(57)【要約】 【課題】  例えば低床車やエアロ部品装着車のリフトアップに好適で、構成が簡単で容易に製作でき、リフティングセット時の作業性を向上できるとともに、微妙な高さ調整を実現できる車両用リフトのアタッチメントを提供すること。          【解決手段】  昇降可能な車両支持部材４,２８に設置可能な装着部１１を設ける。  車両３のジャッキアップポイント部１４に係合可能に配置する係止部１２を設ける。  前記装着部１１と係止部１２とを一体的に構成した車両用リフトのアタッチメントであること。  前記係止部１２に前記装着部１１を係合可能に形成する。  複数のアタッチメント１０を重合可能に設ける。  上位のアタッチメント１０を、前記ジャッキアップポイント部１４に係合可能に配置する。【選択図】図７
2007039217.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降可能な車両支持部材に設置可能な装着部と、車両のジャッキアップポイント部に係合可能に配置する係止部とを備え、前記装着部と係止部とを一体的に構成した車両用リフトのアタッチメントにおいて、前記係止部に前記装着部を係合可能に形成し、前記複数のアタッチメントを重合可能に設け、その上位のアタッチメントを前記ジャッキアップポイント部に係合可能に配置したことを特徴とする車両用リフトのアタッチメント。
【請求項２】
前記係止部の高さを前記装着部の高さよりも高く形成した請求項１記載の車両用リフトのアタッチメント。
【請求項３】
前記装着部を略箱形に形成した請求項１または請求項２記載の車両用リフトのアタッチメント。
【請求項４】
前記係止部を略矩形ブロック状に形成し、該係止部に前記装着部を嵌合可能にした請求項１記載の車両用リフトのアタッチメント。
【請求項５】
前記係止部にその下部周面を残して、前記装着部を嵌合可能にした請求項２または請求項４記載の車両用リフトのアタッチメント。
【請求項６】
前記係止部と前記装着部とを一体成形した請求項１記載の車両用リフトのアタッチメント。
【請求項７】
前記装着部を、車両支持部材に上下位置調整可能に設けた載架板に嵌合可能に設けた請求項１記載の車両用リフトのアタッチメント。
【請求項８】
一または一対の車両支持部材の二位置に、単一のアタッチメントと、重合した複数のアタッチメントとを配置可能にした請求項１記載の車両用リフトのアタッチメント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば低床車やエアロ部品装着車のリフトアップに好適で、構成が簡単で容易に製作でき、リフティングセット時の作業性を向上できるとともに、微妙な高さ調整を実現できる車両用リフトのアタッチメントに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車愛好家の間に、居住性の向上を目的とした低床車や、快適な走行性や操舵性を目的としたエアロ部品装着車が利用されている。
このうち、低床車のなかに車体床面を下方に大きく膨出させたものがあり、その整備点検に際し車両をリフトアップする場合、載架台にアタッチメントを取り付け、該アタッチメントを前記膨出部と接触を回避して位置付け、該アタッチメントに車両側のジャッキアップポイントを位置付けるようにしていた（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかし、低床車のなかには、膨出部の形状寸法が区々なものがあるため、それらに応じて種々の形状寸法のアタッチメントを取り揃える必要があり、またそのリフトアップ時におけるジャッキアップポイントの高さ調整が煩雑で手間が掛かるという問題があった。
【０００４】
このような問題を解決するものとして、リフトア−ムの先端部に外筒体を設置し、該外筒体に中筒体を上下動可能にねじ込み、該中筒体内に載架台と一体の昇降支柱を摺動可能に装着し、前記支柱をスプリングの弾性によって上方へ付勢した受台がある。
前記受台は、その使用に際して、リフトア−ムの先端部を車両側のジャッキアップポイント部分に移動し、載架台をスプリングの弾性に抗して押し下げ、これをジャッキアップポイント直下で解除し、載架台上の保持部材の保持溝をサイドシル部に嵌め込み、かつその際、支持盤を回動して中筒体を昇降させ、載架台の高さを精密に調整して、リフトアップ可能にしている（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
