(57)【要約】【課題】上下方向の支持力を十分に確保した上で、水平方向の共振点と車両エンジンなどの第１部材の水平方向の振動領域とが大きく異なるようにすることができる防振装置を提供する。【解決手段】第１取付部材１０と第２取付部材２０とを本体ゴム弾性体３０により連結する。そして、第１取付部材１０のフランジ部１２の外周には、被ストッパゴム６０が加硫接着されている。この被ストッパゴム６０の外周側に離隔して配置した筒状ストッパ７０は、第２取付部材２０に固定される。また、第２取付部材２０には、第２取付部材２０の下端から下方側へ延在する第１支持部８０が固定されている。さらに、筒状ストッパ７０の外周面には、当該外周面から外方へ延在するように第２支持部９０が固定されている。そして、第１支持部８０及び第２支持部９０は、第２部材に取り付けられる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１部材と第２部材とを防振支持する防振装置であって、
所定の軸方向の一方側端が前記第１部材に取り付けられる第１取付部材と、
前記第１取付部材の前記軸方向の他方側端から前記軸方向に同軸上に離隔して配置される第２取付部材と、
前記第１取付部材と前記第２取付部材とを連結する本体ゴム弾性体と、
前記第１取付部材の外周面に固定される被ストッパ部と、
筒状からなり、前記被ストッパ部に対して前記軸方向に直交する方向の外方に離隔して配置され、且つ、前記第２取付部材に固定される筒状ストッパと、
一方側端が前記第２取付部材に固定され、他方側端が前記軸方向のうち前記第１取付部材及び前記第２取付部材から遠ざかる方向に延在されて前記第２部材に取付けられる第１支持部と、
一方側端が前記筒状ストッパの外周面に固定され、他方側端が前記筒状ストッパの外周面から外方へ延在されて前記第２部材に取付けられる第２支持部と、
を備えることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記第２支持部の前記筒状ストッパへの固定位置は、前記軸方向において、前記被ストッパ部の外側端面の軸方向幅の範囲内に位置する請求項１記載の防振装置。
【請求項３】
前記第２支持部は、前記筒状ストッパの外側端面から前記軸方向に直交する方向の外方へ延在する請求項１又は２に記載の防振装置。
【請求項４】
前記第２支持部の前記軸方向に直交する方向の剛性は、前記第１支持部の前記軸方向の剛性よりも低い請求項１〜３の何れか一項に記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車両搭載のエンジンなどの第１部材と車両フレームなどの第２部材とを防振支持する防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、特開平４−４６２３３号公報（特許文献１）や特開２００５−３５１２８１号公報（特許文献２）に開示された防振装置がある。これらの防振装置は、車両エンジンなどに取り付けられる第１取付部材と、第１取付部材の下方側に離隔して配置される第２取付部材と、第１取付部材と第２取付部材との連結する本体ゴム弾性体とを備える。
【０００３】
そして、特許文献１に開示された防振装置は、第２取付部材の下方側に、車両フレームなどに取り付けられる支持部が第２取付部材に固定されている。このように、支持部が第２取付部材の下方側に延在するように固定されているので、防振装置に上下方向に入力が作用した場合に、支持部に圧縮引張力が生じる。従って、当該支持部は、十分な支持力を発揮する。つまり、車両エンジンを当該防振装置の上側に載置した場合に、このような支持部により、車両エンジンを確実に支持することができる。さらに、車両エンジンと車両フレームとが上下方向に相対移動する場合にも、上述した支持部により、確実に支持することができる。
【０００４】
一方、特許文献２に開示された防振装置は、車両フレームなどに取り付けられる支持部が第２取付部材の外周面から水平方向に延在するように固定されている。このような防振装置に上下方向の荷重・振動が入力した場合には、支持部にせん断力が生じる。従って、当該支持部による上下方向の入力に対する支持力が小さいため、上下方向の荷重及び振動が大きい場合に適用できない。
