(57)【要約】【課題】  フロートが作動される液体の液面レベルを高くする。【解決手段】  燃料遮断弁１０では、タンク内の燃料の液面が上昇された際に、フロート４４が上昇されてフラッパー７０を押圧し、フラッパー７０及びゴムシール８０が前方へスライドされることで、ゴムシール８０がシール部２２をシールして、燃料の開口２２Ａからの通気筒２４側への流出が防止される。ここで、フロート４４の作動方向とシール部２２のシール方向とが異なっている。このため、フラッパー７０をフロート４４上面の上方に設ける必要をなくすことができて、フラッパー７０の上下方向幅の分フロート４４を下方に設置する必要をなくすことができ、これにより、フロート４４の位置を高くできて、フロート４４が作動される燃料の液面レベルを高くできる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
液体によって浮力を作用されて作動されるフロートと、
開口されて液体が通過可能にされ、前記フロートの作動によって閉塞されると共に、閉塞方向が前記フロートの作動方向と異なる閉塞部と、
を備えた液体遮断弁。
【請求項２】
前記フロートの作動に連動して作動される連動手段と、
前記連動手段の作動に連動して作動されて前記閉塞部を閉塞する閉塞手段と、
を備えたことを特徴とする請求項１記載の液体遮断弁。
【請求項３】
前記フロートの作動距離と前記閉塞手段の作動距離とを異ならせた、ことを特徴とする請求項２記載の液体遮断弁。
【請求項４】
前記フロートの作動が解除される際に前記閉塞部の閉塞を解除する解除手段を備えた、ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項記載の液体遮断弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液体が通過可能にされた閉塞部を閉塞する液体遮断弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
液体遮断弁としては、バルブボデー内にフロートが設けられると共に、バルブボデーの上部にバルブ穴が設けられたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この液体遮断弁では、フロートの上方にバルブが取り付けられており、フロートが液体によって浮力を作用されて上昇されることで、バルブがバルブ穴を閉塞する。
【０００４】
しかしながら、この液体遮断弁では、フロートの上方にバルブが設けられて、バルブによるバルブ穴の閉塞方向がフロートの上昇方向と同一にされている。このため、バルブの上下方向幅の分フロートを下方に設置しなければならず、フロートが上昇される液体の液面レベルを低くする必要がある。これにより、バルブ穴を閉塞してはいけない液体の液面レベルでフロートが上昇されてバルブがバルブ穴を閉塞してしまうことを防止するために、フロートが上昇される液体の液面レベルを高くすることが困難となる場合がある。
【特許文献１】特開平８−６７１５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、フロートが作動される液体の液面レベルを高くすることができる液体遮断弁を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の液体遮断弁は、液体によって浮力を作用されて作動されるフロートと、開口されて液体が通過可能にされ、前記フロートの作動によって閉塞されると共に、閉塞方向が前記フロートの作動方向と異なる閉塞部と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載の液体遮断弁は、請求項１に記載の液体遮断弁において、前記フロートの作動に連動して作動される連動手段と、前記連動手段の作動に連動して作動されて前記閉塞部を閉塞する閉塞手段と、を備えたことを特徴としている。
【０００８】
請求項３に記載の液体遮断弁は、請求項２に記載の液体遮断弁において、前記フロートの作動距離と前記閉塞手段の作動距離とを異ならせた、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項４に記載の液体遮断弁は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の液体遮断弁において、前記フロートの作動が解除される際に前記閉塞部の閉塞を解除する解除手段を備えた、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の液体遮断弁では、閉塞部が開口されて、閉塞部を液体が通過可能にされており、フロートが液体によって浮力を作用されて作動されることで、閉塞部が閉塞される。
【００１１】
ここで、閉塞部の閉塞方向がフロートの作動方向と異なっている。このため、閉塞部を閉塞するための閉塞構造をフロートの上方に設ける必要をなくすことができて、閉塞構造の上下方向幅の分フロートを下方に設置する必要をなくすことができる。これにより、フロートの位置を高くできて、フロートが作動される液体の液面レベルを高くすることができる。
