(57)【要約】【課題】複数の電装品を単一の操作ユニットにより操作するようにした電装品制御装置の構成を簡素化して、そのコストを低減させることである。【解決手段】運転席に設けられる操作ユニット２２に複数のスイッチＳＷ１〜ＳＷ１２を設け、各スイッチＳＷ１〜ＳＷ１２をシフトレジスタ３１，３２に接続する。複数のパワーウインドモータ１２〜１５のいずれか１つに主制御回路７１を設け、この主制御回路７１からロード信号が入力されたときに、シフトレジスタ３１，３２に各スイッチＳＷ１〜ＳＷ１２の操作信号を保持させる。また、主制御回路７１からシフト信号が入力されたときには、シフトレジスタ３１，３２に保持した操作信号を所定の順序で出力させ、これを読み込んだ主制御回路７１にその読み込み順から各操作信号に対応したパワーウインドモータ１２〜１５を判別させ、判別したパワーウインドモータ１２〜１５に所望の制御信号を出力させる。【選択図】図１
2007284935.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作ユニットに設けられる複数の操作スイッチの操作状態に応じて複数の電装品を個別に制御する電装品制御装置であって、
前記電装品のいずれか１つに設けられる主制御回路と、
前記操作ユニットに設けられ、前記主制御回路からのリクエスト信号が入力されるリクエスト信号入力部と、
前記操作ユニットに設けられ、それぞれの前記操作スイッチの操作信号を保持する操作信号保持部と、
前記操作ユニットに設けられ、前記リクエスト信号入力部にリクエスト信号が入力されたときに前記操作信号保持部に保持された前記操作信号を所定の順序で出力する操作信号出力部とを備え、
前記主制御回路は、前記操作信号出力部から出力される操作信号を順次読み込み、その読み込み順から各操作信号に対応する電装品を判別し、各電装品に各操作信号に対応した制御信号を出力することを特徴とする電装品制御装置。
【請求項２】
請求項１記載の電装品制御装置において、前記主制御回路が設けられる電装品以外の電装品にそれぞれ副制御回路を設け、前記主制御回路と前記副制御回路とをシリアル通信線により接続し、前記主制御回路からの制御信号が前記シリアル通信線を介して前記副制御回路に入力されたときに当該副制御回路により対応する電装品の作動が制御されることを特徴とする電装品制御装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の電装品制御装置において、前記操作信号保持部と前記リクエスト信号入力部と前記操作信号出力部とをシフトレジスタにより構成することを特徴とする電装品制御装置。
【請求項４】
請求項３記載の電装品制御装置において、前記シフトレジスタの電源端子を整流素子を介して前記主制御回路に接続するとともに、蓄電素子を介して接地し、前記主制御回路からリクエスト信号が出力されているときには前記シフトレジスタを当該リクエスト信号により駆動し、前記リクエスト信号が出力されないときには前記蓄電素子に蓄えられた電荷により前記シフトレジスタを駆動することを特徴とする電装品制御装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の電装品制御装置において、前記電装品は車両に設けられる複数の窓を開閉する窓駆動装置であり、前記操作ユニットは前記車両の運転席に設けられ、前記主制御回路が設けられる電装品は前記運転席の窓を開閉する窓駆動装置であることを特徴とする電装品制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操作ユニットに設けられる複数の操作スイッチの操作状態に応じて複数の電装品を個別に制御する電装品制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に設けられる電装品としては、ドアに設けられるウインドガラスを自動的に開閉するパワーウインド装置が知られている。４ドアタイプの車両に用いられるパワーウインド装置では、運転席と助手席および左右の後部座席の各ドアにそれぞれパワーウインドモータが設けられており、各パワーウインドモータにはそれぞれコントローラが設けられ、それぞれのコントローラは対応するドアの開閉スイッチ（操作スイッチ）に配線により接続されている。開閉スイッチを操作すると、開閉スイッチからの操作信号がコントローラに入力され、コントローラは入力された操作信号に応じてパワーウインドモータの作動を制御する。したがって、開閉スイッチを操作することにより、パワーウインドモータの作動を制御して、ウインドガラスを所望の方向に開閉動作させることができる。
