(57)【要約】【課題】  後席乗員の乗降性や室内の見栄えが損なわれることなく、ベルトインシートのシートバック倒れを防止可能な車両用シートの補強構造及び補強方法を提供すること。【解決手段】  シートベルトの支持部を有するシートバック３と、車体側面に対向するシートバック３の第１側面３ｂに固定された第１係合手段１０と、第１係合手段１０と水平方向において略一致する高さであって、車体側面に固定されたブラケット２４（第２係合手段に相当）と、第１係合手段１０とブラケット２４とを連結し、車体側面に対するシートバック３の車両前方移動を規制する係合爪１１およびワイヤ２１と、を設け、車体から入力した外力により第１係合手段１０とブラケット２４とを相対変位させて外力を逃がすようにした。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトの支持部を有するシートバックと、
車体側面に対向する前記シートバックの第１側面に固定された第１係合手段と、
前記第１係合手段と水平方向において略一致する高さであって、前記車体側面に固定された第２係合手段と、
前記第１係合手段と前記第２係合手段とを連結し、前記車体側面に対する前記シートバックの車両前方移動を規制する連結手段と、
を設け、車体から入力した外力により一方の係合手段と他方の係合手段とを相対変位させて外力を逃がすことを特徴とする車両用シートの補強構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートの補強構造において、
前記連結手段は、前後方向と車幅方向との剛性を異なるように形成し、一方の剛性を他方の剛性よりも弱く設定して一方側に入力する外力が逃げられるようにすることを特徴とする車両用シートの補強構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用シートの補強構造において、
前記連結手段は、少なくとも車両前方向に剛、車両幅方向に柔に構成することを特徴とする車両用シートの補強構造。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用シートの補強構造において、
前記第２係合手段を前記第１係合手段よりも車両後方の前記車体側面に固定し、
前記第１係合手段と前記車体側面との間に、車体側面からの入力された衝撃を吸収する衝撃吸収領域を形成したことを特徴とする車両用シートの補強構造。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用シートの補強構造において、
前記連結手段は、車両用シートのスライド量もしくはリクライニング量調整時に非係合状態を達成する爪部と、前記第２係合手段に固定され前記爪部との係合により車両前方への移動を規制する長さの異なる複数本のワイヤを有し、
前記衝撃吸収領域に、前記ワイヤと前記車体側面との間隔を保持する弾性体を設けたことを特徴とする車両用シートの補強構造。
【請求項６】
請求項４に記載の車両用シートの補強構造において、
前記連結手段は、車両用シートのスライド量もしくはリクライニング量調整時に非係合状態を達成する爪部と、車両前後方向に延在され前記爪部と係合する梯子状部と該梯子状部から前記車体側面に向けて立設された曲面部と有する屈曲部材とを有し、
前記衝撃吸収領域として、前記梯子状部と前記車体側面との間の空間を設けたことを特徴とする車両用シートの補強構造。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用シートの補強構造において、
前記連結手段は、上下幅が広い幅広部分と、前記幅広部分と比べて上下幅が狭い幅狭部分とを有し、
前記幅狭部分の車幅方向の荷重に対する剛性は、前記幅広部分に比べて低く設定されていることを特徴とする車両用シートの補強構造。
【請求項８】
請求項１または２に記載の車両用シートの補強構造において、
前記連結手段は、前記第１係合手段又は前記第２係合手段の一方に形成される係合爪と、他方に形成される受け部から構成され、
前記第２係合手段を、車両用シートの乗降時に開閉するドアの内側面に固定し、
前記受け部は、前記ドア開閉時の前記ドアの変位により前記受け部と前記係合爪が干渉するのを防止する逃げを有し、衝突時に前記受け部が前記逃げに逃げた位置で前記受け部の強度が増すようにしたことを特徴とする車両用シートの補強構造。
【請求項９】
請求項８に記載の車両用シートの補強構造において、
前記連結手段は、複数の受け部にそれぞれ独立した逃げを設け、衝突時に前記逃げ方向に動いた受け部が他の受け部と少なくとも車両前後方向に重なることを特徴とする車両用シートの補強構造。
【請求項１０】
