(57)【要約】【課題】通風量が少ないときに発生しやすい風切り音などに対して遮音性を改善するとともに、遮音性と通風抵抗のバランスに優れた車両用空調装置を提供する。【解決手段】車両用空調装置は、吹出しモードに応じてデフ吹出し口６からの吹出し量を調整するために制御されるデフ吹出し量調整用ドア２と、デフ吹出し口６と連通するとともに吹出し量の調整時にデフ吹出し量調整用ドア２によってその通風開口面積が調整されるデフ吹出し空気通路１５と、デフ吹出し量調整用ドア２よりもデフ吹出し口６寄りに位置して制御される遮音用ドア１と、を備え、デフ吹出し量調整用ドア２がデフ吹出し空気通路１５の通風開口面積を絞ったとき、または閉鎖状態からわずかに開口したときに形成される通風開口１６に遮音用ドア１のドア本体を対向させるように遮音用ドア１を制御する。【選択図】図１
2007216808.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吹出しモードに応じて車室内吹出し口（６）からの吹出し量を調整するためにその開度が制御される吹出し量調整用ドア（２）と、
前記車室内吹出し口（６）と連通するとともに、前記吹出し量の調整時に前記吹出し量調整用ドア（２）によってその通風開口面積が調整される空気通路（１５）と、
前記吹出し量調整用ドア（２）よりも前記車室内吹出し口（６）寄りに位置しその開度が制御される遮音用ドア（１、１７）と、を備え、
前記吹出し量調整用ドア（２）によって前記空気通路（１５）の通風開口面積が絞られたとき、または閉鎖状態からわずかに開口されたときに形成される通風開口（１６）に前記遮音用ドア（１、１７）のドア本体（１、１７）を対向させるように前記遮音用ドア（１、１７）を制御することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記吹出し量調整用ドア（２）はデフ吹出し空気通路の通風量を調整するデフ吹出し量調整用ドア（２）であり、
フット吹出しモード時に、前記遮音用ドア（１、１７）のドア本体（１、１７）を前記通風開口（１６）に対向させるように前記遮音用ドア（１、１７）を制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記遮音用ドア（１、１７）、前記吹出し量調整用ドア（２）はともに、枢軸（１ａ、１７ａ、２ａ）を中心としてドア本体（１、１７、２）が回動する構成とし、
前記空気通路（１５）において、前記遮音用ドア（１、１７）の前記枢軸（１ａ、１７ａ）は一方側に配置され、前記吹出し量調整用ドア（２）の前記枢軸（２ａ）は他方側に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記遮音用ドア（１、１７）は枢軸（１ａ、１７ａ）を中心としてドア本体（１、１７）が回動する構成とし、
前記吹出し量調整用ドア（２）が前記吹出し量を絞るように調整されたときに、前記遮音用ドア（１、１７）のドア本体（１、１７）は、前記吹出し量調整用ドア（２）のドア本体（２）に対して平行状態となるように制御され、または前記枢軸（１ａ、１７ａ）の反対側に位置する前記ドア本体（１、１７）の端部が、前記枢軸（１ａ、１７ａ）よりも前記吹出し量調整用ドア（２）のドア本体（２）に近づくように傾いた状態に制御されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
他の吹出しモードからフット吹出しモードに移行するときに、前記吹出し量調整用ドア（２）の開度制御を実行するよりも先に、前記遮音用ドア（１、１７）のドア本体（１、１７）を所定の位置になるように開度制御することを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気通路に遮音部材を備え、室内への騒音の伝播を低減する車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の空調装置は、特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載の空調装置は、外気を導入する外気導入ファン、室内空気を吸い込む吸込口、および吸い込まれた室内空気を屋外へ導く排気ファンを備えた本体を有し、この本体が各室の吹出口と連通する送風ダクトに接続された状態で建物の天井裏に設置された構成である。さらに本体の吸込口は天井面の吸込口と吸込みダクトによって接続されており、天井面の吸込口の近傍であって本体の吸込口の下方には遮音板が設けられている。
