(57)【要約】【課題】従来型の脱出具は、タイヤ底面へ向けて巻き込みやすいように傾斜上面に係止突部を刻設した台形のものが多い。中には、最先端部に上向きの係合部をタイヤトレッド面に向けたものもある。しかし路面タイヤ付傍は、空転輪が撒き散らした雪片などがこびりつき瘡蓋状になりやすく、この為、期待した程の効果が得られなかった。タイヤ下面に先端の肉厚を薄くした前述のような傾斜上面を持つ脱出具を挿し込む方法は、前述のような事情から摩擦抵抗に限度があるのかも知れない。路面から一定高さ離れた位置のタイヤトレッド面に直接、当接点を指向すべきである。【解決手段】上下両端に係止突部（１１）（１２）を形成した案内板（１）（２）２枚の内部に生コンクリートを注入して固めたブロック体の長手方向両側面に、係止突部先端を突出させて固定した本体の、路面から垂直方向に係止突部上端のタイヤ幅方向に当接させ、下端を路面に係合させる。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下両端に係止突部を形成した案内板２枚のそれぞれをブロック体の平行する側面に係止突部先端を上下に突出させて固定し、該ブロック体に充填物を注入してウエイト機能を持たせたことを特徴とする、スリップからの車脱出具。
【請求項２】
ブロック体（３）は中空ケースに生コンクリートを注入して固めた、ウエイト機能を持たせたことを特徴とする請求項１記載のスリップからの車脱出具。
【請求項３】
案内板（１）（２）は、車輪のタイヤ幅と対応する幅であると共に、係止突部（１１）（１２）はタイヤ幅方向に直線的に連続して形成することを特徴とした請求項１及び２に記載のスリップからの車脱出具。
【請求項４】
スリップからの車脱出具は、路面上の適宜位置に複数個配置後、取手（４）に連結具にて連結使用する事を特徴とした、請求項１、２及び３に記載のスリップからの車脱出具。
【請求項５】
案内板の係止突部の先端が２０度の角度までの範囲内で、本体外側方向に折れ曲がっていることを特徴とする請求項１、２、３、及び４に記載のスリップからの車脱出具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車、特に大型車両が凍結や圧雪路面の凹地（クボチ）に嵌り込んで脱出不能に陥った場合、極めて短時間内に確実に脱出させる脱出具に関する。
【背景技術】
【０００２】
天候が急変して豪雪になることは、雪国ではめずらしいことではない。一旦豪雪の停滞に巻き込まれると全国の車がひしめき合う幹線道路では、スタッドレスタイヤのない車やチェーン非装着車が至る所でスリップしスタート出来なくなる。従来このような場合の脱出具の色々な商品が市販されているし、次々と技術的な物も提案開示されている。例えば、空転輪の先方より傾斜上面に摩擦抵抗を高める為の係止突部を列設した板状の物や挿入先部に上向きの係合部を持つ物などが一般的であるが、いずれも挿入先部付近は、空転するタイヤが撒き散らした雪片や氷塊がこびり付き、悪戦苦闘するうちに脱出具先端が瘡蓋状になりやすく、長手方向全域に、係止突部が列設しており、手や足で扱いても取り除きにくい。又、一旦空転輪が脱出具を巻き込んでも大型車両の重量には耐えられず、潰れて折れ曲がったり、ちぎれたりして思ったような効果が期待出来なかった。これまで、大型車両用ダブルタイヤの駆動輪に対応する小型で耐久性のある確実な脱出効果のある物がなかった。これらの改善策として、これまで進行方向には正確に、巻き込みづらかった長辺板部の全長を短くし、挿入先部も切断し角形ブロック体とし、タイヤ幅方向端部に係止突部を形成した脱出具が完成した。
【特許文献１】実公平６−２０６４１号公報
【特許文献２】実開昭６２−８７９０５号公報
【特許文献３】特許２８４８８１４号公報
【特許文献４】実開昭６２−１４６６０４号公報
