(57)【要約】【課題】温風と冷風のエアミックス性を良くし吹き出し温度制御性を向上させる。【解決手段】互いに隣り合う位置に冷風通路６と温風通路７を配置し、冷風通路６と温風通路７内に、冷風通路６の送風が通過する冷風開口部２４と温風通路７の送風が通過する温風開口部２５とをそれぞれ設け、スライド移動によって冷風開口部２４と温風開口部２５との開口割合を調整し、最大暖房位置では温風開口部２５を全開とし、且つ、冷風開口部２４を全閉とし、最大冷房位置では冷風開口部２４を全開とし、且つ、温風開口部２５を全閉とするスライドドア２１を設けた自動車用空気調和装置において、スライドドア２１は、最大暖房位置から最大冷房位置側にスライド移動すると、冷風開口部２４を温風開口部２５に近接する側から開口し、最大冷房位置から最大暖房位置側にスライド移動すると、温風開口部２５を冷風開口部２４に近接する側から開口するよう構成された。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに隣り合う位置に冷風通路（６）と温風通路（７）を配置し、冷風通路（６）と温風通路（７）内に、冷風通路（６）の送風が通過する冷風開口部（２４）と温風通路（７）の送風が通過する温風開口部（２５）とをそれぞれ設け、スライド移動によって前記冷風開口部（２４）と前記温風開口部（２５）との開口割合を調整し、最大暖房位置では温風開口部（２５）を全開とし、且つ、冷風開口部（２４）を全閉とし、最大冷房位置では冷風開口部（２４）を全開とし、且つ、温風開口部（２５）を全閉とするスライドドア（２１）を設けた自動車用空気調和装置において、
前記スライドドア（２１）は、
最大暖房位置から最大冷房位置側にスライド移動すると、前記冷風開口部（２４）を前記温風開口部（２５）に近接する側から開口し、
最大冷房位置から最大暖房位置側にスライド移動すると、前記温風開口部（２５）を前記冷風開口部（２４）に近接する側から開口するよう構成されたことを特徴とする自動車用空気調和装置。
【請求項２】
請求項１記載の自動車用空気調和装置であって、
前記スライドドア（２１）は、スライド方向の中央に開口部（２１ａ）を、両端側に閉塞部（２１ｂ）をそれぞれ有することを特徴とする自動車用空気調和装置。
【請求項３】
請求項２記載の自動車用空気調和装置であって、
ドアハウジング（２０）と、このドアハウジング（２０）にスライド自在に支持された前記スライドドア（２１）とを有するエアミックスドアユニット（８Ａ，８Ｂ）を空調ケース（２）内に配置し、
前記ドアハウジング（２０）に前記冷風開口部（２４）と前記温風開口部（２５）を設けると共に、
前記ドアハウジング（２０）内のドアスライド方向の両端部に前記スライドドア（２１）のドア収容部（２６）を設けたことを特徴とする自動車用空気調和装置。
【請求項４】
請求項２記載の自動車用空気調和装置であって、
ドアハウジング（２０）と、このドアハウジング（２０）にスライド自在に支持された前記スライドドア（２１）を有するエアミックスドアユニット（８Ｃ）を空調ケース（２）内に配置し、
前記ドアハウジング（２０）に前記冷風開口部（２４）と前記温風開口部（２５）を設けると共に、
前記ドアハウジング（２０）のドアスライド方向の両端にドア突出孔（３３）をそれぞれ設け、
このドア突出孔（３３）より突出した前記スライドドア（２１）の閉塞部（２１ｂ）を収容するドア収容部（３４）を前記エアミックスドアユニット（８Ｃ）の外側にそれぞれ設けたことを特徴とする自動車用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷風通路を通る冷風と温風通路を通る温風との混合割合をスライドドアによって調整する自動車用空気調和装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の自動車用空気調和装置としては、特許文献１に開示されたものがある。この自動車用空気調和装置は、図１６に示すように、空調ユニット１００を有している。この空調ユニット１００の空調ケース１０１内には、送風上流から下流に向かってエバポレータ１０３とヒータコア１０４がそれぞれ配置されている。空調ケース１０１内の上方側はエバポレータ１０３を通過した冷風が通る冷風通路Ｐ１とされ、空調ケース１０１の下方側はヒータコア１０４を通過した温風が通る温風通路Ｐ２とされている。
【０００３】
