(57)【要約】【課題】システム全体の複雑・大型化を招くことなく、３列以上の圧力スイッチを用いて人の着座を広範囲に渡って確実に検出することのできる着座検出装置を提供する。【解決手段】圧力スイッチをシート上に３列以上の複数列設ける。内側列の圧力スイッチＳ３に、相互に独立したスイッチ接点Ｔ３Ａ，Ｔ３Ｃと、このスイッチ接点Ｔ３Ａ，Ｔ３Ｃに対してシート厚み方向に離間して、所定以上の着座圧力が加わったときに、これらのスイッチ接点Ｔ３Ａ，Ｔ３Ｃと導通するスイッチ接点Ｔ３Ｂを設ける。スイッチ接点Ｔ３ＡとＴ３Ｂの対と、隣り合う列の圧力スイッチＳ１を第１の直列回路６によって接続し、スイッチ接点Ｔ３ＣとＴ３Ｂの対と、隣り合う列の圧力スイッチＳ５を第２の直列回路７によって接続する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートに配置されて、所定以上の着座圧力が加わったときに導通する圧力スイッチを備え、この圧力スイッチがシート厚み方向に離間した対を成すスイッチ接点を有する着座検出装置において、
前記圧力スイッチをシート上に３列以上の複数列設け、
前記複数列の圧力スイッチのうちの内側列の圧力スイッチに、相互に独立した第１スイッチ接点と第２スイッチ接点と、この第１，第２スイッチ接点に対してシート厚み方向に離間して、所定以上の着座圧力が加わったときにこの第１，第２スイッチ接点と導通する第３スイッチ接点とを設け、
前記第１スイッチ接点と第３スイッチ接点の対と一方の隣り合う列の圧力スイッチを直列に接続する第１の直列回路と、
前記第２スイッチ接点と第３スイッチ接点の対と他方の隣り合う列の圧力スイッチを直列に接続する第２の直列回路を設けたことを特徴とする着座検出装置。
【請求項２】
前記第１の直列回路と第２の直列回路の少なくともいずれか一方が導通したときに、人が着座したものと判定する着座判定手段を設けたことを特徴とする請求項１に記載の着座検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、シートに人が着座したことを検出する着座検出装置に関し、特に、シートに載置された物が誤検出されるのを防止する機能を備えた着座検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のシートとして、乗員がシートに着座していることを検出する着座検出装置を備えたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
ここで用いられている着座検出装置は、所定以上の着座圧力が加わったときに導通する圧力スイッチが２列に配置されて設けられ、この２列の圧力スイッチが直列接続されて導通検出回路に接続されている。各圧力スイッチは、シート厚み方向に離間した対を成すスイッチ接点を備え、シートに荷重が加わりスイッチ接点同士が接触することによって回路を導通させるようになっている。なお、２列の圧力スイッチの離間幅は、乗員の着座幅にほぼ合致するように設定されている。
【０００４】
したがって、この着座検出装置においては、乗員の着座によって両列の圧力スイッチが同時に押圧されたときにのみ回路が導通し、シート上に物を置いた場合のように一方の列の圧力スイッチのみが押圧されたとき等には、回路が非導通となって誤検出が防止される。
