(57)【要約】【課題】ドライブプレートとトルクコンバータとを締結する際に、ドライブプレートに対して生じる応力を軽減する。【解決手段】エンジンに連結されるドライブプレート１３は、クランク軸に固定される円盤状のディスク部４０と、このディスク部４０の縁部から延びて径方向内方に折り返される折り返し板４１とを有し、折り返し板４１の断面形状は略コ字状となっている。また、トルクコンバータ１４には、径方向外方に突出する取付ボス４２が形成され、この取付ボス４２には折り返し板４１の挿入孔４１ａに対向するネジ孔４２ａが形成されている。このような折り返し板４１と取付ボス４２とを締結することにより、ボルト部材４４の締め付けに伴い各締結部位に対して歪みが生じる場合であっても、この歪みを折り返し板４１によって吸収することができ、ドライブプレート１３の応力を軽減することが可能となる。【選択図】図４
2007205430.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源に連結されるドライブプレートとこれに対向するトルクコンバータとの締結構造であって、
前記ドライブプレートに縁部から延びて径方向内方に折り返される折り返し部を形成し、
前記トルクコンバータのコンバータケースに径方向外方に突出するボス部を形成し、
前記折り返し部と前記ボス部とを締結することを特徴とするドライブプレートとトルクコンバータとの締結構造。
【請求項２】
請求項１記載のドライブプレートとトルクコンバータとの締結構造において、前記ボス部は前記折り返し部の内側に配置されることを特徴とするドライブプレートとトルクコンバータとの締結構造。
【請求項３】
請求項１または２記載のドライブプレートとトルクコンバータとの締結構造において、前記折り返し部に接触する前記ボス部の支持面を、前記トルクコンバータの回転中心に垂直となる基準面に対して傾斜させることを特徴とするドライブプレートとトルクコンバータとの締結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動源に連結されるドライブプレートとこれに対向するトルクコンバータとの締結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンと自動変速機との間にはトルクコンバータが配置されており、このトルクコンバータを介してエンジン動力が伝達される。また、エンジンとトルクコンバータとを連結するため、エンジンのクランク軸には円盤状のドライブプレートが組み付けられており、このドライブプレートの縁部には所定間隔を空けて複数の挿入孔が形成されている。一方、ドライブプレートに対向するコンバータケースには、その外周面に所定間隔を空けて複数のボスが形成されており、それぞれのボスには挿入孔に対向するネジ孔が形成されている。そして、ドライブプレートの挿入孔とコンバータケースのネジ孔とを対向させた状態のもとで、挿入孔を通したボルト部材をネジ孔に締め付けることにより、ドライブプレートとコンバータケースとは締結されるようになっている。
【０００３】
ところで、前述したボルト部材はクランク軸に平行に締め付けられるため、組立工程においてはレンチ等の工具を軸方向に挿し込む必要がある。しかしながら、トルクコンバータの前後には様々な部品が組み付けられるため、工具を軸方向に挿し込むためのスペースを確保することが困難となっており、ボルト部材を締め付ける際の作業性が低下する要因となっていた。そこで、コンバータケースのボスに対して傾斜面を形成し、ボルト部材を斜め方向から挿入するようにした締結構造が提案されている(たとえば、特許文献１参照)。このように、ボルト部材を斜め方向から締め付ける構造を採用することにより、工具を挿し込むためのスペースを確保することができ、ボルト部材を締め付ける際の作業性を向上させることが可能となる。
【特許文献１】特開２００１−２４１５３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載される締結構造にあっては、コンバータケースのボスに対してドライブプレートの本体部を密着させる構造であるため、ドライブプレートに応力が生じ易い構造となっていた。特に、コンバータケースのボスに形成される傾斜面に対して加工誤差が生じていた場合には、ボルト部材の締め付けによってドライブプレートが歪むことになり、ドライブプレートに対して大きな応力を生じさせてしまうおそれがある。
【０００５】
本発明の目的は、ドライブプレートとトルクコンバータとを締結する際に、ドライブプレートに対して生じる応力を軽減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のドライブプレートとトルクコンバータとの締結構造は、駆動源に連結されるドライブプレートとこれに対向するトルクコンバータとの締結構造であって、前記ドライブプレートに縁部から延びて径方向内方に折り返される折り返し部を形成し、前記トルクコンバータのコンバータケースに径方向外方に突出するボス部を形成し、前記折り返し部と前記ボス部とを締結することを特徴とする。
