(57)【要約】【課題】メインタンクとサブタンク間を接続する配管長さを短くできる自動二輪車の燃料供給装置を提供する。【解決手段】下方にエンジン１０が配置されたタンクレール２ｂ上を跨ぐように配置されたメインタンク１２と、このメインタンク１２に接続されたサブタンク１３と、このサブタンク１３に内蔵され、サブタンク１３内の燃料を燃料噴射弁に供給する燃料ポンプ１４とを備えた自動二輪車の燃料供給装置１１Ａにおいて、サブタンク１３は、エンジン１０のＶバンク１０ａの側面に配置された。【選択図】図３
2007153071.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム上部を構成するタンクレールと、
このタンクレールの下方で該車体フレームに配置されるエンジンと、
該タンクレール上を跨ぐように配置されたメインタンクと、
燃料配管を通じて該メインタンクに接続されたサブタンクと、
このサブタンクに内蔵され、該サブタンク内の燃料を該エンジンに供給する燃料ポンプとを備えた自動二輪車の燃料供給装置であって、
前記サブタンクは、前記エンジンの側面に配置されたことを特徴とする自動二輪車の燃料供給装置。
【請求項２】
請求項１記載の自動二輪車の燃料供給装置であって、
前記燃料配管は燃料供給用配管と燃料リターン用配管とから構成されたことを特徴とする自動二輪車の燃料供給装置。
【請求項３】
請求項１記載の自動二輪車の燃料供給装置であって、
前記エンジンは、前側気筒と後側気筒とが略Ｖ字状に配置された横置きのＶ型エンジンであり、
前記サブタンクは、車両側方から見て該前側気筒と該後側気筒との間に配置されたことを特徴とする自動二輪車の燃料供給装置。
【請求項４】
請求項３記載の自動二輪車の燃料供給装置であって、
前記車体フレームの車幅方向一側にサイドスタンドが設けられ、
前記サブタンクは、前記エンジン側面の該サイドスタンド側に配置されたことを特徴とする自動二輪車の燃料供給装置。
【請求項５】
請求項２記載の自動二輪車の燃料供給装置であって、
前記燃料リターン用配管は、前記サブタンク内の上部と前記メインタンクの上部とを連通することを特徴とする自動二輪車の燃料供給装置。
【請求項６】
請求項５記載の自動二輪車の燃料供給装置であって、
前記燃料供給用配管は、前記メインタンク内の下部と前記サブタンクの下部とを連通し、
前記燃料ポンプの燃料吸込口は、該サブタンクの導入部と略同じ高さとしたことを特徴とする自動二輪車の燃料供給装置。
【請求項７】
請求項３記載の自動二輪車の燃料供給装置であって、
前記燃料供給用配管と前記メインタンクとの連通部にフューエルコックを設けたことを特徴とする自動二輪車の燃料供給装置。
【請求項８】
請求項１記載の自動二輪車の燃料供給装置であって、
前記サブタンクが配置される前記エンジン側面とは逆のエンジン側面に配置され、該エンジンの吸入管に連通するエアクリーナを備えたことを特徴とする自動二輪車の燃料供給装置。
【請求項９】
車体フレーム上部を構成するタンクレールと、
このタンクレールの下方で該車体フレームに配置されるエンジンと、
該タンクレール上を跨ぐように配置されたメインタンクと、
燃料配管を通じて該メインタンクに接続されたサブタンクと、
このサブタンクに内蔵され、該サブタンク内の燃料を該エンジンに供給する燃料ポンプとからなる燃料供給装置を備えた自動二輪車であって、
前記サブタンクは、前記エンジンの側面に配置されたことを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、メインタンクとサブタンクとを備えた自動二輪車の燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の自動二輪車の燃料供給装置としては、特許文献１に開示されたものがある。この自動二輪車の燃料供給装置１００は、図７に示すように、エンジン１０１が下方に配置されたタンクレール１０２上を跨ぐように配置されたメインタンク１０３と、タンクレール１０２の他端より延設されたシートレール１０４の下方に配置されたサブタンク１０５と、このサブタンク１０５に内蔵された燃料ポンプ（図示せず）とを備えている。
