(57)【要約】【課題】  収納性を確保した上で、大型の自動車に対する脱出機能の向上。【解決手段】  滑り止め本体２を拡開して両滑り止め部材２１，２２の裏面を車輪４のトレッド面４１に接触させた状態で、前記前後端縁側の巻き付け部材３Ａをホイール４２の開孔部４３に車輪４の裏側から表側に挿通させたその巻き付け部材３Ａと前記表側端縁の巻き付け部材３Ｂとを、連結部材５で連結締付けすることにより車輪４に取り付ける。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪のトレッド面の一部に着脱可能に取り付けられる自動車用緊急脱出用具であって、金属材からなる枠体と、当該枠体内に枠体と一体に形成された金属材からなるスパイク部とからなる複数枚の滑り止め部材を、自動車の車輪の周方向に沿って、互いに重なり合うように折り畳み可能、且つ拡開可能に連結して滑り止め本体が構成され、当該滑り止め本体の前後端縁及び滑り止め部材の夫々の表側端縁に、滑り止め本体を車輪に取り付けるための巻き付け部材が連結されてなり、前記滑り止め本体を拡開して両滑り止め部材の裏面を車輪のトレッド面に接触させた状態で、前記前後端縁側の巻き付け部材をホイールの開孔部に車輪の裏側から表側に挿通させたその巻き付け部材と前記表側端縁の巻き付け部材とを、連結部材で連結締付けすることにより車輪に取り付けられることを特徴とする自動車用緊急脱出用具。
【請求項２】
車輪のトレッド面の一部に着脱可能に取り付けられる自動車用緊急脱出用具であって、金属材からなる枠体と、当該枠体内に枠体と一体に形成された金属材からなるスパイク部とからなる滑り止め本体の前後端縁及び表側端縁に、滑り止め本体を車輪に取り付けるための巻き付け部材が連結されてなり、前記滑り止め本体をその裏面を車輪のトレッド面に接触させた状態で、前記前後端縁側の巻き付け部材をホイールの開孔部に車輪の裏側から表側に挿通させたその巻き付け部材と前記表側端縁の巻き付け部材とを、連結部材で連結締付けすることにより車輪に取り付けられることを特徴とする自動車用緊急脱出用具。
【請求項３】
スパイク部が平面視交差状を呈するものであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動車用緊急脱出用具。
【請求項４】
スパイク部が車輪のトレッド方向に沿う棒状体を前後方向に複数本配設してなる平面視ラダー状を呈するものであることを特徴とする自動車用緊急脱出用具。
【請求項５】
スパイク部が平面視ジグザグを呈するものであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動車用緊急脱出用具。
【請求項６】
平面視交差状が平面視亀甲状であることを特徴とする請求項３に記載の自動車用緊急脱出用具。
【請求項７】
平面視交差状が平面視碁盤目状であることを特徴とする請求項３に記載の自動車用緊急脱出用具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、雪道でスタックした自動車を脱出させるための緊急脱出具に関する。
【背景技術】
【０００２】
本願発明の自動車用緊急脱出具に関連する先行技術文献情報として、下記の特許文献１が有る。
この特許文献１に記載の発明は、雪上からの自動車の脱出用具とし、当該脱出用具は、ゴム又はプラスチック製の紐状体を斜交差形状に編組してなる本体の交差部分にスパイクピンを取り付けてなるものであり、そして、この脱出用具をスタックした自動車の駆動輪の下に敷くことで車輪の空転を防ぐものである。
【特許文献１】実開平６−８７００４号公報(〔特許請求の範囲〕，〔図２〕，〔図３〕参照)
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記特許文献１に記載の脱出用具は、駆動輪の回転により、万一後方に弾き飛ばされたとしても、その素材により怪我や自動車の破損の虞が無いものと記載されているが、駆動輪の駆動力や雪上の状態等によって弾き飛ばされる可能性が有るものと理解できる。
又、ゴムやプラスチックという比較的柔軟性を有する素材であるため、自動車の重量によって潰れ変形して、駆動輪や雪上に対する食い込みが不足し、この食い込み量の不足により、脱出用具上で駆動輪が空転して脱出ができなかったり、脱出用具が後方に弾き飛ばされたりするものと推察される。
特に、トラックやバス等の大型の自動車に対する使用においては、前記駆動輪や雪上に対する食い込みの不足が顕著であると推察される。
【０００４】
