(57)【要約】【課題】タイヤの排水性能を向上できる空気入りタイヤを提供すること。【解決手段】この空気入りタイヤ１は、タイヤ周方向に延在する主溝２と、湾曲あるいは屈曲しつつ延在すると共に主溝２に対して開口するラグ溝３とがトレッド部に形成されている。そして、ラグ溝３が土手状あるいは溝状の凹凸部３１を溝壁に有する。また、ある位置におけるラグ溝３の周方向角θ＝θ１および凹凸部の傾斜角φ＝φ１と、他の位置におけるラグ溝の周方向角θ＝θ２および凹凸部の傾斜角φ＝φ２とが、θ１＜θ２のときにφ１＞φ２の関係を有する。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ周方向に延在する主溝と、湾曲あるいは屈曲しつつ延在すると共に前記主溝に対して開口するラグ溝とがトレッド部に形成されている空気入りタイヤであって、
前記ラグ溝が土手状あるいは溝状の凹凸部を溝壁に有し、
トレッド部の平面視にて前記ラグ溝の延在方向とタイヤ周方向とがなす角を周方向角θと呼ぶと共に、前記ラグ溝の溝長さ方向の断面視にて前記ラグ溝の溝長さ方向と前記凹凸部の延在方向とがなす角を傾斜角φと呼ぶときに、
ある位置における前記ラグ溝の周方向角θ＝θ１および前記凹凸部の傾斜角φ＝φ１と、他の位置における前記ラグ溝の周方向角θ＝θ２および前記凹凸部の傾斜角φ＝φ２とが、θ１＜θ２のときにφ１＞φ２の関係を有することを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記凹凸部が、前記ラグ溝の単位溝長さあたりの溝壁の表面積の５０［％］以上の範囲に加工される請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記凹凸部の傾斜角φが１０［ｄｅｇ］≦φ≦８０［ｄｅｇ］の範囲内にあり、且つ、前記ラグ溝の周方向角θと前記凹凸部の傾斜角φとが８０［ｄｅｇ］≦θ＋φ≦１００［ｄｅｇ］の関係を有する請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記ラグ溝の周方向角θと前記凹凸部の傾斜角φとの和θ＋φが前記ラグ溝の全域で略等しい請求項１〜３のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記凹凸部の高さｈが０．３［ｍｍ］≦ｈ≦２．０［ｍｍ］の範囲内にある請求項１〜４のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記凹凸部のピッチＰが０．５［ｍｍ］≦Ｐ≦１０［ｍｍ］の範囲内にある請求項１〜５のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記ラグ溝が溝長さ方向の断面視にて略円弧状の断面形状を有する請求項１〜６のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、タイヤの排水性能を向上できる空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の空気入りタイヤでは、トレッド面に溝が形成されており、この溝の形状を工夫することによって排水性の向上が図られている。かかる従来の空気入りタイヤには、特許文献１に記載される技術が知られている。従来の空気入りタイヤは、トレッド面にタイヤ周方向に延びる主溝と該主溝に連通してタイヤ幅方向に延びるラグ溝とを設けた空気入りタイヤにおいて、前記ラグ溝の壁面に多数のディンプル、リブレット又は点状突起からなる凹凸部を設け、該凹凸部の密度を前記ラグ溝の長手方向の中間域で密にし、両端の出入口領域を該中間域よりも粗にしている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１９６１４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明は、タイヤの排水性能を向上できる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、この発明にかかる空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延在する主溝と、湾曲あるいは屈曲しつつ延在すると共に前記主溝に対して開口するラグ溝とがトレッド部に形成されている空気入りタイヤであって、前記ラグ溝が土手状あるいは溝状の凹凸部を溝壁に有し、トレッド部の平面視にて前記ラグ溝の延在方向とタイヤ周方向とがなす角を周方向角θと呼ぶと共に、前記ラグ溝の溝長さ方向の断面視にて前記ラグ溝の溝長さ方向と前記凹凸部の延在方向とがなす角を傾斜角φと呼ぶときに、ある位置における前記ラグ溝の周方向角θ＝θ１および前記凹凸部の傾斜角φ＝φ１と、他の位置における前記ラグ溝の周方向角θ＝θ２および前記凹凸部の傾斜角φ＝φ２とが、θ１＜θ２のときにφ１＞φ２の関係を有することを特徴とする。
