(57)【要約】【課題】グラスランの型成形部をサッシュのコーナ部に装着する際、グラスランを構成する側壁、シールリップ、カバーリップに周長余りが生じて膨らみ、凹部、皺等が生じたり、型成形部が変形してサッシュより外れるおそれがないようにする。【解決手段】車内側側壁７と、車外側側壁８と、両側壁７及び８を連結する底部９と、両側壁７、８の先端から内向きに底部９に向かって延び、窓ガラス４７に弾接するシールリップ１１、１２と、両側壁７、８の先端から外向きに底部側に向かって延びるカバーリップ１４、１５からなり、底部９は中央の長手方向に沿う溝１７によって車内側及び車外側に分割され、分割された底部９ａ、９ｂは内側に向かって断面Ｖ形状に突出する連結部１９により連結され、連結部１９は底部９の伸縮に伴う溝１７の開閉によって屈伸する。サッシュへの装着は、側壁７、８を押込んで平行移動させ、底部９ａ、９ｂの端面同士を突き合わせて行う。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用ドアのサッシュ３３に対し、コーナ部以外の箇所に装着される押出成形部３、４、２４と、該押出成形部３、４、２４に接続されてコーナ部に装着される型成形部５、２５よりなり、前記押出成形部３、４、２４及び型成形部５、２５は共に、車内側側壁７と、車外側側壁８と両側壁７、８を連結する底部９、２８と、両側壁７、８の先端から内向きに底部９、２８に向かって延び、窓ガラス４７周縁に弾接してシールするシールリップ１１、２１を有するグラスラン１、２３であって、少なくとも型成形部５、２５は、底部９、２８が長手方向に沿う溝１７、２９により分割されると共に、分割された底部９ａ、９ｂ、２８ａ、２８ｂが屈伸可能な連結部１９、２９により車内外方向に伸縮可能に連結され、サッシュ３３への装着は、溝１７、３０により分割された底部９ａ、９ｂ、２８ａ、２８ｂの端面同士をつき合わせて行うことを特徴とするグラスラン。
【請求項２】
前記連結部１９、２９が内向きに突出して湾曲し、底部９ａ、９ｂ、２８ａ、２８ｂの端面同士を突き合わせたとき、前記連結部１９、２９が中空部２１を形成し、窓ガラス４７を閉じたとき、窓ガラス端面が前記連結部１９、２９に突き当たるようにしたことを特徴とする請求項１記載のグラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアサッシュに取付けられ、窓ガラスの周縁をシールするグラスランに関する。
【背景技術】
【０００２】
図５は、この種グラスランの一例を示すもので、図６に示すような自動車用ドア３１のサッシュ３３の上辺部に装着される押出成形部３５と、サッシュ３３の縦辺部に装着される押出成形部３７と、両押出成形部３５、３７を連結し、サッシュ３３のコーナ部に装着される型成形部３９よりなっている。図中、三角形の符号は、塗り潰し部分の側が型成形部３９、非塗り潰し部分の側が押出成形部３５、３７を示している。以下の図においても同様である。
【０００３】
図７は、図５の型成形部３９の７−７線における断面、図８は同８−８線における断面を示すもので、押出成形部３５及び３７の基本形態は、車内側側壁４１と、車外側側壁４３と、両側壁４１、４３を連結する底部４５と、両側壁４１、４３の各先端からそれぞれ内向きに底部４５に向かって延び、図６に示す窓ガラス４７の周縁に弾接してシールするシールリップ４９、５０と、両側壁４１、４３の各先端からそれぞれ外向きに底部側に向かって延びるカバーリップ５１、５２とよりなっている。
【０００４】
型成形部３９についても押出成形部３５、３７と同様、車内側側壁５３と、車外側側壁５５と、底部５７と、シールリップ５９、６０と、カバーリップ６１、６２よりなっている。図８に示す符号６３は、コーナ部に内向きに突設され、上昇して閉じた窓ガラス４７が突き当たってコーナ部での止水を行う止水ブロックである。
【０００５】
図５に示すように、押出成形部３５の側壁４１、４３が図７の実線で示すように、外方に開いて形成されるのは、シールリップ４９、５１の先端を離して形成するための成形上の理由と、グラスランをサッシュ３３に押込んで装着した図７の一点鎖線で示す状態において、側壁４１、４３の弾性復元力をサッシュ側壁に作用させてサッシュ３３への保持機能を発揮させるためのもので、側壁４１、４３が閉じた一点鎖線で示す状態においては、シールリップ４９、５１が弾接して窓ガラス４７とのシール性を確保できるようにしている。型成形部３９についても、図７に示すようにシールリップ５９、６１の先端を離し、押出成形部３５のシールリップ５９、６１と接続させる成形上の理由から、側壁５３、５５は外方に開いて形成されている。
