(57)【要約】【課題】利便性を向上することができる運転装備システムを提供することを提供すること。【解決手段】  携帯機Ａ１０ａ〜携帯機Ｃ１０ｃは、運転装備（ハンドル３１、シート４１、バックミラー５１、サイドミラー６１）の状態を携帯機Ａ１０ａ〜携帯機Ｃ１０ｃに対応付けられた制御の実行を行う前の状態とすることを示すキャンセルコードや識別コードなどを記憶する記憶部１５と、キャンセルコードや識別コードなどを送信する送信部１６とを備え、車両側ユニット２０は、運転装備の状態を記憶する状態記憶部２５と、運転装備を駆動制御する駆動制御部２４とを備え、駆動制御部２４は、携帯機Ａ１０ａ〜携帯機Ｃ１０ｃからキャンセルコードが送信された場合、運転装備の状態を携帯機Ａ１０ａ〜携帯機Ｃ１０ｃに対応付けられた駆動制御の実行を行う前の状態とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
携帯機と車両側ユニットとからなり、当該携帯機から固有の識別コードが送信されると、当該車両側ユニットは、当該識別コードを予め登録してある登録コードと照合し、当該識別コードと当該登録コードとが所定の対応関係を満たす場合、予め携帯機に対応付けられた少なくとも乗車時にユーザ毎に調節される運転装備に対する駆動制御を実行する運転装備制御システムであって、
前記携帯機は、前記運転装備の状態を前記携帯機に対応付けられた制御の実行を行う前の状態とすることを示すキャンセルコードを記憶するキャンセルコード記憶部と、当該キャンセルコードを送信するキャンセルコード送信手段とを備え、
前記車両側ユニットは、前記運転装備の状態を記憶する状態記憶部と、前記運転装備を駆動制御する駆動制御手段とを備え、
前記駆動制御手段は、前記携帯機から前記キャンセルコードが送信された場合、前記運転装備の状態を前記携帯機に対応付けられた駆動制御の実行を行う前の状態とすることを特徴とする運転装備制御システム。
【請求項２】
前記駆動制御手段は、前記キャンセルコードが送信されて、前記運転装備の状態を前携帯機に対応付けられた駆動制御の実行を行う前の状態とする場合、当該携帯機に対応付けられた当該運転装備に対する駆動制御の中止を含むことを特徴とする請求項１に記載の運転装備制御システム。
【請求項３】
前記駆動制御手段は、前記キャンセルコードが送信されて、前記運転装備の状態を前記携帯機に対応付けられた駆動制御の実行を行う前の状態とする場合、当該運転装備を当該携帯機に対応付けられた当該運転装備に対する駆動制御を実施する前の状態に復帰させることを含むことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の運転装備制御システム。
【請求項４】
前記車両側ユニットは、複数の携帯機から送信されるそれぞれの識別コードに関連付けられた複数の登録コードが予め登録されるものであって、当該識別コードが送信されると、当該識別コードを予め登録してある登録コードと照合し、当該識別コードと当該登録コードとが所定の対応関係を満たす場合、予め携帯機毎にそれぞれ対応付けられた前記運転装備に対する駆動制御を実行するものであり、前記駆動制御手段は、前記キャンセルコードが送信された場合、前記運転装備の状態を前記携帯機に対応付けられた制御の実行を行う前の状態とすることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の運転装備制御システム。
【請求項５】
前記キャンセルコード送信手段は、ユーザによって操作される操作部を備えるものであり、当該操作部が操作された場合に前記キャンセルコードを送信することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の運転装備制御システム。
【請求項６】
前記キャンセルコード送信手段は、前記操作部が所定時間継続して操作された場合に前記キャンセルコードを送信することを特徴とする請求項５に記載の運転装備制御システム。
【請求項７】
前記キャンセルコード送信手段は、前記操作部が瞬間的に操作された場合に前記キャンセルコードを送信することを特徴とする請求項５に記載の運転装備制御システム。
