(57)【要約】【課題】  車両の後方から前方へ向かって衝撃荷重を受けた時に、格別な部品を用いることなく、簡単な構造でデッキの車両前方への移動を阻止し、かつデッキ搭載時の位置決めとして利用することにより組付け性の向上を図ることが可能な車両のフレーム構造を提供することにある。【解決手段】  本発明は、荷物積載用のデッキ３を備えた貨物輸送用の車両１であって、下面４ａにデッキクロスメンバ５が固定されたデッキフロアパネル４を車両前後方向に沿って延びるフレーム６に載置して固定する車両のフレーム構造において、フレーム６の後端に取付けられるデッキマウントブラケット７を設け、デッキマウントブラケット７に、デッキクロスメンバ５が上面に載置される略水平なデッキ載置面部１３を形成するとともに、デッキ載置面部１３の車両前方側に、デッキ載置面部１３から上方へ屈曲して延びる前方フランジ部１５を形成している。【選択図】    図３
2007131021.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷物積載用のデッキを備えた貨物輸送用の車両であって、下面にデッキクロスメンバが固定されたデッキフロアパネルを車両前後方向に沿って延びるフレームに載置して固定する車両のフレーム構造において、前記フレームの後端に取付けられるデッキマウントブラケットを設け、該デッキマウントブラケットに、前記デッキクロスメンバが上面に載置される略水平なデッキ載置面部を形成するとともに、該デッキ載置面部の車両前方側に、前記デッキ載置面部から上方へ屈曲して延びるフランジ部を形成したことを特徴とする車両のフレーム構造。
【請求項２】
前記フレームには、上部を塞いで閉断面を構成するカバーが設けられ、該カバーの車両後方側には、後端部を上方へ屈曲して延びるフランジ部が形成されているとともに、前記カバーのフランジ部は、前記デッキマウントブラケットのフランジ部に重ね合わせられた状態で接合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のフレーム構造。
【請求項３】
前記デッキマウントブラケットには、前記デッキ載置面部の左右両側から下方へ延びる側方フランジ部が形成され、前記デッキマウントブラケットは、前記フレームの後端で、サスペンションのリーフスプリングを取付けるリーフスプリングハンガの両側壁に前記側方フランジ部を接合することによって、前記リーフスプリングハンガの後端に取付けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として荷物積載用のデッキを備えた貨物輸送用の車両のフレーム構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
荷物積載用のデッキ（荷台）を備えた貨物輸送用の車両のフレーム構造の一つとして、特許文献１の技術が提供されている。
このような車両のフレーム構造においては、図６及び図７に示す如く、デッキフロアパネル５１の下面５１ａにデッキクロスメンバ５２が固定されており、デッキフロアパネル５１は、車両前後方向に沿って延びる車両のフレーム（シャーシフレーム）５３に載置されて固定されている。フレーム５３の後端には、デッキマウントブラケット５４が設けられている。このデッキマウントブラケット５４には、ボルト５５及びナット５６の締結によってデッキクロスメンバ５２の左右両側の下面が取付けられている。
【０００３】
また、フレーム５３には、該フレームの上部を塞いで閉断面を構成するフレームカバー５７が設けられている。このフレームカバー５７の車両後方側の後端部と上記デッキマウントブラケット５４の車両前方側の前端部とは、ほぼ同一水平面上で接合され、車両前後方向に沿って連続して配置されている。
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−１３８９４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような従来のフレーム構造を備えた車両では、デッキフロアパネル５１、デッキクロスメンバ５２、デッキマウントブラケット５４及びフレームカバー５７がほぼ水平面で固定される配置関係にあるので、車両の後方から車両の前方（図７の矢印Ｘ方向）へ向かって衝撃荷重（図７の矢印Ｆ）を受けた場合、デッキ全体が車両の前方（図７の矢印Ｘ方向）へ向かって比較的容易に移動する可能性があり、より強固に固定する必要があった。