【０００３】
一方、このようなパワーウインド装置を備えた車両では、運転席から各ウインドガラスを個別に開閉操作できるように、各ウインドガラスに対応した複数の開閉スイッチを備えた操作ユニットを運転席に設けるようにしている。この場合、操作ユニットにはオートスイッチが設けられ、このオートスイッチにより運転席のウインドガラスをワンタッチで全閉位置あるいは全開位置まで開閉させることができるようにされている。また、操作ユニットにはロックスイッチが設けられ、このロックスイッチをオンすることにより、助手席や左右の後部座席のドアに設けられた開閉スイッチによるウインドガラスの開閉操作を禁止することができるようにされている。
【０００４】
前述のように、運転席に設けられる操作ユニットには、運転席用の開閉スイッチに加えて、助手席、左右の後部座席のウインドガラスに対応した開閉スイッチが設けられ、さらに、オートスイッチ、ロックスイッチと多数のスイッチが設けられている。そのため、操作ユニットと各モータのコントローラとの接続にはスイッチ数と同じだけの配線が必要となり、パワーウインド装置のコストや重量が増加するという問題点があった。
【０００５】
そこで、例えば特許文献１に示されるパワーウインド装置では、操作ユニットにマイクロコンピュータを設け、このマイクロコンピュータにより各開閉スイッチから取り込んだ操作信号を多重化デジタル信号として各モータのコントローラに出力するとともに、多重化デジタル信号を分離して自己に対する制御信号を判別するマイクロコンピュータを各モータのコントローラに設け、当該マイクロコンピュータにより判別した制御信号に基づいて各モータの作動を制御するようにしている。これにより、操作ユニットと各モータとの間の配線数を削減して、パワーウインド装置のコストやその重量を低減させるようにしている。
【特許文献１】実開平６−６６７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載されるパワーウインド装置では、各スイッチから取り込んだ操作信号を多重化デジタル信号として出力するためのマイクロコンピュータを操作ユニットに設ける必要があるので、そのコストが高くなるという問題がある。
【０００７】
また、操作ユニットと各パワーウインドモータとを同種の信号線により個別に接続し、これらの信号線を介して操作ユニットから各モータのコントローラに同一の多重化デジタル信号を出力するようにしているので、多重化デジタル信号を分離して自己に対する操作信号を判別するための手段を各モータのコントローラのそれぞれに設ける必要がある。そのため、各モータの構成が複雑となり、このパワーウインド装置のコストが高くなるという問題がある。
【０００８】
本発明の目的は、複数の電装品を単一の操作ユニットにより操作するようにした電装品制御装置の構成を簡素化して、そのコストを低減させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の電装品制御装置は、操作ユニットに設けられる複数の操作スイッチの操作状態に応じて複数の電装品を個別に制御する電装品制御装置であって、前記電装品のいずれか１つに設けられる主制御回路と、前記操作ユニットに設けられ、前記主制御回路からのリクエスト信号が入力されるリクエスト信号入力部と、前記操作ユニットに設けられ、それぞれの前記操作スイッチの操作信号を保持する操作信号保持部と、前記操作ユニットに設けられ、前記リクエスト信号入力部にリクエスト信号が入力されたときに前記操作信号保持部に保持された前記操作信号を所定の順序で出力する操作信号出力部とを備え、前記主制御回路は、前記操作信号出力部から出力される操作信号を順次読み込み、その読み込み順から各操作信号に対応する電装品を判別し、各電装品に各操作信号に対応した制御信号を出力することを特徴とする。
