(57)【要約】【課題】  表示ユニットを回転・移動させることなく、表示ユニット自体を擬態化させる技術を提供する。【解決手段】  速度情報およびアンダーバー５１を図５（ａ）の第一段階から図５（ｅ）の第五段階まで、１秒程度の間で連続的に変化させる。この結果、運転者は第二表示器３５自体が上方向へ回転した（見上げた）かのように錯覚する。このため、第二表示器３５が単に固定的に速度情報を表示させているだけの場合よりも運転者の注意を引くことができる。【選択図】  図５
2007022261.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
表示面を有する表示手段と、
車両の運行に伴う情報をオブジェクトを用いて前記表示手段に表示させる制御手段と、
を備え、
前記制御手段は、前記オブジェクトを変化させて前記表示手段を擬態化させる演出を行うこと、
を特徴とする表示装置。
【請求項２】
表示面を有する表示手段と、
車両の運行に伴う情報をオブジェクトを用いて前記表示手段に表示させる制御手段と、
を備え、
前記制御手段は、さらに別のオブジェクトを表示させると共にそのオブジェクトを変化させて、前記表示手段を擬態化させる演出を行うこと、
を特徴とする表示装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の表示装置において、
前記制御手段が行う演出は、前記表示手段を人の顔または目に擬態化させる演出であること、
を特徴とする表示装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れかに記載の表示装置において、
前記制御手段が行う演出における前記変化というのは、前記オブジェクトを所定の方向へ移動させることであること、
を特徴とする表示装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項３の何れかに記載の表示装置において、
前記制御手段が行う演出における前記変化というのは、前記オブジェクトを拡大または縮小することであること、
を特徴とする表示装置。
【請求項６】
請求項１〜請求項５の何れかに記載の表示装置において、
前記制御手段は、前記情報が変化した際に前記演出を行うこと、
を特徴とする表示装置。
【請求項７】
請求項１〜請求項６の何れかに記載の表示装置において、
前記表示手段は複数存在し、
前記制御手段は、一の前記表示手段における前記演出と、他の前記表示手段における前記演出とを連携させること、
を特徴とする表示装置。
【請求項８】
請求項７に記載の表示装置において、
前記制御手段は、一の前記表示手段に表示させたオブジェクトと他の前記表示手段に表示させたオブジェクトとを同一方向に同時に移動させることにより前記連携を実現すること、
を特徴とする表示装置。
【請求項９】
請求項７に記載の表示装置において、
前記制御手段は、前記オブジェクトを、一の前記表示手段と他の前記表示手段との間で移動させることにより前記連携を実現させること、
を特徴とする表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の運行に伴う情報を運転者へ報知するための表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
人は、人や動物の体の部分に似せた形状の物や、人間的・動物的な動きをする物に対して愛着を感じたり、強く意識が向いたりする傾向がある。したがって、車両の運行に伴う情報を、人や動物に擬態化させた物により報知することには大きな意味がある。
【０００３】
例えば、下記の特許文献１には、表示装置に人間や動物の容姿をしたエージェントを表示させ、車両の運行状況にしたがってそのエージェントの行動を変化させ、運行状況に伴う情報を運転者に伝達する技術が記載されている。具体的には、例えば、エンジンの冷却水温度が低い場合には、エンジンの調子に合わせてエージェントが眠そうに行動する。また、急ブレーキが踏まれたことを条件としてエージェントがしりもちをついたり、驚き声を出したりする。したがって、運転者は、このようなエージェントの行動を介して、現在の運行状況を把握することができる。
【０００４】
しかしながら、エージェントが行うことができる表現のバリエーションには限りがある上、どうしても抽象的な表現となりやすく、エージェントの表現によって運転者に伝達できる情報には限界がある。例えば、エージェントの表情によって、車速が何ｋｍ／ｈであるかを具体的に運転者に伝達することは難しい。
【０００５】
そこで本願発明者らは、車両に伴う情報は従来通り計器類によって表示させ、その計器類自体を擬態化させることを考えた。具体的には、本願発明者らが考えた、特定方向に回転可能な表示ユニット（下記の先行出願１を参照）を用い、状況に応じて回転させることにより、うなずき動作や見上げる動作を表現することを考えた。
【特許文献１】特開２０００−３１４６３５号公報
【先行出願１】
【０００６】
