(57)【要約】【課題】カーゴタンク内部に荷液を貯留若しくは排出する荷液導管を開閉可能とする荷液バルブの操作性が向上して、メンテナンスを容易にできるタンカーの荷液配管構造を提供すること。【解決手段】カーゴタンク６（６ａ〜６ｍ）内部に荷液を貯留若しくは排出する開口を有する荷液導管１１（１１ａ〜１１ｍ）が、隔壁２７を貫通してカーゴタンク６（６ａ〜６ｍ）外部に延設されており、カーゴタンク６（６ａ〜６ｍ）外部において荷液導管１１（１１ａ〜１１ｍ）を開閉可能とする荷液バルブ１５（１５ａ〜１５ｍ）が設置されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
甲板の下方において、隔壁により外部と区画されるカーゴタンクを備えるタンカーであって、
前記カーゴタンク内部に荷液を貯留若しくは排出する開口を有する荷液導管が、前記隔壁を貫通して前記カーゴタンク外部に延設されており、該カーゴタンク外部において前記荷液導管を開閉可能とする荷液バルブが設置されていることを特徴とするタンカーの荷液配管構造。
【請求項２】
前記カーゴタンクが第１仕切壁により船体の前後に複数槽に仕切られており、前記荷液導管が、前記第１仕切壁を貫通した後に前記隔壁を貫通するように延設されていることを特徴とする請求項１に記載のタンカーの荷液配管構造。
【請求項３】
前記カーゴタンクが複数槽に仕切られており、該複数槽に仕切られた夫々のカーゴタンク内部に開口する前記荷液導管が、夫々同一の前記隔壁を貫通するように前記カーゴタンク外部に延設されていることを特徴とする請求項１または２に記載のタンカーの荷液配管構造。
【請求項４】
前記同一の隔壁を貫通した前記カーゴタンク外部が、ポンプ収納室であることを特徴とする請求項３に記載のタンカーの荷液配管構造。
【請求項５】
前記カーゴタンクが、船体中心線に沿って前後方向に設けられた少なくとも１面以上の第２仕切壁により、更に船体の左右両舷方向に仕切られており、該左右両舷方向に仕切られた一方の前記カーゴタンク内に開口する前記荷液導管が、前記第２仕切壁を貫通して他方の前記カーゴタンク内に配設され、前記左右両舷に仕切られたカーゴタンクに夫々配設される前記荷液導管が、隣接して略平行に配管されて前記隔壁を貫通していることを特徴とする請求項２ないし４のいずれかに記載のタンカーの荷液配管構造。
【請求項６】
前記複数槽に仕切られた夫々のカーゴタンク内に開口する前記荷液導管が、船体の左右両舷方向に亘って略同一高さで前記隔壁を貫通していることを特徴とする請求項２ないし５のいずれかに記載のタンカーの荷液配管構造。
【請求項７】
前記複数槽に仕切られた夫々のカーゴタンクにおいて、前記荷液導管の開口が船体中心線寄りに設けられており、該荷液導管が該開口から略舷側方向に延設され、連続して略前後方向に前記隔壁に向かって延設されていることを特徴とする請求項６に記載のタンカーの荷液配管構造。
【請求項８】
前記荷液導管が、前記カーゴタンク内下部に配設される前記開口から上方向に向かって配管される立上管と、該立上管と連続し前記カーゴタンクの底面に沿って略水平に配管され前記隔壁を貫通する水平管と、からなることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載のタンカーの荷液配管構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、甲板の下方において、隔壁により外部と区画されるカーゴタンクを備えるタンカーの荷液配管構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のオイルタンカーにおいては、一般的な荷液配管構造として、カーゴタンク内部に荷液を貯留若しくは排出する開口を有する荷液導管が配管され、この荷液導管を開閉可能とする荷液バルブがカーゴタンク内部において配置されていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このようにカーゴタンク内部において配置される荷液バルブは、カーゴタンク内に貯留している荷液中に没する構造となっているために、荷液バルブの仕様が限定されるばかりか、メンテナンスの度ごとに、カーゴタンク内部の荷液を排出して、操作者がカーゴタンクの内部に出入りし、荷液バルブ本体の表面に付着した荷液を払拭する等の作業手間が必要であった。
