(57)【要約】      （修正有）【課題】  ドアの移動を阻止するための構成に特別な補強等を施さなくてもリッドの車両外側への突出状態でドア開口を開放するためのドアの移動を阻止できるドア開閉装置を得る。【解決手段】  リヤドアを開閉移動させるリンク機構５０を構成する揺動アーム７０の基端の連結部７４に、揺動アーム７０がシャフト７８周りに所定角度回動するとリンクベース５２の基部５４と平行になる当接面８０が形成され、リンクベース５２にはストッパ９４が支持シャフト９２周りに回動可能に設けられ、給油口を開放するためにリッドを回動させることでストッパ９４が回動すると、ストッパ９４が基部５４と連結部７４との間に入り込む。この状態で、当接面８０が基部５４に対して平行になるまで回動すると、ストッパ９４の規制面９６が当接面８０に接触し、ストッパ９４が当接面８０と基部５４との間に挟み込まれ、揺動アーム７０の回動、ひいては、リヤドアの移動を阻止できる。【選択図】  図１
2007084019.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアを移動させて車体に形成されたドア開口を開閉するリンク機構と、
車体に設けられた車体装備品が車両外方へ突出した状態で、前記リンク機構の回動部材と回動支持部との間に入り込んで前記回動支持部に対する前記回動部材の回動を阻止する回動阻止手段と、
を備えるドア開閉装置。
【請求項２】
前記回動部材に、前記回動支持部との間の間隔が前記ドア開口を開放する際の前記ドアの開放動作により狭くなる配置とされたことを特徴とする請求項１に記載のドア開閉装置。
【請求項３】
前記回動支持部の回動を前記回動阻止手段が阻止した状態で、前記回動支持部に対して平行になる平行部が前記回動部材に形成され、前記回動阻止手段を前記平行部と前記回動支持部との間に入り込む配置としたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のドア開閉装置。
【請求項４】
前記回動阻止手段は、
前記回動部材と前記回動支持部との間に入り込む可動部材と、
前記車体装備品の前記車両外側への突出状態で、前記可動部材を前記回動部材と前記回動支持部との間へ移動させる移動手段と、
を備えることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のドア開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リンク機構を用いて車両のドアを開閉移動させるドア開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の燃料給油口に対応して車体に形成された開口は、通常、リッドにより閉止されている。開口を開放するためにリッドを回動させると、リッドは車体よりも車両外側に突出する。このため、略車両前後方向にドアを移動させて乗降口を開閉する構造の車両では、リッドが車両外側に突出した状態でドアを略車両後方へ移動させた際に、リッドにドアが当接することを防止するためのストッパ装置を採用しており、このようなストッパ装置の一例が下記特許文献１に開示されている。
【０００３】
特許文献１に開示されたストッパ装置では、車体側壁の開口を開放するようにリッドが回動すると、これに伴い、スプリングの付勢力でリッドに圧接したロッドがスライドし、インナケーブルが引っ張られる。インナケーブルが引っ張られることで、ドアストッパが回動し、その一部がブラケットの外部に突出する。ドアストッパがブラケットから突出した状態でスライドドアが移動すると、スライドドアのラッチがドアストッパに当接し、ドアストッパによってスライドドアの移動が規制される。
