(57)【要約】【課題】  発進特性、加速特性、排気ガスなどの自動車の性能の改善や、音質などの音響装置の性能の改善については多くの改善提案がなされているものの、まだ不十分であるとともに、その性能のバラツキが大きく、性能の良い製品を得るには、設計の改善、製造時における部品の厳選、調整の厳密化など製造業者に頼るきり方法がないと考えられ、高級品を購入するか、量産したものの中から選択するかきり手段がないと考えられていた。【解決手段】  自動車や音響装置に装着することによってその性能を大幅に向上させることができる電子部品として、半導体のｐｎ接合を有する素子を順方向状態に接続したものと逆方向状態に接続したものとを直列に接続した電子部品を用いて課題を解決した。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子回路や電気回路（電子回路と電気回路のいずれか一方あるいは双方を、以下、単に電気回路とも称する）に接続することができる電子部品において、前記電子部品は、前記電子部品が前記電気回路に接続された状態で順方向接続状態になる半導体のｐｎ接合を利用した素子であるダイオードあるいはダイオードと実質的に同様の順方向特性ならびに逆方向特性を有する半導体素子（以下、前記ダイオードあるいはダイオードと実質的に同様の順方向特性ならびに逆方向特性を有する素子のことをダイオードと称する）を少なくとも１つ有する第１の部品と、前記電子部品が前記電気回路に接続された状態で逆方向接続状態になる半導体のｐｎ接合を利用した素子としてのダイオードを少なくとも１つ有する第２の部品とを有しているとともに、前記第１の部品と第２の部品が前記電子部品において直列接続の関係にあるという特徴を有する回路要素を少なくとも１つ有することを特徴とする電子部品。
【請求項２】
請求項１に記載の電子部品において、少なくとも１つの前記回路要素を構成する前記第１の部品と第２の部品の少なくとも一方が、接続状態が同一の状態すなわち順方向接続状態と逆方向接続状態のうちのいずれか一方の状態である少なくとも２つのダイオードが並列に接続されている部品であることを特徴とする電子部品。
【請求項３】
請求項２に記載の電子部品において、前記回路要素の少なくとも１つを構成する前記第１の部品と第２の部品の少なくとも一方を構成している前記並列に接続されている少なくとも２つのダイオードが、電流−電圧特性の異なるダイオードであることを特徴とする電子部品。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の電子部品において、少なくとも１つの前記回路要素は、直列接続関係にある前記第１の部品と第２の部品の他に前記第１の部品および第２の部品と直列接続の関係にある第３の部品を有していることを特徴とする電子部品。
【請求項５】
請求項４に記載の電子部品において、前記第３の部品が抵抗であることを特徴とする電子部品。
【請求項６】
請求項５に記載の電子部品において、前記第３の部品である抵抗が４０〜７０ｋΩの抵抗値を有する抵抗であることを特徴とする電子部品。
【請求項７】
請求項６に記載の電子部品において、前記第３の部品である抵抗が４６〜５０ｋΩの抵抗値を有する抵抗であることを特徴とする電子部品。
【請求項８】
請求項５〜７のいずれか１項に記載の電子部品において、前記第３の部品である抵抗が、固定抵抗と可変抵抗からなることを特徴とする電子部品。
【請求項９】
請求項８に記載の電子部品において、前記可変抵抗が最大抵抗値が１０ｋΩ以下の可変抵抗であることを特徴とする電子部品。
【請求項１０】
請求項９に記載の電子部品において、前記可変抵抗が最大抵抗値が５ｋΩ以下の可変抵抗であることを特徴とする電子部品。
【請求項１１】
請求項１〜１０のいずれか１項に記載の電子部品において、少なくとも１つの前記回路要素は、前記直列接続関係にある第１の部品と第２の部品の他に前記第１の部品および第２の部品と直列接続の関係にある第４の部品を有していることを特徴とする電子部品。
【請求項１２】
請求項１１に記載の電子部品において、前記第４の部品がコイルであることを特徴とする電子部品。
【請求項１３】
請求項１２に記載の電子部品において、前記コイルが６０ｍＨ（ミリヘンリー）以上の誘導であることを特徴とする電子部品。
【請求項１４】
請求項１３に記載の電子部品において、前記コイルが８０ｍＨ（ミリヘンリー）以上の誘導であることを特徴とする電子部品。
【請求項１５】
請求項１２に記載の電子部品において、前記コイルが１０ｍＨ（ミリヘンリー）以下の誘導であることを特徴とする電子部品。
【請求項１６】
請求項１２〜１５のいずれか１項に記載の電子部品において、前記第４の部品が第３の部品の役割の少なくとも一部を兼ねていることを特徴とする電子部品。
【請求項１７】
請求項１１〜１６のいずれか１項に記載の電子部品において、前記第４の部品にコンデンサが含まれていることを特徴とする電子部品。
【請求項１８】
請求項１〜１７のいずれか１項に記載の電子部品において、少なくとも１つの前記回路要素は、前記直列接続関係にある第１の部品と第２の部品のいずれか一方とは直列説続関係に他方とは並列接続関係に配置されている前記ダイオード以外の部品を有する第５の部品を有していることを特徴とする電子部品。
【請求項１９】
請求項１８に記載の電子部品において、前記第５の部品がコンデンサを有していることを特徴とする電子部品。
【請求項２０】
請求項１９に記載の電子部品において、前記第５の部品であるコンデンサが並列に接続されている前記ダイオードが前記電気回路に接続された状態で順方向接続状態になるダイオードであることを特徴とする電子部品。
【請求項２１】
請求項１８〜２０のいズレか１項に記載の電子部品において、前記第５の部品が抵抗とコイルの少なくとも一方または双方と並列接続関係にあるコンデンサを有する部品であることを特徴とする電子部品。
【請求項２２】
請求項１〜２１のいずれか１項に記載の電子部品において、少なくとも１つの前記回路要素は、前記直列接続関係にある第１〜第４の部品のいずれか２つと並列接続関係に配置されている前記ダイオードとは異なる部品を有する第６の部品を有していることを特徴とする電子部品。
【請求項２３】
請求項２２に記載の電子部品において、前記第６の部品がコンデンサを有していることを特徴とする電子部品。
【請求項２４】
請求項２３に記載の電子部品において、前記コンデンサの一方の端子が前記電子部品の一方の接続端子に接続されているか、前記電子部品が電気回路に接続された状態で前記電子部品の一方の接続端子に接続されているのと等価な状態になるように配置されていることを特徴とする電子部品。
【請求項２５】
請求項１１〜２４のいずれか１項に記載の電子部品において、少なくとも１つの前記回路要素は、一方の端子が前記回路要素の一部に接続されている接続端子を有しているとともに他方の端子が前記回路要素に接続されずに解放されている解放端子を有する第７の部品を有しており、前記第７の部品はコイルを有していることを特徴とする電子部品。
【請求項２６】
請求項２５に記載の電子部品において、前記第７の部品のコイルの前記接続端子は前記第４の部品のコイルの一方の端子に接続されており、前記第７の部品のコイルは前記第４の部品のコイルの他方の端子に接続されている導線に巻きつけられていることを特徴とする電子部品。
【請求項２７】
請求項２６に記載の電子部品において、前記第４の部品のコイルの他方の端子に接続されている導線に巻きつけられている前記第７の部品のコイルの巻きつけ回数が８〜２０ターンであることを特徴とする電子部品。
【請求項２８】
請求項２７に記載の電子部品において、前記第４の部品のコイルの他方の端子に接続されている導線に巻きつけられている前記第７の部品のコイルの巻きつけ回数が１２〜１６ターンであることを特徴とする電子部品。
【請求項２９】
請求項２６〜２８のいずれか１項に記載の電子部品において、前記第７の部品のコイルの、前記第４の部品のコイルの他方の端子に接続されている導線に巻きつけられている部分のコイルの巻きつけ方向が、前記第４の部品のコイルの他方の端子から前記第４の部品のコイルを背にして見た状態で左ネジ方向であることを特徴とする電子部品。
【請求項３０】
請求項２６〜２９のいずれか１項に記載の電子部品において、前記第４の部品のコイルの他方の端子が、当該電子部品がそれを使用する電気回路に接続されたときに＋電位側になる端子であることを特徴とする電子部品。
【請求項３１】
請求項１〜３０のいずれか１項に記載の電子部品において、少なくとも１つの前記回路要素は、前記直列接続関係にある第１〜第４の部品の少なくとも１つと並列接続関係に配置されている発光ダイオードを有する第８の部品を有していることを特徴とする電子部品。
【請求項３２】
請求項１〜３１のいずれか１項に記載の電子部品において、前記電子部品が音響装置の電気回路の配線の一部に接続されていることを特徴とする電子部品。
【請求項３３】
請求項１〜３１のいずれか１項に記載の電子部品において、前記電子部品が音響装置の電気的部品を接続するこができる端子に接続することができる部品として実装されていることを特徴とする電子部品。
【請求項３４】
請求項３３に記載の電子部品において、前記電子部品が、音響装置の電気回路の電源供給ソケットまたはそれと実質的に同等のソケットまたは端子に着脱可能に接続することができる部品としてケース等に実装されていることを特徴とする電子部品。
【請求項３５】
請求項３２〜３４のいずれか１項に記載の電子部品において、前記音響装置がステレオなどのような音として音楽を出力する装置であることを特徴とする電子部品。
【請求項３６】
請求項３２〜３５のいずれか１項に記載の電子部品において、前記音響装置が音として音声を出力する電話機などのような通信装置であることを特徴とする電子部品。
【請求項３７】
請求項３２〜３６のいずれか１項に記載の電子部品において、前記音響装置が携帯型の装置であることを特徴とする電子部品。
【請求項３８】
請求項３２〜３７のいずれか１項に記載の電子部品において、前記音響装置が映像を表示することができる装置であることを特徴とする電子部品。
【請求項３９】
請求項１〜３１のいずれか１項に記載の電子部品において、前記電子部品が自動車の電気回路の配線の一部に接続されていることを特徴とする電子部品。
【請求項４０】
請求項１〜３１のいずれか１項に記載の電子部品において、前記電子部品が自動車の電気的部品を接続するこができる端子に接続することができる部品として実装されていることを特徴とする電子部品。
【請求項４１】
請求項４０に記載の電子部品において、前記電子部品が、自動車の電気回路の電源供給ソケットまたはそれと実質的に同等のソケットまたは端子に着脱可能に接続することができる部品としてケース等に実装されていることを特徴とする電子部品。
【請求項４２】
請求項４１に記載の電子部品において、前記電子部品が、自動車のタバコに火を付けることができる部品であるタバコに着火することができる部品を接続することができる端子（以下、シガレットライター用ソケットともいう）あるいはそれと実質的に同等な機能を有するソケットまたは端子に接続することができる部品としてケースに実装されていることを特徴とする電子部品。
【請求項４３】
請求項４１または４２に記載の電子部品において、前記直列に接続されている少なくとも前記第１の部品および前記第２の部品と並列に、シガレットライター用ソケットと香りを発生することができる部品を接続することができる端子とマイナスイオンを発生させることができる部品を接続することができる端子と照明装置を接続することができる端子のうちの少なくとも一つの端子が接続されていることを特徴とする電子部品。
【請求項４４】
請求項４１〜４３のいずれか１項に記載の電子部品において、前記直列に接続されている少なくとも前記第１の部品および前記第２の部品と並列に自動車のアクセサリー等の機能部品を接続することができるソケットなどの端子が設けられているれていることを特徴とする電子部品。
【請求項４５】
請求項４１〜４４のいずれか１項に記載の電子部品において、前記電子部品は並列に接続された少なくとも２つの前記回路要素から構成されていることを特徴とする電子部品。
【請求項４６】
請求項４５に記載の電子部品において、前記並列に接続された少なくとも２つの前記回路要素に直列に接続されている第９の部品を有することを特徴とする電子部品。
【請求項４７】
請求項４６に記載の電子部品において、前記第９の部品が可変抵抗などの如き部品の値を変えることができる部品を有していることを特徴とする電子部品。
【請求項４８】
請求項１〜４７のいずれか１項に記載の電子部品において、前記第１の部品と前記第２の部品と第３の部品の少なくとも一部が半導体集積回路に形成されていることを特徴とする電子部品。
【請求項４９】
請求項１〜４８のいずれか１項に記載の電子部品において、前記第１の部品と前記第２の部品の少なくとも１つが、当該第１の部品あるいは当該第２の部品に順方向電流（ＩＦ）として２Ａあるいはパルス順方向電流（ＩＦ）として１０Ａを通じたときの順方向の電圧降下である順電圧（Ｖｆ）が０．４Ｖ以下で、当該第１の部品あるいは当該第２の部品に逆方向耐圧電圧に相当する電圧を印可したときの逆方向電流（Ｉｒ）が５０ｍＡ以下であるｐｎ接合素子であることを特徴とする電子部品。
【請求項５０】
請求項１〜４９のいずれか１項に記載の電子部品において、前記電子部品は、直列に接続された発光ダイオードと抵抗に並列に接続されている回路部分を有しており、前記回路部分は、当該電子部品が使用される電子回路に接続された状態で＋電位になる方から順に、コイル（１）、順方向接続状態のダイオード（１）、逆方向接続状態のダイオード（２）、抵抗が直列接続状態に接続されているとともに、前記順方向接続状態のダイオードに並列にコンデンサ（１）が接続されており、前記コイル（１）と前記順方向接続状態のダイオード（１）の間に他方の端子が解放端子になっているコイル（２）の接続端子が接続されており、前記コイル（２）の前記解放端子端子側は前記コイル（１）の前記ダイオード（１）に接続されている端子とは反対側の端子と当該電子部品の端子の間に接続されている配線材に巻きつけられていることを特徴とする電子部品。
【請求項５１】
請求項５０に記載の電子部品において、前記コイル（１）は８２ｍＨの誘導で、前記抵抗は４０〜４８ｋΩの固定抵抗に直列に接続された最大抵抗値が５ｋΩの可変抵抗からなり、前記コンデンサ（１）が６８０μＦの容量であることを特徴とする電子部品。
【請求項５２】
請求項５０または５１に記載の電子部品において、前記コイル（２）のターン数が１４ターンであることを特徴とする電子部品。
【請求項５３】
請求項５０〜５２のいずれか１項に記載の電子部品において、前記電子部品が自動車用のシガレットライター用ソケット等の自動車のアクセサリー等の機能部品を接続することができるソケットなどの端子に接続して使用可能な形状のケースに実装されていることを特徴とする電子部品。
【請求項５４】
電子回路と電気回路のいずれか一方あるいは双方を、以下、単に電気回路とも称することにして、自動車の電気回路中の配線の電位差を有する２点間に接続して自動車の性能を改善することができる電子部品を少なくとも１つ装着した自動車であって、前記電子部品は、前記電子部品が前記電気回路に接続された状態で順方向接続状態になる半導体のｐｎ接合を利用した素子であるダイオードあるいはダイオードと実質的に同様の順方向特性ならびに逆方向特性を有する半導体素子（以下、前記ダイオードあるいはダイオードと実質的に同様の順方向特性ならびに逆方向特性を有する素子のことをダイオードと称する）を少なくとも１つ有する第１の部品と、前記電子部品が前記電気回路に接続された状態で逆方向接続状態になる半導体のｐｎ接合を利用した素子としてのダイオードを少なくとも１つ有する第２の部品とを有しているとともに、前記第１の部品と第２の部品が前記電子部品において直列接続の関係にあるという特徴を有する回路要素を少なくとも１つ有していることを特徴とする自動車。
【請求項５５】
請求項５４に記載の自動車において、少なくとも１つの前記回路要素を構成する前記第１の部品と第２の部品の少なくとも一方が、接続状態が同一の状態すなわち順方向接続状態と逆方向接続状態のうちのいずれか一方の状態である少なくとも２つのダイオードが並列に接続されている部品であることを特徴とする自動車。
【請求項５６】
請求項５５に記載の自動車において、前記回路要素の少なくとも１つを構成する前記第１の部品と第２の部品の少なくとも一方を構成している前記並列に接続されている少なくとも２つのダイオードが、電流−電圧特性の異なるダイオードであることを特徴とする自動車。
【請求項５７】
請求項５４〜５６のいずれか１項に記載の自動車において、少なくとも１つの前記回路要素は、直列接続関係にある前記第１の部品と第２の部品の他に前記第１の部品および第２の部品と直列接続の関係にある第３の部品を有していることを特徴とする自動車。
【請求項５８】
請求項５７に記載の自動車において、前記第３の部品が抵抗であることを特徴とする自動車。
【請求項５９】
請求項５８に記載の自動車において、前記第３の部品である抵抗が４０〜７０ｋΩの抵抗値を有する抵抗であることを特徴とする自動車。
【請求項６０】
請求項５９に記載の自動車において、前記第３の部品である抵抗が４６〜５０ｋΩの抵抗値を有する抵抗であることを特徴とする自動車。
【請求項６１】
請求項５８〜６０のいずれか１項に記載の自動車において、前記第３の部品である抵抗が、固定抵抗と可変抵抗からなることを特徴とする自動車。
【請求項６２】
請求項６１に記載の自動車において、前記可変抵抗が最大抵抗値が１０ｋΩ以下の可変抵抗であることを特徴とする自動車。
【請求項６３】
請求項６２に記載の自動車において、前記可変抵抗が最大抵抗値が５ｋΩ以下の可変抵抗であることを特徴とする自動車。
【請求項６４】
請求項５４〜６３のいずれか１項に記載の自動車において、少なくとも１つの前記回路要素は、前記直列接続関係にある第１の部品と第２の部品の他に前記第１の部品および第２の部品と直列接続の関係にある第４の部品を有していることを特徴とする自動車。
【請求項６５】
請求項６４に記載の自動車において、前記第４の部品がコイルであることを特徴とする自動車。
【請求項６６】
請求項６５に記載の自動車において、前記コイルが６０ｍＨ（ミリヘンリー）以上の誘導であることを特徴とする自動車。
【請求項６７】
請求項６６に記載の自動車において、前記コイルが８０ｍＨ（ミリヘンリー）以上の誘導であることを特徴とする自動車。
【請求項６８】
請求項６５に記載の電子部品において、前記コイルが１０ｍＨ（ミリヘンリー）以下の誘導であることを特徴とする電子部品。
【請求項６９】
請求項６４〜６８のいずれか１項に記載の自動車において、前記第４の部品が第３の部品の役割の少なくとも一部を兼ねていることを特徴とする自動車。
【請求項７０】
請求項６４〜６９のいずれか１項に記載の自動車において、前記第４の部品にコンデンサが含まれていることを特徴とする自動車。
【請求項７１】
請求項５４〜７０のいずれか１項に記載の自動車において、少なくとも１つの前記回路要素は、前記直列接続関係にある第１の部品と第２の部品のいずれか一方とは直列説続関係に他方とは並列接続関係に配置されている前記ダイオード以外の部品を有する第５の部品を有していることを特徴とする自動車。
【請求項７２】
請求項７１に記載の自動車において、前記第５の部品がコンデンサを有していることを特徴とする自動車。
【請求項７３】
請求項７２に記載の自動車において、前記第５の部品であるコンデンサが並列に接続されている前記ダイオードが前記電気回路に接続された状態で順方向接続状態になるダイオードであることを特徴とする自動車。
【請求項７４】
請求項７１〜７３のいズレか１項に記載の自動車において、前記第５の部品が抵抗とコイルの少なくとも一方または双方を有する部品であることを特徴とする自動車。
【請求項７５】
請求項５４〜７４のいずれか１項に記載の自動車において、少なくとも１つの前記回路要素は、前記直列接続関係にある第１〜第４の部品のいずれか２つと並列接続関係に配置されている前記ダイオードとは異なる部品を有する第６の部品を有していることを特徴とする自動車。
【請求項７６】
請求項７５に記載の自動車において、前記第６の部品がコンデンサを有していることを特徴とする自動車。
【請求項７７】
請求項７６に記載の自動車において、前記コンデンサの一方の端子が前記電子部品の一方の接続端子に接続されているか、前記電子部品が電気回路に接続された状態で前記電子部品の一方の接続端子に接続されているのと等価な状態になるように配置されていることを特徴とする自動車。
【請求項７８】
請求項５４〜７７のいずれか１項に記載の自動車において、少なくとも１つの前記回路要素は、一方の端子が前記回路要素の一部に接続されている接続端子を有しているとともに他方の端子が前記回路要素に接続されずに解放されている解放端子を有する第７の部品を有しており、前記第７の部品はコイルを有していることを特徴とする自動車。
【請求項７９】
請求項７８に記載の自動車において、前記第７の部品のコイルの前記接続端子は前記第４の部品のコイルの一方の端子に接続されており、前記第７の部品のコイルは前記第４の部品のコイルの他方の端子に接続されている導線に巻きつけられていることを特徴とする自動車。
【請求項８０】
請求項７９に記載の自動車において、前記第４の部品のコイルの他方の端子に接続されている導線に巻きつけられている前記第７の部品のコイルの巻きつけ回数が８〜２０ターンであることを特徴とする自動車。
【請求項８１】
請求項８０に記載の自動車において、前記第４の部品のコイルの他方の端子に接続されている導線に巻きつけられている前記第７の部品のコイルの巻きつけ回数が１２〜１６ターンであることを特徴とする自動車。
【請求項８２】
請求項７８〜８１のいずれか１項に記載の自動車において、前記第７の部品のコイルの、前記第４の部品のコイルの他方の端子に接続されている導線に巻きつけられている部分のコイルの巻きつけ方向が、前記第４の部品のコイルの他方の端子から前記第４の部品のコイルを背にして見た状態で左ネジ方向であることを特徴とする自動車。
【請求項８３】
請求項７９〜８２のいずれか１項に記載の自動車において、前記第４の部品のコイルの他方の端子が、当該電子部品がそれを使用する電気回路に接続されたときに＋電位側になる端子であることを特徴とする自動車。
【請求項８４】
請求項５４〜８３のいずれか１項に記載の自動車において、少なくとも１つの前記回路要素は、前記直列接続関係にある第１〜第４の部品の少なくとも１つと並列接続関係に配置されている発光ダイオードを有する第８の部品を有していることを特徴とする自動車。
【請求項８５】
