(57)【要約】【課題】自動車がガードレールに擦るようにして接触しても、前記隙間に自動車の車体の一部が食い込み金属片が残るといった現象が起きないようにして、通行人がそれに触れ怪我をするといった事故をなくすようにしたガードレールの接続部カバーを提供する。【解決手段】凸条２３ａと凹条２３ｂとを長手方向に沿って交互に設けたガードレール用ビーム２２の前後に重ね合わせかつボルト２６締めされる接続部２４に取着するガードレールの接続部カバーＡ１であって、合成樹脂材により成形され後内面１ａが前記接続部２４の前面形状に沿って屈曲する覆い板部１を有し、該覆い板部１は前記接続部２４をその繋ぎ目３０が隠れるように覆う大きさに成形されている。【選択図】図３
2007031953.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガードレール用ビームの前後に重ね合わせかつボルト締めされる接続部に取着するガードレールの接続部カバーであって、
合成樹脂材により成形され後内面が前記接続部の前面形状に沿った覆い板部を有し、前記覆い板部は前記接続部をその繋ぎ目が隠れるように覆う大きさに成形されていることを特徴とするガードレールの接続部カバー。
【請求項２】
前記覆い板部の上下両端縁に前記接続部の後側へ延設され互いに重ねて連結し得る一対の保持板部を一体に設け、前記各保持板部を互いに連結することにより前記接続部に取着される請求項１記載のガードレールの接続部カバー。
【請求項３】
前記覆い板部の後内面に前記ボルトの頭部と対応位置して該頭部が臨む凹窪部を設けた請求項１又は２記載のガードレールの接続部カバー。
【請求項４】
前記覆い板部の後側に該覆い板部の上下端縁と連なる後覆い板部を一体に設け、前記覆い板部に前記ボルトの頭部と対応位置して該頭部が臨む通孔を貫設した請求項１記載のガードレールの接続部カバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、安全のため車道と歩道を仕切るべく道路の側部に沿って設置されるガードレールの接続部に取着して該接続部を覆うようにしたガードレールの接続部カバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ガードレールは、一定の長さを有する帯状の鋼板により成形されその長手方向に沿って凸条と凹条とを交互に設けた複数本のガードレール用ビームが、それら端部を前後に重ね合わせかつ該接続部をボルト締めして組み付けることにより設置されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平９−２５０１１５号公報（第３頁、図５、図６）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、近時、ガードレールの接続部、詳しくは前側のガードレール用ビーム（以下、単に「ビーム」という。）の端縁と後側のビームの前面との間の隙間または接続部に螺締される略半球状のボルトの頭とビームの前面との隙間に先端が尖った鋭利な金属片が挟まり、該金属片がガイドレールの前面に突出するといった現象が起きている。このため、その鋭利な先端に自転車に乗った通行人が知らずに触れて大怪我をするといった事故が発生している。前記金属片は、走行する自動車の車体の一部であって、自動車がガードレールに擦るようにして接触した際、前記隙間に自動車の車体の一部が食い込み強い力でちぎられたものであることが判明している。
【０００４】
そこで、本発明は上記課題を解決すべくなされたもので、自動車がガードレールに擦るようにして接触しても、前記隙間に自動車の車体の一部が食い込み金属片が残るといった現象が起きないようにして、通行人がそれに触れ怪我をするといった事故をなくすようにしたガードレールの接続部カバーを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
かかる目的を達成するため本発明に係るガードレールの接続部カバーは、ガードレール用ビームの前後に重ね合わせかつボルト締めされる接続部に取着するガードレールの接続部カバーであって、合成樹脂材により成形され後内面が前記接続部の前面形状に沿った覆い板部を有し、該覆い板部は前記接続部をその繋ぎ目が隠れるように覆う大きさに成形されている。
