(57)【要約】【課題】  車両に所定値以上の荷重が入力された場合においても、燃料タンクに設けられたフィラーネックを確実に保護することができる燃料配管の配索構造を提供する。【解決手段】  燃料タンク１１の上面２５からフィラーネック１７を突設させ、該フィラーネック１７を可とう性を有するフィラーホース２１を介してフィラーチューブ１９に接続した燃料配管の配索構造であって、前記燃料タンク１１の上面２５における車幅方向の中間部分に、車両前後方向に延びる収容凹部２３を下方に向けて凹設し、該収容凹部２３内に前記フィラーネック１７及びフィラーホース２１を収容配置している。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクの壁面からフィラーネックを突設させ、該フィラーネックを可とう性を有するフィラーホースを介してフィラーチューブに接続した燃料配管の配索構造であって、
前記燃料タンクの壁面に収容凹部を凹設し、該収容凹部内に前記フィラーネックを収容配置したことを特徴とする燃料配管の配索構造。
【請求項２】
前記収容凹部内に、前記フィラーネック及びフィラーホースを収容配置したことを特徴とする請求項１に記載の燃料配管の配索構造。
【請求項３】
前記燃料タンク、収容凹部、及びフィラーネックを硬質樹脂で一体成形し、前記フィラーホースをゴムで形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料配管の配索構造。
【請求項４】
前記収容凹部を燃料タンク上面の後端に至るまで延設することにより、収容凹部の後端を開口させたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の燃料配管の配索構造。
【請求項５】
前記フィラーチューブは、リヤサイドメンバの延設方向に沿って、かつリヤサイドメンバの内側壁に近接して配索されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の燃料配管の配索構造。
【請求項６】
前記フィラーチューブは、サスペンションメンバの取付脚部とサイドメンバとの間に配索されていることを特徴とする請求項５に記載の燃料配管の配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料配管の配索構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、車両の燃料タンクには、燃料導入口であるフィラーネックが突出して設けられており、該フィラーネックにフィラーチューブの端部が嵌合されている。そして、フィラーチューブは、車体側部などに配設された給油口に繋がるように配索されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平５−１０４９６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記従来例では、フィラーネックが燃料タンクの側壁から突出しているため、車両に所定値以上の荷重が入力された場合に、前記フィラーネックが変形するおそれがあった。
【０００４】
そこで、本発明は、車両に所定値以上の荷重が入力された場合においても、燃料タンクに設けられたフィラーネックを確実に保護することができる燃料配管の配索構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、本発明は、燃料タンクの壁面からフィラーネックを突設させ、該フィラーネックを可とう性を有するフィラーホースを介してフィラーチューブに接続した燃料配管の配索構造であって、前記燃料タンクの壁面に収容凹部を凹設し、該収容凹部内に前記フィラーネックを収容配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、車両に所定値以上の荷重が入力され、この荷重が燃料タンク近傍に加わった場合でも、フィラーネックが収容凹部によって保護されるので、変形を起こすおそれがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【０００８】
図１は、本発明の実施形態による燃料配管の配索構造を採用した車体下部を上側から見た平面図である。
【０００９】
車体後部には、図１に示すように、車両前後方向に沿って左右一対のサイドメンバ１，１が延設されている。これらのサイドメンバ１は、後端部から車両前方に向けて車幅方向の間隔が略一定に保持された後部１ａと、該後部１ａの前端から、車幅方向外側に開くように前方斜め外方に傾斜した傾斜部１ｂと、該傾斜部１ｂの前端から車両前方に向けて車幅方向の間隔が略一定に保持された前部１ｃとから構成されている。そして、サイドメンバ１の後部１ａの前端は、車幅方向に沿って延びるクロスメンバ３によって連結されている。
【００１０】
このクロスメンバ３及びサイドメンバ１には、サスペンションメンバ５が取り付けられている。該サスペンションメンバ５の前部には、車両前後方向に延びる取付脚部７が左右一対に形成され、該取付脚部７の前端は、クロスメンバ３に結合されている。また、クロスメンバ３に対応するサイドメンバ１の部位には、サスペンションスプリング９が配設されている。
【００１１】
そして、右側のサイドメンバ１の傾斜部１ｂ及び前部１ｃと、左側のサイドメンバ１の傾斜部１ｂ及び前部１ｃとの間には、平面視略矩形状の燃料タンク１１が配設されている。
【００１２】
燃料タンク１１の左側部からは、車両後方に延びる燃料配管１３が延設されており、該燃料配管１３の後端部は、給油口１５に接続されている。なお、燃料配管１３は、燃料タンク１１に接続されたフィラーネック１７と、給油口１５に接続されたフィラーチューブ１９と、これらのフィラーネック１７及びフィラーチューブ１９を連結するフィラーホース２１とから構成されており、前記フィラーチューブ１９は、サスペンションメンバ５の左側の取付脚部７と、左側のサイドメンバ１との間に配索されている。
【００１３】
図２は図１の燃料タンクを拡大した平面図、図３は図２の燃料タンクにおける収容凹部を拡大した斜視図である。
【００１４】
