(57)【要約】【課題】  本発明は、船体の主導プロペラの前後行進に加えて、船体の前方部と後方部に両側舷の吸出管にタンク噴吸装置を設け、船体の側舷からの吸水力と逆側舷への水の噴射力による相乗効果により、船体操縦席で主導プロペラと舵とタンク噴吸装置を自在に稼動することにより、接岸と離岸及び方向転換を容易にし、出入港の時に多くの誘導船を必要としないタンク噴吸接岸装置を提供する。【解決手段】  本発明は、船体の両側舷に直角で平行に吸出管を設け、吸出管に噴射タンクと吸力タンクの間にポンプ装置を設置けたタンク噴吸装置を設けることで水の噴射力と吸水力が得られることで、船体の前方部と後方部の同側舷方向によるタンク噴吸装置の稼動により接岸と離岸ができて、前方部と後方部のタンク噴吸装置を逆側舷方向の稼動により方向転換が容易に出来ることを特徴とするタンク噴吸接岸装置を提供し課題を解決する。【選択図】  図１
2007084029.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体の水面（１９）より低い位置の前方部と後方部に、船体の両側舷を直角で水平に開口した吸出口（１３）から吸出管（１４）を設け、各々の吸出管（１４）に各々開閉弁（１２）を設けて、この開閉弁（１２）の船体中央に向う近くから上下に分岐した噴射水管（７）と吸力水管（６）を側舷から水平に設けて、逆側舷の吸出管（１４）からの吸力水管（６）と噴射水管（７）とにつながっていて、この吸力水管（６）と噴射水管（７）の両端で分岐点近くに各々吸力弁（８、９）と噴射弁（１０、１１）が設けられていて、船体の中央部右舷側の吸力水管（６）から垂直に吸力口管（５）を設け、この吸力口管（５）は吸力タンク（３）の底部につながっており、一方、左舷側の噴射タンク（２）は噴射水管（７）から垂直に噴射口管（４）を設けて噴射タンク（２）の底部につながっていて、この噴射タンク（２）と吸力タンク（３）とは、ポンプ装置（１）を介して接続されており、上記吸出管（１４）、吸力水管（６）及び噴射水管（７）には海水（１５）が充たされていて、また両タンク（２、３）は上部に空気の入った空間（１６）であり、下部に海水（１５）で充たされていて、前方部の左右舷にある開閉弁（１２）を開け、左舷の噴射弁（１０）と右舷の吸力弁（９）が開閉連動されていて両弁を開けることで船体が右方向に回転し、また左舷の吸力弁（８）と右舷の噴射弁（１１）が開閉連動されていて両弁を開けることで船体が左方向に回転がなされ、前方部と後方部の左舷側の噴射弁（１０）と右舷側の吸力弁（９）を開けることで船体が右方向に平行で移動することができ、また前方部の噴射弁（１０）と吸力弁（９）をあけ、後方部の噴射弁（１１）と吸力弁（８）を開けることにより船体の右に小回転が容易にできることを特徴とするタンク噴吸接岸装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、船体の主導プロペラの前後行進に加えて、船体の前方部と後方部に強力な水の噴射力と吸水力を生み出すために噴吸両タンク装置を設置することで、側舷からの吸水力と逆側舷への水の噴射力の相乗効果により、大型船体の場合に接岸や離岸をする時と方向転換が容易にできることで、多くの誘導船を必要としない、また船体同士の海難事故を防止し、強風の時に座礁を防ぐことのできるタンク噴吸接岸装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来、船体の船尾にある主導プロペラだけの舵取りでは速度が落ちると舵が効き難くなり、大型船体は入港や出港の時に多くの誘導船の力を借りて、接岸や離岸の誘導と方向転換で小回りの誘導の助けがいり、船体の強い横風に対して無力な弱点があり座礁の危険もありました。【０００３】  本発明と近い方法でサイドスライダーを有するウォータージェット推進装置がありますが、前進するための主導ウォータージェット推進装置を側舷から噴射して船体自体の小回りと船体の横方向に平行移動する装置ですが、本発明は船体の主導プロペラによる前後行進に加えて、船体の前方部と後方部に噴射タンクによる水の噴射力と吸力タンクによる吸水力とで相乗効果を利用することで、船体の前方部と後方部のタンク噴吸装置の同稼動により横方向に平行移動し接岸や離岸ができて、前方部と後方部のタンク噴吸装置の逆稼動による方向転換が容易にできることで、強風のときの方向転換が容易になり座礁を回避できて、大型船体の入港と出港の時にいる多くの誘導船の助けと人件費がいらなくて安全な航行ができる利点がある。
