(57)【要約】【課題】構造が簡単であるとともに、シートの背もたれ部に対してガタつきを生じることなく取り付けることができるヘッドレストを提供する。【解決手段】一対の脚部１２ａ，１２ｂを有するステー１２と、そのステー１２の上端部に設けられたクッションパッド１３とを備えるヘッドレスト１１において、両脚部１２ａ，１２ｂをシート１５の背もたれ部１６の上端部に設けられた一対の保持筒１７に挿入することにより、ヘッドレスト１１が背もたれ部１６に取り付けられるようにする。ステー１２の両脚部１２ａ，１２ｂにはその一部を圧潰することにより、保持筒１７の内周面に圧接可能な突部１９を形成する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の脚部を有するステーと、そのステーの上端部に設けられたクッションパッドとを備え、前記両脚部がシートの背もたれ部の上端部に設けられた一対の保持筒に挿入されて、背もたれ部に取り付けられるようにしたヘッドレストにおいて、
前記脚部には前記保持筒の内周面に圧接される突部を形成したことを特徴とするヘッドレスト。
【請求項２】
前記脚部の一部を圧潰することにより、前記突部を形成したことを特徴とする請求項１に記載のヘッドレスト。
【請求項３】
前記両脚部の突部を左右非対称位置に配置したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のヘッドレスト。
【請求項４】
一方の脚部の突部を上下２箇所に配置するとともに、その両突部間の高さ位置に他方の脚部の突部を配置し、前記クッションパッドが上下位置調節範囲内にあるときに、前記両脚部の少なくとも二つの突部が保持筒内に位置するように構成したことを特徴とする請求項３に記載のヘッドレスト。
【請求項５】
前記クッションパッドが上下位置調節範囲内にあるときに、前記一方の脚部の両突部が保持筒内に位置するように構成したことを特徴とする請求項４に記載のヘッドレスト。
【請求項６】
前記突部を前後方向に突出させたことを特徴とする請求項１〜５のうちのいずれか一項に記載のヘッドレスト。
【請求項７】
前記突部を左右方向に突出させたことを特徴とする請求項１〜５のうちのいずれか一項に記載のヘッドレスト。
【請求項８】
前後方向に突出する突部と、左右方向に突出する脚部とを組み合わせたことを特徴とする請求項１〜５のうちのいずれか一項に記載のヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両等において、シートの背もたれ部の上端部に取り付けられるヘッドレストに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のヘッドレストは、一対の脚部を有する金属製のステーと、そのステーの上端部に設けられたクッションパッドとを備えている。そして、車両におけるシートの背もたれ部の上端部には合成樹脂製の一対の保持筒が設けられ、これらの保持筒にステーの両脚部が挿入されることにより、ヘッドレストが背もたれ部上に取り付けられるようになっている。このようなヘッドレストの取付構造においては、ステーの両脚部の外周面と保持筒の内周面との間の隙間に起因して、車両の走行中にガタつきが発生しやすく、このような場合には使用高級感が低下するという問題があった。
【０００３】
このような問題に対処するために、例えば、特許文献１及び特許文献２に開示されるようなヘッドレストの取付構造も従来から提案されている。すなわち、特許文献１に記載の構成では、保持筒の内周面に、ステーの脚部の外周面を少なくとも３点で支持可能な円弧凸状の支持突部が形成されている。また、特許文献２に記載の構成では、保持筒の内径がステーの脚部の外径よりも若干大きくなるように形成されるとともに、保持筒の内周面には対向間隔がステーの脚部の外径よりも小さな寸法となって、脚部の外周面に圧接可能な複数の突部が形成されている。
【０００４】
さらに、前記各特許文献に記載の構成のほかに、例えば、次のようなヘッドレストの取付構造も従来から提案されている。すなわち、この従来構成では、ステーの両脚部が下端側ほど間隔を広くするように、正面から見てほぼハの字状に形成されている。そして、シートの背もたれ部にヘッドレストを取り付ける場合には、両脚部の下端側の間隔を狭めながら、両脚部を背もたれ部上の保持筒に挿入することにより、両脚部の外周面が各保持筒の左右方向の内周面に圧接されて、ガタつきが抑制されるようになっている。
【特許文献１】特開２００１−１６１４８５号公報
