(57)【要約】【課題】  メインサッシとパーテーションサッシの上部との結合部でグラスランとウエザーストリップのコーナー部どうしを連結する。【解決手段】  メインサッシ４にパーテーションサッシ６の上端を結合するためのブラケット９の上端を、メインサッシ４の内部の側面下部４ｂに結合することにより、メインサッシ４内の上部に空間を形成し、該空間にはグラスラン７と一体成形されてウェザーストリップ８側へ突出する連結用突起部１０を挿通させ、該連結用突起部１０の先端には下方へ突出する係合爪１０ａを一体成形し、該係合爪１０ａをウエザーストリップ８の上面に形成した嵌合孔１１に嵌合する。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのガラス開口部の上枠を構成する略コの字形断面のメインサッシに、前記ガラス開口部を昇降ガラス開口部と嵌め殺しガラス開口部とに区分する隔壁部を有する略Ｈの字形断面のパーテーションサッシの上端をブラケットを介して結合し、前記昇降ガラス開口部を構成するメインサッシ，パーテーションサッシにはグラスランを嵌め込み、前記嵌め殺しガラス開口部を構成するメインサッシ，パーテーションサッシにはウエザーストリップを嵌め込んだパーテーションサッシ上端部のシール構造において、
前記ブラケットの上端を前記メインサッシ内の側面下部に結合し、前記メインサッシ内の前記ブラケットの上方には前記グラスランと一体成形されてウェザーストリップ側へ突出する連結用突起部を挿通させ、該連結用突起部の先端には下方へ突出する係合爪を一体成形し、該係合爪を前記ウエザーストリップの上面に形成した嵌合孔に嵌合したことを特徴とするパーテーションサッシ上端部のシール構造。
【請求項２】
請求項１に記載のパーテーションサッシ上端部のシール構造において、
前記ブラケットを、前記パーテーションサッシの前記隔壁部に結合される縦長部と、該縦長部の上端に一端が一体成形され車体左右方向に長い左右方向部と、該左右方向部の他端に一体成形されて車体前後方向に長い前後方向部とにより構成し、該前後方向部を前記メインサッシ内の側面下部に結合したことを特徴とするパーテーションサッシ上端部のシール構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載のパーテーションサッシ上端部のシール構造において、
前記連結用突起部の上面に、前記メインサッシの内面に当接するリップを一体成形したことを特徴とするパーテーションサッシ上端部のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドアのガラス開口部を区画するパーテーションサッシの上端部とメインサッシとの結合部を改良したパーテーションサッシ上端部のシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のリアドアには、開閉可能な昇降ガラスと、動かせない嵌め殺しガラスとが用いられている。つまり、リアドアのガラス開口部には前記双方のガラスを前後に区画するパーテーションサッシが上下方向に長く設けられ、パーテーションサッシの下端部がドアパネル内に固定される一方、上端部がメインサッシにＴ字状に結合されている。そして、これらの昇降ガラスとメインサッシ・パーテーションサッシとの間にはシール材としてのグラスランが設けられ、嵌め殺しガラスとメインサッシ・パーテーションサッシとの間にはシール材としてのウエザーストリップが設けられている。
【０００３】
従来のパーテーションサッシ上端部のシール構造としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。パーテーションサッシは、グラスランとウエザーストリップを相互に背中合わせに嵌め込むために略Ｈ字形の断面形状に形成されている。そして、パーテーションサッシの隔壁となる部分に逆Ｌ字形のブラケットの下端が溶接等により結合され、水平面と平行なブラケットの上部が下方へ向かって開口するコの字形のメインサッシの内部天井面に結合されている
