(57)【要約】【課題】測定したいタイヤ情報以外の影響を低減しつつ、タイヤの空気圧などのタイヤ情報を正確に検出すること。【解決手段】圧力センサを備えた圧力用共振器１と、圧力センサを備えていない基準用共振器２とを備え、車両のタイヤに装着される測定値送信機と、車両本体に設けられ、測定値送信機に対して圧力用共振器１及び基準用共振器２を共振させるための信号を送信する一方、圧力用共振器１及び基準用共振器２の共振周波数に関わる信号を測定値送信機から受信し、当該両者の信号から抽出される圧力用共振器１及び基準用共振器２の共振周波数に応じて測定値を算出するコントローラと、を具備し、圧力用共振器１及び基準用共振器２が有する圧電単結晶共振子Ｑ１及びＱ２の特性を近似させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧力センサを備えた第１の共振器と、圧力センサを備えていない第２の共振器とを備え、車両のタイヤに装着される測定値送信機と、車両本体に設けられ、前記測定値送信機に対して前記第１及び第２の共振器を共振させるための信号を送信する一方、前記第１の共振器の共振周波数に関わる信号及び前記第２の共振器の共振周波数に関わる信号を前記測定値送信機から受信し、当該両者の信号から抽出される前記第１及び第２の共振器の共振周波数に応じて測定値を算出するコントローラと、を具備し、前記測定値送信機は、前記第１及び第２の共振器が有する圧電単結晶共振子の特性を近似させたことを特徴とするタイヤ情報検出装置。
【請求項２】
前記第１及び第２の共振器が有する圧電単結晶共振子が水晶共振子であることを特徴とする請求項１記載のタイヤ情報検出装置。
【請求項３】
前記第１及び第２の共振器が有する水晶共振子に用いられる水晶片を、単一のウェハーから製造することを特徴とする請求項２記載のタイヤ情報検出装置。
【請求項４】
前記第１及び第２の共振器が有する水晶共振子に用いられる水晶片に、単一のウェハーにおける隣接する水晶片を用いることを特徴とする請求項２記載のタイヤ情報検出装置。
【請求項５】
前記第１及び第２の共振器が有する水晶共振子の特性には、少なくとも温度特性を含むことを特徴とする請求項２から請求項４のいずれかに記載のタイヤ情報検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ情報検出装置に関し、特に、自動車等に用いられるタイヤの空気圧などのタイヤ情報を検出するためのタイヤ情報検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等に用いられるタイヤの空気圧などの測定値を、車両本体側に設置されたコントローラに無線伝送し、例えば、ドライバに対する警報メッセージのために評価する無線伝送装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。かかる無線伝送装置においては、図２に示すようなコントローラを車両本体側に備えると共に、図３に示すような測定値送信器（トランスポンダ）をタイヤ内に備えている。
【０００３】
コントローラは、図２に示すように、約２．４ＧＨｚの搬送波（ｆ１）を発生する搬送波発振器Ｇ１と、変調器ＭＯ１と、変調用の発振信号を出力する発振器Ｇ２とを含む。発振器Ｇ２は、後述するトランスポンダの共振器の共振周波数の近傍の周波数（ｆ２）の発振信号を変調器ＭＯ１に出力する。搬送波発振器Ｇ１からの搬送波が発振器Ｇ２からの発振信号により振幅変調され、振幅変調された２．４ＧＨｚの高周波信号が不図示のアンプにより増幅された後、タイヤの近傍のアンテナＡ１から放射される。
【０００４】
また、コントローラは、変調器ＭＯ１による振幅変調の有無を切り替えるスイッチＳ１と、トランスポンダから放射される高周波信号を受信し、タイヤの空気圧などの測定値（Ｓ１）を算出する受信機Ｅ１と、スイッチＳ１における切替タイミング及び受信機Ｅ１における状態を制御するタイマＴ１とを含む。タイマＴ１により搬送波の振幅変調の有無が切り替えられ、一定期間、振幅変調された高周波信号が送信された後、時点ｔ１にて振幅変調が停止されて無変調の搬送波が送信される。受信機Ｅ１は、時点ｔ１から約１μ秒以下である時点ｔ２にてアクティブ状態とされ、トランスポンダからの高周波信号をアンテナＡ４を介して受信する。
