(57)【要約】【課題】  エアバッグドア部表面に対するデザイン上の制約をなくすとともに、外観見栄えを向上させ、しかも破断予定部の安定した破断性能を得る。【解決手段】  エアバッグドア部７を剛性樹脂製の単一材で構成する。エアバッグドア部７の裏面に破断溝部９ａを表面に達しないようにかつ表面の凹凸模様５の凹部５ａ及び凸部５ｂ下方を通過するように形成して破断溝部９ａに対応する薄肉部で破断予定部１１を形成する。破断溝部９ａの底部には凹部１２ａと凸部１２ｂとが交互に線状に並んだ凹凸線状部１２を形成し、凹凸線状部１２の凹部１２ａをその上方の凹凸模様５の凸部５ｂに対応させるとともに凹凸線状部１２の凸部１２ｂはその上方の凹凸模様５の凹部５ａに対応させて破断予定部１１の肉厚を略均一に設定する。【選択図】  図１
2007022336.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグの膨張圧力で破断予定部が破断して開くエアバッグドア部を有し、少なくとも該エアバッグドア部及びその外周縁部の表面に凹部及び凸部の集合からなる凹凸模様が形成されたエアバッグドア部付内装品であって、
上記エアバッグドア部は剛性樹脂製の単一材で構成され、
該エアバッグドア部の裏面に破断溝部が表面に達しないようにかつ上記凹凸模様の凹部及び凸部下方を通過するように形成されて該破断溝部に対応する薄肉部で上記破断予定部が形成され、
上記破断溝部の底部には凹部と凸部とが交互に線状に並んだ凹凸線状部が形成され、該凹凸線状部の凹部はその上方の上記凹凸模様の凸部に対応するとともに凹凸線状部の凸部はその上方の凹凸模様の凹部に対応して上記破断予定部の肉厚が略均一に設定されていることを特徴とするエアバッグドア部付内装品。
【請求項２】
エアバッグの膨張圧力で破断予定部が破断して開くエアバッグドア部を有し、少なくとも該エアバッグドア部及びその外周縁部の表面に凹部及び凸部の集合からなる凹凸模様が形成されたエアバッグドア部付内装品であって、
上記エアバッグドア部は、軟質樹脂製の表装材と、該表装材の裏面に一体に形成された剛性樹脂製の基材とからなる複合材で構成され、
上記表装材の裏面に破断溝部が表面に達しないようにかつ上記凹凸模様の凹部及び凸部下方を通過するように形成されて該破断溝部に対応する薄肉部で上記破断予定部が形成され、
上記破断溝部の底部には凹部と凸部とが交互に線状に並んだ凹凸線状部が形成され、該凹凸線状部の凹部はその上方の上記凹凸模様の凸部に対応するとともに凹凸線状部の凸部はその上方の凹凸模様の凹部に対応して上記破断予定部の肉厚が略均一に設定され、
上記基材には貫通孔が上記破断溝部に対応するように形成されていることを特徴とするエアバッグドア部付内装品。
【請求項３】
エアバッグの膨張圧力で破断予定部が破断して開くエアバッグドア部を有し、少なくとも該エアバッグドア部及びその外周縁部の表面に凹部及び凸部の集合からなる凹凸模様が形成されたエアバッグドア部付内装品であって、
上記エアバッグドア部は、軟質樹脂製の表装材と、該表装材の裏面に一体に形成された発泡層と、該発泡層の裏面に一体に形成された剛性樹脂製の基材とからなる複合材で構成され、
上記表装材の裏面に表装材側破断溝部が表面に達しないようにかつ上記凹凸模様の凹部及び凸部下方を通過するように形成されて該表装材側破断溝部に対応する薄肉部で上記破断予定部が形成され、
上記表装材側破断溝部の底部には凹部と凸部とが交互に線状に並んだ凹凸線状部が形成され、該凹凸線状部の凹部はその上方の上記凹凸模様の凸部に対応するとともに凹凸線状部の凸部はその上方の凹凸模様の凹部に対応して上記破断予定部の肉厚が略均一に設定され、
上記基材には基材側破断溝部が上記表装材側破断溝部に対応するように形成されていることを特徴とするエアバッグドア部付内装品。
【請求項４】
エアバッグの膨張圧力で破断予定部が破断して開くエアバッグドア部を有し、少なくとも該エアバッグドア部及びその外周縁部の表面に凹部及び凸部の集合からなる凹凸模様が形成されたエアバッグドア部付内装品であって、
上記エアバッグドア部は、軟質樹脂製の表装材と、該表装材の裏面に一体に形成された剛性樹脂製の基材とからなる複合材で構成され、
上記表装材の裏面に表装材側破断溝部が表面に達しないようにかつ上記凹凸模様の凹部及び凸部下方を通過するように形成されて該表装材側破断溝部に対応する薄肉部で上記破断予定部が形成され、
上記表装材側破断溝部の底部には凹部と凸部とが交互に線状に並んだ凹凸線状部が形成され、該凹凸線状部の凹部はその上方の上記凹凸模様の凸部に対応するとともに凹凸線状部の凸部はその上方の凹凸模様の凹部に対応して上記破断予定部の肉厚が略均一に設定され、
