(57)【要約】【課題】外筒部材を縮径加工した場合にあっても、オリフィス通路の流路断面積の変化を効果的に低減乃至は抑制して、防振特性の悪化を回避乃至は緩和し得るようにした構造の流体封入式筒型防振装置を提供すること。【解決手段】本体ゴム弾性体に設けられ、外筒金具の外嵌によってそれぞれ流体室を与える二つのポケット部２０，２０を周方向に繋ぐ連通溝３２を形成する一方、かかる連通溝３２に、両側壁部がゴム弾性体にて形成されたオリフィス部材２４の樋型突出部５４を嵌入位置せしめて、オリフィス通路を形成するようにした流体封入式筒型防振装置において、樋型突出部５４が嵌入せしめられる、連通溝３２の両側の連通溝形成用ゴム弾性体３４部位に位置して、連通溝３２に沿って周方向に延びる肉抜き溝４０を設けると共に、かかる肉抜き溝４０が、樋型突出部５４の突出長さよりも長くなるように構成した。【選択図】図１３
2007292277.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸部材とその径方向外方に離間して配された金属スリーブとを、それらの間に介装された本体ゴム弾性体にて連結すると共に、該本体ゴム弾性体に設けられた複数のポケット部を、該金属スリーブに設けられた窓部を通じて外周面に開口せしめ、更に該複数のポケット部のうちの連通されるべきポケット部間を外周面に開口して周方向に繋ぐ連通溝を、該金属スリーブの外周部に配設した連通溝形成用ゴム弾性体に形成せしめる一方、外面にオリフィス溝が設けられたオリフィス部材を用い、そのオリフィス溝端部に設けた少なくとも両側壁部がゴム弾性体にて構成されてなる樋型突出部を前記連通溝に嵌入位置せしめた形態において、前記金属スリーブに外筒部材を外嵌して縮径固定せしめて、少なくとも前記窓部及びオリフィス溝を覆蓋することにより、非圧縮性流体が封入された複数の流体室を前記複数のポケット部に対応して形成すると共に、前記オリフィス溝に対応してオリフィス通路が形成されるようにした流体封入式筒型防振装置であって、
前記オリフィス部材のオリフィス溝端部に設けられた前記樋型突出部が嵌入せしめられる、前記連通溝の側方の前記連通溝形成用ゴム弾性体部位に位置して、該連通溝に沿って周方向に延びる肉抜き溝を設けると共に、該肉抜き溝が、前記樋型突出部の突出長さよりも長くなるように構成したことを特徴とする流体封入式筒型防振装置。
【請求項２】
前記オリフィス部材の前記樋型突出部を取り巻く部位の端面が、該樋型突出部が嵌入せしめられる前記連通溝形成用ゴム弾性体における前記連通溝の周りの端面に対応した形状において形成され、それら二つの端面を当接させて組み付けることによって、該オリフィス部材と該連通溝形成用ゴム弾性体との間のシール作用の向上が図られていることを特徴とする請求項１に記載の流体封入式筒型防振装置。
【請求項３】
前記オリフィス部材の外面に設けられたオリフィス溝が、前記樋型突出部において、目的とする防振対象の振動周波数に対応した流路断面積とされた他の部位よりも大なる流路断面積となるように、構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の流体封入式筒型防振装置。
【請求項４】
前記オリフィス部材が、ゴム弾性体の加硫成形品であることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか一つに記載の流体封入式筒型防振装置。
【請求項５】
前記オリフィス部材が、配設されるポケット部の開口部に周方向に架け渡される円弧形状において形成されており、そして該オリフィス部材の外面に設けられたオリフィス溝の一端に、前記樋型突出部が形成されている一方、かかるオリフィス溝の他端が前記配設されるポケット部内に連通せしめられていることを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか一つに記載の流体封入式筒型防振装置。
【請求項６】
前記軸部材と前記外筒部材との間に径方向の過大変位が作用したときに、前記オリフィス部材が、その円弧形状の径方向内側面に前記配設されるポケット部の底面が当接させられるように構成して、ストッパ部材として機能せしめられることを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか一つに記載の流体封入式筒型防振装置。
【請求項７】
前記オリフィス部材が、前記円弧形状の内側面に、ゴム弾性体からなる当接部を有すると共に、前記オリフィス通路が、シミーの周波数域にチューニングされ、更に、前記軸部材と前記外筒部材とが、車両において振動伝達系を構成する二つの部材間に介装されて、それら二つの部材に連結された状態下で、車両の制動時に入力される荷重により、該軸部材と該外筒部材との間に径方向への変位が作用したときに、前記オリフィス部材が、前記当接部において、前記配設されるポケット部の底面に当接せしめられるようになっていることを特徴とする請求項６に記載の流体封入式筒型防振装置。
【請求項８】
前記オリフィス通路が、シミーの周波数域における低周波側にチューニングされていることを特徴とする請求項７に記載の流体封入式筒型防振装置。
【請求項９】
前記オリフィス部材の前記当接部が、高減衰ゴムにて構成されていることを特徴とする請求項７又は請求項８に記載の流体封入式筒型防振装置。
【請求項１０】
前記オリフィス部材の前記当接部が、自己潤滑ゴムにて構成されていることを特徴とする請求項７又は請求項８に記載の流体封入式筒型防振装置。
【請求項１１】
前記ポケット部の底面に、所定高さのストッパゴム突部が一体的に形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項１０の何れか一つに記載の流体封入式筒型防振装置。
【請求項１２】
前記連通溝形成用ゴム弾性体に形成された連通溝の両側壁の上面上に、それぞれ、該連通溝に沿って連続して延びるシール突条が形成されている一方、それら両側壁上のシール突条が、該連通溝の周りの端面において、該連通溝を取り巻いて延びるように連続的に設けられ、相互に接続せしめられていることを特徴とする請求項１乃至請求項１１の何れか一つに記載の流体封入式筒型防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体封入式筒型防振装置に係り、特に、非圧縮性流体が封入された複数の流体室を有し、それら複数の流体室間での封入流体の流動作用に基づいて防振効果を得るようにした流体封入式筒型防振装置の改良された構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、振動伝達系を構成する二つの部材間に介装されて、それら二つの部材を連結する防振連結体の一種として、防振連結されるべき部材のうちの一方に取り付けられる軸部材と、そのような軸部材の周りに、その軸直角方向外方に所定距離を隔てて配されて、二つの部材のうちの他方に取り付けられる外筒部材とが、それらの間に介装されたゴム弾性体にて連結される一方、非圧縮性流体が封入された複数の流体室が、軸方向／周方向に位置するようにゴム弾性体内に形成され、更に、それら複数の流体室のうちの所定の二つの流体室を相互に連通するオリフィス通路が形成されるようにして、振動入力時に、かかる二つの流体室のそれぞれの室内に封入された非圧縮性流体がオリフィス通路を通じて相互に流動せしめられ得るように構成した流体封入式筒型防振装置が、知られている。
