(57)【要約】      （修正有）【課題】低温域（例えば３００〜４００℃）においても、ディーゼルエンジン等の内燃機関からの排ガス中に含まれる粒子状物質（ＰＭ）を効率よく酸化させることが可能な排ガス浄化装置を提供すること。【解決手段】内燃機関１からの排ガスに含まれる粒子状物質を酸化させて浄化する排ガス浄化装置であって、前記内燃機関１に接続されており、少なくとも一部において二股に分岐している排気管２と、融点が４５０℃以上の高融点セシウム化合物を含む高温作動触媒３と、融点が４５０℃未満のセシウム化合物を含む低温作動触媒４と、前記排ガスの温度を検知する温度検知手段５と、前記温度検知手段により検知された排ガスの温度が所定の切り換え温度以上の場合には前記高温作動触媒に排ガスを流通させ、所定の切り換え温度未満のときには、前記低温作動触媒に排ガスを流通させるように排ガス流路を制御する流路制御手段とを備えることを特徴とする。【選択図】図１
2007255326.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関からの排ガスに含まれる粒子状物質を酸化させて浄化する排ガス浄化装置であって、
前記内燃機関に接続されており、少なくとも一部において二股に分岐している排気管と、
前記二股に分岐している排気管のうちの第一の管内に配置されており、融点が４５０℃以上の高融点セシウム化合物を含む高温作動触媒と、
前記二股に分岐している排気管のうちの第二の管内に配置されており、融点が４５０℃未満のセシウム化合物を含む低温作動触媒と、
前記排ガスの温度を検知する温度検知手段と、
前記温度検知手段により検知された排ガスの温度が所定の切り換え温度以上の場合には前記高温作動触媒に排ガスを流通させ、前記排ガスの温度が所定の切り換え温度未満のときには、前記低温作動触媒に排ガスを流通させるように排ガス流路を制御する流路制御手段と、
を備えることを特徴とする排ガス浄化装置。
【請求項２】
前記切り換え温度が３８５〜４４５℃の範囲内のいずれかの温度であることを特徴とする請求項１に記載の排ガス浄化装置。
【請求項３】
前記高融点セシウム化合物が、フッ化セシウム、塩化セシウム、臭化セシウム、ヨウ化セシウムからなる群から選択される少なくとも１種のハロゲン化セシウムを含む化合物であることを特徴とする請求項１又は２に記載の排ガス浄化装置。
【請求項４】
前記低融点セシウム化合物が、硝酸セシウムを含む化合物であることを特徴とする請求項１〜３のうちのいずれか一項に記載の排ガス浄化装置。
【請求項５】
内燃機関からの排ガスに含まれる粒子状物質を酸化させて浄化する排ガス浄化方法であって、
前記内燃機関からの排ガスの温度を検知する工程と、
前記排ガスの温度が所定の切り換え温度以上の場合には、融点が４５０℃以上の高融点セシウム化合物を含む高温作動触媒に前記排ガスを流通させる工程と、
前記排ガスの温度が所定の切り換え温度未満の場合には、融点が４５０℃未満のセシウム化合物を含む低温作動触媒に前記排ガスを流通させる工程と、
を含むことを特徴とする排ガス浄化方法。
【請求項６】
前記切り換え温度が３８５〜４４５℃の範囲内のいずれかの温度であることを特徴とする請求項５に記載の排ガス浄化方法。
【請求項７】
前記高融点セシウム化合物が、フッ化セシウム、塩化セシウム、臭化セシウム、ヨウ化セシウムからなる群から選択される少なくとも１種のハロゲン化セシウムを含む化合物であることを特徴とする請求項５又は６に記載の排ガス浄化方法。
【請求項８】
前記低融点セシウム化合物が、硝酸セシウムを含む化合物であることを特徴とする請求項５〜７のうちのいずれか一項に記載の排ガス浄化方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排ガス浄化装置及び排ガス浄化方法に関し、より詳しくは、本発明は、ディーゼルエンジン等の内燃機関からの排ガス中に含まれる粒子状物質（ＰＭ）を補集するとともに、排ガス中の有害成分を浄化するのに好適な排ガス浄化用触媒及び排ガス浄化方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガソリンエンジンについては、排ガスの厳しい規制とそれに対処できる技術の進歩とにより、排ガス中の有害成分は確実に減少されてきている。しかしながら、ディーゼルエンジンについては、有害成分が粒子状物質（パティキュレート：炭素微粒子、サルフェート等の硫黄系微粒子、高分子量炭化水素微粒子）として排出されるという特異な事情から、規制も技術の進歩もガソリンエンジンに比べて遅れている。
