(57)【要約】    【課題】  特定される運転者の乗車意思を判断することで、エンジンの始動準備を的確に開始させる。    【解決手段】  例えば個人認証に基づいてエンジン始動を許可する防盗システムを備えた車両において、個人認証によって特定の乗員の乗車意思を検知したときに、インジェクタヒータや空燃比センサのヒータや燃料ポンプを作動させ、実際にエンジンが始動される前に温度・圧力を所期値にまで予め高めておくようにする。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員を特定する個人認証手段と、該個人認証手段により特定の個人が認証されたときに、エンジンの始動準備を行う始動準備手段と、を含んで構成されたことを特徴とする車両用エンジンの始動準備装置。
【請求項２】
車両周辺における移動体を検知する移動体検知手段を備え、該移動体検知手段が移動体を検知したときに、前記個人認証手段及び／又は前記始動準備手段への電源投入を行うことを特徴とする請求項１記載の車両用エンジンの始動準備装置。
【請求項３】
前記移動体の検知による前記個人認証手段及び／又は前記始動準備手段の電源投入状態の継続時間を所定時間内に制限することを特徴とする請求項２記載の車両用エンジンの始動準備装置。
【請求項４】
前記個人認証手段が、生体認証，知識認証，所有物認証のうちの少なくとも１つに基づいて特定の個人を認証することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用エンジンの始動準備装置。
【請求項５】
前記個人認証手段及び／又は前記移動体検知手段が車両の防盗システムを構成する手段であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用エンジンの始動準備装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの始動前に始動の準備をする車両用エンジンの始動準備装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両のドアの開閉、キーシリンダへのキーの差し込み、運転者の着座、シートベルトの装着などを検出し、これらの検出結果からエンジンの始動予定を判断し、始動予定の発生が判断されたときに、エンジンの始動準備を開始させる始動準備システムが開示されている。
前記エンジンの始動準備としては、エンジンに燃料を噴射する燃料噴射弁に備えられた電熱ヒータへの通電開始などが行われる。
【特許文献１】特開２００４−３４００２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、一般に車両の運転者は、一人或いは特定の複数人に限定される場合が多いが、上記の従来技術のように、車両のドアの開閉などを始動予定として判断すると、運転者以外の者（当該車両を運転することがない者、運転する資格のない者、不正に乗り込んだ者）の乗車動作に対しても始動予定が判断されて、エンジンの始動準備が無駄・無用に実行されてしまうという問題があった。
【０００４】
本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、特定される運転者の乗車意思を判断することで、エンジンの始動準備をより的確に行わせることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
そのため請求項１記載の発明に係る車両用エンジンの始動準備装置は、乗員を特定する個人認証手段と、該個人認証手段により特定の個人が認証されたときに、エンジンの始動準備を行う始動準備手段と、を含んで構成される。
かかる構成によると、個人認証手段によって特定の個人が認証されたことを条件として、エンジン始動前からのヒータへの通電開始などの始動準備を行う。
【０００６】
従って、特定個人として通常の運転者を予め登録しておくことで、運転者以外の者（当該車両を運転することがない者、運転する資格のない者、不正に乗り込んだ者）の乗車動作に基づいて始動予定が判断されて、エンジンの始動準備が無駄・無用に実行されてしまうことを回避できる。
請求項２記載の発明では、車両周辺における移動体を検知する移動体検知手段を備え、該移動体検知手段が移動体を検知したときに、前記個人認証手段及び／又は前記始動準備手段への電源投入を行う。
【０００７】
