(57)【要約】【課題】自動車の駆動輪の片輪１１でローラ１３Ａ及び１３Ｂを回転させ発電機１５などを作動させ、どちら側からでも片輪を装置に載せて使用でき、前方のローラ１３Ｂ又は１３Ａを高くしてストッパーローラにでき、さらに、自動的に伝達回転方向の切替が行われるようにする。【解決手段】片輪１1が載り越える傾斜板５が前又は後に設置できる本体ハウジング７には、片輪の前側と後側を支えて回転する一対のローラ１３Ａ及び１３Ｂと、これら一対のローラを前後に保持し揺動軸２２周りに揺動可能な揺動フレーム２１が設けられる。一方のローラ１３Ａが片輪１１に載ると、揺動フレーム２１が揺動し、一方のローラ1３Ａが沈み込み、他方のローラ１１Ｂが持ち上がって片輪を止めるストッパーローラとなる。ギヤ装置１７では、揺動に伴い、沈み込んだローラ１１Ａのローラギヤ２３は噛合い、持ち上がったローラ１１Ｂのローラギヤ３３は噛合いが外れることで、回転方向の切替が自動的に行える。【選択図】図1
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の駆動輪のうちの片輪が載り越えて通過できるだけの幅を有する傾斜板と、この傾斜板が前又は後に設置できる本体ハウジングと、前記傾斜板の前記通過方向の前方に設けられ前記片輪の前側と後側を支えて回転できだけの長さを有する一対のローラと、これら一対のローラを前後に保持し揺動可能な揺動フレームと、前記一対のローラのうち一方のローラが前記片輪に載られると前記揺動フレームが揺動し前記一方のギヤが沈み込み他方のローラが持ち上がって前記片輪を止めるストッパーローラの働きをさせるため前記揺動フレームの中央を本体ハウジングに取り付ける揺動軸と、前記一対のローラに各々設けられたローラギヤを含み前記揺動フレーム及び前記本体ハウジングに設けられたギヤ群を有し、前記揺動に伴い、前記沈み込んだローラのローラギヤは噛合い、前記持ち上がったローラのローラギヤは噛合いが外れることで、前記片輪が載ったローラの回転力だけを伝える切替が行えるギヤ装置と、この伝えられた回転力によって作動する発電機又は油圧ポンプと、を備えたことを特徴とする自動車片輪作動装置。
【請求項２】
前記ギヤ装置の前記ギヤ群は、前記揺動フレームに設けられた前記一対のローラうち一方の第１ローラに同軸に設けられた第１ローラギヤと、前記本体フレームに設けられ前記第１ローラギヤに噛合うアイドラーギヤと、前記揺動フレームに設けられ前記アイドラーギヤに噛合う第１切替ギヤと、この第１切り替えギヤに噛み合い、前記揺動フレームに設けられた前記発電機又は油圧ポンプと同軸に設けられたセンターギヤと、前記一対のローラうち他方の第２ローラに同軸に設けられた第２ローラギヤと、前記揺動フレームに設けられ前記第２ローラギヤ及び前記センターギヤに噛合う第２切替ギヤと、を備えたことを特徴とする請求項１に記載の自動車片輪作動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の駆動輪の回転力を用いて、発電機又は油圧ポンプを作動させる装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の駆動輪の回転力を用いて、山間僻地などの電源の無い場所で、あるいは電源の省略を目的として、発電機又は油圧ポンプを作動させる装置には、例えば特許文献１、特許文献２の技術が存在する。これらの技術は、自動車の駆動輪の両輪の回転力によりローラを回転させ、発電機や油圧ポンプを作動させ、あるいは２段式駐車場を作動させるものである。
特許文献２は、自動車の駆動輪の両輪を用いるために、駆動輪が回転中にローラの上を横に滑っていくことがあるので、横滑り防止ローラを設けなくてはならない。特許文献１の発明の目的はそこにある。
【０００３】
特許文献３は、自動車の駆動輪の片輪の回転力により、ポンプを作動させるものである。この技術は、駆動輪の片輪をジャッキアップし、空中に浮かんだ片輪に鼓状のローラを押し当てて装置を働かせる。横滑り防止ローラを必要としないものの、駆動輪の片輪をジャッキアップする必要があり、作業が面倒である。
