(57)【要約】【課題】電池の劣化の程度を容易に評価し運転操作者に表示するハイブリッド車用電池寿命評価装置を提供する。【解決手段】ハイブリッド車用電池寿命評価装置１は、ハイブリッド車両の実走行燃費データを運転パターンごとに測定する実走行測定部２と、車両の走行試験から運転パターンごとに設定された試験走行燃費データを記憶する試験走行記憶部３ａと、測定された実走行燃費データを対応する運転パターンにおける試験走行燃費データと比較し、電池の劣化の程度ごとに設定された走行燃費の低下値から電池の劣化の程度を評価し、電池の劣化に関する情報を電池寿命表示部６に伝送する電池寿命評価部５と、電池の劣化に関する情報を表示する電池寿命表示部６とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電池を動力源として搭載したハイブリッド車両の実走行燃費データを、運転パターンごとに測定する実走行測定部と、
車両の走行試験から、運転パターンごとに設定された試験走行燃費データを記憶する試験走行記憶部と、
測定された実走行燃費データを、その運転パターンにおける試験走行燃費データと比較し、電池の劣化の程度ごとに設定された走行燃費の低下値から電池の劣化の程度を評価し、電池の劣化に関する情報を電池寿命表示部に伝送する電池寿命評価部と、
電池の劣化に関する情報を表示する電池寿命表示部と、
を備えることを特徴とするハイブリッド車用電池寿命評価装置。
【請求項２】
電池を動力源として搭載したハイブリッド車両の実走行燃費データを、運転パターンごとに測定する実走行測定部と、
運転パターンごとに測定された、過去の実走行燃費データを記憶する実走行記憶部と、
測定された実走行燃費データを、その運転パターンにおける過去の実走行燃費データと比較し、電池の劣化の程度ごとに設定された走行燃費の低下値から電池の劣化の程度を評価し、電池の劣化に関する情報を電池寿命表示部に伝送する電池寿命評価部と、
電池の劣化に関する情報を表示する電池寿命表示部と、
を備えることを特徴とするハイブリッド車用電池寿命評価装置。
【請求項３】
請求項１に記載のハイブリッド車用電池寿命評価装置において、実走行測定部は、運転パターンごとの運転操作を測定し、電池寿命評価部は、測定された実走行データから運転操作者の運転操作を判断し、運転操作ごとに設定された走行燃費の低下値を含めて実走行燃費データと試験走行燃費データとを比較することを特徴とするハイブリッド車用電池寿命評価装置。
【請求項４】
請求項１又は３に記載のハイブリッド車用電池寿命評価装置において、測定された実走行燃費データの履歴を運転パターンごとに記録する実走行記録部を備え、電池寿命評価部は、測定された実走行燃費データに、運転パターンごとに実走行記録部に記録された履歴から選択された直前の実走行燃費データを含めて、その運転パターンでの試験走行燃費データと比較することを特徴とするハイブリッド車用電池寿命評価装置。
【請求項５】
請求項２に記載のハイブリッド車用電池寿命評価装置において、測定された実走行燃費データの履歴を運転パターンごとに記録する実走行記録部を備え、電池寿命評価部は、測定された実走行燃費データに、運転パターンごとに実走行記録部に記録された履歴から選択された直前の実走行燃費データを含めて、その運転パターンでの過去の実走行燃費データと比較することを特徴とするハイブリッド車用電池寿命評価装置。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１に記載のハイブリッド車用電池寿命評価装置において、運転パターンは、車両のコーナリングであり、運転操作は、ハンドリング操作、フットブレーキ操作、及びアクセル操作であることを特徴とするハイブリッド車用電池寿命評価装置。
【請求項７】
請求項１乃至５のいずれか１に記載のハイブリッド車用電池寿命評価装置において、運転パターンは、車両の車線変更であり、運転操作は、ハンドリング操作、フットブレーキ操作、及びアクセル操作であることを特徴とするハイブリッド車用電池寿命評価装置。
【請求項８】