このため、上部のメインサッシの内部であって車体の前後位置に夫々嵌め込まれたグラスランとウエザーストリップとの間に上下方向にブラケットが走査しており、グラスランとウエザーストリップとのコーナー部を連結して両者を位置決めすることができない。このため、特許文献２に開示されているように、ウエザーストリップのシールリップがずれてシール性が低下するのを防止する目的で、エプトシーラを介挿させている。
【特許文献１】特公平３−６９７２６号公報
【特許文献２】実開平５−７４９２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、エプトシーラを介挿させると、部品点数が多くなり挿入工数が増えてコスト高になるという問題がある。
【０００５】
そこで本発明は、上記の課題を解決したパーテーションサッシ上端部のシール構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、自動車ドアのガラス開口部の上枠を構成する略コの字形断面のメインサッシに、前記ガラス開口部を昇降ガラス開口部と嵌め殺しガラス開口部とに区分する隔壁部を有する略Ｈの字形断面のパーテーションサッシの上端をブラケットを介して結合し、前記昇降ガラス開口部を構成するメインサッシ，パーテーションサッシにはグラスランを嵌め込み、前記嵌め殺しガラス開口部を構成するメインサッシ，パーテーションサッシにはウエザーストリップを嵌め込んだパーテーションサッシ上端部のシール構造において、前記ブラケットの上端を前記メインサッシ内の側面下部に結合し、前記メインサッシ内の前記ブラケットの上方には前記グラスランと一体成形されてウェザーストリップ側へ突出する連結用突起部を挿通させ、該連結用突起部の先端には下方へ突出する係合爪を一体成形し、該係合爪を前記ウエザーストリップの上面に形成した嵌合孔に嵌合したことを特徴とする。
【０００７】
この発明によれば、パーテーションサッシの上端部とメインサッシ内部の天井面との間の空間のうちの下部空間のみをブラケットが占有して上部空間は空いているので、この上部空間に連結用突起部を挿通させることが可能になり、グラスランと一体の連結用突起部を介してグラスランとウエザーストリップとが連結され、グラスランおよびウエザーストリップが相互に位置決めされる。このためシール性能が向上し、しかも連結構造が簡素である。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のパーテーションサッシ上端部のシール構造において、前記ブラケットを、前記パーテーションサッシの前記隔壁部に結合される縦長部と、該縦長部の上端に一端が一体成形され車体左右方向に長い左右方向部と、該左右方向部の他端に一体成形されて車体前後方向に長い前後方向部とにより構成し、該前後方向部を前記メインサッシ内の側面下部に結合したことを特徴とする。
【０００９】
この発明によれば、ブラケットの縦長部をパーテーションサッシの隔壁部に結合する一方、ブラケットの前後方向部をメインサッシ内の側面下部に結合することにより、パーテーションサッシの上端部とメインサッシの側面下部とが結合される。
【００１０】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載のパーテーションサッシ上端部のシール構造において、前記連結用突起部の上面に、前記メインサッシの内面に当接するリップを一体成形したことを特徴とする。
【００１１】
この発明によれば、連結用突起部が撓んで変形した場合に、連結用突起部の上面に形成したリップの弾性力がこの撓みを復元する方向に作用する。このため、係合爪は常に嵌合孔に嵌合された状態に保持され、リップが係合爪の抜け止めとして作用する。つまり、グラスランとウエザーストリップとの位置決め状態が確実に保持され、シール性能が向上する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係るパーテーションサッシ上端部のシール構造によれば、パーテーションサッシ上端部とメインサッシ内部の天井面との間の空間のうちの下部空間のみをブラケットが占有し、上部空間は占有しないので、この上部空間に挿通させた連結用突起部を介してグラスランとウエザーストリップとが連結される。このため、グラスランとウエザーストリップとの位置決めが確実に行われ、グラスランとウエザーストリップとによるシール性能が向上する。また、部品点数が少なくて済み、コストアップも少ない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明によるパーテーションサッシ上端部のシール構造の実施の形態を説明する。
