(57)【要約】【課題】減音特性の要求を満たしつつ小型化を図った鞍乗型車両用の排気装置を提供する。【解決手段】エンジン５０と、エンジン５０に接続されるエキゾーストパイプ２０とサイレンサー１０とを有する排気部１００とを備え、サイレンサー１０の内部には、側面にパンチング孔１３が形成されたコーン形成部３１を有するパンチングコーン３２が設けられており、コーン形成部３１の内径Ｒは、上流側から下流側にかけて大きくなるように形成されている、排気装置１００である。【選択図】図３
2007292048.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、
前記エンジンに接続されるエキゾーストパイプと、前記エキゾーストパイプに接続されるサイレンサーとを有する排気部と
を備え、
前記サイレンサーの内部には、側面にパンチング孔が形成されたコーン形状部を有するパンチングコーンが設けられており、
前記コーン形状部の内径は、上流側から下流側にかけて大きくなるように形成されていることを特徴とする、排気装置。
【請求項２】
前記パンチングコーンは、前記エキゾーストパイプと前記サイレンサーとの接続部に配置されている、請求項１に記載の排気装置。
【請求項３】
前記パンチングコーンは、前記サイレンサーの上流側に配置されている、請求項１に記載の排気装置。
【請求項４】
前記パンチングコーンは、前記サイレンサーの内部に複数個設けられている、請求項１に記載の排気装置。
【請求項５】
前記サイレンサーは、外筒と、前記外筒に収容された内筒とを備えており、
前記パンチングコーンは、前記サイレンサーの前記内筒に取り付けられている、請求項１に記載の排気装置。
【請求項６】
前記サイレンサーは、外筒と、前記外筒に収容された内筒とを備えており、
前記サイレンサーには、テールパイプが接続されており、
前記パンチングコーンは、
前記テールパイプに接続される第１のコーンと、
前記内筒に接続される第２のコーンと
を含む、請求項４に記載の排気装置。
【請求項７】
前記第１のコーン及び前記第２のコーンのうちの少なくとも一方は、上流端が開放された形状である、請求項６に記載の排気装置。
【請求項８】
前記第２のコーンは、前記第１のコーンの上流端を覆うように配置されている、請求項６に記載の排気装置。
【請求項９】
前記第１のコーンは、前記サイレンサーの上流側に配置されており、
前記第２のコーンは、前記エキゾーストパイプと前記サイレンサーとの接続部に配置されている、請求項６に記載の排気装置。
【請求項１０】
請求項１から９の何れか一つに記載の排気装置を備えた、鞍乗型車両。
【請求項１１】
前記サイレンサーの下流端は、前記鞍乗型車両が備える後輪の車軸よりも前方に設けられている、請求項１０に記載の鞍乗型車両。
【請求項１２】
前記鞍乗型車両は、４サイクルエンジンを備えている、請求項１０に記載の鞍乗型車両。
【請求項１３】
前記鞍乗型車両は、オフロード型の自動二輪車である、請求項１０に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両用排気装置および鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗型車両（例えば、自動二輪車）で使用されるマフラー（排気装置）は、エンジンから排出される排気ガスを効率良く放出する排気効率と、高圧および高温化された排気ガスの排出に伴う排気音の減音または消音という２つの要求を満たすことが求められている。
【０００３】
騒音規制が強化されている昨今では、特に減音または消音に対する要求が高まっている。したがって、排気効率を維持しつつ減音または消音を達成することが望まれている。自動二輪車用のマフラーは、例えば、特許文献１および特許文献２に開示されている。
【特許文献１】特開平８−３１２３２４号公報
【特許文献２】特開２００３−１８４５４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
