(57)【要約】【課題】プランジャ型のタンデムマスタシリンダにおいて、セカンダリピストンの良好なガイド性の確保と、作動油を充填するときの良好なエアー抜き性の確保を両立させる。【解決手段】セカンダリピストンの外周をシールするプレッシャカップの後方にピストンガイド部７Ａを設け、そのピストンガイド部７Ａに、シール溝１２Ａをセカンダリピストンの後方の第１圧力室３−１に連通させる連通溝２３，２４を設け、その連通溝２３，２４を、第１圧力室３−１の上部中心から左右どちらかに偏って設けられる第１圧力室の出口孔８−１に近接した第１設置点と、第１圧力室３−１の下部中心部にそれぞれ設けた。【選択図】図２
2007022368.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ本体（１）に支持されたカップの内周をピストンが摺動して圧力室に流体圧を発生させるタイプのタンデム型のマスタシリンダにおいて、
セカンダリピストン（２−２）の外周をシールするプレッシャカップ（１１）の後方のシリンダ孔（６）に、ピストンガイド部（７Ａ）を設け、そのピストンガイド部（７Ａ）に、前記プレッシャカップ（１１）を収納したシール溝（１２Ａ）をセカンダリピストン（２−２）の後方の第１圧力室（３−１）に連通させる連通溝（２３，２４）を設け、その連通溝（２３，２４）を、第１圧力室（３−１）の上部中心から左右どちらかに偏って設けられる第１圧力室の出口孔（８−１）に近接した第１設置点と、第１圧力室（３−１）を間に挟んで第１設置点と対角をなす位置又は、第１圧力室（３−１）の下部中心部にそれぞれ設けたことを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項２】
前記連通溝（２３，２４）を、断面円弧の溝にし、かつ前記シリンダ孔（６）と平行な溝にしたことを特徴とする請求項１に記載のマスタシリンダ。
【請求項３】
第１圧力室（３−１）を間に挟んで第１設置点と対角をなす位置又は、第１圧力室（３−１）の下部中心部に設ける連通溝（２４）の通路面積を、第１設置点に設ける連通溝（２３）の通路面積よりも大きくしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のマスタシリンダ。
【請求項４】
第１設置点に設ける連通溝（２３）と中心対称形状をなす連通溝（２３）をさらに設けた請求項１〜３のいずれかに記載のマスタシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用の液圧ブレーキ装置に採用するマスタシリンダ、特に、シリンダ本体に支持されたカップの内周をピストンが摺動して圧力室に流体圧を発生させるタイプのタンデム型のマスタシリンダに関する。より詳しくは、セカンダリピストンの良好なガイド性を確保すると同時に、作動油を充填するときのエアー抜きも確実に行えるようにしたマスタシリンダに関する。
【背景技術】
【０００２】
シリンダ本体に支持されたカップの内周をピストンが摺動して圧力室に流体圧を発生させるタイプのマスタシリンダはプランジャ型と称されている。このプランジャ型のマスタシリンダとしては、下記特許文献１〜３に開示されたものなどがある。
【０００３】
特許文献１が開示しているマスタシリンダは、セカンダリピストンを案内するピストンガイド部を、セカンダリピストンの外周をシールするプレッシャカップの後方にも設けている。また、プライマリカップの前後のピストンガイド部に螺旋状の角溝やストレートな角溝を設け、それらの溝を連通路にしてプライマリカップを収納したシール溝をリザーバとピストン前方の圧力室に連通させており、ピストンが復帰するときに、作動液がプライマリカップを撓ませてピストン外周をリザーバから圧力室に向けて流れることができる。  
【０００４】
一方、特許文献２が開示しているマスタシリンダは、プレッシャカップの後方にはピストンガイド部を持たない構造にしている。また、特許文献３が開示しているマスタシリンダは、プレッシャカップの後方にピストンガイド部を備えているが、プレッシャカップを収納したシール溝と第１圧力室との連通路となる構造は設けられていない。
【０００５】
特許文献１は、プレッシャカップの前後のピストンガイド部を溝の無いものにしているが、溝の無いガイド部は、ピストン外周との間に適度の隙間を設けないとプレッシャカップを収納したシール溝内のエアーを作動油に確実に置換することができない。しかしながら、ピストン外周との間にエアー抜きができる大きさの隙間を確保すると、ピストンガイド部によるガイド機能が発揮されなくなる。
なお、プライマリカップの前後のピストンガイド部に設けた螺旋状の角溝と同様の溝をプレッシャカップの後方のピストンガイド部に設けてプレッシャカップを収納したシール溝を第１圧力室に連通させれば、プレッシャカップの後方にセカンダリピストンのガイド機能を付与してプレッシャカップを収納したシール溝内のエアーを作動油に置換することが可能になる。しかしながら、特許文献１が開示している通路用の溝は、スロッター加工のような工法で形成する必要があり、その数も多く必要とし、加工コストが高くなる。
