合凸部（３３，１３３，２３３）が係合して前記取付部（２１，１２１，２２１）に嵌合した前記ペダルパッド（３０，１３０，２３０）の嵌合部（３２，１３２）が前記嵌合位置から外れる方向に移動することを規制することを特徴とする自動車用ペダル。
【請求項４】
請求項３において、前記取付部（２１）の踏込み面（２１ａ）および該踏込み面（２１ａ）に当接する前記ペダルパッド（３０）の踏込み部（３１，１３１）の裏面のいずれか一方に前記係合凹部（２２）を設けるとともに該係合凹部（２２）に対応する他方の部位に前記係合凸部（３３）を設けたことを特徴とする自動車用ペダル。
【請求項５】
請求項３において、前記取付部（１２１）の互いに対向する両側部および該取付部（１２１）の両側部に当接する前記ペダルパッド（１３０）の嵌合部（１３２）内の互いに対向する両側部の少なくともいずれか一側部において前記取付部（１２１）の側部および前記嵌合部（１３２）内の側部の一方に前記係合凹部（１２２）を設けるとともに該係合凹部（１２２）に対応する他方の部位に前記係合凸部（１３３）を設けたことを特徴とする自動車用ペダル。
【請求項６】
請求項４および請求項５において、前記ペダルパッド（３０，１３０）の踏込み部（３１，１３１）は、前記ペダルアーム（２０）の下端部側面からはみ出さないことを特徴とする自動車用ペダル。
【請求項７】
請求項３において、前記ペダルパッド（２３０）は、前記踏込み部（３１）に一体的に形成されて前記ペダルアーム（２０）の下端部側面に当接して覆う側部（２３５）をさらに備え、
前記ペダルアーム（２０）の下端部側面および該下端部側面に当接する前記ペダルパッド（２３０）の側部（２３５）の裏面のいずれか一方に前記係合凹部（２２２）を設けるとともに該係合凹部（２２２）に対応する他方の部位に前記係合凸部（２３３）を設けたことを特徴とする自動車用ペダル。
【請求項８】
請求項７において、前記ペダルパッド（２３０）の側部（２３５）の厚みおよび角部はそれぞれ所定値および所定半径に設定されていることを特徴とする自動車用ペダル。
【請求項９】
請求項３，４，５，７において、前記係合凸部（３３，１３３，２３３）は、傾斜面（３３ａ，１３３ａ）および該傾斜面（３３ａ，１３３ａ）に接続された垂直面（３３ｂ，１３３ｂ）とを有する断面楔形に形成され、かつ、尖端が前記ペダルパッド（３０，１３０，２３０）を前記取付部（２１，１２１，２２１）に嵌入する嵌入方向を向くように配設されたことを特徴とする自動車用ペダル。
【請求項１０】
請求項９において、前記係合凸部（３３，１３３，２３３）は、前記ペダルパッド（３０，１３０，２３０）の他の部分よりも剛性の高い樹脂材で一体成形されていることを特徴とする自動車用ペダル。
【請求項１１】
請求項３において、前記取付部（２１）の踏込み面に前記係合凹部（２２）を設けるとともに前記踏込み面に当接する前記ペダルパッド（３０）の踏込み部（３１）の裏面であって前記係合凹部（２２）に対応する部位に前記係合凸部（３３）を設け、前記ペダルパッド（３０）は文字部（３４）をさらに備え、前記係合凸部（３３）は前記文字部（３４）と一体成形されていることを特徴とする自動車用ペダル。
【請求項１２】
請求項１乃至請求項１１の何れか一項において、前記ペダルアーム（２０）は、プレス成形により断面コ字状に形成されていることを特徴とする自動車用ペダル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、足踏み式パーキングブレーキ装置のペダル、ブレーキペダル及びアクセルペダル等の自動車用ペダルに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の自動車用ペダルとしては、車体に固定されたブラケットに上端部が回動可能に取り付けられて下端部が運転者の足で踏み込み操作されるペダルアームと、このペダルアームの下端部に設けられた取付部に取り付けられて運転者の足が置かれるペダルパッドとを備えたものがよく知られている。
【０００３】
このような自動車用ペダルの一形式として、特許文献１「足踏み式マニュアルブレーキ装置」に示されているものがある。特許文献１に記載の足踏み式マニュアルブレーキ装置においては、特許文献１の図１、２に示されているように、ブレーキレバー３０の先端部は操作者の近傍の足元に延び、最先端には操作者の脚方向に踏面３６ａを向けたペダル３６が固設され、このペダル３６の踏面３６ａにはパッド３７が取付けられている。パッド３７は、特許文献１の図３、４に示されているように、ペダル３６の周縁よりも外側に張り出さない外形とされて、その裏面に形成された二つの突起３７ａをペダル３６中央に形成された二つの穴３６ｂに差込むことにより取付けられている。これにより、パッド３７の取り付けの容易性は確保され、しかも、操作者がブレーキレバー３０を操作しようとして引上げた足の先がパッド３７の周縁に引っ掛からず、不用意にパッド３７が外れてしまうことが防止される。
