(57)【要約】【課題】遠隔操作される変速機に適用可能であり、リバースチェック機能を備えかつ構造が簡単な変速操作装置を提供する。【解決手段】変速操作装置１を、シフトレバー１１０と、シフトレバー１１０を支持するベアリング１２０と、シフトレバー１１０の動きを変速機側に伝達する変速操作伝達部２１０，２２０と、床面部Ｆよりも高い位置においてベアリング１２０を支持するベース部１３０と、ベアリング１２０の上部を保持するサポート部１４１と一体に形成されたリバース誤操作防止部１４２と、シフトレバー１１０に設けられたリバース操作部１６１と、シフトレバー１１０のリバース操作部１６１よりもベアリング１２０側に設けられ、リバース操作部１６１と連動してリバース誤操作防止部１４２と干渉する阻止位置から、干渉を回避する許可位置へ移動するリバースチェック部材１６２とを備える構成とする。【選択図】図４
2007308082.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速操作が入力されるシフトレバーと、
前記シフトレバーを揺動可能に支持するベアリングと、
前記シフトレバーの動きを変速機側に伝達する変速操作伝達部と、
取付対象部となる車両の床面部よりも高い位置において前記ベアリングを支持するベース部と、
前記ベース部に対して前記ベアリングの上部を保持するサポート部と、
前記サポート部と一体に形成されたリバース誤操作防止部と、
前記シフトレバーに設けられ、リバースポジションの選択許可操作が入力されるリバース操作部と、
前記シフトレバーの前記リバース操作部よりも前記ベアリング側に設けられ、前記リバース操作部の操作と連動して、前記リバース誤操作防止部と干渉して前記シフトレバーの前記リバースポジションに対応する位置への移動を阻止する阻止位置から、前記リバース誤操作防止部との干渉を回避して前記シフトレバーの前記リバースポジションに対応する位置への移動を許可する許可位置へ移動するリバースチェック部材と
を備える変速操作装置。
【請求項２】
請求項１に記載の変速操作装置において、
一方の端部が前記リバースチェック部材と前記リバース操作部との間の領域において前記シフトレバーに対して固定されるとともに、他方の端部が前記リバースチェック部材を押圧するスプリングと、
前記シフトレバーの内部に設けられた空間部内にその少なくとも一部が配置され、前記リバース操作部の操作に応じて前記リバースチェック部材を移動させる連動部材と
を備える変速操作装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の変速操作装置において、
前記リバース誤操作防止部は、前記シフトレバーによる前記リバースポジションの選択を検出するリバース検出センサを備えること
を特徴とする変速操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リンケージケーブル等を用いて車両の手動変速機を遠隔操作しかつリバースチェック機構を備えた変速操作装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の手動変速機において、いわゆるＨ型のシフトパターンを有しかつ例えば６速以上の多段変速を行うものは、走行中に誤ってリバースにシフトされることを防止するため、シフトレバー等に設けられたリバース操作部材を操作しない場合には、リバースへのシフトを阻止するリバースチェック機構（誤操作防止機構）を備えている。
従来、このようなリバースチェック機構は、変速機本体側にリバースチェック機構及び荷重機構を設けて、リバース操作部材とケーブルによって接続したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
しかし、このような構成は、部品点数が多く、精度出しや室内への振動伝達の問題があることから、リバースチェック機構を変速操作装置単独で成立させることが要望されている。
【０００３】
これに対し、リバースチェック機構は、車両のフロアトンネル下側に配置される変速機本体から車室内側へ突き出したシフトレバーの側面に、リバース操作部材であるプルリングと連動する突起を設け、プルリングへの引き上げ操作がない場合には、突起がリバースゲートと干渉してリバースへのシフトが阻止されるようにしたものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００１−３１５５４５号公報
