(57)【要約】【課題】高温に晒されても、長く安定した検出精度を得る。【解決手段】ブレーキ熱に晒される環境下に設置する電磁ピックアップ式車輪速センサＰである。コイル１４は導体１４ａ外周に複数層の樹脂被覆１４ｂ、１４ｃをしたもので、その各樹脂被覆層１４ｂ、１４ｂは外側にいくにつれて順々に耐熱性が高いものとなっている。コイル１４の巻回層の外周全面、その巻回層から引出端子５へのコイル１４及びそのハンダ付けｂの部分には、硬度１５〜３０°のシリコン樹脂の被覆層１５が形成されている。この被覆層１５を設ければ、熱サイクルによる被覆層及びケーシングと検出部ａの熱膨張係数が異なってその膨縮度合が異なっても、その差は、被覆層の柔軟性により吸収（緩衝）されるため、コイル１４に熱衝撃は生じない。また、コイル１４への熱伝導は有効に遮断される。このため、厳しい熱環境下でも、コイル１４は不具合が生じす、安定した検出精度を担保できる。【選択図】図１
2007292595.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
被検出体の回転による磁界変動を検出し電気信号に変換して出力する検出部（ａ）と、その検出部（ａ）が取付けられたホルダー（１０）と、そのホルダー（１０）が開口（１ａ）から挿入されて前記検出部（ａ）が切り離された状態で実装された有蓋ケーシング（１）と、前記検出部（ａ）に接続された出力線（６）と、前記ケーシング開口部（１ａ）の閉塞及びそのケーシング開口部（１ａ）から露出するホルダー露出部と前記出力線（６）の一部を被覆する樹脂被覆（４）とからなる回転検出センサ（Ｐ）であって、
上記ケーシング（１）が、この回転検出センサ（Ｐ）が晒される熱環境下で、その熱環境下での耐熱性を有して上記検出部（ａ）が不具合の生じる温度に晒されないように熱遮断する材料からなることを特徴とする回転検出センサ。
【請求項２】
被検出体の回転による磁界変動を検出し電気信号に変換して出力する検出部（ａ）と、その検出部（ａ）が取付けられたホルダー（１０）と、そのホルダー（１０）が開口（１ａ）から挿入されて前記検出部（ａ）が実装された有蓋ケーシング（１）と、前記検出部（ａ）に接続された出力線（６）と、前記ケーシング開口部（１ａ）の閉塞及びそのケーシング開口部（１ａ）から露出するホルダー露出部と前記出力線（６）の一部を被覆する樹脂被覆（４）とからなる回転検出センサ（Ｐ）であって、
上記ケーシング（１）内面と上記検出部（ａ）の間に、この回転検出センサ（Ｐ）が晒される熱環境下で、その熱環境下での耐熱性を有して上記検出部（ａ）が不具合の生じる温度に晒されないように熱遮断する材料からなる熱遮断層を設けて、その熱遮断層により前記検出部（ａ）を切り離された状態で被ったことを特徴とする回転検出センサ。
【請求項３】
被検出体の回転による磁界変動を検出し電気信号に変換して出力する検出部（ａ）と、その検出部（ａ）が取付けられたホルダー（１０）と、そのホルダー（１０）が開口（１ａ）から挿入されて前記検出部（ａ）が実装された有蓋ケーシング（１）と、前記検出部（ａ）に接続された出力線（６）と、前記ケーシング開口部（１ａ）の閉塞及びそのケーシング開口部（１ａ）から露出するホルダー露出部と前記出力線（６）の一部を被覆する樹脂被覆（４）とからなる回転検出センサ（Ｐ）であって、
上記検出部（ａ）の外周表面に、この回転検出センサ（Ｐ）が晒される熱環境下では、その熱環境下での耐熱性を有して上記検出部（ａ）が不具合の生じる温度に晒されないように熱遮断する材料からなる被覆層（１５）を設け、この被覆層（１５）は、上記熱環境下の前記検出部（ａ）の熱膨張に対してその検出部（ａ）に不具合が生じない柔軟性を有することを特徴とする回転検出センサ。
