(57)【要約】【課題】ドア枠固定体のフランジ部とドア枠可動体の張出部とを重ね合わせた状態でインパネ等の内装パネルに振動溶着する場合、該張出部を内装パネルに強く押し付けて振動溶着することができるエアバッグ装置用ドア枠と、このエアバッグ装置用ドア枠を備えた内装パネルアッセンブリ及びエアバッグ装置を提供する。【解決手段】フランジ部３４ｂの開口４０を通して裏打ち板部３２ａの張出部３２ｈをインパネ２０に直に押し付けて振動溶着してある。インフレータ１４がガス噴出動作すると、膨張するエアバッグ１２に上方に押されることによってドア枠可動体３２が上方に移動（リフト動作）する。インパネ２０は、テアライン２２〜２４に沿って破断し、ドア部２５が周囲のインパネ２０から切り離される。ドア部２４は、ドア枠可動体３２と共にさらに上方に移動すると共に、エアバッグ１２によって押されることにより、ドア部２５及び各裏打ち板部３２ａ，３２ａはドアの如く開き出し、エアバッグ１２が室内に膨張する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内装パネルのエアバッグ通過用ドア部の裏側に配置されるドア枠固定体及びドア枠可動体よりなるエアバッグ装置用ドア枠であって、
該ドア枠固定体は、方形筒状の脚枠と、該脚枠から張り出し、前記内装パネルの裏面に沿って延在するフランジ部とを有しており、
該ドア枠可動体は、該脚枠の内面に沿って移動可能な脚板と、該脚板に連なっており、前記内装パネルの裏面に固着される裏打ち板部とを有しているエアバッグ装置用ドア枠において、
該裏打ち板部の一部は、該脚枠の内側から前記フランジ部に重なるように張り出した張出部となっていることを特徴とするエアバッグ装置用ドア枠。
【請求項２】
請求項１において、前記フランジ部の表面に凹所が設けられ、前記張出部が該凹所内に配置されており、該フランジ部の表面と該張出部の表面とが面一となっていることを特徴とするエアバッグ装置用ドア枠。
【請求項３】
請求項２において、前記凹所の少なくとも一部に、前記フランジ部の厚み方向に貫通する開口が設けられていることを特徴とするエアバッグ装置用ドア枠。
【請求項４】
内装パネルの裏側に請求項１ないし３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置用ドア枠を固着した内装パネルアッセンブリであって、
前記フランジ部のうち前記張出部と重なっていない部分と、前記裏打ち板部とがそれぞれ内装パネルの裏面に固着されており、
該内装パネルには、該ドア枠可動体がエアバッグ膨張時に内装パネルを裏側から押圧したときに開裂するテアラインが設けられていることを特徴とする内装パネルアッセンブリ。
【請求項５】
請求項４において、前記フランジ部及び裏打ち板部と前記内装パネルとは振動溶着により固着されていることを特徴とする内装パネルアッセンブリ。
【請求項６】
請求項５において、前記エアバッグ装置用ドア枠は請求項３に記載のエアバッグ装置用ドア枠であり、
該裏打ち板部の前記張出部は、前記開口を通して当接された押圧部材によって前記内装パネルに押し付けられて振動溶着されたものであることを特徴とする内装パネルアッセンブリ。
【請求項７】
請求項４ないし６のいずれか１項に記載の内装パネルアッセンブリと、前記ドア枠固定体の脚枠及びドア枠可動体の脚板が係止されたリテーナと、該リテーナ内に配置されたエアバッグと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータとを備えてなるエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の助手席等に設置されるエアバッグ装置に関するものであり、特にエアバッグの膨張時にドアが室内側にリフト動作しながら開放するタイプのエアバッグ装置に関する。また、本発明は、このエアバッグ装置用のドア枠及び内装パネルアッセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
