(57)【要約】【課題】  ステータユニットの組み込みの際に構成部品の脱落を防止する。【解決手段】  ステータ１２の内径部に一方向クラッチ１０を、その軸方向両側にスラスト軸受１ａ，１ｂとを備えたトルクコンバータ用ステータユニットにおいて、前記一方向クラッチ１０を、周壁３０ｃとその両側縁から内径方向に延びる側壁３０ａ，３０ｂとその先端縁に形成された鍔部３０ｄ，３０ｄとを有して前記ステータ１２の内径部に固定される外輪２１と、前記鍔部３０ｄ，３０ｄに摺接する内輪２２と、前記周壁３０ｃの内周面と前記内輪２２の外周面との間に配置されるスプラグ２０とを備えたもので構成した。また、各スラスト軸受１ａ，１ｂのステーキング７を、ステータ１２の内径部の係止段部３４，３４にそれぞれ圧入固定し、軌道輪４ａ，４ｂを前記側壁３０ａ，３０ｂ、内輪２２の両端面２２ａ，２２ａに密着させて、各構成部品をステータ１２から分離しないように保持した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トルクコンバータのインペラ１１とタービン１３との間に配置されるステータ１２と、そのステータ１２とステータシャフトとの間に配置される一方向クラッチ１０と、前記ステータ１２とインペラ１１及びタービン１３との間にそれぞれ配置されるスラスト軸受１ａ，１ｂとを備えたトルクコンバータ用ステータユニットにおいて、
前記一方向クラッチ１０は、全周に亘る周壁３０ｃとその周壁３０ｃの軸方向両側縁からそれぞれ内径方向に延びる側壁３０ａ，３０ｂとその側壁３０ａ，３０ｂの先端縁に形成された内側に向く鍔部３０ｄ，３０ｄとを有して前記ステータ１２の内径部に固定される外輪２１と、前記ステータシャフトの外周に固定可能でその外周面が前記鍔部３０ｄ，３０ｄに摺接する内輪２２と、前記外輪２１内に収納されて前記周壁３０ｃの内周面と前記内輪２２の外周面との間に係脱可能に配置されるスプラグ２０とを備えたことを特徴とするトルクコンバータ用ステータユニット。
【請求項２】
前記各スラスト軸受１ａ，１ｂは、それぞれ軌道輪４ａ，４ｂとその軌道輪４ａ，４ｂに転動自在に支持されたころ５ａ，５ｂとステーキング７，７とを備え、
前記スラスト軸受１ａ，１ｂを、前記ステータ１２の内径部の軸方向両側にそれぞれ圧入固定し、その各軌道輪４ａ，４ｂの内側面をそれぞれ前記外輪２１の各側壁３０ａ，３０ｂ、及び内輪２２の軸方向両端面２２ａ，２２ａに密着させたことを特徴とする請求項１に記載のトルクコンバータ用ステータユニット。
【請求項３】
前記ステータ１２の内径部の軸方向両側にそれぞれ係止段部３４，３４を設け、前記各スラスト軸受１ａ，１ｂの前記ステータ１２の内径部への圧入固定は、前記各ステーキング７，７の前記各係止段部３４，３４への圧入によることを特徴とする請求項２に記載のトルクコンバータ用ステータユニット。
【請求項４】
前記各スラスト軸受１ａ，１ｂは、それぞれ軌道輪４ａ，４ｂとその軌道輪４ａ，４ｂに転動自在に支持されたころ５ａ，５ｂとステーキング７とを備え、
前記ステータ１２の内径部の軸方向両側に係止段部３４，３４を設け、前記各スラスト軸受１ａ，１ｂの前記ステーキング７，７をそれぞれ前記各係止段部３４，３４に当てがって前記各ステーキング７，７に臨むステータ１２の内径部をかしめることにより、その軌道輪４ａ，４ｂを前記ステータ１２の内径部に一体に固定し、前記各軌道輪４ａ，４ｂの内側面をそれぞれ前記外輪２１の各側壁３０ａ，３０ｂ、及び内輪２２の軸方向両端面２２ａ，２２ａに密着させたことを特徴とする請求項１に記載のトルクコンバータ用ステータユニット。
【請求項５】
前記スラスト軸受の軌道輪４ａ，４ｂの内側に、その内周縁から外周縁に向かう潤滑溝３３を形成したことを特徴とする請求項２乃至４のいずれかに記載のトルクコンバータ用ステータユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車のトルクコンバータに組み込まれるステータユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トルクコンバータは、例えば、図５に示すように、エンジンの出力軸に連結されるインペラ１１とトランスミッションの入力軸に連結されるタービン１３とが対向配置され、ケーシングに固定されるステータシャフトに一方向クラッチ１０を介してステータ１２が取付けられる。
