(57)【要約】【課題】  オープンカーにおいて、ルーフパネルを閉じた状態で、サブシール部とルーフパネルとの間から侵入した水を円滑にドレイン部に滴下させて車外に排出し、室内への侵入を未然に防止するヘッダーウエザーストリップを提供する。【解決手段】  オープンカーのフロントヘッダー１とフロントピラー３に連続して取付けられ、ルーフパネル２の先端に弾接するサブシール部１２と、その後方に位置する中空状のメインシール部１１と、サブシール部１２とメインシール部１１との間に形成された溝状のドレイン部１３を有し、フロントヘッダー１とルーフパネル２との間をシールするものであり、メインシール部１１のサブシール部１２に対向する部分に、ルーフパネル２の閉時において、当該メインシール部１１とサブシール部１２との間に、ドレイン部１３に通じる水路１５を形成するための突起部１４を設ける。【選択図】      図６
2007308064.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オープンカーのフロントヘッダー（１）とフロントピラー（３）に連続して取付けられ，ルーフパネル（２）の前端部に弾接するサブシール部（１２）と，その後方に位置する中空状のメインシール部（１１）と，前記サブシール部とメインシール部との間に形成された溝状のドレイン部（１３）とを有し，前記フロントヘッダーとルーフパネルとの間をシールするヘッダーウエザーストリップであって、
前記メインシール部とサブシール部との対向面に，前記ルーフパネルの閉時において，該メインシール部とサブシール部との間に，前記ドレイン部に通じる水路（１５）を形成するための突起部（１４）を設けてなるオープンカーのヘッダーウエザーストリップ。
【請求項２】
オープンカーのフロントヘッダー（１）とフロントピラー（３）に連続して取付けられ，ルーフパネル（２）の前端部に弾接するサブシール部（１２）と，その後方に位置する中空状のメインシール部（１１）と，前記サブシール部とメインシール部との間に形成された溝状のドレイン部（１３）とを有し，前記フロントヘッダーとルーフパネルとの間をシールするヘッダーウエザーストリップであって、
前記フロントヘッダーの左右両端部に取付けられる部分である型成形部（Ｄ）において、前記メインシール部とサブシール部との対向面に，前記ルーフパネルの閉時において，該メインシール部とサブシール部との間に，前記ドレイン部に通じる水路（１５）を形成するための突起部（１４）を，一つまたは複数設けてなるオープンカーのヘッダーウエザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オープンカーのフロントヘッダーとフロントピラーに連続的に取付けられ、ルーフパネルの前端部に弾接して両者間をシールするヘッダーウエザーストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１乃至図３を参照して説明する。オープンカーのフロントヘッダー１とフロントピラー３には、ルーフパネル２の前端部に弾接して両者間をシールするヘッダーウエザーストリップ２０が取付けられている。このヘッダーウエザーストリップ２０は、ルーフパネル２の前端部に弾接するサブシール部１２と、それより後方に位置する中空状のメインシール部１１とで構成されている。そして、サブシール部１２とメインシール部１１との間には、溝状のドレイン部１３が形成され、サブシール部１２とルーフパネル２の先端部から侵入した水Ｗを、このドレイン部１３を通して車外へ排出することによって、室内への侵入を阻止している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
こうした従来のオープンカーにおいては、ルーフパネル２を閉じた際に、その進入軌跡Ｔが当該ルーフパネル２をロックするガイドに影響されるので、ヘッダーウエザーストリップ２０に対して水平に移動する（図２参照）。そのため、メインシール部１１を押し潰してサブシール部１２に圧着させ、当該メインシール部１１とサブシール部１２との間に存在していた空間部２１が塞がれてしまう（図３参照）。その結果、サブシール部１２の上に侵入してきた水Ｗがドレイン部１３へ滴下することができず、メインシール部１１の上を通過して室内へ侵入してしまうといった問題が発生する。
