(57)【要約】【課題】  各ボルト挿通孔の孔径差による脱着操作時のフリクションの増加を抑制することができ車両用ホイールキャップの提供。【解決手段】  各円弧状係止爪２の先端部には、各ホイールナットＮに形成された円錐状テーパ部４に当接するホイールナット側当接部２１と、ホイール５におけるボルト挿通孔５１の平面状開口縁部５２から車両内側へ向けて傾斜する斜面部５３に当接するホイール側当接部２２とが形成され、円弧状係止爪２におけるホイールナット側当接部２１とホイール側当接部が、それぞれ各ホイールナットＮに形成された円錐状テーパ部４とホイール５における斜面部５３に対し点接触させるように断面略小径円弧状に形成され、ホイールナット側当接部２１とホイール側当接部２２との間が内側へ窪む窪み部２３が形成された構造。【選択図】        図２
2007022357.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製のキャップ本体と、
該キャップ本体の開口周縁部に円周方向に沿って径方向外向きに突出して間欠的に形成された円弧状係止爪と、
が備えられ、
前記各円弧状係止爪の先端部には、前記各ホイールナットに形成された円錐状テーパ部に当接するホイールナット側当接部と、前記ホイールにおけるボルト挿通孔の平面状開口縁部から車両内側へ向けて傾斜する斜面部に当接するホイール側当接部とが形成されていることを特徴とする車両用ホイールキャップ。
【請求項２】
前記ホイールナット側当接部と前記ホイール側当接部の少なくとも一方が前記各ホイールナットに形成された円錐状テーパ部または前記ホイールにおける斜面部に対し点接触させるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ホイールキャップ。
【請求項３】
前記前記ホイールナット側当接部と前記ホイール側当接部との間が内側へ窪む窪み部が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ホイールキャップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ホイールキャップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用ホイールキャップとしては、例えば、樹脂製のキャップ本体と、キャップ本体の開口周縁部に円周方向に沿って径方向外向きに突出して間欠的に形成された円弧状係止爪と、該円弧状係止爪の一部分をホイールナットの数だけ切り欠いて設けられたホイールナット挿通用切欠部とが備えられ、前記複数の切欠部で分離された複数の円弧状係止爪には前記ホイールナットに形成された円錐状テーパ部に係合するテーパ面と、ホイールに形成された複数のボルト挿通孔の平面状開口縁部に当接する平面部とが形成されていて、このホイールキャップを自動車等の車両の車輪に取り付ける際には、ホイールナットに対応する位置に樹脂製のキャップ本体の開口周縁部における各切欠部を配置し、円弧状係止爪を内側に弾性変形させた状態でキャップ本体を回転させることにより、ホイールナットに形成された円錐状テーパ部に円弧状係止爪のテーパ面を、また、ボルト挿通孔の平面状開口縁部に円弧状係止爪の平面部をそれぞれ係合させてキャップ本体を取り付け固定するようにした構造のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】実開平６−１２１０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の従来の技術にあっては、上述のように、ホイールナットに形成された円錐状のテーパ部に円弧状係止爪のテーパ面を、また、ボルト挿通孔の平面状開口縁部に円弧状係止爪の平面部をそれぞれ係合させた状態でホイールキャップの取り付けがなされる構造であったため、以下に述べるような問題点があった。
【０００５】
即ち、ホイールは板材をプレス加工することにより、全体の凹凸形状やボルト挿通孔が形成されるため、複数のボルト挿通孔の孔径を同一に形成することが困難であり、このため、この各ボルト挿通孔に挿通されたボルトにホイールナットを螺合して締結すると、各ホイールナットの軸方向位置にずれが生じることから、各円弧状係止爪のテーパ面が当接する各ホイールナットに形成された円錐状テーパ部の位置がホイールの半径方向において互いにずれを生じさせ、その結果、各円弧状係止爪の位置がボルト挿通孔の平面状開口縁部に沿ってホイールの半径方向にずれを生じさせるため、ボルト挿通孔の孔径が大きい部分では円弧状係止爪のテーパ面とホイールナットに形成された円錐状テーパ部との当接圧力が大きくなり、キャップ本体を回動させる際のフリクションが大きくなって脱着作業を困難にするという問題があった。