特願２００５−１７２６８３号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、このような表示ユニットは、通常、ダッシュボード付近に配置されるため、太陽光による熱や車両内に存在する埃等の影響により、回転機構に動作不良等の故障が発生するおそれが高いと想像される。
【０００８】
本発明は、このような問題に鑑みなされたものであり、表示ユニットを回転・移動させることなく、表示ユニット自体を擬態化させる技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の表示装置は、表示面を有する表示手段と、車両の運行に伴う情報をオブジェクトを用いて表示手段に表示させる制御手段と、を備え、制御手段がオブジェクトを変化させて表示手段を擬態化させる演出を行うことを特徴とする。なお、ここで言う「オブジェクト」というのは、文字や図形等の目に見える表示物を意味する。
【００１０】
本願発明者らは、表示手段自体を動かさなくても（表示手段本体を回転させたり、移動させたりしなくても）、そこに表示されるオブジェクトを変化させることにより、表示手段が動いているように見せられることに着眼した。その結果、請求項１に記載の表示装置が考え出された。この表示装置によれば、表示手段自体は動かないため（回転したり移動したりしないため）上述した故障の発生を排除しながら、表示手段が動いているように運転者に見せることができる。そしてその結果、表示手段に表示された車両の運行に伴う情報が、運転者にとって注意を引くものとなり、運転者により確実に情報を認識させることができる。
【００１１】
また、上記課題を解決するためになされた請求項２に記載の表示装置は、表示面を有する表示手段と、車両の運行に伴う情報をオブジェクトを用いて表示手段に表示させる制御手段と、を備え、制御手段が、さらに別のオブジェクトを表示させると共にそのオブジェクトを変化させて、表示手段を擬態化させる演出を行うことを特徴とする。なお、ここで言う「オブジェクト」というのは、文字や図形等の目に見える表示物を意味する。
【００１２】
このような表示装置であっても、上述した故障の発生を排除しながら、表示手段が動いているように運転者に見せることができる。そしてその結果、表示手段に表示された車両の運行に伴う情報が、運転者にとって注意を引くものとなり、より確実に運転者へ情報を認識させることができる。
【００１３】
ところで、制御手段が行う演出というのは、請求項３に記載のような、表示手段を人の顔または目に擬態化させる演出であると特によい。人は、他人の顔の表情の変化や目の変化に特に注目しやすい。例えば、無意識に他人の視線方向を見てしまうほどである。したがって、このように、表示手段を人の顔または目に擬態化させる演出を制御手段が行うことにより、運転者に認識させるべき情報を、より確実に運転者に認識させることができる。
【００１４】
なお、制御手段が行う演出における「オブジェクトの変化」というのは、例えば、請求項４に記載のように、オブジェクトを所定の方向へ移動させることであるとよい。人は動くものに対して、特に注意が向く傾向がある。したがって、オブジェクトを所定の方向へ移動させるようになっていれば、運転者に認識させるべき情報を、より確実に運転者へ認識させることができる。
【００１５】
また、制御手段が行う演出における「オブジェクトの変化」としては、例えば、請求項５に記載のように、オブジェクトを拡大または縮小することであるとよい。このようにオブジェクトが拡大や縮小することにより、運転者自身に対して表示手段が向かってくるように感じさせたり、遠ざかっていくように感じさせることができるため、効果的に運転者の注意を引くことができる。
【００１６】
なお、これらの演出を行うタイミングとしては、特に、車両の運行に伴う情報が変化した際に演出を行うようにするとよい（請求項６）。
このようになっていれば、車両の運行に伴う情報の変化を、より確実に運転者へ認識させることができる。
【００１７】
ところで、表示装置において、表示手段は１つのみであってもよいが、複数存在していてもよい。つまり、物理的に分離した表示面が複数存在していてもよい。そして、その場合には、制御手段は一の表示手段における演出と他の表示手段における演出とを連携させるようになっているとよい（請求項７）。
【００１８】
このようになっていれば、より運転者の注意を引くような演出を行うことが可能になり、結果的に、運転者に認識させるべき情報を、より確実に認識させることができる。
なお、このように演出を連携させた場合の具体的な演出方法としては、例えば、一の表示手段に表示させたオブジェクトと他の表示手段に表示させたオブジェクトとを同一方向に同時に移動させる演出が考えられる（請求項８）。
【００１９】
このようになっていれば、一の表示手段においてのみオブジェクトを移動させる場合よりも、運転者の注意を引くことができる。
また、他の演出方法としては、例えば、オブジェクトを、一の表示手段と他の表示手段との間で移動させる演出が考えられる（請求項９）。
【００２０】
