(57)【要約】【課題】フェンダパネルとバンパとを直接的に強固に固定できるとともに、締結具の締め付け作業に際して、締め付け工具がホイールアーチと干渉するのを避けるようにする。【解決手段】フェンダパネル１０３Ｒ、１０３Ｌと、フェンダパネル１０３Ｒ、１０３Ｌに連接するフロントバンパ１０５と、フェンダパネル１０３Ｒ、１０３Ｌの端部にて車体内側に向けて設けられた板状の結合片部３と、フロントバンパ１０５の端部にて車体内側に向けて設けられた板状の結合片部４とを備え、これら結合片部３、４を重ね合わせて共締めする構成としたバンパの取り付け構造であって、重なり合う結合片部３、４を挟み込むホルダ１１を備え、ホルダ１１へのネジ１４の締め付け方向が、重なり合う結合片部３、４の垂線に対して傾斜する構成となっている。【選択図】図１０
2007131281.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フェンダパネルと、
前記フェンダパネルに連接するバンパと、
前記フェンダパネルの端部にて車体内側に向けて設けられた板状の結合片部と、
前記バンパの端部にて車体内側に向けて設けられた板状の結合片部とを備え、
前記フェンダパネルの結合片部と前記バンパの結合片部とを重ね合わせて共締めする構成としたバンパの取り付け構造であって、
前記重なり合う結合片部を挟み込むホルダを備え、前記ホルダへの締結具の締め付け方向が、前記重なり合う結合片部の垂線に対して傾斜することを特徴とするバンパの取り付け構造。
【請求項２】
前記ホルダには前記締結具の締め付け方向に垂直な座面が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のバンパの取り付け構造。
【請求項３】
前記フェンダパネルに固定され、かつ、前記バンパに係合するバンパホルダを備え、前記ホルダが前記バンパホルダに一体に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のバンパの取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フェンダパネルに連接するバンパの取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
フロントバンパの取り付け構造として、図１３、１４に示すように、フロントバンパ５１とフェンダパネル５２との見切りα位置にて、フェンダパネル５２に固定されたバンパホルダ５３に一体化されているプレート部５３ａと、フェンダパネル５２に車体内側に向けて立設された結合片部５２ａと、フロントバンパ５１に車体内側に向けてに立設された結合片部５１ａとを重ね合わせて、ネジ５４を締め付ける構造のものが知られている。この場合、インパクトドライバー等の締め付け工具５５を用いてホイールハウスの内側からネジ５４を締め付ける。
【０００３】
ところで、図１３に示すように、見切りαが水平に近い角度となっている場合は、締め付け工具５５を用いてホイールハウスの内側からネジ５４を締め付ける作業に支障はない。
【０００４】
しかしながら、近年のデザインの多様化等から、例えば図１５に示すように、見切りαがホイールアーチ５６（ホイールハウスの円形）の径方向に近い角度を有する車種もある。このような車種では、締め付け工具５５がホイールアーチ５６と干渉してしまい、締め付け作業に支障が生じることがあった。
【０００５】
また、この種のバンパの取り付け構造として、例えば特許文献１には、フェンダーの底壁とバンパの上壁とにグロメットを組み付けて、さらにバンパの上壁の裏面にカバー部材を取り付け、これらカバー部材及びグロメットをタッピングネジで締め付ける構造が開示されている。かかる特許文献１に開示されたバンパの取り付け構造では、ネジ部材やその取付用工具がバンパ等に干渉するのを避けるために、グロメットにタッピングネジ用の下穴がタイヤハウスの方向に傾斜して設けられている。
【０００６】
【特許文献１】実用新案登録第２５０９８７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１に開示されたバンパの取り付け構造では、グロメットやカバー部材を用いるため、部品点数が多くなり、その組み付け作業も煩雑になってしまう。
【０００８】
また、フェンダーの底壁とバンパの上壁とをグロメットを介して間接的に固定するため、それらを直接的に固定するのに比べて、強固な組み付けができないおそれがある。
【０００９】