【０００３】
このような構成において、排気ファンによって吸い込まれる室内空気は、天井面の吸込口から吸い込まれ、吸込みダクト内を通って本体の吸込口から本体内部に取り込まれた後、屋外に排出される。一方、外気導入ファンによって本体内部に取り込まれた外気は、送風ダクト内を通り、各室の吹出口から室内に吹き出され、さらに排気ファンによって本体の設置場所に向けて流されて、天井面の吸込口から本体内部に取り込まれる。このように外気の給気および室内空気の排気を繰り返すことにより、建物内の換気システムが構築されることになる。
【０００４】
このとき、排気ファンなどの運転による騒音は、ある程度は減衰しながらも吸込みダクト内を伝播して天井面の吸込口から漏れて室内に到達する。しかし、本体の吸込口下方の遮音板はこの騒音を本体の吸込口側へ反射するため、室内へ放射される騒音は減少することになる。
【特許文献１】特許第３５１９４８２号公報（図９参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１の車両用空調装置においては、遮音板は固定式であるので、通風量の大小にかかわらず一定の遮音性を有することになるが、通風量の変化に応じて必要とされる遮音性と通風抵抗のバランスが悪いという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、上記問題点を鑑みてなされたものであり、通風量が少ないときに発生しやすい風切音などに対しての遮音性を改善するとともに、遮音性と通風抵抗のバランスに優れた車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。すなわち、車両用空調装置の第１の発明は、吹出しモードに応じて車室内吹出し口（６）からの吹出し量を調整するためにその開度が制御される吹出し量調整用ドア（２）と、車室内吹出し口（６）と連通するとともに、吹出し量の調整時に吹出し量調整用ドア（２）によってその通風開口面積が調整される空気通路（１５）と、吹出し量調整用ドア（２）よりも車室内吹出し口（６）寄りに位置しその開度が制御される遮音用ドア（１、１７）と、を備えている。
【０００８】
さらに第１の発明は、吹出し量調整用ドア（２）によって空気通路（１５）の通風開口面積が絞られたとき、または閉鎖状態からわずかに開口されたときに形成される通風開口（１６）に遮音用ドア（１、１７）のドア本体（１、１７）を対向させるように遮音用ドア（１、１７）を制御するものである。
【０００９】
なお、遮音用ドア（１、１７）のドア本体（１、１７）を通風開口（１６）に対向させる構成は、通風開口（１６）を通過してきた空気がドア本体（１、１７）に衝突するような位置関係にあることを意図している。また、吹出し量調整用ドア（２）によって空気通路（１５）の通風開口面積が絞られたとき、または閉鎖状態からわずかに開口されたときに形成される通風開口（１６）は、通風開口を通る空気風の通過風速が上昇することによって風切り音が発生し得る開口面積を有する開口である。
【００１０】
この第１の発明によれば、吹出し量調整用ドアの車室内吹出し口寄りに設けられた遮音用ドアの開度が制御可能な構成であり、吹出し量調整用ドアによって空気通路の通風開口面積が小さいときに形成される通風開口に遮音用ドアのドア本体を対向させるようにその開度制御を行うことにより、通風量が小さくなったときに発生しやすい風切り音などをドア本体に反射させて減衰し車室内への伝播を防止するとともに、これ以外には遮音用ドアの開度を適切に制御して通風抵抗を小さくする制御を行うことができる。したがって、遮音性と通風抵抗のバランスに優れた車両用空調装置が得られる。
【００１１】
