(57)【要約】【課題】  アーマチャ７の当接面６６とストッパ９の規制面７２との当接部における耐摩耗性を向上させることを課題とする。【解決手段】  電磁弁１２において、ストッパ９の円筒壁部７１の外周とステータ１４の嵌合部６２の内周との間には構造上必ず隙間を設けていることに着目し、電磁弁６の電磁力によってアーマチャ７が引き上げられてアーマチャ７の突起部６５の当接面６６がストッパ９の円筒壁部７１の規制面７２に当接した際に、燃料排出通路として機能するスプリング収容室７９が遮断されないように、筒状隙間７５、環状溝７６および複数個の貫通孔７７を燃料逃がし通路として利用している。これによって、アーマチャ７の作動安定性を悪化させることなく、アーマチャ７の当接面６６またはストッパ９の規制面７２に設けている燃料通路溝を廃止または減らすことができる。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）通電されると磁力を発生する電磁石と、
（ｂ）この電磁石の電磁力によって前記電磁石の磁極面側に吸引されるアーマチャと、  （ｃ）前記電磁石の内部に配設されて、前記アーマチャが前記電磁石の磁極面側に移動した際に、前記アーマチャの移動量を規制する規制面を有するストッパと、
（ｄ）少なくとも前記アーマチャの周囲を取り囲むように配設されて、前記電磁石の磁極面および前記ストッパの規制面との間に、前記アーマチャと共に燃料を収容するアーマチャ室を形成するハウジングと
を備えた燃料噴射装置用電磁式アクチュエータにおいて、
前記電磁石と前記ストッパとの間には、前記アーマチャ室に連通する隙間が設けられており、
前記ストッパの側壁には、その外周を周方向に取り囲む環状溝、および前記ストッパの側壁の内周側の空間と前記環状溝とを連通する貫通孔が設けられており、
前記貫通孔は、前記環状溝および前記隙間を介して前記アーマチャ室に連通していることを特徴とする燃料噴射装置用電磁式アクチュエータ。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料噴射装置用電磁式アクチュエータにおいて、
前記環状溝は、前記隙間の通路断面積を増やすように前記ストッパの側壁の外周面から前記ストッパの側壁の内周側に向けて凹んでいることを特徴とする燃料噴射装置用電磁式アクチュエータ。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の燃料噴射装置用電磁式アクチュエータにおいて、
前記環状溝の溝深さは、前記貫通孔の通路長と略同一であることを特徴とする燃料噴射装置用電磁式アクチュエータ。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のうちのいずれか１つに記載の燃料噴射装置用電磁式アクチュエータにおいて、
前記貫通孔および前記環状溝は、前記ストッパの側壁の軸線方向の中心部よりも前記アーマチャ側、あるいは前記規制面近傍に配設されていることを特徴とする燃料噴射装置用電磁式アクチュエータ。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のうちのいずれか１つに記載の燃料噴射装置用電磁式アクチュエータにおいて、
前記電磁石の磁極面と前記アーマチャとの間に形成される燃料通路の通路断面積をＡ、  前記電磁石と前記ストッパとの間の隙間の総面積をＢ、
前記貫通孔の総面積をＣとしたとき、
Ａ≦Ｂ，Ａ≦Ｃの関係を満足したことを特徴とする燃料噴射装置用電磁式アクチュエータ。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のうちのいずれか１つに記載の燃料噴射装置用電磁式アクチュエータにおいて、
前記貫通孔は、前記ストッパの側壁を貫通する複数の貫通孔よりなり、
前記環状溝は、前記複数の貫通孔を全て繋ぐように設けられていることを特徴とする燃料噴射装置用電磁式アクチュエータ。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のうちのいずれか１つに記載の燃料噴射装置用電磁式アクチュエータにおいて、
前記アーマチャは、前記規制面に当接する当接面を含む電磁石側端面に放射状溝を有していることを特徴とする燃料噴射装置用電磁式アクチュエータ。
【請求項８】
請求項１ないし請求項７のうちのいずれか１つに記載の燃料噴射装置用電磁式アクチュエータにおいて、
前記アーマチャを前記規制面より引き離す方向に荷重を与えるスプリングを備え、
前記ストッパの側壁の内周側の空間は、前記スプリングを収容するスプリング室として利用されていることを特徴とする燃料噴射装置用電磁式アクチュエータ。
【請求項９】
請求項１ないし請求項８のうちのいずれか１つに記載の燃料噴射装置用電磁式アクチュエータにおいて、
内燃機関の気筒に燃料を噴射供給するインジェクタ用電磁弁に適用されて、
前記インジェクタ用電磁弁は、余剰燃料を燃料系の低圧側に溢流するリークポートを有し、
前記ストッパの側壁の内周側の空間は、前記アーマチャ側に対して逆側が前記リークポートに向けて開口していることを特徴とする燃料噴射装置用電磁式アクチュエータ。
【請求項１０】
請求項１ないし請求項８のうちのいずれか１つに記載の燃料噴射装置用電磁式アクチュエータにおいて、
内燃機関の気筒に燃料を噴射供給するインジェクタ用電磁弁に適用されて、
前記インジェクタ用電磁弁は、前記ストッパのアーマチャ側に対して逆側端部を保持固定するハウジングを有し、
前記ストッパの側壁の内周側の空間は、前記アーマチャ側に対して逆側が前記ハウジングによって液密的に閉塞されていることを特徴とする燃料噴射装置用電磁式アクチュエータ。
【請求項１１】
請求項９または請求項１０に記載の燃料噴射装置用電磁式アクチュエータにおいて、
前記アーマチャは、前記インジェクタ用電磁弁を開弁駆動することを特徴とする燃料噴射装置用電磁式アクチュエータ。
【請求項１２】
請求項９ないし請求項１１のうちのいずれか１つに記載の燃料噴射装置用電磁式アクチュエータにおいて、
前記インジェクタ用電磁弁は、内部に弁孔が形成されたバルブシート、およびこのバルブシートに対して着座、離脱して前記弁孔を開閉するバルブを有し、
前記アーマチャは、前記バルブを開弁駆動することを特徴とする燃料噴射装置用電磁式アクチュエータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電磁石に発生する電磁力によってアーマチャを吸引した際に、アーマチャのフルリフト量を規制するストッパを備えた燃料噴射装置用電磁式アクチュエータに関するもので、特に内燃機関の気筒に燃料噴射を行うインジェクタを駆動するインジェクタ用電磁弁に好適な燃料噴射装置用電磁式アクチュエータに係わる。
【背景技術】
【０００２】
［従来の技術］
従来より、例えば燃料タンクから汲み上げた燃料を燃料噴射ポンプ内で加圧して高圧化し、その燃料噴射ポンプより吐出された高圧燃料をコモンレール内に蓄圧し、このコモンレール内に蓄圧した高圧燃料を複数のインジェクタを介して内燃機関の各気筒に噴射供給する燃料噴射装置には、電磁石に発生する電磁力によってバルブを開弁駆動（または閉弁駆動）する電磁式アクチュエータが装着されている。この燃料噴射装置用の電磁式アクチュエータとしては、燃料噴射ポンプに組み付けられる電磁式流量制御弁（所謂燃料調量弁）のスプールバルブを駆動するもの、コモンレールに組み付けられる電磁式減圧調整弁のバルブを駆動するもの、あるいはインジェクタのノズルニードルおよびコマンドピストンの動作制御を行うものが公知である。
【０００３】
ここで、インジェクタの電磁式アクチュエータとして使用されるインジェクタ用電磁弁について図９ないし図１４に基づいて簡単に説明する。
なお、インジェクタ用電磁弁１００の作動は、コイル１３を通電してコイル１３およびステータ１４よりなる電磁石１０１に吸引起磁力（電磁力）を発生させ、この電磁石１０１の電磁力によってステータ１４の磁極面側にアーマチャ１０２を引き上げて電磁弁自身のバルブ５を開弁させる。これにより、インジェクタ本体３１に設けられた圧力制御室３７から燃料タンク（燃料系の低圧側）に燃料が溢流する。そして、ノズルニードル３２をノズルボデー１０３のシート面に押し付ける方向に作用する燃料圧力が低下して、ノズルニードル３２が噴射孔を開放する。これに伴って、内燃機関の気筒の燃焼室内への燃料噴射が開始される。
【０００４】
また、インジェクタ用電磁弁１００のコイル１３への通電を開始してから所定時間が経過した後に、コイル１３への通電を停止すると、コイルスプリング６３のスプリング力でアーマチャ１０２が押し下げられて、電磁弁自身のバルブ５を閉弁させる。これにより、インジェクタ本体３１の圧力制御室３７内に燃料が充満し、ノズルニードル３２をノズルボデー１０３に押し付ける方向に作用する燃料圧力が増加して、ノズルニードル３２が押し下げられて噴射孔を閉鎖する。これに伴って、内燃機関の気筒の燃焼室内への燃料噴射が終了する。
【０００５】
ここで、インジェクタ用電磁弁１００は、電磁弁自身のバルブ５の開弁時に圧力制御室３７からリーク燃料を外部（燃料系の低圧側）に排出する方式として、トップリターンとサイドリターンとの２つのタイプに分類されている。
