(57)【要約】【課題】  リヤアームの剛性を確保しつつチェーンとの干渉を防止できる自動二輪車の後輪駆動装置を提供する。【解決手段】リヤアーム１０に、伝動部材（チェーン）２８の振れを規制するサポート部材３５が取り付けられ、該サポート部材３５は、上記チェーン２８の上下方向の振れを規制する上下方向規制部４１ｂ，４２ｂと、該下方向規制部４２ａと一体的に形成され、上記チェーン２８の車幅方向の振れを規制する車幅方向規制部４２ｂとを有し、該車幅規制部４２ｂは、平板状をなしており、上記リヤアーム１０の側壁（縦壁）１０ｍに当接するように配置され、該縦壁１０ｍに着脱可能に取り付けられている。【選択図】      図２
2007145134.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの出力軸の回転をリヤアームに支持された後輪に無端帯状の伝動部材を介して伝達するようにした自動二輪車の後輪駆動装置において、
上記リヤアームに、上記伝動部材の振れを規制するサポート部材が取り付けられ、該サポート部材は、上記伝動部材の上下方向の振れを規制する上下方向規制部と、上記伝動部材の車幅方向の振れを規制する車幅方向規制部とを有し、該車幅方向規制部は上記リヤアームの側壁に着脱可能に取り付けられていること特徴とする自動二輪車の後輪駆動装置。
【請求項２】
請求項１において、上記車幅方向規制部は、上記上下方向規制部と一体的に形成されていることを特徴とする自動二輪車の後輪駆動装置。
【請求項３】
請求項１において、上記リヤアームは、車体フレームに支持されるピボット部から後輪軸を支持する軸支持部に延びるアーム本体と、該アーム本体から下方に膨出するように形成された補強部とを有し、該補強部の側壁に上記サポート部材の車幅方向規制部が取り付けられていることを特徴とする自動二輪車の後輪駆動装置。
【請求項４】
請求項３において、上記サポート部材の車幅方向規制部の平板部は、上記補強部の外側壁に沿うように、かつ上記伝動部材の側面に対向するように配置されており、上記上下方向規制部は、上記伝動部材の下方への移動を規制する下方規制部と、上方への移動を規制する上方規制部とを有し、上記下方規制部は、上記車幅方向規制部の下端部に形成され、上記補強部の側壁に垂直に、かつ上記伝動部材の下面に対向するように配置されていることを特徴とする自動二輪車の後輪駆動装置。
【請求項５】
請求項４において、上記上方規制部は、上記アーム本体に着脱可能に取り付けられていることを特徴とする自動二輪車の後輪駆動装置。
【請求項６】
請求項３において、上記補強部の外側壁には、該外側壁の前縁から前後方向略中央部まで延びる凹部が形成され、該凹部の後端部には該補強部の内側に連通する穴が形成され、上記伝動部材は、弛み側が上記凹部内に位置するよう配置されて上記穴を挿通しており、上記サポート部材は上記凹部の外側壁に取り付けられていることを特徴とする自動二輪車の後輪駆動装置。
【請求項７】
請求項１において、上記リヤアームの上記サポート部材を取り付ける平板部には、上記伝動部材と反対側に凹む取付凹部が形成され、該取付凹部に上記車幅方向規制部の取付部が配置されていることを特徴とする自動二輪車の後輪駆動装置。
【請求項８】
請求項７において、上記車幅方向規制部の取付部に、締結部材の頭部が収容される収容部が形成されていることを特徴とする自動二輪車の後輪駆動装置。
【請求項９】
