(57)【要約】【課題】実際のバッテリの電圧値及び電流値に基づいて供出可能電流値を予測することにより、予測精度が向上する供出可能電流予測装置及び電源制御装置を提供する。【解決手段】バッテリ１０の電圧値Ｖb 及び電流値Ｉb をサンプリングし、サンプリングされた電圧値Ｖb 及び電流値Ｉb に基づいて電圧電流特性（Ｖ＝−Ｒ×Ｉ＋Ｖ0 ）を算出する。そして、算出された電圧電流特性（傾きＲ及び切片Ｖ0 ）に基づいて供出可能電流値Ｉc （Ｉc ＝（Ｖnow −Ｖth）／Ｒ−Ｉnow ）を予測する。このように、実際のバッテリ１０の電圧値Ｖb 及び電流値Ｉb から、供出可能電流値Ｉc を予測することから、予測精度が向上する。また、サンプリングされる電圧値Ｖb 及び電流値Ｉb が、電気負荷４１，４２，４３，４４，…の接続状況及び動作状況に応じて変化し、その変化が供出可能電流値Ｉc の予測に反映される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気負荷が接続されたバッテリの電圧値及び電流値をサンプリングし、サンプリングされた電圧値及び電流値に基づいて電圧電流特性を算出する算出手段と、
算出された電圧電流特性に基づいて供出可能な供出可能電流値を予測する予測手段と
を備えることを特徴とする供出可能電流予測装置。
【請求項２】
前記予測手段は、
前記電圧電流特性に基づいてバッテリの電圧が下限電圧となる場合の電流値を算出し、
該電流値からサンプリングされた電流値を除算することによって供出可能電流値を予測するようにしてあること
を特徴とする請求項１に記載の供出可能電流予測装置。
【請求項３】
前記バッテリの状態に応じて前記下限電圧を設定する手段をさらに備えること
を特徴とする請求項２に記載の供出可能電流予測装置。
【請求項４】
バッテリから電気負荷へ供給する電力を制御するための電源制御装置であって、
請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の供出可能電流予測装置と、
任意の下限電流値を記憶する記憶手段と
を備え、
前記供出可能電流予測装置によって予測された供出可能電流値が前記下限電流値より小さい場合に、前記電気負荷への電力の供給を停止するようにしてあること
を特徴とする電源制御装置。
【請求項５】
任意の上限電流値を記憶する記憶手段をさらに備え、
前記供出可能電流予測装置によって予測された供出可能電流値が前記上限電流値より大きい場合に、前記電気負荷への電力の供給を再開するようにしてあること
を特徴とする請求項４に記載の電源制御装置。
【請求項６】
前記バッテリには発電機が接続されており、
前記供出可能電流予測装置によって予測された供出可能電流値が前記下限電流値より小さい場合に、前記発電機の発電電圧を上げるようにしてあること
を特徴とする請求項４又は請求項５に記載の電源制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気負荷が接続されたバッテリの電圧値及び電圧値の履歴から、供出可能電流値を予測する供出可能電流予測装置、及び該供出可能電流予測装置によって予測された供出可能電流値に基づいて、バッテリから電気負荷へ供給する電力を制御する電源制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車における電気負荷は年々増加している。シートヒータやクイッククリアガラスなど大容量の電気負荷が採用されたり、また、油圧やエンジン動力で作動していた機器を電動化して、制御性能や効率の向上を図る動きが進んでいる。電動ブレーキや電動パワーステアリング（ＥＰＳ）など、高信頼性が要求される電気負荷も採用されつつある。
【０００３】
これら電気負荷の増大に対応して、発電機やバッテリの容量を大きくする必要があるが、搭載性やコストの点で限界がある。このため、過大な負荷電力が発生した場合には、バッテリからの放電によって電源系の電圧が大きく低下する可能性がある。
