(57)【要約】【課題】高い走行性を確保するために低い車高及び前後長が制限されるスポーツカーのような車両の特徴を維持したままで、４人乗車且つ後席乗員に快適性や利便性を与える。【解決手段】スポーツカー１は４人乗りであり、運転席側１後部シート１１はサービスシートで構成され、助手席側後部シート１２は大人が着座可能なシートで構成されている。助手席側後部シート１２は、その着座角度が調整可能であると共に昇降機構５０によって座面を上下することができる。２つの後部シート１１、１２の間に位置するトンネル部６は後部シート１１及び／又は１２の乗員にアームレストの機能を提供することができるが、更に、アームレスト部材６０が設けられ、このアームレスト部材６０は後端部の枢軸６１を中心に回動してトンネル部６の上に位置する使用態様から、左右の後部シート１１、１２間に起立した状態で格納される格納態様とをとることができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室のフロアパネルの上に、インストルメントパネルに対向して左右に横並びに配設された運転席シート及び助手席シートからなる前列シートと、該前列シートの後方に左右に横並びに配設された２つの後部シートからなる後列シートとを有し、該後列シートの左右の後部シートの間にアームレストが配設された車両のアームレスト構造であって、
前記助手席シートが前記運転席シートよりも前方にオフセットして配設され、
前記後列シートのうち前記助手席シートの後方の後部シートに、該シートクッションの座面高さを調整するシート座面高さ調整機構が設けられ、
前記アームレストに、その高さ調整が可能なアームレスト高さ調整機構が設けられていることを特徴とする車両のアームレスト構造。
【請求項２】
前記助手席シートの後方の後部シートに着座角度調整機構が更に設けられている、請求項１に記載の車両のアームレスト構造。
【請求項３】
前記助手席シートの後方の後部シートが、前記運転席シートの後方の後部シートよりも体格の大きな乗員用のシートで構成されている、請求項１又は２に記載の車両のアームレスト構造。
【請求項４】
前記アームレストの後部が車体に枢着されて、該アームレストが略水平状態で前記左右の後部シートの間に位置する使用態様と、前記アームレストが起立した状態で前記左右の後部シートのシートバックの間に格納される格納態様とをとることができる、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両のアームレスト構造。
【請求項５】
前記アームレストが、その長手方向に長さ調整可能である、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両のアームレスト構造。
【請求項６】
前記アームレストが、小物を収容可能な収納部を備えている、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両のアームレスト構造。
【請求項７】
前記後列シートが配設される後席フロア部分が、前記前列シートを設置した前席フロア部分との間の高さの異なる第１、第２のキックアップ部により段上げされて前記前席シート部分よりも高所に位置決めされると共に、前記２つの後部シートのうち前記運転席シートの後方の第１フロア部が前記助手席シートの後方の第２フロア部よりも相対的に高く設定されている、請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両のアームレスト構造。
【請求項８】
前記後席フロア部分の前記第１フロア部及び前記第２フロア部の下方に、夫々、高さの異なる補機が配設されている、請求項７に記載の車両のアームレスト構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のアームレスト構造に関し、より詳しくは、左右の後部シートの間に配設されたアームレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えばワンボックスカーではシートアレンジの多様性を提供する努力がなされている。特許文献１では、助手席シートのシートバックを前倒しにした状態でインストルメントパネルの下方のフットスペースに格納可能にし、そして、その後に位置する助手席側後列シートを前方に大きくスライド可能にすることを提案している。これによれば、運転席とその後方の運転席側後列シートとの車体前後方向中間部分に助手席側後列シートを位置させることで、これら３つのシートに着座した乗員同士のコミュニケーションが取りやすくなるという利点を備えている。