請求項９に記載の車両用シートの補強構造において、
前記逃げ方向に動いた受け部は、前記他の受け部の動きを規制することを特徴とする車両用シートの補強構造。
【請求項１１】
請求項１０に記載の車両用シートの補強構造において、
前記逃げ方向に動いた受け部は、前記他の受け部の可動軌跡に侵入することで、前記他の受け部の逃げへの動きを規制することを特徴とする車両用シートの補強構造。
【請求項１２】
シートベルトの支持部を有するシートバックの車体側面に対向する第１側面に設けられた第１係合手段と、この第１係合手段と水平方向において略一致する高さで対向する車体側面に設けられた第２係合手段とを連結手段によって連結し、車体に外力が入力したときに、一方の係合手段と他方の係合手段とが相対変位することを特徴とする車両用シートの補強方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックにシートベルトの支持部を有するベルトインシートにおいて、例えば車両衝突時にシートバックに入力する過大な前方荷重を車体側で支持することにより、シートの強度を確保するベルトインシートの補強技術に属する。
【背景技術】
【０００２】
この種の技術としては、シートのシートバックの上部に軸部材を設け、車体のセンタピラー側に受け部材を設け、これらの軸部材と受け部材とをステー（以下、連結部材）を介して連結したものが開示されている。車両に衝突荷重が入力されたときには、前方移動しようとする乗員からシートベルトに車両前方側の荷重が掛かり、このシートベルトを介してシートバックも車両前方側に移動しようとする。そこで、シートバック上部とセンタピラーとを連結部材を介して連結することにより、車両衝突時におけるシートバックの倒れを防止している（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平５−１６７１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来技術では、シートバックを車体側に支持する連結部材は、シートバックを車両後方かつ上方に向けて突出させており、更に、シートの前後スライドやシートバックのリクライニングを考慮した連結部材の調整ストローク分を、受け部材よりも車両後方かつ上方に突出させておく必要がある。よって、後席乗員の乗降性や室内の見栄えが損なわれる虞がある。
【０００４】
そのため、シートバックとその側面が対向する車室側面との間に連結部材を設けることにより、該連結部材がシートバックから車両後方に突出するのを避けることができる。ところが、連結部材をシートバックと車室側面の内側面との間に設けると、側面衝突のときのように車室側面が車室内側に変形すると、乗員と車室側面とが干渉してしまう虞があった。
【０００５】
本発明は上記問題に着目してなされたものであって、車室側面が車室内側に変形した場合であっても、乗員と車室側面との干渉を抑えることができる車両用シートの補強構造および補強方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートの補強構造では、シートベルトの支持部を有するシートバックと、車体側面に対向するシートバックの第１側面に固定された第１係合手段と、第１係合手段と水平方向において略一致する高さであって、車体側面に固定された第２係合手段と、第１係合手段と第２係合手段とを連結し、車体側面に対するシートバックの車両前方移動を規制する連結手段と、を設け、車体から入力した外力により一方の係合手段と他方の係合手段とを相対変位させて外力を逃がすようにした。
【発明の効果】
【０００７】
第１係合手段と第２係合手段が水平方向において略一致する高さに配置されているため、連結手段が車両後方かつ上方等に突出することがなく、後席乗員の乗降性や室内の見栄えを損なうことなく、衝突時におけるシートバックの倒れを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の車両用シートの補強構造を実現する最良の形態を、実施例１乃至実施例３に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００９】
まず、構成を説明する。図１はシート１及びドア５を室内前方から見た斜視図である。尚、実施例１では、本発明の車両用シートの補強構造を前席に適用した例を示すが、後席等に使用してもよく特に限定しない。シート１は、車体フロアＢｆにスライド装置を介して設置されるシートクッション２と、このシートクッション２の後端部にリクライニング装置を介して連結されるシートバック３と、シート１内に組み込まれたシートベルト装置４から構成されている。尚、シートバック３の内部には、シートバックフレーム３ａが内蔵され、その外周はクッション材等により覆われている。
