(57)【要約】【課題】ロッド部に力が作用した場合でも、連結板と昇降用シリンダ装置のロッド部との連結機能を損なわないようなフォークリフトにおけるシリンダ装置の連結部構造を提供する。【解決手段】マスト部材に固定されて昇降部材を昇降させるための昇降用シリンダ装置のロッド部12と、昇降部材側に設けられた連結板21との連結部構造であって、ロッド部の先端部に、連結板に形成された貫通穴22内に挿脱自在な挿通用小径部12ａを形成するとともに、その小径部の始端面である段部環状支持面12ｂから所定距離Ｌの位置に止め輪23を装着し得る環状溝12ｃを形成し、且つ段部環状支持面から環状溝までの所定距離Ｌが、ロッド部の挿通用小径部が連結板の貫通穴を挿通されてその環状溝に止め輪が係合された状態で、止め輪と連結板側との間に隙間δが形成されるような長さにしたもの。【選択図】図３
2007153562.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体の前部に鉛直面内で傾動自在に設けられたマスト部材と、このマスト部材に昇降可能に保持された昇降部材と、この昇降部材に昇降可能に配置されて荷物を保持し得るフォーク部材と、このフォーク部材とマスト部材とに亘って設けられるとともに上記昇降部材の上部に設けられたスプロケットに巻回されて当該フォーク部材を支持するためのチェーンと、上記マスト部材に固定されて昇降部材をマスト部材に対して昇降させる際に、当該昇降部材に設けられたスプロケットに巻回されたチェーンを介してフォーク部材を昇降させる昇降用シリンダ装置とが具備されたフォークリフトにおける上記昇降部材に設けられた連結板と昇降用シリンダ装置のロッド部との連結部構造であって、
上記ロッド部の先端部に、連結板に形成された貫通穴内に挿脱自在な挿通用小径部を形成するとともに、その小径部の始端面である段部環状支持面から所定距離の位置に抜け止め部材を装着し得る環状溝を形成し、
且つ上記段部環状支持面から環状溝までの所定距離を、上記ロッド部の挿通用小径部が連結板の貫通穴を挿通されてその環状溝に抜け止め部材が係合された状態で、抜け止め部材と連結板側との間に隙間が形成されるような長さにしたことを特徴とするフォークリフトにおけるシリンダ装置の連結部構造。
【請求項２】
抜け止め部材として、止め輪を用いたことを特徴とする請求項１に記載のフォークリフトにおけるシリンダ装置の連結部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フォークリフトにおけるシリンダ装置の連結部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、フォークリフトには、その車両本体の前部に鉛直面内で傾動自在に支持されたマスト部材と、このマスト部材を傾動させる傾動用シリンダ装置と、上記マスト部材４に昇降可能に保持された昇降部材と、この昇降部材に昇降可能に配置されて荷物を保持し得るフォーク部材と、上記昇降部材を昇降させることによりチェーンおよびスプロケットを介してフォーク部材を昇降させる昇降用シリンダ装置とが具備されている。
【０００３】
そして、上記昇降用シリンダ装置と昇降部材との連結部構造については、板状の連結ブラケットすなわち連結板を介して行われており、図４および図５に示すように、昇降用シリンダ装置５１のロッド部５２の先端部が、連結板６１の下面に形成された凹状部６２に挿入された状態で、当該連結板６１に形成された貫通穴６２から挿入された連結用ボルト６３をロッド部５２の先端に形成されためねじ部５２ａに捩じ込むことにより、強固に連結されていた（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平５−３１９７９６
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の構成によると、連結用ボルト６３により、連結板６１と昇降用シリンダ装置５１のロッド部５２とが強固に連結されるため、例えばロッド部５２に外力が作用した場合、または昇降用シリンダ装置５１におけるマスト部材に固定されるシリンダ本体の取り付け方向がずれているような場合には、ロッド部５２に曲げモーメントなどが作用し、連結用ボルト６３が破損する惧れがあった。
【０００５】
そこで、本発明は、連結板と昇降用シリンダ装置のロッド部との連結機能を損なわないようなフォークリフトにおけるシリンダ装置の連結部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明のフォークリフトにおけるシリンダ装置の連結部構造は、車両本体の前部に鉛直面内で傾動自在に設けられたマスト部材と、このマスト部材に昇降可能に保持された昇降部材と、この昇降部材に昇降可能に配置されて荷物を保持し得るフォーク部材と、このフォーク部材とマスト部材とに亘って設けられるとともに上記昇降部材の上部に設けられたスプロケットに巻回されて当該フォーク部材を支持するためのチェーンと、上記マスト部材に固定されて昇降部材をマスト部材に対して昇降させる際に、当該昇降部材に設けられたスプロケットに巻回されたチェーンを介してフォーク部材を昇降させる昇降用シリンダ装置とが具備されたフォークリフトにおける上記昇降部材に設けられた連結板と昇降用シリンダ装置のロッド部との連結部構造であって、
上記ロッド部の先端部に、連結板に形成された貫通穴内に挿脱自在な挿通用小径部を形成するとともに、その小径部の始端面である段部環状支持面から所定距離の位置に抜け止め部材を装着し得る環状溝を形成し、
且つ上記段部環状支持面から環状溝までの所定距離を、上記ロッド部の挿通用小径部が連結板の貫通穴を挿通されてその環状溝に抜け止め部材が係合された状態で、抜け止め部材と連結板側との間に隙間が形成されるような長さにしたものである。
【０００７】
また、上記抜け止め部材として、止め輪を用いたものである。
【発明の効果】
【０００８】