【０００７】
本発明のドライブプレートとトルクコンバータとの締結構造は、前記ボス部は前記折り返し部の内側に配置されることを特徴とする。
【０００８】
本発明のドライブプレートとトルクコンバータとの締結構造は、前記折り返し部に接触する前記ボス部の支持面を、前記トルクコンバータの回転中心に垂直となる基準面に対して傾斜させることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ドライブプレートに形成される折り返し部と、コンバータケースに形成されるボス部とを締結するようにしたので、締結時にドライブプレートの締結部位に対して歪みが生じる場合であっても、これらの歪みを折り返し部によって吸収することができ、ドライブプレートに作用する応力を軽減することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１はハイブリッド車両に搭載されるパワーユニット１０を示すスケルトン図であり、このパワーユニット１０には駆動源としてのエンジン１１とモータジェネレータ１２とが組み付けられている。なお、図示するパワーユニット１０内に組み込まれるドライブプレート１３とトルクコンバータ１４とには、本発明の一実施の形態であるドライブプレートとトルクコンバータとの締結構造が採用されている。
【００１１】
まず、図１に示すように、エンジン１１の車両後方側に配置されるモータジェネレータ１２は、ハウジング２０に固定されるステータ２１と、エンジン１１のクランク軸２２に連結されるロータ２３とを備えている。ロータ２３を構成するロータハブ２３ａにはドライブプレート１３が固定されており、このドライブプレート１３はトルクコンバータ１４のコンバータケース２４に連結されるようになっている。このように、ドライブプレート１３によって駆動されるトルクコンバータ１４は、コンバータケース２４に固定されるポンプインペラ２５と、コンバータケース２４内に回転自在に収容されてポンプインペラ２５に対向するタービンランナ２６とを備えている。コンバータケース２４とポンプインペラ２５とによって区画されるコンバータ室２７には作動油が供給されており、この作動油を介してポンプインペラ２５からタービンランナ２６に対してエンジン動力やモータ動力が伝達されることになる。なお、トルクコンバータ１４にはロックアップクラッチ２８が設けられており、定常走行時にはロックアップクラッチ２８を締結してエンジン動力やモータ動力の伝達効率を向上させるようにしている。
【００１２】
また、タービンランナ２６に連結される変速入力軸３０には、遊星歯車列、クラッチ、ブレーキ等を備える変速機構３１が接続されている。この変速機構３１内のクラッチやブレーキを選択的に締結することにより、変速機構３１内の動力伝達経路を切り換えて変速することが可能となる。さらに、変速出力軸３２と後輪出力軸３３との間には、前後輪に駆動トルクを分配する複合遊星歯車式のセンタデファレンシャル機構３４が装着されており、前輪出力軸３５と後輪出力軸３３とに対してセンタデファレンシャル機構３４から動力が分配されるようになっている。なお、センタデファレンシャル機構３４に設けられる差動制限クラッチ３６を締結することにより、差動回転を抑制して前後輪のトルク分配比を５０：５０に固定することが可能となる。
【００１３】
図２は本発明の一実施の形態であるドライブプレート１３とトルクコンバータ１４との締結構造を示す断面図であり、図３は図２のＡ−Ａ線に沿ってドライブプレート１３とトルクコンバータ１４との締結構造を示す断面図である。また、図４(Ａ)〜(Ｃ)はドライブプレート１３とトルクコンバータ１４との締結手順を示す説明図である。なお、図３のトルクコンバータ１４にあっては、その内部構造を省略して図示している。
【００１４】
図２〜図４に示すように、ロータハブ２３ａとコンバータケース２４とを連結するドライブプレート１３は、ロータハブ２３ａに固定される円盤状のディスク部４０と、このディスク部４０の縁部から延びて径方向内方に折り返される複数の折り返し部である折り返し板４１とを有している。所定間隔毎(たとえば９０°毎)に設けられる折り返し板４１は、ディスク部４０の縁部から折り曲げられて軸方向に延ばされた後に、径方向内方に向けて所定角度で折り曲げられるようになっており、その断面形状は略コ字状となっている。また、コンバータケース２４の外周面には、径方向外方に突出する複数のボス部として取付ボス４２が所定間隔毎(たとえば９０°毎)に形成されており、この取付ボス４２には折り返し板４１の挿入孔４１ａに対向するネジ孔４２ａが形成されている。さらに、車両後方側を向く取付ボス４２の支持面４２ｂは、トルクコンバータ１４の回転中心に垂直となる基準面に対して所定角度αで傾斜しており、この支持面４２ｂに対してネジ孔４２ａは垂直に形成されている。
