(57)【要約】【課題】ウィンドモールの成形時における寸法精度や、ウィンドモール組み付け寸法精度等のバラツキによる影響を抑え、ウィンドモールの組み付けを容易にすると共に、組み付け後は外れや浮き上がりを生じ難くし、しかも自動車走行時にリップ先端の振動による異音の発生を生じ難くする。【解決手段】ウィンドガラスの周縁に取り付けられる本体部１１Ａと、本体部における窓枠の周壁側側部１２Ａに突設されてウィンドモール組み付け時に窓枠の周壁Ｆ１に先端側が当接して屈曲するリップ片２１Ａとを備え、リップ片２１Ａには、ウィンドガラスの周縁と車体の窓枠の周壁との隙間Ｓの外方側となる面２２Ａに、リップ片の基部２３Ａと先端２４Ａ間の途中に形成された屈曲用溝部２５Ａと、基部側突部２７Ａと先端側突部２８Ａとを備える。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウィンドガラスの周縁と車体の窓枠の周壁との隙間に装着されるウィンドモールにおいて、
前記ウィンドガラスの周縁に取り付けられる本体部と、前記本体部における窓枠の周壁側側部に突設されて前記ウィンドモール装着時に前記窓枠の周壁に先端側が当接して屈曲するリップ片とを備え、
前記リップ片には、前記ウィンドモールの装着時に前記隙間の外方側となる面に、前記リップ片の基部と先端間の途中に形成された屈曲用溝部と、前記屈曲用溝部におけるリップ片の基部側に形成された基部側突部と、先端側に形成された先端側突部とを備えると共に、前記基部側突部と前記先端側突部の少なくとも一方は弾性変形可能とされ、
前記リップ片の先端側が前記窓枠の周壁と当接して屈曲することにより、前記基部側突部と前記先端側突部が互いに当接することを特徴とするウィンドモール。
【請求項２】
ウィンドガラスの周縁と車体の窓枠の周壁との隙間に装着されるウィンドモールにおいて、
前記ウィンドガラスの周縁に取り付けられる本体部と、前記本体部における窓枠の周壁側側部に突設されて前記ウィンドモール装着時に前記窓枠の周壁に先端側が当接して屈曲するリップ片とを備え、
前記リップ片には、前記ウィンドモールの装着時に前記隙間の外方側となる面に、前記リップ片の基部と先端間の途中に形成された屈曲用溝部と、前記屈曲用溝部におけるリップ片の基部側あるいは先端側の何れか一側から他側の屈曲用溝部内面に向けて形成された弾性変形可能な突部とを備え、
前記リップ片の先端側が前記窓枠の周壁と当接して屈曲することにより、前記突部が、前記突部と対向する前記屈曲用溝部内面に当接することを特徴とするウィンドモール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウィンドモールに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロントウィンドガラス、リアウィンドガラス等の周囲には、図８及びその９−９断面を示す図９のように、ウィンドガラスＧの周縁と車体の窓枠Ｆの周壁Ｆ１との間の隙Ｓをシールするためにウィンドモール６０が組み付けられている。符号Ａは前記ウィンドガラスＧの周縁及びウィンドモール６０を窓枠Ｆに固定する接着剤である。
【０００３】
前記ウィンドモール６０はプラスチックあるいはゴム等の変形可能な合成樹脂からなり、前記ウィンドガラスの周縁に取り付けられる本体部６１と、前記本体部６１における窓枠の周壁側側部６２に突設されて前記ウィンドモール６０の組み付け時に前記窓枠の周壁Ｆ１に先端側が当接して屈曲するリップ片６５を弾性シール片として備える。また、前記本体部６１における前記リップ片６５とは反対側のウィンドガラスＧ側にはウィンドガラス嵌合溝６３が形成されている。
