(57)【要約】【課題】駆動源の運転に伴って生じる騒音を低減するようにした船外機を提供する。【解決手段】船体２０に取り付けられると共に、内燃機関（エンジン２４）と電動モータ２６からなる駆動源をプロペラ３２に接続自在としたハイブリッド型の船外機１０において、少なくとも駆動源（エンジン２４と電動モータ２６）とプロペラ３２を含む船外機本体１２を水中に配置すると共に、船外機本体１２を船体２０にエクステンションパイプ１６を介して固定する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体に取り付けられると共に、内燃機関と電動モータからなる駆動源をプロペラに接続自在としたハイブリッド型の船外機において、少なくとも前記駆動源と前記プロペラを含む船外機本体を水中に配置すると共に、前記船外機本体を前記船体にエクステンションパイプを介して固定したことを特徴とする船外機。
【請求項２】
前記内燃機関の出力軸と前記電動モータの出力軸とを、前記プロペラのプロペラシャフトの同軸上に配置したことを特徴とする請求項１記載の船外機。
【請求項３】
前記内燃機関に供給されるべき燃料を貯留する燃料タンクを、前記エクステンションパイプの上部に配置したことを特徴とする請求項１または２記載の船外機。
【請求項４】
前記エクステンションパイプはその内部が中空に形成されると共に、前記内燃機関の吸気通路と、前記内燃機関に供給されるべき燃料を貯留する燃料タンクに接続される燃料配管と、前記内燃機関のスロットルバルブに接続されるスロットルケーブルと、および前記電動モータに接続される電気信号線との内の少なくともいずれかを前記エクステンションパイプの内部に配置したことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の船外機。
【請求項５】
前記内燃機関の出力軸を電磁クラッチあるいは遠心クラッチからなるクラッチを介して前記プロペラに接続自在としたことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は船外機に関し、より詳しくは内燃機関と電動モータからなる駆動源をプロペラに接続自在としたハイブリッド型の船外機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、内燃機関と電動モータからなる駆動源をプロペラに接続自在としたハイブリッド型の船外機が種々提案されている。ハイブリッド型の船外機の駆動源は通例、特許文献１に記載される如く、水面より上方に位置される。
【特許文献１】実開昭６３−１５８４９３号公報（図４など）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、駆動源、特に内燃機関は、運転に伴って比較的大きな騒音を生じるという不具合があった。
【０００４】
従って、この発明の目的は上記した課題を解決し、駆動源の運転に伴って生じる騒音を低減するようにした船外機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を解決するために、請求項１にあっては、船体に取り付けられると共に、内燃機関と電動モータからなる駆動源をプロペラに接続自在としたハイブリッド型の船外機において、少なくとも前記駆動源と前記プロペラを含む船外機本体を水中に配置すると共に、前記船外機本体を前記船体にエクステンションパイプを介して固定するように構成した。
【０００６】
請求項２に係る船外機にあっては、前記内燃機関の出力軸と前記電動モータの出力軸とを、前記プロペラのプロペラシャフトの同軸上に配置するように構成した。
【０００７】
請求項３に係る船外機にあっては、前記内燃機関に供給されるべき燃料を貯留する燃料タンクを、前記エクステンションパイプの上部に配置するように構成した。
【０００８】
請求項４に係る船外機にあっては、前記エクステンションパイプはその内部が中空に形成されると共に、前記内燃機関の吸気通路と、前記内燃機関に供給されるべき燃料を貯留する燃料タンクに接続される燃料配管と、前記内燃機関のスロットルバルブに接続されるスロットルケーブルと、および前記電動モータに接続される電気信号線との内の少なくともいずれかを前記エクステンションパイプの内部に配置するように構成した。
【０００９】
