(57)【要約】【課題】筒状樹脂フィルムの大がかりな連続切断設備をタイヤ製造ラインごとに設けることなく、実際のタイヤ製造ラインの稼働中において、必要な筒状樹脂フィルム片への切断作業を並行して進めるなどの必要がなく、取り扱い性や運搬などの点において問題が解消されてなる新規な筒状フィルムの集合体を提供すること。【解決手段】熱可塑性樹脂を主成分としてなるフィルムが筒状に作製されかつ偏平に折り畳まれ、ロール状に巻取られてなる巻取り体であって、単位毎の筒状フィルムが連接部で連接されていて、かつ、該連接部が、貫通部Ｓと未貫通部Ｌを実質的に直線状に交互に連続して存在させたミシン目状のスリット部で構成されていて、かつ、該筒状フィルムの幅Ｗに対する前記貫通部Ｓの割合が５０％以上９５％以下であり、一個の未貫通部長さＬが、１ｍｍ≦Ｌ≦１０ｍｍであることを特徴とする筒状フィルムの巻上げ体。【選択図】図１
2007153268.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱可塑性樹脂を主成分としてなるフィルムが筒状に作製されかつ偏平に折り畳まれ、ロール状に巻取られてなる巻取り体であって、単位毎の筒状フィルムが連接部で連接されていて、かつ、該連接部が、貫通部Ｓと未貫通部Ｌを実質的に直線状に交互に連続して存在させたミシン目状のスリット部で構成されていて、かつ、該筒状フィルムの幅Ｗに対する前記貫通部Ｓの割合が５０％以上９５％以下であり、一個の未貫通部長さＬが、１ｍｍ≦Ｌ≦１０ｍｍであることを特徴とする筒状フィルムの巻上げ体。
【請求項２】
筒状フィルムの幅方向の端部において、貫通長さＥが１ｍｍ≦Ｅ≦３０ｍｍである予切込みを設けたことを特徴とする請求項１記載の筒状フィルムの巻上げ体。
【請求項３】
熱可塑性樹脂を主成分としてなるフィルムが、熱可塑性樹脂とエラストマーとのブレンド物を含む熱可塑性エラストマー組成物からなるものであることを特徴とする請求項１または２記載の筒状フィルムの巻上げ体。
【請求項４】
筒状フィルムが、タイヤのインナーライナー材として使用されるものであることを特徴とする請求項１、２または３記載の筒状フィルムの巻上げ体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、筒状フィルムの巻上げ体に関する。
更に詳しくは、本来、連続長さ（無限長さ）を呈するものとして筒状に成型されて製造された熱可塑性樹脂製筒状フィルムが、その一般的利用態様である有限長さの筒状フィルム材料単位ごとにカットされて、更に、次工程で加工に供されるにあたって、取扱い性や利便性の向上を図って形成された新規な筒状フィルムの巻上げ体に関する。
【０００２】
本発明において、筒状フィルムとは、通常、樹脂成型機を用いて直接的に筒状に成型された筒状フィルム、あるいは、単一層のプレーンな四角形のシート状等に成型された樹脂フィルムをその対辺どおしを適宜の手段により接合させること等により筒状に形成された筒状フィルムをいい、本発明にかかる筒状樹脂フィルムは、樹脂フィルムが、上下に開放口（開放面）あるいは左右に開放口（開放面）を有して、筒状に成型されているものである。したがって、樹脂シートからなっていて、かつ、１方向にのみ開放口を持つ袋体や、そのような袋体の連結体とは相違するものである。
【０００３】
かかる本発明でいう樹脂製筒状フィルムは、その産業的・工業的利用方法については、特に限定されるものではないが、例えば、自動車用などの空気入りタイヤの製造におけるインナーライナー用途、電子写真における画像形成装置に用いられる中間転写ベルトあるいは搬送ベルト用途などがある。
【背景技術】
【０００４】
近年、空気入りタイヤのインナーライナー材や、電子写真における画像形成装置に用いられる中間転写ベルトあるいは搬送ベルト用の構成材料として、筒状に成形された樹脂フィルムが使用されている。
【０００５】