【０００４】
また、他の一形式として、特許文献２「自動車用ペダル構造」に示されているものがある。特許文献２に記載の自動車用ペダル構造においては、特許文献２の図１〜４に示されているように、アーム先端部２１は、ペダルパッド３０を載置するパッド取付上部２２と、ペダルパッド３０のペダルパッド側部３２を取り付けるパッド取付側部２３を有している。パッド取付側部２３にペダルパッド側部３２の肉厚と略同一の高さとなるよう膨出部２３ａが設けられている。これにより、ペダルアーム部２０のパッド取付側部２３とペダルパッド側部３２との間の段差に膨出部２３ａが存在して、その段差をカバーするため、運転者の足がペダルパッド側部３２に引っ掛かることがなく、そのためパーキングブレーキペダル１０のペダルパッド３０がペダルアーム部２０から外れることがない。また、パッド取付側部２３の係止孔２３ｂとペダルパッド側部３２の取付突起３２ｂとの係合、およびパッド取付上部２２の周辺端部とペダルパッド３０のパッド凹部３３との嵌合によって、ペダルパッド３０がパッド取付上部２２に固定されている。
【特許文献１】特開平５−３１９２２６号公報（第２，３頁、第１−４図）
【特許文献２】特開２００４−１７５２４０号公報（第６−８頁、第１−４図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した特許文献１に記載の足踏み式マニュアルブレーキ装置においては、操作者の足がペダル３６の裏側からパッド３７に引っかかるのを防止してパッド３７が外れるのを防止することができる。しかし、操作者がパッド３７を踏込む際に、足を下方に滑らしながら操作する場合、足を捩りながら踏込み操作する場合、足が滑りやすい状態で操作する場合などにおいては、パッド３７が外れるおそれがあった。この理由は次のとおりである。パッド３７はその裏面に形成された二つの突起３７ａをペダル３６中央に形成された二つの穴３６ｂに差込むことにより取付けられているのみである。したがって、パッド３７の下端部に踏み込みによる下向きの荷重がかかると、てこの原理で上端部が浮き上がる力が作用してペダル３６に差し込まれているパッド３７が容易に抜けるおそれがある。また、パッド３７に踏み込みによる捩じり荷重がかかると、パッド３７が突起３７ａを中心に捩じられて細い突起３７aが破損してパッド３７が外れるおそれがある。
【０００６】
また上述した特許文献２に記載の自動車用ペダル構造においても、操作者の足が裏側からペダルパッド３０に引っかかるのを防止してペダルパッド３０が外れるのを防止することができる。しかし、操作者がペダルパッド３０を踏込む際に、上述した各場合においては、ペダルパッド３０が外れるおそれがあった。この理由は次のとおりである。パッド取付側部２３の係止孔２３ｂとペダルパッド側部３２の取付突起３２ｂとの係合、およびパッド取付上部２２の周辺端部とペダルパッド３０のパッド凹部３３との嵌合によって、ペダルパッド３０がパッド取付上部２２に固定されている。したがって、ペダルパッド３０の下端部に踏み込みによる下向きの荷重がかかると、てこの原理で上端部が浮き上がる力が作用してパッド取付上部２２の上端部からペダルパッド３０が外れるおそれがある。また、ペダルパッド３０に踏み込みによる捩じり荷重がかかると、ペダルパッド３０が捩じられてパッド取付上部２２の周辺端部からペダルパッド３０が外れたり取付突起３２ｂが破損して係止孔２３ｂから外れたりするおそれがある。
【０００７】
そこで、本発明は、上述した各問題を解消するためになされたもので、自動車用ペダルにおいて、操作者がペダルパッドを踏込む際に、足を下方に滑らしながら操作する場合、足を捩りながら踏込み操作する場合などにおいてもペダルパッドの外れを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の構成上の特徴は、車体に固定されたブラケットに上端部が回動可能に取り付けられて下端部が運転者の足で踏み込み操作されるペダルアームと、このペダルアームの下端部に設けられた取付部に取り付けられて足が置かれるペダルパッドとを備えた自動車用ペダルにおいて、取付部は板状に形成されるとともに、この取付部の上端以外の一側がペダルアームの下端部に接続され、ペダルパッドは、取付部の踏込み面の全面を覆う板状に形成された踏込み部と、この踏込み部に袋状に形成されて取付部に外嵌する嵌合部とを備え、かつ、樹脂材で一体的に形成され、嵌合部が取付部の一側の反対側から嵌入されたことである。
【０００９】
また請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、ペダルパッドは、嵌合部の閉塞端内側が取付部の先端に当接する嵌合位置まで嵌入されて位置決め固定されたことである。
【００１０】
