(57)【要約】【課題】  簡単で、機能確実で経済的構成で且つ検査すべきエンジンへの大きな作用なしにエンジンの回転数変動或いは負荷変動の明確な検出を保証する排気ガス検査装置を提供すること。【解決手段】  濁り度或いは吸収の決定を包含し、迅速な負荷変動が継続されなければならないディーゼルエンジンにおける排気ガス検査方法では、迅速な負荷変動が継続されなければならない。このために企図された装置は濁り度測定装置（２）と評価ユニット（３）を包含する。装置の簡単で、機能確実で経済的構成と、検査すべきエンジンへの大きな作用なしにエンジンの回転数変動或いは負荷変動の明確な検出を可能とするために、迅速な負荷変動を検出するために、排気ガス貫流の相対変動が監視される。これは好ましくは排気ガス貫流の相対変動を検出する装置によって生じる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
濁り度或いは吸収の決定を包含し、迅速な負荷変動が継続されなければならないディーゼルエンジンにおける排気ガス検査方法において、迅速な負荷変動を検出するために、排気ガス貫流の相対変動が監視されることを特徴とする検査方法。
【請求項２】
排気ガスは加熱された温度センサーを介して案内され、その温度変動が排気ガス貫流の相対変動用の基準として考慮されることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
実際の試験運転がセンサー温度の調整後に開始されることを特徴とする請求項２に記載の方法。
【請求項４】
濁り度測定装置（２）と評価ユニット（３）を包含するディーゼルエンジンにおける排気ガス検査装置において、排気ガス貫流の相対変動を検出する装置を備えることを特徴とする検査装置。
【請求項５】
排気ガス貫流の相対変動を検出する装置は加熱された排気ガス温度センサー（４）を包含することを特徴とする請求項４に記載の装置。
【請求項６】
排気ガス温度センサー（４）は低オーム測定ブリッジに使用されていることを特徴とする請求項５に記載の装置。
【請求項７】
排気ガス温度センサー（４）は特にガラス製の保護被覆を備えていることを特徴とする請求項５或いは請求項６に記載の装置。
【請求項８】
排気ガス温度センサー（４）はＰＴ−１００温度センサーであることを特徴とする請求項５乃至７のいずれか一項に記載の装置。
【請求項９】
評価ユニット（３）ではプログラムが読み取られ、このプログラムは濁り度測定装置（２）を介して排気ガス濁り度の検出された経過並びに排気ガス貫流の相対変動を検出する装置の信号、特に排気ガス温度センサー（４）の値を処理し、それから相対変動を検出することを特徴とする請求項４乃至８のいずれか一項に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、濁り度或いは吸収の決定を包含し、迅速な負荷変動が連続されなければならないディーゼルエンジンにおける排気ガス検査方法及び濁り度測定装置と評価ユニットを包含するディーゼルエンジンにおける排気ガス検査装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンでは、排気ガス検査方法の際に濁り度Ｎ或いは吸収ｋが検査される。この際に、各場合にはエンジンの迅速な負荷変動が継続されるべきであり、負荷変動は急な回転数加速によって達成される。濁り度Ｎはこの負荷上昇の際にその最高値を達成し、その最高値は測定結果を検出するために考慮されている。負荷変動の監視は大抵の場合に回転数を越えて実施される。そのために、大抵、回転数センサーがエンジン空間内に取り付けられ、それは多くの場合に非常に時間の割合が多く、困難である。
【０００３】
それ故に、回転数はいつもしばしば排気ガス検査用の案内監視測定値として考慮される。その代わりに、濁り度は始動中に観察され、濁り度ピーク値の評価の外に処置制御するために使用される。この方法は、決して濁り度を発生させない粒子フィルタを備える車両では確実な回転数上昇が検出され得ない、というのは、回転数始動では有効な濁り度ピーク値が生じないからであるという欠点を有する。
【０００４】
それ故に、回転数上昇を他の測定値によって確定すべきであり、そのために車両には追加的センサーが使用され得ない。多くの場合に排気ガス圧が監視され、このために圧力センサーが測定装置に一体化される。排気ガス圧はいずれにしても排気部に接続される試料採取によって圧力センサーに供給される。排気ガス圧の監視は、煤粒子や排気ガスの化学的組成物（ＮＯx,ＨＣ，．．）並びにそれからの化合物（例えば硝酸）がセンサーに持続して害し得る、或いは破壊し得るという欠点を有する。さらに、排気ガスに含有した凝縮物（しばしば油、煤、錆び粒子が移動される）が圧力センサーに否定的に影響をもたらし得る。さらに、圧力センサーは複雑な構成を有し、それは対応して高い価格にさせる。