【００１２】
請求項２に記載の液体遮断弁では、フロートの作動に連動して連動手段が作動されると共に、連動手段の作動に連動して閉塞手段が作動されて、閉塞手段が閉塞部を閉塞する。このため、簡単な構成で閉塞部を閉塞することができる。
【００１３】
請求項３に記載の液体遮断弁では、フロートの作動距離と閉塞手段の作動距離とが異なっている。このため、フロートの作動力と閉塞手段の作動力とが異なっており、フロートの液体による浮力及び閉塞手段による閉塞部の閉塞力の少なくとも一方を設定する自由度を大きくすることができる。
【００１４】
請求項４に記載の液体遮断弁では、フロートの作動が解除される際に、閉塞部の閉塞を解除手段が解除する。このため、閉塞部の閉塞を確実に解除することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明の液体遮断弁が適用されて構成された第１の実施の形態に係る燃料遮断弁１０（フューエルカットオフバルブ）が側方から見た断面図にて示されており、図５には、燃料遮断弁１０が前斜め上方から見た分解斜視図にて示されている。さらに、図６には、燃料遮断弁１０が適用されて構成された車両（自動車）のタンク機構１２が側方から見た断面図にて示されている。なお、図面では、上方を矢印ＵＰで示し、燃料遮断弁１０の前方を矢印ＦＲで示す。
【００１６】
本実施の形態のタンク機構１２は、容器状のタンク１４を備えており、タンク１４は車両の車室床板（図示省略）の下方近傍に配置されている。タンク１４には供給管１６が接続されており、タンク１４内には、供給管１６から液体としての燃料１８（燃料液）が供給されて貯蔵されている。
【００１７】
本実施の形態に係る燃料遮断弁１０は、タンク１４の上壁に貫通された状態で固定されており、燃料遮断弁１０はタンク１４の上方及び内部に突出している。
【００１８】
燃料遮断弁１０は、略円柱容器状のケース２０を備えており、ケース２０は、上側のケースアッパ２０Ａと、下側のケースロア２０Ｂと、を有している。ケースアッパ２０Ａは上面が閉じられた略円筒状にされると共に、ケースロア２０Ｂは下面が閉じられた略円筒状にされており、ケースアッパ２０Ａの下端とケースロア２０Ｂの上端とが溶着又は嵌め合わせによって固定されてシールされることで、ケース２０が構成されている。燃料遮断弁１０は、ケースロア２０Ｂの上端においてタンク１４の上壁に固定されており、ケースロア２０Ｂの上端とタンク１４の上壁との間はシールされている。
【００１９】
ケースアッパ２０Ａの周壁には、前部において、閉鎖部としてのシール部２２が設けられており、シール部２２は、中心に円状の開口２２Ａが形成されて、開口２２Ａによってケース２０内を前方（水平方向）に開口させている。シール部２２は、開口２２Ａの周囲においてケースアッパ２０Ａ内に後方へ向けて円環状に突出されて、開口２２Ａ周囲の後面が平面状にされている。ケースアッパ２０Ａの周壁外面には、シール部２２位置において、略円筒状の通気筒２４が一体に設けられており、通気筒２４は、内部が開口２２Ａに連通されると共に、軸方向がケースアッパ２０Ａから前方（水平方向）へ延伸されている。通気筒２４には、弾性円管状の通気管２６が接続されており、通気管２６は、キャニスタ２８を介して外気（車外）に連通されている。
【００２０】
ケースアッパ２０Ａの周壁内面には、右部及び左部において、位置決め手段を構成する長尺平板状の位置決め板３０が設けられており、位置決め板３０はケースアッパ２０Ａの周壁から左右方向へ立設されている。
【００２１】
ケースアッパ２０Ａの上壁内面（下面）には、前部において、ガイド部材としての断面Ｌ字形板状のガイドレール３２が一対設けられており、一対のガイドレール３２は、下端が突出されて左右方向において互いに対向された状態で前後方向に沿って配置されると共に、それぞれ前後方向において２つに分離されている。
【００２２】
ケースロア２０Ｂには、周壁及び下壁において貫通孔としての円状の貫通穴３４が複数貫通形成されると共に、周壁において貫通孔としての長尺矩形状のスリット３６が所定数（本実施の形態では２つ）貫通形成されており、貫通穴３４及びスリット３６によってケース２０内とタンク１４内とが連通されている。
【００２３】
ケースロア２０Ｂの周壁内面には、配置部材としての長尺平板状のフィン３８が複数設けられており、フィン３８は、ケースロア２０Ｂ周壁の上端から下端に亘って配置されると共に、ケースロア２０Ｂ周壁の中心軸へ向けて突出され、かつ、ケースロア２０Ｂ周壁の周方向に沿って等間隔に配置されている。
【００２４】
ケースロア２０Ｂの下壁内面（上面）には、中央において、保持手段を構成する略円筒状の保持筒４０が設けられており、保持筒４０はケースロア２０Ｂの下壁から上方へ突出されている。
【００２５】
ケースロア２０Ｂの下壁内面（上面）には、右部及び左部において、支持部材としての略矩形柱状の支持柱４２が設けられており、一対の支持柱４２は、それぞれケースロア２０Ｂの周壁近傍においてケースロア２０Ｂの下壁から垂直に立設されると共に、左右方向において互いに対向されている。
