(57)【要約】【課題】助手席にチャイルドシートを載置する場合におけるエアバッグの展開を的確に切換えできるエアバッグ展開装置を提供することにある。【解決手段】エアバッグ２を対向配備したシートＳ２に設けられチャイルドシート１９のシートクッション２１を固定するシートクッションアンカー３７と、シートＳ２の近傍に設けられ、チャイルドシートのシートバック２２を固定するシートバックアンカー１７と、チャイルドシートクッション２１に設けられ、シートクッションアンカー３７と連結可能な下部ロック機構２６，２５と、チャイルドシートバック２２に設けられ、シートバックアンカー１７と連結可能な上部ロック機構２７と、各アンカー及びロック機構の連結状態からチャイルドシートの取付け状態を判断する取付け状態判断部２０と、チャイルドシートの取付け状態に応じてエアバッグ２の展開を制御するエアバッグ展開制御部５とを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグを対向配備したシートに設けられチャイルドシートのシートクッションを固定するシートクッションアンカーと、
上記シートもしくはその近傍に設けられ、上記チャイルドシートのシートバックを固定するシートバックアンカーと、
上記チャイルドシートのシートクッションに設けられ、前後方向の少なくとも一方に延び、上記シートクッションアンカーと連結可能な下部ロック機構と、
上記チャイルドシートのシートバックに設けられ、上記シートバックアンカーと連結可能な上部ロック機構と、
上記各アンカー及びロック機構の連結状態からチャイルドシートの取付け状態を判断する取付け状態判断部と、
上記取付け状態判断部によって求められるチャイルドシートの取付け状態に応じてエアバッグの展開を制御するエアバッグ展開制御部と
を有することを特徴とするエアバッグ展開装置。
【請求項２】
上記請求項１に記載のエアバッグ展開装置において、
上記取付け状態判断部は、上記シートとチャイルドシートとが、シートクッションアンカーと下部ロック機構とによって取付けられている場合には、上記チャイルドシートが後ろ向きに固定されていると判断するとともに、
上記取付け状態判断部材は、上記シートとチャイルドシートとが、シートクッションアンカーと下部ロック機構及びシートバックアンカーと上部ロック機構によって取付けられている場合には、上記チャイルドシートが前向きに固定されていると判断することを特徴とするエアバッグ展開装置。
【請求項３】
上記請求項１または請求項２に記載のエアバッグ展開装置において、
上記エアバッグ展開制御部は、上記取付け状態判断部が前向きにチャイルドシートが固定されていると判断した場合には、エアバッグの展開量を低減させるとともに、
上記エアバッグ展開制御部は、上記取付け状態判断部が後ろ向きにチャイルドシートが固定されていると判断した場合には、エアバッグの展開を禁止することを特徴とするエアバッグ展開装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、助手席用のエアバッグの展開を制御するエアバッグ展開装置、特に、助手席がチャイルドシートを着脱するように形成されている車両におけるエアバッグ展開装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の運転席及び助手席にはそれぞれエアバッグが対向して装着され、車両の前突時にこれを検出したエアバッグ制御装置が各エアバッグをそれぞれ展開させ、運転者及び助手席乗員の安全確保を図っている。この種のエアバッグはその展開時に乗員に当接するが、その際の衝撃は展開時の展開用ガスの圧力に応じたものとなることより、ガス圧の適正化を図ることが望ましく、例えば、シートが前端位置に接近するほどガス圧を絞るようにしたものがあり、助手席に乗員がいないと展開を停止するものがある。更に、助手席の乗員の体型、例えば、大人と子供の違いを検出して、エアバッグの展開ガス圧を大小調整して、ガス圧の適正化を図るものがある。
【０００３】
ところで、車両に幼児を乗車させる際、チャイルドシートＣＳを、例えば、図９に示すように後席ＢＳに装着するが、要望により、チャイルドシートＣＳを車両の助手席に装着することも行われている。このような場合であって、エアバッグを対向配置した助手席にチャイルドシートを装着するとすると、エアバッグと幼児等との衝突を避けることが望ましい。そこで、助手席にチャイルドシートが載置されるのを検出した場合、エアバッグの展開を停止させる機能を備えたエアバッグ制御装置が知られており、その一例が特開２００４−５０９２０公報（特許文献１）に開示される。