請求項５４〜８４のいずれか１項に記載の自動車において、前記電子部品が、並列に接続された少なくとも２つの前記回路要素を有していることを特徴とする自動車。
【請求項８６】
請求項８５に記載の自動車において、前記並列に接続された少なくとも２つの前記回路要素に直列に接続されている第９の部品を有しており、前記第９の部品が特性値を変えることができる可変部品であることを特徴とする自動車。
【請求項８７】
請求項５４〜８６のいずれか１項に記載の自動車において、前記電子部品が、自動車の電気回路の配線のうちで、エンジン作動制御のために、エンジン点火に関する信号や燃料制御に関する信号を扱う回路の少なくとも一カ所に配置されていることを特徴とする自動車。
【請求項８８】
請求項５４〜８６のいずれか１項に記載の自動車において、前記電子部品が、自動車の電気回路の配線のうちで、スイッチやリレーなどのような使用時あるいは不使用時に解放端になるように構成されている端部近傍の配線または前記解放端に配置されていることを特徴とする自動車。
【請求項８９】
請求項５４〜８６のいずれか１項に記載の自動車において、前記電子部品が、自動車のバッテリーに取り付けられていることを特徴とする自動車。
【請求項９０】
請求項５４〜８９のいずれか１項に記載の自動車において、前記電子部品の少なくとも一部が半導体集積回路の一部に形成されていることを特徴とする自動車。
【請求項９１】
請求項５４〜９０のいずれか１項に記載の自動車において、自動車に取り付けられている表示部の少なくとも一部に、自動車の電気回路における前記電子部品の接続状態や前記各部品の調整状態などのような前記電子部品に関する情報を表示することができることを特徴とする自動車。
【請求項９２】
請求項５４〜９１のいずれか１項に記載の自動車において、自動車に取り付けられている表示画面やコントローラーを介して前記電子部品の自動車の電気回路への接続状態や前記各部品の調整状態を変更することができることを特徴とする自動車。
【請求項９３】
電子回路と電気回路のいずれか一方あるいは双方を、以下、単に電気回路とも称することにして、自動車の電気回路に接続することができる電子部品を接続して自動車の性能を改善することができる自動車の調整方法において、前記電子部品が、前記電気回路に接続された状態で順方向接続状態になる半導体のｐｎ接合を利用した素子であるダイオードあるいはダイオードと実質的に同様の順方向特性ならびに逆方向特性を有する半導体素子（以下、前記ダイオードあるいはダイオードと実質的に同様の順方向特性ならびに逆方向特性を有する素子のことをダイオードと称する）を少なくとも１つ有する第１の部品と、前記電子部品が前記電気回路に接続された状態で逆方向接続状態になる半導体のｐｎ接合を利用した素子としてのダイオードを少なくとも１つ有する第２の部品とを有しているとともに、前記第１の部品と第２の部品が前記電子部品において直列接続の関係にあるという特徴を有する回路要素を少なくとも１つ有しており、前記自動車の調整方法は、前記電子部品を自動車の電気回路中の配線の電位差を有する２点間に接続して自動車の性能の調整を行う工程を有していることであることを特徴とする自動車の調整方法。
【請求項９４】
請求項９３に記載の自動車の調整方法において、少なくとも１つの前記回路要素は、前記直列接続関係にある第１の部品と第２の部品の他に、抵抗とコイルとコンデンサのうちの少なくとも一つを有する以下において関連部品とも称する部品を有しており、前記関連部品の値あるいは接続の仕方を代えることによって自動車の性能の調整を行う工程を有していることを特徴とする自動車の調整方法。
【請求項９５】
電子回路や電気回路（電子回路と電気回路のいずれか一方あるいは双方を、以下、単に電気回路とも称する）に接続することができる電子部品において、前記電子部品は、前記電子部品が前記電気回路に接続された状態で逆方向接続状態になる半導体のｐｎ接合を利用した素子であるダイオードあるいはダイオードと実質的に同様の順方向特性ならびに逆方向特性を有する半導体素子（以下、前記ダイオードあるいはダイオードと実質的に同様の順方向特性ならびに逆方向特性を有する素子のことをダイオードと称する）を少なくとも１つ有することを特徴とする電子部品。
【請求項９６】
電子回路と電気回路のいずれか一方あるいは双方を、以下、単に電気回路とも称することにして、自動車の電気回路中の配線の電位差を有する２点間に接続して自動車の性能を改善することができる電子部品を少なくとも１つ装着した自動車であって、前記電子部品が前記電気回路に接続された状態で逆方向接続状態になる半導体のｐｎ接合を利用した素子であるダイオードあるいはダイオードと実質的に同様の順方向特性ならびに逆方向特性を有する半導体素子（以下、前記ダイオードあるいはダイオードと実質的に同様の順方向特性ならびに逆方向特性を有する素子のことをダイオードと称する）を少なくとも１つ有していることを特徴とする自動車。
【請求項９７】
電子回路と電気回路のいずれか一方あるいは双方を、以下、単に電気回路とも称することにして、自動車の電気回路に接続することができる電子部品を接続して自動車の性能を改善することができる自動車の調整方法において、前記電子部品として、少なくとも１つの半導体のｐｎ接合を利用した素子であるダイオードあるいはダイオードと実質的に同様の順方向特性ならびに逆方向特性を有する半導体素子（以下、前記ダイオードあるいはダイオードと実質的に同様の順方向特性ならびに逆方向特性を有する素子のことをダイオードと称する）を、自動車の電気回路中の配線の電位差を有する２点間に逆方向接続状態になるように接続する工程を有していることを特徴とする自動車の調整方法。
【請求項９８】
電子回路と電気回路のいずれか一方あるいは双方を、以下、単に電気回路とも称することにして、音響装置の電気回路中の配線の電位差を有する２点間に接続して音響装置の性能を改善することができる電子部品を少なくとも１つ装着した音響装置であって、前記電子部品は、前記電子部品が前記電気回路に接続された状態で順方向接続状態になる半導体のｐｎ接合を利用した素子であるダイオードあるいはダイオードと実質的に同様の順方向特性ならびに逆方向特性を有する半導体素子（以下、前記ダイオードあるいはダイオードと実質的に同様の順方向特性ならびに逆方向特性を有する素子のことをダイオードと称する）を少なくとも１つ有する第１の部品と、前記電子部品が前記電気回路に接続された状態で逆方向接続状態になる半導体のｐｎ接合を利用した素子としてのダイオードを少なくとも１つ有する第２の部品とを有しているとともに、前記第１の部品と第２の部品が前記電子部品において直列接続の関係にあるという特徴を有する回路要素を少なくとも１つ有していることを特徴とする音響装置。
【請求項９９】
請求項９８に記載の音響装置において、少なくとも１つの前記回路要素を構成する前記第１の部品と第２の部品の少なくとも一方が、接続状態が同一の状態すなわち順方向接続状態と逆方向接続状態のうちのいずれか一方の状態である少なくとも２つのダイオードが並列に接続されている部品であることを特徴とする音響装置。
【請求項１００】
請求項９９に記載の音響装置において、前記回路要素の少なくとも１つを構成する前記第１の部品と第２の部品の少なくとも一方を構成している前記並列に接続されている少なくとも２つのダイオードが、電流−電圧特性の異なるダイオードであることを特徴とする音響装置。
【請求項１０１】
請求項９８〜１００のいずれか１項に記載の音響装置において、少なくとも１つの前記回路要素は、直列接続関係にある前記第１の部品と第２の部品の他に前記第１の部品および第２の部品と直列接続の関係にある第３の部品を有していることを特徴とする音響装置。
【請求項１０２】
請求項１０１に記載の音響装置において、前記第３の部品が抵抗であることを特徴とする音響装置。
【請求項１０３】
請求項１０２に記載の音響装置において、前記第３の部品である抵抗が４０〜７０ｋΩの抵抗値を有する抵抗であることを特徴とする音響装置。
【請求項１０４】
請求項１０３に記載の音響装置において、前記第３の部品である抵抗が４６〜５０ｋΩの抵抗値を有する抵抗であることを特徴とする音響装置。
【請求項１０５】
請求項１０２〜１０４のいずれか１項に記載の音響装置において、前記第３の部品である抵抗が、固定抵抗と可変抵抗からなることを特徴とする音響装置。
【請求項１０６】
請求項１０５に記載の音響装置において、前記可変抵抗が最大抵抗値が１０ｋΩ以下の可変抵抗であることを特徴とする音響装置。
【請求項１０７】
請求項１０６に記載の音響装置において、前記可変抵抗が最大抵抗値が５ｋΩ以下の可変抵抗であることを特徴とする音響装置。
【請求項１０８】
請求項９８〜１０７のいずれか１項に記載の音響装置において、少なくとも１つの前記回路要素は、前記直列接続関係にある第１の部品と第２の部品の他に前記第１の部品および第２の部品と直列接続の関係にある第４の部品を有していることを特徴とする音響装置。
【請求項１０９】
請求項１０８に記載の音響装置において、前記第４の部品がコイルであることを特徴とする音響装置。
【請求項１１０】
請求項１０９に記載の音響装置において、前記コイルが６０ｍＨ（ミリヘンリー）以上の誘導であることを特徴とする音響装置。
【請求項１１１】
請求項１１０に記載の音響装置において、前記コイルが８０ｍＨ（ミリヘンリー）以上の誘導であることを特徴とする音響装置。
【請求項１１２】
請求項１０９に記載の電子部品において、前記コイルが１０ｍＨ（ミリヘンリー）以下の誘導であることを特徴とする電子部品。
【請求項１１３】
請求項１０８〜１１２のいずれか１項に記載の音響装置において、前記第４の部品が第３の部品の役割の少なくとも一部を兼ねていることを特徴とする音響装置。
【請求項１１４】
請求項１０８〜１１３のいずれか１項に記載の音響装置において、前記第４の部品にコンデンサが含まれていることを特徴とする音響装置。
【請求項１１５】
請求項９８〜１１４のいずれか１項に記載の音響装置において、少なくとも１つの前記回路要素は、前記直列接続関係にある第１の部品と第２の部品のいずれか一方とは直列説続関係に他方とは並列接続関係に配置されている前記ダイオード以外の部品を有する第５の部品を有していることを特徴とする音響装置。
【請求項１１６】
請求項１１５に記載の音響装置において、前記第５の部品がコンデンサを有していることを特徴とする音響装置。
【請求項１１７】
請求項１１６に記載の音響装置において、前記第５の部品であるコンデンサが並列に接続されている前記ダイオードが前記電気回路に接続された状態で順方向接続状態になるダイオードであることを特徴とする音響装置。
【請求項１１８】
請求項１１５〜１１７のいズレか１項に記載の音響装置において、前記第５の部品が抵抗とコイルの少なくとも一方または双方を有する部品であることを特徴とする音響装置。
【請求項１１９】
請求項９８〜１１８のいずれか１項に記載の音響装置において、少なくとも１つの前記回路要素は、前記直列接続関係にある第１〜第４の部品のいずれか２つと並列接続関係に配置されている前記ダイオードとは異なる部品を有する第６の部品を有していることを特徴とする音響装置。
【請求項１２０】
請求項１１９に記載の音響装置において、前記第６の部品がコンデンサを有していることを特徴とする音響装置。
【請求項１２１】
請求項１２０に記載の音響装置において、前記コンデンサの一方の端子が前記電子部品の一方の接続端子に接続されているか、前記電子部品が電気回路に接続された状態で前記電子部品の一方の接続端子に接続されているのと等価な状態になるように配置されていることを特徴とする音響装置。
【請求項１２２】
請求項９８〜１２１のいずれか１項に記載の音響装置において、少なくとも１つの前記回路要素は、一方の端子が前記回路要素の一部に接続されている接続端子を有しているとともに他方の端子が前記回路要素に接続されずに解放されている解放端子を有する第７の部品を有しており、前記第７の部品はコイルを有していることを特徴とする音響装置。
【請求項１２３】
請求項１２２に記載の音響装置において、前記第７の部品のコイルの前記接続端子は前記第４の部品のコイルの一方の端子に接続されており、前記第７の部品のコイルは前記第４の部品のコイルの他方の端子に接続されている導線に巻きつけられていることを特徴とする音響装置。
【請求項１２４】
請求項１２３に記載の音響装置において、前記第４の部品のコイルの他方の端子に接続されている導線に巻きつけられている前記第７の部品のコイルの巻きつけ回数が８〜２０ターンであることを特徴とする音響装置。
【請求項１２５】
請求項１２４に記載の音響装置において、前記第４の部品のコイルの他方の端子に接続されている導線に巻きつけられている前記第７の部品のコイルの巻きつけ回数が１２〜１６ターンであることを特徴とする音響装置。
【請求項１２６】
請求項１２２〜１２５のいずれか１項に記載の音響装置において、前記第７の部品のコイルの、前記第４の部品のコイルの他方の端子に接続されている導線に巻きつけられている部分のコイルの巻きつけ方向が、前記第４の部品のコイルの他方の端子から前記第４の部品のコイルを背にして見た状態で左ネジ方向であることを特徴とする音響装置。
【請求項１２７】
請求項１２３〜１２６のいずれか１項に記載の音響装置において、前記第４の部品のコイルの他方の端子が、当該電子部品がそれを使用する電気回路に接続されたときに＋電位側になる端子であることを特徴とする音響装置。
【請求項１２８】
請求項９８〜１２７のいずれか１項に記載の音響装置において、少なくとも１つの前記回路要素は、前記直列接続関係にある第１〜第４の部品の少なくとも１つと並列接続関係に配置されている発光ダイオードを有する第８の部品を有していることを特徴とする音響装置。
【請求項１２９】
請求項９８〜１２８のいずれか１項に記載の音響装置において、前記電子部品が、並列に接続された少なくとも２つの前記回路要素を有していることを特徴とする音響装置。
【請求項１３０】
請求項１２９に記載の音響装置において、前記並列に接続された少なくとも２つの前記回路要素に直列に接続されている第９の部品を有しており、前記第９の部品が特性値を変えることができる可変部品であることを特徴とする音響装置。
【請求項１３１】
請求項９８〜１２９のいずれか１項に記載の音響装置において、前記電子部品が、音響装置の電気回路の配線のうちで、スイッチやリレーなどのような使用時あるいは不使用時に解放端になるように構成されている端部近傍の配線または前記解放端に配置されていることを特徴とする音響装置。
【請求項１３２】
請求項９８〜１３０のいずれか１項に記載の音響装置において、前記電子部品が、音響装置の電池あるいは直流電源の端子に取り付けられていることを特徴とする音響装置。
【請求項１３３】
請求項９８〜１３２のいずれか１項に記載の音響装置において、前記電子部品の少なくとも一部が半導体集積回路の一部に形成されていることを特徴とする音響装置。
【請求項１３４】
請求項９８〜１３３のいずれか１項に記載の音響装置において、音響装置に取り付けられている表示部の少なくとも一部に、音響装置の電気回路における前記電子部品の接続状態や前記各部品の調整状態などのような前記電子部品に関する情報を表示することができることを特徴とする音響装置。
【請求項１３５】
請求項９８〜１３４のいずれか１項に記載の音響装置において、音響装置に取り付けられている表示画面や制御装置を介して前記電子部品の音響装置の電気回路への接続状態や前記各部品の調整状態を変更することができることを特徴とする音響装置。
【請求項１３６】
請求項９８〜１３５のいずれか１項に記載の音響装置において、前記音響装置がステレオなどのような音として音楽を出力する装置であることを特徴とする音響装置。
【請求項１３７】
請求項９８〜１３６のいずれか１項に記載の音響装置において、前記音響装置が音として音声を出力する電話機などのような通信装置であることを特徴とする音響装置。
【請求項１３８】
請求項９８〜１３７のいずれか１項に記載の音響装置において、前記音響装置が映像を表示することができる装置であることを特徴とする音響装置。
【請求項１３９】
請求項９８〜１３８のいずれか１項に記載の音響装置において、前記音響装置が音を出力することができるあるいは音を入力することができるコンピュータ装置であることを特徴とする音響装置。
【請求項１４０】
請求項９８〜１３９のいずれか１項に記載の音響装置において、前記音響装置が映像を表示することができる装置であることを特徴とする音響装置。
【請求項１４１】
請求項９８〜１４０のいずれか１項に記載の音響装置において、前記音響装置が携帯型の装置であることを特徴とする音響装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
電気的な回路には、従来から電気回路という呼称と電子回路という呼称が広く用いられており、電気回路という呼称と電子回路という呼称が区別されて用いられる場合と区別されないで用いられる場合がある。本発明においては、回路を流れる電流値が比較的大きな回路の場合と比較的小さな回路の場合の区別や回路における電子の作用を重視するか否かなどに関わらず、いわゆる電気回路と電子回路のいずれかあるいは双方を、単に電気回路ともいうことにする。
【０００２】
本発明は、自動車や音響装置の電気回路に接続して自動車や音響装置の性能を改善することができる新規の電子部品ならびにそれを用いて性能を改善された音響装置及び自動車ならびに自動車の調整方法を提供することに関する。
【背景技術】
【０００３】
近年、電気回路を利用した装置の発展は著しく、文化的生活には不可欠のものとなっている。たとえば、自動車、ステレオやテレビなどの音響装置など電気回路を利用した装置は、生活の必需品として広く使われており、その性能の発達には著しいものがある。
【０００４】
これらの装置の電気回路には、ヒューズ、配線用の金属線、昇圧回路部品、コンピュータ用部品、点火コイル、点火プラグなど、種々の回路部品が使われており、それらの回路部品には、高性能化、高品質化、低価格化、低消費電力化などに関して、そして部品によっては長い年月をかけて、多くの改良が加えられている。
【０００５】
自動車は広く知られているものであり、したがって一般的な説明は省略するが、たとえば、ガソリンを燃料に用いる自動車についてみると、燃費はかなり向上し、スタートダッシュもかなりよくなり、エンジン音もある程度静かになるなど、多くの進歩が窺える。
【０００６】
また、オーディオルームで用いられる音響装置、家庭で用いられる音響装置、カーステレオなどの音響装置についても、音質がかなりよくなっている。
【０００７】
このような改善努力によって、たとえば現在の自動車はいわゆる大衆商品といえるように多くのユーザに便利に使われており、ユーザの要求に応じて種々の機能、性能、品質のものが低価格品から高価格品まで品揃えされている。
【０００８】
その結果、たとえば、自動車の機能、性能、品質はかなり向上しているが、さらにエンジン音が静かな自動車、さらに燃費の良い自動車、さらにスタートの良い自動車を求めるユーザの声が強く、そのために、エンジン、自動車のボディー、動力伝達系、タイヤなどの部品や装置の改良が続けられている。
【０００９】
しかしながら、ユーザの希望を十分に満たすには至っておらず、さらにエンジン音が静かな自動車、さらに燃費の良い自動車、さらにスタートの良い自動車を求めるユーザの声が大きい感がある。
【００１０】
上記のような自動車の性能の改善は、次のように３つに分けて表現することができる。  その第一は、自動車のエンジン、自動車の動力伝達機構、自動車のボディー、マイコンなど自動車の制御デバイスなどのように、自動車の性能を直接左右する要因が強いと思われるものの改善によるもの（以下、第一種の改善ともいう）である。
【００１１】
その第二は、カーナビやステレオのような自動車の付属機構あるいは機能部品の改善によるもの（以下、第二種の改善ともいう）である。受信器の改善、スピーカの改善、増幅器の改善などによる乗り心地の良さの改善などはこれに該当する。
【００１２】
その第三は、ヒューズや配線材料のように自動車の電気回路に使われているが、たとえばヒューズは電気回路の過電流に対する保護の見地からは不可欠であるが、また、配線材料は電気回路を構成し、機能させるという見地からは不可欠であるが、自動車の燃費やスタートの良さなどの自動車の基本的性能にはあまり関係がないと考えられている部品の改良によるもの（以下、第三種の改善ともいう）である。
【００１３】
第一種の改善と第二種の改善に関しては、基本的なものから細部に至るまで極めて多くの改善が行われ、前記のように日進月歩の状況にある。自動車の燃費の良さ、スタートの良さ、振動の少なさなどの性能の改善は、第一種の改善によるものがほとんどであることはいうまでもない。第一種の改善と第二種の改善は広く知られていることであり、ここでその詳細は省略する。
【００１４】
第三種の改善については、本来、燃費やスタートの良さのような自動車の性能の改善にはほとんど関係がないと考えられていたものであり、自動車の性能の改善という観点からの提案は、後述のように極めて少ない。
【００１５】
所有している自動車に関しては、できることなら、自動車の燃焼効率を高めたい、軽やかな発進をさせたい、スムースに加速させたい、上り坂でもパワフルに走行したい、走行中の音が静かになるようにしたい、きれいな排ガスの車にしたい等々、自動車の性能を向上させたいという願望は強い。
【００１６】
第三種の改善の例は極めて少ないが、その例として、特開２００４−１４４９１（以下、特許文献１という）をあげることができる。
【００１７】
図２４は、中級クラスの乗用車の電気回路をブロック図で説明するものである。以下、各ブロックの従来知られている部分については詳細な説明を省略し、特許文献１に記載の発明に関係の深い部分を重点的に説明する。また、図２４の配線についても通常の電気回路と同様、概念的に表してある。
【００１８】
図２４において、符号３は電池、４ａ〜４ｇはヒューズ、５ｂ〜５ｇはスイッチ、６は自動車エンジンのスタータ系回路部分、７は燃料制御系回路部分、８はコンピュータ、９はイグニッション系回路部分、１０はエアコンコンディショナー系回路部分、１１は音響装置、１２ａ〜１２ｄ，１３ａ〜１３ｄ，１４ａ〜１４ｄ，１５ａ〜１５ｄ，１６ａ〜１６ｄ，１７ａ〜１７ｄ，１８〜２５は電気的接続を得るための配線を示す。図２４に示した自動車の電気回路のこれら各部分は衆知のものであり、ここでその詳細の説明は省略する。
【００１９】