【特許文献２】特開平１０−２８７１４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、例えばＦＷＤ車やＡＷＤ車において用いられるように、変速機本体がシフトレバーから離間して配置され、シフトレバーの動きをケーブル等のリンケージによって変速機側に伝達する構成を備えた車両においては、上述した特許文献２に記載の従来技術に係る構成は適用することが困難である。すなわち、この従来技術は、床下側においてシフトレバーを支持するため、運転者側における所定のシフトストローク（運転者によって直接操作される部分の移動距離）に対するシフトレバーの揺動角度が小さく、リンケージとの接続部において変速機を駆動するのに十分なストロークを確保することが困難である。これに対して、運転者側におけるシフトストロークを大きくすると、変速時の操作性が悪化する。
本発明の課題は、遠隔操作される変速機に適用可能であり、リバースチェック機能を備えかつ構造が簡単な変速操作装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１の発明は、変速操作が入力されるシフトレバーと、前記シフトレバーを揺動可能に支持するベアリングと、前記シフトレバーの動きを変速機側に伝達する変速操作伝達部と、取付対象部となる車両の床面部よりも高い位置において前記ベアリングを支持するベース部と、前記ベース部に対して前記ベアリングの上部を保持するサポート部と、前記サポート部と一体に形成されたリバース誤操作防止部と、前記シフトレバーに設けられ、リバースポジションの選択許可操作が入力されるリバース操作部と、前記シフトレバーの前記リバース操作部よりも前記ベアリング側に設けられ、前記リバース操作部の操作と連動して、前記リバース誤操作防止部と干渉して前記シフトレバーの前記リバースポジションに対応する位置への移動を阻止する阻止位置から、前記リバース誤操作防止部との干渉を回避して前記シフトレバーの前記リバースポジションに対応する位置への移動を許可する許可位置へ移動するリバースチェック部材とを備える変速操作装置である。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１に記載の変速操作装置において、一方の端部が前記リバースチェック部材と前記リバース操作部との間の領域において前記シフトレバーに対して固定されるとともに、他方の端部が前記リバースチェック部材を押圧するスプリングと、前記シフトレバーの内部に設けられた空間部内にその少なくとも一部が配置され、前記リバース操作部の操作に応じて前記リバースチェック部材を移動させる連動部材とを備える変速操作装置である。
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の変速操作装置において、前記リバース誤操作防止部は、前記シフトレバーによる前記リバースポジションの選択を検出するリバース検出センサを備えることを特徴とする変速操作装置である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）シフトレバーを支持するベアリングを、ベース部が取り付けられる床面部よりも高い位置で支持することによって、ベアリングと操作部との距離を小さくしてシフトストロークに対するシフトレバーの揺動角度を大きくすることができる。これによって、シフトストロークを過度に大きくすることなく変速操作伝達部のストロークを確保することができ、変速機を遠隔操作によって確実にコントロールすることができる。
また、リバースチェック部材と干渉してリバースポジションへの誤操作を防止するリバース誤操作防止部を、ベアリングを保持するサポート部と一体に形成することによって、装置の構成が簡素化され、また、部品点数も低減することができる。
（２）リバースチェック部材をリバース操作部側から押圧するスプリングと、リバースチェック部材をシフトレバー内部側から移動させる連動部材を設けることによって、例えばリバースチェック部材の内径側にスプリングを同心にレイアウトするものに対して、変速操作装置をコンパクト化することができる。
