(57)【要約】  【課題】  本発明は、フロアパネル下方にスペアタイヤと排気サイレンサーとを取り付ける自動車の下部車体構造において、スペアタイヤと排気サイレンサーを効率的に配置しつつも、車両後突時にフロアパネル下方で適切な衝撃吸収を発揮することができる自動車の下部車体構造を提供することを目的とする。  【解決手段】  本実施形態では、スペアタイヤ７の左側を支持する横メンバ１０を設けている。この横メンバ１０は、縦メンバ９と左側のリアサイドフレーム１Ｂとの間に設置され、両者を連結するように構成している。また、この横メンバ１０も、他のメンバ等と同様に断面ハット状に形成され、リアフロアパネル４に接合されることで、リアフロアパネル４と閉断面を構成している。    【選択図】  図２
2007038717.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部のリアフロアパネル下方の左右一対のリアサイドフレーム間に、スペアタイヤと排気サイレンサーとを取り付ける自動車の下部車体構造であって、
前記リアフロアパネル下面に、リアサイドフレームの後部で車幅方向に延びる後側クロスメンバと、該後側クロスメンバより車両前方側に間隔を空けて車幅方向に延びる前側クロスメンバとを接合し、
前記排気サイレンサーを、一方のリアサイドフレーム側に車両前後方向に延びるように取り付け、
他方のリアサイドフレーム側にスペアタイヤを支持する縦メンバを、車両中央から一方のリアサイドフレーム側にオフセットして前記前側クロスメンバと後側クロスメンバを連結するように車両前後方向に延ばし、
該縦メンバより他方のリアサイドフレーム側に、前記スペアタイヤを支持する補強メンバを設置した
自動車の下部車体構造。
【請求項２】
前記補強メンバが、車幅方向に延びて、前記縦メンバと他方のリアサイドフレームを連結する横メンバである
請求項１記載の自動車の下部車体構造。
【請求項３】
前記補強メンバが、車両前後方向に延びて、前記前側クロスメンバと後側クロスメンバを連結する第二の縦メンバである
請求項１記載の自動車の下部車体構造。
【請求項４】
前記スペアタイヤと前記排気サイレンサーの高さ位置を、側面視で重複するように設定した
請求項１〜３記載の自動車の下部車体構造。
【請求項５】
前記スペアタイヤの取り付けを、線状部材による吊り掛け式装置で行い、
少なくとも前記縦メンバと後側クロスメンバによって囲まれたリアフロアパネルに、該吊り掛け式装置のスペアタイヤ吊り下げポイントを設定した
請求項１〜４記載の自動車の下部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車後部のフロアパネル下方に、排気サイレンサーとスペアタイヤを取り付ける自動車の下部車体構造に関し、特に、排気サイレンサーとスペアタイヤを効率的に配置して、車体剛性も高める自動車の下部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車後部のフロアパネル下方に、車両前後方向に延びる排気サイレンサーと、応急時に使用するスペアタイヤを取り付けることが知られている。このとき、直接フロアパネルでスペアタイヤを支持すると、安定した支持剛性が得られないため、通常は、メンバ部材を介して取り付けている。
【０００３】
ところで、フロアパネル下方には、様々なメンバ部材を配設しているが、下記特許文献１では、後部シートの後方に位置する第一クロスメンバと、この第一クロスメンバより車両後方側に間隔を空けて配置する第二クロスメンバとを、車両中央部において、車両前後方向に延びる縦メンバによって連結し、第一クロスメンバと縦メンバとの連結部位に、シート用ブラケットを取り付けると共に、縦メンバにシートベルトアンカを取り付けるものを開示されている。
【０００４】
この特許文献１の構造によると、車両前後方向に離間した第一、第二のクロスメンバを、縦メンバによって連結しているため、車両の後突性能を高めることができ、さらに後部シートや、シートベルトの取り付け剛性も向上することができる。
【０００５】
【特許文献１】実開平５−３７６６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
