(57)【要約】【課題】単純な構成で複数の異なる規格のコネクタへの対応可能な取り付け構成であり、ハウジングへのコネクタの取り付け強度を高めることができる気体圧縮機を提供する。【解決手段】ハウジング１１と、そこに収容され回転軸１８に回転動力が付与されることにより気体の圧縮工程を行う圧縮機構１２と、付与された回転動力を断続自在に回転軸１８に伝達するクラッチ機構１３とを備え、クラッチ機構１３に電力を供給するために電力供給源に連結可能なコネクタ５０がハウジング１１の外方に設けられる気体圧縮機１０である。ハウジング１１には、その外方へ向けて突起する支持台座５７と、支持台座５７に並列して突起する受け台座６１とが設けられ、コネクタ５０は、板部材５２の一端部５３に取り付けられ、板部材５２は、他端部５５が支持台座５７に固着されることにより一端部５３が受け台座６１に押圧される。【選択図】図３
2007205305.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸入ポートおよび吐出ポートを有するハウジングと、該ハウジングに収容され回転軸に回転動力が付与されることにより前記吸入ポートを経て気体を吸入し吸入した気体を圧縮し圧縮した気体を前記吐出ポートを経て吐出する圧縮機構と、前記ハウジングの外方に設けられ付与された回転動力を断続自在に前記回転軸に伝達するクラッチ機構とを備え、該クラッチ機構に電力を供給するために電力供給源に連結可能なコネクタが前記ハウジングの外方に設けられる気体圧縮機であって、
前記ハウジングには、該ハウジングの外方へ向けて突起する支持台座と、該支持台座に並列して前記ハウジングの外方へ向けて突起する少なくとも１つの受け台座とが設けられ、前記コネクタは、板部材の一端部に取り付けられ、該板部材は、他端部が前記支持台座に固着されることにより前記一端部が前記受け台座に押圧されることを特徴とする気体圧縮機。
【請求項２】
前記コネクタは、前記ハウジングに対向される対向面とは反対側の面上で前記一端部に取り付けられ、前記板部材は、前記一端部の前記対向面が前記受け台座に押圧されることを特徴とする請求項１に記載の気体圧縮機。
【請求項３】
前記支持台座には、前記板部材の前記他端部が面で当接して固着される固着面が設けられ、前記受け台座には、前記板部材の前記一端部が押圧されて当接される当接面が設けられ、前記固着面と前記当接面とは、互いに角度的であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の気体圧縮機。
【請求項４】
前記支持台座には、前記板部材の前記他端部が面で当接して固着される固着面が設けられ、前記受け台座には、前記板部材の前記一端部が押圧されて当接される当接面が設けられ、前記固着面と前記当接面とは、相対的に異なる高さ位置とされていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の気体圧縮機。
【請求項５】
前記クラッチ機構は、前記電力供給源から前記コネクタを経て付与された電力により励磁される電磁石を有し、該電磁石への電力を制御することにより回転動力の断続が可能であることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の気体圧縮機。
【請求項６】
吸入ポートおよび吐出ポートを有するハウジングと、該ハウジングに収容され回転軸に回転動力が付与されることにより前記吸入ポートを経て気体を吸入し吸入した気体を圧縮し圧縮した気体を前記吐出ポートを経て吐出する圧縮機構と、前記ハウジングの外方に設けられ付与された回転動力を断続自在に前記回転軸に伝達するクラッチ機構とを備え、該クラッチ機構に電力を供給するために電力供給源に連結可能なコネクタが前記ハウジングの外方に設けられる気体圧縮機であって、
前記ハウジングには、該ハウジングの外方へ向けて突起する支持台座と、該支持台座に並列して前記ハウジングの外方へ向けて突起する少なくとも１つの受け台座とが設けられ、前記コネクタは、板部材の一端部に取り付けられ、該板部材は、他端部が前記支持台座に固着されることにより前記一端部に取り付けられた前記コネクタを前記受け台座に押圧することを特徴とする気体圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮機構の回転軸に回転動力を断続可能に伝達するクラッチ機構に電力を供給するために電力供給源に接続可能なコネクタが設けられた気体圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の気体圧縮機は、吸入ポートおよび吐出ポートを有するハウジングに、回転軸が回転することにより吸入ポートを経て気体を吸入し吸入した気体を圧縮し圧縮した気体を吐出ポートを経て吐出する圧縮工程を行なう圧縮機構が収容されているものがある。