(57)【要約】【課題】  エアバッグを窓の内面に沿って展開させる場合であっても、エアバッグの内圧を詳細に制御可能なエアバッグ装置の提供。【解決手段】  車両の窓１９の縁辺に沿って収納されて窓１９の内面に沿って展開するエアバッグ７８を有するエアバッグ装置１１であって、エアバッグ７８には、車両外側へ指向するベントホール９０が形成されている。このベントホール９０の例えば形状、大きさ、数および位置の少なくともいずれか一つを適宜設定することで、エアバッグ７８の内圧を詳細に制御可能となる。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の窓の縁辺に沿って収納され、該窓の内面に沿って展開するエアバッグを有するエアバッグ装置であって、
前記エアバッグには、車両外側へ指向するベントホールが形成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記ベントホールが前記エアバッグの長手方向に指向していることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグは、展開時に、該エアバッグを収納する収納部よりも窓側部分から横方向に膨出する膨出部を有しており、該膨出部の上部に前記ベントホールが形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記ベントホールが、前記膨出部の下部にも形成されていることを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグを窓に沿って展開させるエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に設けられる乗員保護装置であるエアバッグ装置として、ドアのインナパネルとその車室内側を覆うライニングとの間に配設されたエアバッグを窓の内面に沿って上方に展開させるドアマウント型のエアバッグ装置がある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第２９４１８７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記のエアバッグ装置では、展開したエアバッグの内圧を詳細に制御することは難しいという問題があった。
【０００４】
したがって、本発明は、エアバッグを窓の内面に沿って展開させる場合であっても、エアバッグの内圧を詳細に制御可能なエアバッグ装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車両の窓（例えば実施形態における窓１９）の縁辺に沿って収納され、該窓の内面に沿って展開するエアバッグ（例えば実施形態におけるエアバッグ７８）を有するエアバッグ装置（例えば実施形態におけるエアバッグ装置１１）であって、前記エアバッグには、車両外側へ指向するベントホール（例えば実施形態におけるベントホール９０，９６，９８，１０１，１０３）が形成されていることを特徴としている。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記ベントホールが前記エアバッグの長手方向に指向していることを特徴としている。
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記エアバッグは、展開時に、該エアバッグを収納する収納部（例えば実施形態における収納部８２）よりも窓側部分から横方向に膨出する膨出部（例えば実施形態における膨出部１００）を有しており、該膨出部の上部に前記ベントホールが形成されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明において、前記ベントホールが、前記膨出部の下部にも形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、エアバッグにベントホールが形成されているため、このベントホールの例えば形状、大きさ、数および位置の少なくともいずれか一つを適宜設定することで、エアバッグの内圧を詳細に制御可能となる。また、ベントホールが車両外側へ指向しているため、ベントホールからのガスの排出が想定外に妨げられることを防止でき、エアバッグの内圧を確実に制御可能となる。さらに、車両外側のうち窓側にベントホールを指向させれば、ベントホールからのガスの排出による推力によって、エアバッグを車室内側に展開させることができるとともに乗員がエアバッグに接触した際の反力を向上させることができる。