上記基材の表装材側には突条部が上記表装材側破断溝部を埋めるように一体に突設されているとともに、反表装材側には基材側破断溝部が上記突条部に接近するように形成されていることを特徴とするエアバッグドア部付内装品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば車両衝突時にエアバッグ装置の作動で破断予定部が破断して開くエアバッグドア部を有するインストルメントパネル等のエアバッグドア部付内装品に関し、特に、破断予定部が外部から見えないシームレスタイプのエアバッグドア部を対象とするものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エアバッグドア部の表面に多数の凸部が所定のパターンで整列配置され、薄肉の破断予定部を形成するための破断溝部がエアバッグドア部の表面に達しないように、かつ上記凸部から外れた位置の裏面に形成されたシームレスタイプのエアバッグドア部を備えたインストルメントパネルが開示されている。このように破断溝部を平面視で凸部に重ならないようにしているのは、破断溝部が平面視で凸部に重なると、破断予定部の肉厚が不均一になって破断予定部に作用する破断力にばらつきが生じ、安定した破断性能が得られないからである。
【特許文献１】特開平２０００−２３８５９６号公報（第２，３頁、図１，３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記の特許文献１のように多数の凸部が整列配置されている場合はともかく、例えば絞模様等のように凹凸模様が密集して不規則に配置されている場合には、破断溝部を平面視で凹凸模様の凹部及び凸部に跨らないようにするのが事実上困難であり、エアバッグドア部表面に対してデザイン上の制約が生ずる。さりとて、破断溝部形成箇所に凹凸模様をなくすと、エアバッグドア部の表面に破断溝部の形状に対応して凹凸模様のない箇所が現出し、外観見栄えを損なうことになる。
【０００４】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エアバッグドア部表面に対するデザイン上の制約をなくすとともに、外観見栄えを向上させ、しかも破断予定部の安定した破断性能を得ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するため、この発明は、破断予定部をエアバッグドア部表面の凹凸模様の凹部及び凸部直下で略均一な肉厚に形成したことを特徴とする。
【０００６】
具体的には、この発明は、エアバッグの膨張圧力で破断予定部が破断して開くエアバッグドア部を有し、少なくとも該エアバッグドア部及びその外周縁部の表面に凹部及び凸部の集合からなる凹凸模様が形成されたエアバッグドア部付内装品を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００７】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記エアバッグドア部は剛性樹脂製の単一材で構成され、該エアバッグドア部の裏面に破断溝部が表面に達しないようにかつ上記凹凸模様の凹部及び凸部下方を通過するように形成されて該破断溝部に対応する薄肉部で上記破断予定部が形成され、上記破断溝部の底部には凹部と凸部とが交互に線状に並んだ凹凸線状部が形成され、該凹凸線状部の凹部はその上方の上記凹凸模様の凸部に対応するとともに凹凸線状部の凸部はその上方の凹凸模様の凹部に対応して上記破断予定部の肉厚が略均一に設定されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、上記エアバッグドア部は、軟質樹脂製の表装材と、該表装材の裏面に一体に形成された剛性樹脂製の基材とからなる複合材で構成され、上記表装材の裏面に破断溝部が表面に達しないようにかつ上記凹凸模様の凹部及び凸部下方を通過するように形成されて該破断溝部に対応する薄肉部で上記破断予定部が形成され、上記破断溝部の底部には凹部と凸部とが交互に線状に並んだ凹凸線状部が形成され、該凹凸線状部の凹部はその上方の上記凹凸模様の凸部に対応するとともに凹凸線状部の凸部はその上方の凹凸模様の凹部に対応して上記破断予定部の肉厚が略均一に設定され、上記基材には貫通孔が上記破断溝部に対応するように形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、上記エアバッグドア部は、軟質樹脂製の表装材と、該表装