(57)【要約】【課題】  損傷の生じやすいホロ下部の布の取替えが可能で、また車両連結器の高さは従来の標準的な高さとしつつ、ホロ下部の高さ方向の厚みを減じることで、客室と渡り通路部との間の段差を減少または無くせる鉄道車両連結部用ホロ装置の提供。【解決手段】  隣接する車両の対面する妻部に略矩形枠状のホロ座６がそれぞれ設けられ、この一対のホロ座６，６間に取り付けられる車両連結部用ホロ装置である。一対のホロ枠１，１は、各ホロ座６に取り付けられる略矩形枠状である。ホロ骨３，４は、ホロ枠１，１間に複数配置され、略矩形枠状またはその下辺が切り欠かれた形状である。ホロ布２は、ホロ枠１，１間の上面および左右両側面を覆うよう設けられ、ホロ骨３，４により蛇腹状に設けられる。伸縮布５は、伸縮性を有し、ホロ枠１，１間の下面を覆うよう着脱可能で取替可能に設けられる。【選択図】      図４
2007022225.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
隣接する車両の対面する妻間で上面および左右両側面を覆う蛇腹状のホロ布と、
伸縮性を有し前記妻間で下面を覆う伸縮布と
を備えることを特徴とする車両連結部用ホロ装置。
【請求項２】
前記伸縮布が取替可能とされた
ことを特徴とする請求項１に記載の車両連結部用ホロ装置。
【請求項３】
前記伸縮布は、一または複数の山形の屈曲部を有するよう設けられ、
この屈曲部は、前記ホロ布に保持される略矩形枠状のホロ骨の下辺により、下方への垂下が防止される
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両連結部用ホロ装置。
【請求項４】
隣接する車両の対面する妻部に略矩形枠状のホロ座がそれぞれ設けられ、この一対のホロ座間に取り付けられる車両連結部用ホロ装置であって、
前記各ホロ座に取り付けられる略矩形枠状の一対のホロ枠と、
このホロ枠間に複数配置される略矩形枠状またはその下辺が切り欠かれた形状のホロ骨と、
前記ホロ枠間の上面および左右両側面を覆うよう設けられ、前記ホロ骨により蛇腹状に設けられるホロ布と、
伸縮性を有し前記ホロ枠間の下面を覆うよう設けられる伸縮布と
を備えることを特徴とする車両連結部用ホロ装置。
【請求項５】
前記ホロ骨は、略矩形枠状の第一ホロ骨と、その下辺中央部が切り欠かれた形状の第二ホロ骨とからなり、
この第一ホロ骨と第二ホロ骨とは、前記一対のホロ枠間に交互に配置され、
前記各ホロ骨と対応した位置において、前記ホロ布にはその左右両側面の下端部同士を架け渡すように帯状部が設けられており、
前記第一ホロ骨の下辺は、前記帯状部に鞘状に覆われて保持され、
前記第二ホロ骨の左右下辺には、板状部が形成されており、
この左右の板状部同士を架け渡すよう設けられる上下一対のホロ底骨間に、前記第二ホロ骨に対応した位置の前記帯状部と、前記ホロ枠間の下面に設けられる前記伸縮布とが挟み込まれて保持される
ことを特徴とする請求項４に記載の車両連結部用ホロ装置。
【請求項６】
前記伸縮布は、着脱可能で取替可能とされており、
前記ホロ布の左右両側面の下端部と、前記伸縮布の左右両端部との間に、底布カバーが着脱可能に設けられる
ことを特徴とする請求項５に記載の車両連結部用ホロ装置。
【請求項７】
前記伸縮布は、前記第一ホロ骨と対応した位置において、上方への山形の屈曲部が形成され、
この屈曲部は、前記第一ホロ骨の下辺により、下方への垂下が防止される
ことを特徴とする請求項５または請求項６に記載の車両連結部用ホロ装置。
【請求項８】
隣接する車両の対面する妻間に、請求項１から請求項７までのいずれかに記載の車両連結部用ホロ装置が設けられた
ことを特徴とする鉄道車両。
【請求項９】
既存の鉄道車両の連結器高さを保ちつつ、前記車両連結部用ホロ装置を用いて、渡り通路上面と客室床面との段差を減少または無くした
