(57)【要約】【課題】タンク用開閉装置は、コンパクトな構成であるとともに、給油時における操作性に優れていること。【解決手段】タンク用開閉装置は、燃料通路１１Ｐを有するタンク開口形成部材１１と、注入口１４ｄを開閉するフラップバルブ機構４０と、作動機構５０とを備えている。作動機構５０は、手動による操作力を受ける押圧部５４と、該押圧部５４で受けた操作力を開閉部材４１に伝達する作動部材５２とを有し、給油ガンＦＧなどで押圧部５４を押すと、作動部材５２を介して開閉部材４１が注入口１４ｄを開く。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクへ燃料を供給する通路を開閉するタンク用開閉装置において、
給油ガンを挿入するための開口（５３ａ）から注入口（１４ｄ）を経て燃料タンクに接続されかつ上記給油ガンから燃料を燃料タンクへ導く燃料通路（１１Ｐ）を有するタンク開口形成部材（１１）と、
上記タンク開口形成部材（１１）に取り付けられ上記注入口（１４ｄ）を開閉するとともに上記燃料タンク側へ移動することで上記注入口（１４ｄ）を開く開閉部材（４１）と、該開閉部材（４１）を閉じる方向へ力を加えるスプリング（４２）と、上記注入口（１４ｄ）と上記開閉部材（４１）との間に介在することで上記開閉部材（４１）が上記注入口（１４ｄ）を閉じているときにその間をシールするガスケット（ＧＳ）とを有するフラップバルブ機構（４０）と、
上記開口（５３ａ）側から上記燃料タンク側へ加わる手動による操作力を受ける押圧部材と、該押圧部材で受けた操作力を上記開閉部材（４１）が上記スプリング（４２）のスプリング力に抗して開くように伝達する作動部材（５２）とを有する作動機構（５０）と、
を備えたことを特徴とするタンク用開閉装置。
【請求項２】
請求項１に記載のタンク用開閉装置において、
上記作動機構（５０）は、上記押圧部材と一体に形成されかつタンク開口形成部材（１１）に対して摺動可能に支持された作動部材本体（５３）と、上記作動部材本体（５３）の移動により上記開閉部材（４１）を開閉させるように上記作動部材本体（５３）と上記開閉部材（４１）とを連結するリンク機構（５８）とを備えたタンク用開閉装置。
【請求項３】
請求項１に記載のタンク用開閉装置において、
上記押圧部材は、上記タンク開口形成部材（１１）の上壁部（１６ｂ）から給油蓋（ＦＬ）側へ突出しているリブ（５４ａ）を有するタンク用開閉装置。
【請求項４】
請求項３に記載のタンク用開閉装置において、
上記リブ（５４ａ）は、上記作動部材本体（５３）の中心から放射状に突設されているタンク用開閉装置。
【請求項５】
請求項３または請求項４に記載のタンク用開閉装置において、
上記上壁部（１６ｂ）は、上記開口（５３ａ）に導く傾斜面（１６ｅ）を備え、該傾斜面（１６ｅ）からリブ（５４ａ）を出没可能に突出させるように構成したタンク用開閉装置。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のいずれかに記載のタンク用開閉装置において、
上記押圧部材は、上記上壁部（１６ｂ）から突出した押しボタン（５６）を備えたタンク用開閉装置。
【請求項７】
請求項１に記載のタンク用開閉装置において、
上記作動機構（５０）は、上記ガスケット（ＧＳ）より上記開口（５３ａ）側にて上記押圧部材および作動部材（５２）が移動するように構成されているタンク用開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料通路を通じて、燃料タンクへ給油するためのタンク用開閉装置に関し、詳しくは燃料通路を開閉する機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の給油するためのインレットパイプの注入口には、一般に回転操作することにより着脱される燃料キャップで封止されている。