(57)【要約】【課題】中空シール部内に遮音壁部を設けて遮音効果を高めるとともに、ドアの閉まり具合の悪化も防止できるウェザーストリップを提供する。【解決手段】車体のドア開口縁又はドア外周縁に取り付けられる取付基部１と、取付基部１に一体成形されドア６閉時にドア６又はボディパネルに弾接して車室内外をシールする中空シール部２とを備えたウェザーストリップ１０において、中空シール部２内に、ドア６閉時におけるドア６又はボディパネルからの押圧方向に対して略垂直で中空シール部２を２分割する隔壁部１１と、隔壁部１１からドア６又はボディパネル方向に向けて延びる遮音壁部１２とを設け、ドア６閉時にドア６又はボディパネルからの押圧力により中空シール部２が変形して、遮音壁部１２の先端が中空シール部２の内壁面２ａに当接すると、隔壁部１１が撓んでドア６又はボディパネルからの押圧力を吸収する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のドア開口縁又はドア外周縁に取り付けられる取付基部と、前記取付基部に一体成形されドア閉時にドア又はボディパネルに弾接して車室内外をシールする中空シール部とを備えたウェザーストリップにおいて、
前記中空シール部内に、ドア閉時における前記ドア又はボディパネルからの押圧方向に対して略垂直で前記中空シール部を２分割する隔壁部と、前記隔壁部から前記ドア又はボディパネル方向に向けて延びる遮音壁部とを設け、
ドア閉時に前記ドア又はボディパネルからの押圧力により前記中空シール部が変形して、前記遮音壁部の先端が前記中空シール部の内壁面に当接すると、前記隔壁部が撓んで前記ドア又はボディパネルからの押圧力を吸収することを特徴とするウェザーストリップ。
【請求項２】
前記隔壁部が、前記中空シール部よりも低比重なスポンジ部材で形成されていることを特徴とする請求項１に記載のウェザーストリップ。
【請求項３】
前記隔壁部が、部分的に切欠き部及び／又は薄肉部を形成していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のウェザーストリップ。
【請求項４】
前記隔壁部が、前記中空シール部よりも薄肉であることを特徴とする請求項１乃至請求項３のうちいずれか一つに記載のウェザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体のドア開口縁又はドア外周縁に取り付けられ、ドア閉時にドア又はボディパネルに弾接して車室内外をシールするウェザーストリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図７に示すような自動車３００の車体後部のドア開口縁には、ウェザーストリップが取り付けられ、対向するドア６に弾接して車室内外をシールするようになっている。
図８は、図７のＡ−Ａ拡大断面図であり、車体後部のドア開口縁に取り付けられたウェザーストリップ１００を示している。
【０００３】
図８（ａ）に示すように、ウェザーストリップ１００は、ドア開口縁のボディパネル５に形成されたフランジＦに取り付けられる取付基部１と、取付基部１に一体成形された中空シール部２を備えている。取付基部１は、底壁部１ａと底壁部１ａの両端から延びる側壁部１ｂ，１ｃにより断面略コ字形に形成され、剛性を高めるために芯材１５が埋設されている。また、側壁部１ｂ，１ｃの内側にはフランジＦに向けて複数の保持リップ１３が形成され、側壁部１ｃには車内側に向けて内装リップ１４が設けられている。
一方、中空シール部２は、取付基部１の底壁部１ａに一体成形されており、その内部には底壁部１ａ側から垂直方向に延びる遮音壁部１０１が形成されている。
【０００４】
図８（ｂ）は、上記構成のウェザーストリップ１００において、対向するドア６が閉じられたときの状態を示したものである。
ドア６が閉じられると、中空シール部２とドア６が弾接して車室内外をシールするとともに、遮音壁部１０１の先端が中空シール部２の内壁面２ａと当接して、中空シール部２の内部を２分割するようになっている。
【０００５】
同様に、図９に示すような自動車４００のドア開口縁にも、ウェザーストリップが取り付けられ、対向するドア８やドア９に弾接して車室内外をシールするようになっている。
図１０は、図９のＢ−Ｂ拡大断面図であり、ドア開口縁に取り付けられたウェザーストリップ２００を示しており、図１１は、さらにウェザーストリップ２００の取付部分を拡大したものである。
【０００６】