【特許文献５】実開平２−１３５３６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ここにおいて本発明が解決すべき主要な目的は、大型車両が雪の吹きだまり等に嵌り込んでスリップから身動きが取れなくなった時に、何人もの人たちが前進又は後進と空転を繰り返しながら従来型脱出具をスコップの先で押さえたり足で踏んだり、突進しそうな大型車両に撥ねられそうになりながら前輪と後輪のホイールベース間のシャーシの下や後方から後軸やデフの廻りで危険な作業を繰り返している。こうした危険な作業から開放すべく、極めて短時間内に、しかも安全確実な、脱出効果の高い凍結路面のスリップからの車脱出具を提供することが急務である。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、従来の小型車両に開発されたと思われる傾斜上面を持つ長方板部からなる台形の脱出具の傾斜上面部分を必要ないと判断して切取り、長辺板部も思い切って短くし係止突部付ブロック体とした。その脱出具を、空転によって簡単に摩擦係数の低くなったタイヤと路面間に結合すべく、研究開発の結果、大型車両の荷重に耐え得る強固な脱出具の提供に必要な、次のような具体的な解決策を得た、当該課題の解決に当たり、本発明が次に列挙する新規な特徴的構成手段を採用することにより前記目的を達成することが出来た。
【０００５】
まず、本発明の第１の特徴は、上下両端に係止突部を形成した、案内板２枚のそれぞれをブロック体に平行する両側面に係止突部先端を上下に突出させて固定した該ブロック体に充填物を注入してウエイト機能を持たせた構成とした。
【０００６】
次に、本発明の第２の特徴は、ブロック体（３）は中空ケースに生コンクリートを注入して固めた、ウエイト機能を持たせた構成とした。
【０００７】
本発明の第３の目的は、案内板（１）（２）は、車輪のタイヤ幅と対応する幅であると共に、係止突部（１１）（１２）はタイヤ幅方向に直線的に連続して形成する構成とした。
【０００８】
本発明の第４の目的は、スリップからの車脱出具は、路面上の適宜位置に配置後、取手（４）に連結具を連結する構成とした。
【０００９】
本発明の第５の目的は、案内板の係止突部の先端が２０度の角度までの範囲内で、本体外側方向に折れ曲がっている構成とした。
【発明の効果】
【００１０】
このような本発明品は、小型で収納性が良いので雪国のドライバーにとっては２〜３個は、スコップやタイヤチェーンと共に必需品である。又別の場面では凍結路面用の駆動輪用の歯止具としても利用出来る。さらに、タイヤ交換等のジャッキアップ時にも安全対策用の支援具としても活躍する。又、なによりも長期の使用に耐えるし構造が単純な為、生産コストが安い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
これまで説明してきたように雪道や凍結路面の凹地に嵌り込んで立往生した車両が脱出させるのはどのような道具を持ってしても難しい。コマのごとく空転する車輪は、たとえ数センチも動かない事もある。空輪を止める決定的手段がないからである。トレッドパターン内に圧縮されて詰まってしまい、レース用スリックタイヤ状になってしまったスタッドレスタイヤでも確実に係合する方法に気がついた。それが、角型ブロック体の端部に係止突部を形成した脱出具の誕生である。その製造の構成と現場での使用法について紹介する。
【実施例１】
【００１２】
本発明の実施形態例を図面について説明する。図１はタイヤと脱出具本体の斜視図である。図２は各パーツを分解した展開図である。図３は、ブロック体と案内板を示す。図４乃至図７は、タイヤと脱出具本体の位置関係を示す。図８、９は従来型のタイヤと脱出具の位置関係を示す。図１０はダブルタイヤを後方からみたものである。
【００１３】
本体は、頑強でコンパクトでシンプルな構造でなければならない。例えば大型車両の場合、１０トン前後のタイヤと路面間の設置荷重にも耐えなければならず、まずブロック体（３）は、例えば鉄板をプレス加工した中空箱体のいずれかの面から生コンクリート等を流し込み固めたものが考えられる。さらにこの該箱体には、平行する両側面から案内板（１）及び（２）を溶着、又はボルトにて固定する。
【００１４】
案内板（１）（２）の歯先先端は、路面に対して接地安定性を持ち、タイヤトレッド面に対しても、そのトレッドパターンとうまく噛み込み抜群の空転防止能力を持つと同時にタイヤ先方への押し返し防止能力をも合わせ持つものである。
【００１５】
その案内板（１）（２）は、タイヤ幅に対応した平面の長辺の両端に直線的に連続した突起物を適宜個数形成したものである。例えば、案内板が鉄板の場合、大型車の場合でも厚さは５ミリ程度で歯の長さも１０ミリ程度が好ましい。又鉄板の切断面は、グラインダー加工して面を取り、該案内板の長手方向両肩部のみタイヤトレッドを痛めない程度に丸く切り取る。
【００１６】
