(57)【要約】【課題】側方からの荷重入力時にドアの衝撃吸収を図るとともに、製造も容易で製造工数の少ない自動車のドア構造を提供する。【解決手段】この自動車のドア構造は、フロントドア１のインナーパネル２の室内側部位にドアトリム５を取り付け、ドアトリム５に車幅方向中央部側に突出するアームレスト部６を形成しており、アームレスト部６の上部に、アームレスト本体８の取付開口部９を形成し、取付開口部９にアームレスト本体８を取り付けている。ドアトリム５に車体側方に突出する主突出部１２を形成し、主突出部１２を車体の側突時に上方に変形してアームレスト本体８を押し上げ可能に構成する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアパネルの室内側部位にドアトリムを取り付け、該ドアトリムに室内側に突出するアームレスト部を形成し、前記アームレスト部の上部に、上方へ開放する取付開口部を形成し、該取付開口部にアームレスト本体を取り付けた自動車のドア構造であって、
前記ドアトリムに、前記ドアパネル側に向かって突出し、側方からの荷重入力時に少なくとも一部が上方に変位して前記アームレスト本体を上方へ押し上げる主突出部を形成したことを特徴とする自動車のドア構造。
【請求項２】
前記主突出部に、上方への変形を促進させる脆弱部を設けたことを特徴とする請求項１記載の自動車のドア構造。
【請求項３】
前記主突出部の少なくとも一部が上方に変形されるときに、前記主突出部によって上方に押し出されるように、前記アームレスト本体下面に下方向へ突出する副突出部を形成したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動車のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のドア構造を示したものとしては、後述の特許文献にかかるものがある。この特許文献にかかるドア構造は、自動車のドアの室内側のインナーパネルに樹脂芯材からなるトリム本体を取り付け、ドアトリム本体に乗員席側に突出するアームレストを突出させたものである。このドア構造では、車体の側面衝突時の衝撃吸収のため、ドアトリム本体の樹脂芯材として特定の材料物性値（曲げ弾性係数、アイゾット衝撃強さ）のものを用いている。ドアトリム本体は、所定の厚みを有する一般部とこの一般部より肉厚の薄い薄肉部とを有し、一般部の厚みと薄肉部の厚みとを適正値化している。
【特許文献１】特開平１１−４８８８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このようなドア構造によると、厚さを適正値に管理することが製造技術上困難であり、製造作業工数が増加するという問題があった。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、側突時にアームレストを上方に放出して衝撃吸収を図るとともに、製造も容易で製造工数の少ない自動車のドア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の自動車のドア構造は、ドアパネルの室内側部位にドアトリムを取り付け、該ドアトリムに室内側に突出するアームレスト部を形成し、前記アームレスト部の上部に、上方へ開放する取付開口部を形成し、該取付開口部にアームレスト本体を取り付けた自動車のドア構造であって、前記ドアトリムに、前記ドアパネル側に向かって突出し、側方からの荷重入力時に少なくとも一部が上方に変位して前記アームレスト本体を上方へ押し上げる主突出部を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の自動車のドア構造によれば、車体の側面のドアにおいて側方からの荷重が入力された時に、変形するドアパネルによって主突出部の少なくとも一部が上方に向かって変形し、アームレスト本体が取付開口部から上方に外れて、ドアパネルに加わる衝撃荷重のエネルギーが分散される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態にかかる自動車のドア構造について説明する。図１は本発明の形態にかかる自動車のドア構造である。図１は実施の形態にかかる自動車のドアを示し、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は側面衝突時のドアの変形状態を示す図である。
【０００８】
自動車のドアは運転席横のフロントドア１である。このフロントドア１は、図２に示すように、インナーパネル２とアウターパネル３（ドアパネル）とを備えており、インナーパネル２とアウターパネル３の間にウィンドウガラス４の図示しない昇降機構が設けられている。インナーパネル２にはドアトリム５が取り付けられている。
【０００９】
ドアトリム５にはドライバーの肘等を支持するためのアームレスト部６が形成されている。アームレスト部６は車室の中央側に突出しており、アームレスト部６の上面部には操作ボタンを複数備えたパワーウィンドウフィニッシャ７（図１参照）と、肘を支持するアームレスト本体８とが取り付けられている。
【００１０】
アームレスト本体８は、上方が開放される取付開口部９（図２参照）に嵌合している。アームレスト本体８の表面は装飾用の表皮１０で覆われており、アームレスト本体８の裏面には鉛直下方に突出する副突出部１１が形成されている。
【００１１】
また、ドアトリム５の側部であってインナーパネル２に臨む面には、アームレスト本体８からインナーパネル２側に筒状に突出する主突出部１２が結合されている。主突出部１２は、側突時の変形によって容易に粉砕されて断片化する脆い材質でなく、例えば曲がり易い金属やポリエチレン等の柔軟性のある樹脂が用いられる。主突出部１２の車体前後側の端部は開放されており、主突出部１２は車体前後方向に延びる樋状の断面形状を有し、ドアトリム５の内面に取り付けられてほぼ台形状の筒体形状を形成している。
【００１２】
