(57)【要約】【課題】  部品点数の増加を招くことなく加熱用熱交換器からフット吹出通路へ流れる温風の通気抵抗を抑える。【解決手段】加熱用熱交換器７を通風した温風をエアミックスチャンバ１４に向けてガイドする温風ガイド壁３０の上部部分に、エアミックスチャンバ１４に臨むとともに少なくとも一部が加熱用熱交換器７の通風後面７ｂと対向するように開口するフット吹出通路１８の入口２１を設ける。フット吹出通路入口２１を開閉するフットドア１８Ｄは、加熱用熱交換器７の近傍に設けられた回転軸１８ｃを中心として回動する板状のロータリドアとして構成されるとともに、フット吹出通路入口２１の閉時に温風通路１２の温風をエアミックスチャンバ１４に向けてガイドし、フット吹出通路入口２１の開時に温風通路１２と交差して温風通路１２の温風をフット吹出通路入口２１およびまたはエアミックスチャンバ１４に向けてガイドする。【選択図】図１
2007038746.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
加熱用熱交換器（７）を迂回する冷風を流すバイパス通路（１３）と、
前記加熱用熱交換器（７）が配置され前記加熱用熱交換器（７）を通風する風を流すとともに前記加熱用熱交換器（７）よりも下流側が前記バイパス通路（１３）に向けて湾曲形成された温風通路（１２）と、
前記バイパス通路（１３）を流通する冷風および前記温風通路（１２）を流通する温風の流量を調整するエアミックスドア（６）と、
これらバイパス通路（１３）と温風通路（１２）との合流位置で温風と冷風とを混合するエアミックスチャンバ（１４）と、
前記エアミックスチャンバ（１４）から分岐して車室に向かうデフロスタ吹出通路（１６）およびベント吹出通路（１７）およびフット吹出通路（１８）と、
を備え、
前記バイパス通路（１３）からの冷風と前記温風通路（１２）からの温風とをエアミックスチャンバ（１４）で混合して所定温度の空調風として、この空調風を車室内に吹き出す自動車用空調装置であって、
前記加熱用熱交換器（７）の通風後面（７ｂ）に対向配置され且つ前記加熱用熱交換器（７）を通風した温風をエアミックスチャンバ（１４）に向けてガイドする温風ガイド壁（３０）を設け、
前記温風ガイド壁（３０）の上部部分（３０ｅ）に、前記エアミックスチャンバ（１４）に臨むとともに少なくとも一部が前記加熱用熱交換器（７）の通風後面（７ｂ）と対向する位置に開口するように前記フット吹出通路（１８）の入口（２１）を設け、
前記フット吹出通路入口（２１）を開閉するフットドア（１８Ｄ）を設け、
前記フットドア（１８Ｄ）は、前記温風通路（１２）を跨いで前記加熱用熱交換器（７）側に設けられた回転軸（１８ｃ）を中心として回動する板状のロータリドアとして構成されるとともに、前記フット吹出通路入口（２１）の閉時に前記温風通路（１２）の温風を前記エアミックスチャンバ（１４）に向けてガイドし、前記フット吹出通路入口（２１）の開時に前記温風通路（１２）と交差して前記温風通路（１２）の温風を少なくともフット吹出通路入口（２１）に向けてガイドすることを特徴とする自動車用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車用空調装置には、例えば特許文献１に開示されるようなものがある。この自動車用空調装置は、加熱用熱交換器（２３）が配置され加熱用熱交換器（２３）で温められた温風を流す温風通路（Ｈ）と、加熱用熱交換器（２３）を迂回させて冷風を流すバイパス通路（Ｃ）と、温風通路（Ｈ）とバイパス通路（Ｃ）との風量割合を調節するエアミックスドア（２８）と、温風通路（Ｈ）とバイパス通路（Ｃ）の合流部から分岐して車室に向かう複数の吹出通路と、を備える。吹出通路は、デフロスタ吹出通路（２５ａ）と、ベント吹出通路（２５ｂ）と、フット吹出通路（Ｆ）と、を備える。フット吹出通路（Ｆ）は、フロント用フット吹出通路（２５ｃ）と、リア用フット吹出口（２５ｄ）と、に分岐している。
