(57)【要約】【課題】フロアに対するシートの取付位置を従来より低減する。【解決手段】フロア１１ａ上に進行方向に延びて配設された一対のロアレール１６ａと、ロアレールに移動可能に取付けられた移動部材１９と、シート１３に固定され移動部材又はロアレールに移動可能に取付けられた一対のアッパレール１７ａと、アッパレールを移動部材の任意の位置に選択的に固定するシート固定手段２０と、所定値以上の衝撃力が前方からシートに作用したときにロアレールに対して移動部材を後退させる移動部材固定手段３０とを備える。移動部材１９の両側に重合する一対の板材１８ａ，１８ｂがロアレールに設けられ、板材又は移動部材の両側に前後方向に長い長孔１９ａが形成され、移動部材の両側又は板材の長孔に対向して係止ピン１４が固着され、係止ピンが長孔に挿入係合されて移動部材がロアレールに前後方向に移動可能に取付けられる。【選択図】  図１
2007106196.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア(11a)上に車幅方向に所定の間隔をあけて車両(10)の進行方向に延びて配設された一対のロアレール(16a,16b)と、前記一対のロアレール(16a,16b)にそれぞれ対向するようにシート(13)のシートクッション(13a)に固定され前記一対のロアレール(16a,16b)に前後方向に移動可能にそれぞれ取付けられた一対のアッパレール(17a,17b)と、前記一対のロアレール(16a,16b)に前後方向に移動可能に取付けられた移動部材(19)と、所定値以上の衝撃力が前方から前記シート(13)に作用したときに前記一対のロアレール(16a,16b)に対して前記移動部材(19)を後退させるように前記移動部材(19)を前記一対のロアレール(16a,16b)に固定する移動部材固定手段(30)と、前記一対のアッパレール(17a,17b)を前記移動部材(19)の前後方向の任意の位置に選択的に固定するように構成されたシート固定手段(20,60)とを備えた車両用シートの取付構造において、
前記一対のロアレール(16a,16b)に前記移動部材(19)の両側に重合する一対の板材(18a,18b)が設けられ、
前記一対の板材(18a,18b)又は前記一対の板材(18a,18b)に対向する前記移動部材(19)の両側に前後方向に長い長孔(19a)が形成され、
前記移動部材(19)の両側又は前記一対の板材(18a,18b)に前記長孔(19a)に対向して係止ピン(14)が固着され、
前記係止ピン(14)が前記長孔(19a)に挿入係合されて前記移動部材(19)が前記一対のロアレール(16a,16b)に前後方向に移動可能に取付けられた
ことを特徴とする車両用シートの取付構造。
【請求項２】
移動部材固定手段(30)が、一対の板材(18a,18b)の内側部にそれぞれ設けられた一対の被係止部材(31,31)と、前記一対の被係止部材(31,31)の間の移動部材(19)に設けられたハウジング(32)と、前記ハウジング(32)に両側部からそれぞれの基端が没入可能に側方に突出して設けられ突出した先端が前記一対の被係止部材(31,31)にそれぞれ係止可能に構成された一対の係止具(33,33)と、前記ハウジング(32)に内蔵され所定値以上の衝撃力が前方から前記シート(13)に作用しないときに前記一対の係止具(33,33)の基端を前記ハウジング(32)内にそれぞれ没入不能にし、所定値以上の衝撃力が前方から前記シート(13)に作用したときのみ前記一対の係止具(33,33)の基端の前記ハウジング(32)内への没入をそれぞれ許容するように制御する係止具制御手段(35)とを備えた請求項１記載の車両用シートの取付構造。
【請求項３】
シート固定手段(20)が、一対のロアレール(16a,16b)の内側部に対向して移動部材(19)に設けられアッパレール(17a,17b)の長手方向に沿って複数の凹溝(21a)が形成された溝付プレート(21)と、前記溝付プレート(21)と前記アッパレール(17a,17b)の間に挿入されて前記アッパレール(17a,17b)に中央が枢支され先端に前記複数の凹溝(21a)に選択的に挿入可能な爪部(24a)が形成された揺動部材(24)と、前記揺動部材(24)の基端に取付けられた調節ハンドル(22)と、前記爪部(24a)が前記凹溝(21a)に挿入する方向に前記揺動部材(24)又は前記調節ハンドル(22)を付勢するばね材(26)とを備えた請求項１又は２記載の車両用シートの取付構造。
【請求項４】
