(57)【要約】【課題】フロントドアやリアドアに側突時に係合部に係る荷重を効果的に車体側に伝達しながらも係合部の強度を高め、側突時のドアの開放をより確実に防止できる車体構造を提供する。【解決手段】本発明にかかる車両Ｂに形成されたドア開口部１，３を開閉するドア４と、ドアを車両前後方向にスライド可能に支持する支持ユニットＵとを備えた車体構造では、車体側に設けられた第１の係合部材１３と、ドアに設けられ第１の係合部と係合可能な第２の係合部材１２と、第１の係合部材と第２の係合部材が係合するときに第２の係合部材にかかる荷重を支持ユニットに伝達する補強部材６０とを備えている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に形成されたドア開口部を開閉するドアと、前記ドアを車両前後方向にスライド可能に支持する支持ユニットとを備えた車体構造において、
車体側に設けられた第１の係合部材と、前記ドアに設けられ前記第１の係合部と係合可能な第２の係合部材と、前記第１の係合部材と前記第２の係合部材が係合するときに前記第２の係合部材にかかる荷重を前記支持ユニットに伝達する補強部材とを備えたことを特徴とする車体構造。
【請求項２】
請求項１記載の車体構造において、
第１の係合部材と第２の係合部材は、定常時には相互に干渉せず、側突時の前記ドアの変位に応じて相互に第１の係合部材が第２の係合部材に噛み合うよう配置したことを特徴とする車体構造。
【請求項３】
請求項１または２記載の車体構造において、
前記支持ユニットは、車体に一端が水平に回動自在に枢支される前アーム及び後アームと同前後アームの回動端がレール受けブラケットに水平に回動自在にそれぞれ枢支されてなる平行リンクと、前記ドアの内壁に一体結合されたレール部材を前記レール受けブラケットに摺動自在に架設するドア摺動機構とを備え、
前記補強部材は前記第２の係合部材にかかる荷重を前記レール部材に伝達することを特徴とする車体構造。
【請求項４】
請求項１ないし３の何れかに記載の車体構造において、
前記第１の係合部材は、前記ドアの車両前後方向に隣接する前又は後ドアに設けられたことを特徴とする車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に形成されたドア開口部を開閉するスライド式のドアを備えた車体構造に関し、特に隣り合う前又は後ドアとの係合部に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の側面には、乗降口を形成するドア開口部が設けられている。このドア開口部の近傍には、ドア開口部を開閉するフロントドア及びリアドアが装着される。これらフロントドア及びリアドアの開閉方式には、ヒンジによる回動開閉式や支持ユニットによるスライド式などがある。  
車両には、フロントドアとリアドアの間にセンターピラーを有するものと、乗降性の向上を図る目的でセンターピラーを持たないものがある。センターピラーを持たない例としては、例えば特許文献１が挙げられる。  
フロントドアとリアドアを車体に閉状態に保持する場合、センターピラーのある車体構造では、係合部材となるストライカをこのピラーに固定し、係合部材となるラッチをそれぞれドアパネルに固定している。また、センターピラーを持たない車体構造においては、ラッチとストライカをそれぞれフロントドアのパネル後端部とリアドアのパネル前端部に固定している。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１４８０２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
例えばセンターピラーを持たない車体構造において、車体側方から車室内に向かって衝撃があると、その衝撃荷重がドアパネルの変形やラッチとストライカとの締結部の強度で受け止めているので、側突時の加重を効果的に吸収できない傾向となる。また、側突荷重がラッチとストライカとの係合部に集中すると、係合部が破損してドアが開いてしまうことが懸念されるため、より強固な構造が望まれている。
【０００５】
