(57)【要約】【課題】他の余分なパッド止め手段を用いることなく、パッドのずれを効率良く抑えて異音の発生を抑止し、座席の商品価値を高めることができる座席構造を得る。【解決手段】シートクッション２およびシートバック３の骨格をなす板材６，７の周縁部に巻回部１０，１１を形成し、板材６，７の表面に実装するパッド４，５の溝部４ａ，５ａを巻回部１０，１１に係合させてあり、それら巻回部１０，１１の断面形状を多角形状に形成することにより、パッド４，５の溝部４ａ，５ａと巻回部１０，１１の表面との係止力が高まり、パッド４，５の横滑りを効率良く阻止して異音発生を抑えることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
表面にパッドを実装する板材を備え、当該板材の周縁部に形成した巻回部にパッドの溝部を係合させるようにした座席構造において、
前記巻回部の断面形状を多角形状に形成したことを特徴とする座席構造。
【請求項２】
前記巻回部の内側面および外側面のうち少なくとも一方を前記板材の面方向に対して略垂直に形成したことを特徴とする請求項１に記載の座席構造。
【請求項３】
前記巻回部の断面形状を矩形状に形成したことを特徴とする請求項１または２に記載の座席構造。
【請求項４】
前記巻回部は、前記板材の外縁側から断面多角形を成す各面毎に順次内方に折り曲げて形成されることを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか１つに記載の座席構造。
【請求項５】
前記巻回部は、前記板材の全周に亘って形成されることを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか１つに記載の座席構造。
【請求項６】
シートバックの上縁をなす前記巻回部にヘッドレストホルダを形成したことを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか１つに記載の座席構造。
【請求項７】
前記板材の外縁に、前記巻回部の長手方向端部をなす略Ｖ字状の切込部を形成したことを特徴とする請求項１〜６のうちいずれか１つに記載の座席構造。
【請求項８】
前記巻回部の相互に対向する端面同士がずれるようにしたことを特徴とする請求項１〜７のうちいずれか一つに記載の座席構造。
【請求項９】
前記板材の角部に対応する巻回部にカバー部材を被せたことを特徴とする請求項１〜８のうちいずれか１つに記載の座席構造。
【請求項１０】
前記カバー部材の外側角部を円弧面で形成したことを特徴とする請求項９に記載の座席構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションおよびシートバックの骨格を板材で形成し、その板材の周縁部にフレームとなる巻回部を形成した座席構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の座席、特に車両用の座席として、シートバックの骨格を板材（パネル）で形成して、その周縁部をカーリング加工により連続したパイプ状に巻回してフレームとしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この場合、板材の表面にはパッド（クッション材）が実装されるが、パッドを実装するにあたっては、パッドに形成した溝部をパイプ状の巻回部に係合させるようになっている。
【特許文献１】実用新案登録第２６０２７７０号公報（第５−６図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来の座席構造によれば、パッドの溝部を係合したパイプ状の巻回部が円形状の断面を有しているため、例えばコーナリング時に車両に作用する横加速度によってパッドと板材との間にずれ力が発生したような場合には、パッドの溝部が円形断面の巻回部に容易に乗り上げてパッドのずれが許容されてしまう。このため、パッドの横滑りが発生して板材との間で擦れて異音が発生し、座席としての商品価値が低下してしまう。
【０００５】
