(57)【要約】【課題】タイヤを装着するリムの内部に中空状の気室を有するとともに、機械的強度に優れ、安定した走行を実現可能な車両用ホイールを簡便かつ高精度に製造することが可能な車両用ホイールの製造方法を提供する。【解決手段】タイヤを装着するためのリム２を備え、リム２の内部に複数の中空状の気室５を有する車両用ホイールを製造する車両用ホイールの製造方法であって、鋳造により、リム２における複数の気室５が形成される部位のタイヤ装着側の表面が開放された車両用ホイール前駆体３を得、得られた車両用ホイール前駆体３の気室５が形成される部位を覆うように蓋部材４を配設し、その後に、車両用ホイール前駆体３及び蓋部材４の表面を機械加工してリム２の内部に複数の中空状の気室５を有する車両用ホイールを製造する。【選択図】図３
2007145191.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤを装着するためのリムを備え、前記リムの内部に複数の中空状の気室を有する車両用ホイールを製造する車両用ホイールの製造方法であって、
鋳造により、前記リムにおける複数の前記気室が形成される部位のタイヤ装着側の表面が開放された車両用ホイール前駆体を得、得られた前記車両用ホイール前駆体の前記気室が形成される部位を覆うように、蓋部材を配設し、前記車両用ホイール前駆体及び前記車両用ホイール前駆体に配設した前記蓋部材の表面を機械加工して、前記リムの内部に複数の中空状の前記気室を有する車両用ホイールを製造する車両用ホイールの製造方法。
【請求項２】
前記蓋部材が平板状の部材であり、前記蓋部材を前記車両用ホイール前駆体に押し付けて曲げ加工しながら前記気室が形成される部位を覆うように配設する請求項１に記載の車両用ホイールの製造方法。
【請求項３】
前記蓋部材として、略半円形状に形成された二つの部材を用いる請求項１に記載の車両用ホイールの製造方法。
【請求項４】
前記蓋部材として、一部に切り欠きを有する円形状に形成された部材を用いる請求項１に記載の車両用ホイールの製造方法。
【請求項５】
前記蓋部材に用いる材料が、金属又は樹脂である請求項１〜４のいずれかに記載の車両用ホイールの製造方法。
【請求項６】
タイヤを装着するためのリムを備え、前記リムの内部に複数の中空状の気室を有する車両用ホイールを製造する車両用ホイールの製造方法であって、
鋳造により、前記リムにおける複数の前記気室が形成される部位のタイヤ装着側の表面が開放された車両用ホイール前駆体を得、得られた前記車両用ホイール前駆体の表面を機械加工して機械加工済み車両用ホイール前駆体を得、得られた前記機械加工済み車両用ホイール前駆体の前記気室が形成される部位を覆うように、前記リムの表面の形状に対応するリム表面部材を配設して、前記リムの内部に複数の中空状の前記気室を有する車両用ホイールを製造する車両用ホイールの製造方法。
【請求項７】
前記リム表面部材が平板状の部材であり、前記リム表面部材を前記機械加工済み車両用ホイール前駆体に押し付けて曲げ加工しながら前記気室が形成される部位を覆うように配設する請求項６に記載の車両用ホイールの製造方法。
【請求項８】
前記リム表面部材として、略半円形状に形成された二つの部材を用いる請求項６に記載の車両用ホイールの製造方法。
【請求項９】
前記リム表面部材として、一部に切り欠きを有する円形状に形成された部材を用いる請求項６に記載の車両用ホイールの製造方法。
【請求項１０】
前記リム表面部材に用いる材料が、金属又は樹脂である請求項６〜９のいずれかに記載の車両用ホイールの製造方法。
【請求項１１】
少なくとも一つの前記気室に、前記気室と前記リムのタイヤ装着側の表面とを連通する連通孔を一つ以上穿設する請求項１〜１０に記載の車両用ホイールの製造方法。
【請求項１２】
前記リムの内部の前記気室を、その総体積が、前記リムにタイヤを装着した際の前記タイヤと前記リムのタイヤ装着側の表面とによって形成される空間の体積に対して２〜２５体積％に相当するように形成する請求項１〜１１のいずれかに記載の車両用ホイールの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ホイールの製造方法に関する。さらに詳しくは、タイヤを装着するリムの内部に中空状の気室を有するとともに、機械的強度に優れ、安定した走行を実現可能な車両用ホイールを簡便かつ高精度に製造することが可能な車両用ホイールの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車、特に、高級車とされる自動車においては、操縦安定性と車内空間の快適さとが共に求められている。このため、いわゆる足回りと呼ばれるタイヤ、車両用ホイール、サスペンション等においては、例えば、サスペンションのアクティブ制御技術、防振ゴムやタイヤの構造の改良技術等が開発されてきている。
