(57)【要約】【課題】  大掛かりな装備を必要とせず、簡単な操作によりその作動状態を確実にドライブモードに設定したり、それを解除して通常作動状態に切り換えることができる携帯通信端末装置及び車載ユニットを提供する。【解決手段】  筐体３０の側部に設けられた操作部３５と、該操作部３５が押下されることにより携帯通信端末装置３０を通常作動状態からドライブモードに切り換え、かつ操作部３５が継続して押下されている間は該ドライブモードを保持し、継続して押下されなくなるとドライブモードを解除して通常作動状態に切換えるように制御するモード切換制御部４２とを有する。【選択図】      図１
2007060383.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筐体の側部に設けられた操作部と、
該操作部が押下されることにより携帯通信端末装置を通常作動状態からドライブモードに切り換え、かつ操作部が継続して押下されている間は該ドライブモードを保持し、継続して押下されなくなるとドライブモードを解除して通常作動状態に切換えるように制御するモード切換制御部と
を有することを特徴とする携帯通信端末装置。
【請求項２】
筐体の側部に設けられた操作部と、該操作部が押下されることにより携帯通信端末装置を通常作動状態からドライブモードに切り換え、かつ操作部が継続して押下されている間は該ドライブモードを保持し、継続して押下されなくなるとドライブモードを解除して通常作動状態に切換えるように制御するモード切換制御部とを有する携帯通信端末装置と、
該携帯通信端末装置が装着される収容部と、該収容部に前記携帯通信端末装置が装着されると前記操作部を継続して押下する部位とを有する車載ホルダーと
を備えたことを特徴とする車載ユニット。
【請求項３】
筐体の側部に設けられた操作部と、
該操作部が１度押下されることにより携帯通信端末装置を通常作動状態からドライブモードに切り換え、２度目が押下されることにより該ドライブモードを解除して通常作動状態に切り換えるように制御するモード切換制御部と
を有することを特徴とする携帯通信端末装置。
【請求項４】
筐体の側部に設けられた操作部と、該操作部が１度押下されることにより携帯通信端末装置を通常作動状態からドライブモードに切り換え、２度目が押下されることにより該ドライブモードを解除して通常作動状態に切り換えるように制御するモード切換制御部とを有する携帯通信端末装置と、
該携帯通信端末装置が装着される収容部と、該収容部へ前記携帯通信端末装置を装着する途中に、前記操作部を１度押下し、かつ前記収容部から前記携帯通信端末装置を外す途中で前記操作部を再度押下する部位とを有する車載ホルダーと
を備えたことを特徴とする車載ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばドライブモード機能を有する携帯電話機のような携帯通信端末装置、及び、この携帯通信端末装置の作動状態をドライブモードに切り換えることができる車載ユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
２００４年１１月に道路交通法が改正されて、自動車等の運転中における携帯電話機等の使用が法律で罰せられることになった。しかしながら、現在でも自動車等の運転中において携帯電話機等を使用する法律違反を犯す人が多く、後を絶たないのが現状である。また、携帯電話機等を使用しながらの運転は事故につながるおそれが高いため、その点では望ましい行為ではなかった。
【０００３】
このため、携帯電話機を持ち込んで自動車を運転しようとするときは、その作動状態をドライブモードに設定することができるようにした携帯電話機があった。このドライブモードとは、それを設定したときに他の電話機から着信があった場合には、基地局、又は携帯電話機のいずれかから、自分の携帯電話機に送信してきた他の電話機に向けて、例えば、「今自動車を運転中なので電話に出られません」等の応答メッセージが自動的に返信されるようにした作動状態のことである。
【０００４】
前記道路交通法の違反を犯す人が後を絶たないのは、ユーザーの意識はもちろんのこと、自動車に乗るたびにその都度携帯電話機をドライブモードに設定する操作をしなければならない煩わしさが、一番の大きな原因になっていると考えられる。
