(57)【要約】【課題】アンテナ利得及びＦ／Ｂ比を向上させる自動車用高周波ガラスアンテナを提供する。【解決手段】アンテナ導体が第１のアンテナエレメント１、第２のアンテナエレメント２及び第１の接続導体３を備え、第１のアンテナエレメント１は給電点８に接続されており、第１のアンテナエレメント１と第２のアンテナエレメント２とは第１の接続導体３で接続されており、第１のアンテナエレメント１と第２のアンテナエレメント２と第１の接続導体３とでＵ字状導体パターンを構成しており、第１のアンテナエレメント１は窓車体開口縁５の近傍に配設されている直線部分を有しており、該直線部分は窓車体開口縁５と平行である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アンテナ導体及び給電点が自動車用の窓ガラス板に設けられており、給電点の受信信号が受信機に送られる自動車用高周波ガラスアンテナにおいて、
アンテナ導体が、第１のアンテナエレメント、第２のアンテナエレメント及び第１の接続導体を備え、
第１のアンテナエレメントは給電点に電気的に接続されており、
第１のアンテナエレメントと第２のアンテナエレメントとは第１の接続導体で接続されており、第１のアンテナエレメントと第２のアンテナエレメントと第１の接続導体とでＵ字状又は略Ｕ字状の導体パターンを構成しており、
第１のアンテナエレメントは窓車体開口縁の近傍に配設されている直線部分を有しており、
該直線部分は窓車体開口縁と平行又は略平行であることを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２】
アンテナ導体、給電点、接地導体及び接地導体用のアース点が自動車用の窓ガラス板に設けられており、給電点とアース点との間の受信信号が受信機に送られる自動車用高周波ガラスアンテナにおいて、
アンテナ導体が、第１のアンテナエレメント、第２のアンテナエレメント及び第１の接続導体を備え、
第１のアンテナエレメントは給電点に電気的に接続されており、
アース点は接地導体に電気的に接続されており、
給電点はアース点の近傍に配設されており、
第１のアンテナエレメントと第２のアンテナエレメントとは第１の接続導体で接続されており、第１のアンテナエレメントと第２のアンテナエレメントと第１の接続導体とでＵ字状又は略Ｕ字状の導体パターンを構成しており、
第１のアンテナエレメントは窓車体開口縁の近傍に配設されている直線部分を有しており、
該第１のアンテナエレメントの直線部分は窓車体開口縁と平行又は略平行であることを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項３】
前記第１のアンテナエレメントは前記給電点に、直接接続されているか、又は、必要に応じて前記窓ガラス板に設けられる第２の接続導体を介して接続されている請求項１又は２に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項４】
前記第２の接続導体が設けられていない場合には、前記第１のアンテナエレメントの導体長、前記第２のアンテナエレメントの導体長及び前記第１の接続導体の導体長のすべての合計の導体長が、１３０〜３９０ｍｍであり、
第２の接続導体が設けられている場合には、第１のアンテナエレメントの導体長、第２のアンテナエレメントの導体長、第１の接続導体の導体長及び第２の接続導体の導体長のすべての合計の導体長が、１３０〜３９０ｍｍであり、
第２のアンテナエレメントの導体長が、１００〜１７０ｍｍであり、
第１のアンテナエレメントと第２のアンテナエレメントとの間の間隔が、２０〜１３０ｍｍである請求項３に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項５】
所望の放送周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ０とし、ガラス波長短縮率をｋとする場合に、
前記第２の接続導体が設けられていない場合には、前記第１のアンテナエレメントの導体長、前記第２のアンテナエレメントの導体長及び前記第１の接続導体の導体長のすべての合計の導体長が、（０．４２０〜１．２５９）×λ０×ｋであり、
第２の接続導体が設けられている場合には、第１のアンテナエレメントの導体長、第２のアンテナエレメントの導体長、第１の接続導体の導体長及び第２の接続導体の導体長のすべての合計の導体長が、（０．４２０〜１．２５９）×λ０×ｋであり、
第２のアンテナエレメントの導体長が、（０．３２３〜０．５４９）×λ０×ｋであり、
第１のアンテナエレメントと第２のアンテナエレメントとの間の間隔が、（０．０６５〜０．４２０）×λ０×ｋである請求項３に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項６】
前記第１のアンテナエレメントの直線部分の導体長が、２０〜２００ｍｍであり、
該直線部分と前記窓車体開口縁との間の間隔が、２０ｍｍ以上になるように、該直線部分が配設されており、
前記第２のアンテナエレメントは該窓車体開口縁から見て第１のアンテナエレメントより遠い窓ガラス板の領域に配設されており、
該窓車体開口縁から最も離れている、第２のアンテナエレメントの部分と該窓車体開口縁との間の間隔が２００ｍｍ以下である請求項３に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項７】
所望の放送周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ０とし、ガラス波長短縮率をｋとする場合に、
前記第１のアンテナエレメントの直線部分の導体長が、（０．０６５〜０．６４６）×λ０×ｋであり、
該直線部分と前記窓車体開口縁との間の間隔が、０．０６４６×λ０×ｋ以上になるように、該直線部分が配設されており、
前記第２のアンテナエレメントは該窓車体開口縁から見て第１のアンテナエレメントより離間した窓ガラス板の領域に配設されており、
該窓車体開口縁から最も離れている、第２のアンテナエレメントの部分と該窓車体開口縁との間の間隔が２００ｍｍ以下である請求項１〜６のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項８】
前記第１の接続導体の導体長が、２０〜１３０ｍｍである請求項１〜７のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項９】
所望の放送周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ０とし、ガラス波長短縮率をｋとする場合に、
