(57)【要約】  【目的】  サブスロットルシャフトを電気的に駆動する電動モータに通電不良が発生した際、メインスロットルバルブを自動的にファーストアイドル開度以下の開度に閉塞し、内燃機関のドライバビリテー、操作性を向上する。  【構成】  メインスロットルバルブ４とサブスロットルバルブ９とは、サブ−メイン連動機構Ｒによって連動連結され、サブスロットルシャフト１０に嵌合接続されるサブスロットル開度センサＳ内にはロータ１４に向けてサブスロットルバルブ９の開方向のバネ力がコイルスプリング１７にて付勢される。サブ−メイン連動機構Ｒは、サブスロットルバルブ９の一定中間開度Ｄ°から一定高開度Ｅ°に至る中間開度域Ｇにおいてメインスロットルバルブ４をファーストアイドル開度Ｂ°に開放する。又、サブスロットルバルブ９の一定高開度Ｅ°から全開Ｆ°に至る全開高開度域Ｈにおいてメインスロットルバルブ４を、ファーストアイドル開度Ｂ°からアイドル開度Ａ°に向けて閉塞する。【選択図】  図５
2007192026.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットルボデーの内部に吸気通路が貫通して穿設されるとともに該吸気通路内に、運転者によって操作されるアクセルグリップに連動して前記吸気通路を開閉するメインスロットルバルブと、前記メインスロットルバルブより上流側の吸気通路内に配置され、機関の運転状態に応じて駆動する電動モータにより操作されて前記吸気通路を開閉するサブスロットルバルブと、
サブスロットルバルブの開方向回転時において、メインスロットルバルブを機械的にファーストアイドル開度に向けて開放するサブ−メイン連動機構と、
内部に、ロータ、接触子、抵抗体等を備え、前記ロータがコイルスプリングによってサブスロットルバルブの開方向に付勢され、サブスロットルシャフトに嵌合接続されるサブスロットル開度センサと、を備え、
前記サブ−メイン連動機構により、サブスロットルバルブ９の一定中間開度Ｄ°から一定高開度Ｅ°に至る中間開度域Ｇにおいてメインスロットルバルブ４をファーストアイドル開度Ｂ°に開放し、一方、サブスロットルバルブ９の一定高開度Ｅから全開Ｆに至る全開高開度域Ｈにおいて、メインスロットルバルブ４をファーストアイドル開度Ｂ°からアイドル開度Ａ°に向けて閉塞したことを特徴とする内燃機関の吸気制御装置。
【請求項２】
前記サブ−メイン連動機構を、サブスロットルシャフト１０の端部に取着され、サブスロットルシャフト１０と同期的に回転するカムレバー２３と、メインスロットルシャフト３に取着され、メインスロットルシャフト３と同期的に回転する従動レバー２３と、従動レバー２３に回転自在に支持され、前記カムレバー２５のカム面２５ａに臨んで配置されたコロ２４と、により形成したことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の吸気制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は内燃機関に向かう空気量を制御する吸気制御装置に関し、そのうち特に、スロットルボデーの内部に貫通して穿設された吸気通路内に、運転者によって操作されるアクセルグリップに連動して吸気通路を開閉するメインスロットルバルブと、機関の運転状態に応じて駆動する電動モータにより操作されてメインスロットルバルブより上流側の吸気通路を開閉するサブスロットルバルブと、を備える内燃機関の吸気制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
スロットルボデー内に穿設された吸気通路内に運転者によって操作されるメインスロットルバルブと電動モータによって操作されるサブスロットルバルブが配置され、メインスロットルバルブの全閉時において、電動モータを駆動することによってサブスロットルバルブを開放し、このサブスロットルバルブの開放動作によりメインスロットルバルブをアクセルグリップの操作と無関係にファーストアイドリング開度に向けて強制的に開放する従来の内燃機関の吸気制御装置は（特許文献１）に開示される。
