(57)【要約】【課題】  フロアクロスメンバよって側突に対する車体剛性を向上する。【解決手段】  側突によりロッカ１２とともに第１ブラケット４０が車幅方向内側へ倒れると、第２ブラケット４２は傾斜面となっている第１ブラケット４０の上壁部４０Ａによって車両上方へ回転する。このため、フロアクロスメンバ３６の車幅方向外側端部３６Ｄが第２ブラケット４２によって車両上方へ押し上げられ、フロアクロスメンバ３６の車幅方向外側端部３６Ｄと衝突荷重の入力位置との車両上下方向のオフセット量が、フロアクロスメンバ３６の車幅方向外側端部３６Ｄが上方へ移動しない場合のフロアクロスメンバ３６の車幅方向外側端部３６Ｄと衝突荷重の入力位置との車両上下方向のオフセット量に比べて短くなる。【選択図】  図１
2007106161.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側部に長手方向を車体前後方向に沿って配置されたロッカと、
長手方向を車幅方向に沿って配置され、車幅方向外側端部が前記ロッカに連結されたフロアクロスメンバと、
前記ロッカと前記フロアクロスメンバとの連結部の下部に配置され、前記ロッカの車幅方向内側への倒れによって、前記フロアクロスメンバの車幅方向外側端部を車両上方へ移動させ前記ロッカへ当てて前記ロッカの倒れを防ぐフロアクロスメンバ移動手段と、
を有すことを特徴とする車体側部構造。
【請求項２】
前記フロアクロスメンバ移動手段は車幅方向内側下方から車幅方向外側上方へ向かう傾斜面であることを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
【請求項３】
前記ロッカと前記フロアクロスメンバとの連結部の下部に配置され前記ロッカに固定された第１ブラケットと、長手方向を車幅方向に沿って配置され車幅方向内側端部がフロアに結合されており、車幅方向外側端部が前記フロアクロスメンバと前記第１ブラケットとの間に配置された第２ブラケットと、を備え、前記傾斜面は前記第１ブラケットにおける前記第２ブラケットとの結合面であることを特徴とする請求項２に記載の車体側部構造。
【請求項４】
前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとの結合部に設けられ、前記第２ブラケットとともに前記フロアクロスメンバの車幅方向外側端部が車両上方へ移動する際に、前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとの結合を解除する結合解除手段を有することを特徴とする請求項３に記載の車体側部構造。
【請求項５】
前記第２ブラケットにおける前記フロアとの結合部は、前記第２ブラケットが車両上方へ回転する際の回転中心であることを特徴とする請求項４に記載の車体側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の車体側部構造に係り、特に、車体フロアの側部に配置されたロッカにフロアクロスメンバが連結された車体側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の側面衝突（以下側突という）に備えて自動車の車体側部の剛性を向上させる車体側部構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術では、センタピラーのピラーインナの下端部に略ハット型断面のガセット部を一体に延長形成しており、このガセット部が、車室内側に滑らかなスロープをなして突出し、且つ、サイドシルインナとフロアパネルとに溶接固着されてコーナ部に跨っている。
【特許文献１】特開平８−１７５４２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１の車体側部構造では、衝突車両のバンパから自車両の側部に衝突荷重が入力された場合に、自車両の車室床部に車幅方向に沿って配置されたフロアクロスメンバに対して衝突荷重の入力位置が車両上方に大きくずれる（オフセットする）。この結果、フロアクロスメンバによって、衝突荷重を効果的に支持し難く、側突に対する車体剛性をフロアクロスメンバによって向上することが難しい。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、フロアクロスメンバよって側突に対する車体剛性を向上できる車体側部構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明は、車体の側部に長手方向を車体前後方向に沿って配置されたロッカと、長手方向を車幅方向に沿って配置され、車幅方向外側端部が前記ロッカに連結されたフロアクロスメンバと、前記ロッカと前記フロアクロスメンバとの連結部の下部に配置され、前記ロッカの車幅方向内側への倒れによって、前記フロアクロスメンバの車幅方向外側端部を車両上方へ移動させ前記ロッカへ当てて前記ロッカの倒れを防ぐフロアクロスメンバ移動手段と、を有することを特徴とする。
