(57)【要約】【課題】  中古自転車を廃棄しないで有効活用する。【解決手段】  ２台以上の自転車を後輪１２及びそれを支持している部材を含む後半部分Ａと、メインフレーム、サドル４、ハンドル６、前輪８を含む前半部分Ｂと、駆動及び制動機構とに解体し、矩形の荷台部材Ｘの左右に解体した自転車から得られた後半部分を一対取り付けることにより左右に車輪を有する荷台部分とし、更に上記の荷台部分の一端に解体した自転車から得られた前半部分を接合することにより搭乗及び前輪部分とし、更にこれらに解体した自転車から得られた駆動及び制動機構を取り付けた三輪車に作り替える。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
２台以上の自転車を後輪及びそれを支持している部材を含む後半部分と、メインフレーム、サドル、ハンドル、前輪を含む前半部分と、駆動及び制動機構とに解体し、下記(1) の構成からなる三輪車に作り替えることを特徴とする自転車のリサイクル方法。
(1) 矩形の荷台部材の左右に、解体した自転車から得られた後半部分を一対取り付けることにより左右に車輪を有する荷台部分とし、更に上記の荷台部分の一端に解体した自転車から得られた前半部分を接合することにより搭乗及び前輪部分とし、更にこれらに解体した自転車から得られた駆動及び制動機構を取り付けた三輪車。
【請求項２】
解体した自転車から得られた前半部分の後端を、荷台部分の前端に接合することにより、後部に荷台を有する三輪車とした請求項１記載の自転車のリサイクル方法。
【請求項３】
解体した自転車から得られた前半部分のハンドルとサドルを付け替えると共に、前半部分の後端を荷台部分の前端に接合することにより、前部に荷台を有する三輪車とした請求項１記載の自転車のリサイクル方法。
【請求項４】
三輪車の荷台部分の左右の車輪に個別のブレーキ装置を設けることにより進行方向を変える手段とした請求項３記載の自転車のリサイクル方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は中古自転車を廃棄しないで有効活用するためのリサイクル方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
前後に一対の車輪を有する自転車が公知である。又、自転車により牽引するリヤカーも公知である。
【特許文献１】特許２００６−２１６９３号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
自転車は手軽で簡便な乗り物であるが、放置されやすく、特に駅周辺や繁華街での放置自転車は大きな社会問題となっている。そのため、地方自治体では放置自転車を撤去、保管し、所定期間内に持ち主が引き取らない場合はそれを処分することにしている。
【０００４】
この場合、自転車は入札制度により落札業者が買い取るが、新品自転車が安価に手に入る現状では中古自転車として販売しても利幅が少なく、結局スクラップとして廃棄される場合が多く資源の無駄となっていた。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は以上の問題点を解消した自転車のリサイクル方法を提供することを目的として創作されたものであり、２台以上の自転車を後輪及びそれを支持している部材を含む後半部分と、メインフレーム、サドル、ハンドル、前輪を含む前半部分と、駆動及び制動機構とに解体し、下記(1) の構成からなる三輪車に作り替えることを特徴とする。
(1) 矩形の荷台部材の左右に、解体した自転車から得られた後半部分を一対取り付けることにより左右に車輪を有する荷台部分とし、更に上記の荷台部分の一端に解体した自転車から得られた前半部分を接合することにより搭乗及び前輪部分とし、更にこれらに解体した自転車から得られた駆動及び制動機構を取り付けた三輪車。
【発明の効果】
【０００６】
よって、この発明によれば、解体した自転車の全てを利用して新たな三輪車を製造するので、廃棄する部分が生じない完全なリサイクルが実現でき、リサイクル法に１００％適合することが可能となる。
【０００７】
この場合、自転車は細かい部品に解体するわけではなく、前後部分及び駆動、制動機構に解体するだけなので解体作業が容易であり、又、既存の構造を大きく変更しないので、強度に関するオリジナルの自転車の設計値をそのまま利用することが可能となり、安全性の高い三輪車が実現される。
【０００８】
