(57)【要約】【課題】ラッピング材及びラッピング作業にかかるコストを低減させることが可能な頭部保護エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】本発明の頭部保護エアバッグ装置は、窓の上縁側に折り畳まれて収納されるとともに、膨張用ガスを流入させて窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグ１８、を備える。エアバッグ１８が、膨張用ガスを流入させて膨張するガス流入部１９と、膨張用ガスを流入させない非流入部２９と、を備える構成とされるとともに、折り畳まれた周囲に、折り畳み形状を維持してエアバッグ１８の展開膨張時に折り畳み形状維持を解除可能とされるラッピング材を配設させた状態で、収納される。ラッピング材の少なくとも一部が、エアバッグ１８の外周側に配設される非流入部２９の部位から延びて非流入部２９と一体的に形成されている帯状材３４から、構成されている。【選択図】図２
2007038814.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓の上縁側に折り畳まれて収納されるとともに、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて収納位置から下方に突出しつつ前記窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグ、を備える構成とされて、
前記エアバッグが、可撓性を有した袋状とされて、前記インフレーターからの膨張用ガスを流入させて膨張するガス流入部と、膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備える構成とされるとともに、膨張完了時における下縁側を上縁側に接近させるように前後方向に略沿った折目をつけて長尺状の折り完了体を形成するように折り畳まれ、該折り完了体の周囲に、前記折り完了体の折り畳み形状を維持可能とするとともに前記エアバッグの展開膨張時に折り畳み形状維持を解除可能とされるラッピング材を配設させた状態で、前記収納位置に収納される構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
前記ラッピング材の少なくとも一部が、前記エアバッグの外周側に配設される前記非流入部の部位から延びて前記非流入部と一体的に形成されている帯状材から、構成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
前記帯状材が、先端側に形成される幅広の係止部を、前記エアバッグ外周側の前記非流入部の部位に配設される係止穴部の周縁に係止可能な構成とされ、
前記係止部が、展開膨張する前記エアバッグによる押圧力が作用した際に、前記係止穴部から引き抜かれて前記係止穴部周縁との係止を解除可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】
前記帯状材が、前記折り完了体の軸方向に沿った複数箇所に配置されて、前記折り完了体の軸方向と略直交する方向で前記折り完了体に巻き付けられる構成とされていることを特徴とする請求項１又は２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項４】
前記帯状材が、前記折り完了体に対して螺旋状に巻き付けられる構成とされていることを特徴とする請求項１又は２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、窓の上縁側に折り畳まれて収納されるとともに、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて窓の車内側を覆うように展開膨張するエアバッグを備える構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時における下縁側を上縁側に接近させるように前後方向に略沿った折目を付けて折り畳んで形成した長尺状の折り完了体の周囲に、折り完了体の折り畳み形状を維持するとともにエアバッグの展開膨張時に破断可能とされる折り崩れ防止用のラッピング材を配設させた状態で、エアバッグを収納位置に収納させている構成である。そして、従来の頭部保護エアバッグ装置では、ラッピング材としてテープ材を使用し、多数のテープ材を、折り完了体の軸方向と略直交するように折り完了体の周囲に巻き付ける構成のものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、頭部保護エアバッグ装置では、ラッピング材として、可撓性を有した糸を使用し、複数の糸を、ブレード巻き用の装置を使用して、折り完了体の周囲に螺旋状に巻き付けている構成のものもある（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平１１−３２１５３２号公報
