(57)【要約】【課題】車両用シートについて、シートクッションの内部に備えられるクッション部材としてのパッドを分割した構造とした場合でも、安定したエアバッグの展開性能を得られる構成とする。【解決手段】車両用シート１０のシートクッション１４の内部に配置され、上下に分割されたパッド１５のうち、下側パッド１７の前下方側の端部１７ａと、エアバッグ装置Ｍのケース２８における後方側壁部２８ＲＲの上方側の端部２８ＲＲａとが、案内部材３３によって連結されている。【選択図】図２
2007216859.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの内部にエアバッグ装置を備えた車両用シートにおいて、
前記シートクッションの内部に備えられるパッドが、その内部に境界部を備えており、
前記エアバッグ装置は、前記パッドの外部に配置されるとともに、前記エアバッグ装置の作動時に膨張可能なエアバッグを備え、
前記エアバッグ装置の作動時に、前記パッドにおける前記境界部に前記エアバッグが展開するように、案内部材が配置されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記境界部は、前記パッドにおける上下に分割された分割面から形成され、前記パッドが少なくとも上下に分離することが可能に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記エアバッグ装置は前記エアバッグを収納するケースを備え、
前記案内部材が、前記ケースと前記パッドとを連結するように配置されていることを特徴とする請求項１乃至請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記ケースが、上方側若しくは後方側に開口していることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記案内部材が、前記パッドにおいては、下方側に配される下側パッドの前方側の端部と連結されるとともに、前記ケースの開口においては、後方側若しくは下方側の端部とを連結するように配置されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車に搭載される車両用シートに関し、詳しくは、シートクッションの内部にエアバッグ装置を備えた車両用シートである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の正面に衝撃を受けるような衝突が発生した場合、該自動車に搭載される車両用シートに着座している乗員が、前方へ移動する現象が発生する場合がある。この現象はサブマリン現象と称される。この現象を抑制する手段として、従来、例えば特許文献１に記載の車両用シートが知られている。
【特許文献１】特開２００５−１１２０００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
車両用シートに備えられるエアバッグ装置は、前述の特許文献１に記載されている構成のように、シートクッションの内部に搭載され、クッション部材としてのパッドの下側に配置されている。パッドは、乗り心地性能確保のためのクッション機能を有するべく、比較的厚く構成される。ゆえに、エアバッグ装置が作動してエアバッグが膨張した際の勢いで、パッドが強い力で押されて潰れることを考慮して、パッドの潰れ代の分だけ、エアバッグの容量を大きめに設定しておく必要がある。また、パッドの潰れ変形が、エアバッグの膨張形状を多少なりともならしてしまう、すなわち、突出しようとするエアバッグの膨張形状を上方から押さえ込んで、なだらかな形状としてしまうため、車両用シートの外形形状を狙いの形状に突出及び変形させて乗員拘束性能を発揮させるために、更にエアバッグの容量を大きく設定することが必要となる場合もある。
【０００４】
エアバッグの容量が大きくなれば、当然エアバッグ自体も大型化することとなり、エアバッグを収納するケースも併せて大型化することとなる。しかし、エアバッグ装置を収納する空間が限られているシートクッションにおいては、前述のように大型化したエアバッグ装置の場合、その搭載性を成立させることが厳しくなるおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、前述の課題を解決するために、下記のような構成を備える車両用シートであることを特徴とする。
【０００６】
本発明に係る車両用シートは、シートクッションの内部にエアバッグ装置を備え、該シートクッションの内部に備えられるパッドが、その内部に境界部を備えており、該エアバッグ装置は、パッドの外部に配置されるとともに、エアバッグ装置の作動時に膨張可能なエアバッグを備え、エアバッグ装置の作動時に、パッドにおける境界部にエアバッグが展開するように、案内部材が配置されていることを特徴とする。
【０００７】
この場合、境界部は、パッドにおける上下に分割された分割面から形成され、前記パッドが少なくとも上下に分離することが可能に形成されていることが望ましい。
【０００８】
また、これらの場合、エアバッグ装置はエアバッグを収納するケースを備え、案内部材が、ケースとパッドとを連結するように配置されていることが望ましい。
【０００９】
更にこの場合、ケースが、上方側若しくは後方側に開口していることが望ましい。
【００１０】
また更にこの場合、案内部材が、パッドにおいては、下方側に配される下側パッドの前方側の端部と連結されるとともに、ケースの開口においては、後方側若しくは下方側の端部とを連結するように配置されていることが望ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る車両用シートでは、シートクッションの内部にエアバッグ装置が備えられ、該シートクッションの内部に備えられるパッドが、該パッドの面同士が接触して形成される境界部を備えており、該エアバッグ装置は、パッドの外部に配置されるとともに、エアバッグ装置の作動時に膨張可能なエアバッグを備えており、エアバッグ装置の作動時に、パッドにおける境界部にエアバッグが展開するように、案内部材が配置されている。ゆえに、パッド同士が接している部分に、膨張するエアバッグを積極的に安定して進入させることが実現可能となって、エアバッグの膨張位置を、より乗員に近い位置に設定することが可能となることから、乗り心地性能を損なうことなく、エアバッグを小型化することができ、エアバッグ装置自体の小型化を図ることが可能となる。
