(57)【要約】【課題】  簡単で安価な構成でスピーカの音響性能の劣化を防止し、かつビビリ音を低減させることができるスピーカブラケットを提供する。【解決手段】  スピーカ本体３を保持するスピーカ保持面２ａと、スピーカ保持面２ａと交差する面により形成された取付け用延出部２ｂ〜２ｄとを備え、取付け用延出部２ｂ〜２ｄは車体１に固着され、取付け用延出部２ｂ〜２ｄおよび車体１が互いに固着される結合面はスピーカ保持面２ａと交差する面上にあるスピーカブラケット２とした。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スピーカ本体を保持するスピーカ保持面を備え車体に取付けられる車載スピーカのスピーカブラケットであって、前記スピーカ保持面には前記スピーカ保持面と交差する面により形成された取付け用延出部が設けられ、前記スピーカブラケットは前記取付け用延出部にて前記車体に固着され、かつ、前記取付け用延出部および前記車体が互いに固着される結合面は前記スピーカ保持面と交差する面上にあることを特徴とするスピーカブラケット。
【請求項２】
前記スピーカ保持面は前記スピーカ本体の振動方向と略直交し、前記取付け用延出部が前記スピーカ保持面に略直交する面よりなり、かつ前記結合面が前記スピーカ保持面に略直交することを特徴とする請求項１記載のスピーカブラケット。
【請求項３】
前記取付け用延出部を前記車体が有する屈曲部近傍に固着したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のスピーカブラケット。
【請求項４】
前記スピーカ本体および前記スピーカ保持面は前記車体と間隔を有することを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のスピーカブラケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載スピーカを車両に固定するスピーカブラケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、車両のフロントグリルにはオーディオ機器や操作スイッチなどが設けられ、さらにオーディオ機器、操作スイッチなどはコードによってスピーカに接続されたアンプと電気的に接続されている。スピーカは車両の車体構造物であるドアパネルやリヤパーセルトレイ、荷室壁面などに直接取り付けられる場合が多く、平面部に装着・固定される。
【０００３】
また従来、例えば重低音のスピーカ（ウーハー）はスピーカ自体が大型となるため取り付け箇所には所定の強度や空間が要求されるなど、設置箇所が制限されるという問題に対応するために、車体に設けられた前後の縦枠部と、この縦枠部の上部を連結する上横枠部とを有するほぼ門型の枠体に、外側に凹んだ凹部を有するカバー体を取り付け、さらにこのカバー体に、スピーカユニットやコーンなど（以下、スピーカ本体という）が固定されたスピーカ保持体をボルトなどによって取り付ける構成としたスピーカがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
このような構成とすることで、枠体が門型構造であることによって強度的に優れており、この強度的に優れた枠体にカバー体と共にスピーカ保持体を固定するから、重低音などの振動に対しても安定した取り付け強度を保つことができ、さらに、凹部にスピーカを設けるため、室内空間を専有することがなく、例えばリアピラーに設置するなど、設置箇所を選ばないとしている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−７４９６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、例えば上述したような従来のスピーカの場合、カバー体とスピーカ保持体は、ボルトによってスピーカの振動方向に略直交する面同士が固定されており、また枠体とカバー体についても同様に振動方向に略直交する面同士がボルト等によって固定されているため、スピーカ保持体の振動エネルギーは、接触部を介して上述した枠体などの車体を構成する板金（以下、車体構成板金という）に伝達されることとなる。
