(57)【要約】【課題】基材上にハーネスをがたつきなく保持可能なハーネス用クランプを提供することを目的とする。【解決手段】ハーネス用クランプ３は、ルーフ内装材１上に固定された固定部４と、固定部４に対して相対移動可能で、任意の位置において固定可能なベルト５２を有する係合部５とによって形成されている。ワイヤハーネスＷＲの外周面に巻回させたベルト５２を、係合部５のバックル５１に係合させてワイヤハーネスＷＲを締め付けた後、ベルト５２を、固定部４の挿入孔４１ａに挿通させて引っ張り、任意の位置において固定部４に固定することにより、ワイヤハーネスＷＲに張力を発生させ、ルーフ内装材１上にがたつきなく保持することができる。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハーネスを保持するクランプ部、
該クランプ部と連結した長物状の調整部、および
基材上に取付けられるとともに、前記調整部が相対移動可能に係合する固定部を備え、
前記調整部を前記固定部上に移動させ、その任意の位置において前記固定部に対して固定することにより、前記ハーネスが前記基材上において保持される位置が調整可能であることを特徴とするハーネス用クランプ。
【請求項２】
前記基材は合成樹脂材料を含んで形成されており、前記基材上に成形型を配置して、前記基材との間にキャビティを形成した後、前記キャビティ内に溶融樹脂材料を供給することにより、前記溶融樹脂材料が前記基材に含まれる樹脂材料と結合して、前記基材上に前記固定部が形成されることを特徴とする請求項１記載のハーネス用クランプ。
【請求項３】
前記クランプ部は前記固定部と一体に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２記載のハーネス用クランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハーネスを基材に張設するハーネス用クランプに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的にハーネスを車両のパネル等に保持する場合、車両の走行中の振動等によって、ハーネスが断線したり、パネルに当接して異音を発することを防ぐために、所定の張力を与えて、がたつきなく保持する必要がある。パネル部材上に、ワイヤハーネスを保持するための保持部材に関する従来技術として、パネル部材に貫通した取付孔に装着され、ハーネスに巻き付けたベルトをバックルに係合させ、ハーネスをパネル部材上に固定するものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−９６６８公報（第３−６頁、第６図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述した従来技術による保持部材は、ハーネスを保持したベルトクランプをパネル部材の取付孔に装着するものであり、ハーネスを保持する他の保持部材との位置関係によって、保持するハーネスに張力を発生させるものであった。従って、複数の保持部材の相対位置のばらつきや、ハーネス自身の配索長さのばらつきによって、発生する張力に変動が発生する可能性があり、これを防ぐためには、パネル部材上の取付孔の位置、あるいはハーネスの配索長さ等を精度よく管理する必要があった。本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、基材上にハーネスをがたつきなく保持可能なハーネス用クランプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明のハーネス用クランプは、ハーネスを保持するクランプ部、該クランプ部と連結した長物状の調整部、および基材上に取付けられるとともに、前記調整部が相対移動可能に係合する固定部を備え、前記調整部を前記固定部上に移動させ、その任意の位置において前記固定部に対して固定することにより、前記ハーネスが前記基材上において保持される位置が調整可能である。
【０００５】
このようにすると、ハーネスが基材上において保持される位置が調整可能なため、ハーネスの配索長さ等にばらつきがあっても、ハーネスに所定の張力を持たせて、基材上にがたつきなく保持することができる。
【０００６】
本発明の実施態様として、次の構成が好ましい。
（１）基材は合成樹脂材料を含んで形成されており、基材上に成形型を配置して、基材との間にキャビティを形成した後、キャビティ内に溶融樹脂材料を供給することにより、溶融樹脂材料が基材に含まれる樹脂材料と結合して、基材上に固定部が形成される。これにより、車両の内装材のように、繊維材料を含んで合成樹脂材料をバインダーとして形成された基材にも、その表面に取付孔等を設けることなく、ハーネス用クランプを固定できる。
