(57)【要約】【課題】この発明は、内燃機関のカムシャフト支持構造の製造方法および内燃機関のカムシャフト支持構造に関し、カムシャフトの軸受部の軸受孔加工に費やす時間やコストを減らしつつ、カムシャフトの軸受孔の加工精度を十分に確保することを目的とする。【解決手段】吸気カムシャフトおよび排気カムシャフトを支持するための複数の上方軸受部を一体的に有するアッパカムキャリア一体ヘッドカバー３４を備える。＃１上方軸受部４０に＃１下方軸受部材４２を組み合わせた状態で、かつ、２つのアッパカムキャリア一体ヘッドカバー３４を前後方向を逆向きに組み合わせた状態で、ヘッドカバー３４の一端側から各上方軸受部４０と＃１下方軸受部４４の軸受孔加工を行う。【選択図】図４
2007192102.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カムシャフトにおける少なくとも２つのジャーナル部を支持するための複数の上方軸受部を一体的に有する上方軸受部材と、当該カムシャフトにおける少なくとも１つのジャーナル部を支持する下方軸受部を有する下方軸受部材とを備える内燃機関のカムシャフト支持構造の製造方法であって、
前記上方軸受部および前記下方軸受部のうちの前記上方軸受部のみに対して、軸受孔加工を行うことを特徴とする内燃機関のカムシャフト支持構造の製造方法。
【請求項２】
前記上方軸受部材は、内燃機関のヘッドカバーとしての機能を有するアッパカムキャリア一体ヘッドカバーであることを特徴とする請求項１記載の内燃機関のカムシャフト指示構造の製造方法。
【請求項３】
カムシャフトにおける少なくとも２つのジャーナル部を支持するための複数の上方軸受部を一体的に有する上方軸受部材を備える内燃機関のカムシャフト支持構造の製造方法であって、
２つの前記上方軸受部材におけるそれぞれの前記上方軸受部を組み合わせた状態で、当該上方軸受部に対して軸受孔加工を行うことを特徴とする内燃機関のカムシャフト支持構造の製造方法。
【請求項４】
前記の２つの前記上方軸受部材は、前記軸受孔加工時に両者の間に位置ずれを生じさせない強さの力で組み合わされていることを特徴とする請求項３記載の内燃機関のカムシャフト支持構造の製造方法。
【請求項５】
クランクシャフトの駆動力を当該カムシャフトに伝達する伝達部材が設けられる前記カムシャフトの一端に最も近い前記上方軸受部に組み合わされ、前記カムシャフトを支持するための下方軸受部を有する下方軸受部材を更に備え、
前記下方軸受部材に対応する前記上方軸受部については当該下方軸受部材が組み合わされた状態で、かつ、その他の前記上方軸受部については２つの前記アッパカムキャリア一体ヘッドカバーの前後方向を逆向きにしてそれぞれの前記上方軸受部を組み合わせた状態で、前記上方軸受部および前記下方軸受部に対して軸受孔加工を行うことを特徴とする請求項３または４記載の内燃機関のカムシャフト支持構造の製造方法。
【請求項６】
前記上方軸受部材は、内燃機関のヘッドカバーとしての機能を有するアッパカムキャリア一体ヘッドカバーであることを特徴とする請求項３乃至５の何れか１項記載の内燃機関のカムシャフト支持構造の製造方法。
【請求項７】
カムシャフトにおける少なくとも２つのジャーナル部を支持するための複数の上方軸受部を一体的に有するアッパカムキャリア一体ヘッドカバーと、クランクシャフトの駆動力を当該カムシャフトに伝達する伝達部材が設けられる前記カムシャフトの一端に最も近い前記上方軸受部に組み合わされ、前記カムシャフトを支持するための下方軸受部を有する下方軸受部材とを備え、
前記アッパカムキャリア一体ヘッドカバーは、前記下方軸受部材に対応する前記上方軸受部については当該下方軸受部材が組み合わされた状態で、かつ、その他の前記上方軸受部については２つの前記アッパカムキャリア一体ヘッドカバーの前後方向を逆向きにしてそれぞれの前記上方軸受部を組み合わせた状態で、前記上方軸受部および前記下方軸受部に対して軸受孔加工が行われることで製造されるものであって、
前記アッパカムキャリア一体ヘッドカバーにおける前記カムシャフトの他端側の端部には、前記カムシャフトの軸方向から見て、前記上方軸受部の前記軸受孔と同じ大きさの切欠部が形成されており、
