(57)【要約】【課題】  乗員が把持した状態で負荷される荷重に対する取付け部の剛性を向上すると共に、組付け性の向上が可能な車両用ドアのガードバーの取付け構造を提供する。【解決手段】  ガラス窓（３）を備えた車両用ドア（２）の室内側に設けられ、端部（４０）が前記ドアのベルトライン部（２０）に取付けられているガードバー（４）の取付け構造であって、前記ガードバー（４）の端部（４０）は、前記ドアのインナーパネル（２４）に設けた孔（２５）に挿通され、孔（２５）の内側において、インナーパネル（２４）の内部に配設された補強部材（３４，３５）に締結部材（３５ａ，３７）で固定されると共に、締結部材（３５ａ，３７）と孔（２５）との間において、ガードバーの首部（４０ｂ）が、前記補強部材に固着されたホルダ（３６）に保持されている。【選択図】    図５
2007131141.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガラス窓を備えた車両用ドアの室内側に設けられ、少なくとも一端部が前記ドアのベルトライン部に取付けられているガードバーの取付け構造であって、
前記ガードバーの一端部は、前記ドアのインナーパネルに設けた孔に挿通され、
前記孔の内側において、前記インナーパネルの内部に配設された補強部材に締結部材で固定されると共に、
前記締結部材と前記孔との間において、前記一端部に連なる前記ガードバーの首部が、前記補強部材に固着されたホルダに保持されていることを特徴とする車両用ドアのガードバーの取付け構造。
【請求項２】
前記ガードバーは、少なくとも前記一端部を除き表面が樹脂製の表材で被覆され、前記首部は、前記表材を介して前記ホルダに保持されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアのガードバーの取付け構造。
【請求項３】
前記ガードバーは、少なくとも前記一端部を除き表面が樹脂製の表材で被覆されると共に、前記孔の外側に位置した部分に前記表材により拡径部が形成され、該拡径部で前記孔の周囲が掩覆されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアのガードバーの取付け構造。
【請求項４】
前記ホルダの前記孔側に臨む端縁部が拡幅されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアのガードバーの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガラス窓を備えた車両用ドアの室内側のベルトライン部に設けられるガードバーの取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックやワンボックスカーなど、座席位置が高い車両において乗員の乗降を容易にすると共に、ガラス窓部を保護するために、車両用ドアの室内側にガードバーを設ける場合がある。例えば、特許文献１には、ガードバー（グリップ）の両端部をドアパネルのサイドサッシ部分およびセンターサッシ部分にボルト等を介して取付ける構造が開示されている。
【０００３】
このようなガードバーの取付け構造において、車両前方側の取付け部は、乗降時などに乗員が把持する位置に近いため荷重を受けやすく、充分な剛性を確保する必要がある。しかし、前記従来の取付け構造は、ガードバーの端部の固定が１点のみであるため、取付け箇所にかかる負担が大きく、更なる剛性の向上が望まれていた。
【０００４】
【特許文献１】実開昭６１−２９９２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、ガラス窓を備えた車両用ドアの室内側のベルトライン部に設けられるガードバーの取付け構造において、乗員が把持した状態で負荷される荷重に対する取付け部の剛性を向上すると共に、組付け性の向上が可能な車両用ドアのガードバーの取付け構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記従来技術の有する課題を解決するため、本発明は、ガラス窓を備えた車両用ドアの室内側に設けられ、少なくとも一端部が前記ドアのベルトライン部に取付けられているガードバーの取付け構造であって、
前記ガードバーの一端部は、前記ドアのインナーパネルに設けた孔に挿通され、
前記孔の内側において、前記インナーパネルの内部に配設された補強部材に締結部材で固定されると共に、
前記締結部材と前記孔との間において、前記一端部に連なる前記ガードバーの首部が、前記補強部材に固着されたホルダに保持されていることを特徴とする車両用ドアのガードバーの取付け構造にある。
【０００７】