また請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項２において、ペダルアームおよびペダルパッドのいずれか一方に係合凹部を設けるとともにこの係合凹部に対応する他方の部位に係合凸部を設け、係合凹部と係合凸部が係合して取付部に嵌合したペダルパッドの嵌合部が嵌合位置から外れる方向に移動することを規制することである。
【００１１】
また請求項４に係る発明の構成上の特徴は、請求項３において、取付部の踏込み面およびこの踏込み面に当接するペダルパッドの踏込み部の裏面のいずれか一方に係合凹部を設けるとともにこの係合凹部に対応する他方の部位に係合凸部を設けたことである。
【００１２】
また請求項５に係る発明の構成上の特徴は、請求項３において、取付部の互いに対向する両側部および該取付部の両側部に当接するペダルパッドの嵌合部内の互いに対向する両側部の少なくともいずれか一側部において取付部の側部および嵌合部内の側部の一方に係合凹部を設けるとともに該係合凹部に対応する他方の部位に係合凸部を設けたことである。
【００１３】
また請求項６に係る発明の構成上の特徴は、請求項４および請求項５において、ペダルパッドの踏込み部は、ペダルアームの下端部側面からはみ出さないことである。
【００１４】
また請求項７に係る発明の構成上の特徴は、請求項３において、ペダルパッドは、踏込み部に一体的に形成されてペダルアームの下端部側面に当接して覆う側部をさらに備え、ペダルアームの下端部側面およびこの下端部側面に当接するペダルパッドの側部の裏面のいずれか一方に係合凹部を設けるとともにこの係合凹部に対応する他方の部位に係合凸部を設けたことである。
【００１５】
また請求項８に係る発明の構成上の特徴は、請求項７において、ペダルパッドの側部の厚みおよび角部はそれぞれ所定値および所定半径に設定されていることである。
【００１６】
また請求項９に係る発明の構成上の特徴は、請求項３，４，５，７において、係合凸部は、傾斜面およびこの傾斜面に接続された垂直面とを有する断面楔形に形成され、かつ、尖端がペダルパッドを取付部に嵌入する嵌入方向を向くように配設されたことである。
【００１７】
また請求項１０に係る発明の構成上の特徴は、請求項９において、係合凸部は、ペダルパッドの他の部分よりも剛性の高い樹脂材で一体成形されていることである。
【００１８】
また請求項１１に係る発明の構成上の特徴は、請求項３において、取付部の踏込み面に係合凹部を設けるとともに踏込み面に当接するペダルパッドの踏込み部の裏面であって係合凹部に対応する部位に係合凸部を設け、ペダルパッドは文字部をさらに備え、係合凸部は文字部と一体成形されていることである。
【００１９】
また請求項１２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１乃至請求項１１の何れか一項において、ペダルアームは、プレス成形により断面コ字状に形成されていることである。
【発明の効果】
【００２０】
上記のように構成した請求項１に係る発明においては、ペダルアームの下端部に上端以外の一側が接続されている取付部に、ペダルパッドの嵌合部が取付部の一側の反対側から嵌入されて、ペダルパッドがペダルアームに取り付けられる。これにより、ペダルパッドの嵌合部がペダルアームの取付部に下方向以外から外嵌している。したがって、操作者がペダルパッドを踏込む際に、ペダルパッドの下端部に踏み込みによる下向きの荷重がかかる場合に、てこの原理で上端部が浮き上がる力が作用しても嵌合部が取付部に外嵌しているので、取付部の上端部からペダルパッドが外れるのを防止することができる。また、ペダルパッドに踏み込みによる捩じり荷重がかかる場合に、ペダルパッドが捩じられても嵌合部が取付部に外嵌しているので、取付部からペダルパッドが外れるのを防止することができる。
【００２１】
上記のように構成した請求項２に係る発明においては、請求項１に係る発明において、ペダルパッドは、嵌合部の閉塞端内側が取付部の先端に当接する嵌合位置まで嵌入されて位置決め固定されているので、ペダルパッドを確実かつ容易に位置決め固定することができる。
【００２２】
上記のように構成した請求項３に係る発明においては、請求項２に係る発明において、ペダルアームおよびペダルパッドのいずれか一方に係合凹部を設けるとともにこの係合凹部に対応する他方の部位に係合凸部を設け、係合凹部と係合凸部が係合して取付部に嵌合したペダルパッドの嵌合部が嵌合位置から外れる方向に移動することを規制するので、簡単な構成でペダルパッドの抜け防止を達成することができる。
【００２３】
上記のように構成した請求項４に係る発明においては、請求項３に係る発明において、取付部の踏込み面およびこの踏込み面に当接するペダルパッドの踏込み部の裏面のいずれか一方に係合凹部を設けるとともにこの係合凹部に対応する他方の部位に係合凸部を設けたので、操作者がペダルパッドを踏込む際に、操作者の踏込み力によって係合凸部および係合凹部の係合がより強固となるため、取付部からペダルパッドが外れるのをより確実に防止することができる。
