(57)【要約】      （修正有）【課題】車両用サンバイザにおいて、サンバイザ本体を任意の回動された位置に継続的に保持する保持能力を高める。【解決手段】サンバイザ本体１０３と、軸部１０５と、を有し、サンバイザ本体は、所定の格納位置と格納位置以外の使用領域間で回動可能とされている。サンバイザ本体の使用領域は、サンバイザ本体が格納位置に向って所定の回動位置まで回動されたとき、サンバイザ本体に対して格納位置へと強制的に回動させる付勢力が作用する第１の回動区間Ｓ１と、第１の回動区間以外の領域で、サンバイザ本体が任意の回動位置に置かれたときに回動位置にサンバイザ本体を継続的に保持することが可能とされる第２の回動区間Ｓ２と、を有する。そしてサンバイザ本体と軸部とが互いに接触した状態で摺動する接触摺動部において、第２の回動区間にはサンバイザ本体と軸部との間で相対的な円滑回動が阻害される接触領域が形成されている。【選択図】  図４
2007153013.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サンバイザ本体と、
前記サンバイザ本体を車両に回動自在に装着する軸部と、を有し、
前記車両に装着された前記サンバイザ本体は、所定の格納位置と当該格納位置以外の使用領域間で回動可能とされ、
前記サンバイザ本体の使用領域は、前記サンバイザ本体が前記格納位置に向って所定の回動位置まで回動されたとき、前記サンバイザ本体に対して前記格納位置へと強制的に回動させる付勢力が作用する第１の回動区間と、前記第１の回動区間以外の領域であって、前記サンバイザ本体が任意の回動位置に置かれたときに当該回動位置に前記サンバイザ本体を継続的に維持することが可能とされる第２の回動区間と、を有し、
前記サンバイザ本体と前記軸部とが互いに接触した状態で摺動する接触摺動部において、前記第２の回動区間については、前記サンバイザ本体と前記軸部との間で相対的な円滑回動が阻害される接触領域が形成されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
前記接触摺動部につき、前記第２の回動区間に対応する接触領域の摩擦係数が前記第１の回動区間に対応する接触領域の摩擦係数よりも大きく設定されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用サンバイザであって、
前記第２の回動区間に対応する接触領域の材質を、前記第１の回動区間に対応する接触領域の材質と異ならせることによって、前記第２の回動区間に対応する接触領域の摩擦係数が前記第１の回動区間に対応する接触領域の摩擦係数よりも大きく設定されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項４】
請求項２に記載の車両用サンバイザであって、
前記第２の回動区間に対応する接触領域の表面粗さを、前記第１の回動区間に対応する接触領域の表面粗さよりも粗く形成することによって、前記第２の回動区間の摩擦係数が前記第１の回動区間の摩擦係数よりも大きく設定されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用サンバイザに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用サンバイザは、車室の天井面に装着され、天井面に沿う格納位置と、フロントガラスに沿う遮光位置（使用位置）との間で回動可能とされている。サンバイザの使用領域は、当該サンバイザを格納位置に向って所定の回動位置まで回動させたとき、サンバイザに対して格納位置へと強制的に回動させる付勢力が作用する強制回動区間と、付勢力が作用しない普通回動区間とに区分されている。そして普通回動区間では、サンバイザを任意の回動位置へと回動させたとき、当該回動位置にサンバイザ本体を継続的に保持するための保持力（回動抵抗力）が付与されている。このような車両用サンバイザは、例えば、特開２００１−１３８７４０号公報（特許文献１）に開示されている。
【０００３】