【０００４】
このように、助手席には体型の異なる乗員や、チャイルドシートが装着されることより、これらに応じてエアバッグの展開ガス圧を大小調整するには、助手席乗員等の体型を検出する必要がある。従来、助手席のシートクッションの最下面とフロア面との間に面圧を検知するウエイトセンサを配備し、その重量データより乗員の大小を判断し、あるいは、シートバック上に載置した不図示の乗客判別用マット（ＯＣマット）で乗員の大小を判断している。なお、チャイルドシートの着脱判断はシートの基枠側に固着されるアンカーにチャイルドシート側のアンカーレッジが係合したのをアンカースイッチで検出している。
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−５０９２０公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、助手席にチャイルドシートを取付ける場合、子供が一人で前向きに座るようになるとチャイルドシートを前向きで取付けるが、乳幼児のように首が座らないような場合、チャイルドシートを後ろ向きに取付け乳幼児を後ろ向きに着座させ、これにより急制動時における乳幼児の安全を確保する場合がある。
ところが、従来のチャイルドシートは助手席に装着か非装着かを判断するのみである。このため、チャイルドシートを前向きや後ろ向きに選択的に取付けた場合、チャイルドシートの前後の向きを、従来のアンカーに付設されたアンカースイッチや、ウエイトセンサ、あるいは、乗客判別用マット（ＯＣマット）では検出できず、チャイルドシートの前後の向きに応じてのエアバッグの展開制御を行うことはできなかった。
【０００７】
本発明は以上のような課題に基づきなされたもので、目的とするところは、エアバッグを対向配備した助手席にチャイルドシートを前後に選択的に向けて載置する場合にエアバッグの展開を的確な展開状態に切換えできるエアバッグ展開装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明の請求項１に係るエアバッグ展開装置は、エアバッグを対向配備したシートに設けられチャイルドシートのシートクッションを固定するシートクッションアンカーと、上記シートもしくはその近傍に設けられ、上記チャイルドシートのシートバックを固定するシートバックアンカーと、上記チャイルドシートのシートクッションに設けられ、前後方向の少なくとも一方に延び、上記シートクッションアンカーと連結可能な下部ロック機構と、上記チャイルドシートのシートバックに設けられ、上記シートバックアンカーと連結可能な上部ロック機構と、上記各アンカー及びロック機構の連結状態からチャイルドシートの取付け状態を判断する取付け状態判断部と、上記取付け状態判断部によって求められるチャイルドシートの取付け状態に応じてエアバッグの展開を制御するエアバッグ展開制御部とを有することを特徴とする。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１記載のエアバッグ展開装置において、上記取付け状態判断部は、上記シートとチャイルドシートとが、シートクッションアンカーと下部ロック機構とによって取付けられている場合には、上記チャイルドシートが後ろ向きに固定されていると判断するとともに、上記取付け状態判断部材は、上記シートとチャイルドシートとが、シートクッションアンカーと下部ロック機構及びシートバックアンカーと上部ロック機構によって取付けられている場合には、上記チャイルドシートが前向きに固定されていると判断することを特徴とする。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１または２記載のエアバッグ展開装置において、上記エアバッグ展開制御部は、上記取付け状態判断部が前向きにチャイルドシートが固定されていると判断した場合には、エアバッグの展開量を低減させるとともに、上記エアバッグ展開制御部は、上記取付け状態判断部が後ろ向きにチャイルドシートが固定されていると判断した場合には、エアバッグの展開を禁止することを特徴とするエアバッグ展開装置。上ルドシートの後向き載置を判断することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明は、各アンカー及びロック部の連結状態からシートに固定されたチャイルドシートの前後方向の取付け向きの状態を正確に判断し、取付け向きの状態に応じて適切なエアバッグの展開になるようにエアバッグを制御することができる。
【００１２】