【０００６】
サッシュ３３のコーナ部に装着される型成形部３９の内周は、側壁５３、５５が底部５７を支点として内向きに閉じられると、曲率半径が小さくなるが、周長は曲率半径が小さくなる程短くなるため、側壁を閉じることによって型成形部３９の内周の周長が必要とされる周長よりも長くなる周長方向の余りを生じ、その結果、型成形部３９の側壁５３、５５やシールリップ、５９、６０、カバーリップ６１、６２が膨らんだり、凹んだり、皺が寄ったりし、型成形部全体がサッシュから外れるおそれがあり、膨らみ、凹み、皺等は、とくに図５の型成形部３９と押出成形部３５、３７の接続部分において生じ易い。
【０００７】
この問題を解消するため下記特許文献１には、図９に示すように、型成形部の底部６５に蛇腹状の伸縮部６７を成形して底部６５を車内外方向に伸縮可能とし、サッシュへの装着時には、両側壁６９、７１を図９の実線位置から一点鎖線位置へ平行移動させて波部が密着するように伸縮部６７を収縮させるようにしたグラスランが開示されている。
【特許文献１】特開平９−３１５１６１号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１に開示されるグラスランでは、側壁６９、７１を平行移動させることにより、内周の局率半径の変化がないため、周長方向に余りが生ずることがなく、前述した問題は解消されるが、伸縮部６７が蛇腹状であるため、サッシュへの装着時に側壁６９、７１が挿入方向にずれやすく、このためサッシュに対しきちんと装着しにくく、また装着してもサッシュから外れるおそれがある。
【０００９】
本発明は、側壁を平行移動させることができるようにして装着時にコーナ部での周長余りが生ずることがないようにすると共に、側壁がずれることなく、サッシュにきちんと装着して外れることがないようにしたグラスランを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、自動車用ドアのサッシュに対し、コーナ部以外の箇所に装着される押出成形部と、該押出成形部に接続されてコーナ部に装着される型成形部よりなり、前記押出成形部及び型成形部は共に、車内側側壁と、車外側側壁と両側壁を連結する底部と、両側壁の先端から内向きに底部に向かって延び、窓ガラス周縁に弾接してシールするシールリップを有するグラスランであって、少なくとも型成形部は、底部が長手方向に沿う溝により分割されると共に、分割された底部が屈伸可能な連結部により車内外方向に伸縮可能に連結され、サッシュへの装着は、溝により分割された底部の端面同士をつき合わせて行うことを特徴とし、
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明における連結部が内向きに突出して湾曲し、底部の端面同士を突き合わせたとき、前記連結部が中空部を形成し、窓ガラスを閉じたとき、窓ガラス端面が前記連結部に突き当たるようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明のグラスランによると、サッシュへの装着は側壁の間隔を狭めて底部の端面同士を突き合わせて行われるが、側壁は底部側から開口側まで狭められるため、装着時に周長方向の余りを生じないようにすることができ、側壁部やリップにふくらみや凹み、皺等が生じたり、型成形部全体が変形するのを防止することができること、底部の端面同士を突き合わせて装着することにより側壁のずれが生じにくく、サッシュに所要の形態できちんと装着できること等の効果を奏する。
【００１２】
請求項２に係る発明のグラスランにおいては更に、窓ガラス端面が中空状をなす連結部に当ることにより、ガラス突き上げ時の衝撃が吸収されると共に、シール性が向上する。とくに中空状の連結部を型成形部のみならず、押出成形部にも形成させるようにすれば、ガラス突き上げ時の衝撃吸収効果やシール性がより一層向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態のグラスランについて図面により説明する。図中、図５〜９に示される構造と同一構造部分には同一符号を付してある。
【００１４】
図１は、図６に示す自動車用ドア３１のサッシュ３３のコーナ部に装着されるグラスラン１の斜視図であり、図２は図１の２−２線断面、図３はサッシュ３３に装着したグラスラン１の断面図で、サッシュ３３の上辺部に装着される押出成形部３と、サッシュ３３の縦辺部に装着される押出成形部４と、両押出成形部３、４を連結し、サッシュ３３のコーナ部に装着される型成形部５よりなっている。