本発明は上記の点に鑑みてなされたものであり、フェンダパネルとバンパとを強固に固定できるとともに、締結具の締め付け作業に際して、締め付け工具がホイールアーチと干渉するのを避けるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明によるバンパの取り付け構造は、フェンダパネルと、前記フェンダパネルに連接するバンパと、前記フェンダパネルの端部にて車体内側に向けて設けられた板状の結合片部と、前記バンパの端部にて車体内側に向けて設けられた板状の結合片部とを備え、前記フェンダパネルの結合片部と前記バンパの結合片部とを重ね合わせて共締めする構成としたバンパの取り付け構造であって、前記重なり合う結合片部を挟み込むホルダを備え、前記ホルダへの締結具の締め付け方向が、前記重なり合う結合片部の垂線に対して傾斜する点に特徴を有する。
本発明によるバンパの取り付け構造の他の特徴とするところは、前記ホルダには前記締結具の締め付け方向に垂直な座面が形成されている点にある。
本発明によるバンパの取り付け構造の他の特徴とするところは、前記フェンダパネルに固定され、かつ、前記バンパに係合するバンパホルダを備え、前記ホルダが前記バンパホルダに一体に設けられている点にある。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、重なり合う結合片部をホルダで挟み込む構成とし、しかも、ホルダへの締結具の締め付け方向が重なり合う結合片部の垂線に対して傾斜するようにしたので、フェンダパネルとバンパとを強固に固定できるとともに、締結具の締め付け方向を適宜定めることにより、締結具の締め付け作業に際して、締め付け工具がホイールアーチと干渉するのを避けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面に基づいて、本発明による好適な実施形態を説明する。
図１には、本発明の実施形態に係る車両を示す。この車両１００はモノコックボディ（以下、単にボディという）を有し、ボディ前部のエンジンルーム内にエンジンを搭載する。ボディの前後端部付近に前輪１０１及び後輪１０２が配置され、これらの車輪１０２、１０３の略上方部位はフロントフェンダ１０３及びリアフェンダ１０４によって覆われる。
【００１３】
フロントフェンダ１０３の前側にはフロントバンパ１０５が、また、リアフェンダ１０４の後側にはリアバンパ１０６が連接するかたちで設けられる。なお、各図において、車両の前方及び後方をそれぞれ矢印Ｆｒ及び矢印Ｒｒで表わす。
【００１４】
エンジンルームの上部開口にはフロントフード１０７が開閉可能に被着し、該フロントフード１０７の後側には左右のフロントピラー（Ａピラー）１０８間にフロントガラス１０９が傾斜配置される。
【００１５】
車両１００の後部において、ボディの後端開口（バックドア開口）を開閉するバックドア１１０が支持され、このバックドア１１０の下端部に隣接して、該バックドア１１０よりも僅かに後方へ突出するようにリアバンパ１０６が設けられる。
【００１６】
この例ではセンタピラー（Ｂピラー）１１１の前後にヒンジ開閉式のフロントサイドドア１１２及びリアサイドドア１１３を備える。フロントガラス１０９の上端からクォータピラー（Ｃピラー）１１４の後方のバックドア支持部にかけてルーフ１１５が設けられる。
【００１７】
図２に車両１００の前部まわりを示す。左右のフロントサイドメンバ１１６Ｒ、１１６Ｌ等を覆うようにしてフロントフェンダ１０３を構成するフェンダパネル１０３Ｒ、１０３Ｌが装着される。また、左右のフロントサイドメンバ１１６Ｒ、１１６Ｌ間に架設されたフロントクロスメンバ１１７等を覆うようにしてフロントバンパ１０５が装着される。
【００１８】
図３にも示すように、フェンダパネル１０３Ｒ、１０３Ｌの前下端部、すなわちフロントバンパ１０５の左右端部に連接する箇所に、一段内側に奥まったかたちでバンパホルダ固定部２が形成されている。これらバンパホルダ固定部２には、後述するバンパホルダ１が固定される。さらに、バンパホルダ固定部２の後方（前輪１０１のホイールハウスに近い側）には、車体内側に向けて薄板状の結合片部３が立設されている。結合片部３にはネジ穴が形成されている。
【００１９】
また、図２に示すように、フロントバンパ１０５の左右端部のホイールハウスに近い位置に、車体内側に向けて薄板状の結合片部４が立設されている。結合片部４にはネジ穴が形成されている。
【００２０】
フェンダパネル１０３Ｒ、１０３Ｌ及びフロントバンパ１０５が車体に装着されると、図１に示したように、フロントバンパ１０５の端部がフェンダパネル１０３Ｒ、１０３Ｌに連接し、その見切り位置にて、フロントバンパ１０５の結合片部４上にフェンダパネル１０３Ｒ、１０３Ｌの結合片部３が重なり合うようになっている（図９、１０を参照）。
【００２１】
次に、図４〜６を参照して、バンパホルダ１について説明する。バンパホルダ１は樹脂製の板状部材であり、フェンダパネル１０３Ｒ、１０３Ｌに固定され、かつ、フロントバンパ１０５に係合するものである。なお、図４〜６に示すバンパホルダ１は車両右側用であり、右側用のフェンダパネル１０３Ｒのバンパホルダ固定部２に固定される。
【００２２】