材の裏面に一体に形成された発泡層と、該発泡層の裏面に一体に形成された剛性樹脂製の基材とからなる複合材で構成され、上記表装材の裏面に表装材側破断溝部が表面に達しないようにかつ上記凹凸模様の凹部及び凸部下方を通過するように形成されて該表装材側破断溝部に対応する薄肉部で上記破断予定部が形成され、上記表装材側破断溝部の底部には凹部と凸部とが交互に線状に並んだ凹凸線状部が形成され、該凹凸線状部の凹部はその上方の上記凹凸模様の凸部に対応するとともに凹凸線状部の凸部はその上方の凹凸模様の凹部に対応して上記破断予定部の肉厚が略均一に設定され、上記基材には基材側破断溝部が上記表装材側破断溝部に対応するように形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、上記エアバッグドア部は、軟質樹脂製の表装材と、該表装材の裏面に一体に形成された剛性樹脂製の基材とからなる複合材で構成され、上記表装材の裏面に表装材側破断溝部が表面に達しないようにかつ上記凹凸模様の凹部及び凸部下方を通過するように形成されて該表装材側破断溝部に対応する薄肉部で上記破断予定部が形成され、上記表装材側破断溝部の底部には凹部と凸部とが交互に線状に並んだ凹凸線状部が形成され、該凹凸線状部の凹部はその上方の上記凹凸模様の凸部に対応するとともに凹凸線状部の凸部はその上方の凹凸模様の凹部に対応して上記破断予定部の肉厚が略均一に設定され、上記基材の表装材側には突条部が上記表装材側破断溝部を埋めるように一体に突設されているとともに、反表装材側には基材側破断溝部が上記突条部に接近するように形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１〜４に係る発明によれば、破断予定部をエアバッグドア部表面の凹凸模様に制約されることなく自在に形成でき、デザインの自由度を高めることができるとともに、エアバッグドア部表面に破断溝部に対応した凹部及び凸部のない箇所の現出をなくして外観見栄えを向上させることができる。しかも、破断予定部は略均一な肉厚で安定した破断性能を得ることができる。さらに、破断予定部の裏面側の形状がその上方の凹凸模様の凹部及び凸部に対応した凹凸形状になっているので、エアバッグの膨張圧力がまず裏面側の凸部に作用して該凸部が凹部に先だって破断し、その後、この破断力が凹部に波及していく。したがって、破断予定部が速やかに破断して綺麗な直線状のティアラインとなり、破片の飛散を防止することができる。特に、請求項２では、エアバッグドア部の表面層が軟質樹脂製の表装材であるため、柔らかい感触を得ることができる。また、請求項３では、表装材と基材との間に発泡層が介在しているため、ソフト感に加えて衝撃吸収効果を得ることができる。さらに、請求項４では、基材側破断溝部の底部がエアバッグの膨張圧力で破断すると、この破断力が表装材側破断溝部の側面と突条部との境界面に波及し、表装材側破断溝部の側面が剥離しながら破断予定部が破断していくので、エアバッグの膨張圧力を破断予定部に正確に伝達して破断予定部を確実に破断することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００１３】
（実施形態１）
図３はこの発明の実施形態１に係るエアバッグドア部付内装品としての車両用インストルメントパネル１の助手席前方部分を示す。図２は図３のII−II線における断面図である。このインストルメントパネル１は、例えばポリプロピレン（ＰＰ）やオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の剛性樹脂で射出成形された単一材からなるインストルメントパネル本体３を備え、該インストルメントパネル本体３の表面全体には、図１に拡大して示すように、微細な凹部５ａ及び凸部５ｂが多数密集して不規則に配置された絞模様（例えば高さの差が１００μｍ〜１５０μｍ）からなる凹凸模様５が形成されている。
【００１４】
上記インストルメントパネル本体３の助手席対応箇所には、略矩形状のエアバッグドア部７がインストルメントパネル本体３の一部で一体に構成されている。つまり、エアバッグドア部７は剛性樹脂製の単一材で構成されている。このエアバッグドア部７の裏面には、表面側に向けて凹陥する断面略Ｖ字状の破断溝部９ａがエアバッグドア部７の表面に達しないように、かつ上記凹凸模様５の凹部５ａ及び凸部５ｂ下方を通過するように平面視略コ字状に形成され、該破断溝部９ａに対応する薄肉部で平面視略コ字状の破断予定部１１が形成されている。
【００１５】