【０００４】
本発明は、このような問題点に着目してなされたもので、カーゴタンク内部に荷液を貯留若しくは排出する荷液導管を開閉可能とする荷液バルブの操作性が向上して、メンテナンスを容易にできるタンカーの荷液配管構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の請求項１に記載のタンカーの荷液配管構造は、甲板の下方において、隔壁により外部と区画されるカーゴタンクを備えるタンカーであって、
前記カーゴタンク内部に荷液を貯留若しくは排出する開口を有する荷液導管が、前記隔壁を貫通して前記カーゴタンク外部に延設されており、該カーゴタンク外部において前記荷液導管を開閉可能とする荷液バルブが設置されていることを特徴としている。
この特徴によれば、荷液バルブが、隔壁を貫通したカーゴタンク外部において設置されているため、カーゴタンク内部にて荷液バルブが荷液に浸されることなく、荷液導管の開閉操作性が向上してメンテナンスを容易にできる。
【０００６】
本発明の請求項２に記載のタンカーの荷液配管構造は、請求項１に記載のタンカーの荷液配管構造であって、前記カーゴタンクが第１仕切壁により船体の前後に複数槽に仕切られており、前記荷液導管が、前記第１仕切壁を貫通した後に前記隔壁を貫通するように延設されていることを特徴としている。
この特徴によれば、カーゴタンクの内部において隔壁まで荷液導管を配管できるため、カーゴタンク外部に露出する配管部を少なくできる。
【０００７】
本発明の請求項３に記載のタンカーの荷液配管構造は、請求項１または２に記載のタンカーの荷液配管構造であって、前記カーゴタンクが複数槽に仕切られており、該複数槽に仕切られた夫々のカーゴタンク内部に開口する前記荷液導管が、夫々同一の前記隔壁を貫通するように前記カーゴタンク外部に延設されていることを特徴としている。
この特徴によれば、複数槽のカーゴタンクから同一の隔壁を貫通して延設されている荷液導管夫々に設置されている荷液バルブが集約されることになり、カーゴタンク外部における集約した１箇所で荷液バルブの開閉操作若しくはメンテナンスでき、荷液バルブ管理が容易である。
【０００８】
本発明の請求項４に記載のタンカーの荷液配管構造は、請求項３に記載のタンカーの荷液配管構造であって、前記同一の隔壁を貫通した前記カーゴタンク外部が、ポンプ収納室であることを特徴としている。
この特徴によれば、複数の荷液バルブを荷液ポンプとともにポンプ収納室にて取り扱えるため、操作性が更に向上するばかりか、ポンプ収納室とバルブの収納室とを兼用できる。
【０００９】
本発明の請求項５に記載のタンカーの荷液配管構造は、請求項２ないし４のいずれかに記載のタンカーの荷液配管構造であって、前記カーゴタンクが、船体中心線に沿って前後方向に設けられた少なくとも１面以上の第２仕切壁により、更に船体の左右両舷方向に仕切られており、該左右両舷方向に仕切られた一方の前記カーゴタンク内に開口する前記荷液導管が、前記第２仕切壁を貫通して他方の前記カーゴタンク内に配設され、前記左右両舷に仕切られたカーゴタンクに夫々配設される前記荷液導管が、隣接して略平行に配管されて前記隔壁を貫通していることを特徴としている。
この特徴によれば、第２仕切壁により左右両舷方向に仕切られたカーゴタンクに、同一種類の荷液を貯留若しくは排出することが多用されているが、このような場合でも、カーゴタンク外部において隣接して設置されることになる荷液バルブのメンテナンスがし易くなる。
【００１０】
本発明の請求項６に記載のタンカーの荷液配管構造は、請求項２ないし５のいずれかに記載のタンカーの荷液配管構造であって、前記複数槽に仕切られた夫々のカーゴタンク内に開口する前記荷液導管が、船体の左右両舷方向に亘って略同一高さで前記隔壁を貫通していることを特徴としている。
この特徴によれば、船体の左右両舷方向に亘って略同一高さで前記隔壁を貫通している荷液導管に、夫々接続されている荷液バルブを、船体の左右両舷方向を利用して略同一高さに設置できるため、複数機の荷液バルブの管理が更に効率的となる。
