(57)【要約】【課題】  車両側面衝突時等に、乗員に、その体格に応じてより適切に反力を与えることができる車両側部構造を得る。【解決手段】  隔壁によって多数のセル３ａを区画配置してなるハニカムコア３を、乗員の側方となる位置に、セル軸方向を車幅方向に沿わせた姿勢で設けた車両側部構造であって、ハニカムコア３をセル軸方向と垂直な方向に伸縮させて、セル３ａの密度を可変できるようにした。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
隔壁によって多数のセルを区画配置してなるハニカムコアを、乗員の側方となる位置に、セル軸方向を車幅方向に沿わせた姿勢で設けた車両側部構造であって、
前記ハニカムコアをセル軸方向と垂直な方向に伸縮させて、セルの密度を可変できるようにしたことを特徴とする車両側部構造。
【請求項２】
前後スライド可能な座席を備え、該座席の前後スライドに応じて、前記ハニカムコアを車両前後方向に伸縮可能に構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両側部構造。
【請求項３】
前記ハニカムコアの車両前後方向後部を固定し、車両前後方向前部を車両前後方向に移動可能に構成したことを特徴とする請求項２に記載の車両側部構造。
【請求項４】
セル軸方向と垂直な方向に伸びるスライドレールと、
前記スライドレールに沿って移動可能なスライダと、
を備え、
前記スライダをハニカムコアに接続して、該スライダの移動によってハニカムコアをセル軸方向と垂直な方向に伸縮させるようにしたことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一つに記載の車両側部構造。
【請求項５】
車両前後方向後部のセルの密度を、前部のセルの密度より高くしたことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一つに記載の車両側部構造。
【請求項６】
乗員の体格を検知する機構と、その検知結果に基づいてハニカムコアの伸縮を制御する制御機構と、を設けたことを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか一つに記載の車両側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ドアトリムやリヤコーナートリム等に設けられたアームレスト内に衝撃吸収部材を設け、車両側面衝突時等に乗員からアームレストに荷重が作用した場合に、その反力（すなわち乗員に作用する力）を低減するようにしたアームレスト構造が知られている（例えば特許文献１）。
【０００３】
かかる従来の車両側部構造によれば、側面衝突時における撓み変形を少なくし、かつ継続的な衝撃に対して反力ピーク値を下げることができ、比較的良好な衝撃吸収性能を得ることができる。
【特許文献１】特開２００３−３４１４０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来のアームレスト構造では、乗員の着座位置が前後方向に変化するのに対し、衝撃吸収部材が固定的に設置されているため、乗員の体格に応じて、反力の作用する部位が変化したり、衝撃吸収部材が有効に作用する領域の広さが変化して反力の大きさが変化したりする場合があった。
【０００５】
そこで、本発明は、乗員の体格に応じてより一層適切に反力を与えることができる車両側部構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明にあっては、隔壁によって多数のセルを区画配置してなるハニカムコアを、乗員の側方となる位置に、セル軸方向を車幅方向に沿わせた姿勢で設けた車両側部構造であって、前記ハニカムコアをセル軸方向と垂直な方向に伸縮させて、セルの密度を可変できるようにしたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ハニカムコアをセル軸方向と垂直な方向に伸縮させてセルの密度を可変することで、乗員に対する反力をより適切に可変設定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本実施形態にかかる車両側部構造の斜視図、図２は、車両側部構造に含まれるハニカムコアの斜視図であって、（ａ）は短縮状態、（ｂ）は伸長状態を示す図、図３は、車両側部構造の斜視図であって、（ａ）はハニカムコアの短縮状態、（ｂ）はハニカムコアの伸長状態を示す図、図４は、ハニカムコアを形成する複数の板材に対する接着剤の塗布状態を示す説明図、図５は、図４の複数の板材から形成したハニカムコアを示す斜視図である。なお、図中、ＦＲは車両前後方向前方を示す。
【０００９】