【０００５】
また、特許文献１に開示された防振装置の第２取付部材の上方側には、筒状のストッパが固定されている。この筒状ストッパは、第１取付部材の外周面に取り付けられた被ストッパ部に係止可能である。つまり、車両エンジンが車両フレームに対して水平方向に大きく相対移動する場合に、被ストッパ部をストッパに当接させることで、ストッパ機能を発揮するようにしている。
【０００６】
ここで、第２取付部材、支持部、及び、ストッパは、一体的に固定されている。そして、この一体部材において、車両フレームに取り付けられている位置は下方側であるのに対し、被ストッパ部とストッパとの当接位置は上方側である。そのため、車両エンジンが車両フレームに対して水平方向に大きく相対移動する場合には、支持部のうち車両フレームに取り付けられている位置を支点として、この一体部材に曲げモーメントが発生する。そして、曲げモーメントにより一体部材に生じる振動は、車両フレームに伝達し、振動・騒音の問題となる。特に、当該防振装置の水平方向の共振点が、車両エンジンの水平方向の振動領域付近となる場合には、車両フレームに伝達される振動が非常に大きくなるという問題がある。
【０００７】
そこで、上下方向の支持力を十分に確保した上で、防振装置の水平方向の共振点と車両エンジンの水平方向の振動領域とが大きく異なるようにすることが望まれる。
【０００８】
ここで、防振装置の共振点を変える技術として、例えば、特開平９−１５１９９０号公報（特許文献３）に開示されたダイナミックダンパがある。しかし、ダイナミックダンパを上述した防振装置に適用することは、部品構成が複雑化するため高コスト化を招来する。
【特許文献１】特開平４−４６２３３号公報
【特許文献２】特開２００５−３５１２８１号公報
【特許文献３】特開平９−１５１９９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、上下方向の支持力を十分に確保した上で、水平方向の共振点と車両エンジンなどの第１部材の水平方向の振動領域とが大きく異なるようにすることができる防振装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の防振装置は、第１部材と第２部材とを防振支持する防振装置であって、所定の軸方向の一方側端が第１部材に取り付けられる第１取付部材と、第１取付部材の軸方向の他方側端から軸方向に同軸上に離隔して配置される第２取付部材と、第１取付部材と第２取付部材とを連結する本体ゴム弾性体と、第１取付部材の外周面に固定される被ストッパ部と、筒状からなり、被ストッパ部に対して軸方向に直交する方向の外方に離隔して配置され、且つ、第２取付部材に固定される筒状ストッパと、一方側端が第２取付部材に固定され、他方側端が軸方向のうち第１取付部材及び第２取付部材から遠ざかる方向に延在されて第２部材に取り付けられる第１支持部と、一方側端が筒状ストッパの外周面に固定され、他方側端が筒状ストッパの外周面から外方へ延在されて第２部材に取り付けられる第２支持部とを備える。
【００１１】
ここで、第２取付部材と、筒状ストッパと、第１支持部と、第２支持部とは、一体的に固定されている。なお、これらは、全て一体成形されてもよいし、別成形した後に接合するようにしてもよい。
【００１２】
そして、本発明の防振装置によれば、第１支持部は、第２取付部材から、軸方向のうち第１取付部材及び第２取付部材から遠ざかる方向に延在している。つまり、第１部材と第２部材とが所定の軸方向に相対移動する場合に、第１支持部には主として圧縮引張力が作用する。従って、この第１支持部により、所定の軸方向の支持力を十分に確保できる。
【００１３】
さらに、第２支持部が、筒状ストッパの外周面から外方へ延在している。つまり、第１部材と第２部材とが所定の軸方向に直交する方向へ相対移動する場合に、第２支持部には圧縮引張力が作用する。従って、上記の場合に、第２支持部は、第１支持部と第２部材との取付位置を支点として上記一体部品に生じる曲げモーメントによる変形を抑制できる。このことは、防振装置の所定の軸方向に直交する方向の共振点を高くするように作用する。つまり、防振装置の所定の軸方向に直交する方向の共振点が、車両エンジンなどの第１部材の所定の軸方向に直交する方向の振動領域から大きく異なるようにすることができる。その結果、防振装置から第２部材へ伝達される振動・騒音を抑制できる。
