(57)【要約】【課題】  スプライン係合部の周方向ガタをなくして信頼性と操縦安定性を図ると共に、分解・組立時の作業性を向上させ、補修性に優れた駆動車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】  ハブ輪１と複列の転がり軸受２および等速自在継手３がユニット化され、小径段部１ｂの加締部６で内輪５が固定されると共に、捩れ角を設けたセレーション２１が形成された外側継手部材１４の軸部２０がハブ輪１に内嵌された駆動車輪用軸受装置において、ハブ輪１の端部と軸部２０との嵌合部に固定ボルト２２が装着される一対の円孔２３、２４が形成され、これらがハブ輪１の内周と軸部２０の外周に形成され、断面が半円形で軸方向に延びる凹所２３ａ、２３ｂと凹所２４ａ、２４ｂとで構成されると共に、一方の円孔２３の軸部側の凹所２３ｂに雌ねじ２５が形成され、他方の円孔２４のハブ輪側の凹所２４ａに雌ねじ２６が形成されている。【選択図】図１
2007022264.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブ輪と複列の転がり軸受および等速自在継手をユニット化した駆動車輪用軸受装置であって、
前記複列の転がり軸受が、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこの小径段部に圧入された少なくとも１つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、
前記等速自在継手を構成し、前記内方部材の内端面に当接する肩部と、この肩部から軸方向に延びる軸部とが一体に形成された外側継手部材を有し、前記軸部の外周に軸線に対して所定の角度傾斜した捩れ角を設けたセレーションが形成され、当該軸部が前記ハブ輪に圧入嵌合され、固定ボルトで前記ハブ輪と外側継手部材が着脱可能に軸方向に結合された駆動車輪用軸受装置において、
前記ハブ輪のアウトボード側の端部と前記軸部との嵌合部に固定ボルトが装着される一対の円孔が形成され、これらの円孔が、前記ハブ輪の内周と前記軸部の外周に形成され、断面が半円形で軸方向に延びる一対の凹所で構成されると共に、前記一対の円孔のうち、一方の円孔の軸部側の凹所に雌ねじが形成され、他方の円孔のハブ輪側の凹所に雌ねじが形成されていることを特徴とする駆動車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記ハブ輪の外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面が直接形成され、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部に、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪が圧入され、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて加締部が形成され、この加締部によって前記内輪が軸方向に固定されている請求項１に記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記雌ねじが形成された軸部の凹所が、この凹所に対向する前記ハブ輪の凹所よりも軸方向に深く形成されている請求項１または２に記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記雌ねじが形成されたハブ輪の凹所が、この凹所に対向する前記軸部の凹所よりも軸方向に深く形成されている請求項１乃至３いずれかに記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記固定ボルトと、前記雌ねじが形成された凹所に対向する凹所との径方向すきまが、前記雌ねじのねじ山の深さよりも小さくなるように、当該凹所の内径が前記固定ボルトの外径よりも大径に形成されている請求項１乃至４いずれかに記載の駆動車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の駆動車輪を回転自在に支承する駆動車輪用軸受装置に関するもので、特に、軸受部と等速自在継手とを着脱自在にユニット化した駆動車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のエンジン動力を車輪に伝達する動力伝達装置は、エンジンから車輪へ動力を伝達すると共に、悪路走行時における車両のバウンドや車両の旋回時に生じる車輪からの径方向や軸方向変位、およびモーメント変位を許容する必要があるため、例えば図４に示すように、エンジン側と駆動車輪側との間に介装されるドライブシャフト１００の一端を摺動型等速自在継手１０１を介してディファレンシャル１０２に連結し、他端を固定型等速自在継手１０３を含む駆動車輪用軸受装置１０４を介して車輪１０５に連結している。
