(57)【要約】【課題】周囲の環境に対する耐性に優れ、繰り返し使用してもへたり難いウェザーストリップを備えるベルトモールを提供する。【解決手段】車両ドアのアウタパネル上縁に沿って固定される硬質樹脂材料を含むベルトモール本体１４ａ、１４ｂに、車両ドアのスライドガラスＷに摺接する軟質樹脂材料からなるウェザーストリップ２０、２１を突設したベルトモール１４において、ベルトモール本体内からウェザーストリップ内に渡らせて、ウェザーストリップとは材質が異なる補強材２５、２７を埋設し、このウェザーストリップと上記補強材の材質を、ウェザーストリップと補強材の結合体の圧縮永久歪が上記ウェザーストリップ単体の圧縮永久歪より小さくなるように選定する。【選択図】図３
2007131270.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアのアウタパネル上縁に沿って固定される硬質樹脂材料を含むベルトモール本体に、該車両ドアのスライドガラスに摺接する軟質樹脂材料からなるウェザーストリップを突設したベルトモールにおいて、
上記ベルトモール本体内からウェザーストリップ内に渡らせて、該ウェザーストリップとは材質が異なる補強材を埋設し、
このウェザーストリップと上記補強材の材質を、該ウェザーストリップと上記補強材の結合体の圧縮永久歪が上記ウェザーストリップ単体の圧縮永久歪より小さくなるように選定したことを特徴とするベルトモール。
【請求項２】
請求項１記載のベルトモールにおいて、
上記ベルトモール本体と上記補強材が押出成形により一体物として成形されているベルトモール。
【請求項３】
請求項１または２記載のベルトモールにおいて、
横断面視において上記補強材が上記ウェザーストリップの軸線と略同方向に延出するベルトモール。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項記載のベルトモールにおいて、
上記ウェザーストリップは上下に位置を異ならせた上ウェザーストリップと下ウェザーストリップとを備え、
該上下のウェザーストリップ内に上記補強材がそれぞれ埋設されているベルトモール。
【請求項５】
請求項４記載のベルトモールにおいて、
上記補強材は、上下のウェザーストリップ内に位置する一対の延出部とこの一対の延出部の端部を接続する上記ベルトモール本体内に位置する接続部とを有するベルトモール。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１項記載のベルトモールにおいて、
上記ウェザーストリップが中空形状であり、該中空部分の上下にそれぞれ位置する上側部分と下側部分とを備えており、
上記補強材が、上記上側部分に埋設された上側補強部と上記下側部分に埋設された下側補強部とを備える二股形状であるベルトモール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアに対して昇降するスライドガラスの表面に摺接することによりスライドガラス表面の汚れや水分を除去するウェザーストリップを備えるベルトモールに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両ドアにはベルトモールが固定されており、ベルトモールにはスライドガラス表面の汚れや水分を除去するウェザーストリップが一体的に突設されている。スライドドアの昇降時にこのウェザーストリップがスライドドアの表面に摺接し、スライドドア表面の汚れや水滴を除去する。
【０００３】
しかしウェザーストリップは軟質樹脂材料によって成形されるため、スライドドアを繰り返し昇降させるとウェザーストリップが徐々にへたってしまい、汚れや水滴の除去能力が低下してしまう。
【０００４】
そこで特許文献１では、ウェザーストリップの付け根部（ベルトモールとの接続部）を、ウェザーストリップの先端側をなす軟質部より圧縮永久歪が小さい材料からなる硬質部によって構成している。
【０００５】
このような構成にすると、ウェザーストリップ全体を軟質材料（圧縮永久歪が大きい材料）で構成する場合に比べて、ウェザーストリップ全体としてへたりにくくなる。
【特許文献１】特開２００２−２５４９３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１のベルトモールは、上記硬質部が外部に露出しているため、硬質部は周囲の環境（空気や水分など）に晒されてしまう。そのため特許文献１の硬質部は劣化しやすく、ウェザーストリップ全体が比較的短時間のうちにへたる可能性がある。
