(57)【要約】【課題】製造コストを削減でき、運転者の乗降を容易に行うことができるキャブおよび作業機械を提供すること。【解決手段】作業機械のキャブ２２１は、キャブ２２１のフロアから下端までの高さ寸法が異なる２つの開口部２２１１，２２１３にそれぞれ設けられた２つのドア２２１２，２２１４と、キャブ２２１内の空調を行う空調装置６とを備える。空調装置６は、調和空気を送出可能な空調装置本体６１と、一端が空調装置本体６１に接続されて、調和空気を所定位置に流通させるダクト６２と、ダクト６２を覆うダクトカバー６３とを備える。ダクト６２は、２つの開口部２２１１，２２１３のうちフロアから下端までの高さ寸法が大きい第１開口部２２１３の下側開口縁に沿って配設される。ダクトカバー６３の上面は、略平坦とされ、第１開口部２２１３の下側開口縁と略同じ高さレベルに設けられている。【選択図】図３
2007106272.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業機械のキャブであって、
当該キャブのフロアから下端までの高さ寸法が異なる２つの開口部にそれぞれ設けられた２つのドアと、
当該キャブ内の空調を行う空調装置とを備え、
前記空調装置は、
調和空気を送出可能な空調装置本体と、
一端が前記空調装置本体に接続されて、前記調和空気を所定位置に流通させるダクトと、
前記ダクトを覆うダクトカバーとを備え、
前記ダクトは、前記２つの開口部のうち前記高さ寸法が大きい第１開口部の下側開口縁に沿って配設され、
前記ダクトカバーの上面は、略平坦とされ、前記下側開口縁と略同じ高さレベルに設けられている
ことを特徴とするキャブ。
【請求項２】
請求項１に記載のキャブにおいて、
前記ダクトカバーの上面には、滑り止め加工が施されている
ことを特徴とするキャブ。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のキャブを備える
ことを特徴とする作業機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブおよび作業機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ホイルローダ、油圧ショベルおよびブルドーザ等の建設機械を含む作業機械が知られている。このような作業機械は、運転者が搭乗するキャブを備え、当該キャブ内に配置された操作レバーや操作ペダルにより操作できるように構成されている。このようなキャブとして、当該キャブ内の空調を行う空調装置を備えたキャブが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１に記載のキャブには、運転席の下側に空調装置本体が設置され、当該空調装置本体の右側および後部にはダクトが配置されている。そして、空調装置本体で生じた冷気および暖気といった調和空気は、空調装置本体からダクト内に侵入し、当該ダクトの他端に接続される吹出口から排出される。
【０００４】
また、キャブ内に配置された空調装置本体と、キャブの底面を構成するフロアの下側に沿って配設されたダクトとを有する空調装置を備えたキャブが知られている。この空調装置では、空調装置本体で生じた冷気および暖気を、一度フロア下側のダクト内を流通させた後、再びキャブ内に設けられた吹出口から排出する。
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−１６８３４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ここで、大型の作業機械に設けられるキャブでは、当該キャブの側面に２つの出入口が形成され、それぞれの出入口を開閉する２つのドアが設けられる場合がある。このような２つの出入口が形成される場合では、当該２つの出入口のうち、一方は、通常利用される通常出入口とされ、他方は、作業機械が横倒しになった場合等に用いられ、通常出入口よりフロアから下端までの寸法の大きい小型の緊急出入口とされる。このようなキャブに対して、特許文献１に記載の空調装置を採用した場合、緊急出入口からキャブ外に出る際に、空調装置のダクトを跨ぐ必要があり、降車が煩雑であるという問題がある。
また、前述のフロアの下にダクトを配置する空調装置を採用した場合では、配管経路が長くなり配管が複雑となるという問題がある。また、内部を調和空気が流通するダクトが外気と接してしまうため、ダクトを断熱材で覆う必要が生じる。このため、製造コストが増大するという問題がある。
【０００７】
