(57)【要約】【課題】バッテリー電源からの電流を受電してマット表面上より風を吹き出す仮眠マットであって、アイドリングストップの実現を目的とする。さらにトラックにおける仮眠室の居住性を確保することを目的とする。【解決手段】仮眠用送風マット１０における筐体１の上面３に複数の小孔２が穿設された風吹出部と、かかる風吹出部に向けて風を送り出すブロワ５，５が筐体１に内蔵されていることを特徴とする車載用仮眠送風マットである。特に、本発明に係る車載用仮眠送風マット１０は、キャビン内のシガーレットソケットに電気的に接続するためのシガープラグ１１を有し、エンジンキーシリンダーをＡＣＣの状態にし、バッテリー電源からの電流を受電可能であることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に空間を有した直方状の筐体からなる車載用送風マットにおいて、筐体の上面に複数の小孔が穿設された風吹出部が形成され、当該風吹出部に向けて風を送り出すブロワが筐体の内部空間に設置されていることを特徴とする車載用送風マット。
【請求項２】
前記ブロワが、バッテリー電源から供給された電流によって駆動することを特徴とする請求項１に記載された車載用送風マット。
【請求項３】
前記車載用送風マットは、キャビン内のシガーレットソケットに電気的に接続するためのシガープラグを有し、エンジンキーシリンダーがＡＣＣの状態にある時、バッテリー電源からの電流を受電することができることを特徴とする請求項２に記載された車載用送風マット。
【請求項４】
前記ブロワが、筐体の内部空間に２台以上設置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一に記載された車載用送風マット。
【請求項５】
前記筐体の内部空間であって風吹出部の直下以外の箇所に一又は複数の蓄熱材の保持部が形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一に記載された車載用送風マット。
【請求項６】
車載バッテリーが２４．２Ｖ以下となった際に、前記ブロワに供給される電流を遮断するリミッターが設置されていることを特徴とする請求項２〜５のいずれか一に記載された車載用送風マット。
【請求項７】
前記筐体の表面が長尺方向へ傾斜しており、筐体厚の最も薄い箇所がブロワの設置された箇所における厚みの２５〜６５％であることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一に記載された車載用送風マット。
【請求項８】
前記筐体が、平面視７００ｍｍ〜２０００ｍｍ×４５０ｍｍ〜６００ｍｍであることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一に記載された車載用送風マット。
【請求項９】
前記筐体において上面の少なくとも風吹出部に当接する部分がメッシュ状の窓を配した布地で覆われていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一に記載された車載用送風マット。
【請求項１０】
前記ブロワが、送り出される風の風圧を筐体外より調整することができるコントローラーに接続されていることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一に記載された車載用送風マット。
【請求項１１】
前記筐体の内部空間において、前記ブロワの底面側若しくは底面側近傍に蓄冷材の保持部が形成されたことを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一に記載された車載用送風マット。
【請求項１２】
前記蓄冷材から蒸出した水分を筐体外に排出するための排出口が形成され、及び／又は蓄冷材に隣接するように吸水材が設置されていることを特徴とする請求項１１に記載された車載用送風マット。
【請求項１３】
請求項１〜１２に記載された車載用送風マットがダンボールによって梱包されており、当該車載用送風マットを取り出した後に梱包材をマットの基台として使用することを特徴とする梱包材付車載用送風マット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、停車中のトラック等に載置される仮眠等のために用いられるマットにおいて、アイドリングストップを実現し、空調装置を稼動しないで、かつマット表面上より送風することができる車載用送風マットに関する。
【背景技術】
【０００２】
長距離トラックのキャビンには、荷台側にベッドが敷設された仮眠室が設けられている。この仮眠室を利用する運転手は、トラックを駐車場等に停車させた後、運転席の後部にある仮眠室へ移動してからベッドに横たわる。
