(57)【要約】【課題】  サイドエアバッグと共に展開する頭部保護エアバッグを適正に展開させることができる側部エアバッグ装置を得る。【解決手段】側部エアバッグ装置１０は、乗員着座用のシート２４に配設され内部にガスが供給されるとシート２４に着座した乗員の上体の側方で展開するサイドエアバッグ２２と、フロントピラー１６からルーフサイド部１８にかけて配設され内部にガスが供給されるとシート２４に着座した乗員の頭部の側方で展開する頭部保護エアバッグ１２とを備える。サイドエアバッグ２２は、その上下方向の中間部よりも上側に設けられ、該設置部位よりも上側に形成される肩部保護バッグ部２２Ｃ部分を車室内側に曲がり易くする薄肉部としての縫製部３２を有する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員着座用のシート又は該シートの側方に配設され、車両の側面衝突時に前記シートに着座した乗員の上体の側方で展開するサイドエアバッグと、
車体の幅方向端部における上縁部に沿って配設され、車両の側面衝突時に前記シートに着座した乗員の頭部の側方で展開する頭部保護エアバッグとを備えた側突エアバッグ装置であって、
前記サイドエアバッグは、上下方向の中間部よりも上側に設けられ、該設置部位よりも上側部分を車室内側に曲がり易くする薄肉部を有する側突エアバッグ装置。
【請求項２】
乗員着座用のシート又は該シートの側方に配設され、車両の側面衝突時に前記シートに着座した乗員の上体の側方で展開するサイドエアバッグと、
車体の幅方向端部における上縁部に沿って配設され、車両の側面衝突時に前記シートに着座した乗員の頭部の側方で展開する頭部保護エアバッグと、
前記サイドエアバッグにおける上下方向の中間部よりも上側に設けられ、該サイドエアバッグの車幅方向の膨張を他の部分に対し抑制することで、該サイドエアバッグにおける膨張抑制部分よりも上側部分を車室内側に曲がり易くする膨張規制部材と、
を備えた側突エアバッグ装置。
【請求項３】
前記薄肉部又は膨張規制部材は、車体前後方向に沿って連続的又は断続的に設けられている請求項１又は請求項２記載の側突エアバッグ装置。
【請求項４】
前記薄肉部又は膨張規制部材は、前記サイドエアバッグにおける車室内側と車室外側とを縫製により結合する縫製部である請求項３記載の側突エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側突時等に乗員の上体を保護するサイドエアバッグ及び乗員の頭部を保護する頭部保護エアバッグを共に備える側突エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の側面衝突時（車両側突時）等に、シートバックに配設されたサイドエアバッグを膨張展開すると共に、フロントピラーからルーフサイドレールレールを経由してリヤピラーに亘って設けられた頭部保護エアバッグを膨張展開させ、サイドエアバッグにて乗員上体を保護すると共に、頭部保護エアバッグにて乗員頭部を保護する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、頭部保護エアバッグによるロールオーバ時の乗員の車外側への移動を防止するために、頭部保護エアバッグの下部にベルトラインよりも下方に延びる延設膨張エリアを設定する技術が知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２０００−１９０８０７号公報
【特許文献２】特許第３５２０８３６号明細書
【特許文献３】特開２０００−０３３８４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記前者の如くサイドエアバッグと頭部保護エアバッグとを共に備えた従来の側突エアバッグ装置では、側突時に頭部保護エアバッグがサイドエアバッグと干渉して適正に展開しないことが懸念される。特に、上記後者の如くロールオーバ対策として頭部保護エアバッグを下方に延設すると、頭部保護エアバッグがサイドエアバッグと干渉することが生じやすい。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、サイドエアバッグと共に展開する頭部保護エアバッグを適正に展開させることができる側突エアバッグ装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係る側突エアバッグ装置は、乗員着座用のシート又は該シートの側方に配設され、車両の側面衝突時に前記シートに着座した乗員の上体の側方で展開するサイドエアバッグと、車体の幅方向端部における上縁部に沿って配設され、車両の側面衝突時に前記シートに着座した乗員の頭部の側方で展開する頭部保護エアバッグとを備えた側突エアバッグ装置であって、前記サイドエアバッグは、上下方向の中間部よりも上側に設けられ、該設置部位よりも上側部分を車室内側に曲がり易くする薄肉部を有する。