本発明において、前記ガードバーは、少なくとも前記一端部を除き表面が樹脂製の表材で被覆され、前記首部は、前記表材を介して前記ホルダに保持されていることが好適である。また、本発明において、前記ガードバーは、少なくとも前記一端部を除き表面が樹脂製の表材で被覆されると共に、前記孔の外側に位置した部分に前記表材により拡径部が形成され、該拡径部で前記孔の周囲が掩覆されていることが好適である。さらに、本発明において、前記ホルダの前記孔側に臨む端縁部が拡幅されていることが好適である。
【発明の効果】
【０００８】
上述の如く本発明は、ガラス窓を備えた車両用ドアの室内側に設けられ、少なくとも一端部が前記ドアのベルトライン部に取付けられているガードバーの取付け構造であって、前記ガードバーの一端部は、前記ドアのインナーパネルに設けた孔に挿通され、前記孔の内側において、前記インナーパネルの内部に配設された補強部材に締結部材で固定されると共に、前記締結部材と前記孔との間において、前記一端部に連なる前記ガードバーの首部が、前記補強部材に固着されたホルダに保持されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【０００９】
ガードバーの端部を締結部材とホルダの２箇所で支持することができ、乗員が把持した際に荷重を受けやすいベルトライン部中央付近の固定部においても充分な剛性を確保することができる。
上記ホルダの支持箇所は、単にガードバーをホルダに挿入するのみで良く、締結箇所を増やす場合に比べ、製造ライン上での作業工数が少なく、容易に取付けを行なうことができる。また、締結箇所を追加せず、締結作業を行うためのスペースも必要としないため、インナーパネル内の狭い場所にも適用が可能である。
ガードバーをドアパネルに取付ける時に、インナーパネルの孔からガードバーを差し込めば、ホルダによってガードバーが仮保持され、製造ラインにおいて作業者がボルト等の締結部材で締結するまでガードバーを支えている必要が無く、両手が自由になり、締付け作業に集中することができ、組付け性が向上する。
ガードバーの端部は、インナーパネルの孔の内部で固定する構造とすることにより、トリムを複雑な３次元形状に形成してガードバーの固定部を覆う必要がなく、トリムの形状を簡素化することができ、平板トリムを適用することも可能である。
【００１０】
また本発明において、前記ガードバーは、少なくとも前記一端部を除き表面が樹脂製の表材で被覆され、前記首部は、前記表材を介して前記ホルダに保持されている態様では、前記一端部に連なる首部において、金属など硬質な部材で形成されるガードバー本体がインナーパネルやホルダ、リンフォースなどの金属製の部品に直接接触するのを防ぐことができ、走行時の振動などによる不快な異音の発生を防止できる。
【００１１】
また本発明において、前記ガードバーは、少なくとも前記一端部を除き表面が樹脂製の表材で被覆されると共に、前記孔の外側に位置した部分に前記表材により拡径部が形成され、該拡径部で前記孔の周囲が掩覆されている態様では、インナーパネル表面の孔を、室内側から覆い隠すことができ、前記孔の周囲を覆うためトリムを複雑な形状にする必要がなく、トリムの形状が簡素化され、平板トリムなどを適用することも可能である。また、トリムの形状が簡素化される分、室内外観を美しく保つことができる。
【００１２】
さらに本発明において、前記ホルダの前記孔側に臨む端縁部が拡幅されている態様においては、ガードバーの端部をホルダに挿入する際、拡幅された端縁部によって前記ガードバー端部が案内され、ホルダの隙間に確実に挿入され、ガードバーの組付け性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態の詳細について説明する。図１に、本発明を実施する車両１の側部に配置したドア２の開放状態を示す。図において、ドア２はドアパネル２１の上部に枠状のサッシュ２２を備え、ドアパネル２１の上端のベルトライン２０とサッシュ２２とで囲まれた窓に、昇降可能なドアガラス３が配置されている。ベルトライン２０に沿って、窓の下方寄りにガードバー４を配置し、その下方のドアパネル２１の室内側には内装材となるドアトリム５を取付けている。
【００１４】
ガードバー４は、図２に示すように、ベルトライン２０の車両前後方向の前方寄りに位置した基部４１から上方に延びる立上がり部４２、該立上がり部４２に続いて車両後方側斜め上方に延びる傾斜部４３、該傾斜部４３に続いてベルトライン２０と略平行に延び端部４５に至る直線部４４を備え、端部４５においてサッシュ後部２２ａに固定されている。また、図２では省略されているが、基部４１の下方には、ドアパネル２１（インナーパネル２４）の内部に挿入された端部４０が延びている。
【００１５】