【０００７】
スピーカ保持体の振動エネルギーは、振動方向に略直交する面同士を介して車体構成板金に伝達されると車体構成板金に吸収されてしまいやすい。従って、従来のスピーカの構成では、音圧再生に利用されるべき音響エネルギーが浪費されることとなり、十分な音量が得られないなどといった問題が生じていた。すなわち、車体構成板金がスピーカの振動エネルギーを吸収することによって、例えばサブウーハーの十分な効果が得られないなど、スピーカの音響性能の劣化に繋がっていた。
【０００８】
さらに、車体構成板金にスピーカ本体の振動が伝達されると、車体構成板金の剛性が十分でないために、車体構成板金やその周辺部材にスピーカ本体の振動が伝達され、共振することによって生じる、いわゆるビビリ音が発生したり、また、スピーカ本体の振動が車体構成板金を介して周辺部品に伝達されて、周辺部品部近傍においてもビビリ音が発生するというような問題があった。さらに、このようなビビリ音の発生は使用者に不快感を与えるので、ビビリ音を抑制するために音量を抑える必要があるなど、スピーカの使用が制限されるという問題も生じていた。
【０００９】
このようなことから本発明は、簡単で安価な構成でスピーカの音響性能の劣化を防止し、かつビビリ音を低減させることができるスピーカブラケットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するための本発明の請求項１に係るスピーカブラケットは、スピーカ本体を保持するスピーカ保持面を備え車体に取付けられる車載スピーカのスピーカブラケットであって、前記スピーカ保持面には前記スピーカ保持面と交差する面により形成された取付け用延出部が設けられ、前記スピーカブラケットは前記取付け用延出部にて前記車体に固着され、かつ、前記取付け用延出部および前記車体が互いに固着される結合面は、前記スピーカ保持面と交差する面上にあることを特徴とする。
【００１１】
本発明の請求項２に係るスピーカブラケットは、請求項１記載のスピーカブラケットにおいて、前記スピーカ保持面は前記スピーカ本体の振動方向と略直交し、前記取付け用延出部が前記スピーカ保持面に略直交する面よりなり、かつ前記結合面が前記スピーカ保持面に略直交することを特徴とする。
【００１２】
本発明の請求項３に係るスピーカブラケットは、請求項１又は請求項２記載のスピーカブラケットにおいて、前記取付け用延出部を前記車体が有する屈曲部近傍に固着したことを特徴とする。
【００１３】
本発明の請求項４に係るスピーカブラケットは、請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のスピーカブラケットにおいて、前記スピーカ本体および前記スピーカ保持面は前記車体と間隔を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
上述した本発明の請求項１に係るスピーカブラケットによれば、スピーカ保持面に対して交差する、すなわちスピーカ保持面に対して角度を有する取付け用延出部を設け、車体とスピーカブラケットの、スピーカ保持面に対して角度を有する面同士が結合される構成であり、スピーカ保持面に対して角度を有する面は、スピーカ保持面と略平行な面に比べてスピーカ本体の振動に対する剛性が大きいため、スピーカ保持面に平行でスピーカ本体の振動に対して剛性の小さい車体の面へ上記振動が伝わりにくくなる。そのため、スピーカ本体の振動に対する車体の剛性が向上し、車載スピーカの音響性能劣化および車載スピーカ使用に伴うビビリ音などを抑制することが可能となった。
【００１５】
上述した本発明の請求項２に係るスピーカブラケットによれば、取付け用延出部をスピーカ保持面に対して略直交させ、取付け用延出部と車体との結合面がスピーカ保持面に略直交する構成であり、スピーカ保持面に対して垂直に近い面ほど、スピーカ保持面に略平行な面と比べてスピーカ本体の振動に対する剛性が大きいため、スピーカ保持面に略平行でスピーカ本体の振動に対して剛性の小さい車体の面へ上記振動が伝わりにくくなる。そのため、更なる車載スピーカの音響性能劣化および車載スピーカ使用に伴うビビリ音の抑制に繋がる。
【００１６】
