(57)【要約】【課題】変速機のブリーザパイプからの潤滑剤の漏れ出しを抑制する。【解決手段】本変速機１は、ハウジング６と、ハウジング６の壁６ｅを貫通するブリーザパイプ１１と、ブリーザパイプ１１に嵌合した封止栓１２，１３とを有している。ブリーザパイプ１１の内周１１ｃに形成された螺旋状の起伏条としての２条のねじ１４と、封止栓１２，１３の外周１５に形成された円筒面１６との間に、螺旋状の通気路１７が形成されている。潤滑剤がブリーザパイプ１１を外へ向けて進むことが、封止栓１２、１３により阻止される。螺旋状の通気路１７により、ハウジング６内の空気圧が調節される。通気路１７は、螺旋状をなすので、潤滑剤が漏れ難い。封止栓１２，１３は、従来の弁に比べて、構造が簡素である。【選択図】図２
2007255649.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機構および潤滑剤を収容するハウジングと、
ハウジングの壁を貫通するエアー抜き用のブリーザパイプと、
ブリーザパイプ内に嵌合する封止栓とを備え、
ブリーザパイプの内周および封止栓の外周のいずれか一方に、螺旋状の起伏条を形成することにより、ブリーザパイプの内周および封止栓の外周の間に、螺旋状の通気路が形成されていることを特徴とする変速機。
【請求項２】
請求項１において、上記起伏条は、ブリーザパイプの内周に形成された多条ねじを含むことを特徴とする変速機。
【請求項３】
請求項１または２において、上記封止栓が、ブリーザパイプの延びる方向に間隔を隔てて複数設けられていることを特徴とする変速機。
【請求項４】
請求項１から３の何れか１項において、上記封止栓は、ブリーザパイプの端部からハウジング内に一部が突出する封止栓を含むことを特徴とする変速機。
【請求項５】
請求項１から４の何れか１項において、上記封止栓の外周およびブリーザパイプの内周の少なくとも一方は、螺旋状の通気路に面して撥油材により形成された部分を含むことを特徴とする変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
変速機では、内部に収容した潤滑剤が漏れないように、軸受にシール部を設けて、内部を封止するようにしている。しかし、温度が上昇したときに、変速機内部の空気圧が上昇し、その結果、変速機内部の潤滑油が軸受のシール部から漏れ出すことがある。この課題を解決するために、変速機は、エアー抜き用のブリーザ装置を有している。このブリーザ装置により、変速機内部の空気圧が上昇したときに、変速機内部の空気が外部に逃がされて、内部の圧力が調節される（例えば、特許文献１，２，３，４参照。）。
【０００３】
例えば、特許文献１〜３のブリーザ装置は、変速機のハウジングの壁を貫通する真直なブリーザパイプと、このブリーザパイプをハウジングの外側から覆う蓋とを有している。この蓋と、ブリーザパイプの端部との間には、隙間が開けられている。また、特許文献４のブリーザ装置では、上記蓋に弁が設けられていて、内部からの潤滑剤の漏れを防止するようにしている。
【特許文献１】特開平８−１７８０２６号公報
【特許文献２】特開２００１−２９６１６９号公報
【特許文献３】実開平７−２８２６０号公報
【特許文献４】特開２００１−３５５７１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１〜３のブリーザ装置では、変速機内部の空気圧が上昇したときに、ブリーザパイプを通じて、潤滑剤が漏れ出すことがある。というのは、通例、ブリーザパイプは細いので、その内部に潤滑剤が入ると、ブリーザパイプが詰まることがある。この場合、変速機内の圧力が高くなったときに、ブリーザパイプ内で詰まった潤滑剤が押し動かされる。ブリーザパイプは真直なので、ブリーザパイプ内で詰まった潤滑剤が外部に漏れ出し易い。
【０００５】