そこで、本発明は、パッドのずれを効率良く抑えて異音の発生を抑止することができる座席構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、表面にパッドを実装する板材を備え、当該板材の周縁部に形成した巻回部にパッドの溝部を係合させるようにした座席構造において、前記巻回部の断面形状を多角形状に形成したことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、パッドの溝部を係合する巻回部の断面形状が多角形状であるため、パッドの溝部と巻回部の表面との係止力が高まり、パッドの横滑りを効率良く阻止することができて、パッドの擦れによる異音発生を抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
（第１実施形態）図１は、本実施形態にかかる座席の骨格部分とパッドとを分離して示す斜視図、図２は、座席の骨格をシートクッション部分とシートバック部分とに分離して示す分解斜視図、図３は、パッドの実装状態を示す要部断面図、図４は、巻回部を展開した板材の要部平面図、図５は、巻回部の形成工程を（ａ）〜（ｇ）に順を追って示す説明図、図６は、巻回部の対向した傾斜部の位置関係を示す説明図、図７は、ヘッドレストホルダの分解斜視図である。なお、以下では、座席構造を、車両用座席、具体的には、ワンボックスカーのリヤベンチシートに適用した場合について例示する。
【０００９】
図１に示すように、リヤベンチシート１は、シートクッション２とシートバック３とを備えて構成されている。シートクッション２およびシートバック３は、ヒンジ部Ｈを介して連結されるとともに、折曲可能な脚部Ｌを介して車体フロアに支持されて、未使用時にはそのリヤベンチシート１を全体的に折り畳んで図外のフロントシートの背面側に格納可能となっている。
【００１０】
シートクッション２およびシートバック３は、骨格部材として、表面にパッド４，５を実装する板材６，７と、その板材６，７の周縁部に形成したフレームとしての巻回部１０，１１とを備え、その巻回部１０，１１にパッド４，５の溝部４ａ，５ａを係合させるようになっている。
【００１１】
シートクッション２は、２〜３人掛け用として横幅を長くした略矩形状に形成されており、アルミ合金等の折曲可能な材料からなる板材６の全周縁部を内側に折り曲げて巻き込むことで巻回部１０を形成してある。なお、板材６は、適宜エンボス加工等を施すことで、面剛性を高めてある。
【００１２】
一方、シートクッション２に実装されるパッド４は、巻回部１０を形成した板材６の全体形状に略沿って所定厚みをもって形成され、その下面には環状の溝部４ａが形成されている。
【００１３】
また、シートバック３は、シートクッション２と同様、横幅を長くした略矩形状に形成されており、アルミ合金等の折曲可能な材料からなる板材７の全周縁部を内側に折り曲げて巻き込むことで巻回部１１を形成してある。
【００１４】
一方、シートバック３に実装されるパッド５も、巻回部１１を形成した板材７の全体形状に略沿って所定厚みをもって形成され、その下面には環状の溝部５ａが形成されている。そして、この板材７も、適宜エンボス加工等を施すことで、面剛性を高めてある。
【００１５】
パッド４，５は、図３に示すように、その溝部４ａ，５ａにシートクッション２およびシートバック３の巻回部１０，１１が嵌挿されるようにして、各板材６，７に実装されることになる。
【００１６】
ここで、本実施形態では、図３に示すように、巻回部１０，１１の断面形状を多角形状に形成してある。これら巻回部１０，１１は、それぞれ、内側面１０ａ，１１ａおよび外側面１０ｂ，１１ｂのうち少なくとも一方が板材６，７の面方向に対して略垂直となるような断面形状に形成されることが望ましく、特に、本実施形態では、巻回部１０，１１を、内側面１０ａ，１１ａおよび外側面１０ｂ，１１ｂの双方が板材６，７の面方向に対して略垂直となる断面矩形状に形成してある。
【００１７】
シートクッション２の巻回部１０は、前辺部１０Ｆ，側辺部１０Ｓおよび後辺部１０Ｒを設けて板材６の全周に亘って形成されているとともに、シートバック３の巻回部１１も、同様に、上辺部１１Ｕ，側辺部１１Ｓおよび下辺部１１Ｌを設けて板材７の全周に亘って形成されている。
【００１８】
