(57)【要約】【課題】内燃機関用の制振装置に用いられる飛び跳ね変位型の制振装置において、目的とする制振効果が安定して得られる、新規な構造の内燃機関用制振装置を提供する。【解決手段】空隙１４内において、ハウジング１２と独立マス部材１６の何れからも独立して、それらハウジング１２と独立マス部材１６の対向面間を全周に亘って延びる一定の厚さ寸法のゴムスリーブ２８を配設すると共に、２５℃の常温下において、ゴムスリーブ２８の内周面３０と独立マス部材１６の外周面２６の間およびゴムスリーブ２８の外周面３２とハウジング１２の内周面２２の間には、何れも、それら独立マス部材１６やゴムスリーブ２８、ハウジング１２を同一中心軸上に位置せしめた状態下で、全周に亘って広がる微小隙間３４，３６を形成した。【選択図】図１
2007255549.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の熱の影響を受ける制振対象部材に対して中空構造を有する剛性のハウジングを固定的に設けて、該ハウジングに独立マス部材を変位可能に収容配置すると共に、それらハウジングと独立マス部材の横断面において該ハウジングの内周面と該独立マス部材の外周面の対向面間に全周に亘って一定の空隙を形成し、振動入力時に該独立マス部材が飛び跳ね変位して該ハウジングに打ち当たるようにした内燃機関用制振装置であって、
前記空隙内において、前記ハウジングと前記独立マス部材の何れからも独立して、それらハウジングと独立マス部材の対向面間を全周に亘って延びる一定の厚さ寸法のゴムスリーブを配設すると共に、２５℃の常温下において、該ゴムスリーブの内周面と該独立マス部材の外周面の間および該ゴムスリーブの外周面と該ハウジングの内周面の間には、何れも、全周に亘って広がる微小隙間を形成したことを特徴とする内燃機関用制振装置。
【請求項２】
前記ハウジングの内周面や前記ゴムスリーブの外周面および内周面、前記独立マス部材の外周面の何れもが、円形の横断面形状とされており、それら独立マス部材やゴムスリーブ、ハウジングを同一中心軸上に位置せしめた状態下で、該ゴムスリーブの内周面と該独立マス部材の外周面の間の前記微小隙間や該ゴムスリーブの外周面と該ハウジングの内周面の間の前記微小隙間が、円形の環状とされている請求項１に記載の内燃機関用制振装置。
【請求項３】
前記ゴムスリーブと前記独立マス部材の間における前記微小隙間の寸法と該ゴムスリーブと前記ハウジングの間における前記微小隙間の寸法の合計が、該独立マス部材および該ゴムスリーブを該ハウジングに対する一方の移動端に寄せた状態で０．０１〜０．２ｍｍとされている請求項１又は２に記載の内燃機関用制振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハウジングに収容された独立マス部材の飛び跳ね変位に伴う打ち当たり作用に基づいて制振効果を得るようにした制振装置に係り、特に自動車用のエンジンマウントやマフラサポート等の内燃機関用の制振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、制振装置の一種として、制振対象に対して固定的に設けられたハウジングに独立マス部材を飛び跳ね変位可能に収容配置し、振動入力時に独立マス部材がハウジング内で飛び跳ねてハウジングに対して繰り返し打ち当たる際の衝突エネルギーや減衰作用を利用して制振効果を得るようにした飛び跳ね型の制振装置が知られている。例えば、特許文献１（国際公開第００／１４４２９号パンフレット）に記載されているものが、それである。
【０００３】
ところで、かくの如き飛び跳ね型の制振装置においては、制振性能の更なる向上が要求されている。具体的には、減衰性能を向上させて制振性能を一層有利に得ると共に、広い振動周波数域で有効な制振効果が発揮され得るようにすることが要求されている。かかる要求に対処するために本発明者が検討したところ、横断面において独立マス部材の外周面とハウジングの内周面との少なくとも一方の面に略一定のゴム弾性体層を形成すると共に、それら独立マス部材の外周面とハウジングの内周面の間に横断面の全周に亘って略一定の隙間を形成することが有効であり、更に当該隙間が寸法の小さな微小隙間であることが望ましいことがわかった。
