(57)【要約】【課題】  警報要因に至る経緯を特定することが可能なオートアラーム装置を提供すること。【解決手段】  アラームＥＣＵ１１０は、ＣＰＵ１１１、ＥＥＰＲＯＭ１１２を備えている。ＣＰＵ１１１は、警報を発するべき状態にあるか否かを判断するための指標となる情報として、ＩＤコード一致信号、アンロック指令信号、ロック指令信号、トランク開指令信号、ドア開信号、トランク開信号をバスバッファ６０を介して取得する。ＣＰＵ１１１は、該取得した情報を用いて報を発するべき状態にあると判断したとき車載ホーンによる警報動作を許可する。ＣＰＵ１１１は、車載ホーンによる警報動作を許可したとき、警報を発するべき状態にあるとの判断を下した根拠を示すデータをＥＥＰＲＯＭ１１２に記憶させる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
警報を発するべき状態にあるか否かを判断するための指標となる情報を取得する取得手段と、その取得手段により取得された情報を用いて警報を発するべき状態にあると判断したとき警報手段による警報動作を許可する制御手段とを備えたオートアラーム装置において、
前記制御手段は、警報手段による警報動作を許可したとき、警報を発するべき状態にあるとの判断を下した根拠を示すデータを記憶手段に記憶させることを特徴とするオートアラーム装置。
【請求項２】
請求項１に記載のオートアラーム装置において、
前記制御手段は、警報手段による警報動作を許可するまでの期間内にあっては、警報を発するべき状態にあるか否かを判断するための指標となる情報が前記取得手段により取得される度に、どのような情報が前記取得手段により取得されたのかを示すデータを記憶手段に記憶させることで記憶手段の記憶内容を更新し、
同制御手段は、警報手段による警報動作を許可したとき、記憶手段の記憶内容を更新することなく、記憶手段に記憶済のデータを記憶手段に記憶させたまま維持することを特徴とするオートアラーム装置。
【請求項３】
請求項２に記載のオートアラーム装置において、
前記制御手段は、警報手段による警報動作を許可したとき、記憶手段に記憶済のデータを参照して、警報を発するべき状態にあるとの判断を下した根拠を示すデータを生成して記憶手段に記憶させることを特徴とするオートアラーム装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のオートアラーム装置において、
前記制御手段は、警報を発するべき状態にあるとの判断を下した根拠を示すデータを、警報を発するべき状態にあるとの判断が下された根拠を確認するための操作が行われた場合にどのような態様で報知手段による報知動作が行われるのかを示す報知内容と関連付けして記憶手段に記憶させることを特徴とするオートアラーム装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、警報を発するべき状態にある場合に警報手段による警報動作を許可するオートアラーム装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、対応する通信端末（電子キー）が利用されたときに作動制御装置により制御対象の作動を許可する電子キーシステムが提案されている。特許文献１には、対応する電子キー（携帯機）のアンロックスイッチが操作されたときに、作動制御装置（車両側の通信制御装置）により車載ドアのアンロックを許可する電子キーシステム（キーレスエントリ装置）が開示されている。特許文献２には、対応する電子キー（携帯機）の所持者が車外の所定領域に進入してきた場合に、作動制御装置（車両側の送受信装置）により車載ドアのアンロックを自動的に許可する電子キーシステム（車両用遠隔操作装置）が開示されている。尚、車載ドアのアンロックが許可されている状態でドアアウトサイドハンドルに触れると車載ドアがアンロックされる。
【０００３】
この種の電子キーシステムによると、電子キーの所持者は、乗車時にメカニカルキーを用いた煩雑な操作を行う必要がない。従って、電子キーシステムは、利便性に優れる。しかも、電子キーシステムによると、メカニカルキーと比較して複製が格段に困難な電子キーを利用しなければ、車載ドアのアンロックが許可されない。従って、電子キーシステムは、セキュリティレベルが高い。
【０００４】
このような電子キーシステムが適用された自動車にあっては、対応する電子キーが利用された上で車載ドアが開けられた場合と、対応する電子キーが利用されることなく車載ドアが開けられた場合とを区別することが可能である。そして、対応する電子キーが利用された上で車載ドアが開けられた場合、自動車が警報を発するべき状態にないとみなすことができる。一方、対応する電子キーが利用されることなく車載ドアが開けられた場合、自動車が警報を発するべき状態にあるとみなすことができる。
【０００５】
特許文献３には、対応する電子キー（携帯機）が利用されることなく車載ドアが開けられた場合に不正侵入があったものとみなして警報を発するオートアラーム装置が開示されている。
【０００６】
尚、オートアラーム装置の別の例として、車載ウィンドウガラスが破壊されるときの音が侵入センサにより検出された場合に不正侵入があったものとみなして警報を発するものも提案されている。
【特許文献１】特開２００４−０６８４４７号公報（段落番号０００２〜０００５）
