(57)【要約】【課題】ブレードを確実に固定することができる構造のトルクコンバータを提供する。【解決手段】トルクコンバータは互いに対向して配置されるポンプとタービンとを備え、タービンシェル４３の曲面に当接する部分に先端部分４１ａが設けられる。タービンシェル４３には先端部分４１ａを挿入可能なスリット４３ａが形成されている。スリット４３ａのうち少なくとも１つが曲面上において湾曲状に形成されている。【選択図】図３
2007292115.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シェルまたはコアの曲面に複数の板状のブレードが取付けられ、互いに対向して配置されるポンプとタービンとを備え、
前記ブレードの前記シェルまたはコアの曲面に当接する部位にタブが設けられ、
前記シェルまたはコアの曲面の前記ブレードを取付けるべき箇所に前記タブを挿入可能な複数のスリットが形成され、
前記複数のスリットのうち少なくとも１つがシェルまたはコアの曲面上において湾曲状に形成されている、流体伝動装置におけるブレードの取付構造。
【請求項２】
流体を運動させるブレードと、
前記ブレードの先端部分が差し込まれる孔を有する駆動部材とを備え、
前記先端部分は、前記孔に差し込まれた後に折り曲げられており、
前記先端部分は厚み方向に沿って対向する第一および第二表面を有し、
前記厚み方向と交差する幅方向に沿って前記先端部分および前記孔の少なくとも一方が湾曲しており、
前記第一および第二表面の一方が少なくとも第一および第二接触点で前記駆動部材と接触し、
前記第一および第二表面の他方が前記第一および第二接触点の間の第三接触点で前記駆動部材と接触する、流体伝動装置におけるブレードの取付構造。
【請求項３】
前記孔はスリット形状であり、前記スリットの両端から前記第三接触点までの距離は前記スリットの幅の１／３以上である、請求項２に記載の流体伝動装置におけるブレードの取付構造。
【請求項４】
前記ブレードの湾曲方向に沿って前記先端部分が湾曲している、請求項２または３に記載の流体伝動装置におけるブレードの取付構造。
【請求項５】
前記駆動部材はポンプおよびタービンを有し、前記ポンプおよびタービンの各々は内周側のコアと外周側のシェルとを有する、請求項２から４のいずれか１項に記載の流体伝動装置におけるブレードの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、流体伝動装置におけるブレードの取付構造に関し、より特定的には、トルクコンバータまたは流体継手などの流体伝動装置におけるブレードの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ブレードの取付構造は、たとえば特開平３−１７７６５１号公報（特許文献１）、特開平１−１６４８５９号公報（特許文献２）、実開平２−１２５２４７号公報（特許文献３）および特開２００３−６２６３１号公報（特許文献４）に開示されている。
【特許文献１】特開平３−１７７６５１号公報
【特許文献２】特開平１−１６４８５９号公報
【特許文献３】実開平２−１２５２４７号公報
【特許文献４】特開２００３−６２６３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来、トルクコンバータのシェルおよびコアに対してブレードを取付ける場合には、ブレードの取付位置にスリットが形成され、真直ぐに延びたスリットにブレードのタブを差し入れ、差し入れたタブをローラを用いてかしめることによってブレードをシェルおよびコアに対して固定している。このとき、タブのスリットへの挿入しやすさを考慮して、タブの厚さに対してスリットの幅が大き目に設定されている。そのため、タブをかしめる際にかしめ方向にタブが寄ってしまい、スリットとの間に隙間が形成される。この隙間によってブレードの拘束力が低下するという問題があった。
【０００４】
