(57)【要約】【課題】スライド構造体の高さ方向にワイヤハーネスを小さなスペースで配索し、構造を高さ方向にコンパクト化する。【解決手段】スライド構造体の開閉方向にワイヤハーネス３，３’を湾曲状に配索し、湾曲状のハーネス部分５の端末５ａを開閉方向のガイド部４，２０’にスライド自在に支持させつつ固定構造体側に続け、湾曲状のハーネス部分５をスライド構造体の全開時に低山型状に伸長させ、全閉時にループ状に近い形状に屈曲させた。プロテクタ２，２’にガイド部４，２０’を設け、プロテクタをスライド構造体に配置した。ハーネス部分の端末に球状のスライダ６又は矩形状のスライダ６’を設け、スライダ６又はスライダ６’の軸部２６をガイド部４，２０’に係合させた。【選択図】図１
2007221986.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライド構造体の開閉方向にワイヤハーネスが湾曲状に配索され、該湾曲状のハーネス部分の端末が該開閉方向のガイド部にスライド自在に支持されつつ固定構造体側に続き、該湾曲状のハーネス部分が該スライド構造体の全開時に低山型状に伸長し、全閉時にループ状に近い形状に屈曲することを特徴とするスライド構造体用のハーネス配索構造。
【請求項２】
前記ガイド部が前記スライド構造体の開き方向に漸次上向きの傾斜状に配置され、前記スライド構造体の全閉時に前記湾曲状のハーネス部分の端末が前記固定構造体側のハーネス支持部と同程度の高さに位置することを特徴とする請求項１記載のスライド構造体用のハーネス配索構造。
【請求項３】
前記湾曲状のハーネス部分がプロテクタ内に収容され、該プロテクタに前記ガイド部が設けられ、該プロテクタが前記スライド構造体に配置されたことを特徴とする請求項１又は２記載のスライド構造体用のハーネス配索構造。
【請求項４】
一対の対向する前記ガイド部の間に前記湾曲状のハーネス部分の端末が挿通されたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のスライド構造体用のハーネス配索構造。
【請求項５】
前記ハーネス部分の端末に球状のスライダが設けられ、該スライダが前記ガイド部に回動自在に係合したことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のスライド構造体用のハーネス配索構造。
【請求項６】
前記ハーネス部分の端末に矩形状のスライダが設けられ、該スライダに軸部が突設され、該軸部が前記ガイド部にスライド自在に係合したことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のスライド構造体用のハーネス配索構造。
【請求項７】
請求項１〜６の何れかに記載のスライド構造体用のハーネス配索構造を備えて構成されることを特徴とするスライド構造体用の給電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のスライドドア等のスライド構造体に適用され、スライド構造体の補機等に常時給電を行うためのスライド構造体用のハーネス配索構造とそれを備えた給電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図８は、従来のスライドドア用の給電装置の一形態を示すものである（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
この給電装置５０は、自動車のスライドドア４１に配設され、ワイヤハーネス４３を屈曲自在に収容する合成樹脂製のプロテクタ４２と、プロテクタ内でワイヤハーネス４３を上向きに付勢する金属製の板ばね４４とを備えたものである。
【０００４】
プロテクタ４２はプロテクタベース（符号４２で代用）とプロテクタカバー（図示せず）とで構成され、プロテクタベースとプロテクタカバーはそれぞれ対向する垂直な基壁５１と外周の周壁５２とを有し、プロテクタカバーは係止手段でプロテクタベースに係止され、プロテクタベースがボルト５６や係止クリップでスライドドア４１のパネルに固定されている。
【０００５】
板ばね４４の下端部がワイヤハーネス４３と共にプロテクタ４２の前端下部側のハーネス固定部５５に固定され、板ばね４４の先端側がワイヤハーネス４３を摺接自在に支持している。板ばね４４の先端には合成樹脂製のキャップ４９が装着され、キャップ４９でワイヤハーネス４３が安定に支持される。
【０００６】
ワイヤハーネス４３は複数本の電線４３ａを合成樹脂製のコルゲートチューブ４３ｂで覆って構成され、コルゲートチューブ４３ｂの前端下部がプロテクタ４２にテープ巻き等で固定されている。コルゲートチューブ４３ｂは凹溝と凸条とを交互に有して良好な屈曲性を発揮する。
