(57)【要約】【課題】滑らかな床面や床面が濡れている等の場合においても、車いすの移動を抑制する。また、障害物が斜め前方や側方からフットレストに衝突した場合においても緩衝作用を生じるようにする。【解決手段】昇降装置により昇降可能な車いす用のフットレスト５０において、  フットレスト本体部５０ａの上面及び下面の少なくとも一方の面に滑り抑制手段５１を設け、該フットレスト５０を最下降位置まで下降させた時に、該フットレスト５０の下面が地面又は床面に接するか、若しくは、フットレストが荷重により下方向に撓んだ時に地面又は床面に接地する。また、フットレスト本体部５０ａの外周面より突出する緩衝部材５１ｂを、フットレスト５０の少なくとも前方及び斜め前方から障害物が衝突する位置に設ける。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降装置により昇降可能な車いす用のフットレストにおいて、
フットレスト本体部の上面及び下面の少なくとも一方の面に滑り抑制手段を設け、
該フットレストを最下降位置まで下降させた時に、該フットレストの下面が地面又は床面に接するか、若しくは、フットレストが荷重により下方向に撓んだ時に地面又は床面に接することを特徴とする車いす用のフットレスト。
【請求項２】
前記フットレスト本体部の上面に設けた滑り抑制手段を、その上面が前上りに傾斜するように前方に至るほど厚くしたことを特徴とする請求項１記載の車いす用のフットレスト。
【請求項３】
前記滑り抑制手段は、摩擦抵抗の大きな部材からなることを特徴とする請求項１又は２記載の車いす用のフットレスト。
【請求項４】
前記滑り抑制手段は、弾性材料の塗布により構成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車いす用のフットレスト。
【請求項５】
前記滑り抑制手段は、前記フットレスト本体部に形成した凹凸形状又は格子状のリブにより構成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車いす用フットレスト。
【請求項６】
前記フットレスト本体部の上面に、光触媒を有する物質をコーティングしたことを特徴とする請求項１又は２又は５記載の車いす用のフットレスト。
【請求項７】
前記フットレスト本体部の上面に、抗菌性を有する物質をコーティングしたことを特徴とする請求項１又は２又は５記載の車いす用のフットレスト。
【請求項８】
前記フットレスト本体部の上面及び下面の少なくとも一方の面に高撥水性を有する物質を塗布したことを特徴とする請求項１又は２又は５記載の車いす用のフットレスト。
【請求項９】
フットレスト本体部の外周面より突出する緩衝部材を、フットレストの少なくとも前方及び斜め前方から障害物が衝突する位置に設けたことを特徴とする車いす用のフットレスト。
【請求項１０】
前記フットレスト本体部の外周面より突出する緩衝部材を、フットレストの少なくとも前方及び斜め前方から障害物が衝突する位置に設けたことを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載の車いす用のフットレスト。
【請求項１１】
前記緩衝部材を、フットレスト本体部に対して取替可能に設けたことを特徴とする請求項９又は１０記載の車いす用のフットレスト。
【請求項１２】
前記緩衝部材を、前記フットレスト本体部が地面又は床面に接した状態において、地面又は床面と接しないように設けたことを特徴とする請求項９又は１０又は１１記載の車いす用のフットレスト。
【請求項１３】
前記フットレスト本体部の外周面と緩衝部材の内周面との間に隙間を設けたことを特徴とする請求項９又は１０又は１１記載の車いす用のフットレスト。
【請求項１４】
昇降装置により昇降可能な車いす用のフットレストにおいて、
地面又は床面に接する外枠を有することを特徴とする車いす用のフットレスト。
【請求項１５】
前記外枠に足載せ部材を張設したことを特徴とする請求項１４記載の車いす用のフットレスト。
【請求項１６】
前記外枠が地面と接する状態において、前記足載せ部材に荷重が掛かった時に、該足載せ部材が撓み、その下面が地面と接することを特徴とする請求項１５記載の車いす用のフットレスト。
【請求項１７】
前記足載せ部材を、前記外枠に対して脱着可能に設けたことを特徴とする請求項１５又は１６記載の車いす用のフットレスト。
【請求項１８】
前記足載せ部材を布で構成したことを特徴とする請求項１５又は１６又は１７記載の車いす用のフットレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車いす用のフットレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車いす用のフットレストにおいて、フットレストを車いすの車輪が浮き上がるまで下降させてフットレストに車いすの荷重を作用させ、その荷重によるフットレストと地面との間の摩擦によりフットレストがブレーキの役割を果たし、不用意に車いすが動き出すことを阻止するようにしたものが知られている（特許文献１参照）。以下、これを従来技術１とする。
【０００３】
また、車いす用のフットレストとして、足載せ台の前方にパイプを突き出し、かつ、該パイプを前後方向にスライド可能に配設し、該パイプに障害物が前方から衝突した時、該パイプが後方にスライドすることにより緩衝作用を生じるようにしたものも知られている（特許文献２参照）。以下、これを従来技術２とする。
【特許文献１】特開２００４−１９５１５５号公報
【特許文献２】特開２００３-２２００９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来技術１のフットレストは、１０ｍｍ以下のアルミ等の板状で形成されているために、滑らかな床面や床面が濡れている等の場合に車いすが滑りやすいという問題点がある。更に、該フットレストには、他物に衝突した際の緩衝作用を有していないという問題点もある。