そこで、この発明は上述のような問題点を解決するためになされたものであり、ブレードの拘束力の低下を抑制することが可能な流体伝動装置におけるブレードの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明の１つの局面に従った流体伝動装置におけるブレードの取付構造は、シェルまたはコアの曲面に複数の板状のブレードが取付けられ、互いに対向して配置されるポンプとタービンとを備え、ブレードのシェルまたはコアの曲面に当接する部位にタブが設けられ、シェルまたはコアの曲面のブレードを取付けるべき箇所にタブを挿入可能な複数のスリットが形成され、複数のスリットのうち少なくとも１つがシェルまたはコアの曲面上において湾曲状に形成されている。
【０００６】
このように構成された流体伝動装置におけるブレードの取付構造に従えば、スリットを湾曲状に形成することによりブレードのコアの両面がスリットの内縁部頂点に当接し、コアがスリットにより挟持されるように固定されるため、ブレードの拘束力が確保されてブレードのガタの発生を抑えられる。また、スリットの隙間を小さくすることができるため、流体継手内からの作動油流出による伝達効率低下を免れることができる。さらに、ロックアップクラッチを備える流体継手であれば、ロックアップオン圧がシェル内に流入することによるロックアップ応答性低下を抑えることができる。
【０００７】
この発明の別の局面に従った流体伝動装置におけるブレードの取付構造は、流体を運動させるブレードと、ブレードの先端部分が差し込まれる孔を有する駆動部材とを備える。先端部分は、孔に差し込まれた後に折り曲げられており、先端部分は厚み方向に沿って対向する第一および第二表面を有し、厚み方向と交差する幅方向に沿って先端部分および孔の少なくとも一方が湾曲している。第一および第二表面の一方が少なくとも第一および第二接触点で駆動部材と接触する。第一および第二表面の他方が第一および第二接触点の間の第三接触点で駆動部材と接触する。
【０００８】
このように構成された流体伝動装置におけるブレードの取付構造では第一および第二表面の一方が少なくとも第一および第二接触点で駆動部材と接触し、第一および第二表面の他方が第一および第二接触点の間の第三接触点で駆動部材と接触する。そのため、ブレードと駆動部材とはいわゆる３点接触となり、かつ３点でブレードが駆動部材に挟み込まれる。その結果安定してブレードが取付けられる。
【０００９】
好ましくは、孔はスリット形状であり、スリットの両端から第三接触点までの距離はスリットの幅の１／３以上である。
第一接触点から第三接触点までの距離は第二接触点から第三接触点までの距離の１／２以上２倍以下である。
【００１０】
好ましくは、ブレードの湾曲方向に沿って先端部分が湾曲している。
より好ましくは、駆動部材はポンプおよびタービンを有し、ポンプおよびタービンの各々は内周側のコアと外周側のシェルとを有する。
【発明の効果】
【００１１】
この発明に従えば、ブレードが確実に取付けられる流体伝動装置におけるブレードの取付構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下の実施の形態では同一または相当する部分については同一の参照符号を付し、その説明については繰返さない。
【００１３】
（実施の形態１）
図１は、この発明の実施の形態に従ったトルクコンバータの断面図である。トルクコンバータ１はエンジンのクランクシャフトからトランスミッションのインプットシャフト６へトルクを伝達するための装置である。図１の左側にエンジンが配置されて右側にインプットシャフト６に連なるようにトランスミッションが配置される。インプットシャフト６がトルクコンバータ１の回転軸となる。
【００１４】
トルクコンバータ１は、３種類の羽根車であるタービンランナ４０と、ポンプインペラ３０と、ステータ２３とを有する流体作動室と、ロックアップ機構７０とにより構成される。
【００１５】
