(57)【要約】【課題】ハブの加工箇所及び部品点数を減らしてコスト低減を図ると共に、被感応部の位置精度を向上させる。【解決手段】アクスル端部に形成されたスピンドル部１４Ａの外周にベアリング１８を介して回転自由に嵌合されるハブ２２の内端部において、ハブ２２の内周面２２Ｄに圧入固定される略円環形状のオイルシール３６の心金３６Ｄを、その半径外方に延設して回転部Ｂを一体形成し、回転部Ｂに被感応部を形成する一方、被感応部に対面する位置にセンサを配設する。そして、オイルシール３６と被感応部が形成された回転体Ｂを一体化し、ハブ２２の内周面２２Ｄにオイルシール３６を圧入固定することで、車輪回転状態に応じて回転する回転部Ｂを同時に取り付けられるようにする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクスル端部に形成されたスピンドル部の外周にベアリングを介して回転自由に嵌合されるハブの内端部において、該ハブの内周面に圧入固定される略円環形状のオイルシールの心金を、その半径外方に延設して回転体を一体形成し、該回転体に被感応部を形成する一方、該被感応部に対面する位置にセンサを配設したことを特徴とする車輪速度検出装置。
【請求項２】
前記オイルシールの心金は、板金からなることを特徴とする請求項１記載の車輪速度検出装置。
【請求項３】
前記心金は、前記ハブの内周面への圧入部が２重構造に形成されていることを特徴とする請求項２記載の車輪速度検出装置。
【請求項４】
前記オイルシールの心金は、鋳造品からなることを特徴とする請求項１記載の車輪速度検出装置。
【請求項５】
前記被感応部は、磁気エンコーダからなることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載の車輪速度検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）などの各種車載システムにおいて、その制御パラメータとしての車輪速度を検出する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
凍結路，雪路などの滑り易い路面で制動を行うときに、車輪がロックすると車両の安定性が損なわれたり、操舵操作を行っても曲がらないときがある。このため、近年の車両においては、制動時の車輪速度を監視し、制動力を電子制御して車輪ロックを防止するＡＢＳが車両に搭載されている。ＡＢＳでは、車輪速度を検出するため、各車輪にセンサロータ及びセンサからなる車輪速度検出装置が取り付けられる。センサロータは、特開平１１−３８０２９号公報（特許文献１）に記載されるように、略コ字形状の横断面を有する円環をなし、アクスルの構成部品であるハブの内端部外周面に圧入固定される。
【特許文献１】特開平１１−３８０２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、車両のアクスル端部に形成されたスピンドル部の外周には、テーパローラベアリングを介して、ハブが回転自由に嵌合される。このとき、テーパローラベアリングの潤滑を行うため、その周囲には潤滑剤としてのグリースが充填される。このため、ハブの内端部において、グリースの漏出を防止しつつ埃などのダストの侵入を防止すべく、その内周面にオイルシールが圧入固定される。
【０００４】
しかしながら、図３に示すように、スピンドル部１に対して回転自由に嵌合されるハブ２の内端部に位置する外周面２Ａ及び内周面２Ｂに、センサロータ３及びオイルシール４を夫々圧入固定するためには、その外周面２Ａ及び内周面２Ｂを高精度に加工しなければならず、コスト増加を来たしていた。また、ハブ２の外周面２Ａにセンサロータ３を圧入固定すると、その外周面の位置にばらつきが生じ易く、これと対面して配設されるセンサとの間隔が略一定とならないことから、高価かつ高感度のセンサを用いる必要があった。
【０００５】
そこで、本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、ハブ内端部の内周面に圧入固定されるオイルシールの心金をその半径外方に延設し、被感応部が形成された回転体を一体形成することで、ハブの加工箇所及び部品点数を減らしてコスト低減を図ると共に、被感応部の位置精度を向上させた車輪速度検出装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このため、本発明に係る車輪速度検出装置では、アクスル端部に形成されたスピンドル部の外周にベアリングを介して回転自由に嵌合されるハブの内端部において、ハブの内周面に圧入固定される略円環形状のオイルシールの心金を、その半径外方に延設して回転体を一体形成し、回転体に被感応部を形成する一方、被感応部に対面する位置にセンサを配設したことを特徴とする。
【０００７】
ここで、オイルシールの心金を板金から構成するようにすれば、オイルシールの軽量化を図りつつ、回転体を容易に一体形成することができる。このとき、心金におけるハブ内周面への圧入部を２重構造に形成することで、ハブへの圧入固定を強固にしつつ、１枚の板金を折曲加工するだけで圧入部及び回転体を形成することができる。一方、オイルシールの心金を鋳造品から構成するようにすれば、金型などを変更することで、回転体を容易に一体形成することができる。
【０００８】
また、被感応部を磁気エンコーダから構成することで、小型化，軽量化及び高性能化を図ることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る車輪速度検出装置によれば、ハブ内端部の内周面を規定精度に加工し、ここにオイルシールを圧入固定することで、被感応部が形成された回転体を同時に取り付けることができる。このため、オイルシール及び回転体が一体化されることに加え、回転体を取り付けるための作業が不要となることから、部品点数及び作業工数の削減を通してコスト低減を図ることができる。また、ハブの外周面に回転体を圧入固定する必要がないためその位置精度が向上し、これに対面して配設されるセンサとの間隔が略一定となることから、高価かつ高精度のセンサが不要となって、さらなるコスト低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、添付された図面を参照して本発明を詳述する。
