(57)【要約】【課題】シリンダヘッド底面から上面までの高さを主に抑えつつ、エンジン幅寸法と重量の増大も抑えられるようにする。【解決手段】シリンダヘッド９の側部に吸気マニホールド１０の周縁面が密着する枠状の装着座１１を設けてグロープラグ５の取付角度θ２を小さくし、シリンダヘッド９の底面から上面までの高さＨ２を抑える。  更に、吸気ポート６に連なる窪み１２を装着座１１の内方に形作り、シリンダヘッド９自体の重量を軽減しつつ、吸気流路容積を確保して吸気マニホールド１０の小型化を図る。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッド肩部から燃焼室へ差し込まれるグロープラグと、シリンダヘッド側方へ開口している吸気ポートの上流端を覆う吸気マニホールドとを備え、シリンダヘッド側部に吸気マニホールドの周縁面が密着する枠状の装着座を設けるとともに、その内方に吸気ポートに連なる窪みを形作ったをことを特徴とするシリンダヘッド構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はシリンダヘッド構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンでは、始動時にピストンによって圧縮される空気の温度が低いと、燃焼室内に噴射される燃料が自己着火しない場合が想定されるので、これを回避するために始動補助手段を装備している（例えば、非特許文献１参照）。
【０００３】
図２は従来のシリンダヘッド構造の一例であり、シリンダブロック１に締結されているシリンダヘッド２は、ピストン３とともに燃焼室４を構成している。
【０００４】
シリンダヘッド２の肩部には、燃焼室４へ向けてグロープラグ５が傾斜した姿勢で差し込んである（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
グロープラグ５は、シースの先端部に電熱線を内装し、通電により発熱して燃焼室４の雰囲気温度を高め、噴射された燃料も直接加熱し、当該燃料の着火を促す。
【０００６】
シリンダヘッド２の側部には、当該部位から燃焼室４へ連なる吸気ポート６の上流端を覆うように、吸気マニホールド７が装着してある。
【特許文献１】特開２００５−９０２９７号公報
【非特許文献１】トラック−その魅力と構造  ＧＰ企画センター  ｐ39−ｐ41、ｐ73−ｐ74  株式会社  グランプリ出版  ２０００年４月６日第５刷発行
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
図２に示すシリンダヘッド構造では、シリンダヘッド２の底面から上面までの高さＨ１を抑えてエンジン高さ寸法を縮小する場合、現状のグロープラグ５の取付角度θ１をより小さな値、すなわち水平に近付けるという手法を採るが、この取付角度θ１の小数値化に伴い、シリンダヘッド２における吸気マニホールド７の締結面８の位置がシリンダ中心線から離隔して側方へ偏る。
【０００８】
この結果、シリンダ中心線から吸気マニホールド７の外側面までの距離Ｗ１が拡って、エンジン幅寸法が大きくなるし、シリンダヘッド２の重量も増えることになる。
【０００９】
本発明は上述した実情に鑑みてなしたもので、シリンダヘッド底面から上面までの高さを主に抑え、エンジン幅寸法と重量の増大も抑えられるようにすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため本発明は、シリンダヘッド肩部から燃焼室へ差し込まれるグロープラグと、シリンダヘッド側方へ開口している吸気ポートの上流端を覆う吸気マニホールドとを備え、シリンダヘッド側部に吸気マニホールドの周縁面が密着する枠状の装着座を設けるとともに、その内方に吸気ポートに連なる窪みを形作っている。
【００１１】
つまり、シリンダヘッドにおける吸気マニホールドの締結面の位置を、装着座の分だけシリンダ中心線に対して側方へ離隔させ、グロープラグの取付角度を小さくできるようにし、シリンダヘッドの高さ底面から上面までの高さを抑える。
【００１２】
更に、装着座の内方の窪みの分だけシリンダヘッド自体の重量を軽減しつつ、吸気流路容積を確保し、吸気マニホールドの小型化を図る。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のシリンダヘッド構造によれば、下記のような優れた効果を奏し得る。
【００１４】
（１）装着座をシリンダヘッドの側部に設けることによってグロープラグの取付角度を小さくし、シリンダヘッドの底面から上面までの高さを抑えるので、エンジン高さ寸法を縮小できる。
【００１５】
（２）装着座の内方に形作った窪みの分だけシリンダヘッド自体の重量を軽減するので、エンジン重量の増大が抑えられる。
【００１６】
（３）装着座の窪みが吸気流路容積を担うため、吸気マニホールドを小型化することができ、この結果、エンジン幅寸法の増大が抑えられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１８】
図１は本発明のシリンダヘッド構造の一例であって、シリンダブロック１に締結されたシリンダヘッド９は、ピストン３とともに燃焼室４を構成している。
【００１９】
シリンダヘッド９の肩部には、燃焼室４へ向けてグロープラグ５が傾斜した姿勢で差し込んである。
【００２０】
シリンダヘッド９の側部には、吸気マニホールド１０の周縁面が密着する枠状の装着座１１が設けてあり、フライス盤による切削加工を単純化するために、シリンダヘッド９の装着座１１と吸気マニホールド１０との相互密着面（締結面８）は単一平面に収まるように形成してある。
【００２１】
また、装着座１１の内方には窪み１２が形作ってあり、この窪み１２は吸気ポート６を介して燃焼室４に連なっている。
【００２２】
つまり、シリンダヘッド９における吸気マニホールド１０の締結面８の位置は、図２に示す従来の構造と比べると、装着座１１の分だけシリンダ中心線に対して側方へ離隔するので、グロープラグ５の取付角度θ２を、図２における取付角度θ１より小さな値にすることができ、シリンダヘッド９の底面から上面までの高さＨ２が、図２におけるシリンダヘッド２の底面から上面までの高さＨ１を下回り、エンジン高さ寸法を縮小できる。
【００２３】
更に、装着座１１の内方の窪み１２の分だけシリンダヘッド９自体の重量が軽減されるので、エンジン重量の増大が抑えられる。
【００２４】
また、窪み１２が吸気流路容積を担うため、吸気マニホールド１０を小型化することができ、この結果、グロープラグ５の取付角度θ２が小さくなっても、シリンダ中心線から吸気マニホールド１０の外側面までの距離Ｗ２を、図２におけるシリンダ中心線から吸気マニホールド７の外側面までの距離Ｗ１と同じぐらいにすることができ、エンジン幅寸法の増大が抑えられる。
【００２５】
なお、本発明のシリンダヘッド構造は、上述した実施の形態のみに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において変更を加え得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明のシリンダヘッド構造は、グロープラグを備えた様々なエンジンに適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明のシリンダヘッド構造の一例を示す部分横断面図である。
【図２】従来のシリンダヘッド構造の一例を示す部分横断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
５  グロープラグ
６  吸気ポート
９  シリンダヘッド
１０  吸気マニホールド
１１  装着座
１２  窪み
【図１】
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【図２】
2007192040.tif 000004