(57)【要約】【課題】荷物運搬時の走行安定性を向上させ得るフォークリフトを提供する。【解決手段】車両本体と、取付孔部２を有するマスト取付部３にて車両本体に揺動自在に取り付けられると共に荷物昇降部が付設されるマスト５と、を備える。また、車両本体は、マスト取付部３が外嵌されてマスト５を揺動自在に枢支する支持軸部６を有する。また、取付孔部２及び支持軸部６は、マスト５の揺動に伴って支持軸部６の軸心Ｏからマスト５の前端縁までの距離が変化し、かつ、マスト５を上方後傾状にした場合にマスト５の直立状態よりも距離Ｌが小さくなる形状に、形成されている。【選択図】図10
2007284212.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体（１）と、取付孔部（２）を有するマスト取付部（３）にて該車両本体（１）に揺動自在に取り付けられると共に荷物昇降部（４）が付設されるマスト（５）と、を備え、
上記車両本体（１）は、上記マスト取付部（３）が外嵌されて上記マスト（５）を揺動自在に枢支する支持軸部（６）を有し、
さらに、上記取付孔部（２）及び上記支持軸部（６）は、上記マスト（５）の揺動に伴って該支持軸部（６）の軸心（Ｏ）から該マスト（５）の前端縁（５ａ）までの距離（Ｌ）が変化し、かつ、該マスト（５）を上方後傾状にした場合に該マスト（５）の直立状態よりも該距離（Ｌ）が小さくなる形状に、形成されていることを特徴とするフォークリフト。
【請求項２】
上記支持軸部（６）は、回転自在に走行車輪（７）が先端に取り付けられるアクスルハウジング（８）と、該アクスルハウジング（８）の外周面に外嵌状に固着された摺接支持部材（14）と、から構成されている請求項１のフォークリフト。
【請求項３】
上記摺接支持部材（14）は、その外周輪郭形状が略三角おにぎり型であり、かつ、上記取付孔部（２）は、略鶏卵型に形成されている請求項２記載のフォークリフト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フォークリフトに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両本体と、車両本体に揺動自在に取り付けられるマストと、マストの前端縁に沿って昇降自在となるようにマストに付設される荷物昇降部と、を備えたフォークリフトが広く知られている（例えば、特許文献１参照）。このようなフォークリフトでは、取付孔部を有するマスト取付部がマストに設けられている。そして、このマストが取付部において、車両本体に設けられた支持軸部に外嵌されることにより、マストは、揺動自在に枢支されている。
また、従来のフォークリフトでは、支持軸部は円形外周面を有し、この円形外周面に円形の取付孔部が摺動可能として、マスト取付部が外嵌されていた。これにより、ティルトシリンダのみを作動させてマストを傾動させる場合、取付孔部の中心と支持軸部の軸心とは一致したままであり、マストの上端は、支持軸部の軸心からマストの上端までを半径とする仮想円に沿って動くようになっていた。つまり、マストを揺動させても、支持軸部の軸心からマストの前端縁までの距離が変化しない構造となっていた。さらに、荷物昇降部の昇降を停止したままでマストを揺動させた場合、支持軸部の軸心から荷物昇降部までの距離は変化しなかった。
【特許文献１】特開２００５−２３９３３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、従来のフォークリフトでは、荷物昇降部に荷物を載せて走行する際、走行安定性が悪いという問題点があった。この問題が生じる原因としては、荷物昇降部に載せられた荷物の重心がフォークリフトの重心から離れた位置にあるということが挙げられる。  しかしながら、従来のフォークリフトでは、マストを揺動させても支持軸部の軸心からマストの前端縁までの距離が変化しない構造となっていたため、荷物昇降部に荷物を載せて運搬する場合、マストを上方後傾状としても荷物の重心をフォークリフトの重心に近づけることができず、走行安定性が悪かった。