【００１０】
シートベルト装置４は、ショルダベルト４ａ及びラップベルト４ｂからなる３点式シートベルトとして構成されている。ショルダベルト４ａは、下端部においてタング４ｄに挿通され、タング４ｄにより折り返された後、ラップベルト４ｂへと連なるように構成されている。ラップベルト４ｂの先端部は、シートクッション２の車幅方向外方側に設けた図外のアンカーに固定されている。タング４ｄは、シートクッション２の車幅方向内方側に設けたインナーバックル４ｅに対し、係脱可能とされている。
【００１１】
図２はシートバックフレーム３ａの斜視図である。ショルダベルト４ａの上端部には、ショルダーアンカ４ｃが取り付けられている。このショルダーアンカ４ｃで折り返されたベルトは、シート１下方に案内され、その先端部は図外のシートベルトリトラクタに巻き取るよう構成されている。
【００１２】
シートバックフレーム３ａの車体側面であるドア５に対向する第１側面３ｂには、第１係合手段としての第１係合部１０が固定されている。第１係合部１０は、第１側面３ｂに固定されたハブ部材１３と、２つの係合爪（爪部）１１と、これらハブ部材１３及び係合爪１１を覆う有底円筒形状のケーシング１４から構成されている。
【００１３】
図３は第１係合部１０の図２におけるA-A断面図である。係合爪１１は、長い寸法の第１係合爪１１Ａと、この第１係合爪１１Ａに並設された短い寸法の第２係合爪１１Ｂから構成されている。第１係合爪１１Ａ及び第２係合爪１１Ｂは、第１側面３ｂに取り付けられたハブ部材１３に対して取付ピン１２を中心に回動可能に取付けられ、図外の弾性体により車両外方に突出するように付勢されている。また、第１係合爪１１Ａ及び第２係合爪１１Ｂの自由端部となる車両後方端部には、車両外方に突出した鉤部１１Ａａ、１１Ｂａが形成されている。これら鉤部１１Ａａ、１１Ｂａは、それぞれが独立して、ケーシング１４の車両外方の有底部分であるエンドプレート１４ａに形成した開口部１４ｃから外方に出没自在とされている。
【００１４】
第１係合爪１１Ａと第２係合爪１１Ｂとの間には、第１係合爪１１Ａ及び第２係合爪１１Ｂとワイヤ２１との係合を解除する係合解除ワイヤ500が挿入されている。この係合解除ワイヤ500の先端には、係止鍔510が設けられている。この係止鍔510は、第１係合爪１１Ａと第２係合爪１１Ｂとの間に挟みこまれており、リクライニング装置等のシートバック３が移動する装置の操作に伴い、係合解除ワイヤ500が作動すると、第１係合爪１１Ａ及び第２係合爪１１Ｂが連動可能に構成されている。具体的には、シート１の前後方向移動時や、シートバック３のリクライニング角度調整時には、この係合解除ワイヤ500が、第１係合爪１１Ａ及び第２係合爪１１Ｂを車幅方向内側に引くことで、第１係合部１０と後述するワイヤ２１との係合が解除される。
【００１５】
また、第１係合爪１１Ａ及び第２係合爪１１Ｂにより、シート１のスライド量及びリクライニング量に応じて第１係合部１０とワイヤ２１との車両前後方向の相対的な位置関係が変化した場合であっても、確実に係合することを可能としている。
【００１６】
図４はドア５及び車体側係合部２０の斜視図である。ドア５には、車両前方側であって、ドア開閉時の支点となるドアヒンジ５１と、サイドウィインドウ５４を囲うドアサッシュ５２と、ドアヒンジ５１及びドアサッシュ５２を支持するドアインナパネル５ａと、ドア５の車両後方側であってドアロック５３ａが形成されるドア端面５３が形成されている。ドア端面５３には、後述するブラケット２４を固定するブラケット固定部が設けられている。ドア５には、ドアインナパネル５ａを覆うとともに、後述する連結部カバー２２を車室内に露出させるための開口５ｂ'が形成されたドアトリム５ｂが取り付けられる。
【００１７】
図５は車体側係合部２０の拡大斜視図である。車体側係合部２０は、長さの異なる複数本のワイヤ２１と、ワイヤ２１とドアインナパネル５ａとの間に設けられた弾性体２３と、ワイヤ２１をドア５に固定するブラケット２４とから構成されている。ワイヤ２１は、鋼線を縒り合せたものであって、張力方向に強く、張力方向以外には柔軟に形成されている。ブラケット２４は、第１係合部１０（図２参照）と水平方向において略一致する高さであって、ドア端面５３に固定されている。また、ブラケット２４には、ワイヤ２１および弾性体２３が、第１側面３ｂ（図２参照）と対向するドアインナパネル５ａに延在するように固定支持されている。
【００１８】