請求項８において、上記締結部材の頭部の外端面と上記車幅方向規制部の取付部の外端面とが略一致していることを特徴とする自動二輪車の後輪駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの出力軸の回転をリヤアームに支持された後輪に無端帯状のチェーンやベルト等の伝動部材を介して伝達するようにした自動二輪車の後輪駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車では、エンジンの出力軸の回転をリヤアームに支持された後輪にチェーン等を介して伝達するようにした後輪駆動装置を備える場合がある。この種の後輪駆動装置では、チェーンのばたつきによるリヤアームとの干渉を防止するために、該リヤアームにチェーンの上下方向及び車幅方向の振れを規制するチェーンガイド，チェーンバッファを取付ける場合がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
一方、上記後輪駆動装置では、リヤアームの捩れ剛性を高めるために、リヤアームに上方又は下方に膨出する補強部を形成する場合がある。
【特許文献１】実公平７−１９９８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記リヤアームに補強部を膨出するよう形成する場合には、チェーンが補強部の側方近傍を通ることとなる。このためチェーンの振れによる補強部との干渉を回避する必要がある。この場合、例えば、補強部にチェーンの逃げ凹部を形成することが考えられるが、このようにするとリヤアームの剛性が確保できなくなるおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、リヤアームの剛性を確保しつつチェーンとの干渉を防止できる自動二輪車の後輪駆動装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、エンジンの出力軸の回転をリヤアームに支持された後輪に無端帯状の伝動部材を介して伝達するようにした自動二輪車の後輪駆動装置において、上記リヤアームに、上記伝動部材の振れを規制するサポート部材が取り付けられ、該サポート部材は、上記伝動部材の上下方向の振れを規制する上下方向規制部と、該上下方向規制部と一体的に形成され、上記伝動部材の車幅方向の振れを規制する車幅方向規制部とを有し、該車幅規制部は平板状をなしており、上記リヤアームの側壁に当接するように配置され、該側壁に着脱可能に取り付けられていること特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る後輪駆動装置によれば、サポート部材の車幅方向規制部を平板状に形成するとともにリヤアームの側壁に当接するように配置したので、リヤアームの側壁を伝動部材の側面に近接させても該伝動部材によりリヤアームの側壁が傷つくことはなく、従ってリヤアームの車幅方向寸法を大きくでき、それだけリヤアームの剛性を向上できる。これにより、例えば、リヤアームに補強部を膨出形成し、該補強部に伝動部材との干渉を回避する凹部を形成した場合にも、リヤアームの必要な剛性を確保することができる。
【０００８】
本発明では、上記上下方向規制部と車幅方向規制部とが一体的に形成されているので、別々に形成する場合に比較して部品点数が少なくて済み、また車幅方向規制部だけをリヤアームに固定することも可能であり、該サポート部材のリヤアームへの取付構造及び取付作業を簡単にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１ないし図７は、本発明の一実施形態による自動二輪車の後輪駆動装置を説明するための図である。なお、本実施形態でいう前後，左右とは、シートに着座した状態で見た前後，左右を意味する。
【００１１】
図において、１は自動二輪車を示しており、これは車体フレーム１ａの前，後に前輪９，後輪１２を配置し、該車体フレーム１ａの下方にエンジン２０を懸架支持し、車体フレーム１ａのエンジン２０前方及び左，右側方をカウル１８で囲った概略構造を有している。該カウル１８は、ヘッドパイプ２の前側部分を覆うフロント部１８ａと、左，右他３，３の下縁からエンジン２０の左，右側方を覆うサイド部１８ｂ，１８ｂとを有している。
