(57)【要約】      （修正有）【課題】組み付け作業性を向上できるとともにメンバブラケットの左右共通化を図ることができるバンパーメンバの取付構造の提供。【解決手段】車両の左右方向に沿って配置されるメンバ本体と、このメンバ本体の左右両側に設けられたメンバブラケットとを有し、前記メンバブラケットの固定部を介して車体の左右取付部に締付固定されるバンパーメンバの取付構造において、前記メンバブラケット１２の固定部１３には、車両への組み付け状態で上側固定部１３ａと下側固定部１３ｂを有し、それぞれ車体１の右側取付部用固定部１３ａ，１３ｂと、車体の左側取付部用固定部１４ａ，１４ｂを設け、前記車体１の右側取付部２１と左側取付部２２には、上下に上側取付手段２３ａ，２４ａと下側取付手段２３ｂ、２４ｂを設けると共に、前記左右の取付部２１，２２における上側取付手段２３ａ、２４ａ相互の間隔と、下側取付手段２３ｂ、２４ｂ相互の間隔が異なるようにした。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパ裏側と車体との間に、車両の左右方向に沿って配置されるメンバ本体と、このメンバ本体の左右両側に該メンバ本体から車体側に突出して設けられ、車体側に突出した端部に車体への固定部を設けたメンバブラケットとを有し、前記メンバブラケットの固定部を介して車体の左側取付部と右側取付部に締付固定されるバンパーメンバの取付構造において、前記メンバブラケットの固定部には、車両への組み付け状態で上側固定部と下側固定部を有し、前記上側固定部と下側固定部には、それぞれ車体の右側取付部用固定部と、車体の左側取付部用固定部を設け、前記車体の右側取付部と左側取付部には、上下に上側取付手段と下側取付手段を設けると共に、前記左右の取付部における上側取付手段相互の間隔と、下側取付手段相互の間隔が異なるようにしたことを特徴とするバンパーメンバの取付構造。
【請求項２】
前記上側取付手段と下側取付手段の取付部を互いに逆向きにそれぞれ同一角度で上下に傾斜させるとともに、前記取付部に対向する固定部を前記メンバブラケットに設け、前記上側取付手段と下側取付手段の取付部相互間に当接する当接面を前記メンバブラケットの固定部相互間に設けたことを特徴とする請求項１に記載のバンパーメンバの取付構造。
【請求項３】
前記メンバブラケットの上下の固定部には、上下を反転させて車体の左右の取付部に適用可能に組付用穴が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のバンパーメンバの取付構造。
【請求項４】
前記メンバブラケットの上下の固定部には、それぞれ組付用穴と切り欠きが１組ずつ上下を反転させて車体の左右の取付部に適用可能に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のバンパーメンバの取付構造。
【請求項５】
前記メンバブラケットの上下の固定部に設けられた組付用穴のいずれか一方を長穴に形成したことを特徴とする請求項３または４に記載のバンパーメンバの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前面および後面に配設されるバンパの裏側と車体との間に、車両の左右方向に沿って配置されるバンパーメンバの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、バンパ裏側と車体１００との間に、車両の左右方向に沿って図６に示すようなバンパーメンバ１１０が配設されている。このバンパーメンバ１１０は、メンバ本体１１１の左右両側にそれぞれメンバブラケット１１２，１１３が設けられて構成されている。一方、車体側の取付部には、図７に示すように、右側車体ブラケット１２１と左側車体ブラケット１２２が設けられており、右側車体ブラケット１２１には、図８に示すように取付用のボルト１２１ａ，１２１ｂが、左側車体ブラケット１２２には、取付用のボルト１２２ａ，１２２ｂがそれぞれ設けられている。
【０００３】
このバンパーメンバ１１０は、車体ブラケット１２１，１２２の上側ボルト１２１ａ，１２２ａと下側ボルト１２１ｂ、１２２ｂにナット１３１，１３２で締結されている。上側ボルト１２１ａ，１２２ａは、斜め上方に向けて配置されており、取付作業時にバンパーメンバ１１０を仮保持できるようにしている。
【特許文献１】特開２００２−１１４１１５号公報
