(57)【要約】【課題】  重量をあまり増大させることなく、さらに、強度を効果的に高めることができる自動車の車体前部構造を提供すること。【解決手段】  フェンダエプロンパネル３０のエンジンマウント取付け部の裏側に前記エンジンマウント取付け部を補強する補強部材４０を配設した自動車の車体前部構造において、前記補強部材４０は、裏面にナット４３を固設した締結部と、該締結部から車両外方に延びるビード４１を有し、前記補強部材４０を前記フェンダエプロンパネル３０に接合させた状態で、前記ビード４１と前記フェンダエプロンパネル３０との間に、閉空間を形成した車体前部構造。【選択図】  図８
2007131227.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フェンダエプロン部材のエンジンマウント取付け部の裏側に前記エンジンマウント取付け部を補強する補強部材を配設した自動車の車体前部構造において、
前記補強部材は、裏面に締結部材を固設した締結部有するとともに、該締結部から車両外方に延びるビードを形成した第１の補強部材を有し、前記第１の補強部材を前記フェンダエプロン部材に接合させた状態で、前記ビードと前記フェンダエプロン部材との間に、閉空間を形成したことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項２】
前記フェンダエプロン部材の車両内方下部に、車両の前後方向に延びるエプロンサイドメンバを設け、前記締結部材を覆い、一端部を前記エプロンサイドメンバに接合させ、他端を前記第１の補強部材に接合させて、第２の補強部材を配設し、該第２の補強部材と前記第１の補強部材とによって、前記締結部材を覆う閉空間を形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体前部構造。  
【請求項３】
前記第２の補強部材の内端縁を下方に延ばして鉛直壁を形成するとともに、前記エプロンサイドメンバの上端部を上方に延ばして垂直壁を形成し、さらに該垂直壁を外方に延ばして水平壁を形成し、前記第２の補強部材の内端縁を前記エプロンサイドメンバの前記水平壁に接合させ、さらに、前記第２の補強部材の前記垂直壁を前記エプロンサイドメンバの垂直壁に接合させたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車の車体前部構造。
【請求項４】
前記フェンダエプロン部材の車両内方端をクランク状に屈曲させて段部を形成し、該段部によって画成された凹部空間に前記エンジンマウントの一部を収容させたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の自動車の車体前部構造。
【請求項５】
車体の前後方向に延びるダッシュサイドフロントパネルを車体内方に配置し、該ダッシュサイドフロントパネルと間隔をもって車体の前後方向に延びるカウルサイドパネルを車体外方に配置するとともに、該カウルサイドパネルに外方に開口する溝を車体の前後方向に延設し、前記カウルサイドパネルの上下端縁と前記溝の底壁とを、前記ダッシュサイドフロントパネルに接合させてカウルサイドメンバを構成し、該カウルサイドメンバに前記フェンダエプロン部材と前記補強部材の上端縁を接合したことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の自動車の車体前部構造。
【請求項６】
前記カウルサイドパネルの溝の底壁と、該底壁が接合される前記ダッシュサイドフロントパネルの部位に、フードオープナーケーブル，ウォッシャホース等の索条挿通孔を形成したことを特徴とする請求項５に記載の自動車の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体前部構造に関するもので、詳しくは、強度を増大させた自動車の車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のモノコックボデーでは、車体のフロントフェンダを構成するサイドメンバは、車両前方からの衝撃を効果的に受止めるために、車両の前後方向に対する垂直な面において閉断面構造を採用することによって、強度が確保されている（例えば、特許文献１，２）。
