(57)【要約】【課題】簡単な構成により従動側回転体または従動軸と摺動孔との摺動抵抗を低減する位置で駆動側回転体の両側壁を組み付けるバルブタイミング調整装置およびその組付方法を提供する。【解決手段】シール部材３０〜３５は、周壁１７の内周面とベーンロータ２０の外周面との間をシールする。Ｃ領域に設置されている板ばね４０、４１、４２が周壁１７の内周面に向けてシール部材３０、３１、３２に加える荷重Ｆ４０、Ｆ４１、Ｆ４２は等しい。Ｄ領域に設置されている板ばね４３、４４、４５が周壁１７の内周面に向けてシール部材３３、３４、３５に加える荷重Ｆ４３、Ｆ４４、Ｆ４５は等しく、その荷重は板ばね４０、４１、４２の荷重よりも大きい。板ばね４０〜４５の荷重の合力Ｆ０は、周壁１７に向けてベーンロータ２０の径方向の一方に働く。ベーンロータ２０は、合力Ｆ０と反対方向に反力Ｆ１を受ける。【選択図】図１
2007205184.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の駆動軸から吸気弁および排気弁の少なくとも一方を開閉駆動する従動軸へ駆動力を伝達する駆動力伝達系に設置され、前記吸気弁および前記排気弁の少なくとも一方の開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整装置において、
環状の周壁、ならびに前記周壁の回転軸方向両側に設置された互いに別部材の側壁を有し、前記駆動軸とともに回転し、所定の角度範囲で回転方向に収容室を形成し、回転軸方向両側の前記両側壁に摺動孔を形成している駆動側回転体と、
前記収容室に収容されているベーンを有し、前記従動軸に組み付けられて前記従動軸とともに回転し、前記収容室の流体圧力により前記駆動側回転体に対して相対回動駆動される従動側回転体と、
径方向に向き合う前記周壁の内周面と前記従動側回転体の外周面との間をシールする複数のシール部材と、
前記周壁の前記内周面または前記従動側回転体の前記外周面の一方に向けて前記複数のシール部材に荷重を加える複数のばね部材と、
を備え、
前記従動側回転体が前記従動軸に組み付けられた状態で前記駆動側回転体に対して前記従動軸および前記従動側回転体が相対回動するときに、前記両摺動孔の一方は前記従動側回転体と摺動し、前記両摺動孔の他方は前記従動軸または前記従動側回転体のいずれかと摺動し、
複数の前記ばね部材の荷重の合力は前記従動側回転体の一方の径方向に働くバルブタイミング調整装置。
【請求項２】
複数の前記ばね部材は、回転方向に隣り合う複数の前記ばね部材毎に組分けされ、各組の複数の前記ばね部材の荷重は等しい請求項１に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項３】
複数の前記ばね部材は前記従動側回転体の回転軸と直交する１本の直線により２組に分けられ、各組の複数の前記ばね部材の荷重は等しい請求項２に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項４】
少なくとも一つの前記ばね部材の荷重は、他の前記ばね部材の荷重よりも大きい請求項１に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置の組付方法において、
前記周壁および前記両側壁の一方からなる構造体に前記両側壁の他方を組み付けていない状態で、前記周壁と前記従動側回転体との間に前記シール部材および前記ばね部材が設置されるように前記構造体内に前記従動側回転体を挿入する工程と、
前記ばね部材の合力により前記構造体に対して前記従動側回転体が一方の径方向に押し付けられている方向に合わせて、前記構造体と前記両側壁の他方とを組み付ける工程と、
を含むバルブタイミング調整装置の組付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気弁および排気弁の少なくとも一方の開閉タイミング（以下、開閉タイミングをバルブタイミングという）を調整するバルブタイミング調整装置およびその組付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関のクランクシャフトの駆動力を受ける駆動側回転体としてのハウジングと、ハウジング内に収容され、カムシャフトにクランクシャフトの駆動力を伝達する従動側回転体としてのベーンロータとを備えるバルブタイミング調整装置が知られている。このようなバルブタイミング調整装置では、遅角室および進角室の作動流体圧力によりハウジングに対し遅角側または進角側にベーンロータを相対回転駆動することにより、クランクシャフトに対するカムシャフトの位相、つまりバルブタイミングを調整している（例えば、特許文献１参照）。特許文献１のバルブタイミング調整装置では、複数のハウジング部材をボルトで固定してクランクシャフトとともに回転するハウジングを構成し、このハウジング内にベーンロータを相対回動自在に収容している。