一方、前述のように、フロアパネル下方にスペアタイヤを取り付ける場合には、スペアタイヤが重量物であることから、できるだけ車両中央位置に取り付け、車両の操安性に影響を与えないようにしたいという要求がある。
【０００７】
もっとも、このとき、左右一対で延びるリアサイドフレーム間には、車両前後方向に延びる排気サイレンサーも配置しなければならないため、どうしても、スペアタイヤの取り付け位置が車幅方向中央から左右いずれかにオフセットせざるを得ない。
【０００８】
このため、スペアタイヤを支持するメンバ部材を、車両前後方向に延びるメンバ部材で構成する場合には、このメンバ部材を左右いずれか一方にオフセットして配置しなければならなくなり、フロアパネル下方の骨格部分（フレーム部分）の剛性バランスが左右で崩れてしまうという問題がある。
【０００９】
このように、左右の剛性バランスが崩れると、車両後突時にフロアパネル下方において適切な衝撃吸収が発揮できないおそれが生じる。
【００１０】
そこで、本発明は、フロアパネル下方にスペアタイヤと排気サイレンサーとを取り付ける自動車の下部車体構造において、スペアタイヤと排気サイレンサーを効率的に配置しつつも、車両後突時にフロアパネル下方で適切な衝撃吸収を発揮することができる自動車の下部車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この発明の自動車の下部車体構造は、車両後部のリアフロアパネル下方の左右一対のリアサイドフレーム間に、スペアタイヤと排気サイレンサーとを取り付ける自動車の下部車体構造であって、前記リアフロアパネル下面に、リアサイドフレームの後部で車幅方向に延びる後側クロスメンバと、該後側クロスメンバより車両前方側に間隔を空けて車幅方向に延びる前側クロスメンバとを接合し、前記排気サイレンサーを、一方のリアサイドフレーム側に車両前後方向に延びるように取り付け、他方のリアサイドフレーム側にスペアタイヤを支持する縦メンバを、車両中央から一方のリアサイドフレーム側にオフセットして前記前側クロスメンバと後側クロスメンバを連結するように車両前後方向に延ばし、該縦メンバより他方のリアサイドフレーム側に、前記スペアタイヤを支持する補強メンバを設置したものである。
【００１２】
上記構成によれば、排気サイレンサーを一方のリアサイドフレーム側に、スペアタイヤを他方のリアサイドフレーム側に配置して、スペアタイヤを支持する縦メンバを、一方のリアサイドフレーム側にオフセットして設置しつつも、補強メンバを、他方のリアサイドフレーム側に設置することになる。
【００１３】
このため、縦メンバをオフセット設置したとしても、補強メンバが存在することから、フロアパネル下方のフレーム部分の剛性バランスが左右で崩れるのを防止することができる。
【００１４】
なお、ここでのスペアタイヤの取り付けは、吊り掛け式の機構で行っても、アーム式のリンク機構等で行ってもよく、特に限定されるものではない。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、前記補強メンバが、車幅方向に延びて、前記縦メンバと他方のリアサイドフレームを連結する横メンバであるものである。
【００１６】
上記構成によれば、補強メンバを、縦メンバと他方のリアサイドフレームを連結する横メンバとしたため、縦メンバ、後側クロスメンバ、それと横メンバとによって囲まれたフレーム領域を構成することができる。
【００１７】
このため、スペアタイヤを、各メンバで囲まれた領域で安定して支持することできる。
【００１８】
よって、フロアパネル下方の剛性の高い領域でスペアタイヤを確実且つ安定して支持することができ、車両走行中等のスペアタイヤのガタツキを抑えることができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、前記補強メンバが、車両前後方向に延びて、前記前側クロスメンバと後側クロスメンバを連結する第二の縦メンバであるものである。
【００２０】
上記構成によれば、補強メンバを、車両前後方向に延びる第二の縦メンバとしたため、縦メンバを二本として、車両前後方向の剛性を高めることができ、後突に対する車体剛性を向上することができる。
