(57)【要約】【課題】組立コストの低い車両用熱交換装置を提供する。【解決手段】ラジエータ１と、コンデンサ１０と、送風機２１により発生した風をエンジン側へ導くシュラウド２０と、を備える車両用熱交換装置であって、上タンク部４または下タンク部５には、コンデンサ１０が取付けられる第１取付部１７と、前記シュラウド２０が取付けられる第２取付部８とが設けられており、第１取付部１７と前記第２取付部８は、整列して位置し、貫通した締結用孔４ｆを備え、締結用孔に締結手段１９が挿入通過して、ラジエータ１と、コンデンサ１０と、シュラウド２０と、が締結手段１９により共締めされていることを特徴とする、車両用熱交換装置。【選択図】図６
2007255330.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却水が通過する複数のチューブ（２）と、該チューブ（２）間に配置されたフィン（３）と、前記複数のチューブ（２）の上端部に接続される上タンク部（４）と、前記複数のチューブ（２）の下端部に接続される下タンク部（５）とを有するラジエータ（１）と、
該ラジエータ（１）の冷却風上流側に配置され、冷凍サイクルの冷媒が通過するコンデンサ（１０）と、
前記ラジエータ（１）の冷却風下流側に配置され、前記コンデンサ（１０）および前記ラジエータ（１）へ冷却風を送風する送風機（２１）が組み付けられ、該送風機（２１）により発生した風をエンジン側へ導くシュラウド（２０）と、を備える車両用熱交換装置であって、
前記上タンク部（４）または前記下タンク部（５）には、前記コンデンサ（１０）が取付けられる第１取付部（１７）と、前記シュラウド（２０）が取付けられる第２取付部（８）とが設けられており、
前記第１取付部（１７）と前記第２取付部（８）は、整列して位置し、貫通した締結用孔（４ｆ）を備え、該締結用孔に締結手段（１９）が挿入通過して、前記ラジエータ（１）と、前記コンデンサ（１０）と、前記シュラウド（２０）と、が前記締結手段（１９）により共締めされていることを特徴とする、車両用熱交換装置。
【請求項２】
前記締結用孔（４ｆ）に金属製の筒部材（４ｃ）が配設されていることを特徴とする、請求項１に記載の車両用熱交換装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンデンサおよびシュラウドがラジエータに組み付けられた車両用熱交換装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用熱交換装置として、ラジエータにコンデンサおよびシュラウドが取付けられた構造が採用されている。図１に示すように、ラジエータ１は、並列配置された複数のチューブ２と、このチューブの上下端部が接続されたコアプレート４ａ、５ａを含むタンク部４、５とからなる。
【０００３】
そして、従来技術（例えば特許文献１）においては、図７に示すように、樹脂製タンク部４、５の通風方向上流側壁面および下流側壁面には取付部１７、８がそれぞれ形成されている。タンク部４、５の上流側壁面の取付部１７にはコンデンサ１０が金属製ブラケット１８を介して締結手段１０１によって締結固定されており、下流側壁面の取付部８には樹脂製シュラウド２０の取付部２３が締結手段２０１によって締結固定されている。
【０００４】
その取付部断面を示したものが図８である。１０１、２０１は締結手段であるボルトであり、１０２、２０２はそのボルトと対になるナットである。ナット１０２、２０２は、取付部１７、８の内部に樹脂壁で包囲されて回転しないように固定されている。ボルト１０１、２０１が、その対となるナット１０２、２０２とねじ係合し締付けトルクを加えられることにより、ラジエータ１のタンク部４に、コンデンサ１０のブラケット１８およびシュラウド２０が取付け固定される。
【０００５】
すなわち、従来技術においては、両側（通風方向上流側および下流側）から締結手段であるボルト１０１、２０１を組付けることにより、ラジエータ１にコンデンサ１０およびシュラウド２０を装着固定する。このような組立作業は、以下の理由により煩雑なものであった。
【０００６】
作業者は、ボルト１０１の締結により、ラジエータ１にコンデンサ１０を装着固定する。次に、ラジエータ・コンデンサ組立体の向きを変えて（反転させて）、該組立体のシュラウド２０組付け側を作業者側に向けるため、該組立体を反転する。そして、作業者は、ボルト２０２の締結により、ラジエータ・コンデンサ組立体にシュラウド２０を装着固定する。このように、ラジエータ・コンデンサ組立体を反転させることが、組立作業を煩雑にし、製造コストを上昇させる原因となっていた。