【０００４】
なお、このような構造が制振性能向上に有効である理由としては、（１）独立マス部材のハウジングへの打ち当たりに際して、ゴム弾性体層に圧縮だけでなく剪断変形も生ぜしめられ易いことや（２）独立マス部材とハウジングの接触に際しての摩擦が有効に生ぜしめられること、（３）独立マス部材がハウジングに対して飛び跳ね変位方向の両側で打ち当たることなどが推考される。
【０００５】
ところが、このように独立マス部材の外周面とハウジングの内周面とを、ゴム弾性体層を介在させて、微小隙間で対向位置せしめた形態では、特に自動車用のエンジンマウントやマフラサポート等の内燃機関用の制振装置に適用した場合において、目的とする制振効果が安定して発揮され難いことがあるという事実が、本発明者によって新たに発見された。
【０００６】
【特許文献１】国際公開第００／１４４２９号パンフレット
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ここにおいて、本発明は上述の如き事情を背景として為されたものであり、その解決課題とするところは、内燃機関用の制振装置に用いられる飛び跳ね変位型の制振装置において、目的とする制振効果が安定して得られる、新規な構造の制振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の組み合わせで採用可能である。また、本発明の態様乃至は技術的特徴は、以下に記載のものに限定されることなく、明細書全体および図面に記載されたもの、或いはそれらの記載から当業者が把握することの出来る発明思想に基づいて認識されるものであることが理解されるべきである。
【０００９】
すなわち、本発明の特徴とするところは、内燃機関の熱の影響を受ける制振対象部材に対して中空構造を有する剛性のハウジングを固定的に設けて、ハウジングに独立マス部材を変位可能に収容配置すると共に、それらハウジングと独立マス部材の横断面においてハウジングの内周面と独立マス部材の外周面の対向面間に全周に亘って一定の空隙を形成し、振動入力時に独立マス部材が飛び跳ね変位してハウジングに打ち当たるようにした内燃機関用制振装置であって、空隙内において、ハウジングと独立マス部材の何れからも独立して、それらハウジングと独立マス部材の対向面間を全周に亘って延びる一定の厚さ寸法のゴムスリーブを配設すると共に、２５℃の常温下において、ゴムスリーブの内周面と独立マス部材の外周面の間およびゴムスリーブの外周面とハウジングの内周面の間には、何れも、全周に亘って広がる微小隙間を形成した内燃機関用制振装置にある。
【００１０】
このような本発明に従う構造とされた内燃機関用制振装置においては、独立マス部材が、ゴムスリーブを介して、ゴムスリーブの内周面と独立マス部材の外周面の間およびゴムスリーブの外周面とハウジングの内周面の間に形成された微小隙間で許容される飛び跳ね変位によって、ハウジングに打ち当たる。当該制振装置の特徴としては、（１）独立マス部材のハウジングへの打ち当たりに際して、ゴムスリーブに圧縮だけでなく剪断変形も生ぜしめられ易いことや（２）独立マス部材とハウジングの接触に際しての摩擦が有効に生ぜしめられること、（３）独立マス部材がハウジングに対して飛び跳ね変位方向の両側で打ち当たることなどが挙げられる。これにより、滑り摩擦や打撃によるエネルギ損失に基づく制振効果が有利に発揮される。
【００１１】
ところで、本発明者が制振装置の環境について検討を加えたところ、制振対象部材が内燃機関を構成する部材や内燃機関のまわりに設けられた部材とされていることから、制振装置が内燃機関の熱や外気の環境温度の影響を受けると、ゴムスリーブの体膨張率とハウジング乃至は独立マス部材の体膨張率との差に起因して、ゴムスリーブが大きく膨張して独立マス部材とハウジングの両方に接触し、独立マス部材とハウジングの間の微小隙間が消失する場合があること等が判明した。そのような場合に、独立マス部材の飛び跳ね変位が制限されて、独立マス部材のハウジングへの打ち当たりに基づく所期の制振効果が安定して得られないことが懸念される。
【００１２】
