(57)【要約】【課題】  デッキの高さを高くすることなく、サイドメンバの強度を低下させることなく、しかもブリーザホースの取付け作業を容易にした車両における燃料タンクのブリーザホース配管構造を提供すること。【解決手段】  燃料タンクをデッキ下で、車両の前後方向に延びる左右のサイドメンバ間に配置し、前記燃料タンクのフューエルフィラーホースを前記一方のサイドメンバの下方を経て車体のサイドメンバの側面に取付けられるフューエルフィラーネックに接続するとともに、前記燃料タンクのブリーザホースを前記一方のサイドメンバとデッキとの間を経て前記フューエルフィラーネックの上部に接続する車両における燃料タンクのブリーザホース配管構造において、前記サイドメンバ２０の上面の一部を上方へ膨らませて膨出部２３を形成するとともに、該膨出部２３の頂面２３ａとデッキ２下面とで前記ブリーザホース１２を挟持固定する構造。【選択図】  図６
2007131015.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクをデッキ下で、車両の前後方向に延びる左右のサイドメンバ間に配置し、前記燃料タンクのフューエルフィラーホースを前記一方のサイドメンバの下方を経て車体のサイドメンバの側面に取付けられるフューエルフィラーネックに接続するとともに、前記燃料タンクのブリーザホースを前記一方のサイドメンバとデッキとの間を経て前記フューエルフィラーネックの上部に接続する車両における燃料タンクのブリーザホース配管構造において、
前記サイドメンバの上面の一部を上方へ膨らませて膨出部を形成するとともに、該膨出部の頂面とデッキ下面とで前記ブリーザホースを挟持固定することを特徴とする車両における燃料タンクのブリーザホース配管構造。
【請求項２】
前記膨出部の頂面に、前記ブリーザホースを収容する溝を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両における燃料タンクのブリーザホース配管構造。
【請求項３】
前記サイドメンバの上面から前記膨出部の頂面までを斜面によって連続させたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両における燃料タンクのブリーザホース配管構造。
【請求項４】
前記ブリーザホースの前記溝に対応する部分を、前記ブリーザホースよりも弾性を有する弾性部材で被覆したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両における燃料タンクのブリーザホース配管構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両における燃料タンクのブリーザホース配管構造に関するもので、詳しくは、車体の床下のサイドメンバ間に設置され、フューエルフィラーホースが車体フレームのサイドメンバを横切って車体の側方まで延設されて車両側部に給油口を配置する燃料タンクのブリーザホース配管構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両における燃料タンクでは、燃料供給時に燃料タンク内の空気をフューエルフィラーネックを介して外部に放出するため、ブリーザホースによって、燃料タンクにおける燃料満タン時の液面よりも高い位置とフューエルフィラーネックの開口部付近が連通されている。
ところで、燃料タンクを車両のサイドメンバ間に設け、給油口をサイドメンバよりも車両の側方へ設ける場合、燃料タンクへの給油通路となるフューエルフィラーホースをサイドメンバの下側を経て給油口となるフューエルフィラーネックに接続させる必要がある。また、その場合のブリーザホースの配管には、ブリーザホースの途中に燃料が滞留しないように配管高さに注意を払う必要があり、（ｉ）ブリーザホースをサイドメンバの下側を通す態様（例えば、特許文献１），（ｉｉ）ブリーザホースを、サイドメンバを貫通させて通す態様（例えば、特許文献２），（ｉｉｉ）ブリーザホースをサイドメンバの上側を通す態様（例えば、特許文献２）の３種類の態様がある。
なお、いずれの場合にも、燃料タンクは、該燃料タンクの底面が路面の障害物に接触しない高さに設置しなければならない。
【特許文献１】実公昭５８−３６５８５号公報（図１、図２および図３参照）