【特許文献１】特開２００５−２１２４９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、この従来の着座検出装置は、直列接続された２列の圧力スイッチがシート面に配置された構造であるため、例えば、サイズの大きいシートに適用した場合に乗員の着座を検出しにくい領域ができ易い。
【０００６】
この対策としては、同様の着座検出装置を一つのシートに複数組配置することも考えられるが、この場合、各着座検出装置の圧力スイッチをシート上でオーバーラップさせて配置させなければならないため、配線や部品設置が複雑になり、着座検出にかかわるシステム全体が複雑・大型化してしまう。
【０００７】
そこでこの発明は、システム全体の複雑・大型化を招くことなく、３列以上の圧力スイッチを用いて人の着座を広範囲に渡って確実に検出することのできる着座検出装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するための手段として、請求項１に記載の発明は、シートに配置されて、所定以上の着座圧力が加わったときに導通する圧力スイッチ（例えば、後述の実施形態における圧力スイッチＳ１〜Ｓ６）を備え、この圧力スイッチがシート厚み方向に離間した対を成すスイッチ接点（例えば、後述の実施形態における上部スイッチ接点Ｔ１Ａ，下部スイッチ接点Ｔ１Ｂ）を有する着座検出装置（例えば、後述の実施形態における着座検出装置１）において、前記圧力スイッチをシート上に３列以上の複数列設け、前記複数列の圧力スイッチのうちの内側列の圧力スイッチ（例えば、後述の実施形態における中央列の圧力スイッチＳ３，Ｓ４）に、相互に独立した第１スイッチ接点（例えば、後述の実施形態における上部スイッチ接点Ｔ３Ａ，Ｔ４Ａ）と第２スイッチ接点（例えば、後述の実施形態における上部スイッチ接点Ｔ３Ｃ，Ｔ４Ｃ）と、この第１，第２スイッチ接点に対してシート厚み方向に離間して、所定以上の着座圧力が加わったときにこの第１，第２スイッチ接点と導通する第３スイッチ接点（例えば、後述の実施形態における下部スイッチ接点Ｔ３Ｂ，Ｔ４Ｂ）とを設け、前記第１スイッチ接点と第３スイッチ接点の対と一方の隣り合う列の圧力スイッチを直列に接続する第１の直列回路（例えば、後述の実施形態における第１の直列回路６）と、前記第２スイッチ接点と第３スイッチ接点の対と他方の隣り合う列の圧力スイッチを直列に接続する第２の直列回路（例えば、後述の実施形態における第２の直列回路７）を設けるようにした。
この発明の場合、各圧力スイッチは他の隣り合う列の圧力スイッチと直列に接続されているため、直列接続された圧力スイッチが導通状態にならない条件下ではオン状態とならない。このため、シート上に物が置かれたときのように一つの圧力スイッチが単独で押圧された場合にはオフ状態のままとなり、内側列の圧力スイッチと隣接する片側列の圧力スイッチが連続して押圧された場合にはオン状態となる。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の着座検出装置において、前記第１の直列回路と第２の直列回路の少なくともいずれか一方が導通したときに、人が着座したものと判定する着座判定手段（例えば、後述の実施形態におけるコントローラ４）を設けるようにした。
