(57)【要約】【課題】エンジンの吸気音を低減する吸気音低減装置を提供する。【解決手段】排気系４０の異なる位置から導入通路部５１、５２が分岐している。導入通路部５１、５２にはそれぞれ通過する圧力波の大きさを制御する圧量波制御手段５３、５４が設けられている。制御装置２は、エンジン本体１０の回転数または吸気通路３７の吸気音に基づいて、開閉弁５３、５４を開閉する。排気系４０の異なる位置から圧力波を導入することにより、合成部５５に導入される圧力波の位相および振幅は異なる。そのため、導入通路部５１、５２から導入された圧力波を合成部５５で合成することにより、任意の位相および振幅の圧力波が合成され、吸気通路３７の吸気音と逆位相の圧力波が生成される。生成された圧力波は、振動板５７を振動させる。その結果、吸気系３０には、振動板５７の振動によって生成された吸気音とは逆位相の圧力波が接続通路５６を経由して導入される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンへ吸入される吸気が流れる吸気系と、
前記エンジンから排出される排気が流れる排気系と、
前記排気系の異なる二つ以上の位置から分岐し、前記排気系を流れる排気の圧力波を導入する導入通路部と、
前記導入通路部にそれぞれ設けられ、前記導入通路部を通過する圧力波の大きさを制御する圧力波制御手段と、
前記導入通路部の前記圧力波制御手段よりも前記排気系と反対側に接続し、前記導入通路部からそれぞれ導入された排気の圧力波が合成される合成部と、
前記合成部と前記吸気系とを接続し、前記合成部で合成された圧力波を前記吸気系へ導入する接続通路部と、
を備える吸気音低減装置。
【請求項２】
前記エンジンの回転数を検出する回転数検出手段と、
前記回転数検出手段で検出した前記エンジンの回転数に基づいて、前記圧力波制御手段を制御する制御手段と、
をさらに備える請求項１記載の吸気音低減装置。
【請求項３】
前記吸気系で発生する音を検出する音検出手段と、
前記音検出手段で検出した前記吸気系の吸気音に基づいて、前記圧力波制御手段を制御する制御手段と、
をさらに備える請求項１または２記載の吸気音低減装置。
【請求項４】
二本の前記導入通路部を有する請求項１、２または３記載の吸気音低減装置。
【請求項５】
前記導入通路の一本は前記エンジンの各気筒に接続する排気管の合流部から分岐し、前記導入通路の他の一本は前記吸気系の触媒から分岐する請求項４記載の吸気音低減装置。
【請求項６】
前記圧力波制御手段は、前記導入通路部にそれぞれ設けられ、前記導入通路部を開閉する弁手段を有する請求項１から５のいずれか一項記載の吸気音低減装置。
【請求項７】
前記接続通路部に設けられ、前記合成部で合成された前記排気の圧力波によって振動する振動板をさらに備える請求項６記載の吸気音低減装置。
【請求項８】
前記圧力波制御手段は、前記導入通路部にそれぞれ設けられ前記導入通路部に導入された排気の圧力波によって振動する振動部材と、前記振動部材の振動数を可変する振動数可変手段とを有する請求項１から５のいずれか一項記載の吸気音低減装置。
【請求項９】
前記振動数可変手段は、前記振動部材の張力を変更する請求項８記載の吸気音低減装置。
【請求項１０】
前記振動数可変手段は、前記振動部材の振動する領域を変更する請求項８記載の吸気音低減装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの吸気音を低減する吸気音低減装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、吸気音と逆位相の音を吸気系に導入することにより、エンジンの吸気音の低減を図る技術が知られている。例えば、特許文献１には、エンジンから排出される排気の圧力を利用して逆位相の音を生成し、吸気系へ導入する技術が開示されている。
