(57)【要約】【課題】一般のリムを使用することができ、リムへの装着作業が容易で、しかもビード外れを防止しうるランフラットタイヤ用中子と、その中子を備えるランフラットタイヤと、そのランフラットタイヤのリム組み方法とを提供すること。【解決手段】リム７に装着される環状のランフラットタイヤ用中子１０は、下層中子１１と上層中子１２とに分割されている。下層中子１１は、周方向の少なくとも１箇所に形成された分割部と、取付面７５に沿った内周面と、リムに装着された状態でリムビードベース７３、７４の内側近傍に位置してリムビードベース７３、７４よりも大径となる大径部１１ａと、リムドロップ７６に落とし込まれるタイヤのビード部を収容可能な切欠部１５とを有し、上層中子１２は下層中子１１に外嵌される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リムに装着される環状のランフラットタイヤ用中子において、
周方向の少なくとも１箇所に形成された分割部と、リムの取付面に沿った内周面と、リムに装着された状態でリムビードベースの内側近傍に位置して前記リムビードベースよりも大径となる大径部と、リムドロップに落とし込まれるタイヤのビード部を収容可能な切欠部とを有する下層中子と、
前記下層中子に外嵌される上層中子とを備えることを特徴とするランフラットタイヤ用中子。
【請求項２】
タイヤ幅方向に相互に係合し合う凹部及び凸部が、前記下層中子の外周面及び前記上層中子の内周面に設けられた請求項１記載のランフラットタイヤ用中子。
【請求項３】
請求項１又は２記載のランフラットタイヤ用中子を備えるランフラットタイヤ。
【請求項４】
リムの取付面に環状のランフラットタイヤ用中子を装着するとともに、前記取付面の両側に設けられたリムビードベースにそれぞれビード部を装着するランフラットタイヤのリム組み方法において、
リムに装着された状態でリムビードベースの内側近傍に位置して前記リムビードベースよりも大径となる大径部と、リムドロップに落とし込まれるタイヤのビード部を収容可能な切欠部とを有する下層中子と、その下層中子に外嵌される上層中子とをタイヤの内部に配する工程と、
前記タイヤの両ビード部をリムフランジより内側に配した状態で内部に空気を充填し、内圧により両ビード部をリムビードベースに装着する工程と、
片方のビード部をリムビードベースから外して、その少なくとも一部をリムフランジの外側に配し、前記リムフランジとの隙間より前記下層中子を前記取付面に装着して、前記大径部をリムビードベースの内側近傍に位置させる工程と、
前記片方のビード部とリムフランジとの隙間より前記上層中子を前記下層中子に外嵌した後、そのビード部をリムビードベースに再装着する工程とを備えることを特徴とするランフラットタイヤのリム組み方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤのリムに装着され、パンク等の障害が発生した場合にタイヤを内面から支持して安全に走行可能とするランフラットタイヤ用中子と、その中子を備えるランフラットタイヤと、そのランフラットタイヤをリムに組み付ける方法とに関する。
【背景技術】
【０００２】
ランフラットタイヤは、パンク等の障害によりタイヤ内圧が大きく低下した状態（ランフラット状態）において、例えば最寄りのサービス施設まで到達しうるように、ある程度の距離を安全に走行可能としたタイヤである。そのようなランフラット走行を可能にするためのタイヤ構造の１つとして、タイヤ内部にランフラットタイヤ用中子（以下、単に中子と省略する場合がある。）を装着したものが知られている。かかるタイヤ構造によれば、ランフラット状態のタイヤを中子が内面から支持することで、タイヤが完全に偏平化することなくランフラット走行が可能となる。
【０００３】
図７は、従来のランフラットタイヤの一例を示す断面図である。ランフラットタイヤがリム組みされた状態では、リム７の取付面７５に環状の中子１が装着されるとともに、その取付面７５の両側に設けられた一対のリムビードベース７３、７４にタイヤ８のビード部８１、８２がそれぞれ装着される。各ビード部８１、８２は、タイヤの内圧によって外側のリムフランジ７１、７２に押圧され、タイヤ８のリム７への嵌着力が確保される。しかしながら、ランフラット状態では、内圧の低下に起因してリムフランジ７１、７２に対するビード部８１、８２の押圧が弱まり、横力が作用した際にビード部８１又はビード部８２がハンプを越えて内側に外れる所謂ビード外れが起こり易いという問題があった。
