(57)【要約】【課題】外部の制御装置による制御を必要とせず、自律的に最小吐出容量状態から離脱することができる容量可変型圧縮機を提供すること。【解決手段】可変容量型圧縮機１０は、電力供給により弁開度を調節することでクランク室１５の圧力を調節して吐出容量を変更可能な制御弁ＣＶと、エンジンＥの駆動力によって回転するプーリ８１に作動連結され、該プーリ８１の所定回転数では所定値の電力を発電する発電機Ｍとを備えている。発電機Ｍで発電した電力は制御弁ＣＶに供給されており、該制御弁ＣＶは供給される電力が所定値未満の場合は弁開度を調節することなく最小吐出容量状態を維持し、供給される電力が所定値以上の場合は弁開度を調節して吐出容量を大きくし、外部冷媒回路３１を経由した冷媒循環が行われる。【選択図】図１
2007192199.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部冷媒回路と共に冷媒循環回路を構成し、外部駆動源の駆動力によって駆動軸が回転されることで冷媒の圧縮を行なうとともに、ハウジング内に区画されたクランク室の圧力を調節することで吐出される冷媒の吐出容量を変更可能であり、最小吐出容量状態では前記外部冷媒回路を経由した冷媒循環が停止されるとともに、前記ハウジング内を冷媒が循環する内部冷媒循環回路が構成される容量可変型圧縮機であって、
電力供給により弁開度を調節することで前記クランク室の圧力を調節して吐出容量を変更可能な制御弁と、
前記外部駆動源の駆動力によって回転する回転体に作動連結され、該回転体の回転に伴い発電し、回転体の所定回転数では所定値の電力を発電する発電機とを備え、
前記発電機で発電した電力は前記制御弁に供給されており、該制御弁は前記発電機から供給される電力が前記所定値未満の場合は弁開度を調節することなく最小吐出容量状態を維持し、供給される電力が所定値以上の場合は弁開度を調節して吐出容量を大きくし、前記外部冷媒回路を経由した冷媒循環が行われることを特徴とする容量可変型圧縮機。
【請求項２】
前記容量可変型圧縮機は車両用空調装置に用いられ、前記外部駆動源は車両の走行駆動源であるとともに、前記回転体は前記ハウジングに回転可能に支持されたプーリであり、前記発電機は前記プーリの内周側に配置されている請求項１に記載の容量可変型圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、最小吐出容量状態では外部冷媒回路を経由した冷媒循環が停止されるとともに、ハウジング内を冷媒が循環する内部冷媒循環回路が構成される容量可変型圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の容量可変型圧縮機（以下、単に圧縮機とする）としては、例えば、車両用空調装置に用いられ、車両のエンジンとの間の動力伝達経路上にクラッチ機構を備えないクラッチレスタイプが存在する。このクラッチレスタイプの圧縮機は、前記エンジンの駆動力によって駆動軸を回転させることで冷媒の吸入、圧縮、及び吐出を行うようになっている。また、この圧縮機は、ハウジング内に区画されたクランク室の圧力を調節することで冷媒の吐出容量を変更可能であり、冷房不要（エアコンスイッチのオフ状態等）時には冷媒の吐出容量を少なくするようになっている。
【０００３】
そして、圧縮機は、エンジン稼働時には駆動軸が回転して圧縮行程が行われることから、冷房不要時のエンジンの負荷を軽減するために、最小吐出容量がゼロ近くに設定されている。したがって、最小吐出容量状態では、圧縮機と外部冷媒回路とによって構成される冷媒循環回路における冷媒流量が少なくなり、外部冷媒回路から冷媒とともに圧縮機へ帰還する潤滑油の量が少なくなってしまう。そこで、圧縮機の吐出容量が最小化されたときは、外部冷媒回路を経由した冷媒循環が停止され、ハウジング内にて吐出室、クランク室、吸入室、圧縮室（吐出室）を同順で経由する内部冷媒循環回路が形成されるようになっている。この内部冷媒循環回路が形成されることで、圧縮機内を冷媒とともに潤滑油が循環されることとなり、圧縮機内における各摺動部分の潤滑状態が良好に維持されるようになっている。