このものは、例えば、冷却媒体の気化熱を利用して冷却を行なう冷房システムとして機能を有する空調システムで気体状態の冷却媒体すなわち冷媒ガスを圧縮するために用いられ、回転動力が回転軸に付与されることにより動作する。このため、気体圧縮機では、例えば、車両の空調システムに用いられた場合、車両のエンジンを回転動力源とするためにハウジングにクラッチ機構を設け、このクラッチ機構を介してエンジンから回転軸へと回転動力を断続可能に伝達することが考えられている。このクラッチ機構は、例えば、ハウジングに対して回転可能でありエンジンからの回転動力が伝えられるプーリと、回転軸に接続されたアーマチャと、プーリおよびアーマチャを連結可能な電磁石とを有し、電磁石を励磁するとプーリとアーマチャとが連結する構成とされており、エンジンからの回転動力を回転軸に断続可能に伝達することができる（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この気体圧縮機では、車両に搭載する際の取り付け作業を容易なものとしつつクラッチ機構への電力の供給を可能とするために、車両に設けられた電力供給源と電気的な連結が可能なコネクタがハウジングの外方に設けられており、このコネクタとクラッチ機構とがリード線を介して電気的に接続されている。コネクタは、車両の種類等に応じて異なる規格に適合するものが用いられることから、固定金具としての板部材の一端部にコネクタを取り付け、かつこの板部材の他端部をハウジングに設けられた支持台座に固着することにより、単純な構成で複数の異なる規格に対応可能にハウジングに取り付けることが考えられている。
【特許文献１】特開２００１−２８０２８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記した従来の気体圧縮機は、車両内での設置スペースの観点から、エンジンに直に取り付けられるまたはブラケットを介してエンジンに取り付けられている。この気体圧縮機では、エンジンの振動が伝達することによりハウジングに振動が生じると共に、圧縮機構が圧縮工程を行うことによりハウジングに振動が生じることとなる。この気体圧縮機では、ハウジングに生じた振動により支持台座に固着された板部材およびコネクタが振動するが、他端部が支持台座に固着された板部材の一端部でコネクタを支持する構成であることから、例えば、搭載される車両の規格に適合させるために、板部材における支持台座への固着位置とコネクタの取り付け位置との間隔が大きくなったり、コネクタの質量および大きさ寸法が大きくなったりすると、板部材の一端部およびコネクタの振幅が大きくなる。この振幅の増大は、コネクタとクラッチ機構とを接続するリード線を破断させる虞がある。また、板部材の一端部と他端部との間隔の増大および質量および大きさ寸法の増大は、コネクタが取り付けられた板部材の共振周波数を低い周波数へと移行させ、この共振周波数がエンジンまたはハウジングから伝達される振動の周波数と合致し、板部材の共振により板部材を破損させる虞がある。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、単純な構成で複数の異なる規格のコネクタへの対応可能な取り付け構成であり、ハウジングへのコネクタの取り付け強度を高めることができる気体圧縮機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題を解決するために、請求項１に記載の気体圧縮機は、吸入ポートおよび吐出ポートを有するハウジングと、該ハウジングに収容され回転軸に回転動力が付与されることにより前記吸入ポートを経て気体を吸入し吸入した気体を圧縮し圧縮した気体を前記吐出ポートを経て吐出する圧縮機構と、前記ハウジングの外方に設けられ付与された回転動力を断続自在に前記回転軸に伝達するクラッチ機構とを備え、該クラッチ機構に電力を供給するために電力供給源に連結可能なコネクタが前記ハウジングの外方に設けられる気体圧縮機であって、前記ハウジングには、該ハウジングの外方へ向けて突起する支持台座と、該支持台座に並列して前記ハウジングの外方へ向けて突起する少なくとも１つの受け台座とが設けられ、前記コネクタは、板部材の一端部に取り付けられ、該板部材は、他端部が前記支持台座に固着されることにより前記一端部が前記受け台座に押圧されることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の気体圧縮機は、請求項１に記載の気体圧縮機であって、前記コネクタは、前記ハウジングに対向される対向面とは反対側の面上で前記一端部に取り付けられ、前記板部材は、前記一端部の前記対向面が前記受け台座に押圧されることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の気体圧縮機は、請求項１または請求項２に記載の気体圧縮機であって、前記支持台座には、前記板部材の前記他端部が面で当接して固着される固着面が設けられ、前記受け台座には、前記板部材の前記一端部が押圧されて当接される当接面が設けられ、前記固着面と前記当接面とは、互いに角度的であることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の気体圧縮機は、請求項１または請求項２に記載の気体圧縮機であって、前記支持台座には、前記板部材の前記他端部が面で当接して固着される固着面が設けられ、前記受け台座には、前記板部材の前記一端部が押圧されて当接される当接面が設けられ、前記固着面と前記当接面とは、相対的に異なる高さ位置とされていることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の気体圧縮機は、請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の気体圧縮機であって、前記クラッチ機構は、前記電力供給源から前記コネクタを経て付与された電力により励磁される電磁石を有し、該電磁石への電力を制御することにより回転動力の断続が可能であることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載の気体圧縮機は、吸入ポートおよび吐出ポートを有するハウジングと、該ハウジングに収容され回転軸に回転動力が付与されることにより前記吸入ポートを経て気体を吸入し吸入した気体を圧縮し圧縮した気体を前記吐出ポートを経て吐出する圧縮機構と、前記ハウジングの外方に設けられ付与された回転動力を断続自在に前記回転軸に伝達するクラッチ機構とを備え、該クラッチ機構に電力を供給するために電力供給源に連結可能なコネクタが前記ハウジングの外方に設けられる気体圧縮機であって、前記ハウジングには、該ハウジングの外方へ向けて突起する支持台座と、該支持台座に並列して前記ハウジングの外方へ向けて突起する少なくとも１つの受け台座とが設けられ、前記コネクタは、板部材の一端部に取り付けられ、該板部材は、他端部が前記支持台座に固着されることにより前記一端部に取り付けられた前記コネクタを前記受け台座に押圧することを特徴とする。
【００１２】
請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の気体圧縮機では、板部材の他端部が支持台座に固着されることにより板部材の一端部が受け台座に押圧される構成であることから、板部材の復元力すなわちバネ力を利用して板部材の一端部が受け台座に押圧されているので、従来の気体圧縮機に比較して、板部材を介するハウジングへのコネクタの取り付け強度を高めることができる。
【００１３】
請求項６に記載の気体圧縮機では、板部材の他端部が支持台座に固着されると、板部材のバネ力を利用してコネクタを板部材の一端部と受け台座とで挟持することができるので、ハウジングへのコネクタの取り付け強度を高めることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る気体圧縮機によれば、他端部が支持台座に固着されることにより板部材の一端部が受け台座に押圧される構成であることから、板部材の復元力すなわちバネ力を利用して板部材の一端部が受け台座に押圧されているので、従来の気体圧縮機に比較して、板部材を介するハウジングへのコネクタの取り付け強度を高めることができる。また、本発明に係る気体圧縮機では、板部材の一端部にコネクタが取り付けられかつ板部材の他端部がハウジングの支持台座に固着されることにより、コネクタがハウジングに取り付けられる単純な構成であるので、高い剛性を維持しつつ複数の異なる規格のコネクタに対応することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明を図１ないし図６に示した実施例に沿って詳細に説明する。
【実施例】
【００１６】
