(57)【要約】【課題】首振り部材を用いて、スライド構造体の開き操作時にスライド構造体と固定構造体との間でワイヤハーネスを折れ曲がり等なくスムーズに揺動させる。【解決手段】固定構造体７３からスライド構造体７２にワイヤハーネス５を配索し、スライド構造体の開閉に伴ってハーネス固定部４と首振り部材３との間でワイヤハーネスを揺動させる給電用ハーネス配索構造で、ハーネス固定部から首振り部材にかけてワイヤハーネスに沿って弾性部材７を配設した。首振り部材３からワイヤハーネス５の長手方向中間部にかけて弾性部材を配設してもよい。弾性部材７をワイヤハーネスに沿ってスライド自在に保持させた。ハーネス固定部や首振り部材の近傍で弾性部材７の端部７ａ，７ｂを屈曲させて、スライド構造体移動時の首振り部材の回動を抑える方向の予荷重を付与した。【選択図】図１
2007209120.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定構造体からスライド構造体にワイヤハーネスを配索し、該スライド構造体の開閉に伴ってハーネス固定部と首振り部材との間で該ワイヤハーネスを揺動させる給電用ハーネス配索構造であって、該ハーネス固定部から該首振り部材にかけて該ワイヤハーネスに沿って弾性部材を配設したことを特徴とする給電用ハーネス配索構造。
【請求項２】
固定構造体からスライド構造体にワイヤハーネスを配索し、該スライド構造体の開閉に伴ってハーネス固定部と首振り部材との間で該ワイヤハーネスを揺動させる給電用ハーネス配索構造であって、該首振り部材から該ワイヤハーネスの長手方向中間部にかけて弾性部材を配設したことを特徴とする給電用ハーネス配索構造。
【請求項３】
前記弾性部材を前記ワイヤハーネスに沿ってスライド自在に保持させたことを特徴とする請求項１又は２記載の給電用ハーネス配索構造。
【請求項４】
前記ワイヤハーネスに支持具が固定され、該支持具に前記弾性部材を挿通保持させる部分が形成されたことを特徴とする請求項３記載の給電用ハーネス配索構造。
【請求項５】
前記ハーネス固定部及び／又は前記首振り部材に前記弾性部材を挿通保持させる部分が形成されたことを特徴とする請求項３又は４記載の給電用ハーネス配索構造。
【請求項６】
前記ハーネス固定部及び／又は前記首振り部材の近傍で前記弾性部材の端部を屈曲させて、スライド構造体移動時の前記首振り部材の回動を抑える方向の予荷重を付与したことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の給電用ハーネス配索構造。
【請求項７】
前記ワイヤハーネスに対して前記弾性部材の端部を外向きに傾斜して保持させる部分が前記ハーネス固定部及び／又は前記首振り部材に設けられたことを特徴とする請求項６記載の給電用ハーネス配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のスライドドアに常時給電を行うべくワイヤハーネスを揺動自在に配索した給電用ハーネス配索構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１０〜図１１は従来の給電用ハーネス配索構造の一形態を示すものである（特許文献１参照）。
【０００３】
この給電用ハーネス配索構造は、自動車のスライドドア用の給電装置６１におけるものであり、スライドドア６２に横長のケース６３を設け、ケース６３のレール部にスライダ６４をスライド自在に係合させ、スライダ６４に首振り部材６５（図１１）を垂直な軸部で水平方向に揺動自在に支持させ、ワイヤハーネス６９をケース６３の内側に略Ｕ字状に屈曲して配索する（符号６６の部分）と共に、首振り部材６５から車両ボディ（図示せず）にかけて屈曲自在に配索した（符号６７の部分）ものである。
【０００４】
ワイヤハーネス６９はほぼ全長に渡ってキャタピラ状の外装部材６６で覆われており、スライドドア６２と車両ボディとの間（渡り空間）で外装部材６６はチューブ６７で覆われている。外装部材６６とスライダ６４の内側に複数本の電線６８（図１１）が挿通されている。電線６８と外装部材６６とチューブ６７とでワイヤハーネス６９が構成されている。