【０００４】
ところが、冬場や夜間等においては、圧縮機の最小吐出容量状態（内部冷媒循環）が長時間続くことがある。そして、圧縮機の内部冷媒循環が長時間続くと、圧縮機内における各摺動部分から発生する熱により冷媒及び潤滑油の温度が過大に上昇し、圧縮機の内部に熱が篭もり、圧縮機の構成部品が熱的に厳しくなることがあった。
【０００５】
そこで、特許文献１には、最小吐出容量状態にある圧縮機の発熱状態が悪化された場合には、圧縮機を最小吐出容量状態から離脱させる制御を行う制御装置を備えた可変容量型圧縮機（クラッチレスタイプ）が開示されている。特許文献１に開示の圧縮機において、前記制御装置は、クランク圧制御手段と、発熱状態検出手段と、保護制御手段とを備えている。前記クランク圧制御手段は、クランク室と前記冷媒循環回路の吐出圧領域とを接続する給気通路の開度を調節可能な制御弁を備える。この制御弁は、圧縮機外部に設けられた駆動回路からの電力供給により弁体を移動させて給気通路の開度を調節可能に構成されている。前記発熱状態検出手段は、例えば外気温度センサ、ハウジング温度センサよりなり、前記保護制御手段は、圧縮機外部に設けられた制御コンピュータよりなる。また、制御コンピュータは、エアコンスイッチのオンオフに応じて制御弁に駆動信号を供給する制御を行うとともに、前記外気温度センサ、ハウジング温度センサの検出情報に応じて制御弁に駆動信号を供給する制御を行うようになっている。
【０００６】
そして、圧縮機の最小吐出容量状態（制御弁による給気通路の開度最大）が長時間続いた場合において、前記ハウジング温度センサの検出情報に基づいて圧縮機の発熱状態が悪化状態であると制御コンピュータによって判定されたとする。この場合には、制御コンピュータの制御により、駆動回路から制御弁に駆動信号が供給される。すると、制御弁の弁体が移動されることによって給気通路の開度が最大から減少され、圧縮機が最小吐出容量状態から離脱される。この離脱により、外部冷媒回路を経由した冷媒循環が開始されて、圧縮機の内部に保持されていた冷媒及び潤滑油の外部への排出、及び外部冷媒回路からの比較的低温な冷媒及び潤滑油の導入が行われる。よって、圧縮機内での熱篭もり状態が解消され、圧縮機の構成部品を熱的に厳しい状況から解放することができる。
【特許文献１】特開２００２−３０３２７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、クラッチレスタイプの圧縮機においては、エンジン稼働中は駆動軸も回転し、圧縮動作が行われている。このため、冷房不要時の最小吐出容量状態であっても、エンジンの高回転時には圧縮機の駆動軸も高回転状態となる。このとき、圧縮機においては、内部冷媒循環回路によって圧縮機内に冷媒及び潤滑油が循環されているが、駆動軸が高回転するのに伴い、各摺動部分から発生する熱量が増大し、冷媒及び潤滑油の温度が上昇して圧縮機の構成部品が熱的に厳しくなる。そこで、特許文献１に開示の圧縮機を用い、圧縮機の駆動軸が高回転状態となり発熱量が増大した場合には、前記制御装置によって圧縮機を最小吐出容量状態から離脱させることが考えられる。しかし、特許文献１の圧縮機においては、圧縮機外部に設けられた制御コンピュータの制御により、駆動回路から制御弁に駆動信号を供給することで制御弁の開度を調節する構成である。このため、冷房不要時であり、エアコンスイッチのオフ状態であっても、制御装置における駆動回路は常にオン状態としていなければならない等の不具合があった。
