(57)【要約】【課題】優れた強度および剛性を備えるとともに、組付工数を短縮でき、さらに、温度変化による寸法変化の影響を受けない車両用デッキボードを提供する。【解決手段】自動車のリヤシート後方に設けられるデッキルームのフロア面を構成するとともに、該フロア面下方に形成される物入れ空間の開口を開閉可能に仕切るデッキボードであって、少なくとも２つの芯材からなり、これら芯材は、平板状の金属製成形品からなり、その外表面は表皮材で被覆されるとともに、前記芯材間は前記表皮材で連結されていることを特徴とするデッキボードによる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のリヤシート後方に設けられるデッキルームのフロア面を構成するとともに、該フロア面下方に形成される収納凹部の開口を開閉可能に仕切るデッキボードであって、少なくとも２つの芯材からなり、これら芯材は、平板状の金属製成形品からなり、その外表面は表皮材で被覆されるとともに、前記芯材間は前記表皮材で連結されていることを特徴とするデッキボード。
【請求項２】
前記芯材は、外壁に囲まれた内部空間を有する中空の成形品であって、前記内部空間は、前記外壁から延設された少なくとも一つの立壁部によって仕切られていることを特徴とする請求項１に記載のデッキボード。
【請求項３】
前記芯材はアルミニウムの押出成形部材であることを特徴とする請求項１または２に記載のデッキボード。
【請求項４】
前記芯材の端部に形成された開口には、遮蔽部材が嵌合されていることを特徴とする請求項２または３に記載のデッキボード。
【請求項５】
前記遮蔽部材は平板状の一般面の裏面から略鉛直に延出形成された可撓性の弾性脚と、該弾性脚の先端部から延出形成された係止爪とからなることを特徴とする請求項４に記載のデッキボード。
【請求項６】
前記表皮材の端末は前記遮蔽部材により巻き込み固定されていることを特徴とする請求項４または５に記載のデッキボード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の後部に設けられるデッキルームにおいて、フロア面を形成するデッキボードに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車、特に、ワゴンやハッチバックなどのワンボックスタイプの自動車では、リヤシート背後からバックドアまでの間に形成されるデッキルームを荷物の収納空間として利用している。デッキルームのフロア面は、一般的に、比較的剛性のある板状の成形体が配設されてなり、本明細書中ではこのような成形体をデッキボードと称する。
【０００３】
デッキボード下には通常、スペアタイヤや工具などを収納するための収納凹部が形成されていて、デッキボードは前記収納凹部の開口を開閉可能に覆い、前記収納凹部の蓋として機能すると共に、フロア面に平坦性をもたせて、荷物が載置可能となるスペースを最大限に確保するなど、デッキルームのフロア面としての役割も担う。
【０００４】
デッキボードは、通常、その表面に表皮材が貼着されて、意匠性が付与されることによって、前記デッキルームの内装材として適した外観性が付与されている。また、従来のデッキボードはポリプロピレンなどの樹脂を中空形状となるように形成されているため、補強用の芯材として前記デッキボード内部には例えば、パイプ状の金属製のリンフォースが内挿されている。このようなリンフォースで補強することにより、前記デッキボードの剛性が増し、比較的大きな荷重が前記デッキボード上にかかっても変形したり、破断したりすることがない。
【０００５】
従来のデッキボードとしては、熱可塑性樹脂を溶融し形成したパリソンを成形型間に配し、パリソン内部に空気を送り込みながら型締め成形するブロー成形法によって、中空形状に成形したものが知られている。このようなデッキボードでは、中空形状として軽量化すると同時に、剛性をもたせるために、前記ブロー成形体の中空内部を仕切る立壁である、補強用のリブを複数、所定の間隔を空けて形成することが行われている。しかしながら、このような中空樹脂成形品において、所要の剛性を付与するためには、リブの形成のみでは剛性が不足することが多い。このような場合は前記中空成形品の内部にアルミニウムなどの金属製のリンフォースを内挿して、補強することが行なわれている。該リンフォースとしてはパイプ状の押出成形材が用いられ、前記ブロー成形体をブロー成形によって形成した後で組み付けられる。
