(57)【要約】【課題】  カウル部内の排水性を満たし、かつカウル部を容易に作製できる、車両の前部構造を提供する。【解決手段】  断面凹形状の開口部が上に向いて車幅方向に延設したカウルパネル１１の両端部に、カウルパネル１１の車両中心軸における開口部の溝幅より狭いカウルサイドパネル１２を接合し、フロントウインドウガラス１とエンジンフード２との間に配設する。カウルパネル１１の両端部は開口部の溝幅を狭くしてカウルサイドパネル１２と接合可能にする。カウルパネル１１の底部に排水口３０を開設し、その下側に排水口３０とフェンダー側の排水溝２２との間に排水用ダクト４０を配置し、カウル部１０内の雨水を排出する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カウル部を設けた車両の前部構造において、
上記カウル部が、断面凹形状の開口部が上に向いて車幅方向に延設したカウルパネルの両端部に、該カウルパネルの車両中心軸における開口部の溝幅より狭いカウルサイドパネルを接合して形成され、
上記カウルパネルに排水口が開設され、
上記排水口とフェンダー側の排水溝との間に排水用ダクトが配置されていることを特徴とする、車両の前部構造。
【請求項２】
前記カウルパネルは、前記カウルサイドパネルとの接合部近傍で前記開口部の溝幅を狭くしてなることを特徴とする、請求項１に記載の車両の前部構造。
【請求項３】
前記カウルサイドパネルは樹脂製であることを特徴とする、請求項１に記載の車両の前部構造。
【請求項４】
前記排水用ダクトは前記カウル部に懸架されていることを特徴とする、請求項１に記載の車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントピラーを前出しした車両においてもカウル部内の水分を容易に排出し得る、車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図６は従来の車両のカウル部の断面図を示すもので、（Ａ）は図７に示す車両のＥ−Ｅ線に沿った断面図、（Ｂ）は車両中心軸に沿った断面図である。図中、Ｆｒは車両の前方を、Ｕｐは鉛直上方を、Ｉｎは車両の内側方向を示す。
従来、フロントウインドウパネル１とエンジンフード２との間にカウル部５０が配置されている。カウル部５０は、断面凹形状で車幅方向に延設したカウルロアパネル５１と、カウルロアパネル５１の開口部を塞ぐカウルルーバ５２と、フロントウインドウガラス１を支持するカウルアッパパネル５３と、で構成されている。カウルロアパネル５１は、その後接合フランジ５１ａで、エンジンルームと車室内とを隔離するダッシュパネル５４に接合している。また、カウルロアパネル５１の前側の接合フランジ５１ｃでカウルルーバ５２と接合している。よって、カウル部５０は、カウルロアパネル５１、カウルルーバ５２、カウルアッパパネル５３およびダッシュパネル５４で閉断面構造となっている。
【０００３】
カウルルーバ５２には、車両室内を換気するため図示しない空気導入口が設けられているので、カウル部５０内に雨水などの水分３が浸入する。そこで、フェンダー側、即ち、フロントピラー６０を支持するフェンダーパネル６１の内側にサイドパネル６２が設けられ、このサイドパネル６２に排水穴６２ａが形成されている。よって、図７（Ａ）に矢印で示すようにカウルロアパネル５１の底壁５１ｂを流れた水分が、排水穴６２ａから図示しない排水溝を経由して車両外に排出される。
【０００４】
このようなカウル部の構造として、特許文献１には、カウル部の縦壁に吸気口を形成するという簡単な構成で、カウル部の底壁から吸気口まで所定の距離を確保し、カウル部の底壁を流れる水が吸気口に浸入するのを防止することが開示されている。
【０００５】
一方、図７に点線で示すように、フロントピラー６０を従来より前側に配置してフロントウインドウガラスをエンジンフード側に配置したり、フロントウインドウガラスの傾斜角度を調整することで、車両のデザイン性を向上させている。
【特許文献１】特開２００５−６７３７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、フロントピラー６０を従来よりエンジンフード２側に配置すると、カウル部５０の構造上、次のような難点がある。
