(57)【要約】【課題】往復動するピストン４を内蔵するシリンダ２に，当該シリンダ内への掃気ポート９を設ける一方，前記シリンダの外側に，圧縮された吸気の吸気入口１０を有する掃気室８を，当該掃気室内に前記掃気ポートが開口するように設けて成る二サイクル内燃機関において，シリンダ内における潤滑油の消費量の低減と，掃気効率の向上とを図る。【解決手段】前記掃気室内のうち前記掃気ポートに相対向する部位にオイル分離体１２を設け，このオイル分離体のうち前記掃気ポートに対面する部分を，前記吸気入口から前記掃気室内に入る吸気を前記掃気ポートの方向にガイドするように前記掃気ポートに向かって斜め下向きの傾斜面１３に形成する。【選択図】図１
2007255221.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
往復動するピストンを内蔵するシリンダに，当該シリンダ内への掃気ポートを設ける一方，前記シリンダの外側に，圧縮された吸気の吸気入口を有する掃気室を，当該掃気室内に前記掃気ポートが開口するように設けて成る二サイクル内燃機関において，
前記掃気室内のうち前記掃気ポートに相対向する部位にオイル分離体を設け，このオイル分離体のうち前記掃気ポートに対面する部分を，前記吸気入口から前記掃気室内に入る吸気を前記掃気ポートの方向にガイドするように前記掃気ポートに向かって斜め下向きの傾斜面に形成し，更に，前記掃気室内のうち前記オイル分離体よりも下方にオイル溜め部を設けることを特徴とする二サイクル内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，二サイクルの内燃機関のうちユニフロー型二サイクル内燃機関等のように，少なくともシリンダに，当該シリンダ内に圧縮された吸気を導入するための掃気ポートを備えて成るニサイクル内燃機関に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に，ニサイクルの内燃機関においては，そのシリンダに，当該シリンダ内におけるピストンの下降行程の途中において略下死点付近まで下降動したとき当該シリンダ内に開口するようにした掃気ポートを設け，圧縮された吸気を，この掃気ポートから前記シリンダ内に，当該シリンダ内における排気ガスを押し出すように導入するように構成していることは周知の通りである。
【０００３】
そして，前記ピストンにおける下降行程の途中で前記掃気ポートが開いた当初の時期において，シリンダ内において未だ高い圧力を保持している排気ガスの一部が，掃気ポートを逆流してシリンダ外に噴出することになり，このとき，前記シリンダの内面において，ピストンの下降動に伴いその外周におけるピストンリングで前記掃気ポートに向かって掻き落された潤滑油が，前記掃気ポートを外向き逆流する排気ガスに同伴して，これと一緒に噴出することになる。
【０００４】
そこで，先行技術としての特許文献１及び２は，前記シリンダの外側に位置して圧縮された吸気を前記掃気ポートに導くために前記シリンダの外側に設けられるの掃気室の底部に，前記掃気ポートを外向き逆流する排気ガスに同伴して噴出する潤滑油に対するオイル溜め室を形成して，このオイル溜め室に溜まる潤滑油を，内燃機関におけるクランクケース等に回収することを提案している。
【特許文献１】実開平５−６９３０５号公報
【特許文献２】特開平９−２８０１０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし，前記掃気ポートを外向きに逆向きに噴出する排気ガスに同伴してこれと一緒に噴出する潤滑油は，その多くが細かい粒子のミストになっており，この潤滑油ミストのうち一部は，掃気室内でオイル溜め室に溜まるように分離されるものの，残りの可成り量の潤滑油ミストは，オイル溜め室内で分離することなく，ミストの状態のままで，次に，前記掃気室内における圧縮された吸気が掃気ポートからシリンダ内に噴出するときに，これに同伴してシリンダ内に入って燃焼に供されることになるから，潤滑油の消費量の増大，及び，排気ガスの性状悪化を招来するという問題があった。
【０００６】
本発明は，この問題を解消した二サイクル内燃機関を提供することを技術的課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この技術的課題を達成するため本発明は，請求項１に記載したように，
「往復動するピストンを内蔵するシリンダに，当該シリンダ内への掃気ポートを設ける一方，前記シリンダの外側に，圧縮された吸気の吸気入口を有する掃気室を，当該掃気室内に前記掃気ポートが開口するように設けて成る二サイクル内燃機関において，
