(57)【要約】【課題】透水性のアスファルトが敷設された道路等に浸透した雨水等をグレーチング蓋を介して排水用桝内に流入させることで排水能力を向上すること。【解決手段】透水性のアスファルト５０が敷設された道路等に浸透した雨水等が、グレーチング蓋１２０の外枠体１２１，１２２の４面全部に形成された通水路としての丸孔１２３及び逆Ｕ字孔１２４を通って排水用桝本体１１０内に流入されることで、効率良く排水される。また、グレーチング蓋１２０は、その位置決め穴が排水用桝本体１１０の側壁部１１１の最上端面である載置面に配設されたボルトに挿入され、ナットにて締め付け固定されているため、排水用桝本体１１０に対して位置ずれを生じたり、浮き上がったりすることがない。【選択図】図５
2007308954.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
側壁部４面からなる角筒形状で、前記側壁部の最上端面を外形寸法が略一致するグレーチング蓋の載置面とし、前記載置面に前記グレーチング蓋の移動を拘束する移動止めを配設し、かつ、前記各側壁部の略中央部分に逆Ｕ字形状の内側を周囲より薄い壁厚で封止する薄壁部を形成すると共に、前記薄壁部を設置状況に応じて開口状態として流入・流出自在とする開口部を形成してなる排水用桝本体を具備する排水用桝ユニットにおいて、
前記グレーチング蓋は、前記移動止めで移動を拘束され、前記排水用桝本体の側壁部に対して直角方向に前記グレーチング蓋の外部からの水が前記グレーチング蓋の側面及び上面を通過して前記排水用桝本体内に流入する構造としたことを特徴とする排水用桝ユニット。
【請求項２】
前記グレーチング蓋の移動を拘束する移動止めは、前記排水用桝本体側に配設されたボルトに前記グレーチング蓋をナット締めする構造としたことを特徴とする請求項１に記載の排水用桝ユニット。
【請求項３】
前記排水用桝本体の側壁部に対して直角方向に前記グレーチング蓋の外部からの水が前記グレーチング蓋の側面を通過して前記排水用桝本体内に流入する構造は、前記グレーチング蓋の外枠体のうち対向する２面または４面に通水路を形成してなることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の排水用桝ユニット。
【請求項４】
前記グレーチング蓋の側面の通水路は、道路に敷設されるアスファルト粒塊が殆ど入り込むことのない形状及び寸法としたことを特徴とする請求項３に記載の排水用桝ユニット。
【請求項５】
側壁部４面からなる角筒形状で、前記側壁部の最上端面を、外形寸法が略一致する載置面とし、前記載置面に移動を拘束する移動止めを配設してなる排水用桝本体に取り付けるグレーチング蓋であって、
前記グレーチング蓋は、前記移動止めに移動を拘束され、前記排水用桝本体の側壁部に対して直角方向に前記グレーチング蓋の外部からの水が前記グレーチング蓋の側面を通過して前記排水用桝本体内に流入する構造としたことを特徴とするグレーチング蓋。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路等に対して単独で設置、または、Ｕ字型側溝等のコンクリート側溝に接続して設置される排水用桝ユニット及びそれに使用するグレーチング蓋に関するもので、特に、透水性のアスファルトが敷設された道路に設置されることで雨水等の排水能力を向上可能な排水用桝ユニット及びそれに使用するグレーチング蓋に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、道路等に設置される排水用桝ユニット及びそれに使用するグレーチング蓋としては、図１２乃至図１６に示すような構成からなるものが知られている。ここで、図１２は排水用桝ユニットの全体構成を示す斜視図であり、道路等に対して単独使用される場合を示している。また、図１３は図１２の排水用桝ユニットにおける排水用桝本体の構成を示す斜視図、図１４は図１２の排水用桝ユニットを構成する排水用桝本体とグレーチング蓋との組み付けを示す分解斜視図である。そして、図１５は図１２の排水用桝ユニットを単独に道路に設置した場合の雨水等の流れ込み状態を示す部分断面斜視図である。更に、図１６は図１２の排水用桝ユニットの排水用桝本体に開口部を形成し、コンクリート側溝に接続して道路に設置した場合の雨水等の流れ込み状態を示す部分断面斜視図である。
【０００３】
図に示すように、排水用桝ユニット１は、排水用桝本体１０に対してグレーチング蓋２０が載置されて構成されている。ここで、排水用桝本体１０は型枠にコンクリートを流し込み形成されており、この排水用桝本体１０の側壁部１１の最上端面には、その補強を目的とし、表面に滑り止め加工を施した鉄板部材１８が、型枠内に予めセットされ一体的に固定されている。
この排水用桝ユニット１を道路に対して単独に設置する場合には、まず、道路に排水用桝本体１０の外形形状よりやや大きめで、排水用桝本体１０に固定された鉄板部材１８の上面が道路面に一致する深さの角穴が掘られたのち、排水用桝本体１０が据え置かれる。この排水用桝本体１０の側壁部１１の最上端面から内側に一段立ち下がって形成された段差部１２に、外形寸法が略一致するグレーチング蓋２０が載置されることで、グレーチング蓋２０の上面及びその周囲の鉄板部材１８の上面が道路面の高さと略一致する排水用桝ユニット１が構成される。この際、段差部１２の４隅に配設されたボルト１５に対して、グレーチング蓋２０に形成された位置決め穴（図示略）が挿入され、上面側からナット１９にて締め付けられることでグレーチング蓋２０が排水用桝本体１０に固定される。
【０００４】
一方、排水用桝ユニットを道路に敷設されるコンクリート側溝３０に接続して設置する場合には、排水用桝本体１０の側壁部１１の略中央部分に四角形状からなる浅い溝が形成されているのみで閉塞状態にある閉塞壁部１３のうち、コンクリート側溝３０に接続される側となる、例えば、対向する２箇所がコンクリートカッターにてカット除去され、開口部１４が形成される。そして、上述の単独使用状態と同様に、排水用桝本体１０の側壁部１１の開口部１４側がコンクリート側溝３０側となるように道路に設置された後、排水用桝本体１０にグレーチング蓋２０が載置されることで、排水用桝ユニット２が構成される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前述の排水用桝ユニット１，２は、排水用桝本体１０の側壁部１１の最上端面から内側に一段立ち下がって形成された段差部１２にグレーチング蓋２０が載置され固定されている構成である。このため、排水用桝本体１０の側壁部１１の最上端面に鉄板部材１８が固定されていると言えども、側壁部１１の最上端面に対して上方から大きな衝撃がかかることから、長年の使用によって、側壁部１１の最上端面の一部が欠けて隙間ができたり、割れたりしてがたつきが生じたりすることも考えられる。