バンパホルダ１は、図４に示すように、フェンダパネル１０３Ｒのバンパホルダ固定部２の凹凸に対応する形状の固定面１ａを有し、この固定面１ａをバンパホルダ固定部２に向き合わせて固定する。固定面１ａの２ヶ所には、一対の突起５ａ及び突起５ａ間に形成されたネジ穴５ｂにより構成される固定部５が設けられている。図７に示すように、固定面１ａをバンパホルダ固定部２に向き合わせると、各固定部５の突起５ａがバンパホルダ固定部２に形成された結合穴２ａに挿入される。その状態でネジ穴５ｂにネジ６を組み付けると、一対の突起５ａが弾性変形して押し広げられて結合穴２ａに嵌合することになる。
【００２３】
また、バンパホルダ１の上面１ｂの２ヶ所には爪７が一体形成されており、図８に示すように、これら爪７をフロントバンパ１０５側に形成された係合穴８に係合させる構成となっている。
【００２４】
なお、バンパホルダ１に形成された穴９は、バンパホルダ固定部２に形成された穴２ｂ（図３を参照）に対応するものであり、さらに不図示のヘッドランプのブラケット部と共締めするためのものである。
【００２５】
このようにしたバンパホルダ１は、図５、６に示すように、リブ１０によって全体が補強されている。
【００２６】
ここで、バンパホルダ１の後端には、固定面１ａよりも車体内側に向かって延伸するホルダ支持部１ｃが一体形成されており、ホルダ支持部１ｃの先端上にホルダ部１１が一体形成されている。ホルダ部１１は重なり合う結合片部３、４を上下から挟み込むものであり、図９、１０に示すように、車体外側に延伸する上下一対の挟持プレート部１２、１３を有する。
【００２７】
なお、図９において、上側の挟持プレート部１３の挟持面（下面）がテーパ状になっているが、これはバンパホルダ１の成形時の型抜きを行いやすくするためである。上側の挟持プレート部１３の挟持面（下面）は、そのテーパ状部分の両側（図９の紙面手前側及び奥側）において、図９に示す下側の挟持プレート部１２の挟持面（上面）に平行な面を有し、これにより結合片部３、４を挟み込むようになっている。
【００２８】
このようにしたホルダ部１１では、上下一対の挟持プレート部１２、１３及びこれら挟持プレート部１２、１３により挟持された結合片部３、４を貫通するように締結具であるネジ１４が締め付けられる。この場合に、図１０に示すように、ホルダ部１１へのネジ１４の締め付け方向Ｘが、重なり合う結合片部３、４の垂線Ｌに対して傾斜する構成となっている。
【００２９】
すなわち、下側の挟持プレート部１２は、前輪１０１のホイールハウス側で厚みが薄くなるような断面楔形状を有する。これにより、下側の挟持プレート部１２の下面は、結合片部３、４と平行でなく、後方（前輪１０１のホイールハウス側）に面が向くように傾斜する座面１２ａとされ、その座面１２ａに垂直なネジ穴１２ｂが形成されている。
【００３０】
また、上側の挟持プレート部１３には、重なり合う結合片部３、４の垂線Ｌに対して傾斜するボス部１３ａが一体形成されており、そのボス部１３ａにネジ穴１２ｂと同軸上にネジ穴１３ｂが形成されている。
【００３１】
次に、バンパホルダ１の取り付け方について説明する。図２に示すようにフェンダパネル１０３Ｒ（１０３Ｌ）が車体に装着された状態で、バンパホルダ１のホルダ部１１だけをフェンダパネル１０３Ｒ（１０３Ｌ）の裏側に回り込ませて、挟持プレート部１２、１３間に結合片部３を差し入れる。
【００３２】
その後、各固定部５の突起５ａをバンパホルダ固定部２の結合穴２ａに挿入して、固定面１ａをバンパホルダ固定部２に向き合わせる。その状態でネジ穴５ｂにネジ６を組み付けると、一対の突起５ａが弾性変形して押し広げられて結合穴２ａに嵌合する。
【００３３】
バンパホルダ１がバンパホルダ固定部２に固定された状態で、フロントバンパ１０５を取り付ける。このとき、ホルダ部１１の挟持プレート部１２、１３間に結合片部４を差し入れるとともに、フロントバンパ１０５を押し込むことにより、爪７が弾性によりフロントバンパ１０５側に形成された係合穴８に係合する。
【００３４】
その後、挟持プレート部１２、１３及びこれら挟持プレート部１２、１３により挟持された結合片部３、４を貫通するようにネジ１４を締め付ける。
【００３５】
以下、図１１を参照して、以上述べた構成による効果について説明する。上述したように、ホルダ部１１の下側の挟持プレート部１２には、前輪１０１のホイールハウス側に面が向くように傾斜する座面１２ａが形成されており、その座面１２ａに垂直にネジ１４を締め付けるようになっている。したがって、見切りαがホイールアーチ１１８（ホイールハウスの円形）の径方向に近い角度を有する場合でも、ネジ１４の締め付け作業に際して、インパクトドライバー等の締め付け工具１１９がホイールアーチ１１８と干渉するのを避けることができる。
【００３６】
例えば図１２に示すように、見切りα位置で結合片部３、４を重ね合わせるのではなく、見切りαからずらした位置で結合片部３、４を重ね合わせるようにすることでも、締め付け工具１１９がホイールアーチ１１８と干渉するのを避けることができる。
【００３７】
