(57)【要約】【課題】  従来のアスファルトフィニッシャでは、路面から車両のリヤバンパまでの高さによっては、車両からホッパーに舗装材を供給する際に、プッシュローラを車両の後車輪に当接させられず、車両からホッパーに舗装材を供給できなくなるという問題点があった。【解決手段】  アスファルトフィニッシャ１が備えるホッパー１１の前壁１１ａの下方におけるアスファルトフィニッシャ１の車台１ａの幅方向には、バンパストッパ２が備えられている。車台１ａの前端における幅方向の両側には、プッシュローラ１９，１９が取り付けられている。バンパストッパ２は、緩衝用ゴム板２１で覆われた前端面がプッシュローラ１９，１９より上方であって、かつ、バンパストッパ２より後側に位置するように、車台１ａに設けられている。【選択図】  図４
2007255046.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
舗装材が投下される前側に構成された前壁が底面から斜め前方に向けて延出して形成された、車台上に設けられたホッパーと、前記車台前端に設けられたプッシュローラとを備える舗装機械に取り付けられ、
弾性体で覆われた前端面が前記プッシュローラより上方であってかつ後側に位置するように、前記ホッパーの前記前壁の下方における前記車台の幅方向に設けられ、前方から加えられる押圧力に応じて揺動自在に構成されたことを特徴とする舗装機械のバンパストッパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、舗装材を路面に撒いて敷き均す舗装機械に取り付けられる舗装機械のバンパストッパに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、下記の特許文献１に開示された舗装機械がある。この舗装機械では、ダンプカーといった車両の荷台から投下されてホッパに収容された舗装材がバーフィーダでスクリュに送られ、このスクリュによって路面の左右に広げられて、スクリードによって路面に敷き均される。舗装機械の前端にはプッシュローラが設けられている。プッシュローラは、ダンプカーの荷台から投下された舗装材がホッパーに収容される際に、ダンプカーの後車輪に当接され、押し付けられる。舗装機械は、プッシュローラを介してダンプカーを押し、その荷台からホッパに舗装材の供給を受けながら前進して、路面を舗装する。
【特許文献１】特開平７−１０２５２０号公報（段落［０００９］，［００１０］，［００１４］〜［００１６］）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来の舗装機械では、路面から車両のリヤバンパまでの高さによっては、車両からホッパーに舗装材を供給する際に、車両のリヤバンパがホッパーの前壁に衝突してしまう場合がある。この場合、プッシュローラを車両の後車輪に当接させることが出来ず、車両がホッパーに近づけなくなって車両からホッパーに舗装材を供給できなくなるという問題が従来あった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明はこのような課題を解決するためになされたもので、舗装材が投下される前側に構成された前壁が底面から斜め前方に向けて延出して形成された、車台上に設けられたホッパーと、車台前端に設けられたプッシュローラとを備える舗装機械に取り付けられ、弾性体で覆われた前端面がプッシュローラより上方であってかつ後側に位置するように、ホッパーの前壁の下方における車台の幅方向に設けられ、前方から加えられる押圧力に応じて揺動自在に構成して、舗装機械のバンパストッパを構成した。
【０００５】