例えば、空気入りタイヤ用途分野で説明をすると、この筒状に成形された樹脂フィルムは、空気入りタイヤの最内層に配されてゴム材料の損傷などを防止する役目を担うものであって、該筒状に成形された樹脂フィルムの大きさは、それが使用される空気入りタイヤの寸法に合わせて成形されているものであるが、この筒状樹脂フィルムは、一般に、薄く、シワなどにもなりやすく、タイヤ製造のための一材料としての取扱い作業は相当な注意を払うべきものである。
【０００６】
特に、一般に連続した中空チューブ状フィルムとして製造されたフィルムから、適宜長さを持つ個々の筒状フィルム片のサイズに複数枚切り出した後のそれら複数枚の、筒状フィルムの取り扱い性が、最も配慮されるべきものであって、後のタイヤ製造工程での作業等に支障や不便さ・不都合点がないようにされるべきである。具体的には、一枚一枚の筒状フィルムが確実に把持されやすく、極力、シワなどにもならず、シート状に折り畳まれていたとしても、簡単に立体的かつ完全な筒状に再現できることなどが重要な点である。
【０００７】
このような観点から、従来は、連続した筒状フィルムとして製造されたフィルムから個々の筒状樹脂フィルム片に切り離す工程を、どこで行うかという点にも検討がなされてきた。
【０００８】
例えば、タイヤ成形工程の直前まで、一体の連続した筒状フィルム形態を維持し、タイヤ成形工程に投入する直前で、一枚一枚の筒状シート片に切断していきながら、そのままタイヤ成形工程に供給することが提案されている（特許文献１、２）。
【０００９】
しかし、このような方式では、タイヤの成形ラインごとに、連続した筒状フィルムを運搬してきてかつその切断装置を配置する必要があり、必ずしも効率的ではなく、またスペースも必要とし、さらに、また、タイヤ製造ラインが実際に稼働しているにも拘わらず、切断不調・シワ発生などの不良状態が発生したときに、タイヤ製造ラインとしては臨機応変な対応が難しいなどの問題があった。
【００１０】
このような問題に対しては、樹脂製筒状フィルム自体の改善も検討され、自着タック（自らのフィルム面どおしのくっつき度合い）の最適化などが提案されているが（特許文献３）、完全には問題が解消されていない。
【００１１】
また、各タイヤ製造ラインごとに切断機構を配備しなくてもよいとの観点から、連続して中空チューブ状フィルムを製造したときに、直ちに個々の筒状フィルム片に裁断して、その裁断後の筒状フィルム片の多数を簡易な函体などに積層収納・梱包をして、各タイヤ製造ラインに送るというやり方も考えられるが、通常の場合では、函体などに積層して収納すると、フィルムどうしがくっついたり、取り出し端部がわかりにくくなるなどの問題があり、その結果、収納量を大量にはできない等の問題があり、また、デリケートな筒状フィルムの積層・収納と梱包、取り出しという作業において人手を介して行わざるを得ないという問題があった。
【特許文献１】特開２００１−２１９４７８号公報
【特許文献２】特開２００４−１６７７８１号公報
【特許文献３】特開２００５−１０３７６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明の目的は、上述したような点に鑑み、筒状樹脂フィルムの大がかりな連続切断設備などをタイヤ製造ラインごとに設けることなく、すなわち、実際のタイヤ製造ラインの稼働中において、必要な筒状樹脂フィルム片への切断作業を並行して進めるなどの必要がなく、取り扱い性や運搬などの点において問題が解消されてなる新規な筒状フィルムの集合体を提供せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上述した目的を達成する本発明の筒状フィルムの集合体は、以下の（１）の構成からなる。