そこで本発明は、収納性を確保した上で、大型の自動車に対する脱出機能の向上を課題とし、この課題を解決した自動車用緊急脱出用具の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、前記目的を達成するため、下記の技術的手段を採用した。
その第１発明は、車輪のトレッド面の一部に着脱可能に取り付けられる自動車用緊急脱出用具であって、金属材からなる枠体と、当該枠体内に枠体と一体に形成された金属材からなるスパイク部とからなる複数枚の滑り止め部材を、自動車の車輪の周方向に沿って、互いに重なり合うように折り畳み可能、且つ拡開可能に連結して滑り止め本体が構成され、当該滑り止め本体の前後端縁及び滑り止め部材の夫々の表側端縁に、滑り止め本体を車輪に取り付けるための巻き付け部材が連結されてなり、前記滑り止め本体を拡開して両滑り止め部材の裏面を車輪のトレッド面に接触させた状態で、前記前後端縁側の巻き付け部材をホイールの開孔部に車輪の裏側から表側に挿通させたその巻き付け部材と前記表側端縁の巻き付け部材とを、連結部材で連結締付けすることにより車輪に取り付けられることを特徴とする自動車用緊急脱出用具にしたことである。
【０００６】
又、第２発明として、車輪のトレッド面の一部に着脱可能に取り付けられる自動車用緊急脱出用具であって、金属材からなる枠体と、当該枠体内に枠体と一体に形成された金属材からなるスパイク部とからなる滑り止め本体の前後端縁及び表側端縁に、滑り止め本体を車輪に取り付けるための巻き付け部材が連結されてなり、前記滑り止め本体をその裏面を車輪のトレッド面に接触させた状態で、前記前後端縁側の巻き付け部材をホイールの開孔部に車輪の裏側から表側に挿通させたその巻き付け部材と前記表側端縁の巻き付け部材とを、連結部材で連結締付けすることにより車輪に取り付けられることを特徴とする自動車用緊急脱出用具にしたことである。
【０００７】
前記第１発明で云う滑り止め部材の枚数は、少なくとも２枚以上の複数枚であればよく、車輪の大きさに応じて増減すればよい。
又、前記第１発明及び第２発明における滑り止め部材の幅(トレッド幅方向)は、車輪のトレッド幅や車輪数に応じた幅とする。
又、ここで云う前後とは、車輪の周方向に沿う方向であり、表側，裏側とは、車輪のトレッド方向に沿って自動車の外側が表側、内側が裏側である。
又、ここで云う巻き付け部材は、滑り止め本体を車輪に対する取り付け状態を確実に保持するとともに、車輪の回転と車輪と雪上面の接触による回転抵抗によって巻き付け部材に作用する引っ張り力に耐え得るもので、且つ車輪への巻き付けが行い易いものであれば良く、好ましくはチェーンである。
【０００８】
前記スパイク部の形態として、例えば、第３発明のように平面視交差状とした形態、第４発明のように車輪のトレッド方向に沿う棒状体を前後方向に複数本配設した平面視ラダー状とした形態、更には、第５発明のように平面視ジグザグ状とした形態等が例示できる。
又、第３発明における平面視交差状は、例えば、第６発明のように平面視亀甲状を呈するように交差しているもの、第７発明のように平面視碁盤目状を呈するように交差しているもの等が例示できる。
【０００９】
又、本願発明では、緊急脱出機能をより向上させるという観点から、第８発明では、前記スパイク部の接地側に凸部を設けたことを特徴とする自動車用緊急脱出用具にした。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の自動車用緊急脱出用具によれば、下記の優れた効果が期待できる。
第１発明によれば、滑り止め本体を折り畳むことによって収納性を確保でき、拡開することで、大型の自動車に用いられる面積にすることができる。
又、車輪に対し滑り止め本体が巻き付け部材によって固定保持されるので、自動車の脱出時において滑り止め本体が弾き飛ばされることを防ぐことができる。
第２発明によれば、一枚ものであるので高い収納性を有し、車輪に対し滑り止め本体が巻き付け部材によって固定保持されるので、自動車の脱出時において滑り止め本体が弾き飛ばされることを防ぐことができる。
したがって、収納性を確保した上で、大型の自動車に対する脱出機能が向上した自動車用緊急脱出用具を提供できる。
【００１１】
又、第３発明乃至第７発明によれば、スパイク部を具体的に提供することができる。
又、第８発明によれば、緊急脱出機能をより向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の自動車用緊急脱出用具を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図中、符号１は自動車用緊急脱出用具(以下、「脱出用具」という)、符号２は滑り止め本体、符号３Ａ，３Ｂはチェーン(巻き付け部材)である。