【０００４】
そこで、バッテリの状態を検知し、大電流が流れる場合の電圧降下を予測し、基準値以下になる場合に負荷を重要度により制限する技術が開示されている（特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００４−１９４３６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１においては、バッテリの状態検知のみで大電流負荷としてのＥＰＳの作動を制限しようとしており、現実にＥＰＳが作動するかという可能性については考慮されていない。したがって、ＥＰＳが作動しない状況下においても常に負荷制御が行なわれる虞がある。
【０００６】
本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、実際のバッテリの電圧値及び電流値に基づいて供出可能電流値を予測する構成とすることにより、バッテリからの供出可能電流値の予測精度が向上する供出可能電流予測装置の提供を目的とする。
【０００７】
また本発明は、上述の供出可能電流予測装置によって予測された供出可能電流値に基づいて、バッテリから電気負荷へ供給する電力を制御する電源制御装置の提供を目的とする。
【０００８】
さらに本発明は、バッテリに接続された発電機がバッテリに対して適宜充電を行なう場合、供出可能電流予測装置によって予測された供出可能電流値に基づいて、発電機の発電電圧を制御する構成とすることにより、バッテリを効率的に充電することができる電源制御装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
第１発明に係る供出可能電流予測装置は、電気負荷が接続されたバッテリの電圧値及び電流値をサンプリングし、サンプリングされた電圧値及び電流値に基づいて電圧電流特性を算出する算出手段と、算出された電圧電流特性に基づいて供出可能な供出可能電流値を予測する予測手段とを備えることを特徴とする。
【００１０】
第１発明にあっては、バッテリの電圧値及び電流値をサンプリングし、サンプリングされた電圧値及び電流値に基づいて電圧電流特性を算出する。そして、算出された電圧電流特性に基づいて供出可能な供出可能電流値を予測する。このように、実際のバッテリの電圧値及び電流値から供出可能電流値を予測することから、予測精度が向上する。また、バッテリに接続されている電気負荷の接続状況及び動作状況の変化に応じて、サンプリングされる電圧値及び電流値が変化し、その変化が供出可能電流値の予測に反映されるため、予測精度がさらに向上する。
【００１１】
第２発明に係る供出可能電流予測装置は、前記予測手段が、前記電圧電流特性に基づいてバッテリの電圧が下限電圧となる場合の電流値を算出し、該電流値からサンプリングされた電流値を除算することによって供出可能電流値を予測するようにしてあることを特徴とする。
【００１２】
第２発明にあっては、電圧電流特性に基づいてバッテリの電圧が下限電圧となる場合の電流値を算出する。そして、算出された電流値からサンプリングされた電流値を除算することによって供出可能電流値を予測する。
【００１３】
第３発明に係る供出可能電流予測装置は、前記バッテリの状態に応じて前記下限電圧を設定する手段をさらに備えることを特徴とする。
【００１４】
第３発明にあっては、バッテリの状態に応じて下限電圧を適宜設定する。バッテリを使用できる下限電圧は、バッテリの環境温度、並びにバッテリの残容量及び劣化度に応じて変化することから、その変化に応じて下限電圧を設定することで、バッテリを最適に使用することができる。
【００１５】
第４発明に係る電源制御装置は、バッテリから電気負荷へ供給する電力を制御するための電源制御装置であって、上述した各発明の供出可能電流予測装置と、任意の下限電流値を記憶する記憶手段とを備え、前記供出可能電流予測装置によって予測された供出可能電流値が前記下限電流値より小さい場合に、前記電気負荷への電力の供給を停止するようにしてあることを特徴とする。