【００１５】
ドライブプレート１３とコンバータケース２４とを連結する際には、図４(Ａ)に示すように、折り返し板４１と取付ボス４２とを干渉しない位置に配置した状態のもとで、ドライブプレート１３とコンバータケース２４とを互いに接近させる。続いて、図４(Ｂ)に示すように、トルクコンバータ１４或いはドライブプレート１３を回転させることにより、ドライブプレート１３に形成される折り返し板４１の内側に対してコンバータケース２４の取付ボス４２を収容する。そして、図４(Ｃ)に示すように、コンバータケース２４のリングギヤ４３を避けるように斜め方向から挿し込まれたボルト部材４４を、折り返し板４１の挿入孔４１ａに案内するとともに取付ボス４２のネジ孔４２ａに締め付けることにより、ドライブプレート１３とコンバータケース２４とが連結されることになる。
【００１６】
このように、ディスク部４０から延びる折り返し板４１をボルト部材４４によって締結するようにしたので、ボルト部材４４の締め付けに伴いドライブプレート１３の各締結部位に対して歪みが生じる場合であっても、これらの歪みを折り返し板４１によって吸収することができ、ドライブプレート１３に作用する応力を軽減することが可能となる。
【００１７】
また、断面形状が略コ字状に形成される折り返し板４１の内側に、コンバータケース２４の取付ボス４２を収容するようにしたので、ドライブプレート１３とトルクコンバータ１４との結合部位を軸方向に短縮することが可能となる。さらに、締結作業時には折り返し板４１と取付ボス４２とが重なる状態を目視によって確認することができるため、折り返し板４１の挿入孔４１ａと取付ボス４２のネジ孔４２ａとの位置合わせを容易に行うことができ、締め付け作業の作業性を向上させることが可能となる。
【００１８】
また、取付ボス４２の支持面４２ｂを傾斜させるようにしたので、ボルト部材４４を斜め方向から挿入して締め付けることが可能となる。これにより、レンチ等の工具を挿し込むスペースを確保することができ、締め付け作業の作業性を向上させることが可能となる。特に、トルクコンバータ１４側(車両後方側)からボルト部材４４の締め付け作業を行うことができるため、エンジン１１とトルクコンバータ１４との間にモータジェネレータ１２を挟み込むようにした場合、つまりトルクコンバータ１４の車両前方側に十分なスペースを確保できない場合に、本発明の締結構造を採用することが極めて有効となる。
【００１９】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。たとえば、図示する場合には、エンジン１１とモータジェネレータ１２とを備えるパワーユニット１０に対して、本発明の締結構造を採用しているが、これに限られることはなく、駆動源としてエンジンのみを備えるパワーユニットに対して、本発明の締結構造を採用するようにしても良い。つまり、クランク軸に対して直接的に取り付けられるドライブプレートと、これに対向するトルクコンバータとの締結構造に対して、本発明の締結構造を採用するようにしても良い。
【００２０】
また、図示する場合には、ドライブプレート１３に対して４つの折り返し板４１を形成し、コンバータケース２４に対して４つの取付ボス４２を形成するようにしているが、折り返し板４１および取付ボス４２の個数を変更しても良いことはいうまでもない。さらに、折り返し板４１は略コ字状の断面形状に形成されているが、これに限られることはなく、たとえば断面形状が略Ｕ字状となるように折り返し板を形成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】ハイブリッド車両に搭載されるパワーユニットを示すスケルトン図である。
【図２】本発明の一実施の形態であるドライブプレートとトルクコンバータとの締結構造を示す断面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿ってドライブプレートとトルクコンバータとの締結構造を示す断面図である。
【図４】(Ａ)〜(Ｃ)はドライブプレートとトルクコンバータとの締結手順を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２２】
１１    エンジン(駆動源)
１２    モータジェネレータ(駆動源)
１３    ドライブプレート
１４    トルクコンバータ
２４    コンバータケース
４０    ディスク部
４１    折り返し板(折り返し部)
４２    取付ボス(ボス部)
４２ｂ  支持面
【図１】
2007205430.tif 000003
【図２】
2007205430.tif 000004
【図３】
2007205430.tif 000005
【図４】
2007205430.tif 000006