（２）クランプ部は固定部と一体に形成されている。これにより、部品点数を低減でき、その成形型の削減が可能であるとともに、組付けのための部品搬送も容易となる。
【発明の効果】
【０００７】
ハーネスの配索長さ等にばらつきがあっても、ハーネスに所定の張力を持たせて、基材上にがたつきなく保持することができるため、基材上のクランプの位置、あるいはハーネスの配索長さ等を精度よく管理する必要がなく、製造が容易で低コストにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１乃至図１０によって説明する。本実施形態によるルーフ内装材（ルーフヘッドライニング）１は、ケナフ等の植物繊維を含み、ポリプロピレン等の熱可塑性合成樹脂材料をバインダーとして形成されており、車両の車室上方に配置され、図示しないルーフパネルに取り付けられている。ルーフ内装材１は本発明の基材に該当し、図１に示すように、車両のルーフ部分を覆う中央の天井部１１と、各ピラーに被せるために天井部１１の角部から四方へと延びた延在部１２（図１に１箇所のみ示す）とによって形成されており、車室内からは見えないその上面（ルーフパネル側）には、ワイヤハーネスＷＲが配索されている。
【０００９】
ルーフ内装材１の天井部１１の上面には、複数の保持クランプ２が取り付けられている。保持クランプ２は熱可塑性樹脂材料にて形成されており、後に詳述する直接成形法にて天井部１１上に固定されている。保持クランプ２は、天井部１１に固定された取付部２１と、これと一体に形成され取付部２１の上方へと延びた押え部２２とを具備しており、取付部２１と押え部２２との間に挟むことにより、ワイヤハーネスＷＲを保持している。
【００１０】
また、ルーフ内装材１の延在部１２上には、固定部４が直接成形法により取り付けられて（固着されて）おり、固定部４には、配索されたワイヤハーネスＷＲのコーナー部を保持した係合部５が挿入されている（図１示）。固定部４および係合部５によって、本実施形態によるハーネス用クランプ３を形成しており、これによりワイヤハーネスＷＲは、ルーフ内装材１上において、一方向に引っ張られて張力を発生させた状態で保持されている。
【００１１】
ハーネス用クランプ３の固定部４は、ポリプロピレン等の熱可塑性樹脂材料にて一体に形成されており、図２乃至図４に示すように、長手方向に挿入孔４１ａが貫通するとともに、略直方体形状をしたボデー４１と、ボデー４１の一端から突出した可撓片４２とによって形成されている。可撓片４２は、その根元部位が狭小に形成されることにより（図４示）、下方に撓み可能とされており、その上面には、一側に斜面を具備した一対の係合突部４２ａが並設されている。また、ボデー４１の挿入孔４１ａの天井面からは、互いに離れて形成された一対の支持部４１ｂが突出しており、挿入孔４１ａの中ほどに位置するそれぞれの一端部には傾斜面４１ｃが設けられている。
【００１２】
係合部５は合成樹脂材料にて一体に形成されており、図５乃至図７に示すように、略直方体形状を呈したバックル５１と、これに連結されるとともに、長く延在したベルト５２とによって形成されている。バックル５１は長手方向に挿入孔５１ａが貫通し、その底面には、下方に撓み可能なロック片５１ｂが長さ方向に突出するとともに、その上面には、一側に斜面を具備した一対の係合突部５１ｃが形成されている。挿入孔５１ａの天井面からは、ボデー４１と同様に、互いに離れて形成された一対の支持部５１ｄが突出しており、それぞれの一端部には傾斜面５１ｅが設けられている。
【００１３】
また、長物状のベルト５２は、平板状で容易に曲げることが可能に形成されており、その平面部分の一面には、上述したボデー４１およびバックル５１の係合突部４２ａ、５１ｃと係合可能な複数の係合凹部５２ａが、根元および先端部分を除いて、互いに連なるように設けられている。また、ベルト５２の平面部分の他面には、ボデー４１およびバックル５１の支持部４１ｂ、５１ｄ間を通り抜けるように、１本の突条５２ｂが形成されている。
【００１４】