【０００３】
そして、このような流体封入式筒型防振装置は、振動入力時に、オリフィス通路を通じて流動せしめられる非圧縮性流体の共振作用等に基づいて、有効な防振効果が得られるところから、例えば、自動車のエンジンマウントやボデーマウント、或はストラットバークッションの如きサスペンションブッシュ等として、好適に使用されている。
【０００４】
ところで、この種の流体封入式筒型防振装置にあっては、その目的とする防振対象の入力振動が、オリフィス通路の通路（流路）断面積と長さの比に対応した周波数域のものとなるところから、かかるオリフィス通路の長さや断面積の設計の自由度を高め、目的とする防振対象の振動周波数のチューニング範囲を拡大すべく、オリフィス通路を外筒部材との間に形成するオリフィス部材を、流体室を与えるゴム弾性体のポケット部内に配設するようにした構造が、例えば、特許文献１〜３等に明らかにされている。
【０００５】
そこでは、軸部材とその径方向外方に離間して配された金属スリーブとを、それらの間に介装された本体ゴム弾性体にて連結すると共に、かかる本体ゴム弾性体に設けられた複数のポケット部を、金属スリーブに設けられた窓部を通じて外周面に開口せしめ、更にそれら複数のポケット部のうちの連通されるべきポケット部間を外周面に開口して周方向に繋ぐ連通溝を形成せしめる一方、外周面にオリフィス溝が設けられたオリフィス部材を用いて、そのオリフィス溝の対向する端部部位を、前記連通溝に嵌入位置せしめた形態において金属スリーブに外筒部材を外嵌して固定せしめ、少なくとも、前記した窓部やオリフィス溝を覆蓋することにより、非圧縮性流体が封入された複数の流体室を前記複数のポケット部に対応して形成すると共に、前記オリフィス溝に対応してオリフィス通路が形成されるようにした構造が、明らかにされているのである。
【０００６】
しかしながら、かかる従来の流体封入式筒型防振装置においては、オリフィス部材の材質として、金属や樹脂等の、比較的硬質の剛性の高いものが用いられているところから、そのようなオリフィス部材にて形成されるオリフィス通路のシールが難しく、オリフィス通路から流体がシール漏れしたりすると、目的とする防振特性を充分に発揮し得ない問題を内在するものであった。加えて、そのような金属や樹脂からなるオリフィス部材が、振動入力時に、他の装置構成部材に当接したり、接触したりしたときに、異音が発生する等の問題も内在するものであった。
【０００７】
このため、そのような問題の発生を回避すべく、かかるオリフィス部材を、ゴム弾性体製、特にゴムの加硫成形品にて構成することが考えられ、またその際、オリフィス部材として、そのオリフィス溝端部に設けた樋型突出部の少なくとも両側壁部をゴム製とすると共に、かかる樋型突出部を、金属スリーブの外周部に配設した連通溝形成用ゴムに形成された連通溝に嵌入、位置せしめるようにした構造が採用されたとき、次のような問題が、惹起される恐れがあったのである。
【０００８】
すなわち、金属スリーブに外嵌される外筒部材を固定すべく、かかる外筒部材には、絞り加工による縮径加工が施されることとなるところから、そのような縮径加工によって、連通溝を形成する両側のゴム部位に対して圧縮作用が加わることとなり、そしてそれによって、図１４に示されるように、両側から連通溝内にゴムが倒れ込み、或は膨出するようになり、更にそれによって、そのような連通溝内に嵌入位置せしめられたオリフィス部材の樋型突出部の両側壁部が、オリフィス溝側に倒れ込むように変形して、オリフィス溝の断面積、ひいては、オリフィス通路の流路断面積を減少せしめることとなるのである。このため、オリフィス通路内の流体の流動に基づくところの目的とする防振特性を充分に発揮し難くなるという問題を生じ、また、そのようなゴム製の両側壁部の変形によって、シール性も低下する等という問題も、惹起されるようになるのである。
【０００９】
【特許文献１】特開昭６３−２１０４３１号公報
【特許文献２】特許第２５８３２１２号公報
【特許文献３】実公平６−２５７３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ここにおいて、本発明は、上述せる如き事情を背景にして為されたものであって、その解決課題とするところは、外筒部材を縮径加工した場合にあっても、オリフィス通路の流路断面積の変化を効果的に低減乃至は抑制して、防振特性の悪化を回避乃至は緩和し得るようにした構造の流体封入式筒型防振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
そして、本発明にあっては、上記した課題又は明細書全体の記載や図面から把握される課題を解決するために、以下に列挙せる如き各種の態様において、有利に実施され得るものであるが、また、以下に記載の各態様は、任意の組合せにおいても採用可能である。なお、本発明の態様乃至は技術的特徴は、以下に記載のものに何等限定されることなく、明細書全体の記載並びに図面に開示の発明思想に基づいて認識され得るものであることが、理解されるべきである。
【００１２】
（１）  軸部材とその径方向外方に離間して配された金属スリーブとを、それらの間に介装された本体ゴム弾性体にて連結すると共に、該本体ゴム弾性体に設けられた複数のポケット部を、該金属スリーブに設けられた窓部を通じて外周面に開口せしめ、更に該複数のポケット部のうちの連通されるべきポケット部間を外周面に開口して周方向に繋ぐ連通溝を、該金属スリーブの外周部に配設した連通溝形成用ゴム弾性体に形成せしめる一方、外面にオリフィス溝が設けられたオリフィス部材を用い、そのオリフィス溝端部に設けた少なくとも両側壁部がゴム弾性体にて構成されてなる樋型突出部を前記連通溝に嵌入位置せしめた形態において、前記金属スリーブに外筒部材を外嵌して縮径固定せしめて、少なくとも前記窓部及びオリフィス溝を覆蓋することにより、非圧縮性流体が封入された複数の流体室を前記複数のポケット部に対応して形成すると共に、前記オリフィス溝に対応してオリフィス通路が形成されるようにした流体封入式筒型防振装置であって、前記オリフィス部材のオリフィス溝端部に設けられた前記樋型突出部が嵌入せしめられる、前記連通溝の側方の前記連通溝形成用ゴム弾性体部位に位置して、該連通溝に沿って周方向に延びる肉抜き溝を設けると共に、該肉抜き溝が、前記樋型突出部の突出長さよりも長くなるように構成したことを特徴とする流体封入式筒型防振装置。
【００１３】
（２）  前記オリフィス部材の前記樋型突出部を取り巻く部位の端面が、該樋型突出部が嵌入せしめられる前記連通溝形成用ゴム弾性体における前記連通溝の周りの端面に対応した形状において形成され、それら二つの端面を当接させて組み付けることによって、該オリフィス部材と該連通溝形成用ゴム弾性体との間のシール作用の向上が図られていることを特徴とする上記態様（１）に記載の流体封入式筒型防振装置。
