(57)【要約】【課題】  照明器具をトンネルの幅方向の片側にのみ配置しながらも、ドライバーがカーブの形状を把握しやすいトンネルの照明方法及びこれに用いられる照明器具を提供する。【解決手段】  照明器具１において、反射板の形状を、トンネル２０の幅方向のうち照明器具１が配置された側の壁面２１に対向する壁面２１の照度を、トンネル２０の幅方向のうち照明器具１が配置された側の壁面２１の照度よりも高くするような形状とした。トンネル２０の幅方向のうち照明器具１が配置された側の壁面２１に対向する壁面２１の照度が高くなって壁面２１の形状の視認性が向上することにより、照明器具１が配置された壁面２１を内側とするカーブにおいてもドライバーがカーブの形状を把握しやすくなる。【選択図】図１
2007059356.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トンネル内の幅方向の片側の壁面のみに配置された複数個の照明器具によってトンネル内を照明するトンネルの照明方法であって、
トンネル内に設けられ、少なくともトンネルの幅方向のうち照明器具が配置された側を内側とするカーブにおいて、トンネルの幅方向のうち照明器具が配置された側の壁面に対向する壁面の形状の視認性を向上する誘導手段を用いることを特徴とするトンネルの照明方法。
【請求項２】
誘導手段として、トンネルの幅方向のうち照明器具が配置された側の壁面に対向する壁面の照度を、トンネルの幅方向のうち照明器具が配置された側の壁面の照度よりも高くするように照明器具の光を配光する配光手段を用いることを特徴とする請求項１記載のトンネルの照明方法。
【請求項３】
配光手段は、トンネルの幅方向のうち照明器具が配置された一方側の壁面への最大光度に対し、トンネルの幅方向のうち他方側の壁面への最大光度を略５倍とすることを特徴とする請求項２記載のトンネルの照明方法。
【請求項４】
配光手段は、トンネルの幅方向のうち照明器具が配置された一方側の壁面への最大光度に対し、トンネルの幅方向のうち他方側の壁面への最大光度を略４倍とし、路面への最大光度を略５倍とすることを特徴とする請求項２記載のトンネルの照明方法。
【請求項５】
誘導手段として、トンネルの幅方向のうち照明器具が配置された一方側の壁面に対向する壁面に道路の進行方向に沿って並べて複数箇所設けられ壁面の他の部位とは反射率が異なる誘導部を用いることを特徴とする請求項１記載のトンネルの照明方法。
【請求項６】
請求項３のトンネルの照明方法に用いられる照明器具であって、
光源と、光源を点灯させる点灯手段と、配光手段を構成する反射板と、光源と点灯手段と反射板とを保持して壁面に取り付けられる器具本体とを備えることを特徴とする照明器具。
【請求項７】
請求項４のトンネルの照明方法に用いられる照明器具であって、
光源と、光源を点灯させる点灯手段と、配光手段を構成する反射板と、光源と点灯手段と反射板とを保持して壁面に取り付けられる器具本体とを備えることを特徴とする照明器具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トンネルの照明方法及びこれに用いられる照明器具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、トンネル内を照明するための照明器具は、トンネルの幅方向の両側の壁面にそれぞれ配置されていたが、近年、図１に示すように、照明器具１をトンネル２０の幅方向の片側にのみ配置することが提案されている（例えば、特許文献１参照）。照明器具１をトンネル２０の幅方向の片側にのみ配置すれば、照明器具１の施工や点検を道路の片側でのみ行えばよいから、照明器具１の施工コストや維持コストが低減される。
【０００３】
この種の照明方法に用いられる照明器具１は、例えば図５に示すように、トンネル２０の幅方向のうち照明器具１が設置された側の壁面２１を照明する第１の照射光Ａと、第１の照射光Ａよりも最大光度が高くトンネル２０の幅方向のうち照明器具１が設置されていない側の壁面２１を照明する第１の照射光Ｂとを放射する。このような配光は、図６に示すように、軸方向をトンネルの進行方向に揃えて配置される直管形の蛍光灯１０と、第１の照射光Ａを配光する第１の曲面１３並びに第２の照射光Ｂを配光する第２の曲面１４とを有する反射板１２とを備える照明器具１によって実現される。
【特許文献１】特開２００４−３１１２５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、照明器具１はトンネル２０の進行方向に沿って並べて配置されるため、照明器具１をトンネル２０の幅方向の両側に配置した場合には、左右どちら向きのカーブでも、ドライバーはカーブ外側の照明器具１の並び方を見ればカーブの形状を容易に把握することができる。
【０００５】
