(57)【要約】【課題】内燃機関の吸入作用及び排気作用を切欠部を有したそれぞれの回転円筒体によって行い、シリンダー、ピストンの形を替え吸排気を効率よく促進させ、その高速回転を得るのに切欠部を有した回転円筒体の変換角を変化させることによって行う機能を持たせる。【解決手段】内燃機関の吸気作用を回転円筒体切欠部３を有した吸気用回転円筒体１及び排気作用を回転円筒体切欠部６を有した排気用回転円筒体４をクランク主軸１６に同期伝動させて行うものであって、シリンダーライナー１０ａの壁面及びピストン１１の側面を角型にし吸気作用及び排気作用を効率よく促進させる。さらに高速回転を行うのに吸気用回転円筒体１の切欠部３の吸気開始時期を早めるため同期プーリー１４の移動により変換角を進ませ、同時に排気用回転円筒体４の切欠部６の排気終了時期を遅くするため同期プーリー１５の移動により変換角を遅らせることでオーバーラップ現象を生じさせることを特徴とする。【選択図】図１
2007205346.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
混合気（燃料または空気）の吸気作用及び排気ガスの排気作用を行うのに、切欠部を有した回転する吸気用円筒体及び排気用円筒体を、クランク主軸に伝動装置を連結媒体として同期回転させ、切欠部を有したそれぞれの回転円筒体をシリンダー上面の吸気口及び排気口とを燃焼室を中央にして分離する形で設置すると同時に、吸気口及び排気口の開口部に直接接触回転するように取り付けられた内燃機関であって、さらに伝動装置のある部分に移動可能な作動変換角制御プーリーを設置し、吸気用回転円筒体及び排気用回転円筒体の変換角を制御することで高速回転を得ることを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記混合気（燃料または空気）の吸入作用を及び排気ガスの排気作用を行う回転円筒体の切欠部は、その回転円筒体両側面の円形面に対して傾斜切欠の縁を扇形状とし、切欠部の立体形は概ねかまぼこ状になり、回転円筒体はかまぼこ状の立体形を切り取った構造体になることを特徴とする請求項１記載の内燃機関。
【請求項３】
そのシリンダー上面は四角形とし、従ってピストン上面も四角形となる。またシリンダー上面の四角形とした一対の対辺部分には吸気口及び排気口を隣接させ、さらにピストンピンに平行になるように取り付けられ、その対辺部分には燃焼室を中央に吸気口及び排気口を対応させて設置し、混合気（燃料または空気）の吸入作用及び排気ガスの排気作用を行うことを特徴とする請求項１記載の内燃機関。
【請求項４】
吸気用回転円筒体の同軸上に吸気用同期プーリーを固設し、同様に排気用回転円筒体の同軸上に排気用同期プーリーを固設し、クランク主軸プーリーに同期回転させ吸気作用及び排気作用を行う。さらに吸気用同期プーリー側に吸気用作動変換角制御プーリーを、同様に排気用同期プーリー側に排気用作動変換角制御プーリーを設置し、それぞれの作動変換角制御プーリーを同時に、あるいは個別に内蔵された制御装置（図示、説明共省略）で作動（上下左右に移動）させ、ベルト（またはチェーン、他の伝動装置）の張りの強弱を操作することで、その作動変換角を制御させ高速回転を得ることを特徴とする請求項１記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は一般的に化石燃料または植物性アルコール燃料を主体として燃焼させて得た動力を利用した内燃機関で、自動車、船舶、オートバイ、農耕用、土木建設、列車、発電等に使用されている動力源、その他の内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】  従来の内燃機関を自動車用に例をあげれば、混合気（燃料または空気）の吸気作用及び排気ガスの排気作用はそれぞれの弁の開閉とそれを構成する動弁系によるものである。また高性能化や高速回転を得るために多量の混合気（燃料または空気）を吸入する必要から弁座の面積を大きくし弁の数を増やす構造になっている。そのことは同時にそれに付随する多くの動弁系の機構をより複雑にし、それらの細部にわたる部品の数量、形状、品質の改良等の複雑さは計り知れない。さらにシリンダーの複数化に伴って動弁系の構造は電子機器等の取り入れで益々その煩雑さは増大し限界にきていると言える。そのことは内燃機関の重量の増加、容積の増大を招き経済的にも不利である。それと共に動弁系の製造行程をみると設計から製品完成までの複雑多岐にわたる部品数の量の多さ、高度な技術と熟練による鋳造、研磨、組み立てに要する経費、時間的損失は大きなもがある。【０００３】  近年、自動車の高速化が進むにしたがって内燃機関の高性能化、経済性、加えて環境に悪影響をおよばさないことが要求され、それに伴って内燃機関の心臓部ともいわれる動弁系の改良が最も重要になっている。特に吸気弁、排気弁の確実な弁開閉なくしては効果は期待できない。不確実な弁開閉は過剰な混合気（燃料または空気）の吸入による未燃焼ガスの不規則な発火や排気ガスの残留などは効率性、経済性の悪さに加え、環境への悪影響などを起こす要因にもなる。現在の内燃機関において重要な位置を占める動弁系は、それに付随するカムやスプリング等の駆動形態、作動方法、また形状や材質等は今なお研究改良が行われている。【０００４】  内燃機関における弁機構には、それに付随する部分にスプリング機構がある。弁の着座力を確実に保つために無くてはならない部分であり、高速回転が要求される現時点ではスプリングの形状、材質共最良の状態でなくてはならない。高速回転になるとスプリング自体が弁の動きに追従できなくなり、一旦閉じた弁が再び飛び上がる現象を起こしたり、スプリング自体が暴れる不正運動を起こす。それらを防止するためにその構造は複雑になっている。【０００５】  前述したように内燃機関の高性能化に伴い高速回転をうるために混合気（燃料または空気）の大量の吸入が必要で、それには弁座の面積を大きくすることと同時に弁のリフト量を大きくとることが必要である。しかし圧縮時におけるピストン上面の空間はごく限られた容積量であるため制約がある。また弁を大きくすることによって混合気は多量に吸入される反面、弁は重くなり高速回転時の追従性が悪くなる。