(57)【要約】【課題】後部荷室開口に車幅方向に延びる着脱可能な荷室リヤメンバを設けることで、車体剛性の確保と、荷室の使い勝手との両立を図ることができる車両用後部荷室構造の提供を目的とする。【解決手段】フロアパネルの上方に後席シートが設けられ、後席シートの後方の荷室フロア５上に後部荷室２０が形成され、後部荷室２０の後方に形成された後部荷室開口２１をリヤゲートによって開閉可能に覆った車両用後部荷室構造であって、後部荷室開口２１には車幅方向に延びる着脱可能な荷室リヤメンバ５０を設けたものである。【選択図】図２１
2007216866.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルの上方に後席シートが設けられ、該後席シートの後方の荷室フロア上に後部荷室が形成され、該後部荷室の後方に形成された後部荷室開口をリヤゲートによって開閉可能に覆った車両用後部荷室構造であって、
上記後部荷室開口には車幅方向に延びる着脱可能な荷室リヤメンバを設けた
車両用後部荷室構造。
【請求項２】
上記荷室リヤメンバの前方の上記荷室フロア上には収納ボックスが配設された請求項１記載の車両用後部荷室構造。
【請求項３】
上記収納ボックスと上記荷室リヤメンバとが一体的に移動可能に構成された
請求項２記載の車両用後部荷室構造。
【請求項４】
上記収納ボックスは、荷室リヤメンバの下方において上記後部荷室開口に臨むボックス開口を備えた
請求項２または３記載の車両用後部荷室構造。
【請求項５】
上記収納ボックスは、上記ボックス開口より後部荷室の外部に移動可能に設けられた引出し部を備えた
請求項４記載の車両用後部荷室構造。
【請求項６】
上記引出し部と上記荷室リヤメンバが一体的に引出し移動可能に構成された
請求項５記載の車両用後部荷室構造。
【請求項７】
上記荷室リヤメンバには上記リヤゲートと係合するロック機構が配設された
請求項１〜６の何れか１に記載の車両用後部荷室構造。
【請求項８】
上記ボックス開口は、上記リヤゲートの閉鎖時に該リヤゲートによって覆われる
請求項４〜７の何れか１に記載の車両用後部荷室構造。
【請求項９】
上記荷室リヤメンバは、収納ボックスの上部より下方位置に配設された
請求項２〜８の何れか１に記載の車両用後部荷室構造。
【請求項１０】
上記引出し部の後端にカバー部材を設け、該カバー部材が車体外面を形成する
請求項５記載の車両用後部荷室構造。
【請求項１１】
上記収納ボックスは、上記ボックス開口を備えた下部収納ボックスと、該下部収納ボックスの上方に形成され後部荷室内に上方に向けて開口した上部開口を有する上部収納ボックスとを備え、
上記上部収納ボックスを覆うリッド部材を設け、該リッド部材はその前端部を支点として後方が開閉可能に構成された
請求項４〜１０の何れか１に記載の車両用後部荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、フロアパネルの上方に後席シートが設けられ、該後席シートの後方の荷室フロア上に後部荷室が形成され、該後部荷室の後方に形成された後部荷室開口をリヤゲートによって開閉可能に覆うような車両用後部荷室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述のような後部荷室開口をリヤゲートで開閉可能に覆った車両用後部荷室構造としては特許文献１および特許文献２に開示された構造がある。  
上記特許文献１に開示された構造は、リヤフロアの一部を下方に凹設することにより荷室を設け、この荷室には、リヤバンパの下方において車外とのアクセスが可能な引き出しタイプの後部荷室用の荷室ボックス（ロアトランク）を設けると共に、該ロアトランクの上部にサブトランクケースを配設し、このサブトランクケース上方の後部荷室の開口をリヤゲートで開閉可能に覆ったものである。
【０００３】
この従来構造においては、リヤバンパ下方にロアトランクが位置するので、リヤバンパに見切り線が形成されることになり、外観上望ましくなく、また上述のロアトランクの配設により、排気管レイアウトに制約を受けると共に、スペアタイヤの格納が困難となり、加えて、掃き出し構造の低床荷室ではないため、荷物の出し入れ性が悪い問題点があった。さらに、上述のリヤゲートをロックするストライカがリヤエンドフレームに取付けられ、このストライカの上下位置がサブトランクケース上面（荷室フロアの上面）より若干高い位置に設定されているので、サブトランクケースに対する荷物の出し入れ時において上述のストライカが邪魔になる問題点があった。
