(57)【要約】【課題】外筒部材に対して分担荷重が軸方向に負荷された状態で防振連結すべき部材間に取付けられる筒型マウントにおいて、動的ばね定数を常に低く抑え得るようにした筒型マウントを提供する。【解決手段】主軸部材１と、主軸部材１の外周側に距離を隔てて同軸状に配置された外筒部材２と、主軸部材１と外筒部材２との間に介在して両部材を一体的に連結するゴム弾性体３とを備えている。外筒部材２は、内周面から径方向内方へ突出するリング状のアッパ座部２３を有する。この外筒部材２は、主軸部材１の下端に設けられたロアワッシャ７とアッパ座部２３との間に配設されたコイルスプリング９によって弾性支持されている。【選択図】図１
2007255641.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
主軸部材と、該主軸部材の外周側に距離を隔てて同軸状に配置された外筒部材と、前記主軸部材と前記外筒部材との間に介在して両部材を一体的に連結するゴム弾性体と、を備え、前記外筒部材に対して分担荷重が軸方向に負荷された状態で防振連結すべき部材間に取付けられる筒型マウントにおいて、
前記外筒部材は、内周面から径方向内方へ突出するリング状のアッパ座部を有し、該アッパ座部と軸方向において対向するように前記主軸部材の下端に設けられたロアワッシャと前記アッパ座部との間に配設されたコイルスプリングによって弾性支持されるように構成されていることを特徴とする筒型マウント。
【請求項２】
前記コイルスプリングの上端と前記アッパ座部との間にはアッパインシュレータが配設され、前記コイルスプリングの下端と前記ロアワッシャとの間にはロアインシュレータが配設されている請求項１に記載の筒型マウント。
【請求項３】
前記アッパインシュレータは、前記ゴム弾性体と同じゴム材料で一体に形成されている請求項２に記載の筒型マウント。
【請求項４】
前記ゴム弾性体は、下端面に開口して軸方向に延びるすぐりを有し、前記アッパ座部は、前記すぐりの軸方向底面よりも開口側寄り位置に設けられている請求項１〜３のいずれか一項に記載の筒型マウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車用のメンバマウントやエンジンマウントとして好適に採用される筒型マウントに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば自動車のサスペンションにおいて、車輪を支持するメンバとボディとの間に介装されてメンバをボディに対して防振支持するメンバマウントとして使用される筒型マウントが知られている。このメンバマウントは、一般に、円筒状の主軸部材と、主軸部材の外周側に距離を隔てて同軸状に配置された外筒部材と、主軸部材と外筒部材との間に介在して両部材を一体的に連結するゴム弾性体と、を備えた構造とされている。そして、このメンバマウントは、通常、メンバに設けられた装着孔に外筒部材を圧入固定するとともに、ボディに設けられたロッドを主軸部材に挿通固定することにより、その軸方向が上下方向を向く状態で、メンバとボディとの間に介装されるようになっている。
【０００３】
ところで、上記のメンバマウントにおいては、メンバ側に負荷される分担荷重が外筒部材に対して軸方向に入力するように取付けられることから、分担荷重入力時にゴム弾性体が剪断変形するようにされているため、分担荷重入力時のゴム弾性体の過大な変形を規制して耐久性を確保する必要がある。そのため、従来では、ゴム弾性体を軸方向に対し傾斜させた状態に形成して圧縮成分を付加することにより、軸方向の静的ばね定数を高めるようにしたり、或いは分担荷重入力時のゴム弾性体の変形量を緩衝的に制限して耐荷重性を確保するためにストッパ機構を採用したりしていた。
【０００４】