【００２４】
上記のように構成した請求項５に係る発明においては、請求項３に係る発明において、取付部の互いに対向する両側部および該取付部の両側部に当接するペダルパッドの嵌合部内の互いに対向する両側部の少なくともいずれか一側部において取付部の側部および嵌合部内の側部の一方に係合凹部を設けるとともに該係合凹部に対応する他方の部位に係合凸部を設けたので、ペダルパッドに踏み込みによる捩じり荷重がかかる場合に、ペダルパッドが捩じられても係合凸部および係合凹部の係合によって捩じり方向の係合がより強固であるため、取付部からペダルパッドが外れるのを防止することができる。
【００２５】
上記のように構成した請求項６に係る発明においては、請求項４および請求項５に係る発明において、ペダルパッドの踏込み部は、ペダルアームの下端部側面からはみ出さないようになっているので、上述した作用効果に加えて操作者の足がペダル裏側からペダルパッドに引っかかることによるペダルパッドの外れを防止することができる。
【００２６】
上記のように構成した請求項７に係る発明においては、請求項３に係る発明において、ペダルパッドは、踏込み部に一体的に形成されてペダルアームの下端部側面に当接して覆う側部をさらに備え、ペダルアームの下端部側面およびこの下端部側面に当接するペダルパッドの側部の裏面のいずれか一方に係合凹部を設けるとともにこの係合凹部に対応する他方の部位に係合凸部を設けたので、ペダルアームの下端部側面を含めて覆うペダルパッドを取り付ける場合においても、取付部からペダルパッドが外れるのを防止することができる。
【００２７】
上記のように構成した請求項８に係る発明においては、請求項７に係る発明において、ペダルパッドの側部の厚みおよび角部はそれぞれ所定値および所定半径に設定されているので、前述した作用効果に加えて操作者の足がペダル裏側からペダルパッドに引っかかることによるペダルパッドの外れを防止することができる。
【００２８】
上記のように構成した請求項９に係る発明においては、請求項３，４，５，７に係る発明において、係合凸部は、傾斜面およびこの傾斜面に接続された垂直面とを有する断面楔形に形成され、かつ、尖端がペダルパッドを取付部に嵌入する嵌入方向を向くように配設されたので、係合凸部が係合凹部に係合する際に、スムーズに係合することができ、また、係合時の係合感を確実に得ることができる。
【００２９】
上記のように構成した請求項１０に係る発明においては、請求項９に係る発明において、係合凸部は、ペダルパッドの他の部分よりも剛性の高い樹脂材で一体成形されているので、係合時の係合感をより確実に得ることができ、また、係合凸部と係合凹部の係合をより強固にすることができる。
【００３０】
上記のように構成した請求項１１に係る発明においては、請求項３に係る発明において、取付部の踏込み面に係合凹部を設けるとともに踏込み面に当接するペダルパッドの踏込み部の裏面であって係合凹部に対応する部位に係合凸部を設け、ペダルパッドは文字部をさらに備え、係合凸部は文字部と一体成形されているので、係合凸部が容易に外れないようにすることができる。
【００３１】
上記のように構成した請求項１２に係る発明においては、請求項１乃至請求項１１の何れか一項に係る発明において、ペダルアームは、プレス成形により断面コ字状に形成されているので、ペダルアームを薄い板金で高剛性に構成することができ、簡単に手間なく製造することができ、また低コスト化および軽量化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
１）第１実施形態
以下、本発明による自動車用ペダルの第１実施形態について車両用足踏み式パーキングブレーキ装置のパーキングブレーキペダルを例に挙げて説明する。図１はこの車両用足踏み式パーキングブレーキ装置Ａを示す側面図であり、図２（ａ）および図２（ｂ）は、パーキングブレーキペダル１０の先端を示す拡大上面図および拡大側面図である。
【００３３】
車両用足踏み式パーキングブレーキ装置Ａは、車体であるパネル１１に固定されたブラケット１２に回動可能に上端部が取り付けられたペダルアーム２０と、このペダルアーム２０の下端部が踏み込まれることによって同ペダルアーム２０をロックし、再度踏み込まれることによってペダルアーム２０のロックを解除するロック機構１３を備えている。
【００３４】
ペダルアーム２０には、図１に示すように、アウタチューブ４１の先端がブラケット１２の取付部１２ａに固定されたブレーキケーブル４０のインナケーブル４２が、ペダルアーム２０の上端周縁に沿って配設されその先端がペダルアーム２０のケーブル取付部２０ａに固定されている。これにより、運転者（操作者）がペダルパッド３０を踏み込むとペダルアーム２０が図１において反時計回りに回動されてインナケーブル４２を引っ張って図示しない車輪のブレーキ機構が作動する。また、ペダルアーム２０は図示しないリターンスプリングによって図１において時計回りに付勢されるものの、ブレーキ機構を作動させていないときにはブラケット１２に設けたストッパ１２ｂに当接して時計回りへの回動が規制される。