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−１８８７９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、組立コストの低い車両用熱交換装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、前記課題を解決するための手段として、特許請求の範囲の各請求項に記載のリザーブタンクを提供する。
請求項１に記載の発明によれば、車両用熱交換装置は、上タンク部４または下タンク部５には、コンデンサ１０が取付けられる第１取付部１７と、前記シュラウド２０が取付けられる第２取付部８とが設けられており、第１取付部１７と第２取付部８は、整列して位置し、貫通した締結用孔４ｆを備え、該締結用孔を締結手段１９が通過して、ラジエータ１と、コンデンサ１０と、シュラウド２０と、が締結手段１９により共締めされていることを特徴とする。
【００１０】
これにより、一方向側（作業者側）から締結手段を取付け部に締結することにより、ラジエータ１に対してコンデンサ１０とシュラウド２０とを同時に組付けることが可能となる。すなわち、従来技術のように、ラジエータ・コンデンサ組立体を反転させる作業が不要となる。しかも同時に三つの装置を組付けることにより、組付けに要する時間が大幅に低減される。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、車両用熱交換装置は、締結用孔４ｆに金属製の筒部材４ｃが配設されていることを特徴とする。これにより、締付け状態で、ラジエータの被締結部が保護され、「へたり」等の損傷を受けなくなる。
なお、上記各手段に付した符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、車両後方から見たラジエータを示す図である。図２は、車両前方から見た、コンデンサがラジエータに取付けられた状態を示す図である。図３（ａ）は図１のＡ方向から見た上タンク部を示す図であり、図３（ｂ）は図１のＢ方向から見た下タンク部を示す図である。図４は、車両後方から見た、シュラウドがラジエータに取付けられた状態を示す図である。図５は、本発明に係るラジエータにコンデンサおよびシュラウドが取り付けられた状態を示す側面図である。図６は、図５のＸ部の拡大断面図である。
【００１３】
本発明の熱交換装置は、車両用エンジン（図示せず）の冷却水を空冷するラジエータ１、ラジエータ１より冷却風上流側に配置され、エアコンの冷媒を凝縮液化するコンデンサ１０、ラジエータ１より冷却風下流側に配置され、ファンにより生じた冷却風をエンジン（図示せず）側へと導くシュラウド２０とを有する。
【００１４】
図１に示すように、ラジエータ１は並列配置された複数のチューブ２と、チューブ２の間に配置され、熱交換を促進するコルゲート形状のフィン３と、チューブ２の上端部が接続される上タンク部４と、チューブ２の下端部が接続される下タンク部５と、から構成される。上タンク部４および下タンク部５は、チューブ２が接続されるコアプレート４ａ、５ａと、コアプレート４ａ、５ａに固定されるタンク本体４ｂ、５ｂとからなる。なお、チューブ２およびフィン３によって放熱部であるコア部９が構成される。
【００１５】
上タンク部４には、エンジン冷却水が流入する入口管６が、下タンク部５には熱交換されたエンジン冷却水が流出する出口管７が設けられている。上タンク部４および下タンク部５には後述する第２取付部８が形成されている。
【００１６】
図２に示すように、コンデンサ１０は並列配置された複数のチューブ１１と、チューブ１１の間に配置され、熱交換性能を向上させるコルゲート形状のフィン１２と、チューブ１１の両端部に接続されるヘッダタンク１４と、から構成される。ヘッダタンク１４には、コンデンサ１０に冷媒が流入する入口管１５およびコンデンサ１０から冷媒が流出する出口管１６がそれぞれ接続されている。なお、チューブ１１およびフィン１２によって放熱部であるコア部１３が構成される。
【００１７】
最外側に配置されるフィン１２の外側には補強部材であるインサート１３ａが配置されており、インサート１３ａには、Ｌ字形状を有する金属製ブラケット１８がろう付けなどで取付けられている。そして、図３（ａ）（ｂ）に示すように、上タンク部４および下タンク部５の冷却風上流側壁面には第１取付部１７が形成されている。第１取付部１７は、図２、図５に示すように、ブラケット１８が、ボルト１９・ナット２４などの締結手段によって締結固定されている。