センターピラーを有する車体構造の場合、側突時の衝撃荷重はドアの変形やストライカを介してセンターピラーに伝達されるが、ラッチやストライカがドアパネルに装着されているので、ラッチやストライカの破損によりドアが開かれてしまうことが懸念されるため、より強固な構造が望まれている。
【０００６】
本発明は、フロントドアやリアドアへの側突時に係合部に係る荷重を効果的に車体側に伝達しながらも係合部の強度を高め、側突時のドアの開放をより確実に防止できる車体構造を提供することを、その目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に係る、車両に形成されたドア開口部を開閉するドアと、前記ドアを車両前後方向にスライド可能に支持する支持ユニットとを備え、車体側に設けられた第１の係合部材と、前記ドアに設けられ前記第１の係合部と係合可能な第２の係合部材と、前記第１の係合部材と前記第２の係合部材が係合するときに前記第２の係合部材にかかる荷重を前記支持ユニットに伝達する補強部材とを備えたことを特徴としている。  
請求項２に係る発明は、請求項１記載の車体構造において、第１の係合部材と第２の係合部材は、定常時には相互に干渉せず、側突時のドアの変位に応じて相互に第１の係合部材が第２の係合部材に噛み合うよう配置したことを特徴としている。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項１または２記載の車体構造において、支持ユニットが、車体に一端が水平に回動自在に枢支される前アーム及び後アームと同前後アームの回動端がレール受けブラケットに水平に回動自在にそれぞれ枢支されてなる平行リンクと、リアドアの内壁に一体結合されたレール部材をレール受けブラケットに摺動自在に架設するドア摺動機構とを備え、補強部材は第２の係合部材にかかる荷重をレール部材に伝達することを特徴としている。  
請求項４に係る発明は、請求項１ないし３の何れかに記載の車体構造において、第１の係合部材は、ドアの車両前後方向に隣接する前又は後ドアに設けられることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車両に形成されたドア開口部を開閉するドアと、ドアを車両前後方向にスライド可能に支持する支持ユニットとを備え、車体側に設けられた第１の係合部材と、車体側に設けられ第２の係合部と係合可能な第１の係合部材と、第１の係合部材と第２の係合部材が係合するときに第２の係合部材にかかる荷重を支持ユニットに伝達する補強部材とを備えたので、第２の係合部材の取付強度が高まるとともに、側突時に第２の係合部材にかかる衝撃荷重が補強部材を介して支持ユニットに伝達されるので、側突時のドアの開放を確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。図１は、センターピラーのない４ドアハッチバックタイプの車両Ｂの車体構造を示す。車両Ｂは左右には、ドア開口部となる前乗降口１と後乗降口３が形成されている。これら前乗降口１と後乗降口３は、フロントドア２とリアドア４とによって開閉される。図１は車両Ｂの左側の側面を示す。
【００１１】
各フロントドア２は、その前端上下２箇所をヒンジ結合され、回動端である後端の上ロック部ｉ１が図示しないラッチとストライカを用いてルーフサイドレール１０に離脱可能にロックされ、下ロック部ｉ２が図示しないラッチとストライカを用いてサイドシル１０１に離脱可能にロックされる。
【００１２】
リアドア４は、スイングスライドドアであり、支持ユニットとしての後述のスイングスライドユニットＵによって車両前後方向Ｘに移動可能に支持され、後乗降口３を閉鎖するドア閉鎖位置Ｄ１と、そのドア閉鎖位置Ｄ１より車外に突出た揺動位置Ｄ２と、揺動位置Ｄ２より後方に移動した開位置Ｄ３とに移動可能に支持される。ドア閉鎖位置Ｄ１においてリアドア４はその前端上ロック部Ｊ１が図示しないラッチとストライカを用いてルーフサイドレール１０に離脱可能にロックされ、前端下ロック部Ｊ２が図示しないラッチとストライカを用いてサイドシル１０１に離脱可能にロックされ、後端上下中ほどの後端ロック部Ｊ３が図示しないラッチとストライカを用いてリアピラー１０２に離脱可能にロックされる。
