(57)【要約】【課題】コネクタの切り離し作業を容易に行なうことができ、燃料タンクの着脱性を向上できる自動二輪車を提供する。【解決手段】車体フレーム１ａのエンジン２０上方部分にはトップカバー１７が着脱可能に配設されており、燃料供給装置は、燃料タンク１５に接続され、上記エンジン２０の上方位置に延びる燃料供給ホース５７及び電源供給ケーブル５８を備え、該燃料供給ホース５７の燃料タンク側部分とエンジン側部分とを接断するホースコネクタ６９及び電源供給ケーブル５８の燃料タンク側部分と電源側部分とを接断するケーブルコネクタ７５は、上記エンジン２０の上方でかつ上記トップカバー１７の下側に配置されている。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、該車体フレームにより支持されたエンジンと、上記車体フレームに搭載された燃料タンクと、該燃料タンク内の燃料を上記エンジンに供給する燃料供給装置とを備えた自動二輪車であって、
上記車体フレームの上記エンジン上方部分にはトップカバーが着脱可能に取り付けられており、上記燃料供給装置は、上記エンジンと燃料タンクとを接続し、かつ上記エンジンの上方に延びる接続部材を備え、該接続部材の燃料タンク側部分とエンジン側部分とを接断するコネクタは、上記エンジンの上方でかつ上記トップカバーの下側に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
請求項１において、上記接続部材は、燃料供給ホースであり、上記コネクタは、上記燃料タンク側部分とエンジン側部分とを接断するホースコネクタであることを特徴とする自動二輪車。
【請求項３】
請求項１において、上記接続部材は、電源供給ケーブルであり、上記コネクタは、上記燃料タンク側部分とエンジン側部分とを接断するケーブルコネクタであることを特徴とする自動二輪車。
【請求項４】
請求項２において、上記燃料供給ホースのホースコネクタは、棒状に形成され、該棒状の軸線を車幅方向に向けて、かつ上記燃料タンクの前壁に沿うように配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項５】
請求項４において、上記ホースコネクタの少なくとも燃料タンク側部分は上記燃料タンクの前壁にクランプ部材により着脱可能に取り付けられていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項６】
請求項３において、上記電源供給ケーブルのケーブルコネクタは、車両側方視で、上記エンジンの上方に配置されたエアクリーナと、該エアクリーナの上方に配置された電装部品との間に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項７】
請求項６において、上記ケーブルコネクタは、棒状に形成され、該棒状の軸線を車幅方向に向けて配置されている特徴とする自動二輪車。
【請求項８】
請求項１において、上記燃料供給装置は、上記燃料タンク内に配置さた燃料供給ポンプを備え、該燃料供給ポンプは、上記燃料タンクの底部に着脱可能に取り付けられた油溜部に取り付けられており、上記接続部材は、上記油溜部の壁面を貫通している特徴とする自動二輪車。
【請求項９】
請求項１において、上記エンジンの上方に燃料タンクが配置され、上記接続部材は、上記燃料タンクの側壁の、底壁より上方に離れた部分を沿うように配索されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項１０】
請求項９において、上記燃料タンクの側壁の底壁より上方に離れた部分に、車両中心側に凹む段落部が形成され、上記接続部材は、上記段落部を通るように配索されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項１１】
