(57)【要約】【課題】本発明は、エアバッグ用基布を製織するのに適した経糸を供給して、製織性に優れ、織り斑や毛羽等による基布欠点が少ない高品質のエアバッグ用基布、特にインフレータブルカーテン用エアバッグに好適な基布を製造することを課題とする。【解決手段】合成繊維フィラメントからなる糸の対金属低速摩擦係数（Ｆ／Ｍ−０．１μ）および対金属高速摩擦係数（Ｆ／Ｍ−１００μ）がそれぞれ以下の値を有する経糸であり、原糸油剤を０．５〜２．０重量％付与され、更に処理油剤を０．３〜２．０重量％追油した経糸を使用して製織することを特徴とするエアバッグ用基布の製造方法。対金属低速摩擦係数（Ｆ／Ｍ−０．１μ）＝０．１８０〜０．２３０対金属高速摩擦係数（Ｆ／Ｍ−１００μ）＝０．１００〜０．１７０【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
合成繊維フィラメントからなる原糸に脂肪族エステルと非イオン性界面活性剤を含有する原糸油剤を０．５〜２．０重量％付与し、更に高粘度鉱物油と脂肪族エステルを含有する処理油剤を０．３〜２．０重量％追油し、糸の対金属低速摩擦係数（Ｆ／Ｍ−０．１μ）および対金属高速摩擦係数（Ｆ／Ｍ−１００μ）がそれぞれ以下の値を有する糸を経糸として使用し製織することを特徴とするエアバッグ用基布の製造方法。
対金属低速摩擦係数（Ｆ／Ｍ−０．１μ）＝０．１８０〜０．２３０
対金属高速摩擦係数（Ｆ／Ｍ−１００μ）＝０．１００〜０．１７０
【請求項２】
原糸油剤が脂肪族エステルを５０〜８０重量％、非イオン性活性剤を１０〜５０重量％含む成分からなり、処理油剤が高粘度鉱物油と脂肪族エステルからなる成分が７５〜９５重量％を占める成分からなることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ用基布の製造方法。
【請求項３】
処理油剤が原糸の巻き取り工程直前に付与されるか、または整経工程で付与されることを特徴とする請求項１または２記載のエアバッグ用基布の製造方法。
【請求項４】
下記物性を有する繊維を経糸及び緯糸に使用して製織することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のエアバッグ用基布の製造方法。
（１）素材：ポリアミド繊維、ポリエステル繊維
（２）繊度：１５０ｄｔｅｘ〜５００ｄｔｅｘ
（３）強度：７．６〜９．３ｃＮ／ｄｔｅｘ
（４）伸度：２０〜３０％
【請求項５】
緯糸の交絡数が１２〜３０個／ｍであり、この交絡数のばらつき（ＣＶ値）が３〜１５％である原糸パッケージからなり、かつこのパッケージ内の交絡数の最大値と最小値の差が３個／ｍ以下であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載のエアバッグ用基布の製造方法。
【請求項６】
請求項１記載の経糸を用い、カバーファクター（Ｋ）を１８００〜２７００として製織したものであることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載のエアバッグ用基布の製造方法。
【請求項７】
製織後のエアバッグ基布を精練して油剤を洗浄し、油剤付着量が０．０５〜０．５重量％とすることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載のエアバッグ用基布の製造方法。
【請求項８】
エアバッグ用基布に、シリコーンゴム、ポリウレタン樹脂、クロルスルホン化オレフィン、ニトリルゴム、弗素系ゴム、ナイロン樹脂およびクロロプレンゴムから選ばれたエラストマー樹脂類を塗布することを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項記載のエアバッグ用基布の製造方法。
【請求項９】
エアバッグ用基布が、インフレータブルカーテン用であることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項記載のエアバッグ用基布の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ用基布の製造方法に関するものである。詳しくは、エアバッグ用基布の製織性に優れ、織り斑や毛羽等による基布欠点が少ない高品質のエアバッグ用基布に関し、特にインフレータブルカーテン用エアバッグに好適な基布の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、交通安全意識の向上に伴い、乗員保護の立場からエアバッグの装着率は年々高まり、運転席や助手席用エアバッグは新車での装着が概ね標準仕様となっている。更に、運転席や助手席用エアバッグに加え、サイドエアバッグ、ニーエアバッグ等の装着率も向上し、最近は、側面からの衝突時に乗員を保護するためのエアバッグの装着が急速に進みつつある。
【０００３】
この主に側面からの衝突時に乗員の頭部を保護するためのエアバックは、インフレータブルカーテン用エアバッグである。インフレータブルカーテン用エアバッグは、側突時や横転時に関知するセンサーと連結したガス発生装置と、そのガス発生装置と連結したエアバッグとからなっている。このインフレータブルカーテン用エアバッグは、通常は袋状の細長い複数のセルから構成されている。
【０００４】
運転席や助手席用エアバッグは、衝突してバッグが展開した後、主に人体の顔面とバッグとの衝撃を吸収するために、瞬時に内圧を下げるようガスが抜ける設計がなされている。
【０００５】
バッグ展開後のガス抜きは、コートエアバッグではベントホールによって、また、ノンコートエアバッグではバッグ基布の通気性を制御して行われている。一方、インフレータブルカーテン用エアバッグは、バッグの展開後、内圧を数秒から１０秒程度保持して、車両が横転してもバッグがクッションとなり乗員を保護できるように設計されている。通常、袋織または袋状に製織した基布に、エラストマー樹脂をコーティングして気密性を高めて使用されている。
