(57)【要約】【課題】  車両の衝突時に車室隔壁が車室内へ変形することを抑制する。【解決手段】  エンジン５に接続されたインテークマニホールド６をエンジン５と車室隔壁であるダッシュパネル３との間に配設し、ダッシュパネル３のうちインテークマニホールド６に最も近接する部位に、インテークマニホールド６側へ突出する突起１６を設けたことにより、車両が前面衝突した場合には、インテークマニホールド６の後端部がダッシュパネル３の突起１６に押圧されてインテークマニホールド６が破断し、インテークマニホールド６がエンジン５から分離するので、インテークマニホールド６によるダッシュパネル３への押圧が抑制される。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに接続されたインテークマニホールドを前記エンジンと車室隔壁との間に配設し、前記車室隔壁のうち前記インテークマニホールドに最も近接する部位に、前記インテークマニホールド側へ突出する突起を設けたことを特徴とするエンジンルーム構造。
【請求項２】
前記車室隔壁に閉断面構造のメンバ部を設け、このメンバ部に前記突起を設けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンルーム構造。
【請求項３】
前記インテークマニホールドにおける前記エンジンへの接続側端部に脆弱部を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンルーム構造。
【請求項４】
前記インテークマニホールドは、樹脂製であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のエンジンルーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンに接続されたインテークマニホールドがエンジンと車室隔壁であるダッシュパネルとの間に配置されたエンジンルーム構造がある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実公平６−１９３８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このエンジンルーム構造では、車両が前面衝突したときに、エンジンとインテークマニホールドとが一体となって車体に対して相対的に後方に押されると、インテークマニホールドがその後方にあるダッシュパネルに干渉し、ダッシュパネルが車室内へ変形するおそれがある。
【０００４】
本発明の目的は、車両の衝突時に車室隔壁が車室内へ変形することを抑制することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、エンジンに接続されたインテークマニホールドを前記エンジンと車室隔壁との間に配設し、前記車室隔壁のうち前記インテークマニホールドに最も近接する部位に、前記インテークマニホールド側へ突出する突起を設けたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、車両の衝突時に車室隔壁が車室内へ変形することを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明の一実施形態を図面を参照して説明する。図１は、本実施形態にかかるエンジンルーム構造を示す斜視図、図２は、エンジンルーム構造を示す縦断側面図、図３は、インテークマニホールドの一部を拡大して示す側面図、図４は、ダッシュパネルの一部を拡大して示す縦断側面図である。なお、説明では、インテークマニホールドにおける吸気流れ方向上流側及び吸気流れ方向下流側を、単に上流側、下流側と言う。
【０００８】
図１及び図２に示すように、車両の車体１の前部には、エンジンルーム２が設けられており、エンジンルーム２の後方には、車室隔壁であるダッシュパネル３を隔てて車室４が設けられている。
【０００９】
エンジンルーム２には、エンジン５と、このエンジン５に接続された樹脂製のインテークマニホールド６とが設けられている。インテークマニホールド６は、エンジン５とダッシュパネル３との間に配置されている。
【００１０】
インテークマニホールド６は、エンジン５のシリンダ（図示せず）毎に設けられた管状の複数のブランチ部７と、これらのブランチ部７の上流側端部が接続された管状のコレクタ部８とを備えている。ブランチ部７の下流側端部は、取付フランジ９を介してエンジン５のシリンダヘッド５ａの背面に接続されており、この構造により、インテークマニホールド６は、エンジン５に固定されている。
【００１１】
ブランチ部７は、略Ｕ字状に屈曲形成されており、Ｕ字の開口側が前方に向けられると共に、上流側端部が上側、下流側端部が下側となるように配置されている。インテークマニホールド６の管状部分であるこれらのブランチ部７には、エンジン５への接続側端部（下流側端部）に脆弱部７ａが設けられている。脆弱部７ａの断面は、ブランチ部７の他の部分の断面よりも小さく形成されている。
【００１２】
ダッシュパネル３は、エンジンルーム２と車室４とを隔成するものであり、上側パネル１０と下側パネル１１とを有し、これら上側パネル１０と下側パネル１１とがインテークマニホールド６の後端部に対向する位置で重複接合されて構成されている。詳しくは、上側パネル１０が前、下側パネル１１が後の位置となっている。
【００１３】