（３）リバース誤操作防止部にリバース検出センサを設けることによって、リバースチェック部材との当接又は近接を検出して容易にリバースへのシフトを検出することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明は、遠隔操作される変速機に適用可能であり、リバースチェック機能を備えかつ構造が簡単な変速操作装置を提供するという課題を、シフトレバーを揺動可能に支持するベアリングをフロアトンネルよりも上方で支持するやぐら状のベースを設け、シフトレバーに設けられたリバースチェック部材と干渉して誤操作によるリバースへのシフトを阻止するリバースチェック面部を、ベースに対してベアリングを支持するプレートと一体に形成することによって解決した。
【実施例１】
【０００９】
以下、本発明を適用した変速操作装置の実施例１について説明する。
実施例１の変速操作装置は、例えば、乗用車等の車両の６速マニュアルトランスミッション（以下、トランスミッションと称する）をケーブルによって遠隔操作するケーブルコントロール方式のものである。
図１は、実施例１の変速操作装置の外観斜視図である。
変速操作装置１は、シフトレバーユニット１００、シフトケーブル２１０、セレクトケーブル２２０を備えている。
シフトレバーユニット１００は、運転者の操作に応じてシフトケーブル２１０、セレクトケーブル２２０を駆動する操作部であって、シフトノブを車幅方向に揺動させることによってセレクト操作を行い、シフトノブを前後方向に揺動させることによってシフト操作を行ういわゆるＨ型パターンを備えたものである。
【００１０】
セレクト操作は、シフト操作による駆動の対象となる変速機構部を選択するものであって、例えば、ニュートラル状態からシフトノブを右側に移動させることによって１−２速変速機構部が選択され、ニュートラル状態においては３−４速変速機構部が選択され、ニュートラル状態からシフトノブを左側に移動させることによって５−６速変速機構部が選択される。各変速機構部は、対応するギアと同心に配置され、ギアに対して軸方向に相対移動することによって各ギアとの係合、非係合を切り替えるスリーブと、シフトレバーの動きをスリーブに伝達してこれを駆動するシフトロッド、シフトフォーク等を備えている。
また、シフトノブを５−６速変速機構部に対応する位置よりもさらに左側へ移動させることによって、リバース変速機構部が選択されるようになっている。
シフト操作は、セレクト操作の後に、シフトノブを前後方向に移動させることによって、選択された変速機構部のスリーブを駆動し、変速を実行するものである。
【００１１】
シフトケーブル２１０、セレクトケーブル２２０は、それぞれシフトレバーユニット１００のシフト操作、セレクト操作を、トランスミッション側へ伝達する変速操作伝達部である。
シフトケーブル２１０、セレクトケーブル２２０は、そのトランスミッション側の端部が、車両の車室（キャビン）とエンジンルーム内との間の隔壁である図示しないバルクヘッドの開口に設けられたグロメット２３０に挿入されることによって、車室内からエンジンルーム側へ引き出され、それぞれトランスミッションに設けられたシフト入力レバー２１１、セレクト入力レバー２２１に接続されている。
【００１２】
次に、シフトレバーユニット１００についてより詳細に説明する。
図２は、シフトレバーユニット１００の外観斜視図である。
図３は、シフトレバーユニット１００を車幅方向から見た状態を示す断面図である。
図４は、図３のIV−IV部矢視断面図である。
図５は、図３のＶ−Ｖ部矢視図である。
図６は、図５のVI−VI部矢視図である。
図７は、図３のVII−VII部矢視図である。
図８は、シフトレバーユニット１００を車両前方右側から見た外観斜視図である。
図９は、シフトレバーユニット１００を車両前方左側から見た外観斜視図である。
シフトレバーユニット１００は、シフトレバー１１０、ベアリング１２０（図３等参照）、ベース１３０、ベアリング保持プレート１４０、セレクト機構部１５０、リバースチェック機構部１６０を備えている。
【００１３】
シフトレバー１１０は、運転者が変速操作を入力する入力部であって、本体部１１１、シフトノブ１１２、シフトケーブル接続部１１３、セレクト操作伝達部１１４（図４等参照）を備えている。
本体部１１１は、中空の丸パイプ状に形成され、その軸線がほぼ上下方向に配置されている。
シフトノブ１１２は、運転者の手によって把持され、操作入力を受ける部分であって、本体部１１１の上端部に固定されている。