ところで、サンバイザの高質量化に伴い使用区間での保持力を大きくしたいという要請がある。普通回動区間において、サンバイザを任意の回動位置に継続的に保持するための保持力は、板バネからなるクリップによる支軸の締付力を利用する構成が一般的であることから、サンバイザの高質量化に対してはクリップの締付力を大きくすることで対応することとなる。しかしながら、単に締付力を大きくすることで対応した場合、支軸が変形、あるいは摩耗等が生ずる可能性がある。特許文献１には、支軸とクリップとの接触摺動面につき、摩耗が最も発生し易い箇所、すなわち、強制回動区間に対応する区間と普通回動区間に対応する区間との境界部に補強部材を介在することで、摩耗の軽減を図ることが記載されている。しかしながら、特許文献１の考え方は、保持力の設定につき、クリップの締付力に依存するものである。
【特許文献１】特開２００１−１３８７４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記に鑑み、車両用サンバイザにおいて、サンバイザ本体を任意の回動された位置に継続的に保持する保持能力を、軸部の締付力を大きくすることなく、合理的に高めることが可能な技術を提供することをその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を達成するため、各請求項に記載の発明が構成される。
請求項１に記載の発明によれば、サンバイザ本体と、サンバイザ本体を車両に回動自在に装着する軸部と、を有する車両用サンバイザが構成される。車両に装着されたサンバイザ本体は、所定の格納位置と当該格納位置以外の使用領域間で回動可能とされる。そしてサンバイザ本体の使用領域は、当該サンバイザ本体が格納位置に向って所定の回動位置まで回動されたとき、サンバイザ本体に対して格納位置へと強制的に回動させる付勢力が作用する第１の回動区間と、第１の回動区間以外の領域であって、サンバイザ本体が任意の回動位置に置かれたときに当該回動位置にサンバイザ本体を継続的に保持することが可能とされる第２の回動区間とを有する構成とされる。なお本発明における「格納位置」とは、典型的には、車室の天井面に沿うように配置される態様がこれに該当する。
【０００６】
本発明によれば、サンバイザ本体が回動操作される際、サンバイザ本体は、第１の回動区間にあっては、当該サンバイザ本体に作用する付勢力によって格納位置へと強制的に回動させられ、この第１の回動区間以外の区間、すなわち第２の回動区間にあっては、回動操作された位置に保持することが可能とされる。かかる構成の車両用サンバイザでは、第１の回動区間の回動操作については、極力円滑に回動できることが好ましい。一方、第２の回動区間においては、円滑な回動は、サンバイザ本体を回動された任意の回動位置に保持する上では、逆効果となる。
そこで、本発明にあっては、サンバイザ本体と軸部とが互いに接触した状態で摺動する接触摺動部において、第２の回動区間については、サンバイザ本体と軸部との間で相対的な円滑回動が阻害される接触領域が形成されている構成とした。なお本発明における「円滑回動が阻害される」とは、典型的には、支軸を締付ける締付力を大きくすることなく、サンバイザ本体の回動動作に対抗する摩擦力、すなわち保持力を高める態様がこれに該当する。本発明によれば、サンバイザ本体と軸部とが互いに接触した状態で摺動する接触摺動部において、第２の回動区間については、サンバイザ本体と軸部との間で相対的な円滑回動が阻害される接触領域を形成したことにより、サンバイザ本体が第２の回動区間に置かれるとき、当該サンバイザ本体を任意の回動された位置に継続的に保持するための保持性能を向上することが可能となり、サンバイザの高質量化に対応できる。また本発明によれば、支軸の締付力を大きくする必要がなくなることで、支軸の変形、あるいは摩耗対策としても有効となる。
【０００７】
（請求項２に記載の発明）
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の車両用サンバイザにおいて、接触摺動部につき、第２の回動区間に対応する接触領域の摩擦係数が第１の回動区間に対応する接触領域の摩擦係数よりも大きく設定された構成とされる。本発明は、サンバイザ本体と軸部間において、第２の回動区間に対応する接触領域の摩擦係数を、第１の回動区間に対応する接触領域の摩擦係数よりも大きく設定したことによって、第２の回動区間におけるサンバイザ本体の円滑回転の阻害を実現したものである。したがって、本発明によれば、第１の回動区間におけるサンバイザ本体の円滑回動性を妨げることなく、第２の回動区間におけるサンバイザ本体の保持性能を向上できる。