さらに、第１の発明において、吹出し量調整用ドア（２）はデフ吹出し空気通路の通風量を調整するデフ吹出し量調整用ドア（２）であり、フット吹出しモード時に、遮音用ドア（１、１７）のドア本体（１、１７）を通風開口（１６）に対向させるように遮音用ドア（１、１７）を制御することが好ましい。
【００１２】
フット吹出しモード時は、フロントウィンドウの曇りを防止するために乗員の足元に暖房しながらデフ吹出しに少量の送風を行うので、デフ吹出し空気通路の通風開口面積を絞ることになり、デフ吹出し空気通路の通過風速が上昇し風切り音が室内側に漏れやすくなるという現象が発生する。この発明によれば、このようにフット吹出しモード時に、乗員の上半身に近い位置で漏れる風切り音を遮音用ドアのドア本体で反射させて減衰するので、騒音防止性能がより優れた車両用空調装置を提供できる。
【００１３】
さらに、上記発明のいずれかにおいて、遮音用ドア（１、１７）、吹出し量調整用ドア（２）はともに、枢軸（１ａ、１７ａ、２ａ）を中心としてドア本体（１、１７、２）が回動する構成とし、空気通路（１５）において、遮音用ドア（１、１７）の枢軸（１ａ、１７ａ）は一方側に配置され、吹出し量調整用ドア（２）の枢軸（２ａ）は他方側に配置されていることが好ましい。
【００１４】
この発明によれば、吹出し量調整用ドアの自由端と遮音用ドアの枢軸側ドア本体が対向する位置関係になり、吹出し量調整用ドアの自由端と空気通路の内面とで形成される通風開口が遮音用ドアの枢軸側ドア本体と向かい合うので、通風開口を通過する騒音の反射頻度をより高めることができる。また、吹出し量調整用ドアのドア本体に対する遮音用ドアのドア本体の傾き度合いを調整した場合には、騒音の反射方向を調整できるので騒音の減衰効果をさらに高めることができる。
【００１５】
さらに、上記発明のいずれかにおいて、遮音用ドア（１、１７）は枢軸（１ａ、１７ａ）を中心としてドア本体（１、１７）が回動する構成とし、吹出し量調整用ドア（２）が吹出し量を絞るように調整されたときに、遮音用ドア（１、１７）のドア本体（１、１７）は、吹出し量調整用ドア（２）のドア本体（２）に対して平行状態となるように制御され、または枢軸（１ａ、１７ａ）の反対側に位置するドア本体（１、１７）の端部が、前記枢軸（１ａ、１７ａ）よりも吹出し量調整用ドア（２）のドア本体（２）に近づくように傾いた状態に制御されることが好ましい。この発明によれば、騒音の音波が車室内吹出し口側に進行しないように騒音の反射方向が設定されるので、騒音の減衰効果をさらに高めることができる。
【００１６】
さらに、上記発明のいずれかにおいて、他の吹出しモードからフット吹出しモードに移行するときに、吹出し量調整用ドア（２）の開度制御を実行するよりも先に、遮音用ドア（１、１７）のドア本体（１、１７）を所定の位置になるように開度制御することが好ましい。
【００１７】
モード変更時には、通風開口面積の変化による通風量の変化が耳障りな騒音の音質変化を引き起こすことがある。この発明によれば、吹出しモード変更時に、吹出し量調整用ドアの開度制御を実行するよりも先に、遮音用ドアのドア本体を所定の位置に開度制御することにより、この音質変化をともなう騒音を遮音用ドアのドア本体で確実に反射させ、車室内に漏れないようにすることができ、耳障りな音が乗員に届くことを防止できる。
【００１８】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態を図１〜図６を用いて説明する。図１は、本実施形態の車両用空調装置の内部構成を示した模式図である。本実施形態の車両用空調装置は、車室内の空調をオートコントロールまたはマニュアルコントロールできるように構成されている。
【００２０】
車両用空調装置は、車室内前方のインストルメントパネルの裏側に配置されている空調ユニットケース１４と、空調ユニットケース１４と車室内吹出し口を接続する各吹出しダクトで構成されている。空調ユニットケース１４は、複数のケース部材からなり、例えばポリプロピレンなどの樹脂成形品である。複数のケース部材は、金属ばね、ねじ等の締結手段によって一体的に結合されて空調ユニットケース１４を構成している。
【００２１】
