(57)【要約】【課題】簡単な構造でかつ低コストの装置によって、バックドア及びリヤシェルフの閉動作時に吊ひもがバックドアの開口部に挟まれるのを確実に回避でき、バックドア及びリヤシェルフの開閉動作を円滑に行うことが可能な車両のリヤシェルフ構造を提供することにある。【解決手段】本発明は、バックドア１を有する車両のラゲッジルーム４の上方開口部を開閉するリヤシェルフ２と、バックドア１とリヤシェルフ２とを連結する吊ひも３とを備えた車両のリヤシェルフ構造において、ラゲッジルーム４の左右に設置されたトリム５に、リヤシェルフ２の左右の側面２ａに対向する縦壁５ｂ及びリヤシェルフ２が載置可能な載置部５ａによって段部５ｃを形成するとともに、リヤシェルフ２の左右の側面２ａに設けた取付孔６１に吊ひも３を取付けている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に回動可能に支持されてバックドアを有する車両の後部に設けられたラゲッジルームの上方開口部を開閉するリヤシェルフと、前記バックドアと前記リヤシェルフとを連結するとともに前記バックドアの開動作に連動して前記リヤシェルフの後端部を上方に持ち上げ可能に構成された吊ひもとを備えた車両のリヤシェルフ構造において、前記ラゲッジルームの左右に設置されたトリムに、前記リヤシェルフの左右の側面に対向する縦壁及び前記リヤシェルフがその閉時に載置可能な載置部によって段部を形成するとともに、前記リヤシェルフの左右の側面に設けた取付孔に前記吊ひもを取付けたことを特徴とする車両のリヤシェルフ構造。
【請求項２】
前記吊ひもの前記バックドアへの取付位置が、前記トリムの縦壁よりも車両中央側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のリヤシェルフ構造。
【請求項３】
前記バックドアが開いて前記リヤシェルフが開放位置となった状態で、前記吊ひもの前記バックドアへの取付位置が前記吊ひもの前記リヤシェルフへの取付位置よりも車両後側になり、かつ前記バックドアが閉じて前記リヤシェルフが前記トリムの載置部に載置された状態で、前記吊ひもの前記バックドアへの取付位置が前記吊ひもの前記リヤシェルフへの取付位置よりも車両前側になるように構成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両のリヤシェルフ構造。
【請求項４】
前記吊ひもは、少なくとも前記リヤシェルフが前記トリムの載置部に載置された状態において、前記リヤシェルフの側面と前記トリムの縦壁との間に位置するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のリヤシェルフ構造。
【請求項５】
前記車体側のトリムには、前記吊ひもを案内規制する樋状部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両のリヤシェルフ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハッチバック式自動車に適用され、車体に回動可能に支持されて車両の後部に設けられたラゲッジルームの上方開口部を開閉するリヤシェルフと、バックドアとリヤシェルフとを連結するとともに該バックドアの開動作に連動してリヤシェルフの後端部を上方に持ち上げ可能に構成された吊ひもとを備えた車両のリヤシェルフ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハッチバック式自動車は、図６（Ａ）、あるいは特許文献１（実開昭６４−１６４４８号公報）、特許文献２（実公昭５８−３７０５号公報）等に示されているように、車体１００に回動可能に支持されてバックドア１を有する車両の後部に設けられたラゲッジルーム４の上方開口部を開閉するリヤシェルフ２を備え、バックドア１に設けられた取付部７０とリヤシェルフ２に設けられた取付部６０とを吊ひも（ストリング）３で連結し、バックドア１の開動作に連動して吊ひも３によりリヤシェルフ２の後端部を上方に持ち上げ可能に構成したリヤシェルフ構造を具備している。