【特許文献２】特開２００２−０２９３８５号公報（段落番号０００２〜０００７）
【特許文献３】特開２００４−１６１２２１号公報（段落番号０００２〜０００５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、オートアラーム装置により警報が発せられようとも、その場に居合わせていない場合、警報が発せられた要因（警報要因）が、対応する電子キーが利用されることなく車載ドアが開けられたことによるものなのか、或いは侵入センサによる検出があったことによるものなのかを特定できない。そこで、警報要因とハザードの点滅回数とを関連付けしてメモリに記憶させておき、エンジン始動操作時のハザードの点滅回数によって警報要因を特定できるように構成することが考えられる。
【０００８】
しかしながら、このように警報要因の履歴を残す構成であれ、該警報要因に至る経緯までは特定できない。例えば、対応する電子キーが利用された上で車載ドアが開けられたにも拘わらず、誤って警報が発せられた場合を想定したとき、その経緯として次の２つが考えられる。１つ目は、電子キーシステムの作動制御装置からオートアラーム装置に至る経路に原因があって、対応する電子キーが利用された場合に作動制御装置から出力されてオートアラーム装置により取得される筈のＩＤコード一致信号がオートアラーム装置により取得されなかった場合である。２つ目は、オートアラーム装置に原因があって、作動制御装置からＩＤコード一致信号が出力されて同ＩＤコード一致信号がオートアラーム装置により取得されたにも拘わらず、オートアラーム装置により警報が発せられた場合である。そして、上記のように警報要因の履歴を残す構成であれ、該警報要因に至る経緯が前者であるのか、或いは後者であるのかまでは特定できない。
【０００９】
本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、警報要因に至る経緯を特定することが可能なオートアラーム装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、警報を発するべき状態にあるか否かを判断するための指標となる情報を取得する取得手段と、その取得手段により取得された情報を用いて警報を発するべき状態にあると判断したとき警報手段による警報動作を許可する制御手段とを備えたオートアラーム装置において、前記制御手段は、警報手段による警報動作を許可したとき、警報を発するべき状態にあるとの判断を下した根拠を示すデータを記憶手段に記憶させることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のオートアラーム装置において、前記制御手段は、警報手段による警報動作を許可するまでの期間内にあっては、警報を発するべき状態にあるか否かを判断するための指標となる情報が前記取得手段により取得される度に、どのような情報が前記取得手段により取得されたのかを示すデータを記憶手段に記憶させることで記憶手段の記憶内容を更新し、同制御手段は、警報手段による警報動作を許可したとき、記憶手段の記憶内容を更新することなく、記憶手段に記憶済のデータを記憶手段に記憶させたまま維持することを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載のオートアラーム装置において、前記制御手段は、警報手段による警報動作を許可したとき、記憶手段に記憶済のデータを参照して、警報を発するべき状態にあるとの判断を下した根拠を示すデータを生成して記憶手段に記憶させることを特徴とする。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のオートアラーム装置において、前記制御手段は、警報を発するべき状態にあるとの判断を下した根拠を示すデータを、警報を発するべき状態にあるとの判断が下された根拠を確認するための操作が行われた場合にどのような態様で報知手段による報知動作が行われるのかを示す報知内容と関連付けして記憶手段に記憶させることを特徴とする。
【００１４】
以下、本発明の「作用」について説明する。
請求項１に記載の発明によると、記憶手段に記憶されたデータを用いることで、警報を発するべき状態にあるとの判断が下された根拠を特定することが可能となる。つまり、どのような理由により警報が発せられたのかを特定することが可能である。従って、警報要因に至る経緯を特定することができる。
【００１５】
請求項２に記載の発明によると、記憶手段に記憶されるデータが取捨選択される。従って、記憶手段を有効に活用することができる。
請求項３に記載の発明によると、警報手段による警報動作が許可された時点での記憶内容が参照されることで、警報を発するべき状態にあるとの判断を下した根拠を示すデータとして信憑性の高いデータが生成されて記憶手段に記憶される。そして、このような信憑性の高いデータを用いることで、警報要因に至る経緯を特定することが可能となる。従って、警報要因に至る的確な経緯を特定することができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明によると、警報手段による警報動作が許可されて以後、警報を発するべき状態にあるとの判断が下された根拠を確認するための操作が行われたとき、該データに関連付けされた報知内容に基づく態様での報知動作が可能となる。従って、警報動作が行われている現場に居合わせていなくても、後に前記操作を行うことで、該報知動作に基づいて、警報要因に至る経緯を特定することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明は、以上のように構成されているため、次のような効果を奏する。