【００１０】
請求項２に係る発明によれば、車両外側のうちエアバッグの長手方向にベントホールが指向しているため、ベントホールからのガスの排出による推力でエアバッグの長手方向の揺動を抑制できる。
【００１１】
請求項３に係る発明によれば、エアバッグの膨出部の上部にベントホールが設けられ、車両外側のうち上側にベントホールが指向しているため、ベントホールからのガスの排出による推力で、エアバッグ展開時における膨出部の上方向の揺動を抑制できる。
【００１２】
請求項４に係る発明によれば、エアバッグの膨出部の上部に加えて下部にもベントホールが設けられ、車両外側のうち上側および下側にベントホールが指向しているため、ベントホールからのガスの排出による推力で、エアバッグ展開時における膨出部の上下方向の揺動を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の第１実施形態のエアバッグ装置を図１〜図４を参照して以下に説明する。
図１は、第１実施形態のエアバッグ装置１１が設けられた車両右側のドア１２の断面を概略的に示すもので、紙面左側が車室内側、紙面右側が車室外側となっている。ここで、このエアバッグ装置１１が設けられる車両は、ルーフが開閉可能または着脱可能なオープンルーフタイプの車両となっている。なお、以下においてはドア１２が閉じられた状態をもって説明する。
【００１４】
ドア１２は、車室外側に車両前後方向に沿って配置されて車室外側の意匠面を構成する金属製のアウタパネル１５と、このアウタパネル１５の車室内側に車両前後方向に沿って配設される金属製のインナパネル１６と、アウタパネル１５とインナパネル１６との間に車両前後方向に沿って配設されてこれらの間から上方に延出する昇降可能なウインドウガラス１７と、インナパネル１６の車室内側を覆って車室内側の意匠面を構成するドアライニング１８とを有しており、アウタパネル１５、インナパネル１６およびドアライニング１８の上側が窓１９とされ、この窓１９をその一部を構成するウインドウガラス１７の昇降で開閉させる。言い換えれば、アウタパネル１５、インナパネル１６およびドアライニング１８は窓１９の近傍であって窓１９よりも下側つまり窓下に配置されている。金属製のアウタパネル１５およびインナパネル１６はドア１２の高剛性部であってドア１２の閉時には車体の一部を構成する。インナパネル１６とドアライニング１８との間の下部には、乗員のドア１２との衝突時に乗員の腰付近の衝撃を吸収する下部衝撃吸収部材２０が設けられている。
【００１５】
図２は、上記したドア１２の上部の断面を詳細に示すもので、アウタパネル１５は、車室外側の意匠面を構成する外板部２１の車室内側かつ上側に斜めに延出する上部から折り返されて下方に延出する接合板部２２を有しており、この接合板部２２の下部の車室外側には、アウタパネル１５の上部を補強するための金属製のアウタ側補強パネル２４がその下部側をアウタパネル１５側に近接させるように接合されている。そして、これらアウタパネル１５およびアウタ側補強パネル２４の接合部分から上側に、ウインドウガラス１７との隙間をシールするアウタ側ウェザストリップ２５が取り付けられている。ここで、アウタ側ウェザストリップ２５は、上下の複数のシール舌片２６とこれらの下側の略角棒状のシール部材２７とでウインドウガラス１７に接触してシールを行う。
【００１６】
インナパネル１６の上部は、車室内側に配設される内側板部３０と、内側板部３０の上縁部から車室外側かつ上側に斜めに延出する段板部３１と、段板部３１の車幅方向外側の外縁部から上方かつ車室内側に斜めに延出する中間板部３２と、中間板部３２の上縁部から車室外側かつ上側に斜めに延出する段板部３３と、段板部３３の車幅方向外側の外縁部から上方かつ車室内側に斜めに延出する上板部３４とを有しており、このインナパネル１６の上部の車室外側には、インナパネル１６の上部を補強するための金属製のインナ側補強パネル３６が接合されている。
【００１７】
インナ側補強パネル３６は、インナパネル１６の内側板部３０の車室外側に接合される内側板部３７と、内側板部３７の上縁部から車室外側かつ上側に斜めに延出するとともにインナパネル１６の段板部３１の下側に接合される段板部３８と、段板部３８の車幅方向外側の外縁部から上方かつ車室内側に斜めに延出するとともにインナパネル１６の上板部３４の車室外側に接合される上板部３９とを有している。これにより、インナパネル１６の段板部３１、中間板部３２、段板部３３および上板部３４と、インナ側補強パネル３６の段板部３８および上板部３９とが閉断面構造をなしている。
【００１８】
