(57)【要約】      （修正有）【課題】簡単な構成で、配光パターンにおける中心付近の最大光度を高め、かつ照射光の全光束を増大させたバルブ横置き型プロジェクタタイプ車両前照灯を提供する。【解決手段】光軸上に配置した投影レンズ１５と、その後部焦点位置の後方にほぼ横向きに配置した光源バルブ１１と、光源バルブから後方への光を反射させて上記投影レンズの後部焦点位置に向かって集束させる主リフレクタ１２と、光源バルブの前方で、光源から前方への光を側方にて上記光源バルブの先端側領域に反射させる副リフレクタ１３と、上記光源バルブの先端側領域にて、上記副リフレクタからの反射光を上記投影レンズの後側の焦点位置に向かって集束させる平面ミラー１４と、上記投影レンズの後側焦点位置付近に配置されたシャッタ１６と、を含み、上記光源バルブが、光軸より下方で、その発光中心を先端と反対側にずらして配置した、車両前照灯１０を構成する。【選択図】図１
2007103103.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に水平に延びる光軸上に配置された凸形の投影レンズと、
この投影レンズの後側の焦点位置の後方にてほぼ横向きに配置された光源バルブと、
この光源バルブから後方に出射する光を反射させて上記投影レンズの後側の焦点位置に向かって集束させる主リフレクタと、
この光源バルブの前方にて、光源から前方に出射する光を側方にて上記光源バルブの先端側領域に反射させる副リフレクタと、
上記光源バルブの先端側領域にて、上記副リフレクタからの反射光を上記投影レンズの後側の焦点位置に向かって集束させる平面ミラーと、
上記投影レンズの後側焦点位置付近に配置され、所定の配光パターンを画成するカットオフラインを形成するシャッタと、
を含んでおり、
上記光源バルブが、光軸より下方にて、その発光中心が先端と反対側にずれて、配置されていることを特徴とする、車両前照灯。
【請求項２】
上記光源バルブが、光軸から１０ｍｍ未満だけ下方に配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の車両前照灯。
【請求項３】
上記光源バルブが、その発光中心が先端と反対側に１０ｍｍ以上ずれて配置されていることを特徴とする、請求項１または２に記載の車両前照灯。
【請求項４】
上記光源バルブが、その先端側にて中心軸が所定の傾斜角度で僅かに斜め後方に延びるように配置されていることを特徴とする、請求項１から３の何れかに記載の車両前照灯。
【請求項５】
上記光源バルブが、約５度の傾斜角度で斜め後方に延びるように配置されていることを特徴とする、請求項４に記載の車両前照灯。
【請求項６】
上記光源バルブが、その先端側が車両側方の外側に向かって配置されていることを特徴とする、請求項１から５の何れかに記載の車両前照灯。
【請求項７】
上記副リフレクタが、第一の焦点位置が光源付近に位置し、且つ第二の焦点位置が上記平面ミラーによる投影レンズの後側の焦点位置と共役の位置に位置するように配置された後方に向かって凹状の楕円系の反射面であることを特徴とする、請求項１から６の何れかに記載の車両前照灯。
【請求項８】
上記副リフレクタが、上記シャッタの上方及び／または下方に配置されていることを特徴とする、請求項１から７の何れかに記載の車両前照灯。
【請求項９】
上記平面ミラーが、光源バルブの先端側に配置されており、上記副リフレクタのうち、シャッタ上方に配置された副リフレクタによる反射光を受ける下部と、シャッタ下方に配置された副リフレクタによる反射光を受ける上部と、から構成されており、
これらの上部及び下部が、対応する副リフレクタに対向するように、互いに断面「く」字状に配置されている
ことを特徴とする、請求項１から８の何れかに記載の車両前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車の前部に設けられた前照灯または補助前照灯として使用される車両前照灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、所謂プロジェクタタイプの自動車用の前照灯は、光源としてバルブと、バルブからの光を前方に向かって反射させる反射面と、バルブまたは反射面からの光を集束させる投影レンズと、バルブから投影レンズへの光路中に配置されたカットオフを形成するためのシャッタと、から構成されている。
ここで、上記バルブは、その中心軸が前方に向かってほぼ水平に延びる投影レンズの光軸と一致するように、前向きに配置されている。
