(57)【要約】【課題】後縁部が上下方向に移動する向きに回動開閉可能なフロントルーフと、該フロントルーフよりも後方に位置していて、車室上部を覆った使用位置と該使用位置よりも後方の退避位置との間を移動可能な可動ルーフとを有する自動車において、フロントルーフを開位置に回動し、可動ルーフを退避位置にもたらして自動車を走行させたときにウィンドスロッブが発生することを抑制する。【解決手段】フロントルーフ１の後縁部６の少なくとも一部が、メインボデー９の前後方向Ｌに対して直交する車幅方向Ｗ以外の方向に延びている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後縁部が上下方向に移動する向きに回動開閉可能なフロントルーフと、該フロントルーフよりも後方に位置していて、車室上部を覆った使用位置と該使用位置よりも後方の退避位置との間を移動可能な可動ルーフとを有する自動車において、
前記フロントルーフの後縁部の少なくとも一部が、メインボデーの前後方向に対して直交する車幅方向以外の方向に延びていることを特徴とする自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後縁部が上下方向に移動する向きに回動開閉可能なフロントルーフと、該フロントルーフよりも後方に位置していて、車室上部を覆った使用位置と該使用位置よりも後方の退避位置との間を移動可能な可動ルーフとを有する自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記形式の自動車は従来より周知である。図９の（ａ），（ｂ）は、従来のこの種の自動車の上部の概略断面図である。図９における符号１Ａは、自動車のフロントルーフを示し、２Ａはフロントルーフ１Ａの後方に位置する可動ルーフを示している。また符号３Ａはメインボデーに対して固定されたリヤルーフを示し、さらに符号４Ａ及び５Ａはメインボデーに固定されたウィンドシールドガラスとリヤガラスをそれぞれ示し、符号Ｆｒは自動車の前進方向を示している。図９の（ａ）から判るように、車室ＲＡの前部と後部はウィンドシールドガラス４Ａとリヤガラス５Ａによって区画され、車室ＲＡの上部はフロントルーフ１Ａ、可動ルーフ２Ａ及びリヤルーフ３Ａによって覆われている。
【０００３】
フロントルーフ１Ａは、その後縁部６Ａが上下方向に移動する向きに回動開閉可能に支持されていて、図９の（ａ）はフロントルーフ１Ａが閉位置を占めたときの様子を示し、図９の（ｂ）及び図１０は、フロントルーフ１Ａが開位置を占めたときの様子を示している。一方、可動ルーフ２Ａは、車室ＲＡの上部を覆った図９（ａ）に示した使用位置と、その使用位置よりも後方の図９（ｂ）及び図１０に示した退避位置との間を移動可能に支持されている。
【０００４】
今、図９の（ｂ）及び図１０に示したように、フロントルーフ１Ａを開位置にもたらし、可動ルーフ２Ａを退避位置にもたらして車室ＲＡの上部開口Ｕを開放した状態で自動車を走行させたとすると、自動車に対して前方から流れてくる風は、図９の（ｂ）及び図１０に矢印Ｓで示すように、フロントルーフ１Ａの上面を流れ、次いでフロントルーフ１Ａの後縁部６Ａから剥離し、さらに渦巻きながら、車室ＲＡに入り込む。このため、車室内にウィンドスロッブと称せられる不快な振動音が発生する。かかるウィンドスロッブについては、特許文献１乃至３にも記載されている。
【０００５】
ここで、図１０に示すように、フロントルーフ１Ａから剥離した空気流Ｓの流れ状態が、車幅方向Ｗに亘って均一であると、その全体の空気流Ｓが渦巻きながら揃って車室に流入するので、ウィンドスロッブの発生が顕著となる。そこで、図１１に示すように、フロントルーフ１Ａの上面に突起７Ａを設け、その突起７Ａによってフロントルーフ１Ａから剥離した空気流Ｓを車幅方向Ｗに亘って乱し、これによって全ての空気流が揃って車室に流入することを阻止し、ウィンドスロッブの発生を抑えた自動車が提案されている。ところが、この自動車によると、フロントルーフ１Ａの上面に突起７Ａが設けられているので、自動車の外観が低下すると共に、突起７Ａの追加により部品点数が増大し、その分、自動車のコストが上昇する欠点を免れない。
【０００６】
また、図１２の（ａ）に示すように、フロントルーフ１Ａが開位置に回動したとき、その後縁部６Ａの高さＨＡが、図９の（ｂ）に示した後縁部６Ａの高さよりも高くなるようにフロントルーフ１Ａを構成し、そのフロントルーフ１Ａの後縁部６Ａから剥離した空気流Ｓが車室ＲＡよりも後方に至るようにしても、ウィンドスロッブの発生を抑制することが可能である。ところが、開位置を占めたフロントルーフ1Ａの後縁部６Ａの高さＨＡが高いと、自動車の見栄えが低下する欠点を免れない。