この構成によれば、底面から斜め前方に向けて延出して形成されたホッパーの前壁の下方にバンパストッパが設けられているので、路面から車両のリヤバンパまでの高さがホッパーの前壁に衝突してしまう高さの場合、前壁の下方に設けられたバンパストッパに車両のリヤバンパを当接させることができる。また、路面から車両のリヤバンパまでの高さがホッパーの前壁よりも高い場合、バンパストッパの前端面より下方に設けられたプッシュローラに車両の後輪を当接させることができる。従って、車両の種類にかかわらず、車両の荷台から投入される舗装材がホッパー内からこぼれない距離にまで車両をホッパーに近づけて、ホッパーに舗装材を供給することができる。この結果、車両の種類にかかわらず、車両からホッパーへの舗装材の供給を円滑に行うことができる。また、前方から加えられる押圧力に応じて揺動自在にバンパストッパが構成されているので、バンパストッパを車両のリヤバンパに当接させた際に、バンパストッパの前端面とリヤバンパの後端面とが面接触せずに片当りした場合でも、リヤバンパから加えられる押圧力によってバンパストッパが揺動するため、バンパストッパの前端面とリヤバンパの後端面とが面接触させられ、リヤバンパとバンパストッパとの片当りを解消することができる。また、バンパストッパの前端面が弾性体で覆われているので、車両のリヤバンパとバンパストッパとが当接する際に生じる衝撃は、弾性体によって吸収され、この衝撃に起因して路面に傷が生じることを防止することができる。
【発明の効果】
【０００６】
このような本発明によれば、上述したように、路面から車両のリヤバンパまでの高さがホッパーの前壁に衝突してしまう高さの場合にも、前壁の下方に設けられたバンパストッパに車両のリヤバンパを当接させることができるので、車両からホッパーへの舗装材の供給を円滑に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
次に、本発明を実施するための最良の形態について説明する。
【０００８】
図１は本発明の一実施形態によるアスファルトフィニッシャ１の側面図、図２はアスファルトフィニッシャ１の構成の概略を示す図である。
【０００９】
図１および図２に示すように、アスファルトフィニッシャ１は、舗装材としてアスファルト合材Ｋが積み込まれるホッパー１１が車台１ａの前部に設けられている。ホッパー１１の後方の車台１ａには、ホッパー１１に積み込まれた合材Ｋを搬送するコンベヤ１２と、路面上の合材Ｋを左右の幅方向に撒き出すスクリュスプレッダ１３とが設けられている。スクリュスプレッダ１３は、スクリュ軸の外周にスクリュ羽根が形成されており、スクリュ軸が定速回転するのに伴いスクリュ羽根が旋回し、コンベヤ１２から路面上に落下した合材Ｋを左右の幅方向に撒き出す。車台１ａの後方には、撒き出した合材Ｋを締め固めて舗装面を平滑に仕上げるスクリード装置１４が設けられている。アスファルトフィニッシャ１は、車台１ａの後方に設けられた左右で一対の後方駆動輪１５ａ，１５ｂ、および車台１ａの前方に設けられた左右で一対の前方駆動輪１６ａ，１６ｂによって走行し、スクリード装置１４を牽引する。また、車台１ａ上部には操作部１７と運転席１８が設けられている。操作部１７には、スクリード装置１４等を操作するためのレバーやスイッチが設けられている。
【００１０】
図３は図１に示すアスファルトフィニッシャ１のホッパー１１より前側の部分の平面図、図４は図３に示すアスファルトフィニッシャ１の側面図、図５は図３に示すアスファルトフィニッシャ１の正面図、図６（ａ）は図３に示すホッパー１１に合材Ｋを供給する時における車台１ａをＡ−Ａ線で破断した縦断面図、図６（ｂ）は車台１ａをＢ−Ｂ線で破断した縦断面図である。
【００１１】
図１および図４に示すように、ホッパー１１は、合材Ｋが投下される前側に構成された前壁１１ａが、その底面から斜め前方に向けて延出して形成されている。また、図１，図３，および図４に示すように、ホッパー１１の前壁１１ａの下方における車台１ａの幅方向には、断面が略Ｔ字状をしたバンパストッパ２が備えられている。バンパストッパ２は、図３に示すように長手方向中央部に後方に向けて円弧状に突出した突出部を有する水平板の前方の端面に、長方形状の垂直板が断面略Ｔ字状に設けられて構成されている。垂直板の前端面には、垂直板と同じ長方形状をした緩衝用ゴム板２１が弾性体として貼り付けられている。このバンパストッパ２は、水平板の突出部に形成された孔に軸３１が挿通されている。軸３１は、車台１ａの幅方向の中央部におけるホッパー１１の前壁１１ａの下方に設けられた、断面がコの字状をした軸受３によって立設されている。バンパストッパ２は、前方から加えられる押圧力に応じて軸３１を中心として左右方向に自在に揺動する。
