(57)【要約】【課題】  トレーリングアームの揺動軸部をリヤサイドフレームにボルト締結しつつ、トレーリングアームの揺動軸部を高所に位置させる。【解決手段】  トレーリングアーム１１の揺動軸部はブラケット１７を介在させてリヤサイドフレーム２に取り付けられる。ブラケット１７は下端フランジ１７ａを有する。リヤサイドフレーム２の中には、トレーリングアーム１１の揺動軸部を収容したブラケット１７がリヤサイドフレーム２の開口１２を通じて下方から挿入され、ブラケット１７の下端フランジ１７ａをリヤサイドフレーム２の底壁２ａに当接させることで、リヤサイドフレーム２に対するブラケット１７ひいてはトレーリングアーム１１の揺動軸部が位置決めされる。ブラケット１７とリヤサイドフレーム２の間の隙間はスペーサ２６が介装され、スペーサ２６はリヤサイドフレーム２の側壁２ｃに溶接されている。【選択図】  図２
2007022293.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤフロアパンの両側縁にサイドシルを接合し、該サイドシルに隣接して車体前後方向に延びる上方に向けて開放した断面ハット状の剛性部材の上端フランジを前記リヤフロアパンの下面に接合した車体下部構造であって、
前記剛性部材の車幅方向に互いに対向する一対の側壁に夫々形成された第１の対のボルト挿通孔と、
前記剛性部材の底壁に形成された開口と、
該剛性部材の開口と実質的に同じ外形輪郭を備え、トレーリングアームの揺動軸部を受け入れるためのブラケットと、
該ブラケットの下端に形成され、外方に広がる下端フランジと、
該ブラケットの車幅方向に互いに対向する一対の側壁に夫々形成された第２の対のボルト挿通孔と、
前記トレーリングアームの揺動軸部を前記剛性部材にボルト締結するために第１、第２の対のボルト挿通孔を貫通して延びるボルトと、
該ボルトに螺合するナットとを有し、
前記トレーリングアームの揺動軸部を受け入れた状態でブラケットを前記剛性部材の開口を通じて挿入して、前記ブラケットの下端フランジを前記剛性部材の底壁の前記開口の周縁部に当接させることにより、前記第１の対のボルト挿通孔と前記第２の対のボルト挿通孔とが整合して前記トレーリングアームの揺動軸部が位置決めされることを特徴とする車体下部構造。
【請求項２】
リヤフロアパンの側縁にサイドシルを接合し、該サイドシルに隣接して車体前後方向に延びる上方に向けて開放した断面ハット状の剛性部材の上端フランジを前記リヤフロアパンの下面に接合した車体下部構造であって、
前記剛性部材の底壁に形成された開口と、
前記剛性部材の車幅方向に互いに対向する一対の側壁に夫々形成された第１の対のボルト挿通孔と、
該第１の対のボルト挿通孔に整合した第２のボルト挿通孔を備え、前記剛性部材の車幅方向に互いに対向する一対の側壁の内面に接合されたスペーサと、
前記剛性部材の底壁の開口を通じて該剛性部材の内部に挿入されるトレーリングアームの揺動軸部と、
該トレーリングアームの揺動軸部を貫通した状態で該トレーリングアームの揺動軸部を前記剛性部材に締結するためのボルトと、
該ボルトに螺合するナットとを有し、
該トレーリングアームの揺動軸部を前記剛性部材の開口を通じて該剛性部材の内部に挿入したときに、前記スペーサによって前記トレーリングアームの揺動軸部が車幅方向に位置決めされることを特徴とする車体下部構造。
【請求項３】
前記スペーサが、前記ボルトの通過を許容するボルト挿通孔を備えると共に、該ボルト挿通孔の中に前記ボルトの先端を案内するためのガイド面を備えている、請求項２に記載の車体下部構造。
【請求項４】
前記剛性部材が前記リヤフロアパンの下面に接合された左右一対のリアサイドフレームであり、
該左右一対のリヤサイドフレーム間に燃料タンクが配設され、
前記リヤサイドフレームの前記燃料タンク側の側壁に形成された前記第１のボルト挿通孔の開口周縁部に前記ボルトのヘッドを受け入れる凹所が形成され、該凹所の深さが少なくとも前記ボルトのヘッドの厚み寸法を有している、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車体下部構造。
【請求項５】
