(57)【要約】【課題】部品の製造誤差があっても、適正な露光性能を保証すると共に、組立作業性を良好なシャッタ装置とする。【解決手段】チャージ部材９が、走行開始位置にてアーマチャ３，１１と駆動部材２，１０をそれぞれ当接させた状態に保持可能であり、該当接させた状態で、アーマチャと駆動部材が弾性接着剤２１，２４により接着されているシャッタ装置とする。【選択図】図１
2007183489.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バネ部材の付勢力によって、遮光部材を、光束通過用の開口部を遮光している状態から開放した状態に移動させる駆動部材と、
前記駆動部材が有するアーマチャ支持部材によって支持されるアーマチャと、
前記アーマチャを吸着し、前記駆動部材を走行開始位置に保持する電磁手段と、
前記駆動部材を走行完了状態から走行開始準備状態に前記バネ部材の付勢力に抗して移動させると共に、その状態を保持するためのチャージ部材と、
を有するシャッタ装置において、
前記チャージ部材は回転することで前記駆動部材を走行完了状態から走行開始準備状態に前記バネ部材の付勢力に抗して移動させ、さらに同一方向に回転することで前記アーマチャと前記電磁手段が当接した状態であって、かつ、前記走行開始準備状態とは異なる位置に前記駆動部材を移動させると共に、その状態を保持することを特徴とするシャッタ装置。
【請求項２】
前記走行開始準備状態とは異なる位置とは、前記走行開始位置と同じ位置であることを特徴とする請求項１に記載のシャッタ装置。
【請求項３】
前記駆動部材の前記バネ部材の付勢力に抗する移動量は、前記走行開始準備状態よりも、前記走行開始準備状態とは異なる位置のほうが小さいことを特徴とする請求項１または２に記載のシャッタ装置。
【請求項４】
前記アーマチャ支持部材の貫通孔に挿入されると共に、外径の一部が前記貫通孔の内径よりも大きなアーマチャ軸と、
前記貫通孔の内径よりも大きな外形と前記アーマチャ支持部材の間に配置された衝撃吸収部材と、を有し、
前記走行開始準備状態では前記アーマチャ支持部材と前記衝撃吸収部材が離れ、前記走行開始位置と前記走行開始準備状態とは異なる位置では前記アーマチャ支持部材と前記衝撃吸収部材が当接することを特徴とする請求項２または３に記載のシャッタ装置。
【請求項５】
前記アーマチャと前記アーマチャ支持部材が弾性接着剤により接着されることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のシャッタ装置。
【請求項６】
遮光部材を、光束通過用の開口部を遮光している状態から開放した状態に移動させる駆動部材と、
前記駆動部材が有するアーマチャ支持部材によって支持されるアーマチャと、
前記アーマチャを吸着し、前記駆動部材を走行開始位置に保持する電磁手段と、
前記駆動部材を走行完了状態から走行開始準備状態にチャージすると共にその状態を保持するためのチャージ部材と、
を有するシャッタ装置において、
前記チャージ部材が、前記走行開始位置にて前記アーマチャと前記駆動部材を当接させた状態に保持可能であり、前記アーマチャと前記駆動部材が前記チャージ部材によって前記走行開始位置にて保持されたときの状態で弾性接着剤により接着されていることを特徴とするシャッタ装置。
【請求項７】
前記アーマチャと前記アーマチャ支持部材が弾性接着剤により接着されることを特徴とする請求項６に記載のシャッタ装置。
【請求項８】
請求項１ないし７のいずれかに記載のシャッタ装置を具備することを特徴とするカメラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、遮光部材を有するシャッタ装置及びカメラに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のカメラの電磁式のシャッタ装置として、シャッタ羽根の駆動機構をマグネットで直接的にホールドする釈放マグネットタイプのシャッタ装置が実用化されている。