なお、ここで採用されるストッパ機構としては、例えば特許文献１〜３等に開示されているように、外筒部材の開口部から径方向外方に広がる外フランジ部を設けて、この外フランジ部から軸方向外方に突出する弾性ストッパを設けるとともに、主軸部材側に設けられた当接部材を外筒部材の外フランジ部と軸方向において対向配置させて、それら当接部材と外フランジ部を、弾性ストッパを介して弾性的に当接させるようにしたものなど種々のものが提案されている。
【０００５】
ところが、上記のようなストッパ機構を採用した場合には、外筒部材に負荷される分担荷重が弾性ストッパ及びゴム弾性体に入力した状態になるため、軸方向の静的ばね定数が高くなる。よって、上記のように、分担荷重入力時におけるゴム弾性体の軸方向の静的ばね定数を高く設定したり、ストッパ機構を採用した場合には、その分、ゴム弾性体の動的ばね定数も高くなってしまい、本来、ゴム弾性体に求められる入力振動に対するばね特性に悪影響を及ぼすこととなる。そのため、例えば、メンバの構造上から、特に大きな分担荷重がメンバに負荷されるなどの特殊な事情がある場合には、ゴム弾性体の軸方向の静的ばね定数を高く設定したり、ストッパ機構を採用することによっては対応することができない。
【特許文献１】特開２００１−２８０３８６号公報
【特許文献２】特開２００２−２１９３１号公報
【特許文献３】特開２００３−２１１９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記実状に鑑みてなされたものであり、外筒部材に対して分担荷重が軸方向に負荷された状態で防振連結すべき部材間に取付けられる筒型マウントにおいて、動的ばね定数を常に低く抑え得るようにした筒型マウントを提供することを解決すべき課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する本発明は、主軸部材と、該主軸部材の外周側に距離を隔てて同軸状に配置された外筒部材と、前記主軸部材と前記外筒部材との間に介在して両部材を一体的に連結するゴム弾性体と、を備え、前記外筒部材に対して分担荷重が軸方向に負荷された状態で防振連結すべき部材間に取付けられる筒型マウントにおいて、前記外筒部材は、内周面から径方向内方へ突出するリング状のアッパ座部を有し、該アッパ座部と軸方向において対向するように前記主軸部材の下端に設けられたロアワッシャと前記アッパ座部との間に配設されたコイルスプリングによって弾性支持されるように構成されていることを特徴としている。
【０００８】
本発明の筒型マウントは、防振連結すべき部材間に取付けられた際に、外筒部材に負荷される大きな分担荷重を、外筒部材の内周部に設けられたアッパ座部と主軸部材の下端に設けられたロアワッシャとの間に配設されたコイルスプリングで受け持つようにされている。これにより、外筒部材に大きな分担荷重が負荷されてもゴム弾性体には入力しないようにされているため、ゴム弾性体の軸方向の静的ばね定数が低い状態に維持されることとなり、動的ばね定数も常に低く抑えられた状態になる。これにより、ゴム弾性体は、自動車の走行時等において入力する軸直角方向（車両の前後及び左右方向）の振動を、設定されたばね特性に基づいて良好に吸収することが可能となる。
【０００９】
本発明において、外筒部材の内周部に設けられるアッパ座部は、例えば、外筒部材の軸方向端部を径方向内方へ折り曲げることにより形成される内向きフランジ部で構成することができる。また、外筒部材は、複数に分割形成された筒状部材を、例えば溶接や圧入等の手段を用いて一体に組み付けることにより形成することができる。この場合、アッパ座部となる内向きフランジ部は、少なくとも１個の分割筒状部材に形成しておけばよい。
【００１０】
本発明の好適な態様として、コイルスプリングの上端とアッパ座部との間にはアッパインシュレータが配設され、コイルスプリングの下端とロアワッシャとの間にはロアインシュレータが配設されているのが好ましい。このようにされていれば、金属製のコイルスプリングと、金属製のアッパ座部及びロアワッシャとの間で発生する異音やそれらの部材の摩耗を、各インシュレータによって防止することができる。なお、アッパインシュレータは、ゴム弾性体を加硫成形により形成する際に、ゴム弾性体と同じゴム材料で一体に形成することが可能である。