逆に、ブリーザパイプの内径が大きい場合には、潤滑剤が真直なブリーザパイプの奥にまで到達し易いので、漏れ出し易い。
また、特許文献４のブリーザ装置では、弁があるので、構造が複雑である。
そこで、この発明の目的は、ブリーザ装置を通じた潤滑剤の漏れ出しを抑制できる簡素な構造の変速機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の変速機は、変速機構および潤滑剤を収容するハウジングと、ハウジングの壁を貫通するエアー抜き用のブリーザパイプと、ブリーザパイプ内に嵌合する封止栓とを備え、ブリーザパイプの内周および封止栓の外周のいずれか一方に、螺旋状の起伏条を形成することにより、ブリーザパイプの内周および封止栓の外周の間に、螺旋状の通気路が形成されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、螺旋状の通気路により、ブリーザパイプを通じてハウジング内外で空気を流通させることができる。従って、変速機内の空気圧が高くなることが防止され、ひいては軸受のシール部を通じた潤滑剤の漏れ出しが防止される。さらに、通気路は、螺旋状をなすので、真直な従来の通気路に比べて、ブリーザパイプ内での潤滑剤の流通が抑制される。従って、潤滑剤がブリーザパイプを通じて漏れ出すことの発生を抑制することができる。また、封止栓は、従来の弁に比べて、構造が簡素である。
【０００８】
また、本発明において、上記起伏条は、ブリーザパイプの内周に形成された多条ねじを含む場合がある。この場合には、多条ねじと封止栓の外周との間に、複数の螺旋状の通気路が形成される。従って、仮に一つの通気路が詰まったとしても、残りの通気路が通気性を確保できる。従って、内圧が高まったときに通気路内に詰まった潤滑剤が外部に押し出されることが、防止される。その結果、潤滑剤がブリーザパイプを通じて漏れ出すことの発生をより一層抑制することができる。
【０００９】
また、上記封止栓が、ブリーザパイプの延びる方向に間隔を隔てて複数設けられている場合がある。この場合には、潤滑剤が、内側の封止栓を越えてブリーザパイプを外へ進むとしても、封止栓同士の間で止められることになる。従って、潤滑剤がブリーザパイプを通じて漏れ出すことの発生をより一層抑制することができる。
また、本発明において、上記封止栓は、ブリーザパイプの端部からハウジング内に一部が突出する封止栓を含む場合がある。この場合、ハウジング内部にある潤滑剤が、突出した封止栓の一部に付着するとしても、付着した潤滑剤は下に落下し易く、ブリーザパイプ内に入り難い。従って、潤滑剤がブリーザパイプを通じて漏れ出すことの発生をより一層抑制することができる。
【００１０】
また、本発明において、上記封止栓の外周およびブリーザパイプの内周の少なくとも一方は、螺旋状の通気路に面して撥油材により形成された部分を含む場合がある。この場合、潤滑剤がはじかれて、螺旋状の通気路に入り難くでき、また、通気路の奥へ進み難くできる。従って、潤滑剤がブリーザパイプを通じて漏れ出すことの発生をより一層抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下では、この発明の実施の形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。図１は、本発明の第１の実施形態の変速機の模式図である。
変速機１は、駆動軸２と、従動軸３と、変速機構４と、複数の軸受５と、これらを支持するハウジング６とを有している。
ハウジング６は、金属部材により形成され、容器形状をなし密閉されている。ハウジング６の内部６ａには、変速機構４および変速機構４の潤滑用の潤滑剤（図示せず）が収容されている。潤滑剤としては、潤滑油でもグリースでもよい。
【００１２】
