(57)【要約】【課題】アームレスト等に妨げられることなく安定した挙動で展開が可能なサイドエアバッグを提供する。【解決手段】自動車の側突時インフレータより噴出される高圧ガスによりエアバッグ本体１を乗員とドアの間に膨張展開するエアバッグ本体を、インフレータに接続するガス導入口１ｃに連続し、かつ水平方向に対し斜め前上方向へ上下幅が順次拡大する第１膨張部１ｄと、第１膨張部に連続する第２膨張部１ｆから形成し、かつ第２膨張部の先端１ｋを第２膨張部内に押し込んだ状態で第２膨張部をロール状及び／または蛇腹状に折り畳むと共に、第１膨張部を蛇腹状に折り畳んだ状態で、エアバッグ本体の折り畳み部が前方に位置するようにケース６内に収容したもので、ドアの内側に突設されたアームレスト等に何等妨げられることなく安定した挙動で乗員とドアとの間にエアバッグ本体を展開させることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の側突時インフレータより噴出される高圧ガスによりエアバッグ本体を乗員とドアの間に膨張展開させて、衝撃より乗員を保護するサイドエアバッグであって、前記エアバッグ本体を、前記インフレータ側に位置する第１膨張部と、前記第１膨張部の展開方向先端に、前記第１膨張部における第１の展開方向に対して傾斜する第２展開方向に向かって延在して連続する第２膨張部とから形成され、かつ前記第２膨張部の先端を前記第２膨張部内に折り込んだ状態で前記第２膨張部をロール状又は蛇腹状に折り畳むと共に、前記第１膨張部を蛇腹状に折畳んだことを特徴とするサイドエアバッグ。
【請求項２】
前記第１膨張部は、前記第１の展開方向に沿って蛇腹状に折り畳むとともに、前記第２膨張部は、前記第２の展開方向に沿ってロール状又は蛇腹状に折り畳んだことを特徴とする請求項１記載のサイドエアバッグ。
【請求項３】
前記第２膨張部は、折畳まれた状態において、蛇腹状に折り畳んだ前記第１膨張部の蛇腹状折畳み部の間で挟支されていることを特徴とする請求項１又は２記載のサイドエアバッグ。
【請求項４】
前記第２膨張部の下縁部に、前記ドアの内側に突出するアームレストや内装材との干渉を防止する切欠部を形成してなる請求項１ないし３の何れか一に記載のサイドエアバッグ。
【請求項５】
前記第１膨張部の上下幅の拡大方向を、水平方向に対しほぼ２０度から４０度の範囲に設定してなる請求項１ないし４の何れか一に記載のサイドエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の側面衝突（側突）した際の衝撃から乗員を保護するサイドエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車が衝突した際の衝撃から乗員を保護するエアバッグには、正面からの衝突に対処する通常のエアバッグの他に、側突に対処するサイドエアバッグがある（例えば特許文献１，２）。
【０００３】
前記特許文献１に記載の「エアバッグの折りたたみ構造及び方法」は、乗員の頭部と胸部を同時に保護するため、ほぼＬ字形に展開するエアバッグを有している。
【０００４】
そして前記エアバッグを折り畳むに当たっては、まず頭部保護部の端部を折り返して胸部保護との幅を揃えたら、頭部保護部をロール状に巻き込んでおり、この状態では、頭部保護部は、収納ケースに対して角度が異なる方向に向いている。
【０００５】
次にこの状態から頭部保護部と胸部保護部の連結部の一部を胸部連結部へ押し込んで、収納ケースの収納方向へ角度を修正した後、折り畳んだエアバッグを収納ケースへと収納している。
【０００６】
一方、特許文献２に記載の「乗員保護装置」は、エアバッグの両側面を、エアバッグの内側へ蛇腹状に順次折り畳み、上下方向に突出したエアバッグの上部と下部を蛇腹状に折り畳んだ部分の前面側へ折り曲げてケースに収納した構成となっている。
【特許文献１】特開平１１−１５２００４号公報
【特許文献２】特開平１１−５９３１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前記特許文献１に記載の乗員の頭部と胸部を同時に保護するようにしたエアバッグでは、自動車が側突した際、収納ケースに折り畳まれて収納されたエアバッグの胸部保護部が収納ケースの前方へと展開し、その後頭部保護部が車体側壁に沿ってすばやく解けながら上方へと展開して、乗員の頭部と胸部を側突時の衝撃から保護するようになっている。