前記切欠部を閉塞するキャップを更に備えることを特徴とする内燃機関のカムシャフト支持構造。
【請求項８】
カムシャフトにおける少なくとも２つのジャーナル部を支持するための複数の上方軸受部を一体的に有するアッパカムキャリア一体ヘッドカバーと、クランクシャフトの駆動力を当該カムシャフトに伝達する伝達部材が設けられる前記カムシャフトの一端に最も近い前記上方軸受部に組み合わされ、前記カムシャフトを支持するための下方軸受部を有する下方軸受部材とを備え、
前記アッパカムキャリア一体ヘッドカバーは、前記下方軸受部材に対応する前記上方軸受部については当該下方軸受部材が組み合わされた状態で、かつ、その他の前記上方軸受部については２つの前記アッパカムキャリア一体ヘッドカバーの前後方向を逆向きにしてそれぞれの前記上方軸受部を組み合わせた状態で、前記上方軸受部および前記下方軸受部に対して軸受孔加工が行われることで製造されるものであって、
前記アッパカムキャリア一体ヘッドカバーは、
前記下方軸受部材に対応する前記上方軸受部の直近に配置される前記上方軸受部から前記下方軸受部材までの寸法に比して、前記カムシャフトの他端の直近に配置される前記上方軸受部から前記アッパカムキャリア一体ヘッドカバーにおける前記カムシャフトの他端側の端部までの寸法が短くなるように構成されていることを特徴とする内燃機関のカムシャフト支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関のカムシャフト支持構造の製造方法および内燃機関のカムシャフト支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１には、内燃機関のカムシャフトを支持する軸受部の軸受孔の加工方法が開示されている。具体的には、この従来の手法では、ヘッドボルト挿通穴と平行な方向で、すなわち、ヘッドボルトの締結力が働く方向と平行な方向で、上記軸受部を押圧した状態で、上記軸受孔の加工が行われる。このような手法によれば、シリンダブロックにシリンダヘッドを組み付けた状態で、軸受孔が真円状態となるようにすることができる。
【０００３】
【特許文献１】特公平２−２７０８４号公報
【特許文献２】特開平１０−４７０１９号公報
【特許文献３】特許第２６５４６１９号
【特許文献４】特許第２８６９４４０号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
カムシャフトのジャーナル部は、実動時には、バルブスプリングの反力によって上方に付勢力される。従って、そのようなバルブスプリングの反力のみが作用するジャーナル部においては、ジャーナル部は、カムシャフトを上方から支持する上方軸受部のみと接触していれば問題ないことが判ってきた。このため、上記従来の手法のように、下方側の軸受部についてまで加工精度を高める手法は、不要であり、コスト面においても望ましくない。
【０００５】
この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、カムシャフトの軸受部の軸受孔加工に費やす時間やコストを減らしつつ、カムシャフトの軸受孔の加工精度を十分に確保し得る内燃機関のカムシャフト支持構造の製造方法および内燃機関のカムシャフト支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明は、カムシャフトにおける少なくとも２つのジャーナル部を支持するための複数の上方軸受部を一体的に有する上方軸受部材と、当該カムシャフトにおける少なくとも１つのジャーナル部を支持する下方軸受部を有する下方軸受部材とを備える内燃機関のカムシャフト支持構造の製造方法であって、
前記上方軸受部および前記下方軸受部のうちの前記上方軸受部のみに対して、軸受孔加工を行うことを特徴とする。
【０００７】
また、第２の発明は、第１の発明において、前記上方軸受部材は、内燃機関のヘッドカバーとしての機能を有するアッパカムキャリア一体ヘッドカバーであることを特徴とする。
【０００８】
また、第３の発明は、カムシャフトにおける少なくとも２つのジャーナル部を支持するための複数の上方軸受部を一体的に有する上方軸受部材を備える内燃機関のカムシャフト支持構造の製造方法であって、