そこで、本発明は、荷物運搬時の走行安定性を向上させ得るフォークリフトを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記の目的を達成するために、本発明に係るフォークリフトは、車両本体と、取付孔部を有するマスト取付部にて該車両本体に揺動自在に取り付けられると共に荷物昇降部が付設されるマストと、を備え、上記車両本体は、上記マスト取付部が外嵌されて上記マストを揺動自在に枢支する支持軸部を有し、さらに、上記取付孔部及び上記支持軸部は、上記マストの揺動に伴って該支持軸部の軸心から該マストの前端縁までの距離が変化し、かつ、該マストを上方後傾状にした場合に該マストの直立状態よりも該距離が小さくなる形状に、形成されているものである。
また、上記支持軸部は、回転自在に走行車輪が先端に取り付けられるアクスルハウジングと、該アクスルハウジングの外周面に外嵌状に固着された摺接支持部材と、から構成されている。
また、上記摺接支持部材は、その外周輪郭形状が略三角おにぎり型であり、かつ、上記取付孔部は、略鶏卵型に形成されている。
【発明の効果】
【０００５】
本発明は、次のような著大な効果を奏する。
本発明に係るフォークリフトは、マストを上方後傾状とした負荷走行時に、マストの前端縁に沿って昇降するように付設された荷物昇降部の荷物を、より車両本体側に寄せることができ、負荷走行時の車両安定性を向上させることができる。特に重い荷物を運搬するのに好適なフォークリフトとすることができる。また、大型のフォークリフトに好適である。
また、コンパクトなフォークリフトにできる。
また、従来と比較して構造が複雑にならず、負荷走行時の走行安定性を高めながらも製造コストの低いフォークリフトとすることができる。
また、マストを上方前傾状として荷物のすくい込みを行う場合、荷物昇降部の位置をなるべく車両本体より遠方にしてその作業を行い易くすることができる。また、マストを上方後傾状とした負荷走行時の場合、マストの前端縁に沿って昇降する荷物昇降部の荷物を、より車両本体側に寄せることができる。これにより、作業性が向上すると共に負荷走行時の車両安定性の良いフォークリフトにできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、実施の形態を示す図面に基づき、本発明を詳説する。
図１〜図６に於て、本発明の実施の一形態に係るフォークリフトは、車両本体１と、取付孔部２を有するマスト取付部３にて車両本体１に揺動自在に取り付けられると共に荷物昇降部４が付設されるマスト５と、を備えている。
車両本体１は、マスト取付部３が外嵌されてマスト５を揺動自在に枢支する支持軸部６を有している。なお、図中の矢印Ｆは、（地面と水平な）前方向を示す。
より具体的に支持軸部６について説明すると、この支持軸部６は、回転自在に前側の走行車輪７，７が先端に取り付けられるアクスルハウジング８と、アクスルハウジング８の外周面に外嵌状に固着された一対の摺接支持部材14, 14と、から構成されている。
【０００７】
アクスルハウジング８の内部には、走行車輪７と連結されるアクスルシャフト13や、ディファレンシャルギヤ（図示せず）等が納められている。また、アクスルハウジング８の外部には、摺接支持部材14を取り付けるための一対の周状取付溝部15, 15と、車体フレーム（図示せず）を取り付けるための一対のフレーム用溝部16, 16が形成されている。取付溝部15とフレーム用溝部16は、アクスルハウジング８の中央部から端部までの略中間位置に、並設されている。なお、取付溝部15の方が、フレーム用溝部16よりもアクスルハウジング８の中央寄りに形成されている。
【０００８】
ここで、摺接支持部材14は、アクスルハウジング８の取付溝部15に取り付けるための孔部19を有し、その外周輪郭形状が略三角おにぎり型に形成されている。即ち、摺接支持部材14の外周面は、三つの頂点及びその近傍の部分となる第１頂点部29，第２頂点部30，第３頂点部31と、第１頂点部29と第２頂点部30とを結ぶと共に外側に凸で緩やかな弧状の第１緩弧部32と、第２頂点部30と第３頂点部31とを結ぶと共に外側に凸で緩やかな弧状の第２緩弧部33と、第３頂点部31と第１頂点部29とを結ぶと共に外側に凸で緩やかな弧状の第３緩弧部34と、を有している。
