(57)【要約】【課題】車体重量の増加を抑制しつつ、側面衝突によって車体クロスメンバが車幅方向内側に進入してきた場合にも、車両フロア下に搭載された部品の破損の可能性を低減する。【解決手段】車両のフロア下（フロアパネル１１０の下）に、燃料電池システム構成ユニットの一部もしくは全部を搭載した燃料電池搭載型電気自動車において、フロア下に搭載した燃料電池システム構成ユニット（燃料電池２１、補機２６）が、車両上面から見たときに、車両左右方向に渡って配された車体クロスメンバ１０３に対し車両前後方向にオフセットして配置されている。【選択図】図１
2007106361.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロア下に、燃料電池システム構成ユニットの一部もしくは全部を搭載した燃料電池搭載型電気自動車において、
前記フロア下に搭載した燃料電池システム構成ユニットが、車両上面から見たときに、車両左右方向に渡って配された車体クロスメンバに対し車両前後方向にオフセットして配置されている
ことを特徴とする燃料電池搭載型電気自動車。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料電池搭載型電気自動車であって、
前記フロア下に搭載した燃料電池システム構成ユニットが、燃料電池である
ことを特徴とする燃料電池搭載型電気自動車。
【請求項３】
請求項２に記載の燃料電池搭載型電気自動車であって、
前記フロア下に搭載した燃料電池システム構成ユニットが、前記燃料電池へ酸化ガスを供給する酸化ガス供給手段、前記燃料電池へ燃料ガスを供給する燃料ガス供給手段、前記燃料電池および周辺装置の温度調節を行う温度調節手段、の補機のうちの少なくとも１つである
ことを特徴とする燃料電池搭載型電気自動車。
【請求項４】
請求項１に記載の燃料電池搭載型電気自動車であって、
前記フロア下に搭載した燃料電池システム構成ユニットが、燃料電池と、燃料電池へ酸化ガスを供給する酸化ガス供給手段、燃料電池へ燃料ガスを供給する燃料ガス供給手段、燃料電池および周辺装置の温度調節を行う温度調節手段、の補機のうちの少なくとも１つであり、
前記フロア下において、前記燃料電池と前記補機とが、車両左右方向に渡って配された前記車体クロスメンバを挟んで車両前後方向に分かれて配置されている
ことを特徴とする燃料電池搭載型電気自動車。
【請求項５】
請求項４に記載の燃料電池搭載型電気自動車であって、
前記フロア下に配された燃料電池と補機とを接続する配管が、車両上面から見たときに、前記車体クロスメンバと重なる位置に配置されている
ことを特徴とする燃料電池搭載型電気自動車。
【請求項６】
請求項５に記載の燃料電池搭載型電気自動車であって、
前記フロア下に配された燃料電池と補機とを接続する配管が、弾性材料で構成されている
ことを特徴とする燃料電池搭載型電気自動車。
【請求項７】
請求項１に記載の燃料電池搭載型電気自動車であって、
前記フロア下に搭載した燃料電池システム構成ユニットが、燃料電池で発電した電力を制御する電力制御装置である
ことを特徴とする燃料電池搭載型電気自動車。
【請求項８】
請求項１に記載の燃料電池搭載型電気自動車であって、
前記フロア下に搭載した燃料電池システム構成ユニットが、燃料電池で発電した電力を蓄える蓄電装置である
ことを特徴とする燃料電池搭載型電気自動車。
【請求項９】
請求項１に記載の燃料電池搭載型電気自動車であって、
前記フロア下に搭載した燃料電池システム構成ユニットが、燃料電池で発電した電力を制御する電力制御装置及び燃料電池で発電した電力を蓄える蓄電装置であり、これら電力制御装置と蓄電装置間を接続する電線が、車両上面から見たときに、前記車体クロスメンバと重なる位置に配置されている
ことを特徴とする燃料電池搭載型電気自動車。
【請求項１０】
請求項１に記載の燃料電池搭載型電気自動車であって、
前記フロア下に搭載した燃料電池システム構成ユニットが、燃料電池と、燃料電池で発電した電力を制御する電力制御装置または燃料電池で発電した電力を蓄える蓄電装置の少なくともいずれかであり、
