(57)【要約】【課題】  側面衝突時の衝突特性を改善するため自動車ドアのドアパネル内の空間に配置されるドアビームの取付構造において、ドアビームの断面外寸を大きくすることなく、ドアビームの曲げ強度及び曲げ剛性を向上させる。【解決手段】  ドアビーム１がブラケット９を介してインナーパネル３に接続される。ブラケット９は、押出方向を車体上下方向に向けて設置されたアルミニウム合金押出形材からなり、インナーパネル３の端部縦壁３ａに沿って配置された縦壁フランジ５ｃと、インナーパネルの端部横壁３ａに沿って配置されかつボルト接合された横壁フランジ５ａと、ドアビーム１のフランジ１ａにボルト接合された取付用フランジ５ｂからなる。ドアパネルが側面衝突を受けたとき、縦壁フランジがドアビームの回転変形に対する抵抗となり、その結果、ドアビーム１の端部の回転変形が生じにくくなる。【選択図】  図３
2007022517.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体幅方向内側及び外側に位置する一対のフランジと両フランジを接続する１つ以上のウエブからなるアルミニウム合金押出形材製のドアビームが、その端部に取り付けられたブラケットを介して自動車ドアのインナーパネルに接続されてなるドアビームの取付構造において、前記ブラケットが、前記インナーパネルの端部縦壁に沿って配置された縦壁フランジと、前記縦壁フランジに接続し、前記インナーパネルの端部横壁に沿って配置されかつ前記端部横壁に接合された横壁フランジと、前記縦壁フランジに接続し、ドアビームの車体幅方向内側又は外側のフランジに接合された取付用フランジを有することを特徴とするドアビームの取付構造。
【請求項２】
車体幅方向内側及び外側に位置する一対のフランジと両フランジを接続する１つ以上のウエブからなるアルミニウム合金押出形材製のドアビームが、その端部に取り付けられたブラケットを介して自動車ドアのインナーパネルに接続されてなるドアビームの取付構造において、前記ブラケットが、前記インナーパネルの端部縦壁に沿って配置されかつ前記端部縦壁に接合された縦壁フランジと、前記縦壁フランジに接続し、ドアビームの車体幅方向内側又は外側のフランジに接合された取付用フランジを有することを特徴とするドアビームの取付構造。
【請求項３】
前記ブラケットが、前記縦壁フランジと取付用フランジを接続する壁状リブを有し、前記縦壁フランジ、取付用フランジ及び壁状リブにより三角形の閉断面構造が構成されていることを特徴とする請求項３に記載されたドアビームの取付構造。
【請求項４】
前記ブラケットが、前記取付用フランジより車体幅方向外側に位置する第２取付用フランジを有し、前記取付用フランジがドアビームの車体幅方向内側のフランジと接合され、前記第２取付用フランジがドアビームの車体幅方向外側のフランジと接合されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載されたドアビームの取付構造。
【請求項５】
前記ブラケットが一体のアルミニウム合金押出形材からなり、押出方向を車体上下方向に向けて配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載されたドアビームの取付構造。
【請求項６】
ドアビームの端部に取り付けられ、自動車ドアの補強構造の一部として前記ドアビームと共にドアパネル内の空間に配置され、かつインナーパネルに接続されるブラケットであり、一体のアルミニウム合金押出形材からなり、請求項１〜４のいずれかに記載された構造を備えることを特徴とするドアビームのブラケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、側面衝突時の衝突特性を改善するため自動車ドアのドアパネル内の空間に配置されるドアビームの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の側面を構成するパネル構造体では、側面からの衝突に対する安全性向上の観点から衝突 (側突) による荷重を受けても、あまり屈曲せず、車室内側への変形量を低減するような車体構造が要求されている。
