(57)【要約】      （修正有）【課題】オートバイのブレーキレバーの如きレバー装置であって、従来の欠点を解消したレバー装置を提供する。【解決手段】軸受け構造体４に連結可能な支持体５と、支持体に接続された油圧アクチュエータ３と、支持体に旋回自在に接続されて、油圧アクチュエータへ近接動又は離間動されることにより作動される主レバー２と、支持体に旋回自在に接続され且つ主レバー２が油圧アクチュエータ３に向けて近接動している間に油圧アクチュエータ３を作動させるよう主レバー２に接続されたタイミングレバー９を設けた。主レバーとタイミングレバーとの間に調節部材１６が介装されて、調節部材の位置によって主レバーとタイミングレバーとの間の相対位置が限定される。電気アクチュエータ１７が、電力供給手段によって電気アクチュエータに供給される電力の作用で調節部材の位置を変更させる。手動操作手段２３が電力を調節するように電力供給手段と相互作用する。【選択図】図２
2007145320.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オートバイ等の油圧アクチュエータを操作するためのレバー装置であって、
軸受け構造体（４）に連結される支持体（５）と、
前記支持体（５）に接続された油圧アクチュエータ（３）と、
前記支持体（５）に旋回自在に接続されて、前記油圧アクチュエータ（３）へ近接動又は離間動されることにより作動される主レバー（２）と、
前記主レバー（２）と前記支持体（５）との間に直接的又は間接的に介装される調節部材（１６）と、
電力供給の作用として前記調節部材（１６）の位置を変更させるようになっている電気アクチュエータ（１７）と、
電力を前記電気アクチュエータ（１７）へ供給する手段（２２）と、
電力供給を調節するように前記電力供給手段（２２）と相互作用するようになっている手動操作手段（２３）とを有し、
前記主レバー（２）と前記支持体（５）に対する前記調節部材（１６）の位置によって前記主レバー（２）と前記支持体（５）との相対位置が限定されるようになっていることを特徴とする、前記油圧アクチュエータ（３）を操作するためのレバー装置（１）。
【請求項２】
オートバイ等の油圧アクチュエータを操作するためのレバー装置であって、
軸受け構造体（４）に連結される支持体（５）と、
前記支持体（５）に接続された油圧アクチュエータ（３）と、
前記支持体（５）に旋回自在に接続されて、前記油圧アクチュエータへ近接動又は離間動されることにより作動される主レバー（２）と、
前記支持体（５）に旋回自在に接続され且つ前記主レバー（２）が前記油圧アクチュエータ（３）に向けて移動している間に前記油圧アクチュエータ（３）を作動させるよう前記主レバー（２）に接続されたタイミングレバー（９）と、
前記主レバー（２）と前記タイミングレバー（９）との間に介装される調節部材（１６）と、
電力供給の作用として前記調節部材（１６）の位置を変更させるようになっている電気アクチュエータ（１７）と、
電力を前記電気アクチュエータ（１７）へ供給する手段（２２）と、
電力供給を調節するように前記電力供給手段（２２）と相互作用するようになっている手動操作手段（２３）とを有し、
前記主レバー（２）と前記タイミングレバー（９）に対する前記調節部材（１６）の位置によって前記主レバー（２）と前記タイミングレバー（９）との相対位置が限定されるようになっていることを特徴とする、油圧アクチュエータ（３）を操作するためのレバー装置（１）。
【請求項３】
前記電気アクチュエータ（１７）が、電気モータと、前記電気モータからの動きを所定比で前記調節部材（１６）に伝達するための駆動手段（３０）とを有している、請求項１又は２に記載のレバー装置（１）。
【請求項４】
前記電気アクチュエータ（１７）が、前記主レバー（２）の位置を限定されたステップ幅で調節するように限定されたステップ幅駆動が可能なステップモータを含んでいる、請求項１〜３の何れかに記載のレバー装置（１）。
【請求項５】
前記電力供給手段（２２）が、少なくとも一つのパワーステージを有している、請求項１〜４の何れかに記載のレバー装置（１）。
【請求項６】
前記手動操作手段（２３）が、手動スナップ調節可能なセレクタ（２５）を含んでいる、請求項１〜５の何れかに記載のレバー装置（１）。
【請求項７】
前記手動操作手段（２３）が、調節方向及び前記セレクタ（２５）に対して実施されるスナップの数を示す信号を発信するようになっている、請求項６に記載のレバー装置（１）。
【請求項８】
