(57)【要約】【課題】本発明は、燃料補給時に燃料の供給を確実に停止させることを可能にする車両を提供することを目的としている。【解決手段】本発明の車両１は、燃料タンク２への給油時に燃料タンク２内への給油可能量を検出する給油可能量検出手段９，１１と、給油可能量検出手段９，１１によって検出された給油可能量に関する情報を外部に送信する車両送信手段１２，１３とを備えていることを特徴としている。本発明の車両によれば、給油可能量検出手段９，１１によって給油可能量を検出して、この情報を車両送信手段１２，１３によって外部に送信することで、車両１の燃料タンク２内への給油可能な量を外部（給油機１６など）に知らせることができ、この情報を利用して給油を行うことで、燃料をあふれさせることなく給油を適切な時期に停止させることができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクを備えた車両において、
前記燃料タンクへの給油時に該燃料タンク内への給油可能量を検出する給油可能量検出手段と、前記給油可能量検出手段によって検出された給油可能量に関する情報を外部に送信する車両送信手段とを備えていることを特徴とする車両。
【請求項２】
燃料タンク内の燃料量を検出する燃料量検出手段をさらに備えており、
給油可能量検出手段が、前記燃料タンクの容量と、前記燃料量検出手段によって検出された燃料量とに基づいて、給油可能量を検出することを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記車両送信手段が、給油中に前記燃料量検出手段によって検出した燃料量が給油可能量に近づいたときに、予告信号を外部に送信することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両。
【請求項４】
前記車両送信手段が、給油中に前記燃料量検出手段によって検出した燃料量が給油可能量に達したときに、完了信号を外部に送信することを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の車両。
【請求項５】
前記燃料タンクへの給油が停止されたことを検出する給油停止検出手段と、前記給油停止検出手段によって給油停止が検出された時に給油停止を車両乗員に告知する告知手段とをさらに備えていることを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の車両。
【請求項６】
前記告知手段は、音声によって車両乗員に給油停止を告知することを特徴とする請求項５に記載の車両。
【請求項７】
前記車両送信手段は、送信アンテナを有しており、該送信アンテナがリアガラスに埋設又は貼り付けられていることを特徴とする請求項１〜６の何れか一項に記載の車両。
【請求項８】
前記送信アンテナは、前記燃料タンクへの給油口側に配置されていることを特徴とする請求項７に記載の車両。
【請求項９】
車両に対して燃料を給油する給油機において、
給油時に車両から送信された該車両の給油可能量に関する情報を受信する受信手段と、前記受信手段によって受信した前記車両の給油可能量に関する情報に基づいて給油を停止させる給油停止手段とを備えていることを特徴とする給油機。
【請求項１０】
単位時間あたりの給油量を制御する給油速度制御手段をさらに備えており、
前記給油速度制御手段は、給油中に車両への給油量が給油可能量に近づいたときに車両から送信される予告信号を受信したときに給油速度を低下させることを特徴とする請求項９に記載の給油機。
【請求項１１】
単位時間あたりの給油量を制御する給油速度制御手段をさらに備えており、
前記給油速度制御手段は、給油中に車両への給油量が給油可能量に達したときに車両から送信される完了信号を受信すると給油を停止させることを特徴とする請求項９又は１０に記載の給油機。
【請求項１２】
給油状態に関する情報を車両に対して送信する給油機送信手段をさらに備えており、
前記給油機送信手段は、給油を停止した際に停止信号を外部に送信することを特徴とする請求項１１に記載の給油機。
【請求項１３】