請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の発明によれば、警報要因に至る経緯を特定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を自動車のセキュリティ装置に具体化した一実施形態について説明する。
図１に示すように、セキュリティ装置１００は、電子キーシステム１に連動されている。セキュリティ装置１００について説明するのに先立って、電子キーシステム１について説明する。
【００１９】
電子キーシステム１は、電子キー２とワイヤレスチューナー３とを備えている。電子キー２は、自動車の所有者によって所持されるものである。ワイヤレスチューナー３は、自動車側に設けられるものである。電子キーシステム１は、電子キー２とワイヤレスチューナー３との間での双方向通信が可能である。そして、電子キーシステム１は、対応する電子キー２が利用されたときにワイヤレスチューナー３により車載ドアのアンロック（解錠）を許可する。加えて、電子キーシステム１は、対応する電子キー２が利用されたときにワイヤレスチューナー３により車載ドアのロック（施錠）を許可する。
【００２０】
電子キー２は、無線通信による受信機能及び無線通信による送信機能を有している。電子キー２は、受信アンテナ２１、受信回路２２、マイコン２３、送信回路２４、送信アンテナ２５、アンロックスイッチ２６、ロックスイッチ２７、トランク開スイッチ２８を備えている。受信アンテナ２１は、ワイヤレスチューナー３から送信されてくるリクエスト信号を受信するための媒体である。受信回路２２は、受信アンテナ２１によりリクエスト信号が受信されたとき、リクエスト信号を復調して受信信号を生成する。そして、受信回路２２は、受信信号をマイコン２３に出力する。
【００２１】
マイコン２３は、不揮発性のメモリ２３ａを備えている。メモリ２３ａには、電子キー２毎に個別に設定されたＩＤコード（電子キー２のＩＤコード）が記憶されている。マイコン２３は、受信回路２２から受信信号が入力されたとき、リクエスト信号に応答するために、電子キー２のＩＤコードを含む信号（ＩＤコード信号）を生成する。そして、マイコン２３は、ＩＤコード信号を送信回路２４に出力する。送信回路２４は、マイコン２３から入力されたＩＤコード信号を所定周波数（本実施形態では３００ＭＨｚ）の電波に変調する。送信アンテナ２５は、送信回路２４により変調されたＩＤコード信号を送信するための媒体である。
【００２２】
アンロックスイッチ２６は、自動車から離れた地点（本実施形態では、自動車から最長で約５ｍ離れた地点）から遠隔操作により車載ドアをアンロックさせたい場合に操作されるものである。アンロックスイッチ２６は、電子キー２の外部から押圧操作可能なボタンを備えたプッシュスイッチである。アンロックスイッチ２６は、ボタンが押圧操作されたとき、車載ドアをアンロックするための操作が行われた旨の検出信号をマイコン２３に出力する。
【００２３】
マイコン２３は、アンロックスイッチ２６から検出信号が入力されたとき、ワイヤレスチューナー３に対して車載ドアのアンロックを要求するために、車載ドアのアンロックを要求する旨の操作コード（アンロック要求用操作コード）と電子キー２のＩＤコードとを含む信号（アンロック要求用ＩＤコード信号）を生成する。そして、マイコン２３は、アンロック要求用ＩＤコード信号を送信回路２４に出力する。送信回路２４は、マイコン２３から入力されたアンロック要求用ＩＤコード信号を所定周波数（本実施形態では３００ＭＨｚ）の電波に変調する。送信アンテナ２５は、送信回路２４により変調されたアンロック要求用ＩＤコード信号を送信するための媒体としても機能する。
【００２４】
ロックスイッチ２７は、自動車から離れた地点（本実施形態では、自動車から最長で約５ｍ離れた地点）から遠隔操作により車載ドアをロックさせたい場合に操作されるものである。ロックスイッチ２７は、電子キー２の外部から押圧操作可能なボタンを備えたプッシュスイッチである。ロックスイッチ２７は、ボタンが押圧操作されたとき、車載ドアをロックするための操作が行われた旨の検出信号をマイコン２３に出力する。
【００２５】
マイコン２３は、ロックスイッチ２７から検出信号が入力されたとき、ワイヤレスチューナー３に対して車載ドアのロックを要求するために、車載ドアのロックを要求する旨の操作コード（ロック要求用操作コード）と電子キー２のＩＤコードとを含む信号（ロック要求用ＩＤコード信号）を生成する。そして、マイコン２３は、ロック要求用ＩＤコード信号を送信回路２４に出力する。送信回路２４は、マイコン２３から入力されたロック要求用ＩＤコード信号を所定周波数（本実施形態では３００ＭＨｚ）の電波に変調する。送信アンテナ２５は、送信回路２４により変調されたロック要求用ＩＤコード信号を送信するための媒体としても機能する。
【００２６】