【０００５】
また、同様に、フットレストの上面が濡れていると、搭乗者が足（靴）を滑らせて座位姿勢が悪くなるという問題点がある。
【０００６】
前記従来技術２においては、フットレストに障害物が、前方から真っ直ぐに衝突した場合には緩衝作用を生じるが、斜め前方や側方から衝突した場合には緩衝作用が生じないという問題点がある。
【０００７】
そこで、本発明は、上記の問題点を解決する車いす用のフットレストを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の課題を解決するために、請求項１記載の発明は昇降装置により昇降可能な車いす用のフットレストにおいて、
フットレスト本体部の上面及び下面の少なくとも一方の面に滑り抑制手段を設け、
該フットレストを最下降位置まで下降させた時に、該フットレストの下面が地面又は床面に接するか、若しくは、フットレストが荷重により下方向に撓んだ時に地面又は床面に接することを特徴とするものである。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記フットレスト本体部の上面に設けた滑り抑制手段を、その上面が前上りに傾斜するように前方に至るほど厚くしたことを特徴とするものである。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記滑り抑制手段は、摩擦抵抗の大きな部材からなることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記滑り抑制手段は、弾性材料の塗布により構成されていることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項５記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記滑り抑制手段は、前記フットレスト本体部に形成した凹凸形状又は格子状のリブにより構成されていることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項６記載の発明は、請求項１又は２又は５記載の発明において、前記フットレスト本体部の上面に、光触媒を有する物質をコーティングしたことを特徴とするものである。
【００１４】
請求項７記載の発明は、請求項１又は２又は５記載の発明において、前記フットレスト本体部の上面に、抗菌性を有する物質をコーティングしたことを特徴とするものである。
【００１５】
請求項８記載の発明は、請求項１又は２又は５記載の発明において、前記フットレスト本体部の上面及び下面の少なくとも一方の面に高撥水性を有する物質を塗布したことを特徴とするものである。
【００１６】
請求項９記載の発明は、フットレスト本体部の外周面より突出する緩衝部材を、フットレストの少なくとも前方及び斜め前方から障害物が衝突する位置に設けたことを特徴とするものである。
【００１７】
請求項１０記載の発明は、請求項１乃至８記載のいずれかに記載の発明において、前記フットレスト本体部の外周面より突出する緩衝部材を、フットレストの少なくとも前方及び斜め前方から障害物が衝突する位置に設けたことを特徴とするものである。
【００１８】
請求項１１記載の発明は、請求項９又は１０記載の発明において、前記緩衝部材を、フットレスト本体部に対して取替可能に設けたことを特徴とするものである。
【００１９】
請求項１２記載の発明は、請求項９又は１０又は１１記載の発明において、前記緩衝部材を、前記フットレスト本体部が地面又は床面に接した状態において、地面又は床面と接しないように設けたことを特徴とするものである。
【００２０】
請求項１３記載の発明は、請求項９又は１０又は１１記載の発明において、前記フットレスト本体部の外周面と緩衝部材の内周面との間に隙間を設けたことを特徴とするものである。
【００２１】
請求項１４記載の発明は、昇降装置により昇降可能な車いす用のフットレストにおいて、
地面又は床面に接する外枠を有することを特徴とするものである。
【００２２】
請求項１５記載の発明は、請求項１４記載の発明において、前記外枠に足載せ部材を張設したことを特徴とするものである。
【００２３】
請求項１６記載の発明は、請求項１５記載の発明において、前記外枠が地面と接する状態において、前記足載せ部材に荷重が掛かった時に、該足載せ部材が撓み、その下面が地面と接することを特徴とするものである。
【００２４】
請求項１７記載の発明は、請求項１５又は１６記載の発明において、前記足載せ部材を、前記外枠に対して脱着可能に設けたことを特徴とするものである。
【００２５】
請求項１８記載の発明は、請求項１５又は１６又は１７記載の発明において、前記足載せ部材を布で構成したことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、フットレストを最下降位置まで下降させた状態で、搭乗者がフットレストに足を載せた状態で立ち上がると、搭乗者の体重によりフットレストが撓み接地する。これにより、フットレストと地面又は床面との間の静止摩擦係数により、少しの外力が作用しても、車いすの移動を充分阻止する。つまり、固定ブレーキの作用を示し、搭乗者が安心して安全に車いすから降りることが出来る。また、搭乗者が車いすに乗る時も、搭乗者がフットレストに足を載せて乗ることにより、安心して安全に乗ることが出来る。
【００２７】
また、フットレスト本体部の下面に滑り抑制手段を設けたことにより、フットレストと地面又は床面との間の静止摩擦係数がより大きくなり、固定ブレーキのブレーキ作用がより高まり、外力が作用しても車いすの走行をより阻止できる。
