(57)【要約】【課題】パウルがスプールと共に回転する構成及びスプールと共に回転しない構成の何れであってもスプールの両側にそれぞれ設けられたロック機構を連動させることができるウエビング巻取装置を得る。【解決手段】トーションシャフト２４の第１変形部２８に捩れが生じた際に、スプール２０と第１ロックベース３４との間で相対回転が生じることで、ストッパ７４による回転円板５４の第２ロックベース４６に対する相対回転規制を解消する。この状態では、回転円板付勢ばね６４の付勢力で回転円板５４が回転し、これに連動して第２ロックパウル５０がロックリング９０の内側ラチェット９２に噛み合う。このような構造とすることで、反対側のロック機構（第１ロック手段）の構造によらず、第２ロック機構４４を作動させることができる。【選択図】図１
2007084042.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺帯状のウエビングベルトの長手方向基端が係止され、巻取方向への回転により前記ウエビングベルトを基端から巻き取るスプールと、
前記スプールの軸方向に沿って互いに対向した一対の脚板を有するフレームと、
前記スプールの軸方向に沿って前記スプールに貫通して設けられ、一定の大きさ以上の回転力が前記スプールとの結合部分に付与されることで変形する第１エネルギー吸収部材と、
前記一対の脚板の一方で前記第１エネルギー吸収部材に一体的に連結された回転体を備え、所定の条件で前記巻取方向とは反対の引出方向への前記回転体の回転を規制して、間接的に前記スプールの前記引出方向への回転を規制する第１ロック手段と、
前記一対の脚板の他方に設けられて、ロック解除状態からロック状態に移行することで、前記一対の脚板の他方で前記引出方向への前記第１エネルギー吸収部材の回転を規制する第２ロック手段と、
前記スプールの軸方向に沿って前記スプールに貫通して設けられ、前記回転体と前記スプールとの間の相対回転により第２ロック手段をロック状態に移行させる制御手段と、
を備えるウエビング巻取装置。
【請求項２】
前記第２ロック手段による前記第１エネルギー吸収部材の回転規制状態で、前記スプールに所定の大きさ以上の回転力が付与されることで、前記第１エネルギー吸収部材と前記スプールとの連結部分と前記第２ロック手段による回転規制を受けた部分との間で前記第１エネルギー吸収部材に変形が生じる、
ことを特徴とする請求項１に記載のウエビング巻取装置。
【請求項３】
前記第２ロック手段による前記第１エネルギー吸収部材の回転規制を無効とするロック解消手段を備える、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のウエビング巻取装置。
【請求項４】
一端が前記回転体に係止されると共に、他端が前記スプールの内側に収容されて、前記回転体に対して前記スプールが前記引出方向に相対回転することで前記回転体側へ引き出されつつ変形させられ、前記回転体側へ移動することで前記第２ロック手段のロック状態への移行を許容する第２エネルギー吸収部材を含めて前記制御手段を構成した、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のウエビング巻取装置。
【請求項５】
前記第２エネルギー吸収部材は、他端が前記スプールから突出して前記第２ロック手段に係合し、前記第２ロック手段をロック解除状態で保持すると共に、前記他端が前記スプール内に引き込まれることで前記第２ロック手段との係合が解除され、前記第２ロック手段の前記ロック状態への移行を許容する、
ことを特徴とする請求項４に記載のウエビング巻取装置。
【請求項６】
初期位置から離脱する方向へ移動することで前記第１ロック手段及び前記第２ロック手段の少なくとも何れか一方のロック手段の状態を変化させる第１切替部材と、
前記初期位置から離脱した前記第１切替部材が前記初期位置へ戻ることを規制する規制手段と、
を備えることを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載のウエビング巻取装置。
【請求項７】
前記規制手段は、
前記初期位置から離脱した前記第１切替部材に対して前記初期位置で対向し、前記初期位置へ移動しようとする前記第１切替部材に当接して前記初期位置へ前記第１切替部材が戻ることを防止する規制部材を含む、
ことを特徴とする請求項６に記載のウエビング巻取装置。
【請求項８】
前記規制手段は、
前記初期位置で前記第１切替部材を下方から支持する支持部材と、
前記支持部材による支持を失って重力に基づき移動する前記第１切替部材を鉛直下方に対して傾斜した方向へ案内すると共に、前記初期位置から離脱した後に前記初期位置へ移動する前記第１切替部材を前記支持部材と対向する位置に案内するガイド手段と、
を含むことを特徴とする請求項６又は請求項７に記載のウエビング巻取装置。
【請求項９】
前記規制手段は、前記初期位置から離脱する方向へ前記第１切替部材を付勢する切替部材付勢手段を含むことを特徴とする請求項６乃至請求項８の何れか１項に記載のウエビング巻取装置。
【請求項１０】
初期位置から離脱する方向へ移動することで前記第１ロック手段及び前記第２ロック手段の少なくとも何れか一方のロック手段の状態を変化させる第２切替部材と、
前記初期位置にある前記第２切替部材の側方で立設されて、前記第２切替部材に当接し、前記初期位置から離脱する方向への前記第２切替部材の移動を阻止する阻止部材と、
前記初期位置から離脱する方向への前記第２切替部材の移動軌跡の側方に設けられ、立設方向基端側から切除されて倒れた前記阻止部材を収容して前記移動軌跡上から退避させる退避空間と、
を備えることを特徴とする請求項１乃至請求項９の何れか１項に記載のウエビング巻取装置。
【請求項１１】
前記阻止部材の外径寸法を、前記阻止部材の立設方向に沿った前記退避空間の大きさよりも小さく設定した、
ことを特徴とする請求項１０に記載のウエビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両乗員の身体を拘束するためのウエビングベルトを巻き取って収納するウエビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の座席に着座した乗員の身体を長尺帯状のウエビングベルトで拘束するシートベルト装置は、座席の側方で車体に固定されたウエビング巻取装置を備えている。ウエビング巻取装置は、例えば、軸方向が略車両前後方向に沿ったスプールを備えており、このスプールにウエビングベルトの長手方向基端側が係止されている。スプールはその外周部にウエビングベルトを層状に巻き取った状態で収容している。
【０００３】
また、この種のウエビング巻取装置には、通常、ロック機構が設けられている。この種のロック機構には様々な構造のものがあるが、動作的には車両の急減速状態でスプールをロックして、ウエビングベルトが引き出される際のスプールの回転を規制するようになっている。車両の急減速状態にあっては、車両の乗員が慣性によって車両前方側に移動しようとし、この際には乗員の身体に装着されているウエビングベルトが乗員の身体によって引っ張られる。
【０００４】
ここで、上記のように、ロック機構によってスプールがロックされるとスプールからのウエビングベルトの引き出しが規制される。これにより、車両急減速状態での慣性により乗員の身体が車両前方側へ移動することを、ウエビングベルトによって効果的に抑制できるものである。
【０００５】
一方で、スプールの内側にエネルギー吸収用のトーションシャフトを設けた構成もある。このトーションシャフトは、スプールの内側でスプールに対して同軸的で且つ相対回転可能に設けられている。但し、このトーションシャフトは、その一端側でスプールに一体的に連結されている。
【０００６】
トーションシャフトの他端側は上記のロック機構に連結されており、ロック機構が作動すると、トーションシャフトの他端側がロック機構によってロックされる。スプールに回転力が作用した際には、当然、トーションシャフトの一端にも回転力が付与される。しかしながら、ロック機構が作動した状態では、トーションシャフトの他端側の回転が規制されるため、結果的にトーションシャフト全体の回転が規制され、間接的にスプールの回転が規制される。
【０００７】
但し、このようにトーションシャフトの他端側の回転がロック機構によって規制された状態で、トーションシャフトの機械的強度を上回る回転力がスプールとトーションシャフトとの連結部分に作用すると、トーションシャフトに捩じり変形が生じ、この捩じり変形分だけスプールの回転が許容される。
【０００８】
これにより、過剰な力で乗員の身体がウエビングベルトを引っ張った際には、一定量のウエビングベルトが引き出されてウエビングベルトが乗員の身体に付与する拘束力を一時的に僅かに軽減すると共に、上記の捩じり変形によりエネルギー吸収が成されるものである。
【０００９】
さらに、下記特許文献１に開示されたウエビング巻取装置では、スプールの軸方向中間部にてトーションシャフトをスプールに結合すると共に、スプールの両端側にそれぞれトーションシャフトの回転を規制するロック機構を設けられている。
【００１０】
この特許文献１に開示されたウエビング巻取装置では、乗員の体格等に応じて双方のロック機構の何れか又は両方を作動させる。両方のロック機構を作動させた際には、トーションシャフトを捩じり変形させるのに必要な回転力は、トーションシャフト全体の機械的強度を上回らなければならない。
【００１１】
これに対して、一方のロック機構だけを作動させた場合には、トーションシャフトとスプールとの連結部分よりも、一方のロック機構の側でのトーションシャフトの機械的強度を上回ればトーションシャフトに捩じり変形が生ずる。
【００１２】
すなわち、この特許文献１に開示されたウエビング巻取装置では、トーションシャフトを捩じり変形させるために必要な大きさの回転力を切り替えることが可能になっている。
【特許文献１】米国特許５７９９８９３の公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
ところで、上記の特許文献１に開示されたようなウエビング巻取装置では、双方のロック機構を作動させるためには、一方のロック機構と共に他方のロック機構も作動させなくてはならない。もちろん、双方のロック機構を同一の構造として各々を独立した構成とすることも可能であるが、このような構成では、部品点数が多く、ウエビング巻取装置全体が大型化してしまう。
【００１４】