【０００３】
メインタンク１０３とサブタンク１０５との間は、途中にジョイント部１０６ａを有する供給用配管１０６とガス抜き配管１０７で接続されている。ジョイント部１０６ａとサブタンク１０５との間にはリターン用配管１０８が接続されている。燃料ポンプ（図示せず）は、サブタンク１０５内の燃料を燃料噴射弁（図示せず）に供給するようになっている。
【０００４】
エンジン１０１の駆動開始が指令されると、燃料ポンプ（図示せず）が駆動してサブタンク１０５内の燃料を燃料噴射弁（図示せず）に供給する。燃料噴射弁（図示せず）への燃料供給によってサブタンク１０５内の燃料が消費されると、供給用配管１０６を介してメインタンク１０３内の燃料がサブタンク１０５内に補充される。
【０００５】
この従来例によれば、レイアウト上の制約からタンクレール１０２上に所望容量のタンクスペースを確保できない場合でも、サブタンク１０５によって所望のタンク容量を確保できる。
【特許文献１】特開２００２−３６４４７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記従来の自動二輪車の燃料供給装置１００では、サブタンク１０５がシートレール１０４の下方に配置されているため、メインタンク１０３とサブタンク１０５間を接続する供給用配管１０６等の配管長さが長くなるという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、メインタンクとサブタンク間を接続する配管長さを短くできる自動二輪車の燃料供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成する請求項１の発明は、車体フレーム上部を構成するタンクレールと、このタンクレールの下方で該車体フレームに配置されるエンジンと、該タンクレール上を跨ぐように配置されたメインタンクと、燃料配管を通じて該メインタンクに接続されたサブタンクと、このサブタンクに内蔵され、該サブタンク内の燃料を該エンジンに供給する燃料ポンプとを備えた自動二輪車の燃料供給装置であって、前記サブタンクは、前記エンジンの側面に配置されたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１記載の自動二輪車の燃料供給装置であって、前記燃料配管は燃料供給用配管と燃料リターン用配管とから構成されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１記載の自動二輪車の燃料供給装置であって、前記エンジンは、前側気筒と後側気筒とが略Ｖ字状に配置された横置きのＶ型エンジンであり、前記サブタンクは、車両側方から見て該前側気筒と該後側気筒との間に配置されたことを特徴とする。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項３記載の自動二輪車の燃料供給装置であって、前記車体フレームの車幅方向一側にサイドスタンドが設けられ、前記サブタンクは、前記エンジン側面の該サイドスタンド側に配置されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項５の発明は、請求項２記載の自動二輪車の燃料供給装置であって、前記燃料リターン用配管は、前記サブタンク内の上部と前記メインタンクの上部とを連通することを特徴とする。
【００１３】
請求項６の発明は、請求項５記載の自動二輪車の燃料供給装置であって、前記燃料供給用配管は、前記メインタンク内の下部と前記サブタンクの下部とを連通し、前記燃料ポンプの燃料吸込口は、該サブタンクの導入部と略同じ高さとしたことを特徴とする。
【００１４】
請求項７の発明は、請求項３記載の自動二輪車の燃料供給装置であって、前記燃料供給用配管と前記メインタンクとの連通部にフューエルコックを設けたことを特徴とする。
【００１５】
請求項８の発明は、請求項１記載の自動二輪車の燃料供給装置であって、前記サブタンクが配置される前記エンジン側面とは逆のエンジン側面に配置され、該エンジンの吸入管に連通するエアクリーナを備えたことを特徴とする。
【００１６】