Ｉ．自動車に設置される助手席用エアバッグ装置は、折り畳まれたエアバッグと、このエアバッグが取り付けられたリテーナと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータ（ガス発生器）と、該リテーナの前方に配置された内装パネル（例えばインパネやリッド）等を備えている。
【０００３】
インフレータがガスを発生すると、エアバッグが膨張を開始し、内装パネルがテアラインに沿って開裂して押し開かれ、エアバッグが車両室内に展開し、乗員を拘束する。
【０００４】
エアバッグの膨張時にインパネのドア部をスムーズに開放させるために、インパネのエアバッグ通過用のドア部を車室内側にリフトさせながら開き出すように構成したドア部リフト型のエアバッグ装置が特開２００３−１３７０５４号公報に記載されている。
【０００５】
第８図は同号公報のエアバッグ装置の断面図、第９図はその動作時の断面図、第１０図はそのドア枠の斜視図である。
【０００６】
第８図の通り、上開容器状のリテーナ５０内にエアバッグ５２（第９図）が折り畳まれて収容され、インフレータ５４によって膨張可能とされている。
【０００７】
リテーナ５０の上方はインパネ（インストルメントパネル）６０によって覆われている。このインパネ６０には、凹条よりなるテアライン６２ａ，６２ｂが設けられている。テアライン６２ｂはリテーナ５０の上縁に沿って周回するように設けられており、この周回テアライン６２ｂの内側領域がドア部６４となっている。テアライン６２ａは該ドア部６４の中央を横断するように延設されている。
【０００８】
このインパネ６０の裏面にドア枠可動体７２とドア枠固定体７４とからなるドア枠７０が設けられている。ドア枠固定体７４は方形枠状であり、その内側にドア枠可動体７２が摺動可能に嵌合している。
【０００９】
ドア枠可動体７２は、インパネ６０のドア部６４に重なる裏打ち板部７２ａと、該裏打ち板部７２ａの両側辺から図の下方に起立する脚板７２ｂとを有しており、この脚板７２ｂにフック孔７２ｃが設けられている。裏打ち板部７２ａには、前記テアライン６２ａに重なる位置関係にてテアライン７２ｄが設けられている。また、裏打ち板部７２ａと脚板７２ｂとの交叉隅部に沿って、凹条よりなるヒンジ溝７２ｅが設けられている。
【００１０】
この裏打ち板部７２ａは、インパネ６０のドア部６４の裏面に振動溶着により固着されている。
【００１１】
ドア枠固定体７４は、リテーナ５０の外周を周回する方形枠形状の脚部としての脚枠７４ａと、該脚枠７４ａの上端から外向きに延出するフランジ部７４ｂを備えており、このフランジ部７４ｂがインパネ６０のうちドア部６４の周囲部分に対し振動溶着されている。該脚枠７４ａにはフック孔７４ｃが設けられている。
【００１２】
リテーナ５０に固設された鉤状のフック７８が上記のフック孔７２ｃ及び７４ｃに差し込まれている。
【００１３】
インフレータ５４がガス噴出動作すると、第９図のように、膨張するエアバッグ５２に上方に押されることによってドア枠可動体７２が上方に移動（リフト動作）する。インパネ６０は、テアライン６２ｂに沿って破断し、ドア部６４が周囲のインパネ６０から切り離される。ドア部６４は、ドア枠可動体７２と共にさらに上方に移動すると共に、エアバッグ５２によって押されることにより、裏打ち板部７２ａのテアライン７２ｄ及びドア部６４のテアライン６２ａが破断し、ドア部６４は第９図の左右方向に二手に分かれながらドアの如く開き出し、エアバッグ５２が室内に膨張する。
【００１４】
このようにドア部６４がリフト動作して周囲のインパネ６０から分離することにより、ドア部６４は周囲のインパネ６０から変形反力を受けることなくスムーズに開き出す。
【００１５】
II．助手席用エアバッグ装置のリッドやインパネに設けられるテアラインとして、乗員の左右方向に延在する中央テアラインと、この中央テアラインの左右両端に連なる左テアライン及び右テアラインよりなるものがある。
【００１６】
第１１図は、従来のテアラインの構成の一例を示すものであり、第１１図（ａ）は助手席用エアバッグ装置のリッドの正面図、第１１図（ｂ）は同（ａ）のＢ−Ｂ線部分の断面図、第１２図は第１１図のテアラインの開裂図、第１３図は第１２図のＸIII−ＸIII線断面図である。