【０００４】
前記ウィンドモール６０におけるリップ片６５は、基部から先端側へ向けて薄肉となるように形成され、前記窓枠の周壁Ｆ１と当接した際に屈曲して窓枠の周壁Ｆ１に密着可能に構成されている。
【０００５】
しかし、前記ウィンドモール６０においては、自動車の走行時における風の流れにより前記リップ片６５の上方が減圧になり、それによって薄肉の先端６５ａが激しく振動して異音を発生することがある。
【０００６】
そこで、図１０及び図１１に示すように、リップ片７３の途中に弾性変形部７４を形成すると共に、前記弾性変形部７４からリップ片の先端部７５に向けて厚みを増大し、先端部７５が厚肉の先太形状となるように構成したウィンドモール７０が提案されている。符号７１は本体部、７２はウィンドガラス嵌合溝である。このウィンドモール７０によれば、リップ片７３が弾性変形部７４を支点として先端部７５側で緩やかに振動するため、異音を低減させることができる効果が得られる。
【０００７】
しかし、前記ウィンドモール７０の成形時における寸法精度や、前記隙間Ｓへのウィンドモール７０組み付け寸法精度等は、常に一定にするのが難しいため、前記弾性変形部７４の厚みが設定厚みに対して薄くなったり、あるいは厚くなったり、また、前記ウィンドモール７０を前記隙間Ｓに組み付けた際に、前記ウィンドモール７０の本体部７１と窓枠の周壁Ｆ１との間隔ｄ１が設定間隔に対して広くなったり、狭くなったりすることが発生する。例えば、前記弾性変形部７４の厚みが設定厚みよりも薄くなった場合、あるいは前記本体部７１と窓枠の周壁Ｆ１との間隔ｄ１が設定間隔よりも広がった場合、前記リップ片７３は先端部７５を前記窓枠の周壁Ｆ１に押し付ける力が弱くなってリップ片７３の先端部７５が振動しやすくなり、異音が発生しやすくなる。それに対して、前記弾性変形部７４の厚みが設定厚みよりも厚くなった場合、あるいは前記本体部７１と窓枠の周壁Ｆ１との間隔ｄ１が設定間隔よりも狭くなった場合は、前記隙間Ｓにウィンドモール７０を挿入する際に、前記リップ片７３を屈曲変形させるのに大なる力が必要となって前記ウィンドモール７０を隙間Ｓへ組み付けるのが困難となるばかりか、リップ片７３の復元力が大きくなるため、ウィンドモール７０が前記隙間Ｓから浮き上がったり、抜けやすくなったりする。
【０００８】
【特許文献１】特開平１０−５３０２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は前記の点に鑑みなされたものであって、ウィンドモールの成形時における寸法精度や、ウィンドモール組み付け寸法精度等のバラツキによる影響を抑え、ウィンドモールの組み付けを容易にすると共に、組み付け後は外れや浮き上がりを生じ難くでき、しかも自動車走行時にリップ先端の振動による異音の発生を生じ難くできるウィンドモールの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の発明は、ウィンドガラスの周縁と車体の窓枠の周壁との隙間に装着されるウィンドモールにおいて、前記ウィンドガラスの周縁に取り付けられる本体部と、前記本体部における窓枠の周壁側側部に突設されて前記ウィンドモール装着時に前記窓枠の周壁に先端側が当接して屈曲するリップ片とを備え、前記リップ片には、前記ウィンドモールの装着時に前記隙間の外方側となる面に、前記リップ片の基部と先端間の途中に形成された屈曲用溝部と、前記屈曲用溝部におけるリップ片の基部側に形成された基部側突部と、先端側に形成された先端側突部とを備えると共に、前記基部側突部と前記先端側突部の少なくとも一方は弾性変形可能に形成されており、前記リップ片の先端側が前記窓枠の周壁と当接して屈曲することにより、前記基部側突部と前記先端側突部が互いに当接することを特徴とする。