これらフロア下に搭載し燃料電池システム構成ユニット間を接続する電線が、車両上面から見たときに車体クロスメンバと重なる位置に配置されている
ことを特徴とする燃料電池搭載型電気自動車。
【請求項１１】
請求項１に記載の燃料電池搭載型電気自動車であって、
前記フロア下に搭載した燃料電池システム構成ユニットが、燃料電池に供給する燃料ガスを貯蔵する燃料タンクである
ことを特徴とする燃料電池搭載型電気自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロア下に、燃料電池システム構成ユニットの一部もしくは全部を搭載した燃料電池搭載型電気自動車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、フロア下に燃料電池を含む燃料電池ユニットと燃料タンクとを配置した車両において、燃料電池ユニットと燃料タンクを結ぶ燃料配管をピラーの裏側に配置し、燃料配管の側面衝突安全性を向上させた例が、特許文献１に示されている。
【特許文献１】特開２００４−３４８０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、側面衝突時の車体ピラーの進入による衝突安全性は低減できるものの、より下方にあり側面衝突時に応力の集中する車体クロスメンバが車幅方向内側へ進入した場合には、フロア下に搭載した部品（例えば、燃料電池や蓄電装置等）の破損可能性が大きく、その対策の必要があった。
【０００４】
そこで、側面衝突によって車体クロスメンバが車幅方向内側へ進入してくる場合に、フロア下に搭載した部品の破損を防ぐために、車体パネルやフロア下部品の強度・剛性を大幅に高めることが考えられるが、そうすると、車体重量及びコスト増加の点で不利になるという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記事情を考慮してなされたものであり、車体重量の増加を抑制しつつ、側面衝突によって車体クロスメンバが車幅方向内側に進入してきた場合にも、車両フロア下に搭載された部品、特に燃料電池や蓄電装置等の破損の可能性を低減することのできる燃料電池搭載型電気自動車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両のフロア下に、燃料電池システム構成ユニットの一部もしくは全部を搭載した燃料電池搭載型電気自動車において、前記フロア下に搭載した燃料電池システム構成ユニットが、車両上面から見たときに、車両左右方向に渡って配された車体クロスメンバに対し車両前後方向にオフセットして配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、車両のフロア下に搭載した燃料電池システム構成ユニットを、車両上面から見たときに、車両左右方向に渡って配された車体クロスメンバに対し車両前後方向にオフセットして配置したので、側面衝突などの場合にクロスメンバが車両幅方向内側に進入してきても、燃料電池システム構成ユニットとの干渉を回避することができ、燃料電池システム構成ユニットの破損を防ぐことができる。また、このことから、フロア下の燃料電池システム構成ユニットの破損を防ぐために車体メンバ等の強度を特別に上げる必要がなくなるので、重量増やコスト増を防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明を適用した具体的な実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】
「第１の実施形態」
図１は第１の実施形態の燃料電池搭載型電気自動車の概略構成を示す側面図、図２は同電気自動車の車体構造をフロア上から見た平面図、図３は同電気自動車のフロア下の燃料電池システム構成ユニットの搭載部分を上から見た平面図である。
【００１０】