シフトケーブル接続部１１３は、本体部１１１の下端部に固定され、ピローボール状に形成された球体部分を備え、シフトケーブル２１０のシフトレバーユニット１００側の端部が接続される部分である。
セレクト操作伝達部１１４は、本体部１１１から車幅方向右側に突き出した突起状に形成され、セレクト機構部１５０にシフトレバー１１０の車幅方向の揺動を伝達する部分である。セレクト操作伝達部１１４は、その本体部１１１との接続部が、後述するベアリング１２０の回転中心とほぼ同じ箇所に設けられている。また、セレクト操作伝達部１１４は、その先端部に、後述するセレクトレバー１５２に接続される球状の部分が設けられている。
【００１４】
ベアリング１２０は、シフトレバー１１０を揺動可能に支持するスフェリカルベアリングであって、インナブッシュ１２１、アウタブッシュ１２２を備えている。
インナブッシュ１２１は、シフトレバー１１０の本体部１１１がその内径側に挿入された状態で固定される部分であって、その外周面は球面状に形成されている。
アウタブッシュ１２２は、その内径側に、インナブッシュ１２１がその外周面部における球面の中心回りに回転可能に組み込まれるものである。アウタブッシュ１２２は、内周面部がインナブッシュ１２１の外周面とほぼ同じ曲率の球面状の凹面となっており、インナブッシュ１２１は、その外周面部がアウタブッシュ１２２の内周面部に対して摺動することによって上述した回転（揺動）を行う。
また、アウタブッシュ１２２は、その外形が円柱状に形成され、この円柱の軸心はほぼ上下方向に配置されている。
【００１５】
ベース（ブラケット）１３０は、車両のフロアトンネルＦの上面部に固定されるシフトレバーユニット１００の基部である。フロアトンネルＦは、車室のフロアパネルにおける車幅方向中央部を、車室内側（上側）に張り出して形成された部分であって、その下側に図示しないプロペラシャフト、エキゾーストパイプ等が収容される部分である。
ベース１３０は、本体部１３１、ベアリング保持部１３２、ケーブル保持部１３３、プレート取付軸１３４、プレート取付タブ１３５を備え、これらを例えばアルミニウム合金等の軽合金の鋳造によって一体に形成したものである。ベース１３０は、フロアトンネルＦ側に設けられた図示しないナットに対して、防振用のゴムブッシュＢを介してボルトにより締結することによって、フロアトンネルＦにフローティングマウントされている。図７に示すように、ゴムブッシュＢは、ベース１３０の四隅にそれぞれ設けられている。
【００１６】
本体部１３１は、車幅方向及び前後方向から見た平面形がほぼ台形となるように、下部よりも上部がすぼまって形成されたやぐら状（台状）に形成され、その上面部（シフトノブ１１２側の面部）及び下面部（フロアトンネルＦ側の面部）はほぼ平行に配置されている。
ベアリング保持部１３２は、本体部１３１の上面部から下側（フロアトンネルＦ側）に突き出して形成された円筒状の部分であって、その内径側にベアリング１２０のアウタブッシュ１２２が上側から挿入され保持されるものである。
ケーブル保持部１３３は、シフトケーブル２１０及びセレクトケーブル２２０のアウタワイヤを保持する部分であって、本体部１３１から車両前方側に突き出して配置されている。このケーブル保持部１３３において、シフトケーブル２１０及びセレクトケーブル２２０は、車幅方向にほぼ平行に並べた状態で保持される。
プレート取付軸１３４は、本体部１３１の車幅方向左側の側面から突き出して形成された円柱状の部材であって、後述するベアリング保持プレート１５０の取り付けに用いられるものである。プレート取付軸１３４は、ベアリング１２０よりも車両前方側に配置され、その軸心は車幅方向とほぼ平行に配置されている。
プレート取付タブ１３５は、本体部１３１の上面部における車幅方向右側の端部から、上方に向けて突き出して形成され、これを貫通して矩形の開口が形成されている。このプレート取付タブ１３５は、車両の前後方向に離間して例えば一対が設けられている。
【００１７】
ベアリング保持プレート１４０は、ベース１３０に対してベアリング１２０を保持するサポート部であるとともに、リバースチェック機構部１６０のリバースチェック部材１６２と干渉することによって、リバースポジションへの誤操作によるシフトを阻止するリバースチェック面部が一体に形成されたものである。