トップリターンとは、図９および図１０に示したように、電磁弁自身のバルブ５の開弁時に圧力制御室３７から、バルブ室４４、燃料排出通路４５を経てアーマチャ室４６に流れ込むリーク燃料を、電磁石１０１の中央部に配設されたストッパ１０４内のスプリング収容室１１１およびリターン通路（燃料排出通路）１１２を経て、インジェクタ用電磁弁１００の上端部で開口したリークポート１１３から外部（燃料系の低圧側）に排出する方式である。なお、リークポート１１３が形成されるトップリターンチューブ１１４には、ユニオン１１５、パイプ１１６を介してリターン配管が接続されている。
また、サイドリターンとは、図１１に示したように、電磁弁自身のバルブ５の開弁時に圧力制御室３７からバルブ室４４およびアーマチャ室４６を経て流れ込むリーク燃料を、インジェクタ本体３１に設けられたリターン通路（燃料排出通路）１１７を経て、インジェクタ本体３１に設けられたリークポート１１９から外部（燃料系の低圧側）に排出する方式である。なお、リークポート１１９が形成されるインジェクタ本体３１の配管継ぎ手部には、アウトレット１２０を介してリターン配管が接続されている。
【０００６】
［従来の技術の不具合］
ところが、トップリターン方式のインジェクタ用電磁弁１００では、図１２および図１３に示したように、電磁石１０１の電磁力で引き上げられたアーマチャ１０２がストッパ１０４に当接した時に、燃料の排出通路を兼ねるスプリング収容室１１１が遮断されないように、アーマチャ１０２またはストッパ１０４に複数の燃料逃がし溝１２１を設け、更に電磁石１０１とハウジング１２２およびステータケース１２３との間に燃料通路１２４を設けている。なお、複数の燃料逃がし溝１２１は、溝幅（α）が例えば０．８ｍｍで、溝深さが例えば０．５ｍｍである。
また、サイドリターン方式のインジェクタ用電磁弁１００では、図１４に示したように、ストッパ１０４内のスプリング収容室１１１がストッパ１０４を保持固定するハウジング１２２によって袋穴となっており、コイル１３の上部の燃料の流れ性が悪いため、アーマチャ１０２がストッパ１０４に当接した時のスプリング収容室１１１の燃料を逃がすための燃料逃がし溝１２５を設け、更に電磁石１０１とハウジング１２２およびリテーニングナット１２６との間に燃料通路１２７を設けている。
【０００７】
また、アーマチャ１０２の端面（電磁石１０１の磁極面に対向する電磁石側端面）には、リンキング防止のための浅く細い溝１３０が、アーマチャ１０２の軸心を中心に円環状の当接面１３１の内周側から放射状に延びている。そのため、アーマチャ１０２の当接面１３１とストッパ１０４の規制面（当接面）１３２との当接面積が減ってしまい、両者の当接面１３１、１３２における面圧が増加する。これに伴って、アーマチャ１０２とストッパ１０４との当接部の摩耗量が増加するため、アーマチャ１０２のリフト量が変化するという問題があった。
【０００８】
そこで、アーマチャのリフト量が変化するのを防止するという目的で、電磁石のステータの内周とストッパの外周との間に隙間を設け、ストッパの筒壁部を貫通する複数の貫通孔を設けて、電磁弁自身のバルブの開弁時に、バルブ室からアーマチャ室に流れ込んだリーク燃料（ドレイン燃料）を隙間および複数の貫通孔を介してストッパ内の空間に逃がし、ストッパ内の空間の燃料をバックフローチューブから外部にトップリターンさせるようにしたインジェクタ用電磁弁が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００９】
ところが、特許文献１に記載のインジェクタ用電磁弁においては、電磁石のステータの内径を小径化することで、ステータの内周とストッパの外周との間に隙間を設けている。これによって、電磁石の電磁力が低下してしまうため、隙間を持たない電磁石の電磁力と同程度とするため、コイル径を大径化しなければならず、インジェクタ用電磁弁の外径（体格）が大きくなり、搭載性が悪化するという問題があった。また、特許文献１に記載のインジェクタ用電磁弁においては、アーマチャがストッパに当接した際に、ステータの磁極面とアーマチャとの間に形成される燃料通路の通路断面積に対して、隙間の通路断面積が非常に大きく、これも電磁石の電磁力を低下させる要因となっていた。
【００１０】
そこで、隙間の通路断面積を小さくしてステータの磁極面積を大きくし電磁石の電磁力の低下を抑える方法が考えられるが、特許文献１に記載のインジェクタ用電磁弁においては、ストッパの筒壁部の軸線方向の中心部よりもアーマチャ側に対して逆側にて複数の貫通孔が開口しているため、隙間の軸線方向の通路長が長く、オリフィス効果によって隙間を通過する際にリーク燃料圧力およびリーク燃料流量が減ってしまい、電磁弁自身のバルブが開弁してから、ノズルニードルおよびコマンドピストンがリフトを開始するまでの時間（開弁遅延時間）が長くなり、インジェクタの噴射量特性が変化してしまうという問題が生じる。
【特許文献１】特開２００５−１０５９２３号公報（第１−５頁、図１−図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明の目的は、アーマチャとストッパとの当接部における耐摩耗性を向上させることのできる燃料噴射装置用電磁式アクチュエータを提供することにある。また、電磁石の電磁力の低下を防止しながらも、アーマチャのリフト量の変化を抑制することのできる燃料噴射装置用電磁式アクチュエータを提供することにある。また、電磁石とストッパとの間の隙間を通過する燃料の圧力や流量の低下を防止しながらも、アーマチャとストッパとの当接部における耐摩耗性を向上させることのできる燃料噴射装置用電磁式アクチュエータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、電磁石とストッパとの間に隙間を設け、ストッパの側壁の外周を周方向に取り囲む環状溝を設け、ストッパの側壁の内周側の空間とストッパの側壁の外周に設けられる環状溝とを連通する貫通孔を設けている。そして、貫通孔を、環状溝および隙間を介してアーマチャ室に連通させている。これにより、電磁石とストッパとの間の隙間と貫通孔との間を流れる燃料の流れ性を向上させることができるので、電磁石とストッパとの間の隙間を必要最小限の通路断面積まで狭くすることができる。
【００１３】
これに伴って、電磁石の内径をあまり大きくしなくても、電磁石とストッパとの間に隙間を形成できるので、電磁石の電磁力の低下を抑制することができる。したがって、隙間を持たない電磁石の電磁力と同程度とするため、電磁石の外径を大径化する必要はなく、電磁石の体格（外径）の大型化、つまり燃料噴射装置用電磁式アクチュエータの体格の大型化を抑制できる。この結果、燃料噴射装置用電磁式アクチュエータの搭載性を向上することが可能となる。
【００１４】
ここで、トップリターンの場合には、電磁石の電磁力によってアーマチャが電磁石の磁極面側に吸引されると、アーマチャ室の燃料（電磁石の磁極面とアーマチャとの間に形成される燃料通路の燃料）が、電磁石とストッパとの間の隙間、環状溝および貫通孔を経て、ストッパの側壁の内周側の空間に流れ込む。これに伴って、アーマチャがストッパの規制面に速やかに当接するため、非常に速い作動応答性を得ることができる。
【００１５】
そして、アーマチャまたはストッパに燃料通路溝を設けなくても、あるいは燃料通路溝の面積を少なくしても、アーマチャ室の燃料（電磁石の磁極面とアーマチャとの間に形成される燃料通路の燃料）を、ストッパの側壁の内周側の空間に流すことができるので、アーマチャの作動安定性を悪化させることなく、アーマチャとストッパとの当接部の当接面積を増やす（拡大する）ことができる。これに伴って、アーマチャとストッパとの当接部の面圧が減少し、アーマチャとストッパとの当接部の摩耗量が減る。したがって、アーマチャとストッパとの当接部の耐摩耗性を向上できるので、アーマチャのリフト量の経年変化を抑制することができる。
【００１６】
また、サイドリターンの場合には、電磁石の電磁力によってアーマチャが電磁石の磁極面側に吸引されると、ストッパの側壁の内周側の空間の燃料が、貫通孔、環状溝および電磁石とストッパとの間の隙間を経て、アーマチャ室（電磁石の磁極面とアーマチャとの間に形成される燃料通路）に流れ出る。これに伴って、アーマチャがストッパの規制面に速やかに当接するため、非常に速い作動応答性を得ることができる。
【００１７】
そして、アーマチャまたはストッパに燃料通路溝を設けなくても、あるいは燃料通路溝の面積を少なくしても、ストッパの側壁の内周側の空間の燃料を、アーマチャ室（電磁石の磁極面とアーマチャとの間に形成される燃料通路）に流すことができるので、アーマチャの作動安定性を悪化させることなく、アーマチャとストッパとの当接部の当接面積を増やす（拡大する）ことができる。これに伴って、アーマチャとストッパとの当接部の面圧が減少し、アーマチャとストッパとの当接部の摩耗量が減る。したがって、アーマチャとストッパとの当接部の耐摩耗性を向上できるので、アーマチャのリフト量の経年変化を抑制することができる。
【００１８】
請求項２に記載の発明によれば、ストッパの側壁の外周に設けられる環状溝を、電磁石とストッパとの間の隙間の通路断面積を増やすように、ストッパの側壁の外周面からストッパの側壁の内周側に向けて凹ませている。これにより、電磁石とストッパとの間の隙間を必要最小限の通路断面積まで狭くすることができる。
