(57)【要約】【課題】チャイルドシートを座席に対して前向き又は後向きに装着しても、チャイルドシートを座席に固定するとともにシートベルトを強固に固持すること。【解決手段】チャイルドシート１の背部５の両側壁部５３にベルト挿通孔５４を形成する。それぞれのベルト挿通孔５４の上部にベルト固持装置１０を装着し、シートベルトＢを挿通させる。ベルト固持装置１０は、一対の揺動レバー１７と一対の揺動レバー１７を結合可能なレバーロック部１９とを備える揺動レバー体１５を有し、揺動レバー体１５の挟持部１８でシートベルトＢを固持可能に構成する。挟持部１８でシートベルトＢを固持した揺動レバー体１５は、レバーロック部１９で一対の揺動レバー１７を結合することによって、シートベルトＢの張力で揺動される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
チャイルドシートの本体部に装着されるケース体と、該ケース体内に配置された揺動レバー体と、を有して構成され、前記ケース体にはシートベルトを挿通するスリットと前記揺動レバー体の揺動を両方向で規制するストッパとが形成され、
前記揺動レバー体が、車両のシートベルトの両面を挟持可能な挟持部を有し、
前記挟持部が、自然状態で前記ケース体のスリットと同一方向の位置にあり、前記挟持部で前記シートベルトを挟持した後、前記揺動レバー体が前記シートベルトの張力でいずれかの前記ストッパの位置まで揺動可能に構成されることを特徴とするチャイルドシートのシートベルト固持装置。
【請求項２】
前記揺動レバー体が、同一の枢着ピンに揺動可能に支持されるとともに車両のシートベルトを挟持する一対のレバーと、前記シートベルトを挟持した前記一対のレバーを一体的に結合する結合手段と、を有していることを特徴とする請求項１記載のチャイルドシートのシートベルト固持装置。
【請求項３】
前記ケース体は、前記チャイルドシートの本体部に形成されたシートベルト挿通孔に前記スリットの位置を重合するように、前記チャイルドシートの本体部に装着されていることを特徴とする請求項１、又は２記載のチャイルドシートのシートベルト固持装置。
【請求項４】
前記シートベルト挿通孔は、前記チャイルドシートの本体部の両側部にそれぞれ形成されるとともに、前記本体部の上部から下部にわたって湾曲状に形成されていることを特徴とする請求項３記載のチャイルドシートのシートベルト固持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はチャイルドシートのシートベルト固持装置に関し、さらに詳しくは、チャイルドシートを前向き又は後向きに装着したときでも使用できるチャイルドシートのシートベルト固持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
チャイルドシートのシートベルト固持装置は、チャイルドシートを座席にシートベルトで固定してあっても、シートベルトが緩むことのないように、シートベルトを車両のバックルに係止した状態でシートベルト自体を固持するために設置されている。
【０００３】
従来のシートベルト固持装置は、特許文献１によって知られている。これによれば、特許文献１では、ベルト固持装置３０は、図１１に示すように、シートベルトＢを挿通するベルト通路３１と、ベルト通路３１を挿通するシートベルトＢを一方の側からベルト通路端面３１ａに向かって回動可能な回転レバー３２とを備えている。ベルト通路３１を挿通したシートベルトＢに対して、回転レバー３２を回動させることによってシートベルトＢを押圧可能に構成していた。従って、チャイルドシートを座席に固定させた状態でシートベルトＢを固持することから、シートベルトＢの緩み止めとなっていた。
【０００４】
また、この特許文献１では、特に、座位姿勢のできない年少者を搭乗させる場合に好適に使用できるものである。このチャイルドシートは、車両の座席に対して後向きに配置していた。
【特許文献１】特開２００１−３４７８６０公報（３〜５頁、図４参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１では、回転レバー３２を一方の方向に回動してシートベルトＢを押さえるように構成していることから、反対方向に力がかかったときにシートベルトＢを固持する固持力が低下して緩む虞れがあった。そのため、安全性を低下させる要因となっていた。
【０００６】