【０００４】
また、特許文献２に開示された構造は、リヤバンパの構造において、該リヤバンパは後部荷室の開口部に沿って車幅方向に延びるリヤバンパ中央部と、車体後部の側面に沿って車両のほぼ前後方向に延びるリヤバンパ側面部とを備え、リヤバンパ中央部の上端が荷室開口部の下端よりも上方に位置して荷室の下部を覆う閉止状態と、リヤバンパ中央部の上端が該閉止状態と比較して下方に位置し荷室の下部を開放する開放状態とを選択すべく構成し、上述の後部荷室の開口部をリヤゲートで開閉可能に覆ったものである。
【０００５】
この従来構造においては、リヤバンパを上下移動可能にロックするものであるから、該リヤバンパの可動構造が複雑化するだけでなく、リヤバンパの強度上の問題点が発生し、加えて、リヤゲートをロックするためのストライカが荷室床面と同一高さ位置に設けられているので、荷物の出し入れ時に該ストライカが邪魔になる問題点があった。
【０００６】
ところで、上述のような後部荷室開口をリヤゲートで開閉可能に覆う車両において、低床荷室を形成する場合、後部荷室開口を大きく形成すると、車体剛性が低下する。一方、荷室フロアとほぼ同等の高さ位置においてリヤエンドメンバに対してリヤゲートをロックするためのストライカを設けた場合には、荷物の出し入れの邪魔になるので、このような車両においては車体剛性の確保と、荷室の使い勝手との両立を図ることが要請されるものである。  
【特許文献１】特開２００１−３２２５０１号公報
【特許文献２】特開２００３−１０４１４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、この発明は、後部荷室開口に車幅方向に延びる着脱可能な荷室リヤメンバを設けることで、車体剛性の確保と、荷室の使い勝手との両立を図ることができる車両用後部荷室構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明による車両用後部荷室構造は、フロアパネルの上方に後席シートが設けられ、該後席シートの後方の荷室フロア上に後部荷室が形成され、該後部荷室の後方に形成された後部荷室開口をリヤゲートによって開閉可能に覆った車両用後部荷室構造であって、上記後部荷室開口には車幅方向に延びる着脱可能な荷室リヤメンバを設けたものである。
【０００９】
上述の後席シートが設けられるフロアパネルは、このフロアパネルに連続するキックアップフロア部であってもよく、上述の荷室リヤメンバは閉断面構造であることが望ましい。
【００１０】
上記構成によれば、後部荷室開口に設けた上述の荷室リヤメンバにより、車体剛性を確保することができ、しかも該荷室リヤメンバは着脱可能に構成されているので、荷室の使い勝手を確保することができる。
【００１１】
要するに、車体剛性の確保と、荷室の使い勝手との両立を図ることができる効果がある。  
この発明の一実施態様においては、上記荷室リヤメンバの前方の上記荷室フロア上には収納ボックスが配設されたものである。  
上記構成によれば、荷物を収納ボックス内と、ボックス上部とに分離して収納することができ、利便性を確保することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記収納ボックスと上記荷室リヤメンバとが一体的に移動可能に構成されたものである。  
上記構成によれば、シンプルな操作でありながら、収納ボックスと荷室リヤメンバとを一体的に移動して取外した時には、上下方向の寸法が大きく、底が深く、広い荷室を形成することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記収納ボックスは、荷室リヤメンバの下方において上記後部荷室開口に臨むボックス開口を備えたものである。  
上記構成によれば、ボックス開口が荷室リヤメンバ下方において後部荷室開口に臨むもので、低床位置において荷室とアクセスが可能となり、この結果、使い勝手の向上を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記収納ボックスは、上記ボックス開口より後部荷室の外部に移動可能に設けられた引出し部を備えたものである。  
上記構成によれば、上述の引出し部により荷物の出し入れ性が向上する。  
この発明の一実施態様においては、上記引出し部と上記荷室リヤメンバが一体的に引出し移動可能に構成されたものである。  