空調ユニットケース１４の内部には、車室内または車室外の空気をエバポレータ１０以降に送風するための送風機１３と、送風機１３より下流に配置された空調機能部品とが設けられている。送風機１３は、遠心多翼ファンとこれを駆動するモータとからなり、遠心多翼ファンの周囲はスクロールケーシングで囲まれ、送風機１３の吹出口は遠心多翼ファンの遠心方向に伸びるダクトによってエバポレータ１０の通風入口に至る送風通路と接続されている。
【００２２】
送風機１３よりも下流に配置された空調機能部品は、送風通路全体を横断的に塞ぐように設けられたエバポレータ１０と、エバポレータ１０を通過してきた空気を加熱するヒータコア１１と、エバポレータ１０を通過した空気がヒータコア１１を通過する風量を調整するエアミックスドア１２と、エアミックスチャンバと、エアミックスチャンバの下流に設けられたデフ吹出し量調整用ドア２、フェイス吹出し量調整用ドア３、フット吹出し量調整用ドア４、および遮音用ドア１と、を備えている。
【００２３】
エバポレータ１０は、冷凍サイクル内の膨張弁で減圧された低温低圧の冷媒を送風機１３の送風を受けて内部で蒸発させるものであり、冷媒が流れるチューブの周囲を通過する送風空気を冷却するものである。
【００２４】
ヒータコア１１は、走行用エンジンの高温の冷却水を熱源として送風空気と熱交換させ、周囲を流れる空気を加熱するものであり、エバポレータ１０よりも空気流れ方向の下流側の通路を部分的に塞ぐように配置されている。
【００２５】
エアミックスドア１２は、エバポレータ１０よりも下流に設けられた片側枢支式の板状ドアであり、ヒータコア１１を通る空気量とヒータコア１１を迂回する空気量との比率を調節するものである。エアミックスドア１２の開度を制御することによってエバポレータ１０で冷却された空気量のうちヒータコア１１で加熱する空気量が調整され、これらの空気がエアミックスチャンバで混合することにより空気の温調がなされる。
【００２６】
エアミックスチャンバは、エバポレータ１０から流れてきた空気とヒータコア１１で加熱された空気とが混ざり合う空間であり、下流側でデフ吹出し空気通路１５、フェイス吹出し空気通路、およびフット吹出し空気通路に連通している。この空間で温度調節された空調風は、デフ吹出し量調整用ドア２、フェイス吹出し量調整用ドア３、フット吹出し量調整用ドア４などの各モード吹出しドアを制御することによって適正な風量割合で車室内へ供給される。
【００２７】
デフ吹出し量調整用ドア２が設けられているデフ吹出し空気通路１５は、接続されたデフ吹出しダクト５によって車室内に臨むデフ吹出し口６に連通している。デフ吹出し口６は、フロントウィンドウガラス等の車室内側面に沿うように空調風を吹き出すための開口であり、この空調風が吹き出されることでフロントウィンドウガラス等の曇り度合いが低減される。デフ吹出し量調整用ドア２は、その開度が制御可能な構成を有するドアであり、開度制御によってデフ吹出し空気通路１５の通風開口面積を調整することによりデフ吹出し口６からの吹出し量を調整するように構成されている。なお、本実施形態のデフ吹出し量調整用ドア２は、枢軸２ａを中心としてドア本体が回動するドアで構成されている。
【００２８】
フェイス吹出し量調整用ドア３が設けられているフェイス吹出し空気通路は、接続されたフェイス吹出しダクト８によって車室内に臨むフェイス吹出し口９に連通している。フェイス吹出し口９は、乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すための開口であり、主に冷房時に使用される。フェイス吹出し量調整用ドア３は、その開度が制御可能な構成を有するドアであり、開度制御によってフェイス吹出し空気通路の通風開口面積を調整することによりフェイス吹出し口９からの吹出し量を調整するように構成されている。なお、本実施形態のフェイス吹出し量調整用ドア３は、枢軸を中心としてドア本体が回動するドアで構成されている。
【００２９】
フット吹出し量調整用ドア４が設けられているフット吹出し空気通路は、接続されたフット吹出しダクトによって車室内に臨むフット吹出し口７に連通している。フット吹出し口７は、前席乗員や後席乗員の足元へ空調風を吹き出すための開口であり、主に暖房時に使用される。フット吹出し量調整用ドア４は、その開度が制御可能な構成を有するドアであり、開度制御によってフット吹出し空気通路の通風開口面積を調整することによりフット吹出し口７からの吹出し量を調整するように構成されている。なお、本実施形態のフット吹出し量調整用ドア４は、枢軸を中心としてドア本体が回動するドアで構成されている。
