(57)【要約】【課題】本発明は、空調クッションの配線の取り回しを容易にすることができる送風および暖房機能を有する空調シートを提供する。【解決手段】空調シート１０は、通気ダクト４０と、空調マット３２と、電熱手段３１と、電熱線３１ｂとを備える。通気ダクト４０は、空調空気Ａが供給される。空調マット３２は、通気ダクト４０に接続され、シート１０の着座面２３ａと背当面２４ａとのうち少なくとも一方へ空調空気Ａを送風するよう設けられる。電熱手段３１は、着座面２３ａと背当面２４ａとのうち少なくとも空調空気Ａが送風される方を暖めるよう設けられる。電熱線３１ｂは、電熱手段３１に電力を供給する。電熱線３１ｂは、通気ダクト４０内を通る。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調空気が供給される通気ダクトと、
前記通気ダクトに接続され、シートの着座面と背当面とのうち少なくとも一方へ前記空調空気を送風するよう設けられた空調マットと、
前記着座面と前記背当面とのうち少なくとも前記空調空気が送風される方を暖めるよう設けられた電熱手段と、
前記電熱手段に電力を供給する配線とを備える空調シートであって、
前記配線は、前記通気ダクト内を通ることを特徴とする空調シート。
【請求項２】
前記通気ダクトに前記空調空気を供給するブロワを更に備え、
前記配線は、前記通気ダクト内を通って前記ブロワの近傍まで延びることを特徴とする請求項１に記載の空調シート。
【請求項３】
前記配線は、前記ブロワ内の基板に電気的に接続されることを特徴とする請求項２に記載の空調シート。
【請求項４】
前記空調マットと前記電熱手段とが一体に設けられることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の空調シート。
【請求項５】
前記電熱手段は、前記空調マットの表面に直接固定する電熱線を有する
ことを特徴とする請求項４に記載の空調シート。
【請求項６】
前記電熱手段は、前記空調マットの内部に固定する電熱線を有することを特徴とする請求項４に記載の空調シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調機能を有する空調シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、空調機能を有する空調シートが自動車用シートに採用されている。空調機能としては、該シートの着座面および背当面とから乗員側に向かって送風する機能と、着座面と背当面とを暖める機能と、がある。
【０００３】
着座面および背当面とから乗員側に向かって送風する機能としては、空調マットが提案されている。空調マットは、スペーサー材料を囲む非通気性生地で形成されたバックと、バッグ内部に取り込んだ空調空気を空調マット外部へ放出する空気放出穴を備えて、着座面および背当面へ送風している。
【０００４】
また、着座面と背当面とを暖める機能としては、シートクッションと該シートクッションの表皮との間およびシートバックと該シートバックの表皮との間にそれぞれ平面状ヒーターが収容されている。（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特表２００４−５２０８８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に開示されている空調シートでは、平面状ヒーターと空調マットとをシートに配置する際に、平面状ヒーターの電熱線に電力を供給する配線と、空調マット内部に空調空気を供給する通気ダクトが必要となり、配線と通気ダクトとが互いに干渉しないように配線を取り回さなければならないので、配線の取り回しが複雑になることが考えられる。
【０００６】
したがって、本発明の目的は、平面状ヒーターの配線や空調マットの通気ダクトの取り回しを容易にすることができる送風および暖房機能を有する空調シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
空調シートは、通気ダクトと、空調マットと、電熱手段と、配線とを備える。前記通気ダクトは、空調空気が供給される。前記空調マットは、前記通気ダクトに接続され、シートの着座面と背当面とのうち少なくとも一方に前記空調空気を送風するよう設けられる。前記電熱手段は、前記着座面と前記背当面とのうち少なくとも前記空調空気が送風される方を暖めるよう設けられる。前記配線は、前記電熱手段に電力を供給する。前記配線は、前記通気ダクト内を通る。