【特許文献１】特開平１１−１１５４９６号の公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のスライドドアのストッパ装置では、ブラケットから突出したドアストッパが、移動するスライドドアの荷重を受け止める。このため、ドアストッパやドアストッパを支持する部材、更には、スライドドアを支持する部材等に、移動するスライドドアを受け止めた際の荷重に耐えられる機械的強度を付与したり補ったりしなくてはならない。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、ドアの移動を阻止するための構成に特別に高い機械的強度を付与したり補強等を施したりしなくても、リッド等の車体装備品の車両外側への突出状態でドア開口を開放するためのドアの移動を阻止できるドア開閉装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係るドア開閉装置は、ドアを移動させて車体に形成されたドア開口を開閉するリンク機構と、車体に設けられた車体装備品が車両外方へ突出した状態で、前記リンク機構の回動部材と回動支持部との間に入り込んで前記回動支持部に対する前記回動部材の回動を阻止する回動阻止手段と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係るドア開閉装置では、車体とドアとがリンク機構を介して連結されており、リンク機構の回動支持部に対して回動部材を回動させると、車体に対してドアが移動し、これにより、車体に形成されたドア開口が開放され、又は、このドア開口がドアによって閉止される。
【０００８】
一方で、車体装備品が車両の外方へ突出した状態で、ドアを移動させようとすると、上記の回動支持部と回動部材との間に回動阻止手段が入り込み、これにより、回動部材の回動が阻止される。このように、回動部材の回動が阻止されることでドアの移動が阻止され、これにより、車体装備品にドアが接触することを防止できる。しかも、上記のように、回動阻止手段は回動支持部と回動部材との間に入り込むことで回動部材の回動を阻止するため、回動阻止手段の機械的強度が特別に高くなくても回動部材の回動を阻止できる。
【０００９】
なお、本発明において回動阻止手段が回動部材の回動を阻止する際の車体装備品の車両外方への突出状態とは、車体装備品が車両の外側へ突出した後の状態のみならず、車体装備品が車両外側へ突出する方向へ移動している状態や車体装備品を車両外側へ突出させるための所定の操作が成された状態（例えば、車体装備品がモータ等の駆動力で車両外方へ突出するのであれば、モータを駆動させるためのスイッチ操作が行なわれた状態）等も含まれる。
【００１０】
また、本発明においては、回動阻止手段が回動部材の回動を阻止している状態で、回動阻止手段が回動部材から受ける荷重の態様については特に限定するものではない。したがって、回動部材の回動を阻止している状態で回動阻止手段が回動部材から受ける荷重が、回動部材と回動支持部とにより回動阻止手段が圧縮荷重を受ける構成であってもよいし、回動阻止手段の複数の箇所が回動支持部により支持された状態で回動部材から曲げ荷重を受ける構成であってもよい。但し、回動阻止手段は、曲げ荷重を受ける構成よりも圧縮荷重を受ける構成の方が回動部材の回動を阻止するために必要な剛性を簡素な構成で得られやすいため望ましい。
【００１１】
請求項２に記載の本発明に係るドア開閉装置は、請求項１に記載の本発明において、前記回動部材に、前記回動支持部との間の間隔が前記ドア開口を開放する際の前記ドアの開放動作により狭くなる配置とされたことを特徴としている。
【００１２】
請求項２に記載の本発明に係るドア開閉装置では、ドア開口を開放するためにドアを移動させると、リンク機構を構成する回動部材と回動支持部との間が狭くなる。したがって、この回動部材と回動支持部との間に回動阻止手段が入り込むと、回動部材と回動支持部との間が一定の間隔で保持され、それ以上狭くなることができない。このため、回動部材はそれ以上回動することができず、この状態ではドアを移動させることができない。
【００１３】
請求項３に記載の本発明に係るドア開閉装置は、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記回動支持部の回動を前記回動阻止手段が阻止した状態で、前記回動支持部に対して平行になる平行部が前記回動部材に形成され、前記回動阻止手段を前記平行部と前記回動支持部との間に入り込む配置としたことを特徴としている。
【００１４】