【特許文献２】特開２００１−２７５７８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、これらの従来構成においては、次のような問題があった。すなわち、特許文献１及び特許文献２に記載の構成では、脚部の外周面に対して保持筒の一部が突部において局所的に狭い面積で接触する。このため、その突部がステーの脚部の外周面との接触により早期に磨耗しやすくて、摩耗した場合には、車両の走行中におけるガタつきの発生を抑制することができない。また、保持筒の内周面に円弧筒状の突部等を成形する必要から、成形用の金型として複雑な構成のものが必要となり、製造コストが押し上げられる原因となる。
【０００６】
また、ステーの両脚部をほぼハの字状に形成した従来構成では、両脚部を保持筒に挿入組み付けする際に、両脚部の下端部を内側に強圧して、その下端側の間隔を狭める必要があるため、組み付けが面倒で手間がかかるものであった。しかも、両脚部は保持筒の内周面の左右位置に圧接されるものであるため、前後方向におけるガタは解消し得ない。このため、使用高級感は依然として確保できないものであった。つまり、シートに対する着座者は、その頭部がヘッドレストに対して前方から当たるため、前後方向のガタを左右方向のガタよりも不快と感じることが多い。
【０００７】
さらに、ステーの脚部の外径を保持筒の内径とほぼ同一またはそれよりも若干大きくなるように形成し、ステーの脚部を保持筒内に緊嵌合するように構成することも考えられる。ところが、このように構成した場合には、ステーの脚部を保持筒に対して昇降させて、ヘッドレストの高さ位置を調整する際に、強い操作力が必要になって、高さ調整作業が困難になる。
【０００８】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、構造が簡単で耐久性に優れるとともに、シートの背もたれ部に対してガタつきを生じることなく取り付けることができ、しかも高さ調整を簡単に行うことができるヘッドレストを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、この発明は、一対の脚部を有するステーと、そのステーの上端部に設けられたクッションパッドとを備え、前記両脚部がシートの背もたれ部の上端部に設けられた一対の保持筒に挿入されて、背もたれ部に取り付けられるようにしたヘッドレストにおいて、前記脚部には前記保持筒の内周面に圧接される突部を形成したことを特徴としている。
【００１０】
従って、この発明のヘッドレストをシートの背もたれ部上に取り付けるために、ステーの両脚部を背もたれ部上の各保持筒に挿入すると、各脚部に形成された突部が保持筒の内周面に圧接される。よって、構造が簡単であるとともに、車両の走行時にステーの両脚部の外周面と各保持筒の内周面との間でガタつきが生じることを抑制することができる。また、ステーの突部は、ヘッドレストの上下の調整ストロークと対応する広い範囲で保持筒の内周面に接触するため、保持筒の摩耗を低減できる。従って、前記のように、ガタつきが生じることを抑制することができる。しかも、ステーの両脚部をほぼハの字状に形成した従来構成とは異なって、両脚部を保持筒に挿入組み付けする際に、両脚部の下端部を内側に強圧して、その下端側の間隔を狭める必要がないため、組み付け作業を容易に行うことができる。
【００１１】
また、前記の構成において、脚部の一部を圧潰することにより、前記突部を形成するとよい。このように構成すると、金属パイプ等によりステーを所定の形状に折曲成形する際に、両脚部の一部に突部を同時に圧潰形成することができる。
【００１２】
さらに、前記の構成において、両脚部の突部を左右非対称位置に配置するとよい。このように構成すると、ヘッドレストを背もたれ部上において、任意の高さ位置に調整配置した場合、常に両脚部上の突部が異なった高さ位置で各保持筒の内周面に圧接される。よって、両脚部の突部が左右方向に延びる一水平軸線上に位置することを回避できる。このため、ヘッドレストが前記一水平軸線を中心にして前後方向にガタつくのを防止できる。
【００１３】
また、一方の脚部の突部を上下２箇所に配置するとともに、その両突部間の高さ位置に他方の脚部の突部を配置し、前記クッションパッドが上下位置調節範囲内にあるときに、前記両脚部の少なくとも二つの突部が保持筒内に位置するように構成するとよい。このようにすれば、クッションパッドの使用調節範囲内において両脚部にける高さ位置の違う二つの突部が保持筒の内周面に圧接されるため、ヘッドレストがガタつくという事態を回避できる。
【００１４】
加えて、前記クッションパッドが上下位置調節範囲内にあるときに、前記一方の脚部の両突部が保持筒内に位置するように構成すれば、クッションパッドの使用範囲内において、三つの突部が保持筒の内周面に圧接されるため、前記のガタつき回避をさらに有効に行うことができる。
【００１５】
さらに、前記の構成において、前記突部を前後方向に突出させれば、前後方向のガタを効果的に抑制でき、前記突部を左右方向に突出させれば、左右方向のガタを効果的に抑制できる。