【００１６】
第４発明にあっては、バッテリから電気負荷へ供給する電力を制御するに際して、バッテリから電気負荷への電力の供給を停止する下限電流値を記憶しておき、上述のようにして予測された供出可能電流値が下限電流値より小さいと判定された場合に電気負荷への電力の供給を停止する。このように、供出可能電流値が下限電流値より小さくなる場合は、自動的にバッテリから電気負荷への電力の供給を停止する。
【００１７】
第５発明に係る電源制御装置は、任意の上限電流値を記憶する記憶手段をさらに備え、前記供出可能電流予測装置によって予測された供出可能電流値が前記上限電流値より大きい場合に、前記電気負荷への電力の供給を再開するようにしてあることを特徴とする。
【００１８】
第５発明にあっては、バッテリから電気負荷への電力の供給を再開する上限電流値を記憶しておき、上述のようにして予測された供出可能電流値が上限電流値より大きいと判定された場合に電気負荷への電力の供給を再開する。このように、バッテリから電気負荷への電力の供給が停止されている場合、供出可能電流値が上限電流値より大きくなったときに、自動的にバッテリから電気負荷への電力の供給を再開する。
【００１９】
第６発明に係る電源制御装置は、前記バッテリには発電機が接続されており、前記供出可能電流予測装置によって予測された供出可能電流値が前記下限電流値より小さい場合に、前記発電機の発電電圧を上げるようにしてあることを特徴とする。
【００２０】
第６発明にあっては、バッテリに発電機が接続され、発電機がバッテリに対して適宜充電を行なう場合、上述のようにして予測された供出可能電流値が下限電流値より小さいと判定された場合に発電機の発電電圧を上げるようにする。このように、供出可能電流値が下限電流値より小さくなる場合には、それ以後、電気負荷が正常に動作しない虞があるので、バッテリへの充電能力を上昇させて異常事態の発生を抑制する。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、バッテリの電圧値及び電流値をサンプリングし、サンプリングされた電圧値及び電流値に基づいて電圧電流特性を算出し、算出された電圧電流特性に基づいて供出可能な供出可能電流値を予測する構成としたので、供出可能電流値の予測精度が向上する。また、バッテリに接続されている電気負荷の接続状況及び動作状況の変化に応じて、サンプリングされる電圧値及び電流値が変化し、その変化が供出可能電流値の予測に反映されるため、予測精度がさらに向上する。
【００２２】
本発明によれば、電圧電流特性に基づいてバッテリの電圧が下限電圧となる場合の電流値を算出し、算出された電流値からサンプリングされた電流値を除算することによって供出可能電流値を予測する構成としたので、極めて簡単かつ正確に供出可能電流値を予測することができる。
【００２３】
本発明によれば、バッテリの状態に応じて下限電圧を適宜設定する構成としたので、バッテリを最適に使用することができる。
【００２４】
本発明によれば、バッテリから電気負荷へ供給する電力を制御するに際して、バッテリから電気負荷への電力の供給を停止する下限電流値を記憶しておき、上述のようにして予測された供出可能電流値が下限電流値より小さいと判定された場合に電気負荷への電力の供給を停止する構成としたので、供出可能電流値が下限電流値より小さくなる場合は、自動的にバッテリから電気負荷への電力の供給を停止することができる。したがって、供出可能電流値が下限電流値より小さくなる事態を抑制することができる。
【００２５】
本発明によれば、バッテリから電気負荷への電力の供給を再開する上限電流値を記憶しておき、上述のようにして予測された供出可能電流値が上限電流値より大きいと判定された場合に電気負荷への電力の供給を再開する構成としたので、バッテリから電気負荷への電力の供給が停止されている場合、供出可能電流値が上限電流値より大きくなったときに、自動的にバッテリから電気負荷への電力の供給を再開することができる。