【特許文献２】実用新案登録第２５６８１１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上側ボルト１２１ａ，１２２ａの向きを斜め上方に設定することにより、バンパーメンバ１１０の上下取付方向が規制され、組み付け作業性を悪化させていた。つまり、バンパーメンバ１１０の取付姿勢に左右があることから、左右を組み間違う虞があり、組み付け時に注意を要していた。とくに、バンパーメンバ１１０は大物部品であり、重量もあることから、その持ち替え作業は著しく組み付け作業性を悪化させている。さらに、バンパーメンバ１１０のメンバ本体１１１に、曲率が付いている場合、上側ボルト１２１ａ，１２２ａを斜め上方に向けると、メンバブラケット１１２，１１３の左右共通化ができず、バンパーメンバ１１０の製造過程で余計な管理工数（コスト）や型費用を発生させていた。さらに、左右のメンバブラケット１１２，１１３を共通化できたとしても、車体側の上側ボルト１２１ａ，１２２ａと下側ボルト１２１ｂ、１２２ｂのピッチにばらつきがあり、それを吸収するために取付穴の径を大きくしなければならず、バンパーメンバ１１０の正確な位置決めができなかった。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決し、組み付け作業性を向上できるとともにメンバブラケットの左右共通化を図ることができるバンパーメンバの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するため、バンパ裏側と車体との間に、車両の左右方向に沿って配置されるメンバ本体と、このメンバ本体の左右両側に該メンバ本体から車体側に突出して設けられ、車体側に突出した端部に車体への固定部を設けたメンバブラケットとを有し、前記メンバブラケットの固定部を介して車体の左側取付部と右側取付部に締付固定されるバンパーメンバの取付構造において、前記メンバブラケットの固定部には、車両への組み付け状態で上側固定部と下側固定部を有し、前記上側固定部と下側固定部には、それぞれ車体の右側取付部用固定部と、車体の左側取付部用固定部を設け、前記車体の右側取付部と左側取付部には、上下に上側取付手段と下側取付手段を設けると共に、前記左右の取付部における上側取付手段相互の間隔と、下側取付手段相互の間隔が異なるようにしたことにある。
また、本発明は、前記上側取付手段と下側取付手段の取付部を互いに逆向きにそれぞれ同一角度で上下に傾斜させるとともに、前記取付部に対向する固定部を前記メンバブラケットに設け、前記上側取付手段と下側取付手段の取付部相互間に当接する当接面を前記メンバブラケットの固定部相互間に設けたことにある。
さらに、本発明は、前記メンバブラケットの上下の固定部には、上下を反転させて車体の左右の取付部に適用可能に組付用穴が形成されていることにある。
またさらに、本発明は、前記メンバブラケットの上下の固定部には、それぞれ組付用穴と切り欠きが１組ずつ上下を反転させて車体の左右の取付部に適用可能に形成されていることにある。
また、前記メンバブラケットの上下の固定部に設けられた組付用穴のいずれか一方を長穴に形成したことにある。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、バンパーメンバの左右が逆でも組付けることができ、組付け性の向上を図ることができる。したがって、誤組を無くすことができる。また、メンバブラケットの左右共通化ができ、製造過程での管理工数と型費用が削減でき、部品管理が容易となり、コストダウンを図ることができる。
請求項２に記載の発明は、簡単に仮保持構造が可能となり、かつバンパーメンバの左右が逆でも組付けることができる。また、仮保持構造としてもメンバブラケットを簡単な形状で左右共通化ができる。
請求項３に記載の発明は、バンパーメンバの左右が逆でも組付けることができる。また、メンバブラケットの左右共通化ができる。
請求項４に記載の発明は、バンパーメンバの左右が逆でも組付けることができ、かつ、メンバブラケットの左右共通化ができる。また、切り欠きによって容易に組み付けることができる。
請求項５に記載の発明は、取付手段の取付位置にばらつきがあっても容易に組付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図示の実施の形態を、図面を参照しながら、詳細に説明する。
図１は、本発明の実施の形態によるバンパーメンバの取付構造を示す斜視図、図２（ａ）（ｂ）はメンバブラケットを示す概念図、図３は図１のバンパーメンバの車体側の取付部を示す概念図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【０００９】
