(57)【要約】【課題】ボトム体が衝撃を吸収することにより倒れにくくなるようにしたキャディバッグを提供する。【解決手段】キャディバッグ１は、キャディバッグ本体２と、該キャディバッグ本体２の底部に装着されたボトム体３とを有する。ボトム体３は、上層１１、中層１２及び下層１３の３層よりなる。上層１１は３層の中で最も硬質であり、中層１２は最も軟質であり、下層１３は上層１１よりも軟質であり中層１２よりも硬質である。中層１２には複数個の空洞部１２ｃが設けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上方からゴルフクラブが出し入れされるキャディバッグ本体と、該キャディバッグ本体の底部に装着されたボトム体とを有するキャディバッグにおいて、
該ボトム体は、少なくとも上層、中層及び下層の３層からなり、該中層は該上層及び下層よりも軟質であることを特徴とするキャディバッグ。
【請求項２】
請求項１において、該上層よりも下層の方が軟質であることを特徴とするキャディバッグ。
【請求項３】
請求項１又は２において、該上層と下層とは該中層によって隔てられていることを特徴とするキャディバッグ。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項において、該中層に空洞部が設けられていることを特徴とするキャディバッグ。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項において、該ボトム体は左右方向の幅よりも前後方向の幅の方が大きいことを特徴とするキャディバッグ。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれか１項において、該ボトム体の底面のうち前後方向の両端側が接地面となっており、該前後方向の中間付近は、該接地面よりも上位の非接地面となっていることを特徴とするキャディバッグ。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれか１項において、前記下層と中層との間に、上層と同等の硬さの材料よりなる第４の層を有することを特徴とするキャディバッグ。
【請求項８】
請求項１ないし７のいずれか１項において、前記キャディバッグ本体とボトム体とが、両者に結合された帯状体を介して連結されていることを特徴とするキャディバッグ。
【請求項９】
請求項８において、前記キャディバッグ本体の下端部が前記ボトム体の上端部に当接しており、
前記帯状体は該キャディバッグ本体の下端部及びボトム体の上端部の外周を取り巻いていることを特徴とするキャディバッグ。
【請求項１０】
請求項８又は９において、前記帯状体はキャディバッグ本体及びボトム体に縫合により連結されていることを特徴とするキャディバッグ。
【請求項１１】
請求項１ないし１０のいずれか１項において、前記ボトム体の上側に天盤が設置されていることを特徴とするキャディバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はゴルフ用のキャディバッグに係り、特にボトム体の構成を改良したキャディバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
ゴルフクラブを収納するためのキャディバッグは、上方からクラブが出し入れされるように上方が開放したキャディバッグ本体と、このキャディバッグ本体の底部に装着されたボトム体とを有する。
【０００３】
特開２００３−２０５０５７号には、このボトム体の底面に６個の突起を着脱可能に設けると共に、各突起をボトム体の外周縁から若干外方へ張り出させることが記載されている。
【特許文献１】特開２００３−２０５０５７号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特開２００３−２０５０５７号は、ボトム体から突起を張り出すことによりキャディバッグが転倒しにくいものとなるようにすることを企図したものである。本発明は、ボトム体が衝撃を吸収することにより倒れにくくなるようにしたキャディバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１のキャディバッグは、上方からゴルフクラブが出し入れされるキャディバッグ本体と、該キャディバッグ本体の底部に装着されたボトム体とを有するキャディバッグにおいて、該ボトム体は、少なくとも上層、中層及び下層の３層からなり、該中層は該上層及び下層よりも軟質であることを特徴とするものである。
【０００６】
請求項２のキャディバッグは、請求項１において、該上層よりも下層の方が軟質であることを特徴とするものである。
【０００７】
請求項３のキャディバッグは、請求項１又は２において、該上層と下層とは該中層によって隔てられていることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項４のキャディバッグは、請求項１ないし３のいずれか１項において、該中層に空洞部が設けられていることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項５のキャディバッグは、請求項１ないし４のいずれか１項において、該ボトム体は左右方向の幅よりも前後方向の幅の方が大きいことを特徴とするものである。