【０００５】
図１０の状態からスライドドア６２を矢印Ａ方向（車両後方）に開くことで、スライダ６４がケース６３に沿って前方に相対移動しつつ、ワイヤハーネス６９がケース６３内で略Ｊ字状に伸長する。スライドドア６２の開閉に伴ってワイヤハーネス６９が伸縮することで、ハーネス余長が吸収される。
【特許文献１】特開２００３−２５８５０号公報（図２，図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来の給電用ハーネス配索構造にあっては、スライドドア６２の開閉に伴ってケース６３内でワイヤハーネス６９をＵ字状に伸縮させるために、ワイヤハーネス６９の電線部分６８の屈曲耐久性が低下するという懸念や、キャタピラ状の外装部材６６を用いるためにコスト高になるという問題があった。
【０００７】
そこで、これらの問題を避けるために、図１２に示す如く、キャタピラ状の外装部材６６を用いず、且つワイヤハーネス７１をスライドドア７２側で屈曲させずに、スライドドア７２と車両ボディ７３との間でワイヤハーネス７１を揺動させる構造を採用した場合に、スライドドア７２から車両ボディ７３にかけてワイヤハーネス７１が長く形成され、スライドドア７２の開き操作時（全閉から開く際に）にワイヤハーネス７１が鎖線のように車両ボディ７３に沿って位置せずに、実線のように首振り部材７４がドア開き方向（後方）を向いたまま、ワイヤハーネス７１が車両ボディ側からスライドドア側に逆反り状に離間してしまい、スライドドア７２の開き動作に伴ってワイヤハーネス７１が折れ曲がってしまうという懸念があった。
【０００８】
なお、上記した各懸念点は自動車のスライドドアに限らず、例えば自動車以外の車両等のスライドドアや加工機械等のスライドドア等といったスライド構造体に上記給電用ハーネス配索構造を適用した場合にも生じ得るものである。
【０００９】
本発明は、上記した点に鑑み、首振り部材を用いても、スライド構造体の開き動作時にスライド構造体と固定構造体との間でワイヤハーネスを折れ曲がり等なくスムーズに揺動させることのできる給電用ハーネス配索構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る給電用ハーネス配索構造は、固定構造体からスライド構造体にワイヤハーネスを配索し、該スライド構造体の開閉に伴ってハーネス固定部と首振り部材との間で該ワイヤハーネスを揺動させる給電用ハーネス配索構造であって、該ハーネス固定部から該首振り部材にかけて該ワイヤハーネスに沿って弾性部材７を配設したことを特徴とする。
【００１１】
上記構成により、スライド構造体を全閉から開き操作する開き初期時にワイヤハーネスが弾性部材の付勢力で固定構造体側に押し付けられつつ、首振り部材がスライド構造体の開き方向とは逆方向に回動（首振り）し、その状態でスライド構造体がさらに開き、ワイヤハーネスが固定構造体に対して首振り部材側から除々に離間しつつ湾曲状に屈曲しながらスライド構造体の開き方向に揺動する。このように、ワイヤハーネスがスライド構造体と固定構造体との間で折れ曲がりや略Ｓ字状の屈曲を起こさず、スムーズに揺動することで、ワイヤハーネスの耐久性が向上する。
【００１２】
請求項２に係る給電用ハーネス配索構造は、固定構造体からスライド構造体にワイヤハーネスを配索し、該スライド構造体の開閉に伴ってハーネス固定部と首振り部材との間で該ワイヤハーネスを揺動させる給電用ハーネス配索構造であって、該首振り部材から該ワイヤハーネスの長手方向中間部にかけて弾性部材を配設したことを特徴とする。
【００１３】
上記構成により、スライド構造体を全閉から開き操作する開き初期時にワイヤハーネスが弾性部材の付勢力で固定構造体側に押し付けられつつ、首振り部材がスライド構造体の開き方向とは逆方向に回動（首振り）し、その状態でスライド構造体がさらに開き、ワイヤハーネスが固定構造体に対して首振り部材側から除々に離間しつつ湾曲状に屈曲しながらスライド構造体の開き方向に揺動する。このように、ワイヤハーネスがスライド構造体と固定構造体との間で折れ曲がりや略Ｓ字状の屈曲を起こさず、スムーズに揺動することで、ワイヤハーネスの耐久性が向上する。