【０００６】
この空気入りタイヤでは、ラグ溝内に凹凸部が形成されているので、ラグ溝内を流れる水が凹凸部によりガイドされて渦流となる。これにより、ラグ溝の排水性が向上して、タイヤの排水性能が向上する利点がある。また、凹凸部の傾斜角φがラグ溝の周方向角θに応じて規定されているので、ラグ溝内にて発生する渦の大きさが溝内の流速に応じて適正化される。これにより、ラグ溝の排水性が向上してタイヤの排水性能がより向上する利点がある。
【０００７】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記凹凸部が、前記ラグ溝の単位溝長さあたりの溝壁の表面積の５０［％］以上の範囲に加工される。
【０００８】
この空気入りタイヤでは、凹凸部の加工面積がラグ溝の溝壁の表面積に対して十分に確保されるので、凹凸部による渦の発生作用が確保される。これにより、ラグ溝内にて渦が好適に発生して、ラグ溝の排水性が効果的に向上する利点がある。
【０００９】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記凹凸部の傾斜角φが１０［ｄｅｇ］≦φ≦８０［ｄｅｇ］の範囲内にあり、且つ、前記ラグ溝の周方向角θと前記凹凸部の傾斜角φとが８０［ｄｅｇ］≦θ＋φ≦１００［ｄｅｇ］の関係を有する。
【００１０】
この空気入りタイヤでは、凹凸部の傾斜角φならびにラグ溝の周方向角θと凹凸部の傾斜角φとの和θ＋φが適正化されているので、渦の発生が好適に促進されると共に渦の大きさと排水方向への流速（排水方向への渦の進行速度）とのバランスが適正化される。これにより、ラグ溝の排水性がさらに向上する利点がある。
【００１１】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記ラグ溝の周方向角θと前記凹凸部の傾斜角φとの和θ＋φが前記ラグ溝の全域で略等しい。
【００１２】
この空気入りタイヤでは、トレッド部の平面視にて、ラグ溝内での凹凸部の延在方向がラグ溝の全域で略一様となる。すなわち、トレッド部の平面視にて、凹凸部がタイヤ周方向に対して一定の角度で傾斜する。これにより、タイヤ成形時にて、凹凸部からのタイヤ成形金型（凹凸部を加工するための金型部分）の抜けが良化するので、凹凸部の加工が容易となる利点がある。また、タイヤ成形金型の設計が容易となる利点がある。
【００１３】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記凹凸部の高さｈが０．３［ｍｍ］≦ｈ≦２．０［ｍｍ］の範囲内にある。
【００１４】
この空気入りタイヤでは、凹凸部の高さｈが適正化されているので、ラグ溝内での渦の発生が効率化されてラグ溝の排水性が向上する利点がある。
【００１５】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記凹凸部のピッチＰが０．５［ｍｍ］≦Ｐ≦１０［ｍｍ］の範囲内にある。
【００１６】
この空気入りタイヤでは、凹凸部のピッチ（突起間距離）Ｐが適正化されているので、ラグ溝内での渦の発生が効率化されてラグ溝の排水性が向上する利点がある。
【００１７】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記ラグ溝が溝長さ方向の断面視にて略円弧状の断面形状を有する。
【００１８】
この空気入りタイヤでは、ラグ溝が略円弧状の断面形状を有するので、ラグ溝内にて渦流が円滑に循環して渦の淀みが低減される。これにより、ラグ溝の排水性が向上する利点がある。
【発明の効果】
【００１９】