上記構成によれば、引出し部と荷室リヤメンバとが一体的に引出し可能と成るので、操作性の向上を図ることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記荷室リヤメンバには上記リヤゲートと係合するロック機構が配設されたものである。  
上記構成によれば、荷室リヤメンバにより後部車体剛性を確保しつつ、リヤゲートのロックにも対応でき、リヤゲートのロック時における剛性をも確保することができ、さらに、最適な位置においてリヤゲートをロックすることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記ボックス開口は、上記リヤゲートの閉鎖時に該リヤゲートによって覆われるものである。  
上記構成によれば、リヤゲートの閉鎖時に上記ボックス開口がリヤゲートにて覆われるので、盗難防止性の確保と、車両外観の見栄え確保との両立を図ることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記荷室リヤメンバは、収納ボックスの上部より下方位置に配設されたものである。  
上記構成によれば、収納ボックスの車両前後方向への移動を荷室リヤメンバで規制することができ、また、荷室リヤメンバの上下位置の設定により、最適な位置においてリヤゲートをロックすることができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記引出し部の後端にカバー部材を設け、該カバー部材が車体外面を形成するものである。  
上記構成によれば、外観上の見栄えを確保しつつ、引出し部の操作性向上を図ることができる。  
この発明の一実施態様においては、上記収納ボックスは、上記ボックス開口を備えた下部収納ボックスと、該下部収納ボックスの上方に形成され後部荷室内に上方に向けて開口した上部開口を有する上部収納ボックスとを備え、上記上部収納ボックスを覆うリッド部材を設け、該リッド部材はその前端部を支点として後
方が開閉可能に構成されたものである。
【００１９】
上記構成によれば、荷物の種類によって選択的に上下の収納ボックスを使用することができ、使用上有効であって、荷物を上下に分けて収納することができると共に、上記リッド部材により上部収納ボックスのシークレットボックス化を図ることができ、また、リッド部材上面への荷物の搭載性が向上し、さらに、使い勝手の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００２０】
この発明によれば、後部荷室開口に車幅方向に延びる着脱可能な荷室リヤメンバを設けたので、車体剛性の確保と、荷室の使い勝手との両立を図ることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
後部車体剛性の確保と、荷室の使い勝手との両立を図るという目的を、フロアパネルの上方に後席シートが設けられ、後席シートの後方の荷室フロア上に後部荷室が形成され、後部荷室の後方に形成された後部荷室開口をリヤゲートによって開閉可能に覆った車両用後部荷室構造において、後部荷室開口に、車幅方向に延びる着脱可能な荷室リヤメンバを設けるという構成にて実現した。
【実施例】
【００２２】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
（第１実施例）  
図１〜図８は車両用後部荷室構造の第１実施例を示し、図１、図２において、フロアパネル１の上方には、該フロアパネル１と平行な床面２を離間形成し、この床面２の後部にはキックアアップ部の縦壁部３およびキックアップフロア部４を形成している。
【００２３】
上述のキックアップフロア部４のさらに後方には、後方に向けて水平に延びる荷室フロア５を形成し、この荷室フロア５の車幅方向の中間部には、スペアタイヤを格納する凹状のスペアタイヤパン６を段下げ形成すると共に、このスペアタイヤパン６の後端開放側には車幅方向に延びるリヤエンドパネル７を取付けている。
【００２４】
また、上述のリヤエンドパネル７のリヤ側の面には車幅方向に延びるリヤエンドメンバ８を接合固定し、このリヤエンドメンバ８とリヤエンドパネル７との間には車幅方向に延びるリヤエンド閉断面９を形成して、後部車体構造の剛性を確保すると共に、上述のリヤエンドメンバ８の後方にはリヤバンパ１０を配設している。
【００２５】
