(57)【要約】【課題】  車室内の換気を目的とした乗員のパワーウインド操作時に空調装置の空気導入口を外気導入モードとすることで、積極的な換気ができるようにした自動車用空気調和装置を提供する。【解決手段】  エアコンＥＣＵ１０は、パワーウインドＥＣＵ２０からの窓開度情報を受け取り、窓が開状態時に吸入空気口モードが内気循環モードであった場合には、吸入空気モード切替アクチュエータ１７を駆動して外気導入モードへの切り替えを行なう。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パワーウインドの窓開度情報を受信する通信処理手段と、
受信した窓開度情報に基づいて窓が開状態であると判定した場合は空調装置の空気導入口を外気導入モードに制御する外気導入制御手段と
を有する自動車用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、窓が開けられた場合に空調装置の空気導入口を外気導入モードに切り替える自動車用空気調和装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
窓の開度を自動調節して、適切な量の外気を車両内に取り込むことが可能な窓自動開閉装置が提案されている。この窓自動開閉装置は、外気温情報及び風速情報をセンサから取得し、これらの情報に基づき、車両速度が上昇すると窓の開度が小さくなり、車両速度が下降すると窓の開度が大きくなり、外気温が上昇すると窓の開度が大きくなり、外気温が下降すると窓の開度が小さくなるように、窓の開度指令信号をエアコンＥＣＵからパワーウインドコントローラに送信する。パワーウインドコントローラは、受信した窓の開度に基づいて、窓を開閉する。（特許文献１参照）
所定の運転状況において、複数の車載機器を必要に応じて操作する運転者の負担、及び運転動作中における車載機器の操作による運転動作の妨げに伴う危険性を軽減するため、単一のスイッチ操作により下記の複数の機能動作を一括操作できるシステムが提案されている。例えば、トンネル走行時は、下記の動作を一括操作する。（１）前照灯点灯、（２）ウインドウを閉じる、（３）吸入空気を内気に切り替え。
【特許文献１】特開２００３−３１２２５３号公報
【特許文献２】特開２００１−２６０７７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
空調制御装置及びパワーウインド装置の協調制御として空調装置にて換気等を目的とした適正な車両窓の開度調整（補正）制御を行なう機能は存在するが、逆の動作となるパワーウインドの開度状態に応じた空調装置各機能の最適制御は行なっていないため、換気目的に乗員の意思で窓を開けた場合等においては状況に応じた最適な空調制御を実現できていない。
【０００４】
また、操作スイッチにより画一パターンにて一括操作される複数の機能は、空調制御状態及びセンサ入力条件などが考慮されていないため、窓曇りなどの思わぬ状況に陥る可能性がある。
【０００５】
本発明は上記の事情に鑑みてなされたもので、車室内の換気を目的とした乗員のパワーウインド操作時に空調装置の空気導入口を外気導入モードとすることで、積極的な換気ができるようにした自動車用空気調和装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る自動車用空気調和装置は、パワーウインドの窓開度情報を受信する通信処理手段と、受信した窓開度情報に基づいて窓が開状態であると判定した場合は空調装置の空気導入口を外気導入モードに制御する外気導入制御手段とを有する。
【０００７】
上記の構成によれば、窓が開けられた状態では、空調装置の空気導入口を外気導入モードにする。これにより、車室内の気流が車室外に向い、積極的な換気が実現できる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、窓が開けられた状態では、空調装置の空気導入口を外気導入モードにすることで、車室内の気流が車室外に向い、積極的な換気が実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、発明を実施するための最良の形態を実施例に基づいて説明する。
【実施例】
【００１０】
図１は本発明の実施例に係る自動車用空気調和装置の要部構成を示す図である。
【００１１】
エアコンＥＣＵ１０は、入力回路部１１、外気導入制御手段を構成する演算部１２、出力回路部１３、通信処理部１４を有する。外気温センサ１５および内気温センサ１６の各検出出力は、入力回路部１１内のＡ／Ｄ変換器（図示しない）を介して外気温データおよび内気温データに変換されて演算部１２に供給される。出力回路部１３には吸入空気モード切替アクチュエータ１７が接続されている。
