(57)【要約】【課題】燃料タンクの後方にシートが配置された鞍乗型車両において、燃料タンクの後部近傍におけるレイアウトの自由度の向上を図り、また、車両部品の効率的な配置を実現する。【解決手段】燃料タンク１３の前側は、ブラケットを介して左右のメインフレーム１６Ｌに取り付けられている。シートレール１８Ｌ，１８Ｒには、左右に離間したブラケット３４Ｌ，３４Ｒが設けられている。燃料タンク１３の後部には、ブラケット３４Ｌ，３４Ｒに取り付けられた左右のリング状ブラケット３２ｃと、左右のリング状ブラケット３２ｃの間に位置しかつ上方にへこんだ凹部３２とが形成されている。エアクリーナ４１は、燃料タンク１３の後部の下方に配置されている。側面視において、燃料タンク１３とエアクリーナ４１とが重なっている。【選択図】図８
2007131030.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のフレーム部材を有する車体フレームと、
前側が前記車体フレームに支持された燃料タンクと、
前記燃料タンクの後方に配置されたシートと、を備え、
前記左右一対のフレーム部材は、左右に離間した取付部をそれぞれ有し、
前記燃料タンクの後部には、前記取付部にそれぞれ取り付けられた左右の被取付部と、前記両被取付部の間に位置しかつ上方にへこんだ凹部と、が形成されている鞍乗型車両。
【請求項２】
前記取付部は、前記フレーム部材から上方に延びるブラケットによって形成されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記被取付部は、下方へ延びるブラケットによって形成されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記左右一対のフレーム部材の間には、前記燃料タンクの後部を支持するためのクロスメンバが設けられていない、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記燃料タンクの後部の下方に配置されたエアクリーナを備えている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
側面視において、前記燃料タンクと前記エアクリーナとが重なっている、請求項５に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記エアクリーナは、上下方向長さが前後方向長さおよび左右方向長さのいずれよりも長い、請求項５に記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記エアクリーナの上端は、前記フレーム部材よりも上方に突出している、請求項５に記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記取付部は、前記フレーム部材から上方に延びるブラケットによって形成され、
前記エアクリーナの上端は、前記ブラケットの上端よりも上方に位置している、請求項５に記載の鞍乗型車両。
【請求項１０】
前記各取付部は、前記フレーム部材から上方に延びるブラケットによって形成され、
前記エアクリーナには、車幅方向に関して前記両ブラケットの間に位置する吸気口が形成されている、請求項５に記載の鞍乗型車両。
【請求項１１】
側面視において、前記エアクリーナと前記取付部とが重なっている、請求項１０に記載の鞍乗型車両。
【請求項１２】
前記エアクリーナの後側には吸気口が形成され、
前記燃料タンクには、前記吸気口の上方を覆いかつ前記吸気口よりも後方に延びる後縁部が形成されている、請求項５に記載の鞍乗型車両。
【請求項１３】
前記シートには、前記吸気口の上方を覆いかつ前記燃料タンクの後縁部の下方に入り込んだ前方突出片が形成されている、請求項１２に記載の鞍乗型車両。
【請求項１４】
前記フレーム部材は、前記シートを支持するシートレールである、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項１５】
前記車体フレームは、左右一対のメインフレームと、前記両メインフレームに架け渡されたクロスメンバとを備え、
前記シートレールの前端は、前記メインフレームにおける前記クロスメンバの接続部近傍に接続されている、請求項１４に記載の鞍乗型車両。
【請求項１６】
前記フレーム部材は、前記シートを支持するシートレールであり、