夏場や冬場の外気温が高い若しくは低いときには、トラックのエンジンをアイドリングしたまま、トラックに搭載されている空調装置を駆動させておき、停車前からの冷暖房運転を継続させることが多い。しかしながら、このような仮眠中のアイドリングには、燃料消費の問題、夜間における騒音問題に加えて、ＣＯ2をはじめとする温室効果ガスや有害ガスの排出量といった問題がある。
【０００３】
そこで近年、アイドリングストップを実現し、かつ冷暖房を行うことができるシステムが開発されている。例えば、東京電力株式会社と日野自動車株式会社により「外部電源式アイドリングストップ冷暖房システム」が開発中である。この技術は、トラックステーションに給電スタンドを設置し、給電スタンドから供給された電気によりトラックのキャビン内にある空調装置を駆動させる方式である。このシステムによればアイドリングストップを実現したままトラックに搭載されている空調装置を駆動させることができ、駐車場における排出ガスの発生を抑制し、騒音問題も低減することができる。
しかし、このシステムは給電スタンドを設置するためのインフラが必要であり、コストが嵩み、給電スタンドまでトラックを運転し設置場所内に停車させなければならない。
【０００４】
また、このようなインフラを必要としない技術としては、蓄冷材によって冷却された冷風を送風機によりトラックの仮眠室内に吹き出す蓄冷式冷房装置に関する技術が開示されている（特許文献１参照。）。
しかし、この蓄冷式冷房装置は、走行による充電が必要である点や、筐体の大きさや設置コストが高い等の理由により、トラックの製造時に設置しなければならないのが実情である。
【０００５】
さらにヒートパイプ式熱交換器と送風用ブロワを備えた蓄冷式クーラーに関する技術が開示されている（特許文献２参照。）。
しかしながら、トラックのキャビン、特に仮眠室は、良好な居住性を確保する上で、できるだけ広い方が好ましいのであるが、この蓄冷式クーラーを使用するためには、トラックのキャビン内にクーラーを設置する場所を確保する必要がある。また、蓄冷材を事前に冷却しておく工程が必要であるといった問題点もある。
【特許文献１】特開平８−３９９３０号公報
【特許文献２】特開平１１−１６５５３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、バッテリー電源からの電流を受電してマット表面上より風を吹き出す仮眠用ベッドであって、アイドリングストップの実現を目的とする。さらにトラックのキャビン、特に仮眠室の居住性を確保することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記の課題を解決するための以下の構成を採用した。
（１）本発明は、内部に空間を有した直方状の筐体からなる車載用送風マットにおいて、筐体の上面に複数の小孔が穿設された風吹出部が形成され、当該風吹出部に向けて風を送り出すブロワが筐体の内部空間に設置されていることを特徴とする車載用送風マットである。
ここでブロワとしては、シロッコファン、ターボファン、高圧ターボファン、プレートファン等、送風機であれば何れを使用しても良いが、特に小型軽量化が図れ、気流も安定し、静音性に優れ、大風量であるシロッコファンが好ましい。
【０００８】
（２）本発明は、前記ブロワが、バッテリー電源から供給された電流によって駆動することを特徴とする上記（１）に記載された車載用送風マットである。
（３）前記車載用送風マットは、キャビン内のシガーレットソケットに電気的に接続するためのシガープラグを有し、エンジンキーシリンダーがＡＣＣの状態にある時、バッテリー電源からの電流を受電することができることを特徴とする上記（２）に記載された車載用送風マットである。
（４）本発明は、前記ブロワが筐体の内部空間に２台以上設置されていることを特徴とする上記（１）〜（３）のいずれか一に記載された車載用送風マットである。
（５）本発明は、前記筐体の内部空間であって風吹出部の直下以外の箇所に一又は複数の蓄熱材の保持部が形成されていることを特徴とする上記（１）〜（４）のいずれか一に記載された車載用送風マットである。
【０００９】
（６）本発明は、車載バッテリーが２４．２Ｖ以下となった際に、前記ブロワに供給される電流を遮断するリミッターが内蔵されていることを特徴とする上記（２）〜（５）のいずれか一に記載された車載用送風マットである。
（７）本発明は、前記筐体の表面が長尺方向へ傾斜しており、筐体厚の最も薄い箇所がブロワの設置された箇所における厚みの２５〜６５％であることを特徴とする上記（１）〜（６）のいずれか一に記載された車載用送風マットである。