請求項２の発明は、簡単な方法で、シートに固定されたチャイルドシートの前後方向の向きを精度よく判別することができる。
【００１３】
請求項３の発明は、シートに固定されたチャイルドシートの前後方向の向きに応じて、適切にエアバッグの展開を制御することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１にはこの発明の一実施形態としてのエアバッグ展開装置が適用されたワンボックスカーである車両Ｃを示した。
車両Ｃの車室Ｒの前部には車幅方向Ｙに運転席Ｓ１と助手席Ｓ２が並列配備され、後部には後席Ｓ３が配備される。前席の前方のインストルメントパネル１には助手席用のエアバッグ２が、ステアリング装置３には運転席用のエアバッグ４がそれぞれ装着され、これらはエアバッグ展開制御部としてのエアバッグコントローラ５によって展開制御される。
【００１５】
運転席用及び助手席用の各エアバッグ２、４はそれぞれ不図示の駆動回路を介してエアバッグコントローラ５に接続される。エアバッグコントローラ５は車体前部に配備されるＧセンサ１０の加速度信号が設定値を越えるのを判断すると、後述の取付け状態判断部(以後、取付け状態判定コントローラとして記す)２０からの乗員情報に応じて、不図示の駆動回路を介して運転席用及び助手席用の各エアバッグ２、４（収納状態を破線で、展開状態を２点鎖線で示した）を展開制御する。
図１，２に示すように、助手席Ｓ２はシートクッション６及びこの後端にリクライニング装置７（図２参照）を介して連結されるシートバック８とシートクッション６の底壁をフロア９に前後動可能にロックするシートアジャスター１１とを備える。
【００１６】
シートクッション６は平面視でコ字型の基枠１２（図１参照）と、その後端を連結する後基枠１３と後基枠の左右２箇所に溶着された左右シートクッションアンカー３７，３７（図３参照）とからなるシートクッション基枠Ｈ１を備え、全体は不図示のクッション材及び表皮材Ｌ１で覆われる。シートバック８はリクライニング装置７を介しシートクッション基枠Ｈ１に連結されるコ字型縦基枠１５と、コ字型縦基枠１５の中間部を補強し水平に伸びる補助枠１６と、補助枠１６の中央部に溶着されるトップテザーアンカー１７とからなるシートバック基枠Ｈ２を備え、全体は不図示のクッション材及び表皮材Ｌ２で覆われる。
【００１７】
助手席Ｓ２には図２，３に示すようなチャイルドシート１９が着脱可能に装着される。このチャイルドシート１９は、シートクッション（以後チャイルドシートクッションと記す）２１とその後端より斜め上方に延出するシートバック（以後チャイルドシートバックと記す）２２とこれらの周縁全体より上方に延出する外枠部２３とが所定剛性を確保して一体形成され、全体は不図示のパッド材と表皮材２４とで覆われている。更にこのチャイルドシート１９は前向き用であり、チャイルドシートクッション２１の後端には左右一対の後下部ロック機構２６が連結され、チャイルドシートバック２２の上端には上部ロック機構２７が連結される。
【００１８】
なお、図２、３の実線で示すチャイルドシート１９は前向き用であるが、図２の２点差線で示す後ろ向き用のチャイルドシート１９ａの場合は、単に、図３に２点鎖線で示すように、チャイルドシートクッション２１の前端に左右一対の前下部ロック機構２５が連結され、トップテザーアンカーが排除される点のみが異なり、その他の構成は同様であり、重複説明は略す。なお、前後端の前後左右一対の下部ロック機構２５，２６は同一構成を採る。
図３〜図５に示すように、後下部ロック機構２６はチャイルドシートクッション２１の後端基部２１１に固着された延出部材２６１を後方に延出形成し、その後端側に本体枠２６２が連続形成されている。
【００１９】
本体枠２６２は図４，５に示すように、矩形断面の中空枠３１で、その先端の長壁にＵ字切り込み３０が形成される。中空枠３１内には左右長壁間に渡り取付けられた中心ピン３２にフック３３が搖動可能に取付けられる。フック３３はフック端３４と反対側に操作端３５を延出し、その操作端３５は、図４（ａ）で反時計方向にばね３６の弾性力を受け回動付勢され、係合位置に保持される。係合位置のフック端３４はＵ字切り込み３０に沿って相対的に移動してくる丸棒状のシートクッションアンカー３７より傾斜背面を押圧されると、ばね３６の弾性力に抗してフック３３を時計方向に回動させてシートクッションアンカー部材３７をＵ字切り込み３０の最深部に移動させる。この際、フック端３４はばね３６の弾性力により係合位置に戻り、後下部ロック機構２６がシートクッションアンカー３７に係合される。
【００２０】