しかし、照明器具をトンネル２０の幅方向の片側にのみ配置すると、照明器具１が配置された側を内側とするカーブでは、ドライバーにとっては、進行方向の先にある照明器具１がカーブの内側の壁面２１に隠れてしまって見えないため、カーブの形状が分かりにくくなるという問題があった。
【０００６】
本発明は上記事由に鑑みて為されたものであり、その目的は、照明器具をトンネルの幅方向の片側にのみ配置しながらも、ドライバーがカーブの形状を把握しやすいトンネルの照明方法及びこれに用いられる照明器具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、トンネル内の幅方向の片側の壁面のみに配置された複数個の照明器具によってトンネル内を照明するトンネルの照明方法であって、トンネル内に設けられ、少なくともトンネルの幅方向のうち照明器具が配置された側を内側とするカーブにおいて、トンネルの幅方向のうち照明器具が配置された側の壁面に対向する壁面の形状の視認性を向上する誘導手段を用いることを特徴とする。
【０００８】
この発明によれば、照明器具が配置された側を内側とするカーブでは、誘導手段によりカーブ外側の壁面の形状の視認性が向上するから、ドライバーがカーブの形状を把握しやすくなる。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、誘導手段として、トンネルの幅方向のうち照明器具が配置された側の壁面に対向する壁面の照度を、トンネルの幅方向のうち照明器具が配置された側の壁面の照度よりも高くするように照明器具の光を配光する配光手段を用いることを特徴とする。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２の発明において、配光手段は、トンネルの幅方向のうち照明器具が配置された一方側の壁面への最大光度に対し、トンネルの幅方向のうち他方側の壁面への最大光度を略５倍とすることを特徴とする。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項２の発明において、配光手段は、トンネルの幅方向のうち照明器具が配置された一方側の壁面への最大光度に対し、トンネルの幅方向のうち他方側の壁面への最大光度を略４倍とし、路面への最大光度を略５倍とすることを特徴とする。
【００１２】
請求項５の発明は、請求項１の発明において、誘導手段として、トンネルの幅方向のうち照明器具が配置された一方側の壁面に対向する壁面に道路の進行方向に沿って並べて複数箇所設けられ壁面の他の部位とは反射率が異なる誘導部を用いることを特徴とする。
【００１３】
請求項６の発明は、請求項３のトンネルの照明方法に用いられる照明器具であって、光源と、光源を点灯させる点灯手段と、配光手段を構成する反射板と、光源と点灯手段と反射板とを保持して壁面に取り付けられる器具本体とを備えることを特徴とする。
【００１４】
請求項７の発明は、請求項４のトンネルの照明方法に用いられる照明器具であって、光源と、光源を点灯させる点灯手段と、配光手段を構成する反射板と、光源と点灯手段と反射板とを保持して壁面に取り付けられる器具本体とを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、照明器具が配置された側を内側とするカーブでは、誘導手段によりカーブ外側の壁面の形状の視認性が向上するから、ドライバーがカーブの形状を把握しやすくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら説明する。
【００１７】
（実施形態１）
本実施形態は、図２の配光曲線及び図３の照明率曲線を有する照明器具１を、図１に示すようにトンネル２０の幅方向での中心に対し片側の壁面２１にのみ配置したものである。なお、図３の横軸は、図２における角度と同様に、照明器具１の中心軸に対する角度である。また、図３の縦軸は、照明器具１の全光束のうち横軸の角度までの範囲に照射される光束の比率を示す。このような配光は、例えば、従来例で図６に示した蛍光灯１０と反射板１２とを備える照明器具１において、蛍光灯１０の定格電力や、蛍光灯１０の本数及び配置や、反射板１２の形状を適宜選択することによって実現できる。
【００１８】
本実施形態において、照明器具１を設置する高さは５．０ｍとし、設置角度（図２及び図３における０°の面が水平面に対してなす角）は４０度、オーバーハング（照明器具から路面に下ろした鉛直線と路面２２との交点の、道路の端からの距離）は０．７５ｍとした。これにより、トンネル２０の幅方向のうち照明器具１が設置されている側（以下、「設置側」と呼ぶ。）の壁面２１への最大光度は、トンネル２０の幅方向のうち照明器具１が設置されていない側（以下、「非設置側」と呼ぶ。）の壁面２１への最大光度の約５倍となっている。
【００１９】