【０００５】
すなわち、携帯電話機をドライブモードに設定するには、手動により操作キー等を操作することにより行われるが、初期メニュー画面から始まって何階層か下の階層にドライブモード設定画面があるため、操作部の操作キーを何度も押さなければならないことになり、非常に面倒である。
【０００６】
また、このように操作キーを何度も押さなければならないということは、その操作手順を覚えていることも非常に難しいため、人によっては取り扱い説明書を見ながら操作しなければならないため、非常に面倒であるという問題があった。
【０００７】
このような問題を解決するため、従来は、自動車のエンジンがかかるとそれをセンサーが検知して、自動車内に予め設けた発信機から無線により携帯電話機に信号を送信することにより、携帯電話機をドライブモードに設定することができるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００８】
そのほかにも、人が乗り込むために自動車のドアが開閉したこと、或は、自動車を走らせるためにサイドブレーキを解除したこと等をセンサーが検知して、発信機からの無線信号により携帯電話機をドライブモードに設定するようにしたものもある（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００１−２２４０６７
【特許文献２】特開２００３−１７４６７４
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、このような従来の携帯電話機にあっては、自動車の各部にセンサーを設けたり、自動車内に無線信号の発信機を設けたりしなければならないので、携帯電話機をドライブモードに設定するための装備が大掛かりなものとなって、そのためのコストが大幅に高くついてしまうことから、その実用化が難しいという問題があった。
【００１０】
また、携帯電話機が装備する、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）を利用するものや、エンジン音等の周波数を検知するものもあるが、使用環境（速度、場所、騒音等）によっては精度が出ないことがあるので、誤動作するおそれがあるという問題があった。
【００１１】
そこで本発明は、上記問題点に鑑みて、大掛かりな装備を必要とせず、簡単な操作によりその作動状態を確実にドライブモードに設定したり、それを解除して通常作動状態に切り換えることができる携帯通信端末装置及び車載ユニットを提供することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために、本発明による携帯通信端末装置は、
筐体の側部に設けられた操作部と、
該操作部が押下されることにより携帯通信端末装置を通常作動状態からドライブモードに切り換え、かつ操作部が継続して押下されている間は該ドライブモードを保持し、継続して押下されなくなるとドライブモードを解除して通常作動状態に切換えるように制御するモード切換制御部とを有することを特徴とするものである。
【００１３】
また、上記課題を解決するために、本発明による車載ユニットは、
筐体の側部に設けられた操作部と、該操作部が押下されることにより携帯通信端末装置を通常作動状態からドライブモードに切り換え、かつ操作部が継続して押下されている間は該ドライブモードを保持し、継続して押下されなくなるとドライブモードを解除して通常作動状態に切換えるように制御するモード切換制御部とを有する携帯通信端末装置と、
該携帯通信端末装置が装着される収容部と、該収容部に前記携帯通信端末装置が装着されると前記操作部を継続して押下する部位とを有する車載ホルダーとを備えたことを特徴とするものである。
【００１４】
また、本発明による携帯通信端末装置は、
筐体の側部に設けられた操作部と、
該操作部が１度押下されることにより携帯通信端末装置を通常作動状態からドライブモードに切り換え、２度目が押下されることにより該ドライブモードを解除して通常作動状態に切り換えるように制御するモード切換制御部とを有することを特徴とするものである。