【請求項４】
請求項１に記載の回転検出センサにおいて、上記ケーシング（１）内面と上記検出部（ａ）の間に、その検出部（ａ）を切り離された状態で被った熱遮断層を設け、この熱遮断層及びケーシングの材料を、両者で、この回転検出センサ（Ｐ）が晒される熱環境下で、その熱環境下での耐熱性を有して前記検出部（ａ）が不具合の生じる温度に晒されないようするものとしたことを特徴とする回転検出センサ。
【請求項５】
請求項１に記載の回転検出センサにおいて、上記検出部（ａ）の外周表面に被覆層（１５）を設け、この被覆層（１５）及びケーシング（１）の材料を、両者で、この回転検出センサ（Ｐ）が晒される熱環境下で、その熱環境下での耐熱性を有して前記検出部（ａ）が不具合の生じる温度に晒されないようにするものとしたことを特徴とする回転検出センサ。
【請求項６】
請求項１に記載の回転検出センサにおいて、上記ケーシング（１）内面と上記検出部（ａ）の間に、その検出部（ａ）を切り離された状態で被った熱遮断層を設けるとともに、前記検出部（ａ）の外周表面に被覆層（１５）を設け、この被覆層（１５）、熱遮断層及びケーシング（１）の材料を、三者で、この回転検出センサ（Ｐ）が晒される熱環境下で、その熱環境下での耐熱性を有して前記検出部（ａ）が不具合の生じる温度に晒されないようにするものとしたことを特徴とする回転検出センサ。
【請求項７】
上記被覆層（１５）が、ＪＩＳ  Ｋ６２４９に準ずるデュロメータによる硬度が１５〜３０°の耐熱性樹脂からなることを特徴とする請求項３、５又は６のいずれかに記載の回転検出センサ。
【請求項８】
請求項１〜７の何れかに記載の回転検出センサ（Ｐ）をブレーキ熱に晒される環境下に設置する車輪速センサであって、
上記検出部（ａ）が、コイル（１４）を巻回保持するボビン（１０）の内側にポールピース（１１）を設け、そのポールピース（１１）後側に磁石（１２）を設けて構成したものであり、
上記コイル（１４）は、導体（１４ａ）外周に複数層の樹脂被覆（１４ｂ、１４ｃ）をしたものであり、その各樹脂被覆層（１４ｂ、１４ｃ）は、外側にいくにつれて順々に耐熱性が高いものとなって、
その最外層の樹脂被覆（１４ｃ）の樹脂は、
上記ケーシング（１）を介する、
そのケーシング（１）及び上記熱遮断層を介する、
そのケーシング（１）、熱遮断層及び被覆層（１５）を介する、
又はそのケーシング（１）及び被覆層（１５）を介する
ブレーキ熱による高温下でも耐えられるものとし、
上記コイル（１４）を中継端子（５）を介して上記出力線（６）に接続し、そのコイル（１４）から前記中継端子（５）への接続をハンダ付け（ｂ）により行い、そのハンダには、上記最外層の樹脂被覆（１４ｃ）の樹脂の融点より融点の高いものを使用したことを特徴とする車輪速センサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の車輪速センサ、エンジン回転数センサなどの回転検出センサに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車輪速センサＰには、大別して、コイルを巻回保持するボビンの内側にポールピースを設けて、そのポールピース後側に磁石を有するもの（電磁ピックアップ式  特許文献１〜３等参照）と、磁気検出用ＩＣチップ及びその制御用電子部品（回路）から成るもの（特許文献４等参照）がある。
【特許文献１】特開２００４−１４４６６６号公報
【特許文献２】特開平１０−２９０９号公報
【特許文献３】特開平１０−７８４４３号公報
【特許文献４】特開２００６−３００７５号公報
【０００３】