請求項３に記載の発明によれば、ストッパの側壁の外周に設けられる環状溝の溝深さを、貫通孔の通路長と略同一とすることにより、ストッパの強度低下を抑制することができる。
【００１９】
請求項４に記載の発明によれば、ストッパに、規制面からアーマチャ側に対して軸線方向の逆側に延びるストッパの側壁を設けている。そして、貫通孔および環状溝を、ストッパの側壁の軸線方向の中心部よりもアーマチャ側、あるいは規制面近傍に配設することにより、電磁石とストッパとの間の隙間の軸線方向の通路長が短くなる。仮に電磁石とストッパとの間の隙間を必要最小限の通路断面積まで狭くした場合でも、電磁石とストッパとの間の隙間の軸線方向の通路長が短いため、電磁石とストッパとの間の隙間を通過する燃料の圧力および流量が減り難くなる。
【００２０】
請求項５に記載の発明によれば、電磁石の磁極面とアーマチャとの間に形成される燃料通路の通路断面積をＡ、電磁石とストッパとの間の隙間の総面積をＢ、貫通孔の総面積をＣとしたとき、Ａ≦Ｂ，Ａ≦Ｃの関係を満足することにより、ストッパの側壁の内周側の空間と燃料通路との間を流れる燃料の流れ性を十分に確保できるので、アーマチャが安定した作動を行うことができる。これに伴って、アーマチャとストッパとの当接部の当接面積を増やす（拡大する）ことができるので、アーマチャとストッパとの当接部の耐摩耗性を向上させることが可能となり、アーマチャのリフト量の経年変化が抑制される。
請求項６に記載の発明によれば、ストッパの側壁の外周側に、ストッパの側壁を（ストッパの側壁の軸線方向に対して略直交する方向（半径方向）、放射状に）貫通する複数の貫通孔を全て繋ぐように環状溝を設けている。この場合には、仮に複数の貫通孔のうちの１つの貫通孔が異物等により塞がれても、あるいは１つの貫通孔を残して残りの貫通孔が異物等により塞がれても、燃料の流れ性の低下を抑えることができる。
【００２１】
請求項７に記載の発明によれば、アーマチャに、ストッパの規制面に当接する当接面を含む電磁石側端面に放射状溝を設けたことにより、電磁石（のステータ）の磁極面とアーマチャの電磁石側端面との間に適正なエアギャップを確保できる。これに伴って、電磁石（のコイル）への供給電流（励磁電流）を遮断した後の残留磁気による応答不良を防止することができる。なお、放射状溝の溝底面を円弧状またはテーパー状に形成することにより、電磁石の磁極面に対するアーマチャの移動量（リフト量）が変化してもフラットな磁気効率を得るようにしても良い。
請求項８に記載の発明によれば、ストッパの側壁の内周側の空間を、アーマチャをストッパの規制面より引き離す方向に荷重を与えるスプリングを収容するスプリング室として利用しても良い。
【００２２】
請求項９に記載の発明によれば、燃料噴射装置用電磁式アクチュエータを、内燃機関の気筒に燃料を噴射供給するインジェクタ用電磁弁に適用しても良い。ここで、インジェクタ用電磁弁には、インジェクタ用電磁弁のアーマチャ室から余剰燃料を燃料系の低圧側に溢流するリークポートが設けられている。そして、ストッパの側壁の内周側の空間は、アーマチャ側に対して逆側がリークポートに向けて開口している。
この場合、アーマチャがストッパの規制面に当接した際に、アーマチャ室（電磁石の磁極面とアーマチャとの間に形成される燃料通路）の余剰燃料は、電磁石とストッパとの間の隙間、ストッパの側壁の環状溝および貫通孔を通り、ストッパの側壁の内周側の空間に流れ込み、ストッパの側壁の内周側の空間の余剰燃料は、インジェクタ用電磁弁のリークポートから外部（燃料系の低圧側）へ排出される。これにより、アーマチャがストッパの規制面に当接した場合であっても、余剰燃料を外部に排出するための、燃料の排出通路が遮断されることはない。
【００２３】
請求項１０に記載の発明によれば、燃料噴射装置用電磁式アクチュエータを、内燃機関の気筒に燃料を噴射供給するインジェクタ用電磁弁に適用しても良い。ここで、インジェクタ用電磁弁には、ストッパのアーマチャ側に対して逆側端部を保持固定するハウジングが設けられている。そして、ストッパの側壁の内周側の空間は、アーマチャ側に対して逆側がハウジングによって液密的に閉塞されている。つまり、ストッパの側壁の内周側の空間は、袋穴となっている。
この場合、アーマチャがストッパの規制面に当接した際に、ストッパの側壁の内周側の空間の燃料は、ストッパの側壁の貫通孔および環状溝を通り、アーマチャ室（電磁石の磁極面とアーマチャとの間に形成される燃料通路）に流れ出る。これにより、アーマチャがストッパの規制面に当接した場合であっても、ストッパの側壁の内周側の空間の燃料が増圧されることはない。
【００２４】
請求項１１および請求項１２に記載の発明によれば、電磁石の電磁力によってアーマチャが引き上げられてストッパの規制面に当接すると、インジェクタ用電磁弁が開弁する。すなわち、インジェクタ用電磁弁のバルブが、バルブシートの弁孔を開く。
このため、仮に隙間の軸線方向の通路長が長く、オリフィス効果によって隙間を通過する燃料の圧力および流量が減ると、インジェクタ用電磁弁（自身のバルブ）が開弁してからインジェクタ（のノズルニードル）が開弁するまでの時間（開弁遅延時間）が長くなり、インジェクタの噴射量特性が変化してしまう不具合が発生するが、上記請求項１および請求項４のように、貫通孔および環状溝を、ストッパの軸線方向の中心部よりもアーマチャ側、あるいは規制面近傍に配設することにより、上記の不具合の発生を回避できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明を実施するための最良の形態は、アーマチャとストッパとの当接部における耐摩耗性を向上させるという目的を、電磁石とストッパとの間に隙間を設け、ストッパの側壁の外周を周方向に取り囲む環状溝を設け、ストッパの側壁の内周側の空間とストッパの側壁の外周に設けられる環状溝とを連通する貫通孔を設けることで実現した。
また、電磁石の電磁力の低下を防止しながらも、アーマチャのリフト量の変化を抑制するという目的を、電磁石とストッパとの間に隙間を設け、ストッパの側壁の外周を周方向に取り囲む環状溝を設け、ストッパの側壁の内周側の空間とストッパの側壁の外周に設けられる環状溝とを連通する貫通孔を設けることで実現した。
また、電磁石とストッパとの間の隙間を通過する燃料の圧力や流量の低下を防止しながらも、アーマチャとストッパとの当接部における耐摩耗性を向上させるという目的を、貫通孔および環状溝を、ストッパの側壁の軸線方向の中心部よりもアーマチャ側、あるいは規制面近傍に配設することで実現した。
【実施例１】
【００２６】
［実施例１の構成］
図１ないし図４は本発明の実施例１を示したもので、図１はコモンレール式燃料噴射システムを示した図で、図２はインジェクタを示した図で、図３はインジェクタ用電磁弁を示した図である。
【００２７】
本実施例の内燃機関用燃料噴射装置は、自動車等の車両のエンジンルームに搭載されるもので、主として例えばディーゼルエンジン等の内燃機関（多気筒ディーゼルエンジン：以下エンジンと言う）用の燃料噴射システムとして知られるコモンレール式燃料噴射システム（蓄圧式燃料噴射装置）である。このコモンレール式燃料噴射システムは、燃料系の低圧側である燃料タンク１から低圧燃料を汲み上げるフィードポンプ（図示せず）を内蔵したサプライポンプ（燃料噴射ポンプ、燃料供給ポンプ）２と、このサプライポンプ２の燃料吐出口から高圧燃料が導入されるコモンレール３と、このコモンレール３の各燃料出口から高圧燃料が分配供給される複数個（本例では４個）のインジェクタ（ディーゼルエンジン用のインジェクタ）４とを備え、コモンレール３の内部に蓄圧された高圧燃料を各インジェクタ４を介してエンジンの各気筒毎の燃焼室内に噴射供給するように構成されている。
【００２８】
ここで、サプライポンプ２の電磁弁（燃料調量弁）１０および複数のインジェクタ４の各電磁弁（インジェクタ用電磁弁）１２への供給電流量は、ポンプ駆動回路（図示せず）およびインジェクタ駆動回路（ＥＤＵ）を含んで構成されるエンジン制御ユニット（以下ＥＣＵと呼ぶ）によって制御されるように構成されている。ＥＣＵには、制御処理、演算処理を行うＣＰＵ、各種プログラムおよび制御データを保存する記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭ等のメモリ）、入力回路（入力部）、出力回路（出力部）等を含んで構成される周知の構造のマイクロコンピュータ、サプライポンプ２の電磁弁１０に接続するポンプ駆動回路、複数のインジェクタ４の各電磁弁１２に接続するインジェクタ駆動回路（ＥＤＵ）が内蔵されている。
【００２９】
そして、コモンレール３に取り付けられた燃料圧力センサ（コモンレール圧力センサ）２０からの電気信号や、各種センサからのセンサ信号は、Ａ／Ｄ変換器でＡ／Ｄ変換された後にマイクロコンピュータに入力されるように構成されている。ここで、マイクロコンピュータの入力部には、コモンレール圧力センサ２０だけでなく、クランク角度センサ、アクセル開度センサ、冷却水温センサおよび燃料温度センサ等が接続されている。なお、マイクロコンピュータは、クランク角度センサより出力されるＮＥ信号パルスの間隔時間を計測することによってエンジン回転速度（ＮＥ）を検出する回転速度検出手段としての機能も有している。
【００３０】