トルクコンバータ１の前側、すなわち、エンジンに近い側には円盤形状のフロントカバー３が配置されており、回転軸から外側に延びるように、すなわちラジアル方向に延びるようにフロントカバー３が位置している。フロントカバー３はトルクコンバータ１の前面筐体として作用する。フロントカバー３にはポンプシェル３３が固定されており、フロントカバー３とポンプシェル３３とにより所定の空間を構成し、この空間内にトルクコンバータ１のさまざまな要素が配置される。フロントカバー３とインペラシェル（ポンプシェル）３３とで取囲まれる空間はほぼ密閉された空間であり、この空間内にオートマチックトランスミッションフルード（ＡＴＦ）が封入されている。
【００１６】
フロントカバー３はエンジンからの動力を受取る部材であり、エンジンからフロントカバー３へ動力が入力されるとフロントカバー３が回転し、この回転力がポンプシェル３３へ伝わる。
【００１７】
ポンプシェル３３はポンプインペラ３０を構成しており、ポンプシェル３３はポンプインペラ３０の外側の構成部材である。ポンプインペラ３０はタービンランナ４０と向かい合うように配置され、インプットシャフト６の回転軸を中心として回転することが可能である。ポンプインペラ３０には作動流体をタービンランナ４０へ向かって押し出すような形状のブレード３１が設けられており、ポンプインペラ３０が回転することでポンプインペラ３０近傍の作動流体はブレード３１によりタービンランナ４０へ向かって押し出される。
【００１８】
ステータ２３は、ポンプインペラ３０とタービンランナ４０との間に介在し、タービンランナ４０からポンプインペラ３０へ流れる作動油の流れ方向を変える働きをする。ステータ２３はワンウエイクラッチ３７を介して固定シャフト３９に取付けられており、一方向にのみ回転することが可能である。ワンウエイクラッチ３７としては、ローラ、スプラグまたはラチェットを用いる構造を採用することができる。ステータ２３はタービンランナ４０からポンプインペラ３０へ戻る作動油の流れを整流するための羽根であり、樹脂またはアルミニウム合金などにより構成される。
【００１９】
タービンランナ４０は、作動油を循環させる空間を構成するタービンシェル４３を有し、ポンプインペラ３０と向かい合うように配置される。タービンランナ４０はポンプインペラ３０が送り出す作動油を受取り、この作動油により回転力が付与される。タービンランナ４０へ伝えられた作動油は内周側へ移動してステータ２３を介して再度ポンプインペラ３０へ送られる。タービンランナ４０はポンプインペラ３０と別個独立に回転することが可能である。
【００２０】
ポンプインペラ３０はフロントカバー３と一体回転するのに対し、タービンランナ４０はロックアップピストン４と一体的に回転する。タービンシェル４３と接触するように動力伝達部材２０４が配置される。動力伝達部材２０４はリベットまたはボルトなどの締結具でタービンシェル４３と一体化されており、タービンシェル４３と共に回転する。
【００２１】
動力伝達部材２０４およびタービンシェル４３は、共にタービンハブ７に固定されている。タービンハブ７と共にインプットシャフト６を回転軸として動力伝達部材２０４およびタービンシェル４３は回転することが可能である。タービンハブ７はインプットシャフト６にスプライン嵌合しており、インプットシャフト６の外周側に位置する。タービンハブ７はインプットシャフト６とタービンシェル４３とを接続し、タービンシェル４３に入力された回転力をインプットシャフト６へ伝える働きをする。
【００２２】
ブレード３１はタブとしての先端部分３１ａ，３１ｂを有し、先端部分３１ａがポンプシェル３３に係合している。また、先端部分３１ｂはポンプコア３２に差し込まれている。
【００２３】
ブレード４１はタブとしての先端部分４１ａ，４１ｂを有し、先端部分４１ａはタービンシェル４３に差し込まれている。先端部分４１ｂはタービンコア４２に差し込まれている。
【００２４】
次に、ロックアップ機構７０について説明する。ロックアップ機構７０は、フロントカバー３の回転力をインプットシャフト６に直接伝えるための装置であり、摩擦部材としてのフェーシング７６がフロントカバー３の内周面に接触することでフロントカバー３の回転力がインプットシャフト６へ伝えられる。ロックアップ機構７０はフェーシング７６を取付けるためのロックアップピストン４を有する。ロックアップピストン４は軸方向、すなわち、フロントカバー３に近づく方向とフロントカバー３から遠ざかる方向とに移動することが可能であり、フェーシング７６がフロントカバー３に当接することを可能にしている。ロックアップピストン４は回転の半径方向（ラジアル方向）に向かって延びる円盤形状であり、フロントカバー３に向かい合うように配置されている。