２つの前記上方軸受部材におけるそれぞれの前記上方軸受部を組み合わせた状態で、当該上方軸受部に対して軸受孔加工を行うことを特徴とする。
【０００９】
また、第４の発明は、第３の発明において、前記の２つの前記上方軸受部材は、前記軸受孔加工時に両者の間に位置ずれを生じさせない強さの力で組み合わされていることを特徴とする。
【００１０】
また、第５の発明は、第３または第４の発明において、クランクシャフトの駆動力を当該カムシャフトに伝達する伝達部材が設けられる前記カムシャフトの一端に最も近い前記上方軸受部に組み合わされ、前記カムシャフトを支持するための下方軸受部を有する下方軸受部材を更に備え、
前記下方軸受部材に対応する前記上方軸受部については当該下方軸受部材が組み合わされた状態で、かつ、その他の前記上方軸受部については２つの前記アッパカムキャリア一体ヘッドカバーの前後方向を逆向きにしてそれぞれの前記上方軸受部を組み合わせた状態で、前記上方軸受部および前記下方軸受部に対して軸受孔加工を行うことを特徴とする。
【００１１】
また、第６の発明は、第３乃至第５の発明の何れかにおいて、前記上方軸受部材は、内燃機関のヘッドカバーとしての機能を有するアッパカムキャリア一体ヘッドカバーであることを特徴とする。
【００１２】
また、第７の発明は、カムシャフトにおける少なくとも２つのジャーナル部を支持するための複数の上方軸受部を一体的に有するアッパカムキャリア一体ヘッドカバーと、クランクシャフトの駆動力を当該カムシャフトに伝達する伝達部材が設けられる前記カムシャフトの一端に最も近い前記上方軸受部に組み合わされ、前記カムシャフトを支持するための下方軸受部を有する下方軸受部材とを備え、
前記アッパカムキャリア一体ヘッドカバーは、前記下方軸受部材に対応する前記上方軸受部については当該下方軸受部材が組み合わされた状態で、かつ、その他の前記上方軸受部については２つの前記アッパカムキャリア一体ヘッドカバーの前後方向を逆向きにしてそれぞれの前記上方軸受部を組み合わせた状態で、前記上方軸受部および前記下方軸受部に対して軸受孔加工が行われることで製造されるものであって、
前記アッパカムキャリア一体ヘッドカバーにおける前記カムシャフトの他端側の端部には、前記カムシャフトの軸方向から見て、前記上方軸受部の前記軸受孔と同じ大きさの切欠部が形成されており、
前記切欠部を閉塞するキャップを更に備えることを特徴とする。
【００１３】
また、第８の発明は、カムシャフトにおける少なくとも２つのジャーナル部を支持するための複数の上方軸受部を一体的に有するアッパカムキャリア一体ヘッドカバーと、クランクシャフトの駆動力を当該カムシャフトに伝達する伝達部材が設けられる前記カムシャフトの一端に最も近い前記上方軸受部に組み合わされ、前記カムシャフトを支持するための下方軸受部を有する下方軸受部材とを備え、
前記アッパカムキャリア一体ヘッドカバーは、前記下方軸受部材に対応する前記上方軸受部については当該下方軸受部材が組み合わされた状態で、かつ、その他の前記上方軸受部については２つの前記アッパカムキャリア一体ヘッドカバーの前後方向を逆向きにしてそれぞれの前記上方軸受部を組み合わせた状態で、前記上方軸受部および前記下方軸受部に対して軸受孔加工が行われることで製造されるものであって、
前記アッパカムキャリア一体ヘッドカバーは、
前記下方軸受部材に対応する前記上方軸受部の直近に配置される前記上方軸受部から前記下方軸受部材までの寸法に比して、前記カムシャフトの他端の直近に配置される前記上方軸受部から前記アッパカムキャリア一体ヘッドカバーにおける前記カムシャフトの他端側の端部までの寸法が短くなるように構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
第１の発明によれば、上方軸受部のみに対して軸受孔加工が施される。カムシャフトのジャーナル部は、実動時には、バルブスプリングの反力によって上方に付勢力される。従って、そのようなバルブスプリングの反力のみが作用するジャーナル部においては、ジャーナル部は、カムシャフトを上方から支持する上方軸受部のみと接触していれば問題ない。本発明によれば、カムシャフトの軸受部の軸受孔加工に費やす時間やコストを減らしつつ、必要とされるカムシャフトの軸受孔の加工精度を十分に確保することができる。