【００１１】
本発明の請求項７に記載のタンカーの荷液配管構造は、請求項６に記載のタンカーの荷液配管構造であって、前記複数槽に仕切られた夫々のカーゴタンクにおいて、前記荷液導管の開口が船体中心線寄りに設けられており、該荷液導管が該開口から略舷側方向に延設され、連続して略前後方向に前記隔壁に向かって延設されていることを特徴としている。
この特徴によれば、複数の荷液導管が、船体の左右両舷方向に亘って容易に配管され、略同一高さで隔壁を貫通できる。
【００１２】
本発明の請求項８に記載のタンカーの荷液配管構造は、請求項１ないし７のいずれかに記載のタンカーの荷液配管構造であって、前記荷液導管が、前記カーゴタンク内下部に配設される前記開口から上方向に向かって配管される立上管と、該立上管と連続し前記カーゴタンクの底面に沿って略水平に配管され前記隔壁を貫通する水平管と、からなることを特徴としている。
この特徴によれば、荷液導管を構成する立上管と水平管を、船体の下部に寄せることができるため、船体の重心が下方に位置して安定的となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の実施例を以下に説明する。
【実施例１】
【００１４】
本発明の実施例を図面に基づいて説明すると、先ず図1は、本発明の第１実施例におけるオイルタンカーの荷液配管構造の全体像を示す側面図である。図２は、カーゴタンク及びポンプルームに配設される荷液配管を示す平面図である。図３は、パイプダクトに配設される荷液配管を示す平面図である。図４（ａ）は、荷油バルブを示す正面図であり、（ｂ）は同じく側面図である。図５は、図１のＡ−Ａ断面図である。
【００１５】
先ず図１に示されるように、本実施例におけるオイルタンカー１は二重船殻構造を有しており、船体中央部において甲板の下方にて二重船殻の内殻の内側が、第１仕切壁２１〜２５及び第２仕切壁２６で複数に仕切られるカーゴタンク６（図２参照６ａ〜６ｍ）が形成され、カーゴタンク６内部に荷油を貯留するようになっている。船体内後部にポンプ収納室であるポンプルーム７及びエンジンルーム８が設けられており、ブリッジ３にて後述する配管ユニットの操作が可能となっている。
【００１６】
図２に示されるように、カーゴタンク６（６ａ〜６ｍ）は、左右両舷方向に設けられる５面の第１仕切壁２１〜２５により船体の前後に仕切られ、且つ船体中心線に沿って船体の前後方向に設けられる第２仕切壁２６により船体の左右両舷に仕切られており、カーゴタンク６ａ〜６ｍの計１２槽に形成されている。
【００１７】
次に、本実施例の荷油配管構造について説明すると、カーゴタンク６において、先端部がカーゴタンク６ａ〜６ｍ内下部に夫々配設され、第１仕切壁２１〜２５及び第２仕切壁２６を貫通してカーゴタンク６外部のポンプルーム７に延設されている複数の荷油導管１１ａ〜１１ｍと、隔壁２７にてカーゴタンク６と区画されたポンプルーム７内において、複数の荷油導管１１ａ〜１１ｍと夫々接続され管路を開閉可能とする複数の荷油バルブ１５ａ〜１５ｍと、荷油導管１１ａ〜１１ｍの後端部と接続されカーゴタンク６ａ〜６ｍ内部に貯留した荷油を外部に排出する第１荷油ポンプ３１、第２荷油ポンプ３２、第３荷油ポンプ３３と、から構成される配管ユニットが、後述のように互いに独立して３系統配設されている。
【００１８】
本実施例において、オイルタンカー１は、ガソリンオイル、軽油及び灯油の３種類のオイルを３系統の配管ユニットにて夫々貯留若しくは排出するものとする。配管ユニットの系統について具体的に説明すると、第１配管ユニットは、第１荷油ポンプ３１と、第１荷油ポンプ３１に接続される荷油導管１１ａ、１１ｂ、１１ｋ、１１ｍと、荷油バルブ１５ａ、１５ｂ、１５ｋ、１５ｍと、から主に構成されており、カーゴタンク６ａ、６ｂ、６ｋ、６ｍにガソリンオイル（同一種類の荷油）を貯留するようになっている。
【００１９】