かかる構成によると、特定の運転者である可能性がある人間が車両に近づいたことを、車両周辺における移動体として検知し、それまでオフ状態であった個人認証手段及び／又は始動準備手段への電源投入を行い、個人認識及び／又は始動準備を行える状態に移行させる。
従って、個人認証手段・始動準備手段の動作が不要な状態で、無駄な電力が消費されることを防止し、かつ、個人認証・始動準備を必要とする場合に確実に動作させることができる。
【０００８】
請求項３記載の発明では、前記移動体の検知による前記個人認証手段及び／又は前記始動準備手段の電源投入状態の継続時間を所定時間内に制限する。
かかる構成によると、予め特定されている車両の乗員（運転者）以外の者が車両に近づいたり又は車両の周辺を通り過ぎたりして、個人認証手段及び／又は始動準備手段への電源投入がなされても、所定時間内に個人認証、更には始動準備がなされない場合には、検知した移動体が特定の乗員ではなかったものと見なして、個人認証手段及び／又は始動準備手段への電源供給を遮断する。
【０００９】
従って、特定の乗員（運転者）以外の者が車両に近づいたり又は車両の周辺を通り過ぎたりした場合に、個人認証手段及び／又は始動準備手段に電源が供給された状態のまま放置されることを回避できる。
請求項４記載の発明では、前記個人認証手段が、生体認証，知識認証，所有物認証のうちの少なくとも１つに基づいて特定の個人を認証する。
【００１０】
かかる構成によると、網膜，指紋，声紋，静脈などが予め登録されているパターンに一致するか否かによる生体認証、又は、パスワード等による知識認証、更には、運転免許証や健康保険証などの所有物が予め登録されている個人の所有物であるか否かによる所有物認証によって、特定個人の認証を行う。
従って、個人を精度良く特定でき、予め登録された運転者以外の者又は不正に乗り込んだ者に対して始動予定が判断されて、エンジンの始動準備が開始されてしまうことを確実に回避できる。
【００１１】
請求項５記載の発明では、個人認証手段及び／又は移動体検知手段が車両の防盗システムを構成する手段であるものとした。
かかる構成によると、例えば個人認証に基づいてドアの開錠を許可したり、エンジン始動を許可したりする防盗システムや、車両周辺への不審者の接近を警告・通報する防盗システムに、個人認証手段・移動体検知手段が使用され、係る防盗システムにおける個人認証・移動体検知の結果を流用して、エンジンの始動準備、個人認証手段及び／又は始動準備手段への電源投入を制御する。
【００１２】
従って、車両に備えられた防盗システムを構成する個人認証手段及び／又は移動体検知手段を流用して、的確なエンジンの始動準備動作を行わせることができ、車両における高い防盗性を確保しつつ、エンジンの始動性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に本発明の実施の形態を説明する。
図１は、本発明に係る始動準備装置によって始動の準備がなされる車両用エンジンのシステム構成図である。
図１において、エンジン１０１（ガソリン機関）の吸気管１０２には、スロットルモータ１０３ａでスロットルバルブ１０３ｂを開閉駆動する電子制御スロットル１０４が介装される。
【００１４】
そして、前記電子制御スロットル１０４及び吸気バルブ１０５を介して、燃焼室１０６内に空気が吸入される。
各気筒の吸気ポート１３０には、電磁式の燃料噴射弁１３１が設けられている。
前記燃料噴射弁１３１には、燃料を加熱するためのインジェクタヒータ１３１ａが備えられている。
【００１５】
前記燃料噴射弁１３１は、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）１１４からの噴射パルス信号によって開弁駆動されると、所定圧力に調整された燃料を吸気バルブ１０５に向けて噴射する。
前記燃焼室１０６内に形成された混合気は、図示省略した点火プラグによる火花点火によって着火燃焼する。
【００１６】
燃焼室１０６内の燃焼排気は、排気バルブ１０７を介して排気管に排出され、フロント触媒１０８及びリア触媒１０９で浄化された後、大気中に放出される。
前記吸気バルブ１０５及び排気バルブ１０７は、それぞれ吸気側カムシャフト１１１，排気側カムシャフト１１０に設けられたカムによって開閉駆動される。
エンジン１０１の燃料（ガソリン）を貯留する燃料タンク１３５には、電動式の燃料ポンプ１３６が内蔵され、この燃料ポンプ１３６によって燃料タンク１３５内の燃料が前記燃料噴射弁１３１に向けて圧送される。