図１は、車両用空調システムに採用された気体圧縮機１０を模式的に示す分解斜視図であり、図２は、図１のＩ―Ｉ線に沿って得られた模式的な断面図である。
【００１７】
気体圧縮機１０は、冷却媒体の気化熱を利用して冷却を行なう冷房システムとして機能を有する車両用空調システムで気体状態の冷却媒体すなわち冷媒ガスを圧縮するために用いられ、車両用空調システムの凝縮器、蒸発器等（図示せず。）と共に冷却媒体の循環経路を構成する。気体圧縮機１０は、車両のエンジン（図示せず。）から駆動力を受けて動作し、蒸発器から取り入れた冷媒ガスを圧縮し、この圧縮した冷媒ガスを凝縮器へ排出する。
【００１８】
気体圧縮機１０は、ハウジング１１と、圧縮機構１２と、クラッチ機構１３とを備える。ハウジング１１は、ハウジング本体１４およびフロントハウジング１５を有する。ハウジング１１は、本実施例では、図示は略すがブラケットを介して車両のエンジンに取り付けられている。なお、ハウジング１１は、車両内であればエンジンに直接取り付けられていてもよく、また、他の部品に取り付けられていてもよい。ハウジング本体１４は、一端開放の円筒形状を呈しており、その開放端がフロントハウジング１５により閉鎖されている。ハウジング１１は、フロントハウジング１５に設けられた吸入ポート１６と、ハウジング本体１４に設けられた吐出ポート１７とを有し、吸入ポート１６および吐出ポート１７により外方と内方とが連通されている。吐出ポート１７は、凝縮器（図示せず。）に接続され、吸入ポート１６は、蒸発器（図示せず。）に接続される。ハウジング１１の内方に、回転軸１８を有する圧縮機構１２が収容されている。
【００１９】
圧縮機構１２の回転軸１８には、クラッチ機構１３を介して車両のエンジン（図示せず。）の回転動力が伝達される。クラッチ機構１３は、後述するように、車両の電力供給源（図示せず。）から電力が供給されており、この電力が制御されることにより動作が制御されている。クラッチ機構１３は、プーリ１９と、アーマチャ２０と、クラッチ板２１と、電磁石２２とを有する。
【００２０】
プーリ１９は、クラッチベアリング２３を介してフロントハウジング１５に回転可能に支持されており、図示は略すがエンジンの出力プーリとの間にベルトが巻き掛けられている。アーマチャ２０は、プーリ１９の端面に沿う板形状を呈し、回転軸１８に取り付けられ、回転軸１８と共に回転可能である。クラッチ板２１は、プーリ１９の端面とアーマチャ２０との間に配置され、アーマチャ２０に取り付けられている。電磁石２２は、プーリ１９の内方に配置されており、励磁電流が流されることにより、アーマチャ２０をプーリ１９側に引き寄せ、クラッチ板２１を介在させてプーリ１９とアーマチャ２０とを連結させる。これにより、アーマチャ２０とプーリ１９とが一体的に動作可能となり、プーリ１９に与えられた回転力を回転軸１８に伝えることができる。よって、クラッチ機構１３は、プーリ１９に与えられた回転力を各回転軸１８に断続自在に伝えることができる。このため、電磁石２２への励磁電流すなわち車両の電力供給源（図示せず。）から電力を制御することにより、車両の駆動のために駆動されるエンジン（図示せず。）の回転動力を利用して、圧縮機構１２を断続自在に作動させることができる。
【００２１】
圧縮機構１２は、内周の断面が楕円形状を呈する筒状のシリンダ本体２４と、その両開放端に取り付けられたフロントサイドブロック２５およびリアサイドブロック２６とを有する。シリンダ本体２４、フロントサイドブロック２５およびリアサイドブロック２６は、その内方に冷媒ガスが圧縮されるシリンダ室２７（図２参照。）を構成する。フロントサイドブロック２５は、フロントハウジング１５に当接して配置されており、シリンダ室２７の内方には、ロータ２８が収容されている。
【００２２】
ロータ２８は、断面が円形の円柱形状を呈し（図２参照。）、シリンダ室２７の中心軸線に等しい回転軸線を有する回転軸１８が設けられている。回転軸１８は、一端部１８ａがフロントサイドブロック２５のフロント側軸受部２５ａに回転自在に支持され、他端部１８ｂがリアサイドブロック２６のリア側軸受部２６ａに回転自在に支持されている。回転軸１８は、一端部１８ａ側でフロントハウジング１５を貫通し、前述したクラッチ機構１３のアーマチャ２０に接続されている。回転軸１８は、プーリ１９およびアーマチャ２０を介して車両のエンジン（図示せず。）から伝達された回転動力を受けてロータ２８と共に回転する。
【００２３】