前記レバー装置が、前記手動操作手段（２３）と前記電力供給手段（２２）に電気的に接続された制御ユニット（２６）を更に有し、前記制御ユニット（２６）が、前記手動操作手段（２３）から受信した信号によって前記電力供給手段（２２）を操作するようになっている、請求項１〜７の何れかに記載のレバー装置（１）。
【請求項９】
所定の操作スナップ数がステップモータの所定の作動ステップ数に対応すると共に、操作方向がモータの駆動方向に対応するように、前記制御ユニット（２６）が、スナップ数及び調節方向を示す信号を前記電力供給手段（２２）のための制御信号に変換するようになっている、請求項８に記載のレバー装置（１）。
【請求項１０】
前記手動操作手段（２３）が、前記調節部材（１６）から離れた独自の位置に配置されている、請求項１〜９の何れかに記載のレバー装置（１）。
【請求項１１】
前記制御ユニット（２６）が、前記調節部材（１６）から離れた独自の位置に配置されている、請求項１〜１０の何れかに記載のレバー装置（１）。
【請求項１２】
前記制御ユニット（２６）がハウジング（２７）内に配置され、前記電気アクチュエータ（１７）も前記ハウジング（２７）内に配置されている、請求項１〜１１の何れかに記載のレバー装置（１）。
【請求項１３】
前記電気アクチュエータ（１７）が、前記タイミングレバー（９）に固定されている、請求項１〜１２の何れかに記載のレバー装置（１）。
【請求項１４】
前記電気アクチュエータ（１７）が、前記主レバー（２）に固定されている、請求項１〜１２の何れかに記載のレバー装置（１）。
【請求項１５】
前記電気アクチュエータ（１７）が、主レバー（２）内に組み込まれている、請求項１〜１４の何れかに記載のレバー装置（１）。
【請求項１６】
前記電気アクチュエータ（１７）が、前記油圧アクチュエータ（３）に近接した前記支持体（５）に接続されている、請求項１〜１２の何れかに記載のレバー装置（１）。
【請求項１７】
前記電気アクチュエータ（１７）が、略長尺な形状を有し、前記油圧アクチュエータ（３）の長手駆動方向へ略延びている請求項１６に記載のレバー装置（１）。
【請求項１８】
前記電気アクチュエータ（１７）が、前記調節部材（１６）の長手方向軸と略平行な長さ方向軸を有するローター（２８）を含んでいる、請求項１〜１７に記載のレバー装置（１）。
【請求項１９】
前記調節部材（１６）が、前記主レバー（２）と前記タイミングレバー（９）の少なくとも一方と軸線方向で調節可能な態様で係合し且つ前記主レバー（２）と前記タイミングレバー（９）の他方と相互作用するようになっているピンを含んでいる、請求項１〜１８の何れかに記載のレバー装置（１）。
【請求項２０】
前記ピン（１６）がネジ付き部を有し、前記ピンの軸線方向調節が螺合によって実施される、請求項１９に記載のレバー装置（１）。
【請求項２１】
前記レバー装置（１）が、前記主レバー（２）と前記タイミングレバー（９）の一方に旋回自在に支持されたセンタリング支持体（１４）を更に有し、前記ピン（１６）が前記センタリング支持体（１４）と螺合し、前記ピン（１６）を前記センタリング支持体（１４）に対して締め付け又は緩めることにより前記ピン（１６）の位置を調節できるようになっている、請求項２０に記載のレバー装置（１）。
【請求項２２】
前記ピン（１６）の端部（２０）が、前記主レバー（２）と前記タイミングレバー（９）との前記他方に形成された朝顔状の半円形凹部（２１）内に嵌入当接されている、請求項１〜２１の何れかに記載のレバー装置（１）。
【請求項２３】
前記主レバー（２）と前記タイミングレバー（９）の前記一方が、主レバー（２）である、請求項１９〜２２の何れかに記載のレバー装置。
【請求項２４】
前記主レバー（２）と前記タイミングレバー（９）が、同一軸（Ｚ−Ｚ）で前記支持体（５）に対して旋回自在に支持されている、請求項１〜２３の何れかに記載のレバー装置（１）。
【請求項２５】
前記支持体（５）に当接して、前記油圧アクチュエータ（３）から離反する方向への前記タイミングレバー（９）と前記主レバー（２）の回転運動のストローク端を限定するアバットメント平面板（１３）を前記タイミングレバー（９）が含んでいる、請求項１〜２４の何れかに記載のレバー装置（１）。
【請求項２６】
前記主レバー（２）を前記油圧アクチュエータ（３）方向へ回転させると共に予め定められた弾性荷重で前記ピン（１６）を前記主レバー（２）と前記タイミングレバー（９）の前記他方に接触させた状態を維持させるために、前記主レバー（２）と前記タイミングレバー（９）の対向端部に作用する弾性部材（１９）を更に有している、請求項１〜２５の何れかに記載のレバー装置（１）。