図１１（ａ）に示すように、ウェザーストリップ２００は、ドア開口縁のボディパネル７に形成されたフランジＦに取り付けられる取付基部３と、取付基部３に一体成形された中空シール部４を備えている。取付基部３は、底壁部３ａと底壁部３ａの両端から延びる側壁部３ｂ，３ｃにより断面略コ字形に形成され、剛性を高めるために芯材３５が埋設されている。また、側壁部３ｂ，３ｃの内側にはフランジＦに向けて複数の保持リップ３３が形成され、側壁部３ｃには車内側に向けて内装リップ３４が設けられている。
一方、中空シール部４は、取付基部３の側壁部３ｂに一体成形されており、その内部には側壁部３ｂ側から垂直方向に延びる遮音壁部２０１が形成されている。
【０００７】
図１１（ｂ）は、上記構成のウェザーストリップ２００において、対向するドア８が閉じられたときの状態を示したものである。
ドア８が閉じられると、中空シール部４と前側ドア８が弾接して車室内外をシールするとともに、遮音壁部２０１の先端が中空シール部４の内壁面４ａと当接して、中空シール部４の内部を２分割するようになっている。
【０００８】
以上のように、ウェザーストリップ１００とウェザーストリップ２００はともに、車室内外のシール機能を有するとともに、ドア閉時に中空シール部の２重中空構造を実現して遮音効果を高めることができるようになっている。
【０００９】
このように、中空シール部内を２重中空構造として遮音効果を高めたものとして、特許文献１には、中空シール部内を２分割する柱状クッション部を高発泡スポンジ材で形成した発明が開示されている。
また、特許文献２には、あらかじめ中空シール部内を２分割する隔壁部を形成し、ドア閉時には隔壁部を湾曲させて中空シール部の内壁面に接触させることにより、中空シール部内を３分割以上に分割するようにした発明が開示されている。
さらに、特許文献３には、中空シール部内を２分割する仕切片と同時にエアー抜き孔を設けた発明が開示されている。
【特許文献１】特許第３３９３１２９号公報
【特許文献２】特開２００１−２０６１６５号公報
【特許文献３】実開平１−９９７１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、上記従来のウェザーストリップ１００やウェザーストリップ２００を用いた場合には、ボディパネル、ドア、及びウェザーストリップの製造時に形状のバラツキが発生することにより、ドアの閉まり具合が悪化するという問題点があった。
【００１１】
図８（ｂ）に示すウェザーストリップ１００において、各部品の形状にバラツキが生じると、ドア６と中空シール部２が近づきすぎてしまう場合がある。そうすると、遮音壁部１０１の先端が中空シール部２の内壁面２ａと当接したときに、ドア６からの押圧力を中空シール部２や遮音壁部１０１の変形だけでは吸収しきれない状態となる。そのため、いわゆる底突き状態となって取付基部１側に力がかかり、急激にシール反力が上昇して、ドアが閉まりにくくなる。図１１（ｂ）に示すウェザーストリップ２００においても同様のことがいえる。
特許文献１乃至特許文献３に記載された発明によっても、この問題を十分に解消することはできない。
【００１２】
そこで本発明は上記従来の課題を解決するためのものであり、中空シール部内に遮音壁部を設けて遮音効果を高めるとともに、ドアの閉まり具合の悪化も防止できるウェザーストリップを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記従来の課題を解決するために、請求項１に係る発明のウェザーストリップは、車体のドア開口縁又はドア外周縁に取り付けられる取付基部（１）と、前記取付基部（１）に一体成形されドア（６）閉時にドア（６）又はボディパネルに弾接して車室内外をシールする中空シール部（２）とを備えたウェザーストリップ（１０）において、前記中空シール部（２）内に、ドア（６）閉時における前記ドア（６）又はボディパネルからの押圧方向に対して略垂直で前記中空シール部（２）を２分割する隔壁部（１１）と、前記隔壁部（１１）から前記ドア（６）又はボディパネル方向に向けて延びる遮音壁部（１２）とを設け、ドア（６）閉時に前記ドア（６）又はボディパネルからの押圧力により前記中空シール部（２）が変形して、前記遮音壁部（１２）の先端が前記中空シール部（２）の内壁面（２ａ）に当接すると、前記隔壁部（１１）が撓んで前記ドア（６）又はボディパネルからの押圧力を吸収することを特徴とする。
【００１４】
また、請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記隔壁部（２１）が、前記中空シール部（２）よりも低比重なスポンジ部材で形成されていることを特徴とする。
【００１５】
