(57)【要約】【課題】  車両前後方向のスペースを拡大することなく開口部を開閉自在にできると同時に、開口部の必要な開口面積を容易に確保できる車両用フラップ構造の提供。【解決手段】  熱交換器用ファンシュラウドのファンの通風孔から外れた位置に車両前後方向へ開口される開口部１３と、車両走行風により車両上方へ直線移動して開口部１３を開く一方、自重により車両下方へ直線移動して開口部１３を閉じるフラップ８を備えることとした。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータコアサポートまたはファンシュラウドにおけるファンの通風孔から外れた位置に車両前後方向へ開口される開口部と、
車両走行風により車両上方へ直線移動して前記開口部を開く一方、自重により車両下方へ直線移動して前記開口部を閉じるフラップを備えることを特徴とする車両用フラップ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の前部に設けられる車両用フラップ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ラジエータコアサポートまたはファンシュラウドにおけるファンの通風孔から外れた位置に形成される開口部と、この開口部を開閉自在にするフラップを備える車両用フラップ構造の技術が公知になっている（特許文献１参照）。
また、このようなフラップは、車両前後方向に円弧を描くような移動軌跡で回動することにより開口部を開閉している。
【特許文献１】特開平１１−１１５８０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、近年の車室内スペースの拡大化に伴ってエンジンルームは狭くなる傾向にあり、上記フラップの回動を許容する車両前後方向のスペースを拡大または確保することが困難になっている。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、車両前後方向のスペースを拡大することなく開口部を開閉自在にできると同時に、開口部の必要な開口面積を容易に確保できる車両用フラップ構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１記載の発明では、ラジエータコアサポートまたはファンシュラウドにおけるファンの通風孔から外れた位置に車両前後方向へ開口される開口部と、車両走行風により車両上方へ直線移動して前記開口部を開く一方、自重により車両下方へ直線移動して前記開口部を閉じるフラップを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、ラジエータコアサポートまたはファンシュラウドにおけるファンの通風孔から外れた位置に車両前後方向へ開口される開口部と、車両走行風により車両上方へ直線移動して前記開口部を開く一方、自重により車両下方へ直線移動して前記開口部を閉じるフラップを備えるため、車両前後方向のスペースを拡大することなく開口部を開閉自在にできると同時に、開口部の必要な開口面積を容易に確保できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
以下、実施例１を説明する。
なお、本実施例１ではラジエータコアサポートとファンシュラウドが樹脂で一体的に形成された場合について説明する。
また、車両前後方向及び車幅方向を前後方向及び左右方向と称して説明する。
【０００９】
図１は本発明の実施例１の車両用フラップ構造が採用されたラジエータコアサポートを示す正面図、図２は図１のＳ２−Ｓ２線における斜視断面図であり、本実施例１の要部拡大斜視断面図、図３はフラップ取付前の要部拡大斜視断面図、図４はフラップの斜視図、図５〜７は作用を説明する図である。
【００１０】
先ず、全体構成を説明する。
図１に示すように、本実施例１の車両用フラップ構造が採用されたラジエータコアサポート１は、左右方向に延びるラジエータコアサポートアッパ２と、このラジエータコアサポートアッパ２と並行するラジエータコアサポートロア３と、ラジエータコアサポートアッパ２とラジエータコアサポートロア３の両端部同士を結合するラジエータコアサポートサイド4,5が備えられ、全体が樹脂製である。
【００１１】
また、ラジエータコアサポートアッパ２、ラジエータコアサポートロア３、ラジエータコアサポートサイド4,5の内側には、ファン用の開口部Ｏ１，Ｏ２（ファンの通風孔に相当）を形成するようにファンシュラウド６が形成されている。
【００１２】
ラジエータコアサポートアッパ２の中央には、図外のフードロックを装着するためのフードロック取り付け部７が後方側に窪んだ状態で設けられている。
【００１３】
そして、ラジエータコアサポートアッパ２の左右両側には、フラップ８がそれぞれ設けられている。
なお、ラジエータコアサポートアッパ２の左右両側においてフラップ８との固定は同様であるため、以下、図１中左側のフラップ８についてのみ詳述する。
【００１４】
図２、３に示すように、ラジエータコアサポートアッパ２には、上壁１０の前端から下壁１１の前端に接続された板状の前壁１２が形成されている。
また、前壁１２の左右において、上壁１０の後端から開口部１３を形成するように下壁１１の後端に連続する板状の後壁14,15が形成されると共に、これら後壁14,15と連続して前壁１２に近接する位置まで前方へ突出した板状の側壁16,17が形成されている。
【００１５】
そして、上述した上下壁10,11、前壁１２、両後壁14,15、両側壁16,17の内側に形成される内部空間１８に図４に示すフラップ８が介装されている。
図４に示すように、フラップ８は、前方へ斜め上方に傾斜した複数のルーバー２０〜２２を有して樹脂で一体的に形成される他、その長さＬ１は開口部１３の長さＬ２（図３参照）よりも大きく、且つ、両側壁16,17の距離Ｌ３（図３参照）よりも小さくなるように形成され、その高さＨ１は開口部１３の高さＨ２（図３参照）よりも幾分高くなるように形成され、その幅Ｗ１は前壁１２と両後壁14,15の距離Ｗ２（図３参照）よりも僅かに小さくなるように形成されている。
