(57)【要約】【課題】ボデー構体の剛性を高めると共に、簡略な構成によりバッゲージ用開口とバッゲージリッドとのシール性を高める。【解決手段】横材１４ａとスカート柱１４ｂからなるボデー構体１４によりバス１０の側部に形成されるバッゲージ用開口１１ａをバッゲージリッド１２で開閉するようにしたバスのバッゲージ構造であって、横材１４ａとスカート柱１４ｂが交差するコーナ部にガゼット１を固定することにより円弧状隅部３を有するバッゲージ用開口１１ａを形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
横材とスカート柱とからなるボデー構体によりバスの側部に形成されるバッゲージ用開口をバッゲージリッドで開閉するようにしたバスのバッゲージ構造であって、前記横材とスカート柱が交差するコーナ部にガゼットを固定することにより円弧状隅部を有するバッゲージ用開口を形成したことを特徴とするバスのバッゲージ構造。
【請求項２】
前記横材とスカート柱とガゼットにより前記バッゲージ用開口を取り囲んで連続している外側面に当接するようループ状に形成したリッドウェザストリップを、前記バッゲージリッドに取り付けたことを特徴とする請求項１に記載のバスのバッゲージ構造。
【請求項３】
前記バッゲージリッドを構成するリッドアウタの外周端部に、前記ボデー構体側に突出するフランジ部を形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載のバスのバッゲージ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バスのバッゲージ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来よりバスの座席下部に荷物を収容するバッゲージ（トランク室）を設け、該バッゲージに連通してバスの側部に形成されたバッゲージ用開口をバッゲージリッドで開閉するバッゲージ構造を備えたものがあり、このようなバスのバッゲージ構造としては特許文献１に示すものが知られている。
【０００３】
図４は、前記特許文献１のバッゲージ構造を示したものであり、バス１０の座席の下方に設けられるバッゲージ１１の幅方向端部にはバス１０の側部（ボデー外面板）を貫通してバッゲージ用開口１１ａが形成されている。更に、該バッゲージ用開口１１ａの外部には、該バッゲージ用開口１１ａを外部両側から閉止するようにしたバッゲージリッド１２が設けてあり、該バッゲージリッド１２は、バッゲージ１１内部に備えたリンク式の開閉支持装置１３によってバッゲージ用開口１１ａを開閉するよう支持されている。１２ａはバッゲージリッド１２の開閉用取っ手である。図４ではバス１０の前後に２個のバッゲージ構造が並んで備えた場合を示している。
【０００４】
図５、図６は従来のバッゲージ構造における前記バッゲージ用開口１１ａとバッゲージリッド１２の構成を示したもので、バス１０の側部に備える横材１４ａとスカート柱１４ｂからなるボデー構体１４により矩形形状のバッゲージ用開口１１ａが形成されており、前記バッゲージ用開口１１ａがバッゲージリッド１２によって開閉されるようになっている。
【０００５】
前記矩形形状の横材１４ａとスカート柱１４ｂの外側面Ｐには、夫々直線のボデーウェザストリップ１５を固定することにより矩形形状のボデーウェザストリップ１５を形成する。図６では、バッゲージ用開口１１ａの上辺を形成する横材１４ａに、バス１０のボデー外面板１６の下辺を固定しており、該ボデー外面板１６の下辺はシーラー１７によって横材１４ａの外側面Ｐにシールされている。従って、前記ボデーウェザストリップ１５は、ボデー外面板１６の下辺及びシーラー１７を包み込むように横材１４ａの外側面Ｐに接着固定される。
【０００６】
又、前記バッゲージリッド１２の内側（ボデー構体１４側）の周縁部には、前記横材１４ａとスカート柱１４ｂにおける外側面Ｐ、及び該外側面Ｐに固定したボデーウェザストリップ１５に当接するように、中空で矩形形状に形成したリッドウェザストリップ１８を接着固定している。このリッドウェザストリップ１８は、４角で加硫接着することにより枠状に形成されている。