案内板の歯先先端が図３の１Ａ、２Ａの係止突部（Ｂ）のごとく多少ブロック体外側に向けて折り曲げるのは、大型車両のタイヤからの荷重によってブロック体の内側に踏み潰されないように、あらかじめ角度を取っておく為である。又、多少の接地安定性とトレッド面に対しての係合力が増す。歯先が鋭いものや、又、歯の長さが長すぎると空転したとき、トレッドを痛めるおそれがあり、又、本体に車重をかけて乗り越えた時に、タイヤトレッドに食い込み過ぎる。逆に短すぎるとタイヤトレッド面に対しては係合力が落ち、路面に対しては凹凸に対応しにくい。又案内板（１）（２）間の長さは手の平程度の長さぐらいが圧雪の凹凸に対応し機能性がよい。特に大型車用、小型車用は考えなくとも例えば大、３号具、中、２号具、小、１号具等の組合せでよい。又、本体短辺方向側面に取手（４）を２つ以上取り付ける。この取手は持ち運びの際の取手でもあるが、複数個の脱出具を連結して作業する際に連結具を引っ掛ける為のものである。
【００１７】
連結具は１つ以上の脱出具を進行期待方向に継ぎとめておくもので、タイヤ下面に引き込まれることも想定して切れない程度のものが望まれる。その長さも、脱出具間を適宜位置に配置する為、何組かの長さを用意してもよい。
【００１８】
取手（４）は脱出具単体をダブルタイヤの内外のいずれかのホイールの穴からロープ等を通して直接縛り付けて脱出を計ってもよい。又、ブロック体の上下面は平面の方が雪塊が瘡蓋状になった時取り除きやすい。
【００１９】
製造に関しては、脱出具本体は、ブロック体の案内板と共にウエイト機能を持たせた合成樹脂製の一体形成としても良く、又歯先先端は、のこ歯状、歯形状、スパイク状等に係止効果にあるものから選ぶのは任意である。さらにセメントブロック体に直接係止突部を埋め込み、合成樹脂系素材で被膜加工することも当業者の任意である。
【００２０】
脱出具本体は、係止突部とウエイト機能を併せ持つ案内板２枚をハシゴ状又はカンジキ状の枠体で固定してもよい。
【００２１】
このように、脱出具を複数個準備するということの目的は、耐衝撃性や、取り扱いや、運搬や、収納性の外に、圧雪や凍結路面の大きな凹凸の路面によくなじみ特に連結使用の場合には、単体でも接地安定性が極めて高いので、連結によってタイヤ下面に激しく引きずり込まれたり、ましてや進行方向とは反対側に弾き飛ばされるというアクシデントは、皆無である。この為、周りの救援者も安全である。
【実施例２】
【００２２】
実施例として、スリップからの脱出具の使用方法について詳しく説明する。運転者自らが操作して脱出作業に挑戦し成功させるのであるから、無駄な空転はさせないことである。まず車両の前後総輪（大型車４輪操舵前輪は特に脱出時抵抗になる）の障害となる抵抗物質を出来るだけ取り除き、ハンドルは直進方向に保っておく。その上で空転輪（スリップしている駆動輪のこと）の進行方向前にスリップ時脱出具をタイヤトレッドに当接させた状態で足で強く蹴り付けて配置し、この状態で進行想定方向に向けて微速前進を試みる。脱出具の歯先の抵抗を感じてスリップが止まったことが実感できる、しかしここで慌ててアクセルを強く踏むと失敗する。この時タイヤ底部と路面間には、わずかに隙間が出来る。ここで一呼吸してから再度２号具の歯先先端に向けて微速前進を試みる。先刻よりも強めにタイヤで歯先先端に当てて、登る気配を感じたらそのまま普通に前進を続ければよい。又、跳ね返るつもりでアクセルを離してクラッチを切る、車が後方にわずかにバックする、この動作を２〜３回繰り返して反動をつけて脱出具に乗り移る。乗れば完全停止位置からの離脱に成功する。一旦サイドブレーキをかけて車から降りて廻りを確認した方がよい（図１乃至図７）。微速前進をしようとするとエンストも何回もするが、雪道では恥ずかしいことではない。むなしく空転を繰り返すよりはましである。駆動力が鏡面状路面の一点から前述の歯先先端に引っ掛かると（図６）タイヤ下路面に数ミリの隙間が出来、これで普通路面の段差とほぼ同じ条件となり、静かに脱出具を踏み付けて通過して脱出に成功する。
【００２３】
（図５）で駆動輪の前後に複数個の脱出具を配置したうえで、再度挑戦する。乗り越えられないと直感したら、アクセルを離しクラッチを一杯切る、すると脱出具当接点からわずかバックする。すかさず歯先先端に向けて駆動をかける、これを２〜３回繰り返し前後に揺するつもりで反動をつけて乗り越えるのが成功のコツである。又脱出具から降りる時にもコツがある。静かに降りて普通に前進するという事であって、焦ってアクセルを踏んで脱出具を後方へ蹴り飛ばしたりしない事である。これは、このような操作では脱出具を降りた所で又空転が始まるからである。
【００２４】