【００１２】
また、本発明に係る車両用シートでは、パッドの境界部が、少なくとも上下に分離するように形成されている。ゆえに、パッドを介した状態のまま、エアバッグが従来よりも乗員に近い位置で膨張することとなる。また、乗員と接する側のパッドの厚みが薄くなることから、パッド車両用シートの外形形状を狙いの形状に変形させ易くなるとともに、乗員と接する側のパッドの潰れ代を従来よりも少なく見込めることとなって、それはエアバッグの容量の低減、すなわち、エアバッグ装置自体の小型化に寄与こととなる。
【００１３】
また、本発明に係る車両用シートでは、エアバッグ装置がエアバッグを収納するケースを備え、案内部材が、ケースとパッドとを連結するように配置されている。ゆえに、パッド同士が接している部分への、膨張するエアバッグの積極的な進入の安定性が増すこととなる。
【００１４】
また、本発明に係る車両用シートでは、ケースが、上方側若しくは後方側に開口している。ゆえに、パッド同士が接している部分への、膨張するエアバッグの積極的な進入の安定性が更に増すこととなる。
【００１５】
また、本発明に係る車両用シートでは、案内部材が、パッドにおいては、下方側に配される下側パッドの前方側の端部と連結されるとともに、ケースの開口においては、後方側若しくは下方側の端部とを連結するように配置されている。ゆえに、パッド同士が接している部分への、膨張するエアバッグの積極的な進入の安定性が一層増すこととなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１から図４は、第１実施形態の車両用シート１０を示す。車両用シート１０は、車両用シート１０に着座する乗員Ｐにおける主に背中部分に対応するシートバック１２と、車両用シート１０に着座する乗員Ｐにおける主に臀部から太腿部及び膝関節近傍に対応するシートクッション１４から構成される。シートバック１２の上方側の端部には、車両用シート１０に着座する乗員Ｐにおける主に頭部に対応するヘッドレスト１１が装着されている。この車両用シート１０は、車両としての自動車の、主に運転席や助手席に用いられる。なお、本明細書中における上下、前後、左右の各方向は、特にことわりのない限り、車両の通常の進行方向の側を前とし、車両に備えられた車両用シートに対して、車両の通常の進行方向の側を向いて着座している乗員から見た方向を基準としている。
【００１８】
シートバック１２とシートクッション１４は、シートバック１２の下方側の端部と、シートクッション１４の後方側の端部が、リクライニング機構１３を介して連結されている。シートバック１２は、リクライニング機構１３の部位を回転軸として、シートバック１２の上方側の端部を前後方向へ可動に構成されており、シートバック１２の傾斜角度をリクライニング機構１３によって任意の位置に選択して固定可能に構成されている。なお、シートバック１２は、乗員Ｐの着座時においては、シートバック１２の上方側の端部が、シートバック１２の下方側の端部よりも後方となるように傾斜していることが一般的である。
【００１９】
シートクッション１４は、パッド１５と、シートフレーム１９と、表皮２５と、シートレール（図示せず）から構成される。シートレールはシートフレーム１９の下方側に装着され、シートレールが車両側に固定されることにより、車両用シート１０は車両に固定されることとなる。なお、シートレールは、通常、前後方向へのスライド機構（図示せず）を有する。また、前述のリクライニング機構１３は、シートクッション１４の後方側に予め備えられていることが一般的である。
【００２０】
パッド１５は、ある程度の厚みを有した平板状の略直方体形状をなしており、対向する広い面を有する側が上下になるように、シートフレーム１９の上方に配置される。パッド１５は、分離可能な上側パッド１６と下側パッド１７から構成されて、上下に分割した構成となっている。上側パッド１６は、その下方側の面に、上方側に向かって凹む凹部が設けられており、下側パッド１７は、該凹部に対応した形状（凸形状）となっている。なお、下側パッド１７も、平板状の略直方体形状をなしている。上側パッド１６と下側パッド１７は、ともに大部分が弾性部材１６Ａ・１７Ａから形成され、上側パッド１６における下方側の面（特に凹部となっている面）と下側パッド１７における上方側の面とで形成される境界部１８に対応するように、それぞれの弾性部材１６Ａ・１７Ａの該面上に沿って、補強部材１６Ｂ・１７Ｂがそれぞれ配設されている。境界部１８は、上側パッド１６と下側パッド１７が接触する部分であり、上側パッド１６における下方側の面（特に凹部となっている面）と下側パッド１７における上方側の面とからなるパッド１５（１６・１７）を上下に分割する分割面から形成されている。また、境界部１８は、後述するエアバッグ２７が膨張した際には、エアバッグ２７が膨張する空間を形成可能に、該分割面が略上下方向に分離可能となっている。なお、図１と図２においては、境界部１８が常にある程度の隙間を形成しているように描かれているが、これは構成の理解を促すために模式的に描いており、実際には、上側パッド１６と下側パッド１７との接触部（境界部１８）におけるガタつきが出難いように、略隙間なく接触（密着）するように構成されている。
【００２１】
この実施形態においては、下側パッド１７を左右方向から見た形状が、前方側に向かって狭まる形状（テーパー形状）をなしている。そして、下側パッド１７の上方側の面は、左右方向から見た形状が、前後方向の略全域に亘って、上方側に凸状のなだらかな曲線を描くように構成されている。上側パッド１６の下方側の面に設けられた凹部は、この下側パッド１７の形状に沿って形成されている。これらのパッド１５（１６・１７）の形状ゆえに、後述するエアバッグ２７の展開及び膨張時において、エアバッグ２７がスムーズに境界部１８へ進入可能となる。なお、下側パッド１７の左右方向から見た形状は、エアバッグ２７の展開及び膨張時において、エアバッグ２７がスムーズに境界部１８へ進入可能であれば、任意の形状を選択可能であるが、少なくとも下側パッド１７の前下方側の端部１７ａの近傍は、前方側に向かって狭まる形状（テーパー形状）となっていることが、前述の理由から望ましい。この際、この前方側に向かって狭まる形状となる部位の範囲は、後述する案内部材３３と下側パッドとの重なり代Ｒ１と同等か、それよりも後方側の領域まで延設されていることが望ましい。
【００２２】