【特許文献２】特開２００２−２０５６１９公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の頭部保護エアバッグ装置では、ラッピング材として使用されるテープ材自体が高価であったり、あるいは、ラッピング材としての糸を折り完了体の周囲に螺旋状に巻き付けるためのブレード巻き用の装置が高価であって、ラッピング材及びラッピング作業にかかるコストの低減に改善の余地があった。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、ラッピング材及びラッピング作業にかかるコストを低減させることが可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、窓の上縁側に折り畳まれて収納されるとともに、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて収納位置から下方に突出しつつ窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグ、を備える構成とされて、
エアバッグが、可撓性を有した袋状とされて、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて膨張するガス流入部と、膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備える構成とされるとともに、膨張完了時における下縁側を上縁側に接近させるように前後方向に略沿った折目をつけて長尺状の折り完了体を形成するように折り畳まれ、折り完了体の周囲に、折り完了体の折り畳み形状を維持可能とするとともにエアバッグの展開膨張時に折り畳み形状維持を解除可能とされるラッピング材を配設させた状態で、収納位置に収納される構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
ラッピング材の少なくとも一部が、エアバッグの外周側に配設される非流入部の部位から延びて非流入部と一体的に形成されている帯状材から、構成されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明の頭部保護エアバッグ装置では、折り完了体の周囲に配設されるラッピング材を、少なくとも一部、エアバッグの外周側に配設される非流入部の部位と一体的に形成される帯状材から構成している。すなわち、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグを構成する基布を、ラッピング材の少なくとも一部として、使用していることから、従来の頭部保護エアバッグ装置と比較して、テープ材等、エアバッグと別体の部材から構成されるラッピング材の使用量を低減させることができ、また、ブレード巻き用の特別な装置等も使用しなくともよいことから、ラッピング材及びラッピング作業にかかるコストを低減させることができる。
【０００８】
したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、ラッピング材及びラッピング作業にかかるコストを低減させることができる。
【０００９】
また、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、帯状材が、先端側に形成される幅広の係止部を、エアバッグ外周側の非流入部の部位に配設される係止穴部の周縁に係止可能な構成とされ、
係止部が、展開膨張するエアバッグによる押圧力が作用した際に、係止穴部から引き抜かれて係止穴部周縁との係止を解除される構成とすることが好ましい。
【００１０】
上記構成の頭部保護エアバッグ装置では、係止部を係止穴部に挿通させて係止穴部周縁に係止させれば、帯状材の先端を折り完了体に対して係止させることができることから、帯状材の先端を係止させるためのテープ材等を別途配設させることが不要となり、一層コストを低減させることができる。
【００１１】
帯状材としては、具体的には、折り完了体の軸方向に沿った複数箇所に配置されて、折り完了体の軸方向と略直交する方向で折り完了体に巻き付けられる構成のものを例示することができる。
【００１２】
また、帯状材を、折り完了体に対して螺旋状に巻き付けられる構成としてもよい。この場合、折り完了体の軸方向と略直交する方向で折り完了体に巻き付ける場合と比較して、１本の帯状材で、折り完了体の軸方向に沿った広いエリアを覆うことができ、帯状材の本数を低減させることができて、好ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示す車両Ｖに搭載されるもので、車内側の窓Ｗ１・Ｗ２及びリヤピラー部ＲＰの上縁側におけるフロントピラー部ＦＰからルーフサイドレール部ＲＲの部位にかけて、搭載されている。なお、この車両Ｖは、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に、略上下方向に沿うセンターピラー部ＣＰを配設させて、構成されている。