【００１４】
請求項３に係る給電用ハーネス配索構造は、請求項１又は２記載の給電用ハーネス配索構造において、前記弾性部材を前記ワイヤハーネスに沿ってスライド自在に保持させたことを特徴とする。
【００１５】
上記構成により、スライド構造体の開閉に伴ってワイヤハーネスが湾曲状に屈曲しつつ揺動した際に、弾性部材の中間部と自由端部がワイヤハーネスに沿ってスライドすることで、ワイヤハーネスの内外径の差が吸収される。
【００１６】
請求項４に係る給電用ハーネス配索構造は、請求項３記載の給電用ハーネス配索構造において、前記ワイヤハーネスに支持具が固定され、該支持具に前記弾性部材を挿通保持させる部分が形成されたことを特徴とする。
【００１７】
上記構成により、弾性部材の長手方向中間部がワイヤハーネスに沿って（接しないし近接して）支持具でスライド自在に保持され、支持具はワイヤハーネスに固定される。特に請求項１記載の発明の構成において、ワイヤハーネスが弾性部材で弛み（垂れ下がり）なく支持される。請求項２記載の発明の構成においても垂れ下がり防止効果が発揮される。
【００１８】
請求項５に係る給電用ハーネス配索構造は、請求項３又は４記載の給電用ハーネス配索構造において、前記ハーネス固定部及び／又は前記首振り部材に前記弾性部材を挿通保持させる部分が形成されたことを特徴とする。
【００１９】
上記構成により、請求項１記載の発明の構成において、弾性部材の端部がハーネス固定部及び／又は首振り部材にスライド自在に保持され、スライド構造体の開閉時のワイヤハーネスの内外径差が一層スムーズに吸収されると共に、弾性部材の両端部がハーネス固定部と首振り部材とで支持されて、ワイヤハーネスの垂れ下がりが一層確実に防止される。請求項２記載の発明の構成においては、弾性部材の端部（自由端部ではない側の端部）が首振り部材にスライド不能に保持され、首振り部材への端部の挿通（挿入）で組付性が向上する。
【００２０】
請求項６に係る給電用ハーネス配索構造は、請求項１〜５の何れかに記載の給電用ハーネス配索構造において、前記ハーネス固定部及び／又は前記首振り部材の近傍で前記弾性部材の端部を屈曲させて、スライド構造体移動時の前記首振り部材の回動を抑える方向の予荷重を付与したことを特徴とする。
【００２１】
上記構成により、弾性部材の一端部又は両端部が屈曲されたことで、弾性部材に初期的な付勢力（予荷重）が付与され、スライド構造体の全閉時に弾性部材がワイヤハーネスを固定構造体側に押し付ける力を発揮する。これにより、スライド構造体の開き初期時に固定構造体からのワイヤハーネスの離間が確実に抑止され、スライド構造体の開き時のワイヤハーネスの折れ曲がりやＳ字屈曲が一層確実に防止される。
【００２２】
請求項７に係る給電用ハーネス配索構造は、請求項６記載の給電用ハーネス配索構造において、前記ワイヤハーネスに対して前記弾性部材の端部を外向きに傾斜して保持させる部分が前記ハーネス固定部及び／又は前記首振り部材に設けられたことを特徴とする。
【００２３】
上記構成により、弾性部材の端部が外向きに傾斜状に屈曲した状態でハーネス固定部及び／又は首振り部材に保持される。ハーネス固定部及び／又は首振り部材に例えば傾斜状にスリット部を設け、スリット部に弾性部材の端部を差し込むようにすることが組付作業性の上で好ましい。
【発明の効果】
【００２４】
請求項１，２記載の発明によれば、スライド構造体の開き初期時に弾性部材の付勢力でワイヤハーネスが固定構造体側に押し付けられることで、ワイヤハーネスがスライド構造体と固定構造体との間で折れ曲がりや略Ｓ字状の屈曲を起こさず、スムーズに揺動するから、ワイヤハーネスの耐久性が高まり、スライド構造体への常時給電の信頼性が向上すると共に、スライド構造体の操作力が低減され、操作性が向上する。
【００２５】
請求項３記載の発明によれば、弾性部材がスライドすることで、ワイヤハーネスの屈曲時の内外径差がスムーズに吸収されて、弾性部材によるワイヤハーネスの付勢とワイヤハーネスの屈曲動作とがスムーズ且つ確実に行われ、請求項１記載の発明の効果が一層顕著に発揮される。
【００２６】
