(57)【要約】【課題】ドアパネルの開放に際してドア破断予定線において基材を確実に破断させる。【解決手段】エアバッグドアＡＤのドア破断予定線４０は、ドアパネル２０の先端縁２２に沿って延在する先端破断予定線４２と、ドアパネル２０の側端縁２４,２４に沿って延在する側端破断予定線４４,４４とから構成される。また側端破断予定線４４,４４は、先端破断予定線４２に接続する側から中途部位Ｐまでの間に延在して、溝１８の幅Ｗ１を略同一に設定した延在部４４ａと、中途部位Ｐと基端縁２６との間に延在して、該基端縁２６側に向かうにつれてドアパネル２０の側端縁２４から離間する方向へ溝１８の幅が広くなるように形成した幅広部４４ｂとから構成される。そして、エアバッグドアＡＤは、エアバッグ装置の作動時に先端破断予定線４２から側端破断予定線４４,４４へ回り込むように破断して、ドアパネル２０がその基端縁２６側を中心として開放する。【選択図】図１
2007131242.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用内装部材(10)を構成する基材(12)の一部をなすドアパネル(20)の外縁に沿って溝(18)を形成することで、このドアパネル(20)の先端縁(22)に沿って延在する先端破断予定線(42)と、前記ドアパネル(20)の側端縁(24,24)に沿って延在する側端破断予定線(44,44)とからなるドア破断予定線(40)を設けたエアバッグドアにおいて、
前記側端破断予定線(44)は、その中途部位(P)と前記ドアパネル(20)におけるヒンジ側の端部(26)との間に延在して、該ヒンジ側の端部(26)側に向かうにつれて前記ドアパネル(20)の側端縁(24)から離間する方向へ溝(18)の幅が広くなる幅広部(44b)を有している
ことを特徴とするエアバッグドア。
【請求項２】
前記側端破断予定線(44)における前記先端破断予定線(42)から前記中途部位(P)までの間に延在する延在部(44a)は、その溝(18)の幅(W1)が略同一に設定され、前記幅広部(44b)における溝(18)の最大幅(W2)が、該延在部(44a)における溝(18)の幅(W1)の１．５倍〜３．０倍の範囲に設定されている請求項１記載のエアバッグドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用内装部材を構成する基材の一部をなすドアパネルの外縁に沿って溝を形成することで、このドアパネルの先端縁に沿って延在する先端破断予定線と、ドアパネルの側端縁に沿って延在する側端破断予定線とからなるドア破断予定線を設けたエアバッグドアに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年生産される殆どの乗用車には、対向車との衝突事故の発生時に乗員保護を図るため、運転席エアバッグ装置および助手席エアバッグ装置が標準的に装備されている。例えば図６に例示するように、助手席の乗員保護用のエアバッグ装置５０は、乗員室内の前方に組付けた車両内装部材であるインストルメントパネル１０の内部に、乗員席側から見えないよう格納した状態で搭載されている。このためインストルメントパネル１０には、エアバッグ装置５０に対応する位置にエアバッグドアＡＤ１が設けられており、エアバッグ装置５０の作動により膨張を開始したエアバッグ５２の押圧力により、エアバッグドアＡＤ１を構成するドアパネル２０が外方へ開放するようになっている(図８参照)。
【０００３】
エアバッグドアＡＤ１は、その開放態様から分類すると、(ａ)１枚のドアパネル２０から構成される片開きタイプ(図７参照)、(ｂ)２枚のドアパネル２０,２０からなる両開きタイプ(図１０参照)、(ｃ)４枚のドアパネルから構成される四方開きタイプ(図示せず)等が実用化されている。更に、インストルメントパネル１０に対する配設態様から分類すると、ドアパネル２０,２０が基材１２と別体に形成されて後工程で基材１２に組付けられる基材別体タイプと、基材１２に一体的に形成されて常には基材１２の一部として構成される基材一体タイプとに大別される。
【０００４】
