(57)【要約】【課題】自動変速機用ワンウェイクラッチをインナーレースの突条により自動変速機内の動力伝達部材に嵌合する場合であっても、インナーレースの外周部への十分な潤滑液の供給を可能にする。【解決手段】本発明は、中空の筒体をしてなり当該筒体の内周部にキャリア21が嵌合する複数の突条12を有するインナーレース10aを備え、当該インナーレース10aの外周部17に潤滑オイルを供給する自動変速機用ワンウェイクラッチの潤滑構造であり、インナーレース10aは、その側面16に外部からのオイルを導入する開口部１を有し、開口部１から外周部17に繋がる潤滑路２を備える。【選択図】図３
2007192277.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
中空の筒体をしてなり当該筒体の内周部に自動変速機内の動力伝達部材が嵌合する複数の突条を有するインナーレースを備え、当該インナーレースの外周部に潤滑液を供給する自動変速機用ワンウェイクラッチの潤滑構造であって、
前記インナーレースは、当該インナーレースの側面に外部からの潤滑液を導入する開口部を有し、当該開口部から前記外周部に繋がる潤滑路を備えることを特徴とする自動変速機用ワンウェイクラッチの潤滑構造。
【請求項２】
請求項１において、前記インナーレースの側面に、外部からの潤滑液を捕らえて前記開口部に誘導する環状の液受け部を一体に備えることを特徴とする自動変速機用ワンウェイクラッチの潤滑構造。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記開口部を前記突条の側面に配したことを特徴とする自動変速機用ワンウェイクラッチの潤滑構造。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか一項において、前記突条の少なくとも一つは、径方向に延在して前記動力伝達部材に対して軸線方向に位置決めを行う延長部を一体に備えることを特徴とする自動変速機用ワンウェイクラッチの潤滑構造。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか一項において、前記潤滑路は、少なくとも、前記開口部から径方向外側に向かって傾斜する傾斜路を有することを特徴とする自動変速機用ワンウェイクラッチの潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、中空の筒体をしてなり当該筒体の内周部に自動変速機内の動力伝達部材が嵌合する複数の突条を有するインナーレースを備え、当該インナーレースの外周部に潤滑液を供給する自動変速機用ワンウェイクラッチの潤滑構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動変速機用ワンウェイクラッチには、中空の筒体としてなるインナーレースの内周部に複数の突条を設け、自動変速機内の他の動力伝達部材の外周部に嵌合させるものがあり、インナーレースとアウターレースとの間に介在するスプラグ等の中間体に潤滑を行うに際しては、インナーレースの内周部から外周部に抜ける貫通孔を設け、この貫通孔に潤滑液を通すのが一般的である（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平７−３１０８１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来のワンウェイクラッチは、インナーレース内に潤滑液を導入する開口部が前記突条の部分に形成されているため、当該突条の隙間を通って潤滑液が流れる場合があるため、スプラグ等に十分な潤滑液を供給することが困難である。
【０００４】
このため、上記従来技術は、突条の両端にスナップリングを配して位置決めを兼ねたオイルキャッチとしているが、潤滑油の損失は依然として免れず、十分な潤滑液の供給という点に改善の余地があった。
【０００５】
本発明の解決しようとする課題は、上述の事実に鑑みてなされたものであり、インナーレースの内周部に設けた複数の突条により自動変速機内の動力伝達部材に嵌合する自動変速機用ワンウェイクラッチにおいて、インナーレースの外周部への十分な潤滑液の供給を可能にすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、中空の筒体をしてなり当該筒体の内周部に自動変速機内の動力伝達部材が嵌合する複数の突条を有するインナーレースを備え、当該インナーレースの外周部に潤滑液を供給する自動変速機用ワンウェイクラッチの潤滑構造であって、前記インナーレースは、当該インナーレースの側面に外部からの潤滑液を導入する開口部を有し、当該開口部から前記外周部に繋がる潤滑路を備えることを特徴とするものである。
【０００７】
本発明は、前記インナーレースの側面に、外部からの潤滑液を捕らえて前記開口部に誘導する環状の液受け部を一体に備えることが好ましい。
【０００８】
本発明は、前記開口部を突条の側面に配することが好ましい。
【０００９】
本発明において、前記突条の少なくとも一つは、径方向に延在して前記動力伝達部材に対して軸線方向に位置決めを行う延長部を一体に備えることが好ましい。
【００１０】
本発明において、前記潤滑路は、少なくとも、前記開口部から径方向外側に向かって傾斜する傾斜路を有することが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、インナーレースに設けた突条を回避して潤滑液の経路が形成されるため、スプラグ等の中間体を保持するインナーレースの外周部に十分な潤滑液を供給することができる。また、本発明によれば、インナーレースに設けた突条を回避したことにより、スナップリングをオイルキャッチャとして別途設ける必要がないため、部品点数を削減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を参照して、本発明の好適な形態を説明する。
【００１３】
ワンウェイクラッチ10は、インナーレース10a及びアウターレース10bと、これらレース10a,10bの相互間に配置されるスプラグ10cとなり、遊星歯車機構20と変速機ケース30との間を繋ぎ、変速機ケース30内における遊星歯車機構20のキャリア21（図１の破線参照。）の回転を一方向に規制する。
【００１４】