シート固定手段(60)が、一対のロアレール(16a,16b)の内側部に対向して移動部材(19)に設けられアッパレール(17a,17b)の長手方向に沿って複数の角孔(61a)が形成された孔付プレート(61)と、前記孔付プレート(61)と前記アッパレール(17a,17b)の間に挿入され前記アッパレール(17a,17b)の長手方向に沿ってかつ軸心を回転中心として回動可能に前記アッパレール(17a,17b)に取付けられた回転ハンドル(62)と、前記回転ハンドル(62)に基端が固着され先端が前記複数の角孔(61a)に選択的に挿入可能に構成された爪部材(64)と、前記回転ハンドル(62)に巻回され前記爪部材(64)の先端が前記角孔(61a)に挿入する方向に前記回転ハンドル(62)を回転させるように付勢するねじりコイルばね(66)とを備えた請求項１又は２記載の車両用シートの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートを任意の位置に固定する固定手段を有し、車両の前面衝突時にそのシートを後退させる車両用シートの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートの取付構造として、図１５に示すように、フロア２上に車両の進行方向に延びてロアレール３を配設させ、そのロアレール３に対向するようにシートクッション４ａにアッパレール６を固定し、シート４を任意の位置に固定する固定手段７と前面衝突時にシート４を後退させる後退手段８とを介してアッパレール６をそのロアレール３に前後方向に移動可能に取付ける車両用シートの取付構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。この取付構造におけるシート固定手段７は、アッパレール６にそのアッパレール６と同一長さの第１補助レール７ａを前後方向に移動可能に取付け、その第１補助レール７ａに長手方向に沿って図示しない孔付プレートを取付け、アッパレール６の長手方向に沿ってかつ軸心を回転中心として回動可能にアッパレール６にＬ字状の調節ハンドル７ｃを取付け、孔付きプレートの複数の角孔に先端が選択的に挿入可能に構成された爪部材の基端をその調節ハンドル７ｃに固着し、その爪部材の先端が角孔に挿入する方向に調節ハンドル７ｃを回転させるコイルばねをその調節ハンドル７ｃに巻回したものが開示されている。このシート固定手段では爪部材の先端が挿入する角孔を任意に選択することによりシート４を車両の前後方向における任意の位置に固定できるようになっている。
【０００３】
一方、シート後退手段８は、ロアレール３にそのロアレール３と同一長さの第２補助レール８ａを前後方向に移動可能に取付け、その第２補助レール８ａをシート固定手段７の第１補助レール７ａに固定し、アッパレール６を前進させる方向に付勢する弾性体８ｂを設けるとともに、ロアレール３に複数の被係止部８ｃを設け、その被係止部８ｃに選択的に係止可能に構成されアッパレール６が弾性体８ａの付勢力に抗して後退するのを許容しかつ弾性体８ｂの弾性力により前進するのを阻止する係止具８ｄを備えている。このシート後退手段８では、車両が前面衝突して車両の前面が車室に進入することにより、シートクッション４ａに所定値以上の後ろ向き荷重が作用すると、第１及び第２補助レール７ａ，８ａからなる中間移動部材９とともにアッパレール６が弾性体８ｂの弾性力に抗して後退し、運転者は衝突した車両から容易に脱出できるようになっている。
【特許文献１】特開平１０−２５０４３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来の車両用シートの取付構造では、シート４のシートクッション４ａに固定されたアッパレール６が、第１及び第２補助レール７ａ，８ａを介してフロア２に配設されたロアレール３に取付けられるため、フロア２に対するシート４の位置が高くなる不具合があった。即ち、上記従来の車両用シートの取付構造では、シート４とフロア２の間にアッパレール６と第１補助レール７ａと第２補助レール８ａとロアレール３が上下方向に重合するように介在する。そして、アッパレール６と第１補助レール７ａの間、第２補助レール８ａとロアレール３の間にはローラ収容部が形成され、この収容部にはそれら相互の移動を円滑にするために破線で示すローラ７ｅ及びローラ８ｅがそれぞれ収容される。従って、これらがシート４とフロア２の間に介在することによりフロア２に対するシート４の位置は高くなってしまい、シート４の位置が高くなると、運転者がシート４に着座したときにそのヒップポイントが変化して運転者のシートにおけるハンドルや各種スイッチの操作性に影響を与える問題点があった。