【特許文献１】実開平５−３６０１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に開示されているような従来の騒音低減装置の場合、排気系を流れる排気によって生成する音を直接吸気系へ導入している。そのため、排気の音は位相および振幅が制御されない。その結果、排気によって生成した音と吸気系の吸気音とが同位相のとき、吸気音は共鳴によって増幅される。したがって、かえって吸気音の増大を招くおそれがある。また、エンジンの回転数によっては、排気によって生成された音が吸気音よりも大きい場合もある。このような場合、やはり吸気系から放出される騒音の増大を招くおそれがある。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、エンジンの吸気音を低減する吸気音低減装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明では、排気系を流れる排気の圧力波は、二つ以上の導入通路部から合成部へ導入される。導入通路部は排気系の異なる位置から分岐するため、各導入通路部から導入される排気の圧力波の位相は異なっている。そのため、互いに位相の異なる圧力波を合成することにより、吸気系の吸気音の位相にあわせて吸気音とは逆位相の圧力波が生成される。また、導入通路部には、それぞれ圧力波制御手段が設けられている。圧力波制御手段によって、導入通路部を通過する圧力波の振幅を制御することにより、合成部で合成される排気の圧力波の振幅が制御される。すなわち、圧力波制御手段は、合成部で合成される圧力波の位相および振幅を制御する。これにより、吸気系には、合成部で合成された任意の位相および振幅の圧力波が導入される。したがって、エンジンの吸気音は合成された圧力波によって打ち消され、吸気音を低減することができる。
【０００６】
請求項２記載の発明では、制御手段はエンジンの回転数に応じて圧力波制御手段を制御する。エンジンは、回転数によって吸気の流量が変化する。そのため、吸気系から発生する吸気音も、エンジンの回転数によって変化する。そこで、エンジンの回転数に応じて圧力波制御手段を制御することにより、合成部で合成される圧力波の位相および振幅はエンジンの回転数に応じて制御される。したがって、エンジンの回転数に関わらず、吸気音を低減することができる。
【０００７】
請求項３記載の発明では、制御手段は吸気系で発生する音に応じて圧力波制御手段を制御する。エンジンは、回転数によって吸気の流量が変化する。そのため、吸気系から発生する吸気音も、エンジンの回転数によって変化する。そこで、吸気系で発生する音に応じて圧力波制御手段を制御することにより、合成部で合成される圧力波の位相および振幅は吸気音に応じて制御される。したがって、エンジンの回転数に関わらず、吸気の音に応じて吸気音を低減することができる。
請求項４記載の発明では、二本の導入通路部を有している。これにより、二つの異なる位相の排気が合成部に導入される。したがって、二本の導入通路部から導入された排気を合成することにより、圧力波の位相を容易に変更することができる。
【０００８】
請求項５記載の発明では、導入通路部は排気管の合流部および触媒部からそれぞれ分岐している。排気管の合流部および触媒部から導入通路部を分岐させることにより、各導入通路部の間隔は比較的大きくなる。そのため、各導入通路部から導入される排気の位相差は大きくなる。その結果、位相差の大きな排気の圧力波を合成することにより、任意の位相の圧力波の合成が容易になる。したがって、エンジンの回転数または吸気音に応じて任意の位相の圧力波を生成することができ、吸気音を低減することができる。
【０００９】
請求項６記載の発明では、圧力波制御手段は各導入通路部を開閉する弁手段を有している。そのため、弁手段によって導入通路部の開口面積を制御することにより、合成部で合成される排気の圧力波の振幅が制御される。すなわち、弁手段によって各導入通路部の開口面積を制御することにより、合成部で合成される圧力波の位相および振幅が調整される。これにより、吸気系には、合成部で合成された任意の位相および振幅の圧力波が導入される。したがって、エンジンの吸気音は合成された圧力波によって打ち消され、吸気音を低減することができる。
【００１０】
