(57)【要約】【課題】  構造が簡単でコストを抑えることができる自動二輪車を提供する。【解決手段】  エンジン本体１１と、該エンジン本体１１に続いて車両後方に延びる変速機ケース１２と、該変速機ケース１２内に収容され、上記エンジン本体１１の出力軸側に配置されたプライマリシーブ３０と後輪軸側に配置されたセカンダリシーブ３１とがベルト３２で連結されたベルト式変速機１３とを備えた自動二輪車１において、上記変速機ケース１２には変速機ケース１２外側面との間に間隔を開けた状態で変速機ケース１２外側面を覆うカバー３７が装着され、該カバー３７と変速機ケース１２外側面とで走行風を流通させる通風路３９が形成されている。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体と、該エンジン本体に続いて車両後方に延びる変速機ケースと、該変速機ケース内に収容され、上記エンジン本体の出力軸側に配置されたプライマリシーブと後輪軸側に配置されたセカンダリシーブとがベルトで連結されたベルト式変速機とを備えた自動二輪車において、
上記変速機ケースには変速機ケース外側面との間に間隔を開けた状態で変速機ケース外側面を覆うカバーが装着され、該カバーと変速機ケース外側面とで走行風を流通させる通風路が形成されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
請求項１において、上記変速機ケース外側面とカバーとの間には、変速機ケースから音が外方に洩れ出るのを抑制する吸音部材が介在されており、上記通風路は、該吸音部材に形成された切欠き部と上記変速機ケース外側面及びカバーとで囲まれた空間により形成されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項３】
請求項１において、上記通風路の走行風導入口は、上記ベルトの、加速時における緩み側部分近傍に位置するように形成されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項４】
請求項１において、上記通風路の走行風導入口は、路面に対向するように形成されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項５】
請求項１において、上記変速機ケースには、ギヤ収容部が該変速機ケースから後方に突出するように、かつ車幅方向内側に偏位するように形成され、上記カバーには、上記ギヤ収容部を覆うギヤカバー部が後方に延長形成されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項６】
請求項１において、上記カバーの変速機ケースへの取り付け部材は、上記通風路から外れた部位に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項７】
請求項１において、上記カバーは、上記変速機ケース外側面の一部のみを覆うように形成されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項８】
請求項７において、上記カバーは、上記変速機ケース外側面の残りの部分と略連続面をなすように形成されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項９】
請求項８において、上記変速機ケース外側面の後部は前部より車幅方向内側に偏位しており、上記カバーは上記変速機ケース外側面の後部を覆っており、前部と略連続面をなしていることを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン本体から後方に延びる変速機ケース内にベルト式変速機を収容した自動二輪車に関し、より詳細には上記変速機ケースの冷却に関する。
【背景技術】
【０００２】
ベルト式変速機を収容する変速機ケースの冷却装置として、例えば特許文献１に記載されたものがある。この従来装置では、変速機ケースの外側面にケースカバーが設けられ、該ケースカバーと変速機ケースとの間に冷却空気通路が形成されている。またクランク軸が冷却空気通路まで延長され、該クランク軸の延長端に冷却ファンが取り付けられている。
【特許文献１】特開平６−２７２７５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記従来の冷却装置では、冷却ファンにより外気を冷却空気通路内に強制的に送風する方式を採用しているので、冷却能力が高い、という利点がある。しかしクランク軸の端部に冷却ファンを設ける構造を採用しているから、クランク軸を冷却空気通路まで延長する必要があり、また冷却ファンやクランク軸の延長端を軸支する軸受等が必要となる。従ってそれだけ部品点数が増加するとともに構造が複雑となり、コスト高になるといった問題がある。