【００１４】
図６は自動車の左側のリヤドア１であり、リヤドア１のガラス開口部には昇降ガラス２と嵌め殺しガラス３とが設けられている。これらのガラスを嵌め込むために、ガラス開口部の上枠を構成するメインサッシ４が設けられている。メインサッシ４は、図７，９に示すように下方，車体前方が開口する略コの字形断面に形成されている。また、前記ガラス開口部を昇降ガラス開口部と嵌め殺しガラス開口部とに区分するパーテーションサッシ６が設けられている。パーテーションサッシ６は図８に示すように略Ｈの字形断面に形成されており、隔壁部６ａを挟んだ反対側である車体前後に位置する部分が夫々開口している。
【００１５】
パーテーションサッシ６の下端はドアパネル内に固定され、上端はブラケット９を介して前記メインサッシ４に結合されている。図６のように車体前側には昇降ガラス２を配置するので、昇降ガラス２との間には気密性を保持するために、グラスラン一般部７ａ，７ｂからなるグラスラン７が嵌め込まれている。即ち、図７，図８に示すように、メインサッシ４にはグラスラン一般部７ａが嵌めこまれ、パーテーションサッシ６にはグラスラン一般部７ｂが嵌め込まれている。これらのグラスラン一般部７ａ，７ｂは、図６のコーナの位置でコーナー部７ｃを介して結合されている。
【００１６】
一方、図６の車体後側には嵌め殺しガラス３を配置するので、嵌め殺しガラス３との気密性を確保するためにウェザーストリップ一般部８ａ，８ｂからなるウェザーストリップ８が嵌め込まれている。即ち、図９，図８に示すように、メインサッシ４にはウェザーストリップ一般部８ａが嵌めこまれ、パーテーションサッシ６にはウェザーストリップ一般部８ｂが嵌め込まれている。これらのウェザーストリップ一般部８ａ，８ｂは、図６のコーナの位置でコーナー部８ｃを介して結合されている。
【００１７】
前記ブラケット９は、その上端が前記メインサッシ４内の側面下部４ｂに結合されている。即ち、図１に示すブラケット９が用いられている。ブラケット９は、パーテーションサッシ６の前記隔壁部６ａに結合される縦長部９ａと、該縦長部９ａの上端に一端が一体成形され車体左右方向に長い左右方向部９ｂと、該左右方向部９ｂの他端に一体成形されて車体前後方向に長い前後方向部９ｃとにより構成されている。そして、縦長部９ａは隔壁部６ａに溶接結合され、前後方向部９ｃは、前後方向部９ｃに形成された取付孔９ｄに挿入した図示しないネジを介して、メインサッシ４の側面下部４ｂに結合されている。このようにブラケット９の前後方向部９ｃをメインサッシ４内の側面下部４ｂに結合することから、図３に示すようにメインサッシ４内の上部には空間が生じることになる。
【００１８】
このメインサッシ４内のブラケット９の上方の空間を利用して、前記グラスラン７とウェザーストリップ８とが連結されている。即ち、以下のように構成されている。グラスラン７とウェザーストリップ８とを連結する連結用突起部１０がグラスラン７のコーナー部７ｃに一体成形されており、図２，図３に示すように、連結用突起部１０がメインサッシ４内のブラケット９の上方に挿通されている。連結用突起部１０には、ウェザーストリップ８のコーナー部８ｃ側へ突出する先端に、下方へ突出する係合爪１０ａが一体成形されており、該係合爪１０ａが前記ウエザーストリップ８のコーナー部８ｃの上面に形成された嵌合孔１１に嵌合されている。
【００１９】
連結用突起部１０の上面には、メインサッシ４の内周面に当接するリップ１０ｂが一体成形されている。このリップ１０ｂは、グラスラン一般部７ａに形成されているリップ７ｄを連結用突起部１０の上面に沿って延長して一体成形したものである。
【００２０】
ウェザーストリップ８のコーナー部８ｃにはメインサッシ４内の天井面４ａに当接するリップ８ｄが一体成形されており、このリップ８ｄはウェザーストリップ一般部８ａに形成されているリップ８ｅを延長して一体成形したものである。図３，図４に示すように、このリップ８ｄは連結用突起部１０と略平行に形成されている。
