(57)【要約】【課題】切り落とされる端布部の一部を切り落とさずに残して、内装部品の取付け片と被取付け部品側の取付け孔との間の緩衝材として利用して、従来技術における別体構成の緩衝材によるコストアップや取付け工数の増大を防止しようとした。【解決手段】芯材本体１２の表面に表皮材１３を被覆して構成されたフロントピラーガーニッシュ１１をインストルメントパネル１６に取付けるために、芯材本体１２に形成した取付け片１４をインストルメントパネル１６側の取付け孔部１６ａに係合するように構成し、芯材本体１２に形成した取付け片１４の裏面側を、芯材本体１２を経て取付け片１４の表面側を被覆する表皮材１３を一体に延長形成した表皮材延在部１３ａにより被覆して、取付け片１４と取付け孔１６ａとの衝接による低級音の発生を防止する緩衝材１５を構成した。【選択図】図３
2007153009.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
芯材本体の表面に表皮材を被覆して構成した内装部品を被取付け部品に取付けるために、前記内装部品の芯材本体に取付け片を形成し、該取付け片を前記被取付け部品側に形成した取付け孔に係合するように構成した内装部品の取付け構造であって、前記内装部品の芯材に形成した取付け片の裏面側を、前記芯材本体側を経て前記取付け片の表面側を被覆する前記表皮材を一体に延長形成した表皮材延在部により被覆して、前記内装部品の取付け片と前記被取付け部品の取付け孔との衝接による低級音の発生を防止する緩衝材を構成したことを特徴とする内装部品の取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等のフロントピラーガーニッシュ等のように芯材本体の表面に表皮材を被覆して構成された内装部品を、インストルメントパネルのような被取付け部品に取付けるために、内装部品の芯材本体に取付け片を形成し、取付け片を被取付け部品側に形成した取付け孔に係合するように構成した内装部品の取付け構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の内装部品、例えばフロントピラーガーニッシュは、フロントピラーの車室側を内装するために用いられるものであり、その下方の端部に互いに離間した状態で配設された複数の取付け片を形成し、この取付け片を被取付け部品、例えばインストルメントパネルに形成した取付け孔に係合することにより取付けられていた（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−２６３０１１号公報。
【０００３】
そして、上記従来の取付け構造において、内装部品である例えばフロントピラーガーニッシュ１は、図７および図８に示すように、硬質の樹脂製の芯材本体２の車室側をクロス等からなる表皮材３により被覆して構成して、芯材本体２の下端側の先端に、略Ｌ字状の取付け片４が一体に突出形成されており、取付け片４を不図示のインストルメントパネルに形成した取付け孔に係合することにより、インストルメントパネルに取付けるようになっており、取付け片４の表面側は表皮材３が延長されて被覆されているが、取付け片４の裏面側は剥き出しとなっており、しかも補強用リブ４ａが形成されていることも関係して、インストルメントパネル側の取付け孔の内壁と衝接することによって、擦れ音等の低級音が発生することに鑑み、取付け片４の裏面側即ち補強リブ４ａの形成面側に、不織布等からなる別体構成の緩衝材５を介在させていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来技術においては、上記のようにフロントガーニッシュ１側の取付け片４とインストルメントパネル側の係止孔との間に、別体構成の緩衝材を介在させて低級音の発生を防止するように構成しているために、緩衝材自体のコストがかかるばかりでなく、フロントガーニッシュ１のインストルメントパネルへの取付け工数も余計かかってしまうことになる。
【０００５】