しかし、近年、チャイルドシートは、前向きと後向きの両方に配置したときでも、シートベルトを装着する際に、シートベルトを間違えることなくシートベルト挿通孔に挿通できるように構成したものが提案されている（特開２００１−３０１５００公報）。つまり、この公報においては、チャイルドシート本体部の両側部において、背部から座部にかけて湾曲状のシートベルト挿通孔が形成されている。そして、それぞれのシートベルト挿通孔には、肩ベルトを挿通ガイドするベルトガイド部と腰ベルトを挿通ガイドするベルトガイド部とが形成されている。これによって、チャイルドシートが前向きに配置されていても、又後向きに配置されていてもシートベルトの挿通位置を間違えることなく、安全に使用することができていた。
【０００７】
そのため、チャイルドシートにシートベルトを係止する際に、シートベルトを緩まないように固持して構成するとともに、チャイルドシートを前向きでも後向きでも使用できるように、特開２００１−３０１５００公報に記載されているチャイルドシートを利用してシートベルト固持装置を装着することが望まれていた。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、簡単な構成で、挟持したシートベルトを緩ませることなく充分に固持するとともに、チャイルドシートを、座席に対して前向きに装着しても後向きに装着しても安全に使用できるチャイルドシートのシートベルト固持装置を提供することを目的とする。
【０００９】
本発明にかかわるチャイルドシートのシートベルト固持装置は、以下のように構成するものである。すなわち、
請求項１記載の発明では、チャイルドシートの本体部に装着されるケース体と、該ケース体内に配置された揺動レバー体と、を有して構成され、前記ケース体にはシートベルトを挿通するスリットと前記揺動レバー体の揺動を両方向で規制するストッパとが形成され、
前記揺動レバー体が、車両のシートベルトの両面を挟持可能な挟持部を有し、
前記挟持部が、自然状態で前記ケース体のスリットと同一方向の位置にあり、前記挟持部で前記シートベルトを挟持した後、前記揺動レバー体が前記シートベルトの張力でいずれかの前記ストッパの位置まで揺動可能に構成されることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項２記載の発明では、前記揺動レバー体が、同一の枢着ピンに揺動可能に支持されるとともに車両のシートベルトを挟持する一対のレバーと、前記シートベルトを挟持した前記一対のレバーを一体的に結合する結合手段と、を有していることを特徴としている。
【００１１】
請求項３記載の発明では、前記ケース体は、前記チャイルドシートに形成されたシートベルト挿通孔に前記スリットの位置を重合するように、前記チャイルドシートの本体部に装着されていることを特徴としている。
【００１２】
請求項４記載の発明では、前記シートベルト挿通孔は、前記チャイルドシートの本体部の両側部にそれぞれ形成されるとともに、前記本体部の上部から下部にわたって湾曲状に形成されていることを特徴としている
【発明の効果】
【００１３】
本願発明によれば、車両のシートベルトを揺動レバー体の挟持部に挿通する場合は、ケース体のスリット位置と同位置にある揺動レバー体の挟持部に挿通することができ、シートベルトを挟持した揺動レバー体は、シートベルトの張力でケース体に形成された一方のストッパに向かって揺動する。この際、揺動レバー体は、シートベルトを揺動レバー体で挟持したまま、揺動レバー体自体をストッパに押圧することから、たとえ車両が衝突しても、シートベルトを固持した状態に維持することができ、緩ませることがない。
【００１４】
また、揺動レバー体は、一対のレバー間にシートベルトを挟持したまま結合手段で一体的に構成されることから、シートベルトの張力は、揺動レバー体自体をケース体に押し付けることになる。このことは、たとえ車両が衝突しても、結合手段が結合解除することがなく、シートベルトを挟持した状態に維持することができる。
【００１５】
さらに、チャイルドシートを前向きあるいは後向きに配置しても、チャイルドシートの本体部に装着したシートベルト固持装置は、揺動された揺動レバー体が、ケース体に形成された一対のストッパのいずれかに当接して押圧するだけであるから、そのまま使用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