【０００３】
図７に、この種の従来のシャッタ装置の駆動機構を示す。図７は先幕シャッタ羽根の駆動機構がマグネットで直接的に保持されている状態を示す平面図であり、走行開始準備状態であるオーバーチャージ状態から走行開始位置保持状態に移行した状態を示している。後幕シャッタ羽根の駆動機構も同様な構成であるので、その説明は省略する。
【０００４】
先幕駆動レバー３０には先幕シャッタ羽根走行の力が回動軸３０ｂを中心として時計回りに付勢される。この先幕駆動レバー３０にはアーマチャ支持部材３０ａが固着されている。アーマチャ支持部材３０ａに形成された貫通孔（不図示）には先幕アーマチャ３１に一体的となるように取り付けられているアーマチャ軸３１ａが緩挿されている。このアーマチャ軸３１ａの一端には外形が貫通孔の内径よりも大きなフランジ部３１ｂが設けられている。先幕アーマチャ３１とアーマチャ支持部材３０ａの間には、アーマチャ軸３１ａの周囲に巻かれた圧縮バネ３１ｃが配設される。この圧縮バネ３１ｃは先幕アーマチャ３１をアーマチャ支持部材３０ａから離反させる方向の付勢力を与えている。アーマチャ支持部材３０ａとフランジ部３１ｂとの間には衝撃吸収ゴム３１ｄが配設され、オーバーチャージ状態から走行開始状態に移行する時にアーマチャ支持部材３０ａがフランジ部３１ｂに当たる時の衝撃を吸収するようにしている。ヨーク３２及びコイル３３により電磁マグネットが構成され、コイル３３への通電が行われる（電圧が印加される）とヨーク３２に磁力が発生し、先幕アーマチャ３１を吸着する。
【０００５】
通常、カメラがスタンバイ状態の時はコイル３３へは通電されておらず、アーマチャ支持部材３０ａと衝撃吸収ゴム３１ｄとに隙間が開いて機械的に保持されている、つまりオーバーチャージ状態で保持されている。カメラのレリーズ動作に伴い、コイル３３への通電が行われると、機械的な解除が行われて先幕駆動レバー３０が走行方向に走り出し、アーマチャ支持部材３０ａが図７に示すように衝撃吸収ゴム３１ｄに衝突する。この時、ヨーク３２により吸着されている先幕アーマチャ３１のフランジ部３１ｂによりアーマチャ支持部材３０ａが保持され、走行開始位置保持状態で待機される。また、アーマチャ支持部材３０ａと衝撃吸収ゴム３１ｄとは先幕アーマチャ３１の衝撃力がヨーク３２に対し垂直の方向（矢印Ｆ）となるように平行に当接している。この状態から設定された露出秒時となるとコイル３３への通電が停止され、先幕駆動レバー３０が走行し、シャッタ羽根が走行して露光が開始される。
【０００６】
上記従来例では、ヨーク３２と先幕アーマチャ３１との吸着力は、吸着面に対し垂直の方向への引き剥がし力には強いが、部材の傾きに起因した部材間の接触不良（以下、コジレという）による回転方向の引き剥がし力には弱い。以下、図８を用いて、コジレによる回転方向の引き剥がし力に弱い点について説明する。
【０００７】
部品の製造誤差等により、図８のように、アーマチャ支持部材３０ａと衝撃吸収ゴム３１ｄとが平行に当接せず、先幕駆動レバー３０の回動中心から最も遠い位置で当接するように傾いているとする。この場合、先幕アーマチャ３１のフランジ部３１ｂには矢印Ａ方向の衝撃力が発生し、ヨーク３２と先幕アーマチャ３１との吸着面にはｅを回転中心とした矢印Ｂ方向のコジレによる回転方向の引き剥がし力が生じる。そのため、上記吸着力は大幅に低下し、先幕及び後幕駆動レバーを保持できず、走行開始位置保持状態で羽根群が走行してしまい、露光されない、あるいは、露光時間が大幅にオーバーする等の問題が発生していた。また、先幕及び後幕駆動レバーを保持できたとしてもその保持力にばらつきが発生する。そのため、コイル３３への通電を停止したときにヨーク３２から先幕アーマチャ３１が離れる時間にばらつきを生じ、その結果、露光時間にばらつきが発生していた。
【０００８】
上記欠点を改善する技術として、
（１）アーマチャ支持部材３０ａと先幕アーマチャ３１をシリコンボンド等の弾性接着剤にて、位置出しして固着する。
（２）特許第３５５４０９８号公報（特許文献１）に開示されているように、アーマチャを駆動レバーに対し傾斜させ、保持する。
