(57)【要約】【課題】この発明は、安定したアース効果を得ることができると共に、耐久性のあるアース構造を提供することを目的とする。【解決手段】車両パネル１１と、該車両パネル１１に回転開閉可能にアース付ヒンジ１ａで取り付けられたドア１２とをアース線５によって同電位とするアース構造であって、前記アース付ヒンジ１ａを、回転方向に所定の厚みを有する立体形状に形成し、前記アース線５を、前記アース付ヒンジ１ａの内側に収納し、前記アース線５を、前記該車両パネル１１、及び前記ドア１２に接続した。【選択図】図２
2007308988.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と、該車体に回転開閉可能にヒンジで取り付けられた回転開閉体とをアース体によって同電位とするアース構造体であって、
前記ヒンジを、回転方向に所定の厚みを有する立体形状に形成し、
前記アース体を、前記ヒンジの内側に収納し、
前記アース体を、前記該車体、及び前記回転開閉体に接続した
アース構造体。
【請求項２】
前記ヒンジを、
前記車体に固定する車体側固定部と、
前記回転開閉体に固定する回転開閉体側固定部と、
車体側固定部と回転開閉体側固定部とを枢動可能に接続する枢動軸とで構成とし、
前記アース体に、
前記枢動軸に対する位置を保持する保持部を備えた
請求項１に記載のアース構造体。
【請求項３】
前記保持部を、
前記枢動軸の外周を周回させた前記アース体の一部で構成した
請求項１又は２に記載のアース構造体。
【請求項４】
前記アース体に、前記車体に接続する車体接続部と、前記回転開閉体に接続する回転開閉体接続部とを備え、
前記車体に、前記車体接続部と車体側固定部とを重ね合わせてアースボルトで接続固定すると共に、
前記回転開閉体に、前記回転開閉体接続部と前記回転開閉体側固定部とを重ね合わせてアースボルトで接続固定した
請求項１、２あるいは３に記載のアース構造体。
【請求項５】
前記アース体を、
シート状に形成した
請求項１から４のうちいずれか１つに記載のアース構造体。
【請求項６】
車体に対して回転開閉体を回転可能に接続するヒンジブラケットであって、
回転方向に所定の厚みを有する立体形状に形成し、
前記車体と前記回転開閉体とを電気的に接続して同電位とするアース体の大部分を、前記ヒンジの内側に収納した
ヒンジブラケット。
【請求項７】
薄板状の導電板と、前記導電板を被覆する不導電性のシートとで構成したフラットワイヤにおいて、
長手方向内側に、一端を挿通許容する挿通孔を設けた
フラットワイヤ。
【請求項８】
前記シートに、前記導電板が露出する露出部を備えた
請求項７に記載のフラットワイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の車体に対して可動する部品を車体と同電位にするアース構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、車両の電装品は、エンジンルーム等に設置されたバッテリの正極側と接続されると共に、バッテリの負極側と接続された車体にアースされている。これにより、電気回路が成立し、電装品はバッテリから供給される電力によって駆動する。
【０００３】
昨今は、車体に取り付けられて回転可動するドア等に多くの電装品が配置された車両が増えている。図１０は、従来の車両の全開したドア部分を背面側から見た拡大断面図である。従来の車体は、車体パネル１０１のドア開口部の側面に備えた上下のドアヒンジ１１０，１１０の間の貫通孔１１１と、ドアヒンジ１１０，１１０を取り付けるドア１２０の前方側面の貫通孔（図示省略）とを跨ぐワイヤハーネス１３０が設けられている。このワイヤハーネス１３０には複数の電気供給線１３１、及びアース線１３２が収納されている。ここで、複数の電装品のそれぞれに対して、電気供給線１３１及びアース線１３２が必要である。このため、電装品の増加に伴い、電気供給線１３１及びアース線１３２も増加し、ワイヤハーネス１３０が太くなる傾向にある。ドアの可動に伴って、ワイヤハーネス１３０の跨ぎ部分１３０ａも可動するが、この様に太いワイヤハーネス１３０の場合、多数の電線を１本にまとめたワイヤハーネス１３０の可撓性は低下し、各電線の耐久性が低下するものであった。
