(57)【要約】【課題】ドア部の一部のみがリフト動作しながらドア部が開放するタイプのエアバッグ装置及びそのためのカバーを提供する。【解決手段】モジュールカバー２０のドア部２４は、エアバッグ１２が膨張すると第１片２４ａと第２片２４ｂとの２片に分かれて開き出す。モジュールカバー本体２１のドア部周辺部分に枠形のドア枠固定体３４が設けられ、その内側に、第１片２４ａの下側にのみ対峙するようにドア枠可動体３２が設けられている。第１片２４ａは、エアバッグ１２の膨張圧によりドア枠可動体３２と共にリフト動作してモジュールカバー本体２１から切り離される。【選択図】図２
2007022385.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両室内面の一部を構成する内装パネルと、
該内装パネルに形成された、車両室内側に複数の片に分かれてそれぞれドア状に回動して開き出すドア部と、
を有し、エアバッグの膨張時に該ドア部をリフトさせながら開き出すようにしたエアバッグ装置用カバーにおいて、
前記片のうち一部がリフト可能なリフト可能片とされ、他は、リフトしない非リフト片とされていることを特徴とするエアバッグ装置用カバー。
【請求項２】
請求項１において、該エアバッグ装置用カバーは、前記ドア部の裏側に配置されたドア枠を有しており、
該ドア枠は、
前記リフト可能片の裏面に固着された第１の裏打ち板部及び該第１の裏打ち板部の開き出し時における回動基端側の側縁から立設された脚部を有したドア枠可動体と、
内装パネルのうち該ドア部の周囲部分に固着されたフランジ部及び該フランジ部から立設された脚部を有したドア枠固定体と
を備えてなり、
該ドア枠可動体の脚部と該ドア枠固定体の脚部とが対面配置されていることを特徴とするエアバッグ装置用カバー。
【請求項３】
請求項２において、前記ドア枠固定体に、前記非リフト片の裏面に固着された第２の裏打ち板部が一体に設けられていることを特徴とするエアバッグ装置用カバー。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置用カバーと、
該内装パネルの裏側に対峙して配置されたリテーナと、
該リテーナに収容されたエアバッグと、
該エアバッグを膨張させるためのインフレータと
を備えてなり、ドア枠可動体の前記脚部とドア枠固定体の前記脚部とが係止部材を介して該リテーナに係止されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の助手席等に設置されるエアバッグ装置に関するものであり、特にエアバッグの膨張時にドアが室内側にリフト動作しながら開放するタイプのエアバッグ装置に関する。また、本発明は、このエアバッグ装置用のカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に設置される助手席用エアバッグ装置は、折り畳まれたエアバッグと、このエアバッグが取り付けられたリテーナと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータ（ガス発生器）と、該リテーナの前方に配置されたモジュールカバー又はモジュールカバードア部等を備えている。
【０００３】
インフレータがガスを発生すると、エアバッグが膨張を開始し、モジュールカバー又はモジュールカバードア部がテアラインに沿って開裂して押し開かれ、エアバッグが車両室内に展開し、乗員を保護する。
【０００４】
エアバッグの膨張時にモジュールカバーのドア部をスムーズに開放させるために、モジュールカバーのドア部を車室内側にリフトさせながら開き出すように構成したエアバッグ装置が特開２００３−１３７０５４号公報に記載されている。
【０００５】
第４図は同号公報のエアバッグ装置の断面図、第５図はその動作時の断面図、第６図はそのドア枠の斜視図である。
【０００６】
第４図の通り、上開容器状のリテーナ５０内にエアバッグ５２（第５図）が折り畳まれて収容され、インフレータ５４によって膨張可能とされている。
【０００７】
リテーナ５０の上方はモジュールカバー（インストルメントパネル）６０によって覆われている。このモジュールカバー６０には、凹条よりなるテアライン６２ａ，６２ｂが設けられている。テアライン６２ｂはリテーナ５０の上縁に沿って周回するように設けられており、この周回テアライン６２ｂの内側領域がドア部６４となっている。テアライン６２ａは該ドア部６４の中央を縦断するように延設されている。
【０００８】