請求項１０において、上記段落部は、上記車体フレームの上縁に沿うように形成され、上記燃料供給ホース及び電源供給ケーブルは、車両側方視で上記段落部と車体フレームの上記上縁との間に位置するように配索されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項１２】
請求項２において、上記ホースコネクタの下側に配置されたエアクリーナと、該エアクリーナ内に配置されたセカンダリインジェクタ用燃料供給レールと、上記エアクリーナ外に配置されたプライマリインジェクタ用燃料供給レールとを備え、上記ホースコネクタよりエンジン側部分は上記セカンダリインジェクタ用燃料供給レールに接続され、さらに上記プライマリインジェクタ用燃料供給レールに接続されていることを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンク内の燃料をエンジンに供給する燃料供給装置を備えた自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車では、エンジンに配置された燃料噴射弁と、燃料タンク内に配置された燃料ポンプとを燃料ホースにより途中にホースコネクタ（カプラ）を介在させて接続した燃料供給装置を備える場合がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような燃料供給装置を備えた自動二輪車では、燃料タンクを車体フレームから取り外す場合には、燃料ホースのエンジン側部分と、燃料タンク側部分とを燃料タンクの下方に配置された上記ホースコネクタで切り離すようにしている。
【特許文献１】特開２００４−６０５５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来の自動二輪車のように、上記ホースコネクタを燃料タンクの下方に配置した構造とした場合には、ホースコネクタの切り離し作業に手間がかかり、燃料タンクの着脱性が低いという問題が生じる。
【０００５】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、ホースコネクタの切り離し作業を容易に行なうことができ、燃料タンクの着脱性を向上できる自動二輪車を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車体フレームと、該車体フレームにより支持されたエンジンと、上記車体フレームに搭載された燃料タンクと、該燃料タンク内の燃料を上記エンジンに供給する燃料供給装置とを備えた自動二輪車であって、上記車体フレームの上記エンジン上方部分にはトップカバーが着脱可能に取り付けられており、上記燃料供給装置は、上記エンジンと燃料タンクとを接続し、かつ上記エンジンの上方に延びる接続部材を備え、該接続部材の燃料タンク側部分とエンジン側部分とを接断するコネクタは、上記エンジンの上方でかつ上記トップカバーの下側に配置されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明では、車体フレームのエンジン上方部分にトップカバーを着脱可能に配設し、接続部材のコネクタをエンジンの上方でかつトップカバーの下側に配置したので、該トップカバーを取り外すと、コネクタが上方に露出することとなり、該コネクタの切り離し作業を容易に行なうことができる。これにより、燃料タンクを車体フレームから着脱する際の作業性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１ないし図７は、本発明の一実施形態による自動二輪車を説明するための図である。本実施形態でいう前後，左右とは、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。
【００１０】
図において、１は自動二輪車を示しており、これは車体フレーム１ａの前，後に前輪９，後輪１２を配置し、該車体フレーム１ａの下方にエンジン２０を懸架支持し、車体フレーム１ａのエンジン２０前方及び左，右側方をカウル１８で囲った概略構造を有している。
