(57)【要約】【課題】  外傷による耐カット性を向上させることにより、タイヤ耐久性を向上した空気入りラジアルタイヤを提供する。【解決手段】  一対のビード部内にそれぞれ埋設されたビードコア相互間にわたりトロイド状に延在するカーカスと、カーカスのタイヤ半径方向外側に配設された、２層の互いに交差するゴム引きスチールコードからなる交錯主ベルト層およびトレッドと、を備える空気入りラジアルタイヤである。交錯主ベルト層とトレッドとの間に、少なくとも１層のゴム引きスチールコードからなるプロテクト層を有し、プロテクト層のうち少なくとも最外層のスチールコードが、Ｓ撚りとＺ撚りとが交互に配列されてなる。【選択図】        図１
2007050728.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビード部内にそれぞれ埋設されたビードコア相互間にわたりトロイド状に延在するカーカスと、該カーカスのタイヤ半径方向外側に配設された、２層の互いに交差するゴム引きスチールコードからなる交錯主ベルト層およびトレッドと、を備える空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記交錯主ベルト層とトレッドとの間に、少なくとも１層のゴム引きスチールコードからなるプロテクト層を有し、該プロテクト層のうち少なくとも最外層のスチールコードが、Ｓ撚りとＺ撚りとが交互に配列されてなることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記プロテクト層のうち少なくとも最外層のスチールコードの撚り構造が、層撚り構造またはオープン撚り構造である請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りラジアルタイヤ（以下、単に「タイヤ」とも称する）に関し、詳しくは、耐カット性に優れ、荒地走行に好適な空気入りラジアルタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
荒地を走行する機会を有する一般のダンプトラック等、悪路走行用の大型空気入りラジアルタイヤにおいては、一般に、交錯主ベルト層とトレッドとの間にゴム引きスチールコードからなるプロテクト層を設けることで耐カット性を高めて、異物によるタイヤの損傷防止を図ることが行われている。このプロテクト層は、一般に、同一の撚り方向、即ち、全てＳ撚り構造か、または全てＺ撚り構造のスチールコードにより構成されている。
【０００３】
コード撚り方向の改良に関する技術としては、例えば、特許文献１に、カーカス層のスチールコードを、Ｓ撚りとＺ撚りとが１本置きに交互になるように配列することで、カーカス耐久性を向上した重荷重用ラジアルタイヤが記載されている。また、特許文献２には、ベルト層の耐エッジセパレーション性を改善する目的で、ベルト層を、１×ｎ構造、Ｓ撚りのスチールコードと、１×ｎ構造、Ｚ撚りのスチールコードとを１本ずつ交互に配列したストリップ材により構成した空気入りラジアルタイヤが記載されている。
【特許文献１】特開平１１−１１５４０８号公報（特許請求の範囲、［００１４］等）
【特許文献２】特開平１１−１１１１０号公報（特許請求の範囲等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、プロテクト層を全て同一撚り方向のスチールコードからなるものとした構造では、図２中に示すように、必然的にカットＡに対し強い方向（ａ）と弱い方向（ｂ）とができることになる。従って、弱い方向よりカットを受けた場合には、これが致命傷となってタイヤが走行不可能となってしまうおそれがあり、改善が求められていた。
【０００５】
そこで本発明の目的は、外傷による耐カット性を向上させることにより、タイヤ耐久性を向上した空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者は鋭意検討した結果、プロテクト層に、Ｓ撚りコードとＺ撚りコードとが交互に配列されてなるトリート（プライ）を適用することにより、プロテクト層の耐カット性を高めることができることを見出して、本発明を完成するに至った。
【０００７】
即ち、本発明の空気入りラジアルタイヤは、一対のビード部内にそれぞれ埋設されたビードコア相互間にわたりトロイド状に延在するカーカスと、該カーカスのタイヤ半径方向外側に配設された、２層の互いに交差するゴム引きスチールコードからなる交錯主ベルト層およびトレッドと、を備える空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記交錯主ベルト層とトレッドとの間に、少なくとも１層のゴム引きスチールコードからなるプロテクト層を有し、該プロテクト層のうち少なくとも最外層のスチールコードが、Ｓ撚り構造とＺ撚り構造とが交互に配列されてなることを特徴とするものである。
【０００８】
本発明において、前記スチールコードの撚り構造は、層撚り構造またはオープン撚り構造とすることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、上記構成としたことで、悪路走行時等において外傷を受けた際の耐カット性を向上させることができ、これにより、タイヤ耐久性を向上した空気入りラジアルタイヤを実現することが可能となった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の好適な実施の形態について、詳細に説明する。