【０００８】
しかしエアバッグの展開初期に収納ケースより前方へエアバッグが展開するように構成した前記特許文献１に記載のエアバッグでは、乗員が着席するシートの側方に設けられたアームレストにエアバッグの胸部保護部が干渉する場合がある。
【０００９】
またエアバッグの先端部となる頭部保護部の先端が最後に展開されるようになっていることから、エアバッグが展開する初期の挙動が安定せず、その結果エアバッグが車体側面やドアガラス等に接触しながら展開されるおそれがある。
【００１０】
一方、特許文献２に記載のエアバッグは、自動車が側突した際の衝撃から乗員の胸部を保護するように構成されている。
【００１１】
しかし前記特許文献２に記載のエアバッグも前記特許文献１に記載のエアバッグと同様に、エアバッグの展開初期にケースより前方エアバッグが展開されるため、エアバッグがアームレストに干渉するおそれがある。
【００１２】
またエアバッグの先端部分が最後に展開されることから、エアバッグが展開する初期の挙動が安定せず、その結果エアバッグが車体の側面やドアガラス等に接触しながら展開されるおそれがある。
【００１３】
本発明はかかる点に鑑み、アームレストや内装材等に何等妨げられることなく安定した挙動で展開が可能なサイドエアバッグを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明のサイドエアバッグは、自動車の側突時インフレータより噴出される高圧ガスによりエアバッグ本体を乗員とドアの間に膨張展開させて、衝撃より乗員を保護するサイドエアバッグであって、前記エアバッグ本体を、前記インフレータ側に位置する第１膨張部と、前記第１膨張部の展開方向先端に、前記第１膨張部における第１の展開方向に対して傾斜する第２展開方向に向かって延在して連続する第２膨張部とから形成され、かつ前記第２膨張部の先端を前記第２膨張部内に折り込んだ状態で前記第２膨張部をロール状又は蛇腹状に折り畳むと共に、前記第１膨張部を蛇腹状に折畳んだことを特徴とするものである。
【００１５】
前記構成により、第２膨張部の内側へ予め押し込まれていた第２膨張部の先端が第２膨張部の先端が第２膨張部より勢いよく前方へ突出する際に、第１・第２膨張部の展開挙動がドア内面やドアガラスの内面と平行する方向となるように方向付けをするため、ドアの内側に突設されたアームレストや内装材等に何等妨げられることなく安定した挙動で乗員とドアとの間にエアバッグ本体を展開させることができ、これによって側突時の衝撃から乗員を確実に保護することができる。
【００１６】
また展開時もっとも荷重のかかる第２膨張部の先端が、第２膨張部の折り畳み部が解かれ後に第２膨張部内より前方へ突出するようにしたため、第２膨張部の先端に加わる荷重を低減することができ、これによって予めこの部分を補強する必要がないため、エアバッグ本体の縫製に要する手間を軽減できる。
【００１７】
本発明のサイドエアバッグは、前記第１膨張部が、前記第１の展開方向に沿って蛇腹状に折り畳むとともに、前記前記第２膨張部が、前記第２の展開方向に沿ってロール状又は蛇腹状に折り畳んだことを特徴とするものである。
【００１８】
前記構成により、サイドエアバッグの第１膨張部と第２膨張部とは、各膨張部の展開方向に沿って折畳んでいるので、各膨張部がそれぞれさらに安定した挙動となり、側突時の衝撃から乗員を保護することができる。
【００１９】
本発明のサイドエアバッグにおける前記第２膨張部は、折畳まれた状態において、蛇腹状に折りたたんだ前記第１膨張部の蛇腹状折畳み部の間で挟支されていることを特徴とするものである。
【００２０】
前記構成により、第２膨張部は第１膨張部の蛇腹状に折畳まれた間に挟支されているので、第１膨張部の蛇腹部が第２膨張部の展開のガイドとして作用し、第１膨張部よりも先に展開する第２膨張部の展開方向を安定させると共に、迅速な展開を行うことができる。
【００２１】