マフラーの設計を排気効率だけから考えると、マフラー（排気系）は、真っ直ぐ伸ばすのが一番好ましい。しかしながら、これでは、自動二輪車の車体に収まらない。したがって、排気抵抗を少なくするためにマフラーをなるべく急激に曲げないように車体後方に持っていくのであるが、実際には、前輪やバンク角と絡んでそれも難しいことが多い。通常、エンジン性能的に理想的な長さのマフラーがそのまま自動二輪車の形状に収まることは少なく、なるべくスムーズな形状を維持しつつ、性能上ベストに近い長さのマフラーを自動二輪車の形状に収めるように設計することは、乗用四輪車のマフラー設計と比較すると、非常に苦労を伴う。
【０００５】
また、排気効率だけでなく、自動二輪車においては、マフラーの重量が操縦性に与える影響もとても大きい。つまり、自動二輪車は車体が軽いため、たとえ１ｋｇ程度の重量であっても自動二輪車に与える影響は大きく、そして、マフラーの重量に加えてマフラーの重心が遠くにあることも自動二輪車の操縦性に悪影響を与える。
【０００６】
一方で、どんなに構造を工夫しても減音効果を高める上では、ある程度のマフラー容積が必要になる。厳しさを増す騒音規制に適合させるために、マフラーを大きくせざるを得ない場合が多い。加えて、マフラーを構成する金属板が薄いとそれが振動して騒音が大きくなるため、どうしてもマフラー重量は重くなりがちである。そして、マフラー重量の増加は、自動二輪車の操縦性を悪くしてしまう。
【０００７】
このように、自動二輪車のマフラーの構造は、種々の相反する要因から決定されるため、排気効率および減音特性を満たしつつ、小型化を図ったマフラーを実現化することは極めて困難であった。
【０００８】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その主な目的は、減音特性の要求を満たしつつ、小型化を図った鞍乗型車両用マフラーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の排気装置は、エンジンと、前記エンジンに接続されるエキゾーストパイプと、前記エキゾーストパイプに接続されるサイレンサーとを有する排気部とを備え、前記サイレンサーの内部には、コーン状の側面にパンチング孔が形成されたコーン形状部を有するパンチングコーンが設けられており、前記コーン形状部の内径は、上流側から下流側にかけて大きくなるように形成されていることを特徴とする。
【００１０】
ある好適な実施形態において、前記パンチングコーンは、前記エキゾーストパイプと前記サイレンサーとの接続部に配置されている。
【００１１】
ある前記パンチングコーンは、前記サイレンサーの上流側に配置されている。
【００１２】
ある好適な実施形態では、前記パンチングコーンは、前記サイレンサーの内部に複数個設けられている。
【００１３】
ある好適な実施形態において、前記サイレンサーは、外筒と、前記外筒に収容された内筒とを備えており、前記パンチングコーンは、前記サイレンサーの前記内筒に取り付けられている。
【００１４】
ある好適な実施形態では、前記サイレンサーは、外筒と、前記外筒に収容された内筒とを備えており、前記サイレンサーの前記内筒内には、テールパイプが接続されており、  前記パンチングコーンは、前記テールパイプに接続される第１のコーンと、前記内筒に接続される第２のコーンとを含む。
【００１５】
ある好適な実施形態において、前記第１のコーン及び前記第２のコーンのうちの少なくとも一方は、上流端が開放された形状である。
【００１６】
ある好適な実施形態では、前記第２のコーンは、前記第１のコーンの上流端を覆うように配置されている。
【００１７】
ある好適な実施形態において、前記第１のコーンは、前記サイレンサーの上流側に配置されており、前記第２のコーンは、前記エキゾーストパイプと前記サイレンサーとの接続部に配置されている。
【００１８】
本発明の鞍乗型車両は、上記排気装置を備えた鞍乗型車両である。
【００１９】
ある好適な実施形態では、前記サイレンサーの内筒の下流端は、前記鞍乗型車両が備える後輪の車軸よりも前方に設けられている。
【００２０】
ある好適な実施形態において、前記鞍乗型車両は、４サイクルエンジンを備えている。
【００２１】