請求項１乃至５のいずれか１に記載のハイブリッド車用電池寿命評価装置において、運転パターンは、車両の発進及び減速であり、運転操作は、フットブレーキ操作、及びアクセル操作であることを特徴とするハイブリッド車用電池寿命評価装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド車用電池寿命評価装置に係り、特に、運転パターンごとに測定された走行燃費の低下値から電池の劣化の程度を評価し、電池の劣化に関する情報を表示する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド車両（Ｈｙｂｒｉｄ Ｖｅｈｉｃｌｅ）とは、ハイブリッドシステム、すなわちガソリンエンジンと電気モーターのように２種類の動力源を組み合わせて使用するシステムを搭載した車両をいう。ハイブリッドシステムには、シリーズ（直列）ハイブリッドシステム（Ｓ−ＨＥＶ）、パラレル（並列）ハイブリッドシステム（Ｐ−ＨＥＶ）、及びその両者の機能を併せ持ったシステム（Ｓ＆Ｐ−ＨＥＶ）があり、その特徴として、車両の走行条件に応じてガソリンエンジンと電気モーターを使い分け、それぞれの持つ長所を生かし、不得意な部分を補うシステムである。
【０００３】
シリーズ（直列）ハイブリッドシステムとは、車輪の駆動をモーターで行い、エンジンはモーターへの電力供給源として作動するもので、エンジン発電機付き電気自動車といえる。このシステムは、小さな出力のエンジンを効率の良い領域でほぼ一定回転で運転し、効率よく充電しながら走行する点に特徴がある。一方、パラレル（並列）ハイブリッドシステムとは、エンジンとモーターとの双方で車輪を直接駆動するもので、モーターはエンジンの動力の補助を行うとともに、発電機としてバッテリーに充電しながら走行することも可能である。
【０００４】
このように、ハイブリッド車両は、いずれのシステムにおいても動力源としてガソリンエンジンと電気モーターを併用することから、ガソリンエンジンのみを動力源とする同車種の従乗車（ＩＣＥ）と比較して、一般的に、排気量の少ないエンジンを使用している。
【０００５】
一方、動力源として搭載したハイブリッド車両の電池は、使用により経時劣化するため寿命を有する。これは、長時間の走行により、電池の内部抵抗が上昇し、セルの充放電能力（電池容量）が次第に低下していくからである。したがって、ハイブリッド車両の電池は、適切な時期に交換しなければならない。
【０００６】
この電池の劣化により、上述したハイブリッド車両の特徴であるガソリンエンジンと電気モーターとの最適な使い分けのバランスがくずれ、ガソリンエンジンへの負担が上昇する。すなわち、本来、動力源となるべき電気モーターに電池の経時劣化による能力低下が発生し、その能力の低下をガソリンエンジンで補うように自動制御される。その結果、同車種の従乗車（ＩＣＥ）と比較して排気量の少ないエンジンで走行することになりガソリンの走行燃費が低下する。
【０００７】
このガソリンの走行燃費の低下は、一定の速度で走行する運転パターン、すなわち、通常走行時よりも、例えば、コーナリング、車線変更、発進、減速といった運転パターンの際に顕著に現れる。これは、通常走行時には、主としてガソリンエンジンにより走行することから従乗車の運転操作とほぼ同様であるのに対して、コーナリング、車線変更、発進、減速といった運転パターンにおいては、ガソリンエンジンと電気モーターとの併用により動力源の有効な利用を図るシステムであることによる。また、これらの運転パターンにおいては、例えば、車両の走行速度や走行軌跡、或いは運転操作者の運転操作により走行燃費に差が生じるという特性を有している。
【０００８】
なお、従来のハイブリッド車両の走行燃費に関しては、例えば、平均燃費、瞬間燃費、通算燃費、過去最高燃費等が測定され表示される。これらの燃費の表示は、イグニッションスイッチのオンにより表示が開始され、例えば、平均燃費及び瞬間燃費は、１分ごとの平均燃費及び瞬間燃費（約３０分間）を表示し、通算燃費は、データリセット操作から現在までの通算燃費を表示し、過去最高燃費は、通算燃費表示のリセット操作間の最高値を表示する。
【０００９】
電池の劣化に関する従来技術として、各セルの充放電能力のばらつきを検出し、事前に警告を発して運転者に均等充電の実施を促すシステムが開示されている。これは、電池の各セルは、その充放電能力が一様に劣化するのではなくセルごとにばらつきが生じることによる。このばらつきが過大になると、電池の寿命に影響が出ることから、運転者に事前に警告を発するものである。この場合、外部充電器で低電流を長時間流し続けることで、総てのセルを満充電状態に揃えリフレッシュさせることが可能である。