同様に、第２配管ユニットは、第２荷油ポンプ３２と、第２荷油ポンプ３２に接続される荷油導管１１ｅ、１１ｆ、１１ｇ、１１ｈと、荷油バルブ１５ｅ、１５ｆ、１５ｇ、１５ｈと、から主に構成されており、カーゴタンク６ｅ、６ｆ、６ｇ、６ｈに軽油（同一種類の荷油）を貯留するようになっている。また、第３配管ユニットは、第３荷油ポンプ３３と、第３荷油ポンプ３３に接続される荷油導管１１ｃ、１１ｄ、１１ｉ、１１ｊと、荷油バルブ１５ｃ、１５ｄ、１５ｉ、１５ｊと、から主に構成されており、カーゴタンク６ｃ、６ｄ、６ｉ、６ｊに灯油（同一種類の荷油）を貯留するようになっている。
【００２０】
即ち、オイルタンカー１船体の前後方向の傾きを抑止するために、前後方向に均整の取れた配置のカーゴタンク毎に分類し、同一種類の荷油を貯留している。同様に、オイルタンカー１船体の左右両舷方向の傾きを抑止するために、第２仕切壁２６で仕切られ対向するカーゴタンクには同一種類の荷油を貯留している。
【００２１】
これら油種の異なる各オイルは、当然であるが、管路の一部でも互いに混合することは好ましくなく、上述したように互いに独立した３系統の配管ユニットが配設されていることで、種類の異なる荷油を混合することなく、夫々カーゴタンク６ａ〜６ｍに貯留できる。
【００２２】
次に、カーゴタンク６ｂ内部に先端部が配置された荷油導管１１ｂは、船体後方に向かって第１仕切壁２１〜２５を順次貫通した後に、隔壁２７を貫通してカーゴタンク６外部に設けられるポンプルーム７内に延設されており、ポンプルーム７において荷油導管１１ｂを開閉可能とする荷油バルブ１５ｂが設置されている。
【００２３】
このようにすることで、荷油バルブ１５ｂが、隔壁２７を貫通したカーゴタンク６外部において設置されているため、カーゴタンク６内部にて荷油バルブ１５ｂが荷油に浸されることなく、荷油導管１１ｂの開閉操作性が向上してメンテナンスを容易にできる。
【００２４】
またこのように荷油導管１１ｂが仕切壁２１〜２５を貫通した後に隔壁２７を貫通することで、カーゴタンク６の内部において隔壁２７まで荷油導管１１を配管できるため、カーゴタンク６外部に露出する配管部を少なくでき、安全性を向上できる。
【００２５】
上述のカーゴタンク６ｂに配置された荷油導管１１ｂと同様に、複数槽に仕切られたカーゴタンク６ａ、６ｃ〜６ｍ内部に開口するように、夫々配置された複数の荷油導管１１ａ、１１ｃ〜１１ｍが、船体後方に向かって配管され同一面の隔壁２７を貫通してカーゴタンク６外部のポンプルーム７内に延設されている。
【００２６】
このようにすることで、複数槽のカーゴタンク６ａ〜６ｍから同一面の隔壁２７を貫通して延設されている荷油導管１１ａ〜１１ｍ夫々に設置されている複数機の荷油バルブ１５ａ〜１５ｍが集約して設置されることになり、カーゴタンク６ａ〜６ｍ外部における集約した１箇所で荷油バルブ１５ａ〜１５ｍの開閉操作若しくはメンテナンスでき、荷油バルブ１５ａ〜１５ｍの管理が容易である。
【００２７】
また、同一面の隔壁２７を貫通したカーゴタンク６外部が、ポンプルーム７となっており、このようにすることで、複数機の荷油バルブ１５ａ〜１５ｍを荷油ポンプ３１、３２、３３とともにポンプルーム７内にて取り扱えるため、操作性が更に向上するばかりか、既存のポンプルーム７とバルブの収納室とを兼用できる。
【００２８】
次に、本実施例のように互いに独立した３系統の配管ユニットにおいて、ポンプルーム７内に、夫々の配管ユニットを互いに連通するバイパス管３４、３５、３６と、バイパス管３４、３５、３６を夫々開閉可能とするバイパスバルブ３７、３８、３９と、が構成されている。例えば、バイパスバルブ３７を開操作することにより、第１荷油ポンプ３１を備える第１配管ユニットと、第３荷油ポンプ３３を備え該第１配管ユニットとは独立した第３配管ユニットとが、バイパス管３４にて管路接続されるため、大量の同一種類の荷油を取り扱うことも可能となる。
【００２９】
このように、バイパスバルブ３７のみを開状態とすることで、第１配管ユニット及び第３配管ユニットと、第２配管ユニットとにより、２種類のオイルを取り扱うこともできる。また、全てのバイパスバルブ３７、３８、３９を開状態とすることで、第１配管ユニットと第２配管ユニットと第３配管ユニットとが、バイパス管３４、３５、３６にて管路接続されて、全てのカーゴタンク６ａ〜６ｍにて大量の同一種類のオイルを取り扱うこともできる。
【００３０】