【００２８】
更に、床面が濡れている場合においても、従来技術１の車いすでは滑る虞があるが、本発明においては充分に車いすの移動を阻止できる。
【００２９】
また、フットレスト本体部の上面に滑り抑制手段を設けたことにより、従来技術１のように、搭乗者が足（靴）を滑らせて座位姿勢が悪くなることがない。また、搭乗者がフットレストに確実に足を踏ん張ることが出来、座位姿勢が安定化する。
【００３０】
請求項２記載の発明によれば、更に、フットレストの上面が、前上りに傾斜しているため、フットレストに搭乗者が足を載せた時に爪先上りとなり、搭乗者の座位姿勢がより安定し、搭乗者は安心感を得ることができる。
【００３１】
請求項６記載の発明によれば、更に、光触媒の有機物分解作用によりフットレスト上面に付着した汚物等を分解することにより、防汚、消臭、抗菌効果が得られる。
【００３２】
請求項７記載の発明によれば、更に、抗菌効果が得られる。
請求項８記載の発明によれば、更に、高撥水性を有する物質をフットレスト本体部の下面に塗布した場合には、フットレスト下面の水切れが良くなりフットレストと地面又は床面との滑りを低減でき、より確実に車いすの移動を阻止できる。高撥水性を有する物質をフットレスト本体部の上面に塗布した場合には、搭乗者の足の滑りをより防止でき、座位姿勢がより安定化する。
【００３３】
請求項９、１０記載の発明によれば、更に、フットレストが障害物（建造物、設備等）に衝突した場合に、障害物を傷つけたり破損したりすることを低減できる。また、同様にフットレスト自体を傷つけたり破損したりすることを低減できる。また、前記従来技術２では、前方から真っ直ぐに衝突した場合のみ緩衝作用を生じるが、本発明においては、少なくとも前方や斜め前方から障害物が衝突した場合において緩衝作用を生じる。緩衝部材をフットレスト本体部の外周部全周に亘って設けた場合には、全周方向に対して緩衝作用を生じる。
【００３４】
請求項１１記載の発明によれば、更に、緩衝部材が損傷した場合においても、フットレスト全体を交換することなく、緩衝部材のみを交換すればよく、交換コストを削減できる。
【００３５】
請求項１２記載の発明によれば、更に、緩衝部材が、地面又は床面に接触することを防止し、緩衝部材が、地面との摩擦により摩耗することを防止できる。
【００３６】
請求項１３記載の発明によれば、更に、隙間を有することにより衝撃部材の緩衝作用をより高めることが出来る。
【００３７】
請求項１４、１５記載の発明によれば、フットレストを軽量化でき、車いすの使用者又は介助者が車いすを持ち上げたりすることが、従来の車いすと比較して楽に行なえる。また、フットレストを昇降させる昇降装置に与える負荷も低減できる。
【００３８】
更に、外枠のみが地面に接することにより、フットレストと地面との接触面積が、前記従来技術１のようにフットレスト全面が地面又は床面と接触するものと比較して小さいため、地面又は床面との面圧が上昇し、地面又は床面との滑りが減少する。
【００３９】
請求項１６記載の発明によれば、更に、搭乗者を車いすから降ろす時には、フットレストを最下降位置にした状態として、搭乗者がフットレストの足載せ部材に足を載せた状態で立ち上がると、搭乗者の体重により足載せ部材が撓み接地する。これにより、足載せ部材と地面との間の静止摩擦係数により、少しの外力が作用しても、車いすの走行を充分阻止する。つまり、固定ブレーキの作用を示し、搭乗者が安心して安全に車いすから降りることが出来る。また、搭乗者が車いすに乗る時も、搭乗者が足載せ部材に足を載せて乗ることにより、安心して安全に乗ることが出来る。
【００４０】
請求項１７記載の発明によれば、更に、足載せ部材を脱着可能としたことで、足載せ部材が汚れた場合等に取外して洗浄したり、新しいものと交換することが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４１】
次に、本発明を実施するための最良の形態を図に基づいて説明する。
【実施例１】
【００４２】
図１乃至図３は本発明の実施例１を示す。
図１は車いす１の側断面図、図２は車いす１の前断面図、図３は車いす１の上面図を示すものである。なお、図の煩雑化を避けるために、図１以外については大輪２を示していない。
【００４３】
以下、車いす１の搭乗側を前側とし、図１の背シート１３側を後側として説明する。
該車いす１は、左右（車いす１の前側から見て）の車体フレーム３、３を有し、該各々の車体フレーム３には、座席の前端部で縦方向に配設された前縦フレ−ム５と、座席の後端部で縦方向に配設された後縦フレ−ム６があり、後縦フレ−ム６の上部は背フレーム７となっている。前縦フレーム５の上部と後縦フレーム６の上部は前後上フレーム８で連結され、前縦フレーム５の中間部と後縦フレーム６の下部は前後下フレーム９で連結されている。
【００４４】
前後上フレーム８の上部には座席シート受け１０が固設され、該座席シート受け１０の上部に座席シートフレーム１１が設けられている。該左右の座席シートフレーム１１、１１間に折曲可能な座席シート１２が設けられ、背フレーム７、７間には折曲可能な背シート１３が設けられている。
【００４５】
前縦フレーム５の下部には前輪１４が配設され、後縦フレーム６の中間部には大輪（後輪）２が配設され、前後下フレーム９の後端部には小輪（後輪）１５が配設されている。
【００４６】
そして、座席シートフレーム１１の上部で背フレーム７の前部の位置には、背フレーム７と前後上フレーム８に固着されたアームレスト１６が、前後方向に配設されている。背フレーム７、７の上部にはハンドル１７、１７が連結され、該ハンドル１７には後輪用ブレーキレバー１８が設けられている。
【００４７】