【００１４】
頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、インフレーター８、取付ブラケット９・１３、取付ボルト１０・１４、及び、エアバッグ１８、を備えて構成され、車両Ｖへの搭載時に、車内側をエアバッグカバー１６に覆われて収納されている。エアバッグカバー１６は、実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うフロントピラーガーニッシュ３の下縁側部位と、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側を覆うルーフヘッドライニング４の下縁側部位と、から、構成されている。そして、エアバッグカバー１６は、折り畳まれて収納されたエアバッグ１８の車内側を覆うように配設されるとともに、展開膨張時のエアバッグ１８を車内側へ突出可能とするために、エアバッグ１８に押されて車内側に開き可能な構成とされている。
【００１５】
インフレーター８は、エアバッグ１８に膨張用ガスを供給するもので、略円柱状とされて、先端（前端）側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている構成である。インフレーター８は、ガス吐出口付近を含めた先端付近を、エアバッグ１８の後述するガス流入口部２２に挿入させ、ガス流入口部２２の後端付近に外装されるクランプ１１を利用して、エアバッグ１８に対して連結されている。また、インフレーター８は、インフレーター８を保持する取付ブラケット９と、取付ブラケット９をボディ１側のインナパネル２に固定するための取付ボルト１０と、を利用して、インナパネル２における窓Ｗ２の上方となる位置に、取り付けられている。
【００１６】
エアバッグ１８は、折り畳まれた状態で、斜め上方に延びるように配設されたフロントピラー部ＦＰから、センターピラー部ＣＰの上方を超えて、リヤピラー部ＲＰの上方となる位置までのルーフサイドレール部ＲＲに、収納されている。そして、エアバッグ１８は、展開膨張完了時、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１・Ｗ２やセンターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰのそれぞれの車内側を覆うように、構成されている。
【００１７】
エアバッグ１８は、実施形態の場合、ポリエステル糸やポリアミド糸等を使用した袋織りとされ、車内側壁部１９ａと車外側壁部１９ｂとを相互に離隔させるようにして膨張用ガスＧを内部に流入可能なガス流入部１９と、膨張用ガスＧを流入させない非流入部２９と、から構成されている。
【００１８】
ガス流入部１９は、実施形態の場合、ガス供給路部２１、ガス流入口部２２、及び、保護膨張部２３、から構成されている。ガス供給路部２１は、エアバッグ１８の上縁１８ａ側で、車両Ｖの前後方向に沿って、配設されている。そして、実施形態の場合、ガス供給路部２１は、後述する前側保護部２４に配設される縦膨張部２７Ｂの上端側と、後述する後側保護部２５に配設される縦膨張部２７Ｅの上端側と、を連結するように、配設されている。また、ガス供給路部２１は、インフレーター８から吐出される膨張用ガスＧを、ガス供給路部２１の下方側に配設される保護膨張部２３に案内する構成である。そして、ガス供給路部２１の前後方向における中間部位であってエアバッグ１８における前後方向の中央よりもやや前方となる部位（実施形態の場合、前側保護部２４における縦膨張部２７Ｃの上部側となる部位）には、インフレーター８と接続されるガス流入口部２２が、ガス供給路部２１と連通されて、エアバッグ１８から上方に突出するように、配設されている。実施形態の場合、ガス流入口部２２は、後端側を、開口させて構成されている。
【００１９】
保護膨張部２３は、エアバッグ１８の展開膨張時に、窓Ｗ１・Ｗ２の車内側を覆うように配設されて、乗員の頭部を保護する部位である。保護膨張部２３は、膨張完了時に前席側方において窓Ｗ１の車内側を覆うように配設される前側保護部２４と、後席側方において窓Ｗ２の車内側を覆うように配設される後側保護部２５と、を備えて構成されている。
【００２０】
各前側・後側保護部２４・２５は、その領域内に、後述する区画結合部３２により区画されて、それぞれ、上下方向に沿って配設される複数の縦膨張部２７を、前後に並設させて構成されている。実施形態の場合、前側保護部２４は、３つの縦膨張部２７Ａ・２７Ｂ・２７Ｃから構成され、後側保護部２５は、２つの縦膨張部２７Ｄ・２７Ｅから構成されている。各縦膨張部２７Ｂ・２７Ｅは、上端側を、それぞれ、ガス供給路部２１に連通させている。残りの縦膨張部２７Ａ・２７Ｃ・２７Ｄは、上端側を閉塞されている構成である。そして、縦膨張部２７Ａ・２７Ｃは、下端側を、縦膨張部２７Ｂの下端側と連通させ、縦膨張部２７Ｄは、下端側を、縦膨張部２７Ｅの下端側と連通させている。すなわち、縦膨張部２７Ａ・２７Ｃ・２７Ｄは、縦膨張部２７Ｂ・２７Ｅを介して、膨張用ガスＧを流入させる構成である。