そこで、本発明は、内装部品が芯材本体とこの表面を被覆する表皮材とからなり、内装材をモールド成形等により成形する場合に、芯材本体の外形よりはみ出した状態で表皮材の端布部分が存在し、この端布部分が内装部品の成形後に切り落とされてしまうことに鑑み、切り落とされる端布部分の一部を切り落とさずに残して、内装部品の取付け片と被取付け部品側の取付け孔との間の緩衝材として利用して、従来技術における別体構成の緩衝材によるコストアップや取付け工数の増大を防止しようとした内装部品の取付け構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る内装部品の取付け構造は、芯材本体の表面に表皮材を被覆して構成した内装部品を被取付け部品に取付けるために、前記内装部品の芯材本体に取付け片を形成し、該取付け片を前記被取付け部品側に形成した取付け孔に係合するように構成した内装部品取付け構造であって、前記内装部品の芯材に形成した取付け片の裏面側を、前記芯材本体側を経て前記取付け片の表面側を被覆する前記表皮材を一体に延長形成した表皮材延在部により被覆して、前記内装部品の取付け片と前記被取付け部品の取付け孔との衝接による低級音の発生を防止する緩衝材を構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
上記のように構成する本発明によれば、内装部品の取付け片と被取付け部品の取付け孔との衝接による低級音の発生を防止する緩衝材を、芯材本体側を経て取付け片の表面側を被覆する表皮材を一体に延長形成した表皮材延在部により構成したために、内装部品の成形時に形成された表皮材原材の端布部分を一部切り落とさずに利用して緩衝材を構成することができ、別体構成の緩衝材を用いる場合に比してコストダウンを図ることができ、しかも、緩衝材が表皮材と一体構成となっているために、取付け片に被覆するための作業工数を軽減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
次に、本発明の実施の形態について、図１乃至図４を用いて説明する。
【０００９】
図１は本発明にかかる実施の形態を採用してフロントピラーガーニッシュをインストルメントパネルに取付けた状態を示す一部省略斜視図、図２は図１におけるフロントピラーガーニッシュの全体構成を描画した斜視図、図３は図１におけるフロントピラーガーニッシュの取付け部付近を拡大して裏面側から描画した斜視図、図４は図３のＡ−Ａ断面図である。
【００１０】
図１乃至図４において、自動車の車体の乗員側より美装する内装部品であるフロントピラーガーニッシュ１１は、不図示のフロントピラーを美装するものであり、車体の上下方向に長尺に形成され、断面略コ字状を呈してフロントピラーの車室側を被覆している。
【００１１】
フロントピラーガーニッシュ１は、硬質樹脂等から構成される芯材本体１２と芯材本体１２の車室側である表面側を美装被覆するクロス材等からなる表皮材１３とを有して構成している。
【００１２】
芯材本体１２の下端側には、側面視略Ｌ字状を呈する取付け片１４が一体に形成されており、取付け片１４の表面側も、表皮材１３により美装被覆されている。
【００１３】
取付け片１４の裏面側は、一対の補助リブ１４ａが立設されており、補助リブ１４ａは芯材本体１２側に延在形成されていて、取付け片１４の補強機能を果たしている。
【００１４】
そして、表皮材１３は、取付け片１４の表面側を被覆した後、さらに取付け片１４の両側面側に一体に延長形成された表皮材延在部１３ａを有している。
【００１５】
表皮延在片１３ａは、フロントピラーガーニッシュ１１を、例えばモールド成形等の成形型に表皮材原材をセットすると共に成形型が形成するキャビティ内に溶融樹脂を投入して表皮材１３がラミネートされた芯材本体１２を形成することによって成形する場合に、芯材本体１２の外形よりはみ出した状態の表皮材原材の端布部分により構成するものであり、取付け片１４の両側面側から巻き込んで取付け片１４の裏面を被覆して、緩衝材１５を構成している。成形時に芯材本体１２の外形部分にはみ出したその他の表皮材原材の端布部分は、適宜、カッター等で切取られている。
【００１６】
各種メーター１６ｂや空調装置の吹出し口グリル１６ｃ等が配設された被取付け部品であるインストルメントパネル１６には、その車体両端側にフロントピラーガーニッシュ１１を取付けるための取付け孔１６ａが形成されている。
【００１７】
そして、インストルメントパネル１６の取付け孔１６ａにフロントピラーガーニッシュ１１側の取付け片１４を係合することによって、フロントピラーガーニッシュ１１の下端側がインストルメントパネル１６に取付けられることになる。
【００１８】
このとき、表皮材１３の表皮材延在部１３ａは、取付け片１４の裏面側を被覆していることから、フロントピラーガーニッシュ１１側の取付け片１４が直接インストルメントパネル１６側の取付け孔１６ａの内壁に衝接しないように機能する緩衝材１５を構成することになる。
【００１９】