【０００５】
トランスポンダは、図３に示すように、低域通過フィルタＬ１１／Ｃ１１と、変復調器として機能するバラクターダイオード（以下、単に「ダイオード」という）Ｄ１１と、タイヤの空気圧によって容量が変化する容量性圧力センサ（以下、単に「圧力センサ」という）ＳＣ１１と、コントローラからの高周波信号に含まれる周波数成分によって励振される水晶共振子Ｑ１１を有する共振器とを含む。コントローラからの高周波信号は、低域通過フィルタＬ１１／Ｃ１１によって２．４ＧＨｚの搬送波が除去されると共に、ダイオードＤ１１によって復調される。これにより、発振器Ｇ２の発振信号と同じ周波数の信号が抽出される。共振器は、その共振周波数が発振器Ｇ２の発振信号の周波数と近いので、ここで生成される信号により励振される。かかる励振により共振周波数の信号が発生する。なお、共振器の共振周波数は、圧力センサＳＣ１１の容量がタイヤの空気圧に応じて変化することによって変化するため、ここで発生する共振周波数の信号もその影響を受けることとなる。
【０００６】
上述のように、コントローラは、振幅変調された高周波信号を送信した後、振幅変調を停止して無変調の搬送波を送信する。共振器は、振幅変調が停止された場合においても約１ｍ秒以上発振し続ける。このため、コントローラからの無変調の搬送波は、共振器の共振周波数の信号に応じてダイオードＤ１１により振幅変調されてアンテナＡ３から放射される。受信機Ｅ１では、振幅変調された高周波信号をアンテナＡ４を介して受信し、不図示の復調器などを介して共振周波数の信号を抽出することで、タイヤの空気圧などの測定値（Ｓ１）を算出可能とされている。
【０００７】
なお、特許文献１記載の無線伝送装置においては、トランスポンダに、更に基準となる水晶共振子を含む共振器を収容したり、他の共振器を備えて例えば、タイヤの温度や構造的応力のような測定値を伝送し、コントローラにおいて、これらの測定値を算出することも可能とされている。
【特許文献１】特許第３４９４４４０号公報、図３及び図５
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上述のような無線伝送装置において、トランスポンダが有する共振器における共振周波数は、測定値を得たいタイヤ情報、例えばタイヤ空気圧のみの影響を受けるものではなく、例えば温度等の要因に応じても変化するものであるため、タイヤ内の温度変化によって測定値に誤差が発生し、正確な測定値を検出することができないという問題がある。
【０００９】
また、トランスポンダに基準の共振器を収容し、タイヤの空気圧などの測定値を算出する場合においても、それぞれの共振器における温度特性や経時劣化特性が相違するため、この場合にも測定値に誤差が発生し、正確な測定値を検出することができないという問題がある。
【００１０】
本発明はかかる問題点に鑑みてなされたものであり、測定したいタイヤ情報以外の影響を低減しつつ、タイヤの空気圧などのタイヤ情報を正確に検出することができるタイヤ情報検出装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明のタイヤ情報検出装置は、圧力センサを備えた第１の共振器と、圧力センサを備えていない第２の共振器とを備え、車両のタイヤに装着される測定値送信機と、車両本体に設けられ、前記測定値送信機に対して前記第１及び第２の共振器を共振させるための信号を送信する一方、前記第１の共振器の共振周波数に関わる信号及び前記第２の共振器の共振周波数に関わる信号を前記測定値送信機から受信し、当該両者の信号から抽出される前記第１及び第２の共振器の共振周波数に応じて測定値を算出するコントローラと、を具備し、前記測定値送信機は、前記第１及び第２の共振器が有する圧電単結晶共振子の特性を近似させたことを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、第１及び第２の共振器が有する圧電単結晶共振子の特性を近似させていることから、例えば、タイヤの温度が変化したり、圧電単結晶共振子が経時的に劣化した場合においても、その影響は双方の共振周波数に同様に影響を与えることとなる。このため、第１の共振器の共振周波数と第２の共振器の共振周波数に応じて測定値を算出することにより、タイヤの温度等の要因に基づく影響を低減しつつ、タイヤの空気圧などの測定値を正確に検出することが可能となる。
