(57)【要約】【目的】  バッテリーからの電力の供給を受けて通信を行っている場合におけるタイムアウト時間を短くしてバッテリーの消耗を軽減する「無線通信装置および無線通信方法」を提供することである。【構成】  通信先相手から所定の情報が設定時間Ｔｓ経過しても受信しないとき、該情報の要求を行い、所定回数の要求を行っても該情報を受信しなければ通信を終了する無線通信装置である。この無線通信装置は、外部装置と無線で通信を行う無線通信部、バッテリー以外の電源から電力の供給を受けているか、バッテリーから電力の供給を受けているか検出する電力供給元検出部、バッテリーからの電力の供給を受けている場合には、設定時間と設定回数とにより定まるタイムアウト時間を、バッテリー以外の電源から電力の供給を受けている場合のタイムアウト時間より短くする通信処理部を備えている。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
通信先相手から所定の情報が設定時間Ｔｓ経過しても受信しないとき、該情報の要求を行い、所定回数Ｎｓの要求を行っても該情報を受信しなければ通信を終了する無線通信装置における無線通信方法において、
バッテリー以外の電源から電力の供給を受けているか、バッテリーから電力の供給を受けているか判断し、
バッテリーからの電力の供給を受けている場合には、前記設定時間と前記設定回数とにより定まるタイムアウト時間を、バッテリー以外の電源から電力の供給を受けている場合のタイムアウト時間より短くする、
ことを特徴とする無線通信方法。
【請求項２】
通信環境を判定し、
該通信環境に基づいて前記タイムアウト時間を可変制御する、
ことを特徴とする請求項１記載の無線通信方法。
【請求項３】
前記設定回数を変更してタイムアウト時間を制御する、
ことを特徴とする請求項１記載の無線通信方法。
【請求項４】
前記設定時間を変更してタイムアウト時間を制御する、
ことを特徴とする請求項１記載の無線通信方法。
【請求項５】
前記設定回数と前記設定時間を変更してタイムアウト時間を制御する、
ことを特徴とする請求項１記載の無線通信方法。
【請求項６】
前記無線通信装置は車載機であり、前記バッテリーは自動車のバッテリーであり、バッテリー以外の電源はエンジン回転により発電する自動車の発電機である、
ことを特徴とする請求項１記載の無線通信方法。
【請求項７】
エンジンの回転、停止に基づいて前記発電機から電力の供給を受けているか、バッテリーから電力の供給を受けているか判断することを特徴とする請求項６記載の無線通信方法。
【請求項８】
前記無線通信装置はバッテリー内蔵の携帯通信端末であり、前記バッテリー以外の電源は商用電源である、
ことを特徴とする請求項１記載の無線通信方法。
【請求項９】
通信先相手から所定の情報が設定時間Ｔｓ経過しても受信しないとき、該情報の要求を行い、所定回数Ｎｓの要求を行っても該情報を受信しなければ通信を終了する無線通信装置において、
外部装置と無線で通信を行う無線通信部、
バッテリー以外の電源から電力の供給を受けているか、バッテリーから電力の供給を受けているか検出する電力供給元検出部、
バッテリーからの電力の供給を受けている場合には、前記設定時間と前記設定回数とにより定まるタイムアウト時間を、バッテリー以外の電源から電力の供給を受けている場合のタイムアウト時間より短くする通信処理部、
を備えたことを特徴とする無線通信装置。
【請求項１０】
通信環境を検出する通信環境検出部、
を備え、前記通信処理部は該通信環境に基づいて前記タイムアウト時間を可変制御する、
ことを特徴とする請求項９記載の無線通信装置。
【請求項１１】
前記通信処理部は、前記設定回数を変更してタイムアウト時間を制御することを特徴とする請求項１０記載の無線通信装置。
【請求項１２】
前記通信処理部は、前記設定時間を変更してタイムアウト時間を制御することを特徴とする請求項１０記載の無線通信装置。
【請求項１３】
前記通信処理部は、前記設定回数と前記設定時間を変更してタイムアウト時間を制御することを特徴とする請求項１０記載の無線通信装置。
【請求項１４】
前記無線通信装置は車載機であり、前記バッテリーは自動車のバッテリーであり、バッテリー以外の電源はエンジン回転により発電する自動車の発電機である、
ことを特徴とする請求項９記載の無線通信装置。
【請求項１５】
前記電力供給元検出部は、エンジンの回転、停止に基づいて前記発電機から電力の供給を受けているか、バッテリーから電力の供給を受けているか検出する、