前記エアクリーナは、前記シートレールにのみ支持されている、請求項５に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、いわゆるモータサイクル式の自動二輪車等のように、燃料タンクの後方にシートが配置された鞍乗型車両が知られている（例えば、下記特許文献１参照）。この種の鞍乗型車両では、左右のシートレールの間にクロスメンバが架け渡され、燃料タンクの後部は上記クロスメンバに支持されていた。
【特許文献１】特開平５−８７８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記鞍乗型車両では、燃料タンクの後部近傍において、他の部品のレイアウトに関して大きな制約があった。すなわち、燃料タンクの後部を支持するクロスメンバをシートレール間に配置していたため、燃料タンクの後部近傍に他の部品を配置しようとすると、クロスメンバが邪魔になった。そのため、レイアウトの自由度を向上させることが難しかった。また、クロスメンバの周囲に無駄なスペースが生じやすかった。
【０００４】
また、特にモータサイクル式の自動二輪車等では、出力向上のためにエアクリーナの容積を大きくすることが強く望まれている。しかしながら、エアクリーナを燃料タンクの後部近傍に配置しようとすると、クロスメンバが邪魔になり、エアクリーナの大容量化が困難であった。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、燃料タンクの後方にシートが配置される型式の鞍乗型車両において、燃料タンクの後部近傍におけるレイアウトの自由度の向上を図り、また、車両部品の効率的な配置（無駄なスペースを少なくした配置）を実現することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る鞍乗型車両は、左右一対のフレーム部材を有する車体フレームと、前側が前記車体フレームに支持された燃料タンクと、前記燃料タンクの後方に配置されたシートとを備え、前記左右一対のフレーム部材は、左右に離間した取付部をそれぞれ有し、前記燃料タンクの後部には、前記取付部にそれぞれ取り付けられた左右の被取付部と、前記両被取付部の間に位置しかつ上方にへこんだ凹部と、が形成されているものである。
【０００７】
上記鞍乗型車両によれば、燃料タンク後部の左右の被取付部が左右一対のフレーム部材の取付部にそれぞれ取り付けられることにより、燃料タンクの後部は車体フレームに支持される。また、燃料タンクの後部には、両被取付部の間において、上方にへこんだ凹部が形成されている。そのため、燃料タンクの後部の下側に、十分な大きさのスペースを確保することができる。したがって、このスペースを活用することにより、他の部品（例えば、エアクリーナ、サスペンション、バッテリ等）のレイアウトの自由度が向上する。また、燃料タンクの後部の下側に他の部品を配置することにより、車両部品の効率的な配置を実現することが可能となる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、燃料タンクの後方にシートが配置される型式の鞍乗型車両において、燃料タンクの後側におけるレイアウトの自由度を向上することができ、また、車両部品の効率的な配置を実現することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１０】
図１に示すように、本実施形態に係る鞍乗型車両は、いわゆるモータサイクル式の自動二輪車１０である。自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に吊り下げ支持された水冷単気筒エンジン１２と、車体フレーム１１に支持された燃料タンク１３およびシート１４とを備えている。シート１４は、燃料タンク１３の後方に配置されている。
【００１１】
図２〜図４に示すように、車体フレーム１１は、ステアリングヘッドパイプ１５と、ステアリングヘッドパイプ１５から後方斜め下向きに延びる左右一対のメインフレーム１６Ｌ，１６Ｒと、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒの後部に接合されたリヤアームブラケット２３Ｌ，２３Ｒと、リヤアームブラケット２３Ｌ，２３Ｒから後方斜め上向きに延びる左右一対のバックステー１７Ｌ，１７Ｒと、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒの中途部から後方斜め上向きに延びる左右一対のシートレール１８Ｌ，１８Ｒとを備えている。バックステー１７Ｌ，１７Ｒの後端部は、シートレール１８Ｌ，１８Ｒの後部に接続されている。
【００１２】