【０００４】
また、閉状態のドア１２０と車体パネル１０１との間の車外側には隙間があるため、跨ぎ部分１３０ａは露出している。このワイヤハーネス１３０は絶縁テープ等で被覆されているものの、露出部分の絶縁テープ等は劣化し、これに伴ってワイヤハーネス１３０を構成する電気供給線１３１やアース線１３２も劣化する。このうち、供給電力の通電を許容する電気供給線１３１は、銅線部分も被覆部分も厚く、劣化し難い構成となっている。しかし、アース線１３２は、アースできればよいため、電気供給線１３１に比べて被覆部分が薄いものが多い。したがってアース線１３２は、電気供給線１３１より劣化しやすく、アース線が劣化した場合、安定したアース効果を得ることができなくなるという可能性があった。
【０００５】
そこで、アース線１３２の代わりに導電性のドアヒンジ１１０を用いることで、ドア１２０を車体パネル１０１にアースするアース構造が提案されている（特許文献１参照）。  
このアース構造は、合成樹脂製のドアパネルに設置したアンテナのアースを、ボディとドアパネルを接続しているヒンジで構成するものである。しかし、この場合、ドアパネル側のヒンジ構成部品は、ボディ側のヒンジ構成部品と回転軸によって回転可能に接続されているため、安定したアース効果を得ることはできなかった。
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−１６５３３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
この発明は、安定したアース効果を得ることができると共に、耐久性のあるアース構造体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、車体と、該車体に回転開閉可能にヒンジで取り付けられた回転開閉体とをアース体によって同電位とするアース構造体であって、前記ヒンジを、回転方向に所定の厚みを有する立体形状に形成し、前記アース体を、前記ヒンジの内側に収納し、前記アース体を、前記該車体、及び前記回転開閉体に接続したことを特徴とする。
【０００９】
上記回転開閉体は、フロントドアパネル、リアドアパネル、トランクパネル、ボンネット、或いは開閉式ドアミラー等であることを含む。  
上記アース体を前記車体及び前記回転開閉体に接続するとは、前記車体及び前記回転開閉体に対して、アース体を通電性のボルトで接続固定すること、或いは溶接すること等であることを含む。
【００１０】
これにより、車体と回転開閉体とを確実に通電させて同電位とすることができる。また、例えば、アース体の車外側をヒンジで覆う配置である場合、少なくとも、ドアの閉状態や、開閉式ドアミラーの開状態等の通常状態において、アース体の露出を防止できる。したがって、耐久性のあるアース構造体を得ることができる。
【００１１】
この発明の態様として、前記ヒンジを、前記車体に固定する車体側固定部と、前記回転開閉体に固定する回転開閉体側固定部と、車体側固定部と回転開閉体側固定部とを枢動可能に接続する枢動軸とで構成とし、前記アース体に、前記枢動軸に対する位置を保持する保持部を備えることができる。  
これにより、アース体の位置が回転開閉体の開閉によって変わることを防止でき、アース体がヒンジの可動を妨げることを防止できる。したがって、より耐久性のあるアース構造体を得ることができる。
【００１２】
また、この発明の態様として、前記保持部を、前記枢動軸の外周を周回させた前記アース体の一部で構成することができる。  