【００３０】
なお、送風機１３、エアミックスドア１２、デフ吹出し量調整用ドア２、フェイス吹出し量調整用ドア３、およびフット吹出し量調整用ドア４は、図示しない制御装置が各ドアを駆動するサーボモータ等を制御することによって動作する。また、デフ吹出し量調整用ドア２、フェイス吹出し量調整用ドア３、フット吹出し量調整用ドア４などの各モード吹出しドアは、その開度を制御することができるため、運転モードに応じてその通風開口面積が調整されて各車室内吹出し口からの吹出し量を所定の風量となるように制御可能である。
【００３１】
また、デフ吹出し量調整用ドア２、フェイス吹出し量調整用ドア３、フット吹出し量調整用ドア４の各ドア本体は、それぞれが配置されている空気通路を閉塞可能な形状であり、空気通路を横断するように配置されている。また、各ドア本体は、板状であり、樹脂製部材で構成されている。また、各ドア本体は、吸音効果の高い材料で構成されていることが好ましい。
【００３２】
遮音用ドア１は、各モードの吹出し量調整用ドアに対して車室内吹き出し口寄りに設けられ、制御装置によってその開度が調整自在に制御されるドアである。本実施形態では、その一例として、デフ吹出し量調整用ドア２に対してデフ吹き出し口６寄りに設けられた遮音用ドア１を示している。遮音用ドア１は枢軸１ａを中心としてドア本体が回動するドアで構成されている。
【００３３】
そして、遮音用ドア１の枢軸１ａは、デフ吹出し空気通路１５において一方側に配置され、デフ吹出し量調整用ドア２の枢軸２ａは他方側に配置されている関係にある。言い換えれば、デフ吹出し空気通路１５において、枢軸１ａと枢軸２ａは相反する側に設けられている。
【００３４】
また、遮音用ドア１のドア本体は、デフ吹出し量調整用ドア２によって通風開口面積が絞られた結果、または閉鎖状態からわずかに開口された結果、形成された比較的小さな通風開口１６をデフ吹出し口６寄りで覆うことが可能なように、デフ吹出し空気通路１５の全部または一部を横断するように配置されることが好ましい。また、遮音用ドア１のドア本体は、デフ吹出し量調整用ドア２のドア本体における回動軸の軸方向幅寸法と同等の回動軸の軸方向幅寸法を有していることが好ましい。
【００３５】
次に、枢軸の両側でドア本体が回動する、いわゆるバタフライ式のドア本体を備えた遮音用ドア１７を採用した場合の、遮音用ドア１７とデフ吹出し量調整用ドア２との関係について説明する。図５は、開度調整の制御実行時のデフ吹出し量調整用ドア２と遮音用ドア１７の位置関係を示す部分的に拡大した模式図である。
【００３６】
図５に示すように、遮音用ドア１７の枢軸１７ａはデフ吹出し空気通路１５においてデフ吹出し量調整用ドア２の枢軸２ａが設けられている側に対して反対側に配置されている。ドア本体は、枢軸１７ａの両側へ伸長する形状であり、枢軸１７ａを中心とした回動にともない、枢軸１７ａを境界とした一方側のドア本体と他方側のドア本体は互いにデフ吹出し量調整用ドア２に近づく方向と離れる方向に移動する。
【００３７】
遮音用ドア１７のドア本体においても、デフ吹出し量調整用ドア２によって通風開口面積が絞られた結果、または閉鎖状態からわずかに開口された結果、形成された比較的小さな通風開口１６をデフ吹出し口６寄りで覆うことが可能なように、デフ吹出し空気通路１５の全部または一部を横断するように配置されることが好ましい。また、遮音用ドア１７のドア本体は、デフ吹出し量調整用ドア２のドア本体における回動軸の軸方向幅寸法と同等の回動軸の軸方向幅寸法を有していることが好ましい。
【００３８】
