(57)【要約】【課題】  低コストな車両用脱臭装置を提供する。【解決手段】  内気を車室内に導入する内気導入モードと外気を車室内に導入する外気導入モードを選択できる空気調和装置２と共に車両１に搭載され、空気調和装置２の稼働中に脱臭稼働指令が選択されると、コントローラ８は、空気調和装置２が内気導入モードである場合には強制的にインテークドア５の位置を外気導入モードの位置に切り換えてオゾン発生器１１を稼働する。又、コントローラ８は、空気調和装置２の稼働中に脱臭稼働指令が選択されると、空気調和装置２が外気導入モードである場合にのみオゾン発生器１１を稼働する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内気を車室内に導入する内気導入モードと外気を車室内に導入する外気導入モードを選択できる空気調和装置（２）と共に車両（１）に搭載され、前記空気調和装置（２）の稼働中に脱臭稼働指令が選択されると、前記空気調和装置（２）が内気導入モードである場合には強制的に外気導入モードに切り換えて脱臭稼働を実行することを特徴とする車両用脱臭装置（３）。
【請求項２】
内気を車室内に導入する内気導入モードと外気を車室内に導入する外気導入モードを選択できる空気調和装置（２）と共に車両（１）に搭載され、前記空気調和装置（２）の稼働中に脱臭稼働指令が選択されると、前記空気調和装置（２）が外気導入モードである場合にのみ脱臭稼働を実行することを特徴とする車両用脱臭装置（３）。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の車両用脱臭装置（３）であって、
前記空気調和装置（２）は、空調設定条件や周辺環境に応じて内気導入モードと外気導入モードを自動的に切り換えるものであることを特徴とする車両用脱臭装置（３）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オゾン等の脱臭物質を利用して車内の脱臭を行う車両用脱臭装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の車両用脱臭装置としては、特許文献１に開示されたものがある。この車両用脱臭装置は、車内に送風するためのファンと、このファンからの送風にオゾンを放出するオゾン発生器と、ファンの出力や脱臭モードを選択するための操作部と、操作部からの指令に基づいてファン及びオゾン発生器の稼働を制御するコントローラとを備えている。
【０００３】
操作部によって通常の脱臭稼働指令が選択されると、ファンとオゾン発生器とを稼働し、人体にとって有害とならないオゾン濃度のオゾン（通常濃度オゾン）を発生させる。車両用脱臭装置からはオゾンを含んだ送風が車室内に放出され、これによって車内異臭を防止する。
【特許文献１】特開平９−８６１５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車室内のオゾン濃度が高くなり過ぎると、人体に有害である。そのため、上記従来の車両用脱臭装置では、車室内のオゾン濃度を人体に無害な範囲内とするために、オゾン発生器のオゾン発生量とオゾン発生時間を制御している。従って、車両用脱臭装置が高コストになるという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、低コストな車両用脱臭装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する請求項１の発明は、内気を車室内に導入する内気導入モードと外気を車室内に導入する外気導入モードを選択できる空気調和装置と共に車両に搭載され、前記空気調和装置の稼働中に脱臭稼働指令が選択されると、前記空気調和装置が内気導入モードである場合には強制的に外気導入モードに切り換えて脱臭稼働を実行することを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、内気を車室内に導入する内気導入モードと外気を車室内に導入する外気導入モードを選択できる空気調和装置と共に車両に搭載され、前記空気調和装置の稼働中に脱臭稼働指令が選択されると、前記空気調和装置が外気導入モードである場合にのみ脱臭稼働を実行することを特徴とする。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２記載の車両用脱臭装置であって、前記空気調和装置は、空調設定条件や周辺環境に応じて内気導入モードと外気導入モードを自動的に切り換えるものであることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、車室内に外気が導入され、十分な換気が行われている状況でのみ脱臭物質が車室内に放出されることになるため、脱臭物質の発生量や発生時間を制御しなくとも車室内の脱臭物含有濃度が人体に有害な範囲になることはない。従って、車両用脱臭装置は単にオン・オフ制御できるものであれば良く低コストである。
【００１０】
