(57)【要約】【課題】  簡単な構成でロアブラケットとシートクッションフレームとを強固に接続し得る車両用シート装置を提供する。【解決手段】  シートクッションフレーム８と、シートクッションフレーム８に対して締結固定されるロアブラケット７と、ロアブラケット７に対してリクライナ機構３を介して装着されることで、ロアブラケット７に対して回動可能に枢支されるシートバックフレーム２とを備える車両用シート装置であって、ロアブラケット７及びシートクッションフレーム８は、２つの締結部位９において互いに締結固定され、且つ、係合部位４０において互いに係合される。【選択図】        図２
2007038852.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションフレームと、前記シートクッションフレームに対して締結固定されるロアブラケットと、前記ロアブラケットに対してリクライナ機構を介して装着されることで、前記ロアブラケットに対して回動可能に枢支されるシートバックフレームとを備える車両用シート装置であって、
前記ロアブラケット及び前記シートクッションフレームは、２つの締結部位において互いに締結固定され、且つ、係合部位において互いに係合される車両用シート装置。
【請求項２】
前記係合部位は、前記２つの締結部位の間であり、且つ、前記２つの締結部位を結ぶ直線より偏心した位置に設けられる請求項１記載の車両用シート装置。
【請求項３】
前記係合部位は、前記ロアブラケット及び前記シートクッションフレームが互いに係合した状態での相対回転を規制する規制面を有する請求項１又は２記載の車両用シート装置。
【請求項４】
前記ロアブラケット及び前記シートクッションフレームのうち少なくとも何れか一方の部材の端部に傾斜面が形成され、
前記ロアブラケットの係合部と前記シートクッションフレームの係合部とを前記係合部位において係合させるにあたり、
前記傾斜面に他方の部材の係合部が当接して、当該他方の部材の係合部を前記一方の部材の係合部に案内するように構成してある請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用シート装置。
【請求項５】
前記傾斜面は、当該傾斜面が形成された端部の先端側ほど前記他方の部材から離間するように構成してある請求項４に記載の車両用シート装置。
【請求項６】
前記ロアブラケット又は前記シートクッションフレームには、前記ロアブラケットと前記シートクッションフレームとを組み付けるに際して前記ロアブラケットを前記シートクッションフレームに対する前記シートバックフレームの回動軸まわりでの適正回転位置へ案内する当接面が形成される請求項１〜５の何れか一項に記載の車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションフレームと、前記シートクッションフレームに対して締結固定されるロアブラケットと、前記ロアブラケットに対してリクライナ機構を介して装着されることで、前記ロアブラケットに対して回動可能に枢支されるシートバックフレームとを備える車両用シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両において、着座部としてのシートクッションと、背もたれ部としてのシートバックとの角度を調節可能に構成された車両用シート装置がある。このような車両用シート装置は、シートクッションフレームと、前記シートクッションフレームに対して締結固定されるロアブラケットと、前記ロアブラケットに対してリクライナ機構を介して装着されることで、前記ロアブラケットに対して回動可能に枢支されるシートバックフレームとを備えたものである。
【０００３】
特許文献１に記載の従来の車両用シート装置では、シートバックフレームがリクライナ機構を介してロアブラケットに対して回動可能に枢支され、ロアブラケットがシートクッションフレームに対して２本のボルトを用いて締結固定されている。その結果、シートクッション及びロアブラケットに対するシートバックの角度を自在に調整可能になっている。
例えば、ロアブラケットとシートクッションフレームとが１本のボルトで締結固定されている場合、乗員がシートバックにもたれかかることで、シートバックフレームを後方（シートバックフレームの回動軸の軸心方向と垂直な方向）に押す力が発生し、それがロアブラケットに伝わると、１本のボルトを支点としてロアブラケットが回転してしまう虞がある。ところが、特許文献１に記載の車両用シート装置では、２本のボルトを用いてロアブラケットとシートクッションフレームとが締結固定されているので、その内の１本のボルトを支点としてロアブラケットを回転させようとする力がシートバックフレームの回動軸の軸心方向と垂直な方向に作用しても、その力を他方のボルトで受け止めることができる。