【００１７】
前記燃料ポンプ１３６の吐出口と前記燃料噴射弁１３１とを連結する燃料パイプ１３７の途中には、プレッシャレギュレータ１３８が設けられており、燃圧が所定圧以上になると、リターンパイプ１３９を介して燃料を燃料タンク１３５に戻すことで、燃料噴射弁１３１に圧送される燃料の圧力を所定圧に調整する。
前記ＥＣＵ１１４は、マイクロコンピュータを内蔵し、各種センサからの検出信号に基づく演算処理によって、前記電子制御スロットル１０４，燃料噴射弁１３１，インジェクタヒータ１３１ａ，燃料ポンプ１３６等を制御する。
【００１８】
前記各種センサとしては、運転者が操作するアクセルペダルの踏み込み量（アクセル開度）を検出するアクセル開度センサ１１６、エンジン１０１の吸入空気量Ｑを検出するエアフローメータ１１５、クランクシャフト１２０の回転位置を検出するクランク角センサ１１７、スロットルバルブ１０３ｂの開度ＴＶＯを検出するスロットルセンサ１１８、エンジン１０１の冷却水温度を検出する水温センサ１１９、前記フロント触媒１０８の上流側での排気中の酸素濃度に基づいて排気空燃比を検出するヒータ付空燃比センサ１２１等が設けられている。
【００１９】
また、前記図１に示したエンジン１０１が搭載される車両５０１には、図２に示すように、個人認証装置２１０（個人認証手段）が備えられている。
前記個人認証装置２１０は、アクセスしてきた人間が予め登録されている特定の個人であるか否かを、生体認証，知識認証，所有物認証のうちの少なくとも１つに基づいて識別する装置である。
【００２０】
前記生体認証は、例えば、人間の網膜，指紋，声紋，静脈などを識別するものであり、網膜，指紋，声紋，静脈などの入力・読み取り装置を備える。
そして、前記入力・読み取り装置によって入力・読み取られた網膜，指紋，声紋，静脈などが、予め登録されている特定個人の網膜，指紋，声紋，静脈に一致するか否かに基づいて個人認証を行う。
【００２１】
また、前記知識認証は、キーボード操作等によって入力される数字やアルファベット等からなるパスワードが、予め登録されているものと一致するか否かを判断することで、予め登録されている特定の個人であるか否かを識別する。
更に、前記所有物認証は、運転者登録・履歴カード，運転免許証，健康保険証，クレジットカード，社員証等が、予め登録されている者の所有物であるか否かを、これらの所有物に内蔵される無線ＩＣチップとの交信や、これらの所有物に記録されている磁気情報やバーコードなどの読み取りによって識別する。
【００２２】
ここで、前記所有物認証，知識認証，生体認証を複数組み合わせて、複数の属性が予め登録されている者の属性に一致するか否かを判断させることができる。
前記個人認証装置２１０の認証結果は、前記ＥＣＵ１１４やドアコントローラ２０２等に出力される。
そして、例えば、アクセスしてきた人間が特定の個人であると認証されたときにのみエンジンの始動（燃料噴射弁１３１による燃料噴射）を許可したり、ドアの開錠を許可したりする防盗システムに用いられる。
【００２３】
また、前記個人認証の結果は、そのときの運転者に最適なドライブポジションにシートを自動的に移動させるオートドライビングポジション制御に用いたり、そのときの運転者の運転履歴・運転資格等によって車両５０１の運動性能・運転特性を自動的に変更する制御などにも用いたりすることができ、個人認証装置２１０は防盗システム用として設置されるものに限定されない。
【００２４】
尚、前記個人認証装置２１０は、運転席側ドアの外側（車外）、又は、車内の運転席付近に設置される。前記個人認証装置２１０の設置場所は、無線交信によって個人認証を行うか否か、入力・読み取り装置への直接的なアクセスが必要とされるか、更には、個人認証によってドアの施錠をコントロールするか、エンジン始動の禁止のみを行うかなどに応じて、適宜選択される。
【００２５】
ところで、前記ＥＣＵ１１４は、運転者によるイグニッションキーやスタートボタンなどの操作によるエンジン始動の開始に先立って、エンジンの始動予定を判断しエンジンの始動準備を行う機能、即ち、始動準備手段としての機能を有しており、以下では、係るエンジンの始動準備制御について説明する。
図３のフローチャートは、前述のエンジン始動準備制御の第１実施形態を示し、各ステップはＥＣＵ１１４による演算処理を示す。
【００２６】
図３のフローチャートにおいて、ステップＳ１１では、前記個人認証装置２１０によって特定の個人が認証されたか否かを判断する。
