(57)【要約】【課題】ブレーキ液圧制御用アクチュエータＡの一方向の小型化を図る。【解決手段】弁ハウジング３６に可動鉄心３４と一体の弁棒３５をその軸方向に進退自在に設け、その弁棒３５の進退により、弁体３７を弁座シート３８に接離させて弁開閉を行う液圧制御用アクチュエータＡの電磁弁（減圧制御弁）３０（Ｖ）である。ヨーク３１は、磁路を形成するものであるため、コの字状でもよく、ヨーク３１がコの字状となれば、筒状に比べて、その一側のヨーク片３１ａの厚み分、電磁弁Ｖの大きさ（幅）を小さくできる。その小さくなった幅方向を要求されるブレーキ液圧制御用アクチュエータの縦方向となるように各電磁弁Ｖを並べれば、ブレーキ液圧制御用アクチュエータの縦方向は短くなる（小型化する）。フランジの先端縁３１ｃはコイルの巻回層の外周縁に沿う円弧状とし、フランジの長さ方向を最小限としてその方向の電磁弁の幅も縮小させる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヨーク（３１）内にボビン（３２）を設け、そのボビン（３２）の外周面に電流励磁起型コイル（３３）を巻回するとともに、前記ボビン（３２）内に弁棒（３５）付の可動鉄心（３４）をその軸心方向に移動自在に設け、その可動鉄心（３４）の進退によりその弁棒（３５）先端の弁体（３７）を弁座シート（３８）の弁座（３８ａ）に接離させるブレーキ液圧制御用アクチュエータ（Ａ）のハウジング（１０）内に複数行・複数列にそれぞれ個別に組み込まれる電磁弁（３０、２０、Ｖ）であって、
上記ヨーク（３１）を、上下のフランジ（３１ａ、３１ａ）とその両フランジ（３１ａ、３１ａ）の一端を連結するウェブ片（３１ｂ）とからなるコの字状とし、そのフランジ（３１ａ、３１ａ）の幅（Ｗ１）を、上記コイル（３３）の巻回層外径（Ｌ）より大きく、その巻回層外径（Ｌ）にそのフランジ（３１ａ、３１ａ）の厚み（ｔ）を加えた寸法（Ｌ＋ｔ）より小さくし、かつ、そのフランジ（３１ａ、３１ａ）の先端縁（３１ｃ）を前記コイル（３３）の巻回層の外周縁に沿う円弧状としたことを特徴とするブレーキ液圧制御用アクチュエータの電磁弁。
【請求項２】
請求項１に記載の電磁弁（３０、２０、Ｖ）を組み付け、その同一行又は同一列の各電磁弁（３０）のヨーク（３１）のフランジ（３１ａ、３１ａ）の長さ方向を同じとしたことを特徴とするブレーキ液圧制御用アクチュエータ。
【請求項３】
上記電磁弁（３０、２０、Ｖ）のヨーク（３１）のフランジ（３１ａ、３１ａ）の長さ方向がアクチュエータ（Ａ）の横方向（Ｌ）に一致されていることを特徴とする請求項２に記載のブレーキ液圧制御用アクチュエータ。
【請求項４】
液圧制御用アクチュエータ（Ａ）のハウジング（１０）内に８個の請求項１に記載の電磁弁（３０、２０、Ｖ）が組み込まれ、その電磁弁（３０、２０、Ｖ）が４個づつ２列に並べられ、その２列の両側２つの電磁弁（３０、２０、Ｖ）はそれぞれヨーク（３１）の先端縁が外側に向いていることを特徴とする請求項２又は３に記載のブレーキ液圧制御用アクチュエータ。
【請求項５】
液圧制御用アクチュエータ（Ａ）のハウジング（１０）内に８個の請求項１に記載の電磁弁（３０、２０、Ｖ）が組み込まれ、その電磁弁（３０、２０、Ｖ）が４個づつ２列に並べられ、その２列の両側２つの電磁弁（３０、２０、Ｖ）はそれぞれヨーク（３１）の先端縁が内側に向いていることを特徴とする請求項２又は３に記載のブレーキ液圧制御用アクチュエータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のブレーキ液圧制御用アクチュエータに使用する電磁弁及びその電磁弁を使用したブレーキ液圧制御用アクチュエータに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両のブレーキ液圧制御用アクチュエータＡは、図５、図６に示すように、油圧ユニット１の両側に、モータユニット２と電子制御装置（ＥＣＵ）ユニット３を取付けたものが一般的である。