【０００３】
これら自動車のパネル構造体のうち、特にドアパネルは、基本的に、鋼板あるいはアルミニウムなどの圧延板材をプレス成形したアウターパネルとインナーパネルとを互いに接合し、中空構造乃至袋構造とされる。また、その内部には、側面衝突における衝突荷重を受け持ち、かつ、車室内側へのドアパネルの屈曲変形を防止するために、ドアビームと呼ばれる略直線状の部材をアウターパネルに近接して設置することが多い。
このドアビームは、アウターパネルに近接し、車体前後方向に略並行に配置されるとともに、その端部をインナーパネルと接合される。一般的には、ドアビームの端部に取り付け用のブラケットを設置し、このブラケットを介して接合されることが多い。例えば、下記特許文献１，２に見られるように、ドアビーム端部に取り付け用のブラケットを固定し、このブラケットを介してインナーパネルに接合する。
【０００４】
一方、近年では、排気ガス等による地球環境問題への対応から、車体の軽量化による燃費の向上が追求され、このドアビームについても、より軽量であることが求められるようになっている。このため、軽量素材であり、かつ、予め閉断面構造が形成可能なアルミニウム合金押出形材製のドアビームが注目を集めている。この押出形材製ドアビームについては、下記特許文献３，４に見られるように、押出形材の端部において車幅方向への潰し加工を行ったり、端部を斜め切断することによりで、ブラケットを介さず、直接インナーパネルに接合する例もある。
【０００５】
【特許文献１】特開平９−１２２７４５号公報
【特許文献２】特開平９−１７５１８０号公報
【特許文献３】特開平９−５８３８６号公報
【特許文献４】特開２００１−３０１４６２号公報
【０００６】
近年、側面衝突基準のさらなる強化が必要となり、このドアビーム自体も、従来より高い曲げ強度が求められるとともに、車室内部への進入量を小さくするために、高い剛性を併せ持つことが要求されるようになってきた。
ドアビームの曲げ強度及び曲げ剛性を高くするために、一般的には以下のような手段がある。
（１）素材の高強度化による曲げ強度向上
（２）断面外寸増加による曲げ強度及び曲げ剛性向上
（３）断面を構成する各部の肉厚増加による曲げ強度及び曲げ剛性向上
【０００７】
このうち、素材の高強度化に関しては、鋼板の場合には高強度ハイテンの適用、アルミニウム材料の場合にはＪＩＳ７０００系アルミニウム合金材の適用が既に実施されており、これ以上の素材高強度化は難しい状況になってきている。
また、断面外寸及び肉厚の増加は、断面積が増加するために重量が増加することになる。なお、重量の増加を最小限にとどめ、曲げ強度及び曲げ剛性を増加させるためには、車幅方向への断面高さを増大させることが最も望ましいが、ドアパネル内に配置されるガラスの収納スペースあるいはスピーカーなど他部品との干渉の関係から、この方向への外寸の増加は難しい。このため、断面を構成する各部の肉厚の増加あるいは車体高さ方向への断面高さ増大により、曲げ強度及び曲げ剛性向上対策が行われてきたという現状がある。
【０００８】