【００１０】
本発明の電装品制御装置は、前記主制御回路が設けられる電装品以外の電装品にそれぞれ副制御回路を設け、前記主制御回路と前記副制御回路とをシリアル通信線により接続し、前記主制御回路からの制御信号が前記シリアル通信線を介して前記副制御回路に入力されたときに当該副制御回路により対応する電装品の作動が制御されることを特徴とする。
【００１１】
本発明の電装品制御装置は、前記操作信号保持部と前記リクエスト信号入力部と前記操作信号出力部とをシフトレジスタにより構成することを特徴とする。
【００１２】
本発明の電装品制御装置は、前記シフトレジスタの電源端子を整流素子を介して前記主制御回路に接続するとともに、蓄電素子を介して接地し、前記主制御回路からリクエスト信号が出力されているときには前記シフトレジスタを当該リクエスト信号により駆動し、前記リクエスト信号が出力されないときには前記蓄電素子に蓄えられた電荷により前記シフトレジスタを駆動することを特徴とする。
【００１３】
本発明の電装品制御装置は、前記電装品は車両に設けられる複数の窓を開閉する窓駆動装置であり、前記操作ユニットは前記車両の運転席に設けられ、前記主制御回路が設けられる電装品は前記運転席の窓を開閉する窓駆動装置であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、操作ユニットは操作スイッチの操作信号を所定の順序で出力し、主制御回路はこれらの操作信号の読み込み順序に基づいて各操作信号に対応する電装品を判別して所望の電装品に制御信号を出力するので、操作ユニットからの操作信号をスイッチ数よりも少ない配線で主制御回路に伝達することができる。したがって、主制御回路と操作ユニットとの間の配線数を少なくして、この電装品制御装置のコストを低減することができる。また、操作ユニットからの操作信号は主制御回路に読み込まれ、そこから各電装品に制御信号として出力されるので、各電装品に操作信号を分離あるいは判別する手段を設ける必要がなく、これにより、この電装品制御装置の構成を簡素化してコストを低減することができる。
【００１５】
また、本発明によれば、操作信号保持部とリクエスト信号入力部と操作信号出力部とをシフトレジスタにより構成するようにしたので、マイクロコンピュータ等を用いることなく、この電装品制御装置を低コストで構成することができる。
【００１６】
さらに、本発明によれば、リクエスト信号を電源としてシフトレジスタを駆動し、リクエスト信号が出力されないときは蓄電素子に蓄えられた電荷によりシフトレジスタを駆動するようにしたので、操作ユニットの電源回路を省略して、この電装品制御装置のコストを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１８】
図１は本発明の一実施の形態である電装品制御装置を備えたパワーウインド装置の制御体系を示す回路図であり、このパワーウインド装置１１には、図示しない車両の運転席、助手席、左右の後部座席の各ドアに設けられるウインドガラス（窓）を自動的に開閉するために、４つのパワーウインドモータ１２〜１５（電装品、窓駆動装置）が設けられている。これらのパワーウインドモータ１２〜１５にはそれぞれコントローラ１６〜１９が設けられており、これらのコントローラ１６〜１９にはそれぞれ各ドアに設けられる図示しない開閉スイッチが接続されている。各開閉スイッチが操作されると、この開閉スイッチからの操作信号が対応するコントローラ１６〜１９に入力され、これにより各パワーウインドモータ１２〜１５の作動が対応するコントローラ１６〜１９により制御されて、ウインドガラスはパワーウインドモータ１２〜１５により駆動されて自動的に開閉するようになっている。
【００１９】