燃料タンクを備えた車両に対して、給油機によって燃料を給油する給油システムにおいて、
前記車両は、前記燃料タンクへの給油時に該燃料タンク内への給油可能量を検出する給油可能量検出手段と、前記給油可能量検出手段によって検出された給油可能量に関する情報を前記給油機に送信する車両送信手段とを備えると共に、
前記給油機は、給油時に前記車両から送信された該車両の給油可能量に関する情報を受信する給油機受信手段と、前記給油機受信手段によって受信した情報に基づいて、前記車両への給油量が給油可能量に達すると給油を停止させる給油停止手段とを備えていることを特徴とする給油システム。
【請求項１４】
前記車両は、燃料タンク内の燃料量を検出する燃料量検出手段をさらに備えており、
給油可能量検出手段は、前記燃料タンクの容量と、前記燃料量検出手段によって検出された燃料量とに基づいて、給油可能量を検出することを特徴とする請求項１３に記載の給油システム。
【請求項１５】
前記車両送信手段は、給油中に前記燃料量検出手段によって検出した燃料量が給油可能量に近づいたときに、予告信号を前記給油機に送信することを特徴とする請求項１３又は１４に記載の給油システム。
【請求項１６】
前記車両送信手段は、給油中に前記燃料量検出手段によって検出した燃料量が給油可能量に達すると、完了信号を前記給油機に送信することを特徴とする請求項１３〜１５の何れか一項に記載の給油システム。
【請求項１７】
前記車両は、前記燃料タンクへの給油が停止されたことを検出する給油停止検出手段と、前記給油停止検出手段によって給油停止が検出されると給油停止を車両乗員に告知する告知手段とをさらに備えていることを特徴とする請求項１３〜１６の何れか一項に記載の給油システム。
【請求項１８】
前記告知手段は、音声によって車両乗員に給油停止を告知することを特徴とする請求項１７に記載の給油システム。
【請求項１９】
前記車両送信手段は、送信アンテナを有しており、該送信アンテナがリアガラスに設置されていることを特徴とする請求項１３〜１８の何れか一項に記載の給油システム。
【請求項２０】
前記送信アンテナは、車両の幅方向中心に関して給油口側に配置されていることを特徴とする請求項１９に記載の給油システム。
【請求項２１】
前記給油機は、給油速度を制御する給油速度制御手段をさらに備えており、
前記給油速度制御手段は、給油中に前記車両への給油量が給油可能量に近づいたときに該車両から送信される予告信号を受信すると給油速度を低下させることを特徴とする請求項１３〜２０の何れか一項に記載の給油システム。
【請求項２２】
前記給油機は、給油速度を制御する給油速度制御手段をさらに備えており、
前記給油速度制御手段は、給油中に前記車両への給油量が給油可能量に達すると該車両から送信される完了信号を受信したときに給油を停止させることを特徴とする請求項１３〜２１の何れか一項に記載の給油システム。
【請求項２３】
前記給油機は、給油状態に関する情報を外部へ送信する給油機送信手段をさらに備えており、
前記給油機送信手段は、給油を停止した際に停止信号を外部へ送信することを特徴とする請求項２２に記載の給油システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクを備えた車両、車両の燃料タンクに給油を行う給油機、並びに、車両及び給油機とで構成される給油システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の燃料タンクへの燃料の補充は、給油スタンドなどで給油口から燃料を燃料タンク充填する（下記［特許文献１］など）。近年、車両のユーザーが自ら給油スタンドで給油作業を行う、いわゆるセルフ給油スタンドが増加している。セルフ給油スタンドでは、ユーザーは、給油口を給油機に近接させて車両を停止させ、給油機の操作部で所定の操作（給油量の決定や燃料種類の選定や支払方法の選定など）を行った後、フュエールキャップを取り外し、給油機から給油ガンを外して給油口に差し込む。その後、給油ガンの給油レバーを引くと給油機から給油ガンに燃料が送出され、給油が開始される。車両の燃料タンクに燃料が充填されて満タンに近づくと、燃料タンクと給油口とをつなぐフィラーチューブ内を燃料の液面が上昇する。燃料液面が給油ガンの先端に設けられているオートストップセンサを超えると、給油機のオートストップ機能が働いて燃料の給油ガンへの送出が停止される。