また、摺接支持部材14は、第１支持部材17と、第２支持部材18と、から構成されており、ボルト等の固着具20にて一体化されるようになっている。つまり、摺接支持部材14は、アクスルハウジング８の取付溝部15に第１支持部材17と、第２支持部材18とを嵌め込んだ後、固着具20にて一体化されて、アクスルハウジング８に固着されるようになっている。  なお、Ｏは、摺接支持部材14の図心である。この図心Ｏは、摺接支持部材14がアクスルハウジング８の取付溝部15に固着された状態において、取付溝部15の図心と略一致し、支持軸部６の軸心となっている。以下、支持軸部６の軸心もＯとして示す。
【０００９】
次に、マスト５は、外枠21と、外枠21にローラを介して案内される内枠22と、を有している。外枠21と内枠22との間には、リフトシリンダ（図示せず）が配設されて外枠21に対して内枠22が昇降自在とされている。
外枠21の背面側下端部には、一対のマスト取付部３，３が設けられている。マスト取付部３は、外枠21の背面に溶接等で固着される厚板状の第１取付部材９と、第１取付部材９にボルト等の固着具28, 28にて着脱自在に取り付けられる厚板状の第２取付部材10と、から構成されている。第１取付部材９は、弧状で下方開口状の第１摺接切欠部24を有している。また、第２取付部材10は、全体的に見て第１摺接切欠部24よりも緩やかな弧状であると共に上方開口状の第２摺接切欠部25を有している。そして、第１取付部材９に第２取付部材10を取り付けた際、第１摺接切欠部24と第２摺接切欠部25が合わされて、略鶏卵型の取付孔部２が形成されるようになっている。なお、Ｐは、取付孔部２の図心である。また、Ｙ1 は、取付孔部２の図心Ｐを通ってマスト５の長手方向に平行なマスト長手方向軸である。
【００１０】
また、第１取付部材９のマスト５内側の面と第２取付部材10のマスト５内側の面には、夫々、第１横ずれ規制板11、第２横ずれ規制板12が取り付けられるようになっている。第１横ずれ規制板11には、第１取付部材９の第１摺接切欠部24と相似形であって、第１摺接切欠部24より大きさの小さい第１切欠部26が形成されている。また、第２横ずれ規制板12には、第２取付部材10の第２摺接切欠部25と相似形であって、第２摺接切欠部25より大きさの小さい第２切欠部27が形成されている。
【００１１】
上述のような構成のマスト５は、次のようにして支持軸部６の一対の摺接支持部材14, 14に取り付けられる。即ち、まず、マスト５の各第１取付部材９に第２取付部材10が取り付けられていない状態として、マスト５の第１取付部材９の第１摺接切欠部24を、対応する支持軸部６の摺接支持部材14に上側から外嵌する。なお、第１取付部材９には、予め第１横ずれ規制板11を取り付けておく。
次に、第２取付部材10の第２摺接切欠部25を、摺接支持部材14に下側から外嵌し、固着具28，28にて第２取付部材10を第１取付部材９に取り付ける。なお、第２取付部材10には、予め第２横ずれ規制板12を取り付けておく。
このようにして、マスト５は、支持軸部６に取り付けられる。そして、マスト取付部３の略鶏卵型の取付孔部２内には、外周輪郭形状が略三角おにぎり型の摺接支持部材14が嵌め込まれた状態になる。また、マスト５は、第１横ずれ規制板11及び第２横ずれ規制板12にて、支持軸部６に対する横ずれが規制される。
【００１２】
ところで、従来より、フォークリフトのマストは、支持軸部としてのアクスルハウジングに取り付けられており、アクスルハウジングには、マスト取付部を円形の取付孔部において外嵌するために、外周輪郭形状が円形となった取付溝部が設けられている。従って、従来のフォークリフトのアクスルハウジングに設けられた取付溝部を利用して、この取付溝部に本発明の一対の摺接支持部材14, 14を外嵌状に固着し、従来のマストを、本発明のマスト取付部３，３を有するマスト５に変更すれば、容易に、従来のフォークリフトを本発明のフォークリフトに変更することができるようになっている。