【０００７】
ワイヤハーネス４３の一方の電線部分４３ａがプロテクタ４２の前部から導出されてスライドドア側の補機に接続される。ワイヤハーネス４３の他方のコルゲートチューブ部分４３ｂはプロテクタ４２の長形の下部開口４５から渡り空間（渡り部）を経て車両ボディ４７のステップ４８側のハーネス固定具５３にかけて揺動自在に配索され、他方の電線部分（図示せず）はハーネス固定具５３を経て車両ボディ側のワイヤハーネス（図示せず）にコネクタ接続されている。プロテクタ４２は合成樹脂製のドアトリム（図示せず）で覆われて隠され、ドアトリムの下端の開口からワイヤハーネス４３が車両ボディ側に導出される。
【０００８】
渡り空間においてワイヤハーネス４３内の電線４３ａが比較的剛性の高く且つ防水性の高いコルゲートチューブ４３ｂによって外部との干渉や水滴や塵等から安全に保護されている。ハーネス固定具５３はスライドドア４１の開閉に伴うワイヤハーネス４３の揺動時の捩れを吸収する。
【０００９】
図８のスライドドア４１の全閉状態でワイヤハーネス４３は後方へ引っ張られ、スライドドア４１の全開状態でワイヤハーネス４３は前方へ引っ張られ、特にスライドドア４１の半開状態でワイヤハーネス４３は下向きに弛もうとするが、板ばね４４で上向きに付勢されて弛み（余長）が吸収され、垂れ下がりによる挟み込み等が防止される。
【００１０】
図８の形態の他に、特許文献１には、スライドドア側の合成樹脂製のプロテクタの下端部に別体の金属製のガイドレールを水平に設け、ガイドレールにスライダをスライド自在に係合させ、スライダの上下の直交方向の揺動アームにプロテクタ内のワイヤハーネスを保持させつつ、ワイヤハーネスを渡り部を経て車両ボディ側に配索する構造の給電装置（図示せず）が記載されている。
【００１１】
図９は従来のスライドドア用の給電装置のその他の形態を示すものである（特許文献２参照）。
【００１２】
このスライドドア用の給電装置６１は、自動車の左側のスライドドア６２に設けられた横長のケース６３と、ケース内のガイドレール（図示せず）にスライド自在に係合したスライダ６４と、スライダ６４に垂直な軸部で水平方向に揺動自在に支持された首振り部材６５と、ケース６３の内側に略Ｕ字状に屈曲して配索され、首振り部材６５から車両ボディ（図示せず）にかけて屈曲自在に配索されたキャタピラ状のハーネス外装部材６６とを備えるものである。
【００１３】
スライドドア６２と車両ボディとの間（渡り部）において外装部材６６はチューブ６７で覆われている。外装部材６６とスライダ６４の内側に複数本の電線（ワイヤハーネス）６８が挿通されている。
【００１４】
図９の状態からスライドドア６２を矢印Ａ方向（車両後方）に開くことで、スライダ６４がケース６３に沿って前方に相対移動しつつ、ワイヤハーネス６８が外装部材６６と共にケース６３内で略Ｊ字状に伸長する。スライドドア６２の開閉に伴ってワイヤハーネス６８が外装部材６６と共に伸縮することで、ハーネス余長が吸収される。
【特許文献１】特開２００１−３５４０８５号公報（図４）
【特許文献２】特開２００３−２５８５０号公報（図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
しかしながら、上記特許文献１に記載された給電装置５０（図８）にあっては、板ばねでワイヤハーネスの余長をスライドドアの高さ方向に吸収させる構造であるために、ドアの高さ方向のスペースを占有しがちであり、特にスライドドアのストローク量の大きな車両においては、プロテクタやハーネス配索構造の高さ方向の大型化が否めなかった。また、金属製の板ばねを使用するために、コスト高になるという問題があった。
【００１６】
また、上記特許文献１に記載された他の給電装置（図示せず）にあっては、スライダ部分の構造が複雑化し、ガイドレールがプロテクタとは別体の金属製であるので、コスト高になり、また、ガイドレールとスライダとの摺動抵抗が大きな場合に、スライドドアの開き操作性が悪化するという懸念があった。また、上記特許文献２に記載された給電装置６１（図９）にあっては、横長のケース６３内においてもキャタピラ状の外装部材を用いるために、コスト高になったり、スライダ６４においてワイヤハーネス６８が矯正的に屈曲されることで、ワイヤハーネス６８が傷みやすくなるという懸念があった。
【００１７】
これらの問題は、自動車のスライドドアに代えて自動車以外の車両のスライドドアや工作機等のスライドドア等といったスライド構造体に上記各給電装置を適用した場合にも起こり得るものである。
【００１８】