これにより、人によるシートの着座によって隣接する複数列の圧力スイッチが押圧された場合にだけ着座判定手段によって人の着座が判定されるようになる。
【発明の効果】
【００１０】
この発明によれば、複数の圧力スイッチをシート上でオーバーラップさせることなく人の着座のみを広範囲に渡って精度良く検出することができるため、高い検出精度を維持しつつシステム全体の簡素化及び小型化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。
最初に、図１〜図５に示す第１の実施形態について説明する。なお、図中Ｆは、車両前方側を示すものとする。また、以下の説明において、「右」、「左」とは別段の説明のない限り、図を正面から見た場合の右、左を指し、「前」、「後」とは、図を正面から見た場合の紙面上辺側と下辺側を夫々指すものとする。
図１は、この発明にかかる着座検出装置１を備えた自動車用シートを上方から見た図であり、同図中の車両用シートは、乗員の着座するシートクッション２と乗員の背部を支持するシートバック３とを備えている。着座検出装置１は、前後方向２段、幅方向３列に配置された計６つの圧力スイッチＳ１〜Ｓ６と、着座判定のためのコントローラ４（着座判定手段）と、を備え、６つの圧力スイッチＳ１〜Ｓ６がシートクッション２の上面の表皮の内側に配置されている。各圧力スイッチＳ１〜Ｓ６は、シートクッション２の厚み方向に離間した対を成す接点（後に詳述。）を備え、シートクッション２に所定以上の着座圧力が加わったときに上下の接点が導通する基本構造となっている。
【００１２】
図２に示すように、右側列と左側列の圧力スイッチＳ１，Ｓ２，Ｓ５，Ｓ６は１対１で対を成す上部スイッチ接点Ｔ１Ａ，Ｔ２Ａ，Ｔ５Ａ，Ｔ６Ａと下部スイッチ接点Ｔ１Ｂ，Ｔ２Ｂ，Ｔ５Ｂ，Ｔ６Ｂを夫々備え、中央列（内側列）の各段の圧力スイッチＳ３，Ｓ４は、各２つの上部スイッチ接点Ｔ３Ａ及びＴ３Ｃ，Ｔ４Ａ及び４Ｃと、各１つの下部スイッチ接点Ｔ３Ｂ，Ｔ４Ｂとを備えている。
【００１３】
右側列と左側列の圧力スイッチＳ１，Ｓ２，Ｓ５，Ｓ６の上部スイッチ接点Ｔ１Ａ，Ｔ２Ａ，Ｔ５Ａ，Ｔ６Ａと下部スイッチ接点Ｔ１Ｂ，Ｔ２Ｂ，Ｔ５Ｂ，Ｔ６Ｂは、同サイズの略円板形状に形成され、対を成すスイッチ接点Ｔ１Ａ，Ｔ１Ｂ（他の対の符号省略。以下同様。）同士がクッション材から成るリング部材（図示せず。）を介して上下に対峙して配置されており、シートクッション２に加わる荷重によりリング部材とスイッチ接点Ｔ１Ａ，Ｔ１Ｂが撓み変形し、スイッチ接点Ｔ１Ａ，Ｔ１Ｂ同士の接触によって互いに導通するようになっている。
【００１４】
中央列の前後各段の各圧力スイッチＳ３，Ｓ４は下部スイッチ接点Ｔ３Ｂ，Ｔ４Ｂを夫々共通接点とし、前段の下部スイッチ接点Ｔ３Ｂは２つの上部スイッチ接点Ｔ３Ａ，Ｔ３Ｃと夫々対を成し、後段の下部スイッチ接点Ｔ４Ｂは同様に２つの上部スイッチ接点Ｔ４Ａ，Ｔ４Ｃと夫々対を成している。なお、この実施形態の場合、中央列各段の右側の上部スイッチ接点Ｔ３Ａ，Ｔ４Ａがこの発明における第１スイッチ接点を構成し、左側の上部スイッチ接点Ｔ３Ｃ，Ｔ４Ｃが第２スイッチ接点、下部スイッチ接点Ｔ３Ｂ，Ｔ４Ｂが第３スイッチ接点を夫々構成している。ただし、第１スイッチ接点と第２スイッチ接点は区別のために便宜上つけた命名であるため、右側の上部スイッチ接点Ｔ３Ａ，Ｔ４Ａと、左側の上部スイッチ接点Ｔ３Ｃ，Ｔ４Ｃのいずれ側を第１スイッチ接点として考えても良い。
