(57)【要約】【課題】  グリップウォーマ制御装置及び車両において、車両のグリップに内蔵された発熱体の電力消費効率を向上させる。【解決手段】  車両のハンドルに取付けられたグリップ３とこのグリップ３に内蔵された発熱体１２とを有するグリップウォーマ１７の制御装置１６であって、電源（５）から発熱体１２への電力供給量を調整する電力供給量調整手段（１９）と、車両の走行状態を検出する走行状態検出手段１８とを備え、電力供給量調整手段（１９）は、走行状態検出手段１８によって検出された走行状態により発熱体１２への電力供給量を調整する構成とする。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のハンドルに取付けられたグリップとこのグリップに内蔵された発熱体とを有するグリップウォーマの制御装置であって、
電源から前記発熱体への電力供給量を調整する電力供給量調整手段と、
前記車両の走行状態を検出する走行状態検出手段とを備え、
前記電力供給量調整手段は、前記走行状態検出手段によって検出された前記走行状態により前記発熱体への電力供給量を調整することを特徴とするグリップウォーマ制御装置。
【請求項２】
前記電力供給量調整手段は、前記走行状態検出手段によって検出された前記走行状態により前記発熱体への電力供給量を制限することを特徴とする請求項１記載のグリップウォーマ制御装置。
【請求項３】
前記走行状態検出手段は、前記車両の変速機がニュートラル状態であるか否かを検出することを特徴とする請求項１記載のグリップウォーマ制御装置。
【請求項４】
前記走行状態検出手段は、前記車両のエンジン回転数を検出することを特徴とする請求項１記載のグリップウォーマ制御装置。
【請求項５】
前記走行状態検出手段は、前記車両の走行速度を検出することを特徴とする請求項１記載のグリップウォーマ制御装置。
【請求項６】
前記電力供給量調整手段は、前記走行状態検出手段によって検出される前記走行状態を認識できないときに前記発熱体への電力供給量を制限することを特徴とする請求項２記載のグリップウォーマ制御装置。
【請求項７】
グリップの付いたハンドルを有する車両であって、
前記グリップとこのグリップに内蔵された発熱体とを有するグリップウォーマの制御装置として請求項１から請求項６のいずれか１項記載のグリップウォーマ制御装置を備えることを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のグリップに内蔵された発熱体への電力供給量を調整するグリップウォーマ制御装置及び車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
グリップの付いたハンドルを有する車両としての自動二輪車、スクータ、スノーモビル、バギー等は、ハンドルのグリップに発熱体を内蔵する場合がある。この発熱体は、運転者の操作により供給電力を強弱調整されるものが一般的であるが、運転者が外気温や走行速度によりその都度調整の操作をするのは手間がかかる。そのため、車両停止時でも発熱体が高温に設定されることがあり、電力消費の効率が悪かった。
【０００３】
グリップを安定して加温するために、特許第３２３１２４７号公報（特許文献１）では、以下のような制御装置が提案されている。
【０００４】
この制御装置は、バッテリから出力される電源電圧に対応した電圧が第１電圧しきい値未満であるときに駆動信号出力手段からの駆動信号出力を禁止する状態とするとともに、電源電圧に対応した電圧が第１電圧しきい値よりも所定値以上高く設定された第２電圧しきい値以上であるときに駆動信号出力手段からの駆動信号出力を許可する状態とする電源電圧監視手段を含み、バッテリで必要とされる必要最低電源電圧をＶMとし、バッテリから電源電圧監視手段までの電圧降下分をΔＶ1とし、電源電圧監視手段で想定されるプラス側の最大電圧検出誤差をΔＶ2としたときに、第１電圧しきい値が（ＶM−ΔＶ1＋ΔＶ2）として設定される構成としてある。
【０００５】
しかしながら、このグリップウォーマ制御装置は、バッテリから出力される電源電圧に対応した電圧が第１電圧しきい値未満であるときに駆動信号出力手段からの駆動信号出力を禁止し、発熱体のオン／オフによりグリップの表面温度を調整するため、グリップの表面温度を適度な温度に保つことができず、電力消費効率が悪いという問題があった。