【０００４】
これに対し、特許文献４は、自動車のデファレンシャルギヤを介して駆動される駆動輪のうちの片輪だけを装置に載せて前記ローラを回転させ発電機又は油圧ポンプを作動させる作動方法である。他方の駆動輪は接地しており、したがって、横滑りは起こさない。また、傾斜板を使用するので、この片輪をジャッキアップすることも必要ない。また、装置のどちら側からでも自動車の片輪を装置に載せて使用できる。
【特許文献１】特開平６−１２７３３６
【特許文献２】特開平８−１４４５５６
【特許文献３】実用新案登録３０５０８５９
【特許文献４】実用新案公開昭５８−１２６２３２
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、（１）特許文献４は、片輪の前側と後側を支える一対のローラは、同じ高さであり、自動車の片輪が載るときに、両方のローラを誤って載り越えてしまわないように、自動車のスピードのコントロールが難しい。
このスピードのコントロールを容易にするために、載り越え方向の前方に設けられるローラを高く設置し、片輪を止めるストッパーローラの働きをさせる場合も考えられるが、その場合には、使用の方向が決まられてしまい、装置のどちら側からでも自動車を装置に載せて使用することはできなくなってしまう。
【０００６】
（２）また、特許文献４は、装置のどちら側から自動車を装置に載せて使用するかによって、発電機又は油圧ポンプなどの回転部分の回転方向を変えないように、自動車の片輪の回転方向を発電機又は油圧ポンプなどへ伝達する伝達機構に、回転方向を切替える切替装置が必要となる。この切替装置は、手動などで切替動作しなければならず面倒である。
【０００７】
この発明は、以上の問題点を解決するために、装置のどちら側からでも自動車の片輪を装置に載せて使用でき、しかも、載り越えの恐れのある前方のローラを高くすることで片輪を止めるストッパーローラにでき、自動的に切替が行われる自動車片輪作動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以上の課題を解決するために、第一発明は、自動車の駆動輪のうちの片輪が載り越えて通過できるだけの幅を有する傾斜板と、この傾斜板が前又は後に設置できる本体ハウジングと、前記傾斜板の前記通過方向の前方に設けられ前記片輪の前側と後側を支えて回転できだけの長さを有する一対のローラと、これら一対のローラを前後に保持し揺動可能な揺動フレームと、前記一対のローラのうち一方のローラが前記片輪に載られると前記揺動フレームが揺動し前記一方のギヤが沈み込み他方のローラが持ち上がって前記片輪を止めるストッパーローラの働きをさせるため前記揺動フレームの中央を本体ハウジングに取り付ける揺動軸と、前記一対のローラに各々設けられたローラギヤを含み前記揺動フレーム及び前記本体ハウジングに設けられたギヤ群を有し、前記揺動に伴い、前記沈み込んだローラのローラギヤは噛合い、前記持ち上がったローラのローラギヤは噛合いが外れることで、前記片輪が載ったローラの回転力だけを伝える切替が行えるギヤ装置と、この伝えられた回転力によって作動する発電機又は油圧ポンプと、を備えたことを特徴とする自動車片輪作動装置である。
第二発明は、さらに、前記ギヤ装置の前記ギヤ群は、前記揺動フレームに設けられた前記一対のローラうち一方の第１ローラに同軸に設けられた第１ローラギヤと、前記本体フレームに設けられ前記第１ローラギヤに噛合うアイドラーギヤと、前記揺動フレームに設けられ前記アイドラーギヤに噛合う第１切替ギヤと、この第１切り替えギヤに噛み合い、前記揺動フレームに設けられた前記発電機又は油圧ポンプと同軸に設けられたセンターギヤと、前記一対のローラうち他方の第２ローラに同軸に設けられた第２ローラギヤと、前記揺動フレームに設けられ前記第２ローラギヤ及び前記センターギヤに噛合う第２切替ギヤと、を備えたことを特徴とする自動車片輪作動装置である。