本発明の目的は、フロアに対するシートの取付位置を従来より低減して運転者のシートにおけるハンドルや各種スイッチの操作性に影響を与えない車両用シートの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、図１及び図１０に示すように、フロア１１ａ上に車幅方向に所定の間隔をあけて車両１０の進行方向に延びて配設された一対のロアレール１６ａ，１６ｂと、一対のロアレール１６ａ，１６ｂにそれぞれ対向するようにシート１３のシートクッション１３ａに固定され一対のロアレール１６ａ，１６ｂに前後方向に移動可能にそれぞれ取付けられた一対のアッパレール１７ａ，１７ｂと、一対のロアレール１６ａ，１６ｂに前後方向に移動可能に取付けられた移動部材１９と、所定値以上の衝撃力が前方からシート１３に作用したときに一対のロアレール１６ａ，１６ｂに対して移動部材１９を後退させるように移動部材１９を一対のロアレール１６ａ，１６ｂに固定する移動部材固定手段３０と、一対のアッパレール１７ａ，１７ｂを移動部材１９の前後方向の任意の位置に選択的に固定するように構成されたシート固定手段２０とを備えた車両用シートの取付構造の改良である。
その特徴ある構成は、一対のロアレール１６ａ，１６ｂに移動部材１９の両側に重合する一対の板材１８ａ，１８ｂが設けられ、一対の板材１８ａ，１８ｂ又は一対の板材１８ａ，１８ｂに対向する移動部材１９の両側に前後方向に長い長孔１９ａが形成され、移動部材１９の両側又は一対の板材１８ａ，１８ｂに長孔１９ａに対向して係止ピン１４が固着され、係止ピン１４が長孔１９ａに挿入係合されて移動部材１９が一対のロアレール１６ａ，１６ｂに前後方向に移動可能に取付けられたところにある。
【０００６】
この請求項１に記載された車両用シートの取付構造では、ロアレール１６ａ，１６ｂに設けられた一対の板材１８ａ，１８ｂに移動部材１９の両端を重合させ、係止ピン１４を介して移動部材１９を一対のロアレール１６ａ，１６ｂに前後方向に移動可能に取付け、その移動部材１９に対してシート固定手段２０及び移動部材固定手段３０を設けたので、アッパレール１７ａ，１７ｂをロアレール１６ａ，１６ｂに直接取付けることが可能になる。そして、アッパレール１７ａ，１７ｂをロアレール１６ａ，１６ｂに直接取付けることにより、アッパレール及びロアレールが第１及び第２補助レールを介して取付けられる従来の取付構造に比較して、フロア１１ａに対するシート１３の取付位置を低減することができる。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、移動部材固定手段３０が、一対の板材１８ａ，１８ｂの内側部にそれぞれ設けられた一対の被係止部材３１，３１と、一対の被係止部材３１，３１の間の移動部材１９に設けられたハウジング３２と、ハウジング３２に両側部からそれぞれの基端が没入可能に側方に突出して設けられ突出した先端が一対の被係止部材３１，３１にそれぞれ係止可能に構成された一対の係止具３３，３３と、ハウジング３２に内蔵され所定値以上の衝撃力が前方からシート１３に作用しないときに一対の係止具３３，３３の基端をハウジング３２内にそれぞれ没入不能にし、所定値以上の衝撃力が前方からシート１３に作用したときのみ一対の係止具３３，３３の基端のハウジング３２内への没入をそれぞれ許容するように制御する係止具制御手段３５とを備えた車両用シートの取付構造である。
この請求項２に記載された車両用シートの取付構造では、車両１０が前面衝突すると、係止具制御手段３５は一対の係止具３３，３３の没入を許容し、一対の係止具３３，３３が没入することによりそれらの係止具３３，３３と一対の被係止部材３１，３１との係止状態は解除される。するとアッパレール１７ａ，１７ｂはロアレール１６ａ，１６ｂに対して後方向に移動できるので、車両１０の前面の車室への侵入やエアバッグ等の膨張によりアッパレール１７ａ，１７ｂをシート１３とともに後退させることができる。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明であって、更に図２に示すように、シート固定手段２０が、一対のロアレール１６ａ，１６ｂの内側部に対向して移動部材１９に設けられアッパレール１７ａ，１７ｂの長手方向に沿って複数の凹溝２１ａが形成された溝付プレート２１と、溝付プレート２１とアッパレール１７ａ，１７ｂの間に挿入されてアッパレール１７ａ，１７ｂに中央が枢支され先端に複数の凹溝２１ａに選択的に挿入可能な爪部２４ａが形成された揺動部材２４と、揺動部材２４の基端に取付けられた調節ハンドル２２と、爪部２４ａが凹溝２１ａに挿入する方向に揺動部材２４又は調節ハンドル２２を付勢するばね材２６とを備えた請求項１又は２記載の車両用シートの取付構造である。