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−８１３９０号公報（図１、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述のように、特許文献１に記載の車両用シート装置では、ロアブラケットがシートクッションフレームに対して２本のボルトを用いて締結固定されることで、ロアブラケットとシートクッションフレームとが互いに回転しないように構成してある。但し、シートバックフレームを後方に倒そうとする力が大きくなると、その内の１本のボルトを支点として発生するロアブラケットを回転させようとする力が非常に大きくなる場合がある。この場合、一方のボルトだけに過大なせん断力が作用することになる。このように、一方のボルトに大きな荷重が集中することで、ボルトが損傷したり、そのボルトと接しているロアブラケットやシートクッションフレームなどを変形させてしまう虞がある。
また、このような大きな荷重が１本のボルトに集中しないようにするためには、ロアブラケットとシートクッションフレームとを３本以上のボルトで締結固定し、複数のボルトに荷重を分散させることも可能である。しかし、ボルトの数が増えるに従って、ロアブラケットとシートクッションフレームとの締結工程数が増加し、更に、部品数や車両用シート装置の重量も増大してしまうという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡単な構成でロアブラケットとシートクッションフレームとを強固に接続し得る車両用シート装置を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明に係る車両用シート装置の特徴構成は、シートクッションフレームと、前記シートクッションフレームに対して締結固定されるロアブラケットと、前記ロアブラケットに対してリクライナ機構を介して装着されることで、前記ロアブラケットに対して回動可能に枢支されるシートバックフレームとを備える車両用シート装置であって、
前記ロアブラケット及び前記シートクッションフレームは、２つの締結部位において互いに締結固定され、且つ、係合部位において互いに係合される点にある。
【０００８】
上記特徴構成によれば、ロアブラケットとシートクッションフレームとに作用する力が、２つの締結部位と係合部位とで分散して受け止められることになる。その結果、２つの締結部位及び係合部位のうちの何れかのみに大きな力が集中するのを防止できる。つまり、２つの締結部位及び係合部位の何れにも、ロアブラケットやシートクッションフレームなどの部材を変形させるほどの大きな力は作用しない。従って、ロアブラケットとシートクッションフレームとの間の締結部位の数を従来に比べて増加させることなく、ロアブラケットとシートクッションフレームとを従来以上に強固に連結できる。そして、両者の間の締結工定数、部品数、重量などの増加を抑制できる。
【０００９】
本発明に係る車両用シート装置の別の特徴構成は、前記係合部位は、前記２つの締結部位の間であり、且つ、前記２つの締結部位を結ぶ直線より偏心した位置に設けられる点にある。
【００１０】
シートバックフレームが車両用シート装置の横方向に沿った方向（シートバックフレームの回動軸の軸心方向に沿った方向）の力を受けたとき、シートバックフレームに連結されるロアブラケット及びシートクッションフレームにも車両用シート装置の横方向に沿った方向の力が作用する。このとき、従来の車両用シート装置では、ロアブラケットとシートクッションフレームとは２つの締結部位で締結固定されているので、それら２つの締結部位を結ぶ直線上に力が集中して、ロアブラケット及びシートクッションフレームが折れ曲がり易くなるという問題がある。
ところが、上記特徴構成によれば、シートバックフレームがシートバックフレームの回動軸の軸心方向に沿った方向、即ち、車両用シート装置の横方向に沿った方向の力を受けたとしても、その力を２つの締結部位及び係合部位で受け止めることができる。つまり、従来のように、車両用シート装置の横方向に沿った方向の力が２つの締結部位に作用するような構成にすると、２つの締結部位を結ぶ直線上に力が集中して、ロアブラケット及びシートクッションフレームが折れ曲がり易くなる。ところが、本特徴構成によれば、当該集中する力の一部を係合部位が負担するから、ロアブラケット及びシートクッションフレーム間での折り曲げ力が緩和され、車両用シート装置が損傷するのを防止することができる。
【００１１】
本発明に係る車両用シート装置の別の特徴構成は、前記係合部位は、前記ロアブラケット及び前記シートクッションフレームが互いに係合した状態での相対回転を規制する規制面を有する点にある。
【００１２】
上記特徴構成によれば、締結部位におけるロアブラケットとシートクッションフレームとの締結固定が実施されていなくても、係合部位におけるロアブラケットとシートクッションフレームとの係合が行われていれば、上記規制面によって両者が相対回転しないようにできる。従って、ロアブラケットとシートクッションフレームとを係合させることで、両者を容易に締結することができる。
