(57)【要約】【課題】  ボンネットフードに作用した荷重に対するエネルギ吸収効率を高めることができる車体前部構造を得る。【解決手段】  ボンネットフード４とラジエータコアサポートのアッパレール２との間に緩衝体６を介在させた車体前部構造において、ボンネットフード４から緩衝体６に作用した所定値以上の荷重によって緩衝体６が破壊されるようにした。【選択図】      図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボンネットフードと車体構成部材との間に緩衝体を介在させた車体前部構造において、
ボンネットフードから緩衝体に作用した所定値以上の荷重によって前記緩衝体が破壊されるようにしたことを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記緩衝体に脆弱部を設け、当該脆弱部を基点として緩衝体が破壊されるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記緩衝体を割るための押圧部材をボンネットフードの外板と内板との間に収納し、
前記荷重による前記外板の変形に伴って前記押圧部材が前記内板より下方に露出するようにしたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記緩衝体は、
前記荷重が作用した場合に場合に複数に分割される分割部と、
弾性体からなるベース部と、
を備えることを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか１つに記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ボンネットフードと車体構成部材との間に緩衝体を介在させた車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ボンネットフードからの衝撃を吸収するための緩衝体を設けた車体前部構造として、特許文献１に開示されるものが知られている。
【０００３】
この特許文献１では、ボンネットフード閉鎖時等にボンネットフードからの衝撃を吸収すべく、ゴムからなる緩衝体を使用している。
【特許文献１】特開２００４−１５０５５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来は、比較的硬質のゴムからなる緩衝体を使用していたため、ボンネットフード上に物体が衝突した場合等には、却って、この緩衝体が設けられている分、ボンネットフードの変形ストロークが小さくなり、エネルギ吸収効率が低くなってしまうおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明は、ボンネットフードに作用した荷重に対するエネルギ吸収効率を高めることができる車体前部構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明にあっては、ボンネットフードと車体構成部材との間に緩衝体を介在させた車体前部構造において、ボンネットフードから緩衝体に作用した所定値以上の荷重によって前記緩衝体が破壊されるようにしたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ボンネットフードから緩衝体に所定値以上の荷重が入力された場合に緩衝体を破壊することで、ボンネットフードの変形ストロークを長くして、エネルギ吸収効率を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】
図１〜図７は、本発明にかかる車体前部構造の一実施形態を示しており、図１は、車両前部構造の斜視図、図２は、車両前部構造の緩衝体の構成を示す分解斜視図、図３は、車両前部構造の緩衝体の側断面図、図４は、車両前部構造のボンネットフードが閉じられた状態を示す側面図、図５は、車両前部構造において上方からの荷重によってボンネットフードが変形し始めた初期状態を示す側面図、図６は、車両前部構造において押圧部材が緩衝体を押圧している状態を示す側面図、図７は、車両前部構造において緩衝体が割れた状態を示す側面図である。
【００１０】
車両前部には、上方に開口するエンジンルーム１が形成されており、その開口部を開閉可能に閉塞するボンネットフード４が設けられている。ボンネットフード４後部の側端部は、それぞれ、ヒンジ（図示せず）を介して車体に取り付けられており、このボンネットフード４を車幅方向に伸びるヒンジの回転軸周りに回動させることで、閉塞状態と開放状態とを切り替えられるようになっている。なお、閉塞時には、ボンネットフード４はラジエータコアサポートのアッパレール２の中央部に設けられたフードロック５によって施錠される。
【００１１】
エンジンルーム１の開口縁は、車両前後方向の前端部で左右に伸びるアッパレール２や、車幅方向両側で前後に伸びるフードリッジレインフォース（図示せず）等の車体構成部材で形成されており、本実施形態では、これら開口縁をなす車体構成部材と、ボンネットフード４との間に緩衝体６を介在させ、ボンネットフード４を閉じる際の衝撃の吸収を図っている。