ある好適な実施形態において、前記鞍乗型車両は、オフロード型の自動二輪車である。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、サイレンサーの内部には、側面にパンチング孔が形成されたパンチングコーンが設けられているので、エキゾーストパイプから導入された排気ガスのエネルギーを、パンチング孔を通じて消費させることができ、それゆえ排気音を吸収することができる。加えて、パンチングコーンのコーン形状部の内径は上流側から下流側にかけて大きくなるように形成されているので、サイレンサーの内部での通気抵抗を適度に調整することができ、これによっても排気音の減音効果を得ることができる。従って、小型のマフラーの場合であっても、サイレンサーの長さ寸法を長くさせずとも十分な減音効果を得ることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
自動二輪車の排気装置の設計（マフラー設計）は、種々の制約の下で行われており、実際のところ、マフラーの容積を大きくしなければ減音効果を上げることができず、その一方で、マフラーの容積の増大が自動二輪車の操縦性の低下をもたらす現象を回避することができなかった。例えば、現状の４サイクルのモトクロス自動二輪車（特に、競技用車）のマフラーにおいては、サイレンサーの容積を大きくし、それによって騒音低減と走行性能とを満足させているため、マフラーは大きく、重いのが実情である。騒音に関しては、レギュレーションがあるため、騒音の要因を無視して、マフラーを小さく軽くすることができない。
【００２４】
このような状況の中、本願発明者は、走行性能（排気特性）と騒音特性を満足させながら、小型で軽量のサイレンサーを持った排気装置（マフラー）を実現することを試み、鋭意検討した結果、本発明に至った。
【００２５】
以下、図面を参照しながら、本発明による実施の形態を説明する。以下の図面においては、説明の簡潔化のため、実質的に同一の機能を有する。なお、本発明は以下の実施形態に限定されない。
【００２６】
図１は、本発明の実施形態に係る排気装置が搭載された自動二輪車１０００を示している。この実施形態の排気装置は、エンジン５０と、エンジン５０に接続された排気部１００とから構成されている。排気部１００は、エキゾーストパイプ２０とサイレンサー１０とを有している。なお、本明細書では、便宜上、サイレンサー１０を含む排気部１００を、「マフラー」と称する場合がある。
【００２７】
本実施形態のマフラー１００は、自動二輪車１０００のエンジン５０に接続されるエキゾーストパイプ２０と、エキゾーストパイプ２０に接続されたサイレンサー１０とから構成されている。図１に示した構成では、サイレンサー１０にテールパイプ３０が接続されている。
【００２８】
本実施形態のマフラー１００を自動二輪車１０００から取り外すと、図２（ａ）に示す通りである。図２（ａ）に示したマフラー１００のエキゾーストパイプ２０およびサイレンサー１０には、車体への取り付け用部材が形成されている。この実施形態のマフラー１００は、４サイクルエンジン用のマフラーであり、図１に示した自動二輪車１０００は、オフロード車両である。なお、図２（ａ）に示したエキゾーストパイプ２０には、エンジン５０へ接続される端部にシリンダヘッド排気ポート部２２が取り付けられている。
【００２９】
エキゾーストパイプ２０は、図２（ｂ）に示すように、エンジン５０の排気孔から繋がっており、エンジン５０からの排気ガスをサイレンサー１０へ導く。図示した例では、エキゾーストパイプ２０のシリンダヘッド排気ポート部２２がエンジン５０に接続される。そして、サイレンサー１０は、減音機能を有しており、エキゾーストパイプ２０から導かれた排気ガスを外部へ排出する。サイレンサー１０にテールパイプ３０が接続されている場合には、排気ガスはテールパイプ３０から外部へ排出される。なお、図２（ｃ）に示すように、エキゾーストパイプ２０には、さらにチャンバー２１を設けることができる。この場合には、エンジン５０からの排気ガスは、チャンバー２１内を通過した後、サイレンサー１０へ導かれ、外部へと排出される。
【００３０】
図３（ａ）〜（ｃ）は、排気ガスが導入されるサイレンサー１０の断面構成を模式的に示す断面図である。本実施形態のサイレンサー１０は、外筒１０ａと、その外筒１０ａに収容された内筒１０ｂとから構成されている。また、サイレンサー１０には、排気ガスを外部へと導くテールパイプ３０が接続されている。サイレンサー１０の内筒１０ｂの少なくとも一部（ここでは領域Ｐ）には、パンチング孔１３が形成されている。パンチング孔１３は、サイレンサー１０内部（ここでの内筒１０ｂ）に形成された小孔であり、エキゾーストパイプ２０から導入された排気ガスのエネルギーを小孔を通じて、外筒１０ａにまで通すことができる役割を持っている。