本発明は、上記した点に鑑み、スライド構造体の高さ方向にワイヤハーネスを小さなスペースで配索することができ、それによって構造を高さ方向にコンパクト化することがで
きるスライド構造体用のハーネス配索構造とそれを備えた給電装置を提供することを第一の目的とする。それに加えて部品点数の削減等により、低コスト化を図ったり、スライド構造体の開き時の操作性を高めたりすることを第二の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るスライド構造体用のハーネス配索構造は、スライド構造体の開閉方向にワイヤハーネスが湾曲状に配索され、該湾曲状のハーネス部分の端末が該開閉方向のガイド部にスライド自在に支持されつつ固定構造体側に続き、該湾曲状のハーネス部分が該スライド構造体の全開時に低山型状に伸長し、全閉時にループ状に近い形状に屈曲することを特徴とする。
【００２０】
上記構成により、スライド構造体を固定構造体の後方にスライドさせつつ全開とした際に（スライド構造体は固定構造体から外側に離間しつつ後方に移動する）、ワイヤハーネスがスライド構造体からスライド構造体と固定構造体との間（渡り部）で大きく引き出されて伸長しつつ、湾曲状のハーネス部分の端末がガイド部の前端に移動して、スライド構造体側でワイヤハーネスが低山型状に伸長する。また、スライド構造体を固定構造体の前方にスライドさせつつ全閉とした際に（スライド構造体は固定構造体に密着する）、湾曲状のハーネス部分の端末がガイド部の後端に移動しつつ、スライド構造体側でワイヤハーネスが略ループ状（略横Ｕ字状）に屈曲することで、スライド構造体の全開時の渡り部におけるワイヤハーネスの余長が吸収される。湾曲状のハーネス部分の端末はスライダを介してガイド部にスライド自在に支持される。
【００２１】
請求項２に係るスライド構造体用のハーネス配索構造は、請求項１記載のスライド構造体用のハーネス配索構造において、前記ガイド部が前記スライド構造体の開き方向に漸次上向きの傾斜状に配置され、前記スライド構造体の全閉時に前記湾曲状のハーネス部分の端末が前記固定構造体側のハーネス支持部と同程度の高さに位置することを特徴とする。
【００２２】
上記構成により、スライド構造体の全閉時に湾曲状のハーネス部分が略ループ状に屈曲しつつハーネス部分の端末がガイド部の上端に位置し、ガイド部から固定構造体側のハーネス支持部に弛みなく水平に最端距離でワイヤハーネスが配索される。また、スライド構造体を全閉から手動操作で開く際に、湾曲状のハーネス部分が傾斜状のガイド部に沿って下降することで、開き操作力が低減される。
【００２３】
請求項３に係るスライド構造体用のハーネス配索構造は、請求項１又は２記載のスライド構造体用のハーネス配索構造において、前記湾曲状のハーネス部分がプロテクタ内に収容され、該プロテクタに前記ガイド部が設けられ、該プロテクタが前記スライド構造体に配置されたことを特徴とする。
【００２４】
上記構成により、スライド構造体の開閉に伴ってプロテクタ内でワイヤハーネスの湾曲状のハーネス部分が開閉方向に伸縮する。プロテクタ内でガイド部は湾曲状のハーネス部分の下側に位置する。ガイド部を傾斜状に配置した場合、プロテクタ内で湾曲状のハーネス部分は対角方向に配索されることがスペースの有効活用の点で好ましく、それに伴ってガイド部も傾斜状に配置されることが好ましい。
【００２５】
請求項４に係るスライド構造体用のハーネス配索構造は、請求項１〜３の何れかに記載のスライド構造体用のハーネス配索構造において、一対の対向する前記ガイド部の間に前記湾曲状のハーネス部分の端末が挿通されたことを特徴とする。
【００２６】
上記構成により、一対のガイド部の間にワイヤハーネスが挿通されることで、ガイド部においてワイヤハーネスが屈曲されることがなくなり、ワイヤハーネスに大きな曲げ応力
が作用する心配がなくなる。プロテクタに一対のガイド部を設けた場合は、プロテクタ内で一対のガイド部の間を経て下方にワイヤハーネスを挿通させることで、プロテクタ内のスペースが有効に活用される。
【００２７】
請求項５に係るスライド構造体用のハーネス配索構造は、請求項１〜４の何れかに記載のスライド構造体用のハーネス配索構造において、前記ハーネス部分の端末に球状のスライダが設けられ、該スライダが前記ガイド部に回動自在に係合したことを特徴とする。
【００２８】
上記構成により、球状のスライダがガイド部長手方向にスライド移動しつつハーネス周方向に回動してワイヤハーネスの捩りを吸収し、且つワイヤハーネス揺動方向に首振りする。このように、球状のスライダは三つの動きを同時に行わせる。
【００２９】