請求項５に係る船外機にあっては、前記内燃機関の出力軸を電磁クラッチあるいは遠心クラッチからなるクラッチを介して前記プロペラに接続自在とするように構成した。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る船外機にあっては、内燃機関と電動モータからなる駆動源およびプロペラを少なくとも含む船外機本体を水中に配置すると共に、船外機本体を船体にエクステンションパイプを介して固定するように構成したので、駆動源の作動音は水中に伝達することとなり、駆動源、特に内燃機関の運転に伴って生じる騒音を大幅に低減することができる。
【００１１】
請求項２に係る船外機にあっては、内燃機関の出力軸（クランクシャフト）と電動モータの出力軸とを、プロペラのプロペラシャフトの同軸上に配置するように構成したので、上記した効果に加え、駆動源の出力（回転出力）を効率よくプロペラに伝達することができる。
【００１２】
即ち、従来技術のように駆動源が水面より上方に位置される船外機にあっては一般に、駆動源の出力軸（具体的には、内燃機関の出力軸と電動モータの出力軸）は、船外機を船体に取り付けた状態において重力方向と平行に配置される一方、プロペラのプロペラシャフトは水平方向に配置され、それらはベベルギヤを介して接続される。換言すれば、駆動源の重力軸回りの回転出力はベベルギヤによって水平軸回りの回転に変換するように構成されるため、エネルギーロスを生じる。しかしながら、上記の如く構成することで、出力方向を変換させるベベルギヤを不要にでき、前記エネルギーロスを生じることがない。そのため、駆動源の出力を効率よくプロペラに伝達でき、結果として動力性能や燃費も向上させることができる。
【００１３】
請求項３に係る船外機にあっては、内燃機関の燃料タンクをエクステンションパイプの上部（具体的には、重力方向において上部の水面上）に配置、即ち、水中に配置された内燃機関において、燃料タンクを水面上に配置するように構成したので、上記した効果に加え、操船者（あるいは整備者）が燃料タンクに容易に給油することができる。
【００１４】
請求項４に係る船外機にあっては、エクステンションパイプはその内部が中空に形成されると共に、内燃機関の吸気通路、燃料配管、スロットルケーブル、および電動モータに接続される電気信号線の内との少なくともいずれかをエクステンションパイプの内部に配置するように構成したので、上記した効果に加え、例えば吸気通路や燃料配管などをエクステンションパイプの内部に一括して配置することで、それらをコンパクトに収容でき、船外機の占有スペースを低減することができる。
【００１５】
請求項５に係る船外機にあっては、内燃機関の出力軸を電磁クラッチあるいは遠心クラッチからなるクラッチを介してプロペラに接続自在とするように構成したので、上記した効果に加え、内燃機関の出力と電動モータの出力のいずれかを選択的にプロペラに伝達することができる。また、内燃機関の回転数が所定回転数（例えばアイドル回転数）以下のとき、内燃機関とプロペラとの接続を断つことが可能となり、不要な（無駄な）負荷が内燃機関からプロペラの駆動軸（プロペラシャフト）に作用するのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、添付図面に即してこの発明に係る船外機を実施するための最良の形態について説明する。
【実施例１】
【００１７】
図１はこの発明の第１実施例に係る船外機の部分断面図、図２は図１に示す船外機を船体側から見た部分断面図である。
【００１８】
図１および図２において、符号１０は船外機を示す。船外機１０は、内燃機関（駆動源。以下「エンジン」という）および電動モータ（駆動源）などを含む船外機本体１２と、前記エンジンに接続される燃料タンク１４と、船外機本体１２と燃料タンク１４の間に介挿されるエクステンションパイプ１６と、エクステンションパイプ１６に接続されるバーハンドル（ティラー）１８とを備える。電動モータは、具体的には、後述するように発電電動機からなる。
【００１９】
以下、上記した船外機１０の各構成について詳説する。
【００２０】
船外機本体１２は、図１によく示すように、船外機１０の重力方向において下方位置、より正確には船外機１０を船体（艇体）２０に取り付けたときに水中となる位置（即ち、水面下となる位置）に配置される。図１，２において、符号Ｗは海水あるいは淡水を示す。
【００２１】
図３は、図１に示す船外機本体１２を拡大して表す拡大部分断面図、図４は、図３に示す船外機本体１２を上方から見た拡大部分断面図である。