【０００３】
このような問題を解決するために、例えば、特開２００３−２２５５７５号公報（特許文献１）には、セラミックハニカム構造体であって、セル下流端の開口部を目詰めしたガス流入孔と、セル上流端の開口部を目詰めしたガス流出孔と、該ガス流入孔と該ガス流出孔を区画しガス流通の際のフィルタとなるフィルタ隔壁とを持つフィルタ本体と、多孔質酸化物と貴金属とを含む触媒層とを有するディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒であり、該触媒層は少なくとも該フィルタ本体の特定部位の該フィルタ隔壁上に粒径１μｍ以下の該多孔質酸化物を主成分とするコート部を有するディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒が開示されており、明細書中においてＡｌ２Ｏ３、ＺｒＯ２、ＣｅＯ２、ＴｉＯ２、ＳｉＯ２等の酸化物あるいはこれらの複数種からなる複合酸化物と、前記多孔質酸化物に担持されたＮＯｘ吸蔵材（例えばＢａ、Ｋ、Ｌｉ）と、前記多孔質酸化物に担持された貴金属（例えばＰｔ）と、からなるディーゼル排ガス浄化用触媒が記載されている。
【０００４】
また、例えば、特開２００３−１９０７９３号公報（特許文献２）には、セラミックハニカム構造体であって、ガス流入孔と、ガス流出孔と、該ガス流入孔と該ガス流出孔を区画し、ガス流通の際のフィルタとなるフィルタ隔壁とを持つフィルタ本体と、該フィルタ隔壁の少なくとも該ガス流入孔を区画する面に、ＮＯｘ吸蔵材と、前記ＮＯｘ吸蔵材に担持された酸化触媒材と、少なくともＣｅ元素を含んでなる多孔質酸化物と、を含む排ガス浄化層を有するディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒が開示されており、明細書中において多孔質酸化物と、前記多孔質酸化物に担持されたＮＯｘ吸蔵材（例えばＬａ、Ｋ、Ｃａ）と、前記多孔質酸化物に担持された貴金属（例えばＰｔ、Ｐｄ）と、からなるディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒が記載されている。
【特許文献１】特開２００３−２２５５７５号公報
【特許文献２】特開２００３−１９０７９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献等に記載されているようなディーゼル排ガス浄化用触媒においては、排ガス温度が低温の領域（低温域：例えば２５０〜４００℃）ではＮＯｘ吸蔵材がＮＯｘを吸蔵し、排ガス温度が高温の領域（高温域：例えば４００〜６００℃）ではＮＯｘを脱離することを利用して、主に高温域において脱離したＮＯｘによって粒子状物質（ＰＭ）を酸化させていた。そのため、低温域においては、排ガスに含まれる多量のＰＭを少量のＮＯｘにより酸化することができず、未燃ＰＭが堆積しまうという問題があった。そして、未燃ＰＭが堆積した触媒を強制再生するにあたっては、燃料添加量が多くなり、また再生温度も高くなるために、燃費悪化や触媒劣化をもたらしてしまうという問題があった。
【０００６】
本発明は、上記従来技術の有する課題に鑑みてなされたものであり、低温域においても、ディーゼルエンジン等の内燃機関からの排ガス中に含まれる粒子状物質（ＰＭ）を効率よく酸化させることが可能な排ガス浄化装置及び排ガス浄化方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者は、上記目的を達成すべく鋭意研究を重ねた結果、内燃機関からの排ガスに含まれる粒子状物質を酸化させて浄化する排ガス浄化装置及び排ガス浄化方法において、触媒としてそれぞれ特定の化合物が担持されている２種の触媒を用い、排ガスの温度に基づいて、このような２種の触媒のうちのいずれか一方の触媒に排ガスを流通させるように制御することにより、低温域においても、ディーゼルエンジン等の内燃機関からの排ガス中に含まれる粒子状物質（ＰＭ）を効率よく酸化させることができることを見出し、本発明を完成するに至った。
【０００８】
すなわち、本発明の排ガス浄化装置は、内燃機関からの排ガスに含まれる粒子状物質を酸化させて浄化する排ガス浄化装置であって、