主突出部１２の先端部はインナーパネル２の近傍まで延びている。また、主突出部１２の上下の板部には車体前後方向に延びる溝部１３が脆弱部として形成されている。この溝部１３は、図３に示すように、側突時にインナーパネル２に押されて主突出部１２の断面が溝部１３を境にして菱形に変形させるものである。溝部１３は主突出部１２の溝部１３は主突出部１２に臨むように外側に向けて設けられているが、溝部１３は主突出部１２の内側に向けられていても良い。
【００１３】
溝部１３は、主突出部１２が菱形に変形したときに、溝部１３を含む部分がアームレスト本体８側の副突出部１１を上に押し上げるように、溝部１３の設置位置が設定されている。また、主突出部１２は、菱形に変形されたときに溝部１３が副突出部１１を押し上げることができるように、上下方向に相当の強度を有するように構成される。主突出部１２において、溝部１３が外側に突出するように山形に突出して形成されていても良い。
【００１４】
アームレスト本体８の副突出部１１とドアトリム５の主突出部１２の上板部１２Ａとの間には隙間Ｃが形成されている。この隙間Ｃは、側突時に主突出部１２が菱形に変形する際に（図３参照）、主突出部１２の上板部１２Ａの変形の妨げにならないように、設定されると共に、主突出部１２に押された後にすぐ副突出部１１が上方に変位できるように設定されている。
【００１５】
ドアトリム５の内側には主突出部１２の端部を固定する一対の係止部１４が上下に形成されている。係止部１４はほぼＬ字形状の断面を有しており、一対の係止部１４の間に車体前後方向から主突出部１２の端部を挿入して固定する。
【００１６】
アームレスト本体８の裏面の幅方向の両端部近傍には、取付開口部９の縁部に支持されるリブ１５Ａ、１５Ｂが形成されている。このリブ１５Ａ、１５Ｂと取付開口部９の縁部には、アームレスト本体８を固定する固定機構が設けられている。図４はこの固定機構を示す。この固定機構は、ドアトリム５の取付開口部９の縁部に複数個突設された固定軸１６と、リブ１５Ａ、１５Ｂの下縁部に複数個形成された嵌合穴１７により構成されている。
【００１７】
固定軸１６に圧入して嵌合する嵌合穴１７は、アームレスト本体８のインナーパネル２側のリブ１５Ａに形成されている。
【００１８】
リブ１５Ａ、１５Ｂの嵌合穴１７は、固定軸１６が相対的に下側に脱出できるように、嵌合穴１７の下方部分が開放されており、その開放された部位を形成する一対の縁部１７Ａ同士の間隔は穴の直径より狭くなっている。嵌合穴１７は固定軸１６を隙間なく保持できるような大きさ及び形状をもっており、嵌合穴１７に固定軸１６を挿入するときに、縁部１７Ａ同士を押し広げて固定軸１６は挿入される。
【００１９】
従って、アームレスト本体８がドアトリム５の取付開口部９に固定するときには、アームレスト本体８を固定軸１６に対して上から下に押し下げ、固定軸１６によって嵌合穴１７の開放部分の縁部１７Ａを押し広げて、嵌合穴１７内に固定軸１６を保持させる。
【００２０】
これらの構成はアームレスト本体８の車体中央部側のリブ１５Ｂでも同様であって、リブ１５Ｂには、前記固定軸１６と嵌合穴１７のように、図示しない嵌合穴が形成されており、リブ１５Ｂの嵌合穴は取付開口部９の車体中央側の図示しない固定軸に圧入して嵌合されるようになっている。これによって、アームレスト本体８はドアトリム５の取付開口部９に固定される。
【００２１】
アームレスト本体８は、上方に移動させようとする力が一対の縁部１７Ａが固定軸１６を拘束する力より大きいと、取付開口部９から外れる。アームレスト本体８を上方に移動させようとする力は、アームレスト本体８の副突出部１１がドアトリム５側の主突出部１２によって押し出される力であり、自動車の側突時にインナーパネル２が主突出部１２を圧縮変形した場合に発生する。側突が発生してアームレスト本体８が上方に外れると側突エネルギーが発散し、車体の変形力が軽減される。側突時のインナーパネル２の車体内側への変形力をドア全体に分散するために、ドアトリム５の内側下方部位側に副突出部１１相当の分散要素を設けても良い。
【００２２】
この自動車のドア構造では、自動車の側突などによって側方からの荷重が入力された時にアウターパネル３とインナーパネル２が車室の乗員席側に変形すると、変形したインナーパネル２によって主突出部１２が溝部１３を境界にして菱形に変形され、アームレスト本体８の主突出部１２の上板部１２Ａが山形状に上に突出するように変形する。
【００２３】
これによって、上板部１２Ａの溝部１３近傍部位がアームレスト本体８の副突出部１１を上に押し上げる。アームレスト本体８は上方に押し上げられるときに、固定軸１６は上に移動せずに、アームレスト本体８が上に移動しようとする力が働く。このため、嵌合穴１７に形成された一対の縁部１７Ａ同士が拡大して固定軸１６が一対の縁部１７Ａを押し広げて嵌合穴１７から離脱し、アームレスト本体８がドアトリム５の取付開口部９から外れる。
【００２４】
以上、本発明の実施の形態にかかる自動車のドア構造を説明したが、本発明はこの実施の形態に限るものでなく、本発明の主要な構成を備えているものは、本発明の保護範囲に入るものである。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施の形態にかかる運転席側のフロントドアの斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】図２の断面図において、側突が発生したときのドアの変形の仕方とアームレスト本体の移動状態を示す断面図。
【図４】図１乃至図３に示すアームレスト本体の固定機構。
【符号の説明】
【００２６】
１  乗員席側のフロントドア
２  ドアのインナーパネル
３  ドアのアウターパネル
４  ドアガラス
５  ドアトリム
６  アームレスト部
８  アームレスト本体
９  取付開口部
１１  副突出部
１２  主突出部
１３  溝部（脆弱部）
１４  係止部
１５Ａ、１５Ｂ  アームレスト本体のリブ
１６  固定軸
１７  嵌合穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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