【０００３】
特許文献２にも、その図１７及びその説明に見られるように、助手席シートのヘッドレストを取り外した後に、助手席シートのシートバックを前倒しにした状態でインストルメントパネルの下方のフットスペースに格納することが提案されている。
【０００４】
特許文献３、４は、後突時の衝撃荷重に対する安全性を確保しつつ大きなタンク容量を確保するために、後列シートの下方に燃料タンクを配置することが開示されている。
【０００５】
ところで、スポーツカーは、走行性能に最大の力点を置いた設計となるため、低い車高且つキャビンの前後長も大幅に制限されることから２人乗車が基本であり、仮に４人乗車のために後席を設けたとしても固定したサービスシートに止まり、子供や比較的小さな荷物を載せるのに利用できる程度であった。
【特許文献１】特開２０００−２３８５６０号公報
【特許文献２】特開２００３−１６５３６７号公報
【特許文献３】特開平５−６２７号公報
【特許文献４】特開平６−２１１１６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ワンボックスカーのように上下及び前後に空間的な余裕のある車両では、上述したようにシートアレンジの多様性を提供して、様々なシーンで車生活を楽しませる努力が払われている。スポーツカーは走りを最大限に楽しむためのセカンドカー的な車であることは確かであるが、スポーツカーのユーザの全てがセカンドカーとして購入している訳ではなく、日常の足としても使用している場合が多い。
【０００７】
本発明の目的は、高い走行性を確保するために低い車高及び前後長が制限されるスポーツカーのような車両の特徴を維持したままで、４人乗車且つ後席乗員に快適性や利便性を与えることのできる車両のアームレスト構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
かかる技術的課題は、本発明によれば、
車室のフロアパネルの上に、インストルメントパネルに対向して左右に横並びに配設された運転席シート及び助手席シートからなる前列シートと、該前列シートの後方に左右に横並びに配設された２つの後部シートからなる後列シートとを有し、該後列シートの左右の後部シートの間にアームレストが配設された車両のアームレスト構造であって、
前記助手席シートが前記運転席シートよりも前方にオフセットして配設され、
前記後列シートのうち前記助手席シートの後方の後部シートに、該シートクッションの座面高さを調整するシート座面高さ調整機構が設けられ、
前記アームレストに、その高さ調整が可能なアームレスト高さ調整機構が設けられていることを特徴とする車両のアームレスト構造を提供することにより達成される。
【０００９】
本発明によれば、助手席後方の後部シートに着座した乗員の快適性を高めることができる。すなわち、助手席シートを運転席シートよりも前方にオフセットして配置することで、その後方の後部シートとの間のフットスペースに余裕を与えることができ、そして、座面昇降機構によって、この助手席後方の後部シートの乗員にとって快適な高さの座面に調整することができると共に座面の高さ位置を調整することに伴うアームレストの高さ位置を調整することができる。
【００１０】
本発明の好ましい実施の形態では、助手席シートの後方の後部シートに着座角度調整機構が更に設けられており、これにより助手席後方の後部シートに着座した乗員の快適性を更に向上することができる。この助手席後方の後部シートは、運転席シートの後方の後部シートよりも体格の大きな乗員用のシートで構成するのが好ましく、換言すれば運転席後方の後部シートを子供や女性など小さな体格の乗員用に適した比較的小型のシートで構成される。
【００１１】
このように４人乗車を許容しつつ、一つの後部シートを小型のシートで構成することに割り切ることで、スポーツカーのように低い車高で且つ小さなキャビンであっても乗員に快適性を提供することができる。
【００１２】