【０００８】
本発明は、前記従来の問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、外部の制御装置による制御を必要とせず、自律的に最小吐出容量状態から離脱することができる容量可変型圧縮機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、外部冷媒回路と共に冷媒循環回路を構成し、外部駆動源の駆動力によって駆動軸が回転されることで冷媒の圧縮を行なうとともに、ハウジング内に区画されたクランク室の圧力を調節することで吐出される冷媒の吐出容量を変更可能であり、最小吐出容量状態では前記外部冷媒回路を経由した冷媒循環が停止されるとともに、前記ハウジング内を冷媒が循環する内部冷媒循環回路が構成される容量可変型圧縮機であって、電力供給により弁開度を調節することで前記クランク室の圧力を調節して吐出容量を変更可能な制御弁と、前記外部駆動源の駆動力によって回転する回転体に作動連結され、該回転体の回転に伴い発電し、回転体の所定回転数では所定値の電力を発電する発電機とを備え、前記発電機で発電した電力は前記制御弁に供給されており、該制御弁は前記発電機から供給される電力が前記所定値未満の場合は弁開度を調節することなく最小吐出容量状態を維持し、供給される電力が所定値以上の場合は弁開度を調節して吐出容量を大きくし、前記外部冷媒回路を経由した冷媒循環が行われる。
【００１０】
この構成によれば、容量可変型圧縮機が最小吐出容量状態にあり、ハウジング内に内部冷媒循環回路が形成されている状態において、外部駆動源の駆動力の増加に伴い駆動軸が高回転となった場合には、回転体も高回転となり発電機に発生する電力も増加する。そして、回転体の回転数が所定回転数以上になり、発電機に発生する電力が所定値以上になると該電力によって制御弁の弁開度が調節され、吐出容量が最小吐出容量よりも増大される。その結果、容量可変型圧縮機が最小吐出容量状態から離脱され、外部冷媒回路を経由した冷媒循環が開始されて、容量可変型圧縮機の内部に保持されていた高温な冷媒及び潤滑油の外部への排出、及び外部冷媒回路からの比較的低温な冷媒及び潤滑油の導入が行われる。したがって、容量可変型圧縮機内部での熱篭り状態が解消され、同圧縮機の構成部品を熱的に厳しい状況から解放することができる。
【００１１】
ここで、制御弁を動作させる電力は、容量可変型圧縮機が備える発電機から供給され、制御弁の弁開度は回転体の回転数に依存した電力発生量によって調節される。すなわち、容量可変型圧縮機における最小吐出容量状態からの離脱は、該離脱が必要とされたときにおける容量可変型圧縮機の動作に従って行われることとなる。その結果として、最小吐出容量状態からの離脱は、制御コンピュータ等を備えた外部の制御装置の制御によって行われるではなく、容量可変型圧縮機が自律的に行うことができ、外部の制御装置を用いる場合に発生する不具合を無くすことができる。
【００１２】
また、前記容量可変型圧縮機は車両用空調装置に用いられ、前記外部駆動源は車両の走行駆動源であるとともに、前記回転体は前記ハウジングに回転可能に支持されたプーリであり、前記発電機は前記プーリの内周側に配置されていてもよい。
【００１３】