【００２５】
ロックアップピストン４の外周側にフェーシング７６が固定されており、ロックアップピストン４の内周側に位置するワッシャ５と接触している。ロックアップピストン４の内周面４ｉはワッシャ５と直接接触している。ワッシャ５はインプットシャフト６の端部を取囲み、ロックアップ圧を封止する働きをする。ワッシャ５は、ロックアップピストン４に向かい合う外周面５ｕ、インプットシャフト６に接触する内周面５ｉ、フロントカバー３と接触する摩擦面５１、タービンハブ７と接触する作用面５２を有する。
【００２６】
フロントカバー３とロックアップピストン４との間の空間が第一油圧室１０ａであり、ロックアップピストン４と動力伝達部材２０４との間の空間が第二油圧室１０ｂである。それぞれの第一および第二油圧室１０ａ，１０ｂには作動油が満たされており、この油圧を変更することにより、ロックアップピストン４をフロントカバー３に近づく方向およびフロントカバーから遠ざかる方向に移動させることが可能である。
【００２７】
ロックアップ機構７０には、ロックアップダンパ１７４が設けられており、入力変動を緩和する役割を果たす。ロックアップダンパ１７４はばね部材により構成されており、トルクが加わるとばねの作用により変動を和らげる働きをする。ロックアップダンパ１７４はロックアップピストン４と動力伝達部材２０４との間に介在している。
【００２８】
ロックアップ機構７０の動作について説明すると、トルクコンバータ１のトルク増幅作用を特に必要としないとき、フェーシング７６をフロントカバー３に直接接触させることにより、フロントカバー３の回転力をインプットシャフト６に直接伝える。具体的には、第一油圧室１０ａの作動油を、貫通孔６ｈを介して放出する。これにより、第一油圧室１０ａの油圧は、第二油圧室１０ｂの油圧よりも低くなる。その結果、ロックアップピストン４がフロントカバー３へ近づく方向に移動し、フェーシング７６がフロントカバー３に接触する。これにより、フロントカバー３の動力がフェーシング７６、ロックアップピストン４、動力伝達部材２０４、タービンハブ７を介してインプットシャフト６へ伝えられる。この状態では、トルクコンバータ１による動力の損失は殆ど発生しない。
【００２９】
トルクコンバータ１のトルク増幅作用が必要な場合には、貫通孔６ｈを介して第一油圧室１０ａに作動油を送り込む。これにより、第一油圧室１０ａの圧力が高くなり、ロックアップピストン４はフロントカバー３から遠ざかる方向へ押し戻される。その結果、フロントカバー３とフェーシング７６との間に隙間が生じ、フロントカバー３の回転力がフェーシング７６へ直接伝えられることはない。
【００３０】
図２は、トルクコンバータにおける動力伝達を説明するための模式図である。図２を参照して、ポンプインペラ３０は回転体としてのポンプシェル３３と、ポンプシェル３３に対向するように半径方向内側に位置するポンプコア３２と、ポンプコア３２とポンプシェル３３とに固定されるブレード３１とを有する。ブレード３１は先端部分３１ｂを有し、先端部分３１ｂがポンプコア３２に差し込まれている。
【００３１】
ポンプインペラ３０と向かい合うタービンランナ４０は、外側筐体としてのタービンシェル４３と、タービンシェル４３の内側に位置するタービンコア４２と、タービンコア４２およびタービンシェル４３に固定されるブレード４１とを有する。
【００３２】
ブレード４１は先端部分４１ａ，４１ｂを有し、先端部分４１ａはタービンシェル４３に差し込まれており、先端部分４１ｂはタービンコア４２に差し込まれている。ブレード３１，４１は作動油を駆動させるための羽根である。ポンプインペラ３０が回転すると、中心付近の作動油はブレード３１と外壁に沿ってタービンランナ４０側に押し出され、矢印３００で示す方向に作動油が流れる。タービンランナ４０側では、外側から中心方向へ作動油が流れる。