ことを特徴とする請求項１４記載の無線通信装置。
【請求項１６】
前記無線通信装置はバッテリー内蔵の携帯通信端末であり、前記バッテリー以外の電源は商用電源である、
ことを特徴とする無線通信装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無線通信装置および無線通信方法に係わり、特に通信先相手から所定の情報が設定時間Ｔｓ経過しても受信しないとき、該情報の要求を行い、所定回数Ｎｓの要求を行っても該情報を受信しなければ通信を終了する無線通信装置および無線通信方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車載機はインテリジェント機能を備え、ハンズフリー機能（自動車電話機能）やナビゲーション機能、オーディオ機能、無線ＬＡＮ通信機能等を備えている。ハンズフリー機能によれば、車載機の操作キーを操作して車内より発呼すれば、携帯電話機、無線基地局、公衆電話網を介して相手先電話機に接続して相手とハンズフリーで通話でき、外部の電話機からの着信に応答して相手とハンズフリーで電話できる。また、図１１に示すように車載機１は内蔵の無線ＬＡＮ通信部を用いて、アクセスポイント２を介してホームパソコン３と通信し、あるいはインタネットブラウザを用いて同様に無線ＬＡＮ通信部、アクセスポイント２を介してインターネット４に接続してWebサイト５からWebページを閲覧し、あるいはインターネット経由でメール送受信する機能を備えている。車載機とWebサーバあるいは車載機とホームパソコンの関係はクライアントとサーバの関係にあり、図１２に示すシーケンスに従って通信を行う。
【０００３】
図１２はＴＣＰ(transmission control protocol)によるコネクション確立から通信を終了してコネクションを終了するまでのシーケンスであり、コネクションが確立される前、クライアントはクローズ状態にあり、サーバは待ち状態にあり接続要求を待っている。かかる状態において通信コマンドが発生すると、クライアントとサーバ間で同期ビット（SYNビット）とACKを送受しあい、コネクション確立状態になってクライアントとサーバ間で通信が行われる。通信を終えてコネクションを解放するには、クライアントとサーバ間で終了ビット（FINビット）の立ったFINパケットとACKを送受しあってクローズ状態、待ち状態に戻る。
二者間通信において（クライアント、サーバ間通信）において、クライアントはサーバに所定の情報を要求し、例えば、ファイルのダウンロードを要求し、設定時間Ｔｓ経過しても該ファイルを受信しなければ再度ダウンロードを要求し、所定回数Ｎｓのダウンロード要求を行っても所望のファイルのダウンロードが完了しなければ通信を終了するようになっている(タイムアウト)。すなわち、通信環境、端末の負荷状況、サーバの負荷状況に応じて正常な通信が行えず、所定回数の要求をしても要求ファイルを受信できなければ通信を終了する。上記設定時間Ｔｓと回数Ｎｓで定まる時間（＝Ts×Ns）はタイムアウト時間と称する。
【０００４】
車載機が無線LANのような通信機能を持ち、かつエンジン停止時に自動車のバッテリーで通信を維持する通信アプリケーションにおいて、上記通信のタイムアウトが発生するとタイムアウトの間、無線ＬＡＮは無駄なバッテリー消費をする問題が発生する。図１３は１週間のエンジン停止を想定し、毎日、車載機１がホームパソコン３から１０曲ずつ音楽をダウンロードする場合のタイムアウトによるバッテリー消費の説明図である。なお、説明例では、バッテリーで無線通信可能な時間は１時間で、この時間(＝３６００秒)をタイムアウト時間としている。第１日目は電波状態が悪く、１０曲のダウンロードに３６００秒を費やしてしまう。すると、もはやバッテリーで無線通信が不可能となり、第２日以降は、電波情況の良し悪しに関係なく音楽のダウンロードが不可能となり、１週間でのダウンロード曲数はたったの１０曲となる。すなわち、ダウンロード曲数が少なく、しかもバッテリーを使い切ってしまう。このため、その間、バッテリー充電が行われるまで他の処理、例えばインターネット通信、メール通信を行えないなどの問題が生じる。
タイムアウトに関係する従来技術として無線通信品質に基づいてタイムアウト時間を可変制御する技術(例えば特許文献１参照)やタイムアウト発生時刻の統計的情報に基づいてタイムアウト時間を更新する技術(たとえば特許文献２)が提案されている。