これにより、別部材によって保持部を構成する場合と比較して、部品点数を低減することができる。
【００１３】
また、この発明の態様として、前記アース体に、前記車体に接続する車体接続部と、前記回転開閉体に接続する回転開閉体接続部とを備え、前記車体に、前記車体接続部と車体側固定部とを重ね合わせてアースボルトで接続固定すると共に、前記回転開閉体に、前記回転開閉体接続部と前記回転開閉体側固定部とを重ね合わせてアースボルトで接続固定することができる。
【００１４】
上記アースボルトは、螺入時に、車体や回転開閉体のネジ孔に塗布された塗装を剥離しながら螺挿することができるとともに、固定するアース体との接触面積を確実に確保することのできるフランジ部を備えた通電性のボルトである。  
これにより、ヒンジの固定と共に、アース体を車体および回転開閉体に電気的に接続でき、物理的に接続固定できる。したがって、アース体単体での接続固定作業を省くことができ、組立工程数を低減することができる。
【００１５】
また、この発明の態様として、前記アース体を、シート状に形成することができる。  
上記シート状のアース体は、薄板状の導電体とその導電体を被覆するラミネートシートで構成されたフラットワイヤ等であることを含む。  
これにより、アースの湾曲方向には可撓するが、その他方向の可撓性を有しないアース体を提供できる。この一方向への可撓性により、ヒンジ内部でシート状のアース体が他の方向へ変形することを規制できる。したがって、ヒンジの回動を、シート状のアース体が妨げることを防止できる。
【００１６】
また、この発明は、車体に対して回転開閉体を回転可能に接続するヒンジブラケットであって、回転方向に所定の厚みを有する立体形状に形成し、前記車体と前記回転開閉体とを電気的に接続して同電位とするアース体の大部分を、内側に収納したことを特徴とする。
【００１７】
このヒンジブラケットにより、車体と回転開閉体を物理的に開閉可能に接続できると共に、車体と回転開閉体とを電気的に接続して同電位とすることができ、利便性が向上する。したがって、回転開閉体に装備する電装品のそれぞれを車体にアース接続する必要がなくなり、車体と回転開閉体のとの間の可動空間を跨ぐアース線をなくすことができる。
【００１８】
さらに、この発明は、薄板状の導電板と、前記導電板を被覆する不導電性のシートとで構成したフラットワイヤにおいて、長手方向内側に、一端を挿通許容する挿通孔を設けたことを特徴とする。
【００１９】
これにより、フラットワイヤの一端を挿通孔に挿通させてループ状を形成することができる。したがって、ヒンジに備えた枢動軸の外周を上記ループ部分で周回させることができる。これにより、ヒンジ内部でのフラットワイヤの位置を上記枢動軸で規制することができる。
【００２０】
この発明の態様として、前記シートに、前記導電板が露出する露出部を備えることができる。  
これにより、確実にアースボルトと導電板とが接触することができる。したがって、前記アース体を車体や回転開閉体に、電気的に接続することを確実に実行できる。
【発明の効果】
【００２１】
この発明によれば、安定したアース効果を得ることができると共に、耐久性のあるアース構造体を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。  
【実施例１】
【００２３】
車両１０の側面図を示す図１と、アース付ヒンジ１ａの斜視図を示す図２、アース付ヒンジ１ａの可動についての説明図を示す図３と、ドア１２を開放状態とした車両１０の背面側から見た拡大断面図を示す図４とともに、アース付ヒンジ１ａについて説明する。
【００２４】