図１に示すように、この車両（燃料電池搭載型電気自動車）１Ａは、車両前後方向中央部に車室２、車両前部にモータルーム３、車両後部にトランクルーム４を備えるもので、モータルーム３の下部に左右一対の前輪５、車室２の後部に左右一対の後輪６を備えている。図中矢印ＦＲは車両１の進行方向である前方を示す。
【００１１】
車両フロア下には、燃料電池システム構成ユニットの一部である燃料電池２１及び補機２６からなるパワープラントシステム２０が搭載されており、本車両１は、燃料電池２１で発電した電力によって、左右の前輪５の間に配した駆動モータ１０を作動させ、駆動モータ１０で前輪５を回転させて走行する。
【００１２】
まず、この車両１の車体構造について説明する。
【００１３】
図２に示すように、フロア以下の車体１００の構造は、通常の内燃機関が搭載される車両の車体構造と同等であり、シートが配設されるフロアパネル１１０と、フロアパネル１１０の左右方向外側の側部に車両前後方向に沿って配設されたサイドシル１０４と、フロアパネル１１０の中央部に車両前後方向に延びるセンターメンバ１０２と、サイドシル１０４を下部端として上方に配設されたピラー１０５と、サイドシル１０４のピラー１０５基端部近傍とトンネル部との間でフロアパネル１０４上に配設されたクロスメンバ（車体クロスメンバ）１０３と、サイドシル１０５より車両内側でフロアパネル１１０の下方で車両前後方向に配設されたサイドメンバ１０１と、によって構成されている。側面衝突時には、その衝撃がまずサイドシル１０４に伝わり、ついでクロスメンバ１０３及びピラー１０５へそれぞれ伝わる。
【００１４】
続いて、燃料電池パワープラントシステムについて説明する。
【００１５】
図１〜図３に示すように、燃料電池パワープラントシステム２０は、燃料ガスと酸化ガスとの反応により発電を行う燃料電池２１及び燃料電池２１の発電時に作動する補機２６とを有するパワープラント２０と、燃料ガスを貯蔵する燃料タンク３０と、燃料電池２１で発電された電力を制御し各部品への電力供給を調整する電力制御装置（電力制御手段）４０と、電力制御装置４０で調整された電力で駆動される前輪５用の駆動モータ１０及び／又は後輪６用の駆動モータ（図示略）と、車両運転状況や燃料電池２１の運転状況を監視して補機２６やその他の機器に制御信号を送るシステムコントローラ（図示略）と、必要に応じて電力を蓄える蓄電装置（蓄電手段）５０と、補機２６の動作に必要な低電圧および高電圧電線（図示略）と、燃料電池２１と補機２６とを接続する配管２５と、を備える。
【００１６】
燃料電池２１及び補機２６を有するパワープラント２０は、システムフレーム８０に固定された状態で車両フロア下に搭載されている。ここでは、燃料電池２１、それに付随する補機２６、燃料タンク３０、電力制御装置４０、蓄電装置５０が、燃料電池システム構成ユニットに相当する。
【００１７】
なお、前記の補機２６には、図示しない酸化ガス供給装置、燃料ガス供給装置、温度調節装置、などが含まれる。
【００１８】
酸化ガス供給装置は、酸化ガス(主に空気)の圧力・温度・流量などを調整して燃料電池２１へ酸化ガスを供給するものであり、例えば、酸化ガスの圧力および流量を調整するマスフロメータや、酸化ガス中の異物を除去する集塵装置、酸化ガスを加圧する酸化ガス圧縮装置、酸化ガスの湿度を調整する加湿装置や燃料電池２１内を通過後の酸化ガスを希釈する希釈装置などを備える。
【００１９】
燃料ガス供給装置は、燃料ガス(主に水素であるが、メタノールなどの改質ガスなどその他の燃料ガスであってもよい)の圧力・温度・流量などを調節して燃料電池へ燃料ガスを供給するものであり、例えば、燃料ガスの圧力・温度・流量を調整するマスフロメータなどを備える。
【００２０】
温度調節装置は、燃料電池２１を適正運転温度に調整するものである。例えば、温度調整装置は、燃料電池２１の発熱を熱交換媒体（例えば水）を介して排熱する熱交換サイクルや、低温時などに電気的発熱や燃焼熱などにより燃料電池２１を温めるヒータ、などを備える。
【００２１】