【００１０】
請求項６のキャディバッグは、請求項１ないし５のいずれか１項において、該ボトム体の底面のうち前後方向の両端側が接地面となっており、該前後方向の中間付近は、該接地面よりも上位の非接地面となっていることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項７のキャディバッグは、請求項１ないし６のいずれか１項において、前記下層と中層との間に、上層と同等の硬さの材料よりなる第４の層を有することを特徴とするものである。
【００１２】
請求項８のキャディバッグは、請求項１ないし７のいずれか１項において、前記キャディバッグ本体とボトム体とが、両者に結合された帯状体を介して連結されていることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項９のキャディバッグは、請求項８において、前記キャディバッグ本体の下端部が前記ボトム体の上端部に当接しており、前記帯状体は該キャディバッグ本体の下端部及びボトム体の上端部の外周を取り巻いていることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項１０のキャディバッグは、請求項８又は９において、前記帯状体はキャディバッグ本体及びボトム体に縫合により連結されていることを特徴とするものである。
【００１５】
請求項１１のキャディバッグは、請求項１ないし１０のいずれか１項において、前記ボトム体の上側に天盤が設置されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明では、ボトム体が軟質な中層を有しているので、不意な衝撃を受けたときに中層が衝撃を吸収することにより、キャディバッグの転倒が防止される。特に、キャディバッグの前後方向には小物入れや背袋などの収納部が設けられているので、これらの収納部に重量の大きなものを入れることによりキャディバッグの前後方向のバランスが崩れた場合でも、キャディバッグが転倒しにくいものとなる。
【００１７】
なお、下層は中層よりも軟質であるため、中層がクッションとなり、下層が傷付きにくくなる。
【００１８】
このボトム体の上層よりも下層を軟質とすることにより、ボトム体の衝撃吸収性が向上し、転倒が防止される。
【００１９】
上層と下層とが中層によって隔てられた構成とすることにより、ボトム体の衝撃吸収性が向上し、転倒が防止される。
【００２０】
中層に空洞部を設けることにより、ボトム体の衝撃吸収性が向上し、転倒が防止される。また、空洞部の分だけ重量減を図ることができる。
【００２１】
ボトム体の左右方向幅よりも前後方向幅を大きくすることにより、キャディバッグの前後方向への転倒を防止することができる。
【００２２】
ボトム体の底面のうち前後方向両端側を接地面とし、前後方向の中間付近を非接地面とすることにより、軽量化を図ることができる。また、前後方向の中間付近が小石等の上に配置された場合でも、キャディバッグの転倒が防止される。
【００２３】
ボトム体とキャディバッグ本体とは、両者に連結された帯状体を介して一体化されることが望ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。第１図は実施の形態に係るキャディバッグの側面図、第２図はボトム体の底面図（第１図のII−II矢視図）、第３図は第２図のIII−III線断面図、第４図はボトム体の平面図（第３図のIV−IV矢視図）、第５図はボトム体の分解斜視図である。
【００２５】
このキャディバッグ１は、キャディバッグ本体２と、該キャディバッグ本体２の底部に装着されたボトム体３とを有する。キャディバッグ本体２の前面の下部には小物入れ４が設けられ、上部には把手５が設けられている。この前面に沿ってショルダーベルト６が設けられている。ショルダーベルト６の上部は、取付金具７を介してキャディバッグ本体２上部に連結されている。ショルダーベルト６の下部はサイドベルト８に連結されている。キャディバッグ本体２の後面には背袋部９が設けられている。
【００２６】
第２図〜第４図を参照してボトム体３の構成について説明する。
【００２７】
このボトム体３は、第３図の通り、上層１１、中層１２及び下層１３の３層よりなる。上層１１は３層の中で最も硬質であり、中層１２は最も軟質であり、下層１３は上層１１よりも軟質であり中層１２よりも硬質である。
【００２８】
中層１２はボトム体３の平面視における全域にわたって存在し、上層１１と下層１３とはこの中層１２より隔てられている。
【００２９】
上層１１はポリプロピレン、ポリエチレン、ポリエステル、ＡＢＳなどの硬質合成樹脂よりなり、そのＪＩＳ  Ｋ  ６２５３による硬度はＡ５０〜Ｄ７５が好ましい。
【００３０】
中層１２は、衝撃を吸収するため、ゴム、エラストマーなどの弾性材や発泡合成樹脂が好適であり、ＪＩＳ  Ｓ  ６０５０のタイプＣ３０〜ＪＩＳ  Ｋ  ６２５３のタイプＡ５５が好ましい。
【００３１】
下層１３は、硬質合成樹脂、ゴム、エラストマーなどよりなる。
【００３２】
