(57)【要約】【課題】デファレンシャル１のサイドギア１０（１１）とドライブシャフト２（３）とをスプライン嵌合して連結した構造において、比較的簡単かつ安価となる構成で、前記スプライン嵌合部分における回転方向のガタを無くす。【解決手段】ドライブシャフト２（３）は、その内端側中心に楔状ねじ２０が埋没状態で仮螺着された状態で、デファレンシャル１のサイドギア１０（１１）にルーズフィット状態でスプライン嵌合されてから、デファレンシャル１のデフキャリア１２およびデフケース６に設けられる作業用開口１２ｃ，６ｃからねじ回し工具３０が挿入されて楔状ねじ２０が増し締めされることによって、ドライブシャフト２（３）の内端側外径が拡径されて前記スプライン嵌合部分がジャストフィットまたはタイトフィット状態の嵌め合いとされている。【選択図】図２
2007292121.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
デファレンシャルに備える一対のサイドギアそれぞれにドライブシャフトをスプライン嵌合して連結した構造であって、
前記ドライブシャフトは、その内端側中心に楔状ねじが埋没状態で仮螺着された状態で、前記デファレンシャルのサイドギアにルーズフィット状態でスプライン嵌合されてから、前記デファレンシャルのデフキャリアおよびデフケースに設けられる作業用開口から挿入されるねじ回し工具で前記楔状ねじが増し締めされることによって、当該ドライブシャフトの内端側外径が拡径されて前記スプライン嵌合部分がジャストフィットまたはタイトフィット状態の嵌め合いとされていることを特徴とするデファレンシャルとドライブシャフトとの連結構造。
【請求項２】
請求項１において、前記楔状ねじは、円錐台形状の楔部と、この楔部の小径端側に設けられるねじ軸部と、前記楔部の大径端面に設けられて前記ねじ回し工具が係合される係合部とを含む構成とされ、前記ドライブシャフトの内端側中心には、前記楔状ねじに対応した形状のねじ孔が設けられることを特徴とするデファレンシャルとドライブシャフトとの連結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の車両に搭載されるデファレンシャルと車輪に連結されるドライブシャフトとの連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、デファレンシャルのサイドギアとドライブシャフトとはスプライン嵌合により連結されるようになっている（例えば特許文献１参照。）。
【０００３】
サイドギアに設けられるメススプラインとドライブシャフトに設けられるオススプラインとをルーズフィット状態で嵌合させるようにしていれば、そのスプライン嵌合作業を簡単かつ素早く行えるものの、前記スプライン嵌合部分に回転方向の隙間が生ずることになる。
【０００４】
その場合、例えばエンジンからデファレンシャルに入力された回転動力をドライブシャフトに伝達する際に、サイドギアとドライブシャフトとの間で回転方向にガタが発生することになり、車両走行時に振動、騒音ならびに加速ショック等が発生する等、走行性能が低下することが懸念される。
【０００５】
これに対し、従来例として、例えば回転軸のオススプラインの歯を軸方向で二分割とし、この二分割にした一方のオススプライン歯と他方のオススプライン歯とを円周方向にオフセットすることにより、これら両オススプライン歯を筒軸のメススプラインの溝に対して円周方向に突っ張る状態、つまり円周方向にタイトフィットさせる状態で噛合させることで、スプライン嵌合部分における回転方向の隙間を無くすようにする技術が知られている（例えば特許文献２参照。）。
【０００６】
この従来例の回転軸を上記ドライブシャフトに、また、従来例の筒軸をデファレンシャルのサイドギアにそれぞれ置き換えれば、上記デファレンシャルのサイドギアとドライブシャフトとにおける回転方向のガタを無くすことが可能になると考えられる。
【特許文献１】特開平７−５４９５９号公報