図６は、シート１の前後方向の移動（スライド量）、及びシートバック３のリクライニング角度の調整（リクライニング量）による第１係合部１０の軌跡を示す図である。第１係合部１０は、実線で示す斜線領域１５の範囲を移動する。そこで、ワイヤ２１は少なくとも領域１５において第１係合部１０と係合を確保するために、図５に示すように全体として車両前方が先細りとなるほぼ台形形状を成す平板状になる位置に設けられる。
【００１９】
弾性体２３は、図５の台形形状に沿うような、車両前方が先細り形状、かつ、車室内側の側面２３ａは略台形の形状とされ、上下幅が広い幅広部分と、幅広部分に比べて上下幅が狭い幅狭部分とを有する。この幅狭部分の車幅方向の荷重に対する剛性は、幅広部分に比べて低く設定されている。なお、弾性体２３の側面２３ａの短い上底（幅狭部分）を２３ａ２，長い下底（幅広部分）を２３ａ１と定義する。
【００２０】
ブラケット２４には、弾性体２３の車両後方端部を保持する保持部２４ａと、保持部２４ａの上下両側から車幅方向内側に立設されたワイヤ固定部２４ｂと、ワイヤ固定部２４ｂに対し複数のワイヤ２１を束ねて固定する固定ボルト２４ｃと、保持部２４ａから車幅方向外側に立設された車体側固定部２４ｄから構成されている。これにより、衝撃吸収領域を確保する。
【００２１】
ブラケット２４は、車体側固定部２４ｄにおいてボルト２５によりドア５のフレームに固定されている。弾性体２３の外周には、複数のワイヤ２１が巻き付けられている。ワイヤ２１は、側面２３ａ上において、下底２３ａ１側から略等間隔に上底２３ａ２に向かって平行となるように巻き付けられており、ワイヤ２１とドアインナパネル５ａとの間隔を保持するように構成されている。
【００２２】
図７は、第１係合部１０とワイヤ２１の連結部分の拡大部分断面図である。連結部カバー２２は樹脂等により形成されている。この連結部カバー２２には、切り欠き２２ａを有しワイヤ２１の一部を収装する挿入孔２２ｂと、挿入孔２２ｂの外周部であって第１及び第２係合爪１１Ａ，１１Ｂと係合する受け部２２ｃと、受け部２２ｃ間に設けられた凹部２２ｄが連続して形成されている。連結部カバー２２は、ワイヤ２１を切り欠き２２ａから挿入孔２２ｂに挿入してワイヤ２１の車両前後方向の位置決めを行うと共に、弾性体２３を外周から覆うことで車室内に弾性体２３が露出しないように見栄えを確保している。
【００２３】
ワイヤ２１の組み付け、及びドアトリム５ｂの組み付け時にあっては、まず、ブラケット２４に弾性体２３及びワイヤ２１を組み付けてサブアッセンブリを構成する。次に、サブアッセンブリをドア端面５３に固定し、ワイヤ２１を連結部カバー２２の挿入孔２２ｂに挿入してワイヤ２１の車両前後方向の位置等を規制した状態で、その上からドアトリム５ｂを被せて組み付けられる。
【００２４】
なお、係合爪１１とワイヤ２１は本発明の連結手段に相当する。
【００２５】
次に、上記構成に基づく状況毎の作用を説明する。
（通常の乗降時作用）
乗員が図外のドアノブを操作しドア５を開けると、ドア５はドアヒンジ５１を中心に回動する。このとき、第１係合爪１１Ａもしくは第２係合爪１１Ｂと受け部２２ｃとの係合が外れてスムーズにドア５を開けることが可能となる。次に、乗員がシート１に乗り込み、ドア５を閉めると、再度第１係合爪１１Ａもしくは第２係合爪１１Ｂと受け部２２ｃとが係合する。乗員は、シートベルト装置４のタング４ｄをインナーバックル４ｅに係止する。また、乗員がシート１をスライドもしくはリクライニングさせる時には、第１係合部１０とワイヤ２１との連結を解除して適宜調整し、調整が終了すると再度係合することが可能である。
【００２６】
（前方衝突時の作用）
図８は前方衝突時の作用を表す概略図である。車両が前進走行時において、前方から障害物等に衝突すると、車両には急激な減加速度が発生する。このとき、乗員にはその減加速度に応じた慣性力が作用し、車両前方への力が作用する。このとき、乗員はシートベルト装置４によりシート１に対して固定されるため、乗員自身に作用する慣性力は、シートベルト装置４を介して主にシート１に作用する。実施例１のシートベルト装置４はシートバックフレーム３ａに固定されたショルダーアンカ４ｃを備えた構成であるため、シートバック３の上端部に大きな力が作用する。よって、シートバック３には、前方に傾く力が作用する。
【００２７】
このシートバック３に伝達された力は、第１係合部１０を介してワイヤ２１に伝達され、ワイヤ２１及びブラケット２４を介してドア５に伝達され、シートバック３とドア５との車両前後方向の相対移動を規制するように固定される。
【００２８】
（側面衝突時の作用）
