(57)【要約】【課題】高い走行性を確保するために低い車高及び前後長が制限されるスポーツカーのような車両の特徴を維持したままで、シートアレンジの多様性を提供する。【解決手段】スポーツカー１は４人乗りであり、運転席後方の後部シート１１はサービスシートで構成され、助手席後方の後部シート１２は大人が着座可能なシートで構成されている。段上げされた後席設置部分のフロアは、運転席側後部シート１１の部位が相対的に、助手席側後部シート１２の部位が相対的に低い。助手席シート８は、ヘッドレスト４５を格納した状態でシートバック４１ａを前倒しにでき、この状態で大きく前方にスライドさせることでインストルメントパネル５５の下方に収容できる。助手席側後部シート１２は、シートバック４１が第３の軸５１を中心に若干後方にリクライニング可能であると共に前倒し可能である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室のフロアパネルの上に、インストルメントパネルに対向して左右に横並びに配設された運転席シート及び助手席シートからなる前列シートと、該前列シートの後方に左右に横並びに配設された第１、第２の２つの後部シートからなる後列シートとを有し、
該後列シートが配設される後席設置フロア部分が、前記前列シートを設置した前席設置フロア部分との間の高さの異なる第１、第２のキックアップ部により段上げされて前記前席設置フロア部分よりも高所に位置決めされると共に、該後席設置フロア部分のうち、前記第１後部シートが配設される第１フロア部が前記第２後部シートが配設される第２フロア部よりも相対的に高く設定されて前記第１後部シートが前記第２後部シートよりも比較的体格の小さな乗員に適した大きさに設定され、また、前記助手席シートが折り畳んだ状態で前記インストルメントパネルに近接した位置に位置決め可能であることを特徴とする車両のシート配設構造。
【請求項２】
前記第１後部シートが前記運転席シートの後方に配置され、前記第２後部シートが前記助手席シートの後方に配置されると共に、前記折り畳んだ助手席シートの少なくとも一部が前記インストルメントパネルの下方のフットスペースに進入可能である、請求項１に記載の車両のシート配設構造。
【請求項３】
前記助手席シートのシートバックが前倒し可能であり、該シートバックを前倒しにした状態で前記助手席シートを前方にスライドすることで、該助手席シートの一部が前記インストルメントパネルの下方のフットスペースに進入する、請求項１又は２に記載の車両のシート配設構造。
【請求項４】
前記助手席シートのシートバックの頂部から上方に突出したヘッドレストを有し、該ヘッドレストが前記シートバックの頂部とほぼ同じ高さ位置となる格納態様をとることができる、請求項３に記載の車両のシート配設構造。
【請求項５】
前記助手席シートのシートバックをリクライニング可能にするリクライニング軸の上方に第２の軸が設けられ、該第２の軸を中心に前記シートバックが前倒し可能である、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両のシート配設構造。
【請求項６】
前記助手席シートの前端及び後端スライド位置が前記運転席シートの前端及び後端スライド位置よりも前方にオフセットされている、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両のシート配設構造。
【請求項７】
前記後席フロア部分の前記第１フロア部及び前記第２フロア部の下方に補機が配設されている、請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両のシート配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のシート配設構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えばワンボックスカーではシートアレンジの多様性を提供する努力がなされている。特許文献１では、助手席シートのシートバックを前倒しにした状態でインストルメントパネルの下方のフットスペースに格納可能にし、そして、その後に位置する助手席側後列シートを前方に大きくスライド可能にすることを提案している。これによれば、運転席とその後方の運転席側後列シートとの車体前後方向中間部分に助手席側後列シートを位置させることで、これら３つのシートに着座した乗員同士のコミュニケーションが取りやすくなるという利点を備えている。
【０００３】
特許文献２にも、その図１７及びその説明に見られるように、助手席シートのヘッドレストを取り外した後に、助手席シートのシートバックを前倒しにした状態でインストルメントパネルの下方のフットスペースに格納することが提案されている。