【０００４】
本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、オープンカーにおいて、ルーフパネルを閉じた状態で、サブシール部とルーフパネルとの間から侵入した水を円滑にドレイン部に滴下させて車外に排出し、室内への侵入を未然に防止することのできるヘッダーウエザーストリップを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
図１および図４乃至図８を参照して説明する。請求項１に記載のオープンカーのヘッダーウエザーストリップ１０は、オープンカーのフロントヘッダー１とフロントピラー３に連続して取付けられ、ルーフパネル２の先端に弾接するサブシール部１２と、その後方に位置する中空状のメインシール部１１と、前記サブシール部１２とメインシール部１１との間に形成された溝状のドレイン部１３とを有し、前記フロントヘッダー１とルーフパネル２との間をシールするものであって、前記メインシール部１１とサブシール部１２との対向面に、前記ルーフパネル２の閉時において、当該メインシール部１１とサブシール部１２との間に、前記ドレイン部１３に通じる水路１５を形成するための突起部１４を設けて構成する。
【０００６】
請求項２に記載のオープンカーのヘッダーウエザーストリップ１０は、フロントヘッダー１とフロントピラー３に連続して取付けられ、ルーフパネル２の先端に弾接するサブシール部１２と、その後方に位置する中空状のメインシール部１１と、前記サブシール部１２とメインシール部１１との間に形成された溝状のドレイン部１３とを有し、前記フロントヘッダー１とルーフパネル２との間をシールするものであって、前記フロントヘッダー１の左右両端部に取付けられる部分である型成形部Ｄにおいて、前記メインシール部１１とサブシール部１２との対向面に、前記ルーフパネル２の閉時において、当該メインシール部１１とサブシール部１２との間に、前記ドレイン部１３に通じる水路１５を形成するために突起部１４を、一つまたは複数設けて構成する。
【０００７】
請求項２に記載の発明において、突起部１４は、型成形部Ｄを複数の分割金型３０で形成する際のパーティングラインＬに沿って形成されるのが好ましい。なお、パーティングラインＬとは、分割金型３０と隣接する分割金型３０との境界を言う。また、突起部１４は、メインシール部１１及び／又はサブシール部１２に設けられる。
【０００８】
請求項１〜２に記載の発明において、突起部１４は、ビード状であるのが好ましい。
【０００９】
また、請求項１〜２に記載の発明において、突起部１４は、メインシール部１１とサブシール部１２の両者に設けられることもある。
【００１０】
この場合、メインシール部１１に設けられた突起部とサブシール部１２に設けられた突起部とが段違い状に設けられる。又は、メインシール部１１に設けられた突起部とサブシール部１２に設けられた突起部とが突き合わせ状に設けられる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載のオープンカーのヘッダーウエザーストリップ１０は、メインシール部１１とサブシール部１２との対向する面に突起部１４を設けたので、ルーフパネル２の閉時において、メインシール部１１とサブシール部１２との間に、ドレイン部１３に通じる水路１５を形成し、水Ｗを車外へ排出することができる。
【００１２】
すなわち、ルーフパネルを閉じた際に、当該ルーフパネルがメインシール部１１に対して水平に進入すると、中空状であるメインシール部１１は水平方向に押し潰されるようにしてサブシール部１２に弾接する。この際、メインシール部１１は突起部１４を介してサブシール部１２に弾接し（図６参照）、突起部１４の両側には必然的にドレイン部１３に通じる空隙部（水路１５）が形成される（図７参照）。
【００１３】
従って、ルーフパネル２とサブシール部１２との間を流れてきた水Ｗはこの水路１５を通ってドレイン部１３に達し、そこからフロントピラー３に取付けられている部分を通過して車外へ排出される。その結果、メインシール部１１の上を通って室内へ侵入するといった事態を未然に防止することができる。
【００１４】
請求項２に記載のオープンカーのヘッダーウエザーストリップ１０は、請求項１に記載の発明と同様に、水Ｗが室内へ侵入するのを未然に防止することができる。