【特許文献１】特許第３２３１２４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、車両のグリップに内蔵された発熱体の電力消費効率を向上させるグリップウォーマ制御装置及び車両の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のグリップウォーマ制御装置は、車両のハンドルに取付けられたグリップとこのグリップに内蔵された発熱体とを有するグリップウォーマの制御装置であって、電源から上記発熱体への電力供給量を調整する電力供給量調整手段と、上記車両の走行状態を検出する走行状態検出手段とを備え、上記電力供給量調整手段は、上記走行状態検出手段によって検出された上記走行状態により上記発熱体への電力供給量を調整する構成とする。
【０００８】
好ましくは、上記電力供給量調整手段は、上記走行状態検出手段によって検出された上記走行状態により上記発熱体への電力供給量を制限する構成とする。
【０００９】
また、上記走行状態検出手段が、上記車両の変速機がニュートラル状態であるか否かを検出する構成、上記車両のエンジン回転数を検出する構成又は上記車両の走行速度を検出する構成が採用可能である。
【００１０】
より好ましくは、上記電力供給量調整手段は、上記走行状態検出手段によって検出される上記走行状態を認識できないときに上記発熱体への電力供給量を制限する構成とする。
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明の車両は、グリップの付いたハンドルを有する車両であって、上記グリップとこのグリップに内蔵された発熱体とを有するグリップウォーマの制御装置として上記いずれかの構成のグリップウォーマ制御装置を備える構成とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のグリップウォーマ制御装置及び車両によれば、電力供給量調整手段が走行状態検出手段によって検出された走行状態により車両のグリップに内蔵された発熱体への電力供給量を調整することで、発熱体が余分な電力を消費することがなくなるため、発熱体の電力消費効率を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態に係るグリップウォーマ制御装置及び自動二輪車について、図面を参照しながら説明する。
【００１４】
図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す平面図である。車両としての自動二輪車１は、ハンドル２、グリップ３，３、図示しない発熱体、グリップウォーマスイッチ４、電源としてのバッテリ５、エンジン６、後輪７、メインスイッチ８等を備えている。
【００１５】
自動二輪車１の走行向きを調整するハンドル２には、両端にグリップ３，３がそれぞれ配設されている。このグリップ３，３内には、グリップウォーマスイッチ４の操作によりバッテリ５からの電力供給がオン／オフされる図示しない発熱体が内蔵されている。
【００１６】
また、自動二輪車１は、走行状態検出手段としてのニュートラル状態検出手段９、エンジン回転数検出手段１０及び走行速度検出手段１１を備えている。ここで、ニュートラル状態検出手段９は、例えばこのエンジン６の図示しないミッションケース内に設けられた変速機がニュートラル状態であるか否かを検出しており、エンジン回転数検出手段１０は、エンジン６のエンジン回転数を検出している。そして、走行速度検出手段１１は後輪７の回転数から自動二輪車１の走行速度を検出している。
【００１７】
上述した自動二輪車１の構造はあくまで一例であり、例えば走行速度検出手段１１は、後輪７からではなく、メータ等から走行速度を検出することもあり得る。また、本発明の車両は、自動二輪車１の他にスクータ、スノーモビル、バギー等も含み、自動二輪車１に限定されない。
【００１８】
図２は、本発明の実施形態に係る発熱体を示す概略図である。ハンドル２の右側端部に配設されるグリップ３には、リード線１３により電力供給される発熱体１２が略全長に渡って内蔵されている。このリード線１３は、発熱体１２と例えば図１に示すバッテリ５とを結んでおり、バッテリ５からの電力を発熱体１２へ供給している。また、グリップ３のハンドル２長手方向内側には、グリップ３の回動により車両のエンジン回転数を調整するアクセルワイヤ１４及びこのアクセルワイヤ１４の根元部分を覆うキャップグリップ１５が配設されている。
【００１９】