次に、第１荷油ポンプ３１は、ポンプルーム７より更に船体後方に隔壁２８を介して配設されるエンジンルーム８内に配置された回転駆動手段である電動モータ４１により、回転シャフト６１にてポンプ内部のインペラの回転力を伝達されている。インペラの回転数は、インバータ５１により可変に制御されており、第１荷油ポンプ３１の流量を制御できるようになっている。同様に、第２荷油ポンプ３２、第３荷油ポンプ３３は、エンジンルーム８内に夫々配置された電動モータ４２、４３により、回転シャフト６２、６３にてインペラの回転力を伝達されており、インバータ５２、５３により夫々第２荷油ポンプ３２、第３荷油ポンプ３３の流量を制御できるようになっている。
【００３１】
このように、本実施例における荷油ポンプ３１、３２、３３の回転駆動手段は、エンジンルーム８内においてポンプ個別に自由に配設できる電動モータ４１、４２、４３であるため、ポンプルーム７内における夫々の荷油ポンプ３１、３２、３３の配置箇所を任意に設定できる。尚、荷油ポンプ３１、３２、３３の回転駆動手段は、特に電動モータ４１、４２、４３である必要はなく、荷油ポンプ用主機関若しくは補機から回転シャフトにて回転力を伝達してもよい。
【００３２】
次に、荷油ポンプ３１、３２、３３の吐出口と接続される貨油管７１、７２、７３は、ポンプルーム７から船体の上方向に立上り、図３に示されるように、甲板上に前後方向に設けられるパイプダクト９内部において水平方向に船体前方に向かって配管されて、船体中央の側部に設けられたマニホールド８１に接続されている。上述した配管ユニットと、オイルタンカー１船外の図示しない荷油配管とをマニホールド８１を介して接続して、カーゴタンク６内部に荷油を貯留し若しくは外部に排出できるようになっている。
【００３３】
次に、図４（ａ）、（ｂ）に示されるように、荷油バルブ１５は、電動アクチュエータ１６を備えており、図１に示すブリッジ３における遠隔操作により、開閉弁１７を電動にて回動できるようになっている。本実施例の荷油バルブ１５は、カーゴタンク６内部に設置され荷油中に没することがないため、上述のように電動アクチュエータ１６を備えることができる。開閉弁１７の機能には、開状態若しくは閉状態の２段階切替機能や、開閉弁の回動角度の多段階切替機能等が有り、任意に設置可能である。尚、非常用の手動レバー１８の切替操作により、手動ハンドル１９にて開閉弁１７を手動で回動することも可能である。
【００３４】
次に、図５に示されるように、カーゴタンク６ｇ、６ｈの内底面は、左右両舷側から船体中心側に向かって若干下り勾配に形成されている。また特に図示しないが、他のカーゴタンク６ａ〜６ｆ、６ｉ〜６ｍの内底面も、同様に形成されている。
【００３５】
荷油導管１１ｇは、カーゴタンク６ｇ内下部において開口から上方向に向かって配管される立上管１３ｇと、立上管１３ｇと連続し略水平に配管され第２仕切壁２６を貫通した後に第１仕切壁２４を貫通する水平管１２ｈと、から構成されており、立上管１３ｇの開口が、下段底面２９に近接して配設されている。同様に、荷油導管１１ｈは、カーゴタンク６ｈ内下部において配管される立上管１３ｈと、略水平に配管され第１仕切壁２４を貫通する水平管１２ｈと、から構成されている。また特に図示しないが、他のカーゴタンク６ａ〜６ｆ、６ｉ〜６ｍにおいても、夫々荷油導管が配設されている。
【００３６】
このようにすることで、荷油導管を構成する立上管と水平管を、船体の下部に寄せることができるため、船体の重心が下方に位置して安定的となる。
【００３７】
またこのように立上管の開口が、夫々のカーゴタンク６内部にて少量になった荷油が滞留しやすい船体中心線の近傍で且つ船体後部寄りに形成された下段底面２９に近接して配設されているため、荷油ポンプによりカーゴタンク６内部の荷油を略全量外部に排出できる。
【００３８】
夫々の水平管は、ポンプルーム７に配設される荷油ポンプと略水平のまま接続されている。このように、荷油導管を立上管と水平管とからなるシンプルな構造にすることで、カーゴタンク内部の荷油を外部に排出する荷油ポンプの圧力損失を抑えられる。
【００３９】
