(57)【要約】【課題】通常のアンロック操作とは異なる過大な荷重によって左右いずれかのスライドロック機構に変位が生じたときに、意図しないロック解除動作が起こらず安全性に優れたシートトラック装置を提供する。【解決手段】ロアレールと、ロアレールに対して摺動自在なアッパレールと、アッパレールの摺動を規制するロック部材と、アンロック方向の回動操作によってロック部材のロック状態を解除させるオープンレバーとを、それぞれ左右一対備えたシートトラック装置において、左右一対のオープンレバーに同時に上記アンロック操作方向の回動操作力が加わったとき該一対のオープンレバーを一体に同方向に回動させ、左右いずれかのオープンレバーに該アンロック操作方向と反対方向の回動変位が加わったときには、他方のオープンレバーを回動させない連動制御手段を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
床面に固定されるロアレールと、ロアレールに対して摺動自在なアッパレールと、ロアレールに対するアッパレールの摺動を規制するロック部材と、アッパレールに軸支されアンロック方向の回動操作によってこのロック部材のロック状態を解除させるオープンレバーとを、それぞれ左右一対備えたシートトラック装置において、
上記左右一対のオープンレバーに同時に上記アンロック操作方向の回動操作力が加わったとき該一対のオープンレバーを一体に同方向に回動させ、左右いずれかのオープンレバーに該アンロック操作方向と反対方向の回動変位が加わったときには、他方のオープンレバーを回動させない連動制御手段を備えたことを特徴とするシートトラック装置。
【請求項２】
請求項１記載のシートトラック装置において、上記左右一対のオープンレバーは、シート左右方向に延設した連動軸に固定されて該連動軸と一体に回動する一体回動レバーと、該連動軸に対して相対回動可能な相対回動レバーとからなり、
上記連動制御手段は、上記連動軸に固定され、連動軸が上記アンロック操作方向に回動操作されたとき上記相対回動レバーと共に回動し、連動軸がアンロック操作方向と反対方向に回動変位するとき相対回動レバーを回動させずに単独で回動する中継レバーを備えることを特徴とするシートトラック装置。
【請求項３】
請求項２記載のシートトラック装置において、上記相対回動レバーと中継レバーのいずれか一方に、連動軸を中心とする弧状の長孔を備え、他方に、該長孔に対して摺動可能に嵌まる回動伝達突起を備え、
中継レバーが連動軸と共に上記アンロック操作方向に回動するとき、上記回動伝達突起と長孔の端部の係合関係によって相対回動レバーに回動操作力が伝達され、中継レバーが連動軸によって上記アンロック操作方向と反対方向に回動変位されるとき、上記回動伝達突起が長孔内を移動して相対回動レバーに回動力が伝達されないことを特徴とするシートトラック装置。
【請求項４】
請求項１記載のシートトラック装置において、上記連動制御手段は、
上記左右一対のオープンレバーの一方に固定された第１の分割連動軸と、他方に固定された第２の分割連動軸と；
上記第１と第２の分割連動軸の対向端面の一方と他方に設けた、該分割連動軸の回転方向へ形成した円弧状の長孔と、該長孔に摺動可能に嵌まる回動伝達突起と；
を備え、
上記第１と第２の分割連動軸の一方に上記アンロック操作方向の回動操作力が加わったとき、上記回動伝達突起と長孔の端部の係合関係によって他方の分割回動軸に回動操作力が伝達され、一方の分割連動軸が上記アンロック操作方向と反対方向に回動変位するとき、上記回動伝達突起が長孔内を移動して他方の分割連動軸に回動力が伝達されないことを特徴とするシートトラック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のシートトラック装置に関し、特にシートトラック装置におけるロック解除操作構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のシートトラック装置として、ロアレール、ロアレールに対して前後方向に摺動自在なアッパレール、アッパレールの摺動を規制するスライドロック機構をそれぞれシートの左右に一対ずつ設け、左右共用のロック解除ハンドルによって左右のスライドロック機構を同時にアンロック操作するものがあった（特許文献１）。具体的には、左右それぞれのスライドロック機構はアッパレールの摺動を規制するロックレバー（ロック部材）と、このロックレバーを規制解除位置に退避移動させるオープンレバー（ロック解除部材）を備え、左右一対のオープンレバーが連結パイプなどの接続手段を介して一体的に回動するように接続されている。ロック解除ハンドルによって連結パイプを回動させることにより、左右のオープンレバーを同時にアンロック方向に回動させることができる。