【００１１】
上記車体フレーム１ａは、ヘッドパイプ２と、該ヘッドパイプ２から車両後方に斜め下向きに延びる左，右のタンクレール３，３と、該左，右のタンクレール３，３の後端から下方に延びるリヤアームブラケット４，４とを備えている。またこの左，右のリヤアームブラケット４，４にはシート５が取り付けられている。
【００１２】
上記シート５は、その前端部が上記左，右のリヤアームブラケット４，４に取付け固定されて車両後方に斜め上方に延びる大略筒状のシートフレーム６と、該シートフレーム６上に配置されたシートクッション７とを備えている。
【００１３】
上記ヘッドパイプ２にはフロントフォーク８が左右に操舵可能に支持されている。該フロントフォーク８の下端に上記前輪９が軸支され、上部には操向ハンドル（不図示）が取付けられている。
【００１４】
上記左，右のリヤアームブラケット４の上下方向中央部には、ピボット軸１１を介してリヤアーム１０が上下揺動可能に支持されており、該リヤアーム１０の後端部に上記後輪１２が軸支されている。上記リヤアーム１０と左，右のリヤアームブラケット４，４との間には、クッションユニット１３ａとリンク機構１３ｂとを有するリヤサスペンション１３が配置されている。
【００１５】
上記左，右のタンクレール３，３は、上下方向寸法が車幅方向寸法より大きく設定された横断面視で縦長の矩形をなすよう形成されている。この左，右のタンクレール３，３のヘッドパイプ２近傍部分は、ヘッドパイプ２側にいくほど車幅方向間隔が狭くなるように形成されており、その前端部３ａがヘッドパイプ２に溶接により結合されている。また上記左，右のタンクレール３，３の前部にはエンジン２０の側方を通って後斜め下方に延びるアンダフレーム部３ｃが一体形成されている。
【００１６】
上記カウル１８は、ヘッドパイプ２の前側部分を覆うフロント部１８ａと、左，右のタンクレール３，３の下縁からエンジン２０の左，右側方を覆うサイド部１８ｂ，１８ｂとを有している。上記フロント部１８ａには、走行風をカウル１８内に導入する開口１８ｃが形成されている。
【００１７】
上記エンジン２０は、水冷式４サイクル並列４気筒エンジンである。該エンジン２０は、クランク軸２１が収容されたクランクケース２２の上合面に各気筒共通のシリンダブロック２３，シリンダヘッド２４，ヘッドカバー２５を積層してボルト締め結合し、上記クランクケース２２の下合面にオイルパン２６を接続した構造を有している。
【００１８】
上記クランクケース２２の後側には変速装置（不図示）を内蔵する変速機ケース２２ａが一体的に形成されている。該変速機ケース２２ａには、エンジン回転を取り出す出力軸２７が配置されており、該出力軸２７によりチェーン２８を介して上記後輪１２を回転駆動するようになっている。
【００１９】
上記エンジン２０の前方には、エンジン冷却水を所定温度に保持する上，下ラジエータ３１，３２が配置されている。
【００２０】
上記エンジン２０の排気系は、シリンダヘッド２４の前壁部の各気筒毎に形成された排気ポート２４ａに連通接続され、該シリンダヘッド２４の前壁部から下方に延びてエンジン２０の下方を通り、さらに車両後方に延びる４本の排気管３３と、各排気管３３に接続され、上記後輪１１の右側方に配置されたマフラ３４とを備えている。
【００２１】
上記エンジン２０の吸気系は、シリンダヘッド２４の後壁部の各気筒毎に形成された略鉛直上方に延びる吸気ポート２４ｂに連通接続され、スロットルバルブ３６ａを内蔵する４つのスロットルボディ３６と、該スロットルボディ３６に接続された共通のエアクリーナ３７と、該エアクリーナ３７に空気を導入するエアダクト３８と、空気を濾過するエレメント３９とを備えている。上記エアクリーナ３７の底壁部に上記各スロットルボディ３６が連通接続されている。
【００２２】
