(57)【要約】【課題】燃料タンクの後方にシートが配置され、燃料タンクの後部の下方にエアクリーナが設置された鞍乗型車両において、燃料の無効残留分の低減、燃料供給系の構造の簡単化、およびエアクリーナ容積の増大を図る。【解決手段】燃料タンク１３は、燃料ポンプ３０を取り付けるための取付座３１が形成された底板１３ｋを備えている。燃料タンク１３の後方にはシートが配置され、燃料タンク１３の後部の下方には、エアクリーナが配置されている。取付座３１は、燃料タンク１３の底板１３ｋのうち、エアクリーナの上方に位置する部分（後側底面）１３ｉよりも低い部分（中央側底面）１３ｈに設けられている。【選択図】図５
2007131031.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料ポンプを取り付けるための取付座が形成された底板を有する燃料タンクと、
前記燃料タンクの後方に配置されたシートと、
前記燃料タンクの後部の下方に配置されたエアクリーナと、
前記取付座に取り付けられ、少なくとも一部が前記燃料タンク内に収容された燃料ポンプと、を備え、
前記取付座は、前記燃料タンクの底板のうち前記エアクリーナの上方に位置する部分よりも低い部分に設けられている鞍乗型車両。
【請求項２】
前記燃料ポンプは、前記燃料タンクの前後方向の略中央に位置している、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
それぞれ上下方向の厚みが左右方向の厚みよりも大きな左右一対のフレーム部材と、
前記燃料ポンプから吐出される燃料を導く燃料供給路と、を備え、
前記燃料ポンプの下部には、前記燃料供給路に接続される接続部が形成され、
前記接続部は、側面視において前記フレーム部材よりも高い位置に配置されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記接続部の少なくとも一部の側方を覆うサイドカバーを備えている、請求項３に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記エアクリーナよりも前方に配置されて上方または斜め上方に延びるシリンダを有するエンジンと、
前記シリンダと前記エアクリーナとに接続され、前記シリンダの上端および前記エアクリーナの上端よりも低い位置に配置された吸気通路と、を備え、
前記燃料ポンプは、前後位置に関して、前記シリンダと前記エアクリーナとの間に位置する、請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記エンジンは単気筒エンジンである、請求項５に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
それぞれ上下方向の厚みが左右方向の厚みよりも大きな左右一対のフレーム部材を備えている、請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記燃料タンクは、最も上側に位置する頂部を有し、
平面視において、前記燃料タンクの頂部と前記燃料ポンプの頂部とは重なっている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記燃料タンクには、前記燃料ポンプよりも前側に位置する給油口が形成されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項１０】
前記燃料タンクには、給油口が形成され、
前記燃料タンクは、前記給油口に対する給油ガンの所定量以上の挿入を阻止するストッパを備えている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項１１】
前記燃料タンクの底板における前記取付座の左右方向の外側には、上方にへこんだビードが形成されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、いわゆるモータサイクル式の自動二輪車等のように、燃料タンクの後方にシートが配置され、燃料タンクの後部の下方にエアクリーナが配置された鞍乗型車両が知られている。しかし、この種の鞍乗型車両では、燃料タンクの後部の下方にエアクリーナを配置する関係上、燃料タンクから下方に延びる燃料配管等とエアクリーナとの干渉を避けるために、燃料タンク内の燃料ポンプの設置位置に関して大きな制約があった。
【０００３】