【特許文献１】実開昭６４−１６４４８号公報
【特許文献２】実公昭５８−３７０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述したようなリヤシェルフ構造を具備したハッチバック式自動車においては、バックドア１に設けられた取付部７０とリヤシェルフ２に設けられた取付部６０とを吊ひも３で連結し、バックドア１の開動作に連動して撓み易い吊ひも３によりリヤシェルフ２の後端部を上方に持ち上げ可能に構成しているため、図６（Ｂ）のように、バックドア１の閉動作時に吊ひも３が車両の車幅方向（左右方向）外側に撓み、バックドア１とボデーのバックドア用開口の周縁部に取付けられるウェザーストリップ１３との間に挟まるという問題が発生していた。
【０００４】
この問題に対して、上記特許文献１（実開昭６４−１６４４８号公報）においては、図７に示すように、吊ひも３の端部に重錘８０を取り付けて、該重錘８０の重力によって吊ひも３に張力を付与するようにしている。しかし、かかる手段の場合は、対をなす吊ひも３に重錘８０を付けるという格別な部材を取付けるため、コスト高を招くおそれがある。しかも、吊ひも３の端部に重錘８０が付設されているため、吊ひも３が重くなってバックドア１及びリヤシェルフ２の開閉動作を円滑に行うことができないという解決すべき課題を有している。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、簡単な構造でかつ低コストの装置によって、バックドア及びリヤシェルフの閉動作時に吊ひもがバックドアの開口部に挟まれるのを確実に回避でき、バックドア及びリヤシェルフの開閉動作を円滑に行うことが可能な車両のリヤシェルフ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車体に回動可能に支持されてバックドアを有する車両の後部に設けられたラゲッジルームの上方開口部を開閉するリヤシェルフと、前記バックドアと前記リヤシェルフとを連結するとともに前記バックドアの開動作に連動して前記リヤシェルフの後端部を上方に持ち上げ可能に構成された吊ひもとを備えた車両のリヤシェルフ構造において、前記ラゲッジルームの左右に設置されたトリムに、前記リヤシェルフの左右の側面に対向する縦壁及び前記リヤシェルフがその閉時に載置可能な載置部によって段部を形成するとともに、前記リヤシェルフの左右の側面に設けた取付孔に前記吊ひもを取付けている。
【０００７】
この発明において、具体的には次のように構成されているのが好ましい。
（１）前記吊ひもの前記バックドアへの取付位置が、前記トリムの縦壁よりも車両中央側に配置されている。
【０００８】
（２）前記バックドアが開いて前記リヤシェルフが開放位置となった状態で、前記吊ひもの前記バックドアへの取付位置が前記吊ひもの前記リヤシェルフへの取付位置よりも車両後側になり、かつ前記バックドアが閉じて前記リヤシェルフが前記トリムの載置部に載置された状態で、前記吊ひもの前記バックドアへの取付位置が前記吊ひもの前記リヤシェルフへの取付位置よりも車両前側になるように構成されている。
【０００９】
（３）前記吊ひもは、少なくとも前記リヤシェルフが前記トリムの載置部に載置された状態において、前記リヤシェルフの側面と前記トリムの縦壁との間に位置するように構成されている。  
【００１０】
また、本発明において、前記車体側のトリムには、前記吊ひもを案内規制する樋状部が設けられている。
【発明の効果】
【００１１】