請求項６に係るスライド構造体用のハーネス配索構造は、請求項１〜４の何れかに記載のスライド構造体用のハーネス配索構造において、前記ハーネス部分の端末に矩形状のスライダが設けられ、該スライダに軸部が突設され、該軸部が前記ガイド部にスライド自在に係合したことを特徴とする。
【００３０】
上記構成により、矩形状のスライダがその軸部でガイド部長手方向にスライド移動しつつ軸部周方向（ハーネス揺動方向）に首振りする。ハーネス周方向の回動は行われない。このように、矩形状のスライダは二つの動きを同時に行わせる。
【００３１】
請求項７に係るスライド構造体用の給電装置は、請求項１〜６の何れかに記載のスライド構造体用のハーネス配索構造を備えて構成されることを特徴とする。
【００３２】
上記構成により、請求項１〜６に記載された作用効果が奏せられる。給電装置はプロテクタを備えていなくともよく、その場合、ガイド部はスライド構造体に直接設けられ、ワイヤハーネスはスライド構造体の垂直な面に沿って配索される。
【発明の効果】
【００３３】
請求項１記載の発明によれば、スライド構造体の開閉時にワイヤハーネスを低山型状から略ループ状に屈曲させるように配索し、湾曲状のハーネス部分を高さ方向ではなくスライド構造体のスライド方向に伸縮させるようにしたから、ハーネス配索構造が高さ方向にコンパクト化され、スライド構造体側の他の電装品や補機等のレイアウトの自由度が拡大する。また、従来のハーネス付勢用の板ばねを用いないから、部品点数の削減により構造が簡素化・低コスト化される。
【００３４】
請求項２記載の発明によれば、スライド構造体の閉じ操作時に固定構造体との間でワイヤハーネスが弛みなく位置するから、ワイヤハーネスの挟み込みが防止され、且つワイヤハーネスの短縮化により、低コスト化が図られる。また、スライド構造体の開き操作時に湾曲状のハーネス部分の端末が傾斜状のガイド部に沿って下降することで、開き操作力が低減されて、開き操作性が向上する。
【００３５】
請求項３記載の発明によれば、湾曲状のハーネス部分がプロテクタ内で保護されると共に、ケースを含むユニット化により、スライド構造体への着脱が容易化する。
【００３６】
請求項４記載の発明によれば、ガイド部におけるワイヤハーネスの曲げ負荷がなくなり、ワイヤハーネスの耐久性が高まると共に、プロテクタ内のスペースがガイド部に邪魔されることなくハーネス配索のために活用されて、プロテクタの高さ方向のコンパクト化が可能となる。
【００３７】
請求項５記載の発明によれば、球状のスライダでガイド部に沿うワイヤハーネスの移動と周方向の回動と揺動とが同時にスムーズに行われるので、部品点数が削減されて給電構造が簡素化・コンパクト化・軽量化・低コスト化される。
【００３８】
請求項６記載の発明によれば、ガイド部として例えば貫通したスリット部を用いることで、ガイド部の肥大化が防止され、給電構造がコンパクト化される。また、矩形状のスライダに対応して平型の保護チューブを用いることで、給電構造が薄型化され、スライド構造体側の省スペース化が可能となる。
【００３９】
請求項７記載の発明によれば、請求項１〜６に記載された効果が奏せられ、固定構造体からスライドドアへの常時給電が省スペース、低コストで確実に行われる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４０】
図１〜図４は、本発明に係るスライド構造体用のハーネス配索構造とそれを備えた給電装置の一実施形態を示すものである。
【００４１】
図１〜図３では、自動車のスライドドア（図示しないスライド構造体）の全閉状態における給電装置１を右側に鎖線で、全開状態における給電装置１を左側に実線でそれぞれ示し、図４では、スライドドアの全閉状態における給電装置１を左側に鎖線で、全開状態における給電装置１を右側に実線でそれぞれ示している。図１〜図３でスライドドアは前後方向に開閉し、図で左側が車両の後側、図で右側が車両の前側であり、図４でスライドドアは図で手前側に閉じ、手前とは反対側に開く。
【００４２】
この給電装置１は、スライドドアのドアインナパネルに垂直（縦置き）に配置されてボルト等で固定される合成樹脂製の長方形状のプロテクタ２を備え、プロテクタ内にワイヤハーネス３が後方上部から導入されて上向き湾曲状に配索され、プロテクタ２の前方下半
部にガイドレール（ガイド部）４としてのガイド溝が一体に設けられ、ワイヤハーネス３の湾曲部（湾曲状のハーネス部分）５の前端部分（端末）５ａが球状のスライダ６を介してガイドレール４にスライド自在に支持され、ガイドレール４からワイヤハーネス３が渡り部（空間）を経て車両ボディ（固定構造体）側に配索されている。
