(57)【要約】【課題】部品点数を少なくしてコスト低減を図る。【解決手段】本体１１を略板状に成形して当該本体１１をボデーパネルに固定し、本体１１の外周縁の複数位置に係止部材３を設けて、これら係止部材３に、車内側から天井開口内へ本体１１が挿入される際には後退変形させられ、挿入後は弾性的に原位置に復して、本体１１外周縁との間に天井開口の開口縁を受け入れて天井の浮き上がりを規制する規制間隙Ｓを生成する係止片３２を形成する。係止部材３は本体１１の外周縁上に立設された支持部３１を備えており、係止片３２を弾性変形可能な薄肉変形部３１４を介して支持部３１に支持させる。  【選択図】        図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
天井材に設けた開口を覆い、シートベルト装置のウェビングを車内へ引き出すウェビング挿通口を備えたシートベルトカバーであって、ボデーパネルに固定される前記シートベルトカバーの本体を略板状に成形して当該カバーの本体外周縁の複数位置に係止部材を設け、これら係止部材に、車内側から前記開口内へ前記本体が挿入される際には後退変形させられ、挿入後は弾性的に原位置に復して、前記本体外周縁との間に前記開口の開口縁を受け入れてその浮き上がりを規制する規制間隙を生成する係止片を形成した車両天井材の浮上り防止構造。
【請求項２】
ボデーパネルに固定される内装材の本体に係止部材を設けて、当該係止部材に、車内側から前記ボデーパネルに向けて前記内装材の本体が挿入される際には後退変形させられ、挿入後は弾性的に原位置に復して、前記内装材の本体外周縁との間に天井材の端縁を受け入れてその浮き上がりを規制する規制間隙を生成する係止片を形成した車両天井材の浮上り防止構造。
【請求項３】
前記係止部材は前記本体上に立設された支持部を備えており、前記係止片を弾性変形可能な薄肉変形部を介して前記支持部に支持させた請求項１又は２に記載の車両天井材の浮上り防止構造。
【請求項４】
前記係止片は係合頂部を有する略三角断面に形成されてその一端が前記薄肉変形部を介して前記支持部に支持されている請求項３に記載の車両天井材の浮上り防止構造。
【請求項５】
前記係止片の自由端には板状のストッパ部が形成されている請求項４に記載の車両天井材の浮上り防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はバン型車等の車両天井材の浮上り防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両天井材の浮上り防止構造の一例を図１２に示す。シートベルトカバー５は上半のインナカバー５１と下半のアウタカバー５２によって中空の容器状に形成されて、天井材４に形成された開口４１内に位置している。インナカバー５１はルーフパネルＲ外側縁の下面に接合されたルーフレールパネルＰにボルト結合されている。アウタカバー５２は、その外周縁とインナカバー５１の外周縁との間に上記開口４１の開口縁を挟んだ状態で、裏面に突設した係止片５３の先端がインナカバー５１の係合壁５１１に係止されてこれに固定されている。このような構造によって天井材４に設けた開口４１の開口縁の浮上りが防止されている。
【０００３】
なお、特許文献１には、天井の開口に装着されたルームランプの外周縁とルーフレールパネルに固定されたルームランプサポートブラケットの外周縁とで天井開口の開口縁を挟んだ状態で、上記ルームランプの外周縁裏面の係止片をルームランプサポートブラケット外周縁の係止部に係止固定したルームランプの取付構造が示されている。
【特許文献１】特許第３６１７５９６号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来の車両天井材の浮上り防止構造では、インナカバーとアウタカバーとで天井に設けた開口の開口縁を挟持する構造であるため、インナカバーとアウタカバーが必要で部品点数が多く、コスト高になるという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明はこのような課題を解決するもので、部品点数を少なくしてコスト低減を図った車両天井材の浮上り防止構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明はこのような課題を解決するもので、本第１発明では、天井材（４）に設けた開口（４１）を覆い、シートベルト装置のウェビング（Ｗ）を車内へ引き出すウェビング挿通口（１２）を備えたシートベルトカバーであって、ボデーパネル（Ｐ）に固定されるシートベルトカバーの本体（１１）を略板状に成形して当該カバーの本体（１１）の本体外周縁の複数位置に係止部材（３）を設け、これら係止部材（３）に、車内側から上記開口（４１）内へ本体（１１）が挿入される際には開口縁に当接して後退変形させられ、挿入後は弾性的に原位置に復して、本体（１１）外周縁との間に開口（４１）の開口縁を受け入れて天井材の浮き上がりを規制する規制間隙（Ｓ）を生成する係止片（３２）を形成する。
【０００７】
本第１発明においては、カバー本体を略板状として、これに設けた係止片により生成される規制間隙によって天井の浮き上りを阻止するようにしたので、従来のようにインナカバーとアウタカバーを必要とせず、部品点数が減少してコストの低減を図ることができる。
【０００８】
本第２発明では、ボデーパネル（Ｐ２）に固定される内装部品（６）の本体（６１）に係止部材（８）を設けて、当該係止部材（８）に、車内側からボデーパネル（Ｐ２）に向けて内装部品（６）の本体（６１）が挿入される際には天井材（４）の端縁（４２）に当接して後退変形させられ、挿入後は弾性的に原位置に復して、内装部品（６）の本体（６１）外周縁との間に天井材（４）の端縁（４２）を受け入れてその浮き上がりを規制する規制間隙（Ｓ）を生成する係止片（８２）を形成する。
【０００９】
本第３発明では、上記係止部材（３，８）は本体（１１，６１）上に立設された支持部（３１，８１）を備えており、上記係止片（３２，８２）を弾性変形可能な薄肉変形部（３１４，８１５）を介して支持部（３１，８１）に支持させる。
【００１０】
本第３発明においては、薄肉変形部を形成するという簡単な構造によって弾性変形が実現される。
【００１１】
本第４発明では、上記係止片（３２，８２）は係合頂部（３２１，８２１）を有する略三角断面に形成されてその一端が薄肉変形部（３１４，８１５）を介して支持部（３１，８１）に支持されている。
【００１２】
本第４発明においては、シートベルトカバーの本体を開口内へ挿入し、あるいは内装部品の本体をボデーパネルに向けて挿入する際に、天井材の開口縁あるいは端縁に略三角断面の斜面が当接してスムーズに係止片が後退変形させられる。そして、天井材の開口縁あるいは端縁の浮き上がりは、原位置に復した略三角断面の係合頂部の斜面にこれら開口縁ないし端縁が当接することによって防止される。
【００１３】
本第５発明では、上記係止片（３２）の自由端には板状のストッパ部（３３）が形成されている。
【００１４】
本第５発明においては、過大な力で天井材が持ち上げられても、開口縁がストッパ部に当接して係止片の回動変形が阻止され、天井材の浮き上りが確実に阻止される。
【００１５】
なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明の効果】
【００１６】
以上のように、本発明の車両天井材の浮上り防止構造によれば、シートベルトカバーや内装部品に一体に係止部材を形成するだけで良いから、部品点数が低減され、低コストで実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
（第１実施形態）
本実施形態では車両天井材の浮上り防止構造を、バン型車の内装部品としての、天井引出し式シートベルト装置のシートベルトカバーに適用した例を示す。図１において、バン型車に装備された天井引出し式のシートベルト装置ＳＤは、ウェビングＷと、車室側壁に設けられてウェビングＷを巻き取るように付勢するリトラクタＲと、ウェビングＷの先端に設けられた第１タングＴ１と、ウェビングＷの途中に摺動可能に設けられた第２タングＴ２と、シートＳの左右一側に配置されて第１タングＴ１を係脱可能な第１バックルＢＫ１と、シートＳの他側に配置されて第２タングＴ２を係脱可能な第２バックルＢＫ２とを備えている。上記ウェビングＷは、詳細を後述する構造で車室天井に取り付けられたシートベルトカバー１のウェビング挿通口１２を経て車内へ引き出されている。上記リトラクタＲは図略の側壁内装材の内側に配置されて車体の側壁パネル（図略）に固定されている。なお、図中Ｐはルーフレールパネルを示し、ＳＷは側壁内装材の一部を示す。