【請求項２７】
前記油圧アクチュエータ（３）がコントロールロッド（１０）によって作動され、前記レバー装置（１）が、前記コントロールロッド（１０）に対する前記タイミングレバー（９）の相対位置を調節するためのタイミング手段（１２）を更に有している、請求項１〜２６の何れかに記載のレバー装置（１）。
【請求項２８】
前記レバー装置（１）が、前記調節部材（１６）と前記電気アクチュエータ（１７）との不整列を補整するのに好適な補整手段を更に有している、請求項１〜２７の何れかに記載のレバー装置（１）。
【請求項２９】
前記電気アクチュエータ（１７）の駆動シャフト（２８）がブッシュ（３０）によって前記調節部材（１６）に接続され、前記ブッシュ（３０）が、前記駆動シャフト（２８）との一体回転接続を実現させる第一の座部（３１）と、調節部材（１６）との一体回転接続を実現させる第二の座部とを有し、前記第一の座部（３１）と前記第二の座部（３２）の一方が、前記駆動シャフト（２８）に対する前記調節部材（１６）の長手方向調節変位を補整するような、前記駆動シャフト（２８）又は前記調節部材（１６）のための長手方向ガイドを構成している、請求項２８に記載のレバー装置（１）。
【請求項３０】
前記電気アクチュエータ（１７）の向きがそれの接続されている前記調節部材（１６）の向きによって決められるように、電気アクチュエータ（１７）のピボット支持部（２９）を前記補整手段が有している、請求項２８又は２９に記載のレバー装置（１）。
【請求項３１】
前記電気アクチュエータ（１７）が前記主レバーの近傍に配置されている、請求項１〜３０の何れかに記載のレバー装置（１）。
【請求項３２】
前記電気アクチュエータ（１７）が、前記主レバーの長手方向へ延びた部分内に大部分配置されている、請求項３１に記載のレバー装置（１）。
【請求項３３】
前記電気アクチュエータ（１７）の長手方向軸が、前記主レバー（２）の平面と略平行になっている、請求項３１又は３２に記載のレバー装置（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧アクチュエータ、特に、オートバイのブレーキシステムのポンプ又は油圧クラッチを操作するためのレバー装置に関するものである。
【０００２】
本発明の開示を簡略化するために、以下においては、オートバイのハンドルに連結されてブレーキシステムのポンプを操作するための手動コントロールレバー（以下、単に「ブレーキレバー」という。）について説明することとする。
【背景技術】
【０００３】
オートバイにおいては、アクセルのコントロールに関係するグリップ／ガイドノブに近接させてハンドルの右端に配置されたブレーキレバーが知られている。
【０００４】
また、多くのユーザには人体測定差があるため、ブレーキレバーの位置、より詳述すると、ハンドルのノブからのブレーキレバーの距離が、多くのユーザの実際の条件に往々にして適合しないことも知られている。
【０００５】
ブレーキレバーの位置を調節することを可能にするべく、油圧アクチュエータに対して、従って、オートバイのハンドル上のグリップノブに対しても、ブレーキレバーの位置を調節することを可能にする調節装置が提案されている。
【０００６】
公知のレバー装置は、主レバーと、主レバーと動作上関連して主レバーがハンドル上のグリップノブに近接動している間にブレーキシステムのポンプを作動させるためのタイミングレバーとを有している。主レバーとタイミングレバーはネジ付きピンによって互いに連結されていて、そのピンを回転させることにより、タイミングレバーに対する主レバーの位置を調節、従って、ハンドル上のグリップノブと、ブレーキを掛けるためにユーザが手動操作する主レバーとの間の距離を調節することができる。
【０００７】
そのレバー装置には、オートバイを停止させない限り主レバーの位置を調節することができないという欠点がある。実際に、ユーザがネジ付きピンに触れてネジ付きピンを回転させるためには、ユーザは手をハンドルから必ず離さなければならない。
【０００８】
特にオートバイのレーサがレースに参加している場合には、調節を行うためにオートバイを停止させることを余儀なくされるということ、即ち、オートバイのハンドルから手を離すということは許されない。
【０００９】
また、オートバイの通常の使用に関しても、レバー位置の調節を行うためにハンドルから手を離すことを余儀なくされることはオートバイのドライバーにとっては望ましくない。