【００３５】
また、ペダルアーム２０の下部は、断面コ字状に形成されており、上板２０ｂ、側板２０ｃおよび下板２０ｄが一体的に接続されている。これにより、ペダルアーム２０は、板金をプレス加工して製造可能となるので、容易かつ低コストで製造することができる。また、略コ字状であるため、足の踏み込む力に対抗する十分な剛性を得るとともに軽量化することができる。
【００３６】
ペダルアーム２０の下端部には、取付部（ペダルパッド取付部）２１が設けられている。この取付部２１は、略方形状かつ板状に形成されるとともに、取付部２１の上端以外の一側すなわち下辺および左右両辺がペダルアーム２０の下端部に接続されている。本実施形態においては、取付部２１の右辺がペダルアーム２０の側板２０ｃの下端上縁に一体的に接続されている。取付部２１は上板２０ｂとも一体的に接続されている。すなわち、取付部２１がペダルアーム２０の下端側面上端から図示左方向（図３参照）に向けて延設されている。これにより、ペダルアーム２０の下端部も断面コ字状に形成されている。
【００３７】
取付部２１には、ペダルパッド３０が取り付けられている。ペダルパッド３０は、パーキングブレーキペダル１０が操作者によって踏込み操作される際に運転者の足が置かれるものである。ペダルパッド３０は、足がペダルパッド３０上を滑るのを防止したり踏込み時の感触を良くしたりするため弾性を有する樹脂材（例えば、合成ゴムなどを含むエラストマ）で形成されている。ペダルパッド３０は、主として図１、図２および図４に示すように、取付部２１の踏込み面２１ａの全面を覆う板状に形成された踏込み部３１と、踏込み部３１に袋状に形成されて取付部２１に外嵌する嵌合部３２とを備えている。踏込み部３１と嵌合部３２は樹脂材で一体的に形成されている。
【００３８】
踏込み部３１は、図２に示すように、ペダルアーム２０の下端部側面である側板２０ｃの側面からはみ出さないようになっている。これにより、操作者の足がペダル裏側からペダルパッド３０に引っかかるのを防止することによりペダルパッド３０の外れを防止することができる。また、嵌合部３２は取付部２１が挿入される開口端、この開口端に対向する一側に設けられた閉塞端（左端）および開口端の両側（上下両側）に設けられた二つの閉塞端（上下両端）を有している。嵌合部３２の閉塞端（上端）は踏込み部３１の左右幅の半分以上の長さに設定されており、嵌合部３２の閉塞端（下端）は踏込み部３１のほぼ左右幅の長さと同一となるように設定されている。
【００３９】
ペダルパッド３０の嵌合部３２が、ペダルアーム２０の取付部２１の一側（取付部２１の固定端側）である右辺の反対側である左辺側（取付部２１の延設方向）から嵌入されることにより、ペダルパッド３０がペダルアーム２０に取り付けられている。嵌合部３２を嵌入する際に、嵌合部３２の閉塞端である左端の内側が取付部２１の先端である左端に当接する嵌合位置（図２に示す位置）まで嵌入する。これにより、ペダルパッド３０は嵌合位置に位置決め固定されている。
【００４０】
また、ペダルアーム２０の取付部２１の踏込み面２１ａには、図１、図２および図３に示すように、係合凹部である係合孔２２が設けられている。踏込み面２１ａに当接するペダルパッド３０の踏込み部３１の裏面には、図１、図２および図４に示すように、係合孔２２に対応する部位に係合凸部３３が設けられている。係合孔２２と係合凸部３３が係合してペダルアーム２０の取付部２１に嵌合したペダルパッド３０の嵌合部３２が上述した嵌合位置から外れる方向（図２にて左方向）に移動することを規制するようになっている。また、係合孔２２は取付部２１を貫通する孔であるが、このような孔でなく凹部でもよい。
【００４１】
係合凸部３３は、図４に示すように、傾斜面３３ａおよび傾斜面３３ａに接続された垂直面３３ｂとを有する断面楔形に形成され、かつ、尖端が嵌合部３２（ペダルパッド３０）を取付部２１に嵌入する嵌入方向（図２から図４にて右方向）を向くように配設されている。これにより、嵌合部３２を取付部２１に嵌入する際、傾斜面３３ａが取付部２１の左端に当接すると係合凸部３３および踏込み部３１が弾性変形しながらスムーズに嵌合位置に向かって移動され、すなわち係合凸部３３がスムーズに係合位置（係合凸部３３が係合孔２２に係合する位置）に移動することができる。そして、嵌合部３２が嵌合位置に到達すると、係合凸部３３が係合孔２２に嵌って係合して踏込み部３１の弾性変形が解除されるので、係合時の係合感を確実に得ることができる。なお、係合凸部３３の垂直面３３ｂが係合孔２２の内周面に当接して係合している。これにより、嵌合部３２の取付部２１からの抜けを防止している。
【００４２】
また、係合凸部３３は、ペダルパッド３０の他の部分よりも剛性の高い樹脂材で一体成形されるのが好ましい。これにより、係合凸部３３が変形しにくくなるので、係合時の係合感をより確実に得ることができ、また、係合凸部３３と係合孔２２の係合をより強固にすることができる。