【特許文献１】特開２００４−５９０１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上述したオートストップセンサは給油ガンの先端に設けられているため、給油ガンの先端の変形などによってこのセンサが正常に機能しなくなる場合などが想定される。セルフ給油が増えると、給油作業は習熟していないユーザーによって行われることもある。給油ガンのオートストップセンサが破損や故障した場合には、燃料タンクに燃料が満タンに充填されても燃料の送出が停止しなくなり、給油口からあふれ出し、車体外板やユーザーの衣服を汚してしまうおそれがある。従って、本発明の目的は、燃料補給時に燃料の供給を確実に停止させることを可能にする車両、給油機、及び、給油システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の車両は、燃料タンクへの給油時に燃料タンク内への給油可能量を検出する給油可能量検出手段と、給油可能量検出手段によって検出された給油可能量に関する情報を外部に送信する車両送信手段とを備えていることを特徴としている。
【０００５】
また、本発明の給油機は、車両に対して燃料を給油するもので、給油時に車両から送信された車両の給油可能量に関する情報を受信する受信手段と、受信手段によって受信した車両の給油可能量に関する情報に基づいて給油を停止させる給油停止手段とを備えていることを特徴としている。
【０００６】
さらに、本発明の給油システムは、燃料タンクを備えた車両に対して、給油機によって燃料を給油するもので、車両は、燃料タンクへの給油時に燃料タンク内への給油可能量を検出する給油可能量検出手段と、給油可能量検出手段によって検出された給油可能量に関する情報を給油機に送信する車両送信手段とを備えると共に、給油機は、給油時に車両から送信された車両の給油可能量に関する情報を受信する給油機受信手段と、給油機受信手段によって受信した情報に基づいて、車両への給油量が給油可能量に達すると給油を停止させる給油停止手段とを備えていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車両によれば、給油可能量検出手段によって給油可能量を検出して、この情報を車両送信手段によって外部に送信することで、車両の燃料タンク内への給油可能な量を外部（給油機など）に知らせることができ、この情報を利用して給油を行うことで、燃料をあふれさせることなく給油を適切な時期に停止させることができる。
【０００８】
また、本発明の給油機によれば、受信手段によって車両の給油可能量に関する情報を受信し、この情報に基づいて、車両への給油量が給油可能量に達した時点で給油停止手段によって給油を停止させることができ、燃料をあふれさせることなく給油を適切な時期に停止させることができる。
【０００９】
さらに、本発明の給油システムによれば、上述した本発明の車両及び給油機によって構成されるため、やはり、燃料をあふれさせることなく給油を適切な時期に停止させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の車両、給油機、及び、これらからなる給油システムの一実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、ここに言う「給油」とは、燃料の供給／充填を意味する。また、ここでの燃料は液体燃料であり、たとえば、ガソリンエンジン車に給油されるガソリンや、ディーゼルエンジン車に給油される軽油などである。
【００１１】
図１に、本実施形態の給油システム（車両・給油機）の構成図を示す。図１に示されるように、車両１は、燃料タンク２を備えている。燃料タンク２は、フィラーチューブ３を介して給油口４につながっている。給油口４は、車体側面に位置しており、通常時は、フュエールキャップ（図示せず）で閉じられており、さらにその上に車体側面と一体となる面を構成するフューエルリッド５（図２参照）が閉じられている。本実施形態のフューエルリッド５は、車室内のレバーを操作することで開かれる。給油口４の近傍には、フューエルリッド５の開閉状態を検出する開閉センサ６が取り付けられている。