本発明のサイドエアバッグは、第２膨張部の下縁部に、ドアの内側に突出するアームレストや内装材との干渉を防止する切欠部を形成したものである。
【００２２】
前記構成により、第２膨張部の展開がアームレストや内装材により妨げられることがないため、第２膨張部を円滑に展開させることができる。
【００２３】
本発明のサイドエアバッグは、第１膨張部の上下幅の拡大方向を、水平方向に対しほぼ２０度から４０度の範囲に設定したものである。
【００２４】
前記構成により、第１膨張部と第２膨張部が斜め上方へ展開する際、エアバッグ本体の上下方向へほぼ均等に高圧ガスが流入されるため、エアバッグ本体の展開挙動を安定させることができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明のサイドエアバッグによれば、第２膨張部の内側へ予め押し込まれていた第２膨張部の先端が第２膨張部の先端が第２膨張部より勢いよく前方へ突出して、展開方向を方向付けをするため、ドアの内側に突設されたアームレストや内装材等に何等妨げられることなく安定した挙動で乗員とドアとの間にエアバッグ本体を展開させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
本発明の実施の形態を、図面を参照して詳述する。
【００２７】
図１はエアバッグの展開状態を示す側面図、図２ないし図９はエアバッグの折り畳み手順を示す工程図、図１０の（ａ）はエアバッグモジュールをシートバック内に装着した状態の側面図、図１０の（ｂ）は図１０の（ａ）のＪ−Ｊ線に沿う断面図である。
【００２８】
図１の（ａ）に示すエアバッグ本体１は、ナイロン等の織布を裁断することにより形成された複数枚、例えば２枚の基布パネル１ａ，１ｂを袋状に縫製することにより形成されている。
【００２９】
各基布パネル１ａ，１ｂは、図示しないインフレータのガス噴出口に接続するガス導入口１ｃがほぼ垂直な直線形状に形成されていて、展開した際ドア（図示せず）の内側に突設されたアームレスト９に干渉しないよう、ガス導入口１ｃに連続する第１膨張部１ｄの下縁に対し、第２膨張部１ｆの下縁が切り欠かれた形状となっている。
【００３０】
第１膨張部１ｄを形成する基布パネル１ａ，１ｂは、ガス導入口１ｃとほぼ直角な水平方向に対し斜め前上方へ角度α（２０〜４０°）で順次上下幅が拡大しながら延在し、第１膨張部１ｄに連続する第２膨張部１ｆは、第１膨張部１ｄに対して交差する方向に展開するように構成され、また、第２膨張部１ｆの外周縁部１ｇは、ほぼ半円形に湾曲されていて、外周縁部１ｇの下端縁は、ほぼ水平に切り欠かれた切欠部１ｈの一端に連設されている。従って、エアバッグ本体１は、その膨張展開時に、第１膨張部１ｄが自動車の前後方向に略水平に展開する第１の展開方向と、第２膨張部１ｆが前記第１の展開方向に対して傾斜、即ち自動車の前方斜め上方に傾斜して展開する第２の展開方向において、膨張展開することになる。
【００３１】
そして各基布パネル１ａ，１ｂは、互いに重ねられた状態で、ガス導入口１ｃを除く全周縁が縫い糸２により縫着されて袋状に形成されており、自動車が側突した際、乗員とドアの内側の間に展開されて、乗員の胸部を保護するようになっている。
【００３２】
エアバッグ本体１の第２膨張部１ｆには、ほぼ中央部分に、基布パネル１ａ，１ｂを縫い糸３により互いに環状に縫着することにより非膨張部１ｊが形成されており、第２膨張部１ｆの先端部側には、一方の基布パネル１ｂにベントホール４が上下に離間して開口されており、ベントホール４の周囲には、縫い糸５により図示しない補強布が環状に縫着されている。
【００３３】
なお図１の（ｂ）は、図１の（ａ）のＡ−Ａ線に沿う断面図を示す。
【００３４】
次に前記のように形成されたエアバッグ本体１の折り畳み手順を、図２ないし図８に示す図面を参照して説明する。
【００３５】
エアバッグ本体１を後述するケース６内に収納するため、まず図２の（ａ）に示すように第２膨張部１ｆの先端部１ｋを第２膨張部１ｆ内へ押し込むが、この部分はエアバッグ本体１が展開された際、もっとも前方へ突出する部分となる。
【００３６】
次に先端部１ｋを押し込んだ部分から第２膨張部１ｆをロール状に１回ほど巻き込むが、このときのＢ−Ｂ線断面を図２の（ｂ）に示す。
