(57)【要約】【課題】電動ステアリングロック装置のモータの振動に起因した異音の発生を好適に抑制することのできる電動ステアリングロック装置を提供する。【解決手段】環状に形成されるとともに、クリアランスＣＬへの挿入側に向かうほどその厚さが薄くなるスペーサ２０を、コイルばね２１を介してばね受座１６に固定した。そして、電動ステアリングロック装置が車体側に固定される際には、車両のステアリングシャフトの挿通される筒状のステアリングチューブ３０の側壁に透設された開口部３１の内周とガイド部１２の先端の外周とのクリアランスＣＬに対してスペーサ２０が挿入されるようにした。【選択図】図４
2007153171.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータが収容された本体部とその本体部から車両のステアリングシャフト側に向けて突設された筒状のガイド部とを有して構成されたロックボディと、前記ガイド部内に配設されるとともに前記モータによって前記ガイド部内を往復駆動されるロックバーとを有するステアリングロック装置を、車両のステアリングシャフトの挿通される筒状のステアリングチューブの側壁に透設された開口部に前記ガイド部の先端部を挿入した状態で、同ステアリングチューブとは異なる車体側の部材に対して前記ロックボディを固定する電動ステアリングロック装置の固定構造において、
前記ステアリングチューブの開口部の内周と前記ガイド部の先端の外周とのクリアランスに挿入されるスペーサを備える
ことを特徴とする電動ステアリングロック装置の固定構造。
【請求項２】
前記スペーサは、前記クリアランスへの挿入側に向かうほどその厚さが薄くされてなる
請求項１に記載の電動ステアリングロック装置の固定構造。
【請求項３】
前記スペーサを前記クリアランスへ弾性付勢する弾性部材をさらに備える
請求項２に記載の電動ステアリングロック装置の固定構造。
【請求項４】
前記スペーサは、前記弾性部材を介して前記ロックボディに固定されてなる
請求項３に記載の電動ステアリングロック装置の固定構造。
【請求項５】
前記スペーサは、環状に形成されて前記ガイド部の先端外周に外挿されてなる
請求項１〜４のいずれか１項に記載の電動ステアリングロック装置の固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される電動ステアリングロック装置の固定構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両には一般に、ステアリングに連結されたステアリングシャフトを機械的に固定（ロック）することにより車両の盗難を防止するステアリングロック装置が搭載されている。このステアリングロック装置は、イグニッションキーの回動操作に連動して往復駆動される棒状のロックバーを備えて構成されており、同ロックバーをステアリングシャフト側に形成された穴形状部に係合させることによって上記ステアリングシャフトを機械的にロックするものである。
【０００３】
近年にあっては、車両の高機能化に伴い、上記ロックバーをモータの駆動力を利用して往復駆動させるようにした電動ステアリングロック装置も開発され、広く実用化されている。この種の電動ステアリングロック装置としては、例えば特許文献１に記載の電動ステアリングロック装置が知られている。この電動ステアリングロック装置は、モータが収容された本体部とその本体部から車両のステアリングシャフト側に向けて突設された筒状のガイド部とを有して構成されたロックボディと、上記ガイド部内に配設されるとともに上記モータによって上記ガイド部内を往復駆動されるロックバーとを備えて構成されている。こうした構成のもとに、上記電動ステアリングロック装置では、車両からの作動許可信号を受け、上記モータの作動を通じて上記ガイド部内から上記ロックバーが突出される。これにより、上記ロックバーがステアリングシャフト側の穴形状部に係合されることとなって、上述のステアリングロック装置と同様、上記ステアリングシャフトは機械的にロックされることとなる。
【０００４】
ところで、上記電動ステアリングロック装置の車両への搭載（車体への固定）は、以下の手順にしたがって行われる。すなわち、まず、電動ステアリングロック装置における上記ガイド部の先端部を、車両のステアリングシャフトの挿通される筒状のステアリングチューブの側壁に透設された開口部に挿入する。そして、この状態で、上記電動ステアリングロック装置の上記ロックボディをステアリングチューブと一体である車体側の部材に対して固定する。
