(57)【要約】【課題】エアクリーナのダクトとエア配管の接続を工具を使用しないで、容易に行うことができるエア配管の接続構造を提供する。【解決手段】ダクト１１の端面に接合したシールリング１７の端面にエア配管１２の端面を接触する。ダクト１１及びエア配管１２の突き合わせ部の外周に配管継手１３を嵌装する。ダクト１１の外周面に形成された両係止突条１５の係止面１５ａに対し配管継手１３の内周面に形成された両被係止突条２６の被係止面２６ａを係止する。エア配管１２の外周面に形成された両カム部２１と、配管継手１３の内周面に形成された係止突起２９を対応させる。前記配管継手１３を回転し、両カム部２１の傾斜カム面２１ａに沿って係止突起２９を移動し、両カム２９を係止凹部２１ｃに係止する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１配管の端面に対し、第２配管の端面を突き合せた状態において、両配管の突き合せ部の外周面に嵌装される筒状の配管継手の内周面と、前記両配管の外周面に対し、前記配管継手を円周方向に手動で回動することにより両配管の前記両端面を互いに圧接させる端面圧接手段と、前記両端面の圧接状態を保持する圧接状態保持手段と、前記配管継手を手動で前記回動方向と逆方向に強制的に回動することにより前記両端面の圧接状態を解除する圧接状態解除手段とを設けたことを特徴とする配管の接続構造。
【請求項２】
請求項１において、前記端面圧接手段は、前記第１配管又は第２配管の少なくともいずれか一方の外周面と、前記配管継手の内周面との間に設けられ、かつ両配管を互いに引き合わせるようにしたカム機構と、両配管の端面の間に介在され、かつ前記カム機構により圧縮される弾性材よりなるシールリングとを有することを特徴とする配管の接続構造。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記第１配管及び第２配管の端面は、配管の軸線方向と直交する方向に移動可能に接触されるように構成されていることを特徴とする配管の接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車のエアクリーナのエア出口側のダクトに接続されるエア配管、あるいはラジエータの入口側及び出口側のダクトに接続される水の配管等の各種配管の接続構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１３に示すように自動車のエンジンのシリンダヘッド４１に装着されたインテークマニホールド４２には、気化器４３が装着され、該気化器４３には吸気中に含まれる塵埃を除去するエアクリーナ４４がエア配管４５を介して接続されている。前記エアクリーナ４４のクリーナケース４６には、クリーナキャップ４７がクランプ金具４８により取り外し可能に装着されている。前記クリーナキャップ４７に形成された清浄エアの吐出用のダクト４９の先端部外周面には、図１４に示すように前記エア配管４５の一端部が嵌合され、バンドクランプ５０によりクランプされている。このバンドクランプ５０はリング状のバンド５１と、該バンド５１の開放端を連結するボルト５２及びナット５３とにより構成されている。
【０００３】
一方、配管継手装置として、特許文献１に開示されたものが提案されている。この配管継手装置は、第１配管部材の先端部が第２配管部材の先端部に形成された嵌合凹部に挿入され、第２配管部材の外周面に装着された配管継手に設けた係止部が第２配管部材の窓部から内部に突出され、前記第１配管部材の外周面に形成された膨拡部に前記係止部が係止されることにより第１配管部材と第２配管部材を接続するようになっている。
【０００４】
又、管接続装置として、特許文献２に開示されたものが提案されている。この管接続装置は、内挿管の先端部を、外挿管の先端部に挿入した後、外挿管を回動して内嵌継手と外嵌継手を連結するように構成されている。
【０００５】
さらに、ホースの接続構造体として、特許文献３に開示されたものが提案されている。このホースの接続構造体は、取付ブロックのブロック本体の内部にホースの先端部を挿入した後、ホースを回動してブロック本体とホースを接続するようになっている。
【特許文献１】特開２００５−２４０９６６号公報
【特許文献２】特開平１１−１９０４８４号公報