【００４３】
なお、ペダルアーム２０の取付部２１の踏込み面２１ａに係合凹部（係合孔２２）を設けるとともに踏込み面２１ａに当接するペダルパッド３０の踏込み部３１の裏面の係合孔２２に対応する部位に係合凸部３３を設けるようにしたが、逆に、ペダルアーム２０の取付部２１の踏込み面２１ａに係合凸部を設けるとともに踏込み面２１ａに当接するペダルパッド３０の踏込み部３１の裏面の係合凸部に対応する部位に係合凹部を設けるようにしてもよい。この場合においても、係合凹部と係合凸部が係合して取付部２１に嵌合した嵌合部３２が嵌合位置から外れる方向に移動することを規制することができる。
【００４４】
このように構成された自動車用ペダルにおいて、ペダルアーム２０にペダルパッド３０を組み付ける工程を説明する。ペダルパッド３０の嵌合部３２の開口をペダルアーム２０の取付部２１の左側から嵌入する。このとき、ペダルパッド３０の係合凸部３３の傾斜面３３ａが取付部２１の左端に当接すると係合凸部３３および踏込み部３１が弾性変形しながらスムーズに嵌合位置に向かって移動され、すなわち係合凸部３３がスムーズに係合位置（係合凸部３３が係合孔２２に係合する位置）に移動される。そして、嵌合部３２が嵌合位置に到達すると、係合凸部３３が係合孔２２に嵌って係合して、ペダルパッド３０がペダルアーム２０に取り付けられる（図２の状態）。
【００４５】
このとき、嵌合部３２の閉塞端（上端）は踏込み部３１の左右幅の半分以上の長さに設定されており、嵌合部３２の閉塞端（下端）は踏込み部３１のほぼ左右幅の長さと同一となるように設定されているので、嵌合部３２は取付部２１の左側の半分以上の部位に外嵌している。すなわち、取付部２１の踏込み面２１ａおよび裏面が、踏込み部３１の裏面（内壁面）および嵌合部３２の内壁面に当接し、取付部２１の上下両端および左端が嵌合部３２の閉塞端（上下両端）および閉塞端（左端）の各内壁面に当接している。
【００４６】
上述した説明から理解できるように、この実施形態においては、ペダルアーム２０の下端部に上端以外の一側である右端が接続されている取付部２１に、ペダルパッド３０の嵌合部３２が取付部２１の一側である右端の反対側である左側から嵌入されて、ペダルパッド３０がペダルアーム２０に取り付けられる。これにより、ペダルパッド３０の嵌合部３２がペダルアーム２０の取付部２１に下方向以外である左側から外嵌している。このとき、嵌合部３２は取付部２１の左側の半分以上の部位に外嵌している。したがって、操作者がペダルパッド３０を踏込む際に、ペダルパッド３０の下端部に踏み込みによる下向きの荷重がかかる場合に、てこの原理で上端部が浮き上がる力が作用しても嵌合部３２が取付部２１に外嵌しているので、取付部２１の上端部からペダルパッドが外れるのを防止することができる。また、ペダルパッド３０に踏み込みによる捩じり荷重がかかる場合に、ペダルパッド３０が捩じられても嵌合部３２が取付部２１に外嵌しているので、取付部２１からペダルパッド３０が外れるのを防止することができる。
【００４７】
また、ペダルパッド３０は、嵌合部３２の閉塞端（左端）内側が取付部２１の先端（左端）に当接する嵌合位置まで嵌入されて位置決め固定されているので、ペダルパッド３０を確実かつ容易に位置決め固定することができる。
【００４８】
また、ペダルアーム２０およびペダルパッド３０のいずれか一方に係合凹部を設けるとともにこの係合凹部に対応する他方の部位に係合凸部を設け、係合凹部と係合凸部が係合して取付部２１に嵌合したペダルパッド３０の嵌合部３２が嵌合位置から外れる方向に移動することを規制するので、簡単な構成でペダルパッド３０の抜け防止を達成することができる。
【００４９】
また、ペダルアーム２０の取付部２１の踏込み面２１ａおよびこの踏込み面２１ａに当接するペダルパッド３０の踏込み部３１の裏面のいずれか一方に係合凹部を設けるとともにこの係合凹部に対応する他方の部位に係合凸部を設けたので、操作者がペダルパッド３０を踏込む際に、操作者の踏込み力によって係合凸部および係合凹部の係合がより強固となるため、取付部２１からペダルパッド３０が外れるのをより確実に防止することができる。
【００５０】
また、係合凸部３３は、傾斜面３３ａおよびこの傾斜面３３ａに接続された垂直面３３ｂとを有する断面楔形に形成され、かつ、尖端がペダルパッド３０を取付部２１に嵌入する嵌入方向を向くように配設されたので、係合凸部３３が係合凹部（係合孔２２）に係合する際に、スムーズに係合することができ、また、係合時の係合感を確実に得ることができる。
【００５１】
また、係合凸部３３は、ペダルパッド３０の他の部分よりも剛性の高い樹脂材で一体成形されているので、係合時の係合感をより確実に得ることができ、また、係合凸部３３と係合凹部（係合孔２２）の係合をより強固にすることができる。
【００５２】