このボトム体３は、キャディバッグ１の前後方向の幅が左右方向の幅よりも大きなものとなっており、特にこの実施の形態では底面視形状が略楕円形となっている。ボトム体３は前後方向、左右方向のいずれにおいても、キャディバッグ本体２から、はみ出さないようになっている。
【００３３】
上層１１は、略楕円形の筒状部１１ａと、この筒状部１１ａの下部から外方に張り出す張出部１１ｂと、筒状部１１ａの下端から内方へ張り出す内向き鍔部１１ｃとを有している。この筒状部１１ａに対しキャディバッグ本体２が嵌合し、キャディバッグ本体２と該筒状部１１とが縫合などにより固着されている。なお、この嵌合は内嵌、外嵌のいずれもよいが、この実施の形態ではキャディバッグ本体２が筒状部１１ａに内嵌している。
【００３４】
中層１２も、略楕円形の平面視形状である。その外周部の上面に溝１２ａが設けられ、上層１１の張出部１１ｂの先端が嵌合している。
【００３５】
中層１２の上面には、キャディバッグの左右方向に延在した複数のリブ１２ｂが設けられている。
【００３６】
中層１２には複数個の空洞部１２ｃが設けられている。各空洞部１２ｃは、キャディバッグの左右方向に延在している。空洞部１２ｃ同士の間には、キャディバッグの左右方向に延在した仕切壁１２ｄが存在している。なお、空洞部１２ｃの体積は中層１２の２０〜８０％特に４０〜６０％であることが好ましい。
【００３７】
この中層１２の前後方向中央部には、左右方向に貫通するスリット状の貫通孔１２ｅが設けられている。この貫通孔１２ｅにサイドベルト８が挿通されている。
【００３８】
下層１３は、中層１２の底面の全体を覆っている。この下層１３の底面のうちキャディバッグ前後方向の両端側に、略円弧状に延在する深溝１３ａが設けられている。また、下層１３の底面のうち前後方向の両端縁には、縁から切り込まれた形状の浅溝１３ｂが複数個設けられている。
【００３９】
このボトム体３の底面は、キャディバッグ前後方向の両端側が接地面となり、前後方向中間付近が上方にアーチ状に凹んだ形状となっている。上層１１、中層１２及び下層１３は、このアーチ形に倣った形状となっている。下層１３の底面におけるアーチ形凹部１３ｄの最大深さＤは５〜３０ｍｍ特に８〜２０ｍｍ程度が好適である。アーチ形凹部１３ｄのキャディバッグ前後方向の長さＬは５０〜４５０ｍｍ特に１５０〜２５０ｍｍ程度が好適である。
【００４０】
下層１３の底面の接地面には複数の模様１３ｅが浅溝状に設けられている。
【００４１】
このように構成されたキャディバッグ１にあっては、ボトム体３が軟質な中層１２を有しているので、不意な衝撃を受けたときに中層１２が衝撃を吸収することにより、キャディバッグの転倒が防止される。なお、下層１３は中層１２よりも硬質であるため、傷付きにくい。
【００４２】
この実施の形態では、上層１１よりも下層１３を軟質としているので、ボトム体３の衝撃吸収性が向上し、転倒が防止される。
【００４３】
また、上層１１と下層１３とが中層１２によって隔てられているので、ボトム体３の衝撃吸収性が向上し、転倒が防止される。
【００４４】
さらに、この実施の形態では、中層１２に空洞部１２ｃを設けているので、ボトム体３の衝撃吸収性が向上し、転倒が防止される。また、空洞部１２ｃの分だけ重量減を図ることができる。
【００４５】
このボトム体３は、左右方向幅よりも前後方向幅を大きくしているので、キャディバッグ１の前後方向への転倒を防止することができる。
【００４６】
このボトム体３は、その底面のうち前後方向両端側を接地面とし、前後方向の中間付近をアーチ形凹部１３ｄよりなる非接地面としているので、軽量化を図ることができる。また、アーチ形凹部１３ｄの下側に小石などが入り込んだ場合でも、キャディバッグ１の転倒が防止される。
【００４７】
この実施の形態では、ボトム体３に貫通孔１２ｅを設け、サイドベルト８を該貫通孔１２ｅに通している。
【００４８】
このようにすると、サイドベルトをボトム体に留め具などによって固定した場合（例えば前記特開２００３−２０５０５７号）に比べてサイドベルト８の可動域が広がるので、キャディーやゴルファーがキャディバッグ１を担いだときのフィーリングが良くなる。また、通常、サイドベルトは、ボトムの円筒状のサイド部で縫いつけられて、固定されているが、ボトム体に貫通孔を開けて、サイドベルトを通しているので、単に縫いつけているより、キャディバッグに強固に取り付けられる。
【００４９】
本発明では、ボトム体は４層以上の層を有してもよい。例えば、第６図、第７図、第８図のボトム体３０，３０Ａ，３０Ｂのように、上層３１、中層３２、下層３３、第４の層３４の４層を有してもよい。この第４の層３４は、下層３３と中層３２との間に介在している。この第４の層３４は、上層３１と同等の硬さの材料よりなる。この第４の層３４は、上層３１と同一材料より成っていてもよい。この第４の層３４を設けることにより、アーチ部における中層３２の傷付きが防止される。
【００５０】
ボトム体とキャッディバッグ本体との連結構造について第１１図を参照して説明する。
【００５１】
第１１図は第１図〜第５図に示すボトム体３とキャディバッグ本体２との当接部付近の縦断面図である。
【００５２】
キャディバッグ本体２は、上方からゴルフクラブが差し込まれる筒状ケース体４０を有しており、この筒状ケース体４０に前記小物入れ４及び背袋部９が連なっている。