【００１０】
一方、特許文献１には、電動車両用蓄電池の残存寿命測定法が開示されている。これは、車両の走行時に得られる一定放電量における電圧値を走行毎に求め、これと対応する走行回数との関係式において、あらかじめ設定された寿命電圧に達する推定走行回数と現在の走行回数との差を以って残存寿命とする測定法である。
【００１１】
【特許文献１】特開平６−１６３０８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
上述のように、ハイブリッド車両の電池には取替えなければならない寿命があるにもかかわらず、従来、それを容易に評価し運転操作者に表示する手段はない。ハイブリッド車両では、走行中に一定の充電状態を維持するように、エンジンが電気供給源として作動するため、外部からの充電は不要であり、通常、運転者は電池の寿命に対する意識が低いことが、問題を生じさせる原因にもなる。
【００１３】
電池の経時劣化により充放電能力が低下している場合であっても、ガソリンエンジンが自動制御にその低下を補うため、運転者が気づかない場合が多い。このことは、最悪の場合には、長距離ドライブの最中に電池の寿命により車両の走行が不能になるという事態が発生する恐れがある。
【００１４】
また、従来技術である、均等充電の実施を促す警告システムでは、セル全体の充放電能力の経時劣化に対処するものではないため、ハイブリッド車両の電池の経時劣化自体を評価できず、電池の劣化の情報を運転操作者に表示する装置とはいえない。
【００１５】
さらに、特許文献１に開示されている電池の電圧値から判断する方法は、電池が正常であるか異常であるかは判断できるものの、あくまでも推定値に過ぎないため、ハイブリッド車両の電池の経時劣化自体を評価できず、電池の劣化の情報を運転操作者に表示する装置とはいえない。
【００１６】
本願の目的は、かかる課題を解決し、電池の劣化の程度を容易に評価し運転操作者に表示する装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記目的を達成するため、本発明に係るハイブリッド車用電池寿命評価装置は、電池を動力源として搭載したハイブリッド車両の実走行燃費データを、運転パターンごとに測定する実走行測定部と、車両の走行試験から、運転パターンごとに設定された試験走行燃費データを記憶する試験走行記憶部と、測定された実走行燃費データを、その運転パターンにおける試験走行燃費データと比較し、電池の劣化の程度ごとに設定された走行燃費の低下値から電池の劣化の程度を評価し、電池の劣化に関する情報を電池寿命表示部に伝送する電池寿命評価部と、電池の劣化に関する情報を表示する電池寿命表示部と、を備えることを特徴とする。
【００１８】
また、本発明に係るハイブリッド車用電池寿命評価装置は、電池を動力源として搭載したハイブリッド車両の実走行燃費データを、運転パターンごとに測定する実走行測定部と、運転パターンごとに測定された、過去の実走行燃費データを記憶する実走行記憶部と、測定された実走行燃費データを、その運転パターンにおける過去の実走行燃費データと比較し、電池の劣化の程度ごとに設定された走行燃費の低下値から電池の劣化の程度を評価し、電池の劣化に関する情報を電池寿命表示部に伝送する電池寿命評価部と、電池の劣化に関する情報を表示する電池寿命表示部と、を備えることを特徴とする。
【００１９】
また、ハイブリッド車用電池寿命評価装置は、実走行測定部は、運転パターンごとの運転操作を測定し、電池寿命評価部は、測定された実走行データから運転操作者の運転操作を判断し、運転操作ごとに設定された走行燃費の低下値を含めて実走行燃費データと試験走行燃費データとを比較することが好ましい。
【００２０】
また、ハイブリッド車用電池寿命評価装置は、測定された実走行燃費データの履歴を運転パターンごとに記録する実走行記録部を備え、電池寿命評価部は、測定された実走行燃費データに、運転パターンごとに実走行記録部に記録された履歴から選択された直前の実走行燃費データを含めて、その運転パターンでの試験走行燃費データと比較することが好ましい。
【００２１】