【００２２】
船外機本体１２は、エンジン２４と、電動モータ２６と、エンジン２４および電動モータ２６などを収容する水密（気密）容器３０と、水密容器３０の後方に配置され、エンジン２４と電動モータ２６の少なくともいずれかによって回転させられて船体２０を推進させるプロペラ３２とを備える。尚、この明細書において、船外機１０から見て船体２０の操縦席側（即ち、進行方向）を「前方」、その逆を「後方」とする。
【００２３】
エンジン２４は、例えば排気量５０ｃｃ程度の単気筒火花点火式ガソリンエンジンであり、出力１．５ｋＷ（約２ＰＳ）を発生する。エンジン２４は、クランクシャフト（出力軸）３４が重力方向と直交する方向、即ち、水平方向に配置される。
【００２４】
エンジン２４は吸気管３６を備えると共に、吸気管３６の入口付近にはエアフィルタ（図示せず）が設けられる。エアフィルタの下流にはスロットルボディ（図４に示す）３８が配置され、スロットルボディ３８には図示しないスロットルバルブが収容される。スロットルバルブにはスロットルケーブル（プッシュプルケーブル）４０が接続される。
【００２５】
スロットルバルブの上流側にはキャブレタアセンブリ（図４で見えず）が設けられる。キャブレタアセンブリには燃料配管４４が接続されると共に、燃料配管４４は燃料タンク１４の内部に連通される。エンジン２４はさらに排気管４６を備え、排気管４６は、図３，４に示す如く、エンジン２４の上方に位置されると共に、その端部を船外機本体１２の後方に向けて突出させられる。
【００２６】
船外機本体１２においてエンジン２４より後方には、電動モータ２６が配置される。電動モータ２６は、ステータ２６ａと、エンジン２４と電動モータ２６の少なくともいずれかの出力（回転出力）をプロペラ３２に伝達する出力軸２６ｂと、出力軸２６ｂの外周に一体に取り付けられるロータ２６ｃとからなるＤＣブラシレスモータであり、船体２０に配置されたバッテリ（図１にのみ示す）５０から電気信号線５２を介して電圧が供給されて数百Ｗの出力を発生する。電動モータ２６の出力軸２６ｂは、図示の如く、重力方向と直交する方向（水平方向）に配置されると共に、エンジン２４のクランクシャフト３４の同軸上に配置される。
【００２７】
電動モータ２６の出力軸２６ｂの後端には、プロペラシャフト（図４で見えず）５４が、同軸上に接続される。プロペラシャフト５４は水密容器３０の内部に水平方向軸回りに回転自在に支持されて収容される。また、プロペラシャフト５４において、出力軸２６ｂと接続される端部と反対側の端部、即ち、プロペラシャフト５４の後端は、水密容器３０から後方に向けて突出させられ、そこに前述したプロペラ３２が取り付けられる。従って、出力軸２６ｂからの回転出力はプロペラシャフト５４を介してプロペラ３２に伝達され、プロペラ３２を回転させる。
【００２８】
さらに、エンジン２４と電動モータ２６の間には、電磁クラッチ（クラッチ）６０が配置される。具体的には、エンジン２４のクランクシャフト３４の後端と電動モータ２６の出力軸２６ｂの前端は、電磁クラッチ６０を介して接続される。
【００２９】
電磁クラッチ６０は通電されると、クランクシャフト３４を出力軸２６ｂに接続（連結）させる一方、通電が遮断されると、クランクシャフト３４と出力軸２６ｂとの接続を断つように構成される。このように、エンジン２４のクランクシャフト３４は電磁クラッチ６０を介して電動モータ２６の出力軸２６ｂに接続自在、別言すれば、プロペラ３２に接続自在とされる。
【００３０】
従って、エンジン２４の始動時において、クランクシャフト３４と出力軸２６ｂを電磁クラッチ６０によって接続させた状態で電動モータ２６が通電されると、クランクシャフト３４が回転させられる。即ち、電動モータ２６はスタータモータとして作用し、エンジン２４をクランキングして始動させる。
【００３１】
また、電磁クラッチ６０は、エンジン２４が所定回転数（例えばアイドル回転数（２０００ｒｐｍ））以下のとき非通電とされる一方、所定回転数を超えたとき通電するように構成される。それにより、エンジン２４が所定回転数以下のときは、エンジン２４とプロペラ３２との接続が電磁クラッチ６０によって断たれ、プロペラ３２は電動モータ２６のみによって駆動（回転）させられる。
【００３２】
また、電動モータ２６は、クランクシャフト３４と出力軸２６ｂが電磁クラッチ６０によって接続された状態において、通電されないときはエンジン２４の回転に伴って空転すると共に、それによって生じた運動エネルギを電気エネルギに変換して出力する回生機能を有する、即ち、電動モータ２６は発電機（ジェネレータ）として機能し、バッテリ５０の充電などを行う。
