(57)【要約】【課題】その輝度が選択可能な車両用室内灯を簡単な構成で実現する。【解決手段】車両用室内灯が、輝度が異なる複数の光源と、発光する光源を手動操作により選択可能なスイッチと、を備える。また、望ましくは、複数の光源は電源に並列的に接続され、スイッチは、前記複数の光源のうち選択された光源を電源に接続する。これにより複雑な制御回路や放熱スペースを要する制限抵抗等が不要となる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の壁に取り付け可能な構造を有し、かつ、その輝度が選択可能な車両用室内灯であって、
輝度が異なる複数の光源と、
発光する光源を手動操作により選択可能なスイッチと、
を備えることを特徴とする車両用室内灯。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用室内灯であって、
前記複数の光源は電源に並列的に接続され、
前記スイッチは、前記複数の光源のうち選択された光源を電源に接続することを特徴とする車両用室内灯。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用室内灯であって、
前記複数の光源は、高い輝度で発光する高輝度光源と、前記高輝度光源よりも低い輝度で発光する低輝度光源と、を含み、
各々の光源は、同一筐体内に設けられていることを特徴とする車両用室内灯。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用室内灯であって、
前記低輝度光源は、発光ダイオードであることを特徴とする車両用室内灯。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用室内灯であって、
前記高輝度光源は、バルブ光源であることを特徴とする車両用室内灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の天井等の壁に取り付けられ、かつ、その輝度が選択可能な車両用室内灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の室内灯として、（数Ｗクラスの）バルブ光源が用いられている（特許文献１）。この室内灯は、夜間走行におけるフロントガラスへの映り込みによる運転者への影響に配慮され、一般的に暗い（特許文献２）。このような暗い室内灯で、読書等をするのは不便である。
【０００３】
このため、室内灯に対して高輝度化を望むユーザがいる。その一方で、室内灯の高輝度化を望まないユーザもいる。したがって、車両用室内灯は、その汎用性をより高めるために、ユーザの好みに合わせた輝度に適宜選択可能であることが望ましい。一般的に、照明の輝度を選択する構成として、ＰＷＭ（pulse width modulation）を用いた構成や制限抵抗を用いた構成により光源に供給される電流を制御する構成が知られている（特許文献３及び４）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２４７１７４号公報
【特許文献２】特開２００２−１１４０９１号公報
【特許文献３】特開平０４−１６０７９５号公報
【特許文献４】特開平０７−２４２１４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献３に記載されているＰＷＭを用いた構成では、任意のデューティー比のパルス波形を生成する必要がある。しかしながら、このようなパルス波形を生成する波形発生回路は、マイコンや波形発生回路等が必要となるため大規模になりがちであり、また、費用もかかる。
【０００６】
また、特許文献４に記載されている制限抵抗を用いた構成では、光源となるバルブ光源の消費電力が大きいため、制限抵抗で消費される電力も大きくなる。また、抵抗で消費される電力は、熱になる。したがって、特許文献２に記載されている構成のように、制限抵抗により室内灯の輝度を選択可能な構成にすると、何らかの放熱手段が必要となり、室内灯を大規模化させてしまう。また、このような室内灯の大規模化は、設置する壁のスペースに制限がある場合（例えば天井等に設ける場合）、好ましくない。本発明の目的は、その輝度が選択可能な車両用室内灯を簡単な構成で実現することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車室内の壁に取り付け可能な構造を有し、かつ、その輝度が選択可能な車両用室内灯であって、輝度が異なる複数の光源と、発光する光源を手動操作により選択可能なスイッチと、を備えることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明は、前記複数の光源は電源に並列的に接続され、前記スイッチは、前記複数の光源のうち選択された光源を電源に接続することが望ましい。