前記リヤサイドフレームの前記側壁にレインフォースメントが添設され、該レインフォースメントに前記第１のボルト挿通孔及び前記凹所が形成されている、請求項４に記載の車体下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車体下部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体下部構造の多くは、車両の後部のフロア面を構成するリヤフロアパンの下面に左右一対のリヤサイドフレームが接合され、また、リヤフロアパンの車幅方向端にサイドシルが接合されている。そして、左右のリヤサイドフレームの間に燃料タンクが配設される。この種の車両の後輪用サスペンションとして、車体前後方向に延びるトレーリングアームを備えたサスペンションを採用した場合、トレーリングアームの前端部つまり揺動軸部の高さ位置がサスペンションの基本特性に大きな影響を及ぼすことが知られている。
【０００３】
特許文献１は、上方に向けて開放した断面ハット状のリヤサイドフレームの底壁に、上方に向けて凸形状の凹部または開口を設け、この凹部または開口の部位にトレーリングアームのブッシュを配置させると共に、このブッシュを前後に延びるアームブラケットを介してリヤサイドフレームに固定することを提案しており、この特許文献１では、アームブラケットの前端部および後端部をボルトでリヤサイドフレームに締結することを提案している。
【０００４】
特許文献１の提案によれば、リヤサイドフレームにトレーリングアームの前端部つまり揺動軸部を設置することから、トレーリングアームと燃料タンクとの干渉などを心配することなく、燃料タンクの車幅方向の側壁をリヤサイドフレームに接近させることができるという利点があるだけでなく、リヤサイドフレームから下方に延びるブラケットにトレーリングアームの前端部を取り付ける場合に比べてトレーリングアームの前端部を高所に設置することができ、これによりサスペンション特性を好ましいものにすることができる。
【特許文献１】特開２００４−１１４７８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のように、上方に開放した断面ハット状のリヤサイドフレームの底壁にトレーリングアームの前端部つまり揺動軸部をボルト締結した場合、トレーリングアームの支持剛性は専らリヤサイドフレームの剛性を依存することになる。トレーリングアームからの荷重や衝撃に対してリヤサイドフレームの剛性が不足した場合、トレーリングアームからの荷重または衝撃によって、リヤサイドフレームの断面ハット状の形状がマッチ箱を押し潰すような形状変化が生じ、この断面形状の変化によってサスペンション特性が変化する可能性がある。
【０００６】
また、最低地上高を極力低く設定した車両に特許文献１に開示のトレーリングアーム取付構造を採用した場合、特許文献１に開示の構造つまりトレーリングアームの前端部をリヤサイドフレームの底壁に締結する構造では、トレーリングアームの前端部の高さ位置を高所に設定するのに一定の限界があり、したがってサスペンション特性を改善するのに限界がある。
【０００７】
また、特許文献１のトレーリングアームの取付構造では、トレーリングアームの前端部を各リヤサイドフレームに締結するのに２本のボルトを締め付ける作業を行う必要があった。
【０００８】
本発明の目的は、トレーリングアームの前端部つまり揺動軸部をリヤサイドフレームにボルト締結しつつ、このトレーリングアームの揺動軸部を高所に位置させて良好なサスペンション特性を実現することのできる車体下部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の技術的課題は、本発明の第１の観点によれば、
リヤフロアパンの両側縁にサイドシルを接合し、該サイドシルに隣接して車体前後方向に延びる上方に向けて開放した断面ハット状の剛性部材の上端フランジを前記リヤフロアパンの下面に接合した車体下部構造であって、
前記剛性部材の車幅方向に互いに対向する一対の側壁に夫々形成された第１の対のボルト挿通孔と、
前記剛性部材の底壁に形成された開口と、
該剛性部材の開口と実質的に同じ外形輪郭を備え、トレーリングアームの揺動軸部を受け入れるためのブラケットと、
該ブラケットの下端に形成され、外方に広がる下端フランジと、
該ブラケットの車幅方向に互いに対向する一対の側壁に夫々形成された第２の対のボルト挿通孔と、
