(57)【要約】【課題】別部品を用いることなく、かつ、リンク装置の体格を大型化を抑制しつつ、異音の発生を抑制する。【解決手段】溝部２９を有する第１リンク部材２６と、溝部２９に摺動可能に嵌入されたピン部３２を有する第２リンク部材２７とを備えるリンク装置において、溝部２９の周縁部に、ピン部３２の外周面３２ｃ、３２ｅを摺動する方向と直交する方向に押圧する押圧部３４、３５を一体に形成する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
溝部（２９）を有する第１リンク部材（２６）と、
前記溝部（２９）に摺動可能に嵌入されたピン部（３２）を有する第２リンク部材（２７）とを備えるリンク装置において、
前記溝部（２９）の周縁部には、前記ピン部（３２）の外周面（３２ｃ、３２ｅ）を前記摺動する方向と直交する方向に押圧する押圧部（３４、３５）が一体に形成されることを特徴とするリンク装置。
【請求項２】
前記押圧部（３４、３５）は、弾性変形可能な板形状にて前記外周面（３２ｃ、３２ｅ）へ向かって突出するように形成されることを特徴とする請求項１に記載のリンク装置。
【請求項３】
前記溝部（２９）は、前記第１リンク部材（２６）を前記ピン部（３２）の軸方向に貫通するように形成され、
さらに、前記ピン部（３２）の先端部には、前記溝部（２９）から突出する突出部（３２ｂ）が形成されており、
前記外周面（３２ｃ）は、前記突出部（３２ｂ）の外周面であることを特徴とする請求項１または２に記載のリンク装置。
【請求項４】
前記ピン部（３２）の軸方向において、前記第１リンク部材（２６）と前記第２リンク部材（２７）とが隙間（３６）を介して積層配置されており、
前記外周面（３２ｅ）は、前記隙間（３６）内に位置していることを特徴とする請求項１または２に記載のリンク装置。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１つに記載のリンク装置と、
前記第１リンク部材（２６）及び前記第２リンク部材（２７）のうち一方の部材を回転操作する駆動装置（２８）と、
車室内へ向かって空気が流れるケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に配置され、前記ケース（１１）内の空気通路（１４ａ、１５）を開閉するドア（１６）とを備え、
前記ドア（１６）の回転軸（１６ａ）は、前記第１リンク部材（２６）及び前記第２リンク部材（２７）のうち他方の部材に結合され、回転可能に支持されており、
前記他方の部材により前記ドア（１６）を開閉することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
前記周縁部は、前記溝部（２９）のうち前記ドア（１６）からの反発力を受けながら前記ピン部（３２）と摺動する領域の周縁部であることを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動装置からの駆動力を従動部材に伝達するリンク装置に関するもので、車両用空調装置における空気通路開閉用ドアの操作機構に適用される。
【背景技術】
【０００２】
従来、駆動装置からの駆動力を従動部材に伝達するリンク装置が、車両用空調装置における空気通路開閉用ドアの操作機構に適用されている。この従来技術では、駆動装置からの駆動力により回転操作されるリンクプレートに駆動溝部を形成し、この駆動溝部に従動レバーのピン部を摺動可能に嵌合し、この従動レバーの回転変位を空気通路開閉用ドアに伝達して、このドアを回転操作するようになっている。
【０００３】
また、従来技術では、ドアが空気通路を全閉するとき、ドアに貼り付けられたシール部材が空気通路の周縁部に圧接して弾性圧縮することにより、シール性を発揮するようになっている。
【０００４】
このため、ドアが全閉位置から全開位置に向かって回転するときに、弾性圧縮されたシール部材の反発力によってドアと従動レバーとが急激に動くので、従動レバーのピン部が駆動溝部の摺動面に衝突し、異音が発生するという問題がある。
【０００５】
そこで、従来技術では、従動レバーのピン部の根元部に円環状のパッキンを配置して、パッキンの端面をリンクプレートの駆動溝部の周縁部に摺動させる対策が講じられている。この対策によると、パッキンとリンクプレートとの摺動によって摺動摩擦力が発生するので、従動レバーの急激な動きを抑制することができ、異音の発生を抑制することができる。
【０００６】
また、別の従来技術として、特許文献１では、異音の発生の抑制を図るリンク装置が提案されている。この特許文献１に記載の従来技術では、リンクプレートの駆動溝部の幅方向側（ピン部の軸方向に対して垂直方向側）に、駆動溝部と略平行に延びる板状の弾性片を一体に形成している。