こうした燃料キャップは、給油の際に複数回の回転操作を必要とするために操作性がよくないだけでなく、外したときに置き場所や紛失を防止するための手段を講じなければならないという課題があった。こうした課題を解決するために、特許文献１のように、燃料キャップにフラップバルブ機構を設けたものが知られている。フラップバルブ機構は、燃料キャップの中央部に注入口を設け、注入口をフラップバルブで閉じるとともにスプリングで付勢することによりシールしており、給油時に給油ガンでフラップバルブをスプリングの付勢力に抗して押すことで注入口を開く。しかし、特許文献１の技術では、フラップバルブに加わるスプリング力の付勢力を、給油ガンでフラップバルブを押すときに加える操作力とシール力との兼ね合いで定めなければならず、これらを両立させることが難しい。
【０００３】
また、特許文献２のように、車体に開閉可能に装着された給油蓋の内側のスペースに、インレットパイプの開口部の一端に開閉可能に装着された外蓋を装着し、この外蓋に連動させてフラップバルブを開閉させる機構が知られている。しかし、特許文献２の技術では、給油時にフラップバルブが開いている状態を維持するために、外蓋を給油蓋側へ常時開いていなければならず、給油蓋の内側周辺に広いスペースが必要である。また、給油蓋を外側に開くとともにフラップバルブが燃料タンク側へ開く構成であるために、複雑なリンク機構が必要である。
【０００４】
【特許文献１】国際公開第０２／２６５１５号パンフレット
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記従来の技術の問題を解決することを踏まえ、コンパクトな構成であるとともに、給油時における操作性に優れたタンク用開閉装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するためになされた本発明は、
燃料タンクへ燃料を供給する通路を開閉するタンク用開閉装置において、
給油ガンを挿入するための開口から注入口を経て燃料タンクに接続されかつ上記給油ガンから燃料を燃料タンクへ導く燃料通路を有するタンク開口形成部材と、
上記タンク開口形成部材に取り付けられ上記注入口を開閉するとともに上記燃料タンク側へ移動することで上記注入口を開く開閉部材と、該開閉部材を閉じる方向へ力を加えるスプリングと、上記注入口と上記開閉部材との間に介在することで上記開閉部材が上記注入口を閉じているときにその間をシールするガスケットとを有するフラップバルブ機構と、
上記開口側から上記燃料タンク側へ加わる手動による操作力を受ける押圧部材と、該押圧部材で受けた操作力を上記開閉部材が上記スプリングのスプリング力に抗して開くように伝達する作動部材とを有する作動機構と、
を備えたことを特徴とする。
【０００７】
本発明にかかるタンク用開閉装置では、給油するために、給油ガンなどで押圧部材を押して、作動部材を介して開閉部材を開き動作させることで注入口を開く。この状態にて、給油ガンを開口から挿入し、該給油ガンから燃料を燃料通路を通じて燃料タンクへ供給する。
【０００８】
本発明によると、作動機構は、押圧部材からの手動による操作力を利用して、作動部材を介して開閉部材を開閉するように作用する。開閉部材は、給油ガンで押されることなく、注入口を開くから、操作性に優れている。また、作動機構は、注入口から開口側に配置された作動部材により開閉部材を開くように構成されているから、簡単な構成で開閉部材を開くことが可能である。
【０００９】
さらに、開閉部材は、その開閉動作をするのに、給油ガンで押されないからそれ自体の機械的強度や支持する箇所の耐久性を重視しなくてもよく、シール性を重視する設計をすればよいから、設計が容易となる。
【００１０】