前記前後上フレーム８、８間には、ステープレート２０が設けられ、該ステープレート２０は連結具２１、２２を介して前後上フレーム８、８に連結されている。前記ステープレート２０の前面には、昇降装置２５の上部が連結されている。
【００４８】
前記連結具２１、２２は、コ字形部材２１ａ、２２ａとＬ字形部材２１ｂ、２２ｂで構成されている。Ｌ字形部材２１ｂ、２２ｂと前記ステープレート２０の両端部は、把手付きの大ねじ２７、２８により締結されている。コ字形部材２１ａ、２２ａには雌ねじが刻設され、Ｌ字形部材２１ｂ、２２ｂには挿通穴が形成されている。コ字形部材２１ａ、２２ａとＬ字形部材２１ｂ、２２ｂとで前後上フレーム８、８を挟持し、ボルト２１ｃ、２２ｃを前記Ｌ字形部材２１ｂ、２２ｂの挿通穴を通じて前記コ字形部材２１ａ、２２ａの雌ねじに螺合することで、連結具２１、２２は前後上フレーム８、８に固定されている。
【００４９】
ボルト２１ｃ、２２ｃを緩めて前後上フレーム８、８に対するステープレート２０の前後方向の連結位置を調整し、ステープレート２０に連結された昇降装置２５、つまりフットレスト２４の車いす１に対する前後方向の位置を調整することが出来るようになっている。
【００５０】
また、ボルト２１ｃ、２２ｃを外すことにより、車いす１から昇降装置２５とともにフットレスト２４等を取外すこともでき、既存の車いすに昇降装置２５及びフットレスト２４等を取り付けることも出来る。
【００５１】
該フットレスト２４は、後述するような構造で板状に形成されている。
また、前記昇降装置２５によりフットレスト２４を最下端へ降ろし、かつ、車輪が地面に接した状態におけるフットレスト２４の位置を、フットレスト２４が地面に接するか、フットレスト２４の前方部が下方に撓んだ時に地面に接するように調整してある。本実施例においては、フットレスト２４と地面又は床面との隙間Ｄ１を１０ｍｍ以下に設定した。
【００５２】
なお、以下の説明において、フットレスト２４は地面又は床面に接することから、地面と床面を含んで地面と称し、特に床面の場合は、床面として説明する。
【００５３】
昇降装置２５は、その上部において後端部が前記ステープレート２０に連結している。また、昇降装置２５にはモータ３１を有し、該モータ３１の回転が昇降装置２５の減速ギヤ群３１ａにより減速されて縦方向に配置されたねじ軸３２に伝導され、モータ３１の正逆回転によるねじ軸３２の正逆回転により回転不能のナット部材３３が上下動し、該ナット部材３３の上下動に連動してナット部材３３に連結されたスライド部材３４が上下動し、スライド部材３４の下端部に回転可能に連結されたフットレスト２４が上下動するように構成されている。
【００５４】
前記ねじ軸３２の前後の位置に、２本のガイド軸３５ａ、３５ｂが縦方向に平行して配設され、これらが前後方向の１直線上に略位置して配置されて、スライド部材３４の左右方向の幅を狭くしている。該ガイド軸３５ａ、３５ｂに前記のスライド部材３４が摺動可能に嵌装されている。したがって、該スライド部材３４は、ガイド軸３５ａ、３５ｂにより水平面上での回転が阻止され、ねじ軸３２の回転により、ガイド軸３５ａ、３５ｂを案内として上下動するようになっている。
【００５５】
前記モータ３１は、図示しないバッテリーを電源として駆動し、バッテリーとモータ３１の間に設けられた図示しないスイッチにより回転が制御される。すなわち、スイッチの操作により、モータ３１の回転方向及び回転・停止を制御し、フットレスト２４を搭乗者の望む高さ、例えば身体の楽な高さに位置させることができる。
【００５６】
前記ねじ軸３２は、図３に示すように、前記前後上フレーム８、８間のほぼ中央に位置して設けられ、前記モータ３１は、ねじ軸３２、すなわち、スライド部材３４の（車いす１を前側から見て）左側に位置して設けられている。
【００５７】
このように、モータ３１をねじ軸３２の主に左側に設け、ねじ軸３２、ガイド軸３５ａ、３５ｂを前後方向に配置し、昇降装置２５の後部に前記ステープレート２０を設けたことで、フットレスト２４の上側で、昇降装置２５の（車いす１の前側から見て）右側に前方と上方及び下方が開口した広い空間３６が形成される。なお、左利きの人用の場合、モータ３１をスライド部材３４の右側に位置して設けることで、昇降装置２５の左側に前方と上方及び下方が開口した広い空間３６が形成される。
【００５８】
また、前記座席シートフレーム１１、１１、前後下フレーム９、９はＸ状で、その交叉部を回転可能に連結した折り畳み用リンク３９が連結され、ステープレート２０を取外した後に、車いす１が左右方向に折り畳み可能に構成されている。
【００５９】
次に、前記フットレスト２４について詳述する。
前記フットレスト本体部２６はアルミニウム合金等の軽量材からなる板状とし、その上面２６ａと下面２６ｂの一部（搭乗者が足を載せる部位）又は全面には、滑り抑制手段である摩擦抵抗の大きな部材４０、例えば、マットや弾性材が配設されている。本実施例１においては、摩擦抵抗の大きな部材４０をフットレスト本体部２６の上面２６ａと下面２６ｂの全面に設けた。摩擦抵抗の大きな部材４０として、本実施例においては、リサイクルが可能で塩素のアウトガスを排出しない塩化ビニルのマットを用いたが、塩化ビニルのマット以外にも、例えば、熱可塑性エラストマーやＳＢＲ（スチレンブタジエンゴム）等の耐摩耗性を有する弾性材を用いてもよい。
【００６０】
該摩擦抵抗の大きな部材４０の前記フットレスト本体部２６への貼付方法としては、例えば、接着剤による貼付、フットレスト本体部２６を加熱した後に摩擦抵抗の大きな部材４０を圧着する方法、超音波により摩擦抵抗の大きな部材４０を溶着する方法が挙げられる。
【００６１】
なお、該摩擦抵抗の大きな部材４０はフットレスト本体部２６の上面２６ａ又は下面２６ｂの一方のみに配設してもよい。
【００６２】
本発明の車いす１は前記構造を有するので次のような作用、効果を奏する。