【００１５】
押出成形部３、４は、図２に示す型成形部５と同一断面形状をなしており、車内側側壁７と車外側側壁８と、両側壁７及び８を連結する底部９と、両側壁７、８の先端から内向きに底部９に向かって延び、窓ガラス４７に弾接してシールするシールリップ１１、１２と、両側壁７、８の先端から外向きに底部側に向かって延びるカバーリップ１４、１５からなり、底部９は中央の長手方向に沿う溝１７によって車内側及び車外側に分割され、分割された底部９ａ、９ｂは内側に向かって断面Ｖ形状に突出する連結部１９により連結され、連結部１９は底部９の伸縮に伴う溝１７の開閉によって屈伸するようになっている。型成形部５には、図示していないが、図８に示す止水ブロック６３と同様、上昇して閉じた窓ガラスが突き当たってコーナ部の止水を行う止水ブロックが設けてある。
【００１６】
グラスラン１をサッシュ３３に装着するときには、側壁７、８及び若しくは底部９ａ、９ｂを両側より押込んで側壁７、８を図２の一点鎖線で示すように、平行に移動させ、底部９ａ、９ｂの端面同士を突き合わせた状態でサッシュ３５に押込む（図３）。底部９ａ、９ｂの端面同士を押付けることによりＵ形断面の連結部１９は、図３に示すように下方に向かって膨らむ中空部２１を形成する。サッシュ３３の底部は、突き合わせた底部９ａ、９ｂの幅と同一か、僅かに大きく形成されていることから、閉じられた連結部１９が拡がろうとする復元力により底部９ａ、９ｂ及び側壁７、８がサッシュ３３の側壁に押付けられてサッシュ３３に保持される。
【００１７】
本実施形態のグラスラン１によると、サッシュ３３への装着時には、図２の実線と一点鎖線で示すように、側壁７、８は平行移動し、このためコーナ部においても内周の曲率半径の変化がないため、周長方向に余りが生ずることなく側壁７、９、シールリップ１１、１２及びカバーリップ１４、１５や押出成形部５との接続部に膨らみ、凹み、皺等が形成されることはなく、グラスラン１が変形してサッシュ３３から外れるおそれもないこと、サッシュ３３への装着は、上述するように底部９ａ、９ｂ及び若しくは側壁７、８を押込んで、底部９ａ及び９ｂの端面同士を突き合わせて行うが、突き合わせただけで位置合わせが行われ、突き合わせた状態では、底部端面の位置ずれが生じにくく、前述の特許文献１に開示されるような蛇腹状のものに比べ、側壁７、８のずれが生じにくく、図３に示すようなサッシュ３３へのきちんとした装着が容易に行えること、またサッシュ３３に装着した状態で、連結部１９は内向きに突出する中空状をなすため、サッシュ上辺部において窓ガラス４７が上昇して閉じる際には、窓ガラス上端が連結部１９を突き上げることにより、突き上げ時の衝撃が吸収され、また連結部１９が窓ガラス上端に弾接してシール性を向上させること等の効果を奏する。
【００１８】
図１に示すグラスラン１では、押出成形部３、４も型成形部５と同様、底部９を分割して連結部１９で連結しているが、図４に示す実施形態のグラスラン２３では、押出成形部２４の端部に端面より長手方向に切込み２６が入れられ、該切込み２６をＶ溝状に押し拡げた状態で型成形部２５と接続され、型成形部２５が底部２８にのみ、溝３０が形成されて分割された底部２８ａ、２８ｂが前記連結部１９と同一構造の連結部２９により伸縮可能に連結されている。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】コーナ部に装着される本発明に係るグラスランの要部の斜視図。
【図２】図１の２−２線断面図。
【図３】サッシュに装着した図２に示すグラスランの断面図。
【図４】グラスランの変形態様を示す押出成形部を断面で表した平面図。
【図５】押出成形部を断面で表したコーナ部に装着される従来のグラスランの要部の正面図。
【図６】自動車用ドアの正面図。
【図７】図５の７−７線断面図。
【図８】同８−８線断面図。
【図９】従来のグラスランの別の例の断面図。
【符号の説明】
【００２０】
１、２３・・グラスラン
３、４、２４・・押出成形部
５、２５・・型成形部
７・・車内側側壁
８・・車外側側壁
９、９ａ、９ｂ、２８、２８ａ、２８ｂ・・底部
１１、１２・・シールリップ
１４、１５・・カバーリップ
１７、３０・・溝
１９、２９・・連結部
２１・・中空部
２６・・切込み
３３・・サッシュ
４７・・窓ガラス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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