【０００６】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両の後方から前方へ向かって衝撃荷重を受けた時に、格別な部品を用いることなく、簡単な構造でデッキの車両前方への移動を阻止し、かつデッキ搭載時の位置決めとして利用することにより組付け性の向上を図ることが可能な車両のフレーム構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、荷物積載用のデッキを備えた貨物輸送用の車両であって、下面にデッキクロスメンバが固定されたデッキフロアパネルを車両前後方向に沿って延びるフレームに載置して固定する車両のフレーム構造において、前記フレームの後端に取付けられるデッキマウントブラケットを設け、該デッキマウントブラケットに、前記デッキクロスメンバが上面に載置される略水平なデッキ載置面部を形成するとともに、該デッキ載置面部の車両前方側に、前記デッキ載置面部から上方へ屈曲して延びるフランジ部を形成している。
【０００８】
かかる本発明において、次のように構成するのが好ましい。
（１）前記フレームには、上部を塞いで閉断面を構成するカバーが設けられ、該カバーの車両後方側には、後端部を上方へ屈曲して延びるフランジ部が形成されているとともに、前記カバーのフランジ部は、前記デッキマウントブラケットのフランジ部に重ね合わせられた状態で接合されている。
【０００９】
（２）前記デッキマウントブラケットには、前記デッキ載置面部の左右両側から下方へ延びる側方フランジ部が形成され、前記デッキマウントブラケットは、前記フレームの後端で、サスペンションのリーフスプリングを取付けるリーフスプリングハンガの両側壁に前記側方フランジ部を接合することによって、前記リーフスプリングハンガの後端に取付けられている。
【発明の効果】
【００１０】
上述の如く、本発明に係る車両のフレーム構造は、荷物積載用のデッキを備えた貨物輸送用の車両であって、下面にデッキクロスメンバが固定されたデッキフロアパネルを車両前後方向に沿って延びるフレームに載置して固定するものにおいて、前記フレームの後端に取付けられるデッキマウントブラケットを設け、該デッキマウントブラケットに、前記デッキクロスメンバが上面に載置される略水平なデッキ載置面部を形成するとともに、該デッキ載置面部の車両前方側に、前記デッキ載置面部から上方へ屈曲して延びるフランジ部を形成しているので、車両の後方から前方へ向かって衝撃荷重を受けた時に、デッキクロスメンバがストッパとして機能するデッキマウントブラケットのフランジ部に当接することによって、デッキの車両前方移動を阻止することが可能となり、デッキの車両前方移動量を最小限にすることができる。
【００１１】
そして、デッキマウントブラケットのフランジ部がデッキ載置面部の車両前方側でＬ字状に屈曲して形成されているので、デッキクロスメンバの固定位置に対してフランジ部の位置精度が出し易く、デッキ搭載時の邪魔にならずにデッキクロスメンバとの隙間をできるだけ小さくすることが可能となる。しかも、デッキマウントブラケットのフランジ部は、デッキ搭載時の位置決めとして利用することが可能となり、組付け性の向上を図ることができる。
【００１２】
また、本発明によれば、前記フレームには、上部を塞いで閉断面を構成するカバーが設けられ、該カバーの車両後方側には、後端部を上方へ屈曲して延びるフランジ部が形成されているとともに、前記カバーのフランジ部は、前記デッキマウントブラケットのフランジ部に重ね合わせられた状態で接合されているので、デッキの車両前方移動を阻止するデッキマウントブラケットのフランジ部がカバーのフランジ部によって補強されることになり、デッキの車両前方移動をより確実に阻止することができる。それに加えて、前記カバーのフランジ部と、前記デッキマウントブラケットのフランジ部との接合により、デッキフロアパネルを支持するデッキマウントブラケットの、フレームへの取付強度を高めることができる。
さらに、本発明のフレーム構造では、デッキの車両前方移動を阻止するフランジ部が車両の最後尾の取付け部分であり、車両の後方からの衝撃荷重を受けることになるであろう車体の近傍と考えられるので、デッキの車両前方移動を効果的に阻止できるとともに、車両の後方からの衝撃荷重を早期にフレームに伝えることにより、デッキの破損を最小限に抑えることができる。
【００１３】