【０００６】
例えば、前記覆い板部の上下両端縁に前記接続部の後側へ延設され互いに重ねて連結し得る一対の保持板部を一体に設け、該各保持板部を互いに連結することにより前記接続部に取着される構成が採られる。
【０００７】
この際、前記覆い板部の後内面に前記ボルトの頭部と対応位置して該頭部が臨む凹窪部を設けることが好ましい。
【０００８】
また、前記覆い板部の後側に該覆い板部の上下端縁と連なる後覆い板部を一体に設け、覆い板部にボルトの頭部と対応位置して該頭部が臨む通孔を貫設した構成が採られる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るガードレールの接続部カバーは、合成樹脂材により成形し後内面がビームの接続部の前面形状に沿って屈曲する覆い板部を有し、該覆い板部は前記ビームの接続部をその繋ぎ目が隠れるように覆う大きさに成形されているので、接続部におけるビームの繋ぎ目またはボルトの頭が接続部カバーにより完全に覆われる。よって、たとえガードレールに自動車が擦るように接触しても、自動車の車体の一部が前記繋ぎ目内またはボルトの頭部の内面に食い込んでちぎれるといった現象が発生しなくなる。これにより、金属片がガードレールから突出するといった現象も消え、通行人が怪我をすることなく安全に通行できるという効果が有る。
【００１０】
覆い板部の上下両端縁にビームの接続部の後側へ延設され互いに重ねて連結し得る一対の保持板部を一体に設け、該各保持板部を連結するようにすれば、既設のガードレールに簡単に取着することができ便利である。
【００１１】
また、覆い板部の後内面にボルトの頭部と対応位置して該頭部が臨む凹窪部を設けるようにすれば、各ボルトの頭部がそれぞれ凹窪部内に入り覆い板部の後内面がビームの前面にピッタリと接する。よって、密着性が良くしかもビームの長手方向へのずれ防止にも役立ち、自動車の車体の一部が前記繋ぎ目内に食い込むといった現象を防ぐ防止効果が向上する。
【００１２】
また、前記覆い板部の後側に該覆い板部の上下端縁と連なる後覆い板部を一体に設けるようにすれば、新規にガードレールを設置する場合にその中にビームを挿通するのみでガードレールの接続部カバーが取付でき、その取付が簡単に行なえるという効果がある。しかも、この場合も覆い板部にボルトの頭部と対応位置して該頭部が臨む通孔を貫設してなるので、各ボルトの頭部がそれぞれ各通孔内に入り覆い板部の後内面がビームの前面にピッタリと接する。よって、密着性が良くしかもビームの長手方向へのずれ防止にも役立ち、自動車の車体の一部が前記繋ぎ目内に食い込むといった現象を防ぐ防止効果が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明に係るガードレールの接続部カバー（以下、単に「接続部カバー」という。）の実施の形態を図面に基づき説明する。本発明にあっては、既設のガードレールに取着するものを第一・第二接続部カバーとし、新設のガードレールに取着するものを第三接続部カバーとしている。
【００１４】
図１乃至図５は第一接続部カバーを示すものであって、図１は第一接続部カバーの前から見た斜視図、図２は同後から見た斜視図、図３は同取付状態を示す斜視図、図４は図３のＷ−Ｗ線断面図、図５は図３のＸ−Ｘ線断面図である。第一接続部カバーＡ１は、例えば高密度のポリエチレン樹脂といった合成樹脂材により成形され、後記するビーム２２の接続部２４前面に取着される覆い板部１を有する。該覆い板部１は、該接続部２４の前面を覆いかつその繋ぎ目３０が隠れる大きさからなり正面ほぼ方形状をなし、後内面１ａが前記ビーム２２の接続部２４の前面形状に沿って屈曲し凸条２ａと凹条２ｂとが水平方向に交互に設けられている。
【００１５】
前記覆い板部１の上下両端縁であって左右両側に、ビーム２２の接続部２４の後側へ延設され互いに重ねて連結し得る一対の保持板部３ａ，３ｂが一体に設けられる。そこで、両保持板部３ａ，３ｂであって、互いに重なる部位にそれぞれ連通する取付孔４が貫設されている。また、覆い板部１の後内面１ａには、前記ビーム２２に螺締される複数のボルト２６の頭部２６ａと対応位置して該頭部２６ａがそれぞれ臨む凹窪部５が複数個設けられている。この凹窪部５は、例えば前記ボルト２６の頭部２６ａの２個、３個、４個または全部が同時に臨むような大きさであっても良い。
