(57)【要約】【課題】  路面の輝度のバランスを向上して視認性の向上を図ることができるトンネル用照明システムを提供する。【解決手段】  トンネル２０内の壁面２１に、トンネル２０の幅方向における中心位置に対して互いに同じ側に寄せて設置されそれぞれ路面２２を照明する複数個の照明器具１を備える。路面２２に対する照明率を、トンネル２０の幅方向の中心位置に対して照明器具１から離れた側において、トンネル２０の幅方向の中心位置に対して照明器具１に近い側よりも高くした。照明器具１に近い側と照明器具１から離れた側とで照明器具１から直接到達する光の路面２２への入射角度の違いによる輝度の差を相殺することができるから、路面２２の輝度のバランスを向上して視認性の向上を図ることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トンネル内の壁面にトンネルの幅方向における中心位置に対して互いに同じ側に寄せて設置されそれぞれ路面を照明する複数個の照明器具を備える照明システムにおいて、
路面に対する照明率を、トンネルの幅方向の中心位置に対して照明器具から離れた側において、トンネルの幅方向の中心位置に対して照明器具に近い側よりも高くしたことを特徴とする照明システム。
【請求項２】
路面に対する照明率を、トンネルの幅方向の中心位置に対して照明器具から離れた側において、トンネルの幅方向の中心位置に対して照明器具に近い側の略１．８倍としたことを特徴とする請求項１記載の照明システム。
【請求項３】
トンネルの幅方向における中心位置に対して照明器具から離れた側の壁面に照明器具が照射する光度の最大値を、トンネルの幅方向における中心位置に対して照明器具に近い側の壁面に照明器具が照射する光度の最大値の略４倍としたことを特徴とする請求項２記載の照明システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トンネル内を照明する照明システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、図１に示すように、照明器具１を、トンネル２０の幅方向の中心位置に対して一方側の壁面２１に配置することにより、照明器具１の設置や点検などの作業をトンネル２０の片側だけで済むようにして施工コストや維持コストを低減したトンネル用照明システムが提供されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この種の照明システムに用いられる照明器具１としては、例えば図４に示す配光曲線を有するものがある。トンネル２０の幅方向の中央位置よりも照明器具１に近い側（以下、「器具設置側」と呼ぶ。）の壁面及び路面を主に照明する第１の照射光Ａと、トンネル２０の幅方向の中央位置よりも照明器具１から離れた側（以下、「非設置側」と呼ぶ。）の壁面及び路面を主に照明する第２の照射光Ｂとを放射する。第２の照射光Ｂの光度を第１の照射光Ａの光度よりも高くすることにより、器具設置側の路面２２と非設置側の路面２２とで同程度の照度を確保している。このような配光を実現する照明器具１は、例えば図５に示すように軸方向をトンネル２０の進行方向に合わせて配置される直管形の蛍光灯１０と、第１の照射光Ａを配光する第１の曲面１３及び第２の照射光Ｂを配光する第２の曲面１４を有する反射板１２とを備える。
【０００４】
この照明器具を用いた照明システムにおいて、得られる路面水平面照度や路面輝度は例えば次表のようになる。
【０００５】
【表１】
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【特許文献１】特開２００４−３１１２５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来例では、器具設置側と非設置側とで照度を略同じとしてあるが、器具設置側と非設置側とでは、照明器具から直接到達する光の路面への入射角度の違いのため、路面で反射されてドライバーの目に入る光の量の割合が異なる。
【０００７】
このため、上の表の場合は器具設置側の路面輝度は非設置側の路面輝度に対してトンネルＡでは１．６倍となり、トンネルＢでは１．８倍となっているように、器具設置側と非設置側とで輝度のバランスが悪く、視認性の低下を招くおそれがあった。
【０００８】
本発明は上記事由に鑑みて為されたものであり、その目的は、路面の輝度のバランスを向上して視認性の向上を図ることができるトンネル用照明システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、トンネル内の壁面にトンネルの幅方向における中心位置に対して互いに同じ側に寄せて設置されそれぞれ路面を照明する複数個の照明器具を備える照明システムにおいて、路面に対する照明率を、トンネルの幅方向の中心位置に対して照明器具から離れた側において、トンネルの幅方向の中心位置に対して照明器具に近い側よりも高くしたことを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、照明器具に近い側と照明器具から離れた側とで照明器具から直接到達する光の路面への入射角度の違いによる輝度の差を照明率の差によって相殺することができるから、路面の輝度のバランスを向上し、視認性の向上を図ることができる。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１において、路面に対する照明率を、トンネルの幅方向の中心位置に対して照明器具から離れた側において、トンネルの幅方向の中心位置に対して照明器具に近い側の略１．８倍としたことを特徴とする。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項２の発明において、トンネルの幅方向における中心位置に対して照明器具から離れた側の壁面に照明器具が照射する光度の最大値を、トンネルの幅方向における中心位置に対して照明器具に近い側の壁面に照明器具が照射する光度の最大値の略４倍としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、路面に対する照明率を、トンネルの幅方向の中心位置に対して照明器具から離れた側において、トンネルの幅方向の中心位置に対して照明器具に近い側よりも高くしたので、照明器具に近い側と照明器具から離れた側とで照明器具から直接到達する光の路面への入射角度の違いによる輝度の差を照明率の差によって相殺することができるから、路面の輝度のバランスを向上し、視認性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら説明する。
【００１５】
本実施形態は、トンネル２０の進行方向に直交する断面において配光曲線が図２のようになり照明率曲線が図３のようになる照明器具１を、図１に示すようにトンネル２０の幅方向での中心に対し片側の壁面２１にのみ配置するものである。なお、図３の横軸は、図２における角度と同様に、照明器具１の中心軸に対する角度である。また、図３の縦軸は、照明器具１の全光束のうち横軸の角度までの範囲に照射される光束の比率を示す。従って、トンネル２０の幅方向における中心位置に対して照明器具１が設置されていない側の壁面２１に照明器具１が照射する光度の最大値は、照明器具１が設置された側の壁面２１に照明器具１が照射する光度の最大値の略４倍となっている。
【００１６】
また、照明器具１を設置する高さは５．０ｍとし、設置角度（図２及び図３における０°の面が水平面に対してなす角）は４０度とする。さらに、路面２２の反射率は１０％とし、壁面２１の反射率は、路上２．５ｍの高さまでは内装板が敷設されて６０％となり、内装板が敷設されていない２．５ｍ以上の高さでは２５％となっているとする。
【００１７】
以上により、本実施形態では、計算上、車道照明率が器具設置側において０．１３７、非設置側において０．２４１となる。つまり、非設置側の車道照明率は、器具設置側の車道照明率の約１．８倍となる。照明器具１の設置間隔により、器具設置側の路面輝度を背景技術に表で示した従来例と同程度に確保するとし、路面輝度が車道照明率に正比例するとすると、非設置側の路面輝度は背景技術の表におけるトンネルＡで約９．８ｃｄ／ｍ２、トンネルＢで約６．８ｃｄ／ｍ２となる。従って、器具設置側の路面輝度に対する非設置側の路面輝度の比はトンネルＡで１．２程度、トンネルＢで１．０程度と、いずれも輝度バランスが向上し、視認性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態及び従来例における照明器具の配置を示す図である。
【図２】本発明の実施形態の照明器具の配光曲線である。
【図３】同上の照明器具の照明率曲線である。
【図４】従来の照明器具の配光曲線である。
【図５】同上の照明器具の要部の、蛍光灯の軸に直交する断面における断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１  照明器具
２０  トンネル
２１  壁面
２２  路面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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