(57)【要約】【課題】変速レバーへの振動の伝達を確実に防止することができ、また運転者の変速要求を良好に満たすことのできる変速操作装置を提供する。【解決手段】変速機構の複数の変速段の何れかと連結するコントロールシャフト４ａ，４ｂと、コントロールシャフト４ａ，４ｂと変速段との連結を選択的に切換可能な変速レバー２と、変速レバー２とコントロールシャフト４ｂとの連結と連結の解除を行なう連結解除手段１２，１５を備え、運転者がクラッチペダル１０を踏んだ時には、コントロールシャフト４ａと４ｂが繋がり、それ以外はコントロールシャフト４ａと４ｂが遮断されて、変速レバー２側へ振動が伝わらないように構成する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機構を構成する複数の変速段を選択的に切換可能な変速操作装置であって、
前記複数の変速段の何れかと連結するコントロールシャフトと、
該コントロールシャフトと前記変速段との連結を選択的に切換可能な変速レバーと、
該変速レバーと前記コントロールシャフトとの連結と連結の解除を行なう連結解除手段と、
を備える変速操作装置。
【請求項２】
前記連結解除手段は、前記変速レバーのシフト操作方向における該変速レバーと前記コントロールシャフトとの連結と連結の解除を行なう手段である請求項１記載の変速操作装置。
【請求項３】
前記連結解除手段は、運転者の変速意思に基づいて前記コントロールシャフトと前記変速レバーとの連結と連結の解除を行なう手段である請求項１または２記載の変速操作装置。
【請求項４】
前記連結解除手段は、前記変速意思に基づいて発生する動力を用いて前記コントロールシャフトと前記操作レバーとの連結と連結の解除を行なう手段である請求項３記載の変速操作装置。
【請求項５】
前記連結解除手段は、前記変速意思として運転者のクラッチ操作に基づいて前記コントロールシャフトと前記操作レバーとの連結と連結の解除を行なう手段である請求項３または４記載の変速操作装置。
【請求項６】
前記動力は、油圧であり、前記連結解除手段は、該油圧により駆動する油圧アクチュエータを用いて前記コントロールシャフトと前記操作レバーとの連結と連結の解除を行なう手段である請求項４または５記載の変速操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速操作装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の変速操作装置としては、変速レバーと変速機構との間を接続するチェンジロッドの途中部分に弾性部材からなる防振体を取り付けたものが提案されている。
この装置では、防振体を二つの弾性部材から構成して、二つの防振体の取り付け位置や向きを変えることで共振周波数を変えて防振効果を上げるものとしている。
【特許文献１】特開昭６０−７６５２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、こうした変速装置では、変速機構から変速レバーへ伝達する振動を低減することはできるものの、変速レバーへは、なお振動が伝達することから、運転者に不快感を与えてしまう。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は上記従来の問題点に鑑み案出したものであって、本発明の変速操作装置は、変速レバーへの振動を確実に防止することを目的の１つとする。また、本発明の変速操作装置は、運転者の変速要求を満たすことを目的の１つとし、その請求項１は、変速機構を構成する複数の変速段を選択的に切換可能な変速操作装置であって、前記複数の変速段の何れかと連結するコントロールシャフトと、該コントロールシャフトと前記変速段との連結を選択的に切換可能な変速レバーと、該変速レバーと前記コントロールシャフトとの連結と連結の解除を行なう連結解除手段と、を備えることである。
【０００５】
また、請求項２は、前記連結解除手段は、前記変速レバーのシフト操作方向における該変速レバーと前記コントロールシャフトとの連結と連結の解除を行なう手段であることである。
【０００６】
また、請求項３は、前記連結解除手段は、運転者の変速意思に基づいて前記コントロールシャフトと前記変速レバーとの連結と連結の解除を行なう手段であることである。