そして、インナパネル１６の上板部３４およびインナ側補強パネル３６の上板部３９の接合部分の上部に、ウインドウガラス１７との隙間をシールするインナ側ウェザストリップ４２がこれら上板部３４，３９を挟持するように取り付けられている。つまり、インナ側ウェザストリップ４２は、上板部３４の車室内側に配置されるとともに車室外側に延出する複数の係止舌片４３を有する挟持片部４４と、上板部３９の車室外側に配置される挟持片部４５と、これら挟持片部４４，４５の上部同士を連結させる連結部４６とを有しており、挟持片部４４，４５で上板部３４，３９を挟持する。また、インナ側ウェザストリップ４２は、挟持片部４５からウインドウガラス１７の方向に延出してウインドウガラス１７に接触する上下の複数のシール舌片４７と、連結部４６と略同一平面をなして車室内側に延出する当接舌片４８とを有している。
【００１９】
ドアライニング１８は、その中間部から下部までを構成するライニング本体５１と、このライニング本体５１とインナ側ウェザストリップ４２との間に配置される上部ライニング５２とを有している。
【００２０】
ライニング本体５１の上部は、上下方向に延在する主板部５４と主板部５４の上端部から若干車室外側に突出する突出板部５５とを有する比較的硬質なライニング芯材５６と、このライニング芯材５６の車室内側を覆う軟質なライニング基材５８と、ライニング基材５８の車室内側および上側を覆う表皮材５９とを有している。
【００２１】
上部ライニング５２は、略水平に配置されてライニング本体５１の上部に載置される載置板部６１と、この載置板部６１の車室外側の外縁部から下方かつ車室外側に斜めに延出する下板部６２と、載置板部６１の車室内側の内縁部から上方に延出する中間板部６３と、この中間板部６３の上縁部から湾曲しつつ上方かつ車室外側に延出する上板部６４と、上板部６４の車室外側の外縁部から下側に段差状をなして車室外側に延出する段板部６５とを有する比較的硬質なライニング芯材６６と、ライニング芯材６６の車室内側および上側を全体的に覆う表皮材６７と、ライニング芯材６６の中間板部６３から上板部６４にかけての車室外側を覆う被覆材６８とを有している。この上部ライニング５２は、載置板部６１の位置において、ライニング本体５１の上部に接合固定されている。
【００２２】
そして、上部ライニング５２の段板部６５の位置の上側にインナ側ウェザストリップ４２の当接舌片４８が当接している。また、上部ライニング５２のライニング芯材６６における被覆材６８で覆われた中間板部６３および上板部６４の境界位置には、車両前後方向に延在する溝部７０が形成されている。
【００２３】
インナパネル１６の内側板部３０およびインナ側補強パネル３６の内側板部３７にはこれらを貫通する取付穴７２が形成されている。そして、本実施形態のエアバッグ装置１１のエアバッグモジュール７６は、その下部の取付穴７４に車室内側から挿通されたボルト７５Ａを、さらに取付穴７２に挿通させた後、インナ側補強パネル３６の内側板部３７の車室外側に固定されたウェルドナット７５Ｂに螺合させることで、インナパネル１６に取り付けられている。このとき、エアバッグモジュール７６は、インナパネル１６の上部とドアライニング１８の上部とで形成される、窓１９の下縁辺に沿う収納部８２内に配設されている。
【００２４】
エアバッグモジュール７６は、取付穴７４が形成された取付板部８０から上方かつ車室外側に延出する支持板部７７と、この支持板部７７に取り付けられるとともに収縮状態で上側に順次積み重ねられるように折り畳まれるエアバッグ７８と、燃焼により高圧ガス（流体）を発生する推薬を充填した図示略のインフレータと、エアバッグ７８内の支持板部７７側に嵌合され、インフレータとエアバッグ７８の下部とを連結するパイプ７９とを有している。ここで、エアバッグ７８は、ガス導入部であるパイプ７９に対し上側に順次積み重ねられるように折り畳まれるため、インフレータが発生するガスで展開する際には基本的に上側に展開する。このとき、パイプ７９の位置はインナパネル１６の上端部よりも下側に配置されており、よって、このパイプ７９の位置から上方で膨張するエアバッグ７８の膨脹部８１は展開時の下部がインナパネル１６と上下方向において所定距離重複する。
【００２５】
ここで、エアバッグ７８は、図３に示すように、展開時に車両前後方向に長い形状をなしており、図４に示すように、車室内側及び外側の基布８４，８５が、外周縁部において縫製されて袋状に形成されている。しかも、エアバッグ７８は、図３に示すように、展開時に膨張する膨脹部８１として、上下方向に延在するように筒状に膨張するセル８８が車両前後方向に複数並設されるように、基布８４，８５同士が縫製、接着あるいはジャガード織り等の織り込みで接合されて、膨張しない非膨脹部８６がセル８８の間となる位置に形成されることで、全体として板状に膨張する。