この発明の特徴として、上記破断溝部９ａの底部には、凹部１２ａと凸部１２ｂとが交互に線状に並んだ凹凸線状部１２が形成され、該凹凸線状部１２の凹部１２ａはその上方の上記凹凸模様５の凸部５ｂに対応するとともに、凹凸線状部１２の凸部１２ｂはその上方の凹凸模様５の凹部５ａに対応して上記破断予定部１１の肉厚が略均一に設定されている。これにより、破断予定部１１の裏面側の形状がその上方の凹凸模様５の凹部５ａ及び凸部５ｂに対応した凹凸形状になっている。因みに、この破断予定部１１の肉厚は、平均肉厚に対して±２５％以内になるように設定されている。例えば、平均肉厚０．５ｍｍに対して±０．１５ｍｍ以内の肉厚変化に抑える。
【００１６】
また、上記エアバッグドア部７の裏面には、表面側に向けて凹陥する幅広凹部１３がエアバッグドア部７の表面に達しないように車幅方向に間隔をあけて複数（図２では１つのみ現れる）形成され、これら幅広凹部１３に対応する薄肉部で可撓ヒンジ部１５が形成されている。そして、この可撓ヒンジ部１５（幅広凹部１３）と上記破断予定部１１（破断溝部９ａ）とが平面視略矩形状となってエアバッグドア部７の外周縁部を取り囲んでいる。したがって、このエアバッグドア部７は、破断予定部１１を形成する破断溝部９ａ及び可撓ヒンジ部１５がインストルメントパネル本体３表面側から識別できない，いわゆるシームレスタイプに構成されている。
【００１７】
このような破断溝部９ａを有するエアバッグドア部７（インストルメントパネル本体３）を成形するには、図４に示すように、エアバッグドア部７の凹凸模様５形成用の凹部１７ａ及び凸部１７ｂが密集してなる凹凸模様１７を成形面に有する固定型１９と、エアバッグドア部７の破断溝部９ａを形成する突起部２１を有する可動型２３とを用意する。上記突起部２１の先端を尖らせていないのは、溶融樹脂の射出圧に耐え得るようにするためである。この突起部２１の先端には、破断予定部１１の肉厚が略均一になるように凹部２５ａと凸部２５ｂとが交互に線状に並んだ凹凸先端部２５がその上方の固定型１９の凹凸模様１７の凹部１７ａ及び凸部１７ｂに対応して形成されている。したがって、固定型１９と可動型２３とを型閉じした状態で、突起部２１先端と固定型１９の成形面との間に破断予定部１１の略均一な肉厚に相当する隙間Ｃが形成されている。後はキャビティ２７内に溶融樹脂を射出充填すればよい。
【００１８】
なお、上記隙間Ｃが狭いために溶融樹脂の流動がスムーズに行われないおそれがあることを考慮して、図５に示す変形例のような型構造にしてもよい。すなわち、この変形例では、破断溝部９ａを形成するためのスライド型２９を可動型２３に進退可能に設け、溶融樹脂をキャビティ２７内に射出する際には、図５（ａ）に示すように、上記スライド型２９をキャビティ２７から後退させて先端側部分２９ａをキャビティ２７内に突出しないようにした状態で、溶融樹脂Ｒをキャビティ２７内にスムーズに流動させて充填し、充填後に、図５（ｂ）に示すように、上記スライド型２９をキャビティ２７に進出させてキャビティ２７内に突出する先端側部分２９ａで破断溝部９ａを形成するようにすることもできる。この場合には、スライド型２９の先端に、破断予定部１１の肉厚が略均一になるように凹部と凸部とが交互に線状に並んだ凹凸先端部（図示せず）をその上方の固定型１９の凹凸模様１７の凹部１７ａ及び凸部１７ｂに対応して形成する。
【００１９】
上記インストルメントパネル本体３の裏面には、図２に示すように、破断予定部１１を取り囲むように側面視で略三角形状の取付壁３１が一体に突設され、該取付壁３１の後壁部３１ａには掛止孔３１ｂが車幅方向に間隔をあけて複数（図２では１つだけ現れる）形成されている。一方、インストルメントパネル本体３の可撓ヒンジ部１５外側には、ネジ孔（図示せず）を有するボス部３３が車幅方向に間隔をあけて複数（図２では１つだけ現れる）突設されている。
【００２０】
上記取付壁３１内にはエアバッグ装置３５が上端部分を臨ませて配置されている。該エアバッグ装置３５はエアバッグケース３７を備え、取付壁３１の後壁部３１ａ側のエアバッグケース３７側面には、複数（図２では１つだけ現れる）のフック３９が車幅方向に間隔をあけて固定され、これらフック３９を上記後壁部３１ａの各掛止孔３１ｂに挿入してエアバッグの膨張圧力がエアバッグドア部７に作用した際に各掛止孔３１ｂに掛止させるようになっている。一方、車体前方側のエアバッグケース３７側面には、複数（図２では１つだけ現れる）のブラケット４１が車幅方向に間隔をあけて固定され、これらブラケット４１を上記各ボス部３３にネジ４３で締結することにより、エアバッグケース３７をインストルメントパネル本体３の裏面にエアバッグドア部７に対応するように取り付けるようになっている。図２中、４５はエアバッグケース３７内に収容されたインフレータ、４７はエアバッグ収納部である。このエアバッグ収納部４７内には、エアバッグが折り畳まれた状態で収納されているが、図２では省略している。