【００１２】
また、車台１ａの前端における幅方向の両側には、プッシュローラ１９，１９が軸１９ａ，１９ａを中心として回転自在に取り付けられている。このプッシュローラ１９，１９は、ダンプカー６の荷台６２から投下された合材Ｋがホッパー１１に収容される際に、ダンプカー６の後輪６１，６１に当接される。図６に示すように、バンパストッパ２の前端面の下縁の路面からの高さＨ２は、プッシュローラ１９，１９の上端の路面からの高さＨ１よりも高い位置にある。また、バンパストッパ２の前端面は、プッシュローラ１９，１９の前端よりも水平方向に距離Ｌ１だけ後方に位置している。つまり、バンパストッパ２は、緩衝用ゴム板２１で覆われた前端面がプッシュローラ１９，１９より上方であって、かつ、バンパストッパ２より後側に位置するように、ホッパー１１の前壁１１ａの下方における車台１ａの幅方向に設けられている。
【００１３】
また、図３および図５に示すように、ホッパー１１は、横断面がＬ字形をした側壁１１ｂ，１１ｂを有しており、前壁１１ａは三角板１１ｃに挟まれている。側壁１１ｂ，１１ｂは、アスファルトフィニッシャ１の内側に図５に２点鎖線で示すように折り畳めるように、アスファルトフィニッシャ１の車台１ａに回転自在に取り付けられている。図６（ａ）に示すように、前壁１１ａの前端１１ａ１は、前方に向けて折れ曲がっており、ダンプカー６の荷台６２の後縁と接触しない構成をしている。また、同図（ｂ）に示すように、三角板１１ｃの上端部には、荷台進入用ゴム板１１ｄが取り付けられている。荷台進入用ゴム板１１ｄは、ダンプカー６の荷台６２の後縁と接触して撓わみ、合材Ｋがホッパー１１からこぼれおちるのを防止する。
【００１４】
次に、本実施形態によるアスファルトフィニッシャ１の動作について説明する。
【００１５】
アスファルトフィニッシャ１は、ダンプカー６の後方からダンプカー６に近づく。このときに路面からダンプカー６のリヤバンパ６４までの高さＨ２（図６参照）が、ホッパー１１の前壁１１ａに衝突してしまう高さの場合、ダンプカー６のリヤバンパ６４は、ホッパー１１の前壁１１ａの下方に設けられたバンパストッパ２に当接する。アスファルトフィニッシャ１は、バンパストッパ２の前端面がリヤバンパ６４の後端面と面接触した状態で、バンパストッパ２を介してダンプカー６を前方に押しながら前進する。この際、ダンプカー６の荷台６２が図６に示すようにダンプさせられ、荷台６２に積載された合材Ｋがアスファルトフィニッシャ１のホッパー１１内に投下されながら、アスファルトフィニッシャ１は前進する。ホッパー１１内に投下された合材Ｋは、コンベヤ１２によって後方に搬送されて路面に落下し、スクリュスプレッダ１３によって左右の幅方向に撒き出される。撒き出された合材Ｋは、スクリード装置１４によって敷き均される。
【００１６】
また、路面からダンプカー６のリヤバンパ６４までの高さＨ２（図６参照）が、ホッパー１１の前壁１１ａの高さより高い場合には、バンパストッパ２の下方に設けられたプッシュローラ１９，１９は、ダンプカー６の後輪６１，６１に当接する。アスファルトフィニッシャ１は、プッシュローラ１９，１９が後輪６１，６１と接触した状態で、プッシュローラ１９，１９を介してダンプカー６を前方に押しながら前進する。この際、ダンプカー６の荷台６２がダンプさせられ、荷台６２に積載された合材Ｋがアスファルトフィニッシャ１のホッパー１１内に投下されながら、アスファルトフィニッシャ１は前進する。ホッパー１１内に投下された合材Ｋは、コンベヤ１２によって後方に搬送されて路面に落下し、スクリュスプレッダ１３によって左右の幅方向に撒き出される。撒き出された合材Ｋは、スクリード装置１４によって敷き均される。
【００１７】