上述の如く、本発明に係る車両のリヤシェルフ構造は、ラゲッジルームの左右に設置されたトリムに、リヤシェルフの左右の側面に対向する縦壁及び該リヤシェルフがその閉時に載置可能な載置部によって段部を形成するとともに、リヤシェルフの左右の側面に設けた取付孔にバックドアとリヤシェルフとを連結する吊ひもを取付けているので、リヤシェルフの通常位置（全閉位置）で、吊ひもを取付ける取付孔に対向してトリムの縦壁が存在することとなり、リヤシェルフの取付孔から出た吊ひもがトリムの縦壁で方向規制されて車両の左右方向外側に広がらずに車両の中央側に方向転換することにより、吊ひもがバックドアの開口部に挟まれるのを回避できる。これにより、バックドア及びリヤシェルフの開閉動作を円滑に行い得る車両のリヤシェルフ構造が得られる。
【００１２】
また、リヤシェルフの左右の側面に設けた取付孔に吊ひもが取付けられているので、吊ひもをできるだけ車両の左右方向の側方側位置に配置可能となることにより、リヤシェルフの上に置いた荷物の搬入、搬出作業及び後方視界を阻害することがない。
さらには、かかる車両のリヤシェルフ構造は、通常のトリムに、リヤシェルフの左右の側面に対向する縦壁及び該リヤシェルフがその閉時に載置可能な載置部によって段部を形成し、リヤシェルフの左右側面に設けた取付孔にバックドアとリヤシェルフとを連結する吊ひもを取付けるという、格別な要具を必要としない簡単で低コストの構造で以って、上記効果を得ることができる。
【００１３】
また、本発明において、前記吊ひもの前記バックドアへの取付位置が、前記トリムの縦壁よりも車両中央側に配置されているので、トリムの縦壁による吊ひもの車両中央側への方向転換を容易に行うことができるとともに、バックドアの閉時に張力が作用しなくなった吊ひもが車両中央側に倒れる（撓む）ように導くことができ、吊ひもがバックドアの開口部に挟まれることをより一層確実に防止できる。
【００１４】
さらに、本発明において、前記バックドアが開いて前記リヤシェルフが開放位置となった状態で、前記吊ひもの前記バックドアへの取付位置が前記吊ひもの前記リヤシェルフへの取付位置よりも車両後側になり、かつ前記バックドアが閉じて前記リヤシェルフが前記トリムの載置部に載置された状態で、前記吊ひもの前記バックドアへの取付位置が前記吊ひもの前記リヤシェルフへの取付位置よりも車両前側になるように構成されているので、バックドアが開いてリヤシェルフが開放位置からトリムの載置部に載置されるまでの状態では、確実にリヤシェルフ側から見て吊ひもが車両の斜め上方へ引っ張られた状態となり、その後の引っ張り力が無くなって吊ひもが撓み始める時に、バックドアの開口幅が広くなる車両後方側に吊ひもを導くことが可能となり、吊ひもがバックドアの開口部に挟まれるのを回避できる。また、バックドアが閉じてリヤシェルフがトリムの載置部に載置された状態では、吊ひものバックドア側の取付位置がリヤシェルフ側の取付位置よりも車両前側になるので、吊ひもが車両後方側に不要に移動するのを防止できる。
【００１５】
そして、本発明において、前記吊ひもは、少なくとも前記リヤシェルフが前記トリムの載置部に載置された状態において、リヤシェルフの側面とトリムの縦壁との間に位置するように構成されているので、吊ひもが、リヤシェルフの側面とトリムの縦壁との間に位置することになり、リヤシェルフの側面とトリムとが当接するのを回避でき、かかる当接に伴う振動音の発生を防止できる。  
【００１６】
また、本発明において、前記車体側のトリムには、前記吊ひもを案内規制する樋状部が設けられているので、リヤシェルフの閉時に、リヤシェルフの閉動作によって撓んだ吊ひもが車体のトリムに設けられた樋状部に入り込み案内されるため、該吊ひもが車幅方向外側に不要に移動するのを防止でき、吊ひもがバックドアの開口部に挟まれることをさらに確実に回避できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１は本発明の実施形態に係るリヤシェルフを備えたハッチバック式自動車において、バックドアを開放した状態を車両斜め後方から見た斜視図である。
