(57)【要約】【課題】  車両の急旋回時等において凝縮水が送風通路内に飛散するのを防止するとともに、送風空気の風量低下を防止できる車両用空調装置を提供する。【解決手段】  車室内に向かう送風空気の流路を形成する空調ケースと、空調ケース３ａ内に収容され、空調ケース３ａ内の送風空気を冷却する冷却用熱交換器６と、空調ケース３ａの底部に設けられ、冷却用熱交換器６で発生する凝縮水を排水する排水孔４１を備え、空調ケース３ａを、垂直方向に分割する分割面２２を有する二分割ケース３ａとし、この分割ケース３ａを一体化することで冷却用熱交換器６を保持する車両用空調装置において、  空調ケース３ａには、冷却用熱交換器６の送風空気上流側で空調ケース３ａから水平方向よりも下側に向かって延びるリブ３６が設けられ、空調ケース３ａとリブ３６との間に保水室４２が形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に向かう送風空気の流路を形成する空調ケース（３ａ）と、
前記空調ケース（３ａ）内に収容され、前記空調ケース（３ａ）内の送風空気を冷却する冷却用熱交換器（６）と、
前記空調ケース（３ａ）の底部に設けられ、前記冷却用熱交換器（６）で発生する凝縮水を排水する排水孔（４１）を備え、
前記空調ケース（３ａ）を、垂直方向に分割する分割面（２２）を有する二分割ケース（３ａ）とし、この分割ケース（３ａ）を一体化することで前記冷却用熱交換器（６）を保持する車両用空調装置において、
前記空調ケース（３ａ）には、
前記冷却用熱交換器（６）の送風空気上流側で前記空調ケース（３ａ）から、水平方向よりも下側に向かって延びるリブ（３６）が設けられ、
前記空調ケース（３ａ）と前記リブ（３６）との間に保水室（４２）が形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記リブ（３６）の基端から前記排出孔（４１）までの前記空調ケース（３ａ）の壁面（３３ａ、３５ａ）には、折れ曲り部（３５ｂ）があることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記折れ曲り部（３５ｂ）は、前記リブ（３６）の先端より前記リブ（３６）の基端側にあることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記リブ（３６）は、前記冷却用熱交換器（６）の重力方向下方における領域より送風空気の上流側にあることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記冷却用熱交換器（６）は、前記空調ケース（３ａ）内に傾斜して配置され、送風空気を下方から導入して上方へ導出するようになっていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記リブ（３６）は、前記冷却用熱交換器（６）の重力方向下方における領域内にあることを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記空調ケース（３ａ）は、前記冷却用熱交換器（６）に下方より送風空気を導くための、前記排水孔（４１）に向かって水平方向よりも下側に傾斜した壁面（３３ａ）を有しており、
前記リブ（３６）は、前記壁面（３３ａ）の一部を構成していることを特徴とする請求項５または請求項６に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関し、例えば車両用空調装置の冷却用熱交換器で発生する凝縮水が送風空気流れの上流側に飛散するのを防止するためのリブ構造を有する空調ケースに適用して好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置としては、送風空気を冷却する冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器を内部に収容し、冷却用熱交換器にて発生した凝縮水を外部へ排出する排水孔を底部に有する空調ケースとを備え、空調ケースの底部に溜めた凝縮水を排水孔より外部へ排出するものが知られている（特許文献１等参照）。