この実施形態における弾性部材１６Ａ・１７Ａの材質は、一般的なウレタン発泡材によるものであるが、車両用シートのクッション材としての弾性特性が得られるものであれば、特に材質は限定されない。補強部材１６Ｂ・１７Ｂは、弾性部材１６Ａ・１７Ａの形状を保って境界部１８における上側パッド１６と下側パッド１７の密着性を向上させることと、後述するエアバッグ装置Ｍが作動してエアバッグ２７が展開及び膨張する際に、弾性部材１６Ａ・１７Ａが破壊されることにより、その破壊された部位から境界部１８以外の部位に対してエアバッグ２７が進入することを抑制し、かつ、境界部１８を形成する上側パッド１６における下方側の面（特に凹部となっている面）と下側パッド１７における上方側の面に沿って、エアバッグ２７をスムーズに展開させるために設けられている。この実施形態における補強部材１６Ｂ・１７Ｂの材質は、一般的な布（織布・不織布など）によるものであるが、前述のように弾性部材１６Ａ・１７Ａの形状保持や破壊の抑制と、境界部１８に対するエアバッグ２７のスムーズな展開及び膨張を可能とするものであれば、特に材質は限定されない。また、上側パッド１６と下側パッド１７は、後方側の端部（軸２１近傍の部位）で分割されずに繋がって形成されていても良い。
【００２３】
シートフレーム１９は、左右の側板２０と、軸２１と、バネ２２と、受け面２３とから構成される。受け面２３は、シートフレーム１９の中央よりも前方側に配され、軸２１は、シートフレーム１９の中央よりも後方側に配される。バネ２２は、ワイヤーのような金属製の線状体を矩形波状に折り曲げて形成された弾性体として、受け面２３と軸２１との間に配されており、バネ２２の前方側の端部は、受け面２３の後方側の部位に固定され、バネ２２の後方側の端部は、軸２１に固定されている。側板２０は、左側の側板２０ＬＨと右側の側板２０ＲＨからなり、受け面２３と軸２１を挟持するように配される。なお、この実施形態の場合は、軸２１の更に後方側に、リクライニング機構１３が備わっている。また、シートフレーム１９を構成する部材の材質は、いずれも主に金属からなるが、車両用シートとして要求される強度特性（例えば、乗員や荷物の積載重量など）に耐え得れば、特に材質は限定されない。
【００２４】
軸２１と、バネ２２と、受け面２３は、シートフレーム１９の上方側の端部を構成しており、その上方側に、前述のパッド１５が配される。なお、図１と図２においては、パッド１５とシートフレーム１９との間隙部３５が、常にある程度の隙間を形成しているように描かれているが、これは構成の理解を促すために模式的に描いており、実際には、パッド１５とシートフレーム１９との接触部（間隙部３５）におけるガタつきが出難いように、略隙間なく接触（密着）するように構成されている。
【００２５】
受け面２３は、パッド１５の下方側に配されている。この実施形態においては、受け面２３は板金からなる板状の部材であり、その略中央部に、左右方向が長い略長方形状の開口部２４を有する。この開口部２４は、後述するエアバッグ２７が展開及び膨張する際に、ケース２８から突出していくための開口である。また、この開口部２４は、受け面２３における上方側と下方側を貫通するように空けられており、受け面２３は、その板状の面の部分で、上方側に配されているパッド１５を支えている。
【００２６】
表皮２５は、パッド１５の上方側と前後、左右（下方側を除いた全方位）を覆うように（すなわち、この実施形態においては、後述するエアバッグ２７の展開及び膨張を阻害しないよう、パッド１５の下方側を直接覆うことを避けて）配され、シートフレーム１９における受け面２３の前方側の端部と、軸２１と、側板２０とに固定される。なお、表皮２５の固定部位は、後述するエアバッグ２７の展開及び膨張を阻害しない部位であれば、前述以外の部位としても良い。また、表皮２５の材質は、シート用表皮として採用可能なものであれば、特に材質は限定されない。一般的には、牛皮や合成皮革、及び、シート用の化学繊維生地（ファブリック）などが挙げられる。
【００２７】
エアバッグ装置Ｍは、リテーナ３６と、インフレータ２６と、エアバッグ２７と、ケース２８から構成される。リテーナ３６とインフレータ２６は、エアバッグ２７の内部に内蔵されている。インフレータ２６は、リテーナ３６の内部に挿通されて固定されており、接続用ケーブル（図示せず）１本を有している。リテーナ３６は、ガス吹出口３７と固定用のボルト３８（２本）を有している。エアバッグ２７は、固定部側となる下方側にリテーナ３６に備えられた固定用のボルト３８を挿通する小穴２７ａを２箇所と、接続用ケーブルを挿通する小穴（図示せず）を１箇所とを有している。エアバッグ２７は、後述するケース２８の開口部２９から大きくはみ出ないように（すなわち、車両用シート１０として組み立てられた状態で、パッド１５を著しく変形させて、表皮２５とともに形成される意匠へ影響を及ぼすことのない程度のはみ出しに抑制するように）、若しくは、開口部２９からはみ出ないように、展開及び膨張する部位を折り畳まれて、リテーナ３６及びインフレータ２６とともに、ケース２８の中に収納されている。このとき、エアバッグ２７の折り畳まれた状態が崩れないように、ラッピング部材（図示せず）でくるんでおいても良い。なお、エアバッグ２７の折り畳まれた部位は、インフレータ２６に対して、主に上方側、若しくは後方側、あるいは上方側から後方側にかけて配置される。また、図１と図２においては、パッド１５とエアバッグ２７（シートフレーム１９）との間隙部３５が、常にある程度の隙間を形成しているように描かれており、収納状態におけるエアバッグ２７に関しては、周囲部品からの影響を受け難いため、この方が望ましい。但し、前述のように、意匠へ影響を及ぼすことのない程度のはみ出しに抑制されるのであれば、パッド１５とエアバッグ２７（シートフレーム１９）との接触部（間隙部３５）におけるガタつきが出難いように、多少接触するように構成されていても良い。
【００２８】