この請求項３に記載された車両用シートの取付構造では、調節ハンドル２２を揺動部材２４とともに回転させてその爪部２４ａを溝付プレート２１における凹溝２１ａから離脱させ、シート１３を移動させて最適な位置で調節ハンドル２２をばね材２６の付勢力に従って逆方向に回転させ、揺動部材２４の爪部２４ａを凹溝２１ａに挿入させることにより、比較的容易にシート１３を運転者の好みの任意の位置に固定することができる。そして、揺動部材２４を溝付プレート２１とアッパレール１７ａ，１７ｂの間に挿入することにより、フロア１１ａに対するシート１３の取付位置を変更することなく、このシート固定手段２０を取付けることができる。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項１又は２に係る発明であって、図１３及び図１４に示すように、シート固定手段６０が、一対のロアレール１６ａ，１６ｂの内側部に対向して移動部材１９に設けられアッパレール１７ａ，１７ｂの長手方向に沿って複数の角孔６１ａが形成された孔付プレート６１と、孔付プレート６１とアッパレール１７ａ，１７ｂの間に挿入されアッパレール１７ａ，１７ｂの長手方向に沿ってかつ軸心を回転中心として回動可能にアッパレール１７ａ，１７ｂに取付けられた回転ハンドル６２と、回転ハンドル６２に基端が固着され先端が複数の角孔６１ａに選択的に挿入可能に構成された爪部材６４と、回転ハンドル６２に巻回され爪部材６４の先端が角孔６１ａに挿入する方向に回転ハンドル６２を回転させるように付勢するねじりコイルばね６６とを備えた車両用シートの取付構造である。
この請求項４に記載された車両用シートの取付構造では、回転ハンドル６２を爪部材６４とともに回転させてその先端を孔付プレート６１における角孔６１ａから離脱させ、シート１３を移動させて最適な位置で回転ハンドル６２をコイルばね６６の付勢力に従って逆方向に回転させ、爪部材６４の先端を角孔６１ａに挿入させることにより、比較的容易にシート１３を運転者の好みの任意の位置に固定することができる。そして、回転ハンドル６２を孔付プレート６１とアッパレール１７ａ，１７ｂの間に挿入することにより、フロア１１ａに対するシート１３の取付位置を変更することなく、このシート固定手段６０を取付けることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車両用シートの取付構造では、一対のロアレールに移動部材の両側に重合する一対の板材を設け、その一対の板材又は移動部材の両側に前後方向に長い長孔を形成し、それに対向して移動部材の両側又は一対の板材に係止ピンを固着し、係止ピンを長孔に挿入係合することにより移動部材を一対のロアレールに前後方向に移動可能に取付け、この移動部材に対してシート固定手段及び移動部材固定手段を設けたので、アッパレールをロアレールに直接取付けることが可能になり、アッパレール及びロアレールが第１及び第２補助レールを介して取付けられる従来の取付構造に比較して、フロアに対するシートの取付位置を低減することができる。
【００１１】
また、移動部材固定手段が、一対のロアレールの内側部にそれぞれ設けられた一対の被係止部材と、一対の被係止部材の間の移動部材に設けられたハウジングと、ハウジングに両側部からそれぞれの基端が没入可能に側方に突出して設けられ突出した先端が一対の被係止部材にそれぞれ係止可能に構成された一対の係止具と、ハウジングに内蔵され所定値以上の衝撃力が前方からシートに作用したときのみ一対の係止具の基端のハウジング内への没入をそれぞれ許容する係止具制御手段とを備えれば、車両が前面衝突したときにのみ係止具制御手段は一対の係止具の没入を許容してそれらの係止具と一対の被係止部材との係止状態を解除する。するとアッパレールはロアレールに対して後方向に移動できるので、車両の前面の車室への侵入やエアバッグ等の膨張によりアッパレールはシートとともに後退する。この結果、車両の前面衝突時に確実にシートを後退でき、シートの着席車の脱出性を向上することができる。
【００１２】
更に、シート固定手段が、一対のロアレールの内側部に対向して移動部材に設けられアッパレールの長手方向に沿って複数の凹溝又は角孔が形成されたプレートと、そのプレートとアッパレールの間に挿入されてアッパレールに設けられ先端に複数の凹溝又は角孔に選択的に挿入可能な揺動部材又は爪部材を備えれば、プレートにおける凹溝又は角孔から揺動部材又は爪部材の先端を離脱させ、シートを移動させて最適な位置で揺動部材又は爪部材の先端を凹溝又は角孔に再び挿入させることにより、比較的容易にシートを運転者の好みの任意の位置に固定することができる。そして、揺動部材又は爪部材をプレートとアッパレールの間に挿入することにより、フロアに対するシートの取付位置を変更することなく、シート固定手段を取付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図１０に示すように、キャブオーバ型トラック１０のキャブ１１にはステアリングシャフトを回転可能に保持するステアリングコラム１２に対向してシート１３が設けられる。シート１３は運転者の尻部を受けるシートクッション１３ａと、シートクッション１３ａの後端にリクライニングアジャスタ１３ｂを介して取付けられ運転者の背部を受けるシートバック１３ｃとを備える。シートクッション１３ａの下部にはそのシートクッション１３ａを支えるクッションフレーム１３ｄが設けられる（図２）。キャブ１１のフロア１１ａ上にはトラック１０の進行方向に延びて一対のロアレール１６ａ，１６ｂが配設され、この一対のロアレール１６ａ，１６ｂにそれぞれ対向するようにシートクッション１３ａには一対のアッパレール１７ａ，１７ｂが固定される。
