(57)【要約】      （修正有）【課題】駆動シーブを小径化した場合でも、主索の寿命低下をできるだけ抑えることのできるエレベーター装置を提供する。【解決手段】主索５の直径の２９倍以下の直径からなる駆動シーブ９を有する巻上機１０を使用すると共に、少なくともかご１及びつり合いおもり２に綱車７a、７b、１２aを備えエレベーター装置において、かご１及びつり合いおもり２に設けられた綱車７a、７b、１２bの直径を、駆動シーブ９の直径より大きくした構成とした。【選択図】図１
2007284224.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
主索直径の２９倍以下の直径からなる駆動シーブを有する巻上機を使用すると共に、少なくともかご及びつり合いおもりに綱車を備えたエレベーター装置において、
前記かご及びつり合いおもりに設けられた綱車の直径を、前記駆動シーブの直径より大きくしたことを特徴とするエレベーター装置。
【請求項２】
前記綱車の直径を、前記駆動シーブの直径の１．５倍以上としたことを特徴とする請求項１記載のエレベーター装置。
【請求項３】
前記巻上機を薄型巻上機として昇降路内に配置したことを特徴とする請求項１記載のエレベーター装置。
【請求項４】
前記巻上機を胴長巻上機として昇降路内に配置したことを特徴とする請求項１記載のエレベーター装置。
【請求項５】
前記主索として、樹脂被覆されたワイヤロープ或いはケプラーやアラミド樹脂を用いたことを特徴とする請求項１記載のエレベーター装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、昇降路内を上下に昇降するかごを備えたエレベーター装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、かごとつり合おもりが主索によって連結され、主索が方向転換綱車やかご及びつり合おもりの綱車を介して駆動シーブに巻き掛けられ、この駆動シーブを駆動させることでかご及びつり合おもりを上下させるエレベーター装置では、摩擦駆動による主索へのダメージを軽減させることや屈曲抵抗の低減のため、駆動シーブ及び綱車の直径を、主索直径の４０倍以上にすることが一般的であったが、最近では屈曲性能を向上させたアラミドやケプラー等の合成繊維を使用したものや、長寿命化のために鋼線とウレタン樹脂などを組み合わせた主索等が考案され、駆動シーブや綱車の直径を主索直径の３０倍以下にしても主索の延命が図られたものや屈曲性能が向上したものが作られるようになってきている。
【０００３】
しかし、延命を目的に作られた主索には柔軟性が欠けるものや、柔軟性を目的に作られた主索には寿命が短命になるものがあり、それらの欠点を補う必要が求められている。
【０００４】
この問題の一解決手段として、駆動シーブの小直径化のために駆動シーブへの主索の巻きかけ角度を増やして駆動力を得ると同時に、大きなそらせ車は好ましくないことから、そらせ車を駆動シーブと同等に小さくするものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開昭５８−１１７４７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記提案された従来技術においては、駆動シーブのみを小さくするものであり、エレベーター全体の性能向上を考慮したものとはなっていなかった。
【０００６】
本発明の目的は、駆動シーブを小径化した場合でも、主索の寿命低下をできるだけ抑えることのできるエレベーター装置を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記目的を達成するため、主索直径の２９倍以下の直径からなる駆動シーブを有する巻上機を使用すると共に、少なくともかご及びつり合いおもりに綱車を備えエレベーター装置において、前記かご及びつり合いおもりに設けられた綱車の直径を、前記駆動シーブの直径より大きくしたことを特徴とする。
【０００８】