請求項７記載の発明では、接続通路部に設けられている振動板を備えている。合成部と吸気系とを接続する接続通路部に設けられている振動板は、合成部で合成された圧力波によって振動する。これにより、吸気系には、合成部で合成された任意の位相および振幅の音が導入される。したがって、エンジンの吸気音は合成された圧力波によって打ち消され、吸気音を低減することができる。
【００１１】
請求項８記載の発明では、圧力波制御手段は各導入通路部に導入された排気の圧力波によって振動する振動部材を備えている。振動部材は、振動数可変手段によって振動数が変更される。そのため、振動数可変手段によって振動部材の振動数を制御することにより、合成部には任意の振動数の圧力波が導入される。すなわち、振動数可変手段によって振動部材の振動数を変更することにより、合成部で合成される圧力波の位相および振幅が調整される。これにより、吸気系には、合成部で合成された任意の位相および振幅の圧力波が導入される。したがって、エンジンの吸気音は合成された圧力波によって打ち消され、吸気音を低減することができる。
【００１２】
請求項９記載の発明では、振動数可変手段は振動部材の張力を変更する。振動部材は、張力を変更することによって、振動の伝わりやすさが変化し、振動数が変化する。これにより、導入された排気の圧力波によって振動する振動部材の振動数、すなわち振動部材の振動によって生成される圧力波の位相は変化する。そのため、各振動部材によって生成された圧力波を合成部で合成することにより、任意の位相および振幅の圧力波が生成される。したがって、エンジンの吸気音は合成された圧力波によって打ち消され、吸気音を低減することができる。
【００１３】
請求項１０記載の発明では、振動数可変手段は振動部材の振動する領域を変更する。振動部材は、振動する領域を変更することによって振動の伝わりやすさが変化し、振動数が変化する。これにより、導入された排気の圧力波によって振動する振動部材の振動数、すなわち振動部材の振動によって生成される圧力波の位相は変化する。そのため、各振動部材によって生成された圧力波を合成部で合成することにより、任意の位相および振幅の圧力波が生成される。したがって、エンジンの吸気音は合成された圧力波によって打ち消され、吸気音を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の複数の実施形態による吸気音低減装置を適用したエンジン制御システムを図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態によるエンジン制御システムを図１に示す。なお、以下の複数の実施形態において、実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
エンジン制御システム１は、エンジン本体１０、吸気系３０、排気系４０、吸気音低減装置５０および制御装置２を備えている。エンジン本体１０は、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２を備えている。シリンダブロック１１は、ピストン１３を往復移動可能に収容するシリンダ１４を形成している。シリンダヘッド１２は、シリンダブロック１１の端部に設けられている。ピストン１３は、クランクシャフト１５を回転軸としてシリンダ１４の内部を往復移動する。
【００１５】
エンジン本体１０は、例えば４サイクルもしくは２サイクルのガソリンエンジン、または４サイクルもしくは２サイクルのディーゼルエンジンなど、任意のエンジンを適用することができる。また、エンジン本体１０のシリンダ数も任意に設定することができる。本実施形態の場合、シリンダヘッド１２には、吸気バルブ２１、排気バルブ２２、吸気カム２３、排気カム２４、インジェクタ２５および点火コイル２６などが設けられている。
【００１６】