上述のフロアパネル１と平行に配設された上記床面２の上方には、シートクッション１１と、シートバック１２と、ヘッドレスト１３とを備えた前席シート１４（ドライバーズシートとパッセンジャーズシートとから成る前席シートであって、以下、フロントシートと略記する）を配設し、このフロントシート１４の後方で、かつ上述のキックアップフロア部４の上方には、シートクッション１５と、シートバック１６と、ヘッドレスト１７とを備えた後席シート１８（以下、リヤシートと略記する）を配設している。
【００２６】
上述のリヤシート１８のシートバック１６はリクライニング支点等の回動支点１９を中心として図１、図２に仮想線αで示すように前方に倒伏可能に形成されている。  
ここで、上述のフロントシート１４およびリヤシート１８は左右一対のシート１４，１４、１８，１８を車幅方向に並設したもので、上述のリヤシート１８の後方の荷室フロア５の上部には後部荷室２０が形成されており、掃き出し構造の低床荷室としての該後部荷室２０の後方に形成された後部荷室開口２１（図２参照）をリヤゲート２２によって開閉可能に覆うように構成している。
【００２７】
このリヤゲート２２は、リヤゲートインナパネル２３と、リヤゲートアウタパネル２４と、リヤウインドガラス２５とを備え、後部荷室２０と対向する車室側の所定部がリヤゲートトリム２６で覆われている。
【００２８】
一方、ルーフパネル２７の後端部には車幅方向に延びるリヤヘッダ２８を接合固定し、ルーフパネル２７後端部とリヤヘッダ２８との間には車幅方向に延びる閉断面２９を形成して、車体剛性を確保すると共に、この閉断面２９の直後に設けられた図示しないヒンジ部材を介して、上述のリヤゲート２２の上端部を開閉可能に支持し、さらに、リヤヘッダ２８およびルーフパネル２７の車室側をトップシーリング３０で覆っている。
【００２９】
なお、図１、図２において、３１はキックアップ部の車外側下方に設けられた大型車両補機としての燃料タンク、３２はリヤドアである。  
図３は図１の要部拡大側面図、図４は図３のＡ−Ａ線矢視断面図であって、掃き出し構造の低床荷室を構成する上述の荷室フロア５上には、該荷室フロア５に対して取外し可能に構成された収納ボックス４０が設けられている。
【００３０】
この収納ボックス４０は、上述の後部荷室開口２１（図２参照）に臨むボックス開口４１を備えた下部収納ボックス４０Ｂ（いわゆるロアボックス）と、この下部収納ボックス４０Ｂの上方に形成され、かつ上記後部荷室２０内に上方に向けて開口した上部開口４２を有する上部収納ボックス４０Ａ（いわゆるアッパボックス）とを備え、荷物を上下に分けて収納することができるように構成している。
【００３１】
この収納ボックス４０の構造について、さらに詳述すると、図３、図４に示すように、該収納ボックス４０は上下の前片部４０ａ，４０ｂと、左右の側片部４０ｃ，４０ｄと、上側の前片部４０ａに対向する後片部４０ｅと、収納ボックス４０を上下に仕切る水平状の仕切り片部４０ｆとを合成樹脂製の収納ボックス本体４３で一体形成したもので、上側の前片部４０ａと、後片部４０ｅと、仕切片部４０ｆと、側片部４０ｃ，４０ｄの上側部とで上部収納ボックス４０Ａを構成し、下側の前片部４０ｂと、仕切片部４０ｆと、側片部４０ｃ，４０ｄの下側部とで下部収納ボックス４０Ｂを構成したものである。
【００３２】
また、上述の下部収納ボックス４０Ｂ内には、図３に仮想線βで示すように、リヤゲート２２の開放時に、ボックス開口４１より後部荷室２０の外部（つまり車外側）に移動可能に構成された引出し部４４を配設し、荷物の出し入れ性の向上を図るように構成している。
【００３３】
この引出し部４４は、図３、図４に示すように、前片部４４ａと、後片部４４ｂと、左右の側片部４４ｃ，４４ｄと、底片部４４ｅとを合成樹脂などで一体に形成し、上方が開放した有底箱形に構成されたもので、後片部４４ｂの上部には取手４５が設けられている。
【００３４】
さらに、上部収納ボックス４０Ａの上部開口４２を開閉可能に覆う合成樹脂製のリッド部材４６を設け、このリッド部材４６は図３に仮想線γで示すように、その前端部に設けられたヒンジ部材４７を支点として後方が開閉可能に構成されたもので、図３に実線で示すように、該リッド部材４６で上部開口４２を閉塞した時、収納ボックス４０の上端部とリッド部材４６の上面とが面一状になるように構成されており、リッド部材４６上面への荷物の搭載性向上を図るように構成している。
【００３５】
また上述の上部収納ボックス４０Ａを形成する各片部４０ａ，４０ｃ，４０ｄ，４０ｅの上側には、リッド部材４６を支持する段差部４８がそれぞれ形成されており、これらの段差部４８でリッド部材４６および該リッド部材４６の上部に搭載される荷物の荷重を受け止めるように構成している。