【０００７】
請求項１記載の側突エアバッグ装置では、車両の側面衝突時に、サイドエアバッグ内及び頭部保護エアバッグ内にそれぞれガスが供給される。これにより、サイドエアバッグ及び頭部保護エアバッグは、それぞれ膨張、展開し、サイドエアバッグによってシートに着座した乗員の上体が保護されると共に、頭部保護エアバッグによってシートに着座した乗員の頭部が保護される。
【０００８】
ここで、サイドエアバッグの上部には薄肉部が設けられているため、このサイドエアバッグの上端側に頭部保護エアバッグの下端側が干渉した場合、サイドエアバッグの上部が車室内側に曲がり（倒れ）、頭部保護エアバッグは適正に展開する。すなわち、例えばサイドエアバッグが薄肉部を備えない構成では懸念される、頭部保護エアバッグの下端部が干渉したサイドエアバッグにガイドされて車幅方向外側に向けて展開する等の不具合が防止される。
【０００９】
このように、請求項１記載の側突エアバッグ装置では、サイドエアバッグと共に展開する頭部保護エアバッグを適正に展開させることができる。
【００１０】
上記目的を達成するために請求項２記載の発明に係る側突エアバッグ装置は、乗員着座用のシート又は該シートの側方に配設され、車両の側面衝突時に前記シートに着座した乗員の上体の側方で展開するサイドエアバッグと、車体の幅方向端部における上縁部に沿って配設され、車両の側面衝突時に前記シートに着座した乗員の頭部の側方で展開する頭部保護エアバッグと、前記サイドエアバッグにおける上下方向の中間部よりも上側に設けられ、該サイドエアバッグの車幅方向の膨張を他の部分に対し抑制することで、該サイドエアバッグにおける膨張抑制部分よりも上側部分を車室内側に曲がり易くする膨張規制部材と、を備えている。
【００１１】
請求項２記載の側突エアバッグ装置では、車両の側面衝突時に、サイドエアバッグ内及び頭部保護エアバッグ内にそれぞれガスが供給される。これにより、サイドエアバッグ及び頭部保護エアバッグは、それぞれ膨張、展開し、サイドエアバッグによってシートに着座した乗員の上体が保護されると共に、頭部保護エアバッグによってシートに着座した乗員の頭部が保護される。
【００１２】
ここで、サイドエアバッグの上部には膨張規制部材が設けられているため、このサイドエアバッグの上端側に頭部保護エアバッグの下端側が干渉した場合、サイドエアバッグの上部が車室内側に曲がり（倒れ）、頭部保護エアバッグは適正に展開する。すなわち、例えばサイドエアバッグが膨張規制部材を備えない構成では懸念される、頭部保護エアバッグの下端部が干渉したサイドエアバッグにガイドされて車幅方向外側に向けて展開する等の不具合が防止される。
【００１３】
このように、請求項２記載の側突エアバッグ装置では、サイドエアバッグと共に展開する頭部保護エアバッグを適正に展開させることができる。
【００１４】
請求項３記載の発明に係る側突エアバッグ装置は、請求項１又は請求項２記載の側突エアバッグ装置において、前記薄肉部又は膨張規制部材は、車体前後方向に沿って連続的又は断続的に設けられている。
【００１５】
請求項３記載の側突エアバッグ装置では、サイドエアバッグは、車体前後方向に沿って設けられた薄肉部又は膨張規制部材によって、該前後方向の各部において上部が車室内側に曲がり易くなる。特に、薄肉部又は膨張規制部材を車体のベルトラインと略同じ高さに設けた構成においては、確実に頭部保護エアバッグを適正に展開させることができる。
【００１６】
請求項４記載の発明に係る側突エアバッグ装置は、請求項３記載の側突エアバッグ装置において、前記薄肉部又は膨張規制部材は、前記サイドエアバッグにおける車室内側と車室外側とを縫製により結合する縫製部である。
【００１７】
