(57)【要約】【課題】ウォークイン動作時にオープンレバーをアンロック操作状態で保持するキャンセルレバーの変位量を大きくさせ、精度管理を容易にして生産性やメンテナンス性を向上させる。【解決手段】スライドレール機構によるシートの前後移動を規制するロック部材と、スライドレール機構に回動動作可能に支持され、シートバックの前倒動作によってアンロック操作位置に回動されてロック部材のロック状態を解除させるオープンレバーと、このオープンレバー上にその回動中心から偏心させて設けたサブ回動軸によって相対回動可能に支持され、オープンレバーがアンロック操作位置に回動するとき、サブ回動軸位置を変位させながら回動移動してシートと共に前後移動する回動規制部に係合しオープンレバーの回動を規制するキャンセルレバーとを備えたことを特徴とする車両用シートのウォークイン装置。【選択図】図４
2007308093.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両床面に対してシートを前後移動可能に支持するスライドレール機構と、前倒可能なシートバックとを備え、シートバックの前倒動作に伴ってシートを前方にスライドさせるウォークイン装置において、
上記スライドレール機構によるシートの前後移動を規制するロック部材と、
スライドレール機構に回動動作可能に支持され、シートバックの前倒動作によってアンロック操作位置に回動されて上記ロック部材のロック状態を解除させるオープンレバーと、
このオープンレバー上にその回動中心から偏心させて設けたサブ回動軸によって相対回動可能に支持され、オープンレバーが上記アンロック操作位置に回動するとき、サブ回動軸位置を変位させながら回動移動してシートと共に前後移動する回動規制部に係合しオープンレバーの回動を規制するキャンセルレバーと、
を備えたことを特徴とする車両用シートのウォークイン装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用シートのウォークイン装置において、床面側に固定され、シートの後退動作によって上記キャンセルレバーに当接してオープンレバーに対する回動規制を解除させる復帰部材を備え、
上記キャンセルレバーは、上記オープンレバーが上記ロック部材のアンロック操作を行わないロック許容位置にあるときには、シートスライド方向において上記復帰部材に当接しない空振り位置に保持され、上記オープンレバーがロック許容位置から上記アンロック操作位置へ回動するとき、上記サブ回動軸を中心に回動して上記復帰部材に当接可能な当接位置に進出することを特徴とする車両用シートのウォークイン装置。
【請求項３】
請求項２記載の車両用シートのウォークイン装置において、上記キャンセルレバーは、上記サブ回動軸を中心とする径方向に位置を異ならせて、上記回動規制部に係合してキャンセルレバーを上記空振り位置に保持させる空振り位置保持部と、上記回動規制部に係合してキャンセルレバーを上記当接位置に保持する当接位置保持部を有することを特徴とする車両用シートのウォークイン装置。
【請求項４】
請求項２または３記載の車両用シートのウォークイン装置において、上記キャンセルレバーを上記空振り位置に回動付勢する付勢部材を備えていることを特徴とする車両用シートのウォークイン装置。
【請求項５】
請求項４記載の車両用シートのウォークイン装置において、上記付勢部材は、上記サブ回動軸を介して、上記オープンレバーを上記ロック許容位置方向に回動付勢することを特徴とする車両用シートのウォークイン装置。
【請求項６】
車両床面に対してシートを前後移動可能に支持するスライドレール機構と、前倒可能なシートバックを備え、シートバックの前倒動作に伴ってシートを前方にスライドさせるウォークイン装置において、
上記スライドレール機構によるシートの前後移動を規制するロック部材と、
スライドレール機構に回動動作可能に支持され、シートバックの前倒動作によってアンロック操作位置に回動されて上記ロック部材のロック状態を解除させるオープンレバーと、