本発明の好ましい実施の形態では、また、前記アームレストの後部が車体に枢着されて、該アームレストが略水平状態で前記左右の後部シートの間に位置する使用態様と、前記アームレストが起立した状態で前記左右の後部シートのシートバックの間に格納される格納態様とをとることができる。アームレストを使用態様にしたときに、左右の後部シートの間に荷室に通じる開口を形成するように設計することで、いわゆるトランクスルーにするのがよい。また、前記アームレストが、その長手方向に長さ調整可能であるのがよく、その一例としてアームレストの前端から前方に引き出すことのできる引き出し形式を採用し、そしてこの引き出しに小物を収容する収納部を形成することで利便性を高めることができる。
【００１３】
また、本発明の好ましい実施の形態では、前記後列シートが配設される後席フロア部分が、前記前列シートを設置した前席フロア部分との間の高さの異なる第１、第２のキックアップ部により段上げされて前記前席シート部分よりも高所に位置決めされると共に、前記２つの後部シートのうち前記運転席シートの後方の第１フロア部が前記助手席シートの後方の第２フロア部よりも相対的に高く設定されている。これによれば、第１、第２のフロア部の下方に、夫々、高さの異なる補機が配設することができる。この補機の典型例として燃料タンクを挙げることができ、燃料タンクを後席フロア部分の第１、第２のフロア部の下方に配設することで、燃料タンクの容量を確保できると共に、後突時の衝撃荷重に対する安全性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、添付の図面に基づいて本発明の好ましい実施例を説明する。
【００１５】
図１、図２を参照して、車両１はＦＲ駆動形式の車両であり、ルーフ２で覆われたキャビン３に４名の乗車を可能にしたスポーツカーである。そして、キャビン３の前方に位置するエンジンルーム４にはレシプロエンジン(図示せず)が横置きに配置されている。図１はキャビン３の様子を助手席側から見た図であり、図２は運転席側から見た図である。なお、この車両１は左ハンドル車であり、図２の参照符号Ｈはハンドルである。
【００１６】
キャビン３の床を構成するフロアパネル５には、図３、図４に示すように、その車幅方向中央部分にトンネル部６が形成され、このトンネル部６に配置された駆動シャフト（図示せず）を介してエンジンの駆動力が後輪に伝達される。
【００１７】
フロアパネル５は、前方から後方に向け手順に、運転席シート７及び助手席シート８の前列シート９(図３)が配設される前席設置部分１０と、左右に分離された第１、第２の後部シート１１、１２からなる後列シート１３が配設される後席設置部分１４と、荷室１５の床を構成するリアフロア部分１６とを有する。
【００１８】
図４を参照して、フロアパネル５は、後席設置部分１４を前席設置部分１０から段上げするための段部を構成する第１キックアップ部２０が設けられ、また、後席設置部分１４をリアフロア部分１６から段上げするための段部を構成する第２キックアップ部２１が設けられている。図３、図４において、参照符号２２〜２５は第１〜第４のクロスメンバであり、また、２６は、トンネル部６を挟んで左右に位置し且つ車体前後方向に延びるフロアフレームを示し、リヤフロア部分１６の両側に、左右の後輪サスペンション機構２７及び左右の後輪２８が配設されている。
【００１９】
第１キックアップ部２０により段上げされた後席設置部分１４は、トンネル部６を挟んで左右で高さが異なっている。すなわち、図４を参照して、この車両１は左ハンドル車であることに関連して、運転席後方(左側)の後席設置部分１４ａが相対的に高く、助手席後方（右側）の後席設置部分１４ｂが相対的に低い。
【００２０】
また、第１キックアップ部２０は、上述した後席設置部分１４ａと１４ｂとを形成する運転手側キックアップ部２０ａと助手席側キックアップ部２０ｂとで構成されるが、運転手側キックアップ部２０ａは、助手席側キックアップ部２０ｂよりも後方にオフセットされており、このオフセットを図３にＬ１で示してある。
【００２１】
また、図４から最も良く理解できるように、後席設置部分１４を段上げしてリアフロア部分１６を形成するための第２キックアップ部２１は、相対的に高い運転席側キックアップ部２１ａと、相対的に低い助手席側キックアップ部２１ｂとで構成されるが、運転手側キックアップ部２１ａは、助手席側キックアップ部２１ｂよりも後方にオフセットされており、このオフセットを図４にＬ２で示してある。
【００２２】