その前者の電磁ピックアップ式車輪速センサＰは、この発明の一実施例を示す図１、図２を参照して説明すると、その検出部ａは、コイル１４を巻回保持するボビン１０の内側にポールピース（鉄芯）１１を設け、そのポールピース１１後側に磁石１２を設けたものが一般的である（特許文献１〜３参照）。
【０００４】
また、後者の車輪速センサは、その検出部を、磁界変動を検出するホールＩＣ等の回転検出素子から対のリード片を導出し、その両リード片間にコンデンサ等の電子部品を設けたものが一般的である（特許文献４参照）。
【０００５】
この種の車輪速センサＰにおいて、その検出部ａは、通常、カバー（図１、２においては、ケーシング１）により被ってその保護を図っており、そのカバーの材料にはステンレス鋼（ＳＵＳ）等の金属が使用される（特許文献２段落０００３、特許文献４段落００２５等参照）。
また、検出部ａを樹脂被覆したものもある（特許文献３段落００２２、図２参照）。
【０００６】
このカバーで検出部ａを保護した車輪速センサＰは、自動車のディスクブレーキ内、ハブ内、ブレーキドラム内等に設けられて過酷な環境下に置かれる場合が多い。ディスクブレーキ内では、１００〜１４０℃の高温状態となり、特に、一部の小型を含む中・大型トラック等のＡＢＳ用に使用されるものは、ブレーキドラム内に設けられて、ブレーキ熱に晒され、その熱は、１８０℃以上にもなる。
このような環境下での使用に耐え得るため、ボビン１０に耐熱性の樹脂、例えば、ＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド）等を使用したり（特許文献２請求項１参照）、コイル１４の被覆樹脂を複数層にし、その積層樹脂を外側に行くにつれて順々に耐熱性の高いものとしたり（特許文献４段落００１１、同００１２参照）している。
【０００７】
因みに、検出部ａが、長時間、高温・高湿に晒されると、その検出部ａがコイル１４のものにあっては、その被覆部に熱分解と加水分解が同時に進行し、急激な被覆劣化を招いて溶融し、隣接するコイル１４間で短絡を起こす恐れがあり、短絡すれば、正常な検出作用が行われない。
また、検出部ａがホールＩＣ等の回転検出素子からなるものは、素子は、一般的に、耐熱温度が１２０℃前後であり、それ以上になると、素子の安定した特性を担保できず、正常な検出作用が行われない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
今日、自動車の高級化が進むと共に、各構成部品のコストダウンが叫ばれ、そのコストダウンの一環として、その各構成部品の耐久性も従来以上に望まれる。耐久性が増せば、メンテナンス費用が安くなり、結果として自動車のコストが安くなる。
その耐久性の向上は、この種の回転検出センサＰでも例外ではなく、上記耐熱性においても、従来以上に高い温度及び長時間に亘って安定した検出精度を要望される。
このため、上記従来の技術では、その要望に応えることができない場合がある。
【０００９】
この発明は、上記実情の下、高温に晒されても、長く安定した検出精度を得ることができるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を達成するために、この発明は、まず、上記検出部ａをケーシング（カバー）で切り離された状態で被うこととしたのである。
従来も、特許文献１、２、４に示されるように、検出部ａとケーシングは接着することなく相互に動き得るように切り離されており、この切り離された態様であると、高低温の繰り返しの熱サイクルが加わった際、その検出部ａの膨縮とケーシングの膨縮が別個に行われて相互に関係しない。このため、両者が接合されている場合のように、熱膨張係数の相違による熱衝撃を相互に受けることはない。