しかし、前記受台は、その高さ調整をスプリングの弾性と、中筒体のネジ機構によっているため、調整の範囲が狭くその精度も概して低い上に、調整時に不自然な姿勢と支持盤の面倒な回動操作を要して、作業性が悪いという問題があった。
【０００６】
【特許文献１】特開平８−２８２９８１号公報
【特許文献２】特開２００４−１９５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明はこのような問題を解決し、例えば低床車やエアロ部品装着車のリフトアップに好適で、構成が簡単で容易に製作でき、リフティングセット時の作業性を向上できるとともに、微妙な高さ調整を実現できる車両用リフトのアタッチメントを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、昇降可能な車両支持部材に設置可能な装着部と、車両のジャッキアップポイント部に係合可能に配置する係止部とを備え、前記装着部と係止部とを一体的に構成した車両用リフトのアタッチメントにおいて、前記係止部に前記装着部を係合可能に形成し、前記複数のアタッチメントを重合可能に設け、その上位のアタッチメントを前記ジャッキアップポイント部に係合可能に配置して、アタッチメントの重合によって微妙な高さ調整を簡単に実現し、低床車やエアロ部品装着車のリフトアップに好適にするとともに、車両のリフティングセット時に面倒な回動操作や不自然な作業姿勢を強いられず、作業性を向上するようにしている。
【０００９】
請求項２の発明は、前記係止部の高さを前記装着部の高さよりも高く形成し、複数のアタッチメントを重合する際、上下位置の装着部の接触を防止し、それらの滑りを未然に防止するようにしている。
請求項３の発明は、前記装着部を略箱形に形成し、装着部を係止部に確実に係合し、装着部の移動や位置ずれを防止して、車両を安全に支持するようにしている。
請求項４の発明は、前記係止部を略矩形ブロック状に形成し、該係止部に前記装着部を嵌合可能にし、装着部と係止部を確実に係合し、それらの移動や位置ずれを防止して、車両を安全に支持するようにしている。
請求項５の発明は、前記係止部にその下部周面を残して、前記装着部を嵌合可能にし、複数のアタッチメントを重合する際、上下位置の装着部の接触を防止し、それらの滑りを未然に防止するようにしている。
【００１０】
請求項６の発明は、前記係止部と前記装着部とを一体成形し、それらを別設する不合理や組み立ての手間を改善し、これを容易かつ安価に製作できるようにしている。
請求項７の発明は、前記装着部を、車両支持部材に上下位置調整可能に設けた載架板に嵌合可能に設け、装着部を載架板に取り付け可能にして、アタッチメントの高さ調整を広範囲かつ精密に行なうとともに、ア−ム型車両用リフトへの使用を図れるようにしている
請求項８の発明は、一または一対の車両支持部材の二位置に、単一のアタッチメントと、重合した複数のアタッチメントとを配置可能にし、前後または左右のジャッキアップポイント部の地上高が相違する車両のジャッキアップに応じられるようにしている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明は、係止部に前記装着部を係合可能に形成し、前記複数のアタッチメントを重合可能に設け、その上位のアタッチメントを前記ジャッキアップポイント部に係合可能に配置したから、アタッチメントの重合によって微妙な高さ調整を簡単に実現し、低床車やエアロ部品装着車のリフトアップに好適であるとともに、車両のリフティングセット時に面倒な回動操作や不自然な作業姿勢を強いられず、作業性を向上することができる
請求項２の発明は、前記係止部の高さを前記装着部の高さよりも高く形成したから、複数のアタッチメントを重合する際、上下位置の装着部の接触を防止し、それらの滑りを未然に防止することができる。
【００１２】
請求項３の発明は、前記装着部を略箱形に形成したから、装着部を係止部に確実に係合することができ、装着部の移動や位置ずれを防止して、車両を安全に支持することができる。
請求項４の発明は、前記係止部を略矩形ブロック状に形成し、該係止部に前記装着部を嵌合可能にしたから、装着部と係止部を確実に係合し、それらの移動や位置ずれを防止して、車両を安全に支持することができる。
請求項５の発明は、前記係止部にその下部周面を残して、前記装着部を嵌合可能にしたから、複数のアタッチメントを重合する際、上下位置の装着部の接触を防止し、それらの滑りを未然に防止することができる。