【００１３】
本発明に係る車両用シート装置の別の特徴構成は、前記ロアブラケット及び前記シートクッションフレームのうち少なくとも何れか一方の部材の端部に傾斜面が形成され、前記ロアブラケットの係合部と前記シートクッションフレームの係合部とを前記係合部位において係合させるにあたり、前記傾斜面に他方の部材の係合部が当接して、当該他方の部材の係合部を前記一方の部材の係合部に案内するように構成してある点にある。
【００１４】
上記特徴構成によれば、ロアブラケットとシートクッションフレームのうち少なくとも何れか一方の部材の端部に傾斜面が形成されているので、ロアブラケットとシートクッションフレームとを組み付けるとき、その傾斜面に他方の部材の係合部が当接して、当該他方の部材の係合部は一方の部材の係合部に案内されることになる。従って、ロアブラケットとシートクッションフレームとの組み付け作業を容易に行うことができる。
【００１５】
本発明に係る車両用シート装置の別の特徴構成は、前記傾斜面は、当該傾斜面が形成された端部の先端側ほど前記他方の部材から離間するように構成してある点にある。
【００１６】
上記特徴構成によれば、ロアブラケットとシートクッションフレームとを、それらの少なくとも一方の部材の端部に形成された上記傾斜面において当接させれば、ロアブラケットとシートクッションフレームとを上記軸心方向に沿った方向で相対移動させることができる。従って、ロアブラケットとシートクッションフレームとを組み付けるに際してそれらの位置合わせを行うときに、ロアブラケット及びシートクッションフレームがシートバックフレームの回動軸の軸心方向に沿って互いに離間する位置関係にあったとしても、両者が適切な位置関係に至るよう案内することができる。
【００１７】
本発明に係る車両用シート装置の別の特徴構成は、前記ロアブラケット又は前記シートクッションフレームには、前記ロアブラケットと前記シートクッションフレームとを組み付けるに際して前記ロアブラケットを前記シートクッションフレームに対する前記シートバックフレームの回動軸まわりでの適正回転位置へ案内する当接面が形成される点にある。
【００１８】
上記特徴構成によれば、ロアブラケットとシートクッションフレームとを上記当接面で当接させることで、ロアブラケットをシートクッションフレームに対するシートバックフレームの回動軸まわりでの適正回転位置へ案内することができる。従って、ロアブラケットとシートクッションフレームとを組み付けるに際してそれらの位置合わせを行うとき、ロアブラケットを上記適正回転位置へ確実に案内することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下に図面を参照して本発明の車両用シート装置について説明する。
図１は、自動車などの車両内に設けられた車両用シート装置を前方から見た図であり、図２は、車両用シート装置を側方から見た図である。また、図３は、第１実施形態の車両用シート装置の分解斜視図である。車両用シート装置は、大きく分けて、乗員が着座するシートクッション６と、背もたれ部としてのシートバック１とで構成される。シートクッション６の内側にはその骨組みとしてのシートクッションフレーム８が設けられ、シートバック１の内側にはその骨組みとしてのシートバックフレーム２が設けられる。シートクッションフレーム８の左右両側部にはロアブラケット７がそれぞれ装着され、各ロアブラケット７は、シートバックフレーム２に固定されるリクライナ機構３と回転摺動可能に装着される。リクライナ機構３は、内部の軸受孔１９に挿入されるピン５ａ、５ｂを保持し、その回動を制御可能に構成されている。
【００２０】
シートバックフレーム２の左右両側部の間には、内部が中空の外側軸４とその内部に回動可能に設けられた内側軸５とが配置される。図１及び図３に示すように、外側軸４の両端はシートバックフレーム２の軸受孔１８部分に溶接にて固定される。内側軸５の両端にはピン５ａ、５ｂが固定され、そのピン５ａ、５ｂはシートバックフレーム２の軸受孔１８を回転自在に貫通し、リクライナ機構３の軸受孔１９に固定され、ロアブラケット７の軸受孔２０に固定される。つまり、内側軸５はピン５ａ、５ｂを介してロアブラケット７に固定される。従って、リクライナ機構３が設けられていなければ、シートバックフレーム２及び外側軸４はロアブラケット７及び内側軸５に対して自由に回転することになるが、本発明の車両用シート装置では、リクライナ機構３が、ロアブラケット７及び内側軸５に対するシートバックフレーム２及び外側軸４の回動を制御することになる。
【００２１】
