(57)【要約】【課題】表皮の開裂線をより小さな荷重で確実に開裂させ得るようにする。【解決手段】ドア部材６と表皮７との間に発泡層８を有し、ドア部材６が、エアバッグ本体５によって開成されるドア部１１を有する面部１２と、面部１２の裏面側からドア部１１を囲むように延設されて、エアバッグ本体５を膨出させるエアバッグモジュール４を係止可能な取付脚部１３とを有し、表皮７が、少なくともドア部１１の先端縁１５のほぼ上方に、先端縁１５にほぼ沿って直線状に延びる開裂部１４を有する車両エアバッグドア構造であって、ドア部１１の先端縁１５の少なくとも一部に、ドア部１１の基端部１７を回動中心として開裂部１４を通る円弧２５上の位置まで延びる延長部２６を設け、この延長部２６に、開裂部１４を直撃可能な先端の尖ったリブ２８を設けるようにしている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア部材と表皮との間に発泡層を有し、
前記ドア部材が、エアバッグ本体によって開成されるドア部を有する面部と、該面部の裏面側からドア部を囲むように延設されて、前記エアバッグ本体を膨出させるエアバッグモジュールを係止可能な取付脚部とを有し、
前記表皮が、少なくとも前記ドア部の先端縁のほぼ上方に、該先端縁にほぼ沿って直線状に延びる開裂線を有する車両エアバッグドア構造において、
前記ドア部の先端縁の少なくとも一部に、前記ドア部の基端部を回動中心として開裂線を通る円弧上の位置まで延びる延長部を設け、
該延長部に、開裂線を直撃可能な先端の尖ったリブを設けたことを特徴とする車両エアバッグドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両エアバッグドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の前部に、例えば、図８に示すようなインストルメントパネル１が設けられている。そして、このインストルメントパネル１の助手席側の部分には、エアバッグ装置２が設けられている（例えば、特許文献１参照）。このエアバッグ装置２は、インストルメントパネル１に設けられたエアバッグドア３と、このエアバッグドア３の内側に設けられたエアバッグモジュール４とを備えている。なお、エアバッグモジュール４は、高圧気体などによってエアバッグ本体５を膨出させるようにしたものである。
【０００３】
上記したエアバッグドア３には、インストルメントパネル１と一体に形成されたものや、インストルメントパネル１とは別体に設けられたものなどが存在するが、インストルメントパネル１と一体に形成されたものには、例えば、ドア部材６と表皮７との間に少なくとも発泡層８を有する多層構造（この場合には三層構造となっている）を備えたものがある。即ち、芯材９と表皮７との間に発泡層８を有する多層構造（三層構造）のインストルメントパネル１に対し、芯材９に開口部１０を形成し、この開口部１０にドア部材６を取付けた状態でインストルメントパネル１を発泡成形することにより、インストルメントパネル１と一体の三層構造を有するエアバッグドア３となる。尚、ドア部材６は開口部１０の周縁部と振動溶着または爪嵌合等で締結されている。
【０００４】
そして、上記ドア部材６は、エアバッグ本体５によって開成されるドア部１１を有する面部１２と、この面部１２の裏面側からドア部１１を囲むように延設されて、エアバッグモジュール４を係止可能な取付脚部１３とを有している。ここで、ドア部１１は、面部１２の裏面側に形成された開裂部１４などによって画成されている。この開裂部１４は、例えば、溝状やスティッチ状などを呈しており、型形成やレーザー加工などによって設定される。また、ドア部１１には、一枚開きのものや二枚開きのものなどが存在する。一枚開きの場合、開裂部１４は平面視ほぼＵ字状やＯ字状などとされる。また、二枚開きの場合、開裂部１４は平面視ほぼＨ字状や日字状などとされる。なお、そして、ドア部１１の先端縁１５は、通常、車幅方向へほぼ直線状に延ばされており、開裂部１４も、これと対応する直線部（横開裂線部１６）を有している。
【０００５】
また、ドア部１１は、その基端部１７が開成時の回動中心となる。そして、取付脚部１３は、エアバッグ本体５のほぼ膨出方向へ向けて延設される。エアバッグモジュール４は、取付脚部１３にフック１８を介して浮遊状態で係止・保持される。
【０００６】
また、上記表皮７は、少なくともドア部１１の先端縁１５のほぼ面直上方に、先端縁１５にほぼ沿って一直線状に延びる開裂線１９を有している。この開裂線１９は、インストルメントパネル１の成形前に、表皮７の裏面側に、レーザー加工などによって予め形成されるものである。
