(57)【要約】【課題】振動・異音が発生し難い逆止弁を提供すること。【解決手段】本発明の逆止弁５０であって、弁座４５ｂと、弁座４５ｂに対して着離可能に配置される弁体５２と、弁体５２が弁座に着座して流体通路を閉じる第１位置と、弁体が弁座から離座して流体通路を開く第２位置との間を移動可能に弁体を案内する弁体ガイド５１を備えている。弁体ガイド５１は、弁体が第２位置に移動したときにその弁体と当接するストッパ面を有している。弁体５２と弁体ガイド５１の少なくとも一方には、弁体５２がストッパ面に近接する位置まで変位するときに、弁体５２とストッパ面との間から流体を逃がし易くする逃がし部５１ｅが形成されている。【選択図】  図２
2007192261.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体通路に設けられる逆止弁であって、
弁座と、
弁座に対して着離可能に配置される弁体と、
弁体が弁座に着座して流体通路を閉じる第１位置と、弁体が弁座から離座して流体通路を開く第２位置との間を移動可能に弁体を案内する弁体ガイドと、を備えており、
弁体ガイドは、弁体が第２位置に移動したときにその弁体と当接するストッパ面を有しており、
弁体と弁体ガイドの少なくとも一方には、弁体がストッパ面に近接する位置まで変位するときに、弁体とストッパ面との間から流体を逃がし易くする逃がし部が形成されていることを特徴とする逆止弁。
【請求項２】
前記逃がし部は、弁体ガイドのストッパ面及び／又はストッパ面と当接する弁体の当接面に形成された溝であることを特徴とする請求項１に記載の逆止弁。
【請求項３】
弁体は、弁座に着離する弁本体と、弁本体の下流側端面に突設された軸部と、を有しており、
弁体ガイドは、弁体の軸部が挿し込まれるとともに該軸部を挿脱方向に案内する案内孔を有し、その案内孔はストッパ面から下流側に伸びて弁体ガイドを貫通しており、
その案内孔の壁面と弁体の軸部との間には隙間が設けられており、弁体が第２位置に位置しているときに該隙間のストッパ面側の端部は逃がし部を介して流体通路と連通しており、その隙間の通路断面積が逃がし部の通路断面積より小さいことを特徴とする請求項１又は２に記載の逆止弁。
【請求項４】
弁体と弁体ガイドの間に配設されたばね部材をさらに備えており、弁体が第２位置に位置しているときのばね部材の線間面積が前記隙間の通路断面積より大きいことを特徴とする請求項３に記載の逆止弁。
【請求項５】
弁体と弁体ガイドのいずれか一方は軸部を有しており、他方は該軸部が挿し込まれるとともに該軸部を挿脱方向に案内する有底の案内部を有しており、
弁体が第２位置に位置しているときに、軸部と案内部との隙間が前記逃がし部を介して流体通路に連通していることを特徴とする請求項１又は２に記載の逆止弁。
【請求項６】
弁体と弁体ガイドの間に配設されたばね部材をさらに備えており、そのばね部材が前記案内部の内側位置に配されていることを特徴とする請求項５に記載の逆止弁。
【請求項７】
流体通路に設けられる逆止弁であって、
弁座と、
弁座に対して着離可能に配置される弁体と、
弁体が弁座に着座して流体通路を閉じる第１位置と、弁体が弁座から離座して流体通路を開く第２位置との間を移動可能に弁体を案内する弁体ガイドと、を備えており、
弁体と弁体ガイドのいずれか一方は軸部を有しており、他方は該軸部が挿し込まれるとともに該軸部を挿脱方向に案内する有底の案内部を有していることを特徴とする逆止弁。
【請求項８】
弁体と弁体ガイドの間に配設されたばね部材をさらに備えており、そのばね部材が前記案内部の内側位置に配されていることを特徴とする請求項７に記載の逆止弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体通路に設けられる逆止弁に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