【００４３】
プロテクタ２は車両幅方向左右（正面側及び背面側）の垂直な壁部７，８と、両壁部７，８を前後及び上側で連結する各周壁部９〜１１と、下側のハーネス導出用の長形の開口１２とを備え、正面側の壁部７は背面側の壁部８よりも下端側が短く形成され、正面側の壁部７の下端に開口１２が位置し、正面側と背面側の各壁部７，８の下端は後半が傾斜し（図２で傾斜辺部を符号１３で示す）、ガイドレール４は正面側と背面側の各壁部７，８に対向して一体樹脂成形で直線的に形成されている。
【００４４】
正面側の壁部７はカバーとして背面側の壁部８であるベースとは別体に樹脂成形され、周壁部９〜１１を介して係止手段や固定手段で相互に接合される。正面側の壁部７の開口縁７ａは外向きに湾曲状に形成され、開口縁７ａに沿ってワイヤハーネス３が無理なく屈曲されて車両ボディ側に向かう。
【００４５】
ワイヤハーネス３はプロテクタ２の上側の水平な周壁部１１である上壁の孔部１４から斜め後方下向きに導入され、上壁１１とプロテクタ２の高さ方向中間との間で斜め前方上向きに折り返されて、湾曲部５としてガイドレール４まで続き、ガイドレール４から下向きに配索されつつ開口１２を経て車両ボディ側に続いている。斜め下向きのハーネス部分１５と折り返されたハーネス部分５ｂとは略Ｊ字状の傾斜状のガイド壁１６に沿って配置され、バンド等の固定手段（固定部）１７でガイド壁１６と背面側の壁部８に固定されている。斜め下向きのハーネス部分１５はプロテクタ２の外側に導出されたハーネス部分（図示せず）に続き、導出されたハーネス部分はスライドドア側の電装品等の補機にコネクタ接続される。
【００４６】
プロテクタ２の上半部は下半部よりも薄く形成され、下半部にガイドレール４が設けられ、一対の対向するガイドレール４に球状のスライダ６がスライド及び回動自在に係合し、スライダ６を貫通してワイヤハーネス３が配索されている。ワイヤハーネス３の外周にスライダ６が固定ないし周方向回動自在に配置されている。スライダ６は例えば合成樹脂で分割可能に形成され、ワイヤハーネス３の外周のコルゲートチューブ１８の凹溝（図示せず）に係合するリブ（図示せず）をハーネス挿通孔６ａの内周面に有している。
【００４７】
ガイドレール４の長さはスライドドアの全開時におけるワイヤハーネス３の湾曲部５の前端（端末）６ａから後端５ｂまでの長さの半分程度と短く設定され、ガイドレール４の後端４ｂはプロテクタ２のほぼ中央付近に位置し、ガイドレール４の前端４ａはプロテクタ２の前壁９の下端寄りに位置している。ガイドレール４の後端４ｂは車両ボディ側のハーネス支持具（ハーネス支持部）１９とほぼ同じ高さに位置している。
【００４８】
ガイドレール４を後端４ｂから前端４ａにかけて斜め下向きに配置したことで、図１〜図２のスライドドアの全開時にワイヤハーネス３がプロテクタ２の対角方向（左上から右下にかけて）のスペースを利用して配索され、限られたスペース内でワイヤハーネス３の余長吸収能力（ハーネス余長の拡大）が高められている。
【００４９】
また、乗員の手動によるスライドドアの開き操作時にスライダ６がガイドレール４に沿って自重で下降することで、スライダ６のスライドが小さな力でスムーズに行われ、スライドドアの開き操作性が高まる。スライドドアの閉じ操作は乗員の手動ではなくモータ駆動で行われるので、乗員の負担はない。
【００５０】
ガイドレール４はプロテクタ２の正面側と背面側の各壁部７，８を外側に膨出させて形成され、ガイドレール４の幅方向中央にはスリット２０（図２）が設けられ、スリット２０の周縁部である膨出壁（溝壁）２１が板厚方向に弾性的に撓み可能で、スライダ６の摺動性が高められている（ガイドレール内をスライダ６が小さな摺動抵抗でスムーズに移動する）。
【００５１】
プロテクタ内のワイヤハーネス部分５，１５は、プロテクタ２の上壁１１からスライダ６にかけて複数本の絶縁被覆電線をビニルテープ又はバンド等の結束手段で粗巻きして小径に構成され、スライダ６から車両ボディ側のハーネス固定具１９にかけてのワイヤハーネス部分（符号１８で代用）は、複数本の絶縁被覆電線を合成樹脂製の屈曲自在なコルゲートチューブ等の保護チューブ１８で覆って構成されている。プロテクタ２内でワイヤハーネス３を保護チューブで覆わないことで、プロテクタ２（特にスライダ６のない上半部）が薄型化されている。
【００５２】
コルゲートチューブ１８は周方向の凹溝と凸条とをチューブ長手方向に交互に配列して成る断面円形のものである。コルゲートチューブに代えて網状チューブ等といった保護チューブを用いることも可能である。
【００５３】