図１において、車両の車体１の後面には、図示しないバンパの裏面との間に、車体１の左右方向に金属製のバンパーメンバ１０が配設されている。このバンパーメンバ１０は、長尺のメンバ本体１１と、このメンバ本体１１の前記車体１に対向する面の左右両側に車体１の後面に向けて延出された金属性のメンバブラケット１２（１２１，１２２）とで構成されている。
【００１０】
このメンバブラケット１２（１２１，１２２）は、プレス成形等により形成されたもので、図２（ａ）（ｂ）に示すように構成されている。図２（ａ）は図１の右側のメンバブラケット１２１を示し、図２（ｂ）は図１の左側のメンバブラケット１２２を示している。なお、図２（ｂ）に示された左側のメンバブラケット１２２は、対応する部位を同じ符号で示すように、図２（ａ）に示された右側のメンバブラケット１２１の上下を反転させたものとなっている。
メンバブラケット１２（１２１，１２２）は、メンバ本体１１の前記車体１に対向する面に溶接等で接合された一対のフランジ部１２ａと、これらフランジ部１２ａから車体１側に延出された左右の側壁１２ｂと、これら側壁１２ｂ相互間に連結された固定部壁１３とで構成されている。このメンバブラケット１２（１２１，１２２）は、左右の側壁１２ｂと、固定部壁１３とで、平面視で略コ字状に形成されており、固定部壁（固定部）１３を後述する車体ブラケットに固定することで車体１の後面に取付けられている。なお、左右の側壁１２ｂは、メンバ本体１１の湾曲形状に対応して、長さが異なっている。
【００１１】
固定部壁１３は、図２（ａ）に示す右側のメンバブラケット１２１では、組付用穴（右側取付部用固定部）１４ａと切り欠き１５ａを形成した上部壁面（上側固定部）１３ａと、組付用穴１４ｂと切り欠き（右側取付部用固定部）１５ｂを形成した下部壁面（下側固定部）１３ｂと、これら上部壁面１３ａおよび下部壁面１３ｂ相互間に形成された中間部壁面１３ｃとで構成されている。
これに対し、図２（ｂ）に示す左側のメンバブラケット１２２の固定部壁１３は、上下を反転（紙面垂直の軸に対して１８０度回転）させた形状をしており、車体への取り付けに使われる部位が異なることとなっている。つまり、左側のメンバブラケット１２２での上側固定部は、右側のメンバブラケット１２１の下側固定部１３ｂに相当し、左側のメンバブラケット１２２での下側固定部は、右側のメンバブラケット１２１の上側固定部１３ｂと同じ形状となっている。そして、左側のメンバブラケット１２２では、組付用穴（左側取付部用固定部）１４ｂと切り欠き１５ｂを形成した上部壁面（上側固定部）１３ｂと、組付用穴１４ａと切り欠き（左側取付部用固定部）１５ａを形成した下部壁面（下側固定部）１３ａと、これら上部壁面１３ｂおよび下部壁面１３ａ相互間に形成された中間部壁面１３ｃとで構成されている。
なお、中間部壁面１３ｃは、上部壁面１３ａおよび下部壁面１３ｂに対して車体１側に突出して構成されている。上部壁面１３ａおよび下部壁面１３ｂは、中間部壁面１３ｃに対して、メンバ本体１１側を互いに一定角度でそれぞれ反対側の上下方向を向くように傾斜させて形成されている。
【００１２】
上部壁面１３ａと下部壁面１３ｂには、組付用穴１４と切り欠き１５が左右方向に並べて一定間隔で設けられ、それぞれの組付用穴１４と切り欠き１５は同じ側に形成されている。切り欠き１５は上部壁面１３ａと下部壁面１３ｂの端縁から一定の幅ｍで一定の長さｎで形成されていて、後述するボルトが挿入されナットにて締付け固定可能に形成されている。また、この切り欠き１５は、車両搭載状態で前記組付用穴１４とほぼ同じ高さまで形成されている。
組付用穴１４の一方は左右方向（メンバ本体に沿った方向）に長穴に形成されて、上下を反転させたとき、組付用穴１４と切り欠き１５が左右で逆の配置になり、かつ長穴が上下で逆になるように配置されている。これによって、メンバブラケット１２がメンバ本体１１に取付けられてバンパーメンバ１０を構成したとき、左右のメンバブラケット１２の上側固定部には、一方に長穴の取付部用固定部、他方に丸穴の取付部用固定部が位置することになる。上部壁面１３ａの組付用穴１４ａと切り欠き１５ａの位置は、下部壁面１３ｂの組付用穴１４ｂと切り欠き１５ｂの位置と上下線対称の位置になるように設けられている。なお、図示例では組付用穴１４ｂが長穴に形成されているので、組付用穴１４の形状を除けば、上下対称となっている。また、車両搭載状態で、この長穴も前記切り欠き１５の高さとほぼ同じになる高さの範囲内になるように形成されている。
【００１３】