【特許文献１】特開2000−261496号公報
【特許文献２】特開平5−122275号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来技術は、無線通信品質や過去のタイムアウト発生時刻の統計データによりタイムアウト時間を制御するものであり、バッテリーにより通信を維持する通信アプリケーションにおけるバッテリー消費の問題を解決するものではない。
以上から、本発明の目的は、バッテリーからの電力の供給を受けて通信を行っている場合におけるタイムアウト時間を短くしてバッテリーの消耗を軽減することである。
本発明の目的は、通信環境に応じて、バッテリーからの電力の供給を受けて通信を行っている場合におけるタイムアウト時間を可変制御してバッテリーの消耗を軽減しつつ、できるだけ所望の通信を完了できるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題は本発明によれば、通信先相手から所定の情報が設定時間Ｔｓ経過しても受信しないとき、該情報の要求を行い、所定回数Ｎｓの要求を行っても該情報を受信しなければ通信を終了する無線通信装置および無線通信方法により達成される。
本発明の無線通信方法は、バッテリー以外の電源から電力の供給を受けているか、バッテリーから電力の供給を受けているか判断するステップ、バッテリーからの電力の供給を受けている場合には、前記設定時間と前記設定回数とにより定まるタイムアウト時間を、バッテリー以外の電源から電力の供給を受けている場合のタイムアウト時間より短くするステップを有している。本発明の無線通信方法は、更に、通信環境を判定するステップ、該通信環境に基づいて前記タイムアウト時間を可変制御するステップを有している。この場合、 (1)前記設定回数を変更してタイムアウト時間を制御し、あるいは、(2)前記設定時間を変更してタイムアウト時間を制御し、あるいは(3)前記設定回数と前記設定時間を変更してタイムアウト時間を制御する。
また、無線通信装置が車載機であれば、前記バッテリーは自動車のバッテリーであり、バッテリー以外の電源はエンジン回転により発電する自動車の発電機であり、エンジンの回転、停止により発電機から電力の供給を受けているか、バッテリーから電力の供給を受けているか判断する。
また、無線通信装置がバッテリー内蔵の携帯通信端末であれば、前記バッテリー以外の電源は商用電源であり、商用電源回路の出力の有無に基づいて商用電源から電力の供給を受けているか判断する。
本発明の無線通信装置は、外部装置と無線で通信を行う無線通信部、バッテリー以外の電源から電力の供給を受けているか、バッテリーから電力の供給を受けているか検出する電力供給元検出部、バッテリーからの電力の供給を受けている場合には、前記設定時間と前記設定回数とにより定まるタイムアウト時間を、バッテリー以外の電源から電力の供給を受けている場合のタイムアウト時間より短くする通信処理部を備えている。本発明の無線通信装置は、更に、通信環境を検出する通信環境検出部を備え、前記通信処理部は該通信環境に基づいて前記タイムアウト時間を可変制御する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、バッテリー以外の電源から電力の供給を受けているか、バッテリーから電力の供給を受けているか判断し、バッテリーからの電力の供給を受けている場合には、前記設定時間と前記設定回数とにより定まるタイムアウト時間を、バッテリー以外の電源から電力の供給を受けている場合のタイムアウト時間より短くするようにしたから、バッテリーからの電力の供給を受けて通信を行っている場合におけるタイムアウト時間を短くしてバッテリーの消耗を軽減することができる。
また、本発明によれば、通信環境を判定し、該通信環境に基づいて前記タイムアウト時間を可変制御するようにしたから、バッテリーの消耗を軽減しつつ、できるだけ所望の通信を完了することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明は、通信先相手から所定の情報が設定時間Ｔｓ経過しても受信しないとき、該情報の要求を行い、所定回数Ｎｓの要求を行っても該情報を受信しなければ通信を終了する無線通信装置であり、外部装置と無線で通信を行う無線通信部、バッテリー以外の電源から電力の供給を受けているか、バッテリーから電力の供給を受けているか検出する電力供給元検出部、バッテリーからの電力の供給を受けている場合には、前記設定時間と前記設定回数とにより定まるタイムアウト時間を、バッテリー以外の電源から電力の供給を受けている場合のタイムアウト時間より短くする通信処理部、通信環境を検出する通信環境検出部を備え、通信処理部は該通信環境に基づいて前記タイムアウト時間を可変制御する。