請求項３に記載の本発明に係るドア開閉装置によれば、回動支持部には平行部が形成され、回動阻止手段は回動支持部と回動部材の平行部との間に入り込む。回動阻止手段に回動が阻止された状態では、平行部が回動支持部に対して平行になる。すなわち、回動支持部とこの回動支持部に対して平行な回動部材の平行部との間に回動阻止手段が入り込むことで回動部材の回動が阻止される。このような平行部に対して所定の剛性を有する回動阻止手段が回動を阻止するため、回動部材の回動を確実に防止でき、ひいては、ドア開口を開放するためのドアの移動をより一層確実に防止できる。
【００１５】
なお、本発明において、平行部は回動支持部に対して平行な平面であってもよいし、回動支持部へ向けて突出した凸部と回動支持部へ向けて開口した凹部とが回動支持部に対して平行な方向に連続した波状の湾曲面であってもよい。但し、平行部に回動阻止部が当接して回動部の回動を阻止する構成で、しかも、回動阻止部の平行部側の面を回動支持部に対して平行な平面とした構成あれば、平行部は回動支持部に対して平行な平面とすると、回動阻止手段が回動部材の回動を阻止するに際に平行部と回動阻止手段とが面接触する。このため、回動阻止手段の極一部に回動部材からの荷重が集中することがない。
【００１６】
請求項４に記載の本発明に係るドア開閉装置は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の本発明において、前記回動阻止手段は、前記回動部材と前記回動支持部との間に入り込む可動部材と、前記車体装備品の前記車両外側への突出状態で、前記可動部材を前記回動部材と前記回動支持部との間へ移動させる移動手段と、を備えることを特徴としている。
【００１７】
請求項４に記載の本発明に係るドア開閉装置では、車体装備品が車両外側への突出状態になると、移動手段によって可動部材が移動させられ、これにより、回動部材と回動支持部との間に可動部材が入り込む。これにより、回動部材の回動が可動部材により阻止されて、この結果、ドアの移動が阻止される。このように、本発明に係るドア開閉装置では、車体装備品の状態に応じて可動部材を移動手段により移動させて回動部材と回動支持部との間に可動部材を入り込ませたり、回動部材と回動支持部との間から可動部材を離脱させたりすることで、回動部材の回動可能状態と回動阻止状態とを容易に切り替えることができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係るドア開閉機構では、回動阻止手段の機械的強度を特別に高くしなくても車体装備品が車両外方へ突出している状態でドアの移動を阻止でき、車体装備品にドアが当接することを防止できる。
【００１９】
請求項２に記載の本発明に係るドア開閉機構では、回動部材と回動支持部との間に回動阻止手段が入り込むことで回動部材と回動支持部との間が一定の間隔で保持され、回動部材のそれ以上の回動、ひいては、ドア開口を開放するためのドアの移動を防止でき、この結果、車両外方へ突出した車体装備品にドアが当接することを効果的に防止できる。
【００２０】
請求項３に記載の本発明に係るドア開閉装置では、ドア開口を開放するためのドアの移動を回動阻止手段によってより一層確実に防止できるため、車両外方へ突出した車体装備品にドアが当接することを効果的に防止できる。
【００２１】
請求項４に記載の本発明に係るドア開閉装置では、車体装備品の状態に応じて可動部材を移動手段により移動させることで、回動部材の回動可能状態と回動阻止状態とを容易に切り替えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
＜本実施の形態の構成＞
図６には、本発明の一実施の形態に係るドア開閉装置１０を適用した車両１２の主要部が車両前斜め左方から見た斜視図にて示されている。この図に示されるように、車両１２には、ドア開口としてのオープニング１４が設けられている。オープニング１４は車体を構成する側壁１６を略車幅方向に貫通している。オープニング１４は車室１８の側面全体を車幅方向外側へ開口させており、オープニング１４の車両前後方向中央には所謂センタピラー（Ｂピラー）が設けられていない。側壁１６には、オープニング１４の周囲全体においてサイドメンバ２０が設けられている。サイドメンバ２０は、支持部２２（支持面）、連結部２４及びシール部２６（シール面）を有している。支持部２２は側壁１６の側面に略平行に配置され、連結部２４は支持部２２の車幅方向外側において支持部２２に略垂直に配置され、シール部２６は連結部２４の車幅方向外側において側壁１６の側面に略平行に配置されている。