このようになっていれば、通常時はそれほど重要度が高くない情報であるため、その情報のオブジェクトを運転者の視線方向から遠い位置に設置された表示手段に表示させておき、その情報の重要度が高くなった際に、運転者の視線方向に近い位置に設置された表示手段にその情報のオブジェクトを移動させることが可能となる。つまり、状況に応じて運転者への訴求度合いを効果的に変化させることができる。したがって、運転者に認識させるべき情報を、より確実に認識させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明が適用された実施形態について図面を用いて説明する。尚、本発明の実施の形態は、下記の実施形態に何ら限定されることはなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の形態を採りうる。
【００２２】
［構成の説明］
図１は、本発明の表示装置の機能が組み込まれたナビゲーションシステム１１の概略構成を示すブロック図である。ナビゲーションシステム１１は、以下に説明する部品から構成され、車両に搭載されて用いられるものである。
【００２３】
＜アンテナ１３＞
アンテナ１３は、ＧＰＳ（Global Positioning System）衛星からの信号を受信するためのアンテナであり、受信した信号を後述するＧＰＳモジュール１５へ出力するように構成されている。
【００２４】
＜ＧＰＳモジュール１５＞
ＧＰＳモジュール１５は、上述したアンテナ１３から入力された信号を処理するための電子回路等から構成され、入力された信号を処理することにより、現在位置を算出するために必要なデータを抽出する。そして、その抽出したデータを後述するナビ制御回路２５へ出力する。
【００２５】
＜Ｇセンサ１７＞
Ｇセンサ１７は、車両の前後左右方向の加速度を検出するためのセンサ類から構成され、それらのセンサ類が出力した信号を後述するナビ制御回路２５に出力するようになっている。
【００２６】
＜ジャイロスコープ１９＞
ジャイロスコープ１９は、車両に加えられる回転運動の大きさを検出するためのジャイロスコープであり、その検出した信号を後述するナビ制御回路２５に出力するようになっている。
【００２７】
＜地図データ入力器２１＞
地図データ入力器２１は、図示しない地図データ記憶媒体（例えばハードディスクやＤＶＤ−ＲＯＭ等）に記憶された各種データを入力するための部品である。地図データ記憶媒体には、地図データ（ノードデータ、リンクデータ、コストデータ、背景データ、道路データ、名称データ、マークデータ、交差点データ、施設のデータ等）、案内用の音声データ、音声認識データ等が記憶されている。なお、地図データ記憶媒体からこれらのデータを入力する代わりに、通信ネットワークを介してこれらのデータを入力するようになっていてもよい。
【００２８】
＜操作スイッチ群２３＞
操作スイッチ群２３は、センターコンソール部等に設けられたメカニカルなキースイッチから構成される。なお、操作スイッチ群２３は、リモートコントローラとして構成されていてもよい。
【００２９】
＜ナビ制御回路２５＞
ナビ制御回路２５は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，ＳＲＡＭ，Ｉ／Ｏ及びこれらを接続するバスラインなどからなる周知のマイクロコンピュータを中心に構成されており、ＲＯＭ及びＲＡＭに記憶されたプログラムに基づいてナビゲーションに関連する各種処理を実行する。その際にはＧＰＳモジュール１５，Ｇセンサ１７，ジャイロスコープ１９，地図データ入力器２１，操作スイッチ群２３，後述するメータ制御回路４３，後述する共有メモリ４５，後述する車両ＬＡＮ４７から信号を入力し、メータ制御回路４３，共有メモリ４５，車両ＬＡＮ４７へ信号を出力する。なお、ナビ制御回路２５は、特許請求の範囲に記載の制御手段に相当する。
【００３０】
＜スピーカ２７＞
スピーカ２７は、後述するオーディオＩ／Ｆ２９からの信号に基づいて各種の案内音声を出力する。
【００３１】
＜オーディオＩ／Ｆ２９＞
オーディオＩ／Ｆ２９は、信号切替器や信号増幅器等から構成され、後述するメータ制御回路４３から音声信号を入力し、入力した信号を増幅してスピーカ２７へ出力する。
【００３２】
＜第一表示器３１＞
第一表示器３１は、液晶ディスプレイや有機ＥＬディスプレイ等から構成され、後述するメータ制御回路４３からの信号に基づいて様々な情報を表示可能となっている。なお、第一表示器３１は、後述する第二表示器３５と比べて大型であるため、第二表示器３５よりも詳しい情報を表示することが可能になっている。なお、第一表示器３１は、特許請求の範囲に記載の表示手段に相当する。
【００３３】
＜第一表示器ＬＥＤ３３＞
第一表示器ＬＥＤ３３は、第一表示器３１の周囲に配置された複数個のＬＥＤから構成され、後述するメータ制御回路４３からの信号に基づいて発光するようになっている。
【００３４】
＜第二表示器３５＞