【００２６】
本発明によれば、バッテリに発電機が接続され、発電機がバッテリに対して適宜充電を行なう場合、上述のようにして予測された供出可能電流値が下限電流値より小さいと判定された場合に発電機の発電電圧を上げるようにする構成としたので、供出可能電流値が下限電流値より小さくなる場合には、それ以後、電気負荷が正常に動作しない虞があるので、バッテリへの充電能力を上昇させて異常事態の発生を抑制することができる等、優れた効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて詳述する。なお、以下の実施の形態では、車両に搭載されたバッテリの供出可能電流値を予測する形態について説明する。
【００２８】
図１は本発明に係る電源制御装置が搭載された車両の構成を示すブロック図である。
車両には、バッテリ１０、電源制御ＥＣＵ２０、電圧検出部２１、電流検出部２２、エアコン／ヒータ４１、ヘッドライト４２、フォグランプ４３、デフォガ４４及び発電機５０などが搭載されている。エアコン／ヒータ４１、ヘッドライト４２、フォグランプ４３及びデフォガ４４は電気負荷であって、電源制御ＥＣＵ２０を介してバッテリ１０から電力が供給される。
【００２９】
バッテリ１０は２つの作用極を有する蓄電池であって、一方の端子は電源制御ＥＣＵ２０に接続され、他方の端子は接地されている。発電機５０は、図示しないエンジンに接続されており、発電機５０によってバッテリ１０の充電が適宜行われる。通常は発電機５０から各電気負荷に電力が供給される。エンジンが停止している場合、又は発電機出力を超える大きな負荷電力が必要となる場合に、バッテリ１０から電力が供給される。
【００３０】
電圧検出部２１は、バッテリ１０の両極間の電圧を検出する手段であり、バッテリ１０の両端子に並列に接続されている。電圧検出は、電源制御ＥＣＵ２０の指示に基づいて適宜行なわれ、電圧検出部２１にて検出されたバッテリ１０の電圧値Ｖb は電源制御ＥＣＵ２０へ通知される。
【００３１】
電流検出部２２は、バッテリ１０から電気負荷（エアコン／ヒータ４１、ヘッドライト４２、フォグランプ４３、デフォガ４４）に供出される電流を検出する手段であり、バッテリ１０と直列に接続されている。電流検出は、電圧検出と同様、電源制御ＥＣＵ２０の指示に基づいて適宜行なわれ、電流検出部２２にて検出されたバッテリ１０の電流値Ｉb は電源制御ＥＣＵ２０へ通知される。なお、電圧Ｖb と電流値Ｉb とは、同期したタイミングで検出されるものとする。
【００３２】
電源制御ＥＣＵ２０は、本発明に係る電源制御装置に相当し、電圧電流特性算出部２３、供出可能電流予測部２４及びスイッチング部２５を備えている。本実施の形態では、電源制御ＥＣＵ２０が、電圧電流特性算出部２３及び供出可能電流予測部２４からなる本発明に係る供出可能電流予測装置を備えているものとした。
【００３３】
電圧電流特性算出部２３は、図２に示すように、電圧検出部２１から通知されたバッテリ１０の電圧値Ｖb 及び電流検出部２２から通知されたバッテリ１０の電流値Ｉb の履歴に基づいて電圧電流特性を算出するものである。具体的には、バッテリ１０の電圧値Ｖb 及び電流値Ｉb をサンプリングし、統計的処理（ここでは最小二乗法）によって電圧電流特性を式１のように線形近似して、近似式のパラメータである傾きＲ及び切片Ｖ0 を算出する。
【００３４】
Ｖ＝−Ｒ×Ｉ＋Ｖ0 …（式１）
【００３５】
供出可能電流予測部２４は、電圧電流特性算出部２３にて算出された電圧電流特性に基づいて、供出可能電流Ｉc を予測する。具体的には、式２のように、現在の電圧Ｖnow から電圧閾値Ｖthを減算した値を電流電圧特性の傾きＲで除算した値から、現在の電流Ｉnow を減算する。なお、本例において、電圧閾値Ｖthは定数とし、後述するメモリに記憶されているものとする。
【００３６】
Ｉc ＝（Ｖnow −Ｖth）／Ｒ−Ｉnow …（式２）
【００３７】