【００１５】
また、本発明による車載ユニットは、
筐体の側部に設けられた操作部と、該操作部が１度押下されることにより携帯通信端末装置を通常作動状態からドライブモードに切り換え、２度目が押下されることにより該ドライブモードを解除して通常作動状態に切り換えるように制御するモード切換制御部とを有する携帯通信端末装置と、
該携帯通信端末装置が装着される収容部と、該収容部へ前記携帯通信端末装置を装着する途中に、前記操作部を１度押下し、かつ前記収容部から前記携帯通信端末装置を外す途中で前記操作部を再度押下する部位とを有する車載ホルダーとを備えたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１６】
このような携帯通信端末装置及び車載ユニットによれば、大掛かりな装備を必要とせず、簡単な操作によりその作動状態を確実にドライブモードに設定したり、それを解除して通常作動状態に切り換えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて具体的に説明する。
図１ないし図９は、本発明に係る携帯通信端末装置及び車載ユニットの第１の実施の形態について説明するために参照する図である。
【００１８】
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る携帯電話機３０、及びこの携帯電話機３０を装着する車載ホルダー４０を示す図である。携帯電話機３０は、その回路構成を示す図２に示すように、操作部１４、表示部１７、記憶部３４、アンテナ３２ａを有する無線部３２、スピーカー３６、マイクロホン３８、及び、これらを制御する制御部４２（モード切換制御部）を有している。
【００１９】
ここまでは一般の携帯電話機と同様であるが、携帯電話機３０はさらに、モード切換ボタン３５（操作部）を有している。このモード切換ボタン３５は、図１に示すように、携帯電話機３０の筐体の側部に設けられている。
【００２０】
このモード切換ボタン３５が、押されていない状態から押されるよう操作されることにより、携帯電話機３０の作動状態をドライブモードの解除状態（通常作動状態）からドライブモードに切り換えるようになっており、またこれを押し続けている間は携帯電話機３０の作動状態をドライブモードに保持する機能を有している。
【００２１】
なお、本実施の形態において「通常作動状態」とは、携帯電話機３０を用いて通話を行なうことができると共に、携帯電話機３０に備えられた各種アプリケーションを操作できる状態等を総称して言うものとする。
【００２２】
また、モード切換ボタン３５は、これが押された状態から押されていない状態になることにより、携帯電話機３０のドライブモードを解除するようになっており、またこれが押されていない状態が続いている間は、携帯電話機３０のドライブモードが解除された状態を保持する機能を有している。
【００２３】
このような携帯電話機３０は、ユーザーが自動車を運転しないときは、モード切換ボタン３５が押されない状態で持ち運びされているので、ドライブモードに切り換えることはないためいつでも待ちうけ状態（通常作動状態）になっている。このため、他の電話機から着信があったときはいつでもその着信に応答することができるようになっている。
【００２４】
ユーザーが携帯電話機３０を自動車に持ち込んで運転をするときは、前記道路交通法に違反しないようにするためには、携帯電話機３０をドライブモードに切り換えなければならない。このため、携帯電話機３０を自動車に持ち込んだときは、図１に示すように、自動車の運転席近傍に配置されている車載ホルダー４０に携帯電話機３０を装着する。
【００２５】
車載ホルダー４０は、図１及び図３に示すように、その基台４３の四隅部に、４つの挟持部４５ａ〜４５ｄの各々が立設されている。このうちの、２つの挟持部４５ｃ，４５ｄは、取り外しボタン４７を外側から押すことにより、図４に示すように、外側に倒れて開くようになっている。
【００２６】
そして、２つの挟持部４５ｃ，４５ｄは、図５に示すように、それを指で起こすことにより再び立ち上がって、図示しないロック機構によりそれらが外側に倒れないようにロックされる。図３，図４に示すように、すべての挟持部４５ａ〜４５ｄの内側面には、弾性体により形成された厚板状のクッション４８が固着されて設けられている。