図１に示すように、車両１０には、前後に並ぶフロント用とリア用の２つのドア１２が車両１０の正面から見て左右対称に設けられている。各ドア１２は、上下に２つ配置されたドアヒンジ１により左右に回転開閉可能に車両パネル１１に物理接続されている。各ドア１２を接続するドアヒンジ１の少なくとも一方はアース付ヒンジ１ａにより構成されている。なお、車両パネル１１は、図示省略するバッテリの負極と電気的に接続されている。したがって、バッテリから電装品に電力供給する電気回路は上記バッテリの正極と電装品の正極とを接続し、車両パネル１１と電装品の負極とを接続することで成立する。また、ドア１２には、図示省略する複数の電装品が装備されている。それらの電装品は例えば、パワーウィンドの開閉装置であったり、オーディオスピーカであり、それぞれはアースする必要がある。
【００２５】
アース付ヒンジ１ａは、図２に示すように、車両固定金物２と、ドア固定金物３と、該車両固定金物２とドア固定金物３とを回転自在に接続する回転軸４と、アース線５と、車両固定金物２及びドア固定金物３を車両パネル１１又はドア１２に固定する固定ボルト（図示省略）と、アースボルト６とで構成している。
【００２６】
車両固定金物２は、上下に備えた適宜の肉厚のフランジ２ａと、上下のフランジ２ａの間に配した適宜の肉厚のウェブ２ｂとで構成された縦断面コの字型の鋼材であり、平面視への字型に形成している。なお、２つのフランジ２ａは、軸孔を有する軸受け部２ｃをドア固定金物３側の端部に、上下対称に備えている。この軸受け部２ｃの軸孔には回転軸４がウェブ２ｂと平行に上下に一直線に挿通されている。また、フランジ２ａの短辺のウェブ２ｂの端部付近に、上下方向に所定間隔を隔てて配した２個の固定ボルト孔２ｄを備えている。
【００２７】
ドア固定金物３は、上下に備えた適宜の肉厚のフランジ３ａと、上下のフランジ３ａの間に配した適宜の肉厚のウェブ３ｂとで構成された縦断面コの字型の鋼材であり、２つのフランジ３ａは、軸孔３ｅを有する軸受け部３ｃを車両固定金物２側の端部に、上下対称に備えている。また、図３に示すように、ウェブ３ｂは、外側を軸受け部３ｃの外縁付近に沿って延伸させている。さらに、ウェブ３ｂの中央付近に、上下方向に所定間隔を隔てて配した２個の固定ボルト孔３ｄを備えている。
【００２８】
なお、上側のフランジ３ａの上面と下側のフランジ３ａの底面との間隔を、前記車両固定金物２の上側のフランジ２ａの底面と下側のフランジ２ａの上面との間隔よりわずかに短く形成している。したがって、ドア固定金物３は、車両固定金物２の内側にはまり込む態様となる。
【００２９】
上記車両固定金物２とドア固定金物３とを、軸受け部２ｃの内側に軸受け部３ｃをはめ込むような態様で配置し、連通させた前記軸孔３ｅに軸部４ａを貫通させ、軸部４ａの上下端に備えた円形のフランジ４ｂで上下方向から挟み込むように車両固定金物２とドア固定金物３とを回転可能に接続している。
【００３０】
また、図２及び図３に示すように、車両固定金物２のウェブ２ｂ及びドア固定金物３のウェブ３ｂのぞれぞれの内側面に沿うようにアース線５を配している。アース線５は、複数の導電性の素線で構成された素線束５ａを不導電性のシース５ｂで被覆した電線であり、両端部に、導電性の板材をドーナツ状に形成した端子５ｃを備えている。詳述すると、端子５ｃの一部を径外方向に延伸した断面Ｃ型のかしめ部５ｄで、シース５ｂを一部はがして露出させた素線束５ａをかしめてアース線５に端子５ｃを装着している。なお、端子５ｃの内側円は固定ボルト孔２ｄや固定ボルト孔３ｄと略同一の径に形成している。
【００３１】
また、ウェブ２ｂ及びウェブ３ｂの内側面に沿わせて配されたアース線５は、ウェブ２ｂ及びウェブ３ｂの内側面の長さに対して十分な余長を持って構成されており、アース線５の長さ方向の一部で、軸部４ａの外側を周回させてループ状を形成している。
【００３２】
アース付ヒンジ１ａを車両パネル１１に取り付けるには、まず、アース付ヒンジ１ａを、図３に示すように、車両固定金物２の固定ボルト孔２ｄと、ドア開口部側面の車両パネル１１の取り付け位置に備えた固定ボルト孔１１ａとを連通させ、車両固定金物２を車両パネル１１に固定する。