【０００７】
図６のバッゲージリッド１２は、リッドインナ１９の上辺がバッゲージ用開口１１ａに対応するように外側に曲げられた折り曲げ部２０を形成し、該折り曲げ部２０の先端２０’はリッドアウタ２１に沿って上方に曲げられて所定の高さまで延びており、前記リッドアウタ２１は前記先端２０’を挟むように内側に折り返されており、その折返し部２２の下端と前記折り曲げ部２０との間にはシーラー１７が設けられて折返し部２２の内面に平坦面を形成している。そして、前記折返し部２２の平坦面と前記折り曲げ部２０の上面とに接着剤等により前記リッドウェザストリップ１８が固定されている。図６中、Ｓは前記バッゲージ用開口１１ａにおけるボデー外面板１６の下辺とバッゲージリッド１２のリッドアウタ２１の上辺との間に形成される間隔である。
【０００８】
従来のバッゲージ構造においては、図４のようにバッゲージリッド１２が開閉支持装置１３により上方に移動してバッゲージ用開口１１ａを開放した状態から、バッゲージリッド１２を下方に移動させてバッゲージ用開口１１ａを閉塞すると、図６に示す如く、バッゲージリッド１２に取り付けたリッドウェザストリップ１８が前記横材１４ａ及びスカート柱１４ｂの外側面Ｐと、該外側面Ｐに固定したボデーウェザストリップ１５に当接してバッゲージ用開口１１ａのシールを行うようになっている。
【特許文献１】特開２００２−１６８０３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
前記図４〜図６に示した如く、バス１０の側部に開口するバッゲージ用開口１１ａは大口径を有しているために、ボデー剛性が不足して振動による乗り心地に問題を生じると共に、バッゲージ用開口１１ａの精度が出し難いためバッゲージリッド１２の建て付け精度を確保するのが難しいという問題がある。従って従来ではシール代を確保するために、ボデーウェザストリップ１５とリッドウェザストリップ１８を備えて２重にシールするようにしている。即ち、横材１４ａとスカート柱１４ｂの各外側面Ｐにボデーウェザストリップ１５を固定しているが、横材１４ａとスカート柱１４ｂの組立て剛性強度が低いために前記横材１４ａ及びスカート柱１４ｂの外側面Ｐに段差が生じ易く、そのために横材１４ａとスカート柱１４ｂに固定したボデーウェザストリップ１５の高さにも段差が生じる。このため、従来では、バッゲージリッド１２の内面に矩形のリッドウェザストリップ１８を固定し、該リッドウェザストリップ１８によって、前記横材１４ａ及びスカート柱１４ｂの外側面Ｐと、該外側面Ｐに固定したボデーウェザストリップ１５を押圧して、バッゲージ用開口１１ａをシールしている。
【００１０】
しかし、従来のバッゲージ構造においては、前記したようにボデー構体１４の外側面Ｐに固定したボデーウェザストリップ１５と、バッゲージリッド１２の内面に固定したリッドウェザストリップ１８とを備えて２重シールを行っているために、部品点数が増加し、組立て工数も増加するという問題を有していた。
【００１１】
更に、前記横材１４ａとスカート柱１４ｂの外側面Ｐに固定するボデーウェザストリップ１５は、シール性を確保するため４角で連続性を確保する作業が要求され、また４角が直角であるためにシール性に不利であった。また、リッドウェザストリップ１８は、夫々の端部を加硫成形して枠状に形成しているためにコストの上昇を招く問題を有していた。
【００１２】
又、従来のバッゲージリッド１２はリッドアウタ２１の上辺を内側に折り返した折返し部２２としているために、バッゲージリッド１２の上辺の剛性強度が低くそのために変形（歪み）が生じ易く、バッゲージリッド１２の上辺が変形した場合には、上側の大きな平坦面を形成するボデー外面板１６との間で歪みが目立ち、見栄えが悪くなる問題がある。又、前記したように、リッドアウタ２１の上辺が内側に折り返されて折返し部２２を形成しているために、外部からの雨水が間隔Ｓを通してボデーウェザストリップ１５及びリッドウェザストリップ１８に直接投射される（直撃を受ける）ことになり、シール性に不利であり、またボデーウェザストリップ１５及びリッドウェザストリップ１８の劣化が早められるという問題がある。