【００１８】
このような構造により、ウェビングＷをシートＳに着座した乗員Ｍの上半身上部を斜めに横切るように下方へ引き出して、ウェビングＷの途中に設けられた第２タングＴ２を、乗員Ｍに対し側壁ＳＷとは反対側に位置する第２バックルＢＫ１に係合させ、さらにウェビングＷを乗員Ｍの上半身下部を横切るように引き出して、その先端の第１タングＴ１を、乗員Ｍに対し側壁ＳＷ側に位置する第１バックルＢＫ１に係合させることにより、いわゆる三点式シートベルトとして乗員Ｍの身体を保持することができる。
【００１９】
シートベルト装置ＳＤを使用せず、収納しておきたい場合には、第２タングＴ２と第２バックルＢＫ２の係合を解消するとウェビングＷはリトラクタＲによって巻き取られて第１バックルＢＫ１とシートベルトカバー１との間に張られた状態となる。さらに第１タングＴ１と第１バックルＢＫ１の係合を解消してウェビングＷをリトラクタＲに巻き取らせつつ、図２に示すように、第１タングＴ１および第２タングＴ２を、シートベルトカバー１の車室側表面に形成された収納凹所１３内に収納する。
【００２０】
図３にはシートベルトカバー１を裏面側から見た斜視図を示す。シートベルトカバー１は全体が樹脂材の一体成形品であり、本体１１の裏面半部中央は、表面側の上記収納凹所１３に対応して裏面側へ突出する突出部１４となっている。本体１１裏面の外周縁の、周方向の複数位置には取付用の突起部２が形成されている。突起部２は図４に示すように一部が側方へ開放した頂部閉鎖の筒状に成形されており、頂部には取付穴２１が開口している。そして、突起部２の筒内には側方開放口２２より係止具２３が挿入されて、その花弁状に開いた弾性片２３１が図４に示すように取付穴２１に通され、座金２４を介してルーフレールパネルＰに設けた取付穴Ｐ１の周縁に拡径係止されている。このようにしてシートベルトカバー１はルーフレールパネルＰに固定されている。
【００２１】
本体１１（図３）裏面の外周縁にはまた、周方向の複数位置に係止部材３が形成されている。係止部材３の詳細を図５に示す。図５において、係止部材３は本体１１裏面の外周縁上に立設された支持部３１を備えており、支持部３１は門形となって、本体１１裏面に至る左右の側壁３１１，３１２と、これら側壁３１１，３１２の上端を連結する薄肉の頂壁３１３とで構成されている。頂壁３１３からは係止片３２が垂下しており、係止片３２は一定幅で、上下の中間部に前方へ突出する係合頂部３２１が位置し上半面が緩斜面、下半面が急斜面の略三角断面となっている。このような係止片３２はその上端部が、両側に位置する頂壁３１３の弾性変形可能な薄肉変形部３１４を介して側壁３１１，３１２上端に連結されている。係止片３２の下縁には一定幅で左右に延びる板状のストッパ部３３が下方へ向けて突出形成されている。なお、各係止部材３は係止片３２の係合頂部３２１を外方へ向けて、本体１１の外周縁上に位置させられている。
【００２２】
このような構造のシートベルトカバー１は、天井材４に設けた開口４１（図４）内に下方から挿入され、係止具２３によってルーフレールパネルＰに固定される。この挿入過程で、図６に示すように、係止部材３の係止片３２の、係合頂部３２１の上半面が天井開口４１の開口縁に当接すると、薄肉変形部３１４が弾性変形して係止片３２が支持部３１内に後退させられる。天井開口４１を通過した後は、薄肉変形部３１４の弾性復元力によって図７に示すように係止片３２は再び原位置へ進出させられる。これにより、係合頂部３２１と本体１１外周縁との間に所定の規制間隙Ｓが生じ、この規制間隙Ｓ内に天井開口４１の開口縁が位置させられる。この状態で天井材４が下方から突き上げられても、開口縁が鎖線で示すように係合頂部３２１の下半面に当接してそれ以上の天井材４の浮き上がりは阻止される。天井材４に過大な突き上げ力が作用すると図８に示すように係止片３２自体が上方へ回動させられるが、この場合はストッパ部３３が天井開口４１の開口縁に当接係合してそれ以上の係止片３２の回動が規制されて、天井材４の浮き上りが阻止される。
【００２３】
（第２実施形態）
本実施形態では車両天井材の浮上り防止構造を、バン型車の内装部品としての天井トリム材に適用した例を示す。図９には天井トリム材の全体斜視図を示し、図１０、図１１には車両天井付近に装着された天井トリム材を示す。ここで、図１０の天井トリム材は図９のX−X線に沿った断面図であり、図１１の天井トリム材は図９のXI−XI線に沿った断面図である。