【０００３】
特許文献１では、車両の急旋回時等において、底部に溜めた凝縮水が送風通路内に飛散するのを防止する技術が開示されている。この技術では、送風通路内の上流側などへ垂直方向に止水リブを設けることで、空気流れの上流側に配置された送風機のモータなどの電動機側への侵入のおそれを防止する。
【特許文献１】特開平１１−２４０３２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来技術では、止水リブが送風通路内の送風空気の流れを遮ることになるため、空調装置の風量低下や、冷却用熱交換器前面での不均一な風量分布が生じ、冷房性能の悪化を招くおそれがある。
【０００５】
本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、その目的は、車両の急旋回時等において凝縮水が送風通路内に飛散するのを防止するとともに、送風空気の風量低下を防止できる車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を備える。
【０００７】
請求項１乃至７に記載の発明では、車室内に向かう送風空気の流路を形成する空調ケース（３ａ）と、空調ケース（３ａ）内に収容され、空調ケース（３ａ）内の送風空気を冷却する冷却用熱交換器（６）と、空調ケース（３ａ）の底部に設けられ、冷却用熱交換器（６）で発生する凝縮水を排水する排水孔（４１）を備え、空調ケース（３ａ）を、垂直方向に分割する分割面（２２）を有する二分割ケース（３ａ）とし、この分割ケース（３ａ）を一体化することで冷却用熱交換器（６）を保持する車両用空調装置において、
空調ケース（３ａ）には、冷却用熱交換器（６）の送風空気上流側で空調ケース（３ａ）から水平方向よりも下側に向かって延びるリブ（３６）が設けられ、空調ケース（３ａ）とリブ（３６）との間に保水室（４２）が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
これによると、冷却用熱交換器（６）の送風空気上流側で空調ケース（３ａ）から水平方向よりも下側に向かって延びるリブ（３６）を設けているので、送風空気の流れをリブ（３６）が遮らないように、リブ（３６）を配置することができる。しかも、空調ケース（３ａ）とリブ（３６）との間に保水室（４２）を形成しているので、車両の急旋回時等において、底部に溜めた凝縮水が空調ケース（３ａ）の壁面３３に沿って送風空気上流側で移動する場合があったとしても、保水室（４２）により凝縮水の送風空気上流側への移動を阻止することができる。
【０００９】
したがって、車両の急旋回時等において凝縮水が送風通路内に飛散するのを防止するとともに、送風空気の風量低下を防止できる。
【００１０】
また、請求項２乃至３に記載の発明では、リブ（３６）の基端から排出孔（４１）までの空調ケース（３ａ）の壁面（３３ａ、３５ａ）には、折れ曲り部（３５ｂ）があることを特徴とする。
【００１１】
これによると、リブ（３６）の基端から排出孔（４１）までの空調ケース（３ａ）の壁面（３３ａ、３５ａ）に、折れ曲り部（３５ｂ）を設けているので、送風空気の流れを遮ることなく、保水室（４２）の容積の拡大ができる。したがって、送風空気の風量低下を防止するとともに、車両の急旋回時等における凝縮水の飛散防止のための保水量の増量が図れる。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明では、折れ曲り部（３５ｂ）は、リブ（３６）の先端よりリブ（３６）の基端側にあることを特徴とする。
【００１３】
これによると、折れ曲り部（３５ｂ）は、リブ（３６）の先端よりリブ（３６）の基端側にあることが好ましい。これにより、空調ケース（３ａ）から水平方向よりも下側に向かって延びるリブ（３６）の長さを利用して、保水室（４２）の保水量を効果的に増大させることができる。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明では、リブ（３６）は、冷却用熱交換器（６）の重力方向下方における領域より送風空気の上流側にあることを特徴とする。