【００１５】
また、突起部１４を、型成形部Ｄに設けているので、金型に当該突起部１４を形成するための形状を設けることで、容易に形成することができる。
【００１６】
また、突起部１４を一つまたは複数設けているので、複数設ける場合には、多数の水路１５を形成することができ、ルーフパネル２とサブシール部１２との間から侵入した水Ｗを、ドレイン部１３に、より円滑に案内することができる。これにより、水Ｗの室内への侵入をより未然に防止することができる。
【００１７】
請求項２に記載の発明において、突起部１４が、型成形部Ｄを複数の分割金型３０で形成する際のパーティングラインＬに沿って形成されるので、容易かつ良好に成形される。
【００１８】
すなわち、図８に示すように、突起部１４を形成する凹部を、隣接する分割金型３０の各端部に段部３１を設け、当該二つの段部３１で形成することによって、当該分割金型３０の型抜きを、型製品に引っ掛けることなく容易に行うことができる。従って、傷のないヘッダーウエザーストリップ１０を成形することができる。また、パーティングラインＬから型成形時にガス抜きされるので、突起部１４にガス傷が発生しない。さらに、突起部１４をビード状（玉状）としているので、その外周面が円弧面を形成し、よって、水Ｗの流れを妨げることなく円滑にドレイン部１３に案内することができる。これにより、水Ｗが室内へ侵入するのをさらに確実に防止することができる。
【００１９】
メインシール部１１及びサブシール部１２の両者に突起部１４を成形する場合、即ち突起部１４を多く形成する際に、メインシール部又はサブシール部のどちらか一方のみに設けると、その形成上の制約から、突起部を設ける数及び部位に自由度を持たされないが、両者上に設けることで、数及び設置部位の自由度が広がる。
【００２０】
更に、両者に設ける突起部を突き合わせにするように設定すると、前述の発明の効果に加えて、より広い水路１５を形成出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明に係るオープンカーのヘッダーウエザーストリップ１０の実施形態を、図１および図４乃至図８に示す。図示の実施形態のものは、メインシール部１１のみに突起部１４を設け、サブシール部１２には突起部を設けていないものである。このヘッダーウエザーストリップ１０は、フロントヘッダー１とフロントピラー３に連続して取付けられ、ルーフパネル２の前端部との間をシールするものであり、サブシール部１２、メインシール部１１、およびドレイン部１３を有する。また、このヘッダーウエザーストリップ１０は、型成形部Ｄと押出成形部Ｅとで形成される。
【００２２】
サブシール部１２は、ルーフパネル２の前端部に弾接するもので、中空状である。なお、中空状に代えてリップ状とすることもできる。メインシール部１１は、サブシール部１２よりやや後方に位置する中空状であり、断面略Ｕ字状の取付基部１７を介してフロントヘッダー１１のフランジ部１ａに取付けられている。ドレイン部１３は、サブシール部１２とメインシール部１１との間に形成された溝状である。そして、フロントヘッダー１の左右両端部に取付けられる部分である型成形部Ｄにおいて、メインシール部１１の前面で、サブシール部１２に対向する部分に、ビード状の突起部１４を長手方向に沿って二つ設けている。
【００２３】
これにより、ルーフパネル２を閉じた際に、当該ルーフパネル２をロックするガイドに影響されて、当該ルーフパネルがメインシール部１１に対して水平に進入すると、中空状であるメインシール部１１は車体に対して前方に押し潰されるように弾性変形してサブシール部１２に弾接する。この際、メインシール部１１の前面には突起部１４が設けられているので、この突起部１４がサブシール部１２に弾接し（図６参照）、その両側にはサブシール部１２に弾接しない部分が形成され、それがドレイン部１３に通じる水路１５となる（図７参照）。
【００２４】
従って、ルーフパネル２とサブシール部１２との間を流下してきた水Ｗはこの水路１５を通ってドレイン部１３に達し、そこからフロントピラー３に取付けられている部分（サブシール部１２の中空部など）を通って車外へ排出される。その結果、メインシール部１１の上を通って室内へ侵入することがない。なお、ドレイン部１３からサブシール部１２の中空部等に連通する連通孔１８を設けることができる（図４参照）。図４において、水Ｗの流れを示す矢印において、実線の矢印はドレイン部１４の上の流れを示し、点線の矢印はサブシール部１２の中空部などのヘッダーウエザーストリップ１０の内部の流れを示す。