請求項４記載の発明によれば、ワイヤハーネスが弾性部材で支持されて垂れ下がりが防止されることで、ドア開閉操作時のワイヤハーネスの屈曲が挟み込み等なくスムーズに行われ、これによっても常時給電の信頼性が向上する。
【００２７】
請求項５記載の発明によれば、ワイヤハーネスの屈曲時の内外径差が一層スムーズに吸収されて、弾性部材によるワイヤハーネスの付勢とワイヤハーネスの屈曲動作とが一層スムーズ且つ確実に行われ、しかもワイヤハーネスの垂れ下がりが一層確実に防止されて、請求項１，４記載の発明の効果がさらに顕著に発揮される。
【００２８】
請求項６記載の発明によれば、スライド構造体の全閉時に弾性部材が既にワイヤハーネスを固定構造体側に付勢しているから、スライド構造体の開き時のワイヤハーネスの折れ曲がりやＳ字屈曲が一層確実に防止され、請求項１記載の発明の効果が一層確実に発揮される。
【００２９】
請求項７記載の発明によれば、弾性部材の端部を傾斜状に保持させる部分を樹脂成形で容易に低コストで形成することができ、しかも弾性部材の端部を作業性良く容易に組み付けることができて、組付作業性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
図１は、本発明に係る給電用ハーネス配索構造の一実施形態を示すものである。
【００３１】
この給電用ハーネス配索構造は、自動車のスライドドア側に水平なレール部１を設け、レール部１にスライダ２をスライド自在に係合させ、スライダ２に首振り部材３を水平方向揺動自在に設け、車両ボディにハーネス固定具（ハーネス固定部）４を設け、首振り部材３からハーネス固定具４にかけてワイヤハーネス５のコルゲートチューブ（保護チューブ）６を水平に配索すると共に、コルゲートチューブ６に沿って首振り部材３からハーネス固定具４にかけて板ばね（弾性部材）７を配設したことを特徴とするものである。
【００３２】
レール部１は従来（図１０）よりも短く形成され、例えばドアインナパネル又はケース（図示せず）に固定される。スライダ２は垂直な背壁８の一部がレール部１にスライド係合し、上壁９にハーネス挿通用の垂直な孔部１０を有し、上壁９と下壁１１との間に首振り部材３を装着するための凹字状の空間を有している。
【００３３】
首振り部材３はスライダ２の上下の壁部９，１１に水平方向首振り（回動）自在に支持され、上壁９の孔部１０に続く９０゜方向のハーネス挿通用の孔部１２を有し、孔部１２にコルゲートチューブ６が保持固定されている。
【００３４】
上側の孔部１０から上向き（垂直）に導出された電線部分１３は上端部側がドアインナパネル又はケース（図示せず）に固定され、首振り部材３の首振り時に周方向に捩られて首振り動作を吸収する。これらレール部１やスライダ２や首振り部材３等の基本構造は本出願人が先に特願２００５−３０８０９９で提案したものと同様である。
【００３５】
コルゲートチューブ６は合成樹脂を材料として周方向の凹溝６ａと凸条６ｂ（図３）とをチューブ長手方向に交互に配列してなる断面長円形（平形）のものであり、板ばね７はコルゲートチューブ６の長径に沿うスライドドア側の幅広な一側面に配置されている。板ばね７をスライドドア側の一側面に配置したのは、車室側から板ばね７を見えなくして見栄えを向上させるためであり、特に問題なければ他側面に配置することも可能である。
【００３６】
板ばね７はステンレス等の金属材で薄肉に且つ長尺に形成され、一端部７ａが首振り部材３に固定され、他端部７ｂがハーネス固定具４に長手方向スライド自在に支持され、中間部が複数の環状の支持具１４，１５で長手方向スライド自在に支持されている。ハーネス固定具４と支持具１４，１５とで板ばね７を長手方向スライド自在に支持することで、コルゲートチューブ６を含むワイヤハーネス５の湾曲時や揺動時の内外径差が吸収される。
【００３７】
なお、板ばね７の一端部を首振り部材３にスライド自在に支持させ、他端部をハーネス固定具４に固定することも可能であり、板ばね７の両端部を首振り部材３とハーネス固定具４にスライド自在に支持させることも可能である。
【００３８】