そこでスプリングの強度を増したりカムの揚程曲線を緩くしたりすることで追従性を少しでも良くする方向にもっていく。このような問題解決に現在多く用いられているのが弁の複数化で、弁の数が多くなればカムの数も多くなり一本のカム軸に対して多数のカムを取り付けるようになった。シリンダーの数が多くなればそれだけカムの数も増加し複雑な動弁系の構造になり鋳造での工法も困難になっている。【０００６】  従来の内燃機関におけるカムとスプリングのもつ機構の重要性は弁運動に直接影響をおよぼす。カム面は高速度かつ高面圧で摺動するので表面は材質的に摩耗の少ない耐久性��あるとことと同時に、他と接する部品への衝撃性の少ないことが必要で高度な信頼性のある製品が求められる。またスプリング機構においてはカムの揚程曲線に沿ってリフト量を如何に確実に維持できるかが問題で、カムの形状、スプリング機構など、どれをとってみても課題は多い。【０００７】  従来の内燃機関の高速回転を行う方法の一つに吸入弁の開き初めを早め、排気弁の閉じ終わりを遅くするオーバーラップ（弁が同時に開いている時期）効果を行う方法がある。その効果を十分に発揮させるのに高速用カムを必要に応じて切り換える可変機構を備えたものやその他いくつかの方法が現在実施されているが、いずれも構造そのものが非常に複雑で電子機器等の取り入れなどで高度な技術を必要としている。また製造過程においても多くの異なった部品を多数製造することと組み立てに複雑な要素が加わるという困難さがある。【０００８】
【特許文献１】特開平１０−２８０９２２  特開平１１−６４０８号広報  特開２００１−１２３０８７号広報  特開２００１−１５２８１８号広報  特開２００１−１７３４１６号広報  特開２００４−９２６３２号広報なお、本願発明に関連する公知技術のうち非特許文献については未確認である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】  上述のごとく、従来技術に係わる内燃機関は、加工技術の高度化、電子技術の進歩、素材の開発等によって改善と発達が成し遂げられてはいるが、機械が本来持つべき簡素化の理念からは程遠く、ますます複雑さを増し製造技術面からみても限界にきているといわざるをえない。具体的には自動車に例をとると、道路の広範囲な整備による陸路利用の運送量の増大、観光地への移動、日常生活での常用的活用等各種自動車が個人の足としてまた経済効率の要として無くてはならない存在になっている。そのような自動車においては当然ながら内燃機関の高性能化、経済性、環境への配慮等が求められ、多くのメーカーでは技術の総力をあげて取り組んでいる。より高度な安全な安心して日常生活に利用できる乗り物として、これ以上の製品はないと自負するところまで到達している。しかしながら研究や技術の努力と成果によって造りあげられたにもかかわらず、多種多様の部品が複雑に絡み合うといった構造的な問題を持つ内燃機関になっているのが実情である。【００１０】  弁の開閉という一見単純に思える構造にしても、内燃機関の高性能化が求められ高速回転を得るためには弁のリフト量を多くしなければならず、そのためにカム山をより高くしたり、弁を開けておく時期を長くしたり、またカム自体の形を変えたりする。これは弁の追従性を悪くするばかりではなく騒音の問題やカム自体の耐久性にも問題が生ずる。また内燃機関のシリンダーの気筒数を増やせば当然ながらカムの数も比例して増加し、容積、重量共に大きくなる。現時点ではミリ単位で小型化、軽量化に努力が重ねられているがこれは逆行といわざるをえない。またシリンダーの気筒数が増加すると一本のカム軸に多くのカムを取り付ける必要から、それぞれのカムを弁の開閉時期差に回転角を合わせて鋳造しなければならない工法も困難を極めている。【００１１】  弁を開閉させる機構で大きな要素を占めている部分にスプリング機構がある。弁を吸気口、排気口に密着させるためにはスプリングの強度が弁の強度や重さにみあう必要がある。スプリングの強度を強くすると大きい開弁力を要し弁頭部とカムとの接触部分の摩耗が激しくなる。これは動弁機構全体の鋼性を大きくすることになり経済性、軽量化等の観点からは不利である。また鋼性を高めた弁やスプリングは高速回転になるとカムのリフト量に追従できずに予想外の運動をしカムが暴れだす。これを防止するのに弁自体の軽量化と共に動弁系の軽量化、あるいはスプリングの強度を大きくすること、つまりスプリングの固有振動数を高めるためにスプリング定数を大きくしたものに変えるか、異なった定数をもったスプリングを二重にして共振現象を防ぐという複雑な方法をとっている。【００１２】  従来の内燃機関の高性能化に伴い高速回転を行う他の方法として、点火時期の制御と同時に弁の吸気作用、排気作用の時期を制御することで効果を得ている。これは内燃機関そのものの性格付けになっている。そこで従来実用化されている弁の吸気及び排気の効率をよくする方法の一つとして、カムシャフトの先端に油圧による位相切替え機構を設け制御することで吸気弁と排気弁を同時に開いている期間（オーバーラップ）を長くとることで効率をよくしている。���かしこれらの機構は非常に複雑で、電子機器等の技術によるところが多く今後の課題でもある。【００１３】  弁機構（ピストンバルブによる往復運動）に代わる混合気（燃料または空気）の吸入作用及び排気ガスの排気作用を行う方法として、ロータリーバルブ式の内燃機関が公知されているが、そのいずれを検討してもロータリーバルブそのものの構造が煩雑であったり、吸気作用及び排気作用の機構が量産するには非常に複雑化していたり、また吸気口及び排気口の位置（配管を含めて）が内燃機関の小型化には制約があったり、多量の吸気、排気には開口部が狭小であったりして問題点が多い。【００１４】  本発明は、このようないくつかの問題点に鑑みて成されたものであり、その目的は機械本来が持ち得る、同じ性能であれば簡素な構造であるべきで、混合気（燃料または空気）の吸気作用及び排気ガスの排気作用を行うのに切欠部を有する回転円筒体を設置し、さらにそれぞれの回転円筒体の主軸に吸気作用及び排気作用を同期させるプーリーを固設し、クランク主軸に伝動させて行う。このことで現在の内燃機関に用いられている複雑な動弁機構を全て不要としたり、公知されている複雑な構造をもつロータリーバルブ式を簡素化したものである。また本発明は別に設置した自動制御装置（図示、説明共省略）を備えた変換角制御プーリーによって、吸気用回転円筒体及び排気用回転円筒体の変換角を容易に変化させ内燃機関の高性能化を得ることができるようにした。このことは部品数の少量化複雑な機構の簡略化に重点を置き、軽量小型にすることで製造行程の簡素化、経費の削減を目的としたことにある。