フットレスト本体部２６を可撓性の材料で形成し、フットレスト２４を地面に接するか、前記の隙間Ｄ１が設けられるようにし、フットレスト２４を最下降させた時にフットレスト２４を地面と略平行に位置するようにすることで次のような効果を奏する。
【００６３】
搭乗者を車いす１から降ろす時には、昇降装置２５を作動させてフットレスト２４を図１に示すように最下降位置まで下降させる。この状態で、搭乗者がフットレスト２４に足を載せた状態で立ち上がると、搭乗者の体重によりフットレスト２４が撓み接地する。これにより、フットレスト２４と地面との間の静止摩擦係数により、少しの外力が作用しても、車いす１の走行を充分阻止する。つまり、固定ブレーキの作用を示し、搭乗者が安心して安全に車いす１から降りることが出来る。また、搭乗者が車いす１に乗る時も、搭乗者がフットレスト２４に足を載せて乗ることにより、安心して安全に乗ることが出来る。
【００６４】
また、フットレスト本体部２６の下面２６ｂに滑り止め手段である摩擦抵抗の大きな部材４０を設けたことにより、フットレスト２４と地面との間の静止摩擦係数がより大きくなり、固定ブレーキのブレーキ作用がより高まり、外力が作用しても車いす１の移動をより阻止できる。
【００６５】
更に、滑らかな床面や床面が濡れている場合においても、従来技術１の車いすでは滑る虞があるが、本実施例においては充分に車いす１の移動を阻止できる。
【００６６】
該摩擦抵抗の大きな部材４０の表面を、波形や半球状等の凹凸形状に形成することにより、床面が濡れている場合において、該凹凸部が水切り効果の作用を奏し、より確実に車いす１の移動を阻止できる。
【００６７】
また、フットレスト本体部２６の上面２６ａに滑り止め手段である摩擦抵抗の大きな部材４０を設けたことにより、従来技術１のように、搭乗者が足（靴）を滑らせて座位姿勢が悪くなることがなく、搭乗者が足を滑らせることがなく、フットレスト２４に確実に足を踏ん張ることが出来、座位姿勢が安定化する。
【００６８】
更に、摩擦抵抗の大きな部材４０の表面を、波形や半球形状等の凹凸形状に形成することにより、搭乗者の足がフットレスト２４から滑り落ちることをより防止できる。
【実施例２】
【００６９】
前記実施例１においては、フットレスト本体部２６の上面２６ａと下面２６ｂに滑り抑制手段として摩擦抵抗の大きな部材４０を設けたが、フットレスト本体部２６の上面２６ａの一部（搭乗者が足を載せ部位）又は全面に、図示しない弾性材料を塗布し、下面２６ｂに格子状のリブを成形することにより滑り抑制手段を構成してもよい。
【００７０】
フットレスト本体部２６を例えばアルミニウム合金等の軽量材で成形する時に、フットレスト本体部２６の上面２６ａを凹凸面に成形し、フットレスト本体部２６の下面２６ｂには格子状のリブを成形する。
【００７１】
その後、フットレスト本体部２６の上面２６ａに弾性材料を塗布する。塗布する弾性材料としては、例えば、アクリル系やエポキシ系等の樹脂材料、熱可塑性エラストマー、ゴム材等の高弾性材料が挙げられる。
【００７２】
該弾性材料の塗布方法は、例えば、次のような方法が挙げられる。
フットレスト本体部２６はアルミニウム合金で形成されている。先ず、フットレスト本体部２６を脱脂洗浄により、塗布面（フットレスト本体部２６の上面２６ａと側面２６ｃ）に付着している汚れ、ごみ、粉、脆弱旧塗布膜等を完全に除去する。
【００７３】
次に、塩化ゴム系エマルションシーラー（本実施例においては、神東塗料株式会社製  商品名  シントー水性Ｇシーラー）をはけやローラーにより０．０８〜０．１８ｋｇ／ｍ２塗り、その後３時間以上乾燥させる。
【００７４】
次に、塗り替え等により旧塗布膜部分ケレン等で段差が生じた部分に、樹脂（本実施例においては、神東塗料株式会社製  商品名  ラフロールＰ）や、次に塗布する主材をヘラ、コテ、多孔質ローラー等により充填して段差を修正する。
【００７５】
次に、主材である弾性材料（本実施例においては、神東塗料株式会社製  商品名  ラバロン吹付用クリーン）を、０．８０〜１．１０ｋｇ／ｍ２吹付け、５時間以上乾燥させる。
【００７６】
その後、所定の模様となるように、弾性材料（本実施例においては、神東塗料株式会社製  商品名  ラバロン吹付用クリーン）を、０．６０〜１．００ｋｇ／ｍ２吹付ける。
【００７７】
なお、弾性材料等の密着性を高めるために、下地処理としてクロメート処理等の化成処理を施してもよい。
【００７８】
また、前記弾性材料の塗布方法として、静電又は浸漬流動などの粉体塗装方法を用いてもよい。
【００７９】
一方、格子状のリブを形成したフットレスト本体部２６の下面２６ｂに、フルオロアルキルシラン類やテトラフロロエチレン樹脂等の低表面エネルギー物質等の高撥水性を有する物質を塗布する。
【００８０】
なお、フットレスト本体部２６の下面２６ｂに高撥水性を有する物質を塗布しなくてもよい。
【００８１】
なお、フットレスト本体部２６の下面２６ｂに格子状のリブを形成せず、前記実施例１と同様に、摩擦抵抗の大きな部材４０を設けてもよい。
【００８２】
その他の部材については、前記実施例１と同様の構造であるため、その説明を省略する。
【００８３】
また、本実施例２においても、前記実施例１と同様の作用、効果を奏する。
本実施例２においては、更に、該格子状のリブを形成することで、リブにおいて地面との接触圧を集中させて滑りを低減できる。
【００８４】
また、フットレスト本体部２６の下面２６ｂに高撥水性の物質を塗布したことにより、下面２６ｂの水切れが良くなりフットレスト２４と床面（地面）との滑りを低減でき、より確実に車いす１の移動を阻止できる。
【実施例３】
【００８５】
