(57)【要約】【課題】車両表面への付着性を向上させるとともに、撥水性のみならず、光沢、滑り性および表面保護性に優れた被膜を形成することができる車両表面のコーティング剤組成物を提供すること。【解決手段】アミノ変性ポリシロキサンとアルキルポリシロキサンまたは変性アルキルポリシロキサンと粒子径２５〜５００ｎｍの疎水性表面を有するポリマー微粒子と非イオン性界面活性剤および／またはカチオン性界面活性剤と水とから構成されていることを特徴とする車両表面用コーティング剤組成物、およびコーティング方法。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
アミノ変性ポリシロキサンとアルキルポリシロキサンまたは変性アルキルポリシロキサンと粒子径２５〜５００ｎｍの疎水性表面を有するポリマー微粒子と非イオン性界面活性剤および／またはカチオン性界面活性剤と水とから構成されていることを特徴とする車両表面用コーティング剤組成物。
【請求項２】
アミノ変性ポリシロキサンのアミノ当量が、５００〜３，０００ｇ／ｍｏｌであり、動粘度が、１００〜３，０００ｍｍ2／ｓである請求項１に記載の車両表面用コーティング剤組成物。
【請求項３】
アルキルポリシロキサンが、ジメチルポリシロキサンまたはジメチルポリシロキサンの一部のメチル基を有機置換基で置換した変性アルキルポリシロキサンである請求項１に記載の車両表面用コーティング剤組成物。
【請求項４】
変性アルキルポリシロキサンが、アミノ当量が３，０００ｇ／ｍｏｌを超え、かつ動粘度が３，０００ｍｍ2／ｓを超えるアミノ変性ポリシロキサンである請求項１に記載の車両表面用コーティング剤組成物。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両表面用コーティング剤組成物を、自動式洗車装置を用いて車両表面に付与することを特徴とする車両表面のコーティング方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両表面の保護および美観向上のために使用する新規なコーティング剤組成物に関し、さらに詳しくは自動車、鉄道などの車両の塗装表面に、撥水性、光沢および滑り性などの美観向上および表面保護を与えるコーティング剤組成物、および該組成物を自動式洗車装置を用いて車両表面に付与する車両表面のコーティング方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車などの車両表面を洗車機などの自動式洗車装置を用いて行う洗車において、アミノ変性ポリシロキサンなどのシリコーン化合物を界面活性剤により乳化・分散せしめたコーティング剤が使用されている。上記アミノ変性ポリシロキサンは、ジメチルポリシロキサンのメチル基の一部をアミノアルキル基や、アミノアルキル置換アミノアルキル基で置換したものであり、そのアミノ当量や分子量により車両表面における反応性、吸着性、光沢および滑り性などの性質が変化する。また、アミノ変性ポリシロキサンを脂肪酸でアミド化することにより、アミノ変性ポリシロキサンの親水性を調整し、アミノ変性ポリシロキサンを容易に水性乳化物とすることができる。この水性乳化物は、水で自由に希釈することができるため、少量の組成物を車両表面の広範囲に、かつ均一にスプレーすることができ、自動式洗車装置での簡便な処理方法に適している。
【０００３】
従来技術例としては、アミノ変性ポリシロキサンを非イオン性界面活性剤で乳化し、特定のカチオン性界面活性剤を含有させた、自動塗布方法に用いるコーティング剤が特許文献１に開示されている。
【０００４】
また、アミノ変性ポリシロキサンとジメチルポリシロキサンをそれぞれ特定のＨＬＢを持つ非イオン性界面活性剤にて乳化し、これらを混合してなる光沢撥水付与組成物が特許文献２に開示されている。
