(57)【要約】【課題】タイヤ34と支持リム36、37との芯ずれを効果的に抑制する。【解決手段】支持リム36、37にタイヤ34のビード部35を着座させる際、移動手段によって各支持リム36、37の支持セグメント30を半径方向外側に移動させたので、タイヤ34と支持リム36、37との間に芯ずれがあっても、ビード部35内周に近接した支持セグメント30から順に該ビード部35内周に次々と当接し、タイヤ34の姿勢が修正される。その後、膨張した押し付けブラダ83がビード部35の内表面に全周に亘って押し付けられるため、シールが行われるとともに、フィット性が向上する。【選択図】図４
2007098935.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
周方向に離れている複数の支持セグメントから構成された一対の支持リムを支持している一対の支持体を、接離手段によりタイヤの中心軸に沿って互いに接近させる工程と、移動手段によって各支持リムの支持セグメントを同期して半径方向外側に移動させることにより、これら支持リムにタイヤのビード部をそれぞれ着座させる工程とを備えたことを特徴とするタイヤの支持方法。
【請求項２】
タイヤの中心軸に沿って互いに接近離隔可能な一対の支持体と、前記一対の支持体を互いに接近離隔させる接離手段と、各支持体に半径方向に同期移動可能に支持された周方向に離れている複数の支持セグメントから構成され、タイヤのビード部がそれぞれ着座される一対の支持リムと、各支持リムの支持セグメントを同期して半径方向に移動させる移動手段とを備えたことを特徴とするタイヤの支持機構。
【請求項３】
前記支持体とタイヤのビード部との間をそれぞれシールするシール手段をさらに設けた請求項２記載のタイヤの支持機構。
【請求項４】
前記シール手段は、各支持体に幅方向両端部が密封係止され、内部に所定圧の流体が供給されたとき、ドーナツ状に膨張して支持リムに着座されたタイヤのビード部内表面に全周に亘って押し付けられる押し付けブラダを有する請求項３記載のタイヤの支持機構。
【請求項５】
前記シール手段は、各支持体に半径方向内端部が密封係止される一方、各支持セグメントの半径方向外側部に半径方向外端部が係止された一対のゴムシートを有し、支持リムにタイヤのビード部が着座されたとき、ビード部と支持リムとの間に前記ゴムシートを密着させながら介装させるようにした請求項３記載のタイヤの支持機構。
【請求項６】
前記所定圧は 0.2〜 0.4ＭPaの範囲内の圧力である請求項４記載のタイヤの支持機構。
【請求項７】
前記移動手段は、タイヤの中心軸方向の駆動力を発生するエアシリンダと、該エアシリンダが発生した駆動力を半径方向の移動力に変換して各支持セグメントに伝達する複数のリンクとを有する請求項２〜６のいずれかに記載のタイヤの支持機構。
【請求項８】
前述の各支持リムを 8〜12個の支持セグメントから構成した請求項２〜７のいずれかに記載のタイヤの支持機構。
【請求項９】
前記支持リムのタイヤに接触する接触面の形状を、該タイヤが路面走行時に装着される標準リムの接触面形状と実質上同一とした請求項２〜８のいずれかに記載のタイヤの支持機構。
【請求項１０】
前記接離手段によりいずれか一方の支持体、支持リムをタイヤの中心軸に沿って移動させ、残り他方の支持体、支持リムを静置させた請求項２〜９のいずれかに記載のタイヤの支持機構。
【請求項１１】
前記タイヤが更生タイヤ用の使用済みタイヤであるとき、該使用済タイヤからトレッドゴムを除去するバフィングマシンに適用するようにした請求項２〜１０のいずれかに記載のタイヤの支持機構。
【請求項１２】
前記タイヤが更生タイヤ用の台タイヤであるとき、該台タイヤの半径方向外側に更生トレッドを貼り付けるタイヤ更生装置に適用するようにした請求項２〜１０のいずれかに記載のタイヤの支持機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、タイヤのビード部を支持リムに着座させることでタイヤを支持するようにしたタイヤの支持方法および支持機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、バフィングマシンにおいてタイヤを支持する方法・機構としては、例えば以下の特許文献１に記載されているようなものが知られている。