【０００３】
この駆動車輪用軸受装置１０４は、図５に示すように、前記車輪１０５を一端部に装着するハブ輪１０６と、このハブ輪１０６を回転自在に支承する複列の転がり軸受１０７に連結し、ドライブシャフト１００の動力をハブ輪１０６に伝達する固定型等速自在継手１０３とを備えている。
【０００４】
こうした車両の駆動車輪には、エンジン低速回転時、例えば車両発進時に、エンジンから摺動型等速自在継手１０１を介して大きなトルクが負荷され、ドライブシャフト１００に捩じれが生じる。その結果、このドライブシャフト１００を支持する複列の転がり軸受１０７の内輪１０９にも捩じれが生じることになる。ドライブシャフト１００の捩じれ量が大きいと、固定型等速自在継手１０３を構成する外側継手部材１０８と内輪１０９との当接面で急激なスリップによるスティックスリップ音が発生する。
【０００５】
このスティックスリップ音の発生を防止したものとして、図６に示すような駆動車輪用軸受装置が知られている。この駆動車輪用軸受装置は、複列の転がり軸受１２０と等速自在継手１３０とを着脱自在にユニット化して構成している。
【０００６】
複列の転がり軸受１２０は、外周に車体に取り付けるための車体取付フランジ１１０ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面１１０ａ、１１０ａが形成された外方部材１１０と、一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ１１１ｂを有し、外周に前記複列の外側転走面１１０ａ、１１０ａに対向する一方の内側転走面１１１ａと、この内側転走面１１１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部１１１ｃが形成されたハブ輪１１１と、このハブ輪１１１の小径段部１１１ｃに圧入され、外周に前記複列の外側転走面１１０ａ、１１０ａに対向する他方の内側転走面１１２ａが形成された内輪１１２と、両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）１１３、１１３とを備えている。ここで、ハブ輪１１１の小径段部１１１ｃの端部を径方向外方に塑性変形させて加締部１１４が形成され、この加締部１１４によって内輪１１２が軸方向に固定されている。これにより、複列の転がり軸受１２０の予圧は、従来のようにナットを強固に緊締することなく、また、その締付トルクを厳密に管理せずとも長期間維持できる。
【０００７】
等速自在継手１３０は、外側継手部材１３１と図示しない継手内輪、ケージ、およびトルク伝達ボールとからなる。外側継手部材１３１は、カップ状のマウス部１３２と、このマウス部１３２の底部をなす肩部１３３と、この肩部１３３から軸方向に延びる軸部１３４を有し、軸部１３４の外周には雄スプライン１３５が形成されている。また、ハブ輪１１１の内周には雌スプライン１１５が形成され、この雌スプライン１１５と軸部１３４の雄スプライン１３５が係合している。
【０００８】
また、雄スプライン１３５の端部には内側係止溝１３６が形成されると共に、この内側係止溝１３６に整合する位置で、ハブ輪１１１の内周面には外側係止溝１１６が形成され、これら外側係止溝１１６と内側係止溝１３６に弾性部材からなる止め輪１３７が掛け渡されている。これにより、ハブ輪１１１と外側継手部材１３１の軸方向の位置決めを図ると共に、複列の転がり軸受１２０と等速自在継手１３０が着脱自在にユニット化されている。また、ハブ輪１１１と外側継手部材１３１との環状空間にシール部材１３８が介在され、雌スプライン１１５と雄スプライン１３５との係合部が密封されている。
【０００９】
したがって、複列の転がり軸受１２０と等速自在継手１３０を着脱作業が簡便化できると共に、内輪１１２と外側継手部材１３１の肩部１３３とに軸方向のすきま１３９を積極的に設けているため、これら内輪１１２と肩部１３３とが接触することはなく、外側継手部材１３１に捩じれが生じてもスティックスリップ音が発生することはない。
【特許文献１】特開２００４−２５６１００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、こうした駆動車輪用軸受装置において、両スプライン１１５、１３５の係合部の周方向ガタが大きいと急加減速時等に異音が発生したり、止め輪１３７と両係止溝１１６、１３６との軸方向ガタにより両スプライン１１５、１３５の係合部が摩耗して操縦安定性が低下するだけでなく、シール部材１３８が摩耗して長期間に亘って所望の密封性能を維持することができなくなる恐れがあった。このため、外側継手部材１３１の雄スプライン１３５に捩れ角を設け、ハブ輪１１１の雌スプライン１１５に圧入嵌合させてその係合部の周方向ガタを殺すことも考えられるが、こうした止め輪１３７を装着する構造では難しい。