【０００３】
温風通路（Ｈ）の途中には、フット吹出通路（Ｆ）に連通する連通口（３１）が設けられており、この連通口（３１）にはフット吹出通路（Ｆ）内で回動し該連通路（３１）を開閉するドア（３６）が設けられている。また、フット吹出通路（Ｆ）には、前記連通口（３１）よりも下流に該フット吹出通路（Ｆ）を開閉するドア（３７）が設けられている。
【０００４】
そのため、フット吹出通路（Ｆ）から温風を吹出したい場合、ドア（３７）によりフット吹出通路（Ｆ）を開き且つドア（３６）により連通口（３１）を開くと、温風通路（Ｈ）からの温風が、冷風と温風との合流部をショートカットしてそのままフット吹出通路（Ｆ）へ流れることとなる。これによりフット吹出口（２５ａ、２５ｂ）に向かう温風の通風抵抗を下げることができる。
【特許文献１】特開平１１−４８７４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら前記従来技術では、温風通路（Ｈ）からの温風をそのままフット吹出通路（Ｆ）へ流す場合は、２つのドア（３６、３７）を利用する必要があるため、部品点数が多く、また制御が複雑になる欠点がある。なおここまでの説明においてカッコ内の符号番号は特許文献１の符号番号に従う。
【０００６】
本発明は、上記事情を考慮し、部品点数を削減しつつもフット吹出通路への温風の通風抵抗を下げることができる自動車用空調装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、加熱用熱交換器を迂回する冷風を流すバイパス通路と、前記加熱用熱交換器が配置され前記加熱用熱交換器を通風する風を流すとともに前記加熱用熱交換器よりも下流側が前記バイパス通路に向けて湾曲形成された温風通路と、前記バイパス通路を流通する冷風および前記温風通路を流通する温風の流量を調整するエアミックスドアと、これらバイパス通路と温風通路との合流位置で温風と冷風とを混合するエアミックスチャンバと、前記エアミックスチャンバから分岐して車室に向かうデフロスタ吹出通路およびベント吹出通路およびフット吹出通路と、を備え、前記バイパス通路からの冷風と前記温風通路からの温風とをエアミックスチャンバで混合して所定温度の空調風として、この空調風を車室内に吹き出す自動車用空調装置であって、
前記加熱用熱交換器の通風後面に対向配置され且つ前記加熱用熱交換器を通風した温風をエアミックスチャンバに向けてガイドする温風ガイド壁を設け、前記温風ガイド壁の上部部分に、前記エアミックスチャンバに臨むとともに少なくとも一部が前記加熱用熱交換器の通風後面と対向する位置に開口するように前記フット吹出通路の入口が設け、前記フット吹出通路入口を開閉するフットドアを設け、前記フットドアは、前記温風通路を跨いで前記加熱用熱交換器側に設けられた回転軸を中心として回動する板状のロータリドアとして構成されるとともに、前記フット吹出通路入口の閉時に前記温風通路の温風を前記エアミックスチャンバに向けてガイドし、前記フット吹出通路入口の開時に前記温風通路と交差して前記温風通路の温風を少なくとも前記フット吹出通路入口に向けてガイドすることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、フット吹出通路の入口のドアを開くと、温風通路を流れる温風がエアミックスチャンバをショートカットしてフット吹出通路に流れるため、温風通路からフット吹出通路へ流れる温風の通風抵抗が低下する。フット吹出通路の入口のドアを閉じると、温風通路を流れる温風がそのままエアミックスチャンバに向かい、他の吹出通路（デフロスタ吹出通路およびまたはベント吹出通路）から吹き出される。