【特許文献１】特開平７−１１７１５２号公報
【０００３】
このものは、タイヤの中心軸上に静置された一方の支持体と、タイヤの中心軸に沿って移動可能で、前記一方の支持体に対し接近離隔可能な他方の支持体と、前記他方の支持体を移動させることで、一方および他方からなる一対の支持体を互いに接近離隔させるシリンダと、各支持体に支持され、タイヤのビード部がそれぞれ着座される一対の一体物からなる支持リムとを備え、シリンダにより他方の支持体を一方の支持体に接近移動させることで、両支持リムにタイヤの両ビード部をそれぞれ着座させるようにしたものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来のタイヤの支持方法・機構にあっては、支持リムへのタイヤの脱着を容易にしようとして、支持リムのビードシート部外径をタイヤのビード部内径より若干小径としているにも拘わらず、他方の支持体をタイヤの中心軸に沿って一方の支持体に接近移動させてタイヤのビード部内に支持リムを挿入するだけで、両支持リムにタイヤの両ビード部をそれぞれ着座させるようにしているため、着座時に自重によってタイヤが下方に僅かにずれ、タイヤの中心軸が両支持リムの中心軸に対し半径方向に狂った状態で、即ち芯ずれした状態で、タイヤが支持リムに支持されてしまうことがあるという課題があった。また、芯ずれした状態でタイヤが支持リムに支持されるのは、タイヤ搬入時の位置決めミス等により、タイヤの中心軸が両支持リムの中心軸に対して傾斜していた場合にも、同様に発生していた。
【０００５】
そして、このような支持機構が、例えば更生タイヤ用のバフィングマシンに適用されている場合に、前述したような芯ずれが生じると、台タイヤのベルトコード上ゴムゲージが周方向あるいは幅方向に不均一となって、ヒートセパレーションが発生したり、あるいは、ベルトコードの露出による接着不良が発生し、さらには、ユニフォミティが悪化して振動が発生してしまうという問題が生じる。
【０００６】
この発明は、タイヤと支持リムとの芯ずれを効果的に抑制することができるタイヤの支持方法および支持機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このような目的は、第１に、周方向に離れている複数の支持セグメントから構成された一対の支持リムを支持している一対の支持体を、接離手段によりタイヤの中心軸に沿って互いに接近させる工程と、移動手段によって各支持リムの支持セグメントを同期して半径方向外側に移動させることにより、これら支持リムにタイヤのビード部をそれぞれ着座させる工程とを備えたタイヤの支持方法により、達成することができる。
【０００８】
第２に、タイヤの中心軸に沿って互いに接近離隔可能な一対の支持体と、前記一対の支持体を互いに接近離隔させる接離手段と、各支持体に半径方向に同期移動可能に支持された周方向に離れている複数の支持セグメントから構成され、タイヤのビード部がそれぞれ着座される一対の支持リムと、各支持リムの支持セグメントを同期して半径方向に移動させる移動手段とを備えたタイヤの支持機構により、達成することができる。
【発明の効果】
【０００９】
この発明においては、支持リムにタイヤを支持させる際、支持リムを接離手段によりタイヤの中心軸に沿って互いに接近させだけではなく、移動手段によって各支持リムの支持セグメントを同期して半径方向外側に移動させるようにしているため、タイヤの中心軸が支持リムの中心軸に対して半径方向にずれていたり傾斜することで芯ずれしていても、ビード部内周に近接した支持セグメントから順に該ビード部内周に次々と当接してタイヤの姿勢が修正され、前述した芯ずれが効果的に抑制される。
【００１０】
ここで、前述の各支持リムは周方向に離れた半径方向に移動可能な複数の支持セグメントから構成されているため、隣接する支持セグメント間には間隙が存在し、この結果、タイヤ内に内圧を充填すると、該充填された内圧は容易に外部に漏洩してしまうと考えられる。しかしながら、請求項３に記載のように構成すれば、このような内圧の漏洩を容易に防止することができる。
【００１１】