請求項９の発明は、車体フレーム上部を構成するタンクレールと、このタンクレールの下方で該車体フレームに配置されるエンジンと、該タンクレール上を跨ぐように配置されたメインタンクと、燃料配管を通じて該メインタンクに接続されたサブタンクと、このサブタンクに内蔵され、該サブタンク内の燃料を該エンジンに供給する燃料ポンプとからなる燃料供給装置を備えた自動二輪車であって、前記サブタンクは、前記エンジンの側面に配置されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１、および請求項２の発明によれば、メインタンクとサブタンクが近接する位置に配置されるため、メインタンクとサブタンク間を接続する配管長さを短くできる。
【００１８】
請求項３の発明によれば、前側気筒と後側気筒との間に形成される空間にサブタンクが配置されたことにより、メインタンクの側面より外側に極力突出させることなくサブタンクを配置することができるため、燃料タンク車幅方向に対して凹凸の少ない車両デザインとすることができる。
【００１９】
請求項４の発明によれば、サブタンクが、エンジン側面の該サイドスタンド側に配置されたことにより、サイドスタンドで車両を自立させた状態で、サイドスタンド側のメインタンク位置が低くなって燃料が溜まるため、メインタンクからサブタンクへ燃料配管が短くても、メインタンク内の燃料が少なくなってからも燃料をサブタンクに供給することができる。
【００２０】
請求項５の発明によれば、燃料リターン用配管が、サブタンク内の上部とメインタンクの上部とを連通したことにより、サブタンク内に発生した燃料の気泡がサブタンク内上部の暖かい燃料とともにメインタンク内の上部に戻されるため、サブタンク内の燃料温度が下がり、温度の低い燃料をエンジンに供給することができる。
【００２１】
請求項６の発明によれば、燃料供給用配管が、メインタンク内の下部とサブタンクの下部とを連通したことにより、メインタンク内下部の温度の低い燃料がサブタンク内下部に供給されるため、サブタンク内の燃料温度がさらに下がるとともに、燃料ポンプの燃料吸込口をサブタンクの導入部と略同じ高さとしたことにより、温度の低い燃料をエンジンに供給することができる。
【００２２】
請求項７の発明によれば、燃料供給用配管とメインタンクとの連通部にフューエルコックを設けたことにより、車両整備時にフューエルコックを閉じてから、燃料供給用配管をフューエルコックから取外すことでサブタンク内の燃料を容易に抜取ることができる。
【００２３】
請求項８の発明によれば、サブタンクが配置されるエンジン側面とは逆のエンジン側面に配置され、エンジンの吸入管に連通するエアクリーナを備えたことにより、メインタンクの容量を減らすことなく、燃料タンク車幅方向に対して凹凸の少ない車両デザインとすることができる。
【００２４】
請求項９発明によれば、メインタンクとサブタンクが近接する位置に配置されるため、メインタンクとサブタンク間を接続する配管長さを短くできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図５は本発明の一実施形態を示し、図１は本発明の燃料供給装置を搭載した自動二輪車の側面図、図２は図１の要部拡大図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は燃料供給装置の要部概略構成図、図５はサブタンクの概略構成図である。
【００２６】
図１に示すように、自動二輪車１は、車体フレーム２を有する。車体フレーム２は、ヘッドパイプ２ａと、このヘッドパイプ２ａより車体後方に向かって延びるタンクレール２ｂと、このタンクレール２ｂの後端より更に車体後方に向かって延びるシートレール２ｃと、ヘッドパイプ２ａより車体下方に向かって延び、その後に水平方向に延びるダウンチューブ２ｄと、ダウンチューブ２ｄと上方のシートレール２ｃとの間を接続するスイングアームブラケット２ｅとを備えている。
【００２７】
ヘッドパイプ２ａには、フロントフォーク３が揺動自在に支持されており、このフロントフォーク３の下端に前輪４が軸支されている。スイングアームブラケット２ｅには、スイングアーム５の前端が支持され、このスイングアーム５の後端に後輪６が軸支されている。