【００１７】
第１１図（ａ）のリッド（又はインパネ）８１のテアラインは、中央テアライン８２と左テアライン８３及び右テアライン８４との交叉角度αが直角となるよう構成されている。第１１図（ｂ）の通り、テアラインはリッド８１の裏面に溝を設けることにより形成されている。
【００１８】
車両衝突時にガス発生器からのガスによりエアバッグが膨張すると、リッド８１は裏側からエアバッグに押されてテアラインに沿って開裂し、前方に開き出す。第１２図の如く中央テアライン８２及び左右のテアライン８３、８４に沿ってリッド８１が断裂することにより、フラップ８５、８５が形成され、このフラップ８５、８５が前方へ開き出すことにより開口８６が形成される。この開口８６を通ってエアバッグが乗員前方に大きく膨張し、乗員を拘束する。
【００１９】
第１１図〜第１３図の従来の蓋体がエアバッグ膨張に伴ってテアラインに沿って開裂する場合、左テアライン及び右テアラインに沿って「ひきつれ」が生じることがある。即ち、テアラインに沿ってのみ蓋体８１が開裂するのではなく、第１２図及び第１３図の如くフラップ８５が隣接領域の前面側を引き連れて開き出し、フラップ８５にバリ状のひきつれ部８５ａが生じる。
【００２０】
このようなひきつれ部８５ａを生じさせることなくテアラインに沿って開裂するエアバッグ装置のリッド９０（又はインパネ）として、第１４図の如く、該中央テアライン９１と左テアライン９２及び右テアライン９３との交叉角度θが鋭角としたものがある。
【００２１】
かかるエアバッグ装置のリッド９０にあっては、エアバッグの膨張に伴って開裂する場合、左右のテアライン９２、９３にはひきつれが生じないことが認められている。
【００２２】
特に、左テアライン９２及び右テアライン９３のうち、中央テアライン９１よりもウィンドシールド側の交叉角度θ１，θ３と、中央テアラインよりも乗員側の交叉角度θ２，θ４とは、θ１＋θ２，θ３＋θ４が６０°以上１８０°未満である関係を有する場合、ひきつれが防止されることが見出された。
【特許文献１】特開２００３−１３７０５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２３】
上記第８〜１０図のエアバッグ装置において、エアラインに沿ってひきつれが生じることを防止するためにインパネ６０に上記第１４図の中央テアライン９１、左テアライン９２及び右テアライン９３を設けた場合、左右のテアライン９２，９３は「く」字形に屈曲していることから、これらテアライン９２，９３は方形枠状のドア枠固定体７４の外側に配置されることになる。このため、これらテアライン９２，９３，９４によって形成されるフラップは、その端部がドア枠固定体７４の外側に位置することになる。一方、第１０図の通り、ドア枠可動体７２の裏打ち板部７２ａは方形枠状のドア枠固定体７４の内側に嵌合されている。よって、フラップの端部は裏打ち板部７２ａによって補強されないことになる。
【００２４】
従って、エアバッグが膨張し、テアライン９１，９２，９３に沿ってインパネ６０が断裂してフラップが形成される際、該フラップのうち裏打ち板部７２ａによって補強されていない端部が、割れて飛散するおそれがある。
【００２５】
本発明は、インパネ等の内装パネルに設けられたテアラインがドア枠固定体の脚枠よりも外側に設けられている場合において、エアバッグの膨張に伴って内装パネルがテアラインに沿って開裂し、フラップが形成される際に、該フラップの端部が割れて飛散することを防止することができるエアバッグ装置用ドア枠と、このエアバッグ装置用ドア枠を備えた内装パネルアッセンブリ及びエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２６】
請求項１のエアバッグ装置用ドア枠は、車両内装パネルのエアバッグ通過用ドア部の裏側に配置されるドア枠固定体及びドア枠可動体よりなるエアバッグ装置用ドア枠であって、該ドア枠固定体は、方形筒状の脚枠と、該脚枠から張り出し、前記内装パネルの裏面に沿って延在するフランジ部とを有しており、該ドア枠可動体は、該脚枠の内面に沿って移動可能な脚板と、該脚板に連なっており、前記内装パネルの裏面に固着される裏打ち板部とを有しているエアバッグ装置用ドア枠において、該裏打ち板部の一部は、該脚枠の内側から前記フランジ部に重なるように張り出した張出部となっていることを特徴とするものである。