【特許文献２】特開２００１−３９４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記従来例では、前記二分割した一方のオススプライン歯と他方のオススプライン歯とにおける円周方向のオフセット量について、サイドギアとドライブシャフトとのスプライン嵌合部分における比較的微小な回転方向隙間を無くすのに必要な寸法とする必要があって、きわめて高精度な加工が要求され、製造コストが嵩むことが指摘される。
【０００８】
しかも、上記従来例では、筒軸（サイドギアに相当）のメススプラインに回転軸（ドライブシャフトに相当）のオススプラインを嵌合する際に、圧入とする必要があるために、作業効率が悪いことも指摘される。
【０００９】
本発明は、デファレンシャルのサイドギアにドライブシャフトをスプライン嵌合して連結した構造において、比較的簡単かつ安価となる構成で、前記スプライン嵌合部分における回転方向のガタを無くすことを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、デファレンシャルに備える一対のサイドギアそれぞれにドライブシャフトをスプライン嵌合して連結した構造であって、前記ドライブシャフトは、その内端側中心に楔状ねじが埋没状態で仮螺着された状態で、前記デファレンシャルのサイドギアにルーズフィット状態でスプライン嵌合されてから、前記デファレンシャルのデフキャリアおよびデフケースに設けられる作業用開口から挿入されるねじ回し工具で前記楔状ねじが増し締めされることによって、当該ドライブシャフトの内端側外径が拡径されて前記スプライン嵌合部分がジャストフィットまたはタイトフィット状態の嵌め合いとされていることを特徴としている。
【００１１】
なお、ドライブシャフトは、アクスルシャフトと呼ばれるものであってもかまわない。というのは、ドライブシャフトもアクスルシャフトも、要するに、デファレンシャルに入力される回転動力を車輪に伝達するものであるからである。参考までに、当業者間では、ドライブシャフトは、その途中に継手が設けられるものであり、また、アクスルシャフトは、その途中に継手が設けられていないものである、と認識されている。さらに、楔状ねじとは、ねじ込むことに伴い楔作用で食い込むものであればよい。
【００１２】
この構成によれば、デファレンシャルに対するドライブシャフトの組み付け手順としては、ドライブシャフトの内端側中心に楔状ねじを仮螺着しておいて、このドライブシャフトを前記デファレンシャルのサイドギアにルーズフィット状態でスプライン嵌合してから、前記ドライブシャフトに仮螺着してある楔状ねじを増し締めする。
【００１３】
このように、まず、サイドギアにドライブシャフトをルーズフィット状態でスプライン嵌合させるようにしているから、サイドギアにドライブシャフトをスプライン嵌合する際に、押し込み荷重を従来例のように圧入とする場合に比べて遥かに軽減でき、作業が簡単かつ迅速に行えるようになる。もちろん、ドライブシャフトを取り外す際は、楔状ねじを緩めれば、スプライン嵌合部分がルーズフィット状態となるから、引き抜き荷重を軽減できることになって、前記同様に作業が簡単かつ迅速に行えるようになる。
【００１４】
但し、上述したように仮組み状態においてスプライン嵌合部分をルーズフィット状態とする関係より、サイドギアとドライブシャフトとのスプライン嵌合部分に回転方向の隙間が生じている。
【００１５】
しかしながら、後で楔状ねじを増し締めしてドライブシャフトに深くねじ込むようにしているから、楔状ねじの楔作用によってドライブシャフトの奥へ食い込まされ、ドライブシャフトの肉部が径方向外向きへ塑性流動されることになって、ドライブシャフトの内端側外径が弾性的に拡径されることになる。
【００１６】
この拡径に伴い、ドライブシャフトのオススプラインの歯が径方向外向きに張り出すようになるため、この歯における側面および歯先面の少なくとも一方が、サイドギアのメススプラインの溝における側面および溝底面の少なくとも一方に当接するジャストフィット状態、あるいは圧接するタイトフィット状態とされることになる。