図５に示したように、ルーフ内装材１上に保持するためのワイヤハーネスＷＲを、バックル５１の上面に載置した状態で、ベルト５２を係合凹部５２ａが外側になるように、ワイヤハーネスＷＲの外周面に巻回した後、ベルト５２をバックル５１の挿入孔５１ａ内に挿通させる。ベルト５２を挿入孔５１ａ内に進入させることにより、突条５２ｂがバックル５１の支持部５１ｄ間を通るため、ベルト５２はその幅方向に位置決めされる。また、ベルト５２は傾斜面５１ｅを介して支持部５１ｄに乗り上げるため、これによって下方に押えられ、ロック片５１ｂを下方に撓ませながら、ベルト５２の係合凹部５２ａが、次々と係合突部５１ｃを乗り越えて行き、ベルト５２がワイヤハーネスＷＲを徐々に締め付けていく。ベルト５２が、ワイヤハーネスＷＲを強固に締め付ける位置において、ベルト５２の係合凹部５２ａがバックル５１の係合突部５１ｃと嵌合することにより、ベルト５２がバックル５１に固定され、バックル５１とベルト５２とにより、ワイヤハーネスＷＲをしっかりと保持する（図６示）。
【００１５】
次に、係合部５がワイヤハーネスＷＲを保持した後、ルーフ内装材１上に固定された固定部４の挿入孔４１ａ内に、ベルト５２を進入させて引っ張っていく。バックル５１内に挿入した場合と同様に、突条５２ｂがボデー４１の支持部４１ｂ間を通るとともに、ベルト５２は傾斜面４１ｃを介して支持部４１ｂに乗り上げ、可撓片４２を下方に撓ませながら、係合凹部５２ａが、次々と係合突部４２ａを乗り越えて行く。バックル５１はルーフ内装材１に固定されていないため、ベルト５２がボデー４１内を通過するに伴い、バックル５１とベルト５２に保持されたワイヤハーネスＷＲが、ボデー４１方向に向けて引っ張られ、保持クランプ２によって保持された部位との間に、徐々に張力を発生させていく（図１示）。ワイヤハーネスＷＲに十分な張力が発生した状態において、ベルト５２の係合凹部５２ａがボデー４１の係合突部４２ａと嵌合することにより、ベルト５２がボデー４１に固定され、ワイヤハーネスＷＲをルーフ内装材１上にがたつきなく保持する（図７示）。
【００１６】
上述したように、ベルト５２は固定部４のボデー４１に対して相対移動可能に係合し、ベルト５２をボデー４１上に移動させ、その任意の位置においてボデー４１に対して固定することにより、ワイヤハーネスＷＲがルーフ内装材１上において保持される位置が調整可能とされている。尚、本実施形態において、ベルト５２のうち、ワイヤハーネスＷＲに巻回されている部位とバックル５１とが本発明のクランプ部に該当し、ベルト５２のうち、固定部４に挿入されている部位、あるいは固定部４を通過している先端側が調整部に該当する。
【００１７】
次に、図８乃至図１０に基づいて、直接成形法による、固定部４のルーフ内装材１上での形成（固定）方法について説明する。最初に、図８に示すように、ルーフ内装材１上に、上下方向に移動可能な可動型ＭＦを配置する。また、可動型ＭＦとルーフ内装材１との間には、図８における左右方向から、第１スライド型ＣＳ１および第２スライド型ＣＳ２が挿入され、可動型ＭＦ、第１スライド型ＣＳ１および第２スライド型ＣＳ２と、ルーフ内装材１との間には、固定部４の形状を呈した、密閉された空間であるキャビティＣＶが形成される。可動型ＭＦの上部には、図示しない射出成形機に含まれる溶融樹脂射出用のノズルＮＺが連結されており、可動型ＭＦを介してキャビティＣＶ内に溶融樹脂を射出可能とされている。また、一対のスライド型ＣＳ１、ＣＳ２は、それぞれルーフ内装材１上を水平方向に移動可能にされている。尚、可動型ＭＦ、第１スライド型ＣＳ１および第２スライド型ＣＳ２は、本発明の成形型を構成する。
【００１８】
次に、ノズルＮＺより、ポリプロピレン等の溶融した合成樹脂材料がキャビティＣＶ内に注入される(図９示)。キャビティＣＶ内に供給された溶融樹脂材料は、その熱によって、ルーフ内装材１に含まれるバインダーとしての樹脂材料を溶融させることにより、キャビティＣＶ内に注入された樹脂材料と、ルーフ内装材１中の樹脂材料同士が結合する。キャビティＣＶ内の樹脂材料が固化した後、スライド型ＣＳ１、ＣＳ２を、ルーフ内装材１上を水平方向に移動させた後、ノズルＮＺとともに可動型ＭＦを上方に移動させて型開きをする（図１０示）。これにより、ルーフ内装材１上には固定部４が形成され、これはルーフ内装材１に強固に固定されている。
【００１９】
本実施形態によれば、ワイヤハーネスＷＲを保持するバックル５１およびベルト５２を備え、バックル５１と係合したベルト５２が、ルーフ内装材１上に取付けられた固定部４上を移動し、その任意の位置において固定部４に対して固定されることにより、ワイヤハーネスＷＲがルーフ内装材１上において保持される位置が調整可能である。このため、ワイヤハーネスＷＲの配索長さ等にばらつきがあっても、ワイヤハーネスＷＲに所定の張力を持たせて、ルーフ内装材１上にがたつきなく保持することができ、ルーフ内装材１上の固定部４の位置、あるいはワイヤハーネスＷＲの配索長さ等を精度よく管理する必要がなく、製造が容易で低コストにすることができる。
【００２０】