吸気系３０は、吸気口３１とエンジン本体１０とを接続する吸気管部３２を有している。吸気管部３２には、エアクリーナ３３、スロットルバルブ３４およびサージタンク３５が設けられている。吸気管部３２は、サージタンク３５とエンジン本体１０との間に吸気マニホールド３６を有している。吸気管部３２は、吸気が流れる吸気通路３７を形成している。吸気口３１から吸入された吸気は、吸気通路３７を経由してエンジン本体１０へ供給される。吸気通路３７は、エンジン本体１０の吸気ポート２７に連通している。エアクリーナ３３は、吸気中の異物を除去するフィルタ３８を有している。スロットルバルブ３４は、吸気通路３７を流れる吸気の流量を調整する。サージタンク３５は、吸気口３１から供給された吸気を吸気マニホールド３６を経由してエンジン本体１０の各シリンダ１４へ分配する。
【００１７】
排気系４０は、エンジン本体１０と排気口４１とを接続する排気管部４２を有している。排気管部４２には、触媒部４３が設けられている。排気管部４２は、エンジン本体１０に接続する排気マニホールド４４および合流部４５を有している。合流部４５では、エンジン本体１０の各シリンダ１４に接続している排気マニホールド４４が合流する。触媒部４３は、例えばモノリス三元触媒などを有しており、排気口４１から排出される排気中の窒素酸化物や炭化水素などを低減する。排気管部４２は、排気が流れる排気通路４６を形成している。排気通路４６は、エンジン本体１０の排気ポート２８に連通している。
【００１８】
吸気音低減装置５０は、エンジン制御システム１の吸気系３０と排気系４０との間に設けられている。吸気音低減装置５０は、導入通路部５１および導入通路部５２、圧力波制御手段の弁手段としての開閉弁５３および開閉弁５４、合成部５５、接続通路部５６、ならびに振動板５７を備えている。本実施形態の場合、吸気音低減装置５０は、排気系４０の合流部４５から分岐する導入通路部５１と、排気系４０の触媒部４３から分岐する導入通路部５２とを備えている。導入通路部５１には開閉弁５３が設けられている。また、導入通路部５２には開閉弁５４が設けられている。開閉弁５３は、導入通路部５１を開閉して導入通路部５１の開口面積を制御する。また、開閉弁５４は、導入通路部５２を開閉して導入通路部５２の開口面積を制御する。
【００１９】
導入通路部５１と導入通路部５２とは合成部５５で合流している。合成部５５は、導入通路部５１および導入通路部５２とは反対側の端部が接続通路部５６に接続している。接続通路部５６は、合成部５５と吸気系３０とを接続している。本実施形態の場合、接続通路部５６は、合成部５５と反対側の端部がエアクリーナ３３に接続している。
【００２０】
振動板５７は、合成部５５に設けられている。振動板５７は、合成部５５において導入通路部５１および導入通路部５２側とエアクリーナ３３側とを気密に仕切っている。振動板５７は、例えば樹脂や金属などの薄板により振動可能に形成されている。合成部５５に気密に振動板５７を設けることにより、排気系４０に接続する導入通路部５１および導入通路部５２から吸気系３０へ排気が逆流することはない。なお、振動板５７は、合成部５５に限らず、合成部５５から吸気系３０までの間であれば接続通路部５６のいずれの位置に配置してもよい。
【００２１】
制御装置２は、例えばエンジン制御システム１の全体を制御するエンジンＥＣＵである。制御装置２は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭから構成されるマイクロコンピュータを有している。制御装置２は、エンジン本体１０のインジェクタ２５および点火コイル２６、吸気系３０のスロットルバルブ３４、ならびに吸気音低減装置５０の開閉弁５３および開閉弁５４に電気的に接続している。また、制御装置２は、エンジン本体１０の回転数を検出する回転数検出手段としての回転数センサ１６に接続している。制御装置２は、回転数センサ１６からエンジン本体１０のクランクシャフト１５の回転数を入手する。
【００２２】
制御装置２は、図示しないアクセルペダルの踏み込み量に応じて、エンジン本体１０の回転数および出力を制御する。具体的には、制御装置２は、スロットルバルブ３４により吸気通路３７を流れる吸気の流量を制御し、点火コイル２６により混合気の点火時期を制御し、インジェクタ２５により燃料の噴射量を制御する。制御装置２は、さらに音検出手段としての音センサ６０に接続している。音センサ６０は、吸気通路３７を流れる吸気の音を検出する。