前記第１の接続導体の導体長が、（０．０６５〜０．４２０）×λ０×ｋである請求項１〜７のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１０】
前記接地導体の導体長が、６５〜１００ｍｍである請求項２に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１１】
所望の放送周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ０とし、ガラス波長短縮率をｋとする場合に、
前記接地導体の導体長が、（０．２１〜０．３２３）×λ０×ｋである請求項２に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１２】
前記第１のアンテナエレメントが有している直線部分が、第１のアンテナエレメントの主要部である請求項１〜１１のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１３】
前記接地導体の主要部が直線状導体であり、該直線状導体と、前記第１のアンテナエレメントが有している直線部分とのなす角のうち、小さい方の角の角度が、７２〜１０８°である請求項２、１０又は１１のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１４】
前記接地導体の主要部が、左側の窓車体開口縁又は右側の窓車体開口縁に平行又は略平行である請求項１３に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１５】
前記給電点及び前記アース点が、ともに、前記窓ガラス板の左上側の角部近傍に設けられており、
前記接地導体の主要部が、左側の前記窓車体開口縁に沿ってアース点より下方に伸長されている請求項１３に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１６】
前記給電点及び前記アース点が、ともに、前記窓ガラス板の右上側の角部近傍に設けられており、
前記接地導体の主要部が、右側の前記窓車体開口縁に沿ってアース点より下方に伸長されている請求項１３に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１７】
前記給電点と前記アース点との間の最短間隔が、２〜３０ｍｍである請求項２、１０、１１、１３〜１６のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１８】
前記窓ガラス板が、接着層を介して接着される２枚のガラス板を備える合せ窓ガラス板であり、
前記第１のアンテナエレメント、前記第２のアンテナエレメント及び前記第１の接続導体が、上記２枚のガラス板の間に設けられており、
該合せガラス板の車内側の面に前記給電点と前記アース点とが設けられており、
第１のアンテナエレメントが給電点に電気的に接続されている請求項２、１０、１３〜１７のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１９】
前記接地導体が前記窓ガラス板の車内側の面に設けられており、
前記アース点が、前記給電点の上方に配設されており、アース点を起点にして下方に伸長される接地導体が給電点近傍、かつ、給電点より窓ガラス板の左右中央側を通って伸長されている請求項２、１０、１１、１３〜１８のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２０】
前記合せガラス板を構成する２枚のガラス板のうち、車内側ガラス板を車内側ガラス板といい、車外側ガラス板を車外側ガラス板というとき、
前記第１のアンテナエレメント、前記第２のアンテナエレメント及び前記第１の接続導体は、車内側ガラス板の前記接着層側の面に設けられており、
前記給電点と第１のアンテナエレメントとが、前記第２の接続導体を介して接続されており、
第２の接続導体は給電点を起点として車内側ガラス板の車内側の面上を、給電点に近傍の車内側ガラス板の端部まで伸長されるように配設されており、さらに、該端部の近傍の車内側ガラス板の側部の上を車外の方向に向かうように伸長され配設されており、さらに、車内側ガラス板の接着層側の面を第１のアンテナエレメントに向かって伸長され配設されて第２の接続導体の先端部が第１のアンテナエレメントに接続されている請求項１８に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２１】
前記車内側ガラス板の接着層側の面に設けられている前記第２の接続導体の部分が、前記接地導体、又は、前記アース点と立体交差している請求項２０に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２２】
前記合せガラス板を構成する２枚のガラス板のうち、車内側ガラス板を車内側ガラス板といい、車外側ガラス板を車外側ガラス板というとき、
前記第１のアンテナエレメント、前記第２のアンテナエレメント及び前記第１の接続導体は、車内側ガラス板の前記接着層側の面に設けられており、
該接着層側の面には、アンテナ導体用電極が設けられており、
第１のアンテナエレメントはアンテナ導体用電極に直接接続されているか、又は、必要に応じて該接着層側の面に設けられる第２の接続導体を介して接続されており、
アンテナ導体用電極に対向する、車内側ガラス板の車内側の面には、前記給電点が設けられている請求項１８に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２３】
前記合せガラス板を構成する２枚のガラス板のうち、車内側ガラス板を車内側ガラス板といい、車外側ガラス板を車外側ガラス板というとき、
前記第１のアンテナエレメント、前記第２のアンテナエレメント及び前記第１の接続導体は、車外側ガラス板の前記接着層側の面に設けられており、
該接着層側の面には、アンテナ導体用電極が設けられており、
第１のアンテナエレメントはアンテナ導体用電極に直接接続されているか、又は、必要に応じて該接着層側の面に設けられる第２の接続導体を介して接続されており、
アンテナ導体用電極に対向する、車内側ガラス板の車内側の面には、前記給電点が設けられている請求項１８に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２４】
前記アンテナ導体用電極の面積及び前記給電点の面積が、それぞれ４９〜２５００ｍｍ２である請求項２２又は２３に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２５】