一方、燃料タンクの形状および燃料ポンプの位置によっては、燃料タンク内の燃料のうち、燃料ポンプで吸い上げることのできない燃料（以下、無効残留分という）が生じる。そのため、燃料の無効残留分を少なくするために、燃料ポンプは燃料タンク内の大部分の燃料を吸い込むことのできる位置になければならない。したがって、無効残留分を抑制する観点からも、燃料タンクの形状および燃料ポンプのレイアウトには、一定の制約があった。
【０００４】
そこで、下記特許文献１には、燃料ポンプの設置位置の自由度を高めるとともに燃料の無効残留分の低減を図るため、燃料ポンプを燃料タンク内の低い箇所に設けなくても大部分の燃料を吸い込むことができるように、燃料タンクの低い箇所から燃料ポンプに燃料を供給するゴムホースからなる外部管路を設けることが提案されている。
【特許文献１】特開２００２−２９３２８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示された自動二輪車では、燃料タンクの下部に外部管路が必要であるため、構造が複雑になった。また、燃料タンクの下部に外部管路が存在するために、エアクリーナの設置スペースがその分だけ小さくなり、エアクリーナの容積を大きくすることが困難であった。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、燃料タンクの後方にシートが配置され、燃料タンクの後部の下方にエアクリーナが設置された鞍乗型車両において、燃料の無効残留分の低減、燃料供給系の構造の簡単化、およびエアクリーナ容積の増大を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る鞍乗型車両は、燃料ポンプを取り付けるための取付座が形成された底板を有する燃料タンクと、前記燃料タンクの後方に配置されたシートと、前記燃料タンクの後部の下方に配置されたエアクリーナと、前記取付座に取り付けられ、少なくとも一部が前記燃料タンク内に収容された燃料ポンプと、を備え、前記取付座は、前記燃料タンクの底板のうち前記エアクリーナの上方に位置する部分よりも低い部分に設けられているものである。
【０００８】
上記鞍乗型車両によれば、燃料ポンプを取り付けるための取付座は、燃料タンクの底板（なお、底板の形状は平板状に限定されず、凹凸部や湾曲部を有していてもよいことは勿論である。）のうちエアクリーナの上方に位置する部分よりも低い部分に設けられているので、燃料タンク内のエアクリーナ上方部分に溜まっている燃料は、取付座に向かって自然に流下する。そのため、上記部分に燃料が滞留することがないので、燃料の無効残留分は低減する。また、燃料タンクの下部に外部管路を設けることが不要になるので、燃料供給系の構造の簡単化を図ることができる。また、燃料ポンプをエアクリーナの上方に配置しなくても燃料の無効残留分を低減することができるので、燃料ポンプをエアクリーナの上方以外の位置に配置することにより、燃料ポンプ（およびその配管類等）とエアクリーナとの干渉を避けることができる。したがって、燃料ポンプ等による制約を受けることなく、エアクリーナの容積の増大を図ることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、燃料タンクの後方にシートが配置され、燃料タンクの後部の下方にエアクリーナが設置された鞍乗型車両において、燃料の無効残留分の低減、燃料供給系の構造の簡単化、およびエアクリーナ容積の増大を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１１】
図１に示すように、本実施形態に係る鞍乗型車両は、いわゆるモータサイクル式の自動二輪車１０である。自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に吊り下げ支持された水冷単気筒エンジン１２と、車体フレーム１１に支持された燃料タンク１３およびシート１４とを備えている。シート１４は、燃料タンク１３の後方に配置されている。
【００１２】
図２〜図４に示すように、車体フレーム１１は、ステアリングヘッドパイプ１５と、ステアリングヘッドパイプ１５から後方斜め下向きに延びる左右一対のメインフレーム１６Ｌ，１６Ｒと、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒの後部に接合されたリヤアームブラケット２３Ｌ，２３Ｒと、リヤアームブラケット２３Ｌ，２３Ｒから後方斜め上向きに延びる左右一対のバックステー１７Ｌ，１７Ｒと、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒの中途部から後方斜め上向きに延びる左右一対のシートレール１８Ｌ，１８Ｒとを備えている。バックステー１７Ｌ，１７Ｒの後端部は、シートレール１８Ｌ，１８Ｒの後部に接続されている。
【００１３】
図１に示すように、ステアリングヘッドパイプ１５には、フロントフォーク１９が回動自在に支持されている。フロントフォーク１９の上端には操向ハンドル２０が設けられ、下端には前輪２１が回転自在に支持されている。
【００１４】
図２および図３に示すように、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒは、上下方向の厚みが左右方向（車幅方向）の厚みよりも大きなフレーム部材であり、断面の輪郭が上下方向に縦長となる扁平な角筒状に形成されている。図３に示すように、両メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒは、前側部１６ａから中央部１６ｂに行くに従って互いに離反し、中央部１６ｂから後側では、平面視において略平行となっている。図２に示すように、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒの前側部１６ａの上下方向の厚みは、ステアリングヘッドパイプ１５の上下長さとほぼ等しくなっている。また、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒの上下方向の厚みは、前側部１６ａから中央部１６ｂに行くに従って小さくなっている。
【００１５】
図３に示すように、左側のメインフレーム１６Ｌの中央部１６ｂと、右側のメインフレーム１６Ｒの中央部１６ｂとには、左右方向（車幅方向）に延びるクロスメンバ２４が架け渡されている。シートレール１８Ｌ，１８Ｒの前端部１８ａは、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒにおけるクロスメンバ２４との接続部分の近傍に接続されている（図２参照）。
【００１６】
図５に示すように、燃料タンク１３は、斜め前下がりに傾斜する前側上面１３ａと、斜め後ろ下がりに傾斜する後側上面１３ｃとを有している。前側上面１３ａと後側上面１３ｃとの境界部分は、燃料タンク１３の上面のうち最も上側に位置する上端１３ｂとなっている。燃料タンク１３の左右両側には、後側に行くほど側方に出っ張る前側側面１３ｄと、前側に行くほど側方に出っ張る後側側面１３ｅとが形成されている。後側側面１３ｅは、乗車時に乗員の膝と隣り合う面となる。そのため、乗員は膝を適度に開くことによって燃料タンク１３に沿った姿勢をとることができ、楽な姿勢で乗車することができる。
【００１７】
図７に示すように、燃料タンク１３の後部には、後方から見て上向きにへこんだ凹部３２が形成されている。具体的には、燃料タンク１３の後側の凹部３２は、後方から見て中央側から左右両側に向かって斜め下向きに延びる湾曲片３２ａと、両湾曲片３２ａの間に位置して後方に突出する（図５参照）突出片３２ｂとからなっている。両湾曲片３２ａの下端には、リング状のブラケット３２ｃが設けられている。
【００１８】
突出片３２ｂは湾曲片３２ａと滑らかに連続していてもよいが、本実施形態では、突出片３２ｂは湾曲片３２ａよりも上方に出っ張っており、突出片３２ｂと湾曲片３２ａとの間に段差が設けられている。これにより、突出片３２ｂは湾曲片３２ａよりも一段高い位置に配置され、突出片３２ｂの下方に、より大きな空間が確保されている。
【００１９】
次に、燃料タンク１３の取付構造について説明する。図３に示すように、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒの前側部１６ａの上側には、平面視略三角形状のブラケット２５が接合されている。このブラケット２５には取付孔２５ａが形成されている。一方、図６に示すように、燃料タンク１３の底板１３ｋには、ブラケット２５の各取付孔２５ａに対応する取付孔３３が形成されている。そして、これら取付孔２５ａおよび取付孔３３にボルト等の締結具（図示せず）を締結することにより、燃料タンク１３の前側部分がブラケット２５を介してメインフレーム１６Ｌ，１６Ｒに固定される。
【００２０】