【００３６】
上述の荷室フロア５は掃き出し構造の低床荷室を構成する所謂掃き出しフロアであって、収納ボックス４０のボックス開口４１は、この荷室フロア５面の高さ、つまり低床位置において後部荷室開口２１（図２参照）に臨むように形成されると共に、該ボックス開口４１はリヤゲート２２の閉鎖時に、該リヤゲート２２によって覆われるように形成し、盗難防止性および車両外観の見栄えを確保すべく構成している。
【００３７】
また、リヤシート１８のシートバック１６を図１、図３に仮想線αで示すようにシートクッション１５上に倒伏させた時、シートバック１６の背面（倒伏状態下における上面）と収納ボックス４０の上面（リッド部材４６の上面）とが前後に連続するフラットで広い荷室面を形成するように成している。
【００３８】
上述の引出し部４４を備えた収納ボックス４０の後端は、図３に示すように、リヤゲート２２と平面視において重なる位置まで配設されており、収納ボックス４０の収納スペース拡大を図る一方、リヤゲート２２の下部におけるリヤゲートインナパネル２３には該収納ボックス４０後端、引出し部４４および後述する荷室リヤメンバ５０との干渉を回避する目的で、凹部２３ａが設けられている。
【００３９】
しかも、上述の凹部２３ａと対応する後部荷室開口２１（図２参照）には車幅方向に延びる閉断面構造の荷室リヤメンバ５０が設けられており、この荷室リヤメンバ５０で後部車体剛性を確保するように構成している。この荷室リヤメンバ５０は収納ボックス４０の上部よりも下方位置に配設されたものである。
【００４０】
さらに、上述の荷室リヤメンバ５０はその車幅方向両サイドを車体に対して着脱可能に取付けたもので、この場合、該荷室リヤメンバ５０が図５に示すように引出し部４４と一体的に引き出されるように構成してもよく、あるいは、引出し部４４の引出し時には後部荷室２０側に荷室リヤメンバ５０が残り、図６に示すように、収納ボックス４０全体の取外し時に、該収納ボックス４０と一体的に車体から取外されるように構成してもよい。この荷室リヤメンバ５０を着脱構造と成す場合には、後述する第３実施例の構成を採用することができる。
【００４１】
そして、この荷室リヤメンバ５０の下方には後部荷室２０内とアクセス可能な開口部５１が形成されている。この開口部５１は後部荷室開口２１の一部分を兼ねるものであって、該開口部５１の上下方向の高さ位置は上述のボックス開口４１とほぼ一致するものである。
【００４２】
また、上述の収納ボックス４０は荷室リヤメンバ５０の前方において荷室フロア５上に取外し可能に配設されたもので、収納ボックス４０のボックス開口４１は、荷室リヤメンバ５０の下方において開口部５１および後部荷室開口２１に臨むように形成されている。
【００４３】
さらに、上述の荷室リヤメンバ５０の車幅方向中間部、望ましくは車幅方向中央部には、リヤゲート２２側のラッチ部材（図示せず）と係合するロック機構としてのストライカ５２が取付けられており、リヤゲート２２の閉鎖時には該リヤゲート２２側のラッチ部材が、荷室リヤメンバ５０のストライカ５２と係合して、該リヤゲート２２をロックし、リヤゲートロック時における車体剛性を確保すると共に、このリヤゲート２２の閉鎖時には、図７に車両の背面図を示すように、該リヤゲート２２により上述の開口部５１およびボックス開口４１が同時に覆われるように構成している。この実施例では、上述のストライカ５２が収納ボックス４０の上部よりも上方に突出しないように形成されている。なお、図７において、５３は後輪である。
【００４４】
ところで、上述のリッド部材４６は図１〜図６で示した一枚物の部材に代えて、図８に示すように構成してもよい。  
すなわち、図８に示すリッド部材４６は、前部リッド部材４６Ａと、中間リッド部材４６Ｂと、後部リッド部材４６Ｃとの複数の部材から成り、各リッド部材４６Ａ，４６Ｂ間およびリッド部材４６Ｂ，４６Ｃ間をヒンジ部材５４，５５で屈曲可能に連結したものである。
【００４５】
このように構成すると、シートクッション１５上に前倒しさせたシートバック１６の背面または／および前部リッド部材４６Ａの上部に荷物Ｘを搭載した場合、中間リッド部材４６Ｂおよび後部リッド部材４６Ｃを図８に仮想線で示すように折り畳んで上部収納ボックス４０Ａの上部開口４２の後側一部を開放すると、荷物Ｘを上載した状態のままで、上部収納ボックス４０Ａに対するアクセスが可能となるので、利便性の向上を図ることができる。
【００４６】