【００１４】
（３）  前記オリフィス部材の外面に設けられたオリフィス溝が、前記樋型突出部において、目的とする防振対象の振動周波数に対応した流路断面積とされた他の部位よりも大なる流路断面積となるように、構成されていることを特徴とする上記態様（１）又は（２）に記載の流体封入式筒型防振装置。
【００１５】
（４）  前記オリフィス部材が、ゴム弾性体の加硫成形品であることを特徴とする上記態様（１）乃至（３）の何れか一つに記載の流体封入式筒型防振装置。
【００１６】
（５）  前記オリフィス部材が、配設されるポケット部の開口部に周方向に架け渡される円弧形状において形成されており、そして該オリフィス部材の外面に設けられたオリフィス溝の一端に、前記樋型突出部が形成されている一方、かかるオリフィス溝の他端が前記配設されるポケット部内に連通せしめられていることを特徴とする上記態様（１）乃至（４）の何れか一つに記載の流体封入式筒型防振装置。
【００１７】
（６）  前記軸部材と前記外筒部材との間に径方向の過大変位が作用したときに、前記オリフィス部材が、その円弧形状の径方向内側面に前記配設されるポケット部の底面が当接させられるように構成して、ストッパ部材として機能せしめられることを特徴とする上記態様（１）乃至（５）の何れか一つに記載の流体封入式筒型防振装置。
【００１８】
（７）  前記オリフィス部材が、前記円弧形状の内側面に、ゴム弾性体からなる当接部を有すると共に、前記オリフィス通路が、シミーの周波数域にチューニングされ、更に、前記軸部材と前記外筒部材とが、車両において振動伝達系を構成する二つの部材間に介装されて、それら二つの部材に連結された状態下で、車両の制動時に入力される荷重により、該軸部材と該外筒部材との間に径方向への変位が作用したときに、前記オリフィス部材が、前記当接部において、前記配設されるポケット部の底面に当接せしめられるようになっていることを特徴とする上記態様（６）に記載の流体封入式筒型防振装置。
【００１９】
（８）  前記オリフィス通路が、シミーの周波数域における低周波側にチューニングされていることを特徴とする上記態様（７）に記載の流体封入式筒型防振装置。
【００２０】
（９）  前記オリフィス部材の前記当接部が、高減衰ゴムにて構成されていることを特徴とする上記態様（７）又は（８）に記載の流体封入式筒型防振装置。
【００２１】
（１０）  前記オリフィス部材の前記当接部が、自己潤滑ゴムにて構成されていることを特徴とする上記態様（７）又は（８）に記載の流体封入式筒型防振装置。
【００２２】
（１１）  前記ポケット部の底面に、所定高さのストッパゴム突部が一体的に形成されていることを特徴とする上記態様（１）乃至（１０）の何れか一つに記載の流体封入式筒型防振装置。
【００２３】
（１２）  前記連通溝形成用ゴム弾性体に形成された連通溝の両側壁の上面上に、それぞれ、該連通溝に沿って連続して延びるシール突条が形成されている一方、それら両側壁上のシール突条が、該連通溝の周りの端面において、該連通溝を取り巻いて延びるように連続的に設けられ、相互に接続せしめられていることを特徴とする上記態様（１）乃至（１１）の何れか一つに記載の流体封入式筒型防振装置。
【発明の効果】
【００２４】
このような本発明に従う流体封入式筒型防振装置にあっては、オリフィス部材に設けられた樋型突出部が、本体ゴム弾性体におけるポケット部を繋ぐ周方向の連通溝内に嵌入せしめられて、セットされた状態において、外筒部材を外嵌し、そしてそれを縮径加工することにより、かかる連通溝の周囲の連通溝形成用ゴム弾性体部位に径方向の圧縮力を加えても、それに基づく連通溝形成用ゴム弾性体部位の連通溝に向かう内方への変形応力は、かかる連通溝に沿って設けられた肉抜き溝の存在によって、効果的に遮断されることとなるのであり、以て、かかる連通溝内に嵌入された樋型突出部のゴム弾性体からなる両側壁部の変形乃至は倒れ込みを、有利に抑制乃至は阻止し得ることとなり、これによって、オリフィス通路の流路断面積が変化することによる防振特性の悪化に対しても、その阻止乃至は軽減を有利に図り得ることとなるのである。
【００２５】
また、本発明にあっては、連通溝が設けられた連通溝形成用ゴム弾性体において、そのような連通溝に沿って設けられた肉抜き溝の長さが、かかる連通溝内に嵌入位置せしめられる、オリフィス部材の樋型突出部の突出長さよりも長くなるように、構成されているところから、連通溝の形成された連通溝形成用ゴム弾性体の圧縮に基づくところの連通溝内方への変形作用が、樋型突出部の全長に亘って作用せしめられることが、効果的に回避され得ることとなり、これによって、かかる樋型突出部の両側壁部を構成するゴム弾性体壁が変形作用を受けることが有利に低減乃至は回避され得るのであり、以て、本発明の目的がより一層有利に達成され得ることとなるのである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ、詳細に説明することとする。
【００２７】
先ず、図１及び図２には、本発明に従う流体封入式筒型防振装置の一実施形態としての自動車用のサスペンションブッシュが、横断面形態と縦断面形態とにおいて、それぞれ示されている。そこにおいて、サスペンションブッシュ１０は、軸部材としての内筒金具１２と、この内筒金具１２の周りに、径方向（軸直角方向）外方に所定距離を隔てて同軸的に位置せしめられた、外筒部材としての外筒金具１４とを有し、更に、それら内筒金具１２と外筒金具１４とが、それら両金具１２，１４間に介装された本体ゴム弾性体１６によって弾性的に連結されてなる構造とされている。
【００２８】
なお、かかるサスペンションブッシュ１０にあっては、例えば、内筒金具１２の内孔１８に対して、サスペンションアームに固設された、図示しない支軸が挿通固定される一方、外筒金具１４に対して、自動車のボデーに設けられた、図示しない円筒状のアームアイが外嵌固定されることにより、サスペンションアームのボデーへの取付部材に介装されるようになっている。そして、このような装着状態下で、主として、図１において上下方向となる径方向（軸直角方向）に入力される振動（荷重）に対して、防振特性が発揮され得るようになっているのである。
【００２９】
また、本実施形態のサスペンションブッシュ１０では、内筒金具１２を挟んだ径方向の両側で、特に、自動車への装着状態下において、自動車の発進時や加速時に荷重（振動）が入力される側（図１における下側）と、制動時に荷重（振動）が入力される側（図１における上側）とに、それぞれ位置するように、第一のポケット部２０ａと第二のポケット部２０ｂとが、本体ゴム弾性体１６に設けられ、更に、それら第一及び第二の一対のポケット部２０ａ，２０ｂの各開口部が、外筒金具１４にて覆蓋されている。これによって、非圧縮性流体が封入された第一の流体室２２ａと第二の流体室２２ｂとが、第一及び第二のポケット部２０ａ，２０ｂの各配置位置に対応して、自動車への装着状態下における振動荷重の入力方向の両側に位置するように、形成されている。そしてまた、それら第一及び第二の流体室２２ａ，２２ｂを与える第一及び第二のポケット部２０ａ，２０ｂの開口部には、その周方向に、全体として厚肉の円弧形状を呈する第一のオリフィス部材２４ａと第二のオリフィス部材２４ｂとが、それぞれ架け渡されている。そうして、それら第一及び第二オリフィス部材２４ａ，２４ｂと外筒金具１４とによって、第一及び第二の流体室２２ａ，２２ｂを連通するオリフィス通路２６が、形成されているのである。