【００２１】
よって、フロアパネル下方でスペアタイヤを安定して支持することができ、後突時の車体剛性をも向上することができる。
【００２２】
この発明の一実施態様においては、前記スペアタイヤと前記排気サイレンサーの高さ位置を、側面視で重複するように設定したものである。
【００２３】
上記構成によれば、スペアタイヤと排気サイレンサーがフロアパネルの下部で高さ位置を略一致させた状態で配設させることになる。
【００２４】
このため、フロアパネル下方のスペアタイヤと排気サイレンサーの高さ方向の占有スペースを、増大することなくコンパクトに構成できる。
【００２５】
よって、車両の所謂デパーチャアングルを大きく確保しながらも、スペアタイヤと排気サイレンサーを取り付けることができ、車両の走破性を向上することができる。
【００２６】
この発明の一実施態様においては、前記スペアタイヤの取り付けを、線状部材による吊り掛け式装置で行い、少なくとも前記縦メンバと後側クロスメンバによって囲まれたリアフロアパネルに、該吊り掛け式装置のスペアタイヤ吊り下げポイントを設定したものである。
【００２７】
上記構成によれば、縦メンバと後側クロスメンバによって囲まれたリアフロアパネル位置でスペアタイヤを吊り上げることになる。
【００２８】
このため、各メンバで囲まれた剛性の高いリアフロアパネル領域で、スペアタイヤを確実に支持することができる。
【００２９】
よって、スペアタイヤの取り付け剛性が高まり、車両走行中等のスペアタイヤのガタツキ等をより確実に抑えることができる。
【発明の効果】
【００３０】
この発明によれば、排気サイレンサーを一方のリアサイドフレーム側に、スペアタイヤを他方のリアサイドフレーム側に配置して、スペアタイヤを支持する縦メンバを、一方のリアサイドフレーム側にオフセットして設置しつつも、補強メンバを、他方のリアサイドフレーム側に設置することになる。
【００３１】
このため、縦メンバをオフセット設置したとしても、補強メンバが存在することから、フロアパネル下方のフレーム部分の剛性バランスが左右で崩れるのを防止することができる。
【００３２】
よって、フロアパネル下方にスペアタイヤと排気サイレンサーとを取り付ける自動車の下部車体構造において、スペアタイヤと排気サイレンサーを効率的に配置しつつも、車両後突時にフロアパネル下方で適切な衝撃吸収を発揮することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
（第一実施形態）  
まず、図１〜図６により、第一実施形態について説明する。図１は本発明の自動車の下部車体構造が採用された自動車後部の下方からの斜視図、図２は自動車後部の底面図、図３はその自動車後部の概略断面図、図４は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図５はスペアタイヤを吊り上げる吊り掛け機構の説明断面図、図６は車両後突時における車体挙動を説明する概略底面図である。
【００３４】
本実施形態の自動車後部における下部車体構造は、図１や図２に示すように、車幅方向両端で車両前後方向に延びる左右一対のリアサイドフレーム１，１と、そのリアサイドフレーム１の中間部で車幅方向に延びて左右のリアサイドフレーム１，１を連結する前側クロスメンバ２と、同様にリアサイドフレーム１の後端部で車幅方向に延びて左右のリアサイドフレーム１，１を連結する後側クロスメンバ３とを備えており、これらサイドフレーム１，１とクロスメンバ２，３とで車両後部の基本フレームを構成している。
【００３５】
この基本フレームを構成する各フレーム１，１とメンバ２，３は、断面ハット状に形成され、上方側で水平方向に架張したリアフロアパネル４に接合されることで、リアフロアパネル４との間でそれぞれ閉断面を構成している（具体的な図示は行わない）。
【００３６】
なお、リアサイドフレーム１，１の後端には、車幅方向に延びるバンパーレインＢＲをクラッシュカン１ａを介して連結している。
【００３７】