本発明の空気入りラジアルタイヤは、一対のビード部内にそれぞれ埋設されたビードコア相互間にわたりトロイド状に延在するカーカスと、そのタイヤ半径方向外側に配設された、２層の互いに交差するゴム引きスチールコードからなる交錯主ベルト層およびトレッドと、を備えるものであり、交錯主ベルト層とトレッドとの間に、少なくとも１層のゴム引きスチールコードからなるプロテクト層を有する。
【００１１】
本発明においては、図１に示すように、このプロテクト層のうち少なくとも最外層が、Ｓ撚りのスチールコード１とＺ撚りのスチールコード２とが交互に配列されてなる。プロテクト層の最外層を、Ｓ撚りコード１とＺ撚りコード２とが交互に配列されてなるトリートにより形成したことで、どのような角度のカットに対してもバランスの良い強力発揮率を発現することができ、どのような方向からカットを受けても致命的なカット故障に至ることのない、耐久性に優れた空気入りラジアルタイヤを得ることが可能となったものである。
【００１２】
本発明においては、プロテクト層の最外層をＳ撚りコード１とＺ撚りコード２とが交互に配列されてなるトリートにより形成する点のみが重要であり、各スチールコードの具体的なコード構造については特に制限されるものではないが、例えば、１×３、１×５、１×６、１＋６、２＋８、３＋６、３＋９等を挙げることができる。また、コードの撚り構造については、層撚り構造またはオープン撚り構造のいずれであってもよいが、層撚り構造の場合には、本発明におけるＳ撚りまたはＺ撚りとは、最外層のシースの撚り構造を意味する。
【００１３】
また、プロテクト層のスチールコードを構成するフィラメント径についても特に制限はなく、例えば、０．２０ｍｍ〜０．４０ｍｍ程度のものを用いることができ、スチールプロテクト層へのスチールコードの打ち込み数は、例えば、５０ｍｍあたり１３本〜４０本程度、打ち込み角度は、タイヤの幅方向に対して３０°〜８０°程度とすることができる。
【００１４】
本発明に係るプロテクト層は、少なくとも１層設けることが必要であるが、２層以上としてもよく、この場合、最外層以外の層について、上記Ｓ撚りコード１とＺ撚りコード２とが交互に配列されてなるトリートを適用することも可能である。
【００１５】
本発明においては、上記のように、プロテクト層に用いるスチールコードの撚り方向を交互に異ならしめた点のみが重要であり、それ以外のタイヤ構造、材質等については、常法に従い適宜設定することができ、特に制限されるものではない。また、プロテクト層以外のタイヤ構造部材についても、要求性能に応じ適宜構成とすることができ、特に制限されるものではない。例えば、交錯主ベルト層は、前述したように、２層の互いに交差するゴム引きスチールコードから構成され、そのフィラメント径としては、例えば、０．２０ｍｍ〜０．４０ｍｍ程度のものを用いることができ、コード打ち込み数は、例えば、５０ｍｍあたり１３本〜４０本程度、打ち込み角度は、タイヤの幅方向に対して３０°〜８０°程度とすることができる。
【実施例】
【００１６】
以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。
図３および下記の表１中に示す層構造を有する、従来例および実施例の供試タイヤ（タイヤサイズ：１１Ｒ２２．５）をそれぞれ作製した。図中、符号１１はカーカスを示し、符号１２ａ〜１２ｄは第１〜第４ベルト（第４ベルトはプロテクト層である）を夫々示す。各供試タイヤを、内圧７００ｋＰａ（７．０ｋｇ／ｃｍ2）、１００％荷重にて悪路率２０％の路面を１０万ｋｍ走行させた後、タイヤのプロテクト層１２ｄおよびベルト層１２ａ〜１２ｃを剥がし、第１ベルト層１２ａに達しているカット数を数えた。結果は、比較例のタイヤのカット数を１００として、指数にて表示した。数値が小さいほど耐カット性が良好である。この結果を、下記の表１中に併せて示す。
【００１７】
【表１】
2007050728.tif 000003
【００１８】
上記表１に示すように、従来例の供試タイヤの場合、コードの傾斜方向と同方向から受けたカットに対しては強いが（図２（ａ））、逆方向から受けたカットに関しては非常に弱いため（図２（ｂ））、第１ベルト層に達する致命傷が生じ易い。その一方、図１に示すように、プロテクト層についてＳ撚りコードとＺ撚りコードとが交互に配列されてなるトリートを適用した実施例の供試タイヤにおいては、耐カット性が向上していることが確かめられた。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る最外層プロテクト層のコード配列を示す概略図である。
【図２】（ａ），（ｂ）は、従来の最外層プロテクト層のコード配列を示す概略図である。
【図３】本発明の空気入りラジアルタイヤの一例を示す部分断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１  Ｓ撚りコード
２  Ｚ撚りコード
１１  カーカス
１２ａ〜１２ｃ  第１〜第３ベルト
１２ｄ  プロテクト層（第４ベルト）
【図１】
2007050728.tif 000004
【図２】
2007050728.tif 000005
【図３】
2007050728.tif 000006