【請求項８】
前記キャンセルコード送信手段は、前記操作部が所定パターンで継続して操作された場合に前記キャンセルコードを送信することを特徴とする請求項５に記載の運転装備制御システム。
【請求項９】
前記運転装備は、シート、ハンドル、サイドミラー、バックミラーの少なくとも一つからなることを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれかに記載の運転装備制御システム。
【請求項１０】
前記車両側ユニットは、当該識別コードを予め登録してある登録コードと照合し、当該識別コードと当該登録コードとが所定の対応関係を満たす場合、車両ドアの状態を制御する車両ドア制御手段を備えることを特徴とする請求項１乃至請求項９のいずれかに記載の運転装備制御システム。
【請求項１１】
前記車両側ユニットはリクエスト信号を送信し、前記携帯機は当該リクエスト信号に応答して前記識別コードを返送するものであり、当該車両側ユニットは、当該識別コードを予め登録してある登録コードと照合し、当該識別コードと当該登録コードとが所定の対応関係を満たす場合、車両ドアの状態を制御する車両ドア制御手段を備えることを特徴とする請求項１乃至請求項９のいずれかに記載の運転装備制御システム。  
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転装備制御システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に示すように、車両ドア状態を制御するための携帯機からのコードに基づいて運転装備（シートなど）の状態を予め設定された車両に使用者の所望の状態に自動調整するものがあった。
【特許文献１】特許２９７４４５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
通常、車両ドア状態を制御するための携帯機は、１つの携帯機を複数の人が使用する場合もありうる。このように１つの携帯機を複数の人が使用する場合、運転装備は、実際の使用者に対応した状態とならない場合もありうる。したがって、このような場合、使用者は、マニュアル操作によって運転装備の状態を再調整する必要があり不便である。
【０００４】
本発明は、上記問題点に鑑みなされたものであり、利便性を向上することができる運転装備制御システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために請求項１に記載の運転装備制御システムは、携帯機と車両側ユニットとからなり、携帯機から固有の識別コードが送信されると、車両側ユニットは、識別コードを予め登録してある登録コードと照合し、識別コードと登録コードとが所定の対応関係を満たす場合、予め携帯機に対応付けられた少なくとも乗車時にユーザ毎に調節される運転装備に対する駆動制御を実行する運転装備制御システムであって、携帯機は、運転装備の状態を識別コードに対応付けられた制御の実行を行う前の状態とすることを示すキャンセルコードを記憶するキャンセルコード記憶部と、キャンセルコードを送信するキャンセルコード送信手段とを備え、車両側ユニットは、運転装備の状態を記憶する状態記憶部と、運転装備を駆動制御する駆動制御手段とを備え、駆動制御手段は、携帯機からキャンセルコードが送信された場合、運転装備の状態を携帯機に対応付けられた駆動制御の実行を行う前の状態とすることを特徴とするものである。
【０００６】
このように、携帯機から送信された識別コードと予め登録してある登録コードとが所定の対応関係を満たす場合、予め携帯機に対応付けられた少なくとも乗車時にユーザ毎に調節される運転装備に対する駆動制御を実行する運転装備制御システムにおいて、携帯機からキャンセルコードが送信された場合、運転装備の状態を携帯機に対応付けられた駆動制御の実行を行う前の状態とすることによって、ユーザは、運転装備の状態を元の状態に戻す操作を行う必要がなく利便性を向上することができる。
【０００７】
また、請求項２に記載の運転装備制御システムでは、駆動制御手段は、キャンセルコードが送信されて、運転装備の状態を携帯機に対応付けられた駆動制御の実行を行う前の状態とする場合、携帯機に対応付けられた運転装備に対する駆動制御の中止を含むことを特徴とするものである。