そこにおいて、当該制振装置では、２５℃の常温下で、独立マス部材とハウジングの間に配されるゴムスリーブにおいて、ゴムスリーブの内周面と独立マス部材の外周面の間およびゴムスリーブの外周面とハウジングの内周面の間の何れにも、全周に亘って広がる微小隙間が形成されている。
【００１３】
これにより、低温環境下でゴムスリーブが収縮して、ゴムスリーブの内周面が独立マス部材の外周面に密着することに伴い、ゴムスリーブの内周面と独立マス部材の外周面の間の微小隙間が消失した場合にも、ゴムスリーブの外周面とハウジングの内周面の間では、隙間が維持され得る。一方、高温環境下でゴムスリーブが膨張して、ゴムスリーブの外周面がハウジングの内周面に密着することに伴い、ゴムスリーブの外周面とハウジングの内周面の間の微小隙間が消失した場合にも、ゴムスリーブの内周面と独立マス部材の外周面の間では、隙間が維持され得る。
【００１４】
従って、広い温度範囲に亘って隙間が維持されることとなり、高温下乃至は低温下の各種の環境下でも、独立マス部材の飛び跳ね変位が安定して発現されて、独立マス部材のハウジングに対する打ち当たり作用が有効に発揮され得る。それ故、環境による制振効果の悪影響が抑えられて、所期の制振効果が安定して得られるのである。
【００１５】
また、特に、独立マス部材とハウジングの間に配されるゴムスリーブが、独立マス部材とハウジングの何れに対しても非接着とされていることに加えて、少なくとも２５℃の常温下では、ゴムスリーブの内周面と外周面の何れにも全周に亘って広がる隙間が形成されている。それ故、ゴムスリーブの変形自由度が大きく確保されることに基づき、ゴムスリーブに多様なモードの共振作用が生じる。これは、ゴムスリーブが独立マス部材やハウジングへの固着によって拘束されることが回避されることで、ゴムスリーブ自体の共振現象がより有効に発揮される結果、ゴムスリーブの弾性変形に伴う減衰効果が一層効果的に発揮されるものと考えられる。
【００１６】
しかも、ゴムスリーブの共振現象が複数のモードで多くの周波数域で発現されることにより、広い周波数域の振動に対して有効な制振効果が発揮されることとなる。その結果、ハウジングの内周面または独立マス部材の外周面にゴム層が被着された従来構造の制振装置に比して、制振効果のブロード化が一層有利に実現され得る。
【００１７】
また、本発明に係る内燃機関用制振装置においては、ハウジングの内周面やゴムスリーブの外周面および内周面、独立マス部材の外周面の何れもが、円形の横断面形状とされており、それら独立マス部材やゴムスリーブ、ハウジングを同一中心軸上に位置せしめた状態下で、ゴムスリーブの内周面と独立マス部材の外周面の間の微小隙間やゴムスリーブの外周面とハウジングの内周面の間の微小隙間が、円形の環状とされている構造が、好適に採用される。このような構造では、独立マス部材のハウジングに対する打ち当たり方向でのゴムスリーブの純圧縮の変形部分が小さく、剪断変形部分においてもゴムスリーブの傾斜が次第に異なっている。従って、剪断変形による減衰効果が得られ易いことに加えて、ゴムスリーブの各部位によって多様なばね特性が発揮されて、広い周波数域で制振効果が一層有効に発揮される。しかも、ハウジングの内周面やゴムスリーブの外周面および内周面、独立マス部材の外周面が円形の横断面形状とされていることによって、矩形の横断面形状等に比して、製造が容易となる。
【００１８】
また、本発明に係る内燃機関用制振装置においては、ゴムスリーブと独立マス部材の間における微小隙間の寸法とゴムスリーブとハウジングの間における微小隙間の寸法の合計が、独立マス部材およびゴムスリーブをハウジングに対する一方の移動端に寄せた状態で０．０１〜０．２ｍｍとされている構造が、好適に採用される。かかる構造によれば、常温下で、独立マス部材の微小隙間を介してのハウジングへの打ち当たり作用に基づく制振効果が充分に発揮され得ることが、本発明者の検討結果等によって明らかにされている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施形態について説明する。先ず、図１，２には、本発明の一実施形態としての自動車用制振装置１０が示されている。この自動車用制振装置１０は、ハウジング１２によって形成された空隙としての収容空間１４に独立マス部材としてのマス金具１６が収容配置された構造を呈している。振動入力時に、マス金具１６がハウジング１２に対して弾性的に当接することによって、制振効果が得られるようになっている。