【０００４】
特許文献３、４は、後突時の衝撃荷重に対する安全性を確保しつつ大きなタンク容量を確保するために、後列シートの下方に燃料タンクを配置することが開示されている。
【０００５】
ところで、スポーツカーは、走行性能に最大の力点を置いた設計となるため、低い車高且つキャビンの前後長も大幅に制限されることから２人乗車が基本であり、仮に４人乗車のために後席を設けたとしても固定したサービスシートに止まり、子供や比較的小さな荷物を載せるのに利用できる程度であった。
【特許文献１】特開２０００−２３８５６０号公報
【特許文献２】特開２００３−１６５３６７号公報
【特許文献３】特開平５−６２７号公報
【特許文献４】特開平６−２１１１６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ワンボックスカーのように上下及び前後に空間的な余裕のある車両では、上述したようにシートアレンジの多様性を提供して、様々なシーンで車生活を楽しませる努力が払われている。スポーツカーは走りを最大限に楽しむためのセカンドカー的な車であることは確かであるが、スポーツカーのユーザの全てがセカンドカーとして購入している訳ではなく、日常の足としても使用している場合が多い。
【０００７】
本発明の目的は、高い走行性を確保するために低い車高及び前後長が制限されるスポーツカーのような車両の特徴を維持したままで、シートアレンジの多様性を提供できる車両のシート配設構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
かかる技術的課題は、本発明によれば、
車室のフロアパネルの上に、インストルメントパネルに対向して左右に横並びに配設された運転席シート及び助手席シートからなる前列シートと、該前列シートの後方に左右に横並びに配設された第１、第２の２つの後部シートからなる後列シートとを有し、
該後列シートが配設される後席設置フロア部分が、前記前列シートを設置した前席設置フロア部分との間の高さの異なる第１、第２のキックアップ部により段上げされて前記前席設置フロア部分よりも高所に位置決めされると共に、該後席設置フロア部分のうち、前記第１後部シートが配設される第１フロア部が前記第２後部シートが配設される第２フロア部よりも相対的に高く設定されて前記第１後部シートが前記第２後部シートよりも比較的体格の小さな乗員に適した大きさに設定され、また、前記助手席シートが折り畳んだ状態で前記インストルメントパネルに近接した位置に位置決め可能であることを特徴とする車両のシート配設構造を提供することにより達成される。
【０００９】
本発明の車両のシート配設構造は、典型的にはスポーツカーのように、低い車高及びキャビンの前後長が制限された車両に適用される。そして本発明では４人乗車を可能にしつつ大人３名、子供１名の割り切りのなかで、助手席後方の第２後部シートを大人が着座可能なシートで構成すると共に助手席シートを折り畳んだ状態でインストルメントパネルに近接した位置に位置決め可能にしたことで、例えば助手席シートと、その後方の第２後部シートとの間にスペースを作り、このスペースに荷物を積載することができる。助手席シートの折り畳みは、典型的には、そのシートバックを前方に倒してシートクッションの上にシートバックを略水平状態した状態であり、このようにシートバックを略水平状態にすることで、助手席後方の第２後部シートに着座した乗員は足を伸ばして助手席シートのシートバックの上に足を載せたオットーマンの使い方ができる。
【００１０】
本発明の好ましい実施の形態では、前記第１後部シートが前記運転席シートの後方に配置され、前記第２後部シートが前記助手席シートの後方に配置されると共に、前記折り畳んだ助手席シートの少なくとも一部が前記インストルメントパネルの下方のフットスペースに進入可能であり、より具体的には、前記助手席シートのシートバックが前倒し可能であり、該シートバックを前倒しにした状態で前記助手席シートを前方にスライドすることで、該助手席シートの一部が前記インストルメントパネルの下方のフットスペースに進入する。
【００１１】
本発明の好ましい実施の形態では、前記助手席シートのシートバックの頂部から上方に突出したヘッドレストを有し、該ヘッドレストが前記シートバックの頂部とほぼ同じ高さ位置となる格納態様をとることができる。これにより、シートバックを前方に倒した折り畳み状態で略水平状態のシートバックからヘッドレストが前方に突出した存在にならないため、助手席シートの前方へのスライド量を拡大することができ、これにより前方にスライドさせた助手席シートと、その後方の第２後部シートとの間のスペースを拡大することができる。
【００１２】