前記内燃機関に接続されており、少なくとも一部において二股に分岐している排気管と、
前記二股に分岐している排気管のうちの第一の管内に配置されており、融点が４５０℃以上の高融点セシウム化合物を含む高温作動触媒と、
前記二股に分岐している排気管のうちの第二の管内に配置されており、融点が４５０℃未満のセシウム化合物を含む低温作動触媒と、
前記排ガスの温度を検知する温度検知手段と、
前記温度検知手段により検知された排ガスの温度が所定の切り換え温度以上の場合には前記高温作動触媒に排ガスを流通させ、前記排ガスの温度が所定の切り換え温度未満のときには、前記低温作動触媒に排ガスを流通させるように排ガス流路を制御する流路制御手段と、
を備えることを特徴とするものである。
【０００９】
また、本発明の排ガス浄化装置においては、前記切り換え温度が３８５〜４４５℃の範囲内のいずれかの温度であることが好ましい。
【００１０】
さらに、本発明の排ガス浄化装置においては、前記高融点セシウム化合物が、フッ化セシウム、塩化セシウム、臭化セシウム、ヨウ化セシウムからなる群から選択される少なくとも１種のハロゲン化セシウムを含む化合物であることが好ましい。
【００１１】
また、本発明の排ガス浄化装置においては、前記低融点セシウム化合物が、硝酸セシウムを含む化合物であることが好ましい。
【００１２】
本発明の排ガス浄化方法は、内燃機関からの排ガスに含まれる粒子状物質を酸化させて浄化する排ガス浄化方法であって、
前記内燃機関からの排ガスの温度を検知する工程と、
前記排ガスの温度が所定の切り換え温度以上の場合には、融点が４５０℃以上の高融点セシウム化合物を含む高温作動触媒に前記排ガスを流通させる工程と、
前記排ガスの温度が所定の切り換え温度未満の場合には、融点が４５０℃未満のセシウム化合物を含む低温作動触媒に前記排ガスを流通させる工程と、
を含むことを特徴とする方法である。
【００１３】
また、本発明の排ガス浄化方法においては、前記切り換え温度が３８５〜４４５℃の範囲内のいずれかの温度であることが好ましい。
【００１４】
さらに、本発明の排ガス浄化方法においては、前記高融点セシウム化合物が、フッ化セシウム、塩化セシウム、臭化セシウム、ヨウ化セシウムからなる群から選択される少なくとも１種のハロゲン化セシウムを含む化合物であることが好ましい。
【００１５】
また、本発明の排ガス浄化方法においては、前記低融点セシウム化合物が、硝酸セシウムを含む化合物であることが好ましい。
【００１６】
なお、本発明の排ガス浄化装置及び方法によれば、低温域においても、ディーゼルエンジン等の内燃機関からの排ガス中に含まれる粒子状物質（ＰＭ）を効率よく酸化させることが可能となる。すなわち、本発明の排ガス浄化装置及び方法おいては、排ガスの温度が低い温度域では、ＰＭを酸化させる能力（ＰＭ酸化性能）の高い低温作動触媒に排ガスを流通させ、排ガスの温度が高い温度域では、高耐熱性の高温作動触媒に排ガスを流通させる。そのため、低温作動触媒の熱によるＰＭ酸化性能の低下を抑制することができ、しかも低温域において、ディーゼルエンジン等の内燃機関からの排ガス中に含まれるＰＭを効率よく酸化させることが可能となる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、低温域においても、ディーゼルエンジン等の内燃機関からの排ガス中に含まれる粒子状物質（ＰＭ）を効率よく酸化させることが可能な排ガス浄化装置及び排ガス浄化方法を提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、以下の説明及び図面中、同一又は相当する要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００１９】
図１に、本発明の排ガス浄化装置を備えた内燃機関の好適な一実施形態の模式図を示す。図１に示す排ガス浄化装置は、内燃機関１に接続されており、少なくとも一部において第一の管２ａと第二の管２ｂとに分岐している排気管２と、前記第一の管２ａ内に配置された高温作動触媒３と、前記第二の管２ｂ内に配置された低温作動触媒４と、排ガスの温度を検知する温度センサー５と、排ガス流路を制御するための排ガス流路切り換え弁６と、を備えている。また、前記温度検知手段５と、排ガス流路切り換え弁６とは、それぞれエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）７と電気的に接続されている。