【実施例１】
【０００９】
図１は本発明を適用できる通信システムの構成図である。図において、自動車１０に搭載された車載機１１は内蔵の無線ＬＡＮ通信部、無線ＬＡＮアクセスポイント１２を介してホームパソコン１３と通信し、あるいはインタネットブラウザを用いて同様に無線ＬＡＮ通信部、無線ＬＡＮアクセスポイント１２を介してISP(インターネット サービスプロバイダー )１４に接続し、インターネット（IN）１５を介してWebサーバ１６からWebページを閲覧し、あるいはインターネット経由でメール送受信する機能を備えている。
図２は自動車の電力供給の仕組みを説明する構成図であり、自動車のバッテリーVATは停車時に車載機その他の負荷LDに電力を供給すると共に、キースイッチKSWを介して燃料供給部FLS、始動モータSTMに電力を供給してこれらを駆動するようになっている。自動車停止時、自動車のキーをキー穴に差し込んで始動位置まで回転すると、スイッチSW1,SW2がオンしてエンジンに燃料が供給されると共に始動モータSTMが回転してエンジンが回転する。しかる後、キーを走行位置に戻せば、スイッチ(イグニッションスイッチ)SW1がオフするがスイッチSW2がオンを継続し、これにより燃料がエンジンに供給され続けてエンジンの回転が継続する。エンジンが回転すれば発電機GMが発電し、図示しない整流器を介して直流電力を発生し、バッテリーVATを充電すると共に負荷LD、燃料供給部FLS等に電力を供給する。自動車を停車してキーをエンジン停止位置に戻せば、スイッチSW2がオフしてエンジンへの燃料供給が停止してエンジンの回転が止まり、発電機GMの発電も停止する。以後、バッテリーVATから負荷LDに電力が供給される。以上から、エンジンが回転していれば、発電機GMより電力が負荷LDに供給され、エンジンが停止していればバッテリーVATより負荷LDに電力が供給される。
【００１０】
図３は本発明の車載機の構成図である。車載機１１の携帯電話通信部２１は携帯電話機１７とBluetoothを介して接続されており、これにより、車載機１１は携帯電話機１７、基地局（ＢＳ）、一般通信網を介して相手装置とハンズフリーで電話できるようになっている。なお、車載機１１はハンズフリー機能を実現するために、音声出力回路２２、音声入力回路２３を備えている。音声出力回路２２は携帯電話機１７が受信した音声信号を携帯電話通信部２１より入力されてスピーカ２４から音声を出力し、音声入力回路２３はマイク２５より入力した音声信号を携帯電話通信部２１より携帯電話機１７に入力し、携帯電話機は該音声信号をアンテナより空間に放出する。
また、車載機１１の無線ＬＡＮ通信部２６は無線ＬＡＮアクセスポイント１２(図１参照)にアクセスしてホームパソコン１３と通信し、あるいはインターネット１５に接続してWebサーバ１６からWebページをダウンロードして閲覧し、あるいはインターネット経由でメール送受信するようになっている。
車載機制御装置２７は、パソコンと同一のインテリジェント機能、無線ＬＡＮによる通信機能、インターネット通信機能、ハンズフリー電話機能等を備えており、処理部(ＣＰＵ)２７ａ、ダウンロードされたファイルやメール等処理結果を記憶するメモリ２７ｂ、処理結果やダウンロードされたファイル、メニューを表示する表示部２７ｃ、通信操作及び電話操作を行なう操作部２７ｄを有している。また、車載機制御装置２７は、エンジン停止検出部２８からエンジンの回転、停止信号を獲得し、車載機が現在、発電機ＧＭ(図２参照)から電力の供給を受けているか、バッテリーＶＡＴから電力の供給を受けているか判断し、判断結果に基づいてタイムアウト時間を切り替える処理を行う。
【００１１】
図４は車載機制御装置２７のタイムアウト時間の切り替え処理フローである。