【００２３】
オープニング１４の車両前側部分は、フロントドア２８に閉じられており、フロントドア２８の車両前側端は連結部２４の車両前側端に回動可能に支持されると共に、フロントドア２８の車両後側端は上端及び下端においてサイドメンバ２０の支持部２２にロックされている。さらに、車両１２には、特許請求の範囲におけるドアとしてのリヤドア３０が設けられている。リヤドア３０はオープニング１４の車両後側部分に対応しており、フロントドア２８で閉じることができないオープニング１４の車両後側部分を閉じることができる。リヤドア３０の車両後側端は上下方向中央部においてサイドメンバ２０の支持部２２にロックされている。
【００２４】
一方、オープニング１４よりも車両１２の後方側では側壁１６に開口３２（図２参照）が形成されている。図２に示されるように、開口３２よりも側壁１６の裏面側には給油口３４が形成されており、栓３６によって閉止されている。給油口３４は図示しない燃料貯蔵タンクに連通しており、図示しない給油ノズルを開口３２及び給油口３４に挿し込んで給油ノズルから燃料を放出すると、燃料が燃料貯蔵タンクに導かれて貯蔵される。
【００２５】
また、図２に示されるように、開口３２には車体装備品としてのリッド３８が設けられている。リッド３８は開口３２の縁部のうち、略車両前方側に位置する部分で略車両上下方向を軸方向とする軸周りに回動可能に側壁１６に取り付けられている。リッド３８は、その外表面が側壁１６の外面に対して略面一となるように開口３２の内側に位置することで開口３２を閉止できると共に、略車両上下方向に回動することで、開口３２の閉止状態で略車両後方側のリッド３８の端部が側壁１６よりも車幅方向外側へ回動しつつ開口３２を開放する。さらに、開口３２よりも略車両後方側における側壁１６の裏面側にはフェールドロック４０が設けられている。フェールドロック４０は略車両前後方向を軸方向とされたシリンダ４２を備えている。
【００２６】
シリンダ４２にはその一端側からロックピン４４の一部が突出した状態で収容されている。開口３２をリッド３８が閉止した状態では、シリンダ４２から突出したロックピン４４の先端側がリッド３８に係合可能とされており、ロックピン４４がリッド３８に係合することでリッド３８は開口３２を閉止したままの状態でロックされる。また、シリンダ４２の内部でロックピン４４にはケーブル４６の一端が係止されている。ケーブル４６の他端は車両室内の運転席近傍に設けられた解除レバー（図示省略）に連結されており、解除レバーを操作するとケーブル４６が引っ張られてロックピン４４がシリンダ４２の内側へ引き込まれる。このように、ロックピン４４がシリンダ４２の内側へ引き込まれることで、リッド３８に対するロックピン４４の係合が解消される。
【００２７】
一方、図１に示されるように、上記のサイドメンバ２０にはリンク機構５０が設けられている。リンク機構５０は回動支持部としてのリンクベース５２を備えている。リンクベース５２は基部５４を備えている。基部５４は略車幅方向に沿って厚さ方向の板状に形成されており、ボルト等の締結部材や溶接等の固着手段によって厚さ方向一方の面が支持部２２の略車幅方向外側を向く面に対向した状態で支持部２２に一体的に固定されている。基部５４は支持部２２に固定された状態で幅方向が略車両上下方向に沿っており、基部５４の幅方向両端部からは略車幅方向外側へ向けて一対の脚板５６が延出されている。
【００２８】
また、リンク機構５０は揺動アーム５８を備えている。揺動アーム５８は長手方向に対して直交する方向に沿って切った断面が矩形の角棒状とされている。揺動アーム５８の長手方向基端側は両脚板５６の間に位置しており、基部５４の幅方向（すなわち、略車両上下方向）に両脚板５６を同軸的に貫通配置されたシャフト６０が揺動アーム５８の基端側を貫通し、基部５４の幅方向を軸方向とする軸周りに揺動アーム５８がシャフト６０に回動可能に支持されている。さらに、リンク機構５０は連節部材６２を備えている。連節部材６２は基部６４を備えている。
【００２９】