図６等に例示したエアバッグドアＡＤ１は、(ａ)のタイプでかつ基材一体タイプのものであって、ドアパネル２０およびその周囲のドア周辺部位(開口縁)１４にはエアバッグ５２の強烈な押圧力が加わるため、エアバッグ装置５０に連結されたインサート部材３８でエアバッグドアＡＤ１の裏側を支持することで、押圧力に起因した破損を防止している。このインサート部材３８は、矩形筒体状に形成されて周辺部位１４を裏側から支持する筒体部３８Ａと、この筒体部３８Ａの内側に形成されてドアパネル２０を裏側から支持するドア支持部３８Ｂと、筒体部３８Ａとドア支持部３８Ｂとを連結するヒンジ部３８Ｃとから構成される。そして、エアバッグ装置５０が作動してエアバッグ５２の押圧力がドアパネル２０の裏面に加わった場合、ドアパネル２０の外部輪郭ラインに沿うように形成した溝１８からなるドア破断予定線３０が、このドアパネル２０の先端縁２２側から側端縁２４,２４側へ回り込むように破断することで、当該ドアパネル２０がその基端縁(ヒンジ側の端部)２６にドア支持部材３８Ｂを介して接続しているヒンジ部３８Ｃを中心として開放することが許容される。なお、このようなエアバッグドアに関する技術は、例えば特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開２００１−３１５６０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、片開きタイプのエアバッグドアＡＤ１では、基材１２に形成されるドア破断予定線３０が、ドアパネル２０の先端縁２２に沿って延在する先端破断予定線３２と、該ドアパネル２０の側端縁２４,２４に沿って延在する側端破断予定線３４,３４と、ドアパネル２０の基端縁２６に沿って延在する基端破断予定線３５とからなる略ロ字形を呈しており、前記ヒンジ部３８Ｃを中心として開放するドアパネル２０のパネル開放方向(図７の上下方向)と側端破断予定線３４,３４の延在方向とが一致している。従ってドア破断予定線３０は、先ずエアバッグ５２の押圧力を受けてドアパネル２０が浮き上がることでパネル開放方向と交差した先端破断予定線３２が破断し、次いでドアパネル２０の開放変位に伴ってパネル開放方向に沿った側端破断予定線３４,３４が破断し、基端破断予定線３５も破断する(図８または９参照)。
【０００６】
しかしながら、エアバッグ５２の押圧力による基材１２の破断力はドアパネル２０の開放変位に従って斜め側方(外方)に向けて作用するようになるため、各側端破断予定線３４を構成する溝１８の底角部分に応力が集中する(図１２(ａ)参照)。このため、実際には溝１８の溝底部(溝１８を形成した際の基材１２の残留部分)１８ａで破断せず、側端破断予定線３４,３４の途中から側方(外方)へ向けて基材１２の一部を斜めにそぐように剥離した状態で破断することがある(図８または図１２(ｂ)参照)。すなわち、側端破断予定線３４,３４に沿って適切に破断されないドアパネル２０の側端縁２４,２４には、剥離した基材１２の一部がバリ１２ａとして残留し(図８,図９および図１２参照)、エアバッグ装置５０の作動時に、このバリ１２ａがドアパネル２０の円滑な開放およびエアバッグ５２の展開を阻害する可能性がある。
【０００７】
なお、図１０に例示した両開きタイプのエアバッグドアＡＤ１においても、各々のドアパネル２０,２０が開放するに際し、図１１に例示したように、ドア破断予定線３０の側端破断予定線３４,３４から逸脱して基材１２が破断してドアパネル２０,２０にバリ１２ａを生じることがあり、前述した片開きタイプのエアバッグドアＡＤ１と同様の不都合がある。
【０００８】
従って本発明は、ドアパネルの開放に際してドア破断予定線において基材を確実に破断させるよう構成することで、該ドアパネルの適切な開放変位を実現するようにしたエアバッグドアを提供することを目的とする。  
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本願の請求項１に係る発明のエアバッグドアは、
車両用内装部材を構成する基材の一部をなすドアパネルの外縁に沿って溝を形成することで、このドアパネルの先端縁に沿って延在する先端破断予定線と、前記ドアパネルの側端縁に沿って延在する側端破断予定線とからなるドア破断予定線を設けたエアバッグドアにおいて、
前記側端破断予定線は、その中途部位と前記ドアパネルにおけるヒンジ側の端部との間に延在して、該ヒンジ側の端部側に向かうにつれて前記ドアパネルの側端縁から離間する方向へ溝の幅が広くなる幅広部を有していることを特徴とする。