スイッチング部２５は、バッテリ１０と各電気負荷（エアコン／ヒータ４１、ヘッドライト４２、フォグランプ４３、デフォガ４４）との間に配置され、各電気負荷のオン／オフを制御するためのリレー機器によって構成されている。そして、各電気負荷は、スイッチング部２５を経由してバッテリ１０から電力の供給を受けるようになしてある。なお、スイッチング部２５の構成はリレー機器に限定されるものではなく、通信によって各電気負荷のバッテリ１０への接続／切断を制御するようにしてもよい。
【００３８】
電圧制御ＥＣＵ２０は、上記の構成に加えて図示しないメモリを備えており、メモリには、上述した電圧閾値Ｖth、電流下限閾値Ｉth1 、電流上限閾値Ｉth2 が記憶されている。電圧制御ＥＣＵ２０は、供出可能電流予測部２４にて予測された供出可能電流値Ｉc と電流下限閾値Ｉth1とを比較し、供出可能電流値Ｉc が電流下限閾値Ｉth1 より小さければ、電気負荷を一定時間切断する負荷制御を行なうとともに、発電制御を行なって発電機５０の発電電圧を上昇させる旨の指示を行なう。後者の指示は、具体的には、アイドリング時のエンジン回転数を上昇させるように、図示しないＥＦＩユニットに燃料噴射量を上げるように指示する。
【００３９】
図３及び図４は本発明に係る電源制御装置の処理手順を示すフローチャートである。
先ず、イグニッションキー（以下、ＩＧキー）がオンされると（ステップＳ１）、所定時間毎にバッテリ１０の電圧値Ｖb 及び電流値Ｉb をサンプリングする（ステップＳ２）。
【００４０】
各サンプル数が所定数Ｎ以上であるか否かを判定し（ステップＳ３）、各サンプル数が所定数Ｎ以下である場合は（Ｓ３：ＮＯ）、統計処理による誤差が大きくなると判断し、処理をＳ２へ戻してバッテリ１０の電圧値Ｖb 及び電流値Ｉb をさらにサンプリングする。一方、各サンプル数が所定数Ｎを越えている場合は（Ｓ３：ＹＥＳ）、サンプリングしたバッテリ１０の電圧値Ｖb 及び電流値Ｉb を統計処理（線形近似）して電圧電流特性（傾きＲ及び切片Ｖ0 ）を算出する（ステップＳ４）。
【００４１】
そして、電圧閾値Ｖthを読み出し（ステップＳ５）、Ｓ４にて算出された電圧電流特性（傾きＲ及び切片Ｖ0 ）、電圧閾値Ｖth及び電流値Ｉnow に基づいて、バッテリ１０から供出できる供出可能電流値Ｉc を算出する（ステップＳ６）。
【００４２】
次に、電流下限閾値Ｉth1 を読み出し（ステップＳ７）、Ｓ６にて算出した供出可能電流値Ｉc が電流下限閾値Ｉth1 より小さいか否かを判定する（ステップＳ８）。
【００４３】
供出可能電流値Ｉc が電流下限閾値Ｉth1 以上の場合は（Ｓ８：ＮＯ）、バッテリ１０から電気負荷に十分な電流が供給されることから、電気負荷を切断することなくＳ２へ移行して処理を継続する。
【００４４】
一方、供出可能電流値Ｉc が電流下限閾値Ｉth1 より小さい場合は（Ｓ８：ＹＥＳ）、バッテリ１０から電気負荷に十分な電流が供給されないことから、電気負荷を一定時間ΔＴ切断するように負荷制御を行なう（ステップＳ９）。さらに、発電制御を行なって発電電圧を上昇させる旨の指示を行ない（ステップＳ１０）、バッテリ１０の電圧を上昇させる。例えば、車両停止時のアイドリング回転数を上昇させることで、バッテリ１０の電圧を上昇させることが可能である（ステップＳ１９）。
【００４５】
そして、一定時間ΔＴが経過したか否かを判定する（ステップＳ１１）。一定時間ΔＴが経過した場合は（Ｓ１１：ＹＥＳ）、バッテリ１０の供出可能電流が上昇したか否かを判定すべく、バッテリ１０の電圧値及び電流値を計測する（ステップＳ１２）。そして、Ｓ６と同様に、Ｓ４にて算出された電圧電流特性に基づいて、バッテリ１０から供出できる供出可能電流値Ｉc を算出する（ステップＳ１３）。
【００４６】
次に、電流上限閾値Ｉth2 を読み出し（ステップＳ１４）、Ｓ１３にて算出した供出可能電流値Ｉc が電流上限閾値Ｉth2 より大きいか否かを判定する（ステップＳ１５）。
【００４７】