【００１３】
上記タイヤ情報検出装置においては、前記第１及び第２の共振器が有する圧電単結晶共振子が水晶共振子であることが好ましい。この構成によれば、水晶共振子はＱが高く、返信時の周波数が安定しているので、他の圧電単結晶共振子に比べ、安定した測定が可能となる。
【００１４】
上記タイヤ情報検出装置においては、前記第１及び第２の共振器が有する水晶共振子に用いられる水晶片を、単一のウェハーから製造することが好ましい。このように水晶共振子に用いられる水晶片を単一のウェハーから製造することにより、第１及び第２の共振器が有する水晶片において近似した特性を得ることが可能となる。
【００１５】
特に、前記第１及び第２の共振器が有する水晶共振子に用いられる水晶片に、単一のウェハーにおける隣接する水晶片を用いることが好ましい。このように単一のウェハーにおける隣接する水晶片を第１及び第２の共振器が有する水晶片に用いることにより、第１及び第２の共振器が有する水晶片においてより近似した特性を得ることが可能となる。
【００１６】
なお、上記タイヤ情報検出装置において、前記第１及び第２の共振器が有する水晶共振子の特性には、少なくとも温度特性を含む。この場合には、第１及び第２の共振器における温度特性が近似することとなるため、タイヤの温度変化に基づく影響をより小さい誤差で検出することができ、従ってタイヤの空気圧などの測定値を正確に検出することが可能となる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、測定したいタイヤ情報以外の影響（例えば、タイヤの温度等の要因に基づく影響）を低減しつつ、タイヤの空気圧などの測定したいタイヤ情報を正確に検出することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、本実施の形態に係るタイヤ情報検出装置は、従来技術で説明したタイヤ情報検出装置（無線伝送装置）と同様に、車両本体側に配設されたコントローラと、タイヤ内に配設された測定値送信器（以下、「トランスポンダ」という）とから構成される。以下においては、特に、本タイヤ情報検出装置による検出対象をタイヤの空気圧とする場合について説明するが、その他の検出対象、例えば、構造応力にも適用することが可能である。
【００１９】
本実施の形態に係るタイヤ情報検出装置においては、トランスポンダの構成において従来のタイヤ情報検出装置と相違するものである。コントローラの構成については、適宜、図２に示す構成要素を引用しつつ、その差異について説明するものとする。
【００２０】
図１は、本実施の形態に係るタイヤ情報検出装置を構成するトランスポンダの構成について説明するための概略回路構成図である。
【００２１】
同図に示すように、本実施の形態に係るトランスポンダは、２つの共振器を有する点で従来のトランスポンダと相違する。一方の共振器は、従来のトランスポンダと同様に圧力測定用の水晶共振子Ｑ１を含む一方、他方の共振器は、従来のトランスポンダが有していない基準用の水晶共振子Ｑ２を含んでいる。以下においては、説明の便宜上、前者の共振器を圧力用共振器１と呼び、後者の共振器を基準用共振器２と呼ぶものとする。圧力用共振器１が第１の共振器として機能し、基準用共振器２が第２の共振器として機能する。上記の水晶共振子は、圧電単結晶共振子の代表的なものであり、以下においては、圧電単結晶共振子として水晶共振子を用いた場合について説明するものとする。
【００２２】
圧力用共振器１は、水晶共振子Ｑ１に不図示のコンデンサと容量性圧力センサ（以下、「圧力センサ」という）ＳＣ１とが接続されて構成され、その共振周波数として、例えば、９．８０３ＭＨｚが設定されている。圧力用共振器１の共振周波数は、圧力センサＳＣ１が検出するタイヤの空気圧に応じて変化する。一方、基準用共振器２は、水晶共振子Ｑ２に不図示のコンデンサが接続されて構成され、その共振周波数として、例えば、９．８００ＭＨｚが設定されている。アンテナＡ３に対して圧力用共振器１は結合コンデンサＣ２１を介して接続されており、基準用共振器２は結合コンデンサＣ２２を介して接続されているので、それぞれの共振器は他方の共振器の影響を、測定上問題のないレベルまで減少されている。従って、基準用共振器２の共振周波数は、圧力センサＳＣ１が検出する圧力の影響を受けない。圧力用共振器１の共振周波数は、測定値を得たいタイヤ空気圧によって変化する圧力センサＳＣ１の容量の他に、タイヤ内の環境変化、例えば、タイヤ内温度変化の影響を受ける。圧力センサＳＣ１を備えていない基準用共振器２を設置し、その共振周波数を測定することにより環境変化の影響のみを測定することが可能となり、両共振器の共振周波数から、環境変化の影響を取り除いた、圧力センサＳＣ１によるタイヤ空気圧が測定できる。
