(57)【要約】【課題】出力側部材に取り付けられた回転伝達部材にラジアル荷重が加えられた状態でも、安定して作動する逆入力防止クラッチを提供することである。【解決手段】出力側部材４に取り付けられたギア（回転伝達部材）１２の外周部を、固定された外輪６の外周面を囲むように延長し、その延長部１２ａと外輪６とをすきまばめとして、ギア１２にラジアル荷重が加えられたときにその延長部１２ａの内周面が外輪６外周面で支持されるようにすることにより、出力側部材４の構造を複雑にすることなく、出力側部材４の傾きを抑えて、その傾きに起因する不具合を生じにくくしたのである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
同一軸心のまわりに回転する入力側部材と出力側部材とをトルク伝達可能に連結し、前記入力側部材に入力トルクが加えられたときに、前記出力側部材にトルクを伝達して出力側部材に取り付けられた回転伝達部材を回転させるとともに、前記出力側部材に逆入力トルクが加えられたときには、出力側部材の外周側に設けた固定部材で出力側部材をロックするようにした逆入力防止クラッチにおいて、前記回転伝達部材を前記固定部材の外周面を囲むように延長して、前記回転伝達部材にラジアル荷重が加えられたときにその延長部の内周面が前記固定部材の外周面で支持されるようにしたことを特徴とする逆入力防止クラッチ。
【請求項２】
前記回転伝達部材の延長部の内周面と前記固定部材の外周面との間に軸受を組み込んだことを特徴とする請求項１に記載の逆入力防止クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、入力側部材の回転を出力側部材に伝達し、出力側部材の回転は入力側部材に伝達されないようにする逆入力防止クラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
逆入力防止クラッチは、トルクが入力される入力側部材の正逆両方向の回転を出力側部材に伝達する一方、逆入力トルクによる出力側部材の回転は入力側部材に伝達されないようにするためのものである（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平２−２７１１１６号公報
【０００３】
図５は上記のような逆入力防止機構を備えたクラッチの一例を示す。このクラッチは、同一軸心のまわりに回転する入力側部材５１と出力側部材５２とをトルク伝達可能に連結し、出力側部材５２の一端側を形成する内輪５３の外周にカム面５３ａを設け、内輪５３外周面とこれに対向する外輪（固定部材）５４の内周円筒面との間に、カム面５３ａの位置で内輪５３および外輪５４と係合するころ５５を組み込むとともに、入力側部材５１に取り付けられた保持器５６の柱部５６ａを挿入したものである。また、出力側部材５２の他端側を形成する出力軸５７の外周には、回転伝達部材としてのギア５８が取り付けられている。
【０００４】
このクラッチでは、出力側部材５２に逆入力トルクが加えられても、ころ５５が内輪５３および外輪５４と係合することにより、固定された外輪５４がころ５５を介して出力側部材５２をロックするので、入力側部材５１は回転しない。一方、入力側部材５１に入力トルクが加えられたときには、保持器５６の柱部５６ａが入力側部材５１と一体に回転してころ５５と内輪５３および外輪５４との係合を解除するようになっており、これにより出力側部材５２がロック状態から解放されて、入力側部材５１の回転が出力側部材５２に伝達されギア５８が回転する。
【０００５】
ところが、上記のような逆入力防止クラッチでは、回転伝達部材にラジアル荷重が加えられたときに、出力側部材が固定部材に対して傾き、それによってころがスキューを生じることがある。そして、ころのスキューが大きくなると、ロック解除不良やトルク伝達効率の低下等の不具合が発生するおそれがある。
【０００６】