一方、前記特許文献２には、側面からの衝突に対する強度及び剛性の確保のため、ブラケットとドア前端面との間で平面視閉じ断面構造を形成させることが記載されている。しかし、この方法には、適用対象が車体前側の取付部のみであり、ブラケットの部品点数が多く、複雑なプレス加工を必要とするため素材が事実上鋼板に限られるなど、種々の問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、このような従来技術の問題点に鑑みてなされたもので、自動車車体のさらなる軽量化を進めるとの観点から、ドアビームの断面外寸を大きくすることなく、その曲げ強度及び曲げ剛性向上を達成できるドアビームの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、車体幅方向内側及び外側に位置する一対のフランジと両フランジを接続する１つ以上のウエブからなるアルミニウム合金押出形材製のドアビームが、その端部に取り付けられたブラケットを介して自動車ドアのインナーパネルに接続されてなるドアビームの取付構造において、前記ブラケットが、前記インナーパネルの端部縦壁に沿って配置された縦壁フランジと、前記縦壁フランジに接続し、前記インナーパネルの端部横壁に沿って配置されかつ前記端部横壁に接合された横壁フランジと、前記縦壁フランジに接続し、ドアビームの車体幅方向内側又は外側のフランジに接合された取付用フランジを有し、又は前記ブラケットが、前記インナーパネルの端部縦壁に沿って配置されかつ前記端部縦壁に接合された縦壁フランジと、前記縦壁フランジに接続し、ドアビームの車体幅方向内側又は外側のフランジに接合された取付用フランジを有することを特徴とする。
【００１１】
上記ブラケットにおいて、補強のため、前記横壁フランジと取付用フランジのなすコーナー部内側にフィレット（丸みの付いた又は斜面に形成された隅肉部）が付加されていることが望ましい。また、前記取付用フランジがドアビームの車体幅方向内側のフランジの内面側に接合される場合に限られるが、上記ブラケットは、必要に応じて、前記縦壁フランジと取付用フランジを接続する壁状リブを有する。この場合、前記縦壁フランジ、取付用フランジ及び壁状リブにより三角形の閉断面構造が構成され、ブラケットが補強される。
また望ましい形態の１つとして、上記ブラケットは、さらに前記取付用フランジより車体幅方向外側に位置する第２取付用フランジを有する。この場合、前記取付用フランジがドアビームの車体幅方向内側のフランジと接合され、前記第２取付用フランジがドアビームの車体幅方向外側のフランジと接合される。
【００１２】
前記ドアビームはアルミニウム合金押出材からなり、一般に一対のウエブを有するが、１本又は３本以上のウエブを有する場合もあり得る。前記ブラケットも、軽量化の観点から一体構造のアルミニウム合金押出形材からなることが望ましい。ブラケットは押出形材を所定長さに切断加工することにより得ることができ、押出方向を車体上下方向に向けて配置される。いずれもアルミニウム合金としては、ＪＩＳ６０００系（Ａｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系）又は７０００系（Ａｌ−Ｚｎ−Ｍｇ系又はＡｌ−Ｚｎ−Ｍｇ−Ｃｕ系）アルミニウム合金が好適に用いられる。中でも強度の高いＪＩＳ７０００系アルミニウム合金が望ましい。
ドアビームとブラケットの接合手段は、ボルト接合あるいはセルフピアシングリベットなどの機械的接合でも良いし、溶融溶接でも良い。インナーパネルとブラケットの接合については、形状精度の誤差を吸収することも考慮し、長穴を介したボルト接合が望ましい。
なお、本発明に係る取付構造は、ドアビームの前後両方の端部に適用することが望ましいが、前後いずれか片側の端部のみに適用することもできる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る取付構造によれば、特定構造の取付用ブラケットを使用し、縦壁フランジをインナーパネルの端部縦壁に沿って配置したことにより、ドアビーム自体の断面積を増加させずに、側面衝突におけるドアビームの曲げ強度及び曲げ剛性を向上させることができる。また、同一強度、曲げ剛性であれば、より軽量なドアビーム構造を提供できる。