【００３１】
図３に示した例では、外筒１０ａの内壁と内筒１０ｂの外壁との間に、吸音材１５が密着するように充填されている。吸音材１５は、音波を吸収可能な材料であり、例えば、グラスウール、ステンレスウール（ＳＵＳウール）、アルミウール、フェライト、マスベストなどを用いることができる。この例では、吸音材１５として、グラスウールを用いている。この吸音材１５は、高周波音（高周波数域の排気音）を良く吸収する。
【００３２】
さらに、本実施形態のサイレンサー１０は、内部にパンチングコーン３２を配置する構造が採用されている。パンチングコーン３２は、例えばステンレスからなるコーン形状部３１（錐形状部）を有する部材である。コーン形状部３１は、パンチングコーン３２の一部に選択的に形成されてもよく、或いはパンチングコーン全体がコーン形状部であってもよい。この実施形態では、パンチングコーン３２全体をコーン形状部３１としている。また、図示した例では、パンチングコーン３２は、サイレンサー１０内部の二箇所（３２ａ、３２ｂ）に設けている。コーン形状部３１（ここではパンチングコーン３２全体）の側面には、パンチング孔１４が形成されている。
【００３３】
パンチング孔１４は、パンチングコーン３２のコーン形状部３１の側面に複数形成された小孔（貫通孔）である。パンチング孔１４は、エキゾーストパイプ２０から導入された排気ガスのエネルギーを、貫通孔を通じて消費させる役割を持っている。つまり、排気音がパンチング孔１４を伝播する際の粘性減衰（即ち孔１４の内部壁における空気の運動による粘性減衰）や圧力損失減衰（即ち孔１４部分における通気抵抗による圧力損失減衰）によって、音のエネルギー消費が生じる。これにより、排気音を小さくすることができる（減音効果）。なお、圧力損失減衰によるエネルギー消費では、全周波数域（即ち低周波数域から高周波数域まで含む全周波数域）の排気音を低減し得るのに対し、粘性減衰によるエネルギー消費では、特に、高周波数域での減音効果を得ることができる。
【００３４】
なお、パンチング孔１４の孔径や各孔間のピッチは、上述した減音効果を良好に達し得るように適宜調整され得る。つまり、マフラー性能（典型的には排気性能）に影響し得る圧力損失を極力抑えつつ、効率良く減音効果が得られるように孔径及び各孔間のピッチが選定され得る。例えば、開口率（パンチングコーン側面の総面積のうちパンチング孔の占める面積の比率）が同じであれば、孔径及びピッチが小さくなる（つまり小さい孔１４の集合状態）ほど、大きな通気抵抗で排気性能は悪くなるが、大きな減音効果が得られる。
【００３５】
本実施形態のパンチングコーン３２のコーン形状部３１は、先端（上流端）が開放したコーン形状で、パンチングコーンのコーン形状部３１が有する開口孔は、上流端の開口径を下流端の開口径よりも小径としている。つまり、パンチングコーン３２のコーン形状部３１の内径Ｒ（Ｒ１及びＲ２）は、上流側から下流側にかけて大きくなるように形成されている。このようにパンチングコーン３２のコーン形状部３１の内径Ｒを上流側から下流側にかけて大きくなるように形成することにより、パンチングコーン３２のコーン形状部３１の断面積は排気ガスの流出方向に次第に拡大する。これにより、サイレンサー１０の内部での排気ガスの流れにくさ（通気抵抗）を適度に調整することができ、圧力損失（すなわち通気抵抗に起因する排気ガスのエネルギー消費）によるマフラー１００の減音効果を得ることができる。
【００３６】
このように、本実施形態の排気装置１００によれば、サイレンサー１０の内部に形成されたパンチングコーン３２のコーン形状部３１のパンチング孔１４を通じて排気音のエネルギーを消費させることができる。これにより、排気音を小さくすることができる（減音効果）。この減音効果は、特に高周波数域の排気音に対して効果を奏する。
【００３７】
加えて、パンチングコーン３２のコーン形状部３１の内径Ｒは上流側から下流側にかけて大きくなるように形成されているので、サイレンサー１０の内部での通気抵抗を適度に調整することができ、これによっても排気音の減音効果を得ることができる。この減音効果は、全周波数域の排気音に対して効果を奏する。
【００３８】