【発明の効果】
【０００９】
第一又は第二発明によれば、自動車の駆動輪のうちの片輪が載り越えて通過
できる傾斜板が、本体ハウジングの前又は後に設置でき、片輪が載ったローラの回転力だけを伝える切替が行えるギヤ装置を介して、回転力が発電機又は油圧ポンプに伝えられるので、装置のどちら側からでも自動車の片輪を装置に載せて使用できる。
しかも、一対のローラのうち一方のローラが片輪に載られると、揺動フレームが揺動し他方のローラが持ち上がって、載り越えの恐れのある前方のローラを高くすることになり、片輪を止めるストッパーローラにできる。
さらに、揺動に伴い、一方の沈み込んだローラのローラギヤは噛合い、他方の持ち上がったローラのローラギヤは噛合いが外れることで、片輪が載ったローラの回転力だけを伝える切替が、自動的に行われる。
【００１０】
また、第二発明は、さらに、ギヤ装置のギヤ群は、６つのギヤを並べた簡単なものにできる。そして、アイドラーギアの存在によって、装置のどちら側から自動車を装置に載せて使用しても、発電機又は油圧ポンプなどの回転部分の回転方向を変えずに済む。また、アイドラーギヤと第２切替ギヤを本体フレームに設けて静止させ、他の４つのギヤを揺動フレームに設けて揺動させるという簡単な構造で、自動的な切替が可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
この発明の実施形態を、図１から図４に示す。
図１、図２（Ａ）などに示すように、この実施形態に係る自動車片輪作動装置１は、装置本体３と傾斜板５とを有する。装置本体３は箱状の本体ハウジング７を有し、別体の傾斜板５が接して設置される。傾斜板５は、自動車の駆動輪９のうちの片輪１１が載り越えて通過できるだけの幅を有する。
図３などに示すように、この傾斜板５の通過方向の前方には、装置本体３に、片輪１１の前側と後側を支えて回転できだけの長さを有する一対のローラ１３（１３Ａ，１３Ｂ）が設けられる。これら一対のうち、切り替えて一方のローラ１３（１３Ａ，または１３Ｂ）の回転力を発電機１５に伝えるギヤ装置１７が設けられる。
【００１２】
［本体ハウジング７］
図３、図４などに示すように、本体ハウジング７は、箱状をなし、一対のローラ１３（１３Ａ，１３Ｂ）などを支える強度を有する。内部の深さは、一対のローラ１３によって前側と後側を支えられた片輪１１の中央が接触しないだけの深さがあればよい。一対のローラ１３の間のこの深さの空間には、後述するように、使用しないときの傾斜板５が収められる。通過方向の左右の一方には、ギヤボックス１９が設けられ、内部にギヤ装置１７を有する。ギヤボックス１９の外側で本体ハウジング７の外側に発電機１５が取り付けられる。発電機１５の横には、本体ハウジング７の側壁に、電源コンセント２０が設けられている。
【００１３】
［揺動フレーム］
図３（Ｂ）、図４などに示すように、本体ハウジング７内には、揺動フレーム２１が設けられる。この揺動フレーム２１は、上向きの浅いくの字を有する３枚のフレーム板２１ａ、２１ｂ、２１ｃが同じ姿勢で左右に配され、揺動軸２２周りに固設され、本体ハウジング７内側面に取付けられる。揺動軸２２は、揺動フレーム２１の中央に設けられ、本体ハウジング７の底部近くに左右に配置され揺動する。
【００１４】
３枚のフレーム板のうち右（図中手前）の２枚のフレーム板２１ａ、２１ｂは、くの字の両端部に、一対のローラ１３（１３Ａ，１３Ｂ）を、長手方向を左右にして配置し保持する。
図４（Ｄ）に示すように、３枚のフレーム板のうち左の２枚のフレーム板２１ｂ、２１ｃは、ギヤボックス１９の両側面を構成する。
【００１５】
［ギヤ装置１７］
図４などに示すよう、ギヤボックス１９内部のギヤ装置１７は、装置の前側（図中の右側）から片輪１１が載る場合と、装置の後側（図中の左）から片輪１１が載る場合と、二つの場合にも、発電機１５の回転方向が同じになるように工夫されている。また、揺動フレーム２１の揺動に伴い、回転力伝達の切替が、自動的に行われる工夫がされている。