【００２７】
クッション４８に用いる弾性体としては、ゴム、ウレタン、シリコン、ポリエチレン等を用いることができる。そして、クッション４８の弾性体の表層部には、弾性体よりも硬い材質の硬質層が被覆するように形成されて、後述するように、クッション４８がモード切換ボタン３５を押すときの強度をクッション４８の表面に持たせるようにしている。
【００２８】
このような車載ホルダー４０と携帯電話機３０は、共に車載ユニットを構成しているということができる。
【００２９】
このような車載ユニットを構成する、車載ホルダー４０の使用方法、及び、携帯電話機３０の制御手順について、図９のフローチャート及び各図に基づいて以下に説明する。
【００３０】
前述のように、携帯電話機３０は、ユーザーが自動車を運転しないときは、モード切換ボタン３５が押されない状態で持ち運びされているので、ドライブモードに切り換わることはないため、いつでも着信に応答することができる通常の待ち受け状態、すなわち通常作動状態になっている（図９のステップＳ１）。
【００３１】
ユーザーが自動車を運転するときは、図６に示すように、携帯電話機３０を車載ホルダー４０に装着する（図９のステップＳ２）。このときは、図４に示すように、取り外しボタン４７を押して予め２つの挟持部４５ｃ，４５ｄを外側に開くように倒しておく。そして図１，図４に示すように、携帯電話機３０を、車載ホルダー４０の上方から下降させて基台４３の上に載置する。
【００３２】
それから、図５に示すように手の指で２つの挟持部４５ｃ，４５ｄを起こして、図示しないロック機構によりそれらが外側に倒れないようにロックする。このことにより、図６に示すように、携帯電話機３０が車載ホルダー４０に装着されると共に、図７に示すように、携帯電話機３０のモード切換ボタン３５が、挟持部４５ｃの内側のクッション４８の表層部の硬質層により押された状態となる（図９のステップＳ３）。
【００３３】
この後、携帯電話機３０の制御部４２により、モード切換ボタン３５が押されてから一定時間が経過したかが判別され（図９のステップＳ４）、ＹＥＳの場合は、携帯電話機３０の作動状態が、待受け可能な通常作動状態からドライブモードに切り換えられて設定される（図９のステップＳ５）と共に、モード切換ボタン３５が押され続けて携帯電話機３０をドライブモードに保持することができる。このことにより、携帯電話機３０を自動車に持ち込んで運転をするときでも、前記道路交通法に違反しないようにすることができる。
【００３４】
この後、携帯電話機３０が車載ホルダー４０に装着されているかが図示しないセンサーからの信号に基づいて制御部４２により判別され（図９のステップＳ６）、ユーザーが運転中のときは装着されているので、携帯電話機３０が装着されていると判別されたときは、携帯電話機３０に内蔵された図示しないタイマーが起動され、所定の時間の計測を開始する（図９のステップＳ７）。
【００３５】
タイマーが所定の時間の計測を終了（タイムアウト）すると（図９のステップＳ８）、携帯電話機３０のモード切換ボタン３５が押され続けているかが判別され（図９のステップＳ９）、ＹＥＳの場合は再びタイマーが起動され、所定の時間の計測を開始する（図９のステップＳ７）ようになっている。
【００３６】
ユーザーが運転を終えて自動車から降りたときは、携帯電話機３０が車載ホルダー４０から離脱して装着されていないので、図９のステップＳ６において、携帯電話機３０が装着されていないと判別されたときは、やはりタイマーが起動され、所定の時間の計測を開始する（図９のステップＳ１０）。
【００３７】
タイマーが所定の時間の計測を終了すると（図９のステップＳ１１）、携帯電話機３０のモード切換ボタン３５が押され続けているかが判別され（図９のステップＳ１２）、ユーザーが自動車から降りたときはモード切換ボタン３５が押され続けない（ＮＯ）ので、ＮＯの場合は、モード切換ボタン３５が押されていることから解除されたと判別されて（図９のステップＳ１３）、携帯電話機３０のドライブモードは解除される（図９のステップＳ１４）。
【００３８】