また、請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記隔壁部（１１）が、部分的に切欠き部（１１ａ）及び／又は薄肉部を形成していることを特徴とする。
なお、切欠き部と薄肉部については、いずれか一方のみを形成してもよいし、両方とも形成してもよい。
【００１６】
また、請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求項３のうちいずれか一つに記載の発明において、前記隔壁部（３１）が、前記中空シール部（２）よりも薄肉であることを特徴とする。
【００１７】
なお、括弧内の記号は、発明を実施するための最良の形態および図面に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に記載の発明によれば、ウェザーストリップの中空シール部内に遮音壁部を設けるので、ドア閉時に遮音壁部の先端が中空シール部の内壁面に当接して遮音効果を高めることができる。
また、中空シール部内に、ドア閉時におけるドア又はボディパネルからの押圧方向に対して略垂直に隔壁部を設け、この隔壁部から遮音壁部を延設しているので、ドア閉時にドア又はボディパネルから遮音壁部を通じて伝わる押圧力を、隔壁部が撓むことにより吸収することができる。従って、ドアの閉まり具合の悪化を防止することができる。
【００１９】
また、請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の作用効果に加えて、隔壁部を中空シール部よりも低比重なスポンジ部材で形成するので、隔壁部がさらに撓みやすくなり、ドア又はボディパネルからの押圧力を効果的に吸収することができる。
【００２０】
また、請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は請求項２に記載の発明の作用効果に加えて、隔壁部が、部分的に切欠き部及び／又は薄肉部を形成しているので、隔壁部がさらに撓みやすくなり、ドア又はボディパネルからの押圧力を効果的に吸収することができる。
【００２１】
また、請求項４に記載の発明によれば、請求項１乃至請求項３のうちいずれか一つに記載の発明の作用効果に加えて、隔壁部を中空シール部よりも薄肉とするので、隔壁部がさらに撓みやすくなり、ドア又はボディパネルからの押圧力を効果的に吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
次に、図１を参照して、本発明の実施形態１に係るウェザーストリップについて説明する。図１は、実施形態１に係るウェザーストリップ１０を示す断面図であり、図７に示す自動車３００のＡ−Ａ拡大断面図に相当する。このうち、図１（ａ）はドア開時の状態を示し、図１（ｂ）はドア閉時の状態を示している。
【００２３】
最初に、ウェザーストリップ１０の構成について説明する。
図１（ａ）に示すように、ウェザーストリップ１０は、ドア開口縁のボディパネル５に形成されたフランジＦに取り付けられる取付基部１と、取付基部１に一体成形された中空シール部２を備えている。取付基部１は、底壁部１ａと底壁部１ａの両端から延びる側壁部１ｂ，１ｃにより断面略コ字形に形成され、剛性を高めるために芯材１５が埋設されている。また、側壁部１ｂ，１ｃの内側にはフランジＦに向けて複数の保持リップ１３が形成され、側壁部１ｃには車内側に向けて内装リップ１４が設けられている。
一方、中空シール部２は、その２箇所の根元部分が底壁部１ａの両端部分に接続されるとともに、底壁部１ａから垂直方向に膨出するように取付基部１に一体成形されている。
【００２４】
中空シール部２の内部には、両端が中空シール部２の内壁に接続される形で、隔壁部１１が設けられ、中空シール部２を２分割している。この隔壁部１１は、ドア６閉時におけるドア６から中空シール部２に向けた押圧方向（図における下方向）に対して略垂直な位置に設けられている。従って、本実施例においては、隔壁部１１は中空シール部２の膨出方向に対して垂直であるとともに、隔壁部１１と底壁部１ａが略平行に位置するようになっている。
【００２５】
また、隔壁部１１から、対向するドア６方向（図における上方向）に向けて遮音壁部１２が設けられている。遮音壁部１２は、その先端がドア６開時には中空シール部２の内壁面２ａと当接せず、ドア６閉時には内壁面２ａと当接するような長さとなっている。
【００２６】
なお、隔壁部１１及び遮音壁部１２の材質は特に限定はしないが、ドア閉力をあまり向上させないためには、中空シール部２よりも低比重なスポンジ部材とすることが好ましい。低比重なスポンジ部材の比重は、０．１〜０．４が好ましい。