図９は側面衝突時の作用を表す概略図である。車両の側面に外力が作用する衝突が発生すると、ドア５は車室内側に変形する。このとき、ドアインナパネル５ａの侵入が更に進み、乗員との間隔が狭まっても、弾性体２３が潰れて第１係合手段１０とブラケット２４とが相対移動するので、乗員に対する干渉エネルギーを吸収する。また、ワイヤ２１は、張力方向に強く、張力方向以外には柔軟に形成されているため、側方からの入力に対して柔軟に変形し、同時に、弾性体２３も柔軟に変形するため、乗員との接触形状に変形して荷重を分散することで、乗員とワイヤ２１との干渉を和らげることができる。
【００２９】
次に、上記実施例１に基づく作用効果について下記に列挙する。
（1）シートベルトの支持部を有するシートバック３と、車体側面に対向するシートバック３の第１側面３ｂに固定された第１係合手段１０と、第１係合手段１０と水平方向において略一致する高さであって、車体側面に固定されたブラケット２４（第２係合手段に相当）と、第１係合手段１０とブラケット２４とを連結し、車体側面に対するシートバック３の車両前方移動を規制する係合爪１１およびワイヤ２１（連結手段に相当）と、を設け、車体から入力した外力により第１係合手段１０とブラケット２４とを相対変位させて外力を逃がすようにした。
【００３０】
すなわち、第１係合部１０とブラケット２４とを相対変位させることで、車両に入力した外力を逃がし、乗員に過大な衝撃が入力されることなく、安定性を向上することができる。
【００３１】
（2）ワイヤ２１は、前後方向と車幅方向との剛性を異なるように形成し、車幅方向の剛性を前後方向の剛性よりも弱く設定して車幅方向側に入力する外力が逃げられるようにした。第１係合部１０とブラケット２４とは車幅方向に相対変位させることが可能となり、車両に入力した外力を逃がし、乗員に過大な衝撃が入力されることなく、衝撃吸収性能を向上することができる。
【００３２】
（3）ワイヤ２１は、少なくとも車両前方向に剛（ワイヤ２１の張力）、車両幅方向に柔（ワイヤ２１の変形）となるように設けた。
【００３３】
よって、前方衝突時にシートベルト装置４に作用する車両前方への荷重は、シートバック３から車両前後方向に剛支持されたワイヤ２１を通して車体側へ伝えられ、側面衝突を受けたときには、車体側に設けたワイヤ２１は車幅方向に柔に支持されているので、例え車体側のワイヤ２１が乗員と干渉する位置にあっても衝撃を和らげることができる。
【００３４】
（4）ブラケット２４は、第１係合部１０よりも車両後方に固定され、第１係合部１０とドアインナパネル５ａとの間に衝撃吸収領域を形成した。
【００３５】
よって、側面からの衝突によりドア５が車室内側に変形したとしても、乗員に過大な衝撃が入力されることなく、衝撃吸収性能を向上することができる。
【００３６】
（5）連結手段として、シート１のスライド量もしくはリクライニング量調整時に非係合状態を達成する第１係合爪１１Ａ及び第２係合爪１１Ｂと、第１係合爪１１Ａまたは第２係合爪１１Ｂとの係合により車両前方向への移動を規制する長さの異なる複数本のワイヤ２１とを設けた。更に、ブラケット２４によりワイヤ２１を固定すると共に、ワイヤ２１の車両前後方向の間隔、及びワイヤ２１とドアインナパネル５ａとの間隔を保持する弾性体２３により衝撃吸収領域を形成した。
【００３７】
よって、簡便な構成であっても、車両前後方向に対するシートバック３の移動に対しては十分な剛性を確保しつつ、側面からの入力に対しては柔軟性を確保することができる。
【００３８】
シート１のスライド量もしくはリクライニング量調整時に非係合状態を達成するシートベルトの支持部を有するシートバック３の車体側面に対向する第１側面３ｂに設けられた第１係合手段１０と、この第１係合手段１０と水平方向において略一致する高さで対向する車体側面に設けられたブラケット２４とを係合爪１１及びワイヤ２１によって連結し、車体に外力が入力したときに、第１係合部１０とブラケット２４とが相対変位するようにした。
【００３９】
よって、第１係合部１０とブラケット２４とを相対変位させることで、車両に入力した外力を逃がし、乗員に過大な衝撃が入力されることなく、衝撃吸収性能を向上することができる。
【実施例２】
【００４０】
次に、実施例２について説明する。基本的な構成は実施例１と同様であるため、異なる点についてのみ説明する。図１０、図１１は実施例２のブラケット240を表す斜視図、図１２は車両上方から見た部分断面図である。実施例１では、連結手段としてワイヤ２１を用い、第２係合部としてブラケット２４を設けた。これに対し、実施例２では、ブラケット240に連結手段としての機能を併合したものである。
【００４１】
ブラケット（連結手段及び第２係合手段）240は、車両前後方向に延在され第１係合爪１１Ａ及び第２係合爪１１Ｂと係合する梯子状部242と、この梯子状部242からドアインナパネル５ａに向けて立設された曲面部241を有する屈曲部材とされている。