【００２１】
非流入部２９は、車内側壁部１９ａと車外側壁部１９ｂとを結合させた構成とされており、実施形態の場合、取付部３０、周縁結合部３１、区画結合部３２、板状部３３、ラッピング部３４、及び、係止片３７、から構成されている。周縁結合部３１は、エアバッグ１８の外周縁の部位に配設されて、ガス流入部１９の周囲を囲むように、配設されている。また、周縁結合部３１の前端には、別体の織布から形成される連結布３９が、連結されている。
【００２２】
取付部３０は、エアバッグ１８の上縁１８ａ側における周縁結合部３１の上縁側の部位や、連結布３９の上縁側から、上方へ突出するように、複数（実施形態では６個）配設されている。各取付部３０には、エアバッグ１８をインナパネル２に取り付けるための取付ブラケット１３が固着されることとなる（図４参照）。そして、各取付部３０は、取付ボルト１４を使用して、取付ブラケット１３ごと、ボディ１側のインナパネル２に固定されている。
【００２３】
板状部３３は、長方形板状として、前側保護部２４と後側保護部２５との間におけるガス供給路部２１の下方に、配設されている。この板状部３３は、エアバッグ１８の全体形状を確保するとともに、ガス流入部１９の容積を小さくして、膨張完了までの時間を短くするために、配設されている。
【００２４】
区画結合部３２は、各前側・後側保護部２４・２５の領域内において、周縁結合部３１や板状部３３の上縁側から延びるように配設されている。これらの区画結合部３２は、前側・後側保護部２４・２５を複数の縦膨張部２７に区画して、膨張完了時のエアバッグ１８の厚さを規制するために、配設されている。
【００２５】
ラッピング部３４は、エアバッグ１８の袋織り時に、非流入部２９（周縁結合部３１）と一体的に形成されるもので、実施形態のエアバッグ１８では、周縁結合部３１の上縁側の部位におけるエアバッグ１８の前後両端付近となる２箇所に、配設されている。具体的には、ラッピング部３４Ａは前側保護部２４における縦膨張部２７Ａの上方に配設され、ラッピング部３４Ｂは後側保護部２５における縦膨張部２７Ｅの上方に配設されている。
【００２６】
そして、各ラッピング部３４は、実施形態の場合、図２に示すごとく、周縁結合部３１の上縁側の部位から突出するように配設される略長方形状の基布を、前後で互い違いに配置されるとともに、上下で段差を設けるようにして、それぞれ略前後方向に沿って平行に形成される複数の切り目を入れて切断することにより、形成可能な帯状とされている。各ラッピング部３４は、つづら折り状に折り重ねた状態から延ばして長尺状とした際の長さ寸法を、先端側の後述する係止部３６を係止片３７に係止可能とするとともに、かつ、周囲に巻き付けた折り完了体４２の部位の折り畳み形状を維持可能な寸法に、設定されている。各ラッピング部３４は、帯状の本体部３５と、本体部３５の先端３５ａ側に配設される係止部３６と、から構成されている。そして、ラッピング部３４は、それぞれ、前後方向の端部側に配設される本体部３５の元部３５ｂ側を、エアバッグ１８の周縁結合部３１に連結させている。なお、ラッピング部３４を構成する略長方形状の基布は、図２に示すように、上縁側を、取付部３１の上縁と略同一高さとするように、設定されている。
【００２７】
また、本体部３５の先端３５ａ側に配設される係止部３６は、先端側にかけて狭幅とするような略三角形状とされるとともに元部側の幅寸法をラッピング部３４における一般部の幅寸法と略同一に設定される係止頭部３６ａと、係止頭部３６ａの元部側に配設されて狭幅とされる係止首部３６ｂと、から構成されている。この係止部３６は、周縁結合部３１の上縁側から上方に突出するように配設された係止片３７に形成される前後方向に沿った溝状の係止穴部３７ａに係止首部３６ｂを挿入させ、係止頭部３６ａを係止穴部３７ａ周縁に係止させることにより、係止片３７に係止可能な構成とされている。係止片３７は、それぞれ、ガス流入口部２２の前後両側となる部位に、配設されている。前側に配設される係止片３７Ａは、ガス流入口部２２の前方側に配設される取付部３０Ａの前方となる位置に配設され、後側に配設される係止片３７Ｂは、ガス流入口部２２の後端近傍に配設されている。各係止片３７に形成される係止穴部３７ａは、開口幅寸法を、係止首部３６ｂを挿通可能とするとともに、係止頭部３６ａの元部側部位よりも小さく設定されている。なお、係止頭部３６ａは、幅寸法を、係止穴部３７ａの開口幅寸法よりも大きく設定されているが、実施形態の場合、係止部３６及び係止片３７は、ともに、エアバッグ１８を構成する基布から形成されていることから、係止頭部３６ａを撓ませれば、容易に係止穴部３７ａに挿通させることができ、また、エアバッグ１８の展開膨張時にも、膨張するエアバッグ１８により押圧されて、容易に、係止頭部３６ａが撓んで係止穴部３７ａから引き抜かれて、係止穴部３７ａ周縁との係止を解除されることとなる。
