(57)【要約】【課題】転輪と係合する脱輪防止突起のゴム硬度を高く、かつ、駆動突起のゴム硬度をこれと異なる硬度とすることによって脱輪性能の向上と共に駆動突起の亀裂等の発生を低減することができたもので、実用性の高いゴムクロ−ラを提供できた。【解決手段】無端状のゴム弾性体の長手方向に向って抗張体を埋設し、外周面にラグを形成すると共に、内周面の幅方向中央部にその長手方向に一定ピッチをもって脱輪防止突起を形成し、更に、その両幅外側部に長手方向に当該脱輪防止突起と同様のピッチをもってスプロケットとの噛合に供される駆動突起を形成してなり、脱輪防止突起のゴム硬度を８５〜９０度（ＪＩＡ・Ａ）、駆動突起のゴム硬度を７０〜８０度（ＪＩＳ・Ａ）とした芯金レスゴムクロ−ラ。１‥ゴム弾性体、２‥脱輪防止突起、３、４‥転動面、５、６‥駆動突起、７‥ラグ、８‥スチ−ルコ−ド、９‥バイアスコ−ド。【選択図】図１
2007145096.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
無端状のゴム弾性体の長手方向に向って抗張体を埋設し、外周面にラグを形成すると共に、内周面の幅方向中央部にその長手方向に一定ピッチをもって脱輪防止突起を形成し、更に、その両幅外側部に長手方向に当該脱輪防止突起と同様のピッチをもってスプロケットとの噛合に供される駆動突起を形成してなり、脱輪防止突起のゴム硬度を駆動突起のゴム硬度より高くしたことを特徴とする芯金レスゴムクロ−ラ。
【請求項２】
前記脱輪防止突起のゴム硬度を８５〜９０度（ＪＩＳ・Ａ硬度）とし、かつ、駆動突起のゴム硬度を７０〜８０度（ＪＩＳ・Ａ硬度）とした請求項１記載の芯金レスゴムクロ−ラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は芯金レスゴムクロ−ラに関するものであり、ゴムクロ−ラの内周面に突起を形成し、特に機体側の転輪との間の脱輪の防止と、駆動力の伝達をもたらす構造のゴムクロ−ラに係るものである。
【背景技術】
【０００２】
芯金レスゴムクロ−ラにあっては、通常はゴムクロ−ラ内周面の中央部に一定のピッチをもって中央突起が形成され、機体側の転輪がこれを跨いで転動し、かつ、スプロケットがこれに噛み合って駆動力を伝達する構造となっていた。しかしながら、ゴムクロ−ラ中に芯金が埋設されていないため、軽量化には寄与したが、中央突起に脱輪の防止と駆動力の伝達の両方の機能を併せ持たせているところから、その形状が適当なところで納められていた。更に、構造的にゴムクロ−ラの中央部に大きな力が掛かり、ゴムクロ−ラの幅方向端部、即ちいわゆるゴムクロ−ラの耳部と称する部位が使用に供されている中で内側に湾曲し、これが機体側に接触し易いという点が指摘されている。
【０００３】
しかるに、突起を脱輪防止用と駆動用とに機能分離してゴムクロ−ラ内周面の別の位置に形成したものが開発され（特許文献１）、これによってゴムクロ−ラの湾曲も少なくなり、脱輪もある程度改良された。
【特許文献１】特開平６−３２２６２号
【０００４】
かかる技術は突起を脱輪防止用の突起と駆動用の突起とに機能分離してゴムクロ−ラ内周面に形成したものであって、これによってゴムクロ−ラの湾曲も少なくなり、脱輪も低減されたものとなったものである。即ち、芯金レスゴムクロ−ラにおいて、内周面の幅方向中央部にその長手方向に向って転輪との係合に供される脱輪防止突起を一定ピッチをもって形成し、その突起の両幅側面を転輪の転動面となし、更にその両幅外側部に同様にスプロケットとの係合に供される駆動突起を形成したものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記提案のゴムクロ−ラによって脱輪の防止と駆動力の伝達が向上したが、更に脱輪防止機能を高めるよう改良の要請がなされている。