【００４２】
梯子状部242は、車両前方が先細りであって略台形の形状とされた枠体242aと、この枠体242aの間を結ぶように掛け渡された棒状部材242bから構成されている。尚、この略台形の形状は、実施例１で説明したシート１のスライド量やリクライニング量を考慮して設定された形状である。
【００４３】
曲面部241は、車体側固定部２４ｄにおいてボルト２５によりドア５のフレームに固定されている。また、曲面部241によりドアインナパネル５ａと梯子状部242との間隔を保持するように構成され、衝撃吸収領域を確保している。
【００４４】
ドアインナパネル５ａと車体側固定部２４ｄとの間の屈曲部車室外側には、補強部材５ｃが取り付けられている。この補強部材５ｃは、ブラケット240の車体側固定部２４ｄの変形を抑えるため、上下にリブが構成されている。
【００４５】
次に作用を説明する。基本的な作用は実施例１と同様であるため、異なる点についてのみ説明する。
（前方衝突時の作用）
車両が前進走行時において、前方から障害物等に衝突すると、車両には急激な減加速度が発生する。このとき、乗員にはその減加速度に応じた慣性力が作用し、車両前方への力が作用する。このとき、乗員はシートベルト装置４によりシート１に対して固定されるため、乗員自身に作用する慣性力は、シートベルト装置４を介して主にシート１に作用する。実施例１のシートベルト装置４はシートバックフレーム３ａに固定されたショルダーアンカ４ｃを備えた構成であるため、シートバック３の上端部に大きな力が作用する。よって、シートバック３には、前方に傾く力が作用する。
【００４６】
このシートバック３に伝達された力は、第１係合部１０を介して梯子状部242を有するブラケット240に伝達され、このブラケット240を介してドア５に伝達される。前方衝突時にドア５が変形したとしても、補強部材５ｃによりブラケット240の取り付け位置の変形が抑制されるためブラケット240を剛に支持している。この状態で、ブラケット240に車両前方への力が作用したとしても、シートバック３とドア５との車両前後方向の相対移動を抑制する。
【００４７】
（側面衝突時の作用）
車両の側面に外力が作用する衝突が発生すると、ドア５は車室内側に変形する。このとき、乗員にはブラケット240を介して力が入力される。このとき、ブラケット240の梯子状部242は、略台形の形状とされた枠体242aを有し、車体側固定部２４ｄにおいて片持ち支持されているため、乗員に接触する可能性の高い枠体242aの車両前方側は、曲面部241を支点として大きなモーメントが作用し、容易に変形可能とされている。また、梯子状部242とドアインナパネル５ａとが車両横方向に間隔をもって位置することで、衝撃吸収領域を確保しているため、乗員との干渉を和らげることができる。
【００４８】
また、梯子状部242は車両前方で上下幅が狭く、乗員との接触面積が小さくなるが、車両前側ほど車体側固定部２４ｄから遠く片持ち支持されているため、容易にドアインナパネル５ａ側に曲がりやすく、乗員と接触したときの荷重集中を起こしやすくしている。
【００４９】
また、車体側固定部２４ｄは、ドア後端部において補強部材５ｃにより支持されているため、ドア中央付近のパネル変形がシート１と車体側面との連結に与える影響を小さくしている。
【００５０】
実施例２における作用効果について下記に記載する。
（7）連結手段として、シート１のスライド量もしくはリクライニング量調整時に非係合状態を達成する第１及び第２係合爪１１Ａ，１１Ｂと、車両前後方向に延在され第１及び第２係合爪１１Ａ，１１Ｂと係合する梯子状部242と該梯子状部242からドアインナパネル５ａに向けて立設された曲面部を有する屈曲部材を有し、衝撃吸収領域として、梯子状部242と車体側面との間の空間を設けた。
【００５１】
よって、側面衝突を受けたとしても、車体側に形成する梯子状部242は車幅方向に柔に支持されているので、例え車体側の梯子状部242が乗員と干渉する位置にあっても衝撃を和らげることができる。
【００５２】
（8）ブラケット240の梯子状部242は、上下幅が広い幅広部分と、幅広部分と比べて上下幅が狭い幅狭部分とを有する枠体242aから構成され、幅狭部分の車幅方向の荷重に対する剛性は、幅広部分に比べて低く設定されている。よって、側面からの衝突によりドア５が車室内側に変形したとしても、梯子状部242（特に車両前方側）が容易に変形可能であり、乗員に過大な衝撃が入力されることなく、衝撃吸収性能を向上することができる。
【実施例３】
【００５３】
