(57)【要約】【課題】  爪先端がシャフトを削ることを防止して樹脂製シャフトの使用を可能にし、これによりコスト低減化と重量の低減化を図る。【解決手段】  このスプリングストッパ３は、シャフト挿通用の開口３０を内側に設けた環状ばね受け部３１を有し、その環状ばね受け部３１にコイルばねの一端側が当接され、該環状ばね受け部３１の内側にシャフト係合用の爪３２が複数設けられたものであって、各爪３２が、先端３２ａから途中部分３２ｂまでにわたり軸心Ｂと平行な平行部３３を有するように形成されている。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャフト挿通用の開口を内側に設けた、コイルばね端部当接用の環状ばね受け部を有し、該環状ばね受け部の内側にシャフト係合用の爪が複数設けられたスプリングストッパであって、
各爪が、先端から途中部分までにわたり軸心と平行な平行部を有するように形成されていることを特徴とするスプリングストッパ。
【請求項２】
前記各爪は、前記途中部分から基端までの全体又は一部に、基端寄りになる程に軸心からの距離が大となる曲折部がそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項１に記載のスプリングストッパ。
【請求項３】
回動部材の下壁に形成した取付孔に、下端側が取付孔よりも大きい樹脂製のシャフトを該取付孔の下側から通して、該シャフトにて回動部材が回動可能に支持され、該シャフトの上端部に請求項１又は２のスプリングストッパが前記爪を介して係合されているとともに、そのスプリングストッパの環状ばね受け部と回動部材の取付孔の周辺部分との間にコイルばねが圧縮状態で設けられていることを特徴とする回動部材の支持構造。
【請求項４】
前記シャフトには、その下端側に前記回動部材の下壁を支持する環状突出部が形成されているとともに、該シャフトの上記環状突出部よりも上方位置に前記スプリングストッパの爪先端が係合される環状突起が形成され、前記回動部材には、前記環状突起よりも上方のシャフト上端部分に対応した位置に該シャフト上端部分で回動可能に支持される第２取付孔を有するシャフト取付部が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の回動部材の支持構造。
【請求項５】
前記回動部材が、ドアミラーであることを特徴とする請求項３又は４に記載の回動部材の支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばドアミラーなどの可倒部材をシャフト回りに回動可能に支持する回動部材の支持構造およびその回動部材の支持構造に好適に用いられるスプリングストッパに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上述したドアミラーの支持構造として、ドアミラーの内部に設けた支持孔にシャフトを上下方向に通し、そのシャフトに外挿した圧縮状態のコイルばねの下端側でドアミラーを、シャフトの径方向に延出した環状突出部に押圧するとともに、そのコイルばねの上端側がシャフトに設けた環状突起に係止したスプリングストッパにより位置決めされた構造のものが知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
図７（ａ）は上記スプリングストッパ１００を示す平面図、図７（ｂ）はその正面図である。このスプリングストッパ１００は、シャフト挿通用開口１０１を内側に有する環状ばね受け部１０２の内周側に、シャフトに係止させる複数の爪１０３が根本で同一方向、つまりシャフトへの挿入方向とは反対方向に折り曲げて斜めに傾けた状態に形成された構成である。
【０００４】
そして、このスプリングストッパ１００のシャフトへの取付けは、一例として、例えば図８に示すようにシャフト１１０に設けた環状突起１１１に爪１０３を係合させることで行われる。より詳細には、スプリングストッパ１００の開口１０１にシャフト１１０の上端を入れ、スプリングストッパ１００を降下させていき、爪１０３の先端がシャフト１１０の環状突起１１１を乗り越えさせることで、シャフト１１０に取付けられる。よって、爪１０３は、シャフト外周面に対し、根本側が離れ、先端側が接触又は近接した状態になり、爪１０３の先端は、コイルばね（図示せず）の伸長による押圧力により、前記環状突起１１１の下側に斜め方向から鋭角に受け止められる。