本実施形態にかかる車両側部構造では、ドア（ドアトリム）１のアームレスト２内に、衝撃吸収体として、ハニカムコア３を備えている。ハニカムコア３は、隔壁によって多数のセル（例えば断面六角形状のセル３ａ；図２参照）を区画配置してなるものであり、本実施形態では、セル軸方向を車幅方向に沿わせる姿勢で設け、車幅方向から作用する荷重に対する剛性および強度を適切に設定してある。
【００１０】
このように、アームレスト２内にハニカムコア３を設けることで、シート４に着座した乗員５の保護性を高めることができる。すなわち、車両側面衝突時等には、乗員５（の腰部付近）からドア１側に衝撃荷重が印加されるが、このとき、このアームレスト２内のハニカムコア３が衝撃吸収体として機能し、乗員５に作用する荷重（反力）を軽減することができる。
【００１１】
そして、本実施形態では、ハニカムコア３をセル軸方向と垂直な方向に伸縮させ、セル３ａの密度を可変できるようにしている。
【００１２】
具体的には、ドア１内に、車両前後方向に伸びるスライドレール６を設けるとともに、このスライドレール６に沿って車両前後方向に移動するスライダ７を設け、このスライダ７に、ハニカムコア３の前端部を接続している。一方、ハニカムコア３の後端部はドア１側に固定している。
【００１３】
スライダ７は、モータ（図示せず）と、このモータによって駆動されてスライドレール６の溝部６ａに沿って回転するローラ１３と、を備えており、制御機構（例えばＥＣＵ等；図示せず）によってモータの動作を制御して、スライドレール６におけるスライダ７の位置を可変することで、このスライドレール６の延設方向、すなわち車両前後方向に、ハニカムコア３を伸縮可能にしている。
【００１４】
ハニカムコア３を伸縮させると、セル３ａの密度が変化する。セル３ａの密度が高いほど、ハニカムコア３のセル軸方向の剛性および強度が向上する。よって、本実施形態では、スライダ７の位置を制御することで、ハニカムコア３のセル軸方向の剛性および強度、すなわち、乗員５に対する荷重（反力）の大きさを制御することができる。
【００１５】
したがって、本実施形態によれば、例えば、乗員５の体格に応じてスライダ７の位置を制御して、反力の大きさを調整することができる。すなわち、乗員の体格が小さいほど反力を小さくし、乗員の体格が大きいほど反力を大きくすることができる。
【００１６】
シート４の位置を車両前後方向に可変するスライド機構８を設けている場合、乗員５の体格の大きさは、シート４の位置として検出することができる。具体的には、フロアパネル上にブラケット９，９を介して車両前後方向に伸びるスライドレール１０を設けるとともに、このスライドレール１０によってスライダ１１を前後方向に移動案内し、このスライダ１１に取付ブラケット１２，１２を介してシートクッション４ａを取り付けている場合、スライドレール１０に対するスライダ１１の位置を検出するようにすればよい。例えば、スライドレール１０側とスライダ１１側とを電気的に接続する回路を形成し、スライダ１１の位置に応じて当該回路の抵抗値が変化するようにして、この抵抗値（定電圧下の電流値）を検出するようにしたり、あるいは、別途公知の変位センサを設けたりすることができる。
【００１７】
また、本実施形態では、ハニカムコア３の後端部をドア１側に固定し、前端部を前後に移動させてハニカムコア３を伸縮させるようにしている。これは、体格に応じた乗員５の位置に対して好適な構成である。
【００１８】
すなわち、体格の小さい乗員５は、腕の長さが短い分、車室内でより前方に位置することになるが、この場合には、本実施形態では、図２の（ｂ）および図３の（ｂ）に示すように、スライダ７を前方に移動させてハニカムコア３を前側に伸長させておくことで、車両側面衝突時等には、当該体格の小さい乗員５がセル３ａの密度が低くなった領域Ａ２に当たることになり、当該乗員５に対してより小さな反力が作用することになる。
【００１９】
一方、体格の大きい乗員５は、腕の長さが長い分、車室内でより後方に位置することになるが、この場合には、本実施形態では、図２の（ａ）および図３の（ａ）に示すように、スライダ７を後方に移動させてハニカムコア３を後側に短縮させておくことで、車両側面衝突時等には、当該体格の大きい乗員５がセル３ａの密度が高くなった領域Ａ１に当たることになり、当該乗員５に対してより大きな反力が作用することになる。
【００２０】
さらに、本実施形態では、図２の（ｂ）に示すように、セル３ａの大きさを、車両前後方向前方で大きく、かつ後方で小さくしている。これにより、ハニカムコア３を伸縮させずに固定した状態でも、車両前後方向後方側ほどセル３ａの密度が高くなり、より大きな反力が作用することになる。したがって、乗員５の体格に対応してより緻密に反力の大きさを調整することができる。
【００２１】
このように、セル軸方向と直交する方向に伸縮するハニカムコア３は、例えば、以下のようにして製造することができる。
【００２２】