【００１５】
これによると、リブ（３６）は、冷却用熱交換器（６）の重力方向下方における領域より送風空気の上流側にあることが好ましい。これにより、車両の急旋回時等において冷却用熱交換器（６）の重力方向下方に凝縮水が敵下した場合があったとしても、凝縮水をリブ（３６）による保水室（４２）で捕捉でき、従って車両の急旋回時等における凝縮水の送風空気上流側への移動を確実に阻止することができる。
【００１６】
また、請求項５乃至７に記載の発明では、冷却用熱交換器（６）は、空調ケース（３ａ）内に傾斜して配置され、送風空気を下方から導入して上方へ導出するようになっていることを特徴とする。
【００１７】
これによると、冷却用熱交換器（６）を空調ケース（３ａ、３ｂ）内に傾斜して配置し、送風空気を下方から導入して上方へ導出することが好ましい。これにより、冷却用熱交換器（６）を空調ケース（３ａ）内に傾斜して配置するので、冷却用熱交換器（６）に発生する凝縮水は直ぐに自重により重力方向下方に落ちるのではなく、冷却用熱交換器（６）の通風面に沿って下方に流れるため、凝縮水の溜まる底部は、冷却用熱交換器（６）の傾斜下端部側に限定される。したがって、空調ケース（３ａ）に設けるリブ（３６）の配置自由度の向上が図れる。
【００１８】
特に、請求項６に記載の発明では、リブ（３６）は、冷却用熱交換器（６）の重力方向下方における領域内にあることを特徴とする。
【００１９】
これによると、リブ（３６）を、冷却用熱交換器（６）の重力方向下方における領域内に配置することができる。
【００２０】
また、請求項７に記載の発明では、空調ケース（３ａ）は、冷却用熱交換器（６）に下方より送風空気を導くための、排水孔（４１）に向かって水平方向よりも下側に傾斜した壁面（３３ａ）を有しており、リブ（３６）は、壁面（３３ａ）の一部を構成していることを特徴とする。
【００２１】
これにより、送風空気の流れを遮ることなく、リブ（３６）を空調ケース（３ａ）内に配置することができる。
【００２２】
なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の車両用空調装置を、具体化した実施形態を図面に従って説明する。
【００２４】
（第１の実施形態）
図１は、本実施形態の車両空調装置を示す部分断面図である。
【００２５】
まず、図１に示すように、車両用空調装置は、送風ユニット（図示せず）と、この送風ユニットから送風された送風空気の温度調節を行う調整部をなす空調ユニット３とを含んで構成されている。なお、送風ユニットは、図示しない車室内のインスルメントパネル部内で助手席側の足元に設置されている。
【００２６】
空調ユニット３は、送風ユニットと車両幅方向に並ぶように設置されており、車両幅方向の中央部に設置されている。送風ユニットには、図示しない内気導入口と外気導入口と、これら導入口を選択的に開閉する内外気切換ドア（図示しない）と、送風機（図示せず）が設けられている。内外気切換ドアおよび送風機は、送風ケース（図示しない）内に収容されており、送風ケースは空気を送風する送風流路を形成している。
【００２７】
送風機は、送風ファンと、送風ファンを駆動するファン駆動用モータから構成され、内外気切換ドアにて選択された内気または外気を、送風流路を通じて図１中の左方向から空調ユニット３に送風する。
【００２８】
送風ケースおよび後述する空調ケース３ａ等のケースは、例えばポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有して強度的にも比較的優れた樹脂材の成形品からなる。
【００２９】
次に、空調ユニット３について以下説明する。空調ユニット３は、ポリプロピレン等の樹脂材にて形成された２つの分割ケース３ａが結合することで車室内に向かう流路を構成している。なお、図１では、図面作成の便宜上、２つの分割ケース３ａの一方を示している。
【００３０】