また、注入口を開閉するフラップバルブ機構は、タンク開口形成部材に固定されているので、燃料キャップをタンク開口形成部材から外す構成と比較して、給油時に取り外した燃料キャップの置き場に困ることがない。
【００１１】
本発明の好適な態様として、上記作動機構は、上記押圧部材と一体に形成されかつタンク開口形成部材に対して摺動可能に支持された作動部材本体と、上記作動部材本体の移動により上記開閉部材を開閉させるように上記作動部材本体と上記開閉部材とを連結するリンク機構とを備えた構成をとることができる。この構成により、押圧部材から開閉部材までの操作力の伝達機構を簡単かつ好適に構成することができる。
【００１２】
さらに、本発明の好適な構成として、上記押圧部材は、上記タンク開口形成部材の上壁部から給油蓋側へ突出しているリブを有する構成をとることができる。このようなリブは、給油ガンにより押圧することが簡単な構成であり、しかも、上記リブを上記作動部材本体の中心から放射状に突設する構成としたり、上記上壁部に上記リブを上記開口に導く傾斜面を設け、該傾斜面からリブを出没可能に突出させる構成としたりすることにより、押すための押圧部材の面積を広くとることができ、操作性を向上させることができる。
【００１３】
また、上記押圧部材の他の好適な態様として、上記上壁部から突出した押しボタンを備えた構成をとることができ、これにより開閉操作を分かり易くすることができる。
【００１４】
さらに、上記作動機構の好適な態様として、上記ガスケットより上記開口側にて上記押圧部材および作動部材が移動するように構成することができる。この構成により、燃料通路をシールするためのシール手段がフラップバルブ機構に設けた１つのガスケットでよいから、部品点数を低減し、構成を簡単にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
【００１６】
（１）  タンク用開閉装置の概略構成
図１は本発明の一実施例に係る自動車の後部に配置された給油蓋を開いた状態を示す斜視図である。自動車の車体の後部には、燃料を給油するための給油蓋ＦＬが開閉可能に支持されている。給油蓋ＦＬは、車体の外板に倣った蓋本体ＦＬａがヒンジＦＬｂを介して車体の外板に開閉可能に支持されている。給油蓋ＦＬを開いたスペースは、給油室ＦＲになっており、この給油室ＦＲ内に、基板ＢＰに支持されたタンク用開閉装置１０が配置されている。タンク用開閉装置１０は、燃料キャップを用いないで、燃料タンクに燃料を供給するための機構であり、給油蓋ＦＬを開いた後に給油ガンからの外力などで燃料通路を開閉することで、給油ガンから燃料タンクへ燃料を供給することができる機構である。以下、タンク用開閉装置の詳細な構成について説明する。
【００１７】
（２）  各部の構成
図２はタンク用開閉装置１０の平面図、図３は図２の３−３線に沿った断面図である。図３において、タンク用開閉装置１０は、燃料タンクに接続される燃料通路１１Ｐを有するタンク開口形成部材１１と、燃料通路１１Ｐを開閉する開閉機構３０とを備えている。
【００１８】
（２）−１  タンク開口形成部材１１
図３において、タンク開口形成部材１１は、燃料通路１１Ｐを有する管体であり、燃料タンク（図示省略）に接続される接続管１２と、接続管１２の上端部に接続されるパイプ本体１４と、パイプ本体１４の上部に固定された開口形成部材１６と、パイプ本体１４内に装着された支持体２０とを備えている。
接続管１２は、パイプ本体１４の燃料タンク側を徐々に縮径した縮径部１２ａと、縮径部１２ａに接続された直管部１２ｂとを備え、これらを一体に形成している。
パイプ本体１４は、縮径部１２ａの上部に接続された大径部１４ａと、大径部１４ａより小径の小径部１４ｂと、大径部１４ａと小径部１４ｂとを接続するフランジ部１４ｃとを備えている。フランジ部１４ｃの内側は、燃料通路１１Ｐの一部を構成する注入口１４ｄになっている。