前記掃気室内のうち前記掃気ポートに相対向する部位にオイル分離体を設け，このオイル分離体のうち前記掃気ポートに対面する部分を，前記吸気入口から前記掃気室内に入る吸気を前記掃気ポートの方向にガイドするように前記掃気ポートに向かって斜め下向きの傾斜面に形成し，更に，前記掃気室内のうち前記オイル分離体よりも下方にオイル溜め部を設ける。」
ことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
この構成において，前記ピストンにおける下降行程の途中で前記掃気ポートが開いた当初の時期において，前記シリンダ内から前記掃気ポートを逆流して掃気室内に噴出する排気ガスは，前記オイル分離体のうち前記掃気ポートに対面する部分における下向き傾斜面に吹き当たる。
【０００９】
この下向き傾斜面への排気ガスの吹き当たりにより，前記逆流の排気ガスに同伴している潤滑油ミストは，その一部が前記下向き傾斜面に付着することによって排気ガスから分離されることになり，そして，前記下向き傾斜面に付着した潤滑油ミストは大きな油滴に成長して，前記下向き傾斜面を伝って下方のオイル溜め部に垂れ落ちることになるから，これにより，前記逆流の排気ガスに同伴する潤滑油ミストのうち，次に，前記掃気室内における圧縮された吸気が掃気ポートからシリンダ内に噴出するときこれに同伴してシリンダ内に入る潤滑油ミストの量を，確実に少なくすることができる。
【００１０】
一方，前記掃気室内に吸気入口から導入された吸気は，前記オイル分離体における下向き傾斜面によって，掃気ポートに向かうようにガイドされるから，吸気の掃気ポートへの流れ速度を促進することができる。
【００１１】
従って，本発明によると，排気ガスの逆流に起因する潤滑油消費量の増大，及び排気ガスの性状悪化を確実に低減できるとともに，シリンダ内における吸気による掃気効率及び充填効率を確実に向上できる効果を有する。
【００１２】
特に，前記オイル分離体における下向き傾斜面を，表面積の大きい凹凸面にするか，前記オイル分離体を，多数の小孔を穿設した孔空き板に構成するか，或いは，前記オイル分離体を，多孔質体にて構成することにより，このオイル分離体における傾斜面への潤滑油ミストの付着を一層に促進できるから，前記した効果を助長できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下，本発明の実施の形態を，ユニフロー型の二サイクル内燃機関に適用した場合の図面について説明する。
【００１４】
この図において，符号１は，シリンダ２を有するシリンダブロックを，符号３は，前記シリンダブロック１の上面に前記シリンダ２の頂部を塞ぐように締結したシリンダヘッドを各々示す。
【００１５】
前記シリンダ２内には，外周にピストンリング５を備えたピストン４が，図示しないクランク軸の回転に連動して上下方向に往復動するように設けられ，また，前記シリンダヘッド３には，排気ポート６と，この排気ポート６を開閉する排気弁７とが設けられている。
【００１６】
一方，前記シリンダブロック１には，前記シリンダ２の外側に，着脱自在な蓋板１６にて密閉される掃気室８が設けられるとともに，この掃気室８内と前記シリンダ２内とを連通する掃気ポート９が設けられ，この掃気ポート９は，前記ピストン４が下降行程の途中において略下死点付近まで下降動したときシリンダ２内に開くように構成されている。
【００１７】
また，前記掃気室８のうち前記掃気ポート９より上方の部位には，適宜の圧縮機にて圧縮された吸気を当該掃気室８内に導入するための吸気入口１０が設けられており，前記掃気室８のうち前記掃気ポート９より下方の部位には，オイル溜め部１１が設けられている。
【００１８】
そして，前記掃気室８内のうち前記掃気ポート９に相対向する部位には，金属等のように耐熱性材料によるオイル分離体１２を，前記蓋板１６に取付けて配設し，このオイル分離体１２のうち前記掃気ポート９に対面する部分を，前記掃気ポート９に向かって斜め下向きの傾斜面１３に形成する。
【００１９】
この構成において，前記ピストン４における下降行程の途中で前記掃気ポート９が開いた当初の時期において，シリンダ内において未だ高い圧力を保持している排気ガスの一部が，ピストンリング５にてシリンダ２の内面より掻き落した潤滑油の一部を同伴した状態で，図１に矢印Ａで示すように，前記掃気ポート９から掃気室８内に噴出する。
【００２０】
そして，前記掃気室８内に逆流して噴出する排気ガスは，前記オイル分離体１２のうち前記掃気ポート９に対面する部分における下向き傾斜面１３に吹き当たることになるから，前記逆流の排気ガスに同伴している潤滑油ミストは，その一部が前記下向き傾斜面１３に付着することによって排気ガスから分離される。
【００２１】