本発明は、かかる要請に対して上記のゴムクロ−ラに新たな改良を加えて更なる脱輪の防止を図ったものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の特徴は、無端状のゴム弾性体の長手方向に向って抗張体を埋設し、外周面にラグを形成すると共に、内周面の幅方向中央部にその長手方向に一定ピッチをもって脱輪防止突起を形成し、更に、その両幅外側部に長手方向に当該脱輪防止突起と同様のピッチをもってスプロケットとの噛合に供される駆動突起を形成してなり、脱輪防止突起のゴム硬度を駆動突起のゴム硬度より高くしたものであり、具体的には、前記脱輪防止突起のゴム硬度を８５〜９０度（ＪＩＳ・Ａ硬度）とし、かつ、駆動突起のゴム硬度を７０〜８０度（ＪＩＳ・Ａ硬度）とした芯金レスゴムクロ−ラにかかるものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、転輪と係合する脱輪防止突起のゴム硬度を高く、かつ、駆動突起のゴム硬度をこれと異なる硬度とすることによって脱輪性能の向上と共に駆動突起の亀裂等の発生を低減することができたものであり、極めて実用性の高いゴムクロ−ラを提供したものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明は、上記公知文献１にて記載されていると同構造の芯金レスゴムクロ−ラの脱輪の防止機能の向上と駆動突起の亀裂等の発生の低減を狙ったものであり、更に言えば、内周面に機能分離して設けられた脱輪防止突起と駆動突起とを夫々の要求される機能に応じたゴム材料をもって構成したものであり、特にゴム材料の硬度に着目してゴムクロ−ラの脱輪性能及び亀裂等の発生を改善したものである。
【０００９】
従来の技術にあって、機能分離された両突起は夫々の機能に相応しい最適形状のみを考慮して設計すれば十分に要請に応じられていたが、近年では、ゴムクロ−ラが過酷な使用条件下で走行に供されることが多くなり、脱輪性能及び突起の亀裂・破壊の性能を更に向上させる要請がある。
【００１０】
本発明はかかる要請を突起に用いられているゴム硬度に着目し、これを特定の硬度に夫々限定して用いることによりゴムクロ−ラの性状の改善ができることに着目して本発明に到達したものである。
【００１１】
さて、上記した公知文献１におけるゴムクロ−ラの脱輪防止突起と駆動突起にあって、従来より同一性状のゴム材料をもって形成されていた。しかしながら、夫々の突起に要求される特性が異なるため、夫々の突起に問題が生じていた。例えば、ゴム硬度８０度（ＪＩＳ・Ａ硬度）のゴムを適用した場合、脱輪防止突起では剛性不足による突起の変形が生じ、ゴムクロ−ラと転輪との間での脱輪が発生した。一方、駆動突起にあっては、ゴム硬度が高く伸長性が不足しており、駆動力の高い条件下において駆動突起の破壊が生じた。このように夫々に同一のゴムを適用するとゴムクロ−ラとして大きな問題があることが分かる。
【００１２】
本発明者は上記と同様の実験・考察を重ねた結果、本発明に到達したものであり、中央部の脱輪防止突起にはゴム硬度が８５〜９０度（ＪＩＳ・Ａ硬度）のゴムを用いることによりこの突起としての課題を解決でき、更に、両端部の駆動突起にはゴム硬度が７０〜８０度（ＪＩＳ・Ａ）のゴムを用いることにより破壊に強い突起を得ることができたもので、これによって極めて耐久性の向上したゴムクロ−ラを提供できたものである。
【００１３】
ここで、各突起を構成するゴムの硬度と脱輪の発生、突起の破壊との関係を多数の実験結果を基に説明すると、図４は、中央部の脱輪防止突起を構成するゴム硬度とゴムクロ−ラの脱輪の関係を示したものであり、突起を構成するゴム硬度を高くするに従って脱輪発生の確率が減少するが、ゴム硬度が８５度を越えるとこれが大幅に減少して実用的に極めて優れたレベルになることが判明した。
【００１４】
一方、図５は両端部の駆動突起を構成するゴム硬度と駆動突起の破壊の程度を示したもので、ゴム硬度として７０〜８０度の間に最適なレベルがあることが分かる。特にゴム硬度が７０度未満の場合、駆動突起がスプロケットに押されて折れ曲がり、いわゆる歯飛びといわれる現象が発生しやすくなり、駆動力の低下に繋がってしまう。