２つの分割ケース３ａは、分割ケース（以下、第１分割ケースとも呼ぶ）３ａと、図示しない分割ケース（以下、第２分割ケースとも呼ぶ）とから構成され、図１紙面上に分割面２２を有している。
【００３１】
この空調ユニット３内には、空調ユニット３内に取り入れられた空気（内気または外気）を冷却する冷却用熱交換器としてのエバポレータ６と、エバポレータ６を通過した空気（内気または外気）を加熱する暖房用熱交換器としてのヒータコア（図示せず）とが収納保持されている。
【００３２】
エバポレータ６は、車両に搭載された冷凍サイクル装置（図示しない）の一構成部をなすものであり、この冷凍サイクル装置は圧縮機と、凝縮器と、減圧手段と、上記エバポレータ６である蒸発器を有する周知のものである。また、ヒータコアは、車両のエンジン冷却水を熱源として通過する空気を加熱する周知のものである。
【００３３】
２つの分割ケース３ａは、垂直方向（図１中の天地方向）に分割面２２を有するいわゆる縦割りタイプのケース構造となっており、本実施形態では左右方向（図１紙面に垂直方向）に分割可能となっている。２つの分割ケース３ａは、図示しないが結合手段としてビス、Ｃ状のクリップや爪嵌合等によって結合されることで、一体化された空調ユニットを形成している。そして、第１分割ケース３ａと第２分割ケースとが結合された状態においては、エバポレータ６とヒータコアとは、これら分割ケース３ａとに挟み込まれるように収納保持されるようになっている。
【００３４】
また、この状態ではエバポレータ６とヒータコアとは車両上下方向に並ぶように配置されている。なお、エバポレータ６とヒータコアとの配置関係は、車両上下方向に並ぶように配置されているものに限らず、車両前後方向に並ぶように配置されているものであってもよい。
【００３５】
なお、空調ユニット３のエバポレータ６で発生する凝縮水を外部に排出するドレン構造、およびこのドレン構造に溜めた凝縮水が車両の旋回時等において飛散するのを防止する凝縮水漏出防止構造については、後述する。
【００３６】
そして、両分割ケース３ａを一体に組み付けてエバポレータ６とヒータコアとを空調ユニット３内に収納すると、空調ユニット３内にはエバポレータ６を通過した冷風がヒータコア７をバイパスする冷風通路（図示せず）と、ヒータコア７を通過し加熱された温風が流れる温風通路（図示せず）とが形成されるようになっている。また、空調ユニット３内には、冷風通路と温風通路との風量割合を調節することで、空調ユニット３から車室内へ吹き出される空調風の温度を調節するエアミックスドアなどのドア手段が設けられている。
【００３７】
そして、さらに両分割ケース３ａが一体に組付けられた状態では、空調ユニット３内には、冷風通路８と温風通路９の下流側で、エアミックスドア１０にて温調された空調風をさらに車室内に導くための各流路が形成されている。具体的には、この流路は、下方（図１中の地方向から上方（図１中の天方向）に延びるように形成され、乗員の上半身もしくは車両の窓ガラス内面に向けて空調風を導く第１の流路と、上方から下方に向けて延び、乗員の下半身に向けて空調風を導く第２の流路とを備えている。
【００３８】
そして、第１の流路の空気下流部位は、２つに分岐するように形成されており、各分岐先には車両の窓ガラス内面に向かって空調風を吹き出すためのデフロスタ用開口部と、乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すためのフェイス用開口部との周知の開口部が形成されている。
【００３９】
第２の流路の空気下流部位には、後席乗員の足元に空調風を吹き出すための周知の後席用フット開口部が形成されている。また、この後席用フット開口部の上流側には、前席乗員の足元に空調風を吹き出すための周知の前席用フット開口部が形成されている。そして、空調ユニット３内には、上述した開口部を開閉する切換ドア手段が設けられており、これにより周知の吹出モードが切り換わるようになっている。
【００４０】
次に、空調ユニット３のドレン構造および凝縮水漏出防止構造を説明する。両分割ケース３ａは、送風ユニットの送風流路にほぼ水平方向に接続する通風通路（以下、第１通風路）３１ａと、エバポレータ６の下方より送風空気を導き、エバポレータ６の上方より送風空気を導出する第２通風路３１ｂとを備えている。