【００２０】
そして、図１に示す排ガス浄化装置は、前記温度検知手段５により検知された排ガスの温度が所定の切り換え温度以上の場合には前記高温作動触媒３に排ガスを流通させ、前記排ガスの温度が所定の切り換え温度未満のときには、前記低温作動触媒４に排ガスを流通させるように排ガス流路を制御することができる。
【００２１】
このような内燃機関１としては、特に限定されないが、例えば、ディーゼルエンジン、希薄燃焼ガソリンエンジン等の希薄燃焼方式の内燃機関を挙げることができる。また、このような排気管２は、一部において第一の管２ａと第二の管２ｂとに分岐している。
【００２２】
このような高温作動触媒３としては、融点が４５０℃以上の高融点セシウム化合物を含むものを用いる必要がある。本発明においては、このような高温作動触媒３を用いることにより、排ガス温度が高温の領域（高温域：例えば４００〜６００℃）においても、ディーゼルエンジン等の内燃機関からの排ガス中に含まれる粒子状物質（ＰＭ）を効率よく酸化させることが可能となる。このような高融点セシウム化合物としては、融点が４５０℃以上のセシウム化合物であればよく、特に限定されないが、例えば、フッ化セシウム、塩化セシウム、臭化セシウム、ヨウ化セシウム等のハロゲン化セシウム；バナジウム−セシウム複合酸化物等のセシウムを含む複合酸化物を挙げることができる。これらの高融点セシウム化合物の中でも、耐熱性に優れ、しかも高温域において粒子状物質を酸化させる能力を有するという観点から、フッ化セシウム、塩化セシウム、臭化セシウム、ヨウ化セシウムを用いることが好ましく、フッ化セシウムを用いることが特に好ましい。
【００２３】
また、本発明においては、粒子状物質を酸化させる能力（ＰＭ酸化性能）の観点から、このような高温作動触媒３が、多孔質酸化物と、前記多孔質酸化物に担持された前記高融点セシウム化合物と、前記多孔質酸化物に担持された少なくとも白金を含む貴金属と、を備えるものであることが好ましい。
【００２４】
このような低温作動触媒４としては、融点が４５０℃未満の低融点セシウム化合物を含むものを用いる必要がある。本発明においては、このような低温作動触媒４を用いることにより、排ガス温度が低温の領域（低温域：例えば３００〜４００℃）においても、ディーゼルエンジン等の内燃機関からの排ガス中に含まれる粒子状物質（ＰＭ）を効率よく酸化させることが可能となる。このような低融点セシウム化合物としては、融点が４５０℃未満のセシウム化合物であればよく、特に限定されないが、例えば、硝酸セシウム、水酸化セシウムを挙げることができる。これらの低融点セシウム化合物の中でも、特に低温域におけるＰＭ酸化性能の観点から、硝酸セシウムを用いることが特に好ましい。
【００２５】
また、本発明においては、粒子状物質を酸化させる能力（ＰＭ酸化性能）の観点から、このような低温作動触媒４が、多孔質酸化物と、前記多孔質酸化物に担持された前記低融点セシウム化合物と、前記多孔質酸化物に担持された少なくとも白金を含む貴金属と、を備えるものであることが好ましい。
【００２６】
なお、前記高温作動触媒３及び低温作動触媒４の形態は特に制限されず、ハニカム形状のモノリス触媒、ペレット形状のペレット触媒等の形態とすることができる。ここで用いられる基材も特に制限されず、ＤＰＦ基材、モノリス状基材、ペレット状基材、プレート状基材等が好適に採用される。また、このような基材の材質も特に制限されないが、コーディエライト、炭化ケイ素、ムライト等のセラミックスからなる基材や、クロム及びアルミニウムを含むステンレススチール等の金属からなる基材が好適に採用される。
【００２７】
このような温度センサー５としては、例えば、排気温度計等の内燃機関１の排気口における排ガス温度を直接的に検知するセンサー；内燃機関１のエンジン回転数、アクセル開度、スロットル開度、トルク、吸気流量、燃料噴射量等を検出して排ガス温度を間接的に検知するセンサーを挙げることができる。また、このような排ガス流路切り換え弁６としては、排ガス流路を制御することができるものであればよく、市販されている流路切り換え弁を適宜使用することができる。
【００２８】
