(57)【要約】【課題】透明の防音壁に固設することができる中空隆起部で画成された共鳴器を有し、しかも共鳴器の内壁面が結露しない吸音材を提供する。【解決手段】防音壁１１に固定する固定部２と、共鳴器３１を画成する隣接する大きさの異なる中空隆起部３２が所要数形設されている本体部３とを備えた透明樹脂材からなる吸音材１であって、防音壁１１に吸音材１を固設したときに、本体部３に形設されている中空隆起部３２同士を連結する谷部３３が防音壁１１との間に空隙Ｋ１を形成し、かつ中空隆起部３２の周壁３４が防音壁１１との間に空隙Ｋ２を形成するようにした。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
防音壁に固定する固定部と、共鳴器を画成する隣接する大きさの異なる中空隆起部が所要数形設されている本体部とを備えた透明樹脂材からなる吸音材であって、
前記防音壁に前記吸音材を固設したときに、前記中空隆起部同士を連結する谷部が前記防音壁との間に空隙を形成し、かつ前記中空隆起部の周壁が前記防音壁との間に空隙を形成していることを特徴とする吸音材。
【請求項２】
請求項1に記載の吸音材において、
前記谷部が前記防音壁との間に形成する前記空隙、及び前記周壁が前記防音壁との間に形成する前記空隙は、いずれも1乃至１０ｍｍの範囲であることを特徴とする吸音材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高速道路・鉄道等の防音壁に固設される共鳴器により音を共鳴吸収する吸音材に関する。
【０００２】
従来、高速道路・鉄道等の線路に沿って、交通騒音対策のために立設される防音壁には、グラスウール等の吸音材が固設されていたが、グラスウール等の吸音材は素材自体の透明度が低く、鋼板等の筐体でカバーされているため透光性を有しない。一方、防音壁を立設することによる沿道の人家に対する日照権、車窓からの景観、及び運転手に対する圧迫感の回避等の観点から透明性を有するポリカーボネイト等の樹脂製防音壁が好適とされている。
【０００３】
しかしながら、樹脂製防音壁には透光性を有しないグラスウール等の吸音材を固設することが出来ず、そのため吸音材を固設している防音壁に対して騒音低下性能が著しく劣るものとなっていた。
【０００４】
このため、下記特許文献１においては、樹脂製防音壁に固設する防音材として、樹脂等の透明材料からなる基板部の上に、共鳴器を画成する所要数の中空隆起部が表面に形成されている樹脂等の透明材料からなる防音材を固定し、これを防音壁に固設することが提案されているが、共鳴器内部の空気が外部大気と遮断されているので、大気側との温度・湿度差が大きいときに共鳴器の内壁面に結露が発生するとの不具合があった。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２４４６６４公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、透明の防音壁に固設することができる中空隆起部で画成された共鳴器を有し、しかも共鳴器の内壁面が結露しない吸音材を提供するである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１に係る吸音材は、防音壁に固定する固定部と、共鳴器を画成する隣接する大きさの異なる中空隆起部が所要数形設されている本体部とを備えた透明樹脂材からなる吸音材であって、前記防音壁に前記吸音材を固設したときに、前記中空隆起部同士を連結する谷部が前記防音壁との間に空隙を形成し、かつ前記中空隆起部の周壁が前記防音壁との間に空隙を形成していることを特徴とするものである。
【０００８】
また、本発明の請求項２に係る吸音材は、請求項1に記載の吸音材であって、前記谷部が前記防音壁との間に形成する前記空隙、及び前記周壁が前記防音壁との間に形成する前記空隙は、いずれも1乃至１０ｍｍの範囲であることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、以下の効果を奏する。
【００１０】
上記構成を備えた本発明の請求項１に係る吸音材によれば、
吸音材は本体部及び固定部共に透明樹脂材で成形されているので透光性が損なわれることがなく、しかも防音壁に吸音材を固設したときに、中空隆起部同士を連結する谷部が防音壁との間に空隙を形成し、かつ中空隆起部の周壁が防音壁との間に空隙を形成しているので、共鳴器内部の空気と外部大気との連通が可能となり、共鳴器内部の温度・湿度変化が外部大気と同時に行われ、共鳴器の内壁面への結露を防止することができる。
【００１１】