図１に示すように、ステアリングヘッドパイプ１５には、フロントフォーク１９が回動自在に支持されている。フロントフォーク１９の上端には操向ハンドル２０が設けられ、下端には前輪２１が回転自在に支持されている。
【００１３】
図２および図３に示すように、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒは、上下方向の厚みが左右方向（車幅方向）の厚みよりも大きなフレーム部材であり、断面の輪郭が上下方向に縦長となる扁平な角筒状に形成されている。図３に示すように、両メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒは、前側部１６ａから中央部１６ｂに行くに従って互いに離反し、中央部１６ｂから後側では、平面視において略平行となっている。図２に示すように、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒの前側部１６ａの上下方向の厚みは、ステアリングヘッドパイプ１５の上下長さとほぼ等しくなっている。また、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒの上下方向の厚みは、前側部１６ａから中央部１６ｂに行くに従って小さくなっている。
【００１４】
図３に示すように、左側のメインフレーム１６Ｌの中央部１６ｂと、右側のメインフレーム１６Ｒの中央部１６ｂとには、左右方向（車幅方向）に延びるクロスメンバ２４が架け渡されている。シートレール１８Ｌ，１８Ｒの前端部１８ａは、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒにおけるクロスメンバ２４との接続部分の近傍に接続されている（図２参照）。
【００１５】
図５に示すように、燃料タンク１３は、斜め前下がりに傾斜する前側上面１３ａと、斜め後ろ下がりに傾斜する後側上面１３ｃとを有している。前側上面１３ａと後側上面１３ｃとの境界部分は、燃料タンク１３の上面のうち最も上側に位置する上端１３ｂとなっている。燃料タンク１３の左右両側には、後側に行くほど側方に出っ張る前側側面１３ｄと、前側に行くほど側方に出っ張る後側側面１３ｅとが形成されている。後側側面１３ｅは、乗車時に乗員の膝と隣り合う面となる。そのため、乗員は膝を適度に開くことによって燃料タンク１３に沿った姿勢をとることができ、楽な姿勢で乗車することができる。
【００１６】
図７に示すように、燃料タンク１３の後部には、後方から見て上向きにへこんだ凹部３２が形成されている。具体的には、燃料タンク１３の後側の凹部３２は、後方から見て中央側から左右両側に向かって斜め下向きに延びる湾曲片３２ａと、両湾曲片３２ａの間に位置して後方に突出する（図５参照）突出片３２ｂとからなっている。両湾曲片３２ａの下端には、リング状のブラケット３２ｃが設けられている。
【００１７】
突出片３２ｂは湾曲片３２ａと滑らかに連続していてもよいが、本実施形態では、突出片３２ｂは湾曲片３２ａよりも上方に出っ張っており、突出片３２ｂと湾曲片３２ａとの間に段差が設けられている。これにより、突出片３２ｂは湾曲片３２ａよりも一段高い位置に配置され、突出片３２ｂの下方に、より大きな空間が確保されている。
【００１８】
次に、燃料タンク１３の取付構造について説明する。図３に示すように、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒの前側部１６ａの上側には、平面視略三角形状のブラケット２５が接合されている。このブラケット２５には取付孔２５ａが形成されている。一方、図６に示すように、燃料タンク１３の底板１３ｋには、ブラケット２５の各取付孔２５ａに対応する取付孔３３が形成されている。そして、これら取付孔２５ａおよび取付孔３３にボルト等の締結具（図示せず）を締結することにより、燃料タンク１３の前側部分がブラケット２５を介してメインフレーム１６Ｌ，１６Ｒに固定される。
【００１９】
図８に示すように、シートレール１８Ｌ，１８Ｒの中途部には、上方に向かって延びるブラケット３４Ｌ，３４Ｒがそれぞれ接合されている。図７に示すように、各ブラケット３４Ｌ，３４Ｒは、左右方向に所定間隔を存して隣り合う一対の突出片３４ａ，３４ｂを有しており、両突出片３４ａ，３４ｂはシートレール１８Ｌ，１８Ｒから上方に突出している。なお、両突出片３４ａ，３４ｂは一体に形成されていてもよく、別体に形成されていてもよい。両突出片３４ａ，３４ｂには、ボルト等の締結具を挿通させる取付孔３４ｃ（図８参照）が形成されている。図７に示すように、燃料タンク１３の左右のブラケット３２ｃは、シートレール１８Ｌ，１８Ｒのブラケット３４Ｌ，３４Ｒの両突出片３４ａ，３４ｂの間に挿入されている。そして、両突出片３４ａ，３４ｂの取付孔３４ｃとブラケット３２ｃとを貫通するボルト等の締結具３５によって、燃料タンク１３の後側部分がブラケット３４Ｌ，３４Ｒに取り付けられている。
