(57)【要約】【課題】炭化水素及び一酸化炭素排出の大幅な現象を実現する添加剤等を提供する。【解決手段】硫酸カルシウムとナトリウム塩とを所定比で混合した混合物を、燃焼改良剤とする。この燃焼改良剤を燃料に対して所定量混合して所定用途に供すると、一酸化炭素の削減、炭化水素の削減に寄与する。上記、混合物はオイルに添加しても初期の効果を挙げることができる。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
硫酸カルシウムとナトリウムの炭酸塩とを所定重量比で混合した燃焼改良剤。
【請求項２】
硫酸カルシウムとナトリウムの炭酸塩とを所定重量比で混合した燃焼改良剤を所定量添加した燃料。
【請求項３】
硫酸カルシウム９に対してナトリウムの炭酸塩０．５〜２の重量割合で混合した燃焼改良剤を１〜６ｇ／ｌ混合した請求項２に記載の燃料。
【請求項４】
硫酸カルシウムとナトリウムの炭酸塩とを所定重量比で混合した燃焼改良剤を所定量添加した潤滑油。
【請求項５】
硫酸カルシウム７に対してナトリウムの炭酸塩２〜５の重量割合で混合した燃焼改良剤を所定量混合した請求項４に記載の潤滑油。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃焼改良剤、それを添加した燃料および潤滑油に関し、特に、一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）の排出を抑制できる燃焼改良剤等に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
大気汚染の原因となる物質として、一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）が挙げられる。これらは燃焼炉、内燃機関から排出されるものがほとんどであり、例えば炭化水素は大気中で紫外線により化学反応を起こし、強い酸化力を示す光化学オキシダントとなる。光化学オキシダントは光化学スモッグの原因にもなり、健康被害の原因となっている。
【０００３】
なお、車のエンジン等の内燃機関の炭化水素や一酸化炭素の削減は、現在のところ触媒や燃料添加物などで実現されているが、必ずしも有効な手段ではなかった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、これら一酸化炭素や炭化水素に関する大気汚染の問題はきわめて深刻であり、これら大気汚染物質の削減の余地はまだまだ大きい。
【０００５】
したがって本発明は上記従来の事情に基づいて提案されたものであって、一酸化炭素あるいは炭化水素の排出の大幅な削減を実現する燃焼改良剤及び当該改良剤を添加した燃料あるいは潤滑油を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記目的を達成するために以下の手段を採用している。すなわち、本発明は硫酸カルシウムとナトリウムの炭酸塩とを所定の重量比で混合した燃焼改良剤である。この燃焼改良際を所定量、燃料に直接添加するか、あるいは、内燃機関に使用する潤滑油に添加することで燃焼の質を向上させることができる。即ち、燃焼の排気ガスに含まれる一酸化炭素、炭化水素の量を大幅に減らすことができる。上記燃焼改良剤において、硫酸カルシウムは燃焼中の一酸化炭素、炭化水素、窒素酸化物の除去に寄与すると考えられ、また、ナトリウムの炭酸塩は燃料や潤滑油の酸化を抑制しているものと考えられるが、明確なメカニズムは解明できていない。
【０００７】
ここで、ナトリウムの炭酸塩としては炭酸ナトリウム、重炭酸ナトリウム、セスキ重炭酸ナトリウム等を使用することが可能である。ここで上記硫酸カルシウムの燃料に対する溶解上限は数ｇ／ｌであり、ナトリウムの炭酸塩の燃料に対する溶解上限も数ｇ／ｌであるので、それぞれが溶解上限以下の添加量で使用される。これ以上の量を添加しても燃焼装置が内燃機関である場合は装置を毀損する原因になる。
【０００８】