なお、本実施形態に係るパンチングコーン３２は、典型的な小型、軽量化を図った小型マフラーに対して好適に使用し得る。ここでいう「小型マフラー」とは、図１の自動二輪車１０００のように、後輪７０の車軸７２よりも前方に配置されたマフラー１００である。この例では、サイレンサー１０の下流端１０ｄは、後輪７０の車軸７２から垂直方向に延びた垂線Ａよりも前方に位置している。このように、サイレンサーの下流端が後輪の車軸よりも前方に配置されたマフラーでは、吸音材を充填するスペースを十分に確保することができず、それゆえ吸音材による減音効果が十分に得られないという問題があった。
【００３９】
これに対して、本実施形態のパンチングコーン３２を採用すれば、図１のような小型のマフラーであっても、効果的に排気音を吸収させることができ、いわゆる筒抜け音などを抑制することができる。つまり、サイレンサーの長さ寸法を長くさせずとも十分な減音効果を得ることが可能となる。
【００４０】
なお、サイレンサー１０の下流端１０ｄとは、より詳細にはサイレンサー内に設けられた内筒１０ｂの下流端のことである。従って、例えば、サイレンサー１０に接続するテールパイプ３０の一部が後輪７０の車軸７２よりも後方に位置していたとしても、ここでいう「小型マフラー」に該当する。また、本実施形態に係るパンチングコーン３２は、図１に示したタイプのマフラーに限らず、所謂「クルーザー」タイプのマフラーにも好適に使用し得る。
【００４１】
なお、本実施形態のパンチングコーン３２のコーン形状部３１はコーン形状であるが、その断面形状は円形に限らず他の形状（例えば、長円や楕円形、多角形状など）であってよい。コーン形状では、上流側から下流側にかけて内径が大きくなっていくが、断面形状が円形以外の形状の場合には、上流側から下流側にかけて断面積が大きくなる。
【００４２】
さらに、本実施形態のパンチング孔１４の形状は円形状であるが、これに限らず他の形状（例えば、長円や楕円形、多角形状など）とすることもできる。さらに、パンチング孔１４の口径は形成場所によって異なっていてもよく、あるいは複数形成した全てのパンチング孔１４が同じ口径であってもよい。
【００４３】
なお、本明細書における「上流」側及び「下流」側とは、マフラー内の排気ガスの流通方向に対してそれぞれ上流側及び下流側を意味する。換言すれば、「上流」側はエンジンが配置される側であり、「下流」側は排気ガスが外部へと排出される側である。
【００４４】
以下、図４及び図５を参照しながら、別の実施形態における排気装置の構成について説明する。図４は、排気ガスが導入されるサイレンサー１０の内部構成が分かるように構成部材の一部を切り欠いて示した外観斜視図である。
【００４５】
図４に示すサイレンサー１０では、パンチングコーン３２は、内筒１０ｂとテールパイプ３０の上流端部の二箇所（３２ａ、３２ｂ）に設けられている。ここでは、テールパイプ３０に接続される第１のコーン３２ａと、内筒１０ｂに接続される第２のコーン３２ｂとを含んでいる。具体的には、第１のコーン３２ａはテールパイプ３０の上流端部にて溶接されており、第２のコーン３２ｂは、内筒１０ｂの内壁にステー部３３を介して溶接されている。ステー部３３は、第２のコーン３２ｂを内筒１０ｂ内に保持する役割を持つ。
【００４６】
図５は、図４に示したサイレンサー１０の断面構成を模式的に示している。図５に示すように、各コーン（３２ａ、３２ｂ）の側面（領域Ｑ１、領域Ｑ２）には、円形状のパンチング孔１４が形成されている。また、各コーン（３２ａ、３２ｂ）の内径Ｒ（Ｒ１及びＲ２）は、上流側から下流側にかけて大きくなるように形成されている。さらに、第２のコーン３２ｂは、第１のコーン３２ａの上流端を覆うように設けられている。つまり、第１のコーン３２ａと第２のコーン３２ｂとがラップするように配置されている。
【００４７】
このように、パンチングコーン３２をサイレンサー内に複数個（３２ａ、３２ｂ）設けることにより、排気ガスの流れにくさ（通気抵抗）をさらに効果的に調整することができ、それゆえ圧力損失による減衰効果を一層高めることができる。
【００４８】