流体通路には、流体の逆流を防止するために逆止弁が設けられることがある。例えば、燃料タンク内の燃料を内燃機関（例えば、自動車のエンジン）に圧送する燃料ポンプの吐出側には逆止弁が設けられる。この種の逆止弁の従来例が特許文献１に示されている。
図１５および図１６に示すように、特許文献１の逆止弁１００は、燃料ポンプ本体に突設されている弁ハウジング１０１と、弁ハウジング１０１の内部に固定された弁体ガイド１０２と、弁体ガイド１０２に挿通されて上下動可能に支持される弁体１０３を備えている。弁ハウジング１０１の下部には、燃料ポンプの吐出ポートに連通する上流側開口１０１ａと弁座１０１ｂが形成されている。弁ハウジング１０１の上端部には燃料導管に接続される下流側開口１０１ｃが形成されている。弁体ガイド１０２のボス部１０２ａには上下方向に貫通する案内孔１０２ｂが形成されている。弁体１０３は、弁座１０１ｂに着離する半球部１０３ｃと、半球部１０３ｃの下流端に突設されたシャフト部１０３ａを備えている。案内孔１０２ｂには弁体１０３のシャフト部１０３ａが挿通される。弁体１０３の鍔部１０３ｂと弁体ガイド１０２の間にはコイルばね１０４が介装されている。コイルばね１０４の上端は弁体ガイド１０２に固定され、コイルばね１０４の下端は弁体１０３の鍔部１０３ｂに固定されている。
弁体１０３の上流側の圧力と下流側の圧力が等しい場合は、弁体１０３はコイルばね１０４によって弁座１０１ｂと弁体ガイド１０２の中間位置に保持されている。すなわち、弁体１０３の半球部１０３ｃが弁座１０１ｂから離座して流体通路を開放し、半球部１０３ｃが弁体ガイド１０２からも離れている。燃料ポンプが作動して弁体１０２の上流側の圧力が下流側の圧力より高くなると、弁体１０３が上方に移動し、鍔部１０３ｂの上端面１０３ｄが弁体ガイド１０２のボス部１０２ａに当接する（図１６の状態）。したがって、ボス部１０２ａは、弁体１０３の上方への移動を規制するストッパとして機能している。弁体１０２の上流側の圧力より下流側の圧力が高くなると、弁体１０２の半球部１０３ｃが弁座１０１ｂに押し付けられ、流体通路が閉鎖される（図１５の状態）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２８６９２３号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記逆止弁１００では、弁体１０３の上流側の流体圧力と下流側の流体圧力に差が生じると、それに応じて弁体１０３が上方向又は下方向に移動する。したがって、弁体１０３の上流側の流体圧力と下流側の流体圧力の差が変動すると、弁体１０３に振動が発生する。従来の逆止弁１００では、弁体１０３が弁体ガイド１０２に近接する方向に移動する際に、弁体１０３の上流側の流体圧力と下流側の流体圧力の差が変動し、弁体１０３が振動して異音が発生することがあった。
本発明は、上記した実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、弁体の振動や異音の発生を抑制することができる逆止弁を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
弁体１０３の振動の原因について、本発明者らが検討したところ、以下の原因が推測された。