【００２８】
また、本体部３５には、図２に示すように、幅方向に沿ってスリット状の切り目を入れて形成される破断用スリット３５ｃが、配設されている。この破断用スリット３５ｃは、ラッピング部３４の本体部３５を折り完了体４２の周囲に螺旋状に巻き付けた際に、図３に示すごとく、係止部３６の近傍に配設されることとなり、エアバッグ１８の展開膨張時に、係止頭部３６ａの係止穴部３７ａ周縁との係止状態が円滑に解除されない場合に、破断可能に、構成されている。
【００２９】
ガス流入口部２２の前後両側に配設される各ラッピング部３４Ａ・３４Ｂは、エアバッグ１９を折り畳んで形成される折り完了体４２に対して、本体部３５を螺旋状に巻き付けられるようにして、先端３５ａ側の係止頭部３６ａを係止片３７の係止穴部３７ａ周縁に係止させる構成である。そして、各ラッピング部３４Ａ・３４Ｂは、それぞれ、本体部３５の長さ寸法を、折り完了体４２におけるラッピング部３４における本体部３５の元部３５ｂ近傍部位から係止片３７Ａ・３７Ｂ近傍部位にかけての部位４２ａ・４２ｂの折り畳み形状を維持可能とするように、この部位４２ａ・４２ｂの周囲に螺旋状に巻き付け可能な寸法に、設定されている。実施形態の場合、ガス流入口部２２は、エアバッグ１８における前後方向の中央よりもやや前方となる部位に配設されることから、折り完了体４２における後方側の部位４２ｂの方が、前方側の部位４２ａよりも前後方向の距離が長く設定されることとなり（図３参照）、ガス流入口部２２の後方側に配設されるラッピング部３４Ｂが、本体部３５の長さ寸法を、ガス流入口部２２の前方側に配設されるラッピング部３４Ａの本体部３５の長さ寸法よりも、大きくするように、設定されている。
【００３０】
次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をする。まず、エアバッグ１８を折り畳む。具体的には、平らに展開したエアバッグ１８を、図２の二点鎖線に示すように、順次、前後方向に沿うような山折りと谷折りとの折目Ｃを付けて、ガス流入口部２２と取付部３０の部位を除き、下縁１８ｂ側を上縁１８ａ側に接近させるように蛇腹折りして、折り完了体４２を形成する。
【００３１】
その後、折り完了体４２におけるガス流入口部２２の前後両側に配設される部位４２ａ・４２ｂの周囲に、図３に示すように、ラッピング部３４Ａ・３４Ｂの本体部３５を螺旋状に巻き付け、各本体部３５の先端３５ａ側に配設される係止部３６の係止頭部３６ａを、係止片３７（３７Ａ・３７Ｂ）の係止穴部３７ａ周縁に係止させる。各ラッピング部３４Ａ・３４Ｂの配置エリアから外れた折り完了体４２の前後両端側（連結布３９の部位）には、折り崩れ防止用のテープ材４４を巻き付けておく。このテープ材４４は、エアバッグ１８の展開膨張時に、破断可能な構成とされている。そして、各取付部３０に取付ブラケット１３を取り付け、クランプ１１を利用しつつ、ガス流入口部２２にインフレーター８を連結し、次いで、その周囲に取付ブラケット９を取り付けて、インフレーター８をエアバッグ１８に組み付け、エアバッグ組付体を形成しておく。
【００３２】
その後、各取付ブラケット９・１３をインナパネル２の所定位置に配置させてボルト９・１４止めし、エアバッグ組付体をボディ１に取り付ける。次いで、インフレーター８に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ３やルーフヘッドライニング４をボディ１に取付固定し、さらに、リヤピラーガーニッシュ６やセンターピラーガーニッシュ５をボディ１に取り付ければ、エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。
【００３３】
エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、インフレーター８が作動されれば、インフレーター８からの膨張用ガスＧが、図２の二点鎖線で示すように、ガス流入口部２２からガス供給路部２１内を、エアバッグ１９の前後両端側に向かって流れることとなる。そして、膨張用ガスＧが、ガス供給路部２１から保護膨張部２３内に流入し、保護膨張部２３が、折りを解消させつつ、膨張し始める。そして、膨張する保護膨張部２３に押圧されて、ラッピング部３４が先端３５ａ側の係止部３６（係止頭部３６ａ）の係止片３７（係止穴部３７ａ周縁）との係止状態を解除されるとともに、テープ材４４が破断され、エアバッグ１８が、フロントピラーガーニッシュ３とルーフヘッドライニング４との下縁で構成されるエアバッグカバー１６を押し開いて下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線に示すごとく、窓Ｗ１・Ｗ２、センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。