【００２６】
ケース２０内には、フロート４４（バルブフロート）が設けられており、フロート４４は、上面が閉じられた略円筒状にされて、ケースロア２０Ｂの複数のフィン３８及び一対の支持柱４２の内側に配置されている。フロート４４外周の前側部には、凹部４６が形成されており、凹部４６はフロート４４の周方向外側及び上方へ開放されている。
【００２７】
凹部４６の左右両端は、位置決め手段を構成する長尺平面状の位置決め面４８にされており、位置決め面４８の直前にはケースアッパ２０Ａの位置決め板３０が配置されている。フロート４４外周の後部には、位置決め手段を構成する長尺矩形柱状の位置決め柱５０が一対一体に設けられており、一対の位置決め柱５０は、左右方向において互いに接近かつ対向された状態でそれぞれ上下方向に沿って配置されて、間にケースロア２０Ｂのフィン３８が挿入されている。これにより、フロート４４の中心軸周りの回転が制限されている。
【００２８】
フロート４４の周壁下面には、直方体状の接触突起５２が複数（本実施の形態では３つ）一体に設けられており、接触突起５２は、フロート４４の周方向に等間隔で配置されると共に、フロート４４の周壁下面から下方に突出している。
【００２９】
フロート４４の上壁下面には、中央において、保持手段を構成する略円筒状の挿入筒５４が設けられており、挿入筒５４はフロート４４の上壁から下方へ突出されている。挿入筒５４は、付勢手段としての圧縮コイルスプリング５６内に挿入されており、圧縮コイルスプリング５６の上端は挿入筒５４に係止されている。圧縮コイルスプリング５６は、保持筒４０内に挿入保持されて、下端がケースロア２０Ｂの下壁上に配置されており、圧縮コイルスプリング５６は、フロート４４を上方へ付勢している。フロート４４の自重は圧縮コイルスプリング５６の付勢力よりも大きくされており、フロート４４は、複数の接触突起５２において、ケースロア２０Ｂの下壁に接触（着底）されている。
【００３０】
フロート４４の上面前部には、凹部４６よりも内側において、押圧部としての平面状の押圧傾斜面５８が形成されており、押圧傾斜面５８は後方へ向かうに従い上方へ向かう方向へ傾斜されている。
【００３１】
フロート４４の凹部４６には、右部及び左部において、断面逆Ｕ字形板状の係合リブ６０が一体に設けられており、係合リブ６０はフロート４４の凹部４６から左右方向へ突出されている。
【００３２】
フロート４４の凹部４６内には、解除手段としての断面略Ｕ字形板状のクランクアーム６２が配置されている。クランクアーム６２の左右両端近傍には、外側面において、支持軸６４が一体に設けられており、支持軸６４がケースロア２０Ｂの支持柱４２上端に回転可能に支持されることで、クランクアーム６２がケースロア２０Ｂに取り付けられている。クランクアーム６２の左右両端には、内側面において、円軸状の係合軸６６が一体に設けられており、係合軸６６がフロート４４の係合リブ６０内に挿入されて係合リブ６０に係合されることで、係合軸６６の上方への移動が係合リブ６０に制限された状態で、クランクアーム６２がフロート４４に取り付けられている。
【００３３】
クランクアーム６２の前部（左右方向中央部）には、接続部を構成する接続板６２Ａが一対一体に設けられており、一対の接続板６２Ａは、それぞれＬ字形平板状にされて後部が下方に突出されると共に、左右方向において互いに対向されている。一対の接続板６２Ａ後部の下方突出部分間は、接続部を構成する円軸状の接続軸６２Ｂによって接続されており、これにより、クランクアーム６２の右側部分と左側部分とが接続されている。接続板６２Ａの前部には円軸状の引掛軸６８が一体に設けられており、一対の引掛軸６８は、左右方向において互いに対向している。
【００３４】
クランクアーム６２の一対の接続板６２Ａ間には、閉塞構造を構成する連動手段としての略直方体箱状のフラッパー７０が設けられており、フラッパー７０の下面及び後面は開放されている。フラッパー７０上端の左右両端には長尺平板状のスライド部７２が一体に設けられており、スライド部７２はフラッパー７０から左右方向外側へ突出している。フラッパー７０は一対のスライド部７２部分においてケースアッパ２０Ａの一対のガイドレール３２間に嵌合されてケースアッパ２０Ａに取り付けられており、フラッパー７０は、一対のスライド部７２において一対のガイドレール３２に案内されつつ、前後方向へスライド可能にされている。
【００３５】
フラッパー７０の左右両外側面には、スライド部７２よりも下方において、断面Ｊ字形板状の引掛リブ７４が一体に設けられており、引掛リブ７４の上端はスライド部７２に接続されると共に、分離されたガイドレール３２間に配置されている。引掛リブ７４の下側部は下方へ向かうに従い徐々に前方へ向かう方向へ湾曲されており、引掛リブ７４にクランクアーム６２の引掛軸６８が引っ掛けられることで、引掛リブ７４の前方への移動が引掛軸６８に制限された状態で、クランクアーム６２がフラッパー７０に取り付けられている。