ベアリング保持プレート１４０は、サポート面部１４１、リバースチェック面部１４２、側面部１４３を備え、これらは例えば鋼板を打ち抜き後、曲げ加工することによって一体に形成されている。
【００１８】
サポート面部１４１は、ベース１３０の本体部１３１の上面に沿って設けられる平板状の部分であって、ベアリング１２０の上端部と当接し、ベアリング１２０のベアリング保持部１３２からの抜けを防止するものである。
また、サポート面部１４１の車幅方向右側の端部には、ベース１３０のプレート取付タブ１３５の開口に挿入される一対の突起が、車両の前後方向に離間して形成されている。
【００１９】
リバースチェック面部（リバース誤操作防止部）１４２は、サポート面部１４１の車幅方向右側の端部において、上述した一対の突起に挟まれた領域から折り曲げられて形成され、ベース１３０の上面部から上方側に突き出して配置されている。リバースチェック面部１４２の上端縁部は、車幅方向からみたときに、ベアリング１２０の回転中心とほぼ同じ中心を有する円弧状に丸めて形成されている。
リバースチェック面部１４２は、リバースチェック機構部１６０の後述するリバース操作ノブ１６１が引き上げられていない状態において、リバースチェック部材１６２と当接することによってシフトレバー１１０がリバースポジションに相当する位置に移動する際のセレクト操作を阻止するものである。この機能については後に詳しく説明する。
【００２０】
側面部１４３は、サポート面部１４１の車幅方向左側の端部から下方側に折り曲げて形成され、ベース１３０の本体部１３１の側面に対向して配置された面部である。側面部１４３は、ベース１３０のプレート取付軸１３４及び後述するセレクト機構部１５０の回転軸１５１がそれぞれ挿入される開口が、車両の前後方向に離間して設けられている。
ベアリング保持プレート１４０は、上述した各開口にプレート取付軸１３４及び回転軸１５１を挿入し、サポート面部１４１の突起をベース１３０のプレート取付タブ１３５の開口に挿入することによって、ベース１３０に対して固定されている。
また、ベアリング保持プレート１４０は、側面部１４３の下端部から、サポート面部１４１の中央部にかけて、その組付時及び使用時にシフトレバー１１０の本体部１１１が通される溝状の切欠き部が形成されている。側面部１４３の上述した各開口は、この切欠き部を挟んだ両側にそれぞれ設けられている。
【００２１】
セレクト機構部１５０は、シフトレバー１１０の横方向の揺動を前後方向の揺動に変換し、セレクトケーブル２２０に伝達するものであって、回転軸１５１、セレクトレバー１５２、スプリング１５３（図５、図７参照）を備えている。
回転軸１５１は、ベース１３０の本体部１３１に対して、セレクトレバー１５２を回転可能に支持するものであって、その軸心方向を車幅方向とほぼ平行に配置され、本体部１３１を貫通して配置されている。回転軸１５１は、車両の前後方向における位置が、ベアリング１２０よりも後方側に配置されている。
また、回転軸１５１の車幅方向左側の端部は、上述したように、ベアリング保持プレート１４０の側面部１４３に形成された開口に挿入され、この位置決めに用いられる。ベアリング保持プレート１４０は、側面部１４３に回転軸１５１を挿入した後に、回転軸１５１にクリップを装着することによって、回転軸１５１からの脱落が防止される。
【００２２】
セレクトレバー１５２は、回転軸１５１回りに回転可能に支持されるとともに、シフトレバー１１０のセレクト操作伝達部１１４によって回転駆動される部材である。
図６に示すように、セレクト操作伝達部１１４は、車幅方向右側から見たときに、回転軸１５１に対して車両前方側に配置されている。そして、運転者によってシフトノブ１１２が車幅方向に移動された場合には、セレクト操作伝達部１１４の先端部は、上下方向に移動することによって、セレクトレバー１５２を回転軸１５１回りに回転させる。
また、セレクトレバー１５２は、その下端部に、セレクトケーブル２２０のインナケーブルの端部が接続されるセレクトケーブル接続部１５２ａが設けられている。
【００２３】
スプリング１５３は、セレクトレバー１５２の回転軸１５１回りにおける位置を、所定のニュートラル位置に保持するとともに、ここからセレクトレバー１５２が回転したときに、これを復元させる付勢力を発生するものである。スプリング１５３は、例えばバネ鋼等の弾性材料の線材を回転軸１５１に巻きつけて形成され、その両端部を、ベース１３０の本体部１３１とセレクトレバー１５２からそれぞれ突き出して形成された突起部に引掛けられている。