すなわち、逆止弁１００では、流体通路と案内孔１０２ｂの延びる方向が同一であり、案内孔１０２ｂの内周面とシャフト部１０３ａの外周面との間に隙間１０５が設けられている。このため、流体通路を流れる燃料の一部は、隙間１０５を通って下流側開口１０１ｃに流れる。弁体１０３が弁体ガイド１０２側に移動して、鍔部１０３ｂの上端面１０３ｄがボス部１０２ａに近接すると、鍔部１０３ｂとボス部１０２ａの間の燃料が隙間１０５に押し込まれようとする。このため、鍔部１０３ｂとボス部１０２ａの間の燃料の圧力が上昇し、弁体１０３を下方に移動させる。弁体１０３が下方に移動すると、鍔部１０３ｂとボス部１０２ａの間の燃料の圧力が低下し、弁体１０３が再び上方に移動する。このようにして、弁体１０３に振動が生じているものと考えられる。
また、流体通路を流れる流体の一部は、「コイルばね部材１０４の線間隙間」→「鍔部１０３ｂと弁体ガイド１０２の下端部の間」→「隙間１０５」→「下流側開口１０１ｃ」と流れる。この流体流路では、鍔部１０３ｂと弁体ガイド１０２の下端部が大きく離れている状態では、隙間１０５が最小通路断面積となっている。一方、弁体１０３が弁体ガイド１０２側に移動して鍔部１０３ｂが弁体ガイド１０２の下端部に近接すると、鍔部１０３ｂと弁体ガイド１０２の下端部の間が最小通路断面積となる。最小通路断面積が変化すると、この流体流路を流れる流体の流速が変化する。これによって流体の流れに乱れが生じ、弁体１０３の振動の一因になっていると考えられる。また、弁体１０３が弁体ガイド１０２側に変位すると、コイルばね部材１０４の線間隙間も小さくなる。コイルばね部材１０４の線間隙間が隙間１０５より小さくなり、コイルばね部材１０４の線間隙間が最小通路断面積となる場合も、上述した場合と同様に、弁体１０３の近傍の流体の流速が変化し、弁体１０３の振動の一因になっていると考えられる。
【０００６】
そこで、本発明の逆止弁は、弁座と、弁座に対して着離可能に配置される弁体と、弁体が弁座に着座して流体通路を閉じる第１位置と、弁体が弁座から離座して流体通路を開く第２位置との間を移動可能に弁体を案内する弁体ガイドと、を備えている。弁体ガイドは、弁体が第２位置に移動したときに弁体と当接するストッパ面を有している。弁体と弁体ガイドの少なくとも一方には、弁体がストッパ面に近接する位置まで変位するときに、弁体とストッパ面との間から流体を逃がし易くする逃がし部が形成されている。
この逆止弁では、弁体がストッパ面に近接する位置まで移動するときに、弁体と弁体ガイドとの間にある流体が逃がし部を通って逃げることができる。このため、弁体とストッパ面との間の流体が圧縮され難く、弁体近傍の流体圧力の変動を抑制することができる。これによって、弁体の振動が抑制され、異音の発生も抑制される。
【０００７】
上記の逆止弁において、逃がし部は、弁体ガイドのストッパ面及び／又はストッパ面と当接する弁体の当接面に形成された溝であることが好ましい。このような構成によると、逃がし部の形状が簡素で容易に製造することができる。
【０００８】
本発明の一態様に係る逆止弁では、弁体は、弁座に着離する弁本体と、弁本体の下流側端面に突設された軸部と、を有することができる。弁体ガイドは、弁体の軸部が挿し込まれるとともに該軸部を挿脱方向に案内する案内孔を有し、その案内孔はストッパ面から下流側に伸びて弁体ガイドを貫通する。そして、案内孔の壁面と弁体の軸部との間には隙間が設けられている。弁体が第２位置に位置しているときに隙間のストッパ面側の端部は逃がし部を介して流体通路と連通しており、その隙間の通路断面積が前記逃がし部の通路断面積より小さいことが好ましい。
この逆止弁では、隙間の通路断面積より逃し部の通路断面積が大きい。このため、隙間を通って下流側に流れる流体通路において、弁体が弁体ガイドに当接する位置まで移動する際に、「弁体と弁体ガイドとの間」の部分が最小通路断面積となることが防止される。これによって、弁体の周囲の流体の流速の変化が抑えられ、弁体の振動を抑制することができる。
【０００９】