【００１３】
上述のようにして、マスト５は、車両本体１に取り付けられている。なお、マスト５に付設される荷物昇降部４は、リフトブラケット（図示せず）を介してマスト５の内枠22に昇降自在に取り付けられる保持枠23と、保持枠23に取り付けられる一対のフォーク35，35と、を有している。
【００１４】
ここで、本発明では、図８及び図10に示すように、上述の取付孔部２及び支持軸部６は、マスト５の揺動に伴って支持軸部６の軸心Ｏからマスト５の前端縁５ａまでの距離Ｌが変化し、かつ、マスト５を上方後傾状にした場合にマスト５の直立状態よりも距離Ｌが小さくなる形状となっている。以下、図７〜図12を参照して、具体的に説明する。
【００１５】
まず、図７及び図８において、マスト５を直立状態にしたときの説明を行う。
この状態では、取付孔部２のマスト長手方向軸Ｙ1 が支持軸部６の軸心Ｏを通るようになっている。また、取付孔部２の図心Ｐは、軸心Ｏよりも下方に位置している。摺接支持部材14の第１頂点部29と、第２頂点部30と、第３頂点部31と、第１緩弧部32の下部と、第３緩弧部34の下部が、取付孔部２の内周壁面に当接している（より詳しくは、これらは全て、取付孔部２の第１摺接切欠部24に当接している）。一方、取付孔部２の内周壁面と第１緩弧部32の上部との間、取付孔部２の内周壁面と第３緩弧部34の上部との間、取付孔部２の内周壁面と第２緩弧部33との間には、隙間が形成されている。
この場合、マスト５の重量は、主に摺接支持部材14の第１頂点部29と、第３緩弧部34の下部と、第１緩弧部32の下部にて支持可能になっている。また、マスト５の前後の移動は、主に、摺接支持部材14の第３緩弧部34の下部及び第３頂点部31と、第１緩弧部32の下部及び第２頂点部30にて、規制可能になっている。なお、マスト５を直立状態とした場合の支持軸部６の軸心Ｏからマスト５の前端縁５ａまでの距離をＬ0 とする。
【００１６】
次に、図９及び図10において、マスト５を上方後傾状にしたときの説明を行う。
本実施形態では、摺接支持部材14は、支持軸部６の軸心Ｏと第１頂点部29間の距離よりも、軸心Ｏと第３緩弧部34間の距離の方が小さくなるように形成されている。また、取付孔部２は縦長に形成されている。従って、直立状態のマスト５を後側に傾けていくと、取付孔部２は、摺接支持部材14に摺接しつつ回転し、この取付孔部２の回転に伴って、マスト５の直立状態で取付孔部２の内周壁面と摺接支持部材14の第３緩弧部34の上部との間に生じていた隙間は、小さくなっていく。つまり、取付孔部２の内周壁面と、第３緩弧部34の上部とは、近づいていく。また、取付孔部２の図心Ｐは、支持軸部６の軸心Ｏに対して移動すると共に、軸心Ｏからマスト５の前端縁５ａまでの距離Ｌが変化する。
【００１７】
取付孔部２の内周壁面が摺接支持部材14の第３緩弧部34の略全体に接触するまでマスト５を傾けた場合（このときの揺動角度をθ1 とする）、取付孔部２の図心Ｐ及び取付孔部２のマスト長手方向軸Ｙ1 は、図９の位置となる。この状態では、摺接支持部材14の第３緩弧部34の略全体と、第２頂点部30と、第３頂点部31が、取付孔部２の内周壁面に当接している（より詳しくは、第３緩弧部34の略全体，第２頂点部30は、取付孔部２の第１摺接切欠部24に当接し、第３頂点部31は、取付孔部２の第２摺接切欠部25に当接している）。一方、取付孔部２の内周壁面と第１頂点部29との間、取付孔部２の内周壁面と第１緩弧部32との間、取付孔部２の内周壁面と第２緩弧部33との間には、隙間が形成されている。この場合、マスト５の重量は、主に摺接支持部材14の第３緩弧部34にて支持可能になっている。また、マスト５の前後の移動は、主に、摺接支持部材14の第３緩弧部34及び第３頂点部31と、第２頂点部30にて規制可能になっている。