請求項２の発明によれば、車室内に外気が導入され、十分な換気が行われている状況でのみ脱臭物質が車室内に放出されることになるため、脱臭物質の発生量や発生時間を制御しなくとも車室内の脱臭物含有濃度が人体に有害な範囲になることはない。従って、車両用脱臭装置は単にオン・オフ制御できるものであれば良く低コストである。
【００１１】
請求項３の発明によれば、請求項１又は請求項２の発明の効果に加え、例えば車両用脱臭装置の脱臭稼働指令が選択されていない場合には、空気調和装置の空気導入モードの切り換えを空気調和装置側の事情を優先して切り換え、車両用脱臭装置の脱臭稼働指令が選択されている場合には、空気調和装置の空気導入モードの切り換えを車両用脱臭装置側の事情を優先して外気導入モードに切り換える。このようにすれば、空気導入モードの自動切換を行うものにあって、脱臭機能を優先した空気調和装置の運転が可能である。
【００１２】
又、空気調和装置の空気導入モードが空気導入装置側の事情のみを優先して外気導入モードに切り換えられた場合に、車両用脱臭装置の脱臭稼働を実行するようにする。このようにすれば、空気導入モードの自動切換を行うものにあって、空気調和装置を優先した車両用脱臭装置の運転が可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１及び図２は本発明の第１実施形態を示し、図１は車両用脱臭装置３と空気調和装置２が共に搭載されたシステムの概略構成図、図２は車両用脱臭装置３の脱臭動作時のフローチャートである。
【００１４】
図１において、車両１には空気調和装置２が搭載され、この空気調和装置２内に車両用脱臭装置３が組み込まれている。
【００１５】
空気調和装置２は、内部に送風路が形成された空調ユニット４と、送風路への導入空気を選択するインテークドア５と、送風路に空気を吸引し、吸引した空気を車室内に送風するファン６と、送風路内の送風を冷却するエバポレータ（図示せず）と、送風路内の送風を温めるヒータコア（図示せず）と、ヒータコアへの送風量を調整するミックスドア（図示せず）と、電源オン・オフの選択や空調条件等の設定を行う操作部７と、コントローラ８とを備えている。
【００１６】
インテークドア５は、車室内の空気（以下、内気）のみを取り入れる内気導入位置と、車外の空気（以下、外気）のみを取り入れる外気導入位置と、内気と外気を共に取り入れる内外気導入位置に回転変移される。このインテークドア５の位置によって空気導入モード（内気導入モード、外気導入モード、内外気導入モード）が選択される。インテークドア５は、インテークドアアクチュエータ１０によって回転駆動され、インテークドアアクチュエータ１０はコントローラ８によって駆動制御される。
【００１７】
ファン６は、送風路内に配置され、コントローラ８によって駆動制御される。
【００１８】
操作部７は、空気調和装置２の電源オン・オフの切り換え、空気導入モードの切り換え（インテークドア５の位置切り換え）、ファン６の出力レベルの切換（Ｌｏ、Ｍ、Ｈｉ）等ができるようになっている。
【００１９】
コントローラ８は、操作部７の指令等に応じてインテークドアアクチュエータ１０（インテークドア５の位置）の駆動、ファン６の出力等を制御する。
【００２０】
車両用脱臭装置１０は、送風路内にオゾンを放出するオゾン発生器１１を有し、オゾン発生器１１以外は空気調和装置２の空調ユニット４、インテークドア５とファン６と操作部７とコントローラ８を兼用することによって構成されている。
【００２１】
オゾン発生器１１は、酸化脱臭物であるオゾンを発生し、発生したオゾンを送風路内に放出する。オゾン発生器１１は、コントローラ８によって脱臭稼働が制御されるが、単にオン・オフ制御がなされるだけである。
【００２２】
操作部７は、車両用脱臭装置３用の操作として、脱臭稼働のオン・オフ切換のみができるようになっている。
【００２３】
コントローラ８は、車両用脱臭装置３用の制御として、操作部７からの脱臭稼働指令に基づいてファン６、オゾン発生器１１、インテークドアアクチュエータ１０を制御し、図２に示すフローを実行する。このフローの内容は、下記の脱臭動作の箇所で詳述する。
【００２４】
次に、車両用脱臭装置３の脱臭動作を説明する。空気調和装置２が稼働されていない状態で、操作部７より脱臭稼働指令が選択されると、インテークドア５が外気導入位置にない場合に、インテークドアアクチュエータ１０を駆動してインテークドア５を外気導入位置に切り換える。そして、ファン６及びオゾン発生器１１を稼働する。これによって、オゾンを含む外気が車室内に吹き出され、車内脱臭がなされる。
【００２５】
また、図２に示すように、空気調和装置２が稼働されている場合に、操作部７より脱臭稼働指令が選択されると（ステップＳ１）、空気調和装置２が内気導入モードであるか否かをチェックする（ステップＳ２）。外気導入モードであれば、オゾン発生器１１を稼働する（ステップＳ３）。又、内気導入モードであれば、インテークドアアクチュエータ１０を駆動してインテークドア５を外気導入位置に切り換え（ステップＳ４）、オゾン発生器１１を稼働する（ステップＳ３）。これによって、オゾンを含む外気が車室内に吹き出される。