【０００８】
（請求項３に記載の発明）
請求項３に記載の発明によれば、請求項２に記載の車両用サンバイザにおいて、第２の回動区間に対応する接触領域の材質を、第１の回動区間に対応する接触領域の材質と異ならせることによって、第２の回動区間に対応する接触領域の摩擦係数が第１の回動区間に対応する接触領域の摩擦係数よりも大きく設定された構成とされる。本発明においては、例えば、軸部が樹脂によって構成され、サンバイザ本体が金属製のバネ部材を介して軸部と相対回動可能に連接する構成の場合であれば、軸部とバネ部材との周方向の接触領域につき、一方の回動区間では、金属と樹脂とによる接触領域とし、他方の回動区間では金属同士による接触領域となるように樹脂製の軸部外表面に金属材料を設け、これにより第２の回動区間に対応する接触領域の摩擦係数が第１の回動区間に対応する接触領域の摩擦係数よりも大きくなるように構成することができる。この場合、金属材料は、軸部が樹脂製であれば、軸部を成形する際のインサート成形によって、あるいは接着剤を用いての貼り付け、更には蒸着等によって適宜形成することが可能である。軸部が金属製である場合においても同様である。
【０００９】
（請求項４に記載の発明）
請求項４に記載の発明によれば、請求項２に記載の車両用サンバイザにおいて、第２の回動区間に対応する接触領域の表面粗さを、第１の回動区間に対応する接触領域の表面粗さよりも粗く形成することによって、第２の回動区間の摩擦係数が第１の回動区間の摩擦係数よりも大きく設定されている。本発明によれば、接触領域の表面粗さを異ならせる、つまり第２の回動区間における表面粗さを第１の回動区間の表面粗さよりも粗く形成することで第２の回動区間における摩擦力を大きくし、保持性能を高めることができる。なお本発明における「表面粗さ」とは、いわゆる面粗度のことである。本発明においては、サンバイザ本体と軸部との接触摺動部につき、第２の回動区間に対応する接触領域の面粗度を第１の回動区間に対応する接触領域の面粗度よりも大きく設定したものであり、これによってサンバイザ本体と軸部との間で面接触を維持しつつ第２の回動区間での摩擦抵抗を高め、当該第２の回動区間でのサンバイザ本体の保持力をアップすることができた。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、サンバイザ本体を任意の回動された位置に保持するサンバイザ本体の保持能力を、軸部の締付力を大きくすることなく、合理的に高めることが可能な技術が提供されることとなった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
（本発明の第１の実施形態）
以下、本発明の第１の実施形態に係る車両用サンバイザについて、図面を参照しつつ詳しく説明する。図１には本実施の形態に係る車両用サンバイザの全体構成が簡略に示されている。また図２には格納位置と使用領域の間で回動動作される車両用サンバイザが示される。図１および図２に示すように、本実施の形態に係る車両用サンバイザ１０１は、概括的に見て、サンバイザ１０１の外形を構成するサンバイザ本体１０３、サンバイザ本体１０３を車両に装着するための支軸１０５、および取付ブラケット１０７を主体として構成されている。
【００１２】
支軸１０５は、概ね鉛直方向に延びる縦軸部１０５ａと、概ね水平方向に延びる横軸部１０５ｂとを備えた略Ｌ字状に形成されている。支軸１０５の横軸部１０５ｂは、サンバイザ本体１０３における上縁部の一方の隅部に設けられた把持部としての支軸クランプ１１７を介してサンバイザ本体１０３に連接され、これによりサンバイザ本体１０３が横軸部１０５ｂの軸回りに相対的に回動自在とされる。なお支軸クランプ１１７の詳細については、後述する。支軸１０５の縦軸部１０５ａは、取付ブラケット１０７を介して車室天井面２１１の前側隅部に回動自在に装着される。支軸１０５は、本発明における「軸部」に対応する。
【００１３】