一方車体１には、図３および図４に示すように、メンバブラケット１２１，１２２に対向する位置に金属製の車体ブラケット（取付部）２１，２２が設けられており、この車体ブラケット２１，２２の上下の取付部２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂには、メンバブラケット１２の組付用穴１４と切り欠き１５に対応する位置に取付手段としてのボルト２３ａ，２４ａ，２３ｂ，２４ｂが溶着されている。実施例の車体ブラケット２１，２２は共通化されており、左右のメンバブラケット１２１の組付用穴１４と切り欠き１５に対応する位置（合計４箇所）にボルトが溶着可能に形成されている。そして、実施例では、右側の車体ブラケット２１の上側の取付部２１ａの左側のボルト溶着部（右側取付部用固定部１４ａに対応）にボルト２３ａが溶着され、右側の車体ブラケット２１の下側の取付部２１ｂの右側のボルト溶着部（右側取付部用固定部１５ｂに対応）にボルト２３ｂが溶着されている。左側の車体ブラケット２２も同様に、左側のメンバブラケット１２２の取付部用固定部に対応して、ボルト２４ａ，２４ｂが溶着されている。この為、左右の取付部のボルトの位置は、車両の左右方向の中心面に対して対象の位置となり、上側の取付部のボルト２３ａ，２４ａの間隔と下側の取付部のボルト２３ｂ，２４ｂの間隔は、異なる長さとなっている。
また、車体ブラケット２１，２２の上下の取付部２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂは、メンバブラケット１２１，１２２の上部壁面１３ａおよび下部壁面１３ｂに対応する傾斜面に形成されており、ボルト２３ａが組付用穴１４ａに、ボルト２３ｂが切り欠き１５ｂに位置するように前記傾斜面の垂直方向に突出して形成されている。なお、左側の車体ブラケット２２のボルト２４ａは長穴の組付用穴１４ｂに、ボルト２４ｂは切り欠き１５ａに配置されるように形成されている。そして、上下の取付部の間は、メンバブラケット１２の中間部壁面１３ｃに対応する面に形成されている。車体ブラケット２１，２２およびメンバブラケット１２１，１２２の上下の傾斜面は、中間部壁面に対して、対象の傾斜角となっている。なお、実施例では中間部壁面は鉛直面として形成され、バンパーメンバ１０が受けた衝撃荷重を効率よく車体１に伝えられる様に設定されている。
【００１４】
次に、前記バンパーメンバの取付手順を説明する。
バンパーメンバ１０は、メンバ本体１１の裏面の左右に、すなわち、車体１側に対向する面に、メンバブラケット１２１，１２２を組付けて構成されている。メンバブラケット１２（１２１，１２２）は、左右共通で、上下を反転させることによって、左右のメンバブラケット１２１，１２２に対応可能に形成されている。そして、車体１側に取付けられた車体ブラケット２１，２２の上下の取付部２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂに組付用穴１４と切り欠き１５を組付けてバンパーメンバ１０を組付ける。
組付けに際しては、バンパーメンバ１０は、車体ブラケット２１，２２の上側の取付部２１ａ，２２ａに溶着されたボルト２３ａ，２４ａに、メンバブラケット１２１，１２２の上部壁面１３ａの組付用穴１４ａと長穴の組付用穴１４ｂを組付け、同時に、下部壁面１３ｂの切り欠き１５ａ，１５ｂを車体ブラケット２１，２２の下側の取付部２１ｂ，２２ｂに溶着されたボルト２４ｂ，ボルト２３ｂに組付けて仮止めしておき、次にボルト２３ａ，２４ａおよびボルト２４ｂ，ボルト２３ｂにナットを締めこむことによってメンバブラケット１２を車体ブラケット２１，２２にそれぞれ固定する。この時、上側の取付部２１ａ，２２ａに溶着されたボルト２３ａ，２４ａが、その先端を斜め上方に向けて車体ブラケットに溶着されているので、ボルトに組付用穴を係合させることで、車体ブラケットにバンパーメンバ１０を容易に仮保持できる。また、下側の取付部のボルト２３ｂ，２４ｂは、その先端を斜め下方に向けて車体ブラケットに溶着されているが、スリットによって、支障なく組み付けることが可能となっている。
バンパーメンバ１０の車体１への取付位置は、丸穴である組付用穴１４ａとボルト２３ａによって決められる。組付用穴１４ｂは長穴に形成されているので、車体ブラケット２２のボルト２４ａの取付位置が多少ずれていても許容でき、組付けに際しての支障はなく、組み付け性の向上となっている。
【００１５】