【００１２】
燃料タンク２の内部には、エンジンに対して燃料を送出するポンプユニット７が配設されている。ポンプユニット７は、内部に燃料を吸い上げるポンプ８を有している。また、ポンプユニット７は、燃料タンク２内部の燃料残量を検出する残量センサ（燃料量検出手段）９も備えている。本実施形態の残量センサ９は、燃料液面の位置をフロートによって検出するものである。ポンプ８によって吸い上げられた燃料は、フィルタを介してエンジンに送出される。燃料タンク２は、内部の揮発燃料を捕集するキャニスタ１０なども有している。
【００１３】
上述した残量センサ９は、電子制御のコントロールユニット（ＥＣＵ）１１に接続されており、検出された燃料残量はＥＣＵ１１での演算に供される。ＥＣＵ１１では、燃料タンク２の容量（既知）及び検出された燃料残量とから、燃料タンク２内に後どの程度の燃料を充填可能か、すなわち、給油可能量を算出する。ここでは、残量センサ９やＥＣＵ１１が給油可能量検出手段として機能している。燃料タンク２の満タンは、液面位置が図１中のＴｓ０となったときである。また、満タンよりもやや充填量の少ない液面位置、すなわち、満タンを予告する液面位置が図１中のＴｓ１である。
【００１４】
ＥＣＵ１１には送受信ユニット１２も接続されており、送受信ユニット１２は外部に信号を送信すると共に外部からの信号を受信するアンテナ１３を有している。ＥＣＵ１３は、上述した演算後の給油可能量や、燃料タンク２内の燃料量がＴｓ０となったときに生成される完了信号や、燃料タンク２内の燃料量がＴｓ１となったときに生成される予告信号、車両１の燃料種別（ガソリンか軽油か、ハイオクガソリンかレギュラーガソリンかなど）を、送受信ユニット１２及びアンテナ１３を介して外部（ここでは特に後述する給油機１６）に送信する。ここでは、ＥＣＵ１１、送受信ユニット１２及びアンテナ１３が車両送信手段として機能している。また、残量センサ９によって燃料タンク２内の燃料量がＴｓ０となることを検出することは、燃料タンク２に給油可能な燃料量を検出することであるため、残量センサ９やＥＣＵ１１は給油可能量検出手段として機能している。
【００１５】
また、ＥＣＵ１１、送受信ユニット１２及びアンテナ１３は、後述する給油機１６からの給油停止信号を受信することで、給油が停止されたことを検出する。すなわち、ＥＣＵ１１、送受信ユニット１２及びアンテナ１３は給油停止検出手段としても機能する。また、ＥＣＵ１１には、スピーカー（告知手段）１４も接続されている。スピーカー１４は、給油中の運転者に対して音声情報を発するように取り付けられている。さらに、ＥＣＵ１１は、ドアロックユニット１５とも互いに接続されている。ドアロックユニット１５は、車両１のドアの施錠や解錠をコントロールしている。ドアロックユニット１５からＥＣＵ１１には、ドアの施錠／解錠状態が信号として送出される。
【００１６】
次に、給油機１６について説明する。給油機１６は、給油スタンドに設置されていおり、通常は一つの給油スタンドに複数の給油機１６が設置される。ここでは、その一つを図示する。給油機１６は、車両１の給油口４に挿入する給油ガン１７を有している。給油ガンは、給油機１６の本体とホースでつながれている。給油ガン１７への燃料の送出は、給油機１６内部のポンプユニット１８によって行われる。ポンプユニット１８の内部には、ポンプのほか、燃料送出を開始／停止するためのバルブや、燃料送出量（単位時間あたりの給油量：給油速度）を検出する流量計、単位時間あたりの給油量を制御するための制御部などが組み込まれている。単位時間あたりの給油量は、バルブ開度で制御してもよいし、ポンプの駆動量で制御してもよい。ポンプユニット１８やＥＣＵ１９は、給油停止手段や給油速度制御手段として機能している。
【００１７】