フロアパネル５において、前席設置部分１０に対して第１キックアップ部２０によって段上げされた後席設置部分１４には、その下方に補機としての燃料タンク３０が配設されている。燃料タンク３０は、図３に示すように、左右に分離されたメインタンク部３１及びサブタンク部３２とを有し、このメインタンク部３１とサブタンク部３２とは、上方に隆起したトンネルタンク部３３とで連結されており、メインタンク部３１にフューエルポンプ３４が配設されている。メインタンク部３１は、サブタンク部３２よりも上下方向の高さ寸法が大きく設計されており、サブタンク部３２は比較的高さ寸法が小さい。
【００２３】
フロアパネル５の後席設置部分１４の下方に配設された燃料タンク３０は、メインタンク部３１が運転席側後席設置部分１４ａの下方に配置され、サブタンク部３２が助手席側後席設置部分１４ｂの下方に配置され、トンネルタンク部３３がトンネル部６の下方に配置され、燃料タンク３０はタンクバンド３５（図１、図２）によって車体に支持されている。
【００２４】
このように、第１キックアップ部２０によって後席設置部分１４を段上げし、その下方に燃料タンク３０を配設するようにしたことから、後突時の衝撃荷重に対する安全性を確保することができる。そして、燃料タンク３０を、左右に分離したメインタンク部３１及びサブタンク部３２と、このメインタンク部３１とサブタンク部３２とを連結するトンネルタンク部３３とで構成したことから、スポーツカー１の車高を低く維持しながら燃料タンク３０の容量を十分に確保することができる。
【００２５】
前列シート９のうち、図２は運転席シート７を示し、図１は助手席シート８を示す。運転席シート７のシートバック４０及び助手席シート８のシートバック４１は、共に、第１軸４２を中心にリクライニング可能である。
【００２６】
助手席シート８のシートバック４１は、図１に見られるように、上部シートバック４１ａと下部シートバック４１ｂとの２分割構造を有し、上部シートバック４１ａは、その下端の第２の軸４４を中心に前倒しが可能である。第２の軸４４は、上記のリクライニング軸４２に隣接して且つその上方に位置しており、上部シートバック４１ａを前倒ししたときに、図６に仮想線で示すように上部シートバック４１ａの背面をほぼ水平状態にすることが容易である。
【００２７】
助手席シート８のシートバック４１は、図６、図７にも見られるように、その頂部から上方に突出したヘッドレスト４５を有し、ヘッドレスト４５はステー４６によりシートバック４１に対して上下動可能である。シートバック４１の上端部には、ヘッドレスト４５を受け入れる凹所４７を有し、ヘッドレスト４５を押し下げて凹所４７に格納した状態ではヘッドレスト４５の上端縁がシートバック４１の外形輪郭と一体化した状態となる。
【００２８】
運転席側から見た図２に見られる後部シート１１は、相対的に高所の運転席側後席設置部分１４ａに配設されており、この運転席後方の後部シート１１は体格が小さい例えば子供が着座するのに丁度良い程度のサービスシートで構成されている。
【００２９】
他方、助手席側から見た図１に見られる後部シート１２は、相対的に低所の助手席側後席設置部分１４ｂに配設されており、この助手席後方の後部シート１２は、大人が着座することのできるシートで構成されている。また、助手席側の後部シート１２は、図１に参照符号５０で示すように昇降機構を介して設置されている。
【００３０】
すなわち、助手席後方の後部シート１２は、段上げされた後席設置部分１４の相対的に低い助手席側後席設置部分１４ｂに昇降機構５０を介して取り付けられており（図１）、この昇降機構５０によって運転席側の後部シート１１のシートクッション５１を上げ下げすることができる。シートクッション５１の昇降は、シートクッション５１の前部だけを上下させるものであってもよいし、シートクッション５１の全体を上下させるものであってもよい。昇降機構５０は従来から様々な機構が知られているが、例えば図８に例示するように、減速機構付きモータ５２によって回転するネジ棒５３によって揺動する一対のリンク５４で構成することができる。また、昇降機構５０の変形例として、シートクッション５１を例えば上下２層で構成し、上層のクッションを脱着することによりシートクッション５１の実施的な座面高さを変更できるようにしてもよい。脱着可能なクッションはシートクッション５１の前部など部分的なクッションであってもよい。
【００３１】