【００１３】
各フロントドア２及び各リアドア４はそれぞれ図示しないウエザーストリップを外周縁に連続して装着し、それぞれ対向する各乗降口１，３の周縁部とのシール性を確保するように形成されている。本形態において、車両Ｂはピラーレス構造である。そこで、リアドア４の前端縦壁部７には上下に長く内外１対のウエザーストリップ８，９が取付けられている。このウエザーストリップ８，９（図６参照）はリアドア４がドア閉鎖位置Ｄ１に保持された際に、前方のフロントドア２（縦壁部材）の後端縦壁部１１に対して密に圧接でき、シール性を十分に確保できるよう形成されている。
【００１４】
図２に示すように、リアドア４を車両前後方向Ｘに移動可能に支持するスイングスライドユニットＵは、車体としてのボデー側面１４の後乗降口３近傍の取付け基部１４１に固着されたベース部材１５を備え、ベース部材１５に平行リンク１６とドア摺動機構１７とドア荷重支持アーム１８と開閉駆動機構１９とを装着する。
【００１５】
ベース部材１５は上下フランジ１５１，１５２とこれらを連結する縦板部１５３とで収容空間ｅを形成したコ字型断面材であり、下フランジ１５２が取付け基部１４１に固着される。  
平行リンク１６は移動軌跡に沿って揺動するリアドア４の各位置を位置決めする機能を備える。この平行リンク１６はリアドア４のインナパネル２１に固着される後述のドア支持レール２２に複数のローラ２３を介して摺動可能に嵌着されるレール受けブラケット２４と、下フランジ１５２上に突設される取付けブラケット２５と、取付けブラケット２５の前後２箇所の縦ピン２６を介して一端が水平に回動自在に枢支される前アーム３１及び後アーム３２とを供える。前アーム３１及び後アーム３２は各揺動端がレール受けブラケット２４の前後２箇所に縦ピン２８を介して枢支される。
【００１６】
ドア摺動機構１７はリアドア４のインナパネル２１の内壁にドア支持レール２２を一体結合し、このドア支持レール２２の一対の下向きレール溝３３に複数のローラ２３を介してレール受けブラケット２４に摺動自在に架設されるという構成を採る。ドア支持レール２２は一対の下向きレール溝３３を形成する断面形状をなし、リアドア４の車両前後方向Ｘに長く配備される。このドア支持レール２２は一側端がインナパネル２１に取付けブラケット３５を介し一体結合される。取付けブラケット３５はインナパネル２１の内壁の中央主要部を覆うような形状の屈曲板材で、ドア重心位置近傍に後述のドア枢支ピン３６を取付けたドア側枢支部３７を形成している。レール受けブラケット２４は、その上面より縦向きローラピン３８と横向きローラピン３９を突設し、縦向きローラピン３８には水平方向に回転できるローラ２３が、横向きローラピン３９には縦方向に回動できるローラ２３が夫々枢支される。なお、各ローラ２３はドア支持レール２２の一対の下向きレール溝３３に回転可能にガタが規制された状態で嵌合する。このようなレール受けブラケット２４の下向壁の前後２箇所には前アーム３１及び後アーム３２の揺動端がそれぞれ縦ピン２８によって枢支される。
【００１７】
ドア荷重支持アーム１８はベース部材１５の下フランジ１５２に上向きに突設される枢支台４２と、この枢支台４２の中央と上フランジ１５１間に支持された縦ピン４３と、縦ピン４３に基端が枢支される第１支持アーム４４と、第１支持アーム４４の回動端に縦ピン４５を介して枢支される第２支持アーム４６と、第２支持アーム４６の他端であってリアドア４の重心位置を縦向きのドア枢支ピン３６を介して枢支するドア側枢支部３７とを備える。
【００１８】
ここで、ベース部材１５は、縦ピン４３を介してドア荷重支持アーム１８を枢支しており、ドア荷重支持アーム１８のドア側枢支部３７は縦ピン３６を介してリアドア４を枢支することより、上下方向の剛性を十分に確保した状態でドア荷重支持アーム１８は揺動でき、即ち、リアドア４の重心の荷重を常にベース部材１５の枢支台４２に伝達でき、リアドア４が移動する何れの位置でもドア荷重を支え、リアドア４の傾きを規制するように機能する。
【００１９】