前記個人認証装置２１０によって特定個人の認証がなされた場合には、予め登録された運転者が乗車（エンジン始動）の意思を持っているものと判断し、次のステップＳ１２へ進む。
【００２７】
ステップＳ１２では、予め設定されているエンジン始動デバイスを、エンジンの始動前（キースイッチのＯＮ前）に作動させる始動準備処理を行わせる。
前記エンジン始動デバイスとしては、前記燃料噴射弁１３１に備えられたインジェクタヒータ１３１ａ、前記空燃比センサ１２１のヒータ、燃料ポンプ１３６、更には、図示省略した電動式のオイルポンプなどを作動させる。
【００２８】
前記エンジン始動デバイスを、実際にエンジンが始動される前から作動させておけば、予め始動に最適な状態にしてからエンジン始動を開始させることができ、始動性・始動直後の運転性を向上させることができる。
具体的には、インジェクタヒータ１３１ａに予め通電し、ヒータ温度を高めておくことで、始動開始時から燃料噴霧の微粒化を促進させることができる。
【００２９】
また、空燃比センサ１２１のヒータに予め通電しておけば、始動開始前に空燃比センサ１２１の素子温度を活性温度若しく活性温度近くにまで昇温させておくことができ、空燃比フィードバック制御の開始を早めることができる。
更に、燃料ポンプ１３６，電動オイルポンプを予め作動させておけば、エンジンが実際に始動されるまでに燃料・オイルの圧力を所期圧付近にまで高めておくことが可能となり、始動当初から燃料噴霧の形成及びオイルの循環等を良好に行わせることができる。
【００３０】
尚、エンジン始動デバイスを上記のものに限定するものではなく、エンジンの始動に関わるデバイスであって、通常動作状態になるまでに時間を要する各種デバイス、エンジンの状態を最適にするまでに時間を要する各種デバイスが含まれる。
また、温度や圧力状態を検出し、予め動作させておくことが必要なエンジン始動デバイスを選択するようにすることができる。
【００３１】
例えば、エンジン停止直後の再始動時であって、エンジン温度が高い条件下である場合に、エンジン始動デバイスから各種ヒータを除外するように構成することができる。
次のステップＳ１３では、イグニッションキー（又はエンジンスタートスイッチ）がＯＮされたか否かを判別する。
そして、イグニッションキーがＯＮされると、ステップＳ１４へ進んで、前記エンジン始動デバイスを含む各種デバイスの通常制御を開始する。
【００３２】
イグニッションキーがＯＮされていない場合には、ステップＳ１４を迂回して本ルーチンを終了させる。
従って、個人認証に基づいてエンジン始動デバイスの作動を開始させた場合には、イグニッションキーがＯＮされるまで（運転者のエンジン始動操作まで）の間、作動状態に保持される一方、個人認証がなされないまま、イグニッションキーがＯＮされた場合には、始動準備を開始することなく直ちに通常制御を開始する。
【００３３】
但し、始動デバイスの作動を開始させた後所定時間が経過してもイグニッションキーがＯＮされない場合には、始動デバイスの作動を停止させる。
また、温度や圧力が所定圧にまで上昇した時点で、エンジン始動デバイスの作動を一旦停止させることもできる。
また、特定の個人であると認証されていることを条件に、エンジンの始動（燃料噴射弁による燃料噴射）を許可する防盗システムでは、個人認証がなされないままイグニッションキーがＯＮされてもエンジンは始動しないことになる。
【００３４】
上記のように、個人認証装置２１０によって特定の個人であると判別され、特定個人の乗車（エンジン始動）の意思を確認したときに、エンジン始動前にエンジン始動デバイスを作動させる構成であれば、予め登録されている乗員の乗車意思にのみ対応してエンジンの始動準備を行わせることができ、特定の運転者以外の者が不当に乗車する場合や、特定の運転者以外のものが荷物の出し入れ等のために乗車する場合などに、無駄・無用に始動準備がなされることを回避できる。
【００３５】
尚、個人認証に基づくエンジンの始動準備の開始をキャンセルする手段、及び／又は、個人認証に基づく防盗システムをキャンセルする手段を備えるようにすれば、エンジンの始動準備を任意にキャンセルでき、無駄・無用なエンジン始動準備をより確実に回避できる。
ところで、前記個人認証装置２１０やＥＣＵ１１４を駐車時に常にＯＮ状態で待機させると、車両５０１の駐車時における電力消費が多くなってしまう場合がある。
【００３６】
