(57)【要約】【課題】タイヤのパンク補修の確実性を向上することできるパンクシーリング剤及びその使用方法を提供する。【解決手段】ゴムラテックスを主成分とする液状材料と、比重が０．１〜２．５の固体材料とが互いに混合せず、独立してなることを特徴とするパンクシーリング剤である。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴムラテックスを主成分とする液状材料と、比重が０．１〜２．５の固体材料とが互いに混合せず、独立してなることを特徴とするパンクシーリング剤。
【請求項２】
前記液状材料が、ＮＲラテックス、ＳＢＲラテックス、ＢＲラテックス、ＩＲラテックス、ＮＢＲラテックス、及びＭＢＲラテックスなる群より選択される少なくとも１種と、凍結防止剤とを少なくとも含む混合物からなることを特徴とする請求項１に記載のパンクシーリング剤。
【請求項３】
前記液状材料が、さらに、樹脂系エマルジョンを含有することを特徴とする請求項２に記載のパンクシーリング剤。
【請求項４】
前記固体材料が、合成樹脂及び天然物由来の材料であり、比重が０．１〜２．５であることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のパンクシーリング剤。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１項に記載のパンクシーリング剤の使用方法であって、
前記固体材料をパンクタイヤに注入し、エアーを充填した後、前記パンクタイヤに前記液状材料を注入して一定距離走行することを特徴とするパンクシーリング剤の使用方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パンクしたタイヤをシールする際に使用されるパンクシーリング剤及びその使用方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、種々のパンクシーリング剤を市場で入手することができる。これらは主にラテックスとして知られている水性媒質中のコロイド分散系ポリマーを含む。即ち、例えばポリエチレン−ブタジエンラテックス、ポリ酢酸ビニルラテックス、アクリリック共重合体ラテックス、ニトリルラテックス、アクリルニトリル−ブタジエンラテックス、ポリクロロプレンラテックスが用いられる。又パンクシーリング剤には、キャリヤ媒質として水ではなくテトラクロロエチレンが含まれていることも知られている。
【０００３】
タイヤにパンクが発生したとき、パンクシーリング剤は、タイヤバルブを経てタイヤの内部に導入されるとともに、ガス漏れ量に依存した異なるレベルの特定の圧力で、燃料ガスによってタイヤ内圧が再充填される。このときタイヤは、損傷の程度にもよるが、その内部にパンクシーリング剤を散布して損傷をシールしながら数ｋｍの距離を走行する。
【０００４】
ところで、これまで使用されているパンクシーリング剤は、完全に満足のいくものではない。それらは比較的早く機械的に除去され、またパンク穴を塞ぐスピードが遅いため、シールを完了して走行可能にするための予備走行にかなりの時間を要する。
【０００５】
パンクシーリング剤をタイヤの内部に導きタイヤをポンプアップさせる従来の装置にも、問題点がある。高圧ガスとしてプロパン・ブタン混合ガスを含むスプレー缶は、混合比にも依存するが、０℃以下になると満足に使用できない。さらにプロパン・ブタン混合ガスは可燃性の爆発物である。フッ化クロロ炭化水素は環境に悪影響を与える。また周知の全ての燃料ガスは、パンクが発生したときに制限された量しか利用できない。
【０００６】
上記のような問題を解決可能なパンクシーリング剤及びタイヤのポンプアップ装置としては、例えば、特許文献１には、天然ゴムラテックスのみからなるゴムラテックスを含むとともに、この天然ゴムラテックスに適合する樹脂系接着剤を有するパンクシーリング剤、及びこのパンクシーリング剤を用いたシーリング・ポンプアップ装置が開示されている。
【０００７】