かかる特許文献１によれば、スロットルボデーに穿設された吸気通路内に、運転者によって操作され、該吸気通路を開閉するメインスロットルバルブと、メインスロットルバルブより上流側の吸気通路内に配置され、電動モータによって操作されて該吸気通路を開閉操作するサブスロットルバルブと、サブスロットルバルブが取着されたサブスロットルシャフトの一端にカム面を備えるカムレバーが取着され、メインスロットルバルブが取着されたメインスロットルシャフトの一端にカムレバーのカム面に臨む従動レバーが取着され、サブスロットルバルブの全開方向への回転時において、カムレバーの回転に応じて従動レバーを介してメインスロットルバルブを機械的にファーストアイドル開度に向けて開放するサブ−メイン連動機構と、更にサブスロットルシャフトの他端に嵌合され、サブスロットルバルブを含むサブスロットルシャフトの回転角度を検出するサブスロットル開度センサと、が開示される。（かかるサブスロットル開度センサは例えば特許文献２に示されるセンサが用いられる）
かかる内燃機関の吸気制御装置によると、機関の冷間始動時において、サブスロットルシャフトを含むサブスロットルバルブは、電動モータによって中間開度あるいは全開に向けて開方向へ大きく回転されるもので、これによるとカムレバー、従動レバーよりなるサブ−メイン連動機構により、メインスロットルバルブは機械的にファーストアイドル開度迄開放される。すなわち、サブスロットルバルブが中間開度あるいは全開に開放されるとメインスロットルバルブは自動的にファーストアイドル開度に開放される。
以上によると、内燃機関の冷間始動に適した増量された始動用空気を内燃機関に向けて供給でき、もって良好な内燃機関の冷間始動を行なうことができる。
【特許文献１】特開２００５−９０４７１号公報
【特許文献２】特開２００１−１７３４８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記、内燃機関の吸気制御装置において、サブスロットルバルブの回転角度を検出するサブスロットル開度センサは、前述の如く、特開２００１−１７３４８２号公報に示された開度センサが採用されるもので、同公報の図５を用いてかかる開度センサについて説明する。（尚、名称、符号は同公報で使用されるものを使用する）
ハウジング５とカバー部材６とにより形成されるセンサケース７内には、ロータ８が回転自在に配置され、ロータ８の大径部１３上に固定配置された２個のブラシ１４ａ、１４ｂは、大径部に臨んで配置された基板１５の下面に設けられる２本の抵抗体に摺接して配置される。
又、大径部１３の下面とハウジング５の底面との間には、コイルスプリング２６が介装されており、ロータ８はコイルスプリング２６の長さ方向の弾発力によってカバー部材６側に押圧され、更にコイルスプリング２６の巻き方向の弾発力によってロータ８に回転力が付与される。
上記をいいかえると、ロータ８が回転すると、コイルスプリング２６には回転方向の力が作用してねじり力が発生するものであり、これによってコイルスプリング２６はロータ８に対して原位置に復帰させようとする逆回転力が付勢される。
例えばロータ８が時計方向に回転すると、コイルスプリング２６はロータ８に対して反時計方向の戻し回転力を付与する。
そして、かかる開度センサのロータ８に穿設した嵌合孔内に、サブスロットルシャフトの端部が嵌合配置されるもので、これによってサブスロットルバルブが取着されたサブスロットルシャフトとロータ８とを同期的に回転することができる。
而して、サブスロットルバルブが開放されてサブスロットルシャフトが回転すると、これに追従してロータ８が回転し、その結果ブラシ１４ａ、１４ｂが２本の抵抗体の表面上を摺動動作するので、ロータ８の回転量に応じて抵抗値が変化し、これによってサブスロットルシャフトの回転角に応じた信号を外部のＥＣＵに向けて出力できる。
【０００４】
ここで、メインスロットルバルブとサブスロットルバルブとを備える内燃機関の吸気制御装置にあっては、サブスロットルシャフトの端部に嵌合配置される前記開度センサを用いたサブスロットル開度センサは、以下の如く形成される必要がある。