図２はコルゲートチューブ６の中央付近に配置される支持具の一形態を示すものである。この支持具１４は、合成樹脂を材料としてチューブ短径方向に分割形成され、周壁１６でコルゲートチューブ６の外周面を囲み、ねじや係止手段（図示せず）で相互に接合されるものである。
【００３９】
周壁１６の内面にはコルゲートチューブ６の凹溝６ａ（図３）に係合するリブ１７が設けられ、周壁１６の一側部に板ばね７（図１）をスライド自在に挿通させる枠状部（挿通保持させる部分）１８が形成されている。枠状部１８の下側で車両ボディのステップ部に対する当接用のストッパ１９が周壁１６から下向きに突設されている。
【００４０】
図１で両側の支持具１５はストッパ１９がない以外は中央の支持具１４と同様である。各支持具１４，１５は周壁１６でコルゲートチューブ６に密着固定される。板ばね７が板幅方向を上下とした姿勢でコルゲートチューブ６に沿ってガタ付きなく配置されることで、コルゲートチューブ６の弛みも防止される。ストッパ１９はコルゲートチューブ６と車両ボディとの干渉による異音を防止する効果を有するもので、本出願人が先に提案済である。
【００４１】
図３は、コルゲートチューブ６に対する板ばね７の配置を示す平面図であり、板ばね７は両端部側７ａ，７ｂがスライドドア側に湾曲して配置される。板ばね７の両端部は図１の首振り部材３とハーネス固定具４とで湾曲（傾斜）した状態に保持される。これは板ばね７に予荷重を与えて、板ばね７による車両ボディ側へのコルゲートチューブ６の押え力を高めるためである。
【００４２】
この押え力によって、図１２の実線の如くスライドドア（スライド構造体）７２の開き操作時にコルゲートチューブ６がスライドドア側に離間することなく、図１２の鎖線の如く車両ボディ側にコルゲートチューブ６が接した状態に維持される。
【００４３】
なお、板ばね７を予め湾曲形状に形成し、湾曲形状に戻る復元力を持たせることも可能であり、この場合には、板ばね７の両端部をストレートな形状で首振り部材３とハーネス固定具４とに支持させてもよい。
【００４４】
図４〜図５は、首振り部材３の一形態を示すものである。図４の如く、この首振り部材３は、合成樹脂を材料として上下に分割形成され（分割部材を符号２１，２２で示す）、コルゲートチューブ６（図１）の端部と板ばね７の端部７ａを保持した状態で、ねじや係止手段（図示せず）で相互に接合される。
【００４５】
ハーネス挿通用の水平な孔部１２の内周にリブ２３が設けられ、リブ２３がコルゲートチューブ６（図２）の凹溝６ａに係合する。電線挿通用の垂直な孔部２４の外周壁２５はスライダ２（図１）に回動（首振り）自在に支持される軸部として作用する。水平な孔部１２の外側壁２６に板ばね７の端部７ａを挿入保持するためのスリット部３７を有する枠部２７が突出して設けられ、板ばね７の端部７ａに切欠部２８が設けられ、枠部２７内に切欠部２８を係合させる突部（図示せず）が設けられ、切欠部２８と突部との係合で板ばね７が長手方向不動に固定される。これにより、図５（平面図）の如く、板ばね７の端部７ａがコルゲートチューブ６の外周面から外側に離間して湾曲状ないし傾斜状に配置される。
【００４６】
図５において、首振り部材３はスライダ２に連結されてコルゲートチューブ６と共にスライドドア７２に沿って斜め後方を向いている。図５でスライドドア７２は全閉の状態である。スライダ２の上壁の孔部１０からワイヤハーネス５の複数本の電線１３が上向き（垂直）に導出され、且つ図１の如く断面略円形にテープやバンドで粗巻きされ、首振り部材３の首振り動作に伴って周方向に捩られて、首振り動作を吸収する。
【００４７】
図６は車両ボディ側のハーネス固定具４の一形態を示すものである。このハーネス固定具４は合成樹脂を材料として上下に分割形成され（分割部材を符号２９，３０で示す）、ねじや係止手段（図示せず）で相互に接合され、周壁３１の内面にコルゲートチューブ６の端部を保持するリブ３２を有し、周壁３１の外側に突出した壁部３３に、板ばね７の端部７ｂを挿入（挿通）保持するスリット部（挿通保持させる部分）３４を有している。スリット部３４は図１の如く板ばね長手方向に貫通して、板ばね７の端部７ｂを長手方向スライド自在に保持する。壁部３３とは１８０゜反対側にワイヤハーネス５を湾曲状に屈曲案内させる湾曲状のガイド壁３５が形成されている。