【００１０】
この問題を回避するために、遠隔操作コントロールシステムを用いることが提案されている。この遠隔操作コントロールシステムは、ネジ付きピンの回転をコントロールするためにねじりモーメントを伝達するのに好適な可撓性ケーブルを有している。然しながら、その可撓性ケーブルは、ネジ付きピンに対する接続点の近傍において、少なくとも９０°の短い範囲で巻回させることが必要であり、それは摩擦を引き起こし、調節装置の動作むらや誤作動を引き起こす。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
従って、本発明は、油圧アクチュエータを作動させるためのレバー装置、例えば、オートバイのブレーキレバーの如きレバー装置であって、従来技術に関連する上述の欠点を回避することの可能な特徴を有するレバー装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
この課題は、特許請求の範囲の請求項１に記載の油圧アクチュエータ操作用レバー装置によって達成される。電気アクチュエータを採用しているため、調節手段に対する調節モーションの機械的伝達に関係する全ての問題を効果的に解消することができる。電気信号，電磁信号又は光信号を手動操作手段から電気アクチュエータへ伝送するための接続は、ハンドル及び手動操作手段との関係での調節手段の空間条件及び配列とは無関係であるので、手動操作手段は、オートバイのドライバーの要求に従って配置することができ、例えば、ドライバーが左の親指で操作できるように、例えば、左ノブのところでハンドル上に配置することができる。
【００１３】
本発明をより正確に判断して、その利点を評価することができるようにするべく、本発明に係る限定的でない多くの実施例について添付図面を参照して後述する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
添付図面を参照すると、オートバイのブレーキシステムのブレーキポンプ又は油圧クラッチの如き油圧アクチュエータ３を操作するためのレバー装置が参照符号１を用いて示されている。この実施例においては、操作レバーはオートバイのハンドル４（図中に破線で一部分が示されている）に接続された手動コントロールレバーである。それを操作することにより、ブレーキシステムのブレーキポンプ３を作動させることができる。レバー装置１の操作レバー２については、以下、ブレーキレバーという。ブレーキレバー２は、アクセルコントロールに関連するグリップノブの近傍で、オートバイのハンドルの右端に配置することが知られている。
【００１５】
レバー装置１は、図示実施例においては軸受け構造体であるオートバイのハンドル４に一体的に接続するための接続手段を備えた支持体５を有している。
【００１６】
ブレーキレバー２はヘッド２ａを有し、そのヘッド２ａからテーパー部２ｂが長手方向Ｘ−Ｘへ延びている。このテーパー部２ｂは、オートバイのドライバーが手のひらをハンドル上の対応のグリップノブ上に置きながら、手で握るものである。ブレーキレバー２のテーパー部２ｂは、人間工学的観点から好適で且つそれを握り易くさせるような曲線に対応した形状に形成されている。本明細書中で、「長手方向Ｘ−Ｘ」は、ブレーキレバー２のヘッド２ａを通ってテーパー部２ｂを通過している直線（図１）によって決定される方向を意味する。
【００１７】
図示実施例においては、ブレーキレバー２のヘッド２ａとテーパー部２ｂは、連結ネジによって互いに接続された二つの別個の部材である。然しながら、ブレーキレバー２は一体のものとして形成してもよい。
【００１８】
ブレーキレバー２のヘッド２ａは、ハンドル４の対応のグリップノブに対して近接動及び離反動するよう角運動可能なようにピン６で支持体５に対して旋回自在に軸支されている。ピン６は、ブレーキレバー２とハンドル４を通る平面に対する法線（即ち、図１及び図２の平面に対する法線）と実質的に一致する方向Ｚ−Ｚに延びている。
【００１９】
ブレーキポンプ３は、支持体５と一体になっていて、図示実施例においては、その中に収容されたピストン７が、カウンタースプリング８（ｃｏｕｎｔｅｒ−ｓｐｒｉｎｇ）によってピストン７が押圧されているストローク停止端位置（図２）と、ブレーキポンプ３がカウンタースプリング７の付勢力及びブレーキポンプ３の本体内に充填されたブレーキ液の圧力に抗して作動させられた時にピストン７が移動する前方作動位置との間で、ハンドル４の側からブレーキレバー２へ向かう横断方向Ｙ−Ｙ方向へ移動可能なように、ブレーキポンプ３は配置されている。詳述すると、ストローク停止端位置から前方位置へ移動した時に、ピストン７は横断方向Ｙ−Ｙに沿ってハンドル４方向へ近接動する。