そして、請求項４に記載のように構成すれば、簡単な構造でありながら、容易に内圧の漏洩を防止することができる。しかも、押し付けブラダの膨張時、タイヤの両ビード部に押し付けブラダから軸方向外側に向かう押し付け力が付与されるため、支持リムに対するビード部の着座位置を高精度とすることができる（フィット性を向上させることができる）。
【００１２】
また、請求項５に記載のように構成すれば、支持リムにビード部を着座させるだけで内圧の漏洩を防止することができるため、作業能率が向上し、さらに、請求項６に記載のように構成すれば、ビード部に対する押し付け力を充分としながら、シール効果を確実なものとすることができる。また、請求項７に記載のように構成すれば、簡単な構成で確実に支持セグメントを同期して半径方向に移動させることができる。
【００１３】
また、請求項８に記載のように構成すれば、構造をあまり複雑化することなく、タイヤのビード部を広い接触面積下で支持することができ、さらに、請求項９に記載のように構成すれば、長期間使用することで変形したタイヤであっても、支持リムにはビード部に正確にフィットし、広い範囲でビード部に接触することができる。また、請求項１０に記載のように構成すれば、構造が簡単となり製作費を安価とすることができる。そして、この発明は請求項１１、１２に記載のように、バフィングマシンやタイヤ更生装置に好適である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明の実施形態１を図面に基づいて説明する。
図１、２、３、４において、11は床面12上に立設された門型の支持フレームであり、この支持フレーム11の一側に位置する垂直部11ａの高さ方向中央部には他側に位置する垂直部11ｂに向かって水平に延びる接離手段としてのシリンダ13が取付けられている。そして、このシリンダ13のピストンロッド14の先端部は支持体15の一側面に固定された軸受16に挿入されており、この結果、該支持体15は軸受16、シリンダ13を介して支持フレーム11に回転可能に支持されることになる。
【００１５】
また、前記垂直部11ｂの高さ方向中央部でその一側面には軸受19が固定され、この軸受19には前記シリンダ13と同軸で軸方向の移動が規制されている回転軸20の軸方向中央部が挿入されている。この回転軸20の一側端には前記支持体15と対をなす支持体21が固定されており、この結果、該支持体21は静置されるとともに、軸受19、回転軸20を介して支持フレーム11に回転可能に支持されていることになる。そして、前記シリンダ13が作動してピストンロッド14が突出したり引っ込んだりすることで、一対の支持体15、21のうち、少なくともいずれか一方、ここでは支持体15のみが後述するタイヤの中心軸に沿って移動し、これら一対の支持体15、21は互いに接近離隔することができる。
【００１６】
このようにいずれか一方の支持体、ここでは支持体15および後述の支持リム36をタイヤ34の中心軸に沿って移動させるとともに、残り他方の支持体、ここでは支持体21および後述の支持リム37を静置させるようにすれば、両方の支持体を移動させる場合に比較し、接離手段が１個でよいため、構造が簡単となり製作費を安価とすることができる。なお、この発明においては、両支持体15、21の双方を同軸であるシリンダのピストンロッドの先端部に支持させ、これらシリンダの作動により、両支持体15、21をタイヤの中心軸に沿って逆方向に移動させて互いに接近離隔させるようにしてもよい。また、接離手段としてラック・ピニオン機構、ねじ機構等を用いるようにしてもよい。
【００１７】
前記支持体15、21は大径円板状の大径部24と、該大径部24の互いに対向する内側面に開口側が一体的に連続する有底円筒状の円筒部25とから構成され、前記大径部24の半径方向外端部でその内部にはリング状をした収納空間26が形成されている。また、円筒部25より半径方向外側に位置する大径部24の内側面には複数対、ここでは８対のガイドレール27が周方向に等距離離れて取付けられ、これら対をなすガイドレール27は互いに平行で半径方向線に平行に延びている。
【００１８】
30は複数（ガイドレール27の対数と同数）の扇形をした支持セグメントであり、これらの支持セグメント30の大径部24に対向する外側面にはガイドレール27に摺動可能に係合するスライドベアリング31が取付けられている。この結果、これら支持セグメント30は支持体15、21に設けられたガイドレール27にガイドされながら半径方向に移動することができる。