（８）本発明は、前記筐体が平面視７００ｍｍ〜２０００ｍｍ×４５０ｍｍ〜６００ｍｍであることを特徴とする上記（１）〜（６）のいずれか一に記載された車載用送風マットである。
【００１０】
（９）本発明は、前記筐体において上面の少なくとも風吹出部に当接する部分がメッシュ状の窓を配した布地で覆われていることを特徴とする上記（１）〜（８）のいずれか一に記載された車載用送風マットである。
（１０）本発明は、前記ブロワが送り出される風の風圧を筐体外より調整することができるコントローラーに接続されていることを特徴とする上記（１）〜（９）のいずれか一に記載された車載用送風マットである。
（１１）本発明は、前記筐体の内部空間において、前記ブロワの底面側若しくは底面側近傍に蓄冷材の保持部が形成されたことを特徴とする上記（１）〜（１０）のいずれか一に記載された車載用送風マットである。
（１２）本発明は、前記蓄冷材から蒸出した水分を筐体外に排出するための排出口が形成され、及び／又は蓄冷材に隣接するように吸水材が設置されていることを特徴とする上記（１１）に記載された車載用送風マットである。
（１３）上記（１）〜（１２）に記載された車載用送風マットがダンボールによって梱包されており、当該車載用送風マットを取り出した後に梱包材をマットの基台として使用することを特徴とする梱包材付車載用送風マットである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明により、アイドリングストップ状態においても送風することができる車載用送風マットを提供するという効果を奏する。さらにはトラックのキャビン、特に仮眠室の居住性を高めるという効果も奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明に係る車載用送風マットの一例を図面に則して説明する。
図１は、本発明に係る車載用送風マットの一例を示す斜視図である。
図１に示すように、本実施形態に係る車載用送風マット１０は、内部に空間を有した直方状の外観形状を呈する。筐体１の上面３の略半分ほどには複数の小孔が穿設された風吹出部２が形成されている。かかる風吹出部２は、車載用送風マット１０に仰臥した使用者の頭部及び背中部分に当接するよう配置されている。さらに筐体１の内部には、ＡＣブロワ（シロッコファン）５，５が設置されている。ブロワ５の送風口は、風吹出部２に向けて矢印方向へ風を送り出すように設置されている。また２台のブロア５，５の送風口の間及び前方側方には図に示すように平面視三角形状のリブ６，７，７が設けられている。さらにブロワ５，５の送風口前の底面は、風吹出部２に向けて勾配が形成されている。かかる構造を採用することによりブロワ５，５からの圧縮空気の通り道が狭められ、高圧空気の運動エネルギーを無駄なく使用することが可能となる。
【００１３】
筐体１には、外部から空気を取り込むための空気取入口８，８，９が設けられている。ブロワ５，５は、車載用送風マット１０の外部にある空気を矢印に示すように空気取入口８，８，９より取り込み、風吹出部２へ送風する。
さらにブロワ５，５には、キャビン内のシガーレットソケットに電気的に接続するためのシガープラグ１１を有するコードが接続されている。かかるシガープラグ１１をシガーレットソケットに接続し、トラック等のエンジンキーシリンダーをＡＣＣの状態にすれば、ブロワ５，５にＡＣＣ電源からの電流を給電することができる。
【００１４】
図２は、請求項９に係る車載用送風マット２０の一例を示す斜視図である。図１に示す車載用送風マット１０と同じ部材には同じ符号を用いて説明する。
図２に示すように、本実施形態に係る車載用送風マット２０は、筐体１の上面の略半分ほどには図示しない複数の小孔が穿設された風吹出部が図１と同様に形成されている。かかる風吹出部は、車載用送風マット２０に仰臥した使用者の頭部及び背中部分に当接するよう配置されている。さらに筐体１の内部には、図示しないブロワが設置されている。ブロワの送風口は、風吹出部に向けて風を送り出すように設置されている。
【００１５】
筐体１には、外部から空気を取り込むための空気取入口８が設けられている。ブロワは、車載用送風マット２０の外部にある空気を空気取入口８より取り込み、図示しないブロワを介して風吹出部へ送風される。
またブロワには、キャビン内のシガーレットソケットに電気的に接続するためのシガープラグ１１を有するコードが接続されている。かかるシガープラグ１１をシガーレットソケットに接続し、トラック等のエンジンキーシリンダーをＡＣＣの状態にすれば、ブロワにバッテリー電源からの電流を給電することができる。
【００１６】