ガードバー４は、図３に示すように、棒状本体４ａと、その外表面を被覆すると表材４ｂからなり、乗員が把持し易い太さに構成されている。棒状本体４ａは、金属製のパイプの両端部４０，４５を平たく潰して取付け座面を形成し、それぞれの取付け座面にはボルト等の締結部材用の長穴４０ａ，４５ａが穿設されている。表材４ｂは樹脂材からなり、棒状本体４ａの両端部４０，４５を外部に露出した状態でインサート成型されている。
【００１６】
ガードバー４の一方の端部４０に連なる平坦部分に表材４ｂで被覆された首部４０ｂを設け、さらに、該首部４０ｂに隣接した基部４１には、端部４０側に向かって拡径されたスカート状の拡径部４１ｂが、表材４ｂにより一体に形成されている。また、他方の端部４５には、該端部４５の周囲を囲む基板４５ｂ、該基板４５ｂと連結部４５ｄで開閉可能に連結されているリッド４５ｃが表材４ｂと一体に形成され、さらに基板４５ｂおよびリッド４５ｃには、リッド４５ｃを閉鎖した状態で掛合する一対の掛合部材４５ｅ，４５ｆが設けられている。
【００１７】
図４は、ガードバー４を備えたドア２の分解斜視図である。図において、ドア２は、車両室外側を形成するアウターパネル２３と、ドアパネル２１の車両室内側を形成するインナーパネル２４を接合することによりドアパネル２１を形成し、アウターパネル２３とインナーパネル２４の間に、ドアガラス３を昇降させる駆動機構であるウィンドウレギュレータ３１、昇降時にドアガラス３を案内するレール状のサッシュ３２が内蔵されている。
【００１８】
ガードバー４の車両前後方向後側の端部４５を取付ける部分には、サッシュ２２の内部に補強構造として、ウェルドナットを溶着した厚板から成るガセット３３ａと、リンフォース３３が溶接されている。ガードバー４の端部４５は、ボルト３０をサッシュ２２、リンフォース３３に挿通し、ガセット３３ａの上記ウェルドナットに螺合することにより、サッシュ２２に固定され、端部４５のリッド４５ｃを閉鎖することにより該端部４５およびボルト３０が掩覆される。
【００１９】
一方、ガードバー４の車両前後方向前側の端部４０を取付ける部分には、次のような固定構造が設けられている。ドアパネル２１の車両室内側を形成するインナーパネル２４には、ガードバー４の端部４０および首部４０ｂを挿通可能な孔２５を穿設してある。また、ドアパネル２１のベルトライン２０の内部を補強するリンフォース本体３４に、ウェルドナット３５ａ（締結部材）を溶着した局部リンフォース３５と、Ｕ字形状のホルダ３６を固着している。ホルダ３６はインナーパネル２４の孔２５と、ウェルドナット３５ａとの間に位置し、孔２５はリンフォース本体３４の締結位置表面に対して接線方向上方に位置している。なお、リンフォース本体３４の前記ホルダ３６を固着する箇所は、後述するようにホルダ３６により保持される首部４０ｂの表材４ｂの厚さを考慮して、ウェルドナット３５ａの締結位置に対して車両室外側に位置した段部３４ａが形成されている。
【００２０】
局部リンフォース３５はリンフォース本体３４の裏面側（車両室外側）に配置され、上側部分はリンフォース本体３４の段部３４ａを避けて車両室外側に折り曲げられている。そして、ウェルドナット３５ａの位置が、前述の孔２５に挿通した状態におけるガードバー４の端部４０に設けた締結部材用の長穴４０ａと一致するように配置され、リンフォース本体３４に穿設した穴を介してボルト３７（締結部材）をウェルドナット３５ａに螺合することにより、端部４０をリンフォース本体３４に固定可能としている。
【００２１】
インナーパネル２４の孔２５の下方には、室内側からボルト３７や工具を挿入し締結作業を行なうためのアクセスホール２６を設けてある。尚、インナーパネル２４のアクセスホール２６は、端部４０を締結した後に、ドアトリム５で覆われる箇所に設けてある。従って、別途アクセスホール２６を塞ぐためのキャップ等を取付ける必要が無い。また、ガードバー４の端部４０をインナーパネルの孔２５から内部に挿入し、インナーパネル２４の内部でドア２への固定を行うことができるため、ガードバー４の取付け部周辺を複雑な３次元形状に形成した樹脂成形トリムで覆う必要がない。このため、平板状のボードを合成皮革やファブリックで覆った平板トリムをドアトリム５に適用することも可能となる。
【００２２】
以上のように構成されたガードバー４の端部４０を、ドア２に取付けた状態を図５に示す。インナーパネル２４に設ける孔２５は、少なくともガードバー４の首部４０ｂを挿通可能な大きさおよび形状とし、さらに挿入作業のし易さを考慮して若干大き目に形成することが好ましい。更に、孔２５の下方のホルダ３６がリンフォース本体３４との間に形成する隙間Ｓに首部４０ｂの一部が挟持されるようにし、隙間Ｓは首部４０ｂ挿入可能な範囲で狭くすることが好ましい。また、ホルダ３６の少なくとも上方の孔２５に臨む端縁部３５ａは、首部４０ｂを挿入しやすくするため拡幅されフランジを設けている。なお、フランジは斜めに立ち上げても良い。