【００１５】
本発明は以上の実験結果を基に発明を完成させたものであり、中央部の脱輪防止突起のゴム硬度を８５〜９０度とし、かつ、両端部の駆動突起のゴム硬度を７０〜８０度として極めて耐久性の向上したゴムクロ−ラを提供するものである。
【００１６】
本発明の特殊な突起を有するゴムクロ−ラの製法の一例としては、夫々のゴム性状を発揮する未加硫ゴム材料をゴムクロ−ラを成形するモ−ルドの当該突起を形作る窪み内に充填し、この状態でゴムクロ−ラの基体を形成する未加硫ゴム材料をモ−ルド内に充填加硫することによって成形されるものである。
【００１７】
更に具体的には、下モ−ルド表面に形成された突起を形成するための窪み内に、夫々の突起の性状を発揮する未加硫ゴム材料を充填し、この上にゴムクロ−ラ内周面を構成する未加硫ゴム材料を敷き詰め、この上に未加硫ゴム材料をコ−トしたスチ−ルコ−ド列を張設し、この上に外周側を構成する未加硫ゴム材料を、更に必要であれば、ラグを構成する未加硫ゴム材料を載置し、これに対し上モ−ルドをもってプレスしつつ加硫して所期の性状をもつ突起を備えたゴムクロ−ラを得るものである。
【実施例】
【００１８】
以下、本発明を実施例をもって更に詳細に説明する。図１は本発明のゴムクロ−ラの第１例の内周側平面図、図２は側面図、図３は図１のＡ−Ａ線における断面図である。
【００１９】
ゴムクロ−ラの基体となるゴム弾性体１には、その内周面の幅方向中央部に脱輪防止突起２を長手方向に一定ピッチをもって点在させたものである。そして、この脱輪防止突起２の両幅側面３、４を転輪（或いはアイドラ−等）の転動面とし、更にこの転動面３、４の両外側部にスプロケットとの係合に供される駆動突起５、６が前記突起２と同じピッチをもって形成されている。通常は、図示するように脱輪防止突起２と駆動突起５、６は側面視で一直線上に重なり合って配置されるものである。尚、ゴムクロ−ラの外周面には幅方向一文字状のラグ７が、平面視で脱輪防止突起２及び駆動突起５、６と重なるように形成されるのが一般的である。符号８は抗張体としてのスチ−ルコ−ドであり、９はこれを補助するためのバイアスコ−ドである。
【００２０】
このゴムクロ−ラにおける脱輪防止突起２のゴム硬度は９０度であり、駆動突起５、６のゴム硬度は７０度、ゴムクロ−ラ基体１のゴム硬度及びラグのゴム硬度は６５度であった。かかるゴムクロ−ラにあっては、転輪との間の脱輪の発生は極めて低く、かつ、駆動突起の破壊もほとんど見られなかった。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
本発明は以上の構成を有するものであり、脱輪防止用の突起と駆動用の突起とを機能分離してゴムクロ−ラ内周面に形成したもので、しかも脱輪防止突起及び駆動突起のゴム硬度を特定範囲に規定することによって脱輪が極めて低減され、駆動突起の破壊もほとんどなくなったものであり、芯金レスゴムクロ−ラに広く採用可能となったものである。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図１は本発明のゴムクロ−ラの第１例の内周側平面図である。
【図２】図２は図１のゴムクロ−ラの側面図である。
【図３】図３は図１のＡ−Ａ線における断面図である。
【図４】図４は、中央部の脱輪防止突起を構成するゴム硬度とゴムクロ−ラの脱輪の関係を示したグラフである。
【図５】図５は両端部の駆動突起を構成するゴム硬度と駆動突起の破壊の程度を示したグラフである。
【符号の説明】
【００２３】
１‥ゴム弾性体、
２‥脱輪防止突起、
３、４‥転動面、
５、６‥駆動突起、
７‥ラグ、
８‥スチ−ルコ−ド、
９‥バイアスコ−ド。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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