【特許文献３】特開２００３−５６７７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、図１３に示すエア配管４５とダクト４９の接続構造は、バンドクランプ５０を装着する際又は取り外す際に、バンドクランプ５０のナット５３を回動するスパナや六角穴付きレンチ等の工具が必要になるという問題があった。
【０００７】
又、バンドクランプ５０の脱着作業の際に、各種の機器が配置されたエンジンルーム内の狭いスペースで工具を操作する必要があるので、バンドクランプ５０の脱着作業が面倒であるという問題があった。
【０００８】
さらに、バンドクランプ５０の脱着の際に前記工具の操作を可能とするためのスペースをバンドクランプ５０の周囲に確保する必要があるので、レイアウト上の制約を緩和することができないという問題があった。
【０００９】
さらに、エアクリーナ４４の内部に収容されたエアフィルタ（図示略）の交換作業は、クランプ金具４８のクランプを解除してクリーナケース４６からクリーナキャップ４７を取り外すことにより行われる。この取り外し作業に先行して、図１４に示すバンドクランプ５０のクランプ状態が解除された後、ダクト４９からエア配管４５を軸線（Ａ矢印）方向に移動してダクト４９とエア配管４５の差し込み状態が解除される。この状態で、ダクト４９が前記軸線（Ａ矢印）方向と直交する方向（Ｂ矢印）に移動可能となり、クリーナキャップ４７の取り外しが可能となる。従って、エア配管４５としてジャバラ部を有するものを使用しなければならないので、管径が大きくなりコストを低減することができないという問題があった。又、エア配管４５として弾性変形可能なものを使用した場合には、該エア配管４５の脱着作業の際に、前記エア配管４５をダクト４９から軸線（Ａ矢印又は反Ａ矢印）方向に移動させるためのスペースを確保する必要があり、配管４５のレイアウト上の制約が多くなるという問題があった。
【００１０】
一方、特許文献１に開示された配管継手装置は、第２配管部材の嵌合凹部に第１配管部材を工具を用いることなくワンタッチで差し込むだけであるため、第１配管部材と第２配管部材を接続する作業は容易である。しかし、配管継手の係止部を窓部から離脱させるために工具を用いなければならないという問題があった。
【００１１】
特許文献２又は特許文献３に開示された管接続装置又はホースの接続構造体は、内挿管（又は取付ブロック）と外挿管（又はホース）との接続操作が外挿管のひねりにより行われるので、外挿管（又はホース）がねじれた状態で組み付けられ、外挿管（又はホース）に内部応力が発生して耐久性が低下するという問題があった。
【００１２】
本発明の目的は、上記従来の技術に存する問題点を解消して、配管の接続作業及び接続解除作業を工具を使用することなく、容易に行うことができるとともに、配管の内部応力をなくして耐久性を向上することができる配管の接続構造を提供することにある。
【００１３】
本発明の別の目的は、上記目的に加えて、配管のレイアウト上の制約を緩和することができる配管の接続構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、第１配管の端面に対し、第２配管の端面を突き合せた状態において、両配管の突き合せ部の外周面に嵌装される筒状の配管継手の内周面と、前記両配管の外周面に対し、前記配管継手を円周方向に手動で回動することにより両配管の前記両端面を互いに圧接させる端面圧接手段と、前記両端面の圧接状態を保持する圧接状態保持手段と、前記配管継手を手動で前記回動方向と逆方向に強制的に回動することにより前記両端面の圧接状態を解除する圧接状態解除手段とを設けたことを要旨とする。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、請求項１において、前記端面圧接手段は、前記第１配管又は第２配管の少なくともいずれか一方の外周面と、前記配管継手の内周面との間に設けられ、かつ両配管を互いに引き合わせるようにしたカム機構と、両配管の端面の間に介在され、かつ前記カム機構により圧縮される弾性材よりなるシールリングとを有することを要旨とする。