【０００６】
車体の側部に長手方向を車体前後方向に沿って配置されたロッカの上部に車幅方向内側へ向かって衝突荷重が作用すると、ロッカが車幅方向内側へ倒れる。この際、長手方向を車幅方向に沿って配置され、車幅方向外側端部がロッカに連結されたフロアクロスメンバの車幅方向外側端部が、ロッカとフロアクロスメンバとの連結部の下部に配置されたフロアクロスメンバ移動手段によって、車両上方へ移動されロッカへ当りロッカの倒れを防ぐ。この結果、衝突荷重の入力位置に近い位置でフロアクロスメンバによって衝突荷重を支持できる。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車体側部構造において、前記フロアクロスメンバ移動手段は車幅方向内側下方から車幅方向外側上方へ向かう傾斜面であることを特徴とする。
【０００８】
フロアクロスメンバの車幅方向外側端部が車幅方向内側下方から車幅方向外側上方へ向かう傾斜面に沿って車両上方へ移動する。この結果、傾斜面という簡単な構成で、フロアクロスメンバの車幅方向外側端部を車両上方へ移動できる。
【０００９】
請求項３記載の本発明は、請求項２に記載の車体側部構造において、前記ロッカと前記フロアクロスメンバとの連結部の下部に配置され前記ロッカに固定された第１ブラケットと、長手方向を車幅方向に沿って配置され車幅方向内側端部がフロアに結合されており、車幅方向外側端部が前記フロアクロスメンバと前記第１ブラケットとの間に配置された第２ブラケットと、を備え、前記傾斜面は前記第１ブラケットにおける前記第２ブラケットとの結合面であることを特徴とする。
【００１０】
ロッカとフロアクロスメンバとの連結部の下部に配置されロッカに固定された第１ブラケットにおける、第２ブラケットとの結合面が傾斜面であるため、長手方向を車幅方向に沿って配置され車幅方向内側端部がフロアに結合されており、車幅方向外側端部がフロアクロスメンバと第１ブラケットとの間に配置された第２ブラケットとともにフロアクロスメンバの車幅方向外側端部が傾斜面に沿って車両上方へ移動する。この結果、第１ブラケットと第２ブラケットとによって、フロアクロスメンバの車幅方向外側端部を確実に車両上方へ移動できる。
【００１１】
請求項４記載の本発明は、請求項３に記載の車体側部構造において、前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとの結合部に設けられ、前記第２ブラケットとともに前記フロアクロスメンバの車幅方向外側端部が車両上方へ移動する際に、前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとの結合を解除する結合解除手段を有することを特徴とする。
【００１２】
第１ブラケットの傾斜面に沿って、第２ブラケットとともにフロアクロスメンバの車幅方向外側端部が車両上方へ移動する際に、結合解除手段によって、第１ブラケットと第２ブラケットとの結合が解除される。この結果、第２ブラケットの移動量が大きくなるため、フロアクロスメンバの車幅方向外側端部を車両上方へ大きく移動できる。
【００１３】
請求項５記載の本発明は、請求項４に記載の車体側部構造において、前記第２ブラケットにおける前記フロアとの結合部は、前記第２ブラケットが車両上方へ回転する際の回転中心であることを特徴とする。
【００１４】
第１ブラケットと第２ブラケットとの結合が解除されると、第２ブラケットが車幅方向内側部のフロアとの結合部を中心に車両上方へ回転するため、第２ブラケットの回転によってフロアクロスメンバの車幅方向外側端部を車両上方へ更に大きく移動できる。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載の本発明は、フロアクロスメンバよって側突に対する車体剛性を向上できる。