供出可能電流値Ｉc が電流上限閾値Ｉth2 以下の場合は（Ｓ１５：ＮＯ）、まだ、バッテリ１０から電気負荷に十分な電流が供給されないことから、時間計測をリセットし（ステップＳ１６）、電気負荷を接続することなくＳ１１へ移行して処理を継続する。
【００４８】
一方、供出可能電流値Ｉc が電流上限閾値Ｉth2 より大きい場合は（Ｓ１５：ＹＥＳ）、バッテリ１０から電気負荷に十分な電流が供給されるようになったと判断し、電気負荷を接続する（ステップＳ１７）。さらに、発電電圧の上昇指示をリセットするように発電機５０を制御し（ステップＳ１８）、Ｓ２へ移行して処理を継続する。ここで、発電電圧の上昇指示をリセットすることにより、車両停止時のアイドリング回転数をリセットする（ステップＳ２０）、つまり燃料噴射量を増量するのを停止し、燃料消費量を削減させる。
【００４９】
図５はバッテリの供出可能電流の状況を説明するための図であり、横軸は時間を、縦軸は供出可能電流値を示す。
時間Ｔ１１から時間Ｔ１２まで、バッテリ１０の供出可能電流値が徐々に減少し、時間Ｔ１２にて電流下限閾値Ｉth1 になっている。この時間Ｔ１２において、源制御ＥＣＵ２０は、バッテリ１０から電気負荷に十分な電流が供給されないと判断し、電気負荷を一定時間切断するとともに、発電電圧を上昇させる旨の指示を行なう。この指示によって、時間Ｔ１２以降はバッテリ１０の電圧が上昇し、それに伴ってバッテリ１０の供出可能電流値が徐々に増大し、時間Ｔ１３にて電流上限閾値Ｉth2 になっている。
【００５０】
時間Ｔ１３において、電源制御ＥＣＵ２０は、バッテリ１０から電気負荷に十分な電流が供給されるようになったと判断し、電気負荷を接続するとともに、発電電圧の上昇指示をリセットする。この指示によって、時間Ｔ１３以降はバッテリ１０の電圧が減少し、それに伴ってバッテリ１０の供出可能電流値が徐々に減少している。このように、本例の電源制御ＥＣＵ２０は、電気負荷の切断及び接続を行なうとともに、発電機５０の発電電圧を制御することによって、供出可能電流値が電流下限閾値Ｉth1 と電流上限閾値Ｉth2 との間で推移するように制御している。
【００５１】
なお、実施の形態では、電圧閾値Ｖthが定数であって、電源制御ＥＣＵ２０に設けられたメモリに記憶されている形態について説明したが、バッテリ１０を使用できる電圧閾値Ｖth（下限電圧）は、バッテリ１０の環境温度、並びにバッテリ１０の残容量及び劣化度に応じて変化することから、バッテリの状態に応じて電圧閾値Ｖthを設定することで、バッテリを最適に使用することができる。この場合、バッテリの状態を検出すべく、温度検出手段、バッテリ１０の残容量及び劣化度を検出する手段などを適宜設ける構成とすればよい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明に係る電源制御装置が搭載された車両の構成を示すブロック図である。
【図２】本発明に係る電圧電流特性を算出する方法を説明するための図である。
【図３】本発明に係る電源制御装置の処理手順を示すフローチャートである。
【図４】本発明に係る電源制御装置の処理手順を示すフローチャートである。
【図５】バッテリの供出可能電流の状況を説明するための図である。
【符号の説明】
【００５３】
１０  バッテリ
２０  電源制御ＥＣＵ
２１  電圧検出部
２２  電流検出部
２３  電圧電流特性算出部
２４  供出可能電流予測部
２５  スイッチング部
４１  エアコン／ヒータ
４２  ヘッドライト
４３  フォグランプ
４４  デフォガ
５０  発電機
【図１】
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【図２】
2007325364.tif 000004
【図３】
2007325364.tif 000005
【図４】
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【図５】
2007325364.tif 000007