前記アンテナ導体用電極の面積が、前記給電点の面積の０．５〜１．５倍である請求項２２〜２４のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２６】
受信する電波の周波数が、４７０〜７７０ＭＨｚの間に存在する周波数を含む請求項１〜２５のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２７】
受信する電波の周波数が、６９８〜８０６ＭＨｚの間に存在する周波数を含む請求項請求項１〜２５のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、国内地上波デジタルテレビ放送（４７０〜７７０ＭＨｚ）、国内ＵＨＦ帯のアナログテレビ放送（４７０〜７７０ＭＨｚ）又は米国のデジタルテレビ放送（６９８〜８０６ＭＨｚ）の受信に適する自動車用高周波ガラスアンテナに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車電話用の自動車用高周波ガラスアンテナとして、従来、図２に示すような自動車用高周波ガラスアンテナが報告されている（例えば、特許文献１参照）。図２には、自動車の後部サイド窓ガラス板２２に、給電点２８、アンテナ導体２１、アース導体２９、アース導体２９及びアース導体２９に接続されている位相調整用線状２３が記載されている。
【０００３】
この従来例では、８１０〜９６０ＭＨｚの周波数帯の通信を行っており、周波数帯域が狭い問題があった。また、特許文献１の段落００２１には、アース導体２９の寸法が３×１００ｍｍと記載されており、特許文献１の段落００２３〜００２４には、「８１０〜９６０ＭＨｚの周波数帯にて、アース導体２９と窓車体開口縁５の下辺部との間の間隔が、３〜１００ｍｍの範囲で良好に送信できた」と記載されている。しかし、特許文献１には、８１０〜９６０ＭＨｚの周波数帯以外の周波数帯でどのように送信できるかについては記載されてない。さらに、アース導体２９の寸法が３×１００ｍｍ以外の寸法については、記載されていなく、どのように送信できるかについては記載されてなく、不明であった。
【０００４】
図２に示す例とは別の従来例として、後部窓ガラス板の下部に設けられている第１のアンテナと、第１のアンテナの下方に設けられている第２のアンテナとからなる自動車用高周波ガラスアンテナが報告されている（例えば、特許文献２参照）。特許文献２の段落００１４〜００１８には、第２のアンテナの寸法が５×３００ｍｍと記載されており、４７０〜７７０ＭＨｚの周波数帯で良好に受信できた」と記載されている。しかし、特性図が記載されてなく、特性が不明である。さらに、後部窓ガラス板の下側端部と第２のアンテナの上側端部との間の間隔が、２１ｍｍと記載されている。しかし、第２のアンテナと窓車体開口縁との間の間隔については、記載されてなく、不明であった。
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−１２２０１８号公報（図２）
【特許文献２】特開平５−１４０２８号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、従来技術の有する前述の問題点を解消する自動車用高周波ガラスアンテナの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、アンテナ導体及び給電点が自動車用の窓ガラス板に設けられており、給電点の受信信号が受信機に送られる自動車用高周波ガラスアンテナにおいて、
アンテナ導体が、第１のアンテナエレメント、第２のアンテナエレメント及び第１の接続導体を備え、
第１のアンテナエレメントは給電点に電気的に接続されており、
第１のアンテナエレメントと第２のアンテナエレメントとは第１の接続導体で接続されており、第１のアンテナエレメントと第２のアンテナエレメントと第１の接続導体とでＵ字状又は略Ｕ字状の導体パターンを構成しており、
第１のアンテナエレメントは窓車体開口縁の近傍に配設されている直線部分を有しており、
該直線部分は窓車体開口縁と平行又は略平行であることを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナを提供する。
【０００８】
また、アンテナ導体、給電点、接地導体及び接地導体用のアース点が自動車用の窓ガラス板に設けられており、給電点とアース点との間の受信信号が受信機に送られる自動車用高周波ガラスアンテナにおいて、
アンテナ導体が、第１のアンテナエレメント、第２のアンテナエレメント及び第１の接続導体を備え、
第１のアンテナエレメントは給電点に電気的に接続されており、
アース点は接地導体に電気的に接続されており、
給電点はアース点の近傍に配設されており、
第１のアンテナエレメントと第２のアンテナエレメントとは第１の接続導体で接続されており、第１のアンテナエレメントと第２のアンテナエレメントと第１の接続導体とでＵ字状又は略Ｕ字状の導体パターンを構成しており、
第１のアンテナエレメントは窓車体開口縁の近傍に配設されている直線部分を有しており、
該第１のアンテナエレメントの直線部分は窓車体開口縁と平行又は略平行であることを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナを提供する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明では、上述した構成を採ることによって、窓の視野及び美感を損ねることなく、国内地上波デジタルテレビ放送、国内ＵＨＦ帯のアナログテレビ放送又は米国のデジタルテレビ放送等を受信する際のアンテナ利得及びＦ／Ｂ比を向上させ、広帯域化に対応することができる。さらに、アンテナ導体、アンテナ導体用の給電点、接地導体及び接地導体用のアース点で占有する面積が小さいため、小スペース化にも寄与できる。
【００１０】
さらに、窓ガラス板として合せガラス板を用いる場合には、アンテナ導体を合せガラス板を構成する２枚のガラス板の間に設けることができるため、前部窓ガラス板用の自動車用高周波ガラスアンテナとして適している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の自動車用高周波ガラスアンテナを添付の図面に示される好適実施形態に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の自動車用ガラス自動車用高周波ガラスアンテナの一実施形態の平面図であり、図３は図１に示す実施形態とは別の実施形態を示す平面図である。