【００１８】
ここで、取付孔部２が仮に円形である場合を考え、図９に取付孔部２ａとして２点鎖線にて示す。この場合、マスト５を揺動角度θ1 だけ傾けて取付孔部２ａが回転しても、取付孔部２ａの内周壁面と摺接支持部材14の第３緩弧部34との隙間は小さくなることなく、取付孔部２ａの図心Ｐ1 と支持軸部６の軸心Ｏとは一致したままである。また、マスト５を揺動角度θ1 だけ傾けた場合、取付孔部２ａのマスト長手方向軸Ｙ0 は、図９の位置となる。つまり、円形の取付孔部２ａの場合、マスト５を傾けるときのその動きは従来のフォークリフトと同様となり、マスト５を揺動させても、支持軸部６の軸心Ｏからマスト５の前端縁５ａまでの距離が変化しない。
【００１９】
このように、仮想した円形の取付孔部２ａと、本実施形態の略鶏卵型の取付孔部２とを比較すると、マスト５を揺動角度θ1 だけ後側に傾けた場合、取付孔部２のマスト長手方向軸Ｙ1 は、取付孔部２ａのマスト長手方向軸Ｙ0 よりも距離Ｗ1 だけ後側へオフセットしており、マスト５は、後側（車両本体１寄り）に移動することがわかる。
従って、略鶏卵型の取付孔部２と、外周輪郭形状が略三角おにぎり型の摺接支持部材14を有する支持軸部６と、を具備する本実施形態では、マスト５を後傾させるのに伴って支持軸部６の軸心Ｏからマスト５の前端縁５ａまでの距離Ｌが、マスト５の直立状態よりも小さくなる。つまり、マスト５を後傾させるのに伴ってフロントオーバーハングを短くでき、マスト５の前端縁５ａに沿って昇降する荷物昇降部４の荷物40を、車両本体１側に寄せることができる。なお、マスト５を揺動角度θ1 だけ後側に傾けた場合の支持軸部６の軸心Ｏからマスト５の前端縁５ａまでの距離をＬ1 とする。
【００２０】
次に、図11及び図12において、マスト５を上方前傾状にしたときの説明を行う。
本実施形態では、摺接支持部材14は、支持軸部６の軸心Ｏと第１頂点部29間の距離よりも、軸心Ｏと第１緩弧部32間の距離の方が小さくなるように形成されている。また、取付孔部２は縦長に形成されている。従って、直立状態のマスト５を前方に傾けていくと、取付孔部２は、摺接支持部材14に摺接しつつ回転し、この取付孔部２の回転に伴って、マスト５の直立状態で取付孔部２の内周壁面と摺接支持部材14の第１緩弧部32の上部との間に生じていた隙間は、小さくなっていく。つまり、取付孔部２の内周壁面と、第１緩弧部32の上部とは、近づいていく。また、取付孔部２の図心Ｐは、支持軸部６の軸心Ｏに対して移動すると共に、軸心Ｏからマスト５の前端縁５ａまでの距離Ｌが変化する。
【００２１】
取付孔部２の内周壁面が摺接支持部材14の第１緩弧部32の略全体に接触するまでマスト５を前側に傾けた場合（このときの揺動角度をθ2 する）、取付孔部２の図心Ｐ及び取付孔部２のマスト長手方向軸Ｙ1 は、図11の位置となる。この状態では、摺接支持部材14の第１緩弧部32の略全体と、第２頂点部30と、第３頂点部31が、取付孔部２の内周壁面に当接している（より詳しくは、第１緩弧部32の略全体，第３頂点部31は、取付孔部２の第１摺接切欠部24に当接し、第２頂点部30は、取付孔部２の第２摺接切欠部25に当接している）。一方、取付孔部２の内周壁面と第１頂点部29との間、取付孔部２の内周壁面と第３緩弧部34との間、取付孔部２の内周壁面と第２緩弧部33との間には、隙間が形成されている。この場合、マスト５の重量は、主に摺接支持部材14の第１緩弧部32にて支持可能になっている。また、マスト５の前後の移動は、主に、摺接支持部材14の第１緩弧部32及び第３頂点部31と、第２頂点部30にて規制可能になっている。
【００２２】
ここで、マスト５を上方後傾状としたときの説明と同じように、取付孔部２を仮に円形としたときの取付孔部２ａと、略鶏卵型の取付孔部２とを比較すると、マスト５を揺動角度θ2 だけ前側に傾けた場合、取付孔部２のマスト長手方向軸Ｙ1 は、取付孔部２ａのマスト長手方向軸Ｙ0 よりも距離Ｗ2 だけ前側へオフセットしており、マスト５は、前側に移動することがわかる。