【００１５】
また、中央列の圧力スイッチＳ３，Ｓ４においては、図３に示すように共通接点である下部スイッチ接点Ｔ３Ｂ，Ｔ４Ｂは円板状の板金によって形成されているが、上部スイッチ接点Ｔ３Ａ，Ｔ３Ｃ，Ｔ４Ａ，Ｔ４Ｃは夫々独立した半円状の板金から形成されている。上部スイッチ接点Ｔ３ＡとＴ３Ｃ、Ｔ４ＡとＴ４Ｃは、夫々クッション材から成るリング部材５を挟んで対応する下部スイッチ接点Ｔ３Ｂ，Ｔ４Ｂに対して対向して配置されている。ただし、各圧力スイッチＳ３，Ｓ４の上部スイッチ接点Ｔ３Ａ，Ｔ３Ｃ同士、Ｔ４Ａ，Ｔ４Ｃ同士は夫々設定隙間もって離間して配置されている。したがって、シートクッション２に加わる加重によって中央列の圧力スイッチＳ３（または、Ｓ４）が所定以上の力で押圧されると、リング部材５とスイッチ接点Ｔ３Ａ，Ｔ３Ｂ，Ｔ３Ｃ（または、Ｔ４Ａ，Ｔ４Ｂ，Ｔ４Ｃ）の撓み変形によって２つの上部スイッチ接点Ｔ３Ａ，Ｔ３Ｃ（または、Ｔ４Ａ，Ｔ４Ｃ）が共通の下部スイッチ接点Ｔ３Ｂ（または、Ｔ４Ｂ）に接触し、それによって上部スイッチ接点Ｔ３Ａ，Ｔ３Ｃ（または、Ｔ４Ａ，Ｔ４Ｃ）が下部スイッチ接点Ｔ３Ｂ（または、Ｔ４Ｂ）と導通すると同時に、上部スイッチ接点Ｔ３Ａ，Ｔ３Ｃ同士（または、Ｔ４Ａ，Ｔ４Ｃ同士）が下部スイッチ接点Ｔ３Ｂ（または、Ｔ４Ｂ）を介して導通することとなる。
【００１６】
ところで、上記の圧力スイッチＳ１〜Ｓ６の配線は以下のようになっている。なお、図中３０，３１は、圧力スイッチＳ１〜Ｓ６の導通回路が接続されるコントローラ４の接続端子である。
まず、理解を容易にするために前段の圧力スイッチＳ１，Ｓ３，Ｓ５についてのみ考えると、右側列と左側列の圧力スイッチＳ１，Ｓ５の下部スイッチ接点Ｔ１Ｂ，Ｔ５Ｂは、コントローラ４の一方の接続端子３０に並列に接続され、各圧力スイッチＳ１，Ｓ５の上部スイッチ接点Ｔ１Ａ，Ｔ５Ａは、中央列の圧力スイッチＳ３の上部スイッチ接点Ｔ３Ａ，Ｔ３Ｃに夫々接続され、中央列の圧力スイッチＳ３の下部スイッチ接点Ｔ３Ｂはコントローラ４の他方の接続端子３１に接続されている。
つまり、この圧力スイッチＳ１，Ｓ３，Ｓ５を含む導通回路では、図４に示すように中央列の圧力スイッチＳ３の右側の上部スイッチ接点Ｔ３Ａと下部スイッチ接点Ｔ３Ｂの対を含む第１の直列回路６と、同圧力スイッチＳ３の左側の上部スイッチ接点Ｔ３Ｃと下部スイッチ接点Ｔ３Ｂの対を含む第２の直列回路７がコントローラ４の接続端子３０，３１に夫々並列に接続されており、第１の直列回路６では、右側の上部スイッチ接点Ｔ３Ａと右側列の圧力スイッチＳ１（上部スイッチ接点Ｔ１Ｂ）が直列に接続され、第２の直列回路７では、左側の上部スイッチ接点Ｔ３Ｃと左側列の圧力スイッチＳ５（上部スイッチ接点Ｔ５Ａ）が直列に接続されている。
【００１７】
また、後段の各圧力スイッチＳ２，Ｓ４，Ｓ６は、その各スイッチ接点Ｔ２Ａ，Ｔ２Ｂ，Ｔ４Ａ，Ｔ４Ｃ…が、前段の圧力スイッチＳ１，Ｓ３，Ｓ５の対応するスイッチ接点Ｔ１Ａ，Ｔ１Ｂ，Ｔ３Ａ，Ｔ３Ｃ…に対して並列に接続されている。