【０００６】
上記のようなデッキボードが特許文献１に開示されている。特許文献１に記載されたデッキボードは、ブロー成形によって形成された樹脂製の中空体であり、中空体内部にリブを形成したり、金属製の補強材を中空体内部に内挿することによって、強度および剛性を向上させることが行なわれている。
【特許文献１】特許第３５６６４３２号公報（特願平７−３３６０７１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述の中空樹脂製のデッキボードにおいて、デッキボード上の一部に乗員の全体重がかかるようなケースを想定すると、強度や剛性が不足し、変形や割れなどの不具合が発生する惧れを有していた。これに対応して、補強用のリンフォースの数を増やすと、組付け工数が増加すると共に、重量が増加し、デッキボードを樹脂製中空成形品で構成することにより得られる軽量化という効果が失われ、取付作業の煩雑さのみが増加するため実用には適さない。
【０００８】
また、デッキルームにおいて荷物の収納スペースを最大限確保することなどを目的として、デッキボードの厚みを薄くしていくと、リブやリンフォースによる補強のみでは所要の剛性を確保することが困難となることが課題となっている。
【０００９】
また、デッキボードは自動車のデッキルームのフロア面全体を略覆うような大型な成形品となるため、樹脂製のデッキボードは、加熱および冷却に伴う収縮による、寸法変化が必然的に大きくなり、隙が発生して、ガタツキや異音が発生したり、組付性が悪くなるなどの不具合が起こる惧れを有している。また、樹脂製のデッキボードと金属製のリンフォースを組み合わせているため、樹脂と金属との収縮差による変形歪みが発生することも課題となっている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するための本発明の手段は、自動車のリヤシート後方に設けられるデッキルームのフロア面を構成するとともに、該フロア面下方に形成される収納凹部の開口を開閉可能に仕切るデッキボードであって、少なくとも２つの芯材からなり、これら芯材は、平板状の金属製成形品からなり、その外表面は表皮材で被覆されるとともに、前記芯材間は前記表皮材で連結されていることを特徴とするデッキボードによる。また、前記芯材は、外壁に囲まれた内部空間を有する中空の成形品であって、前記内部空間は、前記外壁から延設された少なくとも一つの立壁部によって仕切られていることが好ましく、前記押出成形部材の材質はアルミニウムであることが好ましい。
【００１１】
また、前記芯材の端部に形成された開口には、遮蔽部材が嵌合されていて、前記遮蔽部材は平板状の一般面の裏面から略鉛直に延出形成された可撓性の弾性脚と、該弾性脚の先端部から延出形成された係止爪とからなり、前記表皮材の端末は前記遮蔽部材により巻き込み固定されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１にかかる発明によれば、デッキボードの芯材は、平板状の金属製成形品からなるため、従来の樹脂製のデッキボードに比べて、強度および剛性が著しく向上する。また、本発明によるデッキボードの芯材の外表面は表皮材で被覆されるとともに、前記芯材間は前記表皮材で連結されているため、前記押出成形部材の連結部がヒンジとなるため、折畳自在となり、前記デッキボードの不使用時には、折り畳んで収納することが可能となる。また、前記連結部を折り曲げることによって、デッキルームを様々な態様に仕切ることができる。
【００１３】
請求項２にかかる発明によれば、前記芯材は、外壁に囲まれた内部空間を有する中空の成形品であって、前記内部空間は、前記外壁から延設された少なくとも一つの立壁部によって仕切られているため、強度および剛性を保ったまま、デッキボードを軽量化することができる。
【００１４】
請求項３にかかる発明によれば、前記押出成形部材の材質をアルミニウムとすることによって、前記デッキボードをより軽量化することができる。
【００１５】