【０００６】
従来、運転席用および助手席用エアバッグの基布の製織には、ウォータージェット織機が、製織効率および基布品質の点から最も好ましいとして採用されてきた。しかしながら、インフレータブルカーテン用エアバッグの細長く複雑なパターンを、基布から有効に裁断するためには、織物幅は広いほど有利である。そのため、織物幅の広い製織が可能なエアージェット織機が、製織効率も更に優れていることもあって、従来のウォータージェット織機に代わって適用されつつある。
【０００７】
本発明は、エアジェット織機またはジャガード織機での製織に適したエアバッグ用原糸を供給して、製織性に優れ、織り斑や毛羽等による基布欠点が少ない高品質のエアバッグ用基布を提供すること、特にインフレータブルカーテン用エアバッグに好適な基布を提供することを目的とするものである。
【０００８】
エアジェット織機やジャガード織機で製織する際の課題の一つは、経糸開口時に経糸がしごかれ毛羽を発生させ、織機の停台を引き起こしたり、基布の欠点となることである。
【０００９】
生機では目立たなかった毛羽欠点がエラストマー樹脂コートすると無視できない欠点となることが多い。別の課題は、通常原糸に集束性を付与するために交絡をかけるが、その交絡数のばらつきが、エアジェツト織機においては緯糸の飛走性に影響し、例えば飛走性の程度によって緯糸の吊りやたるみが生じ、織り欠点を生じることである。
【００１０】
これは主に、原糸パッケージの内外層の交絡のばらつきが原因であり、交絡が少なく、かつ均一にかかっていない部分が問題を引き起こすことが分かった。従来、エアバッグ用織機が多用されていたウォータージェット織機の場合には全く障害とならなかった新たな課題である。
【００１１】
上記、経糸の開口時にしごかれることによる毛羽の発生防止、および緯糸の不均一な飛走性を引き起こす交絡の不均一性を解消することが、本発明のインフレータブルカーテン用エアバッグ基布を製造する際重要な課題である。
【００１２】
上記課題の解決に関する従来技術はみあたらないが、関連技術として、エアバッグ用基布を、エアージェット織機で製織し、エラストマー樹脂類をコーティングしたインフレータブルカーテン用エアバッグに関し、特許文献１が開示されている。
【００１３】
特許文献１は、「全繊度６７〜３５０ｄｔｅｘの繊維からなる基布の少なくとも１つの面にエラストマーを塗布して形成された非通気性コーティング基布であって、コーテイング表面の布帛の経方向および緯方向におけるＫＥＳ計測における摩擦係数（ＭＩＵ）が経方向および緯方向ともに０．０１〜０．３であり、コーティング表面の経方向のＭＩＵと緯方向のＭＩＵの差が絶対値で０．１５以下であるコーティング基布」であり、「布帛のコーティング表面滑り特性が著しく改良されているので、展開時間が短く、かつ均一に展開する軽量でコンパクトに収納できるエアバッグの製作に有用である」ことを開示している。
【００１４】
特許文献１によれば、原糸油剤および整経油剤を、両者合わせて基布に対し０．８〜８重量％付与して製織し、製織後は精練することなくエラストマー樹脂を塗布してコーティング基布が得られるとしている。そして、原糸油剤が保持されるようエアージェット製織が好ましいこと、整経油剤を付与するため、経糸の方が緯糸より少なくとも１重量％以上油剤付着量が多いことも開示している。
【００１５】
また、エアバッグ用基布の引裂き強力の低下を抑えることを目的に、基布に一定量以上の油剤を付与するとした技術が特許文献２、特許文献３、特許文献４に開示されている。
【００１６】
特許文献２は、原糸に付与された油剤を一定量以上保持するため、精練しないことを特徴としている。また、エアージェット織機やジャガード織機による製織、またこれらの製織で重要な原糸交絡、およびインフレータブルカーテン用エアバッグ等については何ら記述されていない。
【００１７】
特許文献３および特許文献４は、いずれも、ウォータージェット織機での製織や精練で油剤が洗浄され脱落するため、製織後基布に改めて油剤を付与することによって、引裂き強力の低下を抑えたエアバッグ用基布について開示している。
【特許文献１】再公表ＷＯ０１／０７７４３５号パンフレット
【特許文献２】特開平５−３３９８４０号公報
【特許文献３】特開平６−２２８８７９号公報
【特許文献４】特開平１０−６０７５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１８】
特許文献１は紡糸油剤と整経油剤を使用するため製織時の対金属摩擦係数を低くすることは可能であるが、最適範囲が広範囲に渡っており油剤付着量が多くなりすぎると逆に対金属摩擦係数は高くなり製織性が悪化するばかりか精練を行わないためエラストマー樹脂との接着性が低下する。特許文献２はノンコートエアバッグ基布の引裂き強力を抑えることを目的とするもので、コート基布においては、むしろ油剤付着量が多いとエラストマー樹脂との接着性が低下する。また、特許文献３，４は製織前に追油しないことから、繊維の対金属摩擦係数が大きいものであった。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
上記課題を解決するため、本発明は以下の構成からなる。
１．合成繊維フィラメントからなる原糸に脂肪族エステルと非イオン性界面活性剤を含有する原糸油剤を０．５〜２．０重量％付与し、更に高粘度鉱物油と脂肪族エステルを含有する処理油剤を０．３〜２．０重量％追油し、糸の対金属低速摩擦係数（Ｆ／Ｍ−０．１μ）および対金属高速摩擦係数（Ｆ／Ｍ−１００μ）がそれぞれ以下の値を有する糸を経糸として使用し製織することを特徴とするエアバッグ用基布の製造方法。
対金属低速摩擦係数（Ｆ／Ｍ−０．１μ）＝０．１８０〜０．２３０
対金属高速摩擦係数（Ｆ／Ｍ−１００μ）＝０．１００〜０．１７０