【００３６】
フラッパー７０の後面は被押圧傾斜面７６にされており、被押圧傾斜面７６は、フロート４４の押圧傾斜面５８と同一の角度で後方へ向かうに従い上方へ向かう方向へ傾斜されて、押圧傾斜面５８に面接触されている。また、フラッパー７０の前壁には、円状の取付孔７８が貫通形成されている。
【００３７】
フラッパー７０には、閉塞構造を構成する閉塞手段としてのゴムシール８０が取り付けられており、ゴムシール８０は弾性を有している。ゴムシール８０は、円板状のシール板８０Ａと略円軸状の取付軸８０Ｂとを有しており、シール板８０Ａの後面中心に取付軸８０Ｂの前端が接続されることで、ゴムシール８０が断面略Ｔ字状にされている。取付軸８０Ｂのシール板８０Ａ近傍部分には、三角錐状の取付突起８２が形成されており、取付突起８２は底面側をシール板８０Ａ側に向けられている。取付軸８０Ｂは取付突起８２を一時的に収縮変形されてフラッパー７０の取付孔７８に挿入されており、シール板８０Ａと取付突起８２底面との間にフラッパー７０の前壁が挟持されることで、ゴムシール８０がフラッパー７０に取り付けられて、シール板８０Ａがフラッパー７０前壁直前に配置されている。シール板８０Ａはケースアッパ２０Ａのシール部２２から後方へ離間されており、シール板８０Ａはシール部２２（開口２２Ａ）をシール（閉塞）していない。
【００３８】
また、本実施の形態に係る燃料遮断弁１０を組み付ける際には、ケースロア２０Ｂの保持筒４０内に圧縮コイルスプリング５６を挿入する。また、フラッパー７０にゴムシール８０を好ましくは予め取り付けると共に、フロート４４とフラッパー７０とをクランクアーム６２に取り付けて連結し、かつ、フラッパー７０をケースアッパ２０Ａに取り付ける。その後、フロート４４の挿入筒５４を圧縮コイルスプリング５６内に挿入しつつ、フロート４４をケースロア２０Ｂ内に挿入すると共に、クランクアーム６２の支持軸６４をケースロア２０Ｂの支持柱４２に支持させた後に、ケースロア２０Ｂにケースアッパ２０Ａをかぶせて固定する。
【００３９】
なお、ケースロア２０Ｂの保持筒４０内に挿入していない圧縮コイルスプリング５６内にフロート４４の挿入筒５４を挿入した後に、圧縮コイルスプリング５６及び挿入筒５４をケースロア２０Ｂの保持筒４０内に挿入しつつ、フロート４４をケースロア２０Ｂ内に挿入してもよい。
【００４０】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００４１】
以上の構成のタンク機構１２では、通常時に、燃料遮断弁１０において、フロート４４の自重が圧縮コイルスプリング５６の付勢力よりも大きくされることで、フロート４４が複数の接触突起５２においてケースロア２０Ｂの下壁に接触されている。さらに、クランクアーム６２の係合軸６６の上方への移動がフロート４４の係合リブ６０に制限されると共に、フラッパー７０の引掛リブ７４の前方への移動がクランクアーム６２の引掛軸６８に制限されており、ゴムシール８０のシール板８０Ａはケースアッパ２０Ａのシール部２２から後方へ離間されてシール部２２をシールしていない。
【００４２】
このため、タンク１４内が、ケースロア２０Ｂの貫通穴３４及びスリット３６、ケース２０内、シール部２２の開口２２Ａ、ケースアッパ２０Ａの通気筒２４、通気管２６及びキャニスタ２８を介して外気に連通されている。これにより、タンク１４内の燃料ベーパ（燃料蒸気）を含む空気（気体）がキャニスタ２８によって燃料ベーパを除去されつつ外気側へ排出できると共に、外気をタンク１４内へ導入でき、タンク１４の変形を防止できて、タンク１４を保護することができる。
【００４３】
図２に示す如く、車両の振動や旋回等によりタンク１４内の燃料１８が揺動されて燃料１８の液面が上昇され、ケースロア２０Ｂの貫通穴３４及びスリット３６からのケース２０内の燃料１８が、シール部２２の開口２２Ａからケースアッパ２０Ａの通気筒２４側へ流出しようとした際には、フロート４４が圧縮コイルスプリング５６の付勢力のみならず燃料１８による浮力を作用されることで、フロート４４の自重が当該付勢力及び浮力と釣り合って、フロート４４が上昇（作動）される。このため、フロート４４の押圧傾斜面５８がフラッパー７０の被押圧傾斜面７６を上方へ押圧してフラッパー７０及びゴムシール８０が前方へスライド（作動）されることで、ゴムシール８０のシール板８０Ａがシール部２２をシールして、燃料１８の開口２２Ａからの通気筒２４側への流出が防止される。
【００４４】
さらに、この際には、クランクアーム６２の引掛軸６８がフラッパー７０の引掛リブ７４に前方へ押圧されることで、クランクアーム６２が支持軸６４を中心として回転（作動）されて、クランクアーム６２の係合軸６６がフロート４４の係合リブ６０の上昇と共に上昇される。
【００４５】
また、タンク１４内の燃料１８の揺動が治まり液面が下降した際には、フロート４４が、燃料１８による浮力を作用されなくなって、下降することで、フロート４４が複数の接触突起５２においてケースロア２０Ｂの下壁に接触される。
【００４６】