（１）熱可塑性樹脂を主成分としてなるフィルムが筒状に作製されかつ偏平に折り畳まれ、ロール状に巻取られてなる巻取り体であって、単位毎の筒状フィルムが連接部で連接されていて、かつ、該連接部が、貫通部Ｓと未貫通部Ｌを実質的に直線状に交互に連続して存在させたミシン目状のスリット部で構成されていて、かつ、該筒状フィルムの幅Ｗに対する前記貫通部Ｓの割合が５０％以上９５％以下であり、一個の未貫通部長さＬが、１ｍｍ≦Ｌ≦１０ｍｍであることを特徴とする筒状フィルムの巻上げ体。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１にかかる本発明によれば、筒状樹脂フィルムの大がかりな連続切断設備などをタイヤ製造ラインごとに設けることなく、すなわち、実際のタイヤ製造ラインの稼働中において、必要な筒状樹脂フィルム片への切断作業を並行して進めるなどの必要がなく、取り扱い性や運搬などの点において問題が解消されてなる新規な筒状フィルムの集合体を提供することができる。
【００１５】
本発明の筒状フィルムの巻上げ体を採用することより、材料部材供給の簡略化と切断作業の省略が可能となることから、全体プロセスの簡略化と安全性の向上が期待できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面などを参照しながら、更に詳しく本発明の筒状フィルムの巻上げ体について説明する。
【００１７】
本発明の筒状フィルムの巻上げ体は、まず、熱可塑性樹脂を主成分としてなるフィルムが筒状に作製されかつ偏平に折り畳まれ、ロール状に巻取られてなる巻取り体であって、単位毎の筒状フィルムが連接部で連接されているものである。「単位毎の」とは、次工程でその筒状フィルムが有限長さの材料部材として何らかの加工に供される際に、所望とされる該有限長さの筒状フィルムの１片、１片のことである。そして、さらに、本発明の筒状フィルムの巻上げ体は、このような基本構成下で、上記の連接部が、貫通部Ｓと未貫通部Ｌを実質的に直線状に交互に連続して存在させたミシン目状のスリット部で構成されていて、かつ該筒状フィルムの幅Ｗに対する前記貫通部Ｓの割合が５０％以上９５％以下であり、一個の未貫通部長さＬが、１ｍｍ≦Ｌ≦１０ｍｍとして構成されているものである。
【００１８】
図１は、本発明の筒状フィルムの巻上げ体を説明するための概略斜視モデル図であり、同図において、本発明の筒状フィルムの巻上げ体１は、熱可塑性樹脂を主成分としてなるフィルム２が筒状に作製されかつ偏平に折り畳まれて巻き上げられている。連続した筒状フィルム２は、それが後の高次加工工程で利用されるときの所望の筒状フィルム長さｌ0 を有している単位毎の筒状フィルム３が連接部（ミシン目状スリット部）５で連接されて、連続した筒状フィルムをなして巻き上げられているものである。図１において、４は、連接部（ミシン目状スリット部）５での連接を断って、高次加工工程で利用されるときの所望の筒状フィルム長さｌ0 を有する単位毎の筒状フィルムを示したものである。
【００１９】
図２および図３は、連接部（ミシン目状スリット部）５の詳細を説明する概略モデル図であり、該連接部は、貫通部Ｓと未貫通部Ｌを実質的に直線状に交互に連続して存在させたミシン目状のスリット部で構成されていて、筒状フィルムの全幅Ｗに対する該貫通部Ｓの割合が５０％以上９５％以下であり、かつ、一個の未貫通部長さＬが、１ｍｍ≦Ｌ≦１０ｍｍの範囲内として構成されていることが重要である。貫通部Ｓの割合および未貫通部Ｌの長さがこれらの関係を満足しないと、作業者などがスリットをもとにして個々の単位筒状フィルムへの切断を行う際に、ミシン目が伸びてしまって筒状フィルムの寸法精度が低下したり、ミシン目に沿ってまっすぐに切断することができない場合が生ずるおそれがあり望ましくない。
【００２０】