【００２０】
より詳細には、ハウジング１２は、ハウジング本体１８や一対の蓋部材２０，２０を含んで構成されている。ハウジング本体１８は、外観が長手状の略矩形ブロック形状を呈していると共に、中央部分に長手方向（図２中、左右）に一定の円形断面で延びて長手方向両端部に開口する中心孔が設けられている。この円形状の中心孔の周壁面によって、ハウジング本体１８の内周面２２が形成されている。
【００２１】
蓋部材２０は、略円板形状を有しており、その外周部分がハウジング本体１８の開口縁部に重ね合わせられて溶着や接着等によって固定されている。これにより、ハウジング本体１８の各開口部分が蓋部材２０で覆蓋されてハウジング１２が構成されており、かかるハウジング１２の内部には、長手方向と平行な軸方向（図２中、左右）に一定の円形断面で延びる収容空間１４が形成されている。
【００２２】
このようなハウジング本体１８の周壁部が制振対象部材としての振動部材２４に重ね合わせられてボルトや溶接等で固定されることにより、ハウジング１２が振動部材２４に対して固定的に設けられるようになっている。振動部材２４に関しては、後に詳しく述べる。
【００２３】
一方、マス金具１６は、円柱形状を呈しており、その軸方向長さが収容空間１４の軸方向寸法よりも小さくされていると共に、その径寸法が収容空間１４の軸直角方向寸法よりも小さくされている。
【００２４】
すなわち、マス金具１６が、ハウジング１２の収容空間１４に非接着で収容配置されて、図３にも示されているように、収容空間１４の中心軸のまわりにマス金具１６を同心円状に配置せしめた状態、即ちハウジング１２とマス金具１６を同一中心軸上に位置せしめた状態下では、ハウジング本体１８の内周面２２とマス金具１６の外周面２６の間に全体に亘って一定の大きさの隙間が形成されている。
【００２５】
また、マス金具１６の軸方向中央部分を収容空間１４の軸方向中央部分に位置せしめた状態（図２参照。）で、マス金具１６の軸方向端部の外周面と蓋部材２０の内周面の間には、所定の寸法：δ１の隙間が形成されている。なお、当該δ１の隙間寸法は、収容空間１４におけるマス金具１６を除いた部分の縦断面において、マス金具１６の外周面と蓋部材２０の内周面の間における制振装置１０の軸方向の線上の離隔距離をいう。
【００２６】
これらハウジング１２やマス金具１６は、例えば鉄鋼やアルミ合金等の大きな剛性を有する材料で形成されている。特に有効な制振効果を得るために、マス金具１６には、鉄鋼等の高比重材が採用される。また、ハウジング１２は、硬質の合成樹脂材等を用いて形成されても良いが、その場合には５×１０4 ＭＰａ以上の弾性率を有する合成樹脂材で形成されることが好ましい。
【００２７】
そこにおいて、ハウジング１２（ハウジング本体１８）の内周面２２とマス金具１６の外周面２６の間には、ゴムスリーブとしての筒状ゴム２８が配設されている。筒状ゴム２８は、軸方向に延びる薄肉の円筒形状を呈している。筒状ゴム２８としては、例えば天然ゴムやスチレンブタジエンゴム、イソプレンゴム、アクリロニトリルブタジエンゴム、クロロプレンゴム、ブチルゴムやそれらの複合材が適宜に採用される。また、筒状ゴム２８では、マス金具１６のハウジング１２への打ち当たりに基づく制振効果や打ち当たる際に生じる打音の低減効果を効果的に得るために、ＡＳＴＭ規格Ｄ２２４０のショアＤ硬さが、望ましくは８０以下に、より望ましくは２０〜４０とされる。
【００２８】
特に、筒状ゴム２８の内径寸法となる内周面３０の径寸法が、マス金具１６の外周面２６の径寸法よりも大きくされていると共に、筒状ゴム２８の外径寸法となる外周面３２の径寸法が、ハウジング１２の内周面２２の径寸法よりも小さくされている。
【００２９】