【特許文献１】米国特許第６，４２５，５２７  Ｂ１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述のように左右一対のスライドロック機構を連動させた構造では、衝突事故などの際に過大な荷重が左右いずれか一方のシートトラック機構に作用した場合に、不用意なロック解除が生じるおそれがある。例えば、左右一対のロアレールのうちインナ側の一方にシートベルト締結用のベルトアンカーが設けられている場合、車両衝突時に、ベルトアンカーを介してインナ側のロアレールを持ち上げようとする荷重が作用する。スライドロック機構を構成するロックレバーやオープンレバーはアッパレール上に設けられているので、衝突荷重によってインナ側のロアレールが持ち上がると、これらのロックレバーやオープンレバーも上方に向けて変位され、オープンレバーにはアンロック操作時とは反対方向の回動変位が生じる。但し、単にインナ側のロアレールが持ち上がるだけであれば、インナ側のスライドロック機構全体が一様な動きをするのでロック解除が生じることはない。
【０００４】
ここで、インナ側のオープンレバーは連結パイプを介してアウタ側のオープンレバーと接続されているため、アウタ側のオープンレバーにもインナ側と同様の回動変位を生じさせようとする力が働く。ところが、インナ側とは異なりアウタ側ではオープンレバー以外の要素、すなわちロアレールやアッパレールやロックレバーは移動されていないので、オープンレバーの周囲にスペースの余裕がない場合、アッパレールに当て付くなどしてオープンレバーの移動が規制されてしまう。すると、連結パイプを介して、インナ側のオープンレバーの変位も規制される。その結果、インナ側では、オープンレバーを除く各要素が衝突荷重によって持ち上がり、変位が規制されたオープンレバーとの間で相対移動が生じる状態になる。一般に、シートトラック装置のスライドロック機構では、オープンレバーを押し下げ方向に回動することによってロックレバーのロック解除動作がなされるので、この相対移動（オープンレバーの変位が規制され、ロックレバーを含むその他の構成要素が上方に移動される）に応じてオープンレバーとロックレバーが干渉し、インナ側でシートトラックのロック解除が生じるおそれがある。車両衝突時にこのように意図しないロック解除が生じると危険である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記問題を解決するために、本発明は、床面に固定されるロアレールと、ロアレールに対して摺動自在なアッパレールと、ロアレールに対するアッパレールの摺動を規制するロック部材と、アッパレールに軸支されアンロック方向の回動操作によってこのロック部材のロック状態を解除させるオープンレバーとを、それぞれ左右一対備えたシートトラック装置において、左右一対のオープンレバーに同時にアンロック操作方向の回動操作力が加わったとき該一対のオープンレバーを一体に同方向に回動させ、左右いずれかのオープンレバーに該アンロック操作方向と反対方向の回動変位が加わったときには、他方のオープンレバーを回動させない連動制御手段を備えたことを特徴としている。
【０００６】
このような連動制御手段を備えたシートトラック装置として、例えば、左右一対のオープンレバーの一方を、シート左右方向に延設した連動軸に固定されて一体に回動する一体回動レバーとし、他方を、連動軸に対して相対回動可能な相対回動レバーとする。そして、一体回動レバーや相対回動レバーとは別に連動軸に固定された中継レバーを設け、連動軸がアンロック操作方向に回動操作されたときには中継レバーが相対回動レバーと共に回動し、連動軸がアンロック操作方向と反対方向に回動変位するときには、中継レバーが相対回動レバーを回動させずに単独で回動するように構成するとよい。