ケース２８は、前方側壁部２８ＦＲと、後方側壁部２８ＲＲと、左方側壁部２８ＬＨと、右方側壁部２８ＲＨと、下方側に位置する底壁部２８Ｔと、上方側に開口した開口部２９からなる、左右方向に長い略直方体形状をなしている。底壁部２８Ｔは、前述のリテーナ３６に備えられた固定用のボルト３８を挿通する小穴２８Ｔａを２箇所を有している。すなわち、リテーナ３６とエアバッグ２７は、ケース２８の底壁部２８Ｔに対して、リテーナ３６に備えられた固定用のボルト３８（２本）を介して、それぞれ固定用のナット３９を各１個づつ用いて固定されている（つまり、リテーナ３６と底壁部２８Ｔとで、エアバッグ２７を挟持するように、固定用のボルト３８及び固定用のナット３９にて締結している）。なお、組付作業性やエアバッグ２７の展開性能などを考慮しなければ、エアバッグ２７のケース２８への固定部位は、前方側壁部２８ＦＲや後方側壁部２８ＲＲなど、ケース２８内の任意の位置に変更しても良い。また、ケース２８は、エアバッグ２７が有している接続用ケーブルを挿通する小穴１箇所に対応する部位に、同様に接続用ケーブルを挿通する小穴１箇所を有している。接続用ケーブルは車両側の制御装置（図示せず）に接続される。該制御装置からの駆動電流がインフレータ２６に供給されると、インフレータ２６がガスを放出し、リテーナ３６のガス吹出口を介してエアバッグ２７へガスが流入し、エアバッグ２７が展開及び膨張することとなる。
【００２９】
ケース２８は、その開口部２９を、前述の受け面２３の開口部２４に略一致させて、受け面２３の下方側に取り付けられている。この実施形態においては、ケース２８は板金からなり、受け面２３と一体的に形成されている。後方側壁部２８ＲＲの上方側の端部２８ＲＲａは、後方側壁部２８ＲＲと受け面２３とで構成されて、略直角状の屈曲部をなしており、後述する案内部材３３に対し、該屈曲部における凸状となる側が覆われて、案内部材３３と接触する部位でもある。ゆえに、該屈曲部は、案内部材３３に掛る負荷が抑制されるような形状に設定することが望ましく、例えば、該屈曲部を左右方向から見て略円弧状となるように、形成することが望ましい。一体形成の方法としては、１枚の金属板からの絞り加工や、複数の金属板を溶接によって組み立てることなどが挙げられる。なお、受け面２３及びケース２８の材質や形成方法については、エアバッグ２７の展開及び膨張に耐えられる強度特性が得られれば、特に限定されない。また、ケース２８は受け面２３と別体として構成しても良く、それらを締結する方法は、エアバッグ２７の展開及び膨張に耐えられる強度特性が得られれば、特に限定されない。
【００３０】
ケース２８の後方側壁部２８ＲＲには、後述する案内部材３３を挿通するための穴３２が、前後方向に貫通して設けられている。穴３２は、左右方向の寸法が長く空けられており、上下方向の寸法は後述する案内部材３３の厚みが充分通るだけに留めて設定されている。なお、穴３２の周囲は、案内部材３３が接触しても負荷が抑制されるような形状（例えば円弧状など）に形成されていることが望ましい。後方側壁部２８ＲＲには、穴３２の下方側に、後方側に突出するボルト３０が備えられている。このボルト３０は、後述する案内部材３３をケース２８へ固定するために使用され、１本でも、複数本数備えていても良い。この実施形態では、ケース２８の前方側壁部２８ＦＲにおける上方側の端部２８ＦＲａと、後方側壁部２８ＲＲにおける上方側の端部２８ＲＲａとは、上下方向の位置が略同じに設定されているが、異なっていても良い。その場合、端部２８ＲＲａの方が、端部２８ＦＲａよりも下方側にある方が、エアバッグ２７の展開及び膨張する方向が、斜め上後方側に向き易くなり、境界部１８に対する進入を促すこととなって、望ましい（図２と図４参照）。このとき、受け面２３の後方部２３Ａの上下方向の位置も、端部２８ＦＲａに合わせて下方側へ移動することとなる。また、この実施形態では、後方側壁部２８ＲＲにおける穴３２の上方側の部位に、バネ２２の前方側の端部が固定されているが、受け面２３の後方部２３Ａにおける下方側の部位に直接固定しても良い。
【００３１】
案内部材３３は、可撓性を有したシート状の部材であり、後方側の端部３３ａが、境界部１８の領域内まで入り込んで、下側パッド１７の前下方側の端部１７ａの上方側の部位に取り付けられるとともに、前方側の端部３３ｂが、ケース２８の後方側壁部２８ＲＲにおける後方側の部位に取り付けられている。案内部材３３における端部３３ａと端部３３ｂの間の中間部は、受け面２３の後方部２３Ａの上方側と、ケース２８の後方側壁部２８ＲＲにおける上側の端部２８ＲＲａの上方側と、後方側壁部２８ＲＲの前方側において穴３２よりも上方側かつ折り畳まれた状態のエアバッグ２７の後方側となっている部分（すなわちケース２８の内側）とを覆うとともに、穴３２に挿通され、後方側壁部２８ＲＲの後方側において穴３２よりも下方側となっている部分（すなわちケース２８の外側）を覆うように、それぞれの板金部材（後方部２３Ａ、後方側壁部２８ＲＲ）の表面に沿って配置されている。なお、案内部材３３を左右方向から見たとき、案内部材３３の厚さを確認できる方向となるように配置されている。
【００３２】
案内部材３３の左右方向の長さＬ２は、穴３２に挿通される部分における左右方向の長さＬ２Ａが、穴３２の左右方向の長さＬ０よりも若干小さく設定されている。また、案内部材３３における、穴３２よりも下方側に配される部分の左右方向の長さは、長さＬ２Ａと同等か、それよりも短くなるように設定されている。ゆえに、案内部材３３における、穴３２よりも下方側に配される部分は、穴３２に対して簡単に挿通可能となっている。案内部材３３における、穴３２よりも上方側に配される部分の左右方向の長さは、長さＬ０以上となるように設定されている。但し、案内部材３３における、ケース２８の内部に配される部分の長さは、ケース２８の内部となる後方側壁部２８ＲＲの前方側における左右方向の長さＬ１よりも小さく設定される。案内部材３３の後方側の端部３３ａにおける左右方向の長さＬ２Ｂは、下側パッド１７の前下方側の端部１７ａにおける左右方向の長さＬ３以下となるように設定されている。案内部材３３における、受け面２３の後方部２３Ａの上方側を覆う部位の左右方向の長さは、長さＬ１から長さＬ３の範囲内で任意に設定可能である。なお、この実施形態においては、長さＬ１は長さＬ３よりも長く設定されており、受け面２３の後方部２３Ａの上方側を覆う部位における案内部材３３の左右方向の長さは、長さＬ３よりも短く設定した長さとして、端部３３ａにおける長さＬ２Ｂと同一としている。更に、後方側壁部２８ＲＲの前方側で、ケース２８の上方側の端部２８ＲＲａから穴３２までの部位を案内部材３３が覆っており、その部分における案内部材３３の  左右方向の長さは、端部２８ＲＲａから穴３２へ向かう方向に沿って、徐々に狭まるように徐変している。すなわち、案内部材３３は、受け面２３の後方部２３Ａの上方側を覆う部位では略長方形状をなし、後方側壁部２８ＲＲの前方側の部位で、下方側を短い上底とした２等辺台形形状をなしていることとなる。しかしながら、エアバッグ２７の正常な作動が確保可能であれば、長さＬ１を長さＬ３よりも短く設定しても良い。これらの長さの設定ゆえに、案内部材３３はシートクッション１４内に配設された状態でも、シート状部材が撓みや皺を有することが抑制される。このことを考慮しなければ、長さＬ２Ａを長さＬ０よりも大きく設定しても良いし、案内部材３３における、ケース２８の内部に配される部分の長さを、長さＬ１よりも大きく設定しても良い。
