(57)【要約】【課題】ねじりコイルばねの共振を防止するとともに、この共振に起因する揺動部材の微小振動を吸収緩和することのできるオートテンショナを提供する。【解決手段】テンションプーリを付勢するねじりコイルばね４と、揺動部材（ブラケット２）のボス部２ｂとの間に、硬質樹脂からなる防振材７が配置されてなるオートテンショナにおいて、この防振材７の内周面とブラケットボス部２ｂの外周面との間に、弾性体８を介在配置する。この構成により、ばね４の内径面と防振材７の外周面が摺接して、このねじりコイルばね４の軸線方向の共振が抑制されるとともに、防振材７を通じてブラケット２に伝達される振動が、弾性体８により吸収緩和される。従って、本発明のオートテンショナは、プーリの揺動に伴う異音の発生を防止することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端に備えた軸受でテンションプーリを回転自在に支持する揺動アーム部およびボス部を有する揺動部材と、このボス部と嵌合して前記揺動部材を揺動自在に支承する支軸部を有する支持部材と、前記ボス部の周囲に配置されて前記揺動部材の揺動動作に伴って縮径するねじりコイルばねとを備えるとともに、このねじりコイルばねと前記ボス部との間に、硬質樹脂からなる筒状の防振材が配置されてなるオートテンショナにおいて、
前記防振材の内周面と前記揺動部材のボス部の外周面との間に、弾性体が介在配置されていることを特徴とするオートテンショナ。
【請求項２】
前記弾性体がゴムであることを特徴とする請求項１に記載のオートテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベルト駆動機構におけるベルトの張力を適度に維持するためのオートテンショナに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車のエアコンディショナ用コンプレッサやオルタネータ等の補機類に対してエンジンの動力を伝達するベルト伝達機構には、ベルトに作用する張力を適度に保つためにオートテンショナが用いられている。
【０００３】
このオートテンショナには、一般に、エンジンの回転変動によって生じるベルトの張力変化に応じて、テンションプーリの動きを許容しつつ、このテンションプーリの揺動を減衰させるために、摩擦板等による揺動減衰機構（ダンパー機構）が設けられている（例えば、特許文献１〜２等を参照。）。
【０００４】
図３は従来のオートテンショナの構造を示す軸方向断面図であり、図４は、このオートテンショナの右側面図である。また、図５は、このオートテンショナのケースの内部構造を説明する一部断面図である。
【０００５】
このオートテンショナは、ベルトＢが掛け回されるテンションプーリＰと、このテンションプーリＰの回転を支承する軸受１０と、この軸受１０を備える揺動アーム部２ａおよび揺動基部（筒状のボス部２ｂと環状の鍔部２ｃ）からなるブラケット（揺動部材）２と、このブラケット２を揺動自在に支承する支軸部１ａを有する固定ケース（支持部材）１と、これらケース１の支軸部１ａとブラケット２のボス部２ｂとの間に介在配置されたブッシュ３と、ブラケット２とケース１との間に介装されて前記プーリＰを一定方向に付勢するコイルばね４と、を主要部品として構成されている。
【０００６】
ケース１の支軸部１ａの先端には、中央部に花びら形状の穴（内周縁６ｘ）を有する摩擦板ガイド（押え板６）が固定されている。また、この押え板６に対向するブラケット２の鍔部２ｃの端面には、クラッチフェーシング材あるいはブレーキライニング材等からなる摩擦板５が介在配置されており、この摩擦板５が、前記ねじりコイルばね４の伸張復元力によって押え板６に対して押し付けられることにより、揺動アーム部２ａの揺動が、これらの間で発生する摺動摩擦抵抗によって減衰されることとなる（ダンピング効果）。
【０００７】
ところで、オートテンショナは、ねじりコイルばね４の固有振動数に等しい振動数で加振されると、このねじりコイルばね４が軸線方向に共振し、その巻線が相互に干渉して異音を発生する場合があることが知られている。そこで、従来のオートテンショナには、この共振を抑制する手段として、ねじりコイルばね４とブラケット２のボス部２ｂとの間に、筒状の防振材７が配置されている（特許文献３〜４等を参照）。
【０００８】
【特許文献１】特開２００３−８３４０５号公報
【特許文献２】特開２００３−２８７０９５号公報
【特許文献３】特表平１０−５０２９９７号公報