上記連結部構造によると、昇降用シリンダ装置を昇降部材側に連結した際に、連結板側とロッド部に係合された抜け止め部材との間には隙間が形成されるため、昇降用シリンダ装置のロッド部に外力が作用した場合、またはシリンダ装置の取付け精度が悪い場合には、曲げモーメントなどが働くが、両者間にはガタが存在することになり、したがってロッド部と連結板側との連結機能が損なわれるのが防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
［実施の形態］
以下、本発明の実施の形態に係るフォークリフトにおけるシリンダ装置の連結部構造を、図１〜図３に基づき説明する。
【００１０】
まず、簡単に、フォークリフトの構成を図１に基づき説明する。
このフォークリフトは、概略的には、下部に走行用車輪１が設けられるとともに上部に運転席２が設けられた車両本体３と、この車両本体３の前部に鉛直面内で傾動自在に支持されたマスト部材４と、このマスト部材４に昇降可能に保持された昇降部材５と、この昇降部材５に昇降可能に配置されて荷物を保持し得るフォーク部材６と、このフォーク部材６とマスト部材４とに亘って設けられるとともに上記昇降部材５の上部に設けられたスプロケット７に巻回されて当該フォーク部材６を支持するチェーン８と、上記マスト部材４に固定支持されて昇降部材５をマスト部材４に対して昇降させる際に、当該昇降部材５に設けられたスプロケット７に巻回されたチェーン８を介してフォーク部材６を昇降させる昇降用シリンダ装置９と、上記マスト部材４と車両本体３とに亘って設けられて当該マスト部材４を傾動させる傾動用シリンダ装置１０とから構成されている。なお、チェーン８はマスト部材４の幅方向中央に配置され、また昇降用シリンダ装置９は、マスト部材４の左右に配置されており、またこの昇降用シリンダ装置９のシリンダ本体１１の底部はマスト部材４側にボルトなどを介して固定されている。
【００１１】
次に、上記昇降部材５と昇降用シリンダ装置９との連結部構造を、図２および図３に基づき説明する。
この連結部構造は、昇降部材５側に取り付けられた連結用ブラケットである所定厚さの連結板２１に形成された貫通穴２２内に、昇降用シリンダ装置９の所定の外径ｄ１を有するロッド部１２の先端部を挿通させて連結するための構造である。
【００１２】
すなわち、昇降用シリンダ装置９のロッド部１２の先端部には、連結板２１の貫通穴２２を挿脱自在にされたロッド部外径ｄ１よりも小さい径ｄ２を有する挿通用小径部１２ａが形成されるとともに、その小径部１２ａの始端面である段部環状支持面１２ｂから所定距離Ｌの位置に抜け止め部材である平面視がＣ字形状の止め輪（スナップリングともいう）２３を装着し得る環状溝１２ｃが形成され、また上記段部環状支持面１２ｂから環状溝１２ｃまでの所定距離Ｌが、連結板２１に形成された貫通穴２２の長さ、正確には、下面に凹状部（座ぐり部）２１ａが形成されているため、この凹状部２１ａの深さを差し引いた長さｔより、後述する座金の厚さｓに所定の隙間δを加えた長さになるようにされている。なお、連結板２１の貫通穴２２の内径Ｄはロッド部１２の挿通用小径部１２ａの外径ｄ２よりも少し大きくされており、やはり、両者間には、僅かの隙間が形成されている。
【００１３】
上記構成において、昇降用シリンダ装置９を昇降部材５側に連結する場合、ロッド部１２の挿通用小径部１２ａを連結板２１の貫通穴２２に挿通させて座金２４を配置した後、その先端の環状溝１２ｃに止め輪２３を係合すればよい。
【００１４】
止め輪２３を係合させた状態では、当該止め輪２３と連結板２１側との間、すなわち止め輪２３と座金２４との間には僅かな隙間δが形成されることになる。
したがって、昇降用シリンダ装置９のロッド部１２に外力が作用した場合、または昇降用シリンダ装置９のシリンダ本体１１をマスト部材４側にボルトなどで固定した際に、当該シリンダ本体１１が僅かに傾いた状態で固定された場合（シリンダ装置の取付け精度が悪い場合）には、例えばロッド部１２に曲げモーメントが働くが、連結板２１と昇降用シリンダ装置９のロッド部１２との間には隙間δが形成されているため、すなわちガタがある（逃げの機構が存在している）ことになり、従来のように、ロッド部の先端部がボルトで連結板に強固に固定されている場合に比べて、ロッド部１２と連結板２１との連結部分が破損するのを極力抑制することができる。言い換えれば、連結機能が損なわれるのを防止し得る。
【００１５】
ところで、上記実施の形態においては、連結板２１における貫通穴２２の下面に凹状部２１ａを形成したが、凹状部を形成しない場合には、上述した板厚ｔは、板厚そのものの値が用いられる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施の形態に係るシリンダ装置の連結部構造を具備するフォークリフトの概略側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るシリンダ装置の連結部構造を示す分解斜視図である。
【図３】同連結部構造を示す要部断面図である。
【図４】従来例におけるシリンダ装置の連結部構造を示す分解斜視図である。
【図５】同従来例の連結部構造を示す要部断面図である。
【符号の説明】
【００１７】
３      車両本体
４      マスト部材
５      昇降部材
６      フォーク部材
７      スプロケット
８      チェーン
９      昇降用シリンダ装置
１１      シリンダ本体
１２      ロッド部
１２ａ    挿入用小径部
１２ｂ    段部環状支持面
１２ｃ    環状溝
２１      連結板
２１ａ    凹状部
２２      貫通穴
２３      止め輪
２４      座金
【図１】
2007153562.tif 000003
【図２】
2007153562.tif 000004
【図３】
2007153562.tif 000005
【図４】
2007153562.tif 000006
【図５】
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