請求項４にかかる発明によれば、前記芯材の端部に形成された開口には、遮蔽部材が嵌合されているため、前記デッキボードをデッキルームのフロア面に設置する際など、指を挟んだりする惧れがなくなるとともに、内装材として適した意匠性を付与することができるといった効果が得られる。
【００１６】
請求項５にかかる発明によれば、前記遮蔽部材は平板状の一般面の裏面から略鉛直に延出形成された可撓性の弾性脚と、該弾性脚の先端部から延出形成された係止爪とからなるため、前記弾性脚を内方へ撓ませて、前記芯材の開口に挿入し、前記係止爪を芯材に設けた係止孔へと係止させることが可能となり、容易に取付けることができるようになる。
【００１７】
請求項６にかかる発明によれば、前記表皮材の端末は前記遮蔽部材により巻き込み固定されているため、表皮材の端末処理を前記遮蔽部材を嵌合して固定することと同時に達成できるため、端末処理のための縫製加工などの工数が低減可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に従って説明する。
【００１９】
図１は、本発明のデッキボードを配設するに適したハッチバック形式の自動車の後側斜視図であり、バックドアを開いた状態に示す。また、図２は、本発明のデッキボードの、自動車の前後方向に対して左側から見た部分拡大図を示す。
【００２０】
この種の自動車では、リヤシートの背後からバックドアまでの間が荷物を載置するための空間（デッキルーム）として形成されており、デッキルームの床面には、非常用のスペアタイヤや工具を収納するための収納凹部が設けられており、この収納凹部の開口を開閉可能に覆うとともに、デッキルームの平坦性を確保して、荷物を載置可能とすることを目的として、デッキボードが配設される。デッキボードは、一般的に、略デッキルームの床面に沿う輪郭を有し、前記収納凹部の開口よりも少し大きい輪郭を持たせ、前記収納凹部の開口を覆って配設される。デッキボードは前記収納凹部を開閉可能とした蓋としての役割を果たすと共に、デッキボードの上には荷物を載置するためのフロア面としての機能も持たせる必要があるため、全体として荷物の重さで変形しない強度と剛性を備え、表面が平坦に形成されることが要求される。
【００２１】
図１は、本発明にかかるデッキボード１０のデッキルーム１への配設の態様を示したものであり、デッキルーム１はバックドア３を有する１ボックスタイプの自動車のリヤシート２後方に設けられる荷物収納用のスペースであり、デッキボード１０は、デッキルーム１の下部に形成されるスペアタイヤや工具などを格納する収納凹部の上部開口を開閉可能に仕切り、デッキルーム１の床面を平坦に保ち、荷物の収納性を向上させる役割を担う。前記収納凹部の両サイドには、前記デッキボード１０を支えて保持するための受け形状が形成されている。
【００２２】
図２は前記デッキボード１０が自動車のデッキルームに配置された時に自動車の走行方向に対して左側となる部分を拡大して示したものである。本発明によるデッキボード１０は図２に１１〜１３で示した３つの平板状の芯材からなり、これらの芯材は所要の間隔を空けて配置され、表皮材によりこれら芯材の表裏を被包するように連続的に連絡して一体化されている。
【００２３】
図３は図２のベースＣにおけるａ−ａ線断面図を示している。デッキボード１０の芯材Ｃは内部が中空である押出成形部材であり、予め金属材料を溶融押出成形することにより加工成形されたものであり、立壁部１３ａを形成することによって強度が高められている。図３に示した芯材Ｃの断面は、全体として、横長の長方形であり、外形をなす周壁と、該周壁の内側に均等の間隔をあけて２つの立壁部１３ａが設けられており、前記周壁の内側を３つの空間に仕切っている。立壁部の間隔は、２０〜１００ｍｍが適しており、より好ましくは、３０〜７０ｍｍが適する。これは、間隔が空きすぎるとデッキボードの強度が不足し、間隔を狭くしすぎるとデッキボードの自重が大きくなりすぎるためである。
【００２４】
前記周壁部と前記立壁部の肉厚は、ともに１〜１０ｍｍが適する。肉厚を１ｍｍ以上とすることによって、デッキボードに十分な強度を与え、負荷を受けた際に変形することを可及的に防止することができるようになり、肉厚を１０ｍｍ以下とすることによって、デッキボードの重量を軽くして、デッキボードを持ち上げて収納凹部へとアクセスする際の操作性を良好に保つことができるようになる。ベース１３には使用者がデッキボード１０を開閉するための把持部として機能するストラップ１５が設定されている。前記ストラップ１５はベース１３の裏面にてビスなどで固着され、前記表皮材１６および芯材に設けられた貫通孔に挿通させて、前記デッキボード１０の表面に露出させている。