【００３３】
このとき、端子５ｃの取り付かない上側の固定ボルト孔２ｄには通常のボルトを螺入して車両固定金物２を車両パネル１１に固定する。また、端子５ｃの内側円と、端子５ｃが取り付く下側の固定ボルト孔２ｄと、固定ボルト孔１１ａとを連通させ、これらの孔にアースボルト６を螺入して車両固定金物２とアース線５とを車両パネル１１に固定する。なお、アースボルト６は、通常のボルトと異なり、固定ボルト孔１１ａを塗布した塗料をボルト軸６ａの螺子山で剥離しながら螺入することができる。したがって、アース線５は、アースボルト６を介して確実に車両パネル１１に導通可能に接続することができる。
【００３４】
また、同様に、ドア固定金物３の固定ボルト孔３ｄと、ドア１２の前方側面の取り付け位置に備えた固定ボルト孔１２ａとを連通させ、ドア固定金物３をドア１２に固定する。このとき、端子５ｃの取り付かない上側の固定ボルト孔３ｄには通常のボルトを螺入してドア固定金物３をドア１２に固定する。また、端子５ｃの内側円と、固定ボルト孔３ｄと、固定ボルト孔１２ａとを連通するように、アースボルト６を螺入して、車両固定金物２とアース線５とをドア１２に固定する。したがって、アース線５は、アースボルト６を介して確実にドア１２に導通可能に接続することができる。  
なお、ドアヒンジ１は、アース付ヒンジ１ａからアース線５を除いただけで、その他の構成は略同一であるため、詳細な説明を省略する。
【００３５】
以上の構成により、ドア１２が閉状態であるアース付ヒンジ１ａ部分の拡大平面図を示す図３（Ａ）、及びドア１２が開状態であるアース付ヒンジ１ａ部分の拡大平面図を示す図３（Ｂ）に示すように、ドア１２を車両１０のドア開口部に対して開閉自在に取り付けることができる。また、車両固定金物２及びドア固定金物３の内側面に沿わせたアース線５によってアースされた車両パネル１１とドア１２とを同電位とすることができる。さらには、車両固定金物２に対してドア固定金物３を、回転軸４を回動軸として回転させた場合であっても、アース線５の一部で軸部４ａの外側を周回させているため、アース線５のアース付ヒンジ１ａ内部での位置を保持できる。したがって、アース線５がアース付ヒンジ１ａの回動に伴って移動してアース付ヒンジ１ａの回転に支障することを防止できる。これにより、車両固定金物２とドア固定金物３との間にアース線５が挟まり、損傷を受けることを防止できる。
【００３６】
また、アース線５を車両固定金物２、及びドア固定金物３の内側（車内側）に配したことにより、アース線５が外側（車外側）に露出することを防止できる。したがって、日光、ほこり、雨風等によってシース５ｂが劣化する可能性を低減でき、アース線５の耐久性を向上することができる。
【００３７】
また、アース付ヒンジ１ａで車両パネル１１とドア１２とを同電位にすることができるため、ドア１２に装着する電装品はドア１２に接続することで車体パネル１１にアース接続したことと同様のアース効果を得ることができる。
【００３８】
また、アース線５をヒンジ内部に収納したことによって、図４で示すように、車両パネル１１とドア１２との可動空間を跨ぐワイヤハーネス１３にアース線５を組み込む必要がなくなる。したがって、ワイヤハーネス１３を構成する電線の本数を低減でき、ワイヤハーネス１３の径を細くすることができる。これにより、ワイヤハーネス１３の可撓性を向上させることができ、ワイヤハーネス１３を構成する各電線の耐久性を向上することができる。
【００３９】
また、アース付ヒンジ１ａの構成部品である車両固定金物２、ドア固定金物３、並びに回転軸４は可動する鋼製部品であるが、アース付ヒンジ１ａ内部に配したアース線５は、アース付ヒンジ１ａの可動に対して追従することのできる可撓性部品であるため、アース線５がアース付ヒンジ１ａの可動を妨げることを防止できる。