上記アンロック操作位置でオープンレバーの回動動作を規制し、シート後退動作によって床面側の復帰部材に当接してオープンレバーに対する回動規制を解除するキャンセルレバーと、
を有し、
上記オープンレバー上にその回動中心から偏心させて設けたサブ回動軸によって上記キャンセルレバーを相対回動可能に支持し、オープンレバーの回動動作に応じて上記サブ回動軸の位置を変位させながら、上記復帰部材に当接しない空振り位置と上記復帰部材に当接可能な当接位置とにキャンセルレバーを回動移動させることを特徴とする車両用シートのウォークイン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のシートのウォークイン装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のウォークイン装置として、それぞれ平行な回動軸によって軸支された解除レバー（オープンレバー）と保持レバー（キャンセルレバー）を備え、解除レバーがウォークイン動作時にスライドロック機構のロック解除操作を行い、保持レバーがこの解除レバーの位置保持を行うものがあった（特許文献１）。具体的には、解除レバーはスライドロック機構をロック状態にさせておくロック許容位置と、ロック解除させるアンロック操作位置とに回動可能で、保持レバーは、ロアレール側に設けた復帰プレートに当接可能な当接位置と、当接しない空振り位置とに回動可能となっている。ウォークイン動作時には、シートバック前倒動作によって解除レバーがアンロック操作方向に回動されてスライドロック機構をロック解除状態にさせ、ロアレールに対するアッパレールの摺動が可能になる。これと同時に、保持レバーは上述の当接位置に回動される。当接位置にある保持レバーは、解除レバーに係合してアンロック操作位置に保持させる。そして、解除レバーが保持レバーによってアンロック操作位置に保持されている間はスライドロック機構のロック解除状態が維持され、シートは付勢手段によって前方にスライドされ、ウォークイン状態となる。ウォークイン状態からの復帰時には、シートバックを引き起こしてシートを後方にスライドさせると、保持レバーの一部（当接部）が復帰プレートに当接して当接位置から空振り位置に回動される。すると、解除レバーをアンロック操作位置に保持させていた規制がなくなり、解除レバーがロック許容位置に戻ってスライドロック機構が再びロック状態に復帰する。通常のシートスライド時には、保持レバーは空振り位置にあり、復帰プレートには当接しないようになっている。
【特許文献１】特開２０００-１９０７６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述の特許文献１のウォークイン装置では、保持レバーが回動して当接部の上下方向位置が変位することによって、復帰プレートとの当接状態（ウォークイン動作時）と、復帰プレートに当接しない空振り状態（通常のシートスライド時）とに切り換わっている。そのため、この両状態に確実に切り換わるように、保持レバーの当接部の上下方向位置が精度良く管理されなければならない。そして部品精度や組立精度を考慮した場合、保持レバーの当接部の上下方向変位量を予め大きく設定しておくことが好ましい。ところが、保持レバーは上述の通りの回動部材であるため、当接部の上下方向変位量を大きくさせることが難しい。例えば、保持レバーを回動半径方向に長くしたり、回動角を大きくすることによって当接部の上下方向変位量を大きくすることができるが、構造上、保持レバーを大型化するスペースが得られなかったり、保持レバーの回動角を大きくすると他の部材に干渉してしまうおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記問題を解決するために、本発明は、車両床面に対してシートを前後移動可能に支持するスライドレール機構と、前倒可能なシートバックを備え、シートバックの前倒動作に伴ってシートを前方にスライドさせるウォークイン装置において、スライドレール機構によるシートの前後移動を規制するロック部材と、スライドレール機構に回動動作可能に支持され、シートバックの前倒動作によってアンロック操作位置に回動されてロック部材のロック状態を解除させるオープンレバーと、このオープンレバー上にその回動中心から偏心させて設けたサブ回動軸に相対回動可能に支持され、オープンレバーがアンロック操作位置に回動するとき、サブ回動軸位置を変位させながら回動移動してシートと共に前後移動する回動規制部に係合しオープンレバーの回動を規制するキャンセルレバーとを備えたことを特徴としている。