【特許文献２】特開平３−１６５２１号公報（図１、図４参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、（ｉ）ブリーザホースをサイドメンバの下側を通す配管構造では、サイドメンバをブリーザホースよりも高い位置に配置しなければないため、デッキの位置をそれだけ高くしなければならず、（ｉｉ）ブリーザホースを、サイドメンバを貫通させて配置する配管構造では、サイドメンバに孔を貫設しなければならないため、サイドメンバの強度低下を来たし、（ｉｉｉ）ブリーザホースをサイドメンバの上に配置する配管構造では、ブリーザホースのクランプ固定をサイドメンバのデッキ近傍で行なわなくてはならないため、作業性が悪くなる課題がある。
【０００４】
本発明は、上記課題を解決し、デッキの高さを高くすることなく、サイドメンバの強度を低下させることなく、しかもブリーザホースの取付け作業を容易にした車両における燃料タンクのブリーザホース配管構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の車両における燃料タンクのブリーザホース配管構造は、燃料タンクをデッキ下で、車両の前後方向に延びる左右のサイドメンバ間に配置し、前記燃料タンクのフューエルフィラーホースを前記一方のサイドメンバの下方を経て車体のサイドメンバの側面に取付けられるフューエルフィラーネックに接続するとともに、前記燃料タンクのブリーザホースを前記一方のサイドメンバとデッキとの間を経て前記フューエルフィラーネックの上部に接続する車両における燃料タンクのブリーザホース配管構造において、前記サイドメンバの上面の一部を上方へ膨らませて膨出部を形成するとともに、該膨出部の頂面とデッキ下面とで前記ブリーザホースを挟持固定することにある。
また、本発明の車両における燃料タンクのブリーザホース配管構造は、前記膨出部の頂面に、前記ブリーザホースを収容する溝を形成したことにある。
さらに、本発明の車両における燃料タンクのブリーザホース配管構造は、前記サイドメンバの上面から前記膨出部の頂面までを斜面によって連続させたことにある。
本発明の車両における燃料タンクのブリーザホース配管構造は、前記ブリーザホースの前記溝に対応する部分を、前記ブリーザホースよりも弾性を有する弾性部材で被覆したことにある。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１の発明によれば、サイドメンバの膨出部以外の部位とデッキとの間、即ち、比較的間隙の大きな箇所でブリーザホースを通し、次いで、ブリーザホースをサイドメンバの膨出部へ移動させることによって、ブリーザホースをデッキとサイドメンバとの間で挟持固定させることができ、ブリーザホースの固定作業が容易になる。また、ブリーザホースをデッキとサイドメンバとの間に配管し挟持固定させるので、クランプ等が必要なくなるとともに、クランプ等に固定する固定作業が不要で、作業空間確保の為にデッキの高さを高くする必要もなく、さらには、サイドメンバに孔を貫設する必要がないため、サイドメンバの強度を低下させることもない。
請求項２の発明によれば、ブリーザホースは、溝に収容されるため、確実な位置決めが図れる。
請求項３の発明によれば、ブリーザホースが斜面によって溝まで案内されるため、ブリーザホースの設置作業が容易になる。
請求項４の発明によれば、サイドメンバやデッキとの当接部を被覆したので、車体の走行振動によるブリーザホースの磨耗が防止でき、組付け誤差やデッキへの荷物の積載によって、サイドメンバとデッキとの間隙が設計値よりも小さくなった場合でも、被覆された弾性部材が弾性変形するため、ブリーザホースをつぶすことなく挟持固定することができ、さらには、例えば、運転時の振動等で、デッキとサイドメンバとの間隙が変化しても、その変位量は、被覆部材で吸収されるため、ブリーザホース本体に影響を与えることなく、ブリーザホースの耐久性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下に、本発明に係る車両における燃料タンクのブリーザホース配管構造を、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車両における燃料タンクのブリーザホース配管構造をトラックに施した状態を示した側面図、図２は、図１におけるＡ部を拡大して示した側面図、図３は、本発明に係る車両における燃料タンクのブリーザホース配管構造に適用されるサイドメンバの一部を示した斜視図、図４は、燃料タンクのフューエルフィラーネックとブリーザホースの配設態様を示した上方からの斜視図、図５は、燃料タンクのフューエルフィラーネックとブリーザホースの配設態様を示した下方からの斜視図、図６は、図４におけるＶＩ−ＶＩ線断面図、図７は、図４におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【０００８】