フット吹出しモード時においては、フロントウィンドウの曇りを防止するために乗員の足元に暖房しながらデフ吹出しに少量の送風を行うので、デフ吹出し空気通路１５の通風開口面積を絞ることになり、デフ吹出し空気通路の通過風速が上昇し風切り音が室内側に漏れやすくなるという現象が発生する。したがって、このような構成の遮音用ドア１７において、フット吹出しモード時にはデフ吹出し口６からの吹出し量を少量にするために、制御装置は、デフ吹出し量調整用ドア２の開度調整を実行してデフ吹出し空気通路１５の通風開口面積を絞り通風開口１６を形成するとともに、遮音用ドア１７の開度調整を実行してドア本体を下流側から通風開口１６を覆うように対向させる位置に設定する。言い換えれば、遮音用ドア１７のドア本体を通風開口１６に対向させる構成は、通風開口１６を通過してきた空気がドア本体に衝突するような位置関係をいう。
【００３９】
このような構成によって、通風開口１６を通風とともに下流側へ通過する騒音の音波は、通風開口１６と対向する遮音用ドア１７のドア本体に衝突して反射されてデフ吹出し量調整用ドア２のドア本体に衝突する。さらに音波は両ドア本体やデフ吹出し空気通路の内壁との間で衝突を繰り返しながらそのエネルギーを減衰するので、デフ吹出し口６から漏れる騒音が抑えられることになる。
【００４０】
上記構成において、各吹出し量調整用ドアと遮音用ドア１の作動について図２〜図６を用いて説明する。図２は、デフ吹出し空気通路１５の通風開口が全開状態のときのデフ吹出し量調整用ドア２と遮音用ドア１の位置関係を示す部分的に拡大した模式図である。図３は、開度調整の制御を実行したときのデフ吹出し量調整用ドア２と遮音用ドア１の位置関係を示す部分的に拡大した模式図である。
【００４１】
図２に示す状態は、図４における右端のデフ吹出しモード時の状態であり、制御装置は、破線で示したＢのデフ吹出し量調整用ドア２の開度を全開にし、実線で示したＡの遮音用ドア１の開度を全開する開度調整を実行している。この吹出しモードにおいては、デフ吹出し空気通路１５に大風量の通風を流すため、遮音用ドア１のドア本体は通風開口に対向しない状態で開度調整されて通風抵抗をできるだけ小さくするような位置に設定される。
【００４２】
このような大風量時には、車室内吹出し口から漏れる騒音として風切り音などの耳障りな音が発生しないため、音波の反射性を高めることよりも通風抵抗を小さくすることを優先した開度制御を実行する。逆に、図３に示すような小風量時には、通風抵抗が大きくなることよりも風切り音などの耳障りな騒音が車室内に漏れることが問題であるため、音波の反射性を高めることを優先した開度制御を実行する。
【００４３】
図３に示す状態は、図４における中央のフット吹出しモード時の状態であり、制御装置は、破線で示したＢのデフ吹出し量調整用ドア２の開度を絞るようにして通風開口１６を小さくし、実線で示したＡの遮音用ドア１のドア本体をデフ吹出し空気通路１５を横断するようにした開度調整を実行している。
【００４４】
このフット吹出しモードにおいては、デフ吹出し空気通路１５の通風開口１６に小風量で通過風速が大きい通風が流れるので風切り音などが発生するため、遮音用ドア１のドア本体は通風開口１６に対向するような状態で開度調整されて通風開口１６を通過する音の反射頻度を高めるような位置に設定される。
【００４５】
また、このようにデフ吹出し量調整用ドア２が吹出し量を絞るように調整されたときには、制御装置は、遮音用ドア１のドア本体を、デフ吹出し量調整用ドア２のドア本体に対して平行状態になるように制御することが好ましい。また、制御装置は、枢軸１ａの反対側に位置する遮音用ドア１のドア本体の端部が枢軸１ａよりもデフ吹出し量調整用ドア２に近づいて傾いた状態になるように制御することが好ましい。このような遮音用ドア１とデフ吹出し量調整用ドア２の位置関係を採用した場合には、騒音の音波が反射しやすい方向に行くほど両ドア間の距離が小さくなっていくので、反射頻度が向上して騒音の減衰効果をさらに高めることができる。
【００４６】
次に、各吹出しモードにおける各吹出し量調整用ドアと遮音用ドア１、１７の動作パターンについて図４を用いて説明する。なお、動作パターンは、フェイス吹出しモード、バイレベル吹出しモード、フット吹出しモード、フット・デフ吹出しモード、デフモードの順に移行する流れとして説明する。
【００４７】
まず、フェイス吹出しモード時は、実線で示したＣのフェイス吹出し用調整用ドア３の開度を全開とし、一点鎖線で示したＤのフット吹出し量調整用ドア４およびＢのデフ吹出し量調整用ドア２の開度は０％として、フェイス吹出し口９からのみ空調風を吹き出す。このとき、遮音用ドア１、１７の開度は０％、つまりドア本体が空気通路を横断するように設定されている。