具体的には、筒状フィルムの全幅Ｗに対する貫通部Ｓの割合が９５％よりも大きいと、巻上げ時に、引張り力で連接部を切断してしまうことがあり、一方、５０％未満では、タイヤ成形時に筒状フィルム材料を簡単に切り取ることができない場合が発生し、作業効率が低下することや、たとえ、切り取れたとしても切断部の形状が乱れてしまい好ましくないのである。こうした観点から、筒状フィルムの全幅Ｗに対する貫通部Ｓの割合は、好ましくは８５％以上９５％以下である。一個の未貫通部長さＬが１ｍｍ未満では巻上げ時に、引張り力で連接部を切断してしまうことがあり、また、１０ｍｍよりも大きいと、タイヤ成形時に筒状フィルム材料を簡単に切り取ることができない場合が発生し、作業効率が低下することや、たとえ、切り取れたとしても切断部の形状が乱れてしまい好ましくないものである。
【００２１】
特に、上述した筒状フィルムの全幅Ｗに対する該貫通部Ｓの割合が５０％以上９５％以下であり、かつ、一個の未貫通部長さＬが、１ｍｍ≦Ｌ≦１０ｍｍの範囲内としたことにより、本発明者らの各種知見によれば、作業者が片手でも簡単に引き出して、かつ筒状フィルム単位ごとに引き裂くことが完璧にできるものである。
【００２２】
また、作業者の切断をより簡単かつ正確に行うために、筒状フィルム２の幅方向の端部には、貫通長さＥが１ｍｍ≦Ｅ≦３０ｍｍである予切込み６が設けられていることが好ましい。貫通長さＥが１ｍｍ未満では、切断時に未貫通部Ｌが延伸してしまい、切断面の形状を安定化させることが難しい。一方、Ｅが３０ｍｍよりも大きくなると、巻上げの際に生じる引張り力によって、端部からしわが寄ったり、端部が捲れ上がるので、該筒状フィルムの表面状態を悪化させたり端部が折り畳まれた状態で巻き取ってしまうことがあり、好ましくない。
【００２３】
また、各スリットは必ずしも一直線上に設けられている必要はなく、切断後に、切断面が実質的に直線状を呈することができるのであれば、各スリットは図４に概略モデルを示したように、傾いたものとして刻まれていてもよいものである。
【００２４】
本発明において、筒状樹脂フィルムは、通常は、吐出口金から無限長のものとして製造されてくるものであるが、その具体的用途によって、適宜にある有限の長さｌが定められて、該有限長さｌに対応して連接部（ミシン目状スリット部）が設けられる。
【００２５】
例えば、空気入りタイヤのインナーライナーに用いられる場合であれば、該筒状樹脂フィルムの長さは、そのタイヤ内面のラジアル方向の寸法に完全にイコールではないが対応すべきものである。
【００２６】
本発明において、偏平状に折り畳まれた筒状フィルムが、単一の巻上げ体として巻き上げられるに際しては、該筒状フィルムの間にセパレーターを介在することなく巻き上げてよいが、特に、セパレーターを介在させて巻き上げるようにしてもよいものである。特に、巻上げ体としての保管期間・待機期間、その自重等に対応して、その取り扱い性が変わってくることも予想され、常に、一定レベル以上の良好な取り扱い性を望むときには、適宜にセパレーターを使用して、筒状フィルムにシワや偏った荷重などが入らないようにするなどのより細心な配慮をすることが好ましい場合があるからである。
【００２７】
本発明の筒状樹脂フィルムの巻上げ体において、特に限定されるものではないが、一つの巻上げ体に巻き上げられる単位筒状フィルムの枚数は、本発明者らの知見によれば、５０枚（単位）〜５００枚（単位）程度とするのが好ましく、中でも、１００枚（単位）〜３００枚（単位）程度とすることが最も好ましい。あまりに多数枚（単位）を巻くと、その巻上げ体の全重量が重くなりすぎ、その自重により、巻上げ体の形状が歪んだりすることから剥取りに支障を招いたり、ひいては筒状フィルムに損傷を招くことなどもあり好ましくなく、また、巻上げ枚数（単位）が少ない場合には作業能率が低くなり好ましくない。
【００２８】
本発明の筒状フィルムの巻上げ体を得るに際して、特に限定されるものではないが、ミシン目状のスリットを連続した筒状フィルムに設けるには、ミシン目状スリットの付与が可能な市販のスリッターマシンを用いればよい。該市販のスリッターマシンは、連続した用紙にミシン目を形成するようなものでも使用可能である。