左右のリアサイドフレーム１，１間には、前側クロスメンバ２の前方に車幅方向に長い燃料タンク５を設置し、後方に排気サイレンサー６とスペアタイヤ７を設置している。このうち、排気サイレンサー６は、車両前方側から延びる排気管８と連通し、右側のリアサイドフレーム１Ａの側方近傍で、車両前後方向に延びるように配置されている。
【００３８】
前述のスペアタイヤ７は、右側のリアサイドフレーム１Ａの側方近傍に排気サイレンサー６を配置した関係で、車幅方向中央の仮想センタラインＬよりも左側（図２で上方側）にオフセットした位置に配置されている。具体的には、スペアタイヤ７の取り付けポイントＰ（吊り下げポイント）を、仮想センタラインＬよりも左側にして、左側のリアサイドフレーム１Ｂ側にオフセットした位置に配置している。
【００３９】
このスペアタイヤ７を安定して支持するため、前側クロスメンバ２と後側クロスメンバ３との間には、車両前後方向に延びて両クロスメンバ２，３を連結する一本の縦メンバ９を設置している。この縦メンバ９も、他のフレームやメンバと同様に、断面ハット状に形成され、リアフロアパネル４に接合されることで、閉断面を構成している。
【００４０】
スペアタイヤ７の取り付けポイントＰを車幅方向中央の仮想センタラインＬから左側にオフセットして設定した関係上、この縦メンバ９も、やや中央から右側にオフセットして配置されている。
【００４１】
すなわち、スペアタイヤ７の当接支持ポイントを均等に４箇所（約９０度ずつ）設定するために、左右均等に所定間隔を空けて縦メンバ等を設置することが考えられるが、スペアタイヤ７の取り付けポイントＰを左側にオフセットして設定した分、スペアタイヤ７の右側を支持する縦メンバ９を、車両中央側に寄せて設置しているのである。
【００４２】
また、本実施形態では、スペアタイヤ７の左側を支持する横メンバ１０を設けている。この横メンバ１０は、縦メンバ９と左側のリアサイドフレーム１Ｂとの間に設置され、両者を連結するように構成している。また、この横メンバ１０も、他のメンバ等と同様に断面ハット状に形成され、リアフロアパネル４に接合されることで、リアフロアパネル４と閉断面を構成している。
【００４３】
この横メンバ１０を設けたことで、スペアタイヤ７は、タイヤ左側も安定的に支持されることになり、図２に示すように、後側クロスメンバ３等も含めて均等に４点で、メンバ部材に確実且つ強固に支持されることになる。
【００４４】
このスペアタイヤ７と排気サイレンサー６は、図３に示すように、側面視で重複するような高さ位置関係でリアフロアパネル４の下方に取り付けられている。このため、リアフロアパネル４の下方における高さ方向の占有スペースをコンパクトに構成することができ、リアフロアパネル４下方でスペアタイヤ７等が下方に大きく突出することはない。
【００４５】
よって、車両後端Ｅと後輪Ｒの接地点Ｒ１とを結ぶ線Ｄと路面とがなす、所謂デパーチャアングルαを大きく確保することができ、車両の悪路走破性を向上することができる。
【００４６】
なお、図３で、Ｓはリアフロアパネル４の車両前方側に設置した後部シート、Ｃは上方をルーフパネル１１によって、下方をキャビンフロアパネル１２によって仕切られた車室、Ｔは車両後端で上下方向に開閉するトランクリッド１３とリアフロアパネル４、後部シートＳのシートバックＳａによって仕切られた荷室である。
【００４７】
前述のスペアタイヤ７は、タイヤ吊り掛け機構２０によって吊り上げられている。図２に示すように、このタイヤ吊り掛け機構２０は、タイヤ吊上げ部２１とワイヤ巻取り部２２を備え、両者をワイヤガイドパイプ２３で連結することで構成している。
【００４８】
具体的には、図４に示すように、タイヤ吊り掛け機構２０は、横メンバ１０と後側クロスメンバ３の間のリアフロアパネル４の車両前後方向中央に接合された断面コ字状のブラケット２４を有し、ブラケット２４の側壁を貫くワイヤガイドパイプ２３は、ブラケット２４に対して溶接されている。
【００４９】
また、このワイヤガイドパイプ２３の一端開口２３ａは、下方に向けて開放しており、ワイヤガイドパイプ２３の他端２３ｂは、後側クロスメンバ３の車幅方向左側端部まで延びて、この後側クロスメンバ３の車幅方向左側端部に固設されたワイヤ巻取り部２２に連結されている（図２参照）。
【００５０】