【００４８】
図７〜図９は、スライドドア７２を全閉から全開にする過程を順に示すものである。図７（スライドドア７２の全閉状態）において、符号７３は車両ボディ（固定構造体）、７４はステップ部、７５はステップ後部のハーネス挿通用の切欠部を示し、切欠部７５の後側にハーネス固定具４（図１）が配置される。スライドドア７２はステップ側の開口を塞いでいる。
【００４９】
ワイヤハーネス５のコルゲートチューブ６はステップ部７４の外側面７４ａに沿って水平に位置し、板ばね７はコルゲートチューブ６の外側面（ドア側の面）に沿って配置され、スライドドア７２はステップ部７４に近接し、スライダ２はレール部１の後端部に位置し、首振り部材３は斜め後方を向き、首振り部材３の近傍でコルゲートチューブ６が板ばね７の端部７ａに沿ってドア側に向けて少し湾曲状（傾斜状）に位置する。
【００５０】
図７のドア全閉状態からスライドドア７２を後方にスライドさせ、図８のスライドドア７２の半開状態で、スライドドア７２は車両ボディ７３から外側に離間し、スライダ２はレール部１の前端側に移動し、ワイヤハーネス５のコルゲートチューブ６は板ばね７の付勢力で車両ボディ側に押し付けられ、図１２の実線で示すコルゲートチューブ６の反転が防止される。
【００５１】
車両ボディ側のハーネス固定具４からコルゲートチューブ６のほぼ中央の支持具１４までの範囲でコルゲートチューブ６がステップ部７４に沿って前後方向に水平に位置し、中央の支持具１４から首振り部材３までの範囲でコルゲートチューブ６が略１／４円弧状に湾曲し（湾曲部を符号３６で示す）、首振り部材３がステップ部７４に向けて（少し斜め前方に向けて）位置する。
【００５２】
板ばね７でコルゲートチューブ６の反転が防止されたことで、図８の状態から図９のスライドドア７２の全開時にかけてワイヤハーネス５のコルゲートチューブ６が折れ曲がったり、Ｓ字状に屈曲したりすることなく、スムーズに後方に揺動する。これにより、ワイヤハーネス５の耐久性が向上し、スライドドア７２への常時給電の信頼性が高まる。ドア全開時にスライダ２はレール部１の前端側に位置し、首振り部材３は斜め前方を向く。
【００５３】
なお、上記実施形態においては、板ばね７をコルゲートチューブ６の全長に渡って首振り部材３からハーネス固定具４までの範囲で配置したが、板ばね７を短く形成して、首振り部材３からコルゲートチューブ６の長手方向中間部にかけて配置する、すなわち、首振り部材３に板ばね７の一端部を固定し、他端部はコルゲートチューブ６の一側面に沿ってフリーに、又は支持具１５でスライド自在に配置することも有効である。
【００５４】
この場合も、板ばね７の一端部には予荷重を負荷させておくことが好ましい。コルゲートチューブ６の一側面は上記実施形態と同様にスライドドア７２の全閉時にスライドドア側に向く面である。板ばね７の他端部は例えば図８のドア半開時に首振り部材３の近傍で略１／４円弧状に湾曲した部分３６に位置する程度であることが好ましい。ハーネス固定具４における板ばね保持部（スリット部３４）は不要となる。
【００５５】
短い板ばね（７）を車両ボディ側のハーネス固定具４からコルゲートチューブ６の長手方向中間部にかけて配置することも可能であるが、この場合は、スライドドア７２の全開時にばね力がドア操作力に及ぼす影響が懸念されるので、上記の如くドア側の首振り部材３からコルゲートチューブ６の長手方向中間部にかけて短い板ばね（７）を配置することが好ましい。
【００５６】
また、上記実施形態においては、首振り部材３とハーネス固定具４とに対して板ばね７の両端部を屈曲させて予荷重を負荷させたが、板ばね７の両端部ではなく一方の端部のみを屈曲させて首振り部材３又はハーネス固定具４に連結させることも有効である。この場合、どちらかというと首振り部材３側で板ばね７の端部を屈曲させることが好ましい。
【００５７】
また、上記実施形態においては、分割式の支持具１４，１５で板ばね７をコルゲートチューブ６にスライド自在に支持させたが、支持具として例えば合成樹脂製のバンドを用い、バンドに板ばね挿通用の枠状部（１８）を設けることも可能である。枠状部１８のない既存のバンド等（図示せず）で板ばね７を緩く締めてスライド自在に保持させることも可能である。