図１において、１００は車体、１はバックドア、２はリヤシェルフ、４はリヤシェルフ２よって上部開口が開閉されるラゲッジルーム、５はラゲッジルーム４の左右に設置されたクウォータトリム（詳細は後述する）である。
リヤシェルフ２は、ラゲッジルーム４の車幅方向の全幅よりも僅かに短い長さで、かつラゲッジルーム４の前後長さに対応する大きさの板状体によって形成されており、バックドア１に設けられた車幅方向（左右方向）２箇所の取付部７と、当該リヤシェルフ２の車幅方向（左右方向）２箇所に設けられた取付部６とが可撓性を有する線材からなる左右一対の吊ひも（ストリング）３によって連結されている。したがって、リヤシェルフ２は、バックドア１の開閉動作に吊ひも３を介して連動され、当該リヤシェルフ２にて覆われているラゲッジルーム４の上部開口を開閉するようになっている。  
【００１８】
［第１実施形態］
図２は本発明の第１実施形態に係るリヤシェルフ構造を示す図１のＡ部拡大斜視図である。また、図３は上記第１実施形態における図２のＺ矢視図であり、（Ａ）はリヤシェルフがトリムの段部に入り込む前の状態、（Ｂ）はリヤシェルフの吊ひも取付部がトリムの段部に入り込む初期の状態、（Ｃ）はリヤシェルフがトリムの載置部に載置された状態（全閉時）をそれぞれ示している。さらに、図４は上記第１実施形態における図２のＹ矢視図であり、（Ａ）はリヤシェルフの全開時（バックドア全開時）、（Ｂ）はリヤシェルフの中間開度時、（Ｃ）はリヤシェルフの全閉時（バックドア全閉時）をそれぞれ示している。
図２〜図４において、クウォータトリム５はラゲッジルーム４の左右両側に配置されており、図２に示すように、リヤシェルフ２は当該クウォータトリム５に取付けられた支持軸８の回りに回動してラゲッジルーム４の上部開口を開閉するようになっている。
【００１９】
すなわち、図４（Ａ）及び図３（Ａ）に示すように、バックドア１を車体の支持軸１０の回りで上方に回動（紙面左回りに回動）させて当該バックドア１を開くと、吊ひも３を介してリヤシェルフ２の後端部が上方に持ち上げられて支持軸８の回りで紙面左回りに回動して、ラゲッジルーム４の上部開口を開放することになる。
このバックドア１の全開から当該バックドア１を下方に回動（紙面右回りに回動）させ、図４（Ｂ）及び図３（Ｂ）の中間開度を経て、図４（Ｃ）及び図３（Ｃ）のようにバックドア１を全閉状態にすると、リヤシェルフ２がその自重によって紙面右回りに回動してラゲッジルーム４の上部開口を閉じることになる。
【００２０】
本発明の第１実施形態におけるクウォータトリム５の車室内側の側面には、図３（Ａ）〜図３（Ｃ）に示すように、リヤシェルフ２の左右両側の側面２ａに対向する縦壁５ｂと、該リヤシェルフ２が図３（Ｃ）に示す全閉時に載置可能な載置部５ａとによって段部５ｃが形成されている。一方、リヤシェルフ２の左右両側の側面２ａには、取付孔６１がそれぞれ貫通して設けられており、該取付孔６１に吊ひも３を挿入しその端部を適宜方法にて該取付孔６１を通過不能にすることによって、吊ひも３のリヤシェルフ側端部がリヤシェルフ２の取付部６に取付けられるようになっている。また、リヤシェルフ２の左右両側の側面２ａとクウォータトリム５の縦壁５ｂとの間には、図３（Ｃ）に示すリヤシェルフ２の全閉時において、間隙部Ｅが形成されている。
【００２１】
したがって、この第１実施形態によれば、ラゲッジルーム４の左右に設置されたクウォータトリム５に、リヤシェルフ２の左右両側の側面２ａに対向する縦壁５ｂ及びリヤシェルフ２がその閉時に載置する載置部５ａによって段部５ｃを形成するとともに、リヤシェルフ２の側面２ａに設けた取付孔６１にバックドア１とリヤシェルフ２とを連結する吊ひも３を取付けたので、リヤシェルフ２がトリムに形成された載置部に載置された状態（通常位置）で、吊ひも３を取付ける取付孔６１に対向してクウォータトリム５の縦壁５ｂが存在することとなり、リヤシェルフ２の取付孔６１から出た吊ひも３がクウォータトリム５の縦壁５ｂで方向規制され、車両の左右方向に広がらずに車両の中央側に方向転換することになる。