【特許文献１】特開２００４−２３１１２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述の電動ステアリングロック装置では、上記ロックバーの往復駆動にあたって作動されるモータの振動が上記ロックボディを通じて車体に伝達される。こうしたモータ作動時の振動の車体への伝達は、車両における異音の発生原因ともなる。もっとも、電動ステアリングロック装置単体におけるモータ作動時の振動については、上記ロックボディの構造設計等を通じて十分な抑制が図られてはいる。ところが、電動ステアリングロック装置単体から発生する振動については十分に抑制されている場合であっても、同電動ステアリングロック装置を車体に固定すると、電動ステアリングロック装置が車体に固定されたシステムでの質量や剛性が変化するため、上記モータの振動に起因した異音が増大してしまうこともある。
【０００６】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、電動ステアリングロック装置のモータの振動に起因した異音の発生を好適に抑制することのできる電動ステアリングロック装置の固定構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
こうした目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、モータが収容された本体部とその本体部から車両のステアリングシャフト側に向けて突設された筒状のガイド部とを有して構成されたロックボディと、上記ガイド部内に配設されるとともに上記モータによって上記ガイド部内を往復駆動されるロックバーとを有する電動ステアリングロック装置を、車両のステアリングシャフトの挿通される筒状のステアリングチューブの側壁に透設された開口部に上記ガイド部の先端部を挿入した状態で、同ステアリングチューブとは異なる車体側の部材に対して上記ロックボディを固定するステアリングロック装置の取付構造において、上記ステアリングチューブの開口部の内周と上記ガイド部の先端の外周とのクリアランスに挿入されるスペーサを備えるようにした。
【０００８】
上述のように、電動ステアリングロック装置の車両への搭載、すなわち電動ステアリングロック装置の車体側の部材への固定は、車両のステアリングシャフトの挿通される筒状のステアリングチューブの側壁に透設された開口部に上記ガイド部の先端部を挿入した状態で、同ステアリングチューブとは異なる車体側の部材に対して上記ロックボディを固定することで行われる。このような電動ステアリングロック装置の固定構造においては、電動ステアリングロック装置の車体側の部材への固定作業における作業性等を確保するために通常、上記ステアリングチューブの開口部の内周と上記ガイド部の先端の外周との間にはクリアランスが設けられている。そこで、請求項１に記載の発明によるように、上記ステアリングチューブの開口部の内周と上記ガイド部の先端の外周とのクリアランスに挿入されるスペーサを備える構造とすれば、電動ステアリングロック装置が上記スペーサを介しても車体に固定されることとなるため、電動ステアリングロック装置を車体に固定したときの剛性が向上する。これにより、電動ステアリングロック装置におけるモータの振動の車両への伝達を好適に抑制することができるようになる。また、このように、電動ステアリングロック装置におけるモータの振動の車体への伝達が抑制されることから、車両においても、同電動ステアリングロック装置のモータの振動に起因した異音の発生が抑制されるようにもなる。
【０００９】
また、請求項１に記載の電動ステアリングロック装置の固定構造において、請求項２に記載の発明によるように、上記スペーサを、上記クリアランスへの挿入側に向かうほどその厚さが薄くされてなる構造にすることも有効である。このように、上記スペーサとして、上記クリアランスへの挿入側に向かうほどその厚さが薄くされてなる構造、すなわち上記クリアランス側に傾斜した部分を有する構造とすれば、上記ガイド部をステアリングチューブの開口部に挿入する際、上記スペーサの傾斜した部分によって同ガイド部が上記ステアリングチューブの開口部内に位置決めされる。このため、上記クリアランスへのスペーサの挿入を確実、且つ容易に行うことができるようになる。
【００１０】