【０００３】
その油圧ユニット１は、通常、アルミ合金製ハウジング１０内に、リザーバ１２、ポンプ１３、減圧制御弁２０及び増圧制御弁３０を組み付け、マスターシリンダポート１４から増圧制御弁３０を介してホイルシリンダポート１５に至る通路１６を形成するとともに、そのホイルシリンダポート１５から前記減圧制御弁２０を介して前記リザーバ１２に至る通路１７を形成し、リザーバ１２から前記ポンプ１３及び前記増圧制御弁３０を介して前記ホイルシリンダポート１５に至る通路１８を形成したものである（特許文献１
図１参照）。
【特許文献１】特開２００５−７９５５号公報
【０００４】
この油圧ユニット１に組み付けられる制御弁２０、３０には電磁弁が使用され、例えば、増圧制御弁３０は、図７に示すように、筒状ヨーク３１内に筒状ボビン３２を設け、そのボビン３２の外周面に電流励磁起型コイル３３を巻回するとともに、前記ボビン３２内にガイド（弁ハウジング）３６を介して弁棒３５付の可動鉄心（プランジャ）３４をその軸心方向に移動自在に設け、その可動鉄心３４の進退によりその弁棒３５先端の弁体３７を弁座シート３８の弁座３８ａに接離させる構成である（特許文献１  図２参照）。図中、４は通電用端子、３９は弁棒復帰用ばねである。
【０００５】
この種のブレーキ液圧制御用アクチュエータＡには、通常、８個以上の液圧制御弁Ｖ（電磁弁２０、３０）が複数行・複数列に組み付けられ、その制御用電磁弁２０、３０（以下、両者を適宜に「制御電磁弁Ｖ」又は「電磁弁Ｖ」と言う。）の組み付け性を向上するため、図８に示すように、各電磁弁Ｖのヨーク３１を一体ものとしたものがある（特許文献２  図３参照）。そのヨーク３１は断面コの字状の部材を向き合わせて連結した形状であり、そのコの字状を成す部材をヨーク３１として、その各ヨーク３１（８個）にそれぞれコイル３３を装填している。
【特許文献２】特開平０９−１１８２１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来の電磁弁Ｖは、図７に示すようにヨーク３１が筒状のため、平面視、円形をしており、ハウジング１０への組み付け態様は、図９に示すように、各電磁弁Ｖに所要の間隔をもって並列させている。
【０００７】
ところで、今日、車両の電子化、小型化及び低コスト化に伴い、エンジンルーム内でのブレーキ液圧制御用アクチュエータＡの占有スペースの削減が要求され、特に、アクチュエータの縦方向（図５のＨ方向）の小型化の要求が強い。
その要求に応えるべく、図９に示す電磁弁Ｖの取付態様においては、その縦方向（同図の上下方向）の電磁弁Ｖの間隙を詰めることとなるが、それだけでは、上記縦方向の小型化（短くすること）には応えられない場合がある。
【０００８】
この発明は、さらなるブレーキ液圧制御用アクチュエータＡの縦方向等の小型化を図ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、この発明は、電磁弁の一方向の幅を小さくし、その幅の小さくなった方向をブレーキ液圧制御用アクチュエータの小型化を要求される方向、例えば、縦方向とすることとしたのである。
すなわち、ヨークは、磁力線の路（磁路）を形成するものであるため、コの字状でも支障がなく、ヨークがコの字状となれば、そのコの字状のフランジ片の幅を筒状ヨークのその筒状外径より狭くでき、その筒状ヨークの外径より小さくなった分、電磁弁の大きさ（幅）を小さくできる（図２のＷ１、Ｗ２参照）。その小さくなった幅方向を要求されるブレーキ液圧制御用アクチュエータの小型化する方向となるように各電磁弁を並べれば、ブレーキ液圧制御用アクチュエータは小型化する。