【０００４】
また、取付面７５に装着された中子１の外径は、タイヤ内径よりも大きく、ランフラット走行時にタイヤ内面に当接して必要なタイヤ外径を維持しうる寸法に設定されている。そのため、中子１をリム７に装着した後では、タイヤ８の組み付けが実質的に不可能となる。そこで、従来は、図８（ａ）に示すように、タイヤ８の組み付けの途中段階において、リムフランジ７１を越えうるように拡径した中子１を、ビード部８１とリムフランジ７１との狭い隙間を通じてタイヤ内部に挿入し、続いて図８（ｂ）に示すように、その中子１をタイヤ内部にて縮径させて取付面７５に装着するようにしている。
【０００５】
ここで、中子を備えるランフラットタイヤの従来例として、下記特許文献１〜７に開示されるものが挙げられる。但し、下記特許文献１〜４に係るランフラットタイヤは、いずれも特殊形状のリムを使用するものであり、一般のリムに適用しうるものではない。また、下記特許文献５、６に係るランフラットタイヤが備える一体タイプの中子では、その厚みに起因して、ビード部とリムフランジとの狭い隙間を通じてタイヤ内部に挿入したり、タイヤ内部で縮径させて取付面に装着したりする作業が困難であった。更に、下記特許文献７に係るランフラットタイヤでは、内外の複数層に分割された中子が薄肉となり、タイヤ内部への挿入が比較的容易ではあるが、上記従来例と同様にビード外れの問題については何ら解決しうるものではない。
【特許文献１】特開昭６０−１５２０７号公報
【特許文献２】米国特許第６４７０９３４号明細書
【特許文献３】米国特許第６５０５６６０号明細書
【特許文献４】米国再発行特許第３２６９３号明細書
【特許文献５】特開２００５−２８８８８号公報
【特許文献６】特開２００５−２８８９０号公報
【特許文献７】特開２００５−２８８８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その課題は、一般のリムを使用することができ、リムへの装着作業が容易で、しかもビード外れを防止することができるランフラットタイヤ用中子と、その中子を備えるランフラットタイヤと、そのランフラットタイヤのリム組み方法とを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的は、下記の如き本発明により達成できる。即ち、本発明のランフラットタイヤ用中子は、リムに装着される環状のランフラットタイヤ用中子において、周方向の少なくとも１箇所に形成された分割部と、リムの取付面に沿った内周面と、リムに装着された状態でリムビードベースの内側近傍に位置して前記リムビードベースよりも大径となる大径部と、リムドロップに落とし込まれるタイヤのビード部を収容可能な切欠部とを有する下層中子と、前記下層中子に外嵌される上層中子とを備えるものである。
【０００８】
本発明に係るランフラットタイヤ用中子は、内外の複数層に分割されており、リムの取付面に装着される下層中子と、その下層中子に外嵌される上層中子とを備える。下層中子は、分割部を有することにより拡径し易く、リムフランジを容易に越えてリムの外周側に配される。また、下層中子及び上層中子は、従来の一体タイプの中子よりも軽量で薄肉になるため、ビード部とリムフランジとの隙間からタイヤの内部に比較的円滑に挿入することができ、一般のリムに適用可能であるとともにリムへの装着作業が容易となる。
【０００９】
しかも、本発明では、下層中子が、リムの取付面に沿った内周面と、リムに装着された状態でリムビードベースの内側近傍に位置してリムビードベースよりも大径となる大径部とを有することにより、リムビードベースから外れようとするビード部に内側から当接してビード外れを防止することができる。なお、リム組み時には、タイヤのビード部の部分を一旦リムドロップに落とし込み、径方向反対側に位置する他部分を持ち上げてリムフランジを越えさせるようにするところ、本発明では下層中子が切欠部を有することによって、かかるリムドロップの機能を損なうことはない。
【００１０】
上記において、タイヤ幅方向に相互に係合し合う凹部及び凸部が、前記下層中子の外周面及び前記上層中子の内周面に設けられたものが好ましく、これにより下層中子に対する上層中子のタイヤ幅方向の位置ずれを効果的に防止することができるとともに、上層中子を下層中子に外嵌する際の上層中子の位置決めが容易になる。
【００１１】
本発明に係るランフラットタイヤは、上記いずれかのランフラットタイヤ用中子を備えるものである。
【００１２】
