(57)【要約】【課題】互いに対向して配置された一対の板部間にナットを確実に保持できる床構造を得る。【解決手段】床部材１０では、上板部１２と下板部１４の間に設けられたレール部２０の一対の連結部１６間にスクエアナット１８が収容されている。スクエアナット１８は、一対の連結部１６によって上板部１２及び下板部１４に対する相対回転を規制されると共に、保持片２４によって厚さ方向の変位を規制される。さらに、下板部１４に設けられた一対の突片３０が、レール部の長手方向に沿ったスクエアナット１８の両端部に係合しており、これにより、スクエアナット１８のレール部２０に対する長手方向両側への変位が規制される。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに対向して配置された一対の板部と、
前記一対の板部間で互いに対向して配置された長尺な一対の側壁を有し、前記一対の側壁間に挿入されたナットの前記一対の板部に対する相対回転を前記一対の側壁により規制するレール部と、
前記一対の板部のうち少なくとも一方に設けられ、前記ナットが前記一対の側壁間の所定位置に配置された状態で前記レール部の長手方向に沿った前記ナットの両端部に係合し、前記ナットの前記レール部に対する長手方向両側への変位を規制する一対の規制部と、
を備えた床構造。
【請求項２】
互いに対向して配置された一対の板部と、
前記一対の板部間で互いに対向して配置された長尺な一対の側壁を有するレール部と、
長尺状に形成された板材及び前記板材に取り付けられたナットを有し、前記一対の側壁間に挿入されると共に、前記板材が前記一対の板部のうち少なくとも一方に係止され、前記レール部に対する長手方向両側への変位を規制されるナット付きプレートと、
を備えた床構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、床構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両では、ラゲッジフロアを二重構造にすることで、ラゲッジフロアの下部に部品を取り付けるための締結部材がラゲッジフロアの上面側に突出しないように構成されたものがある。
【０００３】
このような二重構造のラゲッジフロアでは、所定の間隔をあけて対向する上板部と下板部とを備えており、下板部には貫通孔が形成されている。この貫通孔には、例えばホップナットが下板部の下側から挿入され、該ホップナットに部品取付用のボルトが螺合することで、ホップナットが下板部にかしめられるようになっている。
【０００４】
しかしながら、上記構成のラゲッジフロアでは、ホップナットがかしめ構造であるため、ボルトを高トルクで締め付けると、ホップナットがボルトと供廻りしてしまうという問題がある。
【０００５】
一方、車両のシートを車室の床面に固定するためのスライドレールにおいて、シート側及び車室床面側に断面四角形中空状のナット収容部を設けたものがある（例えば、特許文献１参照）。前記特許文献に示されたスライドレールでは、プレートが溶接されたナットがナット収容部の開口部からナット収容部内に挿入されるようになっており、ナットのナット収容部に対する相対回転がプレートによって規制されると共にプレートの端部に形成された屈曲部がナット収容部の開口縁に当接することでナットが所定位置に仮保持される構成となっている。
【０００６】
しかしながら、上記構成のスライドレールでは、単にナット付きプレートの屈曲部をナット収容部の開口縁に当接させただけの構成であるため、何らかの外力が作用した際にナット付きプレートが位置ずれしたり脱落したりする恐れがある。
【０００７】
したがって、例えば、前述した二重構造のラゲッジフロアにおいて、上板部と下板部との間に断面四角形中空状のナット収容部を設けると共に、前記特許文献に示されたナット付きプレートを用いたとしても、ナットがボルトと供廻りすることは防止できるものの、ナットを確実に所定位置に保持することができない。
【特許文献１】実開平７−３１４６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記事実を考慮して、互いに対向して配置された一対の板部間にナットを確実に保持できる床構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明の床構造は、互いに対向して配置された一対の板部と、前記一対の板部間で互いに対向して配置された長尺な一対の側壁を有し、前記一対の側壁間に挿入されたナットの前記一対の板部に対する相対回転を前記一対の側壁により規制するレール部と、前記一対の板部のうち少なくとも一方に設けられ、前記ナットが前記一対の側壁間の所定位置に配置された状態で前記レール部の長手方向に沿った前記ナットの両端部に係合し、前記ナットの前記レール部に対する長手方向両側への変位を規制する一対の規制部と、を備えたことを特徴としている。