また、この構成において、上記フランジの先端縁を上記コイルの巻回層の外周縁に沿う円弧状とすれば、ヨークフランジの長さ方向も最小限となり、その方向の電磁弁の幅も縮小させることができる。
【００１０】
具体的には、ヨーク内にボビンを設け、そのボビンの外周面に電流励磁起型コイルを巻回するとともに、ボビン内に弁棒付の可動鉄心をその軸心方向に移動自在に設け、その可動鉄心の進退によりその弁棒先端の弁体を弁座シートの弁座に接離させるブレーキ液圧制御用アクチュエータのハウジング内に複数行・複数列にそれぞれ個別に組み付けられる電磁弁において、前記ヨークを、上下のフランジとその両フランジの一端を連結するウェブ片とからなるコの字状とし、その両フランジの幅を、前記コイルの巻回層外径より大きく、その巻回層外径にそのフランジの厚みの２倍を加えた寸法、より好ましくは、その巻回層外径にそのフランジの厚みを加えた寸法より小さくし、かつ、その両フランジの先端縁を前記コイルの巻回層の外周縁に沿う円弧状とした構成としたのである。
【００１１】
このような構成の電磁弁は、従来と同様に、ブレーキ液圧制御用アクチュエータのハウジング内に複数行・複数列に組み付け、その同一行又は同一列の各電磁弁のヨークのフランジの長さ方向を同じとすれば、従来に比べて、その同一行又は同一列とした方向の長さが短くなったブレーキ液圧制御用アクチュエータを得ることができる。
【００１２】
例えば、ハウジング内に８個の電磁弁が組み付けられたブレーキ液圧制御用アクチュエータにおいては、その電磁弁が４個づつ２列に並べられ、その２列の両側２つの電磁弁はそれぞれヨークの先端縁が外側に向いている構成としたり、その２列の両側２つの電磁弁はそれぞれヨークの先端縁が内側に向いている構成としたりすることができる。
このように電磁弁の向きを揃えることにより、その電磁弁の組み付け性を高めることができる。
このとき、上記電磁弁のヨークのフランジの長さ方向をアクチュエータの横方向に一致されることができる。
なお、８個を超える電磁弁（液圧制御弁）を搭載する場合には、その内の少なくとも８個の電磁弁はそのように構成する。
【発明の効果】
【００１３】
この発明は、以上のようにして、電磁弁の幅方向を従来に比べて短くし得るようにしたので、電磁弁の取付スペースを小さくできる。このため、この電磁弁を組み込むブレーキ液圧制御用アクチュエータの小型化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１乃至図３に一実施形態を示し、この実施形態の電磁弁３０は増圧制御弁であって、従来と同様に、ヨーク３１内にボビン３２を設け、そのボビン３２の外周面に電流励磁起型コイル３３を巻回し、ボビン３２内には弁棒３５付の可動鉄心３４をその軸心方向に移動自在に設け、その可動鉄心３４の進退によりその弁棒３５先端の弁体３７を弁座シート３８の弁座３８ａに接離させて開閉弁する。図中、上述と同一符号は同一物を示し、４１はチェック弁、４２はフィルタ、４３はそのフィルタ４２を固定するリングであって、このリング４３は弁ハウジング３６に圧入固定される。
【００１５】
この電磁弁３０は、ヨーク３１及びコイル３３の部分と弁ハウジング３６の接合面をもってその両者が切り離し可能であり、例えば、図３においては、弁ハウジング３６が油圧ユニットのハウジング１０側に固定され、その外側のヨーク３１、ボビン３２及びコイル３３がその弁ハウジング３６から上方に離脱できる（図８参照）。すなわち、ヨーク３１、コイル３３等からなるコイル組立体Ｃ１と、弁ハウジング３６、弁棒３５付の可動鉄心３４等からなる弁本体Ｃ２とは切り離し自在である。
【００１６】