【００１４】
ここで、第１部材と第２部材とが所定の軸方向に相対移動する場合には、上述したように、第１支持部により支持力を発揮する。従って、第１部材と第２部材とが所定の軸方向及び当該軸方向に直交する方向へ複合的に相対移動する場合、所定の軸方向の成分に対しては第１支持部が支持力を発揮し、所定の軸方向に直交する方向の成分に対しては第２支持部が支持力を発揮する。つまり、第１支持部と第２支持部は、それぞれ支持力を発揮する方向が異なるようにされている。
【００１５】
また、第２支持部の筒状ストッパへの固定位置は、軸方向において、被ストッパ部の外側端面の軸方向幅の範囲内に位置するようにするとよい。すなわち、第１部材と第２部材とが軸方向に直交する方向へ相対移動する場合に、筒状ストッパの内周面のうち被ストッパ部が当接し得る範囲の筒状ストッパの外周面に第２支持部が固定されているとよい。
【００１６】
ここで、第１部材が第２部材に対して軸方向に直交する方向へ移動する場合には、被ストッパ部の外側端面が筒状ストッパの内周面を外方へ押圧することになる。つまり、上記一体部品に生じる曲げモーメントの作用点は、被ストッパ部の外側端面により筒状ストッパの内周面を押圧される位置となる。このとき、押圧された筒状ストッパの外周面には、第２支持部が固定されている。従って、上記一体部品に生じる曲げモーメントを小さくすることができる。つまり、第１部材による軸方向に直交する方向への振動に起因して、上記一体部品に生じる振動を低減することができる。
【００１７】
また、第２支持部は、筒状ストッパの外側端面から軸方向に直交する方向の外方へ延在するようにしてもよい。つまり、第２支持部が平板状とすると、当該平板の平面が軸方向に直交する方向と一致するようにする。
【００１８】
ここで、第１部材が第２部材に対して軸方向に直交する方向へ移動する場合には、筒状ストッパには、軸方向に直交する方向へ押圧力がかかる。つまり、上記のようにすることで、筒状ストッパに生じる押圧力の方向と、第２支持部が延在する方向とが一致することになる。従って、この場合、第２支持部には、圧縮引張力のみを作用させることができる。これにより、上記一体部品に生じる曲げモーメントをより確実に小さくすることができる。つまり、第１部材による軸方向に直交する方向への振動に起因して、上記一体部品に生じる振動をより低減することができる。
【００１９】
なお、当該防振装置の上側に第１部材を載置し、第１支持部が下側に延在するようにした場合には、第１部材の自重、及び、第１部材の上下方向への振動に対して、第１支持部が、上下方向の圧縮引張力により十分な支持力を発揮する。
【００２０】
ここで、特に、防振装置の上側に第１部材を載置し、第１支持部が下側に延在するようにした場合などには、以下のようにするとよい。すなわち、第２支持部の軸方向に直交する方向の剛性は、第１支持部の軸方向の剛性よりも低くするとよい。防振装置の上側に第１部材を載置する場合には、防振装置に入力される荷重・振動のうち、軸方向（上下方向）の成分が主成分となる。従って、主成分である上下方向の荷重・振動に対しては、第１支持部が支持力を発揮し、副成分である水平方向の荷重・振動に対しては、第２支持部が支持力を発揮するようになる。ここで、第１支持部及び第２支持部を剛性の高いものにすることで、大きな支持力を発揮することができる。しかし、高剛性のものにすることは、高コスト化を招来する。従って、低剛性化が望まれる。そこで、荷重・振動の主成分の上下方向を支持する第１支持部を高剛性とし、副成分の水平方向を支持する第２支持部を低剛性とすることで、それぞれ必要な支持力に応じた剛性とできる。従って、上下方向及び水平方向共に、十分に支持力を発揮することができる。そして、第１支持部と第２支持部の剛性を異ならしめることで、低コスト化を図ることができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の防振装置によれば、所定の軸方向の支持力を十分に確保した上で、軸方向に直交する方向の共振点と、第１部材の軸方向に直交する方向の振動領域とが大きく異なるようにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