【０００５】
キャンセルレバーは、シート後退動作によって復帰部材に当接してオープンレバーに対する回動規制を解除させるようになし、オープンレバーがロック部材のアンロック操作を行わないロック許容位置にあるときには、キャンセルレバーがシートスライド方向において復帰部材に当接しない空振り位置に保持され、オープンレバーがロック許容位置からアンロック操作位置へ回動するときに、キャンセルレバーがサブ回動軸を中心に回動して復帰プレートに当接可能な当接位置に進出されるとよい。
【０００６】
キャンセルレバーは、回動規制部に係合してキャンセルレバーを空振り位置に保持させる空振り位置保持部と、回動規制部に係合してキャンセルレバーを当接位置に保持する当接位置保持部とを、サブ回動軸を中心とする径方向に位置を異ならせて有することが好ましい。
【０００７】
キャンセルレバーは、付勢部材によって空振り位置に回動付勢させるとよい。この付勢部材がさらに、サブ回動軸を介して、オープンレバーをロック許容位置方向に回動付勢するように構成するとより好ましい。
【０００８】
本発明はまた、車両床面に対してシートを前後移動可能に支持するスライドレール機構と、前倒可能なシートバックを備え、シートバックの前倒動作に伴ってシートを前方にスライドさせるウォークイン装置において、スライドレール機構によるシートの前後移動を規制するロック部材と、スライドレール機構に回動動作可能に支持され、シートバックの前倒動作によってアンロック操作位置に回動されてロック部材のロック状態を解除させるオープンレバーと、アンロック操作位置でオープンレバーの回動動作を規制し、シート後退動作によって床面側の復帰部材に当接してオープンレバーに対する回動規制を解除するキャンセルレバーとを有し、オープンレバー上にその回動中心から偏心させて設けたサブ回動軸によってキャンセルレバーを相対回動可能に支持し、オープンレバーの回動動作に応じてサブ回動軸の位置を変位させながら、復帰部材に当接しない空振り位置と復帰部材に当接可能な当接位置とにキャンセルレバーを回動移動させることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
以上の本発明による車両用シートのウォークイン装置によれば、キャンセルレバーは、サブ回動軸を中心とするキャンセルレバー自身の回動と、オープンレバーの回動によるサブ回動軸の回動変位との相乗的な移動を行うため、単にスライドレール機構上に軸支させた場合に比べて、その変位量を大きくすることができる。よって、キャンセルレバー周りの精度管理が容易になり、生産性やメンテナンス性が向上する。また、その変位量に比してキャンセルレバー自体の大きさはコンパクトにできるので、装置の大型化を避けることができる。また、キャンセルレバーがオープンレバー上に軸支されているので、スペース効率にも優れている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１に示す車両の前席シート１１は、着座者の尻部を支えるシートクッション１２と、着座者の背部を支えるシートバック１３とを有しており、シートクッション１２の骨格をなすシートクッションフレームの下部にアッパレール１５が固定されている。アッパレール１５は、車体のフロアパネル（床面）に固定されたロアレール１６に対してその長手方向に摺動自在に支持されており、アッパレール１５をロアレール１６に対して摺動させることにより、シート１１の前後方向位置を変化させることができる。シート１１は前方スライドばねＳ１（図１に矢印のみで示す）によって前方へ移動付勢されている。
【００１１】