【００３３】
図１および図２の説明に戻ると、エクステンションパイプ１６は略円筒状を呈し、その内部が中空に形成され、そこに空間６２が形成される。エクステンションパイプ１６は、重力方向と平行に配置されると共に、ねじ式のクランプ機構６４を備えた２個のスターンブラケット（図１で１個のみ示す）６６を介して船体２０の後部（トランサム）６８に取り付けられて固定される。
【００３４】
エクステンションパイプ１６の上端の適宜位置には、通気孔（図１にのみ示す）７０が穿設される。また、エクステンションパイプ１６の下端は水密容器３０に接続されて固定されると共に、その接続部付近には、前記したエンジン２４の吸気管３６が接続される。それにより、吸気管３６はエクステンションパイプ１６および通気口７０を介して大気と連通される、即ち、エクステンションパイプ１６の内部（空間６２）は、エンジン２４の吸気通路を構成する。さらに、エクステンションパイプ１６の内部には、前述したスロットルケーブル４０、燃料配管４４、および電気信号線５２が配置（収容）される。
【００３５】
エクステンションパイプ１６の重力方向において上部には、燃料タンク１４が配置されて固定される。燃料タンク１４には、エンジン２４に供給されるべき燃料（ガソリン燃料）７２が貯留される。燃料タンク１４の上面には給油口７４が穿設され、給油口７４は、キャップ７６によって封止される。
【００３６】
エクステンションパイプ１６の適宜位置には、バーハンドル１８が、その先端を前方、即ち、船体２０の操縦席に向けて突出させらて操船者によって操作自在とされる。エクステンションパイプ１６は、スターンブラケット６６に重力方向軸回りに回転自在に支持されるため、操船者は、バーハンドル１８を左右方向に操作することで船外機１０を左右に操舵（操作）することができる。
【００３７】
バーハンドル１８の先端には、スロットルグリップ８０が設けられる。スロットルグリップ８０は操船者によって回転操作自在とされると共に、その付近には回転角センサ（ボリュームセンサ）８２が配置される。回転角センサ８２は、スロットルグリップ８０の回転角（操作量）に応じた信号を、マイクロコンピュータからなる電子制御ユニット（Electronic Control Unit。以下「ＥＣＵ」という）８４へ出力する。
【００３８】
ＥＣＵ８４は電気信号線５２を介して電動モータ２６に接続される。従って、ＥＣＵ８４は、回転角センサ８２から入力された信号に応じて電動モータ２６の動作を制御し、船体２０の船速を調整する。尚、電動モータ２６などに接続される電気信号線５２は、電動モータ２６とバッテリ５０とを接続する電気信号線、あるいは電動モータ２６とＥＣＵ８４とを接続する電気信号線など複数本あるが、図示の簡略化および理解の便宜のため、一本の線で示し、符号５２で統一した。
【００３９】
スロットルグリップ８０は、前述したスロットルケーブル４０を介してエンジン２４のスロットルバルブにも接続される。これにより、操船者によってスロットルグリップ８０が操作されると、スロットルバルブが開閉してエンジン回転数が調整されて船体２０の船速が調整される。
【００４０】
具体的に説明すると、スロットルグリップ８０が操作されると、スロットルバルブが開閉し、図に矢印で示す如く、通気孔７０およびエクステンションパイプ１６の内部を介して吸気管３８に流入したエンジン２４の吸気が調量される。キャブレタアセンブリは、スロットルバルブの開度に応じて吸入された空気にガソリン燃料を噴射して混合気を生成する。生成された混合気は、スロットルバルブ、吸気管３６および吸気バルブ８６を通って気筒８８の燃焼室９０に流入し、点火・燃焼させられる。混合気の燃焼によって生じた排気は、排気バルブ９２、マフラー９４および排気管４６を通過して水中へと排出される。
【００４１】
さらに、スロットルグリップ８０の近傍には、操船者が駆動源（エンジン２４と電動モータ２６）の始動あるいは停止、バッテリ５０の充電などの指示を入力するためのモードスイッチ９２が設けられる。モードスイッチ９２は、入力された始動あるいは停止指示などに応じた信号を前記したＥＣＵ８４に出力する。ＥＣＵ８４は電気信号線５２を介して電磁クラッチ６０にも接続される。従って、ＥＣＵ８４は、入力された信号に応じて電動モータ２６および電磁クラッチ６０などの動作を制御する。