【００４１】
具体的には、両分割ケース３ａの下方部位には、略水平方向に送風空気が流れる第１通風路３１ａを形成する壁（以下、第１壁）３２と、第１壁３２から水平方向よりも下側に傾斜した斜面を形成する第２壁３３と、第２壁３３の下側傾斜方向に凝縮水を溜める底部として第３壁３４が形成されている。
【００４２】
第３壁３４は、エバポレータ６の傾斜下端部側に配置されており、凝縮水を排水する排水孔４１が設けられている。
【００４３】
これにより、エバポレータ６で発生する凝縮水は、エバポレータ６の通風面に沿ってエバポレータ６の傾斜下端部側へ流れるため、底部の第３壁３４に凝縮水が溜められ、排水孔４１より車室外へ排出される。
【００４４】
また、エバポレータ６の重力方向下方に凝縮水が落ちる場合があったとしても、凝縮水は第２壁３３に落ちるので、第３壁３４に向かって下方に傾斜して延びる壁面３３ａに沿って流れ、第３壁３４側に集められる。
【００４５】
さらに、本実施形態では、第２壁３３には、排水孔４１に向かって傾斜した壁面３３ａの途中に、保水室４２に凝縮水を導くための開口部３１ｃが設けられている。
【００４６】
第２壁３３には、開口部３１ｃの上端側から水平方向よりも上方側に延び、開口部３１ｃの下端側に接続する第４壁３５が設けられており、保水室４２は、第４壁３５と、これに対向する第２壁３３との間に形成されている。
【００４７】
第４壁３５に対向する第２壁３３は、開口部３１ｃの上端側の第２壁３３と第４壁面３５が接続する結合部３７において、結合部３５から水平方向よりも下側に傾斜してリブ状に延びるリブ３６を構成している。
【００４８】
なお、ここで、第１壁３２、第２壁３３、第３壁３４、および第４壁は、空調ケースの壁を構成している。また、リブ３６は、水平方向よりも下側に傾斜した壁面３３ａを有する第２壁３３の一部を構成している。
【００４９】
また、本実施形態では、図１に示すように、第４壁３５には、第４壁３５の壁面３５ａを折り曲げる折れ曲り部３５ｂが設けられていることが好ましい。これにより、保水室４２内の容積量（以下、保水量）の拡大することが可能である。例えば折れ曲り部３５ｂを、第４壁３５を、結合部３７から折れ曲り部３５ｂに向けて下方側に延びるように形成することで、保水室４２の保水量を大幅に増加できる（図１参照）。
【００５０】
また、本実施形態では、図１に示すように、折れ曲り部３５ｂは、リブ３６の先端よりリブ３６の基端側にあることが好ましい。これにより、第２壁３３の結合部３７から水平方向よりも下側に向かって延びるリブ３６の長さを利用して、保水室４２の保水量を効果的に増大させることができる。
【００５１】
また、本実施形態では、図１に示すように、リブ３６は、エバポレータ６の重力方向下方における領域内に配置されている。
【００５２】
なお、ここで、本実施形態の効果と比較説明するための比較例を、図４に従って説明する。図４において、比較例の車両用空調装置は、本実施形態と同様に、送風ユニットの送風流路にほぼ水平方向に接続する第１通風路３１ａと、エバポレータ６の下方より送風空気を導き、エバポレータ６の上方より送風空気を導出する第２通風路３１ｂを備えている。
【００５３】
比較例では、車両の急旋回時、急加速時、急停車時等において、底部である第４壁３５に溜まった凝縮水が第２壁３３の壁面３３ａに沿って送風空気の上流側へ移動するおそれがあるため、第１壁３２の壁面３２ａより、送風空気の流れ方向に直交する方向（図１の上方向）に延びるようにリブ３９が立設している。このようなリブ３９を有する構成では、第１通風路３１ａ内の送風空気の流れを遮ることになるため、エバポレータ６へ供給される風量が低下する。また、リブ３９によって空気流れが阻害された送風空気がエバポレータ６の通風面へ供給されることで、通風面での風量分布が不均一となり、送風空気の温度調節を行う調整部での冷房性能の悪化を招くおそれがある。
【００５４】