上述した本発明の請求項３に係るスピーカブラケットによれば、スピーカ本体の振動に対して剛性のより大きい、車体の有する屈曲部近傍に取付け用延出部を固定することで、スピーカブラケットと車体との結合部の、スピーカ本体の振動に対する剛性がさらに向上し、更なるスピーカの音響性能劣化およびビビリ音の抑制に繋がる。
【００１７】
上述した本発明の請求項４に係るスピーカブラケットによれば、スピーカブラケットが、スピーカ本体の振動方向と略直交してスピーカ本体の振動に対して剛性の小さい車体の面と間隔を有する構成、すなわち取付け用延出部以外は車体と接しない構成としたため、よりスピーカ本体の振動が車体に伝達されにくくなり、スピーカの振動に対する車体の剛性がさらに向上し、更なるスピーカの音響性能劣化およびビビリ音の抑制に繋がる。
【００１８】
以上に示したように、本発明に係るスピーカブラケットによれば、スピーカブラケットにスピーカ保持面に対して角度を有する取付け用延出部を設け、この取付け用延出部と車体とを固定する構成としたことでスピーカの機械的運動方向に対して車体構成部材の大幅な剛性向上が図れる。すなわち簡単で安価な構成でスピーカの低音〜重低音再生性能の向上と、ビビリ音の大幅低減が可能となった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明を実施するための最良の形態は、車体を構成する車体構成板金に車載スピーカを取り付ける際に、スピーカ本体を装着したスピーカ保持面と、スピーカ保持面の端部に設けられ、スピーカ保持面に対してほぼ直角な面によって形成される取付け用延出部とを有するスピーカブラケットを用いるものである。
【００２０】
車体とスピーカブラケットとは、車体構成板金が有するほぼ水平な面に取付け用延出部を固着することによって固定し、かつスピーカ本体およびスピーカ保持面と、車体とは接しないものとする。なお、取付け用延出部は、車体の形状に応じて位置や長さ、個数などを設定すればよい。
【００２１】
上述した構成とすれば、車体とスピーカブラケットとは、スピーカ保持面に対して略直交する面、すなわちスピーカの振動方向に対してほぼ平行な面のみにおいて固定されることとなり、従来と比較して、スピーカ保持面に平行でスピーカ本体の振動に対して剛性の小さい車体の面へ上記振動が伝達されにくくなる。そのため、スピーカ本体の振動が車体に伝達されにくくなり、簡単で安価な構成でスピーカの音響性能劣化や、ビビリ音の発生を抑制することができる。
【実施例】
【００２２】
以下、図１および図２に基づき本発明の一実施例について詳細を説明する。図１はクォータパネル（リヤフェンダー）近傍にスピーカブラケット（以下、単にブラケットという）２を設ける例の概略を示したものであり、車体構成板金１に、スピーカ本体３を装着するスピーカ保持面２ａを備えたブラケット２がビス４によって固定されている。
【００２３】
車体を構成する車体構成板金１は、板金パネル面１ａ、棚部１ｂおよびホイルハウス１ｃなどにより構成されている。板金パネル面１ａは車体構成板金１の側面を構成する面、棚部１ｂは板金パネル面１ａと、板金パネル面１ａ上方に設けられた開口部との間にほぼ水平な平面によって形成された面であり、ホイルハウス１ｃは板金パネル面１ａ下方に設けられ、タイヤを収納している。
【００２４】
また、ブラケット２は車体構成板金１に比べて厚く、スピーカ保持面２ａと、取付け用延出部２ｂ〜２ｄとにより構成されている。スピーカ保持面２ａは略垂直な平面によって構成され、スピーカ本体３が装着されており、また、取付け用延出部２ｂはスピーカ保持面２ａの上方に設けられて棚部１ｂに、取付け用延出部２ｃ，２ｄはスピーカ保持面２ａの下方に設けられて緩衝材５を介してホイルハウス１ｃ上面に、それぞれ固着する。なお、緩衝材５は、ホイルハウス１ｃ上面が多少曲面となっているため、ブラケット２を固定しやすいように設けた台である。
【００２５】