【００１０】
請求項１記載の床構造では、一対の板部間に設けられたレール部の一対の側壁間にナットが挿入されると共に、ナットが一対の側壁間の所定位置に配置された状態で、少なくとも一方の板部に設けられた一対の規制部がレール部の長手方向に沿ったナットの両端部に係合する。この状態では、ナットは一対の側壁によって一対の板部に対する相対回転を規制されると共に、一対の規制部によってレール部に対する長手方向両側への変位を規制される。したがって、この床構造では、一対の板部間にナットを確実に保持できる。
【００１１】
請求項２に係る発明の床構造は、互いに対向して配置された一対の板部と、前記一対の板部間で互いに対向して配置された長尺な一対の側壁を有するレール部と、長尺状に形成された板材及び前記板材に取り付けられたナットを有し、前記一対の側壁間に挿入されると共に、前記板材の長手方向両端部が前記一対の板部のうちの一方に係止され、前記レール部に対する長手方向への変位を規制されるナット付きプレートと、を備えたことを特徴としている。
【００１２】
請求項２記載の床構造では、一対の板部間に設けられたレール部の一対の側壁間にナット付きプレートが挿入される。このナット付きプレートは、長尺な板材と該板材に取り付けられたナットとを備えており、ナットの一対の板部に対する相対回転が板材と一対の側壁との係合により規制されると共に、板材が一対の板部のうち少なくとも一方の板部に係止されることで、ナット付きプレートすなわち板材及びナットのレール部に対する長手方向両側への変位が規制される。したがって、この床構造では、一対の板部間にナットを確実に保持できる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明の床構造によれば、互いに対向して配置された一対の板部間にナットを確実に保持できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
＜第１の実施の形態＞
【００１５】
図１には、本発明の第１の実施の形態に係る床構造が適用されて構成された車両用の床部材１０の構成が斜視図にて示されている。また、図２には、この床部材１０の構成が平面図にて示されている。さらに、図３には、図２の３−３線に沿った断面図が示されている。
【００１６】
なお、以下の説明で使用する上下の方向性は、本床部材１０が車両に取り付けられた状態での方向性を示すものである。
【００１７】
本発明の第１の実施の形態に係る床部材１０は、アルミ合金の押出成形により形成されたものであり、車両のラゲッジフロアを構成するものである。この床部材１０は、一対の板部としての上板部１２及び下板部１４を備えており、二重構造になっている。上板部１２と下板部１４は、共に平板状に形成されており、所定の間隔をあけて板厚方向に対向した状態で平行に配置されている。但し、下板部１４の幅方向一端部は屈曲され下方へ向けて突出している。
【００１８】
上板部１２と下板部１４との間には、長尺な平板状に形成された複数の連結部１６が設けられている。これらの連結部１６は、互いに平行に配置されており、各上端部（幅方向一端部）が上板部１２に接続されると共に、各下端部（幅方向他端部）が下板部１４に接続されている。これにより、上板部１２と下板部１４とは複数の連結部１６によって一体的に連結されている。
【００１９】
また、これらの連結部１６の一部は、図４に示すスクエアナット１８が挿入（収容）される複数（本実施の形態では５個）のレール部２０を構成している。スクエアナット１８は、鉄等の材料により矩形の板状に形成されたものであり、中央部に雌ねじ部２２が形成されている。また、図５に示すように、レール部２０は、互いに対向して配置された一対の連結部１６（一対の側壁）と、一対の連結部１６の上下方向中間部から一対の連結部１６の対向方向に突出した一対の保持片２４とを備えており、一対の保持片２４の間には、スリット状の隙間２６が形成されている。なお、連結部１６のうちの幾つかは、保持片２４よりも上側の部分が省略されている。
【００２０】
図６に示すように、レール部２０を構成する一対の連結部１６（一対の側壁）間の距離寸法Ｗ１は、スクエアナット１８の幅寸法Ｗ２よりも僅かに大きく形成されており（最大で０．５ｍｍ程度大きく形成されており）、スクエアナット１８は、レール部２０の開口部分から一対の連結部１６間に挿入されると共に、幅方向両端部が一対の連結部１６に係合（当接）することでレール部２０すなわち上板部１２及び下板部１４に対する相対回転を規制されている。