【０００５】
また、アミノ変性ポリシロキサンをカチオン性界面活性剤および／または非イオン性界面活性剤により乳化した組成物と撥水性を向上せしめるコーティング方法が特許文献３に開示されている。
【０００６】
また、車両表面を脂肪酸塩を含有する洗浄剤で洗浄した後に、アミノ変性ポリシロキサンを非イオン性界面活性剤にて乳化せしめたコーティング剤で処理する方法などが特許文献４に開示されている。
【特許文献１】特開平８−１８８７４５号公報
【特許文献２】特開２００４−３００３８７公報
【特許文献３】特開２００１−４９１８９公報
【特許文献４】特開２００１−２９４８９２公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述した従来のコーティング剤は、水性乳化物であり、アミノ変性シポリシロキサンの吸着性により車両表面に付着せしめるものである。しかし、成分中に含有されている界面活性剤によりアミノ変性ポリシロキサンの塗装表面への吸着が阻害されるため、形成される被膜は薄く、十分な効果が得られないという問題がある。
【０００８】
そして、使用されているアミノ変性ポリシロキサンの特性として一定の撥水性、光沢および滑り性は有するものの、手作業用コーティング剤に多用されているジメチルポリシロキサンに比べ、特に光沢および滑り性においては劣るものである。
【０００９】
また、上記特許文献２に記載のものは、アミノ変性ポリシロキサン乳化物とジメチルポリシロキサン乳化物を混合したものであり、アミノ変性ポリシロキサンおよびジメチルポリシロキサンの両成分の効果が得られるが、ジメチルポリシロキサンには吸着性は無く車両表面への付着量が少ないという問題がある。
【００１０】
従って本発明の目的は、車両表面への付着性を向上させるとともに、撥水性のみならず、光沢、滑り性および表面保護性に優れた被膜を形成することができる車両表面のコーティング剤組成物およびコーティング方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的は本発明によって達成される。すなわち、本発明は、アミノ変性ポリシロキサンとアルキルポリシロキサンまたは変性アルキルポリシロキサンと粒子径２５〜５００ｎｍの疎水性表面を有するポリマー微粒子と非イオン性界面活性剤および／またはカチオン性界面活性剤と水とから構成されていることを特徴とする車両表面用コーティング剤組成物、および該組成物を用いる車両表面のコーティング方法を提供する。
【発明の効果】
【００１２】
上記本発明によれば、車両表面用コーティング剤組成物を、吸着性および撥水性に優れたアミノ変性ポリシロキサンと光沢性および滑り性に優れたアルキルポリシロキサンと粒子径２５〜５００ｎｍの疎水性表面を有するポリマー微粒子と非イオン性界面活性剤および／またはカチオン性界面活性剤と水とから構成することによって、洗車機などの自動式洗浄装置により車両表面にスプレー塗布することで、車両表面への付着性を上げるとともに、撥水性のみならず、光沢、滑り性および表面保護性に優れた被膜を形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に好ましい実施の形態を挙げて本発明をさらに詳しく説明する。
本発明で使用するアミノ変性ポリシロキサン（以下「成分ａ」と略す）としては、従来車両のコーティング剤の成分として使用されているアミノ変性ポリシロキサンはいずれも使用できるが、本発明において好ましい成分ａは、そのアミノ当量が５００〜３，０００ｇ／ｍｏｌであり、その動粘度が１００〜３，０００ｍｍ2／ｓのものである。その中でも特に吸着性および撥水性に優れた被膜を与える成分ａは、アミノ当量が１，０００〜３，０００ｇ／ｍｏｌであり、動粘度が２００〜１，０００ｍｍ2／ｓのものである。このような成分ａそれ自体は当該技術分野においてよく知られており、市場から入手して本発明で使用することができる。なお、アミノ当量が３，０００ｇ／ｍｏｌを超え、かつ動粘度が３，０００ｍｍ2／ｓを超えるアミノ変性ポリシロキサンは、アミノ基の影響が少なく、後述の成分ｂとして好ましく使用することができる。