【０００６】
本発明は、上述のような従来の問題点に着目して成されたもので、各ボルト挿通孔の孔径差による脱着操作時のフリクションの増加を抑制することができる車両用ホイールキャップを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の目的を達成するために、本願請求項１に記載の車両用ホイールキャップは、樹脂製のキャップ本体と、該キャップ本体の開口周縁部に円周方向に沿って径方向外向きに突出して間欠的に形成された円弧状係止爪と、が備えられ、前記各円弧状係止爪の先端部には、前記各ホイールナットに形成された円錐状テーパ部に当接するホイールナット側当接部と、前記ホイールにおけるボルト挿通孔の平面状開口縁部から車両内側へ向けて傾斜する斜面部に当接するホイール側当接部とが形成されていることを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の車両用ホイールキャップでは、上述のように、各円弧状係止爪の先端部には、各ホイールナットに形成された円錐状テーパ部に当接するホイールナット側当接部と、ホイールにおけるボルト挿通孔の平面状開口縁部から車両内側へ向けて傾斜する斜面部に当接するホイール側当接部とが形成されている構成とすることにより、ホイールに形成されたボルト挿通孔の孔径が大きい部分では、ホイールナットの円錐状テーパ部がホイールの中心方向へ移動した状態となるが、円弧状係止爪におけるホイール側当接部がホイールの斜面部に沿って車両内側へ向けて斜めに押し込まれることから、円弧状係止爪のホイール中心方向への移動量が少なくなり、これにより、脱着操作時におけるフリクションの増加を抑制することができようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００１０】
この実施例の車両用ホイールキャップは、請求項１〜３に記載の発明に対応する。
図１はこの実施例の車両用ホイールキャップを示す取付状態の平面図、図２は図１のＡ−Ａ線における拡大縦断面図、図３は実施例の車両用ホイールキャップの作用を説明する模式図である。
【００１１】
この実施例の車両用ホイールキャップＫは、樹脂製のキャップ本体１と、該キャップ本体１の開口周縁部に円周方向に沿って径方向外向きに突出形成された円弧状係止爪２と、該円弧状係止爪２の一部分を周方向等間隔のもとにホイールナットＮの数だけ切り欠いて設けられたホイールナット挿通用切欠部３と、で構成されている。
【００１２】
さらに詳述すると、上記各円弧状係止爪２の先端部には、図２の拡大断面図に示すように、各ホイールナットＮに形成された円錐状テーパ部４に当接するホイールナット側当接部２１と、ホイール５におけるボルト挿通孔５１の平面状開口縁部５２から車両内側へ向けて傾斜する斜面部５３に当接するホイール側当接部２２とが形成されている。
【００１３】
そして、円弧状係止爪２におけるホイールナット側当接部２１とホイール側当接部２２が、それぞれ各ホイールナットＮに形成された円錐状テーパ部４とホイール５における斜面部５３に対し点接触させるように断面略小径円弧状に形成されると共に、ホイールナット側当接部２１とホイール側当接部２２との間が内側へ窪む窪み部２３が形成された構造となっている。なお、図においてＢはホイールナットＮが螺合されるホイール取り付け用ボルトである。
【００１４】
次に、実施例の作用・効果について説明する。
この実施例の車両用ホイールキャップでは、上述のように構成されるため、ホイールキャップＫを取り付ける際には、各ホイールナットＮに対応する位置に樹脂製のキャップ本体１の円弧状係止爪２に形成された各ホイールナット挿通用切欠部３を配置してホイールキャップＫをホイール５側へ差し込み、キャップ本体１を回転させることにより、図２の２点鎖線で示すフリーの状態から、実線で示すように内側へ撓みながら各円弧状係止爪２のホイールナット側当接部２１が各ホイールナットＮの円錐状テーパ部４に当接すると共に、ホイール側当接部２２がホイール５の斜面部５３に当接した状態で回動し、各円弧状係止爪２が各ホイールナットＮに係止された状態でホイールキャップＫが正規の位置に取り付け固定される。