本発明の好ましい実施の形態では、前記助手席シートのシートバックをリクライニング可能にするリクライニング軸の上方に第２の軸が設けられ、該第２の軸を中心に前記シートバックが前倒し可能である。この第２の軸を中心にシートバックを前倒し可能にすることで、前倒しにしたシートバックの背面を略水平状態にするのが容易になる。
【００１３】
本発明の好ましい実施の形態では、前記助手席シートの前端及び後端スライド位置が前記運転席シートの前端及び後端スライド位置よりも前方にオフセットされており、これにより助手席シートを後方にスライドさせたとしても、その後方の第２後部シートに着座した乗員（大人）のフットスペースを確保できると共に、助手席シートを前方に大きくスライドさせることで、第２後部シートとの間のスペースを拡大することができる。
【００１４】
本発明は、典型的には、前記後席フロア部分の前記第１フロア部及び前記第２フロア部の下方に補機が配設され、この補機は燃料タンクである。燃料タンクを後席フロア部分の第１、第２のフロア部の下方に配設することで、燃料タンクの容量を確保できると共に、後突時の衝撃荷重に対する安全性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、添付の図面に基づいて本発明の好ましい実施例を説明する。
【００１６】
図１、図２を参照して、車両１はＦＲ駆動形式の車両であり、ルーフ２で覆われたキャビン３に４名の乗車を可能にしたスポーツカーである。そして、キャビン３の前方に位置するエンジンルーム４にはレシプロエンジン(図示せず)が横置きに配置されている。なお、この車両１は左ハンドル車であり、図１はキャビン３の様子を助手席側から見た図であり、図２は運転席側から見た図である。なお、図２の参照符号Ｈはハンドルである。
【００１７】
キャビン３の床を構成するフロアパネル５には、図３、図４に示すように、その車幅方向中央部分にトンネル部６が形成され、このトンネル部６に配置された駆動シャフト（図示せず）を介してエンジンの駆動力が後輪に伝達される。
【００１８】
フロアパネル５は、前方から後方に向け手順に、運転席シート７及び助手席シート８の前列シート９(図３)が配設される前席設置部分１０と、左右に分離された第１、第２の後部シート１１、１２からなる後列シート１３が配設される後席設置部分１４と、荷室１５の床を構成するリアフロア部分１６とを有する。
【００１９】
図４を参照して、フロアパネル５は、後席設置部分１４を前席設置部分１０から段上げするための段部を構成する第１キックアップ部２０が設けられ、また、後席設置部分１４をリアフロア部分１６から段上げするための段部を構成する第２キックアップ部２１が設けられている。図３、図４において、参照符号２２〜２５は第１〜第４のクロスメンバであり、また、２６は、トンネル部６を挟んで左右に位置し且つ車体前後方向に延びるフロアフレームを示し、リヤフロア部分１６の両側に、左右の後輪サスペンション機構２７及び左右の後輪２８が配設されている。
【００２０】
第１キックアップ部２０により段上げされた後席設置部分１４は、トンネル部６を挟んで左右で高さが異なっている。すなわち、図４を参照して、この車両１は左ハンドル車であることに関連して、運転席後方(左側)の後席設置部分１４ａが相対的に高く、助手席後方（右側）の後席設置部分１４ｂが相対的に低い。
【００２１】
また、第１キックアップ部２０は、上述した後席設置部分１４ａと１４ｂとを形成する運転手側キックアップ部２０ａと助手席側キックアップ部２０ｂとで構成されるが、運転手側キックアップ部２０ａは、助手席側キックアップ部２０ｂよりも後方にオフセットされており、このオフセットを図３にＬ１で示してある。
【００２２】
また、図４から最も良く理解できるように、後席設置部分１４を段上げしてリアフロア部分１６を形成するための第２キックアップ部２１は、相対的に高い運転席側キックアップ部２１ａと、相対的に低い助手席側キックアップ部２１ｂとで構成されるが、運転手側キックアップ部２１ａは、助手席側キックアップ部２１ｂよりも後方にオフセットされており、このオフセットを図４にＬ２で示してある。
【００２３】
フロアパネル５において、前席設置部分１０に対して第１キックアップ部２０によって段上げされた後席設置部分１４には、その下方に補機としての燃料タンク３０が配設されている。
【００２４】
燃料タンク３０は、図３に示すように、左右に分離されたメインタンク部３１及びサブタンク部３２とを有し、このメインタンク部３１とサブタンク部３２とは、上方に隆起したトンネルタンク部３３とで連結されており、メインタンク部３１にフューエルポンプ３４が配設されている。メインタンク部３１は、サブタンク部３２よりも上下方向の高さ寸法が大きく設計されており、サブタンク部３２は比較的高さ寸法が小さい。
【００２５】