このモジュールカバー６０の裏面にドア枠可動体７２とドア枠固定体７４とからなるドア枠７０が設けられている。ドア枠固定体７４は方形枠状であり、その内側にドア枠可動体７２が摺動可能に嵌合している。
【０００９】
ドア枠可動体７２は、モジュールカバー６０のドア部６４に重なる裏打ち板部７２ａと、該裏打ち板部７２ａの両側辺から図の下方に起立する脚部としての脚片７２ｂとを有しており、この脚片７２ｂにフック孔７２ｃが設けられている。裏打ち板部７２ａには、前記テアライン６２ａに重なる位置関係にてテアライン７２ｄが設けられている。また、裏打ち板部７２ａと脚片７２ｂとの交叉隅部に沿って、凹条よりなるヒンジ溝７２ｅが設けられている。
【００１０】
この裏打ち板部７２ａは、モジュールカバー６０のドア部６４の裏面に振動溶着により固着されている。
【００１１】
ドア枠固定体７４は、リテーナ５０の外周を周回する方形枠形状の脚部としての脚枠７４ａと、該脚枠７４ａの上端から外向きに延出するフランジ部７４ｂを備えており、このフランジ部７４ｂがモジュールカバー６０のうちドア部６４の周囲部分に対し振動溶着されている。該脚枠７４ａにはフック孔７４ｃが設けられている。
【００１２】
リテーナ５０に固設された鉤状のフック７８が上記のフック孔７２ｃ及び７４ｃに差し込まれている。
【００１３】
インフレータ５４がガス噴出動作すると、第５図のように、膨張するエアバッグ５２に上方に押されることによってドア枠可動体７２が上方に移動（リフト動作）する。モジュールカバー６０は、テアライン６２ｂに沿って破断し、ドア部６４が周囲のモジュールカバー６０から切り離される。ドア部６４は、ドア枠可動体７２と共にさらに上方に移動すると共に、エアバッグ５２によって押されることにより、裏打ち板部７２ａのテアライン７２ｄ及びドア部６４のテアライン６２ａが破断し、ドア部６４は第５図の左右方向に二手に分かれながらドアの如く開き出し、エアバッグ５２が室内に膨張する。
【００１４】
このようにドア部６４がリフト動作して周囲のモジュールカバー６０から分離することにより、ドア部６４は周囲のモジュールカバー６０から変形反力を受けることなくスムーズに開き出す。
【特許文献１】特開２００３−１３７０５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
上記第４〜６図に示した特開２００３−１３７０５４号公報のエアバッグ装置にあっては、エアバッグが膨張するときには、ドア部６４の全域を占めるドア枠可動体７２をリフト動作させるので、このリフト動作の押し上げをスムーズに行わせるために必要となるエアバッグ膨張圧力が高くなり、インフレータとして出力の大きいものが必要となる。
【００１６】
本発明は、ドア部の一部のみがリフト動作しながらドア部が開放するタイプのエアバッグ装置及びそのためのカバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
請求項１のエアバッグ装置用カバーは、車両室内面の一部を構成する内装パネルと、該内装パネルに形成された、車両室内側に複数の片に分かれてそれぞれドア状に回動して開き出すドア部と、を有し、エアバッグの膨張時に該ドア部をリフトさせながら開き出すようにしたエアバッグ装置用カバーにおいて、前記片のうち一部がリフト可能なリフト可能片とされ、他は、リフトしない非リフト片とされていることを特徴とするものである。
【００１８】
請求項２のエアバッグ装置用カバーは、請求項１において、該エアバッグ装置用カバーは、前記ドア部の裏側に配置されたドア枠を有しており、該ドア枠は、前記リフト可能片の裏面に固着された第１の裏打ち板部及び該第１の裏打ち板部の開き出し時における回動基端側の側縁から立設された脚部を有したドア枠可動体と、内装パネルのうち該ドア部の周囲部分に固着されたフランジ部及び該フランジ部から立設された脚部を有したドア枠固定体とを備えてなり、該ドア枠可動体の脚部と該ドア枠固定体の脚部とが対面配置されていることを特徴とするものである。
【００１９】
請求項３のエアバッグ装置用カバーは、請求項２において、前記ドア枠固定体に、前記非リフト片の裏面に固着された第２の裏打ち板部が一体に設けられていることを特徴とするものである。
【００２０】
請求項４のエアバッグ装置は、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置用カバーと、該内装パネルの裏側に対峙して配置されたリテーナと、該リテーナに収容されたエアバッグと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータとを備えてなり、ドア枠可動体の前記脚部とドア枠固定体の前記脚部とが係止部材を介して該リテーナに係止されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００２１】