【０００８】
このように、携帯機に対応付けられた駆動制御の実行を行う前の状態とする場合、携帯機に対応付けられた車両の運転装備に対する駆動制御の中止を含むことによって、不必要に運転装備を駆動することがなくて好ましい。
【０００９】
また、請求項３に記載の運転装備制御システムでは、駆動制御手段は、キャンセルコードが送信されて、運転装備の状態を携帯機に対応付けられた駆動制御の実行を行う前の状態とする場合、運転装備を携帯機に対応付けられた運転装備に対する駆動制御を実施する前の状態に復帰させることを含むことを特徴とするものである。
【００１０】
このように、携帯機に対応付けられた駆動制御の実行を行う前の状態とする場合、運転装備を携帯機に対応付けられた車両の運転装備に対する駆動制御を実施する前の状態に復帰させることを含むことによって、たとえ携帯機に対応付けられた駆動制御の実行を行い運転装備が動作しってしまった場合であっても、ユーザは、運転装備を元に戻すマニュアル操作を行う必要がないので好ましい。
【００１１】
また、請求項４に記載の運転装備制御システムでは、車両側ユニットは、複数の携帯機から送信されるそれぞれの識別コードに関連付けられた複数の登録コードが予め登録されるものであって、識別コードが送信されると、識別コードを予め登録してある登録コードと照合し、識別コードと登録コードとが所定の対応関係を満たす場合、予め携帯機毎にそれぞれ対応付けられた運転装備に対する駆動制御を実行するものであり、駆動制御手段は、キャンセルコードが送信された場合、運転装備の状態を携帯機に対応付けられた制御の実行を行う前の状態とすることを特徴とするものである。
【００１２】
このように、車両側ユニットは、複数の携帯機から送信されるそれぞれの携帯機毎にそれぞれ対応付けられた運転装備に対する駆動制御を実行するものであり、駆動制御手段は、キャンセルコードが送信された場合、運転装備の状態を携帯機に対応付けられた制御の実行を行う前の状態とするようにしてもよい。
【００１３】
また、請求項５乃至請求項８に示すように、キャンセルコード送信手段は、ユーザによって操作される操作部を備えるものであり、操作部が操作された場合にキャンセルコードを送信するようにしてもよいし、操作部が所定時間継続して操作された場合にキャンセルコードを送信するようにしてもよいし、操作部が瞬間的に操作された場合にキャンセルコードを送信するようにしてもよいし、操作部が所定パターンで継続して操作された場合にキャンセルコードを送信するようにしてもよい。
【００１４】
また、運転装備は、請求項９に示すようにシート、ハンドル、サイドミラー、バックミラーの少なくとも一つからなるものである。
【００１５】
また、車両側ユニットは、請求項１０に示すように、識別コードを予め登録してある登録コードと照合し、識別コードと登録コードとが所定の対応関係を満たす場合、車両ドアの状態を制御する車両ドア制御手段を備えるようにしてもよい。
【００１６】
また、車両側ユニットは、請求項１１に示すように、リクエスト信号を送信し、携帯機はリクエスト信号に応答して識別コードを返送するものであり、車両側ユニットは、識別コードを予め登録してある登録コードと照合し、識別コードと登録コードとが所定の対応関係を満たす場合、車両ドアの状態を制御する車両ドア制御手段を備えるようにしてもよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
【００１８】
（第１の実施の形態）
まず、第１の実施の形態について説明する。図１は、本発明の第１の実施の形態における運転装備制御システムの概略構成を示すブロック図である。図２は、本発明の第１の実施の形態における携帯機の概略構成を示すイメージ図である。図３は、本発明の第１の実施の形態におけるハンドル（運転装備）の動作を示すイメージ図である。図４は、本発明の第１の実施の形態におけるシート（運転装備）の動作を示すイメージ図である。図５は、本発明の第１の実施の形態におけるバックミラー（運転装備）の動作を示すイメージ図である。図６は、本発明の第１の実施の形態におけるドアミラー（運転装備）の動作を示すイメージ図である。図７は、本発明の第１の実施の形態における携帯機の動作を示すフローチャートである。図８は、本発明の第１の実施の形態における車両側ユニットの動作を示すフローチャートである。