車両用シート装置を作製する際の一つの手順として、その上側部分と下側部分とを別々に作製して、その後、両者を組み付けるものがある。車両用シート装置の上側部分を作製するとき、まず、シートバックフレーム２と外側軸４と内側軸５とピン５ａ、５ｂとを組み立ててシートバック部分を得る。そして、組み立てられたシートバック部分の下端部の左右にリクライナ機構３とロアブラケット７とをそれぞれ組み付ける。その結果、シートバックフレーム２と外側軸４と内側軸５とピン５ａ、５ｂとリクライナ機構３とロアブラケット７とを用いた車両用シート装置の上側部分が作製されて、シートバックフレーム２がロアブラケット７に対してリクライナ機構３を介して回動可能になる。
以上のように、本実施形態の外側軸４は本発明の「シートバックフレームの回動軸」に相当する。
【００２２】
また、車両用シート装置の下側部分はシートクッションフレーム８を用いて構成される。そして、車両用シート装置の上側部分を、下側部分に対して摺動させながら位置合わせをして、締結部位９においてボルト１０及びナット１１による締結固定が行えるようにする。このとき、ロアブラケット７とシートクッションフレーム８とを組み付けるに際して、左右のロアブラケット７は、左右のシートクッションフレーム８に対して両側から当接して挟むような位置関係になる。その後、上側部分のロアブラケット７と下側部分のシートクッションフレーム８とを、それらの左右に設けられた２つの締結部位９においてボルト１０及びナット１１を用いて締結固定する。
【００２３】
以上のように、ロアブラケット７とシートクッションフレーム８とは、左右両側部の夫々で、２本のボルト１０を用いて締結固定される。また、シートバックフレーム２は、リクライナ機構３を介してロアブラケット７及びシートクッションフレーム８に対して回動可能に構成されている。その結果、レバーやスイッチなどで構成される操作装置（図示せず）を用いてシートクッションフレーム８に対するシートバックフレーム２の傾斜角が変更可能となる。このとき、シートバックフレーム２の傾斜角の変更は、電動モータ（図示せず）によって行われる場合や、乗員の押圧力によって行われる場合などがある。
【００２４】
本発明の車両用シート装置は、進行方向に向かって左側と右側とでは装置構成が面対称になっているため、以下の実施形態では、車両の進行方向に向かって左側の車両用シート装置の構成のみを図示して本発明の説明を行う。
【００２５】
＜第１実施形態＞
図４は第１実施形態のロアブラケット７及びシートクッションフレーム８の間の当接部分の断面図（図２の線分Ａ−Ａ断面）であり、図５は係合部位４０の断面図（図２の線分Ｂ−Ｂ断面）である。
図１〜図５に示すように、平板状のロアブラケット７は、同じく平板状のシートクッションフレーム８に面して２つの締結部位９で締結固定されている。具体的には、図２及び図３に示すように、ロアブラケット７には締結孔２２ａ、２２ｂが２ヶ所設けられ、それに対応してシートクッションフレーム８にも締結孔２１ａ、２１ｂが２ヶ所設けられる。そして、締結孔２１ａ及び締結孔２２ａを重ね合わせ、且つ、締結孔２１ｂ及び締結孔２２ｂを重ね合わせて位置合わせを行った状態で、各締結孔２１ａ、２１ｂ、２２ａ、２２ｂにボルト１０を挿入し、ナット１１を用いて締結固定をする。
【００２６】
また、ロアブラケット７及びシートクッションフレーム８を互いに係合する係合部位４０が、２つの締結部位９の間であり、且つ、２つの締結部位９を結ぶ直線より偏心した位置（つまり、２つの締結部位９を結ぶ直線上ではない位置）に設けられる。係合部位４０は、ロアブラケット用係合部１３とシートクッションフレーム用係合部１７とで構成されている。具体的には、平板状のロアブラケット７は、略同一面上で突出する突出部１２を備え、その突出部１２は、その先端を構成する先端部１４と、先端部１４よりも根元側に設けられ、シートクッションフレーム８が備えるシートクッションフレーム用係合部１７との間での係合に用いられるロアブラケット用係合部１３とを備える。また、図示するように、シートクッションフレーム用係合部１７は、シートクッションフレーム８に形成された貫通孔であり、ロアブラケット用係合部１３は、ロアブラケット７の突出部１２を折り曲げ形成して上記貫通孔に嵌まり込むような形状にしたものである。シートクッションフレーム用係合部１７としての貫通孔の大きさは、ロアブラケット用係合部１３が嵌まり込む程度の大きさであればよい。
【００２７】
以上のように、ロアブラケット７とシートクッションフレーム８とは、実質的に３ヶ所（２つの締結部位９及び係合部位４０）で互いに連結されていることになる。従って、例えば、シートバックフレーム２に対して前方から後方に向かって大きな力が加わることで、シートバックフレーム２と共にロアブラケット７が一方の締結部位９（ボルト１０及びナット１１）を支点として後方に回転するような状況になったとしても、その回転力は、他方の締結部位９及び係合部位４０（ロアブラケット用係合部１３及びシートクッションフレーム用係合部位１７）とによって分散されて受け止められる。従って、本発明の車両用シート装置では、２つの締結部位９及び係合部位４０の何れかのみに大きな力が作用しないようにできる。そして、ロアブラケット７、シートクッションフレーム８などの部材が変形してしまうといった問題を回避できる。