ワイヤ巻取り部２２は、上方に突出した操作ロッド２５を有し（図３参照）、この操作ロッド２５を回転操作工具Ｚで軸回転させることで、ワイヤ２６を巻取り又は開放することができる。
【００５１】
ワイヤ２６は、ワイヤガイドパイプ２３内を通過してワイヤガイドパイプ２３の一端開口２３ａから下方に延びて、ワイヤ２６の自由端には、タイヤ係止部材２７が取り付けられ、タイヤ吊上げ部２１を構成している。
【００５２】
タイヤ係止部材２７は、図５に示すように上側及び下側の２つの係止具２７ａ，２７ｂを含み、上側係止具２７ａは、板状の長片形状を有し、その中央に膨出部２７ａ１が形成され、この膨出部２７ａ１の中心にワイヤ２６が通過可能な貫通孔２７ａ２を形成している。下側係止具２７ｂは、上側係止具の膨出部２７ａ１内に侵入可能な大きさを有し、この下側係止具２７ｂの中央にワイヤ２６の一端を連結固定している。
【００５３】
スペアタイヤ７を吊り上げるには、ワイヤ２６を緩めた状態で、横にしたスペアタイヤ７のホイールの中心孔７ａにタイヤ吊上げ部２１の上側係止具２７ａと下側係止具２７ｂを差し込み、次に、ワイヤ巻取り部２２を使ってワイヤ２６を巻き上げることにより、上側係止具２７ａがホイール中心孔７ａの周縁部と係合し、この上側係止具２７ａに下側係止具２７ｂに嵌り込むことにより、スペアタイヤ７を吊り上げることになる。
【００５４】
図４は、スペアタイヤ７を吊り上げて、リアフロアパネル４の下方に収容した（取付けた）状態を示す。横メンバ１０と後側クロスメンバ３との間の離間距離ｄは、スペアタイヤ７の直径７Ｄよりも小さく、スペアタイヤ７のタイヤ部分が横メンバ１０と後側クロスメンバ３によって、当接支持された状態で収容している。
【００５５】
このため、スペアタイヤ７は剛性の高いメンバ部材１０，３で支持されて、安定した状態でリアフロアパネル４の下方で収容されることになる。
【００５６】
なお、この実施形態では行っていないが、スペアタイヤ７が当接する部分を窪ませて、スペアタイヤ７をより確実に位置決めして、収容するように構成してもよい。
【００５７】
このように構成される自動車の下部車体構造の後突時の車体挙動を、図６で説明する。本実施形態の後突時の車体挙動をより理解するため、従来構造（横メンバ１０なし）の後突時の車体挙動と比較した上で説明する。なお、各フレームやメンバ等については、これまでの符号と同じ符号を付することで説明を省略する。
【００５８】
ａ１とａ２が、従来構造の後突初期と後突後期を示した説明図である。  
従来構造では、ａ１に示すように、横メンバ１０を設けずに、縦メンバ９を車幅方向中央の仮想センタラインＬから右側にオフセットした位置に設置して構成している。
【００５９】
このため、車両後方からまっすぐに後突荷重Ｆを受けた場合でも、ａ２に示すように、縦メンバ９が左側（図面では上側）に曲がるように変形して、後突荷重Ｆが車両左側に大きく作用することになり、左右の剛性バランスが崩れることになる。
【００６０】
よって、リアフロアパネル４下方の車両後部の剛性としては、車両左側の方が低下してしまい、ａ２に示すように、左側のリアサイドフレーム１の方が、大きく変形してしまうことになる。
【００６１】
一方、ｂ１とｂ２が、本実施形態の後突初期と後突後期を示した説明図である。本実施形態では、ｂ１に示すように、横メンバ１０を設けているため、後突荷重を受けた場合に、ｂ２に示すように、横メンバ１０が突っ張った状態で縦メンバ９の曲がり変形を抑えることができ、縦メンバ９を車両前後方向に座屈変形させることになる。
【００６２】
よって、フロアパネル下方の車両後部の剛性としては、従来構造のように左右の剛性バランスが崩れることなく、安定した剛性バランスを得ることができる。
【００６３】
したがって、本実施形態では、補強を行なう横メンバ１０を一本追加することにより、剛性バランスの崩れを防止して、車両後突時の剛性をより高いものとすることができる。
【００６４】
以上のように、本実施形態では、排気サイレンサー６を右側のリアサイドフレーム１Ａ側に、スペアタイヤ７を左側のリアサイドフレーム１Ｂ側に配置して、スペアタイヤ７を支持する縦メンバ９を、右側のリアサイドフレーム１Ａ側にオフセットして設置しつつも、横メンバ１０を、左側のリアサイドフレーム１Ｂ側に設置している。
【００６５】