【００１９】
図１に示すように、本実施の形態における運転装備制御システムは、携帯機Ａ１０ａ〜携帯機Ｃ１０ｃと車両側ユニットとを備える。この運転装備制御システムは、車両ドア、トランクをワイヤレスでロック・アンロックすることができるワイヤレスキーシステムなどに適用することができる。なお、本実施の形態においては、ワイヤレスキーとして携帯機Ａ１０ａ〜携帯機Ｃ１０ｃの３つの携帯機が登録されている場合の例を用いて説明する。しかしながら、本発明においては、携帯機は、３つ登録されたものに限定されるものではなく、１つの携帯機が登録されていてもよいし、４つ以上の携帯機が登録されていても本発明の目的を達成できるものである。
【００２０】
携帯機Ａ１０ａ〜携帯機Ｃ１０ｃは、図２に示すように、ユーザによって操作される車両ドアのロックボタン、アンロックボタン、車両トランクのロック・アンロックボタン、及びキャンセルボタンなどを備えるワイヤレスキーである。また、この携帯機Ａ１０ａ〜携帯機Ｃ１０ｃは、後ほど説明するキャンセルコードや識別コードなどを記憶する記憶部１５（キャンセルコード記憶部）、キャンセルコードや識別コードなどを送信する送信部１６（キャンセルコード送信手段）などを備える。そして、携帯機Ａ１０ａ〜携帯機Ｃ１０ｃは、ユーザによってドアアンロックボタンが操作されると、送信部１６を介して携帯機Ａ１０ａ〜携帯機Ｃ１０ｃそれぞれに関連付けられた固有のキー情報（以下、識別コードとも称する）と共にドアアンロックを示すドアアンロック信号を車両側ユニット２０に送信する。また、携帯機Ａ１０ａ〜携帯機Ｃ１０ｃは、ユーザによってドアロックボタン、トランクボタンが操作されると、同様に送信部１６を介してキー情報と共にドアロックを示すドアロック信号、トランクのロック・アンロックを示すトランクロック・アンロック信号を車両側ユニット２０に送信する。
【００２１】
さらに、キャンセルボタン（操作部）は、後ほど説明する運転装備の位置調整をキャンセルするためのキャンセルコードを送信するためのボタンであり、ユーザによってキャンセルボタンが操作されるとキャンセル信号を送信する。また、このキャンセル信号は、キャンセルボタンが所定時間継続して操作された場合に送信されるようにしてもよいし、キャンセルボタンが瞬間的に操作された場合に送信されるようにしてもよいし、キャンセルボタンが所定パターンで継続して操作された場合に送信されるようにしてもよい。
【００２２】
車両側ユニット２０は、図１に示すように、受信部２１、コード判定部２２、コード記憶部２３、駆動制御部２４、状態記憶部２５などを備える。受信部２１は、アンテナを介して携帯機Ａ１０ａ〜携帯機Ｃ１０ｃから送信されるキャンセルコード、識別コードなどを受信するものである。コード判定部２２は、携帯機Ａ１０ａ〜携帯機Ｃ１０ｃから送信される識別コードと、コード記憶部２３に予め登録してある登録コードと照合するものである。すなわち、送信された識別コードが正規のコードであるか否か、携帯機Ａ１０ａ〜携帯機Ｃ１０ｃが正規のワイヤレスキーであるか否かを判定するものである。
【００２３】
駆動制御部２４は、マイクロコンピュータを主体として構成されるもので、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＥＥＰＲＯＭなどを備えている。この駆動制御部２４には、コード判定部２２、ドアロック駆動部７０、及びハンドル駆動部３０、シート駆動部４０、バックミラー駆動部５０、サイドミラー駆動部６０などの運転装備の駆動部が電気的に接続されている。
【００２４】
この駆動制御部２４は、コード判定部２２の判定結果などに基づいて、ハンドル駆動部３０、シート駆動部４０、バックミラー駆動部５０、サイドミラー駆動部６０を介して、予め携帯機１０ａ〜１０ｃに対応付けられた、少なくとも乗車時にユーザ毎に調節される運転装備（ハンドル３１、シート４１、バックミラー５１、サイドミラー６１）に対する駆動制御を実行する。また、駆動制御部２４は、ハンドル３１、シート４１、バックミラー５１、サイドミラー６１などの運転装備の状態（位置）を検出し、その運転装備の状態を状態記憶部２５に記憶する。