【０００３】
ステータ１２は、それぞれ椀状に形成されたインペラブレード１１ｂとタービンブレード１３ｂとの間で還流する流体を、これらの内径側の位置でタービン１３側からインペラ側へ戻す際に、流体の流れ方向を変えてインペラ１１に順方向の回転力を付与して伝達トルクを増幅する。
【０００４】
また、前記一方向クラッチ１０は、前記ステータ１２のステータハブ１２ａに結合される外輪２１、前記ステータシャフトに結合される内輪２２、その内外両輪２１，２２間の環状の空間に沿って配置される複数のスプラグ２０、及びそのスプラグ２０を保持する環状のリテーナ２３等により構成され、その一方向クラッチ１０が、ステータ１２をステータシャフトに対して一方向にのみ回転を許容する。
【０００５】
外輪２１は予め熱処理が施されており、その外輪２１及びリテーナ２３は、それぞれその軸方向一端が前記ステータハブ１２ａの端壁１２ａ’に支持され、また、前記外輪２１及びリテーナ２３の軸方向他端は、押え板１４により外側から押さえられる。外輪２１及びリテーナ２３は、その端壁１２ａ’と押え板１４に挟まれて、前記ステータハブ１２ａに支持される。
【０００６】
また、そのステータ１２と前記インペラ１１との間、及びステータ１２とタービン１３との間に、それぞれスラスト軸受１ａ，１ｂが組み付けられ、ステータ１２に加わるアキシアル荷重を支承する。前記各スラスト軸受１ａ，１ｂは、軌道輪とその軌道輪の径方向に放射状に設けられた転動自在のころ、及びその軌道輪ところとを保持する保持器等から構成される。
これらのステータ１２、一方向クラッチ１０、及びスラスト軸受１ａ，１ｂとを備えたステータユニットが、前記インペラ１１及びタービン１３等とともに、トルクコンバータに組み込まれる。
【０００７】
この種のステータユニットとして、前記ステータハブの端壁、及び押え板の各軸方向外側に、ステータハブに支持される側板、及び、その側板を軸方向に位置決めする止め輪等を設け、その各側板をスラスト軸受の軌道輪としたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−３４３６９０号公報
【０００８】
さらに、図６に示すように、外輪２１の外周面の軸方向一端部に、その外周面よりも小径の段部１７を設け、一方のスラスト軸受１ｂの軌道輪１６は、その外周縁部１６ａにおいて前記段部１７に沿って曲げられて他の部材を介する事なく外輪２１に直接係止するとともに、その軌道輪１６の内周寄り部分１６ｂで、一方向クラッチの内輪２２の外周面よりも径方向内側に突出させた部分を、その内輪２２の軸方向端面に他の部材を介する事なく直接対向させたものもある（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献２】特開２００５−２１４３１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上記特許文献１によれば、ステータハブの端壁よりも軸方向外側にスラスト軸受の軌道輪が設けられるため、ステータユニットの軸方向寸法が大きくなる。
また、上記特許文献２によれば、スラスト軸受の軌道輪の一方が外輪に固定されているので、ステータユニットをトルクコンバータに組み込む際に、スラスト軸受や、スプラグなど一方向クラッチの構成部品が脱落するおそれがある。したがって、さらに、取り扱いが容易な構成が求められる。
【００１０】
