(57)【要約】【課題】波打ち変形を小さくすると共にウエストフランジ部付近における必要剛性を確保可能にした。【解決手段】バックドアトリム４を、平面部を主体として構成する本体部４ａと本体部４ａの上部先端側をバックドア１側に折曲することによって形成されたウエストフランジ部４ｂとを有して構成する場合、ウエストフランジ部４ｂの周囲の面剛性を高めるべく、本体部４ａおよびウエストフランジ部４ｂの裏面側に互いに連繋するように立設された縦方向リブ６と、縦方向リブ６に対して交叉するように形成された横方向リブとを有し、縦方向リブ６の一部および横方向リブ７がウエストフランジ部４ｂに対して所定の間隙Ｓを有するように構成した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルの室内側の面に取付けられ、かつ、本体部先端側を折曲構成することによって形成されたウエストフランジ部を有する自動車用内装部品であって、当該内装部品のウエストフランジ部周囲の面剛性を高めるべく、前記本体部および前記ウエストフランジ部の裏面側に互いに連繋するように立設された縦方向リブと、該縦方向リブに交叉するように一体に形成された横方向リブとを有し、前記縦方向リブ又は前記横方向リブの少なくとも一部が前記ウエストフランジ部に対して所定の間隙を有していることを特徴とする自動車用内装部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアやラゲージ等を構成する車体パネルの室内側の面に取付けられる自動車用内装部品、特に自動車のバックドアの室内側の面に取付けられるバックドアトリムに好適な自動車用内装部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のバックドア１は、図１に示すように、上部側がドアガラス２を昇降可能に担持する窓枠３となっており、下部側がドアガラス２を下降させた際の収容部となるドア本体４となっていて、車体パネル側となるドア本体４の室内側の面には、内装部品としてのバックドアトリム４が取付けられている。
【０００３】
そして、従来のバックドアトリム４は、図６および図７に示すように、平面部を主体として構成する本体部４ａと本体部４ａの上部先端側をバックドア１側に折曲することによって形成されたウエストフランジ部４ｂとを有して構成している。
【０００４】
そして、ウエストフランジ部４ｂの周囲の面剛性を高めるべく、本体部４ａとウエストフランジ部４ｂの裏面側には、これらを互いに跨ぐように、リブ体５が形成されている。
【０００５】
リブ体５は、自動車の前後方向に延在するように立設された縦方向リブ６と、縦方向リブ６の先端側に縦方向リブ６に対して交叉する状態で自動車の左右方向に延在するように一体に形成された略Ｌ字型を呈する横方向リブ７とで構成している。
【０００６】
縦方向リブ６および横方向リブ７の下端側は、バックドアトリム４をバックドア１側に装着するためのクリップ座８に連設されており、クリップ座８は本体部４ａに突設されている（類似の技術として、特許文献１参照）。
【０００７】
また、横方向リブ７における縦方向リブ６との交差部の反対側端部には、補助縦リブ７ａが添設されている。
【特許文献１】特開２００３−２３７４９４号公報。
【０００８】
これによれば、バックドアトリム４におけるウエストフランジ部４ｂ付近の面剛性は、先ず、ウエストフランジ部４ｂおよび本体部４ａを跨ぐように形成された縦方向リブ６によって保持されている。
【０００９】
したがって、ウエストフランジ部４ｂ付近の剛性は、ウエストフランジ部４ｂおよび本体部４ａを跨ぐように形成された縦方向リブ６によって、ある程度は確保されていることになるのであるが、従来の技術では、縦方向リブ６のみでは、ウエストフランジ部４ｂ付近の剛性が未だ不充分であるとして、縦方向リブ６に交叉するように一体に横方向リブ７を形成している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、縦方向リブ６に交叉するように横方向リブ７を一体に設け、しかも、横方向リブ７をウエストフランジ部４ｂに連設している結果、両リブ５、６が位置するウエストフランジ部４ｂ付近の剛性は、相当高められることになり、このために、ウエストフランジ部４ｂ付近における両リブ５、６の設置位置から外れた部位においては、両リブ５、６によって高められた剛性に比較して、剛性の差が大きくなってしまう。
【００１１】
この結果、図１に示すように、永年使用による熱変形等により、ウエストフランジ部４ｂ付近における両リブ５、６の設置位置と両リブ５，６から外れた部位との間において、波打ち変形してしまい、バックドアトリム４が、ウエストフランジ部４付近において、波打ち変形部９のようになってしまうおそれがある。
【００１２】
そこで、本発明は、かかる点に鑑み、従来のような波打ち変形を小さくすると共にウエストフランジ部付近における必要剛性を確保可能にした自動車用内装部品を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明に係る請求項１に記載の自動車用内装部品は、車体パネルの室内側の面に取付けられ、かつ、本体部先端側を折曲構成することによって形成されたウエストフランジ部を有する自動車用内装部品であって、当該内装部品のウエストフランジ部周囲の面剛性を高めるべく、前記本体部および前記ウエストフランジ部の裏面側に互いに連繋するように立設された縦方向リブと、該縦方向リブに交叉するように一体に形成された横方向リブとを有し、前記縦方向リブ又は前記横方向リブの少なくとも一部が前記ウエストフランジ部に対して所定の間隙を有していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