【００２８】
また本実施形態において、係合部位４０の形状（ロアブラケット用係合部１３の形状及びシートクッションフレーム用係合部１７の形状）は四角形である。そして、シートクッションフレーム用係合部１７の内側面５２ａ、５２ｂは、ロアブラケット用係合部１３の側面４３ａ、４３ｂと、外側軸４の軸心方向に垂直な平面内で互いに当接する。これにより、ロアブラケット７とシートクッションフレーム８とがボルト１０及びナット１１を用いて締結固定されない状態であっても、ロアブラケット７とシートクッションフレーム８とは、互いに係合した状態が維持されて、外側軸４を回転軸とした相対回転が規制される。このように、ロアブラケット７とシートクッションフレーム８とは、両者の係合が行われていれば互いに回転することがなく、両者の位置ズレが発生しないようになっている。つまり、係合部位４０における係合を実施することで、上述した締結固定を行うのに先立つロアブラケット７とシートクッションフレーム８との位置合わせが容易になる。
以上のように、シートクッションフレーム用係合部１７の内側面５２ａ、５２ｂ及びロアブラケット用係合部１３の側面４３ａ、４３ｂが、本発明の「規制面」に相当する。
【００２９】
また、例えば、シートバックフレーム２に対して車両用シート装置の左右側面方向から荷重が加わった場合、ロアブラケット７に設けられた２つの締結部位９を結ぶ直線上を折り目として、ロアブラケット７及びシートクッションフレーム８を折り曲げるような力が作用し得る。但し、本発明の車両用シート装置では、上述したように、車両用シート装置の左右両側部に設けられる係合部位４０のそれぞれが、２つの締結部位９の間であり、且つ、２つの締結部位９を結ぶ直線より偏心した位置にある。つまり、係合部位４０を構成するロアブラケット用係合部１３は、２つの締結部位９の間であり、且つ、２つの締結部位９を結ぶ直線より偏心した部位において、シートクッションフレーム８を側面から押さえつけ、荷重の一部を負担することができる。従って、２つの締結部位９を結ぶ直線上で、ロアブラケット７を折り曲げるようと作用する力を緩和でき、ロアブラケット７及びシートクッションフレーム８が変形してしまうといった問題を回避できる。
【００３０】
図４に示すように、ロアブラケット７の端部には傾斜面３８が形成され、シートクッションフレーム８の端部には傾斜面３７が形成される。そして、ロアブラケット用係合部１３とシートクッションフレーム用係合部１７とを係合部位４０において係合させるにあたり、傾斜面３７にロアブラケット用係合部１３が当接して、ロアブラケット用係合部１３はシートクッションフレーム用係合部１７に案内される。また、傾斜面３７、３８は、当該端部の先端側ほど自身が形成されているのとは異なる他方の部材から離間するように構成されている。言い換えると、傾斜面３７、３８は、当該端部の先端側ほど外側軸４の軸心方向（シートバックフレーム２の回動軸の軸心方向）に沿って互いに離間している。具体的には、ロアブラケット７とシートクッションフレーム８とが締結固定されて当接した状態において、ロアブラケット７の当接部分の端部（先端部１４）は相手側から離れるように反り返った反り返り部１５（傾斜面３８）に形成され、シートクッションフレーム８の当接部分の端部は相手側から離れるように反り返った反り返り部１６（傾斜面３７）に形成されている。このように、車両用シートの上側部分と下側部分とを組み付けるに際してロアブラケット用係合部１３とシートクッションフレーム用係合部１７との係合を行おうとするとき、ロアブラケット７の傾斜面３８とシートクッションフレーム８の傾斜面３７とを当接させることで、ロアブラケット７とシートクッションフレーム８とを上記軸心方向に沿った方向で相対移動させることができる。
以上のように、本実施形態のロアブラケット用係合部１３は本発明の「ロアブラケットの係合部」に相当し、シートクッションフレーム用係合部１７は本発明の「シートクッションフレームの係合部」に相当する。
【００３１】
従って、ロアブラケット７とシートクッションフレーム８との位置合わせを行うときに、ロアブラケット７及びシートクッションフレーム８が外側軸４の軸心方向に沿って互いに離間する位置関係にあったとしても、両者が適切な位置関係に至るようにできる。そして、左右のシートクッションフレーム８は左右のロアブラケット７の内側に入り込み易くなる。言い換えると、左右のロアブラケット７が、左右のシートクッションフレーム８の内側に誤って入り込まないようにして、左右のシートクッションフレーム８の外側を確実に挟んで摺動させることができる。その結果、車両用シート装置の上側部分と下側部分との組み付けが容易に行えるようになる。
【００３２】
＜第２実施形態＞
