(57)【要約】【課題】  簡易形状で汎用性をもたせることができるばね受部を用いながら、圧縮コイルばねの座巻部の端面を平坦面に加工することなく、圧縮コイルばねの伸縮時の胴曲がりを防止可能にすること。【解決手段】  圧縮コイルばね７０の座巻部７１、７２をばね受部５０、６０に支持するばね受構造において、圧縮コイルばね７０の座巻部７１、７２が同一外径をなす複数巻からなり、かつ平坦面に加工されない端面を有するものとされ、ばね受部５０、６０に有底筒部５１、６１を設け、圧縮コイルばね７０の座巻部７１、７２をばね受部５０、６０の有底筒部５１、６１の内周に嵌合させるもの。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮コイルばねの座巻部をばね受部に支持するばね受構造において、
圧縮コイルばねの座巻部が同一外径をなす複数巻からなり、かつ平坦面に加工されない端面を有するものとされ、
ばね受部に有底筒部を設け、
圧縮コイルばねの座巻部をばね受部の有底筒部の内周に嵌合させることを特徴とするばね受構造。
【請求項２】
前記圧縮コイルばねの座巻部が微小隙間を介してばね受部の有底筒部の内周に嵌合する請求項１に記載のばね受構造。
【請求項３】
前記圧縮コイルばねの両端座巻部のそれぞれを上下のばね受部のそれぞれに支持するとき、圧縮コイルばねの両端座巻部を互いに同一形状にし、上下のばね受部を互いに同一形状にする請求項１又は２に記載のばね受構造。
【請求項４】
前記圧縮コイルばねの座巻部の外径を有効巻部の外径により縮径してなる請求項１〜３のいずれかに記載のばね受構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は油圧緩衝器等に用いて好適なばね受構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用フロントフォークの如くの油圧緩衝器等では、圧縮コイルばねの座巻部をばね受部に支持している。特許文献１のばね受構造では、圧縮コイルばねの座巻部の端面を平坦面に加工することなく、圧縮コイルばねの伸縮時の胴曲がりを防止可能にするため、圧縮コイルばねの座巻部の端面を支持するばね受部の底面（座面）に、圧縮コイルばねの巻き角度と同じ角度で傾斜する鋸歯面を設けている。
【特許文献１】特開2003-329076
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１のばね受構造では、圧縮コイルばねの巻き角度が異なる毎に、圧縮コイルばねの巻き角度に対応する底面をもつばね受部を用意する必要があり、コスト高になる。
【０００４】
本発明の課題は、簡易形状で汎用性をもたせることができるばね受部を用いながら、圧縮コイルばねの座巻部の端面を平坦面に加工することなく、圧縮コイルばねの伸縮時の胴曲がりを防止可能にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、圧縮コイルばねの座巻部をばね受部に支持するばね受構造において、圧縮コイルばねの座巻部が同一外径をなす複数巻からなり、かつ平坦面に加工されない端面を有するものとされ、ばね受部に有底筒部を設け、圧縮コイルばねの座巻部をばね受部の有底筒部の内周に嵌合させるようにしたものである。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記圧縮コイルばねの座巻部が微小隙間を介してばね受部の有底筒部の内周に嵌合するようにしたものである。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記圧縮コイルばねの両端座巻部のそれぞれを上下のばね受部のそれぞれに支持するとき、圧縮コイルばねの両端座巻部を互いに同一形状にし、上下のばね受部を互いに同一形状にするようにしたものである。
【０００８】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において更に、前記圧縮コイルばねの座巻部の外径を有効巻部の外径により縮径してなるようにしたものである。
【発明の効果】
【０００９】
（請求項１）
