(57)【要約】【課題】  車両搭載時にサイドメンバ間を梁構造とし、材料及び重量の増加を招くことなくラジエータコアサポートの全体剛性を向上させることによって車両操作安定性の向上を図ることができるラジエータコアサポートの提供。【解決手段】  ラジエータコアサポートアッパ１と、ラジエータコアサポートロア２と、ラジエータコアサポートサイド3,4を備え、両ラジエータコアサポートサイド3,4、ラジエータコアサポートアッパ１、ラジエータコアサポートロア２の内側に配置されたファン開口部８を有するファンシュラウド部５を形成し、両ラジエータコアサポートサイド3,4に近接してそれぞれサイドメンバ取付部6,7を形成したラジエータコアサポートＡにおいて、両サイドメンバ取付部6,7の間に剛体部（リブ10a,10b、ファンステイ１２ｃ〜１２ｆ）を形成した。【選択図】      図８
2007145222.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延在するラジエータコアサポートアッパと、このラジエータコアサポートアッパと並行するラジエータコアサポートロアと、これらラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアとの両端部同士を結合するラジエータコアサポートサイドを備え、
前記両ラジエータコアサポートサイド、ラジエータコアサポートアッパ、ラジエータコアサポートロアの内側に配置されたファン開口部を有するファンシュラウド部を形成し、
前記両ラジエータコアサポートサイドに近接してそれぞれサイドメンバ取付部を形成したラジエータコアサポートにおいて、
前記両サイドメンバ取付部の間に剛体部を形成したことを特徴とするラジエータコアサポート。
【請求項２】
請求項１記載のラジエータコアサポートにおいて、
前記剛体部を両サイドメンバ取付部を繋ぐ方向へ形成したことを特徴とするラジエータコアサポート。
【請求項３】
請求項２記載のラジエータコアサポートにおいて、
前記剛体部をファンシュラウド部に形成したリブとしたことを特徴とするラジエータコアサポート。
【請求項４】
請求項２記載のラジエータコアサポートにおいて、
前記剛体部をファン開口部に形成されたファンステイとしたことを特徴とするラジエータコアサポート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータコアサポートに関し、特に、ファン開口部を有するファンシュラウド部が形成されたラジエータコアサポートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車幅方向に延在するラジエータコアサポートアッパと、このラジエータコアサポートアッパと並行するラジエータコアサポートロアと、これらラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアとの両端部同士を結合するラジエータコアサポートサイドを備え、前記両ラジエータコアサポートサイド、ラジエータコアサポートアッパ、ラジエータコアサポートロアの内側に配置されたファン開口部を有するファンシュラウド部を形成し、前記両ラジエータコアサポートサイドに近接してそれぞれサイドメンバ取付部を形成したラジエータコアサポートの技術が公知になっている（特許文献１、２参照）。
【特許文献１】特開２００３−３００４８３号公報
【特許文献２】特開平５−１０５１１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の発明にあっては、ラジエータコアサポートを主に単体で考慮した際に必要な部位の剛性強化を図っているため、不必要な部位の厚みや形状に変更が生じ、材料及び重量の増加を招く虞があるという問題点があった。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、車両搭載時にサイドメンバ間を梁構造とし、材料及び重量の増加を招くことなくラジエータコアサポートの全体剛性を向上させることによって車両操作安定性の向上を図ることができるラジエータコアサポートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１記載の発明では、車幅方向に延在するラジエータコアサポートアッパと、このラジエータコアサポートアッパと並行するラジエータコアサポートロアと、これらラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアとの両端部同士を結合するラジエータコアサポートサイドを備え、前記両ラジエータコアサポートサイド、ラジエータコアサポートアッパ、ラジエータコアサポートロアの内側に配置されたファン開口部を有するファンシュラウド部を形成し、前記両ラジエータコアサポートサイドに近接してそれぞれサイドメンバ取付部を形成したラジエータコアサポートにおいて、前記両サイドメンバ取付部の間に剛体部を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、車幅方向に延在するラジエータコアサポートアッパと、このラジエータコアサポートアッパと並行するラジエータコアサポートロアと、これらラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアとの両端部同士を結合するラジエータコアサポートサイドを備え、前記両ラジエータコアサポートサイド、ラジエータコアサポートアッパ、ラジエータコアサポートロアの内側に配置されたファン開口部を有するファンシュラウド部を形成し、前記両ラジエータコアサポートサイドに近接してそれぞれサイドメンバ取付部を形成したラジエータコアサポートにおいて、前記両サイドメンバ取付部の間に剛体部を形成したため、車両搭載時にサイドメンバ間を梁構造とし、材料及び重量の増加を招くことなくラジエータコアサポートの全体剛性を向上させることによって車両操作安定性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１のラジエータコアサポートを示す正面図、図２は同前方斜視図、図３は同後方斜視図、図４は図１のＳ４−Ｓ４線における端面図、図５は図１のＳ５−Ｓ５線における端面図、図６は図１のＳ６−Ｓ６線における端面図、図７及び図８はラジエータコアサポートの車両搭載時を説明する図である。
【０００９】
先ず、全体構成を説明する。
図１〜３に示すように、本実施例１のラジエータコアサポートＡは、車幅方向に延在する板状のラジエータコアサポートアッパ１と、このラジエータコアサポートアッパ１と並行する板状のラジエータコアサポートロア２と、これらラジエータコアサポートアッパ１とラジエータコアサポートロア２との両端部同士を結合する板状のラジエータコアサポートサイド3,4と、両ラジエータコアサポートサイド3,4、ラジエータコアサポートアッパ１、ラジエータコアサポートロア２の内側に形成された板状のファンシュラウド部５を備え、全体が樹脂製で一体的に形成されている。
なお、ラジエータコアサポート全体を金属製で形成したり、或いは金属製部分を設けて樹脂モードルドさせても良い。
【００１０】
ファンシュラウド部５の両ラジエータコアサポートサイド3,4に近接した中途部には、開口部Ｏ１，Ｏ２を有するサイドメンバ取付部6,7が形成される他、これらサイドメンバ取付部6,7の四隅にはボルト挿通穴6a,7aが形成されている。
また、後述するが、これらのサイドメンバ取付部6,7には車両搭載時において車両のサイドメンバ13,14がボルトで締結され固定される。
【００１１】
また、ファンシュラウド部５には、車幅方向へ図中右側にオフセットした状態でファン開口部８が形成されている。
【００１２】
そして、ファンシュラウド部５におけるファン開口部８とサイドメンバ取付部6,7との間には、車両前方側に開口した略コ字状断面のリブ10a,10b（剛体部に相当）が両サイドメンバ取付部6,7の間を繋ぐ方向（車幅方向）へ向かって直線状に形成されている（図４参照）。
【００１３】
さらに、ファン開口部８には、ファンシュラウド部５からファン取付部１１を形成するように略三角形断面形状のファンステイ１２ａ〜１２ｆが形成されると共に、ファンステイ12c、12d（剛体部に相当）はリブ１０ａと略同じ高さ位置で車幅方向へ連続するように、ファンステイ12e,12f（剛体部に相当）がリブ１０ｂと略同じ高さ位置で車幅方向へ連続するようにそれぞれ形成されている（図５、６参照）。
なお、ファンステイ１２ａ〜１２ｆの形成数及び断面形状等は適宜設定できる。
【００１４】
従って、本実施例１のラジエータコアサポートＡでは、両サイドメンバ取付部6,7の間を繋ぐ方向へリブ10a,10bとファンステイ12d〜12fが形成され、これによって、両サイドメンバ取付部6,7の間は他の部位に比べて高剛性となっている。
【００１５】
その他、ファンシュラウド部５にはファン開口部８と対面して車両前方側に配置される図外の熱交換器の左右の各ポートを挿通させるための挿通穴５ａがそれぞれ形成され、ラジエータコアサポートロア２には、図外の熱交換器の左右下端を固定するための取付穴２ａがそれぞれ形成されている。
【００１６】
次に、作用を説明する。
このように構成されたラジエータコアサポートＡの車両搭載時には、図７、８に示すように、ファン取付部１１に形成された複数の取付穴１１ａ（本実施例１では三カ所）とファン１５のそれぞれ対応する取付穴１５ａ（下方の一カ所は波線で図示）に図外のボルト等の締結手段が挿通されて締結されることにより、該ファン１５がファン開口部８に臨んだ状態で搭載される。
【００１７】
また、両サイドメンバ取付部6,7に形成された複数のボルト挿通穴6a,7a（本実施例１では４カ所）とサイドメンバ13,14の前面側に形成された締結穴13a,14aに図外のボルト等の締結手段が挿通されて締結されることにより、該サイドメンバ13,14がサイドメンバ取付部6,7に締結される。
【００１８】
従って、車両搭載時のラジエータコアサポートＡは、リブ10a,10b及びファンステイ12a〜12fによって、両サイドメンバ13,14同士を繋ぐように梁構造が形成されて全体剛性が大幅に向上している。
【００１９】
これにより、ファン開口部８（ファン１５）が車幅方向にオフセットした状態で配置される場合であっても、車両操作安定性が低下する虞がない。
【００２０】
ここで、従来の発明にあっては、ラジエータコアサポートを単体で考慮した際の各部位の剛性強化を図っており、この結果、不必要な部位の厚みや形状に変更が生じ、材料及び重量の増加を招く虞があるという問題点があった。