【００２６】
そして、第１実施形態においては、エアバッグ７８の展開時における車両外側のうちの窓１９側に指向してベントホール９０が形成されている。つまり、展開時に窓１９側となる基布８５の中央のセル８８を形成する部分の上下方向の中間位置にウインドウガラス１７に指向してベントホール９０が形成されている。これにより、エアバッグ７８の展開時にベントホール９０からウインドウガラス１７に向けて一部のガスが排出される。
【００２７】
第１実施形態のエアバッグ装置１１においては、車両衝突時に例えば所定以上の重力加速度が検出される等の展開条件が整うとインフレータが点火し、折り畳まれたエアバッグ７８がインフレータが発生するガスで膨張する。すると、エアバッグ７８は、上側に順次重ねられるように折り畳まれていたことから、図２に二点鎖線で示すように、窓１９の下側から基本的には上方に延出するように展開する。この展開中にエアバッグ７８は、上部ライニング５２の主として上板部６４を押してその上部を脆弱な溝部７０を中心に当接舌片４８を越えるように回動させた後、上方の窓１９のウインドウガラス１７の内面に沿って上方に展開することになる。そして、特に展開終期において、ベントホール９０からウインドウガラス１７側に向けてガスを排出させることになり、このガスの排出による推力によって、エアバッグ７８がウインドウガラス１７から所定距離離間して若干車室内側に傾斜しつつ展開することになり、しかも乗員が車室内側からエアバッグ７８に接触した際にエアバッグ７８の反力（乗員を車室内側に押しとどめようとする力）が大きくなる。その場合、ベントホール９０の数、大きさおよび位置の少なくともいずれか一つを適宜設定することで、内圧、展開方向および反力の大きさ等を制御できる。
【００２８】
以上に述べた第１実施形態のエアバッグ装置１１によれば、エアバッグ７８にベントホール９０が形成されているため、このベントホール９０の形状、大きさ、数および位置のうちの少なくともいずれか一つを適宜設定することで、エアバッグ７８の内圧を詳細に制御可能となる。また、ベントホール９０が車両外側へ指向しているため、ベントホール９０からのガスの排出が想定外に妨げられることを防止でき、エアバッグ７８の内圧を確実に制御可能となる。さらに、車両外側のうち窓１９のウインドウガラス１７側にベントホール９０を指向させているため、ベントホール９０からのガスの排出による推力によって、エアバッグ７８を車室内側に展開させることができるとともに乗員がエアバッグ７８に接触した際の反力を向上させることができる。
【００２９】
本発明の第２実施形態のエアバッグ装置を主に図５および図６を参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付してその説明を略す。
【００３０】
第２実施形態のエアバッグ装置１１では、エアバッグ７８の展開時に窓１９のウインドウガラス１７側となる基布８５の両端側のセル８８を形成する部分のそれぞれの上下方向の中間位置に穴部９３が形成されており、これら穴部９３をそれぞれ覆うように基布８５の外側にカバー９４が縫製で接合されている。各カバー９４は、部分的に基布８５への縫製部９５が形成されておらず、よって、これらカバー９４と基布８５との非縫製部分がベントホール９６となっている。ここで、カバー９４と基布８５との非縫製部分は、長手方向に沿うエアバッグ７８の相反側に形成されており、よって、ベントホール９６は、エアバッグ７８の車両外側のうち、エアバッグ７８の長手方向つまり窓１９に沿った横方向（車両前後方向）に指向しており、互いに反対方向に指向している。これにより、エアバッグ７８の展開時に各ベントホール９６からエアバッグ７８の窓１９側に、窓１９に沿う相反方向に向けて一部のガスが排出される。
【００３１】
このような第２実施形態のエアバッグ装置１１によれば、車両外側のうちエアバッグ７８の長手方向にベントホール９６が指向しているため、ベントホール９６からのガスの排出による推力でエアバッグ７８の長手方向の揺動を抑制できる。ここで、ベントホール９６を、エアバッグ７８の両側に２つ形成するのではなく、場合によっては１つだけ設けても良い。
【００３２】