また、ハイブリッド車用電池寿命評価装置は、測定された実走行燃費データの履歴を運転パターンごとに記録する実走行記録部を備え、電池寿命評価部は、測定された実走行燃費データに、運転パターンごとに実走行記録部に記録された履歴から選択された直前の実走行燃費データを含めて、その運転パターンでの過去の実走行燃費データと比較することが好ましい。
【００２２】
更に、ハイブリッド車用電池寿命評価装置は、運転パターンは、車両のコーナリングであり、運転操作は、ハンドリング操作、フットブレーキ操作、及びアクセル操作であることが好ましい。また、運転パターンは、車両の車線変更であり、運転操作は、ハンドリング操作、フットブレーキ操作、及びアクセル操作であることが好ましい。また、運転パターンは、車両の発進及び減速であり、運転操作は、フットブレーキ操作、及びアクセル操作であることが好ましい。
【発明の効果】
【００２３】
上記構成により、ハイブリッド車用電池寿命評価装置は、あらかじめ車両の走行試験での測定から、運転パターンごとに設定された試験走行燃費データを有し、測定された実走行燃費データと、この試験走行燃費データとを比較することで、その運転パターンでの走行燃費の低下から電池の劣化の程度を評価できる。すなわち、試験走行燃費データは、電池が劣化していない場合の走行燃費データであるため、比較が可能となる。さらに、測定された実走行燃費データと、この試験走行燃費データとの比較の際に、電池の劣化の程度ごとの走行燃費の低下値を設定し、その設定された低下値から容易に電池の劣化の程度を評価し、運転操作者に表示することが可能となる。
【００２４】
また、測定された実走行燃費データを、過去の実走行燃費データと比較することで、その運転パターンでの走行燃費の低下から電池の劣化の程度を評価できる。すなわち、過去の実走行燃費データには電池が劣化していない場合の走行燃費データが含まれているため、比較が可能となる。また、その車両の過去の実走行燃費データは、その車両の運転操作者の運転操作が反映されていることから、精度の高い比較となる。さらに、上述の場合と同様に、比較の際に、走行試験などから、電池の劣化の程度ごとの走行燃費の低下値を設定し、その設定された低下値から容易に電池の劣化の程度を評価し、運転操作者に表示することが可能となる。
【００２５】
また、運転パターンごとに、運転操作を測定することで、運転操作者の運転操作を判断することができる。そして、測定された実走行燃費データを、試験走行燃費データと比較する際に、運転操作ごとに設定された走行燃費の低下値を含むことで、その運転パターンでの電池の劣化の程度を評価できる。すなわち、運転操作者の運転操作による走行燃費のばらつきを考慮し、より精度の高い比較をすることが可能となる。
【００２６】
また、測定された実走行燃費データは、その運転パターンでの諸条件から異常値である可能性がある。この誤差を吸収するために、実走行燃費データの履歴を記録し、その記録された履歴のなかから選択された直前の実走行燃費データも含めて測定された実走行燃費データを評価する。ここで、「直前」とは、その運転パターンでの測定された実走行燃費データの直前のデータであっても良いし、ある幅を持った直前であっても良い。これにより、電池の劣化の程度をより正確に評価でき、精度の安定した比較をすることが可能となる。
【００２７】
これらの実走行燃費データは、車両のコーナリング、車線変更、発進、減速といった運転パターンごとに測定することで、より電池の劣化を評価することが可能となる。また、これらの実走行での運転操作は、ハンドリング操作、フットブレーキ操作、アクセル操作といった操作を測定することで、運転操作者の運転を評価することが可能となる。
【００２８】
以上のように、本発明に係るハイブリッド車用電池寿命評価装置によれば、電池の劣化の程度を容易に評価し運転操作者に表示する装置を提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下に、図面を用いて本発明に係る実施の形態につき、詳細に説明する。
【００３０】
（試験走行燃費データに基づく電池寿命評価装置）
図1にハイブリッド車用電池寿命評価装置の一つの実施形態の基本構成のブロック図を示す。本ハイブリッド車用電池寿命評価装置１は、実走行測定部２、試験走行記憶部３ａ、実走行記録部４、電池寿命評価部５、及び電池寿命表示部６から構成される。