【００２３】
次に、上記の構成の吸気音低減装置５０の作動について説明する。
導入通路部５１および導入通路部５２は、排気が流れる排気通路４６に接続している。一方、導入通路部５１および導入通路部５２は、合成部５５に設けられている振動板５７によって端部が塞がれている。これにより、導入通路部５１および導入通路部５２には、排気通路４６を流れる排気は流入せず、排気の圧力波のみが導入される。排気の圧力波とは、エンジン本体１０の各シリンダ１４から排出される排気が有する圧力波動である。排気通路４６における排気の圧力は、エンジン本体１０の各シリンダ１４から排気が排出されたとき上昇する。そのため、エンジン本体１０から排出される排気は、周期的な圧力変動を含んでいる。すなわち、排気通路４６を流れる排気は、エンジン本体１０の回転数によって周波数が変化する。
【００２４】
また、導入通路部５１は排気マニホールド４４の合流部４５に接続し、導入通路部５２は触媒部４３に接続している。そのため、導入通路部５１と導入通路部５２との間は離れている。これにより、導入通路部５１から導入される排気の圧力波と、導入通路部５１から導入される排気の圧力波との間では、周波数すなわち位相および振幅が異なっている。その結果、合成部５５では、導入通路部５１および導入通路部５２から導入された位相および振幅の異なる圧力波が合成される。
【００２５】
導入通路部５１には，圧力波制御手段として開閉弁５３が設けられ、導入通路部５２には開閉弁５４が設けられている。そのため、導入通路部５１および導入通路部５２から導入される圧力波の振幅は、開閉弁５３および開閉弁５４が開閉する各導入通路部５１、５２の開口面積によって変化する。これにより、開閉弁５３および開閉弁５４により導入通路部５１および導入通路部５２の開口面積を変化させることにより、合成部５５に導入される圧力波の振幅が制御される。その結果、図２に示すように、合成部５５では、位相および振幅の異なる圧力波がベクトル合成され、位相および振幅が制御された圧力波が生成される。
【００２６】
開閉弁５３の開度が大きく、開閉弁５４の開度が小さいとき、図２（Ａ）に示すように導入通路部５１から導入される排気の圧力波の振幅は大きく、導入通路部５２から導入される排気の圧力波の振幅は小さくなる。その結果、合成された圧力波すなわち合成波の位相は進む。同様に、開閉弁５３の開度が小さく、開閉弁５４の開度が大きなとき、図２（Ｂ）に示すように導入通路部５１から導入される排気の圧力波の振幅は小さく、導入通路部５２から導入される排気の圧力波の振幅は大きくなる。その結果、合成波の位相は遅れる。また、開閉弁５３および開閉弁５４の開度が同程度に大きいとき、図２（Ｃ）に示すように導入通路部５１および導入通路部５２から導入される圧力波の振幅は同程度に大きくなる。その結果、合成波は、位相が変化することなく振幅のみが大きくなる。同様に、開閉弁５３および開閉弁５４の開度が同程度に小さいとき、図２（Ｄ）に示すように導入通路部５１および導入通路部５２から導入される圧力波の振幅は同程度に小さくなる。その結果、合成波は、位相が変化することなく、振幅もあまり大きくならない。このように、開閉弁５３および開閉弁５４の開度を調整することにより、合成波の位相および振幅は変化する。
【００２７】
制御装置２は、回転数センサ１６から検出したエンジン本体１０の回転数、あるいは音センサ６０で検出した吸気通路３７を流れる吸気の音に基づいて、開閉弁５３および開閉弁５４による導入通路部５１および導入通路部５２の開口面積を制御する。これにより、合成部５５では、エンジン本体１０の回転数あるいは吸気通路３７を流れる吸気の音に対応した圧力波が生成される。
【００２８】
吸気通路３７における吸気の圧力は、エンジン本体１０のシリンダ１４に吸気が吸入されたとき低下する。そのため、エンジン本体１０へ吸入される吸気は、周期的な圧力変動を含んでいる。すなわち、吸気通路３７を流れる吸気は、エンジン本体１０の回転数によって周波数が変化する。また、吸気通路３７を流れる吸気は、例えば吸気系における共鳴などにより、エンジン本体１０の特定の回転数において、吸気音が増大する場合がある。