【００３３】
このように案内部材３３が配設されることにより、エアバッグ２７の展開及び膨張時に、エアバッグ２７が、パッド１５とシートフレーム１９とで形成される間隙部３５（特に、ケース２８の開口部２９の後方側に位置する間隙部３５）に対して進入することが抑制され、エアバッグ２７は所望の膨張領域である境界部１８へスムーズに進入することとなる。なお、この実施形態においては、案内部材３３の材質はエアバッグ２７を構成する基布（ナイロン製）を用いているが、同等の強度や可撓性を有するものであれば、特に材質は限定されない。また、案内部材３３は、シート状に限らず、ネット状のものや、前後方向に長い帯状部材を複数左右方向に並べたような様態としても良い。また、所望の形状が設定可能であれば、可撓性を有さない材質によって案内部材３３を設定しても良い。
【００３４】
この実施形態の場合、シートクッション１４は、以下の順序で組み立てられる。まず、シートフレーム１９と案内部材３３を準備し、案内部材３３の前方側の端部３３ｂを、ケース２８の内側から穴３２に挿通する。すなわち、案内部材３３が、後方側壁部２８ＲＲの前方側から後方側へ抜けるように、穴３２に挿通される。前述のように、案内部材３３における、穴３２よりも上方側に配される部分の左右方向の長さは、長さＬ０以上となるように設定されているため、案内部材３３は穴３２を介して簡単には下方側へ落下しないようになっており、穴３２から下方側への案内部材３３の突出量を規制する位置決めとしての役割も果たしている。そして、この状態において、案内部材３３における端部３３ｂ側より上方側には、ケース２８のボルト３０の位置に略対応するように穴３３Ａが空けられており、該穴３３Ａにボルト３０を挿通させ、ボルト３０とナット３１とで案内部材３３を挟持するように締結し、案内部材３３をケース２８へ固定する。なお、ケース２８への案内部材３３の固定方法はこれに限らずとも良く、ケース２８側にナット３１を設けてボルト３０を締め込む仕様としたり、ボルト３０の代わりに、リベットやビス若しくはクリップなどを用いても良い。あるいは、穴３２に対して挿通不能なストッパーを、穴３２の後方側に位置する案内部材３３の部位に設ける仕様としても良い。また、固定さえ確実ならば、フック状の部材をケース２８側に設けて案内部材３３を引掛ける仕様としても良いし、作業工数を考慮しなければ、接着剤などで固定しても良く、締結方法自体や数は特に限定されない。更に、エアバッグ２７の展開及び膨張を阻害するような突出部がケース２８の内部に構成されない方法であれば、ケース２８の内部に案内部材３３を固定しても良い。この場合は、ケース２８に穴３２を設けなくても良い。また、図５に示すように、案内部材３３の端部３３ｂ側を、受け面２３の後方部２３Ａに対して結合部材３４を用いて固定するなど、案内部材３３の端部３３ｂ側の固定部位を、シートフレーム１９の側に設定することとしても良い。
【００３５】
次に、前述したように、ケース２８の内部に、折り畳んだエアバッグ２７と、インフレータ２６が挿通されたリテーナ３６とを収納し、リテーナ３６に備えられたボルト３８とナット３９を用いて、エアバッグ２７とリテーナ３６とをケース２８に固定する。このとき、エアバッグ２７とリテーナ３６をケース２８へ収納する際に、案内部材３３がケース２８の内部へ落ち込んでしまわないように、ケース２８の開口部２９を介して受け面２３の後方側へ、案内部材３３の後方側の端部３３ａを出しておく。この際、案内部材３３が容易にケース２８の内部に落ち込まないように、仮止めしておくと良い。また、ここではリテーナ３６を有するものを前提としているが、リテーナ３６を省略して、インフレータ２６そのものにボルト３８を有した構成としても良い。
【００３６】
次いで、下側パッド１７をシートフレーム１９の上方側に配置する。このとき、下側パッド１７がケース２８の開口部２９の上方側を覆ってしまわないように、下側パッド１７の前下方側の端部１７ａが、ケース２８の後方側壁部２８ＲＲの上方側の端部２８ＲＲａよりも、後方側の位置にあることが望ましい。また、受け面２３の後方側の端部２３ａは、下側パッド１７の前下方側の端部１７ａよりも、後方側の位置にあることが望ましく、下側パッド１７との重なり代Ｒ２を、２０ｍｍから１００ｍｍに設定している。これによって、端部１７ａを受け面２３によって確実に支持することとなり、エアバッグ２７の展開及び膨張時においても、しっかりとした支持が可能となる。バネ２２はパッド１５の下方側への落下を防止するとともに、パッド１５の支持部材としても機能し、かつ、パッド１５とともにクッション部材としても機能しているが、パッド１５のみでクッション機能が充足可能であれば、バネ２２を、弾性を有さない単なる支持部材に変更しても良い。また、その場合には、受け面２３の後方部２３Ａを軸２１の位置まで延設して、パッド１５の支持部材としても良い。ただ、パッド１５の支持に影響がなければ、受け面２３の後方側の端部２３ａは、下側パッド１７の前下方側の端部１７ａよりも、前方側の位置としても良い。
【００３７】
そして次に、案内部材３３の後方側の端部３３ａを、下側パッド１７の前下方側の端部１７ａに固定する。この場合、案内部材３３に対して若干テンションが掛った状態となるように、撓みや皺をなるべく伸ばした状態で端部１７ａに固定することが望ましい。端部１７ａは、弾性部材１７Ａの前下方側の端部１７Ａａと、補強部材１７Ｂの前方側の端部１７Ｂａから構成されており、端部３３ａは、結合部材３４を介して、端部１７Ａａの上方側となる端部１７Ｂａに固定されることとなる。これによって、端部１７ａとケース２８の後方側壁部２８ＲＲの上方側の端部２８ＲＲａとが、案内部材３３によって連結された状態となる。このとき、案内部材３３は、前述した下側パッド１７同様に、左右方向から見た形状が、前方側に向かって狭まるテーパー形状をなしている。端部３３ａと端部１７ａの固定は、端部１７ａの上方側（境界部１８の内部）となることが望ましいが、エアバッグ２７の展開及び膨張時に、端部３３ａと端部１７ａとが分離しなければ、端部１７ａの下方側（下側パッド１７の下面側）としても良いし、端部１７ａから下側パッド１７の内部に挿入して固定する方法としても良い。