【００１５】
第２の発明によれば、上方軸受部を一体的に有するアッパカムキャリア一体ヘッドカバーを備える構造において、カムシャフトの軸受部の軸受孔加工に費やす時間やコストを減らしつつ、必要とされるカムシャフトの軸受孔の加工精度を十分に確保することができる。
【００１６】
第３の発明によれば、２つの上方軸受部材を組み合わせて軸受孔加工が行われる。つまり、同一材料同士を組み合わせて軸受孔加工が行われる。軸受孔加工時の被削性は、材料によって異なり、異種材料での組み合わせでは、十分な加工精度を確保し難くなる。これに対し、本発明によれば、軸受孔加工時の加工精度の確保が容易となるため、カムシャフトの軸受部の軸受孔加工に費やす時間やコストを減らしつつ、必要とされるカムシャフトの軸受孔の加工精度を十分に確保することができる。
【００１７】
第４の発明によれば、２つの上方軸受部材は、両者の間に位置ずれを生じさせない強さの力で組み合わされた状態で、軸受孔加工が施される。下方軸受部材が設けられない上方軸受部では、実働時に上方軸受部に締結ボルトの軸力に起因する力が作用しない。本発明の力加減の下での軸受孔加工によれば、下方軸受部材が設けられない上方軸受部において、実動時に近い状況下で軸受孔加工を行うことができ、これにより、実動時に軸受孔の真円度を良好に確保することができる。
【００１８】
第５の発明によれば、クランクシャフトの駆動力をカムシャフトに伝達する伝達部材が設けられるカムシャフトの一端に最も近い上方軸受部に下方軸受部材が必要となる場合において、上方軸受部および下方軸受部のそれぞれの軸受孔を一度に加工することができる。このため、カムシャフトの軸受部の軸受孔加工に費やす時間やコストを減らすことができる。
【００１９】
第６の発明によれば、上方軸受部を一体的に有するアッパカムキャリア一体ヘッドカバーを備える構造において、第３乃至第５の発明の何れかの効果を奏することができるようになる。
【００２０】
第７の発明によれば、クランクシャフトの駆動力をカムシャフトに伝達する伝達部材が設けられるカムシャフトの一端に最も近い上方軸受部に下方軸受部材を組み合わせ、かつ、２つのアッパカムキャリア一体ヘッドカバーの前後方向を逆向きに組み合わせた状態で、軸受孔加工を行われることにより、アッパカムキャリア一体ヘッドカバーにおけるカムシャフトの他端側の端部に、カムシャフトの軸方向から見て、上方軸受部の前記軸受孔と同じ大きさの切欠部が形成されることになる。本発明によれば、生産性に優れた方法でアッパカムキャリア一体ヘッドカバーを製造しつつ、切欠部を閉塞するキャップを備えたことで、当該ヘッドカバーとシリンダヘッド等のヘッドカバーの相手側部材とのシール性を確保することができる。
【００２１】
第８の発明によれば、クランクシャフトの駆動力をカムシャフトに伝達する伝達部材が設けられるカムシャフトの一端に最も近い上方軸受部に下方軸受部材を組み合わせ、かつ、２つのアッパカムキャリア一体ヘッドカバーの前後方向を逆向きに組み合わせた状態で、軸受孔加工を行えるようにヘッドカバーを構成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
実施の形態１．
先ず、図１乃至図３を参照して、本発明の実施の形態１の内燃機関のカムシャフト支持構造の製造方法によって製造されるカムシャフト支持構造について説明する。
図１は、本発明の実施の形態１のカムシャフト支持構造を説明するための断面図である。より具体的には、図１は、本実施形態のカムシャフト支持構造を、所定の気筒間において切断することにより得られる断面図である。尚、本実施形態の内燃機関１０は、直列４気筒型エンジンであり、また、内燃機関１０の各気筒には、それぞれ２つの吸気弁および２つの排気弁が備わっているものとする。
【００２３】
図１に示すように、内燃機関１０は、シリンダヘッド１２を備えている。シリンダヘッド１２には、気筒毎に吸気ポート１４と排気ポート１６が設けられるとともに、それらを開閉するための吸気弁１８および排気弁２０が組み込まれる。吸気弁１８および排気弁２０の上端は、それぞれロッカーアーム２２、２４の一端に接している。
【００２４】
