(57)【要約】【課題】  熱交換器の車両搭載ピンの取付孔への挿入性を良好にできると同時に、該車両搭載ピンと取付孔のがたつきを無くすことができる熱交換器の固定構造の提供。【解決手段】  取付孔５ａの内周面における窪み部５ａの縦壁５ｃの上端部５ｄを、該窪み部５ａの縦壁５ｃと対向する縦壁５ｅの下端部５ｆよりも低くなるように形成し、コンデンサ１の車両搭載ピン４ｂを傾けた状態で窪み部５ａの上方を介して上端部５ｄと下端部５ｆとの間に挿入した後、コンデンサ１を起立させることにより、車両搭載ピン４ｂを取付孔５ａに固定した。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱交換器の下端部に下方へ向かって突出する車両搭載ピンを設けると共に、この車両搭載ピンを取付部材に設けられた上下方向に開口する取付孔に挿入して固定するようにした熱交換器の固定構造において、
前記取付孔の周囲上面の一部を下方に窪ませて窪み部を形成し、
前記取付孔の内周面における窪み部の縦壁の上端部を、該窪み部の縦壁と対向する縦壁の下端部よりも低くなるように形成し、
前記熱交換器の車両搭載ピンを傾けた状態で窪み部の上方を介して前記上端部と下端部との間に挿入した後、該熱交換器を起立させることにより、車両搭載ピンを取付孔に固定したことを特徴とする熱交換器の固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱交換器の固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、熱交換器の下端部に下方へ向かって突出する車両搭載ピンを設けると共に、この車両搭載ピンを取付部材に設けられた上下方向に開口する取付孔に挿入して固定するようにした熱交換器の固定構造の技術が公知になっている（特許文献１、２参照）。
【特許文献１】特開２０００−１８８７４号公報
【特許文献２】特開平８−１４０４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の熱交換器の固定構造では、図１１に示すように、熱交換器０１の車両搭載ピン０４ｂを、取付部材としてのラジエータ０２の固定部０５の固定孔０５ａに上下方向に移動させて挿入する際に、そのコア部０１ｃの上端部とラジエータ０２のチューブプレート０２ｇとの衝突を避けるためには、両者の間に隙間Ｘ１を形成しなければならず、この結果、熱交換器０１の高さ方向のコアサイズＸ２に制限が生じたり、周辺部材の設計自由度が狭くなってしまうという問題点があった。
【０００４】
そこで、熱交換器の車両搭載ピンを傾けた状態で取付孔に挿入した後、該熱交換器を起立させて車両搭載ピンを固定孔に固定することが考えられるが、この場合、取付孔の直径を車両搭載ピンの直径よりも大きく形成しなければならず、この結果、熱交換器を起立させた際に取付孔と車両搭載ピンとの間に隙間が生じてがたつきやすいという問題点があった。
【０００５】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、熱交換器の車両搭載ピンの取付孔への挿入性を良好にできると同時に、該車両搭載ピンと取付孔のがたつきを無くすことができる熱交換器の固定構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明では、熱交換器の下端部に下方へ向かって突出する車両搭載ピンを設けると共に、この車両搭載ピンを取付部材に設けられた上下方向に開口する取付孔に挿入して固定するようにした熱交換器の固定構造において、前記取付孔の周囲上面の一部を下方に窪ませて窪み部を形成し、前記取付孔の内周面における窪み部の縦壁の上端部を、該窪み部の縦壁と対向する縦壁の下端部よりも低くなるように形成し、前記熱交換器の車両搭載ピンを傾けた状態