このように、フロントピラーガーニッシュ１１の取付け片１４とインストルメントパネル１６の取付け孔１６ａとの衝接による低級音の発生を防止する緩衝材１５が、芯材本体１２を経て取付け片１４の表面側を被覆する表皮材１３を一体に延長形成した表皮材延在部１３ａにより構成したために、フロントピラーガーニッシュ１１の成形時に形成された表皮材原材の端布部分を一部切り落とさずに利用して構成することができ、従来のような別体構成の緩衝材５を用いる場合に比してコストダウンを図ることができ、しかも、緩衝材１５が表皮材１３と一体構成となっているために、取付け片１４に被覆するための作業工数を軽減することができる。
【００２０】
図５は、本発明にかかる他の実施の形態にかかるフロントピラーガーニッシュの取付け片付近を拡大して裏面側から描画した斜視図、図６は図５のＢ−Ｂ断面図である。
【００２１】
図５および図６によれば、表皮材１３は、取付け片１４の表面側を被覆した後、さらに一体に取付け片１４の延在方向に延長形成された表皮材延在部１３ａを有しており、表皮材延在部１３ａは、取付け片１４の下端側から巻き込まれて、取付け片１４の裏面側を被覆し、フロントピラーガーニッシュ１１側の取付け片１４が直接インストルメントパネル１６側の取付け孔１６ａの内壁に衝接しないように機能する緩衝材１５を構成している。
【００２２】
かかる構成により、フロントピラーガーニッシュ１１の取付け片１４とインストルメントパネル１６の取付け孔１６ａとの衝接による低級音の発生を防止する緩衝材１５が、芯材本体１２を経て取付け片１４の表面側を被覆する表皮材１３を一体に延長形成した表皮材延在部１３ａにより構成したために、フロントピラーガーニッシュ１１の成形時に形成された表皮材原材の端布部分を一部切り落とさずに利用して構成することができ、従来のような別体構成の緩衝材５を用いる場合に比してコストダウンを図ることができ、しかも、緩衝材１５が表皮材１３と一体構成となっているために、取付け片１４に被覆するための作業工数を軽減することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
以上説明したように、本発明は、内装部品の取付け片と被取付け部品の取付け孔との衝接による低級音の発生を防止する緩衝材を、芯材本体側を経て取付け片の表面側を被覆する表皮材を一体に延長形成した表皮材延在部により構成したために、内装部品の成形時に形成された表皮材原材の端布部分を一部切り落とさずに利用して緩衝材を構成することができ、別体構成の緩衝材を用いる場合に比してコストダウンを図ることができ、しかも、緩衝材が表皮材と一体構成となっているために、取付け片に被覆するための作業工数を軽減することができるために、自動車等のフロントピラーガーニッシュ等のように芯材本体の表面に表皮材を被覆して構成された内装部品を、インストルメントパネルのような被取付け部品に取付けるために、内装部品の芯材本体に取付け片を形成し、取付け片を被取付け部品側に形成した取付け孔部に係合するように構成した内装部品取付け構造等に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明にかかる実施の形態を採用してフロントピラーガーニッシュをインストルメントパネルに取付けた状態を示す一部省略斜視図である。
【図２】図１におけるフロントピラーガーニッシュの全体構成を描画した斜視図である。
【図３】図１におけるフロントピラーガーニッシュの取付け部付近を拡大して裏面側から描画した斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】本発明に係る他の実施の形態によるフロントピラーガーニッシュの取付け部付近を拡大して裏面側から描画した斜視図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】従来技術におけるフロントピラーガーニッシュの取付け部付近を拡大して描画した一部分解斜視図である。
【図８】図７のＣ−Ｃ断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１１    フロントピラーガーニッシュ（内装部品）
１２    芯材本体
１３    表皮材
１３ａ  表皮材延在部
１４    取付け片
１５    緩衝材
１６    インストルメントパネル（被取付け部品）
１６ａ  取付け孔
【図１】
2007153009.tif 000003
【図２】
2007153009.tif 000004
【図３】
2007153009.tif 000005
【図４】
2007153009.tif 000006
【図５】
2007153009.tif 000007
【図６】
2007153009.tif 000008
【図７】
2007153009.tif 000009
【図８】
2007153009.tif 000010