【００２１】
上記エアバッグケース３７の底面には第１ブラケット４９が固定されている。該第１ブラケット４９には、第２ブラケット５１の一端がボルト５３とナット５５とで締結され、第２ブラケット５１の他端は、車幅方向に延びてインストルメントパネル本体３を支持するインパネレインフォースメント５７に溶接により固定されている。これにより、上記エアバッグケース３７（エアバッグ装置３５）がインパネレインフォースメント５７に第１及び第２ブラケット４９，５１を介して連結支持されている。
【００２２】
上述の如く構成されたインストルメントパネル１では、車両が衝突すると、エアバッグ装置３５のエアバッグがインフレータ４５の作動によって膨張し、その膨張圧力でエアバッグドア部７が上方に押圧されて破断予定部１１が破断することにより、エアバッグドア部７が可撓ヒンジ部１５を支点として回動して車体前方上向きに開き、膨出したエアバッグで助手席の乗員を車体前後方向の衝撃から保護するようになっている。図１（ａ）中、５９はティアラインである。
【００２３】
この際、破断予定部１１をその上方の凹凸模様５の凹凸形状に対応させて略均一な肉厚に設定しているので、安定した破断性能を得ることができる。しかも、破断予定部１１の裏面側の形状がその上方の凹凸模様５の凹部５ａ及び凸部５ｂに対応した凹凸形状になっているので、エアバッグの膨張圧力がまず裏面側の凹凸線状部１２の凸部１２ｂに作用して該凸部１２ｂが凹部１２ａに先だって破断し、その後、この破断力が凹部１２ａに波及していく。したがって、破断予定部１１が速やかに破断して綺麗な直線状のティアライン５９となり、破片の飛散を防止することができる。
【００２４】
さらに、破断溝部９ａをその上方の凹凸模様５の凹部５ａ及び凸部５ｂ下方を通過させているので、破断予定部１１を凹凸模様５に制約されることなく自在に形成でき、デザインの自由度を高めることができるとともに、エアバッグドア部７表面に破断溝部９ａに対応した凹部及び凸部のない箇所の現出をなくして外観見栄えを向上させることができる。
【００２５】
（実施形態２）
図６は実施形態２に係るインストルメントパネル１におけるエアバッグドア部７のティアライン５９部分を示す。この実施形態２では、インストルメントパネル本体３及びエアバッグドア部７の構造が実施形態１と異なるほかは実施形態１と同様に構成されているので、エアバッグ装置３５の取付構造等は図２を代用してその説明を省略することとし、以下、異なる点についてのみ説明する。
【００２６】
すなわち、実施形態２では、インストルメントパネル本体３は、軟質樹脂製の表装材６１と、該表装材６１の裏面に一体に形成された剛性樹脂製の基材６３とからなる複合材で構成され、上記表装材６１の表面全体に、実施形態１と同様な微細な凹部５ａ及び凸部５ｂが多数密集して不規則に配置された絞模様（例えば高さの差が１００μｍ〜１５０μｍ）からなる凹凸模様５が形成されている。
【００２７】
上記エアバッグドア部７はインストルメントパネル本体３の一部で一体に構成されているので、インストルメントパネル本体３と同様に、軟質樹脂製の表装材６１と、該表装材６１の裏面に一体に形成された剛性樹脂製の基材６３とからなる複合材で構成されている。上記表装材６１は、例えば反応射出成形（ＲＩＭ）用のウレタン樹脂等で反応射出成形され、その樹脂の本来的に有する性質として柔らかい感触の表装材６１を得ることができる。上記基材６３は、実施形態１のエアバッグドア部７（インストルメントパネル本体３）と同様に、例えばポリプロピレン（ＰＰ）やオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の剛性樹脂で射出成形されている。
【００２８】
上記表装材６１の裏面には、突出部６５がティアライン５９形成箇所に対応するように一体に形成され、該突出部６５に表面側に向けて凹陥する断面Ｖ字状の破断溝部９ｂがエアバッグドア部７の表面に達しないように、かつ凹凸模様５の凹部５ａ及び凸部５ｂ下方を通過するように平面視略コ字状に形成されて、該破断溝部９ｂに対応する薄肉部で平面視略コ字状の破断予定部１１が形成されている。上記破断溝部９ｂの底部には、凹部１２ａと凸部１２ｂとが交互に線状に並んだ凹凸線状部１２が形成され、該凹凸線状部１２の凹部１２ａはその上方の上記凹凸模様５の凸部５ｂに対応するとともに、凹凸線状部１２の凸部１２ｂはその上方の凹凸模様５の凹部５ａに対応して上記破断予定部１１の肉厚が略均一に設定されている。これにより、破断予定部１１の裏面側の形状がその上方の凹凸模様５の凹部５ａ及び凸部５ｂに対応した凹凸形状になっている。破断溝部９ｂの底部が尖っているのは、反応射出成形という成形法に起因するものであり、この反応射出成形では、溶融樹脂の射出圧が実施形態１の射出成形よりもそれほど高くないため、固定型の破断溝部形成用の突起部先端を尖らせても射出圧に耐え得るからであり、この方が破断性能が良くなる。