このため、一方のロック機構に連動して他方のロック機構が作動する構成が望ましい。しかしながら、一方のロック機構に何れかの部材に他方のロック機構の何れかの部材を連動させるためには、両方のロック機構を跨ぐ連動部材が必須となる。
【００１５】
しかしながら、両方のロック機構の間には回転するスプールが設けられているため、連動部材はスプールの外側を迂回するように設けられる。このようにスプールの外側を迂回する連動部材は、当然、スプールと共に回転する構成にはできない。したがって、連動部材を動かすための一方のロック機構側の部材を、ラチェット歯に噛み合うことでスプールの回転を規制するパウルとした場合には、パウルをスプールと共に回転させる構造にすることができない。
【００１６】
したがって、パウルが噛み合うラチェット歯は、トーションシャフトに一体的に設けられた構造にしなくてはならず、パウルがスプールと共に回転して、フレームに形成されたラチェット歯に噛み合うことでスプールの回転を規制する構造に適用することが極めて難しい。
【００１７】
本発明は、上記事実を考慮して、パウルがスプールと共に回転する構成及びスプールと共に回転しない構成の何れであってもスプールの両側にそれぞれ設けられたロック機構を連動させることができるウエビング巻取装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
請求項１に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、長尺帯状のウエビングベルトの長手方向基端が係止され、巻取方向への回転により前記ウエビングベルトを基端から巻き取るスプールと、前記スプールの軸方向に沿って互いに対向した一対の脚板を有するフレームと、前記スプールの軸方向に沿って前記スプールに貫通して設けられ、一定の大きさ以上の回転力が前記スプールとの結合部分に付与されることで変形する第１エネルギー吸収部材と、前記一対の脚板の一方で前記第１エネルギー吸収部材に一体的に連結された回転体を備え、所定の条件で前記巻取方向とは反対の引出方向への前記回転体の回転を規制して、間接的に前記スプールの前記引出方向への回転を規制する第１ロック手段と、前記一対の脚板の他方に設けられて、ロック解除状態からロック状態に移行することで、前記一対の脚板の他方で前記引出方向への前記第１エネルギー吸収部材の回転を規制する第２ロック手段と、前記スプールの軸方向に沿って前記スプールに貫通して設けられ、前記回転体と前記スプールとの間の相対回転により第２ロック手段をロック状態に移行させる制御手段と、を備えている。
【００１９】
請求項１に記載の本発明に係るウエビング巻取装置によれば、スプールから引き出されたウエビングベルトが乗員の身体に装着された状態で、例えば、車両の急減速状態になった場合等の所定の条件を満たすと、フレームを構成する一対の脚板の一方に設けられた第１ロック手段が作動する。第１ロック手段は作動すると回転体の回転を規制する。回転体は第１エネルギー吸収部材を介してスプールに連結されているため、回転体の引出方向への回転が規制されることでスプールの引出方向への回転が規制される。
【００２０】
次いで、この状態で、例えば、ウエビングベルトを装着している乗員が車両急減速時の慣性でウエビングベルトを一定の大きさ以上の力で引っ張ると、スプールに一定の大きさ以上の回転力が付与される。この回転力はスプールと第１エネルギー吸収部材との連結部分に伝えられ、第１エネルギー吸収部材を引出方向に回転させようとする。
【００２１】
但し、この状態では、第１ロック手段によって回転体、ひいては、第１エネルギー吸収部材の回転が規制される。このため、上記のように一定の大きさ以上の引出方向の回転力がスプールと第１エネルギー吸収部材との連結部分に伝えられると、この第１エネルギー吸収部材に変形が生じ、回転体の回転が規制されたままスプールが引出方向に一定量回転する。
【００２２】
一方で、本発明に係るウエビング巻取装置では、第１ロック手段の回転体とスプールとの間に相対回転が生じると、制御手段により一対の脚板の他方に設けられた第２ロック手段がロック状態に移行させられる。これにより、一対の脚板の他方で引出方向への第１エネルギー吸収部材の回転が規制され、間接的にスプールの引出方向への回転が規制される。
【００２３】
ここで、本発明に係るウエビング巻取装置では、制御手段は、回転体とスプールとの間の相対回転に基づき第２ロック手段をロック状態に移行させる。このため、回転体にパウル等のロック部材が設けられて一対の脚板の一方に係合することで回転体の回転が規制される構成であっても、また、一対の脚板の一方に設けられたパウル等のロック部材が回転体に接近して回転体に係合することで回転体の回転が規制される構成であっても、本発明に係るウエビング巻取装置の構成を適用できる。
【００２４】
請求項２に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項１に記載の本発明において、前記第２ロック手段による前記第１エネルギー吸収部材の回転規制状態で、前記スプールに所定の大きさ以上の回転力が付与されることで、前記第１エネルギー吸収部材と前記スプールとの連結部分と前記第２ロック手段による回転規制を受けた部分との間で前記第１エネルギー吸収部材に変形が生じる、ことを特徴としている。
【００２５】
請求項２に記載のウエビング巻取装置では、制御手段によって第２ロック手段がロック状態に移行すると、一対の脚板の他方で引出方向への第１エネルギー吸収部材の回転が規制され、間接的にスプールの引出方向への回転が規制される。
【００２６】
この状態で所定の大きさ、例えば、第１ロック手段の回転体とスプールとの間で相対回転が生じる際に第１エネルギー吸収部材が変形するのに必要な大きさよりも十分に大きな回転力がスプールに作用すると、第１ロック手段の回転体とスプールとの間のほかに、第２ロック手段とスプールとの間でも相対回転が生じる。
【００２７】
すなわち、この状態では、スプールの軸方向中間部でのスプールと第１エネルギー吸収部材との連結部分を介した第１エネルギー吸収部材の両側で、第１エネルギー吸収部材に変形が生じる。
【００２８】
このため、スプールと第１エネルギー吸収部材との連結部分よりも第１ロック手段の回転体側でのみ第１エネルギー吸収部材に変形が生じた場合よりも多くのエネルギーが吸収される。
【００２９】
請求項３に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記第２ロック手段による前記第１エネルギー吸収部材の回転規制を無効とするロック解消手段を備える、ことを特徴としている。
【００３０】
請求項３に記載の本発明に係るウエビング巻取装置では、ロック解消手段が作動すると、第２ロック手段が作動しても第２ロック手段による第１エネルギー吸収部材の回転規制が無効になる。このため、この状態では、スプールと第１エネルギー吸収部材との連結部分よりも一対の脚板の一方の側でのみ第１エネルギー吸収部材に変形が生じる。
【００３１】
すなわち、本発明に係るウエビング巻取装置では、第１ロック手段の回転体とスプールとの間に相対回転が生じた場合に、無条件で第２ロック手段が作動する構成であっても、ロック解消手段を作動させることで実質的に第２ロック手段を作動させなかったことと同様の作用を奏する。
【００３２】
したがって、ロック解消手段を動作させ、ロック作動手段を動作させないことで、第１エネルギー吸収部材の変形量を選択することができ、この結果、第１エネルギー吸収部材の変形によるエネルギー吸収量を変化させることができる。
【００３３】
請求項４に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の本発明において、一端が前記回転体に係止されると共に、他端が前記スプールの内側に収容されて、前記回転体に対して前記スプールが前記引出方向に相対回転することで前記回転体側へ引き出されつつ変形させられ、前記回転体側へ移動することで前記第２ロック手段のロック状態への移行を許容する第２エネルギー吸収部材を含めて前記制御手段を構成した、ことを特徴としている。
【００３４】
請求項４に記載の本発明に係るウエビング巻取装置では、スプールの内側に収容された第２エネルギー吸収部材が第１ロック手段の回転体に対してスプールが引出方向に相対回転すると、第２エネルギー吸収部材がスプールの内側から引き出される（移動する）。このように、第２エネルギー吸収部材が移動すると、第２ロック手段のロック状態への移行が許容される。
【００３５】
ここで、第２エネルギー吸収部材は引き出される際に変形するため、この第２エネルギー吸収部材の変形によっても第１エネルギー吸収部材の変形と同様にエネルギーの吸収が果たされる。
【００３６】
なお、本発明において、制御手段において実質的に第２ロック手段を制御する制御部材と第２エネルギー吸収部材とが同一部材であってもよいし、制御部材と第２エネルギー吸収部材とを別部材で構成してもよい。
【００３７】
請求項５に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項４に記載の本発明において、前記第２エネルギー吸収部材は、他端が前記スプールから突出して前記第２ロック手段に係合し、前記第２ロック手段をロック解除状態で保持すると共に、前記他端が前記スプール内に引き込まれることで前記第２ロック手段との係合が解除され、前記第２ロック手段の前記ロック状態への移行を許容する、ことを特徴としている。
【００３８】
請求項５に記載の本発明に係るウエビング巻取装置では、スプールの内側に収容された第２エネルギー吸収部材の他端側はスプールから突出して第２ロック手段に係合しており、これにより、第２ロック手段がロック解除状態で保持されている。回転体に対してスプールが引出方向に回転することで第２エネルギー吸収部材がスプールから引き出されると、スプールから突出していた第２エネルギー吸収部材の他端側はスプールに引き込まれる。このように第２エネルギー吸収部材の他端側がスプールに引き込まれると、第２エネルギー吸収部材の他端側と第２ロック手段との係合が解除される。これにより、第２エネルギー吸収部材による第２ロック手段の保持が解消されると、第２ロック手段のロック状態への移行が許容される。
【００３９】
ここで、本発明に係るウエビング巻取装置では、第２ロック手段のロック状態への移行を許容する構成（すなわち、制御手段の構成）と、第２エネルギー吸収部材としての構成が同一の部材である。これにより、部品点数の増加を抑制でき、コストを安価にできる。しかも、第２エネルギー吸収部材の一端側がスプールから引き出されれば、第２エネルギー吸収部材の他端側は確実にスプールに引き込まれる。このため、確実に第２ロック手段を作動させることができ、しかも、回転体がスプールに対して相対回転を開始してから第２ロック手段が作動するまでの応答性がよい。