特許文献１では、フェンダエプロンパネルとサイドメンバとによって閉断面が構成され、特許文献２では、カウルサイドパネルとカウルサイドリーンフォースとによって閉断面が構成されている。そして、特許文献１では、この閉断面によって剛性を増した部分にさらに補強部材を取り付けてエンジンマウントを取付けている。
【特許文献１】特開平２−１００９７７７号公報（図１参照）
【特許文献２】特開２００３−３１２５４１号公報（図５参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、エンジンマウント取付部では、大きな荷重が加わるため、充分な強度が要求され、強度を増すために補強部材を追加すると、重量の増大を招く不具合がある。
【０００４】
本発明は、上記課題を解決し、重量をあまり増大させることなく、さらに、強度を効果的に高めることができる自動車の車体前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するため、フェンダエプロン部材のエンジンマウント取付け部の裏側に前記エンジンマウント取付け部を補強する補強部材を配設した自動車の車体前部構造において、
前記補強部材は、裏面に締結部材を固設した締結部有するとともに、該締結部から車両外方に延びるビードを形成した第１の補強部材を有し、前記第１の補強部材を前記フェンダエプロン部材に接合させた状態で、前記ビードと前記フェンダエプロン部材との間に、閉空間を形成したことにある。
また、本発明は、前記フェンダエプロン部材の車両内方下部に、車両の前後方向に延びるエプロンサイドメンバを設け、前記締結部材を覆い、一端部を前記エプロンサイドメンバに接合させ、他端を前記第１の補強部材に接合させて、第２の補強部材を配設し、該第２の補強部材と前記第１の補強部材とによって、前記締結部材を覆う閉空間を形成したことにある。
さらに本発明は、前記第２の補強部材の内端縁を下方に延ばして鉛直壁を形成するとともに、前記エプロンサイドメンバの上端部を上方に延ばして垂直壁を形成し、さらに該垂直壁を外方に延ばして水平壁を形成し、前記第２の補強部材の内端縁を前記エプロンサイドメンバの前記水平壁に接合させ、さらに、前記第２の補強部材の前記垂直壁を前記エプロンサイドメンバの垂直壁に接合させたことにある。
またさらに、本発明は、前記フェンダエプロン部材の車両内方端をクランク状に屈曲させて段部を形成し、該段部によって画成された凹部空間に前記エンジンマウントの一部を収容させたことにある。
また本発明は、車体の前後方向に延びるダッシュサイドフロントパネルを車体内方に配置し、該ダッシュサイドフロントパネルと間隔をもって車体の前後方向に延びるカウルサイドパネルを車体外方に配置するとともに、該カウルサイドパネルに外方に開口する溝を車体の前後方向に延設し、前記カウルサイドパネルの上下端縁と前記溝の底壁とを、前記ダッシュサイドフロントパネルに接合させてカウルサイドメンバを構成し、該カウルサイドメンバに前記フェンダエプロン部材と前記補強部材の上端縁を接合したことにある。
さらに、本発明は、前記カウルサイドパネルの溝の底壁と、該底壁が接合される前記ダッシュサイドフロントパネルの部位に、フードオープナーケーブル，ウォッシャホース等の索条挿通孔を形成したことにある。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１の発明によれば、第１の補強部材でフェンダエプロン部材のエンジンマウント取付け部が補強され、しかも、第１の補強部材とフェンダエプロン部材間に閉断面が構成されるので、効果的に補強され、マウントからの荷重を分散させて応力集中をなくすことができ、フェンダエプロン部材の剛性，耐久性を向上することができる、さらには、エンジン振動の車体への伝播が防止でき、不快な振動，ビビリ音の発生を防止できる。