このため、縦メンバ９がオフセット設置されたとしても、横メンバ１０が存在することから、リアフロアパネル４の下方におけるフレーム部分の剛性バランスが左右で崩れるのを防止することができる。
【００６６】
よって、リアフロアパネル４下方にスペアタイヤ７と排気サイレンサー６とを取り付ける自動車の下部車体構造において、スペアタイヤ７と排気サイレンサー６を効率的に配置しつつも、車両後突時にリアフロアパネル４下方で適切な衝撃吸収を発揮することができる。
【００６７】
また、この実施形態では、横メンバ１０が車幅方向に延びて、縦メンバ９と左側のリアサイドフレーム１Ｂを連結しているため、縦メンバ９、後側クロスメンバ３、横メンバ１０、それと左側のリアサイドフレーム１Ｂとによって囲まれたフレーム領域を構成することができる。
【００６８】
よって、スペアタイヤ７を、各メンバで囲まれた領域で安定して支持することでき、リアフロアパネル４の剛性の高い領域でスペアタイヤ７を確実且つ安定して支持し、車両走行中等のスペアタイヤ７のガタツキを抑えることができる。
【００６９】
また、この実施形態では、スペアタイヤ７と排気サイレンサー６の高さ位置を、側面視で重複するように設定して、リアフロアパネル４の下方で高さ位置を略一致させた状態で配設している。
【００７０】
このため、フロアパネル下方のスペアタイヤ７と排気サイレンサー６の高さ方向の占有スペースを、増大することなくコンパクトに構成できる。
【００７１】
よって、車両のデパーチャアングルαを大きく確保して、車両の悪路走破性を向上することができる。
【００７２】
また、この実施形態では、スペアタイヤ７の取り付けを、タイヤ吊り掛け機構２０で行い、縦メンバ９、後側クロスメンバ３、横メンバ１０、それと左側のリアサイドフレーム１Ｂによって、四方を囲まれたリアフロアパネル４に、スペアタイヤ７の取り付けポイントＰを設定して、各メンバ等によって囲まれたリアフロアパネル４位置でスペアタイヤ７を吊り上げることになる。
【００７３】
このため、各メンバで囲まれた剛性の高いリアフロアパネル４の領域で、スペアタイヤ７を確実に支持することができ、車両走行中等のスペアタイヤ７のガタツキ等をより確実に抑えることができる。
【００７４】
なお、本実施形態では、スペアタイヤ７の取り付けをタイヤ吊り掛け機構２０で行ったが、アーム式のリンク機構等でスペアタイヤの取り付けを行ってもよい。
【００７５】
また、本実施形態と左右逆の構成、すなわち左側リアサイドフレーム側に排気サイレンサーを配置し、右側リアサイドフレーム側にスペアタイヤを配置し、さらに左側に縦メンバ、右側に横メンバを設置するような構成を採用してもよい。この場合も、本実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００７６】
（第二実施形態）
次に、図７〜図９により、第二実施形態について説明する。図７は自動車後部の下方からの斜視図、図８は自動車後部の底面図、図９は車両後突時における車体挙動を説明する概略底面図である。なお、図示しない全体構造については、前述の第一実施形態と同様であり、また、図示した構造についても、第一実施形態と同様の構造については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００７７】
本実施形態は、図７に示すように、前述の第一実施形態の横メンバ１０の代わりに、第二縦メンバ１０９を設けたものである。この第二縦メンバ１０９は、図８に示すように、車幅方向中央の仮想センタラインＬより左側にオフセット配置され、この第二縦メンバ１０９でスペアタイヤ７を支持している。
【００７８】
具体的には、縦メンバ９と同様の大きさ、長さを有する第二縦メンバ１０９を、左側のリアサイドフレーム１Ｂの側方近傍で車両前後方向に延びるように配置して、前側クロスメンバ２と後側クロスメンバ３を連結するように構成している。
【００７９】
そして、この第二縦メンバ１０９の中間部と後端部で、スペアタイヤ７の左側二点を支持するように構成している。
【００８０】
なお、この第二縦メンバ１０９も、断面ハット状に形成され、上方のリアフロアパネル４に接合されることで、閉断面を構成している。