【００２９】
一方、上記基材６３には、貫通孔６７が上記破断溝部９ｂに対応するように形成され、該貫通孔６７に上記突出部６５が一体に嵌合されている。
【００３０】
このような破断溝部９ｂを有するエアバッグドア部７（インストルメントパネル本体３）を成形するには、図示しないが、予め射出成形しておいた貫通孔６７を有する基材６３を破断溝部９ｂ形成用の突起部を有する可動型にセットし、該可動型と凹凸模様を成形面に有する固定型とを型閉じした状態で、キャビティ内に反応射出成形用のウレタン樹脂等を射出充填すればよい。上記可動型の突起部先端には、実施形態１と同様に、凹部と凸部とが交互に線状に並んだ凹凸先端部が形成されている。なお、反応射出成形では、射出圧がそれほど高くなく、成形面の凹凸模様の凹部と凸部の角部にエアバッグドアが溜まってボイドが生じ易いので、予め固定型の成形面に樹脂原料をスプレーコートしておくことが望ましい。
【００３１】
したがって、実施形態２では、実施形態１と同様の効果に加えて、エアバッグドア部７が剛性樹脂製の単一材で構成された実施形態１に比べて、エアバッグドア部７の表面層が軟質樹脂製の表装材６１であるため、柔らかい感触を得ることができる。
【００３２】
（実施形態３）
図７は実施形態３に係るインストルメントパネル１におけるエアバッグドア部７のティアライン５９部分を示す。この実施形態３では、インストルメントパネル本体３及びエアバッグドア部７の構造が実施形態１と異なるほかは実施形態１と同様に構成されているので、実施形態２と同様に、エアバッグ装置３５の取付構造等は図２を代用してその説明を省略することとし、以下、異なる点についてのみ説明する。
【００３３】
すなわち、実施形態３では、インストルメントパネル本体３は、軟質樹脂製の表装材６１と、該表装材６１の裏面に一体に形成された発泡層６９と、該発泡層６９の裏面に一体に形成された剛性樹脂製の基材６３とからなる複合材で構成され、上記表装材６１の表面全体に、実施形態１と同様な微細な凹部５ａ及び凸部５ｂが多数密集して不規則に配置された絞模様（例えば高さの差が１００μｍ〜１５０μｍ）からなる凹凸模様５が形成されている。
【００３４】
上記エアバッグドア部７はインストルメントパネル本体３の一部で一体に構成されているので、インストルメントパネル本体３と同様に、軟質樹脂製の表装材６１と、該表装材６１の裏面に一体に形成された発泡層６９と、該発泡層６９の裏面に一体に形成された剛性樹脂製の基材６３とからなる複合材で構成されている。上記表装材６１は、実施形態２と同様に、例えば反応射出成形（ＲＩＭ）用のウレタン樹脂等で反応射出成形され、その樹脂の本来的に有する性質として柔らかい感触の表装材６１を得ることができる。上記基材６３は、実施形態１のエアバッグドア部７（インストルメントパネル本体３）と同様に、例えばポリプロピレン（ＰＰ）やオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の剛性樹脂で射出成形されている。上記発泡層６９は、例えば発泡ウレタン樹脂等で射出成形されている。
【００３５】
上記表装材６１の裏面には、表面側に向けて凹陥する断面Ｖ字状の表装材側破断溝部９ｃがエアバッグドア部７の表面に達しないように、かつ凹凸模様５の凹部５ａ及び凸部５ｂ下方を通過するように平面視略コ字状に形成されて、該表装材側破断溝部９ｃに対応する薄肉部で平面視略コ字状の破断予定部１１が形成されている。上記表装材側破断溝部９ｃは発泡層６９で埋められている。上記表装材側破断溝部９ｃの底部には、凹部１２ａと凸部１２ｂとが交互に線状に並んだ凹凸線状部１２が形成され、該凹凸線状部１２の凹部１２ａはその上方の上記凹凸模様５の凸部５ｂに対応するとともに、凹凸線状部１２の凸部１２ｂはその上方の凹凸模様５の凹部５ａに対応して上記破断予定部１１の肉厚が略均一に設定されている。これにより、破断予定部１１の裏面側の形状がその上方の凹凸模様５の凹部５ａ及び凸部５ｂに対応した凹凸形状になっている。表装材側破断溝部９ｃの底部が尖っているのは、反応射出成形という成形法に起因するものであり、この方が破断性能が良くなることは実施形態２で述べた通りである。