【００３３】
図３は、先端部分の模式的な斜視図である。図３を参照して、先端部分４１ａは第一表面１１４１および第二表面２１４１を有し、互いに対向するように配置される。先端部分４１ａは、矢印３４２で示す厚み方向と、厚み方向に交差する矢印３４１で示す幅方向とを有する。先端部分４１ａは孔としてのスリット４３ａに嵌め合わせられている。スリット４３ａはタービンシェル４３に設けられており、矢印３４１で示す幅方向に沿って湾曲した形状とされている。
【００３４】
先端部分４１ａはスリット４３ａに挿入された後にローラなどで折り曲げられてかしめられる。これによりブレードがタービンシェル４３に固定される。先端部分４１ａとタービンシェル４３とは第一接触点１４１、第二接触点１４２および第三接触点１４３により互いに接触している。第一接触点１４１および第二接触点１４２は第一表面１１４１側に位置しており、先端部分４１ａの幅方向の両端部に位置する。これに対して、第三接触点１４３は第二表面２１４１側に位置しており、第一接触点１４１と第二接触点１４２との間に位置する。
【００３５】
先端部分４１ａはブレードの一部分を構成しており、かつタービンシェル４３と少なくとも３点で接触している。なお、この実施の形態では、第一接触点１４１および第二接触点１４２は先端部分４１ａの両端に位置しているが、必ずしも両端に第一接触点１４１，１４２が位置する必要はなく、両端部から内側へ寄った位置に第一接触点１４１，第二接触点１４２が設けられていてもよい。さらに、第三接触点１４３に関しても、第一接触点１４１，第二接触点１４２の間であればよい。
【００３６】
図４は、比較例に従った先端部分の斜視図である。図４を参照して、比較例に従った先端部分ではスリット４３ａが直線状に形成されている点で、図３で示す本発明に従ったスリット４３ａと異なる。スリット４３ａが直線状であるため、先端部分４１ａとタービンシェル４３との接触点は第一接触点１４１および第二接触点１４２のみである。
【００３７】
図３で示す本発明に従ったスリット４３ａと、図４で示す比較例に従ったスリット４３ａとを比較すると、比較例では、かしめた方向にハブとしての先端部分４１ａが寄り、反対側に隙間ができるため、ブレード拘束力が低下する。この発明に従えば、「く」の字に曲がったスリット４３ａを採用することで先端部分４１ａをかしめた場合に、３点で先端部分４１ａを固定できるため、ブレードのガタの発生を抑制することができ、高価なブレージングをせずに耐久性を向上させることができる。また、スリット４３ａと先端部分４１ａとの間の隙間が減少することにより、ロックアップオン圧に対する負圧の発生を抑制でき、ロックアップ応答性が向上する。
【００３８】
図５から図７は、この発明の実施の形態に従ったスリットにブレードの先端部分を差し込む方法を示す斜視図である。図５を参照して、まず先端部分４１ａの最も先の部分をスリット４３ａに差し込む。このとき、スリット４３ａの中央部分に差し込んでもよく、中央でない端の部分に差し込んでもよい。
【００３９】
図６を参照して、さらに先端部分４１ａを差し込むと、多くの部分が挿入される。
図７を参照して、最終的には、先端部分４１ａは第一表面１１４１側の第一接触点１４１および第二接触点１４２と、第二表面２１４１側の第三接触点１４３とでタービンシェル４３と接触する。組付け時のブレードの挿入性に関しては、ブレードタブとしての先端部分４１ａは先端が細い三角形状をしており、タービンシェルおよびコアに設けられたスリットに挿入するときに三角形の頂点部分がスリット４３ａの折れ曲がり部分Ａに位置するように先端部分４１ａの形状を設定し、先端部分４１ａを徐々に押し込んでいくと、三角形の太い根元とスリット４３ａとが３点で接触する。これにより、スリット幅とブレード圧の関係を従来から変えずに、組付け性およびブレードの剛性を向上させることができる。
【００４０】
図８から図１４はブレードの組付け工程を説明するために示す断面図である。まず、ブレード４１をタービンシェル４３に対して組付ける。図８を参照して、まずタービンシェル４３とブレード４１とを向かい合わせる。次に、図９を参照して、まず１つの先端部分４１ａをスリット４３ａに嵌め合わせる。