【００２５】
なお、本実施形態においては、突起部１４を長手方向に沿って二つ設けているので、これに伴い三つの水路１５を形成することができる。従って、ルーフパネル２とサブシール部１２との間から侵入した水Ｗを、ドレイン部１３に、より円滑に案内することができ、水Ｗの室内への侵入をより未然に防止することができる。
【００２６】
また、突起部１４をビード状（玉状）としているので、水Ｗが、その円弧面である外周面を円滑に伝わり落ちることができ、さらに良好にドレイン部１３に達することができる。これにより、水Ｗが室内へ侵入するのをさらに確実に防止することができる。なお、突起部１４の形状はビード状に限定されるものではなく、突出状態を形成するものであれば、その形状は限定されない。
【００２７】
また、本実施形態に係るヘッダーウエザーストリップにおいては、その突起部１４を、型成形部Ｄを複数の分割金型（中芯）３０で形成する際のパーティングラインＬに沿って形成している。すなわち、図８に示すように、突起部１４を形成する凹部を、隣接する分割金型３０の各端部に段部を設け、当該二つの階部３１によって形成している。これにより、当該分割金型３０の型抜きを、型製品に引っ掛けることなく容易に行うことができるので、傷のないヘッダーウエザーストリップ１０を形成することができる。また、パーティングラインＬから型成形時にガス抜きされるので、突起部１４にガス傷が発生しないといった利点もある。
【００２８】
図示は省略するが、突起部１４を押出成形部Ｅにも設けることが出来る。押出成形部Ｅでは、別に製作して突起部を両面接着テープまたは接着剤で固着する。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】ヘッダーウエザーストリップを取付けた自動車を示す要部斜視図である。
【図２】従来例に係るヘッダーウエザーストリップを示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である（ルーフパネルを開放した状態）。
【図３】図２に示すヘッダーウエザーストリップがルーフパネルによって押し潰された状態を示す断面図である。
【図４】本発明に係るヘッダーウエザーストリップの第一実施形態を示す平面図である。
【図５】図４のＹ−Ｙ線断面図である（ルーフパネルが開いている状態）。
【図６】図４に示すヘッダーウエザーストリップがルーフパネルによって押し潰された状態を示す断面図である（突起部がある部分）。
【図７】図４に示すヘッダーウエザーストリップがルーフパネルによって押し潰された状態を示す断面図である（突起部に隣接する水路の部分）。
【図８】本実施形態に係るヘッダーウエザーストリップを成形する分割金型を示す要部断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１        フロントヘッダー
１ａ      フランジ部
２        ルーフパネル
３        フロントピラー
１０      ヘッダーウエザーストリップ
１１      メインシール部
１２      サブシール部
１３      ドレイン部
１４      突起部
１５      水路
１７      取付基部
１８      連通孔
２０      ヘッダーウエザーストリップ
２１      空間部
３０      分割金型
３１      階段状部分
Ｄ        型成形部
Ｅ        押出成形部
Ｌ        パーティングライン
Ｔ        侵入軌跡
Ｗ        水
【図１】
2007308064.tif 000003
【図２】
2007308064.tif 000004
【図３】
2007308064.tif 000005
【図４】
2007308064.tif 000006
【図５】
2007308064.tif 000007
【図６】
2007308064.tif 000008
【図７】
2007308064.tif 000009
【図８】
2007308064.tif 000010