なお、第２実施形態のエアバッグ装置１１は、エアバッグ７８の長手方向にベントホールが指向していれば良く、例えば図７および図８に示すように、基布８４，８５におけるエアバッグ７８の展開時の長手方向両端側のセル８８を形成する部分の外端側接合部分に、エアバッグ７８の長手方向に指向するベントホール９８を形成しても良い。この場合も、ベントホール９８は、エアバッグ７８の車両外側のうち、エアバッグ７８の長手方向つまり窓１９に沿う横方向（車両前後方向）に指向しており、互いに反対方向に指向することになる。この場合も、ベントホール９８を、エアバッグ７８の両側に２つ形成するのではなく、場合によっては１つだけ設けても良い。
【００３３】
次に、本発明の第３実施形態のエアバッグ装置１１を主に図９および図１０を参照して第２実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第２実施形態と同様の部分には同一の符号を付してその説明を略す。
【００３４】
第３実施形態のエアバッグ装置１１では、第２実施形態と同様に、エアバッグ７８の展開時に窓１９のウインドウガラス１７側となる基布８５の両端側のセル８８を形成する部分のそれぞれの上下方向の中間位置に穴部９３が形成されており、これら穴部９３をそれぞれ覆うように基布８５の外側にカバー９４が縫製で接合されていて、各カバー９４の基布８５への縫製部９５を除く非縫製部分にベントホール９６を形成している。そして、第３実施形態では、カバー９４と基布８５との非縫製部分は、長手方向に沿うエアバッグ７８の相互近接側に形成されており、よって、ベントホール９６は、エアバッグ７８の車両外側のうち、エアバッグ７８の長手方向つまり窓１９に沿った横方向（車両前後方向）に指向しており、互いに向かい合う方向に指向している。これにより、エアバッグ７８の展開時に各ベントホール９６からエアバッグ７８の窓１９側に、窓１９に沿う相互近接方向に向けて一部のガスが排出される。
【００３５】
このような第３実施形態のエアバッグ装置１１によれば、車両外側のうちエアバッグ７８の長手方向にベントホール９６が指向しており、しかも互いに向かい合う方向にベントホール９６が指向しているため、周囲のピラー等に排出したガスが当たることが少なくなり、一層良好に機能する。この場合も、ベントホール９６を、エアバッグ７８の両側に２つ形成するのではなく、場合によっては１つだけ設けても良い。
【００３６】
次に、本発明の第４実施形態のエアバッグ装置１１を主に図１１および図１２を参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付してその説明を略す。
【００３７】
第４実施形態のエアバッグ装置１１では、エアバッグ７８が、展開時に、長手方向両側から、長手方向に沿って膨出する膨出部１００を両側に有している。これらの膨出部１００は、エアバッグ７８の展開時に収納部８２よりも上側（窓側）に突出する上下方向の中間部から上部にかけての範囲から膨出しており、両方とも収納部８２に対してオーバーハングしている。
【００３８】
そして、第４実施形態のエアバッグ装置１１では、エアバッグ７８の両側の膨出部１００のそれぞれ上部にベントホール１０１が形成されている。つまり、基布８４，８５におけるエアバッグ７８の展開時の長手方向両端側の膨出部１００に設けられるセル８８を形成する部分の上端側接合部分に、上方に指向するベントホール１０１が形成されている。
【００３９】
このような第４実施形態のエアバッグ装置１１によれば、エアバッグ７８の膨出部１００の上部にベントホール１０１が設けられ、車両外側のうち上側にベントホール１０１が指向しているため、ベントホール１０１からのガスの排出による推力で、エアバッグ７８の展開時における両膨出部１００の上方向の揺動を抑制できる。
【００４０】
なお、エアバッグ７８に膨出部１００がいずれか一方のみ形成される場合には、形成された膨出部１００に対してのみ、上部にベントホール１０１を形成することになる。
【００４１】
次に、本発明の第５実施形態のエアバッグ装置を主に図１３および図１４を参照して第４実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第４実施形態と同様の部分には同一の符号を付してその説明を略す。
【００４２】
第５実施形態のエアバッグ装置１１では、エアバッグ７８の両側の膨出部１００のそれぞれ下部にもベントホール１０３が形成されている。つまり、基布８４，８５におけるエアバッグ７８の展開時の長手方向両端側の膨出部１００に設けられるセル８８を形成する部分の下端側接合部分に、下方に指向するベントホール１０３が形成されている。
【００４３】