これにより、上記吊ひも３がバックドア１の全閉動作時にバックドア１の開口部に挟まれることを回避でき、バックドア１及びリヤシェルフ２の開閉動作を円滑に行うことができる。
【００２２】
また、この第１実施形態によれば、リヤシェルフ２の左右両側の側面２ａに設けた取付孔６１に吊ひも３が取付けられているので、該吊ひも３をできるだけ車両の左右（車幅方向外側）に配置可能となることとなり、これによってリヤシェルフ２の上に置いた荷物の搬入、搬出作業及び後方視界を阻害することがない。
さらには、この第１実施形態における車両のリヤシェルフ構造は、通常のクウォータトリム５に、リヤシェルフ２の左右両側の側面２ａに対向する縦壁５ｂ及び該リヤシェルフ２がその閉時に載置可能な載置部５ａによって段部５ｃを形成し、リヤシェルフ２の左右側面に設けた取付孔６１にバックドア１とリヤシェルフ２とを連結する吊ひも３を挿入して取付けるという、格別な用具を必要としない簡単で低コストの構造で以って、上記のような効果を得ることができる。
【００２３】
一方、本発明の第１実施形態においては、図１及び図３で示すように、吊ひも３のバックドア１への取付部７の車幅方向の取付位置が、クウォータトリム５の縦壁５ｂよりも車両中央側に配置されている。
このように構成すれば、張力がかかった吊ひも３には常に車両中央側へ引っ張る力が作用することとなり、クウォータトリム５の縦壁５ｂによる吊ひも３の車両中央側への方向転換が容易に行えるとともに、バックドア１の全閉時に張力が作用しなくなった吊ひも３が車両中央側に倒れる（撓む）ように導くことが可能となり、吊ひも３がバックドア１の開口部に挟まれることをより一層確実に回避できる。
【００２４】
また、かかる第１実施形態においては、図４（Ａ）で示すように、バックドア１が開いてリヤシェルフ２が開放位置（図４（Ａ）のようなリヤシェルフ２の全開位置あるいは全開に近い開放位置）となった状態で、吊ひも３のバックドア１への取付部７の取付位置が、吊ひも３のリヤシェルフ２への取付位置（取付部６）よりも距離Ｃ１だけ車両後方側位置になり、かつ図４（Ｃ）で示すように、バックドア１が閉じてリヤシェルフ２がクウォータトリム５の載置部５ａに載置された状態で、吊ひも３のバックドア１への取付部７の取付位置が吊ひも３のリヤシェルフ２への取付位置（取付部６）よりも距離Ｃ２だけ車両前方側位置になるように構成されている。詳細には、リヤシェルフ２がクウォータトリム５の載置部５ａに載置された状態で、吊ひも３をたるみなく張った時のバックドア１の位置状態で、吊ひも３のバックドア１への取付部７の取付位置が、吊ひも３のリヤシェルフ２への取付位置（取付部６）よりも車両前後方向で車両後方側位置になるように設定されている。
【００２５】
このように構成すれば、バックドア１が開いてリヤシェルフ２が開放位置からクウォータトリム５の載置部５ａに載置されるまでの状態では、確実にリヤシェルフ２側から見て吊ひも３が車両の斜め後上方へ引っ張られた状態となり、その後の引っ張り力が無くなって吊ひも３が撓み始める時に、バックドア１の開口幅が広くなる車両後方側に吊ひも３を導くことが可能となって、バックドア１の閉動作時に吊ひも３がバックドア１の開口部に挟まれることを回避できる。
また、バックドア１が閉じてリヤシェルフ２がクウォータトリム５の載置部５ａに載置されてからは、吊ひも３のバックドア１側の取付部７の取付位置がリヤシェルフ２側の取付位置よりも車両前方側（図４（Ｃ）中の距離Ｃ２）になるので、吊ひも３が車両後方側に不要に移動するのを防止できる。
【００２６】
さらに、かかる第１実施形態においては、図３（Ｃ）で示すように、少なくともリヤシェルフ２がクウォータトリム５の載置部５ａに載置された状態（あるいは図３（Ｂ）のような中間開度の状態でもよい）において、リヤシェルフ２の側面２ａとクウォータトリム５の縦壁５ｂとの間に間隙部Ｅが形成され、この間隙部Ｅに吊ひも３が位置するように構成されている。  