基部６４は略車幅方向に沿って厚さ方向の板状に形成されており、ボルト等の締結部材や溶接等の固着手段によって厚さ方向一方の面がリヤドア３０の車両室内側でリヤドア３０に一体的に固定されている。基部６４はリヤドア３０に固定された状態で幅方向が略車両上下方向に沿っており、基部６４の幅方向両端部からは略車幅方向外側へ向けて一対の脚板６６が延出されている。両脚板６６の間には揺動アーム５８の先端側が入り込んでおり、基部６４の幅方向に両脚板６６を貫通したシャフト６８が揺動アーム５８の先端側を貫通し、脚板５６の幅方向を軸方向とする軸周りに揺動アーム５８がシャフト６８に回動可能に支持されている。
【００３０】
一方、揺動アーム５８よりも略車両後方側には回動部材としての揺動アーム７０が設けられている。揺動アーム７０は基本的に揺動アーム５８と同様の断面矩形の角棒状に形成されている。また、揺動アーム７０の先端側は揺動アーム５８の先端側よりも略車両後方側で両脚板６６の間に入り込んでいる。揺動アーム７０が入り込んだ部分に対応して、両脚板６６には基部６４の幅方向にシャフト７２が貫通しており、このシャフト７２が更に揺動アーム７０の先端側を貫通している。これにより、揺動アーム７０は脚板５６の幅方向を軸方向とする軸周りにシャフト７２に回動可能に支持されている。
【００３１】
さらに、揺動アーム７０の長手方向基端側は、揺動アーム５８よりも略車両後方側で両脚板５６の間に入り込んでいる。図１に示されるように、揺動アーム７０の長手方向基端側には連結部７４が形成されている。連結部７４は脚板５６の対向方向に貫通した貫通孔７６が形成されており、両脚板６６と貫通孔７６とを貫通したシャフト７８により、揺動アーム７０が脚板５６の対向方向を軸方向とする軸周りに回動可能に支持されている。これにより、リンクベース５２、揺動アーム５８、揺動アーム７０、基部６４による４節の平行リンク機構５０が構成され、例えば、オープニング１４の略車両後方側をリヤドア３０が閉止した状態で揺動アーム５８がシャフト６０を中心として軸周り一方へ回動しつつ、揺動アーム７０がシャフト７８を中心に回動すると、開口３２が略車両後方側へ回動してオープニング１４を開放する。
【００３２】
また、図２（Ａ）に示されるように、連結部７４は、揺動アーム７０の長手方向（図２（Ａ）の一点鎖線Ｌに沿った方向）に対して直交する揺動アーム７０の回動接線方向の一方（図２（Ａ）のＰ１方向）の側面が貫通孔７６の軸心を曲率中心として湾曲した湾曲面７７とされている。これに対して、揺動アーム７０の長手方向に対して直交する揺動アーム７０の回動接線方向の他方（図２（Ａ）のＰ２方向）の連結部７４の側面は、同じ方向の揺動アーム７０の側面に対して平行な平面７９とされている。さらに、連結部７４の揺動アーム７０とは反対側の面のうち、連結部７４の回転中心よりも平面７９側は平行部としての当接面８０とされている。当接面８０は揺動アーム７０の長手方向他方を向いた平面とされ、略車両後方側へリヤドア３０が回動した際に、揺動アーム７０が一定角度シャフト７８を中心として回動すると、図４（Ａ）に示されるように、当接面８０が基部５４の厚さ方向に沿った面と平行になる。
【００３３】
一方、図１に示されるように、両脚板５６の間には回動阻止手段としてのストッパ機構９０が設けられている。ストッパ機構９０は支持シャフト９２を備えている。支持シャフト９２は基部５４の厚さ方向に沿って軸方向とされた軸部材で、その軸方向基端側は基部５４を貫通した状態で基部５４に固定されている。支持シャフト９２には、可動部材としてのストッパ９４が支持シャフト９２周りに回動自在に支持されている。ストッパ９４は厚さ方向が支持シャフト９２の軸方向に沿った板状に形成されている。ストッパ９４の厚さ方向両面は互いに平行で、しかも、基部５４の厚さ方向一方（ストッパ９４側）の面に対しても平行とされている。また、ストッパ９４の厚さ寸法は、当接面８０が基部５４の厚さ方向一方の面に対して平行になった状態での当接面８０と基部５４との間隔に等しくなるように設定されている。さらに、支持シャフト９２よりもストッパ９４の長手方向先端側は、支持シャフト９２周りの一方へストッパ９４が回動した際に連結部７４と基部５４との間に介在するようにストッパ９４の長手寸法が設定されている。
【００３４】