請求項４記載の側突エアバッグ装置では、膨張による張力が作用しない又は張力が他の部分よりも低くなる縫製部を設けることで、該縫製部より上側部分は、低荷重で容易に車室内側に曲がる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように本発明に係る側突エアバッグ装置は、サイドエアバッグと共に展開する頭部保護エアバッグを適正に展開させることができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明の第１の実施形態に係る側突エアバッグ装置１０について図１乃至図３に基づいて説明する。先ず、側突エアバッグ装置１０の概略全体構成を説明し、次いで本発明の要部であるサイドエアバッグ２２の構成を説明することとする。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＩＮは、それぞれ側突エアバッグ装置１０が適用された自動車Ｓの前方向（進行方向）、上方向、及び車幅方向内側を示している。
【００２０】
（側突エアバッグ装置の全体構成）
図１には、側突エアバッグ装置１０が適用された自動車Ｓの車室内から見た側面図が示されている。この図に示される如く、側突エアバッグ装置１０は、頭部保護エアバッグ１２と後述するサイドエアバッグ２２とを備えている。頭部保護エアバッグ１２は、展開して車室内側部としてのサイドウインドガラス１４、センタピラー（Ｂピラー）１５を車室内から覆い得るように形成されている。この実施形態では、頭部保護エアバッグ１２は、前席及び後席の側方に位置する前後のサイドウインドガラス１４における下側の一部を除く部分を覆い得るように構成されている。
【００２１】
図示は省略するが、頭部保護エアバッグ１２は、例えばロール折り又は蛇腹折りされて長尺状にされた上で、フロントピラー（Ａピラー）１６からルーフサイド部１８に亘って収納されており、後述する所定の場合に図１に示される如く前後のサイドウインドガラス１４、センタピラー１５に沿って展開して前席、後席の乗員の頭部を保護するようになっている。なお、この実施形態におけるルーフサイド部１８は、ルーフサイドレールとルーフヘッドライニングの車幅方向端部との間の部分である。
【００２２】
また、側突エアバッグ装置１０は、頭部保護エアバッグ１２内にガスを供給するためのインフレータ２０を備えている。インフレータ２０は、その内部にイグナイタ、着火剤、ガス発生剤（燃焼してガスを発生するもの、又は燃焼して圧縮不活性ガスの流路を開放するもの）等を収容して構成されている。着火剤がイグナイタによって点火されると、ガス発生剤が燃焼して多量のガスを発生するようになっている。インフレータ２０のガス吹出口は、頭部保護エアバッグ１２の内部と連通されている。この実施形態では、インフレータ２０はルーフサイド部１８に配設されているが、例えばリヤピラー２１等の他の部分にインフレータ２０を配設しても良い。
【００２３】
さらに、側突エアバッグ装置１０は、図示しない側突センサ及びエアバッグＥＣＵを備えている。側突センサは、自動車Ｓの側突状態を検出してエアバッグＥＣＵに検出信号を出力するように構成されており、エアバッグＥＣＵは、検出信号が入力されるとインフレータ２０のイグナイタを作動するようになっている。したがってエアバッグＥＣＵがインフレータを作動すると、該インフレータ２０が発生したガスによって頭部保護エアバッグ１２が膨張し、展開するようになっている。なお、さらにロールオーバセンサを設け、ロールオーバ状態を検出した際にエアバッグＥＣＵに検出信号を出力して、頭部保護エアバッグ１２を膨張展開するようにしても良い。
【００２４】
図１に示される如く、サイドエアバッグ２２は、乗員が着座するシート２４と車体のサイドドア２６との間で展開して、シート２４に着座している乗員の上体を保護するようになっている。図示は省略するが、サイドエアバッグ２２は、例えばロール折り又は蛇腹折りされた上で、シート２４のシートバック２４Ａのドア側側部に上下方向に沿って収納されており、インフレータ２８からのガス供給によって膨張、展開するようになっている。
【００２５】
インフレータ２８は、インフレータ２０と同様に構成されており、サイドエアバッグ２２と共にシートバック２４Ａ内に配設されている。インフレータ２８及びサイドエアバッグ２２は、シートバック２４Ａに代えて、ドア２６のドアトリム内に配設されても良い。このインフレータ２８は、上記したエアバッグＥＣＵによって制御されるようになっており、このエアバッグＥＣＵは側突センサから検出信号が入力されるとインフレータ２８のイグナイタを作動するように構成されている。
【００２６】
したがって、側突エアバッグ装置１０では、側突センサからの検出信号がエアバッグＥＣＵに入力された場合には、頭部保護エアバッグ１２、サイドエアバッグ２２が共にガス供給を受けて膨張、展開するようになっている。
【００２７】