【００１７】
このようにして前記スプライン嵌合部分における回転方向の隙間を詰めているので、回転方向のガタを無くすことが可能になる。したがって、デファレンシャルを搭載する車両等の走行時に振動、騒音ならびに加速ショック等を低減することが可能になる等、走行性能の向上に貢献できる。
【００１８】
また、楔状ねじを用意するとともに、ドライブシャフトに楔状ねじが螺着されるねじ孔を形成する必要があるが、それらを形成するにあたっては従来例で説明した微小リード加工に比べて遥かに低精度な加工で事足りるので、各構成要素の製造コストを低く抑えるうえで有利となる。
【００１９】
好ましくは、前記楔状ねじは、円錐台形状の楔部と、この楔部の小径端側に設けられるねじ軸部と、前記楔部の大径端面に設けられて前記ねじ回し工具が係合される係合部とを含む構成とされ、前記ドライブシャフトの内端側中心には、前記楔状ねじに対応した形状のねじ孔が設けられる。
【００２０】
この構成のように、楔状ねじの形状を特定したうえで、ドライブシャフトに前記楔状ねじが装着されるねじ孔の形状を特定すれば、楔状ねじが比較的低精度で製作可能となって、その製造コストを低減することが可能になる。また、楔状ねじの楔部が円錐台形状であるから、その増し締めによってドライブシャフトとサイドギアとが芯合わせされるようになる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、比較的簡単かつ安価となる構成で、サイドギアとドライブシャフトとのスプライン嵌合部分における回転方向のガタを無くすことが可能となる。したがって、デファレンシャルを搭載する車両等の走行時に振動、騒音ならびに加速ショック等を低減することが可能になる等、走行性能の向上に貢献できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２３】
図１から図１０に本発明の一実施形態を示している。図中、１はデファレンシャル、２，３はドライブシャフトである。
【００２４】
この実施形態でのデファレンシャル１は、図示していないが後輪駆動タイプの自動車等の後輪側に配置されるもので、トランスミッションから出力される回転動力を、左右一対のドライブシャフト２，３を介して左右の後輪に伝達するものである。
【００２５】
そして、デファレンシャル１は、一般的に公知のツーピニオンタイプとされており、主として、入力軸５、デフケース６、リングギア７、二つ一対のピニオンギア８，９、二つ一対のサイドギア１０，１１、デフキャリア１２等を含む構成である。
【００２６】
なお、ドライブシャフト２，３の内端側には、オススプライン２ａ，３ａが設けられており、この内端側がサイドギア１０，１１の中空軸部１０ａ，１１ａ内のメススプライン１０ｂ，１１ｂにスプライン嵌合されている。
【００２７】
入力軸５は、その外端にトランスミッションの出力軸となるプロペラシャフト（図示省略）等が連結され、また、その内端にドライブピニオン５ａが一体的に設けられている。この入力軸５は、デフキャリア１２内に転がり軸受１３・・・を介して回転自在に支持されている。
【００２８】
デフケース６は、デフキャリア１２の左右二つの貫通孔１２ａ，１２ｂにそれぞれ転がり軸受１４・・・を介して相対回転可能に支持されている。
【００２９】
このデフケース６は、有底円筒形のケース本体６Ａと、このケース本体６Ａの開口に取り付けられる蓋状プレート６Ｂとを組み合わせて構成される。ケース本体６Ａの底部には、ボス部６ａが、また、蓋状プレート６Ｂの中央には、ボス部６ｂがそれぞれ設けられており、これら各ボス部６ａ，６ｂの外周面と、デフキャリア１２の貫通孔１２ａ，１２ｂの内周面との間に転がり軸受１４・・・が介装されている。
【００３０】
リングギア７は、デフケース６の蓋状プレート６Ｂの外周部分にボルト等により一体に固定されており、入力軸５のドライブピニオン５ａに噛合されている。
【００３１】