また、ストッパ９４の脚板５６とは反対側の面は規制面９６とされており、ストッパ９４の先端側が連結部７４と基部５４との間に介在した状態で当接面８０が脚板５６の厚さ方向一方の面に対して平行になるまで揺動アーム７０が回動すると、当接面８０に規制面９６が当接する。さらに、ストッパ９４よりも支持シャフト９２の先端側には移動手段を構成するリターンスプリング９８が設けられている。リターンスプリング９８は捩じりコイルスプリングとされ、その一端は支持シャフト９２の先端に係止されていると共に、他端はストッパ９４の幅方向一方の側面に係合している。リターンスプリング９８は、その自由状態（リターンスプリング９８に特に外力が付与されていない状態）から、ストッパ９４の先端側が連結部７４と基部５４との間に介在する方向へストッパ９４が支持シャフト９２周りに回動すると、ストッパ９４を連結部７４と基部５４との間から離脱させる方向へストッパ９４を付勢する。
【００３５】
また、ストッパ９４とリターンスプリング９８のコイル部分との間にはリターンスプリング９８共に移動手段を構成する連結片１００が設けられている。連結片１００は基部５４の厚さ方向に沿って厚さ方向とされた細幅の板状で、その長手方向基端側を支持シャフト９２が貫通している。連結片１００はストッパ９４に一体的に連結されており、ストッパ９４と共にリターンスプリング９８は支持シャフト９２周りに回動する。さらに、リターンスプリング９８の長手方向先端側は、長手方向基端側へ向けて開口した凹形状に屈曲されており、厚さ方向に互いに対向した連結片１００の先端側と長手方向中間部との間には係止ピン１０２が配置されている。係止ピン１０２は両端が連結片１００の先端側と長手方向中間部とに支持されており、連結片１００の長手方向に沿った係止ピン１０２の変位が規制されている。
【００３６】
一方、図２（Ａ）に示されるように、ストッパ９４や係止ピン１０２の配置位置の側方には支持ブラケット１０４が設けられている。支持ブラケット１０４は幅方向を軸方向とする軸周りに略直角に屈曲された板材で、屈曲部分よりも一方の側が基部５４に一体的に固定されている。また、支持ブラケット１０４の屈曲部分よりも他方の側には、その厚さ方向に貫通する透孔が形成されており、支持筒１０６がこの透孔を貫通した状態で支持ブラケット１０４に支持されている。支持ブラケット１０４は両端が開口しており、支持ブラケット１０４のストッパ９４や係止ピン１０２の配置位置とは反対側の端部からは可撓性を有する長尺紐状のチューブ１０８の一端が嵌挿固定されている。チューブ１０８には長尺紐状のワイヤ１１０が通過している。ワイヤ１１０の長手方向一端側は支持筒１０６を貫通して上記の係止ピン１０２に係止されている。
【００３７】
また、チューブ１０８の長手方向他端側は上述した開口３２の近傍の側壁１６の裏面側へ引き回されている。チューブ１０８の他端側に対応して側壁１６の裏面側には中空のケーシング１１２が固定されている。ケーシング１１２には両端が開口した筒状の支持筒１１４がケーシング１１２をその内外に貫通するように装着されている。ケーシング１１２の外側における支持筒１１４の端部にはチューブ１０８の他端が嵌挿されており、チューブ１０８の内部を通過するワイヤ１１０は支持筒１１４を通過してケーシング１１２の内側に入り込んでいる。ケーシング１１２の内側には回動レバー１１６が配置されている。回動レバー１１６は略Ｌ字形状に屈曲しており、この屈曲部分を貫通した状態でケーシング１１２に保持されているシャフト１１８に回動自在に軸支されている。また、回動レバー１１６は、上述したリターンスプリング９８よりも十分に付勢力が強い図示しない捩じりコイルスプリング等の給油口側付勢手段によってシャフト１１８を軸方向とする軸周り一方へ付勢されている。
【００３８】
さらに、屈曲部分よりも回動レバー１１６の一方の側の端部には上記のワイヤ１１０の他端部が係止されている。給油口側付勢手段の付勢方向であるシャフト１１８周りの一方に回動レバー１１６が回動すると、ワイヤ１１０が引っ張られる。また、屈曲部分よりも回動レバー１１６の他方の側には検出ピン１２０が設けられている。検出ピン１２０はリッド３８の回動軸心よりも略車両後方側で略車幅方向に沿ってケーシング１１２及び側壁１６を貫通した支持筒１２２を貫通した状態で設けられている。開口３２をリッド３８が閉止した状態では、検出ピン１２０の一端がリッド３８の回動軸心よりも略車両後方側でリッド３８と対向している。これに対して、検出ピン１２０の他端はケーシング１１２の内側で回動レバー１１６の屈曲部分よりも他方の側に係合している。回動レバー１１６は検出ピン１２０に対して給油口側付勢手段の付勢方向に圧接し、検出ピン１２０をケーシング１１２の外側へ押し出すように付勢している。したがって、開口３２をリッド３８が閉止した状態では、検出ピン１２０の一端がリッド３８に圧接している。