【課題を解決するため手段】
【００１５】  上述の目的を達成する本発明の内燃機関は、切欠部を有する吸気用回転円筒体及び排気用回転円筒体を、燃焼室を中央にして吸気口及び排気口とを分離するように設置し気密を保持するように接触回転させる。さらにそれぞれの回転円筒体に同期用プーリーを固設しクランク主軸プーリーに伝動装置を連結媒体として伝動回転させることで吸気作用及び排気作用を行うものである。またそれぞれの回転円筒体の切欠部は、回転円筒体の円形面に対して傾斜切欠の縁を扇形状にすること、即ち切り取った形はかまぼこ状の立体形で回転円筒体はこのかまぼこ状の立体形がはぎ取られた形になり、混合気（燃料または空気）の吸入作用及び排気ガスの排気作用を効率よく容易にする効果が得られることを特徴とする。
【００１６】  さらにシリンダーライナー上部、ピストン上面の形状は共に四角形にすることで、それぞれの回転円筒体の切欠部を有する回転面に対して接触面が平行になり広くとれ、常時開放されているので混合気（燃料または空気）の吸入作用及び排気ガスの排気作用が短時間に大量になされるようにしたことを特徴とする。
【００１７】  上述の内燃機関の高性能化の一例として高速回転を行う方法があるが、これには回転円筒体の変換転角を変化させることで混合気（燃料または空気）の吸入開始時期を早めたり排気ガスの排気時期を遅らせたりするオーバーラップ現象を起こさせ高速回転を得る。この方法は吸気用回転円筒体及び排気用回転円筒体に吸気作用及び排気作用を同期させるための同期プーリーをそれぞれの回転円筒体の同軸上に固設し、クランク主軸プーリーとベルト（またはチェーン）によって同期回転させると同時に、吸気用同期プーリー及び排気用同期プーリーの間に小型の変換角制御プーリーを設置し、自動制御装置（図示、説明共省略）を用いて上下に移動させ、ベルト（またはチェーン）の張りの強弱を操作することで、それぞれの回転円筒体の変換角を同時にまたは個別に制御（作動変換角）させることで高速回転あるいは低速回転を行うことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】  以上説明したように本発明によれば、内燃機関の混合気（燃料または空気）の吸入作用及び排気ガスの排気作用を行うのに、シリンダーライナー上部に吸気口及び排気口を燃焼室を中央にして対応させて設置し、そのシリンダーライナー上部と吸気口及び排気口に気密を保持しながら接触回転する切欠部を有する吸気用回転円筒体及び排気用回転円筒体の同軸上に、吸気用同期プーリー及び排気用同期プーリーを固設し、クランク主軸プーリーに伝動装置を連結媒体として伝動回転させ吸気作用及び排気作用を行うようにしたもので現在の内燃機関に用いられている弁を含む動弁系機構を全て不要にできる。またシリンダーライナー上部及びピストン上面を角型にしたことで、吸気用回転円筒体及び排気用回転円筒体の切欠部がシリンダーライナー上部及びピストン上面に平行に接することになり混合気（燃料または空気）の吸入作用及び排気ガスの排気作用が効率よく容易になりシリンダー間のピッチも狭くすることができる。従って内燃機関の小型化、軽量化が可能でありさらに吸気用回転円筒体及び排気用回転円筒体を同期させる同期プーリーのそれぞれの間に、吸気用回転円筒体及び排気用回転円筒体の変換角を制御（作動変換角）させる自動制御装置（図示、説明共省略）を内蔵した変換角制御プーリーを新たに設置し、その変換角制御プーリーを移動させることで高速回転、低速回転が容易にできる。従って現に実用化されている油圧による位相切替え機構をもつ動弁系を全て不要にすることが出来る。この内燃機関を最も広範囲に量産されている自動車等に利用されれば、大幅な製造経費削減、製造期間の短縮になる。また軽量、小型化が進み環境改善等にも極めて有効である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】  以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。【００２０】  図１〜５は本発明の第１の実施の形態に係わり、図１はその内部透視概略図、図２はそのシリンダーヘッド中央部分の縦正面断面図、図３はそのシリンダーヘッド中央部分の横上面断面図、図４はそのシリンダーブロック上部及びピストン上面を一部分切断した横上面断面図、図５（１）はその吸気用回転円筒体の切欠部に残留した未燃焼混合気再利用のシリンダーヘッド中央部分の縦側面断面図、図５（２）はその吸気用回転円筒体の切欠部に残留した未燃焼混合気再利用のシリンダーヘッド中央部分の縦正面断面図、図６はその混合気（燃料または空気）の吸入作用から排気ガスの排気作用までを順次示したもので、図６（１）はその混合気（燃料または空気）の吸入作用図、６（２）はその点火爆発作用図、図６（３）はその爆発膨張作用図、図６（４）はその排気ガスの排気作用図、図７はその自動制御装置（図示、説明共省略）を備えた同期プーリーとテンショナープーリーの位置関係と作用を順次示した図で、図７（１）はその通常回転時のそれぞれのプーリーの位置関係と行程作用を、７（２）はその高速回転時のそれぞれのプーリーの位置関係と行程作用を示した図である。【００２１】  図１に示すように、混合気吸気用回転円筒体１の吸気用回転円筒体主軸２には吸気用同期プーリー１４を、排気ガス排気用回転円筒体４の排気用回転円筒体主軸５には排気用同期プーリー１５が固設され、歯付きベルト１７（またはチェーン）でクランク主軸プーリー１６によって連動され同期回転する。また吸気用同期プーリー１４及び排気用同期プーリー１５はクランク主軸プーリー１６の２回転に対してそれぞれ１回転の比率で回転する。【００２２】  吸気用回転円筒体１の吸気用回転円筒体切欠部３の切欠開始部位と切欠終了部位との円弧部分の間隔は、吸気用回転円筒体１の切欠部を有する円形面の円周に対して概略４分の１の間隔とし、これは４ストローク内燃機関の１ストロークの値に等しくなる。