【０００４】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、構造が簡単でコストを抑えることができる自動二輪車を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、エンジン本体と、該エンジン本体に続いて車両後方に延びる変速機ケースと、該変速機ケース内に収容され、上記エンジン本体の出力軸側に配置されたプライマリシーブと後輪軸側に配置されたセカンダリシーブとがベルトで連結されたベルト式変速機とを備えた自動二輪車において、上記変速機ケースには変速機ケース外側面との間に間隔を開けた状態で変速機ケース外側面を覆うカバーが装着され、該カバーと変速機ケース外側面とで走行風を流通させる通風路が形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明に係る自動二輪車によれば、変速機ケース外側面とカバーとで形成された通風路を流通する走行風で変速機ケースを冷却することができ、送風ファンを必要としないため構造が簡単である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【０００８】
図１ないし図８は、本発明の一実施形態による自動二輪車を説明するための図である。なお、本実施形態でいう前後，左右とは、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。
【０００９】
図において、１はスクータ型自動二輪車であり、これは以下の概略構造を有する。アンダボーン型の車体フレームの前端のヘッドパイプにより前フォーク３が左右操向可能に支持されている。該前フォーク３の下端には前輪４が軸支され、上端には操向ハンドル５が取り付けられている。また上記車体フレームの略中央部により、ユニットスイング式のエンジンユニット６が上下揺動可能に支持されている。該エンジンユニット６の後端部により後輪７が支持され、該エンジンユニット６の上方にシート８が搭載されている。
【００１０】
また上記前フォーク３の周囲はフロントカバー９ａで囲まれ、上記シート８の下側周囲はリヤカバー９ｂで囲まれている。該リヤカバー９ｂと上記フロントカハー９ａとの間には低床の足載部９ｃが形成されている。また上記シート８の下側には、該シート８により開閉される収納ボックス９ｄが形成されている。
【００１１】
なお、１０はフロントフェンダ４ａに近接配置されたヘッドライトである。また４１は後述する変速機ケース１２の側壁に配設されたキックペダル、４２は後述するエンジン本体１１の底部に配設されたメインスタンド、４３は車体フレームに取り付けられたサイドスタンドである。
【００１２】
上記エンジンユニット６は、エンジン本体１１と、該エンジン本体１１に接続されて後方に延びる変速機ケース１２と、該変速機ケース１２内に収容されたベルト式変速機１３とを備えている。
【００１３】
上記エンジン本体１１は、左右分割タイプのクランクケース１４と、該クランクケース１４の前壁に接続されて略水平に前方に延びるシリンダボディ１５と、該シリンダボディ１５の前合面に結合されたシリンダヘッド１６とを備えている。上記シリンダボディ１５に形成されたシリンダボア１５ａ内にはピストン１７が摺動自在に配置され、該ピストン１７はコンロッド１８を介してクランク軸１９のクランクピン１９ａに連接されている。
【００１４】
また、上記シリンダヘッド１６には、吸気弁，排気弁を開閉駆動する動弁装置が配置されている。該動弁装置のカム軸１６ａの左端には冷却水ポンプ２０のポンプ軸２０ａが共に回転するよう接続されている。なお１６ｂはシリンダヘッド１６の前端開口を覆うヘッドカバーであり、２１は点火プラグである。
【００１５】
また上記クランク軸１９の右端部１９ｂにはフライホイールマグネトー２２が装着され、これの外側面には送風ファン２３が装着されており、これらはクランクケース１４の右半部１４ａ内に収容されている。また上記送風ファン２３の外側にはラジエータ２４が配設されている。エンジン運転中は、送風ファン２３により吸い込まれた外気によりラジエータ２４が冷却される。
【００１６】