すなわち、開度センサ内に配置されるコイルスプリングは、ロータ８に対してサブスロットルバルブ（いいかえるとサブスロットルシャフト）の開方向にそのバネ力が付勢される。
これは、サブスロットルシャフトを駆動する電動モータのカプラと外部電源につながるコネクタとの電気接続部のユルミ、あるいは前記電気接続部の腐蝕、等により電動モータに通電不良が発生した際において、コイルスプリングのバネ力によってサブスロットルシャフトを開方向に回転変位させて、サブスロットルバルブを開放保持し、メインスロットルバルブによる機械的な空気制御を阻害させない為である。
逆に、コイルスプリングによってサブスロットルシャフトに閉方向のバネ力が付勢された場合、電動モータの通電不良の発生時において、メインスロットルバルブより上流側の吸気通路内に配置されるサブスロットルバルブが、コイルスプリングのバネ力によって吸気通路を不用意に閉塞し、メインスロットルバルブによる機械的な空気制御を行なうことができない。
【０００５】
そして上記の如き、開度センサ（ロータ８にコイルスプリングによってサブスロットルバルブの開方向のバネ力が付勢された開度センサ）が特許文献１に示される吸気制御装置のサブスロットル開度センサとして用いられる。
すなわち、サブスロットルシャフトの端部に、ロータ８に、コイルスプリングによってサブスロットルバルブの開方向にバネ力が付勢されたサブスロットル開度センサが嵌合配置される。
以上によると、かかる吸気制御装置において、電動モータに、前記と同様の理由によって通電不良が発生した際、サブスロットルバルブはサブスロットル開度センサ内に配置されたコイルスプリングによって開方向の力が付与されるもので、これによると内燃機関、車輌の振動等の影響を受け、サブスロットルバルブは前述した如く全開状態へと移行される。
一方、サブスロットルバルブとメインスロットルバルブとは、サブスロットルシャフトに取着されたカムレバーとメインスロットルシャフトに取着された従動レバーとによって形成されるサブ−メイン連動機構によって機械的に連動連結されるもので、前記の如く、サブスロットルバルブが全開状態へ移行されることによると、メインスロットルバルブはサブ−メイン連動機構によって自動的にファーストアイドル開度に開放保持されることになる。
以上によると、運転者の意思に応じて機関の回転数をファーストアイドル回転以下に下げることが困難であり、ドライバビリテーが阻害され、操作性の向上を望むことができない。
【０００６】
本発明になる内燃機関の吸気制御装置は、前記不具合に鑑み成されたもので、特に、メインスロットルバルブとサブスロットルバルブとがサブ−メイン連動機構によって連動され、サブスロットルバルブの全開方向への回転時に、サブ−メイン連動機構によってメインスロットルバルブを機械的にファーストアイドル開度に保持し、且つサブスロットル開度センサ内のコイルスプリングがロータに向けてサブスロットルバルブの開方向にバネ力を付勢する前記装置において、サブスロットルシャフトを電気的に駆動する電動モータに通電不良が生じた際、メインスロットルバルブをファーストアイドル開度以下の開度に低下することができ、車輌のドライバビリテー、操作性の優れた吸気制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明になる内燃機関の吸気制御装置は、前記目的達成の為に、スロットルボデーの内部に吸気通路が貫通して穿設されるとともに該吸気通路内に、運転者によって操作されるアクセルグリップに連動して前記吸気通路を開閉するメインスロットルバルブと、前記メインスロットルバルブより上流側の吸気通路内に配置され、機関の運転状態に応じて駆動する電動モータにより操作されて前記吸気通路を開閉するサブスロットルバルブと、
サブスロットルバルブの開方向回転時において、メインスロットルバルブを機械的にファーストアイドル開度に向けて開放するサブ−メイン連動機構と、
内部に、ロータ、接触子、抵抗体等を備え、前記ロータがコイルスプリングによってサブスロットルバルブの開方向に付勢され、サブスロットルシャフトに嵌合接続されるサブスロットル開度センサと、を備え、