さらに、この際には、クランクアーム６２の係合軸６６がフロート４４の係合リブ６０に下方へ押圧されることで、クランクアーム６２が支持軸６４を中心として回転されて、フラッパー７０の引掛リブ７４がクランクアーム６２の引掛軸６８に後方へ押圧される。このため、フラッパー７０と共にゴムシール８０が後方へスライドされることで、ゴムシール８０のシール板８０Ａによるシール部２２のシールが解除される。
【００４７】
ここで、フロート４４の押圧傾斜面５８及びフラッパー７０の被押圧傾斜面７６によってフロート４４の上昇によりフラッパー７０が前方へスライドされるため、フロート４４の作動方向は上方にされる一方、シール部２２は前方へシールされて、フロート４４の作動方向とシール部２２のシール方向とが９０°異なっている。このため、フラッパー７０をフロート４４上面の上方に設ける必要をなくすことができ、フロート４４をケース２０の上壁まで上昇させることができて、フラッパー７０の上下方向幅の分フロート４４を下方に設置する必要をなくすことができる。
【００４８】
さらに、フロート４４の作動方向は上方にされる一方、シール部２２（開口２２Ａ）は前方（給排気軸方向）に開口されて、フロート４４の作動方向とシール部２２の開口方向とが９０°異なっている。このため、シール部２２をフロート４４の上方に設ける必要をなくすことができ、シール部２２をフロート４４の側方（ケース２０の周壁）に設けることができて、シール部２２の開口方向幅の分フロート４４を下方に設置する必要をなくすことができる。
【００４９】
しかも、シール部２２がフロート４４上方のケース２０上壁に設けられずにケース２０の周壁に設けられている。このため、通気管２６をケース２０の上壁に設ける必要をなくすことができ、通気管２６をケース２０の周壁に設けることができて、通気管２６の上下方向幅の分フロート４４を下方に設置する必要をなくすことができる。
【００５０】
これにより、フロート４４の位置を高くできて、フロート４４が作動される燃料１８の液面レベル（カットオフ液面レベル）を高くできる（フロート４４が作動される燃料１８の液面レベルを従来より高くしても、シール板８０Ａがシール部２２をシールすることを防止でき、タンク１４内の通気を確保できる）。このため、タンク１４の満タン時における燃料１８の液面を高くすることができ、タンク１４内に貯蔵できる燃料１８を多くすることができる。
【００５１】
さらに、フロート４４の上昇に連動してフラッパー７０が前方へスライドされると共に、フラッパー７０の前方へのスライドに連動してゴムシール８０が前方へスライドされて、ゴムシール８０のシール板８０Ａがシール部２２をシールする。このため、簡単な構成でシール部２２を閉塞することができる。
【００５２】
また、タンク１４内の燃料１８の液面が下降した際には、フロート４４が下降することで、クランクアーム６２によってフラッパー７０と共にゴムシール８０が後方へスライドされることで、ゴムシール８０のシール板８０Ａによるシール部２２のシールが解除される。このため、フロート４４が下降した後にもシール板８０Ａがシール部２２に付着し（貼り付き）続けることを防止でき、シール板８０Ａによるシール部２２のシールを確実に解除することができる。
【００５３】
さらに、フロート４４の中心には圧縮コイルスプリング５６が配置されてクランクアーム６２を設置するにはスペースがない。しかも、クランクアーム６２の支持軸６４を支持する支持柱４２はケース２０（特にケースロア２０Ｂ）に設ける必要があるが、支持柱４２はケース２０の周壁又は周壁近傍に設けるのが都合がよい。このため、クランクアーム６２を断面Ｕ字状（刺股形状）にすることで、燃料遮断弁１０の作動バランスを良好にしつつ、クランクアーム６２を設置することができる。
【００５４】
また、フロート４４の押圧傾斜面５８及びフラッパー７０の被押圧傾斜面７６の上下方向に対する角度θ（図１参照）が４５°である際には、フロート４４の作動距離とフラッパー７０及びゴムシール８０の作動距離とが等しくなると共に、フロート４４の作動力とフラッパー７０及びゴムシール８０の作動力とが等しくなる。
【００５５】
さらに、フロート４４の押圧傾斜面５８及びフラッパー７０の被押圧傾斜面７６の上下方向に対する角度θが４５°よりも小さい際には、フロート４４の作動距離よりもフラッパー７０及びゴムシール８０の作動距離が小さくなると共に、フロート４４の作動力よりもフラッパー７０及びゴムシール８０の作動力が大きくなる。
【００５６】
一方、フロート４４の押圧傾斜面５８及びフラッパー７０の被押圧傾斜面７６の上下方向に対する角度θが４５°よりも大きい際には、フロート４４の作動距離よりもフラッパー７０及びゴムシール８０の作動距離が大きくなると共に、フロート４４の作動力よりもフラッパー７０及びゴムシール８０の作動力が小さくなる。
【００５７】