【００２６】
以上、この第１実施形態では、空気調和装置２が内気導入モードである場合に脱臭稼働指令があると、外気導入モードに強制的に切り換えて脱臭稼働を実行するので、車室内に外気が導入され、十分な換気が行われている状況でのみオゾンが車室内に放出されることになる。そのため、オゾンの発生量や発生時間を制御しなくとも車室内のオゾン濃度が人体に有害な範囲になることはない。従って、車両用脱臭装置３は単にオン・オフ制御できるものであれば良く低コストである。
【００２７】
図３は第２実施形態に係る脱臭動作時のフローチャートである。この第２実施形態では、前記第１実施形態と比較してコントローラ８の脱臭動作時の制御内容のみが相違する。以下の動作説明では、説明の便宜上第１実施形態の部品符号を用いて説明する。
【００２８】
空気調和装置２が稼働されていない状態で、操作部７より脱臭稼働指令が選択されると、インテークドア５が外気導入位置にない場合に、インテークドアアクチュエータ１０を駆動してインテークドア５を外気導入位置に切り換える。そして、ファン６及びオゾン発生器１１を稼働する。これによって、オゾンを含む外気が車室内に吹き出され、車内脱臭がなされる。
【００２９】
また、図３に示すように、空気調和装置２が稼働されている場合に、操作部７より脱臭稼働指令が選択されると（ステップＳ１０）、空気調和装置２が外気導入モードであるか否かをチェックする（ステップＳ１１）。外気導入モードであれば、オゾン発生器１１を稼働する（ステップＳ１２）。これによって、オゾンを含む外気が車室内に吹き出される。又、内気導入モードであれば、脱臭稼働動作を実行しない（ステップＳ１３）。
【００３０】
以上、この第２実施形態では、空気調和装置２の稼働中に脱臭稼働指令が選択されると、空気調和装置２が外気導入モードである場合にのみ脱臭稼働を実行するので、車室内に外気が導入され、十分な換気が行われている状況でのみオゾンが車室内に放出されることになる。そのため、オゾンの発生量や発生時間を制御しなくとも車室内のオゾン濃度を人体に有害な範囲になることはない。従って、車両用脱臭装置３は単にオン・オフ制御できるものであれば良く低コストである。
【００３１】
第１実施形態と第２実施形態とを比較するに、第１実施形態は脱臭機能を優先した制御であり、第２実施形態は空調機能を優先した制御である。
【００３２】
また、前記各実施形態では、空気調和装置２は、その空気導入モードをマニュアルで切り換えするものであったが、空気導入モードを空調設定条件や周辺環境に応じて自動で切り換えるものであっても良い。
【００３３】
例えば車両用脱臭装置３の脱臭稼働指令が選択されていない場合には、空気調和装置２の空気導入モードの切り換えを空気調和装置側の事情を優先して切り換え、車両用脱臭装置３の脱臭稼働指令が選択されている場合には、空気調和装置２の空気導入モードの切り換えを車両用脱臭装置側の事情を優先して外気導入モードに切り換える。このようにすれば、空気導入モードの自動切換を行うものにあって、脱臭機能を優先した空気調和装置２の運転が可能である。
【００３４】
又、空気調和装置２の空気導入モードが空気導入装置側の事情のみを優先して外気導入モードに切り換えられた場合に、車両用脱臭装置３の脱臭稼働を実行するようにする。このようにすれば、空気導入モードの自動切換を行うものにあって、空気調和装置２を優先した車両用脱臭装置３の運転が可能である。
【００３５】
空気調和装置側の事情とは、空調設定温度、外気温度、室温及び日射量等を検出して、最適温度調整条件を自動計算するが、急速冷房が必要とされるときには強制的に内気導入モードを選択するような場合である。又、外気の臭い強度（排気ガスなど）を検出してその臭いが強い場合には強制的に内気導入モードに切り換えるような場合である。内気の臭い強度を検出してその臭いが強い場合には強制的に外気導入モードに切り換えるような場合である。
【００３６】
尚、前記各実施形態では、脱臭物質としてオゾンを放出したが、脱臭作用がある物質であればオゾン以外の脱臭物質を放出しても良いことはもちろんである。
【００３７】
尚、前記各実施形態では、車両用脱臭装置３は空気調和装置２内に組み込まれることによって車両１に搭載されているが、車両用脱臭装置３を空気調和装置２とは独立して車両１に搭載した場合にも本発明を適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の第１実施形態を示し、車両用脱臭装置と空気調和装置が共に搭載されたシステムの概略構成図である。
【図２】本発明の第１実施形態を示し、車両用脱臭装置の脱臭動作時のフローチャートである。
【図３】本発明の第２実施形態を示し、車両用脱臭装置の脱臭動作時のフローチャートである。
【符号の説明】
【００３９】
１  車両
２  空気調和装置
３  車両用脱臭装置
５  インテークドア
８  コントローラ
１１  オゾン発生器
【図１】
2007022185.tif 000003
【図２】
2007022185.tif 000004
【図３】
2007022185.tif 000005