(57)【要約】【課題】凝縮器およびラジエータの冷却性能の低下を抑制する。【解決手段】フロントバンパー３０のうち車両後方側の側面３３には、４つの開口部３３ａが設けられている。フロントバンパー３０の両側の端部には、それぞれ、外気導入口としての開口部３５が設けられている。バンパーカバー５０には、２つの外気取入口４１がそれぞれ設けられており、各外気取入口４１は、それぞれ、フロントバンパー３０の開口部３３ａに繋がっている。電動送風機２５の回転に伴って、外気がバンパーカバー５０の各外気取入口４１内に流入し、この外気がフロントバンパー３０の開口部３５から中空部３２内に流入する。その後、外気は、フロントバンパー３０の開口部３３ａからクーリングユニット２０の凝縮器２１およびラジエータ２３に流れる。【選択図】図１
2007153260.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前方に配置された熱交換器（２１、２３）を冷却する車両用熱交換器の冷却構造であって、
前記熱交換器の車両前方に配置され、中空部（３２）を有するフロントバンパー（３０）に、
前記中空部内に外気を導入する外気導入口（３５）と、前記中空部内に導入された外気を前記熱交換器に向けて吹き出す外気吹出口（３３ａ）と、を設けたことを特徴とする車両用熱交換器の冷却構造。
【請求項２】
前記フロントバンパーの車両前方に配置され、前記フロントバンパーを車両前方から覆うように形成されているバンパーカバー（５０）を備えており、
前記バンパーカバーは、前記外気を前記外気導入口に導入する外気取入口（４１）を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両用熱交換器の冷却構造。
【請求項３】
前記熱交換器は、エンジンルーム内に配置されているものであって、
前記熱交換器の下側に配置されて、前記エンジンルームを下側から覆うように形成されて、かつ前記外気を取り入れる外気取入口（４１）を備えるアンダーカバー（４３）と、
前記アンダーカバーの前記外気取入口から取り入れられた外気を前記フロントバンパーの前記外気導入口に導入するダクト（４０）と、
を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両用熱交換器の冷却構造。
【請求項４】
車両の前輪を収納し、かつ外気を取り入れる外気取入口（４１）を備えるタイヤハウス（４５）と、
前記タイヤハウスの外気取入口から取り入れられた外気を前記フロントバンパーの外気導入口に導入するダクト（４０）と、
を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両用熱交換器の冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用熱交換器の冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両において、乗車空間の拡大によるエンジンルームの縮小化が進んでいる。これに加えて、自動車機能の多様化に伴ってエンジンルーム内の補機部品の増加が進んでいるので、エンジンルーム内の過密化が急激に進んでいる。このため、車両空調装置の凝縮器などの熱交換器がフロントバンパーの直後に設置されるものがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この場合、フロントバンパーが熱交換器のコア部分を車両前側から覆うことになり、熱交換器のコア部分に外気が流れ難くなっている。このため、熱交換器の冷却性能の低下を招いていた。
【０００４】
本発明は、上記点に鑑み、熱交換器の冷却性能の低下を抑制するようにした車両用熱交換器の冷却構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明では、車両前方に配置された熱交換器（２１、２３）を冷却する車両用熱交換器の冷却構造であって、熱交換器の車両前方に配置され、中空部（３２）を有するフロントバンパー（３０）に、中空部内に外気を導入する外気導入口（３５）と、中空部内に導入された外気を熱交換器に向けて吹き出す外気吹出口（３３ａ）と、を設けたことを特徴とする。