そこで、図４のフローチャートに示す第２実施形態では、車両５０１に対する人間の接近を検知し、人間が接近したときに前記個人認証装置２１０及びＥＣＵ１１４への電源投入を行わせ、人間の接近がない状態では前記個人認証装置２１０及びＥＣＵ１１４をＯＦＦ状態に保持するようにした。
特に、車両５０１に対して不審者の接近を検知し、警告・通報を行う防盗システムを備える車両５０１であれば、係る防盗システムにおける接近検知機能を流用することができ、また、防盗システムと共に、前記個人認証装置２１０及びＥＣＵ１１４に電源を供給し続ける場合よりも、駐車時における電力消費を抑制できる。
【００３７】
第２実施形態では、図２に示すように、車両５０１周辺における移動体を例えばマイクロ波センサなどにより検知し、前記個人認証装置２１０及びＥＣＵ１１４への電源投入を制御する移動体検知装置（移動体検知手段）２０４を備えている。
そして、図４のフローチャートに示すようにして、エンジンの始動準備制御を実行する。
【００３８】
尚、図４のフローチャートにおいて、ステップＳ２１，２２の処理は、移動体検知装置２０４が実行し、ステップＳ２３以降の処理はＥＣＵ１１４が実行するものとする。
図４のフローチャートにおいて、ステップＳ２１では、車両５０１周辺における移動体を検知したか否か、換言すれば、車両５０１に近づく者が検知されたか否かを判断する。
そして、車両５０１に近づく者が検知されたときに、ステップＳ２２へ進む。
【００３９】
ステップＳ２２では、前記個人認証装置２１０及びＥＣＵ１１４への電源投入を行い、個人認証及び該個人認証の結果に基づくエンジンの始動準備制御を行える状態とする。
ステップＳ２３以降では、前記図３のフローチャートのステップＳ１１以降と同様に、ＥＣＵ１１４が、個人認証に基づいてエンジンの始動準備を開始させる。
図５のフローチャートは、前記移動体検知装置２０４による前記個人認証装置２１０及びＥＣＵ１１４への電源投入制御に更なる改良を加えた第３実施形態を示す。
【００４０】
ここでは、ステップＳ３１〜３３の処理は、移動体検知装置２０４が実行し、ステップＳ３４以降の処理はＥＣＵ１１４が実行するものとする。
図５のフローチャートにおいて、ステップＳ３１では、車両５０１周辺における移動体を検知したか否か、換言すれば、車両５０１に近づく者が検知されたか否かを判断する。
そして、車両５０１に近づく者を検知すると、ステップＳ３２へ進んで、接近検知から所定時間内であるか否かを判別する。
【００４１】
ここで、接近検知から所定時間内であれば、ステップＳ３３へ進んで前記個人認証装置２１０及びＥＣＵ１１４への電源投入を行い、次のステップＳ３４で、電源投入された個人認証装置２１０によって個人認証がなされたか否かを、同じく電源投入されたＥＣＵ１１４が判別する。
個人認証がなされれば、ステップＳ３５へ進んで、前記ＥＣＵ１１４が、エンジン始動前にエンジン始動デバイスを動作させる始動準備制御を実行させる。
【００４２】
従って、正規の乗員が車両５０１に乗車すべく通常に車両に近づき、そのまま個人認証がなされれば、前記第２実施形態と同様な処理がなされることになる。
一方、ステップＳ３２で接近検知から所定時間が経過したことが判断された場合、即ち、何者かが車両に接近したものの、所定時間が経過しても個人認証がなされなかった場合には、車両５０１に無関係な人間が通り過ぎたか、又は、個人認証の対象として登録されていない者が近づいたものと判断し、ステップＳ３３を迂回してステップＳ３６へ進むことで、個人認証装置２１０及びＥＣＵ１１４を休止状態（電源遮断状態）に戻すようにする。
【００４３】
従って、車体の周辺を単に通過するだけの車両５０１の運転者ではない者を検知することで、個人認証装置２１０及びＥＣＵ１１４が電源投入状態のままに放置されてしまうことを回避できる。
尚、移動体検知装置２０４が移動体を検知して警告・通報を行う防盗システムのセット状態が、リモコン操作などで解除されたときに、前記個人認証装置２１０及びＥＣＵ１１４への電源投入を行わせることもできる。
【００４４】
また、接近検知によって前記個人認証装置２１０及びＥＣＵ１１４への電源投入を行わせた後、所定時間が経過しても特定の個人が認証なされないときに、防盗システムとして警告・通報を発するようにし、所定時間内で特定の個人が認証されたときに、エンジンの始動準備を行わせるように構成できる。
ここで、上記実施形態から把握し得る請求項以外の技術的思想について、以下に効果と共に記載する。