【００３７】
第２膨張部１ｆの先端側をロール巻きにしたら第３図の（ａ）に示すようにロール部分が乗員側となるように第２膨張部１ｆを折り返すが、このときのＣ−Ｃ線断面を図３の（ｂ）に示す。
【００３８】
以下図４の（ａ）に示すように第２膨張部１ｆを交互に蛇腹状に折り返して第５図の（ａ）に示す状態にするが、図４の（ａ）のＤ−Ｄ線に沿う断面を図４の（ｂ）に、そして図５の（ａ）のＥ−Ｅ線に沿う断面を図５の（ｂ）にそれぞれ示す。そして、第２膨張部１ｆの折返し線(図３(ａ)の破線示参照)は、第２膨張部１ｆの展開方向に対して交差していることになる。
【００３９】
図５の（ａ）に示す状態では、ガス導入口１ｃの垂直線に対し、第２膨張部１ｆは角度βだけ傾斜された状態に折り畳まれており、この状態ではケース６内に収納することができないので、次に第１膨張部１ｄと第２膨張部１ｆの連設部よりほぼ扇状に広がった第１膨張部１ｄ部分を蛇腹状に折り畳んで、図６の（ａ）に示すように、第２膨張部１ｆの折り畳み部をガス導入口１ｃとほぼ平行となるように修正するもので、図６の（ａ）のＦ−Ｆ線断面を図６の（ｂ）に示す。
【００４０】
その後さらにコンパクトに折り畳むため、まず第２膨張部１ｆの折り畳み部の上端を図７の（ａ）に示すように下方向へ折り曲げて折り畳み部の前側に重ねるもので、図７の（ａ）のＧ方向からの矢視を図７の（ｂ）に示す。
【００４１】
その後、第２膨張部１ｆの下端を図８の（ａ）に示すように上方へ折り曲げて、すでに折り曲げた上端の前側に重ねると、図８の（ａ）のＨ方向からの矢視は図８の（ｂ）に示すようになり、図８の（ｂ）のＩ−Ｉ線に沿う断面は図８の（ｃ）に示すようになる。
【００４２】
このときの第１・第２膨張部１ｄ，１ｆの折り畳み高さは、ガス導入口１ｃの高さとほぼ同等となるので、この状態で折り畳み形状が崩れないように、ガス導入口１ｃの内側にリテーナ（図示せず）を取り付けた後、図９に示すようにカバー７により全体を包装する。また、図８(ｃ)に示すように、第２膨張部１ｆは先端部１ｋと共に折畳まれた第１膨張部１ｄ間に挟支された状態となっており、この結果、第２膨張部１ｆは第１膨張部１ｄの蛇腹状に折畳まれた間に挟支されていることになって、第１膨張部１ｄの蛇腹部が第２膨張部１ｆの展開のガイドとして作用し、第１膨張部１ｄよりも先に展開する第２膨張部１ｆの展開方向を安定させると共に、迅速な展開を行うことができる。
【００４３】
カバー７は基布パネル１ａ，１ｂと同様な織布により形成されていて、エアバッグ本体１の膨張展開を妨げないように、インフレータからのガス導入とともに膨張圧により破断されるミシン目７ａが折り畳まれたエアバッグ本体１の長手方向に形成されている。
【００４４】
以上のようにして折り畳まれたエアバッグ本体１は、ガス導入口１ｃをリテーナによりインフレータのガス噴出口に接続した状態でケース６内へ収納することによりエアバッグモジュール８が構成されており、エアバッグモジュール８は図１０の（ａ）に示すように、乗員が着席するシート１０の後部に設置されたシートバック１０ａ内に設けられたシートフレーム１０ｂのドアと対向する面に取り付けられている。
【００４５】
なお図１０の（ａ）のＪ−Ｊ線に沿う断面を図１０の（ｂ）に示す。
【００４６】
この図１０の（ｂ）からも明らかなように、ケース６内に収納されたエアバッグ本体１は、自動車の側突時インフレータよりエアバッグ本体１内へ噴出された高圧ガスの膨張圧により開裂するケース６の蓋体６ａ側に前向きに折り畳み部が位置しており、エアバッグモジュール８の下部の高さは、ドアの内面より突設されたアームレスト９や、ドア内面に突設された内装材（図示せず）の高さとほぼ同高か、これよりやや高くなっている。
【００４７】
次に自動車が側突した際の作用を説明すると、自動車が側突した際の衝撃によりケース６内に収容されたインフレータよりエアバッグ本体１内に高圧ガスが噴出されると、エアバッグ本体１の第１膨張部１ｄの膨張圧によりケース６前面の蓋体６ａが開裂されて前方へと開放する。
【００４８】
同時に水平方向に対し角度αで斜め前上方へ展開するように形成された第１膨張部１ｄとともに第２膨張部１ｆが展開を開始するが、蛇腹状に折り畳まれた第１膨張部１ｄと第２膨張部１ｆが斜め前上方へ２０〜４０度の角度で展開する。