特許文献１には、図２４に示した電気回路を有する中級クラスといわれている乗用車に、特許文献１に記載の発明のヒューズを用いた場合と従来のヒューズを用いた場合とについて、乗用車のエンジン音の静かさ、スタートの快適さ、乗り心地、燃費、音響装置の音質などの比較評価を行った結果、特許文献１に記載の発明のヒューズを用いたときの方が従来のヒューズを用いたときよりも、エンジン音は明確に低くなり、スタートの快適さもはっきり良く、スタートが早くなり、乗り心地は快適で音が静かで振動が少なくなり、燃費は約１５％向上し、音響装置としてのステレオの音質が明確に良くなるという著しい効果をもたらしたことが記載されている。
【００２０】
さらに、本発明の発明者による検討の結果、乗用車の車種として、上記中級クラスの乗用車よりも廉価なものと高価なものをそれぞれ複数台ずつ用意して、特許文献１に記載の発明のヒューズと従来のヒューズを用いて比較実験を行ったところ、特許文献１に記載の発明のヒューズを用いたときの方が従来のヒューズを用いたときよりも、エンジン音は明確に低くなり、スタートの快適さもはっきり良く、スタートが早くなり、乗り心地は快適で音が静かで振動が少なくなり、燃費が向上し、音響装置としてのステレオの音質が明確に良くなるという著しい効果をもたらすという評価結果を得た。
【００２１】
しかしながら、自動車のユーザからは、特許文献１に記載の発明による自動車の性能改善には確かに著しいものがあるが、自動車のさらなる性能の改善の要望が強く出されている。
【００２２】
自動車の排気ガスに関してもかなり改善され、たとえば東京都等において、ガソリン車に関しては、より一層の改善が必要という声もあるものの、数年前にすでに販売された自動車も現在新車として販売されているものも問題ないとされており、ディーゼル車に関しては、車種によって、数年前にすでに販売された自動車は極めて高価な特殊な排気ガス改善装置をつけなければ東京都内を走行することを禁止れているが、特殊な排気ガス改善装置をつけなくても東京都内を走行することが許されるものも多い。
【００２３】
しかしながら、自動車の排気ガスに関しては、京都議定書を考慮するなど、環境問題として考えると、さらなる改善が必要といわれている。
【００２４】
【特許文献１】特開２００４−１４４９１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２５】
以上説明したように、主として前記第一種の改善と第二種の改善による自動車の性能の改善が多数提案されており、その結果自動車の性能がかなり良くなってきてはいるが、ユーザからはさらなる自動車の性能改善の強い要望が多くだされている。しかし、その解決策は、多くの場合、従来の価格の高い乗用車を選択するという解決策や自動車の選別に頼らざるを得ないと考えられている。
【００２６】
乗用車においても、一つずつ念入りに調整して製造することはある程度行われているが、製造コストの観点から制約があるのみならず、現在の改良工夫の延長線上での調整では前記ユーザのニーズを満足させることができないのが実状である。
【００２７】
そのため、従来の乗用車においては、高級品といわれる製品においても、発進特性、加速特性、エンジン音、燃費、音質などのバラツキは止むを得ないものと思われていた。
【００２８】
自動車の性能を悪化させている要因には、まだ知られていない部分も多い。このことは、製造工程において、理想的に調整して、望ましい状態に仕上げたと思われる自動車においても、種々の試みをしているうちに性能がより改善されることがあることからも推察される。
【００２９】
このような状況下において提案されたのが前記第三種の改善であり、第三種の改善による自動車の性能の改善が少しずつ認められてきており、第一種の改善と第二種の改善による自動車の性能の改善と併用して効果をあげている。
【００３０】
その上で、ユーザーからは、従来難しいと考えられていた発進特性のさらなる向上、加速特性のさらなる向上、エンジン音のさらなる低下、排気ガスの改善、音質のさらなる向上を図った自動車の実現が強く望まれている。
【００３１】
また、オーディオルームで用いられる音響装置、家庭で用いられる音響装置、音を出力することができるあるいは音を入力することができるコンピュータ装置、家庭やオフィスなどに設置されている固定電話とも呼ばれているや携帯電話、携帯型のステレオなどの音声再生装置あるいは音声再生録音装置などの諸種の音響装置（以下、これらの諸音響装置を総称して、あるいは個別に、単に音響装置ともいう）においても、さらなる音質の改善とコストダウン等の改善が要求されている。
【００３２】
本発明はこのような点に鑑みて成されたものであり、本発明の目的は、第四種の改善ということもできる、自動車に取り付けることによって、たとえば、エンジン音をさらに小さくすることができ、軽やかな発進をさせることができ、スムースに加速させることができ、上り坂でもパワフルに走行することができ、排気ガス特性をさらに改善することができるなど自動車の基本的な性能を改善することができる新規の電子部品を安価に提供すること、その新規の電子部品を自動車の電気回路に用いて自動車の性能を改善する自動車の調整方法を提供すること、その新規の電子部品を用いて性能が改善された自動車を安価に提供するところにあるとともに、本発明の他の目的は、同様の技術思想に基づいて音響装置の音質を改善することができる電子部品を安価に提供すること、そして、その電子部品を音響装置の電気回路に用いて、音質を改善した音響装置を安価に提供するところにある。
【課題を解決するための手段】
【００３３】
前記課題を解決するため、本発明の発明者等は後述の発明を行った。
【００３４】
後述のように、本発明の電子部品を用いて性能を改善することのできる装置として、自動車、前記の各種音響装置、演算装置、通信装置、映像装置などを総称した音響装置などがある。これらの各種電気回路に適用してその回路を用いている装置の性能を改善することができる本発明の電子部品の基本的な技術思想は共通である。
【００３５】
そして、本発明の電子部品を用いた電気回路における本発明の効果は、本発明の発明者等の調査によって、後述の演算装置や電話などの通信装置を含めての音響装置に関しては音質が向上すること、映像装置については映像が安定すること、自動車に関しては自動車の発進特性、加速特性、排気ガスの改善など自動車の性能が向上することが確認された。
【００３６】
前記のように、本発明の電子部品を用いる各種装置における本発明の電子部品の基本的技術思想が共通であるので、各種装置用の本発明の電子部品の後述の説明は、基本的に各種装置に用いることのできる本発明の電子部品に適用することができるものである。
【００３７】
周知のように、自動車の発進特性をさらに良くすること、燃費をさらに良くすること、エンジン音をさらに小さくすること、カーステレオの音質をさらによくすることなどのような自動車の性能を改善するために多くの努力が払われている。
【００３８】
自動車の性能を改善するための手段として、前記の如く第一種〜第三種の改善が行われているが、本発明の発明者等に研究結果によれば、それでもまだ改善の余地が大きい。
【００３９】
自動車の基本的な性能に寄与するファクターは、多くの研究の結果、周知のように、かなりの部分が解明されており、それに基づいて多くの改善が行われてきたことは前記の如くであるが、未だ解明されていないことも多いように思われる。
【００４０】
たとえば自動車の電気回路に生じるノイズの影響に関しては多くの改善提案が行われているが、その目的は大まかな改善であり、本発明が課題とするレベルでは問題とされておらず、このレベルから見ると、自動車の電気回路に生じるノイズの影響に関しては未だ十分に解明されているとはいい難い状況にある。
【００４１】
自動車の電気回路には、たとえば、エンジンの制御に関する信号や音響設備のための信号など、その回路における必要な信号が流れているが、前記必要な信号のほかに非常に複雑なノイズ信号が重畳されて流れている。
【００４２】
この複雑なノイズ信号は、多くの場合、できるだけ小さくなるように回路が構成されている。
【００４３】
しかしながら、前記ノイズの影響については、マクロな検討きりなされておらず、たとえば、ステレオについていえば、普通の専門家が評価できる範囲ではかなり良くなっているが、極めて高度な専門家にとっては決して満足できるレベルに至っていない。
【００４４】
どのようなノイズが自動車の性能にどのように影響しているかについては、決して十分に理解されているとはいえないのが現状である。そして、ノイズ除去対策に関しては、その悪影響がわかっているか、あるいは悪影響がありそうだと思われているノイズに関するもので実用上十分であると考えられているのが現状であり、それ以上の対策はコストアップを招くこともあって、真剣に取り組まれていないといわざるを得ないのが現状である。
【００４５】
自動車や音響装置の性能を悪くしているのはノイズだけではないことはもちろんである。前記のように、本発明の目的は、自動車や音響装置の電気回路のノイズを低減すること自体にあるのではない。
【００４６】
本発明の目的は、自動車の排気ガス特性や、発進特性や加速特性を含む走行特性のような自動車の性能を改善することができる新規の電子部品を安価に提供すること、その新規の電子部品を用いて自動車の性能を改善することができる方法を提供すること、ならびに、性能が改善された自動車を安価に提供するところにある。もちろん、電気回路で有害とされているノイズの低減も静かな自動車の実現という意味で自動車の性能の改善ということができる。
【００４７】
また、本発明の他の目的は、音響装置に取り付けてその音質の改善とコストダウン等が可能な新規な電子部品を安価に提供するとともに、その電子部品を用いて音質の改善された音響装置を安価に提供することにある。
【００４８】
本発明の発明者等は、ノイズの問題も含めて、自動車の各特性を考察しつつ、種々の仮説を立てて、電子部品を作成し、その電子部品を電気回路に接続し、それによる諸特性の変化を調べた。
【００４９】
本発明の発想過程におけるこれら種々の検討の結果、前記課題を解決する手段として、第四種の改善ともいうべき、後述のような本発明による新規の電子部品を用いて、自動車の性能を改善することができることを見出した。
【００５０】
また、本発明の発明者等は、音響装置の各特性を考察しつつ、種々の仮説を立てて、前記自動車用電子部品と基本的に同様の技術思想に基づく電子部品を作成し、その電子部品を音響装置の電気回路に接続し、それによる諸特性の変化を調べた。その結果、本発明の電子部品を用いて、音響装置の音質の著しい改善やコストダウンを実現することができることを見出した。
【００５１】
自動車や音響装置の性能を改善するために用いる本発明の新規の電子部品は、前記自動車の性能を改善することができるとともに、自動車や音響装置の電気回路に取り付けた状態で、消費電力が極めて小さく、小型であることが望ましく、その条件を満たすことができるように検討した。
【００５２】
本発明の目的を達成するための手段として、本発明では、半導体のｐｎ接合の順方向接続特性と逆方向接続特性の特殊な用い方を利用し、一般には好んで用いられない、本発明の電子部品をそれを使用する電気回路に接続したときに順方向接続状態になるようにしたｐｎ接合を有する半導体素子を少なくとも１個と逆方向接続状態になるようにしたｐｎ接合を有する半導体素子を少なくとも１個とを直列に接続したことを基本とする電子部品を安価に提供できるようにし、それを用いて性能の改善された自動車や音響装置を安価に提供することができるいくつかの発明を提案する。
【００５３】
また、本発明の目的を達成する手段としての本発明の電子部品は、それを音響装置や自動車の電気回路に接続したときに逆方向接続状態になるようにしたｐｎ接合を有する半導体素子を少なくとも１個用いても構成することができる。
【００５４】
前記課題を解決するための手段としての第１の基本発明としての第１の発明（以下、発明１という）としての本発明による電子部品は、電気回路に接続することができる電子部品であって、前記電子部品は、前記電子部品が前記電気回路に接続された状態で順方向接続状態になる半導体のｐｎ接合を利用した素子であるダイオードあるいはダイオードと実質的に同様の順方向特性ならびに逆方向特性を有する半導体素子（以下、前記ダイオードあるいはダイオードと実質的に同様の順方向特性ならびに逆方向特性を有する素子のことをダイオードと称する）を少なくとも１つ有する第１の部品と、前記電子部品が前記電気回路に接続された状態で逆方向接続状態になる半導体のｐｎ接合を利用した素子としてのダイオードを少なくとも１つ有する第２の部品とを有しているとともに、前記第１の部品と第２の部品が前記電子部品において直列接続の関係にあるという特徴を有する回路要素を少なくとも１つ有することを特徴とする電子部品である。
【００５５】
本発明の第１の基本発明である発明１を展開してなされた第２の発明（以下、発明２という）に基づく電子部品は、発明１に記載の電子部品において、少なくとも１つの前記回路要素を構成する前記第１の部品と第２の部品の少なくとも一方が、接続状態が同一の状態すなわち順方向接続状態と逆方向接続状態のうちのいずれか一方の状態である少なくとも２つのダイオードが並列に接続されている部品であることを特徴とする電子部品である。
【００５６】
本発明の第１の基本発明である発明１を展開してなされた第３の発明（以下、発明３という）に基づく電子部品は、発明２に記載の電子部品において、前記回路要素の少なくとも１つを構成する前記第１の部品と第２の部品の少なくとも一方を構成している前記並列に接続されている少なくとも２つのダイオードが、電流−電圧特性の異なるダイオードであることを特徴とする電子部品である。
【００５７】
本発明の第１の基本発明である発明１を展開してなされた第４の発明（以下、発明４という）に基づく電子部品は、発明１〜３のいずれか１項に記載の電子部品において、少なくとも１つの前記回路要素は、直列接続関係にある前記第１の部品と第２の部品の他に前記第１の部品および第２の部品と直列接続の関係にある第３の部品を有していることを特徴とする電子部品である。
【００５８】
本発明の第１の基本発明である発明１を展開してなされた第５の発明（以下、発明５という）に基づく電子部品は、発明４に記載の電子部品において、前記第３の部品が抵抗であることを特徴とする電子部品である。
【００５９】
本発明の第１の基本発明である発明１を展開してなされた第６の発明（以下、発明６という）に基づく電子部品は、発明５に記載の電子部品において、前記第３の部品である抵抗が４０〜７０ｋΩの抵抗値を有する抵抗であることを特徴とする電子部品である。
【００６０】
本発明の第１の基本発明である発明１を展開してなされた第７の発明（以下、発明７という）に基づく電子部品は、発明６に記載の電子部品において、前記第３の部品である抵抗が４６〜５０ｋΩの抵抗値を有する抵抗であることを特徴とする電子部品である。
【００６１】
本発明の第１の基本発明である発明１を展開してなされた第８の発明（以下、発明８という）に基づく電子部品は、発明５〜７のいずれか１項に記載の電子部品において、前記第３の部品である抵抗が、固定抵抗と可変抵抗からなることを特徴とする電子部品である。
【００６２】
本発明の第１の基本発明である発明１を展開してなされた第９の発明（以下、発明９という）に基づく電子部品は、発明８に記載の電子部品において、前記可変抵抗が最大抵抗値が１０ｋΩ以下の可変抵抗であることを特徴とする電子部品である。
【００６３】
本発明の第１の基本発明である発明１を展開してなされた第１０の発明（以下、発明１０という）に基づく電子部品は、発明９に記載の電子部品において、前記可変抵抗が最大抵抗値が５ｋΩ以下の可変抵抗であることを特徴とする電子部品である。
【００６４】
本発明の第１の基本発明である発明１を展開してなされた第１１の発明（以下、発明１１という）に基づく電子部品は、発明１〜１０のいずれか１項に記載の電子部品において、少なくとも１つの前記回路要素は、前記直列接続関係にある第１の部品と第２の部品の他に前記第１の部品および第２の部品と直列接続の関係にある第４の部品を有していることを特徴とする電子部品である。
【００６５】
本発明の第１の基本発明である発明１を展開してなされた第１２の発明（以下、発明１２という）に基づく電子部品は、発明１１に記載の電子部品において、前記第４の部品がコイルであることを特徴とする電子部品である。
【００６６】
本発明の第１の基本発明である発明１を展開してなされた第１３の発明（以下、発明１３という）に基づく電子部品は、発明１２に記載の電子部品において、前記コイルが６０ｍＨ（ミリヘンリー）以上の誘導であることを特徴とする電子部品である。
【００６７】
本発明の第１の基本発明である発明１を展開してなされた第１４の発明（以下、発明１４という）に基づく電子部品は、発明１３に記載の電子部品において、前記コイルが８０ｍＨ（ミリヘンリー）以上の誘導であることを特徴とする電子部品である。
【００６８】
本発明の第１の基本発明である発明１を展開してなされた第１５の発明（以下、発明１５という）に基づく電子部品は、発明１２に記載の電子部品において、前記コイルが１０ｍＨ（ミリヘンリー）以下の誘導であることを特徴とする電子部品である。
【００６９】
本発明の第１の基本発明である発明１を展開してなされた第１６の発明（以下、発明１６という）に基づく電子部品は、発明１２〜１５のいずれか１項に記載の電子部品において、前記第４の部品が第３の部品の役割の少なくとも一部を兼ねていることを特徴とする電子部品である。
【００７０】
本発明の第１の基本発明である発明１を展開してなされた第１７の発明（以下、発明１７という）に基づく電子部品は、発明１１〜１６のいずれか１項に記載の電子部品において、前記第４の部品にコンデンサが含まれていることを特徴とする電子部品である。
【００７１】
本発明の第１の基本発明である発明１を展開してなされた第１８の発明（以下、発明１８という）に基づく電子部品は、発明１〜１７のいずれか１項に記載の電子部品において、少なくとも１つの前記回路要素は、前記直列接続関係にある第１の部品と第２の部品のいずれか一方とは直列説続関係に他方とは並列接続関係に配置されている前記ダイオード以外の部品を有する第５の部品を有していることを特徴とする電子部品である。
【００７２】
本発明の第１の基本発明である発明１を展開してなされた第１９の発明（以下、発明１９という）に基づく電子部品は、発明１８に記載の電子部品において、前記第５の部品がコンデンサを有していることを特徴とする電子部品である。
【００７３】
本発明の第１の基本発明である発明１を展開してなされた第２０の発明（以下、発明２０という）に基づく電子部品は、発明１９に記載の電子部品において、前記第５の部品であるコンデンサが並列に接続されている前記ダイオードが前記電気回路に接続された状態で順方向接続状態になるダイオードであることを特徴とする電子部品である。
【００７４】
本発明の第１の基本発明である発明１を展開してなされた第２１の発明（以下、発明２１という）に基づく電子部品は、発明１８〜２０のいズレか１項に記載の電子部品において、前記第５の部品が抵抗とコイルの少なくとも一方または双方と並列接続関係にあるコンデンサを有する部品であることを特徴とする電子部品である。
【００７５】
本発明の第１の基本発明である発明１を展開してなされた第２２の発明（以下、発明２２という）に基づく電子部品は、発明１〜２１のいずれか１項に記載の電子部品において、少なくとも１つの前記回路要素は、前記直列接続関係にある第１〜第４の部品のいずれか２つと並列接続関係に配置されている前記ダイオードとは異なる部品を有する第６の部品を有していることを特徴とする電子部品である。
【００７６】
本発明の第１の基本発明である発明１を展開してなされた第２３の発明（以下、発明２３という）に基づく電子部品は、発明２２に記載の電子部品において、前記第６の部品がコンデンサを有していることを特徴とする電子部品である。
【００７７】
本発明の第１の基本発明である発明１を展開してなされた第２４の発明（以下、発明２４という）に基づく電子部品は、発明２３に記載の電子部品において、前記コンデンサの一方の端子が前記電子部品の一方の接続端子に接続されているか、前記電子部品が電気回路に接続された状態で前記電子部品の一方の接続端子に接続されているのと等価な状態になるように配置されていることを特徴とする電子部品である。
【００７８】
本発明の第１の基本発明である発明１を展開してなされた第２５の発明（以下、発明２５という）に基づく電子部品は、発明１１〜２４のいずれか１項に記載の電子部品において、少なくとも１つの前記回路要素は、一方の端子が前記回路要素の一部に接続されている接続端子を有しているとともに他方の端子が前記回路要素に接続されずに解放されている解放端子を有する第７の部品を有しており、前記第７の部品はコイルを有していることを特徴とする電子部品である。
【００７９】
本発明の第１の基本発明である発明１を展開してなされた第２６の発明（以下、発明２６という）に基づく電子部品は、発明２５に記載の電子部品において、前記第７の部品のコイルの前記接続端子は前記第４の部品のコイルの一方の端子に接続されており、前記第７の部品のコイルは前記第４の部品のコイルの他方の端子に接続されている導線に巻きつけられていることを特徴とする電子部品である。
【００８０】
本発明の第１の基本発明である発明１を展開してなされた第２７の発明（以下、発明２７という）に基づく電子部品は、発明２６に記載の電子部品において、前記第４の部品のコイルの他方の端子に接続されている導線に巻きつけられている前記第７の部品のコイルの巻きつけ回数が８〜２０ターンであることを特徴とする電子部品である。
【００８１】
本発明の第１の基本発明である発明１を展開してなされた第２８の発明（以下、発明２８という）に基づく電子部品は、発明２７に記載の電子部品において、前記第４の部品のコイルの他方の端子に接続されている導線に巻きつけられている前記第７の部品のコイルの巻きつけ回数が１２〜１６ターンであることを特徴とする電子部品である。
【００８２】
本発明の第１の基本発明である発明１を展開してなされた第２９の発明（以下、発明２９という）に基づく電子部品は、発明２６〜２８のいずれか１項に記載の電子部品において、前記第７の部品のコイルの、前記第４の部品のコイルの他方の端子に接続されている導線に巻きつけられている部分のコイルの巻きつけ方向が、前記第４の部品のコイルの他方の端子から前記第４の部品のコイルを背にして見た状態で左ネジ方向であることを特徴とする電子部品である。
【００８３】
本発明の第１の基本発明である発明１を展開してなされた第３０の発明（以下、発明３０という）に基づく電子部品は、発明２６〜２９のいずれか１項に記載の電子部品において、前記第４の部品のコイルの他方の端子が、当該電子部品がそれを使用する電気回路に接続されたときに＋電位側になる端子であることを特徴とする電子部品である。
【００８４】