因みに、検出部ａに上記の熱衝撃が加われば、コイル１４にあってはその断線の恐れがあり、回転検出素子にあってはその破壊の恐れがあり、いずれにしても、正常な検出作用が行われないこととなる。
【００１１】
ここで、「切り離されている」とは、特許文献１等及びこの発明の図１で示す実施例のように、検出部ａの外周面とケーシング内面とに空隙（図１の符号ｃ部分参照）がある、所謂、中空タイプのみならず、検出部ａの外周面とケーシング内面が接していても、接合しておらずに、上記熱サイクルによる膨縮によって、相互に熱衝撃を及ぼさない状態を言う。
【００１２】
つぎに、この発明は、上記ケーシングに、この回転検出センサが晒される熱環境下で、その熱環境下での耐熱性を有して上記検出部ａが不具合の生じる温度に晒されないように熱遮断する材料を採用することとしたのである。
このようにすれば、ケーシングにより検出部ａの耐熱性が担保され、外部からの熱によってケーシングが膨縮しても、その膨縮による検出部ａへの熱衝撃はないため、検出部ａの安定した検出精度は担保される。
そのケーシングの材料は、ポリウレタン、ポリエステルイミド、ポリアミドイミド、ポリアミドイミドウレタン等から、この回転検出センサが晒される熱環境下で、その熱環境下での耐熱性を有して上記検出部ａが不具合の生じる温度に晒されないように熱遮断するものを、実装、実験などにより適宜に選択する。
【００１３】
因みに、従来では、ケーシング（カバー）によって、検出部ａの耐熱性を担保すると言う考えはなく、特許文献３の樹脂被覆を、その回転検出センサが晒される熱環境下で、その熱環境下での耐熱性を有して検出部ａが不具合の生じる温度に晒されないように熱遮断するものとすることが考えられるが、その被覆は、検出部ａと一体（接合）化するため、上記熱衝撃の問題が残る。
【００１４】
一方、ケーシングに、この回転検出センサが晒される熱環境下で、その熱環境下での耐熱性を有して上記検出部ａが不具合の生じる温度に晒されないように熱遮断する材料を採用できない場合、又は、さらに、より安定した検出精度を要求される場合には、上記ケーシング内面と上記検出部ａの間に、この回転検出センサＰが晒される熱環境下で、その熱環境下での耐熱性を有して上記検出部ａが不具合の生じる温度に晒されないように熱遮断する材料からなる熱遮断層を設けて、その熱遮断層により前記検出部ａを切り離された状態で被った構成とする。後者の場合、ケーシングと熱遮断層の両者により、検出部ａが不具合の生じる温度に晒されないように熱遮断することとなる。
この熱遮断層と検出部ａが切り離されておれば、上記の熱衝撃の問題はなく、熱遮断層により、検出部ａの耐熱性は担保される。
【００１５】
この熱遮断層も、上記ケーシングと同様に、ポリウレタン、ポリエステルイミド、ポリアミドイミド、ポリアミドイミドウレタン等から、この回転検出センサが晒される熱環境下で、その熱環境下での耐熱性を有して上記検出部ａが不具合の生じる温度に晒されないように熱遮断するものを、実装、実験などにより適宜に選択する。
また、この熱遮断層の形成は、フィルム、シート等を検出部ａの外周面に切り離された状態で被う等の種々の手段を採用できる。
【００１６】
また、ケーシングに、この回転検出センサが晒される熱環境下で、その熱環境下での耐熱性を有して上記検出部ａが不具合の生じる温度に晒されないように熱遮断する材料を採用できない場合、又は、さらに、より安定した検出精度を要求される場合の他の手段としては、その検出部ａの外周表面に、この回転検出センサが晒される熱環境下では、その熱環境下での耐熱性を有し前記検出部ａが不具合の生じる温度に晒されないように熱遮断する材料からなる被覆層を設け、この被覆層は、前記熱環境下の前記検出部ａの熱膨張に対してその検出部ａに不具合が生じない柔軟性（熱膨張差を吸収する機能）を有するものとする。後者の場合、ケーシングと被覆層の両者により、検出部ａが不具合の生じる温度に晒されないように熱遮断することとなる。