【０００３】
車両用ホイールに関しても種々の改良がなされており、例えば、車内騒音に対して、その大きな要因であるタイヤ空洞共鳴音を抑えるべく、副気室をリムホイール内に設け、この副気室と連通孔の寸法を調整することによりヘルムホルツ共鳴吸音器として作用させる車両用ホイール等が開示されている（例えば、特許文献１及び２参照）。
【０００４】
例えば、特許文献１に示すリムホイールは、リムと前記リムの径方向外側に配置される複数の蓋部材との間に形成され、周方向に間隔をあけて設けられた複数の隔壁により分割された複数の副気室と、前記リム又は前記蓋部材の少なくとも一方に設けられ、底部位置がビードシートよりも径方向内側に位置する凹状のウエル部と、タイヤ主気室と前記副気室と連通させる連通部とを備えたものであり、前記副気室と前記連通部とでヘルムホルツ共鳴吸音器を構成したものである。
【特許文献１】特開２００２−７９８０２号公報
【特許文献２】特開２００３−３２６９０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に示すリムホイールは、リムの幅全域に渡って蓋部材が溶接されているため、リムホイールにタイヤをセットする場合に蓋部材が変形することや、自動車の走行時の振動に耐え得る機械的強度を確保することが困難であるという問題があった。また、特許文献２に示す製造方法は、ロールホーミングによってリムから直立する部材を形成し、このリムから直立する部材を折り曲げて蓋部材を形成するものであるが、リング状の車両用ホイールにおいて、上記の蓋部材を成形することは加工精度的に極めて困難であり、実際に走行可能なバランスを有する車両用ホイールを製造することができず問題となっていた。
【０００６】
本発明は、上述した問題に鑑みてなされたものであり、タイヤを装着するリムの内部に中空状の気室を有するとともに、機械的強度に優れ、安定した走行を実現可能な車両用ホイールを簡便かつ高精度に製造することが可能な車両用ホイールの製造方法を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、以下の車両用ホイールの製造方法を提供するものである。
【０００８】
［１］  タイヤを装着するためのリムを備え、前記リムの内部に複数の中空状の気室を有する車両用ホイールを製造する車両用ホイールの製造方法であって、鋳造により、前記リムにおける複数の前記気室が形成される部位のタイヤ装着側の表面が開放された車両用ホイール前駆体を得、得られた前記車両用ホイール前駆体の前記気室が形成される部位を覆うように、蓋部材を配設し、前記車両用ホイール前駆体及び前記車両用ホイール前駆体に配設した前記蓋部材の表面を機械加工して、前記リムの内部に複数の中空状の前記気室を有する車両用ホイールを製造する車両用ホイールの製造方法（以下、「第一の発明」ということがある）。
【０００９】
［２］  前記蓋部材が、平板状の部材であり、前記蓋部材を前記車両用ホイール前駆体に押し付けて曲げ加工しながら前記気室が形成される部位を覆うように配設する前記［１］に記載の車両用ホイールの製造方法。
【００１０】
［３］  前記蓋部材として、略半円形状に形成された二つの部材を用いる前記［１］に記載の車両用ホイールの製造方法。
【００１１】
［４］  前記蓋部材として、一部に切り欠きを有する円形状に形成された部材を用いる前記［１］に記載の車両用ホイールの製造方法。
【００１２】
［５］  前記蓋部材に用いる材料が、金属又は樹脂である前記［１］〜［４］のいずれかに記載の車両用ホイールの製造方法。
【００１３】
［６］  タイヤを装着するためのリムを備え、前記リムの内部に複数の中空状の気室を有する車両用ホイールを製造する車両用ホイールの製造方法であって、鋳造により、前記リムにおける複数の前記気室が形成される部位のタイヤ装着側の表面が開放された車両用ホイール前駆体を得、得られた前記車両用ホイール前駆体の表面を機械加工して機械加工済み車両用ホイール前駆体を得、得られた前記機械加工済み車両用ホイール前駆体の前記気室が形成される部位を覆うように、前記リムの表面の形状に対応するリム表面部材を配設して、前記リムの内部に複数の中空状の前記気室を有する車両用ホイールを製造する車両用ホイールの製造方法（以下、「第二の発明」ということがある）。
【００１４】