また。ペダルアーム２０は、プレス成形により断面コ字状に形成されているので、ペダルアーム２０を薄い板金で高剛性に構成することができ、簡単に手間なく製造することができ、また低コスト化および軽量化することができる。
【００５３】
なお、上述した第１実施形態においては、取付部２１は左端がペダルアーム２０の下端部に接続されていたが、取付部２１の上端以外の一側であれば他の一側例えば右端または下端がペダルアーム２０の下端部に接続されるようにしてもよい。
【００５４】
また、上述した第１実施形態においては、取付部２１の踏込み面２１ａに係合凹部を設けるとともに踏込み面２１ａに当接するペダルパッド３０の踏込み部３１の裏面であって係合凹部（係合孔２２）に対応する部位に係合凸部３３を設けているが、図５に示すように、ペダルパッド３０は文字部３４をさらに備え、係合凸部３３は文字部３４と同一樹脂材で一体成形されるようにしてもよい。文字部３４は、操作者への情報を示す文字列であり、例えば「ＢＲＡＫＥ  ＰＥＤＡＬ」などである。文字部３４は踏込み部３１の厚みと略同一の高さを有している。文字部３４の下端に係合凸部３３が一体的に接続されている。
【００５５】
２）第２実施形態
次に、本発明による自動車用ペダルの第２実施形態について車両用足踏み式パーキングブレーキ装置のパーキングブレーキペダルを例に挙げて図６から図８を参照して説明する。図６（ａ）および図６（ｂ）は、ペダルアーム２０にペダルパッド１３０が嵌合した状態を示す上面図および側面図であり、図７（ａ）および図７（ｂ）は、ペダルアーム２０単体を示す上面図および側面図であり、図８（ａ）および図８（ｂ）は、ペダルパッド１３０単体を示す上面図および側面図である。なお第１実施形態と同様な構成については同一符号を付してその説明を省略する。
【００５６】
上述した第１実施形態においては、ペダルパッド３０の嵌合部３２がペダルアーム２０の取付部２１から外れるのを防止するために、嵌合部３２および取付部２１にそれぞれ係合凸部３３および係合凹部である係合孔２２を設けて係合凸部３３が係合孔２２に係合するようにした。本第２実施形態においては、取付部１２１（取付部２１と略同様な構成である）の互いに対向する両側部である上下両側部および該取付部１２１の上下両側部に当接するペダルパッド１３０の嵌合部１３２内の互いに対向する両側部である閉塞端（上下両端）において取付部１２１の上下両側部に係合凹部１２２を設け嵌合部１３２内の互いに対向する両側部である閉塞端（上下両端）の係合凹部１２２に対応する部位に係合凸部１３３を設けている。なお嵌合部１３２は嵌合部３２と略同様に形成され、踏込み部３１と略同様に形成されている踏込み部１３１に一体的に接続されている。
【００５７】
この場合、係合凹部１２２および係合凸部１３３を取付部１２１の互いに対向する両側部である上下両側部および嵌合部１３２内の互いに対向する両側部である閉塞端（上下両端）の各両側部に設けているが、何れか一側部に設けるようにしてもよい。また、係合凹部および係合凸部を嵌合部１３２および取付部１２１に設けるようにしてもよい。
【００５８】
これによれば、ペダルアーム２０およびペダルパッド１３０のいずれか一方に係合凹部を設けるとともにこの係合凹部に対応する他方の部位に係合凸部を設け、係合凹部と係合凸部が係合して取付部１２１に嵌合したペダルパッド１３０の嵌合部１３２が嵌合位置から外れる方向に移動することを規制するので、簡単な構成でペダルパッド１３０の抜け防止を達成することができる。
【００５９】
また、ペダルパッド１３０に踏み込みによる捩じり荷重がかかる場合に、ペダルパッド１３０が捩じられても係合凸部および係合凹部の係合によって捩じり方向の係合がより強固であるため、取付部１２１からペダルパッド１３０が外れるのを防止することができる。
【００６０】
また、この第２実施形態においても、係合凸部１３３は、係合凸部３３と同様に構成され、傾斜面１３３ａおよびこの傾斜面１３３ａに接続された垂直面１３３ｂとを有する断面楔形に形成され、かつ、尖端がペダルパッド１３０を取付部１２１に嵌入する嵌入方向を向くように配設されたので、係合凸部１３３が係合凹部１２２に係合する際に、スムーズに係合することができ、また、係合時の係合感を確実に得ることができる。
【００６１】
３）第３実施形態
次に、本発明による自動車用ペダルの第３実施形態について車両用足踏み式パーキングブレーキ装置のパーキングブレーキペダルを例に挙げて図９から図１１を参照して説明する。図９（ａ）および図９（ｂ）は、ペダルアーム２０にペダルパッド２３０が嵌合した状態を示す上面図および側面図であり、図１０（ａ）および図１０（ｂ）は、ペダルアーム２０単体を示す上面図および側面図であり、図１１（ａ）および図１１（ｂ）は、ペダルパッド２３０単体を示す上面図および側面図である。なお第１実施形態と同様な構成については同一符号を付してその説明を省略する。
【００６２】
