(57)【要約】【課題】  最上方位置と最下方位置との間を昇降可能に支持されたバックウィンドウガラスと、閉位置と該閉位置よりも後方に回動した開位置との間を回動可能にメインボデーの後部に支持されたラッゲージドアとを有する自動車において、バックウィンドウガラスとラッゲージドアを、メインボデーの車幅方向側部にまで張り出した形態に形成しても、バックウィンドウガラスを昇降させることができるようにする。【解決手段】  バックウィンドウガラス６が最下方位置に下降したとき、そのバックウィンドウガラス６はラッゲージドア５よりも車室内側の位置を占めるように、バックウィンドウガラス６を配置する。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
最上方位置と最下方位置との間を昇降可能に支持されたバックウィンドウガラスと、閉位置と該閉位置よりも後方に回動した開位置との間を回動可能にメインボデーの後部に支持されたラッゲージドアとを有する自動車において、
前記バックウィンドウガラスとラッゲージドアは、メインボデーの車幅方向側部にまで張り出していると共に、該バックウィンドウガラスが最下方位置に下降したとき、該バックウィンドウガラスは、前記ラッゲージドアよりも車室内側の位置を占めるように配置されいることを特徴とする自動車。
【請求項２】
前記バックウィンドウガラスは、前記ラッゲージドアに固定された支持パネルに支持されている請求項１に記載の自動車。
【請求項３】
前記バックウィンドウガラスは、前記支持パネルに固定されたガイドレールに案内されて、最上方位置と最下方位置との間を作動するように構成されている請求項２に記載の自動車。
【請求項４】
前記バックウィンドウガラスが最下方位置を占めたとき、そのバックウィンドウガラスの下部を覆い隠すパッケージトレイを具備する請求項１乃至３のいずれかに記載の自動車。
【請求項５】
前記パッケージトレイは、前記ラッゲージドアに対して固定された第１トレイと、前記バックウィンドウガラスに対して固定され、該バックウィンドウガラスと共に昇降する第２トレイを具備する請求項４に記載の自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、最上方位置と最下方位置との間を昇降可能に支持されたバックウィンドウガラスと、閉位置と該閉位置よりも後方に回動した開位置との間を回動可能にメインボデーの後部に支持されたラッゲージドアとを有する自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記形式の自動車は従来より周知である（例えば特許文献１参照）。図１０は、従来のこの種の自動車の一例を示す斜視図である。この図における符号３Ａは、ルーフを示し、６Ａはバックウィンドウガラスを示している。また５Ａは、メインボデー１Ａに支持されたラッゲージドアである。図１０から判るように、従来の自動車においては、その後側部２０Ａの全体がルーフ３Ａないしはクォータピラーによって覆われている。このため、自動車を走行させたとき、車外に対して大きな視界が得られず、車室内での開放感に欠ける欠点を免れない。
【０００３】
そこで、図１１に示すように、ラッゲージドア５Ａとバックウィンドウガラス６Ａを、メインボデー１Ａの車幅方向側部にまで大きく張り出した形態に形成することが考えられる。このようにすれば、車外に対して大きな視界が得られ、車室内での開放感を向上させることができる。ところが、従来の自動車においては、バックウィンドウガラス６Ａが最下方位置に下降したとき、そのバックウィンドウガラス６Ａはラッゲージドア５Ａのインナパネルとアウタパネルの間に位置するように構成されていたため、上述のようにバックウィンドウガラス６Ａをメインボデー１Ａの車幅方向側部まで大きく張り出した形態に形成すると、そのバックウィンドウガラス６Ａを最下方位置に下降させることができなかった。このため、従来はバックウィンドウガラス６Ａを図１１に示したように車幅方向側部まで張り出した大きな形態に形成することはできなかったのである。
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１４５３０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、上記従来の欠点を除去し、車室内での開放感を高めることができ、しかもバックウィンドウガラスを支障なく昇降させることのできる自動車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記目的を達成するため、冒頭に記載した形式のコンバーチブル車において、前記バックウィンドウガラスとラッゲージドアは、メインボデーの車幅方向側部にまで張り出していると共に、該バックウィンドウガラスが最下方位置に下降したとき、該バックウィンドウガラスは、前記ラッゲージドアよりも車室内側の位置を占めるように配置されていることを特徴とする自動車を提案する（請求項１）。