前記サブ−メイン連動機構により、サブスロットルバルブの一定中間開度から一定高開度に至る中間開度域においてメインスロットルバルブをファーストアイドル開度に開放し、一方、サブスロットルバルブの一定高開度Ｅから全開に至る全開高開度域において、メインスロットルバルブをファーストアイドル開度からアイドル開度に向けて閉塞したことを第１の特徴とする。
【０００８】
又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前記サブ−メイン連動機構を、サブスロットルシャフトの端部に取着され、サブスロットルシャフトと同期的に回転するカムレバーと、メインスロットルシャフトに取着され、メインスロットルシャフトと同期的に回転する従動レバーと、従動レバーに回転自在に支持され、前記カムレバーのカム面に臨んで配置されたコロと、により形成したことを第２の特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の第１の特徴によると、電動モータに通電不良が発生した際、サブスロットルシャフトは、サブスロットル開度センサ内に配置されるコイルスプリングによりサブスロットルバルブの開方向付勢力を受けるもので、これによってサブスロットルシャフトは開方向へ回転してサブスロットルバルブを全開保持する。
そして、前記サブスロットルバルブが一定高開度を超えて全開となったことによると、サブ−メイン連動機構によりメインスロットルバルブは、ファーストアイドル開度以下の開度に向けて低下され、その最低回転をファーストアイドル回転以下に低下できるもので、車輌のドライバビリテー、操作性を大きく向上できる。
【００１０】
又、本発明の第２の特徴によると、サブスロットルバルブの開方向回転時において、メインスロットルバルブを機械的にファーストアイドル開度に向けて開放するサブ−メイン連動機構が、サブスロットルシャフトの端部に取着されたカムレバー、メインスロットルシャフトの端部に取着された従動レバー、従動レバーに回転自在に配置されたコロ、によって形成されたので、前記サブスロットルバルブに対するメインスロットルバルブの開度特性を極めて容易に制御することができる。
又、カムレバーのカム面を変更することにより、多種類の機関が要求するサブスロットルバルブに対するメインスロットルバルブの開度特性に応ずることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明になる内燃機関の吸気制御装置の一実施例について図により説明する。
図１はサブスロットルシャフトの長手軸心線を含む要部縦断面図。
図２は図１の右側面図。図３は図１の左側面図。である。
尚、説明を容易にするために上記図には燃料噴射弁等の構成が省略された。
１は内部を側方に吸気通路２が貫通して穿設されたスロットルボデーであり、吸気通路２は、スロットルボデー１に回転自在に支持されたメインスロットルシャフト３に取着されたメインスロットルバルブ４によって開閉制御される。
メインスロットルシャフト３の左端はスロットルボデー１より左方に突出するもので、その端部にはスロットルドラム５がナット６によって螺着固定されるもので、このスロットルドラム５は図示せぬアクセルグリップに連結される閉弁用ワイヤーＷａと開弁用ワイヤーＷｂの各エンドが係合配置される。従って、開弁用ワイヤーＷｂと牽引することによりスロットルドラム５は反時計方向に回転され、これによってメインスロットルバルブ４が開放される。又、閉弁用ワイヤーＷａを牽引することによりスロットルドラム５は時計方向に回転され、メインスロットルバルブ４が閉塞される。尚、スロットルドラム５には図示せぬスロットルリターンスプリングが係止されるもので、スロットルドラム５には、メインスロットルバルブ５の閉方向の回転力が付勢される。
又、メインスロットルシャフト３の右端にはメインスロットルバルブの開度を検出するメインスロットルバルブ開度センサ７が嵌合接続される。