本発明とは別に私が出願した特願２００４−３８２８１７接岸装置と特願２００４−３８２８１８ウォータージェット接岸装置は、接岸や離岸と突然の海難事故の時に瞬時の作動ができませんが、本発明のタンク噴吸接岸装置は事前にポンプ装置を稼動し、噴射タンクの圧力と吸力タンクの吸力を高めて、瞬時の瞬発力による効果的なタンク噴吸接岸装置である。【０００４】  この改善に、船体の前方部と後方部に、船体の両側舷を直角で水平に吸出管を設け、この吸出管にタンク噴吸装置を設けて、接岸などの必要なときに噴射タンクと吸力タンクの間にポンプ装置を稼動することで、必要瞬時に水の噴射力と吸水力を活用し、前方部と後方部の同じ側舷のタンク噴吸装置の稼動で接岸と離岸ができ、前方部と後方部の逆側舷のタンク噴吸装置を稼動することで船体の方向転換の小回りを容易にしました。
【特許文献】  出願番号  特願平７−２０１７０７  特願２００４−３８２８１７  特願２００４−３８２８１８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】  従来の方法では、船体の船尾に設けた主導プロペラだけによる入港と出港の時に、大型船体ほど多くの誘導船と人件費がかかり、瞬時の方向転換ができない為に船体同士の海難事故や横からの強風に弱いため座礁する危険がありました。
【課題を解決するための手段】
【０００６】  上記目的を達成するために、本発明は請求項１において、船体の水面（１９）より低い位置の前方部と後方部に、船体の両側舷を直角で水平に開口した吸出口（１３）から吸出管（１４）を設け、各々の吸出管（１４）に各々開閉弁（１２）を設けて、この開閉弁（１２）の船体中央に向う近くから上下に分岐した噴射水管（７）と吸力水管（６）を側舷から水平に設けて、逆側舷の吸出管（１４）からの吸力水管（６）と噴射水管（７）とにつながっていて、この吸力水管（６）と噴射水管（７）の両端で分岐点近くに各々吸力弁（８、９）と噴射弁（１０、１１）が設けられていて、船体の中央部右舷側の吸力水管（６）から垂直に吸力口管（５）を設け、この吸力口管（５）は吸力タンク（３）の底部につながっており、一方、左舷側の噴射タンク（２）は噴射水管（７）から垂直に噴射口管（４）を設けて噴射タンク（２）の底部につながっていて、この噴射タンク（２）と吸力タンク（３）とは、ポンプ装置（１）を介して接続されており、上記吸出管（１４）、吸力水管（６）及び噴射水管（７）には海水（１５）が充たされていて、また両タンク（２、３）は上部に空気の入った空間（１６）であり、下部に海水（１５）で充たされていて、前方部の左右舷にある開閉弁（１２）を開け、左舷の噴射弁（１０）と右舷の吸力弁（９）が開閉連動されていて両弁を開けることで船体が右方向に回転し、また左舷の吸力弁（８）と右舷の噴射弁（１１）が開閉連動されていて両弁を開けることで船体が左方向に回転がなされ、前方部と後方部の左舷側の噴射弁（１０）と右舷側の吸力弁（９）を開けることで船体が右方向に平行で移動することができ、また前方部の噴射弁（１０）と吸力弁（９）をあけ、後方部の噴射弁（１１）と吸力弁（８）を開けることにより船体の右に小回転が容易にできることを特徴とするタンク噴吸接岸装置を提供し課題を解決する。
【発明の効果】
【０００７】  本発明のタンク噴吸接岸装置は、船体自体に接岸と離岸及び方向転換が容易なタンク噴吸装置を設置しているので、入港と出港のときの多くの誘導船と人件費が助かり、強風での方向転換が容易で船体同士の海難事故を防止し、船体に対しての横風に向かって水の逆噴射推進により座礁を免れる利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】タンク噴吸接岸装置は、船体自体の動力である船尾に設置したプロペラの前後行進に加えて、船体の前方部と後方部に、船体の両側舷を直角で平行に吸出管を設け、この吸出管に噴射タンクと吸力タンクの間にポンプ装置を介してできたタンク噴吸装置によることで、タンクの圧力と吸力により水の噴射力と吸水力が増し、前方部と後方部のタンク噴吸装置の同側舷方向に同稼動することで船体が横方向に移動し接岸と離岸ができ、又前方部と後方部のタンク噴吸装置の逆側舷方向に逆稼動することで方向転換が容易にできて、実施例として横方向転換を効率よくするために特に前方部の装置を船首に可能な限り近く、後方部の装置は船尾の近くに設けることで効率を高め、また渦巻ポンプは動力の枠番と同様に、ある流量と楊程の範囲を胴体として大きく余裕のある設置にすることで、ポンプの要項に合わせて羽根車を作っていて、送水管を太くして楊程が低く抵抗を少なくすることでより効率を上げることができて、船体の大きさに合わせて誘導する誘導船１隻分の馬力があるポンプ装置を船体の前方部と後方部に設けることで、静止した船体に誘導船の力を借りるのではなく、図４のように船尾のプロペラ前後行進と舵とタンク噴吸装置を船体操縦席で一体化された操縦を巧みに操ることで、船体を自動車にたとえてタンク噴吸装置は前輪の舵取りであり安全な航行のできるタンク噴吸接岸装置にすることを実現した。