【００１８】
この着座検出装置の圧力スイッチＳ１〜Ｓ６は、以上のように接続されているため、第１の直列回路６と第２の直列回路７の少なくともいずれか一方の回路内の、直列接続された圧力スイッチがすべて閉じられたときに、コントローラ４の接続端子３０，３１を導通状態にし、このときコントローラ４によって乗員がシートクッション２に着座したものと判定される。
【００１９】
このときのコントローラ４による具体的な着座判定は、例えば、図５に示すようになる。なお、同図中のＯＦＦ判定とは乗員が着座していない判定のことを意味し、ＯＮ判定とは乗員が着座している判定のことを意味する。また、図５中の圧力スイッチＳ１〜Ｓ６の符号は、（ｂ１），（ａ１）にのみ付しているが、（ｂ２）〜（ｂ４），（ａ２），（ａ３）の同一位置には同じ圧力スイッチＳ１〜Ｓ６が配置されているものとする。
【００２０】
図５中の（ｂ１），（ｂ２）は、圧力スイッチＳ５，Ｓ３が夫々単独で押圧された（ＯＮになった）場合であり、（ｂ３）は、前後で隣接する圧力スイッチＳ５，Ｓ６が押圧された場合、（ｂ４）は、中央列の圧力スイッチＳ３が押圧されずに、幅方向両側の圧力スイッチＳ５，Ｓ１だけが押圧された場合である。このいずれの場合にも、第１の直列回路６や第２の直列回路７は完全に導通しないため、コントローラ４による判定はＯＦＦ判定となる。
【００２１】
一方、図５中の（ａ１）は、シートクッション２の幅方向で隣接する圧力スイッチＳ５，Ｓ３が連続して押圧された場合であり、（ａ２）は、斜向かいで隣接する圧力スイッチＳ５，Ｓ４が押圧された場合、（ａ３）は、幅方向に並んだ３つの圧力スイッチＳ６，Ｓ４，Ｓ２が連続して押圧された場合である。
幅方向で隣接する列の２つの圧力スイッチが押圧される場合には、必ず中央列の圧力スイッチＳ３またはＳ４が押圧されることになるため、図５中の（ａ１），（ａ２）においては、第２の直列回路７が導通し、（ａ３）においては、第１の直列回路６と第２の直列回路７がいずれも導通する。したがって、これらのいずれの場合にも、コントローラ４による判定はＯＮ判定となる。
【００２２】
この着座検出装置１は、以上のように幅方向で隣接する列の圧力スイッチＳ１〜Ｓ６が２つ若しくは３つ連続して加圧されたときにのみ、コントローラ４によってＯＮ判定されるため、乗員がシートクッション２に着座した場合にはそのことが確実に判定され、人以外の物がシートクッション２上に単独で、若しくは、複数分散して載置された場合等には、コントローラ２によってＯＮ判定（誤判定）されることがない。そして、この着座検出装置１の場合、複数の圧力スイッチをシートクッション２上にオーバーラップさせて配置することなく、一連の圧力スイッチＳ１〜Ｓ６をシートクッション２上に効率良く分散配置することができるため、所謂ベンチシートのような幅の広いシートにあっても、システム全体の複雑化や大型化を招くことなく精度の高い着座検出を行うことができる。
【００２３】
つづいて、図６〜図９に示す第２の実施形態について説明する。なお、後述する第３の実施形態も含め第１の実施形態と同一部分には同一符号を付し、重複する部分については説明を省略するものとする。