図１において、トラックの車体１には、車体後部に貨物積載用のデッキ２が設けられている。
このトラックの車体１には、燃料タンク１０が車体１の後部のデッキ２の下で、車両フレームを構成する左右のサイドメンバ２０，２０間に配置されている。この左右のサイドメンバ２０，２０とデッキ２との間には、サイドメンバ２０，２０と直交する方向のクロスメンバ３０が一定の間隔で配設されている。サイドメンバ２０，２０はクロスメンバ３０によって、デッキ２との間に一定の間隙が設けられている。
前記燃料タンク１０の給油口となるフューエルフィラーネック（以下、フィラーネックという）１１は、フィラーネック１１に設けられたブラケットがボルト４にて締付け固定されることで、一方のサイドメンバ２０の車両外側の側面に固定されている。フィラーネック１１は、車両の側方の斜め上方へ向かって延びるパイプ部材であって、下端にフューエルフィラーホース１４が接続され、その上端には、給油口の蓋であるフィラーキャップ１５が取付けられる。
フューエルフィラーホース１４は、前記燃料タンク１０から一方のサイドメンバ２０の下方を経て、その端部が車体１の側部に延設され、フィラーネック１１に接続されている。また、燃料タンク１０のブリーザホース１２は、燃料タンク１０から斜め上方へ立ち上がり、サイドメンバ２０の上方を経て、斜め下方に屈曲されフィラーネック１１の端部に連結されている。このように屈曲させることによって、ブリーザホースの途中に燃料が滞留することが防止できるとともに、ブリーザホース１２とフィラーネック１１の接続位置を下方にし、車両側部のデッキ２の下方に配置される給油口の高さを低くすることができる。そして、デッキ２と給油口の間に、給油口の蓋の開閉等給油作業のための空間を確保できて、給油作業のしやすい使い勝手の良い給油口を設定できる。また、このブリーザホース１２には、該ブリーザホース１２よりも軟らかい弾性を有する弾性部材１３が嵌設されている。
【０００９】
サイドメンバ２０は、図３に示すように、長手方向に対して垂直な断面がＵ字状を成す下部メンバ２１と平板状のカバー２２を互いに溶接することによって構成されている。そして、カバー２２の後端部上面２２ａには、上方に膨出する山形の膨出部２３が形成されている。詳細には、山形の膨出部２３は、平板状のカバー２２の中央部に車両前後方向（サイドメンバ２０の長手方向）に沿って設けられ、カバー２２およびサイドメンバ２０の剛性向上に寄与している。この膨出部２３には、平面状の頂面２３ａが形成されており、該頂面２３ａには、サイドメンバ２０の長手方向に対して垂直方向（車両の左右方向）に延びる溝２４が形成されている。また、下部メンバ２１には、膨出部２３の下方に位置する側面に、前記フィラーネック１１のブラケットが締付け固定される２つのネジ孔２５が形成されている。
【００１０】
本実施形態では、以下のようにして燃料タンク１０が車体１に設置される。
フィラーネック１１が取付けられたフューエルフィラーホース１４とブリーザホース１２が取付けられた燃料タンク１０を、フィラーネック１１とブリーザホース１２とが接続されてない状態で下方から車体１に搭載する。次いで、ブリーザホース１２をサイドメンバ２０の上面２２ａ（膨出部２３以外の部分）とデッキ２との間に通してブリーザホース１２の先端をフィラーネック１１に接続する。次いで、ブリーザホース１２を、膨出部２３の山形を成す斜面２３ｂに沿ってサイドメンバ２０の長手方向に移動させ、図４に示すように、膨出部２３の溝２４に嵌めこむ。
【００１１】