車両運転時には、アクセル開度などに基づいて、燃料電池２１に対し燃料ガス供給装置、酸化ガス供給装置、及び酸化ガス加湿系装置から反応ガス（燃料ガスおよび酸化ガス）が供給される。燃料電池２１は、一枚当たり１ボルト弱の発電能力を有するセルが数百枚積層されたスタック構造をなしており、燃料ガス及び酸化ガスの化学反応により数百ボルトの電力を発電する。発電した電力は、図示しない電力遮断装置を通過して、例えば車両前方に搭載された電力制御装置４０にて概ね各部品に必要な電力に調整された後、駆動モータ４０(この場合は前輪５用の駆動モータであるが、後輪６用の駆動モータであっても構わない)に供給される。そして、この駆動モータ４０のトルクが車軸に伝えられて、車両１の推進力となる。
【００２２】
図示せぬシステムコントローラは、車両運転状況や燃料電池の運転状況を監視して補機２６やその他の機器に制御信号を送り、適正な運転状態に各機器を制御する。
【００２３】
次に図１、図３を用いて本実施形態における燃料電池システム構成ユニットのレイアウトを説明する。
【００２４】
まず、燃料電池２１とその発電に必要な補機２６を車両フロア下（フロアパネル１１０の下）に配置し、その配置位置を、フロア下の車体クロスメンバ１０３に対し車両前後方向にオフセットした位置としている。すなわち、車体クロスメンバ１０３を挟んで車両前方に補器２６を、車両後方に燃料電池２１を配置すると共に、これら補器２６及び燃料電池２１と車体クロスメンバ１０３は、該車体クロスメンバ１０３が側面衝突時に車両幅方向内側に進入してきても干渉しないように、少なくとも該車体クロスメンバ１０３の幅（該車体クロスメンバ１０３における車両前後方向の長さ）分の間隔を設けている。また、電力制御装置４０はモータルーム３内の駆動モータ１０の上方に、燃料タンク３０は車室２の後部、蓄電装置５０は車両後部のトランクルーム４に配置している。
【００２５】
このようにフロア下にクロスメンバ１０３とオフセットさせて燃料電池２１と補機２６を配置したことによって、側方から、ある物体（主に車両）がサイドシル１０４に衝突し、その衝撃によって最も内側にある車体構成部材であるクロスメンバ１０３が車幅方向内側へ進入してきた場合でも、燃料電池システム構成ユニットである燃料電池２１や補機２６とクロスメンバ１０３との干渉を回避することができ、それにより燃料電池２１や補機２６の破損を防止できる。この場合、燃料電池２１あるいは補機２６のどちらかをフロア下以外、例えば車両前方のモータルーム３に搭載する場合でも、同等の効果が得られる。
【００２６】
また、本実施形態では、クロスメンバ１０３を挟んで、燃料電池２１と補機２６とを車両前後方向で分けて配置している。こうすることによって、燃料電池２１と補機２６の間に空間を確保することができる。従って、仮に車両の前方や後方からの衝突によって、片方が衝撃を受けて破損する場合であっても、もう一方へ衝撃が伝わることを防ぐことができ、両部品が同時に破損することがなくなる。もちろんこの場合、燃料電池２１と補機２６のクロスメンバ１０３に対するオフセットの方向が違っても、つまり、燃料電池２１と補機２６が逆に配置してある場合でも、その効果に変わりはない。
【００２７】
また、本実施形態では、車両上面から見たときに、クロスメンバ１０３と重なる位置（クロスメンバ１０３の真下）に、燃料電池２１と補機２６を接続する配管２５をまとめて配置している。配管２５は、燃料電池２１や補機２６と比較して大きな設置スペースを必要としないものであり、また、接続位置についてもかなりの自由度を持てるものである。そのために、図３に示すように、クロスメンバ１０３と前後方向に重なる位置であっても、高さや接続位置等に余裕のある配管２５を、クロスメンバ１０３が進入しても干渉しない位置に配置することができて、それにより側面衝突時に、配管２５の破損を防ぐことができる。また、燃料電池２１と補機２６の間を配管２５のスペースとしているので、配管２５の接続作業性が向上し、組付け時間を短縮できる利点も得られる。
【００２８】