【０００７】
この弾性片が従動レバーと当接して駆動溝部の幅方向側に弾性変形することにより、従動レバーには、弾性片からのばね力が駆動溝部の幅方向に作用するようになっている。このため、従動レバーのピン部が駆動溝部の摺動面に押しつけられるので、従動レバーの急激な動きを抑制することができる。
【特許文献１】特開２０００−３２２１４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、前者の従来技術では、別部品であるパッキンを用いるので、リンク装置の組み付けが煩雑になるという問題がある。
【０００９】
また、後者の従来技術では、別部品であるパッキンを廃止することができ、リンク装置の組み付けの簡素化を図ることができるものの、リンクプレートに弾性片を設けることにより、リンクプレートの体格が大型化してしまうという問題がある。
【００１０】
即ち、弾性片を駆動溝部の幅方向側に形成しなければならないので、弾性片を形成しない場合と比較して、リンクプレートの体格が駆動溝部の幅方向側に大型化してしまう。
【００１１】
本発明は、上記の点に鑑み、別部品を用いることなく、かつ、リンク装置の体格を大型化を抑制しつつ、異音の発生を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、本発明は、溝部（２９）を有する第１リンク部材（２６）と、
溝部（２９）に摺動可能に嵌入されたピン部（３２）を有する第２リンク部材（２７）とを備えるリンク装置において、
溝部（２９）の周縁部には、ピン部（３２）の外周面（３２ｃ、３２ｅ）を摺動する方向と直交する方向に押圧する押圧部（３４、３５）が一体に形成されることを特徴とする。
【００１３】
これによると、溝部（２９）の周縁部には、ピン部（３２）の外周面（３２ｃ、３２ｅ）を摺動する方向と直交する方向に押圧する押圧部（３４、３５）が形成されるので、ピン部（３２）に押圧部（３４、３５）からの押圧力を、摺動する方向と直交する方向に作用させることができる。
【００１４】
このため、摺動する方向と直交する方向にピン部（３２）が急激に動くことを抑制することができるので、ピン部（３２）が溝部（２９）の摺動面に衝突することを抑制でき、異音が発生することを抑制できる。
【００１５】
また、押圧部（３４、３５）は、溝部（２９）の周縁部に形成されるので、押圧部（３４、３５）を設けることによってリンク装置の体格が大型化することを抑制できる。
【００１６】
さらに、押圧部（３４、３５）は、溝部（２９）の周縁部に一体に形成されるので、押圧部（３４、３５）を設けるために別部品を用いる必要がない。
【００１７】
以上の効果が合わさることにより、別部品を用いることなく、リンク装置の体格を大型化を抑制しつつ、異音の発生を抑制することができる。
【００１８】
本発明は、具体的には、押圧部（３４、３５）は、弾性変形可能な板形状にて外周面（３２ｃ、３２ｅ）へ向かって突出するように形成されるようになっている。
【００１９】
これによると、押圧部（３４、３５）が弾性変形するので、溝部（２９）及びピン部（３２）等の加工精度の影響を受けることなく、押圧部（３４、３５）がピン部（３２）を確実に押圧することができる。
【００２０】
本発明は、より具体的には、溝部（２９）は、第１リンク部材（２６）をピン部（３２）の軸方向に貫通するように形成され、
さらに、ピン部（３２）の先端部には、溝部（２９）から突出する突出部（３２ｂ）が形成されており、
外周面（３２ｃ、３２ｅ）は、突出部（３２ｂ）の外周面である。
【００２１】
これにより、押圧部（３４、３５）がピン部（３２）の外周面（３２ｃ）を摺動する方向と直交する方向に押圧することができる。
【００２２】
また、本発明は、ピン部（３２）の軸方向において、第１リンク部材（２６）と前記第２リンク部材（２７）とが隙間（３６）を介して積層配置されており、
外周面（３２ｅ）は、隙間（３６）内に位置しているようにしてもよい。
【００２３】
これにより、押圧部（３４、３５）がピン部（３２）の外周面（３２ｅ）を摺動する方向と直交する方向に押圧することができる。
【００２４】
また、本発明は、上述した本発明によるリンク装置と、
第１リンク部材（２６）及び第２リンク部材（２７）のうち一方の部材を回転操作する駆動装置（２８）と、
車室内へ向かって空気が流れるケース（１１）と、
ケース（１１）内に配置され、ケース（１１）内の空気通路（１４ａ、１５）を開閉するドア（１６）とを備え、
ドア（１６）の回転軸（１６ａ）は、第１リンク部材（２６）及び第２リンク部材（２７）のうち他方の部材に結合され、回転可能に支持されており、