また、路面２２はアスファルトで舗装されて平均照度換算係数が１８ｌｘ・ｍ２／ｃｄとなっている。さらに、壁面２１には高さ２．５ｍの位置まで、反射率６０％の内装板が敷設されている。
【００２０】
上記構成では、計算上、路面２２の輝度に対する壁面２１の輝度の比は、設置側において１．５６となり、非設置側において３．９９となる。
【００２１】
Scaling of brightness of an object seen in complex luminance fields（M.Inohara、K.Narisada、T.Takeuchi、Y.Yoshimura、CIE Pub.No.56、1983年）には、人の目から見た明るさを示す指標として、対象物の輝度Ｌｏ（ｃｄ／ｍ２）と輝度差弁別閾Ｌｍｉｎ（ｃｄ／ｍ２）とを用い、Ｂ＝１．２（Ｌｏ０．４−３ΔＬｍｉｎ０．７）で表されるブライトネスＢが提案されている。輝度差弁別閾Ｌｍｉｎは、人の目が輝度の差を認識できる最小限度を示し、トンネル２０外からトンネル２０内に入った直後のドライバーの場合、車の速度やトンネル２０外の輝度によって輝度差弁別閾Ｌｍｉｎは異なる値となる。ブライトネスＢの値に対する明るさの程度は、大凡次表のようになる。
【００２２】
【表１】
2007059356.tif 000003
【００２３】
次表のような条件において、従来例と本実施形態とで、非設置側の壁面２１のブライトネスを比較する。
【００２４】
【表２】
2007059356.tif 000004
【００２５】
つまり、従来例では「やや明るい」であるのに対し、本実施形態では「明るい」となっており、非設置側の壁面２１がより見やすくなっている。
【００２６】
上記構成によれば、非設置側の壁面２１の照度が高くなって形状の視認性が向上することにより、照明器具１が設置された側を内側とするカーブにおいてもドライバーがカーブの形状を把握しやすくなる。
【００２７】
なお、本実施形態において、設置角度を適宜大きくすれば、設置側の壁面２１への最大光度に対し、非設置側の壁面２１への最大光度を約４倍とし、路面２２への最大光度を約５倍として路面２２の視認性を向上することもできる。
【００２８】
（実施形態２）
本実施形態の基本構成は実施形態１と共通であるので、共通する構成については同じ符号を付して説明を省略する。
【００２９】
図４（ｂ）に示すように非設置側の壁面２１において、内装板よりも反射率が低い誘導部２１ｃを、図４（ａ）に示すようにトンネルの進行方向に沿って一定間隔で配置したものである。実施形態１で述べたように、壁面２１は２．５ｍの高さまでが内装板が敷設された敷設部２１ａとされ、それ以上の高さはコンクリートが露出した非敷設部２１ｂとなっている。
【００３０】
壁面２１の各部の反射率は、例えば敷設部２１ａで６０％、非敷設部２１ｂで２５％、誘導部２１ｃで１０％である。誘導部２１ｃの輝度は敷設部２１ａの輝度の１／６すなわち５５．２ｃｄ／ｍ２、ブライトネスは２．２となる。つまり、明るさの程度は敷設部２１ａが「明るい」となるのに対して誘導部２１ｃでは「暗い」となり、誘導部２１ｃとその周囲の敷設部２１ａとで明らかな明暗の差が生じるから、誘導部２１ｃの存在及び配置はドライバーに略確実に認識される。この誘導部２１ｃにより、非設置側の壁面２１の形状の視認性が向上している。
【００３１】
上記構成によれば、照明器具１が設置された側を内側とするカーブにおいても、ドライバーは誘導部２１ｃの配置を見ることによりカーブの形状を容易に把握することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施形態及び従来例を示す、トンネルの進行方向に直交する断面における断面図である。
【図２】本発明の実施形態１に用いられる照明器具の配光曲線である。
【図３】同上の照明器具の照明率曲線である。
【図４】本発明の実施形態２を示す図であり、（ａ）はトンネルの進行方向に平行な鉛直面における断面図であり、（ｂ）はトンネルの進行方向に直交する断面における断面図である。
【図５】従来の照明器具の配光曲線である。
【図６】同上の要部を示す、蛍光灯の軸に直交する断面における断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  照明器具
２０  トンネル
２１  壁面
２１ｃ  誘導部
２２  路面
【図１】
2007059356.tif 000005
【図２】
2007059356.tif 000006
【図３】
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【図４】
2007059356.tif 000008
【図５】
2007059356.tif 000009
【図６】
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