また、これら両部品（燃料電池２１と補機２６）間を接続する配管２５として、弾性材料製の配管、例えばゴムホースなどを使用することにより、仮に車両の前方や後方からの衝突によって、片方が衝撃を受けて破損する場合であっても、配管２１を介してもう一方へ衝撃が伝わることを防ぐことができるので、両部品が同時に破損することを防ぐことができる。もちろんこの場合も、燃料電池２１と補機２６の配置が逆の場合も同様の効果が得られる。
【００２９】
以上のことをまとめると、上記第１実施形態によれば、フロア下に搭載した燃料電池２１を、車体クロスメンバ１０３に対し車両前後方向にオフセットして配置しているので、側面衝突時に車体クロスメンバ１０３が車両幅方向内側に進入してきても、燃料電池２１との干渉を回避することができ、燃料電池２１の破損および内部からの燃料ガス漏れを防ぐことができる。また、燃料電池２１を保護するために、燃料電池２１のケース強度や車体メンバの強度を上げなくてよいので、その分、重量増やコスト増を防ぐことができる。
【００３０】
また、上記第１実施形態によれば、燃料電池２１へ酸化ガスを供給する酸化ガス供給手段、燃料電池２１へ燃料ガスを供給する燃料ガス供給手段、燃料電池２１及び周辺装置の温度調節を行う温度調節手段、の補機２６のうちの少なくとも１つを、フロア下において車体クロスメンバ１０３に対し車両前後方向にオフセットして配置しているので、側面衝突時に車体クロスメンバ１０３が車両幅方向内側に進入してきても、当該補機２６との干渉を回避することができ、それらの部品の破損を防ぐことができる。また、補機２６を保護するために、車体メンバなどの強度を上げなくてよいので、その分、重量増やコスト増を防ぐことができる。
【００３１】
また、上記第１実施形態によれば、燃料電池２１と補機２６（空気供給手段、水素供給手段、温度調節手段）のうちの少なくとも１つを共にフロア下に搭載する場合に、燃料電池２１と補機２６を車体クロスメンバ１０３に対しオフセットした位置で且つ車体クロスメンバ１０３を挟んで車両前後方向に分かれるように配置しているので、側面衝突時に車体クロスメンバ１０３が車両幅方向内側に進入してきても、燃料電池２１及び補機２６との干渉を回避することができ、燃料電池２１及び補機２６の両方の破損を防ぐことができる。また、燃料電池２１と補機２６の間にスペースを確保することができるので、前方および後方からの衝突などの場合でも、一方に伝わった衝撃が他方に伝わるのを極力なくすことができ、それによりこれらフロア下に搭載する部品両方が一度に破損することを防ぐことができる。また、燃料電池２１と補機２６の間にスペースが確保されているため、燃料電池２１及び補機２６をシステムフレーム８０へ搭載する場合に、それら部品の搭載作業性が向上し、組付け時間を短縮できる。
【００３２】
また、上記第１実施形態によれば、車両フロア下において燃料電池２１と補機２６を接続する配管２５を、車両上面から見たときに車体クロスメンバ１０３と重なる位置に配置したので、限られた空間であるフロア下のスペースを有効利用することができる。また、車体クロスメンバ１０３と前後方向に重なる位置であっても、高さや接続位置等に余裕のある配管を、車体クロスメンバ１０３が進入しても干渉しない位置に配置することで、側面衝突時に、配管２５の破損を防ぐことができる。また、燃料電池２１と補機２６の間を配管２５のスペースとしているので、それら配管２５の接続作業性が向上し、組付け時間を短縮できる。
【００３３】
また、燃料電池２１と補機２６を接続する配管２５を弾性材料製とした場合は、前方および後方からの衝突などの際に、燃料電池２１と補機２６の一方に伝わった衝撃が配管２５を通して他方に伝わるのを回避することができるので、これらの部品の両方が一度に破損するのを防げる。
【００３４】
「第２の実施形態」
図４は第２の実施形態の燃料電池搭載型電気自動車の概略構成を示す側面図、図５は同電気自動車のフロア下の燃料電池システム構成ユニットの搭載部分を上から見た平面図である。
【００３５】