２．原糸油剤が脂肪族エステルを５０〜８０重量％、非イオン性活性剤を１０〜５０重量％含む成分からなり、処理油剤が高粘度鉱物油と脂肪族エステルからなる成分が７５〜９５重量％を占める成分からなることを特徴とする１項記載のエアバッグ用基布の製造方法。
３．処理油剤が原糸の巻き取り工程直前に付与されるか、または整経工程で付与されることを特徴とする１項または２項記載のエアバッグ用基布の製造方法。
４．下記物性を有する繊維を経糸及び緯糸に使用して製織することを特徴とする１項〜３項のいずれか１項記載のエアバッグ用基布の製造方法。
（１）素材：ポリアミド繊維、ポリエステル繊維
（２）繊度：１５０ｄｔｅｘ〜５００ｄｔｅｘ
（３）強度：７．６〜９．３ｃＮ／ｄｔｅｘ
（４）伸度：２０〜３０％
５．緯糸の交絡数が１２〜３０個／ｍであり、この交絡数のばらつき（ＣＶ値）が３〜１５％である原糸パッケージからなり、かつこのパッケージ内の交絡数の最大値と最小値の差が３個／ｍ以下であることを特徴とする１項〜４項のいずれか１項記載のエアバッグ用基布の製造方法。
６．１項記載の経糸を用い、カバーファクター（Ｋ）を１８００〜２７００として製織したものであることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載のエアバッグ用基布の製造方法。
７．製織後のエアバッグ基布を精練して油剤を洗浄し、油剤付着量が０．０５〜０．５重量％とすることを特徴とする１項〜６項のいずれか１項記載のエアバッグ用基布の製造方法。
８．エアバッグ用基布に、シリコーンゴム、ポリウレタン樹脂、クロルスルホン化オレフィン、ニトリルゴム、弗素系ゴム、ナイロン樹脂およびクロロプレンゴムから選ばれたエラストマー樹脂類を塗布することを特徴とする１項〜７項のいずれか１項記載のエアバッグ用基布の製造方法。
９．エアバッグ用基布が、インフレータブルカーテン用であることを特徴とする１項〜８項のいずれか１項記載のエアバッグ用基布の製造方法。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、エアバッグ用基布を製織するにあたり、製織性に優れ、織り斑や毛羽等による基布欠点が少ない高品質のエアバッグ用基布を得ることができる。
【００２１】
特に、本発明の製造方法によって得られるエアバッグ用基布は、エラストマー樹脂との接着性に優れ、塗布量が少なくてもガス遮断性に優れ、その結果、コンパクトで収納性に優れ、軽量性、柔軟性にも優れており、インフレータブルカーテンエアバッグ用として好適である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明について、以下に詳述する。
【００２３】
本発明のエアバッグ用基布の製造方法は、合成繊維フィラメントからなる糸の対金属低速摩擦係数（Ｆ／Ｍ−０．１μ）および対金属高速摩擦係数（Ｆ／Ｍ−１００μ）が、それぞれ以下の値を有する糸を経糸として使用して製織されたものである。
対金属低速摩擦係数（Ｆ／Ｍ−０．１μ）＝０．１８０〜０．２３０
対金属高速摩擦係数（Ｆ／Ｍ−１００μ）＝０．１００〜０．１７０
【００２４】
本発明で述べている対金属摩擦係数は、繊維と金属との界面の擦過度合いを数値で表現しているものであり（数値が大きいほど擦過も大きい）、擦過で生じる毛羽欠点を改善するために参考と出来る表現方法で、これ以外で擦過度合いを示す具体的な表現方法はない。
【００２５】
本発明は、インフレータブルカーテン用エアバッグ基布として好適な基布を提供することを目的としている。インフレータブルカーテン用エアバッグの細長く複雑なパターンを、基布から有効に裁断するために、織物幅は広いほど有利であり、そのため、織物幅の広い製織が可能なエアージェット織機が好適に用いられる。エアージェット織機の場合は、広幅でかつ製織効率も優れることから多用されるが、他に、裁断および縫製工程を経ることなく直接袋状に製織するジャガード織機も有用されている。
【００２６】
これら、エアジェット織機およびジャガード織機においては、特に経糸開口時に、ペグとの擦過によって毛羽が発生するのを防ぐため、経糸の摩擦係数は低いことが重要であり、経糸開口時の擦過防止には、正確には糸と金属間の低速摩擦係数を低くすることが効果的である。
【００２７】
即ち、経糸の対金属低速摩擦係数（Ｆ／Ｍ−０．１μ）は０．１８０〜０．２３０とすることが必要である。対金属低速摩擦係数（Ｆ／Ｍ−０．１μ）は低い程好ましいが、油剤成分や付着量を変化させても０．１８０未満の低摩擦係数を安定して得ることは困難である。また、０．２３０を越えると本発明の効果、即ち経糸の開口時の擦過を低減することは困難である。好ましい範囲は、０．１９０〜０．２２０である。通常、経糸は原糸のままでは該摩擦係数が高いので、後述するように、摩擦を下げるために処理油剤を追油することが必要である。
【００２８】
一方、緯糸の場合は、原糸パッケージから解舒されて、測長された後、緯糸として飛送するが、経糸のように金属に強く擦過される工程はない。従って、通常は原糸の摩擦係数のままで支障はなく、特に追油をする必要はない。
【００２９】
本発明の経糸の対金属高速摩擦係数（Ｆ／Ｍ−１００μ）は、０．１００〜０．１７０である。該対金属高速摩擦係数（Ｆ／Ｍ−１００μ）は、製糸工程において、金属ロールに糸条を捲回させて高速で延伸する際の糸条とロール表面との摩擦係数に対応するパラメータである。通常の製糸工程では、速度が５００〜６０００ｍ／分、ロール表面温度が常温〜２５０℃であり、本発明の対金属高速摩擦係数（Ｆ／Ｍ−１００μ）の測定条件とは異なるが、比較的よく対応することから本パラメータを用いることができる。
【００３０】
本発明のエアバッグ用基布の製造方法に用いられる経糸には、脂肪族エステルと非イオン性界面活性剤を含有する原糸油剤を０．５〜２．０重量％付与し、更に高粘度鉱物油と脂肪族エステルを含有する処理油剤を０．３〜２．０重量％追油することが重要であり、前述の対金属低速摩擦係数および対金属高速摩擦係数を得るためには必須である。