また、上記の一態様に係る逆止弁においては、弁体と弁体ガイドの間に配されたばね部材をさらに備えることができる。この場合に、弁体が第２位置に位置しているときのばね部材の線間面積が前記隙間の通路断面積より大きいことが好ましい。
この逆止弁では、弁体が第２の位置に移動した状態であっても、ばね部材の線間面積が隙間の通路断面積より大きくされている。このため、隙間を通って下流側に流れる流体通路において、弁体が弁体ガイドに当接する位置まで移動する際に、「ばね部材の線間隙間」の部分が最小通路断面積となることが防止される。これによって、弁体の周囲の流体の流速の変化が抑えられ、弁体の振動を抑制することができる。
【００１０】
また、本発明の他の態様に係る逆止弁においては、弁体と弁体ガイドのいずれか一方は軸部を有しており、他方は該軸部が挿し込まれるとともに該軸部を挿脱方向に案内する有底の案内部を有しており、弁体が第２位置に位置しているときに、軸部と案内部との隙間が前記逃がし部を介して流体通路に連通していることが好ましい。
このような構成によると、軸部が挿し込まれる案内部が有底であるため、軸部と案内部の隙間を通って流体が下流側に流れることが防止される。また、軸部と案内部の隙間が逃し部を介して流体通路に連通するため、弁体が弁体ガイドに向かって移動しても、軸部と案内部の隙間内の燃料が逃し部を通って案内部の外側に流れることができる。これによって、軸部と案内部の隙間内の流体が圧縮されることが防止され、逆止弁の振動を防止することができる。
【００１１】
さらに、上記の他の態様に係る逆止弁においては、弁体と弁体ガイドの間に配設されたばね部材をさらに備えることができる。この場合に、ばね部材が案内部の内側位置に配されていることが好ましい。このような構成によると、ばね部材が流体通路の流れの影響を受け難く、弁体の振動を抑制することができる。
【００１２】
なお、本発明のさらに他の態様の逆止弁では、弁座と、弁座に対して着離可能に配置される弁体と、弁体が弁座に着座して流体通路を閉じる第１位置と、弁体が弁座から離座して流体通路を開く第２位置との間を移動可能に弁体を案内する弁体ガイドと、を備えており、弁体と弁体ガイドのいずれか一方は軸部を有しており、他方は該軸部が挿し込まれるとともに該軸部を挿脱方向に案内する有底の案内部を有している。
この逆止弁では、軸部が挿し込まれる案内部が有底であるため、軸部と案内部の隙間を通って流体が下流側に流れることが防止される。このため、弁体が第１位置と第２位置の間で変位しても、弁体の周囲の流体の流速の変化が抑えられ、弁体の振動を抑制することができる。
なお、弁体と弁体ガイドの間にばね部材が配設されている場合は、そのばね部材が案内部の内側位置に配されていることが好ましい。ばね部材が流体の流れの影響を受け難くなり、弁体の振動を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。図１は燃料ポンプの縦断面図であり、図２は図１の要部を拡大して示す逆止弁の断面図であり、図３は図２のIII−III線断面図である。
図１に示す燃料ポンプ１０は、自動車用の燃料ポンプであり、燃料タンク内に設置され、自動車のエンジンヘ燃料を供給するために用いられる。燃料ポンプ１０は、ポンプ本体２０とモータ部３０と逆止弁５０が一体に組み込まれたものである。燃料ポンプ１０は、略円筒状のハウジング１１と、ハウジング１１の下端を閉じるポンプケーシング２１と、ハウジング１１の上端を閉じる上カバー４１を備えている。
【００１４】
ポンプケーシング２１は、第１ケーシング２２と第２ケーシング２３から成り、両ケーシング２２，２３によって形成されるポンプ室に略円盤状のインペラ２４が収容されている。インペラ２４は、モータシャフト３２に回転方向には相対移動不能に取付けられている。インペラ２４を貫通したモータシャフト３２の軸端は、第２ケーシング２３に設けられたスラストベアリング２３ａに当接している。