一対のピニオンギア８，９は、デフケース６の内側にピニオンシャフト１５を介して回転自在に支持されている。ピニオンシャフト１５は、デフケース６のケース本体６Ａにおける周壁部分に径方向に沿うように取り付けられている。
【００３２】
一対のサイドギア１０，１１は、中空軸部１０ａ，１１ａの外周の軸方向中間にかさ歯車を設けた構成である。この一対のサイドギア１０，１１は、そのかさ歯車がデフケース６の内側に配置されて一対のピニオンギア８，９に噛合するように中空軸部１０ａ，１１ａがデフケース６のボス部６ａ，６ｂの内径側に微小隙間を介して回転可能に挿入されている。一対のサイドギア１０，１１の中空軸部１０ａ，１１ａの内周面全長には、メススプライン１０ｂ，１１ｂが設けられている。
【００３３】
このような構成のデファレンシャル１の動作については基本的に公知のとおりであるので、ここでは簡単に説明する。
【００３４】
まず、車両が直進している場合には、入力軸５に回転動力が入力されると、ドライブピニオン５ａとリングギア７との噛合部分を通じてデフケース６が回転し、このデフケース６と一体的に一対のピニオンギア８，９が公転することにより、一対のサイドギア１０，１１および一対のドライブシャフト２，３が回転駆動されるので、左右の後輪が同一回転数で駆動される。
【００３５】
一方、車両のカーブ走行等によって、左右の後輪間に回転抵抗差が生じたときに、一対のピニオンギア８，９が自転することになって、両サイドギア１０，１１が差動回転することになるので、入力軸５から入力される回転動力が左右のドライブシャフト２，３を介して左右の後輪に差動分配されるようになる。
【００３６】
ここで、本発明の特徴を適用している部分について詳細に説明する。
【００３７】
要するに、デファレンシャル１の一対のサイドギア１０，１１に、一対のドライブシャフト２，３をルーズフィット状態でスプライン嵌合してから、このドライブシャフト２，３の内端側に仮螺着してある楔状ねじ２０，２０を増し締めして、ドライブシャフト２，３の内端側を弾性的に拡径させることによって、前記スプライン嵌合部分をジャストフィット状態あるいはタイトフィット状態として回転方向のガタを無くすようにしている。
【００３８】
具体的に説明する。
【００３９】
楔状ねじ２０は、円錐台形状の楔部２１と、この楔部２１の小径端側に設けられるねじ軸部２２と、楔部２１の大径端面に設けられて例えばスパナ等のねじ回し工具３０が係合される係合部２３とを含む構成とされている。係合部２３は、この実施形態では六角柱形状とされている。
【００４０】
一対のドライブシャフト２，３の内端側中心には、図１から図３、ならびに図５に示すように、楔状ねじ２０，２０がほぼ埋没するような状態で螺合装着されるねじ孔２ｂ，３ｂが設けられている。
【００４１】
このねじ孔２ｂ，３ｂは、楔状ねじ２０，２０と対応した形状となっており、その開口側に、楔状ねじ２０，２０における円錐台形状の楔部２１が嵌まるすり鉢形状の凹部２ｃ，３ｃが、また、その奥側に楔状ねじ２０，２０のねじ軸部２２，２２が螺合装着されるめねじ部２ｄ，３ｄが、それぞれ設けられている。
【００４２】
この実施形態では、一対のドライブシャフト２，３のオススプライン２ａ，３ａの長さは、一対のサイドギア１０，１１のメススプライン１０ｂ，１１ｂの長さより若干短くされている。このようにしていれば、ドライブシャフト２，３をサイドギア１０，１１にスプライン嵌合する際に、挿入可能な位置まで押し込むだけで、ドライブシャフト２，３の内端面がサイドギア１０，１１の中空軸部１０ａ，１１ａの内端縁より若干手前に位置する状態になるとともに、ドライブシャフト２，３の内端に螺着する楔状ねじ２０，２０の係合部２３，２３の大半がサイドギア１０，１１の中空軸部１０ａ，１１ａの内端側開口から突出する状態になるように位置決めされる。
【００４３】