【０００５】
排気ガス温度の測定によって回転数変動を確認することは、部分的に非常に複雑に且つ長い排気装置に基づいて、その装置には熱補償処理が生じ、排気管には大抵は温度変動が確認され得ない。
【特許文献１】英国特許出願公開第２２５２６２１号明細書
【特許文献２】米国特許第４７１３９６４号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の課題は、簡単で、機能確実で経済的構成で且つ検査すべきエンジンへの大きな作用なしにエンジンの回転数変動或いは負荷変動の明確な検出を保証する排気ガス検査装置を提供することであった。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題を解決するために、方法はこの発明により、迅速な負荷変動を検出するために排気ガス貫流の相対変動が監視されることを特徴とする。この貫流変動は簡単にエンジン自体における費用のかかる作用なしに排気ガス試料採取の領域にて検出され得て、回転数変動と連結されたガス衝撃の検出によって簡単で確実な監視量を表現する。
【発明の効果】
【０００８】
このために、この発明の好ましい実施態様により、排気ガスが加熱された温度センサーを介して案内され、そのセンサーの温度変動が貫流の相対変動用の基準として考慮されることが企図され得る。ガス衝撃の検出のために相対温度変動が十分であるので、ガス衝撃の期間に生じる温度センサーの冷却或いは加熱がこのガス衝撃用の表示器として、それにより回転数変動が考慮されている。
【０００９】
有利には、実際の試験運転がセンサー温度の調整後に開始されるので、基準値がエンジンの所定回転数にて与えられ、それに比べて温度センサーの冷却或いは加熱が検出される。特にこの基準マークが空転回転数にて検出される。
【００１０】
しかし、提出された課題の解決は、この発明により排気ガスの相対貫流変動を検出する装置を特徴とする排気ガス検査装置によって解決される。この装置は検査すべきエンジンにおける変動を必要としなく、なお、エンジンの確実な回転数変動を確認できる可能性を提供する。
【００１１】
この発明の装置の好ましい実施態様により、相対貫流変動を検出する装置は加熱された排ガス温度センサーを包含する。貫流測定のために非常に費用のかかり且つ複雑化した配置が知られており、この際には加熱された抵抗体が熱電線或いは熱膜板の形態で存在し、複雑な制御電子工学がこの測定媒体を環流した熱電線或いは熱膜板の温度を一定に保持する。温度を安定化するために必要に供給されたエネルギーから通過する空気質量が検出され得る。二つの温度センサーを備える配置も貫流測定するために知られており、センサーの一つは流れない媒体の温度を検出する。これに対してこの発明の解決策では、排気ガスの温度センサーが選定可能な運転温度に加熱される。回路は一つの温度センサーのみにより非常に簡単に構成されている。
【００１２】
この発明の別の特徴によると、この際に排ガス温度センサーが低オーム測定ブリッジに使用されている。それにより、センサーが測定ブリッジ内の電流によって自動的に加熱される。測定ブリッジ対角線電圧（Messbruckendiagonalspannung)からセンサー温度が検出され得て、回転数上昇とそれに伴う上昇した排ガス流とがセンサーを冷却或いは加熱するように、それに伴って負荷変動用の徴候を導く。
【００１３】
好ましくは、排ガス温度センサーは特にガラス製の保護被覆を備えているので、測定は煤、汚れなどの堆積によってセンサーを損なわれることがない。
【００１４】
この発明の好ましい実施態様によると、排気ガス温度センサーがＰＴ−１００温度センサーであることが企図されている。この種のセンサーは数回確認され、非常に小さく、僅かな熱容量とそれに伴う非常に良い動的特性を有する。
【００１５】
この発明の別の特徴によると、さらに、評価ユニットではプログラムが読み取られ、このプログラムは濁り度測定装置を介して排気ガス濁り度の検出された経過並びに排気ガス貫流の相対変動を検出する装置の信号、特に排気ガス温度センサーの値を処理し、それから相対変動を検出することが企図されている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