更に、５ａは、スロットルドラム５の一部から側方に延出して形成されたアイドルアームであり、アイドルアーム５ａの閉方向側に臨む下端面には、スロットルボデー１の突出部に螺着配置されたアイドル調整スクリュー８の先端が当接して配置される。
かかるアイドル調整スクリュー８は、メインスロットルバルブ４の最低開度であるアイドル開度を調整制御するものであり、アイドル調整スクリュー８をネジこむことによって先端を上方へ突出し、アイドルアーム５ａ、スロットルドラム５を含むメインスロットルシャフト３を図３において反時計方向に回転してメインスロットルバルブ４を開方向側に調整する。一方、アイドル調整スクリュー８をユルメることによって先端を下方へ後退することにより、アイドルアーム５ａ、スロットルドラム５を含むメインスロットルシャフト３を図３において時計方向に回転してメインスロットルバルブ４を閉方向側に調整し、もってメインスロットルバルブ４の所望のアイドル開度を調整制御する。
【００１２】
９は、メインスロットルバルブ４より上流側の吸気通路２ａ内に配置され、該吸気通路２ａを開閉するサブスロットルバルブであり、サブスロットルバルブ９はスロットルボデー１に回転自在に支持されるサブスロットルシャフト１０に取着される。
そして、スロットルボデー１の図１に示される右側壁１ａには、サブスロットルシャフト１０を電気的に回転操作する電動モータＭと、サブスロットル開度センサＳが配置される。
図１により詳細に説明すると、サブスロットル開度センサＳは以下により構成される。
有底カップ状をなすハウジング１１とハウジング１１の開口を閉塞するカバー部材１２とによってセンサケース１３が形成され、センサケース１３内には、カバー部材１２に臨む大径鍔部１４ａと、ハウジング１１の底部側に向かって開口する横断面欠円形状をなす嵌合孔１４ｂと、を備えるロータ１４が回転自在に配置される。
又、１５は、ロータ１４の大径鍔部１４ａに間隙をもって臨み、センサケース１３に固定配置された基板であり、基板１５の大径鍔部１４ａ側の側面には、２本の抵抗体が配置されるもので、この抵抗体にロータ１４の大径鍔部１４ａ上に固定配置された２本のブラシ１６ａ、１６ｂが摺接配置される。
更に１７は、センサケース１３内に配置されたコイルスプリングであり、コイルスプリング１７の一端は、ロータ１４に係止され、他端がハウジング１１に係止されるもので、かかるコイルスプリング１７は、ロータ１４に対してサブスロットルバルブ９の開方向（図３における反時計方向）へのバネ力を付勢する。
１８は、サブスロットルシャフト１０の右端を囲繞するとともにスロットルボデー１の右側壁１ａに開口する歯車収納凹部１ｂを閉塞し、その内部に電動モータＭを収納するモータ収納ケースであり、モータ収納ケース１８は、図１において左方に開口するモータ収納凹部１８ａと、開口１８ｂが穿設される鍔部１８ｃを有する。
そして、かかるモータ収納ケース１８のモータ収納凹部１８ａ内に電動モータＭが挿入配置されるとともに鍔部１８ｃ上に前記サブスロットル開度センサＳがネジにて固定配置される。
以上によると、電動モータＭの出力軸Ｍａは、モータ収納ケース１８の左側端１８ｂより左方に向かって突出配置され、サブスロットル開度センサＳのロータ１４の嵌合孔１４ｂは、モータ収納ケース１８の鍔部１８ｃの開口１８ｂに臨んで開口配置される。
【００１３】
一方、サブスロットルシャフト１０の図１における右端には、大径平歯車よりなる従動歯車１９が取着されるもので、具体的にはサブスロットルシャフト１０の右方に臨む係止段部１０ａに向けて従動歯車１９がナット２０によって螺着固定される。かかる従動歯車１９はスロットルボデー１の歯車収納凹部１ｂ内に配置される。
又、前記サブスロットルシャフト１０の右端は、ナット２０を貫通してスロットルボデー１の右側壁１ａより更に右方に向かって突出して形成されるもので、この突出部にロータ１４の嵌合孔１４ｂに嵌合配置される横断面欠円形状をなす嵌合突部１０ｂが形成される。
【００１４】