他方の部材によりドア（１６）を開閉するように構成される。
【００２５】
これにより、車両用空調装置のドア開閉用のリンク装置において、異音の発生を押圧部（３４、３５）により効果的に抑制することができる。
【００２６】
また、本発明は、具体的には、周縁部は、溝部（２９）のうちドア（１６）からの反発力を受けながらピン部（３２）と摺動する領域の周縁部である。
【００２７】
これによると、ドア（１６）からの反発力によってピン部（３２）が急激に動こうとする領域に押圧部（３４、３５）が形成されるので、ドア（１６）からの反発力によってピン部（３２）が急激に動くことを抑制できる。このため、異音の発生を押圧部（３４、３５）により確実に抑制することができる。
【００２８】
なお、本発明における「ドアからの反発力」とは、従来技術のようにドアと空気通路の周縁部との間で弾性圧縮するシール部材の反発力を意味するのみならず、例えば、ドアを風圧に逆らって開閉させるときに生じる反発力等を意味するものである。
【００２９】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図１〜図３に基づいて説明する。本実施形態は車両用空調装置における空気通路開閉用ドアの操作機構として用いられるリンク装置に関するものであって、図１は車両用空調装置における室内空調ユニット１０を示す断面図である。
【００３１】
室内空調ユニット１０は車室内前部の計器盤（インパネ）内に搭載される。なお、図１の上下、前後の矢印は、室内空調ユニット１０の車両上下方向および車両前後方向に対する搭載方向を示す。
【００３２】
室内空調ユニット１０は樹脂製のケース１１を有し、この樹脂製のケース１１内の車両前方側領域のうち上方側に送風機部１２が配置され、そして、送風機部１２の下方側に蒸発器１３が配置されている。送風機部１２は電動モータにより矢印ａ方向に回転駆動される遠心式送風ファン１２ａをスクロールケーシング１２ｂ内に収容している。
【００３３】
送風機部１２の回転軸１２ｃは車両幅方向を向いているので、遠心式送風ファン１２ａの吸入口（図示せず）は室内ユニット部１０の車両幅方向片側の側面部に位置する。そして、この吸入口部に図示しない内外気切替箱が接続され、この内外気切替箱を通して吸入される内気（車室内空気）または外気（車室外空気）を送風ファン１２ａにより送風する。
【００３４】
そして、スクロールケーシング１２ｂの渦巻き形状の巻き始め部となるノーズ部１２ｄを下方側に位置させ、スクロールケーシング１２ｂの空気出口部１２ｅを下方に向けているので、送風ファン１２ａの送風空気が矢印ｂのように車両前方側領域の上方から下方へ流れて蒸発器１３の前面部に送風される。
【００３５】
蒸発器１３はケース１１と略同一の車両幅方向寸法を有する略長方形の薄型形状であり、略縦に配置されている。この蒸発器１３には、図示しない空調用冷凍サイクルの減圧手段にて減圧された冷媒流体が導入され、この冷媒流体が送風空気から吸熱して蒸発することにより、空気を冷却する。
【００３６】
暖房用熱交換器をなすヒータコア１４は、蒸発器１２の空気流れ下流側に形成される温風通路１４ａ内において略縦に配置されている。このヒータコア１４は温水（エンジン冷却水）を熱源として空気を加熱するものである。ヒータコア１４によって加熱された空気（温風）は、温風通路１４ａを通過してヒータコア１４の上方へ向かって流れる。
【００３７】
ヒータコア１４の上方にはバイパス通路１５が形成されている。このバイパス通路１５を通過する空気（冷風）と温風通路１４ａを通過する空気（温風）との風量割合をエアミックスドア１６により調整して車室内吹出空気の温度を調整する。
【００３８】
エアミックスドア１６は回転軸１６ａを中心として回転可能な平板状ドアである。ここで、エアミックスドア１６はドア長さ方向の一端部に回転軸１６ａを一体に配置した片持ちドアからなる。
【００３９】
エアミックスドア１６のドア長さ方向の他端部には、図示しないシール部材（パッキン）がエアミックスドア１６の表裏両面に固着されている。このシール部材は弾性材により形成されている。
【００４０】
図１において、エアミックスドア１６の実線位置は、バイパス通路１５の全閉位置であるとともに温風通路１４ａの全開位置である。このとき、ケース１１と一体に形成されるシール面１７にシール部材が弾性変形して圧接して圧縮されるようになっている。
【００４１】
また、エアミックスドア１６の２点鎖線位置は、バイパス通路１５の全開位置であるとともに温風通路１４ａの全閉位置である。このとき、ケース１１と一体に形成されるシール面１８にシール部材が弾性変形して圧接して圧縮されるようになっている。
【００４２】