【００１３】
請求項６の発明は、前記係止部と前記装着部とを一体成形したから、それらを別設する不合理や組み立ての手間を改善し、これを容易かつ安価に製作できる効果がある。
請求項７の発明は、前記装着部を、車両支持部材に上下位置調整可能に設けた載架板に嵌合可能に設け、装着部を載架板に取り付け可能にしたから、アタッチメントの高さ調整を広範囲かつ精密に行なえるとともに、ア−ム型車両用リフトへの使用を図れる効果がある。
請求項８の発明は、一または一対の車両支持部材の二位置に、単一のアタッチメントと、重合した複数のアタッチメントとを配置可能にしたから、前後または左右のジャッキアップポイント部の地上高が相違する車両のジャッキアップに応じられる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明をエアロ（空気力学）部品を装着した車両のリフトアップに適用した図示の実施形態について説明すると、図１乃至図４において１は自動車整備工場等の作業床面に設置したボ−ドオン型の公知の車両用リフトで、左右一対の支柱２が同期して昇降可能に立設され、該支柱２の上端部に被験車両３の片側半部を支持可能な、車両支持部材である支持板４が固定されている。
【００１５】
前記支持板４は肉厚の鋼板を矩形に切断して形成され、その長さはホイ−ルベ−スよりも短小に形成されていて、被験車両３の前後輪５,６のタイヤハウス７,８間に配置可能にされている。
前記支持板４の上面に硬質ゴム等の摩擦層９が被覆され、該摩擦層９上にアタッチメント１０が着脱かつ移動自在に載置されている。
【００１６】
前記アタッチメント１０は、略箱形の金属製の装着部１１と、該装着部１１に連結した硬質ゴム製の係止部１２とで構成され、このうち前記装着部１１は鋼板をプレス成形し、その平坦な上面に複数のネジ孔１３を形成している。
【００１７】
前記係止部１２は図３のように、前記装着部１１よりも若干小形かつ肉厚の矩形ブロック状に成形され、その外側に別のアタッチメント１０の装着部１１と嵌合可能にされている。
すなわち、係止部１２の厚さを装着部１１の側面高さよりも若干高く形成し、該係止部１２の外側に別のアタッチメント１０の装着部１１を嵌合時、装着部１１の周端縁と装着部１１の外周面との接触を回避し、それらの滑りを防止可能にしている。
【００１８】
前記係止部１２の上面に係合面１２ａが形成され、該係合面１２ａを被験車両３の車体下部のジャッキアップポイント部１４に係合可能にしている。
前記係合面１２ａの中央に係合溝１５が形成され、前記溝１５にジャッキアップポイント部１４に近接して突設したサイドシル等の凸部１６を挿入可能にしている。
【００１９】
前記係合溝１５の両側に角柱状の係止ピ−ス１２ｂが区画形成され、該係止ピ−ス１２ｂの上面に有底の凹孔１７が形成され、該凹孔１７は前記ネジ孔１３の位置に対応して設けられている。
前記凹孔１７の底部にネジ孔１３に連通する通孔１８が形成され、該通孔１８からビス１９を前記ネジ孔１３にねじ込み、これを緊締して係止部１２を装着部１１に連結している。
【００２０】
図中、２０は車体側部に下向きに取り付けた金属または合成樹脂製のエアロ部品で、空気力学的に合理的な形状、実施形態では長尺の翼形状に形成され、該エアロ部品２０によって、ジャッキアップポイント部１４およびサイドシル部１６が隠蔽されている。
【００２１】
このように構成した車両用リフトのアタッチメントは、ボ−ドオン型の車両用リフトの支持板４上に着脱自在に取り付けられ、該アタッチメン１０は支持板４上に載置可能な装着部１１と、該装着部１１に連結する係止部１２とからなっている。
【００２２】
このうち、装着部１１は鋼板を箱形にプレス成形し、その平坦な上面に複数のネジ孔１３を形成し、また係止部１２は硬質ゴム製の肉厚の矩形ブロック状に成形し、その形状は装着部１１より若干小形かつ肉厚に成形し、その上面に平坦な係合面１２ａを形成する。
前記係合面１２ａの中央に係合溝１５を形成し、該係合溝１５の両側に一対の係止ピ−ス１２ｂを成形し、該係止ピ−ス１２ｂのネジ孔１３と対応位置に凹孔１７を形成し、その底部にネジ孔１３に連通する通孔１８を形成する。
【００２３】
そして、装着部１１に係止部１２を組み付ける場合は、装着部１１の上面に係止部２１を載せ、その通孔１８をネジ孔１３に位置合わせし、凹孔１７側からビス１９を通孔１８に挿入し、これをネジ孔１３にねじ込んで緊締し、これらを一体的に連結する。