フロントピラー６０が従来より前出しされている車両では、カウルロアパネル５１の接合フランジ部５１ｃとフロントピラー６０とフロントウインドウガラス１とを図６に一点破線で示しているように、フロントピラー６０とサスペンションタワー７０との距離がＬ１からＬ２となり、短くなる。また、カウルロアパネル５１の前側の接合フランジ５１ｃも、フロントウインドウガラス１を前に出した距離（図６に示す距離Ｌ３）と同程度（図６に示す距離Ｌ４）前側に位置する。よって、車両中心軸におけるカウルロアパネル５１の前後幅は広くなるが、フェンダー側ではサスペンションタワー７０があるため、カウルロアパネル５１の前後幅は急激に狭くなる。従って、カウルロアパネル５１を一体成形することが難しくなり、カウルロアパネル５１の作製において歩留まりが悪くなり、コスト高となる。
【０００７】
そこで、本発明は、上記課題に鑑み、カウル部内の排水性を満たし、かつカウル部を容易に作製することができる、車両の前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明は、カウル部を設けた車両の前部構造において、カウル部が、断面凹形状の開口部が上に向いて車幅方向に延設したカウルパネルの両端部に、カウルパネルの車両中心軸における開口部の溝幅より狭いカウルサイドパネルを接合して形成され、カウルパネルに排水口が開設され、排水口とフェンダー側の排水溝との間に排水用ダクトが配置されていることを特徴とする。
上記構成において、好ましくは、カウルパネルは、カウルサイドパネルとの接合部近傍で開口部の溝幅を狭くしてなる。カウルサイドパネルは、好ましくは樹脂製である。排水用ダクトは、好ましくはカウル部に懸架されている。
【０００９】
上記構成によれば、カウル部が、左右のフェンダー側との接合箇所は小型のカウルサイドパネルで構成し、このカウルサイドパネルを両端部にカウルパネルを接合することで、カウル部の形成を容易に行うことができる。特に、カウルパネルの開口部の溝幅がカウルサイドパネルのそれに比べて広い場合に、カウル部のロア側をカウルパネルとカウルサイドパネルとを接合して形成するので、カウル部を効率良く作製でき、コストを抑制する。また、カウルパネルの底部に排水口が開設され、この排水口とフェンダー側の排水溝との間に排水用ダクトを設けることで、カウル部内の雨水などの水分を容易にカウル部の外に排出することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、エンジンフードとフロントウインドウガラスとの間に車幅方向に沿って配置されるカウル部のロア側を、カウルパネルの両端部にカウルサイドパネルを接合して形成するので、カウル部が大型化しても容易に形成することができる。また、カウル部に排水口を設け、フェンダー側の排水溝との間に排水用ダクトを配設したので、カウル部内の雨水などの排水を行える。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照して本発明を実施するための最良の形態を、フロントピラーを前出した車両の場合に適用して説明する。
図１は車両の前部構造のうち、カウル部１０のフェンダー側を模式的に示した平面図である。図２ないし図５は車両の前部構造の概略を示す断面図で、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図４は図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。図５は図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【００１２】
カウル部１０は、図２〜図４に示されているように、断面凹形状の開口部が上を向いて車幅方向に延設したカウルパネル１１と、このカウルパネル１１の車両中心軸における開口部の溝幅より狭い左右一対のカウルサイドパネル１２と、フロントウインドウガラスの前端部を支持するよう車幅方向に延設したカウルアッパパネル１３と、空気導入口（図示せず）を開設したカウルルーバ１４と、で閉断面構造をなしている。
【００１３】