【００１４】
図１及び図２に示すように、一対のアッパレール１７ａ，１７ｂは一対のロアレール１６ａ，１６ｂと略同一の長さを有し、かつ一対のアッパレール１７ａ，１７ｂは一対のロアレール１６ａ，１６ｂを上方から覆ってその長手方向に沿って移動可能に取付けられる。図２に示すように、アッパレール１７ａ，１７ｂとロアレール１６ａ，１６ｂの間にはローラ収容部が形成され、アッパレール１７ａ，１７ｂがロアレール１６ａ，１６ｂに沿った移動を容易にするために、この収容部にはローラ１５ａがそれぞれ収容される。また、ロアレール１６ａ，１６ｂの両外側面と、そのロアレール１６ａ，１６ｂを上方から覆ったアッパレール１７ａ，１７ｂの両内側面の間には球体１５ｂがそれぞれ挿入される。この球体１５ｂは、アッパレール１７ａ，１７ｂがロアレール１６ａ，１６ｂから外れることを防止するとともに、それら転動することによりアッパレール１７ａ，１７ｂのロアレール１６ａ，１６ｂに沿った移動を容易にするように設けられる。
【００１５】
図１及び図２に詳しく示すように、フロア１１ａと一対のロアレール１６ａ，１６ｂの間には一対の板材１８ａ，１８ｂがその一対のロアレール１６ａ，１６ｂに沿って前後方向に延びて取付けられる。一対の板材１８ａ，１８ｂの間には、この一対の板材１８ａ，１８ｂに両側が下方から重合する移動部材１９が設けられる。この実施の形態における移動部材１９は平板であって、その一対の板材１８ａ，１８ｂに重合して対向する移動部材１９の両側には前後方向に長い長孔１９ａがそれぞれ形成される。一方、一対の板材１８ａ，１８ｂにはその長孔１９ａに対向して係止ピン１４が固着され、その係止ピン１４が長孔１９ａに挿入係合される。係止ピン１４が長孔１９ａの内部で移動することにより平板からなる移動部材１９は前後方向に移動可能に構成され、この移動部材１９は一対の板材１８ａ，１８ｂを介して一対のロアレール１６ａ，１６ｂに対して前後方向に移動可能に取付けられる。そして、一対のアッパレール１７ａ，１７ｂをこの移動部材１９の前後方向の任意の位置に選択的に固定するシート固定手段２０が設けられる。
【００１６】
この実施の形態におけるシート固定手段２０は、移動部材１９に設けられた溝付プレート２１と、溝付プレート２１とアッパレール１７ａ，１７ｂの間に挿入されてアッパレール１７ａ，１７ｂに中央が枢支された揺動部材２４とを備える。溝付プレート２１は移動部材１９の両側部にロアレール１６ａ，１６ｂに沿って設けられ、このレール１６ａ，１６ｂの長手方向に沿って多数の凹溝２１ａ（図１）がそれぞれ形成される。揺動部材２４はこの溝付プレート２４に対向するアッパレール１７ａ，１７ｂの内面に中央が枢支ピン２３を介して枢支され。揺動部材２４の基端にはＵ字状の調節ハンドル２２の先端が固着され、この揺動部材２４の先端は上記多数の凹溝２１ａに対向するように折り曲げられ、その先端縁には凹溝２１ａに選択的に挿入可能な爪部２４ａが形成される。そして、調節ハンドル２２には、この調節ハンドル２２を付勢してそれぞれの揺動部材２４の先端における爪部２４ａが凹溝２１ａに挿入する方向にそれぞれの調節ハンドル２２を回転させるばね材２６が設けられる（図１）。
【００１７】
一方、移動部材１９には、所定値以上の衝撃力が前方からシート１３に作用したときに一対のロアレール１６ａ，１６ｂに対してこの移動部材１９を後退させるようにその移動部材１９を一対のロアレール１６ａ，１６ｂに固定する移動部材固定手段３０が備えられる。図４〜図６に示すように、この実施の形態における移動部材固定手段３０は、一対の板材１８ａ，１８ｂの内側部にそれぞれ設けられた一対の被係止部材３１を備える。この被係止部材３１は一対のロアレール１６ａ，１６ｂとフロア１１ａの間に設けられた一対の板材１８ａ，１８ｂの内側を立ち上げることによりその長手方向に沿って設けられる。この被係止部材３１には一対のロアレール１６ａ，１６ｂの長手方向に所定の間隔をあけて複数の被係止孔３１ａが形成される（図５）。
【００１８】
また、この実施の形態における移動部材固定手段３０は、一対の被係止部材３１の間の移動部材１９に設けられたハウジング３２と、このハウジング３２の両側から突出して設けられた一対の係止具３３とを備える。この係止具３３は被係止孔３１ａに係止可能に構成された係止本体３３ａとその係止本体３３ａが先端に設けられた棒状部材３３ｂとにより構成され、棒状部材３３ｂの先端を両側に突出させてその棒状部材３３ｂの基端がハウジング３２の両側から没入可能に設けられる。ハウジング３２に没入可能に設けられた係止具３３の突出した先端における係止本体３３ａには、その後面３３ｃが傾斜して形成され、被係止孔３１ａにその先端が進入した状態で被係止孔３１ａの前面に面接触するように形成される。また棒状部材３３ｂには係止具３３をその先端が突出するように付勢するコイルばね４０が設けられる（図２）。係止具３３の先端における係止本体３３ａはこのコイルばね４０の弾性力により被係止部材３１の被係止孔３１ａに選択的に係止するように構成される。