処理部２７ａは、エンジン停止検出部２８からの信号を監視し、エンジンがオンからオフ、あるいはオフからオンしたか監視し(ステップ１０１)、エンジン状態が変化しなければタイムアウト時間を更新しない(ステップ１０２)。一方、エンジン状態が変化すれば、エンジンが回転中(エンジンオン)であるかチェックし(ステップ１０３)、エンジンが回転中であればタイムアウト時間をTonとし(ステップ１０４)、エンジンが停止中(エンジンオフ)であればタイムアウト時間をToffとする(ステップ１０５)。この場合、Toff＜Tonとし、バッテリーから電力供給されている場合におけるタイムアウト時間Toffを短くする。これにより、たとえ通信環境が悪くて所望のファイルを受信できなくてもタイムアウトToff経過により通信を終了してバッテリーの消耗を軽減できる。
【００１２】
図５は車載機制御装置２７のタイムアウト処理フローである。
車載機１１(図１参照)とホームパソコン１３の間でコネクションが確立して通信が行われている(ステップ２０１)。車載機制御装置２７は、車載機１１がホームパソコン１３よりデータ受信待ちであるか、例えば、音楽曲などのファイルのダウンロード待ちであるかチェックし(ステップ２０２)、データ受信待ちでなければ通信終了したかチェックし(ステップ２０３)、通信終了していれば処理を終え、通信終了してなければ始めに戻り以降の処理を繰り返す。
一方、ステップ２０２において、データ受信待ちであれば、データを受信したか、たとえばファイルのダウンロードが完了したかチェックし(ステップ２０４)、データ受信が完了すれば、ステップ２０３の処理を行う。しかしステップ２０４において、データ受信が終了してなければ、タイムアウト時間を経過したかチェックし(ステップ２０５)、タイムアウト時間を経過してなければステップ２０４以降の処理を繰り返してデータの受信を待ち、タイムアウト時間が経過すれば、ホームパソコン１３との通信を強制的に終了する処理を行う(ステップ２０６)。
以上のように、通信環境の悪化、通信の輻輳などによりデータを受信できない場合、タイムアウトToffの経過により通信を終了するようにしたから、データ受信を待ち続けることによるバッテリーの消耗を軽減することができる。
【００１３】
図６は１週間のエンジン停止を想定し、毎日、車載機１１がホームパソコン１３から１０曲ずつ音楽をダウンロードするものとしたときの本発明のバッテリー消費の説明図である。なお、バッテリーで無線通信可能な時間は１時間、バッテリーより電力供給している時のタイムアウト時間を３０秒、電波状態が良好のときの１０曲のダウンロード時間を５分としている。第１日目は電波状態が悪く、ダウンロードする前にタイムアウトになり、バッテリー残時間は５９分３０秒となる。第２日目は電波状態が良好で、前日の分を含めて１０分かけてトータル２０曲のダウンロードが完了し、バッテリー残時間は４９分３０秒となる。第３日目も電波状態が良好で、５分かけて１０曲のダウンロードが完了し、バッテリー残時間は４４分３０秒となる。第４日目は電波状態が悪く、ダウンロードする前にタイムアウトになり、バッテリー残時間は４４分００秒となる。第５日目も電波状態が悪く、ダウンロードする前にタイムアウトになり、バッテリー残時間は４３分３０秒となる。第６日目は電波状態が良好で、前々日、前日の分を含めて１５分かけてトータル３０曲のダウンロードが完了し、バッテリー残時間は２８分３０秒となる。第７日目も電波状態が良好で、５分かけて１０曲のダウンロードが完了し、バッテリー残時間は２３分３０秒となる。以上、本発明によれば、７０曲のダウンロードが完了し、バッテリーの残時間は２３分３０秒となり、他の通信処理が可能となる。
【実施例２】
【００１４】
図７は第２実施例の通信システムの構成図であり、図３の第１実施例と同一部分には同一符号を付している。異なる点は、無線ＬＡＮ通信部２６内に受信信号の電力を測定する受信信号電力測定部31を設けて無線通信環境を測定する点、車載機制御装置２７の処理部２７aが受信電力Pとタイムアウト時間Toffの対応テーブル３２を備え、実際の受信電力に応じてタイムアウト時間Toffを可変制御する点である。予め受信電力Pとタイムアウト時間Toffの対応をテーブル３２に設定する。なお、受信電力が弱く通信環境が悪いほどタイムアウト時間を短くし、受信電力が大きく通信環境が良好の場合にはタイムアウト時間Toffを大きくし、最大値Toff(max)をTonと等しくする。また、タイムアウト時間Toffを可変制御するには、(1)設定回数Nsを変更してタイムアウト時間を制御し、あるいは、(2)設定時間Tsを変更してタイムアウト時間を制御し、あるいは(3)設定回数Nsと設定時間Tsを変更してタイムアウト時間を制御する。