【００１６】
ガードレール２０は、道路の側部に沿って一定の間隔（例えば、４ｍ）離して立設される支柱２１と、これら支柱２１にボルト締して支持される多数枚のビーム２２とからなる。各支柱２１は金属製のパイプから成形される。また、ビーム２２は帯鋼板から成形され、上下幅寸法が例えば３５０ｍｍ、水平方向の長さ寸法が例えば４．５ｍである。各ビーム２２はその長手方向すなわち水平方向に沿って凸条２３ａと凹条２３ｂとが交互に設けられている。
【００１７】
そして、各隣り合うビーム２２，２２の端部である接続部２４，２４を前後に重ね合わせ、これら接続部２４の支柱２１を挟んだ両側に互いに連通するように貫設された３個のボルト挿通孔２５にそれぞれボルト２６を挿通し、接続部２４の後側から各ボルト２６にナット２７を螺締する。このとき、中間位置にあるボルト挿通孔２５は、支柱２１に一体に設けられた水平な腕金具２８のボルト挿通孔２９とも連通しており、これらに限っては腕金具２８も一緒に螺締される。このようにしてガードレール２０が設置される。なお、前記各ボルト２６の頭部２６ａは球面状に成形されている。これは、接触しても怪我をしないようにするためである。
【００１８】
次に、本発明に係る第一接続部カバーＡ１の取付方法について説明する。まず、隣り合う両ビーム２１，２１の接続部２４の前面に、後内面１ａの凸条２ａ、凹条２ｂとが接続部２４の凸条２３ａ、凹条２３ｂに合致し、かつ、各ボルト２６の頭部２６ａが各凹窪部５に臨むようにして覆い板部１を宛がう。そして、該覆い板部１の上下両端縁の左右両側からそれぞれ延設される一対の保持板部３ａ，３ｂを接続部２４の後側へ回し、互いに重ね合わせると共に連通する取付孔４，４に取付ボルト６を挿通し、該各取付ボルト６に取付ナット７を螺合して両保持板部３ａ，３ｂを連結する。これにより、ガイドレール２０に第一接続部カバーＡ１が取着される。
【００１９】
この状態では、前記接続部２４におけるビーム２２の繋ぎ目３０及びボルト２６の頭２６ａが接続部カバーＡ１により完全に覆われる。よって、たとえガードレール２０に自動車が擦るように接触しても、自動車の車体の一部が前記繋ぎ目３０またはボルト２６の頭部２６ａの内面に食い込んでちぎれるといった現象を防止できる。これにより、金属片がガードレールから突出するといった現象が発生しなくなり、通行人が怪我をすることなく安全に通行できる。また、各凹窪部５内に各ボルト２６の頭部２６ａが入ることから、覆い板部１の後内面１ａがビーム２２の前面にピッタリと接する。よって、密着性が良くしかもビーム２２の長手方向へのずれ防止にも役立つ。
【００２０】
図６は第一接続部カバーＡ１の他の実施の形態に係るもので、取付状態を示す断面図である。この第二接続部カバーＡ２は、材質、構造共に第一接続部カバーＡ１とほとんど同じであるが第一接続部カバーＡ１のように保持板部３ａ，３ｂがない。なお、第一接続部カバーＡ１と同一部位は同一番号を附すことにより詳しい説明は省略する。すなわち、上下端縁に後方へ突出する挟持部８，８が設けられている。各上下の挟持部８，８は、前側に後内面１ａと連なる差込口８ａが設けられ、その奥部に該差込口８ａと連通し上下幅の狭い差込隙間８ｂが設けられている。
【００２１】
第二接続部カバーＡ２にあっては、ビーム２２上端縁の後方へ折り曲げられる折曲辺２２ａを差込口８ａを介して挟着隙間８ｂ内に差込み、前記と同様にして接続部２４前面に覆い板部１を宛がう。更に、ビーム２２下端縁の後方へ折り曲げられる折曲辺２２ｂを差込口８ａを介して挟着隙間８ｂ内に差込む。これによって、上下両端縁の挟持部８，８がビーム２２の上下両端縁の折曲辺２２ａ，２２ｂをしっかりと挟むこととなり、第二接続部カバーＡ２の取付作業が簡単になる。
【００２２】
図７乃至図１１は第三接続部カバーを示すものであって、図７は第三接続部カバーの前から見た斜視図、図８は同後から見た斜視図、図９は同取付状態を示す斜視図、図１０は図９のＹ−Ｙ線断面図、図１１は図９のＺ−Ｚ線断面図である。第三接続部カバーＡ３も、例えば高密度のポリエチレン樹脂といった合成樹脂材により成形され、前記ビーム２２の接続部２４前面に取着される覆い板部１１を有する。該覆い板部１１は、該接続部２４の前面を覆いかつその繋ぎ目３０が隠れる大きさからなり正面ほぼ方形状をなし、後内面１１ａが前記ビーム２２の接続部２４の前面形状に沿って屈曲し凸条１２ａと凹条１２ｂとが水平方向に交互に設けられている。