【００４２】
上記した如く、船外機１０は船体２０に取り付けられ、エンジン２４と電動モータ２６とからなる駆動源をプロペラ３２に接続自在としたハイブリッド型からなり、比較的小型のタイプからなる。尚、この明細書において「船外機本体１２」とは、エンジン２４や電動モータ２６からなる駆動源やプロペラ３２などの駆動源部を意味する、逆に言えば、船外機１０の構成の内、燃料タンク１４や操作部であるバーハンドル１８などを除いた部位を意味する。
【００４３】
このように、第１実施例に係る船外機１０にあっては、エンジン２４と電動モータ２６からなる駆動源およびプロペラ３２を少なくとも含む船外機本体１２を水中に配置すると共に、船外機本体１２を船体２０にエクステンションパイプ１６を介して固定するように構成したので、駆動源の作動音は水中に伝達することとなり、駆動源、特にエンジン２４の運転に伴って生じる騒音を大幅に低減することができる。
【００４４】
また、エンジン２４のクランクシャフト３４と電動モータ２６の出力軸２６ｂとを、プロペラ３２のプロペラシャフト５４の同軸上に配置するように構成したので、エンジン２４および電動モータ２６の出力（回転出力）を効率よくプロペラ３２に伝達することができる。
【００４５】
即ち、従来技術のように駆動源が水面より上方に位置される船外機にあっては一般に、駆動源の出力軸（具体的には、エンジンのクランクシャフトと電動モータの出力軸）は、船外機を船体に取り付けた状態において重力方向と平行に配置される一方、プロペラのプロペラシャフトは水平方向に配置され、それらはベベルギヤを介して接続される。換言すれば、駆動源の重力軸回りの回転出力はベベルギヤによって水平軸回りの回転に変換するように構成されるため、エネルギーロスを生じる。しかしながら、上記の如く構成することで、出力方向を変換させるベベルギヤを不要にでき、前記エネルギーロスを生じることがない。そのため、エンジン２４および電動モータ２６の出力を効率よくプロペラ３２に伝達でき、結果として動力性能や燃費も向上させることができる。
【００４６】
また、エンジン２４の燃料タンク１４をエクステンションパイプ１６の上部（具体的には、重力方向において上部の水面上）に配置、即ち、水中に配置されたエンジン２４において、燃料タンク１４を水面上に配置するように構成したので、操船者（あるいは整備者）が燃料タンク１４に容易に給油することができる。
【００４７】
また、エクステンションパイプ１６はその内部が中空に形成され、そこに空間６２が形成されると共に、エンジン２４の吸気通路、燃料配管４４、スロットルケーブル４０、および電動モータ２６に接続される電気信号線５２とをエクステンションパイプ１６の内部（空間６２）に一括して配置するように構成したので、吸気通路や燃料配管４４などをエクステンションパイプ１６の内部にコンパクトに収容でき、船外機１０の占有スペースを低減することができる。
【００４８】
また、エンジン２４のクランクシャフト３４を電磁クラッチ６０を介してプロペラ３２に接続自在とするように構成したので、エンジン２４の出力と電動モータ２６の出力のいずれかを選択的にプロペラ３２に伝達することができる。また、エンジン２４の回転数が所定回転数（例えばアイドル回転数）以下のとき、エンジン２４とプロペラ３２との接続を断つことが可能となり、不要な（無駄な）負荷がエンジン２４からプロペラ３２の駆動軸（プロペラシャフト５４）に作用するのを防止することができる。
【実施例２】
【００４９】
次いで、この発明の第２実施例に係る船外機について説明する。
【００５０】
図５は、第２実施例に係る船外機の船外機本体１２を拡大して表す、図３と同様な拡大部分断面図である。
【００５１】
以下、図５を参照し、第１実施例と相違する点に焦点をおいて、この発明の第２実施例に係る船外機を説明する。
【００５２】
第２実施例に係る船外機にあっては、船外機本体１２において、第１実施例の電磁クラッチ６０に代え、遠心クラッチ１００を備えるように構成した。具体的には、エンジン２４のクランクシャフト３４と電動モータ２６の出力軸２６ｂは、遠心クラッチ１００を介して接続される。遠心クラッチ１００のクラッチスプリング（図示せず）は、エンジン２４が所定回転数（例えばアイドル回転数（２０００ｒｐｍ））を超えて回転させられたとき、クランクシャフト３４を出力軸２６ｂに接続（連結）させるような特性に設定される。
【００５３】