【００１２】
上記車体フレーム１ａは、ヘッドパイプ２と、該ヘッドパイプ２から車両後方に斜め下向きに延びる左，右のタンクレール３，３と、該左，右のタンクレール３，３の後端から下方に延びるリヤアームブラケット４，４とを備えている。またこの左，右のリヤアームブラケット４，４にはシート５が取り付けられている。
【００１３】
上記シート５は、その前端部が上記左，右のリヤアームブラケット４，４に取付け固定されて車両後方に斜め上方に延びる大略筒状のシートフレーム６と、該シートフレーム６上に配置されたシートクッション７とを備えている。
【００１４】
上記左，右のタンクレール３，３は、上下方向寸法が車幅方向寸法より大きく設定された横断面視で縦長の矩形をなすよう形成されている。この左，右のタンクレール３，３のヘッドパイプ２近傍部分は、ヘッドパイプ２側にいくほど車幅方向間隔が狭くなるように形成されており、その前端部３ａがヘッドパイプ２に溶接により結合されている。また上記左，右のタンクレール３，３の前部にはエンジン２０の側方を通って後斜め下方に延びるアンダフレーム部３ｃが一体形成されている。
【００１５】
上記エンジン２０は、水冷式４サイクル並列４気筒エンジンである。該エンジン２０は、クランク軸２１が収容されたクランクケース２２の上合面に各気筒共通のシリンダブロック２３，シリンダヘッド２４，ヘッドカバー２５を積層してボルト締め結合し、上記クランクケース２２の下合面にオイルパン２６を接続した構造を有している。上記クランクケース２２の後側には変速装置（不図示）を内蔵する変速機ケース２２ａが一体的に形成されている。
【００１６】
上記エンジン２０の前方には、エンジン冷却水を所定温度に保持する上，下ラジエータ３１，３２が配置されている。
【００１７】
上記左，右のタンクレール３，３間には燃料タンク１５が搭載されている。この燃料タンク１５は、上記エンジン２０の後上方に、かつその大部分が左，右のタンクレール３，３間から上方に突出するように配置されている。
【００１８】
上記燃料タンク１５には、これを上方から覆うタンクカバー１６が配置されている。また上記燃料タンク１５より前方部分には、左，右のタンクレール３，３間を上方から覆うトップカバー１７が配置されている。上記トップカバー１７は、タンクカバー１６を取り外すことなく単独で取り外したり，取り付けたりできるようになっている。このトップカバー１７内には、電装部品（不図示）が配置されており、該トップカバー１７を取り外すことによりメンテナンスが容易に行なえるようになっている。
【００１９】
上記ヘッドパイプ２にはフロントフォーク８が左右に操舵可能に支持されている。該フロントフォーク８の下端に上記前輪９が軸支され、上部には操向ハンドル（不図示）が取付けられている。上記フロントフォーク８には前輪９の上方を覆うフロントフェンダ８ａが取付けられている。
【００２０】
上記自動二輪車１は、上記エンジン２０の回転を上記後輪１２に無端帯状のチェーン（伝動部材）２８を介して伝達する後輪駆動装置を備えており、詳細には以下の構造となっている。
【００２１】
上記左，右のリヤアームブラケット４の上下方向中央部には、ピボット軸１１を介してリヤアーム１０の前端部が上下揺動可能に支持されており、該リヤアーム１０の後端部に上記後輪１２が軸支されている。該リヤアーム１０には後輪１２の前上方を覆うリヤフェンダ１４が取付けられている。なお、後輪１２の右側方にはマフラ３４が配置されている。
【００２２】
上記変速機ケース２２ａには、エンジン２０の回転を取り出す出力軸２７が配置されており、該出力軸２７には駆動スプロケット２７ａが装着されている。上記後輪１２には従動スプロケット１２ａが装着されており、該従動スプロケット１２ａと上記駆動スプロケット２７ａとに上記チェーン２８が巻回されている。上記エンジン２０の回転は出力軸２７からチェーン２８を介して上記後輪１２に伝達される。