【００３０】
より詳細には、内筒金具１２と本体ゴム弾性体１６とは、図３〜図７に示されているように、金属スリーブ２８と共に、一体加硫成形品３０として構成されている。即ち、それらの図から明らかなように、厚肉の小径円筒形状を呈する内筒金具１２と、その径方向外方に離間して配された金属スリーブ２８とが、本体ゴム弾性体１６との一体加硫成形操作によって、本体ゴム弾性体１６にて連結されて、一体加硫成形品３０とされているのである。そして、そこにおいて、金属スリーブ２８は、図６及び図７から明らかな如く、軸方向の中間部位が小径部とされ、両端部位がそれぞれ大径部とされてなる、段付き筒体形状を呈していると共に、その筒壁部が大きな矩形状に切り欠かれることによって、一対の窓部２８ａ，２８ａが、軸心に対して対称的に設けられている。
【００３１】
そして、それら内筒金具１２と金属スリーブ２８と本体ゴム弾性体１６との一体加硫成形品３０においては、そのような一体加硫成形操作によって、金属スリーブ２８の窓部２８ａを通じて外周面に開口せしめられた第一及び第二のポケット部２０ａ，２０ｂが、上記の如き配置形態をもって、対称的に形成されている。なお、それら一対のポケット部２０ａ，２０ｂのうち、サスペンションブッシュ１０の自動車への装着状態下で、自動車の発進時や加速時に振動荷重が入力される側（図７において、下側）に位置する第一のポケット部２０ａには、その底面に、所定高さのストッパゴム突部３８が、本体ゴム弾性体１６と一体的に形成されている（図１参照）。
【００３２】
また、かかる一体加硫成形品３０にあっては、本体ゴム弾性体１６から回り込んだゴム弾性体材料によって、金属スリーブ２８の二つの窓部２８ａ，２８ａによって二つに分断された小径部の一方に、第一及び第二のポケット部２０ａ，２０ｂを繋ぐ所定幅の連通溝３２が、外周面に開口して周方向に設けられている。即ち、この一方の小径部の外周面上に回り込んだゴム弾性体材料によって、連通溝形成用ゴム弾性体３４が構成されており、そこに、周方向に延びる所定幅の連通溝３２が、設けられているのである。
【００３３】
一方、金属スリーブ２８の切り離された他の一つの小径部の外周面にも、同様に、本体ゴム弾性体１６からゴム弾性体材料が回り込み、第一及び第二のポケット部２０ａ，２０ｂを仕切る仕切壁３６を構成していると共に、そのような仕切壁３６の周方向両側に、後述するオリフィス部材２４の周方向の一端に設けられた係止部が係止される係止凹所３６ａ，３６ａが、それぞれ所定長さにおいて設けられている。
【００３４】
また、上記連通溝３２が形成された連通溝形成用ゴム弾性体３４には、図３〜図５に示されるように、かかる連通溝３２の側方に位置する連通溝形成用ゴム弾性体３４部位に、そのような連通溝３２に沿って周方向に延びる所定長さの肉抜き溝４０，４０が、連通溝３２の両側に、それと同程度の深さにおいてそれぞれ形成されている。なお、それら連通溝３２の両側の肉抜き溝４０，４０は、連通溝形成用ゴム弾性体３４の周方向両端部から設けられており、それぞれ対応するポケット部２０に開口せしめられ、また外周面にも開口せしめられている。また、金属スリーブ２８の小径部の外周面上に設けられた所定厚さの仕切壁３６にも、係止凹所３６ａの両側に位置するように、第一及び第二のポケット部２０ａ，２０ｂから延びる第二の肉抜き溝４２，４２が、それぞれ設けられている［図４（ｂ）及び図５参照］。
【００３５】
さらに、図４、図５及び図８等から明らかなように、ポケット部２０や連通溝３２等のシールのために、外筒金具１４の内周面に当接せしめられる一体加硫成形品３０の外周面上には、半円形断面形状のシール突条４４が、連続した形態において、一体的に設けられているのである。即ち、連通溝３２の両側壁の上面上には、図４（ａ）に示される如く、それぞれ、連通溝３２に沿って連続して延びるシール突条４４，４４が、形成されているのであり、また、それら両側壁上のシール突条４４，４４が、連通溝３２の両端部における周りの端面において、図５（ａ）に示される如く、それぞれ、連通溝３２を取り巻いて延びるように連続的に設けられて、相互に接続せしめられた形態とされているのである。なお、連通溝形成用ゴム弾性体３４の外周面上には、連通溝３２に沿って、その両側壁上に設けたシール突条４４，４４から分岐して延びるシール突条４４が、それぞれの肉抜き溝４０を取り巻くように、一体的に設けられている。また、仕切壁３６上にも、軸方向及び周方向に連続して延びるシール突条４４が、一体的に設けられており、図４（ｂ）に示されるように、そのような連続したシール突条４４によって、第一及び第二のポケット部２０ａ，２０ｂの間を仕切り、また、係止凹所３６ａ及びその両側の第二の肉抜き溝４２，４２を取り囲むように、シール突条４４が延び、当該部位におけるシールが充分に行なわれ得るようになっている。
【００３６】
一方、図９〜図１２に示されるように、外筒金具１４の内周面との間において、オリフィス通路２６を形成するオリフィス部材２４ａ，２４ｂは、何れも、全体として、略円弧形状を呈する、所定の厚さのゴム弾性体の加硫成形品にて構成されており、また、その内部には、補強等の目的から、内周側形状にプレス成形された板状の芯金４６が、埋設されている。そして、このようなゴム弾性体の加硫成形品からなるオリフィス部材２４のうち、芯金４６の内周面上に位置して、オリフィス部材２４の内周面を与えるゴム部分が、所定厚さを有する当接部４７とされている。また、ここでは、かかる当接部４７を含むオリフィス部材２４の全体を構成するゴム弾性体として、例えば、ＮＲ（天然ゴム）とＳＢＲ（スチレン−ブタジエンゴム）とのブレンド材や、ＮＲとＢＲ（ブタジエンゴム）とのブレンド材等からなる高減衰ゴムや、ＮＲ、ＳＢＲ、ＢＲ等のゴム材料に脂肪酸アミドやポリエチレングリコール型界面活性剤等を所定量配合してなる自己潤滑ゴム等が、好適に使用される。
【００３７】
そして、かかるオリフィス部材２４の内部に埋設された芯金４６は、オリフィス部材２４の円弧形状の両端部において、突出した状態において設けられており、その一方の突出部が、オリフィス部材２４の本体から延びるゴム弾性体によって全面が被覆された形態において、係止部４８を構成しており、この係止部４８が、一体加硫成形品３０における仕切壁３６に設けられた係止凹所３６ａに嵌合せしめられて、係止され得るようになっている。
【００３８】