図８に示すように、シートレール１８Ｌ，１８Ｒの中途部には、上方に向かって延びるブラケット３４Ｌ，３４Ｒがそれぞれ接合されている。図７に示すように、各ブラケット３４Ｌ，３４Ｒは、左右方向に所定間隔を存して隣り合う一対の突出片３４ａ，３４ｂを有しており、両突出片３４ａ，３４ｂはシートレール１８Ｌ，１８Ｒから上方に突出している。なお、両突出片３４ａ，３４ｂは一体に形成されていてもよく、別体に形成されていてもよい。両突出片３４ａ，３４ｂには、ボルト等の締結具を挿通させる取付孔３４ｃ（図８参照）が形成されている。図７に示すように、燃料タンク１３の左右のブラケット３２ｃは、シートレール１８Ｌ，１８Ｒのブラケット３４Ｌ，３４Ｒの両突出片３４ａ，３４ｂの間に挿入されている。そして、両突出片３４ａ，３４ｂの取付孔３４ｃとブラケット３２ｃとを貫通するボルト等の締結具３５によって、燃料タンク１３の後側部分がブラケット３４Ｌ，３４Ｒに取り付けられている。
【００２１】
なお、燃料タンク１３は、ブラケット３４Ｌ，３４Ｒに対して回動自在に取り付けられている。そのため、燃料タンク１３の前側部分がメインフレーム１６Ｌ，１６Ｒに固定されていない状態では、ブラケット３２ｃを支点として燃料タンク１３を回動させることができる。これにより、燃料タンク１３を後ろ向きに回動させ、シートレール１８Ｌ，１８Ｒに対して起立した状態にすることにより、燃料タンク１３の下方に配置された車両部品等に対する作業が容易になる。
【００２２】
図５に示すように、燃料タンク１３の内部には、燃料ポンプ３０が配置されている。燃料ポンプ３０は、燃料タンク１３の前後方向（図５の左右方向）の略中央に位置している。燃料タンク１３の前側上面１３ａには、給油口２６が形成されている。給油口２６の内側には、給油口２６と略同径の筒部２７が設けられている。給油時に給油ガン２７ａが燃料ポンプ３０と接触しないよう、筒部２７の下端には、左右方向に延びるストッパ２８が架け渡されている。これにより、給油ガン２７ａを給油口２６から挿入する際には、給油ガン２７ａの先端がストッパ２８と接触し、給油ガン２７ａの過剰な挿入が阻止される。なお、給油時以外には、給油口２６は蓋２９（図１参照）によって閉鎖されている。
【００２３】
図９に示すように、平面視において、燃料タンク１３の上端１３ｂと燃料ポンプ３０とは重なっている。すなわち、燃料ポンプ３０は、燃料タンク１３の上端１３ｂの近傍に配置されており、燃料タンク１３の内部のうち、上方に最も多くのスペースがある部分に配置されている（図５も参照）。
【００２４】
図５に示すように、燃料タンク１３の底板１３ｋは、斜め前上がりに傾斜する前側底面１３ｇと、略水平な中央側底面１３ｈと、斜め前下がりに傾斜する後側底面１３ｉとを有している。なお、前述の取付孔３３（図６参照）は、前側底面１３ｇに形成されている。中央側底面１３ｈは、前側底面１３ｇおよび後側底面１３ｉよりも低所に位置している。
【００２５】
図６に示すように、中央側底面１３ｈには、燃料ポンプ３０を取り付けるための取付座３１が形成されている。取付座３１は円環状に形成されている。この取付座３１には、複数（本実施形態では６個）の取付孔３１ａが所定間隔毎に周状に配設されている。図５に示すように、燃料ポンプ３０は、取付座３１の中央の開口から燃料タンク１３内に挿入された後、ねじ等の締結具を取付孔３１ａに締結することによって、取付座３１に取り付けられている。したがって、燃料ポンプ３０は、燃料タンク１３内における低所に設置されている。
【００２６】
図６に示すように、燃料タンク１３の底板１３ｋにおける取付座３１の左右両側には、上方に向かって凹んだ溝（ビード）３６が形成されている（図１０も参照）。これらの溝３６は、実質的に、燃料タンク１３の長手方向（前後方向）に沿って延びている。
【００２７】
図１に示すように、リヤアームブラケット２３Ｌ，２３Ｒにはピボット軸３７が設けられ、ピボット軸３７には、リヤアーム３８の前端部が揺動自在に支持されている。一方、リヤアーム３８の後端部には、駆動輪である後輪３９が回転自在に支持されている。
【００２８】
エンジン１２は、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒおよびリヤアームブラケット２３Ｌ，２３Ｒに支持されている。エンジン１２は、前方斜め上向きに延びるシリンダ６５を備えている。なお、ここでいうシリンダとは、シリンダ本体とシリンダヘッドとを含む全体を言うものとする。また、シリンダ６５は必ずしも斜め上方に延びていなくてもよく、上方に延びていてもよい。シリンダ６５には、吸気管４０を介してエアクリーナ４１が接続され、また、排気管４２を介してマフラー４３が接続されている。
【００２９】
吸気管４０の一端はシリンダ６５に接続され、吸気管４０の他端はエアクリーナ４１に接続されている。吸気管４０は、シリンダ６５の上端６５ｔおよびエアクリーナ４１の上端４１ｔのいずれよりも低い位置に配置されている。
【００３０】
