(57)【要約】【課題】フードが衝突体に与える衝撃を効果的に低減させる。【解決手段】フード回動構造１０では、フード１２に衝突体が衝突した際に、ヒンジアーム３２がヒンジピン２６を中心として下側へ回動されて、ヒンジアーム３２の係合突起３６が回動されることで、ヒンジピン２６の係合溝３０への係合突起３６の嵌合位置が変位されて、ヒンジピン２６が車幅方向外側へ移動される。このため、ヒンジアーム３２の回動孔３４へのヒンジピン２６の嵌合が解除されて、ヒンジアーム３２がヒンジブラケット２０から離脱されることで、フード１２の下側への移動が容易にされる。これにより、衝突体がフード１２から受ける衝撃を効果的に低減できる。【選択図】図１
2007308112.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフードに設けられると共に、車体側に回動可能に支持され、前記フードと共に回動されることで前記フードが開けられるアームと、
前記フードに衝突体が衝突した際に前記アームを車体側から離脱させる離脱手段と、
を備えたフード回動構造。
【請求項２】
前記離脱手段は、前記フードに衝突体が衝突して前記アームが回動された際に前記アームの回動軸を移動させて前記アームから離脱させる、ことを特徴とする請求項１記載のフード回動構造。
【請求項３】
前記離脱手段は、
前記回動軸の周面に凸状又は凹状に設けられ、前記回動軸の軸方向に対して傾斜配置された傾斜部と、
前記アームに設けられると共に、前記傾斜部に係合され、前記アームが回動されることで前記傾斜部への係合位置が変位されて前記回動軸が軸方向へ移動される係合部と、
を有することを特徴とする請求項２記載のフード回動構造。
【請求項４】
前記離脱手段は、前記回動軸の回動を制限する制限手段を有する、ことを特徴とする請求項３記載のフード回動構造。
【請求項５】
前記制限手段は、
前記回動軸の周面に凸状又は凹状に設けられ、前記回動軸の軸方向に沿って配置された係止部と、
車体側に設けられ、前記係止部に係止されて前記回動軸の回動を制限する制限部と、
を有することを特徴とする請求項４記載のフード回動構造。
【請求項６】
車体側に配設され、前記アームを回動可能に支持するブラケットを備えた、ことを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか１項記載のフード回動構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フードに設けられたアームがフードと共に回動されることでフードが開けられるフード回動構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
フード回動構造としては、フードに取り付けられたヒンジアームが支持体に第１のヒンジピンによって回動可能に支持されると共に、支持体が車体側のベース体に第２のヒンジピン及び突起によって固定されたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このフード回動構造では、障害物からの過大な衝撃荷重がフードを介してヒンジアームに作用した際に、支持体のベース体への突起における係合が解除されてベース体に対しヒンジアームが支持体と共に第２のヒンジピンを中心に下方へ回動される。これにより、障害物に与える衝撃が低減される。
【特許文献１】特開２００１−２７０４６８公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮し、フードに衝突体が衝突した際に衝突体に与える衝撃を効果的に低減できるフード回動構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載のフード回動構造は、車両のフードに設けられると共に、車体側に回動可能に支持され、前記フードと共に回動されることで前記フードが開けられるアームと、前記フードに衝突体が衝突した際に前記アームを車体側から離脱させる離脱手段と、を備えている。
【０００６】
請求項２に記載のフード回動構造は、請求項１に記載のフード回動構造において、前記離脱手段は、前記フードに衝突体が衝突して前記アームが回動された際に前記アームの回動軸を移動させて前記アームから離脱させる、ことを特徴としている。
【０００７】
請求項３に記載のフード回動構造は、請求項２に記載のフード回動構造において、前記離脱手段は、前記回動軸の周面に凸状又は凹状に設けられ、前記回動軸の軸方向に対して傾斜配置された傾斜部と、前記アームに設けられると共に、前記傾斜部に係合され、前記アームが回動されることで前記傾斜部への係合位置が変位されて前記回動軸が軸方向へ移動される係合部と、を有することを特徴としている。
【０００８】