前記トレーリングアームの揺動軸部を前記剛性部材にボルト締結するために第１、第２の対のボルト挿通孔を貫通して延びるボルトと、
該ボルトに螺合するナットとを有し、
前記トレーリングアームの揺動軸部を受け入れた状態でブラケットを前記剛性部材の開口を通じて挿入して、前記ブラケットの下端フランジを前記剛性部材の底壁の前記開口の周縁部に当接させることにより、前記第１の対のボルト挿通孔と前記第２の対のボルト挿通孔とが整合して前記トレーリングアームの揺動軸部が位置決めされることを特徴とする車体下部構造を提供することにより達成される。
【００１０】
この第１の観点の発明によれば、トレーリングアームの揺動軸部をリヤフロアパンの下面に接合した前記剛性部材の内部に配置してあるため、トレーリングアームの揺動軸部の高さ位置を高めることができ、これにより良好なサスペンション特性を得ることができる。また、トレーリングアームの揺動軸部を車体に組み付ける際に、トレーリングアームを組み込んだ状態のブラケットを前記剛性部材の開口を通じて挿入して、ブラケットの下端フランジを開口の周縁部に当接されることで、該ブラケットを前記剛性部材つまり車体に対して位置決めすることができ、ひいてはトレーリングアームの揺動軸部の位置決めを行うことができる。また、トレーリングアームをボルト締結した剛性部材は、その内部にトレーリングアームの揺動軸部及びブラケットが存在することによって、トレーリングアームからの荷重や衝撃によるマッチ箱を押し潰すような変形が防止される。また、トレーリングアームの揺動軸部の取り付けは各トレーリングアーム毎に１本のボルトによって行うことができるため、特許文献１の取付構造に比べてボルト締結作業を半減させることができる。
【００１１】
本発明の上記の技術的課題は、本発明の第２の観点によれば、
リヤフロアパンの側縁にサイドシルを接合し、該サイドシルに隣接して車体前後方向に延びる上方に向けて開放した断面ハット状の剛性部材の上端フランジを前記リヤフロアパンの下面に接合した車体下部構造であって、
前記剛性部材の底壁に形成された開口と、
前記剛性部材の車幅方向に互いに対向する一対の側壁に夫々形成された第１の対のボルト挿通孔と、
該第１の対のボルト挿通孔に整合した第２のボルト挿通孔を備え、前記剛性部材の車幅方向に互いに対向する一対の側壁の内面に接合されたスペーサと、
前記剛性部材の底壁の開口を通じて該剛性部材の内部に挿入されるトレーリングアームの揺動軸部と、
該トレーリングアームの揺動軸部を貫通した状態で該トレーリングアームの揺動軸部を前記剛性部材に締結するためのボルトと、
該ボルトに螺合するナットとを有し、
該トレーリングアームの揺動軸部を前記剛性部材の開口を通じて該剛性部材の内部に挿入したときに、前記スペーサによって前記トレーリングアームの揺動軸部が車幅方向に位置決めされることを特徴とする車体下部構造を提供することにより達成される。
【００１２】
この第２の観点の発明によれば、トレーリングアームの揺動軸部をリヤフロアパンの下面に接合した前記剛性部材の内部に配置してあるため、トレーリングアームの揺動軸部の高さ位置を高めることができ、これにより良好なサスペンション特性を得ることができる。また、トレーリングアームの揺動軸部を車体に組み付ける際に、トレーリングアームの揺動軸部を前記剛性部材の開口を通じて挿入することでトレーリングアームの揺動軸部が前記スペーサによって車幅方向に位置決めされる。そして、トレーリングアームをボルト締結した剛性部材は、その内部にトレーリングアームの揺動軸部及びスペーサ存在することによって、トレーリングアームからの荷重や衝撃によるマッチ箱を押し潰すような変形が防止される。また、トレーリングアームの揺動軸部の取り付けは各トレーリングアーム毎に１本のボルトによって行うことができるため、特許文献１の取付構造に比べてボルト締結作業を半減させることができる。
【００１３】
本発明の好ましい実施の形態では、前記スペーサが、前記ボルトの通過を許容するボルト挿通孔を備えると共に、該ボルト挿通孔の中に前記ボルトの先端を案内するためのガイド面を備えている。これによれば、トレーリングアームを取り付けるためのボルトを挿入するときの作業を円滑化することができる。
【００１４】
