(57)【要約】【課題】      従来の自転車はハンドルを押さえていないと前輪が横向きになり、ハンドル操作不能となって転倒するケースが多い。これは、乗車時、駐輪時のいずれの場合にも生ずる。また、自転車を運搬手段として利用するとき、荷物が重いとカゴに入れるのに苦労し、ふらつきやすくなり、ハンドル操縦が不安定になる。また、従来の自転車の構造では、嵩張る物、長尺物、重量物等は運搬できない。【解決手段】    本発明においては、前輪を装着するフォーク足とフレームの間にスプリングを介在させることにより、前輪の向きを過度に振れない指向性装置としている。また、後部荷台と後輪に沿って下方に向かい、積載台と車輪を装着した枠体で構成されるリアキャリアを自転車の車体に装着することで重量物、長尺物、嵩張る物の運搬もでき、安定走行の助けにもなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車のフレームとフォーク足間にスプリングを装着して前輪の振れを防止する指向性装置を具備したことを特徴とする安全走行自転車。
【請求項２】
スプリングの中を通した半円形状のアームがフレームに装着した取付部品に設けた貫通孔を通り抜けるようにフォーク足に装着して前輪の振れを防止する指向性装置を具備したことを特徴とする安全走行自転車。
【請求項３】
自転車の後部荷台を後輪に沿って下方へ伸張し、積載台を具備し、下端に車輪を装着してリアキャリアとすることで自転車の安定を保つと共に重量物や長尺物の運搬を可能にしたことを特徴とする安全走行自転車。
【請求項４】
自転車のフレーム及びフォーク足間にスプリングを装着して前輪の振れを防止する指向性装置を具備し、積載台と車輪を具備したリアキャリアを装着していることを特徴とする安全走行自転車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、乗車時、駐輪時に前輪の振れを防止する指向性装置を有する安全走行自転車であり、後部荷台と後輪に沿って下方に伸張し積載台と車輪を装着する枠体で構成されたリアキャリアにより自転車の安定を保つと共に、重量物や長尺物の運搬を可能にした安全走行自転車に関している。
【背景技術】
【０００２】  自転車は手軽な乗り物であるが、前輪の振れすぎをハンドル制御できずに転倒することが多い。駐輪時も前輪の振れにより自転車が倒れることが多い。駐輪時の前輪の振れ対策として指向性装置を装着した自転車が販売されるようになってきている。しかし、自転車で安全走行するには走行中の前輪の振れを防止し、ハンドル操作を確実にする必要がある。また、停車した時に前輪が振れてハンドル操作不能になり転倒することが多い。今後、高齢者が増加するに伴い、乗りやすく、転倒防止可能な自転車が求められている。【０００３】  重量物の運搬時や子供用座席に子供を乗せるとハンドル操作が不安定になり転倒しやすくなる。沢山の買い物をした際、買い物袋を前カゴや後部荷台に装着したカゴに入れるのも大変であり、荷物が嵩張ったり、重いとハンドル操作ができなくなる。
震災時には道路は寸断され、交通が麻痺し自動車は使用不能となるため、自転車が救援物資の運搬に役立つが従来の自転車では積載量が少なく走行も安定しない。そこで、物資の運搬に利用でき、転倒しにくい自転車が求められている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  従来の自転車はハンドルを押さえていないと前輪が横向きになり、ハンドル操作不能となって転倒するケースが多い。これは、乗車時、駐輪時のいずれの場合にも生ずる。