そして、図１に示される如く、側突エアバッグ装置１０では、膨張展開した頭部保護エアバッグ１２の下端部が、膨張展開したサイドエアバッグ２２の上端部に干渉し得る構成とされている。具体的には、側突エアバッグ装置１０では、展開最終状態（展開完了状態）における頭部保護エアバッグ１２の下端とサイドエアバッグ２２の上端との隙間が５０ｍｍ以内となる構成とされている。
【００２８】
したがって、側突エアバッグ装置１０では、図１に示すように頭部保護エアバッグ１２の下端とサイドエアバッグ２２の上端とが互いの展開最終状態で上下方向にオーバラップするか、又は、展開最終状態に至る前の膨張途中で頭部保護エアバッグ１２の下端とサイドエアバッグ２２の上端とが干渉し得る。後者の干渉は、エアバッグ、特に頭部保護エアバッグ１２が膨張途中において展開最終形状よりも下方に伸びること、シート２４に配設されたサイドエアバッグ２２の上下位置がシート２４の上下アジャスタ操作（高さ調節）やシートバック２４Ａのリクライニング角度によって変化すること等に起因して生じ、上記隙間が５０ｍｍ以内の場合に生じる可能性が高い。この５０ｍｍ以内の設定は、シート２４の上下位置が標準位置に位置する場合の値である。
【００２９】
（サイドエアバッグの構成）
図２（Ａ）には展開状態のサイドエアバッグ２２が側面図にて示されており、図２（Ｂ）には図２（Ａ）の２Ｂ−２Ｂ線に沿う断面図が示されている。これらの図に示される如く、サイドエアバッグ２２は、ガス供給を受けて膨張すると、下から順に腰部保護バッグ部２２Ａ、胸部保護バッグ部２２Ｂ、肩部保護バッグ部２２Ｃが形成されるようになっている。
【００３０】
腰部保護バッグ部２２Ａと胸部保護バッグ部２２Ｂとは、サイドエアバッグ２２の下部に設けられた縫製部３０によって仕切られている。縫製部３０は、サイドエアバッグ２２における前後方向の両端を除く部分で、展開して車幅方向内側を構成する部分と車幅外側を構成する部分とを縫製によって結合（直接的に接合）している。縫製部３０は、後端が前端よりも上側に位置するように傾斜して形成されている。
【００３１】
胸部保護バッグ部２２Ｂと肩部保護バッグ部２２Ｃとは、サイドエアバッグ２２の上部に設けられた縫製部３２によって仕切られている。縫製部３２は、サイドエアバッグ２２における前後方向の後端を除く部分で、展開して車幅方向内側を構成する部分と車幅外側を構成する部分とを縫製によって結合している。縫製部３２は、水平線に略沿って長手となるように形成されている。なお、縫製部３２は、縫製部３０と同様にサイドエアバッグ２２の前端に至らない構成とすることもできる。
【００３２】
このサイドエアバッグ２２では、腰部保護バッグ部２２Ａ、胸部保護バッグ部２２Ｂ、肩部保護バッグ部２２Ｃが連通される後端側にインフレータ２８が配設されており、インフレータ２８がガスを発生すると、腰部保護バッグ部２２Ａ、胸部保護バッグ部２２Ｂ、肩部保護バッグ部２２Ｃがそれぞれ膨張展開するようになっている。
【００３３】
図１に示される如く、膨張展開状態における上部の縫製部３２は、その上下位置が自動車ＳのベルトラインＢＬ（サイドウインドガラス１４（露出部分）の下縁）の上下位置に略一致し、該ベルトラインＢＬと略平行を成すように構成されている。すなわち、サイドエアバッグ２２の肩部保護バッグ部２２Ｃは、少なくとも一部がベルトラインＢＬよりも上側で膨張展開するように構成されている。
【００３４】
そして、サイドエアバッグ２２では、その縫製部３２において、その上部である肩部保護バッグ部２２Ｃが縫製部３２よりも下側部分に対し車室内方向に変位する（倒れる）ように屈曲し易い構成とされている。したがって、この実施形態における縫製部３２が、本発明における「薄肉部」に相当し、縫製部３２を構成する図示しない縫合糸が「膨張規制部材」に相当する。
【００３５】
次に、第１の実施形態の作用を説明する。
【００３６】
上記構成の側突エアバッグ装置１０では、シート２４に乗員が着座している場合に側突センサが自動車Ｓの側突を検出して検出信号を出力すると、エアバッグＥＣＵがインフレータ２０、２８のイグナイタをそれぞれ作動する。すると、インフレータ２０から頭部保護エアバッグ１２内にガスが供給されると共に、インフレータ２８からサイドエアバッグ２２内にガスが供給され、これら頭部保護エアバッグ１２、サイドエアバッグ２２はそれぞれ膨張展開する。これにより、シート２４に着座している乗員は、その頭部が頭部保護エアバッグ１２にて保護されると共に、その上体（腰部、胸部、肩部）がサイドエアバッグ２２にて保護される。
【００３７】