【００４９】
このとき第２膨張部１ｆの下部に形成された切欠部１ｈにより第２膨張部１ｆがアームレストとの干渉が防止されるため、第２膨張部１ｆの展開が妨げられることなく円滑に展開されると共に、蛇腹状に折り畳まれた第２膨張部１ｆの外側にロール状に巻かれた第２膨張部１ｆの先端が乗った状態にあるため、ロール状部分が蛇腹状折り畳み部の外方向への展開を規制するようになり、その結果理想に近い状態で第２膨張部１ｆが展開される。
【００５０】
その後第２膨張部１ｆのロール状に折り畳まれた部分が解かれると、第２膨張部１ｆの内側へ予め押し込まれていた第２膨張部１ｆの先端１ｋが第２膨張部１ｆより勢いよく前方へ突出する際に第１・第２膨張部１ｄ，１ｆの展開挙動がドア内面やドアガラスの内面と平行する方向となるように方向付けをするため、ドアの内側に突設されたアームレスト９や内装材等に何等妨げられることなく安定した挙動で乗員の胸部とドア及びドアガラスの内面との間にエアバッグ本体１を展開させることができるようになる。
【００５１】
これによって側突時の衝撃から乗員を確実に保護することができると共に、展開時もっとも荷重のかかる第２膨張部１ｆの先端１ｋを第２膨張部１ｆの内側に予め押し込み、巻き込み部が解かれ後に先端部を第２膨張部１ｆ内より前方へ突出させるようにしたことによって、第２膨張部１ｆの先端１ｋに加わる荷重を低減することができるため、予めこの部分を補強する必要もない。
【００５２】
なお前記実施の形態では、蛇腹状に折り畳んだ第２膨張部１ｆの上端を先に折り曲げるようにしたが、図１１の（ａ）及び（ｂ）に示す第１変形例のように、折り畳み部の下側を先に折り曲げ、次に上端を折り曲げるようにしてもよく、図１２の（ａ）に示す第２変形例のように、折り畳み部の上下端を折り曲げた後、さらに先端を外側へ折り曲げるか、図１３の（ａ）に示す第３変形例のように先端を内側へ折り曲げてもよい。
【００５３】
また、前記実施の形態において、第２膨張部１ｆは、先端をこの第２膨張部１ｆ内に押し込んだ状態で、まずロール状に折畳み、次いで、蛇腹状に折り返していたが、第１膨張部を全てロール状或いは蛇腹状に折りたたんでもよい。
【００５４】
なお図１２の（ｂ）は、図１２の（ａ）のＫ方向からの矢視図、図１３の（ｂ）は、図１３の（ａ）のＬ方向からの矢視図である。
【００５５】
一方図１４ないし図１７は、エアバッグ本体１の変形例を示すもので、次にこれを説明する。
【００５６】
図１４に示すエアバッグ本体１を形成する第２膨張部１ｆの先端側に開口されたベントホール４の周囲には、周囲を補強するため補強布１２が縫製されているが、ベントホール４の内周縁から第２膨張部１ｆの外周縁１ｇまでの距離が近い場合、補強布１２と第２膨張部１ｆの外周縁１ｇを縫い糸２により共縫いすることになる。
【００５７】
しかし補強布１２と第２膨張部１ｆの外周縁１ｇを共縫いすると、この部分だけ基布パネル１ｂと補強布１２が図１５の（ｂ）に示すように二重になるため、第２膨張部１ｆが膨張した際、基布パネル１ａ，１ｂに加わる張力に対する伸縮率の差から縫着部に図１５の（ａ）及び（ｂ）に示すような目ずれ１３が発生する。なお図１５の（ｂ）は、図１５の（ａ）のＭ−Ｍ線に沿う断面図である。
【００５８】
これを防止するためエアバッグ本体１の変形例では、第２膨張部１ｆの外周縁１ｇを縫製する縫い糸２とベントホール４の補強布１２の縫い糸５との間に、目ずれ防止手段１５を形成している。
【００５９】
目ずれ防止手段１５としては、図１６の（ａ）に示すように、補強布１２に縫い糸２に沿ってスリット１５ａを形成してもよく、図１６の（ｂ）に示すように、ノッチ状の切り欠き１５ｂを設けてもよく、図１６の（ｃ）に示すように、ほぼ三角形状の抜き孔１５ｃを設けても、図１６の（ｄ）に示すように、ミシン目１５ｄを設けてもよい。
【００６０】
また第２膨張部１ｆのほぼ中央部に形成された非膨張部１６ｊを、図１７の（ａ）に示すように補強布１６で補強している場合は、図１７の（ｂ）に示すように、非膨張部１６ｊの周囲を環状に縫製する縫い糸１７と補強布１６の外周縁を縫製している縫い糸１８との間に円弧状のスリット１５ｆを形成して、目ずれ防止手段１５としてもよい。なお図１７の（ｂ）は図１７の（ａ）のＮ円内の拡大図である。