これに対して、本出願人は、出力軸にフランジ部を設けて、このフランジ部を軸方向両側から固定部材で挟み込むことにより、出力側部材の傾きを抑える方法を提案した（特願２００６−１０７７６号）。その一例を図６に示す。このクラッチは、図５の例とクラッチ全体の基本的な構成および動作は同じなので、同じ機能を有する部材には同一の符号を付して説明を省略する。図５の例との主な相違点は、固定部材が円筒状のハウジング５９の内周に外輪６０と押え蓋６１を嵌め込んだものとなっており、その外輪６０とハウジング５９の一端部とで出力軸５７に設けたフランジ部６２を挟み込んで、出力側部材５２の傾きを抑えるようになっていることである。
【０００７】
しかしながら、上述した出力軸のフランジ部を挟み込む方法では、構造上、回転伝達部材に大きなラジアル荷重が加えられたときにフランジ部が破損するおそれがある。また、出力軸にフランジ部を設けることにより、出力側部材の構造が複雑になってその形成方法が限られてしまい、製造コストが高くなるという難点もある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の課題は、出力側部材に取り付けられた回転伝達部材にラジアル荷重が加えられた状態でも、安定して作動する逆入力防止クラッチを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するため、本発明は、同一軸心のまわりに回転する入力側部材と出力側部材とをトルク伝達可能に連結し、前記入力側部材に入力トルクが加えられたときに、前記出力側部材にトルクを伝達して出力側部材に取り付けられた回転伝達部材を回転させるとともに、前記出力側部材に逆入力トルクが加えられたときには、出力側部材の外周側に設けた固定部材で出力側部材をロックするようにした逆入力防止クラッチにおいて、前記回転伝達部材を前記固定部材の外周面を囲むように延長して、前記回転伝達部材にラジアル荷重が加えられたときにその延長部の内周面が前記固定部材の外周面で支持されるようにした。
【００１０】
すなわち、出力側部材に取り付けられた回転伝達部材にラジアル荷重が加えられたときに、そのラジアル荷重を回転伝達部材の延長部に囲まれた固定部材の外周面で受けるようにすることにより、出力側部材の構造を複雑にすることなく出力側部材の傾きを抑えられるようにして、その傾きに起因する不具合を生じにくくしたのである。
【００１１】
上記の構成において、前記回転伝達部材の延長部の内周面と前記固定部材の外周面との間に軸受を組み込めば、より大きなラジアル荷重を支障なく受けられるようにすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の逆入力防止クラッチは、上述したように、出力側部材に取り付けられた回転伝達部材にラジアル荷重が加えられても、そのラジアル荷重が固定部材外周面で受けられるので、出力側部材の傾きが少なく、クラッチ動作の安定性が高い。しかも、前述のフランジ部を挟み込む方法に比べると、構造が簡単で、製造コストの削減を図ることもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図１乃至図４に基づき、本発明の実施形態を説明する。図１および図２は、第１の実施形態を示す。この逆入力防止クラッチは、入力軸（入力側部材）１と、出力軸２と内輪３とが一体に形成された出力側部材４と、ハウジング５に一体に形成された外輪６の一端に押え蓋７を取り付けた固定部材８と、内輪３と外輪６との間に挿入される複数の柱部９ａを有する保持器９と、保持器９の柱部９ａ間に組み込まれる円筒ころ１０およびコイルばね１１とで、基本的に構成されている。また、出力軸２の外周には、回転伝達部材としてのギア１２が取り付けられている。
【００１４】
前記入力軸１は、筒状に形成された係合部１３が、内輪３中央に設けられた係合孔１４に回転方向の隙間をおいて挿入され、先端の小径円筒部が出力軸２の端面中央の穴に嵌め込まれて、出力軸２と同一軸心のまわりに回転するようになっている。そして、前記保持器９は、柱部９ａと反対の側に設けられた筒部９ｂが入力軸１の係合部１３に隙間なく嵌まり込んで、入力軸１と一体に回転するようになっている。
【００１５】