(a)圧縮コイルばねの同一外径をなす複数巻の座巻部を、ばね受部の有底筒部の内周に嵌合させる。圧縮コイルばねの座巻部の端面が平坦面でないことから、圧縮コイルばねはばね受部の底面に１点で着座して倒れようとするものの、同一外径をなす複数巻の座巻部がばね受部の内周に嵌合して保持され、その倒れを阻止される。従って、ばね受部の底面に鋸歯面を加工する等の必要がないから、簡易形状のばね受部を用いながら、圧縮コイルばねの座巻部の端面を平坦面に加工することなく、圧縮コイルばねの伸縮時の胴曲がりを防止できる。
【００１０】
（請求項２）
(b)圧縮コイルばねの座巻部が微小隙間を介してばね受部の有底筒部の内周に嵌合することから、圧縮コイルばねの座巻部をばね受部の内周に概ね遊びなく嵌合して安定的に保持し、圧縮コイルばねの倒れを安定的に防止できる。油圧緩衝器の組立分解時に、圧縮コイルばねの座巻部をばね受部の有底筒部に簡易に着脱できる。
【００１１】
（請求項３）
(c)圧縮コイルばねの両端座巻部のそれぞれを上下のばね受部のそれぞれに支持するとき、圧縮コイルばねの両端座巻部を互いに同一形状にし、上下のばね受部を互いに同一形状にする。これにより、圧縮コイルばねの有効巻部の寸法形状が異なるときにも、それら圧縮コイルばねの両端座巻部を互いに同一形状にする限りにおいて、それら圧縮コイルばねに対し同一のばね受部を共用でき、ばね受部に汎用性をもたせることができる。また、圧縮コイルばねの両端座巻部を互いに同一形状にすることにより、圧縮コイルばねの組付けの方向性がなくなり、組付性が向上する。
【００１２】
（請求項４）
(d)圧縮コイルばねの座巻部の外径を有効巻部の外径により縮径した。従って、圧縮コイルばねの絞り状の座巻部をばね受部の有底筒部の内周に嵌合して支持しながら、圧縮コイルばねの座巻部より大径の有効巻部を油圧緩衝器のインナチューブの内周により支持できる。また、圧縮コイルばねの有効巻部の外径が異なるときに、それら圧縮コイルばねの絞り状座巻部を同一外径に縮径するものとすれば、それら圧縮コイルばねに対し同一のばね受部を共用でき、ばね受部に汎用性をもたせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１はフロントフォークを示す全体断面図、図２は図１の下部拡大図、図３は図１の上部拡大図、図４は上ばね受部を示す断面図、図５は下ばね受部を示す断面図である。
【実施例】
【００１４】
フロントフォーク１０（油圧緩衝器）は、自動二輪車等に用いられ、図１〜図３に示す如く、車軸側の、一端が閉じ、他端が開口するアウタチューブ１１（車軸側チューブ）に、車体側のインナチューブ１２（車体側チューブ）を摺動自在に挿入している。アウタチューブ１１のインナチューブ１２が挿入される開口端には、摺動ガイド１３、シールスペーサ１４、オイルシール１５、ストッパリング１６、ダストシール１７が設けられる。インナチューブ１２のアウタチューブ１１に挿入される下端外周部には、摺動ガイド１９が設けられる。
【００１５】
アウタチューブ１１の底部には銅パッキン２１Ａを介してボルト２１が挿入され、このボルト２１により固定される中空パイプ２２が立設している。インナチューブ１２の上端部にはＯリング２３Ａを介してキャップボルト２３の下端部の外周が螺着され、キャップボトル２３の下端部に後述する如くに設けられる上ばね受部５０と、中空パイプ２２の上端部に後述する如くに設けられる下ばね受部６０との間に、圧縮コイルばね７０が介装される。
【００１６】
中空パイプ２２の上端部には拡径部３１が設けられ、拡径部３１の外周の環状溝内に、インナチューブ１２の内周に摺接するピストンリング３２を嵌装している。中空パイプ２２における拡径部３１の下側部分の外側に油室２７を設ける。
【００１７】
インナチューブ１２の下端内周部（先端部）にはピストン４１が設けられる。ピストン４１は、インナチューブ１２の内径段差部に係止された環状上ピース４２（通路４２Ａ）と、インナチューブ１２の下端かしめ部１２Ａにより上ピース４２に固定化された筒状下ピース４３、ワッシャ４４とからなり、下ピース４３の上テーパ部４５Ａの内周にチェック弁４６を配置している。チェック弁４６は、上ピース４２により背面支持される皿ばね状（コイルでも可）スプリング４７により付勢され、そのテーパ面を上テーパ部４５Ａのテーパ面に着座せしめられるとともに、その内周と中空パイプ２２の外周との間に環状隙間４８を形成している。
【００１８】