［７］  前記リム表面部材が平板状の部材であり、前記リム表面部材を前記機械加工済み車両用ホイール前駆体に押し付けて曲げ加工しながら前記気室が形成される部位を覆うように配設する前記［６］に記載の車両用ホイールの製造方法。
【００１５】
［８］  前記リム表面部材として、略半円形状に形成された二つの部材を用いる前記［６］に記載の車両用ホイールの製造方法。
【００１６】
［９］  前記リム表面部材として、一部に切り欠きを有する円形状に形成された部材を用いる前記［６］に記載の車両用ホイールの製造方法。
【００１７】
［１０］  前記リム表面部材に用いる材料が、金属又は樹脂である前記［６］〜［９］のいずれかに記載の車両用ホイールの製造方法。
【００１８】
［１１］  少なくとも一つの前記気室に、前記気室と前記リムのタイヤ装着側の表面とを連通する連通孔を一つ以上穿設する前記［１］〜［１０］に記載の車両用ホイールの製造方法。
【００１９】
［１２］  前記リムの内部の前記気室を、その総体積が、前記リムにタイヤを装着した際の前記タイヤと前記リムのタイヤ装着側の表面とによって形成される空間の体積に対して２〜２５体積％に相当するように形成する前記［１］〜［１１］のいずれかに記載の車両用ホイールの製造方法。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の車両用ホイールは、タイヤを装着するリムの内部に中空状の気室を有するとともに、機械的強度に優れ、安定した走行を実現することが可能な車両用ホイールを簡便かつ高精度に製造することができる。このように、リムの内部に中空状の気室を有することにより、走行中の空洞共鳴音を減少させる共鳴吸収が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、図面を参照して、本発明の車両用ホイールの製造方法の実施の形態について詳細に説明するが、本発明は、これに限定されて解釈されるものではなく、本発明の範囲を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づいて、種々の変更、修正、改良を加え得るものである。
【００２２】
まず、第一の発明の車両用ホイールの製造方法の一の実施の形態について具体的に説明する。
【００２３】
本実施の形態の車両用ホイールの製造方法は、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すような、タイヤを装着するためのリム２２を備え、リム２２の内部に複数の中空状の気室２５を有する車両用ホイール１を製造する車両用ホイールの製造方法であって、図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、鋳造により、リム２における複数の気室５が形成される部位のタイヤ装着側の表面６が開放された車両用ホイール前駆体３を得、図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、得られた車両用ホイール前駆体３の気室５が形成される部位を覆うように、蓋部材４を配設し、図３に示すように、車両用ホイール前駆体３及び車両用ホイール前駆体３に配設した蓋部材４の表面を機械加工して、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すような、リム２２の内部に複数の中空状の気室２５を有する車両用ホイール１を製造する車両用ホイールの製造方法である。
【００２４】
このように構成することによって、タイヤを装着するリム２２の内部に中空状の気室２５を有するとともに、機械的強度に優れ、安定した走行を実現することが可能な車両用ホイール１を簡便かつ高精度に製造することができる。このように車両用ホイール１のリム２２の内部に中空状の気室２５を有することにより、走行中の空洞共鳴音を減少させる共鳴吸収が可能となる。
【００２５】
ここで、図１（ａ）は、本実施の形態の車両用ホイールの製造方法によって得られる車両用ホイール前駆体における、車両用ホイールの回転軸に垂直な断面を示す断面図であり、図１（ｂ）は、図１（ａ）に示す車両用ホイールの回転軸を含む平面で切断した一部拡大図である。図２（ａ）は、本実施の形態の車両用ホイールの製造方法の車両用ホイール前駆体に蓋部材を配設する工程を説明する説明図であり、車両用ホイールの回転軸に垂直な断面を示す断面図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）に示す車両用ホイールの回転軸を含む平面で切断した一部拡大図である。図３は、本実施の形態の車両用ホイールの製造方法の車両用ホイール前駆体と車両用ホイール前駆体に配設した蓋部材との表面を機械加工する工程を説明する説明図であり、車両用ホイールの回転軸を含む平面で切断した断面図である。また、図４（ａ）は、本実施の形態の車両用ホイールの製造方法によって得られる車両用ホイールを模式的に示す平面図であり、図４（ｂ）は、図４（ａ）に示す車両用ホイールを、車両用ホイールの回転軸を含む平面で切断した断面図である。なお、符号２６はタイヤ装着側の表面、符号２７は仕切り壁、符号３０はディスクを示している。