更に、複数槽に仕切られた夫々のカーゴタンク６ａ〜６ｍ内に開口する荷油導管１１ａ〜１１ｍが、船体の左右両舷方向に亘って略同一高さに配管されて隔壁２７を貫通しており、このようにすることで、荷油導管１１ａ〜１１ｍに夫々接続されている荷油バルブ１５ａ〜１５ｍを、船体の左右両舷方向を利用して略同一高さに設置できるため、複数機の荷油バルブ１５ａ〜１５ｍの管理が更に効率的となる。
【００４０】
また、荷油導管１１ａ〜１１ｍ夫々の水平管は、船体中心線寄りに設けられた開口を備えている立上管から、連続して舷側方向に延設され、更に連続して前後方向に隔壁２７に向かって延設されている。このようにすることで、複数の荷油導管１１ａ〜１１ｍが、船体の左右両舷方向に亘って容易に配管され、略同一高さで隔壁２７を貫通できる。
【００４１】
また、同一系統の配管ユニットにおいて、第２仕切壁２６により左右両舷方向に仕切られる一方のカーゴタンク６ａ内に開口する荷油導管１１ａが、第２仕切壁２６を貫通して他方のカーゴタンク６ｂ内に配設され、左右両舷に仕切られたカーゴタンク６ａ、６ｂに夫々配設される荷油導管１１ａ、１１ｂが、互いに隣接して略平行に配管されて第１仕切壁２１〜２５を貫通し、カーゴタンク６外部のポンプルーム７において、荷油導管１１ａ、１１ｂに夫々接続される荷油バルブ１５ａ、１５ｂが、隣接して配設されている。
【００４２】
このようにすることで、本実施例のように第２仕切壁２６により左右両舷方向に仕切られたカーゴタンクに、同一種類の荷油を貯留若しくは排出することが多用されているが、このような場合でも、隣接して配設された荷油導管若しくは荷油バルブのメンテナンスがし易くなる。
【００４３】
更に、ポンプルーム７において、同一系統である第１配管ユニットにおける荷油バルブ１５ａ、１５ｂ、１５ｋ、１５ｍが、互いに隣接して配設されている。同様に、第２配管ユニットにおける荷油バルブ１５ｅ、１５ｆ、１５ｇ、１５ｈが、互いに隣接して配設されており、また第３配管ユニットにおける荷油バルブ１５ｃ、１５ｄ、１５ｉ、１５ｊが、互いに隣接して配設されている。このようにすることで、互いに隣接して配設されている上述の荷油バルブにて、同一種類の荷油が通過する管路の開閉が容易に可能となる。
【００４４】
尚、特に図示しないが、上述した３系統の配管ユニットと略同一の経路を有するユニットであって、ポンプルーム７に配設される複数の集油ポンプ及び集油バルブと、荷油導管よりも小径であって先端部が夫々のカーゴタンク内に開口する複数の集油管と、からなる集油ユニットが、３系統の配管ユニットと同様に、互いに独立して３系統配設されている。３系統の集油ユニットは、夫々対応する配管ユニットと連通可能に配管されており、例えば、配管ユニットにてカーゴタンク６内の荷油を外部に排出した後に、集油ポンプによりカーゴタンク６内及び荷油導管１１に残存した荷油を回収することができる。
【００４５】
本実施例において、集油ユニットは、配管ユニットと同等の配管構成を有しており、特に集油バルブが、ポンプルーム７に配設されていることにより、複数の集油バルブを集油ポンプとともに１箇所に集約して取り扱えるため、操作性が更に向上するばかりか、既存のポンプ収納室を利用して集油バルブを集約配置できる。
【００４６】
以上、本発明の実施例を図面により説明してきたが、具体的な構成はこれら実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加があっても本発明に含まれる。
【００４７】
例えば、上記実施例では、荷油バルブの配設位置は、荷油導管が全ての隔壁を貫通したカーゴタンク外部の所定箇所において集約されていれば、必ずしもポンプ収納室に配設されていなくてもよく、例えば、荷油バルブの配設位置は、上述したカーゴタンクとポンプ収納室との間にバルブ収納室を設けて、該バルブ収納室内に集約して配設してもよいし、また、カーゴタンクより船体前部側における所定の箇所に集約してもよい。
【００４８】
また、上記実施例では、タンカーに貯留される荷液の種類は、ガソリンオイル、軽油及び灯油の油類であるが、本発明における荷液の種類は、上述した油類に限らず、何でもよい。
【００４９】