第１ケーシング２２はモータ部３０の出力側エンドカバーを兼ねており、モータシャフト３２を回転可能に支持する軸受メタル２２ａが取り付けられている。第２ケーシング２３には燃料タンク内に開口する吸入孔２３ｂが形成されている。吸入孔２３ｂは、第２ケーシング２３のインペラ２４と対向する面に形成された溝２３ｃに連通している。第１ケーシング２２にはハウジング１１内に開口する吐出孔２２ｂが形成されている。吐出孔２２ｂは、第１ケーシング２２のインペラ２４と対向する面に形成された溝２２ｃに連通している。インペラ２４が回転駆動されると、吸入孔２３ｂ側からポンプ室に燃料が吸込まれ、吸い込まれた燃料が吐出孔２２ｂを通ってハウジング１１のモータ室内へ吐き出されるようになっている。なお、インペラ２４と溝２２ｃ、２３ｃには公知技術を利用できるので、詳しい形状説明は省略する。
【００１５】
インペラ２４を回転駆動するモータ部３０はブラシ付きの直流モータ（整流子モータ）である。ハウジング１１の内側に複数のマグネット３８が円周方向に分散して配置され、これらのマグネット３８と同心状に回転子３１が配置されている。回転子３１は、モータシャフト３２の中央部に電磁鋼板製のコア３３を取り付け、コア３３にアーマチュアコイルを巻回し、コイル端を整流子３５に接続したものである。モータシャフト３２の反出力側上端部３２ａは、上カバー４１に取り付けられた軸受メタル４１ａによって回転可能に支持されている。上カバー４１にはスプリングによって整流子３５の上面に向けて付勢される一対のブラシ４２が配置されている。ブラシ４２はリード線にて端子（図示省略）に接続されている。なお、ハウジング１１の内部空間（モータ室）には、主に、隣り合うマグネット３８の隙間によって上下方向に燃料を流すハウジング内通路１１ａが確保されている。
【００１６】
さらに、逆止弁５０が上カバー４１の上端位置に備えられている。逆止弁５０は、図２および図３に示すように、上カバー４１に突設された略筒状の弁ハウジング４５と、弁ハウジング４５の内部に固定される弁体ガイド５１と、弁体ガイド５１を介して上下動可能に保持される弁体５２と、弁体５２を弁体ガイド５１と弁座４５ｂの中間位置に保持するコイルばね（ばね部材ともいう）５３とから構成されている。
弁ハウジング４５の下部にはハウジング１１内の通路１１ａに連通する流入側（上流側）開口４５ａが形成され、開口上縁部がテーパー面状の弁座４５ｂとなっている。一方、弁ハウジング４５の上端部には図示省略の燃料導管を接続するための燃料吐出ポート（下流側開口）４５ｅが形成されている。すなわち、吸入孔２３ｂから燃料吐出ポート４５ｅまでほぼ直線状に延びる流体通路が形成されている。
【００１７】
弁体ガイド５１は、弁ハウジング４５の上端部に固定されるリング状取付部５１ａと、リング状取付部５１ａから下方に延びる３本の支持部５１ｂと、支持部５１ｂによって支持される筒状ボス部５１ｃとが一体に形成されたものである。ボス部５１ｃは、リング状取付部５１ａと同心に設けられている。ボス部５１ｃは、上下方向に貫通する案内孔５１ｄが形成されており、さらに、ボス部５１ｃの下端部が円周等分３箇所位置で切り欠かれて、図示形状の３つの溝５１ｅが形成されている。したがって、ボス部５１ｃの下端面を閉じたときに、各溝５１ｅを介して案内孔５１ｄ内とボス部５１ｃの外側とが連通するようになっている。この溝５１ｅが請求項でいう逃がし部に相当する。
【００１８】
弁体５２は、弁座４５ｂに対応する大きさの下向きに丸い半球部５２ａを備えている。半球部５２ａの背面側上端には、横方向に若干張り出した鍔部５２ｂが形成されている。鍔部５２ｂの上面側には半球部５２ａより小径の短円柱部５２ｃと、短円柱部５２ｃの上面５２ｄの中央に起立する円柱状の軸部５２ｅとが設けられている。
