(57)【要約】【課題】ダッシュパネルの後方にブレーキブースタが配置されるとともにブレーキペダルが配置された車両において、ダッシュパネルの後退にともなうブレーキペダルの後退を抑制することができるブレーキペダル後退防止装置を提供する。【解決手段】ダッシュパネル10より後方にサスペンションタワー15が配置される一方、ペダルブラケット16にペダル回転軸21を中心として回動可能に支持されたブレーキペダル20と、上記ダッシュパネル10より後方の空間に配置されたブレーキブースタ30とを備え、かつ、上記ブレーキペダル20は、上記ブレーキブースタ30のプッシュロッド31に連携される作動レバー24と、下端に踏面27を有するペダルアーム23を備えている車体構造において、上記ブレーキペダル20には、上記サスペンションタワー15より前方において、このサスペンションタワー15と前後方向にオーバラップする干渉レバー25が設けられている。【選択図】  図１
2007106349.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュパネルより後方にサスペンションタワーが配置される一方、上記ダッシュパネルに前端が連結されたペダルブラケットと、このペダルブラケットにペダル回転軸を中心として回動可能に支持されたブレーキペダルと、上記ダッシュパネルより後方の空間に配置されたブレーキブースタとを備え、かつ、上記ブレーキペダルは、上記ペダル回転軸より上位において上記ブレーキブースタのプッシュロッドに連携される作動レバーと、上記ペダル回転軸より下位に延び、下端に踏面を有するペダルアームとを備えるとともに、上記作動レバーと上記ペダルアームとは車幅方向に変位させられている車体構造において、
上記ブレーキペダルには、上記サスペンションタワーより前方において、このサスペンションタワーと前後方向にオーバラップする干渉レバーが設けられていることを特徴とする、ブレーキペダル後退防止装置。
【請求項２】
上記ブレーキペダルには、上記干渉レバーと上記ペダルアームとを連結する結合部材が設けられており、この結合部材は、その一部が上記サスペンションタワーと前後方向にオーバラップするように配置されている、請求項１に記載のブレーキペダル後退防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキペダル後退防止装置に関し、より詳しくは、セミキャブオーバ型車両に好適に適用できるブレーキペダル後退防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば特許文献１に示されている車両のように、ダッシュパネルより前方に延びるフロントノーズを短くするとともに、エンジンルームを前席下に配置した、いわゆるセミキャブオーバ型の車両では、ブレーキブースタはダッシュパネルより後方の車室空間内にインパネで覆い隠すようにして配置される。一方、ブレーキペダル等のペダル類はダッシュパネルに固定されたペダルブラケットに支持される。ブレーキペダルによるブレーキ操作をブレーキブースタに連携させるためには、ブレーキペダルのアームの一部にブレーキブースタのプッシュロッドがクレビス等を介して連結される。また、車体の剛性を確保するために、フロントピラー間をつなぐ、いわゆるピラーツーピラーメンバがインパネの内部を車幅方向に延びるように配置されることも多く、このピラーツーピラーメンバには、ペダルブラケットの一部を支持させることもあるほか、ステアリング装置を支持させたり、ブラケットを介してブレーキブースタを支持させたりすることがある。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１５３７５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前方よりの負荷入力時、車体の前方部分が潰れ、ダッシュパネルが後方移動（以下、このような車体後方への移動を「後退」という。）する。このとき、上記のようなキャブオーバ型車両では、ダッシュパネルの後退にともなってブレーキブースタも後退しようとするが、このブレーキブースタの後退はピラーツーピラーメンバによって阻止することができ、乗員（運転者）を保護することができる。
【０００５】
しかしながら、ダッシュパネルの後退にともなってペダルブラケットやこれに支持されているペダル類も後退しようとするため、このようなペダル類の後退によって乗員の下肢がダメージを受けるといったことのないように対策する必要がある。
【０００６】
本発明は、このような事情のもとで考え出されたものであって、たとえば、セミキャブオーバ型車両のように、ダッシュパネルの後方にブレーキブースタが配置されるとともにブレーキペダルが配置された車両において、ダッシュパネルの後退にともなうブレーキペダルの後退を抑制することができるブレーキペダル後退防止装置を提供することをその課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するため、本願発明では、次の技術的手段を採用した。
【０００８】