さらに、請求項２に記載の電動ステアリングロック装置の固定構造において、請求項３に記載の発明によるように、上記スペーサを上記クリアランスへ弾性付勢する弾性部材をさらに備える構造とすることも有効である。このような固定構造とすれば、上記ステアリングチューブの開口部の内周と上記ガイド部の先端の外周とのクリアランスにスペーサを挿入するにあたって、弾性部材の弾性付勢によって上記スペーサが上記クリアランスに挿入されることとなるため、電動ステアリングロック装置の車体への固定作業を比較的容易に行なうことができるようになる。また、上記請求項２に記載の発明によるように、上記クリアランスへの挿入側に向かうほどその厚さが薄くされてなるスペーサを採用することとすれば、同スペーサの傾斜した部分が上記ステアリングチューブの開口部の内周面に当接した状態が上記弾性部材の弾性付勢によって維持されるため、車体側の部材の振動等によって上記クリアランスから上記スペーサが脱落したり、同スペーサが上記クリアランスに対して緩んだりすることを好適に抑制することができるようにもなる。
【００１１】
また、請求項３に記載の電動ステアリングロック装置の固定構造において、請求項４に記載の発明によるように、上記スペーサが、上記弾性部材を介して上記ロックボディに固定されてなるようにすれば、電動ステアリングロック装置と上記スペーサとが一体となるため、同電動ステアリングロック装置の車体への固定作業における作業性の向上はもとより、電動ステアリングロック装置及びスペーサの在庫管理やそれらの搬送等も容易に行えるようになる。
【００１２】
なお、請求項１〜４のいずれかに記載の電動ステアリングロック装置の固定構造において、請求項５に記載の発明によるように、上記スペーサを、環状に形成されて上記ガイド部の先端外周に外挿されてなる構造とすれば、上記ステアリングチューブの開口部の内周面とスペーサとの接触部分が増加するため、電動ステアリングロック装置の剛性もより向上することとなり、電動ステアリングロック装置のモータの振動に起因した異音の発生をさらに抑制することができるようになる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、電動ステアリングロック装置のモータの振動に起因した異音の発生を好適に抑制することのできる電動ステアリングロック装置の固定構造を提供することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明にかかる電動ステアリングロック装置の固定構造を具体化した一実施の形態について、図１〜図５を参照しつつ説明する。
図１は、本実施の形態にかかる電動ステアリングロック装置の固定構造を有する電動ステアリングロック装置の斜視構造を示したものである。
【００１５】
図１に示されるように、この電動ステアリングロック装置は、車体側の部材に固定されるロックボディ１０を備えて構成されている。このロックボディ１０は、箱状の本体部１１を有するとともに、その本体部１１の側面から図中左側（以下、「ステアリングシャフト側」と記載）に向けて突設された筒状のガイド部１２とを一体に有して構成されている。ガイド部１２内には、同図１において左右方向に往復駆動されるロックバー１３が配設されている。
【００１６】
また、ロックボディ１０において、上記本体部１１には、上記ロックバー１３を往復駆動させるための機構部（図示略）およびこの機構部に連結されたモータ４０が配設されている。機構部は、ウォームギアやはすば歯車等から構成される変換機構であって、モータ４０の回転運動を直進運動へ変換することにより上記ロックバー１３を往復駆動するものである。なお、モータ４０は、例えばエンジンが停止されてユーザが降車したとき、上記ロックバー１３がステアリングシャフト側に突出するように回転制御される。
【００１７】
一方、上記ロックボディ１０において、ガイド部１２には、その周面上にフランジ部１４，１５が同ガイド部１２の軸心を挟んで対向するように突設されている。これらフランジ部１４，１５のうち、フランジ部１４は、ガイド部１２の軸心方向長さのほぼ中央部に設けられている。一方、フランジ部１５は、ガイド部１２と上記本体部１１との境界近傍に設けられている。なお、フランジ部１４，１５には、挿通孔１４ａ，１５ａがそれぞれ透設されている。
【００１８】