【００２７】
請求項２のエアバッグ装置用ドア枠は、請求項１において、前記フランジ部の表面に凹所が設けられ、前記張出部が該凹所内に配置されており、該フランジ部の表面と該張出部の表面とが面一となっていることを特徴とするものである。
【００２８】
請求項３のエアバッグ装置用ドア枠は、請求項２において、前記凹所の少なくとも一部に、前記フランジ部の厚み方向に貫通する開口が設けられていることを特徴とするものである。
【００２９】
請求項４の内装パネルアッセンブリは、内装パネルの裏側に請求項１ないし３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置用ドア枠を固着した内装パネルアッセンブリであって、前記フランジ部のうち前記張出部と重なっていない部分と、前記裏打ち板部とがそれぞれ内装パネルの裏面に固着されており、該内装パネルには、該ドア枠可動体がエアバッグ膨張時に内装パネルを裏側から押圧したときに開裂するテアラインが設けられていることを特徴とするものである。
【００３０】
請求項５の内装パネルアッセンブリは、請求項４において、前記フランジ部及び裏打ち板部と前記内装パネルとは振動溶着により固着されていることを特徴とするものである。
【００３１】
請求項６の内装パネルアッセンブリは、請求項５において、前記エアバッグ装置用ドア枠は請求項３に記載のエアバッグ装置用ドア枠であり、該裏打ち板部の前記張出部は、前記開口を通して当接された押圧部材によって前記内装パネルに押し付けられて振動溶着されたものであることを特徴とするものである。
【００３２】
請求項７のエアバッグ装置は、請求項４ないし６のいずれか１項に記載の内装パネルアッセンブリと、前記ドア枠固定体の脚枠及びドア枠可動体の脚板が係止されたリテーナと、該リテーナ内に配置されたエアバッグと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータとを備えてなるものである。
【発明の効果】
【００３３】
本発明のエアバッグ装置用ドア枠及び内装パネル用アッセンブリでは、裏打ち板部の一部は、該脚枠の内側から前記フランジ部に重なるように張り出した張出部となっている。このため、インパネ等の内装パネルに設けられたテアラインがドア枠固定体の脚枠よりも外側に設けられている場合にあっても、この張出部を左右のテアラインの設けられた位置まで張り出させることにより、該テアラインの開裂によって生じるフラップの裏面の全面を裏打ち板部によって補強することができる。これにより、エアバッグの膨張に伴って内装パネルがテアラインに沿って開裂し、フラップが形成される際に、該フラップの端部が割れて飛散することを防止することができる。
【００３４】
本発明において、フランジ部の表面に凹所が設けられ、張出部が該凹所内に配置されており、該フランジ部の表面と該張出部の表面とが面一となっていることが好ましい。この場合、内装パネルのエアバッグ通過用ドア部とその外側の部分との厚みを同一とすることができ、内装パネルの製造が容易となる。
【００３５】
このフランジ部及び裏打ち板部と内装パネルとが振動溶着により固着されている場合、フランジ部及び裏打ち板部と内装パネルとが強固に固着されたものとなる。
【００３６】
この場合、凹所の少なくとも一部に、前記フランジ部の厚み方向に貫通する開口が設けられていることが好ましい。この場合にあっては、該フランジ部と張出部とを重ね合わせた状態で内装パネルと振動溶着する際、該開口を介して張出部を押圧部材で直接に押圧して張出部と内装パネルとを振動溶着することができる。このため、ドア枠可動体の張出部と内装パネルとが強固に固着されたものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３７】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。第１図は実施の形態に係る内装パネルアッセンブリの分解斜視図、第２図はこのアッセンブリに用いられているドア枠の分解斜視図、第３図（ａ）、（ｂ）はドア枠固定体の上方側及び下方側からの斜視図、第４図は第２図のIV−IV線断面図、第５図はドア枠とインパネとの振動溶着方法を示す断面図、第６図（ａ）はこの内装パネルアッセンブリを用いたエアバッグ装置の全体断面図、第６図（ｂ）は同（ａ）の一部の拡大図、第７図はこのエアバッグ装置のエアバッグ膨張時を示す断面図である。