上述した第１実施形態においては、ペダルパッド３０の嵌合部３２がペダルアーム２０の取付部２１から外れるのを防止するために、嵌合部３２および取付部２１にそれぞれ係合凸部３３および係合凹部である係合孔２２を設けて係合凸部３３が係合孔２２に係合するようにした。本第３実施形態においては、ペダルパッド２３０は、第１実施形態に示す踏込み部３１の右端に一体的に形成されてペダルアーム２０の下端部側面である側板２０ｃの側面に当接して覆う側部２３５をさらに備えている。ペダルアーム２０の下端部側面である側板２０ｃの側面に係合凹部である係合孔２２２を設けこの下端部側面に当接するペダルパッド２３０の側部２３５の裏面の係合孔２２２に対応する部位に係合凸部２３３を設けている。なお、係合孔および係合凸部をペダルパッド２３０の側部２３５およびペダルアーム２０の下端部側面にそれぞれ設けるようにしてもよい。これによれば、ペダルアーム２０の下端部側面を含めて覆うペダルパッド２３０を取り付ける場合においても、取付部２２１（取付部２１と略同様の構成である）からペダルパッド２３０が外れるのを防止することができる。
【００６３】
なお、ペダルパッド２３０の側部２３５の厚みおよび角部はそれぞれ操作者の足がペダル裏側からペダルパッド２３０に引っかかないような所定値および所定半径に設定されているので、前述した作用効果に加えて操作者の足がペダル裏側からペダルパッド２３０に引っかかることによるペダルパッド２３０の外れを防止することができる。
【００６４】
また、この第３実施形態においても、係合凸部２３３は、係合凸部３３と同様に構成され、傾斜面およびこの傾斜面に接続された垂直面とを有する断面楔形に形成され、かつ、尖端がペダルパッド１３０を取付部１２１に嵌入する嵌入方向を向くように配設されるようにしてもよい。これにより、係合凸部２３３が係合孔２２２に係合する際に、スムーズに係合することができ、また、係合時の係合感を確実に得ることができる。
【００６５】
なお、上述した各実施形態においては、本発明を足踏み式のパーキングブレーキペダルに適用したが、アクセルペダル、ブレーキペダル、クラッチペダルなどの自動車用ペダルに適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明による第１実施形態の自動車用ペダルを搭載した車両用足踏み式パーキングブレーキ装置を示す側面図である。
【図２】（ａ）および（ｂ）は、図１に示すパーキングブレーキペダルの先端を示す拡大上面図および拡大側面図である。
【図３】（ａ）および（ｂ）は、図１に示すペダルアーム単体の先端を示す拡大上面図および拡大側面図である。
【図４】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）および（ｄ）は、図１に示すペダルパッドを示す拡大上面図、拡大側面図、図４（ａ）の４ｃ−４ｃ線に沿った断面図および図４（ａ）の４ｄ−４ｄ線に沿った断面図である。
【図５】（ａ）、（ｂ）および（ｃ）は、文字部の下端に係合凸部を設けたペダルパッドを示す拡大上面図、拡大側面図、および図５（ａ）の５ｃ−５ｃ線に沿った断面図である。
【図６】（ａ）および（ｂ）は、本発明による第２実施形態のパーキングブレーキペダルの先端を示す拡大上面図および拡大側面図である。
【図７】（ａ）および（ｂ）は、図６に示すペダルアーム単体の先端を示す拡大上面図および拡大側面図である。
【図８】（ａ）および（ｂ）は、図６に示すペダルパッド単体を示す拡大上面図および拡大側面図である。
【図９】（ａ）および（ｂ）は、本発明による第３実施形態のパーキングブレーキペダルの先端を示す拡大上面図および拡大側面図である。
【図１０】（ａ）および（ｂ）は、図９に示すペダルアーム単体の先端を示す拡大上面図および拡大側面図である。
【図１１】（ａ）および（ｂ）は、図９に示すペダルパッド単体を示す拡大上面図および拡大側面図である。
【符号の説明】
【００６７】
Ａ…車両用足踏み式パーキングブレーキ装置、１０…パーキングブレーキペダル、１１…パネル（車体）、１２…ブラケット、２０…ペダルアーム、１３…ロック機構、４１…アウタチューブ、４０…ブレーキケーブル、４２…インナケーブル、３０，１３０，２３０…ペダルパッド、２１，１２１，２２１…取付部（ペダルパッド取付部）、３１，１３１…踏込み部、３２，１３２…嵌合部、２２，１２２，２２２…係合凹部（係合孔）、３３，１３３，２３３…係合凸部、２３５…側部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2007011932.tif 000009
【図８】
2007011932.tif 000010
【図９】
2007011932.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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