【００４１】
図１０を参照して、次に中央部分の先端部分４１ａをスリット４３ａに嵌め合わせる。
図１１を参照して、最後に残った先端部分４１ａをスリット４３ａに嵌め合わせる。同時に、タービンコア４２とブレード４１とを向かい合わせる。
【００４２】
図１２を参照して、タービンコア４２では隣り合うスリット４２ａの幅が小さいため同時に２つのスリット４２ａに先端部分４１ｂを嵌め合わせる。
【００４３】
図１３を参照して、スリット４２ｂに深く先端部分４１ｂを嵌め合わせる。
図１４を参照して、最後にそれぞれの先端部分４１ａ，４１ｂを折り曲げることで完全にブレード４１がタービンシェル４３およびタービンコア４２に固定される。
【００４４】
図１５および図１６はかしめ方向と湾曲との関係を示す図である。図１５を参照して、タブかしめ方向（先端部分のかしめ方向）は第三接触点１４３側に先端部分４１ａを折り曲げてもよい。またこれとは反対に図１６で示すように第一接触点１４１および第二接触点１４２側に先端部分４１ａを折り曲げてもよい。
【００４５】
図１７および図１８は第三接触点の位置を説明するための図である。図１７および図１８を参照して、先端部分４１ａが折り曲げられれば、第三接触点１４３は第一接触点１４１と第二接触点１４２との間に生じる。このとき、第三接触点１４３から第一接触点１４１までの距離と、第三接触点１４３から第二接触点１４２までの距離はさまざまに変更することが可能である。第三接触点１４３は、スリット４３ａの中央部、すなわち、スリット４３ａの両端からの距離がスリット４３ａの幅の１／３以上であることが好ましい。
【００４６】
図１９および図２０は、湾曲した先端部を示す平面図である。図１９および図２０を参照して、先端部分４１ａが幅方向に湾曲していてもよい。すなわち、上述の例では、スリットが湾曲しており、先端部分が湾曲していない例を示したが、これに限られるものではなく、少なくとも３点で先端部分とスリットとが接触するものであれば、先端部分４１ａを湾曲させてスリット４３ａを直線状としてもよい。また、スリット４３ａと先端部分４１ａの両方を湾曲させてもよい。さらに、湾曲方向も図１９および図２０で示すようなさまざまな方向に湾曲させてもよい。
【００４７】
図２１は、この発明の実施の形態に従ったトルクコンバータの効果を説明するための図である。図２１を参照して、ロックアップ時には矢印４００で示すようにロックアップオン圧の作動油の流れが生じる。このとき、タービンシェル４３のスリットの隙間が大きい場合にはトーラス内に油圧が吸い込まれ、ロックアップ応答性が悪化する傾向にある。本発明では、スリット形状を工夫することでスリットの隙間を小さくでき、負圧の発生を抑制し、ロックアップ応答性が向上する。
【００４８】
図２２は、この実施の形態に従ったタービンシェルの平面図である。図２３は比較例に従ったタービンシェルの図である。図２２を参照して、本発明に従えば、スリット４３ａが「く」の字型に湾曲して形成されている。そのため、ブレード４１の配置方向に沿ったスリット４３ａの湾曲となる。これに対して、図２３では、従来のスリット４３ａを示しており、従来のスリット４３ａは直線状となっている。
【００４９】
この発明に従った流体伝動装置としてのトルクコンバータ１におけるブレード４１の取付構造は、タービンシェル４３、ポンプシェル３３、タービンコア４２、タービンシェル４３の曲面に複数の板状のブレード３１，４１が取付けられ、互いに対向して配置されるポンプインペラ３０とタービンランナ４０とを備える。ブレード３１，４１のタービンシェル４３、タービンコア４２、ポンプシェル３３，ポンプコア３２の曲面のブレード３１，４１を取付けるべき箇所にタブとしての先端部分４１ａ，４１ｂ，３１ａ，３１ｂを挿入する複数のスリット４３ａ，４２ａ，３２ａが設けられている。複数のスリットのうちの少なくとも１つがシェルまたはコアの曲面上において湾曲状に形成されている。
【００５０】