前記実施例２においては、滑り抑制手段としてフットレスト本体部２６の上面２６ａの一部（搭乗者が足を載せ部位）又は全面に弾性材料を塗布したが、上記弾性材料を塗布することなく、フットレスト本体部２６を例えばアルミニウムで成形する時に、フットレスト本体部２６の上面２６ａを波形や半球形状の凹凸面に成形し、フットレスト本体部２６の下面２６ｂには格子状のリブを成形し、該凹凸形状や格子状のリブにより滑り抑制手段を構成してもよい。なお、フットレスト本体部２６を成形した後に、凹凸形状やリブを成形してもよい。これを実施例３とする。
【００８６】
本実施例３においても、該凹凸形状や格子状のリブを形成することで、前記と同様に滑りを低減できる。
【００８７】
また、上記の滑り抑制手段を施したフットレスト本体部２６の上面２６ａに、光触媒を有する物質をコーティングする。光触媒を有する物質のコーティング方法として、二酸化チタン等の光触媒を含有するニッケル合金等の金属をめっきする。なお、フットレスト本体部２６に光触媒を直接コーティングしても良いし、光触媒を弾性材に含有してコーティングを行なってもよい。上記コーティングの厚みは、前記凹部より薄い厚さで行なう。
【００８８】
一方、滑り抑制手段を施したフットレスト本体部２６の下面２６ｂに、前記実施例２と同様に、フルオロアルキルシラン類やテトラフロロエチレン樹脂等の低表面エネルギー物質等の高撥水性を有する物質を塗布する。
【００８９】
なお、フットレスト本体部２６の上面２６ａに光触媒を有する物質をコーティングするのではなく、高撥水性の物質を塗布しても良い。
【００９０】
その他の部材については、前記実施例１、２と同様の構造であるため、その説明は省略する。
【００９１】
また、本実施例３においても、前記実施例１、２と同様の作用、効果を奏する。
本実施例３においては、更に、フットレスト本体部２６の上面２６ａに光触媒を有する物質をコーティングしたことにより、該光触媒の有機物分解作用によりフットレスト上面２６ａに付着した汚物等を分解することにより、防汚、消臭、抗菌効果が得られる。
【実施例４】
【００９２】
前記実施例３においては、フットレスト本体部２６の上面２６ａを、光触媒を有する物質によりコーティングしたが、フットレスト本体部２６の上面２６ａに抗菌性を有するニッケル合金をめっきすることによりコーティングしてもよい。抗菌性を有するニッケル合金として、例えば、株式会社神戸製鋼所製のＫＥＮＩＦＩＮＥが挙げられる。これを実施例４とする。
【００９３】
その他の部材については、前記実施例１乃至３と同様の構造であるため、その説明は省略する。
【００９４】
また、本実施例４においても、前記実施例３と同様に、フットレスト本体部２６の下面２６ｂに、格子状のリブを形成し、その上面に高撥水性を有する物質を塗布する。
【００９５】
また、本実施例４においても、前記実施例１、２と同様の作用、効果を奏する。また、前記実施例３と同様に、フットレスト本体部２６の下面２６ｂに高撥水性の物質を塗布したことにより、下面２６ｂの水切れが良くなりフットレスト本体部２６と床面との滑りを低減でき、より確実に車いす１の移動を阻止できる。
【００９６】
本実施例４においては、更に、フットレスト本体部２６の上面２６ａに抗菌性を有するニッケル合金をコーティングしたことにより抗菌効果が得られる。
【実施例５】
【００９７】
図４は本発明の実施例５を示す。
本実施例５は、前記実施例１のフットレスト２４の変形例である。
【００９８】
本実施例５のフットレスト５０の本体部５０ａは、板状のアルミニウム合金等の軽量材で形成されている。本体部５０ａは、弾性材５１であるリサイクル可能な熱可塑性エラストマーによりモールドされている。熱可塑性エラストマーとして、本実施例ではポリウレタン系熱可塑性エラストマーを使用した。なお、この弾性材５１としては、熱可塑性エラストマー以外に、ゴム、ウレタン等が挙げられ、ソフト感を出すために硬さを調整できるものがよい。該弾性材５１は滑り抑制手段を構成する。
【００９９】
弾性材５１は、図４（ｃ）に示すように、略中央部から後方部は薄く、略中央部から前方部は、その上面が前上りに傾斜するように、前方にいくほど肉厚に形成されている。また、略中央部から前方部の側面の下部には、本体部５０ａから側方（外側方向）に突出する緩衝部材である突出部５１ｂが設けられている。該突出部５１ｂは、上記弾性材５１と同材で一体に形成されている。
【０１００】
次にフットレスト５０の本体部５０ａに対するポリウレタン系熱可塑性エラストマーによるモールド方法について説明する。
【０１０１】
恒温槽内に樹脂製型枠内の所定の位置に本体部５０ａを配設し、該型枠を所定状態に組み合わせる。次に所定の硬度になるように、ポリオールとイソシアネートを所定の配合で混合し、これを、あらかじめ５０℃〜６０℃に加温した型枠内に注入する。その後１〜２時間、５０℃〜６０℃で加温することによりウレタン樹脂が硬化し脱型が可能となる。脱型後、２４時間６０℃で加温することにより養生熟成させ、その後２４時間室温で安定化放置してモールドする。
【０１０２】
その他の部材については、前記実施例１と同様の構造であるため、その説明を省略する。
【０１０３】
また、本実施例５においても、前記実施例１と同様の作用、効果を奏する。
更に、フットレスト５０の略中央部から前方への上面が、前上りに傾斜しているため、フットレスト５０に搭乗者が足を載せた時に爪先上りとなり、搭乗者の座位姿勢が安定し、搭乗者は安心感を得る。
【０１０４】
また、弾性材５１で形成した突出部５１ｂを設けたことで、フットレスト５０が障害物（建造物、設備、走行者等）に衝突した場合に、障害物を傷つけたり破損したりすることを低減できる。また、同様にフットレスト５０自体を傷つけたり破損したりすることも低減できる。
【０１０５】
弾性材５１は、前記実施例１の摩擦抵抗の大きな部材４０と同様の効果を奏し、フットレスト５０と地面との間の静止摩擦係数がより大きくなり、外力が作用しても車いす１の移動を阻止でき、滑りやすい床面や床面が濡れている場合においても、充分に車いす１の移動を阻止できる。