【００２６】
以下、本実施の形態の車両用ホイールの製造方法を、各工程毎にさらに詳細に説明する。本実施の形態の車両用ホイールの製造方法は、まず、車両用ホイール前駆体の形状に対応して形成されたキャビティに溶融又は半溶融金属を充填して鋳造し、図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、リム２における複数の気室５が形成される部位のタイヤ装着側の表面６が開放された車両用ホイール前駆体３を得る。この車両用ホイール前駆体３は、鋳造後に、その表面の機械加工等を行っていない鋳肌のままの鋳造品である。なお、例えば、車両用ホイール前駆体３のバリ取り、溶体化処理や時効化処理等の熱処理などについては、鋳造後に行ってもよい。
【００２７】
車両用ホイール前駆体３を鋳造する鋳造方法については、従来公知の鋳造方法を好適に用いることができる。例えば、軽量アルミホイールを製造する場合には、重力鋳造法、可傾鋳造法、低圧鋳造法、中圧鋳造法、高圧鋳造法、低速充填高圧鋳造法、ダイキャスト鋳造法等を好適に用いることができる。
【００２８】
図１（ａ）は、リム２の周方向に四つの気室５が仕切り壁７によって仕切られて形成され、それぞれの気室５が形成される部位のタイヤ装着側の表面６が開放された車両用ホイール前駆体３を示しているが、鋳造する車両用ホイール前駆体３の全体の形状、及び気室５を区画する数等については特に限定されることはない。
【００２９】
また、この車両用ホイール前駆体３は、後の蓋部材４（図２（ａ）参照）を配設する工程において、この蓋部材４（図２（ａ）参照）の位置決めができるように、必要により、仕切り壁７の先端部分に段差による突起８を形成してもよい。
【００３０】
次に、図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、得られた車両用ホイール前駆体３の気室５が形成される部位を覆うように、蓋部材４を配設する。この蓋部材４を配設する際には、例えば、図５及び図６に示すように、仕切り壁７の先端部分の段差による突起８に蓋部材４を嵌め込み、突起８と蓋部材４の端部とを溶接等で固定することが好ましい。なお、突起８との溶接部分以外の部位は、接着剤等を用いて固定してもよい。ここで、図５は、車両用ホイール前駆体と蓋部材との接続方法の一例を示す、車両用ホイールの回転軸に垂直な断面を示す拡大断面図であり、図６は、図５に示す車両用ホイールを、車両用ホイールの回転軸を含む平面で切断した拡大断面図である。
【００３１】
また、図７及び図８に示すように、予め、車両用ホイール前駆体３の仕切り壁７の先端部分のみを機械加工して段差（段差による突起８（図１（ａ）参照））を取り除き、機械加工した仕切り壁７の先端部分の少なくとも一部を覆うように蓋部材４を配設し、蓋部材４と仕切り壁７の先端部分とをビス９等で固定してもよい。ここで、図７は、車両用ホイール前駆体と蓋部材との接続方法の他の例を示す車両用ホイールの回転軸に垂直な断面を示す拡大断面図であり、図８は、図７に示す車両用ホイールを、車両用ホイールの回転軸を含む平面で切断した拡大断面図である。
【００３２】
なお、この蓋部材４は、気室５の開放された部位に対応した形状に形成された部材を予め曲げ加工してから用いることもできるが、例えば、蓋部材４として平板状の部材を使用し、この蓋部材４を車両用ホイール前駆体３に押し付けて曲げ加工しながら気室５が形成される部位を覆うようにして固定してもよい。
【００３３】
また、例えば、図９に示すように、略半円形状に形成された二つの部材を使用し、この二つの部材の重なり合う部位をビスや溶接等で固定して蓋部材４を配設することもできる。なお、蓋部材４の中間部分において仕切り壁７と接触する箇所はビス等で固定することが好ましい。
【００３４】
さらに別な方法として、図１０に示すように、蓋部材４として一部に切り欠きを有する円形状に形成された部材を使用し、蓋部材４の切り欠きを広げて車両用ホイール前駆体３に嵌め込むようにして装着し、切り欠き部分の重なる部位を溶接やビス等で固定する方法を挙げることができる。この方法においても、蓋部材４の中間部分において仕切り壁７と接触する箇所はビス等で固定することができる。