【００４８】
次のバイレベル吹出しモード時は、Ｃのフェイス吹出し用調整用ドア３の開度は絞られて約５０％となり、Ｄのフット吹出し量調整用ドア４の開度は拡大して約５０％となり、Ｂのデフ吹出し量調整用ドア２の開度は０％のままで、フェイス吹出し口９とフット吹出し口７の両方から空調風を吹き出すことになる。このとき、遮音用ドア１、１７の開度は０％に設定されている。
【００４９】
次のフット吹出しモード時は、Ｄのフット吹出し量調整用ドア４の開度は拡大して全開となり、Ｂのデフ吹出し用調整用ドア２の開度はウィンドウの曇り防止のために１０％以下にわずかに拡大し、Ｃのフェイス吹出し量調整用ドア３の開度は絞られて１０％以下となり、フット吹出し口７から大風量の空調風を吹き出すとともに、デフ吹出し口６およびフェイス吹出し口９から小風量の空調風を吹き出すことになる。このとき、遮音用ドア１、１７の開度は０％、つまりドア本体が空気通路を横断するように設定されることにより、前述したように遮音用ドア１のドア本体がデフ吹出し用調整用ドア２によって形成された通風開口１６と対向するように設定されている。
【００５０】
次のフット・デフ吹出しモード時は、Ｄのフット吹出し用調整用ドア４の開度は絞られて約５０％となり、Ｂのデフ吹出し量調整用ドア２の開度は拡大して約５０％となり、Ｃのフェイス吹出し量調整用ドア３の開度は１０％以下のままで、デフ吹出し口６とフット吹出し口７の両方から大部分の空調風を吹き出すとともに、フェイス吹出し口８から残りの小風量を吹き出すことになる。このとき、遮音用ドア１、１７の開度は約５０％に設定されている。
【００５１】
次のデフ吹出しモード時は、Ｂのデフ吹出し用調整用ドア２の開度は拡大されて全開となり、Ｄのフット吹出し量調整用ドア４の開度は絞られて１０％以下となり、Ｃのフェイス吹出し量調整用ドア３の開度は１０％以下のままで、デフ吹出し口６から大部分の空調風を吹き出すとともに、フェイス吹出し口８およびフット吹出し口７から残りの小風量を吹き出すことになる。このとき、遮音用ドア１、１７の開度は全開に設定されている。
【００５２】
このような各ドアの動作パターンの中で、本実施形態の遮音用ドア１、１７を適用することによって風切り音の伝播を抑制することが可能な吹出しモードとその配置箇所は、以下の示す複数のパターンである。それは、バイレベル吹出しモード時のフェイス吹出し通路またはフット吹出し空気通路、フット吹出しモード時のデフ吹出し空気通路またはフェイス吹出し空気通路、フット・デフ吹出しモード時のフェイス吹出し空気通路、デフ吹出し空気通路またはフット吹出し空気通路、およびデフ吹出しモード時のフェイス吹出し空気通路またはフット吹出し空気通路である。
【００５３】
次に、フェイス吹出しモードからフット吹出しモードに移行するときのデフ吹出し量調整用ドア２と遮音用ドア１、１７の制御手順について図６を用いて説明する。
【００５４】
ステップＳ１００のようにフェイス吹出しモードですでに運転されている場合に、吹出しモードが変更されてフット吹出しモードが開始すると（ステップＳ１１０）、制御装置は、まず遮音用ドア１、１７の開度を所定の位置に設定する制御を実施する（ステップＳ１２０）。制御装置は、遮音用ドア１、１７の設定が終わると、引き続いてモードドアであるデフ吹出し量調整用ドア２の開度をフット吹出しモードに対応した所定の位置に設定する制御を実行し（ステップＳ１３０）、その他の各ドアの開度も設定する制御を実行するとフット吹出しモードにおける各ドアの制御を終了する。
【００５５】
このように本実施形態の車両用空調装置は、吹出しモードに応じてデフ吹出し口６からの吹出し量を調整するために制御されるデフ吹出し量調整用ドア２と、デフ吹出し口６と連通するとともに、吹出し量の調整時にデフ吹出し量調整用ドア２によってその通風開口面積が調整されるデフ吹出し空気通路１５と、デフ吹出し量調整用ドア２よりもデフ吹出し口６寄りに位置して制御される遮音用ドア１と、を備え、遮音用ドア１は、デフ吹出し量調整用ドア２がデフ吹出し空気通路１５の通風開口面積を絞ったとき、または閉鎖状態からわずかに開口したときに形成される通風開口１６に遮音用ドア１のドア本体を対向させるように制御する。