カウルパネル１１は、図２に示されているように、カウルロアパネル１５とカウルフロントパネル１６とを接合してなる。すなわち、カウルロアパネル１５は、底部１５ａと、この底部１５ａの前側で立ち上がる前壁部１５ｂと、底部１５ａの後側で立ち上がる後壁部１５ｃとで断面凹形状に形成されてなり、このカウルロアパネル１５の前壁部１５ｂ上端の接合フランジ１５ｄで、カウルロアパネル１５の前壁部１５ｂに沿って前側に立ち上がるカウルフロントパネル１６と接合している。
【００１４】
カウルフロントパネル１６は、カウルロアパネル１５の接合フランジ１５ｄと接合する接合フランジ１６ａと、この接合フランジ１６ａからカウルロアパネル１５の前壁部１５ｂに沿って前側に立ち上がる傾斜部１６ｂと、傾斜部１６ｂの上端でカウルルーバ１４と接合する接合フランジ１６ｃと、を有している。カウルロアパネル１５の後壁部１５ｃは、エンジンルームと車両室内とを隔壁するダッシュパネル１７に接合されている。このダッシュパネル１７は、カウルロアパネル１５の後壁部１５ｃと接合し、フロントウインドウガラス１の前下端部を支持するカウルアッパパネル１３の接合フランジ１３ａまで屈曲して延設し、接合フランジ１７ａで接合する。
【００１５】
本発明においては、このカウルパネル１１、即ち、カウルロアパネル１５及びカウルフロントパネル１６で形成したカウルパネル１１を直接両サイドのフェンダーパネルと接合せず、カウルサイドパネル１２を介して接合する。すなわち、カウル部１０が、図１に示すように、カウルパネル１１の左右の両端部に対し、カウルパネル１１の車両中心軸における開口部の溝幅（図１の距離Ｘ１）より狭いカウルサイドパネル１２を接合してなる。カウルパネル１１の車両中心軸における開口部の溝幅Ｘ１より、カウルサイドパネル１２における開口部の溝幅Ｘ２の方が短い。
ここで、カウルパネル１１の両端部で、図１に示すように、その端部外側にカウルサイドパネル１２を接合してもよいし、図示の場合とは逆に、カウルパネルの両端部の内側にカウルサイドパネルを接合してもよい。
【００１６】
カウルサイドパネル１２は、カウルパネル１１と同様に、カウルパネル１１の端部に沿うように、開口部が上に向いたサイドロアパネル１８とサイドフロントパネル１９とを接合してなる。即ち、サイドロアパネル１８は、カウルロアパネル１５の接合部に沿うように、底部１８ａと、この底部１８ａの前側で立ち上がる前壁部１８ｂと、底部１８ａの後側で立ち上がる後壁部１８ｃとで、断面凹形状に形成されてなり、このサイドロアパネル１８の前壁部１８ｂ上端の接合フランジ１８ｄで、サイドロアパネル１８の前壁部１８ｂと連接するように前側に延びるサイドフロントパネル１９と接合している。このサイドフロントパネル１９は、カウルパネル１１との接合側では図３に示すようにサイドロアパネル１８の前壁部１８ｂに沿って前方に立ち上がっており、フェンダー側では図４に示すように前方に水平に延び、カウルルーバ１４に接合する。
【００１７】
本発明においては、カウルパネル１１のカウルサイドパネル１２との接合部近傍にて、カウルロアパネル１５の底部１５ａには、図２に示すようにカウルルーバ１４の空気導入口から浸入した雨水や洗浄液その他の液体３をカウル部１０の外に排出するための排出口３０が設けられている。そして、排水口３０からの液体３をフェンダー側の排水溝２０、すなわち、図５に示されているようにフェンダーパネル２１内側のフェンダーサイドパネル２２で形成された排水溝２０を通して車外に排出するために、排水用ダクト４０が、排水口３０と排水溝２０との間に配設されている。排水用ダクト４０は、例えば図３に示すように略断面矩形で、フェンダー側に液体３が流れるように傾斜して配置されている。排水用ダクト４０の導入口部４１は鉛直方向に形成され、そのフランジ部４１ａでカウルロアパネル１５の底部１５ａに形成されたフランジ部１５ｅに当接している。一方、排水用ダクト４０の他端側の排水口部４２は、同じく鉛直方向に延びてフェンダーパネル２１およびダッシュパネル１７に、ブラケット４４を介在させて取り付けられている。
【００１８】