【０００８】
この構成によれば、配線が通気ダクト内を通ることによって、配線の配置場所が確保されるようになる。また、通気ダクトが配線のプロテクタとして利用される。
【０００９】
本発明の好ましい形態では、前記空調シートは、前記通気ダクトに前記空調空気を供給するブロワを更に備える。前記配線は、前記通気ダクト内を通って前記ブロワの近傍まで延びる。
【００１０】
この構成によれば、通気ダクト内を配線の配置空間として十分に利用するようになるので、配線を取り回す空間が十分に確保されるようになる。
【００１１】
本発明の好ましい形態では、前記配線を前記ブロワ内の基板に電気的に接続する。
【００１２】
この構成によれば、配線およびブロワを外部と電気的に接続するコネクタが、ひとつのコネクタにまとめられる。
【００１３】
本発明の好ましい形態では、前記空調マットと前記電熱手段とを一体にする。
【００１４】
この構成によれば、空調マットと電熱手段とが、一つのユニットとして扱えるようになる。
【００１５】
本発明の好ましい形態では、前記電熱手段は、前記空調マットの表面に直接固定する電熱線を有する。
【００１６】
この構成によれば、空調マットが電熱線を支持する支持部として機能する。
【００１７】
本発明の好ましい形態では、前記電熱手段は、前記空調マットの内部に固定する電熱線を有する。
【００１８】
この構成によれば、電熱線を空調マットの外側から内側へ取り回す必要がなくなる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、配線の取り回しを容易にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明の第１の実施形態に係る空調シート１０を、図１〜５を用いて説明する。空調シート１０は、例えば自動車用シートに採用されている。
【００２１】
図１は、空調シート１０の側面図である。図１に示すように、空調シート１０は、シート本体２０と、一対の空調クッション３０と、通気ダクト４０と、ブロワ５０とを備えている。
【００２２】
シート本体２０は、シートクッション２１と、シートバック２２とを備えている。シートクッション２１は、パッド部材２５（図２に示す）と、シートクッション２１の表皮となる第１の表皮２３とを備えている。シートクッション２１の上面、つまり、第１の表皮２３において乗員Ｈ側の面は、乗員が着座する着座面２３ａとなっている。第１の表皮２３において少なくとも着座面２３ａは、通気性を有している。
【００２３】
シートバック２２は、図示しないパッド部材と、シートバック２２の表皮となる第２の表皮２４となどを備えている。シートバック２２の前面、つまり、第２の表皮２４において乗員Ｈ側の面は、乗員の背中が当たる背当面２４ａとなっている。第２の表皮２４において少なくとも背当面２４ａは、通気性を有している。
【００２４】
図中に点線で示すように、空調クッション３０は、シートクッション２１内とシートバック２２内とに１つずつ収容されている。図２は、シートクッション２１の斜視図である（シートバック２２は、省略されている。）。図２では、第１の表皮２３は、２点鎖線で示されている。図２に示すように、シートクッション２１内に収容される空調クッション３０は、パッド部材２５と第１の表皮２３との間に配置されている。なお、図２中では省略されているが、実際には、シートクッション２１は、フレームとスプリングとなどの他の要素も備えていてもよい。シートクッション２１の構造は、限定されるものではない。同様に、シートバック２２内に収容される空調クッション３０は、パッド部材と第２の表皮との間に配置される。シートバック２２も、フレームとスプリングなどの他の構成要素を備えていてもよい。シートバック２２の構造も限定されるものではない。
【００２５】
図１に示すように、シートクッション２１内に収容される空調クッション３０は、着座面２３ａにおいて乗員が着座する範囲をカバーする大きさを有している。後方の位置Ｐ２は、シートバック２２の背当面２４ａと重なる位置である。同様に、シートバック２２内に収容される空調クッション３０は、背当面２４ａにおいて乗員が寄りかかる範囲をカバーする大きさを有している。
【００２６】