【００１１】
請求項２の発明は、ウィンドガラスの周縁と車体の窓枠の周壁との隙間に装着されるウィンドモールにおいて、前記ウィンドガラスの周縁に取り付けられる本体部と、前記本体部における窓枠の周壁側側部に突設されて前記ウィンドモール装着時に前記窓枠の周壁に先端側が当接して屈曲するリップ片とを備え、前記リップ片には、前記ウィンドモールの装着時に前記隙間の外方側となる面に、前記リップ片の基部と先端間の途中に形成された屈曲用溝部と、前記屈曲用溝部におけるリップ片の基部側あるいは先端側の何れか一側から他側の屈曲用溝部内面に向けて形成された弾性変形可能な突部とを備え、前記リップ片の先端側が前記窓枠の周壁と当接して屈曲することにより、前記突部が、前記突部と対向する前記屈曲用溝部内面に当接することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、リップ片に形成されている屈曲用溝部によって、リップ片が屈曲しやすくなり、ウィンドガラスの周縁と車体の窓枠の周壁との隙間にウィンドモールを組み付けるのが容易になる。さらにリップ片の先端側が窓枠の周壁と当接して屈曲することにより、基部側突部と先端側突部が当接してリップ片の先端側を窓枠の周壁側へ押し付けるため、リップ片の先端側が振動するのを抑え、その振動による異音の発生を抑えることができる。さらに、ウィンドモールの成形時における寸法精度や、ウィンドモール組み付け寸法精度等のバラツキにより、前記ウィンドモールの本体部と窓枠の周壁との間隔に広狭を生じても、基部側突部と先端側突部が互いに当接して変形し、前記ウィンドモールの本体部と窓枠の周壁との間隔の広狭を吸収することができるので、ウィンドモールの組み付けを容易にすると共に、組み付け後は外れや浮き上がりを生じ難くできる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、リップ片に形成されている屈曲用溝部によって、リップ片が屈曲しやすくなり、ウィンドガラスの周縁と車体の窓枠の周壁との隙間にウィンドモールを組み付けるのが容易になる。さらにリップ片の先端側が窓枠の周壁と当接して屈曲することにより、屈曲用溝部におけるリップ片の基部側あるいは先端側の何れか一側から他側の屈曲用溝部内面に向けて形成されている突部が、該突部と対向する前記屈曲用溝部内面に当接して屈曲用溝部を広げる力が働き、リップ片の先端側を窓枠の周壁側へ押し付けるため、リップ片の先端側が振動するのを抑え、その振動による異音の発生を抑えることができる。さらに、ウィンドモールの成形時における寸法精度や、ウィンドモール組み付け寸法精度等のバラツキにより、前記ウィンドモールの本体部と窓枠の周壁との間隔に広狭を生じても、前記突部が屈曲用溝部内面に当接して弾性変形し、前記ウィンドモールの本体部と窓枠の周壁との間隔の広狭を吸収することができるので、ウィンドモールの組み付けを容易にすると共に、組み付け後は外れや浮き上がりを生じ難くできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１は本発明の第１実施形態に係るウィンドモールの断面図、図２は同ウィンドモールの組み付け状態を示す断面図、図３は同組み付け状態において本体部と窓枠の周壁間隔が狭い状態を示す断面図、図４は第２実施形態に係るウィンドモールの断面図、図５は同ウィンドモールの組み付け状態を示す断面図、図６は本発明が適用される他のタイプのウィンドモールを示す断面図、図７は本発明が適用されるさらに他のタイプのウィンドモールを示す断面図である。