【００３１】
実走行測定部２は、運転パターンごとの実走行燃費データを測定する。ここで、運転パターンごととは、例えば、車両のコーナリング、車線変更、発進、減速といった特定の運転パターンをいう。これらの運転パターンでの走行燃費は、そのパターンの開始時から終了時までの測定期間に消費されたガソリンの走行燃費をいう。従来のハイブリッド車両の平均燃費、瞬間燃費、通算燃費、過去最高燃費等は、上述したように、走行燃費計測コンピュータ７による単位時間ごとの走行燃費であり、運転パターンごとの走行燃費ではない。したがって、実走行測定部２は、走行燃費計測コンピュータ７からの走行燃費に関するデータを受け取り、運転パターンごとに新たに測定する。
【００３２】
この開始時から終了時までの測定期間は、運転パターンごとの走行燃費の特性を評価するのに適当な期間である。例えば、車両のコーナリングや車線変更については、例えば、ハンドルを切った時点からハンドルを戻した時点までの間でも良く、ウィンカー等の方向指示灯の点灯の間であっても良い。また、車両の発進については、例えば、イグニッションスイッチのオンから、一定の走行速度に達した時点までとしても良い。また、減速については、ブレーキ操作の開始時点から、停止までとしても良い。さらには、ハイブリッドシステムの動作、例えば、回生ブレーキの作動やバッテリーの充電期間等からこの一定期間を設定するか、或いは補助的な情報としても良い。この実走行測定部２により測定された走行燃費データは、電池寿命評価部５に伝送される。
【００３３】
また、実走行測定部２は、ハイブリッド車両の運転パターンごとの運転操作を測定する。すなわち、運転パターンごとに、実走行燃費データが測定された期間内での運転操作者の運転操作、例えば、ハンドリング操作、フットブレーキ操作、アクセル操作等の履歴を測定する。図1に示すように、ハンドリング操作モニター９、フットブレーキ操作モニター１０、及びアクセル操作モニター１１から各運転操作データの履歴が実走行測定部２へ伝送される。実走行測定部２は、これらのデータを総合し、設定された期間での運転操作を測定する。例えば、車両のコーナリングでは、車速とハンドリング操作の履歴等からコーナリングでの走行軌跡が測定される。また、車両の発進や減速では、フットブレーキ操作、アクセル操作等の履歴から加速のスタート時点や減速のスタート時点がデータとして測定される。これらのデータには、コーナリング開始直前や完了直後の車速についてのデータも含めても良い。この実走行測定部２により測定された運転操作は、電池寿命評価部５に伝送される。
【００３４】
試験走行記憶部３ａは、走行試験８により運転パターンごとに測定された走行燃費に関するデータから試験走行燃費データを記憶する。すなわち、車両のコーナリング、車線変更、発進、減速といった特定の運転パターンにおいて、試験走行により消費されたガソリンの走行燃費を測定する。この走行試験８によるデータは、例えば、シャシダイナモ型の走行試験設備により実験室内にて測定したデータであっても良く、実車による実走行試験にて測定したデータであっても良い。また、それらを組み合わせたデータでも良い。この試験走行燃費データは、その運転パターンでの実走行や運転操作を反映したより多くのデータを収集し分析することで、電池劣化の程度の評価における精度を上げることができる。
【００３５】
これらの試験走行燃費データは、実走行での走行条件を反映したデータである。本実施の形態では、この走行条件の項目としては、例えば、車種や車重であり、高速道路での走行、一般市街地での走行、山間部での走行といった走行道路であり、車両のコーナリング、車線変更、発進、減速等の特定の運転パターンである。走行条件は、上記以外の項目が含まれていても良く、また、上記の項目の一部が抜けていても良い。さらに、各走行条件での測定による試験走行燃費データは、ハンドリング操作、フットブレーキ操作、アクセル操作等の運転操作ごとに記憶される。
【００３６】
試験走行記憶部３ａは、運転パターンごとの試験走行での運転操作を測定して記憶する。これらのデータは、実走行測定部２で測定された運転操作と同様なものであるため省略する。これらのデータには、コーナリング開始直前や完了直後の車速についてのデータを含めても良い。
【００３７】