ところで、ユーザーが自動車から降りたときはモード切換ボタン３５が押され続けない（ＮＯ）ので、図９のステップＳ９においてＮＯの場合は、モード切換ボタン３５が押されることから解除されたと判別されて（図９のステップＳ１３）、携帯電話機３０のドライブモードは解除される（図９のステップＳ１４）。
【００３９】
また、図９のステップＳ１２においてＹＥＳの場合は、ステップＳ６における判別が誤りか、又はユーザーが自動車から降りていないで再び運転を再開するおそれがあるので、再びタイマーが起動され、所定の時間の計測を開始する（図９のステップＳ１０）。
【００４０】
ユーザーが運転を終えて自動車から降りるときに、携帯電話機３０を車載ホルダー４０から取り出すときは、図６に示す携帯電話機３０が装着された車載ホルダー４０の取り外しボタン４７を押す。このことにより、前記ロック機構のロック作動状態が解除されて、図８に示すように、挟持部４５ｃ，４５ｄが開くように外側に倒れる。
【００４１】
このため、携帯電話機３０は車載ホルダー４０から容易に取り出せるようになると共に、挟持部４５ｃの内側のクッション４８がモード切換ボタン３５から離れるので、携帯電話機３０のドライブモードが解除されると共に、その解除された状態が保持される。したがって、通常の待ち受けの状態となっていつでも着信に応答することができる状態となる。
【００４２】
このように、本発明の第１の実施の形態によれば、従来のように大掛かりな装備を必要とせず、簡単な操作により、携帯電話機３０の作動状態を、確実にドライブモードに設定したり、それを解除することができる。すなわち、携帯電話機３０の作動状態をドライブモードに切り換えたり、その切り換えられたドライブモードを保持することができると共に、そのドライブモードを解除して通常作動状態に切り換えることができる。
【００４３】
そして、このように携帯電話機３０を容易にドライブモードに設定したり、それを解除して通常作動状態に切り換えることができることにより、ユーザーのドライブモードの使用率が向上して、法律違反を低減させることができると共に、事故の発生率を低減させることができることに繋がる。
【００４４】
図１０ないし図１７は、本発明の第２の実施の形態について説明するために参照する図である。
【００４５】
この第２の実施の形態においては、図１０に示すように、モード切換ボタン３５が携帯電話機３０の下端部寄りに設けられていてその位置が異なるだけでなく、そのモード切換ボタン３５の機能も前記第１の実施の形態と異なるものとなっている。
【００４６】
すなわち、モード切換ボタン３５は１度目が押下されることにより携帯通信端末装置を通常作動状態からドライブモードに切り換え、その後モード切換ボタン３５の押下が解除されてから、２度目の押下が行われることにより、前記ドライブモードを解除して携帯通信端末装置を通常作動状態に復帰させるよう切り換えるようになっている。
【００４７】
そして、携帯電話機３０を装着する車載ホルダー５０は、同図に示すように、自動車の運転席と助手席との間のアームレストボックス５２の上に載置され、車載ホルダー５０の先端部（図中左上部）側の底面５０ａが高くなり、後端部（図中右下部）側の底面５０ａが低くなるようにして、固定バンド５４により固定されている。
【００４８】
そして、車載ホルダー５０の後端部には、その底面５０ａより高く立ち上がった、上から見てコの字状の立設部５０ｂが形成されている。この立設部５０ｂの先端部側（開口側）には、図１１に示すように、携帯電話機３０がその下端部から立設部５０ｂの内側に挿入されるときに、モード切換ボタン３５を携帯電話機３０内に押し込むための傾斜部５０ｃが形成されている。
【００４９】
また、立設部５０ｂの内側の後端部側(行き止まり側)には、モード切換ボタン３５の突出を可能にする凹部５０ｄが形成されていると共に、その凹部５０ｄの傾斜部５０ｃ側には、傾斜部５０ｆが形成されている。
【００５０】
また、図１０に示すように、車載ホルダー５０には、それを外側から内側に押すことにより、携帯電話機３０のモード切換ボタン３５を携帯電話機３０の内部に押し込むことができる、押込ボタン５０ｅが設けられている。
【００５１】