請求項１に係る発明によれば、側端破断予定線における中途部位とヒンジ側の端部との間を幅広部として、該ヒンジ側の端部側に向かうにつれてドアパネルの側端縁から離間する方向へ溝の幅が広くなるように形成して、側端破断予定線の延在方向における適宜部位で意図的に破断し易さを変えることで、ドアパネルの開放に際して溝の底角部分への力の集中を回避して、脆弱化された溝の間において破断させることができる。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１記載のエアバッグドアにおいて、前記側端破断予定線における前記先端破断予定線から前記中途部位までの間に延在する延在部は、その溝の幅が略同一に設定され、前記幅広部における溝の最大幅が、該延在部における溝の幅の１．５倍〜３．０倍の範囲に設定される。
請求項２に係る発明によれば、幅広部における溝の最大幅を、延在部における溝の幅の１．５倍〜３．０倍に設定することで、側端破断予定線で確実に破断し得る。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係るエアバッグドアによれば、側端破断予定線におけるドアパネルが開放するに際して外方へ力が顕著に作用する部位に、溝の幅を比較的広く設定した幅広部を設けることで、エアバッグ装置の作動時に、幅広部を構成する脆弱化された溝の間において破断させることができる。また、側端破断予定線の幅広部は、ドアパネルが開放するに際して力が作用する方向に延在するため、破断に要するエネルギーが最小限に抑えられ、ドアパネルの開放変位が円滑になされる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
次に、本発明に係るエアバッグドアにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。なお、図６〜図１２に既出の部材、部位と同一の部材、部位には、同一の符号を付して説明する。
【実施例】
【００１３】
図１は、インストルメントパネル１０に設けた実施例に係るエアバッグドアＡＤを示した説明図である。実施例のエアバッグドアＡＤは、ドアパネル２０,２０が基材１２に一体的に形成されて、常には基材１２の一部を構成する基材一体タイプであって、基材１２に設けた２枚のドアパネル２０,２０からなる両開きタイプである。また、筒体部３８Ａ、ドア支持部材３８Ｂおよびヒンジ部３８Ｃからなるインサート部材３８で、これらドアパネル２０,２０および開口縁１４周辺の裏側を支持するようになっている。そしてエアバッグドアＡＤは、前述したエアバッグ装置が作動してエアバッグの押圧力を受けた場合に、ドア破断予定線４０で基材１２から破断することで、夫々のドアパネル２０,２０がその基端縁(ヒンジ側の端部)２６にドア支持部材３８Ｂを介して接続しているヒンジ部３８Ｃを中心として図面の上方および下方へ開放する構造となっている(図２参照)。なお基材１２において、ドア破断予定線４０を構成する溝１８は、基材１２の裏面側に開口するように設けられ、意匠面(表面)となる客室側からドア破断予定線４０を識別することができないようになっている。
【００１４】
前記基材１２は、例えばポリプロピレン(ＰＰ)やＡＳ等に強化剤を添加した合成樹脂素材を材質とする比較的硬質のインジェクション成形部材であって、インストルメントパネル１０の意匠形状に応じた形状に成形され、ドアパネル２０,２０は基材１２の成形時にその一部分として同時に形成される。そして、エアバッグドアＡＤを構成するドアパネル２０,２０の外部輪郭ラインには、該ドアパネル２０,２０の先端縁２２側から側端縁２４側へ回り込むように延在すると共に、該先端縁２２に平行な基端縁２６に沿って延在する略日字形のドア破断予定線４０が形成されている。このドア破断予定線４０は、基材１２の成形後の後工程において、ドアパネル２０の外部輪郭ラインに沿ってエンドミル等の回転切削工具を有する加工装置を利用して溝１８を切削形成することで得られた脆弱部分である。
【００１５】
前記ドア破断予定線４０は、ドアパネル２０の外縁に沿って溝１８を形成することで、このドアパネル２０の先端縁２２に沿って延在する先端破断予定線４２と、ドアパネル２０の側端縁２４,２４に沿って延在する側端破断予定線４４,４４と、各ドアパネル２０の基端縁２６に沿って夫々延在する基端破断予定線４５とから構成される。すなわち、先端破断予定線４２および基端破断予定線４５,４５は、略矩形状の両ドアパネル２０,２０の開放方向と直交する方向に延在している。また、側端破断予定線４４,４４は、各ドアパネル２０の側端縁２４に沿うと共に、各ドアパネル２０の開放方向に沿って延在している。これによりエアバッグドアＡＤは、エアバッグ装置の作動時に、ドア破断予定線４０が各ドアパネル２０の先端縁２２側から側端縁２４側へ回り込むように破断するよう構成される。なお、エアバッグドアＡＤを構成する一対のドアパネル２０,２０は、先端破断予定線４２を共通とする対向的に設けた片開き用タイプが並んでいるとみなすこともできる。