【００１９】
前記支持セグメント30は略円筒状をしたビードシート部32と、ビードシート部32の外端部から半径方向外側に向かって延びる略鍔状のフランジ部33とから構成され、前記ビードシート部32の外周面には、タイヤ34（ここでは更生タイヤ用の使用済タイヤ）が装着されたとき、両ビード部35が着座されてその内周面が面接触する。一方、前記フランジ部33の内側面には、同様にタイヤ34が装着されたとき、ビード部35の軸方向外表面が面接触する。
【００２０】
前述の各支持体15、21に半径方向に同期移動可能に支持された周方向に離れている複数の支持セグメント30は全体として、タイヤ34のビード部35がそれぞれ着座される一対の支持リム36、37を構成し、これら支持リム36、37には前述のようにタイヤ34の各ビード部35がそれぞれ着座される。ここで、この実施形態では各支持リム36、37を８個の支持セグメント30から構成したが、これら支持リム36、37は、 8〜12個の支持セグメント30から構成することが好ましい。
【００２１】
その理由は、支持リム36、37を 8個未満の支持セグメント30から構成すると、支持リム36、37が拡径してタイヤ34のビード部35を内側から支持したとき、これらの接触面積が狭くなってしまい、一方、12個を超えると、構造が複雑となって製作費も高価となるが、 8〜12個の範囲内であると、構造をあまり複雑化することなく、タイヤ34のビード部35を広い接触面積下で支持することができるからである。
【００２２】
また、前記支持リム36、37（支持セグメント30）にタイヤ34が装着されているとき、該タイヤ34に接触する接触面、ここではビードシート部32の外周面およびフランジ部33の内側面の形状を、該タイヤ34が路面走行時に装着される標準リムの接触面形状と実質上同一とすることが好ましい。その理由は、前述のようにすると、タイヤ34を長期間使用したとき、装着されているリムになじむようタイヤ34のビード部35は変形するが、このように変形したタイヤ34であっても、ビード部35に正確にフィットし、広い範囲でビード部35に接触することができるからである。
【００２３】
ここで、前述の標準リムとは、本願出願時に通用している日本自動車タイヤ協会のＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫに記載されている適用サイズにおける標準リムのことである。40は前記支持体15、21の収納空間26内に回動可能に収納された回動リングであり、これらの回動リング40には直線状に延びる複数（ガイドレール27の対数と同数）の傾斜スリット41が周方向に等距離離れて形成され、これら傾斜スリット41は半径方向に対し同一方向に同一角度で傾斜している。
【００２４】
また、対をなすガイドレール27間の大径部24には半径方向に延びる複数（傾斜スリット41と同数）の半径スリット44が形成され、これらの半径スリット44は大径部24の内側面から収納空間26まで貫通している。そして、これら半径スリット44は前記傾斜スリット41と等幅であるとともに、対応する傾斜スリット41と一部において重なり合っている。45はシリンダ13に平行に延びる複数（傾斜スリット41と同数）の駆動ピンであり、これら駆動ピン45の内側部は支持リム36、37を構成する各支持セグメント30のフランジ部33に挿入固定され、その外側部は前記傾斜スリット41、半径スリット44に挿入されている。
【００２５】
この結果、前記回動リング40が中心軸回りに回動すると、傾斜スリット41、半径スリット44に挟まれて駆動ピン45が半径方向に移動し、これにより、支持リム36、37を構成する支持セグメント30が駆動ピン45と共にガイドレール27にガイドされながら半径方向に同期移動する。48は各回動リング40の外周に形成され半径方向外側に向かって延びる突出アームであり、これら突出アーム48の半径方向内側部は大径部24に形成された貫通スリット49を貫通し、その半径方向外側部は大径部24の外周面から半径方向外側に突出している。
【００２６】