【００３５】
本実施の形態の車両用ホイールの製造方法に使用する蓋部材４の材料は、金属又は樹脂であることが好ましい。例えば、金属製の蓋部材４は、車両用ホイール前駆体３に溶接等によって接続することができる。なお、金属製の蓋部材４としては、必要な機械的強度を得ることができるとともに軽量であることから、軽合金を主成分とすることが好ましく、具体的には、アルミニウム合金やマグネシウム合金を主成分とするものを挙げることができる。なお、本実施の形態において、主成分とは、蓋部材４全体に対する含有割合が、８０質量％以上の成分のことをいう。
【００３６】
また、蓋部材４が樹脂製のものである場合には、車両用ホイール前駆体３に接着材等によって接続することができる。なお、樹脂製の蓋部材４としては、尿素樹脂、メラミン樹脂、フェノール樹脂、エポキシ樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、アルキド樹脂、ウレタン樹脂、ポリエチレン樹脂、ポリスチレン樹脂、ポリ塩化ビニル樹脂、ポリアミド樹脂、ポリプロピレン樹脂からなる群から選択される少なくとも一種から構成されていることがさらに好ましい。
【００３７】
以上のようにして車両用ホイール前駆体３の気室５が形成される部位を覆うように蓋部材４を配設した後、図３に示すように、車両用ホイール前駆体３及び車両用ホイール前駆体３に配設した蓋部材４の表面を機械加工して車両用ホイール１（図４参照）を得る。
【００３８】
車両用ホイール前駆体３と蓋部材４との表面を機械加工する際には、蓋部材４の厚さが、１〜８ｍｍとなるように機械加工することが好ましく、２〜８ｍｍとなるように機械加工することがさらに好ましい。
【００３９】
このように、本実施の形態の車両用ホイールの製造方法は、蓋部材４を配設した後に、車両用ホイール前駆体３及び蓋部材４の表面の機械加工を行うため、得られる車両用ホイールにおける気室を形成する部位の肉厚のバランスが良好なものとなる。
【００４０】
具体的には、鋳造によって製造される車両用ホイール前駆体３は、回転軸側（車輪の内側）の鋳造用金型は一体の金型であるため、回転軸の鋳造の精度は高くなるが、リム２の表面側（気室５の内側面を含む）は、部分金型を移動させてキャビティを形成するため、ゴミ、バリ、チップ等の要因により、鋳造の精度が低くなることが多く、例えば、気室５の底側の肉厚が部分的に異なることがある。このような車両用ホイール前駆体３を用いた場合には、得られる車両用ホイール１（図１参照）のバランスの悪化につながることがある。
【００４１】
本実施の形態の車両用ホイールの製造方法は、上記したように気室５の底側の肉厚が部分的に異なる場合であっても、鋳造の精度が高い回転軸を基準として蓋部材４の表面が削られるため、例えば、気室５の底側の肉厚が厚い部分に配設された蓋部材４は、より多く削られ、逆に、気室５の底側の肉厚が薄い部分に配設された蓋部材４は、あまり削られることがない。このため、気室５の底側の肉厚と蓋部材４の肉厚との総和は、車両用ホイール１（図４（ｂ）参照）の全周を通じて略同一となり、バランスに優れた車両用ホイール１（図４（ｂ）参照）を製造することができる。
【００４２】
また、蓋部材４の表面を機械加工する際には、蓋部材４の表面から気室５へとを連通する連通孔１０を一つ以上穿設することが好ましい。このように連通孔１０を穿設することにより、連通孔１０と気室５とがヘルムホルツ共鳴吸音器となり、走行中の空洞共鳴音を減少させる共鳴吸収が可能となる。
【００４３】
なお、この連通孔１０は少なくとも一つの気室５に対して穿設されていれば空洞共鳴音の効果を得ることができるが、本実施の形態の車両用ホイールの製造方法においては、車両用ホイール前駆体に形成された全ての気室５に対して、一つ以上の連通孔１０を穿設することがさらに好ましい。このように構成することによって、上述した共鳴吸収の効果をより向上させることができる。
【００４４】
さらに、上述したように気室５に連通する連通孔１０を穿設する場合には、気室５と連通孔１０とによって良好な共鳴吸収の効果を得るために、気室５と連通孔１０とが、下記式（１）の関係を満たすように構成されていることが好ましい。
【００４５】
【数１】
2007145191.tif 000003
（但し、Ｖは気室の総体積（ｃｍ3）、Ｓは連通孔の総断面積（ｃｍ2）、Ｌは連通孔の長さ（ｃｍ）、Ｎは一つの気室に穿設する連通孔の数（個）、及びＣは音速（ｃｍ／ｓｅｃ）を示す）
【００４６】