開閉駆動機構１９はベース部材１５の上下フランジ１５２間の収容空間ｅのうち奥側に配備されるモータ５０及び同モータ５０に駆動される巻き取りドラム５２と、ベース部材１５及びベース部材１５に固着される図示しないブラケットに枢支される固定プーリｐ１と、前アーム３１に枢支されるアーム側プーリｐ２と、ドア支持レール２２に枢支されるドア側プーリｐ３と、強度を持つ支持部材としてのドア支持レール２２の前後端の前後ケーブル止め４７，４８と、これら前ケーブル止めに結合され巻き取りドラム５２に達する開作動ケーブル４９と、後ケーブル止め４８に結合され巻き取りドラム５２に達する閉作動ケーブル５１を備える。
【００２０】
図３（ａ）〜（ｃ）に太い実線で示すように、前ケーブル止め４７に結合される開作動ケーブル４９はドア側プーリｐ３の外面部、アーム側プーリｐ２の内面部、図示しないブラケットに枢支される後の固定プーリｐ１、同固定プーリを経て巻き取りドラム５２の開き巻き取り部（図２３の２点差線で示す部位の左半部）に達する。
【００２１】
図３（ａ）〜（ｃ）に太い２点鎖線で示すように、後ケーブル止め４８に結合される閉作動ケーブル５１はドア側プーリｐ３の内面部、アーム側プーリｐ２の外面部、図示しないブラケットに枢支される前の固定プーリｐ１を経て巻き取りドラム５２の閉巻き取り部（図２３の２点差線で示す部位の右半部）に達する。
【００２２】
このような開閉駆動機構１９のモータ５０に駆動される巻き取りドラム５２は、図示しないコントローラ２３に接続される。コントローラ２３はドア開指令を受けると、リアドア４の前端上ロック部Ｊ１と前端下ロック部Ｊ２と後端ロック部Ｊ３にロック解除の出力を発し、リアドア４の後乗降口３へのロックを解除させる。
【００２３】
更にコントローラ２３はドア開指令に基づくドア開出力を受けると、巻き取りドラム５２を駆動して太い実線で示す開作動ケーブル４９を巻き取り、太い２点鎖線で示す閉作動ケーブル５１の放出を可能とする。この際、図３（ａ）〜（ｃ）に示すドア閉鎖位置Ｄ１のリアドア４と一体のドア支持レール２２（レール前位置Ｐ１にある）は、前ケーブル止め４７が開作動ケーブル４９により後方に引き寄せられ、この際、前後アーム３１、３２が前後一対の車内側回動中心点ａ１，ａ２を中心に車外側回動中心点ｂ１、ｂ２を外側に揺動し、図３（ｂ）に示すドア揺動位置Ｄ２（ドア支持レール２２はレール中位置Ｐ２にある）に保持する。更に前ケーブル止めが開作動ケーブル４９により後方に引き寄せられることで、レール受けブラケット２４に対してドア支持レール２２及びリアドア４が後方に摺動し、後乗降口３が開放され、図３（ｃ）に示すドア開位置Ｄ３（ドア支持レール２２はレール後位置Ｐ３にある）に保持される。この開作動の間、巻き取りドラム５２は太い２点鎖線で示す閉作動ケーブル５１を巻き取ることとなる。このような図３（ｃ）に示すドア開位置Ｄ３にリアドア４が保持されることで、後乗降口３での乗り降りが成される。
【００２４】
一方、図示しないコントローラよりドア閉指令に基づくドア閉出力を受けると、モータ５０が駆動して巻き取りドラム５２を回転駆動して太い２点鎖線で示す閉作動ケーブル５１を巻き取り、太い実線で示す開作動ケーブル４９の放出を可能とする。この際、図３（ｃ）に示すドア開位置Ｄ３のリアドア４と一体のドア支持レール２２は、後ケーブル止め４８が閉作動ケーブル５１により前方に引き寄せられ、この際、レール受けブラケット２４に対してドア支持レール２２及びリアドア４が前方に摺動し、図３（ｂ）に示すドア揺動位置Ｄ２に達する。更に前ケーブル止め４７が閉作動ケーブル５１を前方に引き寄せ作動することで、前後アーム３１，３２が前後一対の車内側回動中心点ａ１，ａ２を中心に車外側回動中心点ｂ１、ｂ２を車内側に揺動し、図３（ａ）に示すドア閉鎖位置Ｄ１（ドア支持レール２２はレール前位置Ｐ１にある）に達する。
【００２５】