【００１５】
そして、この実施例の車両用ホイールキャップでは、上述のように、上記各円弧状係止爪２の先端部には、各ホイールナットＮに形成された円錐状テーパ部４に当接するホイールナット側当接部２１と、ホイール５におけるボルト挿通孔５１の平面状開口縁部５２から車両内側へ向けて傾斜する斜面部５３に当接するホイール側当接部２２とが形成されている構成とすることにより、図３の２点鎖線で示すように、ホイール５に形成されたボルト挿通孔５１の孔径が大きい部分では、実線で示すように、孔径が小さい部分に比べて、ボルト挿通孔５１の平面状開口縁部５２に対しホイールナットＮが車体内側方向へさらにねじ込まれた状態となることからホイールナットＮの円錐状テーパ部４がホイール５の中心方向へ移動した状態となるが、円弧状係止爪２におけるホイール側当接部２２がホイール５の斜面部５３に沿って車両内側へ向けて斜めに押し込まれることから、円錐状係止爪２におけるホイールナット側当接部２１の円錐状テーパ部４との当接位置が小径方向である車両内側方向へ移動するため、その分だけ円弧状係止爪２のホイール中心方向への移動量が少なくなり、これにより、脱着操作時におけるホイールナットＮの円錐状テーパ部４に対するホイールナット側当接部２１のフリクションの増加を抑制することができるようになるという効果が得られる。
【００１６】
また、円弧状係止爪２におけるホイールナット側当接部２１とホイール側当接部が、それぞれ各ホイールナットＮに形成された円錐状テーパ部４とホイール５における斜面部５３に対し点接触させるように断面略小径円弧状に形成されることにより、脱着操作時におけるフリクションをさらに低減させることができるようになる。
【００１７】
また、ホイールナット側当接部２１とホイール側当接部２２との間が内側へ窪む窪み部２３が形成されることにより、両当接部２１、２２以外の部分がホイール５におけるボルト挿通孔５１の平面状開口縁部に当接することを確実に防止することができるようになる。
【００１８】
以上、本発明の実施例を図面に基づき説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例では、円弧状係止爪２におけるホイールナット側当接部２１とホイール側当接部をそれぞれ各ホイールナットＮに形成された円錐状テーパ部４とホイール５における斜面部５３に対し点接触させるように断面略小径円弧状に形成したが、面接触であってもよい。
【００１９】
また、実施例では、ホイールナット側当接部２１とホイール側当接部２２との間が内側へ窪む窪み部２３を形成させたが、図４に示すように略円弧状に突出させた形状とし、または図示は省略したがホイールナット側当接部２１とホイール側当接部２２との間を平面状に形成することにより、成形型の構造を簡略化することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】実施例の車両用ホイールキャップを示す取付状態の平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線における拡大縦断面図である。
【図３】実施例の車両用ホイールキャップの作用を説明する模式図である。
【図４】ホイールキャップの他の例を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
Ｂ  ホイール取り付け用ボルト
Ｋ  ホイールキャップ
Ｎ  ホイールナット
１  キャップ本体
２  円弧状係止爪
２１  ホイールナット側当接部
２２  ホイール側当接部
２３  窪み部
３  ホイールナット挿通用切欠部
４  円錐状テーパ部
５  ホイール
５１  ボルト挿通孔
５２  平面状開口縁部
５３  斜面部
【図１】
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【図２】
2007022357.tif 000004
【図３】
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【図４】
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