【００２３】
また、ガードバー４の端部４０に連なる部分に、表材２ｂで被覆された首部４０ｂを設けたことにより、端部４０の金属部分がインナーパネル２４やホルダ３６、リンフォース本体３４などの金属製の部品に直接触れるのを防止できるため、走行時の振動などによる不快な異音の発生を防ぐことができる。
【００２４】
さらに、首部４０ｂの上方の基部４１に、スカート状の拡径部４１ｂを設けたことにより、孔２５の周囲を室内側から掩覆でき、トリム５で覆わなくても、外観を美しく保つことができる。また、スカート状の拡径部４１ｂの下端がインナーパネル２４に当接し、ガードバー４がそれ以上下方に没入することがないので、孔２５にガードバー４の端部４０を差し込むだけの簡単な作業で、局部リンフォース３５のウェルドナット３５ａの位置にガードバー４の長穴４０ａを位置決めできる。
【００２５】
そして、ガードバー４の端部４０は、長穴４０ａでの締結部材（ボルト３７とウェルドナット３５ａ）による固定と、その上方のホルダ３６の保持との、２箇所で支持することができ、乗員が把持した場合に負荷がかかりやすい前側の端部４０においても充分な剛性を確保することができる。しかも、車両前側の端部４０における締結部材の締付け作業は１箇所のみで良いため、製造ライン上での作業工数を増やす事無く、固定部の剛性を高めることができる。
【００２６】
また、ガードバー４の車両前側の端部４０の取付け部に近接した斜め下方のインナーパネル２４上には、インナーハンドル６を取付けるための取付け座面２７が配設され、乗員のドア開時の操作による負荷がドアパネル２１にかかり易いが、本実施形態では、ホルダ３６がリンフォース本体３４とインナーパネル２４との間の空間に位置することにより、板厚の薄いインナーパネル２４のベルトライン２０周辺の剛性および耐デント性を向上させることができる。
【００２７】
さらに、局部リンフォース３５は予めリンフォース本体３４に溶接され、ドアパネルに溶接されるため、狭い箇所にも配置することが可能であり、締結を行う為の作業スペースも必要としないので、締結箇所を増やす場合と比べてスペース節約効果が顕著である。更に、本発明では、ガードバー４をドアパネル２１に取付ける時に、インナーパネル２４の孔２５にガードバー４の端部４０を差し込めば、ホルダ３６によってガードバー４を仮保持させることができる。これにより、製造ラインにおいて作業者がボルト３７で締結するまでガードバー４を支えておく必要が無く、作業者の両手が自由になり、締付け作業に集中できるので、組付け性の向上が期待できる。
【００２８】
以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明を実施する車両の側部に配置したドアの開放状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るガードバーを取付けたドアを室内側から見た正面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るガードバーを示す正面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るガードバーを備えたドアの分解状態を示す斜視図である。
【図５】図２のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１  車両
２  ドア
３  ドアガラス
４  ガードバー
４ａ  棒状本体
４ｂ  表材
５  ドアトリム
６  インナーハンドル
２０  ベルトライン
２１  ドアパネル
２２  サッシュ
２３  アウターパネル
２４  インナーパネル
２５  孔
２６  アクセスホール
２７  取付け座面
３０  ボルト
３１  ウィンドウレギュレータ
３２  サッシュ
３３  リンフォース
３３ａ  ガセット
３４  リンフォース本体（補強部材）
３４ａ  段部
３５  局部リンフォース（補強部材）
３５ａ  ウェルドナット
３６  ホルダ
３６ａ  端縁部（フランジ）
３７  ボルト（締結部材）
４０，４５  端部
４０ａ，４５ａ  長穴
４０ｂ  首部
４１  基部
４１ｂ  拡径部
４２  立上がり部
４３  傾斜部
４４  直線部
４５ｂ  基板
４５ｃ  リッド
４５ｄ  連結部
４５ｅ，４５ｆ  掛合部材
【図１】
2007131141.tif 000003
【図２】
2007131141.tif 000004
【図３】
2007131141.tif 000005
【図４】
2007131141.tif 000006
【図５】
2007131141.tif 000007