吸気弁１８および排気弁２０には、それぞれ図示省略するバルブスプリングの付勢力が作用している。ロッカーアーム２２、２４は、それぞれ、その付勢力を受けた吸気弁１８および排気弁２０により上方に付勢されている。ロッカーアーム２２、２４は、それぞれの他端において、図示省略するラッシュアジャスタにより支持されている。
【００２５】
ロッカーアーム２２の上部には、吸気カムシャフト２６が配置されている。吸気カムシャフト２６には、ロッカーアーム２２と当接する吸気カム２８が固定されている。同様に、ロッカーアーム２４の上部には、排気カムシャフト３０が配置されている。排気カムシャフト３０には、ロッカーアーム２４と当接する排気カム３２が固定されている。
【００２６】
シリンダヘッド１２の上部には、アッパカムキャリア一体ヘッドカバー３４（以下、単に「ヘッドカバー」３４と称する）が図示省略する締結ボルトによって固定される。図２は、図１に示すアッパカムキャリア一体ヘッドカバー３４の斜視図である。より具体的には、図２（Ａ）は、ヘッドカバー３４をシリンダヘッド１２との合わせ面側から見た図であり、図２（Ｂ）は、ヘッドカバー３４を図２（Ａ）の別角度から見た図である。
【００２７】
図２（Ａ）に示すように、吸気カムシャフト２６および排気カムシャフト３０の一端には、それぞれ、クランクシャフトの駆動力をカムシャフト２６、３０に伝達するタイミングチェーンを巻き掛けるためのタイミングスプロケット３６、３８が固定されている。ヘッドカバー３４には、吸気カムシャフト２６および排気カムシャフト３０をそれぞれ支持するための上方軸受部４０が一体に形成されている。
【００２８】
より具体的には、上方軸受部４０は、内燃機関１０の各気筒間の３ヶ所、および両端の気筒の外側の２ヶ所の合計５箇所に、それぞれ２つづつ設けられている。個々の上方軸受部４０は、カムシャフト２６、３０の各ジャーナル部を支持することができるように、つまり、＃１ジャーナル部に図１における上向きの力が作用した場合にそれを受け止めることができるように、半円形の凹状に形成されている。ここでは、図２（Ａ）中に示すように、タイミングスプロケット３６、３８に最も近い側から順に、カムシャフト２６、３０の各ジャーナル部に対して、＃１〜＃５の符号を付すことでそれぞれのジャーナル部を区別することとする。
【００２９】
図２（Ｂ）に示すように、＃１上方軸受部４０には、対応する下方軸受部材４２が組み合わされる。下方軸受部材４２には、２つの下方軸受部４４が形成されている。下方軸受部４４は、カムシャフト２６、３０の＃１ジャーナル部を支持することができるように、つまり、＃１ジャーナル部に図１における下向きの力が作用した場合にそれを受け止めることができるように、＃１上方軸受部４０と同一径となる半円形の凹状に形成されている。
【００３０】
＃１上方軸受部４０の両側には、ボルト締結孔４６が形成されている。ボルト締結孔４６は、ヘッドカバー３４を貫通して設けられている。また、＃１下方軸受部材４２には、対応する貫通孔４８が形成されている。＃１下方軸受部材４２は、カムシャフト２６、３０を上方軸受部４０に搭載した状態で、貫通孔４８を貫通してボルト締結孔４６に締め付けられる締結ボルト（図示省略）によって、ヘッドカバー３４に固定される。また、他の＃２〜＃５上方軸受部４０の両側にも、ヘッドカバー３４を貫通するボルト締結孔５０がそれぞれ形成されている。尚、すべてのボルト締結孔５０は、＃２〜＃５上方軸受部４０の半円形の中心からの距離が等しい位置に設けられている。
【００３１】
図３は、実動時に、ヘッドカバー３４および＃１下方軸受部材４２に作用する荷重を説明するための図である。上述したように、吸気弁１８は、バルブスプリングによって閉弁方向に付勢されている。このため、吸気カム２８のノーズがロッカーアーム２２を押圧すると、ロッカーアーム２２は、ラッシュアジャスタとの接点を支点として揺動し、吸気弁１８を開弁方向にリフトさせる。この際、吸気カムシャフト２６の各ジャーナル部には、バルブスプリングの反力が伝わる。従って、ヘッドカバー３４の各上方軸受部４０には、吸気カム２８のノーズがロッカーアーム２２を押圧する毎に、バルブスプリングの付勢力に起因する吸気カムシャフト２６からの反力が、図３中に示す上向きに入力される。