本発明の目的は、製造コストを削減できるとともに、運転者の乗降を容易に行うことができるキャブおよび作業機械を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記した目的を達成するために、本発明の請求項１に係るキャブは、作業機械のキャブであって、当該キャブのフロアから下端までの高さ寸法が異なる２つの開口部にそれぞれ設けられた２つのドアと、当該キャブ内の空調を行う空調装置とを備え、前記空調装置は、調和空気を送出可能な空調装置本体と、一端が前記空調装置本体に接続されて、前記調和空気を所定位置に流通させるダクトと、前記ダクトを覆うダクトカバーとを備え、前記ダクトは、前記２つの開口部のうち前記高さ寸法が大きい第１開口部の下側開口縁に沿って配設され、前記ダクトカバーの上面は、略平坦とされ、前記下側開口縁と略同じ高さレベルに設けられていることを特徴とする。
【０００９】
本発明の請求項２に係るキャブは、前述の請求項１に記載のキャブにおいて、前記ダクトカバーの上面には、滑り止め加工が施されていることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明の請求項３に係る作業機械は、前述の請求項１または請求項２に記載のキャブを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の請求項１に係るキャブによれば、キャブのフロアから下端までの高さ寸法の大きい開口部を用いて出入りする際に、空調装置のダクトが邪魔になることを抑えることができるほか、空調装置の製造コストを削減でき、ひいては、キャブの製造コストを削減することができる。
すなわち、空調装置の空調装置本体に接続されたダクトは、第１開口部の下側開口縁に沿って配設され、当該ダクトを覆うダクトカバーの上面は、第１開口部の下側開口縁と略同じ高さレベルとされている。これによれば、第１開口部の下側開口縁とダクトカバーの上面との間に段差が生じないこととなる。このため、第１開口部を利用する場合には、運転者はダクトカバーの上面をステップとして利用して、キャブの内外への出入りを行うことができる。従って、ダクトを跨ぐ煩雑さを解消することができるとともに、キャブに対する乗降を容易に行うことができる。
【００１２】
また、空調装置本体に接続されたダクトが、第１開口部の下側開口縁に沿って配設されているので、当該ダクトが外気に触れることを防ぐことができる。これによれば、ダクトを断熱材等で覆う必要が無くなるので、空調装置の製造コストを削減することができる。また、厚い断熱材等を取り付ける必要がなくなるので、ダクトが占有するキャブ内の空間を小さくすることができる。従って、キャブの製造コストを削減することができるほか、キャブ内における空調装置の省スペース化を図ることができる。
さらに、キャブ内に設けられた空調装置本体に接続されたダクトが、キャブ内に配設されているので、一度フロアの下方を通った後、再びキャブ内に配設される場合に比べ、ダクトの配設を容易行うことができる。
【００１３】
本発明の請求項２に記載のキャブによれば、第１開口部を利用する際にステップとして利用可能なダクトカバーの上面に、滑り止め加工が施されている。これによれば、第１開口部を介してキャブ内外に出入りする際に、足元が滑りにくくすることができる。従って、キャブへの出入りを一層容易かつ円滑に行うことができる。
【００１４】
本発明の請求項３に記載の作業機械によれば、前述のキャブと同様の効果を奏することができる。また、このような作業機械によれば、例えば、第１開口部を作業機械が横倒しになった際の緊急脱出用の出入口とした場合でも、ダクトおよびダクトカバーが邪魔とならず、逆にステップとして利用することができるので、円滑かつ容易にキャブからの脱出を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。
（１）ホイルローダ１の概略構成
図１は、本発明の第１実施形態に係るホイルローダ１を示す左側面図である。図２は、ホイルローダ１を示す右側面図である。
ホイルローダ１は、掘削して得た土砂等をダンプトラック等に運搬する作業機械である。このホイルローダ１は、図１および図２に示すように、前部ユニット２１および後部ユニット２２を有する車体本体２を備えている。
【００１６】
前部ユニット２１は、後部ユニット２２に対して水平方向に回動可能に接続されている。この前部ユニット２１には、土砂等を掘削するとともに、当該土砂等を運搬する容器状のバケット４と、バケット４を移動させるリンク機構５と、タイヤ３１とが設けられている。
このうち、リンク機構５は、ブーム５１と、リフトシリンダ（図示省略）と、バケットシリンダ５２と、ベルクランク５３と、連結リンク５４とを備えて構成されている。
【００１７】
