(57)【要約】【課題】内方部材と外方部材との間に２列の転動体を介在し、前記内方部材の外径面に嵌合したパルサリングに対向したセンサを前記外方部材に装着してなる軸受装置において、前記パルサリングの誤組付けの可能性を解消することである。【解決手段】パルサリング１４の軸方向の断面形状が傾斜部分１８を含み、かつ該断面形状の幅方向の中心線Ｌを基準として左右対称形に形成され、センサ１５が前記パルサリング１４の外表面に接近し、かつ前記外方部材１２に傾斜状に装着された構成とした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内方部材と、これに同軸状態に嵌合された外方部材と、前記内方部材と外方部材の間に介在された複列の転動体と、前記複列の転動体間において前記内方部材の外径面に嵌合されたパルサリングと、前記外方部材に前記パルサリングに対向して装着されたセンサとからなる軸受装置において、前記パルサリング外表面の軸方向の断面形状が傾斜部分又は円弧部分を含み、かつ該断面形状の幅方向の中心線を基準として左右対称形に形成され、前記センサが前記パルサリングの外表面に接近し、かつ前記外方部材に傾斜角をもって装着されたことを特徴とする軸受装置。
【請求項２】
前記基準線の両側に前記の傾斜部分が形成されたことを特徴とする請求項１に記載の軸受装置。
【請求項３】
前記基準線の両側に前記の円弧部分が形成されたことを特徴とする請求項１に記載の軸受装置。
【請求項４】
前記断面形状が台形であることを特徴とする請求項２に記載の軸受装置。
【請求項５】
前記断面形状が円弧形であることを特徴とする請求項３に記載の軸受装置。
【請求項６】
前記パルサリングがセレーション型又は多磁極型のいずれかであることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、アンチロックブレーキシステム（以下、単にＡＢＳと称する。）用のセンサとそのセンサに対向したパルサリングを備えた軸受装置に関し、特にパルサリングの形状に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ＡＢＳ用のセンサとこれに対向したパルサリングを備えた従来の軸受装置は、図６に示したように、内方部材１ａ、１ｂと、これに同軸状態に嵌合された外方部材２と、前記内方部材１ａ、１ｂと外方部材２の間に介在された複列の転動体３、３と、前記複列の転動体３、３間において内方部材１ａの外径面に嵌合されたパルサリング４と、前記外方部材２にパルサリング４に対向して装着されたセンサ５とにより構成される。また、軸受の小型化に伴う寸法や、ナックルへの取り付け位置の制約から、前記のパルサリング４は全体形状が円錐台形に形成され、その傾斜した外表面に対面するようにセンサ５に傾斜角θを付けて装着する構成がとられる（特許文献１）。
【０００３】
なお、前記パルサリング４の軸方向の断面形状は、外表面が一方向に傾斜した傾斜部６のみからなる形状であり、幅方向の中心線Ｌを基準に見た場合、左右非対称形である。図中７は車輪のハブである。
【特許文献１】特許第２９８８９８９号公報（第３図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述のように、パルサリング４の断面形状は幅方向の中心線Ｌを基準に見た場合の形状が左右非対称形であるため、これを内方部材１ａに組み付ける場合、軸方向の向きを間違えて組み付ける可能性、いわゆる誤組付けの可能性がある。誤組付けの可能性を解消する対策として、組付け工程にパルサリング４の整列装置を設置し、予め一定向きに整列させてから組付け工程に入るようにすることとすると、生産コスト上昇の原因となる問題がある。
【０００５】
そこで、この発明は、パルサリングの形状に方向性をなくすることにより、前記の問題を解消することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記の課題を解決するために、この発明は、図１に示したように、内方部材１１ａ、１１ｂと、これに同軸状態に嵌合された外方部材１２と、前記内方部材１１ａ、１１ｂと外方部材１２の間に介在された複列の転動体１３、１３と、前記複列の転動体１３、１３間において前記内方部材１１ａの外径面に嵌合されたパルサリング１４と、前記パルサリング１４に対向して前記外方部材１２に装着されたセンサ１５とからなる軸受装置において、前記パルサリング１４の軸方向の断面形状が傾斜部分１８を含み、かつ該断面形状が幅方向の中心線Ｌを基準として左右対称形に形成された構成とした。なお、前記傾斜部分１８に代えて円弧部分１９（図５（ａ）〜図５（ｄ）参照）としてもよい。
【０００７】
