(57)【要約】【課題】ハイブリッド車の運転状態を適切に表示することができるハイブリッド車の運転状態表示装置を提供する。【解決手段】表示手段１０においては、エンジン１２とフロントタイヤ１６との間及びエンジン１２とフロントモータ１４との間、フロントモータ１４とフロントタイヤ１６との間、フロントモータ１４とバッテリ２２との間、リアモータ１８とバッテリ２２との間、リアモータ１８とリアタイヤ２０との間のそれぞれのエネルギフローを示す矢印２４〜３４を、２輪駆動状態と４輪駆動状態とエネルギ回生状態とで色分けして表示し、ハイブリッド車の運転状態をわかりやすく表示することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハイブリッド車の運転状態を表示するハイブリッド車の運転状態表示装置であって、
運転状態を表示する表示手段を備え、
前記表示手段は、この表示手段に表示される、タイヤへの又はタイヤからのエネルギフローの表示色を、エンジンの動力によりタイヤが駆動される状態と、モータの動力によりタイヤが駆動される状態と、前記ハイブリッド車の運動エネルギを電力に回生する回生状態とで異ならせて表示することを特徴とするハイブリッド車の運転状態表示装置。
【請求項２】
請求項１記載のハイブリッド車の運転状態表示装置であって、
前記表示手段は、バッテリからモータまでのエネルギフローの表示色を表示し、その表示色を、前記モータの動力によりタイヤが駆動される状態の表示色と同じにして表示することを特徴とするハイブリッド車の運転状態表示装置。
【請求項３】
ハイブリッド車の運転状態を表示するハイブリッド車の運転状態表示装置であって、
運転状態を表示する表示手段を備え、
前記表示手段に表示されるエネルギフローの更新頻度が、エネルギ量により変更されることを特徴とするハイブリッド車の運転状態表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド車の走行状態を運転者に表示するためのハイブリッド車の運転状態表示装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両においては、当該車両の運転状態を運転者に表示するための運転状態表示装置が必須である。例えば、駆動源としてエンジンとモータとを搭載したハイブリッド車の場合には、車両の運転状態としてエネルギの伝達方向を表示するエネルギモニタ画面が運転状態表示装置に含まれている。このエネルギモニタ画面では、現在の駆動方法がエンジンとモータの一方又は両方のいずれであるか、エンジンによるモータジェネレータを使用した発電状況、モータジェネレータによる回生エネルギの利用状況等を視覚的に運転者が確認できるような表示が行われる。このようなエネルギモニタ画面の表示では、エネルギの伝達方向、回生方向を矢印で表示するとともに、エネルギの伝達方向、回収方向がそれぞれ異なる色で表示されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、ハイブリッド車の運転状態を適切に表示することができるハイブリッド車の運転状態表示装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記目的を達成するために、本発明は、ハイブリッド車の運転状態を表示するハイブリッド車の運転状態表示装置であって、運転状態を表示する表示手段を備え、  前記表示手段は、この表示手段に表示される、タイヤへの又はタイヤからのエネルギフローの表示色を、エンジンの動力によりタイヤが駆動される状態と、モータの動力によりタイヤが駆動される状態と、前記ハイブリッド車の運動エネルギを電力に回生する回生状態とで異ならせて表示することを特徴とする。
【０００５】
また、上記ハイブリッド車の運転状態表示装置であって、前記表示手段は、バッテリからモータまでのエネルギフローの表示色を表示し、その表示色を、前記モータの動力によりタイヤが駆動される状態の表示色と同じにして表示することを特徴とする。
【０００６】
また、ハイブリッド車の運転状態を表示するハイブリッド車の運転状態表示装置であって、運転状態を表示する表示手段を備え、前記表示手段に表示されるエネルギフローの更新頻度が、エネルギ量により変更されることを特徴とする。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態（以下実施形態という）を、図面に従って説明する。
【０００８】
図１には、本発明に係るハイブリッド車の運転状態表示装置に使用される表示手段の例が示される。図１において表示手段１０には、１個のエンジン１２と１個のフロントモータ１４とでフロントタイヤ１６を駆動し、１個のリアモータ１８でリアタイヤ２０を駆動し、電力源としてのバッテリ２２を搭載した４輪駆動車のシステム構成例が表示されている。この表示手段１０は、これら各構成要素間におけるエネルギの伝達状態を表示するエネルギモニタとして機能している。また、表示手段１０では、エンジン１２及びフロントモータ１４とリアモータ１８との間にバッテリ２２を配置することにより、ハイブリッド型４輪駆動車のエネルギの流れをわかりやすく表示するよう工夫されている。
【０００９】
図２には、上記表示手段１０に表示されたハイブリッド車のシステム構成例が示されている。図２において、エンジン１２、フロントモータ１４によりフロントタイヤ１６が駆動され、リアモータ１８でリアタイヤ２０が駆動される。また、フロントモータ１４及びリアモータ１８により車両の運動エネルギの回生が行われ、さらに、エンジン１２の動力によりフロントモータ１４で発電が行われ、バッテリ２２を充電することもできる。以上の各動作はＨＶＥＣＵ、エンジンＥＣＵ、バッテリＥＣＵ等で制御される。
【００１０】