次に、実施形態を挙げ、本発明をより詳しく説明する。本実施形態の防振装置について、ＦＦ型車両のエンジンの左右側であって、エンジンの慣性主軸上に配置する液体封入式防振装置を用いて、図１〜図３を参照して説明する。図１は、本実施形態の防振装置の平面図を示す。図２は、図１のＡ−Ａ断面図を示す。図３は、図１のＢ−Ｂ断面図を示す。また、図３において、破線は、車両エンジンを搭載した状態の被ストッパゴム６０を示す。以下、特に断らない限り、上下方向とは図２及び図３の上下方向を意味し、水平方向とは図２及び図３の水平方向を意味する。なお、本発明における軸方向とは、本実施形態における上下方向に相当する。
【００２３】
図１及び図２に示すように、防振装置は、第１取付部材１０と、第２取付部材２０と、本体ゴム弾性体３０と、ダイヤフラム部材４０と、仕切部材５０と、被ストッパゴム６０（本発明における被ストッパ部）と、筒状ストッパ７０と、第１支持部８０と、第２支持部９０とを備えている。
【００２４】
第１取付部材１０は、鉄系金属により形成され、車両エンジンが取り付けられる。この第１取付部材１０は、軸部１１と、フランジ部１２と、本体ゴムインナ取付部１３とから構成される。軸部１１は、上下方向に延在する軸状からなり、この上端面は、車両エンジンに当接する。フランジ部１２は、軸部１１の下端に位置し、軸部１１よりも外周側に突出した円盤形状からなる。本体ゴムインナ取付部１３は、フランジ部１２の下端に位置し、逆円錐状からなる。この本体ゴムインナ取付部１３の外径は、フランジ部１２の外径よりも小さい。すなわち、第１取付部材１０のうちフランジ部１２が最も外周側に突出している。さらに、第１取付部材１０には、車両エンジンに取り付けるための取付ボルト（図示せず）が螺合されるねじ穴１１ａが、軸部１１の上端面から下方向へ向かって形成されている。
【００２５】
第２取付部材２０は、鉄系金属により形成され、両端が開口した円筒状からなる。この第２取付部材２０は、上下方向に両端の開口部が向くように、且つ、上側の開口端が第１取付部材１０の本体ゴムインナ取付部１３から下方側に同軸上に離隔して配置されている。
【００２６】
本体ゴム弾性体３０は、略円錐台形状からなる本体部３１と、本体部３１の下方側に延在する円筒部３２とから構成される。本体部３１のうち小径の上端側が、第１取付部材１０の本体ゴムインナ部材１３に同軸的に加硫接着されている。また、本体部３１のうち大径の下端外周面が、第２取付部材２０の上側開口端に加硫接着されている。そして、この本体部３１の大径の下端側には、上側に向かって凹部３１ａが形成されている。円筒部３２は、第２取付部材２０の内周面に加硫接着されている。つまり、本体ゴム弾性体３０は、第１取付部材１０の本体ゴムインナ取付部１３と第２取付部材２０の内周面とを加硫接着により連結している。
【００２７】
ダイヤフラム部材４０は、第２取付部材２０の下側の開口端の内周側に配置されている。このダイヤフラム部材４０は、ダイヤフラム本体４１と、ダイヤフラム保持部４２とから構成される。ダイヤフラム本体４１は、薄肉のゴム膜により形成されており、容易に弾性変形が許容される形状からなる。このダイヤフラム本体４１は、ドーム状に形成されている。ダイヤフラム保持部４２は、鉄軽金属により形成され、円筒状からなる。このダイヤフラム保持部４２の内周面には、ダイヤフラム本体４１の周縁部が加硫接着されている。また、ダイヤフラム保持部４２の外周面は、本体ゴム弾性体３０の円筒部３２の内周面に当接している。つまり、ダイヤフラム部材４０と本体ゴム弾性体３０の本体部３１の凹部３１ａとの間に、密閉状の液体室１００が形成されている。
【００２８】