【００１６】
実施例のドア破断予定線４０における各側端破断予定線４４は、溝１８の幅(第１溝幅)Ｗ１を略同一に設定した延在部４４ａと、この延在部４４ａより溝１８の幅を大きく設定した幅広部４４ｂとから構成されている。また、側端破断予定線４４を構成する溝１８は、ドアパネル２０の側端縁２４側のラインが延在部４４ａおよび幅広部４４ｂの双方に亘って、該側端縁２４と略平行となるように構成される。延在部４４ａは、先端破断予定線４２に接続するドアパネル２０の先端縁２２側を起点として、該先端破断予定線４２から所要間隔離間した中途部位Ｐまでドアパネル２０の側端縁２４に沿って延在している。
【００１７】
前記幅広部４４ｂは、先端破断予定線４２から所要距離離間した中途部位Ｐを起点として、該中途部位Ｐとドアパネル２０の基端縁２６をなす基端破断予定線４５における端末部との間に延在している。また幅広部４４ｂは、先端縁２２側から基端縁２６側に向かうにつれてドアパネル２０の対応する側端縁２４から離間する方向(外方)へ向けて溝１８の幅が徐々に広くなるように形成されている。すなわち溝１８は、ドアパネル２０の側端縁２４から離間する側のラインが、該側端縁２４に対して所定の延在角度Ｒをもって徐々に離間するように形成されることで、先端縁２２側から基端縁２６側へ向かうにつれて幅が広がるようになっている。 なお、溝１８の幅が変化する延在部４４ａと幅広部４４ｂとの接続部位は、角が生じないように滑らかに接続されている。
【００１８】
ここで、幅広部４４ｂにおける溝１８の最大幅Ｗ２は、後述する本願発明者が行なった実験の結果に基づき、延在部４４ａにおける第１溝幅Ｗ１の１．５倍〜３．０倍の範囲に設定されている。例えば、０．５ｍｍ〜２．５ｍｍ程度に設定した第１溝幅Ｗ１に対応して、該第１溝幅Ｗ１より大寸となるように最大幅Ｗ２が１.５ｍｍ〜７．５ｍｍ程度に設定される。なお、延在部４４ａの延在長さ(先端破断予定線４２から中途部位Ｐまでの間隔)Ｌ１は、先端破断予定線４２から基端破断予定線４５までのドアパネル２０の全体長さＬに対して適宜範囲を占めるように設定され、幅広部４４ｂの延在長さ(中途部位Ｐから基端縁２６までの間隔)Ｌ２が全体長さＬと同一とならないようになっている。
【００１９】
実施例のエアバッグドアＡＤにおいて、ドア破断予定線４０は例えば図４に示すように、エンドミル６０を利用したミーリング加工により好適に形成される。ここで、特に側端破断予定線４４の形成方法を、切削開始点Ｓを一方の側端破断予定線４４における基端縁２６側に設定すると共に、切削終了点Ｅを他方の側端破断予定線４４における基端縁２６側に設定し、切削開始点Ｓおよび切削終了点Ｅの両方に幅広部４４ｂ,４４ｂを形成する場合について説明する。エンドミル６０は、所要の切削開始点Ｓに切込させて(図４(ａ)参照)、ここから切削終了点Ｅに至るように切削が進行されて溝１８を形成する(図４(ｂ)参照)。そして、切削終了点Ｅに至った後は、ドアパネル２０の側端縁２４から離間する方向へ変位させることで溝１８の幅を広げる(図４(ｃ)参照)。切削開始点Ｓへ向けて復動するにつれて、エンドミル６０を側端縁２４側へ変位して中途部位Ｐにおいて既設の溝１８と合流させることで、先端縁２２側から基端縁２６側に向かうにつれて側端縁２４から離間するように溝幅が拡開する他方の側端破断予定線４４における幅広部４４ｂが形成される(図４(ｄ)参照)。また、既設の溝１８を切削開始点Ｓへ向けて復動して、一方の側端破断予定線４４の中途部位Ｐに到達すると、側端縁２４から離間する方向へ変位しつつ溝１８を拡開することで、一方の幅広部４４ｂが形成される(図４(ｄ)参照)。
【００２０】
なお、切削開始点Ｓから切削終了点Ｅまで溝１８を切削したエンドミル６０を中途部位Ｐまで一旦復動させた後、再び切削終了点Ｅに向かうにつれて側端縁２４から徐々に離間するように制御することで、他方の側端破断予定線４４における幅広部４４ｂを形成してもよい。同様に、一方の側端破断予定線４４における幅広部４４ｂも、切削終了点Ｅまで溝１８を切削したエンドミル６０を切削開始点Ｓまで一旦復動させた後、溝１８を拡開する加工を行なってもよい。