【００５６】
この構成によれば、通風量が小さくなったときに発生しやすい風切り音などをドア本体に反射させて減衰し車室内への伝播を防止することができる。
【００５７】
また、遮音用ドア１の枢軸１ａは、デフ吹出し空気通路１５において一方側に配置され、デフ吹出し量調整用ドア２の枢軸２ａは他方側に配置されていることが好ましい。この構成を採用した場合には、デフ吹出し量調整用ドア２の自由端と遮音用ドア１の枢軸１ａ側のドア本体が対向するような位置関係になるので、通風開口１６を通過する騒音の反射頻度をより高めることができる。
【００５８】
また、他の吹出しモードからフット吹出しモードに移行するときに、デフ吹出し量調整用ドア２の開度制御を実行するよりも先に、遮音用ドア１、１７のドア本体を所定の位置になるように開度制御することが好ましい。この制御を実行した場合には、モード変更時の騒音の音質変化による異音をデフ吹出し口６側に漏らすことなく遮音用ドア１、１７のドア本体で確実に反射させて減衰することができる。
【００５９】
（その他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。
【００６０】
例えば、第１実施形態において遮音用ドアは、デフ吹出し量調整用ドアのデフ吹出し口寄りに設けられる構成に限定するものではなく、フェイス吹出し量調整用ドア、フット吹出し量調整用ドアなどの車室内吹出し口と連通するドアの車室内吹き出し口寄りに設ける構成としてもよい。
【００６１】
また、デフ吹出し量調整用ドア２、フェイス吹出し量調整用ドア３、またはフット吹出し量調整用ドア４は、第１実施形態のようにその枢軸を中心として回動するドア本体を備える構成の他、ドア本体がスライドすることによって通風開口面積を調整することができるスライド方式のドアで構成してもよい。また、これらのドアによって形成された通風開口を通ってきた騒音を反射する遮音ドアについても、第１実施形態のようにその枢軸を中心として回動するドア本体を備える構成の他、ドア本体がスライドすることによって通風開口と対向させることができるスライド方式のドアで構成してもよい。
【００６２】
また、空調ユニットケース１４は車室内前方のインストルメントパネルの裏側に配置される構成の他、車両後方座席の裏側や車両のトリム内に配置される構成のリア用空調装置であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の第１実施形態の車両用空調装置の内部構成を示した模式図である。
【図２】第１実施形態の車両用空調装置におけるデフ吹出し量調整用ドア２と遮音用ドア１の位置関係を示す部分的に拡大した模式図である。
【図３】第１実施形態の車両用空調装置において、開度調整の制御実行時のデフ吹出し量調整用ドア２と遮音用ドア１の位置関係を示す部分的に拡大した模式図である。
【図４】第１実施形態の車両用空調装置における吹出し量調整用ドアと遮音用ドア１、１７の動作パターンを示した図である。
【図５】第１実施形態の車両用空調装置において、開度調整の制御実行時のデフ吹出し量調整用ドア２と遮音用ドア１７の位置関係を示す部分的に拡大した模式図である。
【図６】第１実施形態の車両用空調装置における吹出し量調整用ドアおよび遮音用ドア１、１７の制御手順を示したフロー図である。
【符号の説明】
【００６４】
１、１７    ドア本体（遮音用ドア）
１、１７ａ  枢軸
２          デフ吹出し量調整用ドア（ドア本体、吹出し量調整用ドア）
２ａ        枢軸
６          デフ吹出し口（車室内吹き出し口）
１５        デフ吹出し空気通路（空気通路）
１６        通風開口
【図１】
2007216808.tif 000003
【図２】
2007216808.tif 000004
【図３】
2007216808.tif 000005
【図４】
2007216808.tif 000006
【図５】
2007216808.tif 000007
【図６】
2007216808.tif 000008