開口形成部材１６は、パイプ本体１４の上部に装着され、円筒状の側壁部１６ａと、上壁部１６ｂとを備えており、その下部の係合穴１６ｃにパイプ本体１４の上部に形成された係合爪１４ｅを係合することによりパイプ本体１４に装着されている。開口形成部材１６の上壁部１６ｂは、平面部１６ｄと、傾斜面１６ｅから構成されている。図１に示すように傾斜面１６ｅは、半円にわたって中心部が凹むように形成されている。図３の上壁部１６ｂの中央部には、摺動孔１６ｆが形成されている。
支持体２０は、パイプ本体１４内に嵌合され、開閉機構３０の一部を支持するための部材であり、燃料通路１１Ｐの一部を形成する通路２１ａを有する支持本体２１ｂと、支持本体２１ｂの下部に形成され燃料通路１１Ｐの一部を構成する開口部２１ｃと、ガイド部２１ｄとを備えている。ガイド部２１ｄは、給油ガンを通路２１ａから開口部２１ｃへ導くための傾斜したリブで形成されている。
【００１９】
（２）−２  開閉機構３０
図４は開閉機構３０を示す断面図、図５は開閉機構３０を説明する説明図である。図４および図５において、開閉機構３０は、フラップバルブ機構４０と、作動機構５０と、ロック機構６０とを備えている。開閉機構３０は、給油時に、給油蓋ＦＬ（図１）を開き、さらに作動機構５０への手動操作により、フラップバルブ機構４０を開き動作させて燃料通路１１Ｐを開き、ロック機構６０によりフラップバルブ機構４０を開いた状態に維持する機構である。
【００２０】
フラップバルブ機構４０は、開閉部材４１と、スプリング４２と、ガスケットＧＳとを備えている。開閉部材４１は、支持体２０の支持本体２１ｂに軸支され、注入口１４ｄを開閉する円板形状の部材である。スプリング４２は、弦巻スプリングであり、そのコイル状の支持部４２ａが支持本体２１ｂに支持され、開閉部材４１を閉じる方向に付勢している。すなわち、スプリング４２の押圧端４２ｂが開閉部材４１のスプリング押圧部４１ｂに当接し、他端である支持端４２ｃが支持本体２１ｂの内壁に当接するように支持され、これによりスプリング４２が開閉部材４１を閉じ方向に付勢している。開閉部材４１のスプリング押圧部４１ｂは、中心部が山形状に突出し、その外周が凹所になっており、スプリング４２が開閉部材４１を均等に上方へ押圧してガスケットＧＳによるシール面圧を均一にするように作用する。
ガスケットＧＳは、ゴム材料から断面Ｃ字形に形成され、パイプ本体１４のフランジ部１４ｃの内周部に形成されたシール保持部１４ｆに圧入固定されており、開閉部材４１に押圧されることでシールした状態で注入口１４ｄを閉じる。
【００２１】
作動機構５０は、フラップバルブ機構４０を開き動作させるための力を加えるための機構であり、手動により力を直接加える作動部材５２と、作動部材５２からの力をフラップバルブ機構４０に伝達するためのリンク機構５８とを備えている。
作動部材５２は、作動部材本体５３と、押圧部５４と、連結板５５（図５）と、押しボタン５６（図５）とを備えている。押圧部５４と押しボタン５６は、押圧部材を構成しており、これらは使用者が押しやすい方を選択して操作力を加えるように設けられている。作動部材本体５３は、開口形成部材１６の摺動孔１６ｆに摺動自在に支持された円筒であり、その上部を開口５３ａとするとともに燃料通路１１Ｐの一部を構成する導入通路５３ｂを形成している。図５に示すように押圧部５４は、作動部材本体５３の上部外周部から一方の側、つまり、傾斜面１６ｅ側に突出した放射状に複数個のリブ５４ａから形成されており、平面部１６ｄと同じ高さになっている。すなわち、傾斜面１６ｅには、リブ５４ａの形状に倣った切欠き１６ｇが形成され、この切欠き１６ｇにリブ５４ａが出没可能に設けられている。よって、リブ５４ａを給油ガンの先端で押し下げることにより、作動部材本体５３を一体的に押し込むことができる。連結板５５は、作動部材本体５３の側方に配置され、作動部材本体５３の上側部から径方向に突設された連結部材５３ｃが該連結板５５の凹所５５ａに嵌合することにより作動部材本体５３と一体的に移動するように形成されている。押しボタン５６は、連結板５５の端部に固定されており、押圧部５４より上方に突設され、上下方向へ押圧することで作動部材本体５３を一体に上下方向へ移動することができるようになっている。