上記変速機ケース１２は、上記クランクケース１４の左端部から車両左側を後方に延びる車両側方視で大略長円状のものである。この変速機ケース１２は、上記クランクケース１４の左半部１４ｂに一体形成されて後方に延びるケース本体２５と、該ケース本体２５の開口２５ａに装着されたケースフタ２６とを備えている。なお、２８は変速機ケース１２の上壁に搭載されたエアクリーナである。
【００１７】
上記ケース本体２５は、側方視で、略長円の皿状をなしており、その前端上部に該エンジンユニット６を車体フレームに支持するエンジン懸架ボス部２５ａが一体形成されている。また上記ケース本体２５の後端上部にはクッションボス部２５ｂが一体形成され、該ボス部２５ｂと車体フレームとの間にクッションユニット２７が介在されている。
【００１８】
上記ケースフタ２６は上記ケース本体２５と同様の略長円の皿状をなしており、周壁部ａと底壁部ｂとを有し、該底壁部ｂが本発明の変速機ケース外側面に該当する。そしてこのケースフタ２６はノックピン２９ａにより位置決めされ、複数のボルト２９ｂによりケース本体２５に着脱可能に装着されている。また上記ケースフタ２６は、前部２６ａと後部２６ｂとを有し、該後部２６ｂは前部２６ａより車幅方向内側に偏位しており、両者の境界部には段部２６ｃが形成されている。この段部２６ｃは、車両側方視で、高さ方向略中央に位置する縦辺部２６ｃ′と、該縦辺部２６ｃ′の上，下端から後方に斜めに延びる斜辺部２６ｃ″とを有する略台形状をなしている。
【００１９】
上記変速機１３は、上記クランク軸１９の左端部１９ｃに装着されたプライマリシーブ３０と、後輪７側に配置されたセカンダリシーブ３１と、該両シーブ３０，３１に巻回されたＶベルト３２とを備えている。
【００２０】
上記プライマリシーブ３０は、上記クランク軸１９に固定された固定シーブ３０ａと、クランク軸方向に移動可能に、かつクラン軸１９と共に回転するように配置された可動シーブ３０ｂとを備えている。また上記可動シーブ３０ｂのエンジン中心側面には、該可動シーブ３０ｂを遠心力によって軸方向左方に移動させる駆動機構３０ｃが配設されている。
【００２１】
また上記セカンダリシーブ３１は、出力軸３３に相対回転可能に、かつ軸方向に移動不能に装着された固定シーブ３１ａと、該固定シーブ３１ａのボス部に軸方向に移動可能にかつ該固定シーブ３１ａと共に回転するように装着された可動シーブ３１ｂとを備えている。また上記固定シーブ３１ａには遠心クラッチ３１ｃの重り３１ｄが接続され、該遠心クラッチ３１ｃのドラム３１ｅは上記出力軸３３に固定されている。このドラム３１ｅは、底面が外方に球面状に膨出する碗状をなしている。なお、上記ケースフタ２６の後部２６ｂの、上記遠心クラッチ３１のドラム３１ｅに対応する部分にはフタ膨出部２６ｄが、該ドラム３１ｅの底面形状に合わせて外方に球面状に膨出するように形成されている。上記セカンダリシーブ３１が所定の回転速度になると上記遠心クラッチ３１ｃが接続され、該セカンダリシーブ３１の回転が出力軸３３に伝達される。
【００２２】
また上記ケース本体２５の後端部には、減速ギヤケース３４が形成されている。この減速ギヤケース３４は、上記ケース本体２５に一体形成されたギヤ収容部２５ｃと、該ギヤ収容部２５ｃの車幅方向内側の開口に装着された収容部フタ３４ａとで油密に構成されている。上記ギヤ収容部２５ｃの後半部は、ケース本体２５の後端面から後方に突出し、かつ該ケース本体２５の開口２５ａに対して車幅方向内側に偏位するように形成されている。
【００２３】
上記減速ギヤケース３４内には、減速ギヤ機構３５が収容されている。この減速ギヤ機構３５は、上記出力軸３３の回転を、これに一体形成された小ギヤ３３ａから、図示しない中間軸の中間ギヤ，及び出力ギヤ３６ａを介して後輪軸３６に伝達する。なお上記後輪７は後輪軸３６にスプライン嵌合しており、上記出力軸３３の回転が上記減速ギヤ機構３５により減速されて後輪７に伝達される。
【００２４】
そして上記ケースフタ２６の後部２６ｂには、本発明の変速機ケース外側面を覆うカバーとしてのフタカバー３７が間隔を開けて配置され、上記ケースフタ２６を貫通するボルト２９ｃによりケース本体２５に着脱可能に取り付けられている。このフタカバー３７は、樹脂製で、車両側方視で上記ケースフタ２６の後部２６ｂと略同じ形状に形成されており、その前縁部は、上記段部２６ｃに沿うよう略台形状になっている。またこのフタカバー３７の、前部３７ａは上記ケースフタ２６の前部２６ａと略連続面をなし、後部にはケースフタ２６のフタ膨出部２６ｄに対応して外方に膨出するカバー膨出部３７ｂが形成されている。またフタカバー３７の後壁３７ｃには開口３７ｄが形成され、さらに該開口３７ｄ部分に続くようにガイド部３７ｅが棚状をなすように形成されている。また上記後壁３７ｃとガイド部３７ｅを接続するようにガイドリブ３７ｆが形成されている。なお、３７ｈ，３７ｉは、上記ボルト２９ｃ，２９ｄの挿通穴である。