ロータ２８には、図２に示すように、複数のベーン２９が設けられている。各ベーン２９は、スリット状のベーン溝３０に進退可能に保持されており、各ベーン溝３０は、凹所２５ｂ（図１参照。）、２６ｂに連通可能である。凹所２５ｂ、２６ｂは、各サイドブロック２５、２６に対を為して形成されており、後述するように各ベーン溝３０に潤滑油を供給することができる。
【００２４】
各ベーン２９は、それぞれが各ベーン溝３０に供給される潤滑油の圧力を受け、シリンダ室２７をロータ２８の回転方向に沿って複数のチャンバ（３１）に区画する。複数のチャンバ（３１）は、それぞれがロータ２８の回転に伴って容積が増減する圧縮室３１として機能する。
【００２５】
各圧縮室３１は、図１に示すように、吸入ポート１６を経て蒸発器（図示せず。）から冷媒ガスを取り入れることが可能とされている。吸入ポート１６は、ハウジング１１の外方で蒸発器（図示せず。）に通じ、ハウジング１１の内方で吸入室３２に通じている。吸入室３２は、互いに当接するフロントハウジング１５とフロントサイドブロック２５との間に形成されている。吸入室３２は、フロントサイドブロック２５を貫通する吸入孔３３を介してシリンダ室２７（図２参照。）すなわち各圧縮室３１に通じている。
【００２６】
各圧縮室３１は、容積が増加することにより吸入室３２から冷媒ガスを取り入れ、容積が減少することにより取り入れた冷媒ガスを圧縮し、圧縮した冷媒ガスを吐出空間３４（図２参照。）およびサイクロンブロック３５を経て吐出室３６に吐出する。サイクロンブロック３５には油分離部３７が設けられている。油分離部３７は、冷媒ガスがサイクロンブロック３５を通過するときに冷媒ガスに含まれる潤滑油を冷媒ガスから分離する。この分離された潤滑油は、吐出室３６の下方に形成された油溜め部３８に貯留される。吐出室３６に吐出された高圧の圧縮された冷媒ガスは、吐出ポート１７を経て凝縮器（図示せず。）へと排出される。油溜め部３８の潤滑油は、吐出室３６の圧力により油供給路３９を経て圧縮機構１２に供給され、一部が圧縮機構１２の各摺動個所に到達しその摺動を円滑なものとし、残部が凹所２５ｂ、２６ｂに到達し各ベーン２９を進退させるべく各ベーン２９を付勢にする。
【００２７】
本発明に係る気体圧縮機１０では、クラッチ機構１３への電力の供給のためのコネクタ５０（図３ないし図５参照。）が従来の気体圧縮機と異なる構成でハウジング１１に取り付けられている。このコネクタ５０の取り付けの構成について、以下に説明する。図３は、コネクタ５０の周辺を拡大して示す模式的な斜視図であり、図４は、図３に示す矢印Ａに沿って見た気体圧縮機１０の正面図であり、図５は、図３に示す矢印Ｂに沿って見た気体圧縮機１０の側面図である。
【００２８】
コネクタ５０は、車両の種類等に応じて規格が異なるので、気体圧縮機１０が搭載された車両（図示せず。）に適合するものが選定されており、本実施例では、全体に直方体形状を呈している。コネクタ５０は、車両の電力供給源（図示せず。）に連結可能すなわち電気的に接続可能とされ、かつリード線５１（図４参照。）を介してクラッチ機構１３に電気的に接続されている。コネクタ５０は、板部材５２を介してハウジング１１のハウジング本体１４に取り付けられる。
【００２９】
板部材５２は、本実施例では、金属材料により形成されており、ハウジング１１へのコネクタ５０の固定金具として機能する。板部材５２の一端部５３には、コネクタ５０を取り付けるための延在部５４が設けられている。延在部５４は、板部材５２の伸長方向と直交する方向に沿って延在されており、コネクタ５０の下端面に形成された保持部（図示せず。）に挿入可能とされている。このため、コネクタ５０は、その保持部（図示せず。）に延在部５４を保持させることにより、板部材５２の一端部５３に取り付けることができる。本実施例では、コネクタ５０は、板部材５２においてハウジング本体１４に対向される対向面５２ａとは反対側の外方面５２ｂ上に位置するように、板部材５２の一端部５３に取り付けられる。
【００３０】
板部材５２の他端部５５には、貫通孔５６が形成されている。貫通孔５６は、後述する支持台座５７の固着面５８に板部材５２を固着するためのネジ５９の挿通を許す。ネジ５９は、支持台座５７のネジ孔６０に螺合可能とされている。板部材５２は、ネジ孔６０が設けられた支持台座５７および受け台座６１に取り付けられる。
【００３１】
支持台座５７および受け台座６１は、ハウジング１１のハウジング本体１４に設けられている。支持台座５７は、ハウジング本体１４の外方へ向けて突起しハウジング本体１４と一体的に形成されている。支持台座５７は、本実施例では、全体に円柱形状を呈しており、円筒形状のハウジング本体１４のラジアル方向（ハウジング本体１４の軸線に直交する方向）から偏心した軸線を有する。支持台座５７の突起先端部には、平坦な固着面５８が形成されており、支持台座５７には、その軸線に沿って固着面５８から穿孔されてネジ孔６０が形成されている。