【０００３】
このような構成の前照灯によれば、バルブから出射した光が、直接にまたは上記反射面で反射されて投影レンズに入射し、投影レンズによって集束されることにより、前方に向かって照射される。
その際、投影レンズに入射する光の一部がシャッタによって遮断されることにより、対向車に幻惑光を与えないように対向車線側で照射距離が短くなるような所望の配光特性が得られ、所謂すれ違いビームが形成されるようになっている。
【０００４】
しかしながら、このような構成の前照灯においては、上述したように、バルブが前向きに配置されていることから、灯具全体の前後方向の全長が比較的長くなってしまい、自動車の車体に対する取付スペースが大きくなると共に、取付の自由度が小さく、自動車の車体デザイン上の制約となってしまう。
【０００５】
これに対して、特許文献１及び特許文献２には、バルブを横向きにして、さらに投影レンズの光軸より下方に配置するようにした、車両前照灯が開示されている。
このような構成によれば、バルブが横向きに配置されていることにより、灯具の全長が短縮され得る。
また、このようなプロジェクタタイプの車両前照灯においては、反射面の光軸側方領域が、バルブからの光を反射して投影レンズに導くことにより、配光パターンにおける拡散領域を形成するようになっているが、バルブが光軸より下方に配置されることにより、バルブを側方から灯具内に挿入するために、上述した反射面の光軸側方領域に切欠を設ける必要がない。このため、配光パターンにおける拡散領域の光量が低下せず、十分な光量の拡散領域が形成され得るようになっている。
【特許文献１】特開２００４−１２７８３０号
【特許文献２】特開２００５−１００７６６号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記バルブは、一般的にその中心軸方向に最大光度を与えるような発光特性を有している。
これに対して、上述したプロジェクタタイプの車両前照灯においては、バルブの発光中心が光軸の直下に位置するように配置されていると共に、バルブから中心軸方向に出射して反射面の光軸側方領域で反射された光は、投影レンズを透過した後、配光パターンにおける側方領域、所謂拡散領域に出射されることになる。
このため、バルブの最大光度を与える光が、前方の中心付近に向かって照射されないため、配光パターンにおける中心付近の最大光度が低くなる。
また、バルブから前方に向かって照射される光のうち、投影レンズに入射しない光は、前方に向かって照射されず、配光パターンの形成に寄与しないことから、全光束が不足することになってしまう。
【０００７】
本発明は、以上の点から、簡単な構成により、配光パターンにおける中心付近の最大光度を高めると共に、照射光の全光束を増大させるようにした、バルブ横置き型のプロジェクタタイプ車両前照灯を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的は、本発明の構成によれば、車両前後方向に水平に延びる光軸上に配置された凸形の投影レンズと、この投影レンズの後側の焦点位置の後方にてほぼ横向きに配置された光源バルブと、この光源バルブから後方に出射する光を反射させて上記投影レンズの後側の焦点位置に向かって集束させる主リフレクタと、この光源バルブの前方にて、光源から前方に出射する光を側方にて上記光源バルブの先端側領域に反射させる副リフレクタと、上記光源バルブの先端側領域にて、上記副リフレクタからの反射光を上記投影レンズの後側の焦点位置に向かって集束させる平面ミラーと、上記投影レンズの後側焦点位置付近に配置され、所定の配光パターンを画成するカットオフラインを形成するシャッタと、を含んでおり、上記光源バルブが、光軸より下方にて、その発光中心が先端と反対側にずれて、配置されていることを特徴とする、車両前照灯により、達成される。
【０００９】
本発明による車両用灯具は、好ましくは、上記光源バルブが、光軸から１０ｍｍ未満だけ下方に配置されている。
【００１０】
本発明による車両用灯具は、好ましくは、上記光源バルブが、その発光中心が先端と反対側に１０ｍｍ以上ずれて配置されている。
【００１１】
本発明による車両用灯具は、好ましくは、上記光源バルブが、その先端側にて中心軸が所定の傾斜角度で僅かに斜め後方に延びるように配置されている。
【００１２】
本発明による車両用灯具は、好ましくは、上記光源バルブが、約５度の傾斜角度で斜め後方に延びるように配置されている。
【００１３】