このブラケットがアルミニウム押出形材からなる場合、さらに軽量化され、かつ押出形材を所定長さに切断加工して得ることができるので、安価に大量生産可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図１〜１３を参照して、本発明に係るドアビームの取付構造及びその作用について、より具体的に説明する。
まず図１（ａ）に、従来採用されているドアビームの取付構造を示す。ドアビーム１の両端に板状のブラケット２がボルト接合され（矢印Ｂの位置）、これがドアパネル（インナーパネル３とアウターパネル４）内の空間に配置され、ブラケット２がインナーパネル３の前後にボルト接合（矢印Ａの位置）されている。
インナーパネル３の前後の端部には、ほぼ車体前後方向に沿って形成され、アウターパネル４との間隔が狭くなった端部横壁３ａと、端部横壁３ａに続き車体幅方向内側に向く端部縦壁３ｂが形成されている。
【００１５】
ドアビーム１はアルミニウム合金押出形材からなり、図１（ｂ）に示すように、互いに平行な車体幅方向内側フランジ１ａ及び車体方向外側フランジ１ｂと、両フランジ１ａ，１ｂに垂直でかつ互いに平行な一対のウエブ１ｃ，１ｄからなり、車体前後方向に配置されている。ブラケット２は、インナーパネル３の端部横壁３ａに接合されたパネル接合部２ａと、このパネル接合部２ａに連なり、ドアビーム１の内側フランジ１ａと接合されたドアビーム接合部２ｂからなる。
このドアパネルが側面衝突を受け、図２に示すように、ドアビーム１の端部を回転変形させようとする荷重（白抜き矢印で示す）が加わった場合、ブラケット２が容易に屈曲してドアビーム１の端部の回転変形が容易に生じ、その結果、側面衝突におけるドアビーム１の曲げ強度及び曲げ剛性が不十分となる。
【００１６】
一方、図３は本発明に係る取付構造を示す。ドアビーム１、インナーパネル３及びアウターパネル４は図１のものと同じで、ブラケット５のみが異なる。
ブラケット５はアルミニウム合金押出形材を所定長さ（例えば、ドアビーム１の内側フランジ１ａの幅程度）に切断したもので、その押出方向を車体上下方向に向けて配置されている。ブラケット５は、前記インナーパネル３の端部縦壁３ｂに沿って配置された板状の縦壁フランジ５ｃと、該縦壁フランジ５ｃの外側（車体幅方向の外側）端に接続し、インナーパネル３の端部横壁３ａに沿って配置されかつ該端部横壁３ａにボルト接合（矢印Ａの位置）された板状の横壁フランジ５ａと、縦壁フランジ５ｃの外側端に接続し、ドアビーム１の車体幅方向内側のフランジ１ａの内面（車体幅方向の内側になる面）側に配置され、かつボルト接合（矢印Ｂの位置）された板状の取付用フランジ５ｂからなる。縦壁フランジ５ｃと取付用フランジ５ｂのコーナー部内側には、補強のためのフィレット（斜面に形成された隅肉部）５ｄが付加されている。
【００１７】
このドアパネルが側面衝突を受け、図９（ａ）に示すように、ドアビーム１の端部を回転変形させようとする荷重（白抜き矢印で示す）が加わった場合、ブラケット５を屈曲させようとするが、縦壁フランジ５ｃがインナーパネル３の端部縦壁３ｂと接触し、これが回転変形に対する抵抗となり、ドアビーム１の端部の回転変形が生じにくくなる。これにより、側面衝突におけるドアビーム１の曲げ強度及び曲げ剛性が向上する。なお、図９（ａ）において、６はＢピラーなどドア構造前端又は後端にあるフレームであり、ドアビーム１の端部を回転変形させようとするさらに強い荷重が加わった場合、このフレーム６が回転変形に対する抵抗となる。