【特許文献１】特開平０８−００２３２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記スプリングストッパ１００は、鋼又はステンレス鋼をプレス加工により製作されるため、上述したように爪１０３の先端がシャフト１１０に設けた前記環状突起１１１に、コイルばねの押圧力を受けて斜め方向から鋭角に受け止められていると、ドアミラーを繰り返し正逆方向に回動させた場合には、爪１０３の先端がシャフト１１０を削り、シャフト１１０の肉厚が減少するという虞がある。そして、肉厚減少に伴うシャフト破断を防止するために、シャフトに金属材料を使用する必要性があり、ドアミラーの支持構造としては、高価で重量が重くなるという問題が発生する。なお、スプリングストッパの代わりに止め輪を用いることも考えられるが、その場合には、組み付け性が悪化して好ましくない。
【０００６】
本発明は、このような従来技術の課題を解決するためになされたものであり、爪先端がシャフトを削ることを防止して樹脂製シャフトの使用を可能にし、これによりコスト低減化と重量の低減化が図れる回動部材の支持構造及び、その回動部材の支持構造に好適に用いられるスプリングストッパを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の請求項１のスプリングストッパは、シャフト挿通用の開口を内側に設けた、コイルばね端部当接用の環状ばね受け部を有し、該環状ばね受け部の内側にシャフト係合用の爪が複数設けられたスプリングストッパであって、各爪が、先端から途中部分までにわたり軸心と平行な平行部を有するように形成されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明の請求項２のスプリングストッパは、前記各爪は、前記途中部分から基端までの全体又は一部に、基端寄りになる程に拡径する曲折部がそれぞれ形成されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明の請求項３の回動部材の支持構造は、回動部材の下壁に形成した取付孔に、下端側が取付孔よりも大きい樹脂製のシャフトを該取付孔の下側から通して、該シャフトにて回動部材が回動可能に支持され、該シャフトの上端部に請求項１又は２のスプリングストッパが前記爪を介して係合されているとともに、そのスプリングストッパの環状ばね受け部と回動部材の取付孔の周辺部分との間にコイルばねが圧縮状態で設けられていることを特徴とする。
【００１０】
本発明の請求項４の回動部材の支持構造は、前記シャフトには、その下端側に前記回動部材の下壁を支持する環状突出部が形成されているとともに、該シャフトの上記環状突出部よりも上方位置に前記スプリングストッパの爪先端が係合される環状突起が形成され、前記回動部材には、前記環状突起よりも上方のシャフト上端部分に対応した位置に該シャフト上端部分で回動可能に支持される第２取付孔を有するシャフト取付部が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
本発明の請求項５の回動部材の支持構造は、前記回動部材が、ドアミラーであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１のスプリングストッパによる場合には、爪の先端部分が軸心と平行な平行部となっているので、このスプリングストッパの開口にシャフトを挿通させたとき、爪先端の平行部がシャフトの外周面と平行になり、爪先端がシャフト外周面に食い付くのを防止できる。これにより樹脂製シャフトの使用を可能にし、コスト低減化と重量の低減化が図れる回動部材の支持構造の提供が可能となる。
【００１３】
請求項２のスプリングストッパにあっては、スプリングストッパの開口にシャフトを挿通させるとき、曲折部が案内手段として機能し、かつ爪に係る応力を撓み変形により緩和する応力緩和手段として機能する。
【００１４】
請求項３の回動部材の支持構造にあっては、スプリングストッパの爪先端部分が軸心と平行な平行部となっているので、このスプリングストッパの開口にシャフトを挿通させたとき、爪先端の平行部がシャフトの外周面と平行になり、爪先端がシャフト外周面に食い付くのを防止できる。よって、回動部材を繰り返し回動させても、シャフトが削れることを抑制することができ、これにより樹脂製シャフトを構成要素としても支障がなく、コスト低減化と重量の低減化が図れる。
【００１５】
請求項４の回動部材の支持構造にあっては、シャフトを下壁の取付孔と第２取付孔とに挿通させると、回動部材がシャフトに回動可能に支持されるとともに、環状突起がシャフト取付部よりも下側に位置する。そして、環状突起にスプリングストッパの爪を係合させ、そのスプリングストッパの環状ばね受け部と下壁との間にコイルばねを配置させることで、本発明の回動部材の支持構造が得られる。
【００１６】
請求項５の回動部材の支持構造にあっては、ドアミラーを請求項３又は４のような構成にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に、本発明を具体的に説明する。