このように、フロート４４の押圧傾斜面５８及びフラッパー７０の被押圧傾斜面７６の上下方向に対する角度θを変更することで、フロート４４の作動力とフラッパー７０及びゴムシール８０の作動力とを変更できる。このため、フロート４４の燃料１８による浮力（フロート４４の自重及び圧縮コイルスプリング５６の付勢力を含む）、ゴムシール８０によるシール部２２の閉塞力及びゴムシール８０によるシール部２２のシールのクランクアーム６２による解除力を設定する自由度を大きくすることができる。
【００５８】
また、図３に示す如く、車両が反転した際には、フロート４４が自重及び圧縮コイルスプリング５６の付勢力によって下降（作動）される。このため、フロート４４の押圧傾斜面５８がフラッパー７０の被押圧傾斜面７６を下方へ押圧してフラッパー７０及びゴムシール８０が前方へスライド（作動）されることで、ゴムシール８０のシール板８０Ａがシール部２２（開口２２Ａ）をシールして、燃料１８の開口２２Ａからの通気筒２４側への流出が防止される。
【００５９】
さらに、図４に示す如く、車両が横転した際には、フロート４４が圧縮コイルスプリング５６の付勢力によって横方向へ移動（作動）される。このため、フロート４４の押圧傾斜面５８がフラッパー７０の被押圧傾斜面７６を横方向へ押圧してフラッパー７０及びゴムシール８０が前方へスライド（作動）されることで、ゴムシール８０のシール板８０Ａがシール部２２（開口２２Ａ）をシールして、燃料１８の開口２２Ａからの通気筒２４側への流出が防止される。
【００６０】
［第２の実施の形態］
図７には、本発明の液体遮断弁が適用されて構成された第２の実施の形態に係る燃料遮断弁１００（フューエルカットオフバルブ）が側方から見た断面図にて示されており、図１２には、燃料遮断弁１００が前斜め上方から見た分解斜視図にて示されている。
【００６１】
本実施の形態に係る燃料遮断弁１００は、上記第１の実施の形態と同様のタンク機構１２に適用されている。
【００６２】
本実施の形態に係る燃料遮断弁１００は、上記第１の実施の形態に係る燃料遮断弁１０と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００６３】
ケースアッパ２０Ａには、上記第１の実施の形態における位置決め板３０及びガイドレール３２が設けられていない。ケースロア２０Ｂには、上記第１の実施の形態におけるスリット３６及び支持柱４２が設けられていない。ケースロア２０Ｂのフィン３８は、ケースロア２０Ｂの前部を除く周壁の周方向に沿って等間隔に配置されている。
【００６４】
ケースロア２０Ｂの前部上端には、支持部としてのヒンジ受け１０２が一対設けられている。ヒンジ受け１０２は、左右方向外側の上支持部１０２Ａと、左右方向内側の下支持部１０２Ｂと、を有しており、上支持部１０２Ａ及び下支持部１０２Ｂは、半円筒状にされて、それぞれ下方及び上方へ開放されている。
【００６５】
ケース２０内のフロート４４は、ケースロア２０Ｂの複数のフィン３８の内側に配置されている。フロート４４の凹部４６は、フロート４４の外周前部及び上面左右方向中央に形成されており、凹部４６は、フロート４４の周方向外側及び上方へ開放されると共に、前側部が後側部に比し左右方向幅を大きくされている。
【００６６】
フロート４４の上壁中央には、凹部４６内において、円軸状の支軸１０４が固定されており、支軸１０４は左右方向に沿って配置されている。フロート４４の上壁前部には、凹部４６内の下面において、押圧部としての略三角錐状の突起部１０６が形成されており、突起部１０６の上面は球面状にされている。また、フロート４４には、上記第１の実施の形態における位置決め面４８、押圧傾斜面５８及び係合リブ６０が設けられていない。
【００６７】
クランクアーム６２は、略矩形柱状にされて凹部４６内に配置されており、クランクアーム６２は、後端をフロート４４の支軸１０４に回動自在に支持されて、フロート４４に取り付けられている。クランクアーム６２の前側部には長孔１０８が貫通形成されており、長孔１０８はクランクアーム６２を左右方向へ貫通されると共に、クランクアーム６２の長尺方向に沿って長くされている。
【００６８】
フラッパー７０は、断面Ｌ字形板状にされて、前壁及び上壁を有しており、フラッパー７０の前壁はフラッパー７０の上壁前端から下側へ突出している。
【００６９】
フラッパー７０の上壁後端には、円軸状のスライド軸１１０が一体に設けられており、スライド軸１１０は、フラッパー７０から左方外側へ突出されて、クランクアーム６２の長孔１０８内に挿入されている。これにより、フラッパー７０がクランクアーム６２に回動可能及びスライド可能に取り付けられており、フラッパー７０の上壁後部の下面は突起部１０６の上面に接触されている。
【００７０】
フラッパー７０の前壁下端には、円軸状のヒンジ軸１１２が一対一体に設けられており、ヒンジ軸１１２はフラッパー７０から左右方向外側へ突出している。ヒンジ軸１１２はケースロア２０Ｂのヒンジ受け１０２における上支持部１０２Ａと下支持部１０２Ｂとに回転自在に支持されており、これにより、フラッパー７０がケースロア２０Ｂに回動可能に支持されている。
【００７１】