そこで、この発明は、ステータユニットの軸方向寸法を小さくするとともに、ステータユニットをトルクコンバータに組み込む際に、スラスト軸受や一方向クラッチの構成部品の脱落を防止することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の課題を解決するために、この発明は、トルクコンバータのインペラとタービンとの間に配置されるステータと、そのステータとステータシャフトとの間に配置される一方向クラッチと、前記ステータとインペラ及びタービンとの間にそれぞれ配置されるスラスト軸受とを備えたトルクコンバータ用ステータユニットにおいて、前記一方向クラッチは、全周に亘る周壁とその周壁の軸方向両側縁からそれぞれ内径方向に延びる側壁とその側壁の先端縁に形成された内側に向く鍔部とを有して前記ステータの内径部に固定される外輪と、前記ステータシャフトの外周に固定可能でその外周面が前記鍔部に摺接する内輪と、前記外輪内に収納されて前記周壁の内周面と前記内輪の外周面との間に係脱可能に配置されるスプラグとを備えたことを特徴とするトルクコンバータ用ステータユニットの構成を採用した。
【００１２】
ステータの内径部に固定される外輪に、全周に亘る周壁とその周壁の軸方向両側縁からそれぞれ内径方向に延びる側壁とその側壁の先端縁に形成された内側に向く鍔部とを有するシェル外輪を採用したことにより、ステータハブに側板等を設ける必要がなくステータユニットの軸方向寸法を小さくし得るとともに、そのステータユニットをトルクコンバータに組み込む際に、スプラグがステータに固定された外輪から脱落し難くなる。
【００１３】
また、上記の構成において、前記各スラスト軸受は、それぞれ軌道輪とその軌道輪に転動自在に支持されたころとステーキングとを備え、前記スラスト軸受を、前記ステータの内径部の軸方向両側にそれぞれ圧入固定し、その各軌道輪の内側面をそれぞれ前記外輪の各側壁、及び内輪の軸方向両端面に密着させる構成を採用し得る。
【００１４】
このようにすれば、スラスト軸受のステーキングがステータの内径部に一体に固定されて、そのステーキング及び軌道輪が、一方向クラッチ及びスラスト軸受の構成部品がステータから分離しないように保持し、個々の構成部品が分離しにくいステータユニットを構成する。このため、ステータユニットをトルクコンバータへの組み込む際に、スラスト軸受や一方向クラッチの構成部品が脱落することを防止し得る。
また、スラスト軸受の軌道輪及びステーキングが、一方向クラッチの構成部品をステータに対し非分離に保持する部材を兼ねるので、ステータユニットの部品点数を少なくし得るとともに、そのステータユニットの軸方向寸法をさらに小さくし得る。
【００１５】
前記の構成において、前記ステータの内径部の軸方向両側にそれぞれ係止段部を設け、前記各スラスト軸受の前記ステータの内径部への圧入固定を、前記各ステーキングの前記各係止段部への圧入による構成とすることができる。
【００１６】
また、他の構成として、同じく、前記各スラスト軸受が、それぞれ軌道輪とその軌道輪に転動自在に支持されたころとステーキングとを備えた構成において、前記ステータの内径部の軸方向両側に係止段部を設け、前記各スラスト軸受の前記ステーキングをそれぞれ前記各係止段部に当てがって前記ステーキングに臨むステータの内径部をかしめることにより、その軌道輪を前記ステータの内径部に一体に固定し、前記各軌道輪の内側面をそれぞれ前記外輪の各側壁、及び内輪の軸方向両端面に密着させた構成とすることもできる。
【００１７】
スラスト軸受のステーキングは、ステータに対し圧入又はかしめにより固定されるため、止め輪等の固定用部材が不要である。このため、ステータユニットの部品点数をさらに削減し得るとともに、そのステータユニットの軸方向寸法をさらに小さくすることが可能である。
【００１８】
さらに、前記の各構成において、前記スラスト軸受の軌道輪の内側に、その内周縁から外周縁に向かう潤滑溝を形成すれば、その潤滑溝に潤滑油が供給されることによりフリクションロスを低減し、摺動発熱等を防止し得る。
【発明の効果】
【００１９】
この発明は、ステータの内径部に固定される一方向クラッチの外輪に、シェル外輪を採用したことにより、ステータユニットの軸方向寸法を小さくし得るとともに、そのステータユニットをトルクコンバータに組み込む際に、スプラグがステータに固定された外輪から脱落し難くなる。