【００１８】
図４に示すように、２１はラジエータ１の冷却風下流側（車両後方側）に配置された吸込式の冷却ファンである。２個の冷却ファン２１が並列配置されている。これらの冷却ファン２１は車両前方から後方（図５において符号Ｃで示される方向）に向かって送風する周知の軸流ファンから構成されており、モータ２２によって回転駆動される。２０は冷却ファン２１の冷却風を案内するシュラウドであり、２０ａはシュラウド２１に一体形成されたステーであって、モータ２２を支持している。
【００１９】
上タンク部４および下タンク部５の第２取付部８と対向するシュラウド２０の位置には、取付部２３がシュラウド２０と一体に形成されている。そして、図３（ａ）（ｂ）に示すように、上タンク部４および下タンク部５の冷却風下流側壁面には第２取付部８が形成されており、図４、５に示すように、取付部２３が締結手段１９、２４によって締結固定されている。
【００２０】
なお、図３（ａ）（ｂ）に示すように、第１取付部１７と第２取付部８とは、整列した位置に形成されている。
【００２１】
図６を参照して、締結部の説明をする。４ｃは上部タンク４の第１取付部１７および第２取付部８を貫通する、中空の筒状をした金属製カラーである。４ｄはカラー４ｃの中空部（孔部）、４ｅは冷却水通路、４ｆはボルト１９が通過するための貫通した締結用孔であり、本実施形態では、締結用孔４ｆにカラー４ｃが挿入されている。１９は、締結部材であるボルト、２０ｂは、シュラウド２０の取付け部２３に挿入された中空の筒状をした金属製カラーである。２４は、締結部材であるナットであり、従来技術と同様に、取付部２３の内部に樹脂壁で包囲されて回転しないように固定されている。
【００２２】
次にラジエータ１にコンデンサ１０およびシュラウド２０を組付ける方法を説明する。まず、ラジエータ１の上部タンク４の第１取付部１７に、コンデンサ１０のブラケット１８の所定位置１８ａを当接する。続いて、上部タンク４の第２取付部８に、シュラウド２０の取付け部２３を当接する。上記状態（上部タンク４にブラケット１８およびシュラウド２０が仮組付けされた状態）において、ボルト１９をブラケット１８側（作業者側）からカラー４ｃの貫通孔部４ｄへ挿入して、シュラウド２０と一体化したナット２４とねじ係合させる。この状態でボルト１９を所定締付けトルクにより締付ける。
【００２３】
以上の方法により、ラジエータ１にコンデンサ１０およびシュラウド２０を、同時に、しかも被組付け品を反転させる工程無しで、共締めして組付けることが可能となる。これにより、製造コストが低減することとなる。また、金属製カラー４ｃおよび２０ｂを配設することにより、締付け状態で、ラジエータの被締付面８ａ、１７ａが保護される。被締付面が陥没する、いわゆる「へたり」等の損傷を、被締付面が受けなくなる。また、ボルト１９とナット２４の間に介在するのは、金属製カラー４ｃおよび２０ｂであり、樹脂４、２３を締め付けることは無くなるので、軟らかい樹脂を過大な締付け力により変形させる恐れがなくなる。
【００２４】
なお、下タンク部５に関連する締付けは、上述した上タンク部４に関連する締付けと基本的に相違はないので説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】車両後方から見たラジエータを示す図である。
【図２】車両前方から見た、コンデンサがラジエータに取付けられた状態を示す図である。
【図３】（ａ）は図１のＡ方向から見た上タンク部を示す図であり、（ｂ）は図１のＢ方向から見た下タンク部を示す図である。
【図４】車両後方から見た、シュラウドがラジエータに取付けられた状態を示す図である。
【図５】本発明に係るラジエータにコンデンサおよびシュラウドが取り付けられた状態を示す側面図である。
【図６】図５のＸ部の拡大断面図である。
【図７】従来技術における図５に相当する断面図である。
【図８】従来技術における図６に相当する断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１    ラジエータ
１０    コンデンサ
２０    シュラウド
【図１】
2007255330.tif 000003
【図２】
2007255330.tif 000004
【図３】
2007255330.tif 000005
【図４】
2007255330.tif 000006
【図５】
2007255330.tif 000007
【図６】
2007255330.tif 000008
【図７】
2007255330.tif 000009
【図８】
2007255330.tif 000010