なお、ねじ孔２ｂ，３ｂの凹部２ｃ，３ｃの奥行き寸法は、ドライブシャフト２，３のオススプライン２ａ，３ａの全長寸法と同等以上に設定するほうが、後で説明する楔状ねじ２０，２０の増し締め時にスプライン嵌合部分の全長範囲における嵌め合い隙間を詰めることが可能になるので、好ましい。但し、前記増し締めによってスプライン嵌合部分の全長の最低半分程度における嵌め合い隙間を詰めることが可能であれば、前記奥行き寸法を、オススプライン２ａ，３ａの全長寸法より小さく設定してもよい。
【００４４】
そして、デフキャリア１２には、図２および図３に示すように、上述した楔状ねじ２０の締め込み作業ならびに緩め作業を可能とするための開口１２ｃが設けられている。この開口１２ｃの設置場所ならびに大きさは、二本の楔状ねじ２０，２０に対する前記作業を行いやすくするように設定される。
【００４５】
この実施形態では、前記作業用の開口１２ｃについて、デフオイルを排出するためのドレンホールを兼用するものとされている。この開口１２ｃの内面には、めねじが設けられており、この開口１２ｃには、ドレンプラグのような閉じ蓋２１が取り外し可能に取り付けられている。
【００４６】
具体的に、開口１２ｃの設置場所は、図３に示すように、デフキャリア１２の下側部分において二つのサイドギア１０，１１に仮組みするドライブシャフト２，３に仮螺着してある楔状ねじ２０，２０の係合部２３，２３を露呈する位置に設けられている。
【００４７】
また、開口１２ｃの大きさは、図１０に示すように、楔状ねじ２０，２０にねじ回し工具３０を係合して締め付け方向または緩め方向にねじ回しする作業を可能とするように設定される。
【００４８】
なお、デフケース６にも、楔状ねじ２０，２０の前記ねじ回し作業を可能とするための開口が設けられるのであるが、この実施形態では、図３および図５に示すように、デフケース６のケース本体６Ａにおける周壁部の円周所定領域に、軽量化等のために設けてある開口６ｃを、楔状ねじ２０のねじ回し作業用の開口として流用するようになっている。
【００４９】
但し、デフケース６に前記のような開口６ｃがない場合、あるいは開口６ｃが楔状ねじ２０，２０のねじ回し作業の不可能な場所に存在する場合には、新たにねじ回し作業用の開口を設ける必要がある。
【００５０】
参考までに、デフキャリア１２の開口１２ｃおよびデフケース６の開口６ｃの特に大きさについては、ねじ回し工具３０でもって二箇所の楔状ねじ２０，２０を締め付けたり、緩めたりする作業を、余裕をもって行えるように設定するのが好ましい。
【００５１】
次に、上述したデファレンシャル１のサイドギア１０，１１に対してドライブシャフト２，３を組み付ける手順や様子について、主として図７から図１０を参照して説明する。
【００５２】
まず、図７に示すように、デフケース６に、リングギア７、ピニオンギア８，９、サイドギア１０，１１を組み付けつつ、これらをデフキャリア１２内に組み込むことにより、デファレンシャル１を完成させておく。
【００５３】
このとき、デフキャリア１２内にデフオイルは注入していない。そして、デフケース６の開口６ｃを、デフキャリア１２の底壁部側に設けてある開口１２ｃと重ねるように位置合わせする。この位置合わせは、単にデフケース６をデフキャリア１２に対して回転させるだけで行える。
【００５４】
この後、図８に示すように、デフケース６内に組み付けてある一対のサイドギア１０，１１の中空軸部１０ａ，１１ａに、一対のドライブシャフト２，３の内端側を差し入れ、このドライブシャフト２，３の内端側に設けてあるオススプライン２ａ，３ａを、中空軸部１０ａ，１１ａのメススプライン１０ｂ，１１ｂにスプライン嵌合させる。
【００５５】
このとき、一対のドライブシャフト２，３と一対のサイドギア１０，１１とのスプライン嵌合部分を、従来例のようにタイトフィット状態とせずに、例えば図９に示すように、径方向ならびに円周方向にルーズフィット状態となる嵌め合いにしている。ここでのルーズフィット状態とは、すきま嵌め、つまりオススプラインの歯とメススプラインの溝とにおける径方向対向隙間ならびに円周方向対向隙間が正の隙間となる状態としている。これにより、一対のドライブシャフト２，３の組み付け作業が、従来例に比べて簡単かつ素早く行うことが可能になるのである。