【００３８】
インパネ２０は、第１４図におけるリッド９０のテアライン９１〜９３と同一パターンの中央テアライン２１と左右のテアライン２２、２３とを有している。左右のテアラインは「く」字形に屈曲している。左テアライン２２の先端と右テアライン２３の先端とを結ぶようにテアライン２４が設けられている。
【００３９】
このドア枠３０’は、該ドア枠可動体３２と、ドア枠固定体３４よりなる。
【００４０】
ドア枠固定体３４は、１対の長辺部及び１対の短辺部を有した略長方形筒状の脚枠３４ａと、該脚枠３４ａから張り出し、インパネ２０の裏面に沿って延在するフランジ部３４ｂとを有する。該ドア枠可動体３２は、該脚枠３４ａの長辺部の内面に沿って移動可能な脚板３２ｂと、該脚板に連なっており、前記内装パネルの裏面に固着される裏打ち板部３２ａとを有している。
【００４１】
この裏打ち板部３２ａの一部は、該脚枠３４ａの内側からフランジ部３４ｂに重なるように張り出した張出部３２ｈとなっている。
【００４２】
本実施の形態では、ドア枠固定体フランジ部３４ｂの凹所３４ｈに開口４０が設けられている。この凹所３４ｈは、二等辺三角形状であり、２個の直角三角形状の開口４０が設けられている。
【００４３】
第４図及び第５図に示す通り、この凹所３４ｈに対し、ドア枠可動体の裏打ち板部３２ａのうち張出部３２ｈが係合する。この張出部３２ｈの上面は、その周囲のフランジ部３４ｂと面一状となる。このように張出部３２ｈを凹所３４ｈに係合させてドア枠可動体３２とドア枠固定体３４とを一体状としたドア枠３０をインパネ２０に振動溶着する。この際、第５図の通り、開口４０を通して振動溶着装置の押圧部材４２を張出部３２ｈに直接に当て、該張出部３２ｈをインパネ２０に押し付けることができ、両者を容易にしっかりと振動溶着することができる。
【００４４】
なお、フランジ部３４ｂのうち張出部３２ｈと重ならない部分についても、同様に振動溶着装置の押圧部材を直に当ててインパネ２０に押し付け、両者をしっかりと振動溶着することが可能である。
【００４５】
なお、このドア枠可動体３２の裏打ち板部３２ａは、脚板３２ｂから離反するほど左右幅が大きくなる台形である。１対のドア枠可動体３２、３２は、各々の裏打ち板部３２ａ、３２ａ同士の間に間隔をあけるようにしてドア枠固定体３４に内嵌される。
【００４６】
インパネ２０のテアライン２１はこの裏打ち板部３２ａ、３２ａ同士の間に配置される。テアライン２２、２３は、各裏打ち板部３２ａ、３２ａの側辺に沿って延在する。
【００４７】
脚板３２ｂには、フック孔３２ｃが設けられている。このフック孔３２ｃはドア枠可動体３２の移動方向（即ち、インパネの裏面と略垂直方向）に長い形状である。なお、この実施の形態では、裏打ち板部３２ａと脚板３２ｂとの交叉隅部に沿って、凹条よりなるヒンジ溝３２ｅが設けられているが、このヒンジ溝３２ｅは省略されてもよい。
【００４８】
ドア枠固定体３４の脚枠３４ａには前記フック孔３２ｃと重なる位置にフック孔３４ｃが設けられている。
【００４９】
リテーナ１０に固設された鉤状のフック３８が上記のフック孔３２ｃ，３４ｃに差し込まれている。脚枠３４ａは、該リテーナ１０の外周を取り巻くように配置されている。
【００５０】
このリテーナ１０内にエアバッグ１２が折り畳まれて収容され、インフレータ１４によって膨張可能とされている。エアバッグ１２は取付金具１６によってリテーナ１０に取り付けられている。
【００５１】
このエアバッグ装置の作動は次の通りである。
【００５２】