【０００７】
本発明の目的は、周囲の環境に対する耐性に優れ、繰り返し使用してもへたり難いウェザーストリップを備えるベルトモールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のベルトモールは、車両ドアのアウタパネル上縁に沿って固定される硬質樹脂材料を含むベルトモール本体に、該車両ドアのスライドガラスに摺接する軟質樹脂材料からなるウェザーストリップを突設したベルトモールにおいて、上記ベルトモール本体内からウェザーストリップ内に渡らせて、該ウェザーストリップとは材質が異なる補強材を埋設し、このウェザーストリップと上記補強材の材質を、該ウェザーストリップと上記補強材の結合体の圧縮永久歪が上記ウェザーストリップ単体の圧縮永久歪より小さくなるように選定したことを特徴としている。
【０００９】
上記ベルトモール本体と上記補強材が押出成形により一体物として成形されているのが好ましい。
【００１０】
横断面視において上記補強材が上記ウェザーストリップの軸線と略同方向に延出するのが好ましい。
【００１１】
上記ウェザーストリップが上下に位置を異ならせた上ウェザーストリップと下ウェザーストリップとを備え、該上下のウェザーストリップ内に上記補強材がそれぞれ埋設されていてもよい。
【００１２】
上下のウェザーストリップを有する場合は、上記補強材は、上下のウェザーストリップ内に位置する一対の延出部とこの一対の延出部の端部を接続する上記ベルトモール本体内に位置する接続部とを有するのが好ましい。
【００１３】
上記ウェザーストリップが中空形状であり、該中空部分の上下にそれぞれ位置する上側部分と下側部分とを備えている場合は、上記補強材が、上記上側部分に埋設された上側補強部と上記下側部分に埋設された下側補強部とを備える二股形状とするのが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
ウェザーストリップの内部に補強材を埋設することにより、ウェザーストリップ単体の圧縮永久歪よりウェザーストリップと補強材の結合体の圧縮永久歪を小さくしている。さらに、圧縮永久歪を向上させるための部材である補強材はウェザーストリップ内に埋設されており外部の環境に晒されないので、補強材は劣化し難い。従って、本発明のウェザーストリップは従来のウェザーストリップに比べてへたり難い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の第１の実施形態を図１から図３を利用しながら説明する。なお、以下の説明中の前後方向は、図１に記載した矢印の方向（車両の長手方向）を基準としている。
【００１６】
図１は本発明を適用する車両ドア１０を示している。車両ドア１０のアウタパネル１１及びドアサッシ１２は金属製であり、アウタパネル１１とドアサッシ１２の間には窓孔１３が形成されている。窓孔１３内には昇降自在なスライドガラスＷが設けられている。アウタパネル１１の上縁部にはベルトモール１４の本体が固定されている。ベルトモール本体は、硬質樹脂材料からなる硬質部１４ａと、この硬質樹脂材料により軟質の樹脂材料からなる軟質部１４ｂとによって構成されている。ベルトモール本体（硬質部１４ａ及び軟質部１４ｂ）は、図１に示すように前後方向に延出する細長形状である。
【００１７】
図２及び図３に示すように、硬質部１４ａ及び軟質部１４ｂの車内側の側面には、上ウェザーストリップ２０と下ウェザーストリップ２１の端部（基端部）が上下に並べて突設されている。これら上ウェザーストリップ２０と下ウェザーストリップ２１はベルトモール１４の構成要素である。上ウェザーストリップ２０と下ウェザーストリップ２１は図２及び図３に示す断面形状であり、押出成形によって硬質部１４ａ及び軟質部１４ｂと一体的に成形される（硬質部１４ａ及び軟質部１４ｂと同等の前後長を有する）。上ウェザーストリップ２０の車内側の側面には、スライドガラスＷと摺接することによりスライドガラスＷの表面に付着したゴミ（汚れ）や水分を除去する毛質部２２が設けられており、下ウェザーストリップ２１の車内側の側面には、スライドガラスＷと摺接することによりスライドガラスＷの表面に付着したゴミ（汚れ）と水分を除去する毛質部２３が設けられている。上ウェザーストリップ２０及び下ウェザーストリップ２１は共に硬質部１４ａより軟質の樹脂材料、例えばＴＰＯ（ポリオレフィン系軟質樹脂）、ＰＶＣ（塩化ビニル樹脂）、ＥＰＤＭ等によって成形されている。