【００３４】
そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、折り完了体４２の周囲に配設されるラッピング材の一部を、エアバッグ１８の外周側に配設される非流入部２９としての周縁結合部３１と一体的に形成される帯状材としてのラッピング部３４から構成している。すなわち、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１８を構成する基布を、ラッピング材の一部として、使用していることから、従来の頭部保護エアバッグ装置と比較して、テープ材４４等、エアバッグと別体の部材から構成されるラッピング材の使用量を低減させることができ、また、ブレード巻き用の特別な装置等も使用しなくともよいことから、ラッピング材及びラッピング作業にかかるコストを低減させることができる。
【００３５】
したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、ラッピング材及びラッピング作業にかかるコストを低減させることができる。
【００３６】
また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、帯状材としてのラッピング部３４の先端３５ａ側に形成される係止部３６の幅広の係止頭部３６ａを、エアバッグ１８外周側の周縁結合部３１の部位から突設される係止片３７に形成される係止穴部３７ａの周縁に係止させる構成であり、この係止頭部３６ａが、展開膨張するエアバッグ１８による押圧力が作用した際に、係止穴部３７ａから引き抜かれて係止穴部３７ａ周縁との係止を解除される構成である。すなわち、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、折り完了体４２のラッピング作業時に、係止部３６の係止頭部３６ａを係止穴部３７ａに挿通させて係止穴部３７ａ周縁に係止させれば、ラッピング部３４における本体部３５の先端３５ａを折り完了体４２に対して係止させることができることから、ラッピング部３４の先端を係止させるためのテープ材等を別途配設させることが不要となり、一層コストを低減させることができる。
【００３７】
また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、元部３５ｂをエアバッグ１８における前後方向の端部側に連結させたラッピング部３４の本体部３５を、ガス流入口部２２側に向かって巻き付け、本体部先端３５ａ側に配設される係止部３６の係止頭部３６ａを、ガス流入口部２２近傍に配設される係止片３７の係止穴部３７ａ周縁に係止させる構成である。すなわち、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ラッピング部３４の本体部３５を、元部３５ｂから係止部３６を備えた先端３５ａにかけて、折り完了体４２の周囲で、膨張用ガスＧの下流側から上流側に向かうようにして螺旋状に巻き付けていることから、エアバッグ１８の膨張初期において、膨張用ガスＧの上流側であるガス流入口部２２の近傍に位置する係止頭部３６ａの部位に、押圧力が迅速に作用することとなり。この係止頭部３６ａを、円滑に、係止穴部３７ａ周縁から引き抜くことができる。また、ラッピング部３４の本体部３５には、巻き付け完了時における係止部３６の近傍となる位置に、破断用スリット３５ｃが形成されており、仮に、係止頭部３６ａの係止穴部３７ａ周縁との係止状態が円滑に解除されなくとも、この破断用スリット３５ｃが破断して、本体部３５のラッピング状態を解除可能に構成されている。そのため、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１８の円滑な膨張を妨げることなく、エアバッグ１８の膨張初期に、ラッピング部３４の折り完了体４２側への係止を確実に解除することができる。勿論、このような点を考慮しなければ、ラッピング部を、先端側を折り完了体（エアバッグ）の前後方向の端部側に向けるように、下流側に向かって巻き付ける構成としてもよく、勿論、ラッピング部に、破断用スリットを設けない構成としてもよい。
【００３８】