【００１１】
また、ゴム弾性体には、軸方向及び軸直角方向のばね定数を調整するために、軸方向に貫通するすぐりや、一端面にのみ開口して軸方向に延びるすぐりを設けることができる。特に、ゴム弾性体の下端面に開口して軸方向に延びるすぐりが設けられる場合には、外筒部材に設けられるアッパ座部は、そのすぐりの軸方向底面よりも開口側寄り位置に設けられるようにするのが好ましい。このようにされていれば、振動入力によりゴム弾性体が弾性変形する際に、ゴム弾性体の動きがアッパ座部に拘束され難くなるため、ゴム弾性体の耐久性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の筒型マウントによれば、外筒部材は、内周面から径方向内方へ突出するリング状のアッパ座部を有し、該アッパ座部と軸方向において対向するように主軸部材の下端に設けられたロアワッシャと前記アッパ座部との間に配設されたコイルスプリングによって弾性支持されるように構成され、外筒部材に大きな分担荷重が負荷されてもゴム弾性体には入力しないようにされているため、ゴム弾性体の軸方向の静的ばね定数を低い状態に維持することができ、動的ばね定数を常に低く抑えた状態にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
〔実施形態１〕
図１は本実施形態に係る筒型マウントの取付け状態を示す軸方向に沿う断面図であって図２のＩ−Ｉ線矢視断面図であり、図２はその筒型マウントの下端側からみた底面図である。
【００１４】
本実施形態の筒型マウントは、車輪を支持するメンバとボディとの間に介装されてメンバをボディに対して防振支持するメンバマウントとして使用されるものであって、図１及び図２に示すように、主軸部材１と、内周部に設けられたアッパ座部２３を有し主軸部材１の外周側に距離を隔てて同軸状に配置された外筒部材２と、主軸部材１と外筒部材２との間に介在して両部材を一体的に連結するゴム弾性体３と、アッパ座部２３に固着されたアッパインシュレータ４と、から構成されている。
【００１５】
主軸部材１は、鉄系金属パイプ材によりストレートな円筒状に形成されており、その一端（図１において上端）に径方向外方へ突出するリング状のフランジ部１１を有する。
【００１６】
外筒部材２は、主軸部材１よりも薄い肉厚の鉄系金属パイプ材により、主軸部材１の外径よりも所定寸法大きい内径を有し主軸部材１よりも所定寸法短い長さの円筒状に形成されている。この外筒部材２は、主軸部材１の外周側に距離を隔てて同軸状に配置されている。この外筒部材２は、軸方向の一端（図１において上端）から全長の約４／５となる長さ内側へ寄った部位で二つに分割形成されており、一端側に位置する第１筒状部材２１と他端（図１において下端）側に位置する第２筒状部材２２とからなる。
【００１７】
第１筒状部材２１は、その下端を径方向内方へ略直角に折り曲げ加工することにより形成されたリング状の内向きフランジ２１ａを有する。第２筒状部材２２は、その上端を径方向内方へ略直角に折り曲げ加工することにより形成されたリング状の内向きフランジ２２ａと、その下端を径方向外方へ略直角に折り曲げ加工することにより形成されたリング状の外向きフランジ２２ｂとを有する。これら第１筒状部材２１と第２筒状部材２２は、内向きフランジ２１ａ、２２ａどうしを溶接接合することにより一体に結合されており、結合された両内向きフランジ２１ａ、２２ａによって、外筒部材２を弾性支持するコイルスプリング９の上端が着座するアッパ座部２３が形成されている。このアッパ座部２３が設けられる軸方向における位置は、コイルスプリング９のばね力や撓み量などを考慮して適宜決定される。
【００１８】