次に、本発明の一形態によるチャイルドシートのシートベルト固持装置（以下、ベルト固持装置と呼ぶ。）を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１〜２に示すように、チャイルドシート１は、ベース部３とベース部３の上部に配置された本体部５とから構成されている。本体部５は座部５１と背部５２及び背部５２から後方に突出する両側壁５３、５３とを有し、両側壁部５３、５３にベルト挿通孔５４、５４がそれぞれ形成されている。各ベルト挿通孔５４は、車両のシートベルトＢを挿通するために側壁部５３の背部５２側から座部５１側にかけて湾曲状に形成されるとともに、ベルト挿通孔５４内の上部で肩ベルトＢ１をガイドする第１のベルトガイド部５４１とベルト挿通孔５４の下部で腰ベルトＢ２をガイドする第２のベルトガイド部５４２が形成されている。一方のベルト挿通孔５４には、上部に、チャイルドシート１を座席に固定したシートベルトＢを固持するベルト固持装置１０が装着されている。
【００１８】
ベルト固持装置１０は、図３〜４に示すように、ケース体１１と、ケース体１１に内蔵された揺動レバー体１５と、を備えている。ケース体１１は、樹脂製の材料で形成されて厚み方向に対して中空部１２を備えるとともに正面中央部に下方から延設するスリット１３が形成されている。中空部１２には揺動レバー体１５が揺動可能に配置されている。また、ケース体１１には、揺動レバー体１５における揺動方向側の側面と対向する位置にストッパ面１４、１４が形成され、揺動レバー体１５の揺動を規制している。
【００１９】
揺動レバー体１５は、図５に示すように、ケース体１１に支持された支持ピン１６と、支持ピン１６に軸支される一対のレバー１７、１７と、一対のレバー１７、１７を、シートベルトＢを挟持した状態で一体的に結合するレバーロック部１９と、を備えている。一対のレバー１７、１７は支持ピン１６を中心に回動可能に配置され、それぞれ対向する面がシートベルトＢを挟持する挟持面１７１、１７１として形成されている。この挟持面１７１、１７１で挟持部１８を構成している。
【００２０】
レバーロック部１９は、一方の揺動レバー１７の先端部から延設された爪部１９１と、他方の揺動レバー１７の先端部に回動可能に配置され爪部１９１と係合可能なロックアーム１９２とを有して構成されている。爪部１９１には、ロックアーム１９２と係合したときにロックアーム１９２を係止する係止部１９１ａが段付き状に形成されている。
【００２１】
一方、ロックアーム１９２には、爪部１９１に係合する係合孔１９２ａが形成され、さらに係合孔１９２の一面は、爪部１９１の係止面１９１ａに係止する係止部１９２ｂが段付き状に形成されている。そして、図６に示すように、一対の揺動レバー１７、１７がシートベルトＢを挟持した状態でロックアーム１９２の係合孔１９２ａを爪部１９１に係止することによって、揺動レバー体１５は一体的に結合されるとともに、シートベルトＢの張力で一方の方向に揺動される。
【００２２】
次に、上記のように構成されたベルト固持装置１の作用について説明する。
【００２３】
先ず、チャイルドシート１を車両の座席に対して前向きに装着した場合、図７〜８に示すように、シートベルトＢをケース体１１のスリット１３、揺動レバー体１５の一対の揺動レバー１７、１７間、チャイルドシート１のベルト挿通孔５４に通した後、チャイルドシート１の反対側に配置されているバックルにタングを係合させる。これによって、チャイルドシート１は座席に固定される。
【００２４】
そして、シートベルトＢが一対の揺動レバー１７、１７間を通ったことを確認すると、両揺動レバー１７、１７を接近させてシートベルトＢをそれぞれの挟持面１７１、１７１（挟持部１８）で挟持する。その後、一方の揺動レバー１７の先端に配置するロックアーム１９２を、支持ピン１６を中心に他方の揺動レバー１７の先端から延設する爪部に向かって揺動させる。そして、ロックアーム１９の係合孔１９２ａに爪部１９１を挿通させて係合させる。この際、係合孔１９２ａの係止部１９２ｂが爪部１９１の係止部１９１ａに係止することによって、ロックアーム１９２は、爪部１９１に強固に結合される。
【００２５】
これによって、揺動レバー体１５は、一対の揺動レバー１７、１７の挟持部１８でシートベルトＢを挟持した状態で一体的に結合される。
【００２６】
シートベルトＢを挟持した揺動レバー体１５は、シートベルトＢの張力で、チャイルドシート１の後方側に向かって揺動し、後側の揺動レバー１７（Ｂ）が後側のストッパ面１４（Ｂ）に当接した状態で揺動を停止する。前側の揺動レバー１７（Ｆ）と前側のストッパ面１４（Ｆ）とは隙間が生じている。
【００２７】