また、スラスト軸受のステーキングをステータの内径部に一体に固定し、スラスト軸受の軌道輪及びステーキングにより、一方向クラッチの外輪、内輪及びスプラグ、またスラスト軸受のころ、保持器等の構成部品を前記ステータから分離しないように固定したので、ステータユニットをトルクコンバータに組み込む際に、スラスト軸受や一方向クラッチの構成部品の脱落を防止することができるとともに、そのステータユニットの軸方向寸法をさらに小さくし得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
この発明の第一の実施形態を図面に基づいて説明する。この第一の実施形態は、トルクコンバータのインペラ１１とタービン１３との間に組み込んで使用されるステータユニットである。
【００２１】
ステータユニットの構成は、図１に示すように、内径部にステータハブ１２ａを有するステータ１２と、そのステータ１２と図示しないステータシャフトとの間に配置される一方向クラッチ１０と、前記ステータハブ１２ａとインペラ１１の内径部に設けたインペラハブ１１ａとの間、及び、ステータハブ１２ａとタービン１３の内径部に設けたタービンハブ１３ａとの間にそれぞれ配置されるスラスト軸受１ａ，１ｂとを備えている。
【００２２】
一方向クラッチ１０は、前記ステータハブ１２ａとともに回転可能に固定される外輪２１、前記ステータシャフトの外周にスプライン結合により固定可能な内輪２２、その外輪２１と内輪２２間の環状の空間に沿って配置される複数のスプラグ２０、及びそのスプラグ２０を外輪２１と内輪２２とが係合する方向に付勢する弾性部材２４等により構成される。
【００２３】
外輪２１は、全周に亘る周壁３０ｃとその周壁３０ｃの軸方向両側縁からそれぞれ内径方向に延びる側壁３０ａ，３０ｂとその側壁３０ａ，３０ｂの先端縁に形成された内側に向く鍔部３０ｄ，３０ｄとを有するシェル外輪であり、前記ステータ１２の内径部に固定される嵌合部材１８の内周に圧入され、その周壁３０ｃの外周面が嵌合部材１８の内周面に密着している。また、内輪２２は、その外周面が前記鍔部３０ｄ，３０ｄに摺接する。
この種のシェル外輪は、予め熱処理が施されているため、嵌合部材１８は、熱処理及び厳密な制度管理が不要である。このため、コスト削減にも寄与し得る。
【００２４】
また、スプラグ２０は、前記外輪２１内に収納されて前記周壁３０ｃの内周面と前記内輪２２の外周面との間に係脱可能に配置される。すなわち、このスプラグ２０には、外輪２１と内輪２２にそれぞれ接する内外カム面が形成されており、そのスプラグ２０が軸周りに回動して姿勢変化することにより、前記外輪２１の内周面と内輪２２の外周面との間で係脱し、その外輪２１と内輪２２との間のトルクの伝達・遮断を行う。
なお、この実施形態では、前記弾性部材２４として全周に亘るコイルバネ（ガーターバネ）を使用し、前記スプラグ２０を位置決めする保持器等は使用していないが、前記弾性部材２４は他の構成によるものも採用でき、また、必要により、前記スプラグ２０を位置決めする保持器等が備えられていてもよい。
【００２５】
前記各スラスト軸受１ａ，１ｂは、ステータハブ１２ａの軸方向両側に配置されて、それぞれ中央にシャフト挿入用の孔を有する円盤状の軌道輪４ａ，４ｂと、その各軌道輪４ａ，４ｂの軸方向外側面において放射方向に多数配置されて各軌道輪４ａ，４ｂに転動自在に支持されるころ５ａ，５ｂ、そのころ５ａ，５ｂを保持する保持器６ａ，６ｂ、ステーキング７とを備えている。また、保持器６ａ，６ｂは、その径方向の断面形状が、プレス加工によりＷ字状に形成されている。
【００２６】
ステータハブ１２ａには、その軸方向両側に、係止段部３４，３４が設けられており、その各係止段部３４，３４に、前記スラスト軸受１ａ，１ｂがそれぞれ圧入固定される。
【００２７】
各スラスト軸受１ａ，１ｂは、その軌道輪４ａ，４ｂが、それぞれ前記各係止段部３４，３４に軸方向外側から内側に向かって圧入又は挿入され、各軌道輪４ａ，４ｂの外周面が、前記係止段部３４，３４内の軸方向内側寄りに設けた軌道輪係止用の内周面（軌道輪係止部３１ａ，３１ｂ）に密着する。また、その軌道輪４ａ，４ｂの内側端面が、前記係止段部３４，３４の底面に密着し、ステータハブ１２ａに対してその軌道輪４ａ，４ｂの軸方向位置が定まるようになっている。