【００２５】
状態記憶部２５は、駆動制御部２４にて検出されるハンドル３１、シート４１、バックミラー５１、サイドミラー６１などの運転装備の状態を記憶すると共に、ハンドル３１、シート４１、バックミラー５１、サイドミラー６１などの運転装備の携帯機１０ａ〜１０ｃに対応付けられたセット位置を記憶する。なお、携帯機Ａ１０ａに対応するセット位置を位置Ａ、携帯機Ｂ１０ｂに対応するセット位置を位置Ｂ、携帯機Ｃ１０ｃに対応するセット位置を位置Ｃとする。この運転装備のセット位置は、ユーザなどによって記憶（登録）可能であり、運転者ごとの好適な位置を示すものである。
【００２６】
ハンドル駆動部３０は、図３に示すように、駆動制御部２４からの駆動信号に基づいて、ハンドル３１を上下方向（ＡからＢ、ＢからＡ）、及び前後方（図示せず）に駆動するアクチュエータ（モータなど）を備えるものである。
【００２７】
シート駆動部４０は、図４に示すように、駆動制御部２４からの駆動信号に基づいて、シート４１をリクライニング（ＡからＢ、ＢからＡ）させたり、前後方（図示せず）に駆動させたりするアクチュエータ（モータなど）を備えるものである。
【００２８】
バックミラー駆動部５０は、図５に示すように、駆動制御部２４からの駆動信号に基づいて、バックミラー５１を上下方向（ＡからＢ、ＢからＡ）に駆動するアクチュエータ（モータなど）を備えるものである。
【００２９】
サイドミラー駆動部６０は、駆動制御部２４からの駆動信号に基づいて、図６（ａ）に示すようにサイドミラー６１を上下方向（ＡからＢ、ＢからＡ）、及び図６（ｂ）に示すようにサイドミラー６１を前後方（図示せず）に駆動するアクチュエータ（モータなど）を備えるものである。
【００３０】
なお、駆動制御部２４は、ハンドル駆動部３０、シート駆動部４０、バックミラー駆動部５０、サイドミラー駆動部６０におけるモータの回転角度などによって運転装備の状態を検出するものである。
【００３１】
ここで、本実施の形態における携帯機Ａ１０ａ〜携帯機Ｃ１０ｃ、車両側ユニット２０の動作について説明する。
【００３２】
まず、携帯機Ａ１０ａ〜携帯機Ｃ１０ｃに関して説明する。図７に示すフローチャートは、ユーザによって携帯機Ａ１０ａ〜携帯機Ｃ１０ｃのいずれかのアンロックボタンが操作されるとスタートする。
【００３３】
ステップＳ１０では、アンロックボタンが操作された携帯機Ａ１０ａ〜携帯機Ｃ１０ｃは、送信部から識別コードを送信する。そして、ステップＳ２０では、携帯機Ａ１０ａ〜携帯機Ｃ１０ｃは、ユーザによってキャンセルボタン１４が操作されたか否かによって、キャンセル操作があったか否かを判定し、キャンセル操作があったと判定した場合はステップＳ３０へ進み、キャンセル操作がなかったと判定した場合は処理を終了する。次に、ステップＳ３０では、携帯機Ａ１０ａ〜携帯機Ｃ１０ｃは、送信部からキャンセルコードを送信して処理を終了する。
【００３４】
次に、車両側ユニット２０に関して説明する。図８に示すフローチャートは、ユーザによって車両ドアのアンロック操作がなされた場合にスタートする。
【００３５】
ステップＳ１００では、コード判定部２２は、コード判定部２２は、携帯機Ａ１０ａ〜携帯機Ｃ１０ｃから送信される識別コードと、コード記憶部２３に予め登録してある登録コードと照合することによって、識別コードがあるか否か、すなわち、正規の携帯機Ａ１０ａ〜携帯機Ｃ１０ｃから識別コードが送信されたか否かを判定し、識別コードがあると判定した場合はステップＳ１１０へ進み、識別コードがないと判定した場合は処理を終了する。
【００３６】
ステップＳ１１０では、コード判定部２２は、ステップＳ１００で判定した識別コードが携帯機Ａ１０ａから送信されたものであるか否かを判定し、携帯機Ａ１０ａからのものであると判定した場合はステップＳ１２０へ進み、携帯機Ａ１０ａからのものではないと判定した場合はステップＳ１３０へ進み。