【０００３】
このようなバルブタイミング調整装置として、例えば図６に示すものにおいては、シューハウジング３０２とチェーンスプロケット３０４とから構成されるハウジング３００内に、ベーンロータ３１０が相対回動自在に収容されている。ブッシュ３１２およびカムシャフト３１４は、ベーンロータ３１０の軸方向両側にそれぞれベーンロータ３１０と同軸に設置され、図示しないボルトでベーンロータ３１０に結合される。シューハウジング３０２およびチェーンスプロケット３０４には、軸方向に離れた摺動孔３０３、３０５がそれぞれ形成されている。ベーンロータ３１０がハウジング３００に対して相対回動すると、ブッシュ３１２およびカムシャフト３１４は、それぞれ摺動孔３０３、３０５と摺動する。
【０００４】
ここで、シューハウジング３０２とチェーンスプロケット３０４とをボルト３０８で結合する場合、例えばボルト３０８を挿入するためにチェーンスプロケット３０４に形成した挿入孔３０６とボルト３０８との間の挿入クリアランスにより、シューハウジング３０２とチェーンスプロケット３０４との結合位置が径方向にずれることがある。すると、摺動孔３０３と摺動孔３０５の位置も径方向にずれるので、ブッシュ３１２と摺動孔３０３とが接触する位置と、カムシャフト３１４と摺動孔３０５とが接触する位置とが図６に示すように径方向の反対側になる恐れがある。この状態では、摺動孔３０３とブッシュ３１２、ならびに摺動孔３０５とカムシャフト３１４とが常に大きな摺動抵抗で摺動するので、摺動不良を引き起こす恐れがある。
【０００５】
図６において、シューハウジング３０２およびチェーンスプロケット３０４の両方に外側から径方向の同一方向に荷重を加え、荷重位置と反対側でシューハウジング３０２およびチェーンスプロケット３０４を治具で受けながらボルト３０８で結合することにより、シューハウジング３０２とチェーンスプロケット３０４との結合位置を合わせることも考えられる。しかしながら、荷重を加えるための装置が必要になるので、製造設備が大型化し製造コストが上昇するという問題がある。
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−３０１１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、簡単な構成により従動側回転体または従動軸と摺動孔との摺動抵抗を低減する位置で駆動側回転体の両側壁を組み付けるバルブタイミング調整装置およびその組付方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１から５に記載の発明によると、駆動側回転体の周壁の内周面と従動側回転体の外周面との間を複数のシール部材でシールし、これらシール部材に荷重を加えるばね部材の荷重の合力は従動側回転体の一方の径方向に働く。つまり、ばね部材の荷重により駆動側回転体に対して従動側回転体は径方向の一方に押し付けられる。その結果、周壁および互いに別部材である両側壁の一方に両側壁の他方を結合していない状態で、両側壁の一方の側壁に形成された摺動孔に対し従動側回転体は径方向の一方に寄せられるので、従動側回転体は摺動孔の径方向の一方に接触または接近する。ばね部材の合力により従動側回転体が径方向に押し付けられている方向はばね部材の荷重設定により分かるので、従動側回転体が径方向に押し付けられている方向に合わせ、周壁および両側壁の一方と両側壁の他方とを組み付けて駆動側回転体を構成することにより、従動側回転体を従動軸に組み付けた状態で、駆動側回転体の一方の側壁に形成した摺動孔と従動側回転体とが接触または接近する位置と、駆動側回転体の他方の側壁に形成した摺動孔と従動軸または従動側回転体とが接触または接近する位置とは、径方向の同じ側になる。言い換えれば、駆動側回転体の軸方向に離れた摺動孔と従動軸または従動側回転体との間に径方向の同じ側に摺動クリアランスが形成される。この構成によれば、駆動側回転体に対して従動軸および従動側回転体が相対回動するときに、駆動側回転体に対して従動軸および従動側回転体が径方向の同じ側に形成された摺動クリアランスに相対移動することができる。したがって、駆動側回転体に対して従動軸および従動側回転体が相対回動するときに、駆動側回転体の摺動孔と従動軸および従動側回転体との摺動箇所に大きな摺動抵抗が働くことを防止し、駆動側回転体に対して従動軸および従動側回転体が滑らかに相対回動する。