（イ）請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用エンジンの始動準備装置において、
前記始動準備手段が、燃料噴射弁のヒータ、空燃比センサのヒータ、燃料ポンプ、オイルポンプのうちの少なくとも１つを、エンジン始動前に作動させることを特徴とする車両用エンジンの始動準備装置。
【００４５】
かかる構成によると、燃料噴射弁のヒータへの通電により、始動開始時から燃料噴霧の微粒化を促進させることができ、空燃比センサのヒータへの通電により、空燃比フィードバック制御の開始を早めることができ、更に、燃料ポンプ・オイルポンプを予め作動させておくことで、始動開始までに燃料・オイルの圧力を所期圧にまで高めておくことが可能となり、エンジンの始動当初から高い運転性を発揮させることができる。
（ロ）請求項４記載の車両用エンジンの始動準備装置において、
前記個人認証手段が、所有物認証として、運転免許証に基づいて個人認証を行うことを特徴とする車両用エンジンの始動準備装置。
【００４６】
かかる構成によると、運転者が携行することが義務付けられている運転免許証に基づいて簡便に個人認証を行うことができ、同時に、運転免許証の失効・停止処分や限定事項や免許の種類などの情報を読み取ってエンジン始動を禁止したりすることもできる。
（ハ）請求項５記載の車両用エンジンの始動準備装置において、
前記個人認証手段により特定の乗員であることが認証されたときに、前記防盗システムがエンジンの始動を許可すると同時に、前記始動準備手段が動作することを特徴とする車両用エンジンの始動準備装置。
【００４７】
かかる構成によると、個人認証がなされないとエンジンの始動が行えず、エンジン始動を許可する個人認証が行われると、同時にエンジンの始動準備が開始されるから、エンジン始動予定を的確に判断して始動準備を開始させることができる。
（ニ）請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両用エンジンの始動準備装置において、
前記始動準備手段の動作継続時間を所定時間内に制限することを特徴とする車両用エンジンの始動準備装置。
【００４８】
かかる構成によると、エンジンの始動準備を開始したものの、エンジンが長時間始動されない場合には始動準備を一旦停止させ、始動の予定がないまま始動準備だけが継続されてしまうことを回避する。
（ホ）請求項５記載の車両用エンジンの始動準備装置において、前記防盗システムが、前記移動体検知手段が移動体を検知したときに警告・通報を行うシステムであり、該防盗システムが解除されたときに、前記個人認証手段及び／又は始動準備手段への電源投入を行わせることを特徴とする車両用エンジンの始動準備装置。
【００４９】
かかる構成によると、車両への不審者の接近を警告・通報を行うシステムにおいて、前記警告・通報を行わないように防盗システムが解除されたときには、正規の運手者が車両の乗り込もうとしている可能性が高いので、個人認証手段及び／又は始動準備手段への電源投入を行わせ、個人認証及び／又は始動準備が可能な状態とする。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】実施形態における車両用エンジンのシステム図。
【図２】実施形態における車両の防盗システムを示す図。
【図３】エンジンの始動準備制御の第１実施形態を示すフローチャート。
【図４】エンジンの始動準備制御の第２実施形態を示すフローチャート。
【図５】エンジンの始動準備制御の第３実施形態を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００５１】
１０１…エンジン、１１４…エンジンコントロールユニット、１２１…ヒータ付空燃比センサ、１３１…燃料噴射弁、１３１ａ…インジェクタヒータ、１３２…カムセンサ、１３５…燃料タンク、１３６…燃料ポンプ、２０２…ドアコントローラ、２０４…移動体検知装置、２１０…個人認証装置、５０１…車両
【図１】
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【図２】
2007084012.tif 000004
【図３】
2007084012.tif 000005
【図４】
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【図５】
2007084012.tif 000007