【０００９】
このような、温風通路からフット吹出通路へ流れる温風の通風抵抗を低くした構造でありつつも、本発明によれば、フット吹出通路の開口位置およびフット吹出通路を開閉するドアの構造により、従来（例えば特許文献１）のようなフット吹出通路を複数のドアにより開閉制御する必要がなく、部品点数が削減され、開閉制御が簡素化する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
【００１１】
第１実施形態：図１〜図６は本発明の第１実施形態を示す。まず、図１〜図３をもとに空調装置の概略構造を説明する。図１は第１実施形態の自動車用空調装置を示す縦断面図、図２は同自動車用空調装置のベントモード時のドアの制御位置および風の流れを示す断面図、図３は同自動車用空調装置のベント／フット（バイレベルモード）時のドアの制御位置および風の流れを示す断面図、図４は同自動車用空調装置のフットモード時のドアの制御位置および風の流れを示す断面図、図５は同自動車用空調装置のデフ／フット時のドアの制御位置および風の流れを示す断面図、図６は同自動車用空調装置のデフロスタモード時のドアの制御位置および風の流れを示す断面図、図７は同自動車用空調装置のフットドアの概略斜視図である。
【００１２】
本実施形態の自動車用空調装置は、内外気を選択的に導入するインテークボックス（図示せぬ）と、該インテークボックスからの空気を下流に送るブロア（図示せぬ）と、該ブロアからの空気を温調して車室内に吹き出す空調ユニット１と、を備える。
【００１３】
空調ユニット１は、車室前端部のインストルメントパネルの前方において、車幅方向中央に配置されている。空調ユニット１は、送風路が形成する空調ケース２内に、フィルタＦや加熱用熱交換器７や冷却用熱交換器５などを配置して構成されている。空調ケース２には、送風路上流端としての導入口４が開口し、また送風路下流端としての吹出口１６、１７、２３、２５が開口している。各吹出口１６、１７、２３、２５には図示せぬ吹出ダクトが接続され、空調ケース２内で温調された空気は、この接続ダクトを通じて車室内の所定位置に向けて吹き出されるようになっている。
【００１４】
次に、空調ユニット１の構造をより詳しく説明する。
【００１５】
空調ケース２内には、冷却用熱交換器としてのエバポレータ５と温度調節手段としてのエアミックスドア６と加熱用熱交換器としてのヒータコア７とが配置されている。
【００１６】
冷却用熱交換器としてのエバポレータ５は、内部に低温低圧状態の冷媒を循環させることで通風する空気を冷却除湿するものである。このエバポレータ５は、車両前方から後方に向けて通風するようにほぼ垂直に立てて配置されている。
【００１７】
一方、加熱用熱交換器としてのヒータコア７は、内部にエンジン冷却水などの高温の温媒を循環させることで通風する空気熱を加熱するものである。ヒータコア７は、エバポレータ５より通風面積が小さく且つ高さサイズが小さく設定され、エバポレータ５の車両後方側においてエバポレータ５の下側部分と対向配置されている。このヒータコア７は、前傾姿勢で配置されている。
【００１８】
エバポレータ５の下流側は、温風通路１２とバイパス通路１３とに分岐している。温風通路１２は、エバポレータ５を通風した冷風をヒータコア７に通風させて加熱する通路であり、一方のバイパス通路１３は、エバポレータ５を通風した冷風をヒータコア７を迂回させて冷風のまま流通させる通路である。温風通路１２の入口１２ａとバイパス通路１３の入口１３ａとは上下に配置されている。この入口１２ａ、１３ａに亘って温度調節手段としてのエアミックスドア６が配設されており、エアミックスドア６によりバイパス通路１３と温風通路１２とへ分配される風量比を調節できるようになっている。この実施形態のエアミックスドア６は、下流側に円弧状に膨出した板状のスライド式ドアであり、両入口１２ａ、１３ａに亘って上下方向にスライドすることで両通路１２、１３への風量比を調節する。