リアドア４がドア閉鎖位置Ｄ１に達した際、平行リンク１６の前後アーム３１、３２（図５では２点差線で示す）の長手方向は車体車両前後方向Ｘ線Ｘに対する傾斜角αが２０±５°に保持されている。即ち、ドア閉鎖位置Ｄ１において平行リンク１６の前後一対の車内側回動中心点ａ１，ａ２に対してドア側の前後一対の揺動中心点ｂ１，ｂ２が所定量Ｌ１（図５参照）だけ車幅方向Ｙ外側に位置するように設定されている。これに伴いリアドア４の前端縦壁部７の揺動軌跡Ｒにおいて、ドア閉鎖位置Ｄ１に達する直前の作動成分を見ると、車幅方向Ｙの成分ｍｙと車両前後方向Ｘの成分ｍｘとを備えることが明らかである。即ち、図５，６に示すように、平行リンク１６の前後一対の車内側回動中心点ａ１，ａ２に対してドア側の前後一対の揺動中心点ｂ１，ｂ２が所定量Ｌ１車幅方向Ｙ外側に位置するレイアウトを採ったことで、ドア閉鎖位置Ｄ１に達する直前のリアドア４の前端縦壁部７は前後方向成分ｍｘだけ車両前後方向Ｘに移動できる。
【００２６】
図６に示すように、リアドア４の前端縦壁部７には第２の係合部材としてのフック１２が設けられ、これと対向して車体側となる前方のフロントドア２（縦壁部材）の後端縦壁部１１には第１の係合部材としてのフック係合部材１３が設けられている。ここで、その作動は後述するが、フック１２はフック係合部材１３に対して車両前後方向Ｘにおける位置が微量ｄｘ後方にずれ、車幅方向Ｙにおける位置が微量ｄｙ車外側にずれて配備され、リアドア４が定常状態でのドア閉鎖位置Ｄ１にあると両者は噛み合うことはないように配置設定されている。
【００２７】
フック１２は、図６，図７に示すように、スイングスライドユニットＵの強度を持つ構成部材となるドア支持レール２２に連結される補強部材としてのフックリンフォース６０を介してリアドア４の前端縦壁部７の内面に装着されている。フックリンフォース６０は図８に示すようにＬ字形状であって、その両側面６０ａ，６０ｂが略直角に折り曲げられている。フックリンフォース６０の平面部６０Ｃにはフック１２とドア支持レール２２への取付部となるボルト挿通穴６１，６２が穿孔されている。フックリンフォース６０は、ドア支持レール２２に対してインナパネル２１を介して取付けボルト６３とナット６４で締結固定されるとともに、前端縦壁部７を介してフック１２のねじ穴とボルト６５で締結固定される。
【００２８】
このようなリアドア４の前端縦壁部７に車両前後方向Ｘの変位を持たせたので、リアドア４の前端縦壁部７の前方のフロントドア２（縦壁部材）の後端縦壁部１１に対してその表側では比較的隙間ｔ１を大きく確保でき、内側のドア閉鎖位置Ｄ１に達する際の隙間ｔ２を比較的狭めることができる。このため、ドア閉鎖位置Ｄ１に保持された際のリアドア４の前端縦壁部７に上下に長く取付けられている内外１対のウエザーストリップ８，９が前方のフロントドア２の後端縦壁部１１に密に圧接でき、シール性を十分に確保できる。しかも、リアドア４の前端縦壁部７の内外１対のウエザーストリップ８，９はフロントドア２の後端縦壁部１１に対してその表側では比較的隙間ｔ１が大きく確保されているので、干渉することを防止できる。
【００２９】
なお、コントローラはドア閉信号を図示しない位置センサより受けると、リアドア４の前端上ロック部Ｊ１と前端下ロック部Ｊ２と後端ロック部Ｊ３にロック出力を発し、リアドア４を後乗降口３へロックすることとなる。
【００３０】
このような車両Ｂが走行時に側突されたとする。この場合、フロント及びリアドア２，４が車内側に屈曲を開始するとする。この際、リアドア４を支持する平行リンク１６の前後アーム３２の長手方向は車体車両前後方向Ｘに対する傾斜角αが２０に保持され，ドア閉鎖位置Ｄ１において平行リンク１６の前後一対の車内側回動中心点ａ１，ａ２に対してドア側の前後一対の揺動中心点ｂ１、ｂ２が所定量Ｌ１だけ車幅方向Ｙ外側に位置する。このためリアドア４が車内側に変位を開始すると、平行リンク１６の働きで、リアドア４が前方に変位し、リアドア４の前端縦壁部７のフック１２が前方のフロントドア２の後端縦壁部１１のフック係合部材１３に接近し、微量ｄｘを吸収し、しかも、フロント及びリアドア４が車内側に屈曲することで、車幅方向Ｙの微量ｄｙのずれも吸収される。このため、フック１２が前方のフック係合部材１３に噛み合い、これによりフロント及びリアドア２，４の結合剛性が強化され、フロント及びリアドア２，４が車内側に開くことを防止でき、乗員の安全性が確保される。