なお、フラップ８は樹脂製に限らず、ゴムや発泡樹脂等の他の素材を用いても構わない。
【００１６】
これによって、フラップ８は、ラジエータコアサポートアッパ２の後方から開口部１３を介して内部空間１８に収容できるようになっている。
この際、前壁１２の後方はラジエータコアサポート１の射出成形時における後方の成形型を前方へスライド移動させるために開口１３と連続して開口されているが、この開口を利用してフラップ８を内部空間１８内に斜めから挿入して収容できるようになっている。
また、必要に応じてフラップ８を樹脂の特性を利用して上下方向に潰すように変形させながら収容しても良い。
【００１７】
その他、ラジエータコアサポート１には、図外の熱交換器等の各種配管を貫通させた状態で配置するための開口部Ｏ３が複数設けられている。
【００１８】
次に、作用を説明する。
このように構成されたラジエータコアサポート１には、開口部Ｏ１，Ｏ２に臨んで後方側から図外のファンが装着され、このモータファンと対面するように前方側から図外の熱交換器が装着された状態で車両のエンジンルームに搭載される。
【００１９】
そして、図５に示すように、車両走行中には、ラジエータコアサポート１の左右両側において、車両走行風Ｆがフラップ８のルーバー２０〜２２の下面２０ａ〜２２ａに当たりながら該ルーバー２０〜２２の隙間を介して後方側へ流通することにより、フラップ８を上方へ押し上げる上方への力が発生し、これによって、図６、７に示すように、フラップ８が内部空間１８内で上方へ直線移動して開口部１３が開くことにより、低温の車両走行風Ｆをエンジン側（後方側）へ大量に導入することができる。
なお、フラップ８はその後面２３が後壁14,15に摺動しつつ上方へ直線移動するが、この際、ルーバー２０〜２２によって接触断面積を少なくでき、摺動抵抗を低減できる。
また、フラップ８の後面２３の適宜の位置に後方へ突出する突出部を形成することにより、後壁14,15との接触断面積をさらに少なくして摺動抵抗を低減しても良い。
【００２０】
一方、車両停車中には、フラップ８が自重により内部空間１８内で元の位置まで下方へ直線移動して開口部１３が閉じることにより、ファンの強制風を熱交換器の全域に流通させると同時に、エンジン側の高温な熱気が熱交換器の前方に吹き返すのを低減できる。
【００２１】
ここで、従来の発明にあっては、フラップが車両前後方向に円弧を描くような移動軌跡で回動することにより開口部を開閉するため、フラップの回動を許容する車両前後方向のスペースを拡大または確保することが困難であるという問題点があった。
【００２２】
これに対し、本実施例１の車両用フラップ構造にあっては、フラップ８が上下方向に直線移動する軌跡（図６の一点鎖線で図示）でもって開口部１３を開閉するため、フラップ８が前後方向に移動のためのスペースを必要とせず、小スペースでもって開口部１３を開閉できる。
【００２３】
また、フラップ８の高さＨ１及び開口部１３の高さＨ３を適宜設定することで、開口部１３の開口面積を容易に確保でき、この結果、上下方向に離間して開口部及びフラップを複数設ける必要がなくなり、部品点数及び組み付け工数の削減を図ることができる。
【００２４】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の車両用フラップ構造にあっては、ラジエータコアサポート１におけるモータファン用の開口部Ｏ１，Ｏ２から外れた位置に車両前後方向へ開口される開口部１３と、車両走行風により車両上方へ直線移動して開口部１３を開く一方、自重により車両下方へ直線移動して開口部１３を閉じるフラップ８を備えるため、車両前後方向のスペースを拡大することなく開口部１３を開閉自在にできると同時に、開口部１３の必要な開口面積を容易に確保できる。
【００２５】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、フラップ８の詳細な部位の形状は適宜設定でき、例えば、ルーバーの形成数、厚み、傾斜角度、隣接するルーバー同士の隙間等は適宜設定できる。
また、本実施例１ではラジエータコアサポート１とファンシュラウド６を一体的に形成した場合について説明したが、これら両者を別体で構成しても良い。
また、ファンシュラウド６を含む他の部位や部材に開口部１３及びフラップ８を設けても良い。
さらに、図８に示すように、フラップ８の両端部における上下方向位置が異なる位置から側方へ突出する摺動軸30,31を設ける一方、ファンシュラウド６の側壁16,17にそれぞれ対応するフラップ８の摺動軸30,31を前方から挿入して該フラップ８を上下方向へ摺動可能に案内する摺動溝32,33（摺動溝３３の上下方向に伸びる最深部は図示を省略）を形成しても良い。
この場合、フラップ８を前方側からファンシュラウド６に装着できる上、前壁１２を省略できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施例１の車両用フラップ構造が採用されたラジエータコアサポートを示す正面図である。
【図２】図１のＳ２−Ｓ２線における斜視断面図であり、本実施例１の要部拡大斜視断面図である。
【図３】フラップ取付前の要部拡大斜視断面図である。
【図４】フラップの斜視図である。
【図５】作用を説明する図である。
【図６】作用を説明する図である。
【図７】作用を説明する図である。
【図８】その他の実施例の車両用フラップ構造を説明する図である。
【符号の説明】
【００２７】
Ｏ１、Ｏ２、Ｏ３  開口部
１  ラジエータコアサポート
２  ラジエータコアサポートアッパ
３  ラジエータコアサポートロア
４、５  ラジエータコアサポートサイド
６  ファンシュラウド
７  フードロック取り付け部
８  フラップ
１０  上壁
１１  下壁
１２  前壁
１３  開口部
１４、１５  後壁
１６、１７  側壁
１８  内部空間
２０、２１、２２  ルーバー
２０ａ、２１ａ、２２ａ  下面
２３  後面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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