上記エアダクト３８は、エアクリーナ３７から前方に延びて上記カウル１８の開口１８ｃに接続されている。該開口１８ｃから流入した走行風は、エアダクト３８を通ってエレメント３９により濾過され、該エレメント３９を通過してエアクリーナ３７内に流入し、該エアクリーナ３７から各スロットルボディ３６を通って吸気ポート２４ｂ内に供給される。
【００２３】
上記エアクリーナ３７は、左，右のタンクレール３，３間のエンジン２０の上方に、かつ上部が左，右のタンクレール３，３間から上方に突出するよう配置されている。
【００２４】
上記左，右のタンクレール３，３間には燃料タンク１５が搭載されている。この燃料タンク１５は、板金製のものであり、上記エンジン２０の後上方に、かつその大部分が左，右のタンクレール３，３間から上方に突出するように配置されている。上記燃料タンク１５の前側に上記エアクリーナ３７が配置されている。
【００２５】
上記燃料タンク１５は、燃料注入口１５ａを有するタンク本体１５ｂと、該タンク本体１５ｂの後部から後斜め上向きに延びる延長部１５ｃとを備えている。この延長部１５ｃは、タンク容量を増やすためのものであり、その大部分は上記シートフレーム６内に位置している。
【００２６】
上記タンク本体１５ｂは、車両側方から見て、概ね鉛直をなす平板状の前壁部１５ｄと、該前壁部１５ｄの上縁から後方に略水平に延びて上記燃料注入口１５ａを有する上壁部１５ｅと、該上壁部１５ｅの後縁から後斜め下方になだらかに湾曲する後壁部１５ｆと、上記前壁部１５ｄの下縁から後斜め下方に延びる底壁部１５ｇとを有している。
【００２７】
上記タンク本体１５ｂの前壁部１５ｄの左，右側縁部には、左，右の取付ブラケット１５ｈが溶接固定されている。この取付ブラケット１５ｈには前側壁１５ｄから前方に突出する取付けフランジ１５ｈ′が形成されている。この左，右の取付けフランジ１５ｈ′は、燃料タンク１５の上下方向投影面の外側に位置するように形成されている。
【００２８】
上記左，右の取付けフランジ１５ｈ′は、上記左，右のタンクレール３，３の上面に形成されたタンクブラケット３ｄに弾性部材４８を介在させて上方から挿入された取付ボルト４９により着脱可能に固定されている。
【００２９】
また上記延長部１５ｃの後端部には下方延びる三角形状の係合片１５ｉが設けられている。該係合片１５ｉは、上記シートフレーム６内に形成されたストッパ部６ａに係合しており、これにより燃料タンク１５の前方への移動が規制されている。
【００３０】
上記燃料タンク１５の延長部１５ｃは斜め上方に延びているので、燃料タンク１５を車両に搭載したままで該延長部１５ｃ内に燃料を完全に注入するのは困難である。従って、燃料タンク１５全体に完全に燃料を注入する場合には、該燃料タンク１５を車体フレーム１ａから取り外して行なうことが必要となる。本実施形態では、上記左，右の取付ボルト４９，４９を外すだけで燃料タンク１５を車体フレーム１ａから取り外すことができるので、燃料タンク１５全体に燃料を充填する場合の作業性の悪化を抑制できる。
【００３１】
上記燃料タンク１５には、これを上方から覆うタンクカバー１６が配置されている。また上記左，右のタンクレール３，３間の上記燃料タンク１５より前方部分には、該左，右のタンクレール３，３間を上方から覆うトップカバー１７が配置されている。
【００３２】
上記トップカバー１７は、これの左，右下端部及び上端部がクリップ５１を介して上記タンクカバー１６にワンタッチ操作により着脱自在に取付けられている。これによりトップカバー１７は、上記タンクカバー１６を取り外すことなく単独で取り外したり，取り付けたりできるようになっている。
【００３３】
上記トップカバー１７とタンクカバー１６との境界部Ｄは、上記燃料タンク１５の前壁部１５ｄより後側で、かつ該前壁部１５ｄ近傍に位置するように設定されている。これによりトップカバー１７を取り外したときの開口を大きくすることができ、メンテナンス作業が容易に行なえる。
【００３４】