【００２５】
さらにまた、上記フタカバー３７の後端部には、上記ガイド部３７ｅに続いてギヤカバー部３７ｇが一体形成されている。このギヤカバー部３７ｇは、上記ガイド部３７ｅより車幅方向内側に偏位するように形成され、上記ケース本体２５のギヤ収容部２５ｃの後方突出部を覆っている。このギヤ収容部２５ｃとギヤカバー部３７ｇとの間には吸音部材４０が介在されており、該吸音部材４０はギヤカバー部３７ｇの内面に貼着されている。なお、４８は上記ケース本体２５のギヤ収容部２５ｃに螺着されたオイル注入口キャップ、４８ａは上記フタカバー３７のギヤカバー部３７ｇに形成されたキャップ挿通穴である。
【００２６】
そして上記フタカバー３７と上記ケースフタ２６の後部２６ｂとの間には、吸音部材３８が介在されており、該吸音部材３８はフタカバー３７の内面に貼着されている。そして上記吸音部材３８には、切欠き３８ａが形成されている。この切欠き３８ａは、フタカバー３７の前部下端から後端に向けて斜め上方に延びている。この切欠き３８ａと上記フタカバー３７及びケースフタ２６で囲まれた空間が、走行風を空気導入口３９ａから導き、空気排出口３９ｂから排出する通風路３９となっている。
【００２７】
上記通風路３９の空気導入口３９ａは、フタカバー３７の前部下端部に形成され、路面に向けて、かつやや斜め前方に開口しており、空気排出口３９ｂはフタカバー３７の開口３７ｄから車両後方に向けて開口している。ここで上記空気導入口３９ａは、Ｖベルト３２のプライマリシーブ３０を通過した部分、換言すれば、Ｖベルト３２の加速時における緩み側部分３２′の近傍に位置している。
【００２８】
なお、上記緩み側部分とは、プライマリシーブ３０，セカンダリシーブ３１の中心を結ぶ直線より下側部分であり、Ｖベルト３２の駆動力が作用しない部分との意味である。また、上記Ｖベルト３２のシーブの中心を結ぶ直線より上側部分は張り側と称せられる。
【００２９】
また上記フタカバー３７取付用のボルト２９ｃは上記通風路３９から外れた位置に配設されており、通風抵抗となるのを回避している。なお、フタカバー３７取付用のボルト２９ｄは、上記通路路３９の空気排出口３９ｂに位置しているが、該空気排出口３９ｂは大きな面積を有し、しかもボルト２９ｄの頭部のみが通風路内に突出しているだけであるため、それほど通風抵抗とはならない。
【００３０】
ここで図４は、上記吸音部材３８をフタカバー３７の裏面に貼り付ける場合の貼り付け面を指示する図である。本実施形態の吸音部材３８が貼り付けられるフタカバー３７は平面ではなく、三次元曲面を有するため、１枚のシート状の吸音部材を貼り付けるようにすると作業性が低下する。そこで図４に示すように、複数の貼り付け面３８ｂ〜３８ｆに分割し、該貼り付け面に対応した吸音部材を貼り付けるようにしている。各分割部の境界に設けられている隙間ａ，ｂ，ｃは、分割された吸音部材同士の干渉により殆どなくなる。なお、上記吸音部材を分割せずに、通風路となる部分を除く全面に吸音部材を貼着することも可能である。
【００３１】
本実施形態では、走行中は、走行風の一部は、図１に矢印付きの流線Ａで示すように、足載部９ｃと路面との間を流れ、変速機ケース１２の下面に形成された走行風導入口３９ａから通風路３９に導入され、走行風排出口３９ｂから排出される。
【００３２】
このように本実施形態では、ケースフタ２６にフタカバー３７を装着し、該フタカバー３７とケースフタ２６との間に走行風を流通させる通風路３９を形成したので、特別の送風ファンを設けることなく、走行風を通風路内に導入することができる。これにより、簡単な構造で変速機ケース１２内の音が外部に洩れ出るのをフタカバー３７で抑制しつつ、変速機ケース１２を走行風で冷却することができる。その結果、変速機ケース１２内のベルト３２の温度上昇を抑制でき、ベルト寿命を延長できる。
【００３３】
また上記ケースフタ２６とフタカバー３７との間に吸音部材３８を介在させ、該吸音部材３８に切欠き３８ａを形成することにより上記通風路３９を形成したので、上記切欠き形状を工夫することにより、走行風を、ケースフタ２６の所望部分が冷却されるように流すことができ、変速機ケース１２内の温度上昇を抑制しつつ、吸音部材３８により上記変速機ケース１２からの音をより一層確実に減少させることができる。
【００３４】