この車両（燃料電池搭載型電気自動車）１Ｂにおいては、燃料電池２１及び補機２６を車両前方のモータルーム３に配置し、電力制御装置４０と蓄電装置５０をフロア下（フロアパネル１１０の下）に配置している。特に、フロア下の電力制御装置４０と蓄電装置５０は、クロスメンバ１０３に対し車両前後方向にそれぞれオフセットした位置に配置している。すなわち、車体クロスメンバ１０３を挟んで車両前方に電力制御装置４０を、車両後方に蓄電装置５０を配置すると共に、これら電力制御装置４０及び蓄電装置５０と車体クロスメンバ１０３は、該車体クロスメンバ１０３が側面衝突時に車両幅方向内側に進入してきても干渉しないように、少なくとも該車体クロスメンバ１０３の幅（該車体クロスメンバ１０３における車両前後方向の長さ）分の間隔を設けている。
【００３６】
このような配置で車両に搭載することによって、側方から、ある物体（主に車両）がサイドシル１０４に衝突し、その衝撃によって最も内側にある車体構成部材であるクロスメンバ１０３が車幅方向内側へ進入してきた場合でも、電力制御装置４０や蓄電装置５０とクロスメンバ１０３との干渉を回避することができる。従って、それら部品の破損を防止することができる。
【００３７】
なお、例えば電力制御装置４０、蓄電装置５０のどちらかをフロア下以外、例えば車両後方のトランクルーム４に搭載しても、同等の効果を奏することができる。
【００３８】
また、本実施形態の車両では、フロア下に搭載した電力制御装置４０と蓄電装置５０を、クロスメンバ１０３を挟んで前後方向に分かれた位置に配置している。こうすることによって、電力制御装置４０と蓄電装置５０の間に空間を確保することができる。従って、仮に車両の前方や後方からの衝突によって、片方が衝撃を受けて破損する場合であっても、もう一方へ衝撃が伝わることを防ぐことができ、両部品（電力制御装置４０と蓄電装置５０）が同時に破損することがなくなる。もちろんこの場合、電力制御装置４０と蓄電装置５０のクロスメンバ１０３に対するオフセットの方向が違っても、つまり、電力制御装置４０と蓄電装置５０が逆に配置してある場合でも、その効果に変わりはない。
【００３９】
また、本実施形態では、車両上面から見たときにクロスメンバ１０３と重なる位置（クロスメンバ１０３の真下）には、電力制御装置４０と蓄電装置５０を接続する高電圧電線４５をまとめて配置している。この電線４５は、電力制御装置４０や蓄電装置５０と比較して大きな設置スペースを必要とせず、また接続位置についてもかなりの自由度を持つものである。そのために、クロスメンバ１０３と前後方向に重なる位置であっても、高さや接続位置等に余裕のある電線４５を、クロスメンバ１０３が進入しても干渉しない位置に配置することで、側面衝突時に電線４５の破損を防ぐことができる。
【００４０】
以上のように、上記第２実施形態によれば、燃料電池システム構成ユニットの中の電力制御装置４０をフロア下に搭載する場合に、車体クロスメンバ１０３に対し車両前後方向にオフセットして配置しているので、側面衝突時に車体クロスメンバ１０３が車両幅方向内側に進入してきても、電力制御装置４０との干渉を回避することができ、電力制御装置４０の破損と高電圧の漏電を防ぐことができる。また、電力制御装置４０を保護するために、特別に車体メンバなどの強度を上げなくてよいので、その分、重量増やコスト増を防ぐことができる。
【００４１】
また、上記第２実施形態によれば、燃料電池システム構成ユニットの中の蓄電装置５０をフロア下に搭載する場合に、車体クロスメンバ１０３と車両前後方向でオフセットして配置しているので、側面衝突時に車体クロスメンバ１０３が車両幅方向内側に進入してきても、蓄電装置５０との干渉を回避することができ、蓄電装置５０の破損と高電圧の漏電を防ぐことができる。また、蓄電装置５０を保護するために、特別に車体メンバなどの強度を上げなくてよいので、その分、重量増やコスト増を防ぐことができる。
【００４２】