このように構成したことにより、主索への曲げ応力や主索の屈曲抵抗が低減できることから、主索の延命効果や省エネルギー効果が期待できると共に、駆動シーブの小径化により巻上機の小型化が達成できることで空間が有効に活用でき、巻上機の設置裕度や保守性の向上をも期待できる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、かご及びつり合おもりの綱車の直径を駆動シーブの直径より大きくしたため、主索への曲げ応力や主索の屈曲抵抗を低減でき、この結果、主索の延命効果や省エネルギー効果が期待できると共に、駆動シーブの小径化により巻上機の小型化が達成できることで空間が有効に活用でき、巻上機の設置裕度や保守性の向上をも期待できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を図に基いて説明する。
【００１１】
図１は本発明のエレベーター装置の一実施形態を示す斜視図、図２は図１を上方から見た平面図、図３は本発明のエレベーター装置の他の実施形態を示す斜視図、図４は図３を上方から見た平面図、図５は本発明のエレベーター装置の更に他の実施形態を示す斜視図、図６は図５を上方から見た平面図である。
【００１２】
図１において、かご１の側方上部にかご側主索止め３が設置され、主索５は前記かご側主索止め３から下方に伸び、かご綱車７aからもう一つのかご綱車７bを経て、かご１の上部に設置された駆動シーブ９に至り、前記主索５はこの駆動シーブ９に約１８０度巻き掛けられて再び下方に伸び、つり合おもり２に取り付けられたつり合おもり綱車１２aを経由し、上方のつり合おもり側主索止め１４に至るように構成したものである。
【００１３】
図２を用いて本発明の全体配置を説明すると、胴長巻上機１０をかご１の上方に配置し、かご１とつり合おもり２とを連結するための方向転換綱車を使用しない例を示しており、つり合いおもり２をかご１の側部に設置したものである。ここで、例えば鋼線に樹脂被覆を施した主索５を用いた時、駆動シーブ９と主索５間の摩擦係数が樹脂被覆を伴わない鋼線のみの主索を使用した場合と比較すると向上するため、駆動シーブ９の直径を小さく、結果として巻上機１０を小型化することが可能となる。しかし、駆動シーブ９の直径を小さくすると主索５への局部応力が増加するため、前述の樹脂被覆された主索５の延命を図るべく樹脂の硬度を増すなどの対応が必要になる。この樹脂の硬度を増した主索５を使用することで駆動シーブ９の小径化が可能となり、同時に必要な駆動トルクや制動トルクが小さくなるため機器の小型化も実現でき、巻上機１０の小型化により巻上機１０周囲の空間が大きくなることで保全性が高まることになる。
【００１４】
一方、かご綱車７a、７bやつり合おもり綱車１２aも小型化してしまうと、綱車７a、７b及びつり合おもり綱車１２aへ主索５が巻きつくための屈曲抵抗が大きくなり、エレベーターの走行損失が増大してしまうことになる。また、かご綱車７a、７b及びつり合おもり綱車１２aを小径化すると主索の局部応力が増大するため、主索５の寿命の低下につながることになる。そこで、駆動シーブ９に対し、かご綱車７a、７b及び/又はつり合おもり綱車１２aを必要に応じて大きくして屈曲抵抗や主索の寿命を許容範囲内にすることで、エレベーターの全体構成を大きく変えることなく、空間への巻上機１０の設置効率を高めることができる。
【００１５】
この時、綱車の直径を駆動シーブ９の直径より大きくすることで目的を達成できるが、できるならば、綱車の直径を駆動シーブの直径の１．５倍とすることにより、より安定した主索の寿命向上を図ることができる。
【００１６】
また、駆動シーブ９の直径を、主索５の２９倍以下としたが、１６〜２９倍以下が最適である。なぜなら、１６倍以下では、局部抵抗が増大し、寿命低下を期待できなくなるためである。
【００１７】
更に、主索５として、樹脂被覆されたワイヤロープ或いはケプラーやアラミド樹脂を用いるなら屈曲性を増すことができ、駆動シーブ９の直径を主索５の２９倍以下とすることが極めて容易になる。
【００１８】