といったものがある。
【特許文献１】特許第３５５４０９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上記（１）の構成では、電磁マグネットに通電して、アーマチャ支持部材３０ａとアーマチャ３１を吸着した状態で接着する必要がある。よって、作業性が悪いものであった。また、上記（２）の構成では、部品のばらつきにより傾斜させる角度が一定ではないために、最適な傾斜角度の設定が難しいものであった。つまり、組立作業性に難があった。
【００１０】
（発明の目的）
本発明の目的は、部品の製造誤差があっても、適正な露光性能を保証すると共に、組立作業性を良好なものにすることのできるシャッタ装置及びカメラを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、本発明は、バネ部材の付勢力によって、遮光部材を、光束通過用の開口部を遮光している状態から開放した状態に移動させる駆動部材と、前記駆動部材が有するアーマチャ支持部材によって支持されるアーマチャと、前記アーマチャを吸着し、前記駆動部材を走行開始位置に保持する電磁手段と、前記駆動部材を走行完了状態から走行開始準備状態に前記バネ部材の付勢力に抗して移動させると共に、その状態を保持するためのチャージ部材と、を有するシャッタ装置において、前記チャージ部材は回転することで前記駆動部材を走行完了状態から走行開始準備状態に前記バネ部材の付勢力に抗して移動させ、さらに同一方向に回転することで前記アーマチャと前記電磁手段が当接した状態であって、かつ、前記走行開始準備状態とは異なる位置に前記駆動部材を移動させると共に、その状態を保持するシャッタ装置とする。
【００１２】
同様に、上記目的を達成するために、本発明は、遮光部材を、光束通過用の開口部を遮光している状態から開放した状態に移動させる駆動部材と、前記駆動部材が有するアーマチャ支持部材によって支持されるアーマチャと、前記アーマチャを吸着し、前記駆動部材を走行開始位置に保持する電磁手段と、前記駆動部材を走行完了状態から走行開始準備状態にチャージすると共にその状態を保持するためのチャージ部材とを有するシャッタ装置において、前記チャージ部材が、前記走行開始位置にて前記アーマチャと前記駆動部材を当接させた状態に保持可能であり、前記アーマチャと前記駆動部材が前記チャージ部材によって前記走行開始位置に保持されたときの状態で弾性接着剤により接着されているシャッタ装置とする。
【００１３】
同様に、上記目的を達成するために、本発明は、上記に記載のシャッタ装置のいずれかを具備するカメラとするものである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、部品の製造誤差があっても、適正な露光性能を保証すると共に、組立作業性を良好なものにすることができるシャッタ装置またはカメラを提供できるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明を実施するための最良の形態は、以下の実施例に示す通りである。
【実施例】
【００１６】
図１は本発明に係る縦走りのフォーカルプレーン式のシャッタ装置の正面図であり、シャッタ走行開始前の状態を示している。
【００１７】
図１において、１は開口部であるアパーチュア１ａが形成されたシャッタ地板である。このシャッタ地板１の表面に設けられた先幕軸１ｂには先幕駆動レバー２が回動自在に支持されている。先幕駆動レバー２の先端部の裏側に形成された先幕駆動ピン（不図示）は先幕軸１ｂを中心としてシャッタ地板１に形成された円弧状溝１ｃを貫通してシャッタ地板１の裏面において先幕駆動アーム（不図示）と係合している。先幕駆動レバー２の回動範囲は円弧状溝１ｃによってその前進及び後退を規制されるようになっている。先幕駆動レバー２の回動範囲内において先幕駆動アームとリンク機構で連結されている先幕羽根群２ａが作動してアパーチュア１ａを全閉状態から全開状態まで走行させる。