本発明のエアバッグ装置においては、インフレータがガス噴出動作すると、膨張するエアバッグに上方に押されることにより、ドア部のうちリフト可能片のみがリフト動作するので、リフト動作のためのエアバッグ膨張圧を軽減することができる。
【００２２】
請求項２のように構成した場合には、エアバッグ膨張時にリフト可能片の裏側のドア枠可動体が上方に移動（リフト動作）し、該リフト可能片が周囲の内装パネルから切り離され、該ドア枠可動体と共に上方に移動しつつ、ドアの如く開き出し、エアバッグが室内に膨張する。このようにリフト可能片がリフト動作して周囲の内装パネルから分離することにより、該リフト可能片は周囲の内装パネルから変形反力を受けることなくスムーズに開き出す。
【００２３】
本発明においては、請求項３のように、ドア枠固定体に第２の裏打ち板部を設け、この第２の裏打ち板部をドア部の残りの非リフト片の裏側に固着した場合、該非リフト片が該第２の裏打ち板部で補強される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。第１図（ａ）は実施の形態に係るエアバッグ装置の縦断面図、第１図（ｂ）はその一部の拡大図、第２図は第１図のエアバッグ装置の動作時の断面図、第３図（ａ）はドア枠の斜視図、第３図（ｂ）はドア枠可動体の脚部の斜視図である。なお、以下の説明において、前後方向とは、エアバッグ装置が車両に設置された状態における車両前後方向をいい、左右方向とは車両幅方向をいう。
【００２５】
このエアバッグ装置は、インストルメントパネル（以下インパネと略す。）に設置される助手席用エアバッグ装置であり、上開容器状のリテーナ１０内にエアバッグ１２が折り畳まれて収容され、インフレータ１４によって膨張可能とされている。なお、エアバッグ１２は取付金具１６によってリテーナ１０に取り付けられている。
【００２６】
リテーナ１０にモジュールカバー２０が装着されている。このモジュールカバー２０は、該リテーナ１０の上方を覆うモジュールカバー本体２１と、このモジュールカバー本体２１の裏面に固着されたドア枠可動体３２及びドア枠固定体３４からなるドア枠３０とを有している。ドア枠固定体３４は方形枠状であり、その内側に該ドア枠可動体３２が配置されている。
【００２７】
該モジュールカバー本体２１の裏面には、凹条よりなるテアライン２２ａ，２２ｂが設けられている。テアライン２２ｂは、リテーナ１０の上縁に沿って周回するように設けられており、このテアライン２２ｂの内側領域がドア部２４となっている。テアライン２２ａは該ドア部２４の中央を横断するように延設されている。
【００２８】
第１図（ａ）に示すように、このモジュールカバー本体２１の上面は、車両前方側即ちウィンドシールド側（図の左側）から車両後方側即ち助手席乗員側（図の右側）に向って上り勾配となるように傾斜している。このモジュールカバー本体２１の周縁部はリテーナ１０の上縁よりも側外方へ張り出している。従って、図示の通り、このモジュールカバー本体２１の車両後方側の縁部はドア部２４の車両後方側の縁部よりも高位に位置しており、該モジュールカバー本体２１の車両前方側の縁部は、ドア部２４の車両前方側の縁部よりも低位に位置している。
【００２９】
該ドア部２４は、エアバッグ１２が膨張した場合、この膨張圧によりテアライン２２ａ，２２ｂに沿って開裂し、該テアライン２２ａよりも車両後方側（助手席乗員側）の第１片２４ａと、該テアライン２２ａよりも車両前方側（ウィンドシールド側）の第２片２４ｂの２片に分かれてドア状に開き出す。
【００３０】
この実施の形態では、該第１片２４ａがリフト可能片であり、第２片２４ｂが非リフト片である。
【００３１】
ドア枠可動体３２は、この第１片２４ａの裏面に固着された第１の裏打ち板部３２ａと、該第１の裏打ち板部３２ａの車両後方側の縁部から下方に立設された脚部としての長方形状の脚板３２ｂとを有している。該第１の裏打ち板部３２ａは、ドア部２４のうち第１片２４ａのみを占める大きさとなっている。該第１の裏打ち板部３２ａと脚板３２ｂとの交叉隅部に沿って、凹条よりなるヒンジ溝３２ｃが設けられている。
【００３２】
