(57)【要約】【課題】車両外部からドアに対して側面衝突が発生し、側突荷重が車室内側へ向けて生じたタイミングで、車内の物体からアームレストを退避させることを目的とする。【解決手段】ドアインナパネル１４の車室３０側に設けられたドアトリム（上部ドアトリム１８，下部ドアトリム２２）と、該ドアトリムの一部に設けられ、通常使用時には該ドアトリムよりも車室３０側へ張出し状態に維持され、側面衝突によりドアアウタパネル１２に対して側突荷重Ｆが作用した際に、ドアトリムから分離して折り畳まれるアームレスト２４と、を有することを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアパネルの車室内側に設けられたドアトリムと、
該ドアトリムの一部に設けられ、通常使用時には該ドアトリムよりも車室内側へ張出し状態に維持され、側面衝突により前記ドアパネルに対して側突荷重が作用した際に、前記ドアトリムから分離して折り畳まれるアームレストと、
を有することを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
前記ドアトリムは、前記ドアパネルの車室内側上部に配置される上部ドアトリムと、前記ドアパネルの車室内側下部に配置される下部ドアトリムとを有し、
前記アームレストは、前記上部ドアトリムの下縁部に外側ヒンジを介して連結され、通常使用時には車室内側へ張出し状態に維持され、前記ドアパネルに対して側突荷重が作用した際に前記外側ヒンジを支点として車幅方向外側へ倒れるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
【請求項３】
前記アームレストの車室内側端縁部に内側ヒンジを介して連結され、該内側ヒンジから前記下部ドアトリムの上縁部まで延びると共に該下部ドアトリムと分離可能に設けられ、前記アームレストの折り畳み時に該アームレストに伴って車幅方向外側へ移動して退避状態となる可動ドアトリムを有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアパネルの車室内側にアームレストを有する車両用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用ドアとしては、アームレストとドアトリムを一体成形するに際し、アームレスト成形部に切欠溝を設けることで、側面衝突時にアームレストが該切欠溝部において破断するようにしたもの（特許文献１参照）、アームレスト側部に、側突時に屈曲する変形吸収部位を設けたもの（特許文献２参照）、アームレスト内部に屈曲変形可能なブラケットを設けたもの（特許文献３参照）が開示されている。
【特許文献１】実開平６−６１２３号公報
【特許文献２】特開平１０−３１００１２号公報
【特許文献３】特開２００４−３５２０１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来例は、何れも車両外部からドアに対して側面衝突が発生し、アームレストやドアトリムが車内の乗員や物体へ当たることにより、即ちアームレスト等が乗員等に当たってから、該アームレスト等が破断又は屈曲変形して、該乗員や物体に対する衝撃吸収作用が生じるようにしたものである。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、車両外部からドアに対して側面衝突が発生し、側突荷重が車室内側へ向けて生じたタイミングで、車内の物体からアームレストを退避させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、ドアパネルの車室内側に設けられたドアトリムと、該ドアトリムの一部に設けられ、通常使用時には該ドアトリムよりも車室内側へ張出し状態に維持され、側面衝突により前記ドアパネルに対して側突荷重が作用した際に、前記ドアトリムから分離して折り畳まれるアームレストと、を有することを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の車両用ドアでは、アームレストが、通常使用時にはドアトリムよりも車室内側へ張出し状態に維持されており、例えば乗員が腕を載せることができる。また、側面衝突によりドアパネルに対して側突荷重が作用した際には、アームレストがドアトリムから分離して折り畳まれる。このため、側突荷重が車室内側へ向けて生じたタイミングで、車内の物体からアームレストを退避させることが可能である。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用ドアにおいて、前記ドアトリムは、前記ドアパネルの車室内側上部に配置される上部ドアトリムと、前記ドアパネルの車室内側下部に配置される下部ドアトリムとを有し、前記アームレストは、前記上部ドアトリムの下縁部に外側ヒンジを介して連結され、通常使用時には車室内側へ張出し状態に維持され、前記ドアパネルに対して側突荷重が作用した際に前記外側ヒンジを支点として車幅方向外側へ倒れるように構成されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載の車両用ドアでは、アームレストが、上部ドアトリムの下縁部に外側ヒンジを介して連結されており、ドアパネルに対して側突荷重が作用した際には、外側ヒンジを支点として車幅方向外側へ倒れ、アームレストの車室内側への張出し量が大きく減少する。