気室５と連通孔１０とを、前記式（１）の関係を満たすような構成とすることにより、車両用ホイールに装着したタイヤの空洞共鳴音と同程度の周波数の共鳴周波数を設定することが可能となり、タイヤの空洞共鳴音を良好に減少させることができる。なお、車両用ホイール前駆体３のそれぞれの気室５に穿設する連通孔１０の数を異ならせる場合には、前記式（１）におけるＮは一つの気室５に穿設する連通孔１０の平均数（個）とする。
【００４７】
また、本実施の形態の車両用ホイールの製造方法は、蓋部材４を配設して形成される気室５の総体積が、リム２に実際にタイヤ（図示せず）を装着した際の、タイヤ（図示せず）と、リム２のタイヤ装着側の表面６と、によって形成された空間の体積に対して２〜２５体積％に相当するように形成することが好ましく、３〜１５体積％に相当するように形成することがさらに好ましい。なお、気室５の総体積が２体積％未満となった場合には、得られる車両用ホイールの走行時の乗り心地の改良効果や共鳴吸収の効果が低下することがあり、２５体積％を超えると、得られる車両用ホイールによって共鳴吸収を行う場合に、低周波に対してバネ定数が下がり減衰性が低下することがある。
【００４８】
以上説明したように、本実施の形態の車両用ホイールの製造方法によれば、タイヤを装着するリムの内部に中空状の気室が形成された車両用ホイールを簡便かつ高精度に製造することできる。
【００４９】
次に、第二の発明の車両用ホイールの製造方法の一の実施の形態について具体的に説明する。
【００５０】
本実施の形態の車両用ホイールの製造方法は、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すような、タイヤを装着するためのリム２２を備え、リム２２の内部に複数の中空状の気室２５を有する車両用ホイール１を製造する車両用ホイールの製造方法であって、図１１（ａ）及び図１１（ｂ）に示すように、鋳造により、リム１２における複数の気室１５が形成される部位のタイヤ装着側の表面１６が開放された車両用ホイール前駆体１３を得、図１２に示すように、得られた車両用ホイール前駆体１３の表面を機械加工して機械加工済み車両用ホイール前駆体１３ａを得、図１３（ａ）及び図１３（ｂ）に示すように、得られた機械加工済み車両用ホイール前駆体１３ａの気室が形成される部位を覆うように、リム１２の表面の形状に対応するリム表面部材１４を配設して、図４（ａ）及び図４（ｂ）示すような、リム２２の内部に複数の中空状の気室２５を有する車両用ホイール１を製造する車両用ホイールの製造方法である。
【００５１】
このように構成することによって、第一の発明の実施の形態の車両用ホイールの製造方法によって製造される車両用ホイールと同様の、タイヤを装着するリム２２の内部に中空状の気室２５を有するとともに、機械的強度に優れ、安定した走行を実現することが可能な車両用ホイール１を簡便かつ高精度に製造することができる。
【００５２】
ここで、図１１（ａ）は、本実施の形態の車両用ホイールの製造方法の車両用ホイール前駆体を得る工程を説明する説明図であり、車両用ホイールの回転軸に垂直な断面を示す断面図であり、図１１（ｂ）は、図１１（ａ）に示す車両用ホイールの回転軸を含む平面で切断した一部拡大図である。図１２は、本実施の形態の車両用ホイールの製造方法の車両用ホイール前駆体に蓋部材を配設する工程を説明する説明図であり、車両用ホイールの回転軸を含む平面で切断した一部拡大図である。図１３（ａ）は、本実施の形態の車両用ホイールの製造方法の車両用ホイール前駆体と車両用ホイール前駆体に配設した蓋部材の表面を機械加工する工程を説明する説明図であり、車両用ホイールの回転軸を含む平面で切断した断面図であり、図１３（ｂ）は、図１３（ａ）に示す車両用ホイールの回転軸を含む平面で切断した一部拡大図である。
【００５３】
以下、本実施の形態の車両用ホイールの製造方法を、各工程毎にさらに詳細に説明する。本実施の形態の車両用ホイールの製造方法においては、まず、車両用ホイール前駆体の形状に対応して形成されたキャビティに溶融又は半溶融金属を充填して鋳造し、図１１（ａ）及び図１１（ｂ）に示すように、リム１２における複数の気室１５が形成される部位のタイヤ装着側の表面１６が開放された車両用ホイール前駆体１３を得る。
【００５４】
なお、図１１（ａ）及び図１１（ｂ）は、リム１２の周方向に四つの気室１５が仕切り壁１７によって仕切られて形成され、それぞれの気室１５のタイヤ装着側の表面１６が開放された車両用ホイール前駆体１３を示しているが、車両用ホイール前駆体１３の全体の形状、及び気室１５の数については特に限定されることはない。
【００５５】