すなわち、図４に示すように、アルミニウム合金等からなる複数の帯状の板材２０，２１（例えば板厚０．２〜０．３ｍｍ程度）について、その短手方向に沿った一定間隔の平行な折れ線で、山折り（図４中の破線）と谷折り（図４中の一点鎖線）を二箇所ずつ交互に形成する。そして、山折りの折れ線で囲まれる領域Ａの表面に接着剤を塗布する一方、谷折りの折れ線で囲まれる領域Ｂの裏面に接着剤を塗布し、手前側の板材２０と奥側の板材２１とで、接着剤が塗布された面同士、すなわち領域Ａの表面と領域Ｂの裏面とを貼り合わせることで、図５に示すような、断面六角形のセル３ａが密集したハニカムコア３を形成する。この場合、ハニカムコア３は、図５の矢印で示す方向に伸縮可能となる。なお、領域Ａと領域Ｂとの間の領域Ｃは、接着剤を塗布しない領域である。
【００２３】
以上の本実施形態によれば、隔壁によって多数のセル３ａを区画配置してなるハニカムコア３を、乗員５の側方となる位置に、セル軸方向を車幅方向に沿わせた姿勢で設け、ハニカムコア３をセル軸方向と垂直な車両前後方向に伸縮させて、セル３ａの密度を可変できるようにしたため、乗員５に対する反力をより適切に可変設定することができる。
【００２４】
また、本実施形態によれば、ハニカムコア３を車両前後方向に伸縮可能に構成したため、乗員５の体格に応じてその着座位置が前後方向に変化するのに合わせて、ハニカムコア３をより確実に乗員に作用させることができる。
【００２５】
また、本実施形態によれば、ハニカムコア３の車両前後方向後部を固定し、車両前後方向前部を車両前後方向に移動可能に構成したため、より前方に位置することになる体格の小さな乗員５に対しては、ハニカムコア３を伸長させてセル３ａの密度を低くして、反力を小さくし、より後方に位置することになる体格の大きな乗員５に対しては、ハニカムコア３を短縮させてセル３ａの密度を高くして、反力を大きくすることができる。すなわち、体格に応じた乗員５の位置に合わせて、当該乗員５が車両側面衝突時に作用する領域のセル３ａの密度を適切に可変することで、体格に応じた適宜な大きさの反力を与えることができるようになる。
【００２６】
また、本実施形態によれば、セル軸方向と垂直な方向に伸びるスライドレール６と、モータを備え、スライドレール６に沿って移動可能なスライダ７と、を備え、スライダ７をハニカムコア３に接続して、該スライダ７の移動によってハニカムコア３をセル軸方向と垂直な方向に伸縮させるようにしたため、ハニカムコア３を伸縮させる構成を、比較的簡素に具現化することができ、かかる機構を設けたことによる重量増大や製造コストの増大を極力抑えることができる。
【００２７】
また、本実施形態によれば、車両前後方向後部のセル３ａの密度を、前部のセル３ａの密度より高くしたため、乗員５に対し、体格に応じたより一層適切な大きさの反力を与えることができるようになる。
【００２８】
また、本実施形態によれば、乗員５の体格を検知する機構と、その検知結果に基づいてハニカムコア３の伸縮を制御する制御機構と、を設けたため、乗員５に対し、体格に応じたより適切な大きさの反力をより確実に与えることができるようになる。
【００２９】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。
【００３０】
例えば、ハニカムコアは、車体の乗員の側方となる部分に設ければよく、例えばリヤコーナートリム等、ドア以外に設けてもよい。
【００３１】
また、ハニカムコアの伸縮方向は、車両前後方向に沿わせるのが好適であるが、例えば斜め上方や下方に伸縮させる等、他の方向に伸縮させるようにしても構わない。また、セルの断面形状を、六角形以外の形状としてもよい。
【００３２】
また、スライダにレバー等の手動操作部を設ける等、ハニカムコアの伸縮状態を手動で可変設定できるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施形態にかかる車両側部構造の斜視図。
【図２】本発明の実施形態にかかる車両側部構造に含まれるハニカムコアの斜視図であって、（ａ）は短縮状態、（ｂ）は伸長状態を示す図。
【図３】本発明の実施形態にかかる車両側部構造の斜視図であって、（ａ）はハニカムコアの短縮状態、（ｂ）はハニカムコアの伸長状態を示す図。
【図４】本発明の実施形態にかかる車両側部構造に含まれるハニカムコアを形成する複数の板材に対する接着剤の塗布状態を示す説明図。
【図５】図４の複数の板材から形成した本発明の実施形態にかかる車両側部構造に含まれるハニカムコアの斜視図。
【符号の説明】
【００３４】
３  ハニカムコア
３ａ  セル
５  乗員
６  スライドレール
７  スライダ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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