燃料ポンプ３０の下端には、燃料供給パイプ６１に接続される接続部３０ａが形成されている。燃料ポンプ３０から吐出された燃料は、接続部３０ａを介して燃料供給パイプ６１に搬送され、燃料供給パイプ６１を通じて吸気管４０に供給される。図１に示すように、接続部３０ａは、側面視においてメインフレーム１６Ｌ，１６Ｒよりも高い位置（同一前後位置を基準としてメインフレーム１６Ｌ，１６Ｒよりも高い位置）に配置されている。
【００３１】
車体フレーム１１の側方には、サイドカバー６２が取り付けられている。このサイドカバー６２は、接続部３０ａの少なくとも一部の側方を覆っている。そのため、接続部３０ａは、外部から視認できないようになっている。
【００３２】
エアクリーナ４１は、いわゆる縦長の略直方体形状に形成されている。エアクリーナ４１の上下方向長さは、前後方向長さおよび左右方向長さのいずれよりも長くなっている。なお、ここで上下方向長さ、前後方向長さ、左右方向長さとは、それぞれ上下方向、前後方向、左右方向の最大長さを言うものとする。吸気管４０はエアクリーナ４１の前面の底部に接続されており、エアクリーナ４１の後側の上部には、空気を吸い込む吸気部４４が形成されている（図８参照）。吸気部４４には後方に向かって開口する吸気口４４ａが形成され、エアクリーナ４１は空気を後方から吸い込むようになっている。
【００３３】
エアクリーナ４１は、燃料タンク１３の後部の下方に配置されている。詳細には、図１に示すように、エアクリーナ４１は燃料タンク１３の後側底面１３ｉの下方に配置されている。ところで、本実施形態では、燃料タンク１３の後部はブラケット３４Ｌ，３４Ｒを介してシートレール１８Ｌ，１８Ｒに支持されており、左右のシートレール１８Ｌ，１８Ｒの間に、燃料タンク１３の後部を支持するためのクロスメンバは存在していない。そのため、エアクリーナ４１を従来よりも上側に配置することができ、あるいはエアクリーナ４１の上下方向長さを長くすることができる（図８参照）。図８に示すように、本実施形態では、エアクリーナ４１の上端４１ｔ（図８では図示せず。図１参照）は、シートレール１８Ｌ，１８Ｒよりも上方に突出している。また、エアクリーナ４１の上端４１ｔは、ブラケット３４Ｌ，３４Ｒの上端よりも上方に位置している。その結果、側面視において、燃料タンク１３とエアクリーナ４１とは重なっている。
【００３４】
図８に示すように、シートレール１８Ｌ，１８Ｒには、下向きに延びるブラケット５５が接合されている。エアクリーナ４１の左右両側には、外側に延びる取付部４１ａが形成されている。ブラケット５５および取付部４１ａには、ねじ等の締結具を挿通させる取付孔５５ａが形成されており、エアクリーナ４１は上記締結具によってブラケット５５に固定されている。本実施形態では、エアクリーナ４１はブラケット５５を介してシートレール１８Ｌ，１８Ｒにのみ支持されている。
【００３５】
図７に示すように、エアクリーナ４１の吸気部４４は、燃料タンク１３の後側の凹部３２の下方に配置され、特に、後方から見て、燃料タンク１３の突出片３２ｂの真下に位置している。突出片３２ｂは吸気部４４よりも後方に延びており、吸気部４４の上方を覆っている。
【００３６】
図１に示すように、シート１４は、図示しないブラケット等を介してシートレール１８Ｌ，１８Ｒ（図２および図３参照）に支持されている。シート１４は鞍型に形成されており、シート１４の裏側には、エアクリーナ４１の吸気部４４の上方を覆いかつ燃料タンク１３の突出片３２ｂの下方に入り込んだ前方突出片４５が形成されている。
【００３７】
図１２に示すように、左右のリヤアームブラケット２３Ｌ，２３Ｒの下端部には、左右に延びるクロスメンバ４６が架け渡されている。クロスメンバ４６には、エンジン１２を懸架するための左右一対のブラケット４７が接合されている。また、このブラケット４７には、メインスタンド４８の回動軸４８ａが回動自在に支持されている。すなわち、本自動二輪車１０では、ブラケット４７は、エンジン１２用のブラケットとメインスタンド４８用のブラケットとを兼用している。言い換えると、エンジン１２用のブラケットとメインスタンド４８用のブラケットとが共通化されている。
【００３８】
図１２に示すように、ブラケット４７にはリンクブラケット４９が接合されており、このリンクブラケット４９はメインスタンド４８のストッパとしても機能する。すなわち、メインスタンド４８を収納状態から起立状態に向けて回転させたときに（図のＡ方向に回転させたときに）、メインスタンド４８のストッパ４８ｂがリンクブラケット４９と当接することにより、メインスタンド４８の過剰な回転が阻止され、メインスタンド４８は所定位置に保持される。
【００３９】