【００１４】
上記成分ａは、そのアミノ当量が高過ぎると吸着性が低下して車両表面への付着性が低下し、一方、そのアミノ当量が低すぎると反応性が強まり被膜の黄変などの問題が生ずる。また、上記成分ａは、その動粘度が、高過ぎると自動式洗浄装置でスプレー塗布した場合、車両表面にシミやムラが発生し易く、一方、その動粘度が低過ぎると被膜の撥水性の低下をきたす。また、上記のアミノ当量および動粘度の範囲から、一種または二種以上の成分を混合して使用することもできる。
【００１５】
本発明で使用するアルキルポリシロキサン（以下「成分ｂ」と略す）とは、ジメチルポリシロキサン、およびジメチルポリシロキサンの一部のメチル基を有機置換基で置換した変性アルキルポリシロキサンであり、例えば、ポリエーテル変性ポリシロキサン、エポキシ変性ポリシロキサン、アミノ当量が３，０００ｇ／ｍｏｌを超え、かつ動粘度が３，０００ｍｍ2／ｓを超えるアミノ変性ポリシロキサン、カルボキシ変性ポリシロキサン、アルキルフェニル変性ポリシロキサンなどが挙げられ、この中から一種または二種以上を選択して使用することができる。また、これらの成分ｂの中でも、アルキルフェニル変性ポリシロキサンおよびジメチルポリシロキサンなどがより光沢および滑り性に優れた被膜を与える。一方、組成物への配合性では、ポリエーテル変性ポリシロキサン、アミノ当量が３，０００ｇ／ｍｏｌを超え、かつ動粘度が３，０００ｍｍ2／ｓを超えるアミノ変性ポリシロキサンおよびカルボキシ変性ポリシロキサンなどが良好な乳化性を有するため好ましい。このような成分ｂそれ自体は当該技術分野においてよく知られており、市場から入手して本発明で使用することができる。
【００１６】
本発明で使用するポリマー微粒子（以下「成分ｃ」と略す）とは、粒子径２５〜５００ｎｍの粒子表面が疎水性の常温固体のポリマー微粒子であり、特に制限無くいずれのポリマー微粒子でも使用できる。例えば、ポリエチレン、ポリプロピレンなどのポリオレフィン系樹脂、ポリアクリル酸、ポリアクリル酸エステル、ポリアクリレートなどのアクリル系樹脂、ポリテトラフルオロエチレン、ポリクロロトリフルオロエチレン、エチレン・アクリル酸共重合樹脂、エチレン・テトラフルオロエチレン共重合体などのフッ素系樹脂、ジメチルポリシロキサンなどのシリコーン系樹脂（分子量が大きく、常温において固体であるもので前記成分ｂとは異なるものである）、ポリウレタンなどのウレタン系樹脂、ポリスチレンなどのスチレン系樹脂などのポリマー微粒子が挙げられる。なお、これらの成分ｃは、例えば、商品名：ハイテックＰ−５０６０Ｐ、ハイテックＳ−３１２７、ハイテックＥ−９０１４などとして、東邦化学工業（株）から入手して本発明で使用することができる。
【００１７】
これらの成分ｃが本発明の組成物に含まれていると、該組成物から形成されるコーティング被膜中に上記成分ｃが含まれるため、被膜の撥水性、光沢、滑り性、耐久性および耐汚染性などの性質を改質することができる。一般に車両表面は、使用環境中で風雨、光、空気中の有機および無機汚染物質などに曝される過酷な条件に耐えなければならない。時には表面温度７０〜８０℃にもなることがあり、これらを考慮して上記成分ｃは融点が８０℃以上で、硬度もできるだけ硬く、また、光沢性の面から透明性の高い物質が好ましい。また、被膜の耐汚染性の面から帯電防止性（または導電性）を持つ、または付与したポリマー微粒子が好ましく、また、環境保全の観点から生分解性樹脂のポリマー微粒子も望ましい。