【００５３】
このケース体４０の下端がボトム体３の筒状部１１ａの上端に当接している。ケース体４０の水平断面は該筒状部１１ａの水平断面と同一形状、同一大きさとなっている。従って、ケース体４０の下端部の外周面と筒状部１１ａの外周面とは面一状となっている。
【００５４】
このケース体４０の外周面と筒状部１１ａの外周面とを帯状体４１が取り巻いている。この帯状体４１は、天然皮革、合成皮革、織布などよりなる。
【００５５】
この帯状体４１が縫合糸４２によってケース体４０に縫着されると共に、縫合糸４３によって筒状部１１ａに縫着されている。これらの縫合糸の縫目方向は、帯状体４１の周方向に延在している。
【００５６】
ボトム体３の各リブ１２ｂの上側に天盤４４が設置されている。この天盤４４は筒状部１１ａに内嵌している。この天盤４４によってケース体４０の底部が構成されている。天盤４４は、例えばポリプロピレン等の合成樹脂製プレートよりなる。なお、天盤４４の上又は下にクッション材を配置してもよい。２層の天盤とし、両者の間にクッション材を介在させてもよい。
【００５７】
このように帯状体４１でケース体４０及び筒状部１１ａを取り囲み、且つ両者に縫合糸４２，４３によって縫合することにより、ケース体４０とボトム体３とが強固に連結される。
【００５８】
上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は上記以外の形態をもとりうる。例えば、３層よりなるボトム体として第９図、第１０図のボトム体３０Ｃ，３０Ｄを用いてもよい。３１ａ，３１ｂは上層、３２ａ，３２ｂは中層、３３ａ，３３ｂは下層を示す。
【００５９】
本発明では、ボトム体３は楕円形以外の非円形であってもよい。また、特開２００３−２０５０５７号のように、複数方向に張り出す突起を設けてもよい。なお、ボトム体３がキャディバッグ本体２から、前後方向、左右方向のいずれにおいても、はみ出さない構成とすることにより、キャディバッグ１をカートに積むときに支障が生じないものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】実施の形態に係るキャディバッグの側面図である。
【図２】ボトム体の底面図（第１図のII−II矢視図）である。
【図３】第２図のIII−III線断面図である。
【図４】ボトム体の平面図（第３図のIV−IV矢視図）である。
【図５】ボトム体の分解斜視図である。
【図６】別の実施の形態に用いられるボトム体の断面図である。
【図７】別の実施の形態に用いられるボトム体の断面図である。
【図８】別の実施の形態に用いられるボトム体の断面図である。
【図９】別の実施の形態に用いられるボトム体の断面図である。
【図１０】別の実施の形態に用いられるボトム体の断面図である。
【図１１】ボトム体とキャディバッグ本体との連結構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００６１】
１  キャディバッグ
２  キャディバッグ本体
３，３０，３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ  ボトム体
８  サイドベルト
１１，３１，３１ａ，３１ｂ  上層
１２，３２，３２ａ，３２ｂ  中層
１２ｃ  空洞部
１３，３３，３３ａ，３３ｂ  下層
１３ｄ  アーチ形凹部
３４  第４の層
４０  ケース体
４１  帯状体
４２，４３  縫合糸
【図１】
2007289587.tif 000003
【図２】
2007289587.tif 000004
【図３】
2007289587.tif 000005
【図４】
2007289587.tif 000006
【図５】
2007289587.tif 000007
【図６】
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【図７】
2007289587.tif 000009
【図８】
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【図９】
2007289587.tif 000011
【図１０】
2007289587.tif 000012
【図１１】
2007289587.tif 000013
【手続補正書】
【提出日】平成18年12月25日(2006.12.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
なお、中層は下層よりも軟質であるため、中層がクッションとなり、下層が傷付きにくくなる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３３】
上層１１は、略楕円形の筒状部１１ａと、この筒状部１１ａの下部から外方に張り出す張出部１１ｂと、筒状部１１ａの下端から内方へ張り出す内向き鍔部１１ｃとを有している。この筒状部１１ａに対しキャディバッグ本体２が嵌合し、キャディバッグ本体２と該筒状部１１ａとが縫合などにより固着されている。なお、この嵌合は内嵌、外嵌のいずれもよいが、この実施の形態ではキャディバッグ本体２が筒状部１１ａに内嵌している。