【００１８】
図１は本発明をドアミラーの支持構造に適用した一実施形態を示す分解斜視図、図２は要部を示す右側面図（図１のＡ−Ａ線による断面部分）を示す。なお、図１はドアミラーを斜め前方から見た図であり、前側カバーを外した状態を表していて内部に配された要部が見え得る状態にしている。
【００１９】
このドアミラーの支持構造は、ドアミラー１とシャフト２とスプリングストッパ３とコイルばね４とを備える。
【００２０】
図示したドアミラー１は、運転席側のもので、樹脂製のドアミラー支持体１０と、このドアミラー支持体１０の前側に取付けられる図略の前記前側カバーと、ドアミラー支持体１０の後側に取付けられるミラー（図略）とを有し、ドアミラー支持体１０の前側に前側カバーが取付けられて使用される。ドアミラー支持体１０の前から見て右側には、シャフト２が取付けられる取付孔１１が下壁１２に形成されている。取付孔１１の下面側には、後述するシャフト２の凹凸２４に対応する凹凸１５が形成されている。
【００２１】
また、下壁１２の取付孔１１の上方には、第２取付孔１３を有するシャフト取付部１４が形成されている。なお、助手席側のドアミラーは、運転席側のドアミラー１とは左右対称である。
【００２２】
シャフト２は、上側から小径部２０、中径部２１、大径部２２となっていて、小径部２０の高さ方向の途中には環状突起２３が形成され、大径部２２はドアミラー１の下壁１２を支持する環状突出部として機能する。そして、このシャフト２は、車両の運転席側のドア部分に軸心を上下方向にして下端側が取付けられ、上記小径部２０をドアミラー１の第２取付孔１３に、中径部２１をドアミラー１の取付孔１１に挿入させることで、シャフト２にドアミラー１が回動可能に支持される。このとき、環状突出部２２の上側に、取付孔１１の下面側に形成された凹凸１５が位置し、環状突起２３がシャフト取付部１４よりも下側に位置するようになっている。
【００２３】
上記環状突出部２２の上面には前記凹凸２４が形成されている。凹凸２４は凹部と凸部とが交互に配されたものであり、凹凸２４の凹部には凹凸１５の凸部が嵌り、凹凸２４の凸部には凹凸１５の凹部が嵌るようになっている。このため、ドアミラー１を回動させると、シャフト２の凹凸２４とドアミラー１の凹凸１５とに応じた角度で、ドアミラー１が停止し易くなっている。
【００２４】
環状突起２３は、上側が小径部２０と同じ直径に形成され、下側が小径部２０よりも大きな直径に形成されていて、その軸方向の断面形状は上が尖った概略直角三角形状をしている。
【００２５】
スプリングストッパ３は、図３（ａ）および（ｂ）に示すように、鋼板またはステンレス鋼板をプレス加工により製作されたもので、以下のように構成されている。即ち、シャフト挿通用の開口３０を内側に設けた環状ばね受け部３１を有し、その環状ばね受け部３１にコイルばね４の一端側が当接され、該環状ばね受け部３１の内側にシャフト係合用の爪３２が複数設けられ、各爪３２は、先端３２ａから途中部分３２ｂまでにわたり軸心Ｂと平行な平行部３３を有するように形成されている。
【００２６】
次に、本実施形態におけるドアミラーの支持構造の組み付け内容を説明する。
【００２７】
まず、ドアミラー１の下壁１２とシャフト取付部１４との間の空間に、スプリングストッパ３とコイルばね４を配置させる。このとき、スプリングストッパ３をコイルばね４の上側に配設させる。
【００２８】
次に、シャフト２の小径部２０側（上端側）をドアミラー１の取付孔１１に挿入させて、スプリングストッパ３の開口３０及びコイルばね４の内側にシャフト２を通し、小径部２０をドアミラー１の第２取付孔１３に挿入させる。
【００２９】
次に、シャフト２の下端を固定した状態で、所定の工具を用いてスプリングストッパ３を下側へ押し付ける。これによりスプリングストッパ３の爪３２がシャフト２の環状突起２３を乗り越えるように降下していく。そして、乗り越えた時点で、爪３２がシャフト２の環状突起２３の下側に係合する。また、これに伴い、上記乗り越え動作に伴い圧縮されたコイルばね４がドアミラー１の下壁１２をシャフト２の環状突出部２２に押圧する。このとき、凹凸２４の凹部には凹凸１５の凸部が嵌り、凹凸２４の凸部には凹凸１５の凹部が嵌るように位置決めしておく。これにより、本実施形態のドアミラーの支持構造が得られる。
【００３０】