また、車両用ホイール前駆体１３を得るための鋳造方法は特に制限はなく、従来公知の鋳造方法を用いることができるが、第一の発明の実施の形態の車両用ホイールの製造方法におけて説明した鋳造方法と同様の方法を好適に用いることができる。
【００５６】
次に、図１２に示すように、得られた車両用ホイール前駆体１３の表面を機械加工して機械加工済み車両用ホイール前駆体１３ａを得る。この機械加工済み車両用ホイール前駆体１３ａは、リム１２における複数の気室１５が形成される部位のタイヤ装着側の表面１６が開放されている以外は、最終製品としての車両用ホイール１（図４（ｂ）参照）と略同様の形状となっている。なお、車両用ホイール前駆体１３の表面を機械加工する方法については、第一の発明の実施の形態の車両用ホイールの製造方法において、車両用ホイール前駆体３及び蓋部材４の表面に対して行う機械加工と同様の方法（図３参照）にて行うことが好ましい。
【００５７】
次に、図１３（ａ）及び図１３（ｂ）に示すように、得られた機械加工済み車両用ホイール前駆体１３ａの気室１５が形成される部位を覆うように、リム１２の表面の形状に対応するリム表面部材１４を配設して、リム１２の内部に複数の中空状の気室１５を有する車両用ホイール１を製造する。リム表面部材１４を固定する方法としては、溶接や接着剤等によって固定する方法や、ビス１９等によって仕切り壁１７等と固定する方法を挙げることができる。
【００５８】
リム表面部材１４は、その表面を特別に機械加工することなく、そのままの状態でリム１２の表面を形成することができるように、予め表面が機械加工されたものを用いることが好ましい。
【００５９】
本実施の形態の車両用ホイールの製造方法に使用するリム表面部材１４は、気室の開放された部位に対応した形状に曲げ加工された部材を用いることもできるが、例えば、リム表面部材１４として平板状の部材を使用し、このリム表面部材１４を車両用ホイール前駆体１３に押し付けて曲げ加工しながら気室１５を覆うようにして固定してもよい。
【００６０】
また、例えば、図示は省略するが、略半円形状に形成された二つのリム表面部材を使用し、この二つのリム表面部材の重なり合う部位をビスや溶接等で固定してリム表面部材を配設することもできる。なお、リム表面部材の中間部分において仕切り壁と接触する箇所はビス等で固定することができる。
【００６１】
さらに別な方法としては、例えば、一部に切り欠きを有する円形状に形成されたリム表面部材を使用し、この切り欠きを広げて車両用ホイール前駆体に嵌め込むようにして装着し、切り欠き部分の重なる部位を溶接やビス等で固定する方法を挙げることができる。この方法においても、リム表面部材の中間部分において仕切り壁と接触する箇所はビス等で固定することができる。
【００６２】
このように、本実施の形態の車両用ホイールの製造方法によれば、機械的強度に優れ、安定した走行を実現可能な車両用ホイールを簡便かつ高精度に製造することができる。
【００６３】
また、リム表面部材１４の材料は、金属又は樹脂であることが好ましく、例えば、第１の発明の実施の形態の車両用ホイールの製造方法に使用する蓋部材と同様の材料から構成されたものを好適に用いることができる。
【００６４】
また、本実施の形態の車両用ホイールの製造方法においては、リム表面部材１４を配設する前又は配設した後に、リム表面部材１４に連通孔１０を一つ以上穿設することが好ましい。このように連通孔１０を穿設することにより、連通孔１０と気室１５とがヘルムホルツ共鳴吸音器となり、走行中の空洞共鳴音を減少させる共鳴吸収が可能となる。連通孔１０の形状や数については、第一の発明の実施の形態の車両用ホイールの製造方法と同様であることが好ましい。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
本発明の車両用ホイールの製造方法は、タイヤを装着するリムの内部に中空状の気室を有するとともに、機械的強度に優れ、安定した走行を実現することが可能な車両用ホイールを簡便かつ高精度に製造することができる。本発明の車両用ホイールの製造方法によって製造される車両用ホイールは、走行中の空洞共鳴音を減少させる共鳴吸収を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１（ａ）】第一の発明の車両用ホイールの製造方法の一の実施の形態にて得られる車両用ホイール前駆体における、車両用ホイールの回転軸に垂直な断面を示す断面図である。
【図１（ｂ）】図１（ａ）に示す車両用ホイールの回転軸を含む平面で切断した一部拡大図である。