【００１２】
ここで、緩衝体６は、全体として円錐台状に形成されており、アッパレール２上面に取り付けられる弾性体で形成されたベース部７と、このベース部７上に配置されて例えばポリプロピレン等の樹脂で形成された分割部８と、上記分割部８を覆う弾性体で形成された蓋部９と、を備えてなるものである。
【００１３】
ベース部７は、図２に示すように、略円錐台状の台座部７ｂと、台座部７ｂの下面から突出する略円柱状の取付部７ａとを含んで構成されている。取付部７ａの周面には雄ネジが形成される一方、アッパレール２の上壁には雌ネジ穴が形成されており、この取付部７ａを雌ネジ穴に螺結することで、ベース部７をアッパレール２上面に装着するようになっている。
【００１４】
分割部８は、略円錐台状の外形を呈するとともに、その下面には、図３に示すように、側断面略鉤状の係合突部１０が設けられている。一方、ベース部７の上面には、上述した係合突部１０に対応した形状の係合凹部１１が突設されており、図３に示すように、係合突部１０と係合凹部１１との係合によって、分割部８がベース部７上に固定される。
【００１５】
また、図２に示すように、分割部８は上方に開口して上下に伸びる断面略円形のシリンダ状の内部空間を備えている。この内部空間は、後述の押圧部材１２を受け入れるための受容部８ａとして機能するものである。そして、当該受容部８ａの外周部に複数箇所（この例では４箇所）、上下方向に伸びる切り込み８ｂを入れて分割部８の側壁部の肉厚を薄くし、脆弱部８ｃを形成している。なお、受容部８ａの内径（直径）は、押圧部材１２の最大外径（後述の矢尻部１２ａの最大外径）より小さくしてある。
【００１６】
そして、分割部８の上面には、受容部８ａを塞ぐようにして蓋部９が設けられている。この蓋部９が受容部８ａを塞ぐことで、受容部８ａ内へ水やゴミ等が入り込むことを抑制している。なお、ボンネットフード４閉鎖時には、この蓋部９の上面がボンネットフード４と接することになる。
【００１７】
一方、ボンネットフード４は、外板４ａと内板４ｂとを接合して形成されている。そして、図４に示すように、ボンネットフード４の前端部で内板４ｂを下方に膨出させて内部空間が形成され、この内部空間に、下方を指向する矢状の押圧部材１２が収納されている。
【００１８】
押圧部材１２は、外板４ａの下面（内面）に下方に向けて突設されており、その下端部には、下方を指向する矢尻部１２ａが形成されている。
【００１９】
また、内板４ｂの、矢尻部１２ａが指向する部分（矢尻部１２ａの下方）には、貫通穴１３が形成されている。この貫通穴１３の直径は、矢尻部１２ａの最大外径より大きくしてある。また、樹脂フィルム等の薄膜（図示せず）によって貫通穴１３を塞ぎ、この貫通穴１３からボンネットフード４の内部空間や押圧部材１２等が見えないようにするのが好適である。
【００２０】
以上の構成によれば、弾性体からなるベース部７や蓋部９により、ボンネットフード４を閉じるときに作用する荷重や、ボンネットフード４上に人が手をついたり、ボンネットフード４上に荷物を載せたりしたときに作用する荷重など、通常の使用範囲で想定される荷重に対する衝撃吸収を行うことができる。
【００２１】
一方、本実施形態において、ボンネットフード４上に何らかの物体が衝突した場合等に、ボンネットフード４から緩衝体６に所定値以上の荷重が入力された場合には、以下の作用が行われる。
【００２２】
まず、外板４ａが、図５に示すように、下に凸に塑性変形する。この変形に伴い、外板４ａに設けられた押圧部材１２が下方へ移動して、貫通穴１３を通って内板４ｂの下に露出し、緩衝体６を押圧する。
【００２３】
矢尻部１２ａは、蓋部９を突き破ってさらに下方に進出し、図６に示すように、受容部８ａ内に挿入されて、分割部８を外側に押し広げる。ここで、上述したように、分割部８には脆弱部８ｃが形成されているため、矢尻部１２ａにより押し広げられることによって、分割部８は、この脆弱部８ｃを基点として割れ、さらに、係合突部１０と係合凹部１１との係合が解除されて、ベース部７上から脱落することになる。
【００２４】
即ち、本実施形態によれば、分割部８が分割されるのにエネルギが消費される分、エネルギ吸収効率が高くなり、さらに、分割部８が脱落してボンネットフードの変形ストロークが大きくなる分、より一層エネルギ吸収効率が高くなる。
【００２５】
ここで、分割部８が分割される閾値となる荷重の大きさは、分割部８の材質、押圧部材１２や分割部８の形状、押圧部材１２のストローク等の種々のスペックを調整することで、適宜に設定することができる。なお、この閾値は、ボンネットフード４上に何らかの物体が衝突した場合等に作用すると想定される荷重の大きさより低く設定するのはもちろんであるが、さらに、ボンネットフード４を閉じるときに作用する荷重や、ボンネットフード４上に人が手をついたり、ボンネットフード４上に荷物を載せたりしたときに作用する荷重など、通常の使用範囲で想定される荷重より高く設定する必要があることは言うまでもない。