すなわち、本発明によって提供されるブレーキペダル後退防止装置は、ダッシュパネルより後方にサスペンションタワーが配置される一方、上記ダッシュパネルに前端が連結されたペダルブラケットと、このペダルブラケットにペダル回転軸を中心として回動可能に支持されたブレーキペダルと、上記ダッシュパネルより後方の空間に配置されたブレーキブースタとを備え、かつ、上記ブレーキペダルは、上記ペダル回転軸より上位において上記ブレーキブースタのプッシュロッドに連携される作動レバーと、上記ペダル回転軸より下位に延び、下端に踏面を有するペダルアームとを備えるとともに、上記作動レバーと上記ペダルアームとは車幅方向に変位させられている車体構造において、上記ブレーキペダルには、上記サスペンションタワーより前方において、このサスペンションタワーと前後方向にオーバラップする干渉レバーが設けられていることを特徴としている。
【０００９】
サスペンションタワーは剛性の高い構造部材として機能するので負荷に対して容易に変形しない。上記構成のブレーキペダル後退防止装置において、ダッシュパネルの後退にともなってペダルブラケットが後退し、ペダル回転軸の位置が後退しても、ブレーキペダルに設けられる干渉レバーがサスペンションタワーに当接することにより、このブレーキペダルの後退が防止される。とくに、干渉レバーがペダル回転軸より下方に延出している場合には、この干渉レバーがサスペンションタワーに当接することにより、ペダルアームを前方に向けて回動させるので、乗員の下肢に当接する可能性の大きいペダルアームの下部踏面付近の後退をより効果的に防止することができる。
【００１０】
好ましい実施の形態においては、上記ブレーキペダルには、上記干渉レバーと上記ペダルアームとを連結する結合部材が設けられており、この結合部材は、その一部が上記サスペンションタワーと前後方向にオーバラップするように配置されている。
【００１１】
このような構成によれば、ブレーキペダルと一体的な部分がサスペンションタワーとオーバラップする範囲が拡大されるので、より確実にブレーキペダルの後退を防止することができる。
【００１２】
好ましい実施の形態においてはまた、上記干渉レバーは、上記作動レバーから下方に一体的に延長させた部材によって形成されている。
【００１３】
このような構成によれば、本来的に存在する作動レバーの形状を変更して干渉レバーを形成することにより、部品点数の増加を招くことなく、安価に実施することができ、また、干渉レバーの強度を確保することができる。
【００１４】
好ましい実施の形態においてはさらに、上記ブレーキブースタと前後方向にオーバラップするようにして、ピラーツーピラーメンバが設けられている。
【００１５】
このような構成によれば、ダッシュパネルの後退にともなってブレーキブースタが後退しようとした場合に、ピラーツーピラーメンバに当接させることにより、このブレーキブースタの後退を防止することができる。また、ペダルブラケットの一部をこのピラーツーピラーメンバに支持させることにより、ペダルブラケットの変形を抑制することができる。これにより、ブレーキペダルの後退をより効果的に防止することができる。
【００１６】
本発明のその他の特徴および利点は、図面を参照して以下に行う詳細な説明から、より明らかとなろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。図１は本発明に係るブレーキペダル後退防止装置の一実施形態を示す略示側面図、図２は図１のII-II線矢視図、図３はブレーキペダルの斜視図、図４は作用説明図である。
【００１８】
図に示す車両は、いわゆるセミキャブオーバ型の車両であり、図１に表れているように、車室の前端を規定するダッシュパネル１０より前方に延びるフロントノーズ１１は短く、エンジンルーム１３は前部シートの下方に配置されている。この車体の前部両側には、ホイールハウス１４が車室側に膨出しており、このホイールハウス１４と連続するようにしてサスペンションタワー１５が車室側に膨出するようにして形成されている。
【００１９】
ダッシュパネル１０には、ペダルブラケット１６の前端が連結固定されている。このペダルブラケット１６には、ブレーキペダル２０がペダル回転軸２１を中心として前後方向に回動可能に支持されている。ブレーキブースタ３０は、ダッシュパネル１０の後方において、そのプッシュロッド３１が前方を向いて延びるようにして、適当なブラケット（図示略）を介して支持されている。符号１７は車体の左右のフロントピラー間を掛け渡すようにして延びるピラーツーピラーメンバを示し、インストルメントパネル１８に隠れてこのインストルメントパネル１８を支持したり、ステアリング装置（図示略）を支持したり、ペダルブラケット１６の一部を支持したり、上記したブレーキブースタ３０用のブラケットの一部を支持したりするとともに、車体の剛性を確保するための構造部材としての役割を果たし、比較的高い剛性をもっている。
【００２０】
ブレーキブースタ３０は、ブレーキペダル２０の操作と関連して作動するため、ブレーキペダル２０との機械的連携を図る必要があるが、ステアリング装置（図示略）を避けた空間に配置する等の必要があるため、ブレーキペダル２０に対して車幅方向に変位した位置、すなわち、より車体側壁に近づけて配置せざるをえない。また、このブレーキブースタ３０は、乗員（運転者）の足もと空間を確保するために、インストルメントパネル１８に隠れるように配置する必要がある。そのため、このブレーキブースタ３０は、自然と、上記のピラーツーピラーメンバ１７に対し、その前方において前後方向にオーバラップする格好となる。