ブーム５１は、基端側が取付軸Ａにおいて回動自在に車体本体２に取り付けられている。また、ブーム５１の先端側には、バケット４が取付軸Ｂを中心として回動自在に取り付けられている。
リフトシリンダは、ブーム５１の上昇・下降用の油圧シリンダであり、詳しい図示を省略したが、一端が車体本体２に上下方向に回動自在に取り付けられ、他端がブーム５１の下方と接続されている。このリフトシリンダを伸長させると、ブーム５１が取付軸Ａを中心として回動し、当該ブーム５１の先端側に取り付けられたバケット４が上昇または下降する。
【００１８】
バケットシリンダ５２は、バケット４の角度調整用の油圧シリンダであり、一端が車体本体２に上下方向に回動自在に取り付けられ、他端がベルクランク５３に接続されている。
ベルクランク５３は、一端がバケットシリンダ５２に接続され、他端が連結リンク５４に接続されている。また、このベルクランク５３は、略中央の屈曲部分で取付軸Ｃを中心として、上下方向に回動自在にブーム５１に取り付けられている。
連結リンク５４は、詳しい図示を省略したが、一端がベルクランク５３に上下方向に回動自在に取り付けられ、他端がバケット４に上下方向に回動自在に接続されている。
【００１９】
ここで、バケットシリンダ５２を伸張させると、当該バケットシリンダ５２の先端に接続されたベルクランク５３が取付軸Ｃを中心として回動する。この回動動作に応じて、連結リンク５４が車体本体２に対して近接する方向または離間する方向に移動する。このため、連結リンク５４の先端側に取り付けられたバケット４が取付軸Ｂを中心として回動することにより、バケット４の角度が調整される。
【００２０】
後部ユニット２２は、車体本体２の後部を構成し、前述のリンク機構５を含む車体本体２の操縦および駆動を行うものである。この後部ユニット２２には、キャブ２２１、エンジンボックス２２２、タラップ２２３、手摺２２４，２２５、ラダー２２６およびタイヤ３２が設けられている。
キャブ２２１は、後部ユニット２２の前方側部分で、車体本体２の略中央に設けられている。このキャブ２２１内には、車体本体２の操作ハンドル、操作ペダルおよび各種計器等が設けられており、当該操作ハンドル等を操作することにより、車体本体２を操作することができる。
【００２１】
このキャブ２２１には、左右に２つの出入口２２１１，２２１３が形成されており、それぞれ、ドア２２１２，２２１４によって開閉可能に構成されている。これら出入口２２１１，２２１３のうち、キャブ２２１の左側に形成された出入口２２１１（図１参照）は、キャブ２２１内への通常の出入りに用いられる開口部であり、当該出入口２２１１の下端である下側開口縁はキャブ２２１の下端に達している。これに対し、キャブ２２１の右側に形成された出入口２２１３（図２参照）は、車体本体２が横倒しになり、出入口２２１１からの出入りが不可能となった場合に利用される緊急用の開口部であり、本発明の第１開口部に相当する。この出入口２２１３の下端である下側開口縁は、キャブ２２１の下端に達せず、キャブ２２１の高さ寸法における約１／８程度の高さに位置付けられている。なお、キャブ２２１の内部構成については、後に詳述する。
【００２２】
キャブ２２１の後方には、内部にエンジン等を収納するエンジンボックス２２２が設けられている。このエンジンボックス２２２内のエンジンは、タイヤ３１，３２およびリンク機構５の駆動力を発生する。
エンジンボックス２２２の左側には、図１に示すように、タラップ２２３が設けられている。このタラップ２２３は、後部ユニット２２の後部端からキャブ２２１の出入口２２１１に運転者を導くものである。このタラップ２２３の左側端縁、すなわち、後部ユニット２２の上面における左側端縁には、手摺２２４が設けられている。
【００２３】
キャブ２２１の右側には、手摺２２５およびラダー２２６が設けられている。この手摺２２５およびラダー２２６は、前述のキャブ２２１の出入口２２１３が利用される際に、運転者の乗降車を補助する。
【００２４】
（２）キャブ２２１の構成
図３は、キャブ２２１を後方左側から見た概要斜視図である。
キャブ２２１は、前述のように、車体本体２の後部ユニット２２の前方側に略箱状に形成されている。このキャブ２２１は、前面および背面に強化ガラスが設けられ、視界を良好なものとしている。また、このキャブ２２１の左右両側面には、前述のように、それぞれフロアから下端まで寸法、すなわち、最低地上高の異なる出入口２２１１，２２１３が設けられ、当該出入口２２１１，２２１３は、ドア２２１２，２２１４により開閉可能とされている。
【００２５】
図４は、キャブ２２１内を示す平面図である。