また、上記実施例では、同一系統の配管ユニットにおける複数の荷油バルブが、隣接して設置されているが、カーゴタンクと隔壁により区画されるカーゴタンク外部に設置されていれば、同一系統の配管ユニットにおける荷油バルブが、特に隣接して設置されていなくてもよい。
【００５０】
また、上記実施例では、荷油バルブ１５は、電動アクチュエータ１６により開閉弁１７を開閉できるようになっているが、荷油バルブの開閉弁を開閉可能とするものであれば、電動アクチュエータに限らず、例えば油圧又は手動等によるものでもよい。
【００５１】
また、上記実施例では、第１仕切壁２１〜２５は計５面設けられているが、カーゴタンクを前後に仕切るものであれば、第１仕切壁の面数は本実施例に限られず、何面であっても構わない。同様に上記実施例では、第２仕切壁２６は船体中心線に沿って１面設けられているが、カーゴタンクを左右両舷方向に仕切るものであれば、第２仕切壁の面数は本実施例に限られず、何面であっても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の第１実施例におけるオイルタンカーの荷液配管構造の全体像を示す側面図である。
【図２】カーゴタンク及びポンプルームに配設される荷液配管を示す平面図である。
【図３】パイプダクトに配設される荷液配管を示す平面図である。
【図４】（ａ）は、荷油バルブを示す正面図であり、（ｂ）は同じく側面図である。
【図５】図１のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１                オイルタンカー
３                ブリッジ
６                カーゴタンク
６ａ〜６ｍ        カーゴタンク
７                ポンプルーム（ポンプ収納室）
８                エンジンルーム
９                パイプダクト
１１              荷油導管（荷液導管）
１１ａ〜１１ｍ    荷油導管（荷液導管）
１２ａ〜１２ｈ    水平管
１３ｇ、１３ｈ    立上管
１５              荷油バルブ（荷液バルブ）
１５ａ〜１５ｍ    荷油バルブ（荷液バルブ）
１６              電動アクチュエータ
１７              開閉弁
１８              手動レバー
１９              手動ハンドル
２１〜２５        第１仕切壁
２６              第２仕切壁
２７              隔壁
２８              隔壁
２９              下段底面
３１              第１荷油ポンプ
３２              第２荷油ポンプ
３３              第３荷油ポンプ
３４〜３６        バイパス管
３７〜３９        バイパスバルブ
４１〜４３        電動モータ
５１〜５３        インバータ
６１〜６３        回転シャフト
７１〜７３        貨油管
８１              マニホールド
【図１】
2007131277.tif 000003
【図２】
2007131277.tif 000004
【図３】
2007131277.tif 000005
【図４】
2007131277.tif 000006
【図５】
2007131277.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成18年2月23日(2006.2.23)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
甲板の下方において、隔壁によりポンプ収納室と区画されるカーゴタンクを備えるタンカーであり、前記カーゴタンク内部に荷液を貯留若しくは排出する開口を有する荷液導管が、前記隔壁を貫通して前記ポンプ収納室に延設されており、該ポンプ収納室において前記荷液導管を開閉可能とする荷液バルブが設置されているタンカーの荷液配管構造において、
前記カーゴタンクが第１仕切壁により船体の前後に複数槽に仕切られており、前記複数槽に仕切られた夫々のカーゴタンクには、前記荷液導管の開口が船体中心線寄りにそれぞれ位置するように設けられており、