次の明細書には、この発明は添付図面に図示された実施例に基づいて詳細に説明されている。
【００１７】
この場合には、図１は概略的表現でこの発明による方法の原理を示し、図２はこの発明の測定回路用の実施例を示し、そして図３は関連量と付属信号或いは測定値の時間的経過を備える線図である。
【００１８】
図１に例として概略的に図示されるように、ディーゼルエンジンにおけるこの発明の排気ガス検査装置では、分析すべき排気ガス１の少なくとも部分流が濁り度測定装置２によって案内されている。この濁り度測定装置２は評価ユニットと接続されており、その評価ユニットでは、特にプログラムが読み取られ、このプログラムは排気ガス濁り度の濁り度測定装置２により検出された経過を処理される。
【００１９】
迅速な負荷変動を確実に且つ簡単に並びに容易に使用できる配置によって認識するために、この発明によると、追加的に排気ガス１の貫流の相対変動を検出する装置が存在し、この装置は図示された実施例では、特に濁り度測定装置２の測定電池に接続されて加熱された排気ガス温度センサー４を包含する。この排気ガス温度センサー４も評価ユニット３と接続されており、その評価ユニットでは特に排気ガス貫流の相対変動を検出する装置の信号がプログラム制御され、特につまり排気ガス温度センサー４の値が処理されて、それから負荷変動が検出される。評価ユニット３は濁り度測定装置２にも一体化され得る。
【００２０】
特に、排気ガス温度センサー４は、例として図２に図示されるように、低オーム測定ブリッジに使用される。三つの矢印は排気ガス流１を表し、そのガス流は温度センサー４を、特に選定されて安価なＰＴ１００−センサーを通過される。これは、好ましくは保護するガラス管により包囲されるので、煤粒子、油、凝縮物などがセンサー４への影響を有しなく、それにより測定結果を有しない。５には測定ブリッジの入力部が存在し、測定ブリッジの低オーム設計に基づいて必要な熱流が温度センサー４を通して流れる。６にはブリッジ対角線電圧が作用され、この電圧は温度センサー４における温度とそれにより可変抵抗とに依存する。この種の測定は、その上、回路技術的に多い費用を必要としない利点を有する。
【００２１】
既にエンジン空転では、排気ガス１が予め加熱されたセンサー４を通過する。これは、所定作動温度におけるセンサー４の僅かな冷却或いは加熱を奏する。負荷変動の経過における回転数始動では、多くの排気ガス１がセンサー４を通過するので、センサー４の顕著な冷却或いは加熱がガス衝撃の期間に生じる。空転回転数におけるエンジンの帰還後にセンサー温度がさらに上昇或いは下降する。
【００２２】
図３は前記関係を線図にグラブで図示し、この線図は曲線７、８と９における回転数、排気ガス流と濁り度の時間的経過を示す。さらに、排気ガスセンサー４における温度用の曲線１０が描かれている。
【００２３】
回転数曲線７の部分７ａは出力回転数、大抵は空転回転数を表示し、測定ブリッジに例えば図２に供給された電圧に依存して、所定作動温度が曲線部分１０ａによって表示され、温度センサー４において調整される。負荷変動は例えば回転数の上昇によって行われるので、曲線部分７ｂが達成される。排気ガス貫流変動は僅かな時間的遅延を伴う回転数変動を生じて、それは曲線８に表現されている。ときどき時間的遅延により、曲線９に認識できるように、濁り度ピークが生じる。
【００２４】
ガス衝撃とそれにより上昇した排気ガス貫流によって、温度センサー４が冷却され、場合によっては加熱され、それは曲線部分１０ｂ或いは１０ｃで表現されている。この冷却１０ｂ或いは加熱１０ｃは評価ユニット３においてガス衝撃とそれに伴う負荷変動の発生用の符号として記録処理される。出力回転数７ａへの戻り走行後に、温度も再び出力値、つまり作動温度１０ａに戻る。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】この発明による方法の原理を概略的表現で示す。
【図２】この発明の測定回路用の実施例を示す。
【図３】関連量と付属信号或いは測定値の時間的経過を備える線図である。
【符号の説明】
【００２６】
１．．．．．排気ガス
２．．．．．濁り度測定装置
３．．．．．評価ユニット
４．．．．．排気ガス温度センサー
５．．．．．測定ブリッジの入力部
６．．．．．ブリッジ対角線電圧
７．．．．．回転数の曲線
８．．．．．排気ガス流の曲線
９．．．．．濁り度の曲線
１０．．．．排気ガス温度センサーにおける温度
【図１】
2007183262.tif 000003
【図２】
2007183262.tif 000004
【図３】
2007183262.tif 000005