【００２２】
リンク機構５８は、作動部材本体５３の下部とフラップバルブ機構４０に連結するものである。すなわち、リンク機構５８は、リンク棒５８ａを備えている。リンク棒５８ａは、その上端で作動部材５２の切欠き５３ｄの上部に回動可能に支持される連結端５８ｂと、他端で開閉部材４１の下面の回動部４１ｃに回動可能に連結する連結端５８ｃとを備えている。作動部材５２が昇降することで、リンク機構５８は、連結端５８ｂおよび連結端５８ｃで僅かに回動して開閉部材４１を開閉するための力を伝達する。
【００２３】
図６はタンク用開閉装置１０のロック機構６０を上方から説明する説明図、図７は図６の７−７線に沿った断面図である。図５ないし図７において、ロック機構６０は、給油時にフラップバルブ機構４０を開閉させるとともに、開いた状態を維持するための機構であり、タンク開口形成部材１１の側部に装着された収納ボックス６１に収納されている。ロック機構６０は、ロック部材６２と、収納ボックス６１の内壁に突設されたロックピン６４と、駆動機構７０と、給油蓋ＦＬの裏面に突設され収納ボックス６１に形成された挿入孔６１ａに挿脱される起動部材ＦＬｃと、を主要な構成としている。
ロック部材６２は、連結板５５に固定された軸体６３により回動自在に支持されており、ロックピン６４を倣わせるロック溝６２ａを備えている。ロック溝６２ａは、上下方向に形成されたガイド溝６２ｂと、ガイド溝６２ｂの上部から軸体６３を中心に円弧形状の係止溝６２ｃとを備えている。ロック部材６２の上部には、カム６５が形成されている。カム６５は、ロック部材６２を軸体６３を中心に回動させるように構成されている。
駆動機構７０は、スリーブ７１と、スリーブ７１内に摺動自在に嵌合しているプランジャ７２と、プランジャ７２に付勢するスプリング７３とを備えている。プランジャ７２の押圧端７２ａは、ロック部材６２の側部に当接している。ロック機構６０は、図８の給油蓋ＦＬが開かれた直後の非ロック位置、図９の給油中のロック位置、図７の給油蓋ＦＬを閉じたときにロック解除位置をとるように作動する。
【００２４】
（３）  タンク用開閉装置の開閉動作
（３）−１  開き動作
図１に示すように、給油蓋ＦＬを開けると、給油室ＦＲ内に配置されたタンク用開閉装置１０が表れる。このとき、給油蓋ＦＬの裏面に突設された起動部材ＦＬｃが収納ボックス６１の挿入孔６１ａから抜かれる。これにより、ロック機構６０は、図７に示す状態から図８に示す非ロック位置になり、ロック部材６２が軸体６３を中心に回動可能になる。そして、図１０に示すように、給油ガンや手で作動部材５２の押圧部５４や押しボタン５６を押すと、作動部材本体５３が燃料タンク側へ移動する。作動部材本体５３は、リンク機構５８を介してフラップバルブ機構４０の開閉部材４１を押し、そして、開閉部材４１が軸支部４１ａを中心に、スプリング４２のスプリング力に抗して時計方向へ回動する。これにより、フラップバルブ機構４０は、注入口１４ｄを開く。
【００２５】