また、シートクッション２では、巻回部１０の各角部に、角を取るために前辺部１０Ｆ，側辺部１０Ｓおよび後辺部１０Ｒに対して傾斜する傾斜部１０Ｉを設けてあり、また、シートバック３についても、巻回部１１の各角部には、上辺部１１Ｕ，側辺部１１Ｓおよび下辺部１１Ｌに対して傾斜する傾斜部１１Ｉを設けてある。
【００１９】
巻回部１０，１１は、図４，図５に示すように、それら巻回部１０，１１を展開した外側部分から断面矩形状を成す各面毎に順次内方に折り曲げて形成してある。なお、図４中、破線は折れ線を示す。
【００２０】
すなわち、断面矩形状に形成された巻回部１０，１１には、図３に示すように、内側面１０ａ，１１ａ、外側面１０ｂ，１１ｂ、および表側面１０ｃ，１１ｃが形成されるが、それらの展開形状は図４に示すようになる。シートクッション２では、傾斜部１０Ｉの形成部分と、前辺部１０Ｆ（後辺部１０Ｒも同様）の形成部分および側辺部１０Ｓの形成部分との間に略Ｖ字状に切込部Ｖｃを形成してあり、また、シートバック３についても、傾斜部１１Ｉの形成部分と、上辺部１１Ｕ（下辺部１１Ｌも同様）の形成部分および側辺部１１Ｓの形成部分との間に略Ｖ字状に切込部Ｖｃを形成してある。この切込部Ｖｃの端縁が、巻回部１０，１１の長手方向端部を形成することになる。
【００２１】
ここで、巻回部１０，１１の巻回工程を、図５（ａ）〜（ｇ）を参照しながら、シートクッション２の側辺部１０Ｓの形成部分を例にとって説明すると、まず、（ａ）で板材６の端縁に溶接代１０ｗを折曲しておき、（ｂ）で内側面１０ａの折曲部を固定治具Ｔで挟んで内側面１０ａを直角に折曲し、（ｃ）で表側面１０ｃの折曲部に固定治具Ｔを移動して、（ｄ）で表側面１０ｃを直角に折曲した後、（ｅ）で外側面１０ｂの折曲部に固定治具Ｔを移動して、（ｆ）で外側面１０ｂの折曲を開始して、（ｇ）で完全に直角に折曲する。この段階で側辺部１０Ｓは断面矩形状に巻回され、溶接代１０ｗを板材６にスポット溶接Ｗｓする。
【００２２】
かかる巻回工程は、シートクッション２の前辺部１０Ｆ，後辺部１０Ｒ，傾斜部１０Ｉ、およびシートバック３の上辺部１１Ｕ，側辺部１１Ｓ，下辺部１１Ｌ，傾斜部１１Ｉに対しても同様に適用して、それぞれを断面矩形状に巻回成形するようになっている。
【００２３】
このとき、図６に示すように、板材６内では、対向する巻回部１０の端面１０ｄ同士が相互にずれる（重なり合わない）ようにして、シートクッション２およびシートバック３の捩れ剛性を確保している。なお、板材７についても同様にしてある。
【００２４】
また、シートバック３の板材７の角部に対応する巻回部１１、つまり、本実施形態では傾斜部１１Ｉには、図２に示すように、カバー部材１２を被せてある。
【００２５】
このカバー部材１２は、図２に示すように、傾斜部１１Ｉの表側面１１ｃと外側面１１ｂに対応する断面Ｌ字状に形成され、その中央部分１２Ｃで傾斜部１１Ｉを覆うとともに、両端部分１２Ｅは傾斜部１１Ｉを挟む上辺部１１Ｕと側辺部１１Ｓの端部、および下辺部１１Ｌと側辺部１１Ｓの端部を覆うことにより、傾斜部１１Ｉと上辺部１１Ｕ、側辺部１１Ｓおよび下辺部１１Ｌとの間の繋ぎ目（角部）が露出するのを防止してある。
【００２６】
また、カバー部材１２の外側角部１２Ｋは円弧面、例えば直径５ｍｍ以上の円弧面で形成してある。もちろん、かかるカバー部材１２は、同様の構成をもってシートクッション２の傾斜部１０Ｉに被せることもできる。
【００２７】
さらに、シートバック３を形成する板材７には、図２に示すように、その上縁をなす巻回部１１、つまり上辺部１１Ｕにおいて、ヘッドレスト２０を装着するヘッドレストホルダ２１が形成してある。
【００２８】
すなわち、ヘッドレスト２０の下面には、左右一対の取付用のステー２２が垂設されており、ヘッドレストホルダ２１は、図７に示すように、上辺部１１Ｕの外側面１１ｂと内側面１１ａとを貫通する取付穴２１ａと、この取付穴２１ａに嵌着されてステー２２を挿入・ロックするホルダ本体２１ｂと、によって構成される。
【００２９】
以上、本実施形態の座席構造によれば、シートクッション２およびシートバック３の骨格をそれぞれ１枚の板材６，７で形成し、それら板材６，７の周縁部に巻回部１０，１１を形成したことにより、それら巻回部１０，１１がフレームとなって強度を確保して、リヤベンチシート１の軽量化や生産効率の向上およびコスト低減を達成することができる。
【００３０】