図１１は、自動二輪車１０の右側のリヤアームブラケット２３Ｒを示す側面図である。リヤアームブラケット２３Ｒの下半部の前側には、キックペダル５０が配置されている。また、リヤアームブラケット２３Ｒの下端部には、キックペダル５０の過剰な回転を阻止するストッパ５１が固定されている。キッキングの際には、乗員はキックペダル５０を収納状態（符号５０Ａで示す状態）から展開し、キックペダル５０を踏み下ろす。その結果、キックペダル５０は右側面から見て反時計回り方向に回転する。そして、キックペダル５０が所定角度以上回転すると、キックペダル５０のストッパ部５０ａがストッパ５１と当接し、キックペダル５０の過剰な回転が阻止される。なお、符号５０Ｂはキックペダル５０を収納状態から展開した状態を示し、符号５０Ｃはキックペダル５０の回転途中の状態を示している。
【００４０】
ところで、キックペダル５０用のストッパ５１がエンジン１２のクランクケースに設けられている場合、このストッパ５１が邪魔になってピボット軸３７の位置等に制約が生じやすい。これに対し本実施形態では、ストッパ５１はエンジン１２側ではなく、車体フレーム１１側（厳密には、リヤアームブラケット２３Ｒ）に取り付けられている。したがって、ピボット軸３７の位置等の制約が少なくなっており、レイアウトの自由度が高まっている。
【００４１】
以上のように、本実施形態に係る自動二輪車１０によれば、燃料タンク１３の取付座３１は、燃料タンク１３の底板１３ｋのうちエアクリーナ４１の上方に位置する部分（後側底面１３ｉ）よりも低い部分（中央側底面１３ｈ）に設けられている。そのため、燃料タンク１３内の後側底面１３ｉ上に溜まっている燃料は、中央側底面１３ｈに向かって自然流下する。したがって、後側底面１３ｉ上に燃料が滞留することがないので、燃料の無効残留分を低減させることができる。
【００４２】
また、本実施形態によれば、燃料タンク１３の下部に外部管路を設けることが不要になるので、燃料供給系の構造の簡単化を図ることができる。また、燃料ポンプ３０をエアクリーナ４１の上方以外の位置に配置しているため、燃料ポンプ３０とエアクリーナ４１との干渉を避けることができ、燃料ポンプ３０およびその配管類（例えば、燃料供給パイプ６１等）に邪魔されることなく、エアクリーナ４１の容積の増大を図ることができる。
【００４３】
また、本実施形態では、燃料ポンプ３０は燃料タンク１３の前後方向の略中央に位置している。そのため、燃料ポンプ３０の近傍では、燃料の液面変動が少なくなる。したがって、燃料ポンプ３０から燃料を安定的に供給することができる。
【００４４】
また、本自動二輪車１０は、それぞれ上下方向の厚みが車幅方向の厚みよりも大きな左右一対のメインフレーム１６Ｌ，１６Ｒを備え、側面視において、燃料ポンプ３０の接続部３０ａがメインフレーム１６Ｌ，１６Ｒよりも高い位置に配置されている。したがって、接続部３０ａに対する配管または配線の接続作業等を行う際に、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒが邪魔になることがない。したがって、作業効率を高めることができる。
【００４５】
また、本自動二輪車１０は、燃料ポンプ３０の接続部３０ａの少なくとも一部の側方を覆うサイドカバー６２を備えている。そのため、接続部６０ａを保護することができるとともに、外観を良好に保つことができる。
【００４６】
また、本実施形態によれば、エンジン１２のシリンダ６５は斜め上方に延び、吸気管４０はシリンダ６５の上端６５ｔおよびエアクリーナ４１の上端４１ｔよりも低い位置に配置されている。そのため、吸気管４０の上方に空きスペースが存在する。そして、燃料ポンプ３０は、前後位置に関してシリンダ６５とエアクリーナ４１との間に位置しており、上記空きスペース内に配置されている。したがって、燃料ポンプ３０の効率的な配置（無駄なスペースを抑えた配置）を促進することができる。また、燃料ポンプ３０を比較的低い位置に配置することが可能となる。
【００４７】
さらに、本実施形態では、エンジン１２は単気筒エンジンである。一般に、単気筒エンジンを搭載した自動二輪車１０は、低回転時での粘り強い走行特性を有しており、その特性を更に活かすためには、吸気管４０を長くすることが好ましい。ここで、吸気管４０を長くすることとすれば、吸気管４０の上方の空きスペースが更に大きくなるので、燃料ポンプ３０の配置の自由度をより一層高めることが可能となる。
【００４８】
