(57)【要約】【課題】強化ガラスの破損時における乗員等の飛び出しを防止すると共に強化ガラスの破片が自動車内部に飛散するのを防止することができる自動車用ルーフガラスを提供する。【解決手段】自動車用ルーフガラス１０は、自動車ボディー１１の外側（自動車のルーフの窓枠）に設けられた縦  ０．８ｍ、横  １．２ｍ、厚さ  ４．０ｍｍの強化ガラス１２と、強化ガラス１２の車内側表面に接合され、自動車ボディー１１の内側に設けられた耐貫通性を有する樹脂膜としての縦  ０．８ｍ、横  １．２ｍ、厚さ  ０．８ｍｍのポリエチレンテレフタレート膜１３とを備える。ポリエチレンテレフタレート膜１３が予め強化ガラス１２の表面に接合された自動車用ルーフガラス１０を自動車ボディー１１に挟み込むように取り付け、ポリエチレンテレフタレート膜１３を３５０Ｐａの接着力で自動車ボディー１１に接着する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のルーフの窓枠に設けられた強化ガラスと、前記強化ガラスの車内側表面に接合された耐貫通性を有する樹脂膜とを備える自動車用ルーフガラスであって、前記強化ガラスは、前記樹脂膜を介して前記窓枠に接着されていることを特徴とする自動車用ルーフガラス。
【請求項２】
前記樹脂膜は、前記強化ガラスの縁部に対して突出している突出部を有することを特徴とする請求項１記載の自動車用ルーフガラス。
【請求項３】
前記突出部は、前記強化ガラスの端面を巻き込むように、結合されていることを特徴とする請求項２記載の自動車用ルーフガラス。
【請求項４】
前記樹脂膜は、ポリエステルを主成分として含有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の自動車用ルーフガラス。
【請求項５】
前記ポリエステルは、ポリエチレンテレフタレートであることを特徴とする請求項４記載の自動車用ルーフガラス。
【請求項６】
前記樹脂層と前記窓枠とは、２９４Ｐａ以上の接着力で接着していることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の自動車用ルーフガラス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ルーフガラス、特に、破損時における乗員等の飛び出しを防止する自動車用ルーフガラスに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車用ルーフガラスとして、チルトアップさせてスライドさせるもの（図４）（例えば、特許文献１参照）や、コンタクト型接着剤５１によりガラス層の主要表面に接合されたプラスチック材料のフィルム５２を有するアニール処理ガラス又は半強化ガラス５３で構成される自動車用板ガラス５０（図５）（例えば、特許文献２参照）や、全体的に着色され、太陽熱遮断機能を有するガラス板と、紫外線吸収剤を含有するプラスチック材料のシートとを含む積層構造のペイン（例えば、特許文献３参照）等が挙げられるるが、この自動車用ルーフガラスが大面積となる場合には、破損時における乗員等の飛び出しを防止すべく、図６に示すようなガラス板６２，６３及び中間膜６４から成る合わせガラス６０が用いられる（例えば、特許文献４参照）。
【特許文献１】特開２００５−４１３６２号公報
【特許文献２】特表２００４−５１６２１８号公報
【特許文献３】特開平８−３０９９３０号公報
【特許文献４】特開昭５０−４６７１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、合わせガラス６０は、ガラス板を所定の大きさに切断し、耳はずしをし、研磨し、洗浄乾燥し、プリントし、散粉し、６００〜６５０℃に加熱して曲げ、一対のガラス板６２，６３をポリビニルブチラール等の中間膜６４を介して貼り合わせ、仮接着し、オートクレーブで加圧接着することにより作製されるので、合わせガラス６０は形状やデザインの自由度が低く、もって自動車用ルーフガラスの形状やデザインも限定されてしまっていた。
【０００４】
また、合わせガラス６０は一対のガラス板６２，６３を中間膜６４を介して貼り合わせることにより製造されるため製造工程が複雑であり、材料費も高いので、強化ガラスを一枚用いた場合よりもコスト高となってしまう。
【０００５】