また、オリフィス部材２４の円弧形状の他方の端部から突出する板状の芯金４６上には、オリフィス部材２４の外周面に形成された所定深さのオリフィス溝５０が設けられており、オリフィス部材２４の本体を構成するゴム弾性体から一体的に延びる立ち上がりゴム弾性体壁にて、芯金４６の端部両側部に、オリフィス通路５０の端部を構成する両側壁部５２，５２が一体的に形成されている。そして、それら両側壁部５２，５２と芯金４６の突出端部とから、樋型突出部５４が形成され、そのような樋型突出部５４の先端において、オリフィス溝５０が開口せしめられている。
【００３９】
なお、そのようなオリフィス溝５０は、図１０（ａ）に示される如く、オリフィス部材２４の外周面上に、一条の往復するＵターン形態において設けられた溝にて構成され、その一方の端部が、樋型突出部５４に導かれている一方、他方の端部が側方に開口せしめられて、ポケット部連通口５６とされて、後述するように、オリフィス部材２４が配設されるポケット部２０に連通せしめられ得るようになっている。また、樋型突出部５４に延びるオリフィス溝５０は、図１０（ａ）や図１１（ａ）から明らかな如く、オリフィス部材２４の本体上に設けられた部分より樋型突出部５４に向かうに従って、次第に溝幅が広くされ、少なくとも樋型突出部５４において形成されるオリフィス溝５０の溝幅が、本体側部位よりも広くされて、その流路断面積が、大となるように構成されている。
【００４０】
また、かかるオリフィス部材２４にあっては、その外周面上において、オリフィス溝５０の両側の壁の上面上に位置するように、シール突条５８が一体的に設けられており、これによって、オリフィス溝５０のシール性の向上が図られている。更に、オリフィス部材２４の樋型突出部５４を取り巻く部位の端面、換言すればオリフィス部材２４本体の樋型突出部５４が設けられた側の端面が、そのような樋型突出部５４が嵌入せしめられる、一体加硫成形品３０における連通溝形成用ゴム弾性体３４に設けた連通溝３２の周りの端面に対応した形状において形成されており、それら二つの端面を当接させて組み付けることによって、それらオリフィス部材２４と連通溝形成用ゴム弾性体３４との間のシール作用の向上が、図られ得るようになっている。
【００４１】
そして、かくの如き構造とされた第一のオリフィス部材２４ａと第二のオリフィス部材２４ｂとを用い、それらを先述した一体加硫成形品３０に組み付けた後、内周面に所定厚さのシールゴム層６２が形成されてなる外筒金具１４を外嵌せしめて、固定することにより、図１及び図２に示される如きサスペンションブッシュ１０が得られるのであるが、それには、先ず、一体加硫成形品３０の本体ゴム弾性体１６部分に設けた、第一及び第二のポケット部２０ａ，２０ｂの開口部に、周方向に架け渡して、それら各ポケット部２０ａ，２０ｂの開口部を覆蓋し、且つ各ポケット部２０ａ，２０ｂの底面に対して、当接部４７ａ，４７ｂをそれぞれ対向位置させるように、第一及び第二のオリフィス部材２４ａ，２４ｂが、それぞれ、組み付けられることとなる。
【００４２】
より具体的には、各オリフィス部材２４の一方の端部に設けた係止部４８を、一体加硫成形品３０における金属スリーブ２８の小径部の一方の仕切壁部３６に設けた係止凹部３６ａに係止せしめる一方、金属スリーブ２８の他方の小径部上に設けた連通溝形成用ゴム弾性体３４に形成した連通溝３２内に、各オリフィス部材２４の周方向の他方の端部に設けた樋型突出部５４を嵌入位置せしめることにより、図１３に示される如く、一体加硫成形品３０に、第一及び第二の二つのオリフィス部材２４ａ，２４ｂを組み付けてなる構造の組付体６０が、形成されるのである。
【００４３】
なお、そのような組付体６０においては、図１３にも示されている如く、各オリフィス部材２４のオリフィス溝５０端部に設けられた樋型突出部５４の、連通溝３２への嵌入長さよりも、その両側に配設された肉抜き溝４０，４０の周方向長さの方が長くなるようになっている。また、一体加硫成形品３０に対して、第一及び第二のオリフィス部材２４ａ，２４ｂが組み付けられることによって、それらオリフィス部材２４ａ，２４ｂのオリフィス溝５０，５０が、連通溝３２を介して接続される一方、それぞれのオリフィス部材２４ａ，２４ｂのポケット部連通口５６，５６を通じて、第一及び第二のポケット部２０ａ，２０ｂの対応するものにそれぞれ連通せしめられるようになっている。
【００４４】
そして、このような組付体６０に対して、その外周面に、外筒金具１４が圧入により外嵌せしめられることによって、第一及び第二のオリフィス部材２４ａ，２４ｂのオリフィス溝５０，５０と連通溝３２が、外筒金具１４の内周面（シールゴム層６２）にて覆蓋されることにより、同時に形成される、第一及び第二のポケット部２０ａ，２０ｂに対応する第一及び第二の流体室２２ａ，２２ｂを連通せしめる一つのオリフィス通路２６が、形成されることとなるのである。
【００４５】
なお、本実施形態では、かくして形成されるオリフィス通路２６が、自動車の走行時に入力される、比較的に小さな外的荷重によって生ずるシミーの原因となる５〜１５Ｈｚ程度の低周波振動のうち、特に、５〜１０Ｈｚ程度の低周波側の入力振動に対して高減衰効果が発揮され得るように、長さや流路断面積等がチューニングされている。
【００４６】
そして、そのような外筒金具１４が外嵌された組付体６０には、更に、八方絞り等の絞り加工が施されて、縮径されることにより、外筒金具１４の有効な固定を図り、また、シール突条４４，５８に対する外筒金具１４内周面による押圧によって、第一及び第二の流体室２２ａ，２２ｂ（第一及び第二のポケット部２０ａ，２０ｂ）やオリフィス通路２６、更には肉抜き溝４０の周りのシールが充分に為され得るようになっており、これによって、図１及び図２に示される如きサスペンションブッシュ１０が、完成されるのである。
【００４７】
そして、図１及び図２からも明らかな如く、かかる本実施形態のサスペンションブッシュ１０にあっては、二つの流体室２２ａ，２２ｂのうち、前記せるように、自動車の発進時や加速時の振動荷重の入力側に位置する第一のポケット部２０ａにて与えられる第一の流体室２２ａが、第一のポケット部２０ａの底面に設けられたストッパゴム突部３８と、それに対向位置する第一のオリフィス部材２４ａの当接部４７ａとを、壁部の一部として、形成されている。また、自動車の制動時の振動荷重の入力側に位置する第二のポケット部２０ｂにて与えられる第二の流体室２２ｂは、第二のポケット部２０ｂの底面と、それに対向位置する第二のオリフィス部材２４ｂの当接部４７ｂとを、壁部の一部として、形成されている。
【００４８】
そして、ここでは、加速時等の振動荷重入力側に位置する第一の流体室２２ａの壁部の一部を構成するストッパゴム突部３８と第一のオリフィス部材２４ａの当接部４７ａとの間の距離：Ｄ1 が、シミーの原因となる５〜１５Ｈｚ程度の低周波振動の入力時に、それらストッパゴム突部３８と当接部４７ａとが互いに接触することがないものの、自動車の急加速時に入力される荷重によって、内外筒金具１２，１４間に径方向への変位が作用したとき（内外筒金具１２，１４が互いに径方向に相対変位せしめられたとき）には、互いに当接するような大きさにおいて、設定されている。