【００１５】
図１及び図２に示す第１実施形態に係るウィンドモール１０Ａは、ウィンドガラスＧの周縁と車体の窓枠Ｆの周壁Ｆ１との隙間Ｓに装着されるもので、押出成形等によって合成樹脂等から形成された長尺品からなる。前記ウィンドモール１０Ａは、本体部１１Ａと、前記本体部１１Ａにおける窓枠の周壁側側部１２Ａに突設されたリップ片２１Ａとを備える。
【００１６】
前記本体部１１Ａは、ウィンドガラス側の側部にウィンドガラス嵌合溝１４Ａが形成され、前記ウィンドガラス嵌合溝１４ＡにウィンドガラスＧの周縁が挿入嵌合可能とされている。本実施例では、前記本体部１１Ａの頭部１５ＡはウィンドガラスＧの周縁外面に配置される装飾部を構成している。
【００１７】
前記リップ片２１Ａは、ウィンドモール１０ＡがウィンドガラスＧの周縁と車体の窓枠Ｆの周壁Ｆ１との隙間Ｓに組み付けられた際に、先端２４Ａが前記窓枠の周壁Ｆ１に当接可能な長さからなり、本実施例では本体部１１Ａにおける窓枠の周壁側側部１２Ａから略水平に突出形成されている。前記リップ片２１Ａは、前記隙間Ｓに対する前記ウィンドモール１０Ａの組み付け時に前記隙間の外方側となる面２２Ａに、前記リップ片２１Ａの基部２３Ａと先端２４Ａ間の途中に形成された屈曲用溝部２５Ａと、前記屈曲用溝部２５Ａにおけるリップ片の基部側２３Ａに形成された基部側突部２７Ａと、前記屈曲用溝部２５Ａにおけるリップ片の先端２４Ａ側に形成された先端側突部２８Ａとを備える。前記屈曲用溝部２５Ａの存在によって、前記リップ片２１Ａの屈曲が容易になる。
【００１８】
前記基部側突部２７Ａと前記先端側突部２８Ａの少なくとも一方は弾性変形可能に形成されている。本実施例では、前記屈曲用溝部２５Ａに隣接して前記基部側突部２７Ａと前記先端側突部２８Ａが形成され、かつ前記基部側突部２７Ａについては、弾性変形可能なリップ片形状で構成されている。
【００１９】
このように構成されたウィンドモール１０Ａは、前記ウィンドガラスＧの周縁に前記ウィンドガラス嵌合溝１４Ａで嵌着されることにより、ウィンドガラスＧの周縁に取り付けられる。その状態で、前記ウィンドガラスＧがウィンドモール１０Ａと共に前記窓枠Ｆに取り付けられることにより、図２に示すように、前記ウィンドモール１０Ａは、前記隙間Ｓに挿入されて該隙間Ｓに取り付けられる。その際、前記リップ片２１Ａの先端２４Ａが前記窓枠の周壁Ｆ１と当接し、前記本体部１１Ａと窓枠の周壁Ｆ１との間隔ｄに応じてリップ片２１Ａが屈曲し、前記本体部１１Ａと窓枠の周壁Ｆ１間をリップ片２１Ａでシールする。また、前記リップ片２１Ａの屈曲により、前記基部側突部２７Ａと先端側突部２８Ａが互いに当接し、この基部側突部２７Ａと先端側突部２８Ａの当接により、前記リップ片２１Ａの先端２４Ａ側に前記窓枠の周壁Ｆ１へ押し付ける力が加わる。このように前記リップ片２１Ａの先端２４Ａ側が前記窓枠の周壁Ｆ１に強く押し付けられることにより、前記背景技術で述べたリップ片先端２４Ａの振動を抑え、異音の発生を抑えることができる。
【００２０】
また、前記ウィンドモール１０Ａの成形時における寸法精度や、ウィンドモール１０Ａの組み付け寸法精度等のバラツキによって前記ウィンドモールの本体部１１Ａと窓枠の周壁Ｆ１との間隔ｄに広狭を生じても、前記リップ片２１Ａの屈曲時に基部側突部２７Ａと先端側突部２８Ａが当接して基部側突部２７Ａが弾性変形することにより、前記間隔ｄの広狭を吸収し、前記ウィンドモール１０Ａの組み付けを容易にすることができる。しかも、前記間隔ｄに広狭を生じても、前記ウィンドモール１０Ａの組み付け時に、前記基部側突部２７Ａと先端側突部２８Ａが互いに当接して前記リップ片の先端２４Ａ側を前記窓枠Ｆの周壁Ｆ１に押し付けるため、組み付け後にウィンドモール１０Ａが前記隙間Ｓから外れたり浮き上がったりするのを生じ難くできる。図３は、前記間隔ｄが図２よりも狭い場合のウィンドモール組み付け状態を示す。