このようなフック３３の操作端には操作ノブ３８が一体的に突設され、操作ノブ３８の移動を許容する湾曲溝３９が中空枠３１の長壁に形成されている。ここで、後下部ロック機構２６がシートクッションアンカー３７に係合されている際に、操作者が操作ノブ３８をつまんでばね３６の弾性力に抗してフック３３を時計方向に回動させると、フック端３４がＵ字切り込み３０より退却でき（図４（ａ）で２点鎖線の状態）、後下部ロック機構２６をより離脱させることができる。
【００２１】
シートクッションアンカー３７の基端部はブラケット４０を介してシートクッション基枠Ｈ１に溶着されている。このブラケット４０にはシートクッションアンカー３７の近傍位置に下部ロック機構スイッチＳＷ１が装着されている。
図４（ａ）に示すように、下部ロック機構スイッチＳＷ１は樹脂製の基枠４１と、その基枠４１の一端に形成される嵌合凹部４２と、嵌合凹部４２にばね４３の弾性力を受けて突き出す当接端４４と、同部より後方に延びる磁性材からなる軸部４５と、軸部４５を摺動可能にガイドするよう基枠４１に形成されたガイド長穴４６と、ガイド長穴４６の最深部の側方に取付けられたホール素子４７とを備える。ここで、当接端４４と軸部４５とが検知ピンを構成する。
【００２２】
嵌合凹部４２は後下部ロック機構２６がシートクッションアンカー３７に係合された際に、その先端部が、図４（ａ）に２点鎖線で示すように、嵌合するように形成される。後下部ロック機構２６の先端部が係合位置に達すると、検知ピンの磁性材からなる軸部４５がばね４３の弾性力に抗して後退し、この状態がホール素子４７に検知され、ロック信号が取付け状態判定コントローラ２０に出力される。
図２、図３に示すように、チャイルドシート１９のチャイルドシートバック２２の上端にはベルト２７１が連結され、その先端側には上部ロック機構２７が連結される。
【００２３】
図２に示す上部ロック機構２７は、図４（ａ）に示した後下部ロック機構２６と同様に形成される。即ち、上部ロック機構２７は、Ｕ字切り込み３０を形成される矩形断面の中空枠３１を備え、中心ピン３２にフック３３が取付けられ、フック３３はばね３６の弾性力を受け係合位置に付勢され、補助枠１６に支持されたトップテザーアンカー１７にフック３３が係合することでチャイルドシート１９のチャイルドシートバック２２側をシートバック８に当接保持する。トップテザー本体枠２７２にも図４（ａ）に示したと同様に、湾曲溝３９に沿って移動する操作ノブ３８が突設され、操作者が操作ノブ３８をつまんでばね３６の弾性力に抗してフック３３を時計方向に回動させると、フック端３４がＵ字切り込み３０より退却でき、上部ロック機構２７をトップテザーアンカー１７より離脱させることができる。シートバック基枠Ｈ２の補助枠１６に支持されたトップテザーアンカー１７の近傍にもトップテザー検出スイッチＳＷ２が装着され、このトップテザー検出スイッチＳＷ２によりトップテザーアンカー１７の係合を検出して取付け状態判定コントローラ２０に出力する。
【００２４】
このような前置き用のチャイルドシート１９は図２に実線で示すように助手席Ｓ２に実線で示すように、前向きで載置され、その際、後下部ロック機構２６がシートクッションアンカー３７に係合され、上部ロック機構２７がトップテザーアンカー１７に係合され、チャイルドシート１９をシートクッション６にロックできる。
なお、後置き用のチャイルドシート１９ａの場合は、図２に２点鎖線で示すように、助手席Ｓ２に後向きで載置され、その際、前下部ロック機構２５がシートクッションアンカー３７に係合され、チャイルドシート１９をシートクッション６に後向きでロックできる。
なお、後置き用のチャイルドシート１９ａにはそのチャイルドシートクッション２１の後端中央にサポートレッグ連結部材５０が装着され、更に、助手席Ｓ２の前側近傍のフロア９上には、図２に示すように、サポートレッグ受け５１が装着され、これら上下の部材に対してサポートレッグ５２の上下端が嵌合するように構成されても良い。
【００２５】
この場合、図７に示すように、サポートレッグ連結部材５０はチャイルドシート１９ａのチャイルドシートクッション２１に一体的に取付けられた上枠５０１と、その底面に凹接される上穴５０２と、上穴５０２の内周壁に進退可能に取付けられる係止ピン５０３と、同ピン５０３を突き出し付勢するばね５０４とを備える。
一方、サポートレッグ受け５１はフロア９上に固着される受け枠５１１とその上面に凹設される下穴５１２と、下穴５１２内に突設された棒状で横方向に長い床部アンカー５１３とを備える。この床部アンカー５１３には上述の後下部ロック機構２６と同一構成のサポートレッグロック機構５３が連結される。