一方、作り替えられた三輪車は通常の自転車に比し転倒のおそれが少なく、通常の自転車に乗れない人でも容易に乗ることができ、又、荷台を利用して大量の荷物を運ぶことができるので有用性も高い。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、この発明のリサイクル方法の具体的な実施例を添付図面に基づいて説明する。図１はこの発明のリサイクルの対象となる自転車の例を示す図である。この自転車は後輪及びその支持部を含む後半部分Ａと、メインフレーム、サドル、ハンドル、前輪を含む前半部分Ｂと、駆動及び制動機構からなる公知のものである。メインフレームは立パイプ及びシートポスト１と上パイプ２と下パイプ３を三角構造に接合することにより構成され、前方には前輪８を軸支する前ホーク足及びハンドルポスト５が軸支され、シートポスト上にはサドル４が、前ホーク足及びハンドルポスト上にはハンドル６が取り付けられる。後輪１２はＶ字型に接合されたシートステー１０及びチェーンステー１１からなる支持部に軸支され、上記支持部の前端は前記のメインフレームの立パイプ及びシートポスト１に接合される。又、図中符号２０はチェーンホイール及びベダル、２１はチェーン、２２は後輪１２に取り付けられる後輪側チェーンホイールである。尚、ここでは制動機構及び駆動機構中の変速機構の図示は省略している。
【００１０】
図２は前記の自転車の解体の工程を示す図である。解体は先ず後輪及びその支持部を含む後半部分Ａと、メインフレーム、サドル、ハンドル、前輪を含む前半部分Ｂを切り離すことにより行われる。次いで、必要に応じ駆動機構及び制動機構を取り外す。ここでは、駆動機構に関しては、チェーンホイール及びベダル２０と後輪側チェーンホイールはそのままにし、チェーン２１のみを取り外している。
【００１１】
図３及び図４はこの発明のリサイクル方法により得られる三輪車の実施例を示す図である。この三輪車は矩形の荷台部材Ｘの左右に解体した自転車から得られた後半部分Ａを一対取り付けることにより左右に車輪を有する荷台部分とし、更に上記の荷台部分の一端に解体した自転車から得られた前半部分Ｂを接合することにより搭乗及び前輪部分とし、更にこれらに解体した自転車から得られた駆動及び制動機構を取り付けられることにより製造される。
【００１２】
この実施例においては荷台部材Ｘは四隅に配した柱５２、５２、５２、５２を介して矩形のフレーム５１、５１を上下に連結した構成よりなり、下側のフレーム５１内には補強材を兼ねた棒状の縦材５９及び横材６０が図示しない底板を受けるために架け渡される。上記の荷台部材Ｘの上下のフレーム５１、５１間には解体した自転車から得られた後半部分Ａ中のＶ字型に接合されたシートステー１０及びチェーンステー１１が左右に接合されることにより、荷台部材Ｘの左右に車輪１２、１２が軸支されて荷台部分が完成する。
【００１３】
上記の荷台部分の前方には連結部材５３が突設され、その前端を解体した自転車から得られた前半部分Ｂの立パイプ及びシートポスト１に接合することにより三輪車の躯体が完成する。
【００１４】
一方、荷台部材Ｘの下側のフレーム５１には軸５６により連結される中間ホイール５５及び５７が軸支され、解体した自転車から得られた前半部分Ｂのチェーンホイール及びベダル２０と中間ホイール５５間に解体した自転車から得られたチェーン２１を架け渡すと共に、中間ホイール５７と解体した自転車から得られた後半部分Ａの後輪側チェーンホイール２２間にチェーン５８を架け渡すことにより三輪車の駆動機構が完成する。
【００１５】
図５及び図６はこの発明のリサイクル方法により得られる三輪車の異なる実施例を示す図である。この三輪車においては矩形の荷台部材Ｘの左右に解体した自転車から得られた後半部分Ａを２つ取り付けることにより左右に車輪を有する荷台部分とし、更に上記の荷台部分の一端に解体した自転車から得られた前半部分Ｂを接合することにより搭乗及び前輪部分とし、更にこれらに解体した自転車から得られた駆動及び制動機構を取り付けられることにより製造される点においては前記の実施例と共通するが、ハンドルとサドルの位置関係が異なる。
【００１６】
即ち、ここでは解体した自転車から得られた前半部分Ｂのサドル４を前ホーク足及びハンドルポスト５上に、同じくハンドル６を立パイプ及びシートポスト１に交互に付け替えることにより、前部に荷台を有する三輪車としている。この場合、ハンドル６は固定されれることとなるので、この実施例においては図示しないブレーキ装置を左右の車輪に個別に設け、これらを交互に操作することにより進行方向を変える手段としている。尚、この実施例のその余の構成は前記の実施例と共通するので、詳細な説明は省略する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】この発明のリサイクル方法の対象となる自転車の一例を示す側面図。
【図２】同上、解体工程を示す側面図。
【図３】この発明のリサイクル方法により得られる三輪車の実施例の側面図。
【図４】同上、平面図。
【図５】この発明のリサイクル方法により得られる三輪車の異なる実施例の側面図。
【図６】同上、平面図。
【符号の説明】
【００１８】
Ａ      解体した自転車から得られた後半部分
Ｂ      解体した自転車から得られた前半部分
Ｘ      荷台部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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