変速機構４は、駆動軸２の回転を変速して従動軸３に伝達する。例えば、変速機構４は、互いに噛み合う２つの歯車７，８を有している。駆動側の歯車７は、駆動軸２に一体回転するように固定されている。従動側の歯車８は、従動軸３に一体回転するように固定されている。なお、変速機構４としては、３つ以上の歯車（図示せず）により構成されていてもよいし、歯車以外の変速機構であってもよい。
【００１３】
軸受５は、ハウジング６に保持されている。軸受５は、シール部（図示せず）を有している。これにより、軸受５は、封止状態で、対応する駆動軸２および従動軸３を回転自在に支持している。
また、本実施形態の変速機１は、ハウジング６の内部６ａからのエアー抜き用のブリーザ装置９を有している。このブリーザ装置９は、ハウジング６の内外の間での空気の流通を許容することにより、ハウジング６の内外の気圧差を調節するようにしている。
【００１４】
ブリーザ装置９は、ハウジング６の上部６ｂに設けられている。ブリーザ装置９は、ハウジング６の内部６ａから空気を逃がすために、ハウジング６内外を連通する空気抜き用の通気路１０を有している。後述するように、この通気路１０は、部分的な複数の通気路により構成されている。
図２は、図１の変速機１の要部としてのブリーザ装置９の断面図である。
【００１５】
ブリーザ装置９は、ハウジング６の上部６ｂの壁６ｅに固定されたエアー抜き用のブリーザパイプ１１と、このブリーザパイプ１１内に嵌合された複数、例えば２つの封止栓１２，１３とを有している。これらの部材１１，１２，１３が、通気路１０を区画している。
ブリーザパイプ１１は、一方向に真直に長く延びていて、壁６ｅを垂直に貫通している。ブリーザパイプ１１は、ハウジング６とは別体で形成されていて、壁６ｅに形成された取付孔６ｃに隙間なく固定されている。
【００１６】
ブリーザパイプ１１は、長手方向Ｓについての一方の端部１１ａおよび他方の端部１１ｂを有している。ブリーザパイプ１１の一方の端部１１ａは、ハウジング６の内側へ所定距離で突出している。ブリーザパイプの他方の端部１１ｂは、ハウジング６の外側へ所定距離で突出している。
ブリーザパイプ１１の全体が合成樹脂部材である撥油材により形成されている。撥油材は、例えばポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）である。
【００１７】
ブリーザパイプ１１は、内周１１ｃおよび外周１１ｄを有している。外周１１ｄは、断面円形に形成されている。内周１１ｃは、貫通孔を区画している。この貫通孔は、封止栓１２，１３により複数の部分に分割されている。
ブリーザパイプ１１は、内周１１ｃに螺旋状の起伏条としてのねじ１４が形成された第１の領域１１ｅと、内周１１ｃが円筒面に形成された第２の領域１１ｆとを有している。第１および第２の領域１１ｅ，１１ｆは、長手方向Ｓに沿って隣接して並んでいる。第１の領域１１ｅは、第２の領域１１ｆよりもハウジング６の内側寄りに配置されていて、ハウジング６の内側寄りのブリーザパイプ１１の一方の端部１１ａから所定距離まで形成されている。
【００１８】
ねじ１４は、２条ねじである。ねじ１４は、雌ねじであり、図示しないが、相対的に径方向外方に配置された筒部と、相対的に径方向内方に配置された２本の螺旋状の凸条としてのねじ山とを有している。ねじ１４は、ブリーザパイプ１１の長手方向Ｓに沿う断面において、２つのねじ山が交互に並んで波形状をなし、起伏の頂部としてのねじ山の頂部および起伏の底部としてのねじ山の谷底が交互に並んでいる。
【００１９】
ねじ１４は、隣接する２つのねじ山の間に配置されて谷底を形成する谷底面１４ｂと、ねじ山の側面としての斜面１４ｃと、ねじ山の頂部を形成する頂面１４ａとを有している。頂面１４ａが、ねじ１４の最小内径をなしている。谷底面１４ｂと、この谷底面１４ｂを挟んで互いに対向する一対の斜面１４ｃとが、螺旋状の凹条としての螺旋溝を形成している。この螺旋溝の内部に、空気が通るようになっている。
【００２０】