フロアパネル５の後席設置部分１４の下方に配設された燃料タンク３０は、メインタンク部３１が運転席側後席設置部分１４ａの下方に配置され、サブタンク部３２が助手席側後席設置部分１４ｂの下方に配置され、トンネルタンク部３３がトンネル部６の下方に配置され、燃料タンク３０はタンクバンド３５（図１、図２）によって車体に支持されている。
【００２６】
このように、第１キックアップ部２０によって後席設置部分１４を段上げし、その下方に燃料タンク３０を配設するようにしたことから、後突時の衝撃荷重に対する安全性を確保することができる。そして、燃料タンク３０を、左右に分離したメインタンク部３１及びサブタンク部３２と、このメインタンク部３１とサブタンク部３２とを連結するトンネルタンク部３３とで構成したことから、スポーツカー１の車高を低く維持しながら燃料タンク３０の容量を十分に確保することができる。
【００２７】
前列シート９のうち、図２は運転席シート７を示し、図１は助手席シート８を示す。運転席シート７のシートバック４０及び助手席シート８のシートバック４１は、共に、第１軸４２を中心にリクライニング可能である。
【００２８】
助手席シート８のシートバック４１は、図１に見られるように、上部シートバック４１ａと下部シートバック４１ｂとの２分割構造を有し、上部シートバック４１ａは、その下端の第２の軸４４を中心に前倒しが可能である。第２の軸４４は、上記のリクライニング軸４２に隣接して且つその上方に位置しており、上部シートバック４１ａを前倒ししたときに、図６に仮想線で示すように上部シートバック４１ａの背面をほぼ水平状態にすることが容易である。
【００２９】
助手席シート８のシートバック４１は、図７にも見られるように、その頂部から上方に突出したヘッドレスト４５を有し、ヘッドレスト４５はステー４６によりシートバック４１に対して上下動可能である。シートバック４１の上端部には、ヘッドレスト４５を受け入れる凹所４７を有し、ヘッドレスト４５を押し下げて凹所４７に格納した状態ではヘッドレスト４５の上端縁がシートバック４１の外形輪郭と一体化した状態となる。
【００３０】
図８は、変形例の助手席シート８Ａを示す。この変形例の助手席シート８Ａは、ヘッドレスト４５又はその上端部が水平軸４８を中心に、上部シートバック４１ａの背面まで後方に倒れることが可能であり、ヘッドレスト４５を後方に倒すことでヘッドレスト４５が上部シートバック４１の背面に格納された状態となる。そして、図８から理解できるように上部シートバック４１ａの上端部が前方に屈曲した形状となっているときには、図８に仮想線で示すように、これよりも下方部分の背面と略面一の状態となる。勿論のことであるが、後方に倒すことのできるヘッドレスト４５は、図示しないロック機構を有し、このロック機構により正規位置でロックされた状態となり、ロック機構を解除することにより上述した後方に倒れた状態にすることができる。
【００３１】
運転席側から見た図２に見られる後部シート１１は、相対的に高所の運転席側後席設置部分１４ａに配設されており、この運転席後方の後部シート１１は体格が小さい例えば子供が着座するのに丁度良い程度のサービスシートで構成されている。これに対して助手席側から見た図１に見られる後部シート１２は、相対的に低所の助手席側後席設置部分１４ｂに配設されており、この助手席後方の後部シート１２は、大人が着座することのできるシートで構成されている。
【００３２】
この助手席後方の後部シート１２は、図１に示すように、そのシートバック５０が第３の軸５３を中心に後方に若干倒れることができると共に前方に倒すことができる。この第３の軸５３は、シートバック５０を前倒ししたときに、シートバック５０の背面がリアフロア部分１６の高さレベルとほぼ同じ高さ位置になるように設定するのが好ましい。
【００３３】
上述した実施例の車両１では、スポーツカーでありながら、後列シート１３を備え、助手席後方に大人１名、運転席後方に子供1名の乗車が可能である。助手席シート８は、運転席シート７よりも前方にオフセットして配置するのが好ましい（図３のＬ３）。これにより、助手席シート８の後方の後部シート１２に着座した大人のフットスペースを確保することができる。
【００３４】
スポーツカー１に例えばドライバを含めて２名乗車し、１名が助手席後方の後部シート１２に着座したときには、図１０に示すように、助手席シート８のシートバック４１を前倒しにして、このシートバック４１の背面に足を乗せることができる。つまり、オットーマンとして、シートバック４１を前倒しにした助手席シート８を利用することができる。
【００３５】