【００２０】
なお、燃料タンク１３は、ブラケット３４Ｌ，３４Ｒに対して回動自在に取り付けられている。そのため、燃料タンク１３の前側部分がメインフレーム１６Ｌ，１６Ｒに固定されていない状態では、ブラケット３２ｃを支点として燃料タンク１３を回動させることができる。これにより、燃料タンク１３を後ろ向きに回動させ、シートレール１８Ｌ，１８Ｒに対して起立した状態にすることにより、燃料タンク１３の下方に配置された車両部品等に対する作業が容易になる。
【００２１】
図５に示すように、燃料タンク１３の内部には、燃料ポンプ３０が配置されている。燃料ポンプ３０は、燃料タンク１３の前後方向（図５の左右方向）の略中央に位置している。燃料タンク１３の前側上面１３ａには、給油口２６が形成されている。給油口２６の内側には、給油口２６と略同径の筒部２７が設けられている。給油時に給油ガン２７ａが燃料ポンプ３０と接触しないよう、筒部２７の下端には、左右方向に延びるストッパ２８が架け渡されている。これにより、給油ガン２７ａを給油口２６から挿入する際には、給油ガン２７ａの先端がストッパ２８と接触し、給油ガン２７ａの過剰な挿入が阻止される。なお、給油時以外には、給油口２６は蓋２９（図１参照）によって閉鎖されている。
【００２２】
図９に示すように、平面視において、燃料タンク１３の上端１３ｂと燃料ポンプ３０とは重なっている。すなわち、燃料ポンプ３０は、燃料タンク１３の上端１３ｂの近傍に配置されており、燃料タンク１３の内部のうち、上方に最も多くのスペースがある部分に配置されている（図５も参照）。
【００２３】
図５に示すように、燃料タンク１３の底板１３ｋは、斜め前上がりに傾斜する前側底面１３ｇと、略水平な中央側底面１３ｈと、斜め前下がりに傾斜する後側底面１３ｉとを有している。なお、前述の取付孔３３（図６参照）は、前側底面１３ｇに形成されている。中央側底面１３ｈは、前側底面１３ｇおよび後側底面１３ｉよりも低所に位置している。
【００２４】
図６に示すように、中央側底面１３ｈには、燃料ポンプ３０を取り付けるための取付座３１が形成されている。取付座３１は円環状に形成されている。この取付座３１には、複数（本実施形態では６個）の取付孔３１ａが所定間隔毎に周状に配設されている。図５に示すように、燃料ポンプ３０は、取付座３１の中央の開口から燃料タンク１３内に挿入された後、ねじ等の締結具を取付孔３１ａに締結することによって、取付座３１に取り付けられている。したがって、燃料ポンプ３０は、燃料タンク１３内における低所に設置されている。
【００２５】
図６に示すように、燃料タンク１３の底板１３ｋにおける取付座３１の左右両側には、上方に向かって凹んだ溝（ビード）３６が形成されている（図１０も参照）。これらの溝３６は、実質的に、燃料タンク１３の長手方向（前後方向）に沿って延びている。
【００２６】
図１に示すように、リヤアームブラケット２３Ｌ，２３Ｒにはピボット軸３７が設けられ、ピボット軸３７には、リヤアーム３８の前端部が揺動自在に支持されている。一方、リヤアーム３８の後端部には、駆動輪である後輪３９が回転自在に支持されている。
【００２７】
エンジン１２は、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒおよびリヤアームブラケット２３Ｌ，２３Ｒに支持されている。エンジン１２は、前方斜め上向きに延びるシリンダ６５を備えている。なお、ここでいうシリンダとは、シリンダ本体とシリンダヘッドとを含む全体を言うものとする。また、シリンダ６５は必ずしも斜め上方に延びていなくてもよく、上方に延びていてもよい。シリンダ６５には、吸気管４０を介してエアクリーナ４１が接続され、また、排気管４２を介してマフラー４３が接続されている。
【００２８】
吸気管４０の一端はシリンダ６５に接続され、吸気管４０の他端はエアクリーナ４１に接続されている。吸気管４０は、シリンダ６５の上端６５ｔおよびエアクリーナ４１の上端４１ｔのいずれよりも低い位置に配置されている。
【００２９】