第二表示器３５は、液晶ディスプレイや有機ＥＬディスプレイ等から構成され、後述するメータ制御回路４３からの信号に基づいて様々な情報を表示可能となっている。なお、第二表示器３５は、上述した第一表示器３１と比べて小型であるため、第一表示器３１よりも少ない情報しか表示することができない。なお、第二表示器３５は、特許請求の範囲に記載の表示手段に相当する。
【００３５】
＜第二表示器ＬＥＤ３７＞
第二表示器ＬＥＤ３７は、第二表示器３５の周囲に配置された複数個のＬＥＤから構成され、後述するメータ制御回路４３からの信号に基づいて発光するようになっている。
【００３６】
＜速度メータ３９＞
速度メータ３９は、車両の速度を表示するためのメータであり、後述するメータ制御回路４３からの信号に基づいて動作するように構成されている。なお、メータ制御回路４３は、後述する車両ＬＡＮ４７を介して図示しない速度センサから車両の速度情報を取得してその速度情報に対応した信号を速度メータ３９へ出力するようになっている。
【００３７】
＜タコメータ４１＞
タコメータ４１は、エンジンの回転数を表示するためのメータであり、後述するメータ制御回路４３からの信号に基づいて動作するように構成されている。なお、メータ制御回路４３は、後述する車両ＬＡＮ４７を介して図示しないエンジンＥＣＵからエンジンの回転数情報を取得してその回転数情報に対応した信号をタコメータ４１へ出力するようになっている。なお、メータ制御回路４３には、図示しない、燃料メータや、積算距離メータや、水温メータ等も接続されている。
【００３８】
＜メータ制御回路４３＞
メータ制御回路４３は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，ＳＲＡＭ，Ｉ／Ｏ及びこれらを接続するバスラインなどからなる周知のマイクロコンピュータを中心に構成されており、ＲＯＭ及びＲＡＭに記憶されたプログラムに基づいてメータ類の制御に関連する各種処理を実行する。その際にはナビ制御回路２５，後述する共有メモリ４５，後述する車両ＬＡＮ４７から信号を入力し、オーディオＩ／Ｆ２９，第一表示器３１，第一表示器ＬＥＤ３３，第二表示器３５，第二表示器ＬＥＤ３７，速度メータ３９，タコメータ４１，共有メモリ４５，車両ＬＡＮ４７へ信号を出力する。なお、メータ制御回路４３は、特許請求の範囲に記載の制御手段に相当する
＜共有メモリ４５＞
共有メモリ４５は、ナビ制御回路２５およびメータ制御回路４３の両方がアクセス可能なメモリであり、データの受け渡しに用いられる。
【００３９】
＜車両ＬＡＮ４７＞
車両ＬＡＮ４７は、車両内に張り巡らされたＬＡＮであり、図示しない各種ＥＣＵやセンサ等が接続されており、車両ＬＡＮ４７を介してそれらが通信を行うことができるようになっている。
【００４０】
次に、図２の説明図を用いて、第一表示器３１および第二表示器３５の設置状態等について説明する。
図２（ａ）は、車両内におけるハンドル４９付近を表した模式図である。第一表示器３１は、運転席前方のダッシュボード上に配置され、ハンドル４９の輪の中を通して運転者が視認するようになっている。また、第二表示器３５は、第一表示器３１の上方のダッシュボード上に配置されている。したがって、第一表示器３１、第二表示器３５共に、運転者の運転時の周辺視野内に配置されているため、センターコンソール等に配置されている場合と比較して視認の際の視線移動が少ない。
【００４１】
図２（ｂ）は、第一表示器３１の正面図である。第一表示器３１は円形の表示面を有しており、その周囲にはリング状の枠部３１ａが設けられ、その枠部３１ａには第一表示器ＬＥＤ３３が配置されている。なお、枠部３１ａには第一表示器ＬＥＤ３３を覆うように半透明の拡散板が配置され、第一表示器ＬＥＤ３３の光を拡散させるようになっている。
【００４２】
また、第二表示器３５についても、第一表示器３１と同様に円形の表示面を有し、その周囲にはリング状の枠部が設けられ、その枠部には第二表示器ＬＥＤ３７が配置されている。拡散板も同様に配置されている
［動作の説明］
次に、ナビ制御回路２５およびメータ制御回路４３にて実行される処理について説明するが、通常のナビゲーションシステムが実行する経路案内処理等については説明を省略する。以下においては、本発明に関連する演出処理についてのみ説明する。この演出処理は、様々な情報を第一表示器３１や第二表示器３５へ表示させる際に実行される処理である。なお、演出処理の説明においては、ナビ制御回路２５とメータ制御回路４３とを区別せず、両回路を合わせた処理として説明するが、実際には、いずれか一方の回路が、主体的に演出制御処理を実行してもよいし、分担して実行してもよい。
【００４３】
ナビ制御回路２５およびメータ制御回路４３が、演出制御処理の実行を開始すると、図３のフローチャートに示すように、まず、ナビ制御回路２５およびメータ制御回路４３が実行している他の処理から報知情報（演出対象の情報）を受け取り、演出方法を決定する（Ｓ１１０）。これは、他の処理における報知ステップより、報知情報種別と緊急度と視線誘導有無とを受け取り、その受け取った情報に基づいて演出テーブルを参照し、該当する演出手順データを読み出すことを意味する。ここで、この演出テーブルについて図４のテーブルレイアウト図を用いて説明する。