【００４０】
請求項６に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の本発明において、  初期位置から離脱する方向へ移動することで前記第１ロック手段及び前記第２ロック手段の少なくとも何れか一方のロック手段の状態を変化させる第１切替部材と、前記初期位置から離脱した前記第１切替部材が前記初期位置へ戻ることを規制する規制手段と、を備えることを特徴としている。
【００４１】
請求項６に記載の本発明に係るウエビング巻取装置によれば、初期位置から離脱するように第１切替部材が移動すると、第１ロック手段及び第２ロック手段の少なくとも何れか一方のロック手段の状態が変化する。
【００４２】
一方、初期位置から離脱した第１切替部材が他の部位に衝突した際の反動等で反転移動して初期位置に戻ろうとすると、規制手段によって初期位置への移動が規制される。これにより、初期位置から離脱した第１切替部材が不用意に初期位置に戻ることで、状態が変化した上記のロック手段が不用意に元の状態に戻ることを防止できる。
【００４３】
請求項７に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項６に記載の本発明において、前記規制手段は、前記初期位置から離脱した前記第１切替部材に対して前記初期位置で対向し、前記初期位置へ移動しようとする前記第１切替部材に当接して前記初期位置へ前記第１切替部材が戻ることを防止する規制部材を含む、ことを特徴としている。
【００４４】
請求項７に記載の本発明に係るウエビング巻取装置によれば、初期位置から第１切替部材が離脱すると、この第１切替部材に対して初期位置で規制手段を構成する規制部材が対向する。このため、第１切替部材が初期位置へ戻ろうとすると第１切替部材に規制部材が当接し、初期位置への第１切替部材の移動が規制される。これにより、第１切替部材が初期位置に戻ることが防止される。
【００４５】
請求項８に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項６又は請求項７に記載の本発明において、前記規制手段は、前記初期位置で前記第１切替部材を下方から支持する支持部材と、前記支持部材による支持を失って重力に基づき移動する前記第１切替部材を鉛直下方に対して傾斜した方向へ案内すると共に、前記初期位置から離脱した後に前記初期位置へ移動する前記第１切替部材を前記支持部材と対向する位置に案内するガイド手段と、を含むことを特徴としている。
【００４６】
請求項８に記載の本発明に係るウエビング巻取装置によれば、初期位置で第１切替部材は下方から支持部材により支持される。支持部材による支持が解消されると第１切替部材は重力により落下しようとするが、ガイド手段によって鉛直下方に対して傾斜した方向へ案内される。このように、本発明に係るウエビング巻取装置では、第１切替部材を初期位置から離脱させるための特別な駆動力が不要になる。
【００４７】
一方、初期位置から離脱した第１切替部材は、初期位置に戻ろうとすると、ガイド手段に案内される。ガイド手段に案内されることで第１切替部材は支持部材と対向する。これにより、初期位置へ戻ろうとする第１切替部材は支持部材に当接する。このため、第１切替部材は初期位置に戻ることができない。
【００４８】
請求項９に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項６乃至請求項８の何れか１項に記載の本発明において、前記規制手段は、前記初期位置から離脱する方向へ前記第１切替部材を付勢する切替部材付勢手段を含むことを特徴としている。
【００４９】
請求項９に記載の本発明に係るウエビング巻取装置によれば、第１切替部材が切替部材付勢手段により初期位置から離脱する方向へ付勢される。このため、初期位置から離脱した第１切替部材が初期位置へ戻ろうとすると、切替部材付勢手段の付勢力が初期位置へ戻ろうとする第１切替部材に抗する。これにより、第１切替部材が初期位置へ戻ることが防止される。
【００５０】
請求項１０に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項１乃至請求項９の何れか１項に記載の本発明において、初期位置から離脱する方向へ移動することで前記第１ロック手段及び前記第２ロック手段の少なくとも何れか一方のロック手段の状態を変化させる第２切替部材と、前記初期位置にある前記第２切替部材の側方で立設されて、前記第２切替部材に当接し、前記初期位置から離脱する方向への前記第２切替部材の移動を阻止する阻止部材と、前記初期位置から離脱する方向への前記第２切替部材の移動軌跡の側方に設けられ、立設方向基端側から切除されて倒れた前記阻止部材を収容して前記移動軌跡上から退避させる退避空間と、を備えることを特徴としている。
【００５１】
請求項１０に記載の本発明に係るウエビング巻取装置によれば、初期位置にある第２切替部材の側方では、阻止部材が第２切替部材に当接し、これにより、初期位置から離脱する方向への第２切替部材の移動が阻止される。阻止部材が立設方向基端側から切除されて倒れると、阻止部材は第２切替部材の側方に設けられた退避空間に収容され、これにより、初期位置から離脱する方向へ第２切替部材が移動する際の移動軌跡から退避する。このように、第２切替部材の移動軌跡から阻止部材が退避することで、それまでの第２切替部材の移動阻止状態が解除されるのみならず、切除された阻止部材が不用意に第２切替部材の移動を妨げることもなく、第２切替部材は初期位置から円滑に離脱できる。これにより、第１ロック手段及び第２ロック手段の少なくとも何れか一方のロック手段の状態を確実に変化させることができる。
【００５２】
なお、本発明は上記のように阻止部材を設ける構成であるが、阻止部材の切除タイミングに関しては特に限定するものではない。したがって、第１ロック手段及び第２ロック手段の少なくとも何れか一方のロック手段の状態を変化させるために第２切替部材が移動する際、第２切替部材又はその他の部材が阻止部材を切除する構成であってもよい。また、例えば、本発明に係るウエビング巻取装置を組み立てるにあたり、第２切替部材の仮保持用として阻止部材を設け、第２切替部材の仮保持が不要になった状態で阻止部材を切除する構成であってもよい。
【００５３】
請求項１１に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項１０に記載の本発明において、前記阻止部材の外径寸法を、前記阻止部材の立設方向に沿った前記退避空間の大きさよりも小さく設定した、ことを特徴としている。
【００５４】
請求項１１に記載の本発明に係るウエビング巻取装置によれば、阻止部材の外径寸法が阻止部材の立設方向に沿った退避空間の大きさよりも小さい。このため、立設方向基端側から切除された阻止部材は倒れることで退避空間に収まり、第２切替部材の移動軌跡上から確実に退避できる。
【発明の効果】
【００５５】
以上説明したように、本発明に係るウエビング巻取装置では、第１ロック手段の回転体がスプールに対して相対回転する構成であれば、第１ロック手段の具体的な構造には基本的に関係なく、第２ロック手段の構成を実質的に同一構造にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００５６】
＜第１の実施の形態の構成＞
次に、図１乃至図９を用いて本発明の第１の実施の形態について説明する。
【００５７】
なお、第１の実施の形態の特徴的な作用、効果に関しては、第１の実施の形態の第１の態様と、第２の態様とを比べて説明するため、先ず、第１の態様及び第２の態様の各々の構成について説明する。
【００５８】
（第１の態様の構成）
図５には本発明の第１の実施の形態の第１の態様に係るウエビング巻取装置１０の構成の概略が断面図によって示されている。
【００５９】
この図に示されるように、ウエビング巻取装置１０はフレーム１２を備えている。フレーム１２は、車体に固定される板状の背板１４を備えている。背板１４の幅方向一方の端部からは脚板１６が背板１４に対して略直角に延出されている。これに対して、背板１４の幅方向他端部からは脚板１８が脚板１６の延出方向と同方向に延出されており、フレーム１２は平面視で略凹形状となっている。
【００６０】
脚板１６と脚板１８との間にはスプール２０が設けられている。スプール２０は、脚板１６と脚板１８との対向方向に沿って軸方向とされており、その軸方向中間部には長尺帯状のウエビングベルト２２の基端部が係止されている。スプール２０はその軸周りの一方である巻取方向へ回転することでウエビングベルト２２の基端側から巻き取って収納する。
【００６１】
一方、スプール２０はその中心軸線に沿って中空とされており、その内側には第１エネルギー吸収部材としてのトーションシャフト２４が収容されている。トーションシャフト２４はスプール側結合部２６を備えている。スプール側結合部２６はスプール２０の軸方向両端の間に位置しており、このスプール側結合部２６にてトーションシャフト２４がスプール２０に対して一体的に連結されている。
【００６２】
スプール側結合部２６の脚板１６側の端面からは棒状の第１変形部２８が連続して形成されている。第１変形部２８の先端側には第１結合部３０が第１変形部２８に対して同軸的且つ一体的に形成されており、第１の態様における第１ロック手段としての第１ロック機構３２を構成する回転体としての第１ロックベース３４に第１結合部３０が同軸的且つ一体的に連結されている。
【００６３】
第１ロックベース３４はスプール２０の脚板１６側の端部からスプール２０に対して同軸的に相対回転可能に嵌挿されている。しかしながら、上記のように、第１結合部３０が第１ロックベース３４に対して一体的に連結されていることで、基本的には第１ロックベース３４がスプール２０に対して同軸的且つ一体的に連結されている。
【００６４】
第１ロックベース３４の半径方向外側には第１ロックパウル３６が設けられている。第１ロックパウル３６は脚板１６に回転自在に軸支されており、所定の一方向に回動すると、第１ロックパウル３６に形成されたラチェット歯が第１ロックベース３４の外周部に接近して、第１ロックベース３４の外周部に形成されたラチェット歯に噛み合うことができるようになっている。
【００６５】