このような筒状ゴム２８が、ハウジング１２に内挿されると共にマス金具１６に外挿された形態で、収容空間１４におけるハウジング１２の内周面２２とマス金具１６の外周面２６の間に非接着で収容配置されている。かかる収容状態で、図３にも示されているように、収容空間１４の中心軸のまわりにマス金具１６および筒状ゴム２８を同心円状に配置せしめた状態、即ちマス金具１６や筒状ゴム２８、ハウジング１２を同一中心軸上に位置せしめた状態下では、筒状ゴム２８の内周面３０とマス金具１６の外周面２６の間に微小隙間としての全体に亘って一定の大きさの内側微小隙間３４が形成されている。また、同状態下で、筒状ゴム２８の外周面３２とハウジング本体１８の内周面２２の間には、微小隙間としての全体に亘って一定の大きさの外側微小隙間３６が形成されている。内側微小隙間３４や外側微小隙間３６は、同状態下で、円形の環状とされている。
【００３０】
特に本実施形態では、マス金具１６および筒状ゴム２８が重力作用により収容空間１４の下方で互いに重ね合わせられて、筒状ゴム２８がハウジング本体１８に載置された状態（図１参照。）で、上方のマス金具１６の外周面２６と筒状ゴム２８の内周面３０の間の内側微小隙間３４の寸法：αと、当該筒状ゴム２８の上方に位置せしめられるハウジング１２の内周面２２と筒状ゴム２８の外周面３２の間の外側微小隙間３６の寸法：βとの合計値：α＋β＝δ２が、２５℃の常温下で、０．０１〜０．２ｍｍとされて、好適には０．０５ｍｍとされている。その結果、収容空間１４の中心軸のまわりにマス金具１６と筒状ゴム２８を同心円状に位置せしめた状態下で、中心軸を挟んだ片側の内側微小隙間３４の寸法と外側微小隙間３６の寸法の合計値がδ２／２とされている。なお、内側微小隙間３４の寸法または外側微小隙間３６の寸法は、ハウジング１２の収容空間１４におけるマス金具１６及び筒状ゴム２８を除いた部分の横断面において、マス金具１６の外周面２６と筒状ゴム２８の内周面３０の間における制振装置１０の中心軸を挟んだ径方向両側の各離隔距離の合計値または筒状ゴム２８の外周面３２とハウジング本体１８の内周面２２の間における制振装置１０の中心軸を挟んだ径方向両側の各離隔距離の合計値をいう。また、例えば、レーザー光を利用して筒状ゴム２８の外周面３２の径寸法を測定すると共に、筒状ゴム２８の肉厚寸法を測定することによって、筒状ゴム２８の内周面３０の径寸法を測定すること等が可能であり、これら筒状ゴム２８の内外周面３０，３２の径寸法やハウジング１２の内周面２２の径寸法、マス金具１６の外周面２６の径寸法が高精度に測定されることによって、内側微小隙間３４の寸法や外側微小隙間３６の寸法が高精度に設定される。
【００３１】
これにより、収容空間１４におけるマス金具１６の軸直角方向の変位が、δ２に相当する距離を許容されていることに加えて、マス金具１６が筒状ゴム２８を介してハウジング本体１８に当接した状態から更にマス金具１６とハウジング本体１８の間で筒状ゴム２８が圧縮変形する分だけ許容されている。このことからも明らかなように、マス金具１６が、収容空間１４を画成するハウジング１２の内面に対して独立して相対変位可能とされていると共に、筒状ゴム２８を介してハウジング１２に当接するようになっている。
【００３２】
このような構造とされた自動車用制振装置１０においては、ハウジング１２の周壁部が車両ボデー側の振動部材２４に重ね合わせられてボルトや溶接等で固定されることにより、制振装置１０の軸方向（図２中、左右）が振動部材２４の固定部位に係る平面の広がる方向と平行に延びるようにして、振動部材２４に固定的に装着されるようになっている。
【００３３】
かかる装着状態下、振動部材２４の振動がハウジング１２に入力されると、マス金具１６が、振動入力方向でハウジング１２に対して独立的に飛び跳ねるように相対変位して、筒状ゴム２８を介してハウジング本体１８や蓋部材２０に打ち当たるようになっている。その結果、マス金具１６のハウジング１２への打撃作用によるエネルギ損失や滑り摩擦に基づく制振効果が発揮される。
【００３４】
特に本実施形態では、ハウジング本体１８の内周面２２や筒状ゴム２８の外周面３２および内周面３０、マス金具１６の外周面２６の何れもが、円形の横断面形状とされている。これにより、振動入力方向での筒状ゴム２８の圧縮変形部分が小さくされている。また、マス金具１６とハウジング本体１８の振動の主たる入力方向から外れた位置において、筒状ゴム２８がマス金具１６とハウジング本体１８の間に挟まれた状態でマス金具１６とハウジング本体１８の相対変位に基づき生じる剪断変形部分が、円形の横断面形状によって傾斜角度が次第に異なる形状とされている。