【００２３】
トランスポンダの他の構成要素は、図３に示す従来技術のトランスポンダの構成要素と同様に機能する。つまり、低域通過フィルタＬ１／Ｃ１は、低域通過フィルタＬ１１／Ｃ１１と、バラクターダイオード（以下、単に「ダイオード」という）Ｄ１は、ダイオードＤ１１と同様に機能する。
【００２４】
本実施の形態に係るタイヤ情報検出装置のコントローラにおいては、従来のタイヤ情報検出装置と異なり、発振器Ｇ２が基準用共振器２の共振周波数の近傍の周波数（ｆ２）の発振信号と、圧力用共振器１の共振周波数の近傍の周波数（ｆ３）の発振信号とを生成する。具体的には、９．８００ＭＨｚを中心周波数とする発振信号、並びに、９．８０３ＭＨｚを中心周波数とする発振信号が生成され、これらの発振信号により搬送波（ｆ１）が振幅変調される。なお、スイッチＳ１により振幅変調の有無が切り替えられるのは従来のコントローラと同様である。
【００２５】
本実施の形態においては、まず、周波数（ｆ２）の発振信号（９．８００ＭＨｚを中心周波数とする発振信号）により搬送波（ｆ１）の振幅変調が行われた後、その振幅変調が停止される。その後、周波数（ｆ３）の発振信号（９．８０３ＭＨｚを中心周波数とする発振信号）により搬送波（ｆ１）の振幅変調が行われた後、その振幅変調が停止されるものとする。前者（ｆ２）の発振信号による振幅変調が停止された場合においても、基準用共振器２は、従来のトランスポンダと同様に、約１ｍｍ秒間発振し続けるので、無変調の搬送波（ｆ１）が、ダイオードＤ１を介して基準用共振器２の共振周波数の信号で振幅変調され、アンテナＡ３から放射される。同様に、後者（ｆ３）の発振信号による振幅変調が停止された場合においても、圧力用共振器１は、約１ｍ秒間発振し続けるので、無変調の搬送波（ｆ１）が、ダイオードＤ１を介して圧力用共振器１の共振周波数の信号で振幅変調され、アンテナＡ３から放射される。
【００２６】
なお、基準用共振器２及び圧力用共振器１は、同一のタイヤ内に配設されているため、これらの共振周波数は、タイヤの温度等の要因による影響を同様に受ける。また、圧力用共振器１の共振周波数は、圧力センサＳＣ１により検出される圧力の変化による影響も受ける。これに対し、基準用共振器２の共振周波数は、圧力センサＳＣ１により検出される圧力の変化による影響も受けることはない。コントローラにおいては、このように影響を受ける、基準用共振器２の共振周波数の信号で振幅変調された高周波信号と、圧力用共振器１の共振周波数の信号で振幅変調された高周波信号を受信する。そして、前者の高周波信号から抽出される共振周波数（以下、適宜「基準測定周波数」という）と、後者の高周波信号から抽出される共振周波数（以下、適宜「圧力測定周波数」という）との周波数差を判断することでタイヤの空気圧を算出する。具体的には、基準測定周波数と圧力測定周波数及び空気圧の相関データテーブルを作成しておき、このテーブルにより算出する。
【００２７】
なお、ここでは、基準測定周波数と圧力測定周波数との周波数差から空気圧を算出するとしたが、基準測定周波数から温度を測定し、温度毎の圧力測定周波数の相関データと圧力測定周波数の測定値から空気圧を算出することができる。つまり、直接的、間接的を問わず、基準測定周波数と圧力測定周波数からタイヤの空気圧を算出する。
【００２８】
なお、以上の説明においては、コントローラにおいて、９．８００ＭＨｚの発振信号、並びに、９．８０３ＭＨｚの発振信号による搬送波（ｆ１）の振幅変調を時間的にずらした場合について説明している。しかし、その振幅変調のタイミングについては、適宜変更が可能である。例えば、９．８００ＭＨｚの発振信号、並びに、９．８０３ＭＨｚの発振信号による搬送波（ｆ１）の振幅変調を同時に行うようにしても良い。
【００２９】