また、上記第２実施形態によれば、電力制御装置４０と蓄電装置５０を共に車両フロア下に配置する場合に、両部品間を接続する高電圧電線４５を、車両上面から見たときに車体クロスメンバ１０３と重なる位置に配置しているので、限られた空間である車両フロア下のスペースを有効利用することができる。また、車体クロスメンバ１０３と前後方向に重なる位置であっても、高さや接続位置等に余裕のある高電圧電線４５を、車体クロスメンバ１０３が進入しても干渉しない位置に配置することにより、側面衝突時に当該高電圧電線４５の破損を防ぐことができる。
【００４３】
「第３の実施形態」
図６は第３の実施形態の燃料電池搭載型電気自動車の概略構成を示す側面図である。
【００４４】
この車両（燃料電池搭載型電気自動車）１Ｃにおいては、補機２６を車両前部のモータルーム３、蓄電装置５０を車両後部のトランクルーム４にそれぞれ配置し、燃料電池２１と電力制御装置４０を共にフロア下（フロアパネル１１０の下）に配置している。
【００４５】
特に、フロア下の燃料電池２１と電力制御装置４０は、クロスメンバ１０３に対し車両前後方向にそれぞれオフセットした位置に配置し、且つ、クロスメンバ１０３を挟んで前後方向に分かれた位置に配置している。本実施の形態では、クロスメンバ１０３を挟んで車両前方に電力制御装置４０を配置し、車両後方に燃料電池２１を配置している。
【００４６】
このような配置で車両に搭載することによって、側方から、ある物体（主に車両）がサイドシル１０４に衝突し、その衝撃によって最も内側にある車体構成部材であるクロスメンバ１０３が車幅方向内側へ進入してきた場合でも、電力制御装置４０や燃料電池２１とクロスメンバ１０３との干渉を回避することができる。従って、それら部品の破損を防止することができる。
【００４７】
また、フロア下の電力制御装置４０と燃料電池２１を、クロスメンバ１０３を挟んで前後方向に分かれた位置に配置しているので、電力制御装置４０と燃料電池２１の間に空間を確保することができる。従って、仮に車両の前方や後方からの衝突によって、片方が衝撃を受けて破損する場合であっても、もう一方へ衝撃が伝わることを防ぐことができ、両部品（電力制御装置４０と燃料電池２１）が同時に破損することがなくなる。もちろんこの場合、電力制御装置４０と燃料電池２１のクロスメンバ１０３に対するオフセットの方向が違っても、つまり、電力制御装置４０と燃料電池２１が逆に配置してある場合でも、その効果に変わりはない。
【００４８】
また、本実施形態では、車両上面から見たときにクロスメンバ１０３と重なる位置には、電力制御装置４０と燃料電池２１を接続する高電圧電線４５をまとめて配置している。この高電圧電線４５は、電力制御装置４０や燃料電池２１と比較して大きな設置スペースを必要とせず、また接続位置についてもかなりの自由度を持つものである。そのために、クロスメンバ１０３と前後方向に重なる位置であっても、高さや接続位置等に余裕のある高電圧電線４５を、クロスメンバ１０３が進入しても干渉しない位置に配置することで、側面衝突時に高電圧電線４５の破損を防ぐことができる。
【００４９】
なお、電力制御装置４０と蓄電装置５０を置き換えてもよい。
【００５０】
以上のように、上記第３実施形態によれば、電力制御手段（電力制御装置４０）、蓄電手段（蓄電装置５０）のいずれかを燃料電池２１と共に車両フロア下に配置する場合に、当該部品間を接続する高電圧電線４５を、車両上面から見たときに車体クロスメンバ１０３と重なる位置に配置したので、限られた空間である車両フロア下スペースを有効利用できる。また、車体クロスメンバ１０３と同じ前後方向位置であっても、高さや接続位置等に余裕のある電線を、車体クロスメンバ１０３が進入しても干渉しない位置に配置することで、側面衝突時に、高電圧電線４５の破損を防ぐことができる。
【００５１】
「第４の実施形態」
図７は第４の実施形態の燃料電池搭載型電気自動車の概略構成を示す側面図である。
【００５２】
この車両（燃料電池搭載型電気自動車）１Ｄにおいては、燃料電池２１と電力制御装置４０を車両前部のモータルーム３、蓄電装置５０を車両後部のトランクルーム４、補機２６を車室２の後部にそれぞれ配置し、燃料タンク３０を複数に分けてフロア下に配置している。
【００５３】