本発明の好ましい実施の形態では、また、前記剛性部材が前記リヤフロアパンの下面に接合された左右一対のリアサイドフレームである、そして、該左右一対のリヤサイドフレーム間に燃料タンクが配設され、前記リヤサイドフレームの前記燃料タンク側の側壁に形成された前記第１のボルト挿通孔の開口周縁部に前記ボルトのヘッドを受け入れる凹所が形成され、該凹所の深さが少なくとも前記ボルトのヘッドの厚み寸法を有している。この凹所及び第１のボルト挿通孔は、リヤサイドフレームの燃料タンク側の側壁に添設したレインフォースメントに形成してもよい。このように第１ボルト挿通孔の周囲に、ボルトのヘッドを収容する凹所を形成して、ボルトヘッドが燃料タンク側に突出するのを抑えることにより、左右のリヤサイドフレーム間に配設された燃料タンクの側壁をリヤサイドフレームに接近させた状態に設計することができ、これにより燃料タンクの容量を拡大することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、添付の図面に基づいて本発明の好ましい実施例を説明する。
【００１６】
第１実施例（図１〜図４）
【００１７】
図１〜図４は第１実施例を示す。図１は車両の後部を下方から見た底壁図であり、図２は、図１のII−II線に沿った断面図である。これら図面において、１はリヤフロアパンであり、リヤフロアパン１の下面には、前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム２がスポット溶接により接合されている。リヤサイドフレーム２は、上方に開放された断面略ハット状の形状を有し、リヤサイドフレーム２の上端フランジをリヤフロアパン１に接合することで、リヤフロアパン１と共働して閉断面を構成している（図２参照）。
【００１８】
図１を参照して、左右のリヤサイドフレーム２、２の前端は、車幅方向に延びるクロスメンバ３に連結され、このクロスメンバ３の車幅方向端は、リヤフロアパン１の両側縁に接合されたサイドシル４に夫々連結されている。左右一対のリヤサイドフレーム２の車体前後方向中間部分は、車幅方向に延びるリヤサスペンションフレーム５によって互いに連結され、リヤサスペンションフレーム５はボルト６によってリヤサイドフレーム２に締結されている。
【００１９】
図１の参照符号７は後輪支持部材であり、後輪支持部材７は、車体に対して４本のサスペンションアーム８〜１１を介して上下動可能に支承されている。車幅方向に延びる３本のサスペンションアーム８〜１０は、その車幅方向内端部がリヤサスペンションフレーム５に取り付けられている。他方、車体前後方向に延びるサスペンションアーム１１はトレーリングアームであり、このトレーリングアーム１１の前端部は、リヤサイドフレーム２の底壁２ａの開口１２を通じてリヤサイドフレーム２の内部に挿入した状態で、後述するようにリヤサイドフレーム２に締結されている。リヤサイドフレーム２の開口１２は、車幅方向に互いに対向した平行且つ車体前後方向にまっすぐに延びる一対の開口縁を少なくとも備えている。
【００２０】
リヤフロアパネル１の下方且つ左右一対のリヤサイドフレーム２の間には燃料タンク１３が配設され、この燃料タンク１３は、前壁がクロスメンバ３の後側壁に隣接して位置し、また、側壁がリヤサイドフレーム２の側壁に隣接して位置している。
【００２１】
図２を参照して、トレーリングアーム１１は、その前端に、トレーリングアーム１１の揺動軸部を構成するブッシュ１５を有し、ブッシュ１５の中心部分には、トレーリングアーム１１と直交する方向つまり車幅方向に延びるスリーブ１６が設けられている。
【００２２】
トレーリングアーム１１の前端部はブラケット１７を介在させてリヤサイドフレーム２に取り付けられる。図３は、トレーリングアーム１１をリヤサイドフレーム２に取り付ける工程を図示したものであり、トレーリングアーム１１の取付工程を図面上見易くするために、リヤサイドフレーム２を下に図示し、トレーリングアーム１１を上に図示してあるが、実際は、トレーリングアーム１１が下であり、この上方に位置するリヤサイドフレーム２に対して下方からアクセスしてトレーリングアーム１１の取付け作業が行われる。
【００２３】