また、ガイド部１２には、その軸心方向に沿って、フランジ部１５のステアリングシャフト側の側面からフランジ部１４のステアリングシャフト側の側面までの長さを有する断面略半円状のばね受座１６が突設されている。すなわち、このばね受座１６のステアリングシャフト側の端面および上記フランジ部１４のステアリングシャフト側の側面は、本体部１１のステアリングシャフト側の側面からの距離がほぼ同一の面となっている。
【００１９】
さらに、上記ロックボディ１０において、ガイド部１２の先端部には、その外周面を囲繞するように環状のスペーサ２０が外挿されている。このスペーサ２０のロックボディ１０側の側面には、ガイド部１２の外周面上を覆うように形成されたコイルばね２１の一端が固定されている。そして、このコイルばね２１の他端は、ばね受座１６の上記ステアリングシャフト側の端面に固定されている。すなわち、スペーサ２０は、上記コイルばね２１を介してロックボディ１０に固定されている。
【００２０】
ここで、上記スペーサ２０について、図２（ａ），（ｂ）を参照しつつさらに詳細に説明する。図２（ａ）は、図１中の矢印Ａの方向から見た電動ステアリングロック装置の側面構造のうち、ガイド部１２の先端部周辺について示したものであり、図２（ｂ）は、図２（ａ）中のＢ−Ｂに沿った同スペーサ２０の断面構造とともにガイド部１２の先端部周辺の側面構造およびコイルばね２１を示したものである。
【００２１】
図２（ａ）に示すように、スペーサ２０は、ガイド部１２の外周面に沿って環状に形成されている。このスペーサ２０の最大直径Ｘは、車両のステアリングシャフトの挿通される筒状のステアリングチューブの側壁に透設された開口部の内径よりも若干大きくなるように設定されている。また、その断面構造を図２（ｂ）に示すように、スペーサ２０は、ステアリングシャフト側に傾斜した断面三角形状となるように形成されている。すなわち、スペーサ２０は、ステアリングシャフト側に向かうほどその厚さが薄くなるように形成されている。また、このスペーサ２０は、ガイド部１２の軸心方向に往復動可能に同ガイド部１２に外挿されるとともに、上記コイルばね２１によってステアリングシャフト側に弾性付勢されている。
【００２２】
こうした構成を有する電動ステアリングロック装置は、以下に示す手順にしたがって車体に固定される。
図３に示すように、まず、車両のステアリングシャフトＳの挿通される筒状のステアリングチューブ３０の側壁に透設された開口部３１に上記ガイド部１２の先端部を挿入する。次いで、この状態で、上記ステアリングチューブ３０とは異なる車体側の固定プレート３２に対して電動ステアリングロック装置のロックボディ１０を固定する。詳しくは、ロックボディ１０を、そのフランジ部１４，１５の挿通孔１４ａ，１５ａがそれぞれ固定プレート３２の対応する位置に位置するように同固定プレート３２上に載置した状態で、同図３に示すようにボルト５０，５１によって固定プレート３２に固定する。これにより、電動ステアリングロック装置は、スペーサ２０を介してステアリングチューブ３０に固定されるとともに、ロックボディ１０のフランジ部１４，１５を介してボルト５０，５１によって車体側の固定プレート３２に固定されることとなる。すなわち、電動ステアリングロック装置は、３箇所にて車体に固定される。なお、本実施の形態においては、上記ステアリングチューブ３０と上記固定プレート３２とを一体に形成している。
【００２３】
ここで、ステアリングチューブ３０の開口部３１に電動ステアリングロック装置のガイド部１２の先端部を挿入する際の上記スペーサ２０の作用について、図４を参照しつつ説明する。
【００２４】
同図４に示されるように、上記ステアリングチューブ３０の開口部３１の内周と上記ガイド部１２の先端の外周との間には通常、クリアランスＣＬが存在する。このクリアランスＣＬの存在により、電動ステアリングロック装置のガイド部１２の先端部を上記開口部３１内に容易に挿入することができるようになっている。本実施の形態にかかる電動ステアリングロック装置では、ステアリングチューブ３０の開口部３１に上記ガイド部１２の先端部を挿入すると、上記クリアランスＣＬにスペーサ２０が挿入されることとなる。このとき、スペーサ２０は、ガイド部１２の先端部が挿入される前の位置として同図４に二点鎖線にて示す位置から、同ガイド部１２の軸心方向に沿ってばね受座１６側（本体部１１側）に移動する。また、スペーサ２０は、上述のように、コイルばね２１によってステアリングシャフト側、すなわち、クリアランスＣＬ側に弾性付勢されている。このため、スペーサ２０は、その傾斜した部分が上記ステアリングチューブ３０の開口部３１の周縁部に当接した状態でロックボディ１０側に移動する。またこの際、上記スペーサ２０の傾斜した部分によって上記ガイド部１２が上記開口部３１のほぼ中央に位置決めされる。