上記タンクカバー１６は、これの左，右のタンク取付け部１６ｆが側方から挿入された取付ボルト５０により燃料タンク１５に固定されている。このタンクカバー１６は、燃料タンク１５に車載前の状態で予め取付けられており、該燃料タンク１５と共に着脱される。これにより燃料タンク１５の脱着時にタンクカバー１６を外したり，取付けたりする必要がなく、燃料タンク１５の着脱作業が容易である。
【００３５】
上記タンクカバー１６の後端部１６ｃには、シートクッション７の前縁部７ａが上方から重ね合わされている。上記タンクカバー１６は、左，右のタンク取付け部１６ｆが取付ボルト５０により燃料タンク１５に固定され、また後フランジ部１６ｃにシートクッション７の前縁部７ａが重ね合わされている。そのためライダが着座するとその体重で燃料タンク１５の延長部１５ｃが押圧され、これにより燃料タンク１５が確実に固定される。
【００３６】
上記トップカバー１７内には、上記エンジン２０の運転状態に基づいて後述するプライマリインジェクタ４０及びセカンダリインジェクタ５６の燃料噴射量，噴射時期等を制御するＥＣＵ４３，オルタネータ３０からの発電電流量を調整するレギュレータ４４，上記排気管３３に装着されたＯ2 センサ（不図示）からの検出値を増幅して上記ＥＣＵ４３に出力するアンプ４５等の電装部品が車幅方向に並列配置されている。
【００３７】
上記レギュレータ４４にはオルタネータ３０に接続されたケーブル４４ａがコネクタ４４ｂを介して接続され、上記アンプ４５にはＯ2 センサに接続されたケーブル４５ａがコネクタ４５ｂを介して接続されている。上記レギュレータ４４，アンプ４５は、それぞれコネクタ４４ｃ，４５ｃを介してこれらの前側に配索されたメインハーネス４７に合流している。
【００３８】
上記メインハーネス４７には入力コネクタ４３ａを介して上記ＥＣＵ４３が合流し、該ＥＣＵ４３は出力コネクタ４３ｂから上記メインハーネス４７を介して上記各インジェクタ４０，５６等に制御信号を出力する。
【００３９】
上記各電装部品４３〜４５及びメインハーネス４７は、車体フレーム１ａに取付けられた支持ブラケット４６上に取付けられている。
【００４０】
上記トップカバー１７を取り外すことにより上記各電装部品４３〜４５及びメインハーネス４７は上方に露出することとなる。このようにトップカバー１７の内側に各電装部品４３〜４５，メインハーネス４７，エレメント３９等を集中させて配置したので、メンテナンスを容易に行なうことができる。
【００４１】
上記トップカバー１７の左，右側部には、該トップカバー１７と上記電装部品４３〜４５との空間に連通し、該空間内を流れる空気を外方に排出する複数の空気排出口１７ａが形成されている。図２に破線の矢印で示すように、上記エアクリーナ３７と電装部品４３〜４５との空間に流入した空気は、燃料タンク１５に当たり、該空気の一部は燃料タンク１５と電装部品４３〜４５との隙間を上昇し、ここから電装部品４３〜４５とトッパカバー１７との隙間を前方に流れ、該トップカバー１７の空気排出口１７ａから外部に流出する。この各電装部品４３〜４５，メインハーネス４７を囲むように流れる空気により該電装部品４３〜４５，メインハーネス４７が冷却される。
【００４２】
上記自動二輪車１は、燃料タンク１５内の燃料をエンジン２０に供給する燃料供給装置を備えている。この燃料供給装置は、上記燃料タンク１５内の配置された燃料ポンプ５５と、上記エンジン２０のスロットルボディ３６に装着された上記プライマリインジェクタ４０及びエアクリーナ３７内に配置された上記セカンダリインジェクタ５６と、上記燃料ポンプ５５内の燃料をプライマリ，セタンダリインジェクタ４０，５６に供給する燃料供給ホース (接続部材）５７と、上記燃料ポンプ５５に電源を供給する電源供給ケーブル (接続部材）５８とを備えており、詳細には以下の構造となっている。
【００４３】
上記燃料タンク１５の延長部１５ｃの底部には開口１５ｃ′が形成されており、該開口１５ｃ′には油溜部６０が着脱可能に取付けられている。この開口１５ｃ′は燃料タンク１５の車幅方向左側に偏位させて形成されている。
【００４４】