【００３１】
原糸油剤の付着量は０．５〜２．０重量％、好ましくは、０．８〜１．５重量％付与される。原糸油剤が０．５重量％未満では、糸切れや毛羽の発生が多くなり、原糸の収率が低下し、毛羽が発生し易いため好ましくない。一方、２．０重量％を越えると、製糸性向上が期待出来ないにも関わらず、コストがアップするため採用されない。
【００３２】
また、処理油剤の付着量は０．３〜２．０重量％、好ましくは０．５〜１．５重量％である。処理油剤が０．３重量％未満では、本発明の特徴である対金属摩擦係数を得ることができず、２．０重量％を越えると精練での油剤脱落性が悪化し、ついてはエラストマー樹脂接着性に悪影響を及ぼすため好ましくない。
【００３３】
本発明のエアバッグ用基布用原糸に付与する原糸油剤は、脂肪族エステルを５０〜８０重量％、非イオン性活性剤を１０〜５０重量％含む成分からなることを特徴とする。原糸油剤中の脂肪族エステルは５０〜８０重量％、好ましくは６０〜７０重量％である。脂肪族エステルが５０重量％未満では、糸条と延伸ローラーなどとの対金属摩擦が増大し、延伸時に毛羽や糸切れが生じ易くなるため好ましくなく、８０重量％を越えると製織後の精練で油剤が脱落しにくくなるため好ましくない。
【００３４】
原糸油剤に使用する脂肪族エステルとしては、例えば、イソステアリルオレート、イソアラキジルオレート、イソステアリルパルミテート、オレイルオレート等の一塩基酸と高級アルコールとのエステル化合物、ジオレイルアジペート、ジイソステアリルアジペート等のアジピン酸エステル、ジラウリルチオジプロピオネート、ジオレイルチオジプロピオネート、ジイソステアリルチオジプロピオネート等のチオジプロピオン酸エステル等が挙げられる。中でも好ましくは、オレイルオレート、ジイソステアリルアジペート、ジオレイルチオジプロピオネート等である。
【００３５】
また、原糸油剤中の非イオン性活性剤は１０〜５０重量％、好ましくは２０〜４０重量％である。非イオン性活性剤が１０重量％未満では、製織後の精練で油剤が脱落しにくくなるため好ましくなく、５０重量％を越えると延伸ローラーに汚れがたまりやすくなり、毛羽や糸切れを生じやすくなるため好ましくない。
【００３６】
非イオン性活性剤としては、例えば、ラウリルアルコールＥＯ付加物、イソトリデシルアルコールＥＯ付加物、イソステアリルアルコールＥＯ付加物、硬化ヒマシ油のＥＯ付加物、ヒマシ油のＥＯ付加物、ソルビトールのＥＯ付加物、トリメチロールプロパンＥＯ付加物、アルキルアミンのＥＯ付加物、多価アルコールの脂肪酸部分エステル等が挙げられる。中でも好ましくは、イソステアリルアルコールＥＯ付加物、硬化ヒマシ油のＥＯ付加物、トリメチロールプロパンＥＯ付加物等である。
【００３７】
原糸油剤中には、ｐＨ調整剤、制電防止剤、粘度安定剤および極圧剤等の調整剤を必要に応じて追加混合して用いることができ、これらの添加量は油剤全体に対して１０重量％未満である。
【００３８】
また、原糸油剤は低粘度鉱物油や水等で希釈して付与することができるが、製糸工程中での毛羽を抑制するためには低粘度鉱物油希釈が好ましい。
【００３９】
追油する処理油剤は、高粘度鉱物油と脂肪族エステルからなる成分が７５〜９５重量％を占めることを特徴とする。処理油剤中の高粘度鉱物油と脂肪族エステルからなる成分は７５〜９５重量％、好ましくは８０〜９０重量％である。高粘度鉱物油と脂肪族エステルからなる成分が７５重量％未満では、目的の平滑性が得られにくく対金属低速摩擦係数を下げる効果が発揮しにくいため好ましくなく、９５重量％を越えると製織後の精練で油剤が脱落しにくくなるため好ましくない。
【００４０】
高粘度鉱物油としては、レッドウッド粘度が２００Ｒｗ秒以上のものが好ましい。
【００４１】
処理油剤に使用する脂肪族エステルとしては、例えば、２−エチルヘキシルステアレート、イソステアレート、オレイルオレート、イソブチルステアレート、ジイソステアリルアジペート、ジオレイルチオジプロピオネート、１，６ヘキサンジオールジラウレート、ペンタエリスリトールテトラオレート等が挙げられる。中でも好ましくは、２−エチルヘキシルステアレート、イソブチルステアレート等である。
【００４２】
処理油剤中には、乳化剤、ｐＨ調整剤、制電防止剤、粘度安定剤および極圧剤等の調整剤を必要に応じて追加混合して用いることができ、これらの添加量は油剤全体に対して２５重量％未満である。
【００４３】
本発明の経糸に付与される処理油剤は、原糸の巻取り直前に付与されるか、または整経工程で付与される。通常は、整経工程で経糸のみに付与される。
本発明のエアバッグ用基布に用いられる経糸及び緯糸は、以下の物性を有する繊維からなる。
（１）素材：ポリアミド繊維、ポリエステル繊維
（２）繊度：１５０〜５００ｄｔｅｘ
（３）強度：７．６〜９．３ｃＮ／ｄｔｅｘ
（４）伸度：２０〜３０％
【００４４】
本発明のエアバッグ用基布に用いられる繊維素材は、ポリアミド繊維またはポリエステル繊維である。ポリアミド繊維は、ナイロン６６、ナイロン６、ナイロン４６等、及びそれらのポリマを主成分とする共重合ポリマ、およびブレンドポリマからなる。
ポリエステル繊維は、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリテトラメチレンテレフタレート、ポリ乳酸ポリマ等、及びそれらのポリマを主成分とする共重合ポリマ、およびブレンドポリマからなる。上記素材の中で、特にナイロン６６繊維が最も好ましい。
【００４５】
繊度は１５０ｄｔｅｘ〜５００ｄｔｅｘである。本発明のエアバッグ用基布、特にインフレータブルカーテン用エアバッグに好適な繊度は、２３０ｄｔｅｘ〜４００ｄｔｅｘである。１５０ｄｔｅｘ未満では、基布の引裂き強度、破裂強度、摩耗強度等の機械的特性が十分でなく、一方、５００ｄｔｅｘを越えると、コンパクト性、収納性が不十分となり、好ましくない。
【００４６】