ブラケット１７は、トレーリングアーム１１を受け入れる開口１８を備えた断面形状を有し、ブラケット１７の開口１８の回りには外方に向けて広がる下端フランジ１７ａが形成されている。より詳しくは、ブラケット１７は、少なくとも車幅方向に対向する一対の車体前後方向にまっすぐに延びる平板状の側壁１７ｂ、１７ｃを含む４つの側壁を備えた矩形の横断面形状を有し、好ましくは図示のように頂部を閉じたキャップ形状を備えている。そして、図２から理解できるように、ブラケット１７は矩形の開口１８を通じて下方に向けて開放し、その下端縁に外方に広がるフランジ１７ａが形成されている。このブラケット１７の車幅方向の幅Ｗは、リヤサイドフレーム２の底壁２ａに形成した開口１２の車幅方向幅と実質的に同じであり、また、ブラケット１７の車体前後方向の長さは、上記開口１２の車体前後方向の長さと実質的に同じである。また、ブラケット１７の車幅方向に対向する側壁部分１７ｂ、１７ｃの互いに対向する内面間の距離Ｌはスリーブ１６の長さと実質的に同じである。
【００２４】
上記の第１実施例によれば、図３に示すように、トレーリングアーム１１のブッシュ１５の部分にブラケット１７を装着し、次いで、リヤサイドフレーム２の開口１２の中にブラケット１７を挿入して、ブラケット１７の下端フランジ１７ａをリヤサイドフレーム２の底壁２ａに当接させることで、ブラケット１７と実質的に同じ大きさの形状を備えた開口１２によって、リヤサイドフレーム２に対するブラケット１７の位置決めが可能である。そして、図２に示すようにボルトＢおよびナットＮを使ってトレーリングアーム１１がリヤサイドフレーム２に締結される。
【００２５】
より詳しく説明すると、リヤサイドフレーム２は、底壁２ａの開口１２に隣接する側壁２ｂ、２ｃに第１の対のボルト挿通孔２０、２１を有し（図２）、この第１の対のボルト挿通孔２０、２１の中に、ボルトＢのボルトヘッドが車幅方向内方側つまり燃料タンク１３側に位置するようにして挿入され、このボルトＢは、リヤサイドフレーム２及びブラケット１７を貫通した状態でナットＮによって締め付けられる。トレーリングアーム１１のブッシュ１５を受け入れる上記ブラケット１７にも、車幅方向に対向する側壁部分１７ｂ、１７ｃに第２の対のボルト挿通孔２２、２３が形成されており、このボルト挿通孔２２、２３にブッシュ１５のスリーブ１６を整合した状態でボルトＢが挿入される。
【００２６】
ここに、リヤサイドフレーム２の第１の対のボルト挿通孔２０、２１はボルトＢの軸部の直径よりも若干大きな直径となるように設計されている。他方、ブラケット１７の第２の対のボルト挿通孔２２、２３はボルトＢの軸部の直径と実質的に同じ直径となるように設計されている。したがって、リヤサイドフレーム２およびブラケット１７にボルトＢを挿通してナットＮで締め付けることにより、トレーリングアーム１１の高さ位置および車幅方向位置が位置決めされることになる。
【００２７】
第１実施例の好ましい態様では、リヤサイドフレーム２には次の構成が組み込まれている。リヤサイドフレーム２の車幅方向内方側（燃料タンク１３側）の側壁２ｂの第１の対の一方のボルト挿通孔２０の回りは、リヤサイドフレーム２の内方側に突出した凹所２５が形成され、この凹所２５の深さはボルトＢのヘッドの厚みと同じかそれよりも若干深くなるように設定されている。最も好ましくは、凹所２５の深さは、凹所２５の内壁面に接する垂直面上に、リヤサイドフレーム２の開口１２の対応する開口縁が位置するように設定するのがよい。他方、リヤサイドフレーム２の車幅方向外方側（サイドシル４側）の側壁２ｃのボルト挿通孔２１には、側壁２ｃの内面側にスペーサ２６が溶接により接合されている。スペーサ２６は、図４に示すように、厚みを備えた円盤状の形状を有する。このスペーサ２６の厚みは、ブラケット１７をリヤサイドフレーム２の中に挿入したときに、リヤサイドフレーム２の車幅方向外方側の側壁２ｃと、これに対向するブラケット１７の側壁１７ｃとの間の離間距離に実質的に等しい。
【００２８】
上述したように、リヤサイドフレーム２の燃料タンク１３側の側壁２ｂに位置するボルトＢのヘッドは、凹所２５に受け入れられた状態となることから、リヤサイドフレーム２の側壁２ｂから燃料タンク１３側に突出した状態になるのを防止することができる。そして、このことにより、燃料タンク１３の車幅方向の側壁をリヤサイドフレーム２に接近させて位置させることが可能となり、燃料タンク１３の容量を拡大することができる。