また、マイクロコンピュータは、図示しないイグニッションスイッチがオン（ＩＧ・ＯＮ）されると、メモリ内に格納された制御プログラムに基づいて、エンジンの各気筒毎の燃焼室内への燃料噴射圧力、各インジェクタ４の燃料噴射時期、および各インジェクタ４からの燃料噴射量等を演算し、サプライポンプ２の電磁弁１０のコイルへの供給電流量（所謂ポンプ駆動電流）、および複数のインジェクタ４の各電磁弁１２のコイル１３への供給電流量（所謂ポンプ駆動電流）を電子制御する。
【００３１】
サプライポンプ２は、周知の構造のフィードポンプと、ポンプ駆動軸（ドライブシャフト、カムシャフト等）２１により駆動されるカム（図示せず）と、このカムに駆動されて上死点と下死点との間を往復直線運動する１個または複数個のプランジャ（図示せず）と、ポンプハウジングに固定されて、内部に１個または複数個の加圧室が形成されたシリンダヘッドとを備えている。フィードポンプは、エンジンのクランクシャフトの回転に伴ってポンプ駆動軸２１が回転することで、燃料タンク１から低圧ポンプ配管２２を経て低圧燃料を汲み上げる低圧供給ポンプである。また、燃料タンク１とフィードポンプの燃料吸入口（インレット）とを接続する低圧ポンプ配管２２の途中には、燃料フィルタ２３が設置されている。
【００３２】
そして、サプライポンプ２は、各プランジャがシリンダヘッド内を往復摺動することで、燃料タンク１から低圧ポンプ配管２２、フィードポンプおよび燃料吸入経路を経て１個または複数個の加圧室内に吸入された低圧燃料を加圧して高圧化する高圧供給ポンプである。また、サプライポンプ２には、内部の燃料温度が高温にならないようにリークポートが設けられており、サプライポンプ２からのリーク燃料（余剰燃料を含む）は、リリーフ配管２９を経て燃料タンク１に戻される。ここで、フィードポンプから１個または複数個の加圧室に至る燃料吸入経路の途中には、１個または複数個の加圧室内に吸入される燃料吸入量を調量する電磁弁１０が取り付けられている。この電磁弁１０は、ＥＣＵから印加される供給電流量によって電子制御されるように構成されている。これにより、サプライポンプ２より吐出される燃料吐出量が制御される。
【００３３】
コモンレール３は、燃料噴射圧力に相当する高圧燃料を蓄圧する蓄圧容器であり、高圧ポンプ配管２４を介してサプライポンプ２の燃料吐出口（アウトレット）に接続されていると共に、複数のインジェクタ配管２５を介して各インジェクタ４に接続されている。また、コモンレール３には、内部の燃料圧力を最適値に保つようにリークポートが設けられており、コモンレール３からのリーク燃料は、リリーフ配管２９を経て燃料タンク１に戻される。ここで、コモンレール３のリークポートには、プレッシャリミッタ２６が液密的に取り付けられている。このプレッシャリミッタ２６は、コモンレール３の内部圧力（所謂コモンレール圧力）が限界設定圧力を超えた際に開弁してコモンレール３の内部圧力を限界設定圧力以下に抑えるための圧力安全弁である。なお、プレッシャリミッタ２６の代わりに、コモンレール３のリークポートに減圧弁を液密的に取り付けても良い。この減圧弁は、ＥＣＵから印加される供給電流量によって電子制御されることにより、例えば減速時またはエンジン停止時に速やかにコモンレール３の内部圧力を高圧から低圧に減圧させる降圧性能に優れる電磁弁である。
【００３４】
本実施例の複数のインジェクタ４は、エンジンの各気筒毎に対応して搭載されて、コモンレール３の内部に蓄圧された高圧燃料を、直接燃焼室内に霧状に噴射供給する直接噴射タイプの内燃機関用燃料噴射弁である。各インジェクタ４は、コモンレール３より分岐する複数のインジェクタ配管２５の燃料流方向の下流端に接続されて、エンジンの各気筒毎の燃焼室内への燃料噴射を行う燃料噴射ノズル１１、およびこの燃料噴射ノズル１１の弁体を開弁方向に駆動する電磁弁１２等から構成された電磁式燃料噴射弁である。また、複数のインジェクタ４の各電磁弁１２の図示上端部には、内部にリークポート２７が形成されたトップリターンチューブ２８が設けられている。
【００３５】
燃料噴射ノズル１１は、ノズルボデーおよびこれに連結するノズルホルダよりなるインジェクタ本体（インジェクタボデー）３１と、このインジェクタ本体３１内に収容されたノズルニードル（燃料噴射ノズルの弁体）３２とから構成されている。インジェクタ本体３１の図示下端部には、エンジンの各気筒毎の燃焼室内に燃料を噴射するためのノズル噴孔部、つまり複数の噴射孔３３が設けられている。そして、インジェクタ本体３１の内部には、オリフィスプレート３４が密着する密着面からノズル噴孔部側へと真っ直ぐに延びる軸方向孔が設けられている。この軸方向孔の内部には、複数の噴射孔３３を開閉するノズルニードル３２、およびこのノズルニードル３２の図示上端部に連結されたコマンドピストン３５が摺動自在に収容されている。なお、ノズルニードル３２の第１摺動部（径大部）と摺動する部位は、第１摺動孔として機能し、また、コマンドピストン３５の第２摺動部（径大部）と摺動する部位は、第２摺動孔として機能する。
【００３６】
そして、軸方向孔の軸線方向の図示下方側には、内部に導入される燃料の油圧力が、ノズルニードル３２の開弁方向に作用する第１圧力室としての燃料溜まり室３６が形成されている。また、軸方向孔の軸線方向の図示上方側には、内部に導入される燃料の油圧力が、ノズルニードル３２の閉弁方向に作用する第２圧力室としての圧力制御室３７が形成されている。さらに、軸方向孔の軸線方向の中央部には、ノズルニードル３２を閉弁方向に付勢するスプリング（ニードル付勢手段）３８を収容するスプリング収容室３９が形成されている。そして、インジェクタ本体３１の内部には、各インジェクタ配管２５を介して、コモンレール３の各燃料出口に接続される配管継ぎ手部（インジェクタ４の燃料入口部）４０から燃料溜まり室３６および圧力制御室３７に高圧燃料を供給するための燃料供給通路（高圧燃料通路）４１が形成されている。
【００３７】
なお、圧力制御室３７は、入口側オリフィス４２を介して燃料供給通路４１に連通し、且つオリフィスプレート３４の中央部を貫通する出口側オリフィス４３および電磁弁１２側のバルブ室４４、燃料排出通路４５（共に図１０参照）を介して、電磁弁１２側のアーマチャ室４６に連通している。なお、図１０に示したように、入口側オリフィス４２および出口側オリフィス４３を１つまたは複数のオリフィスプレートに形成しても良い。
また、燃料噴射ノズル１１のインジェクタ本体３１には、出口側オリフィス４３に並列してリークポート４８が設けられており、燃料噴射ノズル１１からのリーク燃料（余剰燃料を含む）は、電磁弁１２側のアーマチャ室４６に流れ込むように構成されている。
【００３８】
なお、燃料噴射ノズル１１から電磁弁１２の内部に流れ込むリーク燃料には、燃料溜まり室３６からインジェクタ本体３１の第１摺動孔とノズルニードル３２の第１摺動部との間の摺動隙間を経てスプリング収容室３９内に溢流し、燃料排出通路４７を経てリークポート４８に到達するリーク燃料の他に、圧力制御室３７からインジェクタ本体３１の第２摺動孔とコマンドピストン３５の摺動部（径大部）との間の摺動隙間を経てスプリング収容室３９内に溢流し、燃料排出通路４７を経てリークポート４８に到達するリーク燃料がある。
【００３９】
電磁弁１２は、燃料噴射ノズル１１のインジェクタ本体３１の後端部（図示上端部）に一体的に組み付けられており、インジェクタ本体３１内に収容されたノズルニードル３２を開弁方向に駆動する燃料噴射装置用電磁式アクチュエータである。そして、電磁弁１２は、上記の出口側オリフィス（弁孔）４３を開閉するバルブ５（図１０参照）と、通電されると磁力を発生するコイル１３を有する電磁石６と、この電磁石６の磁極面側に吸引されるアーマチャ７と、電磁石６の内部に配設されたストッパ９と、内部にアーマチャ室４６を形成するハウジングとを備えている。
【００４０】
ここで、電磁弁１２のハウジングは、上述したトップリターンチューブ２８を有するハウジング（ブロック）５１、トップリターンチューブ２８の周囲を取り囲むように配設されたコネクタ５２、電磁石６の周囲を取り囲むように配設されたステータケース５３、アーマチャ７を含む電磁弁１２の各構成部品の周囲を取り囲むように配設されたリテーニングナット５４、および電磁石６の磁極面およびストッパ９の規制面との間に、アーマチャ室４６を形成するバルブボデー５５（図１０参照）等によって構成されている。
【００４１】
ここで、本実施例のインジェクタ４は、インジェクタ本体３１の密着面（燃料噴射ノズル１１の密着面）とバルブボデー５５の密着面（電磁弁１２の密着面）との間にオリフィスプレート３４を挟み込んだ状態で、リテーニングナット５４をインジェクタ本体３１の外周に締め付け固定することで、燃料噴射ノズル１１の密着面と電磁弁１２の密着面とを所定の締結軸力で密着させることによって、燃料噴射ノズル１１と電磁弁１２とを一体化している（図１０参照）。なお、ハウジング５１の外周とリテーニングナット５４の内周との間には、電磁弁１２の内部から外部への燃料の漏洩を防止するためのＯリング（シール材）５６が装着されている。
【００４２】
バルブ５は、アーマチャ７の軸状部５９の先端側に保持される球面体形状の弁体（ボールバルブ）であって、オリフィスプレート（バルブシート）３４の出口側オリフィス４３の開口周縁部（弁座部）に対して着座、離脱することで、電磁弁１２の弁孔として機能する出口側オリフィス４３を閉鎖、開放する。このバルブ５は、バルブ駆動装置（電磁式アクチュエータ）によって、オリフィスプレート３４に着座して出口側オリフィス４３を閉鎖するバルブ全閉位置と、オリフィスプレート３４より離座して出口側オリフィス４３を開放するバルブ全開位置との２位置に駆動される。