【特許文献１】特開２００４−２４３５９４
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記した多層構造（三層構造）のエアバッグドア３では、発泡層８には所要の厚みがあるため、開成時にドア部１１の基端部１７を中心とする先端縁１５の回動軌跡が表皮７の開裂線１９の位置から外れてしまい、ドア部１１の先端縁１５が表皮７の開裂線１９を直撃しないという問題があった。
【０００８】
そのため、表皮７の開裂線１９は、表皮７に作用する引張力のみによって開裂されることとなり、その分、開裂には大きな荷重が必要となっていた。このように、表皮７の開裂線１９の開裂に大きな荷重が必要となると、設計上の制約が多くなると共に、開裂部１４の加工ユニットに対する要求性能が高くなってしまうという問題が生じる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、ドア部材と表皮との間に発泡層を有し、前記ドア部材が、エアバッグ本体によって開成されるドア部を有する面部と、該面部の裏面側からドア部を囲むように延設されて、前記エアバッグ本体を膨出させるエアバッグモジュールを係止可能な取付脚部とを有し、前記表皮が、少なくとも前記ドア部の先端縁のほぼ上方に、該先端縁にほぼ沿って直線状に延びる開裂線を有する車両エアバッグドア構造において、前記ドア部の先端縁の少なくとも一部に、前記ドア部の基端部を回動中心として開裂線を通る円弧上の位置まで延びる延長部を設け、該延長部に、開裂線を直撃可能な先端の尖ったリブを設けた車両エアバッグドア構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、ドア部の先端縁の少なくとも一部に、ドア部の基端部を回動中心として開裂線を通る円弧上の位置まで延びる延長部を設け、延長部に、開裂線を直撃可能な先端の尖ったリブを設けたことにより、ドア部の開成時に、ドア部の先端縁の少なくとも一部に延長形成したリブの尖った先端が表皮の開裂線を直撃することにより、表皮に作用する引張力に加えて剪断力を利用して表皮の開裂線を開裂することが可能となるので、その分、より小さな荷重で表皮の開裂線を確実に開裂することが可能となる。これにより、設計上の自由度を向上することが可能となると共に、開裂線の加工ユニットに対する要求性能を下げることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
表皮の開裂線をより小さな荷重で確実に開裂させ得るようにするという目的を、ドア部の先端縁の少なくとも一部に、ドア部の基端部を回動中心として開裂線を通る円弧上の位置まで延びる延長部を設け、延長部に、開裂線を直撃可能な先端の尖ったリブを設ける、という手段で実現した。
【実施例】
【００１２】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【００１３】
図１、図２は、この発明の実施例を示すものである。なお、インストルメントパネル１やエアバッグ装置２エアバッグドア３などの構成については、基本的に図８のものとほぼ同様なので、必要に応じてこの図面を参照すると共に、これに対する記載を以てこの実施例の説明とすることができる。
【００１４】
まず、この実施例の説明に必要な基本的な構成について説明すると、この実施例にかかるエアバッグドア３は、ドア部材６と表皮７との間に発泡層８を有している。
【００１５】
そして、ドア部材６は、エアバッグ本体５によって開成されるドア部１１を有する面部１２と、面部１２の裏面側からドア部１１を囲むように延設されて、エアバッグ本体５を膨出させるエアバッグモジュール４を係止可能な取付脚部１３とを有している。この場合、ドア部１１は、平面視ほぼＨ字状の開裂部１４によって二枚開きとされている。この平面視ほぼＨ字状の開裂部１４は、横開裂線部１６と、この横開裂線部１６からほぼ車両前後方向の両側へ向けて延びる縦開裂線部２０とを有している。
【００１６】
また、表皮７は、少なくともドア部１１の先端縁１５のほぼ上方に、先端縁１５にほぼ沿って直線状に延びる開裂線１９を有している。
【００１７】
上記構成に対してこの実施例のものでは、ドア部１１の先端縁１５の少なくとも一部に、ドア部１１の基端部１７を回動中心として開裂部１４を通る円弧２５上の位置まで延びる延長部２６を設ける。
【００１８】
なお、二枚開きのドア部１１の場合、先端縁１５どうしが突合せ状態となっているため、一方のドア部１１の先端縁１５に延長部２６を設けると、他方のドア部１１の先端縁１５の対応する部分は引込部２７となる。また、これにより、表皮７の開裂線１９の位置が延長部２６や引込部２７の分だけ面直上方の位置からズレることとなる。