【００１８】
先幕駆動レバー２の表面にはアーマチャ支持部材２ｂが固着されている。このアーマチャ支持部材２ｂに形成された貫通孔（不図示）には先幕アーマチャ３に一体的となるように取り付けられたアーマチャ軸３ａが緩挿されている。アーマチャ軸３ａの一端には外形が貫通孔の内径よりも大きなフランジ部３ｂが設けられている。
【００１９】
先幕アーマチャ３とアーマチャ支持部材２ｂの間においてはアーマチャ軸３ａの周囲に圧縮バネ４が配設されている。この圧縮バネ４は先幕アーマチャ３をアーマチャ支持部材２ｂから離反させる方向の付勢力を与えている。先幕アーマチャ３とアーマチャ支持部材２ｂの間は、シリコン等の弾性のある接着剤２１で固定されている。なお、先幕アーマチャ３とアーマチャ支持部材２ｂの接着箇所は図示の位置に限らず、他の場所でも良い。
【００２０】
先幕軸１ｂの周囲には不図示の捩じりバネが配設され、その捩じりバネにより先幕駆動レバー２に走行方向（時計回り方向）に付勢力を与えている。
【００２１】
５は衝撃吸収部材である衝撃吸収ゴムであり、アーマチャ支持部材２ｂとフランジ部３ｂとの間に配設されている。そして、オーバーチャージ状態から走行開始位置保持状態に移行する時のアーマチャ支持部材２ｂがフランジ部３ｂに当たる時の衝撃を吸収するようにしている。６，７は先幕ヨーク及び先幕コイルであり、先幕コイル７に電圧を印加することにより先幕ヨーク６に磁力が発生し、先幕ヨーク６の吸着面に先幕アーマチャ３を吸着保持する電磁手段が構成される。８は電磁手段を止めているビスである。
【００２２】
９は三又形状をしたチャージレバーであり、シャッタ地板１の表面に設けられたチャージレバー軸１ｃに回動自在に支持され、カメラ側チャージ部材（不図示）によりチャージピン９ａを時計回りにチャージする。チャージレバー９が時計回りにチャージされると、カム部９ｂ及び９ｃ（図２）の先端により先幕駆動レバー２の裏側に設けられている先幕駆動レバーチャージコロ２２をチャージする。これと同時に後幕駆動レバー１０（後述）の裏側に設けられた後幕駆動レバーチャージコロ２３もチャージする。そして、先幕駆動レバー２及び後幕駆動レバー１０をオーバーチャージ状態までチャージして保持し、また、先幕駆動レバー２及び後幕駆動レバー１０を後述するアーマチャとアーマチャ保持部材を接着する際の位置に保持する。
【００２３】
１０は後幕駆動レバーであり、シャッタ地板１の表面に設けられた後幕軸１ｄに回動自在に支持されている。そして、後幕駆動レバー１０の先端部の裏側に形成された後幕駆動ピン（不図示）は後幕軸１ｄを中心としてシャッタ地板１に形成された円弧状溝１ｅを貫通してシャッタ地板１の裏面において後幕駆動アーム（不図示）と係合している。この後幕駆動レバー１０の回動範囲は円弧状溝１ｅによってその前進及び後退を規制されるようになっている。そして、後幕駆動レバー１０の回動範囲内において後幕駆動アームとリンク機構で連結されている、アパーチュア１ａ外の上部で待機している後幕羽根群（不図示）が作動して、アパーチュア１ａを全開状態から全閉状態まで走行させる。
【００２４】
１１は後幕アーマチャである。後幕駆動レバー１０の表面にはアーマチャ支持部材１０ｂが固着されている。アーマチャ支持部材１０ｂに形成された貫通孔（不図示）には後幕アーマチャ１１に一体的となるように取り付けられているアーマチャ軸１１ａが緩挿されている。このアーマチャ軸１１ａの一端には外形が貫通孔の内径よりも大きなフランジ部１１ｂが設けられている。また、後幕アーマチャ１１とアーマチャ支持部材１０ｂの間においては、アーマチャ軸１１ａの周囲に圧縮バネ１２が配設されている。この圧縮バネ１２は後幕アーマチャ１１をアーマチャ支持部材１０ｂから離反させる方向の付勢力を与えている。
【００２５】
後幕アーマチャ１１とアーマチャ支持部材１０ｂの間は、シリコン等の弾性のある接着剤２４で固定されている。なお、後幕アーマチャ１１とアーマチャ支持部材１０ｂの接着箇所は図の位置に限らず、他の場所でも良い。