このパワーウインド装置１１には、運転席からの各ウインドガラスの操作を可能とするために、電装品制御装置２１が設けられている。この電装品制御装置２１は運転席に配置される操作ユニット２２を有しており、この操作ユニット２２に設けられるスイッチボックス２３には、運転席のウインドガラスを開閉するためのスイッチＳＷ１とスイッチＳＷ２、運転席のウインドガラスをワンタッチで全開位置あるいは全閉位置まで開閉するためのスイッチＳＷ３とスイッチＳＷ４、助手席のウインドガラスを開閉するためのスイッチＳＷ５とスイッチＳＷ６、右側の後部座席のウインドガラスを開閉するためのスイッチＳＷ７とスイッチＳＷ８、左側の後部座席のウインドガラスを開閉するためのスイッチＳＷ９とスイッチＳＷ１０、各スイッチによるウインドガラスの開閉操作を禁止するスイッチＳ１１とこれを解除するスイッチＳＷ１２が接続されている。各スイッチＳＷ１〜ＳＷ１２の一方の端子はそれぞれ接地端子２４に接続されており、それぞれ操作されたときに接地端子２４に接続されて操作信号としてＬｏ信号を出力するように構成されている。このように、この操作ユニット２２には１２個のスイッチ（操作スイッチ）ＳＷ１〜ＳＷ１２が設けられている。
【００２０】
スイッチボックス２３には、各スイッチＳＷ１〜ＳＷ１２の操作信号を運転席用のパワーウインドモータ１２のコントローラ１６に所定の順序で出力するために、操作信号保持部としてのメモリ機能を有する２つのシフトレジスタ (Shift Register) ３１，３２が設けられている。これらのシフトレジスタ３１，３２は集積回路（ＩＣ）となっており、各スイッチＳＷ１〜ＳＷ１２はスイッチ入力インターフェース３３を介してこれらのシフトレジスタ３１，３２の対応するデータ入力ピンに接続されている。つまり、一方のシフトレジスタ３１のデータ入力ピン４１〜４８にはそれぞれスイッチＳＷ１〜ＳＷ８が接続され、他方のシフトレジスタ３２のデータ入力ピン４９〜５２にはそれぞれスイッチＳＷ９〜ＳＷ１２が接続されている。
【００２１】
各シフトレジスタ３１，３２はそれぞれリクエスト信号入力部を構成するシフト／ロードピン５３，５４を有しており、シフト／ロードピン５３，５４にロード信号が入力されたときには、各シフトレジスタ３１，３２は各スイッチＳＷ１〜ＳＷ１２の操作状態を操作信号として保持つまり記憶（格納）するようになっている。このように、これらのシフトレジスタ３１，３２は、ロード信号を受けたときには、データ入力ピン４１〜５２に接続されたそれぞれのスイッチＳＷ１〜ＳＷ１２の操作信号をロードしてこれを保持することができるようになっている。また、各シフトレジスタ３１，３２は、リクエスト信号入力部を構成するクロックピン５５，５６と、操作信号出力部を構成するデータ出力ピン５７，５８とを有しており、シフト／ロードピン５３，５４にシフト信号が入力された状態のもとでクロックピン５５，５６にクロック信号が入力されたときには、クロック信号のタイミングに基づいて、保持した各操作信号を所定の順序でデータ出力ピン５７，５８から出力するようになっている。なお、シフト動作やデータ出力の詳細については後述する。このように、本実施の形態においては、各シフトレジスタ３１，３２は、それぞれのスイッチＳＷ１〜ＳＷ１２の操作信号を保持する操作信号保持部と、リクエスト信号であるシフト信号やクロック信号が入力されるリクエスト信号入力部と、保持した操作信号を所定の順序で出力する操作信号出力部としての機能を有しており、つまり、これら各部をシフトレジスタ３１，３２により構成するようにしている。
【００２２】
スイッチボックス２３にはシフト／ロード端子６１とクロック端子６２とデータ出力端子６３が設けられており、各シフトレジスタ３１，３２のシフト／ロードピン５３，５４は配線を介してシフト／ロード端子６１に接続され、各シフトレジスタ３１，３２のクロックピン５５，５６は配線を介してクロック端子６２に接続されている。また、一方のシフトレジスタ３１のデータ出力ピン５７は配線を介してデータ出力端子６３に接続され、他方のシフトレジスタのデータ出力ピン５８は配線を介して一方のシフトレジスタ３１の接続ピン６４に接続され、他方のシフトレジスタ３２の接続ピン６５は接地端子２４に接続されている。
【００２３】
各シフトレジスタ３１，３２の電源ピン６６，６７はそれぞれ整流素子としてのダイオードＤ１を介してシフト／ロード端子６１に接続されており、各シフトレジスタ３１，３２の接地ピン６８，６９はそれぞれ接地端子２４に接続されている。また、シフトレジスタ３１の電源ピン６６と接地端子２４との間には蓄電素子としてのコンデンサＣ１が接続され、シフトレジスタ３２の電源ピン６７と接地端子２４との間にも蓄電素子としてのコンデンサＣ２が接続されている。