この発明にかかる空気入りタイヤでは、ラグ溝内に凹凸部が形成されているので、ラグ溝内を流れる水が凹凸部によりガイドされて渦流となる。これにより、ラグ溝の排水性が向上して、タイヤの排水性能が向上する利点がある。また、凹凸部の傾斜角φがラグ溝の周方向角θに応じて規定されているので、ラグ溝内にて発生する渦の大きさが溝内の流速に応じて適正化される。これにより、ラグ溝の排水性が向上してタイヤの排水性能がより向上する利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施例の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的同一のものが含まれる。また、この実施例に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
【実施例】
【００２１】
図１は、この発明にかかる空気入りタイヤのトレッド部を示す平面図である。図２は、図１に記載した空気入りタイヤのラグ溝を示す拡大平面図である。図３〜図７は、図２に記載したラグ溝の凹凸部を示す断面図（図３）、平面図（図４および図５）ならびに作用説明図（図６および図７参照）である。図８〜図１１は、ラグ溝の種類を示す説明図である。図１２〜図１９は、図２に記載したラグ溝の変形例を示す説明図である。図２０〜図２２は、この発明にかかる空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
【００２２】
この空気入りタイヤ１では、タイヤ周方向（タイヤ回転方向）に延在する複数の主溝２（２ａ、２ｂ）と、これらの主溝に対して開口する複数のラグ溝３（３ａ〜３ｃ）とがトレッド部に形成されている（図１参照）。例えば、トレッド部には、タイヤ周方向に直線状に延在する４本の主溝２ａ，２ｂと、これらの主溝２ａ、２ｂのうちタイヤ幅方向外側の主溝２ｂに対して開口する３種類のラグ溝３ａ〜３ｃとが形成されている。ここでは、一例として、タイヤ幅方向内側から一本の主溝２（２ｂ）に対して開口するラグ溝３（３ａ）について説明する。
【００２３】
ラグ溝３は、トレッド部の平面視にて、その溝長さ方向に湾曲あるいは屈曲しており、一方の端部にて主溝２に開口している（図２参照）。このラグ溝３の溝壁（側壁および溝底）には、土手状あるいは溝状の凹凸部３１が形成されている。この凹凸部３１は、ラグ溝３内を流れる水をガイドして溝内に渦流を発生される機能を有する。凹凸部３１は、例えば、溝壁面から突出する略三角形の断面形状を有し、ラグ溝３の溝長さ方向に向かって螺旋状に延在する（図３〜図５参照）。
【００２４】
ここで、トレッド部の平面視にてラグ溝３の延在方向とタイヤ周方向とがなす角を周方向角θと呼ぶ（図２参照）。また、ラグ溝３の溝長さ方向の断面視にてラグ溝３の溝長さ方向と凹凸部３１の延在方向とがなす角を傾斜角φと呼ぶ（図４および図５参照）。このとき、ある位置におけるラグ溝３の周方向角θ＝θ１および凹凸部３１の傾斜角φ＝φ１と、他の位置におけるラグ溝３の周方向角θ＝θ２および凹凸部３１の傾斜角φ＝φ２とが、θ１＜θ２のときにφ１＞φ２の関係を有する。
【００２５】
すなわち、ラグ溝３上の任意の２点において、一方の位置におけるラグ溝３の周方向角θ＝θ１が他の位置の周方向角θ＝θ２よりも小さい（θ１＜θ２）場合には、この位置の凹凸部３１の傾斜角φ＝φ１が他の位置の傾斜角φ＝φ２よりも大きく（φ１＞φ２）なる。言い換えると、一方の位置におけるラグ溝３の周方向角θ＝θ２が他の位置の周方向角θ＝θ１よりも大きい（θ２＜θ１）場合には、この位置の凹凸部３１の傾斜角φ＝φ２が他の位置の傾斜角φ＝φ１よりも小さく（φ２＜φ１）なる。
【００２６】
例えば、図２に示す例では、ラグ溝３が略円弧形状を有しており、その周方向角θが一方の端部（θ＝θ１側）から他方の端部（θ＝θ２側）に向かって単調に増加している。このため、このラグ溝３では、凹凸部３１の傾斜角φが一方の端部（φ＝φ１側）から他方の端部（φ＝φ２側）に向かって単調に減少している。したがって、ラグ溝３の周方向角θおよび凹凸部３１の傾斜角φは、任意の異なる位置にて相異する。なお、異なる二つの位置のラグ溝３の周方向角θ１、θ２が相等しい（θ１＝θ２）ときは、例えば、凹凸部３１の傾斜角φ１、φ２が等しく（φ１＝φ２）なる（図示省略）。
【００２７】
この空気入りタイヤでは、ラグ溝３内の溝壁に凹凸部３１が形成されているので、ラグ溝３内を流れる水が凹凸部３１によりガイドされて渦流となる（図６参照）。これにより、ラグ溝３の排水性が向上して、タイヤの排水性能が向上する利点がある。また、凹凸部３１の傾斜角φがラグ溝３の周方向角θに応じて規定される。例えば、ラグ溝３の周方向角θが比較的小さい（θ＝θ１）位置では溝内の流速が遅いため、大きな渦を発生させるために凹凸部３１の傾斜角φが比較的大きく（φ＝φ１）規定される（図７参照）。逆に、ラグ溝３の周方向角θが比較的小さい（θ＝θ２）位置では溝内の流速が速いため、渦の発生を抑制して水の流速を維持するために凹凸部３１の傾斜角φが比較的大きく（φ＝φ２）規定される。これにより、ラグ溝３内にて発生する渦の大きさが溝内の流速に応じて適正化されるので、ラグ溝３の排水性が向上してタイヤの排水性能がより向上する利点がある。