【００２６】
サポートレッグ５２は棒状主部５２１とその下端のサポートレッグロック機構５３と、上端の差し込み上部５２２とを備える。差し込み上部５２２はサポートレッグ連結部材５０の上穴５０２にずれなく嵌挿できる形状で、周壁面に環状溝５２３が形成され、同溝は係止ピン５０３の係合を許容するように形成される。このため、サポートレッグ５２の差し込み上部５２２をサポートレッグ連結部材５０の上穴５０２に差込むことで係止ピン５０３が差し込み上部５２２の離脱を規制できる。この状態で、サポートレッグロック機構５３をサポートレッグ受け５１の下穴５１２内に挿入し、床部アンカー５１３に係合させることで、サポートレッグ５２がチャイルドシート１９のチャイルドシートクッション２１をフロア９に対してずれなく連結でき、チャイルドシート１９をより安定して車室Ｒ内に支持できる。
このようなチャイルドシート１９の着脱状態を検出するシート向き判定手段である取付け状態判定コントローラ２０と、これが接続されたエアバッグコントローラ５とが図１に示すように車両Ｃ内に配備されている。
【００２７】
取付け状態判定コントローラ２０は乗員判定機能を備え、この乗員判定機能としては、後下部ロック機構２６がシートクッションアンカー３７に係合することを下部ロック機構スイッチＳＷ１（下アンカーセンサ）で検出し、しかも、上部ロック機構２７がトップテザーアンカー１７に係合することをトップテザー検出スイッチＳＷ２で検出した際に、チャイルドシート１９の前向き載置を判断し、前向き信号ｓｇｆを出力する。更に、前下部ロック機構２５がシートクッションアンカー３７に係合することを下部ロック機構スイッチＳＷ１（下アンカーセンサ）で検出し、しかも、トップテザー検出スイッチＳＷ２が非係合である時にチャイルドシート１９の後向き載置を判断し、後向き信号ｓｇｒを出力する。更に、下部ロック機構スイッチＳＷ１が非係合検出時であるとチャイルドシート１９の助手席Ｓ２への非装着を判断し、非装着信号ｓｇｏを出力する。
【００２８】
一方、車両Ｃのエアバッグコントローラ５はＧセンサ１０の入力値が規定値を上回るのを判断すると、運転席Ｓ１用エアバッグ４を不図示の駆動回路を介して全出力で展開駆動させ、助手席Ｓ２用エアバッグ２を取付け状態判定コントローラ２０よりの入力信号に応じてエアバッグ展開制御を行う。即ち、取付け状態判定コントローラ２０よりの入力信号が非装着信号ｓｇｏであると、大人の着座時と見做し、助手席Ｓ２用のエアバッグ２を全出力で展開駆動させ、前向き信号ｓｇｆであるとエアバッグ２を所定絞り量調整して絞り出力で展開駆動し、後向き信号ｓｇｒであるとエアバッグ２を非展開に保持するように制御機能を発揮する。
【００２９】
このようなエアバッグ展開装置を備える車両Ｃの走行時のエアバッグ展開判定制御を図８の制御フローチャートと共に説明する。なお、ここで、運転席のエアバッグ４の展開制御は不図示の運転席エアバッグ展開処理ルーチンで通常処理されており、説明を略す。
まず、車両Ｃがその助手席Ｓ２より前向き用のチャイルドシート１９や後向き用のチャイルドシート１９ａを排除し、大人が着席して走行するとする。走行時に車両Ｃが衝突し、設定値以上の負の加速度が検出されると、衝突時エアバッグ展開制御に進む。これに先立ち、図８の制御フローチャートのステップｓ１では下部ロック機構スイッチＳＷ１とトップテザー検出スイッチＳＷ２の各係合信号（オン信号）の有無を検出し、取り込む。次いで、ステップｓ２で下部ロック機構スイッチＳＷ１がオフではステップｓ３に進み、非装着信号ｓｇｏをエアバッグコントローラ５に出力する。これに応じてエアバッグコントローラ５はチャイルドシート１９が非装着で大人の着座時と見做し、図６に符号２Ａで示すように助手席Ｓ２のエアバッグ２を全出力で展開駆動し、助手席Ｓ２の乗員の安全を確保する。
【００３０】
次に、車両が図６に実線で示すようにその助手席Ｓ２に前向き用のチャイルドシート１９を取付けた状態で走行中であるとする。この場合、図８の制御フローチャートでは、ステップｓ１で最新のシート向き信号であるＳＷ１とＳＷ２を取り込み、ステップｓ２で下部ロック機構スイッチＳＷ１がオンであるとステップｓ４に進む。ステップｓ４ではトップテザー検出スイッチＳＷ２がオンであると前向き用のチャイルドシート１９の装着時と判断し、ステップｓ５で前向き信号ｓｇｆをエアバッグコントローラ５に出力する。これに応じてエアバッグコントローラ５は車両Ｃの衝突時には、前向き用のチャイルドシート１９の装着時と見做し、図６に符号２で示すように、エアバッグ２を絞り出力で展開駆動し、チャイルドシート１９の幼児にエアバッグ２が当接することを抑制し、安全を確保すことができる。