【０００７】
さらに、図１２の（ｂ）に示すように、可動ルーフ２Ａが退避位置を占めたときの該可動ルーフ２Ａの前縁部８Ａが、図９の（ｂ）に示した可動ルーフ２Ａの前縁部８Ａよりも前方に位置するように可動ルーフ２Ａを構成し、フロントルーフ１Ａから剥離した空気流Ｓが車室ＲＡ内に流入しないように構成しても、ウィンドスロッブの発生を抑えることができる。ところが、この構成によると、可動ルーフ２Ａを退避位置にもたらしたときの車室ＲＡの上部の開口Ｕの面積が狭くなるため、可動ルーフ２Ａを退避位置にもたらしたときに車室内の乗員に充分な開放感を与えることができず、自動車の商品価値が低下する欠点を免れない。
【０００８】
【特許文献１】特開昭６３−９０４３３号公報
【特許文献２】実開平３−４７８１４号公報
【特許文献３】特開２０００−２３３６４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的は、上述した不具合を伴うことなく、ウィンドスロッブの発生を効果的に抑制することのできる冒頭に記載した形式の自動車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記目的を達成するため、冒頭に記載した形式の自動車において、フロントルーフの後縁部の少なくとも一部が、メインボデーの前後方向に対して直交する車幅方向以外の方向に延びていることを特徴とする自動車を提案する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、簡単な構成によって、ウィンドスロッブの発生を効果的に抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。
【００１３】
図１は本例の自動車の外観斜視図であり、図４の（ａ）は図１に示した自動車の上部の概略断面図である。これらの図に示した自動車の基本構成は、図９に示した従来の自動車と変りはない。すなわち、車室Ｒの上部はフロントルーフ１と、可動ルーフ２と、リヤルーフ３とにより覆われ、車室Ｒの前部は、メインボデー９に固定されたウィンドシールドガラス４により区画され、車室Ｒの後部はメインボデー９に固定されたリヤガラス５によって区画されている。また、車室Ｒの各側部には、メインボデー９に開閉可能に支持されたサイドドア１０，１１が配置されている。図における符号Ｆｒは自動車の前進方向を示しており、本明細書における「前」又は「後」なる文言は、この前進方向Ｆｒを基準とした前後を意味し、その前後方向Ｌに対して直交する方向が車幅方向Ｗである。
【００１４】
フロントルーフ１は、その後縁部６が上下方向に移動する向きに回動開閉可能にメインボデー９に対して支持され、このフロントルーフ１よりも後方に位置する可動ルーフ２は、図１及び図４の（ａ）に示したように、車室Ｒの上部を覆った使用位置と、その使用位置よりも後方の退避位置との間を移動可能にメインボデー９に対して支持されている。またリヤルーフ３は、メインボデー９に対して不動に固定されている。これらのルーフ１，２，３は、例えば透明ガラス、樹脂パネル又は金属パネルなどから構成されている。
【００１５】
可動ルーフ２を退避位置にもたらすには、先ず、図２及び図４の（ｂ）に示すようにフロントルーフ１の後縁部６を上昇させて該フロントルーフ１を開位置に回動させると共に、可動ルーフ２の後縁部１２を上昇させる。次いで、その可動ルーフ２を矢印Ａで示すように後方にスライドさせ、図３及び図４の（ｃ）に示した退避位置にもたらす。これにより、車室Ｒの上部の開口Ｕが開放され、車室内の乗員（図示せず）に快い開放感を与えることができる。
【００１６】
ここで、本例の自動車においては、図１乃至図３及び図５に示すように、フロントルーフ１の後縁部６の少なくとも一部が、メインボデー９の前後方向Ｌに対して直交する車幅方向Ｗ以外の方向に延びている。図示した例では、図５に明示するように、フロントルーフ１の後縁部６のうちの車幅方向両端部領域ＥＡが車幅方向Ｗに直線状に延びているが、これらの端部領域ＥＡの間の中間領域ＣＡが、前方に向けて窪んだ状態に形成されていて、この中間領域ＣＡが車幅方向Ｗ以外の方向に延びている。かかる構成によれば、次の作用を奏することができる。
【００１７】