さらに筐体１は、風吹出部に当接する箇所にメッシュ状の窓１６を配した布地１５で覆われている。かかる布地１５は、スライドファスナー１７によって着脱可能となっている。布地１５に配されたメッシュ状の窓１６は、マットの内部空間への塵等の侵入を防止するとともに、風吹出部からの送風を妨げない構造となっている。またスライドファスナー１７によって着脱可能とすることにより、布を取り外して洗うことができる。
【００１７】
図３は、トラックの仮眠室に本発明に係る車載用送風マット３０を配置した状態を示す使用状態図である。図３に示すように、トラックのキャビン内にある運転席３１の後部には一般的に仮眠室が設けられているが、そのフロア上に本車載用送風マット３０を配置する。車載用送風マット３０にはシガープラグ１１を有するコードが接続されている。従来の冷暖房システムでは、冷暖房機をキャビン内に設置する場所が必要であるのに対し、本発明に係る車載用送風マット３０はキャビン内のフロア上に直敷できるため特別な設置スペースを必要とせずに居住性が向上することになる。
【００１８】
図４は、請求項５に係る車載用送風マットの内部状態の一例を示す概念図である。
本実施形態に係る車載用送風マット４０は、内部に空間を有した直方状の外観形状を有する。筐体４１の上面には複数の小孔が穿設された風吹出部４２が形成されている。かかる風吹出部４２は、車載用送風マット４０に仰臥した使用者の頭部及び背中部分に当接するよう配置されている。さらに筐体４１の内部には、ブロワ４５，４５が設置されている。ブロワ４５，４５の送風口は、風吹出部４２に向けて風を送り出すように設置されている。筐体４１は、１９００ｍｍ×５５０ｍｍ×５０ｍｍ（厚）の直方体である。
【００１９】
車載用送風マット４０に仰臥した使用者の腰周辺に当接する箇所には、蓄熱材の保持部４４が形成されており、２２０ｍｍ×３１０ｍｍ×１２〜２０ｍｍ（厚）の蓄熱材が配置される。さらに使用者の脚部に当接する箇所には、蓄熱材の保持部４６が形成されており、３１０ｍｍ×２２０ｍｍ×１２〜２０ｍｍ（厚）の蓄熱材が配置される。
【００２０】
図５は、請求項４に係る車載用送風マット５０の内部状態の一例を示す概念図である。
本実施形態に係る車載用送風マット５０は、内部に空間を有した直方状の外観形状を呈する。筐体５１の上面には複数の小孔が穿設された風吹出部５２が形成されている。かかる風吹出部５２は、車載用送風マット５０に仰臥した使用者の頭部及び背中部分に当接するよう配置されている。さらに筐体５１の内部空間には、ブロワ５５，５５が設置されている。ブロワ５５，５５の送風口は、風吹出部５２に向けて矢印方向へ風を送り出すように設置されている。筐体５１は、１９００ｍｍ×５５０ｍｍ×５０ｍｍ（厚）の直方体である。
【００２１】
図６は、請求項４に係る車載用送風マット６０の他の一例を示す概念図である。
本実施形態に係る車載用送風マット６０は、内部に空間を有した直方状の外観形状を呈する。筐体６１の上面には複数の小孔が穿設された風吹出部６２が形成されている。かかる風吹出部６２は、車載用送風マット６０に仰臥した使用者の全体に当接するよう配置されている。さらに筐体６１の内部には、ブロワ６５，６５が設置されている。ブロワ６５，６５の送風口は、風吹出部６２に向けて矢印方向へ風を送り出すように設置されている。筐体６１は、１９００ｍｍ×５５０ｍｍ×５０ｍｍ（厚）の直方体である。
【００２２】
図７は、請求項５に係る車載用送風マット７０の他の一例を示す概念図である。
本実施形態に係る車載用送風マット７０は、内部に空間を有した直方状の外観形状を呈する。筐体７１の上面には複数の小孔が穿設された風吹出部７２が形成されている。かかる風吹出部７２は、車載用送風マット７０に仰臥した使用者の頭部及び背中部分に当接するよう配置されている。さらに筐体７１の内部には、ブロワ７５，７５が設置されている。ブロワ７５，７５の送風口は、風吹出部７２に向けて矢印方向へ風を送り出すように設置されている。筐体７１は、１９００ｍｍ×５５０ｍｍ×５０ｍｍ（厚）の直方体である。
【００２３】
車載用送風マット７０に仰臥した使用者の腰周辺に当接する箇所には、蓄熱材の保持部７４が形成されており、３１０ｍｍ×２２０ｍｍ×１２〜２０ｍｍ（厚）の蓄熱材が配置される。さらに使用者の脚部に当接する箇所には、蓄熱材の保持部７６が形成されており、２２０ｍｍ×３１０ｍｍ×１２〜２０ｍｍ（厚）の蓄熱材が配置される。
【００２４】
図８は、請求項１２に係る車載用送風マット８０の一例を示す概念図である。
本実施形態に係る車載用送風マット８０は、内部に空間を有した直方状の外観形状を呈する。筐体８１の上面には複数の小孔が穿設された風吹出部８２が形成されている。かかる風吹出部８２は、仮眠送風マット８０に仰臥した使用者の頭部及び背中部分に当接するよう配置されている。さらに筐体８１の内部には、ブロワ８５，８５が設置されている。ブロワ８５の送風口は、風吹出部８２に向けて風を送り出すように設置されている。筐体８１は、７００ｍｍ×３５０ｍｍ×３８ｍｍ（厚）の直方体である。