【００１２】
図１において、１は第１のアンテナエレメント、２は第２のアンテナエレメント、３は第１の接続導体、４は第２の接続導体、５は窓車体開口縁（図１では上側の窓車体開口縁を示している）、７はアース点、８は給電点、９は接地導体、１２は自動車用の窓ガラス板、１２ａは窓ガラス板１２の周縁部である。以下の説明において、特記しない場合には、方向は図面上での方向をいうものとする。
【００１３】
本発明では、単極アンテナ及び双極アンテナの２種の態様があり、図１に示す態様は、双極アンテナである。図１において、アンテナ導体、給電点８、接地導体９及び接地導体９用のアース点７が窓ガラス板１２に設けられており、給電点８とアース点７との間の受信信号が受信機（不図示）に送られる。図１において、接地導体９及びアース点７を設けずに、給電点８の受信信号を受信機に送るようにする態様が単極アンテナである。以後の説明において、アンテナ導体及び給電点８についての説明は、単極アンテナ及び双極アンテナ共通の説明とし、接地導体９及びアース点７についての説明は、双極アンテナのみについての説明とする。
【００１４】
図１に示す例では、アンテナ導体が、第１のアンテナエレメント１、第２のアンテナエレメント２、第１の接続導体３及び第２の接続導体４を備えている。第１のアンテナエレメント１は給電点８に第２の接続導体４を介して接続されている。第２のアンテナエレメント２は、第１のアンテナエレメント１の下側に配設されている。第２の接続導体４は必要に応じて設けられるエレメントであり、第２の接続導体４が設けられない場合には、第１のアンテナエレメント１が給電点８に直接接続されていてもよい。
【００１５】
図１に示す例では、窓ガラス板１２は接着層を介して接着される２枚のガラス板を備える合せガラス板であり、アンテナ導体の破線部分は、これらの２枚のガラス板の間に設けられている。
【００１６】
本発明において、アンテナ導体等を設ける実装上の便宜のためには、窓ガラス板１２に合せガラス板を用いることが好ましいが、これに限定されず、窓ガラス板１２は一枚のガラス板であってもよい。また、合せガラス板を構成する２枚のガラス板のうち、車内側のガラス板を車内側ガラス板といい、車外側のガラス板を車外側ガラス板といって、以下の説明を行う。
【００１７】
アース点７は接地導体９に接続されており、給電点８はアース点７の近傍に配設されている。また、アンテナ利得を向上させるために、又は、実装上の便宜のために、給電点８とアース点７との間の最短間隔が、２〜３０ｍｍ、特には、８〜２０ｍｍであることが好ましい。
【００１８】
本発明において、第１のアンテナエレメント１と第２のアンテナエレメント２とは第１の接続導体３で接続されており、第１のアンテナエレメント１と第２のアンテナエレメント２と第１の接続導体３とでＵ字状又は略Ｕ字状の導体パターンを構成している。第１のアンテナエレメント１は上側の窓車体開口縁５の近傍に配設されている直線部分を有しており、第１のアンテナエレメント１の直線部分は窓車体開口縁と平行又は略平行である。なお、図１に示す例では、第１のアンテナエレメント１及び第２のアンテナエレメント２の形状は、それぞれ直線であり、第１の接続導体３の形状は曲線（半円）である。
【００１９】
本発明において、所望の放送周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ０とし、ガラス波長短縮率をｋとする場合に、第１のアンテナエレメント１の直線部分の導体長が、（０．０６５〜０．６４６）×λ０×ｋ、特には、（０．１９４〜０．４８４）×λ０×ｋであることが、アンテナ利得及びＦ／Ｂ比を向上させる点で好ましい。これらの数値範囲定については、国内地上波デジタルテレビ放送帯を受信する場合には、２０〜２００ｍｍ、特には、６０〜１５０ｍｍであることが好ましい。これらの数値範囲が好ましい理由については、後述する、例２（図９，１０）及び例４（図１４，１５）に基づいている。なお、国内地上波デジタルテレビ放送帯の中心周波数は、６２０ＭＨｚである。ガラス波長短縮率ｋは、通常、０．６４である。
【００２０】
本発明において、第１のアンテナエレメント１の直線部分と窓車体開口縁５との間の間隔が、０．０６４６×λ０×ｋ以上、特には、０．１４５×λ０×ｋ以上になるように、該直線部分が配設されていることがアンテナ利得及びＦ／Ｂ比を向上させる点で好ましい。この数値範囲については、国内地上波デジタルテレビ放送帯を受信する場合には、２０ｍｍ以上、特には、４５ｍｍ以上であることが好ましい。これらの数値範囲が好ましい理由については、後述する例１（図７，８）及び例５（図１６，１７）に基づいている。
【００２１】
さらに、本発明において、アンテナ利得及びＦ／Ｂ比を向上させる点から、第１のアンテナエレメント１の直線部分と窓車体開口縁５との間の間隔が、０．３２３×λ０×ｋ以下、特には、０．２２６×λ０×ｋ以下になるように、該直線部分が配設されていることが好ましい。この数値範囲については、国内地上波デジタルテレビ放送帯を受信する場合には、１００ｍｍ以下、特には、７０ｍｍ以下であることが好ましい。これらの数値範囲が好ましい理由については、後述する例５（図１６，１７）に基づいている。
【００２２】
第２のアンテナエレメント２の導体長は、（０．３２３〜０．５４９）×λ０×ｋ、特には、（０．３２３〜０．４８４）×λ０×ｋであることがアンテナ利得及びＦ／Ｂ比を向上させる点で好ましい。この数値範囲については、国内地上波デジタルテレビ放送帯を受信する場合には、１００〜１７０ｍｍ、特には、１００〜１５０ｍｍであることが好ましい。これらの数値範囲が好ましい理由については、後述する例４（図１４，１５）に基づいている。
【００２３】
第１のアンテナエレメント１と第２のアンテナエレメント２との間の間隔は、（０．０６５〜０．４２０）×λ０×ｋ、特には、（０．０９７〜０．３２３）×λ０×ｋであることがアンテナ利得及びＦ／Ｂ比を向上させる点で好ましい。この数値範囲については、国内地上波デジタルテレビ放送帯を受信する場合には、２０〜１３０ｍｍ、特には、３０〜１００ｍｍが好ましい。これらの数値範囲が好ましい理由については、後述する例３（図１１，１２）に基づいている。
【００２４】
なお、第１の接続導体３が直線であり、第１のアンテナエレメント１と第２のアンテナエレメント２とが相互に平行又は略平行である場合には、第１の接続導体３の導体長は、第１のアンテナエレメント１と第２のアンテナエレメント２との間の間隔と一致又は略一致する。
【００２５】
窓ガラス板１２の視野確保のためには、窓車体開口縁５から最も離れている、第２のアンテナエレメント２の部分と窓車体開口縁５との間の間隔が２００ｍｍ以下、特には、１５０ｍｍ以下であることが好ましい。