【００２１】
しかしながら、本実施例１のラジエータコアサポートＡにあっては、前述したように、車両搭載時にサイドメンバ13,14とリブ10a,10b及びファンステイ12a〜12fを協働させて梁構造を形成することでラジエータコアサポートＡの全体剛性を向上させることができ、車両操作安定性の向上を図ることができる。
【００２２】
また、従来の発明に比べて、閉断面構造を採用したり、追加補強部材を別体で必要としないため、部品点数、製造工数、材料、重量の削減を実現できる。
【００２３】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１のラジエータコアサポートＡにあっては、車幅方向に延在するラジエータコアサポートアッパ１と、このラジエータコアサポートアッパ１と並行するラジエータコアサポートロア２と、これらラジエータコアサポートアッパ１とラジエータコアサポートロア２との両端部同士を結合するラジエータコアサポートサイド3,4を備え、両ラジエータコアサポートサイド3,4、ラジエータコアサポートアッパ１、ラジエータコアサポートロア２の内側に配置されたファン開口部８を有するファンシュラウド部５を形成し、両ラジエータコアサポートサイド3,4に近接してそれぞれサイドメンバ取付部6,7を形成したラジエータコアサポートＡにおいて、両サイドメンバ取付部6,7の間に剛体部を形成したため、車両搭載時にサイドメンバ13,14間を梁構造とし、材料及び重量の増加を招くことなくラジエータコアサポートＡの全体剛性を向上でき、この結果、車両操作安定性の向上を図ることができる。
【００２４】
また、剛体部を両サイドメンバ取付部6,7を繋ぐ方向へ形成したため、車両搭載時にサイドメンバ13,14同士を繋ぐ方向に配置された剛体部によって梁構造を形成でき、これによってラジエータコアサポートＡの全体剛性を向上できる。
【００２５】
また、剛体部をファンシュラウド部５に形成したリブ10a,10bとしたため、車両搭載時にサイドメンバ13,14同士を繋ぐ方向に配置されたリブ10a,10bによって梁構造を形成でき、これによってラジエータコアサポートＡの全体剛性を向上できる。
【００２６】
また、剛体部をファン開口部８に形成されたファンステイ１２ｃ〜１２ｆとしたため、車両搭載時にサイドメンバ13,14同士を繋ぐ方向に配置されたファンステイ１２ｃ〜１２ｆによって梁構造を形成し、これによってラジエータコアサポートＡの全体剛性を向上できる。
【００２７】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、リブ、ファンステイの断面形状については適宜設定でき、その形状も直線状に限らず、曲線状や波線状に形成しても良い。
また、リブやファンステイを閉断面に形成することはできるが、この場合、車両レイアウトを考慮したコンパクト化が図れないため、あまり好ましくない。
【００２８】
さらに、図９に示すように、両サイドメンバ取付部の間に上下方向に伸びるリブ２０を複数形成しても良い。
【００２９】
さらに、本実施例１ではファン開口部８が、両ラジエータコアサポートサイド3,4、ラジエータコアサポートアッパ１、ラジエータコアサポートロア２の内側にオフセットされた位置に形成されていたが、ファン開口部８は中央部に配置されていても良い。この場合、車両搭載時にサイドメンバ13,14同士を繋ぐ方向にリブ10a,10bと同様の剛体部をファン開口部８の両側に設ける。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施例１のラジエータコアサポートを示す正面図である。
【図２】本発明の実施例１のラジエータコアサポートを示す前方斜視図である。
【図３】本発明の実施例１のラジエータコアサポートを示す後方斜視図である。
【図４】図１のＳ４−Ｓ４線における端面図である。
【図５】図１のＳ５−Ｓ５線における端面図である。
【図６】図１のＳ６−Ｓ６線における端面図である。
【図７】ラジエータコアサポートの車両搭載時を説明する図である。
【図８】ラジエータコアサポートの車両搭載時を説明する図である。
【図９】その他の実施例のラジエータコアサポートを示す正面図である。
【符号の説明】
【００３１】
Ａ  ラジエータコアサポート
Ｏ１、Ｏ２  開口部
１  ラジエータコアサポートアッパ
２  ラジエータコアサポートロア
２ａ  取付穴
３、４  ラジエータコアサポートサイド
５  ファンシュラウド部
５ａ  挿通穴
６、７  サイドメンバ取付部
６ａ、７ａ  ボルト挿通穴
８  ファン開口部
１０ａ、１０ｂ  リブ（剛体部に相当）
１１  ファン取付部
１１ａ  取付穴
１２ａ、１２ｂ  ファンステイ
１２ｃ、１２ｄ、１２ｅ、１２ｆ  ファンステイ（剛体部に相当）
１３、１４  サイドメンバ
１３ａ、１４ａ  締結穴
１５  ファン
１５ａ  取付穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2007145222.tif 000009
【図８】
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【図９】
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