次に、実施例３について説明する。図１３はシート１及びドア５を室内前方から見た斜視図である。シート１の構成及び第１係合部１０の構成等については、実施例１と同じであるため、異なる点についてのみ説明する。実施例１では、連結手段としてワイヤ２１を設け、このワイヤ２１をブラケット２４でドア５に固定することでシートバック３の移動を規制した。これに対し、実施例３では、連結手段としてプレートを折り曲げたＬ字格子（受け部）330とガイドプレート310，320を設けた点が異なる。
【００５４】
図１４は実施例３の車体側係合部300の構成を表す概略斜視図である。車体側係合部300は、二枚のガイドプレート310，320と、Ｌ字格子330から構成されている。ガイドプレート310，320は、互いに向き合うように平行に配置されると共に、ドアインナパネル５ａに対して略垂直に立ち上がるように組み合わされると共に、両ガイドプレート310，320には複数のガイド溝311が設けられている。
【００５５】
ガイド溝311は、湾曲形状であって初期位置となる始点部311aと、衝突時に移動する終点部311bと、この始点部311aと終点部311bとを滑らかに略円弧形状に接続しドア開閉時の逃げとして機能する移動部311cが設けられている。始点部311aは、車室内側にオフセットして配置され、終点部311bは車室外側にオフセットして配置されている。また、複数のガイド溝311は、車両進行方向に沿って車室内側と車室外側に２列配置されている。また、車室内側のガイド溝311と車室外側のガイド溝311とは、車両進行方向にオフセットして配置されている。
【００５６】
Ｌ字格子330には、第１係合部１０と係合する第１プレート部331と、この第１プレート部331に対し略直角に折り曲げられた第２プレート部332と、第１プレート部331及び第２プレート部332の側方両側から突出したガイドピン334，333から構成されている。ガイドピン333は車室内側のガイド溝311の始点部311aに挿入され、ガイドピン334は車室外側のガイド溝311の始点部311aに挿入されている。
【００５７】
Ｌ字格子330は、ガイドプレート310，320の延在方向に沿って平行に並べられ、ガイドピン344，333がガイド溝311に挿入され、ガイドプレート310，320により狭持されている。尚、Ｌ字格子330はガイドプレート310，320に対して車両の通常走行時レベルの振動等によっては相対移動しない程度に保持されているものであり、車両後ろ側に弾性力により付勢されている。このようにガイドプレート310，320によりＬ字格子330が狭持された状態で、ドアインナパネル５ａに対し溶接等により固着されている。尚、ガイドプレート310，320の取り付け方法については、ボルト締め等でもよく特に限定しない。
【００５８】
（ドア開閉時の作用）
図１５は第１係合部とＬ字格子との連結部分の拡大部分断面図である。ドア５を閉じた状態において、第１又は第２係合爪１１Ａ，１１ＢとＬ字格子330の第１プレート部331とが係合されている。このとき、ドア５を閉じた状態から開こうとすると、ドア５及び車体側係合部300はドアヒンジを中心とした円弧を描くため、図１５に示すように、ドアヒンジが車体側係合部300よりも車体外側に位置する場合には、車体側係合部300のＬ字格子330の第１プレート部331と第１及び第２係合爪１１Ａ，１１Ｂとが接触する。
【００５９】
このとき、図１６に示すように、Ｌ字格子330は車両後ろ側に付勢された状態から、第１及び第２係合爪１１Ａ，１１Ｂが第１プレート部331を滑りながらＬ字格子330を車両前側に押し出す。すると、ガイド溝311の略円弧形状に沿ってＬ字格子330が車両前側に移動（逃げに相当）し、スムーズにドア５を開くことができる。
【００６０】
（前方衝突時の作用）
図１７は前方衝突時の作用を表す概略図、図１８は前方衝突時の作用を表す車体側係合部300の拡大図である。尚、説明のため、第１係合部１０と係合しているＬ字格子330を第１Ｌ字格子330とし、この第１Ｌ字格子330の車両前側に位置するＬ字格子330を第２Ｌ字格子330'として説明する。
【００６１】
車両が前進走行時において、前方から障害物等に衝突すると、車両には急激な減加速度が発生する。このとき、乗員にはその減加速度に応じた慣性力が作用し、車両前方への力が作用する。このとき、乗員はシートベルト装置４によりシート１に対して固定されるため、乗員自身に作用する慣性力は、シートベルト装置４を介して主にシート１に作用する。実施例１のシートベルト装置４はシートバックフレーム３ａに固定されたショルダーアンカ４ｃを備えた構成であるため、シートバック３の上端部に大きな力が作用する。よって、シートバック３には、前方に傾く力が作用する。
【００６２】