また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、長尺状の帯状のラッピング部３４を、螺旋状に、折り完了体４２に対して巻き付けていることから、１本のラッピング部３４で、折り完了体４２の軸方向に沿った広いエリアを覆うことができ、ラッピング部３４の本数を低減させることができて、好ましい。また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ラッピング部３４を長尺状の帯状としているものの、このラッピング部３４は、周縁結合部３１の上縁側の部位から突出するように配設される略長方形状の基布を、互い違いに配置されるとともにそれぞれ略前後方向に沿って平行に形成される複数の切り目を入れて切断することにより、形成されており、この略長方形状の基布は、上縁側を、周囲に配設される取付部３１の上縁と略同一高さとするように、設定されている。すなわち、実施形態のエアバッグ１８は、エアバッグ１８を構成する基布を使用してラッピング部３４を構成しているものの、ラッピング部３４を備えない構成のエアバッグと比較しても、エアバッグ１８製造時における歩留まりを良好に維持することができ、エアバッグ１８製造時におけるコストの増大を抑えることができる。
【００３９】
なお、上記のような点を考慮しなければ、エアバッグ４６として、図５に示す構成のものを使用してもよい。エアバッグ４６は、ラッピング部４８及び係止片５１以外は、前述のエアバッグ１８と同様の構成であり、同一の部材には同一の図符号を付して説明を省略する。
【００４０】
ラッピング部４８は、周縁結合部３１と一体的に形成されるもので、周縁結合部３１の上縁側から上方に突出するように配設される帯状の本体部４９と、本体部４９の先端側に配設される係止部３６と、から構成されており、前後方向に沿って複数箇所に配設されている。実施形態の場合、ラッピング部４８は、前後方向に沿った７箇所に配設されている。係止部３６は、前述のエアバッグ１８における係止部３６と同様の構成とされている。本体部４９は、略上下方向に沿って配設されるもので、長さ寸法を、エアバッグ４６を折り畳んで形成される折り完了体５３の軸方向と略直交する方向で折り完了体５３に巻き付けられた際に、先端側の係止部３６の係止頭部３６ａを、隣接して配設される係止片５１の係止穴部５１ａ周縁に係止可能とし、かつ、折り完了体５３の折り畳み形状を維持可能な寸法に、設定されている。係止片５１は、前述のエアバッグ１８における係止片３７と同様に、前後方向に沿った溝状の係止穴部５１ａを備える構成とされて、各ラッピング部４８の後方側に隣接して、周縁結合部３１から上方に突出するように、配設されている。
【００４１】
上記構成のエアバッグ４６では、前述のエアバッグ１８と同様に折り畳んで折り完了体５３を形成した後、折り完了体５３の周囲に、各ラッピング部４８の本体部４９を、図６に示すように、折り完了体５３の軸方向と略直交する方向で折り完了体５３に対して巻き付け、先端側の係止部３６の係止突起３６ａを、係止片５１の係止穴部５１ａに挿入係止させれば、エアバッグ４６を折り畳むことができる。なお、折り完了体５３における連結布３９の部位には、前述のエアバッグ１８における折り完了体４２と同様に、テープ材４４が巻き付けられている（図６参照）。そして、上記構成のエアバッグ４６においても、エアバッグ４６を構成する基布を、ラッピング材の一部として、使用していることから、従来の頭部保護エアバッグ装置と比較して、テープ材４４等、エアバッグと別体の部材から構成されるラッピング材の使用量を低減させることができ、また、ブレード巻き用の特別な装置等も使用しなくともよいことから、ラッピング材及びラッピング作業にかかるコストを低減させることができる。
【００４２】
勿論、エアバッグ４６において、図５の二点鎖線に示すごとく、ラッピング部４８を前後方向に沿うように配設させることもでき、このような構成とすれば、エアバッグ製造時における歩留まりを良好にすることができる。
【００４３】
なお、実施形態では、エアバッグ１８・４６として、袋織りから形成されているものを使用しているが、エアバッグとしては、所定形状の織布を縫合させて形成した縫合バッグタイプのものを使用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。
【図２】実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用するエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。
【図３】実施形態のエアバッグにおける折り畳み工程を説明する概略図である。
【図４】図１のIV−IV部位の概略拡大断面図である。
【図５】本発明の他の形態であるエアバッグを示す正面図である。
【図６】図６のエアバッグにおける折畳み工程を説明する概略図である。
【符号の説明】
【００４５】
１…ボディ、
８…インフレーター、
１８・４６…エアバッグ、
２２…ガス流入口部、
２９…非流入部、
３１…周縁結合部、
３４・４８…ラッピング部（帯状材）、
３５・４９…本体部、
３６…係止部、
３６ａ…係止頭部、
３７・５１…係止片、
３７ａ・５１ａ…係止穴部、
４２・５３…折り完了体、
Ｖ…車両、
Ｗ１・Ｗ２…窓、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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