で窪み部の上方を介して前記上端部と下端部との間に挿入した後、該熱交換器を起立させることにより、車両搭載ピンを取付孔に固定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、熱交換器の下端部に下方へ向かって突出する車両搭載ピンを設けると共に、この車両搭載ピンを取付部材に設けられた上下方向に開口する取付孔に挿入して固定するようにした熱交換器の固定構造において、前記取付孔の周囲上面の一部を下方に窪ませて窪み部を形成し、前記取付孔の内周面における窪み部の縦壁の上端部を、該窪み部の縦壁と対向する縦壁の下端部よりも低くなるように形成し、前記熱交換器の車両搭載ピンを傾けた状態で窪み部の上方を介して前記上端部と下端部との間に挿入した後、該熱交換器を起立させることにより、車両搭載ピンを取付孔に固定したため、熱交換器の車両搭載ピンの取付孔への挿入性を良好にできると同時に、該車両搭載ピンと取付孔のがたつきを無くすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００９】
以下、実施例１を説明する。
なお、本実施例１では熱交換器をコンデンサに、取付部材をラジエータに適用した場合について説明する。また、車両前後方向及び車幅方向を前後方向及び左右方向と称して説明する。
図１は本発明の実施例１の熱交換器の固定構造を示す分解斜視図、図２は同斜視図、図３は本実施例１のラジエータの要部拡大斜視図、図４は図３のＳ４−Ｓ４線における断面図、図５及び図６は本実施例１のコンデンサの固定を説明する図、図７は本実施例１のコンデンサの固定時における車両搭載ピンと取付孔の固定を説明する図、図８は本実施例１のコンデンサの固定を説明する図である。
【００１０】
先ず、全体構成を説明する。
図１、２に示すように、本実施例１の熱交換器の固定構造では、コンデンサ１（熱交換器に相当）と、このコンデンサの後方側に配置されたラジエータ２（取付部材に相当）が備えられている。
【００１１】
コンデンサ１は、左右に離間して配置された一対のタンク1a,1bと、これら一対のタンク1a,1bの間に配置されたコア部１ｃが備えられている。
タンク１ａには、該タンク１ａ内に流通媒体を流入させるための入力コネクタ１ｄが設けられ、一方、タンク１ｂには、該タンク１ｂ内の流通媒体を排出するための出力コネクタ１ｅが設けられている。
コア部１ｃは、両端部がそれぞれ対応するタンク1a,1bに挿通し固定された複数のチューブ１ｆと、隣接するチューブ１ｆ同士の間に配置されるフィン１ｇで構成される他、両端部がそれぞれ対応するタンク1a,1bに挿通し固定された一対のレインフォース1h,1iで連結補強されている。
【００１２】
コンデンサ１の左右上端にはそれぞれ上部ブラケット３が設けられ、一方、左右下端にはそれぞれ下部ブラケット４が設けられている。
上部ブラケット３は、後方側に開口した略コ字状断面を有して板状に形成される他、その基端部は裏面に配置されたスペーサ３ａ（図５参照）を介してそれぞれ対応するタンク1a,1bに固定され、その中途部は後方側に斜め上方へ屈折するように形成され、その先端部にはボルト挿通孔３ｂが形成されている。
下部ブラケット４は、後方側に開口した略コ字状断面を有して板状に形成される他、その基端部は左右方向にＬ字型に屈折するように形成されると共に、その裏面に配置されたスペーサ４ａ（図５参照）を介してそれぞれ対応するタンク1a,1bに固定され、その先端部は後方側にＬ字型に屈折するように形成されると共に、該先端部の底面には下方に突出する円柱状の車両搭載ピン４ｂが設けられている。
【００１３】
その他、コンデンサ１の各構成部材は全てアルミ製であり、各構成部材の接合部のうちの少なくとも一方側にはろう材から成るクラッド層（ブレージングシート）が設けられ、これらは予め仮組みされた状態で図外の加熱炉に搬送されて熱処理されることにより、各構成部材の接合部がろう付け固定されて一体的に形成される。