【００１８】
ブラケット５において、フィレット５ｄは回転変形に対する抵抗を向上させる意味で付加されることが望ましいが必須ではない。
また、上記の例では、縦壁フランジ５ｃは、はじめからインナーパネル３の端部縦壁３ｂと接触させていたが、前記端部縦壁３ｂに近接して配置しておき、荷重が加わったときに接触するようになっていてもよい。あるいは接着剤等により、インナーパネル３の端部縦壁３ｂと接合していてもよい。なお、インナーパネル３の端部縦壁３ｂに対する縦壁フランジ５ｃのこのような配置形態（接触配置、近接配置、接着剤等による接合）は、以下の図４〜８，１０に説明する別の取付構造においても同様に取り得る。
【００１９】
図４は、本発明に係る別の取付構造を示す。ドアビーム１、インナーパネル３及びアウターパネル４は図３のものと同じで、ブラケット７のみが異なる。
ブラケット７はアルミニウム合金押出形材を所定長さ（例えば、ドアビーム１の内側フランジ１ａの幅程度）に切断したもので、その押出方向を車体上下方向に向けて配置されている。ブラケット７は、前記インナーパネル３の端部縦壁３ｂに沿って配置された縦壁フランジ７ｃと、該縦壁フランジ７ｃの外側端に接続し、インナーパネル３の端部横壁３ａに沿って配置されかつ該端部横壁３ａにボルト接合（矢印Ａの位置）された横壁フランジ７ａと、縦壁フランジ７ｃの外側端に接続し、ドアビーム１の車体幅方向内側のフランジ１ａの内面側に配置され、かつボルト接合（矢印Ｂの位置）された取付用フランジ７ｂと、縦壁フランジ７ｃの端部と取付用フランジ７ｂの端部を接続する壁状リブ７ｄからなる。縦壁フランジ７ｃ、取付用フランジ７ｂ及び壁状リブ７ｄにより三角形のトラス構造が構成されている。
【００２０】
このドアパネルが側面衝突を受け、図９（ｂ）に示すように、ドアビーム１の端部を回転変形させようとする荷重（白抜き矢印で示す）が加わった場合、ブラケット７を屈曲させようとするが、縦壁フランジ７ｃがインナーパネル３の端部縦壁３ｂと接触するとともに、前記トラス構造が回転変形に対する抵抗となり、図３に示す取付構造以上に、ドアビーム１の端部の回転変形が生じにくくなる。
【００２１】
図５は、本発明に係る別の取付構造を示す。ドアビーム１、インナーパネル３及びアウターパネル４は図３のものと同じで、ブラケット８のみが異なる。
ブラケット８はアルミニウム合金押出形材を所定長さ（例えば、ドアビーム１の内側フランジ１ａの幅程度）に切断したもので、その押出方向を車体上下方向に向けて配置されている。図４に示すブラケット７との違いは、取付用フランジ８ｂがやや長く形成され、三角形のトラス構造から突出した箇所８ｂａにおいて、ドアビーム１の内側フランジ１ａとボルト接合（矢印Ｂの位置）されている点であり、これによりドアビーム１とブラケット８の接合がやりやすくなっている。この取付構造は、機能的には図４に示す取付構造とほぼ同じである。
【００２２】
図６は、本発明に係る別の取付構造を示す。ドアビーム１、インナーパネル３及びアウターパネル４は図３のものと同じで、ブラケット９のみが異なる。
ブラケット９はアルミニウム合金押出形材を所定長さ（例えば、ドアビーム１の内側フランジ１ａの幅程度）に切断したもので、その押出方向を車体上下方向に向けて配置されている。図４に示すブラケット７との違いは、さらに第２取付用フランジ９ｅと、該第２取付用フランジ９ｅ及び取付用フランジ９ｂを垂直に連結する壁状リブ９ｆが一体的に形成されている点である。壁状リブ９ｆは、縦壁フランジ９ｃ、取付用フランジ９ｂ及び横壁フランジ９ａの交点付近に接続して車体幅方向外側に延び、その先端に前記第２取付用フランジ９ｅが接続している。第２取付用フランジ９ｅは、取付用フランジ９ｂより車体幅方向外側に位置し、車体前後方向に向けて配置されている。第２取付用フランジ９ｅは、ドアビーム１の中空内部に挿入されるため、両ウエブ１ｃ，１ｄ間の間隔よりやや狭く切断されている。また、ブラケット９とドアビーム１は、取付用フランジ９ｂとドアビーム１の内側フランジ１ａが溶接接合（矢印Ｂの位置）され、かつ第２取付用フランジ９ｅが外側フランジ１ｂの内面側に配置されて該外側フランジ１ｂと溶接接合（矢印Ｃの位置）されている。