本発明による車両用灯具は、好ましくは、上記光源バルブが、その先端側が車両側方の外側に向かって配置されている。
【００１４】
本発明による車両用灯具は、好ましくは、上記副リフレクタが、第一の焦点位置が光源付近に位置し、且つ第二の焦点位置が上記平面ミラーによる投影レンズの後側の焦点位置と共役の位置に位置するように配置された後方に向かって凹状の楕円系の反射面である。
【００１５】
本発明による車両用灯具は、好ましくは、上記副リフレクタが、上記シャッタの上方及び／または下方に配置されている。
【００１６】
本発明による車両用灯具は、好ましくは、上記平面ミラーが、光源バルブの先端側に配置されており、上記副リフレクタのうち、シャッタ上方に配置された副リフレクタによる反射光を受ける下部と、シャッタ下方に配置された副リフレクタによる反射光を受ける上部と、から構成されており、これらの上部及び下部が、対応する副リフレクタに対向するように、互いに断面「く」字状に配置されている。
【発明の効果】
【００１７】
上記構成によれば、光源から出射した光が、直接にまたは主リフレクタで反射されると共に、その第二の焦点位置即ち投影レンズの後側の焦点位置に向かって集束され、さらに投影レンズを介して前方に向かって照射される。
また、光源から前側に出射して副リフレクタに入射した光は、副リフレクタで反射されると共に、対応する平面ミラーを介して、投影レンズの後側の焦点位置に向かって集束され、同様にして投影レンズを介して前方に向かって照射される。
【００１８】
その際、主リフレクタ及び副リフレクタの双方で反射された光は、シャッタにより一部が遮断されることにより、配光パターンのカットオフラインが形成されるので、例えば所謂すれ違いビームのために最適な配光パターンが得られることになる。
【００１９】
ここで、光源バルブがほぼ横向きに配置されていることによって、車両前照灯の灯具全体が比較的短く構成され得る。
また、上記光源バルブから前側に出射される光が、副リフレクタそして平面ミラーを介して投影レンズの後側の焦点位置付近に集光され、投影レンズの後面に対して入射するので、光源バルブからの光の利用効率が向上し、配光パターンを形成する全光束が増大することになる。
【００２０】
さらに、光源バルブの発光中心が先端と反対側にずれて配置されていることにより、光源バルブの先端側の延長上に配置される平面ミラーがより光軸に接近して配置され得ることになるので、平面ミラーで反射された光が投影レンズに対して比較的小さな入射角で入射することになる。
これにより、この光が投影レンズを透過した後、前方に向かって比較的中心付近に集光して照射されることになることから、前方に向かって照射される光の配光パターンの中心付近における最大光度が十分に高められ得ることになる。
【００２１】
上記光源バルブが、光軸から１０ｍｍ未満だけ下方に配置されている場合には、光源バルブからの光が主リフレクタにより反射されることによって、光軸より上側の光束が多くなり、シャッタにより遮断されない光量が増大するので、全光束がより一層増大することになる。
【００２２】
上記光源バルブが、その発光中心が先端と反対側に２０ｍｍ以上ずれて配置されている場合には、光源バルブから出射する光が効率良く主リフレクタ及び副リフレクタに入射することになり、全光束がより一層増大することになる。
【００２３】
上記光源バルブが、その先端側にて中心軸が所定の傾斜角度、好ましくは約５度で僅かに斜め後方に延びるように配置されている場合には、光源バルブから出射する光のうち、より中心軸に近い出射角度の光が効率良く主リフレクタに入射することになり、全光束がより一層増大することになる。
【００２４】
上記光源バルブが、その先端側が車両側方の外側に向かって配置されている場合には、主リフレクタ及び副リフレクタの間に光源バルブを挿入固定する際に、エンジンルーム内側から容易に挿入することが可能となる。
【００２５】
上記副リフレクタが、第一の焦点位置が光源付近に位置し、且つ第二の焦点位置が上記平面ミラーによる投影レンズの後側の焦点位置と共役の位置に位置するように配置された後方に向かって凹状の楕円系の反射面である場合には、副リフレクタに入射する光が、有効に投影レンズの後側の焦点位置に向かって集束されることにより、入射光が効率良く投影レンズに導かれることになる。
【００２６】
上記副リフレクタが、上記シャッタの上方及び／または下方に配置されている場合には、光源バルブから出射してシャッタの上方及び／または下方にて投影レンズに入射しない光が、副リフレクタで反射され、さらに平面ミラーを介して投影レンズに導かれることになり、光源バルブからの出射光の利用効率が向上することになる。