トランク開スイッチ２８は、自動車から離れた地点（本実施形態では、自動車から最長で約５ｍ離れた地点）から遠隔操作により車載トランクを開けたい場合に操作されるものである。トランク開スイッチ２８は、電子キー２の外部から押圧操作可能なボタンを備えたプッシュスイッチである。トランク開スイッチ２８は、ボタンが押圧操作されたとき、車載トランクを開けるための操作が行われた旨の検出信号をマイコン２３に出力する。
【００２７】
マイコン２３は、トランク開スイッチ２８から検出信号が入力されたとき、ワイヤレスチューナー３に対して車載トランクの開動作を要求するために、車載トランクの開動作を要求する旨の操作コード（トランク開要求用操作コード）と電子キー２のＩＤコードとを含む信号（トランク開要求用ＩＤコード信号）を生成する。そして、マイコン２３は、トランク開要求用ＩＤコード信号を送信回路２４に出力する。送信回路２４は、マイコン２３から入力されたトランク開要求用ＩＤコード信号を所定周波数（本実施形態では３００ＭＨｚ）の電波に変調する。送信アンテナ２５は、送信回路２４により変調されたトランク開要求用ＩＤコード信号を送信するための媒体としても機能する。
【００２８】
ワイヤレスチューナー３は、無線通信による送信機能及び無線通信による受信機能を有している。ワイヤレスチューナー３は、送信回路３１、送信アンテナ３２、受信アンテナ３３、受信回路３４、マイコン３５を備えている。送信回路３１は、マイコン３５から入力されるリクエスト信号を所定周波数（本実施形態では１３４ＫＨｚ）の電波に変調する。送信アンテナ３２は、送信回路３１により変調されたリクエスト信号を送信するための媒体である。
【００２９】
ここで、リクエスト信号は、図２に２点鎖線で示す車外の所定領域Ａ３２の範囲内に送信される。本実施形態においてリクエスト信号は、車外においてドアアウトサイドハンドルから約１ｍ離れた地点まで達するように送信される。その結果、車外の所定領域Ａ３２の範囲内において、電子キー２とワイヤレスチューナー３との間での双方向通信が可能となる。つまり、リクエスト信号は、電子キー２とワイヤレスチューナー３との間での双方向通信を確立するためのトリガ信号である。これにより、リクエスト信号が送信されている車外の所定領域Ａ３２の範囲内に電子キー２が持ち込まれたとき、電子キー２によりリクエスト信号が受信されて同電子キー２からＩＤコード信号が送信されることになる。
【００３０】
受信アンテナ３３は、リクエスト信号に応答して電子キー２から送信されてくるＩＤコード信号を受信するための媒体である。受信回路３４は、受信アンテナ３３によりＩＤコード信号が受信されたとき、ＩＤコード信号を復調して受信信号を生成する。そして、受信回路３４は、受信信号をマイコン３５に出力する。
【００３１】
マイコン３５は、不揮発性のメモリ３５ａを備えている。メモリ３５ａには、対応する電子キー２のＩＤコードと同一のＩＤコード（基準ＩＤコード）が記憶されている。マイコン３５は、対応する電子キー２の所持者による乗車に伴う自動車に対する接近（車外の所定領域Ａ３２に対する進入）を監視するため、車載ドアがロックされている状態において、送信回路３１にリクエスト信号を出力する。加えて、マイコン３５は、対応する電子キー２の所持者による降車に伴う車外への退出（車外の所定領域Ａ３２に対する進入）を監視するため、後述するドアロックスイッチ４２が操作されたとき、送信回路３１にリクエスト信号を出力する。つまり、これらの場合、マイコン３５は、車外通信制御を実行する。
【００３２】
そして、マイコン３５は、車外通信制御に基づいて、受信回路３４から受信信号が入力されたとき、受信信号に含まれているＩＤコードと基準ＩＤコードとが一致しているか否かを判断する。つまり、この場合、マイコン３５は、ＩＤコード照合を実行する。
【００３３】
マイコン３５には、ドア電子制御ユニット（以下、ドアＥＣＵと称す）４０が電気的に接続されている。そして、マイコン３５は、ＩＤコード照合により両ＩＤコードが一致したとき、対応する電子キー２が利用された旨を認識する。そして、マイコン３５は、対応する電子キー２が利用された旨を認識したとき、ドアＥＣＵ４０にＩＤコード一致信号を出力する。
【００３４】
ドアＥＣＵ４０は、車載ドアをアンロックするものであるとともに、車載ドアをロックするものでもある。ドアＥＣＵ４０には、タッチセンサ４１及びドアロックスイッチ４２が電気的に接続されている。
【００３５】
タッチセンサ４１は、ドアアウトサイドハンドルに設けられている。ドアアウトサイドハンドルは、車載ドアを車外から開ける場合に操作されるものである。タッチセンサ４１は、ドアアウトサイドハンドルが触れられている旨を検出するためのものである。タッチセンサ４１は、ドアアウトサイドハンドルが触れられているとき、ドアアウトサイドハンドルが触れられている旨を示す検出信号をドアアウトサイドハンドルが触れられている期間に亘ってドアＥＣＵ４０に出力する。
【００３６】
ドアＥＣＵ４０は、タッチセンサ４１から検出信号が入力されているとき、ドアアウトサイドハンドルが触れられている旨を認識する。そして、ドアＥＣＵ４０は、マイコン３５からＩＤコード一致信号が入力されている状態で、ドアアウトサイドハンドルが触れられている旨を認識したとき、車載ドアをアンロックする。
【００３７】