冷風通路Ｐ１内で、且つ、エバポレータ１０３とヒータコア１０４の間の位置には冷風開口部１０５が形成されている。温風通路Ｐ２内で、且つ、エバポレータ１０３とヒータコア１０４の間の位置には温風開口部１０６が形成されている。この冷風開口部１０５と温風開口部１０６の開口割合を調整するスライドドア１０７が設けられている。
【０００４】
冷風通路Ｐ１からの冷風と温風通路Ｐ２からの温風は、混合エリアＥで合流される。この混合エリアＥを臨む空調ケース１０１の箇所にはデフロスタ開口部１１０とベント開口部１１１とフット開口部１１２が形成されている。デフロスタ開口部１１０は、デフロスタ開閉ドア１１３によって、ベント開口部１１１はベント開閉ドア１１４によって、フット開口部１１２は、フット開閉ドア１１５によってそれぞれ実質的に開閉できるようになっている。
【０００５】
上記構成において、最大暖房時には、図１６に示すように、スライドドア１０７は温風開口部１０６を全開とし、冷風開口部１０５を全閉とする位置に位置する。従って、送風の全部が温風通路Ｐ２を通って混合エリアＥに流れ込む。混合エリアＥに流れ込んだ温風は、各種のドア１１３〜１１５の開閉位置に応じて所望の開口部１１０〜１１２より車内に吹き出される。
【０００６】
最大冷房時には、スライドドア１０７は冷風開口部１０５を全開とし、温風開口部１０６を全閉とする位置に位置する。従って、送風の全部が冷風通路Ｐ１を通って混合エリアＥに流れ込む。混合エリアＥに流れ込んだ冷風は、各種のドア１１３〜１１５の開閉位置に応じて所望の開口部１１０〜１１２より車内に吹き出される。
【０００７】
温度調整時には、スライドドア１０７は温風開口部１０６及び冷風開口部１０５のそれぞれを一部開口する位置に位置する。従って、送風は温風通路１０６と冷風通路１０５をそれぞれ通って混合エリアＥに流れ込む。混合エリアＥに流れ込んだ温風と冷風は、ここでエアミックスされて所望の温度調整風となり、この温度調整風が各種のドア１１３〜１１５の開閉位置に応じて所望の開口部１１０〜１１２より車室内に吹き出される。
【特許文献１】特開２００１−２３３０３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、従来の自動車用空気調和装置では、スライドドア１０７が図１６に示す最大暖房位置にあって、送風温度を下げるべく温度調整位置にスライドすると、冷風開口部１０５の上端側から開口を開始する。そのため、冷風通路Ｐ１からの冷風（図１６にて破線で示す）と温風通路Ｐ２からの温風とが互いに離れた位置を流れるため、混合エリアＥで冷風と温風が十分にエアミックスされない。特に、フット開閉ドア１１５とデフロスタ開閉ドア１１３が共に開放位置に位置されるフット／デフロスタモード時には、冷風がデフロスタ開口部１１０に流れ易く、デフロスタ開口部１１０に導かれる送風とフット開口部１１２に導かれる送風との温度差が大きくなり、吹き出し温度制御性が非常に悪いという問題がある。
【０００９】
そこで、本発明は、冷風と温風のエアミックス性が良く、吹き出し温度制御性が向上する自動車用空気調和装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成する請求項１の発明は、互いに隣り合う位置に冷風通路と温風通路を配置し、冷風通路と温風通路内に、冷風通路の送風が通過する冷風開口部と温風通路の送風が通過する温風開口部とをそれぞれ設け、スライド移動によって前記冷風開口部と前記温風開口部との開口割合を調整し、最大暖房位置では温風開口部を全開とし、且つ、冷風開口部を全閉とし、最大冷房位置では冷風開口部を全開とし、且つ、温風開口部を全閉とするスライドドアを設けた自動車用空気調和装置において、前記スライドドアは、最大暖房位置から最大冷房位置側にスライド移動すると、前記冷風開口部を前記温風開口部に近接する側から開口し、最大冷房位置から最大暖房位置側にスライド移動すると、前記温風開口部を前記冷風開口部に近接する側から開口するよう構成されたことを特徴とする。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１記載の自動車用空気調和装置であって、前記スライドドアは、スライド方向の中央に開口部を、両端側に閉塞部をそれぞれ有することを特徴とする。