さらに、このようなエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）７は、前記温度センサー５により検知された排ガスの温度が所定の切り換え温度以上の場合には前記高温作動触媒３に排ガスを流通させ、前記排ガスの温度が所定の切り換え温度未満のときには、前記低温作動触媒４に排ガスを流通させるように排ガス流路を制御する流路制御手段を備えるものである。
【００２９】
以上説明した、排気管２、高温作動触媒３、低温作動触媒４、温度センサー５、排ガス流路切り換え弁６、及びエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）７により本発明の排ガス浄化装置が構成されている。そして、本発明の排ガス浄化装置を備えた内燃機関１において、内燃機関１からの排ガスの温度を温度センサー５により検知し、前記排ガスの温度が所定の切り換え温度以上の場合には、高温作動触媒３に前記排ガスを流通させる。他方、前記排ガスの温度が所定の切り換え温度未満の場合には、低温作動触媒４に前記排ガスを流通させる。それによって、低温作動触媒４の熱によるＰＭ酸化性能の低下を抑制することができ、しかも低温域において、ディーゼルエンジン等の内燃機関からの排ガス中に含まれるＰＭを効率よく酸化させることが可能となる。
【００３０】
本発明においては、前記切り換え温度が、３８５〜４４５℃の範囲内のいずれかの温度であることが好ましく、４００〜４３０℃の範囲内のいずれかの温度であることが特に好ましい。切り換え温度が前記下限未満では、ＰＭ酸化性能が不十分となる傾向にあり、他方、前記上限を超えると、低温作動触媒４の熱によるＰＭ酸化性能の低下を十分に抑制できない傾向にある。
【００３１】
以上、本発明の排ガス浄化装置及び排ガス浄化方法の好適な実施形態について説明したが、本発明の排ガス浄化装置及び排ガス浄化方法は上記実施形態に限定されるものではない。
【００３２】
例えば、上記実施形態においては、流量制御手段として、排ガス流路切り換え弁６によって排ガス流路の制御をしているが、流量調整弁等によって排ガス流路の制御をしてもよい。
【実施例】
【００３３】
以下、実施例及び比較例に基づいて本発明をより具体的に説明するが、本発明は以下の実施例に限定されるものではない。
【００３４】
＜高温作動触媒及び低温作動触媒の作製＞
（調製例１）
先ず、円筒状のＤＰＦ基材（直径３０ｍｍ、高さ５０ｍｍ、体積３５ｍＬ、質量１４ｇ、セル密度３００セル／ｉｎｃｈ２、平均気孔径２７μｍ、気孔率６７％、壁厚０．３ｍｍ）を、コート量１５０ｇ／Ｌとなるように、硝酸アルミニウムと硝酸亜鉛の多孔質酸化物スラリー（質量比（Ａｌ２Ｏ３：ＣｅＯ２：ＴｉＯ２：ＺｒＯ２）＝１：１：１：１）に浸漬した。その後、空気中にて温度１１０℃で１２時間乾燥し、空気中にて温度５００℃で３時間焼成してＤＰＦ基材に多孔質酸化物をコートした。次に、多孔質酸化物がコートされたＤＰＦ基材を、担持量が３ｇ／Ｌとなるように、ジニトロジアンミン白金水溶液に含浸した後に、空気中にて温度１１０℃で１２時間乾燥し、空気中にて温度３００℃で３時間焼成して白金を担持せしめた。白金が担持されたＤＰＦ基材を、担持量が０．２ｍｏｌ／Ｌとなるように、硝酸セシウム（融点：４１４℃）水溶液に含浸した後に、空気中にて温度１１０℃で１２時間乾燥し、空気中にて温度３００℃で３時間焼成してフィルタ型の低温作動触媒を得た。
【００３５】
（調製例２）
硝酸セシウム水溶液に代えてフッ化セシウム（融点：６８４℃）水溶液を用いた以外は調製例１と同様にしてフィルタ型の高温作動触媒を得た。
【００３６】
（調製例３）
硝酸セシウム水溶液に代えて硝酸バリウムと硝酸カリウムと硝酸リチウムとの混合水溶液を用いた以外は調製例１と同様にしてフィルタ型の比較用触媒を得た。なお、フィルタ型の比較用触媒におけるバリウムの担持量は０．１ｍｏｌ／Ｌであり、カリウムの担持量は０．１ｍｏｌ／Ｌであり、リチウムの担持量は０．１ｍｏｌ／Ｌであった。
【００３７】
＜ＰＭ酸化性能の評価＞
（i）フレッシュ品のＰＭ酸化性能の評価
調製例１〜３で得られたフィルタ型の触媒のＰＭ酸化性能を以下の方法によって評価した。すなわち、先ず、模擬パティキュレートとしてのカーボンブラック５０ｍｇとエタノール５０ｍＬを混合し、超音波を１０分間照射して懸濁液を得た。次に、得られた懸濁液を濾過する要領で、フィルタ型の触媒の上部から流し込み、再度、回収した濾液をフィルタ型の触媒の上部から流し込んだ。そして、このような操作を最終的に濾液が透明になるまで繰り返し、カーボンブラックをフィルタ型の触媒に付着させた。その後、Ｎ２気流中にて温度５００℃で５分間焼成し、エタノールを除去してフィルタ型触媒試料を得た。