【００２４】
一方、運転席用のパワーウインドモータ１２のコントローラ１６には主制御回路７１が設けられている。この主制御回路７１は、配線７２を介してシフト／ロード端子６１つまり各シフトレジスタ３１，３２のシフト／ロードピン５３，５４に接続されており、各シフトレジスタ３１，３２に向けてシフト信号とロード信号とを出力することができるようになっている。また、主制御回路７１は、配線７３を介してクロック端子６２つまり各シフトレジスタ３１，３２のクロックピン５５，５６に接続されており、各シフトレジスタ３１，３２に向けてクロック信号を出力することができるようになっている。このように、主制御回路７１は、シフトレジスタ３１，３２のシフト／ロードピン５３，５４に向けて、シフト／ロード信号とクロック信号とを出力することができるようになっている。さらに、主制御回路７１は、配線７４を介してデータ出力端子６３つまりシフトレジスタ３１のデータ出力ピン５７に接続されており、各シフトレジスタ３１，３２から出力されるデータつまり操作信号を順次読み込むことができるようになっている。
【００２５】
主制御回路７１が設けられる運転席用のパワーウインドモータ１２以外のパワーウインドモータ１３〜１５の各コントローラ１７〜１９にはそれぞれ副制御回路７５〜７７が設けられており、これらの副制御回路７５〜７７はそれぞれシリアル通信線７８（シリアル通信バス）を介して主制御回路７１に接続されている。
【００２６】
主制御回路７１は、各シフトレジスタ３１，３２から入力される操作信号の読み込み順から各操作信号に対応するパワーウインドモータ１２〜１５を判別し、判別したパワーウインドモータ１２〜１５にシリアル通信線７８を介して当該操作信号に対応した制御信号を出力ことができるようになっている。そして、主制御回路７１から制御信号が入力された副制御回路７５〜７７は、当該制御信号に基づいて、対応するパワーウインドモータ１３〜１５の作動を制御するようになっている。
【００２７】
図２（ａ）は図１に示すシフトレジスタのロード時における操作信号の保持状態を示す説明図であり、図２（ｂ），（ｃ）はそれぞれ図１に示すシフトレジスタの操作信号がシフトされた状態を示す説明図である。また、図３は図１に示すシフトレジスタから出力される各操作信号のタイミングチャート図である。
【００２８】
以下に、図２、図３に基づいて、このような電装品制御装置２１による各パワーウインドモータ１２〜１５の制御手順について説明する。
【００２９】
まず、主制御回路７１からロード信号が出力され、このロード信号が各シフトレジスタ３１，３２のシフト／ロードピン５３，５４に入力されると、各スイッチＳＷ１〜ＳＷ１２の操作信号がシフトレジスタ３１，３２にロードされる。このとき、図２（ａ）に示すように、スイッチＳＷ１の操作信号が１番最初のビットつまりデータ１として保持され、次にスイッチＳＷ２の操作信号がデータ２として保持され、以下スイッチＳＷ３〜スイッチＳＷ１２の操作信号がデータ３〜データ１２として保持される。このように、各スイッチＳＷ１〜ＳＷ１２の操作状態が操作信号として各シフトレジスタ３１，３２に保持される。
【００３０】
次に、主制御回路７１からのロード信号がシフト信号に反転すると、主制御回路７１からクロックピン５５，５６に入力されるクロック信号に応じたタイミングで、各スイッチＳＷ１〜ＳＷ１２の操作信号が所定の順序で順次、データ出力ピン５７，５８から出力される。つまり、運転席用のパワーウインドモータ１２にコントローラ１６に設けられる種制御回路７１は、データ出力端子６３を介して、シフト信号に反転した後のクロック信号の立ち下がりのエッジでデータ１の操作信号つまりスイッチＳＷ１の操作信号をデータ出力ピン５７から読み込み、次いで、クロック信号が立ち上がるタイミングでシフトレジスタ３１，３２がシフト動作し、図２（ｂ）に示すように保持する各操作信号が１ビットずつ移動し、次のクロック信号の立ち下がりのエッジで新たにデータ１とされたスイッチＳＷ２の操作信号をデータ出力ピン５７から読み込む。