【０００７】
このような動作を中継レバーに行わせるべく、相対回動レバーと中継レバーのいずれか一方に、連動軸を中心とする弧状の長孔を設け、他方に該長孔に対して摺動可能に嵌まる回動伝達突起を設けるとよい。中継レバーが連動軸と共にアンロック操作方向に回動するときには、回動伝達突起と長孔の端部の係合関係によって相対回動レバーに回動操作力が伝達され、中継レバーが連動軸によってアンロック操作方向と反対方向に回動変位されるときには、回動伝達突起が長孔内を移動して相対回動レバーへの回動力伝達がキャンセルされる。
【０００８】
連動制御手段は次のように構成することもできる。左右一対のオープンレバーの一方に第１の分割連動軸を固定し、他方に第２の分割連動軸を固定する。そして、この第１と第２の分割連動軸の対向端面の一方と他方に、該分割連動軸の回転方向への長孔と、該長孔に摺動可能に嵌まる回動伝達突起を形成し、この回動伝達突起を長孔に挿入した状態で第１と第２の分割連動軸を接続する。第１と第２の分割連動軸の一方にアンロック操作方向の回動操作力が加わったときには、回動伝達突起と長孔の端部の係合関係によって他方の分割回動軸に回動操作力が伝達され、一方の分割連動軸がアンロック操作方向と反対方向に回動変位するとき、回動伝達突起が長孔内を移動して他方の分割連動軸に対して回動力が伝達されない。
【発明の効果】
【０００９】
以上の本発明によれば、通常のアンロック操作とは異なる過大な荷重によって左右いずれかのスライドロック機構に変位が生じた場合でも、意図しないロック解除が起こらず安全性に優れたシートトラック装置を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１に示す車両用シート１１は、着座者の尻部を支えるシートクッション１２と、着座者の背部を支えるシートバック１３とを有しており、シートクッション１２の骨格をなすシートクッションフレーム１４（図２）の下部にアッパレール１５が固定されている。アッパレール１５は、車体のフロアパネル（床面）に固定されたロアレール１６に対してその長手方向に摺動自在に支持されており、アッパレール１５をロアレール１６に対して摺動させることにより、シート１１の前後方向位置を変化させることができる。
【００１１】
図２に示すように、アッパレール１５とロアレール１６はシート１１の左右方向に離間させてそれぞれ一対設けられている。以下では図２の左手側をアウタ側、右手側をインナ側と称し、特に断りがない場合はアウタ側とインナ側で共通の構造を有するものとし、インナ側とアウタ側で構造が異なる場合は必要に応じて説明する。
【００１２】
図２に示すように、インナ側とアウタ側のロアレール１６は中空の略直方体形状をなし、その内部にアッパレール１５が摺動可能に嵌まっている。ロアレール１６の一側部には、長手方向に沿って複数のスライドロック穴１６ａが形成されている。アッパレール１５には、スライドロック穴１６ａに係合可能なロック爪１７ａと、側方に延出された被押圧アーム１７ｂとを有するロックレバー（ロック部材）１７が、回動軸１７ｘを中心として回動可能に支持されている。回動軸１７ｘの軸線はロアレール１６の長手方向と平行であり、該回動軸１７ｘを中心として回動することにより、ロックレバー１７は、ロック爪１７ａをスライドロック穴１６ａに係合させるロック位置（図５）と、離脱させるアンロック位置（図５の反時計方向に回動した位置）とに回動可能である。ロックレバー１７がロック位置にあるとき、ロアレール１６に対するアッパレール１５の摺動が規制され、ロックレバー１７がアンロック位置に退避するとアッパレール１５が摺動可能になる。ロックレバー１７は図示しないロック付勢ばねによってロック位置方向へ回動付勢されている。なお、図２及び図５ではインナ側のロックレバー１７とスライドロック穴１６ａのみを図示し、アウタ側の図示を省略しているが、図４に示すようにアウタ側にもインナ側と同様にロックレバー１７とスライドロック穴１６ａを備えている。