このような要領でタイヤの空気圧を測定する場合において、本実施の形態に係るタイヤ情報検出装置においては、特に、圧力用共振器１及び基準用共振器２が含む水晶共振子Ｑ１及びＱ２の自己共振周波数を概略一致させるように設定している。しかし、これに限定されるものではなく、圧力用共振器１及び基準用共振器２の共振周波数が上述の周波数に設定できれば、必ずしも水晶共振子Ｑ１及びＱ２の自己共振周波数を概略一致させる必要はなく、いかなる手法を用いても良い。
【００３０】
また、このような要領でタイヤの空気圧を測定する場合において、圧力用共振器１と基準用共振器２に含まれる水晶共振子の特性を近似させるように設定されている。特性とは、環境の変化に対する共振周波数特性、経時的な材料劣化や共振子の構造に関わる劣化による共振周波数特性が含まれる。圧力用共振器１と基準用共振器２は同じタイヤの内部にあるため、温度変化などタイヤ内の環境の変化の影響を同時に受ける。しかし、２つの共振器に使用される２つの水晶共振子の環境特性、例えば温度特性が異なると、同じ環境変化の影響を受けたにも関わらず、その影響による圧力用共振器１と基準用共振器２の共振周波数の変化が同じでなくなる。この結果、基準用共振器２を備えているにも関わらず、圧力の算出に誤差を発生させることになる。特性の中で特に重要なのは温度特性である。一般に水晶共振子は温度に対して敏感である一方、タイヤの中は温度変化が著しいからである。基準用共振器２を備える大きな理由は圧力用共振器１が受ける温度による影響を補正するためであるが、その際、圧力用共振器１と基準用共振器２の水晶共振子の温度特性が異なると、その補正に誤差が生じるので、温度特性は重要である。また、経時劣化特性も、経時的な誤差を考える上で対策が必要である。
【００３１】
水晶共振子Ｑ１及びＱ２の特性を近似させるため、本実施の形態に係るトランスポンダにおいては、水晶共振子Ｑ１及びＱ２を略同一の製造条件の下で製造する。以下、水晶共振子を製造する際における通常の製造工程の概略について説明すると共に、本実施の形態に係るトランスポンダに適用される水晶共振子の製造条件について説明する。
【００３２】
一般的に、水晶共振子を製造する場合においては、人工水晶のＸ，Ｙ，Ｚ軸を明確にするための表面研削加工（ランバード加工）工程、ランバード加工後の人工水晶を所定の角度でウェハー状に機械切断するウェハー切断工程、ウェハー切断後の人工水晶をウェハー用に切断・加工する第１の切断・外形加工工程、水晶片の周波数を決定するウェハーの厚みを調整する厚み研磨・周波数調整研磨工程、設計値の指定された形状に加工する第２の切断・外形加工工程、水晶片の中央部に振動を集中させるためにエッジを研削するベベル加工工程、研磨で生じた加工層を化学的に除去すると同時に周波数精度を高めるエッチング・洗浄工程、水晶片に電極を蒸着し、これを導電性接着剤で保持器に固定する蒸着・組立工程、水晶を発振させながら再度電極の厚み調整を行うことで周波数を調整する周波数調整・封入工程、並びに、気密性・絶縁性・周波数特性やインピーダンス等の特性を検査する完成検査工程が行われる。
【００３３】
本実施の形態に係る水晶共振子においては、例えば、第２の切断・外形加工工程を行う際、最終的に水晶共振子に使用される水晶片の２つ分の大きさに切断する。ベベル加工工程及びエッチング・洗浄工程を経て、蒸着・組立工程で水晶片に２つの電極を蒸着した後、当該水晶片を２つに切断する第３の切断・外形加工を行うと共に、切断されたそれぞれの水晶片を保持器に導電性接着剤で固定する。このように、２つの水晶共振子に使用される水晶片が、第３の切断・外形加工工程まで隣り合った位置で同一の製造工程を経て水晶片が製造されるため、これを用いた水晶共振子における特性を近似させることが可能となる。なお、水晶片を固定する保持器については別々のものであっても良く、同一のものであっても良い。
【００３４】
なお、上述の例では、水晶共振子Ｑ１及びＱ２に用いられる水晶片を単一のウェハー上の一枚の水晶片から製造しているが、製造工程と特性の関係から明らかなように、一枚の水晶片から２個の水晶共振子を得ることの他に、例えば、単一のウェハー上の隣り合う２枚の水晶片からそれぞれ１つの水晶共振子を製造して、これらを圧力用共振器１と基準用共振器２の水晶共振子Ｑ１及びＱ２として使用することも可能であり、また、単一のウェハーから製造された水晶片を使用した２つの水晶共振子を使用することも、多少性能は落ちるものの、使用することは可能である。