【００１６】
ギヤ装置１７のギヤ群は、略一列に配置される６つのギヤ２３，２５，２９，２７，３５，３３を有する。すなわち、揺動フレーム２１に設けられた一対のローラ１３Ａ，１３Ｂうち一方の第１ローラ１３Ａに、第１ローラギヤ２３が同軸に設けられ、揺動する。この第１ローラギヤ２３にアイドラーギヤ２５が噛み合う。このアイドラーギヤ２５は本体フレーム７に設けられ静止し、揺動はしない。このアイドラーギヤ２５に噛合う第１切替ギヤ２９は、揺動フレーム２１に設けられ、揺動する。この第１切り替えギヤ２９に噛み合うセンターギヤ２７は、揺動フレーム２１に設けられた発電機１５と同軸に設けられる。発電機１５は、揺動フレーム２１に固設され、揺動する。この発電機１５は、本体フレーム７の外に位置しており、本体フレーム７の図示しないスリットに、発電機１５の回転軸が配される。揺動に伴い、回転軸はスリットを上下する。
【００１７】
揺動フレーム２１に設けられた一対のローラうち他方の第２ローラ１３Ｂに、第２ローラギヤ３３が同軸に設けられ、揺動する。この第２ローラギヤ３３には、第２切替ギヤ３５が噛み合う。第２切替ギヤ３５は、本体フレーム７に設けられ静止し、揺動はしない。そして、センターギヤ２７に噛合う。
【００１８】
このようにして、くの字を有する揺動フレーム２１の図中の右翼には、第１ローラギヤ２３と第１切替ギヤ２９が配され設けられる。左翼には、第２ローラギヤ３３とセンターギヤ２７が配され受けられる。そして、これらのギヤの位置の配置は、以下のように、行われる。
【００１９】
すなわち、右翼が沈み込むと、第１ローラギヤ２３と第１切替ギヤ２９は、アイドラーギヤ２５を挟み込んで、噛み合う。逆に、右翼が持ち上がると、第１ローラギヤ２３と第１切替ギヤ２９は、アイドラーギヤ２５との噛み合いが外れる。また、左翼が沈み込むと、第２ローラギヤ３３とセンターギヤ２７は、第２切替ギヤ３５を挟み込んで、噛み合う。逆に、左翼が持ち上がると、第２ローラギヤ３３とセンターギヤ２７は、第２切替ギヤ３５との噛み合いが外れる。これらの噛み合いが行われる位置に、各ギヤが配置される。なお、第１切替ギヤ２９とセンターギヤ２７は、共に揺動フレーム２１に設けられており、揺動の前後を通して常時、噛み合っている。
【００２０】
図４（Ｂ）（Ｃ）に示すように、本体フレームに設けられるアイドラーギヤ２５第２切替ギヤ３５は、揺動しないので、揺動フレーム２１との干渉を避けるために、揺動フレーム２１に形成されたスリット２１ｓの中に位置する。
【００２１】
［傾斜板５］
図２（Ａ）（Ｂ）などに示すように、傾斜板５は、斜めに配置される四角形板４７と、この四角形板４７と地面との間の隙間に配置される三角形板４９と、を有する。四角形板４７は、自動車の駆動輪９のうちの片輪１１が載り越えて通過できるだけの幅を有する。傾斜板５は、箱状の本体ハウジング７に対して別体のものとして、本体ハウジング７の前側の垂直面５１Ａ、又は後ろ側の垂直面５１Ｂに接して設置が可能であり、よって、設置方向は一対のローラ１３のどちらのローラ１３Ａ側、または１３Ｂ側へでも変えられる設置構造となっている。
【００２２】
傾斜板５は、前後方向の中央で分割５３されており、蝶番５４により折り畳み可能になっている。折り畳むことで、本体ハウジング７の一対のローラ１３の間の空間に、余裕を持って収められる大きさを有する。
【００２３】
（作用）
発電を行う際には、この装置１を自動車のトランクなどから取り出し、自動車の駆動輪９側の地面に置く。前輪駆動であれば前側に置き、後輪駆動であれば後側に置く。そして、傾斜板５を取り出し広げ、装置本体３に対し自動車側に設置する。
【００２４】
次に、自動車を動かし、駆動輪９の片輪１１が、傾斜板５を載り越えて通過し、装置本体３の上に載る。