【００２６】
後幕軸１ｄの周囲には不図示の捩じりバネが配設され、その捩じりバネにより後幕駆動レバー１０に走行方向（時計回り）に付勢力を与えている。
【００２７】
１３は衝撃吸収ゴムであり、アーマチャ支持部材１０ｂとフランジ部１１ｂとの間に配設されている。そして、オーバーチャージ状態から走行開始状態に移行する時のアーマチャ支持部材１０ｂがフランジ部１１ｂに当たる時の衝撃を吸収するようにしている。１４，１５は後幕ヨーク及び後幕コイルであり、後幕コイル１５へ通電することにより後幕ヨーク１４に磁力が発生し、後幕ヨーク１４の吸着面に後幕アーマチャ１１を吸着保持する電磁マグネットが構成される。１６は該電磁マグネットを止めているビスである。
【００２８】
次に、上記構成におけるアーマチャ３，１１とアーマチャ支持部材２ｂ，１０ｂの接着の仕方について説明する。
【００２９】
図２は、上記のシャッタ装置を背面から見た部分図である。先幕駆動レバー２の裏側に先幕駆動レバーチャージコロ２２が設けられ、後幕駆動レバー１０の裏側に後幕駆動レバーチャージコロ２３が設けられる。また、チャージレバー９のカム部９ｂには、先幕駆動レバー２をチャージするリフト部９ｄ、先幕駆動レバー２をオーバーチャージ状態に保持するオーバーチャージ部９ｅが設けられる。さらに、先幕駆動レバー２を先幕アーマチャ３とアーマチャ支持部材２ｂを接着する位置に保持する接着部９ｆが設けられる。カム部９ｃには、後幕駆動レバー１０をチャージするリフト部９ｇ、後幕駆動レバー１０をオーバーチャージ状態に保持するオーバーチャージ部９ｈが設けられる。さらに、後幕駆動レバー１０を後幕アーマチャ１１とアーマチャ支持部材１０ｂを接着する位置に保持する接着部９ｉが設けられる。
【００３０】
図３は、チャージレバー９の位相とカム部９ｂ，９ｃのリフト量（捩じりバネの付勢力に抗しての移動量）の関係を示した図である。この図において、縦軸はカムのリフト量、横軸はチャージレバー９の回転角度である。
【００３１】
接着部９ｆ，９ｉはそれぞれオーバーチャージ部９ｅ，９ｈより後に設けられており、そのリフト量はオーバーチャージ部９ｅ，９ｈより小さく、後述するように吸着時のリフト量にほぼ等しくかつ接着部９ｆ，９ｉにおけるリフト量は均一になっている。つまりチャージレバー９を回転させて先幕駆動レバー２と後幕駆動レバー１０をオーバーチャージ状態にしてから、さらにチャージレバー９を同一方向に回転させることで、先幕駆動レバー２と後幕駆動レバー１０を接着部にて保持できる。
【００３２】
図２において、チャージレバー９は接着位相に位置されており、先幕駆動レバーチャージコロ２２は接着部９ｆに当接し、先幕駆動レバー２は先幕アーマチャ３とアーマチャ支持部材２ｂを接着する位置に保持されている。後幕駆動レバーチャージコロ２３は接着部９ｉに当接し、後幕駆動レバー１０は後幕アーマチャ１１とアーマチャ支持部材１０ｂを接着する位置に保持されている。接着部９ｆ，９ｉにおけるリフト量は均一に構成されているために、先幕駆動レバー２及び後幕駆動レバー１０が不図示の捩じりバネにより図２の反時計回りに回転力を受けてもチャージレバー９は回転することなく図示の位置を保つことが出来る。
【００３３】
図４は、接着時の正面図である。接着時は、先幕駆動レバー２及び後幕駆動レバー１０は、図１に示すシャッタ走行開始前の先幕ヨーク６の吸着面に先幕アーマチャ３が当接し、また、後幕ヨーク１４の吸着面に後幕アーマチャ１１が当接した状態にチャージレバー９により保持される。このとき、走行開始位置に保持されているときと同様に、アーマチャ支持部材２ｂ，１０ｂは衝撃吸収ゴム５，１３と接触している。この状態で、先幕アーマチャ３とアーマチャ支持部材２ｂ、及び、後幕アーマチャ１１とアーマチャ支持部材１０ｂがシリコン等の弾性のある接着剤２１，２４により固定される。
【００３４】
上記のような構成をとっているために、先幕コイル７及び後幕コイル１５に通電することなく、先幕ヨーク６の吸着面に先幕アーマチャ３を、後幕ヨーク１４の吸着面に後幕アーマチャ１１を、それぞれ当接させている状態に保持することができる。よって、接着時の作業性が大幅に向上する。