【００３６】
一方、上記基材６３には、基材側破断溝部９ｄが上記表装材側破断溝部９ｃに対応するように形成されている。
【００３７】
このような表装材側及び基材側破断溝部９ｃ，９ｄを有するエアバッグドア部７（インストルメントパネル本体３）を成形するには、図示しないが、表装材側破断溝部９ｃを有する表装材６１を予め反応射出成形しておくとともに、基材側破断溝部９ｄを有する基材６３を予め射出成形しておき、次いで、基材６３を可動型にセットするとともに、表装材６１を固定型にセットして型閉じした状態で、キャビティ内に発泡ウレタン樹脂等の発泡樹脂原料を注入充填すればよい。
【００３８】
したがって、実施形態３では、実施形態１と同様の効果に加えて、エアバッグドア部７が剛性樹脂製の単一材で構成された実施形態１に比べて、表装材６１と基材６３との間に発泡層６９が介在しているため、ソフト感に加えて衝撃吸収効果を得ることができる。
【００３９】
（実施形態４）
図８は実施形態４に係るインストルメントパネル１におけるエアバッグドア部７のティアライン５９部分を示す。この実施形態４では、インストルメントパネル本体３及びエアバッグドア部７の構造が実施形態１と異なるほかは実施形態１と同様に構成されているので、実施形態２，３と同様に、エアバッグ装置３５の取付構造等は図２を代用してその説明を省略することとし、以下、異なる点についてのみ説明する。
【００４０】
すなわち、実施形態４では、インストルメントパネル本体３は、軟質樹脂製の表装材６１と、該表装材６１の裏面に一体に形成された剛性樹脂製の基材６３とからなる複合材で構成され、上記表装材６１の表面全体に、実施形態１と同様な微細な凹部５ａ及び凸部５ｂが多数密集して不規則に配置された絞模様（例えば１００μｍ〜１５０μｍ）からなる凹凸模様５が形成されている。
【００４１】
上記エアバッグドア部７はインストルメントパネル本体３の一部で一体に構成されているので、インストルメントパネル本体３と同様に、軟質樹脂製の表装材６１と、該表装材６１の裏面に一体に形成された剛性樹脂製の基材６３とからなる複合材で構成されている。上記表装材６１は、実施形態２，３と同様に、例えば反応射出成形（ＲＩＭ）用のウレタン樹脂等で反応射出成形され、その樹脂の本来的に有する性質として柔らかい感触の表装材６１を得ることができる。上記基材６３は、実施形態１のエアバッグドア部７（インストルメントパネル本体３）と同様に、例えばポリプロピレン（ＰＰ）やオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の剛性樹脂で射出成形されている。
【００４２】
上記表装材６１の裏面には、表面側に向けて凹陥する断面Ｖ字状の表装材側破断溝部９ｅがエアバッグドア部７の表面に達しないように、かつ凹凸模様５の凹部５ａ及び凸部５ｂ下方を通過するように平面視略コ字状に形成されて、該表装材側破断溝部９ｅに対応する薄肉部で平面視略コ字状の破断予定部１１が形成されている。上記表装材側破断溝部９ｅの底部には、凹部１２ａと凸部１２ｂとが交互に線状に並んだ凹凸線状部１２が形成され、該凹凸線状部１２の凹部１２ａはその上方の上記凹凸模様５の凸部５ｂに対応するとともに、凹凸線状部１２の凸部１２ｂはその上方の凹凸模様５の凹部５ａに対応して上記破断予定部１１の肉厚が略均一に設定されている。これにより、破断予定部１１の裏面側の形状がその上方の凹凸模様５の凹部５ａ及び凸部５ｂに対応した凹凸形状になっている。表装材側破断溝部９ｅの底部が尖っているのは、反応射出成形という成形法に起因するものであり、この方が破断性能が良くなることは実施形態２で述べた通りである。
【００４３】
一方、上記基材６３の表装材側には、突条部７１が上記表装材側破断溝部９ｅを埋めるように一体に突設されているとともに、反表装材側には基材側破断溝部９ｆが上記突条部６９に接近するように形成されている。
【００４４】
このような表装材側及び基材側破断溝部９ｅ，９ｆを有するエアバッグドア部７（インストルメントパネル本体３）を成形するには、図９に示すように、予め射出成形しておいた突条部７１及び基材側破断溝部９ｆを有する基材６３を可動型２３にセットし、該可動型２３と凹凸模様１７を成形面に有する固定型１９とを型閉じした状態で、キャビティ２７内に反応射出成形用のウレタン樹脂等を射出充填すればよい。なお、基材６３成形時に、突条部７１先端にその上方の固定型１９の凹凸模様１７（凹部１７ａ及び凸部１７ｂ）に対応した凹凸先端部７３（凹部７３ａ及び凸部７３ｂ）を形成しておく。