また、ルーフ内装材１は合成樹脂材料を含んで形成されており、ルーフ内装材１上に成形型を配置して、ルーフ内装材１との間にキャビティＣＶを形成した後、キャビティＣＶ内に溶融樹脂材料を供給することにより、溶融樹脂材料がルーフ内装材１に含まれる樹脂材料と結合して、ルーフ内装材１上に固定部４が形成される。これにより、車両の内装材のように、繊維材料を含んで合成樹脂材料をバインダーとして形成された基材にも、その表面に取付孔等を設けることなく、ハーネス用クランプ３を固定できる。
【００２１】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図１１乃至図１３によって説明する。本実施形態によるハーネス用クランプ３Ａは、図１１に示した係合部６と、上述した実施形態１によるものと同一の固定部４とによって構成されている。係合部６の保持部６１（本発明のクランプ部に該当する）は、合成樹脂材料によって一体に形成され、ワイヤハーネスＷＲを収容するために、略Ｌ字状を呈した凹部６１ａと、凹部６１ａに収容されたワイヤハーネスＷＲを転動しないように保持するために、凹部６１ａに立設された当接片６１ｂと、凹部６１ａの上端に回動可能に連結された蓋部６１ｃおよび蓋部６１ｃの端部と係合可能なロック部６１ｄとから構成されている。凹部６１ａ内にワイヤハーネスＷＲを載置した後、蓋部６１ｃを回動させてワイヤハーネスＷＲの上方に被せ、その端部をロック部６１ｄと係合させて固定し、ワイヤハーネスＷＲを脱落しないように保持する（図１２示）。
【００２２】
係合部６のベルト６２（本発明の調整部に該当する）は、実施形態１によるベルト５２と同様のもので、成形時に保持部６１と一体的に形成される。ベルト６２は、平板状かつ長物状に形成されているとともに、その平面部分の一面には、ボデー４１の係合突部４２ａと係合可能な複数の係合凹部６２ａが、互いに連なるように設けられており、他面には、ボデー４１の支持部４１ｂ間を通り抜けるように、１本の突条６２ｂが形成されている。ベルト６２はボデー４１上を移動した後、任意の位置においてボデー４１に固定可能なため、ハーネス用クランプ３Ａは、保持部６１に保持されたワイヤハーネスＷＲの位置を、ルーフ内装材１上において調整可能である（図１３示）。ベルト６２のボデー４１への係合方法については、上述したベルト５２の場合と同様であるため説明は省略する。
【００２３】
＜実施形態３＞
図１４乃至図１６は本発明の実施形態３を示す。本実施形態によるハーネス用クランプ７は、ルーフ内装材１上に、直接成形法によって固着された固定部７１と、固定部７１と一体に形成されたベルト７２とによって構成されている。図１４に示すように、固定部７１およびベルト７２は、互いに一体に形成されている点を除いて、それぞれ、実施形態１による固定部４およびベルト５２と同様の構成を有しているため、詳細な説明は省略する。
【００２４】
図１５に示すように、ワイヤハーネスＷＲの外周面にベルト７２を巻回した後、ベルト７２を固定部７１の挿入孔７１ｃ内に挿通させる。ベルト７２を挿入孔７１ｃ内に進入させることにより、ベルト７２の突条７２ｂが固定部７１の支持部７１ｄ間を通るため、ベルト７２はその幅方向に位置決めされる。また、ベルト７２は傾斜面７１ｅを介して支持部７１ｄに乗り上げるため、これによって下方に押えられ、可撓片７１ａを下方に撓ませながら、ベルト７２の係合凹部７２ａが、次々と係合突部７１ｂを乗り越えて行き、ベルト７２がワイヤハーネスＷＲを徐々に締め付けながら、その位置を調整していく。ベルト７２が、ワイヤハーネスＷＲを強固に締め付ける位置において、ベルト７２の係合凹部７２ａが固定部７１の係合突部７１ｂと嵌合することにより、ベルト７２が固定部７１に固定され、ベルト７２とにより、ワイヤハーネスＷＲをしっかりと保持するとともに、ワイヤハーネスＷＲに所定の張力を発生させる（図１５示）。尚、本実施形態において、ベルト７２のうち、ワイヤハーネスＷＲに巻回されている部位が本発明のクランプ部に該当し、ベルト７２のうち、固定部７１に挿入されている部位、あるいは固定部７１を通過している先端側が調整部に該当する。
【００２５】
本実施形態によるハーネス用クランプ７についても、実施形態１によるハーネス用クランプ３と同様に、直接成形法によってルーフ内装材１上に形成される。図１６に示すように、ルーフ内装材１上に可動型ＭＦ１を配置し、可動型ＭＦ１とルーフ内装材１との間に、第１スライド型ＣＳ３および第２スライド型ＣＳ２が挿入された後、可動型ＭＦ１、第１スライド型ＣＳ３および第２スライド型ＣＳ２と、ルーフ内装材１との間に形成されたキャビティＣＶ内に、射出成形機のノズルＮＺから溶融樹脂を射出する。キャビティＣＶ内の樹脂材料が固化した後、スライド型ＣＳ３、ＣＳ２を、ルーフ内装材１上を水平方向に移動させた後、ノズルＮＺとともに可動型ＭＦ１を上方に移動させて型開きをし、これにより、ハーネス用クランプ７がルーフ内装材１上に強固に固定される。