【０００７】
また、上記請求項１に記載の自動車において、バックウィンドウガラスが、前記ラッゲージドアに固定された支持パネルに支持されていると有利である（請求項２）。
【０００８】
さらに、上記請求項２に記載の自動車において、前記バックウィンドウガラスは、前記支持パネルに固定されたガイドレールに案内されて、最上方位置と最下方位置との間を作動するように構成されていると有利である（請求項３）。
【０００９】
また、上記請求項１乃至３のいずれかに記載の自動車において、前記バックウィンドウガラスが最下方位置を占めたとき、そのバックウィンドウガラスの下部を覆い隠すパッケージトレイを具備していると有利である（請求項４）。
【００１０】
さらに、上記請求項４に記載の自動車において、前記パッケージトレイは、前記ラッゲージドアに対して固定された第１トレイと、前記バックウィンドウガラスに対して固定され、該バックウィンドウガラスと共に昇降する第２トレイを具備していると有利である（請求項５）。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、バックウィンドウガラスがメインボデーの車幅方向側部にまで張り出しているので、車室内での開放感を高めることができ、しかも、支障なくバックウィンドウガラスを昇降させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。
【００１３】
図１はコンバーチブル車として構成された自動車の概略斜視図であり、図２は図１のII−II線に沿う概略断面図である。また、図３は図２に示したコンバーチブル車の一部を拡大して示す断面図であり、図４は後述するバックウィンドウガラス６が最上方位置を占めたときの図３と同様な断面図である。さらに、図５は図４のV−V線断面図である。図１乃至図４に示した矢印Ｆｒはコンバーチブル車の前進方向を示し（図６乃至図９においても同じ）、本明細書における「前」「後」なる文言は、この前進方向Ｆｒを基準とした前後を意味する。また、この前後方向に対して直交する方向がコンバーチブル車の車幅方向Ｗ（図１、図５、図６、図７及び図９）である。図２は、図１に示したサイドドアを下げたときの状態を示している。
【００１４】
図２乃至図４は、図１に示したコンバーチブル車を、その車幅方向Ｗにおける中心線ＣＬに沿って切断し、コンバーチブル車の右側の部位を示した断面図であるが、コンバーチブル車の右側の部位と左側の部位は、中心線ＣＬを境として左右対称に構成されている。よって、図５乃至図９には、コンバーチブル車、ないしはその各部材の右側の部分だけを示し、以下の説明では、主として、コンバーチブル車の右側の部位の構成だけを明らかにする。
【００１５】
図１乃至図５において、符号１はコンバーチブル車のメインボデーを示している。また、図１乃至図４に示すように、車室Ｒの上部は、可動ルーフ３によって覆われており、車室Ｒの前部はウィンドシールドガラス４（図２）によって区画されている。さらに、メインボデー１の後部にはラッゲージドア５が配置され、このラッゲージドア５は、図２に実線で示した閉位置と、その閉位置よりも後方に回動した図２に二点鎖線で示した開位置との間を回動可能に、図示していないリンクを介してメインボデー１の後部に支持されている。さらに、メインボデー１の後部には、バックウィンドウガラス６が配置され、このバックウィンドウガラス６は、後に詳しく説明するように、図４に示した最上方位置と、図１乃至図３に示した最下方位置との間を昇降可能に支持されている。閉位置を占めたラッゲージドア５と、最上方位置を占めたバックウィンドウガラス６とによって、車室Ｒの後部が区画され、最上方位置を占めたバックウィンドウガラス６は、ラッゲージドア５の上方に区画された開口を覆っている。車室Ｒ内には、図２に二点鎖線で示したように、フロントシート１８とリヤシート１９が配置されている。また、図５においては、最上方位置を占めたバックウィンドウガラス６を実線で示し、最下方位置に下降したバックウィンドウガラス６を二点鎖線で示してある。
【００１６】
ラッゲージドア５は、車室内側に位置するインナパネル７と、このインナパネル７よりも車室外側に位置するアウタパネル８より成り、これらのパネル７、８はスポット溶接によって互いに一体に固着されている。