【００２０】
略横断方向Ｙ−Ｙへ延びてブレーキポンプ３の本体のブレーキレバー２に面した端より突出したコントロールロッド１０は、ピストン７に接続されている。予め定められた軸方向力でコントロールロッド１０を作動させることにより、ブレーキポンプ３が運転させられ、即ち、ピストン７がストローク停止端位置から前方位置へ移動させられる。
【００２１】
ブレーキポンプ３は、一般的なポンプと全く同様に、油圧油の流入ポートと流出ポートとを備えている。ピストン７のストローク停止端位置は、この位置において、ピストン７がブレーキポンプ３の油圧油の流入ポートを塞いでしまうことのないように調節されている。上述したことから、ハンドル４上のグリップノブに対して近接及び離反するブレーキレバー２の運動によって、ブレーキポンプ３に対して近接及び離反するブレーキレバーの同時運動が限定されることが分かる。
【００２２】
レバー装置１は、タイミングレバー９を更に含んでいて、そのタイミングレバー９は、支持体５に旋回自在に支持され、ブレーキレバー２がブレーキポンプの方向へ動かされている間にコントロールロッド１０を作動させブレーキポンプ３を運転させるために、ブレーキレバー２に作動的に繋がれ、好ましくは、旋回自在に接続されている。
【００２３】
好ましくは、タイミングレバー９は、ブレーキレバー２と一体になってブレーキポンプ３に対して近接動及び離反動するように、従って、ハンドル４上のグリップノブに対して近接動及び離反動するように、ブレーキレバー２に対して整列されてピン６にて支持体５に旋回自在に支持されている。
【００２４】
タイミングレバー９の後部には、タイミングレバー９がピン６を中心としてブレーキポンプ３から離反する方向（図１及び図２における反時計回り方向）へ回転することを阻止するためのストッパーとして機能するアバットメント水平板１３が設けられている。要するに、タイミングレバー９がブレーキポンプ３から離反する方向へ回転した時に、アバットメント水平板１３が支持体５に接触するようになり、ストローク端位置において支持体５に当接する。
【００２５】
カウンタースプリング８によりブレーキポンプ３のピストン７に付加される付勢力によって、予め定められた弾性荷重でアバットメント平面板１３を支持体５に対して当接させた状態に維持させるという意味で、コントロールロッド１０をタイミングレバー９に作用させている。
【００２６】
好ましくは、タイミングレバー９には、調節ネジ１２のネジ付きステムが螺合されるネジ付き貫通穴１１が形成されている。調節ネジ１２はタイミングレバー９から突出したヘッド１２ａを有し、そのヘッド１２ａにコントロールロッド１０の端部が作用している。その結果、調節ネジ１２をタイミングレバー９に対して締め付け又はタイミングレバー９から緩めて、タイミングレバー９からのヘッド１２ａの距離が変えられた時に、コントロールロッド１０が占める位置が調節され、同様にピストン７のストローク停止端位置もブレーキポンプ３内で調節される。
【００２７】
好ましくは、調節ネジ１２に作用しているコントロールロッド１０の端部は丸くなっていて、他方、調節ネジ１２のヘッド１２ａには、コントロールロッド１０の丸くなった端部を収容するのに好適な半円形の朝顔状に広がった凹部が形成されている。
【００２８】
または、ブレーキポンプ３に対するタイミングレバーの相対位置、即ち、ピストン７のストローク停止端位置を調節するために用いられるタイミング手段は、ネジ付きダボのような機能的に均等な他の要素を備えていてもよい。
【００２９】
ブレーキポンプ３に対して近接動する方向のタイミングレバー９とブレーキレバー２の回転（図１及び図２における時計方向回りの回転）の停止は、ピストン７がブレーキポンプ３の本体の底部に当接するようになるか又はカウンタースプリング８が密接圧縮される前に、ピストン７に関して許された最大前方作動位置によって決定される。
【００３０】
また、レバー装置１は、タイミングレバー９に対するブレーキレバー２の位置を調節する、即ち、ハンドル４の対応グリップノブからのブレーキレバー２のテーパー部２ｂの距離を調節するための手段１５を備えている。
【００３１】