トルクコンバータ１は、作動油を運動させるブレード３１，４１と、ブレード３１，４１の先端部分３１ａ，３１ｂ，４１ａ，４１ｂが差し込まれる孔としてのスリット３２ａ，４２ａ，４３ａを有する駆動部材としてのポンプインペラ３０およびタービンランナ４０とを備える。先端部分３１ｂ，４１ａ，４１ｂは厚み方向に沿って対向する第一および第二表面１１４１，２１４１を有する。厚み方向と交差する幅方向に沿って先端部分４１ａ，４１ｂ，３１ｂおよびスリット４３ａ，４２ａ，３２ａの少なくとも一方が湾曲している。第一および第二表面１１４１，２１４１の少なくとも一方が第一および第二接触点１４１，１４２で駆動部材としてのタービンシェル４３と接触する。第一および第二表面１１４１，２１４１の他方が第三接触点１４３でタービンシェル４３と接触する。スリット４３ａ，４２ａ，３２ａの両端から第三接触点１４３までの距離はスリット４３ａ，４２ａ，３２ａの幅の１／３以上である。ブレード３１，４１の湾曲方向に沿って先端部分３１ｂ，４１ａ，４１ｂが湾曲している。
【００５１】
以上、この発明の実施の形態について説明したが、ここで示した実施の形態はさまざまに変形することが可能である。まず、上述の実施の形態では、主としてタービンシェル４３にスリットが設けられている例を示したが、タービンシェル４３だけでなく、タービンコア４２、ポンプコア３２およびポンプシェル３３にスリットを設けてもよい。また、この発明に従ったトルクコンバータ１ではロックアップ機構７０を備えている例を示したが、ロックアップ機構７０を備えていなくてもよい。さらに、ステータ２３を設けずにトルク増幅機能がない構成としてもよい。
【００５２】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】この発明の実施の形態に従ったトルクコンバータの断面図である。
【図２】トルクコンバータにおける動力伝達を説明するための模式図である。
【図３】先端部分の模式的な斜視図である。
【図４】比較例に従った先端部分の斜視図である。
【図５】この発明の実施の形態に従ったスリットにブレードの先端部分を差し込む方法を示す斜視図である。
【図６】この発明の実施の形態に従ったスリットにブレードの先端部分を差し込む方法を示す斜視図である。
【図７】この発明の実施の形態に従ったスリットにブレードの先端部分を差し込む方法を示す斜視図である。
【図８】ブレードの組付け工程を説明するために示す断面図である。
【図９】ブレードの組付け工程を説明するために示す断面図である。
【図１０】ブレードの組付け工程を説明するために示す断面図である。
【図１１】ブレードの組付け工程を説明するために示す断面図である。
【図１２】ブレードの組付け工程を説明するために示す断面図である。
【図１３】ブレードの組付け工程を説明するために示す断面図である。
【図１４】ブレードの組付け工程を説明するために示す断面図である。
【図１５】かしめ方向と湾曲との関係を示す図である。
【図１６】かしめ方向と湾曲との関係を示す図である。
【図１７】第三接触点の位置を説明するための図である。
【図１８】第三接触点の位置を説明するための図である。
【図１９】湾曲した先端部を示す平面図である。
【図２０】湾曲した先端部を示す平面図である。
【図２１】この発明の実施の形態に従ったトルクコンバータの効果を説明するための図である。
【図２２】この実施の形態に従ったタービンシェルの平面図である。
【図２３】比較例に従ったタービンシェルの図である。
【符号の説明】
【００５４】
１  トルクコンバータ、１０ａ  第一油圧室、１０ｂ  第二油圧室、２３  ステータ、３０  ポンプインペラ、３１，４１  ブレード、３２  ポンプコア、３３  ポンプシェル、３７  ワンウエイクラッチ、４０  タービンランナ、４１  ブレード、４１ａ，４１ｂ  先端部分、４２  タービンコア、４２ａ，４３ａ  スリット、４３  タービンシェル、７６  フェーシング、１７６  ロックアップダンパ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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