本発明の第１の基本発明である発明１を展開してなされた第３１の発明（以下、発明３１という）に基づく電子部品は、発明１〜３０のいずれか１項に記載の電子部品において、少なくとも１つの前記回路要素は、前記直列接続関係にある第１〜第４の部品の少なくとも１つと並列接続関係に配置されている発光ダイオードを有する第８の部品を有していることを特徴とする電子部品である。
【００８５】
本発明の第１の基本発明である発明１を展開してなされた第３２の発明（以下、発明３２という）に基づく電子部品は、発明１〜３１のいずれか１項に記載の電子部品において、前記電子部品が音響装置の電気回路の配線の一部に接続されていることを特徴とする電子部品である。
【００８６】
本発明の第１の基本発明である発明１を展開してなされた第３３の発明（以下、発明３３という）に基づく電子部品は、発明１〜３１のいずれか１項に記載の電子部品において、前記電子部品が音響装置の電気的部品を接続するこができる端子に接続することができる部品として実装されていることを特徴とする電子部品である。
【００８７】
本発明の第１の基本発明である発明１を展開してなされた第３４の発明（以下、発明３４という）に基づく電子部品は、発明３３に記載の電子部品において、前記電子部品が、音響装置の電気回路の電源供給ソケットまたはそれと実質的に同等のソケットまたは端子に着脱可能に接続することができる部品としてケース等に実装されていることを特徴とする電子部品である。
【００８８】
本発明の第１の基本発明である発明１を展開してなされた第３５の発明（以下、発明３５という）に基づく電子部品は、発明３２〜３４のいずれか１項に記載の電子部品において、前記音響装置がステレオなどのような音として音楽を出力する装置であることを特徴とする電子部品である。
【００８９】
本発明の第１の基本発明である発明１を展開してなされた第３６の発明（以下、発明３６という）に基づく電子部品は、発明３２〜３５のいずれか１項に記載の電子部品において、前記音響装置が音として音声を出力する電話機などのような通信装置であることを特徴とする電子部品である。
【００９０】
本発明の第１の基本発明である発明１を展開してなされた第３７の発明（以下、発明３７という）に基づく電子部品は、発明３２〜３６のいずれか１項に記載の電子部品において、前記音響装置が携帯型の装置であることを特徴とする電子部品である。
【００９１】
本発明の第１の基本発明である発明１を展開してなされた第３８の発明（以下、発明３８という）に基づく電子部品は、発明３２〜３７のいずれか１項に記載の電子部品において、前記音響装置が映像を表示することができる装置であることを特徴とする電子部品である。
【００９２】
本発明の第１の基本発明である発明１を展開してなされた第３９の発明（以下、発明３９という）に基づく電子部品は、発明１〜３１のいずれか１項に記載の電子部品において、前記電子部品が自動車の電気回路の配線の一部に接続されていることを特徴とする電子部品である。
【００９３】
本発明の第１の基本発明である発明１を展開してなされた第４０の発明（以下、発明４０という）に基づく電子部品は、発明１〜３１のいずれか１項に記載の電子部品において、前記電子部品が自動車の電気的部品を接続するこができる端子に接続することができる部品として実装されていることを特徴とする電子部品である。
【００９４】
本発明の第１の基本発明である発明１を展開してなされた第４１の発明（以下、発明４１という）に基づく電子部品は、発明４０に記載の電子部品において、前記電子部品が、自動車の電気回路の電源供給ソケットまたはそれと実質的に同等のソケットまたは端子に着脱可能に接続することができる部品としてケース等に実装されていることを特徴とする電子部品である。
【００９５】
本発明の第１の基本発明である発明１を展開してなされた第４２の発明（以下、発明４２という）に基づく電子部品は、発明４１に記載の電子部品において、前記電子部品が、自動車のタバコに火を付けることができる部品であるタバコに着火することができる部品を接続することができる端子（以下、シガレットライター用ソケットともいう）あるいはそれと実質的に同等な機能を有するソケットまたは端子に接続することができる部品としてケースに実装されていることを特徴とする電子部品である。
【００９６】
本発明の第１の基本発明である発明１を展開してなされた第４３の発明（以下、発明４３という）に基づく電子部品は、発明４１または４２に記載の電子部品において、前記直列に接続されている少なくとも前記第１の部品および前記第２の部品と並列に、シガレットライター用ソケットと香りを発生することができる部品を接続することができる端子とマイナスイオンを発生させることができる部品を接続することができる端子と照明装置を接続することができる端子のうちの少なくとも一つの端子が接続されていることを特徴とする電子部品である。
【００９７】
本発明の第１の基本発明である発明１を展開してなされた第４４の発明（以下、発明４４という）に基づく電子部品は、発明４１〜４３のいずれか１項に記載の電子部品において、前記直列に接続されている少なくとも前記第１の部品および前記第２の部品と並列に自動車のアクセサリー等の機能部品を接続することができるソケットなどの端子が設けられているれていることを特徴とする電子部品である。
【００９８】
本発明の第１の基本発明である発明１を展開してなされた第４５の発明（以下、発明４５という）に基づく電子部品は、発明４１〜４４のいずれか１項に記載の電子部品において、前記電子部品は並列に接続された少なくとも２つの前記回路要素から構成されていることを特徴とする電子部品である。
【００９９】
本発明の第１の基本発明である発明１を展開してなされた第４６の発明（以下、発明４６という）に基づく電子部品は、発明４５に記載の電子部品において、前記並列に接続された少なくとも２つの前記回路要素に直列に接続されている第９の部品を有することを特徴とする電子部品である。
【０１００】
本発明の第１の基本発明である発明１を展開してなされた第４７の発明（以下、発明４７という）に基づく電子部品は、発明４６に記載の電子部品において、前記第９の部品が可変抵抗などの如き部品の値を変えることができる部品を有していることを特徴とする電子部品である。
【０１０１】
本発明の第１の基本発明である発明１を展開してなされた第４８の発明（以下、発明４８という）に基づく電子部品は、発明１〜４７のいずれか１項に記載の電子部品において、前記第１の部品と前記第２の部品と第３の部品の少なくとも一部が半導体集積回路に形成されていることを特徴とする電子部品である。
【０１０２】
本発明の第１の基本発明である発明１を展開してなされた第４９の発明（以下、発明４９という）に基づく電子部品は、発明１〜４８のいずれか１項に記載の電子部品において、前記第１の部品と前記第２の部品の少なくとも１つが、当該第１の部品あるいは当該第２の部品に順方向電流（ＩＦ）として２Ａあるいはパルス順方向電流（ＩＦ）として１０Ａを通じたときの順方向の電圧降下である順電圧（Ｖｆ）が０．４Ｖ以下で、当該第１の部品あるいは当該第２の部品に逆方向耐圧電圧に相当する電圧を印可したときの逆方向電流（Ｉｒ）が５０ｍＡ以下であるｐｎ接合素子であることを特徴とする電子部品である。
【０１０３】
本発明の第１の基本発明である発明１を展開してなされた第５０の発明（以下、発明５０という）に基づく電子部品は、発明１〜４９のいずれか１項に記載の電子部品において、前記電子部品は、直列に接続された発光ダイオードと抵抗に並列に接続されている回路部分を有しており、前記回路部分は、当該電子部品が使用される電子回路に接続された状態で＋電位になる方から順に、コイル（１）、順方向接続状態のダイオード（１）、逆方向接続状態のダイオード（２）、抵抗が直列接続状態に接続されているとともに、前記順方向接続状態のダイオードに並列にコンデンサ（１）が接続されており、前記コイル（１）と前記順方向接続状態のダイオード（１）の間に他方の端子が解放端子になっているコイル（２）の接続端子が接続されており、前記コイル（２）の前記解放端子端子側は前記コイル（１）の前記ダイオード（１）に接続されている端子とは反対側の端子と当該電子部品の端子の間に接続されている配線材に巻きつけられていることを特徴とする電子部品である。
【０１０４】
本発明の第１の基本発明である発明１を展開してなされた第５１の発明（以下、発明５１という）に基づく電子部品は、発明５０に記載の電子部品において、前記コイル（１）は８２ｍＨの誘導で、前記抵抗は４０〜４８ｋΩの固定抵抗に直列に接続された最大抵抗値が５ｋΩの可変抵抗からなり、前記コンデンサ（１）が６８０μＦの容量であることを特徴とする電子部品である。
【０１０５】
本発明の第１の基本発明である発明１を展開してなされた第５２の発明（以下、発明５２という）に基づく電子部品は、発明５０または５１に記載の電子部品において、前記コイル（２）のターン数が１４ターンであることを特徴とする電子部品である。
【０１０６】
本発明の第１の基本発明である発明１を展開してなされた第５３の発明（以下、発明５３という）に基づく電子部品は、発明５０〜５２のいずれか１項に記載の電子部品において、前記電子部品が自動車用のシガレットライター用ソケット等の自動車のアクセサリー等の機能部品を接続することができるソケットなどの端子に接続して使用可能な形状のケースに実装されていることを特徴とする電子部品である。
【０１０７】
前記課題を解決するための手段としての第２の基本発明としての第５４の発明（以下、発明５４という）としての本発明による電子部品を用いた自動車は、自動車の電気回路中の配線の電位差を有する２点間に接続して自動車の性能を改善することができる電子部品を少なくとも１つ装着した自動車であって、前記電子部品は、前記電子部品が前記電気回路に接続された状態で順方向接続状態になる半導体のｐｎ接合を利用した素子であるダイオードあるいはダイオードと実質的に同様の順方向特性ならびに逆方向特性を有する半導体素子（以下、前記ダイオードあるいはダイオードと実質的に同様の順方向特性ならびに逆方向特性を有する素子のことをダイオードと称する）を少なくとも１つ有する第１の部品と、前記電子部品が前記電気回路に接続された状態で逆方向接続状態になる半導体のｐｎ接合を利用した素子としてのダイオードを少なくとも１つ有する第２の部品とを有しているとともに、前記第１の部品と第２の部品が前記電子部品において直列接続の関係にあるという特徴を有する回路要素を少なくとも１つ有していることを特徴とする自動車である。
【０１０８】
本発明の第２の基本発明である発明５４を展開してなされた第５５の発明（以下、発明５５という）に基づく自動車は、発明５４に記載の自動車において、少なくとも１つの前記回路要素を構成する前記第１の部品と第２の部品の少なくとも一方が、接続状態が同一の状態すなわち順方向接続状態と逆方向接続状態のうちのいずれか一方の状態である少なくとも２つのダイオードが並列に接続されている部品であることを特徴とする自動車である。
【０１０９】
本発明の第２の基本発明である発明５４を展開してなされた第５６の発明（以下、発明５６という）に基づく自動車は、発明５５に記載の自動車において、前記回路要素の少なくとも１つを構成する前記第１の部品と第２の部品の少なくとも一方を構成している前記並列に接続されている少なくとも２つのダイオードが、電流−電圧特性の異なるダイオードであることを特徴とする自動車である。
【０１１０】
本発明の第２の基本発明である発明５４を展開してなされた第５７の発明（以下、発明５７という）に基づく自動車は、発明５４〜５６のいずれか１項に記載の自動車において、少なくとも１つの前記回路要素は、直列接続関係にある前記第１の部品と第２の部品の他に前記第１の部品および第２の部品と直列接続の関係にある第３の部品を有していることを特徴とする自動車である。
【０１１１】
本発明の第２の基本発明である発明５４を展開してなされた第５８の発明（以下、発明５８という）に基づく自動車は、発明５７に記載の自動車において、前記第３の部品が抵抗であることを特徴とする自動車である。
【０１１２】
本発明の第２の基本発明である発明５４を展開してなされた第５９の発明（以下、発明５９という）に基づく自動車は、発明５８に記載の自動車において、前記第３の部品である抵抗が４０〜７０ｋΩの抵抗値を有する抵抗であることを特徴とする自動車である。
【０１１３】
本発明の第２の基本発明である発明５４を展開してなされた第６０の発明（以下、発明６０という）に基づく自動車は、発明５９に記載の自動車において、前記第３の部品である抵抗が４６〜５０ｋΩの抵抗値を有する抵抗であることを特徴とする自動車である。
【０１１４】
本発明の第２の基本発明である発明５４を展開してなされた第６１の発明（以下、発明６１という）に基づく自動車は、発明５８〜６０のいずれか１項に記載の自動車において、前記第３の部品である抵抗が、固定抵抗と可変抵抗からなることを特徴とする自動車である。
【０１１５】
本発明の第２の基本発明である発明５４を展開してなされた第６２の発明（以下、発明６２という）に基づく自動車は、発明６１に記載の自動車において、前記可変抵抗が最大抵抗値が１０ｋΩ以下の可変抵抗であることを特徴とする自動車である。
【０１１６】
本発明の第２の基本発明である発明５４を展開してなされた第６３の発明（以下、発明６３という）に基づく自動車は、発明６２に記載の自動車において、前記可変抵抗が最大抵抗値が５ｋΩ以下の可変抵抗であることを特徴とする自動車である。
【０１１７】
本発明の第２の基本発明である発明５４を展開してなされた第６４の発明（以下、発明６４という）に基づく自動車は、発明５４〜６３のいずれか１項に記載の自動車において、少なくとも１つの前記回路要素は、前記直列接続関係にある第１の部品と第２の部品の他に前記第１の部品および第２の部品と直列接続の関係にある第４の部品を有していることを特徴とする自動車である。
【０１１８】
本発明の第２の基本発明である発明５４を展開してなされた第６５の発明（以下、発明６５という）に基づく自動車は、発明６４に記載の自動車において、前記第４の部品がコイルであることを特徴とする自動車である。
【０１１９】
本発明の第２の基本発明である発明５４を展開してなされた第６６の発明（以下、発明６６という）に基づく自動車は、発明６５に記載の自動車において、前記コイルが６０ｍＨ（ミリヘンリー）以上の誘導であることを特徴とする自動車である。
【０１２０】
本発明の第２の基本発明である発明５４を展開してなされた第６７の発明（以下、発明６７という）に基づく自動車は、発明６６に記載の自動車において、前記コイルが８０ｍＨ（ミリヘンリー）以上の誘導であることを特徴とする自動車である。
【０１２１】
本発明の第２の基本発明である発明５４を展開してなされた第６８の発明（以下、発明６８という）に基づく自動車は、発明６５に記載の電子部品において、前記コイルが１０ｍＨ（ミリヘンリー）以下の誘導であることを特徴とする電子部品である。
【０１２２】
本発明の第２の基本発明である発明５４を展開してなされた第６９の発明（以下、発明６９という）に基づく自動車は、発明６４〜６８のいずれか１項に記載の自動車において、前記第４の部品が第３の部品の役割の少なくとも一部を兼ねていることを特徴とする自動車である。
【０１２３】
本発明の第２の基本発明である発明５４を展開してなされた第７０の発明（以下、発明７０という）に基づく自動車は、発明６４〜６９のいずれか１項に記載の自動車において、前記第４の部品にコンデンサが含まれていることを特徴とする自動車である。
【０１２４】
本発明の第２の基本発明である発明５４を展開してなされた第７１の発明（以下、発明７１という）に基づく自動車は、発明５４〜７０のいずれか１項に記載の自動車において、少なくとも１つの前記回路要素は、前記直列接続関係にある第１の部品と第２の部品のいずれか一方とは直列説続関係に他方とは並列接続関係に配置されている前記ダイオード以外の部品を有する第５の部品を有していることを特徴とする自動車である。
【０１２５】
本発明の第２の基本発明である発明５４を展開してなされた第７２の発明（以下、発明７２という）に基づく自動車は、発明７１に記載の自動車において、前記第５の部品がコンデンサを有していることを特徴とする自動車である。
【０１２６】
本発明の第２の基本発明である発明５４を展開してなされた第７３の発明（以下、発明７３という）に基づく自動車は、発明７２に記載の自動車において、前記第５の部品であるコンデンサが並列に接続されている前記ダイオードが前記電気回路に接続された状態で順方向接続状態になるダイオードであることを特徴とする自動車である。
【０１２７】
本発明の第２の基本発明である発明５４を展開してなされた第７４の発明（以下、発明７４という）に基づく自動車は、発明７１〜７３のいズレか１項に記載の自動車において、前記第５の部品が抵抗とコイルの少なくとも一方または双方を有する部品であることを特徴とする自動車である。
【０１２８】
本発明の第２の基本発明である発明５４を展開してなされた第７５の発明（以下、発明７５という）に基づく自動車は、発明５４〜７４のいずれか１項に記載の自動車において、少なくとも１つの前記回路要素は、前記直列接続関係にある第１〜第４の部品のいずれか２つと並列接続関係に配置されている前記ダイオードとは異なる部品を有する第６の部品を有していることを特徴とする自動車である。
【０１２９】
本発明の第２の基本発明である発明５４を展開してなされた第７６の発明（以下、発明７６という）に基づく自動車は、発明７５に記載の自動車において、前記第６の部品がコンデンサを有していることを特徴とする自動車である。
【０１３０】
本発明の第２の基本発明である発明５４を展開してなされた第７７の発明（以下、発明７７という）に基づく自動車は、発明７６に記載の自動車において、前記コンデンサの一方の端子が前記電子部品の一方の接続端子に接続されているか、前記電子部品が電気回路に接続された状態で前記電子部品の一方の接続端子に接続されているのと等価な状態になるように配置されていることを特徴とする自動車である。
【０１３１】
本発明の第２の基本発明である発明５４を展開してなされた第７８の発明（以下、発明７８という）に基づく自動車は、発明５４〜７７のいずれか１項に記載の自動車において、少なくとも１つの前記回路要素は、一方の端子が前記回路要素の一部に接続されている接続端子を有しているとともに他方の端子が前記回路要素に接続されずに解放されている解放端子を有する第７の部品を有しており、前記第７の部品はコイルを有していることを特徴とする自動車である。
【０１３２】
本発明の第２の基本発明である発明５４を展開してなされた第７９の発明（以下、発明７９という）に基づく自動車は、発明７８に記載の自動車において、前記第７の部品のコイルの前記接続端子は前記第４の部品のコイルの一方の端子に接続されており、前記第７の部品のコイルは前記第４の部品のコイルの他方の端子に接続されている導線に巻きつけられていることを特徴とする自動車である。
【０１３３】
本発明の第２の基本発明である発明５４を展開してなされた第８０の発明（以下、発明８０という）に基づく自動車は、発明７９に記載の自動車において、前記第４の部品のコイルの他方の端子に接続されている導線に巻きつけられている前記第７の部品のコイルの巻きつけ回数が８〜２０ターンであることを特徴とする自動車である。
【０１３４】
本発明の第２の基本発明である発明５４を展開してなされた第８１の発明（以下、発明８１という）に基づく自動車は、発明８０に記載の自動車において、前記第４の部品のコイルの他方の端子に接続されている導線に巻きつけられている前記第７の部品のコイルの巻きつけ回数が１２〜１６ターンであることを特徴とする自動車である。
【０１３５】
本発明の第２の基本発明である発明５４を展開してなされた第８２の発明（以下、発明８２という）に基づく自動車は、発明７８〜８１のいずれか１項に記載の自動車において、前記第７の部品のコイルの、前記第４の部品のコイルの他方の端子に接続されている導線に巻きつけられている部分のコイルの巻きつけ方向が、前記第４の部品のコイルの他方の端子から前記第４の部品のコイルを背にして見た状態で左ネジ方向であることを特徴とする自動車である。
【０１３６】
本発明の第２の基本発明である発明５４を展開してなされた第８３の発明（以下、発明８３という）に基づく自動車は、発明７９〜８２のいずれか１項に記載の自動車において、前記第４の部品のコイルの他方の端子が、当該電子部品がそれを使用する電気回路に接続されたときに＋電位側になる端子であることを特徴とする自動車である。
【０１３７】
本発明の第２の基本発明である発明５４を展開してなされた第８４の発明（以下、発明８４という）に基づく自動車は、発明５４〜８３のいずれか１項に記載の自動車において、少なくとも１つの前記回路要素は、前記直列接続関係にある第１〜第４の部品の少なくとも１つと並列接続関係に配置されている発光ダイオードを有する第８の部品を有していることを特徴とする自動車である。
【０１３８】
本発明の第２の基本発明である発明５４を展開してなされた第８５の発明（以下、発明８５という）に基づく自動車は、発明５４〜８４のいずれか１項に記載の自動車において、前記電子部品が、並列に接続された少なくとも２つの前記回路要素を有していることを特徴とする自動車である。
【０１３９】
本発明の第２の基本発明である発明５４を展開してなされた第８６の発明（以下、発明８６という）に基づく自動車は、発明８５に記載の自動車において、前記並列に接続された少なくとも２つの前記回路要素に直列に接続されている第９の部品を有しており、前記第９の部品が特性値を変えることができる可変部品であることを特徴とする自動車である。
【０１４０】
本発明の第２の基本発明である発明５４を展開してなされた第８７の発明（以下、発明８７という）に基づく自動車は、発明５４〜８６のいずれか１項に記載の自動車において、前記電子部品が、自動車の電気回路の配線のうちで、エンジン作動制御のために、エンジン点火に関する信号や燃料制御に関する信号を扱う回路の少なくとも一カ所に配置されていることを特徴とする自動車である。
【０１４１】
本発明の第２の基本発明である発明５４を展開してなされた第８８の発明（以下、発明８８という）に基づく自動車は、発明５４〜８６のいずれか１項に記載の自動車において、前記電子部品が、自動車の電気回路の配線のうちで、スイッチやリレーなどのような使用時あるいは不使用時に解放端になるように構成されている端部近傍の配線または前記解放端に配置されていることを特徴とする自動車である。
【０１４２】
本発明の第２の基本発明である発明５４を展開してなされた第８９の発明（以下、発明８９という）に基づく自動車は、発明５４〜８６のいずれか１項に記載の自動車において、前記電子部品が、自動車のバッテリーに取り付けられていることを特徴とする自動車である。