【特許文献４】特開２００３−１２０７６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、従来の筒状防振材７は、ねじりコイルばね４との摺動摩擦に耐えるべく、ポリアミド樹脂等、耐摩耗性に優れた比較的硬質な樹脂を用いて形成されていることが多く、前記ねじりコイルばね４の共振が、この防振材７を通じてブラケット２に伝わり、揺動アーム部２ａに微小振動が発生する場合がある。また、このような揺動アーム部２ａの微小振動は、プーリＰを支承する軸受１０にも伝達されてしまい、この軸受１０から異音が発生する場合があった。
【００１０】
本発明は、上記する課題に対処するためになされたものであり、ねじりコイルばねの共振を防止するとともに、この共振に起因する揺動部材の微小振動を吸収緩和することのできるオートテンショナを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、先端に備えた軸受でテンションプーリを回転自在に支持する揺動アーム部およびボス部を有する揺動部材と、このボス部と嵌合して前記揺動部材を揺動自在に支承する支軸部を有する支持部材と、前記ボス部の周囲に配置されて前記揺動部材の揺動動作に伴って縮径するねじりコイルばねとを備えるとともに、このねじりコイルばねと前記ボス部との間に、硬質樹脂からなる筒状の防振材が配置されてなるオートテンショナにおいて、前記防振材の内周面と前記揺動部材のボス部の外周面との間に、弾性体が介在配置されていることを特徴とする。
【００１２】
本発明は、テンションプーリの揺動動作に伴って縮径・拡径するねじりコイルばねの軸方向振動を防止するために、このねじりコイルばねと揺動部材のボス部との間に配置される筒状防振材を、耐摩耗性に優れる硬質樹脂と振動の吸収力に優れる弾性体の二層構造とすることにより、所期の目的を達成しようとするものである。
【００１３】
すなわち、請求項１の発明によれば、このねじりコイルばねの内周側に配置される筒状防振材の内周面と、揺動部材のボス部の外周面との間に、弾性体を介在配置することにより、この筒状防振材を通じて揺動部材に伝達される振動を吸収緩和することができる。また、この構成によれば、防振材の内側に配置される弾性体は、ねじりコイルばねに直接触れることがなく、摩耗等によりその寿命が低下する心配もない。従って、本発明のオートテンショナは、ねじりコイルばねの共振に起因する揺動部材の微小振動を吸収しつつ、従来のオートテンショナと同等の耐久性を維持することが可能になる。
【００１４】
なお、前記弾性体の材料として、ゴムを好適に採用することができる（請求項２）。ゴムは低弾性率材であるとともに、その伸縮運動により、前記振動を効率的に吸収可能であるため、弾性体の素材として好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
以上詳述したように、本発明によれば、プーリを付勢するねじりコイルばねの共振が抑制されるとともに、この共振に起因する揺動部材の微小振動も吸収緩和されることから、プーリの揺動に伴う異音の発生がない、静かなオートテンショナとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照しつつこの発明を実施するための形態について説明する。
図１は、本発明の本実施形態におけるオートテンショナの構造を示す軸方向断面図であり、図２は、図１のＸ−Ｘ線矢視断面図である。なお、従来例と同様の機能を有する構成部材には、同じ符号を付記する。
【００１７】
このオートテンショナも、基本的な構造は従来例と同様であり、ベルトが掛け回されるテンションプーリと、このテンションプーリの回転を支承する軸受（図示省略）と、この軸受を備える揺動アーム部２ａおよび筒状のボス部２ｂとこれらの間に形成された環状の鍔部２ｃを有するブラケット（揺動部材）２と、このブラケット２を揺動自在に支承する支軸部１ａを有する固定ケース（支持部材）１と、これらケース１の支軸部１ａとブラケット２のボス部２ｂとの間に介在配置されたブッシュ３と、ブラケット２とケース１との間に介装されたねじりコイルばね４等を主要部品として構成されている。
【００１８】
ねじりコイルばね４は、ブラケット２のボス部２ｂとケース１の外筒部１ｂとの間に非接触の状態で配置されているとともに、その両端部が、ばね座となるケース１の後端部１ｃ近傍に設けられた係止穴（図示省略）およびブラケット２の鍔部２ｃ近傍に設けられた係止穴（図示省略）に係止され、ねじり圧縮された状態で収容されている。このねじりコイルばね４は、そのねじり復元力により、揺動アーム部２ａおよびプーリを一定方向に付勢している。