これによって、車内の物体からアームレストを退避させることが可能である。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアにおいて、前記アームレストの車室内側端縁部に内側ヒンジを介して連結され、該内側ヒンジから前記下部ドアトリムの上縁部まで延びると共に該下部ドアトリムと分離可能に設けられ、前記アームレストの折り畳み時に該アームレストに伴って車幅方向外側へ移動して退避状態となる可動ドアトリムを有することを特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載の車両用ドアでは、可動ドアトリムが、アームレストの車室内側端縁部に内側ヒンジを介して連結され、該内側ヒンジから前記下部ドアトリムの上縁部まで延びると共に該下部ドアトリムと分離可能に設けられており、該可動ドアトリムは、アームレストの折り畳み時に該アームレストに伴って車幅方向外側へ移動して退避状態となる。
【００１１】
このように、側面衝突時にアームレストだけでなく、可動ドアトリムを含む広い範囲に渡って車内の物体から退避させることができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用ドアによれば、側突荷重が車室内側へ向けて生じたタイミングで、車内の物体からアームレストを退避させることができる、という優れた効果が得られる。
【００１３】
請求項２に記載の車両用ドアによれば、アームレストの車室内側への張出し量を大きく減少させることにより車内の物体からアームレストを退避させることができる、という優れた効果が得られる。
【００１４】
請求項３に記載の車両用ドアによれば、側面衝突時にアームレストだけでなく、可動ドアトリムを含む広い範囲に渡って車内の物体から退避させることができる、という優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係る車両用ドア１０は、例えばドアアウタパネル１２及びドアインナパネル１４を車幅方向に重ねて接合してなるドアパネル１６と、ドアトリムの一例たる上部ドアトリム１８、可動ドアトリム２０及び下部ドアトリム２２と、アームレスト２４とを有し、閉止状態においてロッカ２６の上方に位置している。また、車両用ドア１０は、側面衝突時にアームレスト２４及び可動ドアトリム２０が車幅方向外側へ退避可能なアームレスト構造Ｓを有している。
【００１６】
上部ドアトリム１８は、ドアパネル１６、特にドアインナパネル１４の車室３０側上部に配置され、アームレスト２４よりも上部のドアインナパネル１４を覆っている。上部ドアトリム１８の下縁部１８Ａは、アームレスト２４の張出し量、即ち図示しない乗員が腕を載せることができる領域を広く確保するために、例えばドアインナパネル１４に接近している。なお、上部ドアトリム１８の形状は図示のものに限られず、アームレスト２４の張出し量が十分に確保できれば、平坦であってもよい。
【００１７】
アームレスト２４は、上部ドアトリム１８の下縁部１８Ａに外側ヒンジ２８を介して連結され、通常使用時には車室３０側へ張出し状態に維持され、乗員が腕を載せて該腕を休めることができるようになっている。また、アームレスト２４は、ドアアウタパネル１２に対して側突荷重Ｆ（図２）が作用した際に外側ヒンジを支点として車幅方向外側へ倒れるように構成されている。外側ヒンジ２８は、例えばインテグラルヒンジである。
【００１８】
下部ドアトリム２２は、ドアパネル１６の車室３０側下部に配置され、可動ドアトリム２０よりも下部のドアインナパネル１４を覆っている。下部ドアトリム２２内には、支点３２が設けられ、該支点３２にリンク３４が車両上下方向に揺動可能に枢着されている。また、リンク３４とドアインナパネル１４は、該リンク３４が揺動する際には、互いに干渉しないように配置されている。
【００１９】
可動ドアトリム２０は、アームレスト２４の車室内側端縁部に内側ヒンジ３６を介して連結され、該内側ヒンジ３６から下部ドアトリム２２の上縁部２２Ａまで延びると共に該下部ドアトリム２２と分離可能に設けられ、アームレスト２４の折り畳み時に該アームレスト２４に伴って車幅方向外側へ移動して退避状態となるように構成されている。内側ヒンジ３６は、例えばインテグラルヒンジである。
【００２０】
具体的には、可動ドアトリム２０の下端部には、節点３８が設けられており、リンク３４の先端に設けられた節点４０との間が、引込み部材の一例たるワイヤ４２により連結されている。このワイヤ４２により、通常使用時には、リンク３４は例えば水平状態又は水平よりも下方にわずかに傾斜状態となるように吊られている。
【００２１】