【００１６】
請求項２記載の本発明は、簡単な構成で側突に対する車体剛性を向上できる。
【００１７】
請求項３記載の本発明は、側突に対する車体剛性を確実に向上できる。
【００１８】
請求項４記載の本発明は、側突に対する車体剛性を更に向上できる。
【００１９】
請求項５記載の本発明は、側突に対する車体剛性を更に向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明における車体側部構造の一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００２１】
なお、図中矢印ＵＰは車両上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車両前方方向を示し、図中矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。
【００２２】
図３に示される如く、本実施形態の自動車車体１０では、車体の側部となる車室下部の車幅方向両端部に左右一対のロッカ１２が長手方向を車両前後方向に沿って配置されている（車両右側のロッカは図示省略）。
【００２３】
図１に示される如く、ロッカ１２は、ロッカ１２の車幅方向外側部を構成するロッカアウタパネル１４と、ロッカ１２の車幅方向内側部を構成するロッカインナパネル１６とで構成されている。ロッカアウタパネル１４は、車幅方向内側へ開口部を向けたハット断面形状とされており、開口端部には上フランジ１４Ａと下フランジ１４Ｂが形成されている。また、ロッカインナパネル１６は、車幅方向外側へ開口部を向けたハット断面形状とされており、開口端部には上フランジ１６Ａと下フランジ１６Ｂが形成されている。
【００２４】
ロッカアウタパネル１４の上フランジ１４Ａ及び下フランジ１４Ｂは、それぞれロッカインナパネル１６の上フランジ１６Ａ及び下フランジ１６Ｂにスポット溶接等によって結合されており、ロッカ１２は車両前後方向に延びるロッカ閉断面１８を有している。また、ロッカインナパネル１６の縦壁部１６Ｃの下端部には、フロアパネル２０の車幅方向外側縁部に車両上方へ向けて形成されたフランジ２０Ａがスポット溶接等によって結合されている。
【００２５】
図３に示される如く、ロッカ１２の車両前後方向中間部には、センタピラー２４の下端部が連結されており、センタピラー２４は長手方向を車両上下方向に沿って配置されている。また、センタピラー２４は、センタピラー２４の車幅方向外側部を構成するセンタピラーアウタパネル２６と、センタピラー２４の車幅方向内側部を構成するセンタピラーインナパネル２８とで構成されている。更に、センタピラー２４の下部は車両前後方向へ徐々に広げられており、センタピラーインナパネル２８の下部における車両前後方向中央部には作業用の開口部３０が形成されている。
【００２６】
図１に示される如く、センタピラーアウタパネル２６の下端部２６Ａは、ロッカアウタパネル１４の縦壁部１４Ｃの車幅方向外側面にスポット溶接等によって結合されている。また、センタピラーインナパネル２８の下端部２８Ａは、ロッカアウタパネル１４の上フランジ１４Ａとロッカインナパネル１６の上フランジ１６Ａとの間に挟持されている。
【００２７】
図３に示される如く、センタピラー２４の下部（根元部）の車幅方向内側となるフロアパネル２０の上方の部位には、フロアクロスメンバ３６が長手方向を車幅方向に沿って配置されており、フロアクロスメンバ３６の車幅方向（長手方向）から見た断面形状は、開口部を車両下方へ向けたコ字状となっている。
【００２８】
また、フロアパネル２０とフロアクロスメンバ３６との間には隙間３７が形成されており、この隙間３７は、後部座席に着座した乗員が爪先を挿入できる空間となっている。
【００２９】
図４に示される如く、フロアクロスメンバ３６の上壁部３６Ａの車両前方側端部には車両下方へ向けてフランジ３６Ｂが形成されており、フロアクロスメンバ３６の上壁部３６Ａの車両後方側端部には車両下方へ向けてフランジ３６Ｃが形成されている。また、フロアクロスメンバ３６の車幅方向外側端部３６Ｄの近傍における上壁部３６Ａには、作業用の切欠３８が形成されている。
【００３０】