ケース１１の上面部のうち、車両前方側にデフロスタ開口部１９が配置され、このデフロスタ開口部１９の車両後方側にフェイス開口部２０が配置されている。そして、ケース１１のうち、デフロスタ開口部１９下方の左右両側にフット開口部２１が配置されている。さらに、ケース１１のうち、フット開口部２１の下方にリヤフット開口部２２が配置されている。
【００４３】
デフロスタ開口部１９は、デフロスタドア２３により開閉され、フェイス開口部２０はフェイスドア２４により開閉される。また、フット開口部２１とリヤフット開口部２２は、１枚のフットドア２５により同時に開閉される。
【００４４】
上記の３つのドア２３〜２５はいずれも回転軸２３ａ〜２５ａを中心として回転可能な平板状ドアであり、ドア長さ方向の中央部に回転軸２３ａ〜２５ａを一体に配置したバタフライドアからなる。
【００４５】
図２は、エアミックスドア１６を回転操作するドア操作機構を構成するリンク装置を示す正面図であり、図３は、図２におけるＡ−Ａ断面図である。このリンク装置は、第１リンク部材２６と第２リンク部材２７とにより構成され、ケース１１の外側に配置される。
【００４６】
樹脂からなる第１リンク部材２６は第２リンク部材２７を駆動するものであり、一端側の軸穴２６ａを中心に回動可能な板形状に形成される。この軸穴２６ａにはエアミックスドア操作機構が結合されている。
【００４７】
本例では、エアミックスドア操作機構として、サーボモータ２８を使用している。具体的には、サーボモータ２８の出力軸２８ａが第１リンク部材２６の軸穴２６ａに嵌入され結合されることにより、第１リンク部材２６が軸穴２６ａを中心として回転する。
【００４８】
なお、エアミックスドア操作機構として、サーボモータ２８の代わりに乗員の手動操作により操作力が与えられる手動操作機構を使用してもよい。
【００４９】
第１リンク部材２６には、中央付近から軸穴２６ａと反対側に向かって細長く延びる溝部２９が、所定の幅方向寸法Ｗにて形成されている。この溝部２９は、第１リンク部材２６を厚さ方向（図２の紙面垂直方向）に貫通している。これにより、溝部２９の幅方向両側には、互いに対向する摺動面３０、３１が形成される。
【００５０】
溝部２９の一端部（軸穴２６ａから遠い側の端部）２９ａの近傍部位には、曲率半径の小さい第１屈曲部２９ｂが形成されている。第１屈曲部２９ｂは一方（図２の下方）の摺動面３０側に屈曲している。このため、一方の摺動面３０は第１屈曲部２９ｂにおいて、略円弧状の曲面３０ａを形成し、他方（図２の上方）の摺動面３１は第１屈曲部２９ｂにおいて、曲面３０ａよりも曲率半径の大きい曲面３１ａを形成している。
【００５１】
溝部２９の他端部（軸穴２６ａに近い側の端部）２９ｃの近傍部位には、曲率半径の小さい第２屈曲部２９ｄが形成されている。第２屈曲部２９ｄは他方の摺動面３１側に屈曲している。このため、一方の摺動面３０は第２屈曲部２９ｄにおいて、略円弧状の曲面３０ｂを形成し、他方の摺動面３１は第２屈曲部２９ｄにおいて、曲面３０ｂよりも曲率半径の小さい曲面３１ｂを形成している。
【００５２】
溝部２９の外縁部であって、溝部２９が貫通する方向における一方側（図２の紙面表面側）の角部には、面取り部２９ｅが形成されている。
【００５３】
一方、樹脂からなる第２リンク部材２７には、エアミックスドア１６の回転軸１６ａが一体に結合されている。具体的には、回転軸１６ａの一端部をケース１１の壁面を貫通してケース１１の外側へ突出させ、その突出端部を第２リンク部材２７の軸穴２７ａに嵌入して一体に結合している。
【００５４】
そして、第２リンク部材２７のうち軸穴２７ａと反対側の端部に形成されるピン部３２が溝部２９の内側に摺動可能に嵌合している。具体的には、ピン部３２は、溝部２９の摺動面３０、３１に摺動する。なお、図２は、ピン部３２が溝部２９の一端部２９ａと第１屈曲部２９ｂとの中間部位に位置している状態を示している。
【００５５】
図２において、第１リンク部材２６が出力軸２８ａを中心として矢印ｃ方向に回動すると、ピン部３２が溝部２９内を矢印ｄ方向に摺動して第２リンク部材２７が回転軸１６ａを中心として矢印ｅ方向に回動されるようになっている。
【００５６】
図３に示すように、第１リンク部材２６と第２リンク部材２７は、ピン部３２の軸方向に積層配置される。本例では、第２リンク部材２７はケース１１の外側面に隣接して配置され、第１リンク部材２６は第２リンク部材２７よりもケース１１の外側面から離れる側に配置されている。
【００５７】
第２リンク部材２７のピン部３２は、所定の直径Ｄ及び長さＬを有する円柱状に形成されている。溝部２９とピン部３２との摺動性を確保するために、ピン部３２の直径Ｄは溝部２９の幅方向寸法Ｗよりもわずかに小さくなるように設定されている。このため、溝部２９の摺動面３０、３１とピン部３２の外周面３２ａとの間には、微少隙間３３が生じている。