【００１４】
ラジエータ２は、上下に離間して配置された一対の樹脂製のタンク2a,2bと、これら一対のタンク2a,2bの間に配置されたコア部２ｃが備えられている。
タンク２ａには、該タンク２ａ内に連通して後方側に突出した入力ポート２ｄが設けられ、一方、タンク２ｂには、該タンク２ｂ内に連通して後方側に突出した出力ポート２ｅが設けられている。
また、タンク２ａの左右両側には雌螺子溝のボルト孔２ｆがそれぞれ設けられると共に、該ボルト孔２ｆに近接して円柱状の車両搭載ピンＰ１が上方に向けてそれぞれ突設されている。
一方、タンク２ｂの左右両側には後述する取付部５がそれぞれ設けられると共に、該取付部５に近接して車両搭載ピンＰ２が下方に向けてそれぞれ突設されている。
【００１５】
図３に示すように、各取付部５は、タンク２ｂから車両前方側へ向けて突出した状態で設けられる他、その中央に上下方向に開口した取付孔５ａが形成されている。
そして、図４に示すように、取付孔５ａの周囲上面の前方側には、該取付孔５ａの直径と等しい幅を有して下方に窪んだ窪み部５ｂが形成されると共に、該窪み部５ｂの縦壁５ｃの上端部５ｄが、該縦壁５ｃと対向する縦壁５ｅの下端部５ｆよりも高さＷ１だけ低くなるように形成され、これによって上下端部5d,5f間の距離Ｗ２が車両搭載ピン４ｂの直径よりも大きくなっている。
さらに、両縦壁5c,5eにおける前後方向の幅Ｗ３は、車両搭載ピン４ｂの直径よりも僅かに小さくなるように形成されている。なお、両縦壁5c,5eの左右方向の幅は車両搭載ピン４ｂの直径と同じになるように形成されている。
【００１６】
コア部２ｃは、両端部がそれぞれ対応する一対のチューブプレート2g,2hに挿通し固定された複数のチューブ２ｉと、隣接するチューブ２ｉ同士の間に配置されるフィン２ｊで構成される他、両端部がそれぞれ対応するチューブプレート2g,2hに挿通し固定された一対のレインフォース2k,2mで連結補強されている。
【００１７】
その他、ラジエータ２のコア部２ｃの各構成部材は全てアルミ製であり、各構成部材の接合部のうちの少なくとも一方側にはろう材から成るクラッド層（ブレージングシート）が設けられ、これらは予め仮組みされた状態で図外の加熱炉に搬送されて熱処理されることにより、各構成部材の接合部がろう付け固定されて一体的に形成されている。
また、各タンク2a,2bは、ろう付け固定後のコア部２ｃに対してそれぞれ対応するチューブプレート2g,2hとの間にシール部材Ｓ（図４、５参照）を介在した状態で該チューブプレート2g,2hの周縁部に形成された爪部２ｎによって加締められた状態で固定されている。
【００１８】
次に、作用を説明する。
このように構成されたコンデンサ１をラジエータ２に固定する際には、先ず、図５に示すように、コンデンサ１をラジエータ２の前方側に斜め下方に向けて配置した後、その左右下端において、車両搭載ピン４ｂを窪み部５ｂの上方を介して縦壁５ｃの上端部５ｄと縦壁５ｅの下端部５ｆとの間に挿入することにより、図６、図７（ａ）に示すように、コンデンサ１の下部ブラケット４の底面曲部４ｃを取付部５の取付孔５ａの周囲上面の前方側に当接させ、これにより、コンデンサ１を取付部５に載置した状態とする。
この際、前述したように、上下端部5d,5f間の距離Ｗ２が車両搭載ピン４ｂの直径よりも大きいため、該車両搭載ピン４ｂを容易に取付穴５ａに挿入することができる。
【００１９】
次に、図７（ｂ）、図８に示すように、コンデンサ１を起立させた後、その左右上端において、上部ブラケット３のボルト挿通孔３ｂからタンク２ａのボルト孔２ｆにボルトＢを挿入して締結することにより、コンデンサ１をラジエータ２に固定する。