この実施形態の着座検出装置１０１は、図６に示すように８つの圧力スイッチＳ１〜Ｓ８が前後方向２段、幅方向４列にシートクッション２上に配置されている。右側列と左側列の圧力スイッチＳ１，Ｓ２，Ｓ５，Ｓ６は、１対１で対を成す上部スイッチ接点Ｔ１Ａ，Ｔ２Ａ，Ｔ５Ａ，Ｔ６Ａと下部スイッチ接点Ｔ１Ｂ，Ｔ２Ｂ，Ｔ５Ｂ，Ｔ６Ｂを備え、中央２列の圧力スイッチＳ３，Ｓ４，Ｓ７，Ｓ８は、下部スイッチ接点Ｔ３Ｂ，Ｔ４Ｂ，Ｔ７Ｂ，Ｔ８Ｂと、その各下部スイッチ接点Ｔ３Ｂ，Ｔ４Ｂ，Ｔ７Ｂ，Ｔ８Ｂと対を成す各２つの上部スイッチ接点Ｔ３Ａ及びＴ３Ｃ，Ｔ４Ａ及びＴ４Ｃ，Ｔ７Ａ及びＴ７Ｃ，ＴＡＢ及びＴ８Ｃを備えている。
【００２４】
この実施形態の場合も、まず、前段の圧力スイッチＳ１，Ｓ３，Ｓ７，Ｓ５についてのみ考えると、図７（Ａ），（Ｂ）に示すように右側列の圧力スイッチＳ１と中央左側列の圧力スイッチＳ７の下部スイッチ接点Ｔ１Ｂ，Ｔ７Ｂは、コントローラの一方の接続端子３０に並列に接続され、左側列の圧力スイッチＳ５と中央右側列の圧力スイッチＳ３の下部スイッチ接点Ｔ５Ｂ，Ｔ３Ｂは、コントローラの他方の接続端子３１に接続されている。そして、右側列の上部スイッチ接点Ｔ１Ａは、中央右側列の右側の上部スイッチ接点Ｔ３Ａに接続され、左側列の上部スイッチ接点Ｔ５Ａは、中央左側列の左側の上部スイッチ接点Ｔ７Ｃに接続されており、中央左側列の右側の上部スイッチ接点Ｔ７Ａは中央右側列の左側の上部スイッチ接点Ｔ３Ｃに接続されている。
【００２５】
図７，図８に示すように、中央右側列の圧力スイッチＳ３は、下部スイッチ接点Ｔ３Ｂと右側の上部スイッチ接点Ｔ３Ａが右側列の圧力スイッチＳ１に直列接続されて第１の直列回路１０６を構成するとともに、下部スイッチ接点Ｔ３Ｂと左側の上部スイッチ接点Ｔ３Ｃが中央左側列の圧力スイッチＳ７に直列接続されて第２の直列回路１０７を構成している。同様に、中央左側列の圧力スイッチＳ７は、下部スイッチ接点Ｔ７Ｂと右側の上部スイッチ接点Ｔ７Ａが中央右側列の圧力スイッチＳ３に直列接続されて第１の直列回路２０６を構成するとともに、下部スイッチ接点Ｔ７Ｂと左側の上部スイッチ接点Ｔ７Ｃが左側列の圧力スイッチＳ５に直列接続されて第２の直列回路２０７を構成している。
【００２６】
上記の各直列回路１０６，１０７，２０６，２０７について、接続されるスイッチ接点を順に並べて整理すると以下のようになる。
（１）圧力スイッチＳ３を中心とする第１の直列回路１０６
Ｔ１Ｂ→Ｔ１Ａ→Ｔ３Ａ→Ｔ３Ｂ（図７（Ａ）中の実線矢印参照）
（２）圧力スイッチＳ３を中心とする第２の直列回路１０７
Ｔ７Ｂ→Ｔ７Ａ→Ｔ３Ｃ→Ｔ３Ｂ（図７中（Ａ）の点線矢印参照）
（３）圧力スイッチＳ７を中心とする第１の直列回路２０６
Ｔ７Ｂ→Ｔ７Ａ→Ｔ３Ｃ→Ｔ３Ｂ（図７中（Ｂ）の実線矢印参照）
（４）圧力スイッチＳ７を中心とする第２の直列回路２０７
Ｔ７Ｂ→Ｔ７Ｃ→Ｔ５Ａ→Ｔ５Ｂ（図７（Ｂ）中の点線矢印参照）
なお、第２の直列回路１０６と第１の直列回路２０６は、圧力スイッチＳ３，Ｓ４のいずれを中心して考えるかの相違であり、回路の実質的な構成は両者とも同一である。
【００２７】