ドアロックスイッチ４２は、ドアアウトサイドハンドルに設けられている。ドアロックスイッチ４２は、車載ドアを車外からロックする場合に操作されるものである。ドアロックスイッチ４２は、車載ドアを車外からロックするための操作が行われた旨を検出するためのものである。ドアロックスイッチ４２は、外部から押圧操作可能なボタンを備えたプッシュスイッチである。ドアロックスイッチ４２は、ボタンが押圧されているとき、ボタンが押圧されている旨を示す検出信号をボタンが押圧されている期間に亘ってドアＥＣＵ４０に出力する。
【００３８】
ドアＥＣＵ４０は、ドアロックスイッチ４２から検出信号が入力されているとき、車載ドアを車外からロックするための操作が行われている旨を認識する。そして、ドアＥＣＵ４０は、マイコン３５からＩＤコード一致信号が入力されている状態で、車載ドアを車外からロックするための操作が行われている旨を認識したとき、車載ドアをロックする。
【００３９】
このように本実施形態の電子キーシステム１は、対応する電子キー２の所持者が車外の所定領域Ａ３２に進入してきた場合に、ワイヤレスチューナー３により車載ドアのアンロックやロックを自動的に許可する。
【００４０】
ところで、対応する電子キー２のアンロックスイッチ２６が操作されたとき、電子キー２からアンロック要求用ＩＤコード信号が無線通信により送信される。そして、アンロック要求用ＩＤコード信号が受信アンテナ３３により受信されたとき、受信回路３４からマイコン３５に受信信号（アンロック要求用操作コードと電子キー２のＩＤコードとを含む）が入力される。
【００４１】
マイコン３５は、受信回路３４から入力された受信信号に基準ＩＤコードと一致するＩＤコードが含まれており、且つ同受信信号にアンロック要求用操作コードが含まれているとき、対応する電子キー２が利用されて車載ドアをアンロックするための操作が行われた旨を認識する。そして、マイコン３５は、このように認識したとき、ドアＥＣＵ４０にアンロック指令信号を出力する。その結果、ドアＥＣＵ４０は、マイコン３５からアンロック指令信号が入力されているとき、車載ドアをアンロックする。
【００４２】
このように本実施形態の電子キーシステム１は、対応する電子キー２のアンロックスイッチ２６が操作されたときにワイヤレスチューナー３により車載ドアのアンロックを許可する。
【００４３】
一方、対応する電子キー２のロックスイッチ２７が操作されたとき、電子キー２からロック要求用ＩＤコード信号が無線通信により送信される。そして、ロック要求用ＩＤコード信号が受信アンテナ３３により受信されたとき、受信回路３４からマイコン３５に受信信号（ロック要求用操作コードと電子キー２のＩＤコードとを含む）が入力される。
【００４４】
マイコン３５は、受信回路３４から入力された受信信号に基準ＩＤコードと一致するＩＤコードが含まれており、且つ同受信信号にロック要求用操作コードが含まれているとき、対応する電子キー２が利用されて車載ドアをロックするための操作が行われた旨を認識する。そして、マイコン３５は、このように認識したとき、ドアＥＣＵ４０にロック指令信号を出力する。その結果、ドアＥＣＵ４０は、マイコン３５からロック指令信号が入力されているとき、車載ドアをロックする。
【００４５】
このように本実施形態の電子キーシステム１は、対応する電子キー２のロックスイッチ２７が操作されたときにワイヤレスチューナー３により車載ドアのロックを許可する。
他方、対応する電子キー２のトランク開スイッチ２８が操作されたとき、電子キー２からトランク開要求用ＩＤコード信号が無線通信により送信される。そして、トランク開要求用ＩＤコード信号が受信アンテナ３３により受信されたとき、受信回路３４からマイコン３５に受信信号（トランク開要求用操作コードと電子キー２のＩＤコードとを含む）が入力される。
【００４６】
マイコン３５は、受信回路３４から入力された受信信号に基準ＩＤコードと一致するＩＤコードが含まれており、且つ同受信信号にトランク開要求用操作コードが含まれているとき、対応する電子キー２が利用されて車載トランクを開けるための操作が行われた旨を認識する。そして、マイコン３５は、このように認識したとき、ドアＥＣＵ４０にトランク開指令信号を出力する。その結果、ドアＥＣＵ４０は、マイコン３５からトランク開指令信号が入力されているとき、車載トランクを開動作する。
【００４７】
このように本実施形態の電子キーシステム１は、対応する電子キー２のトランク開スイッチ２８が操作されたときにワイヤレスチューナー３により車載トランクの開動作を許可する。
【００４８】
以上の説明から明らかなように、このような電子キーシステム１が適用された自動車にあっては、対応する電子キー２が利用された上で車載ドアが開けられた場合と、対応する電子キー２が利用されることなく車載ドアが開けられた場合とを区別することが可能である。そして、対応する電子キー２が利用された上で車載ドアが開けられた場合、自動車が警報を発するべき状態にないとみなすことができる。一方、対応する電子キー２が利用されることなく車載ドアが開けられた場合、自動車が警報を発するべき状態にあるとみなすことができる。
【００４９】
そこで、後者の場合のように警報を発するべき状態にある場合に警報が発せられるようにするべく、本実施形態の電子キーシステム１が適用された自動車は、電子キーシステム１に連動されたセキュリティ装置１００を備えている。本実施形態のセキュリティ装置１００は、自動車に標準装備されているものではなく、バスバッファ６０を介してオプションとして後付けされるものである。