【実施例６】
【０１０６】
図５乃至図７は本発明の実施例６を示す。
本実施例６は、前記実施例１のフットレスト２４の変形例である。
【０１０７】
本実施例６のフットレスト５５の本体部５５ａは、板状のアルミニウム合金等の軽量材で形成され、図５に示すように、先部が横に幅広のＴ字形状に形成されている。フットレスト５５の本体部５５ａの上面と下面の全面に、鉄等のグリットを高圧でショットすることにより凹凸形状が形成されている。該凹凸形状は、滑り抑制手段を構成している。なお、該凹凸形状は図示が困難であるため、図示していない。
【０１０８】
図５に示すように、前記本体部５５ａの幅広の先部の側部と前部には、本体部５５ａの側部から外側方向に突出する突出部５５ｂが設けられている。該突出部５５ｂは、その底面５５ｃが本体部５５ａの底面５５ｄよりも上部に位置するように設けられており、本体部５５ａが地面と接した状態においても、突出部５５ｂの底面は地面と接しないようになっている。
【０１０９】
該突出部５５ｂには、アルミニウム等の金属を芯材として、その外周面を弾性材で被覆した緩衝部材であるトリム５６が、該突出部５５ｂ全周に亘って嵌合している。該トリム５６は、内周側が開口するコ字状断面に形成され、その開口部５６ａから突出部５５ｂに嵌合するようになっている。この嵌合状態において、突出部５５ｂの外周面とトリム５６における嵌合穴５６ｃの内端面との間には、図７に示すように、隙間（空間部）５７が設けられている。弾性材としては、例えば、熱可塑性エラストマー、樹脂が挙げられ、本実施例においては熱可塑性エラストマーを使用した。トリム５６の下面５６ｂは、本体部５５ａが地面と接した状態においても、地面と接しないように設定されている。
【０１１０】
該突出部５５ｂの下面５５ｃ側には、凹部５５ｄが、突出部５５ｂの全周に亘って形成され、トリム５６の嵌合穴５６ｃの下面部には、係合凸部５６ｄがトリム５６の全周に亘って形成され、該係止凸部５６ｄが、突出部５５ｂの凹部５５ｄにはまり込むようになっている。更に、該係合凸部５６ｄの上面は、トリム５６の外周面側が上方へ傾斜するテーパ面に形成されている。また、突出部５５ｂの周方向の両端末部には、端末カバー５６ｅが固設されており、該端末カバー５６ｅにトリム５６の両端部を嵌合するようになっている。このようにして、トリム５６の突出部５５ｂからの抜け防止が施されている。
【０１１１】
なお、トリム５６をフットレスト５５の本体部５５ａの側部全周に亘って設けてもよい。この場合、トリム５６を本体部５５ａに取り付けた後に、トリム５６の両端部相互を樹脂等で形成したアタッチメントにより固定する。なお、アタッチメントによる固定以外に、テープにより固定したり、接着剤により固定しても良い。
【０１１２】
その他の部材については、前記実施例１と同様の構造であるため、その説明を省略する。
【０１１３】
また、本実施例６においても、前記実施例１と同様の作用、効果を奏する。
更に、本実施例６においては、本体部５５ａの幅広の先部の側部と前部にトリム５６を設けたことで、フットレスト５５の前方及び斜め前方及び先部の側部が障害物（建造物、設備、走行者等）に衝突した場合に、緩衝部材であるトリム５６がフットレスト５５の本体部５５ａよりも先に該障害物に当接し、障害物を傷つけたり破損したりすることを低減できる。また、同様にフットレスト５５の本体部５５ａ自体を傷つけたり破損したりすることを低減できる。前記従来技術２では、前方から真っ直ぐに衝突した場合のみ緩衝作用を生じるが、本実施例６においては、障害物が、フットレスト５５の前方や斜め前方や側方から衝突した場合において緩衝作用を生じる。
【０１１４】
また、トリム５６をフットレスト５５の本体部５５ａの側部全周に亘って設けた場合においては、全方向に対して緩衝作用を生じる。
【０１１５】
また、突出部５５ｂの外周面とトリム５６との間に隙間（空間部）５７を設けたことにより、衝突時にトリム５６の先部が隙間５７へ変形しやすくなり、フットレスト５５の衝突時の緩衝性が向上する。
【０１１６】
また、トリム５６は、フットレスト５５に対して分離可能に付設したので、フットレスト５５が障害物に衝突して、トリム５６が損傷した場合においては、フットレスト５５全体を交換することなく、トリム５６のみを交換すればよく、リサイクルが可能で、かつ、メンテナンスが容易になり、さらに、修理コストを削減できる。
【０１１７】
また、突出部５５ｂの凹部５５ｄを設け、トリム５６の係合凸部５６ｄを前記のようにテーパ状に形成したので、トリム５６の突出部５５ｂへの装着が容易で、かつ、装着後は係合凸部５６ｄが凹部５５ｄに係止してトリム５６の脱落を防止できる。そのため、トリム５６の取替えが容易で、かつ、接着剤も不要である。
【０１１８】
また、本体部５５ａが地面と接した状態においても、トリム５６の下面５６ｂが、地面と接しないようにしたことで、トリム５６が地面と接触することによって、トリム５６が摩耗することを防止できる。
【実施例７】
【０１１９】
図８は本発明の実施例７を示す。
本実施例７は、前記実施例１のフットレスト２４の変形例である。
本実施例７のフットレスト６０は、図８に示すように、アルミニウム合金等のパイプ等の軽量材で形成された環状の外枠６０ａのみで形成している。該外枠６０ａの後部には、該外枠６０ａと一体に形成された取付部６０ｂが設けられ、該取付部６０ｂが前記実施例１の昇降装置２５と同様の昇降装置２５の下端に固定されている。
【０１２０】
下半身障害者で、足が動かない人の場合には、足が載るものであればよいというニーズがあり、フットレストが板状である必要がない場合に本実施例７が有効である。
【０１２１】