【０００６】
したがって、外気をフロントバンパーを通して熱交換器に通風することができるので、熱交換器の冷却性能の低下を抑制することができる。なお、車両前方とは車両進行方向のことである。
【０００７】
なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
（第１実施形態）
図１に本発明に係る車両用熱交換器の冷却構造の第１実施形態を示す。図１は、車両のエンジンルーム前端部周辺を上側から視た図である。図中の矢印において“前”は車両前側（すなわち、車両進行方向）、“後”は車両後側、“右”は車両幅方向の右側、“左”は車両幅方向の左側を示している。
【０００９】
車両のエンジンルーム１０のうち車両前側には、クーリングユニット２０が配置されている。クーリングユニット２０は、凝縮器２１、ラジエータ２３、および電動送風機２５から構成されている。凝縮器２１は、圧縮機などとともに空調装置用冷凍サイクル装置を構成し、冷媒を冷却する熱交換器である。ラジエータ２３は、凝縮器２１の車両後側に配置されているものであって、走行用エンジンの冷却水を冷却する熱交換器である。電動送風機２５は、凝縮器２１およびラジエータ２３に対して車両後側に配置されて、車両前方から外気を凝縮器２１およびラジエータ２３に向けて引き込む。
【００１０】
クーリングユニット２０の凝縮器２１の前方には、車両左右方向（すなわち、車両幅方向）に延びるようにフロントバンパー３０が配置されており、フロントバンパー３０は、中空部３２を有する角筒状に形成されている。フロントバンパー３０の左右両側端部には、図１に示すように、それぞれ、外気を中空部３２に導入する外気導入口としての開口部３５が設けられている。ここで、図２において、図１中のＡ−Ａ断面図に示すように、フロントバンパー３０のうち車両後側の側面３３には、外気吹出口として４つの開口部３３ａがそれぞれ設けられている。４つの開口部３３ａは、それぞれ、車両左右方向に並べられて、中空部３２に導入された外気をクーリングユニット２０に向けて吹き出す。
【００１１】
なお、フロントバンパー３０において、剛性を保持するために、４つの開口部３３ａの総面積をＳ、側面３３の面積をＴとすると、Ｓ≦０．８×Ｔとなるように設定してある。
【００１２】
また、フロントバンパー３０の車両前方には、フロントバンパー３０を車両前方から覆うように形成されるバンパーカバー５０が配置されている。バンパーカバー５０には、車両前方に向けて開口される２つの外気取入口４１がそれぞれ設けられており、各外気取入口４１は、それぞれ、フロントバンパー３０の開口部３５に繋がっている。
【００１３】
以上のように構成される本実施形態において、電動送風機２５が駆動されると、電動送風機２５の回転によって図１中の矢印Ｙに示す如く、外気がバンパーカバー５０の車両前側からクーリングユニット２０側に吸い込まれる。すなわち、外気がバンパーカバー５０の各外気取入口４１内に流入し、この外気がフロントバンパー３０の各開口部３５から中空部３２内に流入する。そして、外気は、中空部３２を通して各開口部３３ａからクーリングユニット２０の凝縮器２１およびラジエータ２３に流れる。
【００１４】
したがって、フロントバンパー３０が凝縮器２１の車両前側に配置されていても、凝縮器２１およびラジエータ２３に外気を流すことができるので、凝縮器２１およびラジエータ２３の冷却性能の低下を抑制することができる。
【００１５】
なお、本実施形態では、本発明の車両用熱交換器の冷却構造を、フロントバンパー３０およびバンパーカバー５０を備える車両に適用した例について説明したが、これに限らず、バンパーカバー５０を備えていなく、フロントバンパー３０および各開口部３５が車両前方に露出している車両に適用してもよい。
【００１６】
（第２実施形態）
上述の第１実施形態では、バンパーカバーに外気取入口を設けてフロントバンパー内に外気を取り入れた例について説明したが、これに代えて、本実施形態では、アンダーカバーに外気取入口を設けてフロントバンパー内に外気を取り入れるようにする。この場合の構成を図３、図４に示す。図３は車両の前端部を車両幅方向から視た図、図４は図３中矢印Ｇ方向からフロントバンパー３０およびクーリングユニット２０を視た図である。