請求項２の発明によれば、第２の補強部材によって締結部材の設置部も閉断面に形成することができ、エンジンマウント取付け部の応力集中を防止することができ、フェンダエプロン部材の剛性，耐久性をさらに向上することができる。
請求項３の発明によれば、第２の補強部材とエプロンサイドメンバとが水平壁と垂直壁にて形成される角部の両側で結合したので、結合強度が向上し、耐久性を高めることができる。
請求項４の発明によれば、エンジンマウントの一部を屈曲部に収容させるため、エンジンルーム内の省スペース化が図れる。
請求項５の発明によれば、閉断面によって車両前方からの力に対する強度を高めることができ、エンジンマウントからの振動をカウルサイドメンバで分散させることができる。
請求項６の発明によれば、カウルサイドメンバに、フードオープナーケーブル，ウォッシャホース等を挿通させる場合に、それらを重ねられたダッシュサイドフロントパネルの孔とカウルサイドパネルの孔に挿通させればよいので、ダッシュサイドフロントパネルの孔を通し、さらに間隔を置いて設けられたカウルサイドパネルの孔を通す必要がなくなり、配索作業が容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下に、本発明に係る自動車の車体前部構造を、図面を参照しながら説明する。
図１ないし図１２は、エンジンマウント取付け部の構造を示し、図１３ないし図１９は、フロントフェンダの構造を示している。
【０００８】
この実施形態のエンジンマウント取付け部Ａは、図１ないし図５に示すように、フロントフェンダ１の上部の車体前後方向に装架されるカウルサイドメンバ１０と、フロントフェンダ１のエンジンルーム側に車体前後方向に装架されるフロントサイドメンバ２０と、カウルサイドメンバ１０とフロントサイドメンバ２０との間に配装されるフェンダエプロンパネル３０と、該フェンダエプロンパネル３０のエンジンマウント取付け部Ａを補強する補強部材４０（第１の補強部材）と、さらに別の補強部材のエンジンマウントブレース５０（第２の補強部材）等によって構成されている。
【０００９】
カウルサイドメンバ１０は、図１６ないし図１８に示すように、ダッシュサイドフロントパネル１１と、該ダッシュサイドフロントパネル１１の後方に延設されるダッシュサイドパネル１２と、それらの外側に配置されるカウルサイドパネル１３とによって構成されている。カウルサイドメンバ１０は、運転席の前部を構成するカウル部７の両側に配設されるもので、カウル部は、カウルトップパネル７１、カウルアッパーパネル７２、カウルアッパーフロントパネル７３で構成されている。また、ダッシュサイドパネル１２は運転席とエンジンルームを仕切るダッシュパネル８の両側に配設されている。
ダッシュサイドフロントパネル１１およびダッシュサイドパネル１２は、鉛直壁１１ａ，１２ａと、該鉛直壁の上縁が外方に向けて曲折された水平縁部１１ｂ，１２ｂをそれぞれ有している。また、カウルサイドパネル１３は、鉛直壁１３ａと、その鉛直壁の上縁が外方に向けて曲折された水平縁部１３ｂと、鉛直壁１３ａの下端が内方に向けて曲折された水平壁１３ｃと、該水平壁の端部から下方に曲折された鉛直壁１３ｄとを有している。さらに、鉛直壁１３ａには、外面に開口を有し、車両の前後方向に延びる溝１４が形成されており、この溝１４の底壁１４ａは、鉛直壁１３ｄと面一に形成されている。
【００１０】
そして、カウルサイドパネル１３の水平壁１３ｂがフードヒンジパッチ１５およびカウルトップサイドフロントパネル１６に接合され、鉛直壁１３ｄと溝１４を画成する底壁１４ａがダッシュサイドフロントパネル１１の鉛直壁１１ａにそれぞれ接合される（図１７参照）。
【００１１】
また、カウルサイドパネル１３の後部では、その鉛直壁１３ｄおよび溝１４を画成する底壁１４ａがダッシュサイドパネル１２の鉛直壁１２ａにそれぞれ接合され、鉛直壁１３ａの上端が後述するサイドボデーアウタパネル１７に接合されている。