【００５８】
また、上記実施形態においては、コルゲートチューブ６として断面長円形のものを長径方向を上下方向に一致させて配置したが、断面円形のコルゲートチューブ（図示せず）を使用することも可能である。この場合、弾性部材として板ばね７に代えて棒状等のばね（図示せず）を用いることも可能である。この場合も、ばねの両端部には予荷重を負荷させておくことが好ましい。また、コルゲートチューブ６に代えて柔軟な網状チューブ（図示せず）を用いたり、これら保護チューブを用いずに、複数本の電線１３をテープやバンドで結束した状態で用いることも可能である。
【００５９】
また、各実施形態においては板ばね７を用いたが、板ばね７を用いずに、コルゲートチューブ６を樹脂成形時に湾曲させることで、板ばね７に代わる復元方向の弾性を付与させることも可能である。板ばね７と樹脂成形時に湾曲させたコルゲートチューブとを同時に用いることも可能である。コルゲートチューブの湾曲成形は例えば分割式の成形金型（図示せず）に予め湾曲したチューブ成形溝を形成しておくことで可能となる。
【００６０】
また、上記実施形態においては、レール部１を用いてスライダ２を前後方向に移動自在としたが、レール部１を廃除し、スライドドア７２にスライダ２をねじ等で固定し（この場合、スライダ２は首振り部材３に対するホルダと呼称される）、スライドドア７２の開閉に伴って首振り部材３をワイヤハーネス５と共に水平方向に揺動させることも可能である。
【００６１】
また、上記実施形態においては、スライドドア側に首振り部材３を配置し、車両ボディ側にハーネス固定具４を配置したが、例えば車両ボディ側に首振り部材３を配置し、スライドドア側にハーネス固定具４を配置することも可能である。この場合においてもレール部１を廃除することが可能である。
【００６２】
また、上記実施形態においては、自動車のスライドドア７２に常時給電を行うためのハーネス配索構造を示したが、自動車のスライドドアに限らず、例えば自動車以外の車両等のスライドドアや加工機械等のスライドドア等といったスライド構造体に上記給電用ハーネス配索構造を適用することも可能である。スライド構造体に対して車両ボディや加工機械本体等は固定構造体と総称される。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明に係る給電用ハーネス配索構造の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】ワイヤハーネスに板ばねを保持する支持具の一形態を示す斜視図である。
【図３】ワイヤハーネスに対する板ばねの配索形状を示す平面図である。
【図４】板ばねの一端部を固定する首振り部材の一形態を示す分解斜視図である。
【図５】同じく首振り部材の組立状態を示す平面図である。
【図６】板ばねの他端部を保持するハーネス固定具の一形態を示す分解斜視図である。
【図７】スライドドアの全閉時のハーネス配索状態を示す平面図である。
【図８】スライドドアの半開時のハーネス配索状態を示す平面図である。
【図９】スライドドアの全開時のハーネス配索状態を示す平面図である。
【図１０】従来の給電用ハーネス配索構造の一形態を示す斜視図である。
【図１１】同じく配索構造の要部を示す斜視図である。
【図１２】給電用ハーネス配索構造の他の形態を示す平面図である。
【符号の説明】
【００６４】
３          首振り部材
４          ハーネス固定具（ハーネス固定部）
５          ワイヤハーネス
７          板ばね（弾性部材）
７ａ，７ｂ  端部
１４，１５  支持具
１８        枠状部（挿通保持させる部分）
３４，３７  スリット部（挿通保持させる部分）
７２        スライドドア（スライド構造体）
７３        車両ボディ（固定構造体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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