前記各荷液導管は、前記カーゴタンク内部の開口から上方向に向かって配管される立上管と、該立上管から船体の略舷側方向に延設され、更に連続して船体の略前後方向に向かって前記カーゴタンクの底面に沿って略水平に延設されて前記第１仕切壁を貫通する水平管、とからなり、
前記複数槽に仕切られた夫々のカーゴタンク内に開口する前記荷液導管が、夫々船体の左右両舷方向に亘って略同一高さで前記隔壁を貫通して前記ポンプ収納室に延設されていることを特徴とするタンカーの荷液配管構造。
【請求項２】
前記カーゴタンクが、船体中心線に沿って前後方向に設けられた少なくとも１面以上の第２仕切壁により船体の左右両舷方向に仕切られており、該左右両舷方向に仕切られた一方の前記カーゴタンク内に開口する前記荷液導管が、前記第２仕切壁を貫通して他方の前記カーゴタンク内に配設され、前記左右両舷の夫々の前記荷液導管が、隣接して略平行に配管されて前記隔壁を貫通していることを特徴とする請求項１に記載のタンカーの荷液配管構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の請求項１に記載のタンカーの荷液配管構造は、甲板の下方において、隔壁によりポンプ収納室と区画されるカーゴタンクを備えるタンカーであり、前記カーゴタンク内部に荷液を貯留若しくは排出する開口を有する荷液導管が、前記隔壁を貫通して前記ポンプ収納室に延設されており、該ポンプ収納室において前記荷液導管を開閉可能とする荷液バルブが設置されているタンカーの荷液配管構造において、
前記カーゴタンクが第１仕切壁により船体の前後に複数槽に仕切られており、前記複数槽に仕切られた夫々のカーゴタンクには、前記荷液導管の開口が船体中心線寄りにそれぞれ位置するように設けられており、
前記各荷液導管は、前記カーゴタンク内部の開口から上方向に向かって配管される立上管と、該立上管から船体の略舷側方向に延設され、更に連続して船体の略前後方向に向かって前記カーゴタンクの底面に沿って略水平に延設されて前記第１仕切壁を貫通する水平管、とからなり、
前記複数槽に仕切られた夫々のカーゴタンク内に開口する前記荷液導管が、夫々船体の左右両舷方向に亘って略同一高さで前記隔壁を貫通して前記ポンプ収納室に延設されていることを特徴としている。
この特徴によれば、複数槽のカーゴタンクから同一の隔壁を貫通して延設されている荷液導管夫々に設置されている荷液バルブが、隔壁を貫通したポンプ収納室において集約されることになり、カーゴタンク内部にて荷液バルブが荷液に浸されることなく、ポンプ収納室における集約した１箇所で荷液導管の開閉操作性が向上してメンテナンスを容易にでき、荷液バルブ管理が容易となる。
特に、船体の左右両舷方向に亘って略同一高さで隔壁を貫通している荷液導管に、夫々接続されている荷液バルブを、船体の左右両舷方向を利用して略同一高さに設置できるため、複数機の荷液バルブの管理が更に効率的となるばかりか、複数の荷液導管が、船体の左右両舷方向に亘って容易に配管され、略同一高さで隔壁を貫通できる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
本発明の請求項２に記載のタンカーの荷液配管構造は、請求項１に記載のタンカーの荷液配管構造であって、前記カーゴタンクが、船体中心線に沿って前後方向に設けられた少なくとも１面以上の第２仕切壁により船体の左右両舷方向に仕切られており、該左右両舷方向に仕切られた一方の前記カーゴタンク内に開口する前記荷液導管が、前記第２仕切壁を貫通して他方の前記カーゴタンク内に配設され、前記左右両舷の夫々の前記荷液導管が、隣接して略平行に配管されて前記隔壁を貫通していることを特徴としている。
この特徴によれば、第２仕切壁により左右両舷方向に仕切られたカーゴタンクに、同一種類の荷液を貯留若しくは排出することが多用されているが、このような場合でも、カーゴタンク外部において隣接して設置されることになる荷液バルブのメンテナンスがし易くなる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】削除
【補正の内容】