また、図２に示したように、内輪３の外周には、互いに逆向きに傾斜するカム面３ａ、３ｂが周方向に交互に設けられ、外輪６の内周面と内輪３外周面との間に周方向両側で次第に狭小となる楔形空間１５が複数形成されている。そして、これらの各楔形空間１５の周方向両側に保持器９の柱部９ａが挿入され、各楔形空間１５に一対のころ１０が各ころ１０を楔形空間１５の狭小部に押し込むばね１１を挟んだ状態で配されている。
【００１６】
従って、出力軸２に逆入力トルクが加えられても、回転方向後側のころ１０がばね１１によって楔形空間１５の狭小部に押し込まれて、外輪６内周面および内輪３外周面と係合しているので、内輪３がロックされ、入力軸１は回転しない。
【００１７】
一方、入力軸１に入力トルクが加えられたときには、入力軸１と一体に回転する保持器９の柱部９ａが、回転方向後側のころ１０をばね１１の弾力に抗して楔形空間１５の広幅側へ押すので、そのころ１０と外輪６および内輪３との係合が解除され、内輪３がロック状態から解放される。そして、入力軸１がさらに回転して、その係合部１３と内輪３の係合穴１４とが係合すると、入力軸１の回転が内輪３を介して出力軸２に伝達されギア１２が回転する。
【００１８】
ここで、前記ギア１２は、図１に示したように、外周部が外輪６の外周面を囲むように一端側を延長され、その分他端側を削られた形状に形成されている。その延長部１２ａと外輪６とはすきまばめとなっており、ギア１２にラジアル荷重が加えられたときには、延長部１２ａの内周面が外輪６の外周面で支持される。
【００１９】
このクラッチは、上記の構成であり、出力軸２に取り付けられたギア１２にラジアル荷重が加えられても、そのラジアル荷重を外輪６の外周面で受けるので、出力側部材４の傾きが少なく、クラッチ動作の安定性が高い。しかも、前述のフランジ部を挟み込む方法に比べて、構造が簡単で製造コストが安い。
【００２０】
図３は第２の実施形態を示す。この実施形態では、第１の実施形態とクラッチ全体の基本的な構成および動作は同じなので、同じ機能を有する部材には同一の符号を付して説明を省略する。第１の実施形態との主な相違点は、固定部材８が円筒状のハウジング１６の内周に外輪１７と押え蓋１８を嵌め込んだものとなっており、ギア１２の延長部１２ａとすきまばめとされたハウジング１６の外周面でギア１２に加えられるラジアル荷重を受けるようになっている点と、外輪１７とハウジング１６の一端部とで出力軸２に設けたフランジ部１９を挟み込んでいる点である。従って、第１の実施形態に比べて出力側部材４の構造は複雑になるが、より確実に出力側部材４の傾きを抑えることができる。
【００２１】
図４は第３の実施形態を示す。この実施形態のクラッチは、上述した第２の実施形態をベースとして、ギア１２の延長部１２ａの内周面とハウジング１６の外周面との間に玉軸受（転がり軸受）２０を組み込んだもので、第２の実施形態より大きなラジアル荷重を支障なく受けることができ、より安定したクラッチ動作が得られる。なお、玉軸受に代えて、ころ軸受やすべり軸受を採用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】第１実施形態のクラッチの縦断正面図
【図２】図１のII−II線に沿った断面図
【図３】第２実施形態のクラッチの縦断正面図
【図４】第３実施形態のクラッチの縦断正面図
【図５】従来のクラッチの一例を示す縦断正面図
【図６】従来のクラッチの他の例を示す縦断正面図
【符号の説明】
【００２３】
１  入力軸（入力側部材）
２  出力軸
３  内輪
３ａ、３ｂ  カム面
４  出力側部材
５  ハウジング
６  外輪
７  押え蓋
８  固定部材
９  保持器
９ａ  柱部
１０  ころ
１１  ばね
１２  ギア（回転伝達部材）
１２ａ  延長部
１３  係合部
１４  係合穴
１５  楔形空間
１６  ハウジング
１７  外輪
１８  押え蓋
１９  フランジ部
２０  玉軸受（転がり軸受）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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