この状態では、チャイルドシート１の本体部５の背部５２は、シートベルトＢの張力で座席の背部側に押圧されていて、シートベルトＢは、ベルト固持装置１で固持されていることから、緩みはない。そして、車両が衝突した場合においても、シートベルトＢは、車両の急激な停止により、固持状態となるから、チャイルドシート１を座席に固定したままにあり、シートベルトＢは挟持された揺動レバー体１５で固持状態を維持することとなる。
【００２８】
また、チャイルドシート１を車両の座席に対して後向きに装着した場合、図９〜１０に示すように、前述と同様に、シートベルトＢをケース体１１のスリット１３、揺動レバー体１５の一対の揺動レバー１７、１７間、チャイルドシート１のベルト挿通孔５４に通した後、ベルト固持装置１０の挟持面１７１、１７１（挟持部１８）でシートベルトＢを挟持して固持する。そして、ロックアーム１９２を爪部１９１に係合すると、揺動レバー体１５は一体的に結合され、シートベルトＢの張力で前述と反対の方向に揺動される。揺動レバー体１５は、前側の揺動レバー１７（Ｆ）が前側のストッパ面１４（Ｆ）に当接することによってその揺動が停止される。後側の揺動レバー１７（Ｂ）と後側のストッパ面１４（Ｂ）とは隙間が生じている。
【００２９】
この場合、チャイルドシート１の本体部５の座部５１の先端側が、シートベルトＢの張力で座席の背部側に押圧されて固定されている。シートベルトＢは、ベルト固持装置１０によって固持されていることとなる。
【００３０】
上述のように、実施形態のチャイルドシート１が、車両の座席部に前向き又は後向きに装着されていても、シートベルトＢはチャイルドシート１の本体部５に形成されたベルト挿通孔５４を挿通してチャイルドシート１を座席に固定する。同時に、チャイルドシート１の本体部５に装着されたベルト固持装置１０によって、シートベルトＢが固持されることから、シートベルトＢは、緩むことなくチャイルドシート１を座席に固定させることができる。
【００３１】
この際、ベルト固持装置１０が、シートベルトＢを一対の揺動レバー１７、１７の挟持部１８で挟持するとともにレバーロック部１９で揺動レバー体１５を一体的に結合していることから、たとえ、チャイルドシート１を車両の座席から離れる方向に大きな衝撃が働いても、シートベルトＢの固持機能で、チャイルドシート１を座席に固定保持するとともに、充分に結合された揺動レバー体１５はシートベルトＢを緩ませない。
【００３２】
なお、本発明のチャイルドシートのシートベルト固持装置は、上記の形態に限定するものではない。例えば、シートベルトＢを一対の揺動レバー１７、１７で挟持する構成のベルト固持装置１０は、チャイルドシートを座席に対して前向き又は後向きに装着できるタイプに使用することに有効であるものの、前向きタイプのチャイルドシートあるいは後向きタイプのチャイルドシートに装着することは、もちろん可能である。また、揺動レバー体の構成は、シートベルトを挟持する挟持部とシートベルトを挟持した状態を維持できる構成を有していれば、他のよく知られた構成であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明のベルト固持装置を装着したチャイルドシートを示す斜視図である。
【図２】同側面図である。
【図３】図１におけるベルト固持装置の一形態を示す斜視図である。
【図４】図３におけるベルと固持装置を底面から見た斜視図である。
【図５】図３における揺動レバー体を示す斜視図である。
【図６】図５における揺動レバー体のレバーロック部を示す斜視図である。
【図７】チャイルドシートを座席に対して前向きに装着した状態を示す側面図である。
【図８】図７におけるシートベルトの挟持状態を示す断面図である。
【図９】チャイルドシートを座席に対して後向きに装着した状態を示す側面図である。
【図１０】図９におけるシートベルトの挟持状態を示す断面図である。
【図１１】従来のベルト固持装置を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１、チャイルドシート
５、本体部
５４、ベルト挿通孔
１０、ベルト固持装置
１１、ケース体
１３、スリット
１４、ストッパ面
１５、揺動レバー体
１６、支持ピン
１７、揺動レバー
１７１、挟持面
１８、挟持部
１９、レバーロック部
１９１、爪部
１９１ａ、係止部
１９２、ロックアーム
１９２ａ、係合孔
１９１ｂ、係止部
Ｂ、シートベルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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