同様に、クロック信号が再度立ち上がると、シフトレジスタ３１，３２がシフト動作して、図２（ｃ）に示すように保持する各操作信号が１ビットずつ移動し、次のクロック信号の立ち下がりのエッジで新たにデータ１とされたスイッチＳＷ３の操作信号をデータ出力ピン５７，５８から読み込む。以下同様に、シフト動作とデータ読み込み動作とを繰り返すことにより、主制御回路７１は、シフトレジスタ３１，３２のデータ出力ピン５７から、所定の順序つまりスイッチＳＷ１〜スイッチＳＷ１２の順で各スイッチＳＷ１〜ＳＷ１２の操作信号を順次読み込む。
【００３１】
シフトレジスタ３１，３２から出力される操作信号を読み込んだ主制御回路７１は、その読み込み順から各操作信号に対応するパワーウインドモータ１２〜１５を判別し、各操作信号に対応した制御信号を対応するパワーウインドモータ１２〜１５のコントローラ１６〜１９に出力する。例えば、主制御回路７１は、最初に読み込んだ操作信号を運転席のウインドガラスを開くためのスイッチＳＷ１の操作信号であると判別し、この操作信号がＬｏ信号となっているときには、スイッチＳＷ１が操作されたと判断して、運転席用のパワーウインドモータ１２を開方向に作動させる制御信号をコントローラ１６に出力する。これにより運転席用のパワーウインドモータ１２はコントローラ１６により制御されて開方向に作動し、ウインドガラスを自動的に開動作させることになる。また、例えば、主制御回路７１は、５番目に読み込んだ操作信号を助手席のウインドガラスを開くためのスイッチＳＷ５の操作信号であると判別し、この操作信号がＬｏ信号となっているときには、スイッチＳＷ５が操作されたと判断して、助手席用のパワーウインドモータ１３を開方向に作動させる制御信号をコントローラ１７に設けられる副制御回路７５に出力する。制御信号を受けた副制御回路７５はその制御信号をコントローラ１７に転送し、これにより助手席用のパワーウインドモータ１３はコントローラ１７により制御されて開方向に作動する。このように、運転者により操作ユニット２２の各スイッチＳＷ１〜ＳＷ１２が操作されると、その操作状態に応じて各パワーウインドモータ１２〜１５の作動が電装品制御装置２１により個別に制御されることになる。
【００３２】
以上説明した通り、このパワーウインド装置１１の電装品制御装置２１では、各スイッチＳＷ１〜ＳＷ１２の操作信号はシフトレジスタ３１，３２を介して主制御回路７１に読み込まれ、そこから各パワーウインドモータ１２〜１５のコントローラ１６〜１９に制御信号として出力されるので、操作信号を分離あるいは判別する手段は運転席用のパワーウインドモータ１２のコントローラ１６にのみ設けられていればよく、他のパワーウインドモータ１３〜１５に設ける必要がない。これにより、この電装品制御装置２１の構成を簡素化して、そのコストを低減することができる。また、運転席用のパワーウインドモータ１２のコントローラ１６と他のパワーウインドモータ１３〜１５のコントローラ１７〜１９とをそれぞれシリアル通信線７８で接続することができるので、この電装品制御装置２１の構成を簡素化してコストを低減することができる。
【００３３】
また、１２個のスイッチＳＷ１〜ＳＷ１２の操作信号を出力する操作ユニット２２とこれを受けるパワーウインドモータ１２のコントローラ１６との間を３本の配線７２〜７４のみで接続することができるので、操作ユニット２２と各パワーウインドモータ１２〜１５との間の配線数を削減して、この電装品制御装置２１の構成を簡素化し、コストを低減することができる。
【００３４】
さらに、この電装品制御装置２１では、操作信号保持部とリクエスト信号入力部と操作信号出力部とをシフトレジスタ３１，３２により構成するようにしたので、各スイッチＳＷ１〜ＳＷ１２の操作信号を所定の順序で出力する手段として高価なマイクロコンピュータ等を用いる必要がなく、この電装品制御装置２１を低コストで構成することができる。
【００３５】