請求項４に記載のフード回動構造は、請求項３に記載のフード回動構造において、前記離脱手段は、前記回動軸の回動を制限する制限手段を有する、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項５に記載のフード回動構造は、請求項４に記載のフード回動構造において、前記制限手段は、前記回動軸の周面に凸状又は凹状に設けられ、前記回動軸の軸方向に沿って配置された係止部と、車体側に設けられ、前記係止部に係止されて前記回動軸の回動を制限する制限部と、を有することを特徴としている。
【００１０】
請求項６に記載のフード回動構造は、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載のフード回動構造において、車体側に配設され、前記アームを回動可能に支持するブラケットを備えた、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載のフード回動構造では、車両のフードに設けられるアームが車体側に回動可能に支持されており、アームがフードと共に回動されることで、フードが開けられる。
【００１２】
ここで、フードに衝突体が衝突した際には、離脱手段によって、アームが車体側から離脱される。このため、衝突体に与える衝撃を効果的に低減することができる。
【００１３】
請求項２に記載のフード回動構造では、フードに衝突体が衝突してアームが回動された際に、離脱手段がアームの回動軸を移動させてアームから離脱させる。このため、アームを車体側から離脱させることができる。
【００１４】
請求項３に記載のフード回動構造では、アームの回動軸の周面に凸状又は凹状に設けられた傾斜部が、回動軸の軸方向に対して傾斜配置されており、アームに設けられた係合部が傾斜部に係合されている。このため、アームが回動されることで、係合部の傾斜部への係合位置が変位されて、回動軸が軸方向へ移動される。これにより、簡単な構成で、アームの回動によって回動軸を軸方向へ移動させることができる。
【００１５】
請求項４に記載のフード回動構造では、制限手段がアームの回動軸の回動を制限する。このため、アームの回動によって、係合部の傾斜部への係合位置を適切に変位させて、回動軸を軸方向へ適切に移動させることができる。
【００１６】
請求項５に記載のフード回動構造では、アームの回動軸の周面に凸状又は凹状に設けられた係止部が回動軸の軸方向に沿って配置されており、車体側に設けられた制限部が係止部に係止されて、回動軸の回動を制限する。このため、簡単な構成で、アームの回動軸の軸方向への移動を許可しつつ、回動軸の回動を制限することができる。
【００１７】
請求項６に記載のフード回動構造では、車体側に配設されたブラケットがアームを回動可能に支持する。このため、ブラケットを車体側に配設することで、簡単にアームを車体側に回動可能に支持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１には、本発明の実施の形態に係るフード回動構造１０が上方から見た平面図にて示されており、フード回動構造１０が車両左方（車幅方向内側）から見た側面図にて示されている。さらに、図３には、フード回動構造１０が車両後方から見た後面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１９】
本実施の形態に係るフード回動構造１０は、車両のフード１２（ボンネット）を備えており、フード１２は、閉じられて、車両前部のエンジンルーム１４を上側から閉じている。また、エンジンルーム１４の車幅方向両側には、断面略逆Ｌ字形板状の端壁１６が設けられており、端壁１６の下側壁１６Ａはエンジンルーム１４側（車幅方向内側）に配置されている。
【００２０】
フード１２下面（裏面）の車両後側端部は、車幅方向両端部分において、フードヒンジ１８に支持されている。
【００２１】
フードヒンジ１８には、車幅方向外側において、ブラケットとしてのヒンジブラケット２０が設けられている。ヒンジブラケット２０には、平板状の固定板２０Ａが設けられており、固定板２０Ａが略水平に配置された状態で端壁１６の上側壁１６Ｂ（上面）に固定されることで、ヒンジブラケット２０が車体側に固定（配設）されている。
【００２２】
ヒンジブラケット２０には、平板状の支持板２０Ｂが設けられており、支持板２０Ｂは、固定板２０Ａの車幅方向内側端から上側へ立設されている。支持板２０Ｂには、円状の支持孔２２が貫通形成されており、支持板２０Ｂには、支持孔２２内において、離脱手段の制限手段を構成する制限部としての円柱形（矩形柱形でもよい）凸状の制限突起２４が一体に形成されており、制限突起２４は、支持孔２２の下端から支持孔２２内へ向けて上側に突出されている。
【００２３】