【００２９】
本発明において、熱可塑性樹脂を主成分としてなるフィルムが、熱可塑性樹脂とエラストマーとのブレンド物を含む熱可塑性エラストマー組成物からなるものであることが、取り扱い性を良好にする上で好ましく、特に、タイヤのインナーライナー材として使用されるものであるときには、該熱可塑性エラストマー組成物で構成することがより効果的であり、その理由は、特に、ミシン目状スリットを利用して分離させて各筒状フィルムを単位ごとに準備したときに、筒状フィルムの内周面どおしがくっつき合わない状態を実現することができるからである。
【００３０】
本発明者らの各種知見によれば、該筒状フィルムの筒内面側フィルム表面の自着タック値は、ゼロが好ましいが、多少はあっても良く、取り扱い性などの観点から０Ｎ以上０．２Ｎ未満の範囲内であることが好ましい。
【００３１】
また、筒状フィルムの筒外面側フィルム表面の自着タック値は、０Ｎ以上５．０Ｎ未満であることが好ましい。これらの範囲から外れると、タイヤ成形時の効率が悪化する。
【００３２】
筒状フィルム３は、該筒状樹脂フィルム３の筒内面側フィルム表面の自着タック値よりも、該筒状樹脂フィルム３の筒外面側フィルム表面の自着タック値が大きいものであることが好ましく、さらには、該筒状フィルムの筒外面側フィルム表面の自着タック値が、０Ｎ以上５．０Ｎ以下であることが好ましい。
【００３３】
フィルム表面にタック特性を付与する手法としては、（１）接着剤とフィルムとを共押出しすること、（２）フィルム表面に接着剤やセメントを塗布すること、などの手法により行うことができる。
【００３４】
筒状をなすフィルムは、単一層のフィルムでもよいが、複数層の構造体であってもよいものである。複数の層からなるものの場合には、そのうち一層が接着剤層であってもよい。
【００３５】
本発明をより効果的に実施するには、筒状フィルムに用いる素材を好適なものにすることも肝要であり、以下に、本発明において、筒状フィルムに好ましく用いられる熱可塑性樹脂とエラストマーとのブレンドからなる熱可塑性エラストマー組成物について説明する。ただし、この説明は、空気入りタイヤのインナーライナーとして用いる場合の好適な例としてのものである。
【００３６】
本発明において筒状フィルムに好適に用いられる熱可塑性樹脂は、その一例としては、好ましくは、空気透過係数が２５×１０-12 ｃｃ・ｃｍ／ｃｍ2 ・ｓｅｃ・ｃｍＨｇ以下、好ましくは５×１０-12 ｃｃ・ｃｍ／ｃｍ2 ・ｓｅｃ・ｃｍＨｇ以下で、ヤング率が１〜５００ＭＰａ、好ましくは１０〜３００ＭＰａのものである。
【００３７】
空気透過係数が２５×１０-12 ｃｃ・ｃｍ／ｃｍ2 ・ｓｅｃ・ｃｍＨｇを超えると、空気入りタイヤのインナーライナーとして用いられる場合、タイヤ空気圧を保持するための空気透過防止層の厚さを厚くしなければならない、また、ヤング率が１ＭＰａ未満であるとタイヤ成形時にシワなどが発生して成形加工性が低下し、逆に５００ＭＰａを超えると耐久性の観点から好ましくないからである。
【００３８】
そして、そのような熱可塑性樹脂としては、例えば、ポリアミド系樹脂〔例えばナイロン６（Ｎ６）、ナイロン６６（Ｎ６６）、ナイロン４６（Ｎ４６）、ナイロン１１（Ｎ１１）、ナイロン１２（Ｎ１２）、ナイロン６１０（Ｎ６１０）、ナイロン６１２（Ｎ６１２）、ナイロン６／６６共重合体（Ｎ６／６６）、ナイロン６／６６／６１０共重合体（Ｎ６／６６／６１０）、ナイロンＭＸＤ６、ナイロン６Ｔ、ナイロン６／６Ｔ共重合体、ナイロン６６／ＰＰ共重合体、ナイロン６６／ＰＰＳ共重合体〕、それらのＮ−アルコキシアルキル化物〔例えば６−ナイロンのメトキシメチル化物、６−６１０−ナイロンのメトキシメチル化物、６１２−ナイロンのメトキシメチル化物〕、ポリエステル系樹脂〔例えばポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレンイソフタレート（ＰＥＩ）、ＰＥＴ／ＰＥＩ共重合体、ポリアリレート（ＰＡＲ）、ポリブチレンナフタレート（ＰＢＮ）、液晶ポリエステル、ポリオキシアルキレンジイミドジ酸／ポリブチレンテレフタレート共重合体などの芳香族ポリエステル〕、ポリニトリル系樹脂〔例えばポリアクリロニトリル（ＰＡＮ）、ポリメタクリロニトリル、アクリロニトリル／スチレン共重合体（ＡＳ）、メタクリロニトリル／スチレン共重合体、メタクリロニトリル／スチレン／ブタジエン共重合体〕、ポリメタアクリレート系樹脂〔例えばポリメタクリル酸メチル（ＰＭＭＡ）、ポリメタクリル酸エチル〕、ポリビニル系樹脂〔例えば酢酸ビニル（ＥＶＡ）、ポリビニルアルコール（ＰＶＡ）、ビニルアルコール／エチレン共重合体（ＥＶＯＨ）、ポリ塩化ビニリデン（ＰＶＤＣ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、塩化ビニル／塩化ビニリデン共重合体、塩化ビニリデン／メチルアクリレート共重合体、塩化ビニリデン／アクリロニトリル共重合体〕、セルロース系樹脂〔例えば酢酸セルロース、酢酸酪酸セルロース〕、フッ素系樹脂〔例えばポリフッ化ビニリデン（ＰＶＤＦ）、ポリフッ化ビニル（ＰＶＦ）、ポリクロルフルオロエチレン（ＰＣＴＦＥ）、テトラフロロエチレン／エチレン共重合体（ＥＴＦＥ）〕、イミド系樹脂〔例えば芳香族ポリイミド（ＰＩ）〕などを用いることができ、これらの２種以上であっても良い。
【００３９】
本発明にかかる筒状フィルムの材料は、さらに、空気入りタイヤのインナーライナー用途を想定すると、上述した熱可塑性樹脂にエラストマーをブレンドしたものであってもよい。熱可塑性樹脂とブレンドすることができるエラストマー成分としては、熱可塑性樹脂とブレンドした状態で組成物をなし、結果として、上記した空気透過係数およびヤング率を有するものであればよく、その種類や量は特に限定はされない。
【００４０】
そして、そのようなエラストマーとしては、例えば、ジエン系ゴムおよびその水素添加物〔例えばＮＲ、ＩＲ、エポキシ化天然ゴム、ＳＢＲ、ＢＲ（高シスＢＲおよび低シスＢＲ）、ＮＢＲ、水素化ＮＢＲ、水素化ＳＢＲ〕、オレフィン系ゴム〔例えばエチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ、ＥＰＭ）、マレイン酸変性エチレンプロピレンゴム（Ｍ−ＥＰＭ）〕、ブチルゴム（ＩＩＲ）、イソブチレンと芳香族ビニルまたはジエン系モノマー共重合体、アクリルゴム（ＡＣＭ）、アイオノマー、含ハロゲンゴム〔例えばＢｒ−ＩＩＲ、Ｃｌ−ＩＩＲ、イソブチレンパラメチルスチレン共重合体の臭素化物（Ｂｒ−ＩＰＭＳ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ヒドリンゴム（ＣＨＣ，ＣＨＲ）、クロロスルホン化ポリエチレン（ＣＳＭ）、塩素化ポリエチレン（ＣＭ）、マレイン酸変性塩素化ポリエチレン（Ｍ−ＣＭ）〕、シリコンゴム（例えばメチルビニルシリコンゴム、ジメチルシリコンゴム、メチルフェニルビニルシリコンゴム）、含イオウゴム（例えばポリスルフィドゴム）、フッ素ゴム（例えばビニリデンフルオライド系ゴム、含フッ素ビニルエーテル系ゴム、テトラフルオロエチレン−プロピレン系ゴム、含フッ素シリコン系ゴム、含フッ素ホスファゼン系ゴム）、熱可塑性エラストマー（例えばスチレン系エラストマー、オレフィン系エラストマー、ポリエステル系エラストマー、ウレタン系エラストマー、ポリアミド系エラストマー）などを用いることができ、これらの２種以上であっても良い。
【００４１】
また、特定の熱可塑性樹脂とエラストマー成分との相溶性が異なる場合は、第３成分として適当な相溶化剤を添加することも好ましい。すなわち、系に相溶化剤を混合することにより、熱可塑性樹脂とエラストマー成分との界面張力が低下し、その結果、分散相を形成しているエラストマー成分の粒子が微細になることから両成分の特性はより有効に発現されることになる。そのような相溶化剤としては、一般的に熱可塑性樹脂およびエラストマー成分の両方または片方の構造を有する共重合体、あるいは熱可塑性樹脂またはエラストマー成分と反応可能なエポキシ基、カルボニル基、ハロゲン基、アミノ基、オキサゾリン基、水酸基等を有した共重合の構造をとるものとすることができる。