図３に示される如く、フロアクロスメンバ３６の車幅方向外側端部３６Ｄは、ロッカインナパネル１６に第１ブラケット４０と第２ブラケット４２とを介して連結されており、第１ブラケット４０と第２ブラケット４２とは、ロッカ１２とフロアクロスメンバ３６との連結部の下部に配置されている。
【００３１】
図４に示される如く、第１ブラケット４０は、車幅方向外側部と車両下方側部が開放された略矩形箱形状となっている。第１ブラケット４０の上壁部４０Ａは車幅方向内側下方から車幅方向外側上方へ向かって傾斜しており、上壁部４０Ａはフロアクロスメンバ移動手段としての傾斜面となっている。また、上壁部４０Ａの略中央部には貫通孔４１が形成されているおり、第１ブラケット４０の上壁部４０Ａの下面には、貫通孔４１と同軸上にウエルドナット４４が固定されている。
【００３２】
第１ブラケット４０の上壁部４０Ａの車幅方向外側端部には、車幅方向外側へ向かってフランジ４０Ｂが形成されており、フランジ４０Ｂはロッカインナパネル１６の上壁部１６Ｄの上面にスポット溶接等によって結合されている。また、第１ブラケット４０の車幅方向内側壁部４０Ｃの下端部には、車幅方向内側へ向かってフランジ４０Ｄが形成されており、フランジ４０Ｄはフロアパネル２０の上面２０Ｂにスポット溶接等によって結合されている。
【００３３】
第１ブラケット４０の車両前壁部４０Ｅの車幅方向外側端部には、車両前方側へ向かってフランジ４０Ｆが形成されており、フランジ４０Ｆはロッカインナパネル１６の縦壁部１６Ｃの車幅方向内側面とフロアパネル２０のフランジ２０Ａの車幅方向内側面とにスポット溶接等によって結合されている。また、第１ブラケット４０の車両前壁部４０Ｅの車両下方側端部には、車両前方側へ向かってフランジ４０Ｇが形成されており、フランジ４０Ｇは、フロアパネル２０における車幅方向外側端部に形成され、車幅方向内側下方から車幅方向外側上方に傾斜した傾斜壁部２０Ｃの上面にスポット溶接等によって結合されている。
【００３４】
同様に、第１ブラケット４０の車両後壁部４０Ｈの車幅方向外側端部には、車両後方側へ向かってフランジ４０Ｊが形成されており、フランジ４０Ｊはロッカインナパネル１６の縦壁部１６Ｃの車幅方向内側面とフロアパネル２０のフランジ２０Ａの車幅方向内側面とにスポット溶接等によって結合されている。また、第１ブラケット４０の車両後壁部４０Ｈの車両下方側端部には、車両後方側へ向かってフランジ４０Ｋが形成されており、フランジ４０Ｋは、フロアパネル２０の傾斜壁部２０Ｃの上面にスポット溶接等によって結合されている。
【００３５】
図３に示される如く、第２ブラケット４２は、フロアクロスメンバ３６とロッカ１２との連結部の下部に配置されており、長手方向を車幅方向に沿って配置されている。
【００３６】
図４に示される如く、第２ブラケット４２の長手方向から見た断面形状は、開口部を車両上方へ向けたハット断面形状となっており、第２ブラケット４２の車幅方向内側端部には、平板状とされた底壁部４２Ａが形成されている。また、第２ブラケット４２の底壁部４２Ａの車幅方向内側端部４２Ｃは、フロアパネル２０の上面２０Ｂにスポット溶接等によって結合されている。
【００３７】
第２ブラケット４２におけるハット断面形状の底部を構成する下壁部４２Ｂは、底壁部４２Ａの車幅方向外側端から車幅方向外側上方へ向かって傾斜しており、下壁部４２Ｂ（の下面）は傾斜面となっている。また、下壁部４２Ｂ（の下面）の上部は、第１ブラケット４０の上壁部４０Ａ（の上面）との接合面となっている。
【００３８】
第２ブラケット４２の下壁部４２Ｂの上端部近傍には、結合孔４６が形成されている。結合孔４６の車幅方向外側部は長手方向が車幅方向に沿った長孔部４６Ａとなっており、この長孔部４６Ａの車幅方向外側部に取付ボルト５０の螺子部５０Ａが挿入されている。また、取付ボルト５０の螺子部５０Ａは、第１ブラケット４０の上壁部４０Ａに形成された貫通孔４１を通りウエルドナット４４に螺合されている。
【００３９】
従って、第２ブラケット４２の下壁部４２Ｂは第１ブラケット４０の上壁部４０Ａに取付ボルト５０とウエルドナット４４との締結力によって結合されている。
【００４０】