なお、可動ドアトリム２０は、側面衝突時に下部ドアトリム２２と分離するようになっていればよく、通常使用時には可動ドアトリム２０と下部ドアトリム２２とが一体的になっていてもよい。側面衝突時に可動ドアトリム２０と下部ドアトリム２２とが分離するようにするためには、例えば可動ドアトリム２０と下部ドアトリム２２との境界部分が、通常使用時には破断せず、側面衝突時には破断するように縫合又は接着等しておくことが考えられる。
【００２２】
一方、例えばセダン型車両のバンパ（衝突車両４６）の高さ位置における、ドアアウタパネル１２の内面には、車幅方向内側に延びる荷重伝達部材４４が取り付けられており、該荷重伝達部材４４の先端は、車両上下方向下側から上側に向かうに従って車幅方向内側へ延びるような傾斜面４４Ａとなっており、該傾斜面４４Ａはリンク３４の先端に当接又は近接している。荷重伝達部材４４のうち、側面衝突時にワイヤ４２に接触する上側の角部４４Ｂは、大きく丸められていることが望ましい。
【００２３】
ドアインナパネル１４には、側面衝突によりドアアウタパネル１２に対して側突荷重Ｆが作用した際に、荷重伝達部材４４が車幅方向に入り込むことができるようにするための進入孔１４Ａが形成されている。
【００２４】
なお、可動ドアトリム２０の引込み及びアームレスト２４の折り畳みのための構成は、図示のものに限られるものではなく、荷重伝達部材４４の形状や、リンク３４及びワイヤ４２の配置を図示のものとは異なる配置としてもよい。
【００２５】
（作用）
図１において、車両用ドア１０では、通常使用時にアームレスト２４が上部ドアトリム１８よりも車室３０側へ張出し状態に維持されており、例えば乗員が腕（図示せず）を載せることができるだけの剛性が確保されている。ここで、衝突車両４６が矢印Ａ方向に進行して来て、車両用ドア１０のドアアウタパネル１２に対して側面衝突が発生した場合、図２に示されるように、その側突荷重Ｆ（１次衝突荷重）がドアアウタパネル１２に作用し、該ドアアウタパネル１２の変形に伴って荷重伝達部材４４がドアインナパネル１４の進入孔１４Ａを通って車室３０側へ押し込まれて行く。
【００２６】
すると、リンク３４は荷重伝達部材４４の傾斜面４４Ａに当接した後、該荷重伝達部材４４の進入に伴って次第に傾斜面４４Ａに沿って下方へ倒れていく。これによってワイヤ４２が下方に引き込まれるため、該ワイヤ４２と節点３８において連結されている可動ドアトリム２０が下部ドアトリム２２から分離されて引き込まれる。即ち可動ドアトリム２０が下部ドアトリム２２から離脱した状態となる。
【００２７】
また、これに伴って、可動ドアトリム２０と内側ヒンジ３６を介して連結されているアームレスト２４が、外側ヒンジ２８を中心として下方に倒れて折り畳まれ、可動ドアトリム２０及びアームレスト２４が、車幅方向に平坦となり、アームレスト２４の車室３０側への張出し量が大きく減少して車幅方向外側へ退避した状態となる。
【００２８】
このようなアームレスト構造Ｓを用いることにより、車両用ドア１０では、側面衝突による２次衝突荷重が車内の物体（図示せず）に作用してからではなく、より早い時点、即ち側面衝突が発生して１次衝突荷重がドアアウタパネル１２に作用したタイミングでアームレスト２４を退避させることができ、かつアームレスト２４だけでなく、可動ドアトリム２０を含む広い範囲に渡って車内の物体から退避させることが可能である。このため、アームレスト２４及び可動トリム２０が車内の物体に２次衝突し難くなり、また衝突したとしてもその２次衝突荷重の低減を図ることができる。また、通常使用時におけるアームレスト２４の剛性は十分に確保されているので、使用性にも優れている。即ち、車両用ドア１０では、側面衝突要件と使用性要件が両立している。
【００２９】
また、本実施形態では、荷重伝達部材４４の進入に伴って、ワイヤ４２が該荷重伝達部材４４の角部４４Ｂに摺動するが、該角部４４Ｂが大きく丸められているので、円滑にワイヤ４２を引き込むことができ、速やかにアームレスト２４を退避させることが可能である。
【００３０】
なお、アームレスト２４及び可動ドアトリム２０が車幅方向外側へ退避する際に、外側ヒンジ２８が破断して、アームレスト２４が上部ドアトリム１８から離脱するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】アームレストが車室内側へ張出し状態に維持された車両用ドアを示す断面図である。
【図２】ドアパネルに側面衝突による衝突荷重が入力され、アームレスト及び可動パネルが車幅方向外側へ折り畳まれて退避した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０    車両用ドア
１６    ドアパネル
１８    上部ドアトリム
１８Ａ  下縁部
２０    可動ドアトリム
２２    下部ドアトリム
２２Ａ  上縁部
２４    アームレスト
２８    外側ヒンジ
３０    車室
３６    内側ヒンジ
Ｆ      側突荷重
【図１】
2007131083.tif 000003
【図２】
2007131083.tif 000004