【００２５】
こうして電動ステアリングロック装置のガイド部１２の先端部をステアリングチューブ３０の開口部３１に挿入した後、上記ロックボディ１０を車体側の固定プレート３２に固定することとなる。このように電動ステアリングロック装置を車体に固定した後にあっても、コイルばね２１によってスペーサ２０がクリアランスＣＬ側に弾性付勢されることから、スペーサ２０の傾斜した部分と上記開口部３１の周縁部との当接した状態が維持されるようになる。このため、車両の振動に起因してステアリングチューブ３０や固定プレート３２が振動する場合にも、上記クリアランスＣＬからの上記スペーサ２０の脱落や、上記クリアランスＣＬに対する同スペーサ２０の緩みが好適に抑制される。
【００２６】
ちなみに、従来の電動ステアリングロック装置の車体への固定は、ロックボディ１０のフランジ部１４，１５を介した２箇所のボルト締結のみによって行われていた。この点、本実施の形態では、上述のように、電動ステアリングロック装置が３箇所にて車両に固定されるため、電動ステアリングロック装置を車体に固定したときのシステムの剛性の向上が図られ、ひいては電動ステアリングロック装置のモータ４０に起因する異音の発生が好適に抑制されるようになる。
【００２７】
ところで、モータの回転に伴って発生する振動は、複数の周波数成分から構成されている。そして、このモータが固定されたシステムの固有振動数がモータの１次周波数に近い場合には、共振現象に起因してモータの振動が上記システムによって増幅されることも知られている。上述のように、電動ステアリングロック装置のロックボディ１０には、ロックバー１３を往復駆動するためのモータ４０が収容されている。このため、ロックボディ１０に収容されているモータ４０の１次周波数と電動ステアリングロック装置の固有振動数が近い場合には、電動ステアリングロック装置の振動が増大する懸念がある。そこで、上記ロックボディ１０の構造設計等を通じてモータ４０単体の１次周波数と電動ステアリングロック装置の固有振動数とを乖離させて、電動ステアリングロック装置単体におけるモータ４０の作動時の振動を抑制するようにしている。しかしながら、電動ステアリングロック装置を車体側の固定プレート３２に固定することにより、電動ステアリングロック装置が固定されたシステムの固有振動数は変化する。その結果として、このシステムの固有振動数がモータ４０の１次周波数に近くなると、やはりモータ４０の振動が増幅されてしまい、電動ステアリングロック装置の固定されたシステムの振動が増大してしまうこととなる。
【００２８】
図５中の一点鎖線は、電動ステアリングロック装置を固定プレート３２に固定した場合のシステムの固有振動数が「２００Ｈｚ」である場合について、各周波数に対応させてその周波数応答関数を示したものである。このように、システムの周波数応答関数は、固有振動数近傍で最大値となっている。このため、例えば電動ステアリングロック装置のモータ４０の固有振動数が「１９６Ｈｚ」である場合には、電動ステアリングロック装置を固定プレート３２に固定したことにより、電動ステアリングロック装置の固定されたシステムの振動は、電動ステアリングロック単体の場合に比較して増大する。この点、本実施の形態にかかる電動ステアリングロック装置では、上述のように３箇所で車体側の固定プレート３２に固定されるため、電動ステアリングロック装置の固定されたシステムの剛性が向上するとともに、図５に実線にて示すように、同システムの固有振動数がモータ４０の１次周波数から乖離することとなる。その結果、図中に矢印にて示すように、モータ４０の固有振動数近傍における上記システムの周波数応答関数が低下して、電動ステアリングロック装置が車体側の固定プレート３２に固定された場合における振動の増幅が抑制されるようになる。
【００２９】
なお、本実施の形態では、固定プレート３２が「ステアリングチューブとは異なる車体側の部材」に、コイルばね２１が弾性部材にそれぞれ相当する。
以上説明したように、本実施の形態にかかる電動ステアリングロック装置の固定構造によれば、以下のような効果を得ることができるようになる。
【００３０】