駐輪時における自転車の転倒防止のため、手動やスタンド操作で前輪の向きを固定する指向性装置を装着した自転車が発売されている。しかし、乗車時、駐輪時を問わず前輪の向きに直進性を保ち、カーブを切ったときは、ハンドルが切れ過ぎないようにハンドルに抵抗を与え、カーブを切った後は前輪の向きが直進に復元する機能を有する自転車は発明されていない。そこで、本発明においては、乗車時、駐輪時のいずれにおいても前輪の向き制御する安価な指向性装置を備えた自転車を提供しようとするものである。【０００５】  自転車は荷物の運搬に利用されることが多い。前カゴは前輪の上にあり、後部荷台は後輪の上にある。買い物品が重いとカゴに入れるのに苦労する。荷物が重いとふらつきやすくなり、ハンドル操縦が不安定になる。また、従来の自転車の構造では、嵩張る物、長尺物、重量物等は運搬できず汎用的でない。そこで、本発明においては、日用品は勿論、嵩張る物、長尺物、重量物等を運搬でき、しかも老齢者でも安心して乗れる安全走行自転車を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】  自転車の方向転換はハンドル操作で前輪の向きを変えることにより行われる。本発明においては、前輪を装着するフォーク足とフレームの間にスプリングを介在させることにより、フォークステムと連結しているハンドルステムの操作を制御し、前輪の向きを過度に振れないように制限している。【０００７】  スプリングを介在させる方法としては、前輪を装着する左フォーク足と右フォーク足の上部に別々にスプリングの先端を固着し、スプリングの反対側の先端をヘッドチューブ近辺のフレームに左右のスプリングの張力を均一になるように固着する方法と、【０００８】  フレームに装着したアームガイドの貫通孔と貫通孔の両側に装着したスプリングの中を通過する半円形のアームの両端を左右のフォーク足に固定する方法がある。【０００９】  或いは、スプリングに替えてクッション材を使用したり、アームをリング状にすることも可能である。
前輪の向きの角度が増大するのに従いスプリングの抵抗が増大するため、過度にハンドルを切ることが無く、ハンドルの振れも減少する。前輪は直進へ復元するので、前輪が勝手に横向きになり自転車が転倒する事故がなくなる。【００１０】  本発明においては、自転車に安定走行を助け、重量物、長尺物、嵩張った物を運搬できるリアキャリアを装着する。リアキャリアは後部荷台と枠体より構成され、枠体は後輪に沿って下方に向かい、枠体の下部に積載台を有し、枠体の両下端に車輪を装着している。後部荷台と枠体は通常一体化したもので車体に固定される。積載台や車輪を折り畳み式することもできる。或いは、積載台を拡張式とすることや、車輪装着部分にスプリングを使用して路面からの振動を吸収するようにすることもできる。
【発明の効果】
【００１１】本発明の効果は下記の通りである。
【イ】
ハンドルを切るほど抵抗を増すので、ハンドルを切り過ぎることがなくなる。
【ロ】
前輪が常に直進に復元しようとするので、乗車中や駐輪中に転倒しなくなる。
【ハ】
自転車で嵩張る物、長尺物、重量物等を運搬できるため、震災時の物資の運搬にも役立つ。
【ニ】
重量物を持ち上げる必要がなくなり、荷物の運搬中に重心が低くなり、走行が安定する。
【ホ】
幼児用座席に幼児を乗せたり降ろしたりする際や、走行中に起きる転倒事故が減少する。
【ヘ】
年配者や身体の不自由な人でも自転車の操縦が容易になる。
【ト】
交通事故を減少させる。
【チ】
低速走行に適し、停車も容易で、運搬する品物の重量が増えたとき車体が安定する。
【リ】
従来の自転車の構造を変えずに機能を安価に向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】  本発明の安全走行自転車について図面を参照して説明する。【００１３】  図１は請求項４に記載の安全走行自転車を側面よりみた状態を表す。
自転車Ａの前輪（３）の向きを制御するため、フレーム（１）とフォーク足（２）の間に指向性装置Ｂとしてスプリング（７）を装着することで、前輪（３）が強制的に向きを変えられない限り直進方向へ向けることができる。
自転車Ａに装着したリアキャリアＣは後部荷台（１１）と後輪（４）に沿って下方に伸びる枠体（１２）より構成され、枠体（１２）には車輪（１３）と積載台（１４）が装着されている。
【実施例１】
【００１４】  図２、図３により請求項１に記載の本発明になる指向性装置Ｂを説明する。