また、図２に示される如く、他車両のバンパＫ等が、車幅方向外側から車体側部、例えば、センタピラー２４やサイドドア等に側突し、センタピラー２４、ロッカ１２及び第１ブラケット４０が車幅方向内側（図２の矢印Ａ方向）へ倒れた場合には（ロッカ１２においては長手方向に対して側突された部位が捩れた場合には）、第２ブラケット４２の底壁部４２Ａの車幅方向内側端部４２Ｃとフロアパネル２０との結合状態が保たれている状態で、取付ボルト５０とウエルドナット４４との締結力に効して、第２ブラケット４２の下壁部４２Ｂが第１ブラケット４０の上壁部４０Ａに対して相対的に車幅外側上方（図２の矢印Ｂ方向）へ移動すると共に、第２ブラケット４２がフロアパネル２０と結合された車幅方向内側端部４２Ｃを中心に車両上方（図２の矢印Ｃ方向）へ回転するようになっている。
【００４１】
なお、この際、図２に示される如く、第１ブラケット４０における車幅方向内側壁部４０Ｃの下部近傍が座屈変形するようになっている。
【００４２】
図４に示される如く、結合孔４６の車幅方向内側部には結合解除手段としての広幅部４６Ｂが形成されている。この広幅部４６Ｂは長孔部４６Ａに連続しており、車両前後方向の長さが長孔部４６Ａより広く、取付ボルト５０の頭部５０Ｂが通過可能となっている。
【００４３】
従って、第２ブラケット４２の下壁部４２Ｂが第１ブラケット４０の上壁部４０Ａに対して相対的に車幅外側上方（図２の矢印Ｂ方向）へ所定距離移動すると、取付ボルト５０の頭部５０Ｂが広幅部４６Ｂを通過して、取付ボルト５０とウエルドナット４４とによる第２ブラケット４２と第１ブラケット４０との結合が完全に解除されるようになっている。
【００４４】
また、第２ブラケット４２と第１ブラケット４０との結合が完全に解除されることで、第２ブラケット４２は、フロアパネル２０と結合された車幅方向内側端部４２Ｃを中心に車両上方（図２の矢印Ｃ方向）へ更に回転するようになっている。この結果、第２ブラケット４２によってフロアクロスメンバ３６の車幅方向外側端部３６Ｄが上方へ押し上げられ、フロアクロスメンバ３６の長手方向中間部が撓むことで、フロアクロスメンバ３６の車幅方向外側端部３６Ｄ（図１及び図２では、フロアクロスメンバ３６の車幅方向外側端における図心の位置Ｐ２で示す位置）と衝突荷重Ｆ１の入力位置Ｐ１との車両上下方向のオフセット量Ｌ１が、フロアクロスメンバ３６の車幅方向外側端部３６Ｄが上方へ移動しない場合のフロアクロスメンバ３６の車幅方向外側端部３６Ｄと衝突荷重Ｆ１の入力位置Ｐ１との車両上下方向のオフセット量Ｌ２（図１参照）に比べて短くなるようになっている（Ｌ１＜Ｌ２）。
【００４５】
なお、上方へ移動したフロアクロスメンバ３６の車幅方向外側端部３６Ｄは、第１ブラケット４０の上壁部４０Ａを介して間接的にロッカインナパネル１６の縦壁部１６Ｃの上端部に当り、ロッカ１２の車室内側方向への倒れを防止するようになっている。
【００４６】
また、フロアクロスメンバ３６の上壁部３６Ａに形成されたボルト締結作業用の切欠３８は、取付ボルト５０が通過可能な大きさになっている。
【００４７】
図４に示される如く、第２ブラケット４２の下壁部４２Ｂの車両前端部には、車幅方向内側へ向かって前壁部４２Ｄが形成されており、前壁部４２Ｄの車幅方向内側端部には車両前方に向かってフランジ４２Ｅが形成されている。同様に、第２ブラケット４２の下壁部４２Ｂの車両後端部には、車幅方向内側へ向かって後壁部４２Ｆが形成されており、後壁部４２Ｆの車幅方向内側端部には車両後方に向かってフランジ４２Ｇが形成されている。
【００４８】
また、第２ブラケット４２の前壁部４２Ｄにおける上部の車両後側面４２Ｈには、フロアクロスメンバ３６のフランジ３６Ｂにおける車幅方向外側部の車両前側面３６Ｅがスポット溶接等によって結合されており、この部位の結合は、第２ブラケット４２が上方へ回転する際に外れないようになっている。同様に、第２ブラケット４２の後壁部４２Ｆにおける上部の車両前側面４２Ｊには、フロアクロスメンバ３６のフランジ３６Ｃにおける車幅方向外側部の車両後側面３６Ｆがスポット溶接等によって結合されており、この部位の結合は、第２ブラケット４２が上方へ回転する際に外れないようになっている。
【００４９】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００５０】
図２に示される如く、他車両のバンパＫ等が、車幅方向外側から車体側部、例えば、センタピラー２４やサイドドア等に側突し、センタピラー２４、ロッカ１２及び第１ブラケット４０が車幅方向内側（図２の矢印Ａ方向）へ倒れた場合には、第２ブラケット４２の底壁部４２Ａの車幅方向内側端部４２Ｃとフロアパネル２０との結合状態が保たれている状態で、取付ボルト５０とウエルドナット４４との締結力に効して第２ブラケット４２の下壁部４２Ｂが第１ブラケット４０の上壁部４０Ａに対して相対的に車幅外側上方（図２の矢印Ｂ方向）へ移動すると共に、第２ブラケット４２がフロアパネル２０と結合された車幅方向内側端部４２Ｃを中心に車両上方（図２の矢印Ｃ方向）へ回転する。