【００１８】
周知のように（スライドガラスＷが全閉位置に位置するときのように）スライドガラスＷが上ウェザーストリップ２０及び下ウェザーストリップ２１の側方に位置するとき、毛質部２２と毛質部２３がスライドガラスＷに接触し、上ウェザーストリップ２０及び下ウェザーストリップ２１の車内側端部が車外側に弾性変形するので、上ウェザーストリップ２０及び下ウェザーストリップ２１は図２の実線に示す状態になる。この状態でスライドガラスＷが昇降すると、毛質部２２と毛質部２３によってスライドガラスＷ表面のゴミや水分が除去される。一方、スライドガラスＷが全開位置に移動してスライドガラスＷが上ウェザーストリップ２０及び下ウェザーストリップ２１より下方に移動すると、上ウェザーストリップ２０及び下ウェザーストリップ２１は図２の仮想線及び図３に示す自由状態となる。
【００１９】
図３に示すように硬質部１４ａの内部には、補強材２５の車外側端部に一体的に形成された抜止部２６が移動不能に埋設されている。この補強材２５はベルトモール１４の構成要素である。補強材２５は図３に示す断面形状であり、押出成形によって硬質部１４ａ、軟質部１４ｂ、上ウェザーストリップ２０及び下ウェザーストリップ２１と一体的に成形される（硬質部１４ａ及び軟質部１４ｂと同等の前後長を有する）。補強材２５は、上ウェザーストリップ２０とは材質が異なりかつ上ウェザーストリップ２０より圧縮永久歪が小さい（復元性に優れる）樹脂材料（例えば、ナイロン、ポリエステル、ポリエチレン、ＡＢＳ樹脂など）によって成形されている。図３に示すように、補強材２５は上ウェザーストリップ２０の内部に埋設されており、横断面視において補強材２５は上ウェザーストリップ２０の軸線と略同方向に延出している。従って補強材２５は外部に露出せず周囲の環境（外気や水分等）に晒されない。このように上ウェザーストリップ２０の内部に補強材２５を埋設することにより、上ウェザーストリップ２０と補強材２５の結合体の圧縮永久歪は上ウェザーストリップ２０単体の圧縮永久歪より小さくなる（復元性が向上する）。
【００２０】
さらに硬質部１４ａの内部には、補強材２７の車外側端部に一体的に形成された抜止部２８が移動不能に埋設されている。この補強材２７はベルトモール１４の構成要素である。補強材２７は図３に示す断面形状であり、押出成形によって硬質部１４ａ、軟質部１４ｂ、上ウェザーストリップ２０及び下ウェザーストリップ２１と一体的に成形される（硬質部１４ａ及び軟質部１４ｂと同等の前後長を有する）。補強材２７は、下ウェザーストリップ２１とは材質が異なりかつ下ウェザーストリップ２１より圧縮永久歪が小さい（復元性に優れる）樹脂材料（例えば、ナイロン、ポリエステル、ポリエチレン、ＡＢＳ樹脂、ポリアセタールなど）によって成形されている。図３に示すように、補強材２７は下ウェザーストリップ２１の内部に埋設されており、横断面視において補強材２７は下ウェザーストリップ２１の軸線と略同方向に延出している。従って補強材２７は外部に露出せず周囲の環境（外気や水分等）に晒されない。そして上ウェザーストリップ２０の場合と同様に、下ウェザーストリップ２１と補強材２７の結合体の圧縮永久歪は下ウェザーストリップ２１単体の圧縮永久歪より小さくなる（復元性が向上する）。
【００２１】
このように本実施形態では、上ウェザーストリップ２０と補強材２５の結合体の圧縮永久歪を上ウェザーストリップ２０単体の圧縮永久歪より小さくし、かつ、下ウェザーストリップ２１と補強材２７の結合体の圧縮永久歪を下ウェザーストリップ２１単体の圧縮永久歪より小さくしているので、スライドガラスＷが繰り返し昇降することにより上ウェザーストリップ２０（補強材２５）及び下ウェザーストリップ２１（補強材２７）が弾性変形を繰り返しても上ウェザーストリップ２０及び下ウェザーストリップ２１はへたり難い。
【００２２】
さらに、圧縮永久歪を向上させるための部材である補強材２５及び補強材２７が外部の環境に晒されることがないので、補強材２５及び補強材２７は劣化し難い。従って、上ウェザーストリップ２０及び下ウェザーストリップ２１は従来のものよりへたり難い。
【００２３】
また、横断面視において補強材２５が上ウェザーストリップ２０の軸線と略同方向に延出しており、かつ、横断面視において補強材２７が下ウェザーストリップ２１の軸線と略同方向に延出しているので、補強材２５及び補強材２７によって上ウェザーストリップ２０と下ウェザーストリップ２１が効果的に補強されている。
【００２４】