仕切部材５０は、第２取付部材２０の内周側であって、本体ゴム弾性体３０とダイヤフラム部材４０との間に配置されている。仕切部材５０は、液体室１００を、本体部３１の凹部３１ａ側の主液室１０１と、ダイヤフラム部材４０側の副液室１０２とに仕切っている。この仕切部材５０の外周側には、本体ゴム弾性体３０の円筒部３２の内周面との間に、主液室１０１と副液室１０２とを連通する環状の第１オリフィス通路５１が形成されている。この第１オリフィス通路５１は、例えばエンジンシェイクなどの低減を目的とする振動の周波数に合わせて、その通路長さや断面積を適宜設定する。また、仕切部材５０の図２の左右方向中央には、主液室１０１と副液室１０２とを連通する上下方向に貫通する第２オリフィス通路５２が形成されている。この第２オリフィス通路５２は、例えばアイドル振動などの低減を目的とする振動の周波数に合わせて、穴径及び内部のゴム厚などを適宜設定する。
【００２９】
被ストッパゴム６０は、環状からなり、第１取付部材１０のフランジ部１２の外周面、上端面及び下端面に加硫接着されている。この被ストッパゴム６０は、本体ゴム弾性体３０の本体部３１の上端側に一体的に形成されている。
【００３０】
筒状ストッパ７０は、鉄系金属の円筒状からなり、第１取付部材１０のフランジ部１２及び本体ゴムインナ取付部１３、第２取付部材２０、本体ゴム弾性体３０、ダイヤフラム部材４０、及び、仕切部材５０を内部に収容している。そして、筒状ストッパ７０の下方側の内周面が、第２取付部材２０の外周面に圧入により固定されている。この筒状ストッパ７０の上端側は、中央に円形孔７０ａが形成されるように、内側に屈曲形成されている。そして、車両エンジンが車両フレームに対して相対移動した場合に、被ストッパゴム６０の外周面及び上端面が筒状ストッパ７０の上端側の内周面に当接するようにしている。具体的には、車両エンジンが車両フレームに対して上方向に相対移動した場合には、被ストッパゴム６０の上端面が筒状ストッパ７０の屈曲部の下面に当接するようにしている。また、車両エンジンが車両フレームに対して水平方向に相対移動した場合には、被ストッパゴム６０の外周面が筒状ストッパ７０の円筒部の内周面に当接するようにしている。
【００３１】
第１支持部８０は、金属製の略Ｌ字型板状からなり、２カ所配置されている。この第１支持部８０は、垂直部８１と、水平部８２と、リブ８３とから構成される。垂直部８１は、上端側が筒状ストッパ７０の下方側の外周面に溶接されている。また、垂直部８１の下端側は、第２取付部材２０及び筒状ストッパ７０の下方側に延在している。つまり、垂直部８１は、実質的に、第２取付部材２０の下端から、第１取付部材１０及び第２取付部材２０から遠ざかる方向に延在している。
【００３２】
水平部８２は、垂直部８１の下端から外方で水平方向に屈曲形成されている。この水平部８２には、車両フレームに取り付けるためのボルトを挿通する取付穴８２ａが形成されている。そして、水平部８２の下面が、車両フレームに当接する。リブ８３は、垂直部８１及び水平部８２に対して直交する方向に配置されている。このリブ８３は、垂直部８１を補強するためのものである。
【００３３】
そして、この第１支持部８０の垂直部８１は、上下方向に延在するように配置されているので、車両エンジンを載置した場合に、垂直部８１の圧縮引張力により十分な支持力を発揮することができる。さらに、車両エンジンが車両フレームに対して上下方向に振動する場合にも、垂直部８１の圧縮引張力により第１支持部８０は十分な支持力を発揮する。
【００３４】
第２支持部９０は、金属製のコの字型板状からなる。この第２支持部９０は、平板部９１と、リブ９２、９２とから構成される。平板部９１は、平板状からなり、一端側が筒状ストッパ７０の上端側の外周面に溶接されている。さらに詳細には、図３の破線にて示すように、平板部９１の一端側は、車両エンジン搭載時における被ストッパゴム６０の外周面の上下方向幅のほぼ中央に位置している。つまり、車両エンジンが車両フレームに対して水平方向に相対移動した場合に、被ストッパゴム６０の外周面が筒状ストッパ７０に当接する部位の外周側に、第２支持部９０の平板部９１の一端側が含まれている。特に、被ストッパゴム６０の外周面の上下方向幅のほぼ中央に位置させることで、車両エンジンが車両フレームに対して上下方向及び水平方向に相対移動した場合にも、被ストッパゴム６０の外周面が筒状ストッパ７０に当接する部位の筒状ストッパ７０の外周側に、第２支持部９０の平板部９１の一端側が含まれるようにできる。