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項２記載の自動車用空気調和装置であって、ドアハウジングとこのドアハウジングにスライド自在に支持された前記スライドドアとを有するエアミックスドアユニットを空調ケース内に配置し、前記ドアハウジングに前記冷風開口部と前記温風開口部を設けると共に、前記ドアハウジング内のドアスライド方向の両端部に前記スライドドアのドア収容部を設けたことを特徴とする。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項２記載の自動車用空気調和装置であって、ドアハウジングとこのドアハウジングにスライド自在に支持された前記スライドドアを有するエアミックスドアユニットを空調ケース内に配置し、前記ドアハウジングに前記冷風開口部と前記温風開口部を設けると共に、前記ドアハウジングのドアスライド方向の両端にドア突出孔をそれぞれ設け、このドア突出孔より突出した前記スライドドアの閉塞部を収容するドア収容部を前記エアミックスドアユニットの外側にそれぞれ設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、スライドドアが温度調整位置に位置する場合にあって、冷風通路を通過する冷風と温風通路を通過する温風とが互いに近傍する位置を流れるため、エアミックス性が良く、その結果、吹き出し温度制御性が向上する。
【００１５】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、単一のスライドドアによって良好なエアミックス性を達成できる。
【００１６】
請求項３の発明によれば、請求項２の発明の効果に加え、エアミックスドアユニットを空調ケース内に配置すればスライドドアの設置が完了するため、スライドドアの組み付け性が良い。
【００１７】
請求項４の発明によれば、請求項２の発明の効果に加え、エアミックスドアユニットを空調ケース内に配置すればスライドドアの設置が完了するため、スライドドアの組み付け性が良い。又、ドアハウジングより突出した閉塞部がドアハウジングの外側を通過する送風に対してエアガイドとして機能するため、スムーズな送風流れを作ることに寄与する。更に、ドアハウジングのドアスライド方向のほぼ寸法全体を冷風開口部と温風開口部に充てることができるため、冷風開口部と温風開口部を大きく取ることができ、送風量の増大に寄与する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図１１は本発明の第１実施形態を示し、図１は空調ユニットの断面図、図２はエアミックスドアユニットの斜視図、図３はエアミックスドアユニットの断面図、図４はスライドドアの表面側から見た斜視図、図５はスライドドアの裏面側から見た斜視図、図６はベント吹き出しモードで、且つ、最大冷房時の状態を示す空調ユニットの断面図、図７はベント吹き出しモードで、且つ、温度調整時の状態を示す空調ユニットの断面図、図８はスライドドアを最大冷房位置から温度調整位置に変移させた際の冷風開口部と温風開口部の開口領域（明確化のためハッチング表示）を示す正面図、図９はフット吹き出しモードで、且つ、最大暖房時の状態を示す空調ユニットの断面図、図１０はフット及びデフロスタ吹き出しモードで、且つ、温度調整時の状態を示す空調ユニットの断面図、図１１はスライドドアを最大暖房位置から温度調整位置に変移させた際の温風開口部と冷風開口部の開口領域（明確化のためハッチング表示）を示す正面図である。
【００１９】
図１において、車両用空気調和装置は、送風機ユニット（図示せず）と空調ユニット１とを備えている。送風機ユニットは、外気や内気を吸引して空調ユニット１に送る。空調ユニット１は、送風機ユニットからの送風を所望温度の空調風とし、且つ、この空調風の配風を行う。以下、空調ユニット１の構成を詳しく説明する。
【００２０】
空調ユニット１は、空調ケース２を有する。この空調ケース２内には、送風上流から下流に向かってエアフィルタ３、エバポレータ４及びヒータコア５がそれぞれ配置されている。
【００２１】
エバポレータ４は、送風機（図示せず）からの送風を冷却して冷風とする。ヒータコア５は、エバポレータ４からの冷風を加熱して温風とする。ヒータコア５は、エバポレータ４の下半分の高さに配置されている。これにより、空調ユニット２内の上方側はエバポレータ４を通過した冷風が通る冷風通路６とされ、空調ユニット２の下方側はヒータコア５を通過した温風が通る温風通路７とされている。又、エバポレータ４とヒータコア５の間にはエアミックスドアユニット８Ａが配置されている。このエアミックスドアユニット８Ａは、冷風通路６を通過する冷風と温風通路７を通過する温風の割合を調整するものであり、この詳しい構成は下記に詳述する。冷風通路６からの冷風と温風通路７からの温風は、混合エリアＥで合流される。