強度は７．６〜９．３ｃＮ／ｄｔｅｘである。好ましくは、７．８〜８．７ｃＮ／ｄｔｅｘである。７．６未満では、低繊度の場合と同様機械的特性が不十分であり、一方、９．３ｃＮ／ｄｔｅｘを越えると、原糸に毛羽が多発し、高速製織ができなかったり、高品位の基布を得ることが困難である。
【００４７】
伸度は２０〜３０％、好ましくは２２〜２６％である。２０％未満の場合は、原糸に毛羽が生じたり、糸切れが多発する。また毛羽のため高品位の基布が得られない。
【００４８】
本発明のエアバッグ用基布に用いられる緯糸は、交絡数が１２〜３０個／ｍであり、この交絡数のばらつき（ＣＶ値）が３〜１５％である原糸パッケージからなり、かつこのパッケージ内の交絡数の最大値と最小値の差が３個／ｍ以下であることが好ましい。
【００４９】
本発明のエアバッグ用基布は、エアジェット織機やジャガード織機を好適に用いて製織される。エアジェット織機によって製織される場合、緯糸の飛走性は、原糸の交絡特性に大きく影響され、交絡が少なく、集束性が低いほど飛び易くなる。従って、緯糸の交絡のバラツキが大きい場合は、飛走性を一定に制御することが困難であり、緯糸の一部が吊られたり、たるみや二重に折り畳まれて打ち込まれて、生機の織り斑となることがある。特に緯糸は、原糸パッケージの最内層部から最外層部を含む全原糸が使用されるため、交絡の少ない部分が織り斑となる場合が多い。そして、コート基布として仕上げた場合は、エラストマー樹脂類の付着斑を生じ、高品位の基布が得られない。
【００５０】
緯糸の交絡数は１２〜３０個／ｍであり、好ましくは、１５〜２５個／ｍである。高絡数が１２個／ｍ未満であると、糸条の交絡性が劣り、整経工程で糸割れを起し、ガイド等に引っ掛かって毛羽を発生しやすくなると共に、製織を停止させる原因となり、また基布の品位も劣り、好ましくない。また、交絡数が少ないほど、交絡数のバラツキは大きくなり、本発明のバラツキの範囲も越えて大きくなる。
【００５１】
一方、交絡数が３０個／ｍを越えると、交絡の強い交絡部が形成されるが、通常の整経工程で交絡が解れないばかりか、精練を経ても交絡が残ることがある。交絡が残ったままの基布にエラストマー樹脂類がコーティングされると、コート布は平滑でなかったり、塗布する樹脂量が多くなるため好ましくない。また、単糸たるみが増加し、製織時の停台が増えたり、また緯糸を飛走させるためのエアー流量が増えるため好ましくない。
【００５２】
また、本発明のエアバッグ用基布に用いられる緯糸は、交絡数のばらつき（ＣＶ値）が３〜１５％、好ましくは３〜１０％である。ＣＶ値が３％未満の交絡糸を得ることは現状技術では困難であり、一方、ＣＶ値が１５％を越えると、上記緯糸の織り斑が生じるため好ましくない。
【００５３】
更に、本発明のエアバッグ用基布に用いられる緯糸は、一つの原糸パッケージ内の交絡数の最大値と最小値の差は３個／ｍ以下である。交絡数の最大値と最小値の差が３個／ｍを越えると、交絡数が変化する部分の飛走が不安定となり易い。そして、現状の緯糸打ち込み時のエアー圧力自動調整装置では、交絡状態の変化に関わらず緯糸を常に一定の飛走速度で打ち込むことは困難なため、織り斑が生じ易いことになる。
【００５４】
本発明のエアバッグ用基布の製造方法は、前記特定の経糸および緯糸を用い、カバーファクターが１８００〜２７００、好ましくは、２０００〜２５００の範囲で製織したものである。
【００５５】
カバーファクター（Ｋ）は、織密度と原糸繊度から次式によって求められる。
Ｋ＝Ｎｗ×（０．９Ｄｗ）１／２＋Ｎｆ×（０．９Ｄｆ）１／２
但し、Ｎｗ：経糸密度（本／インチ）
Ｄｗ：経糸繊度（ｄｔｅｘ）
Ｎｆ：緯糸密度（本／インチ）
Ｄｆ：緯糸繊度（ｄｔｅｘ）
【００５６】
本発明のエアバッグ用基布は、前記した通り、エアジェット織機やジャガード織機を好適に用いて製織したものである。該基布はカバーファクターが１８００未満では、引張り強力、引裂き強力、破裂強度等の機械的特性が十分でなく好ましくない。エアバッグが袋織りの場合は、袋部境界での強度が低くなり、該袋織り境界部で目ずれが起こり易く好ましくない。また、縫製部の目ずれやガス漏れ等を引き起こす場合もあり、好ましくない。一方、カバーファクターが２７００を越える高密度織物は、コート基布の場合は不要である。むしろ基布が厚くなって、本発明のコンパクトで収納性の良いインフレータブルカーテンエアバッグは得られない。
【００５７】
本発明のエアバッグ用基布の製造方法は、前記特定した原糸および製織条件によって得られた生機を、精練して油剤を洗浄し、基布に付着している油剤付着量が０．０５〜０．５重量％とする。油剤付着量が０．５重量％以上あると、エラストマー樹脂との接着性が低下するため、一般に樹脂付着量を多くして接着性をカバーすることが行われるが、コート基布の柔軟性、コンパクト性および収納性が低下するため好ましくない。一方、本発明のエアバッグ用コート基布においては油剤付着量は少ない方が好ましいが、通常、精練を行っても０．０５重量％以下程度の油剤は残る。この程度の油剤付着量は、エラストマー樹脂との接着性に殆ど影響を与えない。
【００５８】
本発明のエアバッグ用基布の製造方法は、シリコーンゴム、ポリウレタン樹脂、クロルスルホン化オレフィン、ニトリルゴム、弗素系ゴム、ナイロン樹脂およびクロロプレンゴムから選ばれたエラストマー樹脂またはゴムを塗布したコーティング基布である。特に、柔軟性、耐熱性、表面摩擦特性に優れ、かつ薄塗りができる等の特徴から、シリコーン樹脂の使用が好ましい。
【００５９】
基布への樹脂付着量は、５〜８０ｇ／ｍ２、好ましくは１０〜５０ｇ／ｍ２である。樹脂付着量が５ｇ／ｍ２未満であると、樹脂の均一付着が困難で、ガス漏れ部が生ずることがある。一方、８０ｇ／ｍ２を越えると、基布が厚く硬くなるため、本発明の目的を満足できない。
【００６０】