更に、排水用桝ユニット２をコンクリート側溝３０に接続して使用する場合においては、コンクリート側溝３０に面する側となる排水用桝本体１０の側壁部１１の略中央部に四角形状の開口部１４が開口されていることで、排水用桝本体１０の側壁部１１の四隅に対して、鉄板部材１８やグレーチング蓋２０を介して上方からの大きな力が集中的にかかることとなり、排水用桝本体１０が損傷することも考えられる。
【０００６】
また、近年、道路の基礎コンクリート上に透水性のアスファルトが敷設されることが多くなってきている。これは、雨が降った際に道路の水はけがよく、透水性のアスファルト表面に雨水が溜まらないこと、夜間における車両の運転者の前方視認性が向上すること等の利点を有している。
しかしながら、前述のような排水用桝ユニット１，２が道路に設置されている場合には、図１５及び図１６に道路からの雨水の流れ込み状態を示すように、喩え、道路に透水性のアスファルト５０が敷設されていたとしても、一旦、透水性のアスファルト５０内に浸透した雨水は、透水性のアスファルト５０内に溜まったままとなり、この状態では排水用桝ユニット１，２内に流れ込むことはできない。つまり、透水性のアスファルト５０内に浸透した雨水は、結局、透水性のアスファルト５０表面まで達した後に排水用桝ユニット１，２の排水用桝本体１０の最上端面に固定された鉄板部材１８を乗り越え、排水用桝ユニット１，２を構成するグレーチング蓋２０の上面から排水用桝本体１０内に流れ込むしかなかった。このため、道路に透水性のアスファルト５０が敷設されていたとしても降雨量が多く所定量を越えたときには透水性のアスファルト５０表面に水が浮いた状態となって、その効果が半減していた。
【０００７】
そこで、この発明はかかる不具合を解決するためになされたもので、透水性のアスファルトが敷設された道路等に浸透した雨水等を排水用桝内に効率良く導くことができ、また、車両等の乗り越えによる排水用桝の損傷を防止することができる排水用桝ユニット及びそれに使用するグレーチング蓋の提供を課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の排水用桝ユニットは、側壁部４面からなる角筒形状で、前記側壁部の最上端面を外形寸法が略一致するグレーチング蓋の載置面とし、前記載置面に前記グレーチング蓋の移動を拘束する移動止めを配設し、かつ、前記各側壁部の略中央部分に逆Ｕ字形状の内側を周囲より薄い壁厚で封止する薄壁部を形成すると共に、前記薄壁部を設置状況に応じて開口状態として流入・流出自在とする開口部を形成してなる排水用桝本体を具備する排水用桝ユニットにおいて、前記グレーチング蓋は、前記移動止めで移動を拘束され、前記排水用桝本体の側壁部に対して直角方向に前記グレーチング蓋の外部からの水が前記グレーチング蓋の側面及び上面を通過して前記排水用桝本体内に流入する構造としたものである。
【０００９】
上記発明を実施する場合の排水用桝ユニットとは、排水用桝本体とそれに載置されるグレーチング蓋とによって構成されるものである。ここで、グレーチング蓋の高さ寸法に合わせて、道路等の表面よりも低く形成された排水用桝本体の側壁部の最上端面で外形寸法が略一致するグレーチング蓋の載置面は、グレーチング蓋が載置されたときに、そのグレーチング蓋の上面が道路等の表面に一致されるものである。
また、排水用桝本体の載置面に配設されたグレーチング蓋の移動を拘束する移動止めは、排水用桝本体とグレーチング蓋との位置及び径寸法に応じて設定されるもので、排水用桝本体とグレーチング蓋との相対移動を堅固に抑制するものであればよい。
【００１０】
そして、排水用桝本体の各側壁部の略中央部分に逆Ｕ字形状で周囲の壁厚より薄く形成された部位を、排水用桝本体が設置される状況に応じて、即ち、排水用桝ユニットが単独使用される場合には、除去することなく閉塞状態のままとされた薄壁部とすることで、排水用桝本体の外部からの水の排水用桝本体内への流入が阻止され、一方、排水用桝ユニットがコンクリート側溝に接続されて使用される場合には、その接続側を除去し開口状態とした開口部とすることで、排水用桝本体の外部であるコンクリート側溝からの水が排水用桝本体内に流入自在となる。
更に、排水用桝本体の側壁部に対して直角方向にグレーチング蓋の外部からの水が、グレーチング蓋を通過して排水用桝本体内に流入する構造は、透水性のアスファルトが敷設される場合に、そのアスファルト粒塊が詰まることなく、そのグレーチング蓋を介して排水用桝本体内に向かって水を通過させることができる構造であればよい。なお、グレーチング蓋に透水性のアスファルト粒塊が入り込むのを完全に禁止する必要はなく、この場合にあっても水を通過させることができる構造であればよく、必要によっては、専用の複数の通水路を形成してもよい。つまり、このグレーチング蓋は、道路に降った雨水等が、その道路に敷設されている透水性のアスファルト内に浸透し、アスファルト内から排水用桝ユニット側に流れてきたときに、アスファルト表面まで達することなくそのままグレーチング蓋を通過させて排水用桝本体内に流し込む機能を有するものである。
【００１１】
請求項２の排水用桝ユニットは、前記グレーチング蓋の移動を拘束する移動止めが、前記排水用桝本体側に配設されたボルトに前記グレーチング蓋をナット締めするものである。つまり、排水用桝本体の側壁部の最上端面である載置面にグレーチング蓋が載置され、この載置面に配設されたボルトに対してナットが螺合されることで、グレーチング蓋が排水用桝本体に固定されるものである。
ここで、排水用桝本体の載置面に配設されたボルトがアンカーボルト等のような雄ねじであれば、グレーチング蓋が載置されるまでに塵や埃等の異物が付着しても掃除し易く、ナット等の螺合による締め付けが容易となる。また、排水用桝本体の載置面に配設されたグレーチング蓋の移動を拘束する移動止めは、単に、円柱状の突起部材であってもよいが、その先端が略円錐状に形成されていれば、グレーチング蓋の位置決め穴をその移動止めに挿入することが容易となる。このグレーチング蓋の移動止めに移動を拘束される構成は、排水用桝本体に設けられた移動止めの位置及び径寸法に応じて設定される。
【００１２】
請求項３の排水用桝ユニットは、前記排水用桝本体の側壁部に対して直角方向に前記グレーチング蓋の外部からの水が前記グレーチング蓋を通過して前記排水用桝本体内に流入する構造が、前記グレーチング蓋の外枠体のうち対向する２面または４面全部に通水路を形成してなるものである。
ここで、排水用桝本体の側壁部に対して直角方向にグレーチング蓋の外部からの水がグレーチング蓋を通過して排水用桝本体内に流入させるには、グレーチング蓋の外枠体に所定の形状や寸法からなる通水路が形成されることで達成される。このグレーチング蓋の外枠体に形成される通水路は、排水用桝ユニットが単独使用される場合であるか、または道路側に面して使用される場合であるか、またはコンクリート側溝に接続されて使用される場合であるかによって、対向する２面または４面全部に形成されることとなる。