【００４４】
演出テーブルは、各レコードが、報知情報種別と、緊急度と、視線誘導方向と、演出手順データとから構成されている。そして、報知情報種別、緊急度および視線誘導方向が一意キーとなっており、報知情報に対応する演出手順データを特定できるようになっている。なお、報知情報種別は報知情報の種別（例えば、「速度超過」、「危険箇所」、「右折」等を意味する情報）であり、緊急度は報知情報の緊急度（例えば、「高い」、「普通」、「低い」等を意味する情報）である。また、視線誘導方向は、報知する際に誘導すべき方向を示すものであり、例えば、報知情報が危険箇所を示すものであってそれが車両の進行方向の左方に存在するのであるならば、視線誘導方向は「左」である。
【００４５】
図３のフローチャートに説明を戻し、続いて、Ｓ１１０で読み出した演出手順データに基づいて、描画処理を開始する（Ｓ１２０）。そして、演出手順データに含まれる全ての演出を終えると、描画処理を終了し（Ｓ１３０）、本処理（演出処理）を終了する。
【００４６】
次に、この演出処理による演出例を説明する。
（１）演出例１
図５の表示例を用いて演出例１を説明する。図５（ａ）〜図５（ｅ）は、第二表示器３５の連続的な表示状態を表したものである。図５（ａ）は、第一段階の状態であり、速度情報（７０ｋｍ／ｈ）がアンダーバー５１と共に第二表示器３５の中心に表示されていることが確認できる。図５（ｂ）は、第二段階の状態であり、速度情報がアンダーバー５１と共に第二表示器３５の中心よりやや上方に表示されていることが確認できる。
【００４７】
図５（ｃ）は、第三段階の状態であり、速度情報がアンダーバー５１と共に第二表示器３５の上方に表示され、速度情報の一部は表示領域をはみ出していることが確認できる。図５（ｄ）は、第四段階の状態であり、速度情報がアンダーバー５１と共に第二表示器３５の中心よりやや上方に表示されていることが確認できる。図５（ｅ）は、第五段階の状態であり、速度情報がアンダーバー５１と共に第二表示器３５の中心に表示されていることが確認できる。演出例１では、このような図５（ａ）の第一段階から図５（ｅ）の第五段階まで、１秒程度の間で連続的に変化するようになっている。
【００４８】
この結果、運転者は第二表示器３５自体が上方向へ回転した（見上げた）かのように錯覚する。このため、第二表示器３５が単に固定的に速度情報を表示させているだけの場合よりも運転者の注意を引くことができる。
【００４９】
（２）演出例２
次に、図６の表示例を用いて演出例２を説明する。図６（ａ）〜図６（ｅ）は、第二表示器３５の連続的な表示状態を表したものである。図６（ａ）は、第一段階の状態であり、速度情報（７０ｋｍ／ｈ）が第二表示器３５の中心に表示されていることが確認できる。図６（ｂ）は、第二段階の状態であり、速度情報が第二表示器３５の中心よりやや下方に表示されていると共に、第二表示器３５の上方に三日月状のオブジェクト５３が表示されていることが確認できる。
【００５０】
図６（ｃ）は、第三段階の状態であり、速度情報が第二表示器３５の下方に表示され、速度情報の一部は表示領域をはみ出していることが確認できる。また、三日月状のオブジェクト５３が図６（ｂ）の場合よりもさらに下方に張り出していることが確認できる。図６（ｄ）は、第四段階の状態であり、速度情報が第二表示器３５の中心よりやや下方に表示されていると共に、第二表示器３５の上方に三日月状のオブジェクト５３が、図６（ｂ）の場合と同程度に下方に張り出していることが確認できる。図６（ｅ）は、第五段階の状態であり、速度情報が第二表示器３５の中心に表示されていることが確認できる。演出例２では、このような図６（ａ）の第一段階から図６（ｅ）の第五段階まで、１秒程度の間で連続的に変化するようになっている。
【００５１】
この結果、運転者は第二表示器３５自体が下方向へ回転した（うつむいた）かのように錯覚する。このため、第二表示器３５が単に固定的に速度情報を表示させているだけの場合よりも運転者の注意を引くことができる。
【００５２】
（３）演出例３
次に、図７の表示例を用いて演出例３を説明する。図７（ａ）〜図７（ｅ）は、第二表示器３５の連続的な表示状態を表したものである。図７（ａ）は、第一段階の状態であり、速度情報（７０ｋｍ／ｈ）が第二表示器３５の中心に表示されていることが確認できる。図７（ｂ）は、第二段階の状態であり、速度情報が第二表示器３５の中心よりやや右方に表示されていると共に、第二表示器３５の左方に三日月状のオブジェクト５５が表示されていることが確認できる。
【００５３】
図７（ｃ）は、第三段階の状態であり、速度情報が第二表示器３５の右方に表示され、速度情報の一部は表示領域をはみ出していることが確認できる。また、三日月状のオブジェクト５５が図７（ｂ）の場合よりもさらに右方に張り出していることが確認できる。図７（ｄ）は、第四段階の状態であり、速度情報が第二表示器３５の中心よりやや右方に表示されていると共に、第二表示器３５の左方に三日月状のオブジェクト５３が、図７（ｂ）の場合と同程度に右方に張り出していることが確認できる。図７（ｅ）は、第五段階の状態であり、速度情報が第二表示器３５の中心に表示されていることが確認できる。演出例３では、このような図７（ａ）の第一段階から図７（ｅ）の第五段階まで、１秒程度の間で連続的に変化するようになっている。
【００５４】
この結果、運転者は第二表示器３５が右方向へ回転した（右方向へ振り向いた）かのように錯覚する。このため、第二表示器３５が単に固定的に速度情報を表示させているだけの場合よりも運転者の注意を引くことができる。
【００５５】
（４）演出例４
次に、図８の表示例を用いて演出例４を説明する。図８（ａ）〜図８（ｅ）は、第二表示器３５の連続的な表示状態を表したものである。図８（ａ）は、第一段階の状態であり、横断歩道標識が第二表示器３５の中心に表示されていることが確認できる。図８（ｂ）は、第二段階の状態であり、横断歩道標識が第二表示器３５の中心よりやや左方に表示されていると共に、第二表示器３５の右方に三日月状のオブジェクト５７が表示されていることが確認できる。
【００５６】
図８（ｃ）は、第三段階の状態であり、横断歩道標識が第二表示器３５の左方に表示され、横断歩道標識の一部は表示領域をはみ出していることが確認できる。また、三日月状のオブジェクト５７が図８（ｂ）の場合よりもさらに左方に張り出していることが確認できる。図８（ｄ）は、第四段階の状態であり、横断歩道標識が第二表示器３５の中心よりやや左方に表示されていると共に、第二表示器３５の右方に三日月状のオブジェクト５７が、図８（ｂ）の場合と同程度に左方に張り出していることが確認できる。図８（ｅ）は、第五段階の状態であり、横断歩道標識が第二表示器３５の中心に表示されていることが確認できる。演出例４では、このような図８（ａ）の第一段階から図８（ｅ）の第五段階まで、１秒程度の間で連続的に変化するようになっている。
【００５７】
この結果、運転者は第二表示器３５が左方向へ回転した（左方向へ振り向いた）かのように錯覚する。このため、第二表示器３５が単に固定的に横断歩道標識を表示させているだけの場合よりも運転者の注意を引くことができる。
【００５８】
（５）演出例５
次に、図９の表示例を用いて演出例５を説明する。図９（ａ）〜図９（ｅ）は、第二表示器３５の連続的な表示状態を表したものである。図９（ａ）は、第一段階の状態であり、図示していないが、車両に搭載された赤外線カメラによって撮影された車両前方画像が第二表示器３５に表示されている。また、円形のオブジェクト５９が上下左右方向の補助線と共に第二表示器３５の中心に表示されている。図９（ｂ）は、第二段階の状態であり、円形のオブジェクト５９と上下左右方向の補助線とが、第二表示器３５の中心よりもやや右下の位置に表示されていることが確認できる。なお、この第二段階の状態においても第二表示器３５には赤外線カメラにより撮影された車両前方画像が表示されており、そのアングルは、第一段階の状態において表示される車両前方画像と同一のアングルである（もちろん車両の移動に伴う画像の変化はある）。
【００５９】
図９（ｃ）は、第三段階の状態であり、第二段階の状態のときよりも、円形のオブジェクト５９と上下左右方向の補助線とが、さらに第二表示器３５の右下の位置に表示されていることが確認できる。なお、この第三段階の状態においても第二表示器３５には赤外線カメラにより撮影された車両前方画像が表示されており、そのアングルは、第一段階の状態において表示される車両前方画像と同一のアングルである（もちろん車両の移動に伴う画像の変化はある）。図９（ｄ）は、第四段階の状態であり、円形のオブジェクト５９と上下左右方向の補助線とが、第二表示器３５の中心よりもやや右下の位置（図９（ｂ）の場合と同一の位置）に表示されていることが確認できる。なお、この第四段階の状態においても第二表示器３５には赤外線カメラにより撮影された車両前方画像が表示されており、そのアングルは、第一段階の状態において表示される車両前方画像と同一のアングルである（もちろん車両の移動に伴う画像の変化はある）。
【００６０】
図９（ｅ）は、第五段階の状態であり、円形のオブジェクト５９が上下左右方向の補助線と共に第二表示器３５の中心に表示されていることが確認できる。なお、この第五段階の状態においても第二表示器３５には赤外線カメラにより撮影された車両前方画像が表示されており、そのアングルは、第一段階の状態において表示される車両前方画像と同一のアングルである（もちろん車両の移動に伴う画像の変化はある）。
【００６１】
このように、車両前方画像のアングルは変化しなくても、円形のオブジェクト５９の表示位置が変化するだけでも、運転者は第二表示器３５が右下方向へ回転した（右下方向へ視線をやった）かのように錯覚する。このため、第二表示器３５が単に車両前方画像を表示させているだけの場合よりも運転者の注意を引くことができる。また、円形のオブジェクト５９の移動方向に意味（例えば、右下方向に危険物があり、注意すべきである等の意味）を持たせることにより、運転者に伝える情報を増やすこともできる。