【００２４】
リバースチェック機構部１６０は、運転者が誤操作によって走行中にリバースへシフトすることを防止する誤操作防止部である。
リバースチェック機構部１６０は、リバース操作ノブ１６１、リバースチェック部材１６２、連動部材１６３、スプリング１６４、リテーナ１６５を備えている。
【００２５】
リバース操作ノブ（スライダ）１６１は、運転者がリバースへのシフトをする際に、これをシフトノブ１１２側に引き上げることによって、リバースシフト防止機能をキャンセルする操作部材である。リバース操作ノブ１６１は、シフトレバー１１０の本体部１１１がその内径側に挿入された円環状の部材であって、シフトノブ１１２に隣接して配置されるとともに、本体部１１１に対してその軸心方向に相対移動可能に支持されている。
また、リバース操作ノブ１６１は、シフトレバー１１０の本体部１１１の軸心方向と直交しかつ車両の前後方向とほぼ沿って配置されたスプリングピン１６１ａが挿入されている。このスプリングピン１６１ａは、本体部１１１の外周面にその軸心方向に沿って形成された長円形の長穴に挿入されている。
【００２６】
リバースチェック部材１６２は、リバース操作ノブ１６１が操作されない状態においては、ベアリング保持プレート１４０のリバースチェック面部１４２と当接してシフトレバー１１０のリバースポジションへの移動を阻止する。このときのリバースチェック部材１６２の位置を、阻止位置と称して説明する。
また、リバースチェック部材１６２は、リバース操作ノブ１６１が引き上げられると、これと連動して、阻止位置よりもシフトノブ１１２側に設けられた許可位置へ移動し、リバースチェック面部１４２を乗り越えることによってリバースポジションへの移動を許可する。
【００２７】
図１０は、リバースチェック部材１６２の拡大断面図であって、上述した阻止位置において、リバースチェック面部１４２と干渉した状態を示している。
リバースチェック部材１６２は、その内径側にシフトレバー１１０が挿入される筒状部１６２ａと、筒状部１６２ａの外周面からリバースチェック面部１４２側に突き出して形成された突起部１６２ｂとを備えている。突起部１６２ｂは、ブロック状（キューブ状）に形成され、その先端部にはリバースチェック面部１４２と対向して配置された規制面部１６２ｃが形成されている。また、突起部１６２ｂは、規制面部１６２ｃの下側（ベアリング１２０側）の一部の領域を、筒状部１６２ａ側に凹ませて形成した凹部１６２ｄが設けられている。
【００２８】
さらに、リバースチェック部材１６２は、シフトレバー１１０の本体部１１１の軸心と直交しかつ車両の前後方向とほぼ沿って配置されたスプリングピン１６２ｅが挿入されている。このスプリングピン１６２ｅは、本体部１１１の外周面にその軸心方向に沿って形成された長円形の長穴１１１ａに挿入されている。
ここで、スプリングピン１６２ｅは、リバースチェック部材１６２が阻止位置にある場合は、長穴１１１ａの下端部（ベアリング１２０側の端部）に接している。また、リバースチェック部材１６２が許可位置にある場合は、スプリングピン１６２ｅは、長穴１１１ａの上端部に接した状態まで移動可能となっている。すなわち、スプリングピン１６２ｅは、長穴１１１ａと協働して、リバースチェック部材１６２の阻止位置と許可位置との間のストロークを規制するものである。
【００２９】
連動部材１６３は、リバース操作ノブ１６１とリバースチェック部材１６２とを連結し、リバース操作ノブ１６１に加えられた操作力を利用してリバースチェック部材１６２を阻止位置側から許可位置側へ牽引するものである。
連動部材１６３は、シフトレバー１１０の本体部１１１の内径側に配置されたスライドシャフトであって、本体部１１１とほぼ同心に配置されるとともに、その両端部は平板状に形成され、ここにリバース操作ノブ１６１側のスプリングピン１６１ａと、リバースチェック部材１６２側のスプリングピン１６２ｅとがそれぞれ挿入されている。
【００３０】
スプリング１６４は、リバースチェック部材１６２を阻止位置側へ押圧する圧縮コイルバネであって、その内径側にシフトレバー１１０の本体部１１１が挿入されている。スプリング１６４は、その下端部がリバースチェック部材１６２の上端部に当接するとともに、上端部がリテーナ１６５の下面部に当接し、圧縮された状態でこれらの間に挟まれている。