【００４５】
したがって、実施形態４では、実施形態１と同様の効果に加えて、基材側破断溝部９ｆの底部がエアバッグの膨張圧力で破断すると、この破断力が表装材側破断溝部９ｅの側面と突条部７１との境界面に波及し、表装材側破断溝部９ｅの側面が剥離しながら破断予定部１１が破断していくので、エアバッグの膨張圧力を破断予定部１１に確実に伝達して破断予定部１１を正確に破断することができる。
【００４６】
なお、上記の各実施形態では、インストルメントパネル本体３全面に凹凸模様５が形成されている場合を示したが、少なくともエアバッグドア部７及びその外周縁部の表面に凹凸模様５が形成されていればよい。
【００４７】
また、上記の各実施形態では、エアバッグドア部７をインストルメントパネル本体３と一体に形成したが、インストルメントパネル本体３に開口部を形成し、この開口部に別途成形したエアバッグドア部７を有するパネル材を嵌め込んで、エアバッグドア部７をインストルメントパネル本体３と別体に構成してもよい。
【００４８】
さらに、上記の各実施形態では、破断予定部１１を平面視略コ字状に形成してエアバッグドア部７を可撓ヒンジ部１５を支点として車体前方上向きに開くようにしたが、これに限らず、例えば、破断予定部１１を略Ｈ字形に形成し、車体前後方向２箇所で車幅方向に延びる前後２つの可撓ヒンジ部を支点としてエアバッグドア部７を車体前後方向上向きに観音開きに開くようにしてもよい。
【００４９】
加えて、上記の各実施形態では、内装品がエアバッグドア部付インストルメントパネル１である場合を示したが、エアバッグドア部付ステアリングハンドルやエアバッグドア部付ドアトリム等であってもよく、さらには、車両以外の内装品にも適用できる。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
この発明は、例えば車両のインストルメントパネルやステアリングハンドル等、車両衝突時に乗員を保護する必要がある内装品等に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】実施形態１に係るインストルメントパネルにおけるエアバッグドア部のティアライン部分を示し、図１（ａ）は斜視図、図１（ｂ）は図１（ａ）のＩ−Ｉ線における断面図である。
【図２】図３のII−II線における断面図である。
【図３】実施形態１に係るインストルメントパネルの助手席前方部分を示す斜視図である。
【図４】実施形態１における成形型を示し、図４（ａ）は図１（ａ）に相当する箇所の断面図、図４（ｂ）は図４（ａ）のIV−IV線における断面図である。
【図５】実施形態１における成形型の変形例を示し、図５（ａ）はスライド型をキャビティから後退させた状態の図４（ａ）相当図、図５（ｂ）はスライド型をキャビティに進出させた状態の図４（ａ）相当図である。
【図６】実施形態２に係るインストルメントパネルにおけるエアバッグドア部のティアライン部分を示し、図６（ａ）は斜視図、図６（ｂ）は図６（ａ）のVI−VI線における断面図である。
【図７】実施形態３に係るインストルメントパネルにおけるエアバッグドア部のティアライン部分を示し、図７（ａ）は斜視図、図７（ｂ）は図７（ａ）のVII −VII 線における断面図である。
【図８】実施形態４に係るインストルメントパネルにおけるエアバッグドア部のティアライン部分を示し、図８（ａ）は斜視図、図８（ｂ）は図８（ａ）のVIII−VIII線における断面図である。
【図９】実施形態４における成形型を示し、図９（ａ）は図８（ａ）に相当する箇所の断面図、図９（ｂ）は図９（ａ）のIX−IX線における断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１          インストルメントパネル（内装品）
５          凹凸模様
５ａ        凹部
５ｂ        凸部
７          エアバッグドア部
９ａ，９ｂ  破断溝部
９ｃ，９ｅ  表装材側破断溝部
９ｄ，９ｆ  基材側破断溝部
１１        破断予定部
１２        凹凸線状部
１２ａ      凹部
１２ｂ      凸部
６１        表装材
６３        基材
６７        貫通孔
６９        発泡層
７１        突条部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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