上記油溜部６０は、燃料タンク１５の最も低所位置する燃料凹部６０ａと、該燃料凹部６０ａの後側に分離させて形成された接続凹部６０ｂとを有している。
【００４５】
上記燃料ポンプ５５は、上記油溜部６０に垂直に起立させて取付けられている。該燃料ポンプ５５の下端部に形成された吸込み口５５ａには、上記燃料凹部６０ａ内に配置されたフィルタ６１が接続されている。上端部に形成された吐き出し口５５ｂには燃料吐出パイプ６２が接続されている。また上記燃料ポンプ５５の上端部には電源ケーブル６４が接続されている。
【００４６】
上記油溜部６０の接続凹部６０ｂには、燃料用，電源用外部接続コネクタ６３ａ，６３ｂが油密に貫通接続されている。上記燃料吐出パイプ６２は燃料用外部接続コネクタ６３ａを介して外部に導出され、上記電源ケーブル６４は電源用外部接続コネクタ６３ｂを介して外部に導出されている。
【００４７】
上記燃料用外部接続コネクタ６３ａに、上記燃料供給ホース５７が着脱可能に接続されており、電源用外部接続コネクタ６３ｂに上記電源供給ケーブル５８が着脱可能に接続されている。
【００４８】
上記燃料供給ホース５７及び電源供給ケーブル５８は、油溜部６０から燃料タンク１５の右側壁１５ｉに沿って、かつ底壁１５ｇよりエンジン２０から離れる位置を通るように上方に向けて配索され、ここから上記トップカバー１７下方で、かつ燃料タンク１５の前側壁１５ｄに沿うよう配索されている。この燃料供給ホース５７及び電源供給ケーブル５８は長手方向に所定間隔をあけて装着されたバンド部材５９により束ねられている。
【００４９】
上記燃料タンク１５の右側壁１５ｉには、該右側壁１５ｉの上側部分より下側部分が車両中心側に段落ちした段落部１５ｊが凹設されている。この段落部１５ｊは、右のタンクレール３の上縁３ｆに沿うように形成されている。
【００５０】
上記燃料供給ホース５７及び電源供給ケーブル５８は、上記段落部１５ｉ内を通るように、かつ車両側方視で段落部１５ｉとタンクレール３の上縁３ｆとの間に位置するように配索されている。上記燃料供給ホース５７及び電源供給ケーブル５８の外側は上記タンクカバー１６により覆われて隠れている。
【００５１】
上記各スロットルボディ３６には、上記プライマリインジェクタ４０が装着されている。該各プライマリインジェクタ４０は、これの噴射口４０ａが吸気ポート２４ｂの略軸線に指向するように配置されている。この各プライマリインジェクタ４０の上端部には、車幅方向に向けて配置された共通のプライマリ用燃料供給レール６７が接続されている。
【００５２】
上記エアクリーナ３７内には、上記各セタンダリインジェクタ５６が配置されている。該各セカンダリインジェクタ５６は、これの噴射口５６ａが上記スロットルボディ３６の上流端開口に指向するように配置されている。この各セカンダリインジェクタ５６の上端部には上記プライマリ用燃料供給レール６７と平行に延びる共通のセカンダリ用燃料供給レール６６が接続されている。
【００５３】
上記エアクリーナ３７内の底部には支持部材７０が固定されており、該支持部材７０には燃料配管７１が取付けられている。この燃料配管７１の上流端には燃料フィルタ７２が接続されており、下流端は上記セカンダリ用燃料供給レール６６に接続されている。このセカンダリ用燃料供給レール６６には、エアクリーナ３７を気密に貫通して外部に突出する連通配管６８が接続されており、該連通配管６８の外部突出部は上記プライマリ用燃料供給レール６７に接続されている。
【００５４】
上記プライマリインジェクタ４０は、エンジン２０の低速，中速，高速回転域の全域に渡って燃料を噴射するように制御され、セカンダリインジェクタ５６は、エンジン２０の回転域が高速，高負荷回転域，急加速時に燃料を噴射するように制御される。
【００５５】
上記燃料タンク１５の前壁部１５ｄの上端部には、棒状のホースコネクタ６９がこれの軸線を車幅方向に向けて配置されている。このホースコネクタ６９は、雄コネクタ６９ａと雌コネクタ６９ｂとをワンタッチ操作で電気的，機械的に接続又は分離できるようになっている。