図２には車室天井面２１１に装着されたサンバイザ１０１が示される。サンバイザ本体１０３は、支軸１０５の横軸部１０５ｂの軸回りに回動操作することで、車室の天井面２１１に沿うように置かれる格納位置と、フロントガラス２１３に沿うように置かれる遮光位置との間で配置位置を変更することができる。またサンバイザ１０１は、縦軸部１０５ａ回りに回動操作することで、便宜上図示はしないが、フロント位置とサイドガラスに沿ったサイド位置との間で配置位置を変更することができる。またサンバイザ本体１０３は、図１に示すように、上縁部の自由端側には、サポート軸１０９を有する。このサポート軸１０９は、車室の天井面２１１に装着されるフック（便宜上図示を省略する）によって保持される。これによってサンバイザ１０１が格納位置から遮光位置へあるいは遮光位置から格納位置へと配置位置が変更されるときの、サンバイザ１０１の回動動作の安定化が図られている。
【００１４】
図２に示すように、サンバイザ本体１０３は、天井面２１１に最も近接される二点鎖線で示す格納位置（符号(I)によって示される）と、フロントガラス２１３に最も接近される破線で示す前側位置（符号(II)によって示される）との間で回動される。すなわち、格納位置と前側位置との間がサンバイザ本体１０３の回動範囲Ｓとして設定されている。そしてサンバイザ本体１０３の回動範囲Ｓは、実線で示す位置（符号(III)によって示される）を境にして、サンバイザ本体１０３に対して当該サンバイザ本体１０３を格納位置へと強制的に回動させる付勢力が作用するクリックアクションエリアとしての強制回動区間Ｓ１と、付勢力が作用しないフリーストップエリアとしての普通回動区間Ｓ２とに区分されている。なお実線で示す位置は、本発明における「所定の回動位置」に対応し、以下の説明においては、この位置を中間位置という。また回動範囲Ｓは、本発明における「使用領域」に対応し、強制回動区間Ｓ１は、本発明における「第１の回動区間」に対応し、普通回動区間Ｓ２は、本発明における「第２の回動区間」に対応する。このように、サンバイザ本体１０３は、前側位置側から格納位置に向って回動され、実線で示す位置に至ると、後述するバネ部材１１８の付勢力によって格納位置へと強制的に回動されるように構成されている。
【００１５】
次にサンバイザ本体１０３と支軸１０５の横軸部１０５ｂとを連接する支軸クランプ１１７につき、図３〜図５を参照しつつ説明する。本実施の形態に係る支軸クランプ１１７は、クランプ本体１１６とバネ部材１１８とを主体として構成されている。便宜上その図示については省略するが、サンバイザ本体１０３は、例えば対向状に配置された２つの半分割された本体構成部材を互いに接合することで中空状のシェル構造とされ、その表面が表皮によって覆われる構成、あるいは発砲ウレタン等の材料によって発泡成形後、その表面が表皮によって覆われる構成とされる。サンバイザ本体１０３は、支軸クランプ１１７を収容する内部空間を有し、当該内部空間に支軸クランプ１１７が固定状態に収容される。（図１の破線参照）。
【００１６】
支軸クランプ１１７は、断面形状が略アーチ状（Ｕ字状）をなすバネ鋼によって形成されるクランプ本体１１６と、クランプ本体１１６の開放側に配置される同じくバネ鋼によって形成されるバネ部材１１８とからなり、これらクランプ本体１１６とバネ部材１１８との間に挿入される支軸の１０５の横軸部１０５ｂに対し径方向から弾発力を作用させつつ当該横軸部１０５ｂを相対回動自在に把持する構成とされる。
【００１７】
バネ部材１１８は、基板部１１８ａと、当該基板部１１８ａの両端部から上方へ向って略Ｓ字状に延びる第１および第２の弾性撓み部１１８ｂとを一体に有し（図３参照）、第１および第２の弾性撓み部１１８ｂの弾性撓みによって横軸部１０５ｂに所定の弾発力、すなわち把持力を付与する。なおバネ部材１１８は、基板部１１８ａに複数の係止爪１１８ｃを有し、当該係止爪１１８ｃがクランプ本体１１６の互いに対向する側壁板１１６ａに形成された開口部１１６ｂに係止されることによってクランプ本体１１６に止着される。これにより、サンバイザ本体１０３は、支軸クランプ１１７を介して横軸部１０５ｂに対して回動可能に連接される。
【００１８】