【００５８】
なお、図３は、ピン部３２が溝部２９の一方の摺動面３０に摺動している状態を示している。したがって、この状態においては、微少隙間３３は、溝部２９の他方の摺動面３１側に生じる。また、図３では、図示の都合上、微少隙間３３を大きく図示している。
【００５９】
ピン部３２の長さＬは、ピン部３２の先端部が溝部２９から突出するように設定されている。このため、ピン部３２の先端部には、第２リンク部材２７から突出する突出部３２ｂが形成される。
【００６０】
そして、第１リンク部材２６のうち溝部２９の周縁部には、ピン部３２を押圧するための第１、第２押圧部３４、３５が一体に形成されている。より具体的には、第１押圧部３４は、溝部２９の他方の摺動面３１側の周縁部のうち一端部２９ａから第１屈曲部２９ｂにかけての領域に形成されている。第２押圧部３５は、溝部２９の一方の摺動面３０側の周縁部のうち他端部２９ｃから第２屈曲部２９ｄにかけての領域に形成されている。
【００６１】
第１、第２押圧部３４、３５はそれぞれ、略Ｖ字状の断面形状を有し、ピン部３２の突出部３２ｂの外周面３２ｃに向かってリップ状（薄板状）に突出するように形成されている。
【００６２】
なお、第１、第２押圧部３４、３５はピン部３２の先端側に傾斜するように突出している。このため、第１、第２押圧部３４、３５がピン部３２の軸方向に対して垂直に突出する場合と比較して、第１、第２押圧部３４、３５の突出方向における長さを大きくすることができる。
【００６３】
これにより、第１、第２押圧部３４、３５は、ピン部３２の突出部３２ｂの外周面３２ｃに当接することによって弾性変形することができる。なお、図３は、第１押圧部３４の断面形状を示しているが、第２押圧部３５の断面形状は第１押圧部３４の断面形状と同様である。このため、第２押圧部３５の断面形状については図示を省略する。
【００６４】
また、第１、第２押圧部３４、３５のうち溝部２９の外縁に沿う方向における両端部には、それぞれテーパー部３４ａ、３５ａが形成されている。これにより、第１、第２押圧部３４、３５は、溝部２９の外縁に沿う方向において滑らかに突出するようになっている。
【００６５】
次に、上記構成において作動を説明する。いま、サーボモータ２８に通電され、サーボモータ２８の出力軸２８ａが所定の作動角だけ回転すると、第１リンク部材２６も出力軸２８ａを中心として所定の作動角だけ回転する。
【００６６】
この第１リンク部材２６の回転変位によってピン部３２を介して第２リンク部材２７に駆動力が伝達され、第２リンク部材２７とエアミックスドア１６が一体に回転する。そして、エアミックスドア１６の回転によりバイパス通路１５及び温風通路１４ａが開閉される。
【００６７】
具体的には、第２リンク部材２７のピン部３２が第１リンク部材２６の溝部２９の一端部２９ａに位置するときは、エアミックスドア１６が図１の実線位置に回転操作されるようになっている。即ち、エアミックスドア１６がバイパス通路１５を全閉するとともに、温風通路１４ａを全開する。
【００６８】
また、第２リンク部材２７のピン部３２が、第１リンク部材２６の溝部２９の他端部２９ｃに位置するときは、エアミックスドア１６が図１の２点鎖線位置に回転操作されるようになっている。即ち、エアミックスドア１６がバイパス通路１５を全開するとともに、温風通路１４ａを全閉する。
【００６９】
ところで、上述のように、エアミックスドア１６がバイパス通路１５を全閉しているときは、エアミックスドア１６のシール部材がケース１１のシール面１７に圧接して圧縮されるようになっている。
【００７０】
これにより、シール部材がエアミックスドア１６とシール面１７との間でシール性を発揮して、エアミックスドア１６とシール面１７との間を空気が通過してしまうのを防止している。
【００７１】
この状態において、第１リンク部材２６が回転操作され、ピン部３２が溝部２９の一端部２９ａから第１屈曲部２９ｂに向かって摺動すると、圧縮されているシール部材の反発力がエアミックスドア１６を介して第２リンク部材２７に伝達される。
【００７２】
このシール部材の反発力によって、第２リンク部材２７のピン部３２は第１屈曲部２９ｂにおいて屈曲方向と反対側の摺動面、即ち、他方の摺動面３１の曲面３１ａ側に急激に動こうとする。
【００７３】
このとき、ピン部３２の突出部３２ｂの外周面３２ｃは第１リンク部材２６の第１押圧部３４によって押圧されるので、ピン部３２には溝部２９の一方の摺動面３０の曲面３０ａに押しつけられる方向の押しつけ力が作用している。
【００７４】