【００２６】
第２の接続導体４が設けられていない場合には、第１のアンテナエレメント１の導体長、第２のアンテナエレメント２の導体長及び第１の接続導体３の導体長のすべての合計の導体長（アンテナ導体の導体長）が、（０．４２０〜１．２５９）×λ０×ｋ、特には、（０．６７２〜１．００７）×λ０×ｋであることが、アンテナ利得及びＦ／Ｂ比を向上させる点で好ましい。この数値範囲については、国内地上波デジタルテレビ放送帯を受信する場合には、１３０〜３９０ｍｍ、特には、２０８〜３１２ｍｍであることが好ましい。
【００２７】
第２の接続導体４が設けられている場合には、第１のアンテナエレメント１の導体長、第２のアンテナエレメント２の導体長、第１の接続導体３の導体長及び第２の接続導体４の導体長のすべての合計の導体長（アンテナ導体の導体長）が、（０．４２０〜１．２５９）×λ０×ｋ、特には、（０．６７２〜１．００７）×λ０×ｋであることが、アンテナ利得及びＦ／Ｂ比を向上させる点で好ましい。この数値範囲については、国内地上波デジタルテレビ放送帯を受信する場合には、１３０〜３９０ｍｍ、特には、２０８〜３１２ｍｍであることが好ましい。これらの数値範囲が好ましい理由については、後述する例（図１４，１５）に基づくとともに、許容範囲を考慮して定めた。
【００２８】
接地導体９の導体長が、（０．２１〜０．３２３）×λ０×ｋ、特には、（０．２４２〜０．３０７）×λ０×ｋであることが、アンテナ利得及びＦ／Ｂ比を向上させる点で好ましい。この数値範囲については、国内地上波デジタルテレビ放送帯を受信する場合には、６５〜１００ｍｍ、特には、７５〜９５ｍｍであることが好ましい。これらの数値範囲が好ましい理由については、後述する例６（図１８，１９）に基づいている。接地導体９と窓車体開口縁５との間の間隔（両者が平行又は略平行になっている部分の間隔）は、５〜５０ｍｍとすることが好ましい。この間隔が５ｍｍ以上である場合には、５ｍｍ未満である場合と比較してアンテナ利得が向上する。また、この間隔が５０ｍｍ以下である場合には、５０ｍｍ超である場合と比較して視野を阻害しにくく、好ましい。この間隔のより好ましい範囲は、１０〜３０ｍｍであり、特に好ましい範囲は、１５〜２０ｍｍである。
【００２９】
第１のアンテナエレメント１が有している直線部分が、第１のアンテナエレメント１の主要部であることがアンテナ利得を向上させる点で好ましい。接地導体９の主要部が直線状導体であり、該直線状導体と、第１のアンテナエレメント１が有している直線部分とのなす角のうち、小さい方の角の角度が、７２〜１０８°であることがアンテナ利得及びＦ／Ｂ比を向上させる点で好ましい。
【００３０】
図１に示す例では、給電点８及びアース点７が、窓ガラス板１２の左上側の窓車体開口縁５近傍に設けられており、第１のアンテナエレメント１が有している直線部分が、上側の窓車体開口縁５と平行又は略平行であり、接地導体９の主要部が左側の窓車体開口縁５に平行又は略平行であり、接地導体９の主要部が左側の窓車体開口縁５に沿ってアース点７より下方に伸長されている。これに限定されず、給電点８及びアース点７が、窓ガラス板１２の右上側の窓車体開口縁５近傍に設けられており、接地導体９の主要部が右側の窓車体開口縁に平行又は略平行であり、接地導体９の主要部が右側の窓車体開口縁５に沿ってアース点７より下方に伸長されていてもよい。
【００３１】
図１に示す例では、合せガラス板の車内側の面に給電点８とアース点７とが設けられている。また、第２の接続導体４が設けられているので、第２の接続導体４が給電点８に接続されており、給電点８より反対側の第２の接続導体４の先端部が第１のアンテナエレメント１に接続されている。すなわち、給電点８と第１のアンテナエレメント１とが、第２の接続導体４を介して接続されている。図１に示す例に限定されず、第２の接続導体４が設けられていない場合には、第１のアンテナエレメント１が給電点８に直接接続されていてもよい。
【００３２】
図１に示す例では、接地導体９が窓ガラス板１２の車内側の面に設けられている。アース点７が給電点８の上方に配設されており、アース点７を起点にして下方に伸長される接地導体９が給電点８近傍、かつ、給電点７より窓ガラス板１２の左右中央側を通って伸長されている。このように、アース点７が、給電点８の上方に配設されていることがアンテナ利得を向上させる点で好ましい。しかし、これに限定されず、図３に示すとおり、アース点７が給電点８の下方に配設されていても使用できる。
【００３３】
図１に示す例では、第１のアンテナエレメント１、第２のアンテナエレメント２、第１の接続導体３及び第２の接続導体４の一部が、車内側ガラス板の接着層側の面に設けられており、第２の接続導体４は給電点８を起点として車内側ガラス板の車内側の面上を、給電点８の近傍の車内側ガラス板の端部まで伸長されるように配設されている。また、第２の接続導体４は車内側ガラス板の端部の近傍の車内側ガラス板の側部の上を車外の方向に向かうように伸長され配設されており、さらに、車内側ガラス板の接着層側の面を第１のアンテナエレメント１に向かって伸長され配設されて第２の接続導体４の先端部が第１のアンテナエレメント１に接続されている。
【００３４】
図１に示す例では、車内側ガラス板の接着層側の面に設けられている第２の接続導体４の部分が、給電点８の下方及び給電点８の近傍領域を窓ガラス板１２の左右中央又は略左右中央の下側端部方向に向かって伸長されており、接地導体９と立体交差している。これに限定されず、第２の接続導体４の部分が、給電点８の上方を窓ガラス板１２の左右中央に向かって伸長されていてもよいし、アース点７と立体交差していてもよい。図３に示す例では、第１のアンテナエレメント１の部分及び第２の接続導体４の部分のうちの少なくとも一方がアース点７と立体交差している。
【００３５】
図１，３に示す例とは別の実施形態を図４に示す。図４に示す例では、アンテナ導体は、車内側ガラス板１３の接着層６側の面、又は、車外側ガラス板１４の接着層６側の面に設けられている。アンテナ導体が設けられている車内側ガラス板１３の接着層６側の面、又は、車外側ガラス板１４の接着層６側の面には、アンテナ導体に接続されているアンテナ導体用電極１８が設けられている。第１のアンテナエレメント１はアンテナ導体用電極１８に直接接続、又は、第２の接続導体４（図４には不図示）介して接続されている。
アンテナ導体用電極１８に対向する、車内側ガラス板１３の車内側の面の箇所には、給電点８が設けられている。アンテナ導体用電極１８と給電点８とは電磁結合及び静電結合のうちの少なくとも一方により、電気的に接続されているために、アンテナ導体用電極１８の受信信号は、給電点８に伝送される。