【００４９】
かくして、かかるサスペンションブッシュ１０においては、シミーの原因となる５〜１５Ｈｚ程度の低周波振動の入力時に、第一及び第二の流体室２２ａ，２２ｂ間でのオリフィス通路２６を通じての流体の流動が十分に生ぜしめられ、それによって、そのような流体の流動作用乃至は共振作用に基づいて優れた防振効果が発揮されて、シミーの発生が、有利に防止され得るようになっている。また、自動車の急加速時には、ストッパゴム突部３８と第一のオリフィス部材２４ａの当接部４７ａとが互いに当接せしめられることで、内筒金具１２と外筒金具１４との間における径方向（軸直角方向）の過大変位が阻止されて、内筒金具１２の外筒金具１４に対する変位量、換言すれば、それら両金具１２，１４を連結する本体ゴム弾性体１６の弾性変形量が、効果的に制限され得るようになっているのである。
【００５０】
また、本実施形態では、制動時の振動荷重入力側に位置する第二の流体室２２ｂの壁部の一部を構成する第二のポケット部２０ｂの底面と第二のオリフィス部材２４ｂの当接部４７ｂとの間の距離：Ｄ2 が、ブレーキ作動時に入力される大荷重によって、内外筒金具１２，１４間に径方向への変位が作用したとき（内外筒金具１２，１４が互いに径方向に相対変位せしめられたとき）に、互いに当接せしめられる大きさにおいて、設定されている。なお、第一のポケット部２０ａの配置位置からして、ブレーキ作動時に、ストッパゴム突部３８と第一のオリフィス部材２４ａの当接部４７ａとが、互いに離間する方向に、内筒金具１２と外筒金具１４とが相対変位せしめられるようになるため、それらストッパゴム突部３８と第一のオリフィス部材２４ａの当接部４７ａとが、互いに当接することはない。
【００５１】
これによって、本実施形態のサスペンションブッシュ１０においては、ブレーキ作動時に、第二のポケット部２０ｂの底面と第二のオリフィス部材２４ｂの当接部４７ｂとが、内筒金具１２と外筒金具１４との間における径方向（軸直角方向）の過大変位を阻止して、内筒金具１２の外筒金具１４に対する変位量、換言すれば、それら両金具１２，１４を連結する本体ゴム弾性体１６の弾性変形量を有利に制限するストッパ部材として、有効に機能せしめられ得るようになっている。
【００５２】
なお、第二のポケット部２０ｂの底面と当接部４７ｂとの間の距離：Ｄ2 が、例えば、本実施形態において設定された値よりも小さな値とされている場合、つまり、ブレーキ作動時に入力される大なる荷重よりも小さな荷重によって、第二のポケット部２０ｂの底面と第二のオリフィス部材２４ｂの当接部４７ｂとが互いに当接せしめられるようになっている場合には、ブレーキ作動により大荷重が入力されたときに、第二のポケット部２０ｂの底面と第二のオリフィス部材２４ｂの当接部４７ｂとが、互いに押し当てられて、ある程度、弾性変形せしめられた状態で当接するようになり、そのために、ブレーキの作動時に、それら底面部分と当接部４７ｂのそれぞれのばね特性が硬くなってしまうことが避けられない。
【００５３】
これに対して、第二のポケット部２０ｂの底面と当接部４７ｂとの間の距離：Ｄ2 が、本実施形態において設定された値とされている場合、つまり、ブレーキ作動により大荷重が入力されたときに、始めて、第二のポケット部２０ｂの底面と第二のオリフィス部材２４ｂの当接部４７ｂとが当接せしめられるようになっている場合には、ブレーキの作動時に、第二のポケット部２０ｂの底面と第二のオリフィス部材２４ｂの当接部４７ｂとが、互いに柔らかく当接するようになる。
【００５４】
それ故、本実施形態では、ブレーキ作動による大荷重の入力時に、第二のポケット部２０ｂの底面を含む底部部分と第二のオリフィス部材２４ｂの当接部４７ｂとが、十分に柔らかいばね特性をもって弾性変形せしめられて、オリフィス通路２６を通じての流体の流動が確実に生ぜしめられる。そして、それにより、そのような流体の流動作用乃至は共振作用に基づいて、シミーと略同じ低周波数域の振動によって生ずるブレーキジャダーの原因となる５〜１５Ｈｚ程度の低周波振動に対して、有効な減衰効果が発揮され、その結果として、かかるブレーキジャダーの発生が、効果的に防止され得るようになっているのである。
【００５５】
しかも、ここでは、第二のポケット部２０ｂの底部部分と第二のオリフィス部材２４ｂの当接部４７ｂのそれぞれのばね特性が、互いの当接により、非当接状態よりは、多少、硬くなってしまうものの、オリフィス通路２６のチューニング周波数が、ブレーキジャダーが生ずる低周波振動数域のうちで、５〜１０Ｈｚ程度の低周波側に設定されているため、ブレーキジャダーの発生時に、上記のばね特性が多少硬くなっても、オリフィス通路２６の流動作用によって得られる損失係数が、５〜１５Ｈｚ程度の低周波数域においてピークとなり、以て、ブレーキジャダーの発生防止効果が、より確実に且つ安定的に確保され得るのである。
【００５６】
なお、第一のポケット部２０ａのストッパゴム突部３８と第一のオリフィス部材２４ａの当接部４７ａとの間の距離：Ｄ1 や、第二のポケット部２０ｂの底面と第二のオリフィス部材２４ｂの当接部４７ｂとの間の距離：Ｄ2 大きさは、何れも、特に限定されるものではなく、本体ゴム弾性体１６の静的ばね定数や、車重、或いはシミーの発生時や急加速時の入力荷重の大きさ等によって、適宜に決定されるところであるが、ここでは、例えば、前者の距離：Ｄ1 が、１〜３ｍｍ程度とされ、また、後者の距離：Ｄ2 が、２〜５ｍｍ程度とされる。
【００５７】
そしてまた、前述せる如く、本実施形態のサスペンションブッシュ１０においては、連通溝形成用ゴム弾性体３４に設けた連通溝３２の左、右両側に、肉抜き溝４０，４０がそれぞれ設けられているところから、製造過程において、組付体６０に外嵌された外筒金具１４の縮径加工時に、組付体６０に対して径方向に圧縮荷重が加えられることで、連通溝３２の両側壁部を構成する、連通溝３２と肉抜き溝４０との間に位置する連通溝形成用ゴム弾性体３４部分にて構成される立ち上がり壁３４ａに、径方向の圧縮力が作用しても、そのような立ち上がり壁３４ａ，３４ａが、左右両側に膨出変形して、連通溝３２側に倒れこむようなことが、良好に抑制乃至は阻止され得ることとなる。
【００５８】
これに対して、連通溝の両側に肉抜き溝が設けられていない、図１４に示される如き構造にあっては、図１４（ａ）において、紙面に垂直な方向の圧縮応力が加わると、連通溝形成用ゴム弾性体の逃げ場がなくなるところから、連通溝側に膨出し、変形するようになるのであり、それによって、図１４（ｂ）に示される如く、オリフィス部材の端部に設けられた樋型突出部のゴム製の側壁部が内側に倒れこむようになり、以て、オリフィス溝の断面積が減少して、オリフィス通路における流路断面積を低減せしめることとなって、防振特性に悪影響をもたらすようになるのである。
【００５９】