例えば、透水性のアスファルトが敷設されている道路に排水用桝ユニットが単独使用される場合であるときには、グレーチング蓋の外枠体の４面全部に通水路が形成されていれば、雨水等の排水能力が高まることとなる。また、例えば、道路にコンクリート側溝が設置され、透水性のアスファルトが敷設されており、その道路側に面して排水用桝ユニットが使用される場合には、グレーチング蓋の外枠体のうち道路に面する側の対向する２面に通水路が形成されていれば、雨水等の排水能力が高まることとなり、グレーチング蓋の外枠体のコンクリート側溝に接続される側の他の２面に通水路が形成されている必要はない。
【００１３】
請求項４の排水用桝ユニットは、前記グレーチング蓋の通水路を、道路に敷設されるアスファルト粒塊が殆ど入り込むことのない形状及び寸法としたものである。つまり、このグレーチング蓋の通水路に対して設定される形状及び寸法は、グレーチング蓋の通水路に透水性のアスファルト粒塊が入り込むのを完全に禁止するものでなくてもよく、喩え、アスファルト粒塊が入り込んでも、水を通すことができる隙間を確保できる形状及び寸法であればよい。
そこで、グレーチング蓋の通水路としては、道路に敷設される透水性のアスファルト粒塊と比べたときの形状や寸法を適切に設定することが必要となる。この通水路の形状や寸法としては、透水性のアスファルト粒塊が入り込まない程度の大きさからなる丸孔、逆Ｕ字孔、長円孔、四角孔を含む形状が好ましい。また、通水路の他の形状としては、喩え、透水性のアスファルト粒塊が多少入り込んだり、詰まったりしたとしても、グレーチング蓋を持ち上げる際に、透水性のアスファルト側に無理な力が加わることのない、例えば、下方に向かって開状態となる逆Ｕ字スリット形状、逆Ｖ字形状、台形形状等が挙げられる。これら通水路の形状としての径や幅の具体的な寸法としては、あまり小さいと塵や埃等の異物によって詰まり易く、また、透水性のアスファルト粒塊の大きさやその流動性等を考慮して、最大値としては略２０〔ｍｍ〕以下程度を適用すると良いことが発明者によって確認された。
【００１４】
請求項５のグレーチング蓋は、側壁部４面からなる角筒形状で、前記側壁部の最上端面を、外形寸法が略一致する載置面とし、その載置面に移動を拘束する移動止めを配設してなる排水用桝本体に取り付けるグレーチング蓋において、前記グレーチング蓋は、前記移動止めに移動を拘束され、前記排水用桝本体の側壁部に対して直角方向に前記グレーチング蓋の外部からの水が前記グレーチング蓋を通過して前記排水用桝本体内に流入する構造としたものである。
ここで、側壁部４面からなる角筒形状で、側壁部の最上端面にグレーチング蓋の移動を拘束する移動止めを配設してなる排水用桝本体は、側壁部の最上端面がグレーチング蓋の高さ寸法に合わせて低く形成され、その外形寸法が略一致するグレーチング蓋の載置面とされているため、グレーチング蓋を載置したときに、その上面を道路面等に一致させるように設置すればよい。
また、排水用桝本体の側壁部に対して直角方向にグレーチング蓋の外部からの水がグレーチング蓋を通過して排水用桝本体内に流入され排水される構造は、透水性のアスファルトが敷設されるときに、そのアスファルト粒塊が詰まることなく、そのグレーチング蓋を介して排水用桝本体内に向かって安定して水を通過させ排水させることができる構成であればよい。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の排水用桝ユニットによれば、グレーチング蓋が載置された排水用桝本体が、透水性のアスファルトが敷設された道路に設置されることで、透水性のアスファルト内に浸透した雨水等が、アスファルト表面まで達することなくそのままグレーチング蓋の側面または上面を通過して、即ち、グレーチング蓋を介して排水用桝本体内に流入し排水される。また、排水用桝本体の側壁部の最上端面がグレーチング蓋の載置面とされており、この排水用桝本体の載置面に載置されるグレーチング蓋の上面と道路等の表面とが同一面となるように設置されることで、歩行者や車両等が通過しても、通行の安全性が確保される。また、排水用桝本体の載置面にグレーチング蓋の移動を拘束する移動止めが配設されているため、排水用桝本体に対してグレーチング蓋が位置ずれを生じることがない。そして、喩え、グレーチング蓋の上面から大きな力が加わったとしても、グレーチング蓋の移動を拘束する移動止めによって、グレーチング蓋に位置ずれの抑制力が働くことに加え、グレーチング蓋を介して排水用桝本体の側壁部全体の壁厚で受け止める構造であり、損傷することがない。
更に、排水用桝本体の側壁部は、略中央部分に形成された逆Ｕ字形状で周囲の壁厚より薄く形成された薄壁部の上側部分がアーチ形状に形成されているため、この薄壁部が設置状況に応じて閉塞状態のままとされ外部からの水の排水用桝本体内への流入を阻止する場合には勿論、開口状態とされ外部からの水の排水用桝本体内への流入を自在とする開口部として使用される場合にも、グレーチング蓋の上方からグレーチング蓋を介して排水用桝本体の側壁部にかかる力が分散されることとなり、損傷することがない。
【００１６】
請求項２の排水用桝ユニットでは、グレーチング蓋の移動を拘束する移動止めが、排水用桝本体側に配設されたボルトにグレーチング蓋をナット締めするものであるから、請求項１に記載の効果に加えて、グレーチング蓋の移動を拘束する移動止めとしてのボルト、ナットは、堅固にグレーチング蓋の移動を拘束するから、排水用桝本体とグレーチング蓋とが堅固に一体化され、グレーチング蓋と排水用桝本体との相対移動が拘束されることで、喩え、グレーチング蓋の上面から大きな力が加わったとしても、排水用桝本体は側壁部全体の壁厚で受け止めることができるから、排水用桝本体に亀裂が入ったり損傷したりすることがない。
また、排水用桝本体側に配設されたボルトは、グレーチング蓋が載置されるまでに塵や埃等の異物が付着したとしても、落とし易く、ナットの取付けが簡単である。そして、排水用桝本体側に配設されたボルトにグレーチング蓋をナット締めすることによって、堅固にグレーチング蓋の移動を拘束することができ、浮き上がりもなくなることで、がたつき音の発生も防止される。
【００１７】
請求項３の排水用桝ユニットでは、排水用桝本体の側壁部に対して直角方向にグレーチング蓋の外部からの水がグレーチング蓋を通過して排水用桝本体内に流入する構造が、グレーチング蓋の外枠体のうち対向する２面または４面全部に通水路を形成したものであるから、請求項１または請求項２に記載の効果に加えて、グレーチング蓋の外枠体のうち対向する２面または４面全部に通水路が形成されていることで、グレーチング蓋の外部からの水は、その上面の仕切り間隙を通過して排水用桝本体内に流入されることは勿論、特に、透水性のアスファルトが敷設された道路等に排水用桝ユニットが敷設されている場合にあっては、透水性のアスファルト内からアスファルト表面まで達することなくそのまま、グレーチング蓋の外枠体に形成された通水路を通過して排水用桝本体内に流入されることで排水能力を高めることができる。