【００６２】
（６）演出例６
次に、図１０の表示例を用いて演出例６を説明する。図１０（ａ）〜図１０（ｅ）は、第二表示器３５の連続的な表示状態を表したものである。図１０（ａ）は、第一段階の状態であり、一時停止標識が第二表示器３５の中心に表示されていることが確認できる。図１０（ｂ）は、第二段階の状態であり、一時停止標識が、第一段階のときよりも大きいサイズで第二表示器３５の中心に表示されている。また、第二表示器３５の外周にリング状のオブジェクト６１が表示されていることが確認できる。
【００６３】
図１０（ｃ）は、第三段階の状態であり、一時停止標識が、第二段階のときよりもさらに大きいサイズで第二表示器３５の中心に表示されている。また、第二表示器３５の外周にリング状のオブジェクト６１が、第二段階のときよりもさらに中心方向にせり出すようにして表示されていることが確認できる。図１０（ｄ）は、第四段階の状態であり、一時停止標識が、第二表示器３５の中心に図１０（ｂ）の場合と同程度の大きさで表示されていることが確認できる。また、第二表示器３５の外周にリング状のオブジェクト６１が、図１０（ｂ）の場合と同程度に中止方向にせり出した状態で表示されていることが確認できる。図１０（ｅ）は、第五段階の状態であり、一時停止標識が、第二表示器３５の中心に図１０（ａ）の場合と同程度の大きさで表示されていることが確認できる。演出例６では、このような図１０（ａ）の第一段階から図１０（ｅ）の第五段階まで、１秒程度の間で連続的に変化するようになっている。
【００６４】
この結果、運転者は第二表示器３５がせり出してきたかのように錯覚する。このため、第二表示器３５が単に固定的に一時停止標識を表示させているだけの場合よりも運転者の注意を引くことができる。
【００６５】
（７）演出例７
次に、図１１の表示例を用いて演出例７を説明する。図１１（ａ）〜図１１（ｃ）は、第一表示器３１および第二表示器３５の連続的な表示状態を表したものである。図１１（ａ）は、第一段階の状態であり、第一表示器３１には速度情報（７０ｋｍ／ｈ）が表示され、第二表示器３５には経路案内情報（左折指示）が表示されている。図１１（ｂ）は、第二段階の状態であり、第一表示器３１の表示面の上部には速度情報（８０ｋｍ／ｈ）が表示され、第二表示器３５の表示面の上部には経路案内情報（左折指示）の一部が表示されている。図１１（ｃ）は、第三段階の状態であり、第一表示器３１には経路案内情報（左折指示）が表示され、第二表示器３５には速度情報（９０ｋｍ／ｈ）が表示されている。演出例７では、このような図１１（ａ）の第一段階から図１１（ｃ）の第三段階までが、車両の加速状況に連動して、例えば５秒程度の間で連続的に変化するようになっている。
【００６６】
このように、車速が７０ｋｍ／ｈ（第一段階）のときには、第二表示器３５の方に経路案内情報を表示され、車速が９０ｋｍ／ｈ（第三段階）のときには速度情報が第二表示器３５に表示されるようになっていれば、運転者は車速の上昇を認識しやすい。なぜなら、第二表示器３５の方が、運転者の視線方向に近いからである。
【００６７】
したがって、この演出例７のように車速の上昇に伴い第一表示器３１と第二表示器３５とで表示される情報が連続的に移動して表示されるようになっていれば、運転者の注意を引くことができるため、運転者に意識させたい情報（例えば速度が速すぎる等の情報）を従来よりも意識させることができる。
【００６８】
（８）演出例８
次に、図１２の表示例を用いて演出例８を説明する。図１２（ａ）〜図１２（ｅ）は、第一表示器３１および第二表示器３５の連続的な表示状態を表したものである。図１２（ａ）は、第一段階の状態であり、第一表示器３１には経路案内情報（３００ｍ先を左折する旨の指示）が表示され、第二表示器３５には速度情報（９０ｋｍ／ｈ）が表示されている。
【００６９】
図１２（ｂ）は、第二段階の状態であり、第一表示器３１には経路案内情報（２００ｍ先を左折する旨の指示）が表示され、第二表示器３５には速度情報（７０ｋｍ／ｈ）が表示されている。また、第一表示器３１の下方に三日月状のオブジェクト６３ｂが表示され、第二表示器３５の下方に三日月状のオブジェクト６５ｂが表示されている。
【００７０】
図１２（ｃ）は、第三段階の状態であり、第一表示器３１の上部には経路案内情報の一部（１００ｍ先を左折する旨の指示のうちの「１００ｍ」）が表示され、第一表示器３１の株には速度情報（５０ｋｍ／ｈ）が表示されている。また、第二表示器３５には経路案内情報の一部（１００ｍ先を左折する旨の指示のうちの「左折」）が表示されている。なお、第一表示器３１の中央部分には略楕円状のオブジェクト６３ｃが表示され、第二表示器３５の上部に三日月状のオブジェクト６５ｃが表示されている。
【００７１】
図１２（ｄ）は、第四段階の状態であり、第一表示器３１には速度情報（３０ｋｍ／ｈ）が表示され、第二表示器３５には経路案内情報（３０ｍ先を左折する旨の指示）が表示されている。なお、第二表示器３５に表示されている経路案内情報のうち、「３０ｍ」という情報だけは第二表示器３５の下方に表示されている。また、第一表示器３１の上部に三日月状のオブジェクト６３ｄが表示されている。