尚、本形態では、折り畳み収納型の脱出用具１であり、ダブルの車輪用の脱出用具１を例示する。
【００１３】
脱出用具１は、前記滑り止め本体２と、当該滑り止め本体に連結された前記チェーン３Ａ，３Ｂとから構成されている。
【００１４】
前記滑り止め本体２は、前後２枚の滑り止め部材２１，２２を前後方向折り畳み可能、且つ拡開可能に軸支されてなる。
滑り止め部材２１，２２は、金属材からなる四角形状の枠体２Ａと、当該枠体２Ａ内に枠体２Ａと一体に形成された金属材からなるスパイク部２Ｂとから構成されている。
枠体２Ａは、そのトレッド幅方向の長さをダブルの車輪４の幅に適合する長さとし、前後方向の長さを、滑り止め本体２を拡開して車輪に取り付けた際に、車輪４の周囲長の一部の範囲に対応する長さとした略長方形に形成されている。
【００１５】
スパイク部２Ｂは、平面視亀甲状の略網体に形成されていて、その亀甲状の接地側交差部分を突出部２１Ｂとして形成している。(図２参照)
突出部２１Ｂの具体的形態は、スパイク部２における後側に位置する平面ひし形状部の先端が前側に位置する平面ひし形状部の後端の上面に重なるように形成することにより、交差部分に突出部２１Ｂを形成している。
すなわち、前記突出部２１Ｂは、車輪４の回転方向側に滑り止め本体２Ａの前後方向と交差するスパイク面２２Ｂを有し、このスパイク面２２Ｂが車輪４の回転に伴って雪面を掻くことによりスパイク効果を向上させている。
【００１６】
このように形成された滑り止め部材２１，２２は、そのトレッド幅方向の対向する辺同士を互いに重なるように折り畳み可能、且つ拡開可能に軸支することによって連結している。(図３参照)
【００１７】
チェーン３Ａは、前記滑り止め部材２１における枠体２Ａの前側端縁中央とと、滑り止め部材２２における枠体２Ａの後側端縁中央とに連結されている。
チェーン３Ｂは、前記滑り止め部材２１，２２における枠体２Ａの表側端縁中央に連結されている。
【００１８】
以下、前記構成の脱出用具１の車輪４に対する装着方法を説明する。(図３〜図５参照)
先ず、折り畳まれた状態(図３参照)の滑り止め本体２を拡開する。
尚、折り畳まれた状態(収納状態)では、チェーン３Ａ，３Ｂを滑り止め本体２に巻き付けておくと良い。(図示せず)
【００１９】
続いて、拡開した滑り止め本体２を車輪４の上側に載せ、滑り止め部材２１，２２を車輪４のトレッド面４１にバランス良く接触させる。
次に、滑り止め本体２を車輪４に載せた状態で、チェーン３Ａをダブルの車輪４の隙間に入れてホイール４２の裏側から当該ホイール４２の開孔部４３に挿通してホイール４１の表側へ出す。
そして、ホイール４２の表側へ出された前側のチェーン３Ａと前側のチェーン３Ｂとを連結具を介して連結し、ホイール４２の表側へ出された後側のチェーン３Ａと後側のチェーン３Ｂとを連結具３Ｃを介して連結する。
更に、これら前側と後側の連結されたチェーン同士を連結部材５(例えばターンバックル)で連結することによって、脱出用具１が車輪４に装着される。
脱出用具１を車輪４から取り外すには、連結部材５を外し、チェーン３Ａ，３Ｂの連結具３Ｃを外すことで取外すことができる。
そして、滑り止め本体２を折り畳んで脱出用具１を収納状態にする。
【００２０】
なお、本発明は、例示した実施の形態に限定するものでは無く、特許請求の範囲の各項に記載された内容から逸脱しない範囲の構成による実施が可能である。
例えば、例示した脱出用具１は、２枚の滑り止め部材を折り畳み可能に連結してなる滑り止め本体を用いたものであるが、本願発明では、滑り止め本体を１枚ものとしたものも包含される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る自動車用緊急脱出用具の平面図。
【図２】(ａ)は図１の要部拡大図、(ｂ)は(ａ)の(ｂ)-(ｂ)線断面図。
【図３】本発明に係る自動車用緊急脱出用具の折り畳み・拡開状態を示す正面図。
【図４】車輪に装着した状態を示す正面図。
【図５】車輪に装着した状態を示す側面図。
【符号の説明】
【００２２】
１：自動車用緊急脱出用具
２：滑り止め本体
３Ａ：チェーン(巻き付け部材)
３Ｂ：チェーン(巻き付け部材)
２１：滑り止め部材
２２：滑り止め部材
２１Ｂ：突出部
２２Ｂ：スパイク面
２Ａ：枠体
２Ｂ：スパイク部
４：車輪
４１：トレッド面
４２：ホイール
４３：開孔部
５：連結部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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