【００２９】
制御装置２は、エンジン本体１０の回転数を検出することにより、エンジン本体１０の回転数に応じた吸気音の位相および振幅を推定、または音センサ６０の出力から吸気音の位相および振幅を検出する。そして、制御装置２は、開閉弁５３および開閉弁５４の開閉を制御することにより、推定または検出した吸気音の位相と逆位相の圧力波を合成部５５において合成する。
【００３０】
合成部５５において合成された圧力波によって、振動板５７は接続通路部５６の空気を振動させる。振動板５７の振動は、接続通路部５６に満たされている空気に圧力波を形成する。振動板５７の振動によって生成された圧力波は、吸気系３０のエアクリーナ３３を流れる吸気に伝搬する。その結果、吸気通路３７を流れる特定の位相および振幅を有する吸気には、振動板５７の振動による逆位相の圧力波が伝わる。これにより、吸気通路３７を流れる吸気の圧力変動は、振動板５７の振動による逆位相の圧力波によって打ち消される。したがって、吸気通路３７を流れる吸気から発生する音は、排気によって形成された逆位相の圧力波によって低減される。
【００３１】
以上説明したように、本実施形態では、異なる位置から導入した排気の圧力波を合成することによって、任意の位相および振幅を有する圧力波を形成している。そして、合成した圧力波によって振動板５７を振動させることにより、吸気通路３７を流れる吸気へ逆位相の圧力波を導入している。したがって、吸気通路３７において発生する吸気音を低減することができる。
【００３２】
本実施形態では、制御装置２で開閉弁５３および開閉弁５４を制御することにより、合成部５５では任意の位相および振幅の圧力波が生成される。そのため、エンジン本体１０の回転数の広い領域において、吸気音に応じた逆位相の圧力波が生成される。したがって、吸気音の増大を招くことなく、エンジン本体１０の回転数の広い領域で吸気音を低減することができる。
【００３３】
また、本実施形態では、導入通路部５１および導入通路部５２は合流部４５または触媒部４３に接続している。合流部４５および触媒部４３は、排気系４０において互いに離れているとともに、いずれも比較的大きな径を有している。したがって、導入通路部５１および導入通路部５２は、容易に排気系に接続することができる。
【００３４】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態によるエンジン制御システムを図３に示す。第２実施形態では、圧力波制御手段が第１実施形態と異なっている。第２実施形態の場合、吸気音低減装置７０は、導入通路部７１および導入通路部７２、圧力波制御手段としての振動板制御部７３および振動数制御部７４、合成部７５、ならびに接続通路部５６を備えている。導入通路部７１には、振動板数御部７３が設けられている。また、導入通路部７２には、振動数制御部７４が設けられている。
【００３５】
振動数制御部７３は、振動部材７３１と、振動数可変手段としてのアクチュエータ７３２とを有している。同様に、振動数制御部７４は、振動部材７４１と、アクチュエータ７４２とを有している。振動部材７３１は、例えばゴムや樹脂などの変形および振動可能な材料で形成されている。振動部材７３１は、図４に示すように外周側の端部の大部分が導入通路部７１に支持されている。一方、振動部材７３１の外周側の端部の一部は、アクチュエータ７３２に支持されている。これにより、振動部材７３１は、アクチュエータ７３２とともに導入通路部７１を塞いでいる。そのため、導入通路部７１に導入された排気は、振動部材７３１よりも合成部７５側には流入しない。
【００３６】
アクチュエータ７３２は、制御装置２からの指示により、振動部材７３１の端部を支持する力が変化する。アクチュエータ７３２による振動部材７３１の支持力が変化すると、振動部材７３１の張力が変化する。振動部材７３１は、例えば張力が大きくなると、振動しにくくなる。そのため、振動部材７３１の張力を大きくすることにより、圧力波を伝えにくくなり、振動数が低下する。その結果、振動部材７３１の張力を変更することにより、導入通路部７１に導入された排気の圧力波によって振動する振動部材７３１の振動数は変化する。したがって、制御装置２からの支持により振動部材７３１の張力を変更すると、振動部材７３１で生成する圧力波は位相および振幅が制御される。