【０００６】
特許文献２のマスタシリンダは、プレッシャカップの後方にピストンガイド部を持たないので、セカンダリピストンのガイド能力が低く、耐久性に悪影響が出る。
【０００７】
特許文献３のマスタシリンダは、プレッシャカップを収納したシール溝内のエアー構造については触れていない。プレッシャカップの後方のピストンガイド部の上部に設けた１箇所の連通路だけでは、上記シール溝のエアーを作動油に確実に置換するのが難しい。確実な置換のためには連通路の設置域を広げる必要があり、これによってピストンのガイド機能が損なわれるので、セカンダリピストンの良好なガイド性と、作動油を充填するときの良好なアー抜き性を両立させるのは簡単でない。
【特許文献１】ＦＲ２８２０３８７号公報
【特許文献２】特開２００４−２９９５６８号公報
【特許文献３】ＷＯ０２／０９９９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
この発明は、プランジャ型のタンデムマスタシリンダにおいて、セカンダリピストンの良好なガイド性の確保と、作動油を充填するときの良好なエアー抜き性の確保を両立させることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するため、この発明においては、シリンダ本体に支持されたカップの内周をピストンが摺動して圧力室に流体圧を発生させるタイプのタンデム型のマスタシリンダにおいて、
セカンダリピストンの外周をシールするプレッシャカップの後方のシリンダ孔に、ピストンガイド部を設け、そのピストンガイド部に、前記プレッシャカップを収納したシール溝をセカンダリピストンの後方の第１圧力室に連通させる連通溝を設け、その連通溝を、第１圧力室の上部中心から左右どちらかに偏って設けられる第１圧力室の出口孔に近接した第１設置点と、第１圧力室を間に挟んで第１設置点と対角をなす位置又は、第１圧力室の下部中心部にそれぞれ設けた。
【００１０】
このマスタシリンダの好ましい形態を以下に列挙する。
（１）前記連通溝を、断面円弧の溝にし、かつ前記シリンダ孔と平行な溝にする。
（２）第１圧力室を間に挟んで第１設置点と対角をなす位置又は、第１圧力室の下部中心部に設ける連通溝の通路面積を、第１設置点に設ける連通溝の通路面積よりも大きくする。
（３）第１設置点に設ける連通溝と中心対称形状をなす連通溝をさらに設ける。
【発明の効果】
【００１１】
この発明では、プレッシャカップの後方のピストンガイド部に設ける連通溝の設置箇所を２〜３箇所に制限するので、前記ピストンガイド部のガイド面の面積を広く確保してセカンダリピストンのガイド機能を高めることができる。また、その連通溝の設置数が少ないため、加工性の向上やコストの削減を図ることも可能になる。
【００１２】
また、プレッシャカップの後方のピストンガイド部に設ける連通溝は、一つが上側即ち第１圧力室の出口孔近くの第１設置点に配置され、他の一つが下側、即ち、第１圧力室を間に挟んだ対角位置や第１圧力室の下部中心部に配置される。このような配置にすることで、プレッシャカップを収納したシール溝に下側の連通溝を通って作動液が流れ込み、その一方でシール溝内のエアーが上側の連通溝を通って第１圧力室の出口孔に送り出されていく。このように、エアー抜きをするときにシール溝を経由する流体の流れが生じるため、エアーの滞留が起こり難くなり、作動油を充填するときのエアー抜きも確実になされる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、この発明のマスタシリンダの実施形態を添付図面の図１〜図３に基づいて説明する。図１の符号１はシリンダ本体、２−１はシリンダ本体１に組み込まれたプライマリピストン、３−１は内部の作動液をプライマリピストン２−１で加圧してブレーキ液圧を発生させる第１圧力室、４−１はプライマリピストン２−１の復帰スプリング、２−２はプライマリピストン２−１の前方に配置したセカンダリピストン、３−２は内部の作動液をセカンダリピストン２−２で加圧してブレーキ液圧を発生させる第２圧力室、４−２はセカンダリピストン２−２の復帰スプリング、５はリザーバである。プライマリピストン２−１とセカンダリピストン２−２は、シリンダ孔６に設けたピストンガイド部７に案内される。第１圧力室３−１と第２圧力室３−２は出口孔８−１，８−２を備えている。
【００１４】
シリンダ本体１の内部には、プライマリピストン２−１の外周をシールするプライマリカップ９−１、プライマリピストン２−１の外周においてシリンダと大気間を遮断するセカンダリカップ１０、セカンダリピストン２−２の外周をシールするプライマリカップ９−２、セカンダリピストン２−２の外周において第１圧力室３−１とリザーバ５との間を遮断するプレッシャカップ１１を配置している。プライマリカップ９−１，９−２、セカンダリカップ１０、プレッシャカップ１１は、いずれもシリンダ本体１にシール溝１２を設けてそのシール溝１２に収納しており、シリンダ本体１による保持がなされる。
【００１５】