従って、略鶏卵型の取付孔部２と、外周輪郭形状が略三角おにぎり型の摺接支持部材14を有する支持軸部６と、を具備する本実施形態では、マスト５を後傾させるのに伴って支持軸部６の軸心Ｏからマスト５の前端縁５ａまでの距離Ｌが、マスト５の直立状態よりも大きくなる。つまり、マスト５を前傾させるのに伴ってフロントオーバーハングを長くできる。なお、マスト５を揺動角度θ2 だけ前側に傾けた場合の支持軸部６の軸心Ｏからマスト５の前端縁５ａまでの距離をＬ2 とする。
【００２３】
上述のように、マスト５の前後の揺動に伴って支持軸部６の軸心Ｏからマスト５の前端縁５ａまでの距離Ｌは変化するが、この距離Ｌの変化をまとめると次のようになる。即ち、マスト５を揺動角度θ1 だけ後側に傾けた場合、支持軸部６の軸心Ｏからマスト５の前端縁５ａまでの距離Ｌ1 は、マスト５の直立状態のときの距離Ｌ0 よりも小さくなる。また、マスト５を揺動角度θ2 だけ前側に傾けた場合、軸心Ｏからマスト５の前端縁５ａまでの距離Ｌ2 は、マスト５の直立状態のときの距離Ｌ0 よりも大きくなる。従って、Ｌ1 ＜Ｌ0 ＜Ｌ2 の関係がある。
【００２４】
なお、本発明は、上述の実施の形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で設計変更可能である。例えば、本実施形態では、マスト取付部３の取付孔部２が略鶏卵型に形成され、摺接支持部材14の外周輪郭形状が略三角おにぎり型に形成されている場合を例示したが、本発明はこれに限らない。即ち、マスト５の揺動に伴って支持軸部６の軸心Ｏからマスト５の前端縁５ａまでの距離Ｌが変化し、かつ、マスト５を上方後傾状にした場合にマスト５の直立状態よりも距離Ｌが小さくなる形状であれば、取付孔部２の形状及び摺接支持部材14の外周輪郭形状は自由に設定してもよい。例えば、取付孔部２を、図心に点対称な楕円形としてもよい。
【００２５】
また、本実施形態では、摺接支持部材14は、第１支持部材17と、第２支持部材18との２つの部材から構成されている場合を例示したが、本発明はこれに限らず、３つ以上の部材から構成されていてもよい。
また、本実施形態では、支持軸部６は、アクスルハウジング８と、アクスルハウジング８の外周面に外嵌状に固着された摺接支持部材14と、から構成されている場合を例示したが、本発明はこれに限らず、アクスルハウジングとは別の位置に設けられたマスト支持専用の支持軸を有するように構成してもよい。
また、本実施形態では、荷物昇降部４は、リフトブラケットを介してマスト５の内枠22に昇降自在に取り付けられる保持枠23と、保持枠23に取り付けられる一対のフォーク35，35と、を有する場合を例示したが、本発明はこれに限らず、マストの内枠に昇降自在にバケットを荷物昇降部として付設するも好ましい。
【００２６】
以上のように、本発明に係るフォークリフトは、車両本体１と、取付孔部２を有するマスト取付部３にて車両本体１に揺動自在に取り付けられると共に荷物昇降部４が付設されるマスト５と、を備え、車両本体１は、マスト取付部３が外嵌されてマスト５を揺動自在に枢支する支持軸部６を有し、さらに、取付孔部２及び支持軸部６は、マスト５の揺動に伴って支持軸部６の軸心Ｏからマスト５の前端縁５ａまでの距離Ｌが変化し、かつ、マスト５を上方後傾状にした場合にマスト５の直立状態よりも距離Ｌが小さくなる形状に、形成されているので、マスト５を上方後傾状とした負荷走行時に、マスト５の前端縁５ａに沿って昇降するように付設された荷物昇降部４の荷物40を、より車両本体１側に寄せることができる。これにより、荷物40の重心をフォークリフトの重心に近づけることができるので、負荷走行時の車両安定性を向上させることができる。特に重い荷物40を運搬するのに好適なフォークリフトとすることができる。また、フォークリフトが大きいものになると、その分、取付孔部２及び支持軸部６も大きくなるので、マスト５の揺動に伴う、支持軸部６の軸心Ｏからマスト５の前端縁５ａまでの距離Ｌの変化量も大きくできる。従って、大型のフォークリフトに好適である。