【００５６】
上記雄コネクタ６９ａ，雌コネクタ６９ｂは、それぞれ上記前壁部１５ｄに固定されたクランプ部材７４，７４により着脱可能にクランプされている。
【００５７】
上記雄コネクタ６９ａには燃料供給パイプ７３の上流端が接続されており、該燃料供給パイプ７３の下流端は上記燃料フィルタ７２に接続されている。上記雌コネクタ６９ｂには上記燃料供給ホース５７の下流端が接続されている。上記雄，雌コネクタ６９ａ，６９ｂを分離することにより、燃料タンク１５側に取付けられた燃料供給ホース５７とエンジン２０側に取付けられた燃料供給パイプ７３とを切り離し可能となっている。
【００５８】
上記ホースコネクタ６９の下方のエアクリーナ３７と電装部品４３〜４５との間には、棒状のケーブルコネクタ７５がこれの軸線を車幅方向に向けて配置されている。このケーブルコネクタ７５は、雄コネクタ７５ａと雌コネクタ７５ｂとをワンタッチ操作で電気的，機械的に接続又は分離できるようになっている。
【００５９】
上記雄コネクタ７５ａにはバッテリ（不図示）に接続された電源部７６が接続されている。上記雌コネクタ７５ｂには上記電源供給ケーブル５８が接続されている。上記雄，雌コネクタ７５ａ，７５ｂを分離することにより、燃料タンク１５側に取付けられた電源供給ケーブル５８と電源部７６側とを切り離し可能となっている。
【００６０】
燃料ポンプ５５により加圧された燃料は、燃料吐出パイプ６２，燃料供給ホース５７を通って燃料供給パイプ７３から燃料フィルタ７２に供給され、ここで濾過されて燃料配管７１からセカンダリ用燃料供給レール６６に供給され、該燃料供給レール６６から連通配管６８を通ってプライマリ用燃料供給レール６７に供給される。そしてＥＣＵ４３によりエンジン２０の運転状態に基づいてプライマリインジェクタ４０，セカンダリインジェクタ５６が開閉制御される。
【００６１】
上記燃料タンク１５を取り外すには、トップカバー１７を取り外し、ホースコネクタ６９を分離させ、雌コネクタ６９ｂをクランプさせた状態で雄コネクタ６９ａのクランプを外し、続いてケーブルコネクタ７５を分離させる。そして燃料タンク１５を上方に持ち上げることにより、燃料タンク１５が燃料供給ホース５７及び電源供給ケーブル５８と一緒に左，右のタンクレール３から取り出される。
【００６２】
本実施形態によれば、左，右のタンクレール３，３間の燃料タンク１５の前方部分にトップカバー１７を着脱可能に配置し、該トップカバー１７内に、燃料供給ホース５７のホースコネクタ６９及び電源供給ケーブル５８のケーブルコネクタ７５を配置したので、トップカバー１７を取り外すだけで、ホースコネクタ６９及びケーブルコネクタ７５が外方に露出し、各コネクタ６９，７５の切り離し作業を容易に行なうことができる。これにより、燃料タンク１５をタンクレール３から取り外す際の作業性を向上できる。
【００６３】
本実施形態では、上記ホースコネクタ６９を棒状に形成し、該ホースコネクタ６９を車幅方向に向けて、かつ上記燃料タンク１５の前壁部１５の上端部に沿うように配置したので、比較的長いホースコネクタ６９の配置スペースを容易に確保することができるとともに、他の部品に干渉することなく分離，接続作業を容易に行なうことができる。
【００６４】
上記ホースコネクタ６９をクランプ部材７４，７４により上記前壁部１５ｄに着脱可能に支持したので、燃料タンク１５側の燃料供給ホース５７とエンジン２０側の燃料供給パイプ７３とを切り離した際に、燃料供給ホース５７を燃料タンク１５に保持させることができ、燃料タンク１５をタンクレール３から上方に取り外した際に、燃料供給ホース５７が垂れ下がるのを防止できる。
【００６５】
本実施形態では、上記ケーブルコネクタ７５を棒状に形成し、該ケーブルコネクタ７５を車幅方向に向けて、かつ上記ホースコネクタ６９の下方のエアクリーナ３７と電装部品４３〜４５との間に位置するように配置したので、ケーブルコネクタ７５を空きスペースを有効利用して配置できるとともに、他の部品に干渉することなく分離，接続作業を容易に行なうことができる。