このとき、図１、図４（Ａ）に示すように装置の前側（図中の右側）から片輪１１が載り、第１ローラ１３Ａの上に乗ると、図４（Ｂ）に示すように上向きのくの字を有する揺動フレーム２１が揺動し、揺動フレーム２１の右翼が沈み込む。よって、右翼の第１ローラギヤ２３と第１切替ギヤ２９は、アイドラーギヤ２５を挟み込んで、噛み合う。そして、左翼は持ち上がるので、第２ローラギヤ３３とセンターギヤ２７は、第２切替ギヤ３５との噛み合いが外れる。
【００２５】
このようにして、第１ローラ１３Ａの回転力だけが、第１ローラギヤ２３、アイドラーギヤ２５、第１切替ギヤ２９、センターギヤ２７を介して発電機１５に伝えられる。また、他方の第２ローラ１３Ｂが持ち上がり、よって、載り越え方向の前方のローラ１３Ｂを高くすることになり、片輪１１を止めるストッパーローラにできる。
【００２６】
逆に、図示しないものの、装置の後側（図中の左側）から片輪１１が載り、第２ローラ１３Ｂの上に乗ると、図４（Ｃ）に示すように揺動フレーム２１が逆方向へ揺動し、揺動フレーム２１の左翼が沈み込む。よって、第２ローラギヤ３３とセンターギヤ２７は、第２切替ギヤ３５を挟み込んで、噛み合う。そして、右翼が持ち上がるので、第１ローラギヤ２３と第１切替ギヤ２９は、アイドラーギヤ２５との噛み合いが外れる。
【００２７】
このように、やはり、第２ローラ１３Ｂの回転力だけが、第２ローラギヤ３３、第２切替ギヤ３５、センターギヤ２７を介して発電機１５に伝えられる。また、他方の第１ローラ１３Ａが持ち上がり、よって、載り越え方向の前方のローラ１３Ａを高くすることになり、片輪１１を止めるストッパーローラにできる。
【００２８】
また、ギヤ装置１７により、片輪１１が載ったローラ１３Ａまたは１３Ｂの回転力だけを、発電機１５に伝えられる。また、一方のローラが片輪１１に載られると、揺動フレーム２１が揺動し他方のローラが持ち上がる。これにより、載り越えの恐れのある前方のローラを高くすることになり、片輪１１を止めるストッパーローラにできる。
【００２９】
このように一対のローラで片輪１１の前側と後側を支えた状態で、自動車をアイドリングから前進状態にすると、駆動輪９は、自動車のデファレンシャルギヤの働きで、接地している車輪は回転せず、装置本体３のローラ１３に載っている片輪１１は回転する。その回転力によって発電機１５が作動し、電動モーターや照明機等の機器を稼動させることができる。
【００３０】
「実施形態の効果」
この実施形態によれば、（１）自動車を動かして、駆動輪９のうちの片輪１１を、傾斜板５を載り越えてさせ本実施形態の装置に載せて使用するので、他方の駆動輪９は接地しており、したがって、横滑りは起こさない。また、傾斜板５を使用するので、この片輪１１をジャッキアップすることも必要ない。
【００３１】
（２）また、傾斜板５の幅やローラ１３の長さは、片輪１１が通過し、又は載るのに十分なだけあればよい。これに比較して、特許文献１，２のように、駆動輪９の両輪を用いる場合には、一対のローラ１３は自動車の車幅の長さが必要である。よって、本実施形態では装置をコンパクトにでき、自動車の狭いトランクなどに入れ運びやすくできる。
【００３２】
（３）傾斜版は、本体ハウジング７に対して設置方向が変えられ、さらにギヤ装置１７の働きで、装置本体３のどちら側からでも自動車の片輪１１を装置に載せて使用できる。よって、例えば山道のような狭い場所で、自動車の向きを変えることが困難であっても、装置本体３の向きを例えば１８０度変えなくても、自動車と装置の位置合わせ作業が容易に行え、装置が使いやすい。
【００３３】
（４）装置を使用しないときは、傾斜板５を装置本体ハウジング７の一対のローラ１３の間に収めることができ、装置をコンパクトにできるので、自動車のトランクなどに入れ運びやすくできる。
【００３４】
（５）一対のローラ１３Ａおよび１３Ｂのうち一方のローラ１３Ａまたは１３Ｂが片輪１１に載られると、揺動フレーム２１が揺動し他方のローラ１３Ｂまたは１３Ａが持ち上がって、載り越えの恐れのある前方のローラ１３Ｂまたは１３Ａを高くすることになり、片輪１１を止めるストッパーローラにできる。よって、装置に自動車の片輪１１を載せるときに、両方のローラ１３Ａおよび１３Ｂを誤って載り越えてしまわないようにする自動車のスピードのコントロールが、容易になる。