【０１４３】
本発明の第２の基本発明である発明５４を展開してなされた第９０の発明（以下、発明９０という）に基づく自動車は、発明５４〜８９のいずれか１項に記載の自動車において、前記電子部品の少なくとも一部が半導体集積回路の一部に形成されていることを特徴とする自動車である。
【０１４４】
本発明の第２の基本発明である発明５４を展開してなされた第９１の発明（以下、発明９１という）に基づく自動車は、発明５４〜９０のいずれか１項に記載の自動車において、自動車に取り付けられている表示部の少なくとも一部に、自動車の電気回路における前記電子部品の接続状態や前記各部品の調整状態などのような前記電子部品に関する情報を表示することができることを特徴とする自動車である。
【０１４５】
本発明の第２の基本発明である発明５４を展開してなされた第９２の発明（以下、発明９２という）に基づく自動車は、発明５４〜９１のいずれか１項に記載の自動車において、自動車に取り付けられている表示画面やコントローラーを介して前記電子部品の自動車の電気回路への接続状態や前記各部品の調整状態を変更することができることを特徴とする自動車である。
【０１４６】
前記課題を解決するための手段としての第３の基本発明としての第９３の発明（以下、発明９３という）としての本発明による電子部品を用いた自動車の調整方法は、前記電子部品が、前記電気回路に接続された状態で順方向接続状態になる半導体のｐｎ接合を利用した素子であるダイオードあるいはダイオードと実質的に同様の順方向特性ならびに逆方向特性を有する半導体素子（以下、前記ダイオードあるいはダイオードと実質的に同様の順方向特性ならびに逆方向特性を有する素子のことをダイオードと称する）を少なくとも１つ有する第１の部品と、前記電子部品が前記電気回路に接続された状態で逆方向接続状態になる半導体のｐｎ接合を利用した素子としてのダイオードを少なくとも１つ有する第２の部品とを有しているとともに、前記第１の部品と第２の部品が前記電子部品において直列接続の関係にあるという特徴を有する回路要素を少なくとも１つ有しており、前記自動車の調整方法は、前記電子部品を自動車の電気回路中の配線の電位差を有する２点間に接続して自動車の性能の調整を行う工程を有していることであることを特徴とする自動車の調整方法である。
【０１４７】
本発明の第３の基本発明である発明９３を展開してなされた第９４の発明（以下、発明９４という）に基づく自動車の調整方法は、発明９３に記載の自動車の調整方法において、少なくとも１つの前記回路要素は、前記直列接続関係にある第１の部品と第２の部品の他に、抵抗とコイルとコンデンサのうちの少なくとも一つを有する以下において関連部品とも称する部品を有しており、前記関連部品の値あるいは接続の仕方を代えることによって自動車の性能の調整を行う工程を有していることを特徴とする自動車の調整方法である。
【０１４８】
前記課題を解決するための手段としての第４の基本発明としての第９５の発明（以下、発明９５という）である本発明の電子部品は、前記電子部品が前記電気回路に接続された状態で逆方向接続状態になる半導体のｐｎ接合を利用した素子であるダイオードあるいはダイオードと実質的に同様の順方向特性ならびに逆方向特性を有する半導体素子（以下、前記ダイオードあるいはダイオードと実質的に同様の順方向特性ならびに逆方向特性を有する素子のことをダイオードと称する）を少なくとも１つ有することを特徴とする電子部品である。
【０１４９】
前記課題を解決するための手段としての第５の基本発明としての第９６の発明（以下、発明９６という）としての本発明による電子部品を用いた自動車は、自動車の電気回路中の配線の電位差を有する２点間に接続して自動車の性能を改善することができる電子部品を少なくとも１つ装着した自動車であって、前記電子部品が前記電気回路に接続された状態で逆方向接続状態になる半導体のｐｎ接合を利用した素子であるダイオードあるいはダイオードと実質的に同様の順方向特性ならびに逆方向特性を有する半導体素子（以下、前記ダイオードあるいはダイオードと実質的に同様の順方向特性ならびに逆方向特性を有する素子のことをダイオードと称する）を少なくとも１つ有していることを特徴とする自動車である。
【０１５０】
前記課題を解決するための手段としての第６の基本発明としての第９７の発明（以下、発明９７という）としての本発明による電子部品を用いた自動車の調整方法は、前記電子部品として、少なくとも１つの半導体のｐｎ接合を利用した素子であるダイオードあるいはダイオードと実質的に同様の順方向特性ならびに逆方向特性を有する半導体素子（以下、前記ダイオードあるいはダイオードと実質的に同様の順方向特性ならびに逆方向特性を有する素子のことをダイオードと称する）を、自動車の電気回路中の配線の電位差を有する２点間に逆方向接続状態になるように接続する工程を有していることを特徴とする自動車の調整方法である。
【０１５１】
前記課題を解決するための手段としての第７の基本発明としての第９８の発明（以下、発明９８という）としての本発明による電子部品を用いた音響装置は、音響装置の電気回路中の配線の電位差を有する２点間に接続して音響装置の性能を改善することができる本発明の電子部品を少なくとも１つ装着した音響装置であって、前記電子部品は、前記電子部品が前記電気回路に接続された状態で順方向接続状態になる半導体のｐｎ接合を利用した素子であるダイオードあるいはダイオードと実質的に同様の順方向特性ならびに逆方向特性を有する半導体素子（以下、前記ダイオードあるいはダイオードと実質的に同様の順方向特性ならびに逆方向特性を有する素子のことをダイオードと称する）を少なくとも１つ有する第１の部品と、前記電子部品が前記電気回路に接続された状態で逆方向接続状態になる半導体のｐｎ接合を利用した素子としてのダイオードを少なくとも１つ有する第２の部品とを有しているとともに、前記第１の部品と第２の部品が前記電子部品において直列接続の関係にあるという特徴を有する回路要素を少なくとも１つ有していることを特徴とする音響装置である。
【０１５２】
本発明の第７の基本発明である発明９８を展開してなされた第９９の発明（以下、発明９９という）に基づく音響装置は、発明９８に記載の音響装置において、少なくとも１つの前記回路要素を構成する前記第１の部品と第２の部品の少なくとも一方が、接続状態が同一の状態すなわち順方向接続状態と逆方向接続状態のうちのいずれか一方の状態である少なくとも２つのダイオードが並列に接続されている部品であることを特徴とする音響装置である。
【０１５３】
本発明の第７の基本発明である発明９８を展開してなされた第１００の発明（以下、発明１００という）に基づく音響装置は、発明９９に記載の音響装置において、前記回路要素の少なくとも１つを構成する前記第１の部品と第２の部品の少なくとも一方を構成している前記並列に接続されている少なくとも２つのダイオードが、電流−電圧特性の異なるダイオードであることを特徴とする音響装置である。
【０１５４】
本発明の第７の基本発明である発明９８を展開してなされた第１０１の発明（以下、発明１０１という）に基づく音響装置は、発明９８〜１００のいずれか１項に記載の音響装置において、少なくとも１つの前記回路要素は、直列接続関係にある前記第１の部品と第２の部品の他に前記第１の部品および第２の部品と直列接続の関係にある第３の部品を有していることを特徴とする音響装置である。
【０１５５】
本発明の第７の基本発明である発明９８を展開してなされた第１０２の発明（以下、発明１０２という）に基づく音響装置は、発明１０１に記載の音響装置において、前記第３の部品が抵抗であることを特徴とする音響装置である。
【０１５６】
本発明の第７の基本発明である発明９８を展開してなされた第１０３の発明（以下、発明１０３という）に基づく音響装置は、発明１０２に記載の音響装置において、前記第３の部品である抵抗が４０〜７０ｋΩの抵抗値を有する抵抗であることを特徴とする音響装置である。
【０１５７】
本発明の第７の基本発明である発明９８を展開してなされた第１０４の発明（以下、発明１０４という）に基づく音響装置は、発明１０３に記載の音響装置において、前記第３の部品である抵抗が４６〜５０ｋΩの抵抗値を有する抵抗であることを特徴とする音響装置である。
【０１５８】
本発明の第７の基本発明である発明９８を展開してなされた第１０５の発明（以下、発明１０５という）に基づく音響装置は、発明１０２〜１０４のいずれか１項に記載の音響装置において、前記第３の部品である抵抗が、固定抵抗と可変抵抗からなることを特徴とする音響装置である。
【０１５９】
本発明の第７の基本発明である発明９８を展開してなされた第１０６の発明（以下、発明１０６という）に基づく音響装置は、発明１０５に記載の音響装置において、前記可変抵抗が最大抵抗値が１０ｋΩ以下の可変抵抗であることを特徴とする音響装置である。
【０１６０】
本発明の第７の基本発明である発明９８を展開してなされた第１０７の発明（以下、発明１０７という）に基づく音響装置は、発明１０６に記載の音響装置において、前記可変抵抗が最大抵抗値が５ｋΩ以下の可変抵抗であることを特徴とする音響装置である。
【０１６１】
本発明の第７の基本発明である発明９８を展開してなされた第１０８の発明（以下、発明１０８という）に基づく音響装置は、発明９８〜１０７のいずれか１項に記載の音響装置において、少なくとも１つの前記回路要素は、前記直列接続関係にある第１の部品と第２の部品の他に前記第１の部品および第２の部品と直列接続の関係にある第４の部品を有していることを特徴とする音響装置である。
【０１６２】
本発明の第７の基本発明である発明９８を展開してなされた第１０９の発明（以下、発明１０９という）に基づく音響装置は、発明１０８に記載の音響装置において、前記第４の部品がコイルであることを特徴とする音響装置である。
【０１６３】
本発明の第７の基本発明である発明９８を展開してなされた第１１０の発明（以下、発明１１０という）に基づく音響装置は、発明１０９に記載の音響装置において、前記コイルが６０ｍＨ（ミリヘンリー）以上の誘導であることを特徴とする音響装置である。
【０１６４】
本発明の第７の基本発明である発明９８を展開してなされた第１１１の発明（以下、発明１１１という）に基づく音響装置は、発明１１０に記載の音響装置において、前記コイルが８０ｍＨ（ミリヘンリー）以上の誘導であることを特徴とする音響装置である。
【０１６５】
本発明の第７の基本発明である発明９８を展開してなされた第１１２の発明（以下、発明１１２という）に基づく音響装置は、発明１０９に記載の電子部品において、前記コイルが１０ｍＨ（ミリヘンリー）以下の誘導であることを特徴とする音響装置である。
【０１６６】
本発明の第７の基本発明である発明９８を展開してなされた第１１３の発明（以下、発明１１３という）に基づく音響装置は、発明１０８〜１１２のいずれか１項に記載の音響装置において、前記第４の部品が第３の部品の役割の少なくとも一部を兼ねていることを特徴とする音響装置である。
【０１６７】
本発明の第７の基本発明である発明９８を展開してなされた第１１４の発明（以下、発明１１４という）に基づく音響装置は、発明１０８〜１１３のいずれか１項に記載の音響装置において、前記第４の部品にコンデンサが含まれていることを特徴とする音響装置である。
【０１６８】
本発明の第７の基本発明である発明９８を展開してなされた第１１５の発明（以下、発明１１５という）に基づく音響装置は、発明９８〜１１４のいずれか１項に記載の音響装置において、少なくとも１つの前記回路要素は、前記直列接続関係にある第１の部品と第２の部品のいずれか一方とは直列説続関係に他方とは並列接続関係に配置されている前記ダイオード以外の部品を有する第５の部品を有していることを特徴とする音響装置である。
【０１６９】
本発明の第７の基本発明である発明９８を展開してなされた第１１６の発明（以下、発明１１６という）に基づく音響装置は、発明１１５に記載の音響装置において、前記第５の部品がコンデンサを有していることを特徴とする音響装置である。
【０１７０】
本発明の第７の基本発明である発明９８を展開してなされた第１１７の発明（以下、発明１１７という）に基づく音響装置は、発明１１６に記載の音響装置において、前記第５の部品であるコンデンサが並列に接続されている前記ダイオードが前記電気回路に接続された状態で順方向接続状態になるダイオードであることを特徴とする音響装置である。
【０１７１】
本発明の第７の基本発明である発明９８を展開してなされた第１１８の発明（以下、発明１１８という）に基づく音響装置は、発明１１５〜１１７のいズレか１項に記載の音響装置において、前記第５の部品が抵抗とコイルの少なくとも一方または双方を有する部品であることを特徴とする音響装置である。
【０１７２】
本発明の第７の基本発明である発明９８を展開してなされた第１１９の発明（以下、発明１１９という）に基づく音響装置は、発明９８〜１１８のいずれか１項に記載の音響装置において、少なくとも１つの前記回路要素は、前記直列接続関係にある第１〜第４の部品のいずれか２つと並列接続関係に配置されている前記ダイオードとは異なる部品を有する第６の部品を有していることを特徴とする音響装置である。
【０１７３】
本発明の第７の基本発明である発明９８を展開してなされた第１２０の発明（以下、発明１２０という）に基づく音響装置は、発明１１９に記載の音響装置において、前記第６の部品がコンデンサを有していることを特徴とする音響装置である。
【０１７４】
本発明の第７の基本発明である発明９８を展開してなされた第１２１の発明（以下、発明１２１という）に基づく音響装置は、発明１２０に記載の音響装置において、前記コンデンサの一方の端子が前記電子部品の一方の接続端子に接続されているか、前記電子部品が電気回路に接続された状態で前記電子部品の一方の接続端子に接続されているのと等価な状態になるように配置されていることを特徴とする音響装置である。
【０１７５】
本発明の第７の基本発明である発明９８を展開してなされた第１２２の発明（以下、発明１２２という）に基づく音響装置は、発明９８〜１２１のいずれか１項に記載の音響装置において、少なくとも１つの前記回路要素は、一方の端子が前記回路要素の一部に接続されている接続端子を有しているとともに他方の端子が前記回路要素に接続されずに解放されている解放端子を有する第７の部品を有しており、前記第７の部品はコイルを有していることを特徴とする音響装置である。
【０１７６】
本発明の第７の基本発明である発明９８を展開してなされた第１２３の発明（以下、発明１２３という）に基づく音響装置は、発明１２２に記載の音響装置において、前記第７の部品のコイルの前記接続端子は前記第４の部品のコイルの一方の端子に接続されており、前記第７の部品のコイルは前記第４の部品のコイルの他方の端子に接続されている導線に巻きつけられていることを特徴とする音響装置である。
【０１７７】
本発明の第７の基本発明である発明９８を展開してなされた第１２４の発明（以下、発明１２４という）に基づく音響装置は、発明１２３に記載の音響装置において、前記第４の部品のコイルの他方の端子に接続されている導線に巻きつけられている前記第７の部品のコイルの巻きつけ回数が８〜２０ターンであることを特徴とする音響装置である。
【０１７８】
本発明の第７の基本発明である発明９８を展開してなされた第１２５の発明（以下、発明１２５という）に基づく音響装置は、発明１２４に記載の音響装置において、前記第４の部品のコイルの他方の端子に接続されている導線に巻きつけられている前記第７の部品のコイルの巻きつけ回数が１２〜１６ターンであることを特徴とする音響装置である。
【０１７９】
本発明の第７の基本発明である発明９８を展開してなされた第１２６の発明（以下、発明１２６という）に基づく音響装置は、発明１２２〜１２５のいずれか１項に記載の音響装置において、前記第７の部品のコイルの、前記第４の部品のコイルの他方の端子に接続されている導線に巻きつけられている部分のコイルの巻きつけ方向が、前記第４の部品のコイルの他方の端子から前記第４の部品のコイルを背にして見た状態で左ネジ方向であることを特徴とする音響装置である。
【０１８０】
本発明の第７の基本発明である発明９８を展開してなされた第１２７の発明（以下、発明１２７という）に基づく音響装置は、発明１２３〜１２６のいずれか１項に記載の音響装置において、前記第４の部品のコイルの他方の端子が、当該電子部品がそれを使用する電気回路に接続されたときに＋電位側になる端子であることを特徴とする音響装置である。
【０１８１】
本発明の第７の基本発明である発明９８を展開してなされた第１２８の発明（以下、発明１２８という）に基づく音響装置は、発明９８〜１２７のいずれか１項に記載の音響装置において、少なくとも１つの前記回路要素は、前記直列接続関係にある第１〜第４の部品の少なくとも１つと並列接続関係に配置されている発光ダイオードを有する第８の部品を有していることを特徴とする音響装置である。
【０１８２】
本発明の第７の基本発明である発明９８を展開してなされた第１２９の発明（以下、発明１２９という）に基づく音響装置は、発明９８〜１２８のいずれか１項に記載の音響装置において、前記電子部品が、並列に接続された少なくとも２つの前記回路要素を有していることを特徴とする音響装置である。
【０１８３】
本発明の第７の基本発明である発明９８を展開してなされた第１３０の発明（以下、発明１３０という）に基づく音響装置は、発明１２９に記載の音響装置において、前記並列に接続された少なくとも２つの前記回路要素に直列に接続されている第９の部品を有しており、前記第９の部品が特性値を変えることができる可変部品であることを特徴とする音響装置である。
【０１８４】
本発明の第７の基本発明である発明９８を展開してなされた第１３１の発明（以下、発明１３１という）に基づく音響装置は、発明９８〜１２９のいずれか１項に記載の音響装置において、前記電子部品が、音響装置の電気回路の配線のうちで、スイッチやリレーなどのような使用時あるいは不使用時に解放端になるように構成されている端部近傍の配線または前記解放端に配置されていることを特徴とする音響装置である。
【０１８５】
本発明の第７の基本発明である発明９８を展開してなされた第１３２の発明（以下、発明１３２という）に基づく音響装置は、発明９８〜１３０のいずれか１項に記載の音響装置において、前記電子部品が、音響装置の電池あるいは直流電源の端子に取り付けられていることを特徴とする音響装置である。
【０１８６】
本発明の第７の基本発明である発明９８を展開してなされた第１３３の発明（以下、発明１３３という）に基づく音響装置は、発明９８〜１３２のいずれか１項に記載の音響装置において、前記電子部品の少なくとも一部が半導体集積回路の一部に形成されていることを特徴とする音響装置である。
【０１８７】
本発明の第７の基本発明である発明９８を展開してなされた第１３４の発明（以下、発明１３４という）に基づく音響装置は、発明９８〜１３３のいずれか１項に記載の音響装置において、音響装置に取り付けられている表示部の少なくとも一部に、音響装置の電気回路における前記電子部品の接続状態や前記各部品の調整状態などのような前記電子部品に関する情報を表示することができることを特徴とする音響装置である。
【０１８８】
本発明の第７の基本発明である発明９８を展開してなされた第１３５の発明（以下、発明１３５という）に基づく音響装置は、発明９８〜１３４のいずれか１項に記載の音響装置において、音響装置に取り付けられている表示画面や制御装置を介して前記電子部品の音響装置の電気回路への接続状態や前記各部品の調整状態を変更することができることを特徴とする音響装置である。
【０１８９】
本発明の第７の基本発明である発明９８を展開してなされた第１３６の発明（以下、発明１３６という）に基づく音響装置は、発明９８〜１３５のいずれか１項に記載の音響装置において、前記音響装置がステレオなどのような音として音楽を出力する装置であることを特徴とする音響装置である。
【０１９０】
本発明の第７の基本発明である発明９８を展開してなされた第１３７の発明（以下、発明１３７という）に基づく音響装置は、発明９８〜１３６のいずれか１項に記載の音響装置において、前記音響装置が音として音声を出力する電話機などのような通信装置であることを特徴とする音響装置である。
【０１９１】
本発明の第７の基本発明である発明９８を展開してなされた第１３８の発明（以下、発明１３８という）に基づく音響装置は、発明９８〜１３７のいずれか１項に記載の音響装置において、前記音響装置が映像を表示することができる装置であることを特徴とする音響装置である。
【０１９２】
本発明の第７の基本発明である発明９８を展開してなされた第１３９の発明（以下、発明１３９という）に基づく音響装置は、発明９８〜１３８のいずれか１項に記載の音響装置において、前記音響装置が音を出力することができるあるいは音を入力することができるコンピュータ装置であることを特徴とする音響装置である。
【０１９３】
本発明の第７の基本発明である発明９８を展開してなされた第１４０の発明（以下、発明１４０という）に基づく音響装置は、発明９８〜１３９のいずれか１項に記載の音響装置において、前記音響装置が映像を表示することができる装置であることを特徴とする音響装置である。
【０１９４】
本発明の第７の基本発明である発明９８を展開してなされた第１４１の発明（以下、発明１４１という）に基づく音響装置は、発明９８〜１４０のいずれか１項に記載の音響装置において、前記音響装置が携帯型の装置であることを特徴とする音響装置である。
【０１９５】
以上、本発明における課題を解決する手段を説明したが、本発明は上記手段に狭く限定されるものではなく、種々のバリエーションを可能とするものである。
【０１９６】
本発明の電子部品は、自動車や音響装置などの電池や直流電源を用いた電気回路に接続して、自動車や音響装置などの性能を改善した多大なる効果を発揮することができることが本発明の発明者等の実験によって確かめられている。
【０１９７】
また、本発明の電子部品を、各部品の耐圧条件を１００Ｖ（ボルト）交流に耐え得るように選んで構成し、５０ヘルツ１００Ｖの交流電源を用いたテレビジョンに使用したところ、テレビジョンの映像がちらつきが減少して鮮明な映像になった。
【発明の効果】
【０１９８】
本発明の電子部品は、自動車や音響装置の電気回路に装着して、自動車や音響装置の性能を改善することができるという多大なる効果を発揮するものである。そして、使いやすい小型の寸法に実装することができ、安価に提供することができるものである。
【０１９９】
たとえば、本発明は、自動車の電気回路に本発明の電子部品を接続することにより、自動車の発進特性が一層スムーズに発進するようになり、加速特性がよくなり、エンジン回転数が少なくとも２０００ｒｐｍ（ｒｐｍは毎分の回転数）〜６０００ｒｐｍの範囲におけるトルクが大きくなり、エンジン音が静かになり、カーステレオの音質が良くなるなどの多大な効果を発揮することができる。