53は前記支持体15、21（大径部24）の外周にそれぞれ固定されているブラケット54に揺動可能に支持されたシリンダであり、これらのシリンダ53のピストンロッド55の先端は前記突出アーム48の外端に連結されている。この結果、前記シリンダ53が作動してピストンロッド55が突出したり引っ込んだりすると、回動リング40は収納空間26内において中心軸回りに回動する。前述した回動リング40、駆動ピン45、シリンダ53は全体として、各支持リム36、37の支持セグメント30を同期して半径方向に移動させる移動手段56を構成する。
【００２７】
前記垂直部11ｂより他側の床面12上にはベース60および駆動モータ61が設置され、この駆動モータ61の出力軸62の先端にはプーリ63が固定されている。64はプーリ63の直上に位置し回転軸20の他端に固定されたプーリであり、このプーリ64と前記プーリ63との間にはタイミングベルト65が掛け渡されている。
【００２８】
この結果、前記駆動モータ61が作動して出力軸62が回転すると、この出力軸62の回転はプーリ63、タイミングベルト65、プーリ64、回転軸20、支持体21を通じて支持リム37に伝達され、これにより、支持リム36、37にビード部35が着座されているタイヤ34が自身の回転軸回りに支持リム36、37、支持体15、21と共に回転する。前述した回転軸20、駆動モータ61、プーリ63、64、タイミングベルト65は全体として、支持リム36、37に支持されているタイヤ34を回転させる回転手段66を構成する。
【００２９】
前記支持フレーム11より前方にはバフ手段69が設けられ、このバフ手段69は床面12上に設置されたベース70と、ベース70の上面に敷設され前後方向に延びる一対のガイドレール71を有する。72はベース70の直上に配置された水平な移動プレートであり、この移動プレート72の下面に固定された複数のスライドベアリング73は前記ガイドレール71に摺動可能に係合している。
【００３０】
74は前記移動プレート72の上面に敷設されシリンダ13に平行に延びる一対のガイドレールであり、これらのガイドレール74にはバフ本体75の下面に固定された複数のスライドベアリング76が摺動可能に係合している。そして、前記移動プレート72、バフ本体75は図示していない駆動手段、例えばねじ機構から駆動力が付与されると、ガイドレール71、74にガイドされながらタイヤ34の半径方向および幅方向にそれぞれ移動し、これにより、バフ本体75は水平面内でタイヤ34の外表面に沿って移動可能となる。
【００３１】
79は前記バフ本体75から支持リム36、37に支持されたタイヤ34に向かって延びるアームであり、このアーム79の先端部には削り取り式のバフ回転体80（ラスプ）が回転可能に支持され、このバフ回転体80は図示していないモータから駆動力を受けて垂直軸回りに回転することができる。
【００３２】
この結果、支持リム36、37に支持されたタイヤ34が回転手段66から駆動力を受けて回転しているとき、バフ回転体80が回転しながらバフ本体75と共に水平面内においてタイヤ34の外表面に沿って移動すると、タイヤ34からトレッドゴムが除去され、該タイヤ34は台タイヤとなる。前述したベース70、ガイドレール71、移動プレート72、スライドベアリング73、ガイドレール74、バフ本体75、スライドベアリング76、アーム79、バフ回転体80は全体として、前記バフ手段69を構成する。
【００３３】
ここで、前述の各支持リム36、37は周方向に離れ半径方向に移動可能な複数の支持セグメント30からそれぞれ構成されているため、少なくとも隣接する支持セグメント30間、ここでは支持セグメント30と支持体15、21との間にも間隙が存在し、この結果、タイヤ34内に低圧、例えば、 0.2ＭPa程度の内圧（エア）を充填すると、該充填された内圧は容易に外部に漏洩してしまうと考えられる。
【００３４】
このため、この実施形態においては、支持体15、21とタイヤ34のビード部35との間をそれぞれシールするシール手段82を設け、前述のような内圧の漏洩を容易に防止するようにしている。この実施形態においては、前記シール手段82は、幅方向両端部が各支持体15、21、詳しくは円筒部25の内端外周部に密封状態で係止された一対の押し付けブラダ83を有し、これらの押し付けブラダ83と図示していないエア源等の流体源とは円筒部25に形成された通路84およびホース85を通じて接続されている。
【００３５】