この押しつけ力によって、ピン部３２がシール部材の反発力を受けて他方の摺動面３１の曲面３１ａ側に急激に動くことを抑制することができる。このため、ピン部３２が溝部２９の他方の摺動面３１の曲面３１ａに衝突することを防止することができるので、衝突音の発生を防止することができる。
【００７５】
一方、上述のように、エアミックスドア１６が温風通路１４ａを全閉しているときは、エアミックスドア１６のシール部材がケース１１のシール面１８に圧接して圧縮されるようになっている。
【００７６】
これにより、シール部材がエアミックスドア１６とシール面１８との間でシール性を発揮して、エアミックスドア１６とシール面１８との間を空気が通過してしまうのを防止している。
【００７７】
この状態において、第１リンク部材２６が回転操作され、ピン部３２が溝部２９の他端部２９ｃから第２屈曲部２９ｄに向かって摺動すると、圧縮されているシール部材の反発力がエアミックスドア１６を介して第２リンク部材２７に伝達される。
【００７８】
このシール部材の反発力によって、第２リンク部材２７のピン部３２は第２屈曲部２９ｄにおいて屈曲方向と反対側の摺動面、即ち、一方の摺動面３０の曲面３０ｂ側に急激に動こうとする。
【００７９】
このとき、ピン部３２の突出部３２ｂの外周面３２ｃは第１リンク部材２６の第２押圧部３５によって押圧されるので、ピン部３２には溝部２９の他方の摺動面３１の曲面３１ｂに押しつけられる方向の押しつけ力が作用している。
【００８０】
この押しつけ力によって、ピン部３２がシール部材の反発力を受けて一方の摺動面３０の曲面３０ｂ側に急激に動くことを抑制することができる。このため、ピン部３２が溝部２９の一方の摺動面３０の曲面３０ｂに衝突することを防止することができるので、衝突音の発生を防止することができる。
【００８１】
なお、第１、第２押圧部３４、３５は溝部２９の周縁部に配置される。このため、第１、第２押圧部３４、３５を設けることによって第１リンク部材２６の体格が大型化することを抑制することができる。
【００８２】
また、第１、第２押圧部３４、３５は第１リンク部材２６と一体に形成されるので、別部品を用いることなく、異音の発生を抑制することができる。
【００８３】
また、本実施形態では、第１、第２押圧部３４、３５が弾性変形可能になっている。このため、溝部２９及びピン部３２等の加工精度の影響を受けることなく、第１、第２押圧部３４、３５をピン部３２に確実に押圧させることができる。
【００８４】
また、本実施形態では、第１、第２押圧部３４、３５のうち溝部２９の外縁に沿う方向における両端部にそれぞれテーパー部３４ａ、３５ａを形成することにより、第１、第２押圧部３４、３５が溝部２９の外縁に沿う方向において滑らかに突出するようになっている。
【００８５】
このため、ピン部３２が第１、第２押圧部３４、３５を抜け出す際には、第１、第２押圧部３４、３５による押しつけ力が徐々に弱まるようにすることができる。この結果、ピン部３２が第１、第２押圧部３４、３５を抜け出したときにピン部３２が急激に動くことを防止することができる。
【００８６】
また、本実施形態では、第１、第２押圧部３４、３５がピン部３２の先端側に傾斜するように突出している。即ち、第１、第２押圧部３４、３５の先端方向が、第１リンク部材２６と第２リンク部材２７の組み付け時においてピン部３２を溝部２９に挿入する方向（図３では右方向）と略同一方向となっている。
【００８７】
この結果、ピン部３２を溝部２９に挿入するときに第１、第２押圧部３４、３５の先端部がピン部３２と溝部２９との間に巻き込まれることを回避できるので、第１リンク部材２６と第２リンク部材２７の組み付けをスムーズに行うことができる。
【００８８】
ところで、ピン部３２がエアミックスドア１６のシール部材の反発力を受けることなく摺動する領域ではピン部３２が急激に動くことはないので、衝突音が発生することがない。
【００８９】
このため、本実施形態では、第１、第２押圧部３４、３５を、ピン部３２がエアミックスドア１６のシール部材の反発力を受けながら摺動する領域に形成しているが、ピン部３２がエアミックスドア１６のシール部材の反発力を受けることなく摺動する領域には形成していない。
【００９０】
この結果、ピン部３２がエアミックスドア１６のシール部材の反発力を受けることなく摺動する領域においては、第１、第２押圧部３４、３５とピン部３２との間の摺動摩擦力によって回転操作力が大きくなることを回避することができる。
【００９１】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、第１押圧部３４を溝部２９の他方の摺動面３１側の周縁部に形成するとともに、第２押圧部３５を溝部２９の一方の摺動面３０側の周縁部に形成しているが、本実施形態では、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、第１押圧部３４を溝部２９の一方の摺動面３０側の周縁部に形成するとともに、第２押圧部３５を溝部２９の他方の摺動面３１側の周縁部に形成する。