この構成によれば、発電機はプーリ内に収容されている。すなわち、プーリの内側の空間を発電機の収容空間として有効利用している。したがって、例えば、発電機を圧縮機の外部に外付けする場合とは異なり、発電機を備えた圧縮機の体格が大型化されることを抑制し、圧縮機の車両への搭載を容易とすることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、外部の制御装置による制御を必要とせず、自律的に最小吐出容量状態から離脱することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を車両用空調装置が備える容量可変型斜板式圧縮機に具体化した一実施形態を図１〜図３に従って説明する。なお、以下の説明において圧縮機の「前」「後」は、図１に示す矢印Ｙの方向を前後方向とする。
【００１６】
図１に示すように容量可変型斜板式圧縮機（以下単に圧縮機１０とする）は、シリンダブロック１１と、該シリンダブロック１１の前端に接合固定されたフロントハウジング１２と、シリンダブロック１１の後端に弁形成体１３を介して接合固定されたリヤハウジング１４とから構成されている。前記ハウジング内において、前記シリンダブロック１１とフロントハウジング１２との間にはクランク室１５が区画形成されている。また、ハウジングには駆動軸１６が回転可能に支持されており、該駆動軸１６の一部が前記クランク室１５内に配設されている。この駆動軸１６は、外部駆動源としての車両の走行駆動源であるエンジンＥに、電磁クラッチ等のクラッチ機構を介することなく直結されており、駆動軸１６は、エンジンＥの稼動時においては、該エンジンＥの駆動力によって常時回転される。
【００１７】
前記クランク室１５において駆動軸１６上には、ラグプレート１７が一体回転可能に固定されているとともに、カムプレートとしての斜板１８が駆動軸１６にスライド移動可能でかつ傾動可能に支持されている。また、前記クランク室１５において、前記ラグプレート１７と斜板１８との間にはヒンジ機構１９が介在されている。したがって、斜板１８は、前記ヒンジ機構１９を介したラグプレート１７との間でのヒンジ連結、及び駆動軸１６の支持により、ラグプレート１７及び駆動軸１６と同期回転可能であるとともに、駆動軸１６の軸線方向へのスライド移動を伴いながら駆動軸１６に対し傾動可能となっている。
【００１８】
前記シリンダブロック１１には、複数（図１には一つのみ示す）のシリンダボア１１ａが駆動軸１６を取り囲むようにして貫設されているとともに、各シリンダボア１１ａ内には片頭型のピストン２０が往復動可能に収容されている。そして、各シリンダボア１１ａの前後開口は、前記弁形成体１３の前面及びピストン２０の後端面によって閉塞されており、各シリンダボア１１ａ内にはピストン２０の往復動に応じて体積変化する圧縮室２１が区画されている。また、各ピストン２０は、一対のシュー２２を介して前記斜板１８の外周部に係留されており、駆動軸１６の回転に伴う斜板１８の回転運動が、シュー２２を介してピストン２０の往復直線運動に変換されるようになっている。
【００１９】
前記ハウジング内において、前記弁形成体１３の後面とリヤハウジング１４の前端との間には、吸入室２３及び吐出室２４がそれぞれ区画形成されている。そして、ハウジング内において、吸入室２３の冷媒ガスは、駆動軸１６の回転に伴う各ピストン２０の上死点位置から下死点側への移動により、弁形成体１３に形成された吸入ポート２５及び吸入弁２６を介して前記圧縮室２１に吸入されるようになっている。さらに、圧縮室２１に吸入された冷媒ガスは、駆動軸１６の回転に伴うピストン２０の下死点位置から上死点側への移動により所定の圧力にまで圧縮され、弁形成体１３に形成された吐出ポート２７及び吐出弁２８を介して吐出室２４に吐出されるようになっている。
【００２０】