【００４３】
電磁式アクチュエータの主要な構成部品を成す電磁石６は、通電されると周囲に磁束を発生するコイル１３、およびこのコイル１３に励磁電流（インジェクタ駆動電流）が流れると磁化されるステータ１４等によって構成されている。コイル１３は、ステータ１４のコイル収納部内に収容された樹脂製のコイルボビン１５の外周に、絶縁被膜を施した導線を複数回巻装されており、励磁電流が供給されると磁気吸引力（電磁力）を発生するソレノイドコイルである。そして、コイル１３は、コイルボビン１５の一対の鍔状部間に巻装されたコイル部、およびこのコイル部より取り出された一対の端末リード線を有している。一対の端末リード線には、接続端子１６、１７を介して、コネクタ５２に保持される一対のターミナル（外部接続端子）１９が電気的に接続されている。
【００４４】
ステータ１４は、例えば純鉄や低炭素鋼（またはフェライト系のステンレス鋼：ＳＵＳ１３）等の軟質磁性材料によって形成されており、アーマチャ７のプレート部５７との間に所定の隙間を隔てて対向して配置される磁極面６１を有している。そして、ステータ１４のコイル収納部よりも半径方向の外径側は、略筒状のステータケース５３によって保護されている。また、ステータ１４のコイル収納部よりも半径方向の内径側には、内部に嵌合穴を有する円筒状の嵌合部６２が設けられている。
【００４５】
アーマチャ７は、例えば純鉄や低炭素鋼（またはフェライト系のステンレス鋼：ＳＵＳ１３）等の軟質磁性材料によって形成されており、電磁石６のステータ１４の電磁力によってステータ１４の磁極面側に吸引される。これにより、バルブ５がオリフィスプレート３４より離座して出口側オリフィス４３を開く。また、アーマチャ７は、コイル１３への通電が停止されると、コイルスプリング６３の付勢力（バネ荷重）によって閉弁方向に移動してバルブ５をオリフィスプレート３４に押し当てる。これにより、バルブ５がオリフィスプレート３４に着座して出口側オリフィス４３を閉じる。
【００４６】
すなわち、オリフィスプレート３４の図示上端面は、コイルスプリング６３の付勢力によってアーマチャ７が図示下方に押し戻されて、アーマチャ７がオリフィスプレート３４の図示上端面側に移動した際に、アーマチャ７の移動量を規制する第１規制面として利用されている。これにより、バルブ５がオリフィスプレート３４の第１規制面に着座した際に、バルブ５およびアーマチャ７のそれ以上の移動が規制される。つまり、バルブ５の位置がデフォルト位置となる。これに伴ってアーマチャ７の位置がデフォルト位置にて規制される。したがって、本実施例の電磁弁１２は、常閉型（ノーマリクローズタイプ）の電磁式開閉弁を構成する。
【００４７】
本実施例のアーマチャ７は、電磁石６の磁極面６１に対向して配置されるプレート部５７、およびこのプレート部５７より軸線方向のステータ側とは逆側に突出してバルブボデー５５の摺動孔内に摺動自在に支持される軸状部５９を有している。なお、プレート部５７と軸状部５９とを別部品で構成して、両者を圧入または溶接等により結合しても良い。この場合には、軸状部５９の材質として耐摺動性に優れる軸受鋼を用いても良い。プレート部５７には、電磁石６の磁極面６１に対向するステータ側端面（電磁石側端面：ストッパ９の規制面に当接する当接面）とバルブボデー５５の図示上端面に対向するボデー側端面とを連通するように、プレート部５７を軸線方向に貫通する複数の貫通孔６４が形成されている。これらの貫通孔６４は、アーマチャ７がストッパ９の規制面に当接した際に、電磁石６のステータ１４の磁極面６１とアーマチャ７のステータ側端面との間に挟み込まれる不要な燃料を逃がすために形成されている。
【００４８】
ここで、本実施例の電磁弁１２では、コイル１３に流れる励磁電流を遮断した後の残留磁気による応答不良を防止するため、アーマチャ７がフルリフトした場合でも、アーマチャ７のプレート部５７のステータ側端面とステータ１４の磁極面６１との間に適正な軸線方向隙間（エアギャップ）を確保している。このエアギャップは、アーマチャ７のプレート部５７の中央部からストッパ側に所定の突出量（エアギャップ分）だけ突出する円環状の突起部（被係止部）６５によって確保されている。そして、アーマチャ７の突起部６５の表面には、図４に示したように、アーマチャ７がフルリフトした際にストッパ９の規制面に当接する円環状の当接面６６が設けられている。
【００４９】
また、アーマチャ７のプレート部５７のステータ側端面には、図４に示したように、当接面６６の外周から各貫通孔６４に向けて延びる複数の燃料逃がし溝６７のみが設けられている。あるいは、アーマチャ７には、当接面６６を含むステータ側端面に複数の放射状溝６９のみが設けられている。ここで、複数の燃料逃がし溝６７は、溝幅（α）が例えば０．８ｍｍで、溝深さが例えば０．５ｍｍで、アーマチャ７が電磁石６の電磁力によって図示上方に引き上げられて、アーマチャ７の突起部６５の当接面６６がストッパ９の規制面に当接した際に、後述する燃料排出通路が遮断されないように燃料を逃がすための凹部（燃料通路溝）である。また、複数の放射状溝６９は、フラットまたはリンキング防止のための極浅く溝幅の狭い凹部（溝）である。
【００５０】
本実施例のストッパ９は、例えばクロム・モリブデン鋼等の金属材料によって円筒状に形成されている。なお、ストッパ９は、コイル１３に流れる励磁電流を遮断した後の残留磁気による応答不良を防止するために非磁性材料によって形成することが望ましい。このストッパ９は、アーマチャ側の開口端部（第１エンド）から、アーマチャ側に対して軸線方向の逆側の開口端部（第２エンド）に向けて真っ直ぐに軸線方向に延びる円筒壁部（ストッパ９の側壁、筒壁部）７１を有している。
【００５１】
また、ストッパ９の円筒壁部７１の図示下端部（第１エンド）は、電磁石６のステータ１４の電磁力によってアーマチャ７が図示上方に引き上げられて、アーマチャ７がステータ１４の磁極面側に移動した際に、アーマチャ７の移動量（フルリフト量）を規制する第２規制面（以下規制面と略す）７２として利用されている。これにより、アーマチャ７の突起部６５の当接面６６がストッパ９の規制面７２に当接した際に、アーマチャ７のそれ以上の移動が規制される。つまり、アーマチャ７の位置がフルリフト位置となる。これに伴ってバルブ５のリフト量もフルリフト位置にて規制される。
【００５２】
また、ストッパ９の円筒壁部７１の軸線方向の上端側（第２エンド側）は、図３に示したように、ハウジング５１の内周部に設けられた嵌合部（嵌合穴）７３内に圧入嵌合によって保持固定されている。そして、ストッパ９の円筒壁部７１は、電磁石６のステータ１４の内径よりも小さい外径を有している。すなわち、電磁石６のステータ１４の嵌合部６２の内周面（嵌合穴の穴壁面）とストッパ９の円筒壁部７１の外周面との間には、両者が干渉しないように適切な筒状隙間７５が形成されている。この筒状隙間７５は、図示下方に設けられる開口側端部が、アーマチャ７の突起部６５の当接面６６よりも外周側にて開口しているため、アーマチャ室４６に常時連通している。すなわち、筒状隙間７５は、アーマチャ７が電磁石６の電磁力によって図示上方に引き上げられて、アーマチャ７の突起部６５の当接面６６がストッパ９の規制面７２に当接した場合であっても、電磁石６のステータ１４の磁極面６１とアーマチャ７のステータ側端面との間に形成される燃料通路７４に連通することが可能である。
【００５３】
そして、ストッパ９には、円筒壁部７１の外周を周方向に取り囲むように環状溝７６、および円筒壁部７１を貫通するように複数個（本例では３個または４個）の貫通孔７７が設けられている。また、円筒壁部７１の内部には、第１エンド側から第２エンド側に向けて軸線方向に真っ直ぐに延びる空間が設けられている。この円筒壁部７１内の空間は、アーマチャ７に対して、アーマチャ７の突起部６５の当接面６６をストッパ９の規制面７２より引き離す方向にバネ荷重を与えるコイルスプリング６３を収容するスプリング収容室７９として利用されている。
【００５４】
環状溝７６は、全ての貫通孔７７を繋ぐように円筒壁部７１の外周面に全周に渡って円環状に設けられている。この環状溝７６は、筒状隙間７５の通路断面積を増やすように円筒壁部７１の外周面から円筒壁部７１の内周側に向けて所定の溝深さ分だけ凹ませて（例えば切削加工により外径切削して）設けられている。環状溝７６の溝深さは、複数個の貫通孔７７の半径方向の通路長と略同一である。また、複数個の貫通孔７７は、円筒壁部７１の軸線方向に対して略直交する半径方向に、例えば円筒壁部７１の外周面から内周面に向けて円筒壁部７１を貫通するように孔開けされており、その半径方向の外径側の開口部が環状溝７６の溝底面にて開口し、また、その半径方向の内径側の開口部が円筒壁部７１の内周面にて開口している。これらの貫通孔７７は、貫通孔自身を介して、環状溝７６とスプリング収容室７９とを連通すると共に、筒状隙間７５および環状溝７６を介して、アーマチャ室４６、つまり燃料通路７４に常時連通している。そして、環状溝７６および複数個の貫通孔７７は、ストッパ９の円筒壁部７１の軸線方向の中心部よりもアーマチャ側、特にストッパ９の円筒壁部７１の規制面近傍に配設されている。