（１）電動ステアリングロック装置が車体に固定される際、車両のステアリングシャフトＳの挿通されるステアリングチューブ３０の開口部３１の内周と電動ステアリングロック装置のガイド部１２の先端の外周とのクリアランスＣＬにスペーサ２０が挿入されるようにした。このため、電動ステアリングロック装置が上記スペーサ２０を介しても車体に固定されることとなるため、電動ステアリングロック装置が固定されたシステムの剛性の向上が図られるようになる。これにより、電動ステアリングロック装置におけるモータ４０の振動の車体への伝達を好適に抑制することができるようになる。また、このように、電動ステアリングロック装置におけるモータ４０の振動の車体への伝達が抑制されることから、車両においても、同電動ステアリングロック装置に収容されたモータ４０の振動に起因した異音の発生が抑制されるようになる。
【００３１】
（２）スペーサ２０を、ステアリングシャフト側に傾斜した断面三角形状となるように形成した。すなわち、ステアリングチューブ３０の開口部３１の内周と上記ガイド部１２の先端の外周とのクリアランスＣＬへの挿入側に向かうほどその厚さが薄くなるようにスペーサ２０を形成した。このため、上記クリアランスＣＬへのスペーサ２０の挿入を確実、且つ容易に行うことができるようになる。またこのとき、上記スペーサ２０の傾斜部分によって同ガイド部１２が上記ステアリングチューブ３０の開口部３１のほぼ中央に位置決めされることから、電動ステアリングロック装置の車体側の固定プレート３２への固定作業における作業性の向上が併せて図られるようになる。
【００３２】
（３）上記スペーサを環状に形成した。これにより、上記ステアリングチューブ３０の開口部３１の外縁部とスペーサ２０との接触部分が増加するため、電動ステアリングロック装置の固定されたシステムの剛性をより向上させることができるようになる。したがって、電動ステアリングロック装置のモータの振動に起因した異音の発生をさらに抑制することができるようになる。
【００３３】
（４）スペーサ２０のロックボディ１０側の側面にコイルばね２１の一端を固定するとともに、その他端をばね受座１６の端面に固定するようにした。そして、このコイルばね２１によってスペーサ２０が上記クリアランスＣＬ側へ弾性付勢されるようにした。このため、上記クリアランスＣＬにスペーサ２０を挿入するにあたって、コイルばね２１の弾性付勢によって上記スペーサ２０が上記クリアランスＣＬに挿入されることとなるため、電動ステアリングロック装置の車体への固定作業を比較的容易に行なうことができるようになる。また、電動ステアリングロック装置の車体への固定後にあっては、上記コイルばね２１によって、上記スペーサ２０の傾斜した部分と上記開口部３１の周縁部との当接した状態が維持されるようになる。このため、車両の振動に起因してステアリングチューブ３０や固定プレート３２が振動する場合においても、上記クリアランスＣＬからの上記スペーサ２０の脱落や、上記クリアランスＣＬに対する同スペーサ２０の緩みを好適に抑制することができるようになる。
【００３４】
（５）スペーサ２０を、上記コイルばね２１を介してばね受座１６（ロックボディ１０）に一体に固定するようにした。このため、電動ステアリングロック装置の車体側の固定プレート３２への固定作業における作業性の向上はもとより、電動ステアリングロック装置及びスペーサ２０の在庫管理やそれらの搬送等も容易に行えるようになる。
【００３５】
（６）ばね受座１６、スペーサ２０、およびコイルばね２１を新たに設けることによって、電動ステアリングロック装置の車両への固定箇所を、従来の電動ステアリングロック装置の固定構造に見られる２箇所から３箇所に増加させた。これにより、電動ステアリングロック装置を２箇所にて車両に固定したときのシステムの固有振動数とモータ４０の１次周波数とが近い場合であっても、電動ステアリングロック装置が固定されたシステムの固有振動数とモータ４０の１次周波数とを乖離させることができる。このため、電動ステアリングロック装置の大幅な設計変更を行うことなく、電動ステアリングロック装置が車体側の固定プレート３２に固定された場合における振動の増幅を好適に抑制することができるようになる。
【００３６】
なお、この発明にかかるステアリングロック装置の固定構造は上記実施の形態に限定されるものではなく、同実施の形態を適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。
【００３７】