【００４０】
また、車両パネル１１とドア１２にアース付ヒンジ１ａを取り付ける作業は、アース線の取り付け作業を、ヒンジの取り付け作業に統合することができるため、車両の製造作業性を高めることができる。
【００４１】
なお、ウェブ２ｂ、ウェブ３ｂに車両固定金物２及びドア固定金物３をそれぞれ固定するため固定ボルト孔２ｄとは別に、端子５ｃを車両パネル１１やドア１２に固定するためのアースボルト６の貫通を許容するアースボルト孔を備え、車両パネル１１やドア１２にも、アースボルト６の螺挿を許容するアースボルト孔を備えてもよい。
【００４２】
これにより、通常ボルトで車両固定金物２やドア固定金物３を車両パネル１１やドア１２に固定し、ドアヒンジ１の固定完了後、アース線５を車両固定金物２やドア固定金物３を介して車両パネル１１やドア１２にアースボルト６で固定してもよい。これにより、これまでの通常のドアヒンジ１の組み付け工程を行い、その後付加的なアース線５の取り付けを行えばよく、既存の組み付け工程を利用することができる。
【００４３】
また、ウェブ２ｂおよびウェブ３ｂに端子５ｃやアース線本体部を係止して仮固定可能な係止鈎部を備えても良い。これにより、ウェブ２ｂ及びウェブ３ｂの内側面に沿って配したアース線５の端子５ｃやアース線本体部を該係止鈎部に係止させておくことで、アース付ヒンジ１ａに対してアース線５を仮固定することができる。したがって、車両固定金物２やドア固定金物３を車両パネル１１やドア１２に固定する際に、端子５ｃの位置を手で押えておく必要が無くなり、アース付ヒンジ１ａの組み付けが容易となる。  
なお、アース線５は、必ずしも回転軸４の軸部４ａの外側を周回させなくとも良い。
【実施例２】
【００４４】
次に、アース線５をフラットワイヤ７で構成した場合について、フラットワイヤ７の平面図を示す図５、フラットワイヤ７の各断面の拡大断面図を示す図６、軸部４ａに巻きつけた状態のフラットワイヤ７の説明図を示す図７、ならびにフラットワイヤ７を車両パネル１１やドア１２に接続固定した状態の拡大断面図を示す図８と共に説明する。
【００４５】
フラットワイヤ７は、長さ方向順に、短帯部７ａ、中央部７ｂ、ならびに長帯部７ｃで一体構成され、中央部７ｂの中央には長手方向に長い略楕円形の帯部通過孔７ｄを備えている。例えば、短帯部７ａを略正方形に、長帯部７ｃを該短帯部７ａより長手方向に４倍程度の長さを有する略長方形に形成している。中央部７ｂを、短帯部７ａや長帯部７ｃの幅（図５中上下方向長さ）の約半分程度の幅を有し、長帯部７ｃと略同一の長さの帯状体を、短帯部７ａの３／４程度の間隔を隔てて上下方向に平行に配し、短帯部７ａ及び長帯部７ｃから滑らかに分岐してそれぞれの境界部分を形成している。
【００４６】
なお、フラットワイヤ７の外形は、後述する導電性帯状板８を表裏から挟みこんで囲繞する不導電性ラミネートシート９で形成している。  
導電性帯状板８は、シート状銅板の打ち抜き等によって形成された銅製の帯状板であり、短帯部７ａや長帯部７ｃの１／４程度の幅で形成され、短帯部７ａの外側端部付近から、中央部７ｂを通って長帯部７ｃの外側端部付近まで連続して配されている。
【００４７】
この導電性帯状板８は、図５中のＢ−Ｂ断面の断面図である図６（Ｂ）に示すように、短帯部７ａ及び長帯部７ｃにおいて短帯部７ａや長帯部７ｃの幅の１／４程度の間隔を隔てて平行に配されている。帯部通過孔７ｄの上下両側に配した中央部７ｂでは、図５中のＡ−Ａ断面の断面図である図６（Ａ）に示すように、それぞれに導電性帯状板８が幅方向中央付近に配されている。
【００４８】