【００５１】
この際、第２ブラケット４２は、車幅方向内側下方から車幅方向外側上方へ向かって傾斜した傾斜面となっている第１ブラケット４０の上壁部４０Ａに沿って移動する。また、図２に示される如く、第１ブラケット４０における車幅方向内側壁部４０Ｃの下部近傍が座屈変形する。
【００５２】
次に、第２ブラケット４２が、第１ブラケット４０の上壁部４０Ａに対して相対的に矢印Ｂ方向へ所定距離移動すると、取付ボルト５０の頭部５０Ｂが結合孔４６の広幅部４６Ｂを通過して、第２ブラケット４２と第１ブラケット４０との結合が完全に解除される。このため、第２ブラケット４２は、フロアパネル２０と結合された底壁部４２Ａの車幅方向内側端部４２Ｃを中心に更に車両上方（図２の矢印Ｃ方向）へ回転する。
【００５３】
この結果、フロアクロスメンバ３６は長手方向中間部が撓むことで、フロアクロスメンバ３６の車幅方向外側端部３６Ｄが第２ブラケット４２によって車両上方へ押し上げられ、上方へ移動したフロアクロスメンバ３６の車幅方向外側端部３６Ｄは、第１ブラケット４０の上壁部４０Ａを介して間接的にロッカインナパネル１６の縦壁部１６Ｃの上端部に当り、ロッカ１２の車室内側方向への倒れを防止する。
【００５４】
このため、フロアクロスメンバ３６の車幅方向外側端部３６Ｄと衝突荷重Ｆ１の入力位置Ｐ１との車両上下方向のオフセット量Ｌ１が、フロアクロスメンバ３６の車幅方向外側端部３６Ｄが上方へ移動しない場合のフロアクロスメンバ３６の車幅方向外側端部３６Ｄと衝突荷重Ｆ１の入力位置Ｐ１との車両上下方向のオフセット量Ｌ２（図１参照）に比べて短くなる（Ｌ１＜Ｌ２）。
【００５５】
従って、本実施形態では、衝突荷重Ｆ１の入力位置Ｐ１に近い高さ（位置）でフロアクロスメンバ３６によって側突時の衝突荷重Ｆ１を支持できる。この結果、フロアクロスメンバ３６の車幅方向外側端部３６Ｄが上方へ移動しない場合に比べて、側突に対する車体剛性を向上できる。このため、側突時に車両側部の車室内側方向への変形を抑制できる。
【００５６】
また、本実施形態では、フロアクロスメンバ３６を予め高い位置に配置する必要がないため、フロアクロスメンバ３６によって車室内空間が制約されることもない。更に、本実施形態では、フロアクロスメンバ３６の板厚を厚くして剛性を向上する構成に比べて、車体重量が大幅に増加することもない。
【００５７】
また、本実施形態では、フロアクロスメンバ３６の車幅方向外側端部の下部に結合された第２ブラケット４２の下壁部４２Ｂを、傾斜面とした第１ブラケット４０の上壁部４０Ａで車両下方から支持という簡単な構成で、側突に対する車体剛性を向上できる。
【００５８】
また、本実施形態では、衝突荷重Ｆ１が作用した際に、ロッカ１２に固定された第１ブラケット４０が倒れ、第１ブラケット４０の上壁部４０Ａに対して第２ブラケット４２が相対移動することで、フロアクロスメンバ３６の車幅方向外側端部を車両上方へ押し上げる構成である。このため、第１ブラケット４０と第２ブラケット４２を介在させることでロッカ１２の倒れに対してフロアクロスメンバ３６の車幅方向外側端部を確実に車両上方へ移動でき、側突に対する車体剛性を確実に向上できる。
【００５９】
また、本実施形態では、第２ブラケット４２が第１ブラケット４０の上壁部４０Ａに対して相対的に車幅外側上方（図２の矢印Ｂ方向）へ所定距離移動すると、取付ボルト５０とウエルドナット４４とによる第２ブラケット４２と第１ブラケット４０との結合が完全に解除され、第２ブラケット４２が底壁部４２Ａの車幅方向内側端部４２Ｃを中心に車両上方（図２の矢印Ｃ方向）へ更に回転する。このため、第２ブラケット４２の車幅方向外側端部の車両上方への移動量が大きくなり、フロアクロスメンバ３６の車幅方向外側端部を車両上方へ大きく移動でき、側突に対する車体剛性を更に向上できる。
【００６０】
また、本実施形態では、第２ブラケット４２が変形後もフロアパネル２０に結合されているため、衝突荷重Ｆ１の一部を第２ブラケット４２を介してフロアパネル２０で支持することができる。