前述の２〜３回揺する動作中にタイヤ後部の脱出具に乗ることもある。これもチャンスである。後部の脱出具に乗ったままの状態でパーキングブレーキをしっかりかけ、まず自ら一旦、車から降りる。その上で先刻嵌り込んだ鏡面状凹部のそこに号具を配置してもよいし、マットやネット等を強いて、保修した上で静かに前進してもよい。その時のコツは、一般路面の上を静かに前進する要領であって、例えば、鏡面状道路の怖いものの上を急いで通過しようとアクセルを踏みすぎると、せっかく保修した路面状のマット等を後方へ蹴り飛ばして再び空転が始まるので注意が必要である。
【００２５】
自動車は重量があるので一旦動き出すと、その自重でタイヤが雪面を踏み付けながら前進するのでトレッドバターで出来た、雪のハンコを正確に刻みながら前進すれば後方にきれいなハンコが残る。又、冬道では、早くから先方の混雑状況を把握しながら微速前進することが好ましく不用意には止まらない。長尺車両等が轍がはずれて対向車線に跨って横向きのまま走行しなければならない時もある。前方に対向車が来ない時は、急いで自車の車線に戻らない方がうまく自然に自車の車線に整列が完了することも多い。くれぐれも不用意にとまらないことである。
【００２６】
図１０はチェーン装着車が圧雪路面の凹部に嵌まり込んで身動きが取れない状態を示している。対向車との擦れ違いや、方向転換時に失敗することも多い。ハンドル廻りに雪が多いか、又はハンドルを切りすぎている場合、アクセルを踏みすぎると図１０の外輪のタイヤチェーンが空転の為穴を掘ってしまう。このように、外輪（９）が空転によって自らのチェーンの撓み分も含めた大きな穴を掘ってしまうことがある。
【００２７】
図１０、ダブルタイヤ車が圧雪凹部に嵌り込んだ場合、内輪（８）の下をスコップで掘るのではなく、チェーン装着輪（９）の進行方向側底部に向けて本発明の脱出具を押し込んでスタートすれば一発でスタート出来る。
【００２８】
図８及び図９は従来型の傾斜上面と一体連設する長方板部からなる、いわゆる台形型の脱出具であるが、前述のようなタイヤ底面付近の事情から、図８のように、脱出具を路面水平方向からタイヤ下面に向けても係合部先端が脱出作業初期の空転によって圧雪や雪塊の細片が瘡蓋状にこびり付き挿入作業は困難を極める。一方、図９は圧雪をスコップで削り取って脱出具を挿し込んだもの、ところが前述のような事情の空転輪がさらに長辺板部の傾斜上面を登り初めるのは、なんとも厄介な作業である。
【００２９】
図７は、圧雪路面の駆動輪の廻りを除雪して、これで大丈夫と思ってスタートする車が不動のままビクともしないという場面である。従来型脱出具（図８）を挿し込んでも圧雪に当たって受けつけない。マットや段ボール等、何を挿し込んでも処置なしのときがある。本発明のスリップからの車脱出具の中間の高さのものを配置しスタートすれば問題なくスタートできる。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
従来、大型重量物積載車において凍結路面の坂道に駐車する場合、一般的な従来型の歯止具では、前記車両と歯止具が一体となって滑り出す危険があった。今回発明のスリップ時車脱出具は、そのような状況下において駆動輪に限った歯止具として最適である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】タイヤと脱出具本体の斜視図である。
【図２】各パーツを分解した展開図である。
【図３】ブロック体と案内板を示す。
【図４】タイヤと脱出具本体複数個の位置関係を示す。
【図５】タイヤと脱出具本体複数個の位置関係を示す。
【図６】タイヤと脱出具本体複数個の位置関係を示す。
【図７】タイヤと脱出具本体複数個の位置関係を示す。
【図８】タイヤと脱出具本体複数個の位置関係を示す。
【図９】タイヤと脱出具本体複数個の位置関係を示す。
【図１０】ダブルタイヤを後方からみたものである。
【符号の説明】
【００３２】
１  第１案内板
２  第２案内板
３  ブロック体
４  取手
５  スリップからの車脱出具  ナンバー１
６  スリップからの車脱出具  ナンバー２
７  スリップからの車脱出具  ナンバー３
８  内輪
９  外輪
１０  連結具
１１  係止突部
１２  係止突部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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