【００１８】
さらに前記成分ｃを組成物中に添加することにより、該組成物から車両表面に形成される被膜の改質のみならず、成分ａおよび成分ｂの車両表面への付着性を向上させることができる。このような作用の機構については明らかではないが、本発明者らの推測によると、疎水性表面を持つ成分ｃの表面に、成分ａおよび成分ｂが吸着することで、成分ｃが被膜中で骨材として働き、スプレー塗布時の物理的力を受け易くしていると考える。さらに被膜中で成分ｃは支柱の役割を果たし、被膜の膜厚の増加を助けていると考える。故に、成分ｃは本発明の目的を達成するうえでの必須成分である。
【００１９】
成分ｃの粒子径が大きすぎる（５００ｎｍ超）と、車両表面に対する被膜の付着性は向上するが、被膜表面がパウダリング状態となり、被膜の光沢および滑り性を低下させる。一方、粒子径が小さすぎる（２５ｎｍ未満）と、スプレー塗布時の組成物の付着性が弱く、十分な添加効果が得られない。また、２５ｎｍよりも小さい粒子径の成分ｃは理論的には存在するが、工業的には製造が難しく、入手困難である。粒子径が２５ｎｍの成分ｃは性能の向上は低めではあるが本発明の目的は達成することができる。よって、本発明で使用する成分ｃは粒子径が２５〜５００ｎｍである必要があり、さらに粒子径が５０〜２５０ｎｍの成分ｃが被膜の付着性および被膜特性において好ましい。なお、上記成分ｃの粒子径の測定方法は、動的光散乱法による。
【００２０】
これらの成分ｃは、非常に微細なため、粉末状態では凝集しており、水中に完全分散させることが難しい。それ故に、乳化重合などで合成された水性ディスパージョンを成分ｃとして使用することが望ましい。この水性ディスパージョンには、乳化分散のために界面活性剤を含有することがあるが、これらの界面活性剤は非イオン性またはカチオン性を有するものならば支障なく使用できる。
【００２１】
本発明で使用する非イオン性界面活性剤および／またはカチオン性界面活性剤（以下「成分ｄ」と略する）は、成分ａ〜成分ｃを水中に乳化および分散せしめる作用を有し、一般に市販されている非イオン性界面活性剤またはカチオン性界面活性剤であれば、特に制限無く使用できる。例えば、非イオン性界面活性剤では、ポリオキシエチレンアルキルエーテル、ポリオキシアルキレンアルキルエーテル、ポリオキシエチレン脂肪酸エステル、ソルビタン脂肪酸エステルなどが使用できる。カチオン性界面活性剤では、四級アンモニウム塩、アルキルアミン塩、またはこれらのエチレンオキサイド付加物などが挙げられる。
【００２２】
成分ｄの選択は、成分ａ、成分ｂおよび成分ｃの乳化性、乳化安定性、イオン性および成分ａ、成分ｂおよび成分ｃの車両表面への付着性により決定する。本発明者の検討によると、ＨＬＢ１１〜２０のポリオキシエチレンアルキルエーテルおよびポリオキシアルキレンアルキルエーテルの使用が、前記各成分の乳化性および車両表面への付着性などの効果において好ましい。また、上記非イオン性界面活性剤の使用は、他の成分とのイオンコンプレックスを生じないため、特に成分ｂおよび成分ｃの選択に支障をきたさないことも挙げられる。本発明のコーティング剤組成物に使用する水は、組成物中の他成分へ影響を与えないために、塩類を除去したイオン交換水を使用することが望ましい。
【００２３】
以上の各成分の使用割合は、成分ａ、成分ｂ、成分ｃおよび成分ｄの合計質量を１００質量％とした場合、成分ａは５〜６０質量％であることが好ましい。成分ａの割合が５質量％未満であると、組成物の車両表面への付着性や形成される被膜の撥水性が低下するなどの点で好ましくない場合があり、一方、成分ａの割合が６０質量％を超えると、形成される被膜の光沢や滑り性が低下するなどの点で好ましくない場合がある。