【００２６】
本実施形態によれば、ベルト７２が固定部７１と一体に形成されている。これにより、部品点数を低減でき、その成形型の削減が可能であるとともに、組付けのための部品搬送も容易となる。
【００２７】
＜実施形態３の変形例＞
図１７および図１８は本発明の実施形態３の変形例を示す。本変形例によるハーネス用クランプ７Ａは、実施形態３によるハーネス用クランプ７に対して、固定部７１と連結するようにリブ７３を一体に形成したものである。リブ７３はその上部に傾斜した湾曲面７３ａを備え、固定部７１のベルト７２の進入側に形成されている。図１８に示すように、ベルト７２によってワイヤハーネスＷＲを締め付ける場合、ワイヤハーネスＷＲがリブ７３の湾曲面７３ａ上に乗り上げて上方へと付勢され、ベルト７２との間でいっそう強固に保持される。
【００２８】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）本発明による固定部は直接成形法によらずに、繊維を含まない基材上に一体成形によって設ける、あるいは単独で成形した後、接着等によって基材上に貼着してもよい。
（２）本発明によるハーネス用クランプは、ルーフ内装材のみでなく、ドアトリム等の車両内装部材上に取り付けることもできる。
（３）ハーネスを保持するための構造は、上述したものに限られず、あらゆる構造が適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】実施形態１によるハーネス用クランプを用いて、ルーフ内装材上に、ワイヤハーネスを保持したところを示した平面図である。
【図２】図１に示した固定部の断面図である。
【図３】図１に示した固定部の右側面図である。
【図４】図１に示した固定部の平面図である。
【図５】図１に示した係合部にワイヤハーネスを配置したところを示した部分断面図である。
【図６】図５に示した係合部のベルトをワイヤハーネスの外周面に巻回させたところを示した部分断面図である。
【図７】図５に示した係合部のベルトを固定部に固定し、ワイヤハーネスをルーフ内装材上に保持したところを示した部分断面図である。
【図８】図２に示した固定部を形成するために、ルーフ内装材上に成形型を配置したところを示した断面図である。
【図９】成形型とルーフ内装材の間に形成されるキャビティ内に、溶融樹脂を注入したところを示した断面図である。
【図１０】成形後、型開きをしたところを示した断面図である。
【図１１】実施形態２によるハーネス用クランプ上に、ワイヤハーネスを載置した状態を示した部分断面図である。
【図１２】図１１に示した保持部に、ワイヤハーネスを収容したところを示した部分断面図である。
【図１３】図１２に示したベルトを固定部に固定し、ワイヤハーネスをルーフ内装材上に保持したところを示した部分断面図である。
【図１４】ルーフ内装材上に形成された実施形態３によるハーネス用クランプの断面図である。
【図１５】図１４に示したハーネス用クランプによって、ワイヤハーネスをルーフ内装材上に保持したところを示した断面図である。
【図１６】図１４に示したハーネス用クランプを形成するために、ルーフ内装材上に成形型を配置し、キャビティ内に溶融樹脂を射出したところを示した断面図である。
【図１７】ルーフ内装材上に形成された実施形態３の変形例によるハーネス用クランプの断面図である。
【図１８】図１７に示したハーネス用クランプによって、ワイヤハーネスをルーフ内装材上に保持したところを示した断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１…ルーフ内装材
３、３Ａ、７、７Ａ…ハーネス用クランプ
４、７１…固定部
５１…バックル
５２、６２、７２…ベルト
６１…保持部
ＣＶ…キャビティ
ＣＳ１、ＣＳ３…第１スライド型
ＣＳ２…第２スライド型
ＭＦ、ＭＦ１…可動型
ＷＲ…ワイヤハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
2007174860.tif 000016
【図１５】
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【図１６】
2007174860.tif 000018
【図１７】
2007174860.tif 000019
【図１８】
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