【００１３】
アッパレール１５には、ロアレール１６の上面から突出するベースプレート１５ａが設けられていて、このベースプレート１５ａ上に軸孔１５ｂが形成されている。インナ側とアウタ側のそれぞれのベースプレート１５ａの軸孔１５ｂに対して、シート１１の左右方向に長い連結パイプ（連動制御手段、連動軸）１９が回動自在に嵌まっている。
【００１４】
インナ側のベースプレート１５ａに隣接する位置には、インナ側オープンレバー（一体回動レバー）２１が支持される。インナ側オープンレバー２１は、連結パイプ１９を挿通させる軸孔２１ａを有し、該軸孔２１ａは連結パイプ１９に対して固定される。つまり、インナ側オープンレバー２１は、連結パイプ１９を回動中心として常に該連結パイプ１９と一体に回動する。インナ側オープンレバー２１は、軸孔２１ａから後方に向けてアーム状部を延出させており、その先端部に板状の押圧部２１ｂを有する。押圧部２１ｂはロックレバー１７の被押圧アーム１７ｂに当接しており、図３中の時計方向（アンロック操作方向）に連結パイプ１９を回動させると、押圧部２１ｂが被押圧アーム１７ｂを押し下げてロックレバー１７をアンロック位置に回動させ、ロック爪１７ａとスライドロック穴１６ａの係合を解除させることができる。インナ側オープンレバー２１は、ベースプレート１５ａとの間に張設した引張ばね２３によって図３の時計方向に回動付勢されており、押圧部２１ｂが被押圧アーム１７ｂに当接した状態が維持される。なお、この引張ばね２３の付勢力よりもロックレバー１７を付勢するロック付勢ばねの方が強いので、引張ばね２３の付勢力によってロックレバー１７がアンロック位置に回動されてしまうことはない。
【００１５】
アウタ側のベースプレート１５ａに隣接する位置には、アウタ側オープンレバー（相対回動レバー）２２が支持される。アウタ側オープンレバー２２は連結パイプ１９を挿通させる円形の軸孔２２ａを有するが、インナ側オープンレバー２１とは異なり、軸孔２２ａは連結パイプ１９に対して固定されずに相対回動自在に嵌まっている。つまり、連結パイプ１９からアウタ側オープンレバー２２に対して、直接には回動操作力が伝達されない。アウタ側オープンレバー２２は、軸孔２２ａから後方に向けてアーム状部を延出させており、その先端部に、ロックレバー１７の被押圧アーム１７ｂに当接する板状の押圧部２２ｂを有する。インナ側と同様に、アウタ側オープンレバー２２が連結パイプ１９を中心として図４の時計方向に回動されると、押圧部２２ｂが被押圧アーム１７ｂを押し下げてロックレバー１７をアンロック方向に回動させ、ロック爪１７ａとスライドロック穴１６ａの係合を解除させることができる。
【００１６】
アウタ側オープンレバー２２には軸孔２２ａと押圧部２２ｂの間に貫通孔２２ｃが形成されており、該貫通孔２２ｃに回動伝達ピン（連動制御手段、回動伝達突起）２４が固定されている。アウタ側ではさらに、アウタ側オープンレバー２２に隣接して連動レバー（連動制御手段、中継レバー）２５が設けられている。連動レバー２５は、連結パイプ１９を挿通させる軸孔２５ａを有し、該軸孔２５ａと連結パイプ１９は固定されている。連動レバー２５はまた、軸孔２５ａを中心とする円弧状の長孔（連動制御手段）２５ｂを備えており、この長孔２５ｂに対して回動伝達ピン２４が摺動可能に挿入されている。すなわち、アウタ側では連動レバー２５が連結パイプ１９と一体に回動し、連動レバー２５の回動は回動伝達ピン２４と長孔２５ｂの端部（上端部）を介してアウタ側オープンレバー２２に伝達される。
【００１７】
連結パイプ１９にはロック解除ハンドル２６が固定されている。ロック解除ハンドル２６はシートクッション１２の下側に延設されており、その先端部を把持して引き上げる操作を行うと、連結パイプ１９が図２ないし図４に矢印Ｕ１で示すアンロック方向に回動される。また、インナ側のアッパレール１５にはシートベルトアンカー２７（図３）が固定されている。
【００１８】