シートバック１３は、シートクッション１２に対してヒンジ部１４を中心にして前方に傾動することができる。この傾動機構は、シートバック１３を前倒方向に付勢する前倒付勢ばねＳ２（図１に矢印のみで示す）を備えており、さらにこの前倒付勢ばねＳ２の付勢力に抗して図１に示す起立状態でシートバック１３を保持するシートバック保持機構を備えている。シートバック１３の上部にウォークイン操作ハンドル２０が設けられており、ウォークイン操作ハンドル２０を操作するとシートバック保持機構のロックが解除される。このような傾動機構は周知のものであるから、詳細な説明は省略する。
【００１２】
図２及び図３に示すように、ロアレール１６は中空の略直方体形状をなし、その内部にアッパレール１５が摺動可能に嵌まっている。ロアレール１６の一側部には、長手方向に沿って複数のスライドロック穴１６ａ（図３）が形成されている。なお、アッパレール１５やロアレール１６からなるシートレール機構は、シート１１の左右方向に離間させて一対設けられているが、図２では一方のシートレール機構のみを示している。
【００１３】
図３に示すように、アッパレール１５上のブラケット１５ａには、スライドロック穴１６ａに係合可能なロック爪１７ａと、被押圧アーム１７ｂとを有するロックレバー（ロック部材）１７が、回動軸１７ｘ（図５）を中心として回動可能に支持されている。回動軸１７ｘの軸線はロアレール１６の長手方向と平行であり、該回動軸１７ｘを中心として回動することにより、ロックレバー１７は、ロック爪１７ａをスライドロック穴１６ａに係合させるロック位置（図５の実線位置）と、離脱させるアンロック位置（図５の二点鎖線位置）とに回動可能である。ロックレバー１７がロック位置にあるとき、ロアレール１６に対するアッパレール１５の摺動が規制され、ロックレバー１７がアンロック位置に退避するとアッパレール１５が摺動可能になる。ロックレバー１７はロックレバー保持ばねＳ３（図５に矢印のみで示す）によってロック位置方向へ回動付勢されている。
【００１４】
シートクッション１２の下側に図示を省略するロック解除ハンドルを備える。ロック解除ハンドルを操作すると、図６に一部断面を示すハンドル連動レバー２３によって、被押圧アーム１７ｂが図６の実線位置から二点鎖線位置へと下方に押圧されて、ロックレバー１７をアンロック位置に回動させることができる。
【００１５】
ロックレバー１７に隣接する位置に、該ロックレバー１７と共通の回動軸１７ｘを中心として回動可能な中継オープンレバー１８が支持されている。中継オープンレバー１８は、ロックレバー１７の一部に当接する押圧部１８ａと、押圧部１８ａとは異なる方向に延出された被押圧部１８ｂを有している。
【００１６】
アッパレール１５には、ロアレール１６の上面から突出するベースプレート１９が設けられている。ベースプレート１９は、アッパレール１５上に固定される底面部と、該底面部と略直交するように上方へ突出された立壁部とを有し、立壁部には、それぞれ板状をなす第１回動規制部１９ａと第２回動規制部１９ｂが形成されている。
【００１７】
図２に示すように、ベースプレート１９の立壁部には軸ピン２１ｘが突設され、この軸ピン２１ｘに対してオープンレバー２１の軸孔２１ａが相対回動可能に嵌まっている。オープンレバー２１は、軸孔２１ａから上方に延設された牽引アーム２１ｂと、後方に延設された後方アーム２１ｃと、後方アーム２１ｃの先端に形成され中継オープンレバー１８の被押圧部１８ｂに当接する押圧部２１ｄと、後方アーム２１ｃの途中部分に形成した第２の軸孔２１ｅと、前方へ延出された回動規制アーム２１ｆを有している。牽引アーム２１ｂの先端部付近にはシートバック連動ロッド２２が接続している。シートバック連動ロッド２２はシートバック１３の傾動機構に接続しており、シートバック１３が前倒動作を行うと、図４の矢印Ｆ１方向へ牽引される。
【００１８】