【００２８】
なお、ラグ溝３は、上記した周方向角θおよび傾斜角φの関係を基調として、その全体が構成されていれば良い。例えば、ラグ溝３の一部において上記の周方向角θおよび傾斜角φの関係が満たされていない構成や凹凸部３１がラグ溝３の溝長さ方向に不連続に形成されている構成であっても、上記した周方向角θおよび傾斜角φの関係を基調としてラグ溝３が構成されている限り、ラグ溝３全体としての排水性が向上する。これにより、タイヤの排水性能が向上する利点がある。
【００２９】
また、この空気入りタイヤ１は、通常、トレッドパターンが方向性パターンにより構成され、タイヤの回転方向が指定されて車両に装着される（図１参照）。また、ラグ溝３の凹凸部３１は、その傾斜方向がタイヤ回転方向に対して規定される。
【００３０】
［変形例１］
図２に示す例では、ラグ溝３が一対の主溝２、２間に配置されると共に一方の主溝２にのみ開口しており、タイヤ回転時にてラグ溝３内の水が主溝２内に排出される（図８参照）。そして、このラグ溝３の周方向角θおよび凹凸部３１の傾斜角φが上記のように適正化されることによって、ラグ溝３の排水性の向上が図られている。
【００３１】
ここで、上記した周方向角θおよび傾斜角φの関係は、他のラグ溝３に対して適用されても良い。例えば、一本の主溝２からタイヤ接地端の外側に引き出されているラグ溝３に対して、上記した周方向角θおよび傾斜角φの関係が適用されても良い（図９参照）。なお、かかる構成では、タイヤ回転時にてラグ溝３内の水が主溝２側からタイヤ接地端の外側に向かって排出される。
【００３２】
また、上記した周方向角θおよび傾斜角φの関係は、例えば、一対の主溝２、２間に配置されると共にこれらの主溝２、２に開口する（これらの主溝２、２を連通させる）ラグ溝３に対して、上記した周方向角θおよび傾斜角φの関係が適用されても良い（図１０参照）。また、上記した周方向角θおよび傾斜角φの関係は、略円弧形状のラグ溝３（図２参照）に限らず、屈折形状のラグ溝３に対して適用されても良い（図１１参照）。これらの構成としても、タイヤの排水性能が向上する利点がある。
【００３３】
［変形例２］
また、この空気入りタイヤ１では、凹凸部３１が、ラグ溝３の単位溝長さにおいて溝壁の表面積の５０［％］以上の範囲に加工されることが好ましい。例えば、図１２が、ラグ溝３の溝長さ方向に対して垂直な断面を示しており、図１３が、ラグ溝３の側壁の平面図を示している。これらの図では、凹凸部３１がラグ溝３の溝底およびラグ溝３の側壁のうち溝底側の半分の領域に対して形成されている。このように、凹凸部３１の加工面積がラグ溝３の溝壁の表面積に対して十分に確保されることにより、凹凸部３１による渦の発生作用が確保される。これにより、ラグ溝３内にて渦が好適に発生して、ラグ溝３の排水性が効果的に向上する利点がある。例えば、凹凸部３１の加工面積が不十分な場合には、溝内に十分な渦が発生しないため、ラグ溝３の排水性が向上し難い。
【００３４】
また、ラグ溝３内における凹凸部３１の加工位置は、上記の例に限定されない。例えば、凹凸部３１は、ラグ溝３の溝深さ方向に不連続に（例えば、踏面側と溝底側とに分断されて）形成されていても良いし（図示省略）、ラグ溝３の側壁のみに形成されても良い（図示省略）。また、凹凸部３１は、ラグ溝３の溝長さ方向に不連続に形成されていても良い（図示省略）。
【００３５】
［変形例３］
また、この空気入りタイヤ１では、凹凸部３１がラグ溝３の溝壁から突出する凸部により構成される（図３および図６参照）。しかし、これに限らず、凹凸部３１がラグ溝３１の溝壁に形成された溝あるいは凹部により構成されてもよい（図１４および図１５参照）。かかる構成では、金型による成形あたり、凹凸部３１の加工が容易という利点がある。
【００３６】
なお、かかる溝あるいは凹部から成る凹凸部３１は、例えば、断面三角形状（図１４および図１５参照）、断面台形状、断面半円状などにより構成される。
【００３７】
［変形例４］