支軸クランプ１１７のバネ部材１１８は、横軸部１０５ｂの長軸方向においてクランプ本体１１６よりも長尺状に形成されるとともに、横軸部１０５ｂの長軸方向におけるクランプ本体１１６の両側に第１および第２の弾性撓み部１１８ｂが配置される。第１および第２の弾性撓み部１１８ｂは、横軸部１０５ｂの外周表面に対してその弾発力が横軸部１０５ｂの軸中心に向かうように平坦状の接触面１１８ｇを介して当接されている。
【００１９】
横軸部１０５ｂの外周面における第１および第２の弾性撓み部１１８ｂと接触する部位には、周方向の所定の領域につき、切欠状の平坦部１０５ｃが形成されている。この平坦部１０５ｃは、サンバイザ本体１０３が強制回動区間Ｓ１内に在るとき、サンバイザ本体１０３に対して第１および第２の弾性撓み部１１８ｂの弾発力（付勢力）が当該サンバイザ本体１０３を格納位置へと強制的に回動させる回転トルクとして付与するべく設定されている。すなわち、サンバイザ本体１０３は、図４に実線で示すように、中間位置に置かれたとき、弾性撓み部１１８ｂの接触面１１８ｇが横軸部１０５ｂの平坦部１０５ｃの周方向の一端と当接する。そしてこの状態から接触面１１８ｇが平坦部１０５ｃに平面当たり状態とされる格納位置に置かれるまでの間、すなわち強制回動区間Ｓ１に在るときは、継続的に格納位置に向う方向の回転トルクを受ける構成とされる。
【００２０】
一方、サンバイザ本体１０３が中間位置と前側位置との間の普通回動区間Ｓ２に在るときは、図５に示すように、第１および第２の弾性撓み部１１８ｂの接触面１１８ｇは、横軸部１０５ｂの円弧面と当接する。このためサンバイザ本体１０３には、前記回転トルクは作用しない。
【００２１】
ところで、強制回動区間Ｓ１においては、所期のクリック感を得るべくサンバイザ本体１０３が円滑に回動動作されることが重要である。他方、普通回動区間Ｓ２においては、サンバイザ本体１０３が任意の位置に継続的に保持されることが重要となる。なおこれら双方の要請に応えるべく、例えば弾性撓み部１８ｂの弾発力を大きく設定したときは、支軸１０５の変形、あるいは摩耗といった問題が生じてしまう。
【００２２】
そこで、本実施の形態では、サンバイザ本体１０３が格納位置と前側位置との間で回動される際の、横軸部１０５ｂとバネ部材１１８との接触摺動領域（接触摺動部）につき、強制回動区間Ｓ１に対応する接触区間と、普通回動区間Ｓ２に対応する接触区間とで摩擦係数を異ならせるように構成、つまり普通回動区間Ｓ２に対応する接触区間の摩擦係数を強制回動区間Ｓ１に対応する接触区間の摩擦係数よりも大きく（高く）し、これによって普通回動区間Ｓ２においては、サンバイザ本体１０３の円滑な回動動作が阻害されるように構成している。すなわち、サンバイザ本体１０３の回動範囲Ｓのうち、普通回動区間Ｓ２に対応する横軸部１０５ｂとバネ部材１１８との接触区間にのみ、サンバイザ本体１０３の円滑な回動を阻害する円滑回動阻害手段が設定される。
【００２３】
このために、本実施の形態では、支軸１０５の全体を樹脂によって形成する一方、バネ鋼からなるバネ部材１１７の弾性撓み部１１８に対して摩擦接触しつつ相対回動する横軸部１０５ｂの接触摺動領域（外周面）のうち、普通回動区間Ｓ２に対応する接触区間（外周円弧面）に金属板１０５ｄを設けている。すなわち、弾性撓み部１１８と接触する横軸部１０５ｂの材質につき、強制回動区間Ｓ１に対応する接触区間ではバネ鋼と樹脂とによる接触とし、普通回動区間Ｓ２に対応する接触区間ではバネ鋼と金属とによる接触とすることによって、横軸部１０５ｂの普通回動区間Ｓ２に対応する接触区間の摩擦係数を、強制回動区間Ｓ１に対応する弾性撓み部１１８ｂと横軸部１０５ｂとの接触区間の摩擦係数よりも大きくしたものである。なお支軸１０５は、例えばナイロン樹脂、ポリアセタール樹脂、あるいは四フッ化エチレン樹脂(PTFE)等から形成される。金属板１０５ｄは、例えば、樹脂材料からなる支軸１０５を成形する際のインサート成形によって横軸部１０５ｂの外周円弧面に一体状に形成されるが、インサート成形に変えて接着剤を用いての貼り付け、更には真空蒸着等によって形成しても構わない。
【００２４】