その他の部材については、前記実施例１と同様の構造であるため、その説明を省略する。
【０１２２】
本実施例によれば、フットレスト６０と地面との接触面積は外枠６０ａと取付部６０ｂのみとなるため、前記従来技術１のフットレストのように、フットレストを構成する板状の下面の全面が接触するものと比較して小さい。そのため、フットレスト６０と床面との面圧が上昇し、床面との滑りが減少する。
【０１２３】
また、前記実施例１のフットレスト２４のように板状のフットレスト全体をアルミニウム等の金属で形成した場合に比べてフットレストの重量を１ｋｇ以上軽量化できる。つまり、車いす１の軽量化ができ、車いすの使用者又は介助者が車いす１を持ち上げたりすることが、前記実施例１と比較して楽に行なえる。また、昇降装置２５に与える負荷も低減できる。
【実施例８】
【０１２４】
図８（ｂ）の鎖線は、本発明の実施例８を示す
本実施例８は、前記実施例７の外枠６０ａの内側に、ビニール、布等の柔軟シート材や格子状のメッシュ等で形成された足載せ部材６０ｃを張設したものである。該足載せ部材６０ｃは、脱着可能に設けられている。該足載せ部材６０ｃは、その上に荷重が掛かっていない状態においては、外枠６０ａが床面（地面）と接している状態において、地面と接していない。
【０１２５】
その他の部材については、前記実施例７と同様の構造であるため、その説明を省略する。
【０１２６】
また、本実施例８においても、前記実施例７と同様の作用、効果を奏する。
本実施例８においては、更に、搭乗者を車いす１から降ろす時には、昇降装置２５を作動させてフットレスト６０を最下降位置まで下降させる。この状態で、搭乗者がフットレスト６０の足載せ部材６０ｃに足を載せた状態で立ち上がると、搭乗者の体重により足載せ部材６０ｃが撓み、下面が接地する。これにより、足載せ部材６０ｃと地面との間の静止摩擦係数により、少しの外力が作用しても、車いす１の走行を充分阻止する。つまり、固定ブレーキの作用を示し、搭乗者が安心して安全に車いす１から降りることが出来る。また、搭乗者が車いす１に乗る時も、搭乗者が足載せ部材６０ｃに足を載せて乗ることにより、安心して安全に乗ることが出来る。
【０１２７】
足載せ部材６０ｃを外枠６０ａに脱着可能に取付けるようにしたことで、足載せ部材６０ｃが汚れた場合等に取外して洗浄したり、新しいものと交換することが出来る。
【実施例９】
【０１２８】
図９は本発明の実施例９を示す。
前記実施例７においては、フットレスト６０の外枠６０ａを環状に形成したが、本実施例８におけるフットレスト６２の外枠６２ａは、図９に示すように、前方が開口したコ字形状にパイプ、例えばアルミニウム合金等の軽量材からなるパイプを折曲して形成されている。
【０１２９】
更に、外枠６２ａの内側には、前記実施例８の足載せ部材６０ｃと同様の足載せ部材６２ｂが張設されている。本実施例９においては、この足載せ部材６２ｂとして、ナイロン６６をシリコンコートした布で形成され、端部をナイロン６６の糸で縫製したものを使用した。
【０１３０】
また、その布の両側部６２ｃを、後方が開口する筒状に縫製して、前記外枠６２ａのパイプに挿通できるようにし、後部２６ｄを、パイプに巻きつけて適宜連結手段、例えば面ファスナーで止めるようになっている。このように、足載せ部材６２ｂを形成することにより、該足載せ部材６２ｂを外枠６２ａに脱着できるようになっている。
【０１３１】
その他の部材については、前記実施例１、７と同様の構造であるため、その説明を省略する。
【０１３２】
また、本実施例９においても、前記実施例７、８と同様の作用、効果を奏する。
【実施例１０】
【０１３３】
前記実施例１乃至９においては、フットレスト２４、５０、５５、６０、６２を、モータ３１を用いた電動式の昇降装置２５により上下させるようにしたが、手動によりフットレスト２４、５０、５５、６０、６２を昇降させてもよい。手動によるフットレストを昇降させる方法として、例えば、特開平２００２−２９１８０９号公報に記載された昇降方法により行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【０１３４】
【図１】本発明の車いす用のフットレストを付設する車いすの横断面図。
【図２】図１の前面図。
【図３】図１の車いすにおいて、座席シートを除いた上面図。
【図４】本発明の実施例５におけるフットレストを示すもので、（ａ）は上面図、（ｂ）は前面図、（ｃ）は側断面図。
【図５】本発明の実施例６におけるフットレストを示す上面図。
【図６】本発明の実施例６におけるフットレスト本体部とトリムの関係を示す拡大斜視図。
【図７】本発明の実施例６における拡大側断面図。
【図８】（ａ）は、本発明の実施例７におけるフットレストの上面図、（ｂ）は（ａ）の側面図を示し、鎖線は本発明の実施例８のフットレストを示す。
【図９】本発明の実施例９におけるフットレストを示すもので、（ａ）は上面図、（ｂ）は側面図。
【符号の説明】
【０１３５】
２４、５０、５５、６０、６２  フットレスト
２６、５０ａ、５５ａ  フットレスト本体部
２６ａ  フットレスト本体部の上面
２６ｂ  フットレスト本体部の下面
４０、５１  滑り抑制手段
５１ｂ、５６  緩衝部材
６０ａ、６２ａ  外枠
６０ｄ、６２ｂ  足載せ部材
【図１】
2007020810.tif 000003
【図２】
2007020810.tif 000004
【図３】
2007020810.tif 000005
【図４】
2007020810.tif 000006
【図５】
2007020810.tif 000007
【図６】
2007020810.tif 000008
【図７】
2007020810.tif 000009
【図８】
2007020810.tif 000010
【図９】
2007020810.tif 000011