(57)【要約】【課題】簡単な構造でかつ低コストで、車体長の異なる車種にも対応できる車体横転装置を提供する。【解決手段】車体長手方向Ａに所定間隔をあけて配置された一対の支持部材３，４と、該各支持部材３，４により車体搭載位置Ｂと車体横転位置Ｃとの間で回動可能に支持されたフロントアタッチ部材５及びリヤアタッチ部材６と、該各アタッチ部材５，６の少なくとも何れか一方を車体長手方向Ａに移動させることによりアタッチ間隔を調整可能とした調整機構７とを備え、上記フロントアタッチ部材５に車体２のドアヒンジ部２ｂを係合支持させ、上記リヤアタッチ部材６に車体２のリヤサスペンション取付け部２ｅを係合支持させた状態で上記車体２を横転位置Ｃに回動させる。【選択図】      図６
2007098480.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体を所定の横転姿勢に保持するための車体横転装置であって、車体長手方向に所定間隔をあけて配置された一対の支持部材と、該各支持部材により車体搭載位置と車体横転位置との間で回動可能に支持されたフロントアタッチ部材及びリヤアタッチ部材と、該各アタッチ部材の少なくとも何れか一方を車体長手方向に移動させることによりアタッチ間隔を調整可能とした調整機構とを備え、上記フロントアタッチ部材に車体のドアヒンジ部を係合支持させ、上記リヤアタッチ部材に車体のリヤサスペンション取付け部を係合支持させた状態で上記車体を横転位置に回動させることを特徴とする車体横転装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体を所定の横転姿勢に保持するようにした車体横転装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、ユーザの関心を引くためのモデルチェンジや衝突安全性を高めるための車体開発を行なう場合、既存の車体に改造を加えて試作車を作製することが行なわれている。
【０００３】
また最近では、車体底部でのクロスメンバ，サイドフレームの張り替えや各種部品の取付け座面形状の変更等の大掛かりな改造が増加している。このような車体底部の改造作業を行なう場合、車体をリフトアップさせて行なうのが一般的である。しかしながら、リフトアップによる改造作業は、作業姿勢が上向きとなることから、作業性が低いという問題がある。
【０００４】
このような作業性の改善を図るために、例えば、特許文献１では、前，後の支柱に回転自在に支持された保持フレーム上に車体を搭載し、該車体を保持フレームに配置された前，後のシリンダにより固定し、駆動モータにより上記保持フレームを車体と共に回転させるようにした反転装置が提案されている。
【特許文献１】実公平７−４８３４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記従来装置では、車体を保持フレームに固定するための各シリンダ及び保持フレームを回転させるための駆動モータを必要としており、装置全体が複雑化するとともにコスト高になるという問題がある。
【０００６】
また上記従来装置では、車体を保持フレーム上に固定する構造としており、このため車体長の異なる車種には対応できず、車種ごとに回転装置を準備する必要があり、コスト高になるとともに保管スペースが拡大するという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたもので、簡単な構造でかつ低コストで、車体長の異なる車種にも対応できる車体横転装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車体を所定の横転姿勢に保持するための車体横転装置であって、車体長手方向に所定間隔をあけて配置された一対の支持部材と、該各支持部材により車体搭載位置と車体横転位置との間で回動可能に支持されたフロントアタッチ部材及びリヤアタッチ部材と、該各アタッチ部材の少なくとも何れか一方を車体長手方向に移動させることによりアタッチ間隔を調整可能とした調整機構とを備え、上記フロントアタッチ部材に車体のドアヒンジ部を係合支持させ、上記リヤアタッチ部材に車体のリヤサスペンション取付け部を係合支持させた状態で上記車体を横転位置に回動させることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車体横転装置で、例えば車体底部の改造作業を行なうには、先ず、車体長さに対応したアタッチ間隔となるようフロントアタッチ部材，リヤアタッチ部材の少なくとも何れか一方を移動させて位置調整する。次いで、フロントアタッチ部材に車体のドアヒンジ部を係合支持させるとともに、リヤアタッチ部材にリヤサスペンション取付け部を係合支持させ、車体を回動させて車体横転位置に横転させる。これにより車体底部は横向きとなり、この状態で横方向から所定の改造作業を行なうこととなる。
【００１０】
本発明の車体横転装置によれば、一対の支持部材と、車体搭載位置と車体横転位置との間で回動可能に支持されたフロントアタッチ部材及びリヤアタッチ部材と、両アタッチ部材のアタッチ間隔を調整可能とする調整機構とを備えたので、車体を横転位置に保持することにより、横向きの作業姿勢となり、作業性を改善できる。
【００１１】
また本発明では、フロントアタッチ部材，リヤアタッチ部材のアタッチ間隔を調整することで、車体長の異なる各車種に対応でき、作業効率を向上できるとともに、保管スペースを縮小できる。
【００１２】
上記フロントアタッチ部材にドアヒンジ部を係合支持させるとともに、リヤアタッチ部材にリヤサスペンション取付け部を係合支持させた状態で車体を回動させるという横転作業であるので、従来のシリンダ，モータ等の動力を不要にでき、構造を簡単にできるとともに、コストを低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１ないし図７は、本発明の一実施形態による車体横転装置を説明するための図であり、図１は車体横転装置の全体構成を示す斜視図、図２は車体の搭載状態を示す斜視図、図３は車体の横転作業を示す正面図、図４は車体の横転状態を示す正面図、図５は車体横転装置の収納状態を示す斜視図、図６（ａ）〜（ｃ）は車体の横転作業の手順を示す図、図７はリヤサスペンション取付け部の断面図である。
【００１５】
図において、１は塗装前の車体２を所定の横転姿勢に保持する車体横転装置を示している。ここで、塗装前の車体２とは、エンジン，ドア，サスペンション等の車載部品を取付ける前の状態，いわゆるホワイトボディのことをいう。
【００１６】
上記車体横転装置１は、車体長手方向Ａに所定間隔をあけて配置された一対の前，後支持部材３，４と、該前，後支持部材３，４により車体搭載位置Ｂと車体横転位置Ｃとの間で回動可能に支持されたフロントアタッチ部材５及びリヤアタッチ部材６と、該フロントアタッチ部材５及びリヤアタッチ部材６を車体長手方向Ａに移動可能とすることにより両アタッチ部材５，６のアタッチ間隔を調整可能とする調整機構７，７と、上記車体２を車体横転位置Ｃに案内支持するルーフレール受け部材８とを備えている。
【００１７】
上記前，後支持部材３，４は、同一のトラス構造のものからなり、上方に開口する支持孔１０ａを有する支柱１０と、該支柱１０の下端部に固着されて車体長手方向Ａと直交する方向に延びる左，右脚部１１，１１と、該脚部１１と支柱１０とに架け渡して結合された左，右連結部１２，１２とを備えている。なお、１５，１５は、支持部材３，４の床面との高さ調整を行なうための高さ調整部材である。
【００１８】
また上記前支持部材３の右脚部１１には、横転時に車体２が当接することにより該車体２を横転位置Ｃに保持するストッパ１３が形成されている。
【００１９】
上記調整機構７は、車体長手方向Ａに延びる１本の角パイプからなるフレーム部材１６と、該フレーム部材１６に車体長手方向Ａに移動可能に挿着され、上記支柱１０の下端面が固着された角筒状のスライド部材１７とを備えている。