燃料ポンプ３０の下端には、燃料供給パイプ６１に接続される接続部３０ａが形成されている。燃料ポンプ３０から吐出された燃料は、接続部３０ａを介して燃料供給パイプ６１に搬送され、燃料供給パイプ６１を通じて吸気管４０に供給される。図１に示すように、接続部３０ａは、側面視においてメインフレーム１６Ｌ，１６Ｒよりも高い位置（同一前後位置を基準としてメインフレーム１６Ｌ，１６Ｒよりも高い位置）に配置されている。
【００３０】
車体フレーム１１の側方には、サイドカバー６２が取り付けられている。このサイドカバー６２は、接続部３０ａの少なくとも一部の側方を覆っている。そのため、接続部３０ａは、外部から視認できないようになっている。
【００３１】
エアクリーナ４１は、いわゆる縦長の略直方体形状に形成されている。エアクリーナ４１の上下方向長さは、前後方向長さおよび左右方向長さのいずれよりも長くなっている。なお、ここで上下方向長さ、前後方向長さ、左右方向長さとは、それぞれ上下方向、前後方向、左右方向の最大長さを言うものとする。吸気管４０はエアクリーナ４１の前面の底部に接続されており、エアクリーナ４１の後側の上部には、空気を吸い込む吸気部４４が形成されている（図８参照）。吸気部４４には後方に向かって開口する吸気口４４ａが形成され、エアクリーナ４１は空気を後方から吸い込むようになっている。
【００３２】
エアクリーナ４１は、燃料タンク１３の後部の下方に配置されている。詳細には、図１に示すように、エアクリーナ４１は燃料タンク１３の後側底面１３ｉの下方に配置されている。ところで、本実施形態では、燃料タンク１３の後部はブラケット３４Ｌ，３４Ｒを介してシートレール１８Ｌ，１８Ｒに支持されており、左右のシートレール１８Ｌ，１８Ｒの間に、燃料タンク１３の後部を支持するためのクロスメンバは存在していない。そのため、エアクリーナ４１を従来よりも上側に配置することができ、あるいはエアクリーナ４１の上下方向長さを長くすることができる（図８参照）。図８に示すように、本実施形態では、エアクリーナ４１の上端４１ｔ（図８では図示せず。図１参照）は、シートレール１８Ｌ，１８Ｒよりも上方に突出している。また、エアクリーナ４１の上端４１ｔは、ブラケット３４Ｌ，３４Ｒの上端よりも上方に位置している。その結果、側面視において、燃料タンク１３とエアクリーナ４１とは重なっている。
【００３３】
図８に示すように、シートレール１８Ｌ，１８Ｒには、下向きに延びるブラケット５５が接合されている。エアクリーナ４１の左右両側には、外側に延びる取付部４１ａが形成されている。ブラケット５５および取付部４１ａには、ねじ等の締結具を挿通させる取付孔５５ａが形成されており、エアクリーナ４１は上記締結具によってブラケット５５に固定されている。本実施形態では、エアクリーナ４１はブラケット５５を介してシートレール１８Ｌ，１８Ｒにのみ支持されている。
【００３４】
図７に示すように、エアクリーナ４１の吸気部４４は、燃料タンク１３の後側の凹部３２の下方に配置され、特に、後方から見て、燃料タンク１３の突出片３２ｂの真下に位置している。突出片３２ｂは吸気部４４よりも後方に延びており、吸気部４４の上方を覆っている。
【００３５】
図１に示すように、シート１４は、図示しないブラケット等を介してシートレール１８Ｌ，１８Ｒ（図２および図３参照）に支持されている。シート１４は鞍型に形成されており、シート１４の裏側には、エアクリーナ４１の吸気部４４の上方を覆いかつ燃料タンク１３の突出片３２ｂの下方に入り込んだ前方突出片４５が形成されている。
【００３６】
図１２に示すように、左右のリヤアームブラケット２３Ｌ，２３Ｒの下端部には、左右に延びるクロスメンバ４６が架け渡されている。クロスメンバ４６には、エンジン１２を懸架するための左右一対のブラケット４７が接合されている。また、このブラケット４７には、メインスタンド４８の回動軸４８ａが回動自在に支持されている。すなわち、本自動二輪車１０では、ブラケット４７は、エンジン１２用のブラケットとメインスタンド４８用のブラケットとを兼用している。言い換えると、エンジン１２用のブラケットとメインスタンド４８用のブラケットとが共通化されている。
【００３７】
図１２に示すように、ブラケット４７にはリンクブラケット４９が接合されており、このリンクブラケット４９はメインスタンド４８のストッパとしても機能する。すなわち、メインスタンド４８を収納状態から起立状態に向けて回転させたときに（図のＡ方向に回転させたときに）、メインスタンド４８のストッパ４８ｂがリンクブラケット４９と当接することにより、メインスタンド４８の過剰な回転が阻止され、メインスタンド４８は所定位置に保持される。
【００３８】