【００５０】
尚、ドアＥＣＵ４０は、車内通信ネットワーク５０を介して他の車載ＥＣＵの各々と電気的に接続されている。従って、ドアＥＣＵ４０は、車内通信ネットワーク５０を介して他の車載ＥＣＵの各々との間での各種信号のやりとりが可能である。ちなみに、車内通信ネットワーク５０を介して電気的に接続されている２つの車載ＥＣＵ間においても同様に、車内通信ネットワーク５０を介して各種信号のやりとりが可能である。
【００５１】
例えば、ドアＥＣＵ４０は、マイコン３５からＩＤコード一致信号が入力されたとき、同ＩＤコード一致信号を車内通信ネットワーク５０に出力する。従って、各種車載ＥＣＵの各々は、車内通信ネットワーク５０に出力されたＩＤコード一致信号を取得することが可能である。同様に、ドアＥＣＵ４０は、マイコン３５からアンロック指令信号（ロック指令信号、トランク開指令信号）が入力されたとき、同アンロック指令信号（ロック指令信号、トランク開指令信号）を車内通信ネットワーク５０に出力する。従って、各種車載ＥＣＵの各々は、車内通信ネットワーク５０に出力されたアンロック指令信号（ロック指令信号、トランク開指令信号）を取得することが可能である。
【００５２】
セキュリティ装置１００は、アラーム電子制御ユニット（以下、アラームＥＣＵと称す）１１０を備えている。アラームＥＣＵ１１０は、バスバッファ６０及び車内通信ネットワーク５０を介して各種車載ＥＣＵ（ドアＥＣＵ４０を含む）の各々と電気的に接続されている。従って、アラームＥＣＵ１１０は、これら各種車載ＥＣＵの各々から車内通信ネットワーク５０に出力される各種信号（前記ＩＤコード一致信号、アンロック指令信号、ロック指令信号、トランク開指令信号、後述するドア開信号、トランク開信号）の各々をバスバッファ６０を介して取得することが可能である。
【００５３】
ここで、ドアＥＣＵ４０には、ドアカーテシスイッチ４３及びトランクオープナー４４が電気的に接続されている。
ドアカーテシスイッチ４３は、車載ドアの開閉状態を検出するためのものである。ドアカーテシスイッチ４３は、車載ドアが開いているとき、車載ドアが開いている旨を示す検出信号を車載ドアが開いている期間に亘ってドアＥＣＵ４０に出力する。また、同ドアカーテシスイッチ４３は、車載ドアが閉まっているとき、車載ドアが閉まっている旨を示す検出信号を車載ドアが閉まっている期間に亘ってドアＥＣＵ４０に出力する。
【００５４】
ドアＥＣＵ４０は、ドアカーテシスイッチ４３から車載ドアが閉まっている旨を示す検出信号が入力されている状態で、同ドアカーテシスイッチ４３から車載ドアが開いている旨を示す検出信号が入力されたとき、車載ドアが開けられた旨を認識する。そして、ドアＥＣＵ４０は、車載ドアが開けられた旨を認識したとき、車載ドアが開けられた旨を示すドア開信号を車内通信ネットワーク５０に出力する。
【００５５】
アラームＥＣＵ１１０は、ＩＤコード一致信号を取得している状態で、ドア開信号を取得したとき、対応する電子キー２が利用された上で車載ドアが開けられた旨を認識する。そして、この場合、自動車が警報を発するべき状態にないと言える。従って、この場合、アラームＥＣＵ１１０は、車載ホーンを鳴動させない状態を維持する。つまり、この場合、警報が発せられない。
【００５６】
一方、アラームＥＣＵ１１０は、ＩＤコード一致信号を取得していない状態で、ドア開信号を取得したとき、対応する電子キー２が利用されることなく車載ドアが開けられた旨を認識する。そして、この場合、自動車が警報を発するべき状態にあると言える。従って、この場合、アラームＥＣＵ１１０は、車載ホーンを鳴動させる。つまり、この場合、警報が発せられる。言い換えると、自動車が警報を発するべき状態にある旨が自動車の周辺に亘って報知される。
【００５７】
トランクオープナー４４は、車載トランクの開閉状態を検出するためのものである。トランクオープナー４４は、車載トランクが開いているとき、車載トランクが開いている旨を示す検出信号を車載トランクが開いている期間に亘ってドアＥＣＵ４０に出力する。また、同トランクオープナー４４は、車載トランクが閉まっているとき、車載トランクが閉まっている旨を示す検出信号を車載トランクが閉まっている期間に亘ってドアＥＣＵ４０に出力する。
【００５８】
ドアＥＣＵ４０は、トランクオープナー４４から車載トランクが閉まっている旨を示す検出信号が入力されている状態で、同トランクオープナー４４から車載トランクが開いている旨を示す検出信号が入力されたとき、車載トランクが開けられた旨を認識する。そして、ドアＥＣＵ４０は、車載トランクが開けられた旨を認識したとき、車載トランクが開けられた旨を示すトランク開信号を車内通信ネットワーク５０に出力する。
【００５９】
アラームＥＣＵ１１０は、ＩＤコード一致信号を取得している状態で、トランク開信号を取得したとき、対応する電子キー２が利用された上で車載トランクが開けられた旨を認識する。そして、この場合、自動車が警報を発するべき状態にないと言える。従って、この場合、アラームＥＣＵ１１０は、車載ホーンを鳴動させない状態を維持する。つまり、この場合、警報が発せられない。
【００６０】