【０００９】
また、本発明は、前記複数の光源が、高い輝度で発光する高輝度光源と、前記高輝度光源よりも低い輝度で発光する低輝度光源と、を含み、各々の光源は、同一筐体内に設けられていることが望ましい。
【００１０】
また、本発明は、低輝度光源が、発光ダイオードであることが望ましい。
【００１１】
また、本発明は、高輝度光源は、バルブ光源であることが望ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、その輝度が選択可能な車両用室内灯を簡単な構成で実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための最良の形態について説明する。なお、本実施形態で説明する車両用室内灯は、車室内の天井に取り付けられているものとする。なお、車両用室内灯は、インスツルメントパネルやドアトリムに取り付けられても良い。図１は、本実施形態に係る車両用室内灯１の構成を示す図である（（ａ）は正面図であり、（ｂ）は断面図である）。
【００１４】
図１に示す車両用室内灯１は、前述したように車室内の天井に取り付けられている。取り付け方としては、天井表面に取り付けても良いし、埋め込んで取り付けても良い。また、取り付け手段としては、ネジ止めタイプのものを用いても良いし、嵌め合わせるタイプのものであっても良い。
【００１５】
図１に示すように、車両用室内灯１は、フロントパネル２、壁３、隔壁４、透光性を有するカバー５及びパネル６によって、その筐体が構成されている。なお、カバー５は、曇りガラスで構成しても良いし、レンズによって構成しても良い。
【００１６】
また、前述した筐体内には、高輝度光源７ａ及び低輝度光源８ａと、高輝度光源７ｂ及び低輝度光源８ｂと、が（パネル６に）隔壁４を挟んで左右対称に設けられている。また、高輝度光源７ａ（又は７ｂ）と、低輝度光源８ａ（又は８ｂ）と、は近接して設けられている。したがって、高輝度光源７ａ（又は７ｂ）と、低輝度光源８ａ（又は８ｂ）と、は比較的近い場所を照らすことができ、後述するスイッチが操作されることにより、その場所の明るさを選択することができる。
【００１７】
ここで、高輝度光源７ａ及び７ｂはバルブ光源であり、低輝度光源８ａ及び８ｂは発光ダイオードである。また、ここで言うバルブ光源とはフィラメントタイプの光源のことである。低輝度光源８ａ及び８ｂが発光ダイオードで構成されることにより、車両用室内灯１は、放熱スペースを要する制限抵抗を設けることなく輝度を選択する構成を実現することができる。また、車両用室内灯１は、高輝度光源７ａ及び７ｂがバルブ光源により構成されることにより、高輝度発光ダイオード等の他の光源を用いるよりもより比較的低コストでその輝度が選択可能な構成にすることができる。
【００１８】
各々の低輝度光源８ａ及び８ｂには、後述する電気回路（１）及び（２）に示すように、抵抗１３ａ及び１３ｂが設けられている。このような抵抗１３ａ及び１３ｂにより、低輝度光源８ａ及び８ｂが発光ダイオードよって構成された場合に、その発光ダイオードに過電流が流れるのを防止することができる。この高輝度光源７ａ及び７ｂ（又は、低輝度光源８ａ及び８ｂ）は、後述するスイッチが手動操作されることにより、左右の座席を、各々が照らす。
【００１９】
また、フロントパネル２には、スイッチ９ａ，９ｂ，１０ａ，１０ｂが設けられている。各々のスイッチは、ユーザの手動操作により、各々の光源と後述する電源との接続が選択され、発光する光源を選択する。これにより、本実施形態に係る車両用室内灯１は、ユーザの好みに合わせて輝度を選択することができる。なお、スイッチ９ａ，９ｂ，１０ａ，１０ｂと、各々の光源及び電源１２と、の接続は、後述する電気回路（（１）及び（２））の通りである。
【００２０】
図２は、図１に示した車両用室内灯を実現するための電気回路（１）を示す図である。図２において、各々の光源は、（車両用の１２Ｖ又は２４Ｖの）電源１２に並列に接続されている。なお、この電源１２は、車両用の１２Ｖ又は２４Ｖの電源から供給されるものであっても良いし、車両用の電源から供給された電圧が変圧されて供給されたものであっても良い。