ピストン４１は、中空パイプ２２の外側に設けた油室２７を上下に仕切る。即ち、インナチューブ１２と中空パイプ２２と拡径部３１とピストン４１により上油室２７Ａを、ピストン４１の下部のアウタチューブ１１と中空パイプ２２により下油室２７Ｂを形成している。また、中空パイプ２２の内側に油溜室２８を設け、中空パイプ２２の下端側で油室２７と油溜室２８を連通する複数の通孔３４と、中空パイプ２２の上端側で油室２７と油溜室２８を連通するオリフィス３５とを中空パイプ２２に設けている。油溜室２８には作動油が充填されており、インナチューブ１２の内部で油溜室２８の上部には気体室２９を設けてある。
【００１９】
尚、インナチューブ１２に設けたピストン４１の上ピース４２と、中空パイプ２２に設けた拡径部３１の間に、最大伸長時のリバウンドスプリング３６を設け、最伸長ストロークを規制する。また、中空パイプ２２の下端部とアウタチューブ１１の底部との間にオイルロックピース３７を挟持し、最大圧縮時にピストン４１の下ピース４３の下端内周に設けたオイルロックカラー３８によりオイルロックピース３７の周囲の作動油を加圧して最圧縮ストロークを規制する。
【００２０】
ピストン４１の下ピース４３とワッシャ４４の間には、下ピース４３の内周との間に微小な隙間を介する上述のオイルロックカラー３８が上下移動自在に嵌装される。オイルロックカラー３８は、フロントフォーク１０の最圧縮近辺で、中空パイプ２２の側に設けたオイルロックピース３７との間に微小隙間を介して嵌合し、最圧縮時の緩衝をする。そして、最圧縮状態からの伸長時には、下方に移動してオイルロックカラー３８の外周の微小な隙間からなる油路を開放する。
【００２１】
また、ピストン４１の下ピース４３に孔４３Ａを設け、かつインナチューブ１２のピストン４１を設けた部分に孔１２Ａを設け、アウタチューブ１１の摺動ガイド１３、インナチューブ１２の摺動ガイド１９、及びそれら摺動ガイド１３、１９に挟まれるチューブ間スペースに油室２７の作動油を供給し、摺動ガイド１３、１９の潤滑、チューブ間スペースの容積補償を行なう。
【００２２】
フロントフォーク１０にあっては、車両が受ける衝撃を圧縮コイルばね７０と気体室２９の空気ばねによって吸収して緩和し、この衝撃の吸収に伴なう圧縮コイルばね７０の振動を以下の減衰作用により制振する。
【００２３】
（圧縮行程）
フロントフォーク１０の圧縮行程では、インナチューブ１２が伸長状態から下降して下油室２７Ｂの圧力が上昇し、ピストン４１のチェック弁４６が上向き移動して開くことにより下油室２７Ｂの油が上油室２７Ａの側に置換するとともに、インナチューブ１２の断面積×ストローク分の油が下油室２７Ｂから通孔３４を通って油溜室２８へ移動する際に、通孔３４で生ずる通路抵抗に起因する減衰力を生ずる。
【００２４】
（伸長行程）
フロントフォーク１０の伸長行程では、インナチューブ１２が圧縮状態から上昇して上油室２７Ａの圧力が上昇し、上油室２７Ａの油がピストン４１の上テーパ部４５Ａに着座せしめられるチェック弁４６の環状隙間４８から下油室２７Ｂに移動する際に環状隙間４８で生ずる通路抵抗、及び上油室２７Ａの油が中空パイプ２２のオリフィス３５から出て油溜室２８、中空パイプ２２の通孔３４経由で下油室２７Ｂに移動する際にオリフィス３５で生ずる通路抵抗に起因する減衰力を生ずる。
【００２５】
また、この伸長行程では、インナチューブ１２の断面積×ストローク分の油が油溜室２８から下油室２７Ｂに補給される。
【００２６】
以下、上下のばね受部５０、６０、圧縮コイルばね７０の構成について説明する。
フロントフォーク１０では、圧縮コイルばね７０の両端座巻部７１、７２のそれぞれを上下のばね受部５０、６０のそれぞれに支持する。上ばね受部５０はキャップボルト２３の下端部に設けられ、下ばね受部６０は中空パイプ２２の上端部（拡径部３１）に設けられる。
【００２７】
圧縮コイルばね７０の座巻部７１は同一外径をなす複数巻からなり、かつ平坦面に加工されない端面を有するものとされ、上ばね受部５０は有底筒部５１を有し、圧縮コイルばね７０の座巻部７１を上ばね受部５０の有底筒部５１の内周に嵌合させる。また、圧縮コイルばね７０の座巻部７２は同一外径をなす複数巻からなり、かつ平坦面に加工されない端面を有するものとされ、下ばね受部６０は有底筒部６１を有し、圧縮コイルばね７０の座巻部７２を下ばね受部６０の有底筒部６１の内周に嵌合させる。
【００２８】
このとき、圧縮コイルばね７０の座巻部７１、７２は、微小隙間を介して、上下のばね受部５０、６０の有底筒部５１、６１の内周に嵌合する。