【００９２】
即ち、上記第１実施形態では第１、第２押圧部３４、３５を溝部２９の屈曲方向と反対側の周縁部に形成しているが、これに対して、本実施形態では第１、第２押圧部３４、３５を溝部２９の屈曲方向側の周縁部に形成している。
【００９３】
これによると、ピン部３２が溝部２９の一端部２９ａから第１屈曲部２９ｂに向かって摺動するときには、第１押圧部３４がピン部３２の突出部３２ｂの外周面３２ｃを押圧することによって、ピン部３２が溝部２９の他方の摺動面３１の曲面３１ａに押しつけられる。
【００９４】
このため、第１屈曲部２９ｂにおいてピン部３２がエアミックスドア１６のシール部材の反発力を受けて他方の摺動面３１の曲面３１ａ側に急激に動くことを抑制することができる。この結果、ピン部３２が溝部２９の他方の摺動面３１の曲面３１ａに衝突することを防止することができるので、衝突音の発生を防止することができる。
【００９５】
一方、ピン部３２が溝部２９の他端部２９ｃから第２屈曲部２９ｄに向かって摺動するときには、第２押圧部３５がピン部３２の突出部３２ｂの外周面３２ｃを押圧することによって、ピン部３２が溝部２９の一方の摺動面３０の曲面３０ｂに押しつけられる。
【００９６】
このため、第２屈曲部２９ｄにおいてピン部３２がエアミックスドア１６のシール部材の反発力を受けて一方の摺動面３０の曲面３０ｂ側に急激に動くことを抑制することができる。この結果、ピン部３２が溝部２９の一方の摺動面３０の曲面３０ｂに衝突することを防止することができるので、衝突音の発生を防止することができる。
【００９７】
したがって、本実施形態においても第１実施形態と同様の衝突音防止効果を得ることができる。
【００９８】
（第３実施形態）
上記第１実施形態では、第１、第２押圧部３４、３５を溝部２９の屈曲方向と反対側の周縁部に形成し、上記第２実施形態では、第１、第２押圧部３４、３５を溝部２９の屈曲方向側の周縁部に形成している。
【００９９】
これに対して、本実施形態では、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、第１、第２押圧部３４、３５をそれぞれ、溝部２９の屈曲方向側の周縁部及び屈曲方向と反対側の周縁部の両方の周縁部に形成する。
【０１００】
即ち、本実施形態では、第１押圧部３４を溝部２９の両摺動面３０、３１側の周縁部に対向するように形成するとともに、第２押圧部３５を溝部２９の両摺動面３０、３１側の周縁部に対向するように形成する。
【０１０１】
これによると、ピン部３２が溝部２９の一端部２９ａから第１屈曲部２９ｂに向かって摺動するときには、一方の摺動面３０側の第１押圧部３４がピン部３２の突出部３２ｂの外周面３２ｃを押圧することによって、ピン部３２が溝部２９の他方の摺動面３１の曲面３１ａ側に押しつけられるとともに、他方の摺動面３１側の第１押圧部３４がピン部３２の突出部３２ｂの外周面３２ｃが押圧することによって、ピン部３２が溝部２９の一方の摺動面３０の曲面３０ａ側に押しつけられる。
【０１０２】
このため、上記第１、第２実施形態と比較して、第１屈曲部２９ｂにおいてピン部３２がエアミックスドア１６のシール部材の反発力を受けて他方の摺動面３１の曲面３１ａに衝突することをより抑制することができるので、衝突音の発生をより防止することができる。
【０１０３】
一方、ピン部３２が溝部２９の他端部２９ｃから第２屈曲部２９ｄに向かって摺動するときには、一方の摺動面３０側の第２押圧部３５がピン部３２の突出部３２ｂの外周面３２ｃを押圧することによって、ピン部３２が溝部２９の他方の摺動面３１の曲面３１ｂ側に押しつけられるとともに、他方の摺動面３１側の第２押圧部３５がピン部３２の突出部３２ｂの外周面３２ｃを押圧することによって、ピン部３２が溝部２９の一方の摺動面３０の曲面３０ｂ側に押しつけられる。
【０１０４】
このため、上記第１、第２実施形態と比較して、第２屈曲部２９ｄにおいてピン部３２がエアミックスドア１６のシール部材の反発力を受けて一方の摺動面３０の曲面３０ｂに衝突することをより抑制することができるので、衝突音の発生をより防止することができる。
【０１０５】
（第４実施形態）
上記第１実施形態では、第１、第２押圧部３４、３５をピン部３２の突出部３２ｂの外周面３２ｃに向かって突出するように形成しているが、本実施形態では、図６に示すように、第１、第２押圧部３４、３５をそれぞれ、ピン部３２の根元部３２ｄの外周面３２ｅに向かって突出するように形成する。