【００３７】
ステップＳ１２０では、駆動制御部２４は、コード判定部２２にて携帯機Ａ１０ａから識別コードが送信されたと判定された場合、携帯機Ａ１０ａに対応する位置Ａをセット位置としてセットする。
【００３８】
一方、ステップＳ１１０にて、携帯機Ａ１０ａから識別コードが送信されていないと判定された場合、ステップＳ１３０では、コード判定部２２は、ステップＳ１００で判定した識別コードが携帯機Ｂ１０ｂから送信されたものであるか否かを判定し、携帯機Ｂ１０ｂからのものであると判定した場合はステップＳ１４０へ進み、携帯機Ｂ１０ｂからのものではないと判定した場合はステップＳ１５０へ進み。
【００３９】
ステップＳ１４０では、駆動制御部２４は、コード判定部２２にて携帯機Ｂ１０ｂから識別コードが送信されたと判定された場合、携帯機Ｂ１０ｂに対応する位置Ｂをセット位置としてセットする。
【００４０】
一方、ステップＳ１１０、ステップＳ１３０にて、携帯機Ａ１０ａ及び携帯機Ｃ１０ｃから識別コードが送信されていないと判定された場合、ステップＳ１５０では、コード判定部２２は、ステップＳ１００で判定した識別コードが携帯機Ｃ１０ｃから送信されたものであるか否かを判定し、携帯機Ｃ１０ｃからのものであると判定した場合はステップＳ１６０へ進み、携帯機Ｃ１０ｃからのものではないと判定した場合は処理を終了する。
【００４１】
ステップＳ１６０では、駆動制御部２４は、コード判定部２２にて携帯機Ｃ１０ｃから識別コードが送信されたと判定された場合、携帯機Ｃ１０ｃに対応する位置Ｃをセット位置としてセットする。
【００４２】
ステップＳ１７０では、駆動制御部２４は、ドアロック駆動部７０を介して車両ドアをアンロックする。
【００４３】
ステップＳ１８０では、駆動制御部２４は、図示しないＩＧスイッチがオンになったか否かを判定し、ＩＧオンであると判定した場合はステップＳ１９０へ進み、ＩＧオフであると判定した場合は処理を終了する。
【００４４】
ステップＳ１９０では、駆動制御部２４は、ステップＳ１２０、ステップＳ１４０、ステップＳ１６０のいずれかにてセットした位置Ａ、位置Ｂ、位置Ｃにハンドル駆動部３０、シート駆動部４０、バックミラー駆動部５０、サイドミラー駆動部６０を介して運転装備（ハンドル３１、シート４１、バックミラー５１、サイドミラー６１）を駆動制御することによって位置調整を行う。この場合、駆動制御部２４は、状態記憶部２５に記憶してある運転装備（ハンドル３１、シート４１、バックミラー５１、サイドミラー６１）の状態（位置）からステップＳ１２０、ステップＳ１４０、ステップＳ１６０のいずれかにてセットされた位置Ａ、位置Ｂ、位置Ｃに運転装備（ハンドル３１、シート４１、バックミラー５１、サイドミラー６１）を駆動制御することによって位置調整を行う。
【００４５】
例えば、図３乃至図６において、駆動制御する前の運転装備（ハンドル３１、シート４１、バックミラー５１、サイドミラー６１）の位置が矢印Ｂで示す実線の位置であり、セットされた位置（位置Ａ乃至位置Ｃのいずれか）が矢印Ａで示す点線の位置であった場合、駆動制御部２４は、ハンドル３１、シート４１、バックミラー５１、サイドミラー６１を矢印Ｂで示す実線の位置から矢印Ａで示す点線の位置まで駆動制御する。
【００４６】
ステップＳ２００では、駆動制御部２４は、携帯機Ａ１０ａ〜携帯機Ｃ１０ｃからのキャンセルコードがあるか否かを判定し、キャンセルコードがあると判定した場合はステップＳ２１０へ進み、キャンセルコードがないと判定した場合は処理を終了する。
【００４７】
ステップＳ２１０では、駆動制御部２４は、キャンセルコードがあると判定した場合は、ステップＳ１９０にて運転装備を駆動制御する前の状態（位置）へ、運転装備を復帰させる。
【００４８】
例えば、図３乃至図６において、駆動制御する前の運転装備（ハンドル３１、シート４１、バックミラー５１、サイドミラー６１）の位置が矢印Ｂで示す実線の位置であり、セットされた位置（位置Ａ乃至位置Ｃのいずれか）が矢印Ａで示す点線の位置であった場合、駆動制御部２４は、ハンドル３１、シート４１、バックミラー５１、サイドミラー６１を矢印Ａで示す点線の位置から矢印Ｂで示す実線の位置まで駆動制御する。