オープンレバー２１上にキャンセルレバー２５が軸支される。キャンセルレバー２５は軸孔２５ａを有し、この軸孔２５ａとオープンレバー２１の第２の軸孔２１ｅに対して軸ピン（サブ回動軸）２５ｘ（図４、図６）が挿通される。キャンセルレバー２５は、該軸ピン２５ｘを中心としてオープンレバー２１に対して相対回動することができる。キャンセルレバー２５は、軸孔２５ａ（軸ピン２５ｘ）から偏心して位置するキャンセルアーム２５ｂと、このキャンセルアーム２５ｂに隣接する回動規制アーム（空振り位置保持部）２５ｃと、回動規制アーム２５ｃよりも軸孔２５ａに近い半径方向位置に形成した回動規制凹部（当接位置保持部）２５ｄと、キャンセルアーム２５ｂや回動規制アーム２５ｃとは異なる方向へ延出されたばね掛け部２５ｅを有している。ばね掛け部２５ｅにはレバー付勢ばね（付勢部材）２６が係合している。レバー付勢ばね２６はトーションコイルばねであり、軸ピン２１ｘの周りに中央のコイル部が支持され、該コイル部から延出された一方の端部がキャンセルアーム２５ｂのばね掛け部２５ｅに係合し、他方の端部がベースプレート１９の第１回動規制部１９ａに係合している。このレバー付勢ばね２６によって、キャンセルレバー２５は軸ピン２５ｘを中心に図４の反時計方向に回動付勢される。また、キャンセルレバー２５に作用する付勢力が軸ピン２５ｘを介してオープンレバー２１に伝わり、オープンレバー２１も軸ピン２１ｘを中心に図４の反時計方向に回動付勢される。オープンレバー２１は、回動規制アーム２１ｆをベースプレート１９の第１回動規制部１９ａに当接させることにより、この付勢方向への回動端が決まる。キャンセルレバー２５は、回動規制アーム２５ｃまたは回動規制凹部２５ｄをベースプレート１９の第２回動規制部１９ｂに当接させることにより、この付勢方向への回動端が決まる。
【００１９】
ロアレール１６には復帰プレート（復帰部材）３０（図６ないし図１１）が固定されている。キャンセルレバー２５は、後述するオープンレバー２１との複合的な回動動作によって、復帰プレート３０に当接可能になる下方の当接位置と、当接しない上方の退避位置（空振り位置）とにキャンセルアーム２５ｂの上下方向位置を変化させることができる。
【００２０】
以上の構造のシート装置は次のように動作する。通常着座状態では、オープンレバー２１とキャンセルレバー２５は図８に示す状態にある。同図においてオープンレバー２１とキャンセルレバー２５は、それぞれの回動軸（軸ピン２１ｘ、２５ｘ）を中心として、レバー付勢ばね２６の付勢力によって反時計方向に回動付勢されており、オープンレバー２１は回動規制アーム２１ｆを第１回動規制部１９ａに当接させた位置（ロック許容位置）に保持され、キャンセルレバー２５は回動規制アーム２５ｃを第２回動規制部１９ｂに当接させた位置に保持されている。
【００２１】
ウォークイン動作ではない通常のシートスライド操作時には、シート下側の図示しないロック解除ハンドルを操作する。すると、ハンドル連動レバー２３（図６）によって被押圧アーム１７ｂが下方に押圧されてロックレバー１７がアンロック位置に回動し、ロック爪１７ａとスライドロック穴１６ａの係合が解除される。これによりシート１１の前後位置調節が可能になる。位置調節後、ロック解除ハンドルの操作を解除すると、ロックレバー１７はロックレバー保持ばねＳ３の付勢力によってロック位置に戻り、ロアレール１６に対するアッパレール１５の前後移動が規制される。このシートスライド操作時には、オープンレバー２１とキャンセルレバー２５に対する操作は行われないので、図８の状態に保たれている。同図から分かるように、キャンセルレバー２５のキャンセルアーム２５ｂは復帰プレート３０に対して上方に退避されており、シートを前後方向に移動させてもキャンセルレバー２５のキャンセルアーム２５ｂは復帰プレート３０に当接しない（空振りする）。
【００２２】
ウォークイン動作の際にはウォークイン操作ハンドル２０を操作する。すると、上述の傾動機構におけるロックが解除されて前倒付勢ばねＳ２の付勢力によってシートバック１３が前倒され、この前倒動作によってシートバック連動ロッド２２が牽引される。図９に示すように、シートバック連動ロッド２２が牽引されると、レバー付勢ばね２６の付勢力に抗してオープンレバー２１が時計方向に回動される。このオープンレバー２１の回動によって押圧部２１ｄが被押圧部１８ｂを押し下げ、中継オープンレバー１８が図５の反時計方向に回動する。すると、押圧部１８ａがロックレバー１７の一部を押圧して、ロックレバー１７がロック位置からアンロック位置へと回動され、ロアレール１６に対するアッパレール１５のスライドロックが解除される。スライドロック解除に伴い、前方スライドばねＳ１によってシート１１が前方へスライドされる。