前述した押し付けブラダ83、通路84、ホース85、流体源は全体として、前記シール手段82を構成する。そして、前記流体源から押し付けブラダ83内に流体が供給されていないときには、該押し付けブラダ83は潰れて円筒状を呈しているが、流体源から押し付けブラダ83内に所定圧の流体が供給されると、該押し付けブラダ83はドーナツ状に膨張して支持体リム36、37に着座されたタイヤ34のビード部35の軸方向内表面に全周に亘って押し付けられる。このように簡単な構成のシール手段82でありながら、タイヤ34の内圧の漏洩を容易に防止することができる。
【００３６】
ここで、押し付けブラダ83内に供給される流体の圧力（所定圧）は 0.2〜 0.4ＭPaの範囲内とすることが好ましい。その理由は、前記所定圧が前記範囲内であると、ビード部35に対する押し付けブラダ83の押し付け力を充分としながら、支持体15、21とタイヤ34との間のシール効果を確実なものとすることができるからである。88は一端が図示していない内圧源に接続され、他端が支持体15の円筒部25の底壁に接続されたホースであり、このホース88を通じて供給された内圧は円筒部25の底壁に形成された通路89を通じてタイヤ34内に充填される。
【００３７】
前述した支持フレーム11、シリンダ13、支持体15、21、軸受16、19、支持リム36、37、移動手段56、回転手段66、バフ手段69、押し付けブラダ83、ホース85、88は全体として、使用済タイヤであるタイヤ34からトレッドゴムを除去するバフィングマシン90を構成するが、このようなバフィングマシン90に本願発明は好適である。
【００３８】
次に、前記実施形態１の作用について説明する。
前述したバフィングマシン90を用いて前記タイヤ34からトレッドゴムを除去する場合には、まず、該タイヤ34を図示していない搬送手段により支持体15、21間で支持リム36、37の中心軸と中心軸が同軸になる位置まで搬送する。その後、接離手段であるシリンダ13を作動してピストンロッド14を突出させることにより、支持体15、支持リム36をタイヤ34の中心軸に沿って移動させ、タイヤ34のビード部35内に支持リム36、37のビードシート部32がそれぞれ挿入されるまで、支持体15、支持リム36を支持体21、支持リム37に対して接近させる。
【００３９】
次に、移動手段56のシリンダ53を作動してピストンロッド55を引っ込めると、回動リング40は図３において時計回りに回動し、この結果、各支持リム36、37のの支持セグメント30はガイドレール27にガイドされながら半径方向外側に同期して移動する。これにより、タイヤ34の各ビード部35内周に支持リム36、37のビードシート部32が押し付けられることで、タイヤ34が支持リム36、37に着座されて支持される。
【００４０】
このように支持リム36、37がシリンダ13により互いに接近するだけではなく、移動手段56によって各支持リム36、37の支持セグメント30が同期して半径方向外側にも移動するため、タイヤ34の中心軸が支持リム36、37の中心軸に対して半径方向にずれていたり傾斜することで芯ずれしていても、ビード部35の内周に近接した支持セグメント30のビードシート部32から順に該ビード部35の内周に次々と当接してタイヤ34の姿勢が修正され、前述した芯ずれが効果的に抑制される。この結果、台タイヤのベルトコード上ゴムゲージが均一化してユニフォミティが向上し、振動が効果的に抑制されるとともに、ヒートセパレーションの発生、ベルトコードの露出に基づく接着不良も抑制される。
【００４１】
次に、ホース85を通じて流体源から支持体15、21に支持された押し付けブラダ83内に所定圧の流体をそれぞれ供給し、これら押し付けブラダ83をドーナツ状に膨張させると、これら押し付けブラダ83は支持リム36、37に着座されたタイヤ34、詳しくは両ビード部35の内表面に全周に亘って押し付けられ、シールが行われて内圧の漏洩が防止される。しかも、タイヤ34の両ビード部35に押し付けブラダ83から軸方向外側に向かう押し付け力が付与されるため、支持リム36、37に対するタイヤ34（ビード部35）の着座位置がさらに高精度となる（フィット性が向上する）。
【００４２】