本発明の目的は、強化ガラスの破損時における乗員等の飛び出しを防止すると共に強化ガラスの破片が自動車内部に飛散するのを防止することができる自動車用ルーフガラスを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１記載の自動車用ルーフガラスは、自動車のルーフの窓枠に設けられた強化ガラスと、前記強化ガラスの車内側表面に接合された耐貫通性を有する樹脂膜とを備える自動車用ルーフガラスであって、前記強化ガラスは、前記樹脂膜を介して前記窓枠に接着されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の自動車用ルーフガラスは、請求項１記載の自動車用ルーフガラスにおいて、前記樹脂膜は、前記強化ガラスの縁部に対して突出している突出部を有することを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の自動車用ルーフガラスは、請求項２記載の自動車用ルーフガラスにおいて、前記突出部は、前記強化ガラスの端面を巻き込むように、結合されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の自動車用ルーフガラスは、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の自動車用ルーフガラスにおいて、前記樹脂膜は、ポリエステルを主成分として含有することを特徴とする。
【００１０】
請求項５記載の自動車用ルーフガラスは、請求項４記載の自動車用ルーフガラスにおいて、前記ポリエステルは、ポリエチレンテレフタレートであることを特徴とする。
【００１１】
請求項６記載の自動車用ルーフガラスは、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の自動車用ルーフガラスにおいて、前記樹脂層と前記窓枠とは、２９４Ｐａ以上の接着力で接着していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の自動車用ルーフガラスによれば、強化ガラスは樹脂膜を介して窓枠に接着されているので、強化ガラスが割れた場合であっても樹脂膜は自動車躯体に接着された状態を維持することができ、もって強化ガラスの破損時における乗員等の飛び出しを防止すると共に強化ガラスの破片が自動車内部に飛散するのを防止することができる。
【００１３】
請求項２記載の自動車用ルーフガラスによれば、樹脂膜は強化ガラスの縁部に対して突出しているので、自動車躯体との接触面積を大きくすることができ、もって樹脂膜の自動車躯体に対する接着力を向上することができる。
【００１４】
請求項３記載の自動車用ルーフガラスによれば、突出部は強化ガラスの端面を巻き込むように結合されているので、樹脂膜の自動車躯体に対する接着に加えて、樹脂膜が強化ガラスの端面を補強することによって、強化ガラスの破損時における乗員等の飛び出しを確実に防止することができる。
【００１５】
請求項４記載の自動車用ルーフガラスによれば、樹脂膜はポリエステルを主成分として含有するので、耐貫通性を向上することができる。
【００１６】
請求項５記載の自動車用ルーフガラスによれば、ポリエステルはポリエチレンテレフタレートであるので、耐貫通性をさらに向上することができる。
【００１７】
請求項６記載の自動車用ルーフガラスによれば、樹脂層と窓枠とは２９４Ｐａ以上の接着力で接着しているので、耐貫通性をさらに向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態に係る自動車用ルーフガラスを図面を参照しながら説明する。
【００１９】
図１は、本発明の実施の形態に係る自動車用ルーフガラスの構成を概略的に示す断面図である。
【００２０】
図１において、自動車用ルーフガラス１０は、自動車ボディー１１の外側（自動車のルーフの窓枠）に設けられた縦  ０．８ｍ、横  １．２ｍ、厚さ  ４．０ｍｍの強化ガラス１２と、強化ガラス１２の車内側表面に接合され、自動車ボディー１１の内側に設けられた耐貫通性を有する樹脂膜としての縦  ０．８ｍ、横  １．２ｍ、厚さ  ０．８ｍｍのポリエチレンテレフタレート膜１３（例えば、デュポン製のスポールシールド膜（登録商標））とを備える。ポリエチレンテレフタレート膜１３が予め強化ガラス１２の表面に接合された自動車用ルーフガラス１０を自動車ボディー１１に挟み込むように取り付け、ポリエチレンテレフタレート膜１３を３５０Ｐａの接着力で自動車ボディー１１に接着する。即ち、強化ガラス１２は、ポリエチレンテレフタレート膜１３を介して自動車のルーフの窓枠に接着されている。