一方、アラームＥＣＵ１１０は、ＩＤコード一致信号を取得していない状態で、トランク開信号を取得したとき、対応する電子キー２が利用されることなく車載トランクが開けられた旨を認識する。そして、この場合、自動車が警報を発するべき状態にあると言える。従って、この場合、アラームＥＣＵ１１０は、車載ホーンを鳴動させる。つまり、この場合、警報が発せられる。言い換えると、自動車が警報を発するべき状態にある旨が自動車の周辺に亘って報知される。
【００６１】
アラームＥＣＵ１１０には、侵入センサ７０が電気的に接続されている。
侵入センサ７０は、車載ウィンドウガラスが破壊されるときの音を検出するためのものである。侵入センサ７０は、車載ウィンドウガラスが破壊されるときの音を検出したとき、車載ウィンドウガラスが破壊された旨を示す検出信号をアラームＥＣＵ１１０に出力する。
【００６２】
アラームＥＣＵ１１０は、侵入センサ７０から車載ウィンドウガラスが破壊された旨を示す検出信号が入力されたとき、車載ウィンドウガラスが破壊された旨を認識する。そして、この場合、自動車が警報を発するべき状態にあると言える。従って、この場合、アラームＥＣＵ１１０は、車載ホーンを鳴動させる。つまり、この場合、警報が発せられる。言い換えると、自動車が警報を発するべき状態にある旨が自動車の周辺に亘って報知される。
【００６３】
次に、セキュリティ装置１００の特徴点について説明する。
さて、アラームＥＣＵ１１０は、ＣＰＵ１１１、ＥＥＰＲＯＭ１１２を備えている。ＣＰＵ１１１は、消費電力量を抑制するべく、常時動作可能となっている訳ではない。つまり、ＣＰＵ１１１は、間欠的に動作可能となる。詳述すると、ＣＰＵ１１１は、車内通信ネットワーク５０及びバスバッファ６０を介してウェイクアップ信号を取得したとき、起動して動作可能な状態へ遷移する。また、ＣＰＵ１１１は、車内通信ネットワーク５０及びバスバッファ６０を介してスリープ信号を取得したとき、動作可能な状態から動作不能な待機状態へ遷移する。
【００６４】
ＣＰＵ１１１は、動作可能な状態へ遷移したとき、車内通信ネットワーク５０及びバスバッファ６０を介して各種信号（前記ＩＤコード一致信号、アンロック指令信号、ロック指令信号、トランク開指令信号、ドア開信号、トランク開信号）を取得することが可能となる。そして、ＣＰＵ１１１は、車内通信ネットワーク５０及びバスバッファ６０を介して取得した信号の組み合わせによって自動車が警報を発するべき状態にあるか否かを判断する。つまり、ＩＤコード一致信号、アンロック指令信号、ロック指令信号、トランク開指令信号、ドア開信号、トランク開信号、の各々は、「警報を発するべき状態にあるか否かを判断するための指標となる情報」に相当する。そして、ＣＰＵ１１１は、該情報を用いて自動車が警報を発するべき状態にあると判断したとき車載ホーン（警報手段）による警報動作を許可する。
【００６５】
ここで、ＣＰＵ１１１は、動作可能な状態へ遷移して以後、車載ホーンによる警報動作を許可するまでの期間内にあっては、前記情報（信号）を取得する度に、どのような情報（信号）を取得したのかを示すデータをＥＥＰＲＯＭ１１２に記憶させることでＥＥＰＲＯＭ１１２の記憶内容を更新する。つまり、ＣＰＵ１１１は、ＩＤコード一致信号を取得したとき、ＩＤコード一致信号を取得した旨を示すデータをＥＥＰＲＯＭ１１２に記憶させる。同様に、ＣＰＵ１１１は、アンロック指令信号（ロック指令信号、トランク開指令信号、ドア開信号、トランク開信号）を取得したとき、アンロック指令信号（ロック指令信号、トランク開指令信号、ドア開信号、トランク開信号）を取得した旨を示すデータをＥＥＰＲＯＭ１１２に記憶させる。
【００６６】
一方、ＣＰＵ１１１は、車載ホーンによる警報動作を許可したとき、ＥＥＰＲＯＭ１１２の記憶内容を更新することなく、ＥＥＰＲＯＭ１１２に記憶済のデータをＥＥＰＲＯＭ１１２に記憶させたまま維持する。そして、ＣＰＵ１１１は、車載ホーンによる警報動作を許可したとき、ＥＥＰＲＯＭ１１２に記憶済のデータを参照して、警報を発するべき状態にあるとの判断を下した根拠を示すデータを生成してＥＥＰＲＯＭ１１２に記憶させる。つまり、ＣＰＵ１１１は、車載ホーンによる警報動作を許可したとき、警報を発するべき状態にあるとの判断を下した根拠を示すデータをＥＥＰＲＯＭ１１２に記憶させる。
【００６７】
特に、ＣＰＵ１１１は、該データを報知内容と関連付けしてＥＥＰＲＯＭ１１２に記憶させる。報知内容とは、警報を発するべき状態にあるとの判断が下された根拠を確認するための操作（本実施形態ではエンジン始動操作）が行われた場合にどのような態様で報知手段による報知動作が行われるのかを示すものである。本実施形態において報知手段による報知動作は、ハザードによる点滅動作である。つまり、本実施形態では、該データとハザードの点滅回数とが関連付けされてＥＥＰＲＯＭ１１２に記憶されている。
【００６８】
例えば、ＣＰＵ１１１は、ＩＤコード一致信号を取得することなくドア開信号を取得したことで車載ホーンによる警報動作を許可したとき、警報を発するべき状態にあるとの判断を下した根拠が、ＩＤコード一致信号を取得することなくドア開信号を取得したことによるものである旨を示すデータを生成してＥＥＰＲＯＭ１１２に記憶させる。そして、ＣＰＵ１１１は、該データとハザードの点滅回数（本実施形態では１回）とを関連付けしてＥＥＰＲＯＭ１１２に記憶させる。
【００６９】
そして、ＣＰＵ１１１は、このように警報を発して以後、前記操作（エンジン始動操作）が行われたとき、ハザードを１回点滅させる。つまり、ＣＰＵ１１１は、警報を発するべき状態にあるとの判断を下した根拠が、ＩＤコード一致信号を取得することなくドア開信号を取得したことによるものである旨を報知する。