【００３９】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００４０】
本ドア開閉装置１０を適用した車両１２では、リヤドア３０に閉止されたオープニング１４を開放する際には、リヤドア３０が略車幅方向外方で且つ略車両後方へ引っ張られ、又は、押圧される。これにより、リヤドア３０と一体の連節部材６２に連結された揺動アーム５８がシャフト６０周りの一方に回動すると共に、連節部材６２に連結された揺動アーム７０がシャフト７８周りの一方に回動する。さらに、このように揺動アーム５８、７０がシャフト６０、７８周りの一方へ回動すると、連節部材６２が揺動アーム５８に対してシャフト６８周りの一方に回動しつつ揺動アーム７０に対してシャフト７２周りの一方に回動する。これにより、連節部材６２が側壁１６の外側で略車両後方側へ移動し、オープニング１４が開放される。
【００４１】
ここで、オープニング１４がリヤドア３０に閉止された状態でリッド３８が回動して開口３２が開放されると、リッド３８は側壁１６よりも車幅方向外側へ突出する。このように、リッド３８が車幅方向外側に回動することで、リッド３８は検出ピン１２０の先端から離間しようとする。上記のように、検出ピン１２０は回動レバー１１６に係合しており、回動レバー１１６をシャフト１１８周りの一方へ付勢する給油口側付勢手段の付勢力でケーシング１１２から押し出されるように付勢されている。このため、リッド３８が検出ピン１２０の先端から離間しようとすると、回動レバー１１６が給油口付勢手段の付勢力で検出ピン１２０をケーシング１１２の外側へ押し出す。このようにして回動レバー１１６が回動すると、ワイヤ１１０がリターンスプリング９８の付勢力に抗して引っ張られる。これにより、図２及び図３に示される状態から、図４及び図５に示されるように連結片１００が回動してストッパ９４が連結部７４と基部５４との間に入り込む。
【００４２】
この状態で、上記のようにオープニング１４を開放する方向へリヤドア３０が移動し、これにより、連結部７４がシャフト７８周りに回動すると、当接面８０がストッパ９４の規制面９６に接近する。さらに、連結部７４が回動して、図４に示されるように、当接面８０が基部５４の厚さ方向一方の面に対して平行になる。
【００４３】
ここで、ストッパ９４の厚さ寸法は、当接面８０が基部５４の厚さ方向一方の面に対して平行になった状態での当接面８０と基部５４との間隔に略等しく設定されている。このため、当接面８０が基部５４の厚さ方向一方の面に対して平行になった状態では、規制面９６が当接面８０に当接して干渉する。さらに、当接面８０は揺動アーム７０の長手方向他方を向いた平面であるため、それ以上連結部７４がシャフト７８周りに回動するためには、当接面８０が基部５４に接近することになる。しかしながら、当接面８０と基部５４との間に介在するストッパ９４の規制面９６が既に当接面８０に当接している。このため、当接面８０が基部５４に接近することはできない。
【００４４】
しかも、連結部７４が回動しようとして当接面８０が規制面９６を押圧しても、ストッパ９４は当接面８０とは反対側から基部５４に支持されるため、連結部７４が回動可能な程度までストッパ９４を動かすことができない。したがって、ストッパ９４が当接面８０と基部５４との間に介在した状態では、オープニング１４を開放する際のリヤドア３０の移動方向に応じた揺動アーム７０の回動方向に連結部７４、ひいては揺動アーム７０を回動させることができない。このため、この状態では、リヤドア３０を略車両後方側へ移動させることができず、リッド３８に当接（干渉）する位置までリヤドア３０が到達しない。これにより、開口３２を開放して略車幅方向外側へ突出したリッド３８に、リヤドア３０が当接することを防止できる。
【００４５】