また、本発明によれば、前記デッキマウントブラケットには、前記デッキ載置面部の左右両側から下方へ延びる側方フランジ部が形成され、前記デッキマウントブラケットは、前記フレームの後端で、サスペンションのリーフスプリングを取付けるリーフスプリングハンガの両側壁に前記側方フランジ部を接合することによって、前記リーフスプリングハンガの後端に取付けられているので、デッキマウントブラケットがリーフスプリングハンガに対して車両の後方に突出した位置となり、デッキや積載物の重量によって車両の後方に回動するモーメントを受けたとしても、上方位置のフランジ部の結合によって効果的に剛性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図５は本発明の実施形態に係る車両のフレーム構造を示し、図１は荷物積載用のデッキを備えた貨物輸送用の車両の概略側面図、図２は上記実施形態におけるデッキフロアパネル及びデッキクロスメンバを取り除いた状態の図１におけるＺ部拡大図、図３は上記実施形態におけるデッキフロアパネル及びデッキクロスメンバを設置した状態の図２におけるＡ−Ａ線断面図である。また、図４は上記実施形態におけるデッキマウントブラケット及びリーフスプリングハンガの側面図、図５は上記実施形態におけるフレームカバーの斜視図である。なお、図２において、矢印Ｘは車両前方を示している。
【００１５】
本発明の実施形態のフレーム構造が適用される車両１は、図１に示すように、車体前部において運転台を構成するキャブ２と、車体後部において荷台を構成するデッキ３とを備えた貨物輸送用のトラックである。
このような車両１では、図２及び図３に示すように、荷物を載置するデッキ３の水平面領域及び最後尾垂直面領域にデッキフロアパネル４が配設されており、このデッキフロアパネル４の車両後端部側の下面４ａには、車両幅方向に沿って延びるデッキクロスメンバ５が溶接などによって固定されている。また、デッキフロアパネル４は、車両前後方向に沿って延びる車両のフレーム（シャーシフレーム）６に載置されて固定されている。そして、フレーム６の後端側には、デッキ３を支えるデッキマウントブラケット７が設けられている。
【００１６】
上記デッキクロスメンバ５は、断面略Ｕ字状に形成されており、車両前後方向に位置する縦壁の上端部には、これを外側へ直角に折り曲げた接合フランジ５ａが設けられ、該接合フランジ５ａをデッキフロアパネル４の下面４ａに溶接することによって取付けられている。また、デッキクロスメンバ５の車両幅方向の左右両端の底面には、締付ボルト８を挿入するボルト孔９が穿設されているとともに、締付ボルト８と螺合する溶接ナット１０がボルト孔９と対応して固着されている。
【００１７】
また、上記フレーム６は、車両幅方向の左右両側にそれぞれ配置されており、上部が開口する断面略コ字状に形成されている。フレーム６の車両後方側の後端には、図２に示すように、リーフスプリングハンガ１１が一体的に溶接接合されている。このリーフスプリングハンガ１１は、フレーム６と略一直線状に位置すべく設けられおり、サスペンションのリーフスプリング（図示せず）を取付ける構造となっている。
そして、フレーム６の上部には、図２及び図５に示すような帯状のフレームカバー１２が溶接接合されて設けられ、該フレームカバー１２によってフレーム６の上部開口を塞いで閉断面を構成するようになっている。このため、フレームカバー１２は、フレーム６の上部の幅とほぼ対応する大きさに形成され、フレーム６とリーフスプリングハンガ１１を加えた長さとほぼ対応する大きさに形成されている。
【００１８】
一方、上記デッキマウントブラケット７は、図２〜図４に示すように、フレーム６の後端（詳細には、リーフスプリングハンガ１１の後端）に溶接固定されている。そして、締付ボルト８及び溶接ナット１０の締結によってデッキクロスメンバ５の車両幅方向の左右両側に位置する下面がそれぞれ取付けられている。このため、デッキマウントブラケット７の上面には、略水平なデッキ載置面部１３が形成されており、該デッキ載置面部１３にデッキクロスメンバ５が載置されるようになっている。そして、デッキ載置面部１３には、締付ボルト８を挿通させる貫通孔１４が穿設されている。
また、本発明の実施形態のフレーム構造において、デッキマウントブラケット７のデッキ載置面部１３の車両前方側には、これをほぼ直角に折り曲げることによって、デッキ載置面部１３から上方へ屈曲して延びる前方フランジ部１５が形成されている。この前方フランジ部１５は、図２及び図３で示すように、デッキ載置面部１３の全幅にわたって設けられ、かつデッキクロスメンバ５の縦壁よりも車両前方側で、デッキクロスメンバ５の縦壁と係合するのに十分な高さ位置に配設されている。
さらに、本発明の実施形態のフレーム構造において、フレームカバー１２の車両後方側には、その後端部を上方へ屈曲して延びる後方フランジ部１６が形成されており、該後方フランジ部１６は、デッキマウントブラケット７の前方フランジ部１５に重ね合わせられた状態で溶接接合されるようになっている。このため、フレームカバー１２の後方フランジ部１６は、デッキマウントブラケット７の前方フランジ部１５と対応する大きさに形成され、かつ同一の高さ位置に配設されている。