このように、図１〜図８で示した第１実施例の車両用後部荷室構造は、フロアパネル１の上方にリヤシート１８が設けられ、該リヤシート１８の後方の荷室フロア５上に後部荷室２０が形成され、該後部荷室２０の後方に形成された後部荷室開口２１（図２参照）をリヤゲート２２によって開閉可能に覆った車両用後部荷室構造であって、上記後部荷室開口２１には車幅方向に延びる着脱可能な荷室リヤメンバ５０を設けたものである。
【００４７】
この構成によれば、後部荷室開口２１に設けた上述の荷室リヤメンバ５０により、後部車体剛性を確保することができ、しかも該荷室リヤメンバ５０は着脱可能に構成されているので、荷室の使い勝手を確保することができる。
【００４８】
要するに、車体剛性の確保と、荷物の使い勝手との両立を図ることができる効果がある。またスペアタイヤパン６にスペアタイヤを収納することができる。  
また、上記荷室リヤメンバ５０の前方の上記荷室フロア５の上部には収納ボックス４０が配設されたものである。
【００４９】
この構成によれば、荷物を収納ボックス４０内と、収納ボックス４０の上部とに分離して収納することができ、利便性を確保することができる。  
さらに、図６で示したように、上記収納ボックス４０と上記荷室リヤメンバ５０とが一体的に移動可能に構成されたものである。
【００５０】
この構成によれば、シンプルな操作でありながら、収納ボックス４０と荷室リヤメンバ５０とを一体的に移動して取外した時には、上下方向の寸法が大きく、底が深く、広い荷室を形成することができる。
【００５１】
しかも、上記収納ボックス４０は、荷室リヤメンバ５０の下方において上記後部荷室開口２１に臨むボックス開口４１を備えたものである。  
この構成によれば、ボックス開口４１が荷室リヤメンバ５０の下方において後部荷室開口２１に臨むもので、低床位置において荷室とアクセスが可能となり、この結果、使い勝手の向上を図ることができる。
【００５２】
また、上記収納ボックス４０は、上記ボックス開口４１より後部荷室２０の外部（つまり車外側）に移動可能に設けられた引出し部４４を備えたものである。  
この構成によれば、上述の引出し部４４により荷物の出し入れ性が向上する。
【００５３】
さらに、図５で示したように、上記引出し部４４と上記荷室リヤメンバ５０が一体的に引出し移動可能に構成されたものである。
【００５４】
この構成によれば、引出し部４４と荷室リヤメンバ５０とが一体的に引出し可能と成るので、操作性の向上を図ることができる。なお、図５の構成を採用するか、或いは図６の構成を採用するかは任意かつ択一的に選択することができる。
【００５５】
加えて、上記荷室リヤメンバ５０には上記リヤゲート２２と係合するロック機構（ストライカ５２参照）が配設されたものである。
【００５６】
この構成によれば、荷室リヤメンバ５０により後部車体剛性を確保しつつ、リヤゲート２２のロックにも対応でき、リヤゲート２２のロック時における剛性をも確保することができ、さらに、最適な位置においてリヤゲート２２をロックすることができる。
【００５７】
また、上記ボックス開口４１は、図３に示すように、上記リヤゲート２２の閉鎖時に該リヤゲート２２によって覆われるものである。  
この構成によれば、リヤゲート２２の閉鎖時に上記ボックス開口４１がリヤゲート２２にて覆われるので、盗難防止性の確保と、車両外観の見栄え確保との両立を図ることができる。
【００５８】
さらに、上記荷室リヤメンバ５０は、収納ボックス４０の上部より下方位置に配設されたものである。  
この構成によれば、収納ボックス４０の車両前後方向への移動を荷室リヤメンバ５０で規制することができ、また、荷室リヤメンバ５０の上下位置の設定により、最適な位置においてリヤゲート２２をロックすることができる。
【００５９】
加えて、上記収納ボックス４０は、上記ボックス開口４１を備えた下部収納ボックス４０Ｂと、該下部収納ボックス４０Ｂの上方に形成され後部荷室２０内に上方に向けて開口した上部開口４２を有する上部収納ボックス４０Ａとを備え、上記上部収納ボックス４０Ａを覆うリッド部材４６を設け、該リッド部材４６はその前端部を支点として後方が開閉可能に構成されたものである。
【００６０】
この構成によれば、荷物の種類によって選択的に上下の収納ボックス４０Ａ，４０Ｂを使用することができ、使用上有効であって、荷物を上下に分けて収納することができると共に、上記リッド部材４６により上部収納ボックス４０Ａのシークレットボックス化を図ることができ、また、リッド部材４６により、その上面への荷物の搭載性が向上し、さらに、使い勝手の向上を図ることができる。