【００１３】
本発明は、上記実情に鑑みてなしたもので、ボデー構体の剛性を高めると共に、簡略な構成によりバッゲージ用開口とバッゲージリッドとのシール性が高められるようにしたバスのバッゲージ構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、横材とスカート柱とからなるボデー構体によりバスの側部に形成されるバッゲージ用開口をバッゲージリッドで開閉するようにしたバスのバッゲージ構造であって、前記横材とスカート柱が交差するコーナ部にガゼットを固定することにより円弧状隅部を有するバッゲージ用開口を形成したことを特徴とするバスのバッゲージ構造、に係るものである。
【００１５】
前記横材とスカート柱とガゼットにより前記バッゲージ用開口を取り囲んで連続している外側面に当接するようループ状に形成したリッドウェザストリップを、前記バッゲージリッドに取り付けることは好ましい。
【００１６】
前記バッゲージリッドを構成するリッドアウタの外周端部に、前記ボデー構体側に突出するフランジ部を形成することは好ましい。
【００１７】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【００１８】
バッゲージ用開口を形成する横材とスカート柱が交差しているコーナ部にガゼット１を溶接にて固定すると、ボデー構体の剛性強度が大幅に高められる。更に、前記ガゼットの固定時に、ガゼットの平面が横材及びスカート柱の外側面と同一高さの連続面になるように固定することにより、バッゲージ用開口の外周に均一高さで段差のない連続面が形成できる。
【００１９】
又、バッゲージリッドの内側の周縁部には、１つの繋ぎ部によってループ状に形成したリッドウェザストリップをクリップによって取り付ける。
【００２０】
前記したように、横材とスカート柱のコーナ部にガゼットを固定したことによりバッゲージ用開口のコーナ部に円弧状隅部が形成されるので、前記バッゲージリッドに取付けたループ状のリッドウェザストリップは前記円弧状隅部に沿ってボデー構体に押付けられるようになり、更に、前記横材及びスカート柱の外側面とガゼットの平面とは同一高さで段差のない連続面を形成するので、前記リッドウェザストリップは前記連続面に押圧されることによって、高いシール性を保持できる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明のバスのバッゲージ構造によれば、バッゲージ用開口を形成する横材とスカート柱が交差しているコーナ部にガゼットを溶接により固定したので、ボデー構体の剛性強度が大幅に高められ、よって振動により乗り心地が低下する問題を低減できる効果がある。
【００２２】
更に、前記ガゼットの固定により、ガゼットの平面と横材及びスカート柱の外側面とによる同一高さの連続面を形成することができるため、前記ボデー構体の剛性強度が高められることと相俟って、バッゲージリッドに取り付けたリッドウェザストリップを連続面に押付ける際に、高いシール性能が保持できる効果がある。
【００２３】
従って、バッゲージ用開口のシールのためにバッゲージリッドにループ状のリッドウェザストリップを備えるのみでよいため、部品点数を減少することができ、更に、リッドウェザストリップはバッゲージリッドにクリップで固定できるために取り付け作業も容易になる効果がある。
【００２４】
また、バッゲージリッドのリッドアウタの外周端部を内側に曲げてフランジ部を形成したので、バッゲージリッドの外周端の剛性強度を高めることができると共に、外部からの雨水が間隔を通してリッドウェザストリップを直撃するのをフランジ部で阻止することができ、よって、雨水によりリッドウェザストリップが劣化するのを抑制して寿命を延長させ得る効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