キャブ２２１内には、図４に示すように、略中央に運転席２２１５が設けられ、前方側に計器類が配設されたメインパネル２２１６が設けられている。また、このメインパネル２２１６には、左右に２つの吹出口２２１７が形成されており、メインパネル２２１６とフロントガラス２２１８との間には、当該フロントガラス２２１８に沿ってデフロスター用の吹出口２２１９が４つ形成されている。
【００２６】
さらに、キャブ２２１内には、当該キャブ２２１内の空調を行う空調装置６が設けられている。この空調装置６は、冷気および暖気等の調和空気を送出する空調装置本体６１と、当該空調装置本体６１に一端が接続され、他端が吹出口２２１７，２２１９に接続されたダクト６２と、当該ダクト６２を覆うダクトカバー６３とを備えて構成されている。
このうち、空調装置本体６１は、運転席２２１５の後方側に配置され、必要に応じてダクト６２内に調和空気を送出する。また、この空調装置本体６１は、エンジンボックス２２２内に設けられた熱交換器（図示省略）と冷媒循環路（図示省略）を介して接続され、当該熱交換器にて熱交換を行っている。
【００２７】
ダクト６２は、２本のダクト６２１，６２２から構成されており、空調装置本体６１から流入した調和空気を、吹出口２２１７，２２１９を介してキャブ２２１内に送出する。これらダクト６２１，６２２は、運転席２２１５の右側および前方側に配置されている。詳述すると、ダクト６２１，６２２は、空調装置本体６１の一端面から、出入口２２１３の下側開口縁に沿って延出し、吹出口２２１７，２２１９に接続されている。これらダクト６２１，６２２のうち、上方に位置するダクト６２１は、メインパネル２２１６に形成された吹出口２２１７に接続されている。一方、下方に位置するダクト６２２は、デフロスター用の吹出口２２１９に接続されている。
【００２８】
図５は、キャブ２２１の前後方向の断面図である。また、図６は、キャブ２２１の左右方向の断面を部分的に拡大した図であり、当該図６には、ダクト６２およびダクトカバー６３の断面が示されている。
ダクト６２１，６２２は、図５および図６に示すように、出入口２２１３の下側開口縁より下側となるように配置される。そして、これらダクト６２１，６２２を覆うように、キャブ２２１内には、断面視略Ｌ字状のダクトカバー６３が設けられている。
このダクトカバー６３の上面６３１は、略平坦に形成され、出入口２２１３の下側開口縁に接続されている。また、キャブ２２１のフロア２２１Ａからダクトカバー６３の上面６３１までの高さ寸法は、フロア２２１Ａから出入口２２１３の下側開口縁までの寸法Ｈ（図６参照）と略同じとされている。
【００２９】
このようなダクトカバー６３の上面６３１には、詳しい図示を省略したが、滑り止め加工が施されている。このような滑り止め加工としては、梨地塗装によって構成することができる。また、上面６３１に凹凸を形成することで滑り止めとすることができるほか、ねじおよびボルト等を上面６３１に配設することによって滑り止めとすることもできる。さらに、上面６３１に滑り止め加工が施された板状体、例えば、エキスパンションシートや布地サンドペーパ等を貼付するようにしてもよく、また、これら板状体によってダクトカバー６３全体を形成してもよい。
【００３０】
以上のような本実施形態のキャブ２２１によれば、以下の効果を奏することができる。
すなわち、空調装置本体６１およびダクト６２が、キャブ２２１内に配置されているので、調和空気が内部を流通するダクト６２が、外気に触れることを防ぐことができる。これによれば、ダクト６２内の調和空気が外気から影響を受けることを防ぐことができるので、当該ダクト６２を断熱材等で覆う必要を無くすことができる。従って、断熱材を用いる場合に比べ、空調装置６の製造コストを削減でき、ひいては、キャブ２２１の製造コストを削減することができる。
また、厚い断熱材を設ける必要がないので、キャブ２２１内におけるダクト６２が占有するスペースを小さくすることができる。従って、キャブ２２１内における空調装置６の省スペース化を図ることができる。
【００３１】
ダクト６２には、上面６３１が出入口２２１３の下側開口縁に接続されるダクトカバー６３が設けられている。この上面６３１は、略平坦に形成され、フロア２２１Ａから上面６３１までの高さ寸法は、フロア２２１Ａから出入口２２１３の下側開口縁までの高さ寸法Ｈと略同じとされている。これによれば、ダクトカバー６３の上面６３１をステップとして利用することができるほか、出入口２２１３の下側開口縁とダクトカバー６３の上面６３１との間に段差が生じないので、出入口２２１３からの乗降を一層容易に行うことができる。
【００３２】
さらに、ダクトカバー６３の上面６３１には滑り止め加工が施されているので、キャブ２２１に対する乗降の際にダクトカバー６３をステップとして利用しても、運転者が滑らないようにすることができる。従って、出入口２２１３を介する乗降を一層容易かつ円滑に行うことができる。