また、各プライマリカップ９−１，９−２の背後（図中右側）に、シリンダ本体１と一体の環状壁１３，１４を形成してこれらの壁でプライマリカップ９−１，９−２の背面を個別に受け支えるようにしている。
【００１６】
環状壁１３，１４は、その内径をピストン２−１，２−２の外径よりも大きくしてピストン外周との間に隙間ｇが形成されるようにしており、プライマリピストン２−１とセカンダリピストン２−２が非作動位置（図１に示す位置）にあるときには、前記隙間ｇ経由で第１圧力室３−１と第２圧力室３−２がそれぞれリザーバ５に連通するようにしてある。なお、例示のマスタシリンダにおいては、第１圧力室３−１と第２圧力室３−２は、プライマリピストン２−１とセカンダリピストン２−２にそれぞれ設けた複数個のピストンポート１５−１，１５−２、ピストン外周の前記隙間、及びシリンダ本体１に設けられた液通路１６〜１９を介してリザーバ５に連通する。
【００１７】
なお、プライマリピストン２−１の復帰スプリング４−１は、受けリテーナ２０と、その受けリテーナに固定した吊りピン２１と、その吊りピン２１に係止させて引き止める吊りリテーナ２２を設けて一端を受けリテーナ２０で、他端を吊りリテーナ２２でそれぞれ支え、スプリングアセンブリにして組み込まれている。このような構造すると、復帰スプリング４−１の力を復帰スプリング４−２の力よりも大に設定することが可能になる。
【００１８】
以下に、この発明を特徴付ける部分の構成を述べる。ピストンガイド部７は、セカンダリピストン２−２  の外周をシールするプレッシャカップ１１の後方にも設けられている。プレッシャカップ１１の後方のピストンガイド部７Ａ(記号Ａは他のピストンガイド部と区別するために便宜上付した)の断面形状を図２に示す。このピストンガイド部７Ａは、内径をセカンダリピストン２−２  の外周との間に摺動クリアランスのみが確保される大きさにしてガイド性能を高めるようにしている。
【００１９】
また、このピストンガイド部７Ａには、プレッシャカップ１１を収納したシール溝１２Ａ（記号Ａは他のシール溝と区別するために便宜上付した）を第１圧力室３−１に連通させる連通溝２３，２４を設けている。連通溝２３，２４は、両者とも図に示すような断面円弧でシリンダ孔６と平行な溝にすると好ましく、そのような溝は、リーマーなどの回転切削工具や研削砥石などを用いて容易に加工することができる。
【００２０】
連通溝２３は、第１圧力室の出口孔８−１に近接した第１設置点に設けられている。出口孔８−１は、第１圧力室３−１の上部中心から左右どちらかに偏った位置に設けられる。連通溝２４は、ここでは、第１圧力室３−１の下部中心部に設けたが、第１圧力室３−１を間に挟んで第１設置点と対角をなす位置に設けてもよい。
【００２１】
連通溝２４は、その溝の通路面積を連通溝２３の通路面積よりも大きくしておくのがよい。通路面積を大きくすると管路抵抗が小さくなり、連通溝２４に作動油が流れ込み易くなる。
【００２２】
ピストンガイド部７Ａに連通溝２３，２４を設けると、マスタシリンダを含むブレーキ装置の液圧系に作動油をエアー抜きしながら充填するときに連通溝２４を通ってシール溝１２Ａに作動液が流れ込む。その一方でシール溝１２Ａ内のエアーが連通溝２３を通って出口孔８−１に流れ、シール溝１２Ａを経由する流体の流れが生じてシール溝１２Ａ内のエアーが円滑に確実に排出される。
【００２３】
なお、第１圧力室の出口孔８−１は、第１圧力室３−１の上部中心から右に偏った位置に設けられる場合と、左に偏った位置に設けられる場合がある。連通溝２３を、図３に示すように、中心対称位置に中心対称形状をなすように２箇所に設けると、出口孔８−１が右に偏った位置に設けられる場合と左に偏った位置に設けられる場合の双方に対応することができ、シリンダ本体の品種統合が図れる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】この発明のマスタシリンダの一例を示す断面図
【図２】図１のＸ−Ｘ線に沿った位置の拡大断面図
【図３】ピストンガイド部の上部の連通溝を中心対称状態に設けた例を示す拡大断面図
【符号の説明】
【００２５】
１            シリンダ本体
２−１          プライマリピストン
２−２          セカンダリピストン
３−１          第１圧力室
３−２          第２圧力室
４−１，４−２    復帰スプリング
５            リザーバ
６            シリンダ孔
７，７Ａ      ピストンガイド部
８−１，８−２    出口孔
９−１，９−２    プライマリカップ
１０          セカンダリカップ
１１          プレッシャカップ
１２，１２Ａ  シール溝
１３,１４     環状壁
１５−１，１５−２    ピストンポート
１６〜１９    液通路
２０          受けリテーナ
２１          吊りピン
２２          吊りリテーナ
２３，２４    連通溝
ｇ            隙間
【図１】
2007022368.tif 000003
【図２】
2007022368.tif 000004
【図３】
2007022368.tif 000005