【００５５】
スプリング収容室７９は、ストッパ９の円筒壁部７１の図示下方側（第１エンド側）の開口部が、アーマチャ室４６に向けて開口している。また、スプリング収容室７９は、ストッパ９の円筒壁部７１の図示上方側（第２エンド側）の開口部が、ハウジング５１内の燃料排出通路８０を介して、トップリターンチューブ２８のリークポート２７に向けて開口している。これにより、複数のインジェクタ４の各燃料噴射ノズル１１から各電磁弁１２のアーマチャ室４６の内部に流れ込んだリーク燃料は、各電磁弁１２のリークポート２７から外部に排出されて、リリーフ配管２９を経て燃料タンク１に戻される。
【００５６】
［実施例１の作用］
次に、本実施例の電磁弁１２を備えたインジェクタ４の作用を図１ないし図４に基づいて簡単に説明する。
【００５７】
エンジンの各気筒毎に対応して搭載された複数のインジェクタ４毎の各コイル１３にＥＣＵからインジェクタ駆動回路を介してコイル１３にパルス状のインジェクタ駆動電流が印加されると、コイル１３およびステータ１４よりなる電磁石６に電磁力が発生する。この電磁石６の電磁力によってステータ１４の磁極面側にアーマチャ７が吸引される。
そして、アーマチャ７が電磁石６の磁極面６１に近づく方向（軸線方向の一方側）へ移動して、アーマチャ７の突起部６５の当接面６６がストッパ９の円筒壁部７１の規制面７２に当接する。これにより、アーマチャ７の位置がフルリフト位置にて規制される。
【００５８】
このとき、バルブ５（およびバルブ室４４）よりも燃料流方向の上流側の圧力制御室３７内には、コモンレール３から入口側オリフィス４２を介して高圧燃料が導入されている。また、バルブ５（およびバルブ室４４）よりも燃料流方向の下流側の燃料排出通路４５内は、アーマチャ室４６、スプリング収容室７９、燃料排出通路８０、リークポート２７、リリーフ配管２９を介して、燃料タンク１（燃料系の低圧側）に連通している。
【００５９】
このため、バルブ５よりも燃料流方向の上流側の方が、バルブ５よりも燃料流方向の下流側よりも燃料圧力が高いので、アーマチャ７の軸線方向の上方側への移動（リフト）に伴って、バルブ５がオリフィスプレート３４から離脱して、オリフィスプレート３４の出口側オリフィス４３が開放される。したがって、圧力制御室３７の内部に充満していた燃料は、圧力制御室３７から出口側オリフィス４３→バルブ室４４→燃料排出通路４５を経てアーマチャ室４６に流れ込む。
【００６０】
ここで、電磁弁６の電磁力によってアーマチャ７が図示上方に引き上げられてアーマチャ７の突起部６５の当接面６６がストッパ９の円筒壁部７１の規制面７２に当接すると、燃料排出通路として機能するスプリング収容室７９の第１エンド側の開口部が塞がれてしまう。しかし、本実施例の電磁弁１２は、電磁石６のステータ１４の嵌合部６２の内周面とストッパ９の円筒壁部７１の外周面との間に筒状隙間７５を設け、ストッパ９の円筒壁部７１の外周面に環状溝７６を設け、更にスプリング収容室７９と環状溝７６とを連通する複数個の貫通孔７７を設けている。
【００６１】
したがって、アーマチャ室４６に流れ込んだリーク燃料は、ステータ１４の磁極面６１とアーマチャ７のプレート部５７のステータ側端面（および複数の燃料逃がし溝６７）との間に形成された燃料通路７４を通過し、ストッパ９の円筒壁部７１の外周面とステータ１４の嵌合部６２の内周面との間の筒状隙間７５に流れ込む。そして、筒状隙間７５に流れ込んだリーク燃料は、筒状隙間７５からストッパ９の円筒壁部７１の外周面の環状溝７６およびストッパ９の円筒壁部７１を貫通する複数個の貫通孔７７を通り、スプリング収容室７９に流れ込む。
【００６２】
そして、スプリング収容室７９に流れ込んだリーク燃料は、ストッパ９の円筒壁部７１の第２エンドから流出して、燃料排出通路８０およびリークポート２７を通り、電磁弁１２の外部に排出される。すなわち、電磁弁１２より排出されたリーク燃料は、リリーフ配管２９を経て燃料タンク１に戻される。これに伴って、アーマチャ７の突起部６５の当接面６６がストッパ９の円筒壁部７１の規制面７２に当接した場合でも、燃料排出通路（スプリング収容室７９、燃料排出通路８０、リークポート２７等）がアーマチャ７の突起部６５によって遮断されることはない。
【００６３】
以上の電磁弁自身の開弁動作に伴って、圧力制御室３７内の燃料圧力（ノズルニードル３２を押し下げる方向（閉弁方向）に作用する油圧力）が低下し、燃料溜まり室３６内の燃料圧力（ノズルニードル３２を押し上げる方向（開弁方向）に作用する油圧力）が、圧力制御室３７内の油圧力にスプリング３８の付勢力（ノズルニードル３２を押し下げる方向（閉弁方向）に作用する付勢力）を加えた合力よりも大きくなる。これにより、ノズルニードル３２がインジェクタ本体３１の弁座（シート面）より離脱するため、複数の噴射孔３３が開放される。すなわち、燃料噴射ノズル１１の弁体（ノズルニードル３２）が開弁し、コモンレール３の内部に蓄圧された高圧燃料がエンジンの各気筒毎の燃焼室内に噴射供給される。よって、エンジンの各気筒毎の燃焼室内への燃料噴射が開始される。
【００６４】
噴射タイミングから指令噴射期間が経過すると、ＥＣＵによって電磁弁１２のコイル１３への通電が停止される。すると、アーマチャ７がコイルスプリング６３の付勢力によって電磁石６の磁極面６１より遠ざかる方向へ移動し、バルブ５がオリフィスプレート３４に押し付けられる。これにより、出口側オリフィス４３が閉塞されるため、コモンレール３から燃料供給通路４１、入口側オリフィス４２を経由して圧力制御室３７内に供給される高圧燃料が圧力制御室３７内に充満する。これに伴って、圧力制御室３７内の燃料圧力が上昇し、圧力制御室３７内の燃料圧力にスプリング３８の付勢力を加えた合力が燃料溜まり室３６内の燃料圧力よりも大きくなると、ノズルニードル３２がインジェクタ本体３１の弁座（シート面）に着座するため、複数の噴射孔３３が閉塞される。すなわち、燃料噴射ノズル１１の弁体（ノズルニードル３２）が閉弁し、エンジンの各気筒毎の燃焼室内への燃料噴射が終了する。
【００６５】
［実施例１の特徴］
ここで、近年、ディーゼルエンジンの排気ガス規制強化に対応するために、燃料の高噴射圧化のみならず、エンジンの１回の燃焼工程中（７２０°ＣＡ）に、電磁弁１２を２回以上開弁駆動して、主噴射（メイン噴射）の前後に微小噴射（パイロット噴射）を実施する技術が進んでいる。これに伴って、電磁弁１２には、非常に速い作動応答性や、高精度の噴射量制御性が求められている。これらのような性能を実現するためには、短時間に電磁弁自身のバルブ５を開弁駆動および閉弁駆動させる必要がある。
【００６６】
そこで、電磁石６の電磁力と、バルブ５およびアーマチャ７を閉弁方向に付勢するコイルスプリング６３のバネ荷重とを現状のものと比べて上げる必要があるが、アーマチャ７の上昇速度が上がり、アーマチャ７の突起部６５の当接面６６がストッパ９の円筒壁部７１の規制面７２に衝突する衝突力が増加するのに加え、エンジンの１回の燃焼工程中に、アーマチャ７とストッパ９との衝突回数も現状のものと比べて数倍になる。
これに伴って、アーマチャ７とストッパ９との当接部の摩耗量が非常に大きくなってしまうという懸念が生じる。そのため、アーマチャ７とストッパ９との当接面積を大きくすることが必要となるが、ストッパ９の内径を小さくすることは、スプリング収容室７９の内部に収容されるコイルスプリング６３のバネ荷重（コイル径、線径、コイルピッチ）に対する制約があり、ストッパ９の外径を大きくすることは、電磁石６の電磁力の低下を伴うため、アーマチャ７とストッパ９との当接部の当接面積を簡単に大きくすることができないという問題があった。
【００６７】
そこで、電磁弁１２のバルブ５およびアーマチャ７の作動安定性を悪化させることなく、また、電磁石６の電磁力の低下を伴うことなく、アーマチャ７の当接面６６とストッパ９の規制面（当接面）７２との当接部の当接面積を増やす（広くする）ことで、アーマチャ７の当接面６６とストッパ９の規制面７２との当接部の耐摩耗性を向上させるという目的で、電磁弁１２の内部構造、つまり電磁弁１２の内部における燃料排出通路構造（リーク燃料通路構造）を上述したように最適化している。
【００６８】
そのため、本実施例の電磁弁１２の内部、つまりストッパ９の円筒壁部７１の外周面とステータ１４の嵌合部６２の内周面との間には、アーマチャ室４６、特にアーマチャ７のステータ側端面（および複数の燃料逃がし溝６７）とステータ１４の磁極面６１との間の燃料通路７４に連通する筒状隙間７５が設けられている。また、ストッパ９の円筒壁部７１の外周面には、筒状隙間７５に連通する環状溝７６が設けられている。さらに、ストッパ９の円筒壁部７１には、環状溝７６の溝底面にて開口し、ストッパ９の円筒壁部７１内のスプリング収容室７９と環状溝７６とを連通するようにストッパ９の円筒壁部７１を貫通する複数個の貫通孔７７が設けられている。
すなわち、本実施例の電磁弁１２において、ストッパ９の円筒壁部７１の外周とステータ１４の嵌合部６２の内周との間には構造上必ず隙間を設けていることに着目し、電磁弁６の電磁力によってアーマチャ７が図示上方に引き上げられてアーマチャ７の突起部６５の当接面６６がストッパ９の円筒壁部７１の規制面７２に当接した際に燃料排出通路が遮断されないように、筒状隙間７５、環状溝７６および複数個の貫通孔７７を燃料逃がし通路として利用している。