【００２３】
また、図９のようにオープンレバー２１がアンロック操作方向に回動すると、軸ピン２１ｘを中心とする円周上の軌跡に沿って軸ピン２５ｘの位置が下方に変位する。軸ピン２５ｘの位置変位に伴ってキャンセルレバー２５全体が下方に変位し、回動規制アーム２５ｃが第２回動規制部１９ｂから離れ、代わりに回動規制凹部２５ｄが第２回動規制部１９ｂに対向する（図９）。回動規制凹部２５ｄと回動規制アーム２５ｃの間には段差があるため、回動規制アーム２５ｃが下方へ退避すると、キャンセルレバー２５はレバー付勢ばね２６の付勢力によって図９の反時計方向に回動され、図１０のように回動規制凹部２５ｄが第２回動規制部１９ｂに係合する。キャンセルレバー２５は回動規制凹部２５ｄと第２回動規制部１９ｂの係合によってそれ以上の反時計方向回動が規制され、図１０の位置に保持される。キャンセルレバー２５が回動規制されると軸ピン２５ｘの位置が固定されるので、結果として軸ピン２５ｘを備えるオープンレバー２１も同図のアンロック操作位置に保持される。この図１０の状態がウォークイン状態であり、下方に進出されたキャンセルアーム２５ｂが、シートスライド方向において復帰プレート３０の前方延長上に位置している。なお、図１０では分かりやすくするためにキャンセルレバー２５と復帰プレート３０の前後間隔を近づけて示しているが、実際のウォークイン状態では、図示する位置関係よりもキャンセルレバー２５と復帰プレート３０は前後方向に離間している。
【００２４】
ウォークイン状態を解除するに際して前倒状態にあるシートバック１３を引き起こすと、シートバック連動ロッド２２の牽引が解除される。しかし、回動規制凹部２５ｄとベースプレート１９の第２回動規制部１９ｂが係合してキャンセルレバー２５の回動が規制されているため、これを支持するオープンレバー２１の回動も規制された状態が続く。つまりスライドロックの解除状態が保たれ、アッパレール１５は依然としてロアレール１６に対して摺動可能である。
【００２５】
ここでシート１１を後方にスライドさせると、オープンレバー２１及びキャンセルレバー２５を支持するベースプレート１９もアッパレール１５と共に後方へ移動され、キャンセルアーム２５ｂが復帰プレート３０の前端部に当接する。すると、シート１１の後退移動力によってキャンセルアーム２５ｂが復帰プレート３０に押し込まれ、キャンセルレバー２５は図１１のように時計方向に回動され、回動規制凹部２５ｄと第２回動規制部１９ｂの係合が解除される。この係合解除によりオープンレバー２１の反時計方向回動が可能になり、レバー付勢ばね２６の付勢力によってオープンレバー２１は図１１に示すアンロック操作位置から図８に示すロック許容位置へ反時計方向に回動される。その結果、オープンレバー２１の押圧部２１ｄによる被押圧部１８ｂへの押圧が解除されて、ロックレバー保持ばねＳ３の付勢力によってロックレバー１７がロック位置に戻ってスライドロック状態になると共に、中継オープンレバー１８が図５に実線で示す位置に復帰される。また、オープンレバー２１が図８の位置まで復帰回動すると、軸ピン２５ｘの位置が上方に変位してキャンセルレバー２５が持ち上げられ、ベースプレート１９の第２回動規制部１９ｂに対して回動規制アーム２５ｃが対向する位置関係に戻る。そして、レバー付勢ばね２６の付勢力によって回動規制アーム２５ｃが第２回動規制部１９ｂに当接した位置にキャンセルレバー２５が保持され、図８の通常着座状態に戻る。
【００２６】