【００４２】
これらは混合される熱可塑性樹脂とエラストマー成分の種類によって選定すれば良いが、通常使用されるものには、スチレン／エチレン・ブチレンブロック共重合体（ＳＥＢＳ）及びそのマレイン酸変性物、ＥＰＤＭ：ＥＰＤＭ／スチレンまたはＥＰＤＭ／アクリロニトリルグラフト共重合体およびそのマレイン酸変性物、スチレン／マレイン酸共重合体、反応性フェノキシン等を挙げることができる。かかる相溶化剤の配合量には特に限定はされないが、好ましくはポリマー成分（熱可塑性樹脂とエラストマー成分の総和）１００重量部に対して、０．５〜１０重量部が良い。
【００４３】
熱可塑性樹脂とエラストマーとをブレンドする場合の特定の熱可塑性樹脂（Ａ）とエラストマー成分（Ｂ）との組成比は、特に限定はなく、フィルムの厚さ、耐空気透過性、柔軟性のバランスを考慮して、適宜に定めれば良いが、好ましい範囲は、重量比（Ａ）／（Ｂ）で１０／９０〜９０／１０、更に好ましくは１５／８５〜９０／１０である。
【実施例】
【００４４】
以下、実施例に基づいて、本発明の具体的構成、効果について説明する。
なお、本発明の上記した説明と以下の実施例で示した各物性値は、以下に記載する方法で求められた値である。
（１）自着タック値：
筒状フィルムの内面側の自着タック値あるいは外面側の自着タック値は、以下に説明する測定法による。
【００４５】
被測定試料である筒状樹脂フィルムを、幅１２．７ｃｍの帯状に切断し、タック測定機（（株）東洋精機製作所製ＰＩＣＭＡタックテスター）のつかみ部に取付け、１０ｃｍ四方に切った同じフィルムシートに、該筒状樹脂フィルムの内面側同士、あるいは外面側同士を垂直に押し当て（押し当て時間（圧着時間）：０．５秒）、それらを引き剥がす際の力を測定した。
【００４６】
測定条件は、以下のとおりである。
上部試料フィルム寸法：１２．７ｍｍ×１５２ｍｍ
圧着荷重  ：４．９０Ｎ
剥離速度  ：１２０ｍｍ／ｍｉｎ
圧着時間  ：０．５秒
温度      ：２０℃
相対湿度  ：６５％
測定は、ｎ数を５０として、生データ（単位：Ｎ）は、それぞれ小数点以下第二位まで求め、その平均値を求めた上で、四捨五入して小数点以下第一位まで求めたものである。
（２）フィルムの空気透過係数：
被測定試料である筒状樹脂フィルムを用いて、ＪＩＳ  Ｋ  ７１２６「プラスチックフィルム及びシートの気体透過度試験法Ａ法」に基づいて測定した。測定は、ｎ数を１０として行い、それら値の平均を求めた。
（３）フィルムのヤング率：
被測定試料である筒状樹脂フィルムを用いて、Ｋ  ６２５１「加硫ゴムの引張試験方法」に基づいて測定した。実験は、ｎ数を１０として行いそれら値の平均を求めた。
実施例１
樹脂フィルムと接着剤を共押出して円筒状に製造した周長１２６０ｍｍの樹脂フィルムを折り畳んで、偏平化した筒状フィルム幅（Ｗ＝６３０ｍｍ）を得た。
【００４７】
この偏平化した筒状フィルムに、
Ｓ：ミシン目状スリットの貫通部の長さ＝８０ｍｍ
Ｌ：ミシン目状スリットの未貫通部の長さ＝５ｍｍ
Ｅ：予切込みの貫通部の長さ＝１５ｍｍ
スリット割合＝９３％
の仕様でミシン目状のスリットを形成した。
【００４８】
筒状樹脂フィルムの連続長手方向のスリットとスリットの間隔は３６０ｍｍとして、総数で１００単位（枚）の筒状フィルム（筒状フィルム幅Ｗ＝６３０ｍｍ、長さ３６０ｍｍ／枚）が連接している筒状フィルム（全長３６ｍ）を、図１にモデルを示した如くの単一の巻上げ体として巻き上げた。
【００４９】
巻き上げは、支持体に巻き芯をセットして、セパレーターは特に使用せずに巻き取った。