上記圧縮機１０は、前記クランク室１５の圧力（クランク圧Ｐｃ）を制御するためのクランク圧制御手段を備え、このクランク圧制御手段は、ハウジング内に設けられた抽気通路２９、給気通路３０、及び制御弁ＣＶによって構成されている。前記抽気通路２９はクランク室１５と吸入圧力（Ｐｓ）領域である吸入室２３とを接続する一方で、前記給気通路３０は吐出圧力（Ｐｄ）領域である吐出室２４とクランク室１５とを接続し、該給気通路３０の途中には前記制御弁ＣＶが配設されている。この制御弁ＣＶには、情報検知手段７２からの情報（エアコンスイッチのオン・オフ情報、車室温度情報及び設定温度情報等）に応じた制御コンピュータ７０の指令に基づき、駆動回路７１から駆動信号（電力）が供給されるようになっている。
【００２１】
そして、例えば、エアコンスイッチのオン状態では、制御コンピュータ７０の制御により駆動回路７１から制御弁ＣＶに電力供給がなされ、制御弁ＣＶの弁開度が調節された結果、圧縮機１０の吐出容量が調節されるようになっている。上記制御コンピュータ７０、駆動回路７１、及び情報検知手段７２により、圧縮機１０の吐出容量を外部から制御する制御装置７５が構成されている。また、制御弁ＣＶには、後述する発電機Ｍで発生した電力も供給されて弁開度が調節されるようになっている。
【００２２】
そして、制御弁ＣＶに電力が供給され、給気通路３０の開度を調節することで、給気通路３０を介したクランク室１５への高圧な吐出ガスの導入量と抽気通路２９を介したクランク室１５からのガス導出量とのバランスが制御され、クランク圧Ｐｃが決定される。すなわち、制御弁ＣＶに供給される電力量（電流値）が高められると、制御弁ＣＶにおける弁開度が減少し、吐出室２４からクランク室１５へ導入される冷媒量が減る。クランク室１５内の冷媒は、前記抽気通路２９を介して吸入室２３へ導出されているため、クランク室１５へ導入される冷媒量が減るとクランク室１５の圧力が下がり、斜板１８の傾角が増大して吐出容量が増大する。なお、制御弁ＣＶが弁体を移動させるのに必要な最低電力量はＡアンペアに設定されている。
【００２３】
一方、制御弁ＣＶに供給される電力量（電流値）が下げられると、制御弁ＣＶにおける弁開度が増大し、吐出室２４からクランク室１５へ導入される冷媒量が増える。その結果、クランク室１５の圧力が上がり、斜板１８の傾角が減少して吐出容量が減少する。なお、車両用空調装置におけるエアコンスイッチがオフ状態（冷房不要時）の場合には、駆動回路７１もオフ状態となるため、駆動回路７１から制御弁ＣＶに供給される電力量がゼロになる。このとき、制御弁ＣＶにおける弁開度が最大となり、斜板１８の傾角が最小となって圧縮機は最小吐出容量状態となる。
【００２４】
車両用空調装置の冷媒循環回路（冷凍回路）は、上述した圧縮機１０と外部冷媒回路３１とから構成されており、冷媒循環回路における吐出圧力領域は前記吐出室２４によって形成され、冷媒循環回路における吸入圧力領域は前記吸入室２３によって形成されている。外部冷媒回路３１は、凝縮器３２、膨張弁３３及び蒸発器３４を備えている。また、前記外部冷媒回路３１において、圧縮機１０の吐出室２４と外部冷媒回路３１の凝縮器３２との間の冷媒通路上には遮断弁３５が配設されている。この遮断弁３５は、その前後の圧力差を機械的に検知して動作する差圧弁タイプである。そして、圧縮機１０の吐出容量が最小では、遮断弁３５において吐出室２４側の圧力が所定値よりも低くなり、よって同遮断弁３５が閉じられて、外部冷媒回路３１を経由した冷媒の循環が停止される。また、斜板１８の最小傾斜角度はゼロではないため、圧縮機の吐出容量が最小化されても、吸入室２３から圧縮室２１への冷媒ガスの吸入、吸入冷媒ガスの圧縮、及び圧縮室２１から吐出室２４への冷媒ガスの吐出は行われる。
【００２５】
したがって、圧縮機１０の最小吐出容量状態では、前記圧縮機１０の内部に吐出室２４、給気通路３０、クランク室１５、抽気通路２９、吸入室２３、圧縮室２１、（吐出室２４）よりなる内部冷媒循環回路が形成され、同内部冷媒循環回路を冷媒とともに潤滑油が循環される。このため、外部冷媒回路３１からの潤滑油を含む冷媒の帰還がなくとも、各摺動部分（例えば斜板１８とシュー２２との間）の潤滑は良好に維持される。