このように、本発明に従う構造にあっては、樋型突出部５４が嵌入位置せしめられる連通溝３２の両側に、肉抜き溝４０，４０がそれぞれ形成されているところから、図１３において、紙面に垂直な方向からの圧縮応力が加わっても、連通溝３２の両側の立ち上がり壁３４ａ，３４ａはそれぞれ左右両側に逃げ、連通溝３２側にのみ膨出変形するようなことがなくなって、連通溝３２側への変形量が少なくなり、また、倒れ込みも効果的に回避され得るところから、樋型突出部５４における両側壁部５２，５２の、オリフィス溝５０内への倒れ込みが、有利に回避され得て、オリフィス溝５０の断面積の減少、ひいてはオリフィス通路２６の流路断面積の減少を有利に回避して、防振特性の悪化を効果的に抑制し得ることとなるのである。
【００６０】
しかも、樋型突出部５４の突出長さよりも、肉抜き溝４０の周方向長さが長くされて、かかる樋型突出部５４が嵌入位置せしめられたときに、肉抜き溝４０が、樋型突出部５４の先端よりも更に奥に入った位置まで延びているところから、連通溝形成用ゴム弾性体３４に作用する径方向の圧縮力による、連通溝３２側への膨出変形作用が、効果的に緩和されることとなり、以て、かかる樋型突出部５４における、オリフィス溝５０の両側壁部５２，５２に対するオリフィス溝５０側への変形作用を、より一層効果的に緩和することが出来るのである。
【００６１】
また、上述せるように、連通溝３２内に嵌入位置せしめられた各オリフィス部材２４の樋型突出部５４の両側壁５２，５２が、縮径操作によって圧縮作用を受けても、連通溝３２側に大きく変形するようなことがなく、樋型突出部５４における両側壁部５２，５２が内側に倒れ込むようなことがないところから、それら側壁部５２と連通溝３２の側壁３４ａとの間に隙間が生じるようなことも、有利に抑制乃至は阻止され、以て、それらの間のシール性も有利に確保され得るようになっているのであるが、また、各オリフィス部材２４の樋型突出部５４を取り巻く部位の端面が、かかる樋型突出部５４が嵌入せしめられる連通溝形成用ゴム弾性体３４における連通溝３２の周りの端面（周方向端面）に対応した形状において形成され、それら二つの端面を当接させて組み付けることによって、図１に示されるように、それらの間の密着性が更に高められ得ることとなるのであり、以て、それらの間のシール作用の向上が、有利に図られているのである。
【００６２】
さらに、図４（ａ）及び図５（ａ）より明らかな如く、連通溝３２の両側壁３４ａ，３４ａの上面上に、それぞれ、かかる連通溝３２に沿って連続して延びるシール突条４４，４４が形成されている一方、それら両側壁上のシール突条４４，４４が連通溝３２の周りの端面において、かかる連通溝３２を取り巻いて延びるように連続的に設けられ、相互に接続せしめられていることによって、連通溝３２と各オリフィス部材２４との間のシール性が更に一層向上せしめられ得ているのである。
【００６３】
更にまた、例示の実施形態にあっては、図１１（ａ）や図１３から明らかなように、各オリフィス部材２４の外面に設けられたオリフィス溝５０が、樋型突出部５４において、各オリフィス部材２４の本体上に設けられたオリフィス溝部位よりも広幅とされて、目的とする防振対象の振動周波数に対応した流路断面積とされた各オリフィス部材２４の本体部位よりも、大なる流路断面積を形成し得るように構成されていることから、縮径加工による圧縮変形作用によって、万一、樋型突出部５４における両側壁部５２，５２がオリフィス溝５０側に大きく変形させられても、充分な流路断面積を確保することが出来るようになっており、これによって、防振特性の悪化を回避する一助となるように構成されている。
【００６４】
加えて、本実施形態のサスペンションブッシュ１０においては、それが装着される自動車の走行時におけるシミーの発生の防止と、その制動時におけるブレーキジャダーの発生の防止とが、何れも効果的に実現され得て、より優れた防振効果が実現され得ている。
【００６５】
なお、かかるサスペンションブッシュ１０では、前述せるように、当接部４７を含む各オリフィス部材２４の全体を構成するゴム弾性体として、例えば、高減衰ゴムや自己潤滑ゴム等が好適に用いられることとなるが、それらのうち、高減衰ゴムを使用する場合には、各オリフィス部材２４において、高減衰ゴム特有の、文字通り高い減衰性能が確保される。それによって、ブレーキ作動に伴う大荷重の入力時に、第二のポケット部２０ｂの底面と第二のオリフィス部材２４ｂの当接部４７ｂとが互いに当接せしめられた状態下で、第二のオリフィス部材２４ｂの当接部４７ｂの弾性変形に基づいて、ブレーキジャダーの原因となる低周波振動に対する減衰効果が、より十分に得られ、以て、ブレーキジャダーの発生が、更に有効に防止され得る。
【００６６】
また、当接部４７を含む各オリフィス部材２４の全体が自己潤滑ゴムにて構成される場合にあっては、第二のオリフィス部材２４ｂの当接部４７ｂと第二のポケット部２０ｂの底面とが互いに当接せしめられた状態下で、振動入力された際に、第二のポケット部２０ｂの底面に対する第二のオリフィス部材２４ｂの当接部４７ｂの滑り作用により、かかる当接部４７ｂにおいて、柔らかいばね特性が発揮され得るようになる。そして、これによっても、各オリフィス部材２４が高減衰ゴムにて構成される場合と同様に、ブレーキ作動に伴う大荷重の入力時に、第二のポケット部２０ｂの底面と第二のオリフィス部材２４ｂの当接部４７ｂとが互いに当接せしめられた状態下で、第二のオリフィス部材２４ｂの当接部４７ｂの弾性変形に基づいて、ブレーキジャダーの原因となる低周波振動に対する減衰効果が、より十分に得られ、以て、ブレーキジャダーの発生が、より有効に防止され得ることとなる。
【００６７】
しかも、各オリフィス部材２４の全体が自己潤滑ゴムにて構成される場合には、第二のポケット部２０ｂの底面に対する第二のオリフィス部材２４ｂの当接部４７ｂの当接状態下での滑りにより、擦れ音やきしみ音等の異音が生ずることが、有利に防止され得る。また、それに加えて、各オリフィス部材２４のオリフィス溝５０の内周面における摩擦係数が有利に低減され、それによって、そのようなオリフィス溝にて構成されるオリフィス通路２６における流体の流動性が有効に高められ、以て、オリフィス通路２６を通じての流体の流動作用が、より効果的且つ安定的に発揮され得るといった利点が得られることとなる。
【００６８】
さらに、本実施形態のサスペンションブッシュ１０においては、それが装着される自動車の急加速時やブレーキ作動時に、第一のオリフィス部材２４ａの当接部４７ａと、第一のポケット部２０ａの底面に設けられたストッパゴム突部３８との当接や、第二のオリフィス部材２４ｂの当接部４７ｂと、第二のポケット部２０ｂの底面との当接によって、本体ゴム弾性体１６の弾性変形が制限されるようになっているため、そのような本体ゴム弾性体１６の過剰な弾性変形による損傷等が有利に防止され得て、使用耐久性の向上が、有利に図られ得る。
【００６９】
以上、本発明の一実施形態について詳述してきたが、それは、あくまでも、例示に過ぎないものであって、本発明は、そのような実施形態に関する具体的な記載によって、何等限定的に解釈されるものではないことが、理解されるべきである。
【００７０】