【００３７】
導入通路部７４に設けられている振動数制御部７４も、振動数制御部７３と同一の構成であるので説明を省略する。このように、振動数制御部７３および振動数制御部７４において、位相および振幅が制御された圧力波は、合成部７５において合成される。その結果、合成部７５では、導入通路部７１の振動部材７３１および導入通路部７２の振動部材７４１の振動によって生成された圧力波が合成される。合成された圧力波は、接続通路部５６を経由して吸気系３０を流れる吸気へ導入される。
【００３８】
第２実施形態では、導入通路部７１および導入通路部７２における振動部材７３１または振動部材７４１の振動によって生成した圧力波を合成部７５で合成して吸気系３０へ導入している。これにより、吸気系３０には吸気音と逆位相の圧力波が導入される。したがって、吸気音を低減することができる。
【００３９】
（第３実施形態）
図５に示すように、第３実施形態では振動数制御部７３の構成が第２実施形態と異なる。振動数制御部７３および振動数制御部７４は構成が同一であるので、振動数制御部７３について説明する。
振動数制御部７３は、振動部材７３１およびアクチュエータ７３２を有している。振動部材７３１は、外周側の全周が導入通路部７１に支持されている。これにより、振動部材７３１は、導入通路部７１を遮り、排気系４０側から吸気系３０側への排気の流入を遮断している。振動部材７３１のほぼ中央部には、アクチュエータ７３２が接続している。アクチュエータ７３２は、振動部材７３１に引っ張り力を加える。これにより、アクチュエータ７３２は、振動部材７３１の張力を変更する。
【００４０】
第３実施形態では、アクチュエータ７３２により振動部材７３１の張力を変更することにより、導入通路部７１に導入された排気の圧力波によって振動する振動部材７３１の振動数は変化する。そのため、制御装置２からの指示により振動部材７３１の張力を変更すると、振動部材７３１で生成する圧力波は位相および振幅が制御される。導入通路部７１および導入通路部７２における振動部材７３１または振動部材７４１の振動によって生成した圧力波は、合成部７５で合成して吸気系３０へ導入される。これにより、吸気系３０には吸気音と逆位相の圧力波が導入される。したがって、吸気音を低減することができる。
【００４１】
（第４実施形態）
図６に示すように、第４実施形態では振動制御部７３の構成が第２実施形態と異なる。。振動数制御部７３および振動数制御部７４は構成が同一であるので、振動数制御部７３について説明する。
振動数制御部７３は、振動部材７３１およびアクチュエータ７３２を有している。振動部材７３１は、外周側の全周が導入通路部７１に支持されている。これにより、振動部材７３１は、導入通路部７１を遮り、排気系４０側から吸気系３０側への排気の流入を遮断している。アクチュエータ７３２は、振動部材７３１の外周側の端部に設けられている。アクチュエータ７３２では、例えば電磁石と永久磁石とが組み合わされている。これにより、アクチュエータ７３２は、斥力または引力を生じさせる。そのため、振動部材７３１は、図５（Ａ）、図５（Ｂ）に示すように導入通路部７１において湾曲状に変形が生じたり、平面上に変形したりする。アクチュエータ７３２から斥力が発生するとき、図５（Ａ）に示すように振動部材７３１は湾曲する。一方、アクチュエータ７３２から引力が発生するとき、図５（Ｂ）に示すように振動部材７３１は平面上になる。また、アクチュエータ７３２に供給する電力を制御することにより、振動部材７３１を図５（Ａ）に示す位置と図５（Ｂ）に示す位置との中間位置に制御することもできる。
【００４２】