【００２４】
天井トリム材６の本体６１は一端が湾曲した細長の板体で、その長手方向の複数箇所に取付用の突起部７が形成されている。突起部７は一部が側方へ開放した頂部閉鎖の筒状に成形されており、頂部には取付穴７１（図１０）が開口している。突起部７の筒内には側方開放口７２より係止具７３が挿入されて、その花弁状に開いた弾性片７３１が上記取付穴７１に通され、座金７４を介してルーフサイドインナパネルＰ２に設けた取付穴Ｐ２１の周縁に拡径係止されている。このようにして天井トリム材６の本体６１はルーフサイドインナパネルＰ２に固定されている。
【００２５】
天井トリム材６の本体６１には長手方向で互いに離れた突起部７の間に第１実施形態で説明したのと同様の構造の係止部材８が形成されている。すなわち、係止部材８は本体６１上に立設された支持部８１を備えており、支持部８１は左右の側壁８１１，８１２を有している。これら側壁８１１，８１２間には薄板部８１３が設けられ、薄板部８１３には両側にその下端から頂部近くへ至る切欠き８１４が形成されて、残された頂部が薄肉変形部８１５（図１１）となるとともに、切欠き８１４間の薄板部８１３には左右位置に（図９）三角凸部８１６が形成されて、これらにより係止片８２（図１１）が構成されている。三角凸部８１６には上下の中間部に前方へ突出する係合頂部８２１が位置し、上半面が緩斜面、下半面が急斜面となっている。
【００２６】
このような構造の天井トリム材は、天井材４の側端縁４２とサイドウインドウガラスＷとの間の間隙空間ＳＰ（図１０、図１１）内へ下方から挿入され、係止具７３によってルーフサイドインナパネルＰ２に固定される。この挿入過程で、係止部材８の係合頂部８２１の上半面が天井材４の側端縁４２に当接すると、薄肉変形部８１５が弾性変形して係止片８２が支持部８１内に後退させられる。上記間隙空間ＳＰを通過した後は、薄肉変形部８１５の弾性復元力によって図１１に示すように係止片８２は再び原位置へ進出させられる。これにより、係合頂部８２１と天井トリム材６の本体６１外周縁との間に所定の規制間隙Ｓが生じ、この規制間隙Ｓ内に天井材４の側端縁４２が位置させられる。この状態で天井材４が下方から突き上げられても、天井材４の側端縁４２は係合頂部８２１の下半面に当接してそれ以上の天井材４の浮き上がりが阻止される。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の第１実施形態を示す、バン型車に装備された天井引出し式のシートベルト装置を示す斜視図である。
【図２】シートベルトカバーを室内に向く表面側から見た斜視図である。
【図３】シートベルトカバーを室外に向く裏面側から見た斜視図である。
【図４】図３のIV−IV線に沿った断面図である。
【図５】係止部材の要部斜視図である。
【図６】シートベルトカバー外周縁の拡大断面図である。
【図７】シートベルトカバー外周縁の拡大断面図である。
【図８】シートベルトカバー外周縁の拡大断面図である。
【図９】本発明の第２実施形態を示す、天井トリム材の全体斜視図である。
【図１０】車両天井付近に装着された天井トリム材を示し、図９のX−X線に沿った断面図である。
【図１１】車両天井付近に装着された天井トリム材を示し、図９のXI−XI線に沿った断面図である。
【図１２】従来の車両天井材の浮上り防止構造の一例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１…シートベルトカバー、１１…本体、１２…ウェビング挿通口、３…係止部材、３１…支持部、３１４…薄肉変形部、３２…係止片、３２１…係合頂部、３３…ストッパ部、４…天井材、４１…開口、４２…側端縁（端縁）、６…天井トリム（内装部品）、６１…本体、８…係止部材、８１…支持部、８１５…薄肉変形部、８２…係止片、Ｐ…ルーフレールパネル（ボデーパネル）、Ｐ２…ルーフサイドインナパネル（ボデーパネル）、Ｓ…規制間隙、Ｗ…ウェビング。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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