【０００７】
また、請求項４は、前記連結解除手段は、前記変速意思に基づいて発生する動力を用いて前記コントロールシャフトと前記操作レバーとの連結と連結の解除を行なう手段であることである。
【０００８】
また、請求項５は、前記連結解除手段は、前記変速意思として運転者のクラッチ操作に基づいて前記コントロールシャフトと前記操作レバーとの連結と連結の解除を行なう手段であることである。
【０００９】
また、請求項６は、前記動力は、油圧であり、前記連結解除手段は、該油圧により駆動する油圧アクチュエータを用いて前記コントロールシャフトと前記操作レバーとの連結と連結の解除を行なう手段であることである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の変速操作装置は、変速機構を構成する複数の変速段を選択的に切換可能な変速操作装置であって、前記複数の変速段の何れかと連結するコントロールシャフトと、該コントロールシャフトと前記変速段との連結を選択的に切換可能な変速レバーと、該変速レバーと前記コントロールシャフトとの連結と連結の解除を行なう連結解除手段とを備えることにより、変速操作の際にはコントロールシャフトと変速レバーとを連結し、それ以外では連結を解除することができる。即ち、必要なとき以外は、コントロールシャフトと変速レバーとの連結を解除して、変速機構による振動がコントロールシャフトを介して変速レバーへ伝達するのを確実に防止することができる。また、必要なときには、コントロールシャフトと変速レバーを連結することで、運転者の変速要求を満たすことができる。
【００１１】
また、前記連結解除手段は、前記変速レバーのシフト操作方向における該変速レバーと前記コントロールシャフトとの連結と連結の解除を行なう手段であることにより、こうすれば、変速機構から変速レバーへ伝達される振動の主原因である変速レバーのシフト操作方向における振動を防止できる。この結果、変速レバーへの振動を確実に防止することができる。
【００１２】
また、前記連結解除手段は、運転者の変速意思に基づいて前記コントロールシャフトと前記変速レバーとの連結と連結の解除を行なう手段であることにより、こうすれば、運転者の変速意思に基づいてコントロールシャフトと変速レバーとの連結と連結解除を行なうことができるから、変速レバーへの振動の伝達を確実に防止しながらも運転者の変速要求は満たすことができる。
【００１３】
また、前記連結解除手段は、前記変速意思に基づいて発生する動力を用いて前記コントロールシャフトと前記操作レバーとの連結と連結の解除を行なう手段であることにより、こうすれば、コントロールシャフトと変速レバーとの連結と連結の解除を行うための動力を簡易に確保できる。
【００１４】
また、前記連結解除手段は、前記変速意思として運転者のクラッチ操作に基づいて前記コントロールシャフトと前記操作レバーとの連結と連結の解除を行なう手段であることにより、こうすれば、運転者の変速意思を簡易に判断できる。
【００１５】
また、前記動力は、油圧であり、前記連結解除手段は、該油圧により駆動する油圧アクチュエータを用いて前記コントロールシャフトと前記操作レバーとの連結と連結の解除を行なう手段であることにより、こうすれば、簡易な構成でコントロールシャフトと変速レバーとの連結と連結の解除を行うことができる。
【実施例１】
【００１６】
図１には、変速操作装置の斜視構成図を示している。
変速操作装置１は、上端にノブ２ａを備えた変速レバー２を有し、この変速レバー２は自動車の室内に設けられて運転者により操作されるものである。変速レバー２の下端側の球体２ｂの下端側がアーム３に連結部３ａで連結されており、アーム３にはコントロールシャフト４が連結され、コントロールシャフト４には、ストライキングレバー５が設けられている。このストライキングレバー５は、１−２フォークロッド６ａ，３−４フォークロッド６ｂ或いは５−Ｒフォークロッド６ｃの何れかに選択的に連結されるものであり、１−２フォークロッド６ａには１−２フォーク７ａが設けられ、３−４フォークロッド６ｂには３−４フォーク７ｂが設けられ、５−Ｒフォークロッド６ｃには５−Ｒフォーク７ｃがそれぞれ設けられている。
【００１７】