【００３５】
次に、上記構成におけるシャッタチャージ開始状態から走行完了状態までの動作について、図１、図５及び図６を用いて説明する。なお、図５はチャージ時の背面図であり、図６はオーバーチャージ時の背面図である。
【００３６】
不図示のカメラ側チャージ部材によりチャージピン９ａが押され、チャージレバー９が反時計回り（図５において）に回転する。すると、図５に示すように、カム部９ｂ及び９ｃの先端のリフト部９ｄ，９ｇが先幕駆動レバー２及び後幕駆動レバー１０の裏側の先幕駆動レバーチャージコロ２２、後幕駆動レバーチャージコロ２３を押す。これにより、先幕駆動レバー２及び後幕駆動レバー１０が時計回りにチャージされて行く。
【００３７】
上記先幕駆動レバー２が図５において時計回り（図１では反時計回り）にチャージされて行くと、アーマチャ支持部材２ｂに緩挿されている先幕アーマチャ３、圧縮バネ４、衝撃吸収ゴム５も同時に作動する。そして、待ち受けている先幕ヨーク６に先幕アーマチャ３が当接し、停止する。同じく上記後幕駆動レバー１０が図５において時計回り（図１では反時計回り）にチャージされて行くと、アーマチャ支持部材１０ｂに緩挿されている後幕アーマチャ１１、圧縮バネ１２、衝撃吸収ゴム１３も同時に作動する。そして、待ち受けている後幕ヨーク１５に後幕アーマチャ１１が当接し、停止する。しかし、先幕駆動レバー２及び後幕駆動レバー１０はさらにチャージされ、アーマチャ支持部材２ｂ，１０ｂは衝撃吸収ゴム５，１３から離れ、圧縮バネ４，１２を圧縮する。そして、先幕アーマチャ３及び後幕アーマチャ１１を圧縮バネ４，１２のバネ力にて先幕ヨーク６及び後幕ヨーク１５に押圧する。そして、図６に示すように、先幕駆動レバーチャージコロ２２、後幕駆動レバーチャージコロ２３がカム部９ｂ，９ｃのオーバーチャージ部９ｅ，９ｈに達した所でカメラ側のチャージが終了する。これでオーバーチャージ状態にて保持されたこととなり、スタンバイ状態となる。
【００３８】
次に、カメラのレリーズ動作が行われたとする。すると、先幕コイル７及び後幕コイル１５への通電が行われ、先幕ヨーク６及び後幕ヨーク１４に吸着力が発生して先幕アーマチャ３及び後幕アーマチャ１１が吸着される。これと同時に、カメラ側チャージ部材が戻され、チャージピン９ａが反時計回りに作動し、チャージレバー９が戻される。また、カム部９ｂ及び９ｃが先幕駆動レバー２及び後幕駆動レバー１０のチャージコロ２２，２３から外れ、先幕駆動レバー２及び後幕駆動レバー１０がチャージ状態から解除される。そして、それぞれの捩じりバネにより走行方向に付勢され、走行を開始する。しかし、アーマチャ支持部材２ｂ，１０ｂが、先幕ヨーク６及び後幕ヨーク１４に吸着されている先幕アーマチャ３及び後幕アーマチャ１１の後端に設けられている衝撃吸収ゴム５，１３により走行を停止された走行開始位置で保持される。
【００３９】
その状態から設定された露出秒時となるように先幕コイル７及び後幕コイル１５への通電を順次停止する。これにより、先幕ヨーク６及び後幕ヨーク１４に吸着されている先幕アーマチャ３及び後幕アーマチャ１１の吸着が順次解除され、先幕駆動レバー２及び後幕駆動レバー１０がそれぞれ走行を開始し、露光が行われる。
【００４０】
ところで、オーバーチャージ状態から走行開始位置保持状態に移行するとき、先幕駆動レバー２及び後幕駆動レバー１０には幕速を出す為の非常に大きな捩じりバネ力が発生している。このバネ力とハンマー効果とを合わせた力がアーマチャ支持部材２ｂ，１０ｂを介して衝撃吸収ゴム５，１３に発生する。先幕ヨーク６及び後幕ヨーク１４と先幕アーマチャ３及び後幕アーマチャ１１にはこの力に負けないような吸着力が発生し、保持するようにしている。しかし、部品の製造誤差等によりアーマチャ支持部材２ｂ，１０ｂと衝撃吸収ゴム５，１３との当接面が傾いている場合には、上記したように先幕アーマチャ３及び後幕アーマチャ１１の吸着面にコジレによる回転方向の引き剥がし力が発生する。よって、吸着力の低下を招いてしまい、先幕駆動レバー２及び後幕駆動レバー１０を保持できずに羽根群が走行してしまう恐れがあった。