【０００９】
請求項２に記載の発明によると、複数のばね部材は、回転方向に隣り合う複数のばね部材毎に組分けされ、各組の複数のばね部材の荷重は等しくなっている。このように各組の複数のばね部材の荷重を等しく設定することにより、各組において同じばね部材を使用できる。その結果、複数のばね部材の合力が従動側回転体の一方の径方向に働くバルブタイミング調整装置において、使用するばね部材の種類が減少する。したがって、ばね部材の管理が容易になるとともに、製造コストを低減できる。
【００１０】
請求項３に記載の発明によると、複数のばね部材を従動側回転体の回転軸と直交する１本の直線により２組に分けるので、複数のばね部材の合力が従動側回転体の一方の径方向に働くバルブタイミング調整装置において、使用するばね部材が２種類になる。したがって、ばね部材の管理が容易になるとともに、製造コストを低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の複数の実施形態を図に基づいて説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態によるバルブタイミング調整装置１０を図１および図２に示す。バルブタイミング調整装置１０は、内燃機関の駆動軸である図示しないクランクシャフトの駆動力を内燃機関の従動軸であるカムシャフト２へ伝達する駆動力伝達系に設置されている。本実施形態では、バルブタイミング調整装置１０は、内燃機関の吸気弁のバルブタイミングを調整する。尚、バルブタイミング調整装置１０は、内燃機関の排気弁、または吸気弁および排気弁の両方のバルブタイミングを調整してもよい。バルブタイミング調整装置１０は、作動流体として作動油を用いる油圧制御式である。
【００１２】
図２に示すように、チェーンスプロケット１４は、図示しないチェーンにより駆動軸としてのクランクシャフトと結合され、シューハウジング１６とともにクランクシャフトと同期して回転する。チェーンスプロケット１４およびシューハウジング１６は、駆動側回転体としてのハウジング１２を構成している。駆動側回転体の一方の側壁としてのチェーンスプロケット１４には、カムシャフト２が摺動する摺動孔１４ａが形成されている。
【００１３】
シューハウジング１６は、周壁１７およびフロントプレート１８を有し、一体に形成された構造体である。チェーンスプロケット１４とシューハウジング１６とは、ボルト１９により結合されている。図１に示すように、シューハウジング１６は、環状の周壁１７から径方向内側に突出する仕切部としてのシュー１６ａ、１６ｂ、１６ｃを回転方向にほぼ等間隔に設けている。シュー１６ａ、１６ｂ、１６ｃの内周面は円弧状であり、ベーンロータ２０のボス部２０ｄの外周面と向き合っている。また、回転方向において隣り合うシュー同士の間にはそれぞれ扇状の収容室５０が形成されている。図２に示すように、駆動側回転体の他方の側壁としてのフロントプレート１８には、後述するブッシュ２２と摺動する摺動孔１８ａが形成されている。
【００１４】
ベーンロータ２０は、ハウジング１２内に相対回動自在に収容され、従動軸としてのカムシャフト２とともに回転する。カムシャフト２は、ハウジング１２、ベーンロータ２０を介しクランクシャフトから駆動力を伝達され、図示しないカムにより吸気弁を開閉駆動する。カムシャフト２は、ハウジング１２、つまりクランクシャフトに対し所定の位相差をおいて相対回動する。クランクシャフトに対するカムシャフト２の位相、つまりハウジング１２に対するベーンロータ２０の位相は、ベーンロータ２０の各ベーンの回転方向両側にそれぞれ形成されている遅角油圧室および進角油圧室の油圧により制御される。
【００１５】