フードヒンジ１８には、回動軸としての円軸状のヒンジピン２６が設けられており、ヒンジピン２６は、支持板２０Ｂの支持孔２２内に嵌合されている。ヒンジピン２６の下端には、離脱手段の制限手段を構成する係止部としての断面矩形凹状の制限溝２８が形成されており、制限溝２８は、ヒンジピン２６の軸方向に沿って配置されている。制限溝２８内には、支持板２０Ｂの制限突起２４が嵌合（挿入）されており、これにより、ヒンジピン２６が支持板２０Ｂに係止されることで、ヒンジピン２６の支持板２０Ｂに対する回動（回転）が制限（阻止）される一方、ヒンジピン２６の支持板２０Ｂに対する軸方向への移動（スライド）が許可されている。
【００２４】
ヒンジピン２６の周面には、離脱手段の傾斜部としての断面矩形凹状の係合溝３０が形成されており、係合溝３０は、ヒンジピン２６の周面に螺旋状に配置されて、ヒンジピン２６の軸方向に対して傾斜されている。係合溝３０の車幅方向内側部分は、車幅方向内側へ向かうに従い車両前側へ向かう方向へ傾斜されており、係合溝３０の車幅方向内側端はヒンジピン２６の車幅方向内側面から開放されている。また、ヒンジピン２６の車幅方向外側端には、円板状のフランジ部２６Ａが一体に形成されており、フランジ部２６Ａの径は、ヒンジピン２６の径に比し大きくされている。
【００２５】
フードヒンジ１８には、車幅方向内側において、アームとしての曲板状のヒンジアーム３２が設けられている。ヒンジアーム３２の車両後側端部には、円状の回動孔３４が貫通形成されており、回動孔３４内にヒンジピン２６が嵌合されることで、ヒンジアーム３２がヒンジブラケット２０（車体側）にヒンジピン２６を中心として回動可能に支持されている。ヒンジアーム３２には、離脱手段の係合部としての円柱形（矩形柱形でもよい）凸状の係合突起３６が一体に形成されており、係合突起３６は、回動孔３４の上端から回動孔３４内へ向けて下側に突出されている。係合突起３６はヒンジピン２６の係合溝３０内に嵌合（挿入）されており、これにより、ヒンジアーム３２がヒンジピン２６に係合されている。
【００２６】
ヒンジアーム３２の車両前側部分は、フード１２に固定されており、フード１２はヒンジアーム３２と一体にヒンジブラケット２０に対し回動可能にされている。
【００２７】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２８】
以上の構成のフード回動構造１０では、フード１２が上側へ回動されて開けられる際に、ヒンジアーム３２がフード１２と共にヒンジブラケット２０に対してヒンジピン２６を中心として上側へ回動される。これにより、図４乃至図６に示す如く、ヒンジアーム３２の係合突起３６がヒンジアーム３２と一体に車両後側へ回動されることで、ヒンジピン２６の係合溝３０への係合突起３６の嵌合位置が車両後側へ変位されて、ヒンジピン２６が軸方向に沿って車幅方向内側へ移動される。このため、仮にヒンジピン２６の車幅方向外側端部がヒンジブラケット２０の支持孔２２位置に到達するまでヒンジピン２６が車幅方向内側へ移動されても、ヒンジピン２６のフランジ部２６Ａがヒンジブラケット２０の支持板２０Ｂに係止されることで、ヒンジブラケット２０の支持孔２２及びヒンジアーム３２の回動孔３４へのヒンジピン２６の嵌合が解除されることが防止される。
【００２９】
一方、フード１２が下側へ回動されて閉じられる際には、ヒンジアーム３２がフード１２と共にヒンジブラケット２０に対してヒンジピン２６を中心として下側へ回動される。これにより、ヒンジアーム３２の係合突起３６がヒンジアーム３２と一体に車両前側へ回動されることで、ヒンジピン２６の係合溝３０への係合突起３６の嵌合位置が車両前側へ変位されて、ヒンジピン２６が軸方向に沿って車幅方向外側へ移動される。
【００３０】
また、フード１２（特にヒンジアーム３２の上側の部分）に上側から衝突体（例えば歩行者の頭部）が衝突した際には、フード１２の下側への変形によって、ヒンジアーム３２がヒンジブラケット２０に対してヒンジピン２６を中心として下側へ回動される。これにより、図７乃至図９に示す如く、ヒンジアーム３２の係合突起３６がヒンジアーム３２と一体に車両前側へ回動されることで、ヒンジピン２６の係合溝３０への係合突起３６の嵌合位置が車両前側へ変位されて、ヒンジピン２６が軸方向に沿って車幅方向外側へ移動される。このため、係合突起３６が係合溝３０から車幅方向内側へ離脱されて、ヒンジアーム３２の回動孔３４へのヒンジピン２６の嵌合が解除されることで、ヒンジアーム３２がヒンジブラケット２０（車体側）から離脱（脱落）されて、フード１２の下側への移動が容易にされる（ヒンジアーム３２がヒンジブラケット２０に対し自由落下できて、フード１２の下側への移動抵抗を低減できると共に、フード１２の下側への移動速度の減少を低減でき、かつ、フード１２の下側への移動ストロークを大きくできる）。
【００３１】
したがって、図１０に示す如く、ヒンジアーム３２がヒンジブラケット２０から離脱されない場合（破線Ｂ参照）に比し、衝突体のフード１２への衝突後半において、衝突体がフード１２から受ける衝撃を効果的に低減させることができる（実線Ａ参照）。
【００３２】