ヨーク３１は、従来と異なり、上下のフランジ３１ａとその両フランジ３１ａの一端を連結するウェブ片３１ｂとからなるコの字状の部材からなり、その両フランジ３１ａの幅Ｗ１は、コイル３３の巻回層外径Ｌより大きく、その巻回層外径Ｌにそのフランジ３１ａ、３１ａの厚みｔ（図１参照）を加えた寸法（Ｌ＋ｔ）より小さくしている（Ｗ１＜Ｌ＋ｔ  図２参照）。
このように、両フランジ３１ａの幅Ｗ１を設定することにより、この電磁弁３０の縦幅がそのフランジ３１ａの幅Ｗ１で決定されて、その幅Ｗ１が電磁弁３０の縦方向の幅となる。
【００１７】
また、下側フランジ３１ａの先端縁３１ｃはコイル３３の巻回層の外周縁に沿う円弧状なっている。上側のフランジ３１ａの先端縁３１ｃも同様にコイル３３の巻回層の外周縁に沿う円弧状としてもよく、一方、下側フランジ３１ａの先端縁３１ｃも上側フランジ３１ａと同様に可動鉄心３４の進退に支障が無く、かつ磁路の形成に支障がない限りにおいて短くすることができる。このため、「コイル３３の巻回層の外周縁に沿う円弧状」とは図１に示す上側のフランジ３１ａの先端縁３１ｃのように、磁路の形成に支障がない限りにおいてコイル３３の巻回層の外周縁より内側に退去している場合も含む。
このようにフランジ３１ａの長さ（図２において左右方向）Ｗ２を短くすることにより、電磁弁３０の横幅Ｗ２も短くなる。
【００１８】
コイル３３から導出されたリード端子４は、フランジ３１ａの先端側のボビン３２の端子支持片３２ａから導出されて上方に立ち上がった後、ウェブ片３１ｂ側に向かって曲がり、さらに立ち上がっている。
【００１９】
ブレーキ液圧制御用アクチュエータＡに組み込まれる減圧制御弁２０も、この増圧制御弁３０の構成と同様に、ヨークを、コの字状の部材とし、その両フランジの幅Ｗを、コイルの巻回層外径より大きく、その巻回層外径にそのフランジの厚みを加えた寸法より小さくするとともに、下側フランジの先端縁をコイルの巻回層の外周縁に沿う円弧状とする。
【００２０】
この構成の増圧制御弁３０及び減圧制御弁２０（電磁弁Ｖ）のハウジング１０への取付態様は、複数行・複数列の配置において、その配列方向の短くしたい方に、ヨーク３１の幅方向Ｗ１を一致させて配列する。
例えば、電磁弁（制御弁）Ｖを８個並べる場合には、図４（ａ）、同（ｂ）に示すように配置する。また、１０個並べる場合には、図４（ｃ）〜同（ｈ）に示すように配置する。この場合、各電磁弁Ｖのヨーク３１のフランジ３１ａの長さ方向はアクチュエータＡの横方向Ｌに一致する。
【００２１】
この電磁弁Ｖの配置位置において、電磁弁Ｖの向き（フランジ３１ａの長さ方向の向き）はハウジング１０の構成によって適宜に決定し、例えば、図４（ａ）、同（ｃ）、同（ｄ）、同（ｇ）に示すように、４個づつ２列に並べられた電磁弁Ｖのその２列の両側２つの電磁弁Ｖをそれぞれヨーク３１の先端縁が外側に向いているようにしたり、図４（ｂ）、同（ｅ）、同（ｆ）、同（ｈ）に示すように、４個づつ２列に並べられた電磁弁Ｖのその２列の両側２つの電磁弁Ｖをそれぞれヨーク３１の先端縁が内側に向いているようにしたりする。
また、ハウジング１０の取付面（各図において表面）の形状に合わせて電磁弁Ｖの向きも変えると良い。例えば、取付部分がアールになっておれば、その部分に電磁弁Ｖのアール部分を合わせ（図４（ｃ）、同（ｅ）参照）、取付部分が角になっておれば、その部分に電磁弁Ｖの角部分を合わせさせる（図４（ｄ）、同（ｆ）参照）。
【００２２】
これらの電磁弁Ｖの配置においては、ハウジング１０（ブレーキ液圧制御用アクチュエータＡ）の縦方向に電磁弁Ｖのフランジ３１ａの幅方向を一致させているため、電磁弁Ｖのコイル３３の巻回層の外径が同じであれば、その縦方向が従来に比べて短くなる。
【００２３】