【００２７】
上記平面ミラーが、光源バルブの先端側に配置されており、上記副リフレクタのうち、シャッタ上方に配置された副リフレクタによる反射光を受ける下部と、シャッタ下方に配置された副リフレクタによる反射光を受ける上部と、から構成されており、これらの上部及び下部が、対応する副リフレクタに対向するように、互いに断面「く」字状に配置されている場合には、副リフレクタの下部及び上部で反射された光が、それぞれ途中で光軸と交差して、反射ミラーの上部及び下部で反射されて、投影レンズに導かれることにより、副リフレクタ及び平面ミラーがコンパクトに配置され得るので、車両前照灯の灯具全体がより小型に構成され得ることになる。
【００２８】
このようにして、本発明によれば、光源バルブを横向きに、そして光軸より下方で、その発光中心が先端と反対側にずれて配置することにより、光源バルブから後方及び前方に出射する光を、それぞれ主リフレクタ及び副リフレクタにより反射させて、さらに平面ミラーで反射させて、投影レンズの後側の焦点位置に向かって集束させることにより、光源バルブからの光の利用効率が向上し、配光パターンにおける中心付近の最大光度が高められ得ると共に、全光束が増大することになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、この発明の好適な実施形態を図１〜図４を参照しながら、詳細に説明する。
尚、以下に述べる実施形態は、本発明の好適な具体例であるから、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの態様に限られるものではない。
【実施例１】
【００３０】
図１〜図４は、本発明による車両用灯具の一実施形態の構成を示している。
図１〜図４において、車両用灯具１０は、自動車の左側の前照灯であって、光源バルブとしてのバルブ１１と、上記バルブ１１からの光を前方に向かって反射させる主リフレクタ１２と、上記バルブ１１の前方の上下にて後方を向いて配置された副リフレクタ１３と、上記副リフレクタ１３からの反射光を前方に向かって反射させる平面ミラー１４と、投影レンズ１５と、シャッタ１６と、から構成されている。
以下、車両前後方向について、前方向を＋Ｚ方向とし、車両鉛直方向について、上方向を＋Ｙ方向とし、さらに車両横方向に関して、車両中心から側方に向かって外側を＋Ｘ方向とする。
【００３１】
上記バルブ１１は、一般に自動車の前照灯または補助前照灯に使用されるバルブであって、例えば白熱電球，ハロゲン電球やメタルハライドランプ等の放電灯等のバルブが使用され、ソケットにより固定保持されると共に、給電されるようになっている。
この場合、上記バルブ１１は、投影レンズ１５の光軸Ｏに対して、ほぼ横向きに且つ車体側方の外側に向かって、即ち＋Ｘ方向に向かって先端が延びるように配置されている。
【００３２】
また、上記バルブ１１は、上記光軸Ｏから下方に、即ち−Ｚ方向に約９〜１０ｍｍ，そして発光中心１１ａが光軸Ｏから先端とは反対方向に、即ち−Ｘ方向に約１０ｍｍだけずれて配置されている。
さらに、上記バルブ１１は、その先端側にて中心軸が＋Ｘ方向から約５度の傾斜角度で僅かに斜め後方に延びるように配置されている。
【００３３】
これにより、主リフレクタ１２に入射する光の有効範囲（即ち、発光中心１１ａにおける中心軸に対して垂直方向から前後それぞれ約５５度程度の範囲）が、−Ｘ方向にずれるようになっている。
さらに、上記バルブ１１は、取付の際に、主リフレクタ１２及び副リフレクタ１３に対して車両中心の内側から、例えばエンジンルーム内にて挿入され、固定保持されるようになっている。
【００３４】
上記主リフレクタ１２は、上記バルブ１１の後方（−Ｚ領域）にて光軸Ｏからほぼ−Ｘ領域に配置されている。
そして、上記主リフレクタ１２は、上記バルブ１１から後側に出射する光を前方に向かって反射させるように前方に向かって凹状に形成され、その第一の焦点位置Ｆ１がバルブ１１の発光中心１１ａ付近に位置すると共に、その第二の焦点位置Ｆ２が前側にて上記光軸Ｏ上に位置するように、楕円系反射面から構成されている。
ここで、楕円系反射面は、回転楕円面，楕円柱だけでなく、楕円面を基本とした自由曲面を含むものである。
これにより、バルブ１１からほぼ−Ｚ方向に出射した光は、上記主リフレクタ１２で反射され、投影レンズ１５の後側の焦点位置に向かって進み、さらにシャッタ１６を介して投影レンズ１５を透過して前方に向かって出射されるようになっている。