【００１１】
こうした駆動車輪用軸受装置にあっては、止め輪１３７でハブ輪１１１と外側継手部材１３１とをワンタッチで軸方向に結合でき、組立作業性を高めることができるという特徴を有している反面、スプライン係合部の周方向ガタによる異音発生、止め輪形式による軸方向ガタによりスプライン係合部の摩耗およびシール部材１３８の密封性低下によるスプライン係合部の発錆という問題等々が常に内在していた。
【００１２】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、スプライン係合部の周方向ガタをなくして信頼性と操縦安定性を図ると共に、分解・組立時の作業性を向上させ、補修性に優れた駆動車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、ハブ輪と複列の転がり軸受および等速自在継手をユニット化した駆動車輪用軸受装置であって、前記複列の転がり軸受が、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこの小径段部に圧入された少なくとも１つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記等速自在継手を構成し、前記内方部材の内端面に当接する肩部と、この肩部から軸方向に延びる軸部とが一体に形成された外側継手部材を有し、前記軸部の外周に軸線に対して所定の角度傾斜した捩れ角を設けたセレーションが形成され、当該軸部が前記ハブ輪に圧入嵌合され、固定ボルトで前記ハブ輪と外側継手部材が着脱可能に軸方向に結合された駆動車輪用軸受装置において、前記ハブ輪のアウトボード側の端部と前記軸部との嵌合部に固定ボルトが装着される一対の円孔が形成され、これらの円孔が、前記ハブ輪の内周と前記軸部の外周に形成され、断面が半円形で軸方向に延びる一対の凹所で構成されると共に、前記一対の円孔のうち、一方の円孔の軸部側の凹所に雄ねじが形成され、他方の円孔のハブ輪側の凹所に雌ねじが形成されている構成を採用した。
【００１４】
このように、ハブ輪と複列の転がり軸受および等速自在継手をユニット化した駆動車輪用軸受装置であって、等速自在継手を構成し、肩部と、この肩部から軸方向に延びる軸部とが一体に形成された外側継手部材を有し、軸部の外周に軸線に対して所定の角度傾斜した捩れ角を設けたセレーションが形成され、軸部がハブ輪に圧入嵌合され、固定ボルトでハブ輪と外側継手部材が着脱可能に軸方向に結合された駆動車輪用軸受装置において、ハブ輪のアウトボード側の端部と軸部との嵌合部に固定ボルトが装着される一対の円孔が形成され、これらの円孔が、ハブ輪の内周と軸部の外周に形成され、断面が半円形で軸方向に延びる一対の凹所で構成されると共に、一対の円孔のうち、一方の円孔の軸部側の凹所に雌ねじが形成され、他方の円孔のハブ輪側の凹所に雌ねじが形成されているので、セレーションの嵌合部に予圧が付与されていても、特殊なパワーツールを使用することなく容易に複列の転がり軸受と等速自在継手を軸方向に分離自在に結合することができる。したがって、セレーションの嵌合部の周方向ガタをなくして信頼性と操縦安定性を図ると共に、分解・組立時の作業性を向上させ、補修性に優れた駆動車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１５】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記ハブ輪の外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面が直接形成され、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部に、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪が圧入され、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて加締部が形成され、この加締部によって前記内輪が軸方向に固定されていれば、固定ボルトを強固に緊締することなく複列の転がり軸受の予圧が長期間維持することができる。したがって、固定ボルトは、複列の転がり軸受と等速自在継手を軸方向に結合する機能のみに特化することができ、固定ボルトを小型化でき、装置自体の軽量・コンパクト化を図ることができる。さらに、固定ボルトでハブ輪と外側継手部材とを強固に緊締する必要がないので、外側継手部材に捩れが生じてもスティックスリップ音が発生することはない。