また、補強部材１７Ｂは、端部１７Ａａの前方側から下方側へ回り込むように、すなわち、端部１７Ａａを包み込むように配設されていても良い。更に、弾性部材１７Ａ単独で、弾性部材１７Ａの形状保持やエアバッグ２７の展開及び膨張時における弾性部材１７Ａ自体の破壊の抑制と、境界部１８に対するエアバッグ２７のスムーズな展開及び膨張が可能であれば、補強部材１７Ｂを省略しても良い。結合部材３４は、例えば面ファスナーや両面接着テープ、接着剤など、エアバッグ２７の展開及び膨張を阻害するような突出部が境界部１８の内部に構成されない部材であれば良く、特に限定されない。また、結合部材３４の前後方向及び左右方向の長さは、必要に応じて任意の寸法とすれば良い。この実施形態においては、案内部材３３と下側パッド１７の重なり代Ｒ１の長さを２０ｍｍから１００ｍｍの範囲で設定している。結合部材３４の前後方向の長さは、この重なり代Ｒ１の範囲内で設定され、左右方向の長さは、案内部材３３の左右方向の長さＬ２の範囲内に設定される。なお、案内部材３３より先に下側パッド１７をシートフレーム１９に配置する順序とすれば、結合部材３４を、前述の仮止めとして一旦活用することとしても良い。
【００３８】
次いで、上側パッド１６を下側パッド１７の上方側に配置する。このとき、上側パッド１６の下方側の面に設けられた凹部に、下側パッド１７が入るように配置され、境界部１８及び間隙部３５が形成される。前述したように、上側パッド１６も弾性部材１６Ａと補強部材１６Ｂとからなる。補強部材１６Ｂの前下方側の端部１６Ｂａは、その前後方向における位置を、下側パッド１７の前下方側の端部１７ａと略等しく設定されているが、更に前方側へ延設しても良く、ケース２８の前方側壁部２８ＦＲの上方側の端部２８ＦＲａよりも前方側まで延設しても良い。すなわち、補強部材１６Ｂが、ケース２８の開口部２９を覆うように配置されても良い。また、この実施形態では配設していないが、エアバッグ２７の展開及び膨張時に、ケース２８の開口部２９より前方側に形成される間隙部３５へのエアバッグ２７の進入を抑制するため、端部２８ＦＲａと上側パッド１６とを繋ぐように、案内部材３３と同様の部材を設ける構成としても良い。この場合、案内部材３３と同様の部材が上側パッド１６に固定される位置は、端部２８ＦＲａの近傍若しくは端部２８ＦＲａよりも後方側とすることが望ましい。
【００３９】
最後に、表皮２５を、パッド１５の上方側と前後、左右（下方側を除いた全方位）を覆うように（すなわち、この実施形態においては、後述するエアバッグ２７の展開及び膨張を阻害しないよう、パッド１５の下方側を直接覆うことを避けて）被せて、シートフレーム１９における受け面２３の前方側の端部と、軸２１と、側板２０とに固定することにより、シートクッション１４が完成する。次いで、リクライニング機構１３、シートレール、シートバック１２、ヘッドレスト１１を順次組み付けていけば、車両用シート１０が完成する。なお、車両用シート１０の完成が可能であれば、シートクッション１４や車両用シート１０の組み立て順序は、特に限定されない。また、前述の各部材の変更例に合わせて、組み立て順序や方法も任意に選択可能である。
【００４０】
車両用シート１０は車両に組み込まれる。この車両の走行中に、前方側が潰れるような衝突が発生した場合、エアバッグ装置Ｍが作動し、エアバッグ２７が展開及び膨張することとなる。この実施形態においては、上側パッド１６と下側パッド１７との間に形成される境界部１８に対してエアバッグ２７を進入させて、展開及び膨張させることを狙いとしている。エアバッグ２７はケース２８の開口部２９から上方側へ突出した後、後方側に向かって展開及び膨張していくこととなる。その際、案内部材３３が、ケース２８の開口部２９の後方側となる後方側壁部２８ＲＲの上方側の端部２８ＲＲａと、下側パッド１７の前下方側の端部１７ａとを繋ぐように連結して設定されているため、エアバッグ２７は、パッド１５とシートフレーム１９との間に形成される間隙部３５に対して進入することが抑制されるとともに、境界部１８に対して、エアバッグ２７がスムーズに進入し、展開及び膨張することとなる。このように、分割されたパッド１５（上側パッド１６・下側パッド１７）同士が接している部分に、膨張するエアバッグ２７を積極的に進入させることが実現可能となり、エアバッグ２７が従来の車両用シートよりも乗員Ｐに近い位置で膨張することとなるため、車両用シート１０のシートクッション１４の上方側となる座面部における外形形状を、狙いの形状に変形させ易くなる。また、乗員Ｐと接している側の上側パッド１６の潰れ代を従来の車両用シートよりも少なく見込めることとなり、それはエアバッグ２７の容量の低減につながって、エアバッグ装置Ｍ自体の小型化を図ることが可能となる。なお、この実施形態においては、エアバッグ２７の膨張完了形状を略平板状とし、シートクッション１４の前側半分程度の領域で膨らむように図示（図４参照）しているが、エアバッグ２７の膨張完了形状は任意に設定可能であり、エアバッグ２７の膨張する領域も境界部１８の範囲内で任意に設定可能である。
【００４１】
なお、パッド１５は更に分割して配置しても良い。その際、パッド１５における、エアバッグ２７を進入させたくない分割された部分同士を、案内部材３３に相当する部材を用いて、エアバッグ２７の進入を抑制するように連結しておくことが望ましい。また、この実施形態では、エアバッグ装置Ｍの作動条件を、いわゆる前面衝突としては説明しているが、実際の衝突では様々な様態が考えられるため、作動条件自体は特に限定されない。更に、この実施形態においては、車両用シート１０について、ヘッドレスト１１、シートバック１２、シートクッション１４を別体構成としているが、これらが一体形成されているもの（いわゆるバケットシート）にも適用可能である。また、前後方向に２列以上の席を有する自動車における中間席や後席にも適用可能である。更に、自動車以外の車両用シートにも、適用可能である。
【００４２】
図６に、第２実施形態の車両用シート１０Ａを示す。この実施形態は、第１実施形態の車両用シート１０におけるエアバッグ装置Ｍのケース２８では上方側に向かって開口している開口部２９を、後方側に向けるように配置したものである。以下、第１実施形態との相違点を中心に説明する。
【００４３】