【００２１】
〔実施例の作用〕
次に、実施例に係るエアバッグドアの作用について、主に図３を参照して説明する。エアバッグ装置が作動した際に、ドア破断予定線４０は、エアバッグの押圧力を受けて各ドアパネル２０が浮き上がることでパネル開放方向と交差した先端破断予定線４２が破断し、次いで各ドアパネル２０の開放変位に伴ってパネル開放方向に沿った側端破断予定線４４,４４が破断し、基端破断予定線４５も破断する。このため、エアバッグ５２の押圧力による基材１２の破断力は、各ドアパネル２０の先端縁２２側から基端縁２６側に向かうにつれて斜め側方(外方)に向けて作用する。実施例の側端破断予定線４４は、基端縁２６側において溝１８の幅を比較的広く設定した幅広部４４ｂを有しているから、ドアパネル２０の開放時に加わる力が、溝１８の底角部に集中せず、溝底部１８ａに対する引張り方向として作用するようになる(図３(ｂ)参照)。すなわち幅広部４４ｂは、溝角部分と比較して溝底部１８ａが脆弱化されていて、エアバッグドアＡＤの開放時に溝底部１８ａで破断するから(図３(ｃ)参照)、ドア破断予定線４０の先端破断予定線４２から側端破断予定線４４に沿って基材１２がスムーズに破断するようになる。このようにドアパネル２０は、ドア破断予定線４０に沿って必然的に破断するため、ドアパネル２０または開口縁１４にバリが形成されるおそれはなく、破断に要するエネルギーが最小限に抑制し得る。よって、ヒンジ部３８Ｃを中心として開放するインサート部材３８のドア支持部３８Ｂに支持された各ドアパネル２０は、その開放変位が円滑になされると共に所望の開放角度まで適切に開放するようになる。
【００２２】
前記エアバッグドアＡＤは、側端破断予定線４４,４４が全体に亘って溝１８の幅が広く設定されているのではなく、ドアパネル２０の開放に際して外方への力が顕著となる基端縁２６側に形成した幅広部４４ｂのみを幅広に設定し、先端縁２２側の延在部４４ａの第１溝幅Ｗ１は一定となるよう設定される。すなわち、エアバッグ装置の作動前では、基材１２の一部として適切に構成されるから、熱履歴等に起因するインストルメントパネルの変形による外観の低下を招くことはない。
【００２３】
実施例では、エアバッグドアＡＤの溝加工方法として、制御手段の制御下に任意の方向へ三次元的に変位し得るエンドミル６０を利用した切削加工を採用しているので、延在部４４ａと比較して溝１８の幅が拡開する幅広部４４ｂの加工に際して、単一のエンドミル６０での加工が可能であるから、加工時間を短縮化できる。また、延在部４４ａと幅広部４４ｂとの境界において、段差や角等の形成を抑制した滑らかに接続するように徐々に変化させながら溝加工することができ、これらの境界で側端破断予定線４４に沿わない破断が発生することを防止し得る。
【００２４】
(実験例)
本願発明者は、エアバッグドアＡＤのドアパネル２０の外部輪郭ラインに沿って基材１２に形成されるドア破断予定線４０の側端破断予定線４４に関し、その適切な形成態様を確認するために次のような実験を行なった。
【００２５】
・実験１
先端破断予定線４２から中途部位Ｐまでの延在長さＬ１を一定としたもとで、延在部４４ａの第１溝幅Ｗ１と幅広部４４ｂの最大幅Ｗ２との比率を様々に変更させた場合において、基材１２が側端破断予定線４４に沿って適切に破断するか否かを確認する実験である。
条件：基材１２の厚さ              ３．０ｍｍ
溝１８の深さ                １．５ｍｍ
ドアパネル２０の全体長さＬ    ６５ｍｍ
延在部４４ａの延在長さＬ１    ３０ｍｍ
幅広部４４ｂの延在長さＬ２    ３５ｍｍ
【００２６】
【表１】
2007131242.tif 000003
【００２７】
表１は、前述した実験１の実験結果を纏めたものである。この実験結果によれば、延在部４４ａの第１溝幅Ｗ１に対して、幅広部４４ｂの最大幅Ｗ２を１．５倍〜３．０倍の範囲に設定することで、側端破断予定線４４に沿って適切に破断することが判明した。但し、最大幅Ｗ２が３．０倍を超えると、エアバッグ装置の作動前において強度が不足することにより外観に不具合が発生する。従って、延在部４４ａの第１溝幅Ｗ１に対して、幅広部４４ｂの最大幅Ｗ２を１．５倍〜３．０倍の範囲に設定するのが望ましいことが判明した。
【００２８】
(変更例)