【００２３】
上記リヤアーム１０と左，右のリヤアームブラケット４，４との間には、クッションユニット１３ａとリンク機構１３ｂとを有するリヤサスペンション１３が配置されている。
【００２４】
上記リンク機構１３ｂは、左，右のリヤアームブラケット４，４の下端部に連結された三角形状の第１リンク１３ｃの一方の底角部に略前後方向に延びる棒状の第２リンク１３ｄの前端部を連結するとともに、該第２リンク１３ｄの後端部を上記リヤアーム１０に連結し、上記第１リンク１３ｃの他方の底角部に上記クッションユニット１３ａの下端部を連結し、該クッションユニット１３ａの上端部を左，右のリヤアームブラケット４，４に連結した構造を有している。
【００２５】
上記リヤアーム１０は、アルミニューム合金製であり、上記ピボット軸１１が挿入された円筒状のピボット部１０ａと、車両側方視で上記ピボット部１０ａから後方に略直線状に延びる左，右のアーム本体１０ｂ，１０ｂと、該左，右のアーム本体１０ｂ，１０ｂの前半部同士を連結するクロスメンバ部１０ｃと、上記左，右のアーム本体１０ｂ，１０ｂの後端に結合され、上記後輪１２の後輪軸１２ｂを支持する軸支持部１０ｄ，１０ｄとを有している。そして上記左，右のアーム本体１０ｂには、これの下縁から下方に膨出する車両側方視で略三角形状をなす補強部１０ｅが一体形成されている。上記クロスメンバ部１０ｃは、上記アーム本体１０ｂの上縁同士及び上記補強部１０ｅの下縁同士を連結している。
【００２６】
上記左，右のアーム本体１０ｄ及び補強部１０ｅは、横断面視 (図７参照）で、車両内側に開口する大略コ字形状をなしており、内面に縦，横方向に延びる多数の補強リブ（不図示）が一体形成された構造となっている。
【００２７】
上記リヤアーム１０の下端部の車幅方向中央には、上記第２リンク１３ｄを支持するボス部１０ｆが形成されており、該ボス部１０ｆの前側には、上記クッションユニット１３ａの挿通開口部１０ｇが形成されている。
【００２８】
上記左側の補強部１０ｅの側壁部には、アーム本体１０ｂの下縁部に沿ってピボット部１０ａから車両前後方向略中央部まで延びる凹部１０ｈが凹設されている。該凹部１０ｈの後端部には内側に連通する穴１０ｉが形成されている。
【００２９】
上記チェーン２８は、張り側２８ａが左側のアーム本体１０ｂの上方に該アーム本体１０ｂに沿うように位置し、弛み側２８ｂが上記凹部１０ｈ内に位置し、上記穴１０ｉを挿通するように配置されている。
【００３０】
上記リヤアーム１０には、上記チェーン２８の上下方向及び車幅方向の振れを規制するサポート部材３５が配設されている。このサポート部材３５は、チェーン２８の張り側２８ａの振れを規制する張り側規制部材４１と、弛み側の振れを規制する弛み側規制部材４２とを備えている。この各規制部材４１，４２は合成樹脂製のものである。
【００３１】
上記張り側規制部４１は、左側のアーム本体１０ｂの前側部分に配置され、該アーム本体１０ｂの上壁１０ｊに当接する上辺部４１ａと、アーム本体１０ｂの下壁１０ｋに当接する下辺部（上方規制部）４１ｂとを側辺部４１ｃとで連結した構造を有している。上記上辺部４１ａは、チェーン２８の張り側２８ａが上下方向に振れることによりアーム本体１０ｂに接触するのを阻止している。
【００３２】
上記側辺部４１ｃには軽量化を図るための肉抜き孔４１ｄが形成されており、該側辺部４１ｃの前端部及び後端部が、車両外方から挿入された３つの取付けねじ５３によりアーム本体１０ｂに着脱可能に取付け固定されている。
【００３３】
上記弛み側規制部材４２は、上記凹部１０ｈ内の穴１０ｉの前縁部（サポート取付部）に配置されている。該前縁部の凹部１０ｈは、上記アーム本体１０ｂの下壁１０ｋの内端から下方に延びる縦壁（リヤアームの側壁）１０ｍと、該縦壁１０ｍの下端から車外側に延びる横壁１０ｎとを有している。
