(57)【要約】【課題】  車室内の騒音の通過経路を変更するという簡単な構成をもって車室内の上下方向の空洞共鳴周波数を変化させ、もって車室内騒音を効率良く低減できる車室内の騒音低減構造の提供を図る。【解決手段】  傾斜したフロントウインドシールド３の内面下方に配置されるインストルメントパネル１の上面１ａに、車室Ｒｏの前方下部から伝播される騒音を通過させる開口部１０を形成することにより、車室Ｒｏの前方下部から伝播される騒音を、インストルメントパネル１の後端部を迂回させることなく、そのインストルメントパネル１の上面１ａに形成した開口部１０を通過させることができるため、車室Ｒｏ内の上下方向の空洞共鳴周波数を、開口部１０を形成するという簡単な構成をもって変化させることができ、これによって車室内騒音を低減することができる。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントウインドシールドの内面下方に配置されるインストルメントパネルの上面に、車室の前方下部から伝播される騒音を通過させる開口部を形成したことを特徴とする車室内の騒音低減構造。
【請求項２】
開口部に、通過する騒音をフロントウインドシールドの内面方向に案内するガイド部と、そのガイド部の上側を覆って敷設した吸音材と、を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車室内の騒音低減構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に伝播される騒音を低減する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内に伝播される騒音源としては、エンジン，吸・排気系，駆動系，タイヤ，風切音等があり、これら騒音源から侵入する騒音を遮断することにより車室内の静粛性を向上することができる。
【０００３】
従来の騒音低減構造としては、例えば、トランクルームから侵入する騒音の低周波成分を効果的に低減するようにしたものがあり、リヤパーセルパネルとリヤパーセルトリムとの間の空間部に、一次側開口部をもつ一次側空間部と、換気用開口部以外の二次側開口部をもつ二次側空間部と、を区画する隔壁を設けて、トランクルームを共鳴室とするとともに、前記各開口部からなる通気経路をスロート部としたヘルムホルツの共鳴器を構成し、その共鳴器のスロート部の等価断面積を小さくして共鳴周波数を低下させ、車室内に侵入する騒音の音圧レベルを下げるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平７−１８７０１０号公報（第３頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来の騒音低減構造では、所定周波数、例えば８０Hz以上の空洞共鳴は車室の大きさで決定されるため、その空洞共鳴の周波数を変更することは不可能となり、車室内の構造側で対策する必要がある。
【０００５】
そこで、本発明は車室内の騒音の通過経路を変更するという簡単な構成をもって車室内の上下方向の空洞共鳴周波数を変化させ、もって車室内騒音を効率良く低減できる車室内の騒音低減構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、フロントウインドシールドの内面下方に配置されるインストルメントパネルの上面に、車室の前方下部から伝播される騒音を通過させる開口部を形成したことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、車室の前方下部から伝播される騒音を、インストルメントパネルの後端部を迂回させることなく、そのインストルメントパネルの上面に形成した開口部を通過させることができるため、車室内の上下方向の空洞共鳴周波数を、前記開口部を形成するという簡単な構成をもって変化させることができ、これによって車室内騒音を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【０００９】
図１〜図６は本発明にかかる車室内の騒音低減構造の一実施形態を示し、図１はインストルメントパネル部分の斜視図、図２は図１中Ａ−Ａ線に沿った断面図、図３は図１中Ｂ−Ｂ線に沿った拡大断面図である。
【００１０】
また、図４はガイド部の拡大斜視図、図５は実際の騒音の通過経路を示す図３に対応した断面図であり、図６はコンソールボックス部分を示す斜視図である。
【００１１】
本実施形態の騒音低減構造は、図１に示すように車室内のインストルメントパネル１に適用され、このインストルメントパネル１は、図２に示すようにエンジンルームＥｒと車室Ｒｏとを区画するダッシュパネル２の車室Ｒｏ内側に設けられ、そのインストルメントパネル１の上面１ａは、傾斜したフロントウインドシールドとしてのフロントガラス３の内面に対向し、その上面１ａの前部にデフロスタ吹出口４が開口している。