上記通風路３９の走行風導入口３９ａは、上記ベルト３２の上記プライマリシーブ３０を通過した緩み側部分３２′近傍に位置するように形成されているので、駆動力によって温度が上昇し易い上記ベルト部分３２′を走行風で冷却することができ、この点からもベルト寿命を延長できる。
【００３５】
また上記走行風導入口３９ａは、路面に対向し、かつやや前方に開口するように形成されているので、走行風を通風路３９により多く導入することができる。即ち、本実施形態自動二輪車１のように、足載部９ｃの後方の車体カバーで囲まれた部分にエンジンユニット６が搭載されているタイプの自動二輪車の場合、図１に矢印付きの流線Ａで示すように、走行風は足載部９ｃの下面と路面の間を主として流れる。従って、走行風導入口３９ａが路面に対向しかつやや前向きに開口するように形成されていることにより、走行風を効率良く通風路３９に導入できる。
【００３６】
また本実施形態では、ギヤ収容部２５ｃを変速機ケース１２から後方に突出させる場合に、該ギヤ収容部２５ｃを車幅方向内側に偏位するように形成し、上記フタカバー３７に、ギヤ収容部２５ｃを覆うギヤカバー部３７ｇを車幅方向内側に偏位するように形成したので、車両の取り扱いが容易となる。
【００３７】
即ち、ギヤ収容部２５ｃを車両後方に突出させると、車両の取り回し時に突出部が取り回し者の脚部等に干渉し易くなる。本実施形態では、ギヤ収容部２５ｃ及びギヤカバー部３７ｇを車幅方向内側に偏位させたので、上記干渉の問題を抑制できる。
【００３８】
また上記通風路３９形成するに当たり、ケースフタ２６の後部２６ｂを段部２６ｃを介して車幅方向内側に偏位させ、該後部２６ｂのみをフタカバー３７で覆い、かつ該フタカバー３７の前部をケースフタ２６の前部２６ａと略連続面をなすように構成したので、フタカバー３７を設けながら、変速機ケース１２全体の車幅方向寸法が大きくなるのを回避でき、車両の全幅ををコンパクトに構成できる。またフタカバー３７を設ける場合、フタカバーが車幅方向外側に突出すると違和感があり、デザインが悪化するといった問題が懸念される。しかし本実施形態では、フタカバー３７はケースフタ２６の前部２６ａと連続面をなしているので、上記デザイン上の問題を回避できる。
【００３９】
上記フタカバー３７変速機ケース１２への取付ボルト２９ｃを上記通風路３９から外れた部位に配置したので、取付ボルト２９ｃにより通風抵抗が大きくなるのを回避できる。
【００４０】
なお、上記実施形態では変速機ケースがケース本体とケースフタとに車幅方向に分割されている場合を説明したが、本発明の適用範囲は変速機ケースの分割構造等に影響されることはなく、例えば上下に分割されている場合も勿論適用できる。また、上記実施形態では、スクータ型自動二輪車について説明したが、本発明はスクータ型以外の自動二輪車にも勿論適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施形態による自動二輪車の左側面図である。
【図２】上記実施形態のエンジンユニットの断面平面展開図である。
【図３】上記エンジンユニットの変速機ケース部分の左側面図である。
【図４】上記エンジンユニットのフタカバーを内側から見た側面図である。
【図５】上記フタカバーの外側から見た側面図である。
【図６】上記フタカバーの底面図である。
【図７】上記フタカバーの断面平面図である。
【図８】上記ケースフタ及びフタカバーの断面正面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１  自動二輪車
１１  エンジン本体
１２  変速機ケース
１３  ベルト式変速機
３０  プライマリシーブ
３１  セカンダリシーブ
３２  ベルト
２６  ケースフタ（変速機ケース外側面）
３７  フタカバー（カバー）
３８  吸音部材
３８ａ  切欠き部
３９  通風路
３９ａ  走行風導入口
３２′  ベルトの緩み側部分
２５ｃ  ギヤ収容部
３７ｇ  ギヤカバー部
２９ｃ  取付ボルト
２６ｂ  ケースフタの後部
２６ａ  前部
【図１】
2007106382.tif 000003
【図２】
2007106382.tif 000004
【図３】
2007106382.tif 000005
【図４】
2007106382.tif 000006
【図５】
2007106382.tif 000007
【図６】
2007106382.tif 000008
【図７】
2007106382.tif 000009
【図８】
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