【００２８】
さらに、その軌道輪４ａ，４ｂの軸方向外側に、それぞれステーキング７，７が配置される。各ステーキング７，７は、各係止段部３４，３４に軸方向外側から内側に向かって圧入され、そのステーキング７，７の外周面が、前記各係止段部３４，３４内の軸方向外側寄りの内周面（ステーキング係止部３４ａ，３４ｂ）に密着して、ステータ１２の内径部にスラスト軸受１ａ，１ｂが一体に固定（圧入固定）される。
【００２９】
その各ステーキング７は、内径側に延びる鍔部７ａ，７ｂを有し、その鍔部７ａ，７ｂが、前記保持器６ａ，６ｂの外周縁を軸方向外側から係止する。また、その保持器６ａ，６ｂ及びころ５ａ，５ｂを挟んで、前記軌道輪４ａ，４ｂに対向して第二軌道輪８ａ，８ｂが設けられており、その第二軌道輪８ａ，８ｂの内径側に設けた内向き爪９ａ，９ｂが、前記保持器６ａ，６ｂの内周縁を軸方向内側から係止する。このため、保持器６ａ，６ｂを介して、軌道輪４ａ，４ｂと、対応する前記第二軌道輪８ａ，８ｂとが分離しないように保持される。
【００３０】
なお、スラスト軸受の構成としては、この実施形態に限られず、例えば、第二軌道輪８ａ，８ｂのないスラスト軸受の構成も採用し得る。
また、例えば、前記各係止段部３４，３４内において、軸方向内側寄りの軌道輪４ａ，４ｂに対応する前記軌道輪係止部３１ａ，３１ｂの内径を、軸方向外側寄りのステーキング７に対応するステーキング係止部３４ａ，３４ｂの内径と同径とせず、図３に示すように、前記軌道輪係止部３１ａ，３１ｂの内径をステーキング係止部３４ａ，３４ｂの内径よりもやや小径にした構成を採用することもできる。すなわち、軌道輪４ａ，４ｂの外径を、ステーキング７の外径よりもやや小径とすることもできる。
【００３１】
前記嵌合部材１８は、その外周面に形成された軸方向の突条１８ｂが、前記ステータハブ１２ａの内径面に設けた軸方向の溝１２ｂに嵌って噛み合っており、その状態で、前記嵌合部材１８の軸方向両端面１８ａ，１８ａは、前記ステータハブ１２ａの係止段部３４，３４に圧入または密着固定された各スラスト軸受け１ａ，１ｂの軌道輪４ａ，４ｂの内側面に密着し、軸方向両側から押さえられるようにステータハブ１２ａに固定される。
また、前記外輪２１の前記両側壁３０ａ，３０ｂも、前記軌道輪４ａ，４ｂの内側面に密着し、軸方向両側から押さえられるようにステータハブ１２ａに固定される。これにより、外輪２１は、スラスト軸受け１ａ，１ｂの軌道輪４ａ，４ｂとともに、ステータ１２と一体に回転するようになる。
なお、前記外輪２１は、前記嵌合部材１８の内径部に圧入固定される構成を採用してもよい。さらに、前記嵌合部材１８は、ステータハブ１２ａの内径部に圧入固定される構成を採用してもよい。
【００３２】
また、内輪２２は，その軸方向両端面２２ａ，２２ａが、前記ステータハブ１２ａの係止段部３４，３４に圧入または密着固定されたスラスト軸受け１ａ，１ｂの軌道輪４ａ，４ｂの内側面に摺動可能に密着し、軸方向両側から押さえられるようにステータハブ１２ａから分離しないように保持される。
また、その状態で、内輪２２の外径側両側の肩部２２ｂ，２２ｂが、前記外輪２１の鍔部３０ｄ，３０ｄに摺接し、すべり軸受けとして機能する。
【００３３】
各軌道輪４ａ，４ｂ及びステータハブ１２ａに圧入固定されたステーキング７により、外輪２１及び内輪２２は、前記ステータ１２の内径部において、そのステータ１２から分離しないように一体に固定されるので、その外輪２１と内輪２２との間に配置されたスプラグ２０、弾性部材２４等の構成部品及びスラスト軸受のころ、保持器等の構成部品も、ステータ１２から分離しないように保持される。
【００３４】
なお、各軌道輪４ａ，４ｂの摺動面には、その内周縁から外周縁に向かう径方向に沿って、潤滑溝（油溝）３３が形成されている。潤滑溝３３に潤滑油が供給されることにより、ワンウェイクラッチへの油の供給、ステータ、シャフト、タービン管の油の通路の確保が可能となる。