ねじ山は、螺旋状に、すなわち、ブリーザパイプ１１の周方向に延びるのに連れて長手方向Ｓにも延びている。ねじ山の形状は、三角ねじであり、平行ねじであり、右ねじであり、雌ねじである。なお、ねじ山の形状は、特に限定されず、例えば左ねじでもよいし、角ねじや台形ねじも考えられる。また、後述する第３の実施形態のように雄ねじも考えられる。また、２条に代えて、３条以上としたり、単一条とすることも考えられる。さらに、起伏条としては、ねじ以外の螺旋状の凹条や凸条であってもよい。凹条の場合には、当該凹条内に、空気が通る螺旋溝が形成される。凸条の場合には、互いに隣接する一対の凸条同士の間に、空気が通る螺旋溝が形成される。これらの変形例は、後述する他の実施形態についても同様である。本実施形態では、ねじ１４の具体例に則して説明する。
【００２１】
複数の封止栓１２，１３は、ブリーザパイプ１１の第１の領域１１ｅの内周１１ｃに圧入状態で固定されている。圧入状態で固定されることにより、構造を簡素化できる。複数の封止栓１２，１３は、ブリーザパイプ１１の長手方向Ｓに沿って並んでいる。一方の封止栓１２は、他方の封止栓１３よりもハウジング６の内側寄りに配置され、ブリーザパイプ１１の一方の端部１１ａに固定されている。封止栓１２の一部１２ａが、端部１１ａの端面からハウジング６内へ向けて所定長で突出している。他方の封止栓１３は、ブリーザパイプ１１の長手方向中間部に固定されている。ブリーザパイプ１１の長手方向Ｓについて、互いに隣接する封止栓１２，１３の間には、通気路であり且つ油溜めとしての所定距離の隙間が開けられている。
【００２２】
各封止栓１２，１３は、互いに同形状をなしている。以下では、一方の封止栓１２に則して説明し、他方の封止栓１３については、一方の封止栓１２と異なる点についてのみ説明する。
封止栓１２は、円柱形状をなし、その全体が上述の撥油材により形成されている。封止栓１２の軸線が、ブリーザパイプ１１の長手方向Ｓに平行に配置されている。封止栓１２は、外周１５を有している。封止栓１２は、外周１５よりも外側のみで空気を通すとともに、ブリーザパイプ１１内の開口の断面積を小さくし、これにより、ブリーザパイプ１１内における潤滑剤の流通を抑制するストッパとして機能する。
【００２３】
封止栓１２の外周１５には、対向面としての円筒面１６が形成されている。この円筒面１６が、ねじ１４のねじ山の頂部に当接している。上述の対向面としての円筒面１６と、上述の螺旋溝の内面、すなわち、ねじ１４のねじ山の斜面１４ｃおよび谷底面１４ｂとの間に、螺旋状の通気路１７が形成されている。
ブリーザパイプ１１の全体としての通気路１０は、一方の封止栓１２の外周１５とこれに対向するねじ１４とにより区画された螺旋状の通気路１７からなる部分と、一方の封止栓１２と他方の封止栓１３との間においてブリーザパイプ１１の内周１１ｃにより区画された通気路からなる部分２０と、他方の封止栓１３の外周１５とこれに対向するねじ１４とにより区画された螺旋状の通気路１７からなる部分と、他方の封止栓１３よりもハウジング６の外側へ向けて延びている部分であってブリーザパイプ１１の内周により区画された通気路２１からなる部分とを有している。これらの複数の部分は、記載された順に、ブリーザパイプ１１の長手方向Ｓに沿って、ハウジング６の内側から外側へ向けて順に並んでいる。
【００２４】
例えば、変速機１のハウジング６の内部６ａの温度が高くなると、密閉されたハウジング６の内部６ａの空気圧が高くなろうとする。ハウジング６の内部６ａの空気圧が若干高くなると、ハウジング６の内部６ａの空気は、ブリーザ装置９の通気路１０を通り、ハウジング６の外へ逃がされる。これにより、ハウジング６の内部６ａの空気圧が調節されて、外よりも過度に高くなることが防止される。
【００２５】