本発明のランフラットタイヤのリム組み方法は、リムの取付面に環状のランフラットタイヤ用中子を装着するとともに、前記取付面の両側に設けられたリムビードベースにそれぞれビード部を装着するランフラットタイヤのリム組み方法において、リムに装着された状態でリムビードベースの内側近傍に位置して前記リムビードベースよりも大径となる大径部と、リムドロップに落とし込まれるタイヤのビード部を収容可能な切欠部とを有する下層中子と、その下層中子に外嵌される上層中子とをタイヤの内部に配する工程と、前記タイヤの両ビード部をリムフランジより内側に配した状態で内部に空気を充填し、内圧により両ビード部をリムビードベースに装着する工程と、片方のビード部をリムビードベースから外して、その少なくとも一部をリムフランジの外側に配し、前記リムフランジとの隙間より前記下層中子を前記取付面に装着して、前記大径部をリムビードベースの内側近傍に位置させる工程と、前記片方のビード部とリムフランジとの隙間より前記上層中子を前記下層中子に外嵌した後、そのビード部をリムビードベースに再装着する工程とを備えるものである。
【００１３】
本発明に係るランフラットタイヤのリム組み方法では、リムの取付面に装着される下層中子と、その下層中子に外嵌される上層中子とを備えたランフラットタイヤ用中子が用いられる。かかる中子はタイヤの内部にてリムに装着されるが、本発明では、下層中子の装着前に、タイヤの両ビード部をリムフランジより内側に配した状態で内部に空気が充填され、内圧により両ビード部がリムビードベースに装着される。これによりタイヤのみがリムに組み付けられ、下層中子及び上層中子はタイヤ内部で散在した状態となる。
【００１４】
そして、片方のビード部がリムビードベースから外されて、その少なくとも一部がリムフランジの外側に配され、そのビード部とリムフランジとの間に形成された隙間より下層中子がリムの取付面に装着される。下層中子は、リムに装着された状態でリムビードベースの内側近傍に位置して前記リムビードベースよりも断面高さが高い大径部を有し、これによりランフラット走行時のビード外れが防止される。
【００１５】
続いて、その隙間より上層中子が下層中子に外嵌されて中子が構成され、外されていたビード部がリムビードベースに再装着される。下層中子は、リムドロップに落とし込まれるビード部を収容可能な切欠部を有するため、かかる再装着の作業性が悪化することはない。以上によりタイヤの両ビード部がリムビードベースに装着されるとともに、タイヤ内部にて中子が取付面に装着された状態となる。
【００１６】
従来の方法では、中子を取付面に装着した後に、両ビード部のリムビードベースへの装着が行われるため（図８（ｂ）参照）、上記の大径部を有する下層中子を装着する際にビード部（図８のビード部８２）が障壁となり、装着性が顕著に悪化する場合があるところ、本発明によれば、該ビード部が中子の装着に先立ってリムビードベースに装着されるため、そのような装着性の悪化が回避される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、ランフラットタイヤのリム装着時の状態を示す断面図である。タイヤ内部でリム７に装着されたランフラットタイヤ用中子１０の外径は、タイヤ内径よりも大きく、ランフラット走行に必要なタイヤ外径を維持しうる寸法に設定されている。ランフラット状態では、この中子１０がタイヤ８を内面から支持することでランフラット走行が可能となる。
【００１８】
タイヤ８は、一対の環状のビード部８１、８２と、その各々から外周側へ延びるサイドウォール部８３と、そのサイドウォール部８３の各々の外周側端に連なるトレッド部８４とを備える。各ビード部８１、８２は、鋼線等の収束体をゴム被覆してなる環状のビード８５を有しており、ビードトゥがハンプに係止されるようにしてリムビードベース７３、７４に装着されている。タイヤ内圧が正常であれば、その内圧によって各ビード部８１、８２がリムフランジ７１、７２に押圧され、タイヤ８のリム７への嵌着力が確保される。上記は一般的なタイヤ構造であり、本発明においてタイヤ８の構造は特に限定されない。
【００１９】
リム７は一般的なリム構造を有し、詳しくはタイヤ８のビード部８１、８２が装着される一対のリムビードベース７３、７４と、その外側にて外周側に張り出した一対のリムフランジ７１、７２と、リムビードベース間に設けられた取付面７５とを備える。取付面７５の一部は小径のリムドロップ７６として形成されており、リム組み時にビード部を落とし込めるように構成されている。このリムドロップ７６が形成された側、即ち図１の右側を表側と呼び、その反対側を裏側と呼ぶ。リム組み時には、表側のリムフランジ７１をビード部８２、８１が順次に越えるようにして、タイヤ８がリム７の外周側に配される。リム７の表側は車体装着時に車両外側となる。