このように前記アタッチメント１０は構成が簡単で部品点数が少ないから、これを容易かつ安価に製作できる。
こうして組み立てたアタッチメント１０は図３のようで、装着部１１の上面に係止部１２が連結され、装着部１１の底面は矩形の周縁部を残して、空隙に形成されている。
【００２４】
次に、前記組み立てたアタッチメント１０を使用して、エアロ部品２０を装着した被験車両３をリフトアップする場合は、車両用リフト１の支持板４,４を最下位置に設定し、該支持板４,４上に被験車両３を移動し、そのジャッキアップポイント部１４を支持板４,４の直上に位置付ける。
【００２５】
この後、車両用リフト１をリフトアップし、その支持板４,４を同期して上昇させ、該支持板４,４をジャッキアップポイント部１４直下に移動させたところで、一旦その上昇を停止し、ジャッキアップポイント部１４に対応する支持板４,４上の所定位置に各アタッチメント１０を配置する。
この場合、車体側部下端にエアロ部品２０が位置し、車体側方からアタッチメント１０を配置できないから、タイヤハウス７,８の前後部からアタッチメント１０を挿入して配置する。
【００２６】
この後、車両用リフト１のリフトアップ作動を再開し、各アタッチメント１０の係止部１２の係合溝１５をサイドシル１６に嵌合し、各係合面１２ａをジャッキアップポイント部１４に係合する。この状況は図２および図４のようである。
この後、支柱４,４を同期して上昇させ、被験車両３を所定高さにリフトアップすれば、前後輪５,６や下廻りの整備点検作業を行なえる。この状況は図１のようである。  
【００２７】
このように本発明は、支持板４,４を所定高さリフトアップしてアタッチメント１０を配置するから、支持板４,４の最下位置での不自然な作業姿勢を強いられず、またアタッチメント１０を支持板４,４上に載せるだけの簡単な作業で良いから、その位置調整を自在に行なえ、この種の作業を容易かつ能率良く行なえる。
【００２８】
そして、前記整備点検時は、硬質ゴム製の係止部１２の係合面１２ａがジャッキアップポイント部１４に接触し、また装着部１１の下面が支持板４,４の摩擦層９に接触しているから、それらの摩擦によってアタッチメント１０の移動を阻止し、被験車両３を安全に支持する。
なお、経年使用後、係止部１１または装着部１１が磨耗若しくは損傷した場合は、これを取り外して取り替えることで、それらのメンテナンスを実現し、一定の品質を合理的に保持し得る。
【００２９】
図５乃至図１７は本発明の他の実施形態を示し、前述の構成と対応する部分に同一の符号を用いている。このうち、図５乃至図８は本発明の第２の実施形態を示し、この実施形態は、車体側部に前述のエアロ部品２０よりも更に幅広なエアロ部品２５、したがって、その分車高が更に低くなる被験車両３のリフトアップに適用している。
この場合は、前述のアタッチメント１０と実質的に同一のアタッチメント１０を二つ用意し、これらを積み重ねて使用する。
【００３０】
すなわち、図６のように上側に配置する一方のアタッチメント１０の装着部１１を、下側に配置する他方のアタッチメント１０の係止部１２に嵌合する。
このようにすると、係止部１２の高さは装着部１１の深さよりも高く形成されているから、上側のアタッチメント１０の装着部１１が、下側のアタッチメント１０の装着部１１から若干浮き上がった状態で嵌合し、かつ上側のアタッチメント１０の装着部１１が、下側のアタッチメント１０の係止部１２に密着して嵌合する。この状況は図７のようである
【００３１】
こうして二つのアタッチメント１０を重合すると、一つのアタッチメント１０を使用した場合に比べて、支持板４からジャッキアップポイント部１４までの高さが、アタッチメント１０の高さの略１／２で、装着部１１の略高さｈ分、高く調整される。
したがって、前記高さ分、支持板４を低く調整できるから、前記幅広なエアロ部品２５と支持板４との接触を回避でき、前記エアロ部品２５を取り付けた被験車両３のリフトアップに応じられる。この状況は図７および図８のようである。
この効果は、ジャッキアップポイント部１４に対する高さ調整手段を持たないボ−ドオン型の車両用リフト１に好適である。
【００３２】
このようなアタッチメント１０の重合使用時は、上側のアタッチメント１０の装着部１１の下端部が、下側のアタッチメント１０の装着部１１から離間して嵌合し、それらの接触を回避しているから、それらの接触による滑りや位置ずれを未然に防止する。