このように本実施形態によるアスファルトフィニッシャ１によれば、底面から斜め前方に向けて延出して形成されたホッパー１１の前壁１１ａの下方にバンパストッパ２が設けられているので、路面からダンプカー６のリヤバンパ６４までの高さＨ２がホッパー１１の前壁１１ａに衝突してしまう高さの場合、前壁１１ａの下方に設けられたバンパストッパ２にダンプカー６のリヤバンパ６４を当接させることができる。また、路面からダンプカー６のリヤバンパ６４までの高さＨ２がホッパー１１の前壁１１ａよりも高い場合には、バンパストッパ２の前端面より下方に設けられたプッシュローラ１９，１９にダンプカー６の後輪６１，６１を当接させることができる。従って、ダンプカー６の種類にかかわらず、ダンプカー６の荷台６２から投入される合材Ｋがホッパー１１内からこぼれない距離にまでダンプカー６をホッパー１１に近づけて、ホッパー１１に合材Ｋを供給することができる。この結果、ダンプカー６の種類にかかわらず、ダンプカー６からホッパー１１への合材Ｋの供給を円滑に行うことができる。また、前方から加えられる押圧力に応じて揺動自在にバンパストッパ２が構成されているので、バンパストッパ２をダンプカー６のリヤバンパ６４に当接させた際に、バンパストッパ２の前端面とリヤバンパ６４の後端面とが面接触せずに片当りした場合でも、リヤバンパ６４から加えられる押圧力によってバンパストッパ２が揺動するため、バンパストッパ２の前端面とリヤバンパ６４の後端面とが面接触させられ、リヤバンパ６４とバンパストッパ２との片当りを解消することができる。また、バンパストッパ２の前端面が緩衝用ゴム板２１で覆われているので、ダンプカー６のリヤバンパ６４とバンパストッパ２とが当接する際に生じる衝撃は、緩衝用ゴム板２１で吸収され、この衝撃に起因して路面に傷が生じることを防止することができる。
【００１８】
なお、上記実施形態の説明では、バンパストッパ２が左右方向のみに揺動する構成である場合について説明した。しかし、前方から受ける押圧力に応じて揺動するのであれば、その方向は任意であり、例えば上下方向にもバンパストッパ２が揺動する構成としても、全周方向に揺動する構成としてもよい。また、バンパストッパ２をアスファルトフィニッシャ１に支持する構成や、バンパストッパ２の形状等の構成も任意であり、適宜変更して差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
上記実施形態においては、本発明による舗装機械をアスファルトフィニッシャ１に適用した場合について説明したが、コンクリートフィニッシャといった他の舗装機械に本発明を適用することも可能である。このような舗装機械に本発明を適用した場合においても上記実施形態と同様な作用効果が奏される。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態によるアスファルトフィニッシャの外観を示す側面図である。
【図２】図１に示すアスファルトフィニッシャの構成の概略を示す図である。
【図３】本発明の一実施形態によるアスファルトフィニッシャのホッパーより前側の部分の平面図である。
【図４】図３に示すアスファルトフィニッシャの側面図である。
【図５】図３に示すアスファルトフィニッシャの正面図である。
【図６】（ａ）は図３に示すホッパーに合材を供給する時における車台をＡ−Ａ線で破断した縦断面図、（ｂ）は車台をＢ−Ｂ線で破断した縦断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１…アスファルトフィニッシャ
１１…ホッパー
１１ａ…前壁
１１ｂ…側壁
１１ａ１…前壁先端
１１ｃ…三角板
１１ｄ…荷台進入用ゴム板
１９…プッシュローラ
２…バンパストッパ
２１…緩衝用ゴム板
３…軸受
３１…軸
【図１】
2007255046.tif 000003
【図２】
2007255046.tif 000004
【図３】
2007255046.tif 000005
【図４】
2007255046.tif 000006
【図５】
2007255046.tif 000007
【図６】
2007255046.tif 000008