【００３２】
また、実動時に回転駆動される吸気カムシャフト２６には、タイミングスプロケット３６を介して、図３中に示す下向きのチェーン張力に起因する荷重が作用する。そこで、本実施形態の支持構造では、上記チェーン張力の力点に最も近いジャーナル部については、当該荷重を受け止めるために、上記の如く、＃１下方軸受部材４２を設けるようにしている。このような構造によれば、当該チェーン張力に起因して吸気カムシャフト２６に作用する曲げモーメントを効率的に抑えることができる。
【００３３】
一方、＃１ジャーナル部とは異なり、＃２〜＃５ジャーナル部には、吸気カムシャフト２６からの反力のみが作用することになり、図３中の下向きには荷重が作用しない。このため、実動時には、＃２〜＃５ジャーナル部を下方から支持している必要がなく、本実施形態のカムシャフト支持構造では、＃２〜＃５に対しては下方軸受部材を設けていない。ここでは、吸気側の構成を例にとって説明しているが、排気側の構成についても同様である。
【００３４】
次に、図４を参照して、本実施形態のカムシャフト支持構造の製造方法について説明する。
図４は、ヘッドカバー３４の上方軸受部４０および＃１下方軸受部材４２の下方軸受部４４のそれぞれの軸受孔加工の方法を説明するための図である。本実施形態の製造方法は、より具体的には、軸受部４０、４４の軸受孔加工の方法に特徴を有している。図４に示すように、本実施形態では、＃１下方軸受部材４２を＃１上方軸受部４０に組み付けた状態であって、かつ、２つのヘッドカバー３４のヘッド合わせ面３４ａ同士を、ヘッドカバー３４の前後方向が逆向きとなるように組み合わせた状態で、軸受部４０、４４の軸受孔加工を行うようにしている。尚、ここでは、ヘッドカバー３４において、タイミングスプロケット３６等が配置される側をヘッドカバー３４の前端部側とし、その他端側をヘッドカバー３４の後端部側と定義するものとする。
【００３５】
具体的には、一方のヘッドカバー３４の＃２ジャーナル部と他方のヘッドカバー３４の＃５ジャーナル部とを組み合わせた状態で、かつ、その他のジャーナル部も同様に、一方のヘッドカバー３４の＃３、＃４、＃５ジャーナル部と他方のヘッドカバー３４の＃４、＃３、＃２ジャーナル部とをそれぞれ組み合わせた状態で、＃２〜＃５上方軸受部４０の各々に対応して設けられているボルト締結孔５０を利用して、図示しない固定用ボルトによって２つのヘッドカバー３４を固定する。そして、その状態で、図４中に矢印を付して示すように、ヘッドカバー３４の一端側から当該ヘッドカバー３４の他端側に向けて、軸受孔加工用のドリルを進入させることで、ヘッドカバー３４の各上方軸受部４０と＃１下方軸受部４４の軸受孔加工が行われる。
【００３６】
上記図４に示す状態では、＃１ジャーナル部においては、ヘッドカバー３４と＃１下方軸受部材４２とは、カムシャフト２６、３０を介して＃１下方軸受部材４２がヘッドカバー３４に実際に組み付けられる際と同様の力で組み合わされている。このような状態から＃１ジャーナル部に対応する上記の軸受部４０、４４を軸受孔加工することで、＃１ジャーナル部を支持する＃１上方軸受部４０および＃１下方軸受部４４の軸受孔を、実動時に真円状態が確保されるように加工することができる。既述したように、＃１ジャーナル部には、バルブスプリングの反力とチェーン張力に起因する荷重とが作用する。上記の加工方法によれば、そのような＃１ジャーナル部において、カムシャフト２６、３０が回転駆動される際のフリクション損失を良好に抑えることができる。
【００３７】
また、上記図４に示す状態では、＃２〜＃５ジャーナル部においては、２つのヘッドカバー３４は、軸受孔加工用のドリルの進入時に、カムシャフト２６等の径方向や軸方向に対して、それらの２つのヘッドカバー３４に位置ずれが生じないような程度の力で組み合わされている。
【００３８】