そして、スロットルボデー１の右側壁１ａ上に、前記サブスロットル開度センサＳと、電動モータＭを備えるモータ収納ケース１８が配置され、ネジ２１により、モータ収納ケース１８がスロットルボデー１の右側壁１ａに向けて螺着固定される。以上によると、スロットルボデー１の歯車収納凹部１ｂがモータ収納ケース１８によって閉塞されるとともにサブスロットルシャフト１０の右端の嵌合突部１０ｂが鍔部１８ｃの開口１８ｂを介してサブスロットル開度センサＳのロータ１４の嵌合孔１４ｂ内に嵌合配置されて、サブスロットルシャフト１０とロータ１４とを同期的に回転可能に接続する。又電動モータＭの出力軸Ｍａは歯車収納凹部１ｂ内に突出して配置されるもので、出力軸Ｍａに取着された小径平歯車よりなる駆動歯車２２が歯車収納凹部１ｂ内に配置される前記従動歯車１９に噛合接続される。以上によると、電動モータＭが図示せぬＥＣＵからの駆動信号によって回転すると、電動モータＭの回転は、出力軸Ｍａ、従動歯車１９を介してサブスロットルシャフト１０に減速して伝達され、サブスロットルシャフト１０は、電動モータＭの回転に応じて正逆回転して吸気通路２をサブスロットルバルブ９によって開閉制御する。
一方、かかるサブスロットルシャフト１０の回転は、嵌合突部９ｂを介してサブスロットル開度センサＳのロータ１４に伝達され、サブスロットルシャフト１０とロータ１４とを同期的に回転することができるもので、サブスロットルシャフト１０の回転角は、かかるサブスロットル開度センサＳによって検出され、外部の図示せぬＥＣＵに向けてサブスロットルシャフト１０（いいかえるとサブスロットルバルブ９）の開度信号として出力される。
【００１５】
次に、サブスロットルバルブ９の開方向回転時において、メインスロットルバルブ４をファーストアイドル開度に向けて開放するサブ−メイン連動機構Ｒについて図３により説明する。
２３は、メインスロットルシャフト３と同期的に回転する従動レバーであり、その先端部には回転自在に円筒状のコロ２４が支持される。
又、サブスロットルシャフト９の図１における左端には、カムレバー２５がナット２６によって螺着固定配置されるもので、カムレバー２５には従動レバー２３に取着されたコロ２４に臨むカム面２５ａが形成される。
【００１６】
本発明におけるサブ−メイン連動機構Ｒによるサブスロットルバルブ９の開度とメインスロットルバルブ４の開度との関係の一例は図４の線図に示される。サブスロットルバルブ９の全閉を含む低開度（℃）において、メインスロットルバルブ４はアイドル開度Ａ°に保持される。サブスロットルバルブ９の一定中間開度Ｄ°においてメインスロットルバルブ４はファーストアイドル開度Ｂ°に開放される。
サブスロットルバルブ９の一定中間開度Ｄ°から一定高開度Ｅ°に至る中間開度域Ｇにおいてメインスロットルバルブ４はファーストアイドル開度Ｂ°に保持される。
そして、サブスロットルバルブ９の一定高開度Ｅ°から全開Ｆ°に至る全開高開度域Ｈにおいてメインスロットルバルブ４はファーストアイドル開度Ｂ°からアイドル開度Ａ°に向けてオフアイドル開度Ｊ°に閉塞される。
前述したメインスロットルバルブ４、サブスロットルバルブ９の具体的角度としては、メインスロットルバルブ４のアイドル開度Ａ°は、１．２度であり、ファーストアイドル開度Ｂ°は、３．５度であり、オフアイドル開度Ｊ°は、２度である。又、サブスロットルバルブ９の低開度Ｃ°は５度であり、一定中間開度は４５度であり、一定高開度Ｅ°は７０度であり、全開Ｆ°は８０度である。
但し、前記具体的角度は、あく迄一実施例であって該数値に限定されるものでない。
【００１７】
そして、サブスロットルバルブ９の回転に対するメインスロットルバルブ４の前記開度制御は、図５に示されるサブ−メイン連通機構Ｒを構成するカムレバー２５のカム面２５ａによって達成される。
本例において、サブスロットルバルブ９は全閉から全開迄８０度の範囲で回転する。
かかるカム面２５ａは、サブスロットルバルブ９の全閉時におけるカム基点ａからサブスロットルバルブ９の全開時におけるカム終点ｅに向けてサブスロットルバルブ９の全回転範囲Ｆ°すなわち８０度の範囲で形成される。