上記実施の形態によれば、メンバブラケット１２（１２１，１２２）は、左右共通で、上下を反転させることによって、左右のメンバブラケット１２１，１２２に兼用できるので、バンパーメンバ１０の上下を対称に形成することにより、バンパーメンバ１０の向きを左右いずれにも適用することができる。メンバブラケット１２（１２１，１２２）は、上部壁面１３ａと下部壁面１３ｂに、組付用穴１４と切り欠き１５が左右方向に並べて一定間隔で設けられているので、上下を反転させることによって、兼用することができる。また、上部壁面１３ａの組付用穴１４ａと長穴の組付用穴１４ｂ、および下部壁面１３ｂの切り欠き１５を利用して、ボルト２３ａ，２４ａおよびボルト２４ｂ，ボルト２３ｂに引掛けることで、組付けに際しての仮保持を行うことができる。バンパーメンバ１０の組付けに際して車体ブラケット２１，２２のボルト２３ａ，２４ａは、一定角度で上向きに取付けられているので、メンバブラケット１２１，１２２の組付用穴１４ａと組付用穴１４ｂを引掛けた際の仮保持状態で、係合状態が外れる虞がない。
【００１６】
また、図５は、メンバブラケット１２（１２１，１２２）の変形例で、同一部分は同符号を付してその説明を省略して説明する。
この場合、メンバブラケット１２の内側に、２枚のリーンフォースメント３０を設けて補強したものである。リーンフォースメント３０は、略四角形をした薄い金属平板をプレス成形等により四辺を折り曲げてフランジ部３１を形成したもので、板面３２に複数のビード３３を形成したものである。リーンフォースメント３０はそのフランジ部３１を他方のリーンフォースメント３０と逆方向に配置し、フランジ部３１をメンバブラケット１２の内側にスポット溶接等により接合されたもので、上部側のリーンフォースメント３０は上下を逆にして接合している。板面３２には、複数の水抜き孔３４が形成されている。この水抜き孔３４は、ビード３３部分あるいは、板面３２にそれぞれ形成されていて、逆向きの使用でもリーンフォースメント３０の水抜きが可能に構成されている。
【００１７】
このリーンフォースメント３０によって、メンバブラケット１２を補強することができ、左右共通使用可能に形成された板金部品のメンバブラケット１２の強度の向上を図ることができる。また、水抜き孔３４を設けているので、雨水あるいは、塗装時の塗料を抜くこともできる。
【００１８】
なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、たとえば、メンバブラケット１２は平面視で略コ字状に形成したが、固定部壁１３があればよいので、平面視で四角形でも、台形でも適用することができる。また、メンバブラケット１２を固定する固定手段として、ボルト２３ａ，２４ａおよびボルト２４ｂ，ボルト２３ｂを用いたが、他の固定手段を用いることができる。等、その他、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施の形態によるバンパーメンバの取付構造を示す斜視図である。
【図２】メンバブラケットを示す概念図で、図２（ａ）は右側のメンバブラケットをメンバ本体１１側から見た図、図２（ｂ）は左側のメンバブラケットをメンバ本体１１側から見た図である。
【図３】図１のバンパーメンバの車体側の取付部を示す概念図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】メンバブラケットの変形例を示す斜視図である。
【図６】従来のバンパーメンバを示す斜視図である。
【図７】従来のバンパーメンバの車体側の取付部を示す斜視図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１  車体
１０  バンパーメンバ
１１  メンバ本体
１２，１２１，１２２  メンバブラケット
１２ａ  フランジ部
１２ｂ  側壁
１３  固定部壁（固定部）
１３ａ  上部壁面（上側固定部）
１３ｂ  下部壁面（下側固定部）
１３ｃ  中間部壁面
１４，１４ａ，１４ｂ  組付用穴（取付部用固定部）
１５，１５ａ，１５ｂ  切り欠き
２１，２２  車体ブラケット（取付部）
２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂ  取付部
２３ａ，２４ａ，２３ｂ，２４ｂ  ボルト（取付手段）
【図１】
2007131186.tif 000003
【図２】
2007131186.tif 000004
【図３】
2007131186.tif 000005
【図４】
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【図５】
2007131186.tif 000007
【図６】
2007131186.tif 000008
【図７】
2007131186.tif 000009
【図８】
2007131186.tif 000010