【００２０】
このスライド部材１７をフレーム部材１６に沿って移動させることにより上記フロントアタッチ部材５，リヤアタッチ部材６のアタッチ間隔を車体長に応じて調整することとなる。また各スライド部材１７には、上記フロントアタッチ部材５，リヤアタッチ部材６を調整位置に固定するねじ部材１８，１８が螺着されている。
【００２１】
上記フロントアタッチ部材５は、車体２のフロントクロスメンバ（不図示）が載置される横辺部２０ａと、該横辺部２０ａに続いて上方に延びてフロントピラー２ａに対向する縦辺部２０ｂとを有するフロント受け部２０と、該縦辺部２０ｂの上端に固定されたフロントアタッチ部２１と、上記フロント受け部２０を回動軸２２ａを介して上記車体搭載位置Ｂと車体横転位置Ｃとの間で回動可能に支持するアーム部２２と、該アーム部２２の下面に固着され、上記支柱１０の支持孔１０ａに着脱可能に挿入されたロッド部２３とを備えている。
【００２２】
上記フロントアタッチ部２１には、上記フロントピラー２ａに形成された下側のドアヒンジ孔２ｂ，２ｂに対向する一対の係合孔２１ａ，２１ａが形成されている。上記フロントクロスメンバをフロント受け部２０の横辺部２０ａ上に載置し、２本のボルト２４，２４をフロントアタッチ部２１の係合孔２１ａに螺着して上記ドアヒンジ孔２ｂ，２ｂに締め込むことにより、フロントアタッチ部材５に車体２の前部が片持ち支持される。
【００２３】
上記リヤアタッチ部材６は、車体２のリヤサイドメンバ２ｃに結合されたサスペンションブラケット２ｄが載置されるリヤ受け部２７と、該リヤ受け部２７に固着された円筒状のリヤアタッチ部２８と、上記リヤ受け部２７を回動軸２９ａを介して上記車体搭載位置Ｂと車体横転位置Ｃとの間で回動可能に支持するアーム部２９と、該アーム部２９の下面に固着され、上記後支柱１０の支持孔１０ａに着脱可能に挿入されたロッド部３０とを備えている。
【００２４】
上記リヤアタッチ部２８は、図７に示すように、上記サスペンションブラケット２ｄに形成されたリヤサスペンション取付け孔２ｅ，２ｅに同軸上をなすよう配置されている。上記サスペンションブラケット２ｃをリヤ受け部２７上に載置し、コアピン３１をリヤアタッチ部２８内に挿入するとともに、リヤサスペンション取付け孔２ｄ，２ｄを貫通させることにより、リヤアタッチ部材６に車体２の後部が片持ち支持される。
【００２５】
上記ルーフレール受け部材８は、キャスタ３３が配置された移動部材３４と、該移動部材３４により昇降可能に支持され、ルーフレール２ｅを支持する一対のルーフ受け部３５，３５と、該各ルーフ受け部３５を昇降させるパンタグラフジャッキ３６とを備えている。なお、図３，図６に示すように、ルーフ受け部３５を油圧式ハンドリフタ３７により昇降させるようにしてもよい。
【００２６】
上記車体横転装置１は、前，後支持部材３，４、フロントアタッチ部材５、リヤアタッチ部材６にそれぞれ分解可能となっている。そして、図５に示すように、分解した各部材３〜６は部品棚４０の床部のデッドスペースに配置された引き出し４１に収納される。またこの引き出し４１には、各車種に応じて形成されたサイズ，形状の異なるアタッチ部材も収納されており、必要に応じて交換することとなる。
【００２７】
上記車体横転装置１で、車体底部の改造作業を行なうには、先ず車体長に対応したアタッチ間隔となるよう前，後のスライド部材１７，１７をＡ方向に移動させてフロントアタッチ部材５，リヤアタッチ部材６の位置調整を行なう。
【００２８】
車体２が搭載された搬送台車４３を、該車体２が車体搭載位置Ｂにあるフロントアタッチ部材５，リヤアタッチ部材６上に位置するよう移動させる。この搬送台車４３に車体２を搭載した状態で、フロントアタッチ部２１にボルト２４によりフロントピラー２ａを取付けるとともに、リヤアタッチ部２８にコアピン３１によりサスペンションブラケット２ｄを取付ける（図６（ａ）参照）。