脚板３２ｂには、フック孔３２ｅが設けられている。このフック孔３２ｅはドア枠可動体３２の移動方向（即ち、モジュールカバー本体２１の裏面と垂直方向）に長い形状である。この実施の形態では、フック孔３２ｅには、ドア枠可動体３２の移動方向の途中に仕切棒部３２ｆが設けられている。
【００３３】
ドア枠固定体３４は、リテーナ１０の外周を周回する方形枠形状の脚部としての脚枠３４ａと、該脚枠３４ａの上端から外向きに延出するフランジ部３４ｂと、前記第２片２４ｂの裏側に配置されており、且つ車両前方側の縁部が脚枠３４ａの車両前方側の上縁に連なる第２の裏打ち板部３４ｃとを有している。このフランジ部３４ｂがモジュールカバー本体２１のうちドア部２４の周囲部分の裏面に固着されると共に、第２の裏打ち板部３４ｃが該第２片２４ｂの裏面に固着されている。
【００３４】
この第２の裏打ち板部３４ｃは、ドア部２４のうち該第２片２４ｂのみを占める大きさとなっている。また、該第２の裏打ち板部３４ｃと脚枠３４ａとの交叉隅部に沿って、凹条よりなるヒンジ溝３４ｄが設けられている。
【００３５】
脚枠３４ａの車両後方側及び前方側の各面にはフック孔３４ｅが設けられている。このうち、該脚枠３４ａの車両後方側の面に設けられたフック孔３４ｅは、ドア枠可動体３２の脚板３２ｂに設けられた前記フック３２ｅと重なる位置に配置されている。
【００３６】
なお、前記第１の裏打ち板部３２ａの車両前方側縁部と第２の裏打ち板部３４ｃの車両後方側縁部との間にはスリット状の間隙４０（第３図）が存在している。この間隙４０と重なるようにして、モジュールカバー本体２１の裏面にテアライン２２ａが設けられている。また、第３図の通り、これらの裏打ち板部３２ａ，３４ｃの左右両側縁部と脚枠３４ａの左右の内側面との間にもそれぞれスリット状の間隙４１，４１が存在している。前記間隙４０の両端側はそれぞれこの間隙４１，４１に連通している。
【００３７】
リテーナ１０に固設された鉤状のフック３８が上記のフック孔３２ｅ，３４ｅに差し込まれ、ドア枠可動体３２及びドア枠固定体３４が該フック３８に係止されることにより、モジュールカバー２０がリテーナ１０に取り付けられている。
【００３８】
この実施の形態では、ドア枠３０を構成するドア枠可動体３２とドア枠固定体３４とは同一材料にて一連一体に成形されている。ドア枠可動体３２の脚板３２ｂは、ドア枠固定体３４の脚枠３４ａの車両後方側の内側面に対し若干の隙間をあけて対面配置されている。この脚板３２ｂと脚枠３４ａの基端側（図の上端側）が連なっているが、両者の間にはミシン目状のスリット３３が所定間隔をおいて一列状に設けられている。このスリット３３により、ドア枠可動体３２のリフト時にドア枠３０が断裂する低強度部が構成されている。
【００３９】
このモジュールカバー２０は、二色成形により一体成形される。例えば、コア型とキャビティ型とからなる金型内において、まずドア枠３０を射出成形し、次いでキャビティ型を交換した後、このドア枠３０に連なるようにモジュールカバー本体２１を射出成形することにより成形される。
【００４０】
この射出成形に当たり、特に、保温層を有する機能性低圧射出成形金型（ＵＬＰＡＣ金型）を用いてモジュールカバーを成形すれば、モジュールカバー表面へのヒケ発生が防止されるので、外観の良いモジュールカバーを得ることができる。
【００４１】
このモジュールカバー２０を備えたエアバッグ装置の作動は次の通りである。
【００４２】
インフレータ１４がガス噴出動作すると、第２図のように、膨張するエアバッグ１２に上方に押されることによってドア枠可動体３２が上方に移動（リフト動作）する。なお、このドア枠可動体３２のリフト時にフック３８はフック孔３２ｅ内を図の下方に相対的に移動し、前記仕切棒部３２ｆを変形又は破断させる。ドア枠３０はスリット３３に沿って断裂する。
【００４３】
また、このエアバッグ１２の膨張圧によってテアライン２２ａ，２２ｂが開裂し、ドア部２４が第１片２４ａと第２片２４ｂとに分かれる。この際、ドア枠可動体３２に連なる裏打ち板部３２ａにより裏打ちされた第１片２４ａは、該ドア枠可動体３２と共に上方へ移動する。一方、ドア枠固定体３４に連なる裏打ち板部３４ｃにより裏打ちされた第２片２４ｂは、リフト動作しない。
【００４４】
エアバッグ１２の膨張の進行に伴い、このエアバッグ１２に押されて第１片２４ａが裏打ち板部３２ａと共にヒンジ溝３２ｃを基点として車両後方側へ回動して開き出し、第２片２４ｂが裏打ち板部３４ｃと共にヒンジ溝３４ｄを基点として車両前方側へ回動して開き出す。
【００４５】