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２において、前記第１配管及び第２配管の端面は、配管の軸線方向と直交する方向に移動可能に接触されるように構成されていることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１又は２に記載の発明によれば、第１配管の端面に対し、第２配管の端面を接触させた状態で、配管継手を回動することにより第１配管と第２配管を工具を使用しないで容易に接続したり接続状態を解除したりすることができる。又、配管継手を手動により回動するのに必要なスペースは、工具を回動するのに必要なスペースと比較して狭くすることができ、配管継手の回動操作上の制約事項を緩和することができる。さらに、両配管を接続する際に、配管にひねりを加える必要がないので、配管の内部応力をなくして耐久性を向上することができる。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、配管継手を軸線方向に移動して、第１配管又は第２配管から離脱することにより、第１配管と第２配管を軸線方向に移動することなく、両配管の突き合せ端面を配管の軸線方向と直交する方向に移動することができ、配管のレイアウト上の制約を緩和することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明をエアクリーナのエア配管の接続構造に具体化した一実施形態を図１〜図１１に従って説明する。
図６に示すように、エアクリーナ４４のクリーナキャップ４７には第１配管としてのダクト１１が一体的に取り付けられている。このダクト１１の先端部には、第２配管としてのエア配管１２の入口側の端部が接続されるようになっている。エア配管１２の出口側の端部は、図示しないがインテークマニホールド側の気化器（図示略）の吸入ダクトに接続されている。前記ダクト１１の端面と前記エア配管１２の端面を突き合わせた状態で、ダクト１１及びエア配管１２の突き合せ部の外周面に嵌装した配管継手１３の手動による回動操作によりダクト１１とエア配管１２が前述のように接続されるようにしている。
【００２０】
図６及び図７に示すように、前記ダクト１１の本体１４の外周面には、係止部としての一対の係止突条１５が本体１４の円周方向に指向するように、かつ円周方向に所定の間隔をおいて一体に形成されている。両係止突条１５の間には、矢印で示すように通路１６が形成されている。前記本体１４の端面には例えばクロロプレンゴム等の合成ゴムよりなる円環状のシールリング１７が接着されている。
【００２１】
図６及び図８に示すように、前記エア配管１２の管本体２０の外周面には、カム機構を構成する一対のカム部２１が円周方向に対し傾斜するように一体に形成されている。両カム部２１の間には、矢印で示すように通路２２が形成されている。両カム部２１には、図６に示すように前記管本体２０の円周Ｐ方向に行くに従って前記管本体２０の端面から軸線方向の距離が漸次大きくなる傾斜カム面２１ａが形成されている。両傾斜カム面２１ａの頂部２１ｂの端部には、係止凹部２１ｃが形成されている。
【００２２】
図６及び図９に示すように、前記配管継手１３の円筒状の本体２５の内周面の一端部には、被係止部としての一対の被係止突条２６が一体に形成されている。両被係止突条２６の間には、矢印で示すように通路２７が形成されている。
【００２３】
前記ダクト１１側の両通路１６によって前記配管継手１３の両被係止突条２６が本体１４の外周面の両係止突条１５のシールリング１７と反対側の係止面１５ａに係止可能な位置へ移動されるようにしている。又、配管継手１３の両通路２７によって、ダクト１１の両係止突条１５が配管継手１３の内周面側に進入されるようにしている。
【００２４】
図６に示すように、前記配管継手１３の本体２５の内周面の他端部には、内側フランジ２８が全周に亘って一体に形成されている。この内側フランジ２８の内周面の内径Ｄ１寸法は、前記エア配管１２の管本体２０の外周面の直径Ｄ２寸法とほぼ同じになるように設定されている。前記内側フランジ２８の内側面には、カム機構を構成する一対の係止突起２９が互いに１８０°をおいて一体に突出形成されている。
【００２５】
次に、前記配管継手１３を用いて、前記ダクト１１にエア配管１２を接続する方法について説明する。