ダッシュパネル３は、上側パネル１０と下側パネル１１とに亘って形成されインテークマニホールド６の後端部に対向する縦壁部１２と、下側パネル１１に形成され縦壁部１２の下端に続くトーボード部１３とを有している。そして、縦壁部１２の上端部がカウルボックス１５に固定され、トーボード部１３の下端部がフロアパネルに固定されている。
【００１４】
ダッシュパネル３のうちインテークマニホールド６に最も近接する部位には、インテークマニホールド６側へ突出する突起１６が設けられている。詳しくは、縦壁部１２におけるインテークマニホールド６の後端部に対向する部位に、左右に延在したメンバ部１４が設けられており、このメンバ部１４の前面に前方へ突出する突起１６が設けられている。メンバ部１４は、上側パネル１０において前方に膨出した第１膨出部１７と下側パネル１１において後方に膨出した第２膨出部１８とによる閉断面構造となっている。第１膨出部１７は、断面く字状に形成され、この第１膨出部１７が突起１６を構成している。即ち、突起１６は、断面く字状に形成されて左右に延在している。
【００１５】
次に、車両の前面衝突時のエンジンルーム構造の変形を図５ないし図７を参照して説明する。ここで、図５〜図７は、エンジンルーム構造の車両前面衝突時の変形状態を概略的に示す側面図であり、図５は衝突初期段階、図６は衝突中期段階、図７は衝突終了段階を示している。
【００１６】
車両が前面衝突した場合には、車体１の変形によって、エンジン５とインテークマニホールド６とが一体になって車体１に対して相対的に車両後方へ押され、インテークマニホールド６の後端部がダッシュパネル３の突起１６に当たる（図５）。そして、さらに、エンジン５及びインテークマニホールド６が車両後方へ押されると、インテークマニホールド６の後端部が突起１６に押圧され、インテークマニホールド６における突起１６に押圧された部分と脆弱部７ａとが破断し、インテークマニホールド６がエンジン５から分離する（図６）。これによって、インテークマニホールド６によるダッシュパネル３への押圧が抑制されるので、ダッシュパネル３の車室４内への変形を抑制することができる。
【００１７】
さらに、本実施形態では、インテークマニホールド６が破断してエンジン５から分離することにより、エンジン５とダッシュパネル３との間に空間が形成され、エンジン５が車体１に対して相対的に後方へ移動可能となる（図７）。したがって、車体１におけるエンジン５とダッシュパネル３との間の部分が衝突荷重によって潰れることが可能となるので、その分、車体１による衝突荷重の吸収量を増大させることができる。
【００１８】
また、本実施形態によれば、インテークマニホールド６が樹脂製であることにより、例えばアルミニウム製のインテークマニホールドに比べて、インテークマニホールド６の強度が弱いので、より小さい力でインテークマニホールド６を破断させることができ、よって、ダッシュパネル３の車室４内への変形をより抑制することができる。
【００１９】
また、本実施形態によれば、ダッシュパネル３に閉断面構造のメンバ部１４を設け、このメンバ部１４に突起１６を設けたことにより、突起１６部分のダッシュパネル３の剛性が高くなっているので、突起１６によってインテークマニホールド６をより確実に破断させることができ、よって、ダッシュパネル３の室内側への変形をより確実に抑制することができる。
【００２０】
また、本実施形態によれば、インテークマニホールド６の管状部分におけるエンジン５への接続側の端部に脆弱部７ａを設けたことにより、インテークマニホールド６をより確実に破断させてエンジン５から分離させることができる。
【００２１】
なお、本発明は、本実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。例えば、本実施形態のエンジンルーム構造は、エンジン５を車両前部へ搭載した車両への適用例であるが、エンジンルーム構造としては、エンジンを車両後部に搭載した車両に適用することもできる。この場合には、車室隔壁の後側にインテークマニホールドが配置され、突起は車室隔壁から後方へ突出される。そして、この構造においては、車両の後面衝突時に車室隔壁が車室内へ変形することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態にかかるエンジンルーム構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかるエンジンルーム構造を示す縦断側面図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかるインテークマニホールドの一部を拡大して示す側面図である。
【図４】本発明の一実施形態にかかるダッシュパネルの一部を拡大して示す縦断側面図である。
【図５】本発明の一実施形態のエンジンルーム構造の車両前面衝突時の変形状態を概略的に示す側面図である。
【図６】本発明の一実施形態のエンジンルーム構造の車両前面衝突時の変形状態を概略的に示す側面図である。
【図７】本発明の一実施形態のエンジンルーム構造の車両前面衝突時の変形状態を概略的に示す側面図である。
【符号の説明】
【００２３】
３    ダッシュパネル（車室隔壁）
５    エンジン
６    インテークマニホールド
７ａ  脆弱部
１４  メンバ部
１６  突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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