【００１６】
また、請求項３に記載の発明のように、前記雌ねじが形成された軸部の凹所が、この凹所に対向する前記ハブ輪の凹所よりも軸方向に深く形成されていれば、組立時、固定ボルトの先端がハブ輪における凹所の底部に当接するまで固定ボルトを締め付けることにより、ハブ輪に外側継手部材を容易に引き込むことができる。
【００１７】
また、請求項４に記載の発明のように、前記雌ねじが形成されたハブ輪の凹所が、この凹所に対向する前記軸部の凹所よりも軸方向に深く形成されていれば、分解時、固定ボルトの先端が軸部における凹所の底部に先に当接し、その後さらに固定ボルトを締め付けることにより、外側継手部材を容易に押し出すことができる。
【００１８】
また、請求項５に記載の発明のように、前記固定ボルトと、前記雌ねじが形成された凹所に対向する凹所との径方向すきまが、前記雌ねじのねじ山の深さよりも小さくなるように、当該凹所の内径が前記固定ボルトの外径よりも大径に形成されていれば、円孔に固定ボルトをスムーズに螺合することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪と複列の転がり軸受および等速自在継手をユニット化した駆動車輪用軸受装置であって、前記複列の転がり軸受が、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこの小径段部に圧入された少なくとも１つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記等速自在継手を構成し、前記内方部材の内端面に当接する肩部と、この肩部から軸方向に延びる軸部とが一体に形成された外側継手部材を有し、前記軸部の外周に軸線に対して所定の角度傾斜した捩れ角を設けたセレーションが形成され、当該軸部が前記ハブ輪に圧入嵌合され、固定ボルトで前記ハブ輪と外側継手部材が着脱可能に軸方向に結合された駆動車輪用軸受装置において、前記ハブ輪のアウトボード側の端部と前記軸部との嵌合部に固定ボルトが装着される一対の円孔が形成され、これらの円孔が、前記ハブ輪の内周と前記軸部の外周に形成され、断面が半円形で軸方向に延びる一対の凹所で構成されると共に、前記一対の円孔のうち、一方の円孔の軸部側の凹所に雌ねじが形成され、他方の円孔のハブ輪側の凹所に雌ねじが形成されているので、セレーションの嵌合部に予圧が付与されていても、特殊なパワーツールを使用することなく容易に複列の転がり軸受と等速自在継手を軸方向に分離自在に結合することができる。したがって、セレーションの嵌合部の周方向ガタをなくして信頼性と操縦安定性を図ると共に、分解・組立時の作業性を向上させ、補修性に優れた駆動車輪用軸受装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
ハブ輪と複列の転がり軸受および等速自在継手をユニット化した駆動車輪用軸受装置であって、前記複列の転がり軸受が、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこの小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部で前記内輪が軸方向に固定されると共に、前記等速自在継手を構成し、前記加締部の内端面に当接する肩部と、この肩部から軸方向に延びる軸部とが一体に形成された外側継手部材を有し、前記軸部の外周に軸線に対して所定の角度傾斜した捩れ角を設けたセレーションが形成され、当該軸部が前記ハブ輪に圧入嵌合され、固定ボルトで前記ハブ輪と外側継手部材が着脱可能に軸方向に結合された駆動車輪用軸受装置において、前記ハブ輪のアウトボード側の端部と前記軸部との嵌合部に固定ボルトが装着される一対の円孔が形成され、これらの円孔が、前記ハブ輪の内周と前記軸部の外周に形成され、断面が半円形で軸方向に延びる一対の凹所で構成されると共に、前記一対の円孔のうち、一方の円孔の軸部側の凹所に雌ねじが形成され、他方の円孔のハブ輪側の凹所に雌ねじが形成されている。
【実施例】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１（ａ）は、本発明に係る駆動車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、（ｂ）は、（ａ）のＩ−Ｉ線に沿った断面図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウトボード側（図面左側）、中央寄り側をインボード側（図面右側）という。