また排気用回転円筒体４の排気用回転円筒体切欠部６についても同様な間隔になる。【００２３】  図１、図２に示すように、本内燃機関は吸気用回転円筒体切欠部３を有する混合気吸入用回転円筒体１はシリンダーヘッド９の吸気側に内接しながら回転するとともに、シリンダーヘッド９の吸気側内壁にはガス漏れ、潤滑油漏れを防止する為にシリンダーヘッド吸気側窓付きアペックスシール９ａ及びシリンダーヘッド吸気側アペックスシール９ｂが取り付けられ、それらに接しながら回転する。またシリンダーライナー１０ａの上部に取り付けたシリンダーブロック吸気側アペックスシール１０ｂにも同様に接しながら回転する。さらに前記同様に排気用回転円筒体切欠部６を有する排気ガス排気用回転円筒体４はシリンダーヘッド９の排気側に内接しながら回転するとともに、シリンダーヘッド排気側アペックスシール９ｃ及びシリンダーヘッド排気側窓付きアペックスシール９ｄに接しながら回転する。またシリンダーライナー１０ａの上部に取り付けたシリンダーブロック排気側アペックスシール１０ｃにも接しながら回転する。【００２４】  図１、図７に示すように、吸気用同期プーリー１４と排気用同期プーリー１５の間に吸気用変換角制御プーリー１８を吸気用同期プーリー１４側に、また排気用変換角制御プーリー１９を排気用同期プーリー１５側に、それぞれ上下に自在に移動できるように設置し、シリンダーヘッド９に内蔵された自動制御装置（図示、詳細共省略）に連動させ、吸気用同期プーリー１４の同軸上に固設された吸気用回転円筒体１の変換角を変化（作動変換角を進める）させる。同様な作動方法で排気用回転円筒体４の変換角を変化（作動変換角を遅らせる）させ高速回転を行う。【００２５】  図１、図７（１）〜（２）に示すように、吸気用変換角制御プーリー１８と排気用変換角制御プーリー１９をシリンダーヘッド９に内蔵された自動制御装置（図示、説明共省略）により上下移動させ、歯付きベルト１７の張り具合の強弱の操作を行い、図７（２）に示すように吸気用変換角制御プーリー１８を上に移動させた時、歯付きベルト１７が緩み、同時に吸気用回転円筒体１の変換角が＋α度（作動変換角）だけ回転方向（矢印方向で反時計方向）に変化（作動変換角を進める）する。同様に排気用変換角制御プーリー１９を上に移動させると排気用回転円筒体４の変換角が−α度（作動変換角）だけ回転方向（矢印方向で時計方向）に変化（作動変換角を遅らせる）する。またこの張り具合を常に緩みなく一定に保つために吸気側テンショナープーリー２０を吸気用同期回転プーリー１４側に、同様に排気側テンショナープーリー２１を排気用同期回転プーリー１５側に設置しシリンダーヘッド９に内蔵された前記自動制御装置（図示、説明共省略）で操作する。【００２６】  図１、図２、図４は、本発明の第３の実施の形態に係わるピストン１１、シリンダーブロック１０の上部分、シリンダーヘッド９のそれぞれの構造を示した図１は内部透視概略図、図２は中央部の縦正面断面図、図３は上面を部分切断した横上面断面図である。図２、図４に示すようにシリンダーライナー１０ａの上部は上面から見た場合角型になり、混合気吸入口７の開口部は長方形となる。従って混合気吸入用回転円筒体１の吸気用回転円筒体切欠部３は混合気吸入口７の開口部と平行に向き合う形になる。また排気ガス排気口８も同様に長方形になるので排気用回転円筒体４が排気用回転円筒体切欠部６に平行に向き合う形になる。従ってピストン１１の上面は角型になる。【００２７】  図１〜図３、図５（１）に示すように、吸気用回転円筒体１はシリンダーヘッド９に内接しながら高速で擦動回転をするため両端に吸気用凸状フランジ１ｂを備えた吸気用回転円筒体円形面１ａで挟むような構造にし、混合気の漏れと潤滑油の漏出を防ぐと共に左右の振動を防止する作用もある。同様に排気用回転円筒体４にも両端に排気用凸状フランジ４ｂを備えた排気用回転円筒体円形面４ａで挟むような構造とし排気ガスの漏れと潤滑油の漏出を防止する。【００２８】  図２に示すように、吸気用回転円筒体主軸２の矢印（反時計方向）は、その回転方向を示している。排気用回転円筒体主軸５の矢印（反時計方向）も同様に回転方向を示している。吸気用回転円筒体１には高温になるのを防ぐため中空にして吸気用回転円筒体冷却層１ｃを設け放熱効果を得ている。同様に排気用回転円筒体４についても排気用回転円筒体冷却層４ｃを設ける。さらに一例として中空にした吸気用回転円筒体冷却層１ｃ、排気用回転円筒体４ｃの中にナトリウムを封入して熱負荷を少なくする。【００２９】  前記複数設けられたそれぞれの冷却層の中空部分をくりぬいた重量は、回転円筒体の重心に対して削除された切欠部と同等の重量であって、回転円筒体の重心に対して均一な重量配分になり回転円筒体が高速で回転した場合不規則な振動を発生しないようにバランスをとる。【００３０】  図１〜図３、図５に示すように、リンダーヘッド９の内壁は吸気用回転円筒体１及び排気用回転円筒体４が内接しながら高速で摺動回転するため摩擦熱で高温になる。それを緩和するのにシリンダーヘッド９の内壁に内接しながら回転する吸気用回転円筒体１の吸気用回転円筒体切欠部３を有する回転面、及び排気用回転円筒体４の排気用回転円筒体切欠部６を有する回転面にクロスハッチ（細かい条痕）を設けて潤滑油の保持と冷却を行う。【００３１】  図１、図３、図５に示すように、吸気用回転円筒体１の両端に固設した吸気用凸状フランジ１ｂを備えた吸気用回転円筒体円形面１ａ、及び排気用回転円筒体４の両端に固設した排気用凸状フランジ４ｂを備えた排気用回転円筒体円形面４ａには、それぞれにクロスハッチを行い潤滑と冷却を確保する。【００３２】  図２、図３、図５に示すように、シリンダーブロック１０にはシリンダーブロックウオータージャケット１０ｄを、シリンダーヘッド９にはシリンダーヘッドウオータージャケット９ｅを数か所設け流水を行い冷却効果を得る。【００３３】  図２に示すように、吸気用回転円筒体１が摺動回転するシリンダーライナー１０ａの上面には混合気（燃料または空気）が逆流したり外部への漏れるのを防止したりするため特殊加工されたシリンダーブロック吸気側アペックスシール１０ｂを、また排気用回転円筒体４が摺動回転するシリンダーライナー１０ａの上面にはシリンダーブロック排気側アペックスシール１０ｃを、シリンダーヘッド９には同様にシリンダーヘッド吸気側窓付きアペックスシール９ａを吸気口７側に、シリンダーヘッド吸気側アペックスシール９ｂを燃焼室２５側に、またシリンダーヘッド排気側アペックスシール９ｃを排気口８側に、シリンダーヘッド排気側窓付きアペックスシール９ｄを燃焼室２５側にそれぞれ取り付け気密の保持と過度に付着した潤滑油を掻き落とす役目を果たしている。