【００３５】
上記副リフレクタ１３は、上記バルブ１１の前方（＋Ｚ領域）にてシャッタ１６を挟んで上下に、そしてバルブ１１または主リフレクタ１２から投影レンズに入射する光を妨げないように配置されている。
そして、上記副リフレクタ１３は、上記バルブ１１から前側に出射する光を後方に向かって反射させるように後方に向かって凹状に形成され、その第一の焦点位置Ｆ１がバルブ１１の発光中心１１ａ付近に位置すると共に、その第二の焦点位置Ｆ３が上記平面ミラー１４による投影レンズ１５の後側の焦点位置と共役な位置に位置するように、楕円系反射面から構成されている。
これにより、バルブ１１からほぼ＋Ｚ方向に出射した光は、上記副リフレクタ１２で反射され、さらに平面ミラー１４で反射されて、投影レンズ１５の後側の焦点位置に向かって進み、さらにシャッタ１６を介して投影レンズ１５を透過して前方に向かって出射されるようになっている。
尚、図示の場合、副リフレクタ１３は、シャッタ１６の上側に配置される三つの部分１３ａと、下側に配置される二つの部分１３ｂから構成されている。
【００３６】
上記平面ミラー１４は、上記バルブ１１の先端側の延長領域（＋Ｘ方向）に配置されており、上側の副リフレクタ１３ａからの反射光を受ける下部１４ａと、下側の副リフレクタ１３ｂからの反射光を受ける上部１４ｂと、から構成されている。
そして、上記平面ミラー１４は、下部１４ａ及び上部１４ｂが、それぞれ副リフレクタ１３ｂ，１３ａからの反射光を反射させて、投影レンズ１５の後側の焦点位置に向かって集束させるように、その傾斜角度が設定されている。
従って、上記平面ミラー１４は、下部１４ａ及び上部１４ｂがＸ方向から見たとき、断面「く」字状に配置されている。
【００３７】
上記投影レンズ１５は、凸状のレンズから構成されており、上記光軸Ｏ上にて、その光源側の焦点が、上記主リフレクタ１２の第二の焦点位置Ｆ２付近に位置するように、そして上記副リフレクタ１３の平面ミラー１４により反射された第二の焦点位置Ｆ２付近に位置するように、配置されている。
【００３８】
上記シャッタ１６は、不透光性材料から形成されていると共に、その上縁１６ａが、上記投影レンズ１３の光源側の焦点位置に配置されている。
そして、上記シャッタ１６は、その上縁１６ａが、例えばすれ違いビームの配光パターンにおけるカットオフラインを形成するようになっている。
【００３９】
本発明実施形態による車両用灯具１０は、以上のように構成されており、バルブ１１がソケットから給電されて発光することにより、バルブ１１から出射した光Ｌは、その一部の光Ｌ１が、図５に示すように、直接にまたは主リフレクタ１２で反射されて、第二の焦点Ｆ２即ち投影レンズ１５の後側の焦点位置付近に向かって進み、さらにシャッタ１６を介して投影レンズ１３により集束されながら、前方に向かって照射される。
【００４０】
また、バルブ１１から前方に向かって出射する光の一部Ｌ２は、同様に図５に示すように、副リフレクタ１３即ち１３ａ，１３ｂでそれぞれ反射されて、対応する平面ミラー１４ａ，１４ｂで反射された後、投影レンズの後側の焦点位置付近に向かって進み、さらにシャッタ１６を介して投影レンズ１３により集束されながら、前方に向かって照射される。
その際、シャッタ１６の上縁１６ａが、投影レンズ１５によって前方に向かって拡大して投影されることにより、配光パターンにおけるカットオフラインが形成され、すれ違いビームの配光パターンが得られることになる。
【００４１】
この場合、バルブ１１が−Ｙ方向に約９〜１０ｍｍ，−Ｘ方向に約１０ｍｍずれて配置されていると共に、バルブ１１の先端側が斜め後方に向かって約５度傾斜して配置されていることによって、バルブ１１の発光中心１１ａから中心軸に垂直な方向から前後約５５度の光線有効範囲Ａ（図５参照）の光が、さらに−Ｘ方向にずれて主リフレクタ１２に入射することになり、その＋Ｘ方向に十分な大きさの平面ミラー１４が配置され得ることになる。
【００４２】
従って、バルブ１１が横向きに配置されていることにより、灯具全体の長さが短く構成され得ると共に、主リフレクタ１２及び平面ミラー１４の横方向への張り出し量が少なくて済み、全体に小型に構成され得ることになる。
さらに、平面ミラー１４が光軸Ｏに接近して配置されることにより、平面ミラー１４で反射されて投影レンズ１５に入射する光の入射角が比較的小さくなるので、投影レンズ１５を介して、前方に向かって光軸Ｏに近い中心付近に集束される。これにより、配光パターンの中心付近の最大光度が十分に高められ得ることになる。
【００４３】