【００１９】
従って、この移動部材固定手段３０では、アッパレール１７ａに後向きの荷重が作用するとその荷重は移動部材１９に伝達され、その移動部材１９とともに一対の係止具３３はアッパレール１７ａとともに後方に移動しようとする。すると図８に示すように、被係止孔３１ａの後面に接触する係止本体３３ａの傾斜した後面により係止具３３はコイルばね４０の付勢力に抗してハウジング３２に没入し、係止具３３が後方に移動して係止具３３の先端が今まで係止していた被係止孔３１ａより後方における次の被係止孔３１ａに先端が対向した時点で図９に示すようにコイルばね４０の付勢力により突出する。そしてその被係止孔３１ａに係止具３３の先端が係止する。即ち、被係止部材３１及び係止具３３は、アッパレール１７ａ，１７ｂが前進するのを防止する一方で、アッパレール１７ａ，１７ｂが後退するのを許容するように構成される。
【００２０】
図２，図５及び図６に示すように、ハウジング３２には、一対の係止具３３，３３の基端をハウジング３２内にそれぞれ没入させ、又はその没入を不能にする係止具制御手段３５が設けられる。この実施の形態における係止具制御手段はハウジング３２の内部に収容された摺動駒３５であり、この摺動駒３５は一対の係止具３３，３３のそれぞれの基端の間の図６の実線で示す第１位置３６と、その第１位置３６の前方の係止具３３の基端から外れたハウジング３２内部の波線で示す第２位置３７を移動可能にハウジング３２に収容される。また、ハウジング３２には駒受け部材３８が収容され、その駒受け部材３８を付勢する維持スプリング３９が更に設けられる。駒受け部材３８は、第１位置３６と第２位置３７の間のハウジング３２に収容され、駒受け部材３８は、シート１３に衝撃力が作用したときに加わる摺動駒３５の慣性力によりその摺動駒３５の移動方向に直交する方向に没入可能にハウジング３２に収容される。維持スプリング３９は、駒受け部材３８の没入方向に延びてハウジング３２に設けられ、駒受け部材３８を突出するように付勢して摺動駒３５を第１位置３６又は第２位置３７に維持させるように構成される。ここで符号４１は摺動駒３５が移動した際の衝撃を緩和するクッションスプリングを示す。
【００２１】
そして車両１０が前面衝突すると第１位置３６に位置する摺動駒３５には第２位置３７へ移動しようとする慣性力が発生し、車両に後方から他の車両が衝突すると第２位置３７に位置する摺動駒３５には第１位置３６へ移動しようとする慣性力が発生する。その慣性力が駒受け部材３８に加わり、維持スプリング３９の付勢力に打ち勝った状態で駒受け部材３８は摺動駒３５の移動方向と直交する方向に没入して、摺動駒３５における第１位置３６から第２位置３７への移動、又は第２位置３７から第１位置３６への移動が許容されるように調整される。
図１０に戻って、ステアリングコラム１２はシート１３の前方のダッシュパネル４６にコラムサポートブラケット４７を介して支持され、ステアリングコラム１２の上端から突出するステアリングシャフトにはステアリングホイール４８が固着される。
【００２２】
このように構成された車両用シートの取付構造の動作を説明する。
トラック１０を最初に運転する運転者はその好みによりシート１３を前後方向に移動して任意の最適な位置に固定する必要がある。この固定はシート固定手段２０により行われ、調節ハンドル２２を持ち上げることにより揺動部材２４を揺動させてその先端を溝付プレート２１における凹溝２１ａから離脱させる。これによりアッパレール１７ａ，１７ｂは移動部材１９と独立してロアレール１６ａ、１６ｂに沿って前後方向に移動可能な状態になり、最適な位置で調節ハンドル２２をばね材２６の付勢力に従って下方に下げる。これにより揺動部材２４の先端における爪部２４ａが凹溝２１ａに挿入して移動部材１９に対するアッパレール１７ａ，１７ｂの前後方向の移動は禁止される。一方、被係止部材３１と係止具３３とは互いに係合した状態であるから移動部材１９の前後方向に対する移動は禁止されている状態であり、揺動部材２４の先端における爪部２４ａが凹溝２１ａに挿入された状態でシート１３は運転者の好みの任意の位置に固定される。
【００２３】