【００３２】
受け台座６１は、支持台座５７と並行してハウジング本体１４の外方へ向けて突起しハウジング本体１４と一体的に形成されている。受け台座６１は、本実施例では、全体に長尺な直方体形状を呈しており、突起先端部には、支持台座５７の固着面５８と平行でかつ平坦な当接面６２が形成されている。
【００３３】
ここで、本実施例では、受け台座６１は、コネクタ５０に適合する大きさ寸法すなわちコネクタ５０の下端面５０ａ（図５参照。）と当接面６２とが略等しい大きさ寸法とされており、板部材５２の他端部５５が支持台座５７の固着面５８に配置された際、当接面６２が、板部材５２の一端部５３に取り付けられたコネクタ５０の下端面５０ａ、すなわちコネクタ５０が取り付けられた延在部５４を含む一端部５３における板部材５２の対向面５２ａの部分と対向する位置に設けられている。また、支持台座５７および受け台座６１の突起方向を高さ方向とすると、固着面５８と当接面６２とは、板部材５２の他端部５５が固着面５８に配置された際、当接面６２が、板部材５２の一端部５３に取り付けられるコネクタ５０の保持部（図示せず。）の下端面５０ａが位置される高さ位置よりも上方に、すなわちハウジング本体１４から見て当接面６２がコネクタ５０の下端面５０ａを押し上げる位置関係とされている（図５参照。）。
【００３４】
次に、本発明に係る気体圧縮機１０のコネクタ５０の取り付け方法について説明する。コネクタ５０は、板部材５２の外方面５２ｂ上に位置するように、板部材５２の一端部５３の延在部５４に取り付けられる（矢印Ｃ参照。）。コネクタ５０が取り付けられた板部材５２の他端部５５における板部材５２の対向面５２ａが支持台座５７の固着面５８に面で当接するように設置される（矢印Ｄ参照。）。ネジ５９が板部材５２の貫通孔５６に挿通されて支持台座５７の固着面５８を開口するネジ孔６０に螺合され（一点鎖線で示す矢印Ｅ参照。）、板部材５２の他端部５５が支持台座５７の固着面５８に固着される。他端部５５が固着面５８に固着されると、支持台座５７の固着面５８と受け台座６１の当接面６２との位置関係により、板部材５２の復元力すなわちバネ力が作用して、板部材５２の一端部５３を介してコネクタ５０の下端面５０ａ（図５参照。）が受け台座６１の当接面６２に押圧される（矢印Ｆ参照。）。これにより、板部材５２は、他端部５５が支持台座５７の固着面５８とそこに螺合されたネジ５９とに挟持され、かつ一端部５３の対向面５２ａ（コネクタ５０の下端面５０ａ（図５参照。））が板部材５２のバネ力により受け台座６１の当接面６２に押圧されて当接されることとなり、両端部５３、５５でハウジング本体１４に取り付けられることとなる。気体圧縮機１０では、図示は略すが、コネクタ５０に車両の電力供給源に通じるコネクタが連結されて電気的に接続される。
【００３５】
気体圧縮機１０は、コネクタ５０を介して車両の電力供給源（図示せず。）からクラッチ機構１３に供給された電力が制御されることにより、作動が制御されている。クラッチ機構１３に励磁電流が供給されると、車両のエンジン（図示せず。）から回転動力を受けた圧縮機構１２が作動する。気体圧縮機１０は、圧縮機構１２が作動することにより、蒸発器（図示せず。）から吸入室３２を経て冷媒ガスを圧縮室３１に取り入れ、圧縮室３１が取り入れた冷媒ガスを圧縮し、圧縮室３１が圧縮した冷媒ガスを吐出室３６に吐出し、この冷媒ガスを凝縮器（図示せず。）へと排出する圧縮工程を行う。この冷媒ガスには、圧縮機構１２に供給された潤滑油が混入しているが、冷媒ガスが吐出室３６へと吐出される際、サイクロンブロック３５の油分離部３７により潤滑油が冷媒ガスから分離されて吐出室３６の油溜め部３８に貯留される。
【００３６】
ここで、車両のエンジン（図示せず。）では、動作することにより振動が生じる。前述したように、気体圧縮機１０のハウジング１１は、ブラケットを介してエンジンに取り付けられていることから、エンジンの振動はハウジング１１に伝達する。また、気体圧縮機１０では、圧縮機構１２が圧縮工程を行うと、ハウジング１１に振動が生じる。このように、ハウジング１１では、圧縮工程を行なう際に振動が生じる。ここで、本発明に係る気体圧縮機１０では、前述したようなコネクタ５０の取り付け構成を有するため、従来の気体圧縮機に比較して圧縮工程を行なう際の振動によるコネクタ５０への影響を抑制することができる。これは次のことによる。
【００３７】