また、この実施形態の場合にも、後段の各圧力スイッチＳ２，Ｓ４，Ｓ８，Ｓ６は、前段の圧力スイッチＳ１，Ｓ３，Ｓ７，Ｓ５の対応するスイッチ接点Ｔ１Ａ，Ｔ１Ｂ，Ｔ３Ａ，Ｔ３Ｃ…に対して並列に接続されている。
【００２８】
この実施形態の場合のコントローラによる着座判定は、例えば、図９に示すようになる。
図９中の（ｂ１）〜（ｂ４）のように、各圧力スイッチＳ１〜Ｓ８が単独で押圧された場合や、幅方向に離間した複数の圧力スイッチ（例えば、Ｓ５，Ｓ４）が押圧された場合、同一列の圧力スイッチ（例えば、Ｓ５，Ｓ６）のみが押圧された場合等には、第１の直列回路１０６，２０６と第２の直列回路１０７，２０７はいずれも導通せず、コントローラによる判定はＯＦＦ判定となる。
【００２９】
これに対し、図９中の（ａ１）〜（ａ４）のように、隣接する列の圧力センサ（例えば、Ｓ７，Ｓ３やＳ７，Ｓ４…）が連続して押圧された場合には、第１の直列回路１０６，２０６と第２の直列回路１０７，２０７のいずれかが導通するため、コントローラによる判定はＯＮ判定となる。また、図９の（ａ１）〜（ａ４）以外のパターンでも、隣接する３つ以上の列の圧力センサＳ１，Ｓ３，Ｓ７等が連続して押圧された場合には、複数の直列回路１０６，１０７等が同時に導通し、その結果、コントローラによる判定がＯＮ判定となる。
【００３０】
したがって、この実施形態の着座検出装置１０１の場合にも、物の載置を誤検出することなく乗員の着座を確実に検出することができる。そして、この場合も、一連の圧力スイッチＳ１〜Ｓ８がシートクッション２上に効率良く配置されるため、ベンチシートのような幅の広いシートに対しても、システム全体の複雑・大型化等の不具合を招くことなく適用することができる。
【００３１】
図１０〜図１３は、この発明の第３の実施形態を示すものである。
この実施形態の着座検出装置２０１は、図１０に示すように８つの圧力スイッチＳ１１〜Ｓ１８が幅方向に２列、前後方向に４列にシートクッション２上に配置されている。最上列と最下列の各圧力スイッチＳ１１，Ｓ１２，Ｓ１５，Ｓ１６は、１対１で対を成す上部スイッチ接点Ｔ１１Ａ，Ｔ１２Ａ，Ｔ１５Ａ，Ｔ１６Ａと下部スイッチ接点Ｔ１１Ｂ，Ｔ１２Ｂ，Ｔ１５Ｂ，Ｔ１６Ｂを備え、中央２列の圧力スイッチＳ１３，Ｓ１４，Ｓ１７，Ｓ１８は、下部スイッチ接点Ｔ１３Ｂ，Ｔ１４Ｂ，Ｔ１７Ｂ，Ｔ１８Ｂと、その各接点と対を成す各２つの上部スイッチ接点Ｔ１３Ａ及びＴ１３Ｃ，Ｔ１４Ａ及びＴ１４Ｃ，Ｔ１７Ａ及びＴ１７Ｃ，Ｔ１８Ａ及びＴ１８Ｃを備えている。
【００３２】
この実施形態の場合、前後方向の各列の圧力スイッチＳ１１及びＳ１２，Ｓ１３及びＳ１４，Ｓ１７及びＳ１８，Ｓ１５及びＳ１６は夫々の対応する上部スイッチ接点Ｔ１１Ａ，Ｔ１２Ａ（他の対応する接点の符号は省略。）同士が相互に接続されるとともに、夫々の下部スイッチ接点Ｔ１１Ｂ，Ｔ１２Ｂ（他の接点の符号は省略）がコントローラの接続端子３０，３１に夫々接続されている。したがって、この着座検出装置２０１の場合、同列の左右の圧力スイッチが同時に押圧されると、接続端子３０，３１が相互に導通し、コントローラによってＯＮ判定（着座判定）が行われる。
【００３３】