【００２１】
ここで、強化ガラス１２は、ガラス板を所定の大きさに切断し、耳はずしをし、研磨し、洗浄乾燥し、プリントし、水平加熱炉で６５０〜７００℃に加熱し、プレス成形し、急冷却することにより作製される。
【００２２】
本実施の形態によれば、ポリエチレンテレフタレート膜１３は３５０Ｐａの接着力で自動車ボディー１１に接着されている、即ち、強化ガラス１２は、ポリエチレンテレフタレート膜１３を介して自動車のルーフの窓枠に接着されているので、強化ガラス１２が割れた場合であってもポリエチレンテレフタレート膜１３は自動車ボディー１１に接着された状態を維持することができ、もって強化ガラス１２の破損時における乗員等の飛び出しを防止すると共に強化ガラス１２の破片が自動車内部に飛散するのを防止することができる。
【００２３】
本実施の形態によれば、ポリエチレンテレフタレート膜１３を用いているので、耐貫通性を向上することができる。
【００２４】
本実施の形態では、ポリエチレンテレフタレート膜１３は３５０Ｐａの接着力で自動車ボディー１１に接着されているが、この接着力は限定されるものではなく、２９４Ｐａ以上以上であればよい。ポリエチレンテレフタレート膜１３と自動車ボディー１１との接着力を２９４Ｐａ以上にすることによって、体重が７８Ｋｇの乗員等が加速度  ２７５ｍ／ｓ２で自動車ボディー１１から飛び出そうとする場合であっても、自動車ボディー１１から飛び出すのを防止することができる。
【００２５】
本実施の形態では、図１に示すように、強化ガラス１２の端面１２ａとポリエチレンテレフタレート膜１３の端面１３ａがそろっているが、これに限定されるものではなく、図２に示すように、ポリエチレンテレフタレート膜１３は強化ガラス１２の縁部に対して突出する突出部２０を有していてもよい。この突出部２０を設けて自動車ボディー１１との接触面積を広くすることにより、ポリエチレンテレフタレート膜１３の自動車ボディー１１に対する接着力を向上することができる。
【００２６】
また、強化ガラス１２が破損した場合でも、ポリエチレンテレフタレート膜１３と自動車ボディー１１とが広い接触面積を有するので、乗員等の飛び出し防止や強化ガラス１２の破片の自動車内部への飛散防止をより確実にすることができる。
【００２７】
本実施の形態では、図１に示すように、強化ガラス１２の端面１２ａとポリエチレンテレフタレート膜１３の端面１３ａがそろっているが、これに限定されるものではなく、図３に示すように、ポリエチレンテレフタレート膜１３における突出部２０が強化ガラス１２の端面１２ａを巻き込むように結合されていてもよい。これにより、ポリエチレンテレフタレート膜１３の自動車ボディー１１に対する接着力に加えて、ポリエチレンテレフタレート膜１３が強化ガラス１２の端面１２ａを補強するので、強化ガラス１２の破損時における乗員等の飛び出しを防止することができる。
【００２８】
本実施の形態では、ポリエチレンテレフタレート膜１３を用いているが、これに限定されるものではなく、耐貫通性が高ければ、他のポリエステル膜でもよく、さらには、他の樹脂から成る膜であってもよい。
【００２９】
本実施の形態は、縦  ０．８ｍ、横  １．２ｍ、厚さ  ４．０ｍｍの強化ガラス１２を用いているが、これに限定されるものではなく、強化ガラス１２の大きさや厚さは、強化ガラス１２が設置される自動車の種類やルーフの大きさにより適宜決定される。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動車用ルーフガラスの構成を概略的に示す断面図である。
【図２】図１の自動車用ルーフガラスの変形例の構成を概略的に示す断面図である。
【図３】図１の自動車用ルーフガラスの他の変形例の構成を概略的に示す断面図である。
【図４】従来の自動車用ルーフガラスの構成を概略的に説明する図である。
【図５】従来の自動車用ルーフガラスとしての自動車用板ガラスの構成を概略的に示す断面図である。
【図６】従来の自動車用ルーフガラスとしての合わせガラスの構成を概略的に示す断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０  自動車用ルーフガラス
１１  自動車ボディー
１２  強化ガラス
１３  ポリエチレンテレフタレート膜
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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