弁体５２の軸部５２ｅは案内孔５１ｄに挿通されており、弁体５２の鍔部５２ｂと短円柱部５２ｃとの段差部分にコイルばね５３の下端部が取り付けられている。コイルばね５３は案内孔５１ｄと同心状に配されている。コイルばね５３の上端部は、ボス部５１ｃの外周部に固定されている。コイルばね５３は、弁体５２を弁体ガイド５１と弁座４５ｂの中間に保持する。すなわち、弁体５２の半球部５２ａの球面が弁座４５ｂから離れており、弁体５２の短円柱部５２ｃの上面５２ｄが弁体ガイド５１からも離れている。弁体５２は、短円柱部５２ｃの上面５２ｄがボス部５１ｃの下端に当接するまで上昇可能である（図３参照）。このボス部５１ｃの下端面が請求項でいうストッパ面に相当する。また、弁体５２は、半球部５２ａの球面が弁座４５ｂに当接する位置まで下降可能である。弁体５２の半球部５２ａが弁座４５ｂに当接すると、流体通路が閉鎖されるようになっている（図４参照）
案内孔５１ｄと軸部５２ｅ間には隙間５４が設けられており、隙間５４を通路にして若干の燃料が流れる。隙間５４は、弁体５２の上下動（すなわち、弁体５２の弁体ガイド５１に対する摺動）を容易にするために設けられている。したがって、弁体５２の上下動が阻害されない程度に隙間５４を小さく設定することができる。隙間５４の通路断面積よりも、前述の３つの溝５１ｅの通路断面積のほうが大きく設定されている。また、コイルばね５３の線間面積（線間隙間面積）も、隙間５４の通路断面積よりも大きくなるように設定されている。なお、弁ハウジング４５の内側と、弁体ガイド５１あるいは弁体５２との間がメインの通路４５ｃである。
【００１９】
次に、上述した燃料ポンプ１０と逆止弁５０の動作について説明する。外部電源に接続された端子を経てブラシ４２に電圧が印加されると、ブラシ４２から整流子３５を介してアーマチュアコイルに電流が流れることにより回転子３１が回転する。回転子３１と共にインペラ２４が回転し、ポンプケーシング２１内に燃料が吸引される。吸引された燃料は、インペラ２４の回転に伴って昇圧された後、吐出孔２２ｂからハウジング１１内に吐出される。吐出された燃料は、ハウジング１１内の通路１１ａを上カバー４１に向かって流れ、逆止弁５０の流入側開口４５ａに達して弁ハウジング４５内に流入する。
【００２０】
弁体５２の半球部５２ａに燃料の吐出圧力が作用すると、圧力を受けた半球部５２ａがコイルばね５３のばね力に抗して持ち上げられる。このとき、弁体５２は軸部５２ｅが案内孔５１ｄに案内された状態で上昇する。弁体ガイド５１のボス部５１ｃは、その下端部に弁体５２の上面５２ｄを当接させることで弁体５２の移動を規制するストッパとして作用する。この後、燃料は、燃料吐出ポート４５ｅから外部流体通路である燃料導管（図示省略）に吐出される。なお、何らかの原因で逆止弁５０の下流側の圧力が上流側の圧力より大きくなり、弁体５２を押し下げる力がコイルばね５３のばね力より大きくなると、押下された弁体５２の半球部５２ａが弁座４５ｂに着座し、流体通路が閉鎖されて流体の逆流が阻止される（図４参照）。
【００２１】
ところで、弁体５２の短円柱部５２ｃの上面５２ｄがボス部５１ｃの下端面に近接すると、上面５２ｄに押されるようにして燃料が隙間５４内へ押し込まれようとする。しかしながら、ボス部５１ｃの下端部には溝５１ｅが設けられているので、上面５２ｄに押された燃料はボス部５１ｃの側方へ容易に逃げる。このため、上面５２ｄに押された燃料が圧縮されて、燃料の圧力が局所的に上昇することが抑制される。
また、３つの溝５１ｅの通路断面積は隙間５４の通路断面積より大きく設定されており、さらに、コイルばね５３の線間隙間面積も隙間５４の通路断面積より大きく設定されている。このため、弁体５２の位置が変化しても、隙間５４を流れる燃料の流速が変化し難くなり、弁体５２の周囲の燃料の流れに乱れが生じ難い。