前記ブロワ８５の送風口の前底面に蓄冷材の保持部８４が形成されており、蓄冷材が配置される。さらに蓄冷材から蒸出した水分を筐体外に排出するための排出口８６が形成されている。
【００２５】
図９は、請求項１２に係る車載用送風マット９０の他の一例を示す概念図である。図９（ａ）は内部を透視した平面図、図９（ｂ）は左側面図、図９（ｃ）は正面図である。
本実施形態に係る車載用送風マット９０は、内部に空間を有した直方状の外観形状を呈する。筐体９１の上面には複数の小孔が穿設された風吹出部９２が形成されている。かかる風吹出部９２は、車載用送風マット９０に仰臥した使用者の頭部及び背中部分に当接するよう配置されている。さらに筐体９１の内部には、ブロワ９５，９５が設置されている。ブロワ９５，９５の送風口は、風吹出部９２に向けて風を送り出すように設置されている。筐体９１は、９５０ｍｍ×５４０ｍｍ×１００ｍｍ〜４０ｍｍ（厚）の変形直方体である。
図９（ｃ）に示されるように筐体９１の上面は長尺方向へ傾斜しており、筐体厚保の最も小さな箇所の厚み（ｌ1）は４０ｍｍであり、最も厚い箇所（ｌ2）は１００ｍｍである。
図９（ｂ）に示すように、空気取入口９８が設けられている。またブロワに近接する位置にスイッチ板９９が設けられている。また図９（ｂ）および（ｃ）に示すようにブロワ９５，９５の底面側には蓄冷材の保持部が形成され蓄冷材９４が配置されている。さらに蓄冷材９４の底面には吸水材９６が隣接して設置されている。
【００２６】
図１０は、図９に示した車載用送風マットに用いられるブロワの動作方法を説明するための部分斜視図である。図１０に示すように、シガープラグ１０１を図示しないシガーレットソケットに接続し、エンジンキーシリンダーをＡＣＣの状態にした後、入り切りスイッチ１０２をＯＮにすると、バッテリー電源からの電流がブロワ９５，９５に給電される。また、ブロワ９５，９５の風量を調整するために風量調整コントローラ１０４が設けられている。接続しておくのが好ましい。風量調整コントローラ１０４及び入り切りスイッチ１０２などは取り付けパネル９９に装着され車載用マットの筐体側面に取付けられる。このような構成を採用することにより風量調整等を外部から簡便に行うことができる。
また図示しない車載バッテリーが２４．２Ｖ以下となった際に、ブロワ９５，９５に供給される電流を遮断するリミッターを配電部に設置する。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る車載用送風マットの一例を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る車載用送風マットの一例を示す斜視図である。
【図３】トラックの仮眠室に本発明に係る車載用送風マットを配置した状態を示す使用状態図である。
【図４】本発明に係る車載用送風マットの内部状態の一例を示す概念図である。
【図５】本発明に係る車載用送風マットの内部状態の一例を示す概念図である。
【図６】本発明に係る車載用送風マットのさらに他の一例を示す概念図である。
【図７】本発明に係る車載用送風マットの他の一例を示す概念図である。
【図８】本発明に係る車載用送風マットの一例を示す概念図である。
【図９】本発明に係る車載用送風マットの他の一例を示す概念図である。
【図１０】本発明に係る車載用送風マットに用いられるブロワの動作方法を説明するための部分斜視図である。
【符号の説明】
【００２８】
１，４１，５１，６１，７１，８１，９１  筐体
３      筐体の上面
５，４５，５５，７５，８５，９５  ブロワ
６，７  リブ
１０，２０，３０，４０，５０，６０，７０，８０，９０  車載用送風マット
１１，１０１  シガープラグ
１５    布地
１６    メッシュ状の窓
２，４２，５２，６２，７２，８２，９２  風吹出部
４６，７４，７６，９４  蓄熱材の保持部
８４  蓄冷材の保持部
８６    排出口
９６    吸水材
８，９，９８  空気取入口
９９    スイッチ取付パネル
１０４  風量調整コントローラ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2007131210.tif 000007
【図６】
2007131210.tif 000008
【図７】
2007131210.tif 000009
【図８】
2007131210.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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