図示実施例においては、タイミングレバー９に対するブレーキレバー２の位置を調節するための手段１５は、調節部材、好ましくは、例えば、略長手方向Ｘ−Ｘへ延びたピン１６を有している。そのピン１６は、軸線方向での調節可能な態様、実施例においては、長手方向Ｘ−Ｘでの調節可能な態様でブレーキレバー２と係合していると同時に、ブレーキレバー２に対するピン１６の長手方向での変位がタイミングレバー９に対するブレーキレバー２の位置の変化に対応するようにタイミングレバー９に当接係合している。
【００３２】
レバー装置１は、電気アクチュエータ１７を更に有し、その電気アクチュエータ１７は、順に手動操作手段２３（例えば、スイッチ）と相互作用する供給手段２２によって電気アクチュエータ１７に供給される電力の作用として調節部材１６の位置を変化させる。そのため、手動操作手段２３を操作することによって、調節部材１６に関する位置調節を実施する電気アクチュエータ１７への電力供給が決定される。
【００３３】
本発明に係る実施例に依れば、電気アクチュエータ１７は、電気モータと、そのモータの運動を所定の割合で調節部材１６に伝達する駆動手段２４とを有している。電気モータは、主レバー２の位置に関する限定されたステップ幅調節を可能にするように限定されたステップ幅駆動が可能なステップモータであることが有益である。典型的なステップモータにおいては、電力供給手段２２は少なくとも一つのパワーステージを含んでいるのが好ましい。
【００３４】
手動操作手段２３は、手動スナップ調節可能なセレクタ２５を有しているのが有益であり、そのセレクタ２５としては、例えば、スナップ移動可能なカーソル，スナップ回転可能なホイール，操縦桿タイプのレバーノブ、又はセレクタ２５に関して実施されるスナップの調節方向及び回数に応じて電気信号の如き信号を変換させ又は発信するのに好適な、電位差計の如き装置と相互作用するボタン等がある。
【００３５】
制御ユニット２６が、（配線によって）手動操作手段２３に電気的に接続され、同様に、手動操作手段２３から受信した信号に基づいて電力供給手段２２を操作するために電力供給手段２２にも電気的に接続されている。本発明に係る実施例に依れば、制御ユニット２６は、手動操作手段２３が電気アクチュエータ１７と制御ユニット２６の双方と無関係な位置に配置されることを可能にする電気配線によって手動操作手段２３に接続されている。
【００３６】
所定数の操作スナップがステップモータの所定数の駆動ステップに対応し且つ操作方向がモータの駆動方向に対応するように、制御ユニット２６が、手動操作手段２３から受けた（スナップの数及び調節方向を示す）信号を電力供給手段２２のコントロール信号に変換する。
【００３７】
有益なことに、分解能（ｒｅｓｏｌｕｔｉｏｎ）、即ち、ユーザの要求や好みによる調節の精度を、設定することを例えば可能にする、制御ユニットに関連する制御及び選択コマンドを記録する手段も設けられている。この調節分解能の設定は、手動セレクタの操作スナップ数の割合を電気アクチュエータの対応の作動ステップ数に変更することの可能性において実現される。
【００３８】
本発明の一実施例に依れば、制御ユニットに接続された信号エミッター、例えば、発光ＬＥＤが、調節システムが故障した場合に警告信号を発信する。
【００３９】
本発明に係る別の実施例に依れば、制御ユニットは、様々なユーザのための調節位置又はオートバイの様々なドライブ経路を記憶するのに好適なメモリーに接続されている。この予めプログラムされた調節位置は、キーボード又は個別の押しボタンのような、制御ユニットと相互作用する手段によって選択することができる。
【００４０】
本発明に係る更に別の実施例に依れば、油圧ポンプに関連して圧力センサーが設けられ、更に主レバーのポジションセンサーが設けられていて、圧力データ及びポジションデータが制御ユニットに提供される。圧力センサー及び（又は）ポジションセンサーによって提供されるデータ及びユーザによって予めプログラムされ又は選択された値に基づいて、電気アクチュエータが専ら自動的な態様で主レバーの位置を調節するように、制御ユニットが電気アクチュエータを操作するようになっている。
【００４１】
本発明に係る一実施例に依れば、手動操作手段２３は、調節手段１６の位置から離れた独自の位置に配置され、詳しくは、手動操作手段２３は、（アクセルの駆動に従事しない）左手の親指で操作されるように、オートバイの左側のハンドル４に固定されている。
【００４２】
制御ユニット２６は、電気アクチュエータ１７を収容しているハウジング２７内に配置されているのが有益である。これに代えて、制御ユニット２６は、電気アクチュエータ１７及び（又は）調節手段１６から離れた独自の位置に配置してもよい。