【００１７】
また、可動ルーフ３は、図１及び図２に示したように、車室Ｒの上部を覆った使用位置と、後述するように、閉位置を占めたラッゲージドア５によって区画されたメインボデー後部の格納空間ＬＲに折り畳まれて収められた格納位置との間を作動可能にメインボデー１に支持されている。本例のコンバーチブル車においては、車室Ｒの後部が格納空間ＬＲとなっている。
【００１８】
ここで、バックウィンドウガラス６とラッゲージドア５は、図６にも示すように、メインボデー１の車幅方向Ｗにおける側部にまで大きく張り出した形態に形成されている。このため、図１から明らかなように、可動ルーフ３が車室の上部を覆った使用位置を占めたときも、車室内での開放感が向上し、乗員は快くコンバーチブル車の走行を楽しむことができる。また、このバックウィンドウガラス６は、ラッゲージドア５のインナパネル７とアウタパネル８の間に配置されているのではなく、図２乃至図５から明らかなように、ラッゲージドア５よりも車室内側に位置している。これにより、バックウィンドウガラス６がメインボデー１の車幅方向側部にまで大きく張り出した形態に形成されてはいるが、このバックウィンドウガラス６を、ラッゲージドア５に干渉することなく、最下方位置に下降させることができる。以下、これに関連する具体的な構成を明らかにする。
【００１９】
図３乃至図６に示すように、ラッゲージドア５よりも車室Ｒ内の側に配置されたバックウィンドウガラス６の下部には、金属などの剛体より成るガラスフレーム９が接着剤によって固定されている。このガラスフレーム９の車幅方向各端部と車幅方向中央部には、図３及び図４に示すように、ブラケット１０，１１が固着され、その各ブラケット１０，１１の先端部にはガイドローラ１２，１３がそれぞれ回転自在に支持されている。
【００２０】
一方、図２乃至図５及び図７に示すように、ラッゲージドア５のインナパネル７には、金属板などの剛体より成る支持パネル１４の固着部１５が溶接によって固定されている。かかる支持パネル１４の車幅方向各端部と、車幅方向中央部には、ほぼ上下方向に延びるガイドレール１６，１７がそれぞれ固定され、その各ガイドレール１６，１７に、前述の各ガイドローラ１２，１３がそれぞれ転動自在に嵌合している。
【００２１】
また、上述した支持パネル１４には、それ自体公知のウィンドレギュレータ（図２乃至図５には示さず）が支持され、このウィンドレギュレータによって、バックウィンドウガラス６が、図４に示した最上方位置と、図１乃至図３に示した最下方位置との間を昇降される。この昇降時にガイドローラ１２，１３がガイドレール１６，１７中を転動し、バックウィンドウガラス６が所定の軌跡を描きながら上下に昇降する。このように、バックウィンドウガラス６は、ウィンドレギュレータを介して支持パネル１４に支持され、しかも当該バックウィンドウガラス６は、支持パネル１４に固定されたガイドレール１６，１７に案内されて、閉位置を占めたラッゲージドア５よりも車室内側の領域を昇降するのである。
【００２２】
上述したウィンドレギュレータとしては、それ自体公知の適宜な形式の装置を採用することができる。例えば、図８に示すように、バックウィンドウガラス６の下部に固定されたガラスフレーム９に固定され、ほぼ水平方向に延びるチャンネル部材３３と、支持パネル１４に固定支持された減速機付きのモータ３４と、そのモータ３４の出力軸３７に固定されて、該モータ３４により揺動駆動されるアーム３５と、そのアーム３５の先端に支持され、上記チャンネル部材３３のガイド溝に転動自在に嵌合したローラ３６より成るウィンドレギュレータを採用することができる。このウィンドレギュレータにおいては、モータ３４の作動によりアーム３５が揺動することによって、アーム３５の先端に支持されたローラ３６がチャンネル部材３３のガイド溝を転動しながらほぼ水平方向に移動し、これによってバックウィンドウガラス６が昇降する。手動式のウィンドレギュレータを採用することもできる。いずれの形式のウィンドレギュレータを用いたときも、バックウィンドガラス６は、そのウィンドレギュレータを介して、支持パネル１４に支持される。
【００２３】
上述したところから判るように、バックウィンドウガラス６が最下方位置に下降したとき、該バックウィンドウガラス６は、ラッゲージドア５よりも車室内側の位置を占めるように配置され、しかも、バックウィンドウガラス６は、ラッゲージドア５に固定された支持パネル１４に支持されている。さらに、図示した例では、バックウィンドウガラス６は、支持パネル１４に固定されたガイドレール１６，１７に案内されて、最上方位置と最下方位置との間を作動するように構成されている。