一方、第１ロックベース３４を介してスプール２０とは反対側には、回転部材３８が第１ロックベース３４に対して同軸的に相対回転可能に設けられているが、圧縮コイルスプリングや捩じりコイルスプリング等の図示しない付勢手段の付勢力により第１ロックベース３４に対して追従回転する構成になっている。
【００６６】
また、詳細な図示は省略するが、第１ロック機構３２は、この回転部材３８の回転を規制する１乃至複数の規制手段を備えており、車両の急減速時の慣性や、第１ロックベース３４が上記の巻取方向とは反対の引出方向に急激に回転した際には、この規制手段が作動し、回転部材３８の回転が規制される。第１ロックパウル３６は、回転部材３８の回転規制が成された状態で第１ロックベース３４が引出方向に回転しようした際に生じる第１ロックベース３４と回転部材３８との間の相対回転に連動して第１ロックベース３４の外周部に接近移動する。
【００６７】
一方、スプール側結合部２６の脚板１８側の端面からは棒状の第２変形部４０が連続して形成されている。第２変形部４０の先端側には第２結合部４２が第２変形部４０に対して同軸的且つ一体的に形成されており、第２ロック手段としての第２ロック機構４４を構成する第２ロックベース４６に第２結合部４２が同軸的且つ一体的に連結されている。
【００６８】
第２ロックベース４６はスプール２０の脚板１８側の端部からスプール２０に対して同軸的に相対回転可能に嵌挿されている。しかしながら、上記のように、第２結合部４２が第２ロックベース４６に対して一体的に連結されていることで、基本的には第２ロックベース４６がスプール２０に対して同軸的且つ一体的に連結されている。
【００６９】
図１及び図２に示されるように、第２ロックベース４６には一対のパウル収容部４８が形成されている。これらのパウル収容部４８は第２ロックベース４６の外周一部にて開口していると共に、第２ロックベース４６のスプール２０とは反対側の端面にて開口している。これらのパウル収容部４８内には、第２ロックパウル５０が収容されている。各第２ロックパウル５０はパウル収容部４８内に形成されたパウル支持ピン５２によりスプール２０と平行な軸周りに回動可能に軸支されている。各第２ロックパウル５０は基本的にパウル収容部４８内に収容されているが、パウル支持ピン５２周りの一方へ回動すると、各第２ロックパウル５０の先端側はパウル収容部４８の外周部における開口部分から外側へ突出する。
【００７０】
一方、上記の第２ロックベース４６を介してスプール２０とは反対側には回転円板５４が設けられている。回転円板５４は基本的にスプール２０に対して同軸的に相対回転可能にスプール２０に軸支されている。回転円板５４の第２ロックベース４６側の端面からは一対の誘導ピン５６が突出形成されている。これらの誘導ピン５６は上記の第２ロックパウル５０に対応して設けられている。
【００７１】
これらの誘導ピン５６に対応して第２ロックパウル５０の各々には長孔５８が形成されており、誘導ピン５６はこの長孔５８に入り込んでいる。長孔５８は幅寸法が誘導ピン５６の外径寸法よりも極僅かに大きく、スプール２０周りの一方へ回転円板５４と共に誘導ピン５６が回動すると、誘導ピン５６が長孔５８の内壁を押圧して第２ロックパウル５０をパウル支持ピン５２周りに回動させる構造になっている。
【００７２】
また、回転円板５４の第２ロックベース４６側の端面からは平板状のプレート６０が突出形成されている。このプレート６０に対応して第２ロックベース４６には矩形のばね収容孔６２が形成されている。ばね収容孔６２の内側には回転円板付勢ばね６４が収容されている。
【００７３】
回転円板付勢ばね６４は圧縮コイルスプリングとされており、その一端がばね収容孔６２の内壁に圧接して、他端はばね収容孔６２の内側に入り込んだプレート６０に圧接している。回転円板５４は、プレート６０が回転円板付勢ばね６４の付勢力を受けることでスプール２０周りの一方へ回動可能で、この方向に回転円板５４が回動すると、誘導ピン５６が第２ロックパウル５０をパウル支持ピン５２周りの一方へ回動させるようになっている。
【００７４】
一方、図１に示されるように、ばね収容孔６２の底部には透孔６６が形成されている。この透孔６６に対応してスプール２０にはストッパ収容孔６８が形成されている。ストッパ収容孔６８は小径部７０と、この小径部７０よりも内径寸法が大きな大径部７２とにより構成されている。大径部７２は第１ロックベース３４側のスプール２０の端部で開口した有底形状に形成されている。これに対して、小径部７０は第２ロックベース４６側でのスプール２０の端部で一端が開口し、他端が大径部７２の底部にて開口している。
【００７５】
このストッパ収容孔６８の内側には、制御手段としてのストッパ７４が収容されている。ストッパ７４はスプール２０の軸方向に沿って長手の棒状に形成されており、その一端は小径部７０を通過して大径部７２に入り込んでいる。ストッパ７４の大径部７２に入り込んだ部分における外周部からは円板状のフランジ７６が延出されている。このフランジ７６と大径部７２の底部との間には、ストッパ付勢手段としてのストッパ付勢ばね７８が配置されている。ストッパ付勢ばね７８は圧縮コイルスプリングにより構成されており、フランジ７６、ひいてはストッパ７４を第１ロックベース３４側へ向けて付勢している。
【００７６】
さらに、大径部７２内には第２エネルギー吸収部材としてのワイヤ８０が収容されている。ワイヤ８０は、その一端側が大径部７２の開口端からスプール２０の外部に突出している。さらに、ワイヤ８０のスプール２０から突出した部分に対応してスプール２０の第１ロックベース３４側の端部及び第１ロックベース３４のスプール２０側の端部の少なくとも何れか一方（本実施の形態では、スプール２０の端部）にワイヤガイド溝８２（図７（Ａ）参照）が形成されている。ワイヤガイド溝８２はスプール２０の中心軸線を曲率中心として湾曲しており、このワイヤガイド溝８２の内側にワイヤ８０の中間部よりも一端側が入り込んで、ワイヤガイド溝８２に倣って湾曲している。
【００７７】
さらに、ワイヤ８０の一端部はワイヤガイド溝８２内にて第１ロックベース３４側に屈曲しており、図８に示される第１ロックベース３４に形成されたワイヤ係止孔８４に入り込んでいる。
【００７８】
これに対して、大径部７２内におけるワイヤ８０の他端部は、上記のストッパ７４と対向した状態でストッパ７４の端部に当接しており、ストッパ付勢ばね７８の付勢力による第１ロックベース３４側への移動を規制している。
【００７９】
ワイヤ８０によるストッパ７４の移動規制状態では、ストッパ７４の他端側は小径部７０を貫通してスプール２０の外部に突出し、更に、図１及び図２に示されるように、第２ロックベース４６のばね収容孔６２の底部に形成された透孔６６を貫通してばね収容孔６２の内側へ入り込んでいる。ばね収容孔６２の内側に入り込んだストッパ７４の他端は、プレート６０を介して回転円板付勢ばね６４とは反対側に位置しており、図２に示されるように、回転円板付勢ばね６４の付勢力で回転しようとするプレート６０にストッパ７４が干渉している。
【００８０】
一方、図１及び図２に示されるように、脚板１８の外側にはジェネレータベース８６が脚板１８に一体的に連結されている。ジェネレータベース８６には円孔８８がスプール２０に対して同軸的に形成されている。円孔８８は内径寸法が第２ロックベース４６よりも十分に大きく、第２ロックベース４６は円孔８８を貫通している。円孔８８にはロックリング９０が回転自在に軸支されている。ロックリング９０は全体的にリング状に形成されている。また、ロックリング９０の内周部には内側ラチェット９２が形成されている。内側ラチェット９２は、上記の第２ロックパウル５０の先端側に形成された第２ロックパウルラチェット９４に対応して形成されており、第２ロックパウル５０がパウル支持ピン５２周りの一方へ回動して先端側がパウル収容部４８の外側へ突出すると、第２ロックパウルラチェット９４が内側ラチェット９２に噛み合う。
【００８１】
また、ロックリング９０の外周一部には外側ラチェット９６が形成されている。この外側ラチェット９６に対応してジェネレータベース８６には、円孔８８に連通したリングロックパウル収容孔９７が形成されている。リングロックパウル収容孔９７の内側には、第１切替部材及び第２切替部材としてのリングロックパウル９８が設けられている。リングロックパウル９８の先端側には外側ラチェット９６に噛合可能なリングロックラチェット１００が形成されている。
【００８２】
リングロックラチェット１００が外側ラチェット９６に噛合した状態では、ロックリング９０が自らの軸心周りの一方へ回転しようとすると、リングロックパウル９８がロックリング９０に伴われて回転しようとする。但し、ロックリング９０と共にリングロックパウル９８がロックリング９０の軸心周り一方へ回転しようとすると、リングロックパウル収容孔９７の内壁がリングロックパウル９８に干渉してリングロックパウル９８の回転、ひいては、ロックリング９０の回転を規制する。
【００８３】
リングロックパウル９８の下方にはジェネレータベース８６に支持アーム収容孔１０２が形成されている。支持アーム収容孔１０２は上記のリングロックパウル収容孔９７に連通しており、その内側には規制部材として規制手段を構成すると共に、支持部材を構成する支持アーム１０４が収容されている。支持アーム１０４は、脚板１８から突出形成されたアーム支持ピン１０６によりスプール２０と平行な軸周りに回動可能に軸支されている。
【００８４】
アーム支持ピン１０６による軸支部分よりも支持アーム１０４の一端側は支持部１０８とされている。支持アーム１０４がアーム支持ピン１０６周りの支持位置にある状態では、支持部１０８の先端部はリングロックパウル９８の側面に対向した状態でリングロックパウル９８に当接し、リングロックパウル９８のリングロックラチェット１００がロックリング９０の外側ラチェット９６に噛み合った状態でリングロックパウル９８を支持している。
【００８５】
支持部１０８の側方では脚板１８からシェアピン１１０が突出形成されており、支持部１０８にシェアピン１１０が当接して干渉することにより、アーム支持ピン１０６周り一方への支持アーム１０４の回動が規制される。
【００８６】
一方、アーム支持ピン１０６による軸支部分よりも支持アーム１０４の他端側は被押圧部１１２とされている。被押圧部１１２の側方にはロック解消手段を構成するガスジェネレータ１１４が設けられている。ガスジェネレータ１１４は、ジェネレータベース８６に形成されたジェネレータ収容孔１１６の内側に配置され、図示しないボルト等の締結手段等によりガスジェネレータ１１４がジェネレータベース８６に固定されている。
【００８７】