これに対して、以上説明した本実施形態では、エバポレータ６の送風空気上流側で、両分割ケース３ａを構成する第２壁３３から水平方向よりも下側に向かって延びるリブ３６を設けているので、送風空気の流れをリブ３６が遮らないように、リブ３６を配置することができる。
【００５５】
しかも、分割ケース３ａとリブ３６との間に保水室（４２）を形成しているので、車両の急旋回時等において、底部に溜めた凝縮水が分割ケース３ａの壁面３３ａに沿って送風空気上流側で移動する場合があったとしても、保水室（４２）により凝縮水の送風空気上流側への移動を阻止することができる。これにより、空気流れの上流側に配置された送風機のモータなどの電動機側への侵入のおそれを防止する。
【００５６】
したがって、車両の急旋回時等において凝縮水が送風通路内に飛散するのを防止するとともに、送風空気の風量低下を防止できる。
【００５７】
また、本実施形態では、リブ３６の基端から排出孔４１までの分割ケース３ａの壁面３３ａ、３５ａには、折れ曲り部３５ｂを設けているので、送風空気の流れを遮ることなく、保水室４２の容積の拡大ができる。したがって、送風空気の風量低下を防止するとともに、車両の急旋回時等における凝縮水の飛散防止のための保水量の増量が図れる。
【００５８】
また、本実施形態では、折れ曲り部３５ｂは、リブ３６の先端よりリブ３６の基端側にあることが好ましい。これにより、第２壁３３の結合部３７から水平方向よりも下側に向かって延びるリブ３６の長さを利用して、保水室４２の保水量を効果的に増大させることができる。
【００５９】
また、本実施形態では、エバポレータ６を分割ケース３ａ内に傾斜して配置するので、エバポレータ６に発生する凝縮水は直ぐに自重により重力方向下方に落ちるのではなく、エバポレータ６の通風面に沿って下方に流れるため、凝縮水の溜まる底部の第３壁３４は、エバポレータ６の傾斜下端部側に限定される。したがって、両分割ケース３ａ内の壁面３３ａに設けるリブ３６の配置自由度の向上が図れる。
【００６０】
なお、上記リブ３６の配置位置として、リブ３６を、エバポレータ６の重力方向下方における領域内に配置することができる。
【００６１】
さらになお、本実施形態では、エバポレータ６を分割ケース３ａ内に傾斜して配置しているため、エバポレータ６に下方より送風空気を導くための、排水孔４１に向かって水平方向よりも下側に傾斜した第２壁３３を有しており、リブ３６の壁面は、第２壁３３の壁面３３ａの一部を構成している。
【００６２】
これにより、送風空気の流れを遮ることなく、リブ３６を分割ケース３ａ内の通風路３１ａ、３１ｂに配置することができる。
【００６３】
（第２の実施形態）
以下、本発明を適用した他の実施形態を説明する。なお、以下の実施形態においては、第１の実施形態と同じもしくは均等の構成には同一の符号を付し、説明を繰返さない。
【００６４】
第２の実施形態では、第１の実施形態で説明した第４壁３５の折り曲げ部３５ｂにおいて、折り曲げ部３５ｂをリブ３６の先端よりリブ３６の基端側に配置するものに代えて、図２に示すように、リブ３６の基端よりリブ３６の先端側に配置した折り曲げ部１３５ｂとする。図２は、本実施形態の車両空調装置を示す部分断面図である。
【００６５】
図２に示すように、開口部１３１ｃは、第２壁３３と、第３壁３４との間に形成されている。第４壁１３５は、開口部３１ｃの一方端にある第３壁３４から延び、開口部３１ｃの下端側に接続するように構成されている。
【００６６】
このように構成しても、リブ３６に対して第４壁１３５を鋭角に、結合部３７から折れ曲り部１３５ｂに向けて斜め下方側に延びるように形成される。これにより、保水室４２を、リブ３６と第４壁１３５とに挟まれた鋭角空間内に確実に形成することができる。
【００６７】
したがって、車両の急旋回時等において凝縮水の送風空気上流側への移動を阻止するための保水室４１の保水量を確保することが可能である。
【００６８】
（第３の実施形態）
第１の実施形態では、リブ３６の基端から排出孔４１までの分割ケース３ａの壁面３３ａ、３５ａにおいて、折れ曲り部３５ｂを設けた。
【００６９】