ことを特徴とする請求項８に記載の鉄道車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の妻間（連結部）に設けられる車両連結部用ホロ装置と、このホロ装置を備える鉄道車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１５は、従来の一般的な鉄道車両Ａの側面図であり、プラットホームＢに停車した状態を示し、一部を断面にして示している。この図に示すように、レールＣ上面からのプラットホームＢの高さａは、通常１１００ｍｍ程度に設定されている。また、車両Ａの客室床面Ｄは、プラットホームＢの上面からｂ＝５０ｍｍ程度上がっているのが通常である。さらに、車両間の渡り通路部Ｅは、図１４にも示すように、その渡り板Ｆ上面が客室床面Ｄに対し、さらに一段高くなっているのが通常である（段差ｃ）。
【０００３】
ところが、近年、バリアフリーの観点から、プラットホームＢと客室床面Ｄとの段差ｂや、客室床面Ｄと渡り板Ｆ上面との段差ｃを、減少または無くして同一平面にすることが望まれている。しかしながら、渡り通路部Ｅの渡り板Ｆの真下には、渡り通路部Ｅを構成するホロ装置の下部Ｇがあり、さらにその下には車両連結器Ｈが配置されている。この車両連結器Ｈは、連結相手方車両との広い互換性保持のため、また長年に亘って蓄積された設計ノウハウを生かすために、簡単には位置（連結器高さｄ）を下げられない事情がある。このような状況下において、渡り通路部Ｅの床面高さを下げることは、容易なことではない。なお、渡り通路部の床面Ｆに合わせて、客室床面Ｄを上げることで、客室と渡り通路との間の段差を減少または無くすことも考えられるが、それではプラットホームＢと客室床面Ｄとの段差を増すことになり、そのような対処法は無意味である。つまり、ホーム高さａや、連結器高さｄを変えずに、段差ｃや、好ましくは段差ｂを下げる必要がある。
【０００４】
ところで、車両連結部に設けられる従来のホロ装置は、通常、蛇腹に形成された角筒状とされており、上下面および左右両側面に連続的な一体化された同一素材のホロ布が使用されていた。一般的に、ホロ布は床下相当部の車両連結器付近において損傷し易いが、この損傷が生じた場合、従来の構成ではホロ装置全体の交換が必要であった。また、従来のホロ装置では、ホロ布が蛇腹状とされているので、その「ひだ」の高さに基づき、渡り通路部の床面を下げるのに限界があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、損傷の生じやすいホロ下部の布の着脱および交換が可能で、また車両連結器の高さは従来の標準的な高さとしつつ、ホロ下部の高さ方向の厚みを減じることで、客室と渡り通路部との間の段差を減少または無くすことができる車両連結部用ホロ装置とこれを備える鉄道車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、前記課題を解決するためになされたもので、請求項１に記載の発明は、隣接する車両の対面する妻間で上面および左右両側面を覆う蛇腹状のホロ布と、伸縮性を有し前記妻間で下面を覆う伸縮布とを備えることを特徴とする車両連結部用ホロ装置である。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、ホロの上面および左右両側面は、耐久性を出し易い蛇腹状としつつ、下面はそれ自体が伸縮性を有する伸縮布にて構成した。ホロ下部を伸縮布で構成することで、蛇腹の場合と比べて、ホロ下部の高さ方向の厚みを減じることができる。これにより、渡り通路部の渡り板の位置を下げることが可能となり、渡り板上面と客室床面との段差を減少または無くすことができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、前記伸縮布が取替可能とされたことを特徴とする請求項１に記載の車両連結部用ホロ装置である。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、ホロ下部の伸縮布の取り替えが可能である。一般的にホロの損傷は、車両連結器との接触などにより、ホロ下部において生じるので、その箇所の伸縮布を取替可能とすることで、ホロ装置全体の寿命を延ばすことができる。