【００２８】
シートレール２ｃ上にはシート７が設けられている。ダウンチューブ２ｄの下部にはフートレスト８（図３）が設けられていると共にサイドスタンド９が設けられている。又、タンクレール２ｂとダウンチューブ２ｄとスイングアームブラケット２ｅによって囲まれたスペースには、Ｖ型のエンジン１０が配置されている。このエンジン１０には、燃料供給装置１１Ａによって燃料が供給される。
【００２９】
燃料供給装置１１Ａは、図２〜図４に詳しく示すように、タンクレール２ｂ上を跨ぐように配置されたメインタンク１２と、エンジン１０の側面に配置されたサブタンク１３と、このサブタンク１３に内蔵された燃料ポンプ１４とを備えている。
【００３０】
メインタンク１２は、上面側に燃料注入口１５を有し、この燃料注入口１５はフィラーキャップ１６によって開閉される。燃料注入口１５にはドレイン配管１７の一端が接続されている。このドレイン配管１７はダウンチューブ２ｄに沿って車体下方に向かって延び、その他端は車体下方位置で開口されている。ドレイン配管１７の途中には、ロールオーバーバルブ１８とキャニスター１９が介在されている。
【００３１】
又、図４に詳しく示すように、メインタンク１２には、供給用パイプ部２０を有するフューエルコック２１と、燃料、および気泡をメインタンク１２に戻すためのリターン用パイプ部２２が設けられている。フューエルコック２１の供給用パイプ部２０の上端は、メインタンク１２内の下面に開口し、その下端側はメインタンク１２の下面より外部に突出している。リターン用パイプ部２２の上端は、メインタンク１２内の上方位置で開口されている。リターン用パイプ部２２の下端は、メインタンク１２の下面より外部に突出している。
【００３２】
サブタンク１３は、エンジン１０のＶバンク１０ａの側面で、且つ、サイドスタンド９側にブラケット２３を介して固定されている。サブタンク１３には、導入用パイプ部２４とリターン用パイプ部２５が設けられている。導入用パイプ部２４は、その一端がサブタンク１３内の下面近傍に開口され、その他端側がサブタンク１３の側面より外部に突出している。リターン用パイプ部２５は、その一端がサブタンク１３内の上面近傍に開口され、その他端側がサブタンク１３の上面より外部に突出している。
【００３３】
メインタンク１２の供給用パイプ部２０とサブタンク１３の導入用パイプ部２４との間は、燃料供給用配管２６によって接続されている。メインタンク１２のリターン用パイプ部２２とサブタンク１３のリターン用パイプ部２５との間は、燃料リターン用配管２７によって接続されている。
【００３４】
燃料ポンプ１４は、図５に詳しく示すように、高圧フィルタ１４ａ、プレッシャーレギュレータ１４ｂ、サクションフィルタ１４ｃ、ポンプ本体部１４ｄと、吐出パイプ部１４ｅを備え、サブタンク１３内の燃料を吐出パイプ部１４ｅより燃料噴射弁３０に向かって所定の圧力で圧送する。燃料噴射弁３０は、吸入管４３に配置され、燃料ポンプ１４から供給された燃料をエンジン１０に所定タイミングで、且つ、所定時間開閉することで所定量だけ供給する。
【００３５】
上記燃料供給装置１１Ａの動作を説明する。エンジン１０の駆動開始が指令されると、燃料ポンプ１４が駆動してサブタンク１３内の燃料を燃料噴射弁３０に圧送する。燃料噴射弁３０への燃料供給によってサブタンク１３内の燃料が消費されると、燃料供給用配管２６を介してメインタンク１２内の燃料がサブタンク１３内に補充され、サブタンク１３内には常に所定量の燃料が保持される。又、燃料ポンプ１４が駆動すると、サブタンク１３内で燃料の気泡が発生し、この気泡が上昇する際に燃料を伴って燃料リターン用配管２７を介してメインタンク１２に戻される。
【００３６】
また、エンジン内に供給される空気は、エンジン１０のＶバンク１０ａのサブタンク１３が配置される側面とは逆の側面に配置されるエアクリーナ４１から導入され、スロットルボディ４１に設けられたスロットルバルブ４２によってエンジン１０内に供給される吸入空気量が調整される。エアクリーナ４１から導入され、スロットルバルブ４２で流量が調整された空気は、吸入管４３を通過する際に、燃料噴射弁３０から噴霧された燃料と混合され、混合気としてエンジン内に供給される。