図３及び図４の（ｃ）に示したようにフロントルーフ１を開位置に回動し、可動ルーフ２を退避位置にスライドさせて自動車を走行させると、図４の（ｃ）及び図５に矢印Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３で示すように、自動車の前方より流れてくる空気がフロントルーフ１の上面を流れ、次いでその後縁部６から剥離して後方に流れる。このとき、フロントルーフ１の後縁部６のうちの両端部領域ＥＡと中間領域ＣＡとの前後方向の位置が相違し、両端部領域ＥＡのほうが中間領域ＣＡよりも後方に位置しているので、後縁部６の各領域ＥＡ，ＣＡから剥離した空気流Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３が車室Ｒの後部に入り込む位置も互いに相違する。すなわち、両端部領域ＥＡから剥離した空気流Ｓ１が最も後方の位置にて車室Ｒに入り込み、後縁部６の車幅方向中央ＣＰから剥離した空気流Ｓ２が最も前方の位置において車室Ｒに入り込み、空気流Ｓ３は、空気流Ｓ１が車室内に入り込む位置と、空気流Ｓ２が車室内に入り込む位置との間の位置にて車室内に入り込む。このように、フロントルーフ１から剥離した各空気流Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３が渦巻きながら車室内に入り込む位置が揃っておらず、ばらばらであるため、ウィンドスロッブの発生を効果的に抑えることができる。
【００１８】
従来の自動車においては、図１０に示したように、フロントルーフ１Ａの後縁部６Ａが、その全体に亘って直線状に車幅方向Ｗに延びていたため、その後縁部６Ａから剥離した空気流Ｓが、車幅方向全体に亘って揃って車室内に流入していた。これにより、ウィンドスロッブの発生が顕著となっていたのであるが、本例の自動車においては、このような不具合の発生を阻止できるのである。
【００１９】
また、本例の自動車においては、フロントルーフ１に図１１に示したような突起７Ａを設ける必要がなく、しかも図１２の（ａ）に示したように、フロントルーフの後縁部６の高さ位置を特に高くする必要はないため、自動車の外観が低下することを阻止できる。さらに、可動ルーフ２の退避位置を、図１２の（ｂ）に示したように、前方側にずらす必要もないので、可動ルーフ２を退避位置にもたらしたときの上部開口Ｕの面積が縮小することはない。
【００２０】
図６の（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）は、本発明者が行った実験に用いたフロントルーフ１の形態を示している。この図における符号ΔＬは、フロントルーフ１の後縁部６の車幅方向端部領域ＥＡと車幅方向中央ＣＰとの前後方向の寸法差を示し、図６の（ａ）乃至（ｄ）に示した各フロントルーフ１の寸法差ΔＬは、それぞれ０ｍｍ、２０ｍｍ、３０ｍｍ及び４０ｍｍである。図７は横軸に寸法差ΔＬをとり、縦軸に音圧レベルｄＢをとった実験結果を示すグラフであり、ΔＬ＝３０ｍｍのとき、ΔＬがゼロの場合に比べて音圧レベルを約２ｄＢ下げることができた。
【００２１】
フロントルーフ１の後縁部６の形態は、図５に示したもの以外にも各種採用することができ、例えば図８の（ａ）乃至（ｄ）に示すような各種形態のフロントルーフ１を用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】フロントルーフが閉位置を占め、かつ可動ルーフが使用位置を占めたときの自動車の外観斜視図である。
【図２】フロントルーフが開位置を占め、かつ可動ルーフの後縁部が上方に持ち上がったときの自動車の外観斜視図である。
【図３】フロントルーフが開位置を占め、かつ可動ルーフが退避位置を占めたときの自動車の外観斜視図である。
【図４】各ルーフが図１乃至図３に示した各位置を占めたときのウィンドシールドガラスと、各ルーフと、リヤガラスの相対位置関係を示す、自動車上部の概略断面図である。
【図５】フロントルーフと空気流の関係を説明する平面図である。
【図６】実験に用いたフロントルーフを説明する図である。
【図７】実験結果を示すグラフである。
【図８】フロントルーフの他の例を示す平面図である。
【図９】従来の自動車の上部を示す、図４と同様な概略断面図である。
【図１０】従来の自動車のフロントルーフと、空気流の関係を説明する斜視図である。
【図１１】突起を有するフロントルーフと空気流の関係を説明する斜視図である。
【図１２】他の従来例を示す、図９と同様な概略断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  フロントルーフ
２  可動ルーフ
６  後縁部
９  メインボデー
Ｌ  前後方向
Ｗ  車幅方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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