一方で、ブリーザパイプ１１を通じての潤滑剤の漏れ出しは、以下のように未然に防止され、また、仮に、潤滑剤が漏れることがあったとしても、漏れ量は極めて少量に抑制される。すなわち、ハウジング６内の潤滑剤が、ブリーザパイプ１１に付着することがあったとしても、一方の封止栓１２が、ブリーザパイプ１１内への潤滑剤の進行を阻止する。また、潤滑剤は、封止栓１２，１３の外周１５にある螺旋状の通気路１７を進み難い。また、潤滑剤が、一方の封止栓１２の外周１５にある通気路１７を通過しても、２つの封止栓１２，１３の間に止められる。さらに、他方の封止栓１３が、そこから外側への潤滑剤の進行を阻止する。また、螺旋状の通気路１７の入口は、周方向に延びて広いので、潤滑剤が入口全体を覆うことが生じ難い。
【００２６】
このように本実施形態の変速機１は、変速機構４および潤滑剤を収容するハウジング６と、ハウジング６の壁６ｅを貫通するエアー抜き用のブリーザパイプ１１と、ブリーザパイプ１１内に嵌合する封止栓１２，１３とを備える。ブリーザパイプ１１の内周１１ｃに、螺旋状の起伏条、例えばねじ１４を形成することにより、ブリーザパイプ１１の内周１１ｃおよび封止栓１２，１３の外周１５の間に、螺旋状の通気路１７が形成されていることを特徴としている。
【００２７】
本実施形態によれば、封止栓１２，１３は、ブリーザパイプ１１内での潤滑剤の流通を抑制することができる。しかも、螺旋状の通気路１７により、ブリーザパイプ１１を通じてハウジング６の内外で空気を流通させることができる。従って、変速機１内の空気圧が高くなることが防止され、ひいては軸受５のシール部を通じた潤滑剤の漏れ出しが防止される。さらに、通気路１７は、螺旋状をなすので、真直な従来の通気路に比べて、ブリーザパイプ１１内での潤滑剤の流通が抑制される。従って、潤滑剤がブリーザパイプ１１を通じて漏れ出すことの発生を抑制することができる。
【００２８】
また、封止栓１２，１３は、従来の弁に比べて、構造が簡素である。栓１２，１３は、簡単な円柱形状で済む。
また、本実施形態では、上述の起伏条は、ブリーザパイプ１１の内周１１ｃに形成された多条ねじであるねじ１４を含むようにしている。この場合、封止栓１２，１３ごとに、多条ねじと封止栓１２，１３の外周１５との間に、複数の螺旋状の通気路１７が形成される。従って、仮に一つの通気路１７が詰まったとしても、残りの通気路１７が通気性を確保できる。従って、内圧が高まったときに、通気路１７内に詰まった潤滑剤が外部に押し出されることが、防止される。その結果、潤滑剤がブリーザパイプ１１を通じて漏れ出すことの発生をより一層抑制することができる。
【００２９】
さらに、螺旋状の起伏条がねじ（総称としてのねじ）である場合には、起伏条の製造に、ねじ用の加工工具を利用できるので、起伏条の製造が容易である。また、螺旋状の起伏条を、軸方向Ｓに高密度に形成することができる。また、雌ねじは、雄ねじに比べて形成し易い。
また、複数の封止栓１２，１３が、ブリーザパイプ１１の延びる方向、すなわち、長手方向Ｓに間隔を隔てて設けられている。この場合には、潤滑剤が、内側の封止栓１２を越えてブリーザパイプ１１内を外へ向けて進むとしても、封止栓１２，１３同士の間で止められることになる。従って、潤滑剤がブリーザパイプ１１を通じて漏れ出すことの発生をより一層抑制することができる。
【００３０】
また、本実施形態では、封止栓１２，１３は、ブリーザパイプ１１の端部１１ａからハウジング６内に一部１２ａが突出する封止栓１２を含んでいる。この場合、ハウジング６の内部６ａにある潤滑剤が、突出した封止栓１２の一部１２ａに付着するとしても、付着した潤滑剤は下へ落下し易く、ブリーザパイプ１１内に入り難い。従って、潤滑剤がブリーザパイプ１１を通じて漏れ出すことの発生をより一層抑制することができる。
【００３１】
また、本実施形態では、起伏条としてのねじ１４および対向面としての円筒面１６の両方が、撥油材により形成されている。この場合、潤滑剤がねじ１４および円筒面１６の両方に付着し難いので、潤滑剤が螺旋状の通気路１７に入り難くでき、また、通気路１７の奥へ進み難くできる。その結果、潤滑剤がブリーザパイプ１１を通じて漏れ出すことの発生をより一層確実に抑制することができる。