【００３５】
（６）一対のローラ１３Ａおよび１３Ｂのうち一方のローラ１３Ａまたは１３Ｂが片輪１１に載られると、揺動フレーム２１が揺動し、一方の沈み込んだローラ１３Ａまたは１３Ｂのローラギヤは噛合い、他方の持ち上がったローラ１３Ｂまたは１３Ａのローラギヤ３３または２３は噛合いが外れることで、片輪１１が載ったローラ１３Ａまたは１３Ｂの回転力だけを伝える切替が、自動的に行われる。
【００３６】
（７）ギヤ装置１７のギヤ群は、６つのギヤ２３，２５，２９，２７，３５，３３を並べた簡単なものにできる。すなわち、一つのアイドラーギヤ２５の存在によって、装置のどちら側から自動車を装置に載せて使用しても、発電機１５又は油圧ポンプなどの回転部分の回転方向を変えずに済む。また、アイドラーギヤ２５と第２切替ギヤ３５を本体フレーム７に設けて静止させ、他の４つのギヤを揺動フレーム２１に設けて揺動させるという簡単な構造で、自動的な切替が可能になる。
【００３７】
「他の実施形態」
以上の実施形態では、揺動軸２２の位置は、図４（Ｂ）（Ｃ）において、センターギヤ２７と第１切替ギヤ２９の間に位置するものであったが、他の実施形態では、センターギヤ２７の位置と一致させることができる。この場合には、センターギヤ２７が同軸に設けられる発電機１５は、揺動の中心に位置するので、揺動が小さくて済む。また、揺動軸２２を、発電機１５の回転軸に対して、同心の筒状とし、回転軸の外側に設けることで、発電機１５を全く揺動させない構造にすることも可能である。
【００３８】
以上の実施形態では、駆動輪９の回転により作動する装置は、発電機１５であったが、他の実施形態では、油圧ポンプでも良い。
【００３９】
また、以上の実施形態では、ギヤボックス１９内のギヤ比は一定であったが、他の実施形態では、ギヤボックス１９内のアイドラーギヤ２５やセンターギヤ２７のギヤ比を変える変速ギヤ機構を採用することができる。これにより、初期作動の後にギヤ比を変えてセンターギヤ２７の回転を速くでき、よって、自動車のアイドリング（クリープ現象）での使用ができる。したがって、センターギヤ２７の回転を速くするために、アクセルを踏み込む係りの人が必要になることがなくなる。よって、より安全に装置を使用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】この発明の一実施形態に係る装置を示す使用状態の側面図である。
【図２】（Ａ）は図１の装置の拡大図、（Ｂ）は（Ａ）の傾斜板を折りたたんだ状態を示す図である。
【図３】（Ａ）は図２（Ａ）の平面図、（Ｂ）は（Ａ）の斜視図である。
【図４】（Ａ）は図２（Ａ）の内部に設けられる一対のローラと車輪の関係を示す図、（Ｂ）は図２（Ａ）の内部のギヤボックに設けられるギヤの側面図、（Ｃ）は（Ｂ）の動作を説明する説明図、（Ｄ）は(Ｂ)または(Ｃ)の平面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１…自動車片輪作動装置、３…装置本体、５…傾斜板、７…本体ハウジング、９…駆動輪、１１…片輪、１３…ローラ、１３Ａ・・第１ローラ、１３Ｂ・・第２ローラ、１５…発電機、１７…ギヤ装置、１９…ギヤボックス、２１・・揺動フレーム、２１ａ、２１ｂ、２１ｃ・・フレーム板、２１ｓ・・スリット、２３…第１ローラギヤ、２５…アイドラーギヤ、２７…センターギヤ、２９…第１切替ギヤ、３３…第２ローラギヤ、３５…第２切替ギヤ、３７…切替機構、３９…スライダー、４１…アーム、４３…ハンドル、４５…スリット、４７…四角形板、４９…三角形板、５１…垂直面、５３…分割。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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