図１１は、自動二輪車１０の右側のリヤアームブラケット２３Ｒを示す側面図である。リヤアームブラケット２３Ｒの下半部の前側には、キックペダル５０が配置されている。また、リヤアームブラケット２３Ｒの下端部には、キックペダル５０の過剰な回転を阻止するストッパ５１が固定されている。キッキングの際には、乗員はキックペダル５０を収納状態（符号５０Ａで示す状態）から展開し、キックペダル５０を踏み下ろす。その結果、キックペダル５０は右側面から見て反時計回り方向に回転する。そして、キックペダル５０が所定角度以上回転すると、キックペダル５０のストッパ部５０ａがストッパ５１と当接し、キックペダル５０の過剰な回転が阻止される。なお、符号５０Ｂはキックペダル５０を収納状態から展開した状態を示し、符号５０Ｃはキックペダル５０の回転途中の状態を示している。
【００３９】
ところで、キックペダル５０用のストッパ５１がエンジン１２のクランクケースに設けられている場合、このストッパ５１が邪魔になってピボット軸３７の位置等に制約が生じやすい。これに対し本実施形態では、ストッパ５１はエンジン１２側ではなく、車体フレーム１１側（厳密には、リヤアームブラケット２３Ｒ）に取り付けられている。したがって、ピボット軸３７の位置等の制約が少なくなっており、レイアウトの自由度が高まっている。
【００４０】
以上のように、本自動二輪車１０によれば、燃料タンク１３の後部はブラケット３４Ｌ，３４Ｒを介してシートレール１８Ｌ，１８Ｒに支持されており、燃料タンク１３の後部を支持するためのクロスメンバは存在していない。また、燃料タンク１３の後部には、シートレール１８Ｌ，１８Ｒのブラケット３４Ｌ，３４Ｒに取り付けられた左右のリング状ブラケット３２ｃと、両リング状ブラケット３２ｃの間に位置しかつ上方にへこんだ凹部３２（湾曲片３２ａおよび突出片３２ｂ）とが形成されている。そのため、燃料タンク１３の後部の下側には、十分な大きさのスペースが確保されている。したがって、本実施形態によれば、当該スペースを他の部品（本実施形態ではエアクリーナ４１。ただし、サスペンション、バッテリ等の他の部品であってもよい。）の設置スペースとして活用することにより、車両部品のレイアウトの自由度を高めることができる。また、本実施形態では、上記空間にエアクリーナ４１を配置することとしたので、エアクリーナ４１をコンパクトに配置することができる。
【００４１】
また、本実施形態では、燃料タンク１３の後部をシートレール１８Ｌ，１８Ｒに取り付けるための取付部として、シートレール１８Ｌ，１８Ｒから上方に延びるブラケット３４Ｌ，３４Ｒを用いることとした。そのため、取付部が左右方向の内側（車幅方向の内側）に出っ張ることを抑制することができ、燃料タンク１３の後部の下方に形成される空間を、より大きくすることができる。
【００４２】
また、本実施形態では、燃料タンク１３の被取付部は、下方へ延びるブラケット３２ｃによって形成されている。したがって、燃料タンク１３の被取付部が左右方向の内側に出っ張ることを抑制することができ、燃料タンク１３の後部の下方に形成される空間を、より大きくすることができる。
【００４３】
前述したように、本実施形態では、燃料タンク１３の後部の下側に大きな空間が確保され、当該空間内にエアクリーナ４１が配置されている。したがって、エアクリーナ４１の容積を増大させることができ、エンジン１２の出力向上を図ることができる。
【００４４】
また、本実施形態では、エアクリーナ４１の上端４１ｔは、シートレール１８Ｌ，１８Ｒよりも上方に突出し、さらに、ブラケット３４Ｌ，３４Ｒの上端よりも上方に位置している。そのため、側面視において、エアクリーナ４１とブラケット３４Ｌ，３４Ｒとが重なっている。また、側面視において、燃料タンク１３とエアクリーナ４１とが重なっている。すなわち、側方から見て、エアクリーナ４１の一部は燃料タンク１３の下側に入り込むように配置されている。このように、エアクリーナ４１の上部を高い位置にまで延長することとしたので、エアクリーナ４１の容積を更に増大させることができ、エンジン出力の更なる向上を図ることができる。
【００４５】
エアクリーナ４１は、上下方向長さが前後方向長さおよび左右方向長さのいずれよりも長く、いわゆる縦長の形状を有している。これにより、燃料タンク１３の後部の下側の空間を有効に利用することができ、無駄なスペースをなくすことによるエアクリーナ４１の効率的な配置が可能となる。
【００４６】