シートクッション２１内に収容される空調クッション３０とシートバック２２内に収容される空調クッション３０の構造とは互いに同じ構造でよいので、シートクッション２１内に収容される空調クッション３０を代表して説明する。
【００２７】
図３は、空調クッション３０の分解図である。図３に示すように、空調クッション３０は、電熱手段３１と、空調マット３２とを備えている。電熱手段３１は、布状生地３１ａと、電熱線３１ｂとを備えている。電熱線３１ｂは、布状生地３１ａの上面に均一に配線されるように、蛇行して布状生地３１ａに固定されている。布状生地３１ａは、電熱線３１ｂを支持する機能を有している、なお、電熱線３１ｂの配線パターンは、一例であって、これに限定されるものではない。
【００２８】
空調マット３２は、通気性のない第１の非通気性生地３３と、通気性のない第２の非通気性生地３４と、通気性のあるクッション材３５とを備えている。第１の非通気性生地３３は、後述される第２の貫通孔３７を備え、シート本体２０において乗員Ｈと接触する面側に位置する。それゆえ、第１の非通気性生地３３は、着座面２３ａ側に位置する。シートバック内に収容される空調クッション３０の第１の非通気性生地３３は、背当面２４ａ側に位置する。
【００２９】
クッション材３５は、第１，２の非通気性生地３３，３４間に挟まれる。第１，２の非通気性生地３３，３４の外縁が例えば接着又は縫合などによって互いに気密に接合されることによって、第１，２の非通気性生地３３，３４間に、空調空気Ａを収容できる収容空間が規定される。
【００３０】
図４は、空調クッション３０を、前後方向に沿って切断した場合の断面図である。なお、前後方向とは、空調シート１０の前後方向である。図４は、後述される第１，２，３の貫通孔３６，３７，３９を通るように空調クッション３０を切断した場合の断面図である。図４に示すように、クッション材３５が第１，２の非通気性生地３３，３４間に収容されることによってクッション材３５がスペーサーとして機能するので第１，２の非通気性生地３３，３４は、互いに密着することがなくなり、かつ、クッション材３５が通気性を有することによって、第１，２の非通気性生地３３，３４間に空調空気が収容可能となる。
【００３１】
図３に示すように、電熱手段３１の布状生地３１ａには、電熱線３１ｂの近傍に複数の第１の貫通孔３６が形成されている。各第１の貫通孔３６は、布状生地３１ａを貫通している。空調マット３２の第１の非通気性生地３３には、第２の貫通孔３７が形成されている。第２の貫通孔３７は、第１の非通気性生地３３を貫通している。図４に示すように、第２の貫通孔３７は、電熱手段３１が第１の非通気性生地３３上に取り付けられた際に第１の貫通孔３６と連通する。第１の非通気性生地３３は、第２の貫通孔３７が形成されることによって通気性を有するようになる。第１の非通気性生地３３において第２の貫通孔３７以外の場所は、通気性を有していない。尚、電熱手段３１の布状生地３１ａに第１の貫通孔３６を設けず、布状生地３１ａに通気性を持たせてもよい。また布状生地３１ａの材質は布に限定することなく、麻、絹、木綿等としてもよい。
【００３２】
空調マット３２には、後述される通気ダクト４０が取り付けられる固定部３８が形成されている。固定部３８について具体的に説明する。図３に示すように、第１の非通気性生地３３には、第１の固定部構成突部３８ａが形成されている。第１の固定部構成突部３８ａは、幅方向略中央から後方に向かって突出している。第２の非通気性生地３４には、第１の固定部構成突部３８ａと重なる第２の固定部構成突部３８ｂが形成されている。第１，２の固定部構成突部３８ａ，３８ｂの幅方向外側縁が互いに気密に接合されることによって、第１，２の固定部構成突部３８ａ，３８ｂとの間に、通気ダクト４０が挿入される空間が規定される。通気ダクト４０が第１，２の固定部構成突部３８ａ，３８ｂ間に挿入されて空調マット３２に固定される。
【００３３】
図１，２に示すように、ブロワ５０は、シートクッション２１の後端部に配置されている。後端部とは、位置Ｐ２よりも後方である。ブロワ５０は、通気ダクト４０を通して、シートクッション２１内とシートバック２２内とに収容される各空調マット３２内に空調空気Ａを送風する。尚、ブロワ５０は、シートクッション２１内に収容されて配設されてもよい。
【００３４】