【００３５】
しかも、筒状ゴム２８がハウジング１２およびマス金具１６に対して非接着で配設されているため、筒状ゴム２８の変形自由度が大きく確保されていると共に、筒状ゴム２８のハウジング１２乃至はマス金具１６との滑り摩擦に係る有効面積が十分に確保されている。
【００３６】
その結果、筒状ゴム２８に多様なモードの共振現象が発生し、筒状ゴム２８の剪断変形に基づく減衰効果が一層効果的に発揮され得ることに加えて、ゴム共振が複数の乃至は広い周波数域で発揮されることによって、従来構造のマス金具の外周面乃至はハウジングの内周面にゴム層を固着した制振装置に比して、一層有利に制振効果のブロードが実現可能となる。
【００３７】
ところで、本実施形態では、振動部材２４が、パワーユニットや変速機等を含んで構成される内燃機関のまわりに設けられた車両ボデーのフレーム等とされていることから、内燃機関の熱に起因にして、振動部材２４に装着された制振装置１０の温度が、例えば０℃の低温乃至は２５℃の常温から８０℃以上の高温に達するといった具合に、著しく上昇することがある。そうすると、筒状ゴム２８の体膨張率とハウジング１２乃至はマス金具１６の体膨張率との差に起因して、筒状ゴム２８が膨張し、径方向外方に膨出変形を生じる。
【００３８】
具体的には、筒状ゴム２８を構成するゴム材料の体膨張率：α（％）が、以下に示される簡略な（１）式で表される。
α  ＝  ２４０  ×  １０-4  ×  ｔ  ・・・  （１）式
（但し、ｔ（℃）は、圧力一定のもとで変化した温度の差とする。）
【００３９】
従って、例えば、圧力一定のもとで温度が２０℃から１１０℃に上昇した場合に、温度差が９０℃になることから、（１）式により筒状ゴム２８の体膨張率：αは、α＝２．１６（％）となる。
【００４０】
本実施形態では、筒状ゴム２８の厚さ寸法が１．５ｍｍとされていると共に、ハウジング本体１８（収容空間１４）の中心軸のまわりにマス金具１６を同心円状に位置せしめた状態で、筒状ゴム２８の外周面３２とハウジング本体１８の内周面２２の間の外側微小隙間３６の寸法：βが０．０３ｍｍ以下とされている。
【００４１】
従って、前述のように温度差が９０℃になった場合には、筒状ゴム２８の増加する厚さ寸法：ｉ（ｍｍ）が、ｉ＝１．５×０．０２１６＝０．０３２４となる。これは、筒状ゴム２８の熱膨張に伴い増加した厚さ寸法が外側微小隙間３６の寸法を越えたことによって、筒状ゴム２８の外周面３２がハウジング本体１８の内周面２２に当接して、筒状ゴム２８とハウジング本体１８の間の外側微小隙間３６が消失したことを意味する。
【００４２】
そこにおいて、本実施形態に係る制振装置１０では、筒状ゴム２８がハウジング本体１８とマス金具１６の間に非接着で収容配置されていると共に、筒状ゴム２８の内周面３０とマス金具１６の外周面２６の間に内側微小隙間３４が設けられている。
【００４３】
これにより、筒状ゴム２８が熱膨張に伴い径方向外方に膨出変形すると、外側微小隙間３６が小さくなる分だけ内側微小隙間３４が大きくなり、また、筒状ゴム２８の外周面３２がハウジング本体１８の内周面２２に当接して外側微小隙間３６が消失した場合にも、内側微小隙間３４の大きさが十分に確保される。即ち、高温下で、筒状ゴム２８が膨出変形する場合にも、ハウジング本体１８とマス金具１６の径方向対向面間において、マス金具１６の飛び跳ね変位を許容する隙間としての内側微小隙間３４が確実に維持され得る。
【００４４】
また、本実施形態に係る制振装置１０においては、外気の温度が低い環境下で、筒状ゴム２８が径方向内方に向かって収縮変形することに伴い、筒状ゴム２８の内周面３０とマス金具１６の外周面２６の間の内側微小隙間３４が小さくなり、また、その内周面３０が外周面２６に当接することによって、内側微小隙間３４が消失する場合がある。
【００４５】