【実施例１】
【０００９】  図１は、船体の両側舷を直角で水平に開口した吸出口（１３）から吸出管（１４）を設け、各々の吸出管（１４）に各々開閉弁（１２）を設けて、この開閉弁（１２）の船体中央に向う近くから上下に分岐した噴射水管（７）と吸力水管（６）を側舷から水平に設けて、逆側舷の吸出管（１４）からの吸力水管（６）と噴射水管（７）とにつながっていて、この吸力水管（６）と噴射水管（７）の両端で分岐点近くに各々吸力弁（８、９）と噴射弁（１０、１１）が設けられていて、船体の中央部右舷側の吸力水管（６）から垂直に吸力口管（５）を設け、この吸力口管（５）は吸力タンク（３）の底部につながっており、一方、左舷側の噴射ボンベ（２）は噴射水管（７）から垂直に噴射口管（４）を設けて噴射タンク（２）の底部につながっていて、この噴射タンク（２）と吸力タンク（３）とは、ポンプ装置（１）を介して接続されており、上記吸出管（１４）、吸力水管（６）及び噴射水管（７）には海水（１５）が充たされていて、また両タンク（２、３）は上部に空気の入った空間（１６）であり、下部に海水（１５）で充たされているところを示した横正面の断面図である。
図２は、上記図１である前方部の両側舷の吸出管（１２）にタンク噴吸装置を設置した装置を船体の後方部にも同じ装置を設けることで、前方部と後方部のタンク噴吸装置を同噴吸操作の稼動により船体が横方向に平行に移動することで接離岸することができ、前方部と後方部のタンク噴吸装置を逆噴吸操作の稼動によることで方向転換が容易になることを示していている船体全体の上から見た断面図である。
図３は、船体の船首（２２）が左にあり、左側舷の水面（１９）よりも低い位置に、前方部の吸出口（１４）と後方部にも吸出口（１４）のある位置を示した側面図である。
図４は、船体の積載量が多いときに早く接岸する方法として、船体の前方部と後方部の接岸装置を左舷に噴射し、船体後部プロペラを船体が前進（２５）するように回転させて、船体の舵で右方向に移動するようにし、また接岸装置は左舷に噴射しながら船体後部プロペラを船体が後進（２６）するように回転して船体の舵で右方向に移動することを繰り返すことで容易に岸壁（２７）に接岸ができることを示した断面図である。
【産業上の利用可能性】
【００１０】  本発明の活用例として、船体自体の船尾にある主導プロペラの前後行進に加えて、船体の前方部と後方部の両側舷に吸出管を設け、吸出管にタンク噴吸装置を設けることで、船体操縦席で一体化された操縦を巧みに操ることで、船体を自動車にたとえてタンク噴吸装置は前輪の舵取りであり、船体同士の海難事故と強風での座礁を免れる利点があり、入港と出港の時に多くの誘導船と人件費が助かり大変経済的で安全な航行のできるタンク噴吸接岸装置を提供する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】は本発明の実施例１を示す説明図である。
【図２】は船体のタンク噴吸接岸装置の設置図である。
【図３】は船体の側舷に前方部の吸出口と後方部の吸出口を示す側面図である。
【図４】はタンク噴吸装置と船尾プロペラ前後行進及び舵を一体化した操縦方法を示した図である。
【符号の説明】
【００１２】      １          ポンプ装置
２          噴射タンク
３          吸力タンク
４          噴射口管
５          吸力口管
６          吸力水管
７          噴射水管
８、９      吸力弁
１０、１１  噴射弁
１２        開閉弁
１３        吸出口
１４        吸出管
１５        海水
１６        空間
１７        左舷
１８        右舷
１９        水面
２０        動力
２１        船底
２２        船首
２３        船尾
２５        前進
２６        後進
２７        岸壁
【図１】
2007084029.tif 000003
【図２】
2007084029.tif 000004
【図３】
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【図４】
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