図６及び図７に例示する第２実施形態の車両用シート装置は、シートクッションフレームの構成が第１実施形態で説明した車両用シート装置と異なっている。以下に、第２実施形態の車両用シート装置の構成について説明するが、第１実施形態と同様の構成については説明を省略する。
【００３３】
図６は第２実施形態の車両用シート装置の分解斜視図であり、図７はロアブラケット及びシートクッションフレームの間の当接部分の断面図である。図６及び図７に示すように、シートクッションフレーム８には、ロアブラケット７とシートクッションフレーム８とを組み付けるに際してロアブラケット７をシートクッションフレーム８に対するシートバックフレーム２の回動軸まわりでの適正回転位置へ案内する当接面（後述する案内溝２３の側面４２ａ、４２ｂ）が形成される。図７に示すのは、ロアブラケット用係合部１３が「適正回転位置」にある状態、つまり、ロアブラケット用係合部１３がシートクッションフレーム用係合部２４と係合した状態である。
【００３４】
具体的には、車両用シート装置の外側に位置するシートクッションフレーム８の表面には、シートクッションフレーム８を窪ませて形成された案内溝２３が設けられている。この案内溝２３は、シートクッションフレーム８に平行な底面４１と垂直な側面４２ａ、４２ｂ、４２ｃとで構成され、案内溝２３の形状は、図６に例示するような台形形状である。また、この案内溝２３は、車両用シート装置の上側部分（シートバックフレーム２、リクライナ機構３、ロアブラケット７）を、下側部分（シートクッションフレーム８）に対して摺動させながら位置合わせをするとき、ロアブラケット用係合部１３が当接し得る部分に設けられている。つまり、ロアブラケット７とシートクッションフレーム８とを組み付けるに際してロアブラケット用係合部１３が案内溝２３の内部を摺動しているとき、案内溝２３の側面４２ａ、４２ｃとロアブラケット用係合部１３の側面４３ａ、４３ｂとが、外側軸４の軸心方向に垂直な平面内で互いに当接する。その結果、ロアブラケット用係合部１３は、案内溝２３によって、その端部の側面４２ｂ側に位置する適正回転位置に案内されることになる。シートクッションフレーム用係合部２４は、図示するように、シートクッションフレーム８の表面と案内溝２３との間の段差を用いて構成され、ロアブラケット用係合部１３は、ロアブラケット７の突出部１２を折り曲げ形成して、上記段差に係合して引っ掛かるような形状にしたものである。
以上のように、案内溝２３の側面４２ａ、４２ｃが、本発明の「当接面」に相当する。
【００３５】
また、案内溝２３は、ロアブラケット７とシートクッションフレーム８とを摺動させながら位置合わせをするとき、ロアブラケット７がシートクッションフレーム８に対して当接し始める反り返り部２５の近傍を幅広形状にし、案内溝２３の側面４２ｂに至るにつれて幅狭形状になるようにしている。具体的には、案内溝２３の形状は、図６に例示するような台形形状である。従って、ロアブラケット７とシートクッションフレーム８とを摺動させながら位置合わせをする当初は、ロアブラケット７は、シートバックフレーム２の回動軸まわりでの適正回転位置に無くても良い。但し、ロアブラケット用係合部１３が案内溝２３の側面４２ｂ側へ進行するにつれて、案内溝２３の側面４２ａ、４２ｃとロアブラケット用係合部１３の側面４３ａ、４３ｂとが当接して、最終的にはロアブラケット用係合部１３は確実に適正回転位置（図７に示す状態）に案内されることになる。
【００３６】
上記第１実施形態と同様に本実施形態においても、ロアブラケット７の端部には傾斜面３８が形成され、シートクッションフレーム８の端部には傾斜面３９が形成される。そして、ロアブラケット用係合部１３とシートクッションフレーム用係合部２４とを係合部位４０において係合させるにあたり、傾斜面３９にロアブラケット用係合部１３が当接して、ロアブラケット用係合部１３はシートクッションフレーム用係合部２４に案内される。また、傾斜面３９、３８は、当該端部の先端側ほど自身が形成されているのとは異なる他方の部材から離間するように構成されている。具体的には、ロアブラケット７とシートクッションフレーム８とが締結固定されて当接した状態において、ロアブラケット７の当接部分の端部（先端部１４）は相手側から離れるように反り返った反り返り部１５（傾斜面３８）に形成され、シートクッションフレーム８の当接部分の端部は相手側から離れるように反り返った反り返り部２５（傾斜面３９）に形成されている。このように、車両用シートの上側部分と下側部分とを組み付けるに際してロアブラケット用係合部１３とシートクッションフレーム用係合部２４との係合を行おうとするとき、ロアブラケット７の傾斜面３８とシートクッションフレーム８の傾斜面３９とを当接させることで、ロアブラケット７とシートクッションフレーム８とを上記軸心方向に沿った方向で相対移動させることができる。
以上のように、本実施形態のシートクッションフレーム用係合部２４は本発明の「シートクッションフレームの係合部」に相当する。
【００３７】