特に、フロア下に複数に分割して搭載した燃料タンク３０は、クロスメンバ１０３に対し車両前後方向にそれぞれオフセットした位置に配置してあり、且つ、クロスメンバ１０３を挟んでいくつかが前後方向に分かれた位置に配置してある。
【００５４】
この場合の燃料タンク３０は、水素ガスを圧縮貯蔵する高圧水素タンクであるが、その他に水素吸蔵合金などのタンクであっても構わない。この場合でも燃料タンク３０をフロア下のクロスメンバ１０３に対し車両前後方向にオフセットして配置しているので、側方から、ある物体（主に車両）がサイドシル１０４に衝突し、その衝撃によって最も内側にある車体構成部材であるクロスメンバ１０３が車幅方向内側へ進入してきた場合でも、燃料タンク３０との干渉を回避することができ、燃料タンクの破損と燃料ガス漏れを防ぐことができる。
【００５５】
以上、本発明においては、車両フロア下に部品を搭載する場合に、フロア下のクロスメンバ１０３に対し前後方向でオフセットした位置に部品を搭載することを特徴としている。従って、燃料電池２１や補機２６、電力制御装置４０や蓄電装置５０などが車両へどのように搭載されていても、その条件を満たす限り、本発明の効果に変わりはない。
【００５６】
例えば、本発明における車両フロア下への部品搭載レイアウトは、車両前方のモータルーム３に燃料電池２１と電力制御装置４０を配置し、車両フロア下に補機２６と蓄電装置５０をクロスメンバ１０３に対し車両前後方向にオフセットして配置する例や、車両前方のモータルーム３に燃料電池２１、補機２６、電力制御装置４０を配置し、車両フロア下に蓄電装置５０をクロスメンバ１０３に対し車両前後方向にオフセットして配置した例などである。これらの配置のいずれにおいても、車両フロア下へ搭載する部品は、クロスメンバ１０３とオフセットして配置しているので、同等の効果が得られる。
【００５７】
また、フロア下にクロスメンバが複数ある場合についても、それぞれのクロスメンバに車両前後方向にオフセットして部品を配置することで、同等の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の第１の実施形態の燃料電池搭載型電気自動車の概略構成を示す側面図である。
【図２】同電気自動車の車体構造をフロア上から見た平面図である。
【図３】同電気自動車のフロア下の燃料電池システム構成ユニットの搭載部分を上から見た平面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態の燃料電池搭載型電気自動車の概略構成を示す側面図である。
【図５】同電気自動車のフロア下の燃料電池システム構成ユニットの搭載部分を上から見た平面図である。
【図６】本発明の第３の実施形態の燃料電池搭載型電気自動車の概略構成を示す側面図である。
【図７】本発明の第４の実施形態の燃料電池搭載型電気自動車の概略構成を示す側面図である。
【符号の説明】
【００５９】
１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ  車両（燃料電池搭載型電気自動車）
２１  燃料電池（燃料電池システム構成ユニット）
２５  配管
２６  補機（燃料電池システム構成ユニット）
３０  燃料タンク（燃料電池システム構成ユニット）
４０  電力制御装置（電力制御手段、燃料電池システム構成ユニット）
４５  高電圧電線
５０  蓄電装置（蓄電手段、燃料電池システム構成ユニット）
１００  車体
１０１  サイドメンバ
１０２  センターメンバ
１０３  クロスメンバ
１０４  サイドシル
１０５  ピラー
１１０  フロアパネル
【図１】
2007106361.tif 000003
【図４】
2007106361.tif 000004
【図６】
2007106361.tif 000005
【図７】
2007106361.tif 000006
【図２】
2007106361.tif 000007
【図３】
2007106361.tif 000008
【図５】
2007106361.tif 000009