【００２７】
また、簡単な構造にて、支持軸部６の軸心Ｏからマスト５の前端縁５ａまでの距離Ｌを変化させることができるので、負荷走行時の車両安定性を向上させつつ、コンパクトなフォークリフトにでき、重量も軽くできる。
【００２８】
また、支持軸部６は、回転自在に走行車輪７が先端に取り付けられるアクスルハウジング８と、アクスルハウジング８の外周面に外嵌状に固着された摺接支持部材14と、から構成されているので、フォークリフトのフロントオーバーハングをなるべく小さくし、コンパクトなフォークリフトにできる。
また、既存のフォークリフトのアクスルハウジングの外周面に摺接支持部材14を取り付けると共に、既存のフォークリフトのマストを、取付孔部２を有する新しいマスト５に交換するだけで、マスト５を上方後傾状とした負荷走行時に、マスト５の前端縁５ａに沿って昇降する荷物昇降部４の荷物40を、車両本体１側に寄せるように構成することができる。これにより、従来と比較して構造が複雑にならず、負荷走行時の走行安定性を高めながらも製造コストの低いフォークリフトとすることができる。
【００２９】
また、摺接支持部材14は、その外周輪郭形状が略三角おにぎり型であり、かつ、取付孔部２は、略鶏卵型に形成されているので、がたつくことなくスムーズにマスト５を揺動させて、軸心Ｏからマスト５の前端縁５ａまでの距離Ｌを変化させることができる。
また、マスト５を上方後傾状にした場合に、マスト５の直立状態よりも距離Ｌを小さくし、かつ、マスト５を上方前傾状とした場合に、マスト５の直立状態よりも距離Ｌを大きくすることができる。これにより、マスト５を上方前傾状として荷物40のすくい込みを行う場合、荷物昇降部４の位置をなるべく車両本体１より遠方にしてその作業を行い易くすることができる。また、マスト５を上方後傾状とした負荷走行時の場合、マスト５の前端縁５ａに沿って昇降する荷物昇降部４の荷物40を、より車両本体１側に寄せることができる。これにより、作業性が向上すると共に負荷走行時の車両安定性の良いフォークリフトとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施の一形態に係るフォークリフトを示す斜視図である。
【図２】要部拡大断面図である。
【図３】マストを示す分解斜視図である。
【図４】マスト取付部を示す一部破断側面図である。
【図５】支持軸部を示す平面図である。
【図６】摺接支持部材を示す正面図である。
【図７】マスト直立状態における支持軸部と取付孔部との位置関係を示す要部拡大断面図である。
【図８】マスト直立状態におけるマスト近傍の簡略側面図である。
【図９】マスト上方後傾状態における支持軸部と取付孔部との位置関係を示す要部拡大断面図である。
【図１０】マスト上方後傾状態におけるマスト近傍の簡略側面図である。
【図１１】マスト上方前傾状態における支持軸部と取付孔部との位置関係を示す要部拡大断面図である。
【図１２】マスト上方前傾状態におけるマスト近傍の簡略側面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  車両本体
２  取付孔部
３  マスト取付部
４  荷物昇降部
５  マスト
５ａ  前端縁
６  支持軸部
７  走行車輪
８  アクスルハウジング
14  摺接支持部材
Ｌ  支持軸部の軸心からマストの前端縁までの距離
Ｏ  支持軸部の軸心
【図１】
2007284212.tif 000003
【図２】
2007284212.tif 000004
【図３】
2007284212.tif 000005
【図４】
2007284212.tif 000006
【図５】
2007284212.tif 000007
【図６】
2007284212.tif 000008
【図７】
2007284212.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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