【００６６】
上記燃料タンク１５の延長部１５ｃの底部開口１５ｃ′に油溜部６０を着脱可能に固定し、該油溜部６０に燃料ポンプ５５を起立させて取り付けたので、上記延長部１５ｃの開口１５ｃ′から燃料ポンプ５５を下方から挿入し、又は下方に取り出すことができ、燃料ポンプ５５の着脱を容易に行なうことができる。
【００６７】
本実施形態では、上記油溜部６０に油密に接続された燃料用，電源用外部接続コネクタ６３ａ，６３ｂに、上記燃料供給ホース５７，電源供給ケーブル５８を着脱可能に接続したので、外部接続コネクタ６３ａ，６３ｂのシールを容易にかつ確実に行なうことができる。例えば、シールの問題が生じないようにするには、ホース，ケーブルを上下方向に出し入れするのが有効である。この場合、上方にはシートクッション７が位置しているので、ホース，ケーブルを後方に取り出した後、前方のエンジン側に延長する必要があり、それだけ配索長さが長くなるという問題が生じる。本実施形態では、燃料供給ホース５７，電源供給ケーブル５８を燃料タンク１５の底部からエンジン２０の上方に向けて最短距離で配索できる。
【００６８】
本実施形態では、上記燃料供給ホース５７，電源供給ケーブル５８を燃料タンク１５のエンジン２０側の底壁１５ｇより離れた右側壁部１５ｉに沿って上方に配索したので、エンジン２０の熱による燃料供給ホース５７内の燃料の温度上昇を抑制できるとともに、配索長さを短くできる。
【００６９】
上記燃料タンク１５の右側壁部１５ｉに、上側部分より下側部分が車両中心側に段落ちした段落部１５ｊを形成し、該段落部１５ｊに上記燃料供給ホース５７，電源供給ケーブル５８を配索したので、エンジン２０の熱による影響をより一層抑制できるとともに、配索作業を容易に行なうことができる。
【００７０】
上記段落部１５ｊをタンクレール３の上縁３ｆに沿うように形成し、該段落部１５ｊとタンクレール３の上縁３ｆとの間に上記燃料供給ホース５７，電源供給ケーブル５８を配索したので、空きスペースを有効利用して燃料供給ホース５７，電源供給ケーブル５８を配索できる。
【００７１】
上記ホースコネクタ６９の雄コネクタ６９ａに接続された燃料供給パイプ７３を、エアクリーナ３７内に配置されたセカンダリインジェクタ用燃料供給レール６６に接続するとともに、プライマリインジェクタ用燃料供給レール６７に接続したので、上記雄コネクタ６９ａから各インジェクタ５６，４０への燃料通路を短くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本発明の一実施形態による自動二輪車の側面図である。
【図２】上記自動二輪車の左，右タンクレールに燃料タンクの側面図である。
【図３】上記自動二輪車の燃料供給装置の側面図である。
【図４】上記燃料供給装置の斜視図である。
【図５】上記燃料供給装置の断面図（図３のV-V 線断面図）である。
【図６】上記燃料供給装置の電装部品の平面図である。
【図７】上記燃料タンクのタンクレール取付け部の側面図である。
【符号の説明】
【００７３】
１  自動二輪車
１ａ  車体フレーム
３  タンクレール
３ｆ  上縁
１５  燃料タンク
１５ｄ  前壁部
１５ｇ  外壁部
１５ｉ  側壁部
１５ｊ  段落部
１７  トップカバー
２０  エンジン
３７  エアクリーナ
４３〜４５  電装部品
５５  燃料ポンプ
５７  燃料供給ホース (接続部材）
５８  電源供給ケーブル (接続部材）
６０  油溜部
６６  セカンダリインジェクタ用燃料供給レール
６７  プライマリインジェクタ用燃料供給レール
６９  ホースコネクタ
７４  クランプ部材
７５  ケーブルコネクタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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