この実施形態においては、ケース２８は、上方側壁部２８ＵＰと、下方側壁部２８ＬＷと、左方側壁部２８ＬＨと、右方側壁部２８ＲＨと、前方側に位置する底壁部２８Ｔと、後方側に開口した開口部２９からなる、左右方向に長い略直方体形状をなしている。このケース２８では、上方側壁部２８ＵＰが、受け面２３の開口部２４を塞ぐように形成されることとなる。インフレータ２６及びエアバッグ２７のケース２８への固定は、底壁部２８Ｔの位置が変わっているだけで、実質的には第１実施形態同様である。下側パッド１７は、バネ２２のみで支持されているが、第１実施形態で述べたように、下側パッド１７の下方側に面状の支持部材がある方が望ましく、下方側壁部２８ＬＷの後方側の端部２８ＬＷａを延設して、下側パッド１７を支持する構成としても良い。また、端部２８ＬＷａは、受け面２３の後方側の端部２３ａより、前方側に位置しているが、後方側に位置しているように変更しても良い。あるいは、受け面２３は上側パッド１６のみを受けているため、ケース２８における上方側壁部２８ＵＰの後方側の端部２８ＵＰａの位置まで、受け面２３の後方部２３Ａを廃止することとしても良い。その際、端部２８ＬＷａを、ケース２８の上方側壁部２８ＵＰの後方側の端部２８ＵＰａより、後方側に位置させるようにしても良い。これらのように端部２８ＵＰａ及び端部２８ＬＷａを配置させれば、エアバッグ２７がパッド１５に向かう方向における、シートフレーム１９と下側パッド１７との間に形成される開口の前後方向の寸法Ｌ４を、より広く設定することとなるとともに、エアバッグ２７の展開及び膨張時に、エアバッグ２７の突出する方向が、斜め上後方側に向き易くなり、境界部１８に対する進入を促すこととなって、望ましい。
【００４４】
この実施形態においては、下側パッド１７の下面側の端部が上側パッド１６の下面側の端部よりも下方側に位置する構成となっており、案内部材３３における下側パッド１７との固定部を上側パッド１６と下側パッド１７との境界部１８の内部ではなく、その外側に配置しているが、第１実施形態と同様に、エアバッグ２７の展開及び膨張時におけるパッド１５とシートフレーム１９との間隙部３５への進入が案内部材３３によって抑制され、エアバッグ２７を境界部１８へ案内することが可能となっている。もちろん、第１実施形態同様に、案内部材３３における下側パッド１７との固定部を、境界部１８の内部に設けることとしても良い。また、この実施例においては、案内部材３３のエアバッグ装置Ｍへの固定を、リテーナ３６のケース２８への固定部分で兼用させ、ボルト３８及びナット３９を用いて行っている。この案内部材３３の固定の仕方は、第１実施形態にて採用しても良い。なお、第１実施形態同様に、この構成を実現可能であれば、ケース２８及び受け面２３の材質及び形成方法は、特に限定されない。この他、第２実施形態の実現を妨げない範囲で、第１実施形態に挙げた変更例を第２実施形態に適用可能である。更に、ケース２８を後方側へ傾斜させて、第１実施形態と第２実施形態の中間に位置するように、ケース２８の様態を採用することも可能である。
【００４５】
図７に、第３実施形態の車両用シート１０Ｂを示す。この実施形態は、第１実施形態の車両用シート１０におけるパッド１５を、前後方向に分割するように配置したものである。以下、第１実施形態との相違点を中心に説明する。
【００４６】
この実施形態においては、パッド１５が前後方向に分割され、前側パッド４０と後側パッド４１とから構成されている。前側パッド４０と後側パッド４１は、第１実施形態の上側パッド１６や下側パッド１７と同様に、ともに大部分が弾性部材４０Ａ・４１Ａから形成され、前側パッド４０における後方側の面と後側パッド４１における前方側の面とで形成される境界部１８に対応するように、それぞれの弾性部材４０Ａ・４１Ａの該面上及び下面側に沿って、補強部材４０Ｂ・４１Ｂがそれぞれ配設されている。境界部１８は、前側パッド４０と後側パッド４１が接触する部分であり、前側パッド４０における後方側の面と後側パッド４１における前方側の面とからなるパッド１５（４０・４１）を前後に分割する分割面から形成されている。また、境界部１８はエアバッグ２７が膨張した際に、エアバッグ２７が膨張する空間を形成可能に、該分割面が略前後方向に分離可能となっている。なお、図７においては、境界部１８が常にある程度の隙間を形成しているように描かれているが、これは構成の理解を促すために模式的に描いており、実際には、前側パッド４０と後側パッド４１との接触部（境界部１８）におけるガタつきが出難いように、略隙間なく接触（密着）するように構成されている。また、前側パッド４０と後側パッド４１との接触部においては、上面側及び下面側とも著しい段差をともなうことなく、なるべく滑らかな面を形成するように連なってパッド１５を形成している。
【００４７】
この実施形態においては、境界部１８は略上下方向に沿って形成されており、境界部１８におけるシートフレーム１９側の部位（下方側の部位）が、ケース２８の後方側壁部２８ＲＲの上方側の端部２８ＲＲａの近傍に配されるとともに、境界部１８における表皮２５側の部位（上方側の部位）よりも前方側に位置するように、僅かに後方側へ傾斜して形成されている。
【００４８】
案内部材３３は、後方側の端部３３ａを後側パッド４１の前下方側の端部４１ａより前上方側で境界部１８の内部となる部位に固定し、前方側の端部３３ｂを前側パッド４０の後下方側の端部４０ａより後上方側で境界部１８の内部となる部位に固定し、ケース２８の内側を通ってエアバッグ２７を包むように配されるとともに、穴３３Ａにリテーナ３６のボルト３８を挿通してナット３９によって締結されることにより、エアバッグ２７とともにケース２８とリテーナ３６とで挟持されている。パッド１５（４０・４１）に対する案内部材３３の固定には、第１実施形態と同様に結合部材３４を用いている。
【００４９】
この実施形態におけるエアバッグ装置Ｍの作動時には、エアバッグ２７は前側パッド４０と後側パッド４１を前後方向へ押し退けるように上方側へ向かって展開及び膨張することとなり、展開及び膨張するエアバッグ２７の上方側にパッド１５（４０・４１）が残存しないことから、一層、乗員に近い位置でエアバッグ２７が展開することとなる。また、前側パッド４０と後側パッド４１の弾性部材４０Ａ・４１Ａの弾性特性を硬めに設定すれば、エアバッグ２７の展開及び膨張時に、前後方向へパッド１５（４０・４１）が押し退けられる量、すなわち、パッド１５（４０・４１）の変形量（潰れ代）が抑制される分だけ、エアバッグ２７は上方側へ突出しようとすることから、パッド１５（４０・４１）によってエアバッグ２７を上方から押さえ込むことがなく、エアバッグ２７の膨張形状をなだらかな形状としてしまうことが抑制される。
【００５０】