運転者が変速レバー２をセレクト方向、即ちコントロールシャフト４が回転する方向にセレクト操作を行うと、コントロールシャフト４が回転してストライキングレバー５が前記１−２フォークロッド６ａ，３−４フォークロッド６ｂ，５−Ｒフォークロッド６ｃの何れかに係合されるものであり、この状態で運転者が変速レバー２をシフト方向に操作すると、即ちコントロールシャフト４が軸方向に移動する方向にシフト操作を行うと、選択されているフォークロッドに設けられている何れかのフォーク７ａ，７ｂ，７ｃが軸方向に移動して、何れかの変速段の変速ギヤを選択できるものである。
【００１８】
即ち、１−２フォーク７ａは、１速変速ギヤと２速変速ギヤの何れかを選択するために図示しない同期装置のカップリングスリーブに係合されており、カップリングスリーブを移動させて第１速或いは第２速の変速ギヤを選択できるものである。また、３−４フォーク７ｂは、３速変速ギヤと４速変速ギヤの何れかを選択できるものである。また、５−Ｒフォーク７ｃは、５速変速ギヤとリバース変速ギヤの何れかを選択できるものである。
【００１９】
このような構成において、図示しない同期装置のカップリングスリーブに係合している前記フォーク７ａ，７ｂ，７ｃには、カップリングスリーブの回転による振動が伝わり、振動はフォーク７ａ，７ｂ，７ｃからコントロールシャフト４に伝わり、振動が変速レバー２に伝わってくる。特にシフト方向の振動が変速レバー２に伝わり易く、セレクト方向では振動の伝わりは少ないものである。即ち、セレクト方向ではフォーク７ａ，７ｂ，７ｃは離れているためである。
【００２０】
このようなコントロールシャフト４を伝わり変速レバー２へ伝達する振動を確実に抑えるために、例えば図２に概略図で示すように、コントロールシャフト４を、変速レバー２側のコントロールシャフト４ａと、ストライキングレバー５側のコントロールシャフト４ｂに分割して、コントロールシャフト４ａ，４ｂ間を遮断し、変速操作時のみに、このコントロールシャフト４ａと４ｂが繋がり良好に変速操作ができるように構成することができる。
【００２１】
なお、図３は、図２のＡ方向矢視図である。
図２および図３において、図示左側のコントロールシャフト４ｂの軸心に沿って、油を通す油孔４ｃが形成されており、この油孔４ｃに連通してコントロールシャフト４ｂに分岐油路８ａが接続され、この分岐油路８ａは油圧アクチュエータ９の油路８から分岐されたものであり、油圧アクチュエータ９は運転者がクラッチペダル１０を踏んだ時に、シリンダ９ａ内のピストン９ｂが移動して油路８を介して油圧をクラッチ１１に伝達し、クラッチ１１を遮断することができるものであり、このクラッチペダル１０を運転者が踏んだ時に、分岐油路８ａを通りコントロールシャフト４ｂ内の油孔４ｃ内に油圧が供給されるように構成されている。なお、油孔４ｃの図示左側端部は、プラグにより液密に封止されている。
【００２２】
また、図示右側のコントロールシャフト４ａの左端には、固定枠１２が固設されており、この固定枠の外側の連結片１２ａ，１２ｂが左側のコントロールシャフト４ｂの外周に配設されており、この連結片１２ａ，１２ｂには、図４（ａ）に拡大図で示すように、係合孔１３ａ，１３ｂがそれぞれ貫通形成されている。
一方、コントロールシャフト４ｂ内の右端側には、油孔４ｃに連通して対向状に油室１４ａ，１４ｂが形成されており、この各油室１４ａ，１４ｂ内には、それぞれ係入駒１５ａ，１５ｂが摺動移動可能に設けられている。
【００２３】
各係入駒１５ａ，１５ｂは、それぞれスナップリング１６で付勢されたコイルリング１７により常には油孔４ｃ側へ没した状態、即ち、各係入駒１５ａ，１５ｂの先端がコントロールシャフト４ｂの外周面から突出しない状態に保持されている。なお、各係入駒１５ａ，１５ｂは、油孔４ｃ側へ没した状態において、各油室１４ａ，１４ｂの油孔４ｃ側に設けたスナップリングに当接して油孔４ｃへ落ち込むのを防止されている。
このような構成において、運転者の変速意思に基づいて、変速操作時に先ずクラッチペダル１０を踏んでクラッチ１１を遮断させる際に、油圧アクチュエータ９で発生された油圧が油孔４ｃを通り、係入駒１５ａ，１５ｂに作用し、油圧により係入駒１５ａ，１５ｂは図４（ｂ）に示すように、コイルスプリング１７の付勢力に抗してコントロールシャフト４ｂの外周側へ突出し、係入駒１５ａ，１５ｂが固定枠１２の係合孔１３ａ，１３ｂに係合される。