【００７２】
図１２（ｅ）は、第五段階の状態であり、第一表示器３１には速度情報（２０ｋｍ／ｈ）が表示され、第二表示器３５には経路案内情報（１０ｍ先を左折する旨の指示）が表示されている。
【００７３】
演出例８では、このような図１２（ａ）の第一段階から図１２（ｄ）の第五段階までが、車両の減速状況に連動して、例えば５秒程度の間で連続的に変化するようになっている。
【００７４】
このように、第一表示器３１と第二表示器３５とがそれぞれ上方に回転しているように運転者へ見せることにより、それぞれに表示されていた表示オブジェクト（速度情報や経路案内情報）が第一表示器３１と第二表示器３５とで連続的に入れ替わったように運転者差へ見せることができる。したがって、運転者の注意を十分に引くことができる。
【００７５】
［実施形態の効果］
このように、第一表示器３１や第二表示器３５自体を動かさなくても（第一表示器３１や第二表示器３５本体を回転させたり、移動させたりしなくても）、そこに表示されるオブジェクトを変化（移動、拡大、縮小、追加、消去等）させることにより、第一表示器３１や第二表示器３５が動いているように見せられることができる。その結果、第一表示器３１や第二表示器３５の故障の発生をできるだけ抑えながら第一表示器３１や第二表示器３５に表示された情報（速度情報や経路案内情報等）が、運転者にとって注意を引くものとなり、運転者により確実にその情報を認識させることができる。
【００７６】
また、第一表示器３１や第二表示器３５は円形であるため、これらを運転者が人の顔や目と同視しやすい。このため、第一表示器３１や第二表示器３５が回転したように見せることによって、第一表示器３１や第二表示器３５が上方向へ視線をやったり、下方向へうつむいたりしたように運転者に錯覚させることができる。つまり、より運転者の注意を引くことできる。
【００７７】
［他の実施形態］
（１）上記実施形態では、第一表示器３１と第二表示器３５とが縦方向に並ぶように配置されていたが、第一表示器３１と第二表示器３５とを同じ大きさにして横に並べるようにしてもよい。このようにすれば、第一表示器３１と第二表示器３５とが「両目」のように錯覚されやすくなり、報知効果がより高まる。
【００７８】
（２）他の演出例として、運転者の操作正否を判定し、その判定結果に応じた演出を行うようになっていてもよい。例えば、正しい地点で運転者が右折操作を行った場合に、二度、三度、第二表示器３５が下方向へ回転往復運動したかのように見せる表示を行い、第二表示器３５がうなずいたかのように運転者に思わせる演出である。また逆に、運転者が間違った運転操作を行った場合に、第二表示器３５が左右方向に往復運動したかのように見せる表示を行うことも考えられる。
【００７９】
このようになっていれば、運転者は積極的に正しい運転を行うことを心がけるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】ナビゲーションシステムの概略構成を示すブロック図である。
【図２】第一表示器および第二表示器を説明するための説明図である。
【図３】演出処理を説明するためのフローチャートである。
【図４】演出テーブルのテーブルレイアウト図である。
【図５】演出例１を説明するための表示例である。
【図６】演出例２を説明するための表示例である。
【図７】演出例３を説明するための表示例である。
【図８】演出例４を説明するための表示例である。
【図９】演出例５を説明するための表示例である。
【図１０】演出例６を説明するための表示例である。
【図１１】演出例７を説明するための表示例である。
【図１２】演出例８を説明するための表示例である。
【符号の説明】
【００８１】
１１…ナビゲーションシステム、１３…アンテナ、１５…ＧＰＳモジュール、１７…Ｇセンサ、１９…ジャイロスコープ、２１…地図データ入力器、２３…操作スイッチ群、２５…ナビ制御回路、２７…スピーカ、２９…オーディオＩ／Ｆ、３１…第一表示器、３３…第一表示器ＬＥＤ、３５…第二表示器、３７…第二表示器ＬＥＤ、３９…速度メータ、４１…タコメータ、４３…メータ制御回路、４５…共有メモリ、４７…車両ＬＡＮ。
【図１】
2007022261.tif 000003
【図３】
2007022261.tif 000004
【図４】
2007022261.tif 000005
【図２】
2007022261.tif 000006
【図５】
2007022261.tif 000007
【図６】
2007022261.tif 000008
【図７】
2007022261.tif 000009
【図８】
2007022261.tif 000010
【図９】
2007022261.tif 000011
【図１０】
2007022261.tif 000012
【図１１】
2007022261.tif 000013
【図１２】
2007022261.tif 000014