【００５０】
この筒状樹脂フィルムの自着タック値は、外面側で４．０Ｎであり、内面側では０．０Ｎであった。
【００５１】
また、空気透過係数は、２０×１０-12 ｃｃ・ｃｍ／ｃｍ2 ・ｓｅｃ・ｃｍＨｇであり、ヤング率は５０ＭＰａであった。
【００５２】
こうして得られた本発明にかかる筒状樹脂フィルムの巻上げ体を、タイヤ製造ラインの横に持っていき、作業者が、ミシン目部分で筒状樹脂フィルム片の一枚一枚に切断して、インナーライナー用フィルムとして用いてタイヤ製造に供した。
【００５３】
この結果、作業性は特に問題なく、タイヤの製造を滞ることなく実施することができた。
【００５４】
筒状フィルムの切断端は、人手による切断を受けているにも拘わらず、綺麗に切断されており、タイヤ性能に与える影響も特にないと判断されるものであった。
比較例１
実施例１と同様に、樹脂フィルムと接着剤を共押出して円筒状に製造した周長１２６０ｍｍの樹脂フィルムを折り畳んで、偏平化した筒状フィルム幅（Ｗ＝６３０ｍｍ）を得た。
【００５５】
この偏平化した筒状フィルムに、
Ｓ：ミシン目状スリットの貫通部の長さ＝６５ｍｍ
Ｌ：ミシン目状スリットの未貫通部の長さ＝３０ｍｍ
Ｅ：予切込みの貫通部の長さ＝１５ｍｍ
スリット割合＝６２％
の仕様でミシン目状のスリットを形成した。
【００５６】
筒状樹脂フィルムの連続長手方向のスリットとスリットの間隔は３６０ｍｍとして、総数で１００単位（枚）の筒状フィルム（筒状フィルム幅Ｗ＝６３０ｍｍ、長さ３６０ｍｍ／枚）が連接している筒状フィルム（全長３６ｍ）を、図１にモデルを示した如くの単一の巻上げ体として巻き上げた。
【００５７】
巻き上げは、支持体に巻き芯をセットして、セパレーターは特に使用せずに巻き取った。
【００５８】
この筒状樹脂フィルムの自着タック値は、外面側で４．０Ｎであり、内面側では０．０Ｎであった。また、空気透過係数は、２０×１０-12 ｃｃ・ｃｍ／ｃｍ2 ・ｓｅｃ・ｃｍＨｇであり、ヤング率は５０ＭＰａであり、これらは実施例１と同様な値である。
【００５９】
こうして得られた筒状樹脂フィルムの巻上げ体をタイヤ製造ラインの横に持っていき、作業者が、ミシン目部分で筒状樹脂フィルム片の一枚一枚に切断して、インナーライナー用フィルムとして用いてタイヤ製造に供した。
【００６０】
この結果、スリット部における切断作業性が良好ではなく、作業が滞りがちであり、また、筒状フィルムの切断端は綺麗な切断がなされておらず、鋸刃状のフィルム端の突出などがあり、インナーライナー性能ひいてはタイヤ性能に影響を与える可能性があると判断されるものであった。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】図１は、本発明の筒状フィルムの巻上げ体を説明するための概略斜視モデル図である。
【図２】図２は、連接部（ミシン目状スリット部）５の詳細を説明する概略モデル平面図である。
【図３】図３は、連接部（ミシン目状スリット部）５の詳細を説明する部分拡大概略モデル平面図である。
【図４】図４は、連接部（ミシン目状スリット部）５の他の例を説明する部分拡大概略モデル平面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１：筒状フィルムの巻上げ体
２：連続した筒状フィルム
３：所望の筒状フィルム長さを有している単位毎の筒状フィルム
４：連接部で切り離された筒状フィルム
５：連接部（ミシン目状スリット部）
６：予切込み
Ｗ：筒状フィルムの幅
Ｓ：ミシン目状スリットの貫通部
Ｌ：ミシン目状スリットの未貫通部
ｌ0 ：単位毎の所望の筒状フィルムの長さ
Ｅ：予切込みの貫通部長さ
【図１】
2007153268.tif 000003
【図２】
2007153268.tif 000004
【図３】
2007153268.tif 000005
【図４】
2007153268.tif 000006