【００２２】
空調ケース２には、混合エリアＥを臨む位置に、混合エリアＥまで流れ込んだ空調風を送り出すデフロスタ開口部１０とベント開口部１１とフット開口部１２がそれぞれ形成されている。デフロスタ開口部１０は、送風を車両前面窓ガラスに向けて吹き出すデフロスタ吹き出し口（図示せず）に接続されている。ベント開口部１１は、送風を前席乗員の上半身及び車両側面窓ガラスに向けて吹き出すベント吹出口に接続されている。フット開口部は、送風を乗員の下半身に向かって吹き出すフット吹出口（図示せず）に接続されている。
【００２３】
又、デフロスタ開口部１０は、デフロスタ開閉ドア１３によって、ベント開口部１１はベント開閉ドア１４によって、フット開口部１２は、フット開閉ドア１５によってそれぞれ実質的に開閉できるようになっている。
【００２４】
エアミックスドアユニット８Ａは、図２〜図５に詳しく示すように、ドアハウジング２０と、このドアハウジング２０にスライド自在に支持されたスライドドア２１とを備えている。
【００２５】
ドアハウジング２０は、円弧状プレート部２２と、この両側端に固定された三日月状の一対の側板２３とを有し、円弧状プレート部２２には冷風通路６の送風が通過する冷風開口部２４と温風通路７の送風が通過する温風開口部２５がそれぞれ形成されている。円弧状プレート部２２の裏面側で、且つ、冷風開口部２４より上方スペースと温風開口部２５より下方スペースにはドア収容部２６がそれぞれ形成されている。一対の側板２３には、左右一対のガイド溝２７が上下２箇所に形成されている。各ガイド溝２７は、その中央箇所が円弧状プレート部２２に対して同じ距離を隔てて延設され、その両端部分が円弧状プレート部２２に対して徐々に近接するよう設けられている。これによって最大冷房位置と最大暖房位置ではスライドドア２１の閉塞部としての閉塞プレート部２１ｂがドアハウジング２０に密着し、閉塞された冷風開口部２４又は温風開口部２５からの空気漏れを防止する。
【００２６】
スライドドア２１は、ドアハウジング２０の円弧状プレート部２２とほぼ同一曲率の円弧状を有し、ドアスライド方向の中央に開口部２１ａを、両端側に閉塞プレート部２１ｂをそれぞれ有する。スライドドア２１の開口部２１ａの左右外側位置にはラック部２８がそれぞれ設けられていると共に、スライドドア２１の上下の閉塞プレート部２１ｂの各左右両端位置にはガイドピン２９がそれぞれ設けられている。この各ガイドピン２９が各ガイド溝２７に挿入されている。又、一対のラック部２８には、モータ（図示せず）の駆動力によって回転するピニオンギア３０が噛み合っている。ピニオンギア３０が回転すると、この回転力がラック部２８よりスライドドア２１に伝達され、スライドドア２１がガイド溝２７に沿ってスライドする。このスライド移動によって、スライドドア２１は冷風開口部２４を全開とし、温風開口部２５を全閉とする最大冷房位置（図６の位置）と、冷風開口部２４を全閉とし、温風開口部２５を全開とする最大暖房位置（図９の位置）との間で移動する。
【００２７】
最大冷房位置では、スライドドア２１の下方の閉塞プレート部２１ｂが温風開口部２５を閉塞し、スライドドア２１が温度調整位置に移動（図８の矢印方向）を開始すると、図８に示すように、温風開口部２５の上端側、つまり、冷風開口部２４に近接する側より開口を開始する。最大暖房位置では、上方の閉塞プレート部２１ｂが冷風開口部２４を閉塞し、スライドドア２１が温度調整位置に移動（図１１の矢印方向）を開始すると、図１１に示すように、冷風開口部２４の下端側、つまり、温風開口部２５に近接する側より開口を開始する。
【００２８】
次に、各吹出モードの空調風の流れについて説明する。ベントモードで、且つ、最大冷房時には、図６に示すように、デフロスタ開閉ドア１３が閉塞位置に、フット開閉ドア１５が閉塞位置に、ベント開閉ドア１４が開放位置にそれぞれ位置する。又、スライドドア２１は、冷風開口部２４を全開とする位置に位置する。エバポレータ４によって冷却された送風は、全て冷風通路６を通って混合エリアＥに流れ込む。混合エリアＥに流れ込んだ冷風は、ベント開口部１１を通ってベント吹き出し口（図示せず）より車室内に吹き出す。
【００２９】