コネクタ５０は、板部材５２を介してハウジング本体１４に取り付けられているが、板部材５２では、一端部５３にコネクタ５０が取り付けられており、かつ他端部５５が支持台座５７に固着されており、さらに一端部５３が受け台座６１に押圧されていることから、コネクタ５０をハウジング本体１４に取り付けるための板部材５２が両端部５３、５５の２点でハウジング本体１４に支持されていることとなる。このため、気体圧縮機１０では、ハウジング本体１４へのコネクタ５０の取り付け強度が、従来の気体圧縮機での構成、すなわち本発明の気体圧縮機１０と異なり受け台座６１が設けられておらず支持台座の１点で板部材が支持されている構成に比較して大きくなる、すなわちハウジング１１に対する板部材５２の剛性が高くなる。このため、気体圧縮機１０では、ハウジング１１の振動、すなわちハウジング本体１４の振動に起因してコネクタ５０およびそれを取り付ける板部材５２が振動することを従来の気体圧縮機に比較して抑制することができる。
【００３８】
また、気体圧縮機１０では、板部材５２の一端部５３が、コネクタ５０が取り付けられた延在部５４を含む一端部５３における対向面５２ａと対向する位置に設けられた受け台座６１により支持されているので、コネクタ５０の質量および大きさ寸法が増大した場合であっても、この増大の影響を低減することができる。
【００３９】
さらに、気体圧縮機１０では、板部材５２が、そのバネ力を利用することにより、他端部５５が支持台座５７の固着面５８に固着された際、一端部５３での対向面５２ａが受け台座６１の当接面６２に押圧されて当接され、ハウジング本体１４に２点支持される構成であるので、従来の気体圧縮機と同様に、一端部５３にコネクタ５０が取り付けられた板部材５２の他端部５５を支持台座５７に固着するだけでハウジング１１にコネクタ５０を取り付けることができる容易な取り付け作業性を維持しつつ、ハウジング１１へのコネクタ５０の取り付け強度を大きくすることができる。
【００４０】
気体圧縮機１０では、コネクタ５０が取り付けられる板部材５２を２点支持することによりハウジング本体１４へのコネクタ５０の取り付け強度を高める構成であるので、複数の異なる規格に応じて質量および大きさ寸法等が異なる複数の種類のコネクタに対応することができる。
【００４１】
したがって、本発明に係る気体圧縮機１０では、単純な構成で複数の異なる規格のコネクタ５０への対応が可能であることを維持しつつ、ハウジング１１へのコネクタ５０の取り付け強度を高めることができる。
【００４２】
なお、上記した実施例では、支持台座５７の固着面５８と、受け台座６１の当接面６２との高さ方向で見た位置関係により、他端部５５が固着面５８に固着された板部材５２の一端部５３（コネクタ５０の下端面５０ａ）が当接面６２に押圧されて当接される構成であったが、図６に示すように、板部材５２´の一端部５３´と、受け台座６１´とによりコネクタ５０を挟持する構成であってもよい。この気体圧縮機１０´の場合、コネクタ５０´は、板部材５２´においてハウジング本体１４´に対向される対向面５２ａ´側に位置するように、板部材５２´の一端部５３´に取り付けられる。さらに、支持台座５７´の固着面５８´と受け台座６１´の当接面６２´とは、板部材５２´の他端部５５´が固着面５８´に配置された際、板部材５２´の一端部５３´に取り付けられたコネクタ５０´の下端面５０ａ´が位置される高さ位置よりも上方に当接面６２´が位置する位置関係とすることにより、板部材５２´のバネ力を利用して、コネクタ５０´の下端面５０ａ´を受け台座６１´の当接面６２´に押圧させる。よって、図６の気体圧縮機１０´は、気体圧縮機１０と同様に、単純な構成で複数の異なる規格のコネクタ５０´への対応が可能であることを維持しつつ、ハウジング１１´へのコネクタ５０´の取り付け強度を高めることができる。
【００４３】
上記した実施例では、ハウジング１１から見て、板部材５２の外方面５２ｂ上に位置されたコネクタ５０が受け台座６１の当接面６２の上方に位置するように、板部材５２の一端部５３が受け台座６１に押圧されていたが、ハウジング本体１４へのコネクタ５０の取り付け強度を高めるためにコネクタ５１が取り付けられた一端部５３が受け台座６１に押圧されるものであればよく、上記した実施例に限定されるものではない。例えば、一端部５３において受け台座６１に押圧される部分は、板部材５２の長手方向で見て、コネクタ５０が取り付けられた部分と一致していなくてもよい。この場合、コネクタ５０は、板部材５２において、対向面５２ａ上および外方面５２ｂ上のいずれの側であっても配置することができる。