【００１９】
そして、この延長部２６の上部に、開裂部１４を直撃可能な先端の尖ったリブ２８を設ける。このリブ２８は、三角リブなどとするのが好ましい。なお、通常、ドア部材６はエラストマーなどの軟質材で形成されているが、リブ２８は、機能上は硬い方が好ましいため、必要な場合には、リブ２８およびその周辺部分（ドア部１１の表面の一部）を、ＰＰ材などの硬質材２９で構成することができる。この硬質材２９は、例えば、二色成形などによって形成する。なお、開裂部１４は、開裂性を良くするために、硬質材２９の一部にまで達するものとする。
【００２０】
また、図１、図２では、リブ２８を、一方のドア部１１の先端縁１５の全体に亘って設けるようにしているが、リブ２８は、図２〜図４（図２については、上記と共通になる）に示すように、一方のドア部１１の先端縁１５の中央部などに対して部分的に設けるようにしても良く、或いは、リブ２８は、図５〜図７に示すように、両方のドア部１１の先端縁１５の異なる位置に対してそれぞれ部分的に設けるようにしても良い。なお、図３〜図７のように、リブ２８を部分的に設ける場合、横開裂線部１６はリブ２８の端部で屈曲されることとなる。ただし、いずれの場合であっても、表皮７の開裂線１９は、同じく直線状となる。
【００２１】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００２２】
助手席用のエアバッグ装置２は、車体に所定値以上の衝撃荷重が加わったときに、インストルメントパネル１の内部に配設されたエアバッグモジュール４に折り畳んで収納されているエアバッグ本体５が、インフレータからの高圧気体の供給によって展開され、インストルメントパネル１に設けられたエアバッグドア３を開成して車室内乗員側へ膨出し、助手席乗員を受け止めてインストルメントパネル１等に二次衝突しないように拘束保護する。この実施例では、ドア部１１の先端縁１５の少なくとも一部に、ドア部１１の基端部１７を回動中心として開裂部１４を通る円弧２５上の位置まで延びる延長部２６を設け、延長部２６に、開裂部１４を直撃可能な先端の尖ったリブ２８を設けたことにより、ドア部１１の開成時に、ドア部１１の先端縁１５の少なくとも一部に延長形成したリブ２８の尖った先端が表皮７の開裂線１９を直撃することにより、表皮７に作用する引張力に加えて剪断力を利用して表皮７の開裂線１９を開裂することが可能となるので、その分、より小さな荷重で表皮７の開裂線１９を確実に開裂することが可能となる。
【００２３】
これにより、設計上の自由度を向上することが可能となると共に、開裂部１４の加工ユニットに対する要求性能を下げることが可能となる。
【００２４】
また、発泡層８側に突出されたリブ２８は、ドア部１１と発泡層８と表皮７と間の横滑りを低減する機能も備えているので、上記した引張力や剪断力をより有効に活用することができる。
【００２５】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、これらの可能な組合せが含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施例にかかるドア部材の斜視図である。
【図２】図１および図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】図１の変形例にかかるドア部材の斜視図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図５】図１の他の変形例にかかるドア部材の斜視図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図７】図５のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。
【図８】従来例の側方断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
４    エアバッグモジュール
５    エアバッグ本体
６    ドア部材
７    表皮
８    発泡層
１１  ドア部
１２  面部
１３  取付脚部
１４  開裂部
１５  先端縁
１７  基端部
２５  円弧
２６  延長部
２８  リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2007145211.tif 000008
【図７】
2007145211.tif 000009
【図８】
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