車両ボディ側のハーネス固定具１９はコルゲートチューブ１８を不動に保持する合成樹脂製の分割式のクランプであり、ワイヤハーネス３の外周のコルゲートチューブ１８の凹溝（図示せず）に係合するリブ（図示せず）をコルゲートチューブ挿通孔の内周面に有している。コルゲートチューブ１８の周方向の回転はプロテクタ２側のスライダ６で受けるため、車両ボディ側のハーネス固定具１９はコルゲートチューブ１８を周方向に回転させる必要がなく、既存のインナクランプ（アウタクランプの内部に回転自在にインナクランプを配置し、インナクランプにコルゲートチューブを固定する従来の構造）が不要となり、ハーネス固定具１９が小型化されている。ワイヤハーネス３の複数本の電線部分２２が露出した状態でハーネス固定具１９から車両ボディ内へ導出されている。
【００５４】
図１〜図２の如く、スライドドアの全開時に（図で左側のプロテクタ２において）、ワイヤハーネス３が大きな半径で上向きに低山型状に湾曲しつつ前後に伸長され、湾曲部５の高さ（例えばスライダ６から湾曲頂部５ｃまでの垂直距離）が低く抑えられる。スライダ６はガイドレール４の前端４ａに位置する。スライダ６と固定部１７とを結ぶ仮想直線の長さは、仮想直線から湾曲頂部５ｃまでの高さよりも数倍長く、フラット状に近い湾曲部５が形成されている。プロテクタ内でワイヤハーネス３の湾曲部５が扁平状に配置されることで、プロテクタ２が高さ方向にコンパクト化（低背化）されている。
【００５５】
図２でスライダ６から前方のハーネス部分１８はハーネス支持具１９を支点に前方に引っ張られつつ渡り部２３（図４）において水平よりも少し下向きに位置する（図４参照）。スライドドアの全開時にプロテクタ２はスライドドアと共に車両ボディから外側に離間し（図３〜図４参照）、図３の如く渡り部２３のハーネス部分１８はプロテクタ２からハーネス固定具１９にかけて平面視で斜め前方に引き出される。
【００５６】
また、スライドドアの全閉時に（図２で右側のプロテクタ２において）、ワイヤハーネス３が小さな半径でループ状に近い形状に湾曲（屈曲）しつつハーネス固定具１９にかけて後方へ引っ張られて水平に位置する。略ループ状（略横Ｕ字状）の湾曲部５の頂部５ｃは下側の固定部１７を支点として上向きに回動してスライドドア全開時（図で左側のプロテクタ）におけるよりも高く位置する。スライダ６はガイドレール４の後端４ｂに位置し、スライダ６とハーネス固定具１９との高さはほぼ等しく、図２の如くスライダ６からハーネス支持具１９にかけてのハーネス部分１８は垂れ下がりなく水平に最短距離で位置する。
【００５７】
ハーネス部分１８の垂れ下がりがないことでスライドドアと車両ボディとの間へのハーネス部分１８の挟み込みが確実に防止され、ハーネス部分１８が最短距離で位置することで、ハーネス部分１８が短縮化・低コスト化される。プロテクタ内でワイヤハーネス３は略ループ状に収容されて余長吸収される。
【００５８】
図２の如く、プロテクタ内の湾曲部５の長さ（固定部１７からスライダ６までのハーネス長さ）はスライドドアの全閉時と全開時とで変わらない。また、スライダ６からハーネス支持具１９までのハーネス部分１８の長さも同様に変わらない。
【００５９】
スライダ６がガイドレール４に沿って移動することで、スライドドアの全開時にワイヤハーネス３がガイドレール４の前端４ａの近傍でプロテクタ２の前端下部からハーネス支持具１９まで長く引き出され、スライドドアの全閉時にワイヤハーネス３がガイドレール４の後端４ｂからプロテクタ内を水平に長く通ってプロテクタ２の後端からハーネス支持具１９まで短く引き出される。
【００６０】
プロテクタ内でワイヤハーネス３の湾曲部５はスライダ６の移動に伴ってその形態を低山型状から略ループ状に変化させることで、ハーネス支持具１９を中心としたスライドドアの開閉動作にスムーズに対応可能である。
【００６１】
図２の如く、スライドドアの全閉時に（図で右側のプロテクタ２において）、プロテクタ内でスライダ６の上側の近傍にワイヤハーネス３の略ループ状の湾曲部（屈曲部）５の屈曲中心点が位置する。ワイヤハーネス３の固定部１７はプロテクタ２の上半部に位置し、スライダ６及びハーネス固定具１９へ向かう水平なハーネス部分１８はプロテクタ２の下半部に位置する。固定部１７と水平なハーネス部分１８との間に略ループ状の湾曲部５の半径程度の隙間２４が空いている。プロテクタ内のワイヤハーネス３は、スライドドアの全閉時にドア開閉方向（前後方向）に伸長され、スライドドアの全開時にドア開閉方向に短縮される。スライドドアの開閉に伴ってプロテクタ内でワイヤハーネス３はドア開閉方向に伸縮する。
【００６２】