（第２実施例）  
図９〜図１６は車両用後部荷室構造の第２実施例（実施例開示構造）を示すものである。但し、図９〜図１６において前図と同一の部分には同一符号を付している。  
この第２実施例においては先の第１実施例に対してリヤゲート２２のリヤゲートインナパネル２３における凹部２３ａを省略すると共に、車幅方向に延びる荷室リヤメンバ５０を省略したもので、この第２実施例においては、リヤエンドメンバ８にストライカ５２を取付け、リヤゲート２２の閉鎖時（図９、図１１参照）に該リヤゲート２２側のラッチ部材（図示せず）が、リヤエンドメンバ８のストライカ５２と係合して、該リヤゲート２２をロックし、リヤゲートロック時の車体剛性を確保すると共に、このリヤゲート２２の閉鎖時には、図７に車両の背面図を示したように、該リヤゲート２２によりボックス開口４１を覆うように構成している。
【００６１】
また、この第２実施例においては、荷室フロア５の後端部上面にスペーサ６０を設け、図１０に示すようにリヤゲート２２を開放した後に、引出し部４４を引き出す時（図１４参照）、この引出し部４４がストライカ５２と干渉しないように構成している。
【００６２】
さらに、この第２実施例においては、図９〜図１２、図１４、図１５に示すように、リッド部材４６を前高後低状に若干の傾斜角度をもたせて支持し、図１５に示す如く、リヤシート１８のシートバック１６をシートクッション１５上に倒伏させた時、このシートバック１６の傾斜角度とリッド部材４６の傾斜角度とが略一致して、シートバック１６の倒伏時の背面と収納ボックス４０上面としてのリッド部材４６とが前高後低状に連続して、略フラットで、かつ広い荷室面を形成するように構成している。
【００６３】
なお、引出し部４４およびリッド部材４６を含む収納ボックス４０の構造は、図１１に拡大側面図で示す構成に代えて、図１６に示すように、リッド部材４６の閉成時に、該リッド部材４６の上面がほぼ水平になる構造を採用してもよく、図１６の構造を採用した場合には、図１１の構造に対して、上部収納ボックス４０Ａの収納スペースの拡大を図ることができる。
【００６４】
図１２はリッド部材４６を閉成すると共に、引出し部４４を下部収納ボックス４０Ｂに格納した通常時の状態を示し、図１３はリッド部材４６を、その前端部のヒンジ部材４７を支点として、後方を上方に持ち上げた状態を示し、図１４は後部荷室開口２１に臨むボックス開口４１から引出し部４４を、後部荷室２０の外部に引出した状態を示し、図１５はリヤシート１８のシートバック１６をシートクッション１５上に倒伏させて、シートバック１６の背面とリッド部材４６の上面とで車両の前後方向に連続する略フラットで、かつ広い荷室面を形成した状態を示している。
【００６５】
なお、図１２〜図１５において、６１はステアリングホイール、６２はフロントドア、６３はセンタシート、６４はそのシートバック、６５はリヤエンドトリム、６６はホイールハウスである。
【００６６】
このように、図９〜図１６で示した第２実施例（実施例開示構造）は、フロアパネル１の上方にリヤシート１８が設けられ、該リヤシート１８の後方の荷室フロア５（掃き出し構造の低床荷室を形成する荷室フロア）上に後部荷室２０が形成され、該後部荷室２０の後方に形成された後部荷室開口２１（図１０参照）をリヤゲート２２によって開閉可能に覆った車両用後部荷室構造であって、上記荷室フロア５上には収納ボックス４０が設けられ、該収納ボックス４０は、上記荷室フロア５面高さにおいて上記後部荷室開口２１に臨むボックス開口４１を備え、該ボックス開口４１は、上記リヤゲート２２の閉鎖時に該リヤゲート２２によって覆われるものである。
【００６７】
このように、荷室フロア５上に収納ボックス４０を設けるので、収納ボックス４０の収容性を確保することができ、また該収納ボックス４０は荷室フロア５面高さにおいて後部荷室開口２１に臨むボックス開口４１を備えているので、荷物の出し入れ性を確保することができ、さらに、上記ボックス開口４１がリヤゲート２２の閉鎖時に該リヤゲート２２で覆われるので、荷物の盗難防止性を確保することができる。また、上述のスペアタイヤパン６にスペアタイヤを格納することができるのは勿論である。
【００６８】
要するに、収納ボックス４０の収容性と、荷物の出し入れ性と、盗難防止性とを達成することができ、外観的にもシンプルとなり、また掃き出し構造の低床位置において荷室とアクセスすることができて、使い勝手が良好となる。
【００６９】