【００２３】
このドアパネルが側面衝突を受け、図９（ｃ）に示すように、ドアビーム１の端部を回転変形させようとする荷重（白抜き矢印で示す）が加わった場合、ブラケット９を屈曲させようとするが、縦壁フランジ９ｃがインナーパネル３の端部縦壁３ｂと接触するとともに、縦壁フランジ９ｃ、取付用フランジ９ｂ及び壁状リブ９ｄのなすトラス構造が回転変形に対する抵抗となり、ドアビーム１の端部の回転変形が生じにくくなる。
また、ブラケット９の取付用フランジ９ｂがドアビーム１の内側フランジ１ａと接合し、かつ第２取付用フランジ９ｅが外側フランジ１ｂと接合しているため、ドアビーム１の曲げ強度及び曲げ剛性をさらに高くすることができる。これは、ドアビーム１の外側フランジ１ｂをブラケット９に接合することで、外側フランジ１ｂ側がすべり変形（図９（ａ）、（ｂ）の矢印Ｘ参照）するのを抑制できるためである。
【００２４】
図７は、本発明に係る別の取付構造を示す。ドアビーム１、インナーパネル３及びアウターパネル４は図３のものと同じで、ブラケット１０のみが異なる。
ブラケット１０はアルミニウム合金押出形材を所定長さ（例えば、ドアビーム１の内側フランジ１ａの幅程度）に切断したもので、その押出方向を車体上下方向に向けて配置されている。図６に記載されたブラケット９との違いは、壁状リブ１０ｆがやや長く形成され、第２取付用フランジ１０ｅがドアビームの外側フランジ１ｂの外面（車体幅方向の外側になる面）側に配置されて該外側フランジ１ｂと溶接接合（矢印Ｃの位置）されている点である。この取付構造は、機能的には図６に示す取付構造とほぼ同じである。
なお、ドアビームの端部近傍は、一般にアウターパネルが曲率をもっている（ただし、図７では曲率をもって描かれていない）ために、ドアビームとアウターパネルとのクリアランスが小さく、ドアビームの外側フランジの外面側に第４フランジを配置するスペースがとれない場合がある。このため、ブラケットにドアビームの外側フランジと接合する第２取付用フランジを形成する場合は、一般に、図６又は後述する図８に示すように、第２取付用フランジをドアビームの外側フランジの内面側に接合することが望ましい。
【００２５】
図８は、本発明に係る別の取付構造を示す。ドアビーム１、インナーパネル３及びアウターパネル４は図３のものと同じで、ブラケット１１のみが異なる。
ブラケット１１はアルミニウム合金押出形材を所定長さ（例えば、ドアビーム１の内側フランジ１ａの幅程度）に切断したもので、その押出方向を車体上下方向に向けて配置されている。図６に示すブラケット９との違いは、さらに第３取付用フランジ１１ｇと壁状リブ１１ｈが一体的に形成されている点である。第３取付用フランジ１１ｇは、取付用フランジ１１ｂと第２取付用フランジ１１ｅの間に位置し、壁状リブ１１ｆの内側端近傍から車体前後方向に向けて配置され、壁状リブ１１ｈは、第２取付用フランジ１１ｅに対し垂直に形成され、第２取付用フランジ１１ｅの端部と第３取付用フランジ１１ｇの端部を接続する。従って、第２取付用フランジ１１ｅ、壁状リブ１１ｆ、第３取付用フランジ１１ｇ及び壁状リブ１１ｈにより矩形中空構造が構成される。この矩形中空構造がドアビーム１の中空内部に嵌入されるため、第２取付用フランジ１１ｅ、第３取付用フランジ１１ｇ及び壁状リブ１１ｈは、ドアビーム１の両ウエブ１ｃ，１ｄの間隔よりやや狭く切断されている。