ガスジェネレータ１１４の内側には点火剤やガス発生剤等の薬剤と、電気的な着火信号が入力されることで、点火剤を点火する着火装置が収容されている。ガスジェネレータ１１４の着火装置は、図示しないＥＣＵ（制御装置）に接続されている。
【００８８】
ＥＣＵは例えば、車両の急減速状態を検知する加速度センサや、車両前方の障害物までの距離が一定値未満になったことを検出する測距センサ等、車両が急減速になったことや車両が急減速状態になりそうなことを直接又は間接的に検出する危険予知手段と、車両の座席に作用する荷重を検出する荷重センサや、スプール２０からウエビングベルト２２が一定量以上引き出されたことを検出するベルトセンサ等、座席に着座した乗員の体格を直接又は間接的に検出する体格検出手段の双方に直接又は間接的に接続されている。
【００８９】
危険予知手段からの信号に基づき、車両が急減速状態になった場合や車両が急減速状態になりそうな場合とＥＣＵが判定し、且つ、座席に着座した乗員の体格が予め定められた基準値未満であると判定した場合に、ガスジェネレータ１１４の着火装置に対してＥＣＵから着火信号が出力される。
【００９０】
ガスジェネレータ１１４は一種のガスシリンダを構成しており、その軸方向一端側は支持アーム１０４の被押圧部１１２の側面に対向している。ガスジェネレータ１１４には押圧プランジャ１１８が設けられている。押圧プランジャ１１８はその軸方向一端側がガスジェネレータ１１４から突出しており、支持アーム１０４の被押圧部１１２の側面に対向している。
【００９１】
ガスジェネレータ１１４の着火装置に着火信号が入力されることで点火剤が着火され、更に、着火された点火剤がガス発生剤を燃焼させると、ガスジェネレータ１１４の内部で瞬時にガスが発生する。このガスの圧力は、押圧プランジャ１１８をガスジェネレータ１１４の外部へ押し出すように作用し、ガスジェネレータ１１４の外部へ押し出された押圧プランジャ１１８は、支持アーム１０４の被押圧部１１２を押圧して支持アーム１０４を回動させる構造になっている。
【００９２】
（第２の態様の構成）
次に、本実施の形態の第２の態様の構成について説明する。なお、この第２の態様を説明するにあたり、基本的に前記第１の態様と同一の構成に関しては同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。
【００９３】
図６には第２の態様に係るウエビング巻取装置１５０の構成の概略が断面図によって示されている。
【００９４】
この図に示されるように、ウエビング巻取装置１５０はフレーム１２に代わりフレーム１５２を備えている。フレーム１５２は脚板１６に代わり内周部にラチェット歯が形成されたラチェット孔１５３を有する脚板１５４を備えている。
【００９５】
また、ウエビング巻取装置１５０は第１ロック手段としての第１ロック機構３２を備えておらず、代わりに、第２の態様における第１ロック手段としての第１ロック機構１５６を備えている。
【００９６】
第１ロック機構１５６は回転体としての第１ロックベース１５８を備えている。第１ロックベース１５８は、スプール２０の脚板１６側からスプール２０に対して同軸的に相対回転可能に嵌挿されている点、第１結合部３０が第１ロックベース１５８に対して同軸的且つ一体的に連結されている点、ワイヤが形成されている点等においては第１ロックベース３４と同じ構成である。しかしながら、図９に示されるように、第１ロックベース１５８の外周部にはラチェット歯が形成されていない。
【００９７】
第１ロックベース１５８には第１ロックパウル１６０が取り付けられている。第１ロックパウル１６０は、回転部材３８に係合しており、回転部材３８の回転規制が成された状態で第１ロックベース１５８が引出方向に回転しようした際に生じる第１ロックベース１５８と回転部材３８との間の相対回転に連動してラチェット孔１６２の内周部に接近して、第１ロックパウル１６０の先端に形成されたラチェット歯がラチェット孔１６２のラチェット歯に噛み合う構成になっている。
【００９８】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果の説明に先立って、ウエビング巻取装置１０の第１ロック機構３２及びウエビング巻取装置１５０の第１ロック機構１５６の各々の動作について説明する。
【００９９】
（第１ロック機構３２の動作）
ウエビング巻取装置１０は、スプール２０から引き出されたウエビングベルト２２が車両の乗員の身体に装着された状態で、例えば、車両が急減速状態になり、第１ロック機構３２が作動すると、先ず、回転部材３８の引出方向への回転が規制される。
【０１００】
次いで、車両急減速時の慣性で前方へ移動しようとする乗員の身体が、ウエビングベルト２２を急激に引っ張ってスプール２０を引出方向へ回転させようとすると、トーションシャフト２４を介してスプール２０に一体的に連結されている第１ロックベース３４が引出方向に回転する。
【０１０１】
ここで、この状態で、上記のように回転部材３８の引出方向への回転が規制されていると、第１ロックベース３４と回転部材３８との間に相対回転が生じ、第１ロックパウル３６が第１ロックベース３４に接近する。
【０１０２】
これにより、第１ロックパウル３６のラチェット歯が第１ロックベース３４のラチェット歯に噛み合い、第１ロックベース３４の引出方向への回転、ひいては、スプール２０の引出方向への回転が規制されて、スプール２０からのウエビングベルト２２の引き出しが規制される。これにより、ウエビングベルト２２によって前方へ移動しようとする乗員の身体を確実に拘束できる。
【０１０３】
（第１ロック機構１５６の動作）
一方、ウエビング巻取装置１５０では、車両が急減速状態になり、第１ロック機構１５６が作動すると、先ず、回転部材３８の引出方向への回転が規制される。
【０１０４】
次いで、車両急減速時の慣性で前方へ移動しようとする乗員の身体が、ウエビングベルト２２を急激に引っ張ってスプール２０を引出方向へ回転させようとすると、トーションシャフト２４を介してスプール２０に一体的に連結されている第１ロックベース１５８が引出方向に回転する。
【０１０５】
ここで、この状態で、上記のように回転部材３８の引出方向への回転が規制されていると、第１ロックベース１５８と回転部材３８との間に相対回転が生じ、第１ロックパウル１６０がラチェット孔１５３の内周部に接近する。
【０１０６】
これにより、第１ロックパウル１６０のラチェット歯がラチェット孔１６２のラチェット歯に噛み合い、第１ロックベース１５８の引出方向への回転、ひいては、スプール２０の引出方向への回転が規制されて、スプール２０からのウエビングベルト２２の引き出しが規制される。これにより、ウエビングベルト２２によって前方へ移動しようとする乗員の身体を確実に拘束できる。
【０１０７】
（トーションシャフト２４の動作）
以上のように、第１ロックパウル３６、１６０によって第１ロックベース３４、１５８の回転が規制された状態で、更に大きな力で乗員の身体がウエビングベルト２２を引っ張り、この引っ張り力に基づく引出方向へのスプール２０の回転力が第１変形部２８の機械的強度を上回ると、第１ロックベース３４、１５８に第１結合部３０が連結されたままの状態で第１変形部２８が捩れ、この捩れ分だけスプール２０が引出方向に回転する。
【０１０８】
したがって、このスプール２０の引出方向への回転量分だけスプール２０からウエビングベルト２２が引き出される。これにより、ウエビングベルト２２による乗員の拘束力が僅かに弱まると共に、上記の捩れ変形分だけウエビングベルト２２の引っ張りに供されるエネルギーが吸収される。
【０１０９】
（ワイヤ８０の動作）
さらに、上記のように、第１ロックベース３４、１５８に対してスプール２０が引出方向に回転すると言うことは、相対的にはスプール２０に対して第１ロックベース３４、１５８が巻取方向に回転すると言うことである。このように、スプール２０に対して第１ロックベース３４、１５８が巻取方向に回転すると、第１ロックベース３４、１５８に形成されたワイヤ係止孔８４にワイヤ８０の一端が入り込んだままの状態で、ワイヤ８０が第１ロックベース３４、１５８のワイヤガイド溝８２に案内されつつ引っ張られる。
【０１１０】
但し、ワイヤ８０はストッパ収容孔６８の内側ではその長手方向がスプール２０の軸方向に沿っているのに対し、第１ロックベース３４、１５８がワイヤ８０を引っ張る方向は巻取方向である。このため、図７（Ｂ）に示されるように、第１ロックベース３４、１５８に引っ張られたワイヤ８０は、全てが大径部７２から抜け出るまでの間、大径部７２の第１ロックベース３４、１５８側の開口端の縁でしごかれながらワイヤガイド溝８２に倣い、その長手方向がワイヤガイド溝８２の長手方向、すなわち、スプール２０の回転周方向になるように変形させられる。
【０１１１】
このように、ワイヤ８０が引っ張られて変形させられることによっても、ウエビングベルト２２による乗員の拘束力が僅かに弱まると共に、ワイヤ８０の変形分だけウエビングベルト２２の引っ張りに供されるエネルギーが吸収され、このワイヤ８０の変形分のエネルギー吸収量が第１変形部２８の捩れ分のエネルギー吸収量に重畳され、効果的にウエビングベルト２２の引っ張りに供されるエネルギーを吸収できる。
【０１１２】
（第２ロック機構４４の動作）
さらに、上記のように、スプール２０に対する第１ロックベース３４、１５８の相対回転でストッパ収容孔６８からワイヤ８０の一部又は全部が引き出されると、ワイヤ８０の他端部がストッパ７４の一端から離間する。このように、ワイヤ８０の他端がストッパ７４の一端から離間すると、ストッパ７４はストッパ付勢ばね７８の付勢力でワイヤ８０に追従するように第１ロックベース３４、１５８側へ移動する。
【０１１３】
ストッパ７４が第１ロックベース３４、１５８側へ移動すると、ばね収容孔６２内に入り込んでいたストッパ７４の他端側は、透孔６６を通り抜けてばね収容孔６２内から離脱する。ばね収容孔６２内からストッパ７４が抜け出ると、プレート６０に対するストッパ７４の干渉が解消される。ストッパ７４からの干渉が解消されたプレート６０は、回転円板付勢ばね６４の付勢力を受けてばね収容孔６２内を回動する。
【０１１４】
プレート６０は回転円板５４に一体であるため、回転円板付勢ばね６４の付勢力でプレート６０が回動することで、回転円板５４は第２ロックベース４６に対して巻取方向に回転する。第２ロックベース４６に対して回転円板５４が巻取方向に回転すると誘導ピン５６が長孔５８の内壁を押圧して第２ロックパウル５０をパウル支持ピン５２周りの一方へ回動させる。
【０１１５】
このように、第２ロックパウル５０が回動すると第２ロックパウル５０の先端が第２ロックベース４６の外部に突出して、第２ロックパウルラチェット９４がロックリング９０の内側ラチェット９２に噛み合う。