【００１９】
バイパス通路１３は、後ろ斜め上方向に向けてつまりベント吹出通路１７に向けて略直線状に形成されている。一方、温風通路１２は、ヒータコア７の上流側が後ろ斜め下方向に向けて形成され、ヒータコア７の下流側が温風ガイド壁３０によって上方のバイパス通路１３側に向けて湾曲形成されている。この温風ガイド壁３０は、底壁部３０ａと縦壁部３０ｃと上部部分３０ｅとを備えて湾曲形成されている。底壁部３０ａはヒータコア７下端部に沿って設けられ、傾斜部３０ｂを介して縦壁部３０ｃに滑らかに続いている。縦壁部３０ｃはヒータコア７通風後面７ｂにほぼ平行に対向配置され、その上部部分３０ｅがヒータコア７上端側に向けて若干巻き返されて前方斜め上方に向いている。
【００２０】
バイパス通路１３および温風通路１２の下流の合流部分は、冷風と温風を混合するためのエアミックスチャンバ１４として設定されている。このエアミックスチャンバ１４からは、複数の吹出通路１６〜１８が分岐している。この実施形態の吹出通路１６〜１８は、デフロスタ吹出通路１６と、ベント吹出通路１７と、フット吹出通路１８と、である。
【００２１】
次に、各吹出通路１６〜１８をより詳しく説明する。
【００２２】
デフロスタ吹出通路１６は、エアミックスチャンバ１４から上方に向けて分岐している。このデフロスタ吹出通路１６には開閉ドア１６Ｄが設けられ、この開閉ドア１６Ｄによりデフロスタ吹出通路１６を開閉できるようになっている。
【００２３】
ベント吹出通路１７は、エアミックスチャンバ１４から車両後方に向けて分岐し前席乗員上半身に向けて空調風を吹き出すためのセンタベント吹出通路と、エアミックスチャンバ１４から上方に分岐してサイドウインドウに向けて空調風を吹き出すためのサイドベント吹出通路と、を備える。このベント吹出通路１７には、開閉ドア１７Ｄが設けられ、この開閉ドア１７Ｄにより吹出通路１７を開閉できるようになっている。
【００２４】
フット吹出通路１８は、エアミックスチャンバ１４と温風通路１２との境界付近から下方に向けて延びており、前席乗員足下に向かうフロントフット吹出口２３と後席乗員足下に向かうリアフット吹出口２５とを備えている。フット吹出通路１８の入口２１は、温風ガイド壁３０の上方部分３０ｅに開口しており、エアミックスチャンバ１４に臨むとともにその一部（この例ではその略下半分）がヒータコア７の通風後面７ｂと対向する位置に開口している。より厳密にいえば、フット吹出通路入口２１はその一部が、ヒータコア７の通風後面７ｂに干渉する位置（つまり、フット吹出通路入口２１はヒータコア７の通風面７ａ、７ｂと直交する方向Ｙから見たヒータコア７の投影面内）に開口している。そのため、フット吹出通路１８には、温風通路１２からの温風も、バイパス通路１３からの冷風も、どちらも流れ込むことが可能になっている。
【００２５】
このフット吹出通路入口２１には該入口２１を開閉するフットドア１８Ｄが設けられている。フットドア１８Ｄは、ヒータコア７の上端後部に設けられた回転軸１８ｃを中心として回動するもので、板状のロータリドアとして構成されている。このフットドア１８Ｄは、その板面が回転軸１８ｃと対向するようになっており、該回転軸１８ｃ側に凸の断面円弧状に形成されている。このフットドア１８Ｄは、図２に示すように、フット吹出通路入口２１を閉じる時には温風ガイド壁３０と面一になって温風通路１２の温風をエアミックスチャンバ１４およびまたはバイパス通路１３に向けてガイドする。またこのフットドア１８Ｄは、図３、４に示すように、フット吹出通路入口２１を開ける時には温風通路１２を遮るように温風通路１２と交差して温風通路１２の温風を少なくともフット吹出通路入口２１に向けてガイドするようになっている。なお、図７はフットドア１８Ｄの概略構造を示す斜視図であって、符号１９は、フットドア１８Ｄとその回転軸１８ｃとを連結する一対の略三角形状の連結板である。