ところで、このパワーウインド装置１１では、各シフトレジスタ３１，３２の電源ピン６６，６７はダイオードＤ１を介してシフト／ロード端子６１に接続されているので、この操作ユニット２２に電源回路を設けなくても、各シフトレジスタ３１，３２を作動させることができる。つまり、主制御回路７１からＨｉ信号であるシフト信号が出力されているときには、このシフト信号つまり電流がダイオードＤ１を介してシフトレジスタ３１，３２の電源ピン６６，６７に供給され、シフトレジスタ３１，３２はこのシフト信号により駆動される。
【００３６】
また、各シフトレジスタ３１，３２の電源ピン６６，６７と接地端子２４との間にはそれぞれコンデンサＣ１，Ｃ２が接続されており、これらのコンデンサＣ１，Ｃ２はシフトレジスタ３１，３２の電源ピン６６，６７に主制御回路７１から電流が供給されているときには、その電流により充電されるようになっている。したがって、シフト信号がロード信号に反転して主制御回路７１から電源ピン６６，６７に電流が供給されなくなったときでも、コンデンサＣ１，Ｃ２に蓄えられた電荷がシフトレジスタ３１，３２の電源ピン６６，６７に供給され、この電荷によりシフトレジスタ３１，３２が駆動される。このとき、ダイオードＤ１の整流作用によりコンデンサＣ１，Ｃ２からシフトレジスタ３１，３２のシフト／ロードピン５３，５４へ電流が流れることが防止されるので、コンデンサＣ１，Ｃ２の電荷がシフト／ロードピン５３，５４に供給されてシフトレジスタ３１，３２が誤作動することはない。
【００３７】
このように、この電装品制御装置２１では、主制御回路７１からのシフト信号を電源として利用してシフトレジスタ３１，３２を駆動するとともに、主制御回路７１がシフト信号を出力しないときにはコンデンサＣ１，Ｃ２に蓄えられた電荷によりシフトレジスタ３１，３２を駆動するようにしたので、シフトレジスタ３１，３２を駆動するための電源回路を操作ユニット２２から省略して、この電装品制御装置２１のコストを低減することができる。
【００３８】
図４は図１に示す電装品制御装置の変形例を示す回路図であり、前述のように、図１に示す電装品制御装置２１では、各シフトレジスタ３１，３２の電源ピン６６，６７をダイオードＤ１を介してシフト／ロード端子６１つまり主制御回路７１に接続し、主制御回路７１から出力されるシフト信号により各シフトレジスタ３１，３２を駆動するとともに、各シフトレジスタ３１，３２の電源ピン６６，６７と接地端子２４との間にコンデンサＣ１，Ｃ２を設けて、主制御回路７１からシフト信号が出力されないときにはコンデンサＣ１，Ｃ２に蓄えられた電荷によりシフトレジスタ３１，３２を駆動するようにしている。これに対して、図４に示す電装品制御装置８１では、各シフトレジスタ３１，３２の電源ピン６６，６７をダイオードＤ１を介してシフト／ロード端子６１に接続するとともに、電源ピン６６，６７を別のダイオードＤ２を介してクロック端子６２にも接続するようにしている。これにより、主制御回路７１からシフト信号が出力されているときにはシフト信号を電源として各シフトレジスタ３１，３２を駆動し、主制御回路７１からシフト信号が出力されないときにはクロック信号を電源として各シフトレジスタ３１，３２を駆動することができる。これにより、シフトレジスタ３１，３２を駆動するための電源回路を操作ユニット２２から省略して、この電装品制御装置２１のコストを低減させることができる。
【００３９】
図５（ａ）は図４に示すシフトレジスタのロード時における操作信号の保持状態を示す説明図であり、図５（ｂ），（ｃ）はそれぞれ図４に示すシフトレジスタの操作信号がシフトされた状態を示す説明図である。また、図６は図４に示すシフトレジスタから出力される各操作信号のタイミングチャート図である。
【００４０】
図５、図６に示すように、この電装品制御装置８１では、１番最初のデータ１をパリティとし、通信エラーの検出を可能としてデータの信頼性を向上させるようにしている。
【００４１】