また、助手席シート８は図示を省いたが運転席シート７と同様に車体前後にスライド可能であるのが好ましく、例えばヘッドレスト４５をシートバック４１に格納した状態で前倒しにして助手席シート８を前方にスライドさせたときに、助手席シート８のシートバック４１の背面が略水平状態であるため、図１０に示すように、前列シート９と対向するインストルメントパネル５０の下方のフットスペースの中に潜り込ませることができ、したがって、助手席シート８を最も前方位置までスライドさせることで、その後方の後部シート１２との間に比較的大きなスペースを作ることができ、このスペースに比較的大きな荷物ＬＧ１を積載することができる。このことを意図して、助手席シート８の前方へのスライド量つまり助手席シート８の前端スライド位置を運転席シート７よりも前方にオフセットして、助手席シート８を大きく前方にスライド可能にするのが好ましい。
【００３６】
また、助手席後方の後部シート１２のシートバック５０を前倒しにすることで、図１１に示すように、荷室１５から延びる長尺の荷物ＬＧ２を積載することができ、更に図１２に示すように助手席シート８のシートバック４１ａを前倒しにすることで更に長尺の荷物を積載することができる。
【００３７】
以上、本発明の好ましい実施例を説明したが、変形例として、運転席後方の比較的小型の後部シート１１のシートバックを前倒し可能に構成してもよい。また、上記実施例では、運転席後方の後部シート１１を比較的小型のシートで構成し、助手席後方の後部シート１２を比較的大型のシートで構成したが、これに代えて、運転席後方の後部シート１１を上記の後部シート１２のように比較的大型のシートで構成し、助手席後方の後部シート１２を上記の後部シート１１のように比較的小型のシートで構成してもよい。
【００３８】
如上のように、車両１はスポーツカー特有の低い車高及び比較的制限されたキャビンスペースを維持しながら、２つのセパレートした後部シート１１、１２のうち例えば後部シート１１を比較的体格が小さい乗員用とし、他方の後部シート１２を大人が着座するシートに設定するというスポーツカーでは今までにない割り切りなかで、シートアレンジの多用性を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】実施例の車両のキャビンを助手席側から見た図である。
【図２】実施例の車両のキャビンを運手席側から見た図である。
【図３】実施例の車両のシート配列を上から見た図である。
【図４】車両のフロアパネルの構造を示す斜視図である。
【図５】後列シートの下方に配置される燃料タンクの斜視図である。
【図６】助手席シートの構造を説明するための側面図である。
【図７】図６に図示の助手席シートの正面図である。
【図８】変形例の助手席シートの構造を説明するための側面図である。
【図９】助手席シート及びその後方の後部シートの利用形態の一例として、後部シートに着座した乗員が助手席シートをオットーマンとして利用できることを説明するための図である。
【図１０】シートバックを前倒しにした助手席シートを前方にスライドさせて、その後方の後部シートとの間に大きなスペースを作り、このスペースに比較的大きな荷物を積載できることを説明するための図である。
【図１１】助手席後方の後部シートのシートバックを前倒しにすることで、荷室から後部シートまで延びる長尺の荷物を積載可能であることを説明するための図である。
【図１２】助手席シート及びその後方の後部シートのシートバックを共に前倒しにすることで更に長尺の荷物を積載可能であることを説明するための図である。
【符号の説明】
【００４０】
１    車両
５    フロアパネル
６    トンネル部
７    運転席シート
８    助手席シート
９    前列シート
１０    前席設置部分
１１    運転席後方の後部シート
１２    助手席後方の後部シート
１３    後列シート
１４    後席設置部分
１４ａ  運転席側後席設置部分
１４ｂ  助手席側後席設置部分
２０    第１キックアップ部
２０ａ  運転手側キックアップ部
２０ｂ  助手席側キックアップ部
３０    燃料タンク
３１    メインタンク部
３２    サブタンク部
３３    トンネルタンク部
４０    運転席シートのシートバック
４１    助手席シートのシートバック
４１ａ  助手席シートの上部シートバック
４２    運転席及び助手席のリクライニング軸（第１の軸）
４４    助手席シートのシートバックの前倒し用第２の軸
４５    ヘッドレスト
４６    ヘッドレスト用ステー
４７    ヘッドレスト収容凹所
５０    助手席後方の後部シートのシートバック
５１    シートバックの軸（第３の軸）
５５    インストルメントパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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