【００２４】
図４（ｂ）の係合状態では、連結枠１２を介してコントロールシャフト４ａとコントロールシャフト４ｂが連結された状態となり、この状態で運転者は変速レバー２をコントロールシャフト４ａが回転されるセレクト方向に操作し、更にコントロールシャフト４ａが軸方向へ移動されるシフト方向に操作して、望みの変速ギヤにシフトさせるのであるが、このセレクト操作およびシフト操作時には、油圧によりコントロールシャフト４ａ，４ｂが連結されているため、操作力は良好にコントロールシャフト４ｂに伝わることとなる。シフト操作の終了後に、運転者がクラッチ１０から足を離して、クラッチが接続される時には、油圧が作用しなくなるため、コイルスプリング１７の付勢力により係入駒１５ａ，１５ｂは係合孔１３ａ，１３ｂから抜脱し、この状態ではコントロールシャフト４ａとコントロールシャフト４ｂは遮断された状態となり、変速機構側からの振動はコントロールシャフト４ａには伝わることがないため、変速レバー２にも振動が伝わらず、運転者は振動による不快を感じることがなくなる。
このように変速操作の際には、コントロールシャフト４と変速レバー２を連結し、それ以外では連結を解除することができ、変速操作のとき以外は、変速レバー２へ伝達する振動を良好に防ぐことができるものとなる。
【００２５】
なお、図５（ａ）に示すものは変更例であり、この図５（ａ）では、係入駒１５ａ，１５ｂを常には外周方向と反対側へ付勢する１本のコイルスプリング１７で構成し、コイルスプリング１７の端部を係入駒１５ａ，１５ｂのベース部分にそれぞれフック等で引っ掛けて、互いに近づく方向に付勢させたものである。その他の構成は、図４（ａ）のものと同様である。
このような構成では、クラッチ１０を運転者が踏んで油圧が発生した時には、図５（ｂ）のように、油圧により係入駒１５ａ，１５ｂが係合孔１３ａ，１３ｂ内に係入して、クラッチを踏んだ時にコントロールシャフト４ａとコントロールシャフト４ｂが良好に連結されて、変速レバー２による変速操作が可能なものとなり、変速操作のとき以外は、コントロールシャフト４ａとコントロールシャフト４ｂは遮断された状態となり、変速レバー２へ伝達する振動を良好に防ぐことができるものとなる。
【実施例２】
【００２６】
次に、図６で示すものは、第２実施例の概略構成図であり、クラッチペダル１０，油圧アクチュエータ９，クラッチ１１の構成は実施例１と同一であり、クラッチペダル１０を踏んだ時に発生される油圧が分岐油路８ａに供給されるが、分岐油路８ａはオペレーティングシリンダ２０に連通されており、このオペレーティングシリンダ２０内に設けられているピストン部２１が油圧により図示下方側へ摺動移動できるように構成したものである。
【００２７】
なお、オペレーティングシリンダ２０の内周面には縦方向にスプラインが形成されており、ピストン部２１の外周には、このシリンダのスプラインと係合する縦方向のスプラインが形成されて、スプライン嵌合により回転が防止されてピストン部２１は上下方向のみに移動できるように構成されている。このピストン部２１の下端には、連結駒２２が連結されており、連結駒２２はコントロールシャフト４ａとコントロールシャフト４ｂとの間の隙間内に係入できるように、常にはピストン部２１を上方に付勢するスナップリングにより係止されたスプリングによってコントロールシャフト４ａとコントロールシャフト４ｂとの間の隙間の上方に配置されている。また、連結駒２２は、コントロールシャフト４ａやコントロールシャフト４ｂとほぼ同径の円柱状に形成されており、その外周には凹み状に外周溝２２ａが形成されている。
なお、オペレーティングシリンダ２０の固定部２０ａは、ピン２３を介してコントロールシャフト４ｂに連結固定されている。
【００２８】
なお、図７には、図６のＡ方向矢視図を示し、図８には、図７のＸ−Ｘ線断面拡大図を、また図９では、図７のＶ−Ｖ線断面拡大図を示しており、コントロールシャフト４ａの左端からコントロールシャフト４ｂの右端側に向かって、３本の爪板２４ａ，２４ｂ，２４ｃが延びており、この３本の爪板２４ａ，２４ｂ，２４ｃの右端側はコントロールシャフト４ａに固定されているが、左端側は、コントロールシャフト４ｂの外周に間隔を置いて対で３箇所に突出形成された受けバー２６，２６間に、それぞれの爪板２４ａ，２４ｂ，２４ｃが軸方向に移動可能に嵌め込まれている。