【００５６】
この後、デフキャリア１２の開口１２ｃと、デフケース６の開口６ｃとを、一直線上に配置させることによって、楔状ねじ２０，２０を露呈させてから、図１０に示すように、例えばスパナ等のねじ回し工具３０を、デフキャリア１２の開口１２ｃおよびデフケース６の開口６ｃを通して差し入れつつ、楔状ねじ２０，２０の係合部２３，２３に係合させて、楔状ねじ２０，２０を増し締めする。
【００５７】
この増し締めにより、楔状ねじ２０，２０のねじ軸部２２，２２がドライブシャフト２，３のねじ孔２ｂ，３ｂのめねじ部２ｄ，３ｄの奥深くへねじ込まれて楔部２１，２１が凹部２ｃ，３ｃの小径側へ食い込まされるので、ドライブシャフト２，３の肉部が径方向外向きへ塑性流動されることになって、ドライブシャフト２，３の内端側外径が図４の仮想線で示す状態から実線で示す状態へと弾性的に拡径されることになる。
【００５８】
つまり、前記拡径に伴い、ドライブシャフト２，３のオススプライン２ａ，３ａの歯が径方向外向きに張り出すようになるため、この歯における側面が、サイドギア１０，１１のメススプライン１０ｂ，１１ｂの溝における側面に当接するジャストフィット状態、あるいは圧接するタイトフィット状態とされることになる。その結果、図４に示すように、スプライン嵌合部分における回転方向の隙間がゼロまたは負の隙間となって、一対のドライブシャフト２，３と一対のサイドギア１０，１１との間に回転方向のガタが無くなる。
【００５９】
なお、前記ジャストフィット状態とは、オススプライン２ａ，３ａの歯とメススプライン１０ｂ，１１ｂの溝とにおける円周方向対向隙間をゼロの隙間とした状態のこととしている。また、前記タイトフィット状態とは、オススプライン２ａ，３ａの歯とメススプライン１０ｂ，１１ｂの溝とにおける円周方向対向隙間を負の隙間とした状態のこととしている。
【００６０】
このようにしてから、デフキャリア１２の開口１２ｃに閉じ蓋２１を装着し、図示していないデフオイル注入用の孔からデフオイルを必要量充填する。
【００６１】
ところで、使用経過に伴い、ドライブシャフト２，３を取り外す必要が生じた場合には、まず、閉じ蓋２１を取り外してデフキャリア１２内のデフオイルを抜いた後、デフキャリア１２の開口１２ｃおよびデフケース６の開口６ｃからねじ回し工具３０を差し入れ、楔状ねじ２０，２０を緩め、ドライブシャフト２，３をサイドギア１０，１１から抜く。
【００６２】
このように楔状ねじ２０，２０を緩めると、そのドライブシャフト２，３に対する食い込みが浅くなるので、弾性的に拡径されていたドライブシャフト２，３の内端側外径が縮径することになって、スプライン嵌合部分の嵌め合いがルーズフィット状態に戻ることになる。そのため、ドライブシャフト２，３引き抜き荷重を軽減できることになって、この取り外し作業が簡単かつ迅速に行えるようになる。
【００６３】
以上説明したように、本発明を適用した実施形態であれば、以下のような効果が得られる。
【００６４】
まず、楔状ねじ２０，２０を仮螺着したドライブシャフト２，３をサイドギア１０，１１にスプライン嵌合する際、そのスプライン嵌合部分をルーズフィット状態の嵌め合いに設定しているから、ドライブシャフト２，３の押し込み荷重が、従来例のようにオススプライン２ａ，３ａすべての歯とメススプライン１０ｂ，１１ｂすべての溝との嵌め合い部分を円周方向にタイトフィット状態とする場合に比べて、遥かに軽減される。なお、ドライブシャフト２，３の取り外し時も上述したように引き抜き荷重が従来例に比べて遥かに軽減される。
【００６５】
ちなみに、従来では、ドライブシャフトの着脱時にスライディングハンマー等を使用する必要があったが、本発明を適用した上記実施形態では、手作業で簡単かつ迅速に行えるようになる。
【００６６】