【００３８】
次いで、得られたフィルタ型触媒試料にＯ２（１０％）、Ｈ２Ｏ（１０％）、Ｎ２（バランス）からなる混合ガスを１５Ｌ／分の流量で、入りガス温度を２００℃から８００℃まで昇温させながら（昇温速度２０℃／分）流通させた。そして、フィルタ型触媒試料を流通した生成ガスに含まれるＣＯ２濃度を測定し、得られた測定結果から２分間毎の（４０℃毎の）カーボンブラックの酸化量を算出した。なお、ＰＭ酸化性能の指標としては、２分間毎の（４０℃毎の）カーボンブラックの酸化量（ｇ）を１Ｌあたり１時間あたりの酸化量に換算した酸化速度を用いた。酸化速度が速いほどＰＭ酸化性能が優れることを表す。得られたカーボンブラックの酸化速度の結果と入りガス温度との関係を図２に示す。
【００３９】
（ii）熱耐久品のＰＭ酸化性能の評価
調製例１〜３で得られたフィルタ型の触媒を、一般的な触媒再生温度である６５０℃で１０時間焼成して熱耐久試験後のフィルタ型の触媒を得た。そして、熱耐久試験後のフィルタ型の触媒のＰＭ酸化性能を上記と同様の方法で評価した。得られたカーボンブラックの酸化速度の結果と入りガス温度との関係を図３に示す。
【００４０】
（iii）評価結果
図２、３に記載した結果からも明らかなように、硝酸セシウムが担持されている調製例１で得られた低温作動触媒は、フレッシュ品のＰＭ酸化性能が調製例２で得られた高温作動触媒と比較して優れていることが確認された。一方、フッ化セシウムが担持されている調製例２で得られた高温作動触媒においては、フレッシュ品のＰＭ酸化性能が調製例１で得られた低温作動触媒と比較して劣るものの、熱耐久試験後においてもＰＭ酸化性能がほとんど低下しないことが確認された。
【００４１】
したがって、調製例１で得られた低温作動触媒、及び調製例２で得られた高温作動触媒を用いて図１に示す本発明の排ガス浄化装置を備えた内燃機関１を構成することができる。また、本発明の排ガス浄化装置を備えた内燃機関１において、内燃機関１からの排ガスの温度を温度センサー５により検知し、前記排ガスの温度が所定の切り換え温度以上の場合には、調製例２で得られた高温作動触媒３に前記排ガスを流通させる。他方、前記排ガスの温度が所定の切り換え温度未満の場合には、調製例１で得られた低温作動触媒４に前記排ガスを流通させる。このようにすれば、調製例１で得られた低温作動触媒４の熱によるＰＭ酸化性能の低下を抑制することができ、しかも低温域において、ディーゼルエンジン等の内燃機関からの排ガス中に含まれるＰＭを効率よく酸化させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
以上説明したように、本発明によれば、低温域においても、ディーゼルエンジン等の内燃機関からの排ガス中に含まれる粒子状物質（ＰＭ）を効率よく酸化させることが可能な排ガス浄化装置及び排ガス浄化方法を提供することが可能となる。
【００４３】
したがって、本発明の排ガス浄化装置及び排ガス浄化方法は、ディーゼルエンジン等の内燃機関からの排ガス中に含まれる粒子状物質（ＰＭ）を補集するとともに、排ガス中の有害成分を浄化する技術として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の排ガス浄化装置を備えた内燃機関の好適な一実施形態を示す模式図である。
【図２】フィルタ型の触媒におけるカーボンブラックの酸化速度と入りガス温度との関係を示すグラフである。
【図３】熱耐久試験後のフィルタ型の触媒におけるカーボンブラックの酸化速度と入りガス温度との関係を示すグラフである。
【符号の説明】
【００４５】
１…内燃機関、２…排気管、２ａ…第一の管、２ｂ…第二の管、３…高温作動触媒、４…低温作動触媒、５…温度センサー、６…排ガス流路切り換え弁、７…エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）。
【図１】
2007255326.tif 000003
【図２】
2007255326.tif 000004
【図３】
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