なお、フューエルフィラーホース１４及びフィラーネック１１の下には、図５に示すように、保護カバー３を添設し、クリップや係合爪にて保護カバー３を前記フィラーネック１１のブラケットに取付けている。本実施例の燃料タンク１０は、図１に示すように、車両の後方に配置され、さらにその給油口は後輪の後方に配置されるため、ゴムホースであるフューエルフィラーホース１４には、後輪から路面の泥や石が飛来するおそれがある。また、フューエルフィラーホース１４は、サイドメンバ２０の下方となる低い位置に配管されるので、耐久性を向上させるために保護カバー３を設けている。
【００１２】
このようにして車体１に取付けられた燃料タンク１０のブリーザホース１２は、図６および図７に示すように、弾性部材１３を介して、サイドメンバ２０とデッキ２との間に挟持される。つまり、ブリーザホース１２の一端は、燃料タンク１０に形成されたインレットパイプにクランプにて締付け固定され、ブリーザホース１２の他端は、フィラーネック１１に形成されたブリーザパイプにクランプにて締付け固定され、ブリーザホース１２の中間位置は、サイドメンバ２０とデッキ２との間に挟持されることとなる。さらに、サイドメンバ２０の上方を通過するために最上部となる中間位置を挟持固定するので、ブリーザホース１２の確実な位置決めが可能となるとともに、その振動を防止することができる。
【００１３】
上記実施の形態によると、ブリーザホース１２をサイドメンバ２０のカバー２２の上面２２ａ（膨出部２３以外の部分）とデッキ２との間を通し、その後、ブリーザホース１２を膨出部２３の山形を成す斜面２３ｂに沿ってサイドメンバ２０の長手方向に移動させて、ブリーザホース１２を膨出部２３とデッキ２との間の溝２４内に配置するので、クランプ等の固定部材を必要とせず、ブリーザホース１２を簡単な構成で確実に固定することができる。また、ブリーザホース１２を固定するためにクランプ作業が不要となるので、サイドメンバ２０とデッキ２との間隙を最小限に抑えることができる。よって、デッキ２の高さを抑えることができるので、荷物の積み下ろし作業が容易となり商品性が向上する。ブリーザホース１２を膨出部２３とデッキ２との間の溝２４内に配置するので、ブリーザホース１２が車両の前後方向に位置決めされ、確実な固定を図ることができる。
ブリーザホース１２を、ブリーザホース１２よりも弾性を有する弾性部材１３で覆っているので、被覆部材によってブリーザホース１２の当接部の保護を図ることができる。よって、耐久性の向上を図ることができる。膨出部２３とデッキ２下面との間隙にばらつきがあっても被覆部材の弾性によってブリーザホース１２を確実に保持することができるので、ブリーザホース１２自体の耐久性が向上する。
【００１４】
なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る車両における燃料タンクのブリーザホース配管構造をトラックに施した状態を示した側面図である。
【図２】図１におけるＡ部を拡大して示した側面図である。
【図３】本発明に係る車両における燃料タンクのブリーザホース配管構造に適用されるサイドメンバの一部を示した斜視図である。
【図４】燃料タンクのフューエルフィラーネックとブリーザホースの配設態様を示した上方からの斜視図である。
【図５】燃料タンクのフューエルフィラーネックとブリーザホースの配設態様を示した下方からの斜視図である。
【図６】図４におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】図４におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【符号の説明】
【００１６】
１  車体
２  デッキ
３  保護カバー
４  ボルト
１０  燃料タンク    
１１  フューエルフィラーネック
１２  ブリーザホース
１３  弾性部材
１４  フューエルフィラーホース
１５  フィラーキャップ
２０  サイドメンバ
２１  下部メンバ
２２  カバー
２２ａ  上面
２３  膨出部
２３ａ  頂面
２３ｂ  傾斜面  
２４  溝
２５  ネジ孔
【図１】
2007131015.tif 000003
【図２】
2007131015.tif 000004
【図３】
2007131015.tif 000005
【図４】
2007131015.tif 000006
【図５】
2007131015.tif 000007
【図６】
2007131015.tif 000008
【図７】
2007131015.tif 000009