したがって、本実施形態のドアミラーの支持構造においては、スプリングストッパ３の爪３２の先端部分が軸心と平行な平行部３３となっているので、このスプリングストッパ３の開口３０にシャフト２を挿通させたとき、図４に示すように爪先端の平行部３３がシャフト２の外周面と平行になり、爪先端がシャフト外周面に食い付くのを防止できる。よって、回動部材としてのドアミラー１を繰り返し回動させても、シャフト２が削れることを抑制することができ、これにより樹脂製シャフト２を構成要素としても支障がなく、コスト低減化と重量の低減化が図れる。なお、ドアミラー１としては、シャフト２回りの回動により可倒させるものであれば、手動又は電動に拘わらず適用される。当然のことではあるが、電動の場合には電動モータの回転力がドアミラー支持体１０を回動させるように伝達させる構成が採用される。
【００３１】
また、本実施形態にあっては、シャフト２を下壁１２の取付孔１１とシャフト取付部１４の第２取付孔１３とに挿通させると、ドアミラー１がシャフト２に回動可能に支持されるとともに、環状突起２３がシャフト取付部１４よりも下側に位置する。そして、環状突起２３にスプリングストッパ３の爪３２を係合させ、そのスプリングストッパ３の環状ばね受け部３１と下壁１２との間にコイルばね４を配置させることで、本実施形態のドアミラーの支持構造が得られる。
【００３２】
図５は、本発明に含まれる他の構成のスプリングストッパを示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。なお、図３と同一部分には同一番号を付している。
【００３３】
このスプリングストッパ３Ａは、上述した実施形態のように先端３２ａから途中部分３２ｂまでにわたり軸心と平行な平行部３３を有するように爪３２を形成するだけでなく、途中部分３２ｂから基端３２ｃまでの全体にわたり、基端寄りになる程に軸心からの距離が大となる曲折部３４が形成された構成としている。そして、その曲折部３４としては、図示例では円弧状に曲がった形態で形成している。
【００３４】
このスプリングストッパ３Ａにあっては、図６に示すように、爪先端の平行部３３がシャフト２の外周面と平行になり、爪先端がシャフト外周面に食い付くのを防止できることに加えて、以下の効果を奏する。即ち、スプリングストッパ３Ａの開口３０にシャフト２を挿通させるとき、曲折部３４が案内手段として機能し、かつ爪３２に係る応力を撓み変形により緩和する応力緩和手段として機能する。
【００３５】
なお、図５では、円弧状の曲折部３４を設けているが、本発明はこれに限らない。例えば、爪の平行部と爪の曲折部との境界部分で折れ曲がり、かつ、爪の曲折部と環状ばね受け部との境界部分で折れ曲がっていて、曲折部自体が直線状になったものも含む。
【００３６】
また、図５では、爪３２の平行部３３から基端３２ｃまでの全体にわたって曲折部３４を形成した例を示しているが、本発明はこれに限らず、爪３２の平行部３３から基端３２ｃまでの一部に曲折部３４を形成してもよい。その一部としては、爪３２の基端３２ｃ側を環状ばね受け部３１と平行に形成し、それよりも爪３２の先端側に曲折部３４を形成した構成例が含まれる。
【００３７】
更に、上述した実施形態では本発明をドアミラーの支持構造に適用しているが、本発明はこれに限らない。本発明は、スプリングストッパを用いて回動可能に支持するドアミラー以外の部分に対しても同様に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明をドアミラーの支持構造に適用した一実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】図１のドアミラーの支持構造の要部を示す右側面図（図１のＡ−Ａ線による断面部分）である。
【図３】（ａ）はスプリングストッパの一例を示す平面図、（ｂ）はその正面図である。
【図４】図３のスプリングストッパとシャフトとの係合状態を示す縦断面図である。
【図５】（ａ）はスプリングストッパの他の一例を示す平面図、（ｂ）はその正面図である。
【図６】図５のスプリングストッパとシャフトとの係合状態を示す縦断面図である。
【図７】（ａ）は従来のスプリングストッパを示す平面図、（ｂ）はその正面図である。
【図８】図７の従来のスプリングストッパとシャフトとの係合状態を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１    ドアミラー
２    シャフト
３、３Ａ    スプリングストッパ
４    コイルばね
１１    取付孔
１２    下壁
１３    第２取付孔
１４    シャフト取付部
２２    環状突出部
２３    環状突起
３０    開口
３１    環状ばね受け部
３２    爪
３２ａ    先端
３２ｂ    途中部分
３２ｃ    基端
３３    平行部
３４  曲折部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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