【００２１】
また、図７に示すように、下板部１４と保持片２４との間の距離寸法Ｔ１は、スクエアナット１８の厚さ寸法Ｔ２よりも僅かに大きく形成されており、スクエアナット１８は、下端部が下板部１４に係合すると共に、上端部（厚さ方向一端部）が保持片２４に係合（当接）することで、厚さ方向への変位を規制されている。
【００２２】
このスクエアナット１８は、図２及び図７に示すように、下板部１４の下部すなわち本床部材１０の下部に複数の車両構成部品２８を締結固定するためのものであり、各レール部２０内には、各車両構成部品２８の締結位置に対応して、複数のスクエアナット１８が収容されている。
【００２３】
図８に示すように、レール部２０内の所定位置に配置されたスクエアナット１８のレール部２０長手方向に沿った両側には、一対の規制部としての一対の突片３０が設けられている。これら一対の突片３０は、下板部１４に例えばコ字形の切込３２を形成すると共に、下板部１４の一部を切込３２に沿って曲げ加工して形成（所謂打ち抜き加工により形成）されたものであり、レール部２０の長手方向に沿ったスクエアナット１８の両端部に係合している。これにより、スクエアナット１８のレール部２０長手方向への移動が規制されている。
【００２４】
また、下板部１４には、各車両構成部品２８の締結位置に対応して、各車両構成部品２８を締結固定するための鉄製のボルト３４が挿入される円形の貫通孔３６が形成されている。これらの貫通孔３６は、レール部２０内の所定位置に配置されたスクエアナット１８の雌ねじ部２２と同軸的に配置されている。各貫通孔３６に挿入されたボルト３４は、スクエアナット１８の雌ねじ部２２に螺合されており、その先端部は一対の保持片２４の間の隙間２６を貫通している。これにより、各車両構成部品２８は、本床部材１０の下部に締結固定されている。なお、各貫通孔３６の加工は、一対の突片３０の加工と同時に行うことができる。
【００２５】
次に、本第１の実施の形態の作用について説明する。
【００２６】
上記構成の床部材１０では、上板部１２と下板部１４の間に設けられたレール部２０の一対の連結部１６間にスクエアナット１８が収容されている。スクエアナット１８は、一対の連結部１６によって上板部１２及び下板部１４に対する相対回転を規制されると共に、保持片２４によって厚さ方向の変位を規制される。さらに、下板部１４に設けられた一対の突片３０が、レール部の長手方向に沿ったスクエアナット１８の両端部に係合しており、これにより、スクエアナット１８のレール部２０に対する長手方向両側への変位が規制される。
【００２７】
したがって、この床部材１０では、上板部１２と下板部１４との間にスクエアナット１８を確実に保持できる。しかも、この床部材１０では、上板部１２及び下板部１４に対する各レール部２０の配置、及び、各レール部２０に対する一対の突片３０の配置を任意に設定することで、上板部１２と下板部１４との間の任意の位置（レール部２０の開口部近傍などに限定されない位置）にスクエアナット１８を確実に保持できる。すなわち、背景技術の欄で説明したスライドレールの取付構造では、ナット付きプレートの配置は基本的にナット収容部の開口部近傍に限定されるが、本床部材１０では、一対の突片３０をレール部２０の任意の位置に自由に配置できるので、設計の自由度が向上する。
【００２８】
またしかも、この床部材１０では、各レール部２０を構成する一対の連結部１６（一対の側壁）によってスクエアナット１８の上板部１２及び下板部１４に対する相対回転を確実に規制できるので、各車両構成部品２８をボルト３４により高トルクで本床部材１０に締結固定することができる。
【００２９】
また、この床部材１０では、上板部１２と下板部１４とが複数の連結部１６によって連結された構成であるため、高い剛性を確保できると共に、上板部１２と下板部１４との間にスクエアナット１８が収容される構成であるため、上板部１２表面（下板部１４と反対側の面）のフラット化を図ることができ、ラゲッジフロアのフラットフロア化を実現できる。
【００３０】
さらに、この床部材１０では、車両構成部品２８は下板部１４に固定される構成であり、上板部１２には車両構成部品２８取付用の貫通孔等を形成する必要がないため、上板部１２の上面に水等がこぼれた場合でも、本床部材１０の内側に水等が浸入することを防止できる。
【００３１】
なお、上記第１の実施の形態に係る床部材１０では、ナットとしてスクエアナット１８が適用された構成としたが、これに限らず、ナットとしては六角形状のナットを適用して構成してもよい。この点は、以下に説明する本発明の他の実施の形態においても同様である。