【００６９】
よって、本実施例のようなトップリターン方式を採用したインジェクタ４においては、電磁弁自身のバルブ５の開弁駆動時に、電磁弁６の電磁力によってアーマチャ７が図示上方に引き上げられてアーマチャ７の突起部６５の当接面６６がストッパ９の円筒壁部７１の規制面７２に当接した場合であっても、アーマチャ室４６の燃料が燃料通路７４、筒状隙間７５、環状溝７６および複数個の貫通孔７７を経てスプリング収容室７９に流れ込む。これに伴って、電磁弁自身のバルブ５の開弁駆動時に、電磁弁６の電磁力によってアーマチャ７が図示上方に引き上げられた際に、燃料通路７４にリーク燃料が大量に残留するのを抑制できるので、アーマチャ７の突起部６５の当接面６６がストッパ９の円筒壁部７１の規制面７２に速やかに当接するため、非常に速い作動応答性を得ることができる。
【００７０】
ここで、本実施例の電磁弁１２において、燃料通路７４の通路断面積をＡ、筒状隙間７５の総面積をＢ、および複数個の貫通孔７７の総面積をＣとしたとき、Ａ≦Ｂ，Ａ≦Ｃの関係を満足するように構成しても良い。
電磁弁自身のバルブ５の開弁駆動時に、電磁弁１２の内部より外部に排出されるリーク燃料流量が、例えば５０ｍｍ3 ／ｓｔ以下の時に、筒状隙間７５を、総面積Ｂで例えば１．２ｍｍ2 （アーマチャ上部の燃料通路７４の最小通路断面積Ａ）以上とし、同じく、貫通孔７７の孔径と個数を、総面積Ｃが１．２ｍｍ2 以上となるように設定すれば、燃料排出通路として成立する（アーマチャ７が安定した作動を行うことができ、正確な燃料噴射量を得ることができる）。また、アーマチャ７またはストッパ９に燃料通路溝（燃料逃がし溝６７）が残る場合は、両方の燃料通路の総和面積が１．２ｍｍ2 以上となるように設定すれば良い。これ以外に燃料通路がある場合も、同様に、総和面積が１．２ｍｍ2 以上となるように設定すれば良い。
【００７１】
また、本実施例の電磁弁１２においては、電磁弁６の電磁力によってアーマチャ７が図示上方に引き上げられてアーマチャ７の突起部６５の当接面６６がストッパ９の円筒壁部７１の規制面７２に当接した際の燃料逃がし通路として、筒状隙間７５、環状溝７６および複数個の貫通孔７７を利用することで、アーマチャ７の当接面６６またはストッパ９の規制面７２に設けている燃料通路溝を廃止または減らすことができる。例えば図４に示したように、複数の燃料逃がし溝６７の通路長を、図１３の燃料逃がし溝１２１よりも短くすることができ、且つアーマチャ７の当接面６６における燃料逃がし溝を廃止することができる。
すなわち、アーマチャ７のステータ側端面またはストッパ９の規制面７２に燃料通路溝を設けなくても、あるいは燃料逃がし溝６７等の燃料通路溝の面積を少なくしても、アーマチャ室４６の燃料（燃料通路７４の燃料）を、ストッパ９の円筒壁部７１内のスプリング収容室７９に流すことができる。
【００７２】
これによって、アーマチャ７の作動安定性を悪化させることなく、また、電磁石６の電磁力の低下を伴うことなく、アーマチャ７の突起部６５の当接面６６とストッパ９の円筒壁部７１の規制面７２との当接部の当接面積を増やす（拡大する）ことができる。これに伴って、アーマチャ７とストッパ９との当接部の面圧が減少し、アーマチャ７とストッパ９との当接部の摩耗量が減る。したがって、アーマチャ７とストッパ９との当接部の耐摩耗性を向上できるので、アーマチャ７のリフト量の経年変化（例えばアーマチャ７のリフト量の増加傾向）を抑制することができる。この結果、圧力制御室３７から電磁弁１２の内部を通って外部に排出されるリーク燃料流量が増加するのを抑制できるので、ノズルニードル３２の開弁時期の変化に伴うインジェクタ４より噴射される燃料噴射量の増加を抑制することができる。
【００７３】
よって、エンジンの性能の変化および排気ガスのエミッションの悪化等も抑えることができる。また、非常に速い作動応答性や高精度の噴射量制御性を得ることができるので、エンジンの１回の燃焼工程中（７２０°ＣＡ）に、電磁弁１２を２回以上開弁駆動して、主噴射（メイン噴射）の前後にパイロット噴射を効果的に実施することができる。すなわち、短時間に電磁弁自身のバルブ５を開弁駆動および閉弁駆動させることができるので、近年のディーゼルエンジンの排気ガス規制強化に対応可能な電磁弁１２となる。
【００７４】
ここで、図５は、本発明の実施例１に対する比較例１を示したもので、ストッパ９の円筒壁部７１の外周に環状溝７６を持たない電磁弁１２を示す。この比較例１に対して、本実施例の電磁弁１２においては、上述したように、ストッパ９の円筒壁部７１の外周に、複数個の貫通孔７７を全て繋ぐように環状溝７６を設けている。これにより、アーマチャ室４６、つまり燃料通路７４から筒状隙間７５を経て複数個の貫通孔７７に流れ込むリーク燃料の流れ性を向上させることができるので、筒状隙間７５を必要最小限の通路断面積まで狭くすることができる。また、仮に複数個の貫通孔７７のうちの１個の貫通孔７７が異物等により塞がれても、あるいは１個の貫通孔７７を残して残りの貫通孔７７が異物等により塞がれても、リーク燃料の流れ性の低下を抑えることができる。
また、本実施例の電磁弁１２においては、上述したように、ストッパ９の円筒壁部７１の外周面とステータ１４の嵌合部６２の内周面との間の筒状隙間７５の通路断面積を増やすように、ストッパ９の円筒壁部７１の外周面から円筒壁部７１の内周側に向けて凹ませることで、ストッパ９の円筒壁部７１の外周面に環状溝７６を設けている。
【００７５】
これに伴って、電磁石６のステータ１４の嵌合部６２の内径をあまり大きくしなくても、ストッパ９の円筒壁部７１の外周面とステータ１４の嵌合部６２の内周面との間に筒状隙間７５を形成できるので、ステータ１４の磁極面積の縮小化を抑制でき、電磁石６の電磁力の低下を抑制することができる。したがって、ストッパ９とステータ１４との間に隙間を持たない電磁石の電磁力と同程度とするため、電磁石６のコイル１３の外径を大径化する必要はなく、電磁石６の体格（外径）の大型化、つまり電磁弁１２の体格の大型化を抑制できる。この結果、自動車等の車両への、つまりエンジンへの電磁弁１２の搭載性、すなわち、インジェクタ４の搭載性を向上することが可能となる。
【００７６】
また、本実施例の電磁弁１２においては、上述したように、環状溝７６の溝深さを、複数個の貫通孔７７の通路長と略同一とすることにより、ストッパ９の円筒壁部７１の強度低下を抑制することができる。また、本実施例の電磁弁１２においては、上述したように、環状溝７６および複数個の貫通孔７７を、ストッパ９の円筒壁部７１の軸線方向の中心部よりもアーマチャ側、特に規制面近傍に配設している。これにより、ストッパ９の円筒壁部７１の外周面とステータ１４の嵌合部６２の内周面との間の筒状隙間７５の軸線方向の通路長が短くなる。仮に筒状隙間７５を必要最小限の通路断面積まで狭くした場合でも、筒状隙間７５の軸線方向の通路長が短いため、筒状隙間７５を通過するリーク燃料圧力およびリーク燃料流量が減り難くなる。これに伴って、電磁弁自身のバルブ５が開弁してから、ノズルニードル３２およびコマンドピストン３５がリフトを開始するまでの時間（開弁遅延時間）が長くなることはなく、インジェクタ４の噴射量特性の変化を抑制することができる。
【実施例２】
【００７７】
図６は本発明の実施例２を示したもので、インジェクタ用電磁弁を示した図である。
【００７８】
本実施例の電磁弁１２のストッパ９は、その円筒壁部７１の図示上端部の外周から鍔状に延ばされたフランジ部９０を有している。そして、ストッパ９は、電磁石６のステータ１４の図示上端面とハウジング５１の図示下端面との間に挟み込まれた状態で、ステータ１４の嵌合部６２の内部に保持されている。また、本実施例の電磁弁１２は、筒状隙間７５、環状溝７６、複数個の貫通孔７７およびスプリング収容室７９よりなる燃料逃がし通路の他に、燃料排出通路９１を有している。
【００７９】
この燃料排出通路９１は、電磁弁６の電磁力によってアーマチャ７が図示上方に引き上げられてアーマチャ７の突起部６５の当接面６６がストッパ９の円筒壁部７１の規制面７２に当接した際に、アーマチャ室４６のリーク燃料が、電磁弁６のステータ１４の外周とステータケース５３の内周との間の筒状隙間９３、ストッパ９のフランジ部９０の図示上端面とハウジング５１の図示下端面との間の環状隙間９４を経て、燃料排出通路８０に流れる。これに伴って、アーマチャ７やストッパ９に設けている燃料通路溝を廃止することができる。
【００８０】
したがって、アーマチャ７の作動安定性を悪化させることなく、また、電磁石６の電磁力の低下を伴うことなく、アーマチャ７の突起部６５の当接面６６とストッパ９の円筒壁部７１の規制面７２との当接部の当接面積を増やす（拡大する）ことができる。これにより、アーマチャ７とストッパ９との当接部の耐摩耗性を向上させることが可能となる。また、本実施例では、実施例１と比べてスプリング収容室７９の燃料の流れ性がより良好となり、アーマチャ７の上昇速度をより速くすることができる。
【実施例３】
【００８１】
図７は本発明の実施例３を示したもので、インジェクタ用電磁弁を示した図である。
【００８２】