また、各電磁弁Ｖの配列において、その各電磁弁Ｖのリード端子４の取出し部に対応するＥＣＵユニットハウジング５には孔６が形成され、その孔６の内壁から電磁弁Ｖの制御回路に接続されたバスバー７が導出されている（図１参照）。
その各バスバー７と各電磁弁Ｖのコイル３３からのリード端子４との接続は、図１に示すように、ＥＣＵユニットハウジング５からのバスバー７の取出し点ａをコイル組立体Ｃ１の重心位置ｇと同じかそれより外側（図２において左側）に位置させ、コイル３３からの対のリード端子４、４を、それぞれ、コイル３３の軸方向に立ち上げた後、バスバー７の取出し点ａ側に向かって曲げ、さらに立ち上げてバスバー７に接続固定する。
このとき、上記対のバスバー７、７を、互いに近づく方向に曲げた後、上記対のリード端子４、４との接続点ｂに至るようにする。
【００２４】
この各バスバー７と各電磁弁Ｖのコイル３３からのリード端子４との接続態様により、その接続点ｂへのコイル組立体Ｃ１の振れによる応力を極力抑制することができる。
【００２５】
なお、液圧制御用アクチュエータＡにおいて、横方向Ｌ（図５参照）の小型化が要求される場合には、その横方向Ｌに、フランジ３１ａの幅Ｗ１方向が位置するように、電磁弁Ｖを配置する。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】一実施形態の要部斜視図
【図２】同実施形態の電磁弁の平面図
【図３】同実施形態の要部切断正面図
【図４（ａ）】同実施形態の電磁弁の一配置説明図
【図４（ｂ）】同実施形態の電磁弁の他の配置説明図
【図４（ｃ）】同実施形態の電磁弁の他の配置説明図
【図４（ｄ）】同実施形態の電磁弁の他の配置説明図
【図４（ｅ）】同実施形態の電磁弁の他の配置説明図
【図４（ｆ）】同実施形態の電磁弁の他の配置説明図
【図４（ｇ）】同実施形態の電磁弁の他の配置説明図
【図４（ｈ）】同実施形態の電磁弁の他の配置説明図
【図５】ブレーキ液圧制御用アクチュエータの概略斜視図
【図６】同正面図
【図７】ブレーキ液圧制御用アクチュエータの増圧制御弁の要部切断正面図
【図８】従来例の要部分解斜視図
【図９】従来例の電磁弁の配置説明図
【符号の説明】
【００２７】
１  油圧ユニット
２  モータユニット
３  ＥＣＵユニット
４  電磁弁のコイルのリード端子（通電用端子）
５  ＥＣＵユニットハウジング
７  ＥＣＵユニットハウジング内のバスバー
１０  油圧ユニットハウジング
２０  減圧制御弁
３０  増圧制御弁
３４  可動鉄心（プランジャ）
３５  弁棒
３７  弁体
３８  弁座シート
３８ａ  弁座
Ａ  ブレーキ液圧制御用アクチュエータ
Ｖ  電磁弁（増圧制御弁、減圧制御弁）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４（ａ）】
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【図４（ｂ）】
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【図４（ｃ）】
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【図４（ｄ）】
2007131233.tif 000009
【図４（ｅ）】
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【図４（ｆ）】
2007131233.tif 000011
【図４（ｇ）】
2007131233.tif 000012
【図４（ｈ）】
2007131233.tif 000013
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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