このように構成されたカウルサイドメンバ１０では、図１７および図１８に示すように、カウルサイドパネル１３の溝１４の底壁１４ａと、ダッシュサイドフロントパネル１１およびカウルサイドパネル１３の垂直壁１１ａ，１３ａとの接合部に孔１０ａ，１０ｂがそれぞれ形成されている。そして、孔１０ａ，１０ｂには、フードオープナーケーブル３，ウォッシャホース４がそれぞれ挿通される。カウルサイドパネル１３の溝１４は通常状態で、車体の前方側が高く形成されている。
【００１２】
この状態では、図１７に示すように、溝１４によってカウルサイドメンバ１０が２つの閉空間Ｂ，Ｃを形成するので、溝１４のビード効果（溝の側壁による強度向上）と、閉空間の中央が接合されることで鉛直壁１３ａと該鉛直壁１３ａと対向する壁（鉛直壁１１ａなど）とが開き変形することがなくなり、カウルサイドメンバ１０の強度を向上させることができる。さらに、フードオープナーケーブル３，ウォッシャホース４を挿通する孔１０ａ，１０ｂが、ダッシュサイドフロントパネル１１およびカウルサイドパネル１３の接合部に形成されるので、フードオープナーケーブル３，ウォッシャホース４を容易に挿通させることができる。
【００１３】
一方、カウルサイドメンバ１０の後部には、サイドボデーアウタパネル１７が配設されている。サイドボデーアウタパネル１７は、図１８に示すように、カウルトップサイドパネル１８およびフロントドアヒンジリーンフォース１９等によって閉断面に構成されている。
サイドボデーアウタパネル１７は、鉛直壁１７ａを有し、該鉛直壁の上部から上方かつ内方に延びる湾曲壁１７ｂと、該湾曲壁の上端から下方かつ内方に延びる傾斜壁１７ｃと、該傾斜壁の下端から上方かつ内方に延びる傾斜壁１７ｄと、鉛直壁１７ａの下端から内方かつ下方に延びる傾斜壁１７ｅと、該傾斜壁の下端から下方に延びる垂直壁１７ｆを有している。
【００１４】
カウルトップサイドパネル１８は、鉛直壁１８ａを有し、該鉛直壁の上端から内方に向けて斜め上方に延びる傾斜壁１８ｂと、鉛直壁１８ａの下端から外方に屈曲された水平壁１８ｃを有している。
また、フロントドアヒンジリーンフォース１９は、鉛直壁１９ａを有し、該鉛直壁の上端からほぼサイドボデーアウタパネル１７の湾曲壁１７ｂに沿った湾曲壁１９ｂと、該湾曲壁の上端から上方かつ内方に向けて延びる傾斜壁１９ｃと、鉛直壁の下端から内方かつ下方に傾斜する傾斜壁１９ｄと、該傾斜壁の下端から下方に延びる鉛直壁１９ｅを有している。
【００１５】
そして、フロントドアヒンジリーンフォース１９の鉛直壁１９ａと、サイドボデーアウタパネル１７の鉛直壁１７ａとカウルサイドパネル１３の垂直壁１３ａの上部とを重ね合わせ、それらをボルト５によって締結し、サイドボデーアウタパネル１７の傾斜壁１７ｄと、フロントドアヒンジリーンフォース１９の傾斜壁１９ｃと、カウルトップサイドパネル１８の傾斜壁１８ｂを重ね合わせて互いに接合し、さらに、サイドボデーアウタパネル１７の鉛直壁１７ｆと、フロントドアヒンジリーンフォース１９の鉛直壁１９ｅと、カウルトップサイドパネル１８の鉛直壁１８ａの下部を重ね合わせて互いに接合する。
【００１６】
フロントサイドメンバ２０は、図８に示すように、車両の前後方向に延びるエプロンサイドアウタパネル２１とエプロンサイドインナパネル２２とによって構成されている。エプロンサイドアウタパネル２１は、鉛直壁２１ａと、該鉛直壁の上縁が外方に向けて曲折された水平縁部２１ｂを有している。エプロンサイドインナパネル２２は長手方向と垂直な断面がハット状を成している。
そして、エプロンサイドインナパネル２２の上下縁２２ａ，２２ｂがエプロンサイドアウタパネル２１の鉛直壁２１ａの上縁部および下縁部２１ｃに接合されている。
【００１７】