このとき、図８に示すロック機構６０は、非ロック状態から、作動部材５２が下方へ移動すると同時に、連結部材５３ｃ（図５参照）を介して連結板５５を下方へ移動させる。連結板５５の移動により、図９に示すようにロック部材６２のガイド溝６２ｂ内をロックピン６４が上方へ倣う。つまり、ロックピン６４は、収納ボックス６１に固定されているから、連結板５５と一体のロック部材６２が下方へ移動するにしたがってガイド溝６２ｂの上部まで移動する。ロック部材６２の上部に駆動機構７０のプランジャ７２が当たると、ロック部材６２は、軸体６３を中心に回動し、これにより、ロックピン６４が係止溝６２ｃ内を移動し、ロック部材６２および連結板５５が上方へ移動することを阻止するロック位置になる。図１０に示すように、ロック位置では、作動部材５２の移動が規制される。これにより、フラップバルブ機構４０は、スプリング４２の付勢力に抗して閉じた状態を維持する。
そして、図１１に示すように、フラップバルブ機構４０の開き動作が維持されることにより、注入口１４ｄを通じて、給油ガンＦＧを、導入通路５３ｂから注入口１４ｄ、開口部２１ｃを通じて挿入して、燃料通路１１Ｐに給油する。このように、給油ガンＦＧまたは手で、押圧部５４または押しボタン５６を押せば、開閉部材４１が注入口１４ｄを開くから、給油ガンＦＧでフラップバルブ機構４０を押さなくても給油することができる。
【００２６】
（３）−２  閉じ動作
給油を終えて、給油ガンＦＧを注入口１４ｄから抜き、さらに給油蓋ＦＬを閉じると、起動部材ＦＬｃが挿入孔６１ａに挿入される。起動部材ＦＬｃは、挿入孔６１ａに挿入されると、カム６５を押し、これにより、ロック部材６２は、駆動機構７０のプランジャ７２をスプリング７３のスプリング力に抗して、軸体６３を中心に回動し、これにより、ロックピン６４は、係止溝６２ｃからガイド溝６２ｂへ移行し、ロック機構６０のロック位置が解除され、非ロック位置になる。そして、このロック機構６０の非ロック位置にて、スプリング４２の復元力は、開閉部材４１を閉じ方向へ押すとともに、リンク機構５８を介して作動部材５２を上方へ移動させる。これにより、開閉部材４１が注入口１４ｄを閉じるとともに、ロックピン６４は、ガイド溝６２ｂ内を倣うことで下方に移行して、閉止位置になる。
【００２７】
（４）  タンク用開閉装置の作用・効果
上記実施例にかかるタンク用開閉装置１０により、以下の作用効果を奏する。
【００２８】
（４）−１  給油するために、給油ガンＦＧまたは手で押圧部５４を押すか、押しボタン５６を押すと、作動機構５０により開閉部材４１が注入口１４ｄを開くから、注入口１４ｄを開くために給油ガンＦＧで開閉部材４１を押す必要がなく、操作性に優れている。
【００２９】
（４）−２  作動機構５０は、注入口１４ｄから開口５３ａ側に配置された作動部材５２により開閉部材４１を開くように構成されているから、簡単な構成で開閉部材４１の開閉動作をさせることが可能であり、しかも、作動部材５２がガスケットＧＳより開口５３ａ側に配置されているから、タンク開口形成部材１１の燃料通路１１Ｐをシールするための手段がガスケットＧＳだけでよいから、部品点数を低減し、構成を簡単にできる。
【００３０】
（４）−３  開閉部材４１は、その開き動作をするために、給油ガンＦＧで押されないから、機械的強度や、開閉部材４１を支持する箇所の軸支部４１ａなどの耐久性を重視しなくても、シール性を重視する設計をすればよく、設計が容易となる。
【００３１】
（４）−４  開閉機構３０は、タンク開口形成部材１１に装着されているので、燃料キャップをネジ式で外すタイプと比べて、給油時に取り外した燃料キャップの置き場に困ることがない。
【００３２】
（４）−５  押圧部５４は、タンク開口形成部材１１の上壁部１６ｂから給油蓋ＦＬ側へ突出しかつ放射状に形成されているリブ５４ａを備えることにより、給油ガンにより押圧する箇所が簡単かつ分かり易く実現できる。
【００３３】
（４）−６  タンク開口形成部材１１の上壁部１６ｂにリブ５４ａを開口５３ａに導く傾斜面１６ｅを設け、該傾斜面１６ｅからリブ５４ａを出没可能に突出させる構成とすることにより、押すための押圧部５４の面積を広くとることができ、操作性を向上させることができるとともに、給油ガンＦＧを開口５３ａに確実に導くことができる。