図１に示すように、ベーンロータ２０は、ベーン２０ａ、２０ｂ、２０ｃとボス部２０ｄとを有している。ボス部２０ｄのカムシャフト２と反対側の軸方向端面に凹部２０ｅ（図２参照）が形成されている。この凹部２０ｅにブッシュ２２を圧入することにより、ブッシュ２２はベーンロータ２０と同軸に結合される。ベーンロータ２０およびブッシュ２２は従動側回転体を構成している。ブッシュ２２は、フロントプレート１８に設けた摺動孔１８ａと摺動する。ベーンロータ２０とブッシュ２２とカムシャフト２とは、ボルト２４で同軸に結合される。この時、カムシャフト２とベーンロータ２０とは、組付位置を決める図示しない位置決めピンにより同軸に結合される。
【００１６】
一体となったベーンロータ２０、ブッシュ２２およびカムシャフト２は、図１において時計方向の矢印Ｘ方向に回転する。また、ベーンロータ２０、ブッシュ２２およびカムシャフト２は、ハウジング１２に対して矢印Ｘ、Ｙ方向に相対回動する。尚、図１に示す矢印Ｘはハウジング１２に対するベーンロータ２０の進角側への相対回転方向を表し、矢印Ｙはハウジング１２に対するベーンロータ２０の遅角側への相対回転方向を表している。
【００１７】
ベーン２０ａ、２０ｂ、２０ｃは、回転方向にほぼ等間隔にボス部２０ｄから径方向外側に突出し、各収容室５０内に収容されている。ベーン２０ａ、２０ｂ、２０ｃの突出端面は円弧状に形成され、周壁１７の内周面と所定のクリアランスを形成して向き合っている。各ベーンは、収容される収容室５０を仕切ることにより、回転方向の両側に進角油圧室と遅角油圧室を形成する。具体的には、シュー１６ａとベーン２０ａとの間に進角油圧室５１、シュー１６ｂとベーン２０ｂとの間に進角油圧室５２、シュー１６ｃとベーン２０ｃとの間に進角油圧室５３が形成されている。また、シュー１６ｂとベーン２０ａとの間に遅角油圧室５５、シュー１６ｃとベーン２０ｂとの間に遅角油圧室５６、シュー１６ａとベーン２０ｃとの間に遅角油圧室５７が形成されている。
【００１８】
進角油圧室５１、５２、５３はそれぞれ、ベーンロータ２０に形成された図示しない進角通路に連通している。一方、遅角油圧室５５、５６、５７はそれぞれ、ベーンロータ２０に形成された図示しない遅角通路と連通している。このように形成された遅角油圧室５５、５６、５７、および進角油圧室５１、５２、５３への作動油の供給を制御することにより、ベーンロータ２０はハウジング１２に対し、図１の矢印Ｘ方向の進角側、または図１の矢印Ｙ方向の遅角側に相対回動する。
【００１９】
ベーン２０ａ、２０ｂ、２０ｃの突出端面に設けられた凹部、ならびにシュー１６ａ、１６ｂ、１６ｃの突出端面と向き合うボス部２０ｄの凹部には、シール部材３０〜３５、および板ばね４０〜４５が設置されている。シール部材３０〜３５は同一部材である。シール部材３０〜３５および板ばね４０〜４５は、ベーンロータ２０の回転軸１００と直交する直線１０２により、ベーンロータ２０の径方向の一方側のＣ領域にあるシール部材３０、３１、３２および板ばね４０、４１、４２と、径方向の他方側のＤ領域にあるシール部材３３、３４、３５および板ばね４３、４４、４５との２組に組分けされる。Ｃ領域に設置されている板ばね４０、４１、４２が周壁１７の内周面に向けてシール部材３０、３１、３２に加える荷重Ｆ４０、Ｆ４１、Ｆ４２は等しい。また、Ｄ領域に設置されている板ばね４３、４４、４５が周壁１７の内周面に向けてシール部材３３、３４、３５に加える荷重Ｆ４３、Ｆ４４、Ｆ４５は等しく、その荷重は板ばね４０、４１、４２の荷重よりも大きい。したがって、図１の（Ｂ）に示すように板ばね４０〜４５の荷重の合力Ｆ０は、周壁１７に向けてベーンロータ２０の径方向の一方に働く。板ばね４０〜４５がシール部材３０〜３５に加える荷重の反力により、ベーンロータ２０は、図１の（Ｂ）に示すように、シューハウジング１６に対して合力Ｆ０と反対方向に反力Ｆ１を受ける。この反力Ｆ１は、ベーンロータ２０がカムシャフト２に結合され、ハウジング１２に対して相対回動するときの妨げとならない程度に設定されている。
【００２０】
次に、バルブタイミング調整装置の組付工程について図３に基づいて説明する。
まず、図３（Ａ）において、ベーンロータ２０にシール部材３０〜３５、および板ばね４０〜４５を組付け、ベーンロータ２０の凹部２０ｅにブッシュ２２を圧入する。この順序は前後してもよい。ブッシュ２２は、回転軸１００と同軸度の高いベーンロータ２０の凹部２０ｅに圧入されるため、ベーンロータ２０と同軸に結合される。
【００２１】