【００８１】
また、縦メンバ９と第二縦メンバ１０９の間のリアフロアパネル４には、タイヤ吊り掛け機構２０のワイヤ巻取り部２２を設けている。このため、スペアタイヤ７は、縦メンバ９、第二縦メンバ１０９、それと後側クロスメンバ３で囲まれるリアフロアパネル４の剛性の高い領域で吊り下げ支持されることになる。
【００８２】
図９で、本実施形態における車両後突時の車体挙動を説明する。ｃ１が後突初期、ｃ２が後突後期を示した説明図である。
【００８３】
本実施形態では、ｃ１に示すように、第二縦メンバ１０９を左側のリアサイドフレーム１の側方近傍に設けているため、縦メンバ９を車幅方向中央の仮想センタラインＬから右側にオフセット設置していても、ｃ２に示すように、第二縦メンバ１０９が後突荷重Ｆに対して突っ張るため、縦メンバ９の左側（図面上側）への曲がり変形を抑えることができる。
【００８４】
よって、第一実施形態と同様に、縦メンバ９を車両前後方向に座屈変形させることができ、リアフロアパネル４下方での車体の左右の剛性バランスが崩れることなく、全体として安定した剛性バランスを得ることができる。
【００８５】
特に、本実施形態では、第二縦メンバ１０９も後突荷重に対して突っ張り、座屈変形が生じることから、第一実施形態よりもさらに後突に対する車体剛性を向上することができる。
【００８６】
このように、本実施形態によると、前側クロスメンバ２と後側クロスメンバ３を連結する車両前後方向に延びる第二縦メンバ１０９を設けたことにより、前述の第一実施形態と同様に、左右の剛性バランスを安定させると共に、縦方向に延びるメンバを二本として、車両前後方向の剛性を高めることができ、後突に対する車体剛性を向上することができる。
【００８７】
よって、リアフロアパネル下方の剛性バランスを確保しつつ、後突時の車体剛性も、さらに向上することができる。
【００８８】
なお、スペアタイヤの取り付け構造等も、前述の第一実施形態と同様である。  
その他の作用効果については、前述の実施形態と同様である。
【００８９】
以上、この発明の構成と、前述の実施形態との対応において、
この発明の補強メンバは、横メンバ１０，第二縦メンバ１０９に対応し、
以下、同様に、
吊り掛け式装置は、タイヤ吊り掛け機構２０に対応し、
線状部材は、ワイヤ２６に対応し、
スペアタイヤ吊り下げポイントは、取り付けポイントＰに対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆる自動車の下部車体構造に適用する実施形態を含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００９０】
【図１】第一実施形態の自動車後部の下方からの斜視図。
【図２】自動車後部の底面図。
【図３】自動車後部の概略断面図。
【図４】図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図５】スペアタイヤを吊り上げる吊り掛け機構の説明断面図。
【図６】車両後突時における車体挙動を説明する概略底面図。
【図７】第二実施形態の自動車後部の下方からの斜視図。
【図８】第二実施形態の自動車後部の底面図。
【図９】第二実施形態の車両後突時における車体挙動を説明する概略底面図。
【符号の説明】
【００９１】
１（１Ａ，１Ｂ）…リアサイドフレーム
２…前側クロスメンバ
３…後側クロスメンバ
４…リアフロアパネル
６…排気サイレンサー
７…スペアタイヤ
９…縦メンバ
１０…横メンバ（補強メンバ）
２０…タイヤ吊り掛け機構（吊り掛け式装置）
１０９…第二縦メンバ（補強メンバ）
Ｐ…スペアタイヤ取り付けポイント（スペアタイヤ吊り下げポイント）
【図１】
2007038717.tif 000003
【図２】
2007038717.tif 000004
【図３】
2007038717.tif 000005
【図４】
2007038717.tif 000006
【図５】
2007038717.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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