このベントモードで、且つ、最大冷房時の状態より温度調整時の状態に変更されると、図７に示すように、スライドドア２１が温風開口部２５を一部開口する位置に変移される。ここで、温風開口部２５は、図８にも示すように、冷風開口部２４に近接する側より開口するため、温風通路７を通過する温風と冷風通路６を通過する冷風とが互いに近傍する位置を流れ、温風と冷風が混合エリアＥで十分にエアミックスされる。
【００３０】
フットモードで、且つ、最大暖房時には、図９に示すように、デフロスタ開閉ドア１３が閉塞位置に、ベント開閉ドア１４が閉塞位置に、フット開閉ドア１５が開放位置にそれぞれ位置する。又、スライドドア２１は、温風開口部２５を全開とする位置に位置する。エバポレータ４によって冷却された送風は、全て温風通路７を通ってヒータコア５で暖められて混合エリアＥに流れ込む。混合エリアＥに流れ込んだ温風は、フット開口部１２を通ってフット吹き出し口（図示せず）より車室内に吹き出す。
【００３１】
このフットモードで、且つ、最大暖房時の状態よりフット／デフロスタモードで、且つ、温度調整時の状態に変更されると、図１０に示すように、デフロスタ開閉ドア１３がデフロスタ開口部１０を一部開口する位置に変移され、又、スライドドア２１が冷風開口部２４を一部開口する方向に変移される。ここで、冷風開口部２４は、図１１にも示すように、温風開口部２５に近接する側より開口するため、冷風通路６を通過する冷風と温風通路７を通過する温風とが互いに近傍する位置を流れ、温風と冷風が混合エリアＥで十分にエアミックスされる。このように十分にエアミックスされた温度調整風がフット開口部１２とデフロスタ開口部１０を介してフット吹き出し口（図示せず）とデフロスタ吹出口（図示せず）より車室内に吹き出す。
【００３２】
以上、本発明では、スライドドア２１が温度調整位置に位置する場合にあって、温風通路７を通過する温風と冷風通路６を通過する冷風とが互いに近傍する位置を流れるため、エアミックス性が良く、その結果、吹き出し温度制御性が向上する。
【００３３】
この第１実施形態では、スライドドア２１は、ドアスライド方向の中央に開口部２１ａを、両端側に閉塞プレート部２１ｂをそれぞれ有するので、単一のスライドドア２１によって良好なエアミックス性を達成できる。
【００３４】
この第１実施形態では、ドアハウジング２０とこのドアハウジング２０にスライド自在に支持されたスライドドア２１とを有するエアミックスドアユニット８Ａを空調ケース２内に配置し、ドアハウジング２０に冷風開口部２４と温風開口部２５を設けると共に、ドアハウジング２０内のドアスライド方向の両端部にスライドドア２１のドア収容部２６を設けた。従って、エアミックスドアユニット８を空調ケース２内に配置すればスライドドア２１の設置が完了し、スライドドア２１の組み付け性が良い。
【００３５】
図１２及び図１３は本発明の第２実施形態を示し、図１２はエアミックスドアユニットの断面図、図１３はスライドドアの裏面側から見た斜視図である。
【００３６】
図１２及び図１３に示すように、第２実施形態のエアミックスドアユニット８Ｂは、前記第１実施形態のものと比較するに、ドアハウジング２０のガイド溝２７とスライドドア２１のガイドピン２９の配置位置が相違する。つまり、ガイド溝２７は、ドアハウジング２０の冷風開口部２４及び温風開口部２５の外側端部の位置に設けられている。ガイドピン２９は、スライドドア２１の左右のラック部２８の両端位置にそれぞれ設けられている。
【００３７】
他の構成は、前記第１実施形態のものと同様であるため、図面の同一構成箇所には同一符号を付してその説明を省略する。
【００３８】
この第２実施形態でも、前記第１実施形態と同様の作用・効果が得られる。
【００３９】
図１４及び図１５は本発明の第３実施形態を示し、図１４は空調ユニットの断面図、図１５はエアミックスドアユニットの斜視図である。
【００４０】
図１４及び図１５に示すように、第３実施形態のエアミックスドアユニット８Ｃは、前記第１実施形態のものと比較するに、ドアハウジング３１の構成が相違する。つまり、ドアハウジング３１は、円弧状プレート部３１ａ一対の側面プレート部３１ｂとから構成されている。そして、円弧状プレート部３１ａには冷風開口部２４と温風開口部２５がそれぞれ設けられている。しかし、円弧状プレート部３１ａは、その高さ方向の寸法が短く、その内面側には第１実施形態のようなドア収容部が設けられていない。その代わりに、円弧状プレート部３１ａのドアスライド方向の両端にはドア突出孔３３（図１５に一方を示す）がそれぞれ設けられている。このドア突出孔３３より突出したスライドドア２１の閉塞プレート部２１ｂを収容するドア収容部３４がエアミックスドアユニット８Ｃの外側の空調ケース２側にそれぞれ設けられている。