さらに、ヒンジブラケット２０の制限突起２４がヒンジピン２６の制限溝２８内に嵌合されて、ヒンジピン２６のヒンジブラケット２０に対する回動が制限されている。これにより、ヒンジアーム３２（係合突起３６）の回動によって、係合突起３６の係合溝３０への嵌合位置を適切に変位させて、ヒンジピン２６をヒンジブラケット２０に対して軸方向へ適切に移動させることができる。
【００３３】
また、ヒンジアーム３２がヒンジブラケット２０にヒンジピン２６を介して回動可能に支持されている。このため、ヒンジブラケット２０を車体側の端壁１６に固定することで、簡単にヒンジアーム３２を車体側に回動可能に支持することができる。
【００３４】
なお、本実施の形態では、ヒンジブラケット２０に制限突起２４を一体に形成すると共に、ヒンジアーム３２に係合突起３６を一体に形成した構成としたが、ヒンジブラケット２０に別体の制限突起２４を組み付けた（例えば支持孔２２の周面に形成した組付孔に制限突起２４の一部を嵌合した）構成や、ヒンジアーム３２に別体の係合突起３６を組み付けた（例えば回動孔３４の周面に形成した組付孔に係合突起３６の一部を嵌合した）構成としてもよい。
【００３５】
また、本実施の形態では、ヒンジブラケット２０に凸状の制限突起２４を設けると共に、ヒンジピン２６に凹状の制限溝２８を軸方向に沿って設けた構成としたが、ヒンジブラケット２０に凹状の制限溝（制限部）を設けると共に、ヒンジピン２６に凸状の制限突起（係止部）を軸方向に沿って設けた構成としてもよい。
【００３６】
さらに、本実施の形態では、ヒンジアーム３２に凸状の係合突起３６を設けると共に、ヒンジピン２６に凹状の係合溝３０を螺旋状に設けた構成としたが、ヒンジアーム３２に凹状の係合溝（係合部）を設けると共に、ヒンジピン２６に凸状の係合突起（傾斜部）を螺旋状に設けた構成としてもよい。
【００３７】
また、本実施の形態では、フード１２に衝突体が衝突した際にヒンジピン２６が軸方向へ移動されてヒンジアーム３２がヒンジブラケット２０から離脱される構成としたが、フード１２に衝突体が衝突した際に衝突体からヒンジアーム３２へ伝達される荷重によってヒンジピン２６が破断（折損）されてヒンジアーム３２がヒンジブラケット２０から離脱される構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施の形態に係るフード回動構造を示す上方から見た平面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るフード回動構造を示す車両左方から見た側面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るフード回動構造を示す車両後方から見た後面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るフード回動構造のフードが開けられた際を示す上方から見た平面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るフード回動構造のフードが開けられた際を示す車両左方から見た側面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係るフード回動構造のフードが開けられた際を示す車両後方から見た後面図である。
【図７】本発明の実施の形態に係るフード回動構造のフードに衝突体が衝突した際を示す上方から見た平面図である。
【図８】本発明の実施の形態に係るフード回動構造のフードに衝突体が衝突した際を示す車両左方から見た側面図である。
【図９】本発明の実施の形態に係るフード回動構造のフードに衝突体が衝突した際を示す車両後方から見た後面図である。
【図１０】本発明の実施の形態に係るフード回動構造のフードに衝突体が衝突した際におけるフードの変形ストロークと衝突体がフードから受ける衝撃との関係を示すグラフである。
【符号の説明】
【００３９】
１０    フード回動構造
１２    フード
２０    ヒンジブラケット（ブラケット）
２４    制限突起（離脱手段、制限手段、制限部）
２６    ヒンジピン（回動軸）
２８    制限溝（離脱手段、制限手段、係止部）
３０    係合溝（離脱手段、傾斜部）
３２    ヒンジアーム（アーム）
３６    係合突起（離脱手段、係合部）
【図１】
2007308112.tif 000003
【図２】
2007308112.tif 000004
【図３】
2007308112.tif 000005
【図４】
2007308112.tif 000006
【図５】
2007308112.tif 000007
【図６】
2007308112.tif 000008
【図７】
2007308112.tif 000009
【図８】
2007308112.tif 000010
【図９】
2007308112.tif 000011
【図１０】
2007308112.tif 000012