＃２〜＃５ジャーナル部には、上記の如く、下方軸受部材が設けられない。このため、実動時には、＃２〜＃５上方軸受部４０に、下方軸受部材が組み付けられることに伴う変形が生ずることはない。そのような＃２〜＃５上方軸受部４０においても、＃１上方軸受部４０と同様の強い力を加えた状態で加工を行うようにすると、実動時に＃２〜＃５上方軸受部４０が置かれる状況と異なる状況下で軸受孔加工が行われることとなり、実動時に軸受孔の真円度を精度の良いものにできなくなる。これに対し、本実施形態の手法のように、両者に位置ずれが生じないような程度の力で２つのヘッドカバー３４を組み合わせた状態で加工を行うことにより、＃２〜＃５上方軸受部４０の軸受孔の真円度を実動時に良好に確保することができる。
【００３９】
以上説明した本実施形態の軸受孔の加工方法によれば、ジャーナル部によって異なる要求を満たしつつ、つまり、それぞれの軸受部４０、４４に対して、それぞれに応じた適切な力を加えつつ、各ジャーナル部に対応する軸受部４０、４４の軸受孔の真円度が実動時に良好に確保されるように、それらの＃１〜＃５上方軸受部４０および＃１下方軸受部４４を一度に加工することができる。また、このような加工方法によれば、加工時間の短縮により、コスト面においても有利となる。
【００４０】
（軽量材料の適用について）
ところで、内燃機関１０の軽量化と低重心化を実現するという観点では、マグネシウム（またはマグネシウム合金）や樹脂複合材等のアルミや鋳鉄よりも軽い軽量材料で、ヘッドカバー３４や下方軸受部材４２を構成するのが好適である。これらの軽量部材は、材料の切削のし易さを表す指標である被削性という点では、アルミや鋳鉄に比して良い。しかしながら、特に、異なる種類の上記軽量材料を組み合わせて加工しようとすると、材料によって被削性が異なるので、軸受孔の真円度を良好に確保するのが困難となる。
【００４１】
本実施形態においては、上述したように、＃２〜＃５上方軸受部４０の軸受孔加工は、同一材料同士の組み合わせとなる２つのヘッドカバー３４を組み合わせた状態で行われる。このため、アルミ等に比して軸受孔の真円度を確保し難い軽量材料が適用される場合であっても、軸受孔の良好な真円度の確保が可能となる。そして、同一材料同士の組み合わせであるため、上記のように実動時の真円度を確保するために、両者の間に位置ずれが生じない程度の比較的弱い力で２つのヘッドカバーを組み合わせた状況下でも、加工精度を確保することができる。
【００４２】
また、＃１ジャーナル部においては、上記のように、ヘッドカバー３４と＃１下方軸受部材４２は、実際に組み付けられる際と同様の比較的強い力で組み合わされる。このため、ヘッドカバーと＃１下方軸受部材とで異種の軽量材料が用いられるような場合であっても、要求される加工精度を確保し易くすることができる。以上のように、本実施形態の軸受孔の加工方法によれば、ヘッドカバーや下方軸受部材への上記軽量部材の適用性に優れた加工方法を提供することが可能となる。
【００４３】
次に、上記の図２、図４に新たに図５を加えて、本実施形態のカムシャフト支持構造の製造方法によって製造されるヘッドカバー３４の特徴的な構造について説明する。
図２に示すように、本実施形態のヘッドカバー３４は、軸受孔加工時に２つのヘッドカバー３４の＃２〜＃５上方軸受部４０を組み合わせることができるように、すべての上方軸受部４０の合わせ面３４ａ（図２参照）が１つの平らな面上に存在するように構成されている。
【００４４】
また、ヘッドカバー３４は、図４に示す向きで２つのヘッドカバー３４の＃２〜＃５上方軸受部４０を合わせることができるように、＃２〜＃５上方軸受部４０の間において、隣接するジャーナル部に対応する上方軸受部４０が等間隔となるように構成されている。
【００４５】
また、図４に示すように、ヘッドカバー３４は、＃２上方軸受部４０の中心から＃１下方軸受部材４２までの寸法Ｄ１に比して、＃５上方軸受部４０の中心からヘッドカバー３４の後端部（非タイミングスプロケット側端部）までの寸法Ｄ２が短くなるように形成されている。このため、＃１下方軸受部材４２をヘッドカバー３４に組み付けた状態で、２つのヘッドカバー３４を組み合わせることが可能となる。
【００４６】
図５は、ヘッドカバー３４の後端部の構造を説明するための図である。上述した図４に示す状態で、軸受部４０、４４の軸受孔の加工が一度に行われると、つまり、本実施形態のカムシャフト製造方法が実施されると、ヘッドカバー３４の後端のフランジ部３４ｂには、図５に示すような半円状の切欠部３４ｃが形成されることになる。より具体的には、フランジ部３４ｂには、カムシャフト２６等の軸方向から見て、＃１〜＃５上方軸受部４０の軸受孔と同じ大きさの切欠部３４ｃが形成されることになる。上記の切欠部３４ｃには、当該切欠部３４ｃを閉塞するキャップ（例えば、ゴム製）５２が組み付けられる。このようなキャップ５２によれば、ヘッドカバー３４内部からオイルやブローバイガスが流出しないようにすることができる。