次に、図３、図４に用いて他の実施形態について説明する。図３において、かご１の側方上部にかご側主索止め３が設置され、主索５は前記かご側主索止め３から下方に伸び、かご綱車７aからもう一つのかご綱車７bを経て、かご１の上部に設置されたかご側方向転換綱車８a、８bを経由し再び下方に伸びて駆動シーブ９に至り、前記主索５はこの駆動シーブ９に約１８０度巻き掛けられて上方のつり合おもり側方向転換綱車１１にから下方のつり合おもり２に設置されたつり合おもり綱車１２a、１２bへと向かい、最後に上方のつり合おもり側主索止め１４に至るように構成されたものである。
【００１９】
図４において、図２との相違点は、かご１と駆動シーブ９の間にかご側方向転換綱車８a、８bを配したことと薄型の巻上機１０Ａを昇降路下方に設置したこと、駆動シーブ９とつり合おもり２との間につり合おもり側方向転換綱車１１を配し、つり合おもり綱車に２個の綱車１２a、１２bを設けたことにより、つり合いおもり２をかご１の後方に設置した点である。
【００２０】
このように構成することで、つり合おもり２の配置の裕度が増し、昇降路への設置効率を向上させることが可能となるが、前記図１，２の実施形態と比較し綱車の数が増大するため、屈曲抵抗や主索の寿命の問題が顕著になる。そこで、図３，４の実施形態においては、少なくとも前記かご１とつり合おもり２の綱車７a，７b，１２a，１２b の全てと他の方向転換綱車８a、８b、１１の全て又は過半数の直径を駆動シーブの直径より大きな直径にすることで、図１，２に示す実施形態と同様の効果が期待できる。
【００２１】
次に、図５、図６に用いて更に他の実施形態について説明する。図５において、  主索５が、かご１の床部に設置されたかご主索止め３から主索返し車４を経由して上方に伸び、かご上部方向転換綱車６a、６bからかご１天井部のかご綱車７aを経て、かご１の上部に設置されたかご側方向転換綱車８aから駆動シーブ９に伸び、前記主索５はこの駆動シーブに巻き掛けられた後に下方のつり合おもり２に設けられたつり合おもり綱車１２aを経て再び昇降路上部のつり合おもり側綱車１３へと向かい、最後につり合おもり２のつり合おもり側綱止め１４へと至るよう構成したものである。
【００２２】
図６において、図４では主索の掛けかたであるローピングが２：１であるのに対し、ローピングを３：１とし胴長の巻上機１０をかご１の上方に設置した点が図４と大きく異なる点である。このように構成することで、駆動シーブ９の直径が図４と同じ場合においても、駆動トルクや制動トルクを低減できることから、更に小さな巻上機とすることが可能となる。このようにエレベーターの構成は多数あるが、何れの場合においても、駆動シーブ以外の綱車を前述する条件で駆動シーブの直径より大きくすることにより、先の実施形態と同様の効果を期待することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明のエレベーター装置の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１を上方から見た平面図である。
【図３】本発明のエレベーター装置の他の実施形態を示す斜視図である。
【図４】図３を上方から見た平面図である。
【図５】本発明のエレベーター装置の更に他の実施形態を示す斜視図である。
【図６】図５を上方から見た平面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１      かご
２      つり合おもり
３      かご側主索止め
４      主索返し車
５      主索
６a、６b    かご上部方向転換綱車
７a、７b    かご綱車    
８a、８b    かご側方向転換綱車
９      駆動シーブ
１０    胴長巻上機
１０Ａ  薄型巻上機
１１    つり合おもり側方向転換綱車
１２a、１２b  つり合いおもり綱車
１３    つり合いおもり上部方向転換綱車
１４    つり合いおもり側主索止め
１５a、１５b  かご用ガイドレール
１６a、１６b  つり合おもり用ガイドレール
【図１】
2007284224.tif 000003
【図２】
2007284224.tif 000004
【図３】
2007284224.tif 000005
【図４】
2007284224.tif 000006
【図５】
2007284224.tif 000007
【図６】
2007284224.tif 000008