ここで、側突エアバッグ装置１０では、サイドエアバッグ２２の上部に縫製部３２が設けられているため、頭部保護エアバッグ１２の下端部とサイドエアバッグ２２の上端部との干渉が生じた場合に、図３（Ａ）に示される如く、サイドエアバッグ２２の肩部保護バッグ部２２Ｃが胸部保護バッグ部２２Ｂに対し車室内側に曲がる。このため、サイドエアバッグ２２が頭部保護エアバッグ１２の適正な展開を阻害することが防止され、頭部保護エアバッグ１２はサイドウインドガラス１４、センタピラー１５に沿って適正に展開する。
【００３８】
さらに、胸部保護バッグ部２２Ｂと肩部保護バッグ部２２Ｃとの間に縫製部３２が形成されない、図３（Ｂ）に示す比較例との比較で説明すると、比較例に係るサイドエアバッグ５０は、頭部保護エアバッグ１２の下端部が干渉した場合、肩部保護バッグ部２２Ｃがドア２６に沿った直立姿勢を維持するため、頭部保護エアバッグ１２の下端部がサイドウインドガラス１４側に曲がってしまう。すなわち、サイドエアバッグ５０によって頭部保護エアバッグ１２の適正な展開が妨げられ、頭部保護エアバッグ１２が所要の性能を発揮し得ない状態が生じる。例えば、サイドウインドガラス１４によって頭部保護エアバッグ１２が損傷したり、ベルトライン近くまでテンションラインが形成されずに乗員の車外放出防止性能が低下したりすることが懸念される。
【００３９】
これに対して、本発明の実施形態に係る側突エアバッグ装置１０では、上記の通りサイドエアバッグ２２が頭部保護エアバッグ１２の適正な展開を阻害することが防止されるため、頭部保護エアバッグ１２の所要の性能が発揮される。
【００４０】
また、側突エアバッグ装置１０では、縫製部３２が車体前後方向に沿って設けられているため、サイドエアバッグ２２は、頭部保護エアバッグ１２と干渉した場合に、前後方向の各部において、確実に肩部保護バッグ部２２Ｃが車室内側に倒れて頭部保護エアバッグ１２の適正な展開を担保する。
【００４１】
さらに、サイドエアバッグ２２の縫製部３２の上下方向の位置（高位）がベルトラインＢＬに略一致するように設定されているため、換言すれば、肩部保護バッグ部２２Ｃがドア２６（のトリム）に接触しないか又は接触面積が小さいため、サイドエアバッグ２２におけるベルトラインＢＬよりも上側に展開する部分（肩部保護バッグ部２２Ｃ）が確実に車室内側に曲がる。また、縫製部３２がベルトラインＢＬよりも大きく上側に位置すると、胸部保護バッグ部２２Ｂの上端が頭部保護エアバッグ１２の適正な展開を阻害することが懸念されるが、縫製部３２の高位がベルトラインＢＬに略一致するように設定されているため、頭部保護エアバッグ１２はベルトラインＢＬ近傍に至るまで適正な展開が担保される。
【００４２】
このように、第１の実施形態に係る側突エアバッグ装置１０では、サイドエアバッグ２２と共に展開する頭部保護エアバッグ１２を適正に展開させることができる。これにより、側突エアバッグ装置１０では、サイドエアバッグ２２（肩部保護バッグ部２２Ｃ）を備える構成において、頭部保護エアバッグ１２の下端をベルトラインＢＬに近接させ、ロールオーバ対応を図ることが実現された。なお、頭部保護エアバッグ１２の下端をベルトラインＢＬに略一致させる（サイドウインドガラス１４の全面を覆い得る）構成とし、ロールオーバ対応性能を向上させることも可能である。
【００４３】
（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。第２の実施形態は、サイドエアバッグ２２に代えてサイドエアバッグ４０を備える点でのみ、第１の実施形態と異なる。以下、サイドエアバッグ４０の構成、及びサイドエアバッグ４０を備えることによる作用効果を説明する。
【００４４】
図４（Ａ）には展開状態のサイドエアバッグ４０が側面図にて示されており、図４（Ｂ）には図４（Ａ）の４Ｂ−４Ｂ線に沿う断面図が示されている。これらの図に示される如く、サイドエアバッグ４０は、ガス供給を受けて膨張すると、下から順に腰部保護バッグ部４０Ａ、胸部保護バッグ部４０Ｂ、肩部保護バッグ部４０Ｃが形成されるようになっている。
【００４５】
腰部保護バッグ部４０Ａと胸部保護バッグ部４０Ｂとは、サイドエアバッグ４０の下部に設けられたストラップ４２によって仕切られている。ストラップ４２は、サイドエアバッグ４０における前後方向の両端を除く部分で、展開して車幅方向内側を構成する部分と車幅外側を構成する部分とを連結し、サイドエアバッグ４０が車幅方向においてストラップ４２の幅以上に膨張することを規制するようになっている。ストラップ４２は、後端が前端よりも上側に位置するように傾斜して形成されている。後端が前端よりも上側に位置するように傾斜して形成されている。