【００４３】
図１及び図２に示した実施例に依れば、電気アクチュエータ１７はタイミングレバー９に固定されている。これに代えて、電気アクチュエータ１７は主レバー２に固定してもよく、有益的には、主レバー２に組み込んでもよい。
【００４４】
本発明に係る別の実施例に依れば、電気アクチュエータ１７は油圧アクチュエータ３に近接した支持体５に接続され、レバー装置全体のサイズを最小にするために、電気アクチュエータ１７は、油圧アクチュエータの駆動の長さ方向へ略延びた長尺な形状を有している。
【００４５】
図８〜図１３に示した本発明に係る更に別の実施例に依れば、電気アクチュエータ１７は、主レバー２の傍に配置され、好ましくは、アクチュエータの長手方向軸線が主レバー２の平面に略平行になるように、その略全体又は少なくとも主要部が主レバーの長手方向に延びた部分内に配置されている。
【００４６】
好ましくは、駆動シャフト２８が調節手段１６と略平行になっていて、好ましくは歯数比で、駆動シャフト２８からの回転運動の調節手段１６への伝達が、駆動シャフト２８と調節手段１６との間に介在された歯車減速機，摩擦リデューサ又はベルトリデューサの如き機械的駆動手段３３によって実施される。この実施例は、レバー装置全体の寸法を低減させるのに特に有益である。
【００４７】
本発明に係る別の実施例（図２）に依れば、電気アクチュエータ１７、詳しくは、それの駆動シャフト２８を備えたローターは、調節部材１６の長手方向軸線と略平行な、好ましくは、共軸な長手方向軸線を有している。主レバー２に相対するタイミングレバー９の変位及び（又は）回転を含む様々な調節構成において、この平行又は共軸位置を維持させるために、調節部材１６と電気アクチュエータ１７との不整列を補整するのに好適な補整手段を設けるのが有益である。この補整手段は、電気アクチュエータ１７の向きがそれの接続されている調節部材１６の向きによって決められるように、例えば、支持体５又はタイミングレバー９に対する電気アクチュエータのピボット連結部２９を有しているのが有益である。
【００４８】
図２に示した実施例を参照すると、電気アクチュエータ１７のローター２８即ち駆動シャフトは、ブッシュ３０によって調節部材１６に接続されている。そのブッシュ３０は、駆動シャフトとの一体回転接続を実現させる第一の多角形座部３１と、調節部材１６との一体回転接続を実現させる第二の多角形座部とを有し、第一の座部３１と第二の座部３２の少なくとも一方が、アクチュエータ１７の駆動シャフトに対する調節部材１６の調節長手方向変位をも補整するような、駆動シャフト又は調節部材１６のための長手方向ガイドを構成している。
【００４９】
本発明に係る実施例においては、ブレーキレバー２に対する調節部材、即ち、ピン１６の長手方向Ｘ−Ｘのような長手方向での調節可能な係合は、ピン１６がセンタリング支持体１４に形成されたネジ付き貫通穴１８と螺合する外側ネジを有していることによって達成される。このセンタリング支持体１４は垂直方向Ｚ−Ｚに長く延びて、それの軸線を中心として回転できるようにブレーキレバー２のヘッド２ａに回転自在に支持されている。従って、ピン１６がセンタリング支持体１４に対して回転した時に、長手方向Ｘ−Ｘにおけるピン１６のブレーキレバー２に対する相対位置が変更される。
【００５０】
貫通穴１８から突出したネジ付きピン１６の端部２０は、タイミングレバー９に当接している。予め定められた弾性荷重でネジ付きピン１６の端部２０がタイミングレバー９に接触した状態を維持するべく、レバー装置１は、ブレーキレバー２のヘッド２ａとタイミングレバー９に作用する弾性部材１９を有している。図示実施例においては、弾性部材１９は、一対の螺旋スプリングを有し、各スプリングは、ピン６を中心としてブレーキレバー２をブレーキポンプ３の方向（図１及び図２における時計回りの方向）へ回転させるという意味で、ブレーキレバー２とタイミングレバー９の対向端位置間に作用し、こうして、それらの間に何らかの隙間ができるようにして、振動等の発生時にそれらレバーが互いに衝突することが防止されている。
【００５１】
好ましくは、ネジ付きピン１６の端部２０は、丸く形成されていて、タイミングレバー９に朝顔状に広がって形成された対応の半円形凹部２１内に嵌入されている。また、好ましくは、ピン１６は、ブレーキレバー２、より正確にはブレーキレバー２のテーパー部２ｂから実質的に延びたものとして長手方向Ｘ−Ｘへ延びている。