従って、ロアブラケット７とシートクッションフレーム８との位置合わせを行うときに、ロアブラケット７及びシートクッションフレーム８が外側軸４の軸心方向に沿って互いに離間する位置関係にあったとしても、両者が適切な位置関係に至るようにできる。そして、左右のシートクッションフレーム８は左右のロアブラケット７の内側に入り込み易くなる。言い換えると、左右のロアブラケット７が、左右のシートクッションフレーム８の内側に誤って入り込まないようにして、左右のシートクッションフレーム８の外側を確実に挟んで摺動させることができる。その結果、車両用シート装置の上側部分と下側部分との組み付けが容易に行えるようになる。
【００３８】
また、上記第１実施形態と同様に、案内溝２３の側面４２ａ、４２ｃ及びロアブラケット用係合部１３の側面４３ａ、４３ｂは、ロアブラケット７及びシートクッションフレーム８が互いに係合した状態での相対回転を規制する規制面として機能する。
【００３９】
＜別実施形態＞
＜１＞
上記実施形態では、ロアブラケット用係合部が、２つの締結部位９の間であり、且つ、２つの締結部位９を結ぶ直線より偏心した部位に設けられる例について説明したが、ロアブラケット用係合部を他の部位に設けてもよい。
図８は本別実施形態の車両用シート装置の分解斜視図であり、図９はロアブラケット及びシートクッションフレームが係合した状態の側面図である。本別実施形態において、ロアブラケット７は、２つの締結部位９を結ぶ直線上にある部位に係合部位４０（ロアブラケット用係合部２６及びシートクッションフレーム用係合部２８）を備える。具体的には、ロアブラケット７には、プレス加工を施すことにより段差のあるロアブラケット用係合部２６を形成し、その位置は２つの締結部位９を結ぶ直線上にある部位である。シートクッションフレーム用係合部２８は２つの締結部位９を結ぶ直線上にある部位に形成された貫通孔である。
【００４０】
また、上記実施形態で説明したのと同様に、図８及び図９に示すように、ロアブラケット７の端部には反り返り部２７及び傾斜面４７が形成され、シートクッションフレーム８の端部には反り返り部２９及び傾斜面４４が形成される。
【００４１】
＜２＞
上記実施形態では、ロアブラケット用係合部が段差を有する形状であり、同じく段差又は孔を有するシートクッションフレーム用係合部と係合させる例について説明したが、段差を有さない平板状にロアブラケット用係合部を形成してもよい。例えば、図１０の車両用シート装置の分解斜視図、及び、図１１の係合部位４０の断面図に示すように、シートクッションフレーム用係合部３３は、シートクッションフレーム８に形成された２本の切れ込み間の部位を選択的に外側にプレスすることで筒形状に形成される。また、２つの締結部位９として作用する締結孔２１ａ、２１ｂの間であり、それら２つの締結部位９を結ぶ直線より偏心した位置に形成された平板状の突出部３１は、上記シートクッションフレーム用係合部３３と係合するロアブラケット用係合部３２として機能する。
【００４２】
本別実施形態の車両用シート装置では、ロアブラケット７及びシートクッションフレーム８は、左右のロアブラケット７が左右のシートクッションフレーム８に対して両側から挟んだ状態で互いに摺動させると、ロアブラケット用係合部３２は、シートクッションフレーム用係合部３３の挿入口３４に入り、突出口３６から突出するようになる。つまり、ロアブラケット用係合部３２は、シートクッションフレーム８に形成された挿入口３４と突出口３６との間のシートクッションフレーム用係合部３３と係合することになる。このように、シートクッションフレーム用係合部３３が設けられている部位では、ロアブラケット用係合部３２の外側面がシートクッションフレーム用係合部３３に当接し、他の部位では、ロアブラケット用係合部３２の内側面がシートクッションフレーム８に当接する。
【００４３】
ロアブラケット用係合部３２及びシートクッションフレーム用係合部３３は、図１０に例示するような台形形状であり、シートクッションフレーム用係合部３３の断面は図１１に示すような略矩形形状である。
そして、上記第２実施形態と同様に、シートクッションフレーム用係合部３３には、ロアブラケット７とシートクッションフレーム８とを組み付けるに際してロアブラケット７をシートクッションフレーム８に対するシートバックフレーム２の回動軸まわりでの適正回転位置へ案内する当接面（後述するシートクッションフレーム用係合部３３内部の側面５０ａ、５０ｂ）が形成される。図１１に示すのは、ロアブラケット７が適正回転位置へ案内された状態で、ロアブラケット用係合部３２とシートクッションフレーム用係合部３３とが係合した状態を示している。
具体的には、ロアブラケット用係合部３２がシートクッションフレーム用係合部３３内を摺動しているとき、シートクッションフレーム用係合部３３内部の側面５０ａ、５０ｂとロアブラケット用係合部３２の側面５１ａ、５１ｂとが、外側軸４の軸心方向に垂直な平面内で互いに当接する。このように、ロアブラケット用係合部３２がシートクッションフレーム用係合部３３へ入り込むにつれて、シートクッションフレーム用係合部３３の側面５０ａ、５０ｂとロアブラケット用係合部３２の側面５１ａ、５１ｂとが当接して、最終的にはロアブラケット用係合部３２は確実に適正回転位置（図１１に示す状態）に案内されることになる。