上記本発明で特定した原糸を用い、エアジェット織機やジャガード織機を好適に用いて製織することにより、製織性に優れ、織り斑や毛羽等の欠点が少ない高品質のエアバッグ用の生機が得られる。該生機にエラストマー樹脂類をコーティングし、コート基布とすることにより、特にインフレータブルカーテン用エアバッグに好適な基布を提供することができる。勿論、運転席や助手席用エアバッグとして、あるいはサイドエアバッグやニーエアバッグとしても用いることができる。
【００６１】
次に、本発明のエアバッグ用基布の典型的な製造方法について以下に概述する。
【００６２】
本発明のエアバッグ用基布に用いられる原糸は、例えば、銅塩およびハロゲン化アルカリ金属等の耐熱剤を含むナイロン６６ポリマを溶融紡糸・延伸して得られる。通常、銅塩は沃化第一銅、臭化第一銅、酢酸銅等を用い、銅としてポリマに対して３０〜１００ｐｐｍ、またハロゲン化アルカリ金属は、沃化カリウム、臭化カリウム、沃化ナトリウム、臭化ナトリウム等を用い、ポリマに対し０．０５〜０．５重量％添加される。
【００６３】
溶融原糸は通常エクストルーダー型原糸機を用い、２８０〜３１０℃で溶融し、濾過した後、口金細孔から紡出する。紡出糸条は、口金直下に設置された長さ５〜３０ｃｍの加熱筒で囲まれた２８０℃〜３３０℃の高温雰囲気中を通過させ、その後１５〜３０℃の空気を吹きつけて空冷する。冷却固化した糸条に原糸油剤を、油剤付着量として０．５〜２．０重量％となるよう付与する。原糸油剤の成分は前記した通りである。原糸油剤は、水系エマルジョン、鉱物油を溶剤とした希釈油剤、ニートオイルのいずれの形で付与してもよい。
【００６４】
給油された糸条は、所定の速度で回転する引き取りロールに捲回して引き取る。引き取りロールの速度は３００〜１０００ｍ／ｍｉｎ、好ましくは、５００〜８００ｍ／ｍｉｎである。引き取られた糸条は、一旦巻き取ることなく、給糸ロールとの間で２〜１０％、好ましくは３〜８％のプレストレッチを付与した後、第１延伸ロールとの間で１段目の延伸を行い、引き続き第２延伸ロールとの間で２段目の延伸を行う。次いで、第３延伸ロールとの間で３段目の延伸をおこなった後、弛緩ロールとの間で１〜１０％の弛緩を与えながら弛緩熱処理して、巻取り機で巻き取る。引き取りロールおよび給糸ロールは片掛けロール、ネルソン型ロールを用い、第１延伸ロール以降はネルソン型ロールが用いられる。
【００６５】
各ロールの温度は、引き取りロールおよび給糸ロールは４０℃以下、第１延伸ロールは８０〜１５０℃、第２延伸ロールは１８０〜２４０℃、第３延伸ロールは２００〜２４０℃とする。弛緩ロールは１５０℃以下、１００〜１５０℃が好ましい。延伸の配分は、１段目の延伸は、全延伸倍率の６０〜８０％、２段目の延伸倍率は２０〜４０％、３段目の延伸倍率は５〜２０％で行う。全延伸倍率は、４．０〜６．０の範囲である。なお、前記プロセスにおいて、第３延伸ロールを省略して２段延伸を行うこともできる。
【００６６】
本発明にかかる原糸の交絡の付与は、糸条が延伸・弛緩熱処理を終了し、巻取り機に巻取る迄の間で、交絡付与装置を通して付与する。交絡付与装置は、糸条の速度、糸条の物性、繊度、フィラメント数、巻取り張力等を考慮し、付与する交絡数を満足するような交絡付与装置及び条件を設定して行う。通常は高圧空気を複数のノズルから噴出させ、糸条に略直交して吹きつけることによって間歇的に交絡を付与する。交絡数および交絡のばらつきを前記した本発明の範囲となるよう設定して行う。
【００６７】
即ち、定常巻取り時の張力を、チーズパッケージの外観を損なわない範囲で可及的高く設定し、設定値通りの張力となるよう、張力を検知しながら巻取り機りスピンドル回転数を変化させる。この時、張力は常に一定になるように設定しても良いし、得られるチーズパッケージ内の原糸の交絡数および交絡数の最大値と最小値の差が本発明で特定した範囲内に収まるよう、張力を変化させながら巻取ってもよい。また、交絡数やそのばらつきに影響を及ぼすほど張力を大きく変化させながら巻取る場合は、交絡付与装置の噴射圧力の流量を張力に連動させて変化させ得られるチーズパッケージ内の原糸の交絡数およびそのばらつきを制御しても良い。
【００６８】
次に、チーズパッケージが満管になった時の紙管の切り替え時には、以下の２つの方法のいずれか、または両者を組み合わせて行うことにより、本発明にかかる原糸の交絡条件を満足させることができる。
【００６９】
第一の方法は、紙管切替え時に巻取り張力アップを実施せず、定常の巻取り張力と同じ張力で切り替えを実施することである。この場合には、切替え成功率が低下しないように、交絡付与装置通過後５〜２０ｃｍの位置で測定した定常巻取り張力が０．１５〜０．２０ｃＮ／ｄｔｅｘとなるよう比較的高く設定することによって可能である。しかし、従来の紙管切替え時の巻取り張力より低い張力でも安定した切替えを達成しようとしたら、例えばエンボス加工を施した摩擦係数の大きな紙管を用いることによって可能である。
【００７０】
第二の方法は、紙管切替え時の巻取り張力のアップを、定常巻取り張力の４０％以内に抑え、あるいは巻取り張力アップ分を補正し、交絡数が同等となるように交絡処理装置のノズルから噴射する圧力空気の流量をアップさせることである。補正する空気の流量は、予め求めておいた実験式を利用して巻取り張力のアップに変動させて変化させればよい。巻取り張力を検知しながら圧力空気の流量を変化させることもできるし、満管チーズの巻取り時の張力アップ時間をタイマー設定しておいて、圧力装置の流量を変化させる等の方法も採用できる。
【００７１】
かくして、本発明の適切な交絡数と交絡均一性を有し、かつ以下の特徴を有するエアバッグ用原糸が得られる。
（１）素材：ポリアミド繊維、ポリエステル繊維
（２）繊度：１５０〜５００ｄｔｅｘ
（３）強度：７．６〜９．３ｃＮ／ｄｔｅｘ
（４）伸度：２０〜３０％
【００７２】
上記原糸を、緯糸としてそのまま用いれば、エアジェット織機等で飛走性の良い製織が可能となり、製織性に優れ、織り欠点の少ないエアバッグ用基布が得られる。
【００７３】