前記下向き傾斜面１３に付着した潤滑油ミストは大きな油滴に成長して，前記下向き傾斜面１３を伝って，その下方のオイル溜め部１１に垂れ落ちることになるから，これにより，次に，前記掃気室８内における圧縮された吸気が掃気ポート９からシリンダ２内に噴出するときこれに同伴してシリンダ２内に入る潤滑油ミストの量を確実に少なくすることができる。
【００２２】
この場合において，前記オイル分離体１２における下向き傾斜面１３は，前記掃気ポート９から掃気室８内に逆向きに噴出する排気ガスの総てが当該下向き傾斜面１３に吹き当たるように，その下端を前記掃気ポート９の内底面より適宜寸法Ｈだけ下方に位置するように構成することが好ましい。
【００２３】
一方，前記掃気室８内に吸気入口１０より流入した吸気は，前記オイル分離体１２における下向きの傾斜面１３によって，図１に点線矢印Ｂで示すように，前記掃気ポート９に向かうようにガイドされることになるから，吸気の掃気ポート９への流れ速度を促進することができる。
【００２４】
なお，前記オイル分離体１２における下向き傾斜面１３から下方に垂れ落ちた潤滑油は，その下方のオイル溜め部１１に溜めて，定期的に除去するようにするか，或いは，このオイル溜め部１１から二点鎖線で示すオイル通路１４（このオイル通路１４は，シリンダブロック１の内部に設けても良い）を介してオイルパン等に戻すように構成する。
【００２５】
また，前記オイル分離体１２よりも下方の部位に，第２の分離板１５を，前記オイル分離体１２における下向き傾斜面１３と逆向きに傾斜して設けるという構成にすることにより，オイル溜め部１１における潤滑油が再び掃気ポート９の付近にまで舞い上がるのを，この第２の分離板１５によって確実に低減できる。
【００２６】
そして，前記オイル分離体１２による潤滑油ミストの分離率を向上するには，以下に述べる各種の構成を採用することができる。
【００２７】
すなわち，第１は，前記オイル分離体１２における下向き傾斜面１３に，図２に示すように，複数個の突起１３ａ又は窪みを設けるか，或いは，図３に示すように，上下方向に延びる溝１３ｂの多数本を設けることによって，当該下向き傾斜面１３における表面積を増大するという構成である。特に，図３に示すように，上下方向に延びる多数本の溝１３ｂに構成した場合には，表面に付着した潤滑油が下方に流れ落ち易くなるから，効果的である。
【００２８】
第２は，図４に示すように，オイル分離体１２′を，多数の小孔１３ａ′を穿設した孔空き板にして，これをその片面が下向き傾斜面１３′になるように傾斜して設けるという構成である。
【００２９】
第３は，図５に示すように，下向き傾斜面１３″を有するオイル分離体１２″を，金属等の耐熱材料による発泡体にするか，金属等の耐熱材料による粉末又は繊維を焼結等にて固め成形して成る多孔質体にして，これに下向き傾斜面１３″を設けるという構成である。
【００３０】
特に，第３のように，発泡体又は多孔質体によるオイル分離体１２″は，潤滑油を吸収する性質を有するから，潤滑油ミストの分離率をより向上できる。
【００３１】
なお，前記実施の形態は，ユニフロー型の二サイクル内燃機関に適用した場合を示したが，本発明は，ループ又は横断流型の二サイクル内燃機関においても同様に適用できることはいうもまでない。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施の形態を示す縦断正面図である。
【図２】オイル分離体の第１の例を示す斜視図である。
【図３】オイル分離体の第２の例を示す斜視図である。
【図４】オイル分離体の第３の例を示す斜視図である。
【図５】オイル分離体の第４の例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１                    シリンダブロック
２                    シリンダ
３                    シリンダヘッド
４                    ピストン
５                    ピストンリング
８                    掃気室
９                    掃気ポート
１０                  吸気入口
１１                  オイル溜め部
１２，１２′，１２″  オイル分離体
１３，１３′，１３″  下向き傾斜面
【図１】
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【図２】
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【図３】
2007255221.tif 000005
【図４】
2007255221.tif 000006
【図５】
2007255221.tif 000007