最初に、図１０に示すように、エンジンルーム内のエアクリーナ４４及び気化器（図示略）に装着されていない単体の前記エア配管１２の外周面に対し、配管継手１３を両カム部２１と反対側のエア配管１２の出口側の端部から嵌装する。次に、エア配管１２の出口側の端部を図示しない気化器の吸入ダクトに接続した後、図１１に示すように、エアクリーナ４４側のダクト１１のシールリング１７の端面に対し、エア配管１２の管本体２０の端面を接触させる。さらに、図１１において配管継手１３を矢印Ｙ１方向に回動させて、両被係止突条２６を前記両通路２２と軸線方向に対応させる。次に、配管継手１３を矢印Ｙ２で示すようにダクト１１側へ直線移動させて被係止突条２６を通路２２を素通りさせる。その後、配管継手１３を矢印Ｙ３で示す時計回り方向にほぼ９０°回動して、配管継手１３の両被係止突条２６を両通路１６と軸線方向に対応する位置へ移動させる。さらに、両被係止突条２６を矢印Ｙ４で示すように直線移動させて、被係止突条２６をその被係止面２６ａが両係止突条１５の係止面１５ａに係止可能に対応する位置へ移動させる。
【００２６】
このようにして、配管継手１３は図１に示すようにダクト１１にエア配管１２を接続可能な位置にセットされる。図１に示すように、前記配管継手１３の両被係止突条２６の被係止面２６ａ（係止面１５ａ）から前記係止突起２９の先端面までの距離をＬ１とする。この距離Ｌ１は、ダクト１１のシールリング１７とエア配管１２を単に接触させた状態において、両係止突条１５の係止面１５ａと、エア配管１２の両カム部２１の係止凹部２１ｃの底面との距離Ｌ２よりも小さく（例えば１〜２ｍｍ）なるように設定されている。
【００２７】
その後、配管継手１３を図２において所定角度だけ時計回り方向に回動させると、両被係止突条２６の被係止面２６ａが両係止突条１５の係止面１５ａに係止されるとともに、係止突起２９が両カム部２１の傾斜カム面２１ａに接触される位置に移動される。この状態において、前記配管継手１３をさらに時計回り方向に回動させると、係止突起２９が傾斜カム面２１ａに案内されて移動される。このため、配管継手１３によって、ダクト１１とエア配管１２が互いに引き寄せられて、シールリング１７の端面にエア配管１２の管本体２０の端面が押圧され、該シールリング１７が圧縮される。係止突起２９が傾斜カム面２１ａの頂部２１ｂを乗り越えると、係止突起２９が係止凹部２１ｃに係止され、ダクト１１とエア配管１２の接続作業が終了する。この接続状態は係止突起２９が係止凹部２１ｃに係止されることにより保持され、シールリング１７が圧縮されているので、ダクト１１とエア配管１２の接続部のシール性も保持される。
【００２８】
前記ダクト１１とエア配管１２の接続状態を解除する場合には、図３及び図４において、係止凹部２１ｃに係止されている係止突起２９を強制的に離脱させる必要がある。このため、配管継手１３を図４において手動により反時計回り方向に強制的に回動させる。すると、係止凹部２１ｃに係止されている係止突起２９が内側フランジ２８及び係止突起２９の弾性変形により頂部２１ｂを乗り越えるようにして両係止凹部２１ｃから離脱される。その後、係止突起２９が傾斜カム面２１ａに沿って移動され、両傾斜カム面２１ａから離脱される。さらに、配管継手１３をダクト１１から軸線方向に離して、図５に示すようにエア配管１２側に移動すると、エア配管１２を矢印Ａ方向に移動しなくても、ダクト１１が矢印Ｂ方向に移動可能となる。
【００２９】
なお、この実施形態では、シールリング１７の端面とエア配管１２の端面を圧接するための端面圧接手段が以下の部材により構成されている。即ち、この端面圧接手段は、前記シールリング１７と、ダクト１１の外周面に形成された両係止突条１５と、前記配管継手１３の内周面に形成され、かつ前記両係止突条１５に係止される両被係止突条２６と、エア配管１２の外周面に形成された傾斜カム面２１ａを有する両カム部２１と、前記配管継手１３の内周面に形成され、かつ前記傾斜カム面２１ａに沿って移動される係止突起２９とにより構成されている。又、圧接状態保持手段は、前記両カム部２１の傾斜カム面２１ａの頂部２１ｂに形成され、かつ前記係止突起２９を係止する係止凹部２１ｃにより構成されている。圧接状態解除手段は、前記配管継手１３が手動により強制的に回動されると、前記係止凹部２１ｃから係止突起２９が内側フランジ２８及び係止突起２９の弾性変形によって離脱されるように構成されている。