このとき、ホース88、通路89を通じて内圧源からタイヤ34内に内圧が充填され、タイヤ34がバフ加工に最適な形状まで膨張される。ここで、各支持リム36、37が周方向に離れた半径方向に移動可能な複数の支持セグメント30から構成されているため、少なくとも支持セグメント30間、ここでは、支持セグメント30と支持体15、21との間にも間隙が存在しており、この結果、前述のタイヤ34に充填された内圧は、外部に容易に漏洩してしまうと考えられる。
【００４３】
しかしながら、この実施形態では、前述のように押し付けブラダ83は、その幅方向両端部が支持体15、21に密封係止され、しかも、膨張時にタイヤ34のビード部35の内表面に全周に亘って押し付けられるため、該押し付けブラダ83が支持体15、21とタイヤ34との間に介装されたシール部材として機能し、前述のような内圧の漏洩が防止される。
【００４４】
次に、回転手段66から支持体21、支持リム37に駆動力を付与すると、支持リム36、37に支持されたタイヤ34は中心軸回りに回転する。このとき、バフ回転体80をバフ本体75と共にタイヤ34の外表面に沿って移動させるとともに、モータからの駆動力をバフ回転体80に付与して該バフ回転体80を回転させると、バフ回転体80によってタイヤ34からトレッドゴムが除去され、該タイヤ34は台タイヤとなる。
【００４５】
図５、６はこの発明の実施形態２を示す図である。この実施形態においては、前記シリンダ13のピストンロッド14の先端部に軸受93が固定され、この軸受93には前記ピストンロッド14と同軸である回転軸94の基端部（一端部）が回転可能に支持されている。この回転軸94の先端部（他端部）には回転軸94と同軸で、該回転軸94と一体となって回転する円板状の支持体95が固定されている。
【００４６】
一方、前記回転軸20の一側端には前記支持体95と対をなす円板状の支持体96が固定されており、これら支持体95、96の外周面には半径方向に延びる複数対のガイドレール97が周方向に等距離離れて取り付けられている。98は複数の扇形をした支持セグメントであり、これらの支持セグメント98には前記ガイドレール97に摺動可能に係合するスライドベアリング99が取り付けられている。そして、これら支持セグメント98のビードシート部 100の外周面には、タイヤ34が装着されたとき、両ビード部35が着座されてその内周面が面接触する。
【００４７】
前述の各支持体95、96に半径方向に同期移動可能に支持された周方向に離れている複数の支持セグメント98は全体として、タイヤ34のビード部35がそれぞれ着座される一対の支持リム 103、 104を構成し、これら支持リム 103、 104には前述のようにタイヤ34の各ビード部35がそれぞれ着座される。 105は各支持リム 103、 104の支持セグメント98を同期して半径方向に移動させる移動手段であり、この移動手段 105は前記回転軸94、20の外側に嵌合され軸方向に移動可能なシリンダケース 106を有する。
【００４８】
これらシリンダケース 106の内周には前記回転軸94、20との間に円筒状のシリンダ室 109が形成され、これらのシリンダ室 109は回転軸94、20の外周に固定されたピストン 108により２つのシリンダ分室 109ａ、ｂに区画されている。 110、 111は前記回転軸94、20内に形成されたエア通路であり、これらのエア通路 110、 111の一端は図示していない切換弁を介してエア源に接続され、その他端はシリンダ分室 109ａ、ｂにそれぞれ接続されている。
【００４９】
そして、前記エア通路 110または 111を通じてエア源からシリンダ分室 109ａ、または 109ｂにエアが供給されると、前記シリンダケース 106は回転軸94、20の軸線方向（タイヤ34の中心軸方向）に移動する。前述したシリンダケース 106、ピストン 108は全体として、タイヤ34の中心軸方向の駆動力を発生するエアシリンダ 114を構成する。115は各シリンダケース 106の外周に取り付けられ周方向に離れた複数のブラケットであり、これらのブラケット 115には軸方向中央に向かって半径方向外側に傾斜した複数（支持セグメント98と同数）のリンク 116の半径方向内端部が回動可能に連結されている。
【００５０】