図３（Ｂ）では、シューハウジング１６の向きをフロントプレート１８が下になるようにした後、シューハウジング１６内に、ベーンロータ２０、ブッシュ２２、シール部材３０〜３５、および板ばね４０〜４５を組み付けたものを挿入する。ブッシュ２２は摺動孔１８ａに挿入される。この時、板ばね４０〜４５の荷重の合力Ｆ０により、図３の（Ｂ）に示すように、ベーンロータ２０はシューハウジング１６から径方向の一方に反力Ｆ１を受け、反力Ｆ１の方向にベーンロータ２０は押し付けられる。これにより、ベーンロータ２０が押し付けられる径方向の一方においてブッシュ２２と摺動孔１８ａとは接触または接近する。一方、ベーンロータ２０が押し付られる径方向と反対側には、ブッシュ２２と摺動孔１８ａとの間に摺動クリアランス１１０が形成される。
【００２２】
図３（Ｃ）では、カムシャフト２と同一の直径を有する組付治具であるシャフト治具２００を凹部２０ｅとは反対側のベーンロータ２０の凹部２０ｆに設置する。シャフト治具２００は、カムシャフト２と同様に、図示しない位置決めピンによりベーンロータ２０と同軸に設置される。
図３（Ｄ）では、摺動孔１４ａにシャフト治具２００が挿入されるように、チェーンスプロケット１４を上方からシューハウジング１６の開口側に設置する。そして、反力Ｆ１によりベーンロータ２０が押し付られている側に設置した組付治具２０２にシューハウジング１６およびチェーンスプロケット１４の外周面を当接させる。ベーンロータ２０が押し付けられている方向は、板ばね４０〜４５の荷重設定により分かるので、ベーンロータ２０が押し付られている方向に合わせて組付治具２０２の設置位置を決定する。組付治具２０２は、シューハウジング１６およびチェーンスプロケット１４の外周側面を当接することにより、当接側で摺動孔１４ａ、１８ａの位置を合わせるように形成されている。チェーンスプロケット１４に形成したボルト１９の挿入孔１５は、ボルト１９との間にクリアランスを形成するので、シューハウジング１６とチェーンスプロケット１４との組付位置は径方向に調整できる。したがって、反力Ｆ１によりベーンロータ２０が押し付られている側に設置した組付治具２０２にシューハウジング１６およびチェーンスプロケット１４の外周側面を当接させることにより、ブッシュ２２と摺動孔１８ａとが接触または接近している位置と同じ径方向側で、シャフト治具２００が摺動孔１４ａと接触または接近する。これにより、ブッシュ２２と摺動孔１８ａ、ならびにシャフト治具２００と摺動孔１４ａとが接触または接近している位置と径方向反対側に、ブッシュ２２と摺動孔１８ａ、ならびにシャフト治具２００と摺動孔１４ａとの間に摺動クリアランス１１０、１１２が形成される。この状態で、チェーンスプロケット１４とシューハウジング１６とをボルト１９で結合し、シャフト治具２００を取り外す。
【００２３】
このようにして組み上がったバルブタイミング調整装置１０を、図２に示すようにボルト２４でカムシャフト２に組付けると、ブッシュ２２と摺動孔１８ａ、ならびにカムシャフト２と摺動孔１４ａとの間に、径方向の同じ側に摺動クリアランス１１０、１１２が形成される。したがって、ハウジング１２に対してカムシャフト２、ベーンロータ２０およびブッシュ２２が相対回動するとき、カムシャフト２、ベーンロータ２０およびブッシュ２２はハウジング１２に対して径方向の同じ側に形成されている摺動クリアランス１１０、１１２に相対移動できる。したがって、カムシャフト２、ベーンロータ２０およびブッシュ２２は摺動孔１４ａ、１８ａと滑らかに摺動する。これにより、カムシャフト２、ベーンロータ２０およびブッシュ２２とハウジング１２との摺動抵抗を低減し、カムシャフト２、ベーンロータ２０およびブッシュ２２とハウジング１２とが滑らかに相対回動する。
【００２４】
このように第１実施形態では、シール部材３０〜３５に荷重を加える板ばね４０〜４５の合力が径方向の一方に働くように板ばね４０〜４５の荷重を設定することにより、新たな部材を加えることなく、簡単な構成でカムシャフト２およびブッシュ２２と摺動孔１４ａ、１８ａとの摺動抵抗を低減する位置でチェーンスプロケット１４とシューハウジング１６とを組み付けることができる。
【００２５】
また、第１実施形態によると、回転軸１００によりＣ領域の板ばね４０、４１、４２とＤ領域の板ばね４３、４４、４５との２組に組分け、各組内の板ばねの荷重を同じに設定している。したがって、２種類の板ばねを用意すればよいので、部品種類を低減し、製造コストを低減できる。また、板ばねの合力が径方向の一方に働くように、特定の板ばねの荷重を他の板ばねの荷重に比ベて極端に大きくする必要がないので、板ばねの荷重により押し付けられるシール部材３０〜３５の摺動摩耗を低減できる。