インフレータ１４がガス噴出動作すると、第７図のように、膨張するエアバッグ１２に上方に押されることによってドア枠可動体３２が上方に移動（リフト動作）する。なお、このドア枠可動体３２のリフト時にフック３８はフック孔３２ｃ内を図の下方に相対的に移動する。また、インパネ２０は、テアライン２２〜２４に沿って破断し、ドア部２５が周囲のインパネ２０から切り離される。ドア部２５は、ドア枠可動体３２と共にさらに上方に移動すると共に、エアバッグ１２によって押されることにより、テアライン２１が破断し、ドア部２５及び各裏打ち板部３２ａ、３２ａは第７図の通り、左右方向に二手に分かれながらドアの如く開き出し、エアバッグ１２が室内に膨張する。
【００５３】
このようにドア部２５がリフト動作して周囲のインパネ２０から分離することにより、ドア部２５は周囲のインパネ２０から変形反力を受けることなくスムーズに開き出す。
【００５４】
このエアバッグ装置にあっては、裏打ち板部３２ａがインパネ２０の裏面に強固に振動溶着されており、両者が離反することがない。また、裏打ち板部３２ａに張出部３２ｈが設けられており、テアライン２１，２２，２３によって形成されるドア部２５の端部が該張出部３２ｈによって補強されているので、ドア部２５が開き出すときに該ドア部２５の端部が割れて飛散することがない。さらに、インパネ３０に設けられた中央テアライン２１と左テアライン２２及び右テアライン２３との交叉角度が鋭角であるため、ドア部２５が開き出すときにひきつれが生じない。
【００５５】
この実施の形態では内装パネルとしてインパネ２０が示されているが、リッド等であってもよい。
【００５６】
第１５図は、別の実施の形態に係る内装パネルアッセンブリの斜視図、第１６図はこの内装パネルアッセンブリにおけるドア枠３０’の分解斜視図である。
【００５７】
第１５図〜第１６図に示す本実施の形態に係るドア枠及び内装パネルアッセンブリ（インパネアッセンブリ）は第１図〜第５図に示したドア枠及び内装パネルとほぼ同一であり、両者が異なるのは、本実施の形態では、ドア枠固定体フランジ部３４ｂの凹所３４ｈに開口４０を設けなかったことだけであり、その他は同一である。
【００５８】
インパネ２０は、中央テアライン２１と左右のテアライン２２、２３とを有している。左右のテアラインは「く」字形に屈曲している。左テアライン２２の先端と右テアライン２３の先端とを結ぶようにテアライン２４が設けられている。
【００５９】
このドア枠３０’は、該ドア枠可動体３２と、ドア枠固定体３４よりなる。
【００６０】
ドア枠固定体３４は、１対の長辺部及び１対の短辺部を有した略長方形筒状の脚枠３４ａと、該脚枠３４ａから張り出し、インパネ２０の裏面に沿って延在するフランジ部３４ｂとを有する。該ドア枠可動体３２は、該脚枠３４ａの長辺部の内面に沿って移動可能な脚板３２ｂと、該脚板に連なっており、前記内装パネルの裏面に固着される裏打ち板部３２ａとを有している。
【００６１】
この裏打ち板部３２ａの一部は、該脚枠３４ａの内側からフランジ部３４ｂに重なるように張り出した張出部３２ｈとなっている。この張出部３２ｈを含めた裏打ち板部３２ａの全体と、フランジ部３４ｂのうち、張出部３２ｈと重なっていない部分とがそれぞれインパネ２０の裏面に振動溶着される。
【００６２】
この場合、第１５図の通り、ドア枠固定体３４の内側にドア枠可動体３２を組み付けた状態にてドア枠固定体３４のフランジ部３４ｂ及びドア枠可動体３２の裏打ち板部３２ａとインパネ２０とを重ね合わせ振動溶着する。
【００６３】
なお、フランジ部３４ｂの前面と裏打ち板部３２ａの前面とを面一状とするために、第１６図の通り、フランジ部３４ｂの前面に浅い凹所３４ｈが設けられ、張出部３２ｈが該凹所３４ｈ内に配置されている。
【００６４】
符号３２ｃ、３４ｃはフック孔を示す。
【００６５】
このように構成された内装パネルアッセンブリは、第１〜５図の内装パネルアッセンブリと同様、第６図のようにエアバッグ装置の内装パネルアッセンブリとして取り付けられる。
【００６６】