リテーナ１６５は、シフトレバー１１０の本体部１１１に固定され、その外径側につば状に張り出して形成されている。
【００３１】
図１１は、リバースチェック部材１６２の拡大断面図であって、上述した許可位置において、リバースチェック面部１４２を乗り越えた状態を示している。
リバースポジションへのシフトを行う場合、運転者は、リバース操作ノブ１６１をシフトノブ１１２側へ引き上げる。これによって、リバースチェック部材１６２は、連動部材１６３によってシフトノブ１１２側へ引かれ、阻止位置から許可位置へ移動する。
リバースチェック部材１６２は、許可位置においては、突起部１６２ｂがリバースチェック面部１４２の上端部を乗り越えることが可能であり、これによってシフトレバー１１０のリバースポジションへの移動が許可され、運転者はリバースポジションへのシフトを行うことができる。
【００３２】
そして、シフトレバー１１０がリバースポジションまで移動すると、運転者がリバース操作ノブ１６１を手放しても、リバースチェック部材１６２の突起部１６２ｂの下面部がリバースチェック面部１４２の上端縁部に係合し、リバースチェック部材１６２は許可位置に保持され、阻止位置への移動は規制される。
その後、シフトレバー１１０がニュートラルポジション等のリバースポジション以外の位置へ戻されると、上述した突起部１６２ｂの下面部とリバースチェック面部１４２の上端縁部との係合は解除され、リバースチェック部材１６２は、スプリング１６４の付勢力によって阻止位置へ復元する。
【００３３】
以上説明した実施例１によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）シフトレバー１１０を支持するベアリング１２０を、ベース１３０が取り付けられるフロアトンネルＦの上面部よりも高い位置で支持することによって、ベアリング１２０の回転中心からシフトノブ１１２までの距離を小さくし、シフトストロークに対するシフトレバー１１０の揺動角度を大きくすることができる。これによって、シフトストロークを過度に大きくすることなくシフトケーブル２１０のストロークを確保することができ、トランスミッションを遠隔操作によって確実にコントロールすることができる。
（２）リバースチェック部材１６２と協働してリバースポジションへの誤操作によるシフトを防止するリバースチェック面部１４２を、ベアリング１２０を押えるベアリング保持プレート１４０と一体に形成することによって、装置の構成が簡素化され、部品点数も低減することができる。また、リバースチェック機能を、トランスミッション本体から独立してシフトレバーユニット側のみで実現することができるから、車両全体としての構造が簡素化されるとともに、組み付け精度も緩和することができる。
（３）スプリング１６４がリバースチェック部材１６２の上端部を押圧するとともに、リバースチェック部材１６２がシフトレバー１１０の内部に配置された連動部材１６３でリバース操作ノブ１６１側へ引かれる構成とすることによって、例えば上述した特許文献２に示す従来技術のように、リバースチェック部材の内径側にスプリングを同心に収容するものに対して、リバースチェック機構部１６０のシフトレバー１１０の外径側への張り出し量を小さくし、装置をコンパクトにすることができる。
（４）ベアリング保持プレート１４０は、ベース１３０のプレート取付軸１３４、プレート取付タブ１３５、セレクト機構部１５０の回転軸１５１を利用してベース１３０に固定されるから、例えばボルト等を用いる場合に対して部品点数を低減し、組み立てを容易化することができる。また、これらの各係合部において位置決めが行われるため、リバースチェック面部１４２の位置決め精度を向上することができる。
【実施例２】
【００３４】
次に、本発明を適用した変速操作装置の実施例２について説明する。なお、上述した実施例１と同様の箇所については同じ符号を付して説明を省略し、主に相違点について説明する。
図１２は、実施例２の変速操作装置におけるリバースチェック部材１６２の周辺部を示す断面図である。
実施例２の変速操作装置は、実施例１の変速操作装置に対して、ベアリング保持プレート１４０のリバースチェック面部１４２に、リバースチェック機構部１６０のリバースチェック部材１６２の近接を検出するリバース検出センサ１７０を設けた点で相違する。