なお、図２はハンドル２の右側部分を示しているが、同様にハンドル２の左側部分にもグリップ３及び発熱体１２が配設されるものとする。ただし、アクセルワイヤ１４及びキャップグリップ１５は、自動二輪車１等の車両では、ハンドル２の右側のみに設けられるのが一般的である。
【００２０】
図３は、本発明の実施形態に係るグリップウォーマ制御装置を示すブロック図である。グリップウォーマ制御装置１６は、グリップ３と発熱体１２とを有するグリップウォーマ１７の制御装置であり、車両の走行状態を検出する走行状態検出手段１８と、電力供給量調整手段としてのグリップウォーマコントローラ１９とを備えている。
【００２１】
走行状態検出手段１８は、例えば図１に示すニュートラル状態検出手段９、エンジン回転数検出手段１０、走行速度検出手段１１等である。ここで、ニュートラル状態検出手段９は、例えば図１に示す自動二輪車１の変速機がニュートラル状態であるか否かを検出している。また、エンジン回転数検出手段１０は、例えば図１に示すエンジン６のエンジン回転数を検出し、同様に、走行速度検出手段１１は、例えば図１に示す後輪７の回転数から自動二輪車１の走行速度を検出している。
【００２２】
また、グリップウォーマコントローラ１９は、メインスイッチ８がオンであって走行状態検出手段１８が検出するニュートラル状態、エンジン回転数、走行速度等の走行状態が調整条件である場合に、バッテリ５から発熱体１２への電力供給量を調整可能となっている。
【００２３】
走行状態検出手段１８からグリップウォーマコントローラ１９への走行状態の伝達（矢印ａ）は、走行状態検出手段１８がニュートラル状態検出手段９の場合には、ニュートラルランプを介してグリップウォーマコントローラ１３に電流を流すことで変速機がニュートラル状態であるか否かを伝達することが考えられる。また、走行状態検出手段１８がエンジン回転数検出手段１０や走行速度検出手段１１の場合には、パルス信号等によりグリップウォーマコントローラ１９に走行状態を伝達することが考えられる。なお、グリップウォーマコントローラ１９は、断線等により走行状態を認識できない場合には、発熱体１２への電力供給量を制限するようになっていることが望ましい。
【００２４】
また、グリップウォーマコントローラ１９は、グリップウォーマスイッチ４で車両の運転者により操作されるオン／オフを伝達される（矢印ｂ）。ここでは、グリップウォーマスイッチ４は、発熱体１２への電力供給量を調整可能になっているものとする。
【００２５】
なお、グリップウォーマコントローラ１９は、走行状態検出手段１８が検出する走行状態が調整条件である場合に、発熱体１２への電力供給量をグリップウォーマスイッチ４で設定される電力供給量よりも制限することが望ましい。グリップウォーマコントローラ１９が発熱体１２への電力供給量を制限する調整条件としては、例えば、変速機がニュートラル状態である場合、エンジン回転数又は走行速度が数秒間閾値以下の場合等が考えられる。
【００２６】
また、グリップウォーマコントローラ１９は、走行状態検出手段１８としてのニュートラル状態検出手段９、エンジン回転数検出手段１０、走行速度検出手段１１のいずれか１つから走行状態を検出してもよく、複数から走行状態を検出してもよい。複数の場合には、グリップウォーマコントローラ１９は、いずれかの走行状態が調整条件となった場合に発熱体１２への電力供給量を調整するとよい。
【００２７】
さらに、本発明の特徴は、グリップウォーマコントローラ１９（電力供給量調整手段）が何らかの車両の走行状態を基に発熱体１２への電力供給量を調整することにあるため、走行状態は外気温やグリップ３の表面温度等であってもよく、上記いずれのものにも限定されない。
【００２８】
次に、上記構成からなる本実施形態に係るグリップウォーマ制御装置の作用について、図４を参照しつつ説明する。
【００２９】
図４は、上記グリップウォーマ制御装置の動作を示すフローチャートである。同図に示すステップの順に説明する。
【００３０】
グリップウォーマ制御装置１６の動作は、メインスイッチ８が運転者によってオンされること（Ｓ１）によって開始され、まず、運転者によるグリップオォーマスイッチ４の操作によりグリップウォーマコントローラ１９がオンされたかどうかを判断する（Ｓ２）。
【００３１】
グリップウォーマコントローラ１９がオンになることで、バッテリ５から発熱体１２に電流が流れ、グリップ３が暖まる（Ｓ３）。なお、グリップウォーマスイッチ４はさらに発熱体１２への電力供給量を強弱設定できるものが一般的であり、その場合には、その設定に対応する電流が発熱体１２へ流れる。