また、中段前列の圧力スイッチＳ１３，Ｓ１４は、前側の上部スイッチ接点Ｔ１３Ａ，Ｔ１４Ａが最前列の圧力スイッチＳ１１，Ｓ１２の上部スイッチ接点Ｔ１１Ａ，Ｔ１２Ａに接続されるとともに、後側の上部スイッチ接点Ｔ１３Ｃ，Ｔ１４Ｃが中段下列の圧力スイッチＳ１７，Ｓ１８の前側の上部スイッチ接点Ｔ１７Ａ，１８Ａに接続され、中段後列の圧力スイッチＳ１７，Ｓ１８の後側の上部スイッチ接点Ｔ１７Ｃ，Ｔ１８Ｃは最後列の圧力スイッチＳ１５，Ｓ１６の上部スイッチ接点Ｔ１５Ａ，１６Ａに接続されている。
【００３４】
この着座検出装置２０１の場合、前後方向の中央２列の圧力スイッチＳ１３，Ｓ１４，Ｓ１７，Ｓ１８は、隣接する列の斜向かいに位置される圧力スイッチとともに第１の直列回路と第２の直列回路を構成している。具体的には、例えば、図１２に示すように中央前列の圧力スイッチＳ１４について着目した場合、接点Ｔ１１Ｂ→Ｔ１１Ａ→Ｔ１４Ａ→Ｔ１４Ｂを順次繋ぐ経路が第１の直列回路を構成し、接点Ｔ１７Ｂ→Ｔ１７Ａ→Ｔ１４Ｃ→Ｔ１４Ｂを順次繋ぐ経路が第２の直列回路を構成している。したがって、この実施形態の場合、斜向かいに位置される圧力スイッチＳ１４とＳ１１等が同時に押圧されると、接続端子３０，３１がいずれかの直列回路を通して導通し、コントローラによってＯＮ判定が行われる。
また、この実施形態の場合、斜向かいに位置されるいずれかの圧力スイッチＳ１４とＳ１１等が同時押圧されれば、その他の圧力スイッチの押圧の有無に拘わらずＯＮ判定が行われるため、例えば、図１３に示すように人の着座によってクッションシート２上の三角形状の領域が押圧された場合にも、その人の着座を確実に検出することができる。
【００３５】
なお、この発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】この発明の第１の実施形態を示すシートの平面図。
【図２】同実施形態を示す着座検出装置の配線図。
【図３】同実施形態を示す着座検出装置の一部の分解斜視図。
【図４】同実施形態の着座検出装置の電気回路図。
【図５】同実施形態の着座検出装置の導通判定パターンを分類して示す模式図。
【図６】この発明の第２の実施形態を示すシートの模式的な平面図。
【図７】同実施形態の着座検出装置の配線図。
【図８】同実施形態の着座検出装置の電気回路図。
【図９】同実施形態の着座検出装置の導通判定パターンを分類して示す模式図。
【図１０】この発明の第３の実施形態を示すシートの模式的な平面図。
【図１１】同実施形態の着座検出装置の配線図。
【図１２】同実施形態の着座検出装置の配線図。
【図１３】同実施形態の着座検出装置の配線図。
【符号の説明】
【００３７】
１，１０１，２０１…着座検出装置
４…コントローラ（着座判定手段）
６，１０６，２０６…第１の直列回路
７，１０７，２０７…第２の直列回路
Ｓ１〜Ｓ８…圧力スイッチ
Ｓ３，Ｓ４，Ｓ７，Ｓ８…圧力スイッチ（内側列の圧力スイッチ）
Ｔ３Ａ，Ｔ４Ａ，Ｔ７Ａ，Ｔ８Ａ…上部スイッチ接点（第１スイッチ接点）
Ｔ３Ｃ，Ｔ４Ｃ，Ｔ７Ｃ，Ｔ８Ｃ…上部スイッチ接点（第２スイッチ接点）
Ｔ３Ｂ，Ｔ４Ｂ，Ｔ７Ｂ，Ｔ８Ｂ…下部スイッチ接点（第３スイッチ接点）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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