【００２４】
上述した各構成により、バックウィンドウガラス６がメインボデー１の車幅方向側部にまで大きく張り出した形態に形成されてはいるが、そのバックウィンドウガラス６をラッゲージドア５に干渉することなく、最下方位置に下降させることができる。このため、次に説明するように、可動ルーフ３を支障なく格納位置に収めることができる。
【００２５】
図２に示すように、本例の可動ルーフ３は、第１のフレーム２１と、この第１のフレーム２１に第１のヒンジ２５を介して連結された第２のフレーム２２と、この第２のフレーム２２に第２のヒンジ２６を介して連結された第３のフレーム２３と、さらにこの第３のフレーム２３に第３のヒンジ２７を介して連結された第４のフレーム２４とを有し、第３のフレーム２３は第４のヒンジ２８を介してメインボデー１に連結されている。これらのフレーム２１乃至２４には、樹脂シート又は布などから成る可撓性の幌２９が張設されている。このように、本例の可動ルーフ３は、フレーム２１乃至２４と、そのフレーム２１乃至２４に張設された幌２９とを具備するソフトタイプのルーフより成るが、全体が剛体より成る折り畳み可能なハードタイプの可動ルーフを用いることもできる。
【００２６】
上述した可動ルーフ３を、図２に実線で示した使用位置から格納位置に収めるには、先ず、前述のようにして、バックウィンドウガラス６を図２及び図３に実線で示すように最下方位置に下降させる。さらに、可動ルーフ３の第４のフレーム２４を、第３のヒンジ２７のまわりに、図２に矢印Ａで示した方向に回動させ、その第４のフレーム２４を図２に破線で示した位置にもたらす。これにより、図２に実線で示した閉位置を占めたラッゲージドア５と、最下方位置に下降したバックウィンドウガラス６の上方の空間が開放される。そこで、ラッゲージドア５をバックウィンドウガラス６と共に、図２に矢印Ｂで示すように後方に回動させ、図２に二点鎖線で示した開位置にもたらす。このとき、ラッゲージドア５を図示していないモータによって回動させるように構成してもよいし、手動でラッゲージドア５を回動させるように構成することもできる。
【００２７】
上述のようにラッゲージドア５を回動させるとき、バックウィンドウガラス６は最下方位置に下降していると共に、第４のフレーム２４は破線で示した位置に回動しているので、ラッゲージドア５とバックウィンドウガラス６は、可動ルーフ３に干渉することなく回動することができる。
【００２８】
次いで、第３のフレーム２３を、第４のヒンジ２８のまわりに、図２に矢印Ｃで示した方向に回動させると共に、第２のフレーム２２と、第１のフレーム２１を第２のヒンジ２６と第１のヒンジ２５のまわりにそれぞれ回動させ、これらのフレーム２１乃至２４を図２に一点鎖線で示すように折り畳みながら、可動ルーフ３の全体を図２に二点鎖線で示したように、格納空間ＬＲに収納する。このとき、各フレーム２１乃至２４をモータにより作動させるように構成してもよいし、手動によってこれらのフレーム２１乃至２４を作動させるように構成することもできる。
【００２９】
上述のように、本例のコンバーチブル車は、バックウィンドウガラス６を最下方位置に下降させた後、該バックウィンドウガラス６と共に、ラッゲージドア５を開位置に回動させ、その状態で可動ルーフ３を折り畳んで格納空間ＬＲに収納するように構成されているので、可動ルーフ３を支障なく格納空間ＬＲに収めることができる。次いで、ラッゲージドア５をバックウィンドウガラス６と共に、図２に実線で示した閉位置にもたらし、可動ルーフ５の格納動作を終了する。この状態で、バックウィンドウガラス６を最上方位置に上昇させることもできる。このようにして、メインボデー１の上部を開放して、コンバーチブル車を快く走行させることができる。
【００３０】
上述したところと逆の操作によって、可動ルーフ３を図２に実線で示した使用位置にもたらすことができる。このように、可動ルーフ３は、車室Ｒの上部を覆った使用位置とラッゲージドア５によって区画されたメインボデー後部の格納空間ＬＲに折り畳まれて収められた格納位置との間を作動可能にメインボデーに支持されているのである。
【００３１】
ところで、本例の自動車においては、バックウィンドウガラス６が最下方位置を占めたとき、そのバックウィンドウガラス６はラッゲージドア５よりも車室内側に位置しているので、そのバックウィンドウガラス６が外部から丸見えとなってしまい、自動車の見栄えが低下するおそれがある。そこで、本例の自動車においては、図３に示すように、バックウィンドウガラス６が最下方位置を占めたとき、そのバックウィンドウガラス６の下部を覆い隠すパッケージトレイ３０が設けられている。このように、バックウィンドウガラス６の下部がパッケージトレイ３０によって覆い隠されるので、バックウィンドウガラス６を最下方位置に下降させたときの見栄え低下を阻止できる。