本実施例の電磁弁１２は、アーマチャ７のフルリフト量を規制するストッパ９が電磁石６のステータ１４の嵌合部６２の内部に保持されている。また、ストッパ９の円筒壁部７１の軸線方向の上端側（第２エンド側）は、ハウジング５１の嵌合部（嵌合穴）７３内に圧入嵌合によって保持固定されている。そして、ストッパ９の円筒壁部７１内のスプリング収容室７９は、ストッパ９の円筒壁部７１の第１エンド側の開口部が、アーマチャ室４６に向けて開口している。また、スプリング収容室７９は、ストッパ９の円筒壁部７１の第２エンド側の開口部が、ハウジング５１の嵌合穴７３の穴底面によって閉塞されている。すなわち、本実施例は、スプリング収容室７９が袋穴となっており、電磁弁自身のバルブ５の開弁時にアーマチャ室４６に流れ込むリーク燃料を、インジェクタ本体３１に設けられたリークポートから外部に排出するサイドリターン方式の電磁弁１２が採用されている。
【００８３】
本実施例のインジェクタ４では、電磁弁自身のバルブ５の開弁時に、電磁弁６の電磁力によってアーマチャ７が図示上方に引き上げられてアーマチャ７の突起部６５の当接面６６がストッパ９の円筒壁部７１の規制面７２に当接した際に、ストッパ９の円筒壁部７１内のスプリング収容室７９の燃料が、複数個の貫通孔７７、環状溝７６および筒状隙間７５を通り、アーマチャ室４６、特にアーマチャ７のステータ側端面（および複数の燃料逃がし溝６７）とステータ１４の磁極面６１との間の燃料通路７４に流れ出るため、スプリング収容室７９の燃料が増圧されることはない。
【００８４】
なお、電磁弁１２のアーマチャ室４６からインジェクタ本体３１の内部の燃料排出通路内に流れ出たリーク燃料は、インジェクタ本体３１に設けられたリークポート１１９（図１１参照）から外部に排出されて、リリーフ配管２９を経て燃料タンク１に戻される。
また、電磁弁自身のバルブ５の閉弁時に、コイルスプリング６３の付勢力によってアーマチャ７が図示下方に押し下げられてアーマチャ７がストッパ９の円筒壁部７１の規制面７２より離脱すると、アーマチャ室４６、特に燃料通路７４の燃料が、筒状隙間７５、環状溝７６、複数個の貫通孔７７およびスプリング収容室７９を通り、再度アーマチャ室４６に流れ出るため、スプリング収容室７９の燃料が増圧されることはない。
【００８５】
したがって、サイドリターン方式の電磁弁１２においても、筒状隙間７５、環状溝７６、複数個の貫通孔７７およびスプリング収容室７９を燃料逃がし通路として利用できるので、アーマチャ７の当接面６６またはストッパ９の規制面７２に設けている燃料通路溝を廃止または減らすことができる。これに伴って、アーマチャ７の作動安定性を悪化させることなく、また、電磁石６の電磁力の低下を伴うことなく、アーマチャ７とストッパ９との当接部の当接面積を増やす（拡大する）ことができる。これにより、アーマチャ７とストッパ９との当接部の耐摩耗性を向上させることが可能となる。
【実施例４】
【００８６】
図８は本発明の実施例４を示したもので、インジェクタ用電磁弁を示した図である。
【００８７】
本実施例の電磁弁１２のストッパ９は、実施例２と同様に、フランジ部９０を有している。そして、本実施例の電磁弁１２は、筒状隙間７５、環状溝７６、複数個の貫通孔７７およびスプリング収容室７９よりなる燃料逃がし通路の他に、燃料排出通路９１を有している。この燃料排出通路９１は、電磁弁６の電磁力によってアーマチャ７が図示上方に引き上げられてアーマチャ７の突起部６５の当接面６６がストッパ９の円筒壁部７１の規制面７２に当接した際に、ストッパ９の円筒壁部７１内のスプリング収容室７９の燃料が、環状隙間９４、筒状隙間９３を通り、アーマチャ室４６に流れ出るため、スプリング収容室７９の燃料が増圧されることはない。また、本実施例では、実施例３と比べてスプリング収容室７９の燃料の流れ性がより良好となり、アーマチャ７の上昇速度をより速くすることができる。
【００８８】
［変形例］
本実施例では、コイル１３およびステータ１４によって電磁石６を構成したが、コイル１３のみによって電磁石６を構成しても良い。また、電磁石６を、ヨークやマグネチックプレート等の他の固定コアを用いて構成しても良い。
本実施例では、電磁石６のステータ１４の磁極面６１とストッパ９の円筒壁部７１の規制面７２とを同一平面上に設置しているが、電磁石６のステータ１４の磁極面６１よりもストッパ９の円筒壁部７１の規制面７２をアーマチャ側に突出させるようにしても良い。この場合には、アーマチャ７の突起部６５を廃止できる。
【００８９】
本実施例では、本発明の燃料噴射装置用電磁式アクチュエータを、燃料噴射弁用電磁式アクチュエータ、すなわち、インジェクタ用電磁弁に適用しているが、内部に燃料が通過するものであれば、バルブ等の移動体だけでなく、シャッターやドア等の移動体を２位置にて駆動する燃料噴射装置用電磁式アクチュエータに適用しても良い。また、燃料噴射装置用電磁式アクチュエータを、サプライポンプ２の電磁弁（燃料調量弁）１０やコモンレール３の減圧弁のようにバルブ等の移動体の位置を連続的または段階的に変更可能な電磁式流量制御弁に適用しても良い。
【００９０】
本実施例では、ストッパの側壁として、アーマチャ側の開口端部（ストッパ９の第１エンド）から、アーマチャ側に対して軸線方向の逆側の開口端部（ストッパ９の第２エンド）に向けて真っ直ぐに軸線方向に延びる円筒壁部７１を設けているが、ストッパの側壁として、ストッパ９の規制面７２から、アーマチャ側に対して軸線方向の逆側に延びる筒壁部（側壁部）を設けても良い。
【００９１】
なお、ストッパ９の円筒壁部（側壁）７１の外周側に設けられる環状溝７６とストッパ９の円筒壁部（側壁）７１の内周側に設けられるスプリング収容室（空間）７９とを連通する貫通孔７７は、少なくとも１個以上設けられていれば良い。また、本実施例では、ストッパ９の円筒壁部（側壁）７１を（ストッパ９の側壁の軸線方向に対して略直交する方向（半径方向）、放射状に）真っ直ぐに貫通するように少なくとも１個以上の貫通孔７７を設けているが、ストッパ９の円筒壁部（側壁）７１の内周面から外周側（環状溝７６の溝底面）に向けて円弧状またはＳ字状に湾曲して貫通するように少なくとも１個以上の貫通孔を設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００９２】
【図１】コモンレール式燃料噴射システムを示した構成図である（実施例１）。
【図２】インジェクタを示した概略断面図である（実施例１）。
【図３】（ａ）はインジェクタ用電磁弁を示した断面図で、（ｂ）は（ａ）の要部を示した拡大図である（実施例１）。
【図４】アーマチャを示した平面図である（実施例１）。
【図５】（ａ）はインジェクタ用電磁弁を示した断面図で、（ｂ）は（ａ）の要部を示した断面図である（比較例１）。
【図６】インジェクタ用電磁弁を示した断面図である（実施例２）。
【図７】インジェクタ用電磁弁を示した断面図である（実施例３）。
【図８】インジェクタ用電磁弁を示した断面図である（実施例４）。
【図９】インジェクタを示した断面図である（従来の技術）。
【図１０】インジェクタ用電磁弁を示した断面図である（従来の技術）。
【図１１】インジェクタを示した断面図である（従来の技術）。
【図１２】インジェクタ用電磁弁を示した断面図である（従来の技術）。
【図１３】アーマチャを示した平面図である（従来の技術）。
【図１４】インジェクタ用電磁弁を示した断面図である（従来の技術）。
【符号の説明】
【００９３】
１  燃料タンク（燃料系の低圧側）
４  インジェクタ（内燃機関用燃料噴射弁）
５  バルブ
６  電磁石
７  アーマチャ
９  ストッパ
１１  燃料噴射ノズル
１２  電磁弁（インジェクタ用電磁弁）
１３  コイル（電磁石）
１４  ステータ（電磁石）
２７  リークポート
４６  アーマチャ室
５１  電磁弁のハウジング（ブロック）
５４  リテーニングナット（アーマチャ室を形成するハウジング）
６２  ステータの嵌合部
６３  コイルスプリング
６５  アーマチャの突起部
６６  アーマチャの当接面
６７  アーマチャの燃料逃がし溝
６９  アーマチャの放射状溝
７１  ストッパの円筒壁部（ストッパの側壁、筒壁部）
７２  ストッパの規制面
７４  燃料通路
７５  筒状隙間
７６  環状溝
７７  貫通孔
７９  スプリング収容室（スプリング室、筒壁部内の空間）
１１９  リークポート
【図１】
2007205263.tif 000003
【図２】
2007205263.tif 000004
【図３】
2007205263.tif 000005
【図４】
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【図５】
2007205263.tif 000007
【図６】
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【図７】
2007205263.tif 000009
【図８】
2007205263.tif 000010
【図９】
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【図１０】
2007205263.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
2007205263.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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