【００４９】
このように、携帯機Ａ１０ａ〜携帯機Ｃ１０ｃから送信された識別コードと予め登録してある登録コードとが所定の対応関係を満たす場合、予め携帯機Ａ１０ａ〜携帯機Ｃ１０ｃに対応付けられた少なくとも乗車時にユーザ毎に調節される運転装備に対する駆動制御を実行する運転装備制御システムにおいて、携帯機Ａ１０ａ〜携帯機Ｃ１０ｃからキャンセルコードが送信された場合、運転装備の状態を携帯機Ａ１０ａ〜携帯機Ｃ１０ｃに対応付けられた駆動制御の実行を行う前の状態とすることによって、ユーザは、運転装備の状態を元の状態に戻す操作を行う必要がなく利便性を向上することができる。
【００５０】
（第２の実施の形態）
次に、本発明の第２の実施の形態について説明する。図９は、本発明の第２の実施の形態における車両側ユニットの動作を示すフローチャートである。
【００５１】
第２の実施の形態における運転装備制御システムは、上述の第１の実施の形態によるものと構成は同じであり、共通するところが多いので、以下、共通部分についての詳しい説明は省略し、異なる部分を重点的に説明する。第２の実施の形態において、上述の第１の実施の形態と異なる点はキャンセルコードの有無を判定するタイミングである。
【００５２】
ステップＳ３００では、駆動制御部２４は、キャンセルコードがあるか否かを判定し、キャンセルコードがあると判定した場合はステップＳ４２０へ進み、キャンセルコードがないと判定した場合はステップＳ３１０へ進む。
【００５３】
なお、ステップＳ３１０からステップＳ４１０に関しては、第１の実施の形態における図８のフローチャートと同様であるので説明を省略する。
【００５４】
ステップＳ４２０では、コード判定部２２は、キャンセルコードが送信されてから所定時間内に識別コードが送信されたか否かを判定し、すなわち、携帯機Ａ１０ａ〜携帯機Ｃ１０ｃから送信される識別コードとコード記憶部２３に予め登録してある登録コードと照合することによって、キャンセルコードが送信されてから所定時間内に識別コードがあるか否か、すなわち、正規の携帯機Ａ１０ａ〜携帯機Ｃ１０ｃから識別コードが送信されたか否かを判定し、所定時間内に識別コードが送信されたと判定した場合はステップＳ４３０へ進み、所定時間内に識別コードが送信されていないと判定した場合はステップＳ３００へ戻る。
【００５５】
ステップＳ４３０では、コード判定部２２は、ステップＳ４２０で判定した識別コードが携帯機Ａ１０ａから送信されたものであるか否かを判定し、携帯機Ａ１０ａからのものであると判定した場合はステップＳ４６０へ進み、携帯機Ａ１０ａではないと判定した場合はステップＳ４４０へ進み。
【００５６】
ステップＳ４４０では、コード判定部２２は、ステップＳ４２０で判定した識別コードが携帯機Ｂ１０ｂから送信されたものであるか否かを判定し、携帯機Ｂ１０ｂからのものであると判定した場合はステップＳ４６０へ進み、携帯機Ｂ１０ｂからのものではないと判定した場合はステップＳ４５０へ進み。
【００５７】
ステップＳ４５０では、コード判定部２２は、ステップＳ１００で判定した識別コードが携帯機Ｃ１０ｃから送信されたものであるか否かを判定し、携帯機Ｃ１０ｃからのものであると判定した場合はステップＳ４６０へ進み、携帯機Ｃ１０ｃからのものではないと判定した場合はステップＳ３００へ戻る。
【００５８】
ステップＳ４５０では、駆動制御部２４は、ドアロック駆動部７０を介して車両ドアをアンロックする。そして、ステップＳ４６０では、駆動制御部２４は、図示しないＩＧスイッチがオンになったか否かを判定し、ＩＧオンであると判定した場合は処理を終了し、ＩＧオフであると判定した場合はステップＳ３００へ戻る。
【００５９】
このように、携帯機Ａ１０ａ〜携帯機Ｃ１０ｃから送信された識別コードと予め登録してある登録コードとが所定の対応関係を満たす場合、予め携帯機Ａ１０ａ〜携帯機Ｃ１０ｃに対応付けられた少なくとも乗車時にユーザ毎に調節される運転装備に対する駆動制御を実行する運転装備制御システムにおいて、携帯機Ａ１０ａ〜携帯機Ｃ１０ｃからキャンセルコードが送信された場合、運転装備の状態を携帯機Ａ１０ａ〜携帯機Ｃ１０ｃに対応付けられた駆動制御の実行を行わず、この駆動制御の実行を中止することによって、不必要に運転装備を駆動することがなくて好ましい。