ここで、この車両用シートの取付構造では、ロアレール１６ａ，１６ｂに設けられた一対の板材１８ａ，１８ｂに移動部材１９の両端を重合させ、係止ピン１４を介して移動部材１９を一対のロアレール１６ａ，１６ｂに前後方向に移動可能に取付け、その移動部材１９に対してシート固定手段２０及び移動部材固定手段３０を設けたので、アッパレール１７ａ，１７ｂをロアレール１６ａ，１６ｂに直接取付けることが可能になる。そして、アッパレール１７ａ，１７ｂをロアレール１６ａ，１６ｂに直接取付けることにより、アッパレール及びロアレールが第１及び第２補助レールを介して取付けられる従来の取付構造に比較して、フロア１１ａに対するシート１３の取付位置を低減することができる。そして、揺動部材２４を溝付プレート２１とアッパレール１７ａ，１７ｂの間に挿入するので、フロア１１ａに対するシート１３の取付位置を変更することなく、このシート固定手段２０を取付けることができる。
【００２４】
シート１３が好みの位置に固定された後、運転者はそのシート１３に着座してトラックを運転して走行させる。トラック１０の通常走行時にシート１３には走行に伴う慣性力が作用する。この慣性力は衝撃的な荷重ではないため、維持スプリング３９の付勢力により駒受け部材３８が当接して摺動駒３５は第１位置３６に位置される。一方、トラック１０が前面衝突すると、シート１３に衝撃的かつ大きな前向き荷重が作用する（図１１の(a)の範囲）。すると、第１位置３６に位置する摺動駒３５には第２位置３７へ移動しようとする慣性力が発生する。その慣性力が維持スプリング３９の付勢力に打ち勝った状態で駒受け部材３８は摺動駒３５の移動方向と直交する方向に没入し、図７に示すように摺動駒３５は第１位置３６から第２位置３７へ移動する。これにより係止具３３の没入は許容されることになるけれども、被係止部材３１及び係止具３３によりアッパレール１７ａ，１７ｂが移動部材１９とともに前進することは防止される。その後シート１３に作用する前向き荷重は減少して後向き荷重に変化し図１１の(b)の範囲に移行する。しかし、この後向き荷重は衝撃的な荷重ではないため、維持スプリング３９の付勢力により駒受け部材３８が当接して摺動駒３５は第２位置３７に維持させられ、コイルばね４０の付勢力により係止具３３がハウジング３２に没入することはなく、図１１の(b)の範囲の荷重によりシート１３が後方に移動することは防止される。
【００２５】
トラック１０が前面衝突すると、次にステアリングコラム１２が後退してシートクッション１３ａに当接したり或いはエアバッグ（図示せず）が膨張したりすることにより、シート１３に後向き荷重が作用する（図１１の(c)の範囲）。すると、一対の係止具３３，３３は移動部材１９及びアッパレール１７ａとともに後方に移動しようとし、図８に示すように、被係止孔３１ａの後面に接触する係止本体３３ａの傾斜した後面により係止具３３はコイルばね４０の付勢力に抗してハウジング３２に没入する。すると、一対の係止具３３，３３は移動部材１９及びアッパレール１７ａとともに後方に移動し、アッパレール１７ａ，１７ｂがシート１３とともにロアレール１６ａ，１６ｂに沿って後退する。この結果、トラック１０の前面衝突時に確実にシート１３を後退でき、シート１３の着席者の脱出性を向上できる。また、図９に示すように、アッパレール１７ａ，１７ｂがシート１３とともに後退するに従って一対の係止具３３，３３が順次後方の被係止孔３１ａに係止していくので、アッパレール１７ａ，１７ｂは後退した位置に保持され、たとえシート１３に再び前向き荷重が作用したとしても、シート１３が前進することはない。
【００２６】
なお、この実施の形態では、溝付プレート２１と揺動部材２４を備えたシート固定手段２０を説明したが、シート固定手段はこれに限らず、図１２及び図１３に示すようなシート固定手段６０であっても良い。このシート固定手段６０は、移動部材１９に設けられた孔付プレート６１と、アッパレール１７ａ，１７ｂの長手方向に沿ってそのアッパレール１７ａ，１７ｂに取付けられた一対の回転ハンドル６２ａ，６２ｂとを備える。孔付プレート６１は移動部材１９の両側部にロアレール１６ａ，１６ｂに沿って設けられ、このレール１６ａ，１６ｂの長手方向に沿って多数の角孔６１ａがそれぞれ形成される。またアッパレール１７ａ，１７ｂの上面にはそれぞれハンドルホルダ６３の基端が固着され、このハンドルホルダ６３の先端は孔付プレート６１とアッパレール１７ａ、１７ｂの間に位置し、この先端に丸孔６３ａが形成される。孔付プレート６１とアッパレール１７ａ、１７ｂの間には回転ハンドル６２ａ，６２ｂがそれぞれ挿入され、丸孔６３ａにこの回転ハンドル６２ａ，６２ｂが回動可能に挿入されてその軸心を回転中心として回転可能に構成される。孔付プレート６１とアッパレール１７ａ、１７ｂの間には爪部材６４が挿入され、一対の回転ハンドル６２ａ，６２ｂには爪部材６４の基端がそれぞれ固着される。一対の回転ハンドル６２ａ，６２ｂに基端が固着された爪部材６４の先端は、それぞれが上記多数の角孔６１ａに選択的に挿入可能に曲げられる。アッパレール１７ａ，１７ｂにホルダ６３を介してそれぞれ設けられた一対の回転ハンドル６２ａ，６２ｂはそれらの前端に設けられた連結部材６７及び連結ワイヤ６８を介して互いに連結され、一方の回転ハンドル６２ａには、この回転ハンドル６２ａを付勢してそれぞれの爪部材６４の先端が角孔６１ａに挿入する方向にそれぞれの回転ハンドル６２ａ，６２ｂを回転させるねじりコイルばね６６が巻回される（図１２）。