【００３５】
さらに、平板部９１は、筒状ストッパ７０の外周面の外方であって水平方向に延在するようにされている。また、平板部９１の他端側には、車両フレームに取り付けるためのボルトを挿通する取付穴９１ａが形成されている。そして、この平板部９１の下面が、車両フレームに当接する。リブ９２、９２は、平板部９１の両端側に、平板部９１に対して垂直上方に屈曲形成されている。このリブ９２、９２は、平板部９１を補強するためのものである。
【００３６】
このような第２支持部９０には、車両エンジンが車両フレームに対して水平方向に相対移動する場合に、主として圧縮引張力が作用する。特に、平板部９１を水平方向に延在することで、上記場合に、第２支持部９０に確実に圧縮引張力が作用するようにできる。つまり、第１支持部８０の垂直部８１の下端を支点として、車両エンジンが車両フレームに対して水平方向に相対移動する場合に、第２取付部材２０、筒状ストッパ７０、第１支持部８０、及び第２支持部９０の一体部品に生じる曲げモーメントによる変形を抑制できる。そして、防振装置の水平方向の共振点を高くすることができる。
【００３７】
特に、第２支持部９０の平板部９１の一端側は、車両エンジン搭載時における被ストッパゴム６０の外周面の上下方向幅のほぼ中央に位置している。これにより、被ストッパゴム６０により上記一体部品が受ける押圧力の作用点が、平板部９１の一端側に一致する。従って、車両エンジンが車両フレームに対して水平方向に相対移動することにより、曲げモーメントによる変形を確実に抑制でき、共振点をより高くすることができる。
【００３８】
従って、防振装置の水平方向の共振点を、車両エンジンの水平方向の振動領域から大きく異なるようにすることができる。その結果、防振効果を十分に発揮することができる。
【００３９】
さらに、第２支持部９０の水平方向の剛性は、２個の第１支持部８０の上下方向の剛性よりも低くしている。ここで、防振装置に入力される荷重・振動のうち、上下方向の成分が水平方向の成分よりも大きい。これは、防振装置が車両エンジンを上側に載置していると共に、車両走行などにより発生する振動は上下方向の振動が大きいからである。そこで、上下方向の支持力を発揮する第１支持部の上下方向の剛性を高くし、水平方向の支持力を発揮する第２支持部の水平方向の剛性を低くすることで、低コスト化を図りつつ、十分な支持力を発揮することができる。
【００４０】
ここで、以上のように構成された本実施形態の防振装置の動作について説明する。車両エンジンの駆動により発生する高周波領域の振動が防振装置に入力される場合には、本体ゴム弾性体３０の弾性作用により防振効果を発揮する。また、エンジンシェイクなどの低周波大振幅振動が防振装置に入力される場合には、第１オリフィス通路５１を流動する流体の共振作用により、防振効果を発揮する。また、アイドル振動などの中周波中振幅振動が防振装置に入力される場合には、第２オリフィス通路５２を流動する流体の共振作用により、防振効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本実施形態の防振装置の平面図を示す。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図を示す。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図を示す。
【符号の説明】
【００４２】
１０：第１取付部材、  ２０：第２取付部材、  ３０：本体ゴム弾性体、
４０：ダイヤフラム部材、  ５０：仕切部材、  ６０：被ストッパゴム、
７０：筒状ストッパ、  ８０：第１支持部、  ９０：第２支持部
【図１】
2007255640.tif 000003
【図２】
2007255640.tif 000004
【図３】
2007255640.tif 000005