また、成分ｂは３０〜９０質量％であることが好ましい。成分ｂの割合が３０質量％未満であると、被膜の光沢や滑り性が低下するなどの点で好ましくない場合があり、一方、成分ｂの割合が９０質量％を超えると、組成物の車両表面への付着性が低下するなどの点で好ましくない場合がある。
【００２４】
また、成分ｃは１〜２５質量％であることが好ましい。成分ｃの割合が１質量％未満であると、組成物の車両表面への付着性の低下やコーティング被膜の改質性が低いなどの点で好ましくない場合があり、一方、成分ｃの割合が２５質量％を超えると、形成される被膜の光沢や滑り性が低下するなどの点で好ましくない場合がある。
また、成分ｄは２〜３０質量％であることが好ましい。成分ｄの割合が２質量％未満であると、成分ａ〜ｃの乳化性および乳化安定性などの点で好ましくない場合があり、一方、成分ｄの割合が３０質量％を超えると、組成物の車両表面への付着性が低下するなどの点で好ましくない場合がある。
【００２５】
本発明の組成物は、上記各成分を任意の方法で水中に乳化・分散して得られる。本発明の組成物における前記必須成分の含有量（不揮発分）は任意であるが、製造する場合にはその作業性を考慮して、前記不揮発分が１〜５０質量％の原液とすることが好ましく、使用に際しては上記原液を１０〜１，０００質量倍に希釈することが好ましい。
【００２６】
本発明のコーティング剤組成物は、前記必須成分に加えて、さらに必要に応じて本発明の目的達成を妨げない範囲において低級アルコール、グリコールエーテル、多価アルコールなどの低温安定剤、酸化防止剤、紫外線吸収剤などの成分安定剤、水溶性高分子物質などの乳化安定剤、そして防腐剤、防錆剤、着色剤、香料などの助剤を含有することができる。
【００２７】
本発明の車両表面のコーティング方法は、上記の本発明の組成物を自動式洗車装置を用いて車両表面に付与することを特徴としており、本発明の組成物を用いて自動式洗車機、例えば、門型洗車機、連続式門型洗車機、スプレー式洗車機等を用いて、容易に車両表面をコーティング処理することができる。また、自動車のユーザー個人が、洗車時に手作業で塗布することもできる。車両表面に噴霧または塗布する時の組成物の濃度は特に制限はされないが、通常、シリコーンオイルとポリマー微粒子の合計の濃度が０．０５〜１．００質量％程度になるように、本発明の組成物の濃度と自動式洗車装置の自動希釈倍率を設定するとよい。本発明の組成物により処理された車両の塗装面、ガラス面などに、撥水性、光沢性、滑り性等において長期にわたり持続性のあるコーティング被膜を形成することができる。
【実施例】
【００２８】
以下に実施例および比較例を挙げて本発明をさらに詳しく説明する。但し、本発明はこれらの実施例によってなんら制限されるものではない。
【００２９】
［実施例１］
成分ａのアミノ変性ポリシロキサン（アミノ当量１，８００ｇ／ｍｏｌ、動粘度１，２００ｍｍ2／ｓ）４質量％と、成分ｂのアミノ変性ポリシロキサン（アミノ当量６，０００ｇ／ｍｏｌ、動粘度４，０００ｍｍ2／ｓ）６質量％に、成分ｄのポリオキシエチレンアルキルエーテル（ＨＬＢ１４）３質量％を混合した後、イオン交換水７９．５質量％を加えて攪拌乳化し、成分ｃのポリプロピレン樹脂微粒子（平均粒子径２５ｎｍ、４０質量％水性ディスパージョン）７．５質量％を添加して攪拌分散した後、酢酸にてｐＨを５〜７に調整し、実施例１の組成物とした。なお、上記における「質量％」は最終的に得られた組成物における各成分の濃度である。
【００３０】
［実施例２〜６、比較例１〜４］
実施例１と同様の操作により、実施例２〜６および比較例１〜４の組成物を得た。各例の組成を表１に、各例で用いた成分の詳細を表２に記載した。
【００３１】
（試験）