【００２６】
前記矩形中空構造の一部をなす第２取付用フランジ１１ｅはドアビーム１の外側フランジ１ｂの内面側に配置され、第３取付用フランジ１１ｇは内側フランジ１ａの外面側に配置され、ドアビーム１の内側フランジ１ａが第３取付用フランジ１１ｇと取付用フランジ１１ｂの間に嵌入する形となっている。
ブラケット１１とドアビーム１は、ブラケット１１の取付用フランジ１１ｂとドアビーム１の全高さを貫く１本の長ボルトにより、取付用フランジ１１ｂと第３取付用フランジ１１ｇはドアビーム１の内側フランジ１ａの内面側及び外面側にボルト接合（矢印Ｂの位置）され、第２取付用フランジ１１ｅは外側フランジ１ｂの内面側にボルト接合（矢印Ｃの位置）されている。
【００２７】
図１０は本発明に係るさらに別の取付構造を示す。ドアビーム１、インナーパネル３及びアウターパネル４は図３のものと同じで、ブラケット１２の構造及びドアビーム１とブラケット１２の取付形態が異なる。
ブラケット１２はブラケット５と同じ断面形状のアルミニウム合金押出形材を所定長さに切断したもので、その押出方向を車体上下方向に向けて配置されている。
ブラケット１２の接合用フランジ１２ｂは、ドアビーム１の中空内部に挿入され、外側フランジ１ｂの内面側にボルト接合（矢印Ｂの位置）されている。そのため、少なくともこの取付用フランジ１２ｂについては、ドアビーム１の両ウエブ１ｃ，１ｄの間隔よりやや狭い長さに切断されている。そのほかは、図３に示すブラケット５と同様に、横壁フランジ１２ａがインナーパネル３の端部横壁３ａにボルト接合（矢印Ａの位置）され、縦壁フランジ１２ｃがインナーパネル３の端部縦壁３ｂに接触して配置されている。
【００２８】
図１１は本発明に係るさらに別の取付構造を示す。ドアビーム１、インナーパネル３及びアウターパネル４は図３のものと同じで、ブラケット１３の構造及びドアビーム１とブラケット１３の取付形態が異なる。
ブラケット１３はアルミニウム合金押出形材を所定長さ（例えば、ドアビーム１の内側フランジ１ａの幅程度）に切断したもので、その押出方向を車体上下方向に向けて配置されている。ブラケット１３は、前記インナーパネル３の端部縦壁３ｂに沿って配置された縦壁フランジ１３ｃと、該縦壁フランジ１３ｃの外側端に接続し、ドアビームの車体幅方向内側のフランジ１ａの内面側に配置され、かつボルト接合（矢印Ｂの位置）された取付用フランジ１３ｂからなる。縦壁フランジ１３ｃと取付用フランジ１３ｂのコーナー部内側には、補強のためのフィレット（斜面に形成された隅肉部）１３ｄが付加されている。
このブラケット１３は、図３に示すブラケット５と異なり、インナーパネル３の端部横壁３ａに接合される横壁フランジを有さず、その代わり、縦壁フランジ１３ｃがインナーパネル３の端部縦壁３ｂに接触し、かつ該端部縦壁３ｂにボルト接合（矢印Ａの位置）されている。この取付構造は、機能的には図３に示す取付構造とほぼ同じである。
【００２９】
図１２は本発明に係るさらに別の取付構造を示す。ドアビーム１、インナーパネル３及びアウターパネル４は図３のものと同じで、ブラケット１４の構造及びドアビーム１とブラケット１４の取付形態が異なる。
ブラケット１４はアルミニウム合金押出形材を所定長さ（例えば、ドアビーム１の内側フランジ１ａの幅程度）に切断したもので、その押出方向を車体上下方向に向けて配置されている。ブラケット１４は、前記インナーパネル３の端部縦壁３ｂに沿って配置された縦壁フランジ１４ｃと、該縦壁フランジ１４ｃの外側端に接続し、ドアビーム１の車体幅方向内側のフランジ１ａの内面側に配置され、かつボルト接合（矢印Ｂの位置）された取付用フランジ１４ｂと、縦壁フランジ１４ｃの端部と取付用フランジ１４ｂの端部を接続する壁状リブ１４ｄからなる。縦壁フランジ１４ｃ、取付用フランジ１４ｂ及び壁状リブ１４ｄにより三角形のトラス構造が構成されている。