これらの図２，３に示すように、燃料タンク１１の上面２５における車幅方向の左側部には、下方に凹んだ収容凹部２３が車両前後方向に沿って延設されている。該収容凹部２３は、燃料タンク１１の上面２５とほぼ平行に延びる底壁２７と、該底壁２７の左右に立設された側壁２９と、これらの底壁２７及び側壁２９の前端に形成された前壁３１とによって画成されている。そして、収容凹部２３は、燃料タンク１１の後端に至るまで延設され、その後端３３は開口されている。
【００１５】
また、収容凹部２３の底壁２７から後方斜め上方に向けてフィラーネック１７が延設されている。このフィラーネック１７は、側面視略への字状に屈曲しており、その後端部は底壁２７に沿って後方に延びている。これらの燃料タンク１１、収容凹部２３、及びフィラーネック１７は、硬質樹脂を用いて一体成形されている。
【００１６】
また、左側のサイドメンバ１の延設方向に沿って、かつサイドメンバ１の内側壁１ｄに近接してフィラーチューブ１９が延設されており、該フィラーチューブ１９の前端部とフィラーネック１７の後端部とは、可とう性を有するゴムから形成されたフィラーホース２１を介して連結されている。このフィラーホース２１は、略円筒状に形成され、フィラーチューブ１９の前端部及びフィラーネック１７の後端部が挿入及び嵌合されている。そして、フィラーホース２１の前端部と後端部にリング状のクランプ治具３５，３７が配設され、これらのクランプ治具３５，３７を締め付けることによって、フィラーチューブ１９の前端部とフィラーネック１７の後端部とを接続している。
【００１７】
図４は、図２のＡ−Ａ線による断面図である。
【００１８】
図４に示すように、収容凹部２３内には、フィラーネック１７とフィラーチューブ１９が収容配置されている。具体的には、フィラーネック１７とフィラーチューブ１９が、燃料タンク１１の上面２５よりも上方に突出せず、かつ、燃料タンク１１の後面３９よりも後方に突出していない。
【００１９】
前記構成を有する本実施形態による作用効果を説明する。
【００２０】
（１）  燃料タンク１１の上面（壁面）２５からフィラーネック１７を突設させ、該フィラーネック１７を可とう性を有するフィラーホース２１を介してフィラーチューブ１９に接続した燃料配管の配索構造であって、前記燃料タンク１１の上面（壁面）２５に収容凹部２３を凹設し、該収容凹部２３内に前記フィラーネック１７を収容配置している。
【００２１】
このため、車両に所定値以上の荷重が入力され、この荷重が燃料タンク１１近傍に加わった場合でも、フィラーネック１７が収容凹部２３によって保護されるので、変形を起こすおそれがなく、また、フィラーネック１７が熱の影響を受けにくい。また、燃料タンク１１内の上部は空気室に形成されているため、収容凹部２３を燃料タンク１１の上面２５に設けても、燃料の収容容量の低減を最小限に抑えることができる。
【００２２】
（２）  前記収容凹部２３内に、前記フィラーネック１７及びフィラーホース２１を収容配置しているため、車両に所定値以上の荷重が入力され、この荷重が燃料タンク１１近傍に加わった場合でも、フィラーネック１７及びフィラーホース２１が収容凹部２３によって保護されるので、変形を起こすおそれがなく、また、フィラーネック１７及びフィラーホース２１が熱の影響を受けにくい。
【００２３】
（３）  前記燃料タンク１１、収容凹部２３、及びフィラーネック１７を硬質樹脂で一体成形し、前記フィラーホース２１をゴムで形成している。このため、燃料タンク１１、収容凹部２３、及びフィラーネック１７を一度に成形することができ、成形作業を効率的に行うことができる。また、フィラーホース２１をゴムで形成しているため、製造コストを安価に抑えることができる。
【００２４】
（４）  前記収容凹部２３を燃料タンク１１の壁面２５の後端に至るまで延設することにより、収容凹部２３の後端を開口させているため、この開口からフィラーチューブ１９をそのまま車両後方に延設させることができる。従って、燃料タンク１１に車両前方から荷重が入力された場合や車両走行時に飛び石が燃料タンク１１に当たった場合でも、燃料配管１３が変形を起こすことがない。
【００２５】
（５）  前記フィラーチューブ１９は、サイドメンバ（リヤサイドメンバ）１の延設方向に沿って、かつサイドメンバ（リヤサイドメンバ）１の内側壁１ｄに近接して配索されている。このサイドメンバ１は、車両後部において剛性の高い部品であるため、車両に大きな荷重が作用して車体が変形する場合においても、サイドメンバ１の近傍にフィラーチューブ１９を配索すれば、該フィラーチューブ１９の変形をより抑制することができる。
【００２６】
（６）  前記フィラーチューブ１９は、サスペンションメンバ５の取付脚部７とサイドメンバ１との間に配索されている。このサスペンションメンバ５の取付脚部７も剛性が高い部品であるため、これらの剛性が高いサスペンションメンバ５の取付脚部７とサイドメンバ１との間に配索すれば、車両に大きな荷重が作用して車体が変形する場合においても、フィラーチューブ１９の変形をより抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態による燃料配管の配索構造を採用した車体下部を上側から見た平面図である。
【図２】図１の燃料タンクを拡大した平面図である。
【図３】図２の燃料タンクにおける収容凹部を拡大した斜視図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線による断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１１…燃料タンク
１３…燃料配管
１７…フィラーネック
１９…フィラーチューブ
２１…フィラーホース
２３…収容凹部
２５…上面
３３…後端
【図１】
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【図２】
2007038758.tif 000004
【図３】
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【図４】
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