上記構成の軸受装置は、ハブ２２と一体の内方部材１１ａ、１１ｂ及び内方部材１１ａ、１１ｂと一体のパルサリング１４が回転することによる磁界の変化がパルサリング１４に接近配置されたセンサ１５によって検出され、その検出信号が外部の制御ユニットに出力される。
【発明の効果】
【０００８】
以上のように、この発明の軸受装置においては、パルサリング１４の断面形状が幅向の中心線Ｌを基準として左右対称形に形成されたものであるため、該パルサリング１４の軸方向の形状に方向性がない。このため軸方向のいずれの端面側からでも組み付けることができるので、パルサリング１４の誤組付けのおそれがなく、従って整列装置を設ける必要もない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、添付図面に基づいてこの発明の実施例を説明する。
【実施例１】
【００１０】
図１及び図２に示した実施例１の軸受装置２１は、車輪のハブ２２に組付けられるものであり、軸方向に二分された内方部材１１ａ、１１ｂと、その外径側に回転自在に嵌合された外方部材１２、前記の内方部材１１ａ、１１ｂと外方部材１２の間に介在された２列の円錐ころからなる転動体１３、１３及びこれらの転動体１３、１３の外側において装着されたシール部材１７、１７からなる。
【００１１】
前記２列の転動体１３、１３の中間部分において、一方の内方部材１１ａの外径面にパルサリング１４が嵌合固定される。パルサリング１４は磁性体で形成され、その外径面に軸方向のセレーション２０（図２参照）が形成されたものである。このパルサリング１４の軸方向の断面形状（図１参照）において、セレーション２０を施した外表面の形状は、幅方向の中間において半径方向に引いた中心線Ｌの両側において対称形をなす。具体的には、中心線Ｌに内端が接し、かつその中心線Ｌの部分で最大径となる傾斜部分１８、１８が左右対称形状に形成される。
【００１２】
なお、パルサリング１４は、図２（ｂ）に示したような多磁極型のものを使用することもできる。
【００１３】
上記いずれのパルサリング１４も、その外径面の最大径を含む面を基準にして左右対称形であるから、軸方向の形状には方向性をもたない。
【００１４】
一方、外方部材１２の軸線と直交する線、即ち前記の中心線Ｌに対し一定の傾斜角θをもってセンサ１５が外方部材１２に装着され、その先端面が前記パルサリング１４に接近し、その一部が一方の傾斜部分１８と所定のギャップをおいて対向する。センサ１５は、電磁ピックアップコイル方式による、いわゆるパッシブタイプのもののほか、ホール素子、ＭＲ素子による、いわゆるアクティブタイプのものを用いることができる。
【００１５】
ハブ２２と一体の内方部材１１ａ、１１ｂ及びパルサリング１４が回転することによって生じる磁界の変化がセンサ１５において検出され、ケーブル２６を経て制御装置に出力される。
【実施例２】
【００１６】
図３に示した実施例２の軸受装置２１は、転動体１３として玉を用いた点、内方部材１１ａがハブ２２の一部に直接形成されている点において相違するほかは、前記実施例１と同様であり、作用上も同様である。
【００１７】
〔他の実施例〕
図４（ａ）から（ｃ）は、傾斜部分１８を含むパルサリング１４の諸実施例である。また図５（ａ）から（ｄ）は、円弧部分１９を含むパルサリング１４の諸実施例である。いずれの場合も平行部分２７を含む台形の場合があり、この平行部分２７とセンサ１５をθ＝０度に配置することで、従来のパルサリングの置き換えが可能である。パルサリング１４は、すべて中心線Ｌに対し対称形である。また、センサ１５は傾斜し、かつその先端面がパルサリング１４に接近するように装着される。なお、パルサリング１４はすべてセレーション型のものを示しているが、前述の場合と同様に多磁極型の場合も同様の形状に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施例１の断面図
【図２】（ａ）同上のパルサリングの斜視図、（ｂ）同上の他のパルサリングの斜視図
【図３】実施例２の断面図
【図４】（ａ）から（ｃ）傾斜部を含むパルサリングの諸例を示す一部断面図
【図５】（ａ）から（ｄ）円弧部を含むパルサリングの諸例を示す一部断面図
【図６】従来例の断面図
【符号の説明】
【００１９】
１ａ、１ｂ  内方部材
２  外方部材
３  転動体
４  パルサリング
５  センサ
１１ａ、１１ｂ  内方部材
１２  外方部材
１３  転動体
１４  パルサリング
１５  センサ
１７  シール部材
１８  傾斜部
１９  円弧部
２０  セレーション
２１  軸受装置
２２  ハブ
２４  多磁極面
２６  ケーブル
２７  平行部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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