【００４１】
他の構成は、前記第１実施形態と同様であるため、図面の同一構成箇所に同一符号を付してその説明を省略する。
【００４２】
この第３実施形態では、ドアハウジング３１とこのドアハウジング３１にスライド自在に支持されたスライドドア２１を有するエアミックスドアユニット８Ｃを空調ケース２内に配置し、ドアハウジング３１に冷風開口部２４と温風開口部２５を設けると共に、ドアハウジング３１のドアスライド方向の両端にドア突出孔３３をそれぞれ設け、このドア突出孔３３より突出したスライドドア２１の閉塞プレート部２１ｂを収容するドア収容部３４をエアミックスドアユニット８Ｃの外側にそれぞれ設けた。従って、エアミックスドアユニット８Ｃを空調ケース２内に配置すればスライドドア２１の設置が完了し、スライドドア２１の組み付け性が良い。又、ドアハウジング３１より突出した閉塞プレート部２１ｂがドアハウジング３１の外側を通過する送風に対してエアガイドとして機能するため、スムーズな送風流れを作ることに寄与する。更に、ドアハウジング３１のドアスライド方向のほぼ寸法全体を冷風開口部２４と温風開口部２５に充てることができるため、冷風開口部２４と温風開口部２５を大きく取ることができ、送風量の増大に寄与する。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の第１実施形態を示し、空調ユニットの断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態を示し、エアミックスドアユニットの斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態を示し、エアミックスドアユニットの断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態を示し、スライドドアの表面側から見た斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態を示し、スライドドアの裏面側から見た斜視図である。
【図６】本発明の第１実施形態を示し、ベント吹き出しモードで、且つ、最大冷房時の状態を示す空調ユニットの断面図である。
【図７】本発明の第１実施形態を示し、ベント吹き出しモードで、且つ、温度調整時の状態を示す空調ユニットの断面図である。
【図８】本発明の第１実施形態を示し、スライドドアを最大冷房位置から温度調整位置に変移させた際の冷風開口部と温風開口部の開口領域（明確化のためハッチング表示）を示す正面図である。
【図９】本発明の第１実施形態を示し、フット吹き出しモードで、且つ、最大暖房時の状態を示す空調ユニットの断面図である。
【図１０】本発明の第１実施形態を示し、フット及びデフロスタ吹き出しモードで、且つ、温度調整時の状態を示す空調ユニットの断面図である。
【図１１】本発明の第１実施形態を示し、スライドドアを最大暖房位置から温度調整位置に変移させた際の温風開口部と冷風開口部の開口領域（明確化のためハッチング表示）を示す正面図である。
【図１２】本発明の第２実施形態を示し、エアミックスドアユニットの断面図である。
【図１３】本発明の第２実施形態を示し、スライドドアの裏面側から見た斜視図である。
【図１４】本発明の第３実施形態を示し、空調ユニットの断面図である。
【図１５】本発明の第３実施形態を示し、エアミックスドアユニットの斜視図である。
【図１６】従来例の空調ユニットの断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
２  空調ケース
６  冷風通路
７  温風通路
８Ａ〜８Ｃ  エアミックスドアユニット
２０  ドアハウジング
２１  スライドドア
２１ａ  開口部
２１ｂ  閉塞プレート部（閉塞部）
２４  冷風開口部
２５  温風開口部
２６  ドア収容部
３１  ドアハウジング
３３  ドア突出孔
３４  ドア収容部
【図１】
2007308017.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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