しかしながら、図１２に示すように、樹脂製のフロントバンパ１０５の裏面に結合片部４を立設する必要がある。そのため、結合片部４をフロントバンパ１０５と同時成形すると、結合片部４に対応するフロントバンパ１０５の表面にヒケが形成され、外観を損なってしまうおそれがある。それに対して、本発明を適用する場合には、見切りα位置で結合片部３、４を重ね合わせればよいので、結合片部４をフロントバンパ１０５の端部（エッジ）に形成すればよく、フロントバンパ１０５の表面にヒケが形成されるような不具合はない。
【００３８】
また、フェンダパネル１０３Ｒ、１０３Ｌの結合片部３とフロントバンパ１０５の結合片部４とをホルダ部１１で挟み込み、両者をネジ１４により直接的に固定するので、強固な組み付けを行うことができる。
【００３９】
また、フロントバンパ１０５の結合片部４の下方に挟持プレート部１２があり、その挟持プレート部１２に対してネジ１４を締め付けるので、ネジ１４のヘッドが結合片部４に接触することがない。締め付け作業時においてネジ１４のヘッドが結合片部４に接触すると、フロントバンパ１０５にネジ１４の回転方向の力が作用し、フェンダパネル１０３Ｒ、１０３Ｌとフロントバンパ１０５とに段差ができてしまうこともあるが、挟持プレート部１２にネジ１４を締め付けるので、そのような不具合を避けることができる。
【００４０】
以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。例えば上記実施形態では、車両の前部構造について説明したが、車両の後部構造（リアフェンダ１０４のフェンダパネル及びリアバンパ１０６）に適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施形態に係る車両の側面図である。
【図２】車両の前部まわりを示す斜視図である。
【図３】車両右側用のフェンダパネルを示す斜視図である。
【図４】車両右側用のバンパホルダの表面（固定面）側から見た図である。
【図５】車両右側用のバンパホルダの裏面側から見た図である。
【図６】車両右側用のバンパホルダの斜視図である。
【図７】バンパホルダ装着時における図４のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図８】バンパホルダ装着時における図６のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図９】バンパホルダ装着時における図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図１０】バンパホルダ装着時における図６のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図１１】本実施形態のバンパホルダによる効果を説明するための車両の一部側面図である。
【図１２】対比例を説明するための車両の一部側面図である。
【図１３】従来例を説明するための車両の一部側面図である。
【図１４】図１３のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図１５】従来例を説明するための車両の一部側面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１                  バンパホルダ
２                  バンパホルダ固定部
３                  結合片部
４                  結合片部
５                  固定部
６                  ネジ
７                  爪
１１                ホルダ部
１２、１３          挟持プレート部
１２ａ              座面
１２ｂ              ネジ穴
１３ａ              ボス部
１３ｂ              ネジ穴
１４                ネジ
１０３              フロントフェンダ
１０３Ｒ、１０３Ｌ  フェンダパネル
１０５              フロントバンパ
【図１】
2007131281.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2007131281.tif 000009
【図８】
2007131281.tif 000010
【図９】
2007131281.tif 000011
【図１０】
2007131281.tif 000012
【図１１】
2007131281.tif 000013
【図１２】
2007131281.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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