ゴム弾性体３は、ゴム材料を加硫成形することにより略円筒状に形成されている。このゴム弾性体３は、その内周面が主軸金具１の外周面に加硫接着されるとともに、その外周面が外筒金具２の第１筒状部材２１の内周面に加硫接着されて主軸金具１と外筒金具２の間に介在されており、両部材１、２を一体的に連結している。このゴム弾性体３の主軸部材１を挟んで軸対称となる部位には、軸方向に貫通する一対の第１すぐり３１、３１が設けられている。また、ゴム弾性体３の主軸部材１を挟んで軸対称となる部位であって、第１すぐり３１、３１と９０°位相がずれた部位には、下端面に開口して軸方向の中央部にまで軸方向に延びる一対の第２すぐり３２、３２が設けられている。なお、外筒部材２の内周に設けられたアッパ座部２３は、第２すぐり３２、３２の軸方向底面よりも開口側へ寄った所に位置するように設けられている。
【００１９】
アッパインシュレータ４は、ゴム弾性体３を加硫成形して形成する際に、ゴム弾性体３と同じゴム材料で一体に形成されている。このアッパインシュレータ４は、断面がＬ字形状のリング状に形成され、内向きフランジ２１ａ（アッパ座部２３）の内側面及び第２筒状部材２２の内周面に加硫接着されている。
【００２０】
以上のように構成された本実施形態の筒型マウントは、図１に示すように、メンバカラー５に設けられた装着孔５ａに外筒部材２を圧入固定するとともに、ボディ６に設けられた取付ボルト６ａに主軸部材２及びロアワッシャ７を順に外嵌した後、ナット６ｂで緊締して固定することにより取付けられている。ここでのロアワッシャ７は、外筒部材２に設けられたアッパ座部２３と軸方向において対向するように取付けられており、その対向面には断面がＬ字形状のリング状に形成されたゴム弾性体からなるロアインシュレータ８が固着されている。
【００２１】
このロアワッシャ７が主軸部材１の下端に取付けられるときには、外筒部材２を弾性支持するコイルスプリング９がロアワッシャ７とアッパ座部２３との間に配設される。このコイルスプリング９は、その上端がアッパインシュレータ４を介してアッパ座部２３に着座し、その下端がロアインシュレータ８を介してロアワッシャ７に着座している。これにより、筒型マウントは、その軸方向が上下方向を向き外筒部材２がコイルスプリング９により弾性支持された状態で、メンバカラー５とボディ６との間に介装されている。また、外筒部材２の上端とボディ６との間に形成される空間部には、軸方向の振動が入力した際に、外筒部材２とボディ６の干渉を防止するためのゴムワッシャ１０が配設されている。
【００２２】
なお、本実施形態の場合、メンバの構造上の理由から、特に大きな分担荷重がメンバに負荷されるようになっているため、メンバカラー５に圧入固定されている外筒部材２にも大きな分担荷重がそのまま負荷されている。しかし、外筒部材２に負荷された大きな分担荷重は、外筒部材２に設けられたアッパ座部２３と主軸部材１の下端に設けられたロアワッシャ７との間に配設されたコイルスプリング９で受け持つようにされ、ゴム弾性体３には入力しない。そのため、ゴム弾性体３の軸方向の静的ばね定数が低い状態に維持されることとなり、動的ばね定数も常に低く抑えられた状態になる。これにより、ゴム弾性体３は、自動車の走行時等において入力する軸直角方向（車両の前後及び左右方向）の振動を、設定されたばね特性に基づいて良好に吸収することが可能となる。
【００２３】
以上のように、本実施形態の筒型マウントによれば、外筒部材２は、内周面から径方向内方へ突出するリング状のアッパ座部２３を有し、このアッパ座部２３と主軸部材１の下端に設けられたロアワッシャ７との間に配設されたコイルスプリング９によって弾性支持されるように構成され、外筒部材２に大きな分担荷重が負荷されてもゴム弾性体３には入力しないようにされているため、ゴム弾性体３の軸方向の静的ばね定数を低い状態に維持することができ、動的ばね定数を常に低く抑えた状態にすることができる。
【００２４】