以上の構造のシートトラック装置は、次のように動作する。通常のシートスライドロック状態では、インナ側のスライドロック機構は図３に示す状態にあり、アウタ側のスライドロック機構は図４及び図６に示す状態にある。このときアウタ側のスライドロック機構では、回動伝達ピン２４が長孔２５ｂの上端部に当接している。ここで、ロック解除ハンドル２６の先端部を引き上げるアンロック操作を行うと、連結パイプ１９が図３及び図４の時計方向（矢印Ｕ１方向）に回動する。すると、インナ側では連結パイプ１９と一体にインナ側オープンレバー２１が図３の時計方向に回動され、押圧部２１ｂが被押圧アーム１７ｂを下方に押し下げてロックレバー１７をアンロック位置に回動させ、ロック爪１７ａとスライドロック穴１６ａの係合が解除される。一方、アウタ側では、連結パイプ１９と一体に連動レバー２５が図４及び図６の時計方向に回動する。すると、長孔２５ｂの上端部が回動伝達ピン２４を下方に向けて押圧し、図７に示すようにアウタ側オープンレバー２２が連結パイプ１９を軸にして時計方向に回動する。その結果、押圧部２２ｂが被押圧アーム１７ｂを下方に押し下げてロックレバー１７をアンロック位置に回動させ、アウタ側でもロック爪１７ａとスライドロック穴１６ａの係合が解除される。すなわち、通常の使用状態では、ロック解除ハンドル２６のアンロック操作に応じて、連結パイプ１９のアンロック操作方向の回動操作力が左右のオープンレバー２１、２２に同時に伝えられ、インナ側とアウタ側で同時にロックレバー１７のロック解除動作が行われる。
【００１９】
車両の衝突時など、シートベルトアンカー２７を介してインナ側に過大な荷重が加わった場合は、次のように動作する。シートベルトアンカー２７に対して図３の上方への引き上げ荷重が作用すると、ロアレール１６と共に、アッパレール１５上に支持されたスライドロック機構（ロックレバー１７やインナ側オープンレバー２１）の位置が上方に変位する。これにより、インナ側オープンレバー２１は連結パイプ１９と共に図２及び図３の矢印Ｕ２方向に回動変位する。このときの連結パイプ１９の回動方向Ｕ２は、ロック解除ハンドル２６の操作によるアンロック操作時の回動方向Ｕ１とは反対方向である。すると、連結パイプ１９に伴って図８のように連動レバー２５が反時計方向に回動される。アウタ側オープンレバー２２の軸孔２２ａと連結パイプ１９は互いに固定されておらず相対回動自在な関係にあるので、このとき連結パイプ１９からアウタ側オープンレバー２２には回動力が伝わらない。そして、図８に示す連動レバー２５の反時計方向回動では、長孔２５ｂの上端側にあった回動伝達ピン２４の位置が長孔２５ｂの下端側に向けて相対的に変位する（空振りする）だけであり、連動レバー２５から回動伝達ピン２４に対して回動力が伝達されないから、結果としてアウタ側オープンレバー２２は回動されずにロック状態の位置に留まる。
【００２０】
以上のように、インナ側のシートベルトアンカー２７に過大な荷重が加わったときには、アウタ側オープンレバー２２の位置変化が生じず、アウタ側ではロック解除が生じない。このときアウタ側オープンレバー２２と連結パイプ１９の間の回動伝達が遮断されているため、連結パイプ１９は、アウタ側オープンレバー２２に制限されることなく、インナ側オープンレバー２１に追従してアンロック操作時と反対方向（矢印Ｕ２方向）に回動変位することができる。つまり、インナ側のスライドロック機構の位置が変位しているとき、アウタ側オープンレバー２２と連結パイプ１９を介してインナ側オープンレバー２１だけが移動を規制されてしまうことがなく、インナ側オープンレバー２１とインナ側のロックレバー１７を一体的に変位させることができる。その結果、インナ側でも意図せぬロック解除動作が生じず、アッパレール１５のスライドロック状態が維持される。これにより、通常使用時にはインナ側とアウタ側のオープンレバー２１、２２を連動させつつ、衝突時などに不用意なロック解除が生じることのない安全性にすぐれたシートトラック装置を得ることができる。
【００２１】