【００３４】
（４）−７  上壁部１６ｂから突出した押しボタン５６は、使用者が手動で押圧操作することを分かり易くするから、操作性を向上させることができる。
【００３５】
（４）−８  ロック機構６０は、ロック部材６２の作用により、開閉部材４１が開いた状態を維持するために、給油ガンなどで開閉部材４１を給油時に常時押していなくてもよいから、操作性に優れている。
【００３６】
（４）−９  給油蓋ＦＬを閉じたときにロック部材６２がロック位置から非ロック位置へ移行することにより、つまり給油蓋ＦＬに連動させてフラップバルブ機構４０の開閉動作をさせることができ、開閉部材４１の閉め忘れをなくすことができる。
【００３７】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の一実施例に係る自動車の後部に配置された給油蓋を開いた状態を示す斜視図である。
【図２】タンク用開閉装置の平面図である。
【図３】図２の３−３線に沿った断面図である。
【図４】開閉機構を示す断面図である。
【図５】開閉機構を説明する説明図である。
【図６】タンク用開閉装置のロック機構を上方から説明する説明図である。
【図７】図６の７−７線に沿った断面図である。
【図８】ロック機構の動作を説明する説明図である。
【図９】図８に続く動作を説明する説明図である。
【図１０】タンク用開閉装置の開閉動作を説明する説明図である。
【図１１】タンク用開閉装置による給油状態を説明する説明図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０...タンク用開閉装置
１１...タンク開口形成部材
１１Ｐ...燃料通路
１２...接続管
１２ａ...縮径部
１２ｂ...直管部
１４...パイプ本体
１４ａ...大径部
１４ｂ...小径部
１４ｃ...フランジ部
１４ｄ...注入口
１４ｅ...係合爪
１４ｆ...シール保持部
１６...開口形成部材
１６ａ...側壁部
１６ｂ...上壁部
１６ｃ...係合穴
１６ｄ...平面部
１６ｅ...傾斜面
１６ｆ...摺動孔
１６ｇ...切欠き
２０...支持体
２１ａ...通路
２１ｂ...支持本体
２１ｃ...開口部
２１ｄ...ガイド部
３０...開閉機構
４０...フラップバルブ機構
４１...開閉部材
４１ａ...軸支部
４１ｂ...スプリング押圧部
４１ｃ...回動部
４２...スプリング
４２ａ...支持部
４２ｂ...押圧端
４２ｃ...支持端
５０...作動機構
５２...作動部材
５３...作動部材本体
５３ａ...開口
５３ｂ...導入通路
５３ｃ...連結部材
５３ｄ...切欠き
５４...押圧部
５４ａ...リブ
５５...連結板
５５ａ...凹所
５６...押しボタン
５８...リンク機構
５８ａ...リンク棒
５８ｂ...連結端
５８ｃ...連結端
６０...ロック機構
６１...収納ボックス
６１ａ...挿入孔
６２...ロック部材
６２ａ...ロック溝
６２ｂ...ガイド溝
６２ｃ...係止溝
６３...軸体
６４...ロックピン
６５...カム
７０...駆動機構
７１...スリーブ
７２...プランジャ
７２ａ...押圧端
７３...スプリング
ＦＧ...給油ガン
ＢＰ...基板
ＦＲ...給油室
ＧＳ...ガスケット
ＦＬ...給油蓋
ＦＬａ...蓋本体
ＦＬｂ...ヒンジ
ＦＬｃ...起動部材
【図１】
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【図２】
2007153049.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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