そして、図１５に示すように、この押込ボタン５０ｅを押すことにより携帯電話機３０は、車載ホルダー５０の底面５０ａに沿って外側に（図１５中矢印Ａ方向に）引き抜くことが可能となり、携帯電話機３０を立設部５０ｂの内側から外側に容易に取り出すことができるようになっている。
【００５２】
このような車載ホルダー５０と携帯電話機３０は、共に車載ユニットを構成しているということができる。
【００５３】
このような車載ユニットを構成する、車載ホルダー５０の使用方法、及び、携帯電話機３０の制御手順について、図１７のフローチャート及び各図に基づいて以下に説明する。
【００５４】
携帯電話機３０は、ユーザーが自動車を運転しないときは、モード切換ボタン３５が押されない状態で持ち運びされているので、いつでも着信に応答することができる、通常の待ち受け状態になっている（図１７のステップＳ１）。
【００５５】
ユーザーが自動車を運転するときは、携帯電話機３０を車載ホルダー５０上に装着する（図１７のステップＳ２）。このときは、図１０に示すように、携帯電話機３０をその下端部から車載ホルダー５０内に挿入し、その携帯電話機３０を車載ホルダー５０の先端部側の底面５０ａから後端部側の底面５０ａ上に沿って移動させて載置させる。
【００５６】
このとき、携帯電話機３０が移動する際に、図１１に示すように、そのモード切換ボタン３５は傾斜部５０ｃにより携帯電話機３０の内部に一時的に押し込まれる（図１７のステップＳ３）。このことにより、携帯電話機３０はドライブモードに切り換えられて設定される（図１７のステップＳ４）。
【００５７】
そして、さらに携帯電話機３０が同方向に移動して、モード切換ボタン３５が凹部５０ｄに対向する位置に来ると、モード切換ボタン３５は外側へ突出する（図１７のステップＳ５）と共に、携帯電話機３０はその下端部が立設部５０ｂの行き止まり部に当接して停止し、図１３に示すような状態となる。このとき、携帯電話機３０はドライブモードに保持されている。
【００５８】
次に、携帯電話機３０が車載ホルダー５０に装着されているかが、図示しないセンサーからの信号に基づいて制御部４２により判別され（図１７のステップＳ６）、ユーザーが運転中のときは携帯電話機３０が装着されているので、携帯電話機３０が装着されていると判別されたときは、ステップＳ４の手前に戻って同じ動作を繰り返し、引き続きドライブモードを保持する。
【００５９】
ユーザーが運転を終えて自動車から降りるときは、携帯電話機３０を車載ホルダー５０から離脱させる。このため、ステップＳ６において、携帯電話機３０が車載ホルダー５０から離脱したと判別されたときは、携帯電話機３０が図１５中矢印Ａ方向に向かって移動を開始する。
【００６０】
するとそのモード切換ボタン３５が、図１１に示す傾斜部５０ｆにより携帯電話機３０の内部に押し込まれ（図１７のステップＳ７）、このようなモード切換ボタン３５の２度目の押下によりドライブモードが解除される（図１７のステップＳ８）。そして、携帯電話機３０が車載ホルダー５０の立設部５０ｂの内側から抜けて、モード切換ボタン３５が傾斜部５０ｃにより再び突出する（図１７のステップＳ９）。
【００６１】
このように、本発明の第２の実施の形態によれば、従来のように大掛かりな装備を必要とせず、簡単な操作により、携帯電話機３０の作動状態を、確実にドライブモードに設定したり、それを解除して待受け可能な通常作動状態に復帰させるように切り換えることができる。
【００６２】
なお、前記第２の実施の形態においては、携帯電話機３０を車載ホルダー５０に装着することによりそのモード切換ボタン３５を押し込んでドライブモードに設定するようにしていたが、車載ホルダー５０を用いなくとも、ユーザーが自分の手でモード切換ボタン３５を１回押して放すことにより、ドライブモードに設定するようにしてもよい。
【００６３】
そして、ユーザーが運転を終えて自動車から降りるときも、ユーザーが自分の手で、携帯電話機３０のモード切換ボタン３５を１回押して放すことにより、そのドライブモードを解除するようにしてもよい。
【００６４】
また、前記実施の形態においては、モード切換ボタン３５が１つの機能のみを有する場合について説明したが、モード切換ボタン３５が複数の機能を有するようにしてもよい。