上述したように、本実施の形態に係る車両用サンバイザ１０１は、支軸１０５の横軸部１０５ｂとバネ部材１１８の弾性撓み部１１８ｂとの接触摺動領域において、普通回動区間Ｓ２に対応する接触区間と、強制回動区間Ｓ１に対応する接触区間とにおける材質を互いに異ならせ、普通回動区間Ｓ２の摩擦係数を、強制回動区間Ｓ１の摩擦係数よりも大きくすることで、滑り難い構成としたものである。すなわち、本実施の形態においては、強制回動区間Ｓ１に影響が及ばない状態、すなわち強制回動区間Ｓ１におけるサンバイザ本体１０３の円滑な回動動作に影響が及ばない状態とした上で、普通回動区間Ｓ２におけるサンバイザ本体１０３の円滑な回動動作が阻害されるよう構成したものである。
したがって、本実施の形態によれば、バネ部材１１８とクランプ本体１１６とによって与えられる横軸部１０５ｂの締付力を強めることなく、また強制回動区間Ｓ１においてサンバイザ本体１０３に付与されるばね部材１１８による回動トルクに影響を与えることなく、普通回動区間Ｓ２でのサンバイザ本体１０３の保持力を大きくすることが可能となり、これにより近年のサンバイザ本体１０３の高質量化に対応できることとなった。
【００２５】
（本発明の第２の実施形態）
次に本発明の第２の実施形態につき、図６〜図８を参照しつつ説明する。前述した第１の実施形態では、普通回動区間Ｓ２において、サンバイザ本体１０３の円滑な回動を阻害する円滑回動阻害手段を、バネ部材１１８の弾性撓み部１１８ｂと横軸部１０５ｂとの接触摺動領域に設定する構成としたが、この第２の実施形態においては、横軸部１０５ｂとクランプ本体１１６との接触摺動領域に円滑回動阻害手段を設定したものであり、この点を除いた構成については、前述した第１の実施形態と同様である。このため、第１の実施形態と同様の構成部材については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００２６】
本実施の形態では、図示のように、バネ鋼によって形成されるクランプ本体１１６に対して摩擦接触する横軸部１０５ｂの接触摺動領域（外周面）のうち、普通回動区間Ｓ２に対応する接触区間（外周面）に金属板１０５ｅが形成されている。すなわち、サンバイザ本体１０３が格納位置と前側位置との間で回動される際、クランプ本体１１６のＵ字状円弧面と接触して相対回動する横軸部１０５ｂの材質につき、強制回動区間Ｓ１に対応する接触区間ではバネ鋼と樹脂とによる接触とし、普通回動区間Ｓ２に対応する接触区間ではバネ鋼と金属とによる接触とし、これによって、横軸部１０５ｂの普通回動区間Ｓ２に対応する接触区間の摩擦係数を、強制回動区間Ｓ１に対応する接触区間の摩擦係数よりも大きくしたものである。
【００２７】
上記のように構成される第２の実施形態によれば、前述した第１の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００２８】
なお上述した第１および第２の実施形態では、普通回動区間Ｓ２におけるサンバイザ本体１０３の円滑な回動動作を阻害する手段として、材質を異ならせることで実現したが、材質を異ならせる方式に変えて以下の如く構成することが可能である。
すなわち、バネ部材１１８の弾性撓み部１１８ｂに対する横軸部１０５ｂの接触摺動領域の表面粗さにつき、あるいはクランプ本体１１６に対する横軸部１０５ｂの接触摺動領域の表面粗さにつき、普通回動区間Ｓ２に対応する接触区間の表面粗さを強制回動区間Ｓ１に対応する接触区間の表面粗さよりも粗く設定することによって、普通回動区間Ｓ２に対応する接触区間の摩擦係数を強制回動区間Ｓ１に対応する接触区間の摩擦係数よりも高く設定する構成にしてもよい。
またバネ部材１１８の弾性撓み部１１８ｂに対する横軸部１０５ｂの接触摺動領域につき、あるいはクランプ本体１１６に対する横軸部１０５ｂの接触摺動領域につき、普通回動区間Ｓ２に対応する接触区間の材質を強制回動区間Ｓ１に対応する接触区間の材質と異ならせることに加え、普通回動区間Ｓ２に対応する接触区間の表面粗さを強制回動区間Ｓ１に対応する接触区間の表面粗さよりも粗くする設定といった構成を採用することも可能である。