【００２１】
本実施の形態ではリップ８ｄは、その上部がメインサッシ４内の天井面４ａに、その車体前方がグラスラン７のコーナー部７ｃに夫々気密に当接し、前記リップ１０ｂはリップ８ｄと同じ位置でメインサッシ４内の天井面４ａに気密に当接している。即ち、以下のように構成されている。図４，図５に示すように、リップ８ｄはオフセット部８ｆを設けることにより、オフセットされている。これにより、リップ８ｄの端部は連結用突起部１０と干渉することはなく、リップ８ｄとリップ８ｄの上方のメインサッシ４およびリップ８ｄより車体前方のグラスラン７との気密性が確保されている。そして、図４に示すように、リップ８ｄの車体前方の端部は、パーテーションサッシ６の隔壁部６ａに当接して鉛直方向に沿うウェザーストリップ一般部８ｂの車体前方側に位置するリップ８ｅの上端部と繋がっている。
【００２２】
次に、作用を説明する。
【００２３】
この発明によれば、ブラケット９の縦長部９ａをパーテーションサッシ６の隔壁部６ａに結合する一方、ブラケット９の前後方向部９ｃをメインサッシ４内の側面下部４ｂに結合することにより、パーテーションサッシ６の上端部とメインサッシ４の側面下部４ｂとが結合されている。
【００２４】
そして、パーテーションサッシ６の上端部とメインサッシ４の内部の天井面４ａとの間の空間のうちの下部空間のみをブラケット９が占有して上部空間は空いているので、この上部空間に連結用突起部１０を挿通させることが可能になり、グラスラン７と一体の連結用突起部１０を介してグラスラン７とウエザーストリップ８とが連結され、グラスラン７およびウエザーストリップ８が相互に位置決めされている。このため、コーナー部でのグラスラン７およびウエザーストリップ８の位置ずれが生じず、シール性能が向上する。また、連結構造が簡素である。
【００２５】
また、連結用突起部１０の上面にリップ１０ｂを設けているので、リップ１０ｂの反力により係合爪１０ａが確実に嵌合孔１１に嵌合される。このため、係合爪１０ａは常に嵌合孔１１に嵌合された状態に保持され、リップ１０ｂが係合爪１０ａの抜け止めとして作用する。つまり、グラスラン７とウエザーストリップ８との位置決め状態が確実に保持され、シール性能が向上する。
【００２６】
このほか、図４に示すようにウエザーストリップ８のリップ８ｄはオフセット部８ｆを設けることによりオフセットされ、その端部は連結用突起部１０と干渉しないので、リップ８ｄとリップ８ｄの上方のメインサッシ４およびリップ８ｄの車体前方のグラスラン７との気密性が確保される。つまり、グラスラン７，ウエザーストリップ８とメインサッシ４との気密性が確実になる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】メインサッシとパーテーションサッシとの結合構造を示す斜視図（実施の形態）。
【図２】メインサッシとパーテーションサッシとの結合部の位置関係を示す正面図（実施の形態）。
【図３】メインサッシとパーテーションサッシとの結合部の側面断面図（実施の形態）。
【図４】メインサッシとパーテーションサッシとの結合部の斜視図（実施の形態）。
【図５】メインサッシとパーテーションサッシとの結合部の分解斜視図（実施の形態）。
【図６】自動車の左ドアの外観図（実施の形態）。
【図７】図６のＡ−Ａ矢視図（実施の形態）。
【図８】図６のＢ−Ｂ矢視図（実施の形態）。
【図９】図６のＣ−Ｃ矢視図（実施の形態）。
【符号の説明】
【００２８】
４…メインサッシ
４ｂ…側面下部
６…パーテーションサッシ
６ａ…隔壁部
７…グラスラン
８…ウエザーストリップ
１０…連結用突起部
１０ａ…係合爪
１０ｂ…リップ
１１…嵌合孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2007038716.tif 000007
【図６】
2007038716.tif 000008
【図７】
2007038716.tif 000009
【図８】
2007038716.tif 000010
【図９】
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