【００３２】
また、上記第１の実施の形態に係る床部材１０では、一対の規制部としての一対の突片３０が下板部１４に設けられた構成としたが、これに限らず、一対の規制部が上板部１２に設けられた構成としてもよいし、一対の規制部のうちの一方が上板部１２に設けられ、一対の規制部のうちの他方が下板部１４に設けられた構成としてもよい。この点は、以下に説明する本発明の他の実施の形態においても同様である。
【００３３】
次に、本発明の他の実施の形態について説明する。なお、前記第１の実施の形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１の実施の形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
【００３４】
＜第２の実施の形態＞
【００３５】
図９には、本発明の第２の実施の形態に係る床構造が適用されて構成された床部材５０の部分的な構成が断面図にて示されている。
【００３６】
この床部材５０は、前記第１の実施の形態に係る床部材１０と基本的に同様の構成とされているが、レール部２０の長手方向に沿ったスクエアナット１８の両側には、前記第１の実施の形態に係る一対の突片３０の代わりに一対の規制部としての一対のリベット５２（本第２の実施の形態では、皿頭リベット）が設けられている。これら一対のリベット５２は、下板部１４に締結固定されており、レール部２０の長手方向に沿ったスクエアナット１８の両端部に係合している。これにより、スクエアナット１８のレール部２０に対する長手方向両側への変位が規制されている。
【００３７】
この床部材５０では、他の構成部品は前記第１の実施の形態に係る床部材１０と同様の構成とされている。
【００３８】
上記構成の床部材５０においても、前記第１の実施の形態と基本的に同様の作用効果を奏する。
【００３９】
＜第３の実施の形態＞
【００４０】
図１０には、本発明の第３の実施の形態に係る床構造が適用されて構成された床部材６０の部分的な構成が断面図にて示されている。
【００４１】
この床部材６０は、前記第１の実施の形態に係る床部材１０と基本的に同様の構成とされているが、レール部２０の長手方向に沿ったスクエアナット１８の両側には、前記第１の実施の形態に係る一対の突片３０の代わりに一対の規制部としての一対の突起６２が設けられている。これら一対の突起６２は、下板部１４をバーリング加工することで形成されたものであり、レール部２０の長手方向に沿ったスクエアナット１８の両端部に係合している。これにより、スクエアナット１８のレール部２０に対する長手方向両側への変位が規制されている。
【００４２】
この床部材６０では、他の構成部品は前記第１の実施の形態に係る床部材１０と同様の構成とされている。
【００４３】
上記構成の床部材６０においても、前記第１の実施の形態と基本的に同様の作用効果を奏する。
【００４４】
＜第４の実施の形態＞
【００４５】
図１１には、本発明の第４の実施の形態に係る床構造が適用されて構成された床部材７０の部分的な構成が断面図にて示されている。
【００４６】
この床部材７０は、前記第１の実施の形態に係る床部材１０と基本的に同様の構成とされているが、前記第１の実施の形態に係るレール部２０とは異なるレール部７２を備えている。このレール部７２は、前記第１の実施の形態に係るレール部２０と基本的に同様の構成とされているが、前記第１の実施の形態に係る一対の保持片２４が省略された構成となっている。
【００４７】
このレール部７２の内側には、ナット付きプレート７４が挿入（収容）されている。図１２に示すように、ナット付きプレート７４は、鉄等の材料によって長尺な平板状に形成された板材７６を備えている。この板材７６は、その幅寸法がレール部７２の幅寸法よりも僅かに小さく形成されており、その長さ寸法がレール部７２の長さ寸法と略同じ長さ寸法に形成されている。また、板材７６の長手方向両端部には、雌ねじ部７８が形成されている。この雌ねじ部７８には、下板部１４を貫通した図示しないネジが螺合されており、板材７６は下板部１４に締結固定されている。
【００４８】
さらに、板材７６の上面側（上板部１２側）には、本床部材７０の下部に取り付けられる車両構成部品２８に対応して、前記第１の実施の形態に係るスクエアナット１８と同様構成の複数のスクエアナット１８が溶接または接着剤などによって固定されている。また、板材７６には、スクエアナット１８の雌ねじ部２２に対応する位置に、円形の貫通孔８０が形成されている。貫通孔８０には、下板部１４の貫通孔３６を貫通した車両構成部品２８取付用のボルト３４が貫通しており、該ボルト３４の先端側は、板材７６上面のスクエアナット１８に螺合している。これにより、車両構成部品２８は、本床部材７０の下部に締結固定されている。