また上述した第１および第２の実施形態では、強制回動区間Ｓ１に対応する接触区間ではバネ鋼と樹脂とによる接触とし、普通回動区間Ｓ２に対応する接触区間ではバネ鋼と金属とによる接触としたが、この組み合わせに限らない。例えば、強制回動区間Ｓ１に対応する接触区間では樹脂と金属とによる接触とし、普通回動区間Ｓ２に対応する接触区間では樹脂と樹脂とによる接触としてもよい。その場合、樹脂同士を接触させる構成においては、例えばナイロン樹脂と、ポリアセタール樹脂との組み合わせが考えられる。また強制回動区間Ｓ１に対応する接触区間と、普通回動区間Ｓ２に対応する接触区間とのいずれについても、強制回動区間Ｓ１と普通回動区間Ｓ２とで摩擦係数が異なるように設定される限り、樹脂同士の接触あるいは金属同士の接触であって構わない。
【００２９】
なお本発明は、下記の如き特徴的な態様を有する。
（態様１）
「請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
前記サンバイザ本体は、前記軸部に対し所定の弾発力を付勢しつつ当該軸部を相対回動自在に保持する把持部を有し、
前記把持部は、前記第１の回動区間では前記弾発力が前記サンバイザ本体に対して前記格納位置へと強制的に回動させる付勢力として作用し、前記第１の回動区間では前記弾発力が前記サンバイザ本体に対して回動された位置に保持する保持力として作用するように構成されており、
前記軸部と前記把持部との接触摺動領域につき、前記第２の回動区間に対応する接触領域の摩擦係数が前記第１の回動区間に対応する接触領域の摩擦係数よりも大きく設定されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【００３０】
（態様２）
「態様１に記載の車両用サンバイザであって、
前記把持部は、クランプ本体とバネ部材とを有し、前記バネ部材と前記軸部との接触摺動領域において、前記第２の回動区間に対応する接触領域と前記第１の回動区間に対応する接触領域とで摩擦係数が異なるように構成した車両用サンバイザ。」
【００３１】
（態様３）
「態様１に記載の車両用サンバイザであって、
前記把持部は、クランプ本体とバネ部材とを有し、前記クランプ本体と前記軸部との接触摺動領域において、前記第２の回動区間に対応する接触領域と前記第１の回動区間に対応する接触領域とで摩擦係数が異なるように構成した車両用サンバイザ。」
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用サンバイザの概略構成を示す正面図である。
【図２】サンバイザ本体の回動動作態様を示す説明図である。
【図３】支軸と支軸クランプとの連接構造を示す斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線に基づく断面図であり、サンバイザ本体が強制回動区間に置かれた場合を示す。
【図５】図３のＡ−Ａ線に基づく断面図であり、サンバイザ本体が普通回動区間に置かれた場合を示す。
【図６】本発明の第２の実施形態に係る支軸と支軸クランプとの連接構造を示す斜視図である。
【図７】図６のＢ−Ｂ線に基づく断面図であり、サンバイザ本体が強制回動区間に置かれた場合を示す。
【図８】図６のＢ−Ｂ線に基づく断面図であり、サンバイザ本体が普通回動区間に置かれた場合を示す。
【符号の説明】
【００３３】
１０１  車両用サンバイザ
１０３  サンバイザ本体
１０５  支軸（軸部）
１０５ａ  縦軸部
１０５ｂ  横軸部
１０５ｃ  平坦部
１０５ｄ  金属板
１０５ｅ  金属板
１０７  取付ブラケット
１０９  サポート軸
１１６  クランプ本体
１１６ａ  側壁板
１１６ｂ  開口部
１１７  支軸クランプ
１１８  バネ部材
１１８ａ  基板部
１１８ｂ  弾性撓み部
１１８ｃ  係止爪
１１８ｇ  接触面
２１１  天井面
２１３  フロントガラス
Ｓ１  強制回動区間（第１の回動区間）
Ｓ２  普通回動区間（第２の回動区間）
【図１】
2007153013.tif 000003
【図２】
2007153013.tif 000004
【図３】
2007153013.tif 000005
【図４】
2007153013.tif 000006
【図５】
2007153013.tif 000007
【図６】
2007153013.tif 000008
【図７】
2007153013.tif 000009
【図８】
2007153013.tif 000010