この際、固定孔５ａの内周面が車両搭載ピン４ｂに当接して固定支持し、特に、縦壁５ｃの上端部５ｄと、縦壁５ｅの下端部５ｆが車両搭載ピン４ｂに強干渉した状態で当接し、これによって、車両搭載ピン４ｂを堅固に固定できる。
【００２０】
即ち、窪み部５ｂの縦壁５ｃの上端部５ｄが、縦壁５ｅの下端部５ｆよりも高さＷ１だけ低くなるように形成したことにより、車両搭載ピン４ｂを傾けた状態で取付孔５ａに挿入し、この状態から上下動させることなく起立させることができるようになっている。
さらに、上下端部5d,5f間の距離Ｗ３を車両搭載ピン４ｂの直径と等しくしても車両搭載ピン４ｂを固定することはできるが、本実施例１では、上下端部5d,5f間の距離Ｗ３を車両搭載ピン４ｂの直径よりも小さくすることによって、車両搭載ピン４ｂを上下端部5d,5fを強干渉させて堅固に固定できるようになっている。
【００２１】
また、高さＷ１の値を適宜設定することにより、車両搭載ピン４ｂの取付孔５ａへの挿入角度、換言すると、コンデンサ１の挿入角度を所望の角度に設定できる。
【００２２】
また、コンデンサ１を固定部５から外す場合は、上述した作業を逆の順序で行えば良く、この際もコンデンサ１を上下動させることなく傾けて容易に外すことができる。
従って、コンデンサ１をラジエータ２に対して上下方向に移動させることなく脱着できるため、従来の発明に比べてコンデンサ１のコアサイズを拡大できる上、周辺部材の設計自由度が広がる。
また、コンデンサ１とラジエータ２を近接させて配置でき、コンパクト化を達成できる。
【００２３】
このようにコンデンサ１が固定されたラジエータ２は、熱交換器を固定支持するための図外のラジエータコアサポートに車両搭載ピンP1,P2を介して固定された状態で車両に搭載された後、図外のエンジン側の接続管から入力ポート２ｄを介してタンク２ａ内に流入した約１１０℃前後の流通媒体は、各チューブ２ｉを流通する間にコア部２ｃを通過する車両走行風または図外のファンによる強制風と熱交換されて約９０℃前後まで冷却された後、タンク２ｂ内に流入して出力ポート２ｅを介して図外のエンジン側の接続管へ排出され、熱交換器として機能する。
【００２４】
また、コンデンサ１は、図外のコンプレッサ側の接続管から入力コネクタ１ｄを介してタンク１ａ内に流入した約８０℃前後の流通媒体は、各チューブ１ｆを流通する間にコア部１ｃを通過する車両走行風または図外のファンによる強制風と熱交換されて６０℃前後まで冷却された後、タンク１ｂ内に流入して出力コネクタ１ｅを介してエバポレータ側の接続管へ排出され、熱交換器として機能する。
【００２５】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の熱交換器の固定構造にあっては、コンデンサ１の下端部に下方へ向かって突出する車両搭載ピン４ｂを設けると共に、この車両搭載ピン４ｂをラジエータ２に設けられた上下方向に開口する取付孔５ａに挿入して固定するようにした熱交換器の固定構造において、取付孔５ａの周囲上面の一部を下方に窪ませて窪み部５ａを形成し、取付孔５ａの内周面における窪み部５ａの縦壁５ｃの上端部５ｄを、該窪み部５ａの縦壁５ｃと対向する縦壁５ｅの下端部５ｆよりも低くなるように形成し、コンデンサ１の車両搭載ピン４ｂを傾けた状態で窪み部５ａの上方を介して上端部５ｄと下端部５ｆとの間に挿入した後、コンデンサ１を起立させることにより、車両搭載ピン４ｂを取付孔５ａに固定したため、コンデンサ１の車両搭載ピン４ｂにおける取付孔５ａへ挿入する際の挿入性を良好にできると同時に、車両搭載ピン４ｂと取付孔５ａのがたつきを無くすことができる。
【実施例２】
【００２６】
以下、実施例２を説明する。
本実施例２において実施例１と同一構成部材については同じ符号を付してその説明は省略し、相違点のみ詳述する。
【００２７】