実走行記録部４は、測定された実走行燃費データの履歴を運転パターンごとに記録する。これは、測定された実走行燃費データには、例えば、予期しない状況から通常と異なる運転操作をしてしまう等、走行燃費が異常に低下する場合があるからである。この実走行燃費データに発生する異常値を排除するため、その実走行燃費データが測定された運転パターンと同様な過去の運転パターンでの記録された実走行燃費データから適当なデータを選択し、その値も含めて試験走行燃費データと比較する。ここで、「直前」とは、その運転パターンでの測定された実走行燃費データの直前のデータであっても良いし、ある幅を持った直前であっても良い。比較の方法は、例えば、その実走行データが測定された直前の複数の実走行燃費データも含めてそれらの平均値を採用して比較する方法、或いは、直前の複数の実走行燃費データから明らかに異常である場合には、その測定された実走行データを修正して比較する方法等がある。また、測定された実走行燃費データは、そのデータが正常値か異常値かにかかわらず、常に直前に測定された一定の数の同じ運転パターンでの測定値も含めて試験走行燃費データと比較しても良い。
【００３８】
電池寿命評価部５は、まず、実走行測定部２により測定された実走行燃費データを、その運転パターンにおける試験走行記憶部３ａに記憶された試験走行燃費データと比較する。ここで、電池寿命評価部５は、運転パターンごとに、電池の劣化の程度ごとに設定された走行燃費の低下値から電池の劣化の程度を評価する。
【００３９】
図２に、試験走行燃費データから抽出された、設定された電池の劣化による走行燃費の低下値の概念図を示す。横軸は走行距離（ｋｍ）を表し、縦軸は走行燃費（ｋｍ／Ｌ）を表す。一般的に、電池の劣化が始まる前は車両の走行距離は略一定値（ａ１）を中心にばらつくが、車両の走行がある走行距離（ｂ１）を越えると電池の劣化が始まり走行燃費はばらつきながらも低下していく。ハイブリッドシステムによる走行、すなわち、電池の劣化がなくガソリンエンジンと電気モーターが効率的に動作する場合の走行燃費値（ａ１）及びそのときの走行距離の値（ｂ１）と、電池が劣化しガソリンエンジンのみで走行する場合の走行燃費値（ａ２）及びそのときの走行距離の値（ｂ２）とを表示する。電池の劣化の程度ごとに測定された走行燃費は、走行距離が増すとこのａ１の値からａ２の値へと低下する。電池寿命評価部５は、これらの測定値から、運転パターンごとの走行燃費低下曲線を抽出する。そして、実走行燃費データの値（ａ）をこの走行燃費低下曲線に当てはめ得られた走行距離の値（ｂ）から、電池の劣化の程度（ｂ／ｂ２）を算出する。
【００４０】
さらに、電池寿命評価部５は、実走行測定部２から伝送された運転パターンごとの運転操作の履歴データから、運転操作者の運転操作を判断する。すなわち、実走行測定部２により測定された実走行燃費データの値には、運転操作者の運転操作によるばらつきが含まれており、実走行燃費データと試験走行燃費データとの比較により電池の劣化の程度を判断する際に、このばらつきを考慮する。例えば、車両運転について初心者の場合、一般的に、コーナリングでの走行軌跡や走行速度の履歴から走行燃費の悪い運転操作となる。この運転操作による走行燃費の低下は電池の劣化による走行燃費の低下とは異なる要因であるため除外して評価しなければならない。そこで、電池寿命評価部５は、あらかじめ運転操作者の運転操作ごとに低下値を設定する。運転操作の習熟者による運転操作での走行燃費を１．０とした場合、例えば、１．０から０．８までの走行燃費のばらつきを設定する。電池寿命評価部５は、運転パターンごとの実走行での運転操作の履歴データから走行燃費のばらつきの程度を判断し、実走行燃費データを、設定された走行燃費の低下値により低減された試験走行燃費データと比較する。或いは、実走行燃費データに設定された走行燃費の低下値を加味して試験走行燃費データと比較する。運転操作者の運転習熟度が向上するにつれて、この低下値は１．０に漸近する。
【００４１】
電池寿命評価部５は、電池の劣化に関する情報を、電池寿命表示部６に伝送する。本実施の形態では、電池の劣化に関する情報は、電池の低下の程度から電池寿命の表示又は、電池寿命の警告である。さらに、運転操作者に、電池の劣化により動力源に負荷のかからない、走行距離の伸びる運転操作を指示しても良い。
【００４２】