【００３２】
グリップウォーマコントローラ１９が、走行状態として、変速機がニュートラル状態であるか否か、エンジン回転数、走行速度等を走行状態検出手段１８から検出する（矢印ａ）（Ｓ４）。
【００３３】
そして、グリップウォーマコントローラ１９は、検出された走行状態が所定の電力供給量調整条件を満たしているか否かを判断する（Ｓ５）。この調整条件は、例えば車両停止時にグリップウォーマ１１への電力供給量を制限したいときには、変速機がニュートラル状態、エンジン回転数又は走行速度が数秒間閾値以下等と設定するとよい。なお、グリップウォーマコントローラ１９は、走行状態を認識できない場合に、発熱体１２への電力供給量を制限することが望ましい。
【００３４】
グリップウォーマコントローラ１９は、走行状態が電力供給量調整条件を満たす場合には、バッテリ５から発熱体１２への電力供給量を調整するが（Ｓ６）、走行状態が電力供給量調整条件を満たさない場合には、電力供給量を調整しない（Ｓ７）。
【００３５】
以上のように、グリップウォーマコントローラ１９は、ニュートラル状態検出手段９、エンジン回転数検出手段１０、走行速度検出手段１１等の走行状態検出手段１８が検出する車両の走行状態によってバッテリ５から発熱体１２への電力供給量を調整し、グリップ３の表面温度を調整している。
【００３６】
本発明の実施形態に係るグリップウォーマ制御装置及び車両によれば、グリップウォーマコントローラ１９が走行状態検出手段１８によって検出された走行状態により発熱体１２への電力供給量を調整することで、発熱体１２が余分な電力を消費することがなくなるため、発熱体１２の電力消費効率を向上させることができる。
【００３７】
また、グリップウォーマコントローラ１９は、走行状態が電力供給量を調整する際の電力供給量調整条件である場合に、発熱体１２への電力供給量を制限することで、発熱体１２の電力消費効率をより向上させることができる。
【００３８】
さらに、グリップウォーマコントローラ１９は、走行条件検出手段１８が検出する走行状態を認識できない場合に発熱体１２への電力供給量を制限することで、断線等が発生しても発熱体１２の電力消費効率を向上させることができる。
【００３９】
なお、本実施形態では、グリップウォーマコントローラ１９は、走行状態が電力供給量調整条件の場合にバッテリ５から発熱体１２への電力供給量を調整しているが、車両の走行状態によってバッテリ５から発熱体１２への電力供給量の増減を所定間隔毎に調整することも考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す平面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る発熱体を示す概略図である。
【図３】本発明の実施形態に係るグリップウォーマ制御装置を示すブロック図である。
【図４】上記グリップウォーマ制御装置の動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４１】
１      自動二輪車（車両）
２      ハンドル
３      グリップ
４      グリップウォーマスイッチ
５      バッテリ（電源）
６      エンジン
７      後輪
８      メインスイッチ
９      ニュートラル状態検出手段（走行状態検出手段）
１０      エンジン回転数検出手段（走行状態検出手段）
１１      走行速度検出手段（走行状態検出手段）
１２      発熱体
１３      リード線
１４      アクセルワイヤ
１５      キャップグリップ
１６      グリップウォーマ制御装置
１７      グリップウォーマ
１８      走行状態検出手段
１９      グリップウォーマコントローラ（電力供給量調整手段）
【図１】
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【図２】
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【図４】
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【図３】
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