その潤滑溝３３の形態としては、例えば、図２（ａ）乃至（ｃ）に示す態様を採用し得る。例えば、図２（ａ）に示す潤滑溝３３を採用すれば、軌道輪４ａ，４ｂに溝を形成するための加工が容易であり、低コストに寄与し得る。また、図２（ｂ）に示す潤滑溝３３を採用すれば、その潤滑溝３３の長さ方向と放射状に配置されたころ５ａ，５ｂの軸方向とが交差するので、ころ５ａ，５ｂが、その長さ方向全長に亘って同時に潤滑溝３３の裏面側に重複することを防ぐ。このため、軌道輪４ａ，４ｂに対し、潤滑溝３３を形成することにより薄肉となった部分への付加を抑制してスラスト軌道面をたわみにくくするという効果がある。さらに、図２（ｃ）に示す潤滑溝３３は、その潤滑溝３３を途中で屈曲させ、ころ５ａ，５ｂが通過する範囲のみその潤滑溝３３の長さ方向がころ５ａ，５ｂの軸方向と交差するようにしたものである。このため、図２（ｂ）に示す潤滑溝３３と同様の効果を期待できる。
【００３５】
第二の実施形態を図４に基づいて説明する。この第二の実施形態は、第一の実施形態が、各スラスト軸受１ａ，１ｂのステーキング７を、それぞれステータハブ１２ａに形成した各係止段部３４，３４に圧入固定したのに代えて、ステーキング７を各係止段部３４，３４に当てがって、その当てがった各ステーキング７の軸方向外側において、各ステーキング７，７に臨むステータ１２の内径部をかしめることにより、そのスラスト軸受１ａ，１ｂを前記ステータ１２の内径部に一体に固定したものである。
ステータ１２の一部をかしめることにより、前記各ステーキング７をステータ１２の内径部に一体に固定するので、必ずしも、第一の実施形態のように、各軌道輪４ａ，４ｂ、さらにはステーキング７を圧入又は密着固定しなくてもよい。したがって、係止段部３４，３４の内周面（前記軌道輪係止部３１ａ，３１ｂの内周面）と軌道輪４ａ，４ｂの外周面との間、及び各係止段部３４，３４の内周面（ステーキング係止部３４ａ，３４ｂの内周面）とステーキング７の外周面との間に、両者にがたつきを生じない程度の隙間があることは許容される。
【００３６】
各スラスト軸受１ａ，１ｂを固定するべくステータ１２の内径部をかしめる手法としては、周知の手法を採用し得るが、例えば、図４に示すように、その係止段部３４，３４に当てがったスラスト軸受け１ａ，１ｂの軸方向外側において、予め、ステータハブ１２ａにかしめ用の爪１２ｃを形成しておき、スラスト軸受け１ａ，１ｂを当てがった後、その爪１２ｃを内径側へ曲げて塑性変形させる手法が便利である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】第一の実施形態を示す要部拡大図
【図２】軌道輪の要部拡大図
【図３】図１の変形例を示す要部拡大図
【図４】第二の実施形態を示す要部拡大図
【図５】従来例のトルクコンバータを示す切断正面図
【図６】従来例の要部拡大図
【符号の説明】
【００３８】
１ａ，１ｂ  スラスト軸受
２ａ，２ｂ  側板（軌道輪）
４ａ，４ｂ  軌道輪
５ａ，５ｂ  ころ
６ａ，６ｂ  保持器
７  ステーキング
１０  一方向クラッチ
１１  インペラ
１１ａ  インペラハブ
１１ｂ  インペラブレード
１２  ステータ
１２ａ  ステータハブ
１２ａ’  端壁
１２ｂ  溝
１２ｃ  爪
１３  タービン
１３ａ  タービンハブ
１３ｂ  タービンブレード
１４  押え板
１８  嵌合部材
１８ａ，２２ａ  端面
１８ｂ  突条
２０  スプラグ
２１  外輪
２２  内輪
２２ｂ  肩部
２３  保持器
２４  弾性部材
３０ａ，３０ｂ  側壁
３０ｃ  周壁
３０ｄ  鍔部
３１ａ，３１ｂ  軌道輪係止部
３３  潤滑溝
３４，３４  係止段部
３４ａ，３４ｂ  ステーキング係止部
【図１】
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【図２】
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【図３】
2007255497.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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