【００３７】
上記燃料供給装置１１Ａでは、タンクレール２ｂの下方のエンジン１０の側面にサブタンク１３が配置されたので、メインタンク１２とサブタンク１３が近接する位置に配置される。従って、メインタンク１２とサブタンク１３間を接続する燃料供給用配管２６と燃料リターン用配管２７の配管長さを短くできる。
【００３８】
この実施形態では、サブタンク１３は、エンジン１０のＶバンク１０ａの横位置に配置されている。エンジン１０のＶバンク１０ａの箇所は他の箇所より内側に窪んでいるため、メインタンク１２の側面より外側にサブタンク１３を極力突出させることなく配置できる。従って、サブタンク１３が乗員の乗車姿勢を制限することがない。
【００３９】
この実施形態では、サブタンク１３は、サイドスタンド９側に配置されたので、サイドスタンド状態でも燃料を使い切ることができる。
【００４０】
又、燃料供給用配管２６等によって形成される燃料供給通路は、メインタンク１２の下面とサブタンク１３とを連通し、燃料リターン用配管２７等によって形成される燃料リターン通路は、サブタンク１３内の上面近傍とメインタンク１２内の上面近傍とを連通するので、熱によりサブタンク１３内で発生した気体（気泡）が上昇するときにサブタンク１３内で温まった燃料を吸い上げ、同時に冷えた燃料をメインタンク１２からスムーズに供給できる。従って、サブタンク１３の温度上昇を極力抑制できる。
【００４１】
更に、メインタンク１２の燃料供給口にフューエルコック２１を設けたので、整備時にはフューエルコック２１を閉じ、その後にフューエルコック２１から燃料供給用配管２６を取り外し、サイフォンの原理を利用してサブタンク１３内の燃料を抜き取ることができる。従って、燃料ポンプ１４の整備を容易にできる。
【００４２】
図６は燃料供給装置の変形例を示す要部概略構成図である。図６において、この変形例の燃料供給装置１１Ｂは、前記実施形態のものと比較するに、ドレイン配管１７の一端が燃料注入口ではなくメインタンク１２の上面近傍に開口されている。
【００４３】
又、メインタンク１２にはフューエルコックが設けられておらず、供給用パイプ部２０のみが設けられている。その代わりに、燃料供給用配管２６と燃料リターン用配管２７の途中にはジョイント部２８，２９がそれぞれ介在されている。
【００４４】
この変形例においては、ジョイント部２８，２９の箇所でメインタンク１２からサブタンク１３を切り離すことができる。従って、前記実施形態と同様に、燃料ポンプ１４の整備作業を容易にできる。
【００４５】
他の構成は、前記実施形態とほぼ同様であるため、同一構成箇所に同一符号を付してその説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の一実施形態を示し、本発明の燃料供給装置を搭載した自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、図１の要部拡大図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明の一実施形態を示し、燃料供給装置の要部概略構成図である。
【図５】本発明の一実施形態を示し、サブタンクの概略構成図である。
【図６】本発明の一実施形態を示し、燃料供給装置の変形例を示す要部概略構成図である。
【図７】従来例の燃料供給装置の配置位置を示す側面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
２ｂ  タンクレール
８  フートレスト
１０  エンジン
１０ａ  Ｖバンク
１１Ａ，１１Ｂ  燃料供給装置
１２  メインタンク
１３  サブタンク
１４  燃料ポンプ
２６  供給用配管（配管）
２７  リターン用配管（配管）
【図１】
2007153071.tif 000003
【図２】
2007153071.tif 000004
【図３】
2007153071.tif 000005
【図４】
2007153071.tif 000006
【図５】
2007153071.tif 000007
【図６】
2007153071.tif 000008
【図７】
2007153071.tif 000009