ここで、当該制振装置１０においては、ハウジング本体１８とマス金具１６の間における筒状ゴム２８を挟んだ両側に内側微小隙間３４および外側微小隙間３６が形成されていることから、筒状ゴム２８が収縮変形する際に、内側微小隙間３４が小さくなる分だけ外側微小隙間３６が大きくなり、また、筒状ゴム２８の内周面３０がマス金具１６の外周面２６に当接して内側微小隙間３４が消失した場合にも、外側微小隙間３６の大きさが十分に確保される。即ち、低温下で、筒状ゴム２８が収縮変形する場合にも、ハウジング本体１８とマス金具１６の径方向対向面間において、マス金具１６の飛び跳ね変位を許容する隙間としての外側微小隙間３６が確実に維持され得る。
【００４６】
従って、広い温度範囲に亘ってマス金具１６とハウジング本体１８の間の隙間が維持されることとなり、高温下乃至は低温下の各種の環境下でも、マス金具１６の飛び跳ね変位が安定して発現されて、マス金具１６のハウジング１２に対する打ち当たり作用が有効に発揮され得る。それ故、環境による制振効果の悪影響が抑えられて、所期の制振効果が安定して得られるのである。
【００４７】
要するに、本実施形態に従う構造とされた自動車用制振装置１０においては、収容空間１４のマス金具１６とハウジング１２の間に、内側微小隙間３４と外側微小隙間３６をもって筒状ゴム２８を非接着で収容配置したことにより、各種の環境下で打ち当たり作用が安定して発揮され得る効果に加えて、筒状ゴム２８に多様な共振モードを発現させて広い周波数域の振動に対して有効な制振効果が得られるようにした点に大きな技術的特徴を有する。
【００４８】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、これはあくまでも例示であり、かかる実施形態における具体的な記載によって、本発明は、何等限定されるものでなく、当業者の知識に基づいて種々なる変更、修正、改良等を加えた態様で実施可能である。また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもない。
【００４９】
例えば、ハウジング１２やマス金具１６、筒状ゴム２８、内側および外側微小隙間３４，３６における形状や大きさ、構造、数、配置等の形態は、例示の如きものに限定されない。
【００５０】
具体的には、前記実施形態において、ハウジング本体１８の内周面２２やマス金具１６の外周面２６、筒状ゴム２８の内外周面３０，３２が、何れも円形の横断面形状を呈していたが、例えば特開２００４−３０１２１９号公報の図１６にも示されているように、矩形の横断面形状などとされても良い。
【００５１】
また、例えば矩形の横断面形状を呈するハウジング本体の内周面とマス金具の外周面の間に円筒形状の筒状ゴムを収容配置したり、円形の横断面形状を呈するハウジング本体の内周面とマス金具の外周面の間に矩形筒状の筒状ゴムを収容配置することも可能である。
【００５２】
すなわち、前記実施形態では、マス金具１６や筒状ゴム２８、ハウジング１２を同一中心軸上に位置せしめた状態下で、内側微小隙間３４や外側微小隙間３６が全周に亘って一定の大きさで広がっていたが、例えばハウジング本体１８の内周面２２やマス金具１６の外周面２６、筒状ゴム２８の内外周面３０，３２が円形の横断面形状とされていなかったり、歪な形状を呈している場合等には、一定の大きさで形成されていなくても良い。
【００５３】
また、前記実施形態では、マス金具１６とハウジング１２の間に一つの筒状ゴム２８が配設されていたが、例えば同心円状に配置された複数の筒状ゴムを配設したり、更に複数の筒状ゴムの間に隙間を設けることによって、マス金具とハウジングの間に複数の隙間を設けたりすることも可能である。
【００５４】
加えて、本発明は、例示の如き自動車の内燃機関に適用される自動車用制振装置１０の他、自動車以外の内燃機関を備えた各種の制振対象に対して好適に用いられる。
【実施例】
【００５５】
以下、本発明に係る制振装置の制振効果について検証するために、本発明の実施例について説明するが、本発明がかかる実施例の形態に限定されるものでない。
【００５６】