【００２１】
ブレーキペダル２０は、より詳細には、図２および図３に表れているように、車幅方向に延びるペダル回転軸２１に回転可能に套挿されたボス軸２２と、このボス軸２２から下方に延び、下端に踏面２７を有するペダルアーム２３と、このペダルアーム２３より車体側方に変位した位置においてボス軸２２から上方に延びる作動レバー２４とを基本的に有している。作動レバー２４は、その車幅方向の位置が上記したブレーキブースタ３０のプッシュロッド３１の位置と対応させられており、このプッシュロッド３１に対してクレビス３２を介して連結されている。これにより、ペダルアーム２３とブレーキブースタ３０の車幅方向の変位量を吸収して、相互の機械的連携が図られている。
【００２２】
本発明においては、上記のブレーキペダル２０に、サスペンションタワー１５より前方において、このサスペンションタワー１５に対して前後方向にオーバラップする干渉レバー２５を一体的に設ける。図に示す実施形態では、上記作動レバー２４と一体的な干渉レバー２５を上記ボス軸２２から下方に延出するように設けることにより構成している。この実施形態ではまた、この干渉レバー２５と上記ペダルアーム２３とを掛け渡すようにして、結合部材２６を設けており、この結合部材２６の上下方向の位置を、その一部が上記サスペンションタワー１５と前後方向にオーバラップするように選択している（図２参照）。
【００２３】
次に、作動を説明する。
【００２４】
前方負荷によってダッシュパネル１０が後退変形するとき、図４に示すように、変形させられた状態のペダルブラケット１６ないしペダル回転軸２１もまた、後退する。これにともない、ブレーキペダル２０も後退するが、やがてペダル回転軸２１より下方に延びる干渉レバー２５ないしこれに連結された結合部材２６がサスペンションタワー１５の前面１５ａに当接する。サスペンションタワー１５は比較的剛性の高い構造部材であるから、容易に変形しない。したがって、このとき、ペダルアーム２３は、ペダル回転軸２１の後退にともない、図４の時計回り方向に回動させられる。すなわち、ペダル回転軸２１は後退するが、ペダルアーム２３の下端踏面２７付近はペダル回転軸２１に対して前方に移動するから、結局、ブレーキペダル２０における、乗員の下肢に衝突する可能性のある踏面２７付近の後退は、効果的に防止される。実施形態では、干渉レバー２５のみならず、上記結合部材２６を設けることによってペダルアーム２３と一体的な部材がサスペンションタワー１５に当接する範囲を拡大しているので、より確実にペダルアーム２３の後退動を防止することができる。さらに、ペダルブラケット１６の一部をピラーツーピラーメンバ１７にも支持させておくことにより、ペダルブラケット１６の変形ないしはペダル回転軸２１の後退そのものを抑制して安全を図ることができる。
【００２５】
ブレーキブースタ３０もまた、後退変形するダッシュパネル１０、あるいはブレーキブースタ３０を支持するブラケット（図示略）に押されて後退しようとする。しかしながら、このときブレーキブースタ３０は、構造部材としてのピラーツーピラーメンバ１７に当接してそれ以上の後退は阻止される。したがって、後退するブレーキブースタ３０が乗員（運転者）に当接するといった事態も効果的に回避することができる。
【００２６】
このように、上記構成のブレーキペダル後退防止装置によれば、車両に前方負荷が入力された場合において、ブレーキペダルの後退、あるいはブレーキブースタの後退によって乗員（運転者）がダメージを受けるといった事態を効果的に防止することができる。
【００２７】
また、上記構成のブレーキペダル後退防止装置は、いわゆるセミキャブオーバ型等の車両において、車室側壁の適当な位置に膨出するサスペンションタワーを利用して構成することができるため、ブレーキペダルに係る構成に付加する変更はわずかでよく、コスト安く実施することができる。
【００２８】
もちろん、この発明の範囲は上記した実施形態に限定されるものでなく、各請求項に記載した事項の範囲内でのあらゆる変形は、すべてこの発明の範囲に包含される。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に係るブレーキペダル後退防止装置の略示側面図である。
【図２】図１のII-II線矢視図である。
【図３】ブレーキペダルの全体斜視図である。
【図４】作用説明図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０    ダッシュパネル
１１    フロントノーズ
１３    エンジンルーム
１４    ホイールハウス
１５    サスペンションタワー
１６    ペダルブラケット
１７    ピラーツーピラーメンバ
１８    インストルメントパネル
２０    ブレーキペダル
２１    ペダル回転軸
２２    ボス軸
２３    ペダルアーム
２４    作動レバー
２５    干渉レバー
２６    結合部材
２７    踏面
３０    ブレーキブースタ
３１    プッシュロッド
３２    クレビス
【図１】
2007106349.tif 000003
【図２】
2007106349.tif 000004
【図３】
2007106349.tif 000005
【図４】
2007106349.tif 000006