【００１２】
エアコンＥＣＵ１０とパワーウインドＥＣＵ２０とナビゲーションＥＣＵ３０とは通信バス４０で接続されている。通信処理部１４は、パワーウインドＥＣＵ２０及びナビゲーションＥＣＵ３０から送信された情報を受信し、演算部１２へ供給する。
【００１３】
エアコンＥＣＵ１０内の演算部１２は、パワーウインドＥＣＵ２０からの窓開度情報に基づいて窓の開閉状態を認識する。また、演算部１２は、外気温と内気温に基づいて内気／外気温度の差を求める。また、演算部１２は、ナビゲーションＥＣＵ３０からの位置情報に基づいて車両の現在位置（例えば高速道路の料金所等）を把握する。また、演算部１２は、出力回路部１３を介して吸入空気モード切替アクチュエータ１７を駆動し、内気循環モードと外気導入モードとの切り替えを制御する。
【００１４】
エアコンＥＣＵ１０は、パワーウインドＥＣＵ２０からの窓開度情報を受け取り、窓が開状態時に吸入空気口モードが内気循環モードであった場合には、吸入空気モード切替アクチュエータ１７を駆動して外気導入モードへの切り替えを行なう。これにより、車両周辺外気圧（特に走行時）に対して負圧側となりがちな車両室内の空気を外気圧と同等とすることにより、車室内の気流が車外に向い、空気を積極的に車外に放出（換気）できる。
【００１５】
なお、エアコンＥＣＵ１０は、内気／外気温度の差が大きい場合は、冷房用コンプレッサ過負荷または暖房用エンジン熱量不足を考慮して、外気導入モードを禁止する。これにより、省エネルギーを図ることができる。
【００１６】
さらに、エアコンＥＣＵ１０は、高速道路などの料金所においては周辺外気の汚濁が予想されるため、前記同様に外気導入モードを禁止する処理を行なう。これにより、車室内の空気汚染を防止することができる。
【００１７】
図２は本発明の実施例に係る自動車用空気調和装置を備えた車両の要部斜視図である。車両５０のインストルメントパネルの内部には、エアコンＥＣＵ１０が配置されている。外気導入経路には外気温を検出する外気温センサ１５が配置されている。インストルメントパネルの近傍には車室内の温度を検出する内気温センサ１６が配置されている。ドア部にはパワーウインドＥＣＵ２０が配置されている。
【００１８】
図３は本発明の実施例に係る自動車用空気調和装置の要部構造を示す模式図である。自動車用空気調和装置の上流側（入口側）には、外気導入モードと内気循環モードとを切り替えるための各インテークドア（インテークドア１およびインテークドア２）が設けられており、各インテークドアは吸入空気モード切替アクチュエータ１７によって開閉駆動される。
【００１９】
図４は本発明の実施例に係る自動車用空気調和装置のエアコンＥＣＵの動作を示すフローチャートである。エアコンＥＣＵ１０は、パワーウインドＥＣＵ２０からの窓開度情報を受信すると（ステップＳ１）、受信した窓開度情報に基づいて窓が開状態か判断し（ステップＳ２）、窓が開状態である場合には内気循環モードであるか判断し（ステップＳ３）、窓が開状態でかつ内気循環モードである場合には外気導入モードへ切り替える（ステップＳ４）。なお、外気導入モードへ切り替えは、吸入空気モード切換アクチュエータ１７を介してインテークドアを外気導入側へ駆動することでなされる。ステップＳ２で窓が閉状態であると判断された場合は、エアコン制御によって設定されている吸入空気モードを保持する（ステップＳ５）。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
本発明によれば、窓が開けられた状態では、空調装置の空気導入口を外気導入モードにすることで、車室内の気流が車室外に向い、積極的な換気が実現できるという効果を有し、自動車用空気調和装置に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施例に係る自動車用空気調和装置の要部構成を示す図
【図２】本発明の実施例に係る自動車用空気調和装置を備えた車両の要部斜視図
【図３】本発明の実施例に係る自動車用空気調和装置の要部構造を示す模式図
【図４】本発明の実施例に係る自動車用空気調和装置のエアコンＥＣＵの動作を示すフローチャート
【符号の説明】
【００２２】
１０  エアコンＥＣＵ
１１  入力回路部
１２  演算部
１３  出力回路部
１４  通信処理部
１５  外気温センサ
１６  内気温センサ
１７  吸入空気モード切替アクチュエータ
２０  パワーウインドＥＣＵ
３０  ナビゲーションＥＣＵ
４０  通信バス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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