【０１０６】
本実施形態では、第１リンク部材２６と第２リンク部材２７とが、ピン部３２の軸方向（図６の略左右方向）に所定寸法Ｘだけ離間して配置されている。このため、ピン部３２の軸方向において、第１リンク部材２６と第２リンク部材２７との間に隙間３６が形成されている。このため、ピン部３２の根元部３２ｄの外周面３２ｅが隙間３６に位置するようになっている。
【０１０７】
そして、本実施形態では、第１、第２押圧部３４、３５をそれぞれ、ピン部３２の根元部３２ｄの外周面３２ｅに向かって斜めに突出するように形成している。なお、図６は第１押圧部３４の断面形状を示しているが、第２押圧部３５の断面形状は第１押圧部３４の断面形状と同様である。このため、第２押圧部３５の断面形状については図示を省略する。
【０１０８】
これによると、ピン部３２が溝部２９の一端部２９ａから第１屈曲部２９ｂに向かって摺動するときには、他方の摺動面３１側の第１押圧部３４がピン部３２の根元部３２ｄの外周面３２ｅを押圧することによって、ピン部３２が溝部２９の一方の摺動面３０の曲面３０ａ側に押しつけられる。
【０１０９】
このため、上記第１実施形態と同様に、第１屈曲部２９ｂにおいてピン部３２がエアミックスドア１６のシール部材の反発力を受けて他方の摺動面３１の曲面３１ａに衝突することを抑制することができるので、衝突音の発生を防止することができる。
【０１１０】
一方、ピン部３２が溝部２９の他端部２９ｃから第２屈曲部２９ｄに向かって摺動するときには、一方の摺動面３０側の第２押圧部３５がピン部３２の根元部３２ｄの外周面３２ｅを押圧することによって、ピン部３２が溝部２９の他方の摺動面３１の曲面３１ｂ側に押しつけられる。
【０１１１】
このため、上記第１実施形態と同様に、第２屈曲部２９ｄにおいてピン部３２がエアミックスドア１６のシール部材の反発力を受けて一方の摺動面３０の曲面３０ｂに衝突することを抑制することができるので、衝突音の発生を防止することができる。
【０１１２】
なお、本実施形態では、ピン部３２の長さＬは、ピン部３２の先端部が溝部２９から突出しないように設定されている。即ち、第１、第２押圧部３４、３５がピン部３２の根元部３２ｄの外周面３２ｅを押圧するので、ピン部３２の先端部において溝部２９から突出する突出部３２ｂを廃止することができる。
【０１１３】
（他の実施形態）
なお、上記各実施形態では、第１、第２押圧部３４、３５を、ピン部３２がエアミックスドア１６のシール部材の反発力を受けながら摺動する領域に形成しているが、第１、第２押圧部３４、３５を、ドアが風圧による反発力を受ける領域に形成してもよい。
【０１１４】
これにより、風圧に起因するドア反発力によってピン部３２が急激に動いて衝突音が発生することを防止できる。
【０１１５】
また、上記各実施形態では、第１リンク部材をサーボモータ２８側に結合し、第２リンク部材をエアミックスドア１６側に結合しているが、第１リンク部材２６をエアミックスドア１６側に結合し、第２リンク部材２７をサーボモータ２８側に結合するようにしてもよい。
【０１１６】
また、上記各実施形態では、車両用空調装置におけるエアミックスドア１６の操作用リンク機構に本発明を適用した例を説明しているが、本発明は車両用空調装置以外の種々な用途に広く適用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【０１１７】
【図１】本発明の第１実施形態による車両用空調装置の室内空調ユニットを示す断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態によるリンク装置の正面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ拡大断面図である。
【図４】（ａ）は本発明の第２実施形態によるリンク装置の要部を示す正面図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図５】（ａ）は本発明の第３実施形態によるリンク装置の要部を示す正面図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態によるリンク装置の要部を示す断面図である。
【符号の説明】
【０１１８】
２６…第１リンク部材、２７…第２リンク部材、２９…溝部、３２…ピン部、
３２ｂ…突出部、３２ｃ…外周面、３４…第１押圧部（押圧部）、
３５…第２押圧部（押圧部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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