【００１２】
そして、車室Ｒｏの前方下部からはエンジンルームＥｒ内のエンジン騒音や前輪からの路面騒音等がダッシュパネル２を通過して車室Ｒｏ内に侵入し、その車室Ｒｏに侵入した騒音は、従来では図２中２点鎖線の矢印Ｎ１に示すようにインストルメントパネル１の後側を迂回して上下方向の空洞共鳴が発生する。
【００１３】
ここで、本実施形態では図１，図２に示すように前記インストルメントパネル１の上面１ａに、車室Ｒｏの前方下部から伝播される騒音を矢印Ｎ０に示すように通過させる開口部１０を形成してある。
【００１４】
前記開口部１０は、図１に示すようにインストルメントパネル１の上面１ａに広い開口面積をもって形成され、その開口部１０には、図３に示すように通過する騒音をフロントガラス３の内面方向に案内するガイド部１１と、そのガイド部１１の上側を覆って敷設した吸音材１２と、を設けてある。
【００１５】
前記ガイド部１１は、図４に示すように前後方向に延びて車幅方向に所定間隔をおいて複数並設された縦枠板１１ａと、それら隣り合った縦枠板１１ａ間を前後方向に所定間隔をもって複数に仕切る仕切り板１１ｂと、によって格子状に形成される。
【００１６】
そして、前記仕切り板１１ｂは、図３に示すように上方に行くに従って前方に傾斜しており、ガイド部１１を通過する騒音をそれら仕切り板１１ｂに沿ってフロントガラス３の内面に向かって案内するようになっている。
【００１７】
前記吸音材１２は図３に示すように所定厚さｔに形成されて、前記開口部１０の全領域を覆って配置される。
【００１８】
また、本実施形態では前記インストルメントパネル１に開口部１０を形成したことに加えて、図６に示すようにコンソールボックス２０の車幅方向両側面２０ａに開口部２１を形成してある。
【００１９】
以上の構成により本実施形態の騒音低減構造によれば、図２に示したようにインストルメントパネル１の後側を騒音が迂回（矢印Ｎ１）する従来の上下空洞共鳴を、インストルメントパネル１の開口部１０を貫通（矢印Ｎ０）した上下空洞共鳴とすることができ、結果として上下空洞共鳴の周波数のコントロールが可能となって、車室Ｒｏ内騒音を低減することができる。
【００２０】
また、前記開口部１０を通過した騒音は、ガイド部１１を経て吸音材１２を通過するため、その吸音材１２で一部が吸音されることによっても騒音を低減することができる。
【００２１】
更に、前記ガイド部１１は仕切り板１１ｂを傾斜させて、騒音をフロントガラス３の内面に向かうように傾斜させてあるので、その騒音は吸音材１２を所定の角度をもって通過するため、厚さｔの吸音材１２に対して騒音の通過方向が傾斜した分だけ吸音材１２の通過長さが長くなり、その分、吸音量を増すことができる。
【００２２】
更にまた、図３に示すように前記吸音材１２で吸収仕切れずに通過した騒音は、フロントガラス３の内面で反射されて吸音材１２に向かうため、再度吸音材１２で吸収することができるため、騒音を更に効率良く低減することができる。
【００２３】
ところで、前記ガイド部１１を通過する実際の騒音は、図５に示すように多様な角度をもって仕切り板１１ｂ間を通過するため、前述したように吸音材１２の通過距離を稼ぎ、かつ、フロントガラス３で反射して再度吸音材１２を通過するのは勿論のこと、フロントガラス３で反射した騒音は拡散してＷの範囲の吸音材１２に吸収されて吸収効率を高めることができる。
【００２４】
また、本実施形態では図６に示すように、コンソールボックス２０の車幅方向両側面２０ａに開口部２１を形成したので、車室Ｒｏ内の車幅方向空洞共鳴の周波数をコントロールすることができ、車室内騒音を更に低減することができる。
【００２５】
ところで、本発明は前記実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施形態におけるインストルメントパネル部分の斜視図。
【図２】図１中Ａ−Ａ線に沿った断面図。
【図３】図１中Ｂ−Ｂ線に沿った拡大断面図。
【図４】本発明の一実施形態におけるガイド部の拡大斜視図。
【図５】本発明の一実施形態における実際の騒音の通過経路を示す図３に対応した断面図。
【図６】本発明の一実施形態におけるコンソールボックス部分を示す斜視図。
【符号の説明】
【００２７】
１  インストルメントパネル
１ａ  インストルメントパネルの上面
２  ダッシュパネル
３  フロントガラス（フロントウインドシールド）
１０  開口部
１１  ガイド部
１２  吸音材
Ｅｒ  エンジンルーム
Ｒｏ  車室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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