以上のような従来のパンクシーリング剤を用いた補修操作は、（１）パンクしたタイヤに補修液を注入し、（２）空気充填用のコンプレッサで走行可能な状態までタイヤの内圧を上げ、（３）一定距離を走行することによりタイヤ内に注入された補修液がパンク穴まで行き渡り、（４）補修液がパンク穴内で固まることで補修が完了する。
しかし、この方法では、（１）パンク補修が完了するまでの一定距離の走行中にエアーが抜けてしまい走行できなくなる場合がある、（２）パンク穴が大きすぎると走行可能な状態まで昇圧できない、（３）パンク穴から空気漏れが起きている状態での走行はドライバーに不安感をもたらす、などの問題がある。
【０００８】
【特許文献１】特開平９−１１８７７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
以上から、本発明は、上記従来の問題点に鑑みなされたものであり、以下の目的を達成することを課題とする。すなわち、
本発明の目的は、タイヤのパンク補修の確実性を向上することできるパンクシーリング剤及びその使用方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成すべく鋭意検討の結果、本発明者らは、下記本発明により前記課題を達成できることを見出した。
すなわち、本発明は、
＜１＞    ゴムラテックスを主成分とする液状材料と、比重が０．１〜２．５の固体材料とが互いに混合せず、独立してなることを特徴とするパンクシーリング剤。
＜２＞  前記液状材料が、ＮＲラテックス、ＳＢＲラテックス、ＢＲラテックス、ＩＲラテックス、ＮＢＲラテックス、及びＭＢＲラテックスなる群より選択される少なくとも１種と、凍結防止剤とを少なくとも含む混合物からなることを特徴とする前記＜１＞に記載のパンクシーリング剤である。
【００１１】
＜３＞  前記液状材料が、さらに、樹脂系エマルジョンを含有することを特徴とする前記＜２＞に記載のパンクシーリング剤である。
【００１２】
＜４＞  前記固体材料が、合成樹脂及び天然物由来の材料であり、比重が０．１〜２．５であることを特徴とする前記＜１＞から＜３＞のいずれかに記載のパンクシーリング剤である。
【００１３】
＜５＞  前記＜１から＜４＞のいずれか１項に記載のパンクシーリング剤の使用方法であって、前記固体材料をパンクタイヤに注入し、エアーを充填した後、前記パンクタイヤに前記液状材料を注入して一定距離走行することを特徴とするパンクシーリング剤の使用方法である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、タイヤのパンク補修の確実性を向上することできるパンクシーリング剤及びその使用方法を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明のパンクシーリング剤は、ラテックスを主成分とする液状材料と、比重が０．１〜２．５の固体材料とが互いに混合しない状態でなることを特徴としている。すなわち、本発明のパンクシーリング剤は、液体材料と固体材料とが互いに混合されておらず、独立に存在し、使用時には別々のタイヤに注入される。以下、先ず、液体材料について説明する。
【００１６】
［液体材料］
本発明に係る液体材料には、ゴムラテックスを主成分とし、必要に応じて凍結防止剤とを少なくとも含む混合物とすることが好ましい。以下、各成文について説明する。
【００１７】
−ゴムラテックス−
本発明において、ゴムラテックスとしては、種々のラテックスを使用することができるが、より良好なシール性を確保する観点から、ＮＲラテックス、ＳＢＲラテックス、ＢＲラテックス、ＩＲラテックス、ＮＢＲラテックス、及びＭＢＲラテックスからなる群より選択される少なくとも１種とすることが好ましい。
【００１８】
また、パンクシーリング剤の粘度は、実際の使用条件として想定される条件（６０℃〜−３０℃において、３〜６０００ｍＰａ・ｓであること好ましい。
３ｍＰａ・ｓ未満では、粘度が低すぎてバルブへの注入時に液漏れが発生することがある。６０００ｍＰａ・ｓを超えると、注入時の抵抗が強くなって注入容易性が低下する場合があり、また、タイヤ内面への広がりも十分でなく、高いシール性が得られない場合がある。なお、当該粘度は、Ｂ型粘度計等により測定することができる。
【００１９】
−凍結防止剤−