また、従来のようにホロ布を蛇腹状として、その蛇腹部の変形で伸縮させる場合と比べて、伸縮布はそれ自体の伸縮を利用するため、その寿命が短くなるおそれがあるが、伸縮布を取替可能とすることで、そのような不都合は回避される。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、前記伸縮布は、一または複数の山形の屈曲部を有するよう設けられ、この屈曲部は、前記ホロ布に保持される略矩形枠状のホロ骨の下辺により、下方への垂下が防止されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両連結部用ホロ装置である。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、伸縮布は、それ自体の伸縮性に加えて、山形の屈曲部の変形によっても、変形することができる。従って、伸縮布の寿命を延ばすことができる。しかも、山形の屈曲部は、蛇腹のように下方へ膨出する訳ではないので、渡り板の位置を従来より下げることに支障はない。さらに、ホロ骨の下辺が、伸縮布の屈曲部の下方に配置されて、その垂下を防止する。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、隣接する車両の対面する妻部に略矩形枠状のホロ座がそれぞれ設けられ、この一対のホロ座間に取り付けられる車両連結部用ホロ装置であって、前記各ホロ座に取り付けられる略矩形枠状の一対のホロ枠と、このホロ枠間に複数配置される略矩形枠状またはその下辺が切り欠かれた形状のホロ骨と、前記ホロ枠間の上面および左右両側面を覆うよう設けられ、前記ホロ骨により蛇腹状に設けられるホロ布と、伸縮性を有し前記ホロ枠間の下面を覆うよう設けられる伸縮布とを備えることを特徴とする車両連結部用ホロ装置である。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、ホロの上面および左右両側面は、耐久性を出し易い蛇腹状としつつ、下面はそれ自体が伸縮性を有する伸縮布にて構成した。ホロ下部を伸縮布で構成することで、蛇腹の場合と比べて、ホロ下部の高さ方向の厚みを減じることができる。これにより、渡り通路部の渡り板の位置を下げることが可能となり、渡り板上面と客室床面との段差を減少または無くすことができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、前記ホロ骨は、略矩形枠状の第一ホロ骨と、その下辺中央部が切り欠かれた形状の第二ホロ骨とからなり、この第一ホロ骨と第二ホロ骨とは、前記一対のホロ枠間に交互に配置され、前記各ホロ骨と対応した位置において、前記ホロ布にはその左右両側面の下端部同士を架け渡すように帯状部が設けられており、前記第一ホロ骨の下辺は、前記帯状部に鞘状に覆われて保持され、前記第二ホロ骨の左右下辺には、板状部が形成されており、この左右の板状部同士を架け渡すよう設けられる上下一対のホロ底骨間に、前記第二ホロ骨に対応した位置の前記帯状部と、前記ホロ枠間の下面に設けられる前記伸縮布とが挟み込まれて保持されることを特徴とする請求項４に記載の車両連結部用ホロ装置である。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、伸縮布の伸縮性を阻害することなく、伸縮布の保持を容易で確実に行うことができる。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、前記伸縮布は、着脱可能で取替可能とされており、前記ホロ布の左右両側面の下端部と、前記伸縮布の左右両端部との間に、底布カバーが着脱可能に設けられることを特徴とする請求項５に記載の車両連結部用ホロ装置である。
【００１７】