【００２９】
この状態で搬送台車４３を退避させる。これにより車体２はフロントアタッチ部材５，リヤアタッチ部材６により片持ち支持されることとなる。
【００３０】
次いで、車体２を右側（横転方向の反対側）から複数人で持ち上げる。すると、車体２は回動軸２２ａ，２９ａを支点に回動し、該車体２の重心Ｇが回動軸２２ａ，２９ａを通る垂直線Ｄ上に位置すると車体荷重はゼロとなる（図６（ｂ）参照）。この状態を保持しつつ、ルーフレール受け部８を車体２の左側に移動させるとともに、レール受け部３５を上昇させ、該レール受け部３５でルーフレール２ｆを支持する。
【００３１】
上記レール受け部３５を下降させ、車体２をさらに回動させて横転位置Ｃに横転させる。このとき車体２がストッパ１３に当接し、該ストッパ１３により車体２は横転位置Ｃに保持されることとなる（図６（ｃ）参照）。これにより車体底部は横向きとなり、この状態で横方向から所定の改造作業を行なう（図４参照）。
【００３２】
このように本実施形態によれば、車体長手方向Ａに間隔をあけて配置された前，後支持部材３，４と、車体搭載位置Ｂと車体横転位置Ｃとの間で回動可能に支持されたフロントアタッチ部材５及びリヤアタッチ部材６と、両アタッチ部材５，６のアタッチ間隔を車体長に応じて調整可能とする前，後の調整機構７，７とを備えたので、車体２を横転位置に保持することにより、横向きの作業姿勢となり、作業性を改善できる。
【００３３】
本実施形態では、上記フロントアタッチ部材５，リヤアタッチ部材６のアタッチ間隔を調整することで、車体長の異なる各車種に対応でき、作業効率を向上できるとともに、保管スペースを縮小できる。
【００３４】
本実施形態では、上記フロントアタッチ部材５，リヤアタッチ部材６上に車体２を搭載し、フロントアタッチ部２１にフロントピラー２ａをボルト２４により固定するとともに、リヤアタッチ部２８にリヤサスペンションブラケット２ｄをコアピン３１を挿入することにより固定し、この状態で車体２を回動させるという横転作業であるので、従来のシリンダ，モータ等の動力を不要にでき、構造を簡単にできるとともに、コストを低減できる。
【００３５】
本実施形態では、車体２を車体横転位置Ｃに案内支持するルーフレール受け部材８を備えたので、車体２の横転作業を容易に行なうことができる。またフロントアタッチ部材５に上記車体２を横転位置Ｃに保持するストッパ１３を設けたので、簡単な構造で車体２を横転位置Ｃに規制できる。
【００３６】
なお、上記実施形態では、フロントアタッチ部２１にフロントピラー２ａをボルト２４により固定し、リヤアタッチ部２８にリヤサスペンションブラケット２ｄをコアピン３１により固定することにより係合支持したが、本発明はこれに限られるものではなく、例えば、クランプ部材等により係合支持してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施形態による車体横転装置の斜視図である。
【図２】上記車体横転装置の車体の搭載状態を示す斜視図である。
【図３】上記車体の横転作業を示す正面図である。
【図４】上記車体の横転状態を示す正面図である。
【図５】上記車体横転装置の収納状態を示す斜視図である。
【図６】上記車体の横転作業の手順を示す図である。
【図７】上記車体のリヤサスペンション取付け部の断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  車体横転装置
２  車体
２ｂ  ドアヒンジ孔
２ｅ  リヤサスペンション取付け孔
３，４  支持部材
５  フロントアタッチ部材
６  リヤアタッチ部材
７  調整機構
Ａ  車体長手方向
Ｂ  車体載置位置
Ｃ  車体横転位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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