【００２６】
図１〜図３は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図１はバスのバッゲージ構造のボデー構体とバッゲージリッドの構成を表わす斜視図、図２は図１のＩＩ部分の斜視図、図３は図１におけるボデー構体によるバッゲージ用開口がバッゲージリッドで閉塞された状態をＩＩＩ方向から見た断面図であり、図中図４〜図６と同一の符号を付した部分には同一の符号を付して説明の重複は省略する。
【００２７】
図１、図２に示すように、横材１４ａとスカート柱１４ｂによりバッゲージ用開口１１ａを形成しているボデー構体１４において、前記横材１４ａとスカート柱１４ｂが交差するコーナ部に、直角二等辺三角形の長辺が円弧状に凹んだ円弧状凹み２を有するガゼット１を溶接にて固定する。このガゼット１は、略三角形状の平面１ａと前記円弧状凹み２に沿うようにＬ時形に曲げられた鉛直面１ｂとを有しており、前記平面１ａの直角をなす２辺が前記横材１４ａとスカート柱１４ｂに固定される。この時、ガゼット１は、該ガゼット１の平面１ａと前記横材１４ａ及びスカート柱１４ｂの外側面Ｐとが同一面になるように固定する。
【００２８】
上記構成によれば、ガゼット１の固定により横材１４ａとスカート柱１４ｂによるボデー構体１４の剛性強度を大幅に高めることができる。更に、前記ガゼット１の固定により、円弧状隅部３を備えたバッゲージ用開口１１ａを形成することができ、更に、前記バッゲージ用開口１１ａの外周に、横材１４ａ及びスカート柱１４ｂの外側面Ｐとガゼット１の平面１ａとが均一高さを有した連続面を形成することができる。
【００２９】
一方、バッゲージリッド１２の周縁部には、図１、図３に示す如く、ループ状に形成したリッドウェザストリップ４を固定する。このリッドウェザストリップ４は、図３に示す如く、リッドインナ１９の折り曲げ部２０にクリップ５によって固定される。リッドウェザストリップ４は、１つの繋ぎ部４’を加硫により接続してループ状に形成されており、前記繋ぎ部４’が下側に位置するようにバッゲージリッド１２に取り付けられる。
【００３０】
図３に示す如く、バッゲージリッド１２のリッドインナ１９は前記折り曲げ部２０の外側端部から立上り部２０ａを形成した後外側に折り曲げた折り曲げ部２０ｂを形成しており、該折り曲げ部２０ｂの外側端部はリッドアウタ２１の内面に沿って共に上方に延びており、該リッドアウタ２１とリッドインナ１９の上端は、前記ボデー外面板１６の下辺と間隔Ｓを形成するように内側（ボデー構体１４側）に水平に曲げたフランジ部６を形成している。図３では、バッゲージリッド１２の上端に形成したフランジ部６を示しているが、バッゲージリッド１２の前後端部にも前記と同様のフランジ部６を形成することができる。
【００３１】
前記リッドインナ１９の折り曲げ部２０にクリップ５により取り付けられたリッドウェザストリップ４は、中空シール部４ａが横材１４ａ及びスカート柱１４ｂの外側面Ｐに当接することによりシールを行うようになっていると共に、シール片４ｂが前記リッドインナ１９の立上り部２０ａ内面に当接することによりシールを行うようになっている。
【００３２】
更に、前記フランジ部６において、前記リッドインナ１９をリッドアウタ２１にスポット溶接等にて固定しており、これにより、バッゲージリッド１２の上辺は、リッドインナ１９とリッドアウタ２１を溶接したフランジ部６の構成によって補強されている。
【００３３】
次に、上記形態例の作動を説明する。
【００３４】
図１、図２に示した如く、バッゲージ用開口１１ａを形成する横材１４ａとスカート柱１４ｂが交差しているコーナ部にガゼット１を溶接にて固定する。この時、ガゼット１の平面１ａが横材１４ａ及びスカート柱１４ｂの外側面Ｐと同一高さの連続面になるようにガゼット１を固定する。
【００３５】
上記したように、横材１４ａとスカート柱１４ｂのコーナ部にガゼット１を溶接にて一体に固定したので、ボデー構体１４の剛性強度が大幅に高められ、よって振動により乗り心地が低下する問題を低減できる。更に、横材１４ａ及びスカート柱１４ｂの外側面Ｐとガゼット１の平面１ａとが同一高さになるようにガゼット１を固定することによって、バッゲージ用開口１１ａの外周に均一高さの連続面を形成できる。