上記第１の実施の形態と同様に、フラッパー７０の前壁には、ゴムシール８０が取り付けられており、ゴムシール８０のシール板８０Ａの中心軸とフロート４４の突起部１０６の中心軸とは同一平面上に配置されている。シール板８０Ａはケースアッパ２０Ａのシール部２２から後方へ離間されており、シール板８０Ａはシール部２２（開口２２Ａ）をシール（閉塞）していない。
【００７２】
また、本実施の形態に係る燃料遮断弁１００を組み付ける際には、ケースロア２０Ｂの保持筒４０内に圧縮コイルスプリング５６を挿入する。また、フラッパー７０にゴムシール８０を好ましくは予め取り付けると共に、フロート４４とフラッパー７０とをクランクアーム６２に取り付けて連結し、かつ、フラッパー７０をケースロア２０Ｂに取り付ける。その後、フロート４４の挿入筒５４を圧縮コイルスプリング５６内に挿入しつつ、フロート４４をケースロア２０Ｂ内に挿入した後に、ケースロア２０Ｂにケースアッパ２０Ａをかぶせて固定する。
【００７３】
なお、ケースロア２０Ｂの保持筒４０内に挿入していない圧縮コイルスプリング５６内にフロート４４の挿入筒５４を挿入した後に、圧縮コイルスプリング５６及び挿入筒５４をケースロア２０Ｂの保持筒４０内に挿入しつつ、フロート４４をケースロア２０Ｂ内に挿入してもよい。
【００７４】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００７５】
以上の構成のタンク機構１２では、通常時に、燃料遮断弁１００において、フロート４４の自重が圧縮コイルスプリング５６の付勢力よりも大きくされることで、フロート４４が複数の接触突起５２においてケースロア２０Ｂの下壁に接触されている。さらに、フラッパー７０の自重によって、ゴムシール８０のシール板８０Ａが、ケースアッパ２０Ａのシール部２２から後方へ離間されて、シール部２２をシールしていない。
【００７６】
このため、タンク１４内が、ケースロア２０Ｂの貫通穴３４、ケース２０内、シール部２２の開口２２Ａ、ケースアッパ２０Ａの通気筒２４、通気管２６及びキャニスタ２８を介して外気に連通されている。これにより、タンク１４内の燃料ベーパ（燃料蒸気）を含む空気（気体）がキャニスタ２８によって燃料ベーパを除去されつつ外気側へ排出できると共に、外気をタンク１４内へ導入でき、タンク１４の変形を防止できて、タンク１４を保護することができる。
【００７７】
図８に示す如く、車両の振動や旋回等によりタンク１４内の燃料１８が揺動されて燃料１８の液面が上昇され、ケースロア２０Ｂの貫通穴３４からのケース２０内の燃料１８が、シール部２２の開口２２Ａからケースアッパ２０Ａの通気筒２４側へ流出しようとした際には、フロート４４が圧縮コイルスプリング５６の付勢力のみならず燃料１８による浮力を作用されることで、フロート４４の自重が当該付勢力及び浮力と釣り合って、フロート４４が上昇（作動）される。このため、フロート４４の突起部１０６がフラッパー７０の上壁後部を上方へ押圧してフラッパー７０のヒンジ軸１１２を中心としてフラッパー７０及びゴムシール８０が前側（上側）へ回動（作動）されることで、ゴムシール８０のシール板８０Ａがシール部２２をシールして、燃料１８の開口２２Ａからの通気筒２４側への流出が防止される。
【００７８】
さらに、この際には、フラッパー７０のヒンジ軸１１２を中心とした前側への回動によって、フラッパー７０のスライド軸１１０がクランクアーム６２の長孔１０８に対しスライド及び回動されつつ、クランクアーム６２が支軸１０４を中心として上側へ回動（作動）されて、クランクアーム６２がフロート４４及び支軸１０４の上昇と共に上昇される。
【００７９】
しかも、この際には、フロート４４の突起部１０６上面が球面状にされて突起部１０６とフラッパー７０との接触面積が小さくされることで、突起部１０６がフラッパー７０に対しスライドされても、突起部１０６のフラッパー７０に対する滑り抵抗が低く抑えられる。さらに、ゴムシール８０のシール板８０Ａの中心軸とフロート４４の突起部１０６の中心軸とが同一平面上に配置されているため、シール板８０Ａがシール部２２に均一な力で接触する。
【００８０】
また、タンク１４内の燃料１８の揺動が治まり液面が下降した際には、フロート４４が、燃料１８による浮力を作用されなくなって、下降することで、フロート４４が複数の接触突起５２においてケースロア２０Ｂの下壁に接触される。
【００８１】
さらに、この際には、図９に示す如く、フロート４４の下降によってクランクアーム６２を介してフラッパー７０のスライド軸１１０が後側へ引かれて、フラッパー７０と共にゴムシール８０がヒンジ軸１１２を中心として後側（下側）へ回動されることで、ゴムシール８０のシール板８０Ａによるシール部２２のシールが解除される。その後、車両の振動等により、フラッパー７０のスライド軸１１０がクランクアーム６２の長孔１０８に対しスライド及び回動されつつ、フラッパー７０及びゴムシール８０が自重によってヒンジ軸１１２を中心として下側（後側）へ回動されると共に、クランクアーム６２が自重によって支軸１０４を中心として下側へ回動されて、フラッパー７０、ゴムシール８０及びクランクアーム６２が通常状態に復帰される（図９の１点鎖線参照）。
【００８２】