【０２００】
自動車の加速特性についていえば、後述のように、自動車を加速しようとしてアクセルを踏んだとき、本発明の電子部品を接続しないときは、アクセルを踏んでから自動車の速度がアクセルの踏み具合に相応すると感じられる速度まで上昇するのに時間的な遅れがあったのが、同じ自動車で、本発明の電子部品を接続した場合は、アクセルを踏んでから自動車の速度がアクセルの踏み具合に相応すると感じられる速度まで上昇するのに時間的な遅れをほとんど感じないほど、アクセルの踏み込みに自動車の速度上昇が素直に上昇していると感じるように、加速特性が改善される。
【０２０１】
本発明の電子部品は、たとえば自動車のシガレットライター用ソケット等の自動車のアクセサリー等の機能部品を接続することができるソケットなどの端子に装着することができる形状のケース、たとえばシガレットライターと差し込み部が互換性のあるケースに実装し、自動車のシガレットライター用のソケット等の自動車のアクセサリー等の機能部品を接続することができるソケットなどの端子に装着して自動車の性能に使用することができる安価な電子部品として提供することができ、安いコストで自動車の性能を改善することができるものである。
【０２０２】
また、本発明の電子部品の利用は、自動車の電気回路に限定されるものではなく、広い範囲の電気回路に利用して、顕著な効果をあげることができるものである。特に、音声や音楽その他、音を出力することができる音響装置の電気回路に利用すると、その音質を極めて良質の音質に改善することが出きる。
【０２０３】
たとえば、本発明の電子部品を携帯電話の電池に接続されている端子やステレオのスピーカーが接続されている端子などに接続して、それらの音質を極めて良好な音質に改善することができる。
【０２０４】
本発明の電子部品を、すでにできあがり販売されて使用されている自動車や音響装置にとりつけて、その自動車や音響装置の性能を大幅に改善することができるが、本発明はこれに限られるものではなく、本発明の電子部品そのものあるいは本発明の技術思想に基づいた電子部品を自動車や音響装置に電気回路に組み込むことにより、性能の大幅に改善された自動車や音響装置を安価に提供することができる。
【０２０５】
このように、本発明は、自動車や、音響装置としてのステレオ装置、携帯式の音楽装置、テレビ、固定設置式電話、携帯電話などに広く適用することができるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０２０６】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態の例について説明する。なお、説明に用いる各図は本発明の例を理解できる程度に各構成成分の寸法、形状、配置関係などを概略的に示してある。そして本発明の説明の都合上、部分的に拡大率を変えて図示する場合もあり、本発明の例の説明に用いる図は、必ずしも実施例などの実物や記述と相似形でない場合もある。また、各図において、同様な構成成分については同一の番号を付けて示し、重複する説明を省略することもある。
【０２０７】
本発明の基本技術は、半導体のｐｎ接合の順方向接続特性と逆方向接続特性の特殊な用い方をし、一般には好んで用いられない、本発明の電子部品を電機回路に接続したときに順方向接続状態になるようにしたｐｎ接合を有する半導体素子を少なくとも１個と逆方向接続状態になるようにしたｐｎ接合を有する半導体素子を少なくとも１個とを直列に接続したことを基本とする回路要素を利用した電子部品を電気回路に接続して、音響装置や自動車の特性を改善するところにある。
【０２０８】
前記各発明の開示の項でも説明したように、本発明の自動車の調整方法は、前記本発明の基本技術を用いた電子部品を用いて自動車の性能を改善することができる調整方法である。本発明の電子部品とそれを用いた自動車を中心に本発明の説明をすることによって、自動車の性能を改善することができる調整方法についても実質的に説明したことになる場合が多いため、以下において、本発明の電子部品とそれを用いた自動車を中心に本発明の実施の形態例の説明することにし、それによって本発明の調整方法の説明にも代えることにし、特に必要な場合を除いて、説明の重複を避けることにする。
【０２０９】
さらに、本発明の電子部品の説明をすることによって、結果としてそれを用いた性能を改善された自動車についても実質的に説明したことになる場合があり、以下の説明においては、本発明の電子部品を中心に本発明の実施の形態例の説明することにし、それによって自動車とその調整方法の説明にも代える場合があり、特に必要な場合を除いて、説明の重複を避けることにする。
【０２１０】
本発明の電子部品を音響装置に適用した場合についても同様である。
【０２１１】
図１は、本発明による電子部品の主要部分としての回路要素の例を説明する図で、最も簡単な回路要素の一つともいえる例である。符号１５０は本発明による電子部品、１５１は第１の部品としてのｐｎ接合を有する半導体素子であるダイオード、１５２は第２の部品としてのｐｎ接合を有する半導体素子であるダイオード、１５４と１５５は電子部品１５０を電気回路に接続することができる接続端子、１５６は第１の部品１５１と第２の部品１５２の接続部、１５９は回路要素である。
【０２１２】
図１の回路図からも明らかなように、電子部品１５０は、直列接続関係にある第１の部品１５１と第２の部品１５２が、第１の部品１５１が電子部品１５０を電気回路に接続したときにダイオードのｐｎ接合が順方向接続状態になる場合、第２の部品１５２は逆方向接続状態になるように構成されている。
【０２１３】
電子部品１５０を接続端子１５４と１５５を介して自動車の電気回路に接続し、自動車の電気回路の作動キーを入れ、自動車の発進特性、加速特性、エンジン回転中のトルク、エンジン音の静かさなどの自動車の性能を調べたところ、電子部品１５０を自動車の当該電気回路に接続しなかった場合に比べて、自動車の発進特性が明らかに良くなり、加速特性がよくなり、エンジン回転数が少なくとも２０００ｒｐｍ（ｒｐｍは毎分の回転数）〜６０００ｒｐｍの範囲におけるトルクが大きくなり、排気ガスがきれいになり、エンジン音が静かになるという結果を得た。
【０２１４】
本発明の発明者等の検討の結果、図１の電子部品１５０は、自動車の種類に応じて第１の部品１５１としてのダイオードと第２の部品１５２としてのダイオードの特性を適宜選択することによって自動車の性能改善のレベルをあげることができることがわかった。
【０２１５】
本発明の電子部品は、図１の電子部品１５０を基本として、種々の形態をとることができるものである。
【０２１６】
図２は、本発明の実施の形態例としての電子部品の主要部分である回路要素の例を説明する図で、最も簡単な回路要素の一例である。符号１５０ａは本発明による電子部品、１５１ａは第１の部品としてのｐｎ接合を有する半導体素子であるダイオード、１５２ａは第２の部品としてのｐｎ接合を有する半導体素子であるダイオード、１５１ｎはダイオード１５１ａのｐｎ接合のｎ極側、１５２ｎはダイオード１５２ａのｐｎ接合のｎ極側、  １５１ｐはダイオード１５１ａのｐｎ接合のｐ極側、１５２ｐはダイオード１５２ａのｐｎ接合のｐ極側、１５４ａと１５５ａは電子部品１５０ａを電気回路に接続することができる接続端子、１５６ａは第１の部品１５１ａと第２の部品１５２ａの接続部、１５９ａは回路要素である。
【０２１７】
図２の回路図からも明らかなように、電子部品１５０ａは、図２の回路図において示されているように、第１の部品としてのｐｎ接合を有する半導体素子であるダイオード１５１ａが、半導体のｐｎ接合のｎ側１５１ｎが第２の部品であるダイオード１５２ａが接続されている側とは反対側になるように（すなわち、接続端子１５４ａ側になるように）配置され接続ており、第２の部品としてのｐｎ接合を有する半導体素子であるダイオード１５２ａが、半導体のｐｎ接合のｐ側１５２ｎが第１の部品であるダイオード１５１ａが接続されている側とは反対側になるように（すなわち、接続端子１５５ａ側になるように）配置され接続ている。
【０２１８】
電子部品１５０ａを電気回路に接続したときに、第１の部品１５１ａがダイオードのｐｎ接合が順方向接続状態になる場合には、第２の部品１５２ａは逆方向接続状態になるように、また、第１の部品１５１ａがダイオードのｐｎ接合が逆方向接続状態になる場合には、第２の部品１５２ａは順方向接続状態になるように構成されている。
【０２１９】
電子部品１５０ａを接続端子１５４ａと１５５ａを介して自動車の電気回路に接続し、自動車の電気回路の作動キーを入れ、自動車の発進特性、エンジン音の静かさなどの自動車の性能を調べたところ、電子部品１５０ａを自動車の当該電気回路に接続しなかった場合に比べて、自動車の発進特性が大幅に良くなり、加速特性がよくなり、排気ガスがきれいになり、エンジン音が静かになった。
【０２２０】
図３は、本発明による電子部品の主要部分としての回路要素の図１や図２とは異なる例を説明する図である。符号１６０は本発明による電子部品、１６９は電子部品１６０の主要部分としての回路要素、１６８ａは回路要素１６９を構成する第１の部品、１６８ｂは回路要素１６９を構成する第２の部品、１６１ａ，１６１ｂ，１６１ｃは第１の部品１６８ａを構成するダイオード、１６２は第２の部品１６８ｂを構成するダイオード、１６４と１６５は電子部品１６０を電気回路に接続することができる接続端子、１６６は第１の部品と第２の部品の接続部、１６６ａと１６６ｂは接続切り替えスイッチである。
【０２２１】
図３に示したように、第１の部品１６８ａは、接続状態を同じ接続方向にした３個のダイオード１６１ａ，１６１ｂ，１６１ｃが並列に接続されて構成されている。そして、第１の部品１６８ａは、接続切り替えスイッチ１６６ａと１６６ｂのいずれかあるいは双方を、当該電子部品１６０が接続される電気回路において適切に機能を発揮できるように、すなわち、自動車の例でいえば、自動車の調整したい条件に最も適するように、適宜切り替えて、最適な電子部品１６０を得ることができるようになっている。もちろん、本発明の電子部品は、目的に応じて、接続切り替えスイッチ１６６ａと１６６ｂをスイッチではなく、たとえば半田で固定された接続部にしてもよい。第２の部品１６８ｂは第１の部品を構成する各ダイオードとは逆の接続状態に配置されたダイオード１６２で構成されている。すなわち、接続端子１６４がプラス極（＋極）側に、接続端子１６５がマイナス極（−極）側になるように電子部品１６０を電気回路に接続した場合に、３個のダイオード１６１ａ，１６１ｂ，１６１ｃは順方向接続状態という同一の接続状態に並列に接続されていることになる。
【０２２２】
図４は、本発明による電子部品の主要部分としての回路要素の図１や図３と異なる例を説明する図である。符号１７０は本発明による電子部品、１７９は電子部品１７０の主要部分としての回路要素、１７８ａは回路要素１７９を構成する第１の部品、１７８ｂは回路要素１７９を構成する第２の部品、１７１ａ，１７１ｂは第１の部品１７８ａを構成するダイオード、１７２ａ，１７２ｂ，１７２ｃは第２の部品１７８ｂを構成するダイオード、１７４と１７５は電子部品１７０を電気回路に接続することができる接続端子、１７６は第１の部品と第２の部品の接続部、１７６ａ〜１７６ｃは接続切り替えスイッチである。
【０２２３】
図４に示したように、第１の部品１７８ａは接続状態を同じ接続方向にした２個のダイオード１７１ａ，１７１ｂが並列に接続されて構成されている。そして、第１の部品１７８ａは、接続切り替えスイッチ１７６ａを、当該電子部品１７０が接続される電気回路において適切に機能を発揮できるように、すなわち、自動車の例でいえば、自動車の調整したい条件に最も適するように、適宜切り替えて、最適な電子部品１７０を得ることができるようになっている。
【０２２４】
第２の部品１７８ｂは第１の部品を構成する各ダイオードとは逆の接続状態に配置されている接続状態を同じにした３個のダイオード１７２ａ，１７２ｂ，１７２ｃが並列に接続されて構成されている。そして、第２の部品１７８ｂは、接続切り替えスイッチ１７６ｂと１７６ｃを、当該電子部品１７０が接続される電気回路において適切に機能を発揮できるように、すなわち、自動車の例でいえば、自動車の調整したい条件に最も適するように、適宜切り替えて、最適な電子部品１７０を得ることができるようになっている。
【０２２５】
もちろん、本発明の電子部品は、目的に応じて、接続切り替えスイッチ１７６ａ〜１７６ｃをスイッチではなく、たとえば半田で固定された接続部にしてもよい。
【０２２６】
すなわち、接続端子１７４がプラス極（＋極）側に、接続端子１７５がマイナス極（−極）側になるように電子部品１７０を電気回路に接続した場合に、２個のダイオード１７１ａ，１７１ｂはｐｎ接合のｐ側がプラス電位にｎ側が−電位になる順方向接続状態の同一接続方向の接続状態に並列に接続されて第１の部品１７８ａを構成しており、３個のダイオード１７２ａ，１７２ｂ，１７２ｃはｐｎ接合のｎ側がプラス電位にｐ側が−電位になる逆方向接続状態という同一接続方向の接続状態に並列に接続されて第２の部品１７８ｂを構成していることになる。このように、第１の部品１７８ａと第２の部品１７８ｂは、それぞれ同一接続方向の接続状態すなわち順方向接続状態か逆方向接続状態のいずれか一方の接続状態に並列に接続された複数のダイオードで構成されているとともに、第１の部品１７８ａと第２の部品１７８ｂは一方が順方向接続状態に他方が逆方向接続状態に接続されて回路要素１７９を構成している。
【０２２７】
図３と図４に示した回路要素を有する本発明の電子部品をその接続端子を介して自動車の電気回路に接続し、自動車の電気回路の作動キーを入れ、自動車の発進特性、加速特性、エンジン回転中のトルク、エンジン音の静かさなどの自動車の性能を調べたところ、電子部品を自動車の当該電気回路に接続しなかった場合に比べて、自動車の発進特性が明らかに良くなり、加速特性がよくなり、エンジン回転中のトルクが大きくなり、エンジン音が静かになった。たとえば、加速特性についていえば、自動車を加速しようとしてアクセルを踏んだとき、本発明の電子部品を接続しないときは、アクセルを踏んでから自動車の速度がアクセルの踏み具合に相応すると感じられる速度まで上昇するのに時間的な遅れがあったのが、同じ自動車で、本発明の電子部品を接続した場合は、アクセルを踏んでから自動車の速度がアクセルの踏み具合に相応すると感じられる速度まで上昇するのに時間的な遅れをほとんど感じないほど、アクセルの踏み込みに自動車の速度上昇が素直に上昇していると感じるように、加速特性が改善された。
【０２２８】
図３と図４に示した回路要素を構成する各ダイオードとして、異なる特性を有するダイオードを用いることにより、本発明の電子部品を適用して効果をあげることができる自動車の範囲を広げることができた。
【０２２９】
本発明の電子部品は、自動車の電気回路に装着した場合に、電気回路における状態を適宜調整して、当該自動車の性能向上状況を最適に近づけることができた。
【０２３０】
その調整方法の例として、たとえば図１の回路要素に抵抗を直列に接続する方法、誘導を直列に接続する方法などがあげられる。
【０２３１】
以下にいくつかの実施例を用いて本発明をさらに詳しく説明する。
【実施例１】
【０２３２】
図５は本発明の実施の形態例としての電子部品の基本構成を説明する図である。
【０２３３】
図５で、符号２００は本発明の例としての電子部品、２０１は電子部品２００を構成する半導体のｐｎ接合を有する第１の部品としてのダイオード、２０２は電子部品２００を構成する半導体のｐｎ接合を有する第２の部品としてのダイオード、２０３は電子部品２００を構成する第３の部品、２０９は電子部品２００の主要部分としての回路要素、２０４と２０５は電子部品２００を自動車の電気回路に接続するときの端子（接続端子）、２０６は第１の部品と第２の部品の接続部、２０７は第２の部品と第３の部品の接続部である。
【０２３４】
ダイオード２０１と２０２は半導体のｐｎ接合を有しており、図５に示したように、電子部品２００が電気回路に接続された状態で一方が順方向接続になるように、他方が逆方向接続になるように、接続端子２０４と２０５の間に直列に接続されている。
【０２３５】
第３の部品はダイオード２０２と接続端子２０５の間に接続されている。第３の部品は、後述のように、種々の構成が可能である。
【０２３６】
図６は図５の電子部品を構成する第３の部品の例を説明する図で、第３の部品が抵抗からなる例を説明する図であり、固定抵抗２３１と可変抵抗２３２で構成されている。符号２３０は第３の部品、２３４と２３５は接続部である。
【０２３７】
図５の第３の部品２０３を図６のように抵抗で構成することにより、抵抗値を調整して回路要素２０９の効果を変えることができ、それを用いた電子部品２００が、それを装着する電気回路に最適な状態にできるだけ近づけることができるのみならず、何らかの事情によりダイオード２０１と２０２がショート状態になったとしても、電子部品２００の接続端子２０４と２０５の間がショート状態にならないようにできるという効果をもたらすことができる。
【０２３８】
すなわち、自動車の電気回路は、たとえば端子の目的によって、あるいは配線の位置によって、あるいは自動車のバッテリーの違いによって、あるいはその他の事情によって、本発明の電子部品が接続される電気回路の電気的条件が異なる場合がある。その場合、電子部品２００の作動を最適に選択することが望ましい。しかし、ある程度共通性のある特性のダイオード等を選定しておき、可変抵抗によって多種類の電気回路に最適な状態で用いることができるなど汎用性に優れた電子部品にすれば、電子部品のコストを下げたり、信頼性を高めたりすることができ、自動車のコストを安くすることができるなど、本発明の電子部品としての大きい効果を発揮できるようにすることができる。
【０２３９】
電子部品２００を、たとえば自動車のシガレットライター用ソケット等の自動車のアクセサリー等の機能部品を接続することができるソケットなどの端子に装着することができる形状のケース、たとえばシガレットライターと差し込み部が互換性のあるケースに実装し、自動車のシガレットライター用のソケット等の自動車のアクセサリー等の機能部品を接続することができるソケットなどの端子に装着して自動車の性能を改善する場合、固定抵抗２３１を適切に選び、さらに可変抵抗２３２を当該自動車の性能変化を調べながら最適値と見なされる状態に設定することにより、当該自動車の性能を極めて良好な状態に改善することができる。
【０２４０】
また、第３の部品２３０を抵抗で構成する場合、固定抵抗と可変抵抗の代わりに、図６の場合のような効果を発揮させるために、あらかじめ実験によって決めておいた図６の可変抵抗２３２に相当する抵抗値を固定抵抗２３１の抵抗値に含めた固定抵抗を用いることができる。この場合、汎用性は可変抵抗の場合よりも低くなるが、部品コストを安くできる上に、可変抵抗の変化による効果の変動や調整ミスなどによる好ましくない問題発生を防ぐことができる。
【０２４１】
なお、第３の部品２３０を抵抗で構成する場合、可変抵抗と固定抵抗で構成する代わりに、抵抗値の異なる固定抵抗を複数個、それらが並列接続と直列接続のいずれかあるいは双方の状態にあるように用意し、接続切り替えスイッチなどによって第３の部品２３０としての抵抗値を適切に変えることができるように配線しておくことができる。このようにすることによって、可変抵抗で抵抗値を変える手段として多く用いられている回転などのスライド式接点を移動して抵抗値を変える場合に生じる接点の経時的変化による抵抗値の変動問題が無いという利点をもたらすことができる。
【０２４２】
図７は本発明の実施の形態例としての電子部品の基本構成を説明する図である。
【０２４３】
図７で、符号２１０は本発明の例としての電子部品、２１９は電子部品２１０の主要部分としての回路要素、２１４と２１５は電子部品２１０を電気回路に接続する時の接続端子、２１６は第１の部品と第３の部品の接続部、２１７は第３の部品と第２の部品の接続部である。
【０２４４】
ダイオード２０１と２０２は図７に示したように、電子部品２１０が電気回路に接続された状態で一方が順方向接続に、他方が逆方向接続になるように、接続端子２１４と２１５の間に直列に接続されている。
【０２４５】
図５の例と異なることは、第３の部品２０３が第１の部品としてのダイオード２０１と第２の部品としてのダイオード２０２の間に接続されていることである。接続端子２０４と２０５の間にダイオード２０１および２０２と直列に接続されている第３の部品は、前述のように、種々の構成が可能である。
【０２４６】
図５の例と図７の例は電気回路としては同じものということができるが、第３の部品の配置の仕方が電子部品の小型化などに寄与する場合があり、本発明の一例として示したものである。
【０２４７】
図５の例と図７の例において、第１の部品と第２の部品を入れ替えても当然本発明が成り立つものであり、また、第３の部品２０３は図６を用いて説明した抵抗素子に限定されるものでなく、種々の部品を使用することができるものである。
【０２４８】
図示しないが、第１の部品と第２の部品に適切なトランジスタのｐｎ接合部を用いることができる。
【０２４９】
また、図５の例と図７の例のような本発明の電子部品の一部あるいは全部を半導体集積回路（ＩＣ）に形成することによって、小型でコスト的にも有利な状態で、自動車や音響装置の電気回路に一層効果的に用いることができる。
【０２５０】
その一例を示す図８は本発明の電子部品を半導体集積回路の一部に形成した例を説明する図で、符号３７０は半導体集積回路を形成させてある基板、３７１は自動車制御用の回路の主要部分、３７３は本発明に使用する電子部品の回路要素の一部である。
【０２５１】
自動車制御用の回路の主要部分３７１には自動車の制御回路の一部が形成されており、回路要素の一部３７３は自動車制御用の回路の主要部分３７１と同じ半導体基板に形成されており、基板内における配線を利用することができる。
【０２５２】
自動車に適用する場合に、小型化とコストダウンという効果が加わることになる。
【０２５３】
また、たとえば徹底的な小型化が要求される携帯電話や携帯型のステレオ装置のような音響装置に本発明を実施して、小型で良好な特性の音響装置を安価に提供することができる。
【０２５４】
図８は、音響装置用の半導体集積回路の一部に本発明の回路要素の一部を形成した例としての説明にも用いることができる。
【０２５５】
本発明の実施例として、図８の例とは異なり、図示しないが、個々につくられているトランジスタのｐｎ接合部を第１の部品や第２の部品に用いて本発明の電子部品を構成することができる。
【０２５６】