ポンプユニット１８は、給油スタンドの地下に埋設された地中タンクから燃料を吸い上げる。ポンプユニット１８は、給油機１６の燃料送出をコントロールするＥＣＵ１９と接続されており、このＥＣＵ１９によって制御される。ＥＣＵ１９には、給油機１６側の送受信ユニット２０が接続されており、送受信ユニット２０は車両１に信号を送信すると共に車両１からの信号を受信するアンテナ２１を有している。ＥＣＵ１９は、上述した車両１からの信号の受信や、給油を停止したときの給油停止信号の車両１への送信を、送受信ユニット２０及びアンテナ２１を介して行う。ここでは、ＥＣＵ１９、送受信ユニット２０及びアンテナ２１が給油機送信手段や受信手段として機能している。また、ＥＣＵ２０には、給油ガン１７が給油機１６に納められているかどうかを検出する検出スイッチ２２も接続されている。
【００１８】
図２に、車両１のアンテナ１３の取り付け例を示す。アンテナ１３では、給油機１６と信号のやりとりを行うため、給油機と近接した位置に設けられるのが好ましい。このようなことを考慮すると、給油口４（フューエルリッド５）の近傍であることが好ましく、ここではリアガラスの給油口４側の下部にアンテナ１３を埋設（あるいは貼り付け・プリント）させている。リヤガラスは、外部に露出するため、信号の受信を遮るものがなく好ましい。また、リヤガラスには、デフォッガーの配線がプリントされたり、ＦＭアンテナが埋設されることも多く、これらと一緒にアンテナ１３をプリントすることで、アンテナ１３を別工程で設置する場合に比してコスト減となる。
【００１９】
次に、上述した車両１及び給油機１６からなる給油システムによって給油が行われる際の制御を図３及び図４のフローチャートに基づいて説明する。図５のフローチャートは、車両１の制御に関するものであり、図６のフローチャートは給油機１６の制御に関するものである。なお、車両１への給油に際して、上述したように車両１側で燃料タンク２の容量と残量センサ９の検出結果とに基づいて予め給油可能量を算出し、これを車両１から給油機１６に送信しておき、給油機１６ではこの給油可能量に従って給油を行い、給油量が給油可能量に近づいたときに給油速度を減少させ、給油可能量に達したところで給油を停止させる方法がある。
【００２０】
あるいは、給油中の燃料タンク２内の燃料残量を残量センサ９で検出しながら給油を続け、燃料液面がＴｓ１となったときに車両が送信する予告信号を給油機１６が受信した時点で給油速度を減少させ、燃料液面がＴｓ０となったときに車両が送信する完了信号を給油機１６が受信した時点で給油を停止させる方法もある。以下に示す図５及び図６の制御は後者の方法によるものであるが、前者の方法によって給油を行ってもよい。また、燃料液面がＴｓ０となったときに給油を停止させ、ユーザーが給油口内をのぞきながらチョロチョロと追加給油させるようにしても良い。
【００２１】
まず、図３のフローチャートに基づいて車両１に関する制御について説明する。まず、イグニッションがオフであるか否かを監視する（ステップ３００）。イグニイッションがオフである場合は、ドアロックユニット１５からの信号に基づいてＥＣＵ１１においてドアが施錠されたか否かを判定する（ステップ３０５）。ドアが施錠された場合は、給油のためのイグニッションオフではないと判断してそのまま制御を終える。一方、ドア施錠がなされずにステップ３０５が否定される場合は、次に、開閉センサ６からの信号に基づいてＥＣＵ１１においてフューエルリッド５（給油口４）が開かれたかどうかを判定する（ステップ３１０）。フューエルリッド５（給油口４）が開かれておらず、ステップ３１０が否定される場合は、給油のためのイグニッションオフか否かを確定できないため、ステップ３００に戻り、ステップ３１０までの処理が再度行われる。この間にドアが施錠されるようであれば、ステップ３０５が肯定され、制御は終了する。
【００２２】
一方、フューエルリッド５（給油口４）が開かれ、ステップ３１０が肯定される場合は、燃料タンク２への給油が行われると判断し、燃料タンク２内の燃料残量が検出される。具体的には、残量センサ９によって、燃料タンク２内の燃料量（燃料液位）Ｔｕが検出される（ステップ３１５）。その後、検出された燃料液位Ｔｕが予告液位Ｔ１を超えたか否かが判定される（ステップ３２０）。検出された燃料液位Ｔｕが予告液位Ｔ１を超えておらず、ステップ３２０が否定される場合はステップ３１５に戻り、引き続き燃料液位Ｔｕが検出される。いずれ燃料液位Ｔｕが予告液位Ｔ１を超えてステップ３２０が肯定されるが、この場合は、予告信号が給油機１６に対して送信される（ステップ３２５）。給油機１６は予告信号を受信すると燃料の給油速度を低下させる。