【００２３】
前記覆い板部１１の後側に該覆い板部１１の上下端縁と連なる後覆い板部１３が一体に設けられる。該後覆い板部１３は、ほぼ中央部に透口１４が開設される。これは、支柱２１を介在させるためのものであって、支柱２１が邪魔にならないようにしている。また、覆い板部１１には、前記ボルト２６の頭部２６ａと対応位置して該頭部２６ａが臨む通孔１５が開設される。
【００２４】
そして、支柱２１の前面に第三接続部カバーＡ３を配置すると共にその両側から隣合うビーム２２の両端部を覆い板部１１と後覆い板部１３との間に差し込み、前後に重ね合わせて接続部２４が第三接続部カバーＡ３により覆われるようにする。この状態で、接続部２４の前後の各ボルト挿通孔２５と覆い板部１１に開設された各通孔１５とを合致させ、各通孔１５を介して各ボルト挿通孔２５にボルト２６を挿通し、接続部２４の後側で各ボルト２６にナット２７を螺締する。この内、中央のボルト２６は更に支柱２１の腕金具２８のボルト挿通孔２９に挿通される。これにより、支柱２１に隣合う両ビーム２２，２２が組み付けられると共に第三接続部カバーＡ３も同時に取着されることになる。
【００２５】
この状態では、前記接続部２４におけるビーム２２の繋ぎ目３０及びボルト２６の頭２６ａが接続部カバーＡ１により覆われる。よって、たとえガードレール２０に自動車が擦るように接触しても、自動車の車体の一部が前記繋ぎ目３０に食い込むようなことはない。また、各ボルト２６の頭部２６ａは各通孔１５内に位置しているので、その各頭部２６ａの内面に自動車の車体の一部が食い込むようなことがない。よって、この場合も自動車の車体の一部が前記繋ぎ目３０内またはボルト２６の頭部２６ａの内面に食い込んでちぎれるといった現象が発生しなくなる。これにより、金属片がガードレール２０から突出するといった現象も消え、通行人が怪我をすることなく安全に通行できるという効果が有る。また、各通孔１５内に各ボルト２６の頭部２６ａが臨むことから、覆い板部１１の後内面１１ａがビーム２２の前面にピッタリと接するので密着性が良く、しかも、ビーム２２の長手方向へのずれ防止にも役立つ。
【００２６】
前記第一乃至第三接続部カバーＡ１，Ａ２，Ａ３は、いずれも例えば高密度のポリエチレン樹脂が使用されると説明したが、他に再生樹脂材を使用するようにしても良い。また、第一乃至第三接続部カバーＡ１，Ａ２，Ａ３の表面に例えば自動車のライトが当たることにより光り、ドライバーに注意を促すと共にガードレールの視認性を向上させる反射材を貼着するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】第一接続部カバーの前から見た斜視図。
【図２】同後から見た斜視図。
【図３】同使用状態を示す斜視図。
【図４】図３のＷ−Ｗ線断面図。
【図５】図３のＸ−Ｘ線断面図。
【図６】第二接続部カバーの使用状態を示す断面図。
【図７】第三接続部カバーの前から見た斜視図。
【図８】同後から見た斜視図。
【図９】同使用状態を示す斜視図。
【図１０】図９のＹ−Ｙ線断面図。
【図１１】図９のＺ−Ｚ線断面図。
【符号の説明】
【００２８】
１                覆い板部
１ａ              後内面
３ａ              保持板部
３ｂ              保持板部
５                凹窪部
１３              後覆い板部
１５              通孔
２２              ビーム
２３ａ            凸条
２３ｂ            凹条
２４              接続部
２６              ボルト
２７              ナット
３０              繋ぎ目
Ａ１              第一接続部カバー
Ａ２              第二接続部カバー
Ａ３              第三接続部カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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