請求項６に記載の発明によれば、ホロ下部の伸縮布の着脱および取替が可能である。一般的にホロの損傷は、車両連結器との接触などにより、ホロ下部において生じるので、その箇所の伸縮布を取替可能とすることで、ホロ装置全体の寿命を延ばすことができる。また、従来のようにホロ布を蛇腹状として、その蛇腹部の変形で伸縮させる場合と比べて、伸縮布はそれ自体の伸縮を利用するため、その寿命が短くなるおそれがあるが、伸縮布を取替可能とすることで、そのような不都合は回避される。また、請求項６に記載の発明によれば、ホロの下方左右両端部の角部に底布カバーを設けることで、ホロ布と伸縮布との隙間を無くすことができる。
【００１８】
請求項７に記載の発明は、前記伸縮布は、前記第一ホロ骨と対応した位置において、上方への山形の屈曲部が形成され、この屈曲部は、前記第一ホロ骨の下辺により、下方への垂下が防止されることを特徴とする請求項５または請求項６に記載の車両連結部用ホロ装置である。
【００１９】
請求項７に記載の発明によれば、伸縮布は、それ自体の伸縮性に加えて、山形の屈曲部の変形によっても、変形することができる。従って、伸縮布の寿命を延ばすことができる。しかも、山形の屈曲部は、蛇腹のように下方へ膨出する訳ではないので、渡り板の位置を従来より下げることに支障はない。さらに、ホロ骨の下辺が、伸縮布の屈曲部の下方に配置されて、その垂下を防止する。
【００２０】
請求項８に記載の発明は、隣接する車両の対面する妻間に、請求項１から請求項７までのいずれかに記載の車両連結部用ホロ装置が設けられたことを特徴とする鉄道車両である。
【００２１】
請求項８に記載の発明によれば、請求項１から請求項７までのいずれかに記載の車両連結部用ホロ装置による作用効果を奏する鉄道車両を提供することができる。
【００２２】
さらに、請求項９に記載の発明は、既存の鉄道車両の連結器高さを保ちつつ、前記車両連結部用ホロ装置を用いて、渡り通路上面と客室床面との段差を減少または無くしたことを特徴とする請求項８に記載の鉄道車両である。
【００２３】
請求項９に記載の発明によれば、車両連結器の高さは従来の標準的な高さを採用しつつ、客室と渡り通路部との間の段差を減少または無くすことができる。従って、バリアフリーに対応した鉄道車両を提供することができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明の車両連結部用ホロ装置およびこれを備える鉄道車両によれば、ホロの上面および左右両側面は蛇腹状としつつ、下面はそれ自体が伸縮性を有する伸縮布にて構成した。ホロ下部を伸縮布で構成することで、伸縮性の無いまたは乏しいホロ布を蛇腹状として伸縮させる場合に比べて、高さ方向の厚みを減じることができ、客室と渡り通路部との間の段差を減少または無くすことができる。しかも、車両連結器の高さは、従来の標準的な高さを採用することができる。伸縮布を用いた場合、一般的に、蛇腹で伸縮させる場合と比べて、布の寿命は短くなるが、伸縮布の着脱および交換を可能とすることで、不都合は回避される。しかも、通常、ホロの損傷はホロ下部で生じるので、伸縮布の交換を可能とすることは有効である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の車両連結部用ホロ装置およびこれを備える鉄道車両について、実施例に基づき更に詳細に説明する。
【００２６】
図１から図３は、本発明の車両連結部用ホロ装置の一実施例を示す図であり、図１は正面図、図２は側面図、図３は底面図である。また、図４は、本実施例のホロ装置の主要部の分解斜視図である。さらに、図１におけるＡ−Ａ断面図を図７に示し、図２におけるＢ−Ｂ断面図を図８に示し、図１におけるＣ−Ｃ断面図を図９に示し、図２におけるＤ−Ｄ断面分解図を図１１に示した。
【００２７】
これらの図に示すように、本実施例のホロ装置は、略矩形状の一対のホロ枠１，１に、ホロ布２、ホロ骨３，４、および伸縮布５などが保持されて構成される。本実施例のホロ枠１は、四隅が円弧状に形成された略矩形状のステンレス製の枠体である。前後一対のホロ枠１，１は、上下左右の各所における断面が略コ字形状に形成されており、この略コ字形状の開放部同士を互いに向かい合わせた状態で配置される。
【００２８】