【００１７】
この被覆層を設ければ、熱サイクルによる被覆層及びケーシングと検出部ａの熱膨張係数が異なってその膨縮度合が異なっても、その差は、被覆層の柔軟性により吸収（緩衝）されるため、検出部ａに熱衝撃は生じない。仮に生じても、検出部ａに支障が出ることはない。
このとき、被覆層と検出部ａ（コイル等）との熱膨張係数はできる限り近づけることが好ましい。また、被覆層とケーシングは切り離された状態とすることが好ましい。
この被覆層の材料は、上記熱環境下の検出部ａの熱膨張に対してその検出部ａに不具合が生じない柔軟性を有するものを、実装、実験などにより適宜に試験して合致するものを選択する。例えば、適宜な硬度のシリコン樹脂等を採用する。その被覆手段も、刷毛塗り、テーピング貼り、噴射塗布等の種々の手段を採用する。
【００１８】
この被覆層を設けた構成において、上記熱遮断層を設けることもできる。この場合は、ケーシング、熱遮断層及び被覆層の三者、又は熱遮断層と被覆層の二者により、検出部ａが不具合の生じる温度に晒されないように熱遮断することとなる。
【発明の効果】
【００１９】
この発明は、以上のようにして、コイル、回転検出素子等からなる検出部の耐熱性を担保するようにしたので、その検出部に耐熱性を要求される場合に有利なものとなり、耐熱性車輪速センサを安価に得ることができる等の効果を発揮する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
この発明の実施形態としては、被検出体の回転による磁界変動を検出し電気信号に変換して出力する検出部と、その検出部が取付けられたホルダーと、そのホルダーが開口から挿入されて前記検出部が切り離された状態で実装された有蓋ケーシングと、前記検出部に接続された出力線と、前記ケーシング開口部の閉塞及びそのケーシング開口部から露出するホルダー露出部と前記出力線の一部を被覆する樹脂被覆とからなる回転検出センサであって、前記ケーシングが、この回転検出センサが晒される熱環境下で、その熱環境下での耐熱性を有して検出部が不具合の生じる温度に晒されないように熱遮断する材料からなる構成を採用する。
【００２１】
他の実施形態としては、被検出体の回転による磁界変動を検出し電気信号に変換して出力する検出部と、その検出部が取付けられたホルダーと、そのホルダーが開口から挿入されて前記検出部が実装された有蓋ケーシングと、前記検出部に接続された出力線と、前記ケーシング開口部の閉塞及びそのケーシング開口部から露出するホルダー露出部と前記出力線の一部を被覆する樹脂被覆とからなる回転検出センサであって、前記ケーシング内面と前記検出部の間に、この回転検出センサが晒される熱環境下で、その熱環境下での耐熱性を有して検出部が不具合の生じる温度に晒されないように熱遮断する材料からなる熱遮断層を設けて、その熱遮断層により前記検出部を切り離された状態で被った構成を採用することができる。
【００２２】
さらに、他の実施形態としては、被検出体の回転による磁界変動を検出し電気信号に変換して出力する検出部と、その検出部が取付けられたホルダーと、そのホルダーが開口から挿入されて前記検出部が実装された有蓋ケーシングと、前記検出部に接続された出力線と、前記ケーシング開口部の閉塞及びそのケーシング開口部から露出するホルダー露出部と前記出力線の一部を被覆する樹脂被覆とからなる回転検出センサであって、前記検出部の外周表面に、この回転検出センサが晒される熱環境下では、その熱環境下での耐熱性を有して検出部が不具合の生じる温度に晒されないように熱遮断する材料からなる被覆層を設け、この被覆層は、前記熱環境下の前記検出部の熱膨張に対してその検出部に不具合が生じない柔軟性を有する構成も採用することができる。