さらに図２に示すように、取付け用延出部２ｂは棚部１ｂに、また取付け用延出部２ｃ，２ｄはホイルハウス１ｃの上面にそれぞれ平行な面、すなわちスピーカ保持面２ａに対して略直交する面によって構成されている。ブラケット２と車体構成板金１とは、取付け用延出部２ｂと棚部１ｂ、また取付け用延出部２ｃ，２ｄとホイルハウス１ｃ上面をそれぞれビス４で締結することによって固定されており、ビス４の軸方向はスピーカ本体３の振動方向と略直交する方向とする。なお、締結部は車体構成板金１の屈曲部近傍に設けるものとする。また板金パネル面１ａと、スピーカ保持面２ａおよびスピーカ本体３との間には間隙が設けられるものとし、すなわち、ブラケット２は取付け用延出部２ｂ〜２ｄ以外では車体構成板金１と接しないものとする。
【００２６】
以下、本実施例の作用について説明する。本実施例によれば、車体構成板金１とブラケット２は、図２に示すように、スピーカ本体３の振動方向に対してほぼ平行な、振動に対して剛性の大きい棚部１ｂおよびホイルハウス１ｃ上面と、同様に振動に対して剛性の大きい取付け用延出部２ｂ〜２ｄとをビス４によって連結・固定しているため、スピーカ本体３の音響エネルギーが車体構成板金１に吸収されにくく、音圧再生に利用されるべき音響エネルギーの浪費を抑制し、スピーカ本体３の音響性能を維持することが可能となる。
【００２７】
また、上述した作用に加え、板金パネル面１ａと、ブラケット２およびスピーカ本体３とが接しない構成としたことで、スピーカ本体３の振動に対して剛性の小さい板金パネル面１ａにスピーカ本体３の振動が直接伝達されないため、よりスピーカ本体３の振動に対して剛性の小さい板金パネル面１ａにスピーカ本体３の振動が伝達されにくくなって、車体構成板金１の振動が低減され、さらに、車体構成板金１の振動が低減されることで、従来と比較して車体構成板金１を介して周辺部品に伝達される振動が低減されるため、車体構成板金１やその周辺部品によるビビリ音を抑制することが可能となる。
【００２８】
以上に示したように、本実施例によれば、スピーカ本体３の機械的運動方向に対して車体構成板金１の剛性が大幅に向上することとなり、簡単で安価な構成でスピーカ本体３の低音〜重低音再生性能の向上と、ビビリ音の大幅低減が可能となった。
【００２９】
なお、本実施例においてはブラケット２をクォータパネル近傍に取付ける例を示したが、これに限らず、また取付け用延出部２ｂ〜２ｄの屈曲する方向は図示した方向に限らない。すなわち、上記ブラケット２は、取付け用延出部の向きや角度、位置を調整することでさまざまな場所に取り付けることが可能であり、設置箇所を選ばない。
【００３０】
さらに加えて、本実施例において示したブラケット２の形状は一例であり、設置箇所や周辺部材の配置に応じて開口部を設けたり、形状を変更することが可能である。また、本実施例では、取付け用延出部を上下に三ヶ所設ける例を示したが、これに限らず、ブラケット２を車体構成板金１に固定できる位置、個数であればよいが、車体構成板金１およびブラケット２の結合部は、板金パネル面１ａ上には設けないことが望ましい。
【００３１】
また、取付け用延出部２ｂ〜２ｄの角度はスピーカ保持面２ａに対して垂直に近い角度とした方がよりよく、ブラケット２と車体構成板金３との固着部は車体構成板金３の屈曲部に近い方がよりよいが、取付け環境に応じて設定することが可能である。さらに、固着方法はビス止めでなく溶着などによって固定してもよく、車体構成板金３の形状によって取付け用延出部を直接取付けにくい場合には、図１に示すように、連結部分に台座などの緩衝材などを設けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明は、車載スピーカを車両に固定するスピーカブラケットに利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施例によるスピーカブラケットの例を示す概略図である。
【図２】本発明の実施例によるスピーカブラケットの例を示す縦断面説明図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  車体構成板金
１ａ  板金パネル面
１ｂ  棚部
１ｃ  ホイルハウス
２  スピーカブラケット
２ａ  スピーカ保持面
２ｂ，２ｃ，２ｄ  取付け用延出部
３  スピーカ本体
【図１】
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【図２】
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