【００２３】
ステップ３２５の後、今度は検出された燃料液位Ｔｕが完了液位Ｔ０以上となったか否かが判定される（ステップ３３０）。検出された燃料液位Ｔｕが完了液位Ｔ１以上となっておらず、ステップ３３０が否定される場合はステップ３１５に戻り、引き続き燃料液位Ｔｕが検出される。この場合も、いずれ燃料液位Ｔｕが完了液位Ｔ０以上となってステップ３３０が肯定されるが、この場合は、完了信号が給油機１６に対して送信される（ステップ３３５）。給油機１６は完了信号を受信すると燃料の給油を停止させ、給油停止信号を車両１に対して送信する。ステップ３３５の後、車両１ではこの給油停止信号を受信したか否かを判定する（ステップ３４０）。給油停止信号を受信しておらずステップ３４０が否定される場合はステップ３３５に戻る。一方、給油停止信号を受信してステップ４３４０が肯定される場合は、給油が終了した旨を、上述したスピーカー１４を用いて音声によって給油者に対して告知する（ステップ３４５）。
【００２４】
次に、図４のフローチャートに基づいて給油機１６に関する制御について説明する。まず、給油ガン１７が給油機１６本体から取り外されたか否かが監視される（ステップ４００）。給油ガン１７が給油機１６本体から取り外されたか否かは、上述した検出スイッチ２２によって検出される。給油ガン１７が給油機１６本体から取り外され、ステップ４００が肯定された場合は、次に車両１に給油すべき燃料種別を判定する（ステップ４０５）。ここでは、車両１側から燃料種別に関する信号が送信されており、この信号を給油機１６が受信することで車両１の燃料種別が検出される。ステップ４０５の後、その検出した車両１の燃料種別と、その給油機１６の当該給油ガン１７によって給油される燃料の種別とが一致するか否かを判定する（ステップ４１０）。ステップ４１０が否定され、両者が一致しない場合は、ポンプユニット１８におけるバルブは開かれず給油は行われず（ステップ４１５）、図４のフローチャートの制御は終了する。
【００２５】
一方、ステップ４１０が肯定され、車両１の燃料種別と給油機１６の燃料種別とが一致する場合は、ポンプユニット１８におけるバルブが開かれ給油が開始される（ステップ４２０）。ステップ４２０の後、車両１から送信される上述した予告信号（Ｔ１信号）を受信したか否かが監視される（ステップ４２５）。予告信号を受信した場合は、ポンプユニット１８において給油速度（単位時間あたりの燃料流量）が減じられる（ステップ４３０）。ステップ４３０に続いて、今度は、車両１から送信される上述した完了信号（Ｔ０信号）を受信したか否かが監視される（ステップ４３５）。完了信号を受信した場合は、ポンプユニット１８において給油が停止され（ステップ４４０）、送受信ユニット２０によって給油停止信号が車両１に対して送信される（ステップ４４５）。なお、ステップ４３５が否定される場合は、ステップ４２５に戻る。このようにして、車両１に対して、給油機１６による給油が行われる。
【００２６】
燃料タンク２内の燃料残量と燃料タンク２の容量とから給油可能量を算出し、これに基づいて給油を行うことで、適切な給油量で確実に終了させることができる。また、給油量が給油可能量に近づいた時点で車両１が予告信号を送信することで、給油を適切な時期に停止させる予告となるため、適切な給油量で確実に終了させることができる。さらに、給油量が給油可能量に達した時点で車両１が完了信号を送信することで、給油を適切な時期に確実に停止させることができる。またさらに、車両１が給油が停止されたときにその旨を車両乗員（給油者）に告知することで、車両乗員（給油者）は給油が終了したことを容易に知ることができ、給油作業を速やかに終了させることができる。特に、告知が音声によるものであるとわかりやすい。
【００２７】