【００３２】
また、このパッケージトレイ３０は、可動ルーフ３を図２に二点鎖線で示したように格納空間ＬＲに収め、かつラッゲージドア５を図２に実線で示したように閉位置にもたらしたとき、その可動ルーフ３の上方に位置して、当該可動ルーフ３を覆い隠す用もなす。これにより、折り畳まれて格納位置に収められた可動ルーフ３を、パッケージトレイ３０によって覆い隠し、コンバーチブル車の外観が低下する不具合を阻止できる。
【００３３】
上述したパッケージトレイ３０は、図５及び図９に示すように、第１トレイ３１と第２トレイ３２とから構成され、これらのトレイ３１，３２は、例えば樹脂によって構成されている。第１トレイ３１は、図７に示した支持パネル１４に直接、又は図示していない中間部材を介して固定されている。このようにして、第１トレイ３１は、支持パネル１４を介してラッゲージドア５に固定される。また、第２トレイ３２は、直接、又は図示していない中間部材を介してガラスフレーム９に固定されている。このようにして、第２トレイ３２は、ガラスフレーム９を介してバックウィンドウガラス６に固定される。従って、第２トレイ３２はバックウィンドウガラス６と共に昇降する。このように、パッケージトレイ３０は、ラッゲージドア５に対して固定された第１トレイ３１と、バックウィンドウガラス６に対して固定され、該バックウィンドウガラス６と共に昇降する第２トレイ３２を有している。
【００３４】
バックウィンドウガラス６は、図５に実線で示した最上方位置と二点鎖線で示した最下方位置の間を昇降するが、仮に、第１トレイ３１と第２トレイ３２が一体に形成され、これらが支持パネル１４に固定されていたとすると、バックウィンドウガラス６が最上方位置から最下方位置に移動するとき、そのバックウィンドウガラス６が図５に符号Ｘで示したところでトレイに干渉し、バックウィンドウガラス６を最下方位置に下降させることができない。
【００３５】
そこで、本例のパッケージトレイ３０においては、第２トレイ３２をバックウィンドウガラス６に対して固定し、その第２トレイ３２を図５に二点鎖線で示すようにバックウィンドウガラス６と共に下降させるように構成したのである。これにより、バックウィンドウガラス６がパッケージトレイに干渉することなく、最下方位置まで下降することができる。
【００３６】
上述のようにして、支障なくバックウィンドウガラス６を昇降させ、かつ可動ルーフ４を、使用位置と格納位置との間で作動させることができる。
【００３７】
以上、本発明を自動車の一例であるコンバーチブル車に適用した具体例を説明したが、本発明は、コンバーチブル車以外の自動車にも広く適用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】自動車の一例であるコンバーチブル車の外観斜視図である。
【図２】図１のII−II線に沿って切断した概略断面図である。
【図３】図２に示したコンバーチブル車の一部を拡大して示す断面図である。
【図４】バックウィンドウガラスが最上方位置に上昇したときの、図３と同様な図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】バックウィンドウガラスとガラスフレームの斜視図である。
【図７】支持パネルの斜視図である。
【図８】ウィンドレギュレータの一例を示す図である。
【図９】パッケージトレイの斜視図である。
【図１０】従来の自動車の一例を示す斜視図である。
【図１１】従来の自動車のバックウィンドウガラスを車幅方向側部まで張り出した形態に形成したときの不具合を説明する斜視図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  メインボデー
５  ラッゲージドア
６  バックウィンドウガラス
１４  支持パネル
１６，１７  ガイドレール
３０  パッケージトレイ
３１  第１トレイ
３２  第２トレイ
Ｗ  車幅方向
Ｒ  車室
【図１】
2007022316.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2007022316.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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