その被覆層は、例えば、ＪＩＳ  Ｋ６２４９に準ずるデュロメータによる硬度：１５〜３０°のシリコン樹脂（ゴム）、特に、吸湿熱硬化性シリコン樹脂等の耐熱性樹脂からなるものを採用する。吸湿熱硬化性であると、吸湿により硬化するため、その硬化に必要十分な湿気を与えれば硬化する等の被覆後の硬化手段が容易である上に、検出部ａをケーシング１（カバー、ケース）内に装填後、そのケーシング１内の水分を吸収するため、検出部ａ（コイル１４、回転検出素子）へのさらなる水影響を遮断する。
【００２３】
上記各実施形態のケーシング、熱遮断層及び被覆層は、それらの２つ又は３つを適宜に選択して、その二者又は三者で、この回転検出センサが晒される熱環境下では、その熱環境下での耐熱性を有して検出部が不具合の生じる温度に晒されないように熱遮断するようにすることもできる。
【００２４】
上記の各実施形態の回転検出センサにおいて、ブレーキ熱に晒される環境下に設置される車輪速センサにあっては、上記検出部が、コイルを巻回保持するボビンの内側にポールピースを設け、そのポールピース後側に磁石を設けた構成の電磁ピックアップ式とし、そのコイルは、導体外周に複数層の樹脂被覆をしたものであり、その各樹脂被覆層は、外側にいくにつれて順々に耐熱性が高いものとなって、その最外層の樹脂被覆の樹脂は、上記ケーシングを介する、そのケーシング及び上記熱遮断層を介する、そのケーシング、熱遮断層及び被覆層を介する、又はそのケーシング及び被覆層を介するブレーキ熱による高温下でも耐えられるものとし、さらに、前記コイルを中継端子を介して上記出力線に接続し、そのコイルから前記中継端子への接続をハンダ付けにより行い、そのハンダには、前記最外層の樹脂被覆の樹脂の融点より融点の高いものを使用した構成を採用することができる。
【００２５】
このようにすれば、特許文献１で示す発明の効果を担保できると共に、この発明によって、検出部ａの更なる耐熱性が担保されるため、より検出精度の高いものとすることができる。
そのとき、上記樹脂被覆の層数は、２、３、それ以上と任意であり、製作性からは、２層が好ましい。その２層の場合、最外層をポリアミドイミドなど、その内側層をポリアミドイミドウレタン、変性ポリエステル、変性ポリエステルイミド、耐熱ポリウレタンなどを採用し得る。
例えば、中大型トラックのＡＢＳ用車輪速センサでは、２２０℃相当の耐熱性を有すれば十分のため、その場合等には、最外層にその２２０℃相当の耐熱性樹脂を採用し、その内側には、１８０℃相当の耐熱性樹脂を採用する。例えば、上述のポリアミドイミド、ポリアミドイミドウレタンなどを使用する。
【００２６】
コイルと引出端子との接続用ハンダには、従来では、融点１８３℃前後のＳｎ−Ｐｂ共晶ハンダが使用されている。しかし、２２０℃相当の耐熱性を有する樹脂被覆は、そのＳｎ−Ｐｂ共晶ハンダでは溶けないため、２２０℃前後の高融点のＳｎ−Ａｇ共晶ハンダ、Ｓｎ−Ａｇ−Ｃｕハンダなどの高融点ハンダ（融点２２０℃以上）を使用する必要がある。このとき、樹脂融点とハンダ融点が近いため、ハンダが被覆樹脂を溶解して導体に接続されにくい恐れがある（接続が極めて困難である）。このため、例えば、２２０℃相当の耐熱性の樹脂被覆の厚みは１．５μｍ以下とするとよい。この層厚であると、ハンダの熱量（例えば、前記高融点ハンダの接続時の温度：４百数十℃）が被覆樹脂の溶解熱量に対して大きく、溶解ハンダが被覆樹脂を速やかに溶解して導体に確実に接続し得るからである。
【００２７】