【００３４】
上記縦壁１０ｍの上端部には、反チェーン側に凹む取付凹部１０ｈ′が段落ち状に形成され、該取付凹部１０ｈ′には上取付けボス部１０ｐが内側に突出するよう形成されている。また上記縦壁１０ｍの下端部には下取付けボス部１０ｑが外側に突出するよう形成されている。
【００３５】
上記弛み側規制部材４２は、チェーン２８の弛み側２８ｂの上下方向振れを規制する上下方向規制部４２ａと、該上下方向規制部４２ａに一体的に形成され、上記チェーン２８の車幅方向振れを規制する車幅方向規制部４２ｂとを有している。この車幅方向規制部４２ｂには軽量化を図るための肉抜き穴４２ｇが形成されている。
【００３６】
上記上下方向規制部４２ａは、チェーン２８の下方への移動を規制する下方規制部を構成しており、チェーン２８の上方への移動は上記張り側規制部材４１の上記下辺部（上方規制部）４１ｂが規制している。
【００３７】
上記車幅方向規制部４２ｂは、上記縦壁１０ｍに沿う平板状をなす平板部４２ｂ′を有している。この平板部４２ｂ′はチェーン２８の側面に対向するように配置されており、該チェーン２８の車幅方向内方への移動を規制している。
【００３８】
上記車幅方向規制部４２ｂには上記取付凹部１０ｈ′内に没入する取付け部４２ｃが形成されており、該取付け部４２ｃには収容部４２ｄが凹設されている。該取付け部４２ｃは、車両外方から挿入された取付ボルト（締結部材）８０により上記上取付けボス部１０ｐに着脱可能に固定されている。
【００３９】
上記取付ボルト８０の頭部８０ａは収容凹部４２ｄ内に収容されている。該頭部８０ａの外端面は上記上取付け部４２ｃの外端面より若干内側に位置するように設定されている。
【００４０】
上記上下方向規制部４２ａには下方に延びる取付け縦辺部４２ｅが形成されており、該取付け縦辺部４２ｅは、車両外方から挿入された取付ボルト８１により上記下取付けボス部１０ｑに着脱可能に固定されている。
【００４１】
本実施形態によれば、サポート部材３５の車幅方向規制部４２ｂを平板状に形成するとともに、補強部１０ｅの縦壁１０ｍに当接するように配置したので、該補強部１０ｅの縦壁１０ｍをチェーン２８に近接するように位置させても、該チェーン２８の横振れにより上記補強部１０ｅが傷つくことはない。従って、補強部１０ｅの車幅方向寸法を大きくでき、つまり上記凹部１０ｈの深さを最小限にすることができ、リヤアーム１０全体の剛性を向上できる。
【００４２】
本実施形態では、上記上下方向規制部４２ａと車幅方向規制部４２ｂとを一体形成したので、別々に形成する場合に比較して部品点数が少なくて済み、また車幅方向規制部４２ｂを補強部１０ｅに固定するだけで済み、弛み側規制部材４２のリヤアーム１０への取付構造及び取付作業を簡単にできる。
【００４３】
上記弛み側規制部材４２を車両外方から挿入された取付ボルト８０，８１によりリヤアーム１０の凹部１０ｈ内に着脱可能に取付けたので、この点からも取付構造及び取付作業を簡単にできる。また張り側規制部材４１を、車両外方から取付ねじ５３によりアーム本体１０ｂに着脱可能に取付けたので、上記同様に取付構造及び取付作業を簡単にできる。
【００４４】
本実施形態では、上記リヤアーム１０を、ピボット部１０ａから後方に延びるアーム本体１０ｂと、該アーム本体１０ｂから下方に膨出する補強部１０ｅとを有するものとし、該補強部１０ｅに弛み側規制部材４２を取付けたので、該補強部材１０ｅにチェーン２８が通る凹部１０ｈを形成する場合の、該凹部１０ｈの凹み量を小さくすることができ、リヤアーム１０全体の剛性を高めることができる。即ち、チェーンの横振れにより補強部が傷つくのを回避するには、凹部の凹み量を大きくする必要がある。本実施形態では、凹部１０ｈ内に弛み側規制部材４２を配置したので、該凹部１０ｈの凹み量を小さくしつつ傷つきを防止できる。
【００４５】