【００３５】
以上の本実施の形態においては、圧力用共振器１及び基準用共振器２にそれぞれ用いた圧電単結晶共振子として、水晶を素材とする水晶共振子Ｑ１及びＱ２を用いる場合について示しているが、圧電単結晶共振子は水晶共振子に限定されるものではない。例えば、タンタル酸リチウム（ＬｉＴａＯ３）、タンタル酸ニオブ（ＬｉＮｂＯ３）、ホウ酸リチウム（Ｌｉ２Ｂ４Ｏ７）、ニオブ酸カリウム（ＫＮｂＯ３）、ランガサイト（Ｌａ３Ｇａ５ＳｉＯ１４）、ランガナイト（Ｌａ３Ｎｂ０．５Ｇａ５．５Ｏ１４）の圧電単結晶、亜鉛・ニオブ酸鉛とチタン酸鉛の固溶体単結晶を加工して得られる共振子などが同様に使用可能である。これらは、水晶振動子と同様に、ウェハーから多数個の共振子を製造するので、その過程で特性を近似させた２個の共振子を得ることが可能なので、本発明の圧電単結晶共振子として使用できるのである。製造工程における特性を近似させる方法については、水晶共振子と同様の方法が採用可能であるが、それぞれの材料により、変更されることになる。水晶共振子は、他の圧電単結晶共振子に比べ、Ｑが高いので、返信時の周波数が安定しており、従って測定も安定するので、高精度のタイヤ情報検出装置を提供するためには最適である。
【００３６】
このように本実施の形態に係るタイヤ情報検出装置においては、トランスポンダに、圧力センサを備えた圧力用共振器１と、圧力センサを備えない基準用共振器２とを備える一方、コントローラは、基準用共振器２及び圧力用共振器１を共振させるための信号を送信する一方、双方の共振器の共振周波数で変調された信号をトランスポンダから受信し、当該両者の信号から抽出される基準用共振器２及び圧力用共振器１の共振周波数間の周波数差に応じて測定値を算出する。その上、圧力用共振器１及び基準用共振器２が有する水晶共振子Ｑ１及びＱ２の特性を近似させている。
【００３７】
このように圧力用共振器１及び基準用共振器２が有する水晶共振子Ｑ１及びＱ２の特性を近似させていることから、タイヤの温度が変化したり、水晶発振子が経時的に劣化した場合においても、その影響は双方の共振器の共振周波数に同様に影響を与えることとなる。このため、圧力用共振器１の共振周波数と基準用共振器２の共振周波数に応じて測定値を算出することにより、タイヤの温度等の要因に基づく影響を取り除いて、タイヤの空気圧などの測定値を正確に検出することが可能となる。
【００３８】
なお、上記実施の形態に係るタイヤ情報検出装置においては、圧力用共振器１及び基準用共振器２が有する水晶共振子Ｑ１及びＱ２に用いられる水晶片を単一のウェハーから、或いは、１つの水晶片から製造している。このように水晶片を製造することにより、圧力用共振器１及び基準用共振器２が有する水晶片において近似した特性を得ることが可能となる。
【００３９】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されず、種々変更して実施することが可能である。上記実施の形態において、添付図面に図示されている大きさや形状などについては、これに限定されず、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。その他、本発明の目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施の形態に係るタイヤ情報検出装置を構成するトランスポンダの構成について説明するための概略回路構成図である。
【図２】従来のタイヤ情報検出装置を構成するコントローラの構成について説明するための概略回路構成図である。
【図３】従来のタイヤ情報検出装置を構成するトランスポンダの構成について説明するための概略回路構成図である。
【符号の説明】
【００４１】
１  圧力用共振器（第１の共振器）
２  基準用共振器（第２の共振器）
Ｑ１、Ｑ２  水晶共振子（圧電単結晶共振子）
ＳＣ１  容量性圧力センサ(圧力センサ)
Ｇ１、Ｇ２  ジェネレータ
Ｓ１  スイッチ
Ｔ１  タイマ
Ｅ１  受信機
【図１】
2007216857.tif 000003
【図２】
2007216857.tif 000004
【図３】
2007216857.tif 000005