【００６１】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、第１ブラケット４０の上壁部４０Ａをフロアクロスメンバ移動手段としての傾斜面としたが、フロアクロスメンバ移動手段は傾斜面に限定されず、ロッカ１２とフロアクロスメンバ３６との連結部の下部に配置され、ロッカ１２の車幅方向内側への倒れによって、フロアクロスメンバ３６の車幅方向外側端部３６Ｄを車両上方へ移動させ、ロッカ１２へ直接または間接的に当ててロッカ１２の倒れを防ぐ構成であれば、傾斜面以外の他の構成であっても良い。
【００６２】
また、上記実施形態では、上方へ移動したフロアクロスメンバ３６の車幅方向外側端部３６Ｄが、第１ブラケット４０の上壁部４０Ａを介して間接的にロッカインナパネル１６の縦壁部１６Ｃの上端部に当り、ロッカ１２の車室内側方向への倒れを防止する構成としたが、これに代えて、フロアクロスメンバ３６の車幅方向外側端部３６Ｄがロッカインナパネル１６の縦壁部１６Ｃの上端部やセンタピラー２４に直接当り、ロッカ１２の車室内側方向への倒れを防止する構成としても良い。
【００６３】
また、上記実施形態では、結合孔４６に結合解除手段としての広幅部４６Ｂを形成し、フロアクロスメンバ３６の車幅方向外側端部３６Ｄが車両上方へ移動する際に、取付ボルト５０の頭部５０Ｂが広幅部４６Ｂを通過することで第１ブラケット４０と第２ブラケット４２との結合を解除する構成としたが、結合解除手段は結合孔４６の広幅部４６Ｂに限定されず、ボルト５０を破断させることで第１ブラケット４０と第２ブラケット４２との結合を解除するボルト５０に形成した脆弱部等の他の結合解除手段としても良い。
【００６４】
また、上記実施形態では、第２ブラケット４２における底壁部４２Ａの車幅方向内側端部４２Ｃをフロアパネル２０に結合したが、第２ブラケット４２における底壁部４２Ａの車幅方向内側端部４２Ｃをフロアに配置したフロアリインホースメント等の他の部材に結合した構成としても良い。
【００６５】
また、上記実施形態では、フロアクロスメンバ３６の車幅方向（長手方向）から見た断面形状を開口部を車両下方へ向けたコ字状としたが、フロアクロスメンバ３６の車幅方向（長手方向）から見た断面形状は矩形等の他の断面形状としても良い。
【００６６】
また、上記実施形態では、センタピラー２４の車幅方向内側に配置されたフロアクロスメンバ３６に本発明の車体側部構造を適用したが、本発明の車体側部構造は、センタピラー２４から車両前後方向へ離れた位置に配置されたフロアクロスメンバにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】図３の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車体側部構造における側突状態を示す図１に対応する断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車体側部構造を示す車両斜め後方内側から見た一部を断面とする斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車体側部構造を示す車両斜め後方内側から見た一部を断面とする分解斜視図である。
【符号の説明】
【００６８】
１０    自動車車体
１２    ロッカ
１４    ロッカアウタパネル
１６    ロッカインナパネル
２０    フロアパネル
２４    センタピラー
２６    センタピラーアウタパネル
２８    センタピラーインナパネル
３６    フロアクロスメンバ
４０    第１ブラケット
４０Ａ    第１ブラケットの上壁部（フロアクロスメンバ移動手段、傾斜面）
４２    第２ブラケット
４２Ｂ    第２ブラケットの下壁部
４２Ｃ    第２ブラケットの下壁部の車幅方向内側端部
４４    ウエルドナット
４６    結合孔
４６Ａ    結合孔の長孔部
４６Ｂ    結合孔の広幅部（結合解除手段）
５０    取付ボルト
Ｆ１    衝突荷重
Ｌ１    オフセット量
Ｌ２    オフセット量
Ｐ１    衝突荷重の入力位置
【図１】
2007106161.tif 000003
【図２】
2007106161.tif 000004
【図３】
2007106161.tif 000005
【図４】
2007106161.tif 000006