この案内部材３３の固定の仕方は、第１及び第２実施形態にて採用しても良い。この他、第３実施形態の実現を妨げない範囲で、第１及び第２実施形態に挙げた変更例を第３実施形態に適用可能である。なお、エアバッグ２７の展開性能を損なわない範囲で、境界部１８における表皮２５側の部位（上方側の部位）は、前側パッド４０と後側パッド４１とが分割されずに、繋がって形成されていても良い。
【００５１】
更に、全ての実施形態において、乗り心地性能の向上のための手段のひとつとして、公知の文献（例えば、実開昭５８−０１３１６６）に示されるように、各パッド１５の硬度を別々に設定することとしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明に係る第１実施形態の車両用シートの、左方側からみた構成を示す断面図である。
【図２】図１に示す実施形態の車両用シートの、部分拡大図である。
【図３】図１に示す実施形態の車両用シートにおける、シートクッション部分の斜視図である。
【図４】図１に示す実施形態の車両用シートの、エアバッグ装置作動時における、左方側からみた構成を示す断面図である。
【図５】図１に示す実施形態の車両用シートの、変更例を示す部分拡大図である。
【図６】本発明に係る第２実施形態の車両用シートの、左方側からみた構成を示す断面図である。
【図７】本発明に係る第３実施形態の車両用シートの、左方側からみた構成を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
Ｌ０        ：  （ケースの穴３２の左右方向の）長さ
Ｌ１        ：  （ケース開口部２９の左右方向の）長さ
Ｌ２        ：  （案内部材３３の左右方向の）長さ
Ｌ２Ａ      ：  （案内部材３３におけるケースの穴３２に挿通されている部分の
左右方向の）長さ
Ｌ２Ｂ      ：  （案内部材３３における下側パッド１７に締結されている部分の
左右方向の）長さ
Ｌ３        ：  （下側パッド１７における案内部材３３が締結されている部分の
左右方向の）長さ
Ｌ４        ：  （シートフレーム１９と下側パッド１７との間に形成される開口の）
寸法
Ｍ          ：  エアバッグ装置
Ｐ          ：  乗員
Ｒ１        ：  （下側パッド１７と案内部材３３との）重なり代
Ｒ２        ：  （下側パッド１７と受け面２３との）重なり代
１０        ：  （第１実施形態の）車両用シート
１０Ａ      ：  （第２実施形態の）車両用シート
１０Ｂ      ：  （第３実施形態の）車両用シート
１１        ：  ヘッドレスト
１２        ：  シートバック
１３        ：  リクライニング機構
１４        ：  シートクッション
１５        ：  パッド
１６        ：  上側パッド
１６Ａ      ：  （上側パッド１６の）弾性部材
１６Ｂ      ：  （上側パッド１６の）補強部材
１６Ｂａ    ：  （補強部材１６Ｂの前下方側の）端部
１７        ：  下側パッド
１７ａ      ：  （下側パッド１７の前下方側の）端部
１７Ａ      ：  （下側パッド１７の）弾性部材
１７Ａａ    ：  （弾性部材１７Ａの前下方側の）端部
１７Ｂ      ：  （下側パッド１７の）補強部材
１７Ｂａ    ：  （補強部材１７Ｂの前下方側の）端部
１８        ：  （上側パッド１６と下側パッド１７との）境界部
１９        ：  シートフレーム
２０        ：  側板
２０ＬＨ    ：  左側の側板
２０ＲＨ    ：  右側の側板
２１        ：  軸
２２        ：  バネ
２３        ：  受け面
２３ａ      ：  （受け面２３の後方側の）端部
２３Ａ      ：  （受け面２３の）後方部
２４        ：  （受け面２３の）開口部
２５        ：  表皮
２６        ：  インフレータ
２７        ：  エアバッグ
２７ａ      ：  （エアバッグ２７の）小穴
２８        ：  ケース
２８ａ      ：  （ケース２８の）小穴
２８ＦＲ    ：  （第１実施形態のケース２８の）前方側壁部
２８ＦＲａ  ：  （前方側壁部２８ＦＲの上方側の）端部
２８ＬＨ    ：  （ケース２８の）左方側壁部
２８ＬＷ    ：  （第２実施形態のケース２８の）下方側壁部
２８ＬＷａ  ：  （下方側壁部２８ＬＷの後方側の）端部
２８ＲＨ    ：  （ケース２８の）右方側壁部
２８ＲＲ    ：  （第１実施形態のケース２８の）後方側壁部
２８ＲＲａ  ：  （後方側壁部２８ＲＲの上方側の）端部
２８Ｔ      ：  （ケース２８の）底壁部
２８ＵＰ    ：  （第２実施形態のケース２８の）上方側壁部
２８ＵＰａ  ：  （上方側壁部２８ＵＰの後方側の）端部
２９        ：  （ケース２８の）開口部
３０        ：  ボルト
３１        ：  ナット
３２        ：  （ケース２８の）穴
３３        ：  案内部材
３３ａ      ：  （案内部材３３の後方側の）端部
３３ｂ      ：  （案内部材３３の前方側の）端部
３３Ａ      ：  （案内部材３３の）穴
３４        ：  結合部材
３５        ：  （パッド１５とシートフレーム１９との）間隙部
３６        ：  リテーナ
３７        ：  ガス吹出口
３８        ：  （リテーナ３６の）ボルト
３９        ：  （リテーナ３６固定用の）ナット
４０        ：  （第３実施形態の）前側パッド
４０Ａ      ：  （前側パッド４０の）弾性部材
４０Ｂ      ：  （前側パッド４０の）補強部材
４０ａ      ：  （前側パッド４０の後下方側の）端部
４１        ：  （第３実施形態の）後側パッド
４１Ａ      ：  （後側パッド４１の）弾性部材
４１Ｂ      ：  （後側パッド４１の）補強部材
４１ａ      ：  （後側パッド４１の前下方側の）端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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