【００２６】
次に、圧縮機に設けられた発電機Ｍについて説明する。この発電機Ｍは、エンジンＥの駆動力（機械動力）をうけて電力を発生する回転機である。駆動軸１６は、フロントハウジング１２の内周筒部１２ａを通ってハウジングの外部に突出しており、この駆動軸１６の突出端部にはハブ８０が止着されている。また、フロントハウジング１２において、前記内周筒部１２ａの外周側に形成された外周筒部１２ｂには、エンジンＥの駆動力によって回転する回転体としてのプーリ８１がラジアルベアリング８２を介して回転可能に支持されており、前記エンジンＥ側の駆動プーリ（図示略）と前記プーリ８１とにはベルト８３が掛けられている。前記ハブ８０のフランジ８０ａと前記プーリ８１との間にはワンウェイクラッチ８４が介在されている。そして、エンジンＥの駆動力は、前記ベルト８３、プーリ８１、ワンウェイクラッチ８４及びハブ８０を介して駆動軸１６へ伝わり、駆動軸１６、ラグプレート１７及び斜板１８が一体的に回転される。
【００２７】
前記プーリ８１の内側であって、前記ハブ８０のフランジ８０ａと前記内周筒部１２ａとの間には発電機Ｍが設けられている。前記内周筒部１２ａの外周には固定子８５が設けられており、前記フランジ８０ａの内周側であり前記固定子８５の外周側には回転子８６が設けられている。前記固定子８５は、固定子巻線８５ａと固定子鉄心８５ｂとからなる。また、前記回転子８６は回転子導体８６ａと回転子鉄心８６ｂとからなる。回転子８６は、固定子８５の外周を取り囲むようにして配置されている。前記固定子８５の固定子巻線８５ａは、接続配線８９を介して前記制御弁ＣＶに電気的に接続されている。
【００２８】
そして、この発電機Ｍは、エンジンＥからの動力伝達により、プーリ８１が回転し、ハブ８０が回転すると、該ハブ８０と一体に回転子８６が回転し、この回転子８６の回転により固定子巻線８５ａに発生した電力は前記接続配線８９を介して前記制御弁ＣＶに供給されるようになっている。エンジンＥの稼働中はプーリ８１も回転しているため、エンジンＥの稼働中は発電機Ｍは発電し続けているとともに制御弁ＣＶに電力を供給し続けている。
【００２９】
図２のグラフに示すように、発電機Ｍの発電量は、プーリ８１の回転数（ｒｐｍ）に比例して増減するようになっている。したがって、エンジンＥの回転数が増加し、プーリ８１の回転数が増加すると発電機Ｍの発電量は増加する。一方で、エンジンＥの回転数が減少し、プーリ８１の回転数が減少すると発電機Ｍの発電量は減少する。この発電機Ｍは、プーリ８１の回転数が所定回転数Ｎｒｐｍ（本実施形態では６０００〜８０００ｒｐｍ）に達したとき、制御弁ＣＶの弁体を移動させるのに必要な電力である所定値Ａアンペア（本実施形態では０．４アンペア）を発生するようになっている。そして、プーリ８１の回転数が所定回転数以上になると、発電機Ｍは所定値以上の電力を発電するようになっている。本実施形態では、発電機Ｍにて、固定子巻線８５ａの巻数を調整することにより、所定の電力を発生するようになっている。
【００３０】
さて、本実施形態の圧縮機１０において、エンジンＥの稼働時における冷房不要時（エアコンスイッチがオフ状態）には、制御装置７５における駆動回路７１はオフ状態となっており、前記駆動回路７１から制御弁ＣＶに供給される電力（電流）がゼロになっている。また、エンジンＥの稼働に伴い発電機Ｍは発電し、発生した電力は制御弁ＣＶに供給されている。ここで、エンジンＥの回転数が低く、プーリ８１の回転数が所定回転数（Ｎｒｐｍ）未満の場合は、発電機Ｍに発生した電力は制御弁ＣＶの弁体を動作させるに足りないため、制御弁ＣＶは動作しない。このため、制御弁ＣＶにおける弁開度が最大となり、斜板１８の傾角が最小となって、図３のグラフに示すように、プーリ８１の回転数が所定回転数未満の場合は、圧縮機１０は最小吐出容量状態が継続されている。また、遮断弁３５は、冷媒通路を遮断して、外部冷媒回路３１を経由する冷媒の循環を停止させ、圧縮機１０内では内部冷媒循環回路が形成されている。