【００３６】
アンテナ導体用電極１８の面積及び給電点８の面積が、それぞれ４９〜２５００ｍｍ２、特には、それぞれ１４０〜２５００ｍｍ２であることがアンテナ利得を向上させる点で好ましい。
【００３７】
なお、図４において、仮に、給電点８の中心を起点としてアース点７の中心に伸長される直線を仮想線というとき、この仮想線の伸長方向が上方又は斜め上方である。また、図４では、第２のアンテナエレメント２、第１の接続導体３及び接地導体９の一部は、省略されて示されている。
【００３８】
図１，３に示す例では、第２の接続導体４の一部、給電点８、接地導体９及びアース点７が、合せガラス板である窓ガラス板１２の車内側の面に設けられており、アンテナ導体の主要部が、合せガラス板を構成する２枚のガラス板の間に設けられていて、このような態様を採ることがアンテナ利得を向上させる点、及び、実装上の便宜の点で好ましい。しかし、これに限定されず、接地導体９が合せガラス板を構成する２枚のガラス板の間に設けられていても使用できる。また、アンテナ導体の主要部が窓ガラス板１２の車内側の面に設けられていても使用できる。本発明において、前部窓ガラス板は、水平方向に対し、１８〜３６°、特には、２４〜３３°傾斜していることがＦ／Ｂ比を向上させる上で好ましい。
【００３９】
図５，１３は、本発明の単極アンテナの一実施形態を示す平面図である。図６は図５のＡ−Ａ断面図である。図５，６において、アンテナ導体は窓ガラス板１２の車内側の面に設けられている。図１３に示す例は、上側給電の態様の例である。
【００４０】
本発明において、アンテナ導体、給電点８、アース点７及び接地導体９のうちの少なくとも一つに、位相調整用の導体、アンテナ性能の調整用の導体又はアンテナ性能の微調整用の導体等を付設してもよい。
【００４１】
同軸ケーブル（不図示）の内部導体が給電点８に電気的に接続され、同軸ケーブルの外部導体がアース点７に電気的に接続される。この同軸ケーブルは受信機の入力端に接続される。なお、同軸ケーブルを、給電点８及びアース点７に電気的に接続する手段は、半田付け等により直接接続する手段に限定されず、コネクタを介して接続してもよい。
【００４２】
本発明の自動車用高周波ガラスアンテナが設けられる窓ガラス板１２は、前部窓ガラス板、後部窓ガラス板、サイド窓ガラス板及びルーフ窓ガラス板等どのようなものであってもよく、特に限定されない。しかし、窓ガラス板１２として、合せガラス板を用いる場合には、安全性の点から有効な前部窓ガラス板であることが好ましい。
【００４３】
アンテナ導体、給電点８、接地導体９及びアース点７は、通常、銀ペースト等の、導電性金属を含有するペーストを窓ガラス板１２にプリントし、焼付けて形成される。しかし、この形成方法に限定されず、銅等の導電性物質からなる、線状体又は箔状体を、窓ガラス板１２に形成してもよい。
【００４４】
本発明において、窓ガラス板１２の面上に隠蔽膜を形成し、この隠蔽膜の上にアンテナ導体、給電点８、接地導体９及びアース点７から選ばれる少なくとも一つの一部分又は全体を設けてもよい。隠蔽膜は黒色セラミック膜等のセラミックスが挙げられる。この場合、窓ガラス板１２の車外側から見た場合、隠蔽膜により、隠蔽膜上に設けられているアンテナ導体等の部分が遮蔽されるので、車外からみてアンテナ装置が見えないデザインの優れた窓ガラス板１２となる。接着層６の材質としては、ポリビニールブチラール等が挙げられる。
【実施例】
【００４５】
以下に実施例を用いて本発明を説明するが、本発明はこれらの実施例には限定されず、本発明の要旨を損なわない限り、各種の改良や変更も本発明に含まれる。以下、図面にしたがって、実施例を詳細に説明する。自動車の前部窓ガラス板を用い、図１，３，５，６，１３に示すような自動車用高周波ガラスアンテナを製作した。図５，６に示す例は、単極アンテナであるので、接地導体９及びアース点８は設けなかった。図６に示す接着層２０を設けている構造は、図１，３，１３に示す例においても採用した。また、図１，２，５，１３に示す例は車内視であるものを使用した。
【００４６】
アンテナ導体、給電点８、接地導体９及びアース点７は、銅箔を、合せガラス板を前部窓ガラス板として用い、この窓ガラス板の車内側の面又車外側の面に粘着剤で貼着して形成した。図１において、合せガラス板を構成する２枚のガラス板の間に設けるべきアンテナ導体の部分の配設手段は後述する。
【００４７】
図１に示す例では、前部窓ガラス板は水平方向に対し、３１°傾斜させた。また、図５に示す例では、前部窓ガラス板は、水平方向に対し、３０°傾斜させた。また、図１３に示す例では、前部窓ガラス板は、水平方向に対し、３８．５°傾斜させた。図５に示す例では、給電点８の一辺の中央に第１のアンテナエレメント１を接続した。
【００４８】
以下の各例において、第１のアンテナエレメント１及び第２のアンテナエレメント２は、水平面と略平行とした。窓ガラス板１２の周縁部と窓車体開口縁５との間の最短間隔は、各例とも同様である。以下の各例において、測定周波数は、４７３〜５７５ＭＨｚにおいては、６ＭＨｚ毎に測定し、５８７〜７６７ＭＨｚにおいては、１８ＭＨｚ毎に測定した。
【００４９】
以下の各実施例の共通する寸法は以下のとおりである。
【００５０】
第１のアンテナエレメント１の幅、第２のアンテナエレメント２の幅、第１の接続導体３の幅又は第２の接続導体４の幅                                      ０．５ｍｍ、
図６に示す接着層２０の厚さ                                            ５ｍｍ。
【００５１】
給電点８(例１〜４、例５，６)                                 １０×１０ｍｍ、
給電点８(例５，６)                                               ５×５ｍｍ、
アース点９（例５，６のみ）                                    ５×１０ｍｍ。
【００５２】
前部窓ガラス板については、例１〜６では、合せガラス板を用いた。この合せガラス板の接着層６の材質としては、ポリビニールブチラールを用いた。
例１〜３における前部窓ガラス板の寸法は以下のとおりである。
前部窓ガラス板の厚さ                                            ５．３ｍｍ、
前部窓ガラス板              １４７４（横の最大長）×８９４（縦の最大長）ｍｍ。
【００５３】
例４における前部窓ガラス板の寸法は以下のとおりである。