一方、経糸として用いる場合は、織機の開口運動時に生ずる経糸のしごきによる損傷を防ぐために、整経工程で処理油剤を付与する。製糸工程の巻き取り直前で処理油剤を付与することも可能であるが、通常は整経工程で経糸だけに付与する方が有利である。処理油剤は、前記高粘度鉱物油と脂肪族エステルからなる油剤を用い、０．３〜２．０重量％付与する。
【００７４】
次に、前記本発明にかかる経糸および緯糸を用いて、エアージェット織機やジャガード織機等を用いて製織する。例えば、豊田自動織機（株）製ＪＡＴ６１０、ＪＡＴ７１０やツダコマ（株）製ＪＡＸ９１００等を用いて、経糸および緯糸とも３５０ｄｔｅｘの前記特性を有するナイロン６６繊維を、６５本／インチの織密度で、織幅３．４ｍ、回転速度５５０ｒｐｍで製織する。
【００７５】
次に製織した生機は精練をして、油剤を洗浄する。精練条件は、例えば、ノニオン系界面活性剤を含有する精練浴で８０℃、３分間精練した後、湯洗、乾燥する。この精練によって、基布の付着油分は０．０５〜０．５重量％とする。
【００７６】
精練した基布に、前記したエラストマー樹脂類を塗布する。基布表面にエラストマー樹脂類を塗布する方法としては、基布を樹脂類の溶液槽に浸漬させた後、過剰な樹脂類をマングル、バキューム、あるいはコーティングナイフ等で除去均一化する方法、スプレー装置やフォーミング装置を用いて樹脂類を吹き付ける方法等を採用することができる。特に、樹脂類を均一に塗布できる点でコーティングナイフ法が好ましい。
【００７７】
コーティングに引き続く架橋熱処理は、エラストマー樹脂類に応じた条件が選択される。例えば、シリコーンゴムの場合は、１５０〜２３０℃で３０秒〜５分程度行えばよい。
【００７８】
かくして本発明のエアバッグ用基布が得られる。
【実施例】
【００７９】
次に、実施例によって本発明を具体的に説明する。
【００８０】
なお、本文および実施例に用いた物性等の定義および測定方法は以下の通りである。
【００８１】
［原糸特性］
繊度・強度・伸度：ＪＩＳ  Ｌ−１０１３に従って測定した。
【００８２】
対金属低速摩擦係数（Ｆ／Ｍ−０．１μ）：東レエンジニアリング（株）製摩擦試験機ＹＦ８５０を使用して、糸速０．１ｍ／分、初期張力５００ｇで直径５ｃｍの固定金属ピン（表面鏡面加工）摩擦体に常温で１８０度接触させた後の張力から摩擦係数を算出した。
【００８３】
対金属高速摩擦係数（Ｆ／Ｍ−１００μ）：東レエンジニアリング（株）製摩擦試験機ＹＦ８５０を使用して、糸速１００ｍ／分、初期張力５００ｇで直径５ｃｍの固定金属ピン（表面Ｃｒ梨地メッキ加工）摩擦体に常温で１８０度接触させた後の張力から摩擦係数を算出した。
【００８４】
油分付着量：ＪＩＳ  Ｌ−１０９６のヘキサン抽出法で測定して、油分付着量を求めた。
【００８５】
レッドウッド粘度：（株）吉田製作所製レッドウッド粘度計ＮＯ．８２７型を使用して、３０℃にて５０ｃｃ流出する秒数を計測した。
【００８６】
交絡数および交絡数のばらつき（ＣＶ）：ＬＯＷＳＯＮ−ＨＥＭＰＨＩＬＬ社製ＥＩＢ−Ｅを用い、非接触光学式測定を行った。測定は、ＣＣＤカメラ部での張力が０．０４±０．０１ｃＮ／ｄｔｅｘとなるように装置のヒステリシスブレーキロールおよび給糸部の皿テンサーを調整し、速度１００ｍ／分で測定した。また、付属のＥＮＴＡＮＧＬＥＭＥＮＴソフトを使用し、この際、交絡判定に用いる閾値（ＶＴ）はＶａｒｉａｂｌｅ  ｔｈｒｅｓｈｏｌｄ法にて（（繊度）１／２）×５に、フィルタースキャン（ＦＳ）は３に設定した。
【００８７】
本発明で用いる交絡数は前記測定装置および測定方法を用い、１ｍ当たりの交絡数を連続して１００ｍ測定し、すなわち、Ｎ＝１００の交絡数測定結果から、その平均値を交絡数とし、標準偏差（σ）を平均値で除した数値を交絡数のばらつき（ＣＶ値）とした。これらはいずれもＥＩＢ−Ｅ付属機のＥＮＴＡＮＧＬＥＭＥＮＴソフトの測定結果として、自動的に算出され、コンピューターモニター上に表示される。
【００８８】
本発明では、一つの原糸パッケージ内の全糸長の交絡数を測定するが、チーズ表層から１００ｍづつ、原糸がなくなるまで測定を繰り返す。即ち、ｘｍの糸長（ｘ≧１００）であれば、１００ｍ単位での測定をｘ／１００（小数点以下切り上げ）回実施する。最内層部の１００ｍに満たない残糸については、その残糸が１０ｍ以上であれば、１ｍ毎の個々の交絡数測定結果から、その平均値を交絡数、標準偏差（σ）を平均値で除した数値を交絡数のばらつき（ＣＶ値）とし、１０ｍに満たない場合は、測定結果から除外した。
【００８９】
以下に、実施例によって本発明を具体的に説明するが、明細書本文および実施例に記載した特性値の定義および測定法は以下の通りである。
【００９０】
［基布特性］
密度：ＪＩＳ  Ｌ−１０９６  ８．６．１に従って測定した。
【００９１】
厚さ：ＪＩＳ  Ｋ−６３２８に従って測定した。
【００９２】
目付：ＪＩＳ  Ｌ−６３２８に従って測定した。
【００９３】
残留油分：ＪＩＳ  Ｌ−１０９６のヘキサン抽出法で測定して、油分付着量を求めた。
【００９４】
樹脂類付着量：基布から長さ３０ｃｍ平方の試料を採取し、１０５℃のオーブン中でで３時間以上乾燥する。これを９０％蟻酸２００ｇに、約３時間かけて溶解し、ガラスフィルター（１７Ｇ−３）で濾過し、残差を蟻酸で洗浄した後、水洗を繰り返す。次いで該残差を１０５℃で３時間以上乾燥した後、デシケータ中で冷却し、秤量する。樹脂類付着量は、蟻酸不溶解分の重量を基布試料の面積で除して求めた。
【００９５】
製織性：織機稼働率が９６％以上を◎、９０〜９５％を○、８０〜８９％を▲、８０％未満を×として評価した。
【００９６】
織り斑や毛羽によるコート基布欠点：基布にエラストマー樹脂類を塗布後、緯糸の二重に折り畳まれた織り込み、緯糸たるみ、および毛羽等によるコート基布の欠点を目視評価した。コート基布の欠点率が０〜０．５％を◎、０．６〜１．０％を○、０．１〜１．５％を▲、１．６％以上を×と評価した。
【００９７】
樹脂接着性：ＪＩＳ  Ｋ−６３２８、もみ試験（５００回）を行い、樹脂の剥離なしを○、やや剥離ありを▲、殆ど剥離を×と評価した。