【００６１】
これによって第２膨張部１ｆが膨張した際、目ずれ防止手段１５が拡開するなどして、補強布１２，１６が縫着された基布パネル１ｂの伸びを許容するため、各基布パネル１ａ，１ｂがほぼ均一に伸張するようになり、これによって第２膨張部１ｆの外周縁１ｇを縫着する縫い糸２部分や非膨張部１６ｊを縫着する縫い糸１７部分に目ずれが発生するのを防止することができるようになる。
【００６２】
尚、上記の実施の形態においては、エアバッグ本体１は、その膨張展開時に、第１膨張部１ｄが自動車の前後方向に略水平に展開する第１の展開方向と、第２膨張部１fが自動車の前方斜め上方に傾斜して展開する第２の展開方向において、膨張展開するように構成したが、これに限定されるものではなく、エアバッグ本体１の膨張展開時に、第１膨張部１ｄの第１の展開方向が、自動車の前方斜め上方に向かうように設定すると共に、第２膨張部１fの第２の展開方向が、自動車の前後方向略水平になるように設定するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
本発明のサイドエアバッグは、ドアの内側に突設されたアームレストや内装材等に何等妨げられることなく安定した挙動で乗員とドアとの間にエアバッグ本体を展開させることができるため、自動車が側突した際の衝撃から乗員を保護するサイドエアバッグ等に最適である。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の実施の形態になるサイドエアバッグの展開図である。
【図２】本発明の実施の形態になるサイドエアバッグの折り畳み手順の第１段階を示す説明図である。
【図３】本発明の実施の形態になるサイドエアバッグの折り畳み手順の第２段階を示す説明図である。
【図４】本発明の実施の形態になるサイドエアバッグの折り畳み手順の第３段階を示す説明図である。
【図５】本発明の実施の形態になるサイドエアバッグの折り畳み手順の第４段階を示す説明図である。
【図６】本発明の実施の形態になるサイドエアバッグの折り畳み手順の第５段階を示す説明図である。
【図７】本発明の実施の形態になるサイドエアバッグの折り畳み手順の第６段階を示す説明図である。
【図８】本発明の実施の形態になるサイドエアバッグの折り畳み手順の第７段階を示す説明図である。
【図９】本発明の実施の形態になるサイドエアバッグをカバーで包装した状態の説明図である。
【図１０】本発明の実施の形態になるサイドエアバッグのエアバッグモジュールをシートフレームに取り付けた状態の説明図である。
【図１１】本発明の実施の形態になるサイドエアバッグの折り畳み手順の第１変形例を示す説明図である。
【図１２】本発明の実施の形態になるサイドエアバッグの折り畳み手順の第２変形例を示す説明図である。
【図１３】本発明の実施の形態になるサイドエアバッグの折り畳み手順の第３変形例を示す説明図である。
【図１４】本発明の実施の形態になるサイドエアバッグのエアバッグ本体に目ずれ防止手段を設けた変形例を示す説明図である。
【図１５】本発明の実施の形態になるサイドエアバッグのエアバッグ本体に目ずれ防止手段が必要な理由を示す説明図である。
【図１６】本発明の実施の形態になるサイドエアバッグのエアバッグ本体に設けた目ずれ防止手段の変形例を示す説明図である。
【図１７】本発明の実施の形態になるサイドエアバッグのエアバッグ本体に設けた目ずれ防止手段の変形例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００６５】
１      エアバッグ本体
１ａ    基布パネル
１ｂ    基布パネル
１ｃ    ガス導入口
１ｄ    第１膨張部
１ｆ    第２膨張部
１ｋ    第２膨張部の先端
６      ケース
９      アームレスト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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