また、不導電性ラミネートシート９の短帯部７ａ及び長帯部７ｃの外側端部近傍の幅方向中央には、図５中のＣ−Ｃ断面の断面図である図６（Ｃ）に示すように、前記アースボルト６（図３）のボルト軸６ａの通過を許容するアースボルト貫通孔９ａを備えている。詳述すると、アースボルト貫通孔９ａは、ボルト軸６ａより大きな径であり、かつ、アースボルト６のボルト頭部より小さな径で形成されている。なお、アースボルト貫通孔９ａの径内方側では、前記導電性帯状板８が露出している。
【００４９】
上記構成により、フラットワイヤ７をウェブ２ｂ及びウェブ３ｂの内側面に沿わせて配し、アースボルト貫通孔９ａと、固定ボルト孔２ｄ（３ｄ）を固定ボルト孔１１ａ（１２ａ）とを連通させて、アースボルト６で車両パネル１１（ドア１２）に固定することによって、図８に示すように、アースボルト６が導電性帯状板８と接触し、アースボルト６を介して車両パネル１１（ドア１２）と導電性帯状板８とを通電可能に接続することができる。
【００５０】
また、長帯部７ｃの外側端部を短帯部７ａ側に折り返し、帯部通過孔７ｄを貫通させ、長帯部７ｃ側に戻すことで、フラットワイヤ７をループ状に形成することができる。したがって、アース付ヒンジ１ａ内部に配したフラットワイヤ７の一部で、図７に示すように、軸部４ａに巻きつけることができる。
【００５１】
このように、フラットワイヤ７を、実施例１のアース線５の代わりに用いることで、実施例１に述べたアース付ヒンジ１ａと同様の効果を得ることができる。  
また、フラットワイヤ７は薄板状であるため、図３に示すようなアース付ヒンジ１ａの回転方向に対しては容易に変形するが、フラットワイヤ７の幅方向には変形しがたい。したがって、フラットワイヤ７がアース付ヒンジ１ａ内部で上下方向に変形することによって生じる劣化を防止することができる。
【００５２】
なお、導電性帯状板８は、図９に示すように、１条のシート状銅板で構成することができる。この構成によれば、アースボルト６は導電性帯状板８の幅方向中央部分を突き破って配置されることになり、アースボルト６と導電性帯状板８との電機接続をより確実にすることができる。
【００５３】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の車体は、車両パネル１１に対応し、
以下同様に、
ヒンジは、アース付ヒンジ１ａに対応し、
回転開閉体は、ドア１２に対応し、
アース体は、アース線５及びフラットワイヤ７に対応し、
車体側固定部は、車両固定金物２に対応し、
回転開閉体側固定部は、ドア固定金物３に対応し、
枢動軸は、軸部４ａに対応し、
車体接続部及び回転開閉体接続部は、端子５ｃに対応し、
アースボルトは、アースボルト６に対応し、
フラットワイヤは、フラットワイヤ７に対応し、
挿通孔は、帯部通過孔７ｄに対応し、
貫通孔は、アースボルト貫通孔９ａに対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】車両の側面図。
【図２】アース付ヒンジの斜視図。
【図３】アース付ヒンジの可動についての説明図。
【図４】ドアを開放状態とした車両の背面側から見た拡大断面図。
【図５】フラットワイヤの平面図。
【図６】フラットワイヤの各断面の拡大断面図。
【図７】軸部に巻きつけた状態のフラットワイヤの説明図。
【図８】フラットワイヤを車両パネルやドアに接続固定した状態の拡大断面図。
【図９】フラットワイヤの他の構成例を示す平面図。
【図１０】従来の開放状態のドアの背面側から見た拡大断面図。
【符号の説明】
【００５５】
１ａ…アース付ヒンジ
２…車両固定金物
３…ドア固定金物
４ａ…軸部
５…アース線
５ｃ…端子
６…アースボルト
７…フラットワイヤ
７ｄ…帯部通過孔
９ａ…アースボルト貫通孔
１１…車両パネル
１２…ドア
【図１】
2007308988.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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