【００４７】
ところで、上述した実施の形態１においては、カムシャフト２６、３０を上方から支持する上方軸受部４０がヘッドカバー３４に一体的に形成された構造について説明したが、本発明における上方軸受部材は、このような構造に限定されるものではない。すなわち、本発明の上方軸受部材は、ヘッドカバーと別体であってもよく、少なくとも２つのジャーナル部を支持できるように、複数の上方軸受部が一体的に形成されたものであればよい。
【００４８】
また、上述した実施の形態１においては、＃１下方軸受部材４２をヘッドカバー３４に組み付けた状態で、＃１〜＃５上方軸受部４０および＃１下方軸受部４４の加工を行うようにしている。これに対し、＃１ジャーナル部に対しても対応する下方軸受部材を設けないカムシャフト支持構造の場合、或いは、組み付け時のカムシャフト落下防止のみを目的とする部材のみを下方軸受部材として備えるカムシャフト支持構造の場合には、以下のような手法で当該上方軸受部の軸受孔のみを加工するようにしてもよい。
【００４９】
すなわち、この場合には、上記図４に示すように２つのヘッドカバー３４を前後逆向きとなるように組み合わせるのではなく、同一のジャーナル部に対応する上方軸受部が合わさるように２つのヘッドカバーを組み合わせる。そして、加工時に２つのヘッドカバーに位置ずれが生じない程度の力で、それらのヘッドカバーを固定する。そして、ヘッドカバーの前端部側から軸受孔加工用のドリルを進入させる。このような手法によれば、ヘッドカバーに形成された上方軸受部のみを一度に効率的に加工することができる。
【００５０】
また、上述した実施の形態１においては、＃１ジャーナル部にのみ＃１下方軸受部材４２が設けられる構造が採用されている。しかしながら、複数のジャーナル部に下方軸受部材が設けられる構造の場合には、それらの下方軸受部材同士を実際にヘッドカバー等の上方軸受部材に組み付けられる際と同様の力で組み合わせた状態で、軸受孔加工を行うようにしてもよい。このような手法は、アルミ等に比して被削性に優れない上述した軽量部材を下方軸受部材に適用している場合において、特に好適である。
【００５１】
尚、上述した実施の形態１においては、タイミングスプロケット３６、３８が前記第５の発明における「伝達部材」に相当している。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の実施の形態１のカムシャフト支持構造を説明するための断面図である。
【図２】図１に示すアッパカムキャリア一体ヘッドカバーの斜視図である。
【図３】実動時に、ヘッドカバーおよび＃１下方軸受部材に作用する荷重を説明するための図である。
【図４】ヘッドカバーの上方軸受部および＃１下方軸受部材の下方軸受部のそれぞれの軸受孔加工の方法を説明するための図である。
【図５】ヘッドカバーの後端部の構造を説明するための図である。
【符号の説明】
【００５３】
１０  内燃機関
１２  シリンダヘッド
２２、２４  ロッカーアーム
２６  吸気カムシャフト
２８  吸気カム
３０  排気カムシャフト
３２  排気カム
３４  アッパカムキャリア一体ヘッドカバー
３４ａ  ヘッド合わせ面
３４ｂ  フランジ部
３４ｃ  切欠部
３６、３８  タイミングスプロケット
４０  上方軸受部
４２  下方軸受部材
４４  下方軸受部
４６、５０  ボルト締結孔
４８  貫通孔
５２  キャップ
【図１】
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【図２】
2007192102.tif 000004
【図３】
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【図４】
2007192102.tif 000006
【図５】
2007192102.tif 000007