そして、カム基点ａからＣ°、すなわち５度回転した第１点ｂに向けて、コロ２４に接触することのない第１カム面２５ａ１が形成される。又、前記第１点ｂから（Ｄ°−Ｃ°）すなわち４０度回転した第２点ｃに向けて、コロ２４に当接し、メインスロットルバルブ４をアイドル角度Ａ°からファーストアイドル角度Ｂ°、すなわち３．５度開放する第２カム面２５ａ２が形成される。（いいかえると前記第２点ｃはカム基点ａより４５度回転した一定中間開度Ｄ°位置に相当する。）
又、前記第２点ｃから（Ｅ°−Ｄ°）すなわち２５度回転した第３点ｄに向けて、コロ２４に当接し、メインスロットルバルブ４をファーストアイドル開度Ｂ°すなわち３．５度の開放状態に維持する第３カム面２５ａ３が形成される。（いいかえると、前記第３点ｄは、カム基点ａから７０度回転した一定高開度Ｅ°位置に相当する。）前記第２点ｃの一定中間開度Ｄ°から第３点ｄの一定高開度Ｅ°の範囲を中間開度域Ｇと呼び、この中間開度域Ｇの範囲でメインスロットルバルブ４はファーストアイドル開度Ｂ°、すなわち３．５度に開放維持されることになる。
又、前記第３点ｄから（Ｆ°−Ｅ°）すなわち１０度回転したカム終点ｅに向けて、コロ２４に当接し、メインスロットルバルブ４をファーストアイドル開度Ｂ°からアイドル開度Ａ°に向けて閉塞し、オフアイドル開度Ｊ°すなわち２度に閉塞する第４カム面２５ａ４が形成される。（いいかえると前記第４点ｅは、カム基点ａから８０度回転したサブスロットルバルブ９の全開位置である。）
前記第３点ｄの一定高開度Ｅ°からカム終点ｅの全開Ｆ°の範囲を全開高開度域Ｈと呼び、この全開高開度域Ｈにおいてメインスロットルバルブ４はファーストアイドル開度Ｂ°からオフアイドル開度Ｊ°に向けてアイドリング開度側に閉塞される。
【００１８】
次に前述した吸気制御装置の作用について説明する。
内燃機関の停止時において、スロットルドラム５は、運転者によって何等の操作力を受けることがないので、図示されぬスロットルリターンスプリングのバネ力によって図３において反時計方向のバネ力を受け、アイドルアーム５ａの下端面がアイドル調整スクリューの先端に当接した状態に維持され、これによってメインスロットルバルブ４の最低開度すなわちアイドル開度Ａ°が決定される。
一方、サブスロットルバルブ９にあっては、電動モータＭが非通電状態にあるので、例えば全閉状態に保持される。
上記におけるスロットルドラム５、アイドルアーム５ａ、コロ２４を含む従動レバー２３及びカムレバー２５の位置は図３において実線で示され、メインスロットルバルブ４、サブスロットルバルブ９の位置は点線で示される。
そして、かかる状態において、カムレバー２５のカム面２５ａ、すなわち第１カム面２５ａ１はコロ２４より離れて配置されるので、メインスロットルバルブ４はアイドル調整スクリュー８によってアイドル開度Ａ°に位置する。
尚、機関の停止時において、サブスロットルバルブ９の開度位置はどの位置にあっても問題はない。
【００１９】
次に内燃機関の雰囲気温度の低い状態における冷間始動時について説明する。
内燃機関の始動に際し、メインスイッチが入れられると、図示されないＥＣＵは、それに入力される吸気温度、冷却水温度、油温度、等の情報に基き電動モータＭに駆動信号を入力するもので、電動モータＭは、前記信号に応じて駆動し、駆動歯車２２、従動歯車１９を介してサブスロットルシャフト１０を大きく回転し、サブスロットルバルブ９を中間開度域Ｇに向けて開放する。すなわちサブスロットルバルブ９は、低開度Ｃ°より一定中間開度Ｄ°から一定高開度Ｅ°の範囲に開放される。
以上によると、カムレバー２５もまたサブスロットルシャフト１０と同期して中間開度域Ｇの範囲で開放されるもので、かかるカムレバー２５の回転によると、カムレバー２５の第２カム面２５ａ２はコロ２４に当接し、次いでコロ２４を上方へ押圧しつつ従動レバー２３を図３において反時計方向へ回転させる。
上記によれば、アイドル調整スクリュー８によってアイドル開度Ａ°に保持されていたメインスロットルバルブ４は、従動レバー２３の反時計方向への回転と同期して吸気通路２をファーストアイドル開度Ｂ°に向けて開放保持する。
而して、セルモータが動作して内燃機関の始動が行なわれると、ファーストアイドル開度Ｂ°によって冷間始動に適した増量された始動空気を内燃機関に向けて供給でき、もって良好な冷間始動を行なうことができる。