具体的には、断面略コ字形状材から形成されるホロ枠１は、車両のホロ座６への取付状態において、その中央片１ａの板面が車両の幅方向に沿うよう配置され、各中央片１ａの左右または上下の各端縁から、中央片１ａに対し垂直に設けられる内外の端片１ｂ，１ｃは、車両の前後方向に沿うよう配置される。そして、図示例では、ホロ枠１の外周側に配置される外端片１ｃは、ホロ枠１の内周側に配置される内端片１ｂよりも、中央片１ａからの延出長さが大きく設定されている。
【００２９】
ホロ枠１には、車両のホロ座６にホロ枠１を押し付けて固定するために、複数の締金具７，７…が設けられている。本実施例では、前後の各ホロ枠１，１にそれぞれ、上枠の中央部と、左右の側枠の上下両端部と中央部とに、締金具７が設けられている。各締金具７は、従来公知のホロ装置におけるものと同様の構成であり、レバー７ａの操作により、ホロ座６へのホロ枠１の押付けの有無による着脱が可能とされる。また、ホロ枠１の上枠には、その中央片１ａの左右両端部にピン穴１ｄ，１ｄが形成されている。このピン穴１ｄは、ホロ座６にホロ枠１を取り付ける際、ホロ座６からピン８が突入されることで、ホロ座６に対しホロ枠１を位置決めするのに利用される（図７）。
【００３０】
前後のホロ枠１，１には、ホロ布２が架け渡されて設けられる。ホロ布２の材質は、特に問わないが、本実施例ではクロロスルフォン化ポリエチレンゴム引き布が使用される。ホロ布２は、ホロ枠１，１間の上面および側面上部を覆う略矩形状の上面布２ａの左右両端部に、ホロ枠１，１間の側面を覆う略矩形状の側面布２ｂ，２ｂの一端部が縫合されて構成される。なお、本実施例では、上面布２ａは一枚で構成されるが、左右の側面布２ｂは同一素材を二枚重ねして構成される。
【００３１】
また、左右の側面布２ｂの下端部には、その下端部同士を架け渡すように、複数の帯状布９，９…が設けられる。すなわち、帯状布９は、その長手方向両端部がそれぞれ、左右の側面布２ｂの下端部に縫合されて固定されており、ホロ枠１，１間の下面を覆うよう設けられる。帯状布９の設置箇所や本数は、ホロ骨３，４の設置箇所や本数に合わせて設定される。本実施例では、五本の帯状布９が等間隔で平行に設けられる。さらに、左右の各側面布２ｂの下端部には、前後方向に沿って面ファスナー２ｃが設けられる。この面ファスナー２ｃの取付位置は、ホロ枠１の下方のコーナー部よりやや上方位置とされている。
【００３２】
このようなホロ布２は、ホロ骨３，４が保持されて蛇腹状とされる。本実施例では、第一ホロ骨３と第二ホロ骨４との二種類のホロ骨が使用される。図５は、第一ホロ骨３を示す正面図であり、図６は、第二ホロ骨４を示す正面図である。
【００３３】
図５に示すように、第一ホロ骨３は、断面円形の部材にて、略矩形枠状に形成されて構成される。具体的には、上下端辺と左右端辺とに、それぞれＦＲＰ製の丸棒３ａ〜３ｄを配置し、隣接する丸棒同士をコーナー部において、９０°の円弧状に屈曲形成されたアルミパイプ３ｅにて接続して構成される。この接続は、アルミパイプ３ｅにＦＲＰ製丸棒をはめ込んでなされる。
【００３４】
一方、図６に示すように、第二ホロ骨４は、基本的には第一ホロ骨３と同様の構成であるが、下端辺のＦＲＰ製の丸棒３ｂが省略されており、下向き略コ字形状の枠材とされている。さらに、第二ホロ骨は、左右下端部のアルミパイプ４ｅの左右方向内側へ延出する部分が、水平板状につぶされて板状部４ｆとされている。この左右の板状部４ｆ，４ｆ同士を架け渡すように、図４、図９および図１１に示すように、細長い板状のホロ底骨１０（１０Ａ，１０Ｂ）が設置可能とされる。
【００３５】
このホロ底骨１０は、上下一対で、それぞれ左右に細長い略矩形のアルミ製の板材とされている。この上下のホロ底骨１０Ａ，１０Ｂの左右両端部にて、前記第二ホロ骨４の板状部４ｆを挟み込むようにして、その板状部４ｆ同士を架け渡すように、ホロ底骨１０は第二ホロ骨４の下端辺に設けられる。板状部４ｆおよびホロ底骨１０には、図４および図１１に示すように、板状部４ｆにホロ底骨１０を取り付けるのに利用する皿ビス１１やリベット１２の各挿通穴１０ａ，１０ａ´，１０ｂが形成されている。さらに、ホロ底骨１０には、長手方向に等間隔に適宜の皿ビス挿通穴１０ｃ，１０ｃ…が形成されている。