【００２０】
中子１０は内外の複数層に分割されており、内周側に配される下層中子１１と、下層中子１１に外嵌される上層中子１２とを備える。下層中子１１は、取付面７５に沿う内周面を有し、リムドロップ７６を実質的に埋めるようにして取付面７５に装着されている。
【００２１】
下層中子１１は、リム７に装着された状態でリムビードベース７３、７４の内側近傍に位置してリムビードベース７３、７４よりも大径となる大径部１１ａを有し、これによりランフラット走行時においてリムビードベースから外れようとするビード部に内側から当接してビード外れを防止することができる。なお、リムビードベースが内側に向かって小径となるように傾斜している場合、大径部１１ａは該リムビードベースの内側部分よりも大径となるように設定されている。
【００２２】
大径部１１ａは、本実施形態のように下層中子１１の幅方向両側に設けられていることが好ましいが、本発明では幅方向片側にのみ形成されていても構わない。但し、ランフラット走行では、旋回走行時の遠心力による横力が車両に作用したときに車両外側にてビード外れを起こしやすいことから、少なくとも車体装着時に車両外側となる側（図１の例では右側）に大径部１１ａが設けられていることが好ましい。また、大径部１１ａは略環状に連続して延びているが（図２、３参照）、ビード外れを防止しうるものであれば断続的に延びても構わない。
【００２３】
下層中子１１がリム７に装着された状態において、大径部１１ａの外径ｄ１は、リムビードベース７３、７４の外径ｄ２よりも１０ｍｍ以上（半径で５ｍｍ以上）大きいことが好ましい。これによってビード部８１、８２に内側から適切に当接し、耐ビード外れ性を効果的に高めることができる。また、外径ｄ１は、リムフランジ７１、７２の外径ｄ３との関係が、ｄ１≦ｄ３＋１０ｍｍであることが好ましい。これをｄ１＞ｄ３＋１０ｍｍとしてもビード外れ防止機能の向上代は小さく、下層中子１１の厚肉化により作業性が低下する傾向にある。なお、ビード外れを良好に防止しうるものであれば、大径部１１ａの幅寸法や断面形状は特に限定されない。
【００２４】
上層中子１２は、タイヤ内圧が低下したときにタイヤ８のトレッド内面に当接する外周面を有し、当該外周面には必要に応じて低膨潤性の潤滑剤が塗布される。本実施形態では、下層中子１１の外周面に周方向に延びるリブ状の凸部１３が形成されており、その凸部１３に係合する溝状の凹部１４が上層中子１２の内周面に形成されている。これにより下層中子１１に対する上層中子１２のタイヤ幅方向の位置ずれが効果的に防止される。
【００２５】
図２に下層中子１１の平面図を示し、図３にその斜視図を示す。下層中子１１は、周方向の１箇所に形成された分割部９を有しており、この分割部９を開き付勢することで下層中子１１が拡径される。本実施形態では分割部９に所定の間隙が設けられているが、これに限られるものではない。分割部９を挟む両端部の側面にはそれぞれ挿通孔１６が形成されており、略コの字状の固定ピン１７を挿通することにより分割部９を連結して、下層中子１１の径寸法を固定することができる。
【００２６】
更に、下層中子１１には、その表側の一部を切り欠いた切欠部１５が形成されている。切欠部１５は、後述するリム組みの際にリムドロップ７６に落とし込まれるビード部を収容可能に形成されており、その底面は下層中子１１の内周縁の接線方向に延びている。なお、本実施形態では切欠部１５を分割部９の位置に形成した例を示したが、本発明はこれに限られない。
【００２７】
図４に、上層中子１２の平面図を示す。本実施形態の上層中子１２は、周方向の１箇所に形成された分割部１８を有しており、下層中子１１と同様に拡径可能に構成されているとともに、両端部の側面に形成された挿通孔１９に略コの字状の固定ピン１７を挿通することにより分割部１８を連結して、その径寸法を固定することができる。上層中子１２は、分割部１８を連結した状態において、リム７に装着された下層中子１１の外径よりも小さい内径を有し、外嵌される下層中子１１を締め付けうるように構成されている。
【００２８】