【００２１】
図４及び図５に示す第２実施形態のウィンドモール１０Ｂは、前記ウィンドガラスＧの周縁と車体の窓枠Ｆの周壁Ｆ１との隙間Ｓに装着されるもので、押出成形等によって合成樹脂等から形成された長尺品からなる。前記ウィンドモール１０Ｂは、本体部１１Ｂと、前記本体部１１Ｂにおける窓枠の周壁側側部１２Ｂに突設されたリップ片２１Ｂとを備える。
【００２２】
前記本体部１１Ｂは、ウィンドガラス側の側部にウィンドガラス嵌合溝１４Ｂが形成され、前記ウィンドガラス嵌合溝１４ＢにウィンドガラスＧの周縁が挿入嵌合可能とされている。本実施例では、前記本体部１１Ｂの頭部１５ＢはウィンドガラスＧの周縁外面に配置される装飾部を構成している。
【００２３】
前記リップ片２１Ｂは、ウィンドモール１０ＢがウィンドガラスＧの周縁と車体の窓枠Ｆの周壁Ｆ１との隙間Ｓに組み付けられた際に、先端２４Ｂが前記窓枠の周壁Ｆ１に当接可能な長さからなり、本実施例では本体部１１Ｂにおけるにおける窓枠の周壁側側部１２Ｂから略水平に突出形成されている。前記リップ片２１Ｂは、前記隙間Ｓに対する前記ウィンドモール１０Ｂの組み付け時に前記隙間の外方側となる面２２Ｂに、前記リップ片２１Ｂの基部２３Ｂと先端２４Ｂ間の途中に形成された屈曲用溝部２５Ｂと、前記屈曲用溝部２５Ｂにおけるリップ片２１Ｂの基部２３Ｂ側あるいは先端２４Ｂ側の何れか一側から他側の屈曲用溝部内面２９Ｂに向けて形成された弾性変形可能な突部２７Ｂとを備える。前記屈曲用溝部２５Ｂの存在によって、前記リップ片２１Ｂの屈曲が容易になる。
【００２４】
前記弾性変形可能な突部２７Ｂは、本実施例では、前記屈曲用溝部２５Ｂにおけるリップ片２１Ｂの基部２３Ｂ側から、前記屈曲用溝部２５Ｂにおけるリップ片２１Ｂの先端２４Ｂ側内面２９Ｂへ向けて形成されたリップ片形状で構成されている。
【００２５】
このように構成されたウィンドモール１０Ｂは、前記ウィンドガラスＧの周縁に前記ウィンドガラス嵌合溝１４Ｂで嵌着されることにより、ウィンドガラスＧの周縁に取り付けられる。その状態で、前記ウィンドガラスＧがウィンドモール１０Ｂと共に前記窓枠Ｆに取り付けられることにより、図５に示すように、前記ウィンドモール１０Ｂは、前記隙間Ｓに挿入されて該隙間Ｓに取り付けられる。その際、前記リップ片２１Ｂの先端２４Ｂが前記窓枠の周壁Ｆ１と当接し、前記本体部１１Ｂと窓枠の周壁Ｆ１との間隔ｄに応じてリップ片２１Ｂが屈曲し、前記本体部１１Ｂと窓枠の周壁Ｆ１間をリップ片２１Ｂでシールする。また、前記リップ片２１Ｂの屈曲により、前記突部２７Ｂが、該突部２７Ｂと対向する屈曲用溝部内面２９Ｂと当接し、前記リップ片２１Ｂの先端２４Ｂ側に前記窓枠の周壁Ｆ１へ押し付ける力が加わる。このように前記リップ片２１Ｂの先端２４Ｂ側が前記窓枠の周壁Ｆ１に強く押し付けられることにより、前記リップ片先端２４Ｂの振動を抑え、異音の発生を抑えることができる。
【００２６】