【００２６】
「作用」
以上のように構成された自動車用空調装置の主な吹出モードにおける空調風の流れを、図２〜図６を基に説明する。
【００２７】
ベント吹出モード（図２）
まず、図２を参照しつつベント吹出モードについて説明する。ベント吹出モードは、ベント吹出通路１７から空調風を吹き出すモードである。具体的には開閉ドア１６Ｄ〜１８Ｄの開度調整により、ベント吹出通路１７が全開、デフロスタ吹出通路１６が全閉、フット吹出通路１８が全閉となっている。
【００２８】
なお、このベント吹出モードでは、エアミックスドア６により、温風通路１２がほぼ全閉且つバイパス通路１３がほぼ全開にされ、冷風と温風との風量割合が１０：０〜８：２前後に設定されたフルクールモードになっている。
【００２９】
これにより、エバポレータ５を通過した空気は、そのほぼ全量がバイパス通路１３を通じてエアミックスチャンバ１４に流れ込み、ベント吹出通路１７を通じて車室内に吹き出される。なお、エバポレータ５を通過した空気の一部が、温風通路１２で加温されて温風となり、エアミックスチャンバ１４で冷風に混ざり込む。
【００３０】
ここで、フットドア１８Ｄは、全閉位置に設定されている。これによりフットドア１８Ｄは、温風ガイド壁３０と面一になって温風通路１２からの温風をそのままエアミックスチャンバ１４に向けてガイドするようになっている。
【００３１】
バイレベル吹出モード（図３）
次に、図３を参照しつつバイレベル吹出モードについて説明する。バイレベル吹出モードは、ベント吹出通路１７とフット吹出通路１８との双方から空調風を吹き出すモードである。具体的には、開閉ドア１６Ｄ〜１８Ｄの開度調整により、ベント吹出通路１７が半開、デフロスタ吹出通路１６が全閉、フット吹出通路１８が半開となっている。
【００３２】
なお、このバイレベル吹出モードでは、エアミックスドア６によって、温風通路１２が略半開且つバイパス通路１３が略半開に設定されたエアミックスモードとなっている。
【００３３】
これにより、エバポレータ５を通過した空気は、バイパス通路１３と温風通路１２とに略半分づつ流れ、これによりバイパス通路１３からの冷風と温風通路１２からの温風がエアミックスチャンバ１４で混合されたのち、ベント吹出通路１７とフット吹出通路１８とを通じて車室内に吹き出される。
【００３４】
ここで、フットドア１８Ｄは、全開位置と全閉位置との略中間位置に設定されている。これにより、フットドア１８Ｄは、温風通路１２の出口を遮るように温風通路１２を交差（略直交）して、温風通路１２からの温風をフット吹出通路入口２１とバイパス通路１３の下側部分に向けて分流するともに、その上面に沿ってバイパス通路１３からの冷風をそのままフット吹出通路入口２１にガイドしている。なお、バイパス通路１３の下側部分に流れた温風は、バイパス通路１３からの冷風とともにベント吹出通路１７に流れる。
【００３５】
フット吹出モード（図４）
次に、図４を参照しつつフット吹出モードについて説明する。フット吹出モードは、フット吹出通路１８から空調風を吹き出すモードである。具体的には開閉ドア１６Ｄ〜１８Ｄの開度調整により、ベント吹出通路１７が全閉、デフロスタ吹出通路１６が全閉、フット吹出通路１８が全開となっている。
【００３６】
なお、このフット吹出モードでは、エアミックスドア６により温風通路１２がほぼ全開且つバイパス通路１３がほぼ全閉にされて、冷風と温風との風量割合が０：１０〜２：８前後で設定されたフルホットモードになっている。