【００５２】
ピン１６は、好ましくはブレーキレバー２のヘッド２ａの一部から突出してブッシュの第二の座部と一体回転接続を実現するようにブッシュの第二の座部と実質的に嵌り合うよう形成された端部を有している。
【００５３】
図１４は、本発明に係る更に別の実施例を示した図で、この実施例においては、レバー装置がタイミングレバーを備えておらず、調節部材、即ち、ネジ付きピン１６が、主レバー２と油圧ピストン７用のコントロールロッド１０との間に配置され、主レバー２とピストン７との相対位置、それ故、主レバー２と支持体５との相対位置を調節することができるようになっている。また、この実施例においては、好ましくは主レバー２に固定された電気アクチュエータが、図１及び図２に図示の実施例に関連して説明したのと同様な態様で調節部材１６に駆動運動を伝達できるようになっている。
【００５４】
本発明に係るレバー装置１は、手動操作部材からの調節運動を調節部材へ伝達するための機械的手段を必要としないので、手動操作部材を快適な操作のための好適な位置に所望の触感をもたせるよう配置させることを可能にする。これは、安全手袋のためにオートバイのドライバーの触感が鈍くなるオートバイレース分野での適用に特に有益であることが銘記されるべきである。
【００５５】
本発明に依るレバー装置１は、手動操作力とは別の駆動力によって調節部材を作用させることを可能にすると共に、より多くの荒い手動操作スナップの作用として所定の或る幅の非常に繊細なステップの信頼性のある態様で調節を実施することを可能にする。
【００５６】
上述した内容を考慮すると、本発明によるレバー装置１は、スポーツレースにおいて用いられるオートバイに用いるのに特に好適である。
【００５７】
本発明によるレバー装置の更なる利点は、主レバーの位置から離れたポンプピストンの休止位置を調節すること，非常に精密なネジ調節システムを採用することができること，構成を簡略化できて、それ故製造コストを低減させることができること及び全体の寸法を低減させることができることにある。
【００５８】
不測の条件及び特別な条件を満足させるために、当業者は、上述した本発明によるレバー装置に対して種々の変更及び修正を加えることができるが、その全てが特許請求の範囲に記載された本発明の保護範囲内に包含されることは明らかである。例えば、上述した内容と相違して、ピン１６を長手方向Ｘ−Ｘに沿って軸線方向に調節可能なようにタイミングレバーと係合させると共に、同時にブレーキレバーに当接させるようにすることもできる。更に、上述した内容と相違して、構造的な選択のために、油圧アクチュエータを可動ピストンが上述した長手方向Ｘ−Ｘ又は上述したＹ−Ｙ以外の別の方向へ移動できるように配置した場合には、油圧アクチュエータの駆動を効果的に達成させるために、タイミングレバーをＬ字状又はその他の同等な形状を有するように形成することだけが必要となる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明に係るレバー装置の平面図である。
【図２】図１に示したレバー装置の部分断面平面図である。
【図３】図１に示したレバー装置のタイミングレバーの平面図である。
【図４】図３に示したタイミングレバーを詳細に示した斜視図である。
【図５】図１に示したレバー装置の主レバーを詳細に示した平面図である。
【図６】図１に示したレバー装置を詳細に示した斜視図である。
【図７】本発明の一実施例に係る装置の動作を説明するための概略図である。
【図８】本発明に係る更に別の実施例を示した斜視図である。
【図９】図８に示した実施例の詳細を示した拡大斜視図である。
【図１０】図８に示した実施例に係る装置の平面図である。
【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ線に沿った断面図である。
【図１２】図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿った断面図である。
【図１３】図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿った断面図である。
【図１４】本発明の更に別の実施例に係るレバー装置の部分断面平面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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