本実施形態では、上記弛み側規制部材４２を、チェーン２８の横振れを規制する平板状をなす車幅方向規制部４２ｂと、下方への振れを規制する上下方向規制部４２ａとを有するものとしたので、チェーン２８の振れにより補強部１０ｅが傷つくのをより確実に防止できる。
【００４６】
本実施形態では、張り側規制部材４１の下辺部４１ｂによりチェーン２８の上方への移動を規制したので、弛み側規制部材４２の形状を複雑にすることなくチェーン２８の振れにより補強部１０ｅが傷つくのを確実に防止できる。
【００４７】
上記張り側規制部材４１をアーム本体１０ｂに取付け、該アーム本体１０ｂの上壁１０ｊに張り側規制部材４１の上辺部４１ａを配置したので、チェーン２８の張り側２８ａの上下方向の振れを規制でき、アーム本体１０ｂが傷つくのを防止できる。
【００４８】
また上記張り側規制部材４１を車両外方から取付ねじ５３によりアーム本体１０ｂに着脱可能に取付けたので、張り側規制部材４１の取付構造及び取付作業を簡単にできる。
【００４９】
本実施形態では、上記リヤアーム１０の凹部１０ｈに取付凹部１０ｈ′を形成し、該取付凹部１０ｈ′に車幅方向規制部４２ｂの取付部４２ｃを没入するように配置し、該取付部４２ｃに取付ボルト８０の頭部８０ａが収容される収容部４２ｄを形成したので、該取付ボルト８０の頭部８０ａの出っ張りをなくすことができ、チェーン２８が頭部８０ａに干渉するのを防止できる。
【００５０】
また上記頭部８０ａを取付部４２ｃ内に収容したので、補強部１０ｅの幅方向断面を大きくすることができ、重量効率を高めつつ補強部１０ｅの幅方向寸法をより一層大きくすることができる。
【００５１】
本実施形態では、上記取付ボルト８０の頭部８０ａの外端面が、取付部４２ｃの外端面に略一致するように若干内側に位置させたので、頭部８０ａの出っ張りを確実になくすことができ、補強部１０ｅの幅方向寸法をさらに大きくすることができる。
【００５２】
なお、上記実施形態では、伝動部材としてチェーンを例に説明したが、本発明は伝動部材がベルトである場合にも適用できる。
【００５３】
また上記実施形態では、上下方向規制部を構成する下方規制部４２ａと上方規制部である下辺部４１ｂとを別体としたが、本発明は上方規制部を車幅方向規制部４２ｂに一体形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の一実施形態による自動二輪車の側面図である。
【図２】上記自動二輪車の後輪駆動装置の側面図である。
【図３】上記後輪駆動装置のリヤアームの断面図（図２のIII-III 線断面図）である。
【図４】上記リヤアームの側面図である。
【図５】上記リヤアームの平面図である。
【図６】上記リヤアームの底面図である。
【図７】上記リヤアームの断面図（図４のVII-VII 線断面図）である。
【符号の説明】
【００５５】
１  自動二輪車
１ａ  車体フレーム
１０  リヤアーム
１０ａ  ピボット部
１０ｂ  アーム本体
１０ｄ  軸支持部
１０ｅ  補強部
１０ｈ  凹部
１０ｈ′  取付凹部
１０ｉ  穴
１０ｍ  縦壁（リヤアームの側壁）
１２  後輪
１２ｂ  後輪軸
２０  エンジン
２７  出力軸
２８  チェーン（伝動部材）
２８ａ  張り側
２８ｂ  弛み側
３５  サポート部材
４１ｂ  下辺部（上方規制部）
４２ａ  上方向規制部
４２ｂ  車幅方向規制部
４２ｃ  取付部
４２ｄ  収容部
８０  取付ボルト
８０ａ  頭部
【図１】
2007145134.tif 000003
【図２】
2007145134.tif 000004
【図３】
2007145134.tif 000005
【図４】
2007145134.tif 000006
【図５】
2007145134.tif 000007
【図６】
2007145134.tif 000008
【図７】
2007145134.tif 000009