【０１１６】
ところで、ウエビングベルト２２が引っ張られているスプール２０は引出方向へ回転しようとしている。このため、第２ロックベース４６と共に第２ロックパウル５０が引出方向へ回転しようとする。
【０１１７】
したがって、この第２ロックベース４６の引出方向への回転力は、第２ロックパウル５０が噛み合うロックリング９０に伝えられ、ロックリング９０は引出方向へ回転しようとする。この状態で、リングロックパウル９８のリングロックラチェット１００がロックリング９０の外側ラチェット９６に噛み合っていれば、リングロックパウル９８がリングロックパウル収容孔９７の内壁に干渉され、リングロックパウル９８、ひいては、ロックリング９０の引出方向への回転が規制される。
【０１１８】
ロックリング９０の引出方向への回転規制が成されると、第２ロックベース４６の引出方向への回転もまた規制される。この状態で、乗員の身体がウエビングベルト２２を引っ張った際の引っ張り力に基づくスプール２０の引出方向への回転力が、第１変形部２８の機械的強度と第２変形部４０の機械的強度との和を上回ると、第２ロックベース４６に第２結合部４２が連結されたままの状態で第２変形部４０が第１変形部２８と共に捩れ、この捩れ分だけスプール２０が引出方向に回転する。
【０１１９】
したがって、このスプール２０の引出方向への回転量分だけスプール２０からウエビングベルト２２が引き出される。これにより、ウエビングベルト２２による乗員の拘束力が僅かに弱まると共に、上記の捩れ変形分だけウエビングベルト２２の引っ張りに供されるエネルギーが吸収される。
【０１２０】
一方、第１ロック機構３２、１５６が動作する前に、車両が急減速状態又は急減速直前の状態になり、且つ、体格検出手段からの信号に基づき、ＥＣＵが座席に着座している乗員の体格が、予め定められた基準値未満であると判定し、これにより、ＥＣＵから着火信号が出力されると、ガスジェネレータ１１４が作動する。ガスジェネレータ１１４が作動すると、押圧プランジャ１１８が突出して、支持アーム１０４の被押圧部１１２が押圧プランジャ１１８に押圧される。
【０１２１】
支持アーム１０４にはシェアピン１１０が当接していることで、アーム支持ピン１０６周りの一方への支持アーム１０４の回転が規制されている。しかしながら、支持アーム１０４は押圧プランジャ１１８からの押圧力を受けることで、アーム支持ピン１０６周りの一方へ回転しようとし、この回転力で支持アーム１０４がシェアピン１１０を破断する。
【０１２２】
シェアピン１１０による回動規制を強制的に解除させた支持アーム１０４は、押圧プランジャ１１８からの押圧力でアーム支持ピン１０６周りの一方へ回動する。このように支持アーム１０４が回動することで、リングロックパウル９８は支持部１０８からの支持を失い、自重によってリングロックパウル９８のリングロックラチェット１００が下方へ落下しようとすると、リングロックパウル９８のリングロックラチェット１００とは反対側がリングロックパウル収容孔９７に案内されて移動し、これにより、リングロックラチェット１００の外側ラチェット９６に対する噛み合いが解消される。
【０１２３】
この状態では、第２ロックベース４６及び第２ロックパウル５０を介してロックリング９０にスプール２０の引出方向への回転力が伝えられると、ロックリング９０がスプール２０と共に引出方向に回転する。したがって、この状態では、第１変形部２８に捩れは生じるが、第２変形部４０に捩れが生じない。このため、この状態では、第２変形部４０の捩じり変形によるエネルギー吸収が生じない。
【０１２４】
すなわち、本実施の形態では、第１の態様及び第２の態様の何れも、ガスジェネレータ１１４を制御することで、第２変形部４０に変形を生じさせるモードと、第２変形部４０に変形を生じさせないモードとを選択して切り替えることができる。これにより、ウエビングベルト２２を装着している乗員の体格等に応じた適切なエネルギー吸収をすることができる。
【０１２５】
さらに、本実施の形態では、第１の態様と第２の態様とで第１ロック手段の構成が異なる。しかしながら、第１の態様及び第２の態様は何れもスプール２０が第１ロックベース３４、１５８に対して引出方向に回転することで、第２ロック機構４４が作動する構成である。このため、第１変形部２８の捩れにより第１ロックベース３４、１５８がスプール２０に対して相対回転する構成でありさえすれば、第１ロック手段の具体的な構造は基本的に関係なく、実質的に同一構造の第２ロック機構４４を適用できる。
【０１２６】
なお、本実施の形態は、上記のようにワイヤ８０が引き出されることでストッパ７４によるプレート６０の移動規制が解除されると共に、ワイヤ８０の変形によってもエネルギー吸収が果たされる構成であった。しかしながら、プレート６０の移動規制が解除されるにあたり、上記のワイヤ８０の弾性変形によるエネルギー吸収が果たされない構成、すなわち、スプール２０と第１ロックベース３４、１５８との間の相対回転により、単純にストッパ７４の移動規制が解除され、ストッパ付勢ばね７８の付勢力でストッパ７４が移動する構成としてもよい。
【０１２７】
＜第２の実施の形態の構成＞
次に、本発明のその他の実施の形態について説明する。なお、以下の各実施の形態を説明するにあたり、前記第１の実施の形態を含めて説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。
【０１２８】
図１０には、前記第１の実施の形態の第１の態様に係るウエビング巻取装置１０に対応した本発明の第２の実施の形態に係るウエビング巻取装置１７０の構成が断面図により示されている。また、図１１には、本ウエビング巻取装置１７０の要部の構成が分解斜視図により示されている。これらの図に示されるように、本ウエビング巻取装置１７０はスプール２０を備えているが、スプール２０にはストッパ収容孔６８が形成されておらず、代わりにストッパ収容孔１７２が形成されている。
【０１２９】
ストッパ収容孔１７２はスプール２０の軸心に対して平行で、一端が第２ロックベース４６側でのスプール２０の端部で開口し、他端が大径部７２の底部にて開口している点では前記第１の実施の形態におけるストッパ収容孔６８と同じである。しかし、前記第１の実施の形態におけるストッパ収容孔６８は互いに同軸であるが内径寸法が異なる小径部７０と大径部７２とにより構成されていたのに対し、ストッパ収容孔１７２はその一端から他端まで内径寸法が変わらない。
【０１３０】
また、本ウエビング巻取装置１７０はワイヤ８０、ストッパ付勢ばね７８、及び、ストッパ７４を備えておらず、代わりに、第２エネルギー吸収部材及び制御手段としてのストッパワイヤ１７４を備えている。ストッパワイヤ１７４は、棒状に形成された本体部分がストッパ収容孔１７２に収容されている。ストッパワイヤ１７４の一端側はストッパ収容孔１７２のロックベース３４側の開口端からストッパ収容孔１７２の外部に突出している。
【０１３１】
ストッパ収容孔１７２から突出したストッパワイヤ１７４の一端側は、前記第１の実施の形態におけるワイヤ８０と同様にワイヤガイド溝８２の内側に入り込み、ワイヤガイド溝８２に倣って湾曲している。さらに、ストッパワイヤ１７４の一端側はワイヤ８０と同様にワイヤガイド溝８２内にて第１ロックベース３４側に屈曲してワイヤ係止孔８４に入り込んでいる。
【０１３２】
一方、ストッパワイヤ１７４の他端側はストッパ収容孔１７２のロックベース４６側の端部からスプール２０の外部へ突出している。さらに、ストッパワイヤ１７４は、透孔６６を通過してプレート６０を介して回転円板付勢ばね６４とは反対側でばね収容孔６２の内側へ入り込み、回転円板付勢ばね６４の付勢力で回転しようとするプレート６０にストッパワイヤ１７４の他端が干渉している。
【０１３３】
すなわち、ストッパワイヤ１７４は、ワイヤ８０の他端側（第２ロックベース４６側）を延伸し、スプール２０から突出させて透孔６６を通過させることでワイヤ８０の他端をストッパ７４に代えた構成と捉えることもできる。
【０１３４】
＜第２の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【０１３５】
本ウエビング巻取装置１７０では、前記第１の実施の形態に係るウエビング巻取装置１０と同様に車両が急減速して第１ロック機構３２が作動すると回転部材３８の引出方向への回転が規制される。この状態で、略車両前方側へ慣性移動しようとする乗員の身体によってウエビングベルト２２が引っ張られ、これにより、相対的にスプール２０に対して第１ロックベース３４が巻取方向に回転すると、前記第１の実施の形態におけるワイヤ８０と同様にワイヤ係止孔８４に一端が入り込んだストッパワイヤ１７４がワイヤガイド溝８２に案内されつつ引っ張られる。
【０１３６】
これにより、ワイヤ８０と同様に、ストッパワイヤ１７４のストッパ収容孔１７２に収容された部分はストッパ収容孔１７２の第１ロックベース３４側の開口端の縁でしごかれながらワイヤガイド溝８２に倣い、その長手方向がワイヤガイド溝８２の長手方向、すなわち、スプール２０の回転周方向になるように変形させられる。
【０１３７】
一方、このように、ストッパ収容孔１７２の内側でストッパワイヤ１７４が第１ロックベース３４側へ移動すると、ばね収容孔６２内に入り込んでいたストッパワイヤ１７４の他端側は、透孔６６を通り抜けてばね収容孔６２内から離脱して、ストッパ収容孔１７２のロックベース４６側の端部からストッパ収容孔１７２に引き込まれる。このように、ばね収容孔６２内からストッパワイヤ１７４が抜け出ると、プレート６０に対するストッパワイヤ１７４の干渉が解消される。ストッパワイヤ１７４からの干渉が解消されたプレート６０は、回転円板付勢ばね６４の付勢力を受けてばね収容孔６２内を回動する。これにより、前記第１の実施の形態と同様に、第２ロックパウルラチェット９４がロックリング９０の内側ラチェット９２に噛み合う。
【０１３８】
このように、本ウエビング巻取装置１７０のストッパワイヤ１７４は前記第１の実施の形態におけるワイヤ８０と同等の作用を奏すると共に、ストッパ７４と同等の作用を奏する。このため、本ウエビング巻取装置１７０はストッパワイヤ１７４を備えることで、ワイヤ８０及びストッパ７４を備えることによる効果と同等の効果を得ることができる。
【０１３９】