よって、排水用ダクト４０の導入口部４１と排出口部４２との間は、図３及び図５に示すように、断面矩形の管部４３が傾斜するように配管されているので、カウル部１０内の液体３をフェンダー側の排水溝２０から排出することができる。このとき、図３及び図５に示すように、サイドロアパネル１８の底部１８ａから下方に突出した取付部１８ｅにブラケット４５を螺子４５ａで締結することで、底部１８ａにブラケット４５が装着され、このブラケット４５で管部４３が支持されている。このように、サイドロアパネル１８が排水用ダクト４０を懸架している。
【００１９】
本実施の形態に係る車両の前部構造では、エンジンフードとフロントウインドウガラスとの間に配置されるカウル部１０が、カウルパネル１１の両端部に、カウルパネル１１の車両中心軸における開口部の溝幅より狭いカウルサイドパネル１２を接合して形成されている。よって、カウルパネル１１は車両中心軸における開口部の溝幅で断面凹形状をフェンダー側のカウルサイドパネル１２まで延設し、カウルサイドパネル１２と接合する両端部近傍においてサイドパネル１２の溝幅まで狭くすることで、カウルロアパネル１５などを効率良く作製することができる。カウルサイドパネル１２、特にサイドロアパネル１８は樹脂で成型することで、効率良く作製することができる。
【００２０】
以上の説明は、フロントピラーを前出した車両において特に有効である。比較のため、図６に示した従来のカウル部５０の一部を想定して、図２、図４および図５に破線で示してある。従来の構成ではダッシュパネル５４は、本発明の構成と比べて後側に配置され、図２に示すように車両中心軸では両者は略相似形をなしている。しかし、図４に示すように、フェンダー側ではカウルロアパネル５１は大きく屈曲しているので、一体形成の歩留まりが悪くなる。これに対して、本発明では、カウルサイドパネル１２をカウルパネル１１とは別に樹脂などで形成して接合するので、歩留まりを良くし効率良くカウル部１０を作製することができる。
【００２１】
本発明は、適宜、特許請求の範囲に記載した発明の範囲内で種々変更が可能である。例えば、フロントピラーの配置がエンジンフード側に前出ししない車両においても適用できることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施の形態を示す車両の前部構造のうち、カウル部のフェンダー側を模式的に示した平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図５】図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図６】従来のカウル部の断面図で、（Ａ）は図７に示す車両のＥ−Ｅ線に沿った断面図、（Ｂ）はＦ−Ｆ線に沿った断面図である。
【図７】従来の車両の概略を示す側面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１              フロントウインドウガラス
３              液体
１０            カウル部
１１            カウルパネル
１２            カウルサイドパネル
１３            カウルアッパパネル
１３ａ，１５ｄ，１６ａ, １６ｃ，１７ａ，１８ｄ  接合フランジ
１４            カウルルーバ
１５            カウルロアパネル
１５ａ, １８ａ  底部
１５ｂ，１８ｂ  前壁部
１５ｃ，１８ｃ  後壁部
１５ｅ，４１ａ  フランジ部
１６            カウルフロントパネル
１６ｂ          傾斜部
１７            ダッシュパネル
１８            サイドロアパネル
１８ｅ          取付部
１９            サイドフロントパネル
２０            排水溝
２１            フェンダーパネル
２２            フェンダーサイドパネル
３０            排水口
４０            排水用ダクト
４１            導入口部
４２            排水口部
４３            管部
４４, ４５      ブラケット
４５ａ          螺子
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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