【００３１】
この冷房不要時に、エンジンＥの回転数が増加し、プーリ８１及び駆動軸１６の回転数が増加すると発電機Ｍの発電量も増加していく（図２のグラフ参照）。そして、エアコンスイッチがオフ状態であり、制御装置７５における駆動回路７１がオフ状態のとき、プーリ８１の回転数が所定回転数（Ｎｒｐｍ）に達すると、制御弁ＣＶに供給される電力は所定値（Ａアンペア）となり、制御弁ＣＶには弁体を移動させるのに必要な電力が供給される。すると、制御弁ＣＶにおける弁開度が最大状態から僅かに減少し、給気通路３０の開度が減少する。このため、吐出室２４からクランク室１５へ導入される冷媒量が減る。クランク室１５内の冷媒は、前記抽気通路２９を介して吸入室２３へ導出されているため、クランク室１５へ導入される冷媒量が減るとクランク室１５の圧力が下がり、図３のグラフに示すように、所定回転数（Ｎｒｐｍ）以上では斜板１８の傾角が増大して吐出容量が増大する。その結果、圧縮機１０が最小吐出容量状態から離脱され、外部冷媒回路３１を経由した冷媒循環が開始されて、圧縮機１０の内部に保持していた高温な冷媒及び潤滑油の外部への排出、及び外部冷媒回路３１からの比較的低温な冷媒及び潤滑油の導入が行われる。
【００３２】
上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）エンジンＥの駆動力によって回転するプーリ８１の内側に発電機Ｍを設けることで、エンジンＥの回転とともに発電機Ｍで電力を発生させ、この発生した電力を制御弁ＣＶに供給する構成とした。また、制御弁ＣＶにおいては、エンジンＥが高回転となり、プーリ８１の回転数が所定回転数になるまでは弁開度を最大とし、所定回転数以上になったときに発電機Ｍに発生する電力により制御弁ＣＶの弁開度を調節するようにした。したがって、冷房不要時にて圧縮機１０が高回転となったときには、発電機Ｍからの制御弁ＣＶへの電力供給に基づき最小吐出容量状態から離脱することができる。その結果として、圧縮機１０内部での熱篭り状態が解消され、同圧縮機１０の構成部品を熱的に厳しい状況から解放することができるとともに、吐出容量の増大により、同圧縮機１０内部を流通する潤滑油量の増大も期待でき、各摺動部分の潤滑も良好となる。
【００３３】
（２）そして、上記（１）に記載のように、圧縮機１０の最小吐出容量状態からの離脱は、該離脱を必要とされるときの圧縮機１０の動作、すなわち、プーリ８１（回転体）の回転増加に伴う発電量の増加、該発電量の増加に伴う電力供給量の増加による制御弁ＣＶの弁体の移動、に基づき圧縮機１０が自律的に行うことができる。その結果として、最小吐出容量状態からの離脱を可能とするために外部の制御装置７５による制御を必要とせず、冷房不要時であっても制御装置７５における駆動回路７１をオン状態としたり、センサ等で発熱状態等を監視する必要がなくなり、消費電力の低減や制御装置７５の回路構成を簡素化することができる。
【００３４】
（３）発電機Ｍは、プーリ８１内に収容されている。すなわち、プーリ８１の内側の空間を発電機Ｍの収容空間として有効利用している。したがって、例えば、発電機Ｍを圧縮機１０の外部に外付けする場合とは異なり、発電機Ｍを備えた圧縮機１０の体格が大型化することを抑制し、圧縮機１０の車両への搭載も容易となる。
【００３５】