本実施形態の中子は本質的に可撓性材料により構成されている。可撓性材料としては、熱可塑性エラストマー及び架橋ゴム材料のいずれも使用可能である。熱可塑性エラストマーとしては、公知の熱可塑性エラストマーは限定なく使用可能であり、具体的にはポリエステルエラストマー、ポリオレフィンエラストマー、ポリアミドエラストマー、アイオノマー、ポリウレタンエラストマー等が例示される。また架橋ゴム材料を構成するゴム材料としては、天然ゴムの他、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＩＲ）、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、水素添加ニトリルゴム（水添ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）、フッ素ゴム、シリコンゴム、アクリルゴム、ウレタンゴム等の合成ゴムが例示される。また、可撓性材料としては、発泡弾性材料を使用してもよく、上記例示の発泡材料が使用可能である。これらの材料は必要に応じて２種以上を併用してもよく、下層中子１１と上層中子１２とで異なる材料を使用してもよい。
【００２９】
ランフラットタイヤのリム組み方法について、図５ａ〜５ｄを参照しながら説明する。まず、図５ａに示すようにタイヤ８のビード部８２をリムフランジ７１の内側に配置させ、リム７の表側部分がタイヤ８に挿入された状態にする。このとき、ビード部８２の部分をリムドロップ７６に収容することで、そのビード部８２の径方向反対側に位置する他部分を持ち上げてリムフランジ７１を容易に越えさせることができる。
【００３０】
続いて、タイヤ８の内部に下層中子１１及び上層中子１２を配する。下層中子１１及び上層中子１２は、その分割部を開き付勢することで拡径してリムフランジ７１を越えることができる。また、それらは従来の一体タイプの中子に比べて軽量で薄肉であるため、ビード部８２とリムフランジ７１との隙間からタイヤ内部に比較的円滑に挿入することができる。なお、ビード部８２をリムフランジ７１の内側に配置する前に、下層中子１１又は上層中子１２を予めタイヤ８の内部に配してもよい。かかる場合には、例えば固定ピン１７よりもピン間隔が長い略コの字状の固定ピンを用いて、中子の拡径状態を維持することができる。
【００３１】
次に、ビード部８２と同様にしてビード部８１をリムフランジ７１の内側に配した後、不図示のバルブ穴を介してタイヤ８の内部に空気を充填し、その内圧により両ビード部８１、８２を外側に押圧して、図５ｂに示すように両ビード部８１、８２をそれぞれリムビードベース７３、７４に装着する。これによりタイヤ８のみがリム７に組み付けられ、下層中子１１及び上層中子１２はタイヤ内部で散在した状態となる。
【００３２】
そして、図５ｃに示すように、表側のビード部８１をリムビードベース７３上から外し、その部分（図５ｃにおける下側部分）をリムフランジ７１の外側に配する。かかる作業は、既述のようにビード部８１の他部分（図５ｃにおける上側部分）をリムドロップ７６に収容することで簡易に行われる。
【００３３】
次いで、形成されたビード部８１とリムフランジ７１との隙間を利用して、図５ｄに示すように下層中子１１を取付面７５に装着する。詳しくは、下層中子１１を縮径させてリムドロップ７６を実質的に埋めるように密着させ、挿通孔１６に固定ピン１７を挿通して固定する。なお、分割部９を挟む両端部の側面に挿通孔１６とは別の補助穴や溝などが設けられている場合には、それらに挿入した治具の間隔を狭めることによって、下層中子１１を簡易に縮径させることができる。下層中子１１は、分割部９を挟む両端部が突き合わされた状態で又は離間した状態で固定され、大径部１１ａはリムビードベース７３、７４の内側近傍に配置される。なお、裏側のビード部８２はリムビードベース７４に装着されているため、下層中子１１の装着性が悪化することはない。また、リムドロップ７６に落とし込まれているビード部８１の部分（図５ｄにおける上側部分）は、下層中子１１の切欠部１５に収容される。
【００３４】
下層中子１１の装着後、上層中子１２を縮径させて固定ピン１７により固定し、凸部１３が凹部１４に係合するようにして下層中子１１に外嵌させる。本実施形態では、下層中子１１の分割部９を連結して取付面７５に強固に装着しているため、上層中子１２を外嵌するときに下層中子１１が移動したりせず、作業性が良好となる。上層中子１２の外嵌後、ビード部８１をリムフランジ７１の内側に移動させ、リムビードベース７３に再装着する。
【００３５】
［他の実施形態］