【００４１】
そこで、本実施例では、吸着状態で先幕アーマチャ３とアーマチャ支持部材２ｂ及び後幕アーマチャ１１とアーマチャ支持部材１０ｂをシリコン等の弾性のある接着剤で固定するようにしている。そのため、コジレによる回転方向の引き剥がし力がこれらの間に発生することはなく、保持力が安定する。よって、シャッタ走行開始前に羽根群が走行してしまい、露光できない、あるいは、露光時間が大幅にオーバーとなってしまう、といった重大な事故を確実に防止することができる。
【００４２】
また、チャージレバー９が、先幕アーマチャ３とアーマチャ支持部材２ｂ（先幕駆動レバー２）及び後幕アーマチャ１１とアーマチャ支持部材１０ｂ（後幕駆動レバー１０）をそれぞれ密接させた状態に保持可能な構成にしている。そして、この状態で、先幕アーマチャ３とアーマチャ支持部材２ｂ（先幕駆動レバー２）及び後幕アーマチャ１１とアーマチャ支持部材１０ｂ（後幕駆動レバー１０）をシリコン等の弾性のある接着剤２１，２４により固定するようにしている。
【００４３】
よって、部品の製造誤差があっても、先幕及び後幕駆動レバー２，１０を保持できず、走行開始位置保持状態で先幕及び後幕羽根群が走行してしまい、露光できず、あるいは、露光時間が大幅にオーバーする等の問題が発生することがなくなる。よって、先幕及び後幕駆動レバー２，１０を走行開始位置保持状態に保持する力を安定させることができ、組立作業性を損なうことなく、露光時間にばらつきの無いシャッタ装置を提供可能となる。つまり、部品の製造誤差があっても、適正な露光性能を保証すると共に、組立作業性の良好なシャッタ装置を提供できる。なお、本実施例では第１及び第２遮光部材を備えた釈放マグネットタイプのシャッタ装置を例にあげて説明を行ったが、これに限定されるものではない。例えば、第１及び第２の遮光部材のいずれかのみを備え、ＣＣＤやＣＭＯＳセンサ等の撮像素子の電子シャッタ機能と併用する構成としても構わない。この構成によれば、駆動レバー、アーマチャ、および、電磁手段がいずれも１つで足りることになる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の実施例に係わる縦走り方式のフォーカルプレーンシャッタ装置を示す正面図である。
【図２】図１のシャッタ装置の接着時の状態を示す背面図である。
【図３】図１のシャッタ装置に具備されるチャージレバー９の位相とカム部９ｂ及び９ｃのリフト量の関係を示した図である。
【図４】図１のシャッタ装置の接着時の状態を示す正面図である。
【図５】図１のシャッタ装置のチャージ状態を示す背面図である。
【図６】図１のシャッタ装置にオーバーチャージ状態を示す背面図である。
【図７】従来例のシャッタ装置を説明するための図である。
【図８】同じく従来例のシャッタ装置を説明するための図である。
【符号の説明】
【００４５】
１      シャッタ地板
２      先幕駆動レバー（第１駆動部材）
２ｂ    アーマチャ支持部材（第１アーマチャ支持部材）
３      先幕アーマチャ（第１アーマチャ）
４      圧縮バネ
５      衝撃吸収ゴム
６      先幕ヨーク（電磁手段）
７      先幕コイル（電磁手段）
９      チャージレバー（チャージ部材）
１０    後幕駆動レバー（第２駆動部材）
１０ｂ  アーマチャ支持部材（第２アーマチャ支持部材）
１１    後幕アーマチャ（第２アーマチャ）
１２    圧縮バネ
１３    衝撃吸収ゴム
１４    先幕ヨーク（電磁手段）
１５    先幕コイル（電磁手段）
２１，２４  弾性のある接着剤
【図１】
2007183489.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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