ここで、本実施形態では、巻回部１０，１１の断面形状を多角形状に形成したので、板材６，７とパッド４，５との間に滑り力が発生した場合にも、パッド４，５の溝部４ａ，５ａと巻回部１０，１１の表面との係止力が高まり、パッド４，５の横滑りを効率良く阻止することができるため、パッド４，５の擦れによる異音発生を抑えて座席としての商品価値を高めることができる。
【００３１】
このとき、巻回部１０，１１は、それぞれ、内側面１０ａ，１１ａおよび外側面１０ｂ，１１ｂの少なくとも一方が、板材６，７の面方向に対して略垂直となるような断面形状に形成することにより、溝部４ａ，５ａと巻回部１０，１１との係止力をより高めることができる。
【００３２】
特に、本実施形態では巻回部１０，１１を、それぞれ、内側面１０ａ，１１ａおよび外側面１０ｂ，１１ｂの双方が板材６，７の面方向に対して略垂直となる断面矩形状に形成したので、溝部４ａ，５ａを巻回部１０，１１の左右両側で確実に係止できるため、パッド４，５の横滑りをより確実に阻止して異音発生を抑止し、のり付け等の余分なパッド止め手段を不要としてコスト低減をも図ることができる。
【００３３】
また、巻回部１０，１１は、板材６，７の外縁側、すなわち巻回部１０，１１を展開したときに外側となる側から、断面矩形状を成す各面毎に順次内方に折り曲げて形成したので、巻回部を別体で形成した場合の溶接作業を不要として巻回部１０，１１の成形性を向上できるとともに、それら巻回部１０，１１の板厚を変化させることなく剛性および強度を確保することができる分、軽量にして剛性および強度の高い構造を得ることができる。
【００３４】
さらに、巻回部１０，１１を板材６，７の全周に亘って形成したので、シートバック３およびシートクッション２の剛性および強度を高めることができる。
【００３５】
さらにまた、シートバック３の上縁をなす巻回部１１（上辺部１１Ｕ）にヘッドレスト２０を装着するヘッドレストホルダ２１を形成したので、巻回部１１を有効利用してヘッドレスト２０を取り付けることができ、シートバック３の骨格構造を簡素化することができる。
【００３６】
また、板材６，７の角部に形成される巻回部１０，１１、つまり傾斜部１０Ｉ，１１Ｉの形成部分と、その傾斜部１０Ｉ，１１Ｉを挟む巻回部１０，１１の形成部分と、の間に略Ｖ字状の切込部Ｖｃを形成したため、それら傾斜部１０Ｉ，１１Ｉとそれを挟む巻回部１０，１１とが互いに重なり合うのを防止して、板材６，７の周囲に形成される巻回部１０，１１の外観性を向上することができる。
【００３７】
また、本実施形態では、各板材６，７内では、相互に対向する巻回部１０，１１の端面１０ｄ同士がずれる（重なり合わない）ようにしたため、シートクッション２およびシートバック３の捩れ剛性をより確実に確保することができる。
【００３８】
さらに、板材６，７の角部に対応する巻回部１０，１１、特に、本実施形態ではシートバック３の傾斜部１１Ｉにカバー部材１２を被せたので、傾斜部１１Ｉとそれを挟む巻回部１１との間に形成される隙間をカバー部材１２で覆うことができるので、板材７の角部の剛性を高めることができるとともに、その隙間による引っ掛かりを無くすことができる。もちろん、シートクッション２の傾斜部１０Ｉにカバー部材１２を被せた場合にも同様の作用効果を得ることができる。
【００３９】
さらにまた、カバー部材１２の外側角部１２Ｋを円弧面で形成したので、カバー部材１２の外側面を滑らかにして引っ掛かりを無くすことができる。
【００４０】
ところで、本実施形態では、巻回部１０，１１は、それぞれを長さ方向に等しい断面積としたが、大きな剛性が要求される部分に向かって断面積をテーパ状に徐々に増大してもよく、例えば、それぞれの両側辺部１０Ｓ，１１Ｓの断面積を、ヒンジ部Ｈ側に向かって漸増させたテーパ状に形成してもよい。
【００４１】
（第２実施形態）図８は、本実施形態にかかる座席のパッドを取り外した骨格構造を示す斜視図である。なお、以下では、上記実施形態と同一構成部分には同一符号を付すとともに、重複する説明を省略する。
【００４２】
本実施形態にかかるリヤベンチシート１Ａは、図８に示すように、基本的に第１実施形態のリヤベンチシート１と略同様の構成を備えており、シートクッション２およびシートバック３の骨格を成す板材６，７は、これらの周縁部に巻回部１０Ａ，１１Ａが形成される。