【００１８】
請求項４の排水用桝ユニットでは、グレーチング蓋の通水路を、その通水路に対して道路に敷設されるアスファルト粒塊が入り込んで取り外しが困難になったり、目詰まりすることのない形状及び寸法に設定したものであるから、請求項３に記載の効果に加えて、透水性のアスファルト粒塊が邪魔をして通水路から雨水等を排水用桝本体内へ通過させる効果が薄れたり、また、施工後にグレーチング蓋を排水用桝本体から取り外して排水用桝本体内を清掃等する場合にも、透水性のアスファルトを損傷させることがないため、グレーチング蓋を元に戻すことが容易であり、通水路から雨水等を排水用桝本体内へ通過させる効果を維持することができる。
【００１９】
請求項５のグレーチング蓋は、側壁部４面からなる角筒形状で、側壁部の最上端面を、外形寸法が略一致する載置面とし、その載置面に移動を拘束する移動止めを配設してなる排水用桝本体に取り付けるものであって、移動止めに移動を拘束され、排水用桝本体の側壁部に対して直角方向にグレーチング蓋の外部からの水がグレーチング蓋を通過して排水用桝本体内に流入する構造としたものである。
このように、排水用桝本体の側壁部に対して直角方向にグレーチング蓋の外部からの水がグレーチング蓋を通過して排水用桝本体内に流入する構造によって、透水性のアスファルトが敷設されるときに、透水性のアスファルト粒塊が詰まることなく、そのグレーチング蓋を介して排水用桝本体内に向かって安定して水を通過させ排水させることができる。また、排水用桝本体の側壁部の最上端面である載置面にグレーチング蓋の移動を拘束する移動止めが配設されており、このグレーチング蓋の移動を拘束する移動止めによって、排水用桝本体に対してグレーチング蓋の位置ずれが生じることがない。そして、排水用桝本体の側壁部の最上端面が、外形寸法が略一致するグレーチング蓋の載置面とされており、喩え、グレーチング蓋の上面から大きな力が加わったとしても、移動止めによるグレーチング蓋の位置ずれの抑制力が働くことに加え、グレーチング蓋を介して排水用桝本体の側壁部全体の壁厚で受け止める構造であるため、損傷することがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。
なお、以下の図中、実施の形態において、左右対称な部位には同一符号を付して示すと共に、前述の従来と同様の構成または相当部分からなるものについては同一符号を付し、その重複する説明を省略する。
【００２１】
［実施の形態１］
図１は本発明の実施の形態１にかかる排水用桝ユニットの全体構成を示す斜視図であり、排水用桝ユニットを道路に対して単独使用する場合に対応している。また、図２は図１の排水用桝ユニットにおける排水用桝本体の構成を示す斜視図、図３は図１の排水用桝ユニットにおけるグレーチング蓋の詳細を示す構成図であり、図３（ａ）はグレーチング蓋を上方から見た平面図、図３（ｂ）及び図３（ｃ）は図３（ａ）の両側面図である。そして、図４は図１の排水用桝ユニットを構成する排水用桝本体とグレーチング蓋との組み付けを示す分解斜視図である。更に、図５は図１の排水用桝ユニットを単独に道路に設置した場合の雨水等の流れ込み状態を示す部分断面斜視図である。
【００２２】
図に示すように、本実施の形態の排水用桝ユニット１００は、排水用桝本体１１０とグレーチング蓋１２０とから構成されている。上記排水用桝本体１１０の側壁部１１１の最上端面をグレーチング蓋１２０の載置面１１２とし、この載置面１１２に外形寸法が略一致するグレーチング蓋１２０が載置されている。この排水用桝本体１１０にあっては、角筒形状とする４面の側壁部１１１に、逆Ｕ字形状で周囲の壁厚より薄い薄壁部１１３が、型枠にコンクリートを流し込み成形された閉塞状態のまま使用される。また、排水用桝本体１１０の側壁部１１１の載置面１１２の４隅にはボルト１１５がそれぞれ配設されている。
なお、本実施の形態においては、排水用桝本体１１０の側壁部１１１の内側における４隅に、壁厚を増した補強部１１６が形成され、また、側壁部１１１の載置面１１２から側壁部１１１内面に続く稜線部分に、雨水等の流れ込みを助けるための略Ｖ字形の切欠部１１７が部分的に複数形成されている。
【００２３】
排水用桝本体１１０の側壁部１１１の載置面１１２の４隅に配設されたボルト１１５（図２及び図４参照）に対応して、図３（ａ）に示すように、グレーチング蓋１２０の下面には、位置決め穴１２９が形成されたプレート１２８が４箇所に固設されている。つまり、排水用桝本体１１０に配設されたボルト１１５は、グレーチング蓋１２０の位置決め穴１２９を介して、グレーチング蓋１２０の移動を拘束する移動止めとして作用するものである。
そして、図３（ｂ）及び図３（ｃ）に示すように、グレーチング蓋１２０を構成する枠体のうち外枠体１２１，１２２からなる側面の４面全部には、排水用桝本体１１０の側壁部１１１に対して直角方向に、その外側から内側に向かって雨水等が通過自在となるように、側面の上側に所定の配列からなる丸孔１２３及び下側に所定の配列からなる逆Ｕ字形スリット形状の逆Ｕ字孔１２４が、通水路として形成されている。即ち、本実施の形態における排水用桝ユニット１００を構成するグレーチング蓋１２０の外枠体１２１，１２２からなる側面の４面は、上記通水路が形成された４枚の板材によって構成されている。この側面の通水路として形成された丸孔１２３の直径、逆Ｕ字孔１２４のスリット幅は、雨水等が通過自在であり、道路に敷設される前述の透水性のアスファルト５０のアスファルト粒塊が入り込んだり、塵や埃等が詰まったりすることのない寸法として、例えば、略５〜１５〔ｍｍ〕程度に形成されている。
【００２４】
本実施の形態の排水用桝ユニット１００の道路への設置については、従来の施工法と同様、まず、道路に対して排水用桝本体１１０の外形形状よりやや大きめの角穴が掘られる。この角穴の深さは、本実施の形態では、排水用桝本体１１０の上下寸法にグレーチング蓋１２０の高さ寸法を加算した寸法である。これにより、グレーチング蓋１２０の上面が道路面に一致されることとなる。次に、道路に掘られた角穴内に排水用桝本体１１０が据え置かれる。そして、排水用桝本体１１０の側壁部１１１の最上端面である載置面１１２に配設されたボルト１１５に一致させてグレーチング蓋１２０の位置決め穴１２９が挿入され、ボルト１１５に対してナット１１９が螺合される。これにより、グレーチング蓋１２０が排水用桝本体１１０に固定される。この後、道路面に設けられた多少の傾斜を除けば、排水用桝本体１１０に固定されたグレーチング蓋１２０の上面と同一面となるように、道路に対して、前述の透水性のアスファルト５０が敷設される。
【００２５】
次に、透水性のアスファルト５０が敷設された道路に対して、本実施の形態の排水用桝ユニット１００が単独に設置された場合における道路からの雨水の流れ込み状態について、図５を参照し、従来の排水用桝ユニット１が単独に設置された場合における道路からの雨水の流れ込み状態を示す図１５と比較して説明する。