また、前記ウィンドモール１０Ｂの成形時における寸法精度や、ウィンドモール１０Ｂの組み付け寸法精度等のバラツキによって前記ウィンドモールの本体部１１Ｂと窓枠の周壁Ｆ１との間隔ｄに広狭を生じても、前記リップ片２１Ｂの屈曲時に前記突部２７Ｂが、該突部２７Ｂと対向する屈曲用溝部内面２９Ｂと当接して弾性変形することにより、前記間隔ｄの広狭を吸収し、前記ウィンドモール１０Ｂの組み付けを容易にすることができる。しかも、前記間隔ｄに広狭を生じても、前記ウィンドモール１０Ｂの組み付け時に、前記突部２７Ｂが、該突部２７Ｂと対向する屈曲用溝部内面２９Ｂと当接して前記リップ片の先端２４Ｂ側を前記窓枠Ｆの周壁Ｆ１に押し付けるため、組み付け後にウィンドモール１０Ｂが前記隙間Ｓから外れたり浮き上がったりするのを生じ難くできる。
【００２７】
前記第1及び第２実施形態において、ウィンドガラスの周縁に取り付けられる本体部は、ウィンドガラス周縁に対する取付部としてウィンドガラス嵌合溝を有する例を示したが、本発明のウィンドモールにおいて、ウィンドガラスの周縁に取り付けられる本体部は、ウィンドガラス周縁に取り付け可能なもの、すなわちウィンドガラスの周縁に対する取付部を備えるものであればよく、また、ウィンドガラスの周縁に対する取付部は、前記ガラス嵌合溝に限られない。例えば、図６及び図７に示すように、ウィンドガラスＧの周縁に対する取付部として、ウィンドガラス取付面１４Ｅ，１４Ｆを備え、前記ウィンドガラス取付面１４Ｅ，１４Ｆが接着テープ等の接着剤１５Ｅ，１５ＦによってウィンドガラスＧの周縁内面Ｇ１に取り付けるれるように本体部１１Ｅ，１１Ｆが構成され、前記本体部１１Ｅ，１１Ｆにおける窓枠の周壁側側部にはリップ片２１Ｅ，２１Ｆが形成されたウィンドモール１０Ｅ，１０Ｆについても、本発明は適用されるものである。なお、図６及び図７に示したウィンドモール１０Ｅ，１０Ｆは、ウィンドガラスＧの周縁外面Ｇ２を露出させた状態にして取り付けられるタイプであり、前記第1及び第２実施形態に示したウィンドガラスの周縁外面を覆う装飾部としての頭部１５Ａ，１５Ｂに相当する部分は設けられていないタイプである。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の第１実施形態に係るウィンドモールの断面図である。
【図２】同ウィンドモールの組み付け状態を示す断面図である。
【図３】同組み付け状態において本体部と窓枠の周壁間隔が狭い状態を示す断面図である。
【図４】第２実施形態に係るウィンドモールの断面図である。
【図５】同ウィンドモールの組み付け状態を示す断面図である。
【図６】本発明が適用される他のタイプのウィンドモールを示す断面図である。
【図７】本発明が適用されるさらに他のタイプのウィンドモールを示す断面図である。
【図８】ウィンドモールが組み付けられた自動車の部分斜視図である。
【図９】従来のウィンドモールに関して図８の９−９断面を示す図である。
【図１０】従来の他のウィンドモールを示す断面図である。
【図１１】図１０に示したウィンドモールの組み付け状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０Ａ，１０Ｂ  ウィンドモール
１１Ａ，１１Ｂ  本体部
１２Ａ，１２Ｂ  本体部におけるにおける窓枠の周壁側側部
１４Ａ，１４Ｂ  ウィンドガラス嵌合溝
２１Ａ，２１Ｂ  リップ片
２２Ａ，２２Ｂ  隙間の外方側となる面
２３Ａ，２３Ｂ  リップ片の基部
２４Ａ，２４Ｂ  リップ片の先端
２５Ａ，２５Ｂ  屈曲用溝部
２７Ａ  基部側突部
２７Ｂ  突部
２８Ａ  先端側突部
Ｆ  窓枠
Ｆ１  窓枠の周壁
Ｓ  ウィンドガラスの周縁と車体の窓枠の周壁との隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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