この助手席後方の後部シート１２は、図１に示すように、そのシートバック５５が第３の軸５６を中心に後方に若干倒れることができると共に前方に倒すことができる。この第３の軸５６は、シートバック５１を前倒ししたときに、シートバック５１の背面がリアフロア部分１６の高さレベルとほぼ同じ高さ位置になるように設定するのが好ましい。
【００３２】
左右の後部シート１１、１２は前述したトンネル部６が存在し、このトンネル部６は後部シート１１、１２の座面よりも高く、左右の後部シート１１、１２に着座した乗員にとってトンネル部６をアームレストとして利用することができる。
【００３３】
左右の後部シート１１、１２の間にはアームレスト部材６０が配設されている(図１、図２)。このアームレスト部材６０は、その後端部のアームレスト回動軸６１（図２）を中心に回動可能であり、図１、図２に実線で示すようにトンネル部６の上に位置して略水平状態となる使用態様と、図２に仮想線で示すように起立状態で運転席側後部シート１１のシートバック６３と助手席側後部シート１２のシートバック５５の間に格納される格納態様とを選択的にとることができる。なお、アームレスト部材６０が使用態様にあるときに、左右の後部シート１１、１２の間にトランクスルー用開口(図示せず)を形成するようにして、この開口を通じてキャビンから荷室内の小物を出し入れできるようにしてもよい。
【００３４】
好ましい態様として、アームレスト部材６０は、これを水平状態にしたときに、前端から引き出すことのできる引き出し５９を備えるのがよく（図２）、この引き出し６５の出し入れを容易にするために引き出し６５の前端壁にノブ６６を設けるのがよい。また、引き出し６５に開閉蓋６７を設けるの好ましく、この開閉蓋６７を開けることにより収納部６５ａに小物を出し入れすることができるだけでなく、開閉蓋６７を閉じた状態では、アームレスト又は小物置きとしてのアームレスト部材６０の全長を実質的に前方に延長することができる。
【００３５】
本発明を適用した車両１は前述したようにスポーツカーであり、左右の後部シート１１、１２の間のトンネル部６が存在感をもって位置しているおり、このトンネル部６を使って後部シート１１又は１２に着座した乗員はアームレストとして利用できるが、前述した大人が着座可能な助手席側後部シート１２に昇降機構５０を設けたことに伴い、助手席側後部シート１２の座面を上昇させたときには、アームレスト部材６０を倒してトンネル部６の上に位置させた使用態様にすることで、この助手席側後部シート１２の乗員によって丁度良い高さのアームレストとなる。このこととは別に、アームレスト部材６０を倒すことで、荷室との間に開口を形成する設計を採用したときには、この開口を通じてトランクスルーの状態となるため荷室の小物をキャビン側から出し入れすることが可能になる。
【００３６】
上述した実施例の車両１では、スポーツカーでありながら、助手席の後方に大人１名、運転席の後方に子供1名の合計４名の乗車が可能である。助手席シート８は、運転席シート７と同様に、前後にスライド可能であるのが好ましいが、助手席シート８の配置は運転席シート７よりも前方にオフセットした位置（図３のＬ３）であるのが好ましい。これにより、前方に位置する助手席シート８と、その後方の大人用の後部シート１２との間のフットスペースに余裕を与えることができる。そして、この助手席側後部シート１２に付設した昇降機構５０によって助手席側後部シート１２の乗員にとって快適な高さの座面に調整することができ、また、これに併せてアームレスト部材６０を使用態様に変化させてアームレスト部材６０を使う又はアームレスト部材６０を起立させて格納した状態に変化させることでトンネル部６をアームレストとして利用することができる。
【００３７】
また、このスポーツカー１を大人３人、子供１人という割り切った設計としたことにより、助手席後方の助手席側後部シート１２に着座した乗員の快適性を高めることができる。その一例が、前述した着座角度調整であり、例えば、助手席シート８のシートバック４１を前倒しにして、このシートバック４１の背面に足を乗せて助手席シート８をオットーマンとして使用することができる(図９)。このような使用態様において、昇降機構５０によって助手席側後部シート１２の座面高さを調整したときにアームレストとしてトンネル部６の高さでは不足するときには、必要に応じてアームレスト５５を使用態様にすることで、アームレスト高さを調整することができる。
【００３８】