・上記実施の形態において、スペーサ２０の形状は、電動ステアリングロック装置のガイド部１２の外周を囲繞する環状となる形状に限定されるものではなく、ステアリングチューブ３０の開口部３１の内周とガイド部１２の先端の外周とのクリアランスＣＬに挿入される部位を有する形状であれば、任意の形状を採用することができる。例えば、スペーサ２０を、上記ガイド部１２の外周を囲繞する櫛状に形成しておき、その櫛歯の部分を上記クリアランスＣＬに挿入するようにしてもよい。
【００３８】
・上記実施の形態において、コイルばね２１によるスペーサ２０のロックボディ１０への固定を割愛するようにしてもよい。すなわち、コイルばね２１の一端についてはスペーサ２０の側面に固定するものの、その他端については開放するようにしてもよい。このようにしても、上記（１）〜（３）、（５）、（６）の効果を得ることができる。
【００３９】
・上記実施の形態では、スペーサ２０をステアリングシャフトＳ側に弾性付勢する手段として、コイルばね２１を用いた。この他にも、例えば板ばねを用いてスペーサ２０をステアリングシャフトＳ側に弾性付勢するようにしてもよい。要するに、スペーサ２０をクリアランスＣＬ側へ弾性付勢することが可能な部材であれば、その材料、形状は限定されず、任意のものを採用することができる。
【００４０】
・上記実施の形態では、コイルばね２１を用いてスペーサ２０をステアリングシャフトＳ側に弾性付勢するようにしていたが、スペーサ２０のクリアランスＣＬへの挿入を機械によって行なう等して作業の効率化を図る場合や、コストの面から手作業で行なう場合等には、このコイルばね２１を割愛するようにしてもよい。
【００４１】
・上記実施の形態においては、ステアリングチューブ３０と固定プレート３２とを一体に形成した。しかしながら、これらステアリングチューブ３０と固定プレート３２とを、それぞれ車体に固定される別部品としてもよい。このようにしても、電動ステアリングロック装置を車体に固定したときのシステムの剛性の向上が図られるため、電動ステアリングロック装置のモータ４０の振動に起因する異音の発生を好適に抑制することができる。
【００４２】
・上記実施の形態において、スペーサ２０の形状は、ステアリングシャフトＳ側に傾斜した断面三角形状となる形状に限定されず、上記クリアランスＣＬへの挿入側に向かうほどその厚さが薄くなるような形状であればよい。例えば、スペーサ２０を、その傾斜部分の輪郭が直線ではなく、二次曲線となる形状に形成するようにしてもよい。
【００４３】
・上記実施の形態において、スペーサ２０の形状は、上記クリアランスＣＬへの挿入側に向かうほどその厚さが薄くなるような形状に限定されない。スペーサ２０は、上記ステアリングチューブ３０の開口部３１の内周と上記ガイド部１２の先端の外周とのクリアランスＣＬに挿入される形状であればよい。例えば、傾斜部を有しない円筒状にスペーサ２０を形成するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明にかかる電動ステアリングロック装置の固定構造の一実施の形態について、同固定構造を有する電動ステアリングロック装置の斜視構造を示す斜視図。
【図２】（ａ）は、図１のＡ矢視図、（ｂ）は、（ａ）のＢ−Ｂに沿ったスペーサの断面構造とともにガイド部の先端部周辺の側面構造を示す図。
【図３】本実施の形態にかかる電動ステアリングロック装置の車体への固定態様を示す斜視図。
【図４】本実施の形態にかかる電動ステアリングロック装置を車体に固定した際のステアリングチューブとスペーサとの連結部周辺について、図２（ａ）のＢ−Ｂに沿ったスペーサの断面構造とともにガイド部の先端部周辺の側面構造を示す図。
【図５】電動ステアリングロック装置が固定プレートに固定されたときのシステムの周波数とこれら周波数に対応する周波数応答関数との関係の一例を示すグラフ。
【符号の説明】
【００４５】
１０…ロックボディ、１１…本体部、１２…ガイド部、１３…ロックバー、１４，１５…フランジ部、１４ａ，１５ａ…挿通孔、１６…ばね受座、２０…スペーサ、２１…コイルばね、３０…ステアリングチューブ、３１…開口部、３２…固定プレート、４０…モータ、５０，５１…ボルト、Ｓ…ステアリングシャフト、ＣＬ…クリアランス。
【図１】
2007153171.tif 000003
【図２】
2007153171.tif 000004
【図３】
2007153171.tif 000005
【図４】
2007153171.tif 000006
【図５】
2007153171.tif 000007