【００２５】
芯材としては、アルミニウムが好適に用いられるが、ステンレス、マグネシウムなどの金属のように比較的軽量で、ある程度の強度を有するもので代替することも可能である。このように、デッキボードの芯材を金属で形成することによって、従来の樹脂製のデッキボードと比べて、剛性および強度が格段に向上する。また、補強用のリンフォースを内挿する必要がなくなるため、取付工数が短縮できるという効果も得られる。さらに、高い剛性および強度を有することから、従来の樹脂製デッキボードと比べて、厚みを小さくすることができ、より広い収納スペースを確保できるとともに、デッキボードを折畳む際に作業性が著しく向上し、折り畳んで収納する際にはよりコンパクトに畳むことができるといった効果も得られる。
【００２６】
前記１１〜１３の３つの芯材の間には、所定の間隔が空けてあり、この間では芯材を被包する表裏の表皮材が相互に溶着されて前記芯材間の接合部とされている。この接合部は、デッキボード１０を車両前後方向で折曲可能なリビングヒンジの機能を果たし、デッキボードの一端側を折り返して収納凹部の一部にアクセスできるようにするものである。
【００２７】
芯材の分割はこの実施例の３枚に限られることはなく、車両のデッキルームの形状や用途に応じて、２枚で構成しても、４枚以上で構成してもよいが、収納凹部の収納物の取り出し性のためには、少なくとも２枚の芯材に分割することが適する。
【００２８】
芯材は、図２のように自動車の前側の芯材１１の車両前後方向の長さを、後側の芯材１２、１３の長さよりも大きくして、芯材１２、１３を折り返した際に、これを芯材１１の上に載せ置けるようにすることが好ましい。また、芯材１１〜１３の車両前後方向の幅はデッキフロアの大きさに合わせて設定されるものであり、図２に示した本実施例においては、各芯材の幅は略等しく、芯材１２の一部にデッキルーム側壁に形成した凹凸に嵌合させて、位置決め可能とするための凹部が設けられている。芯材１１〜１３の厚みは、５〜３０ｍｍとすることが好ましく、１０〜１５ｍｍとすることがより好ましい。各芯材の厚みは略等しくして、デッキボードの上面が平坦となるようにすることが好ましい。
【００２９】
本実施例において、芯材として用いられるアルミニウムの押出成形部材は、材料となるアルミニウムを加熱溶融して、所要の断面を有するダイから押し出して同一断面の中空成形体として加工成形されるものであり、本発明では複数の中空の押出成形体を所要の長さに切り出して組み合わせて用いる。アルミニウムの押出成形体は重量が軽く、所定の曲げ剛性を有し、また、後加工も行ない易く本発明に適している。金属製の中空成形体を芯材として用いることによって、樹脂製の芯材と比べて熱収縮率が格段に小さく、寸法安定性が著しく向上する。
【００３０】
また、芯材となる押出成形部材の断面は四角に近いものがよいが、立壁部および／または周壁を斜めに形成して三角形断面の組合せとしてもよい。周壁のエッジとなる部分は少し丸くして尖った角を無くすことが好ましく（不図示）、安全性を高め、手触りを良くし、エッジで表皮材が破れにくくなる効果が得られる。
【００３１】
表皮材の接合部は、図２に示したように芯材１１と芯材１２間においては、デッキボード１０の下面側に面一となるように設け、芯材１２と芯材１３の間においては、デッキボード１０の上面側に面一となるように設けることが好ましいが、これに限られるものではない。芯材１１と芯材１２の間が上面側で、芯材１２と芯材１３の間が下面側でも良いし、両方上面側あるいは両方下面側に設けても構わない。また、芯材の中間高さ等に表皮材の接合部を設けることも好ましい。芯材の中間高さに表皮材の接合部を設ける場合は、該接合部は意匠上のアクセントになり、デッキボードの折り曲げ位置がわかり易くなり、使用者の利便性が向上する。
【００３２】