【００２９】
なお、油圧によりピストン部２１がスプリング力に抗して下降して、連結駒２２がコントロールシャフト４ａとコントロールシャフト４ｂ間の隙間内に嵌め込まれた状態では、図９の断面図で示すように、各爪板２４ａ，２４ｂ，２４ｃの内側に突出形成されている内突起２５，２５，２５が連結駒２２の外周溝２２ａ内に嵌め込まれるものである。
【００３０】
運転者が変速操作の前に、クラッチペダル１０を踏んだ状態では、油圧アクチュエータ９で発生された油圧が分岐油路８ａを通って、ピストン部２１をスプリング力に抗して下方側へ押圧し、連結駒２２がコントロールシャフト４ａと４ｂ間に嵌まり込んで、爪板２４ａ，２４ｂ，２４ｃと係合状態となり、この状態では変速レバー２を操作することが可能となり、シフト方向の操作力は良好に伝達されるものであり、また、セレクト方向の操作力は各爪板２４ａ，２４ｂ，２４ｃがそれぞれコントロールシャフト４ｂの外周に突出された受けバー２６，２６，２６の間に嵌め込まれているため、良好にセレクト操作力はコントロールシャフト４ｂに伝達されるものである。
従って、運転者がクラッチペダル１０を踏んだ時には、良好に変速レバー２でセレクト方向およびシフト方向に変速操作を行うことができ、変速操作の後にクラッチペダル１０から足を離した状態では、スプリング力によりピストン部２１とともに連結駒２２が上昇して、コントロールシャフト４ａとコントロールシャフト４ｂ間の連結が遮断されるものである。
【００３１】
なお、この状態でも、受けバー２６，２６と爪板２４ａ，２４ｂ，２４ｃの係合により、セレクト方向、即ち回転方向では繋がっていることとなるが、前述した如く、セレクト方向ではフォークが離れているために振動はそれほど伝わってこないために、特に振動の伝わりが大きいシフト方向の振動を確実に遮断して、変速レバー２に伝わらないように構成したものである。
【実施例３】
【００３２】
次に、図１０は、第３実施例を示すものであり、クラッチペダル１０，油圧アクチュエータ９，クラッチ１１，分岐油路８ａ，オペレーティングシリンダ２０の構成は、図６の第２実施例とほぼ同様であるため、同一符号を付して説明する。
コントロールシャフト４ａとコントロールシャフト４ｂ間の隙間内に係脱可能にピストン部２１に連結された連結駒２２が設けられ、オペレーティングシリンダ２０の固定部２０ａはコントロールシャフト４ａにピン２３を介して図１３のＶ−Ｖ線断面図で示すように固定されている。
この固定部２０ａと対向状にコントロールシャフト４ｂの外周に配設された摺動部２０ｂはオペレーティングシリンダ２０と連結されているが、その内周面には図１１にＸ−Ｘ線断面図で示すように、軸方向にセレーション溝２７が形成されており、コントロールシャフト４ｂの外周には、このセレーション溝２７に係合するセレーションが形成されたものとなっている。
【００３３】
なお、図１１のようなセレーション嵌合に変えて、例えば、図１２の断面図に示すように、摺動部２０ｂの内周にキー溝２８を形成させておき、このキー溝２８内に係入するキー２９をコントロールシャフト４ｂの外周に取り付けて、回転が防止された状態で軸方向への摺動移動が可能なようにコントロールシャフト４ｂの外周にオペレーティングシリンダ２０の摺動部２０ｂが配置されているもの等、コントロールシャフト４ａの回転動作がコントロールシャフト４ｂに伝達できれば如何なる構成であっても構わない。
【００３４】
このような構成においても、運転者がクラッチペダル１０を踏むと、油圧アクチュエータ９で発生された油圧が分岐油路８ａからオペレーティングシリンダ２０内のピストン部２１に作用して、ピストン部２１がスプリング力に抗して図示下方側へ移動して、連結駒２２がコントロールシャフト４ａと４ｂ間の隙間内に嵌め込まれ、この状態で運転者が変速レバー２をセレクト方向に操作する時には、図１１または図１２に示すような構造により、回転方向の操作力は良好にコントロールシャフト４ｂに伝えられ、またシフト方向の操作力は、連結駒２２を介してコントロールシャフト４ｂに良好に伝えられるため、運転者は操作レバー２によりセレクト方向およびシフト方向に変速操作することができるものである。