【００４６】
胸部保護バッグ部４０Ｂと肩部保護バッグ部４０Ｃとは、サイドエアバッグ４０の上部に設けられたストラップ４４によって仕切られている。ストラップ４４は、サイドエアバッグ４０における前後方向の両端を除く部分で、展開して車幅方向内側を構成する部分と車幅外側を構成する部分とを連結し、サイドエアバッグ４０が車幅方向においてストラップ４４の幅以上に膨張することを規制するようになっている。ストラップ４４は、水平線に略沿って長手となるように配設されている。なお、ストラップ４４は、図２の縫製部３２と同様にサイドエアバッグ４０の前端に至る構成とすることもできる。
【００４７】
このサイドエアバッグ４０では、腰部保護バッグ部４０Ａ、胸部保護バッグ部４０Ｂ、肩部保護バッグ部４０Ｃが連通される後端側にインフレータ２８が配設されており、インフレータ２８がガスを発生すると、腰部保護バッグ部４０Ａ、胸部保護バッグ部４０Ｂ、肩部保護バッグ部４０Ｃがそれぞれ膨張展開するようになっている。
【００４８】
図１に括弧付きの符号で示される如く、膨張展開状態におけるストラップ４４は、その上下位置が自動車ＳのベルトラインＢＬ（サイドウインドガラス１４（露出部分）の下縁）の上下位置に略一致し、該ベルトラインＢＬと略平行を成すように構成されている。すなわち、サイドエアバッグ４０の肩部保護バッグ部４０Ｃは、少なくとも一部がベルトラインＢＬよりも上側で膨張展開するように構成されている。
【００４９】
そして、サイドエアバッグ４０では、そのストラップ４４の設置部位において、その上部である肩部保護バッグ部４０Ｃがストラップ４４よりも下側部分に対し車室内方向に変位する（倒れる）ように屈曲し易い構成とされている。したがって、この実施形態におけるストラップ４４が、本発明における「膨張規制部材」に相当し、本発明における「薄肉部」をサイドエアバッグ４０に形成する。
【００５０】
以上説明したサイドエアバッグ４０は、頭部保護エアバッグ１２の下端が肩部保護バッグ部４０Ｃに干渉すると、ストラップ４４の設置部位において肩部保護バッグ部４０Ｃが車室内側に曲がるように屈曲するため、このサイドエアバッグ４０を備えた側突エアバッグ装置１０では、第１の実施形態と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。
【００５１】
なお、上記した実施形態においては、サイドエアバッグ２２をフロントシートのシートバック側部に配設した構成について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば、リヤシートのシートバック側部にサイドエアバッグを配設した構成にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る側突エアバッグ装置の概略全体構成を示す車室内から見た側面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る側突エアバッグ装置を構成するサイドエアバッグを示す図であって、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は図２（Ａ）の２Ｂ−２Ｂ線に沿う断面図である。
【図３】（Ａ）は、本発明の第１の実施形態に係る側突エアバッグ装置の頭部保護エアバッグ及びサイドエアバッグが展開した状態を示す背面断面図、（Ｂ）は本実施形態との比較例に係る側突エアバッグ装置の頭部保護エアバッグ及びサイドエアバッグが展開した状態を示す背面断面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係る側突エアバッグ装置を構成するサイドエアバッグを示す図であって、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は図４（Ａ）の４Ｂ−４Ｂ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１０    側突エアバッグ装置
１２    頭部保護エアバッグ
２２    サイドエアバッグ
２４    シート
３２    縫製部（薄肉部、膨張規制部材）
４０    サイドエアバッグ
４４    ストラップ（薄肉部、膨張規制部材）
【図１】
2007050847.tif 000003
【図２】
2007050847.tif 000004
【図３】
2007050847.tif 000005
【図４】
2007050847.tif 000006