【００３２】
なお、ブリーザパイプ１１のみが撥油材により形成されるようにしてもよい。また、封止栓１２，１３のみが、または封止栓１２，１３のいずれか一方のみが、撥油材により形成されるようにしてもよい。
また、上記封止栓１２，１３の少なくとも一方の外周１５、およびブリーザパイプ１１の内周１１ｃの少なくとも一方が、螺旋状の通気路１７に面して撥油材により形成された部分を含むようにしてもよい。この場合、潤滑剤がはじかれて螺旋状の通気路１７に入り難くでき、また、通気路１７の奥へ進み難くできる。その結果、潤滑剤がブリーザパイプ１１を通じて漏れ出すことの発生をより一層抑制することができる。
【００３３】
具体的には、螺旋状の通気路１７に面して撥油材により形成された部分は、通気路１７に臨む部分であればよく、ねじ１４により形成された螺旋溝の内面としての、ねじ山の谷底面１４ｂおよび一対の斜面１４ｃの少なくとも一部でもよいし、対向面としての円筒面１６の部分であって螺旋状の通気路１７に臨む円筒面１６の部分１６ａでもよい。例えば、これら部分に、撥油材の皮膜がコーティングまたは塗布により形成されるようにしてもよい。このように、撥油材の皮膜を形成する場合には、撥油材の使用量を少なくでき、製造コストを低減することができる。
【００３４】
ブリーザパイプ１１はハウジング６の上部６ｂに配置されるのが好ましい。これにより、ハウジング６内の下部６ｄに溜まる傾向にある潤滑剤が、ブリーザパイプ１１に到達し難くなる。
本実施形態の変速機１のブリーザ装置９は、例えば自動車の電動パワーステアリング装置に適用することができる。電動パワーステアリング装置は、操舵トルクに応じて操舵補助力を得られるようになっている。すなわち、電動パワーステアリング装置は、操舵トルクを検出するトルクセンサと、制御部と、操舵補助用の電動モータと、減速機とを有している。この減速機に、本実施形態の変速機１が適用される。ステアリングホイールが操作されると、操舵トルクがトルクセンサにより検出され、トルク検出結果および車速検出結果等に応じて電動モータが操舵補助力を発生させる。操舵補助力は、減速機を介して操舵機構に伝達され、また、ステアリングホイール３の動きとともに操舵機構に伝わり、操向輪が操舵される。
【００３５】
また、本実施形態について、以下のような変形例を考えることができる。以下の説明では、上述の実施形態と異なる点を中心に説明し、同様の構成については同じ符号を付して説明を省略する。
図３は、本発明の第２の実施形態の変速機１の要部としてのブリーザ装置９の一部断面図である。
【００３６】
第２の実施形態では、ブリーザパイプ１１は、複数の部材１８，１９により構成されている。すなわち、ブリーザパイプ１１は、第１のブリーザパイプ１８と第２のブリーザパイプ１９とを有している。第１および第２のブリーザパイプ１８，１９は、互いに別体で形成されている。第１のブリーザパイプ１８の内周１８ｃと、第２のブリーザパイプ１９の外周１９ｄとが、互いに密封状態で嵌合されて、互いに固定されている。
【００３７】
ハウジング６には、第１のブリーザパイプ１８の中間部が固定されている。第１のブリーザパイプ１８におけるハウジング６の内側にある端部に、第２のブリーザパイプ１９が固定されている。第２のブリーザパイプ１９の内周１９ｃに、起伏条としてのねじ１４が形成されている。第２のブリーザパイプ１９の内周１９ｃに封止栓１２が固定されている。第２のブリーザパイプ１９は、撥油材により、封止栓１２を固定するに足る長さで形成されている。第１のブリーザパイプ１８は、安価な部材としての合成樹脂部材、例えばポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）により形成されている。
【００３８】