図５（Ａ）に示すように振動部材７３１に弛みが生じると、振動部材７３１は全体が振動する。一方、図５（Ｂ）に示すように振動部材７３１が平面上に張られると、振動部材７３１はアクチュエータ７３２よりも内周側のみが振動する。すなわち、アクチュエータ７３２によって、振動部材７３１の形状を変化させることにより、振動部材７３１は振動する部分の面積が変化する。振動部材７３１の振動する面積が変化することにより、図５（Ａ）に示すように振動する面積が大きなときは圧力波の振動が伝わりやすく、図５（Ｂ）に示すように振動する面積が小さなときは圧力波の振動が伝わりにくくなる。そのため、アクチュエータ７３２によって振動部材７３１の形状を変化させることにより、振動部材７３１を経由して吸気系３０側へ伝わる圧力波の位相および振幅が制御される。
【００４３】
第４実施形態では、アクチュエータ７３２により振動部材７３１の形状を変更し、振動部材７３１のうち振動する部分の面積を変更することにより、導入通路部７１に導入された排気の圧力波によって振動する振動部材７３１の振動数は変化する。そのため、制御装置２からの指示により振動部材７３１の形状を変更すると、振動部材７３１で生成する圧力波は位相および振幅が制御される。導入通路部７１および導入通路部７２における振動部材７３１または振動部材７４１の振動によって生成した圧力波は、合成部７５で合成して吸気系３０へ導入される。これにより、吸気系３０には吸気音と逆位相の圧力波が導入される。したがって、吸気音を低減することができる。
【００４４】
（その他の実施形態）
以上説明した本発明の複数の実施形態では、排気系４０から導入通路部５１および導入通路部５２が分岐する構成について説明した。すなわち、上述の実施形態では、排気系４０から二本の導入通路部５１、５２が分岐している。しかし、導入通路部は、排気系４０から二本以上分岐する構成としてもよい。導入通路部の本数を増やすことにより、複数の位置からそれぞれ位相の異なる圧力波が導入される。その結果、合成される圧力波の位相および振幅の領域はされに拡大される。したがって、さらに幅広い領域でエンジン本体１０の回転数に応じて吸気音を低減することができる。
また、上記の一実施形態では、制御装置２が回転数センサ１６で検出したエンジン本体１０の回転数および音センサ６０で検出した吸気通路３７における吸気音から開閉弁５３、５４を制御する構成について説明した。しかし、吸気音低減装置５０は、回転数センサ１６または音センサ６０のいずれか一方のみを備え、検出したエンジン本体１０の回転数または吸気通路３７の吸気音のいずれか一方から開閉弁５３、５４を制御する構成としてもよい。
【００４５】
上述した本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の第１実施形態による吸気音低減装置を適用したエンジン制御システムを示す概略図。
【図２】本発明の第１実施形態による吸気音低減装置において、導入通路部から導入した圧力波を合成した合成波を示す模式図。
【図３】本発明の第２実施形態による吸気音低減装置を適用したエンジン制御システムを示す概略図。
【図４】本発明の第２実施形態による吸気音低減装置を適用したエンジン制御システムの振動数制御部を拡大した模式図。
【図５】本発明の第３実施形態による吸気音低減装置を適用したエンジン制御システムの振動数制御部を拡大した模式図。
【図６】本発明の第４実施形態による吸気音低減装置を適用したエンジン制御システムの振動数制御部を拡大した模式図であって、（Ａ）は振動部材が湾曲状に変形した状態を示し、（Ｂ）は振動部材が平面状に変形した状態を示す。
【符号の説明】
【００４７】
１：エンジン制御システム、２：制御装置（制御手段）、１０：エンジン本体、１６：回転数センサ（回転数検出手段）、３０：吸気系、４０：排気系、４３：触媒部、４５：合流部、５０、７０：吸気音低減装置、５１、５２、７１、７２：導入通路部、５３、５４：開閉弁（圧力波制御手段、弁手段）、５５、７５：合成部、５６、７６：接続通路部、５７：振動板、６０：音センサ（音検出手段）、７３、７４：振動数制御部、７３１、７４１：振動部材、７３２、７４２：アクチュエータ（振動数可変手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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