即ち、リテーナ１０に固設された鉤状のフック３８が上記のフック孔３２ｃ，３４ｃに差し込まれている。脚枠３４ａは、該リテーナ１０の外周を取り巻くように配置されている。このリテーナ１０内にエアバッグ１２が折り畳まれて収容され、インフレータ１４によって膨張可能とされている。エアバッグ１２は取付金具１６によってリテーナ１０に取り付けられている。
【００６７】
このエアバッグ装置の作動は、上記実施の形態と同様である。即ち、インフレータ１４がガス噴出動作すると、第７図のように、膨張するエアバッグ１２に上方に押されることによってドア枠可動体３２が上方に移動（リフト動作）する。なお、このドア枠可動体３２のリフト時にフック３８はフック孔３２ｃ内を図の下方に相対的に移動する。また、インパネ２０は、テアライン２２〜２４に沿って破断し、ドア部２５が周囲のインパネ２０から切り離される。ドア部２５は、ドア枠可動体３２と共にさらに上方に移動すると共に、エアバッグ１２によって押されることにより、テアライン２１が破断し、ドア部２５及び各裏打ち板部３２ａ、３２ａは第７図の通り、左右方向に二手に分かれながらドアの如く開き出し、エアバッグ１２が室内に膨張する。
【００６８】
このようにドア部２５がリフト動作して周囲のインパネ２０から分離することにより、ドア部２５は周囲のインパネ２０から変形反力を受けることなくスムーズに開き出す。
【００６９】
このエアバッグ装置にあっては、裏打ち板部３２ａがインパネ２０の裏面に強固に振動溶着されており、両者が離反することがない。また、裏打ち板部３２ａに張出部３２ｈが設けられており、テアライン２１，２２，２３によって形成されるドア部２５の端部が該張出部３２ｈによって補強されているので、ドア部２５が開き出すときに該ドア部２５の端部が割れて飛散することがない。さらに、インパネ３０に設けられた中央テアライン２１と左テアライン２２及び右テアライン２３との交叉角度が鋭角であるため、ドア部２５が開き出すときにひきつれが生じない。
【００７０】
この実施の形態では内装パネルとしてインパネ２０が示されているが、リッド等であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】実施の形態に係る内装パネルアッセンブリの分解斜視図である。
【図２】図１のアッセンブリに用いられているドア枠の分解斜視図である。
【図３】ドア枠固定体の上方側及び下方側からの斜視図である。
【図４】図２のIV−IV線断面図である。
【図５】ドア枠とインパネとの振動溶着方法を示す断面図である。
【図６】図１の内装パネルアッセンブリを用いたエアバッグ装置の全体断面図と一部拡大図である。
【図７】図６のエアバッグ装置のエアバッグ膨張時を示す断面図である。
【図８】従来のエアバッグ装置の断面図である。
【図９】図８のエアバッグ装置の動作時の断面図である。
【図１０】図８のエアバッグ装置のドア枠を示す斜視図である。
【図１１】従来のリッドの正面図と一部断面図である。
【図１２】図１１のリッドの開裂説明図である。
【図１３】図１２のＸIII−ＸIII線断面図である。
【図１４】別の従来のリッドの正面図である。
【図１５】異なる実施の形態に係る内装パネルアッセンブリの分解斜視図である。
【図１６】図１５のアッセンブリに用いられているドア枠の分解斜視図である。
【符号の説明】
【００７２】
１０  リテーナ
１２  エアバッグ
２０  インパネ
３０、３０’  ドア枠
３２  ドア枠可動体
３２ａ  裏打ち板部
３２ｂ  脚板
３２ｃ、３４ｃ  フック孔
３２ｈ  張出部
３４  ドア枠固定体
３４ａ  脚枠
３４ｂ  フランジ部
３４ｈ  凹所
３８  フック
４０  開口
【図１】
2007145173.tif 000003
【図２】
2007145173.tif 000004
【図３】
2007145173.tif 000005
【図４】
2007145173.tif 000006
【図５】
2007145173.tif 000007
【図６】
2007145173.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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