ここで、フロート４４の上昇によりフラッパー７０が回動されるため、フロート４４の作動方向は上方にされる一方、シール部２２は前方へシールされて、フロート４４の作動方向とシール部２２のシール方向とが９０°異なっている。しかも、フロート４４の上昇によりフラッパー７０を回動させるフロート４４の突起部１０６が凹部４６内に設けられている。このため、フラッパー７０をフロート４４上面の上方に設ける必要をなくすことができ、フロート４４をケース２０の上壁まで上昇させることができて、フラッパー７０の上下方向幅の分フロート４４を下方に設置する必要をなくすことができる。
【００８３】
これにより、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。
【００８４】
さらに、フラッパー７０のヒンジ軸１１２とフロート４４の突起部１０６との距離やフラッパー７０のヒンジ軸１１２とゴムシール８０との距離等を変更することで、フロート４４の作動距離とゴムシール８０の作動距離とを変更して、フロート４４の作動力とフラッパー７０及びゴムシール８０の作動力とを変更できる。このため、フロート４４の燃料１８による浮力（フロート４４の自重及び圧縮コイルスプリング５６の付勢力を含む）、ゴムシール８０によるシール部２２の閉塞力及びゴムシール８０によるシール部２２のシールのクランクアーム６２による解除力を設定する自由度を大きくすることができる。
【００８５】
また、図１０に示す如く、車両が反転した際には、フロート４４が自重及び圧縮コイルスプリング５６の付勢力によって下降（作動）される。このため、フロート４４の突起部１０６がフラッパー７０の上壁後部を下方へ押圧してフラッパー７０のヒンジ軸１１２を中心としてフラッパー７０及びゴムシール８０が前側へ回動（作動）されることで、ゴムシール８０のシール板８０Ａがシール部２２（開口２２Ａ）をシールして、燃料１８の開口２２Ａからの通気筒２４側への流出が防止される。
【００８６】
さらに、図１１に示す如く、車両が横転した際には、フロート４４が圧縮コイルスプリング５６の付勢力によって横方向へ移動（作動）される。このため、フロート４４の突起部１０６がフラッパー７０の上壁後部を横方向へ押圧してフラッパー７０のヒンジ軸１１２を中心としてフラッパー７０及びゴムシール８０が前側へ回動（作動）されることで、ゴムシール８０のシール板８０Ａがシール部２２（開口２２Ａ）をシールして、燃料１８の開口２２Ａからの通気筒２４側への流出が防止される。
【図面の簡単な説明】
【００８７】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る燃料遮断弁を示す側方から見た断面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る燃料遮断弁における燃料液面上昇時を示す側方から見た断面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る燃料遮断弁における車両反転時を示す側方から見た断面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係る燃料遮断弁における車両横転時を示す側方から見た断面図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係る燃料遮断弁を示す前斜め上方から見た分解斜視図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態に係る燃料遮断弁が適用されて構成されたタンク機構を示す側方から見た断面図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態に係る燃料遮断弁を示す側方から見た断面図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態に係る燃料遮断弁における燃料液面上昇時を示す側方から見た断面図である。
【図９】本発明の第２の実施の形態に係る燃料遮断弁における燃料液面下降時を示す側方から見た断面図である。
【図１０】本発明の第２の実施の形態に係る燃料遮断弁における車両反転時を示す側方から見た断面図である。
【図１１】本発明の第２の実施の形態に係る燃料遮断弁における車両横転時を示す側方から見た断面図である。
【図１２】本発明の第２の実施の形態に係る燃料遮断弁を示す前斜め上方から見た分解斜視図である。
【符号の説明】
【００８８】
１０    燃料遮断弁（液体遮断弁）
１８    燃料（液体）
２２    シール部（閉塞部）
４４    フロート
６２    クランクアーム（解除手段）
７０    フラッパー（連動手段）
８０    ゴムシール（閉塞手段）
１００    燃料遮断弁（液体遮断弁）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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