このような回転検出センサは、耐熱性の高いものとし得るため、 その耐熱性が要求される自動車の車輪速センサ、 特に、中大型トラックのＡＢＳ用の車輪速センサとして有効である。
【実施例】
【００２８】
一実施例を図１乃至図５に示し、この実施例の車輪速センサＰは、大型トラックのＡＢＳ用とされる電磁ピックアップ式であり、上述のように、検出部ａは、ホルダー（ボビン）１０の内部に、軸方向のポールピース１１、磁石１２、ヨーク１３を内装し、そのホルダー１０の外側に、ポールピース１１に対応してコイル１４を巻回して構成されている。そのコイル１４の端は引出端子（中継端子）５に接続され、その引出端子５はホルダー１０の樹脂成形時にインサートされる。図中、１６はホルダー１０の中心軸上に形成された空洞部であり、この空洞部１６は磁石１２まで至っており、この空洞部１６により、放熱が促進される。
【００２９】
この検出部ａ付きホルダー１０は、ＳＵＳ等の金属製円筒形ケーシング１に挿入して装填されるとともに、その後部がケーシング１の開口部１ａに嵌合される。引出端子５には出力線（コード）６が接続され、開口部１ａ周囲は合成ゴム系溶剤型シール材１７でシールされ、その後、それを金型内に装填してそのキャビティにナイロン樹脂を射出することにより、ケーシング開口部１ａとホルダー１０露出部の全周を両者に亘って（ケーシング開口部１ａ周りを）樹脂被覆（モールド被覆）４する。
【００３０】
コイル１４は、図５に示すように、φ６０μｍの導体１４ａの外周に、ポリアミドイミドウレタンからなる第１樹脂被覆１４ｂとポリアミドイミドから成る第２樹脂被覆１４ｃとを設けた（塗布した）ものであり、前者１４ｂの層厚を４．５μｍ、後者１４ｃの層厚を１．５μｍとした。このコイル１４と引出端子５をＳｎ−Ａｇ共晶ハンダ、又はＳｎ−Ａｇ−Ｃｕハンダ（鉛フリーハンダ）でハンダ付けした。このハンダ付けｂは、円滑に行うことができ、また、接続強度も十分であった。そのハンダ付けｂの際、引出端子５の端はホルダー１０の径方向の外側に突出した状態（図２の鎖線状態）でそのハンダ付けを行い、その後、図示実線のように、内側に折り曲げる。このハンダ付け時、コイル巻線に銅食われが生じないように注意する。
【００３１】
コイル１４の巻回層の外周全面、その巻回層から引出端子５へのコイル１４及びそのハンダ付けｂの部分には、ＪＩＳ  Ｋ６２４９に準ずるデュロメータによる硬度１５〜３０°の吸湿熱硬化性シリコン樹脂が塗布された被覆層１５が形成されている。
この被覆層１５の厚み及び塗布範囲は、この回転検出センサＰが晒される熱環境下では、その熱環境下での耐熱性を有して検出部ａが不具合（コイル１４の短絡等）の生じる温度に晒されないように熱遮断するように実験等により適宜に設定する。
【００３２】
この実施例の車輪速センサＰは、１８０℃の恒温槽内に放置して、１００時間毎に取出して観察するベンチ評価試験では、１８０℃×２００ｈｒ以上でもコイル１４の短絡は生じなかったが、従来のポリアミドイミドウレタンのみの被覆から成るコイル（３種：導体φ６０μｍ、ポリアミドイミドウレタン被覆６μｍ厚）のものにあっては、１８０℃×５０ｈｒ未満で短絡が生じた。
このことから、この実施例の車輪速センサＰは、中大型トラックの足回り（ブレーキ周辺）などの１８０℃以上の高温に晒される雰囲気中で使用されるＡＢＳ用車輪速センサなどに使用すると有効であることが理解でき、実際に、その足回り（ブレーキドラム内）に装着しても、現在のところ、コイル１４の短絡などの支障は発生していない。
【００３３】
なお、この種の車輪速センサＰ用コイルにおいて、導体φ６０μｍのものには、２種（最大外径φ８１μｍ、被覆最小厚４μｍ）、３種（最大外径φ７５μｍ、被覆最小厚３μｍ）があり、この実施例において、第１、第２樹脂被覆１４ｂ、１４ｃ厚（層厚）を適宜のものとすることにより、それらの規格に合致したものとし得る。