【００９８】
［実施例１〜３］
熱安定剤として、沃化銅を０．０２重量％と沃化カリウム０．１重量％および臭化カリウム０．１重量％を含有し、２５℃で測定した９８％硫酸相対粘度が３．７０のナイロン６６ペレットをエクストルーダー型原糸機で溶融原糸した。原糸温度２９５℃で溶融し、２０μｍ金属不織布を通して濾過した後、口金細孔から紡出した。１つの口金から、３５０ｄｔｅｘ−７２フィラメントを２糸条原糸した。口金直下には長さ２０ｃｍの加熱筒を設置し、口金面から約２５ｃｍ間を３００℃の高温雰囲気とし、紡出糸条は該高温雰囲気中を通過させた後、２０℃の冷風を吹き付けて冷却した。
【００９９】
冷却固化した糸条に、以下の組成からなる原糸油剤を付与した。油剤付着量は表１に示したとおりに変化させた。
（原糸油剤組成）
ジオレイルチオジプロピオネート          ６５重量％
硬化ヒマシ油ＥＯ２５モル                ２０重量％
ＰＯＥ硬化ヒマシ油トリイソステアレート  １０重量％
オレイン酸Ｋ塩                            ２重量％
アルカンスルホネートＮａ塩                ２重量％
ポリエーテル変性シリコーン                １重量％
【０１００】
給油された糸条は引取りロールに捲回して引取り、引き続き、給糸ロールとの間で３％のストレッチをかけた。引取りロールおよび給糸ロールは共に水循環ロールを用いて４０℃の温度でコントロールした。次いで糸条は第１延伸ロールとの間で１段目の延伸、第２延伸ロールとの間で２段目の延伸をおこなった後、弛緩ロールとの間で５％の弛緩処理を施し、交絡付与装置にて糸条に交絡処理した後、巻取機で巻取った。第１延伸ロールは１４０℃、第２延伸ロールは２１０℃、弛緩ロールは１５０℃とした。各ローラーの周速度は第１延伸ロールを３２００ｍ／分、第２延伸ロールを４０００ｍ／分の一定とし、引取りロールと給糸ロールについては、原糸の強度が約８．５ｃＮ／ｄｔｅｘとなるように製糸した。糸条の交絡付与は、交絡付与装置のノズルから走行糸条に略直角方向から高圧空気を噴射、吹き付けて行った。交絡付与装置の前後に走行糸条を規制するガイドを設け、噴射ノズルは２穴タイプを用い、空気圧力を変化させて行った。走行糸条の巻取りは、０．１７±０．０２ｃＮ／ｄｔｅｘの一定張力にて定常の巻取りを行い、１チーズ当たり１８万ｍ巻取って、エアバッグ用の経糸及び緯糸用原糸とした。
【０１０１】
次に、上記原糸の一部を整経工程に供し、以下の組成からなる処理油剤を付着量１．０重量％となるように付与し、整経糸を得た。
（処理油剤組成）
２−エチルヘキシルステアレート          ４０重量％
鉱物油（３５０Ｒｗ秒）                  ４５重量％
硬化ヒマシ油ＥＯ２５モル                １０重量％
オレイルホスフェートＫ塩                  ３重量％
ジメチルシリコーン（５ＣＳ）              ２重量％
【０１０２】
上記整経糸および緯糸用原糸を用いて豊田自動織機（株）製エアージェットルーム（ＪＡＴ６１０型）を用いて製織した。経糸密度を６７本／２．５４ｃｍ、緯糸密度を６０本／２．５４ｃｍとし、織り幅３．３６ｍ、解舒速度５４３ｍ／分×３ピックで製織した。
【０１０３】
次に、三洋化成工業（株）製グランアップＣＳ−９０を１．０ｇ／Ｌ含む８０℃の精練浴に  ３分間浸漬処理した後、９５℃の温水中で洗浄した。乾燥は１３０℃のオーブン中を３分間通過させて行い、その後１８０℃で１分間定長熱処理した。  次に、上記基布にシリコーン樹脂をナイフコーティング法にて付与し、１９０℃で２分間加硫処理してエアバッグ用コート基布を得た。
【０１０４】
このようにして得られた原糸の製糸および各原糸特性を表１に示した。また、製織性および基布特性等を表２に示した。
【０１０５】
本発明のエアバッグ用基布を用いることにより、織り斑や毛羽等による基布欠点が少なく樹脂接着性の良い高品質のエアバッグ用コート基布が得ることができた。
【０１０６】
［比較例１〜２］
原糸油剤付着量をそれぞれ０．４％、１．０％とし、処理油剤を使用しない以外は、上記実施例と同様の方法にて製糸、製織、精練、シリコーン樹脂コーティングを行った。このようにして得られた原糸の製糸および各原糸特性を表１に示した。また、製織性および基布特性等を表２に示した。この結果、本発明のエアバッグ用基布を得た場合に比較して、対金属低速摩擦係数が高いために製織性が劣り、基布欠点の多いものであった。
【０１０７】
［比較例３］
原糸油剤付着量を２．２％とし、処理油剤付着量を２．０％とした以外は、上記実施例と同様の方法にて製糸、製織、精練、シリコーン樹脂コーティングを行った。このようにして得られた原糸の製糸および各原糸特性を表１に示した。また、製織性および基布特性等を表２に示した。この結果、本発明のエアバッグ用基布を得た場合に比較して、精練後の残留油分が高いために樹脂接着性が劣り、ガス遮断性に劣るものであった。
【０１０８】
【表１】
2007284826.tif 000002
【０１０９】
【表２】
2007284826.tif 000003
【産業上の利用可能性】
【０１１０】
本発明によれば、エアバッグ用基布の製織性に優れ、特にエアジェット織機やジャガード織機で製織した時に、織り斑や毛羽等による基布欠点の少ない高品質のエアバッグ用基布が得られる。特に本発明の製造方法にて得られるエアバッグ用基布は、インフレータブルカーテン用に好適な基布を提供することができる。
【０１１１】
また本発明の製造方法によって得られるエアバッグ用基布は、特にエラストマー樹脂類との接着性に優れているため、塗布量が少なくてもガス遮断性に優れ、その結果、コンパクトで収納性に優れ、軽量性、柔軟性にも優れているため、インフレータブルカーテン用に限らず、運転席用、助手席用、サイドエアバッグ用、ニーエアバッグ用等にも有用できる。