指向性装置Ｂは取付部品（５）、（６）及びスプリング（７）より構成される。自転車Ａのフレーム（１）及びフォーク足（２）の間にスプリング（７）を介在させ張力を持たせるために、フレーム（１）へ取付部品（５）を装着し、二股に分かれた左右のフォーク足（２）へ取付部品（６）をそれぞれ装着する。あらかじめフレーム（１）やフォーク足（２）にスプリング（７）の装着部が設けられている場合は取付部品（５）、（６）を必要としない。図２、図３に示すように、スプリング（７）に引きバネが使用された時は、フォーク足（２）を右回転させると左側のスプリング（７）が伸び、フォーク足（２）を左回転させると右側のスプリング（７）が伸びる。スプリング（７）が伸びる際に復元する力が働き、ハンドルに抵抗力を与える。ハンドルに力を加えない時は、フォーク足（２）に装着した前輪（３）は常に直進する方向に向くことになる。
【実施例２】
【００１５】  図４、図５により請求項２に記載の本発明になる指向性装置Ｂの説明をする。請求項２では、スプリング（７）に押しバネを使用している。フレーム（１）に装着した取付部品（５）は先端を突出させ貫通孔（８）を設けている。フォーク足（２）に装着した左右の取付部品（６）の外側に半円形のアーム（９）を固定している。アーム（９）の中央部分は取付部品（５）の貫通孔（８）を通り抜けている。更に貫通孔（８）の両側のスプリング（７）をアーム（９）が通り抜けるように配置している。
あらかじめ自転車Ａのフレーム（１）に貫通孔〔８〕を設け、フォーク足（２）にアーム（９）の装着部を設けている場合は、取付部品（５）、（６）を必要としない。
このようにスプリング（７）に押しバネを使用したときは、フォーク足（２）を右回転させると右側のスプリング（７）が圧縮され、フォーク足（２）を左回転させると左側のスプリング（７）が圧縮される。スプリング（７）が圧縮された際に復元する力が働き、ハンドルに抵抗力を与える。ハンドルに力を加えない時は、フォーク足（２）に装着した前輪（３）は常に直進する方向に向くことになる。
【実施例３】
【００１６】  図５は自転車ＡにリアキャリアＣを装着した状態を示している。リアキャリアＣは後輪（４）の上部に位置する後部荷台（１１）と後輪（４）に沿って下方に向かう枠体（１２）より構成され、枠体（１２）の下部に積載台（１３）が装着され、下端両側に車輪（１４）が装着されている。後部荷台（１１）に対し枠体（１２）の斜度は１１０度から１２０度程度である。【００１７】  運搬する荷物が大きいときは積載台（１３）に積み、バンドやネットで枠体（１２）に固定する。枠体（１２）にカゴや袋を装着して小さな荷物を入れて運搬することもできる。重量物や嵩張る荷物を高く持ち上げる必要がなく、荷物の重量が増すほど走行が安定する特長がある。嵩張った荷物でも斜度のある枠体（１２）に沿って前方に倒れ掛かるので、重心が下になり走行が安定する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】請求項４に記載の本発明になる安全走行自転車の側面図である。
【図２】実施例１に記載の指向性装置の右側面図である。
【図３】実施例１に記載の指向性装置の左側面図である。
【図４】実施例２に記載の指向性装置の右側面図である。
【図５】実施例２に記載の指向性装置の左側面図である。
【図６】実施例３に記載のリアキャリアの斜視図である。
【符号の説明】
【００１９】      Ａ  自転車
１    フレーム
２    フォーク足
３    前輪
４    後輪
Ｂ  指向性装置
５    取付部品
６    取付部品
７    スプリング
８    貫通孔
９    アーム
Ｃ  リアキャリア
１１    後部荷台
１２    枠体
１３    積載台
１４    車輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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