また、バルブ１１から前方に向かって出射される光のうち、投影レンズ１５に入射しない光Ｌ２が、副リフレクタ１３により反射されて、平面ミラー１４を介して投影レンズ１５の後側の焦点位置付近に向かって進み、投影レンズ１５により集束されて前方に向かって照射される。これにより、バルブ１１から前方に向かって出射する光が配光パターンの形成に寄与することになるので、前方への照射光の全光束が増大することになる。
【００４４】
図６は、上述した車両前照灯１０による配光パターンのシミュレーション結果を示している。
ここで、図６（Ａ）は、バルブ１１から直接にまたは主リフレクタ１２により反射されて投影レンズ１５を介して前方に出射される光Ｌ１による配光パターンを示しており、これは従来の車両前照灯とほぼ同じである。
【００４５】
これに対して、図６（Ｂ）は、バルブ１１から前方に向かって出射され、副リフレクタ１３により反射され、さらに平面ミラー１４で反射されて、投影レンズ１５を介して前方に出射される光Ｌ２による配光パターンを示している。
この場合、配光パターンの中心付近に最大光度を有していることが分かる。
【００４６】
従って、上述した光Ｌ１＋Ｌ２による全体の配光パターンは、図６（Ｃ）に示すようになり、全光束が増大すると共に、配光パターンの中心付近の最大光度が十分に高められていることが分かる。
【００４７】
上述した実施形態においては、副リフレクタ１３は、シャッタ１６の上方及び下方にて、それぞれ三分割，二分割されて配置されているが、これに限らず、それぞれ分割されていなくてもよく、または二分割以上，三分割以上に分割されていてもよい。
【００４８】
また、上述した実施形態においては、副リフレクタ１３は、シャッタ１６の上方及び下方に配置されているが、上方のみまたは下方のみに配置されていてもよい。
この場合、平面ミラー１４のうち、対応する下部１４ａまたは上部１４ｂのみが配置されればよい。
【００４９】
さらに、上述した実施形態においては、車両前照灯１０は、自動車用の左側の前照灯として構成されているが、これに限らず、左右対称の構成の右側の前照灯としても構成され得、またシャッタ１６を左右対称に構成することにより、右側通行の地域における車両前照灯とすることもできる。
【００５０】
さらに、上述した実施形態の平面ミラー１４に替えて、例えば平面以外の反射面（放物系の反射面など）を用いてもよい。その場合、反射面の焦点位置を投影レンズ１５の焦点位置近傍となるようにすることによって、平面以外の反射面であっても、上述の実施形態における平面ミラー１４を用いた場合と同様の作用を奏することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明による車両前照灯１０は、自動車用の左側の前照灯として構成されているが、これに限らず、補助前照灯等を含む他の種類の車両用灯具に本発明を適用することが可能である。
【００５２】
このようにして、本発明によれば、簡単な構成により、配光パターンにおける中心付近の最大光度を高めると共に、照射光の全光束を増大させるようにした、極めて優れたバルブ横置き型のプロジェクタタイプ車両前照灯が提供され得る。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明による車両用灯具の一実施形態の構成を示す概略斜視図である。
【図２】図１の車両用灯具を示す＋Ｙ方向から見た概略平面図である。
【図３】図１の車両用灯具を示す＋Ｚ方向から見た概略正面図である。
【図４】図１の車両用灯具を示す＋Ｘ方向から見た概略側面図である。
【図５】図１の車両用灯具における光源からの光の進路を示す概略平面図である。
【図６】図１の車両用灯具における（Ａ）主リフレクタによる反射光，（Ｂ）副リフレクタ及び平面ミラーによる反射光そして（Ｃ）全体の配光パターンを示すグラフである。
【符号の説明】
【００５４】
１０    車両用灯具
１１    バルブ（光源バルブ）
１２    主リフレクタ
１３，１３ａ，１３ｂ    副リフレクタ
１４    平面ミラー
１４ａ  下部
１４ｂ  上部
１５    投影レンズ
１６    シャッタ
１６ａ  上縁
【図１】
2007103103.tif 000003
【図２】
2007103103.tif 000004
【図３】
2007103103.tif 000005
【図４】
2007103103.tif 000006
【図５】
2007103103.tif 000007
【図６】
2007103103.tif 000008