【００３４】  図２、図５（１）〜図５（２）に示すように、吸気用回転円筒体１に外接するシリンダーヘッド９の上部には混合気再利用圧縮空気圧入口２２と混合気再利用圧縮空気圧出口２３を有し混合気再利用圧縮空気圧入口２２から圧入された圧縮空気は吸気用円筒回転体１の吸気用回転円筒体切欠部３の通路を通り混合気再利用圧縮空気圧出口２３から圧出され、吸気管へ戻され再び混合気として再利用される。このことは吸気作用時点で混合気（燃料または空気）が吸気用回転円筒体切欠部３に未燃焼混合気として残り、高温によって不測の爆発を起こすことが考えられるので事前に除去しておくことが必要である。それと同時に吸気用回転円筒体切欠部３には圧縮空気が急速に圧入、圧出すので冷却効果がある。【００３５】  また前記と同様に、排気用回転円筒体４の排気用回転���筒体切欠部６の排気系統は吸気系統に比較すると高温になり、残留ガスの不測の爆発を誘発することが考えられる。一例として前記の未燃焼混合気と同様な方法で残留ガスを除去することが望ましい。排気用回転円筒体切欠部６も圧縮空気の圧入、圧出によって冷却効果を得る。【００３６】  図１〜図２、図４に示すように、一例としてピストン１１は正方形にしたもので混合気（燃料又は空気）の吸入口７の開口部は長方形になりピストン１１の上面の一辺と平行になるように取り付けられる。従ってピストンピン１２は吸入口７に平行になる。また排気作用を行う排気口８の開口部についても長方形になり、前記同様ピストンピン１２に平行になるように取り付けられる。【００３７】  一例として、正方形にしたピストン１１の上面の一辺の長さは真円のピストン上面の直径に対して表面積が同一であれば、約１１％強の比率で縮小できる。このことは内燃機関の小型、軽量化が可能であり製造経費も削減できる。また多気筒の内燃機関の場合では上記ピストン１１を利用したシリンダーブロック１０の容積を考えた時、クランク主軸の同軸上方向に連続して製造でき、シリンダーライナー１０ａのピッチも前記の割合で縮小され小型化軽量化が可能で有効である。【００３８】  図１〜図２、図４に示すように、ピストン１１の上面を正方形にすることで、そのピストン１１の周囲側面は平面になりシリンダーライナー１０ａの壁面も平面になる。またピストンピン１２と平行して取り付けられるピストン１１の相対する二つの側面はシリンダーライナー１０ａの壁面に対して面積を広くとることができる。これは摺動面が平面になることでシール性がよくなりガス漏れを減らし壁圧を均一にし発熱を減少させる効果がある。しかしその反面摩擦抵抗による損失が大きくなる。この摩擦損失を小さくするためにピストンピン１２に対して直角となるピストン１１の相対する二つの側面は、当たり面積に対する壁圧摩擦が少ないのでスカート部分を短くできる。【００３９】  図１、図４に示すように、シリンダーライナー１０ａの壁面の四隅は、摺動抵抗による極端な摩耗と発熱を少なくするため丸みを持たせる。それに合わせピストン１１の周囲側面の四隅も同様に丸みを持たせた形にする。またシリンダーライナー１０ａの壁面及びピストン１１の側面には潤滑油保持と冷却のための条痕を無数設ける。【００４０】  図２、図５（２）に示すように、シリンダーヘッド９に取り付けられているシリンダーヘッド吸気用窓付きアペックスシール９ａは、断面をくさび型にし、吸気用回転円筒体１が有する吸気用回転円筒体切欠部３に面した回転面の回転方向に対して傾斜部分を設け、滑らかな接触ができるようにした。また回転面に保持されている潤滑と冷却のための潤滑油を断面をくさび型にしたシリンダーヘッド吸気側窓付きアペックスシール９ａの中に多くの窓穴を設け、その窓穴から余分な潤滑油を掻き落としシリンダーヘッド９に設けたオイル回集穴２６から逃がしオイル回集バンに戻してやる。また同様に排気用回転円筒体４が有する排気用回転円筒体切欠部６に面した回転面には、潤滑と冷却のための潤滑油が保持されている。その潤滑油を掻き落としオイル回集バンに戻すため、シリンダーヘッド排気側窓付きアペックスシール９ｄの断面をくさび型にして多くの窓穴を設け、掻き落とした潤滑油を逃がすオイル回集穴２６をシリンダーヘッド９に設置してオイル回集バンに戻す。【００４１】  図２、図５（２）に示すように、燃焼室２５に直接関係するシリンダーヘッド吸気側アペックスシール９ｂ、シリンダーヘッド排気側アペックスシールシール９ｄ、シリンダーブロック吸気側アペックスシール１０ｂ、シリンダーブロック排気側アペックスシール１０ｃには吸気用回転円筒体１の吸気用回転円筒体切欠部３を有する回転面に常時定圧で接するように板状スプリング２７を装着し混合気（燃料または空気）あるいは排気ガスの逆流を防止している。また同時に燃料の爆発、膨張時による衝撃波や圧力の外部への影響を防ぐものである。【００４２】  一例として、吸気用回転円筒体１に固設された吸気用同期プーリー１４とクランク主軸プーリー１６に同期回転させるための伝動装置に、歯付きベルト１７（またはチェーン）で駆動し、確実な同期を得る。その際、常に歯付きベルト１７（またはチェーン）には理想に近い張りをもたせることでトラブルを未然に防いだりストレスを与えないために、吸気用変換角制御プーリー１８は歯付きベルト１７（またはチェーン）を挟み込むように反対側に補助プーリーを設置し、さらに排気用変換角制御プーリー１９には前記同様に歯付きベルト１７（またはチェーン）を挟みこむように反対側に補助プーリーを設置し、吸気用変換角制御プーリー１８及び排気用変換角制御プーリー１９と一体になってプーリーからの脱落、横揺れ、緩みを防止する。【００４３】  前記同様に吸気側テンショナープーリー２０及び排気側テンショナープーリー２１にも歯付きベルト１７（またはチェーン）を挟み込むように補助プーリーを設置することで更にプーリーからの脱落、横揺れ、緩みを確実に防止できる。