【００６５】
例えば、モード切換ボタン３５が短く１回押されるとマナーモード（又は留守電モード）として機能し、長押し又は押されっ放しにされるとモード切換ボタンとして機能するようにしてもよい。
【００６６】
或は、モード切換ボタン３５が１回押されるとマナーモードとして機能し、２回押されるとモード切換ボタンとして機能し、３回押されるといずれの機能も解除されるようにしてもよい。
【００６７】
また、前記実施の形態においては、本発明を携帯電話機に適用した場合について説明したが、本発明は携帯電話機に限定する必要は無く、本発明と同様の作用効果を有することができるものであれば、ＰＤＡ（Ｐｅｒｓｏｎａｌ  Ｄｉｇｉｔａｌ  Ａｓｓｉｓｔａｎｔ）等の、他のどのような通信端末装置にも本発明は適用することができることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る携帯電話機３０及び車載ホルダー４０を示す斜視図である。
【図２】携帯電話機３０の回路構成を示すブロック図である。
【図３】車載ホルダー４０を示す斜視図である。
【図４】図１における携帯電話機３０及び車載ホルダー４０の正面断面図である。
【図５】車載ホルダー４０の使用方法を示す正面図である。
【図６】携帯電話機３０を車載ホルダー４０に装着した状態を示す斜視図である。
【図７】車載ホルダー４０への携帯電話機３０の装着を完了した状態を示す正面断面図である。
【図８】車載ホルダー４０から携帯電話機３０を取り出す状態を示す正面断面図である。
【図９】車載ホルダー４０の使用方法及び携帯電話機３０の制御手順を示すフローチャートである。
【図１０】本発明の第２の実施の形態に係る携帯電話機３０及び車載ホルダー５０を示す斜視図である。
【図１１】図１０における携帯電話機３０及び車載ホルダー５０の平面図である。
【図１２】図１１における携帯電話機３０及び車載ホルダー５０の正面断面図である。
【図１３】車載ホルダー５０への携帯電話機３０の装着を完了した状態を示す斜視図である。
【図１４】図１３における携帯電話機３０及び車載ホルダー５０の正面断面図である。
【図１５】車載ホルダー５０から携帯電話機３０を取り出すときの動作を説明するための斜視図である。
【図１６】車載ホルダー５０から携帯電話機３０を取り出した後の状態を示す車載ホルダー５０及び携帯電話機３０の正面断面図である。
【図１７】車載ホルダー５０の使用方法及び携帯電話機３０の制御手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００６９】
１４  操作部
１７  表示部
３０  携帯電話機
３２  無線部
３２ａ  アンテナ
３４  記憶部
３５  モード切換ボタン
３６  スピーカー
３８  マイクロホン
４０  車載ホルダー
４２  制御部
４３  基台
４５ａ〜４５ｄ  挟持部
４７  取り外しボタン
４８  クッション
５０  車載ホルダー
５０ａ  底面
５０ｂ  立設部
５０ｃ  傾斜部
５０ｄ  凹部
５０ｅ  押込ボタン
５０ｆ  傾斜部
５２  アームレストボックス
５４  固定バンド
【図１】
2007060383.tif 000003
【図２】
2007060383.tif 000004
【図３】
2007060383.tif 000005
【図４】
2007060383.tif 000006
【図５】
2007060383.tif 000007
【図６】
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【図７】
2007060383.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2007060383.tif 000013
【図１２】
2007060383.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
2007060383.tif 000017
【図１６】
2007060383.tif 000018
【図１７】
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