次に本発明の第２の実施形態について図４を参照しながら説明する。なお、第１の実施形態と同じ部材には同じ符合を付すに止めて、その詳細な説明は省略する。
【００２５】
本実施形態の特徴は上ウェザーストリップ２０の補強材（延出部３０）と下ウェザーストリップ２１の補強材（延出部３１）を一体化した点にある。
【００２６】
即ち、硬質部１４ａの内部には連結兼抜止部（接続部）３２が移動不能な状態で埋設されており、連結兼抜止部３２の上端部と下端部から延出部３０と延出部３１が一体的に延出している。延出部３０、延出部３１、及び連結兼抜止部３２の材質は補強材２５及び補強材２７と同じであり、延出部３０、延出部３１及び連結兼抜止部３２によって補強材が構成されている（この補強材はベルトモール１４の構成要素である）。この補強材も押出成形によって硬質部１４ａ、軟質部１４ｂ、上ウェザーストリップ２０及びウェザーストリップ２１と一体的に成形される（硬質部１４ａ及び軟質部１４ｂと同等の前後長を有する）。図４に示すように、横断面視において延出部３０は上ウェザーストリップ２０の軸線と略同方向に延出しており、かつ横断面視において延出部３１は下ウェザーストリップ２１の軸線と略同方向に延出している。
【００２７】
本実施形態の連結兼抜止部３２は第１の実施形態の抜止部２６及び抜止部２８より体積が大きいので、延出部３０及び延出部３１の硬質部１４ａに対する固定力は補強材２５及び抜止部２６に比べて大きい。従って、上ウェザーストリップ２０（延出部３０）及び下ウェザーストリップ２１（延出部３１）が繰り返し弾性変形しても、延出部３０及び延出部３１の根元部（基端部）が硬質部１４ａに対してがたつくおそれは殆どない。そのため、上ウェザーストリップ２０及び下ウェザーストリップ２１は第１の実施形態に比べてへたり難い。
【００２８】
次に本発明の第３の実施形態について図５を参照しながら説明する。なお、第１の実施形態と同じ部材には同じ符合を付すに止めて、その詳細な説明は省略する。
【００２９】
本実施形態の特徴は、上ウェザーストリップ２０の補強材（補強部３５）と下ウェザーストリップ２１の補強材（補強部３６）を硬質部１４ａと一体化した点にある。即ち、硬質部１４ａ、補強部３５及び補強部３６の材質は補強材２５及び補強材２７と同一である。補強部３５及び補強部３６はベルトモール１４の構成要素であり、かつ、押出成形によって硬質部１４ａ、軟質部１４ｂ、上ウェザーストリップ２０及びウェザーストリップ２１と一体的に成形される（硬質部１４ａ及び軟質部１４ｂと同等の前後長を有する）。図５に示すように、横断面視において補強部３５は上ウェザーストリップ２０の軸線と略同方向に延出しており、横断面視において補強部３６は下ウェザーストリップ２１の軸線と略同方向に延出している。
【００３０】
このように補強部３５及び補強部３６を硬質部１４ａと同一材料により一体成形すれば、ベルトモール１４の製造コストを低く抑えられる。さらに、補強部３５及び補強部３６が硬質部１４ａに対してよりがたつきにくくなるのでので、上ウェザーストリップ２０及び下ウェザーストリップ２１がよりへたり難くなる。
【００３１】
最後に本発明の第４の実施形態について図６を参照しながら説明する。なお、第１の実施形態と同じ部材には同じ符合を付すに止めて、その詳細な説明は省略する。
【００３２】
硬質部１４ａの内部には、補強材２５と同形状である補強材３８の抜止部３９が移動不能に埋設されている。この補強材３８は形状記憶合金からなるものであり、自由状態にあっては図６の形状をなす。図６に示すように、横断面視において補強材３８は上ウェザーストリップ２０の軸線と略同方向に延出している。
【００３３】
本実施形態の下ウェザーストリップ４０は断面形状が略三角形をなす中空形状である。下ウェザーストリップ４０の車外側端面はベルトモール１４の車内側の側面に接続されており、下ウェザーストリップ４０の車内側端面には毛質部４１が設けられている。硬質部１４ａの内部には補強材４２の抜止部４３が移動不能に埋設されている。この補強材４２も形状記憶合金からなる。補強材４２は、下ウェザーストリップ４０の上側部分に埋設された上側補強部４４と、下ウェザーストリップ４０の下側部分に埋設された下側補強部４５とを具備している。補強材４２は自由状態にあっては図６の形状をなす。図６に示すように、横断面視において上側補強部４４は下ウェザーストリップ４０の上側部分の軸線と略同方向に延出しており、下側補強部４５は下ウェザーストリップ４０の下側部分の軸線と略同方向に延出している。