【００３５】
また、変速操作後にクラッチペダル１０から足を離した時には、スプリング力によりピストン部２１とともに連結駒２２が上昇し、この状態ではコントロールシャフト４ｂは、摺動部２０ｂに対し軸方向へは摺動移動することができ、コントロールシャフト４ａには軸方向、即ちシフト方向の振動は遮断されて伝わらないために、シフト方向の振動が変速レバー２に伝わることはなく、運転者は振動による不快感を生ずることがない。
【００３６】
なお、図１４は変更例を示すものであり、図１４では、オペレーティングシリンダ２０の固定部２０ａをピン２３を介してコントロールシャフト４ｂ側に固定したものであり、一方のコントロールシャフト４ａ側の外周に摺動部２０ｂを配設したものである。
このような構成では、コントロールシャフト４ａが摺動部２０ｂ内で軸方向へ摺動移動できるものであり、常には図１４のような状態で連結駒２２が上昇して、コントロールシャフト４ａ，４ｂ間は、軸方向に隙間が形成されて遮断されているため、コントロールシャフト４ｂを伝わってシフト方向の振動がコントロールシャフト４ａ側へ伝わることはない。
【００３７】
また、クラッチペダル１０を運転者が足で踏んだ時には、オペレーティングシリンダ２０内のピストン部２１を介して連結駒２２がコントロールシャフト４ａ，４ｂ間の隙間内に嵌め込まれて、この状態では、変速レバー２によりセレクト方向およびシフト方向の変速操作を良好に行えるものである。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】変速操作装置の概略斜視構成図である。
【図２】第１実施例の変速操作装置の概略構成図である。
【図３】図２のＡ方向矢視図である。
【図４】（ａ）はコントロールシャフトの遮断状態の要部拡大構成図であり、（ｂ）はコントロールシャフトが連結された状態の要部拡大構成図である。
【図５】（ａ）は第１実施例の変更例を示すコントロールシャフトの遮断状態の要部拡大構成図であり、（ｂ）はコントロールシャフトが連結された状態の要部拡大構成図である。
【図６】第２実施例の変速操作装置の概略構成図である。
【図７】図６のＡ方向矢視図である。
【図８】図７のＸ−Ｘ線断面拡大構成図である。
【図９】図７のＶ−Ｖ線断面拡大構成図である。
【図１０】第３実施例の変速操作装置の概略構成図である。
【図１１】図１０のＸ−Ｘ線断面拡大構成図である。
【図１２】変更例を示す図１０のＸ−Ｘ線断面拡大構成図である。
【図１３】図１０のＶ−Ｖ線断面拡大構成図である。
【図１４】第３実施例の変更例を示す変速操作装置の概略構成図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  変速操作装置
２  変速レバー
２ａ  ノブ
３  アーム
３ａ  連結部
４，４ａ，４ｂ  コントロールシャフト
４ｃ  油孔
５  ストライキングレバー
６ａ，６ｂ，６ｃ  フォークロッド
７ａ，７ｂ，７ｃ  フォーク
８  油路
８ａ  分岐油路
９  油圧アクチュエータ
９ａ  シリンダ
９ｂ  ピストン
１０  クラッチペダル
１１  クラッチ
１２  固定枠
１２ａ，１２ｂ  連結片
１３ａ，１３ｂ  係合孔
１４ａ，１４ｂ  油室
１５ａ，１５ｂ  係入駒
１６  スナップリング
１７  コイルスプリング
２０  オペレーティングシリンダ
２０ａ  固定部
２０ｂ  摺動部
２１  ピストン
２２  連結駒
２２ａ  外周溝
２３  ピン
２４ａ，２４ｂ，２４ｃ  爪板
２５  内突起
２６  受けバー
２７  セレーション溝
２８  キー溝
２９  キー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2007216897.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
2007216897.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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