【００３６】
ところで、本実施例では、各ホロ骨３，４の大きさは、左右方向外寸がホロ枠１の左右方向外寸と同一とされ、上下方向外寸がホロ枠１の上下方向外寸よりも若干大きく形成されている。また、ホロ骨３，４の本数は適宜に設定されるが、本実施例では、二本の第一ホロ骨３と、三本の第二ホロ骨４との合計五本のホロ骨が使用される。第一ホロ骨３と第二ホロ骨４は、前後のホロ枠１，１間に等間隔で交互に、且つ初期状態ではホロ枠１と平行に配置される。本実施例では、ホロ枠１，１間の中央部と左右両端部とに第二ホロ骨４が配置され、各第二ホロ骨４，４間に第一ホロ骨３が配置される。
【００３７】
図７は、図１におけるＡ−Ａ断面図である。この図に示すように、ホロ布２の上面への各ホロ骨３，４の保持は、ホロ布２の蛇腹の山部に相当する箇所に鞘部（筒部）２ｄを形成するように、上面布２ａの内面同士を補助布２Ｘで接続し、このようにして形成された鞘部２ｄに、ホロ骨３，４の上端辺を緩やかに収容する。
【００３８】
図８は、図２におけるＢ−Ｂ断面図である。この図に示すように、ホロ布２の左右側面への各ホロ骨３，４の保持は、ホロ布２の蛇腹の山部に相当する箇所の内面に、ホロ骨３，４の側端辺を当接させて、そのホロ骨３，４の側端辺を巻き込むように、ホロ布２同士を縫合している。
【００３９】
ホロ布２の前後両端部は、それぞれホロ枠１に保持される。本実施例では、ホロ枠１の外端片１ｃの内面に重ね合わされて、ボルトナット１３により固定される。この際、ホロ枠１，１間の上面に配置されるホロ布２には、上カバー１４が設けられる。この上カバー１４は、ホロ布２と同一の素材から形成され、ホロ枠１，１間の上面および左右両側面上部を覆うよう設けられ、前後両端部がホロ布２と一緒にホロ枠１に固定される。ホロ布２の側面への上カバー１４の固定は、上カバー１４の内面とホロ布２の外面との間で、ボタン状のホック１５を介してなされる。このホック１５による固定は、ホロ布２の蛇腹の谷部と対応した箇所でなされる。上カバー１４は、その取付状態において図７に示すように、ホロ布２よりも浅い蛇腹を形成するが、山部はホロ布２の山部と重ね合わされて配置される。
【００４０】
このようにして、ホロ布２には各ホロ骨３，４の上端辺および左右端辺が保持され、隣接するホロ骨３，４間、またはホロ骨４とホロ枠１間においてホロ布２がたるむことで、ホロ布２は蛇腹状とされる。なお、初期状態において、この蛇腹は、その山部がホロ枠１の外端片１ｃと対応した位置に配置され、その谷部がホロ枠１の内端片１ｂと対応した位置に配置される。このようにして、蛇腹状のホロ布２は、ホロ枠１内にほぼ収容される。
【００４１】
図９は、図１におけるＣ−Ｃ断面図であり、図１０は、その一部を拡大して示している。また、図１１は、図２におけるＤ−Ｄ部における概略分解断面図であり、図１２は、その組立状態を示している。
【００４２】
ホロ布２の下端部を架け渡すように設けられる複数の帯状布９は、各ホロ骨３，４と対応した位置に設けられる。第一ホロ骨３の下端辺は、それに対応した帯状布９とこの帯状布９に重ね合わされて設けられる補助布１６との間の鞘部に、緩やかに差し込まれて配置される（図１０）。すなわち、第一ホロ骨３の下端辺は、帯状布９と補助布１６との間に挟み込まれ、第一ホロ骨３の下端辺の前後両側において帯状布９と補助布１６とが互いに縫合された鞘部に収容される。
【００４３】
一方、第二ホロ骨４の板状部４ｆは、それに対応した帯状部９の上面に載せられた状態とされ、その上部に伸縮布５および補強布１７を挟み込んで、ホロ底骨１０Ａ，１０Ｂが上下から設けられる。伸縮布５は、伸縮性を有する素材であれば特に問わないが、たとえば５割程度は伸びる素材が使用され、本実施例ではシリコンゴムコートパラ系アラミド伸縮布が使用される。この伸縮布５の大きさは、少なくともホロ枠１，１間の下面を覆う大きさとされ、図１１および図１２に示すように左右両端部はコーナー部の中途まで達する大きさとされている。また、補強布１７は、ホロ底骨１０よりも一回り大きな細長い略矩形状に形成されており、その材質は本実施例ではホロ布２と同一とされている。