給油機１６が、車両１から受信した給油可能量に給油量が達した時点で給油を停止させることで、適切な給油量で確実に終了させることができる。さらに、給油量が給油可能量に近づいた時点で車両１が送信した予告信号を受信したときに単位時間あたりの給油量を低下させることで、給油停止に備えつつ給油停止時には適切な給油量で確実に終了させることができる。またさらに、給油量が給油可能量に達した時点で車両１が送信した完了信号を受信したときに給油を停止させることで、給油を適切な時期に確実に停止させることができる。また、給油機１６が給油停止時に停止信号を送信することで、給油が停止されたことを容易に認知（告知）することができる。
【００２８】
図５及び図６に、車両１側のアンテナ１３の他の設置例を示す。図５では、車室内にアンテナユニット１３０を配設した。この場合も、やはり給油口４（フューエルリッド５）の近傍が好ましいため、給油口４側のリアトレイ上に配設した。図６では、他の送受信を行うユニットと統合させた例を示す。ここでは、ＥＴＣユニット１３１に上述した燃料給油に関するアンテナ機能を統合させた。図６のものは、アンテナ内蔵型のＥＴＣユニット１３１である。このようなＥＴＣユニット１３１は、フロントガラス近傍に配されることが多いが、給油機との送受信を考慮して、給油口４（フューエルリッド５）が配されている側のフロントガラス近傍に配設してある。
【００２９】
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではない。たとえば、上述した実施形態では、運転者に対して給油が終了したことを告知するスピーカー１４を車両側に設けたが、給油機１６側に設けてもよい。また、上述した実施形態では、車両１の燃料種別も信号として送受信したが、車両１の燃料種別を給油口４の近傍に機械で読みとれる文字・記号・パターン（バーコード）などとして記しておき、これを給油口４に挿入した給油ガンで読みとるようにしてもよい。
【００３０】
さらに、上述した実施形態では、給油機１６側の送受信ユニットやＥＣＵを給油機１６ごとに設けたが、給油スタンド全体で集中的に送受信や信号処理を行い、その結果を各給油機１６とやりとりするようであってもよい。この場合も、給油機１６が送受信手段を備えているのと同意である。ただし、どの車両とどの給油機とが対になっているかを把握しやすいという点では、車両と給油機とを近距離で個別に通信させた方が制御しやすい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の給油システム（車両・給油機）の一実施形態の構成図である。
【図２】本発明の車両におけるアンテナ取付例（第一例）を示す斜視図である。
【図３】車両側の給油制御を示すフローチャートである。
【図４】給油機側の給油制御を示すフローチャートである。
【図５】本発明の車両におけるアンテナ取付例（第二例）を示す斜視図である。
【図６】本発明の車両におけるアンテナ取付例（第三例）を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３２】
１    車両
２    燃料タンク
４    給油口
５    フューエルリッド
７    ポンプユニット
８    ポンプ
９    残量センサ（給油可能量検出手段：燃料量検出手段）
１１  ＥＣＵ（給油可能量検出手段：給油停止検出手段）
１２  送受信ユニット（車両送信手段）
１３  アンテナ（車両送信手段）
１４  スピーカー（告知手段）
１６  給油機
１７  給油ガン
１８  ポンプユニット（給油停止手段：給油速度制御手段）
１９  ＥＣＵ（給油停止手段：給油速度制御手段）
２０  送受信ユニット（給油機送信手段：受信手段）
２１  アンテナ（給油機送信手段：受信手段）
【図１】
2007131159.tif 000003
【図２】
2007131159.tif 000004
【図３】
2007131159.tif 000005
【図４】
2007131159.tif 000006
【図５】
2007131159.tif 000007
【図６】
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