【００３４】
補強材３８及び補強材４２はベルトモール１４の構成要素であり、補強材３８及び補強材４２は硬質部１４ａ及び軟質部１４ｂと同等の前後長を有する。本実施形態のベルトモール１４は、予めロール成形により成形しておいた補強材３８と補強材４２を芯材にして押出成形することにより一体的に成形される。
【００３５】
このように上ウェザーストリップ２０の内部に補強材３８を埋設してあるので、上ウェザーストリップ２０と補強材３８の結合体の圧縮永久歪は上ウェザーストリップ２０単体の圧縮永久歪より小さい。さらに、補強材３８が形状記憶合金からなるので、上ウェザーストリップ２０が弾性変形を繰り返しても、上ウェザーストリップ２０がスライドガラスＷと非接触になれば補強材３８は必ず元の形状に復帰するので、上ウェザーストリップ２０は極めてへたり難い。
【００３６】
同様に、下ウェザーストリップ４０の内部に補強材４２を埋設してあるので、下ウェザーストリップ４０と補強材４２の結合体の圧縮永久歪は下ウェザーストリップ４０単体の圧縮永久歪より小さい。さらに、補強材４２が形状記憶合金からなるので、下ウェザーストリップ４０が弾性変形を繰り返しても、下ウェザーストリップ４０がスライドガラスＷと非接触になれば補強材４２は必ず元の形状に復帰するので、下ウェザーストリップ４０は極めてへたり難い。
【００３７】
以上各実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、様々な変形を施しながら実施可能である。
【００３８】
例えば第１から第３の実施形態の補強材２５、補強材２７、延出部３０、延出部３１、連結兼抜止部３２、補強部３５、補強部３６（及び硬質部１４ａ）を形状記憶合金によって成形してもよい。これら各ベルトモール１４は、予めロール成形しておいた補強材２５、補強材２７、延出部３０、延出部３１、連結兼抜止部３２、補強部３５、補強部３６（及び硬質部１４ａ）を芯材にした押出成形によって得られる。
【００３９】
また、第４の実施形態の補強材３８及び補強材４２を、補強材２５及び補強材２７と同じ樹脂材料によって成形してもよい。このベルトモール１４は押出成形により一体的に成形できる。
【００４０】
また各実施形態の上ウェザーストリップを下ウェザーストリップ４０と同様に中空形状としてもよく（さらに補強材を補強材４２と同形状にする）、さらに各実施形態の上ウェザーストリップ及び下ウェザーストリップを共に下ウェザーストリップ４０と同様に中空形状としてもよい。
【００４１】
さらに、各実施形態の補強材（補強部）を、各ウェザーストリップと自身との結合体の圧縮永久歪をウェザーストリップ単体の圧縮永久歪より小さくする金属（形状記憶合金を除く）によって成形してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の第１の実施形態の車両ドアの側面図である。
【図２】図１のII−II矢線に沿う断面図である。
【図３】ベルトモールの拡大横断面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態の図３と同様の断面図である。
【図５】本発明の第３の実施形態の図３と同様の断面図である。
【図６】本発明の第４の実施形態の図３と同様の断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１０    車両ドア
１１    アウタパネル
１２    ドアサッシ
１３    窓孔
１４    ベルトモール
１４ａ  硬質部
１４ｂ  軟質部
２０    上ウェザーストリップ
２１    下ウェザーストリップ
２２    毛質部
２３    毛質部
２５    補強材
２６    抜止部
２７    補強材
２８    抜止部
３０  ３１  延出部（補強材）
３２    連結兼抜止部（接続部）
３５  ３６  補強部（補強材）
３８    補強材
３９    抜止部
４０    下ウェザーストリップ
４１    毛質部
４２    補強材
４３    抜止部
４４    上側補強部
４５    下側補強部
Ｗ      スライドガラス
【図１】
2007131270.tif 000003
【図２】
2007131270.tif 000004
【図３】
2007131270.tif 000005
【図４】
2007131270.tif 000006
【図５】
2007131270.tif 000007
【図６】
2007131270.tif 000008