【００４４】
伸縮布５は、前後両端部がホロ枠１の下枠の外端片１ｃの内面に重ね合わされて、ボルトナット１３により固定される。また、第二ホロ骨４と対応した位置において、前述したように、第二ホロ骨４の板状部４ｆ，４ｆ同士を架け渡す上下のホロ底骨１０Ａ，１０Ｂ間に、帯状布９および補強布１７と共に挟み込まれて保持される。その際、上下のホロ底骨１０Ａ，１０Ｂは、板状部４ｆの箇所において、皿ビス１１およびそのナット１１´と、リベット１２により固定される他、左右方向複数箇所において皿ビス１８とそのナットにより保持される（図３）。
【００４５】
伸縮布５は、それ自体の伸縮性により変形が可能であるが、より変形を容易にしてその寿命を延ばすために、図９に示すように、適宜の山部５ａを形成するのが好ましい。図示例では、第一ホロ骨３と対応した位置において、上方へ略半円形状の山部５ａを屈曲形成している。また、伸縮布５の左右両端部において、緩やかな山部５ｂを形成してホロ枠１へ接続している。
【００４６】
ホロ枠１の左右両下部のコーナー部、具体的には伸縮布５の左右両端部と左右側面布２ｂの下端部との間に隙間が生じないように、ホロ布２の左右両側面の下端部内面と、伸縮布５の左右両端部上面との間には、底布カバー１９が着脱可能に設けられる。本実施例の底布カバー１９は、ホロ布２と同じ素材から形成された略矩形状の布からなり、ホロ枠１，１間の左右下部の各コーナー部に沿って設けられる。底布カバー１９の上端部外面には、前後方向に沿って面ファスナー１９ａが設けられており、ホロ布２の左右側面布２ｂの下端部内面に設けた面ファスナー２ｃへ着脱可能に取り付けられる（図４）。また、底布カバー１９の下端部下面には、ボタン状のホック１９ｂが前後方向に沿って等間隔に複数箇所設けられており、伸縮布５の左右両端部上面に設けたホック５ｃへ着脱可能に係合される。
【００４７】
図１３は、本実施例の車両連結部用ホロ装置の使用状態を示す概略断面図であり、車両の渡り通路部の下部を示している。本実施例のホロ装置は、典型的には通勤電車などの鉄道車両に用いられ、隣接する車両の妻間（連結部）に設けられる。連結される二車両の向かい合った面（妻壁つまり車両長手方向端壁）には、その幅方向中央部に、渡り通路への貫通口（不図示）が形成されている。そして、この貫通口に沿って、妻壁には、略矩形枠状のホロ座６が固定されている（図７〜９）。このホロ座６には、妻壁の壁面と平行な取付片６ａが形成されている。この取付片６ａは、ホロ枠１の中央片１ａと対応した大きさとされている。
【００４８】
ホロ座６へのホロ枠１の取り付けは、ホロ座６の取付片６ａにパッキン２０を介して、ホロ枠１の中央片１ａを重ね合わせた状態で、上端部においてホロ座６からホロ枠１のピン穴１ｄへピン８を差し込むことで位置決めする（図７）。そして、その状態で、締金具７のレバー７ａを操作して、ホロ枠１をホロ座６に押し付けて取り付ける。
【００４９】
このようにして隣接する前後の車両は、その対面する妻間がホロ装置にて接続されるが、前後の車両の下端部同士は、従来公知の車両連結器２１にて互いに連結される。この連結器高さとしては、従来の標準的な高さを採用することができる。さらに、ホロ装置の下部内側には、渡り板２２が設けられる。本実施例では、前後の各車両の前記貫通口の下部から客室床面と平行に桟板２３を延出し、この前後の桟板２３，２３同士を渡り板２２にて接続する。渡り板２２は、前後の桟板２３に対し、リンク機構２４を介して保持される。
【００５０】
本実施例のリンク機構２４は、棒材または板材が組み合わされてなり、平面視において伸縮可能な二つの平行四辺形が組み合わされたパンタグラフ状とされる。そして、このパンタグラフ状のリンク機構２４は、その前後両端部がそれぞれ補助板２５を介して桟板２３にピン２６で保持され、その前後方向中央部のクロス部が渡り板２２の軸２７に保持される。
【００５１】