図９及び図１０は本発明の異なる実施形態を示している。この実施形態では、インナ側の構造は先の実施形態と同様であり、インナ側オープンレバー３１と連結パイプ（連動制御手段、分割連動軸）２９は互いに固定関係にあり、インナ側オープンレバー３１は連結パイプ２９を回動中心として該連結パイプ２９と一体に回動する。一方、アウタ側オープンレバー３２には、連結パイプ２９と同軸のサブ連結パイプ（連動制御手段、分割連動軸）３０が固定されていて、アウタ側オープンレバー３２はサブ連結パイプ３０を回動中心として該サブ連結パイプ３０と一体に回動するように支持されている。図１０に示すように、サブ連結パイプ３０の端面には、サブ連結パイプ３０の中心軸を中心とする円周方向（回動方向）へ向く一対の弧状溝（連動制御手段、長孔）３０ａが形成されており、連結パイプ２９の端面には、この一対の弧状溝３０ａに摺動可能に嵌まる一対の回動伝達爪（連動制御手段、回動伝達突起）２９ａが設けられている。ロック解除ハンドル２６を引き上げ方向に操作したときは、連結パイプ２９が図中の矢印Ｕ１方向に回動される。すると、一対の回動伝達爪２９ａはそれぞれ一対の弧状溝３０ａの端部に当て付いて回動操作力を伝達し、サブ連結パイプ３０を連結パイプ２９と同方向に回動させる。これにより、インナ側オープンレバー３１とアウタ側オープンレバー３２が共にアンロック操作方向に回動される。一方、上述した衝突荷重などの影響によりインナ側オープンレバー３１と連結パイプ２９が図中の矢印Ｕ２方向に回動変位したときには、一対の回動伝達爪２９ａがそれぞれ対応する弧状溝３０ａ内を移動して、サブ連結パイプ３０に対して回動力を伝えないので、アウタ側オープンレバー３２は回動されない。その結果、連結パイプ２９とインナ側オープンレバー３１はアウタ側オープンレバー３２の制限を受けることなくＵ２方向に回動変位することができるので、インナ側でもロック解除動作が生じることがない。
【００２２】
以上、図示実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内において改良または変更が可能である。例えば、実施形態では、インナ側のオープンレバー２１（３１）においてアンロック操作方向と反対方向への回動変位が生じたとき、アウタのオープンレバー２２（３２）に回動力が伝達されないように構成しているが、インナ側とアウタ側の関係を逆にしても本発明は成り立つ。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明を適用したシートトラック装置を備える車両用シートの側面図である。
【図２】本発明のシートトラック装置の一実施形態を示す斜視図である。
【図３】図２の矢印IIIに沿ってインナ側のシートトラック装置を見た側面図である。
【図４】図２の矢印IVに沿ってアウタ側のシートトラック装置を見た側面図である。
【図５】図２のシートトラック装置の正面図である。
【図６】アウタ側のシートトラック装置のスライドロック状態におけるアウタ側オープンレバーと連動レバーの関係を示す側面図である。
【図７】アウタ側のシートトラック装置のアンロック状態におけるアウタ側オープンレバーと連動レバーの関係を示す側面図である。
【図８】インナ側オープンレバーがアンロック方向と反対方向に回動変位されたときのアウタ側オープンレバーと連動レバーの関係を示す側面図である。
【図９】本発明を適用したシートトラック装置の異なる実施形態を示す斜視図である。
【図１０】図９の連結パイプとサブ連結パイプの係合部を拡大して示した図である。
【符号の説明】
【００２４】
１１  シート
１５  アッパレール
１６  ロアレール
１７  ロックレバー（ロック部材）
１９  連結パイプ（連動制御手段、連動軸）
２１  インナ側オープンレバー（一体回動レバー）
２２  アウタ側オープンレバー（相対回動レバー）
２４  回動伝達ピン（連動制御手段、回動伝達突起）
２５  連動レバー（連動制御手段、中継レバー）
２５ｂ  長孔（連動制御手段）
２６  ロック解除ハンドル
２９  連結パイプ（連動制御手段、分割連動軸）
２９ａ  回動伝達爪（連動制御手段、回動伝達突起）
３０  サブ連結パイプ（連動制御手段、分割連動軸）
３０ａ  弧状溝（連動制御手段、長孔）
３１  インナ側オープンレバー
３２  アウタ側オープンレバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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