図４及び図５に示す例では、上流端が閉じた形状のパンチングコーン３２を含む点において図３の一例に対する改変例となる。つまり、第１のコーン３２ａは上流端３４ａが開放された形状（開口形状）であるのに対し、第２のコーン３２ｂは上流端３４ｂが閉じた形状である。各コーン（３２ａ、３２ｂ）の上流端の形状は、特に限定されず、開口形状であってもよく、あるいは閉じた形状であってもよく、その形状に関わらず筒抜け音を抑制することは可能である。ただし、各コーン（３２ａ、３２ｂ）の上流端の形状は、一方を開口形状とし、他方を閉じた形状とするのが好ましい。これにより、排気ガスの流れにくさ（通気抵抗）をさらに好適なものとすることができ、減音効果を得ることが可能となる。
【００４９】
例えば、各コーン（３２ａ、３２ｂ）の上流端を何れも閉じた形状としたのでは、通気抵抗が大きくなりすぎ排気効率が低減する虞もあり得るが、この例が示すように、閉じた形状と開放した形状の２つのコーンを組み合わせると、通気抵抗を適度に調整して筒抜け音を防止することができ、排気効率および減衰特性を何れも満たすマフラーを実現化することが可能となる。なお、パンチングコーン３２の上流端の形状は、マフラーに要求される性能（例えば、排気性能や減衰特性等）にあわせて適宜変更することができる。例えば、図６に示すように、第１のコーン３２ａ側を閉じた形状とし、第２のコーン３２ａ側を開放した形状としてもよい。
【００５０】
また、図５に示した例では、第２のコーン３２ｂは第１のコーン３２ａを覆うように（すなわち第１のコーン３２ａと第２のコーン３２ｂとがオーバーラップするように）設けられているが、これに限らず、例えば、図７に示すように、第１のコーン３２ａと第２のコーン３２ｂとがオーバーラップしないように配置してもよい。なお、図７（ａ）は第１のコーン３２ａ側を閉じた形状とし、第２のコーン３２ａ側を開放した形状の例であり、図７（ｂ）は第１のコーン３２ａ側を開放した形状とし、第２のコーン３２ａ側を閉じた形状の例である。
【００５１】
さらに、パンチングコーン３２は、２つでなく１つだけ用いることもできるし、３つ以上設けることもできる。例えば、図８は、サイレンサー１０内部に１つのパンチングコーン３２が形成された一例を示す。パンチングコーン３２は、サイレンサー１０の上流側に配置され、内筒１０ｂの内壁にステー部３３を介して溶接されている。また、パンチングコーン３２の内径Ｒは、上流側から下流側に向かって大きくなるように構成されている。このように、サイレンサー内部のパンチングコーン数が１つであっても、パンチングコーン３２の内径Ｒが排気ガスの流出方向に拡大するのであれば、筒抜け音を防止するメリットを得ることは十分に可能である。なお、図示した例では、パンチングコーン３２の上流端は閉じた形状であるが、これに限らず、マフラーの性能（例えば、要求される排気性能や減衰特性等）にあわせて好適な形状を選択することができる。
【００５２】
なお、図８に示したパンチングコーン３２は、サイレンサー１０の上流側に配置されているが、パンチングコーン３２のコーン形状部３１の内径Ｒが上流側から下流側に向かって大きくなるのであれば、パンチングコーン３２の取り付け位置に関わらず減音効果を得ることができる。
【００５３】
例えば、図９（ａ）及び図９（ｂ）に示すように、サイレンサー１０の上流端（すなわちエキゾーストパイプ２０とサイレンサー１０との接続部）近傍にパンチングコーン３２を配置することもできる。ここでは、パンチングコーン３２は、内筒１０ｂの上流端（具体的にはディフューザー）にステー部３３を介して溶接されている。この例では、パンチングコーン３２の上流端３４は、サイレンサーの上流端よりもさらに上流側へ突出するが、このような構成であっても、排気ガスを若干流れ難くして高周波数域の減音効果を得ることは可能である。なお、図９（ａ）はパンチングコーン３２の上流端が開放した形状の例であり、図９（ｂ）はパンチングコーン３２の上流端が閉じた形状の例である。
【００５４】
図１０（ａ）及び図１０（ｂ）は、パンチングコーン３２が内筒１０ｂの内壁ではなく、テールパイプ３０の上流端に溶接された一例を示す。このように、本実施形態のパンチングコーン３２は、内筒１０ｂだけでなくテールパイプ３０にも取り付けることができる。
【００５５】
図８〜図１０に示した例では、パンチングコーン数が１つの場合における配置場所や取り付け位置についてそれぞれ説明したが、パンチングコーン３２が複数個設けられた場合であっても同じである。すなわち、パンチングコーン３２が複数個の場合であっても、パンチングコーン３２のコーン形状部３１の内径Ｒが上流側から下流側に向かって大きくなるのであれば、排気ガスを流れ難くして高周波数域の減音効果を得ることができる。従って、パンチングコーン３２の取り付け位置は特に限定されない。