【００２７】
次に、ドア６閉時においてウェザーストリップ１０が変形する様子について説明する。
図１（ｂ）に示すように、ドア６閉時には、ドア６がウェザーストリップ１０の中空シール部２に当接し、さらに中空シール部２を取付基部１方向（図における下方向）へと押圧する。その結果、中空シール部２が変形して、遮音壁部１２の先端が中空シール部２の内壁面２ａに当接し、中空シール部２内に密閉空間を形成して遮音効果が発揮される。
このとき、遮音壁１２には、内壁面２ａを通じてドア６からの押圧力が伝わるが、隔壁部１１が取付基部１方向へと撓むことによりドア６からの押圧力を吸収する。従って、遮音壁１２に加えられた押圧力が、取付基部１へと直接伝わることはなく、シール反力が急激に上昇してドア６が閉まりにくくなることはない。
【００２８】
なお、隔壁部１１は、その中央部分がドア６方向に向けて突出するように、少し湾曲させておくことが好ましい。これにより、隔壁部１１の湾曲量が増加し、押圧力をより吸収することが可能となる。
【００２９】
実施形態１に係るウェザーストリッップ１０によれば、ウェザーストリップ１０の中空シール部２内に遮音壁部１２を設けるので、ドア６閉時に遮音壁部１２の先端が中空シール部２の内壁面２ａに当接して遮音効果を高めることができる。
また、中空シール部２内に、ドア６閉時におけるドア６からの押圧方向に対して略垂直に隔壁部１１を設け、この隔壁部１１から遮音壁部１２を延設しているので、ドア６閉時にドア６から遮音壁部１２を通じて伝わる押圧力を、隔壁部１１が撓むことにより吸収することができる。従って、ドア６の閉まり具合の悪化を防止することができる。
【００３０】
なお、図１２に示すように、隔壁部１１に部分的に切欠き部１１ａ，１１ａを設けてもよい。これにより、隔壁部１１がさらに撓みやすくなり、ドア６からの押圧力を効果的に吸収することができる。切欠き部の代わりに部分的に薄肉部を設けてもよいし、切欠き部と薄肉部を両方とも設けてもよい。
【００３１】
また、遮音壁部の形状は特に限定はしないが、図１に示すような直線的な柱状のほか、図１３に示すような途中から屈曲させた柱状としてもよい。遮音性向上の観点からは直線的な柱状が好ましく、ドア閉まり性能向上の観点からは途中から屈曲させた柱状が好ましい。
【００３２】
次に、図２を参照して、本発明の実施形態２に係るウェザーストリップについて説明する。図２は、実施形態２に係るウェザーストリップ２０を示す断面図である。
【００３３】
図２に示すように、実施形態２に係るウェザーストリップ２０は、実施形態１に係るウェザーストリップ１０とほぼ同様の構成であるが、隔壁部の材質が異なる。
ウェザーストリップ２０では、隔壁部２１を中空シール部２よりも低比重なスポンジ部材により形成している。例えば、中空シール部２を比重０．４〜０．６とし、隔壁部２１を比重０．１〜０．４のスポンジ部材とするとよい。これにより、隔壁部２１が中空シール部２よりもやわらかくなる。
なお、本実施形態のように、遮音壁部２２についても中空シール部２よりも低比重なスポンジ部材で形成することができる。
【００３４】
実施形態２に係るウェザーストリップ２０によれば、隔壁部２１を中空シール部２よりも低比重なスポンジ部材で形成するので、隔壁部２１がさらに撓みやすくなり、ドア６からの押圧力を効果的に吸収することができる。
【００３５】
次に、図３を参照して、本発明の実施形態３に係るウェザーストリップについて説明する。図３は、実施形態３に係るウェザーストリップ３０を示す断面図である。
【００３６】
図３に示すように、実施形態３に係るウェザーストリップ３０は、実施形態２に係るウェザーストリップ２０とほぼ同様の構成であるが、隔壁部の肉厚が異なる。
ウェザーストリップ３０では、隔壁部３１の肉厚を中空シール部２よりも薄肉となるように形成している。これにより、隔壁部３１が中空シール部２よりもやわらかくなる。
なお、本実施形態のように、遮音壁部３２についても中空シール部２よりも薄肉となるように形成することができる。また、隔壁部３１にスポンジ部材を用いずに、薄肉にするだけで、やわらかくしてもよい。
【００３７】
実施形態３に係るウェザーストリップ３０によれば、隔壁部３１を中空シール部２よりも薄肉とするので、隔壁部３１がさらに撓みやすくなり、ドア６からの押圧力を効果的に吸収することができる。
【００３８】