【００３０】
上記実施形態の配管の接続構造によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）上記実施形態では、ダクト１１のシールリング１７の端面に対しエア配管１２の端面を接触させるとともに、ダクト１１及びエア配管１２の突き合わせ部の外周に嵌装した配管継手１３の両被係止突条２６をダクト１１の両係止突条１５に係止する。この状態で、配管継手１３を回動して係止突起２９を両カム部２１の傾斜カム面２１ａに沿って移動し、シールリング１７とエア配管１２の端面を互いに圧接し、係止突起２９を係止凹部２１ｃに係止するようにした。このため、ダクト１１とエア配管１２を互いに突き合せた状態で、工具を用いないで、容易に接続することができ、ダクト１１に対するエア配管１２の接続作業の工数を削減することができる。
【００３１】
（２）上記実施形態では、配管継手１３を手動操作で回動することにより前記係止凹部２１ｃから係止突起２９を内側フランジ２８及び係止突起２９を弾性変形させて離脱することができ、ダクト１１とエア配管１２の接続状態を工具を用いないで容易に解除することができ、エア配管１２の接続解除作業の工数を削減することができる。又、エア配管１２にひねりを加える必要がないので、エア配管１２の内部応力の発生を防止して、耐久性を向上することができる。
【００３２】
（３）上記実施形態では、配管継手１３を手動により回動してダクト１１とエア配管１２の接続作業と解除作業を行うことができる。配管継手１３を手動により回動するのに必要なスペースは、ナットを回転するスパナ等の工具を回動するのに必要なスペースと比較して狭くすることができ、エア配管１２のレイアウト上の制約を緩和することができる。この結果、エアクリーナ４４の車両への搭載計画立案時に、工具の回動操作のための広いスペースを考慮する必要がなくなり、制約を少なくして、搭載計画の立案作業を容易に行うことができる。
【００３３】
（４）上記実施形態では、ダクト１１の端面に接着したシールリング１７の端面と、エア配管１２の管本体２０の端面を単に突き合わせるのみの構造であるため、配管継手１３をダクト１１の外周面から図５に示すようにエア配管１２側へ移動した状態で、エア配管１２をＡ矢印方向に移動することなく、ダクト１１を軸線（Ａ矢印）方向と直交する方向（Ｂ矢印）に移動することができる。このため、エア配管１２にジャバラ部を設けなくても済み、エア配管１２をＡ方向に変位させるスペースを設けなくてもよいので、エア配管１２のレイアウト上の制約を緩和することができる。この結果、エア配管１２の車両への搭載計画立案時に、エア配管１２の周囲に広いスペースを考慮する必要がなくなり、制約を少なくして、配管計画の立案作業を容易に行うことができる。
【００３４】
（５）上記実施形態では、配管継手１３の本体２５の内周面に対し係止突起２９を設けるための内側フランジ２８を形成し、この内側フランジ２８の内周面をエア配管１２の管本体２０の外周面に接触させることができ、管本体２０に配管継手１３を安定して嵌装することができる。  
【００３５】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図１２に示すように、配管継手１３の本体２５の内周面に形成した内側フランジ２８を省略し、内周面に対し係止突起２９を一体に形成してもよい。この実施形態では、エア配管１２に対しその両カム部２１側から配管継手１３を嵌装することができ、配管継手１３の装着作業を容易に行うことができる。
【００３６】
・図示しないが、前記シールリング１７を省略し、本体１４の先端面と、管本体２０の端面との間にシール性を確保するためのガスケットを介在するようにしてもよい。この実施形態では、係止突起２９の弾性復元力を利用して、ダクト１１とエア配管１２が接続状態で、前記ガスケットに押圧力が作用するように構成したり、前記両係止突条１５の係止面１５ａに板バネ等の弾性材よりなる付勢部材を取り付けたりすればよい。
【００３７】
・前記両係止突条１５、両カム部２１及び両被係止突条２６を一箇所に形成したり、三箇所以上に形成したりしてもよい。
・前記ダクト１１の端面からシールリング１７を分離してもよい。この場合には、シールリング１７に環状の段差部を形成して、シールリング１７がダクト１１の端面から外れないようにする。