上記のように構成する本発明によれば、縦方向リブ又は前記横方向リブの少なくとも一部がウエストフランジ部に対して所定の間隙を有していることから、ウエストフランジ部における両リブの設置部位と設置されていない部位との剛性の差がそれほど大きくならないようにして、ウエストフランジ部付近の波打ち変形を小さくすることができ、しかも、縦方向リブと横方向リブとを交叉させるように一体に構成されていることから、ウエストフランジ部付近において必要とする剛性を十分確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、本発明の実施の形態について、図を用いて説明する。
【００１６】
図１は、自動車のバックドアに取付ける自動車用内装部品としてのバックドアトリムを車室側から描画した正面図、図２は本発明に係る実施の形態を採用した自動車用内装部品としてのバックドアトリムの上部側一部を裏面側から描画した斜視図、図３は図２のＡ−Ａ断面図である。なお、従来技術に相当する部位には、同一符号を付して説明する。
【００１７】
先ず、図１において、バックドア１は、上部側がドアガラス２を昇降可能に担持する窓枠３となっており、下部側がドアガラス２を下降させた際の収容部となるドア本体４となっていて、自動車の車体パネル側となるドア本体４の室内側の面には、内装部品としてのバックドアトリム４が取付けられている。
【００１８】
そして、本発明に係る実施の形態によるバックドアトリム４は、図２および図３に示すように、平面部を主体として構成する本体部４ａと本体部４ａの上部先端側をバックドア１側に折曲することによって形成されたウエストフランジ部４ｂとを有して構成している。
【００１９】
そして、ウエストフランジ部４ｂの周囲の面剛性を高めるべく、本体部４ａとウエストフランジ部４ｂの裏面側には、これらを互いに跨ぐように、リブ体５が形成されている。
【００２０】
リブ体５は、自動車の前後方向に延在するように立設された縦方向リブ６と、縦方向リブ６の先端側に縦方向リブ６に対して交叉する状態で自動車の左右方向に延在するように一体に形成された略Ｌ字型を呈する横方向リブ７とで構成している。
【００２１】
縦方向リブ６および横方向リブ７の下端側は、バックドアトリム４をバックドア１側に装着するためのクリップ座８に連設されており、クリップ座８は本体部４ａに突設されている。
【００２２】
縦方向リブ６は、その上端側において一部がウエストフランジ部４ｂに連設されていない部位が存在すると共に、横方向リブ７の上端部も、ウエストフランジ部４ｂに連設されておらず、結果的に、両リブ５、６はウエストフランジ部４ｂに対して所定の間隙Ｓを有していることになる。
【００２３】
また、横方向リブ７における縦方向リブ６との交差部の反対側端部には、補助縦リブ７ａが這設形成されている。
【００２４】
かかる構成により、縦方向リブ６および横方向リブ７において、ウエストフランジ部４ｂに対して、所定の間隙Ｓを有していることから、ウエストフランジ部４ｂにおける両リブ５、６の設置部位と設置されていない部位との剛性の差をそれほど大きくならないようにして、ウエストフランジ部４ｂ付近の波打ち変形を小さくすることができ、しかも、縦方向リブ６と横方向リブ７とを交叉させるように一体に構成されていることから、ウエストフランジ部４ｂ付近において必要とする剛性を十分確保することができることになる。
【００２５】
図４および図５は、本発明にかかる他の実施の形態を示すものである。
【００２６】
図４によれば、縦方向リブ６はウエストフランジ部４ｂに対して連設しているも、横方向リブ７は、その上端において、ウエストフランジ部４ｂに対して連設されておらず、間隙Ｓを有しており、又、図５によれば、縦方向リブ６におけるウエストフランジ部４ｂに対向する上端部がウエストフランジ部４ｂに連設されていないと共に、横方向リブ７の上端側もウエストフランジ部に連設しない構成にしていて、バックドアトリム４におけるウエストフランジ部４ｂ付近の剛性と波打ち変形度合とを適宜調整するように意図している。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
以上説明したように、本発明は、縦方向リブ又は前記横方向リブの少なくとも一部がウエストフランジ部に対して所定の間隙を有していることから、ウエストフランジ部における両リブの設置部位と設置されていない部位との剛性の差をそれほど大きくならないようにして、ウエストフランジ部付近の波打ち変形を小さくすることができ、しかも、縦方向リブと横方向リブとを交叉させるように一体に構成されていることから、ウエストフランジ部付近において必要とする剛性を十分確保することができるために、自動車のドアやラゲージサイド等を構成する車体パネルの室内側の面に取付けられる自動車用内装部品、特に自動車のバックドアの室内側の面に取付けられるバックドアトリム等に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】自動車のバックドアに取付ける自動車用内装部品としてのバックドアトリムを車室側から描画した正面図である。
【図２】本発明に係る実施の形態を採用した自動車用内装部品としてのバックドアトリムの上部側一部を裏面側から描画した斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】本発明に係る他の実施の形態を描画した図３と同様の断面図である。
【図５】本発明に係る更に他の実施の形態を描画した図３と同様の断面図である。
【図６】従来における自動車用内装部品としてのバックドアトリムの上部側一部を裏面側から描画した斜視図である。
【図７】図６のＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１    バックドア（車体パネル）
４    バックドアトリム（自動車用内装部品）
４ａ  本体部
４ｂ  ウエストフランジ部
５    リブ体
６    縦方向リブ
７    横方向リブ
９    波打ち変形部
Ｓ    間隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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