このブラケット１４は、図４に示すブラケット７と異なり、インナーパネル３の端部横壁３ａに接合される横壁フランジを有さず、その代わり、縦壁フランジ１３ｃがインナーパネル３の端部縦壁３ｂに接触し、かつ該端部縦壁３ｂにボルト接合（矢印Ａの位置）されている。この取付構造は、機能的には図３に示す取付構造とほぼ同じである。
【００３０】
図１３は本発明に係るさらに別の取付構造を示す。ドアビーム１、インナーパネル３及びアウターパネル４は図３のものと同じで、ブラケット１５の構造及びドアビーム１とブラケット１５の取付形態が異なる。
ブラケット１５はアルミニウム合金押出形材を所定長さ（例えば、ドアビーム１の内側フランジ１ａの幅程度）に切断したもので、その押出方向を車体上下方向に向けて配置されている。ブラケット１５は、前記インナーパネル３の端部縦壁３ｂに沿って配置された縦壁フランジ１５ｃと、該縦壁フランジ１５ｃの外側端に接続し、ドアビーム１の車体幅方向外側のフランジ１ａの内面側に配置され、かつボルト接合（矢印Ｂの位置）された取付用フランジ１５ｂからなる。縦壁フランジ１５ｃは、インナーパネル３の端部縦壁３ｂに接触し、かつ該端部縦壁３ｂにボルト接合（矢印Ａの位置）されている。さらに縦壁フランジ１５ｃは、インナーパネル３の端部縦壁３ｂから車体幅方向外側に延長された延長部１５ｃａを有し、その分だけ、ドアビーム１がアウターパネル４の近傍に配置されている。
なお、ブラケット１５はアルミニウム合金板や鋼板をプレス加工することによって製造することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】従来のブラケットを用いたドアビームの取付構造を示す平面断面図（ａ）及びドアビームの端面図（ｂ）である。
【図２】そのドアに側面衝突があったときのドアビーム端部の回転変形を説明する平面断面図である。
【図３】本発明に係るドアビームの取付構造を示す平面断面図である。
【図４】本発明に係る他の取付構造を示す平面断面図である。
【図５】本発明に係る他の取付構造を示す平面断面図である。
【図６】本発明に係る他の取付構造を示す平面断面図である。
【図７】本発明に係る他の取付構造を示す平面断面図である。
【図８】本発明に係る他の取付構造を示す平面断面図である。
【図９】本発明に係る自動車ドアに側面衝突があったときのドアビームの回転変形を説明する平面断面図である。
【図１０】本発明に係る他の取付構造を示す平面断面図である。
【図１１】本発明に係る他の取付構造を示す平面断面図である。
【図１２】本発明に係る他の取付構造を示す平面断面図である。
【図１３】本発明に係る他の取付構造を示す平面断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１  ドアビーム
１ａ  ドアビームの内側フランジ
１ｂ  ドアビームの外側フランジ
３  ドアのインナーパネル
３ａ  インナーパネルの端部横壁
３ｂ  インナーパネルの端部縦壁
４  ドアのアウターパネル
５、７〜１５  ブラケット
５ａ，７ａ，９ａ，１２ａ  横壁フランジ
５ｂ，７ｂ，８ｂ，９ｂ，１１ｂ，１２ｂ，１３ｂ，１４ｂ，１５ｂ  取付用フランジ
５ｃ，７ｃ，９ｃ，１２ｃ，１３ｃ，１４ｃ，１５ｃ  縦壁フランジ
５ｄ，７ｄ，９ｄ  壁状リブ
９ｅ，１０ｅ，１１ｅ  第２取付用フランジ
９ｆ，１０ｆ，１１ｆ  壁状リブ
１１ｇ  第３取付用フランジ
１１ｈ  壁状リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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