このようにすることにより、さらに、前記電子部品の設計条件を有利にすることができる。
【０２５７】
半導体技術におけるバイポーラ技術を用いて製造された種々のダイオードとトランジスタを用いて本発明の各タイプの電子部品を構成して、多くの種類の自動車に適用したところ、効果的に自動車の性能を改善することができることがわかった。本発明の電子部品の第１の部品と第２の部品にトランジスタを用いる場合、トランジスタのベースとコレクタを利用することが好ましい。
【実施例２】
【０２５８】
図９は本発明の実施の形態例としての電子部品の基本構成を説明する図である。
【０２５９】
図９で、符号１８０は本発明による電子部品、１８９は電子部品１８０の主要部分としての回路要素、１８８ａは回路要素１８９を構成する第１の部品、１８８ｂは回路要素１８９を構成する第２の部品、１８１ａ，１８１ｂ，１８１ｃは第１の部品１８８ａを構成するダイオード、１８２ａ，１８２ｂは第２の部品１８８ｂを構成するダイオード、１８３は直列に接続されている第１の部品１８８ａと第２の部品１８８ｂに直列に接続された第３の部品としての抵抗、１８４と１８５は電子部品１８０を電気回路に接続することができる接続端子、１８６は第１の部品と第２の部品の接続部、１８６ａ〜１８６ｃは接続切り替えスイッチである。
【０２６０】
図９に示したように、第１の部品１８８ａは接続状態を同じ接続方向にした３個のダイオード１８１ａ，１８１ｂ，１８１ｃが並列に接続されて構成されている。第２の部品１８８ｂは第１の部品を構成する各ダイオードとは逆の接続状態に配置されている接続状態を同じ接続方向にした２個のダイオード１８２ａ，１８２ｂが並列に接続されて構成されている。
【０２６１】
すなわち、接続端子１８４が−極側に、接続端子１８５が＋極側になるように電子部品１８０を電気回路に接続した場合に、２個のダイオード１８２ａ，１８２ｂはｐｎ接合のｐ側がプラス電位にｎ側が−電位になる順方向接続状態という同一の接続状態に並列に接続されて第２の部品１８８ｂを構成しており、３個のダイオード１８１ａ，１８１ｂ，１８１ｃはｐｎ接合のｎ側がプラス電位にｐ側が−電位になる逆方向接続状態という同一の接続状態に並列に接続されて第１の部品１８８ａを構成していることになる。このように、第１の部品１８８ａと第２の部品１８８ｂは、それぞれ同一の接続状態すなわち順方向接続状態か逆方向接続状態のいずれか一方の接続状態に並列に接続された複数のダイオードで構成されているとともに、第１の部品１８８ａと第２の部品１８８ｂは一方が順方向接続状態に他方が逆方向接続状態に接続されて回路要素１８９を構成している。
【０２６２】
同じ接続状態で配列に接続されている第１の部品の各ダイオード１８１ａ，１８１ｂ，１８１ｃはそれぞれ異なる特性のダイオードになっており、第２の部品の各ダイオード１８２ａ，１８２ｂもそれぞれ異なる特性のダイオードになっている。
【０２６３】
接続切り替えスイッチ１８６ａ〜１８６ｃの使い方は前記図３，図４の場合と同様で、各ダイオード１８１ａ〜１８１ｃ，１８２ａ，１８２ｂは接続切り替えスイッチを適宜切り替えて接続状態を変えることができる。これにより、電子部品の特性を適宜選択することができる。もちろん、本発明の電子部品は、接続切り替えスイッチを用いずに、接続切り替えスイッチの部分を半田などによって固定された状態に接続部にして、小型で安価な電子部品に構成して用いることもできる。
【０２６４】
第３の部品としての抵抗１８３の作用は、実施例１において説明した作用効果と同様である。
【０２６５】
このように構成された本発明の電子部品１８０は、前記のように自動車の電気回路に用いた場合、各構成部品を適宜選択することによって、自動車の性能を大きく改善することができるとともに、同一の電子部品を適用できる自動車の範囲を広くすることができる。
【実施例３】
【０２６６】
図１０は本発明の実施の形態例としての電子部品の基本構成を説明する図である。
【０２６７】
図１０で、符号１９０は本発明による電子部品、１９９は電子部品１９０の主要部分としての回路要素、１９１は回路要素１９９を構成する第１の部品としてのダイオード、１９２は回路要素１９９を構成する第２の部品としてのダイオード、１９３は直列に接続されている第１の部品としてのダイオード１９１と第２の部品としてのダイオード１９２に直列に接続された第３の部品としての抵抗、１９４は直列に接続されている第１の部品としてのダイオード１９１と第２の部品としてのダイオード１９２と第３の部品としての抵抗とに直列に接続された第４の部品としての誘導（コイル）、１９５と１９６は電子部品１９０を電気回路に接続することができる接続端子である。
【０２６８】
図１０に示したように、第１の部品としてのダイオード１９１と第２の部品としてのダイオード１９２は一方が順方向接続状態に他方が逆方向接続状態に接続されて回路要素１９９を構成している。
【０２６９】
第３の部品としての抵抗１９３の作用は、前記実施例で説明した作用効果と同様である。
【０２７０】
図１０からも明らかなように、本実施例の一つの特徴は、直列に接続されている第１〜第３の部品にさらに第４の部品としてのコイル１９４を直列に接続したことである。このように構成することによって、本発明の電子部品１９０を前記のように自動車の電気回路に用いた場合、各構成部品を適宜選択することによって、自動車の性能を大幅に改善することができるとともに、同一の電子部品を適用できる自動車の範囲を広くすることができる。
【実施例４】
【０２７１】
図１１は本発明の実施の形態例としての電子部品の基本構成を説明する図である。
【０２７２】
図１１で、符号３００は本発明による電子部品、３０９は電子部品３００の主要部分としての回路要素、３０１は回路要素３０９を構成する第１の部品としてのダイオード、３０２は回路要素３０９を構成する第２の部品としてのダイオード、３０３は直列に接続されている第１の部品としてのダイオード３０１と第２の部品としてのダイオード３０２に直列に接続された第３の部品としての抵抗、３０４は直列に接続されている第１の部品としてのダイオード３０１と第２の部品としてのダイオード３０２と第３の部品としての抵抗３０３とに直列に接続された第４の部品、３０４ａは第４の部品３０４を構成するコイル、３０４ｂは第４の部品３０４を構成するコンデンサ、３０４ｃは接続切り替えスイッチ、３０５と３０６は電子部品３００を電気回路に接続することができる接続端子である。
【０２７３】
図１１に示したように、第１の部品としてのダイオード３０１と第２の部品としてのダイオード３０２は直列に接続されており、一方が順方向接続状態に他方が逆方向接続状態に接続されて回路要素３０９を構成している。
【０２７４】
第３の部品としての抵抗３０３の作用は、前記実施例で説明した作用効果と同様である。
【０２７５】
図１１からも明らかなように、本実施例の一つの特徴は、直列に接続されている第１〜第３の部品にさらに第４の部品を直列に接続し、第４の部品３０４を並列に接続したコイル３０４ａとコンデンサ３０４ｂで構成したことである。このように構成することによって、本発明の電子部品３００を前記のように自動車の電気回路に用いた場合、各構成部品を適宜選択することによって、自動車の性能を大きく改善することができる。
【０２７６】
接続切り替えスイッチ３０４ｃを用いて、第４の部品３０４として並列に接続したコイル３０４ａとコンデンサ３０４ｂの接続状態を、双方が接続されている状態といずれか一方のみ接続せれている状態に必要に応じて切り替えて使用することができるように構成されているが、本発明の電子部品は、接続切り替えスイッチ３０４ｃを用いずに、接続切り替えスイッチ３０４ｃの部分をたとえば半田付による配線にして、安定した小型で安価な電子部品にすることができる。
【実施例５】
【０２７７】
図１２は本発明の実施の形態例としての電子部品の基本構成を説明する図である。
【０２７８】
図１２で、符号３００Ａは本発明による電子部品、３０９Ａは電子部品３００Ａの主要部分としての回路要素、３０３ａは固定抵抗、３０３ｂは可変抵抗、３０１ａは第１の部品３０１に並列に接続されたコンデンサ、３０１ｂは接続切り替えスイッチ、３０５ａと３０６ａは電子部品３００Ａを電気回路に接続することができる接続端子である。抵抗３０３は直列に接続された固定抵抗３０３ａと可変抵抗３０３ｂで構成されている。第４の部品としてのコイル３０４ａは直列に接続されている第１の部品としてのダイオード３０１と第２の部品としてのダイオード３０２と第３の部品としての抵抗３０３とに直列に接続されている。
【０２７９】
第３の部品としての抵抗３０３は、直列に接続されている第１の部品としてのダイオード３０１と第２の部品としてのダイオード３０２に直列に接続されている。
【０２８０】
接続切り替えスイッチ３０１ｂはダイオード３０１とコンデンサ３０１ａを並列に接続するかいずれか一方を解放状態にするかを選択することができるスイッチであるが、接続切り替えスイッチ３０１ｂを用いずに、接続切り替えスイッチ３０４ｃの部分をたとえば半田付による配線にして、安定した小型で安価な電子部品にすることができる。
【実施例６】
【０２８１】
図１３は本発明の実施の形態例としての電子部品の基本構成を説明する図である。
【０２８２】
図１３で、符号３２０は本発明による電子部品、３２９は電子部品３２０の主要部分としての回路要素、３２１は回路要素３２９を構成する第１の部品としてのダイオード、３２２は回路要素３２９を構成する第２の部品としてのダイオード、３２３は直列に接続されている第１の部品としてのダイオード３２１と第２の部品としてのダイオード３２２に直列に接続された第３の部品としての抵抗、３２４は直列に接続されている第１の部品としてのダイオード３２１と第２の部品としてのダイオード３２２と第３の部品としての抵抗３２３とに直列に接続された第４の部品としてのコイル、３２５は第６の部品としてのコンデンサ（この場合、コンデンサ３２５は、第１〜第４の部品のいずれか２つである第２の部品３２２と第４の部品３２４の２つと並列に接続されているので第６の部品であると同時に、第１の部品としてのダイオード３２１とは直列に接続されており、第２の部品としてのダイオード３２２とは並列に接続されており、第１あるいは第２の部品としてのダイオード以外の部品であるコンデンサを有しているので、第５の部品でもある）、３２６と３２７は電子部品３２０を電気回路に接続することができる接続端子である。
【０２８３】
図１３に示したように、第１の部品としてのダイオード３２１と第２の部品としてのダイオード３２２は直列に接続されており、一方が順方向接続状態に他方が逆方向接続状態に接続されて回路要素３２９を構成している。ダイオードはバイポーラ技術を利用して作成されたダイオードを用いた。
【０２８４】
第３の部品としての抵抗３２３の作用は、前記実施例で説明した作用効果と同様である。
【０２８５】
図１３からも明らかなように、本実施例の一つの特徴は、第１〜第４の部品を直列に接続し、第４の部品であるコイル３２４とそれに直列に接続されている第２の部品のダイオード３２２とに並列にコンデンサ３２５を接続して回路要素３２９を構成したことである。そして,コンデンサ３２５は第1の部品であるダイオード３２１には並列接続ではなく直列接続になっている。
【０２８６】
図１３の電子部品３２０の接続端子３２６と３２７の間において、第1の部品であるダイオード３２１と第2の部品であるダイオード３２２のいずれにも、直流電流を通じることができる抵抗のような部品が並列に接続されていない。これは、本発明の電子部品３２０に不要な消費電流の増大を招かない利点がある。
【０２８７】
前記半導体のｐｎ接合の順方向接続状態と逆方向接続状態のうちの一方の接続状態にした第1の部品であるダイオード３２１と第2の部品であるダイオード３２２のうちの一方の部品としてのダイオードと、他方の接続状態にした第1の部品であるダイオード３２１と第2の部品であるダイオード３２２のうちの他方の部品としてのダイオードとを直列接続状態にした電子部品３２０は大きな効果を発揮することができる。
【０２８８】
コイル３２４とコンデンサ３２５の値は各種自動車に装着して特性を調べて、そのデータを基に決めることができる。種々の誘導値を有するコイルと種々の容量値を有するコンデンサを用いて電子部品３２０を構成し、それを自動車に装着して前記のような自動車の各種性能を調べ、コイル３２４とコンデンサ３２５の値を決めた。
【０２８９】
第３の部品である抵抗３２３は固定抵抗に可変抵抗を直列に接続した図６の場合と同様な構成にし、抵抗値は、本発明の電子部品３２０を取り付ける自動車に最適な条件になるように、たとえば自動車のエンジン音の変化を調べながら調整して決めることができた。
【０２９０】
ダイオードにはバイポーラ技術を利用して作成されたダイオードを用いた。
【０２９１】
このように構成することによって、本発明の電子部品３２０を前記のように自動車の電気回路に用いた場合、各構成部品を適宜選択することによって、自動車の性能を顕著に改善することができた。
【０２９２】
また、第６の部品としてのコンデンサ３２５は、図示しないが、図１３の構成に代えて、第１の部品３２１に直列ではなく、直列接続関係にある第１の部品３２１と第４の部品３２４と第２の部品３２２との全てに並列に接続し、第３の部品３２３とは直列に接続させて電子部品を構成することもできる。この場合のコンデンサ３２５は第５の部品ではない。本発明の電子部品の使用目的によって、このようにすることによって、より大きな効果をもたらすことができる。
【実施例７】
【０２９３】
図１４は本発明の実施の形態例としての電子部品の基本構成を説明する図である。
【０２９４】
図１４で、符号３３０は本発明による電子部品、３３９ａ，３３９ｂ，３３９ｃは電子部品３３０の主要部分としての回路要素、３３９ｄは接続切り替えスイッチ、３３１ａは回路要素３３９ａを構成する第１の部品としてのダイオード、３３２ａは回路要素３３９ａを構成する第２の部品としてのダイオード、３３３ａは直列に接続されている第１の部品としてのダイオード３３１ａと第２の部品としてのダイオード３３２ａに直列に接続された第３の部品としての抵抗、３３１ｂは回路要素３３９ｂを構成する第１の部品としてのダイオード、３３２ｂは回路要素３３９ｂを構成する第２の部品としてのダイオード、３３３ｂは直列に接続されている第１の部品としてのダイオード３３１ｂと第２の部品としてのダイオード３３２ｂに直列に接続された第３の部品としての抵抗、３３１ｃは回路要素３３９ｃを構成する第１の部品としてのダイオード、３３２ｃは回路要素３３９ｃを構成する第２の部品としてのダイオード、３３３ｃは直列に接続されている第１の部品としてのダイオード３３１ｃと第２の部品としてのダイオード３３２ｃに直列に接続された第３の部品としての抵抗、３４０は第９の部品、３３６と３３７は電子部品３３０を電気回路に接続することができる接続端子である。
【０２９５】
図１４に示したように、電子部品３３０は並列に接続された３つの回路要素３３９ａ，３３９ｂ，３３９ｃを有しており、各回路要素を構成する第１の部品としてのダイオードと第２の部品としてのダイオードは直列に接続されており、一方が順方向接続状態に他方が逆方向接続状態に接続されている。
【０２９６】
３つの回路要素３３９ａ，３３９ｂ，３３９ｃは、使用目的に応じて、接続切り替えスイッチ３３９ｄの接続選択によって全てが並列に接続されている状態と、いずれか１つもしくは２つが解放状態になる状態のいずれかを選択して使用することができる。また、接続切り替えスイッチ３３９ｄを用いずに、接続切り替えスイッチ３３９ｄの部分をたとえば半田付による配線にして、安定した小型で安価な電子部品にすることができる。
【０２９７】
第９の部品３４０は、並列に接続されている３つの回路要素３３９ａ，３３９ｂ，３３９ｃに共通に直列に接続されており、固定抵抗や摺動式可変抵抗や接続状態を変えて抵抗値を変えることができる可変抵抗で構成されているが、これに限らず、抵抗とコイルあるいは抵抗とコイルとコンデンサを有するように構成することができる。第９の部品３４０は本発明の電子部品の汎用性を高めて、自動車の性能改善を行うために用いることができる。
【０２９８】
このように構成することによって、本発明の電子部品３３０は多くの自動車に使用することができる電子部品として自動車の性能改善に寄与することができる。
【実施例８】
【０２９９】
図１５は本発明の実施の形態例としての電子部品の基本構成を説明する図である。
【０３００】
図１５で、符号３５０は本発明による電子部品、３５９ａ，３５９ｂ，３５９ｃは電子部品３５０の主要部分としての回路要素、３５１ａは回路要素３５９ａを構成する第１の部品としてのダイオード、３５２ａは回路要素３５９ａを構成する第２の部品としてのダイオード、３５３ａは直列に接続されている第１の部品としてのダイオード３５１ａと第２の部品としてのダイオード３５２ａに直列に接続された第３の部品としての抵抗、３５４ａは直列に接続されている第１の部品としてのダイオード３５１ａと第２の部品としてのダイオード３５２ａと第３の部品としての抵抗３５３ａとに直列に接続された第４の部品としてのコイル、３５５ａはコイル３５４ａと第２の部品としてのダイオード３５２ａの２つに並列に接続されている第６の部品としてのコンデンサ、３５１ｂは回路要素３５９ｂを構成する第１の部品としてのダイオード、３５２ｂは回路要素３５９ｂを構成する第２の部品としてのダイオード、３５３ｂは直列に接続されている第１の部品としてのダイオード３５１ｂと第２の部品としてのダイオード３５２ｂに直列に接続され回路要素３５９ｂを構成している第３の部品としての抵抗、３５１ｃは回路要素３５９ｃを構成する第１の部品としてのダイオード、３５２ｃは回路要素３５９ｃを構成する第２の部品としてのダイオード、３５３ｃは直列に接続されている第１の部品としてのダイオード３５１ｃと第２の部品としてのダイオード３５２ｃに直列に接続されて回路要素３５９ｃを構成している第３の部品としての抵抗、３５４ｃは直列に接続されている第１の部品としてのダイオード３５１ｃと第２の部品としてのダイオード３５２ｃと第３の部品としての抵抗３５３ｃとに直列に接続されて回路要素３５９ｃを構成している第４の部品としてのコイル、３６０は第９の部品、３５６と３５７は電子部品３５０を電気回路に接続することができる接続端子である。
【０３０１】
図１５に示したように、電子部品３５０は並列に接続された３つの回路要素３５９ａ，３５９ｂ，３５９ｃを有しており、各回路要素を構成する第１の部品としてのダイオードと第２の部品としてのダイオードは直列に接続されており、一方が順方向接続状態に他方が逆方向接続状態に接続されている。
【０３０２】
各回路要素は前記各例で部分的に説明したので重複を避けることにする。
【０３０３】
第９の部品３６０は、並列に接続された前記３つの回路要素に直列に接続されており、固定抵抗や摺動式可変抵抗や接続状態を変えて抵抗値を変えることができる可変抵抗で構成されているが、これに限らず、抵抗とコイルあるいは抵抗とコイルとコンデンサを有するように構成することができる。第９の部品３６０は本発明の電子部品の汎用性を高めて、自動車の性能改善を行うために用いることができる。
【０３０４】
このように構成することによって、本発明の電子部品３５０は多くの自動車に使用することができる電子部品として自動車の性能改善に寄与することができる。
【実施例９】
【０３０５】
図１６は本発明の実施の形態例としての電子部品の基本構成を説明する図である。
【０３０６】
図１６で、符号４７０は本発明による電子部品、４８５は電子部品４７０の主要部分としての回路要素、４７１は回路要素４８５を構成する第１の部品としてのダイオード、４７２は回路要素４８５を構成する第２の部品としてのダイオード、４７３は直列に接続されている第１の部品としてのダイオード４７１と第２の部品としてのダイオード４７２に直列に接続された第３の部品としての抵抗、４７４は直列に接続されている第１の部品としてのダイオード４７１と第２の部品としてのダイオード４７２と第３の部品としての抵抗４７３とに直列に接続された第４の部品としてのコイル、４７１ａは第１の部品としてのダイオード４７１に並列にそして第２の部品としてのダイオード２とは直列に接続されている第５の部品としてのコンデンサ、４８６は直接接続関係にある前記第１〜第４の部品の少なくとも１つと並列接続関係に配置されている発光ダイオードを有する部品である第８の部品、４７５は第８の部品４８６を構成する部品の一部である発光ダイオード、４７６は第８の部品４８６を構成する部品の一部である抵抗、４８１は第４の部品としてのコイル４７４と第１の部品としてのダイオード４７１および第５の部品としてのコンデンサ４７１ａとの接続部、４８２は一方の端子が当該電子部品の回路要素の一部に電気的に接続されている接続端子になっているとともに他方の端子が前記回路要素に電気的には接続されていない解放端子になっている部品である第７の部品としてのコイル、４８２ａは第７の部品としてのコイル４８２を構成する誘導部、４８２ｂは第７の部品としてのコイル４８２を構成するリード部、４８３ａは接続部４８１で回路要素４８５に電気的に接続されている第７の部品としてのコイル４８２の接続端子、４８３ｂは回路要素４８５に電気的に接続されていない第７の部品としてのコイル４８２の解放端子、４８０は第４の部品としてのコイル４７４と第８の部品４８６を接続している接続部、４７７と４７８は電子部品４７０をそれを使用する電気回路に接続することができる接続端子である。
【０３０７】
第３の部品としての抵抗４７３は固定抵抗４７３ａと可変抵抗４７３ｂとで構成されている。本発明の電子部品４７０を用いる電気回路の個々の事情に対応して、固定抵抗４７３ａの値と可変抵抗４７３ｂの最大抵抗値を適切に選び、自動車や音響回路及び映像回路などの性能を特に好ましい状態に改善することができる。これらの抵抗の値は、多くの電気回路において効果を発揮するように選ぶことができる。
【０３０８】
第８の部品４８６を構成する部品の一部である抵抗４７６は、省略することもでき、また、たとえば第８の部品４８６の第１〜第４の部品との接続の仕方によって第１〜第４の部品の一部で兼ねさせることもできる。
【０３０９】
図１６のような構成の電子部品４７０は、自動車に使用される場合、それを使用する自動車の電気回路の端子に、接続端子４７７がプラス電位側に接続端子４７８がマイナス電位側になるように接続されて使用される。
【０３１０】
電子部品４７０を図１６のような構成にすることにより、第３の部品としての抵抗４７３の抵抗値を適切に調整することによって、使用時に順方向接続になる第１の部品であるダイオード４７１とそれに直列に接続された使用時に逆方向接続になる第２の部品であるダイオード４７２の効果に加えて、第４の部品であるコイル４７４、第５の部品としてのコンデンサ４７１ａ、第７の部品としてのコイル４８２、等の各構成部品の効果を顕著に発揮させることができ、自動車の諸性能を著しく向上させることができる。