次に、図４を参照して、本発明の実施形態４に係るウェザーストリップについて説明する。図４は、実施形態４に係るウェザーストリップ４０を示す断面図であり、図９に示す自動車４００のＢ−Ｂ拡大断面図のうち、本実施形態に係るウェザーストリップ４０の部分をさらに拡大したものである。このうち、図４（ａ）はドア開時の状態を示し、図４（ｂ）はドア閉時の状態を示している。
【００３９】
最初に、ウェザーストリップ４０の構成について説明する。
図４（ａ）に示すように、ウェザーストリップ４０は、ドア開口縁のボディパネル７に形成されたフランジＦに取り付けられる取付基部３と、取付基部３に一体成形された中空シール部４を備えている。取付基部３は、底壁部３ａと底壁部３ａの両端から延びる側壁部３ｂ，３ｃにより断面略コ字形に形成され、剛性を高めるために芯材３５が埋設されている。また、側壁部３ｂ，３ｃの内側にはフランジＦに向けて複数の保持リップ３３が形成され、側壁部３ｃには車内側に向けて内装リップ３４が設けられている。
一方、中空シール部４は、その２箇所の根元部分が側壁部３ｂの両端部分に接続されるとともに、側壁部３ｂから垂直方向に膨出するように取付基部３に一体成形されている。
【００４０】
中空シール部４の内部には、両端が中空シール部４の内壁に接続される形で、隔壁部４１が設けられ、中空シール部４を２分割している。この隔壁部４１は、ドア８閉時におけるドア８から中空シール部４に向けた押圧方向（図における下方向）に対して略垂直な位置に設けられている。従って、本実施例においては、隔壁部４１は中空シール部４の膨出方向に対して垂直であるとともに、隔壁部４１と側壁部３ｂが略平行に位置するようになっている。
【００４１】
また、隔壁部４１から、対向するドア８方向（図における上方向）に向けて遮音壁部４２が設けられている。遮音壁部４２は、その先端がドア８開時には中空シール部４の内壁面４ａと当接せず、ドア８閉時には内壁面４ａと当接するような長さとなっている。
【００４２】
次に、ドア８閉時においてウェザーストリップ４０が変形する様子について説明する。
図４（ｂ）に示すように、ドア８閉時には、ドア８がウェザーストリップ４０の中空シール部４に当接し、さらに中空シール部４を取付基部３方向（図における下方向）へと押圧する。その結果、中空シール部４が変形して、遮音壁部４２の先端が中空シール部４の内壁面４ａに当接し、中空シール部４内に密閉空間を形成して遮音効果が発揮される。
このとき、遮音壁４２には、内壁面４ａを通じてドア８からの押圧力が伝わるが、隔壁部４１が取付基部３方向へと撓むことによりドア８からの押圧力を吸収する。従って、遮音壁４２に加えられた押圧力が、取付基部３へと直接伝わることはなく、シール反力が急激に上昇してドア８が閉まりにくくなることはない。
【００４３】
なお、隔壁部４１は、その中央部分がドア８方向に向けて突出するように、少し湾曲させておくことが好ましい。これにより、隔壁部４１の湾曲量が増加し、押圧力をより吸収することが可能となる。
【００４４】
実施形態４に係るウェザーストリッップ４０によれば、ウェザーストリップ４０の中空シール部４内に遮音壁部４２を設けるので、ドア８閉時に遮音壁部４２の先端が中空シール４部の内壁面４ａに当接して遮音効果を高めることができる。
また、中空シール部４内に、ドア８閉時におけるドア８からの押圧方向に対して略垂直に隔壁部４１を設け、この隔壁部４１から遮音壁部４２を延設しているので、ドア８閉時にドア８から遮音壁部４２を通じて伝わる押圧力を、隔壁部４１が撓むことにより吸収することができる。従って、ドア８の閉まり具合の悪化を防止することができる。
【００４５】
次に、図５を参照して、本発明の実施形態５に係るウェザーストリップについて説明する。図５は、実施形態５に係るウェザーストリップ５０を示す断面図である。
【００４６】
図５に示すように、実施形態５に係るウェザーストリップ５０は、実施形態４に係るウェザーストリップ４０とほぼ同様の構成であるが、隔壁部の材質が異なる。
ウェザーストリップ５０では、隔壁部５１を中空シール部４よりも低比重なスポンジ部材により形成している。例えば、中空シール部４を比重０．４〜０．６とし、隔壁部５１を比重０．１〜０．４のスポンジ部材とするとよい。これにより、隔壁部５１が中空シール部４よりもやわらかくなる。
なお、本実施形態のように、遮音壁部５２についても中空シール部４よりも低比重なスポンジ部材で形成することができる。
【００４７】
実施形態５に係るウェザーストリップ５０によれば、隔壁部５１を中空シール部４よりも低比重なスポンジ部材で形成するので、隔壁部５１がさらに撓みやすくなり、ドア８からの押圧力を効果的に吸収することができる。
【００４８】
次に、図６を参照して、本発明の実施形態６に係るウェザーストリップについて説明する。図６は、実施形態６に係るウェザーストリップ６０を示す断面図である。