【００３７】
これにより、エバポレータ５を通過した空気は、そのほぼ全量が温風通路１２を流通し、フット吹出通路の入口２１からフット吹出通路１８に流れこみ、フット吹出通路１８のフロントフット吹出口２３およびリアフット吹出口２５から車室内に吹き出される。なお、バイパス通路１３からエアミックスチャンバ１４に流れ込んだ冷風は、フット吹出通路１８の入口２１からフット吹出通路１８に流れ込むようになっている。
【００３８】
ここで、フットドア１８Ｄは、全開位置に設定されることで、上述の半開位置（図３参照）に比べてよりバイパス通路入口１３ａ側に位置し、また上述の半開位置（図３参照）に比べてさらに温風通路１２を通った風がフット吹出通路２１に出やすくなっている。またこのときフットドア１８Ｄは、その板面が、フット吹出通路入口２１側つまり後斜下方向に向いている。これにより、フットドア１８Ｄは、温風通路１２からの温風をすべてフット吹出通路入口２１にガイドする。なお、バイパス通路１３から冷風は、温風の流れに引き寄せられるようにしてフット吹出通路入口２１に流れ込む。
【００３９】
デフ／フット吹出モード（図５）
次に、図５を参照しつつデフ／フット吹出モードについて説明する。デフ／フット吹出モードは、デフロスタ吹出通路１６およびフット吹出通路１８から空調風を吹き出すモードである。具体的には開閉ドア１６Ｄ〜１８Ｄの開度調整により、ベント吹出通路１７が全閉、デフロスタ吹出通路１６が半開、フット吹出通路１８が半開となっている。
【００４０】
なお、このデフ／フット吹出モードでは、エアミックスドア６により温風通路１２が全開且つバイパス通路１３が全閉にされて、温風のみを吹き出すフルホットモードに設定されている。
【００４１】
これにより、エバポレータ５を通過した空気は、そのすべてが温風通路１２を流通して加温されたのち、フット吹出通路１８とデフロスタ吹出通路１６とから車室内に吹き出される。
【００４２】
ここで、フットドア１８Ｄは、図３の場合と同様に全開位置と全閉位置との略中間位置に設定され、温風通路１２の出口を遮るように温風通路１２を交差（略直交）して、温風通路１２からの温風をフット吹出通路入口２１とバイパス通路１３の下側部分に向けて分流する。そして、フット吹出通路１８に流れ込んだ温風は、フロントフット吹出口２３およびリアフット吹出口２５を通じて車室内に吹き出され、一方、バイパス通路１３の下側部分に流れた温風は、エアミックスチャンバ１４を通じてデフロスタ吹出通路１６から車室内に吹き出される。
【００４３】
デフロスタ吹出モード（図６）
次に、図６を参照しつつデフロスタ吹出モードについて説明する。このデフロスタ吹出モードは、デフロスタ吹出通路１６から空調風を吹き出すモードである。具体的には開閉ドア１６Ｄ〜１８Ｄの開度調整により、ベント吹出通路１７を全閉、デフロスタ吹出通路１６を全開、フット吹出通路１８を全閉としている。なお、このデフロスタ吹出モードでは、温調モードがフルホットモードに設定されている。即ち、エアミックスドア６が温風通路１２を全開且つバイパス通路１３を全閉にして、温風のみを吹き出すように設定されている。
【００４４】
これにより、温風通路１２からエアミックスチャンバ１４に流れ込んだ温風は、デフロスタ吹出通路１６を通じて車室内に吹き出される。
【００４５】
ここで、フットドア１８Ｄは、図２の場合と同様に全閉位置にセットされ、温風ガイド壁３０と面一になって温風通路１２からの温風をそのままエアミックスチャンバ１４へガイドする。
【００４６】
「効果」