図８は車載機制御装置２７のタイムアウト時間の切り替え処理フローであり、ステップ１０１〜１０５は図４の処理と同じである。
処理部２７ａは、エンジン停止検出部２８からの信号を監視し、エンジンがオンからオフ、あるいはオフからオンしたか監視し(ステップ１０１)、エンジン状態が変化しなければタイムアウト時間を更新しない(ステップ１０２)。一方、エンジン状態が変化すれば、エンジンが回転中(エンジンオン)であるかチェックし(ステップ１０３)、エンジンが回転中であればタイムアウト時間をTonとし(ステップ１０４)、エンジンが停止中(エンジンオフ)であれば通信環境(受信信号電力)を測定し(ステップ１１１)、受信信号電力に対応する時間をテーブル３２より求め(ステップ１１２)、該時間をタイムアウト時間Toffとして設定する(ステップ１０５)。
なお、第２実施例におけるタイムアウト処理フローは、図５の第１実施例における処理フローと同じである。以上のように、第２実施例によれば、通信環境を判定し、該通信環境に基づいてタイムアウト時間を可変制御するようにしたから、バッテリーの消耗を軽減しつつ、できるだけ所望の通信を完了することができる。
【実施例３】
【００１５】
以上では、車載機の通信に適用した場合であるが、商用電源と内蔵バッテリーより適宜電力が供給されるノートパソコンなどの携帯用通信端末にも適用できる。図９はノートパソコンを備えた通信システムの構成図であり、図１の通信システムと同一部分には同一符号を付している。異なる点は車載機１１に替えてノートパソコン５１を設けている点である。
図１０はノートパソコンのタイムアウト時間の切り替え処理フローである。ノートパソコン５１のプロセッサは、商用電源より電力が供給されているかチェックし(ステップ３０１)、商用電源より電力が供給されていればタイムアウト時間をTonとし(ステップ３０２)、商用電源より電力が供給されていなければ、すなわち、バッテリーから電力が供給されていればタイムアウト時間をToffにする(ステップ３０３)。なお、第３実施例におけるタイムアウト処理フローは、第１実施例における図５の処理フローと同じである。また、商用電源より電力の供給を受けているかは、パソコン内蔵の電源回路の出力の有無に基づいて検出することができる。
以上より、Toff＜Tonとしてバッテリーから電力供給されているときのタイムアウト時間Toffを短くすることにより、通信環境が悪ければタイムアウトToffの経過により通信を終了してバッテリーの消耗を軽減することできる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明を適用できる通信システムの構成図である。
【図２】自動車の電力供給の仕組みを説明する構成図である。
【図３】本発明の車載機の構成図である。
【図４】車載機制御装置のタイムアウト時間の切り替え処理フローである。
【図５】車載機制御装置のタイムアウト処理フローである。
【図６】１週間のエンジン停止を想定し、毎日、車載機がホームパソコンから１０曲ずつ音楽をダウンロードするものとしたときの本発明のバッテリー消費の説明図である。
【図７】第２実施例の通信システムの構成図である。
【図８】車載機制御装置のタイムアウト時間の切り替え処理フローである。
【図９】ノートパソコンを備えた通信システムの構成図である。
【図１０】ノートパソコンのタイムアウト時間の切り替え処理フローである。
【図１１】通信システム構成図である。
【図１２】ＴＣＰによるコネクション確立から通信を終了してコネクションを終了するまでのシーケンスである。
【図１３】１週間のエンジン停止を想定し、毎日、車載機がホームパソコンから１０曲ずつ音楽をダウンロードするものとしたときのタイムアウトによる従来のバッテリー消費の説明図である。
【符号の説明】
【００１７】
１１  車載機
１７  携帯電話機
２１  携帯電話通信部
２６  無線ＬＡＮ通信部
２７  車載機制御装置
２８  エンジン停止検出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2007020048.tif 000011
【図１０】
2007020048.tif 000012
【図１１】
2007020048.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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