図１８（イ）に示すように、このシートバック３に伝達された力は、第１係合部１０を介して第１Ｌ字格子330に伝達され、第１Ｌ字格子330を車両前方に押し出す。すると、図１８（ロ）に示すように、第１Ｌ字格子330はガイド溝311に沿って移動し、第２Ｌ字格子330'の略斜め下方に潜り込み、２つのＬ字格子330，330'が重なる。
【００６３】
２つのＬ字格子330，330'が重なった位置で、更に第１係合部１０から車両前側に力が加わると、第２Ｌ字格子330'も図１８（ロ）の点線矢印で示す仮想移動軌跡に示すように、車両前側に移動しようとしてガイド溝311に沿って車両外側に移動しようとする。しかしながら、第１Ｌ字格子330の第２プレート部332が第２Ｌ字格子330'の車両外側から重なっているため、車両外側への移動を禁止する。よって、２つのＬ字格子330，330'は共に、これ以上車両前側に移動することができないため、第１係合部１０から加わる力は、重なったＬ字格子330，330'の２枚で受けることになり、１枚ずつの格子よりも高い強度で力を受けることが可能となり、Ｌ字格子330の薄肉化及び軽量化を図ることができる。
【００６４】
以下、上記実施例３の作用効果をその効果と共に列挙する。
（9）連結手段として、第１係合部１０の第１及び第２係合爪１１Ａ，１１Ｂと、受け部となるＬ字格子330とを有し、ガイドプレート310，320はシート１の乗降時に開閉するドア５の内側面に固定し、Ｌ字格子330とガイドプレート310，320との間に、ドア開閉時のドア５の変位によりＬ字格子330と第１及び第２係合爪１１Ａ，１１Ｂが干渉するのを防止する逃げとして移動部311ｃを有するガイド溝311を設け、衝突時にＬ字格子330が移動部311ｃに逃げた位置でＬ字格子330の強度が増すようにした。よって、前方衝突時に高い強度を確保しつつ、ドア５の開閉をスムーズに行うことができる。
【００６５】
（10）複数のＬ字格子330にそれぞれ独立した移動部311ｃを設け、衝突時に移動部311ｃ方向に動いたＬ字格子330が他のＬ字格子330と少なくとも車両前後方向に重なることとした。よって、１枚ずつの格子よりも高い強度で力を受けることが可能となり、Ｌ字格子330の薄肉化及び軽量化を図ることができる。
【００６６】
（11）移動部311ｃ方向に動いたＬ字格子330は、他のＬ字格子330の動きを規制することとした。よって、確実に２枚のＬ字格子330で力を受けることができる。
【００６７】
（12）Ｌ字格子330の移動部311ｃへの移動により他のＬ字格子330の可動軌跡に侵入することで、他のＬ字格子330の移動部311ｃへの動きを規制することとした。よって、複数のＬ字格子330及びガイド溝311を同一形状で形成することで、製造上の容易性を確保しつつ、前方衝突時に強度が上昇する構成を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】実施例１のシート及びドアを室内前方から見た斜視図である。
【図２】実施例１のシートバックフレームを表す斜視図である。
【図３】実施例１の第１係合部の図２におけるA-A断面図である。
【図４】実施例１のドアの分解斜視図である。
【図５】実施例１の車体側係合部の構成を表す拡大斜視図である。
【図６】実施例１のシートの前後方向の移動、及びシートバックのリクライニング角度の調整による第１係合部の軌跡を示す図である。
【図７】実施例１の第１係合部とワイヤとの連結部分の拡大部分断面図である。
【図８】実施例１の前方衝突時の作用を表す概略図である。
【図９】実施例１の側面衝突時の作用を表す概略図である。
【図１０】実施例２の車体側係合部の構成を表す拡大斜視図である。
【図１１】実施例２の車体側係合部の構成を表す拡大斜視図である。
【図１２】実施例２の車両上方から見た部分断面図である。
【図１３】実施例３のシート及びドアを室内前方から見た斜視図である。
【図１４】実施例３の車体側係合部の構成を表す概略斜視図である。
【図１５】実施例３の第１係合部とＬ字格子との連結部分の拡大部分断面図である。
【図１６】実施例３の車体側係合部及び第１係合部の作用を表す部分断面図である。
【図１７】実施例３の前方衝突時の作用を表す概略図である。
【図１８】実施例３の前方衝突時の作用を表す車体側係合部の拡大図である。
【符号の説明】
【００６９】
3  シートバック
１０  第１係合部
１１  係合爪
２１  ワイヤ
２４  ブラケット
【図１】
2007145264.tif 000003
【図２】
2007145264.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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