このように構成すれば、吊ひも３が、リヤシェルフ２の側面２ａとクウォータトリム５の縦壁５ｂとの間隙部Ｅ（図３（Ｃ）参照）に位置するので、吊ひも３が間隙部Ｅに沿って撓むことも期待でき、さらに挟み込みを防止することができるとともに、リヤシェルフ２の側壁とクウォータトリム５とが当接することを回避でき、かかる当接に伴う振動音の発生を防止できる。
【００２７】
［第２実施形態］
図５は本発明の第２実施形態に係るリヤシェルフを備えたハッチバック式自動車において、バックドア開放時に車両後方から見た部分斜視図である。
この第２実施形態におけるクウォータトリム５０には、吊ひも３を案内規制する樋状部１２が設けられているとともに、フック部１１が設けられている（樋状部１２のみが設けられていてもよい）。
このように構成すれば、リヤシェルフ２の閉時に、該リヤシェルフ２の閉動作によって撓んだ吊ひも３が、車体側のクウォータトリム５０に設けられた樋状部１２に嵌合するとともにフック部１１に支持されることになるため、吊ひも３が車幅方向外側に不要に移動するのを防止でき、吊ひも３がバックドア１の開口部に挟まれるのをさらに確実に回避できる。
その他の構成は上記第１実施形態と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示している。
【００２８】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
例えば、上記実施の形態では、リヤシェルフ２がクウォータトリム５に取付けられた支持軸８の回りに回動可能に支持されて、ラゲッジルーム４の上部開口を開閉するように説明しているが、リヤシェルフ２側に支持軸８を設けてもよく、リヤシェルフ２の前部の回動支持構造は適宜選択すればよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の第１実施形態に係るリヤシェルフを備えたハッチバック式自動車において、バックドア開放した状態を車両斜め後方から見た斜視図である。
【図２】上記第１実施形態における図１のＡ部拡大斜視図である。
【図３】上記第１実施形態における図２のＺ矢視図であり、（Ａ）はリヤシェルフがトリムの段部に入り込む前の状態、（Ｂ）はリヤシェルフの吊ひも取付部がトリムの段部に入り込む初期の状態、（Ｃ）はリヤシェルフがトリムの載置部に載置された状態（全閉時）をそれぞれ示している。
【図４】上記第１実施形態における図２のＹ矢視図であり、（Ａ）はリヤシェルフの全開時、（Ｂ）はリヤシェルフの中間開度時、（Ｃ）はリヤシェルフの全閉時をそれぞれ示している。
【図５】本発明の第２実施形態に係るリヤシェルフを備えたハッチバック式自動車において、バックドア開放時に車両後方から見た部分斜視図である。
【図６】（Ａ）は従来のリヤシェルフ構造を適用したハッチバック式自動車の概要図、（Ｂ）は（Ａ）の不具合を説明する概要図である。
【図７】従来技術の対策として吊ひもの端部に重錘を付けたリヤシェルフ構造を示す概念的断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１  バックドア
２  リヤシェルフ
２ａ  リヤシェルフの側面
３  吊ひも
４  ラゲッジルーム
５  クウォータトリム
５ａ  載置部
５ｂ  縦壁
５ｃ  段部
６  取付部（リヤシェルフ側）
７  取付部（バックドア側）
１１  フック部
１２  樋状部
５０  クウォータトリム
６１  リヤシェルフの取付孔
１００  車体
【図１】
2007131145.tif 000003
【図２】
2007131145.tif 000004
【図３】
2007131145.tif 000005
【図４】
2007131145.tif 000006
【図５】
2007131145.tif 000007
【図６】
2007131145.tif 000008
【図７】
2007131145.tif 000009