また、上記実施例は、そのコイル１４がポリアミドイミドウレタンからなる第１樹脂被覆１４ｂとポリアミドイミドから成る第２樹脂被覆１４ｃの２重被覆のものであったが、その２重被覆をポリアミドイミドウレタンのみの一層の被覆にし、そのコイル巻回層の上にこの発明に係るシリコン樹脂の被覆層１５を設けた車輪速センサＰにおいても、同様な効果を得ることができる。
【００３４】
この発明は、車輪速センサＰに限らず、エンジン回転数センサなどの各種の回転検出センサに採用できることは勿論である。その際、各回転検出センサの態様に応じて、コイル１４の太さ、導体１４ａの径、樹脂被覆１４ｂ、１４ｃの層厚、層数、及びそれらの材質を適宜に選択する。
【００３５】
なお、ハンダ付け以外のコイル１４と引出端子５の接続方法として、抵抗溶接、アーク溶接、レーザ溶接、ロウ付け等が考えられるが、いずれもハンダ付けよりも高価であったり、長期信頼性に劣ることが多い。しかし、支障がないならば、それらの接続方法を採用できる。
【００３６】
上記実施例において、ケーシング１に、ポリウレタン、ポリエステルイミド、ポリアミドイミド、ポリアミドイミドウレタン等の耐熱性のものを使用したり、ケーシング１内面と上記検出部ａの間に、ポリウレタン、ポリエステルイミド、ポリアミドイミド、ポリアミドイミドウレタン等のシート又はフィルムからなる熱遮断層を形成したりすれば、この回転検出センサＰの耐熱性はさらに向上する。このケーシング１又は熱遮断層により、検出部ａが不具合の生じる温度に晒されないように熱遮断し得れば、被覆層１５を削除することもできる。そのときの熱遮断層は、図１における被覆層１５に相当して検出部ａを切り離された状態で被った構成とする。
【００３７】
上記各実施例は、電磁ピックアップ式であるが、ホールＩＣ等の回転検出素子等の半導体からなる検出部ａにおいても、同様に、その素子などを上記被覆層１５で被覆することにより、従来の同種の回転検出センサ（被覆層１５のない回転検出センサ）に比べれば、耐熱性の優れたものとなる。また、同様に、ケーシング１に耐熱性のものを使用したり、ケーシング１内面と検出部ａの間に熱遮断層を形成したりすることができる。
【００３８】
上記各実施例は一例であって、この発明の作用効果を発揮し得る限りにおいて、その実施例の各構成事項を適宜に変更することができる。
例えば、各実施例では、樹脂被覆４のインサート成形により、ケーシング開口部１ａとホルダー露出部の全周を両者に亘り被覆して出力線６の一部を埋設した構成としたが、樹脂被覆４にケーシング開口部１ａをカシメることによりその開口部を閉塞した構成とすることもできる。また、ホルダー露出部と出力線６の一部の被覆は、インサート成形によらず、嵌め込み等の構成を採用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】一実施例の断面図
【図２】同実施例の部分斜視図
【図３】図１のＸ−Ｘ線断面図
【図４】図１のＹ−Ｙ線断面図
【図５】同実施例のコイルの断面図
【符号の説明】
【００４０】
１  ケーシング
５  引出端子（中継端子）
６  出力線
１０  ホルダー（ボビン）
１１  ポールピース
１２  磁石
１３  ヨーク
１４  コイル
１４ａ  導体
１４ｂ  第１樹脂被覆
１４ｃ  第２樹脂被覆
１５  被覆層
Ｐ  車輪速センサ（回転検出センサ）
ａ  検出部
ｂ  ハンダ付け
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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