図１は、車両のフロントアクスルに対して、本発明に係る車輪速度検出装置を取り付けた実施形態を示す。
アクスル１０の端部には、キングピン１２を介して、スピンドル部１４Ａが形成されたステアリングナックル１４が回動可能に連結される。そして、ステアリングナックル１４は、ステアリングホイールに連動してキングピン１２を中心として回動する。
【００１１】
また、スピンドル部１４Ａの外周には、その基端部及び先端部の近傍に配設された２つのテーパローラベアリング（以下「ベアリング」という）１８及び２０を介して、ハブ２２が回転自由に嵌合される。そして、ハブ２２のフランジ部２２Ａには、タイヤ２４が取り付けられたホイール２６がハブボルト２８及びホイールナット３０により着脱可能に締結される。
【００１２】
車幅内方に位置するベアリング１８は、スピンドル部１４Ａの基端部外周に嵌合されたナックルスピンドルカラー（以下「カラー」という）３２と、ハブ２２の内周面に形成された段部２２Ｂと、に挟持されて固定される。一方、車幅外方に位置するベアリング２０は、ハブ２２の内周面に形成された段部２２Ｃと、スピンドル部１４Ａの先端部に嵌合されるオイルシールリテーナ（以下「リテーナ」という）３４と、に挟持されて固定される。そして、スピンドル部１４Ａの先端部に形成された雄螺子に螺合されたナット３６を締め付けることで、リテーナ３４がベアリング２０の方向に押圧され、ベアリング１８及び２０に対して規定のプリロードが付与される。なお、ベアリング１８及び２０の周囲の斜線を付した部分には、その潤滑を行う潤滑油としてのグリースが適量充填される。
【００１３】
ハブ２２の内端部の内周面２２Ｄには、グリースの漏出を防止しつつ埃などのダストが侵入することを防止すべく、略円環形状をなすオイルシール３８が圧入固定される。オイルシール３８は、図２に示すように、カラー３２の外周面３２Ａと当接してグリースの漏出を防止する主リップ３８Ａと、ステアリングナックル１４のフランジ部１４Ｂと当接してダストの侵入を防止する副リップ３８Ｂと、主リップ３８Ａを半径内方に付勢するばね３８Ｃと、ハブ２２の内周面２２Ｄへの圧入部を形成しつつ主リップ３８Ａ及び副リップ３８Ｂを支持する板金からなる心金３８Ｄと、を含んで構成される。
【００１４】
本発明の特徴として、オイルシール３８の心金３８Ｄをその半径外方に延設して回転体を一体形成し、その回転体に被感応部を形成する一方、被感応部に対面する位置にセンサを配設する構成が採用される。即ち、心金３８Ｄは、横断面が略Ｌ字形状をなしつつスピンドル部１４Ａの周囲に配置され、主リップ３８Ａ及び副リップ３８Ｂが加硫接着されるシール心金部Ａと、その先端部に一体的に連結され、横断面が略コ字形状をなしつつスピンドル部１４Ａの周囲に配置される回転体としての回転部Ｂと、を含んで構成される。そして、回転部Ｂには、これと対面する位置に配設されたセンサ（図示せず）により車輪回転状態を感知すべく、センサ特性に応じた被感応部が形成される。ここで、被感応部としては、スピンドル部１４Ａの軸方向に沿って複数開設されたスリット、磁気エンコーダなどを適用することができる。
【００１５】
かかる車輪速度検出装置によれば、ハブ２２の内端部の内周面２２Ｄを規定精度に加工し、ここにオイルシール３８を圧入固定することで、被感応部が形成された回転部Ｂを同時に取り付けることができる。このため、オイルシール３８及び回転部Ｂが一体化されることに加え、回転部Ｂを取り付けるための作業が不要となることから、部品点数及び作業工数の削減を通してコスト低減を図ることができる。また、ハブ２２の外周面に回転部Ｂを圧入固定する必要がないためその位置精度が向上し、これに対面して配設されるセンサとの間隔が略一定となることから、高価かつ高精度のセンサが不要となって、さらなるコスト低減を図ることができる。
【００１６】
ここで、オイルシール３８の心金３８Ｄが板金から構成されるため、オイルシール３８の軽量化を図りつつ、回転部Ｂを容易に一体形成することができる。このとき、心金３８Ｄにおけるハブ２２の内周面２２Ｄへの圧入部が２重構造をなす略円筒形状に形成されるため、ハブ２２への圧入固定を強固にしつつ、１枚の板金を折曲加工するだけで圧入部及び回転部Ｂを形成することができる。また、被感応部を磁気エンコーダから構成することで、小型化，軽量化及び高性能化を図ることができる。
【００１７】
なお、オイルシール３８の心金３８Ｄとしては、板金からなるものに限らず、鋳造品からなるものとしてもよい。このようにすれば、金型などを変更することで、回転部Ｂを容易に一体形成することができる。また、心金３８Ｄと一体形成される回転部Ｂは、以上説明した形状及び構成に限らず、その半径外方に延設されて、ハブ２２と一体的に回転するものであれば如何なる形状であってもよい。さらに、スピンドル部１４の基端部にカラー３２が嵌合されていないものであっても、本発明が適用可能であることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る車輪速度検出装置が取り付けられたアクスル端部の断面図
【図２】車輪速度検出装置の要部を示す断面図
【図３】従来技術におけるオイルシール及びセンサロータの取付構造を示す断面図
【符号の説明】
【００１９】
１０    アクスル
１４Ａ  スピンドル部
１８    ベアリング
２０    ベアリング
２２    ハブ
２２Ｄ  内周面
３８    オイルシール
３８Ｄ  心金
Ｂ      回転部
【図１】
2007178254.tif 000003
【図２】
2007178254.tif 000004
【図３】
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