また、助手席側後部シート１２のシートバック５５を第２の軸５６を中心に前倒しにした場合には、図１０に示すように、この助手席側後部シート１２の背面の上に、例えば荷室から延びる長尺の荷物ＬＧ１を積載することができる。更に、助手席シート８の上部シートバック４１ａを前倒しにすることで、この助手席シート８まで延びる長尺の荷物を積載することができるのは勿論であるが、助手席シート８を最も前方位置までスライドさせることで、その後方の助手席側後部シート１２との間に比較的大きなスペースを作って、このスペースに比較的大きな荷物を積載することができる。このことを意図して、助手席シート８の前方へのスライド量つまり助手席シート８の前端スライド位置を運転席シート７よりも前方にオフセットして、助手席シート８を大きく前方にスライド可能にするのが好ましい。
【００３９】
図１１は、本発明を適用した車両１の変形例である。同図に示すように、キャビン３の車幅方向中間部分においてトンネル部６の後端部から天井まで延びるバックボーンフレーム６８を有し、バックボーンフレーム６８は、２つの後部シート１１、１２の間に配置されている（この図１１では、線図の錯綜を避けるために後部シート１１、１２の図示を省いてある）。そして、このバックボーンフレーム６８の中に上述したアームレスト部材６０が格納される。
【００４０】
如上のように、車両１はスポーツカー特有の低い車高及び比較的制限されたキャビンスペースを維持しながら、２つのセパレートした後部シート１１、１２のうち運転席側の後部シート１１を比較的体格が小さい乗員用とし、助手席側の後部シート１２を大人が着座するシートに設定するというスポーツカーでは今までにない割り切りなかで、シートアレンジの多用性を提供することができるだけでなく、助手席側後部シート１２の昇降機構５０を使ってシートクッション５１の高さ位置を調整したり、シートクッション５１の傾斜角度を調整したときに、アームレスト部材６０を使用状態又は起立した収納状態にすることで、アームレスト高さを調整することができる等、後部シート１１、２に着座した乗員の快適性や利便性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】実施例の車両のキャビンを助手席側から見た図である。
【図２】実施例の車両のキャビンを運手席側から見た図である。
【図３】実施例の車両のシート配列を上から見た図である。
【図４】車両のフロアパネルの構造を示す斜視図である。
【図５】後列シートの下方に配置される燃料タンクの斜視図である。
【図６】助手席シートのシートバックに格納可能なヘッドレストを説明するための側面図である。
【図７】助手席シートの正面図である。
【図８】助手席側後部シートの昇降機構の一例を示す説明図である。
【図９】助手席シート及びその後方の後部シートの利用形態の一例として、後部シートに着座した乗員が助手席シートをオットーマンとして利用したときに、助手席側後部シートの座面高さに応じてアームレスト部材を使用位置にすることでアームレストの高さを調整できることを説明するための図である。
【図１０】助手席側後部シートを前倒しにして、長尺の荷物を積載する使用形態を説明するための図である。
【図１１】本発明を適用可能な車両の車体構造に関する変形例を説明するための図である。
【符号の説明】
【００４２】
１    車両
５    フロアパネル
６    トンネル部
７    運転席シート
８    助手席シート
１１    運転席側後部シート
１２    助手席側後部シート
２０ａ  運転手側キックアップ部
２０ｂ  助手席側キックアップ部
３０    燃料タンク
４０    運転席シートのシートバック
４１    助手席シートのシートバック
４１ａ  助手席シートの上部シートバック
４１ｂ  助手席シートの下部シートバック
４４    助手席シートバックを前倒し可能にする軸
５０    助手席側後部シートの昇降機構
５１    助手席側後部シートのシートクッション
５５    助手席側後部シートのシートバック
５６    助手席側後部シートの回動軸
６０    アームレスト部材
６１    アームレスト回動軸
６５    アームレスト部材の引き出し
６５ａ  アームレスト部材の格納部
６７    アームレストの開閉蓋
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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