以上のように本実施形態の自動車用空調装置は、温風ガイド壁３０の上部部分３０ｅに、エアミックスチャンバ１４に臨むとともに少なくとも一部がヒータコア７の通風後面７ｂと対向するように開口するフット吹出通路１８の入口２１を備え、このフット吹出通路入口２１を開閉するフットドア１８Ｄが、温風通路１２を跨いでヒータコア７側に設けられた回転軸１８ｃを中心として回動する板状のロータリドアとして構成されるとともに、フット吹出通路入口２１の閉時に温風通路１２の温風をエアミックスチャンバ１４に向けてガイドし、フット吹出通路入口２１の開時に温風通路１２と交差して温風通路１２の温風を少なくともフット吹出通路入口２１に向けてガイドするものである。
【００４７】
そのため、フット吹出通路１８の入口２１のドア１８Ｄを開くと、温風通路１２を流れる温風がエアミックスチャンバ１４をショートカットしてフット吹出通路１８に流れるため、温風通路１２からフット吹出通路１８へ流れる温風の通風抵抗が低下する。一方、フット吹出通路１８の入口２１のドア１８Ｄを閉じると、温風通路１２を流れる温風がそのままエアミックスチャンバ１４に向かい、他の吹出通路（デフロスタ吹出通路１６およびまたはベント吹出通路１７）から吹き出される。
【００４８】
つまり、本実施形態の自動車用空調装置によれば、温風通路１２からフット吹出通路１８へ流れる温風の通風抵抗が低くなる構造でありつつも、例えば特許文献１のようにフット吹出通路を複数のドアにより開閉制御する必要がなく、部品点数が削減され、開閉制御が簡素化する。
【００４９】
なお、本発明にあっては上述の実施形態にのみ限定解釈されるものではなく、本発明の技術的思想の範囲内で様々な変更が可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】図１は本発明の一実施形態における自動車用空調装置の縦断面図。
【図２】図２は同自動車用空調装置のベントモード時のドアの制御位置および風の流れを示す断面図。
【図３】図３は同自動車用空調装置のベント／フット（バイレベルモード）時のドアの制御位置および風の流れを示す断面図。
【図４】図４は同自動車用空調装置のフットモード時のドアの制御位置および風の流れを示す断面図。
【図５】図５は同自動車用空調装置のデフ／フット時のドアの制御位置および風の流れを示す断面図。
【図６】図６は同自動車用空調装置のデフロスタモード時のドアの制御位置および風の流れを示す断面図。
【図７】図７は同自動車用空調装置のフットドアの概略斜視図。
【符号の説明】
【００５１】
１…空調ユニット
２…空調ケース
４…導入口
５…エバポレータ（冷却用熱交換器）
６…エアミックスドア
７…ヒータコア（加熱用熱交換器）
７ａ…通風前面
７ｂ…通風後面
１２…温風通路
１２ａ…温風通路入口
１３…バイパス通路
１３ａ…バイパス通路入口
１４…エアミックスチャンバ
１６…デフロスタ吹出通路
１６Ｃ…開閉ドア
１７…ベント吹出通路
１７Ｃ…開閉ドア
１８…フット吹出通路
１８Ｃ…フットドア
２１…フット吹出通路入口
２３…フット吹出通路出口（フロントフット吹出口）
２５…フット吹出通路出口（リアフット吹出口）
３０…温風ガイド壁
３０ａ…底壁部
３０ｂ  傾斜部
３０ｃ…縦壁部（対向部）
３０ｅ…上部部分
Ｙ…直交方向（通風方向）
Ｆ…フィルタ
【図１】
2007038746.tif 000003
【図２】
2007038746.tif 000004
【図３】
2007038746.tif 000005
【図４】
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【図５】
2007038746.tif 000007
【図６】
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【図７】
2007038746.tif 000009