燃料に直接使用する場合は、硫酸カルシウム９に対してナトリウムの炭酸塩０．５〜２の重量割合で混合した燃焼改良剤を１〜６ｇ／ｌ添加する。より好ましくは、燃料がガソリン、灯油、軽油、重油である場合、硫酸カルシウム９に対してナトリウムの炭酸塩０．８〜１．２の重量割合で混合した燃焼改良剤を２〜４ｇ／ｌ添加するのが最適である。また、燃料が重油である場合は、硫酸カルシウム９に対してナトリウムの炭酸塩０．８〜１．２の重量割合で混合した燃焼改良剤を５ｇ／ｌ程度まで添加することが許容される。
【０００９】
また、潤滑油に使用する場合は、硫酸カルシウム７に対してナトリウムの炭酸塩２〜５ｇの重量割合で混合した燃焼改良剤を１〜６ｇ／ｌ添加する。より好ましくは硫酸カルシウム７に対してナトリウムの炭酸塩２，５〜４の重量割合で混合した燃焼改良剤を２〜４ｇ／ｌ添加する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施例につき説明し、本発明の理解に供する。尚、以下の実施の形態は、本発明を具体化した一例であって、本発明の技術的範囲を限定する性格のものではない。
【００１１】
（実施例）
以下、本発明を具体的に説明する。
【００１２】
下記の実施例では、硫酸カルシウム９に対して炭酸ナトリウム又は重炭酸ナトリウムを重量比にして１の割合で混合した燃焼改良剤を３ｇ／ｌ添加したガソリンを用意し、また、硫酸カルシウム７に対して炭酸ナトリウム又は重炭酸ナトリウムを重量比にして３の割合で混合した燃焼改良剤を３ｇ／ｌ添加した潤滑油を用意した。
【００１３】
上記潤滑油を１５００ｃｃの乗用車（当社社用車）の古い潤滑油とすべて交換した上で、上記ガソリンを燃料タンクに入れて、アイドリング時の炭化水素及び一酸化炭素の濃度を計測した。
【００１４】
上記計測結果を、過去の計測結果と共に表１に示す。平成１７年５月２７日の計測値が、本発明に係る潤滑油および燃料を用いた際の値である。なお、平成１６年４月３日及び平成１４年４月２日の記録は当時の「点検整備記録簿」に記載されたものである。
【００１５】
上記結果より、一酸化炭素の排出量は０％（数十分の一以下）となり、炭化水素も１７０〜２５０分の１と劇的な低下を示している。更に、燃費も2割程度少なくなることが確認されている。また、上記潤滑油としては従来の潤滑油を使用し、燃料に上記燃焼改良剤を添加したものを使用した場合も同様の降下が得られた。
【００１６】
【表１】
2007106815.tif 000002
【００１７】
また、表２は、上記図１とは別の乗用車（登録平成６年３月）に、上記改良剤を混合した燃料を用いた場合の、アイドリング時の一酸化炭素及び炭化水素の計測値である。なお、硫酸カルシウムと炭酸ナトリウム又は重炭酸ナトリウムとの重量比は９：１であり、燃料１リットルあたり当該燃焼改良剤を３ｇの割合で混合した。また、潤滑油も上記同様、硫酸カルシウム７に対して炭酸ナトリウム又は重炭酸ナトリウムを重量比にして３の割合で混合した燃焼改良剤を３ｇ／ｌ添加したものを用いた。
【００１８】
平成１７年３月２６日の記録が車検時の記録であり、本願燃焼改良剤を添加していない。一方、平成１７年１０月８日の計測値が本願燃焼改良剤を利用した場合のものである。
【００１９】
上記結果より、一酸化炭素の排出量は０％となり、炭化水素も劇的な低下を示している。更に、この場合も燃費が２割程度少なくなることが確認されている。
【００２０】
【表２】
2007106815.tif 000003
【００２１】
なお、今回の計測値は、潤滑油において、硫酸カルシウムとナトリウム塩との重量比が７：３の混合比、燃料（ガソリン）については９：１の混合比のものを用いたが、当該混合比近傍の割合で混合しても良好な結果が得られると考えられる。また、潤滑油及び燃料への混合は、一リットル当たり燃焼改良剤を３ｇとしたが、近傍の量、即ち１〜５ｇの範囲でも良好な結果が得られると考えられる。更に、硫酸カルシウムとしては天然石膏ではなく、工業的に製造されたものが、比較的ガソリン等の炭化水素に溶けやすく、より大きな効果が得られる。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
本発明にかかる燃焼改良剤は潤滑油、燃料に添加することによって、一酸化炭素及び炭化水素の排出量を削減可能となるため、低公害に対応した潤滑油添加剤等として有用である。