フェンダエプロンパネル３０は、その上端が水平な上端縁部３０ａを有し、該上端縁部３０ａから下方に延びる鉛直壁３０ｂを有しており、さらに、該鉛直壁の下端から湾曲して水平方向内方に延びる水平壁３０ｃを有し、その水平壁３０ｃの内方端部で下方に向かって内方に傾斜する傾斜壁３０ｄを有し、該傾斜壁の下端から水平内方に延びる水平内端壁３０ｅを有している。また、フェンダエプロンパネル３０の水平壁３０ｃの傾斜壁３０ｄ近傍には、ボルト挿通孔３１が形成されている。
【００１８】
補強部材４０は、第１の補強部材となるもので、図７，図８に示すように、水平壁４０ａと、該水平壁の外方端に上方に延びる鉛直壁４０ｂと、水平壁４０ａの内方端に斜め下方に延びる傾斜壁４０ｃとを有している。また、この補強部材４０の前後方向中央部には、水平壁４０ａおよび鉛直壁４０ｂに亘るビード４１が下方および外方に突出形成され、ビード４１の内端と傾斜壁４０ｃとの間の水平壁４０ａにボルト挿通孔４２が形成されている。そして、ボルト挿通孔４２の下端開口縁にはナット４３が溶着されている。
【００１９】
エンジンマウントブレース５０は、第２の補強部材となるもので、図６，図８に示すように、水平壁５０ａと、該水平壁の内端に下方に延びる傾斜壁５０ｂと、該傾斜壁の下端に内方に延びる水平壁５０ｃと、該水平壁の内端に下方に延びる鉛直壁５０ｄを有している。また、このエンジンマウントブレース５０には、水平壁５０ｃから傾斜壁５０ｂを経て水平壁５０ａに延び、下方に突出するビード５１を備え、さらに、ビード５１の外端部および内端部の底面には、下方に開口する凹部５１ａ，５１ｂがそれぞれ形成されている。
【００２０】
そして、補強部材４０をエンジンマウントブレース５０で覆うように、エンジンマウントブレース５０を補強部材４０の下方から被せ、図８，図１０，図１１に示すように、水平壁５０ａの上面を水平壁４０ａに、傾斜壁５０ｂを傾斜壁４０ｃにそれぞれ重ね合わせ、それらの適宜箇所を互いに接合する。
この状態においては、補強部材４０の水平壁４０ａとエンジンマウントブレース５０のビード５１とによって閉空間Ｄが画成され、その内部にナット４３が収容される。
【００２１】
そして、この補強部材４０およびエンジンマウントブレース５０は、補強部材４０の鉛直壁４０ｂを、図９に示すように、フェンダエプロンパネル３０の鉛直壁３０ｂに当接させ、さらに、カウルサイドメンバ１０を構成するダッシュサイドフロントパネル１１と結合されている。そして、補強部材４０の水平壁４０ａを、図８および図１１に示すように、フェンダエプロンパネル３０の水平壁３０ｃに当接させるとともに、エンジンマウントブレース５０の水平壁５０ｃを、図８に示すように、フェンダエプロンパネル３０の水平内端壁３０ｅに当接させ、それらの適宜箇所を溶接することによって接合される。
【００２２】
そして、フェンダエプロンパネル３０は、図８に示すように、上端縁部３０ａをカウルサイドメンバ１０の上面、即ち、ダッシュサイドフロントパネル１１の水平縁部１１ｂに接合し、水平内端壁３０ｅをフロントサイドメンバ２０の上部、即ち、エプロンサイドアウタパネル２１の水平縁部２１ｂの下面に重ね合わせ、さらに、エンジンマウントブレース５０の鉛直壁５０ｄをフロントサイドメンバ２０の上部、即ち、エプロンサイドアウタパネル２１の鉛直壁２１ａの上縁に当接させ、それらの適宜箇所を溶接することによって接合される。
この状態においては、フェンダエプロンパネル３０と補強部材４０のビード４１によって閉空間Ｅが画成される（図９参照）。
【００２３】
そして、フェンダエプロンパネル３０の水平壁３０ｃの上面にエンジンマウントブラケット２を載置し、該エンジンマウントブラケット２に形成したボルト挿通孔２ａに挿通させたボルト６をナット４３に螺合させて、エンジンマウントブラケット２をフェンダエプロンパネル３０に取付ける。
この状態においては、エンジンブラケット２の一部がフェンダエプロンパネル３０の傾斜壁３０ｄと水平内端壁３０ｅとによって画成される凹部空間Ｆに収容される。