【実施例１０】
【０３１１】
本発明の電子部品は、自動車の電気回路に用いる用い方によって種々の形態をとり得るものである。
【０３１２】
図１７と図１８は本発明の電子部品の実施の形態例を説明する図で、図１７は自動車のシガレットライターと自動車への接続部分が互換性のあるケースに実装した状態の本発明の電子部品の例を説明する斜視図、図１８は図１７の電子部品の回路図である。
【０３１３】
図１７と図１８で、符号２６０は本発明の電子部品、２６１と２６２は本発明の電子部品２６０を自動車の電気回路に接続することができる接続端子、２６３は本発明の電子部品が自動車の電気回路に接続されているか否かを表示することができる発光ダイオード、２６４はプラスチック製のケース、２６５は電子部品２６０を自動車のシガレットライター用の接続端子に挿入するときの挿入方向を示す矢印、２６６は抵抗、２６７はケース２６４の突起部である。
【０３１４】
接続端子２６１と突起部２６７はバネ性を有しており、突起部２６７は、図示の部分と反対側にも設けられている。突起部２６７は、電子部品２６０が自動車のシガレットライター用の接続端子に挿入されたときに接続端子２６１がケース２６４の挿入部の表面から突出していることにより自動車のシガレットライター用の接続端子から受ける力と同様の力を自動車のシガレットライター用の接続端子から受けるようにそのバネ力が設計されている。
【０３１５】
図１７の電子部品２６０は、接続端子２６１と２６２の間に少なくとも図１８に示した各部品が接続されている。図１８において、半導体のｐｎ接合を有する第１の部品２０１と第２の部品２０２が、当該電子部品２６０を自動車の電気回路に接続したときに、一方が順方向接続に、他方が逆方向接続になるように直列に接続されており、第３の部品が第１の部品２０１および第２の部品２０２と直列に接続されている。この構成は、本発明の実施例１で図５と図６を用いて説明した構成と同様である。図１７の電子部品２６０は、接続端子２６１と２６２の間に、前記第１〜第３の部品の他に、図１８に示したように、直列に接続された第１〜第３の部品と並列になるように接続された少なくとも１つの発光ダイオード２６３及びそれに直列に接続された抵抗２６６から成る第８の部品を有している。
【０３１６】
このような構成にしたことによって、前記本発明の効果に加えて、自動車の運転手が、電子部品２６０が自動車の電気回路に接続されているか否かを容易に知ることができる。
【実施例１１】
【０３１７】
さらに、図１７の電子部品２６０は、実施例１０の他の形態として、接続端子２６１と２６２の間に、直列に接続された第１〜第３の部品と並列に、シガレットライターの回路や香をたくなどの香り発生回路を接続して構成した電子部品にすることもできる。
【０３１８】
また、図１７の電子部品２６０は、実施例２の他の形態として、接続端子２６１と２６２とは別に、シガレットライター、香り発生部品、照明装置、マイナスイオン発生装置など、自動車の電源を利用する他の部品を接続することができる端子やソケットを有するように構成することができる。このようにすることにより、本発明の電子部品の一層広い利用を可能にすることができる。
【０３１９】
図１９は本発明の電子部品の実施の形態例を説明する図で、符号２７０は本発明の電子部品、２７７は電子部品の本体部、２７８は電子部品の差し込み部、２７９は本体部のケース、２８０は差し込み部のケース、２８１は本体部２７７と差し込み部２７８を電気的に接続しているケーブル、２７５と２７６は本発明の電子部品２７０を自動車の電気回路に接続することができる接続端子、２７１はたとえば図１３に示した構成の各部品を組み込んだ本発明の電子部品の主要部分、２７２〜２７４はそこにシガレットライター、香り発生部品、照明装置、マイナスイオン発生装置など、自動車の電源を利用する他の部品を接続することができるソケットである。
【０３２０】
主要部分２７１の内部には図１３に示したのと同様な各部品が図１３と同様に接続されており、本発明の電子部品の基本的能力を発揮できるようになっている。
【０３２１】
さらに、図１９の電子部品２７０は、ソケット２７２〜２７４に必要に応じてシガレットライター、香り発生部品、照明装置、マイナスイオン発生器などを挿入してそれぞれを機能させることができ、本発明の電子部品を自動車に用いることによる従来備わっていた機能を損なうことがないばかりか、さらに新規の機能を追加するなど利便性を高めることができるという効果がある。
【０３２２】
つぎに、本発明の特に顕著な効果を発揮する電子部品のさらに具体的な例を説明する。
【０３２３】
一例として、図１６を用いて説明した実施例９について、本発明の電子部品４７０の特に好適な例を説明する。
【０３２４】
図１６において、コイル４７４として８２ｍＨ（ミリヘンリー）の誘導（コイル）を、コンデンサ４７１ａとして６８０μＦ（マイクロファラッド）のコンデンサを、固定抵抗４７３ａとして４０〜４８ｋΩの固定抵抗を、可変抵抗４７３ｂとして最大抵抗値が５ｋΩの可変抵抗を、コイル４８２の誘導部４８２ａを、コイル４７４側から接続端子４７７の方向を見て左回りに（すなわち、第４の部品であるコイル４７４を背にして誘導部４８２ａをみた状態で左ネジのネジと同様な状態に）、コイル４７４と接続端子４７７の間に配線してある導線のまわりに、誘導部４８２ａを形成している導線を１４ターン巻いたコイルを用いた電子部品４７０を作成した。
【０３２５】
このような電子部品４７０を燃料としてガソリンを用いる乗用車に使用し、電子部品４７０の使用有無における乗用車の発進特性、加速特性、トルク特性、排気ガス特性、音響特性、走行中の騒音等を比較したところ、電子部品４７０を使用しない場合に比べて、電子部品４７０を使用した場合の全ての特性が明確に勝っているという結果を得た。
【０３２６】
たとえば、トルク特性は、回転数が２０００ｒｐｍ（毎分２０００回転）〜６０００ｒｐｍのときに、電子部品４７０を使用しない場合に比べて、電子部品４７０を使用した場合のトルクが明確に大きくなった。
【０３２７】
第７の部品としての一方の端子が解放端子であるコイルの誘導部のターン数は、８〜２０ターンの場合にそれ以外の状態よりも大きな効果を発揮でき、なかでも１２〜１６ターンの場合が特に好ましく、１４ターンの状態でベストと考えられる効果を発揮することがわかった。
【０３２８】
ダイオードとしては、順方向電流（ＩＦ）として２Ａあるいはパルス順方向電流（ＩＦ）として１０Ａを通じたときの順方向の電圧降下である順電圧（Ｖｆ）が０．４Ｖ以下で、当該第１の部品あるいは当該第２の部品に逆方向耐圧電圧に相当する電圧を印可したときの逆方向電流（Ｉｒ）が５０ｍＡ以下であるｐｎ接合素子を用いた場合に、本発明の電子部品が特に顕著な効果を発揮することができた。
【０３２９】
そして、本発明の同様の電子部品４７０をディーゼルエンジンを用いている乗用車に装着し電子部品４７０の使用有無における乗用車の発進特性、加速特性、トルク特性、排気ガス特性、音響特性、走行中の騒音等を比較したところ、ガソリンエンジンを用いた乗用車の場合と同様に、電子部品４７０を使用しない場合に比べて、電子部品４７０を使用した場合の全ての特性が明確に勝っているという結果を得た。
【０３３０】
ディーゼルエンジンを用いた乗用車の場合、たとえば、排気ガスが真っ黒な乗用車に本発明の電子部品４７０を装着すると、排気ガスの黒さが明確に薄くなった。
【０３３１】
この結果は、すでにできあがり、販売された自動車については、自動車の性能改善については、自動車を選別したり、プラグを交換したり、エンジンオイルを代えたりなどがせいぜいできる改善と思われていたが、本発明の電子部品の使用によって、従来では到底考えられなかったハイレベルの改善が可能になったことを示している。
【０３３２】
また、本発明の電子部品を、家庭で使用している音響装置としてのステレオの電子回路に取り付けたところ、音質が極めて良くなった。
【０３３３】
そして、前記の電子部品をディーゼルエンジンを用いている乗用車、ハイブリッド車としての乗用車、電気自動車、トラック、自動二輪車など用に作成して装着したところ、各自動車によって、効果の程度と特に顕著な効果の内容に差があるものの、いずれも性能が大きく改善された。
【０３３４】
本発明の効果の一例として、図１６を用いて説明した本発明の電子部品を、前記数値を上げて示した各部品で構成し、すでに販売されてユーザーに使用されている自動車に装着し、トルク特性と排気ガス特性を測定したところ、図２１と図２２に示すような結果を得た。自動車の性能の評価は、数値やグラフなどで示すことができるものもあるが、感覚として多くのユーザーに性能が改善されたと評価されても、測定が難しくて、数値やグラフなどで示すことが難しかったり、測定に多大な費用を要したりする場合が多い。本発明では、これらの効果を評価するに際して、費用や測定器などの事情の許される範囲において、測定器によるグラフ化、数値化を極力するように努めるとともに、場合によっては技術者やユーザーの感覚テストを利用することも行った。
【０３３５】
図２１は、本発明の電子部品を自動車に装着したときの自動車の後輪の駆動トルクの変化を示す図で、ガソリンを燃料にしている後輪駆動の乗用車の後輪（タイヤ）をはずし、後輪の駆動軸にトルク測定器を取付け、シガレットライターと互換性がある図１７に示したケースに実装した本発明の電子部品を自動車のシガレットライター用の端子に挿入したときとそれを外したときのトルク測定したグラフである。
【０３３６】
図２１で、符号４９０は本発明の電子部品を装着したときの回転数−トルク曲線、４９１は本発明の電子部品を装着しないときの回転数−トルク曲線で、縦軸はＫｇ（キログラム）／ｍ（マートル）で表したトルク、横軸はｒｐｍ（毎分の回転数）で表した回転数である。
【０３３７】
図２１のグラフに表れているように、少なくとも回転数が２０００ｒｐｍ〜６０００ｒｐｍにおけいて、曲線４９０が曲線４９１よりも明確に上方にあることから、本発明の電子部品を装着したときのトルクが本発明の電子部品を装着しないときのトルクに比べて大きくなっていることがわかる。
【０３３８】
図２２は、本発明の電子部品を自動車に装着したときと装着しないときの自動車の排気ガスの変化を示す図で、ガソリンを燃料にしている乗用車の排気ガスに含まれているＣＯ（一酸化炭素）の量とＨＣ（炭化水素）の量を測定した結果を示す図である。図２２で、縦軸はそれぞれ排気ガス中のＣＯの量（単位：％）とＨＣの量（単位：ｐｐｍ）を表し、横軸のＡは本発明の電子部品を装着しないときの量、Ｂは本発明の電子部品を装着したときの量を示している。
【０３３９】
図２２からわかるように、ＣＯの量は本発明の電子部品を装着しないときには０．３８％だったものが本発明の電子部品を装着したときには０．１５％に減少し、ＨＣの量は本発明の電子部品を装着しないときには３６０ｐｐｍだったものが本発明の電子部品を装着したときには１３０ｐｐｍに減少しており、ＣＯ，ＨＣ共に、本発明の電子部品を装着したときの排気ガス中のＣＯとＨＣの割合が本発明の電子部品を装着しないときの排気ガス中のＣＯとＨＣの割合に比べて大幅に小さくなっていることがわかる。
【０３４０】
本発明の電子部品を装着することによる自動車の排気ガスのクリーン化の程度は、ディーゼルエンジンを搭載しているディーゼル車の場合の方が、ガソリンエンジンを搭載しているガソリン車の場合よりも一層顕著に改善される。たとえば、本発明の電子部品を装着しないときには黙視でもはっきりわかる真っ黒な排気ガスを出しているディーゼル車に本発明の電子部品を装着すると、排気ガスの色はクロではなく、非装着時とははっきりと区別できる薄い灰色に改善された。
【０３４１】
本発明の発明者等の調査の結果、本発明の電子部品を装着して性能を改善することができる自動車には、ガソリンエンジンを用いた乗用車、ディーゼルエンジンを用いた乗用車、ハイブリッド車と称される乗用車、電気自動車、トラック、自動二輪車、原付二輪車（世間では、自動車と区別されて扱われることもあるが、本発明では自動車に含めることにする）など、ほとんどの自動車が含まれる。これらのすでに製造されて販売され使用されている自動車に本発明の電子部品を装着して性能を改善することができた。
【０３４２】
また、本発明の電子部品の適用を、自動車についての例を多く用いて説明したが、本発明の電子部品は、これ等の用途に狭く限定されるものではなく、前記の如く、オーディオルームで用いられる音響装置、家庭で用いられるステレオの如き音響装置、音を出力することができるあるいは音を入力することができるコンピュータ装置（演算装置）、家庭やオフィスなどに設置されている固定電話とも呼ばれているや携帯電話、携帯型のステレオなどの音声再生装置あるいは音声再生録音装置、テレビジョンなどの諸種の音響装置や映像装置、通信機器などに用いることができ、音質や画質を大幅に改善することができるものである。その場合、図面を用いるなどして説明した前記本発明の技術思想や実施の形態は、電気回路の電圧等電気的条件の違いによる部分は定数等を適宜選ぶこともあるが、基本的には本発明の電子部品の前記構成部品の全てが、映像装置、通信装置、演算装置をも含めた音や映像などが関係する前記各種の音響装置に当てはめることができるものである。
【０３４３】
たとえば、自動車用に作成した本発明の電子部品を携帯電話の電気回路に接続すると、電話から聞こえる音声や音楽の音質が向上し、聞きやすい音声や音楽になった。
【０３４４】
また、前記のように、本発明の電子部品を、自動車や音響装置の電気回路に部品の一部として組み込んで、本発明の電子部品と同様な回路構成を形成して、自動車や音響装置の性能を改善し、自動車や音響装置の小型化を損なわずに、性能の良い自動車や音響装置を安価に提供することができる。
【０３４５】
図２３は自動車の表示画面の例を説明する図で、符号３８０は表示装置、３８１は液晶表示画面、３８２はたとえば指でタッチして機能を選択する機能選択部、３８５は機能選択部３８２の電子部品選択部が選択されたときに前記電子部品やその回路要素の配線状態が表示される配線状態表示部、３８４は回路要素等の選択部、３８３は回路要素の接続選択や回路要素の構成部品の接続選択や値調整を行う調整部である。
【０３４６】
図２３を用いて電子部品による自動車の性能を調整する場合、たとえば、機能選択部３８２をタッチして本発明の電子部品調整を選択すると、配線状態表示部３８５に本発明の電子部品の配線状態と関連データなどが表示される。つぎに回路要素等の選択部３８４をタッチして、調整部分を選択し、調整部３８３をタッチして配線状態表示部３８５のデータの変化や自動車の性能の変化を実際に自動車を動作させるなどして調べ、その結果により、選択部３８４や調整部３８３を操作して再調整することを繰り返し、自動車の性能を望ましい状態に向上させることができる。
【０３４７】
以上、実施例１〜１１等を参照して本発明の電子部品の実施の形態例を説明したが、本発明は前記実施例に狭く限定されるものではなく、前記本発明の技術思想を利用した多くのバリエーションを可能とするものである。
【０３４８】
たとえば、前記の如き回路要素を有する本発明の電子部品を、図２４の自動車の電気回路の電位差を有する適切な位置、たとえば、本発明の電子部品の自動車の電気回路に接続する例を説明する図である図２０に示すように、電気回路中の電位差を有する２本の配線２５０と２５１の間に、接続点２５２と２５３で半田付けすることなどにより、自動車の電気回路に組み込んで実施することができ、このようにすることにより、自動車の性能を改善することができる。そして、自動車の電気回路の複数箇所に本発明の電子部品を組み込んで、自動車の性能を著しく改善することができる。
【０３４９】
また、自動車の電気回路用の半導体集積回路の適切なところに、本発明の電子部品を構成して、前記半導体集積回路を自動車の電気回路に用いて自動車の性能を改善することができる。
【０３５０】
このように、本発明は、自動車の性能を大幅に改善することができる電子部品を安価に提供することができるものであるとともに、それを用いた優れた性能を有する自動車を安価に提供することができるものであることは、以上の説明から容易に理解できるものである。
【産業上の利用可能性】
【０３５１】
本発明は、従来の方法で量産された自動車の性能を大幅に向上させることを可能にするものであるとともに、性能の優れた自動車を安価に実現することを可能にするものであり、高性能な自動車を安価に得ることを可能とし、自動車を購入して使用するためのコストの大幅な削減、自動車使用による大気汚染の大幅な低減をもたらすことができるなど、その経済的、社会的効果は極めて大きなものであり、自動車産業の発展ならびに自動車を利用する産業の発展に大きく寄与するものであるとともに、自動車による環境汚染を改善する効果をもたらすものである。
【０３５２】
本発明の電子部品は、音響装置の音質の改善とコストダウンにも大きな効果を発揮するもので、音響装置分野の発展に大きく寄与するものである。
【図面の簡単な説明】
【０３５３】
【図１】本発明の電子部品の回路要素の例を説明する図である。
【図２】本発明の電子部品の回路要素の例を説明する図である。
【図３】本発明の電子部品の回路要素の例を説明する図である。
【図４】本発明の電子部品の回路要素の例を説明する図である。
【図５】本発明の実施の形態例としての電子部品の基本構成を説明する図である。
【図６】図５の電子部品を構成する第３の部品の例を説明する図である。
【図７】本発明の実施の形態例としての電子部品の基本構成を説明する図である。
【図８】本発明の電子部品を半導体集積回路の一部に形成した例を説明する図である。
【図９】本発明の実施の形態例としての電子部品の基本構成を説明する図である。
【図１０】本発明の実施の形態例としての電子部品の基本構成を説明する図である。
【図１１】本発明の実施の形態例としての電子部品の基本構成を説明する図である。
【図１２】本発明の実施の形態例としての電子部品の基本構成を説明する図である。
【図１３】本発明の実施の形態例としての電子部品の基本構成を説明する図である。
【図１４】本発明の実施の形態例としての電子部品の基本構成を説明する図である。
【図１５】本発明の実施の形態例としての電子部品の基本構成を説明する図である。
【図１６】本発明の実施の形態例としての電子部品の基本構成を説明する図である。
【図１７】本発明の電子部品の実施の形態例として、シガレットライターと同様のケースに実装した状態の本発明の電子部品の例を説明する斜視図である。
【図１８】図１７の電子部品の回路図である。
【図１９】本発明の電子部品の実施の形態例を説明するである。
【図２０】本発明の電子部品の自動車の電気回路に接続した状態の例を説明する図である。
【図２１】本発明の電子部品を装着したときのトルクの変化を示す図である。
【図２２】本発明の電子部品を装着したときの自動車の排気ガスの変化を示す図である。
【図２３】自動車の表示画面の例を説明する図である。
【図２４】乗用車の電気系統を説明する図である。
【符号の説明】
【０３５４】
３：電池
４ａ〜４ｇ：ヒューズ
５ｂ〜５ｇ：スイッチ
６：自動車エンジンのスタータ系回路部分
７：燃料制御系回路部分
８：コンピュータ
９：イグニッション系回路部分
１０：エアコンコンディショナー系回路部分
１１：音響装置
１２ａ〜１２ｄ，１３ａ〜１３ｄ，１４ａ〜１４ｄ，１５ａ〜１５ｄ，１６ａ〜１６ｄ，１７ａ〜１７ｄ，１８〜２５：配線
１５０，１５０ａ，１６０，１７０，１８０，１９０，２００，２１０，２６０，２７０，３００，３００Ａ，３２０，３３０，３５０，４７０：電子部品
１５１，１５１ａ，１５２，１５２ａ，１６１ａ，１６１ｂ，１６１ｃ，１６２，１７１ａ，１７１ｂ，１７２ａ，１７２ｂ，１７２ｃ，１８１ａ，１８１ｂ，１８１ｃ、１８２ａ，１８２ｂ，１９１，１９２，２０１，２０２，３０１，３０２，３２１，３２２，３３１ａ，３３１ｂ，３３１ｃ，３３２ａ，３３２ｂ，３３２ｃ，３５１ａ，３５１ｂ，３５１ｃ，３５２ａ，３５２ｂ，３５２ｃ，４７１，４７２：ダイオード
１５１ｎ，１５２ｎ：ｐｎ接合のｎ側
１５１ｐ，１５２ｐ：ｐｎ接合のｐ側
１５９，１５９ａ，１６９，１７９，１８９，１９９，２０９，２１９，３０９，３０９Ａ，３２９，３３９ａ，３３９ｂ，３３９ｃ，３５９ａ，３５９ｂ，３５９ｃ，３７３，４８５：回路要素
１５４，１５４ａ，１５５，１５５ａ，１６４，１６５，１７４，１７５，１８４，１８５，１９５，１９６，２０４，２０５，２１４，２１５，２６１，２６２，２７５，２７６，３０５，３０５ａ，３０６，３０６ａ，３２６，３２７，３３６，３３７，３５６，３５７：接続端子
１６６ａ，１６６ｂ，１７６ａ〜１７６ｃ，１８６ａ〜１８６ｃ，３０１ｂ，３０４ｃ、３３９ｄ：接続切り替えスイッチ
１６８ａ，１７８ａ，１８８ａ：第１の部品
１６８ｂ，１７８ｂ，１８８ｂ：第２の部品
１８３，１９３，３０３，３２３，３３３ａ，３３３ｂ，３３３ｃ，３５３ａ，３５３ｂ，３５３ｃ，４７３：第３の部品としての抵抗
１９４，３０４ａ，３２４，３５４ａ，３５４ｃ，４７４：第４の部品としての誘導（コイル）
３２５，３５５ａ，３０１ａ，４７１ａ：コンデンサ
２０３，２３０，４７３：第３の部品
２３１，３０３ａ，４７３ａ：固定抵抗  
２３２，３０３ｂ，４７３ｂ：可変抵抗
２５０，２５１：自動車の電気回路中の配線
２５２，２５３：接続点
２６３，４７５：発光ダイオード
２６４，２７９，２８０：ケース
２６５：矢印
２６６：抵抗
２６７：突起部
２７１：本発明の電子部品の主要部分
２７２〜２７４：ソケット
２７７：本発明の電子部品の本体部
２７８：本発明の電子部品の差し込み部
２８１：本体部と差し込み部を電気的に接続しているケーブル
３０４：第４の部品
３０４ｂ：第４の部品を構成するコンデンサ
３２５：第６の部品及び第５の部品としてのコンデンサ
３４０，３６０：第９の部品
３５５ａ：第６の部品としてのコンデンサ
３７０：半導体集積回路基板
３７１：自動車制御用の回路の主要部分
３８０：表示装置
３８１：液晶表示画面
３８２：機能選択部
３８３：回路要素の調整部
３８４：回路要素等の選択部
３８５：配線状態表示部
４７１ａ：第５の部品としてのコンデンサ
４７６：抵抗
４８２：第７の部品としてのコイル
４８２ａ：第７の部品としてのコイルの誘導部
４８２ｂ：第７の部品としてのコイルのリード部
４８３ａ：第７の部品としてのコイルの接続端子
４８３ｂ：第７の部品としてのコイルの解放端子
４８６：第８の部品
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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