また、本実施形態においては、コイルスプリング９の上端とアッパ座部２３との間にはアッパインシュレータ４が配設され、コイルスプリング９の下端とロアワッシャ７との間にはロアインシュレータ８が配設されているため、金属製のコイルスプリング９と、金属製のアッパ座部２３及びロアワッシャ７との間で発生する異音やそれらの部材の摩耗を、各インシュレータ４、８によって防止することができる。
【００２５】
〔実施形態２〕
図３は本実施形態に係る筒型マウントの取付け状態を示す軸方向に沿う断面図であって図４のIII −III 線矢視断面図であり、図４はその筒型マウントの下端側からみた底面図である。
【００２６】
本実施形態の筒型マウントは、実施形態１のものと基本的構成が同じであり、外筒部材２を構成する第１筒状部材２１と第２筒状部材２２が圧入により結合されている点でのみ異なる。したがって、実施形態１と共通する部材や構成については、図３及び図４において同じ符号を付すに止めて詳しい説明を省略し、以下、異なる点を中心に説明する。
【００２７】
本実施形態における外筒部材２は、外筒部材２の略全長に相当する長さを有する第１筒状部材２１と、第１筒状部材２１の１／４強の長さに形成されて第１筒状部材２１の下端部に圧入された第２筒状部材２２とから構成されている。第１筒状部材２１は、その下端を径方向外方へ略直角に折り曲げ加工することにより形成された外向きフランジ２１ｂを有する。一方、第２筒状部材２２は、第１筒状部材２１の内径と略同じか僅かに大きい外径を有する大きさに形成されている。この第２筒状部材２２は、実施形態１のものと同様に、径方向内方へ屈曲形成されたリング状の内向きフランジ２２ａが上端に設けられ、径方向外方へ屈曲形成されたリング状の外向きフランジ２２ｂが下端に設けられている。
【００２８】
この第２筒状部材２２は、第１筒状部材２１の内周に下端側から圧入され、両外向きフランジ２１ｂ、２２ｂが接触し合う状態で一体化されている。これにより、第１筒状部材２１の内周側には、軸方向における所定位置に第２筒状部材２２の内向きフランジ２２ａが位置しており、この内向きフランジ２２ａがアッパ座部２３となる。なお、内向きフランジ２２ａ（アッパ座部２３）の内側面及び第２筒状部材２２の内周面には、実施形態１と同様に形成されたアッパインシュレータ４が加硫接着されている。
【００２９】
以上のように構成された本実施形態の筒型マウントは、実施形態１の場合と同様に、メンバカラー５とボディ６との間に介装され、メンバマウントとして使用される。そして、本実施形態の筒型マウントも、実施形態１の場合と同様の作用及び効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施形態１に係る筒型マウントの取付け状態を示す軸方向に沿う断面図であって図２のＩ−Ｉ線矢視断面図である。
【図２】本発明の実施形態１に係る筒型マウントの下端側からみた底面図である。
【図３】本発明の実施形態２に係る筒型マウントの取付け状態を示す軸方向に沿う断面図であって図４のIII −III 線矢視断面図である。
【図４】本発明の実施形態１に係る筒型マウントの下端側からみた底面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１…主軸部材    １１…フランジ部    ２…外筒部材    ２１…第１筒状部材    ２１ａ…内向きフランジ   ２１ｂ…外向きフランジ    ２２…第２筒状部材    ２２ａ…内向きフランジ    ２２ｂ…外向きフランジ    ２３…アッパ座部    ３…ゴム弾性体    ３１…第１すぐり    ３２…第２すぐり    ４…アッパインシュレータ    ５…メンバカラー    ５ａ…装着孔    ６…ボディ    ６ａ…取付ボルト    ６ｂ…ナット    ７…ロアワッシャ    ８…ロアインシュレータ    ９…コイルスプリング    １０…ゴムワッシャ
【図１】
2007255641.tif 000003
【図２】
2007255641.tif 000004
【図３】
2007255641.tif 000005
【図４】
2007255641.tif 000006