【００２２】
図１（ａ）に示す駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪１と複列の転がり軸受２と等速自在継手３を着脱自在にユニット化した、所謂第３世代と称される構成を備えている。
複列の転がり軸受２は、外方部材７と内方部材８と複列の転動体（ボール）９、９とを備えている。外方部材７は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ７ｂを一体に有し、内周には複列の外側転走面７ａ、７ａが形成されている。この複列の外側転走面７ａ、７ａには、高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。
【００２３】
一方、内方部材８は、前記した外方部材７の外側転走面７ａ、７ａに対向する複列の内側転走面１ａ、５ａが形成されている。これら複列の内側転走面１ａ、５ａのうち一方の内側転走面１ａはハブ輪１の外周に、他方の内側転走面５ａは内輪５の外周にそれぞれ一体に形成されている。この場合、内方部材８はハブ輪１と内輪５を指す。そして、複列の転動体９、９がこれら両転走面間にそれぞれ収容され、保持器１０、１０によって転動自在に保持されている。また、外方部材７の両端部にはシール１１、１２が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。
【００２４】
ハブ輪１は、アウトボード側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、外周に内側転走面１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部１ｂが形成され、この小径段部１ｂに内輪５が圧入されている。そして、小径段部１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて加締部６が形成され、この加締部６によって内輪５が軸方向に固定されている。これにより、後述する固定ボルト２２を強固に緊締することなく複列の転がり軸受２の予圧が長期間維持することができる。したがって、固定ボルト２２は、複列の転がり軸受２と等速自在継手３を軸方向に結合する機能のみに特化することができ、固定ボルト２２を小型化でき、装置自体の軽量・コンパクト化を図ることができる。さらに、固定ボルト２２でハブ輪１と外側継手部材１４とを強固に緊締する必要がないので、外側継手部材１４に捩れが生じてもスティックスリップ音が発生することはない。
【００２５】
なお、ここでは、ハブ輪１の外周に内側転走面１ａが直接形成された、所謂第３世代の複列の転がり軸受を例示したが、これに限らず、ハブ輪に一対の内輪が圧入された第２世代の構造であっても良い。また、転動体９もボールを使用した複列のアンギュラ玉軸受を例示したが、転動体９に円錐ころを使用した複列の円錐ころ軸受であっても良い。
【００２６】
前記ハブ輪１は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、アウトボード側のシール１１が摺接するシールランド部から内側転走面１ａおよび小径段部１ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。また、内輪５は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５４〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。これにより、車輪取付フランジ４の基部となるシールランド部は耐摩耗性が向上するばかりでなく、車輪取付フランジ４に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、ハブ輪１の耐久性が一層向上する。また、小径段部１ｂと内輪５との間の嵌合面に発生するフレッティング摩耗を最小限に抑えることができる。
【００２７】
等速自在継手３は、外側継手部材１４と継手内輪１５、ケージ１６、およびトルク伝達ボール１７とからなる。外側継手部材１４は、カップ状のマウス部１８と、このマウス部１８の底部をなす肩部１９と、この肩部１９から軸方向に延びる軸部２０とを有し、マウス部１８の内周および継手内輪１５の外周には軸方向に延びる曲線状のトラック溝１８ａ、１５ａがそれぞれ形成されている。
【００２８】