【００１６】
また、前後方向に突出する突部と、左右方向に突出する突部とを組み合わせれば、前後及び左右両方向のガタを効果的に抑制できる。
【発明の効果】
【００１７】
以上のように、この発明によれば、ヘッドレストの構造が簡単であるとともに、同ヘッドレストをシートの背もたれ部に対してガタつきを生じることなく取り付けることができて、使用高級感を得ることが可能になるという優れた効果を発揮する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に、この発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。
図１及び図２に示すように、この実施形態のヘッドレスト１１は、一対の脚部１２ａ，１２ｂを有するステー１２と、そのステー１２の上端部に設けられたクッションパッド１３とから構成されている。ステー１２は、１本の金属パイプを折曲成形することによって形成されている。クッションパッド１３は、袋状の表皮１４内にステー１２の上端部を挿入するとともに、それらを成形型内にセットした状態で、表皮１４内に発泡樹脂材料を注入して発泡膨張させることにより、所定形状をなすように形成されている。
【００１９】
一方、車両のシート１５における背もたれ部１６の上端部には、一対の合成樹脂製の保持筒１７がそれらの上端部を露出させた状態で埋設固定されている。そして、前記ステー１２の両脚部１２ａ，１２ｂが両保持筒１７内に昇降可能に挿入されることにより、ヘッドレスト１１が背もたれ部１６の上端部に取り付けられる。この場合、一方の保持筒１７の上端には、図示しないロック機構が設けられるとともに、一方の脚部１２ａには上下方向に沿って複数のノッチ１２ｃが形成され、いずれかのノッチ１２ｃに対するロック機構の択一ロックによりヘッドレスト、すなわちクッションパッド１３が任意の上下調節位置に固定される。また、ロック機構の操作ボタン１７ａの操作により、前記ノッチ１２ｃに対するロック機構のロックが解除されて、ヘッドレストの上下位置が調整可能な状態になり、操作ボタン１７ａの操作を解除することにより、ロック機構の前述のロック作用により、ヘッドレストが任意の上下調節位置に固定される。
【００２０】
図１〜図４に示すように、前記ステー１２の両脚部１２ａ，１２ｂには、各保持筒１７の内周面に圧接される複数の突部１９が形成されている。これらの突部１９は、ステー１２を所定の形状に折曲成形する加工工程において、両脚部１２ａ，１２ｂの一部を外周面の左右両側方から圧潰することによって、外周面の前後方向へ突出するように形成されている。また、これらの突部１９は、両脚部１２ａ，１２ｂにおいて非対称位置に配置されている。すなわち、一方の脚部１２ａではその長さ方向の中間部付近に１つの突部１９が配置され、他方の脚部１２ｂではその基端部付近と先端部付近に２つの突部１９が配置されている。言い換えれば、前記の他方の脚部１２ｂに突部１９が上下２箇所に配置されるとともに、その両突部１９間の高さ位置において前記一方の脚部１２ａに突部１９が配置されている。そして、クッションパッド１３が上下位置調節範囲内にあるときに、前記一方の脚部１２ａの突部１９と、他方の脚部１２ｂの下部側または上部側の突部１９のどちらかあるいは双方とが保持筒１７内に位置され、常に左右違う高さ位置で保持筒１７内に圧接する。従って、両脚部１２ａ，１２ｂの突部１９は、左右非対称位置に配置されている。
【００２１】
さて、このヘッドレスト１１においては、図１及び図２に示すように、ステー１２の両脚部１２ａ，１２ｂの外周面に複数の突部１９が非対称位置にて圧潰形成されている。そのため、ステー１２の両脚部１２ａ，１２ｂを両保持筒１７内に挿入した場合には、両脚部１２ａ，１２ｂ上の突部１９が異なった高さ位置において各保持筒１７の内周面に圧接される。従って、ヘッドレスト１１は前後方向にガタつきを生じることなく、所要の上下位置に配置される。
【００２２】
従って、この実施形態のヘッドレストは以下の効果を発揮する。
（１）  保持筒１７側に突部が形成されている従来構成とは異なり、金属パイプにて形成された両脚部１２ａ，１２ｂ上の突部１９が保持筒１７の平滑な内周面を上下方向の調整範囲に対応した広い範囲内で移動するため、保持筒１７の内周面の保持筒１７の早期磨耗を防止できる。よって、車両の走行時に、ステー１２の両脚部１２ａ，１２ｂの外周面と各保持筒１７の内周面との間でガタつきが生じることを抑制することができる。しかも、突部１９が前後方向に突出しているため、前後方向へのガタつきを防止でき、従って、車両のシート１５に乗員が着座して、頭部をヘッドレスト１１に支持させた状態で、ヘッドレスト１１に対して前後方向への力が作用した場合、着座者にはガタつきが感じられることはなく、使用高級感を高めることができる。しかも、両脚部１２ａ，１２ｂの径を保持筒１７の内径と同一または内径よりも大きくする場合とは異なり、ヘッドレスト１１を上下調整するために強い操作力を必要とすることはなく、その操作を容易に行うことができる。