【００４４】  さらに歯付きベルト１７を使用する場合、吸気用同期プーリー１４及び排気用同期プーリー１５、クランク主軸プーリー１６、吸気用変換角制御プーリー１８及び排気用変換角同期プーリー１９、吸気側テンショナープーリー２０及び排気側テンショナープーリー２１をつば付きにして、歯付きベルト１７がプーリーからの脱落、横揺れを防止する。気ガスの排気作用の行程図で、混合気（燃料または空気）の吸気開始時期の吸気用回転円筒体１の吸気用回転円筒体切欠部３及び排気用回転円筒体４の排気用回転円筒体切欠部６吸気口７及び排気口８、それにピストン１１の位置関係と共にそれぞれの作用行程を示したもので、図６（１）はピストン１１が押し下げられて吸気用回転円筒体切欠部３が開き初め、吸気口７と開通し吸気が開始され、同時に排気用回転円筒体切欠部６が排気口８と遮断され排気終了時期を示している。図６（２）はピストン１１が上死点にあり混合気（燃料または空気）の圧縮行程が終わり、点火プラグ２４によって点火爆発の状態を示したもので、吸気用回転円筒体切欠部３及び排気用回転円筒体切欠部６は完全に吸気口７及び排気口８に閉ざされている。図６（３）は爆発膨張が終了し、ピストン１１も下死点にあり、吸気用回転円筒体切欠部３は未だ吸気口７に閉ざされた状態だが、排気用回転円筒体切欠部６は排気口８に対し���開き初め直前であることを示す。図６（４）はピストン１１が押し上げられつつあり、膨張終了後の排気行程を示している。吸気用回転円筒体切欠部３はピストン１１が上死点到達までは吸気口７との開通はなく吸気は開始されない。排気用回転円筒体切欠部６は既に排気口８に対して開いていて排気が開始されている状態を示している。【００４６】  図７は本発明の第４の実施の形態に係わる歯付きベルト１７（またはチェーン）、クランク主軸プーリー１６、吸気用同期プーリー１４及び排気用同期プーリー１５、吸気用変換角制御プーリー１８及び排気用変換角制御プーリー１９、吸気側テンショナープーリー２０及び排気側テンショナープーリー２１の位置関係と、吸気用変換角制御プーリー１８及び排気用変換角制御プーリー１９の上下移動によって吸気用同期プーリー１４及び排気用同期プーリー１５の変換角がどのように変化（作動変換角）するのかを示した作用行程図で、図７（１）は通常の回転速度の状態を示していて、ピストン１１は上死点にあり吸気用回転円筒体切欠部３は吸気口７と開通直前で、排気用回転円筒体切欠部６は排気口８との閉じ終わりを示している。また吸気用同期プーリー１４及び排気用同期プーリー１５は歯付きベルト１７を押し下げている状態で、吸気側テンショナープーリー２０及び排気側テンショナープーリー２１に接する側の歯付きベルト１７には緩みはない。図７（２）は高速回転時の状態を示していて、ピストン１１は上死点にあって吸気用変換角制御プーリー１８及び排気用変換角制御プーリー１９は同時に上方向に移動し、それに接していた歯付きベルト１７が緩む。そのため吸気用同期プーリー１４は歯付きベルト１７が緩んだ分の＋α度（作動変換角）だけ制御角が進み、吸気用同期プーリー１４と同一軸上の吸気用回転円筒体１の吸気用回転円筒体切欠部３が通常回転の位置より早く混合気の吸入を開始する。また排気用同期プーリー１５は歯付きベルト１７の緩んだ分−α度（作動変換角）だけ制御角が遅れる。同時に制御角は排気用同期プーリー１５の回転方向とは逆方向（時計回り）になり、その分排気用同期プーリー１５の同軸上にある排気用回転円筒体４の排気用回転円筒体切欠部６は通常回転の位置より遅れて閉じることになり、制御角が進んだ吸気用回転円筒体１の吸気用回転円筒体切欠部３と、制御角が遅れた排気用回転円筒体４の排気用回転円筒体切欠部６は±α度（作動変換角）分の時期が同時に開いていることになり、いわゆるオーバーラップ（吸気と排気が重なり合う）現象を生じさせ高速回転を得る。この時吸気側テンショナープーリー２０及び排気側テンショナープーリー２１はシリンダーヘッド９に内蔵された自動制御装置（図示、説明共省略）によってクランク主軸の垂直線上の中心部に移動させ歯付きベルト１７の緩みをなくす。【００４７】  図７に示した吸気用変換角制御プーリー１８及び排気用変換角制御プーリー１９は、それぞれ単独で移動させることもでき、その場合吸気用変換角制御プーリー１８のみを上方向に移動させた時は、吸気用同期プーリー１４のみが歯付きベルト１７の緩みによって＋α度（作動変換角）だけ制御角が進み、吸気用同期プーリー１４と同軸上の吸気用回転円筒体１の吸気用回転円筒体��欠部３が通常回転の位置より早く混合気の吸入を開始する。その場合、排気用回転円筒体４の排気用回転円筒体切欠部６は通常回転の状態になっている。また排気用変換角制御プーリー１９のみを上方向に移動させた時は排気用同期プーリー１５が歯付きベルト１７の緩みによって−α度（作動変換角）だけ制御角が遅れ、排気用回転円筒体４の排気用回転円筒体切欠部６が通常回転より遅く閉じることになる。この場合、吸気用回転円筒体１の吸気用回転円筒体切欠部３は通常回転の状態になっている。いずれも±α度（作動変換角）の操作によって回転速度を変化させる。
【実施例】
【００４８】  図３、図５（１）に示すように、吸気用回転円筒体１に固設する吸気用回転円筒体主軸２及び排気用回転円筒体４に固設する排気用回転円筒体主軸５には、混合気（燃料または空気）の爆発、膨張等による衝撃波や圧力に耐えられ、しかも高速で滑らかに回転する吸気用回転円筒体軸受１ｄ及び排気用回転円筒体軸受け４ｄが必要である。これはピストン１１が受ける圧力と同等で、衝撃波、圧力等によってそれぞれの主軸が長期間の使用時に摩耗が生じ、シリンダーライナー１０ａと吸気用回転円筒体１の吸気用回転円筒体切欠部３及び排気用回転円筒体４の排気用回転円筒体切欠部６を有する接触面に隙間が発生するようなことがないよう強固なころがり軸受けを設置することが望ましい。また軸受けには潤滑と冷却のための潤滑油を循環させる。【００４９】  一例として、吸気用変換角制御プーリー１８及び排気用変換角制御プーリー１９は吸気用同期用プーリー１４及び排気用同期プーリー１５の間に設置されているが、吸気用変換角制御プーリー１８を吸気用同期プーリー１４とクランク主軸プーリー１６の間に、また排気用変換角制御プーリー１９を排気用同期プーリー１５とクランク主軸プーリー１６の間に取り付ける。