前述したように、自動二輪車１０は、それぞれ上下方向の厚みが車幅方向の厚みよりも大きな左右一対のメインフレーム１６Ｌ，１６Ｒを備えている。この種のメインフレーム１６Ｌ，１６Ｒを備えることにより、燃料タンク１３の前部の下側には熱がこもりやすくなるが、本実施形態では燃料タンク１３の前部の下方に燃料ポンプ３０が存在していない。そのため、燃料タンク１３の前部の下方には、走行風を導入する通路が形成され、上記通路を流れる走行風によって、燃料タンク１３の前部の下側が冷却される。したがって、上下方向の厚みが大きいメインフレーム１６Ｌ，１６Ｒを備えているにも拘わらず、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒの間に熱がこもることを抑制することができる。
【００４９】
また、本実施形態では、平面視において、燃料ポンプ３０の頂部は燃料タンク１３の上端１３ｂと重なっている。すなわち、燃料ポンプ３０は、燃料タンク１３の上面のうち最も高所に位置する部分の近傍に位置している。そのため、燃料ポンプ３０の設置スペースに余裕が生じ、比較的大型のポンプであっても利用することが可能となる。したがって、燃料ポンプ３０の選択の自由度が大きくなる。
【００５０】
本実施形態では、燃料タンク１３の給油口２６は、前後方向の位置に関して、燃料ポンプ３０よりも前側に位置している。したがって、給油の際に、給油口２６から挿入した給油ガン２７ａで燃料ポンプ３０を傷つけるおそれは少ない。
【００５１】
また、燃料タンク１３には、給油ガン２７ａの所定量以上の挿入を阻止するストッパ２８が設けられている。したがって、給油ガン２７ａと燃料ポンプ３０との接触を確実に防止することができる。
【００５２】
また、本実施形態では、燃料タンク１３の底板１３ｋにおける取付座３１の外側に、上方にへこんだ溝（ビード）３６が形成されている。そのため、燃料の残量が減った際には、車両の左右への動き等により一度ビード３６を乗り越えた燃料を、取付座３１の周囲に留めておくことができ、燃料ポンプ３０から燃料を安定的に供給することができる。また、燃料タンク１３を成形する際に、上記溝３６においてタンク材料の余肉を吸収することができる。すなわち、プレス加工等の際に余った肉が行き場をなくすと、皺やひび割れの発生につながるおそれがあるが、本実施形態ではビード３６において余肉を吸収することができる。したがって、成形時の燃料タンク１３のひび割れや皺の発生等を防止することができ、燃料タンク１３の製造の歩留まりを向上させることができる。
【００５３】
なお、本発明に係る鞍乗型車両は自動二輪車に限定されず、四輪バギー等の他の鞍乗型車両であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
以上説明したように、本発明は、自動二輪車等の鞍乗型車両について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】自動二輪車の左側面図である。
【図２】車体フレームの左側面図である。
【図３】車体フレームの平面図である。
【図４】車体フレームの背面図である。
【図５】燃料タンクの左側面図である。
【図６】燃料タンクの底面図である。
【図７】燃料タンクおよびエアクリーナを後方から見た図である。
【図８】燃料タンクおよびエアクリーナを後方左上から見た斜視図である。
【図９】燃料タンクの平面図である。
【図１０】燃料タンクの底面の凹凸形状を概念的に示す断面図である。
【図１１】リヤアームブラケットの右側面図である。
【図１２】メインスタンドの根元側部分を前方左下から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００５６】
１０            自動二輪車（鞍乗型車両）
１１            車体フレーム
１２            エンジン
１３            燃料タンク
１４            シート
１６Ｌ，１６Ｒ  メインフレーム（フレーム部材）
２６            給油口
２８            ストッパ
３０            燃料ポンプ
３０ａ          接続部
３１            取付座
３６            ビード
４０            吸気管（吸気通路）
４１            エアクリーナ
６１            燃料供給パイプ（燃料供給路）
６２            サイドカバー
６５            シリンダ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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