図３の如く、スライドドアの全閉時に図で右側のプロテクタ２からハーネス固定具１９まで導出されたハーネス部分１８の長さはスライドドアの全開時における図で左側のハーネス部分１８の長さよりも短く、ハーネス部分１８はプロテクタ２から後方にほぼ真直に短く導出される。
【００６３】
スライドドアの半開状態では、図２においてガイドレール４の長手方向ほぼ中央にスライダ６が位置し、スライダ６とハーネス支持具１９とは左右（車幅方向）にほぼ対向して位置し、プロテクタ内のワイヤハーネス３の湾曲部５は中径すなわち図で左側のスライドドア全開時の湾曲部５の屈曲半径と図で右側のスライドドア全閉時の湾曲部５の屈曲半径とのほぼ中間の径となる。
【００６４】
図５〜図７は、本発明に係るスライド構造体用のハーネス配索構造とそれを備えた給電装置の他の実施形態を示すものである。
【００６５】
図５の如く、本実施形態のハーネス配索構造及び給電装置１’は、図１の実施形態におけるスライダとガイド部を変更したもので、他の構成は図１の実施形態と同様である。図１と同様の構成部分には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００６６】
図６，図７の如く、本実施形態のスライダ６’は、合成樹脂で矩形筒状に形成され、左右の両側壁２５の外面に短円柱状の一対の軸部２６を水平に突設して構成される。各軸部２６はプロテクタ２’のプロテクタベース（符号８で代用）とプロテクタカバー（符号７で代用）との各ガイド部としての長孔状のスリット部２０’にスライド自在に係合している。
【００６７】
スライダ６’の左右の両側壁２５は幅広に形成され、上下（ドア閉時に上下となる）の壁部２７は幅狭に形成されている。軸部２６は両側壁２５の基端寄りに配設され、スライダ６’の基端からハーネス保護チューブとして合成樹脂製の断面長円形（平型）のコルゲートチューブ１８’が車両ボディ側に導出されている。
【００６８】
スライダ６’は左右分割式に形成され、スライダ６’の断面長円形の内周面に、コルゲートチューブ１８’の周方向の凹溝１８ａ（図７）に係合するリブ（図示せず）が突設されている。スライダ６’の先端の長方形の開口（ハーネス挿通孔）２８からワイヤハーネス３’の電線部分５がプロテクタ２’内に導出されている。電線部分５はテープ巻きや網状の柔軟な保護チューブ（図示せず）で覆われて収束される。左右の分割スライダは図６で上下の壁部２７において係止手段である係止突起２９と可撓性の係止枠片３０とで相互に固定されている。スライダ６’の分割面を図７（ｂ）で符号３１で示す。
【００６９】
スリット部２０’はプロテクタベースとプロテクタカバーとの垂直な各基板部（背面壁８と正面壁７）に図１のガイドレール４と同様に前下がりに傾斜して形成されている。スリット部２０’の長さや位置は図１のガイドレール４の長さにほぼ等しい。図５のプロテクタ２’は、図１の外側に膨出したガイドレール４がない分、薄型化されている。
【００７０】
スライドドア開閉時のコルゲートチューブ部分１８’の捩れは車両ボディ側のハーネス固定具１９’のインナ部材（図示せず）の回動によって吸収される。この点は図１のスライダ６の場合と相違する（図１のスライダ６は自在に回動するので、車両ボディ側のハーネス固定具１９にインナ部材は不要である）。なお、図１のスライダ６に軸部（２６）を設け、軸部（２６）をガイドレール４のスリット部２０にスライド自在に係合させた場合はこの限りでない。
【００７１】
スライダ６’はその軸部２６でスリット部２０’に沿ってスライド自在で、且つ軸部周方向に回動（首振り）自在である。スライダ６’は矩形状であるので、ハーネス周方向には回動不能であることは言うまでもない。
【００７２】
図５において、スライドドアの全開時に左側の図の如く、スライダ６’はスリット部２０’の前端２０ａ側で垂直よりも少し後方に傾斜して、ワイヤハーネス３’は低い山型に伸長し、スライドドアの全閉時に右側の図の如く、スライダ６’はスリット部２０’の後端２０ｂ側で前方に大きく傾斜し、ワイヤハーネス３’は略ループ状に収縮する。
【００７３】
なお、上記各実施形態においては、プロテクタ２，２’を用いてワイヤハーネス３，３’を伸縮自在に収容したが、例えばプロテクタ２，２’を廃除し、ガイド部４，２０’をスライドドアのドアインナパネルに設け、ワイヤハーネス３，３’をドアインナパネルの垂直な面に沿って図２と同様の形態で上向き湾曲状に配索しつつガイド部４，２０’にスライダでスライド自在に係合させることも可能である。
【００７４】
また、図５のガイド部を貫通したスリット部２０’ではなく貫通しない長溝とすることも可能である。また、ドアインナパネルに代えて合成樹脂製のドアトリムの内面にガイド部４，２０’を設け、ドアトリムの内面に沿ってワイヤハーネス３，３’を図２と同様の形態で上向き湾曲状に配索することも可能である。