以上のように、シートクッションフレーム用係合部３３内部の側面５０ａ、５０ｂが、本発明の「当接面」に相当する。
【００４４】
また、上記実施形態で説明したのと同様に、図１０に示すように、シートクッションフレーム８の端部には反り返り部３５及び傾斜面４９が形成される。
【００４５】
また更に、上記実施形態と同様に、シートクッションフレーム用係合部３３内部の側面５０ａ、５０ｂ及びロアブラケット用係合部３２の側面５１ａ、５１ｂは、ロアブラケット７及びシートクッションフレーム８が互いに係合した状態での相対回転を規制する規制面として機能する。
【００４６】
＜３＞
上記実施形態及び別実施形態では、ロアブラケット７及びシートクッションフレーム８が互いに係合した状態での相対回転を規制する規制面が直線状である例について説明したが、両者の相対回転を規制できるのであればその形状は改変可能である。例えば、図３に示す例では、ロアブラケット用係合部１３及びシートクッションフレーム用係合部１７を矩形に形成し、規制面４３ａ、４３ｂ、５２ａ、５２ｂは直線である。この改変例としては、ロアブラケット用係合部１３及びシートクッションフレーム用係合部１７を楕円形に形成する例がある。この改変例でも両者の相対回転を規制でき、この場合の規制面は曲線である。
【００４７】
＜４＞
上記実施形態及び上記別実施形態では、傾斜面をロアブラケット７及びシートクッションフレーム８のどちらに形成すればよいのかについて説明していないが、ロアブラケット７及びシートクッションフレーム８の少なくとも一方の部材の端部に傾斜面が形成されていればよい。
また上記実施形態及び上記別実施形態では、ロアブラケット７の端部及びシートクッションフレーム８の端部を反り返らせることで（つまり、反り返り部を形成することで）傾斜面を形成していたが、反り返り部を必ずしも形成する必要はない。例えば、ロアブラケット７の端部及びシートクッションフレーム８の端部の少なくとも一方を先細形状に形成すれば傾斜面を得ることができる。
【００４８】
＜５＞
上記実施形態及び上記別実施形態では、シートクッションフレーム８に、ロアブラケット７をシートクッションフレーム８に対するシートバックフレーム２の回動軸まわりでの適正回転位置へ案内する当接面を形成する例について説明したが、ロアブラケット７に上記当接面が形成されるように改変してもよい。
【００４９】
＜６＞
上記実施形態及び上記別実施形態では、シートクッションフレーム用係合部が溝形状、孔形状、筒形状の何れかである場合について説明したが、それらを組み合わせた形状のシートクッションフレーム用係合部を構成してもよい。例えば、図６に例示したシートクッションフレーム用係合部は溝形状であるが、その溝形状の端部（図６に示す側面４２ｂ側）に図３に示したような貫通孔を設け、その貫通孔にロアブラケット用係合部が嵌まり込んで係合するように改変してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】車両用シート装置を前方から見た図
【図２】第１実施形態の車両用シート装置を側方から見た図
【図３】第１実施形態の車両用シート装置の分解斜視図
【図４】第１実施形態のロアブラケット及びシートクッションフレームの間の当接部分の断面図
【図５】第１実施形態の係合部位の断面図
【図６】第２実施形態の車両用シート装置の分解斜視図
【図７】第２実施形態のロアブラケット及びシートクッションフレームの間の当接部分の断面図
【図８】別実施形態の車両用シート装置の分解斜視図
【図９】図８の車両用シート装置においてロアブラケット及びシートクッションフレームが係合した状態の側面図
【図１０】別実施形態の車両用シート装置の分解斜視図
【図１１】図１０の車両用シート装置における係合部位の断面図
【符号の説明】
【００５１】
２  シートバックフレーム
３  リクライナ機構
７  ロアブラケット
８  シートクッションフレーム
９  締結部位
３７  傾斜面
３８  傾斜面
３９  傾斜面
４０  係合部位
４２ａ  側面（規制面、当接面）
４２ｃ  側面（規制面、当接面）
４３ａ  側面（規制面）
４３ｂ  側面（規制面）
４４  傾斜面
４７  傾斜面
４９  傾斜面
５０ａ  側面（規制面、当接面）
５０ｂ  側面（規制面、当接面）
５１ａ  側面（規制面）
５１ｂ  側面（規制面）
５２ａ  内側面（規制面）
５２ｂ  内側面（規制面）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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