このような第５実施形態のエアバッグ装置１１によれば、エアバッグ７８の膨出部１００の上部に加えて下部にもベントホール１０３が設けられ、車両外側のうち上側および下側にベントホール１０１，１０３が指向しているため、ベントホール１０１，１０３からのガスの排出による推力で、エアバッグ７８の展開時における両膨出部１００の上下方向の揺動を抑制できる。
【００４４】
なお、この場合も、エアバッグ７８に膨出部１００がいずれか一方のみ形成される場合には、形成された膨出部１００に対してのみ、上部および下部にベントホール１０１，１０３を形成することになる。
【００４５】
ここで、以上においては、エアバッグ７８に、車両外側へ指向するベントホール９０，９６，９８，１０１，１０３を形成しているが、この車両外側とは、車両内側以外、つまり窓とは反対の方向を除く全ての方向を指す。具体的には、窓の方向、窓に沿う縦方向、窓に沿う横方向および窓に沿う斜め方向の全方向のことである。
なお、エアバッグ７８に形成されるベントホール９０の形状、大きさ、数および位置等は上記した第１〜第５実施形態に限定されず、適宜変更可能である。
【００４６】
また、以上においては、車両のドア１２に設けられるエアバッグ装置１１を例にとり説明したが、窓近傍に配設され窓の内面に沿ってエアバッグを展開させるものであれば、例えば、クーペタイプの車両のリヤサイドウインドウの下方に設けられるエアバッグ装置や、テールゲートのウインドウの下方に設けられるエアバッグ装置、さらには、ウインドウの上側のルーフサイドレールに設けられるサイドカーテンエアバッグ装置等にも適用可能である。
【００４７】
さらに、以上において、窓１９の開閉状態・破損状態に応じてベントホールの開度・方向等を制御するようにしても良い。例えば、窓を昇降するレギュレータに窓の状態を検出する状態検出部を設けて窓の開閉位置を検出したり、窓の重量から破損状態を検出したりして、その検出状態に応じてベントホールの開度・方向等を制御するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の第１実施形態のエアバッグ装置が適用されたドアの概略断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態のエアバッグ装置が適用されたドアの上部の断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態のエアバッグ装置が適用されたドアの車室内側から見た概略側面図である。
【図４】本発明の第１実施形態のエアバッグ装置が適用されたドアの上部の概略断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態のエアバッグ装置が適用されたドアの車室内側から見た概略側面図である。
【図６】本発明の第２実施形態のエアバッグ装置が適用されたドアの上部の概略断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態のエアバッグ装置の変形例が適用されたドアの車室内側から見た概略側面図である。
【図８】本発明の第２実施形態のエアバッグ装置の変形例が適用されたドアの上部の概略図である。
【図９】本発明の第３実施形態のエアバッグ装置が適用されたドアの車室内側から見た概略側面図である。
【図１０】本発明の第３実施形態のエアバッグ装置が適用されたドアの上部の概略断面図である。
【図１１】本発明の第４実施形態のエアバッグ装置が適用されたドアの車室内側から見た概略側面図である。
【図１２】本発明の第４実施形態のエアバッグ装置が適用されたドアの上部の概略断面図である。
【図１３】本発明の第５実施形態のエアバッグ装置が適用されたドアの車室内側から見た概略側面図である。
【図１４】本発明の第５実施形態のエアバッグ装置が適用されたドアの上部の概略断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１１  エアバッグ装置
１９  窓
７８  エアバッグ
８２  収納部
９０，９６，９８，１０１，１０３  ベントホール
１００  膨出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2007050818.tif 000009
【図８】
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【図９】
2007050818.tif 000011
【図１０】
2007050818.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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