上記実施例および比較例の組成物を用いて、下記の如く車両の表面をコーティングし、下記の各種試験を行なった。試験方法および評価基準を以下に示し、試験結果を後記表３に示した。
［試験方法１：撥水性試験］
車両の表面を、洗浄剤を用いて、完全に水濡れ状態となるまで洗浄した。次に門型洗車機に前記各例のコーティング剤組成物をセットし、水道水にて２００倍に自動希釈された液をスプレー塗布した。さらに水洗後、塗装面の撥水状態を目視判定した。
【００３２】
［試験方法２：光沢試験］
試験方法１と同一操作によりコーティングを行った後に、洗車機の送風乾燥機にて水滴を除去し、乾燥表面を得た。光沢は目視により、未処理部分と比較判定した。
【００３３】
［試験方法３：滑り性試験］
試験方法２と同一操作により車両表面にコーティングを行った。そして、５００ｇの分銅をペーパータオルで包み、車両表面の傾斜面に静かに載せて、これが滑り落ちる速さを目視により比較判定した。
【００３４】
（評価基準）
各試験法の評価基準は次の通りである。
［試験方法１：撥水性試験］（目視判定）
◎：水滴が球形に近く、水滴が流れ落ちてゆく状態。
○：水滴が半円形に近く、水滴の流れも遅い。
△：水滴が楕円状となり、不均一な水流となる。
×：水滴が不均一で、水濡れする部分がある。
【００３５】
［試験方法２：光沢試験］（目視判定）
◎：鏡のようにはっきりと景色が映り、明らかな光沢の向上が認められた。
○：光沢の向上が認められた。
△：未処理部分と殆ど光沢の差異がない。
×：表面に細かな粉が付着し、艶消し状態となった。
【００３６】
［試験方法３：滑り性試験］（目視判定）
◎：手を離すと直ぐに滑り落ちる。
○：ゆっくりと滑り落ちる。
△：未処理部分と殆ど差異が無くあまり滑らない。
×：表面に細かな粉が付着し、滑らない。
【００３７】
2007106844.tif 000002
【００３８】
2007106844.tif 000003
【００３９】
2007106844.tif 000004
【００４０】
表３の評価結果より、実施例１〜６では、いずれも撥水性、光沢および滑り性において十分な性能を有していた。これらは、手作業などを要さない自動式洗浄装置でのコーティングでは、従来にない突出した効果であると言える。
【００４１】
実施例１および４においては、光沢および滑り性が若干劣っているのは、成分ｃの粒子径が小さいために、コーティング剤の付着量がやや少なく、効果が若干低下したものと推測される。
【００４２】
さらに実施例４および６において、撥水性が若干低下したのは、成分ｂが吸着性のないジメチルポリシロキサンであるために、総合してコーティング剤の付着量が低下したものと推察される。また、実施例６においては、光沢が若干低下したのは、成分ｃの粒子径が大きめであることによる影響も考えられる。
【００４３】
比較例１〜３は、本発明で示している成分ａから成分ｃの各１種を除いた組成物であり、実施例と比較してかなり低い効果しか得ることができなかった。特に比較例１および３は、コーティング剤の付着が悪く、被膜の性能を十分に発揮するまでの効果は望めない。
【００４４】
比較例４は、成分ｃの粒子径が大きすぎて、車両表面に粉状に付着し、光沢および滑り性ともに効果が得られず、手拭きによる拭き上げ作業が必要となった。これは、本発明の目的とする簡便、かつ迅速な作業には値しないものである。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明のコーティング剤組成物は、洗車機などの自動式洗車装置を用いた車両のコーティングにおいて、手作業などの補助作業を要せず、洗浄機による自動スプレー塗布のみで、簡便かつ迅速に撥水性、光沢および滑り性などに優れた特性を有する被膜を付与することができる。