また、この空気入りタイヤ１では、凹凸部３１の傾斜角φが１０［ｄｅｇ］≦φ≦８０［ｄｅｇ］の範囲内にあり、且つ、ラグ溝３の周方向角θと凹凸部３１の傾斜角φとが８０［ｄｅｇ］≦θ＋φ≦１００［ｄｅｇ］の関係を有することが好ましい。これにより、渦の発生が好適に促進されると共に渦の大きさと排水方向への流速（排水方向への渦の進行速度）とのバランスが適正化されるので、ラグ溝３の排水性がさらに向上する利点がある。例えば、φ＜１０［ｄｅｇ］では渦が発生し難く、８０［ｄｅｇ］＜φでは排水方向への流速が低下して、ラグ溝３の排水性が向上し難い。
【００３８】
［変形例５］
また、この空気入りタイヤ１では、ラグ溝３の周方向角θと凹凸部３１の傾斜角φとの和θ＋φがラグ溝３の全域で略等しいことが好ましい（図２参照）。かかる構成では、トレッド部の平面視にて、ラグ溝３内での凹凸部３１の延在方向がラグ溝３の全域で略一様となる。すなわち、トレッド部の平面視にて、凹凸部３１がタイヤ周方向に対して一定の角度で傾斜する。これにより、タイヤ成形時にて、凹凸部３１からのタイヤ成形金型（凹凸部３１を加工するための金型部分）の抜けが良化するので、凹凸部３１の加工が容易となる利点がある。また、タイヤ成形金型の設計が容易となる利点がある。
【００３９】
［変形例６］
また、この空気入りタイヤ１では、凹凸部３１の高さｈが０．３［ｍｍ］≦ｈ≦２．０［ｍｍ］の範囲内にあることが好ましい（図３参照）。これにより、ラグ溝３内での渦の発生が効率化されてラグ溝３の排水性が向上する利点がある。例えば、凹凸部の高さｈがｈ＜０．３［ｍｍ］では、ラグ溝３内にて渦が発生し難いためラグ溝３の排水性の向上効果が十分に得られない。また、２．０［ｍｍ］＜ｈでは、凹凸部３１が流水の抵抗となるため、ラグ溝３の排水性が低下する。
【００４０】
また、この空気入りタイヤ１では、凹凸部３１のピッチ（突起間距離）Ｐが０．５［ｍｍ］≦Ｐ≦１０［ｍｍ］の範囲内にあることが好ましい（図３参照）。これにより、ラグ溝３内での渦の発生が効率化されてラグ溝３の排水性が向上する利点がある。例えば、凹凸部３１のピッチＰがＰ＜０．５［ｍｍ］あるいは１０［ｍｍ］＜Ｐでは、渦が発生し難い。
【００４１】
なお、凹凸部３１の高さｈおよびピッチＰは、ラグ溝３の溝幅、溝深さおよび排水性の関係を考慮しつつ当業者自明の範囲内にて適宜選択し得る。
【００４２】
また、この空気入りタイヤ１では、凹凸部３１が溝壁面から突出する略三角形の断面形状を有するが（図３参照）、凹凸部３１の形状はこれに限定されない。例えば、凹凸部３１は、略円弧状の切り欠き部が配列されて成る断面形状（図１７参照）、矩形状の凹凸から成る断面形状（図１８参照）、これらが複合されて成る形状（図１９参照）などを有しても良い。
【００４３】
［変形例７］
また、この空気入りタイヤ１では、ラグ溝３が溝長さ方向の断面視にて略円弧状の断面形状を有することが好ましい（図２０参照）。具体的には、溝長さ方向の断面視にて、ラグ溝３の側壁の中央あるいは溝底の中央が窪む（加工深さが深くなる）ように、ラグ溝３が構成される。また、ラグ溝３の側壁の中央あるいは溝底の中央では、溝状の凹凸部３１の加工深さ（溝深さ）が大きくなるように（あるいは、土手状の凹凸部３１の高さｈが大きくなるように）、ラグ溝３が構成される。かかる構成では、ラグ溝３が略円弧状の断面形状を有するので、ラグ溝３内にて渦流が円滑に循環して渦の淀みが低減される。これにより、ラグ溝３の排水性が向上する利点がある。
【００４４】
［性能試験］
この実施例では、条件が異なる複数種類の空気入りタイヤについて、直進ハイドロ性能に関する試験が行われた（図２１〜図２３参照）。この性能試験では、タイヤサイズ２０５／６０Ｒ１５の空気入りタイヤがリムサイズ１５×６のホイールに装着され、この空気入りタイヤに２００［ｋＰａ］の内圧およびＪＡＴＭＡ規定の正規荷重が負荷される。そして、空気入りタイヤが排気量２０００［ｃｃ］の国産セダン（試験車両）に装着される。そして、試験車両が水深１０［ｍｍ］のハイドロプールを走行して、ハイドロプレーニング発生速度が測定される。そして、この測定結果に基づいて従来例の空気入りタイヤを基準（１００）とした指数評価が行われる。評価結果は、その数値が大きいほど好ましい。
【００４５】
従来例の空気入りタイヤは、ラグ溝に凹凸部が形成されているが、この凹凸部の傾斜角φがラグ溝のいずれの位置においても一定（φ１＝φ２＝６０［ｄｅｇ］）である。一方、発明例１〜７の空気入りタイヤ１は、ラグ溝３に凹凸部３１が形成されており、且つ、ラグ溝３の周方向角θに応じて凹凸部３１の傾斜角φが規定されている。なお、図２１〜図２３では、周方向角θがθ１＝１０［ｄｅｇ］およびθ２＝５０［ｄｅｇ］の位置における凹凸部３１の傾斜角φが記載されている。なお、凹凸部の加工面積とは、ラグ溝の単位長さあたりの溝壁の面積に対する凹凸部の加工面積の割合をいう。