しかも、組み付けの最終段階で、楔状ねじ２０，２０を増し締めすることによってサイドギア１０，１１とドライブシャフト２，３とのスプライン嵌合部分をジャストフィット状態あるいはタイトフィット状態の嵌め合いとすることにより、このスプライン嵌合部分における回転方向の隙間を無くしているから、それらの回転方向のガタを無くすことが可能になる。したがって、デファレンシャル１を搭載する車両等の走行時に振動、騒音ならびに加速ショック等を低減することが可能になる等、走行性能の向上に貢献できるようになる。
【００６７】
また、楔状ねじ２０を用意するとともに、ドライブシャフト２，３に楔状ねじ２０が螺着されるねじ孔２ｂ，３ｂを形成する必要があるが、それらを形成するにあたっては従来例で説明した微小リード加工に比べて遥かに低精度な加工で事足りるので、各構成要素の製造コストを低く抑えるうえで有利となる。
【００６８】
これらの結果、デファレンシャル１のサイドギア１０，１１とドライブシャフト２，３との連結構造を高品質でかつ安価に提供することが可能になるのである。
【００６９】
以下、本発明の他の実施形態を説明する。
【００７０】
（１）上記実施形態では、後輪駆動タイプの車両に搭載されるリア側のデファレンシャルを例に挙げているが、前輪駆動タイプの車両に搭載されるフロント側のデファレンシャルや、四輪駆動タイプの車両におけるフロント側のデファレンシャルおよびリア側のデファレンシャルにも、本発明を適用することが可能である。
【００７１】
（２）上記実施形態では、デファレンシャル１をツーピニオンタイプとした例を挙げているが、フォーピニオンタイプのデファレンシャルや、その他の形式のデファレンシャルであっても、本発明を適用することが可能である。
【００７２】
（３）上記実施形態で例示した楔状ねじ２０における各部の形状は、特に限定されるものではない。例えば係合部２３は、上記実施形態で六角柱形状としたが、その形状は特に限定されず、図示しないが、例えば円柱形として、その中央に適宜のねじ回し工具の先端が係合される凹部を設けた形状等とすることも可能である。また、係合部２３を楔部２１の大径部外径より小さく形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本発明に係るデファレンシャルの一実施形態の構成を示す横断面図である。
【図２】図１の（２）−（２）線断面の矢視図である。
【図３】図１および図２のデファレンシャルを下から見て拡大した図である。
【図４】図２の（４）−（４）線断面の矢視図で、一部のみを拡大して示している。
【図５】図１および図２に示す片方のサイドギアと片方のドライブシャフトとの分解斜視図である。
【図６】図１から図３に示すデフケースの斜視図である。
【図７】図１から図５に示すデファレンシャルとドライブシャフトとを連結する手順の初期段階を説明するための図で、図２に対応する図である。
【図８】図７の状態から一対のドライブシャフトを一対のサイドギアにスプライン嵌合した状態を示す図である。
【図９】図８の（９）−（９）線断面の矢視図で、一部のみを拡大して示している。
【図１０】図８の状態において楔状ねじを増し締めする様子を示す説明図である。
【符号の説明】
【００７４】
１      デファレンシャル
２，３      ドライブシャフト
２ａ，３ａ    ドライブシャフトのオススプライン
２ｂ，３ｂ    ドライブシャフトのねじ孔
５      入力軸
５ａ    ドライブピニオン
６      デフケース
６ａ，６ｂ    デフケースのボス部
７      リングギア
８，９      ピニオンギア
１０，１１      サイドギア
１０ａ，１１ａ    サイドギアの中空軸部
１０ｂ，１１ｂ    サイドギアのメススプライン
１２      デフキャリア
２０      楔状ねじ
２１      楔状ねじの楔部
２２      楔状ねじのねじ軸部
２３      楔状ねじの係合部
３０      ねじ回し工具
【図１】
2007292121.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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