【００３１】
次に、車両が図６に２点鎖線で示すように、助手席Ｓ２に後向き用のチャイルドシート１９ａを取付け走行するとする。この場合、図８の制御フローチャートでは、ステップｓ１で最新のシート向き信号であるＳＷ１とＳＷ２を取り込み、ステップｓ２で下部ロック機構スイッチＳＷ１がオンであるとステップｓ４に進み、ここでトップテザー検出スイッチＳＷ２がオフでは後向き用のチャイルドシート１９ａの装着時と判断し、ステップｓ６で後向き信号ｓｇｒをエアバッグコントローラ５に出力する。これに応じてエアバッグコントローラ５は後向きチャイルドシート１９ａの装着時と見做し、エアバッグ２を非展開に保持する。これによりエアバッグ２が展開して後向き用のチャイルドシート１９に当たり、乳幼児に衝撃を与えることを確実に抑制し、安全を確保することができる。
【００３２】
このように、乗員情報に基づき、助手席Ｓ２に載置されるチャイルドシート１９の向き及び装着の有無を判断し、大人の乗員であると見做す時にエアバッグ展開量を最大値とし、チャイルドシート１９が前向きではエアバッグ展開量を所定量絞って幼児にエアバッグが当接することを抑制し、安全を確保することができる。特に、後向きチャイルドシート１９ａの載置時、例えば、首が座らないような乳幼児の安全を確保するためチャイルドシート１９を後向きとして載置した場合には、助手席Ｓ２用のエアバッグ２の展開を停止して、助手席Ｓ２用のエアバッグ２がチャイルドシート１９にあたり、乳幼児に衝撃を与えることを確実に防止できる。
【００３３】
上述のところにおいて、下部ロック機構スイッチＳＷ１、トップテザー検出スイッチＳＷ２はホール素子使用のスイッチとして説明したが、通常の可動片の搖動変位に伴いオンオフするリミットスイッチを用いることも可能である。
上述のところにおいて、本発明のエアバッグ展開装置はセダン型４席の自動車の助手席に装着されるものとして説明しているが、これに限定されるものではなく、２席用の乗用車、その他の自動車の助手席にも同様に装着でき、同様の作用効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施形態としてのエアバッグ展開装置を装着する車両の概略平面図である。
【図２】図１の車両の助手席の拡大側面図である。
【図３】図１の車両の助手席に着脱可能なチャイルドシートの平面図である。
【図４】図３のチャイルドシートに用いる後下ロック機構を示し、（ａ）は拡大側面図、（ｂ）は拡大平面図を示す。
【図５】図４の後下ロック機構の斜視図である。
【図６】図１の車両の助手席に前向及び後向きの各チャイルドシートを選択的に装着した際の各エアバッグの展開を説明する図である。
【図７】後向き用のチャイルドシートで用いるサポートレッグの取付け手段の拡大構成図である。
【図８】図１のエアバッグ展開装置が用いる乗員判定コントローラのエアバッグ展開判定制御ルーチンのフローチャートである。
【図９】後席に装着される従来のチャイルドシートの斜視図である。
【符号の説明】
【００３５】
２    助手席用のエアバッグ
５    エアバッグコントローラ（エアバッグ展開制御部）
６    シートクッション
８    シートバック
１７    トップテザーアンカー（シートバックアンカー）
１９、１９ａ    チャイルドシート
２０    取付け状態判定コントローラ（取付け状態判断部）
２１    チャイルドシートクッション
２２    チャイルドシートバック
２５    前下部ロック機構
２６    後下部ロック機構
２７    上部ロック機構
３７    シートクッションアンカー
５０    サポートレッグ連結部材
５１    サポートレッグ受け
Ｈ１    シートクッション基枠
Ｈ２    シートバック基枠
Ｓ２    助手席（シート）
ＳＷ１    下部ロック機構スイッチ
ＳＷ２    トップテザー検出スイッチ
Ｘ    前後方向
Ｙ    車幅方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2007216830.tif 000007
【図６】
2007216830.tif 000008
【図７】
2007216830.tif 000009
【図８】
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【図９】
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