図２に示すように通気ダクト４０は、シートクッション２１内に収容される空調クッション３０およびシートバック２２内に収容される空調クッション３０とブロワ５０とに接続されている。具体的には通気ダクト４０は、途中２又に分かれており、該２又部の一端がシートクッション２１内に収容される空調クッション３０の固定部３８に固定されている。２又部のうち他端は、シートバック２２内に収容される空調クッション３０の固定部３８に取り付けられている。２又部以外の端部がブロワ５０の吐出口５２に固定されている。吐出口５２は、空調空気Ａをブロワ５０の外部へ吐出する。
【００３５】
これにより、ブロワ５０の吐出口５２から吐出された空調空気Ａは、通気ダクト４０内を通って、各空調マット３２内に導かれる。通気ダクト４０は、シートクッション２１内において位置Ｐ２よりも後方に配置される。通気ダクト４０は、シートバック２２内において空調クッション３０よりも下方に配置されている。
【００３６】
ここで、電熱線３１ｂについて具体的に説明する。図２，４に示すように、固定部３８の第１の固定部構成突部３８ａには、一対の第３の貫通孔３９が形成されている。第３の貫通孔３９は、第１の固定部構成突部３８ａを貫通している。電熱線３１ｂは、第３の貫通孔３９内を通って、空調マット３２内に入り込む。そして、電熱線３１ｂは、通気ダクト４０内を通ってブロワ５０側に延びている。
【００３７】
図５は、ブロワ５０の斜視図である。図５に示すように、通気ダクト４０内を通ってブロワ５０側へ延びた４本の電熱線３１ｂ（シートクッション２１内とシートバック２２内に収容される電熱手段３１の電熱線３１ｂ、計４本）は、通気ダクト４０のブロワ側端部４１から外に出ている。ブロワ側端部４１には、電熱線３１ｂを収容するプロテクタ６０が接続されている。各電熱線３１ｂの端部は、プロテクタ６０を通った後第１のコネクタ７０に電気的に接続されている。本実施形態では、電熱線３１ｂは、本発明で言う配線の機能も有している。第１のコネクタ７０は、例えば自動車のＥＣＵなどに接続されている。
【００３８】
また、ブロワ５０は、ブロワ５０を上記ＥＣＵなどに接続する第２のコネクタ８０を備えている。
【００３９】
尚、本実施例では、ブロワ５０側へ延びた電熱線３１ｂは４本としたが、それに限られることなく、電熱手段３１の配線回路次第で本数を変更させてもよい。
【００４０】
つぎに、空調シート１０の動作を説明する。乗員Ｈがシートクッション２１の着座面２３ａとシートバック２２の背当面２４ａを暖めようとして、操作スイッチ（図示せず）を操作すると、シートクッション２１およびシートバック２２の電熱手段３１の電熱線３１ｂに電流が流れる。これによって、シートクッション２１およびシートバック２２の電熱手段３１の電熱線３１ｂが発熱する。それゆえ、着座面２３ａおよび背当面２４ａが暖められる。
【００４１】
または、乗員Ｈが、シートクッション２１およびシートバック２２から送風をするように操作スイッチ（図示せず）を操作すると、ブロワ５０が駆動する。ブロワ５０が駆動することによって通気ダクト４０を通って各空調マット３２内に空調空気Ａが送風される。各空調マット３２内に収容された空調空気Ａは、第１，２の貫通孔３６，３７を通った後、又は、第２の貫通孔３７を通り通気性を有する布状生地３１ａを通過した後、着座面２３ａと背当面２４ａとを通過して乗員Ｈ側へ送風される。
【００４２】
このように構成される空調シート１０では、電熱線３１ｂが通気ダクト４０内を通ることによって、シート本体２０内における電熱線３１ｂの配置場所が確保されることになるので、電熱線３１ｂの取り回しが容易になる。
【００４３】
また、通気ダクト４０を電熱線３１ｂのプロテクタとして利用することができる。
【００４４】
また、各電熱線３１ｂが通気ダクト４０内を通ってブロワ５０の近傍まで延びるので
、通気ダクト４０を電熱線３１ｂの取り回しの空間確保の為に十分に利用することによって電熱線３１ｂの取り回しが容易になるとともに、通気ダクト４０を電熱線３１ｂのプロテクタとして十分に利用することができる。
【００４５】
また、電熱手段３１と空調マット３２とが、空調クッション３０として一つのユニットになるので、これらをシート本体２０に組み付ける組み付け作業が容易になる。
【００４６】
つぎに、本発明の第２の実施形態に係る空調シート１０を、図６を用いて説明する。なお、第１の実施形態と同様な機能を有する構成は、同一の符号を付して説明を省略する。本実施形態では、各電熱線３１ｂのブロワ側端部３１ｃの接続先が第１の実施形態と異なる。他の点は、同一であってよい。上記の異なる点について具体的に説明する。