【００３６】
又、バッゲージリッド１２の内側の周縁部には、１つの繋ぎ部４’によってループ状に形成したリッドウェザストリップ４をクリップ５によって取り付ける。この時、リッドウェザストリップ４は、直線状のウェザストリップを１つの繋ぎ部４’で加硫接続することによって形成できるので、容易に製造できて製造コストを低減することができる。更に、リッドウェザストリップ４はクリップ５によってバッゲージリッド１２に取り付けることができるため、リッドウェザストリップ４の取り付け作業も容易になる。
【００３７】
前記したように、横材１４ａとスカート柱１４ｂのコーナ部にガゼット１を固定したことによりバッゲージ用開口１１ａのコーナ部に円弧状隅部３が形成されるので、前記バッゲージリッド１２に取付けたループ状のリッドウェザストリップ４は前記円弧状隅部３に沿ってボデー構体１４に押付けられるようになり、更に、前記横材１４ａ及びスカート柱１４ｂの外側面Ｐとガゼット１の平面１ａとは同一高さで段差のない連続面を形成しているので、前記リッドウェザストリップ４は前記連続面に押圧されることにより、高いシール性を保持することができる。
【００３８】
また、バッゲージ用開口１１ａをシールするために、バッゲージリッド１２の周縁部にリッドウェザストリップ４を取り付けるのみで良いため、従来に比して部品点数を削減することができると共に、リッドウェザストリップ４の製造も容易になるために、コストの大幅な低減が可能になる。
【００３９】
又、図３に示した如く、バッゲージリッド１２のリッドインナ１９とリッドアウタ２１の外周端部（図３では上端）を内側（ボデー構体１４側）に曲げてフランジ部６を形成しているので、バッゲージリッド１２の外周端の剛性強度を高めることができると共に、外部からの雨水が間隔Ｓを通してリッドウェザストリップ４を直撃するのをフランジ部６で阻止することができ、よって、雨水によりリッドウェザストリップ４が劣化するのを抑制して寿命を延長させることができる。
【００４０】
更に、前記フランジ部６において、前記リッドインナ１９をリッドアウタ２１にスポット溶接などで固定しているので、バッゲージリッド１２の上辺の剛性強度を高めることができ、よって、上側の大きな平坦面を形成するボデー外面板１６とバッゲージリッド１２の上辺との間に、歪みによる意匠上の不具合を生じる問題を低減できる。
【００４１】
なお、本発明のバスのバッゲージ構造は、上記形態例にのみ限定されることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明のバスのバッゲージ構造におけるボデー構体とバッゲージリッドの構成を表わす斜視図である。
【図２】図１のＩＩ部分の斜視図である。
【図３】図１におけるボデー構体によるバッゲージ用開口がバッゲージリッドで閉塞された状態をＩＩＩ方向から見た断面図である。
【図４】従来のバッゲージ構造を備えたバスの斜視図である。
【図５】従来のバスのバッゲージ構造におけるボデー構体とバッゲージリッドの構成を表わす斜視図である。
【図６】図５におけるボデー構体によるバッゲージ用開口がバッゲージリッドで閉塞された状態をＶＩ方向から見た断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１  ガゼット
３  円弧状隅部
４  リッドウェザストリップ
６  フランジ部
１０  バス
１１ａ        バッゲージ用開口
１２  バッゲージリッド
１４  ボデー構体
１４ａ        横材
１４ｂ        スカート柱
２１  リッドアウタ
【図１】
2007022192.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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