前記芯材を被覆する表皮材として適するのは、引張強度が高く、伸縮性が少なく、耐摩耗性が高いものが適し、具体的には、比較的目付量の高い不織布、織布、樹脂レザーなどを用いることができ、特に、デッキボードのリビングヒンジとなる表皮材の接合部において、強度が不足して表皮材が伸びたり、破れたりする惧れがあるなど、強度や耐久性が不足する場合は、接合部の裏面に補強布や補強シートを積層してもよい。また、表皮材と芯材の間に薄い補強材を挟んでもよい。
【００３３】
表皮材で芯材を被包する場合、表側の表皮材と裏側の表皮材の２枚の表皮材で挟んで、芯材の間の前記接合部などで相互に接着または融着するなどして芯材を覆うことが適するが、１枚の表皮材を折り返して芯材を被包してもよい。また、表側の表皮材と裏側の表皮材の材質は同一のものでも良いし、異なる材質のものでも構わない。
【００３４】
前記芯材１１〜１３の左右両端部の断面開口には、図４に示したキャップ１４、１４´が嵌合されている。キャップ１４、１４´は芯材１１〜１３の開口を遮蔽して、前記デッキボード１０の意匠性を高めるために設定されるものであり、図４（ａ）は芯材の開口が平坦なものに取付けられるキャップ１４の１例を示したものであり、図４（ｂ）は芯材の端部に凹部が形成されているものに適用されるキャップ１４´の１例を示したものである。
【００３５】
キャップ１４、１４´としては、ポリプロピレン、ポリカーボネート、ナイロンなどの樹脂が好適に用いられるが、これに限られるものではなくアルミニウムなどの金属、あるいは各種ゴム材料などを用いても構わない。
【００３６】
前記キャップ１４、１４´の一面には、撓んで変形可能な弾性脚１４ａ、１４ａ´が前記キャップ１４、１４´の一般面１４ｃ、１４ｃ´から鉛直方向に延出形成されていて、該弾性脚１４ａ、１４ａ´の先端から、キャップ１４、１４´の外方へ向けて、係止爪１４ｂ、１４ｂ´が形成されている。弾性脚１４ａ、１４ａ´はキャップ１４、１４´の一般面１４ｃ、１４ｃ´の両端部近傍から延出形成してなり、本実施例では図示した３つとこれらと対向する端部に形成した３つ設けられている。
【００３７】
図５は前記キャップ１４´を芯材１２に取付けた実施態様を示した図２のｂ−ｂ線断面図である。キャップ１４´に形成された前記弾性脚１４ａ´は芯材の開口において、内方へ撓んで芯材内部の中空部に押込み挿入される。そして、芯材１２に予めあけられた係止孔に前記係止爪１４ｂ´が嵌入すると、前記弾性脚は弾性力を開放し外方へ拡開するため、前記係止爪１４ｂ´は前記係止孔へと係止され、前記キャップ１４´は芯材に取付固定される。
【００３８】
本実施例のデッキボードの使用態様としては、さまざまな使用法が考えられる。たとえば、デッキフロアに設けた凹部に芯材１１を立てて嵌めこみ、芯材１１と芯材１２との接続部を折り曲げて、芯材１２と芯材１３をフロア面と平行な状態を保ったまま持ち上げて、デッキサイドに形成した受け部に係止させて、デッキルームを２段に仕切るといった使用態様も可能となる。また、芯材１１と芯材１２を折り畳み、更に芯材１２と芯材１３との接合部を折り曲げた状態で芯材１１をデッキフロアに形成した凹部に嵌め込み、デッキルームを前後方向に仕切った使用態様とすることも可能である。
【００３９】
また、前記芯材１２の表裏面に、前記芯材１１および前記芯材１３を夫々折り畳むことによってコンパクトになる為、デッキボードの不使用時には格納することが可能となるとともに、持ち運びおよび取付などの操作性も容易となるなど優れた効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明のデッキボードのデッキへの配設の態様を示した斜視図。
【図２】本発明によるデッキボードの１実施例を示した拡大斜視図。
【図３】図２のａ−ａ線断面図。
【図４】本発明のデッキボードに取付けられるキャップを示した斜視図。
【図５】キャップの取り付け態様を示した図２のｂ−ｂ線断面図。
【符号の説明】
【００４１】
１  デッキルーム
２  リヤシート
３  バックドア
１０  デッキボード
１１、１２、１３  芯材
１３ａ  立壁部
１４、１４´  キャップ
１４ａ、１４ａ´  弾性脚
１４ｂ、１４ｂ´  係止爪
１５  ストラップ
１６  表皮材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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