この実施の形態では、モジュールカバー本体２１の車両後方側の縁部が第１片２４ａの車両後方側の縁部よりも高位に位置しているが、この第１片２４ａは上方にリフト動作して車両後方側へ開き出すので、車両後方側へより大きく（モジュールカバー本体２１の縁部の勾配より水平に近い角度あるいは車両後方側へ向って下り勾配となる角度まで）開き出すことができる。
【００４６】
また、このリフト動作により第１片２４ａが周囲のモジュールカバー本体２１から分離するため、該第１片２４ａは周囲のモジュールカバー本体２１から変形反力を受けることなくスムーズに開き出す。
【００４７】
この実施の形態のように、ドア部２４のうち車両後方側即ち助手席乗員側に配置された第１片２４ａがリフト動作して該助手席乗員側へ大きく且つスムーズに開き出すことにより、エアバッグ１２が該助手席乗員側に展開しやすくなる。
【００４８】
このモジュールカバー２０にあっては、ドア部２４のうち第１片２４ａ側のみがリフト動作するので、リフト動作のためのエアバッグ１０の膨張圧を軽減することができる。これにより、インフレータ１４として比較的低出力のものを用いることができる。
【００４９】
このエアバッグ装置のモジュールカバー２０は、ドア枠可動体３２及びドア枠固定体３４よりなるドア枠３０と、モジュールカバー本体２１とが二色成形により一体に成形されたものであり、製造が容易である。また、ドア枠可動体３２とドア枠固定体３４とが一連一体に成形されているため、各々の位置精度、寸法精度も良好である。
【００５０】
上記実施の形態は本発明の一例を示すものであり、本発明は上記実施の形態に限定されない。
【００５１】
この実施の形態では内装パネルとしてモジュールカバー２０が示されているが、インパネ等であってもよい。
【００５２】
上記の実施の形態では、モジュールカバー２０の上面は車両後方側（即ち助手席乗員側）が車両前方側（即ちウィンドシールド側）よりも高くなるように傾斜しているが、本発明においては、モジュールカバー２０（又はインパネ等）の上面は平坦（略水平）であってもよく、車両前方側が車両後方側よりも高くなるように傾斜していてもよい。
【００５３】
モジュールカバーやインパネ等の上面が傾斜している場合、エアバッグ膨張時にリフト動作するドア部の第１片は、この傾斜の高位となる側に配置されてもよく、低位となる側に配置されてもよい。ただし、このリフト動作する第１片はドア部のうち乗員に近い側に配置されていることが好ましい。
【００５４】
ドア部のうちリフト動作しない第２片は、上記の実施の形態のようにモジュールカバーやインパネ等から分離しつつ回動して開き出すよう構成されてもよく、モジュールカバーやインパネ等に連なったままヒンジ状に回動して開き出すよう構成されてもよい。
【００５５】
上記実施の形態では、ドア部が２片に分かれ、そのうち一方がリフト可能片となり、他方が非リフト片となるよう構成されているが、本発明においては、ドア部が３片以上に分かれ、そのうち一部の片がリフト可能片となり、残りの少なくとも１片が非リフト片となるよう構成してもよい。
【００５６】
上記の実施の形態は自動車の助手席用エアバッグ装置への本発明の適用例を示すものであるが、本発明はこれ以外の種々のエアバッグ装置にも適応可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】実施の形態に係るエアバッグ装置の断面図とその一部の拡大図である。
【図２】図１のエアバッグ装置の動作時の断面図である。
【図３】図１のエアバッグ装置のドア枠を示す斜視図と、そのドア枠可動体の脚板の斜視図である。
【図４】従来のエアバッグ装置の断面図である。
【図５】図４のエアバッグ装置の動作時の断面図である。
【図６】図４のエアバッグ装置のドア枠を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５８】
１０，５０  リテーナ
１２，５２  エアバッグ
２４  ドア部
２４ａ  第１片
２４ｂ  第２片
３０，７０  ドア枠
３２，７２  ドア枠可動体
３２ａ，３４ｃ，７２ａ  裏打ち板部
３２ｂ  脚板（脚部）
３２ｃ，３４ｅ，７２ｃ  フック孔
３４，７４  ドア枠固定体
３４ａ，７４ａ  脚枠（脚部）
３４ｂ，７４ｂ  フランジ部
３８，７８  フック
【図１】
2007022385.tif 000003
【図２】
2007022385.tif 000004
【図３】
2007022385.tif 000005
【図４】
2007022385.tif 000006
【図５】
2007022385.tif 000007
【図６】
2007022385.tif 000008