なお、エアクリーナ４１の容積を増大させる方策として、エアクリーナ４１の前後方向長さを長くすることや、左右方向長さを長くすることも考えられる。しかし、エアクリーナ４１の前後には他の車両部品（本実施形態では、燃料ポンプ３０の接続部３０ａやバッテリ６０）が配置されていることが多いため、エアクリーナ４１の前後方向長さを長くすることは、部品のレイアウト上の制約から困難である。また、エアクリーナ４１の左右方向長さを長くすると、車幅が大きくなり、乗員の乗車姿勢の悪化を伴うため好ましくない。
【００４７】
エアクリーナ４１の吸気口４４ａは、ブラケット３４Ｌ，３４Ｒの間に配置されている。これにより、ブラケット３４Ｌ，３４Ｒの間の空間を吸気口４４ａの配置スペースとして有効に活用することができる。また、エアクリーナ４１の吸気口４４ａを高い位置に配置することができるので、地面から巻き上げられた泥や埃等がエアクリーナ４１に入り込むことをより確実に防止することができる。
【００４８】
燃料タンク１３の後部に形成された突出片３２ｂは、エアクリーナ４１の吸気口４４ａの上方を覆いかつ吸気口４４ａよりも後方に延びている。そのため、雨天時等において、燃料タンク１３を伝って流れ落ちる水を突出片３２ｂで受け止めることができ、エアクリーナ４１の吸気口４４ａに上方から水が浸入することを抑制することができる。
【００４９】
また、シート１４には、エアクリーナ４１の吸気口４４ａの上方を覆いかつ燃料タンク１３の突出片３２ｂの下方に入り込んだ前方突出片４５が形成されている。したがって、当該前方突出片４５も吸気口４４ａへの水の浸入を抑制するので、エアクリーナ４１内に水が浸入することをより確実に防止することができる。
【００５０】
車体フレーム１１は、左右一対のメインフレーム１６Ｌ，１６Ｒと、両メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒに架け渡されたクロスメンバ２４とを備え、シートレール１８Ｌ，１８Ｒの前端部１８ａは、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒにおけるクロスメンバ２４の接続部近傍に接続されている。したがって、シートレール１８Ｌ，１８Ｒにクロスメンバが架け渡されていないにも拘わらず、車体フレーム１１の剛性を十分に確保することができる。
【００５１】
エアクリーナ４１は、シートレール１８Ｌ，１８Ｒのみに支持されている。したがって、エアクリーナ４１の支持構造を簡単化することができる。
【００５２】
なお、本発明に係る鞍乗型車両は自動二輪車に限定されず、四輪バギー等の他の鞍乗型車両であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
以上説明したように、本発明は、自動二輪車等の鞍乗型車両について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】自動二輪車の左側面図である。
【図２】車体フレームの左側面図である。
【図３】車体フレームの平面図である。
【図４】車体フレームの背面図である。
【図５】燃料タンクの左側面図である。
【図６】燃料タンクの底面図である。
【図７】燃料タンクおよびエアクリーナを後方から見た図である。
【図８】燃料タンクおよびエアクリーナを後方左上から見た斜視図である。
【図９】燃料タンクの平面図である。
【図１０】燃料タンクの底面の凹凸形状を概念的に示す断面図である。
【図１１】リヤアームブラケットの右側面図である。
【図１２】メインスタンドの根元側部分を前方左下から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００５５】
１０            自動二輪車（鞍乗型車両）
１１            車体フレーム
１３            燃料タンク
１４            シート
１８Ｌ，１８Ｒ  シートレール（フレーム部材）
２４            クロスメンバ
３２            凹部
３２ｂ          突出片（後縁部）
３２ｃ          リング状ブラケット（被取付部）
３４Ｌ，３４Ｒ  ブラケット（取付部）
４１            エアクリーナ
４１ｔ          エアクリーナの上端
４４ａ          吸気口
４５            前方突出片
【図１】
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【図２】
2007131030.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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