【００２３】
（２）  各突部１９が両脚部１２ａ，１２ｂの一部を外周面の左右両側方から圧潰することによって、外周面の前後方向へ突出するように形成されている。このため、金属パイプによりステー１２を所定の形状に折曲成形する際に、別工程を追加することなく両脚部１２ａ，１２ｂの一部に突部１９を同時に圧潰形成することができて、製作を容易に行うことができる。
【００２４】
（３）  ステーの両脚部をほぼハの字状に形成した従来構成とは異なって、両脚部１２ａ，１２ｂを保持筒１７に挿入組み付けする際に、両脚部１２ａ，１２ｂの下端部を内側に強圧して矯正変形させて、その下端側の間隔を狭める必要がないため、組み付け作業を容易に行うことができる。
【００２５】
（４）  ステー１２の両脚部１２ａ，１２ｂの突部１９が左右非対称位置に配置されているため、ヘッドレスト１１をどのような高さ位置に調整したとしても、常に両脚部１２ａ，１２ｂ上の突部１９が異なった高さ位置で各保持筒１７の内周面に圧接される。よって、両脚部１２ａ，１２ｂの突部が左右方向に延びる一水平軸線上に位置することを回避できて、ヘッドレスト１１が前記一水平軸線を中心にして前後方向にガタつくのを防止できる。
【００２６】
（５）  クッションパッド１３が上下位置調節範囲内にあるときに、脚部１２ａの突部１９及び、脚部１２ｂの下部側の突部１９または上部側の突部１９が保持筒１７内に位置するため、常に双方の脚部１２ａ，１２ｂの突部１９が保持筒１７の内周面に圧接され、ヘッドレストがガタつくという事態を回避できる。
【００２７】
（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・  クッションパッド１３が上下位置調節範囲内にあるときに、脚部１２ｂの両突部１９が保持筒１７内に位置するように構成すること。このようにすれば、クッションパッド１３が上下位置調節範囲内にあるときに、一対の脚部１２ａ，１２ｂの突部１９が保持筒１７の内周面の３箇所に圧接されるため、ヘッドレスト１１のガタつき回避をさらに有効に行うことができる。
【００２８】
・  図５に示すように、一方の脚部１２ａにおいては外周面の一部を前後方向から圧潰することにより、突部１９を外周面の左右両側方向へ突出するように形成し、他方の脚部１２ｂにおいては外周面の一部を左右両側方向から圧潰することにより、突部１９を外周面の前後方向へ突出するように形成すること。つまり、前後方向に突出する突部１９と、左右方向に突出する突部１９とを組み合わせること。このように構成した場合には、ヘッドレスト１１の前後方向だけではなく、左右方向に作用する力に対しても有効に受け止めることができて、ガタつきの発生を一層効果的に抑制することができる。
【００２９】
・  同様に、１つの脚部１２ａ，１２ｂ上に形成された複数個の突部１９について、その突出方向を前後方向と左右方向とに異ならせること。
・  ステー１２の両脚部１２ａ，１２ｂに対する突部１９の形成位置や形成個数を任意に変更して構成すること。例えば、突部１９を両脚部１２ａ，１２ｂの下端部のみに形成したり、図６に示すように両脚部１２ａ，１２ｂに対する突部１９の形成個数を同数にしたりすること。
【００３０】
・  ステー１２の両脚部１２ａ，１２ｂに対する突部１９が左右方向のみに突出するように同突部１９を形成すること。
・  図７に示すように、ステー１２の両脚部１２ａ，１２ｂの一部を湾曲させることにより、突部１９を形成すること。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】一実施形態のヘッドレストをシートの背もたれ部に取り付けた状態で示す側断面図。
【図２】図１のヘッドレストの取付前の状態を示す分解斜視図。
【図３】図２の３−３線における断面図。
【図４】（ａ）はステーの脚部の一部を拡大して示す部分正面図。（ｂ）は同じく部分側面図。
【図５】別の実施形態のヘッドレストを示す横断面図。
【図６】変形例を示す斜視図。
【図７】別の変形例を示す側面図。
【符号の説明】
【００３２】
１１…ヘッドレスト、１２…ステー、１２ａ，１２ｂ…脚部、１３…クッションパッド、１５…シート、１６…背もたれ部、１７…保持筒、１９…突部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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