また、本ウエビング巻取装置１７０は前記第１の実施の形態の第１の態様に係るウエビング巻取装置１０に対応した構成であるが、本ウエビング巻取装置１７０はワイヤ８０及びストッパ７４に変わるストッパワイヤ１７４を備えることで、前記第１の実施の形態の第２の態様に係るウエビング巻取装置１５０に対応した構成についても、ストッパ収容孔１７２をスプール２０に形成してストッパワイヤ１７４を設けることでウエビング巻取装置１７０と同様の作用を奏し、同様の効果を得ることができる。すなわち、本実施の形態でも、第１ロックベース３４、１５８がスプール２０に対して相対回転する構成でありさえすれば、第１ロック手段の具体的な構造は基本的に関係なく、実質的に同一構造の第２ロック機構４４を適用できる。
【０１４０】
また、ストッパ７４、ストッパ付勢ばね７８、ワイヤ８０を用いる前記第１の実施の形態と比べてストッパワイヤ１７４だけでよいウエビング巻取装置１７０は部品点数を少なくでき、組付工数を低減できると共に、部品コストや組付コストを安価にできる。さらに、前記第１の実施の形態と比べると、本実施の形態に係るウエビング巻取装置１７０では、スプール２０に形成するストッパ収容孔１７２がストッパ収容孔６８とは異なりスプール２０の軸方向一端から他端までの間で内径寸法が等しくてよい。
【０１４１】
このため、ストッパ収容孔１７２をスプール２０に形成するウエビング巻取装置１７０は、ストッパ収容孔６８を形成する場合に比べて加工工数を短くでき、加工コストを安価にできる。また、本実施の形態では、ロックベース３４側のストッパ収容孔１７２の端部から引き出されるストッパワイヤ１７４と、ロックベース４６側のストッパ収容孔１７２の端部からストッパ収容孔１７２に引き込まれるストッパワイヤ１７４が同じ（一体）である。
【０１４２】
このため、ストッパ収容孔１７２からのストッパワイヤ１７４の引き出しと、ストッパ収容孔１７２へのストッパワイヤ１７４の引き込みとの開始タイミングに差異がなく、しかも、ストッパ収容孔１７２からストッパワイヤ１７４が引き出されれば、ストッパワイヤ１７４は確実にストッパ収容孔１７２に引き込まれる。このように、本実施の形態では、ロックベース３４がスプール２０に対して相対回転を開始してから第２ロック機構４４を早く且つ確実に作動させることができる。
【０１４３】
＜第３の実施の形態の構成＞
次に、前記第１の実施の形態及び第２の実施の形態における第２ロック機構４４の変形例を本発明の第３の実施の形態として説明する。
【０１４４】
図１２には本実施の形態に係るウエビング巻取装置１９０の要部の構成が分解斜視図により示されており、図１３にはウエビング巻取装置１９０の要部の構成が正面図により示されている。
【０１４５】
これらの図に示されるように、ウエビング巻取装置１９０は前記第１及び第２の実施の形態における第２ロック機構４４に代わる第２ロック機構１９２を備えている。第２ロック機構１９２はリングロックパウル９８を備えている。ここで、本ウエビング巻取装置１９０を構成するジェネレータベース８６には、リングロックパウル収容孔９７に代わり、ガイド手段としてのリングロックパウル収容孔１９４が形成されている。
【０１４６】
リングロックパウル収容孔１９４は、リングロックパウル９８のリングロックラチェット１００が外側ラチェット９６から離間する方向へリングロックパウル９８のリングロックラチェット１００とは反対側を案内可能に形成されている点では、リングロックパウル収容孔９７と基本的に同じである。しかしながら、リングロックパウル収容孔１９４の下側の壁面１９６のうち、初期状態でリングロックパウル９８が当接している位置よりもリングロックパウル収容孔１９４の開口端側（底壁１９８とは反対側）はリングロックパウル９８よりも下方に位置している。
【０１４７】
さらに、リングロックパウル収容孔１９４はその開口端の位置が底壁１９８よりも下側に位置しており、このため、支持部１０８の支持を失ったリングロックパウル９８が自重で初期位置から下方へ移動しようとした際には、リングロックパウル収容孔１９４の壁面１９６がリングロックパウル９８を底壁１９８側へ案内するが、底壁１９８側へ移動したリングロックパウル９８がリングロックパウル収容孔１９４の開口端側へ戻る際には、壁面１９６は初期位置よりも下方へリングロックパウル９８を案内する。
【０１４８】
また、図１２乃至図１４に示されるように、本ウエビング巻取装置１９０では脚板１８の脚板１６とは反対側の面にガイドリブ２００が形成されている。このガイドリブ２００の端部にはリングロックパウル９８の脚板１８側の面が当接しており、ガイドリブ２００の高さに対応した脚板１８とリングロックパウル９８との間の空隙は退避空隙２０４とされている。このため、リングロックパウル９８はガイドリブ２００の高さ分だけ脚板１８から離間して配置されており、リングロックパウル９８がリングロックパウル収容孔１９４の底壁１９８側へ移動する際にもガイドリブ２００の高さ分だけ脚板１８から離間したままの状態で移動する。
【０１４９】
さらに、リングロックパウル９８を組み付けた直後の脚板１８には、阻止部材としてのシェアピン２０２が形成されている。シェアピン２０２は組み付けられたリングロックパウル９８の下側でリングロックパウル９８を支えている。シェアピン２０２は、例えば、リングロックパウル９８の自重程度の外力で根元（基端側）から破断できるように機械的強度が設定されている。また、脚板１８からのシェアピン２０２の突出方向に対して直交する方向に沿ったシェアピン２０２の最大寸法（すなわち、シェアピン２０２の最大外径寸法）は、脚板１８に立設されたガイドリブ２００の高さよりも短く設定されている。
【０１５０】
＜第３の実施の形態の作用、効果＞
（動作面でのウエビング巻取装置１９０の作用、効果）
先ず、本実施の形態の動作面での作用並びに効果について説明する。
【０１５１】
本ウエビング巻取装置１９０では、前記第１の実施の形態と同様に、第１ロック機構３２、１５６が動作する前に、車両が急減速状態又は急減速直前の状態になり、且つ、体格検出手段からの信号に基づき、ＥＣＵが座席に着座している乗員の体格が、予め定められた基準値未満であると判定し、これにより、ＥＣＵから着火信号が出力されると、ガスジェネレータ１１４が作動する。ガスジェネレータ１１４が作動すると、押圧プランジャ１１８が突出して、支持アーム１０４の被押圧部１１２が押圧プランジャ１１８に押圧される。
【０１５２】
押圧プランジャ１１８に被押圧部１１２が押圧された支持アーム１０４は支持部１０８がシェアピン１１０を破断してアーム支持ピン１０６周りの一方へ支持アーム１０４が回動する。支持アーム１０４が回動することでリングロックパウル９８のリングロックラチェット１００の側は支持部１０８からの支持を失う。この状態で第２ロックベース４６及び第２ロックパウル５０を介してロックリング９０にスプール２０の引出方向への回転力が伝えられると、ロックリング９０が引出方向へ回転する。
【０１５３】
このとき、ロックリング９０の外側ラチェット９６が、リングロックパウル９８のリングロックラチェット１００を押圧する。リングロックパウル９８は、リングロックラチェット１００が外側ラチェット９６から受けた押圧力と自重とでシェアピン２０２を押圧する。これにより、シェアピン２０２は根元（基端側）から破断する。このようにシェアピン２０２が破断することでリングロックパウル９８はシェアピン２０２からの支持を失って下方へ落下しようとする（すなわち、リングロックパウル９８が所定の位置から離脱する）。
【０１５４】
このようにして下方へ移動しようとするリングロックパウル９８は下側を向く側面が壁面１９６に当接し、壁面１９６に案内されて底壁１９８の側へ移動スライドする。これにより、リングロックラチェット１００の外側ラチェット９６に対する噛み合いが解消される。
【０１５５】
この状態では、第２ロックベース４６及び第２ロックパウル５０を介してロックリング９０にスプール２０の引出方向への回転力が伝えられると、ロックリング９０がスプール２０と共に引出方向に回転する。したがって、この状態では、第１変形部２８に捩れは生じるが、第２変形部４０に捩れが生じない。このため、この状態では、第２変形部４０の捩じり変形によるエネルギー吸収が生じない。
【０１５６】
このようにして、本実施の形態でも、前記第１の実施の形態と同様に、ガスジェネレータ１１４を制御することで、第２変形部４０に変形を生じさせるモードと、第２変形部４０に変形を生じさせないモードとを選択して切り替えることができる。これにより、ウエビングベルト２２を装着している乗員の体格等に応じた適切なエネルギー吸収をすることができる。
【０１５７】
ところで、例えば、壁面１９６に案内されて底壁１９８の側へスライドするリングロックパウル９８が底壁１９８に当接すると、底壁１９８に当接した際の衝撃でリングロックパウル９８がリングロックパウル収容孔１９４の開口端（底壁１９８とは反対側の端部の側）へ反転スライドする（すなわち、下方へ移動する前の位置へ戻ろうとする）。ここで、リングロックパウル９８は底壁１９８側へ壁面１９６に案内されて移動する際には壁面１９６に接している。したがって、リングロックパウル９８と壁面１９６との間には摩擦が生じる。
【０１５８】
しかも、リングロックパウル９８と壁面１９６との接触面積は底壁１９８へ接近するにつれて大きくなる。このため、底壁１９８に接近するほどリングロックパウル９８と壁面１９６との間の摩擦は大きくなる。支持部１０８からの支持を失ったリングロックパウル９８は基本的に重力によってのみが移動するため、リングロックパウル９８と壁面１９６の摩擦の増加に伴いリングロックパウル９８の移動速度は低下する。したがって、底壁１９８に当接した際の衝撃でリングロックパウル９８が反転スライドを開始した際のスライド速度は、支持部１０８からの支持を失って落下を開始した直後のリングロックパウル９８のスライド速度よりも充分に遅い。このため、基本的にリングロックパウル９８は初期位置（すなわち、下方へ移動する前の位置）に復帰することができない。
【０１５９】
しかも、上記のように、壁面１９６は反転スライドするリングロックパウル９８を初期位置よりも下方へリングロックパウル９８を案内する。すなわち、本実施の形態では、底壁１９８の側へ移動するリングロックパウル９８のスライド軌跡よりも反転スライドの際のリングロックパウル９８のスライド軌跡は下方に位置する。これによっても、リングロックパウル９８は初期位置へ戻ることができない。
【０１６０】
更には、底壁１９８の側へ移動するリングロックパウル９８のスライド軌跡よりも反転スライドの際のリングロックパウル９８のスライド軌跡が下側であるため、壁面１９６に案内されて反転スライドするリングロックパウル９８は支持部１０８の側面に当接してそれ以上の反転スライドが規制され、これによっても、リングロックパウル９８が初期位置へ戻ることができない。
【０１６１】