リバース検出センサ１７０は、例えば、リバースチェック部材１６２側に固定された磁性体１７１が近接した際にオンとなる近接センサである。磁性体１７１は、リバースチェック部材１６２の凹部１６２ｄの下側に装着され、リバースチェック部材１６２が許可位置へ移動し、突起部１６２ｂがリバースチェック面部１４２を乗り越えてシフトレバー１１０がリバースポジションへ移動した際に、リバース検出センサ１７０のレンジ内へ近接するように配置されている。
以上説明した実施例２によれば、リバースチェック面部１４２に、リバースチェック部材１６２側の磁性体１７１の近接を検出するリバース検出センサ１７０を設けることによって、リバースポジションへのシフト操作が行われたことを簡単に検出することができ、その検出結果をリバースランプの点灯やブザーの鳴動等に利用することができる。
【００３５】
（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
（１）変速操作装置の構造や、部材の形状、配置等は適宜変更することができる。例えば、各実施例においては、ケーブルによってシフトレバーの動きを変速機側に伝達しているが、これに限らず、例えばロッド等のリンケージを用いてもよい。
また、ベアリング保持プレート１４０は、プレート取付軸１３４、プレート取付タブ１３５、回転軸１５１等を用いてベースに固定しているが、これに限らず、例えばベースに対してボルト締結等によって固定するようにしてもよい。
（２）実施例２は、リバース検出センサとして磁性体の近接を検出する近接センサを用いているが、例えば光学的な手法等の他の方法によって近接を検出する近接センサを用いたり、近接センサに代えて接触センサを用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明を適用した変速操作装置の実施例１の外観斜視図である。
【図２】図１の変速操作装置におけるシフトレバーユニットの外観斜視図である。
【図３】図２のシフトレバーユニットを車幅方向から見た状態を示す断面図である。
【図４】図３のIV−IV部矢視断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ部矢視図である。
【図６】図５のVI−VI部矢視図である。
【図７】図３のVII−VII部矢視図である。
【図８】図３のシフトレバーユニットを車両前方右側から見た状態を示す外観斜視図である。
【図９】図３のシフトレバーユニットを車両前方左側から見た状態を示す外観斜視図である。
【図１０】図３のシフトレバーユニットにおけるリバースチェック部材の阻止位置における拡大断面図である。
【図１１】図３のシフトレバーユニットにおけるリバースチェック部材の許可位置における拡大断面図である。
【図１２】本発明を適用した変速操作装置の実施例２におけるリバースチェック部材周辺を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１    変速操作装置
１００    シフトレバーユニット
１１０    シフトレバー
１１１    本体部
１１２    シフトノブ
１１３    シフトケーブル接続部
１１４    セレクト操作伝達部
１２０    ベアリング
１２１    インナブッシュ
１２２    アウタブッシュ
１３０    ベース
１３１    本体部
１３２    ベアリング保持部
１３３    ケーブル
１４０    ベアリング保持プレート
１５０    セレクト機構部
１５１    回転軸
１５２    セレクトレバー
１５２ａ  セレクトケーブル接続部
１５３    スプリング
１６０    リバースチェック機構部
１６１    リバース操作ノブ
１６１ａ  スプリングピン
１６２    リバースチェック部材
１６２ａ  筒状部
１６２ｂ  突起部
１６２ｃ  規制面部
１６２ｄ  凹部
１６２ｅ  スプリングピン
１６３    連動部材
１６４    スプリング
１６５    リテーナ
１７０    リバース検出センサ
１７１    磁性体
２１０    シフトケーブル
２１１    シフト入力レバー
２２０    セレクトケーブル
２２１    セレクト入力レバー
２３０    グロメット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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