【００２９】
また、リヤサイドフレーム２の車幅方向外方側の側壁２ｃの内面にスペーサ２６を接合し、このスペーサ２６は、リヤサイドフレーム２の車幅方向外方側の側壁２ｃと、これに対向するブラケット１７の側壁１７ｃとの間の離間距離に実質的に等しいことから、ブラケット１７をリヤサイドフレーム２に挿入することで、ブラケット１７は、スペーサ２６によって車幅方向への変位が抑えられ、これによりブラケット１７の位置決めを一層確実なものにすることができると共に、ボルトＢを締結した後はブラケット１７がスペーサ２６を介してリヤサイドフレーム２によって堅固に保持されることになる。
【００３０】
トレーリングアーム１１の前端部（揺動軸部）をブラケット１７を介してリヤサイドフレーム２に締結する工程で、ボルトＢを差し入れる際に、ボルトＢの挿入を円滑にするために、スペーサ２６のボルト挿通孔２６ａの回りにすり鉢状のガイド面２６ｂを設けるのが好ましい（図４）。
【００３１】
上述した第１実施例によれば、リヤサイドフレーム２の中にブラケット１７を挿入し、このブラケット１７と共にボルトＢで共締め状態でトレーリングアーム１１の揺動軸部を締結するようにしたことから、トレーリングアーム１１からの荷重や衝撃によってリヤサイドフレーム２がマッチ箱を押し潰すような変形するのを防止することができる。また、ブラケット１７によって、トレーリングアーム１１を組み付ける際の位置決めを行うことができる。換言すれば、ブラケット１７はトレーリングアーム１１の位置決めに寄与するための部材であるため、ブラケット１７自体の剛性は小さくてもよい。また、トレーリングアーム１１の揺動軸部の固定に各トレーリングアーム１１毎に１本のボルトＢを締結するだけで足りるため、特許文献１に開示のトレーリングアーム取付構造に比べてボルト締結作業を半減することができる。
【００３２】
第１実施例の変形例（図５〜図７）
【００３３】
図５は、図４に図示のスペーサ２６の変形例であり、図４のスペーサ２６に代えて図５に図示の図示の変形例のスペーサ３０を採用してもよい。この変形例のスペーサ３０は下方に向けて開放した馬蹄形の形状を有し、馬蹄形スペーサ３０の一対のレッグ３０ａ、３０ｂ間の間隔はボルトＢの軸部の直径と実質的に同じである。
【００３４】
図５、図７は、リヤサイドフレーム２に関する変形例を示す。これら図面から分かるように、燃料タンク１３側の側壁２ｂの内面にレインフォースメント３１が接合され、このレインフォースメント３１に上述した凹所２５及び上記第１の対の一方のボルト挿通孔２０が形成されている。この変形例では、リヤサイドフレーム２にレインフォースメント３１を添設することで、上記の第１実施例のリヤサイドフレーム２と同じ機能を発揮することになる。
【００３５】
第２実施例（図８、図９）
【００３６】
この第２実施例では、リヤサイドフレーム２の両側壁２ｂ、２ｃの内面に、夫々、スペーサ３５、３６が接合されており、スペーサ３５、３６は共に下方に向けて開放した馬蹄形の形状を有している。スペーサ３５、３６には共にボルトＢの軸部と実質的に同じ直径を備えたボルト挿通孔３５ａ、３６ａが形成されており、スペーサ３５、３６の間の距離はトレーリングアーム１１のスリーブ１６の長さ寸法と実質的に同じである。図９は、リヤサイドフレーム２の車幅方向外方側の側壁２ｃに接合された馬蹄形スペーサ３６を示すものであるが、スペーサ３６の一対のレッグ３６ｂ、３６ｂ間の間隔は、トレーリングアーム１１のスリーブ１６の直径と実質的に同じである。このスペーサ３６の構成は、燃料タンク１３側の側壁２ｂに接合された馬蹄形スペーサ３５についても同じである。
【００３７】