先ず、図示しない振動部材としてのベースを用意する。ベースは、鉄等の剛性材を用いて形成していると共に、図示しない加振機を固定している。また、加振機によるスイープ加振または正弦波加振をベースに及ぼしたり、或いはベースの所定の箇所にインパルスハンマによる打撃加振を与えて、ＦＥＭ等のモード解析によりベースの一次の振動モードを調査すると共に、ベースの一次の固有振動数：Ｆを測定する。
【００５７】
また、ベースの適当な位置に前記実施形態に係る制振装置１０を固定する。制振装置１０の一次の固有振動数：ｆは、ベースの一次の固有振動数：Ｆと略同じに設定する。
【００５８】
そして、制振装置１０をベースに固定した状態で、加振機やインパルスハンマによりベースに所定の加振力を及ぼして得られる振動レベル（ｄＢ）を、公知の振動計を用いて測定した。その結果、制振装置１０を固定したベースの振動レベルの測定結果を、図４に実施例として示す。また、図４には、ベースに制振装置１０を固定していない状態で、ベースの振動レベルを測定した結果を比較例として併せ示す。
【００５９】
なお、本実施例および比較例では、ベースの振動レベルを、２５℃の常温下で測定した。また、ベースの質量を１１００ｇとしていると共に、制振装置１０の質量を１００ｇとしている。また、特に、マス金具１６および筒状ゴム２８が重力作用により収容空間１４の下方で互いに重ね合わせられて、筒状ゴム２８がハウジング本体１８に載置された状態（図１参照。）で、上方のマス金具１６の外周面２６と筒状ゴム２８の内周面３０の間の内側微小隙間３４の寸法：αと、当該筒状ゴム２８の上方に位置せしめられるハウジング１２の内周面２２と筒状ゴム２８の外周面３２の間の外側微小隙間３６の寸法：βとの合計値：α＋β＝δ２を、２５℃の常温下で、０．０５ｍｍとしている。
【００６０】
また、制振装置１０をベースに固定した状態で、前記実施例における加振力の数倍〜数十倍の加振力をベースに及ぼして得られる振動レベル（ｄＢ）を、それぞれ測定した。その結果を図５，６，７に、それぞれ実施例として示す。また、図５，６，７には、ベースに制振装置１０を配設していない状態で、各実施例と同一の加振力をベースに及ぼして、振動レベルを測定した結果を比較例として、それぞれ併せ示す。
【００６１】
図４，５，６，７に示される結果からも、本実施例に係る制振装置１０においては、小振幅から大振幅に至る振動において、何れも優れた制振効果が得られることが認められる。これは、収容空間１４のマス金具１６とハウジング１２の間に、内側微小隙間３４と外側微小隙間３６をもって筒状ゴム２８を非接着で収容配置したことで、安定した打ち当たり作用に基づく制振効果が発揮され得る点に加えて、筒状ゴム２８に多様な共振モードを発現させて広い周波数域の振動に対して有効な制振効果が発揮され得るようにしたことによるものだと考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の一実施形態としての自動車用制振装置の横断面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図。
【図３】同自動車用制振装置において図１と異なる形態の横断面図。
【図４】同自動車用制振装置の制振効果について所定の条件で測定した結果を示すグラフ。
【図５】同自動車用制振装置の制振効果について図４の測定と異なる条件で測定した結果を示すグラフ。
【図６】同自動車用制振装置の制振効果について図４，５の測定と異なる条件で測定した結果を示すグラフ。
【図７】同自動車用制振装置の制振効果について図４，５，６の測定と異なる条件で測定した結果を示すグラフ。
【符号の説明】
【００６３】
１０：自動車用制振装置、１２：ハウジング、１４：収容空間、１６：マス金具、、２２：内周面、２６：外周面、２８：筒状ゴム、３０：内周面、３２：外周面、３４：内側微小隙間、３６：外側微小隙間
【図１】
2007255549.tif 000003
【図２】
2007255549.tif 000004
【図３】
2007255549.tif 000005
【図４】
2007255549.tif 000006
【図５】
2007255549.tif 000007
【図６】
2007255549.tif 000008
【図７】
2007255549.tif 000009