【００１９】
また、上記デッキマウントブラケット７には、デッキ載置面部１３の左右両側から下方へ延びる側方フランジ部１７がそれぞれ形成され、これら側方フランジ部１７の車両前方側は、リーフスプリングハンガ１１に向かってさらに延出されている。このため、デッキマウントブラケット７は、側方フランジ部１７の車両前方側端をリーフスプリングハンガ１１の左右両側壁に溶接接合することによって、リーフスプリングハンガ１１の後端に取付けられるようになっている。
したがって、デッキマウントブラケット７は、フレーム６の後端のリーフスプリングハンガ１１に対して車両１の後方に突出した位置となっている。また、デッキマウントブラケット７の前方フランジ部１５とフレームカバー１２の後方フランジ部１６との合わせ部は、車両１の最後尾の取付け部分であって、車両１の後方からの衝撃荷重を受けることになる車体の近傍に位置している。
【００２０】
このように、本発明の実施形態のフレーム構造では、デッキクロスメンバ５を載置するデッキマウントブラケット７のデッキ載置面部１３の車両前方側にストッパとして機能する前方フランジ部１５が上方へ屈曲して形成されているので、車両１の後方から前方へ向かって衝撃荷重を受けた時に、デッキクロスメンバ５が前方フランジ部１５に当接して係合することにより、デッキフロアパネル４を含むデッキ３の車両前方移動を阻止できる。
また、フレーム６の上部開口を塞ぐフレームカバー１２の後端部には、後方フランジ部１６が上方へ屈曲して形成され、デッキマウントブラケット７の前方フランジ部１５に重ね合わせられた状態で溶接接合されているので、フレームカバー１２の後方フランジ部１６によってデッキマウントブラケット７の前方フランジ部１５を補強することが可能となる上、フレーム６及びリーフスプリングハンガ１１へのデッキマウントブラケット７の取付強度を向上させることができる。しかも、デッキマウントブラケット７の前方フランジ部１５とフレームカバー１２の後方フランジ部１６との合わせ部は、車両１の最後尾の取付け部分であるので、デッキ３の車両前方移動を効果的に阻止でき、車両１の後方からの衝撃荷重を早期にフレーム６などに伝えることが可能となり、デッキ３の破損を最小限に抑えることができる。
【００２１】
さらに、本発明の実施形態のフレーム構造では、デッキマウントブラケット７が側方フランジ１７を介してリーフスプリングハンガ１１に対して車両の後方に突出した位置で取付けられているので、デッキや積載物の重量によって車両の後方に回動するモーメントを受けたとしても、上方位置で前方フランジ部１５とフレームカバー１２の後方フランジ部１６とが結合されていることによって、デッキマウントブラケット７の剛性を向上させることができる。
【００２２】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態に係る車両のフレーム構造において、荷物積載用のデッキを備えた貨物輸送用の車両を示す概略側面図である。
【図２】上記実施形態におけるデッキフロアパネル及びデッキクロスメンバを取り除いた状態の図１におけるＺ部拡大図である。
【図３】上記実施形態におけるデッキフロアパネル及びデッキクロスメンバを設置した状態の図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】上記実施形態におけるデッキマウントブラケット及びリーフスプリングハンガを示す側面図である。
【図５】上記実施形態におけるフレームカバーを示す斜視図である。
【図６】従来の車両のフレーム構造において、デッキフロアパネル及びデッキクロスメンバを取り除いた状態のフレーム及びデッキマウントブラケットの付近を示す斜視図である。
【図７】従来の車両のフレーム構造において、デッキフロアパネル及びデッキクロスメンバを設置した状態の図６におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  車両
２  キャブ
３  デッキ
４  デッキフロアパネル
５  デッキクロスメンバ
６  フレーム
７  デッキマウントブラケット
８  締付ボルト
９  ボルト孔
１０  溶接ナット
１１  リーフスプリングハンガ
１２  フレームカバー
１３  デッキ載置面部
１４  貫通孔
１５  前方フランジ部
１６  後方フランジ部
１７  側方フランジ部  
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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