(57)【要約】【課題】本発明は、スプロケットとの係合部を新たな形状としたことによって従来の欠点を解決したもので、スプロケットとの係合部をレールにて構成したことから、ゴム突起部が補強され、ゴム突起部のゴム欠け等が低減できたものである。【解決手段】ゴムクローラの長手方向に添ってスチールコードが埋設され、外周面にゴムラグが形成されると共にその内周面に係合部が形成され、かかる係合部にスプロケットを係合することによって駆動力を伝達する形式のゴムクローラであって、ゴムクローラの内周面にその長手方向に添ってレールを形成し、このレールの頂面にスプロケットと同期する一定ピッチをもつを凹み部を形成し、当該凹み部をスプロケットと係合させて駆動力を伝達させる芯金レスゴムクローラの構造。１‥ゴムクローラ基体、２‥スチールコード、３‥ゴムラグ、４‥レール、４ａ‥凹み部の縁部、５‥凹み部、６‥係合部。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴムクローラの長手方向に添ってスチールコードが埋設され、外周面にゴムラグが形成されると共にその内周面に係合部が形成され、かかる係合部にスプロケットを係合することによって駆動力を伝達する形式のゴムクローラであって、ゴムクローラの内周面にその長手方向に添ってレールを形成し、このレールの頂面にスプロケットと同期する一定ピッチをもつを凹み部を形成し、当該凹み部をスプロケットと係合させて駆動力を伝達させることを特徴とする芯金レスゴムクローラの構造。
【請求項２】
前記凹み部の周囲がレールの頂面にて囲まれた請求項１記載の芯金レスゴムクローラの構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は芯金レスゴムクローラの構造に関するものであり、特に言えば、スプロケットとの係合部位の改良に係るものである。
【背景技術】
【０００２】
近年に至り、比較的高速にて走行する車両の走行部にもゴムクローラが用いられるようになり、係るゴムクローラにあっては、回転の均一性、振動の発生の低減等の理由から内部に芯金が埋設されていないいわゆる芯金レスゴムクローラが用いられている。この芯金レスゴムクローラの駆動力の伝達には、ゴムクローラの内周面に一定のピッチにて形成された係合部と駆動軸に接続されたスプロケットが係合することによって駆動力を伝達する形式のものである。
【０００３】
しかるに、かかる係合部は通常はゴム突起であるが、さほど大きなものではなく、旋回時や横方向に外力が加えられた場合、或いは、ゴムクローラの内表面に異物が堆積してしまった場合には、スプロッケトや転輪がこのゴム突起上に乗り上げる現象が見られ、これによってゴムのボリュームがそれほど多くないゴム突起が機体の重量や偏った歪みによって、ゴム突起が欠けてしまうことがしばしが生じていた。
【０００４】
このゴム欠けの進行が進むと、ゴム突起のボリュームが小さくなり、その結果、歯飛びが発生することとなる。更に、歯飛びの発生によってゴム突起の欠けはゴムクローラとして致命的なものとなってしまう。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は以上のような従来の技術に鑑みてなされたものであり、スプロケットとの係合部を新たな形状としたことによって従来の欠点を解決したものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の要旨は、ゴムクローラの長手方向に添ってスチールコードが埋設され、外周面にゴムラグが形成されると共にその内周面に係合部が形成され、かかる係合部にスプロケットを係合することによって駆動力を伝達する形式のゴムクローラであって、ゴムクローラの内周面にその長手方向に添ってレールを形成し、このレールの頂面にスプロケットと同期する一定ピッチをもつを凹み部を形成し、当該凹み部をスプロケットと係合させて駆動力を伝達させることを特徴とする芯金レスゴムクローラの構造に係るものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の構造にあって、スプロケットとの係合部をレールにて構成したことから、いわゆる従来のゴム突起部が補強され、ゴム突起部のゴム欠け等が低減できたものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明にあって、レールの頂面に凹み部を形成してなるものであり、係る凹み部が従来のゴム突起間の空間と同様とするものであって、この部位をスプロケットとの係合部とするものである。しかるに、前記凹み部はその周囲をレール部によって連続した形状であって、これによって従来のゴム突起の働きをなす部位、即ち一定ピッチをもって形成される凹み部にて形成される凸部が従来のゴム突起の働きをなすが、レールによって隣合うゴム突起を連結して補強し合い、例えば転輪が乗り上げることが少なくなり、ゴム欠けの程度も少なくなるものである。
【０００９】
レールはゴムクローラの内周面の長手方向に一条をなして形成されており、これを跨ぐ転輪は横方向に外力が加わった場合でもレールから外れることが少なくなり、係合部への乗り上げが少なくなる。即ち、係合部を形成する凹み部にあっては、その左右の幅方向がレールの縁部によって連続されているため、その分係合部の強度が増し、かつ、縁部にて壁ができているために転輪の左右の動きがこれによって規制され、レール上即ち係合部への乗り上げが低減することになったものである。尚、凹み部における縁部は、ゴムクローラの曲げ抵抗を和らげるために縁部を切り欠くこともできる。
【実施例】
【００１０】
以下、本発明を実施例をもって更に詳細に説明する。図１は本発明の芯金レスゴムクローラの内周側平面図、図２はＡ−Ａ線での断面図、図３はＢ−Ｂ線での断面図である。符号１はゴムクローラ基体、２はその長手方向に埋設されたスチールコード、３は外周側に形成されたゴムラグである。そして、ゴムクローラ基体１の内周面の中央部に、その長手方向に形成されたレール４であり、このレール４の頂面には一定ピッチをもって逆三角形状の凹み部５を形成したもので、この凹み部５によって形成された部位、即ち、凹み部５を形成したことによる残りの部位がスプロケットとの係合部６となるものであり、従来のゴム突起となる。
【００１１】
図示するように、本発明のゴムクローラの凹み部５の左右はレール４の縁部４ａにて塞がれた構造となっている。このことは、隣り合う係合部６が縁部４ａにて連続することとなっており、このため、係合部６の強度が向上することとなる。更に言えば、係合部６を構成する凹み部５はその左右が縁部４ａにて塞がれていることから、レール４を跨がって転動する転輪がこの凹み部５内に入り込んで転動するという現象が少なくなり、これによって係合部６に対するゴム欠け等の現象が低減できたものである。
【００１２】
尚、本発明のレール４の存在はゴムクローラがスプロケット等に巻き掛けされた際の巻き掛け抵抗を増加してしまうことが考えられるが、図４に示すように縁部４ａに若干の切り欠き部４ｂを形成したり、図５にて示すように縁部４ａの側面に立て溝４ｃを形成することにより解決可能である。
【産業上の利用可能性】
【００１３】
本発明は以上の構成を有するものであり、特に芯金レスゴムクローラのスプロケットとの係合部に改良を加えたものであり、ゴムクローラの耐久性の向上に大きく役立つものである。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は本発明の芯金レスゴムクローラの内周側平面図である。
【図２】図２は図１のＡ−Ａ線での断面図である。
【図３】図３は図１のＢ−Ｂ線での断面図である。
【図４】図４は本発明の芯金レスゴムクローラの別例を示す側面図である。
【図５】図５は本発明の芯金レスゴムクローラの更に別例を示す平面図である。
【符号の説明】
【００１５】
１‥ゴムクローラ基体、
２‥スチールコード、
３‥ゴムラグ、
４‥レール、
４ａ‥凹み部の縁部、
４ｂ‥縁部の切り欠き部、
４ｃ‥縁部の立て溝、
５‥凹み部、
６‥係合部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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