本発明のパンクシーリング剤は、凍結防止剤を含有することが好ましい。凍結防止剤としては、特に限定されず、エチレングリコール、プロピレングリコール等を使用することができる。このような凍結防止剤の含有量は、１０〜６０質量％であることが好ましい。１０質量％未満では、低温での凍結防止性が十分に得られないことがあり、５０質量％を超えると、ゴムラテックス量に対して、グリコール量が多くなるため、パンク補修時に、凝集したゴムラテックスの粒がグリコール中に分散した状態で存在するため、十分なシール特性が得られないことがある。
【００２０】
また、本発明のパンクシーリング剤は、シール性を向上させるために、樹脂系エマルジョンを含有することが好ましい。樹脂系エマルジョンとしては、植物由来の樹脂を用いたもの（例えば、ロジン酸エステル樹脂、トール油エステル樹脂、テルペンフェノール等のテルペン樹脂など）や、変性フェノール樹脂、石油樹脂などの合成樹脂を用いたものなどを使用することができる。この中でも、特に、ロジン系樹脂又はフェノール系樹脂を用いたエマルジョンが強度向上効果が大きいため好適に用いることができる。これらの樹脂系エマルジョンは安定性の面からノニオン系の界面活性剤を乳化剤として用いたものが好ましい。アニオン系界面活性剤やカチオン系界面活性剤を主乳化剤として用いた場合、凍結防止剤の混合により不安定化しエマルジョンが壊れてしまう。
【００２１】
前記樹脂エマルジョン又はフェノール樹脂エマルジョンは固形分で、１〜１５質量％含むことが好ましく、２〜１２質量％含むことがより好ましく、３〜９質量％含むことがさらに好ましい。１質量％未満では上記効果が十分に得られない。１５質量％を超えると、樹脂分が多くなりすぎゴムが硬くなってしまうためパンクシール部がタイヤに追従できなくなりシール性が低下してしまう。
【００２２】
また迅速にシールしかつ大きな穴でも確実にシールできるように、パンクシーリング剤に１種又はそれ以上のフィラーを混合してもよい。安定したフィラーとしては、例えばケイ酸、チョーク、カーボンブラック、グラスファイバーで補強された合成樹脂、ポリスチレン粒子、タイヤ等の加硫成品の粉砕による粉末ゴム、おがくず、モスラバー粒子、カットフラワー用の発泡粒子等が採用できる。この中でも特に好ましいフィラーは、ケイ酸と結合したゴム粉末、およびグラスファイバーで補強された合成樹脂である。
【００２３】
前記フィラーは、パンクシーリング剤に直接添加され得る。しかしながら、フィラーが、バルブサイズを変更することなくバルブをへてパンクシーリング剤を導くのを困難または不可能にする大きさを有する限りにおいては、これらのフィラーは、一般的にタイヤをリム組するときにタイヤの内部に導入され、タイヤにパンクが発生した際にパンクシーリング剤が注入されることによってシーリングを成し遂げる。
【００２４】
前記フィラーは、パンクシーリング剤中に、好ましくは約２０〜２００ｇ／リットル、より好ましくは６０〜１００ｇ／リットル加えられ、あるいはタイヤのリム組においてタイヤ内部に配される。他方、液体成分として、樹脂系接着剤用の分散剤又は乳化剤、好ましくは水が添加されてもよく、必要により液状樹脂系接着剤を用いてもよい。
【００２５】
本発明のパンクシーリング剤では、希薄化のために、水を含有させることができる。さらにパンクシーリング剤に、通常の分散剤、乳化剤、発泡安定剤、又はアンモニア、苛性ソーダ等のｐＨ調整剤を添加してもよい。
【００２６】
本発明のパンクシーリング剤は、さらに、未変性ＳＢＲを５〜４０質量％含むことが好ましく、８〜３５質量％含むことがより好ましく、１０〜３０質量％含むことがさらに好ましい。未変性ＳＢＲの含有量が５質量％以下ではシール性が低く、十分なシール効果が得られない。また、４０質量％を超えると安定性が悪化し、すぐにゲル化してしまう。
【００２７】
［固体材料］
記述のように、本発明のパンクシーリング剤は、前記液体材料とは別に、比重が０．１〜２．５の固体材料を有する。
このような固体材料としては、形状は、繊維状、球状、フィルム状など、いずれでもよく、材質は、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリスチレン、ポリブチレンテレフタレート、フェノール、メラシン、ポリエチレンテレフタレートなどの合成樹脂、及びセルロース、キチン、キトサン、ロジン、テルペン樹脂などの天然物由来の材料を使用することができる。