従来の排水用桝ユニット１が設置された場合には、図１５において、前述したように、道路面上に降った雨は、一旦、透水性のアスファルト５０内に浸透する。しかしながら、透水性のアスファルト５０内に浸透した雨水は、打設コンクリート層（基礎コンクリート）５５に浸透を阻まれ、透水性のアスファルト５０内を排水用桝ユニット１側に移動したとしても、そのまま排水用桝本体１１内に流れ込むことができなくて、透水性のアスファルト５０上面まで達して溢れた後、排水用桝本体１１の最上端面に固定された鉄板部材１８の上面を乗り越えて排水用桝本体１１内に流れ込むことになる。
【００２６】
これに対して、本実施の形態の排水用桝ユニット１００が設置された場合にあっては、図５に示すように、道路面上に降った雨は、透水性のアスファルト５０内に浸透し、下部の打設コンクリート層５５に浸透を阻まれ、透水性のアスファルト５０内を排水用桝ユニット１００側に移動する。すると、排水用桝ユニット１００の排水用桝本体１１０の載置面１１２上に固定されているグレーチング蓋１２０の側面の外枠体１２１，１２２に形成されている丸孔１２３及び逆Ｕ字孔１２４の外側から内側に向かって雨水が通過し、排水用桝本体１１０内に流れ込む。これにより、道路に排水用桝ユニット１００を設置し、透水性のアスファルト５０を敷設した場合には、大量の雨が降った際にはグレーチング蓋１２０の上面からも排水されるから、水はけがよく、透水性のアスファルト５０表面に水が浮いた状態とはならず、特に、夜間における車両の運転者の前方視認性が向上することとなる。
【００２７】
このように、本実施の形態の排水用桝ユニット１００は、側壁部１１１が４側面からなる角筒形状で、側壁部１１１の最上端面を、外形寸法が略一致するグレーチング蓋１２０の載置面１１２とし、載置面１１２にグレーチング蓋１２０の移動を拘束する移動止めを配設し、かつ、各側壁部１１１の略中央部分に、逆Ｕ字形状で周囲より薄い壁厚で外部からの水を内部に流入阻止する薄壁部１１３を形成してなる排水用桝本体１１０を具備するものであって、グレーチング蓋１２０は、移動止めに移動を拘束され、排水用桝本体１１０の側壁部１１１に対して直角方向にグレーチング蓋１２０の外部からの水がグレーチング蓋１２０を通過して排水用桝本体１１０内に流入する構造としたものである。
【００２８】
このため、グレーチング蓋１２０が載置された排水用桝本体１１０が、透水性のアスファルト５０が敷設された道路に設置されることで、透水性のアスファルト５０内に浸透した雨水等が、アスファルト表面まで達することなくそのまま、グレーチング蓋１２０の上面と道路等の表面とが同一面となるように設置されたグレーチング蓋１２０の外枠体１２１，１２２に形成された丸孔１２３及び逆Ｕ字孔１２４を通過して、グレーチング蓋１２０の側面から内側に良好に流入、即ち、グレーチング蓋１２０の外枠体１２１，１２２を介して排水用桝本体１１０内に効率良く排水することができる。
【００２９】
また、排水用桝本体１１０の最上端面が、外形寸法が略一致するグレーチング蓋１２０の載置面１１２とされ、グレーチング蓋１２０の上面と道路等の表面とが同一面となるように設置されることで、歩行者や車両等が通過しても、通行の安全性が確保される。また、排水用桝本体１１０の載置面１１２にグレーチング蓋１２０の移動を拘束する移動止めが配設されているため、排水用桝本体１１０に対してグレーチング蓋１２０が位置ずれを生じることがない。そして、喩え、グレーチング蓋１２０の上面から大きな力が加わったとしても、グレーチング蓋１２０の移動を拘束する移動止めによって、グレーチング蓋１２０に位置ずれの抑制力が働くことに加え、グレーチング蓋１２０を介して排水用桝本体１１０の側壁部１１１全体の壁厚で受け止める構造であり、損傷することがない。更に、排水用桝本体１１０の側壁部１１１は、略中央部分に形成された逆Ｕ字形状の薄壁部１１３が除去されることなく閉塞状態のままであり、この薄壁部１１３の上側部分がアーチ形状であることから、グレーチング蓋１２０の上方からグレーチング蓋１２０を介して排水用桝本体１１０の側壁部１１１にかかる力が分散されることとなり、損傷することがない。
【００３０】
そして、グレーチング蓋１２０の移動を拘束する移動止めは、排水用桝本体１１０側に配設されたボルト１１５にグレーチング蓋１２０の位置決め穴１２９が挿入され、ナット１１９にて締め付けるものである。このグレーチング蓋１２０の移動を拘束する移動止めとしてのボルト１１５、ナット１１９は、堅固にグレーチング蓋１２０の移動を拘束するから、排水用桝本体１１０とグレーチング蓋１２０とが堅固に一体化され、グレーチング蓋１２０と排水用桝本体１１０との相対移動が拘束されることで、喩え、グレーチング蓋１２０の上面から大きな力が加わったとしても、排水用桝本体１１０は側壁部１１１全体の壁厚で受け止めることができるから、排水用桝本体１１０に亀裂が入ったり損傷したりすることがない。
また、排水用桝本体１１０側に配設されたボルト１１５は、グレーチング蓋１２０が載置されるまでに塵や埃等の異物が付着しても落とし易い。そして、排水用桝本体１１０側に配設されたボルト１１５にグレーチング蓋１２０の位置決め穴１２９を挿入し、ナット１１９にて締め付けることによって、堅固にグレーチング蓋１２０の移動を拘束することができ、浮き上がりもなくなることで、がたつき音の発生も防止される。
【００３１】
更に、本実施の形態の排水用桝本体１１０の側壁部１１１に対して直角方向にグレーチング蓋１２０の外部からの水がグレーチング蓋１２０を通過して排水用桝本体１１０内に流入する構造は、グレーチング蓋１２０の外枠体１２１，１２２からなる４面全部に通水路としての丸孔１２３及び逆Ｕ字孔１２４を形成してなるものである。このように、グレーチング蓋１２０の外枠体１２１，１２２からなる４面全部に通水路としての丸孔１２３及び逆Ｕ字孔１２４が形成されていることで、特に、透水性のアスファルト５０が敷設された道路等に排水用桝ユニット１００が敷設されている場合にあっては、透水性のアスファルト５０内からアスファルト表面まで達することなくそのまま、グレーチング蓋１２０の外枠体１２１，１２２に形成された丸孔１２３及び逆Ｕ字孔１２４を通過して排水用桝本体１１０内に流入されることで排水能力を高めることができる。
【００３２】
更にまた、本実施の形態のグレーチング蓋１２０の外枠体１２１，１２２に形成された通水路としての丸孔１２３及び逆Ｕ字孔１２４は、道路に敷設される透水性のアスファルト５０におけるアスファルト粒塊が殆ど入り込むことのない形状及び寸法としたものである。このため、透水性のアスファルト粒塊が邪魔をして通水路としての丸孔１２３及び逆Ｕ字孔１２４から雨水等を排水用桝本体１１０内へ通過させる効果が薄れたり、また、施工後にグレーチング蓋１２０を排水用桝本体１１０から取り外して排水用桝本体１１０内を清掃等する場合にも、透水性のアスファルト５０を損傷させることがないため、グレーチング蓋１２０を元に戻すことが容易であり、通水路としての丸孔１２３及び逆Ｕ字孔１２４から雨水等を排水用桝本体内へ通過させる効果を維持することができる。