【００７５】
図１や図５の各ガイド部４，２０’は金属製のドアインナパネルにプレス成形で形成したり、合成樹脂製のドアトリムに一体に樹脂成形することが可能である。また、ドアインナパネルとドアトリムとに各一対のガイド部４，２０’を対向してプレス成型や樹脂成形で形成し、ドアインナパネルのガイド部４，２０’とドアトリムのガイド部４，２０’との間に球状のスライダ６を一次元方向スライド自在及び三次元方向回動自在に配置したり、矩形状のスライダ６’を一次元方向スライド自在及び二次元方向回動自在に配置することも可能である。
【００７６】
また、上記各実施形態においては、プロテクタ内にワイヤハーネス３，３’を上方から導入させたが、ドア側のワイヤハーネス３，３’の配置等によっては、ワイヤハーネス３，３’をプロテクタ２，２’の後壁１０や背面壁８の孔部（図示せず）から導入させることも可能である。これらの場合もワイヤハーネス３，３’の固定部１７はプロテクタ２，２’の後方上半部に位置することが好ましい。
【００７７】
また、上記各実施形態においては、ガイド部４，２０’を前端４ａ，２０ａから後端４ｂ，２０ｂにかけて斜め上向きに配置したが、例えばガイド部４，２０’の後端４ｂ，２０ｂとハーネス固定具１９との高さが同程度であれば、ガイド部４，２０’を水平に配置することも可能である。また、ガイド部４，２０’を直線的に傾斜させるのではなく、下向きの湾曲状に傾斜させることも可能である。
【００７８】
また、上記各実施形態においてはガイド部４，２０’をプロテクタ２に一体樹脂成形で形成したが、プロテクタ内に一体ではなく別体の合成樹脂製ないし金属製のガイド部を設けることも可能である。この場合、ガイド部４，２０’の形状はガイド溝形状や貫通スリット形状に限らず、断面Ｌ字状やＴ字状等種々の形態を必要に応じて設定でき、ガイド部４，２０’の数も対向する一対に限らず、一本のみとしてもよい。
【００７９】
また、上記各実施形態においては、プロテクタ内でワイヤハーネス３，３’を上向きに湾曲させたが、例えばスライドドアに対して下部側ではなく上部側にハーネス支持具１９を配置してもよい場合は、図２を上下反転させた形態のようにプロテクタ内でワイヤハーネス３，３’を下向きに湾曲させ、ワイヤハーネスの湾曲部５よりも下側ではなく上側にガイド部４，２０’を配置することも可能である。
【００８０】
また、上記各実施形態は自動車のスライドドアに適用した例を示したが、自動車のスライドドアに代えて自動車以外の車両等のスライドドアや工作機械や検査装置のスライドドアやスライドドア以外のスライド構造体に上記ハーネス配索構造と給電装置を適用することも可能である。スライドドアをスライド構造体と総称し、車両ボディや工作機械本体や検査装置本体等を固定構造体と総称する。
【図面の簡単な説明】
【００８１】
【図１】本発明に係るスライド構造体用のハーネス配索構造とそれを備えた給電装置の一実施形態をスライド構造体の全閉時と全開時とで示す斜視図である。
【図２】同じく一実施形態をスライド構造体の全開時と全閉時で示す正面図である。
【図３】同じく一実施形態をスライド構造体の全開時と全閉時で示す平面図である。
【図４】同じく一実施形態をスライド構造体の全開時と全閉時で示す側面図である。
【図５】本発明に係るスライド構造体用のハーネス配索構造とそれを備えた給電装置の他の実施形態をスライド構造体の全閉時と全開時とで示す斜視図である。
【図６】同じく他の実施形態のスライダとその付近の形態を示す要部斜視図である。
【図７】（ａ）は同じく他の実施形態におけるスライダとハーネス保護チューブの組立状態の正面図、（ｂ）は同じく側面図である。
【図８】従来のスライド構造体用の給電装置の一形態を示す斜視図である。
【図９】従来のスライド構造体用の給電装置の他の形態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００８２】
１，１’    給電装置
２，２’    プロテクタ
３，３’    ワイヤハーネス
４          ガイドレール（ガイド部）
５          湾曲部（湾曲状のハーネス部分）
５ａ        前端（端末）
６，６’    スライダ
１９        ハーネス支持部
２０’      スリット部（ガイド部）
２６        軸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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