なお、エンジンマウントブラケット２は、フロントサイドメンバ２０の上面にも載置され、図示しないボルトにてフロントサイドメンバ２０に固定されている。フロントサイドメンバ２０にも固定されているので、フェンダエプロンパネル３０の負担を軽減でき、さらに、エンジンマウントブラケット２がフェンダエプロンパネル３０とエプロンサイドメンバ２０との接合部（角部）の両側で結合されているので、エンジンマウントブラケット２によって、接合部が補強されていることになる。
【００２４】
上記実施の形態によれば、以下のような効果を奏する。
第１の補強部材４０でフェンダエプロンパネル３０のエンジンマウントブラケット２取付部が補強され、しかも、第１の補強部材４０によって第１の補強部材４０とフェンダエプロンパネル３０との間に閉断面Ｅが構成されるので、当該部位が効果的に補強される。また、エンジンマウントから入力される荷重を分散させることができるので、応力集中をなくすことができ、フェンダエプロンパネル３０の剛性，耐久性を向上することができる。さらには、第１の補強部材４０によってフェンダエプロンパネル３０の裏面に閉断面Ｅが構成されるので、フェンダエプロンパネル３０の剛性が向上し、エンジン振動による車体の不快な振動が防止でき、ビビリ音の発生をも防止できる。
また、第２の補強部材としてのエンジンマウントブレース５０によって締結部材としてのナット４３の設置部にも閉断面Ｄを形成することができ、第１の補強部材４０によって形成される閉断面Ｅに連続させて閉断面を延長できるので、エンジンマウントブラケット２取付部への応力集中を防止することができ、フェンダエプロンパネル３０の剛性，耐久性をさらに向上することができる。
さらに、エンジンマウントブレース５０とフロントサイドメンバ２０とを角部の両側で結合したので、角部の形状やビードの形成および２方向の結合で結合強度が向上し、耐久性を高めることができる。
またさらに、エンジンマウントの一部を屈曲部に収容させるため、エンジンルーム内の省スペース化が図れるとともに、振動吸収に優れた大型のマウントの取り付けが可能となる。
また、第１の補強部材４０は、カウルサイドメンバ１０とフロントサイドメンバ（エプロンサイドメンバ）２０を連結するので、カウルサイドメンバ１０の閉断面構造と補強部材の閉断面構造とフロントサイドメンバ２０の閉断面構造が連結されるので、これら閉断面によって車両前方からの力に対する強度を高めることができる。そして、エンジンマウントブラケット２からの振動および入力をカウルサイドメンバ１０やフロントサイドメンバ２０へ分散させることができる。
さらに、カウルサイドメンバ１０に、フードオープナーケーブル３，ウォッシャホース４等を挿通させる場合に、それらをダッシュサイドフロントパネル１１の孔を通し、さらにカウルサイドパネル１３の孔を通す必要がなくなり、配索作業が容易になる。
【００２５】
カウルサイドパネル１３の溝１４は通常状態で、車体の前方側が高く形成されているので、前方からの衝撃荷重により前部が沈み込むと、溝１４は水平状態になり、衝撃荷重に対する剛性が向上する。エンジンルーム側の部材となるダッシュサイドフロントパネル１１またはダッシュサイドパネル１２と重ねられて接合されるカウルサイドパネル１３の溝１４の底部分に、ウォッシャホース４等の部品挿通孔１４ａが形成されているので、孔による強度の低下がなく、部品の挿入性が向上する。補強部材は剛性のあるカウルサイドメンバ１０と剛性のあるフロントサイドメンバ２０を連結する部材であり、さらに、連結方向に沿って形成された剛性のあるビード上にマウント取付部を形成したので、剛性のあるマウント取付部を形成することができる。カウルサイドメンバ１０の後方はフロントピラーの閉断面の外方に重ねられて固定されるので、前方からの力を効果的に強度のある後方部材に伝達することができる。
【００２６】
なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、第１の補強部材４０、および第２の補強部材としてのエンジンマウントブレース５０は、その形状を任意に設定することができる。例えば、エンジンマウントブレース５０のビード５１の形状、本数も必要に応じて任意に設定することができる。等、その他本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変更して実施しうることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る自動車の車体前部構造が適用される車体の前部を示した斜視図である。
【図２】本発明に係る自動車の車体前部構造のエンジンマウント付近を上方から視た斜視図である。
【図３】本発明に係る自動車の車体前部構造を側方やや下側から視た斜視図である。
【図４】本発明に係る自動車の車体前部構造の側面図である。
【図５】本発明に係る自動車の車体前部構造を下方から視た斜視図である。
【図６】本発明に係る自動車の車体前部構造の第２の補強部材を下方から視た斜視図である。
【図７】本発明に係る自動車の車体前部構造の第１の補強部材を下から視た斜視図である。
【図８】図４におけるＧ−Ｇ線断面図である。
【図９】図４におけるＨ−Ｈ線断面図である。
【図１０】図５におけるＪ−Ｊ線断面図である。
【図１１】図５におけるＩ−Ｉ線断面図である。
【図１２】図５におけるＫ−Ｋ線断面図である。
【図１３】本発明に係る自動車の車体前部構造を上側方から視た斜視図である。
【図１４】本発明に係る自動車の車体前部構造をエンジンルーム上方から視た斜視図である。
【図１５】本発明に係る自動車の車体前部構造側面図である。
【図１６】本発明に係る自動車の車体前部構造の部品を示した斜視図である。
【図１７】図１５におけるＬ−Ｌ線断面図である。
【図１８】図１５におけるＭ−Ｍ線断面図である。
【図１９】図１５におけるＮ−Ｎ線断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  フロントフェンダ
２  エンジンマウントブラケット
２ａ  ボルト挿通孔
３  フードオープナーケーブル
４  ウォッシャホース
５，６  ボルト
１０  カウルサイドメンバ
１０ａ，１０ｂ  孔
１１  ダッシュサイドフロントパネル
１１ａ  鉛直壁
１１ｂ  水平縁部
１２  ダッシュサイドパネル
１２ａ  鉛直壁
１２ｂ  水平縁部
１３  カウルサイドパネル
１３ａ  鉛直壁
１３ｂ  水平縁部
１３ｃ  水平壁
１３ｄ  鉛直壁
１４  溝
１４ａ  底壁
１５  フードヒンジパッチ
１６  カウルトップサイドフロントパネル
１７  サイドボデーアウタパネル
１８  カウルトップサイドパネル
１９  フロントドアヒンジリーンフォース
２０  フロントサイドメンバ（エプロンサイドメンバ）
２１  エプロンサイドアウタパネル
２１ａ  鉛直壁
２１ｂ  上縁部
２１ｃ  下縁部
２２  エプロンサイドインナパネル
３０  フェンダエプロンパネル
３０ａ  上端縁部
３０ｂ  鉛直壁
３０ｃ  水平壁
３０ｄ  傾斜壁
３０ｅ  水平内端壁
３１  ボルト挿通孔
４０  補強部材（第１の補強部材）
４０ａ  水平壁
４０ｂ  鉛直壁
４０ｃ  傾斜壁
４１  ビード
４２  ボルト挿通孔
４３  ナット
５０  エンジンマウントブレース（第２の補強部材）
５０ａ  水平壁
５０ｂ  傾斜壁
５０ｃ  水平壁
５０ｄ  鉛直壁
５１  ビード
５１ａ，５１ｂ  凹部      
Ａ  エンジンマウント取付け部
Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ  閉空間
Ｆ  凹部空間    
【図１】
2007131227.tif 000003
【図２】
2007131227.tif 000004
【図３】
2007131227.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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