【００３３】
加えて、本実施の形態のグレーチング蓋１２０は、側壁部１１１が４面からなる角筒形状で、側壁部１１１の最上端面を、外形寸法が略一致する載置面１１２とし、載置面１１２に移動を拘束する移動止めを配設してなる排水用桝本体１１０に取り付けるものであって、グレーチング蓋１２０は、移動止めとしてのボルト１１５に移動を拘束され、排水用桝本体１１０の側壁部１１１に対して直角方向にグレーチング蓋１２０の外部からの水がグレーチング蓋１２０を通過して排水用桝本体１１０内に流入する構造としたものである。
この排水用桝本体１１０の側壁部１１１に対して直角方向にグレーチング蓋１２０の外部からの水がグレーチング蓋１２０の外枠体１２１，１２２の側面から内面へと通過して排水用桝本体１１０内に流入する構造によって、透水性のアスファルト５０が敷設されるときに、透水性のアスファルト粒塊が詰まることなく、そのグレーチング蓋１２０を介して排水用桝本体１１０内に向かって安定して水を通過させ排水させることができる。また、排水用桝本体１１０の側壁部１１１の最上端面である載置面１１２にグレーチング蓋１２０の移動を拘束する移動止めとしてのボルト１１５にナット１１９が締め付けられており、このグレーチング蓋１２０の移動を拘束するボルト１１５、ナット１１９によって、排水用桝本体１１０に対してグレーチング蓋１２０の位置ずれが生じることがない。そして、排水用桝本体１１０の側壁部１１１の最上端面が、外形寸法が略一致するグレーチング蓋１２０の載置面１１２とされており、喩え、グレーチング蓋１２０の上面から大きな力が加わったとしても、ボルト１１５、ナット１１９によるグレーチング蓋１２０の位置ずれの抑制力が働くことに加え、グレーチング蓋１２０を介して排水用桝本体１１０の側壁部１１１全体の壁厚で受け止める構造であるため、損傷することがない。
【００３４】
［実施の形態２］
図６は本発明の実施の形態２にかかる排水用桝ユニットの全体構成を示す斜視図であり、排水用桝ユニットを道路に直線的に設置されたコンクリート側溝の途中に接続して使用する場合に対応している。また、図７は図６の排水用桝ユニットにおける排水用桝本体の全体構成を示す斜視図、図８は図６の排水用桝ユニットにおけるグレーチング蓋の詳細を示す構成図であり、図８（ａ）はグレーチング蓋を上方から見た平面図、図８（ｂ）及び図８（ｃ）は図８（ａ）の両側面図である。そして、図９は図６の排水用桝ユニットを構成する排水用桝本体とグレーチング蓋との組み付けを示す分解斜視図である。更に、図１０は図６の排水用桝ユニットをコンクリート側溝に接続して道路に設置した場合の雨水等の流れ込み状態を示す部分断面斜視図である。
【００３５】
図に示すように、本実施の形態における排水用桝ユニット２００は、排水用桝本体２１０とグレーチング蓋２２０とから構成されている。ここで、排水用桝本体２１０は、上記実施の形態１と同様の型枠にコンクリートを流し込み成形される。この後、この排水用桝本体２１０が設置される状況に応じて、例えば、排水用桝本体２１０の側壁部２１１の薄壁部２１３の４箇所のうち、コンクリート側溝３０に接続される側となる対向する２箇所をコンクリートカッターにてカット除去し開口状態とした開口部２１４を形成してなるものである。
【００３６】
また、排水用桝本体２１０の側壁部２１１の載置面２１２の４隅にはボルト２１５がそれぞれ配設されており、これらボルト２１５（図７及び図９参照）に対応して、図８（ａ）に示すように、グレーチング蓋２２０の下面には、位置決め穴２２９が形成されたプレート２２８が４箇所に固設されている。そこで、グレーチング蓋２２０の位置決め穴２２９が排水用桝本体２１０のボルト２１５に挿入された後、このボルト２１５に対してナット２１９が螺合されることにより、排水用桝本体２１０にグレーチング蓋２２０が完全に固定され、がたつきが防止される。この場合、グレーチング蓋２２０は、排水用桝本体２１０の側壁部２１１の鉛直上に位置する載置面２１２で支持され、横ずれ等も抑制されているため、グレーチング蓋２２０の上面方向からの荷重に対して十分な強度を有することとなる。
【００３７】
そして、図８（ｂ）及び図８（ｃ）に示すように、グレーチング蓋２２０を構成する外枠体２２１，２２２のうち対向する２面を構成する外枠体２２１に、上記実施の形態１と同様、排水用桝本体２１０の側壁部２１１に対して直角方向に、その外側から内側に向かって雨水等が通過自在となるように、通水路としての丸孔２２３及び逆Ｕ字孔２２４が形成され、それらの形成された面が道路側となるように設定される。なお、グレーチング蓋２２０の他の対向する２面を構成する外枠体２２２は、コンクリート側溝３０に接続される側となって、透水性のアスファルト５０に面しない側となるため、通水路が形成されていない安価な板部材にて形成することができる。また、本実施の形態における補強部２１６及び切欠部２１７は、実施の形態１における補強部１１６及び切欠部１１７と同様の作用・効果を有する。
更に、側壁部２１１のうち逆Ｕ字形状の薄壁部２１３を除去して開口状態とし開口部２１４が形成されている側壁部２１１の載置面２１２側は、アーチ形状であるため、グレーチング蓋２２０の上方からグレーチング蓋２２０を介して排水用桝本体２１０の側壁部２１１にかかる力が分散されることとなり、損傷することがない。
【００３８】
本実施の形態の排水用桝ユニット２００の道路への設置については、上述の実施の形態１、即ち、従来の施工法と同様、まず、道路に対して排水用桝本体２１０の外形形状よりやや大きめの角穴が掘られる。この角穴の深さは、本実施の形態では、排水用桝本体２１０の上下寸法にグレーチング蓋２２０の高さ寸法を加算した寸法である。これにより、グレーチング蓋２２０の上面が道路面に一致されることとなる。次に、道路に掘られた角穴内に排水用桝本体２１０が据え置かれる。そして、排水用桝本体２１０の側壁部２１１の最上端面である載置面２１２に配設されたボルト２１５に一致させてグレーチング蓋２２０の位置決め穴２２９が挿入され、ボルト２１５に対してナット２１９が螺合される。これにより、グレーチング蓋２２０が排水用桝本体２１０に固定される。この後、道路面に設けられた多少の傾斜を除けば、排水用桝本体２１０に固定されたグレーチング蓋２２０の上面と同一面となるように、道路に対して、前述の透水性のアスファルト５０が敷設される。
【００３９】
次に、透水性のアスファルト５０が敷設された道路に対して、本実施の形態の排水用桝ユニット２００がコンクリート側溝３０に接続され設置された場合における道路からの雨水の流れ込み状態について、図１０を参照し、従来の排水用桝ユニットがコンクリート側溝に接続され設置された場合における道路からの雨水の流れ込み状態を示す図１６と比較して説明する。