軸部２０の外周には、前記したハブ輪１の内周に形成されたセレーション（またはスプライン）１３に係合するセレーション（またはスプライン）２１が形成されている。このセレーション２１には、外周に軸線に対して所定の角度傾斜させた捩れ角が設けられている。そして、肩部１９がハブ輪１の加締部６の端面に当接するまで外側継手部材１４の軸部２０がハブ輪１に嵌挿され、ハブ輪１のセレーション１３に軸部２０のセレーション２１が圧入嵌合される。これにより、セレーション１３、２１の嵌合部に所望の予圧を付与し周方向のガタを殺すことができる。
【００２９】
ここで、図１（ｂ）に示すように、ハブ輪１のアウトボード側の端部と軸部２０との嵌合部には固定ボルト２２が装着される一対の円孔２３、２４が形成されている。これらの円孔２３、２４は、ハブ輪１のアウトボード側の端部内周に形成された断面が半円形で軸方向に延びる凹所２３ａ、２４ａと、軸部２０の先端部外周に形成された断面が半円形で軸方向に延びる凹所２３ｂ、２４ｂとでそれぞれ構成されている。
【００３０】
一方の円孔２３において、軸部２０の凹所２３ｂはハブ輪１の凹所２３ａよりも軸方向に深く形成されると共に、この凹所２３ｂには雌ねじ２５が形成されている。そして、ハブ輪１の凹所２３ａと固定ボルト２２との径方向すきまが、対向する軸部２０の凹所２３ｂに形成された雌ねじ２５のねじ山の深さよりも小さくなるように、凹所２３ａの内径は、固定ボルト２２の外径よりも僅かに大径に形成されている。これにより、固定ボルト２２は、円孔２３にスムーズに螺合することができる。
【００３１】
また、他方の円孔２４において、ハブ輪１の凹所２４ａは軸部２０凹所２４ｂよりも軸方向に深く形成されると共に、この凹所２４ａに雌ねじ２６が形成されている。そして、軸部２０の凹所２４ｂと固定ボルト２２との径方向すきまが、対向するハブ輪１の凹所２４ａに形成された雌ねじ２６のねじ山の深さよりも小さくなるように、凹所２４ｂの内径は、固定ボルト２２の外径よりも僅かに大径に形成されている。これにより、固定ボルト２２は、円孔２４にスムーズに螺合することができる。
【００３２】
図２は本実施形態の組み付け状態を示す説明図であるが、この図２を用いて本実施形態における駆動車輪用軸受装置の組立方法を説明する。
１．先ず、ハブ輪１の凹所２３ａと軸部２０の凹所２３ｂの位相を合わせた状態で、外側継手部材１４の軸部２０をハブ輪１に内嵌する。
２．次に、これら凹所２３ａ、２３ｂで構成される円孔２３にワッシャ２７を介して固定ボルト２２を嵌挿し、この固定ボルト２２を締め付けることにより、外側継手部材１４が矢印にて示すようにアウトボード側に圧入される。
３．そして、固定ボルト２２の先端がハブ輪１における凹所２３ａの底部に当接するまで、または、ハブ輪１の加締部６と外側継手部材１４の肩部１９が当接するまで締め付けることにより、ハブ輪１に外側継手部材１４を容易に引き込むことができる。このように、本実施形態では、セレーション１３、２１の嵌合部に予圧が付与されていても、特殊なパワーツールを使用することなく容易に複列の転がり軸受２と等速自在継手３を軸方向に分離自在に結合することができる。
【００３３】
図３は本実施形態の取り外し状態を示す説明図であるが、この図３を用いて本実施形態における駆動車輪用軸受装置の分解方法を説明する。
１．先ず、固定ボルト２２を弛めて取り外すと共に、ワッシャ２７を１８０°反転させ、ワッシャ２７のボルト孔２７ａを円孔２４の位置に合わせる。
２．次に、円孔２４に固定ボルト２２を嵌挿し、この固定ボルト２２を締め付けることにより、固定ボルト２２の先端が軸部２０における凹所２４ｂの底部に当接する。
３．さらに、固定ボルト２２を締め付けることにより、外側継手部材１４が矢印にて示すようにインボード側に押し出される。このように、本実施形態では、セレーション１３、２１の嵌合部に予圧が付与されていても、特殊な分離装置を使用することなく容易に複列の転がり軸受２と等速自在継手３を分解することができる。したがって、本実施形態では、セレーション１３、２１の嵌合部の周方向ガタをなくして信頼性と操縦安定性を図ると共に、分解・組立時の作業性を向上させ、補修性に優れた駆動車輪用軸受装置を提供することができる。
【００３４】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明に係る駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪を有する軸受部と等速自在継手とをセレーションを介してトルク伝達可能に連結し、締結ボルトにより両者を着脱自在にユニット化した駆動車輪用軸受装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】（ａ）は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。  （ｂ）は、同上Ｉ−Ｉ線に沿った断面図である。