これらのため、弁体５２の上面５２ｄがボス部５１ｃの下端面にすばやく当接するとともに、当接する間際に局所的に流速が速められることが避けられ、弁体５２に作用する圧力が変動し難くなる。したがって、本実施形態の逆止弁５０では、従来例に比べて、全開状態になる間際の弁体５２の挙動が安定するので、振動・異音の発生を防ぐことができる。なお、ポンプ吐出圧の脈動などの影響があったときにも同様の効果が期待できる。
【００２２】
以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
［別例１］例えば、本発明でいう逃がし部の形状は種々の形態で実施することができる。図５および図６は弁体の別例を示している。両図に示す弁体６２は、前述の弁体５２とほぼ同一形状で、半球部６２ａと、鍔部６２ｂと、短円柱部６２ｃと、軸部６２ｅとからなる。そして、短円柱部６２ｃに１２０°間隔で３本の溝６２ｆが形成されている。溝６２ｆは、短円柱部６２ｃの上面付近にある燃料を弁体６２の側方に逃がし易くする。したがって、弁体６２を組み込んだ逆止弁においては、前述した弁体ガイド５１に溝５１ｅが形成されていることと相まって、逃がし部の作用が高められる。なお、場合によっては、弁体ガイド５１側に逃がし部となる溝が設けられていなくても構わない。この形状の弁体６２は従来品との互換性を容易に保つことができる。
【００２３】
［別例２］図７、図８および図９は逆止弁の別例を示している。逆止弁７０の弁ハウジング７１に弁体ガイド７２の板状取付部７２ａの周縁部が固定されており、取付部７２ａの中央部から案内棒７２ｂが下方に延びている。取付部７２ａには流体通路となる複数の窓孔７２ｃが形成されている。弁体７３は、弁ハウジング７１の弁座７１ａに対応する形状の半球部７３ａと、半球部７３ａの背面側に形成された鍔部７３ｂと、鍔部７３ｂの上面中央部に起立する有底の筒状部７３ｃとからなる。筒状部７３ｃには案内棒７２ｂを挿し込む案内穴７３ｄが形成されている。筒状部７３ｃには案内穴７３ｄの内周部に上下方向に延びる縦溝７３ｅも形成されている。縦溝７３ｅは弁体７３が上昇したときに筒状部７３ｃ内の燃料を排出し易くする通路（逃がし部ともいう）である。弁体７３と弁体ガイド７２の取付部７２ａとの間にはコイルばね７４が配されている。
この逆止弁構造では、筒状部７３ｃの弁座側端に底があって案内穴７３ｄは反弁座側にのみ開口しているので、上流側開口７１ｂから入る燃料が分流して案内穴７３ｄおよび縦溝７３ｅに直に流入することがない。すなわち、弁体７３が弁体ガイド７２に当接する全開間際において弁体近傍で局所的な流速の変動は起こらない。したがって、弁体７３の振動や異音の発生が抑制される。
【００２４】
［別例３］また、上記逆止弁７０において、コイルばね７４を筒状部７３ｃの上端部と弁体ガイド７８との間に配することもできる。図１０は、コイルばね７４に代えて、より小径のコイルばねを用いた例を示している。図１０および図１１において、逆止弁７５のコイルばね７６は弁体７７の筒状部７７ａの外径とほぼ同径に形成されている。コイルばね７６の下端部は筒状部７７ａの上端に設けられたコイル保持部７７ｂに係合している。図中の７７ｃは筒状部７７ａの内周面に形成された上下方向に延びる縦溝である。上記以外の構成は前述の逆止弁７０とほぼ同様である。ただし、本例の逆止弁７５では、弁体ガイド７８の窓孔７８ａを大きく広げて形成している点は異なる。本例の逆止弁７５では、コイルばね７６を案内棒７８ｂに沿わせる位置に寄せることでコイルばねの線間を横断する流れをほぼ無くすことができる。このため、コイルばねの素線周りで燃料流に乱れ（例えば渦流）が起き難くなり、燃料流の乱れに起因するコイルばねの振動を防ぐ効果がある。