従来の排水用桝ユニット２が設置された場合には、図１６において、前述したように、道路面上に降った雨は、一旦、透水性のアスファルト５０内に浸透する。しかしながら、透水性のアスファルト５０内に浸透した雨水は、打設コンクリート層５５に浸透を阻まれ、透水性のアスファルト５０内を排水用桝ユニット２側に移動したとしても、そのまま排水用桝本体１０内に流れ込むことができなくて、透水性のアスファルト５０表面まで達して溢れた後、排水用桝本体１０の最上端面に固定された鉄板部材１８の上面を乗り越えて排水用桝本体１０内に流れ込むことになる。
【００４０】
これに対して、本実施の形態の排水用桝ユニット２００が設置された場合にあっては、図１０に示すように、道路面上に降った雨は、透水性のアスファルト５０内に浸透し、下部の打設コンクリート層５５に浸透を阻まれ、透水性のアスファルト５０内を排水用桝ユニット２００及びコンクリート側溝３０側に移動する。すると、排水用桝ユニット２００の排水用桝本体２１０の載置面２１２上に固定されているグレーチング蓋２２０の道路側に面した外枠体２２１に形成されている丸孔２２３及び逆Ｕ字孔２２４の外側から内側に向かって雨水が通過し、排水用桝本体２１０内に流れ込む。これにより、道路に直線的に設置されたコンクリート側溝３０の途中に接続するように、排水用桝ユニット２００を設置し、透水性のアスファルト５０を敷設した場合には、大量の雨が降った際にも水はけがよく、透水性のアスファルト５０表面に水が浮いた状態とはならず、特に、夜間における車両の運転者の前方視認性が向上することとなる。
【００４１】
このように、本実施の形態の排水用桝ユニット２００は、側壁部２１１が４面からなる角筒形状で、側壁部２１１の最上端面を、外形寸法が略一致するグレーチング蓋２２０の載置面２１２とし、載置面２１２にグレーチング蓋２２０の移動を拘束する移動止めを配設し、かつ、各側壁部２１１の略中央部分に、逆Ｕ字形状で周囲より薄い壁厚で外部からの水を内部に流入阻止する薄壁部２１３を形成すると共に、薄壁部２１３を設置状況に応じて開口状態として外部からの水を内部に流入自在とする開口部２１４を形成してなる排水用桝本体２１０を具備するものであって、グレーチング蓋２２０は、移動止めに移動を拘束され、排水用桝本体２１０の側壁部２１１に対して直角方向にグレーチング蓋２２０の外部からの水がグレーチング蓋２２０を通過して排水用桝本体２１０内に流入する構造としたものである。
【００４２】
このため、グレーチング蓋２２０が載置された排水用桝本体２１０が、透水性のアスファルト５０が敷設された道路に設置されることで、透水性のアスファルト５０内に浸透した雨水等が、アスファルト表面まで達することなくそのまま、グレーチング蓋２２０の上面と道路等の表面とが同一面となるように設置されたグレーチング蓋２２０の外枠体２２１に形成された丸孔２２３及び逆Ｕ字孔２２４を通過して、グレーチング蓋２２０の側面から内側に良好に流入、即ち、グレーチング蓋２２０の外枠体２２１を介して排水用桝本体２１０内に効率良く排水することができる。
【００４３】
また、排水用桝本体２１０の最上端面が、外形寸法が略一致するグレーチング蓋２２０の載置面２１２とされ、グレーチング蓋２２０の上面と道路等の表面とが同一面となるように設置されることで、歩行者や車両等が通過しても、通行の安全性が確保される。また、排水用桝本体２１０の載置面２１２にグレーチング蓋２２０の移動を拘束する移動止めが配設されているため、排水用桝本体２１０に対してグレーチング蓋２２０が位置ずれを生じることがない。そして、喩え、グレーチング蓋２２０の上面から大きな力が加わったとしても、グレーチング蓋２２０の移動を拘束する移動止めによって、グレーチング蓋２２０に位置ずれの抑制力が働くことに加え、グレーチング蓋２２０を介して排水用桝本体２１０の側壁部２１１全体の壁厚で受け止める構造であり、損傷することがない。更に、排水用桝本体２１０の側壁部２１１は、略中央部分に形成された逆Ｕ字形状で周囲の壁厚より薄く形成された部位の上側部分がアーチ形状に形成されているため、この部位が設置状況に応じて、即ち、道路側に面することで閉塞状態のままとされ外部からの水の排水用桝本体２１０内への流入を阻止する薄壁部２１３として使用されている場合には勿論、コンクリート側溝３０側に面することで開口状態とされコンクリート側溝３０側からの水の排水用桝本体２１０内への流入を自在とする開口部２１４として使用されている場合にも、グレーチング蓋２２０の上方からグレーチング蓋２２０を介して排水用桝本体２１０の側壁部２１１にかかる力が分散されることとなり、損傷することがない。
【００４４】
そして、グレーチング蓋２２０の移動を拘束する移動止めは、排水用桝本体２１０側に配設されたボルト２１５にグレーチング蓋２２０の位置決め穴が挿入され、ナット２１９にて締め付けるものであり、このグレーチング蓋２２０の移動を拘束する移動止めとしてのボルト２１５、ナット２１９は、堅固にグレーチング蓋２２０の移動を拘束するから、排水用桝本体２１０とグレーチング蓋２２０とが堅固に一体化され、グレーチング蓋２２０と排水用桝本体２１０との相対移動が拘束されることで、喩え、グレーチング蓋２２０の上面から大きな力が加わったとしても、排水用桝本体２１０は側壁部２１１全体の壁厚で受け止めることができるから、排水用桝本体２１０に亀裂が入ったり損傷したりすることがない。
また、排水用桝本体２１０側に配設されたボルト２１５は、グレーチング蓋２２０が載置されるまでに塵や埃等の異物が付着しても落とし易い。そして、排水用桝本体２１０側に配設されたボルト２１５にグレーチング蓋２２０の位置決め穴２２９を挿入し、ナット２１９にて締め付けることによって、堅固にグレーチング蓋２２０の移動を拘束することができ、浮き上がりもなくなることで、がたつき音の発生も防止される。
【００４５】
更に、本実施の形態の排水用桝本体２１０の側壁部２１１に対して直角方向にグレーチング蓋２２０の外部からの水がグレーチング蓋２２０を通過して排水用桝本体２１０内に流入する構造は、グレーチング蓋２２０の外枠体２２１，２２２のうち対向する外枠体２２１の２面に通水路としての丸孔２２３及び逆Ｕ字孔２２４を形成してなるものである。このように、グレーチング蓋２２０の外枠体２２１の２面に通水路としての丸孔２２３及び逆Ｕ字孔２２４が形成されていることで、特に、透水性のアスファルト５０が敷設された道路等に排水用桝ユニット２００が敷設されている場合にあっては、透水性のアスファルト５０内からアスファルト表面まで達することなくそのまま、グレーチング蓋２２０の外枠体２２１に形成された丸孔２２３及び逆Ｕ字孔２２４を通過して排水用桝本体２１０内に流入されることで排水能力を高めることができる。
【００４６】