【００４９】
図６に示すように、実施形態６に係るウェザーストリップ６０は、実施形態５に係るウェザーストリップ５０とほぼ同様の構成であるが、隔壁部の肉厚が異なる。
ウェザーストリップ６０では、隔壁部６１の肉厚を中空シール部４よりも薄肉となるように形成している。これにより、隔壁部６１が中空シール部４よりもやわらかくなる。
なお、本実施形態のように、遮音壁部６２についても中空シール部４よりも薄肉となるように形成することができる。また、隔壁部６１にスポンジ部材を用いずに、薄肉にするだけで、やわらかくしてもよい。
【００５０】
実施形態６に係るウェザーストリップ６０によれば、隔壁部６１を中空シール部４よりも薄肉とするので、隔壁部６１がさらに撓みやすくなり、ドア８からの押圧力を効果的に吸収することができる。
【００５１】
以上、実施形態１乃至実施形態６について説明した。なお、上記実施形態ではいずれも、自動車のドア開口縁に取り付けられ、対向するドアと弾接するウェザーストリップについて説明したが、反対に自動車のドア外周縁に取り付けられ、対向するボディパネルと弾接するウェザーストリップについても、同様に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の実施形態１に係るウェザーストリップの断面図であり、（ａ）はドア開時の状態を示し、（ｂ）はドア閉時の状態を示す。
【図２】実施形態２に係るウェザーストリップを示す断面図である。
【図３】実施形態３に係るウェザーストリップを示す断面図である。
【図４】本発明の実施形態４に係るウェザーストリップの断面図であり、（ａ）はドア開時の状態を示し、（ｂ）はドア閉時の状態を示す。
【図５】実施形態５に係るウェザーストリップを示す断面図である。
【図６】実施形態６に係るウェザーストリップを示す断面図である。
【図７】自動車の外観を示す斜視図である。
【図８】従来例に係るウェザーストリップの断面図であり、（ａ）はドア開時の状態を示し、（ｂ）はドア閉時の状態を示す。
【図９】自動車の外観を示す側面図である。
【図１０】図９のＢ−Ｂ拡大断面図である。
【図１１】従来例に係るウェザーストリップの断面図であり、（ａ）はドア開時の状態を示し、（ｂ）はドア閉時の状態を示す。
【図１２】別の実施形態に係るウェザーストリップを示す断面図である。
【図１３】別の実施形態に係るウェザーストリップを示す断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１      取付基部
１ａ      底壁部
１ｂ      側壁部
１ｃ      側壁部
２      中空シール部
２ａ      内壁面
３      取付基部
３ａ      底壁部
３ｂ      側壁部
３ｃ      側壁部
４      中空シール部
４ａ      内壁面
５      ボディパネル
６      ドア
７      ボディパネル
８      ドア
９      ドア
１０      ウェザーストリップ
１１      隔壁部
１１ａ      切欠き部
１２      遮音壁部
１３      保持リップ
１４      内装リップ
１５      芯材
１６      遮音壁部
２０      ウェザーストリップ
２１      隔壁部
２２      遮音壁部
３０      ウェザーストリップ
３１      隔壁部
３２      遮音壁部
３３      保持リップ
３４      内装リップ
３５      芯材
４０      ウェザーストリップ
４１      隔壁部
４２      遮音壁部
５０      ウェザーストリップ
５１      隔壁部
５２      遮音壁部
６０      ウェザーストリップ
６１      隔壁部
６２      遮音壁部
１００      ウェザーストリップ
１０１      遮音壁部
２００      ウェザーストリップ
２０１      遮音壁部
３００      自動車
４００      自動車
Ｆ      フランジ
【図１】
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【図２】
2007022278.tif 000004
【図３】
2007022278.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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