更に、請求項２に係る吸音材によれば、谷部が防音壁との間に形成する空隙、及び周壁が防音壁との間に形成する空隙は、いずれも1乃至１０ｍｍの範囲であるので、共鳴器内部の空気と外部大気との連通を可能とし、しかも空気の粘性抵抗が非常に大きいので共鳴器内部の空気に作用した圧力変化が外部に漏れるのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に図面を参照して、この発明の好適な実施の形態を例示して説明する。
【００１３】
図１は、本発明の実施例に係る吸音材の平面図、図２は、図１のＡ−Ａ線の断面図、図３は、本発明の実施例に係る吸音材の側面図であり、この吸音材１は、固定部２と、本体部３とを備えている。
【００１４】
固定部２は、防音壁１１に締結リベット１２で固定することができるように平板状であって、ポリカーボネイト樹脂・ポリエチレンあるいはポリプロピレン等のポリオレフィン樹脂・アクリル等により後述する本体部３と一体で成形されている。
【００１５】
本体部３には、共鳴器３１を画成する中空隆起部３２が、縦横に連続的に所要数形成されている。中空隆起部３２は、隣接する両隣の中空隆起部３２とは大きさが異なり、従って種種の大きさの中空隆起部３２が形成されている。中空隆起部３２は、間に位置する谷部３３によって連結している。また、防音壁１１に固定部２を固定することにより吸音材１を固設したときに、谷部３３と防音壁１１との間には空隙Ｋ１が形成されるようになっているので、隣接する中空隆起部３２同士の内部空気室３５が連通し、内部空気室３５に存在する空気が流通できるようになっている。なお、谷部３３と防音壁１１との間に形成される空隙Ｋ１は、全ての谷部３３において形成されている必要がなく、内部空気室３５の空気が他の中空隆起部３２の内部空気室３５の空気若しくは外部大気と流通することができる範囲内で、一部の谷部３３は防音壁１１と接着若しくは接触していてもよい。
【００１６】
また、中空隆起部３２の周壁３４は、防音壁１１に固定部２を固定することにより吸音材１を固設したときに防音壁１１との間に空隙Ｋ２が形成され、中空隆起部３２の内部空気室３５の空気と外部大気とが流通できるようになっている。
【００１７】
上記構成の吸音材１は、例えば高速道路、鉄道等の線路に沿って立設している透明性を有するポリカーボネイト等により成形されている防音壁１１の音源側に、共鳴器３１を画成する中空隆起部３２が音源側に突出するように固定部２が固定されることで固設される。
【００１８】
共鳴器３１は中空隆起部３２の大きさによって中空隆起部３２の面積（板状振動部の慣性質量と剛性）及び内部空気室３５の容積がそれぞれ異なったものとなり、中空隆起部３２の樹脂部を質量要素、中空隆起部３２の剛性及び内部空気室３５の空気弾性をバネ要素とした共振系が構成される。したがって、騒音が発生した場合に各共鳴器３１が共振し中空隆起部３２の樹脂部内部に大きな摩擦熱が発生するので、音響エネルギーが熱エネルギーに変換され吸音効果を得ることが可能となる。
【００１９】
また、共振時は音源方向に向いた中空隆起部３２の周壁３４と上面３６は拡張・収縮して振動する。同一共振周波数の共鳴器３１を隣接させた場合、隣接する中空隆起部３２の周壁３４同士が接近または離れる方向に同位相で振動するため、共鳴器３１間の空気に圧縮又は負圧の力を発生させ、隣接した共鳴器３１それぞれの膨張・収縮共振を弱め吸音能力の低下を招いてしまうことになる。しかし、隣接する中空隆起部３２の大きさが異なるので、共振周波数の異なる共鳴器３１が隣り合わせることになり、各共鳴器３１の共振現象を弱めないことが可能となる。
【００２０】
更に、固定部２を防音壁１１に固定したときに本体部３が防音壁１１から１乃至１０ｍｍの範囲で空隙（Ｋ１，Ｋ２）が形成されるように、谷部３３及び周壁３４を防音壁１１から１乃至１０ｍｍの範囲を設けて固設しているので、各共鳴器３１の内部空気室３５の空気と外部大気との連通が可能となり、共鳴器３１内部の温度・湿度変化が外部大気と同時に行われ、共鳴器３１の内壁面３７への結露発生を防止することが可能になると共に、空気の粘性抵抗が非常に大きいので内部空気室３５に作用した圧力変化が外部に漏れるのを防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る吸音材の平面図
【図２】図1におけるＡ−Ａ断面図
【図３】本発明に係る吸音材の側面図
【符号の説明】
【００２２】
１  吸音材
１１  防音壁
１２  リベット
２  固定部
３  本体部
３１  共鳴器
３２  中空隆起部
３３  谷部
３４  周壁
３５  内部空気室
３６  上面
３７  内壁面
Ｋ１，Ｋ２  空隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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