【００２９】
また、圧縮コイルばね７０の両端座巻部７１、７２を上下のばね受部５０、６０に支持するとき、圧縮コイルばね７０の座巻部７１、７２を互いに同一形状にし、上下のばね受部５０、６０の有底筒部５１、６１の内径を互いに同一形状にする。
【００３０】
また、圧縮コイルばね７０の座巻部７１、７２の外径を有効巻部７０Ａの外径より縮径し、有効巻部７０Ａをインナチューブ１２の内周に微小隙間を介して支持可能にし、絞り状座巻部７１、７２を上下のばね受部５０、６０の有底筒部５１、６１の内周に前述の如くに嵌合させる。
【００３１】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)圧縮コイルばね７０の同一外径をなす複数巻の座巻部７１、７２を、ばね受部５０、６０の有底筒部５１、６１の内周に嵌合させる。圧縮コイルばね７０の座巻部７１、７２の端面が平坦面でないことから、圧縮コイルばね７０はばね受部５０、６０の底面に１点で着座して倒れようとするものの、同一外径をなす複数巻の座巻部７１、７２がばね受部５０、６０の内周に嵌合して保持され、その倒れを阻止される。従って、ばね受部５０、６０の底面に鋸歯面を加工する等の必要がないから、簡易形状のばね受部５０、６０を用いながら、圧縮コイルばね７０の座巻部７１、７２の端面を平坦面に加工することなく、圧縮コイルばね７０の伸縮時の胴曲がりを防止できる。
【００３２】
(b)圧縮コイルばね７０の座巻部７１、７２が微小隙間を介してばね受部５０、６０の有底筒部５１、６１の内周に嵌合することから、圧縮コイルばね７０の座巻部７１、７２をばね受部５０、６０の内周に概ね遊びなく嵌合して安定的に保持し、圧縮コイルばね７０の倒れを安定的に防止できる。フロントフォーク１０の組立分解時に、圧縮コイルばね７０の座巻部７１、７２をばね受部５０、６０の有底筒部５１、６１に簡易に着脱できる。
【００３３】
(c)圧縮コイルばね７０の両端座巻部７１、７２のそれぞれを上下のばね受部５０、６０のそれぞれに支持するとき、圧縮コイルばね７０の両端座巻部７１、７２を互いに同一形状にし、上下のばね受部５０、６０を互いに同一形状にする。これにより、圧縮コイルばね７０の有効巻部７０Ａの寸法形状が異なるときにも、それら圧縮コイルばね７０の両端座巻部７１、７２を互いに同一形状にする限りにおいて、それら圧縮コイルばね７０に対し同一のばね受部５０、６０を共用でき、ばね受部５０、６０に汎用性をもたせることができる。また、圧縮コイルばね７０の両端座巻部７１、７２を互いに同一形状にすることにより、圧縮コイルばね７０の組付けの方向性がなくなり、組付性が向上する。
【００３４】
(d)圧縮コイルばね７０の座巻部７１、７２の外径を有効巻部７０Ａの外径により縮径した。従って、圧縮コイルばね７０の絞り状の座巻部７１、７２をばね受部５０、６０の有底筒部５１、６１の内周に嵌合して支持しながら、圧縮コイルばね７０の座巻部７１、７２より大径の有効巻部７０Ａをフロントフォーク１０のインナチューブ１２の内周により支持できる。また、圧縮コイルばね７０の有効巻部７０Ａの外径が異なるときに、それら圧縮コイルばね７０の絞り状座巻部７１、７２を同一外径に縮径するものとすれば、それら圧縮コイルばね７０に対し同一のばね受部５０、６０を共用でき、ばね受部５０、６０に汎用性をもたせることができる。
【００３５】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】図１はフロントフォークを示す全体断面図である。
【図２】図２は図１の下部拡大図である。
【図３】図３は図１の上部拡大図である。
【図４】図４は上ばね受部を示す断面図である。
【図５】図５は下ばね受部を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
５０、６０  ばね受部
５１、６１  有底筒部
７０  圧縮コイルばね
７０Ａ  有効巻部
７１、７２  座巻部
【図１】
2007205398.tif 000003
【図２】
2007205398.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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