しかも、上側のアタッチメント１０の装着部１１が、下側のアタッチメント１０の係止部１２に密着して嵌合しているから、上側のアタッチメント１０の装着部１１の位置ずれを防止し、被験車両３の安定したリフトアップに応じられ、その安全性を得られる。
【００３３】
なお、二つのアタッチメント１０に限らず、三つのアタッチメント１０を積み重ねて使用することも可能であり、そのようにすることで微妙な高さ調整を行なえ、種々の寸法のエアロ部品２０を装着した被験車両３のリフトアップに応じられる。
【００３４】
図９および図１０は本発明の第３の実施形態を示し、この実施形態はアタッチメント１０の係止部１２の係合面１２ａを、ジャッキアップポイント部１４に係合して被験車両３を支持する代わりに、例えばモノコック型の車体底部２１をジャッキアップポイント部１４として支持し、かつその車体底部２１の前後部２１ａ,２１ｂの地上高が相違している場合に適用している。
【００３５】
すなわち、車体前側底部２１ａの地上高が、車体後側底部２１ｂよりも低い図示の場合、支持板４の前部に単一のアタッチメント１０を取り付け、支持板４の後部に二つのアタッチメント１０を前述のように重合して取り付け、前記地上高の相違をアタッチメント１０で高さ調整し、それらの係合高さを揃えるようにしている。
【００３６】
図１１乃至図１５はアタッチメント１０の他の実施形態を示し、このうち図１１は本発明の第４の実施形態を示している。
この実施形態は、装着部１１を箱形に形成する代わりに、装着部１１の中央に仕切壁２２を形成し、該仕切壁２２の両側を二つの凹室２３に区画し、該凹室２３に別のアタッチメント１０の係止部１１の係止ピ−ス１２ｂ, １２ｂを嵌合可能にし、前記仕切壁２２を係合溝１５に嵌合可能にして、係合各部の接触ないし係合面積を増大させ、複数のアタッチメント１０を強固かつ安定して重合させるようにしている。
【００３７】
図１２は前記第４の実施形態の応用形態を示し、この応用形態は装着部１１を略箱形に形成する代わりに、装着部１１を略コ字形断面に形成し、その中央に設けた仕切壁２２の両側に側壁を切り欠いた凹室２４を形成し、構成を簡潔化し製作の容易化を図っている。
【００３８】
また、図１３乃至図１５は本発明の第５の実施形態を示し、この実施形態は装着部１１を金属製から硬質ゴム製とし、該硬質ゴム製の装着部２５と係止部１１とを硬質ゴムで一体成形して、ビス孔１３および凹孔１７、ビス１９を省略し、部品点数の低減と構成の簡潔化を図るとともに、組み立てを省略して容易かつ安価に製作し得るようにしている。
【００３９】
このうち、図１３は図３のアタッチメント１０に対応して形成し、ネジ孔１３と凹孔１７、通孔１８等を省略して構成を簡潔化し、製作の容易化とコストの低廉を図るとともに、装着部１１と係止部１２との嵌合時の摩擦を増大し、複数のアタッチメント１０を安定して重合し得るようにしている。
【００４０】
図１４は図１１のアタッチメント１０に対応して形成し、仕切壁２２と係合溝１５との嵌合、および凹室２３と係止ピ−ス１２ｂとの嵌合時の摩擦を増大し、複数のアタッチメント１０を安定して重合し得るようにしている。
図１５は図１４の仕切壁２２と係合溝１５との嵌合の代わりに、装着部１１の内側中央部に円錐台形状の突起２６を突設し、また係止部１２の中央部に前記突起２６に嵌合可能な嵌合孔２７を形成し、それらの嵌合の容易化を図っている。
【００４１】
図１６および図１７は本発明の第６の実施形態を示し、この実施形態は本発明を適用する車両用リフト１として、ボ−ドオン型の代わりにア−ム型のものに適用している。
すなわち、支持板４の両端部に車両支持部材である支持ア−ム２８を回動可能に取り付け、該支持ア−ム２８の先端部にネジ孔２９を設け、該ネジ孔２９に載架板３０と一体のボルト３１をねじ込んで、載架板３０の高さを調整可能にしたア−ム型車両用リフト１の基本構成において、前記載架板３０に装着部１１を嵌合し、アタッチメント１０の高さを調整可能にしている。
すなわち、複数の前記アタッチメント１０を重合し、またボルト３１のねじ込み量を加減することによって、アタッチメント１０の高さ調整を広範囲かつ精密に実行可能にする
【産業上の利用可能性】
【００４２】
このように本発明の車両用リフトのアタッチメントは、構成が簡単で容易に製作でき、リフティングセット時の作業性を向上できるとともに、微妙な高さ調整を実現でき、例えば低床車やエアロ部品装着車のリフトアップに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明に使用したボ−ドオン型車両用リフトのリフト後の状況を示す正面図である。