【図２（ａ）】第一の発明の車両用ホイールの製造方法の一の実施の形態の車両用ホイール前駆体に蓋部材を配設する工程を説明する説明図であり、車両用ホイールの回転軸に垂直な断面を示す断面図である。
【図２（ｂ）】図２（ａ）に示す車両用ホイールの回転軸を含む平面で切断した一部拡大図である。
【図３】第一の発明の車両用ホイールの製造方法の一の実施の形態の車両用ホイール前駆体と車両用ホイール前駆体に配設した蓋部材との表面を機械加工する工程を説明する説明図であり、車両用ホイールの回転軸を含む平面で切断した断面図である。
【図４（ａ）】第一の発明の車両用ホイールの製造方法によって得られる車両用ホイールを模式的に示す平面図である。
【図４（ｂ）】図４（ａ）に示す車両用ホイールを、車両用ホイールの回転軸を含む平面で切断した断面図である。
【図５】車両用ホイール前駆体と蓋部材との接続方法の一例を示す車両用ホイールの回転軸に垂直な断面を示す拡大断面図である。
【図６】図５に示す車両用ホイールを、車両用ホイールの回転軸を含む平面で切断した拡大断面図である。
【図７】車両用ホイール前駆体と蓋部材との接続方法の他の例を示す車両用ホイールの回転軸に垂直な断面を示す拡大断面図である。
【図８】図７に示す車両用ホイールを、車両用ホイールの回転軸を含む平面で切断した拡大断面図である。
【図９】車両用ホイール前駆体に蓋部材を配設する方法の一例を示す車両用ホイールの回転軸に垂直な断面を示す拡大断面図である。
【図１０】車両用ホイール前駆体に蓋部材を配設する方法の他の例を示す車両用ホイールの回転軸に垂直な断面を示す拡大断面図である。
【図１１（ａ）】第二の発明の車両用ホイールの製造方法の一の実施の形態の車両用ホイール前駆体を得る工程を説明する説明図であり、車両用ホイールの回転軸に垂直な断面を示す断面図である。
【図１１（ｂ）】図１１（ａ）に示す車両用ホイールの回転軸を含む平面で切断した一部拡大図である。
【図１２】第二の発明の車両用ホイールの製造方法の一の実施の形態の車両用ホイール前駆体に蓋部材を配設する工程を説明する説明図であり、車両用ホイールの回転軸を含む平面で切断した一部拡大図である。
【図１３（ａ）】第二の発明の車両用ホイールの製造方法の一の実施の形態の車両用ホイール前駆体と車両用ホイール前駆体に配設した蓋部材の表面を機械加工する工程を説明する説明図であり、車両用ホイールの回転軸を含む平面で切断した断面図である。
【図１３（ｂ）】図１３（ａ）に示す車両用ホイールの回転軸を含む平面で切断した一部拡大図である。
【符号の説明】
【００６７】
１：車両用ホイール、２：リム、３：車両用ホイール前駆体、４：蓋部材、５：気室、６：タイヤ装着側の表面、７：仕切り壁、８：突起、９：ビス、１０：連通孔、１２：リム、１３：車両用ホイール前駆体、１３ａ：機械加工済み車両用ホイール前駆体、１４：リム表面部材、１５：気室、１６：タイヤ装着側の表面、１７：仕切り壁、１９：ビス、２２：リム、２５：気室、２６：タイヤ装着側の表面、２７：仕切り壁、３０：ディスク。
【図１（ａ）】
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【図１（ｂ）】
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【図２（ａ）】
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【図２（ｂ）】
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【図３】
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【図４（ａ）】
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【図４（ｂ）】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１（ａ）】
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【図１１（ｂ）】
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【図１２】
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【図１３（ａ）】
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【図１３（ｂ）】
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