【００５６】
例えば、図１１（ａ）及び（ｂ）に示すように、第1のコーン３２ａをテールパイプ３０に取り付け、第２のコーン３２ｂを内筒の上流端（ディフューザー）に取り付けるように構成することもできる。なお、図１１（ａ）は第１のコーン３２ａ側を閉じた形状とし、第２のコーン３２ａ側を開放した形状の例であり、図１１（ｂ）は第１のコーン３２ａ側を開放した形状とし、第２のコーン３２ａ側を閉じた形状の例である。
【００５７】
また、図３〜図１１にかけて本発明の実施形態に係る種々のマフラーの一例を説明してきたが、何れの実施形態におけるマフラーであっても、パンチングコーン３２のコーン形状部３１の内径Ｒが排気ガスの流出方向に拡大することにより、サイレンサー１０の内部での通気抵抗を適度に調整することができ、それゆえ圧力損失による排気音の減音効果を得ることができる点に変わりない。パンチングコーン３２の形成位置や個数は、マフラーの性能にあわせて適宜好適なものを選択することができる。つまり、パンチングコーン３２の形成位置や個数の組合せによって、マフラー１００の減音効果を適宜調整することができる。
【００５８】
続いて、図１２を参照しながら、サイレンサー１０内部における排気ガスの流出経路を説明する。図１２では、一例として、図４及び図５に示したサイレンサー１０内部における排気ガスの流出経路を示す。
【００５９】
エキゾーストパイプ２０からサイレンサー１０内へと導かれた排気ガス（矢印９０）は、第２のコーン３２ｂの側面へと回り込む（矢印９１）。このとき、第２のコーン３２ｂの内径は、排気ガスの流出方向へ大きくなるように形成されているので、排気ガスは抵抗を受けて、排気ガスのエネルギーは減衰する。その結果、排気音（特に高周波音）を吸収することができる。
【００６０】
第２のコーン３２ｂの側面へと回り込んだ排気ガスのうち、一部は内筒１０ｂの内壁を通じ、ここにて排気音は吸音材１５に吸収される（矢印９２）。また、一部はパンチング孔１４を通じて第２のコーン３２ｂ内へと流入し、ここでも排気音は吸収される（矢印９３）。
【００６１】
その後、排気ガスは、開放された上流端から第１のコーン３２ａ内へ流入したり（矢印９４）、第１のコーン３２ａの側面へ回り込んだり（矢印９５）、内筒１０ｂの内壁を通じたり（矢印９６）、あるいはパンチング孔１４を通じて第１のコーン３２ａ内に流入したりしながら（矢印９７）、各所で排気音を吸収されつつ、最終的には、テールパイプ３０を通過して（矢印９８）、その後サイレンサーの外部へと排出される（矢印９９）。
【００６２】
本発明によれば、サイレンサー１０の内部には、側面にパンチング孔１４が形成されたパンチングコーン３２が設けられているので、エキゾーストパイプ２０から導入された排気ガスのエネルギーを、パンチング孔１４を通じて消費させることができ、それゆえ排気音を吸収することができる。加えて、パンチングコーン３２のコーン形状部３１の内径は上流側から下流側にかけて大きくなるように形成されているので、サイレンサー１０の内部での通気抵抗を適度に調整することができ、これによっても排気音の減音効果を得ることができる。
【００６３】
さらに、パンチングコーン３２をサイレンサー内に複数個（例えば２つ（第１のコーン３２ａと第２のコーン３２ｂ））設けることにより、排気ガスの流れにくさ（通気抵抗）をさらに効果的に調整することができ、それゆえ圧力損失による減衰効果を一層高めることができる。このとき、上流端が閉じた形状と開放した形状の２つのコーンを適宜組み合わせることにより（例えば、少なくとも一方が開放された形状の２つのコーンを適宜組み合わせることにより）、要求される性能（例えば、排気性能や減衰特性等）にあわせて好適なマフラーを実現化することが可能となる。
【００６４】
なお、パンチングコーン３２の取り付け位置を適宜変更すること（例えば、図９に示すようにパンチングコーン３２をエキゾーストパイプ２０とサイレンサー１０との接続部に配置したり、或いは、図１０に示すようにパンチングコーン３２をサイレンサー１０の上流側に配置したりすること）によっても、サイレンサー１０の内部での通気抵抗を適度に調整することができ、これによっても排気音の減音効果を得ることができる。