さらに、本ドア開閉装置１０では、揺動アーム７０の回動を阻止する際に、回動する連結部７４の当接面８０と基部５４との間に揺動アーム７０が挟み込まれることになる。したがって、ストッパ９４は揺動アーム７０の回動を阻止するにあたり、基部５４と当接面８０との間で圧縮されるように力を受けことになる。このため、例えば、揺動アーム７０の回動を阻止するにあたって、回動する揺動アーム７０からの押圧力がせん断や曲げとして作用する構造に比べて、ストッパ９４の機械的強度が弱くても確実に揺動アーム７０の回動を阻止できる
しかも、ストッパ９４の規制面９６と連結部７４の当接面８０は互いの当接状態（すなわち、揺動アーム７０の回動阻止状態）で互いに平行な平面である。このため、当接面８０が規制面９６に付与する押圧力が局所的に集中せずに分散される（すなわち、端面積あたりに作用する押圧力を小さくできる）。このため、ストッパ９４の機械的強度が高くなくともストッパ９４により確実に揺動アーム７０の回動を阻止でき、ひいては、リヤドア３０の移動を阻止できる。
【００４６】
また、本実施の形態では、開口３２に対するリッド３８の開閉移動に応じてストッパ９４が基部５４と連結部７４との間に入り込み、又は、基部５４と連結部７４との間からストッパ９４が離脱する。このため、オープニング１４を開放させるためのリヤドア３０の回動規制と、この回動規制の解除を特別な切り替え操作なしで切り替えることができる。
【００４７】
なお、請求項１に記載の本発明の観点からすれば、揺動アーム７０の連結部７４を、揺動アーム７０の連節部材６２側に形成して、基部６４にストッパ機構９０を設ける構成としてもよい。しかしながら、本実施の形態は、ストッパ機構９０や連結部７４を設ける位置を側壁１６側に固定されたリンクベース５２とすることで、側壁１６に対して移動するリヤドア３０側に固定される連節部材６２側にストッパ機構９０や連結部７４を設ける構成に比べてチューブ１０８の取り回し等を簡素化できる。
【００４８】
また、本実施の形態では、平行部としての当接面８０を平面とした、しかしながら、平行部は平面でなくてもよく、例えば、図６に示されるように、平面状の当接面８０に代えてシャフト７８の軸方向に沿って凹凸が連続する波状の波状面１３２を形成してもよいし、図７に示されるように、平面状の当接面８０に代えて平面７９の向きに凹凸が連続する波状の波状面１３４を形成してもよい。但し、このような波状面１３２、１３４に比べて当接面８２は平面とされていることで、規制面９６が当接面８０に当接した際には規制面９６の全体が当接面８２に当接する。このため、当接面８２の一部に荷重が集中することがない。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の一実施の形態に係るドア開閉装置の要部を拡大した斜視図である。
【図２】ドアの移動規制が解除されている状態を示す図で、（Ａ）が図６の２Ａ−２Ａ線に沿ったドア開閉装置の要部を示す平面図で、（Ｂ）が図６の２Ｂ−Ｂ線に沿った及び給油口近傍の平面図である。
【図３】図２（Ａ）の矢印Ｑ方向から見たドアの移動規制が解除されている状態でのドア開閉装置の要部を示す正面図である。
【図４】ドアの移動が阻止された状態での図２に対応した平面図である。
【図５】ドアの移動が阻止された状態での図２に対応した正面図である。
【図６】本発明の一実施の形態に係るドア開閉装置を適用した車両の概略的な斜視図である。
【図７】平行部の変形例を示す図１に対応した斜視図である。
【図８】平行部の他の変形例を示す図１に対応した斜視図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０    ドア開閉装置
１２    車両
１４    オープニング（ドア開口）
３０    リヤドア（ドア）
３８    リッド（車体装備品）
５０    リンク機構
５２    リンクベース（回動支持部）
７０    揺動アーム（回動部材）
８０    当接面（平行部）
９０    ストッパ機構（回動阻止手段）
９４    ストッパ（可動部材）
９６    干渉面
９８    リターンスプリング（移動手段）
１００    連結片（移動手段）
１１０    ワイヤ（移動手段）
１１６    回動レバー（移動手段）
１２０    検出ピン（移動手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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