このことによって吸気用変換角制御プーリー１８及び排気用変換角制御プーリー１９を同時に、または個別にクランク主軸の垂直中心方向に移動させると、歯付きベルト１７が引っ張られて吸気用同期プーリー１４が＋α度（作動変換角）だけ制御角が進む。さらに排気用同期プーリー１５は−α度（作動変換角）だけ制御角が遅れる。このような作動によって吸気用回転円筒体１の吸気用回転円筒体切欠部３及び排気用回転円筒体４の排気用回転円筒体切欠部６の変換角を制御する。この場合、吸気側テンショナープーリー２０と排気側テンショナープーリー２１は吸気用同期プーリー１４と排気用同期プーリー１５の間に設置し、歯付きベルト１７の張り具合をシリンダーヘッド９に内蔵された自動制御装置（図示、説明共省略）によって上方向に移動させ制御する。【００５０】  以上、本発明の実施の形態及び実施例を説明したが、本発明の範囲はこれに限定されるものではない。例えば、吸気用回転円筒体１の吸気用回転円筒体切欠部３及び排気用回転円筒体４の排気用回転円筒体切欠部６のそれぞれの切欠部の個数を２か所に増設することで回転円筒体の回転数を２分の１から４分の１に減らすこと、回転方向を逆にすること、同期回転させる伝動系に歯車を使用すること、吸気用変換角制御プーリー１８及び排気用変換角制御プーリー１９はどちらか一個に減らして制御すること、シリンダーライナー１０ａの上部分の形を長方形や楕円形にすること、それに伴ってピストン１１の上面を長方形や楕円形にするなどはその状況に応じて適宜選択されるものである。
【産業上の利用可能性】
【００５１】  本発明は内燃機関を動力として有用な自動車、オートバイ、車両一般、船舶、建設用機械器具、農耕用機械器具、発電等に広く用いることが可能で、これらを製造、販売する産業分野で利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係わる内燃機関の内部透視概略図である。
【図２】図１の内燃機関のシリンダーヘッド中央部分の縦正面断面図である。
【図３】図２の内燃機関のシリンダーヘッド中央部分の横上面断面図である。
【図４】図２の内燃機関のシリンダーブロック上部及びピストン上面の一部切断した横上面断面図である。
【図５】図２の内燃機関の吸気用回転円筒体の中央部分の縦側面断面図及び縦正面断面図である。  図５（１）はその未燃焼混合気の再利用を示した吸気用回転円筒体中央部分の縦側面断面図である。  図５（２）はその未燃焼混合気の再利用を示した吸気用回転円筒体中央部分の縦正面断面図である。
【図６】図１の内燃機関の４ストローク機関における吸気行程から排気行程までを順次示した説明図である。  図６（１）はその混合気（燃料または空気）の吸気行程図である。  図６（２）はその混合気（燃料または空気）の圧縮終了後の点火、爆発行程図である。  図６（３）はその爆発、膨張行程図である。  図６（４）はその排気ガスの排気行程図である。
【図７】本発明の第４の実施の形態に係わる内燃機関の吸気用回転円筒体１及び排気用回転円筒体４の制御角の変化（作動変換角）を示した説明図である。  図７（１）はその通常回転時におけるそれぞれの位置と作用行程を示した説明図である。  図７（２）はその高速回転時におけるそれぞれの位置と作用行程を示した説明図である。
【符号の説明】
【００５３】１        吸気用回転円筒体１ａ      吸気用回転円筒体円形面１ｂ      吸気用円形面凸型フランジ  （フランジ＝つば、輪ぶち）１ｃ      吸気用回転円筒体冷却層１ｄ      吸気用回転円筒体軸受け２        吸気用回転円筒体主軸３        吸気用回転円筒体切欠部４        排気用回転円筒体４ａ      排気用回転円筒体円形面４ｂ      排気用円形面凸型フランジ４ｃ      排気用回転円筒体冷却層４ｄ      排気用回転円筒体軸受け５        排気用回転円筒体主軸６        排気用回転円筒体切欠部９        シリンダーヘッド９ａ      シリンダーヘッド吸気側窓付きアペックスシール（アペックス＝頂点、頂上）９ｂ      シリンダーヘッド吸気側アペックスシール９ｃ      シリンダーヘッド排気側アペックスシール９ｄ      シリンダーヘッド排気側窓付きアペックスシール９ｅ      シリンダーヘッドウオータージャケット１０      シリンダーブロック１０ａ    シリンダーライナー１０ｂ    シリンダーブロック吸気側アペックスシール１０ｃ    シリンダーブロック排気側アペックスシール１０ｄ    シリンダーブロックウオータージャケット１１      ピストン１２      ピストンピン１３      コンロッド１４      吸気用同期プーリー１５      排気用同期プーリー１６      クランク主軸プーリー１７      歯付きベルト１８      吸気用変換角制御プーリー１９      排気用変換角制御プーリー２０      吸気側テンショナープーリー  （テンショナー＝緩み止め）２１      排気側テンショナープーリー２２      混合気再利用圧縮空気圧入口２３      混合気再利用圧縮空気圧出口２４      点火プラグ２５      燃焼室２６      オイル回集穴２７      板状スプリング＋α      制御角を作動変換角内に進めた角度−α      制御角を作動変換角内に遅らせた角度
【図１】
2007205346.tif 000003
【図２】
2007205346.tif 000004
【図３】
2007205346.tif 000005
【図４】
2007205346.tif 000006
【図５】
2007205346.tif 000007
【図６】
2007205346.tif 000008
【図７】