【図２】本発明に使用したボ−ドオン型車両用リフトのリフティングセット時の状況を示す断面図である。
【図３】（ａ）は本発明を適用したアタッチメントのボ−ドオン型車両用リフトに対する設置状況を示す斜視図である。（ｂ）は前記アタッチメントを反転した状況を示す斜視図である。
【図４】図３（ａ）のＡ−Ａ線に沿う断面図で、このアタッチメントをボ−ドオン型車両用リフトに設置して、車両をリフトアップしている状況を示している。
【００４４】
【図５】本発明の第２の実施形態を示す斜視図で、二つのアタッチメントを重合してボ−ドオン型車両用リフトに設置した状況を示している。
【図６】前記第２の実施形態において、二つのアタッチメントを重合してボ−ドオン型車両用リフトに設置する状況を示す斜視図である。
【図７】図５（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図で、このアタッチメントをボ−ドオン型車両用リフトに設置して、車両をリフトアップしている状況を示している。
【図８】前記第２の実施形態による車両のリフトアップ状況を示す断面図である。
【００４５】
【図９】本発明の第３の実施形態を示す正面図で、ボ−ドオン型車両用リフトの一対の支持板の前後位置に単一のアタッチメントと、二つのアタッチメントを重合して配置し、地上高を異にするジャッキアップポイント部を有する車両のリフトアップ状況を示している。
【図１０】前記第３の実施形態において、前後のアタッチメントによるリフティングセット状況を示す断面図である。
【図１１】本発明の第４の実施形態を示す斜視図で、（ａ）は装着部と係止部とを異質部材で構成したアタッチメントの組み付け状況を示し、（ｂ）は前記アタッチメントを反転した状況を示している。
【００４６】
【図１２】本発明の第４の実施形態の応用形態を示す斜視図で、（ａ）は装着部と係止部とを異質部材で構成したアタッチメントの組み付け状況を示し、（ｂ）は前記アタッチメントを反転した状況を示している。
【図１３】本発明の第５の実施形態を示す斜視図で、（ａ）は装着部と係止部とを同質部材で成形したアタッチメントの状況を示し、（ｂ）は前記アタッチメントを反転した状況を示している。
【図１４】前記第５の実施形態の応用形態を示す斜視図で、（ａ）は装着部と係止部とを同質部材で成形したアタッチメントの状況を示し、（ｂ）は前記アタッチメントを反転した状況を示している。
【００４７】
【図１５】前記第５の実施形態の別の応用形態を示す斜視図で、（ａ）は装着部と係止部とを同質部材で成形したアタッチメントの状況を示し、（ｂ）は前記アタッチメントを反転した状況を示している。
【図１６】本発明の第６の実施形態を示す斜視図で、アーム型車両用リフトに付設した載架板に対する取り付け状況を示している。
【図１７】図１６のＣ−Ｃ線に沿う断面図で、このアタッチメントをアーム型車両用リフトに設置して、車両をリフトアップしている状況を示している。
【符号の説明】
【００４８】
１            車両用リフト
３            車両
４            車両支持部材（支持板）    
１０            アタッチメント
１１            装着部
１２            係止部
１４            ジャッキアップポイント部
２８            車両支持部材（支持アーム）
３０            載架板
【図１】
2007039217.tif 000003
【図２】
2007039217.tif 000004
【図３】
2007039217.tif 000005
【図４】
2007039217.tif 000006
【図５】
2007039217.tif 000007
【図６】
2007039217.tif 000008
【図７】
2007039217.tif 000009
【図８】
2007039217.tif 000010
【図９】
2007039217.tif 000011
【図１０】
2007039217.tif 000012
【図１１】
2007039217.tif 000013
【図１２】
2007039217.tif 000014
【図１３】
2007039217.tif 000015
【図１４】
2007039217.tif 000016
【図１５】
2007039217.tif 000017
【図１６】
2007039217.tif 000018
【図１７】
2007039217.tif 000019