これに対して第３の実施形態では、図３に示すように、リブ１３６の基端から排出孔４１までの分割ケース３ａの壁面２３３ａに、折れ曲り部を設けることを止めるようにした。図３は、本実施形態の車両空調装置を示す部分断面図である。
【００７０】
図３に示すように、第２壁２３３は、第１壁３２から第３壁３４までを繋ぐように、水平方向よりも下側に傾斜した壁面２３３ａを有している。
【００７１】
リブ２３６は、図３に示すように、この壁面２３３ａから水平方向よりも下側に傾斜して延びている。このリブ２３６は、壁面２３３ａに対して鋭角に、結合部２３７からリブ２３６の先端に向けて斜め上方側に延びるように配置されることにはなるが、空気流れに対しては、その空気流れに逆らわないように壁面２３３ａが空気流れの下流側に向かって鈍角に配置されることになる。
【００７２】
また、リブ２３６の先端と、第２壁面２３３との間には、車両の急旋回時等において送風空気上流側への移動する凝縮水を保水室２４２に導く開口部２３１ｃが形成されている。
【００７３】
なお、保水室２４２は、リブ２３６と第２壁２３３とに挟まれた鋭角空間内に確実に形成することができる。
【００７４】
このように構成しても、第１の実施形態と同様な効果を得ることが可能である。
【００７５】
（その他の実施形態）
（１）以上説明した本実施形態では、エバポレータ６を分割ケース３ａ内に傾斜して配置するものとして説明したが、車両用空調装置としては、エバポレータ６を分割ケース３ａ内に傾斜して配置するものに限らず、エバポレータ６を垂直方向に立てて配置するものであってもよい。この場合、分割ケース３ａを構成する壁面から水平方向よりも下側に延びるリブは、エバポレータ６の重力方向下方における領域より送風空気の上流側に配置されていることが好ましい。
【００７６】
これにより、車両の急旋回時等においてエバポレータ６の重力方向下方に凝縮水が敵下した場合があったとしても、凝縮水をリブによる保水室で捕捉でき、従って車両の急旋回時等における凝縮水の送風空気上流側への移動を確実に阻止することができる。
【００７７】
（２）以上説明した本実施形態では、分割ケース３ａを構成する壁面３２、３３、３４のうち、リブ３６、２３６を、水平方向よりも下側に傾斜した壁面３３ａを有する第２壁３３に設けるものとして説明した。リブを傾斜した第２壁３３から立てるものに限らず、水平方向に延びる第１壁から、リブを水平方向よりも下側に向けて立てるものであってもよい。
【００７８】
（３）なお、以上説明した本実施形態において、いずれもリブ３６、２３６を、第２壁３３、２３３から水平方向よりも下側に向けて延びるように設けた。本実施形態では、両分割ケース３ａを、垂直方向に分割面２２を有する二分割ケースとしているので、このようなリブ３６、２３６を追加しても、分割ケース３ａの樹脂構造がアンダカットになることはなく、分割ケース３ａを容易に樹脂成形することができる。
【００７９】
（４）なお、以上説明した本実施形態では、排水孔４１を分割面２２で二分割する構造で説明したが、排水孔４１を、両分割ケース３ａのうち、第１分割ケース３ａおよび第２分割ケースのうちのいずれか側に設けるものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】本発明の第１の実施形態の車両空調装置を示す部分断面図である。
【図２】第２の実施形態の車両空調装置を示す部分断面図である。
【図３】第３の実施形態の車両空調装置を示す部分断面図である。
【図４】比較例の車両空調装置を示す部分断面図である。
【符号の説明】
【００８１】
３  空調ユニット
３ａ  分割ケース（空調ケース）
６  エバポレータ（冷却用熱交換器）
２２  分割面
３１ａ、３１ｂ  通風路（送風空気の流路）
３２  第１壁
３３  第２壁
３３ａ  壁面
３４  第３壁（底部）
３５  第４壁
３５ｂ  折り曲げ部
３６  リブ
３７  結合部
４１  排水孔
【図１】
2007145078.tif 000003
【図２】
2007145078.tif 000004
【図３】
2007145078.tif 000005
【図４】
2007145078.tif 000006