【００２６】
（第２、第３実施形態）
本発明の第２実施形態を図４に示し、第３実施形態を図５に示す。
図４に示す第２実施形態では、回転方向に隣接するそれぞれ２個の板ばね４０、４１、板ばね４２、４３、板ばね４４、４５を組とし、各組内で板ばねの荷重を同じに設定するとともに、組同士の荷重の大きさを大、中、小に設定している。これにより、板ばね４０〜４５の合力Ｆ２は径方向の一方に働く。
【００２７】
図５に示す第３実施形態では、５個の板ばね４０、４２、４３、４４、４５の荷重を同じにし、１個の板ばね４１の荷重を他の５個の板ばね４０、４２、４３、４４、４５の荷重よりも大きくしている。これにより、板ばね４０〜４５の合力Ｆ３は径方向の一方に働く。
第３実施形態において第１実施形態と同じ大きさの合力Ｆ０を発生するためには、板ばね４１と、板ばね４０、４２、４３、４４、４５との荷重差は、第１実施形態の板ばね４０〜４２と板ばね４３〜４５との荷重差よりも大きくなる。その結果、板ばね４１と他の板ばね４０、４２、４３、４４、４５との違いを視認により区別しやすいので、板ばね４０〜４５の組付位置の間違いを容易に防止できる。
【００２８】
（他の実施形態）
以上説明した上記実施形態では、周壁１７およびフロントプレート１８を有するシューハウジング１６を一体に形成したが、周壁１７とフロントプレート１８とを別部材にしてもよい。この場合、例えば周壁１７とフロントプレート１８とをボルトまたは溶接等により結合した状態で図３の（Ｂ）に示す工程を行う。
また、上記実施形態では、組付治具２０２を用いてチェーンスプロケット１４とシューハウジング１６との組付位置を合わせたが、図３の（Ｄ）の工程において、組付治具２０２を用いず、ベーンロータ２０が押し付けられている側のシャフト治具２００の外周面にチェーンスプロケット１４の摺動孔１４ａを接触させながらシューハウジング１６に対するチェーンスプロケット１４の組付位置を合わせてもよい。
【００２９】
また、上記実施形態では、ばね部材として板ばね４０〜４５を用いたが、シール部材３０〜３５に荷重を加えることができるのであれば、板ばねに限らず種々多様なばね部材を用いることができる。
また、上記実施形態では、シール部材３０〜３５、およびばね部材４０〜４５をベーンロータ２０側に設置したが、可能であればシール部材３０〜３５、およびばね部材４０〜４５を周壁１７側に設置してもよい。
【００３０】
また、上記実施形態では、駆動側回転体であるハウジング１２の一方の摺動孔１８ａと従動側回転体の一部であるブッシュ２２とが摺動し、ハウジング１２の他方の摺動孔１４ａと従動軸であるカムシャフト２とが摺動する構成であるが、駆動側回転体の一方の摺動孔と従動側回転体のいずれの部材とが摺動してもよいし、駆動側回転体の他方の摺動孔とカムシャフト２ではなく従動側回転体のいずれかの部材とが摺動してもよい。
このように、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】図２のＩ−Ｉ線断面図。
【図２】第１実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す板ばね４０、４３を通る断面図。
【図３】バルブタイミング調整装置の組付工程を示す説明図。
【図４】第２実施形態による板ばねの荷重設定を示す説明図。
【図５】第３実施形態による板ばねの荷重設定を示す説明図。
【図６】従来のバルブタイミング調整装置を示す断面図。
【符号の説明】
【００３２】
２：カムシャフト（従動軸）、１０：バルブタイミング調整装置、１２：ハウジング（駆動側回転体）、１４：チェーンスプロケット（駆動側回転体、側壁）、１６：シューハウジング（駆動側回転体、構造体）、１７：周壁（駆動側回転体）、１８：フロントプレート（駆動側回転体、側壁）、１９、２４：ボルト、２０：ベーンロータ（従動側回転体）、２０ａ、２０ｂ、２０ｃ：ベーン、２２：ブッシュ（従動側回転体）、３０〜３５：シール部材、４０〜４５：板ばね（ばね部材）
【図１】
2007205184.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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