前部窓ガラス板の厚さ                                            ４．７ｍｍ、
前部窓ガラス板              １５９４（横の最大長）×７７２（縦の最大長）ｍｍ。
【００５４】
例１〜３における前部窓ガラス板の寸法は以下のとおりである。
前部窓ガラス板の厚さ                                            ５．３ｍｍ、
前部窓ガラス板              １５５６（横の最大長）×８８５（縦の最大長）ｍｍ、
車内側ガラス板１３の厚さ                                          ２．３ｍｍ、
車外側ガラス板１４の厚さ                                          ２．３ｍｍ、
接着層６の厚さ                                                  ０．７６ｍｍ。
【００５５】
「例１（実施例）」
図５，６に示すような自動車用高周波ガラスアンテナを製作した。各部の寸法は以下のとおりである。給電点８及びアンテナ導体の両方を、給電点８の左端が左側の窓車体開口縁５に沿うようにして、上下方向にスライドさせて、第１のアンテナエレメント１と上側の窓車体開口縁５との間の間隔を変更させて測定した。アンテナ利得は、自動車前方を０「ゼロ」°とし、自動車左方向を＋９０°とし、自動車後方を＋１８０°とする場合、水平方向の−９０°〜＋９０°（自動車正面（Ｆｒｏｎｔ））のアンテナ利得平均値（１°毎）とした。以下の特性図においても、アンテナ利得の定義は同様とする。
【００５６】
第１のアンテナエレメント１と上側の窓車体開口縁５との間の間隔−アンテナ利得特性を図７に示し、第１のアンテナエレメント１と上側の窓車体開口縁５との間の間隔−Ｆ／Ｂ比特性を図８に示した。図７，８における、第１のアンテナエレメント１と上側の窓車体開口縁５との間の間隔は、前部窓ガラス板に対して垂直方向から見た間隔とした。接着層２０の厚さ（５ｍｍ）を考慮したとしても、誤差範囲であり、許容差であるので、接着層２０の厚さを考慮しなかった。この条件については、以後の特性図においても、同様である。
【００５７】
なお、Ｆ／Ｂ比とは、自動車前方を０「ゼロ」°とし、自動車左方向を＋９０°とし、自動車後方を＋１８０°とする場合、水平方向の−９０°〜＋９０°（自動車正面（Ｆｒｏｎｔ））のアンテナ利得平均値（１°毎）と、水平方向の＋９０°〜＋２７０°（自動車背面（Ｂａｃｋ））のアンテナ利得平均値（１°毎）との差をいう。
【００５８】
Ｆ／Ｂ比が小さければ、自動車正面方向と自動車背面方向とのアンテナ利得の差が小さく、水平方向において、無指向性に近い指向性となる。この反対に、Ｆ／Ｂ比が大きければ、自動車正面方向に強い指向性を有することとなる。平均アンテナ利得の計算には、面積平均算出法を適用した。以後の特性図についても、Ｆ／Ｂ比の仕様は同様とする。
【００５９】
第１のアンテナエレメント１の導体長                          １１０ｍｍ、
第２のアンテナエレメント２の導体長                          １１０ｍｍ、
第１の接続導体３の導体長                                      ４０ｍｍ、
給電点８                                                １０×１０ｍｍ。
【００６０】
「例２（実施例）」
第１のアンテナエレメント１と上側の窓車体開口縁５との間の間隔を２０ｍｍとし、第１のアンテナエレメント１の導体長を変更させた以外は、例１と同様の仕様で測定した。図９において、第１のアンテナエレメント１の導体長を１００ｍｍとすると、第２のアンテナエレメント２の先端部が左側の窓車体開口縁５に接してしまうため、本例においては、第１のアンテナエレメント１の導体長を１００ｍｍ以下の条件では測定しなかった。第１のアンテナエレメント１の導体長とアンテナ利得との特性を図９に示した。第１のアンテナエレメント１の導体長とＦ／Ｂ比との特性を図１０に示した。
【００６１】
「例３（実施例）」
第１のアンテナエレメント１と上側の窓車体開口縁５との間の間隔を、２０ｍｍとし、第１のアンテナエレメント１の導体長を、１１０ｍｍとした。また、第１の接続導体３の導体長を変更させて、第１のアンテナエレメント１と第２のアンテナエレメント２との間の間隔を変更させた。第１の接続導体３の導体長を変更させるのに伴って、アンテナ利得が最大になるように第２のアンテナエレメント２の導体長もやや変更させた。上記の変更以外は、例１と同様の仕様で測定した。第１の接続導体３の導体長及び第２のアンテナエレメント２の導体長は、表１に記載した。第１の接続導体３の導体長とアンテナ利得との特性を図１１に示し、第１の接続導体３の導体長とＦ／Ｂ比との特性を図１２に示した。
【００６２】
【表１】
2007174513.tif 000003
【００６３】
「例４（実施例）」
図１３に示すような上側給電の自動車用高周波ガラスアンテナを製作した。第２の接続導体４は給電点８の右下端部より下方に伸長させた。各部の寸法を以下のとおりとして、第２のアンテナエレメント２の導体長を変更させて測定した。本例にて、記載していない各部の寸法は、例１と同様とする。第２のアンテナエレメント２の導体長とアンテナ利得との特性を図１４に示し、第２のアンテナエレメント２の導体長とＦ／Ｂ比との特性を図１５に示した。
【００６４】
第１のアンテナエレメント１                                  ４０ｍｍ、
第１の接続導体３の導体長                                    ３０ｍｍ、
第２の接続導体４の導体長                                    ３０ｍｍ、
Ｄ                                                        １６０ｍｍ。
【００６５】
「例５（実施例）」
図１に示すような自動車用高周波ガラスアンテナを製作した。ただし、図１において、車内側ガラス板と車外側ガラス板との間に設けられるべきアンテナ導体の部分は車外側ガラス板の車外側の面に銅箔を粘着剤で貼着して形成した。
【００６６】
給電点８及びアース点７の位置を固定して、第２の接続導体４の導体長及び傾きを変更させることにより、第１のアンテナエレメント１の左側の端部が左側の窓車体開口縁５に沿うようにし、かつ、第１のアンテナエレメント１が上側の窓車体開口縁５と平行になるように、第１のアンテナエレメント１、第２のアンテナエレメント２及び第１の接続導体３を上下にスライドさせて測定した。