【００７０】
以上、詳述したように本実施形態によれば、次のような作用、効果を得ることができる。
（１）アラームＥＣＵ１１０のＣＰＵ１１１は、車載ホーンによる警報動作を許可したとき、警報を発するべき状態にあるとの判断を下した根拠を示すデータをＥＥＰＲＯＭ１１２に記憶させる。このため、ＥＥＰＲＯＭ１１２に記憶されたデータを用いることで、警報を発するべき状態にあるとの判断が下された根拠を特定することが可能となる。つまり、どのような理由により警報が発せられたのかを特定することが可能である。従って、警報要因に至る経緯を特定することができる。
【００７１】
（２）ＣＰＵ１１１は、車載ホーンによる警報動作を許可するまでの期間内にあっては、警報を発するべき状態にあるか否かを判断するための指標となる情報を取得する度に、どのような情報を取得したのかを示すデータをＥＥＰＲＯＭ１１２に記憶させることでＥＥＰＲＯＭ１１２の記憶内容を更新する。一方、ＣＰＵ１１１は、車載ホーンによる警報動作を許可したとき、ＥＥＰＲＯＭ１１２の記憶内容を更新することなく、ＥＥＰＲＯＭ１１２に記憶済のデータをＥＥＰＲＯＭ１１２に記憶させたまま維持する。このようにＥＥＰＲＯＭ１１２に記憶されるデータが取捨選択される。従って、ＥＥＰＲＯＭ１１２を有効に活用することができる。
【００７２】
（３）ＣＰＵ１１１は、車載ホーンによる警報動作を許可したとき、ＥＥＰＲＯＭ１１２に記憶済のデータを参照して、警報を発するべき状態にあるとの判断を下した根拠を示すデータを生成してＥＥＰＲＯＭ１１２に記憶させる。このように車載ホーンによる警報動作が許可された時点での記憶内容が参照されることで、警報を発するべき状態にあるとの判断を下した根拠を示すデータとして信憑性の高いデータが生成されてＥＥＰＲＯＭ１１２に記憶される。そして、このような信憑性の高いデータを用いることで、警報要因に至る経緯を特定することが可能となる。従って、警報要因に至る的確な経緯を特定することができる。
【００７３】
（４）ＣＰＵ１１１は、警報を発するべき状態にあるとの判断を下した根拠を示すデータをハザードの点滅回数と関連付けしてＥＥＰＲＯＭ１１２に記憶させる。このため、車載ホーンによる警報動作が許可されて以後、エンジン始動操作が行われたとき、該データに関連付けされた回数に亘ってハザードを点滅させることが可能となる。従って、警報動作が行われている現場に居合わせていなくても、後にエンジン始動操作を行うことで、ハザードの点滅回数に基づいて、警報要因に至る経緯を特定することができる。
【００７４】
（５）対応する電子キー２が利用された上で車載ドアが開けられたにも拘わらず、誤って警報が発せられた場合を想定する。このような場合において、以後、エンジン始動操作時にハザードが１回に亘って点滅されたとき、ワイヤレスチューナー３からＣＰＵ１１１に至る経路に原因があって、ＩＤコード一致信号がＣＰＵ１１１により取得されなかったことにより、誤って警報が発せられたものと推測することができる。一方、上記の場合において、以後、エンジン始動操作時にハザードが点滅されなかったとき、ＣＰＵ１１１に原因があって、ＩＤコード一致信号がＣＰＵ１１１により取得されたにも拘わらず、ＣＰＵ１１１により誤って警報が発せられたものと推測することができる。要するに、誤って警報が発せられた場合において、その原因を推測することができる。
【００７５】
尚、前記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・アラームＥＣＵ１１０にＵＳＢポートを設け、同ＵＳＢポートを介してＣＰＵ１１１とパソコンとの間で通信を行うことが可能な構成を採用してもよい。このように構成すれば、アラームＥＣＵ１１０から所望のデータを読み出すことで、パソコンを用いたデータ解析を行うことができる。
【００７６】
・バスバッファ６０に代えて、ＣＰＵ１１１の機能とＥＥＰＲＯＭ１１２の機能とを兼ね備えたバスバッファを用いた構成を採用してもよい。このように構成すれば、誤って警報が発せられた場合において、ワイヤレスチューナー３からバスバッファに至る経路に原因があるのか、バスバッファからＣＰＵ１１１に至る経路に経路に原因があるのか、ＣＰＵ１１１に原因があるのか、を推測することができる。
【００７７】
・報知手段による報知動作は、ハザードによる点滅動作に限定されない。つまり、報知手段による報知動作は、表示による視覚的な報知動作、音による聴覚的な報知動作、振動による触覚的な報知動作、の少なくとも１つであってもよい。
【００７８】
・自動車のような車両に適用されるオートアラーム装置（アラームＥＣＵ１１０）に代えて、住宅のような建物に適用されるオートアラーム装置に具体化してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】電子キーシステム及びセキュリティ装置の構成を示すブロック図。
【図２】車外の所定領域を示す説明図。
【符号の説明】
【００８０】
１１０…アラームＥＣＵ（オートアラーム装置）、１１１…ＣＰＵ（取得手段、制御手段）、１１２…ＥＥＰＲＯＭ（記憶手段）。
【図１】
2007038755.tif 000003
【図２】
2007038755.tif 000004