以上の本実施形態のウォークイン装置では、ウォークイン動作時にオープンレバー２１をアンロック操作位置に保持させるキャンセルレバー２５が、このオープンレバー２１上に軸支されており、キャンセルアーム２５ｂが復帰プレート３０に対して当接可能となる下方の当接位置に回動移動するときには、キャンセルレバー２５の回動軸位置（軸ピン２５ｘ）自体が下方に変位され、逆にキャンセルアーム２５ｂを上方の退避位置に回動移動させるときにはキャンセルレバー２５の回動軸位置（軸ピン２５ｘ）自体が上方に変位される。このようにオープンレバー２１とキャンセルレバー２５の複合的な回動動作によってキャンセルアーム２５ｂの上下方向位置を変化させることで、キャンセルレバー２５の単独回動によって上下方向位置を変化させるよりもキャンセルアーム２５ｂの上下方向変位量を大きくすることができ、製造時や検査時における精度の管理が容易になる。そして、上下方向の変位量は大きく確保しつつ、キャンセルレバー２５自体は小型なものでよく、かつ回動角を格別に大きくする必要もないので、機構全体をコンパクトに構成することができる。また、オープンレバー２１とキャンセルレバー２５が一部重なっているため、これらを平面的に別々に配設するよりもスペース効率が良い。さらに、スライドロック解除を行うためのオープンレバー２１が、キャンセルレバー２５の回動軸位置を変化させる手段を兼ねているので、部品点数が多くなることもなく、構造的にもシンプルで安価である。
【００２７】
以上、図示実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内において改良または変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明を適用したウォークイン装置を備える車両用前席シートの側面図である。
【図２】同シートのウォークイン操作機構の要部の分解斜視図である。
【図３】図２とは反対側から見たスライドロック機構の分解斜視図である。
【図４】ウォークイン操作機構を含むシートスライド機構の側面図である。
【図５】図４のV-V線に沿う断面図である。
【図６】図４のVI-VI線に沿う断面図である。
【図７】図４のVII-VII線に沿う断面図である。
【図８】通常着座状態及び通常のシートスライド操作時におけるウォークイン操作機構の要部を示す側面図である。
【図９】通常着座状態からウォークイン動作状態への移動に際して、シートバックが前倒されオープンレバーがアンロック操作方向へ回動された状態を示す要部側面図である。
【図１０】図９に引き続いてさらにオープンレバーをアンロック操作位置に保持させる係合位置へキャンセルレバーが回動された、ウォークイン動作状態を示す要部側面図である。
【図１１】ウォークイン動作状態からの復帰に際してキャンセルレバーのキャンセルアームが復帰プレートに当接した状態を示す要部側面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１１  シート
１５  アッパレール
１６  ロアレール
１７  ロックレバー（ロック部材）
１８  中継オープンレバー
１９  ベースプレート
１９ａ  第１回動規制部
１９ｂ  第２回動規制部
２１  オープンレバー
２１ｘ  軸ピン
２２  シートバック連動ロッド
２５  キャンセルレバー
２５ｂ  キャンセルアーム
２５ｃ  回動規制アーム（空振り位置保持部）
２５ｄ  回動規制凹部（当接位置保持部）
２５ｘ  軸ピン（サブ回動軸）
２６  レバー付勢ばね（付勢部材）
３０  復帰プレート（復帰部材）
【図１】
2007308093.tif 000003
【図７】
2007308093.tif 000004
【図８】
2007308093.tif 000005
【図９】
2007308093.tif 000006
【図２】
2007308093.tif 000007
【図３】
2007308093.tif 000008
【図４】
2007308093.tif 000009
【図５】
2007308093.tif 000010
【図６】
2007308093.tif 000011
【図１０】
2007308093.tif 000012
【図１１】
2007308093.tif 000013