このように、第２実施例に係る船外機１０にあっては、エンジン２４のクランクシャフト３４を遠心クラッチ９０を介してプロペラ３２に接続自在とするように構成したので、第１実施例と同様、エンジン２４の回転数が所定回転数（例えばアイドル回転数）以下のとき、エンジン２４とプロペラ３２との接続を断つことが可能となり、不要な負荷がエンジン２４からプロペラ３２の駆動軸（プロペラシャフト５４）に作用するのを防止することができる。
【００５４】
尚、残余の構成および効果は第１実施例と同様である。
【００５５】
以上の如く、この発明の第１および第２実施例にあっては、船体２０に取り付けられると共に、内燃機関（エンジン２４）と電動モータ２６からなる駆動源をプロペラ３２に接続自在としたハイブリッド型の船外機１０において、少なくとも前記駆動源と前記プロペラを含む船外機本体１２を水中（海水あるいは淡水Ｗの中）に配置すると共に、前記船外機本体１２を前記船体にエクステンションパイプ１６を介して固定するように構成した。
【００５６】
また、前記内燃機関の出力軸（クランクシャフト３４）と前記電動モータの出力軸２６ｂとを、前記プロペラのプロペラシャフト５４の同軸上に配置するように構成した。
【００５７】
また、前記内燃機関に供給されるべき燃料７２を貯留する燃料タンク１４を、前記エクステンションパイプ１６の上部に配置するように構成した。
【００５８】
また、前記エクステンションパイプ１６はその内部が中空に形成されると共に、前記内燃機関の吸気通路と、前記内燃機関に供給されるべき燃料を貯留する燃料タンクに接続される燃料配管４４と、前記内燃機関のスロットルバルブに接続されるスロットルケーブル４０と、および前記電動モータに接続される電気信号線５２との内の少なくともいずれかを前記エクステンションパイプの内部（空間６２）に配置するように構成した。
【００５９】
また、前記内燃機関の出力軸（クランクシャフト３４）を電磁クラッチ６０あるいは遠心クラッチ１００からなるクラッチを介して前記プロペラ３２に接続自在とするように構成した。
【００６０】
尚、上記において、電動モータ２６をＤＣブラシレスモータとしたが、他の方式のモータを使用してもよい。
【００６１】
また、エンジン２４の排気量や電動モータ２６の出力などを具体的な値で示したが、それらは例示であって限定されるものではない。
【００６２】
また、エンジン２４の吸気通路、燃料配管４４、スロットルケーブル４０、および電気信号線５２を全てエクステンションパイプ１６の内部（空間６２）に配置するようにしたが、上記した構成の内のいずれか（例えば、吸気通路）をエクステンションパイプ１６の内部に配置し、それ以外（例えば、燃料配管４４、スロットルケーブル４０、電気信号線５２）をエクステンションパイプの外周付近に配置するようにしてもよい。その意味から、特許請求の範囲において「前記内燃機関の吸気通路と、前記内燃機関に供給されるべき燃料を貯留する燃料タンクに接続される燃料配管と、前記内燃機関のスロットルバルブに接続されるスロットルケーブルと、および前記電動モータに接続される電気信号線の内の少なくともいずれか」と記載した。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】この発明の第１実施例に係る船外機の部分断面図である。
【図２】図１に示す船外機を船体側から見た部分断面図である。
【図３】図１に示す船外機本体を拡大して表す拡大部分断面図である。
【図４】図３に示す船外機本体を上方から見た拡大部分断面図である。
【図５】この発明の第２実施例に係る船外機の船外機本体を拡大して表す、図３と同様な拡大部分断面図である。
【符号の説明】
【００６４】
１０  船外機、１２  船外機本体、１４  燃料タンク、１６  エクステンションパイプ、２０  船体、２４  エンジン（内燃機関）、２６  電動モータ、２６ｂ  （電動モータの）出力軸、３２  プロペラ、３４  クランクシャフト（内燃機関の出力軸）、４０  スロットルケーブル、４４  燃料配管、５２  電気信号線、５４  プロペラシャフト、６０  電磁クラッチ（クラッチ）、７２  燃料、１００  遠心クラッチ（クラッチ）、Ｗ  海水（あるいは淡水）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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