【００４３】
ただし、本実施形態では、それら巻回部１０Ａ，１１Ａを板材６，７の全周に形成することなく、ヒンジ部Ｈ側、つまり、シートクッション２では車両後方側、シートバック３では下方側を除いて巻回部１０Ａ，１１Ａをコ字状に形成してある。
【００４４】
すなわち、シートクッション２の巻回部１０Ａは、第１実施形態に示す後辺部１０Ｒを除いて前辺部１０Ｆと両側辺部１０Ｓ（傾斜部１０Ｉを含む）とによってコ字状に形成されるとともに、シートバック３の巻回部１１Ａは、第１実施形態に示す下辺部１０Ｌを除いて上辺部１１Ｕと両側辺部１１Ｓ（傾斜部１１Ｉを含む）とによってコ字状に形成される。また、本実施形態にあっても板材６，７はエンボス加工によって面剛性を高めてある。
【００４５】
したがって、本実施形態にかかる座席構造によれば、シートクッション２およびシートバック３の巻回部１０Ａ，１１Ａは、ヒンジ部Ｈ側を除いてコ字状に形成されるが、シートクッション２の巻回部１０Ａの開放側は、ヒンジ部Ｈを介してシートバック３の巻回部１１Ａに支持されるとともに、シートバック３の巻回部１１Ａの開放側は、ヒンジ部Ｈを介してシートクッション２の巻回部１０Ａに支持されるため、それぞれの巻回部１０Ａ，１１Ａがコ字状に形成された場合にも剛性上の大幅な低下を招くことなく、シートクッション２およびシートバック３に入力される荷重を支持することができ、ひいては、リヤベンチシート１Ａの軽量化を図ることができる。
【００４６】
もちろん、本実施形態にあっても、上記第１実施形態と同様に、パッド４，５の溝部４ａ，５ａを巻回部１０Ａ，１１Ａに被せるように嵌合してあり、それら巻回部１０Ａ，１１Ａを断面矩形状に形成して、巻回部１０Ａ，１１Ａを展開した外側部分から断面矩形状を成す各面毎に順次内方に折り曲げて形成することが好ましい。
【００４７】
ところで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々に変形可能である。例えば、上記実施形態では座席を複数人が着座できるベンチシートを例示したが、一人掛け用のシートにあっても本発明を適用でき、また、車両用の座席に限られるものでもない。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる座席のパッドと骨格部分とを分離して示す斜視図。
【図２】本発明の第１実施形態にかかる座席の骨格をシートクッション部分とシートバック部分とに分離して示す分解斜視図。
【図３】本発明の第１実施形態にかかるパッドの実装状態を示す要部断面図。
【図４】本発明の第１実施形態にかかる巻回部を展開した板材の要部平面図。
【図５】本発明の第１実施形態にかかる巻回部の形成工程を（ａ）〜（ｇ）に順を追って示す説明図。
【図６】本発明の第１実施形態にかかる巻回部の対向した傾斜部の位置関係を示す説明図。
【図７】本発明の第１実施形態にかかるヘッドレストホルダの分解斜視図。
【図８】本発明の第２実施形態にかかる座席のパッドを取り外した骨格構造を示す斜視図。
【符号の説明】
【００４９】
１，１Ａ  リヤベンチシート（座席）
２  シートクッション
３  シートバック
４，５  パッド
４ａ，５ａ  溝部
６，７  板材
１０，１０Ａ，１１，１１Ａ  巻回部
１０ａ，１１ａ  巻回部の内側面
１０ｂ，１１ｂ  巻回部の外側面
１０ｄ  端面
１０Ｉ，１１Ｉ  傾斜部（角部に対応する巻回部）
１２  カバー部材
１２Ｋ  外側角部
２０  ヘッドレスト
２１  ヘッドレストホルダ
Ｖｃ  切込部
【図１】
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【図２】
2007308019.tif 000004
【図３】
2007308019.tif 000005
【図４】
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【図５】
2007308019.tif 000007
【図６】
2007308019.tif 000008
【図７】
2007308019.tif 000009
【図８】
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