【００１９】
ケース１の支軸部１ａの先端には、周方向に凹凸を有する花びら形状の回り止め段部１ｘが形成されており、この回り止め段部１ｘには、中央部に同様の花びら形状の穴（内周縁６ｘ）を有する円板状の摩擦板ガイド（押え板６）が嵌め入れられて、回り止め段部１ｘの外周縁近傍をかしめることにより、ケース１に回転不能に固定されている。なお、この押え板６とブラケット２の鍔部２ｃとの間には、クラッチフェーシング材あるいはブレーキライニング材等からなるリング状の摩擦板５が介在配置されており、この摩擦板５が、前記ねじりコイルばね４の伸張復元力によって押え板６に対して押し付けられることにより、揺動アーム部２ａの揺動が、これらの間で発生する摺動摩擦抵抗によって減衰される。
【００２０】
また、このオートテンショナには、ねじりコイルばね４の軸線方向の共振を抑制する手段として、このねじりコイルばね４とブラケット２のボス部２ｂとの間に、ガラス繊維強化ポリアミド樹脂からなる略筒状の防振材７が配置されている。
【００２１】
本実施形態におけるオートテンショナの特徴は、図２に示すように、防振材７の内周面７ｘとブラケット２のボス部２ｂの外周面２ｘとの間に、筒状のゴム製弾性体８が配置されている点である。なお、前記防振材７には、従来と同様、周方向に一箇所の軸方向スリット７ａが設けられているとともに、その周方向所定の位置（図中においては上方）には、他の部位に先駆けてねじりコイルばね４に接触する厚肉部７ｂが形成されている。
【００２２】
以上の構成により、このオートテンショナは、従来例と同様、プーリの揺動動作によるねじりコイルばね４の縮径により、ばね４の内径面と防振材７の外周面７ｙが摺接して、このねじりコイルばね４の軸線方向の共振が抑制される。また、防振材７の内周面７ｘとブラケット２のボス部の外周面２ｘとの間に介在配置された弾性体８により、この防振材７を通じてブラケット２に伝達される微小振動を吸収緩和することができる。
【００２３】
更にまた、防振材７の内側に配置される弾性体８は、ねじりコイルばね４に直接触れることがなく、摩耗等によりその寿命が低下する心配がない。従って、本実施形態におけるオートテンショナは、プーリの揺動に伴う異音の発生がないとともに、その性能を長期にわたり維持することができる。
【００２４】
なお、本実施形態においては、防振材７の内周面７ｘとブラケットボス部２ｂの外周面２ｘとの間に介在配置される弾性体８を、ゴムを用いて構成したが、本発明に用いられる弾性体を構成する材料は、この例に限定されるものではない。また、その形状も任意である。
【００２５】
また、本発明は、上記実施形態における構成例だけではなく、ねじりコイルばねとブラケットボス部との間に、樹脂からなる防振材が配置されたオートテンショナに広く適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の本実施形態におけるオートテンショナの構造を示す軸方向断面図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ線矢視断面図である。
【図３】従来のオートテンショナの構造を示す軸方向断面図である。
【図４】従来のオートテンショナの右側面図である。
【図５】従来のオートテンショナの内部構造を説明する一部断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  ケース（支持部材）
１ａ  支軸部      １ｂ  外筒部      １ｃ  後端部
１ｘ  回り止め段部
２  ブラケット（揺動部材）
２ａ  揺動アーム部      ２ｂ  ボス部      ２ｃ  鍔部
２ｘ  （ボス部）外周面
３  ブッシュ
４  ねじりコイルばね
５  摩擦板
６  押え板（摩擦板ガイド）
６ｘ  内周縁
７  防振材
７ａ  スリット      ７ｂ  厚肉部      ７ｘ  内周面      ７ｙ  外周面
８  弾性体
１０  軸受
Ｂ  ベルト
Ｐ  テンションプーリ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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