2007205346.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成18年4月7日(2006.4.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】  上述の内燃機関の高性能化の一例として高速回転を行う方法があるが、これには回転円筒体の変換角を変化させることで混合気（燃料または空気）の吸入開始時期を早めたり排気ガスの排気時期を遅らせたりするオーバーラップ現象を起こさせ高速回転を得る。この方法は吸気用回転円筒体及び排気用回転円筒体に吸気作用及び排気作用を同期させるための同期プーリーをそれぞれの回転円筒体の同軸上に固設し、クランク主軸プーリーとベルト（またはチェーン）によって同期回転させると同時に、吸気用同期プーリー及び排気用同期プーリーの間に小型の変換角制御プーリーを設置し、自動制御装置（図示、説明共省略）を用いて上下に移動させ、ベルト（またはチェーン）の張りの強弱を操作することで、それぞれの回転円筒体の変換角を同時にまたは個別に制御（作動変換角）させることで高速回転あるいは低速回転を行うことを特徴とする。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２３】  図１、図２に示すように、本内燃機関は吸気用回転円筒体切欠部３を有する混合気吸気用回転円筒体１はシリンダーヘッド９の吸気側に内接しながら回転するとともに、シリンダーヘッド９の吸気側内壁にはガス漏れ、潤滑油漏れを防止する為にシリンダーヘッド吸気側窓付きアペックスシール９ａ及びシリンダーヘッド吸気側アペックスシール９ｂが取り付けられ、それらに接しながら回転する。またシリンダーライナー１０ａの上部に取り付けたシリンダーブロック吸気側アペックスシール１０ｂにも同様に接しながら回転する。さらに前記同様に排気用回転円筒体切欠部６を有する排気ガス排気用回転円筒体４はシリンダーヘッド９の排気側に内接しながら回転するとともに、シリンダーヘッド排気側アペックスシール９ｃ及びシリンダーヘッド排気側窓付きアペックスシール９ｄに接しながら回転する。またシリンダーライナー１０ａの上部に取り付けたシリンダーブロック排気側アペックスシール１０ｃにも接しながら回転する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２７】  図１〜図３、図５（１）に示すように、吸気用回転円筒体１はシリンダーヘッド９に内接しながら高速で摺動回転をするため両端に吸気用凸状フランジ１ｂを備えた吸気用回転円筒体円形面１ａで挟むような構造にし、混合気の漏れと潤滑油の漏出を防ぐと共に左右の振動を防止する作用もある。同様に排気用回転円筒体４にも両端に排気用凸状フランジ４ｂを備えた排気用回転円筒体円形面４ａで挟むような構造とし排気ガスの漏れと潤滑油の漏出を防止する。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４４】  さらに歯付きベルト１７を使用する場合、吸気用同期プーリー１４及び排気用同期プーリー１５、クランク主軸プーリー１６、吸気用変換角制御プーリー１８及び排気用変換角同期プーリー１９、吸気側テンショナープーリー２０及び排気側テンショナープーリー２１をつば付きにして、歯付きベルト１７がプーリーからの脱落、横揺れを防止する。
図６は本発明の第１の実施の形態に係わる混合気（燃料または空気）の吸気作用及び排気ガスの排気作用の行程図で、混合気（燃料または空気）の吸気開始時期の吸気用回転円筒体１の吸気用回転円筒体切欠部３及び排気用回転円筒体４の排気用回転円筒体切欠部６、吸気口７及び排気口８、それにピストン１１の位置関係と共にそれぞれの作用行程を示したもので、図６（１）はピストン１１が押し下げられて吸気用回転円筒体切欠部３が開き初め、吸気口７と開通し吸気が開始され、同時に排気用回転円筒体切欠部６が排気口８と遮断され排気終了時期を示している。図６（２）はピストン１１が上死点にあり混合気（燃料または空気）の圧縮行程が終わり、点火プラグ２４によって点火爆発の状態を示したもので、吸気用回転円筒体切欠部３及び排気用回転円筒体切欠部６は完全に吸気口７及び排気口８に閉ざされている。図６（３）は爆発膨張が終了し、ピストン１１も下死点にあり、吸気用回転円筒体切欠部３は未だ吸気口７に閉ざされた状態だが、排気用回転円筒体切欠部６は排気口８に対して開き初め直前であることを示す。図６（４）はピストン１１が押し上げられつつあり、膨張終了後の排気行程を示している。吸気用回転円筒体切欠部３はピストン１１が上死点到達までは吸気口７との開通はなく吸気は開始されない。排気用回転円筒体切欠部６は既に排気口８に対して開いていて排気が開始されている状態を示している。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５３】  １    吸気用回転円筒体
１ａ  吸気用回転円筒体円形面
１ｂ  吸気用円形面凸型フランジ（フランジ＝つば、輪ぶち）
１ｃ  吸気用回転円筒体冷却層
１ｄ  吸気用回転円筒体軸受け
２    吸気用回転円筒体主軸
３    吸気用回転円筒体切欠部
４    排気用回転円筒体
４ａ  排気用回転円筒体円形面
４ｂ  排気用円形面凸型フランジ
４ｃ  排気用回転円筒体冷却層
４ｄ  排気用回転円筒体軸受け
５    排気用回転円筒体主軸
６    排気用回転円筒体切欠部
７    吸気口
８    排気口
９    シリンダーヘッド
９ａ  シリンダーヘッド吸気側窓付きアペックスシール（アペックス＝頂点、頂上）
９ｂ  シリンダーヘッド吸気側アペックスシール
９ｃ  シリンダーヘッド排気側アペックスシール
９ｄ  シリンダーヘッド排気側窓付きアペックスシール
９ｅ  シリンダーヘッドウオータージャケット
１０    シリンダーブロック
１０ａ  シリンダーライナー
１０ｂ  シリンダーブロック吸気側アペックスシール
１０ｃ  シリンダーブロック排気側アペックスシール
１０ｄ  シリンダーブロックウオータージャケット
１１    ピストン
１２    ピストンピン
１３    コンロッド
１４    吸気用同期プーリー
１５    排気用同期プーリー
１６    クランク主軸プーリー
１７    歯付きベルト
１８    吸気用変換角制御プーリー
１９    排気用変換角制御プーリー
２０    吸気側テンショナープーリー（テンショナー＝緩み止め）
２１    吸気側テンショナープーリー
２２    混合気再利用圧縮空気圧入口
２３    混合気再利用圧縮空気圧出口
２４    点火プラグ
２５    燃焼室
２６    オイル回集穴
２７    板状スプリング
＋α    制御角を作動変換角内に進めた角度
−α    制御角を作動変換角内に遅らせた角度