【００２６】
そして、矢尻部１２ａは、分割部８が割れた後、さらに下方に進むと、ベース部７に到達し、図７に示すように、外板４ａとベース部７との間に挟まれて押圧部材１２が座屈する。本実施形態によれば、このように押圧部材１２が座屈するのにエネルギが消費され、この分、エネルギ吸収効率が更に高くなる。なお、図４〜図６に示すように、押圧部材１２の柄の中央部に脆弱部としての切り込み１４を形成し、この切り込み１４を基点として押圧部材１２を座屈変形しやすくするのが好適である。
【００２７】
以上の本実施形態によれば、ボンネットフード４から緩衝体６に作用した所定値以上の荷重によって緩衝体６を割る（破壊する）ようにしたため、緩衝体６を分割するのにエネルギを消費させることができる上、さらに、ボンネットフード４の変形ストロークが長くなる分エネルギの消費量を増大させることができるので、ボンネットフード上に何らかの物体が衝突したような場合にも、エネルギ吸収効率を高めて、反力を低く抑えることができる。
【００２８】
また、本実施形態によれば、緩衝体６に脆弱部８ｃを設けることで当該脆弱部８ｃを基点にして緩衝体６が割れるような構造としたため、より確実に緩衝体６を割ることができる。また、かかる構成により、破断モードが特定される分、閾値荷重を設定しやすくなるという利点がある。
【００２９】
また、本実施形態によれば、ボンネットフード４の変形に伴って下方に移動する押圧部材１２を設け、この押圧部材１２によって緩衝体６を分割するようにしたため、押圧部材を設けていない場合と比べ、より一層確実に緩衝体６を割ることができる。
【００３０】
特に、本実施形態によれば、緩衝体６を割るための押圧部材１２をボンネットフード４の外板４ａと内板４ｂとの間に収納し、外部から作用した荷重によるボンネットフード４（外板４ａ）の変形に伴って押圧部材１２が内板４ｂより下方に露出するようにしたため、通常時に美観を損なったり違和感を感じさせたりすることなく、押圧部材を設けることができるという利点がある。
【００３１】
また、本実施形態によれば、緩衝体６に、荷重が作用した場合に複数に分割される分割部８と、弾性体からなるベース部７と、を設けたため、分割部８の分割による衝撃吸収をより確実に行うとともに、弾性体からなるベース部７によって、通常時に作用する荷重に対する衝撃吸収をより確実に行うことができるという利点がある。
【００３２】
以上、本発明にかかる車両前部構造について、上記実施形態を例にして説明したが、本発明は、上記実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【００３３】
例えば、上記実施形態においては、緩衝体をアッパレール上面に取り付けているが、フードリッジレインフォース等、ボンネットフード閉塞時に当該ボンネットフードと対向する他の車体構成部材に取り付けてもよいし、ボンネットフードの（内板の）下面に設けたり、車体構成部材側とボンネットフード側との双方に設けてもよい。
【００３４】
また、緩衝体の形状も上記実施形態の形状に限られることなく、種々の形状を取り得る。
【００３５】
さらに、上記実施形態では、緩衝体の分割部を樹脂としたが、衝突時に割れることができれば樹脂に限らず種々の材料を用いることができる。
【００３６】
また、上記実施形態では、押圧部材をボンネットフード内に収納するように配置したが、押圧部材は衝突時に緩衝体を押圧することができれば、どこに配置してもよい。
【００３７】
さらに、押圧部材の形状も押圧により緩衝体を破壊することができる限り種々の形状を取り得る。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施形態にかかる車両前部構造の斜視図。
【図２】本発明の実施形態にかかる車両前部構造の緩衝体の構成を示す分解斜視図。
【図３】本発明の実施形態にかかる車両前部構造の緩衝体の側断面図。
【図４】本発明の実施形態にかかる車両前部構造のボンネットフードが閉じられた状態を示す側面図。
【図５】本発明の実施形態にかかる車両前部構造において上方からの荷重によってボンネットフードが変形し始めた初期状態を示す側面図。
【図６】本発明の実施形態にかかる車両前部構造において押圧部材が緩衝体を押圧している状態を示す側面図。
【図７】本発明の実施形態にかかる車両前部構造において緩衝体が割れた状態を示す側面図。
【符号の説明】
【００３９】
２  アッパレール（車体構成部材）
４  ボンネットフード
４ａ  外板
４ｂ  内板
６  緩衝体
７  ベース部
８  分割部
８ｃ  脆弱部
１２  押圧部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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