このように、本実施の形態ではリングロックパウル９８が初期位置に戻ることができないため、反転スライドしたリングロックパウル９８のリングロックラチェット１００が外側ラチェット９６に再び噛み合うことがない。これにより、第２変形部４０に変形を生じさせるモードから第２変形部４０に変形を生じさせないモードへ確実に切り替えることができる。
【０１６２】
一方、リングロックパウル９８がシェアピン２０２を破断した後には、図１５や図１６に示されるように、破断されたシェアピン２０２が除去されずにリングロックパウル９８の近傍に残ることがある。
【０１６３】
ここで、脚板１８からのシェアピン２０２の突出方向に対して直交する方向に沿ったシェアピン２０２の最大寸法（すなわち、シェアピン２０２の最大外径寸法）は、脚板１８に立設されたガイドリブ２００の高さ、すなわち、退避空隙２０４の間隔よりも短い。このため、図１５に示されるように、突出方向に対して傾斜した姿勢でリングロックパウル９８の近傍に残ったシェアピン２０２はガイドリブ２００の先端よりも脚板１８側に位置している。
【０１６４】
このため、シェアピン２０２からの支持を失ってリングロックパウル９８がスライド移動しても、シェアピン２０２はリングロックパウル９８のスライド軌跡より脚板１８側に位置し、スライド移動するリングロックパウル９８にシェアピン２０２が干渉することがなく、リングロックパウル９８を確実にスライドさせることができる。
【０１６５】
なお、本実施の形態では、ウエビング巻取装置１９０を組み立て後の状態でシェアピン２０２を残し、シェアピン２０２でリングロックパウル９８を支持できる構成であったが、ウエビング巻取装置１９０を組み立てる際に、支持部１０８にリングロックパウル９８を支持させた後に意図的にシェアピン２０２を破断してもよい。
【０１６６】
このような組立方法を採用した場合には、破断したシェアピン２０２が除去されずに残ったとしても、上記のようにリングロックパウル９８の移動に支障をきたすことがない。このため、シェアピン２０２を破断した際にシェアピン２０２を敢えて除去しなくてもよく、シェアピン２０２を破断する際の作業性を向上させることができる。
【０１６７】
なお、上記のシェアピン２０２とリングロックパウル９８と同様の関係は、例えば、支持アーム１０４とシェアピン１１０との関係に適用してもよいし、また、基本的には、初期位置に配置されて所定方向に移動することで所定の機構の状態を変化させる可動部材に、シェアピン等の規制部材を当接させて可動部材を前記初期位置で保持する構造であれば、上記のシェアピン２０２とリングロックパウル９８と同様の構造、すなわち、可動部材の移動軌跡の側方に破断された規制部材を収容して可動部材の移動軌跡から前記規制部材を退避させて可動部材に規制部材が干渉することを防止する構造を適用することで、上述した作用と同等の作用を奏し、上述した効果を同等の効果を得ることができるものである。
【０１６８】
＜第４の実施の形態＞
次に、前記第３の実施の形態における第２ロック機構１９２の変形例を本発明の第４の実施の形態として説明する。
【０１６９】
図１７には本実施の形態に係るウエビング巻取装置２２０の要部の構成が正面図により示されている。
【０１７０】
この図に示されるように、ウエビング巻取装置２２０は前記第３の実施の形態における第２ロック機構１９２に代わる第２ロック機構２２２を備えている。第２ロック機構２２２はリングロックパウル９８を備えておらず、代わりに第１切替部材及び第２切替部材としてのリングロックパウル２２４を備えている。
【０１７１】
このリングロックパウル２２４に対応してジェネレータベース８６には、リングロックパウル収容孔１９４に代わりリングロックパウル収容孔２２６が形成されている。リングロックパウル収容孔２２６の内側にはシャフト２２８が設けられている。シャフト２２８はジェネレータベース８６又は脚板１８から突出形成されており、スプール２０に対して平行な軸周りにリングロックパウル２２４を回動可能にシャフト２２８がリングロックパウル２２４を軸支している。
【０１７２】
リングロックパウル２２４には外側ラチェット９６に噛合可能なリングロックラチェット１００が形成されており、リングロックラチェット１００が外側ラチェット９６に噛合した状態でシャフト２２８周りの一方へリングロックパウル２２４が回動すると、リングロックラチェット１００と外側ラチェット９６との噛合状態が解消される。
【０１７３】
また、支持アーム収容孔１０２とリングロックパウル収容孔２２６との間ではジェネレータベース８６に係止ピン２３０が形成されている。係止ピン２３０には切替部材付勢手段としての引っ張りコイルスプリング２３２の一端が係止されている。引っ張りコイルスプリング２３２の他端はシャフト２２８から離間したリングロックパウル２２４の先端側に形成された係止ピン２３４に係止されている。
【０１７４】
リングロックラチェット１００が外側ラチェット９６に噛み合った状態では、引っ張りコイルスプリング２３２がリングロックパウル２２４の先端側を係止ピン２３０側へ付勢している。但し、図１７に示されるように、この状態では、支持部１０８がリングロックパウル２２４の先端側の側面に当接し、リングロックパウル２２４の回動を規制している。
【０１７５】
この状態で、ガスジェネレータ１１４が作動して、図１８に示されるように、ガスジェネレータ１１４から突出した押圧プランジャ１１８が被押圧部１１２を押圧して支持アーム１０４をアーム支持ピン１０６周りに回動させると、リングロックパウル２２４の先端側の側面への支持部１０８の当接が解消される。このように、リングロックパウル２２４の先端側の側面への支持部１０８の当接が解消されると、リングロックパウル２２４は引っ張りコイルスプリング２３２に引っ張られてシャフト２２８周りにリングロックパウル２２４が回動する。
【０１７６】
これにより、リングロックラチェット１００と外側ラチェット９６との噛合状態が解消され、ロックパウル５０のロックパウルラチェット９４がロックリング９０の内側ラチェット９２に噛み合ったとしても、ロックベース４６はロックリング９０を伴い回転できる。
【０１７７】
一方、リングロックラチェット１００が外側ラチェット９６から離間するようにリングロックパウル２２４が回動すると、リングロックパウル２２４の側面がリングロックパウル収容孔２２６の内周面に衝突する。このときの衝撃でリングロックパウル２２４は、その先端側をロックリング９０に接近させるように回動しようとする。
【０１７８】
しかしながら、本実施の形態では、リングロックパウル２２４の先端側がロックリング９０に接近する方向へのリングロックパウル２２４の回動に対して引っ張りコイルスプリング２３２の付勢力が抗する。このため、外側ラチェット９６からリングロックラチェット１００が離間するように回動したリングロックパウル２２４が、反転回動（反転移動）して不用意にリングロックラチェット１００を外側ラチェット９６に噛合させることがない。
【図面の簡単な説明】
【０１７９】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るウエビング巻取装置の第２ロック手段の構成を示す分解斜視図である。
【図２】第２ロック手段の構成の概略を示す正面図である。
【図３】第２ロック手段の作動状態を示す図２に対応した正面図である。
【図４】ロック解消手段の作動状態を示す図２に対応した正面図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態の第１の態様に係るウエビング巻取装置の構成の概略を示す正面断面図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態の第２の態様に係るウエビング巻取装置の構成の概略を示す正面断面図である。
【図７】スプールと第２エネルギー吸収部材の位置関係を示す正面図で、（Ａ）は第２エネルギー吸収部材が移動する前の状態を示し、（Ｂ）は第２エネルギー吸収部材が移動した状態を示す。
【図８】第１の態様における第１ロック手段の回転体の正面図である。
【図９】第２の態様における第１ロック手段の回転体の正面図である。
【図１０】本発明の第２の実施の形態に係るウエビング巻取装置の構成の概略を示す正面断面図である。
【図１１】本発明の第２の実施の形態に係るウエビング巻取装置の要部の構成を示す分解斜視図である。
【図１２】本発明の第３の実施の形態に係るウエビング巻取装置の要部の構成を示す分解斜視図である。
【図１３】第２ロック手段の作動状態を示す正面図である。
【図１４】阻止部材により第２切替部材が保持されている状態を示す斜視図である。
【図１５】ロック解消手段の作動状態を示す正面図である。
【図１６】阻止部材が破断された状態を示す斜視図である。
【図１７】本発明の第４の実施の形態に係るウエビング巻取装置の要部の構成である第２ロック機構の構成を示す正面図である。
【図１８】本発明の第４の実施の形態に係るウエビング巻取装置の要部の構成である第２ロック機構の構成を示す正面図である。
【符号の説明】
【０１８０】
１０    ウエビング巻取装置
１２    フレーム
１６    脚板
１８    脚板
２０    スプール
２２    ウエビングベルト
２４    トーションシャフト（第１エネルギー吸収部材）
３２    第１ロック機構（第１ロック手段）
３４    第１ロックベース（回転体）
４４    第２ロック機構（第２ロック手段）
７４    ストッパ（制御手段）
８０    ワイヤ（第２エネルギー吸収部材）
９８    リングロックパウル（第１切替部材、第２切替部材）
１０４    支持アーム（支持部材、規制手段、規制部材）
１１４    ガスジェネレータ
１５０    ウエビング巻取装置
１５２    フレーム
１５４    脚板
１５６    第１ロック機構（第１ロック手段）
１５８    第１ロックベース（回転体）
１７０    ウエビング巻取装置
１７４    ストッパワイヤ（第２エネルギー吸収部材、制御手段）
１９０    ウエビング巻取装置
１９２    第２ロック機構（第２ロック手段）
１９４    リングロックパウル収容孔（ガイド手段）
２０２    シェアピン（阻止部材）
２０４    退避空隙
２２０    ウエビング巻取装置
２２２    第２ロック機構（第２ロック手段）
２３２    引っ張りコイルスプリング（切替部材付勢手段、規制手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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