(１)実施例では、両開きタイプのエアバッグドアＡＤに本願発明を適用した場合について説明したが、図５に示すように片開きタイプのエアバッグドアＡＤにも適用可能である。なお、片開きタイプのエアバッグドアＡＤは、実施例のエアバッグドアＡＤにおける一方のドアパネル２０の構成と略同一であって、図５において実施例と同様の機能または作用を示す部材および部位は、同一の符号を付してある。
(２)実施例では、単層タイプのインストルメントパネルを例示したが、本願のエアバッグドアは、基材、発泡体および表皮材からなる３層タイプのインストルメントパネルや、基材および表皮材からなる２層タイプのインストルメントパネルにも好適に実施可能である。ここで、基材に表皮材等を積層する構成において、表皮材に形成した表皮破断予定線の延在形状もドア破断予定線と略同一形状に形成すると共に、該ドア破断予定線に沿ったスリット等を発泡体に形成するようにすれば、ドアパネルの開放に際してかかる負荷を低減することができる。
(３)実施例では、車両内装部材としてインストルメントパネルを例示したが、本願のエアバッグドアが実施可能な車両内装部材はこれに限定されるものではなく、これ以外にドアパネル、ピラーガーニッシュ等も対象とされる。
(４)実施例では、幅広部を構成する溝における側端縁から離間する側のラインを直線状に延在するよう構成したが、このラインは緩やかな曲線状に延在する態様や折れ線状に延在する態様等であってもよい。
(５)実施例では、ドアパネルがインサート部材のヒンジ部を中心として開放する構成であるが、ドアパネルの基端縁(ヒンジ側の端部)自体がヒンジとして屈曲することで、ドアパネルの開放が許容される構成にも本願発明を適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】インストルメントパネルに設けた実施例に係る両開きタイプのエアバッグドアを示した説明図である。
【図２】実施例のエアバッグドアにおいて、ドアパネルが基材からドア破断予定線に沿って適切に破断して開放した状態を示した説明図である。
【図３】実施例のエアバッグドアにおける側端破断予定線を示す断面図であって、(ａ)はドアパネルの開放前の状態を示し、(ｂ)はドアパネルの開放に際し、溝の溝底部に亀裂が入った状態を示し、(ｃ)はドアパネルが開放した際に、側端破断予定線が溝底部で破断した状態を示す。
【図４】実施例のエアバッグドアの加工方法の一例を各段階毎に示す状態図である。
【図５】インストルメントパネルに設けた変更例に係る片開きタイプのエアバッグドアを示した説明図である。
【図６】インストルメントパネルに設けた従来の片開きタイプのエアバッグドアを示した一部破断斜視図である。
【図７】インストルメントパネルに設けた従来の片開きタイプのエアバッグドアを示した説明図である。
【図８】図７に例示したエアバッグドアの開放状態を示した概略斜視図である。
【図９】従来の片開きタイプのエアバッグドアを開放した際に、ドアパネルの側端縁にバリが生じる状態を示した説明図である。
【図１０】インストルメントパネルに実施された従来の両開きタイプのエアバッグドアを示した説明図である。
【図１１】従来の両開きタイプのエアバッグドアを開放した際に、各ドアパネルの側端縁にバリが生じる状態を示した説明図である。
【図１２】従来のエアバッグドアにおける側端破断予定線を示す断面図であって、(ａ)はドアパネルの開放に際し、溝の底角部部分に亀裂が入った状態を示し、(ｂ)はドアパネルが開放した際に、該ドアパネルの側端縁にバリが残留した状態を示す。
【符号の説明】
【００３０】
１０ インストルメントパネル(車両用内装部材)，１２ 基材，１８ 溝，
２０ ドアパネル，２２ 先端縁，２４ 側端縁，２６ 基端縁(ヒンジの端部)，
４０ ドア破断予定線，４２ 先端破断予定線，４４ 側端破断予定線，
４４ａ 延在部，４４ｂ 幅広部，６０ 回転切削工具(エンドミル)，Ｐ 中途部位，
Ｗ１ 第１溝幅(幅)，Ｗ２ 最大幅
【図１】
2007131242.tif 000004
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2007131242.tif 000013
【図１１】
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【図１２】
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