また、この電装品制御装置８１では、シフトレジスタ３１，３２に各スイッチＳＷ１〜ＳＷ１２の操作信号の排他的論理積を算出するゲート回路８２を追加するとともに、各スイッチＳＷ１〜ＳＷ１２が操作されない待機時に、クロック信号をＨｉ信号に、シフト／ロード信号をロード信号として、データ出力ピン５７，５８にパリティ信号の現在値を現わすようにしている。これにより、各スイッチＳＷ１〜ＳＷ１２のいずれかが操作されてその操作状態つまり操作信号が変化すると、ゲート回路８２によりパリティの値が変化（例えば、ＰＲＴＹ１からＰＲＴＹ２へ）するので、データ出力ピン５７，５８を監視することで、各スイッチＳＷ１〜ＳＷ１２の操作信号の読み込み手順を踏まなくても、いずれかのスイッチＳＷ１〜ＳＷ１２が操作されたことを即座に検出することができる。したがって、パリティに変化があったときに、各スイッチＳＷ１〜ＳＷ１２の操作信号を各シフトレジスタ３１，３２にロードし、これらの操作信号を主制御回路７１により読み込む読み込み手順を行うことで、いずれかのスイッチＳＷ１〜ＳＷ１２が操作されてから、最小の遅延で主制御回路７１による操作信号の読み込みを行うことができる。これにより、スイッチＳＷ１〜ＳＷ１２が操作されてから、各パワーウインドモータ１２〜１５が作動するまでのタイムラグを減少させて、このパワーウインド装置１１の操作感を向上させることができる。
【００４２】
なお、図４〜図６においては、前述した部材やデータに対応する部材やデータには同一の符号が付されている。
【００４３】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。たとえば、本実施の形態においては、複数のパワーウインドモータ１２〜１５の作動を個別に制御するための電装品制御装置２１に本発明を適用するようにしているが、これに限らず、単一の操作ユニット２２により複数の電装品の作動を個別に制御するようにした電装品制御装置２１であれば、他の電装品を制御するものに本発明を適用してもよい。
【００４４】
また、本実施の形態においては、電装品はパワーウインドモータ１２〜１５とされているが、これに限らず、例えば、ドアを開閉するためのドア駆動モータやサンルーフ駆動用のモータ、あるいはワイパ駆動用モータなど、他の電装品を対象としてもよく、また、異種の電装品を単一の操作ユニットにより操作するように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の一実施の形態である電装品制御装置を備えたパワーウインド装置の制御体系を示す回路図である。
【図２】（ａ）は図１に示すシフトレジスタのロード時における操作信号の保持状態を示す説明図であり、（ｂ），（ｃ）はそれぞれ図１に示すシフトレジスタの操作信号がシフトされた状態を示す説明図である。
【図３】図１に示すシフトレジスタから出力される各操作信号のタイミングチャート図である。
【図４】図１に示す電装品制御装置の変形例を示す回路図である。
【図５】（ａ）は図４に示すシフトレジスタのロード時における操作信号の保持状態を示す説明図であり、（ｂ），（ｃ）はそれぞれ図４に示すシフトレジスタの操作信号がシフトされた状態を示す説明図である。
【図６】図４に示すシフトレジスタから出力される各操作信号のタイミングチャート図である。
【符号の説明】
【００４６】
１１  パワーウインド装置
１２〜１５  パワーウインドモータ
１６〜１９  コントローラ
２１  電装品制御装置
２２  操作ユニット
２３  スイッチボックス
２４  接地端子
３１，３２  シフトレジスタ
３３  スイッチ入力インターフェース
４１〜５２  データ入力ピン
５３，５４  シフト／ロードピン
５５，５６  クロックピン
５７，５８  データ出力ピン
６１  シフト／ロード端子
６２  クロック端子
６３  データ出力端子
６４，６５  接続ピン
６６，６７  電源ピン
６８，６９  接地ピン
７１  主制御回路
７２〜７４  配線
７５〜７７  副制御回路
７８  シリアル通信線
８１  電装品制御装置
８２  ゲート回路（排他的論理積）
ＳＷ１〜ＳＷ１２  スイッチ
Ｄ１，Ｄ２  ダイオード
Ｃ１，Ｃ２  コンデンサ
【図１】
2007284935.tif 000003
【図２】
2007284935.tif 000004
【図３】
2007284935.tif 000005
【図４】
2007284935.tif 000006
【図５】
2007284935.tif 000007
【図６】
2007284935.tif 000008