【００２８】
前記固体材料の比重は０．１〜２．５であることが好ましいが、０．１未満では、材料の強度が低すぎてパンク穴につまり、補修した後に破壊してしまう。２．５を超えると内圧充填時にタイヤ内で舞わず、パンク穴に行き届かなくなってしまう。前記固体材料の比重は、０．１〜１．８であることがより好ましく、０．２〜１．２であることがさらに好ましい。
【００２９】
［パンクシーリング剤の使用方法］
本発明のパンクシーリング剤の使用方法は、記述の本発明のパンクシーリング剤の使用方法であって、前記固体材料をパンクタイヤに注入し、エアーを充填した後、前記パンクタイヤに前記液状材料を注入して一定距離走行することを特徴としている。
【００３０】
本発明のパンクシーリング剤の使用方法においては、まず、比較的比重が低い固体材料が充填された容器をパンクタイヤのバルブ口に差し込み適量を注入し、エアーを充填する。低比重である固体材料はパンクタイヤ内の空間で舞うため、該固体材料がパンク穴に詰まる。この状態でパンク穴からの空気漏れはほぼ停止する。次に、固体材料と同様にして、液体材料をパンクタイヤに注入して、一定距離走行する。すると、前記固体材料が詰まったパンク穴にさらに液体材料が行き渡り、パンク穴が封止され、パンク穴は完全に補修される。つまり、本発明においては、まず固体材料によってパンク穴をある程度塞ぎ、空気漏れを停止させるため、従来のパンクシーリング剤のように、一定以上の距離を走行しなくても、液の注入及び内圧充填のみでパンク穴からの空気漏れを停止することができる。また、固体材料がまずパンク穴の空気漏れを停止させるため、パンク穴が大きくても、従来のような補修前の空気漏れや走行可能レベルまで昇圧できないという問題を回避することができる。
【００３１】
また、本発明のパンクシーリング剤は、種々の空気入りタイヤのパンク修理に適用することができる。例えば、自動車用タイヤ、二輪車用タイヤ、一輪車用タイヤ、車いす用タイヤ、農地作業や庭園作業に使用する車両用タイヤ等が挙げられる。
【００３２】
以上の本発明のパンクシーリング剤そのものは、種々のポンプアップ装置、例えば高圧ガスとしてプロパン・ブタン混合ガスを含むスプレー缶を用いてタイヤの内部に導入されてタイヤを再膨張させうる。
【実施例】
【００３３】
以下、本発明を実施例により具体的に説明するが、本発明はこれらに限定されない。
【００３４】
〔実施例１〜２および比較例１〜２〕
下記表１に示す材料をそれぞれに示す比率になるように混合して、実施例１〜２および比較例１〜２に係るパンクシーリング剤を作製した。
【００３５】
【表１】
2007145911.tif 000002
【００３６】
［評価］
作製したパンクシーリング剤について、下記の評価項目の評価を行った。
・エア充填の可否
２０５／５５／Ｒ１６のタイヤにφ３．０ｍｍのドリル穴をあけ、作製したパンクシーリング剤の固体材料を１００ｇ注入した。その後、コンプレッサにてエア充填が可能か否かを調べた。１２Ｖで１０分間運転後、タイヤの０．２０ＭＰａ以上であったものを○とし、０．２０ＭＰａ未満のものを×として評価した。なお、使用したコンプレッサは流量０ＭＰａ時に、２７Ｌ／ｍｉｎであり、流量０．２５ＭＰａのとき、１０Ｌ／ｍｉｎであった。
・補修後の内圧
２０５／５５／Ｒ１６のタイヤにφ３．０ｍｍのドリル穴をあけ、作製したパンクシーリング剤の固体材料を１００ｇ注入し、タイヤ内圧０．１５ＭＰａまで昇圧し、さらに液体材料として表１に記載の材料を５００ｇ添加した。そして、タイヤ内圧０．２ＭＰａまで昇圧して車に装着した。その後、６０ｋｍ／ｈ以下で車を走行させ、１０ｋｍ走行した後におけるタイヤの内圧を測定した。
【００３７】
表１の結果より、実施例１〜２のパンクシーリング剤は、エア充填及び補修後の内圧のいても満足できる結果が得られたのに対し、比較例のパンクシーリング剤では小さなドリル穴に対しては補修できるものの、ドリル穴が大きくなると全く実用上使用可能な状態とはならなかった。