本実施例のホロ装置によれば、ホロの上面および左右両側面は、耐久性を出し易い蛇腹状としつつ、下面はそれ自体が伸縮性を有する伸縮布５にて構成した。ホロ下部を伸縮布５で構成することで、蛇腹の場合と比べて、ホロ下部の高さ方向の厚みを減じることができる。これにより、渡り通路の渡り板２２の位置を下げることが可能となり、渡り板２２上面と客室床面２８との段差を減少または無くすことができる。
【００５２】
さらに、本実施例のホロ装置によれば、底布カバー１９は面ファスナー１９ａおよびホック１９ｂにより、着脱可能である。また、第二ホロ骨４の左右の板状部４ｆ，４ｆ間に設けられるホロ底骨１０（１０Ａ，１０Ｂ）は、皿ビス１１およびナット１１´により着脱可能（安全のために更にリベット１２を用いている場合にはリベット１２を切断して着脱可能）であるから、伸縮布５の取替えができる。一般的にホロの損傷は、車両連結器２１との接触などにより、ホロ下部において生じるので、伸縮布５を取替可能とすることで、ホロ装置全体の寿命を延ばすことができる。
【００５３】
なお、従来のようにホロ布を蛇腹状として、その蛇腹部の変形で伸縮させる場合と比べて、伸縮布５はそれ自体の伸縮を利用するため、その寿命が短くなるおそれがあるが、伸縮布５を取替可能とすることで、そのような不都合も回避される。しかも、伸縮布５の一部に山形の屈曲部５ａ（５ｂ）を形成しておけば、その屈曲部の変形により、伸縮布５の変形を一層容易とし、寿命も延ばすことができる。この山形の屈曲部５ａ（５ｂ）は、蛇腹のように下方へ膨出する訳ではないので、渡り板２２の位置を従来より下げることに支障はない上、第一ホロ骨３の下辺が、前記屈曲部５ａ（５ｂ）の下方に配置されることで、その垂下を防止する。
【００５４】
本発明の車両連結部用ホロ装置とこれを備える鉄道車両は、前記実施例の構成に限らず適宜変更可能である。特に、上面および左右側面を蛇腹状としつつ、下面のみを伸縮布５で取替可能とする構成であれば、ホロ骨３，４の形状や本数、ホロ布２の蛇腹の形状や個数、伸縮布５の山形屈曲部５ａ（５ｂ）の形状や個数または有無、伸縮布５の取付取替方法、ホロ布２や伸縮布５の材質などは、適宜に変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の車両連結部用ホロ装置の一実施例を示す正面図である。
【図２】図１の車両連結部用ホロ装置の側面図である。
【図３】図１の車両連結部用ホロ装置の底面図である。
【図４】図１の車両連結部用ホロ装置の主要部の分解斜視図である。
【図５】図１の車両連結部用ホロ装置の第一ホロ骨を示す正面図である。
【図６】図１の車両連結部用ホロ装置の第二ホロ骨を示す正面図である。
【図７】図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図８】図２におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図９】図１におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図１０】図９の一部拡大図である。
【図１１】図２のＤ−Ｄ部における概略分解断面図である。
【図１２】図１１の組立状態を示す図である。
【図１３】図１の車両連結部用ホロ装置の使用状態を示す概略断面図であり、車両の渡り通路部の下部を示している。
【図１４】従来の鉄道車両の渡り通路下部を示す概略断面図である。
【図１５】従来の一般的な鉄道車両の側面図であり、プラットホームに停車した状態を示し、一部を断面にして示している。
【符号の説明】
【００５６】
１  ホロ枠
２  ホロ布
３  第一ホロ骨
４  第二ホロ骨
４ｆ  板状部
５  伸縮布
５ａ  山部（屈曲部）
５ｂ  山部（屈曲部）
６  ホロ座
９  帯状布（帯状部）
１０（１０Ａ，１０Ｂ）  ホロ底骨
１９  底布カバー
２１  車両連結器
２２  渡り板
２３  桟板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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