【００２５】
［別例４］また、図１２に示すように、弁体８１と弁体ガイドとの間に配されるコイルばね８２を弁体８１の筒状部８１ａ内に収納する構成としてもよい。このほかの構成は前述の逆止弁７５とほぼ同様である。この逆止弁構造では、コイルばね８２が筒状部８１ａ内に収納されるため、コイルばね８２が燃料の流れの影響を受け難く、燃料の流れに乱れが生じることもない。これによりコイルばねの振動が防がれる。
【００２６】
［別例５］さらに、前述の逆止弁５０において案内孔５１ｄの上端を閉じて袋小路形状にしてもよい。すなわち、図１３に示す逆止弁９０では、弁ハウジング４５に固定される弁体ガイド９１のボス部９１ａに有底の案内穴９１ｄが形成されており、この案内穴９１ｄに弁体９２の軸部９２ｅが挿し込まれている。案内穴９１ｄには、図１４に示すように、案内穴９１ｄの内周面に縦溝（逃がし部ともいう）９１ｅが形成されている。逆止弁９０の場合、案内穴９１ｄは底があって塞がれているので燃料の流路とならない。このため、弁体９２がボス部９１ａの下端（ストッパ）に当接する際に、その近傍で流速の変化に伴う局所的な圧力変動が避けられる。したがって、弁体の振動・異音の発生を防ぐことができる。
【００２７】
なお、上述した各例では、弁体と弁体ガイドの間にコイルばねを配設したが、本発明は弁体と弁体ガイドの間にコイルばねを配設しない逆止弁にも適用することができる。また、弁体と弁体ガイドの間に配したコイルばねは、初期状態（無負荷状態）において弁体を弁座と弁体ガイドの中間位置に保持するためのものであってもよいし、弁体を弁座に向かって付勢して押し付けるためのものであってもよい。
また、図２〜６に示す逆止弁では、弁体ガイド５１の案内孔５１ｄと弁体５２の軸部５２ｅとの間には周方向に均一な隙間５４が形成されていたが、図７〜１４に示す逆止弁のように、案内孔５１ｄと軸部５２ｅの少なくとも一方に縦溝を形成してもよい。案内孔５１ｄと軸部５２ｅの少なくとも一方に縦溝を形成する場合、その縦溝は軸方向の一部に形成してもよい。逆に、図７〜１４に示す逆止弁では、軸部を案内する案内孔に縦溝を形成していたが、案内孔に縦溝を形成する必要は必ずしもなく、案内孔に対して軸部が摺動できる程度の隙間を両者の間に設ければよい。
本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時の請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本実施形態の燃料ポンプの縦断面図。
【図２】図１の一部を拡大して示す逆止弁の断面図。
【図３】図２のIII−III線断面図。
【図４】閉鎖状態を説明する逆止弁の断面図。
【図５】逆止弁に用いる弁体の他の例を示す正面図。
【図６】図５の弁体の上面図。
【図７】逆止弁の他の例を示す断面図。
【図８】図７の逆止弁の上面図。
【図９】図７のIX−IX線断面の拡大図。
【図１０】逆止弁の他の例を示す断面図。
【図１１】図１０の逆止弁の上面図。
【図１２】逆止弁の他の例を示す断面図。
【図１３】逆止弁の他の例を示す断面図。
【図１４】図１３の逆止弁に用いる弁体ガイドの下端面図。
【図１５】従来例に係る逆止弁の閉鎖状態を説明する断面図。
【図１６】従来例に係る逆止弁の開放状態を説明する断面図。
【符号の説明】
【００２９】
４５：弁ハウジング
４５ａ：流入側開口
４５ｂ：弁座
５０：逆止弁
５１：弁体ガイド
５１ｄ：案内孔
５１ｅ：溝
５２：弁体
５２ｅ：軸部
５２ｄ：上面
５３：コイルばね
５４：隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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