【図２】本発明に係る車輪用軸受装置の組み付け状態を示す説明図である。
【図３】本発明に係る車輪用軸受装置の取り外し状態を示す説明図である。
【図４】駆動車輪用軸受装置を組込んだ動力伝達装置の一例を示す縦断面図である。
【図５】従来の駆動車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【図６】従来の他の駆動車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
１ａ、５ａ・・・・・・・・・・・・内側転走面
１ｂ・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
２・・・・・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
３・・・・・・・・・・・・・・・・等速自在継手
４・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５・・・・・・・・・・・・・・・・内輪
６・・・・・・・・・・・・・・・・加締部
７・・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
７ａ・・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
７ｂ・・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
８・・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
９・・・・・・・・・・・・・・・・転動体
１０・・・・・・・・・・・・・・・保持器
１１、１２・・・・・・・・・・・・シール
１３、２１・・・・・・・・・・・・セレーション
１４・・・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
１５・・・・・・・・・・・・・・・継手内輪
１５ａ、１８ａ・・・・・・・・・・トラック溝
１６・・・・・・・・・・・・・・・ケージ
１７・・・・・・・・・・・・・・・トルク伝達ボール
１８・・・・・・・・・・・・・・・マウス部
１９・・・・・・・・・・・・・・・肩部
２０・・・・・・・・・・・・・・・軸部
２２・・・・・・・・・・・・・・・固定ボルト
２３、２４・・・・・・・・・・・・円孔
２３ａ、２３ｂ、２４ａ、２４ｂ・・凹所
２５、２６・・・・・・・・・・・・雌ねじ
２７・・・・・・・・・・・・・・・ワッシャ
２７ａ・・・・・・・・・・・・・・ボルト孔
１００・・・・・・・・・・・・・・ドライブシャフト
１０１・・・・・・・・・・・・・・摺動型等速自在継手
１０２・・・・・・・・・・・・・・ディファレンシャル
１０３、１３０・・・・・・・・・・固定型等速自在継手
１０４・・・・・・・・・・・・・・駆動車輪用軸受装置
１０５・・・・・・・・・・・・・・車輪
１０６、１１１・・・・・・・・・・ハブ輪
１０７、１２０・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
１０８、１３１・・・・・・・・・・外側継手部材
１０９、１１２・・・・・・・・・・内輪
１１０・・・・・・・・・・・・・・外方部材
１１０ａ・・・・・・・・・・・・・外側転走面
１１０ｂ・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
１１１ａ、１１２ａ・・・・・・・・内側転走面
１１１ｂ・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
１１１ｃ・・・・・・・・・・・・・小径段部
１１３・・・・・・・・・・・・・・転動体
１１４・・・・・・・・・・・・・・加締部
１１５・・・・・・・・・・・・・・雌スプライン
１１６・・・・・・・・・・・・・・外側係止溝
１３２・・・・・・・・・・・・・・マウス部
１３３・・・・・・・・・・・・・・肩部
１３４・・・・・・・・・・・・・・軸部
１３５・・・・・・・・・・・・・・雄スプライン
１３６・・・・・・・・・・・・・・内側係止溝
１３７・・・・・・・・・・・・・・止め輪
１３８・・・・・・・・・・・・・・シール部材
１３９・・・・・・・・・・・・・・軸方向のすきま
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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