【００４７】
図６は、本実施形態のブロワ５０を一部切り欠いて示す斜視図である。図６に示すように、ブロワ５０内には、基板５１が収容されている。
【００４８】
本実施形態では、各電熱線３１ｂ（シートクッション２１内およびシートバック２２内に収容される各電熱手段３１の電熱線３１ｂ）のブロワ側端部３１ｃは、ブロワ５０の吐出口５２を通ってブロワ５０内に収容されるとともに、基板５１に電気的に接続されている。
【００４９】
上記のように、各電熱線３１ｂを基板５１に電気的に接続することによって、各電熱線３１ｂおよびブロワ５０をＥＣＵに接続するためのコネクタを、一つに、つまり第２のコネクタ８０にまとめることができる。本実施形態では、第１の実施形態の効果に加えて、コネクタを１つにまとめることに伴う部品点数の削減によって、空調シート１０のコストが削減される。
【００５０】
つぎに、本発明の第３の実施形態に係る空調シート１０を、図７を用いて説明する。なお、第１の実施形態と同様な機能を有する構成は、同一の符号を付して説明を省略する。本実施形態では、電熱手段３１の構造が、第１の実施形態と異なる。他の点は、同一であってよい。上記異なる点について具体的に説明する。
【００５１】
図７は、本実施形態のシートクッション２１の斜視図である。なお、図中、第１の表皮２３は、２点鎖線で示されている。電熱手段３１は、布状生地３１ａを有しておらず、電熱線３１ｂは、第１の非通気性生地３３の上面３３ｂに直接固定されている。つまり、第１の非通気性生地３３が電熱線３１ｂを支持する機能を有するようになる。このことは、シートバック２２内に収容される空調クッション３０であっても同様である。
【００５２】
本実施形態では、第１の実施形態の効果に加えて、布状生地３１ａを必要としないことに伴う部品点数の削減によって、空調シート１０のコストが削減される。
【００５３】
つぎに、本発明の第４の実施形態に係る空調シート１０を、図８を用いて説明する。なお、第３の実施形態と同様な機能を有する構成は、同一の符号を付して説明を省略する。本実施形態では、第１の非通気性生地３３における電熱線３１ｂの固定場所が、第３の実施形態と異なる。他の点は、同一であってよい。上記異なる点について具体的に説明する。
【００５４】
図８は、本実施形態の空調クッション３０を、第１，２の貫通孔３６，３７を通るように前後方向に沿って切断した場合の断面図である。図８に示すように、電熱線３１ｂは、第１の非通気性生地３３の内面３３ａに固定されている。このようにすることによって、電熱線３１ｂを第１の非通気性生地３３の外側から内側へ取り回すことがなくなるので、第１の実施形態の効果に加えて、電熱線３１ｂの取り回しが容易になる。内面３３ａは、本発明で言う内部の一例である。
【００５５】
尚、上述した第１乃至第４の実施形態では、空調クッション３０はシートクッション２１またはシートバック２２内に収容される構造を説明したが、空調クッション３０をシートクッション２１の着座面２３ａ側上面へ、またはシートバック２２の背当面側上面へ配置する後付け構造としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る空調シートの側面図。
【図２】図１に示されたシートクッションの斜視図。
【図３】図２に示された空調クッションの分解斜視図。
【図４】図２に示された空調クッションの前後方向に沿う断面図。
【図５】図２に示されたブロワの拡大図。
【図６】本発明の第２の実施形態に係る空調シートのブロワの斜視図。
【図７】本発明の第３の実施形態に係る空調シートのシートクッションの斜視図。
【図８】本発明の第４の実施形態に係る空調シートの空調クッションの前後方向に沿う断面図。
【符号の説明】
【００５７】
１０…空調シート、２３ａ…着座面、２４ａ…背当面、３１…電熱手段、３１ｂ…電熱線（配線）、３２…空調マット、３３ａ…内面（内部）、３３ｂ…上面（表面）、４０…通気ダクト、５０…ブロワ、５１…基板、Ｈ…乗員（着座者）、Ａ…空調空気。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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