電池寿命表示部６は、電池寿命評価部５から伝送された電池の劣化に関する情報を表示する。図３に運転評価表示部６の表示方法の一つの実施例を示す。この実施例では、運転パターンがコーナリングであることを表示しその測定した走行燃費（只今のコーナリングでの走行燃費）を、試験走行燃費データ（標準燃費）と並べて表示する。また、電池寿命について、「電池交換にご注意ください」と「電池を交換してください」との２段階の警告を選択して表示する。さらに、電池の劣化の程度を「電池寿命」として棒グラフで表示する。この表示は、様々な方法があり、運転操作者に対して適切に電池寿命に関する情報を認識させ得る方法であれば、総ての方法が含まれる。また、電池寿命の表示は、従来のエネルギーモニターに組み込まれても良く、また、独立した表示画面であっても良い。さらに、表示は、画面による視覚的な表示であっても良く、音声による聴覚的な表示であっても良く、その両者を併用しても良い。
【００４３】
（過去の実走行燃費データに基づく電池寿命評価装置）
図４にハイブリッド車用電池寿命評価装置の他の実施形態の基本構成を示すブロック図を示す。実走行燃費データと比較するデータが、その車両の過去の実走行燃費データの場合である。本実施形態でのハイブリッド車用電池寿命評価装置１は、実走行測定部２、実走行記憶部３ｂ、実走行記録部４、電池寿命評価部５、電池寿命表示部６により構成される。以下、試験走行データに基づく電池寿命評価装置と異なる部分のみ詳細に説明する。
【００４４】
実走行記憶部３ｂは、運転パターンごとに測定された、過去の実走行燃費データを記憶する。すなわち、過去の実走行燃費データには電池が劣化していない場合の実走行燃費データが含まれている。したがって、電池の劣化が生じた場合、過去の実走行燃費データとの比較によりその発生を確認することができる。また、電池の劣化が生じたその車両の過去の実走行燃費データには、その車両の運転操作者の運転操作等の特徴が反映されていることから、運転操作の違いによる走行燃費の低下の要素が比較的少ない。したがって、精度の高い比較となる。但し、運転操作者が複数である場合や、運転操作者が交代する場合には、機能しなくなるため、運転操作者をあらかじめ登録し、異なる運転操作者の場合には、登録を更新するか追加する。
【００４５】
電池寿命評価部５は、測定された実走行燃費データを、対応する運転パターンにおける過去の実走行燃費データと比較する。すなわち、記憶された過去の実走行燃費データから、実走行燃費データの履歴を追い、電池の劣化の生じていない場合の実走行燃費データを選択して比較の対象とする。
【００４６】
実走行記録部４は、測定された実走行燃費データの履歴を運転パターンごとに記録する。これは、試験走行データに基づく電池寿命評価装置と同様な内容であるため記載を省略する。但し、実走行記憶部３ｂに記憶された過去の実走行燃費データが、電池の劣化の程度を評価するために選択されるのに対して、実走行記録部４に記録された過去の実走行燃費データは、測定された実走行燃費データが異常値である場合に、その評価の精度を上げるために選択されるという点で異なる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明に係るハイブリッド車用電池寿命評価装置の一つの実施形態の基本構成を示すブロック図である。
【図２】試験走行燃費データから抽出された、電池の劣化による走行燃費の低下値の概念図である。
【図３】電池寿命表示部の表示方法の一つの実施例である。
【図４】本発明に係るハイブリッド車用電池寿命評価装置の他の実施形態の基本構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
【００４８】
１  ハイブリッド車用電池寿命評価装置、２  実走行測定部、３ａ  試験走行記憶部、３ｂ  実走行記憶部、4  実走行記録部、５  電池寿命評価部、６  電池寿命表示部、７  走行燃費計測コンピュータ、９  ハンドリング操作モニター、１０  フットブレーキ操作モニター、１１  アクセル操作モニター。
【図１】
2007215332.tif 000003
【図２】
2007215332.tif 000004
【図３】
2007215332.tif 000005
【図４】
2007215332.tif 000006