【００６７】
各部の寸法は以下のとおりである。第１のアンテナエレメント１と上側の窓車体開口縁５との間の間隔とアンテナ利得との特性を図１６に示した。また、第１のアンテナエレメント１と上側の窓車体開口縁５との間の間隔とＦ／Ｂ比との特性を図１７に示した。
【００６８】
第１のアンテナエレメント１（直線部分）の導体長                      ９０ｍｍ、
第２のアンテナエレメント２（直線部分）の導体長                      ９０ｍｍ、
第１の接続導体３（半円部分）の導体長                                ６３ｍｍ、
接地導体９の導体長                                                １４５ｍｍ、
接地導体９と左側の窓車体開口縁５との間の間隔                          ５ｍｍ、
給電点８とアース点９との間の間隔                                  ２．５ｍｍ、
第２のアンテナエレメント２の開放端と水平方向の左側の車内側との間の間隔
２５ｍｍ、
給電点８                                                          ５×５ｍｍ、
アース点９                                                      ５×１０ｍｍ。
【００６９】
「例６（実施例）」
接地導体９と左側の窓車体開口縁５との間の間隔を、５ｍｍとし、第１のアンテナエレメント１と上側の窓車体開口縁５との間の間隔を５０ｍｍとして、接地導体９の導体長を変更した以外は、例５と同様の測定をした。接地導体９の導体長とアンテナ利得との特性を図１８に示した。また、接地導体９の導体長とＦ／Ｂ比との特性を図１９に示した。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
本発明は、地上波デジタルテレビ放送、ＵＨＦ帯のアナログテレビ放送及び米国のデジタルテレビ放送、欧州連合地域のデジタルテレビ放送又は中華人民共和国のデジタルテレビ放送を受信する自動車用ガラスアンテナに利用される。その他、日本のＦＭ放送帯（７６〜９０ＭＨｚ）、米国のＦＭ放送帯（８８〜１０８ＭＨｚ）、テレビＶＨＦ帯（９０〜１０８ＭＨｚ、１７０〜２２２ＭＨｚ）、自動車電話用の８００ＭＨｚ帯（８１０〜９６０ＭＨｚ）、自動車電話用の１．５ＧＨｚ帯（１．４２９〜１．５０１ＧＨｚ）、ＵＨＦ帯（３００ＭＨｚ〜３ＧＨｚ）、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）、人工衛星のＧＰＳ信号１５７５．４２ＭＨｚ）、ＶＩＣＳ（Ｖｅｈｉｃｌｅ  Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ  ａｎｄ  Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ  Ｓｙｓｔｅｍ、ヴィークル  インフォメーション  アンド  コミュニケーション  システム：２．５ＧＨｚ）にも利用できる。
【００７１】
さらに、ＥＴＣ通信（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｔｏｌｌ  Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ  Ｓｙｓｔｅｍ：ノンストップ自動料金収受システム、路側無線装置の送信周波数：５．７９５ＧＨｚ又は５．８０５ＧＨｚ、路側無線装置の受信周波数が５．８３５ＧＨｚ又は５．８４５ＧＨｚ）、専用狭域通信（ＤＳＲＣ：Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ  Ｓｈｏｒｔ  Ｒａｎｇｅ  Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ、９１５ＭＨｚ帯、５．８ＧＨｚ帯、６０ＧＨｚ帯）、マイクロ波（１ＧＨｚ〜３ＴＨｚ）、ミリ波（３０〜３００ＧＨｚ）、自動車用キーレスエントリィシステム（３００〜４５０ＭＨｚ）、及び、ＳＤＡＲＳ（Satellite Digital Audio Radio Service （２．６ＧＨｚ））の通信にも利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本発明の自動車用ガラス自動車用高周波ガラスアンテナの一実施形態の平面図。
【図２】従来例を示す平面図。
【図３】図３は図１に示す実施形態とは別の実施形態を示す平面図。
【図４】図１，３に示す例とは別の実施形態を示す斜視図。
【図５】本発明の単極アンテナの一実施形態を示す平面図。
【図６】図５のＡ−Ａ断面図。
【図７】例１における、第１のアンテナエレメント１と上側の窓車体開口縁５との間の間隔−アンテナ利得特性図。
【図８】例１における、第１のアンテナエレメント１と上側の窓車体開口縁５との間の間隔−Ｆ／Ｂ比特性図。
【図９】例２における、第１のアンテナエレメント１の導体長とアンテナ利得との特性図。
【図１０】例２における、第１のアンテナエレメント１の導体長とＦ／Ｂ比との特性図。
【図１１】例３における、第２のアンテナエレメント２の導体とアンテナ利得との特性図。
【図１２】例３における、第２のアンテナエレメント２の導体とＦ／Ｂ比との特性図。
【図１３】例４における上側給電の自動車用高周波ガラスアンテナの平面図。
【図１４】例４における、第２のアンテナエレメント２の導体長とアンテナ利得との特性図。
【図１５】例４における、第２のアンテナエレメント２の導体長とＦ／Ｂ比との特性図。
【図１６】例５における、第１のアンテナエレメント１と上側の窓車体開口縁５との間の間隔とアンテナ利得との特性図。
【図１７】例５における、第１のアンテナエレメント１と上側の窓車体開口縁５との間の間隔とＦ／Ｂ比との特性図。
【図１８】例６における、接地導体９の導体長とアンテナ利得との特性図。
【図１９】例６における、接地導体９の導体長とＦ／Ｂ比との特性図。
【符号の説明】
【００７３】
１：第１のアンテナエレメント
２：第２のアンテナエレメント
３：第１の接続導体
４：第２の接続導体
５：窓車体開口縁
７：アース点
８：給電点
９：接地導体
１２：自動車用の窓ガラス板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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