【００１７】
本実施形態において、アンダーカバー４３は、図３に示すように、クーリングユニット２０およびフロントバンパー３０の下側に配置されて、エンジンルーム１０を下側から覆うように形成されている。アンダーカバー４３には、図４に示すように、２つの外気取入口４１が車両左右方向に離して配置されている。右側の外気取入口４１とフロントバンパー３０の右側の開口部３５との間には、右側のダクト４０が接続され、左側の外気取入口４１とフロントバンパー３０の左側の開口部３５との間には、左側のダクト４０が接続されている。
【００１８】
したがって、電動送風機２５の回転に伴って、図４中の矢印Ｋに示す如く、車両下側から外気がアンダーカバー４３の各外気取入口４１内に流入し、この外気がダクト４０を通してフロントバンパー３０の中空部内に流入する。そして、外気は中空部内を通してフロントバンパー３０の開口部３３ａからクーリングユニット２０の凝縮器２１およびラジエータ２３に流れる。このため、上述の第１実施形態と同様に、凝縮器２１およびラジエータ２３の冷却性能の低下を抑制することができる。
【００１９】
（第３実施形態）
上述の第２実施形態では、アンダーカバーに外気取入口を設けてフロントバンパー内に外気を取り入れるようにした例について説明したが、これに代えて、本第３実施形態では、前輪用タイヤハウスに外気取入口を設けてフロントバンパー内に外気を取り入れるようにする。この場合の構成を図５、図６に示す。図５は車両の前端部を車両幅方向から視た図、図６は図５中矢印Ｈ方向からフロントバンパー３０およびクーリングユニット２０を視た図である。
【００２０】
本実施形態において、２つの前輪用タイヤハウス４５には、図５（図中には１つの前輪用タイヤハウスのみを示す）に示すように、外気取入口４１がそれぞれ設けられている。      
【００２１】
右側の前輪用タイヤハウス４５の外気取入口４１は、右側のダクト４０を介して、図６に示すフロントバンパー３０の右側の開口部３５に接続され、左側の前輪用タイヤハウス４５の外気取入口４１は、左側のダクト４０を介して、図６に示すフロントバンパー３０の左側の開口部３５に接続されている。
【００２２】
したがって、本実施形態において、電動送風機２５が回転すると、図５および図６中の矢印Ｑに示す如く、前輪用タイヤハウス４５の内側の外気がクーリングユニット２０側に吸い込まれる。すなわち、左右両側の前輪用タイヤハウス４５の外気取入口４１内にそれぞれ外気が流入する。そして、左側の外気取入口４１に流入した外気が左側のダクト４０を通してフロントバンパー３０の中空部内に流入する。また、右側の外気取入口４１に流入した外気が右側のダクト４０を通してフロントバンパー３０の中空部内に流入する。その後、中空部内の外気は、各開口部３３ａからクーリングユニット２０の凝縮器２１およびラジエータ２３に流れる。このため、上述の第１、第２実施形態と同様に、凝縮器２１およびラジエータ２３の冷却性能の低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の車両用熱交換器の冷却構造の第１実施形態を示す模式図である。
【図２】図１のフロントバンパーの側面の開口部を示す模式図である。
【図３】本発明の車両用熱交換器の冷却構造の第２実施形態を示す模式図である。
【図４】図３のフロントバンパー、ダクト、およびクーリングユニットを示す模式図である。
【図５】本発明の車両用熱交換器の冷却構造の第２実施形態を示す模式図である。
【図６】図３のフロントバンパー、ダクト、およびクーリングユニットを示す模式図である。
【符号の説明】
【００２４】
２０…クーリングユニット、２１…凝縮器、２３…ラジエータ、
２５…電動送風機、３０…フロントバンパー、３２…中空部、
３３…側面、３３ａ…開口部、３５…開口部、４１…外気取入口、
５０…バンパーカバー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2007153260.tif 000006
【図５】
2007153260.tif 000007
【図６】
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