図９は本発明の実施例２のラジエータの要部拡大斜視図、図１０は図９のＳ１０−Ｓ１０線における本実施例２のコンデンサの固定時における車両搭載ピンと取付孔の固定を説明する図である。
【００２８】
図９に示すように、本実施例２の熱交換器の固定構造では、取付孔５ａの周囲上面の前方側を全て下方に窪ませた窪み部２０を備える点が実施例１と異なる。
【００２９】
従って、図１０に示すように、コンデンサ１をラジエータ２の前方側に斜め下方に向けて配置した後、その左右下端において、車両搭載ピン４ｂを窪み部２０の上方を介して縦壁５ｃの上端部５ｄと縦壁５ｅの下端部５ｆとの間に挿入した際に、コンデンサ１の下部ブラケット４の底面曲部４ｃが取付部５に接触するのを回避でき、結果、車両搭載ピン４ｂ（コンデンサ１）をさらに傾けた状態で取付孔５ａに挿入・離脱させてコンデンサ１を着脱可能となる。
【００３０】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、車両搭載ピンは円柱状に限らず、その形状、長さ、直径等は適宜設定でき、これに応じて行われる取付孔の形状変更については全て本発明の範疇となる。
【００３１】
また、本実施例では熱交換器をコンデンサに適用した場合について説明したが、ラジエータやオイルクーラ等の一般的な熱交換器に適用できる。同様に取付部材もラジエータに限らす、ラジエータコアサポート等にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施例１の熱交換器の固定構造を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の実施例１の熱交換器の固定構造を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施例１のラジエータの要部拡大斜視図である。
【図４】図３のＳ４−Ｓ４線における断面図である。
【図５】本発明の実施例１のコンデンサの固定を説明する図である。
【図６】本発明の実施例１のコンデンサの固定を説明する図である。
【図７】本発明の実施例１のコンデンサの固定時における車両搭載ピンと取付孔の固定を説明する図である。
【図８】本発明の実施例１のコンデンサの固定を説明する図である。
【図９】本発明の実施例２のラジエータの要部拡大斜視図である。
【図１０】本発明の実施例２のコンデンサの固定時における車両搭載ピンと取付孔の固定を説明する図である。
【図１１】従来のコンデンサ１の固定を説明する図である。
【符号の説明】
【００３３】
Ｓ  シール部材
１  コンデンサ
１ａ、１ｂ  タンク
１ｃ  コア部
１ｄ  入力コネクタ
１ｅ  出力コネクタ
１ｆ  チューブ
１ｇ  フィン
１ｈ、１ｉ  レインフォース
２  ラジエータ
２ａ、２ｂ  タンク
２ｃ  コア部
２ｄ  入力ポート
２ｅ  出力ポート
２ｆ  ボルト孔
２ｇ、２ｈ  チューブプレート
２ｉ  （ラジエータの）チューブ
２ｊ  （ラジエータの）フィン
２ｋ、２ｍ  （ラジエータの）レインフォース
２ｎ  爪部
１ｆ  （コンデンサの）チューブ
１ｇ  （コンデンサの）フィン
１ｈ、１ｉ  （コンデンサの）レインフォース
３  上部ブラケット
３ａ  スペーサ
３ｂ  ボルト挿通孔
４  下部ブラケット
４ａ  スペーサ
４ｂ  車両搭載ピン
４ｃ  底面曲部
５  取付部
５ａ  取付孔
５ｂ  窪み部
５ｃ、５ｅ  縦壁
５ｄ  上端部
５ｆ  下端部
２０  窪み部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2007145255.tif 000011
【図１０】
2007145255.tif 000012
【図１１】
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