また、各支持セグメント98の軸方向外側面にはブラケット 119が取り付けられ、これらのブラケット 119には対応するリンク 116の半径方向外端部が回動可能に連結されている。この結果、前述のようにエアシリンダ 114（シリンダケース 106）に軸方向の駆動力が発生すると、この軸方向の駆動力は前記リンク 116により半径方向の移動力に変換されて各支持セグメント98に伝達され、これら支持セグメント98を同期して半径方向に移動させる。
【００５１】
前述したエアリンダ 114、複数のリンク 116は全体として、各支持リム 103、 104の支持セグメント98を同期して半径方向に移動させる前記移動手段 105を構成するが、このように移動手段 105をエアリンダ 114、リンク 116から構成すれば、簡単な構成で確実に支持セグメント98を同期して半径方向に移動させることができる。
【００５２】
また、支持セグメント98が前述のような構造であるため、タイヤ34内に内圧を充填すると、前記実施形態１と同様に充填された内圧は容易に外部に漏洩してしまうと考えられる。このため、この実施形態においても、支持体95、96とタイヤ34のビード部35との間をそれぞれシールするシール手段 120を設け、前述のような内圧の漏洩を防止するようにしている。
【００５３】
ここで、シール手段 120は、各支持体95、96の軸方向内側面に半径方向内端部が密封係止された一対の薄肉ゴムシート 121を有し、これらのゴムシート 121はビードシート部 100を含む支持セグメント98の半径方向外側面を覆うとともに、その半径方向外端部は支持セグメント98の軸方向外側面でその半径方向外側部に密封係止されている。
【００５４】
そして、前述のようなタイヤの支持装置にタイヤ34を搬入して装着すると、該タイヤ34のビード部35は支持リム 103、 104（支持セグメント98）のビードシート部 100に着座されるが、このとき、ビード部35と支持リム 103、 104（支持セグメント98）との間に前記ゴムシート 121が密着しながら介装され、支持体95、96とビード部35との間がシールされる。このように支持リム 103、 104にタイヤ34のビード部35を着座させるだけで内圧の漏洩を防止することができるため、作業能率を向上させることができる。なお、他の構成、作用は前記実施形態１と同様である。
【００５５】
なお、前述の実施形態１においては、移動手段56を傾斜スリット41を有する回動リング40、支持セグメント30に取付けられ傾斜スリット41、半径スリット44の双方に挿入された駆動ピン45、シリンダ53から構成したが、この発明においては、移動手段を支持セグメントと同数対のシリンダから構成し、各シリンダによって対応する支持セグメントを半径方向に同期移動させるようにしてもよい。
【００５６】
また、前述の実施形態はこの発明をバフィングマシン90に適用したが、この発明はユニフォミティマシン、台タイヤの半径方向外側に更生トレッドを貼り付けるタイヤ更生装置、あるいはポストキュアインフレータ等にも好適である。さらに、前述の実施形態１においては、押し付けブラダ83の支持体15、21に対する係止位置を変更できない一定位置としたが、この発明においては、前記係止位置を軸方向に調節可能としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
この発明は、バフィングマシン等においてタイヤを支持する産業分野に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】この発明の実施形態１を示す一部破断正面図である。
【図２】その右側面図である。
【図３】支持体近傍の一部破断側面図である。
【図４】図３のＩ−Ｉ矢視断面図である。
【図５】この発明の実施形態２を示す一部破断正面図である。
【図６】支持体近傍の一部破断正面図である。
【符号の説明】
【００５９】
13…接離手段               15、21…支持体
30…支持セグメント         34…タイヤ
35…ビード部               36、37…支持リム
56…移動手段               83…押し付けブラダ
90…バフィングマシン      121…ゴムシート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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