加えて、ダクト６２１，６２２のフロア２２１Ａの下方に配設される場合に比べ、ダクト６２１，６２２の配管作業を容易に行うことができる。
【００３３】
空調装置本体６１に接続されたダクト６２は、メインパネル２２１６に形成された吹出口２２１７に接続されたダクト６２１と、フロントガラス２２１８近傍に配置されたデフロスター用の吹出口２２１９に接続されたダクト６２２とから構成されている。これによれば、空調装置本体６１がダクト６２１，６２２に供給する調和空気の供給量を調整することで、それぞれの吹出口２２１７，２２１９から送出される調和空気の風量を調整することができる。
ここで、一本のダクトを用いる場合では、吹出口２２１７，２２１９に対する調和空気の風量分配を行う風量調節手段を新たに設ける必要があり、空調装置６の構成が複雑化する。
これに対し、吹出口２２１７に接続されるダクト６２１と、吹出口２２１９に接続されるダクト６２２とを設けたことにより、空調装置本体６１から各ダクト６２１，６２２への調和空気の供給量を調整することで、吹出口２２１７，２２１９への風量分配を行うことができる。従って、空調装置６の構成を簡略化することができる。
【００３４】
（３）実施形態の変形
本発明を実施するための最良の構成などは、以上の記載で開示されているが、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施形態に関して特に図示され、かつ、説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施形態に対し、形状、材質、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。
従って、上記に開示した形状、材質などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、材質などの限定の一部若しくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。
【００３５】
前記実施形態では、出入口２２１１，２２１３をキャブ２２１の左右両側面にそれぞれ形成するとしたが、本発明はこれに限らず、キャブ２２１の水平方向に対向する面であれば、他の面に形成してもよい。
【００３６】
前記実施形態では、空調装置本体６１は、キャブ２２１内に配置するとしたが、本発明はこれに限らず、キャブ２２１の外側に隣接するように配置してもよい。すなわち、空調装置本体６１に接続されたダクト６２１，６２２の全てがキャブ２２１内に配置されるように構成してあればよい。
また、前記実施形態では、ダクト６２は、２本のダクト６２１，６２２から構成されるとしたが、本発明はこれに限らず、１つのダクトとしてもよい。
【００３７】
前記実施形態では、第１開口部に相当する出入口２２１３は、キャブ２２１に対して運転者が出入り可能な開口部として説明したが、本発明はこれに限らない。すなわち、第１開口部に相当するキャブ２２１の開口部は、入口として利用しない降車専用の出口として構成されていてもよい。
【００３８】
前記実施形態では、キャブ２２１を備えた作業機械としてホイルローダ１を例示したが、本発明はこれに限らず、油圧ショベルおよびブルドーザといった建設機械を含む作業機械に、本発明を採用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明は、本発明は、ホイルローダ、油圧ショベルおよびブルドーザ等のキャブを備えた作業機械に好適に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施形態に係るホイルローダを示す左側面図。
【図２】前記実施形態におけるホイルローダを示す右側面図。
【図３】前記実施形態におけるキャブを後方左側から見た概要斜視図。
【図４】前記実施形態におけるキャブの内部を示す平面図。
【図５】前記実施形態におけるキャブを示す断面図。
【図６】前記実施形態におけるダクトおよびダクトカバーを示す断面図。
【符号の説明】
【００４１】
１…ホイルローダ（作業機械）、６…空調装置、６１…空調装置本体、６２（６２１，６２２）…ダクト、６３…ダクトカバー、２２１…キャブ、６３１…上面、２２１１…出入口（開口部）、２２１３…出入口（第１開口部）、２２１２，２２１４…ドア、２２１Ａ…フロア。
【図１】
2007106272.tif 000003
【図２】
2007106272.tif 000004
【図３】
2007106272.tif 000005
【図４】
2007106272.tif 000006
【図５】
2007106272.tif 000007
【図６】
2007106272.tif 000008