図２を参照すると、インナーレース10aは、中空の筒体をしてなり、その内周部にキャリア21の外周部に設けた複数の突条21p（図１参照。）が嵌合する複数の突条12を備える。これにより、インナーレース10aは、キャリア21にスプライン嵌合される。
【００１５】
また、突条12にはそれぞれ、図３（ａ）に示すように、インナーレース10aの径方向内側に周方向に沿ってスナップリングＳ（図１参照。）を取り付けるスナップリング溝13が形成されている。このスナップリングＳは、キャリア21の突条21pの一端面に接する。更に、突条12にはそれぞれ、インナーレース10aの径方向内側に延在する延長部14が一体に設けられている。この延長部14の背面15は、キャリア21の突条21pの他端面に接する。これにより、インナーレース10aは、その突条12に設けた延長部14とスナップリングＳとにより、キャリア21の突条21pに対して軸線Ｏ方向の位置決めが可能となる。
【００１６】
更に、延長部14は、突条12と共に均一な側面16を形成し、この側面16には、隣接する遊星歯車機構20のピニオン23又はリングギア24から攪拌されたオイルを潤滑液として導入する開口部１を有し、この開口部１から外周部17に繋がる潤滑路２を備える。潤滑路２は、開口部１から径方向外側に向かって傾斜する傾斜路2aと、この傾斜路2bから径方向に沿って外側に伸びる直線路2bとからなり、直線路2bは、インナーレース10aの外周部17に設けた開口部３に通じる。
【００１７】
また、インナーレース10aの側面16には、連結部18を介して変速機ケース30に対する締結・解放を行う油圧式多板ブレーキ40に繋がる環状のハブ41が一体に設けられている。これにより、インナーレース10aの回転は、多板ブレーキ40の締結・解放により制御される。
【００１８】
連結部18は、環状の液受け部４を有する。この液受け部４は、側面16と一体に繋がる段部4aと、この段部4aに一体に繋がりインナーレース10aの周方向に沿って伸びる環状の周壁4bとからなる。液受け部４は、ピニオン23又はリングギア24からのオイルを周壁4bで捕らえて段部4aを経て開口部１に誘導する。
【００１９】
こうした構成によれば、インナーレース10aに設けた突条12を回避してオイルの経路が形成されるため、スプラグ10cを保持する外周部17に十分な潤滑オイルを供給することができる。また、インナーレース10aに設けた突条12を回避したことにより、スナップリングＳをオイルキャッチャとして別途設ける必要がないため、部品点数を削減することができる。
【００２０】
また、本形態のように、インナーレース10aの側面に、ピニオン23又はリングギア24からのオイルを捕らえて開口部１に誘導する環状の液受け部４を一体に設ければ、ピニオン23又はリングギア24からのオイルを開口部１により多く導入することができる。なお、開口部１と潤滑路２とは同一径であってもよいが、特に、本形態のように、開口部１の径を潤滑路２よりも大きく取れば、オイルを更に多く導入することができる。
【００２１】
更に、本形態のように、開口部１を突条12の側面16に配置すれば、図３（ａ）に示すように、外周部17までの肉厚Ｔが増大するため、インナーレース10aの径方向に対する強度を向上させることができる。
【００２２】
また、本形態は、突条12に、径方向に延在してキャリア21に対して軸線方向に位置決めを行う延長部14を一体に設けたことにより、部品点数を増加させることなくインナーレース10aの位置決めが可能になる。更に、この場合、開口部１を延長部14分だけ外周部17から更に遠くに配置することが可能になるため、インナーレース10aの径方向に対する強度を更に向上させることができる。
【００２３】
また、本形態は、潤滑路２に、開口部１から径方向外側に向かって傾斜する傾斜路2aを設けたことにより、開口部１から導入された潤滑オイルがインナーレース10aの回転により遠心荷重を受けるため、潤滑路２内の潤滑オイルは、傾斜路2aを通って滞りなく開口部３から排出される。なお、本形態では、潤滑路２を傾斜路2aと直線路2bとで構成したが、傾斜路2aにより開口部１，３を直結してもよい。また、潤滑路２は傾斜路2aを有することが好ましいが、この傾斜路2aを軸線Ｏに沿って伸びる直線路に置き換えたり、潤滑路２自体を湾曲路に構成する等も可能である。
【００２４】
図４は、本発明の他の形態を示す要部断面図である。なお、図１〜３の形態と同一部分は、同一符号をもってその説明を省略する。
【００２５】
本形態は、側面16のうち、突条12を含まない領域に開口部１を配置したものである。こうした構成であっても、インナーレース10aに設けた突条12を回避してオイルの経路が形成されるため、スプラグ13を保持する外周部17に十分な潤滑オイルを供給することができる。
【００２６】
上述したところは、本発明の好適な形態を示したものであるが、請求の範囲内において種々の変更を加えることができる。例えば、インナーレースに嵌合する動力伝達部材は、遊星歯車機構のキャリアに限らず、自動変速機内に動力伝達経路を形成する部材であればこれに限らない。また、本発明が採用される自動変速機は、ギア式自動変速機に限らず、ベルト式等の無段変速機であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一形態であるワンウェイクラッチの潤滑構造を採用した有段式自動変速機の要部断面図である。
【図２】同形態を採用したワンウェイクラッチを構成するインナーレースの正面図である。
【図３】(a),(b)はそれぞれ、図２のＸ−Ｘ断面図及び領域Ａにおける要部拡大図である。
【図４】本発明の他の形態であるワンウェイクラッチの潤滑構造を採用した有段式自動変速機の要部断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  開口部（インナーレース側面側）
２  潤滑路
2a  傾斜路
2b  直線路
３  開口部（インナーレース外周部側）
４  液受け部
4a  段部
4b  周壁
Ｓ  スナップリング
10  ワンウェイクラッチ
10a インナーレース
10b アウターレース
10c スプラグ
11  突条
12  突条
13  スナップリング溝
14  延長部
15  延長部背面
16  インナーレース側面
17  インナーレース外周部
18  連結部
【図１】
2007192277.tif 000003
【図２】
2007192277.tif 000004
【図３】
2007192277.tif 000005
【図４】
2007192277.tif 000006