ブリーザパイプ１１を複数のブリーザパイプ１８，１９により構成している。これにより、撥油材製のブリーザパイプ１９を小さくできる。その結果、撥油材により潤滑剤の漏れ出しを抑制する効果を得つつ、高価な撥油材の使用量を抑制できて、製造コストの上昇を小さく抑制できる。
また、封止栓１２を単一で用いることにより、部品点数を少なくでき、さらに、第２のブリーザパイプ１９の小型化にも寄与する。なお、第２の実施形態では、封止栓１３は廃止されているが、封止栓１３を設けてもよい。
【００３９】
図４は、本発明の第３の実施形態の変速機１の要部としてのブリーザ装置９の一部断面図である。
第３の実施形態では、上述の第１の実施形態と以下の点で異なっている。すなわち、封止栓１２，１３の外周１５に螺旋状の起伏条としてのねじ１４が形成されている。ブリーザパイプ１１の内周１１ｃに対向面としての円筒面１６が形成されている。第３の実施形態では、ねじ１４は、雄ねじであり、図示しないが、相対的に径方向内方に配置された軸部と、相対的に径方向外方に配置された２本の螺旋状の凸条としてのねじ山とを有している。ねじ１４のねじ山の頂部に、径方向外方から円筒面１６が当接している。ねじ１４に形成される螺旋溝の内面と、円筒面１６との間に、螺旋状の通気路１７が形成されている。
【００４０】
また、図示しないが、第２の実施形態において、第２のブリーザパイプ１９の内周１９ｃに円筒面１６を設け、封止栓１２の外周１５に起伏条としてのねじ１４を形成してもよい。
このように、ブリーザ装置９は、ブリーザパイプ１１の内周１１ｃおよび封止栓１２，１３の外周１５のいずれか一方に、螺旋状の起伏条、例えばねじ１４を形成することにより、ブリーザパイプ１１の内周１１ｃおよび封止栓１２，１３の外周１５の間に、螺旋状の通気路１７が形成されていればよい。
【００４１】
また、第１および第３の実施形態において、封止栓１２，１３のいずれか一方を廃止することも考えられる。また、上述の各実施形態において、封止栓を３つ以上設けてもよく、この場合、隣接する封止栓同士の間隔は、互いに異なっていてもよいし、同じでもよい。また、対向面としては、多少の傾斜や起伏を有する実質的な円筒面であってもよく、当該円筒面と起伏条との間に螺旋状の通気路１７が形成されていればよい。
【００４２】
また、ブリーザパイプ１１および封止栓１２，１３をともに、撥油材以外の部材、例えば金属部材や合成樹脂部材により形成することも考えられる。また、ブリーザパイプ１１の少なくとも一部をハウジング６に一体に形成することも考えられる。
また、変速機としては、減速機でも、増速機でもよく、等速で動力伝達する場合があるものでもよく、変速できるようになっていればよい。その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の第１の実施形態の変速機の模式図である。
【図２】図１の変速機の要部としてのブリーザ装置の断面図である。
【図３】本発明の第２の実施形態の変速機の要部としてのブリーザ装置の一部断面図である。
【図４】本発明の第３の実施形態の変速機の要部としてのブリーザ装置の一部断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１…変速機、４…変速機構、６…ハウジング、６ｅ…ハウジングの壁、１１，１９…ブリーザパイプ、１１ａ…端部、１１ｃ，１９ｃ…（ブリーザパイプの）内周、１２，１３…封止栓、１２ａ…一部、１４…ねじ（多条ねじ、起伏条）、１４ｂ…ねじ山の谷底面（通気路に面した部分）、１４ｃ…ねじ山の斜面（通気路に面した部分）、１５…（封止栓の）外周、１６ａ…部分（通気路に面した部分）、１７…通気路、Ｓ…長手方向（ブリーザパイプが延びる方向）
【図１】
2007255649.tif 000003
【図２】
2007255649.tif 000004
【図３】
2007255649.tif 000005
【図４】
2007255649.tif 000006