更にまた、本実施の形態のグレーチング蓋２２０の外枠体２２１に形成された通水路としての丸孔２２３及び逆Ｕ字孔２２４は、道路に敷設される透水性のアスファルト５０におけるアスファルト粒塊が殆ど入り込むことのない形状及び寸法としたものである。このため、透水性のアスファルト粒塊が邪魔をして通水路としての丸孔２２３及び逆Ｕ字孔２２４から雨水等を排水用桝本体２１０内へ通過させる効果が薄れたり、また、施工後にグレーチング蓋２２０を排水用桝本体２１０から取り外して排水用桝本体２１０内を清掃等する場合にも、透水性のアスファルト５０を損傷させることがないため、グレーチング蓋２２０を元に戻すことが容易であり、通水路としての丸孔２２３及び逆Ｕ字孔２２４から雨水等を排水用桝本体内へ通過させる効果を維持することができる。
【００４７】
加えて、本実施の形態のグレーチング蓋２２０は、側壁部２１１が４面からなる角筒形状で、側壁部２１１の最上端面を、外形寸法が略一致する載置面２１２とし、載置面２１２に移動を拘束する移動止めを配設してなる排水用桝本体２１０に取り付けるものであって、グレーチング蓋２２０は、移動止めとしてのボルト２１５に移動を拘束され、排水用桝本体２１０の側壁部２１１に対して直角方向にグレーチング蓋２２０の外部からの水がグレーチング蓋２２０を通過して排水用桝本体２１０内に流入する構造としたものである。
この排水用桝本体２１０の側壁部２１１に対して直角方向にグレーチング蓋２２０の外部からの水がグレーチング蓋２２０の外枠体２２１の側面から内面へと通過して排水用桝本体２１０内に流入する構造によって、透水性のアスファルト５０が敷設されるときに、透水性のアスファルト粒塊が詰まることなく、そのグレーチング蓋２２０を介して排水用桝本体２１０内に向かって安定して水を通過させ排水させることができる。また、排水用桝本体２１０の側壁部２１１の最上端面である載置面２１２にグレーチング蓋２２０の移動を拘束する移動止めとしてのボルト２１５にナット２１９が締め付けられており、このグレーチング蓋２２０の移動を拘束するボルト２１５、ナット２１９によって、排水用桝本体２１０に対してグレーチング蓋２２０の位置ずれが生じることがない。そして、排水用桝本体２１０の側壁部２１１の最上端面が、外形寸法が略一致するグレーチング蓋２２０の載置面２１２とされており、喩え、グレーチング蓋２２０の上面から大きな力が加わったとしても、ボルト２１５、ナット２１９によるグレーチング蓋２２０の位置ずれの抑制力が働くことに加え、グレーチング蓋２２０を介して排水用桝本体２１０の側壁部２１１全体の壁厚で受け止める構造であるため、喩え、排水用桝本体２１０の側壁部２１１の一部分が開口状態とされた開口部２１４が形成されていたとしても、損傷することがない。
【００４８】
ところで、上記実施の形態におけるグレーチング蓋１２０の外枠体１２１，１２２やグレーチング蓋２２０の外枠体２２１に形成された丸孔、逆Ｕ字孔からなる通水路の他の形状としては、図１１（ａ）に部分側面図を示すような、透水性のアスファルト５０の透水性のアスファルト粒塊が入り込まない程度の大きさからなる長円孔１３１、逆Ｖ字孔１３２を含む形状が好ましい。特に、下部位置にある逆Ｖ字形状１３２は、喩え、透水性のアスファルト５０が入り込んでも、排水用桝ユニット１００，２００内を清掃等するために、グレーチング蓋１２０，２２０を垂直方向に持ち上げ取り外す際に、透水性のアスファルト５０側に無理な力のかかることがない。また、同様の作用・効果を有する通水路の他の形状としては、グレーチング蓋１２０の外枠体１２１，１２２やグレーチング蓋２２０の外枠体２２１に対して、図１１（ｂ）及び図１１（ｃ）に部分側面図を示すような、下方に向かって開状態となる逆Ｖ字形状に続く平行スリット形状１３４や下方に向かって開状態となる台形形状１３５等を採用することができる。更に、グレーチング蓋１２０，２２０の桟部材に対して、図１１（ｄ）に部分側面図を示すような、それらの端辺を部分的に折曲することで、外枠体に代替えして形成された切欠部１３７を有する折曲部１３６を採用することもできる。即ち、この折曲部１３６によって形成された通水路としての切欠部１３７においても、同様の作用・効果が期待できる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】図１は本発明の実施の形態１にかかる排水用桝ユニットの全体構成を示す斜視図である。
【図２】図２は図１の排水用桝本体の構成を示す斜視図である。
【図３】図３は図１のグレーチング蓋の詳細を示す構成図である。
【図４】図４は図１の排水用桝ユニットを構成する排水用桝本体とグレーチング蓋との組み付けを示す分解斜視図である。
【図５】図５は図１の排水用桝ユニットを単独に道路に設置した場合の雨水等の流れ込み状態を示す部分断面斜視図である。
【図６】図６は本発明の実施の形態２にかかる排水用桝ユニットの全体構成を示す斜視図である。
【図７】図７は図６の排水用桝本体の構成を示す斜視図である。
【図８】図８は図６のグレーチング蓋の詳細を示す構成図である。
【図９】図９は図６の排水用桝ユニットを構成する排水用桝本体とグレーチング蓋との組み付けを示す分解斜視図である。
【図１０】図１０は図６の排水用桝ユニットをコンクリート側溝に接続して道路に設置した場合の雨水等の流れ込み状態を示す部分断面斜視図である。
【図１１】図１１は本発明の各実施の形態で使用するグレーチング蓋に形成する通水路の他の形状を示す説明図である。
【図１２】図１２は従来の排水用桝ユニットの全体構成を示す斜視図である。
【図１３】図１３は従来の排水用桝ユニットにおける排水用桝本体の構成を示す斜視図である。
【図１４】図１４は従来の排水用桝ユニットを構成する排水用桝本体とグレーチング蓋との組み付けを示す分解斜視図である。
【図１５】図１５は従来の排水用桝ユニットを単独に道路に設置した場合の雨水等の流れ込み状態を示す部分断面斜視図である。
【図１６】図１６は従来の排水用桝ユニットをコンクリート側溝に接続して道路に設置した場合の雨水等の流れ込み状態を示す部分断面斜視図である。
【符号の説明】
【００５０】
１００，２００                  排水用桝ユニット
１１０，２１０                  排水用桝本体
１１１，２１１                  側壁部
１１２，２１２                  載置面
１１３，２１３                  薄壁部
１１５，２１５                  ボルト（移動止め）
１２０，２２０                  グレーチング蓋
１２１，１２２，２２１，２２２  外枠体
１２３，２２３                  丸孔（通水路）
１２４，２２４                  逆Ｕ字孔（通水路）
２１４                          開口部
【図１】
2007308954.tif 000003
【図２】
2007308954.tif 000004
【図３】
2007308954.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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