【００６５】
なお、パンチングコーン３２は、典型的な小型、軽量化を図った小型マフラー（例えば後輪７０の車軸７２よりも前方に配置されたマフラー）に対して好適に使用し得る。このような小型マフラーであっても、効果的に排気音を吸収させることができ、いわゆる筒抜け音などを抑制することができる。つまり、サイレンサーの長さ寸法を長くさせずとも十分な減音効果を得ることが可能となる。
【００６６】
なお、図１では、自動二輪車１０００として、オフロードタイプの自動二輪車を例に示したが、自動二輪車１０００は、オンロードタイプのものであってもよい。また、本願明細書における「自動二輪車」とは、モーターサイクルの意味であり、原動機付自転車（モーターバイク）、スクータを含み、具体的には、車体を傾動させて旋回可能な車両のことをいう。したがって、前輪および後輪の少なくとも一方を２輪以上にして、タイヤの数のカウントで三輪車・四輪車（またはそれ以上）としても、それは「自動二輪車」に含まれ得る。なお、自動二輪車に限らず、本発明の効果を利用できる他の車両にも適用でき、例えば、自動二輪車以外に、四輪バギー（ＡＴＶ：All Terrain Vehicle（全地形型車両））や、スノーモービルを含む、いわゆる鞍乗型車両に適用することができる。
【００６７】
以上、本発明を好適な実施形態により説明してきたが、こうした記述は限定事項ではなく、勿論、種々の改変が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
本発明によれば、減音特性の要求を満たしつつ、小型化を図った鞍乗型車両用マフラーを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明の実施形態に係るマフラーを備えた自動二輪車の側面図である。
【図２】（ａ）は、本発明の実施形態に係るマフラーを示す斜視図であり、（ｂ）は、エンジン５０を模式的に示す図であり、（ｃ）は、チャンバー２１を有するマフラーを示す斜視図である。
【図３】（ａ）から（ｃ）は、本発明の実施形態に係るマフラーの一例を模式的に示す断面図である。
【図４】サイレンサー１０の内部構成が分かるように示した外観斜視図である。
【図５】（ａ）及び（ｂ）は、図４に示したサイレンサー１０の断面構成を模式的に示す断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るマフラーの一例を模式的に示す断面図である。
【図７】（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施形態に係るマフラーの一例を模式的に示す断面図である。
【図８】本発明の実施形態に係るマフラーの一例を模式的に示す断面図である。
【図９】（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施形態に係るマフラーの一例を模式的に示す断面図である。
【図１０】（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施形態に係るマフラーの一例を模式的に示す断面図である。
【図１１】（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施形態に係るマフラーの一例を模式的に示す断面図である。
【図１２】本発明の実施形態に係るサイレンサーの排気ガスの流出経路を模式的に示す断面図である。
【符号の説明】
【００７０】
１０ サイレンサー
１０ａ 外筒
１０ｂ 内筒
１３ パンチング孔（内筒）
１４ パンチング孔（パンチングコーン）
１５ 吸音材
２０ エキゾーストパイプ
３０ テールパイプ
３１ コーン形状部
３２ パンチングコーン
３２ａ 第１のコーン
３２ｂ 第２のコーン
５０ エンジン
７０ 後輪 
７２ 後輪の車軸
１００ マフラー（排気部）
１０００ 自動二輪車
Ｒ１ コーン形状部（第１のコーン）の内径
Ｒ２ コーン形状部（第２のコーン）の内径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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