（４）圧縮機１０内部の発熱による圧縮機１０の内部温度が、圧縮機１０の耐久性に影響を及ぼす虞がある所定回転数以上の領域のみ吐出容量を微少に大きくし、圧縮機１０の内部温度が、圧縮機１０の耐久性に影響を及ぼす虞のない所定回転数未満では、最小吐出容量を維持する。これにより、エアコンオフ時の圧縮機１０の動力の増大を最小限に抑制しつつ圧縮機１０の良好な耐久性を維持することができる。
【００３６】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○  実施形態において、制御弁ＣＶを、給気通路３０ではなく抽気通路２９の開度調節によりクランク圧Ｐｃを調節する、所謂抜き側制御弁としてもよい。
【００３７】
○  本発明をワッブル式の容量可変型圧縮機に具体化すること。
○  実施形態において、プーリ８１の内側に発電機Ｍを設ける代わりに、回転体としてのラグプレート１７の外周面に回転子８６を設けるとともに、フロントハウジング１２において、前記ラグプレート１７に設けられた回転子８６の対向位置に固定子８５を設けて発電機を構成してもよい。
【００３８】
○  実施形態において、プーリ８１の内側に発電機Ｍを設ける代わりに、回転体としての斜板１８の外周面に回転子８６を設けるとともに、フロントハウジング１２において、前記斜板１８に設けられた回転子８６の対向位置に固定子８５を設けて発電機を構成してもよい。
【００３９】
○  制御弁ＣＶが弁開度を最大から減少させるのに必要な電力の値を任意に変更し、制御弁ＣＶが給気通路３０の開度を変更するタイミングを変更してもよい。
○  実施形態において、プーリ８１の内側に発電機Ｍを設ける代わりに、駆動軸１６を回転体とみなし、駆動軸１６の外周面に回転子８６を設け、該回転子８６の対向位置に固定子８５を設けて発電機を構成してもよい。この構成によれば、発電機を駆動軸１６の後端に配置することも可能となり、制御弁ＣＶに電力を供給するための接続配線８９の長さを短くすることができる。
【００４０】
○  実施形態では、所定値の電力を発生することとなる回転体の所定回転数を６０００〜８０００ｒｐｍとしたが、圧縮機１０の耐久性や内部温度状況に応じて、回転体の所定回転数を適宜変更してもよい。
【００４１】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（１）前記駆動軸は、前記外部駆動源に対してクラッチ機構を介することなく直結されている請求項１又は請求項２に記載の容量可変型圧縮機。
【００４２】
（２）前記電力の所定値は、前記制御弁を動作させるのに必要な電力の最小値であり、制御弁に所定値の電力が供給されると制御弁により吐出容量が僅かに大きくなり前記外部冷媒回路を経由した冷媒循環が行われる請求項１、請求項２、及び技術的思想（１）のいずれか一項に記載の容量可変型圧縮機。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】実施形態の容量可変型斜板式圧縮機を示す縦断面図。
【図２】発電機の発電量とプーリの回転数との関係を示すグラフ。
【図３】圧縮機の吐出容量とプーリの回転数との関係を示すグラフ。
【符号の説明】
【００４４】
ＣＶ…制御弁、Ｅ…外部駆動源及び走行駆動源としてのエンジン、Ｍ…発電機、１０…容量可変型圧縮機としての容量可変型斜板式圧縮機、１１…ハウジングを構成するシリンダブロック、１２…ハウジングを構成するフロントハウジング、１４…ハウジングを構成するリヤハウジング、１５…クランク室、１６…回転体としての駆動軸、１７…回転体としてのラグプレート、１８…回転体としての斜板、３１…外部冷媒回路、８１…回転体としてのプーリ。
【図１】
2007192199.tif 000003
【図２】
2007192199.tif 000004
【図３】
2007192199.tif 000005