【００３８】
・前記係止突条１５をエア配管１２の外周面に形成し、前記カム部２１をダクト１１の外周面に形成してもよい。又、ダクト１１の外周面とエア配管１２の外周面にそれぞれカム部２１を形成し、配管継手１３の両端部の内周面に係止突起２９をそれぞれ形成してもよい。
【００３９】
・図３において、カム部２１の係止凹部２１ｃの頂部２１ｂ側の内側係止面を斜面としたり、係止突起２９の頂部２１ｂ側の係止面を斜面としたり、前記両係止面を共に斜面としたりしてもよい。これらの場合には、配管継手１３を接続解除方向に回動する初期に係止凹部２１ｃから係止突起２９を離脱させる抵抗を低減し、接続解除作業を円滑に行うことができる。
【００４０】
・ダクト１１の端面及びエア配管１２の端面にそれぞれ環状の段差部を形成し、軸線方向に所定距離だけ移動して、両端面を嵌合係止するようにしてもよい。
・自動車のエアクリーナのエア配管以外に、例えばラジエータの入口側及び出口側のダクトに接続される水の配管、各種機器及び装置の配管の接続構造に具体化してもよい。
（技術的思想）
以下、前述した実施形態から把握される技術的思想について説明する。
【００４１】
（１）請求項1 において、前記端面圧接手段は、第１配管及び第２配管の突き合せ端面の間に介在される弾性材よりなるシールリングと、第１配管の外周面に形成された係止部と、前記配管継手の内周面に形成され、かつ前記係止部に係止される被係止部と、第２配管の外周面に形成され、かつ第２配管の外周面の円周方向に対し傾斜する傾斜カム面を有するカム部と、前記配管継手の内周面に形成され、かつ前記傾斜カム面に沿って移動される係止突起とにより構成され、前記圧接状態保持手段は、前記カム部の傾斜カム面の頂部に形成され、かつ前記係止突起を係止する係止凹部により構成され、前記圧接状態解除手段は、前記配管継手が手動により解除方向に強制的に回動されると、係止凹部から係止突起が離脱されるように構成されていることを特徴とする配管の接続構造。
【００４２】
（２）上記（１）において、前記係止部は第１配管の外周面に対し、その円周方向に所定の間隔をおいて複数箇所に形成された係止突条であり、前記被係止部は、配管継手の内周面に対しその円周方向に所定の間隔をおいて複数箇所に設けられた被係止突条であり、前記各係止突条の間には、前記被係止突条を通過させる複数の通路が形成され、被係止突条の間には、前記係止突条を通過させる複数の通路が形成され、前記カム部は、第２配管の外周面に対し、その円周方向に所定の間隔をおいて複数箇所に形成され、前記係止突起は、配管継手の内周面に対しその円周方向に所定の間隔をおいて複数箇所に設けられていることを特徴とする配管の接続構造。
【００４３】
（３）上記（１）又は（２）において、前記配管継手の内周面には前記第１配管又は第２配管の外周面に接触されるフランジ部が形成され、該フランジ部の内側面に前記係止突起が形成されていることを特徴とする配管の接続構造。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】この発明をエアクリーナのダクトとエア配管の接続構造に具体化した一実施形態を示す非接続状態の縦断面図。
【図２】図１の１−１線断面図。
【図３】ダクトとエア配管の接続状態を示す縦断面図。
【図４】図３の２−２線断面図。
【図５】エア配管の非接続状態を示す縦断面図。
【図６】ダクト、エア配管及び配管継手の分離斜視図。
【図７】ダクトの横断面図。
【図８】エア配管の横断面図。
【図９】配管継手の横断面図。
【図１０】配管の接続作業を説明する斜視図。
【図１１】配管の接続作業を説明する斜視図。
【図１２】この発明の別の実施形態を示す配管継手の斜視図。
【図１３】従来のエアクリーナのダクトとエア配管の接続構造を示す斜視図。
【図１４】従来のダクトとエア配管の接続状態を示す部分拡大平面図。
【符号の説明】
【００４５】
１３…配管継手、１７…シールリング、２１…カム機構を形成するカム部、２１ａ…傾斜カム面、２１ｃ…係止凹部、２９…カム機構を形成する係止突起。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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