本システム構成では、フロントユニットがエンジン１２、フロントモータ１４、連続可変比変速機（ＣＶＴ）４０により構成されている。フロントタイヤ１６の駆動モードとしては、エンジン１２の出力のみでの駆動、エンジン１２とフロントモータ１４の出力での駆動、フロントモータ１４の出力のみでの駆動の３モードがある。
【００１１】
本実施形態においては、エンジン１２でフロントタイヤ１６を駆動する、すなわちエンジン１２の機械的出力による２輪駆動状態の場合には、エンジン１２からフロントタイヤ１６へのエネルギフローを示す矢印２４を所定の色で表示する。またこの際、エンジン１２によりフロントモータ１４を発電機として使用して発電を行う場合には、エンジン１２からフロントモータ１４へのエネルギフローを示す矢印２６及びフロントモータ１４からバッテリ２２へのエネルギフローを示す矢印２８も同じ色に表示する。
【００１２】
一方、ハイブリッド型４輪駆動車をバッテリ電力を利用したモータの機械的出力による４輪駆動状態で走行させる場合、すなわちフロントモータ１４でフロントタイヤ１６を駆動し、リアモータ１８でリアタイヤ２０を駆動する場合には、フロントモータ１４とバッテリ２２との間のエネルギフローを示す矢印２８とフロントモータ１４とフロントタイヤ１６との間のエネルギフローを示す矢印３０と、リアモータ１８とバッテリ２２との間のエネルギフローを示す矢印３２とリアモータ１８とリアタイヤ２０との間のエネルギフローを示す矢印３４とを、上述したエンジン１２の機械的出力による２輪駆動状態の場合とは異なる色で表示する。
【００１３】
更に、フロントモータ１４及びリアモータ１８により車両の運動エネルギを電力として回生する場合には、フロントモータ１４とフロントタイヤ１６との間のエネルギフローを示す矢印３０とフロントモータ１４とバッテリ２２との間のエネルギフローを示す矢印２８とリアモータ１８とリアタイヤ２０との間のエネルギフローを示す３４とリアモータ１８とバッテリ２２との間のエネルギフローを示す３２とを、上述した２輪駆動状態及び４輪駆動状態を示す色とは異なる色で表示する。
【００１４】
図３には、以上に述べたハイブリッド車の運転状態表示の具体例が示される。図３ではハイブリッド車の各部分ごとの「表示項目」、「表示内容」、「表示条件」がそれぞれ示されている。
【００１５】
以上のような表示形態とすることにより、ハイブリッド型４輪駆動車の運転状態を表示する際に、上述の２輪駆動状態と４輪駆動状態との動作状態を区別して表示することができる。また、これとは別に、車両の運動エネルギの回生動作も区別して表示することが可能となる。
【００１６】
また、フロントタイヤ１６へのエネルギフロー２４，３０の色も、２輪駆動状態と４輪駆動状態とで区別することができる。
【００１７】
さらに、図１に示された表示手段１０には、ＣＶＴ４０の作動状態を表示させることも好適である。これにより、ハイブリッド車の作動状態をより詳細に伝えることができる。
【００１８】
以上のような構成により、ハイブリッド型４輪駆動車の運転状態をエネルギフローの表示により運転者にわかりやすく表示することができる。
【００１９】
なお、以上の例では、４輪駆動車について述べてきたが、本発明は他のハイブリッド車への適用も可能である。
【００２０】
ハイブリッド型４輪駆動車の場合には、上述した各エネルギフローのエネルギ量が時々刻々変化している。特に、エネルギ量が大きい場合には、エネルギの変化量も大きくなる。したがって、エネルギフローも適宜な頻度で更新する必要がある。本実施形態においては、この更新頻度をエネルギフローのエネルギ量により変更する構成となっている。すなわち、流れるエネルギ量が大きくなるほど更新頻度を上げ、エネルギ量の変動への追随性を向上するようにしている。他方、流れるエネルギ量が小さい場合には、エネルギ量の変化量は大きくないため頻繁にエネルギフローを更新しなくてもほぼ実状にあったエネルギ量を表示することができる。このため、エネルギ量が小さい場合には更新頻度を低くしている。
【００２１】
以上に述べた本実施形態に係るハイブリッド車の運転状態表示装置では、図１に示されたエネルギ表示ボタン３６を押した場合の表示状態を説明したものである。これに対して、燃費ボタン３８を押した場合には、表示手段１０の画面が図示しない燃費画面に移行する。燃費画面では、平均燃費、回収エネルギ量、瞬間燃費等を表示することができる。したがって、運転者は、必要に応じて車両の燃費状態あるいはエネルギフローとしての運転状態を選択的に確認することが可能となる。
【００２２】
以上説明したように、本実施形態によれば、ハイブリッド型４輪駆動車の運転状態をエネルギフローにより２輪駆動状態と４輪駆動状態の動作状態を区別してわかりやすく表示することができる。
【００２３】
また、エネルギフローの更新頻度をエネルギ量により変更することにより、エネルギ量の変化への表示の追随性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係るハイブリッド車の運転状態表示装置の例を示す図である。
【図２】ハイブリッド車のシステム構成例を示す図である。
【図３】ハイブリッド車の運転状態表示の具体例を示す図である。
【符号の説明】
【００２５】
１０  表示手段、１２  エンジン、１４  フロントモータ、１６  フロントタイヤ、１８  リアモータ、２０  リアタイヤ、２２  バッテリ、２４〜３４  エネルギフローを示す矢印、３６  エネルギ表示ボタン、３８  燃費表示ボタン、４０  ＣＶＴ。
【図１】
2007050889.tif 000003
【図２】
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【図３】
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