（１）下層中子や上層中子の分割部を連結する連結手段の構成は、前述の実施形態で示したものに限られず、従来公知の連結機構が利用可能である。連結手段の別例としては、分割部に架け渡された簾状コードの一端を中子内で係止するとともに、その他端を中子端部に設けられたプーリーに巻き取り可能に構成したものが挙げられる。かかる構成によれば、プーリーを回転させることにより中子を縮径させることができ、中子の装着作業が簡易となる。なお、中子が連結手段を備えるものであれば、分割部が複数形成されたものでも構わない。
【００３６】
（２）本発明では、下層中子が連結手段を備えないものでもよい。かかる場合、リムの外周に配した下層中子が取付面に密着しない場合があるが、上層中子の外嵌により縮径してリムに圧接されるように、下層中子の外径又は上層中子の内径を設定すればよい。或いは、下層中子の内径を取付面の外径よりも小径に設定することによって、リムの外周に配された下層中子が取付面に密着するように構成してもよく、かかる場合には、上層中子の内径がリム装着時の下層中子の外径と同程度であってもよい。
【００３７】
（３）前述の実施形態では大径部が下層中子の外周面から突出する例を示したが、図６に示す下層中子２１のように、その大径部２１ａが外周面と同径であってもよい。また、前述の実施形態では上層中子が分割部を備える例を示したが、本発明はこれに限られない。かかる場合、例えば下層中子と環状の上層中子との間に挟持部材を挿入し、両中子により挟持される挟持部材のくさび作用によって、上層中子を下層中子に外嵌してもよい。或いは、上層中子を内外に分割し、その間に挟持部材を挿入するようにしても構わない。
【００３８】
（４）前述の実施形態では、下層中子の外周面と上層中子の内周面とが共にタイヤ幅方向に延びる例を示したが、これらは傾斜したものでもよい。かかる場合、裏側より表側が小径となるように傾斜したものが好ましく、下層中子に上層中子を外嵌する初期段階において、下層中子の外径と上層中子の内径との寸法差が比較的大きくなり、また傾斜を利用して上層中子を円滑に外嵌することができるため、作業性がより良好となる。
【００３９】
（５）前述の実施形態では、タイヤ幅方向に相互に係合し合う凹部及び凸部が、タイヤ周方向に連続的に設けられた例を示したが、途中に凹部及び凸部が設けられていない断続部を形成するなどして、それらを断続的に設けてもよい。その場合、下層中子に対する上層中子のタイヤ幅方向の位置ずれだけでなく、タイヤ周方向の位置ずれをも効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の第１実施形態に係るランフラットタイヤの断面図
【図２】下層中子の平面図
【図３】下層中子の斜視図
【図４】上層中子の平面図
【図５ａ】ランフラットタイヤのリム組みを示す断面図
【図５ｂ】ランフラットタイヤのリム組みを示す断面図
【図５ｃ】ランフラットタイヤのリム組みを示す断面図
【図５ｄ】ランフラットタイヤのリム組みを示す断面図
【図６】本発明の別実施形態に係るランフラットタイヤの断面図
【図７】従来のランフラットタイヤの一例を示す断面図
【図８】従来のランフラットタイヤのリム組み方法を示す断面図
【符号の説明】
【００４１】
７      リム
８      タイヤ
９      分割部
１０    ランフラットタイヤ用中子
１１    下層中子
１１ａ  大径部
１２    上層中子
１３    凸部
１４    凹部
１５    切欠部
１６    挿通孔
１７    固定ピン
７１    表側のリムフランジ
７２    裏側のリムフランジ
７３    表側のリムビードベース
７４    裏側のリムビードベース
７５    取付面
７６    リムドロップ
８１    ビード部
８２    ビード部
【図１】
2007131218.tif 000003
【図２】
2007131218.tif 000004
【図３】
2007131218.tif 000005
【図４】
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【図５ａ】
2007131218.tif 000007
【図５ｂ】
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【図５ｃ】
2007131218.tif 000009
【図５ｄ】
2007131218.tif 000010
【図６】
2007131218.tif 000011
【図７】
2007131218.tif 000012
【図８】
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