この第２実施例によれば、トレーリングアーム１１の前端部をリヤサイドフレーム２の開口１２から挿入することにより、トレーリングアーム１１のスリーブ１６の両端部が馬蹄形スペーサ３５、３６によって案内され、各スペーサ３５、３６の左右一対のレッグ３５ｂ、３５ｂ及びレッグ３６ｂ、３６ａによって前後位置が位置決めされる。また、好ましくは、レッグ３５ｂ、３５ｂの上端合流部分及びレッグ３６ｂ、３６ａ上端合流部分とスリーブ１６とが当接したときに、スリーブ１６の両端開口と、各スペーサ３５、３６のボルト挿通孔３５ａ、３６ａとが整合するように設定した場合には、これによりスリーブ１６の高さ位置が位置決めされることになる。すなわち、トレーリングアーム１１の揺動軸部の高さ位置が位置決めされることになる。したがって、リヤサイドフレーム２の両側壁２ｂ、２ｃの第１の対のボルト挿通孔２０、２１の直径がボルトＢの軸部よりも若干大径であったとしても、トレーリングアーム１１の取付精度に影響を及ぼすことはない。なお、図８では、ボルトＢのヘッドがリヤサイドフレーム２の側壁２ｂから突出した状態となっているが、第１実施例と同様に、側壁２ｂに凹所を設けて、この凹所によりボルトＢのヘッドが、極力、側壁２ｂから突出しないようにしてもよい。
【００３８】
この第２実施例によれば、リヤサイドフレーム２を貫通するボルトＢによって、リヤサイドフレーム２の内部に装着したスペーサ３５、３６及びトレーリングアーム１１の前端部でリヤサイドフレーム２の内部を補強した状態となるため、リヤサイドフレーム２がマッチ箱を押し潰すような変形するのを防止することができる。また、リヤサイドフレーム２に位置決め機能を備えたスペーサ３５、３６を設けたことから、このスペーサ３５、３６によって、トレーリングアーム１１を組み付ける際の位置決めを行うことができる。また、第１実施例と同様に、トレーリングアーム１１の揺動軸部の固定に各トレーリングアーム１１毎に１本のボルトＢを締結するだけで足りるため、特許文献１に開示のトレーリングアーム取付構造に比べてボルト締結作業を半減することができる。
【００３９】
以上、本発明の実施例は、サイドシル４に隣接して位置するリヤサイドフレーム２をボルトＢで貫通した状態でトレーリングアーム１１の揺動軸部を固定するようにしたが、リヤサイドフレーム２と同じ閉断面構造の車体前後方向に延びる剛性部材をサイドシル４に隣接した状態でリヤフロアパン１に接合し、この閉断面構造の剛性部材を上述したリヤサイドフレーム２と実質的に同じ構成に作ることによりリヤサイドフレーム２の代わりに閉断面構造の剛性部材にトレーリングアーム１１の揺動軸部を固定するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】第１実施例の車体下部構造を下方から見た底壁図である。
【図２】図１のII−II線に沿った第１実施例の断面図である。
【図３】図２のトレーリングアーム取付構造の分解斜視図である。
【図４】図２のトレーリングアーム取付構造に採用されたスペーサを説明するためのリヤサイドフレームの部分斜視図である。
【図５】図４に図示のスペーサの変形例を示す図である。
【図６】図２のトレーリングアーム取付構造の変形例としてリヤサイドフレームの側壁にレインフォースメントを配設した例を示す図である。
【図７】図６に関連して、レインフォースメントを接合したリヤサイドフレームの部分斜視図である。
【図８】第２実施例の図２に対応した図である。
【図９】第２実施例で採用した馬蹄形スペーサを示すリヤサイドフレームの部分斜視図である。
【符号の説明】
【００４１】
１    リヤフロアパン
１ａ  リヤフロアパンの開口
２    リヤサイドフレーム
２ａ  リヤサイドフレームの底壁
２ｂ  リヤサイドフレーム内方側（燃料タンク側）の側壁
４    サイドシル
１１    トレーリングアーム
１２    リヤサイドフレームの開口（トレーリングアーム挿通用開口）
１３    燃料タンク
１５    トレーリングアームの揺動軸部を構成するブッシュ
１６    トレーリングアームの揺動軸部を構成するスリーブ
１７    ブラケット
１７ａ  ブラケットのフランジ
１７ｂ、１７ｃ  側壁部分
１８    ブラケットの開口
２０、２１  リヤサイドフレームの第１の対のボルト挿通孔
２２、２３  ブラケットの第２の対のボルト挿通孔
２５    ボルトヘッドを受け入れる凹所
２６    スペーサ
２６ａ  スペーサのボルト挿通孔
２６ｂ  スペーサのガイド面
３１    レインフォースメント
Ｗ    ブラケットの車幅方向の幅
Ｌ    ブラケットの両側壁の内面間の距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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