【００２１】
図２に示す電気回路（１）おいて、スイッチ９ａは、高輝度光源７ａ又は低輝度光源８ａを選択する選択スイッチである。同様に、スイッチ９ｂは、高輝度光源７ｂ又は低輝度光源８ｂを選択する選択スイッチである。この選択スイッチにより、ユーザは自分の好みに合わせた輝度を選択することができる。
【００２２】
また、図２に示す電気回路（１）において、スイッチ１０ａは、スイッチ９ａによって選択された高輝度光源７ａ又は低輝度光源８ａへの電源供給のオン／オフを選択する電源スイッチである。同様に、スイッチ１０ｂは、スイッチ９ｂによって選択された高輝度光源７ｂ又は低輝度光源８ｂへの電源供給のオン／オフを選択する電源スイッチである。
【００２３】
これにより、図２に示す電気回路（１）は、各々の座席を照らす輝度を２段階で選択することができ、ユーザの好みに応じた車両用室内灯を簡単な構成で実現することができる。また、車両用室内灯１は、電源１２からの電源供給が、高輝度光源７ａ（７ｂ）又は低輝度光源８ａ（８ｂ）における発光以外（例えば制限抵抗等）で消費されることが少なく、発熱量を少なく抑えることができる。さらに、ユーザは自分の座席のみを照らすことを選択することができる。このように、自分の座席のみを照らすことを選択することができるため、本実施形態に係る車両用室内灯は、例えば、座席を（明るく）照らして読書等をしたいユーザと、座席を暗くして寝る等をしたいユーザと、が隣り合わせたときにも好適である。また、車両用室内灯は、座席の左右だけでなく、前後（すなわち、運転席及び助手席と、後部座席と、）を照らすよう取り付けられても良い。
【００２４】
また、図１に示した車両用室内灯１を、図３に示す電気回路（２）で実現しても良い。図３においても同様に、各々の光源は、電源１２に並列に接続されている。図３に示す電気回路（２）において、各々のスイッチは、各々の光源への電源供給のオン／オフを制御するスイッチである。
【００２５】
すなわち、スイッチ９ａは、高輝度光源７ａへの電源供給のオン／オフを選択する。また、スイッチ９ｂは、高輝度光源７ｂへの電源供給のオン／オフを選択する。さらに、スイッチ１０ａは、低輝度光源８ａへの電源供給のオン／オフを選択する。また、スイッチ１０ｂは、低輝度光源８ｂへの電源供給のオン／オフを選択する。これにより、図３に示す電気回路（２）は、各々の座席を照らす輝度を３段階で選択することができ、よりユーザの好みに応じた車両用室内灯を簡単な構成で実現することができる。
【００２６】
以上説明したように、本実施形態に係る車両用室内灯は、輝度が異なる複数の光源と、発光する光源を手動操作により選択可能なスイッチと、を備えることにより、簡単な構成で、その輝度が選択可能な車両用室内灯を実現することができる。すなわち、輝度を選択可能な車両用室内灯を、光源に供給される電流を制御するものに比べて簡単な回路構成で実現することができ、また、放熱のためのスペースを減らすこともできる。
【００２７】
また、上述したような光源は、一実施形態であって、他の光源を用いても良いことは言うまでもない。さらに、高輝度光源は、高輝度の発光ダイオードで構成しても良い。また、低輝度光源は、複数の発光ダイオードで構成しても良い。また、低輝度光源は、消費電力の小さなバルブ光源でも良い。また、ユーザによる輝度選択可能な数は、３を超えても良い。この場合、高輝度光源と低輝度光源との組を、さらに、追加することにより実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本実施形態に係る車両用室内灯の構成を示す図である。
【図２】本実施形態に係る車両用室内灯を実現するための電気回路（１）を示す図である。
【図３】本実施形態に係る車両用室内灯を実現するための電気回路（２）を示す図である。
【符号の説明】
【００２９】
１  車両用室内灯、２  フロントパネル、３  壁、４  隔壁、５  カバー、６  パネル、７ａ，７ｂ  高輝度光源、８ａ，８ｂ  低輝度光源、９ａ，９ｂ，１０ａ，１０ｂ  スイッチ、１２  電源、１３ａ，１３ｂ  抵抗。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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