尚、かかる内燃機関の冷間始動時において、サブスロットルバルブ９を含むサブスロットルシャフト１０は、全開高開度域Ｈ、すなわち一定高開度Ｅ°から全開Ｆ°迄開放されることはなく、従ってカムレバー２５の第４カム面２５ａ４がコロ２４に当接することはない。
【００２０】
ここで本発明の吸気制御装置によると、機関の運転中において電動モータＭに通電不良が生じた際、メインスロットルバルブ４の開度を、ファーストアイドル開度Ｂ°よりアイドル開度Ａ°に向けてオフアイドル開度Ｊ°に閉塞することができる。
すなわち、電動モータＭに通電不良が発生すると、電動モータＭによる回転力が消滅することになり、これによると、サブスロットル開度センサＳ内に収納されるコイルスプリング１７のバネ力によりサブスロットルバルブ９を含むサブスロットルシャフト１０は開方向のバネ力を受けるので、特に内燃機関、車輌、の振動が付加されることによりサブスロットルバルブ９は全開状態に開放されることになる。
以上によると、サブスロットルシャフト１０に取着されたカムレバー２５もまた全開高開度域Ｈ、すなわち、一定高開度Ｅ°から全開Ｆ°の範囲に回転し、カムレバー２５の第４カム面２５ａ４がコロ２４に当接することになる。前記によると、コロ２４は、第４カム面２５ａ４によって下方へ移動して従動レバー２３を時計方向に回転させるもので、これによってメインスロットルバルブ４を、ファーストアイドル開度Ｂ°よりアイドル開度Ａ°側のオフアイドル開度Ｊ°に閉塞することができる。
以上によれば、かかる電動モータＭの通電不良発生時において、内燃機関の回転数を、ファーストアイドル開度Ｂ°によるファーストアイドル回転より、アイドル開度Ａ°によるアイドル回転側のオフアイドル開度Ｊ°によるオフアイドル回転に向けてその回転数を低下させることができたので、車輌のドライバビリテー、操作性を大きく向上できたものである。
尚、カムレバー２５の全開高開度域Ｈにおける第４カム面２５ａ４を、コロ２４に当接させないカム形状とすれば、かかるサブスロットルバルブ９の全開高開度域Ｈにおいて、メインスロットルバルブ４をアイドル開度Ａ°に閉塞できる。
【００２１】
又、本発明によれば、サブスロットルバルブ９とメインスロットルバルブ４とを連動連結するサブ−メイン連動機構Ｒを、サブスロットルシャフト１０の端部にナット２６によって螺着されるカムレバー２５と、メインスロットルシャフト３に取着され、カムレバー２５に臨むコロ２４を備える従動レバー２３と、によって形成したので、特にカムレバー２５の交換を容易に行なうことができるとともに組付けが容易で安価な前記機構を提供できる。
上記によれば、内燃機関に最適な形状を備えるカム面２５ａが形成されたカムレバー２５を用意することによって、単一のスロットルボデーを複数の機関に使用することができ、スロットルボデーの汎用性を大きく向上できたものである。
又、本発明のスロットルボデーは、単一のスロットルボデーが採用された複数の吸気通路を備える多連スロットルボデーに採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明になる内燃機関の吸気制御装置の一実施例を示す縦断面図。
【図２】図１の右側面図。
【図３】図１の左側面図。
【図４】サブスロットルバルブ開度とメインスロットルバルブ開度の関係を示す線図。
【図５】図３に示されるカムレバーのカム面を示す拡大図。
【符号の説明】
【００２３】
３      メインスロットルシャフト
４      メインスロットルバルブ
９      サブスロットルバルブ
１０    サブスロットルシャフト
２３    従動レバー
２４    コロ
２５    カムレバー
２５ａ  カム面
Ｍ      電動モータ
Ｓ      サブスロットル開度センサ
Ｒ      サブ−メイン連動機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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