【００３１】
フック１２がドア支持レール２２に連結されるフックリンフォース６０を介してリアドア４に締結固定されているので、フック１２の取付け強度が高まるとともに、側突時にフック１２とフック係合部材１３との係合部にかかる衝撃荷重がフックリンフォース６０を介してドア支持レール２２に伝達されるので、側突時のリアドア４の開放をより確実に防止することができる。また、このように補強構造は、リアドア４を支持する既存のスイングスライドユニットＵの構成部材を利用するため、フックリンフォース６０の新設、あるいは形状変更により対応することができ、低コストで実行することができる。
【００３２】
上述のところにおいて、リアドア４を支持する平行リンク１６の前後アーム３１，３２はその長手方向が車体前後方向線Ｘに対して傾斜角αが２０に保持されていたが、本発明はこれに限定されるものではなく、リアドア４の前端縦壁部７とフロントドア２の後端縦壁部１１の形状に応じて増減調整されるが、ハッチバックタイプの自動車のリアドア４であれば、ほぼ傾斜角αが２０±５°に保持されることで上述の微量ｄｘ、微量ｄｙを適正量確保できた。なお、上述のところにおいて、フロントドア２はドアハンドルの引き操作時にこれを検出したコントローラがフロントドア２の後端上ロック部ｉ１と後端下ロック部ｉ２とにロック解除出力を発し、フロントドア２を手動解放させ、乗降を許容することとなる。
【００３３】
上述した実施形態では、センターピラーレスの車両で説明したが、センターピラーが存在する車両においても効果を奏す。この場合、第２の係合部材にかかる荷重はセンターピラーで受けることが可能であるが、支持ユニットに荷重を分散させることによりセンターピラーで受ける荷重を少なくできる。
【００３４】
上述した実施形態では、リアドアをスイングスライドドアとしたが、フロントドアをスイングスライドドアしても、更にフロントドア及びリアドア両方をスイングスライドドアとしても同様の効果を奏す。
【００３５】
上述した実施形態では、第２の係合部材にかかる荷重をレール部材に伝達させたが、荷重が伝達可能であれば、例えばドア荷重支持アームでもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施形態としてのセンターピラーレスの車両の概略構成を示す側面図である。
【図２】図１のリアドアに用いられる支持ユニットの概略側面図である。
【図３】図１のリアドアに用いられる支持ユニットの機能説明図で、（ａ）はドア閉鎖位置を、（ｂ）は揺動位置を、（ｃ）は開位置をそれぞれ示す平面図である。
【図４】図１のリアドアに用いられる支持ユニットの概略構成を示す斜視図である。
【図５】図１のリアドアに用いられる支持ユニット及びリアドアがドア閉位置に達した際の平面視での全体説明図である。
【図６】図１のリアドアの前端部がフロントドアの後端部に達した際の平面視での挙動説明と、第１の係合部材と第２の係合部材の取付状態を示す部分拡大図である。
【図７】第２の係合部材としてのフックを支持ユニットの構成部材であるドア支持レールに連結する補強部材の構成を示す拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００３７】
１，３    ドア開口部
２，２ａ    フロントドア
４，４ａ    リアドア
１２    リアドアに設けられた第２の係合部材
１３    フロントドアに設けられた第１の係合部材
１４    車体（フロア）
１５    ベース部材
１６    平行リンク
１７    ドア摺動機構
１９    開閉駆動機構
２１    リアドアの内壁
２２    強度を持つ構成部材（レール部材）
２４    レール受けブラケット
３１    前アーム
３２    後アーム
３５    取付けブラケット
６０    補強部材
Ｂ，Ｂａ    車両
Ｘ    車両前後方向
Ｕ    支持ユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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