例えば、例示の実施形態にあっては、内筒金具１２を挟んで、その両側に、対称的な一対のポケット部２０（流体室２２）が設けられているのであるが、そのようなポケット部２０は、従来と同様な構造において複数設けられておれば足り、また、そのようなポケット部２０に配設されるオリフィス部材２４の個数にあっても、目的とする防振対象の振動周波数に対応した流路断面積や長さのオリフィス通路を与えるならば、一個のオリフィス部材２４の配設であっても、何等差し支えなく、更に必要に応じて、オリフィス溝５０、更にはオリフィス通路２６の配設形態が、適宜に選定されることとなる。
【００７１】
また、内筒金具１２と外筒金具１４とは、例示の如く、同心的に位置せしめられた形態において、本体ゴム弾性体１６にて、互いに連結せしめられる他、良く知られているように、初期荷重が加わった際に、同心的に位置するように、内筒金具１２と外筒金具１４とを偏心させて、本体ゴム弾性体１６にて連結するようにした構造等も、適宜に採用され、本発明が適用され得るものである。
【００７２】
さらに、本体ゴム弾性体１６等を構成するゴム弾性体の材質や流体室２２内に封入される非圧縮性流体としては、何れも、公知のものが採用され、例えば、非圧縮性流体としては、水やアルキレングリコール、ポリアルキレングリコール、シリコーン油等が採用されるが、一般に、０．１Ｐａ・ｓ以下の低粘性流体が、好適に用いられることとなる。
【００７３】
また、オリフィス通路２６のチューニング周波数も、目的とする防振対象の振動周波数に応じて適宜に変更され得ることは、勿論である。
【００７４】
さらに、前記実施形態では、一対のポケット部２０ａ，２０ｂのうち、加速時等の振動荷重入力側に位置する第一のポケット部２０ａの底面のみに、ストッパゴム突部３８が設けられていたが、かかる第一のポケット部２０ａに加えて、或いはそれに代えて、第一のポケット部２０ａと対称的な制動時の振動荷重入力側に位置する第二のポケット部２０ｂの底面に、ストッパゴム突部３８を設けても良いし、また、かかるストッパゴム突部３８を省略しても良い。但し、何れの場合にあっても、シミーとブレーキジャダーの両方の発生を防止するには、各オリフィス部材２４の当接部４７と、ストッパゴム突部３８や各ポケット部２０の底面との間の距離：Ｄ1 ，Ｄ2 が、前述せる如き大きさに設定されている必要がある。
【００７５】
加えて、前記実施形態では、本発明を、自動車用サスペンションブッシュに適用したものの具体例を示したが、本発明は、その他、自動車用エンジンマウントや、それ以外の自動車用流体封入式筒型防振装置、更には自動車以外の各種装置における流体封入式筒型防振装置の何れに対しても、有利に適用され得るものであることは、勿論である。
【００７６】
その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識に基づいて、種々なる変更、修正、改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような実施の態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて、何れも、本発明の範疇に含まれるものであることは、言うまでもないところである。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】本発明に従う構造を有する流体封入式筒型防振装置の一実施形態を示す横断面図である。
【図２】図１に示される流体封入式筒型防振装置の縦断面説明図であって、（ａ）は、図１におけるＩＩａ−ＩＩａ断面説明図、（ｂ）は、図１におけるＩＩｂ−ＩＩｂ断面説明図である。
【図３】図１に示される流体封入式筒型防振装置に用いられる一体加硫成形品の正面図である。
【図４】図３に示される一体加硫成形品の異なる方向から見た説明図であって、（ａ）は、左側面図、（ｂ）は、右側面図である。
【図５】図３に示される一体加硫成形品の異なる説明図であって、（ａ）は、その平面図、（ｂ）は、図３におけるＶｂ−Ｖｂ断面説明図である。
【図６】図３に示される一体加硫成形品の異なる断面の説明図であって、（ａ）は、図３におけるＶＩａ−ＶＩａ断面説明図、（ｂ）は、図３におけるＶＩｂ−ＶＩｂ断面説明図である。
【図７】図４（ｂ）におけるＶＩＩ−ＶＩＩ断面説明図である。
【図８】図７におけるＶＩＩＩ部拡大説明図である。
【図９】図１に示される流体封入式筒型防振装置に用いられるオリフィス部材の正面図である。
【図１０】図９に示されるオリフィス部材の他の方向から見た説明図であって、（ａ）は、その平面図、（ｂ）は、その底面図である。
【図１１】図９に示されるオリフィス部材の別の説明図であって、（ａ）は、その左側面図であり、（ｂ）は、図９におけるＸＩｂ−ＸＩｂ断面説明図である。
【図１２】図１１（ｂ）におけるＸＩＩ−ＸＩＩ断面説明図である。
【図１３】図３に示される一体加硫成形品に、図９に示されるオリフィス部材を組み付けてなる組付体における連通溝に対するオリフィス部材の樋型突出部を嵌入位置せしめた形態を示す説明図である。
【図１４】連通溝の両側に肉抜き溝が設けられていない一体加硫成形品に、オリフィス部材を組み付けてなる形態を示す説明図であって、（ａ）は、図１３に対応した拡大部分説明図であり、（ｂ）は、（ａ）において紙面に垂直な方向からの縮径操作に基づくところの圧縮荷重が作用したときの、（ａ）におけるＢ−Ｂ断面説明図である。
【符号の説明】
【００７８】
１０  防振装置                          １２  内筒金具
１４  外筒金具                          １６  本体ゴム弾性体
１８  内孔                              ２０  ポケット部
２２  流体室                            ２４  オリフィス部材
２６  オリフィス通路                    ２８  金属スリーブ
２８ａ  窓部                            ３０  一体加硫成形品
３２  連通溝                            ３４  連通溝形成用ゴム弾性体
３６  仕切壁                            ３６ａ  係止凹所
３８  ストッパゴム突部                  ４０  肉抜き溝
４２  第二の肉抜き溝                    ４４，５８  シール突条
４６  芯金                              ４７  当接部
４８  係止部                            ５０  オリフィス溝
５２  両側壁部                          ５４  樋型突出部
５６  ポケット部連通口                  ６０  組付体
６２  シールゴム層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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