【００４６】
試験結果に示すように、発明例１〜７の空気入りタイヤ１では、従来例の空気入りタイヤと比較して、タイヤの直進ハイドロ性能（排水性能）が向上していることが分かる。また、発明例２〜発明例４を比較すると、凹凸部３１の傾斜角φが適正化されることによりタイヤの直進ハイドロ性能が向上することが分かる（図２１参照）。具体的には、ラグ溝３の周方向角θと凹凸部３１の傾斜角φとの和θ＋φが均一化される（θ１＋φ１＝θ２＋φ２）ことにより、タイヤの直進ハイドロ性能が向上することが分かる。
【００４７】
また、発明例５、６および比較例１、２を比較すると、凹凸部３１の高さｈおよびピッチＰが適正化されることにより、タイヤの直進ハイドロ性能が向上することが分かる（図２２参照）。また、発明例７および比較例３を比較すると、ラグ溝３の断面形状（溝状の凹凸部３１の加工深さ）が適正化されることにより、タイヤの直進ハイドロ性能が向上することが分かる（図２３参照）。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
以上のように、本発明にかかる空気入りタイヤは、タイヤの排水性能を向上できる点で有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】この発明にかかる空気入りタイヤのトレッド部を示す平面図である。
【図２】図１に記載した空気入りタイヤのラグ溝を示す拡大平面図である。
【図３】図２に記載したラグ溝の凹凸部を示す断面図である。
【図４】図２に記載したラグ溝の凹凸部を示す平面図である。
【図５】図２に記載したラグ溝の凹凸部を示す平面図である。
【図６】図２に記載したラグ溝の凹凸部を示す作用説明図である。
【図７】図２に記載したラグ溝の凹凸部を示す作用説明図である。
【図８】ラグ溝の種類を示す説明図である。
【図９】ラグ溝の種類を示す説明図である。
【図１０】ラグ溝の種類を示す説明図である。
【図１１】ラグ溝の種類を示す説明図である。
【図１２】図２に記載したラグ溝の変形例を示す説明図である。
【図１３】図２に記載したラグ溝の変形例を示す説明図である。
【図１４】図２に記載したラグ溝の変形例を示す説明図である。
【図１５】図２に記載したラグ溝の変形例を示す説明図である。
【図１６】図２に記載したラグ溝の変形例を示す説明図である。
【図１７】図２に記載したラグ溝の変形例を示す説明図である。
【図１８】図２に記載したラグ溝の変形例を示す説明図である。
【図１９】図２に記載したラグ溝の変形例を示す説明図である。
【図２０】この発明にかかる空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
【図２１】この発明にかかる空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
【図２２】この発明にかかる空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
【符号の説明】
【００５０】
１     空気入りタイヤ
２     主溝
３     ラグ溝
３１   凹凸部
【図１】
2007153261.tif 000003
【図２】
2007153261.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2007153261.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
2007153261.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
2007153261.tif 000016
【図１５】
2007153261.tif 000017
【図１６】
2007153261.tif 000018
【図１７】
2007153261.tif 000019
【図１８】
2007153261.tif 000020
【図１９】
2007153261.tif 000021
【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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