【００２７】
このシート固定手段６０におけるシート１３の固定は、一対の回転ハンドル６２ａ，６２ｂを図１２の実線矢印で示すように爪部材２４とともに回転させ、図１４に示すように爪部材２４の先端を孔付プレート６１における角孔６１ａから離脱させる。これによりアッパレール１７ａ，１７ｂは移動部材１９と独立してロアレール１６ａ、１６ｂに沿って前後方向に移動可能な状態になり、最適な位置で一対の回転ハンドル６２ａ，６２ｂをコイルばね６６の付勢力に従って図１２の破線矢印で示すように回転させる。これにより爪部材６４の先端は図１３に示すように角孔６１ａに挿入して移動部材１９に対する前後方向の移動は禁止される。一方、被係止部材３１と係止具３３とは互いに係合した状態であるから移動部材１９の前後方向に対する移動は禁止されている状態であり、爪部材６４の先端が角孔６１ａに挿入された状態でシート１３は運転者の好みの任意の位置に固定される。そして、一対の回転ハンドル６２ａ，６２ｂを孔付プレート６１とアッパレール１７ａ，１７ｂの間に挿入するので、フロア１１ａに対するシート１３の取付位置を変更することなく、このシート固定手段６０を取付けることができる。
【００２８】
また、上述した実施の形態では、移動部材１９の両側に長孔１９ａを形成し、一対の板材１８ａ，１８ｂに係止ピン１４が固着された場合を説明したが、移動部材１９が一対のロアレール１６ａ，１６ｂに対して前後方向に移動可能である限り、一対の板材１８ａ，１８ｂに前後方向に長い長孔を形成し、移動部材１９の両側にその長孔に対向して係止ピン１４を固着し、この係止ピン１４を長孔に挿入係合しても良い。
【００２９】
また、この実施の形態では、ハウジング３２の内部に収容された摺動駒３５からなる係止具制御手段を説明し、車両１０が前面衝突する際に生じる慣性力によりその摺動駒３５を第１位置３６から第２位置３７に移動させているけれども、車両１０の前面衝突を検出したときに作動するアクチュエータや、車両１０の前面衝突時に発生するエア圧等の慣性力以外の力により、この係止具制御手段である摺動駒３５を第１位置３６から第２位置に移動させるように構成しても良い。
【００３０】
また、この実施の形態では、車両としてキャブオーバ型トラックを挙げたが、乗用車又はその他の車両でもよい。
更に、この実施の形態では、シートとして運転席を挙げたが、助手席又はその他の座席でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の車両用シートの取付構造を示す斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図
【図３】そのシート固定手段の構造を示す図１に対応する斜視図。
【図４】その移動部材固定手段の構造を示す図１に対応する斜視図。
【図５】図２のＢ−Ｂ線断面図
【図６】図５のＣ−Ｃ線断面図
【図７】その摺動駒が第１位置から第２位置に移動した状態を示す図５に対応する断面図。
【図８】その係止具がハウジングに没入し始めた状態を示す図５に対応する断面図。
【図９】その係止具が次の被係止孔に係止した状態を示す図５に対応する断面図。
【図１０】前面衝突する前の状態を示すシートを含むトラックのキャブの断面構成図。
【図１１】そのトラックが前面衝突したときにシートに作用する荷重の変化を示す図。
【図１２】本発明の別のシート固定手段の構造を示す図３に対応する斜視図。
【図１３】その別のシート固定手段の断面構造を示す図２に対応する断面図。
【図１４】その別のシート固定手段の爪部材の先端が孔付きプレートから離脱した状態を示す図１３に対応する断面図。
【図１５】従来の車両用シートの取付構造を示す構成図。
【符号の説明】
【００３２】
１０  トラック（車両）
１１ａ  フロア
１３  シート
１３ａ  シートクッション
１４  係止ピン
１６ａ，１６ｂ  ロアレール
１７ａ，１７ｂ  アッパレール
１９  移動部材
１８ａ，１８ｂ  板材
１９ａ  長孔
２０，６０  シート固定手段
２１  溝付プレート
２１ａ  凹溝
２２  調節ハンドル
２４  揺動部材
２４ａ  爪部
２６  ばね材
３０  移動部材固定手段
３１  被係止部材
３２  ハウジング
３３  係止具
３５  摺動駒（係止具制御手段）
６１  孔付プレート
６１ａ  角孔
６２  回転ハンドル
６４  爪部材
６６  ねじりコイルばね
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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