【００４９】
なお、この床部材７０では、他の構成部品は前記第１の実施の形態に係る床部材１０と同様の構成とされている。
【００５０】
上記構成の床部材７０では、スクエアナット１８の上板部１２及び下板部１４に対する相対回転が板材７６と一対の連結部１６（一対の側壁）との係合により規制されると共に、板材７６の長手方向両端部が下板部１４に締結固定されることで、ナット付きプレート７４すなわち板材７６及びスクエアナット１８のレール部７２に対する長手方向両側への変位が規制される。したがって、この床部材７０では、上板部１２と下板部１４との間にスクエアナット１８を確実に保持できる。しかも、上板部１２及び下板部１４に対するレール部７２の配置、及び、板材７６に対するスクエアナット１８の取付位置（ここでは溶接位置）を任意に設定することで、上板部１２と下板部１４との間の任意の位置にスクエアナット１８を確実に保持できる。
【００５１】
以上説明した如く、本発明の第４の実施の形態に係る床部材７０においても、前記第１の実施の形態に係る床部材１０と基本的に同様の効果を奏する。なお、この床部材７０は、同一のレール部７２内に複数のスクエアナット１８を配置する場合に特に好適である。
【００５２】
なお、前記第１の実施の形態乃至上記第４の実施の形態では、本発明の床構造を車両用の床部材に適用した場合について説明したが、これに限らず、本発明の床構造は、飛行機や船舶用、或いは住宅用の床部材に適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る床構造が適用されて構成された床部材の構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る床構造が適用された構成された床部材の構成を示す平面図である。
【図３】図２の３−３線に沿った断面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係る床構造が適用された構成された床部材のナットの構成を示す斜視図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係る床構造が適用された構成された床部材の部分的な構成を示す斜視図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態に係る床構造が適用された構成された床部材の部分的な構成を示す平面図である。
【図７】図６の７−７線に沿った断面図である。
【図８】図６の９−９線に沿った断面図である。
【図９】本発明の第２の実施の形態に係る床構造が適用された構成された床部材の部分的な構成を示す断面図である。
【図１０】本発明の第３の実施の形態に係る床構造が適用された構成された床部材の部分的な構成を示す断面図である。
【図１１】本発明の第４の実施の形態に係る床構造が適用された構成された床部材の部分的な構成を示す断面図である。
【図１２】本発明の第４の実施の形態に係る床構造が適用された構成された床部材のナット付きプレートの構成を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５４】
１０      床部材
１２      上板部
１４      下板部
１６      連結部（レール部の側壁）
１８      スクエアナット（ナット）
２０      レール部
３０      突片（規制部）
５０      床部材
５２      リベット（規制部）
６０      床部材
６２      突起（規制部）
７０      床部材
７２      レール部
７４      ナット付きプレート
７６      板材
【図１】
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【図２】
2007131269.tif 000004
【図３】
2007131269.tif 000005
【図４】
2007131269.tif 000006
【図５】
2007131269.tif 000007
【図６】
2007131269.tif 000008
【図７】
2007131269.tif 000009
【図８】
2007131269.tif 000010
【図９】
2007131269.tif 000011
【図１０】
2007131269.tif 000012
【図１１】
2007131269.tif 000013
【図１２】
2007131269.tif 000014