【００４４】
上記した実施例では、支持台座５７の固着面５８と、受け台座６１の当接面６２との高さ方向で見た位置関係により、他端部５５が固着面５８に固着された板部材５２の一端部５３が当接面６２に押圧されて当接される構成であったが、他端部５５が固着面５８に固着された板部材５２の一端部５３が当接面６２に押圧されて当接されるものであればよく、上記した実施例に限定されるものではない。例えば、当接面６２と固着面５８とが相対的に傾斜している構成であってもよく、固着面５８および当接面６２の少なくとも一方に緩衝部材を設置して位置関係を調節する構成であってもよい。
【００４５】
上記した実施例では、１つの支持台座５７に対して１つの受け台座６１が設けられていたが、支持台座５７が板部材５２の他端部５５が面で当接されて固着される固着面５８を有し、かつこの固着により受け台座６１の当接面６２に板部材５２の一端部５３が押圧されるものであれば、例えば、受け台座６１が複数の突起部として構成されていてもよく、上記した実施例に限定されるものではない。
【００４６】
上記した実施例では、板部材５２の一端部５３の延在部５４がコネクタ５０の保持部（図示せず。）に挿入される構成であったが、板部材５２の一端部５３にコネクタ５０が取り付けられるものであればよく、上記した実施例に限定されるものではない。
【００４７】
上記した実施例では、板部材５２の延在部５４および受け台座６１の当接面６２が、ハウジング本体１４の軸線方向に直交する面に沿って延在されていたが、コネクタ５０が取り付けられる方向に適合させて適宜変更することができ、上記した実施例に限定されるものではない。
【００４８】
上記した実施例では、受け台座６１の当接面６２が、コネクタ５０の下端面５０ａに適合する大きさ寸法とされていたが、コネクタ５０の下端面５０ａよりも大きな寸法としてもよく、上記した実施例に限定されるものではない。特に、受け台座６１の当接面６２は、コネクタ５０の幅方向に沿う長さ寸法をコネクタ５０の下端面５０ａよりも大きなものとすると、固定金具としての板部材５２およびその延在部５４を変更するだけで、コネクタ５０の幅方向への取り付け位置を調整することができる。
【００４９】
上記した実施例では、支持台座５７および受け台座６１がハウジング本体１４と一体的に形成されていたが、ハウジング本体１４と別体であってもよく、上記した実施例に限定されるものではない。
【００５０】
上記した実施例では、クラッチ機構１３は、電磁石２２の磁力を利用して、車両のエンジン（図示せず。）からの回転動力を断続可能に回転軸１８に伝達する構成であったが、電力により動作しかつエンジン（図示せず。）からの回転動力を断続可能に回転軸１８に伝達するものであればよく、上記した実施例に限定されるものではない。
【００５１】
上記した実施例では、気体圧縮機１０は、車両用空調システムに採用されていたが、ハウジング１１の外方に設けられた駆動源からの回転動力を断続可能に回転軸に伝達するクラッチ機構１３を有するものであればよく、上記した実施例に限定されるものではない。
【００５２】
上記した実施例では、内方が楕円形状を呈する筒状のシリンダ本体２４の軸線上に回転軸線を持つようにロータ２８が設けられた同心ロータ式の圧縮機に適用した例を示したが、例えば、内方が円形状を呈する筒状のシリンダの内側に、そのシリンダの軸線とは異なる回転軸線を持つようにロータが配置される偏心ロータ式の圧縮機に適用しても良く、上記した実施例に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明に係る気体圧縮機を示す断面図である。
【図２】図１のＩ―Ｉ線に沿って得られた模式的な断面図である。
【図３】コネクタの周辺を模式的に示す斜視図である。
【図４】図３の矢印Ａに沿って見た気体圧縮機の正面図である。
【図５】図３の矢印Ｂに沿って見た気体圧縮機の側面図である。
【図６】本発明に係る気体圧縮機の他の例を示す側面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１０  気体圧縮機
１１  ハウジング
１２  圧縮機構
１３  クラッチ機構
１６  吸入ポート
１７  吐出ポート
２２  電磁石
５２  板部材
５７  支持台座
５８  固着面
６１  受け台座
６２  当接面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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