【００６０】
なお、上述の第１、第２の実施の形態においては、携帯機Ａ１０ａ〜携帯機Ｃ１０ｃとしてワイヤレスキーを例として説明したが本発明はこれに限定されるものではない。例えば、車両側からリクエスト信号が送信されると、とのリクエスト信号に応答してレスポンス信号を送信する、所謂スマートエントリー用の携帯機であってもよい。
【００６１】
また、上述の第１、第２の実施の形態においては、ハンドル３１、シート４１、バックミラー５１、サイドミラー６１などの運転装備の携帯機１０ａ〜１０ｃに対応付けられたセット位置を車両側ユニット２０の状態記憶部２５に記憶する例を用いて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。携帯機１０ａ〜１０ｃに運転装備の携帯機１０ａ〜１０ｃに対応付けられたセット位置を記憶し、携帯機１０ａ〜１０ｃからセット位置を車両側ユニット２０に送信するようにしても本発明の目的を達成できるものである。
【００６２】
また、上述の第１、第２の実施の形態においては、運転装備としてハンドル３１、シート４１、バックミラー５１、サイドミラー６１を用いて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない、少なくとも乗車時にユーザ毎に調節される運転装備であれば本発明の目的を達成できるものであり、例えば、オーディオ装置の音量、エアコンの設定温度などであってもよい。
【００６３】
また、上述の第１、第２の実施の形態においては、運転装備をセット位置へ駆動制御するタイミングは、ＩＧがオンとなった場合を例として説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、正規の携帯機Ａ１０ａ〜携帯機Ｃ１０ｃから識別コードが送信された時点、ドアアンロックする時点などであっても本発明の目的を達成できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の第１の実施の形態における運転装備制御システムの概略構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態における携帯機の概略構成を示すイメージ図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態におけるハンドル（運転装備）の動作を示すイメージ図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態におけるシート（運転装備）の動作を示すイメージ図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態におけるバックミラー（運転装備）の動作を示すイメージ図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態におけるドアミラー（運転装備）の動作を示すイメージ図である。
【図７】本発明の第１の実施の形態における携帯機の動作を示すフローチャートである。
【図８】本発明の第１の実施の形態における車両側ユニットの動作を示すフローチャートである。
【図９】本発明の第２の実施の形態における車両側ユニットの動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００６５】
１０ａ〜１０ｃ  携帯機、
１１  ロックボタン、１２  アンロックボタン、１３  トランクアンロックボタン、１４キャンセルボタン、２０  車両側ユニット、２１  受信部、２１  受信部、２２  コード判定部、２３  コード記憶部、２４  駆動制御部、２５  状態記憶部、３０  ハンドル駆動部、４０  シート駆動部、５０  バックミラー駆動部、６０  サイドミラー駆動部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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