また、上記収納ボックス４０は、ボックス開口４１により上記後部荷室２０の外部に移動可能に設けられた引出し部４４を備えたものである。  
このため、後部荷室２０の外部に移動可能な引出し部４４により、荷物の出し入れ性向上を図ることができる。
【００７０】
さらに、上記リヤシート１８は前方に倒伏可能に形成されたシートバック１６を備え、該シートバック１６の倒伏時にその背面と収納ボックス４０の上面（リッド部材４６参照）とが連続する荷室面を形成すべく構成したものである。
【００７１】
このように、シートバック１６の倒伏時に該シートバック１６の背面と収納ボックス４０上面とが連続するので、収納ボックス４０とリヤシート１８との間でフラットで、かつ広い荷室を形成することができ、大きい荷物や長尺の荷物の搭載が可能となる。
【００７２】
加えて、上記収納ボックス４０は、上記後部荷室開口２１に臨むボックス開口４１を備えた下部収納ボックス４０Ｂと、該下部収納ボックス４０Ｂの上方に形成され上記後部荷室２０内に上方に向けて開口した上部開口４２を有する上部収納ボックス４０Ａとを備えたものである。
【００７３】
このように、上述の収納ボックス４０は下部収納ボックス４０Ｂと上部収納ボックス４０Ａとを備えているので、荷物の種類によって選択的に上下の収納ボックス４０Ａ，４０Ｂを使用することができ、使用上有効であり、荷物を上下に分けて収納することができる。
【００７４】
また、上記収納ボックス４０は取外し可能に構成されたものであるから、収納ボックス４０の取外し時に、上下寸法が大きく、底が深く、広い荷室が形成できると共に、収納ボックス４０ごと荷物を運ぶことができる。
【００７５】
さらに、上記上部収納ボックス４０を覆うリッド部材４６を設け、該リッド部材４６はその前端部を支点として後方が開閉可能に構成されたものであるから、使い勝手の向上を図ることができ、またリッド部材４６により上部収納ボックス４０Ａのシークレットボックス化を図ることができ、さらには、リッド部材４６上面への荷物の搭載性向上を図ることができる。
（第３実施例）  
図１７〜図３０は車両用後部荷室構造の第３実施例を示すものである。  
この第３実施例においては先の第１実施例と同様に、図１８〜図２０に示すように、後部荷室開口２１（図１９参照）には車幅方向に延びる閉断面構造の荷室リヤメンバ５０を設け、この荷室リヤメンバ５０で後部車体剛性を確保すべく構成している。
【００７６】
また、上述の荷室リヤメンバ５０の下方には後部荷室２０内とアクセス可能な開口部５１を形成しており、上述の荷室リヤメンバ５０の前方において荷室フロア５上には上述の収納ボックス４０を取外し可能に配設している。
【００７７】
さらに、上部収納ボックス４０Ａ（いわゆるアッパボックス）と、下部収納ボックス４０Ｂ（いわゆるロアボックス）とを備えた収納ボックス４０において、その下部収納ボックス４０Ｂには上述の荷室リヤメンバ５０の下方において後部荷室開口２１（図１９参照）に臨むボックス開口４１を形成している。このボックス開口４１は高さ方向において上述の開口部５１とほぼ一致する。
【００７８】
上述のリヤゲート２２には荷室リヤメンバ５０との干渉を回避する目的で、凹部２３ａを、そのリヤゲートインナパネル２３の下部を凹設して形成し、この凹部２３ａと対応する荷室リヤメンバ５０の上面の車幅方向中央部には、リヤゲート２２側のラッチ部材（図示せず）と係合するロック機構としてのストライカ５２を取付け、リヤゲート２２の閉鎖時に、該リヤゲート２２側のラッチ部材が、荷室リヤメンバ５０のストライカ５２と係合して、該リヤゲート２２をロックし、リヤゲートロック時の車体剛性を確保すべく構成している。
【００７９】
ここで、上述の荷室リヤメンバ５０は、収納ボックス４０の前後方向への移動、位置ずれを防止すべく、該収納ボックス４０の上部よりも下方位置に配設されたものである。
【００８０】
また、この第３実施例においても先の実施例と同様に、収納ボックス４０は上述のボックス開口４１より後部荷室２０の外部（車外側）に移動可能に設けられた引出し部４４を備えており、特に、この第３実施例では、該引出し部４４の後端に取手を兼ねるカバー部材７０（いわゆるダミーバンパ）を設け、図１７に車両の背面図を示すように、該カバー部材７０が車体外面を形成するように構成している。
【００８１】
しかも、この第３実施例においても先の第１実施例と同様に、図２１、図２２、図２３に示すように、上述の荷室リヤメンバ５０は車体に対して着脱可能に構成されている。  
すなわち、上述の荷室リヤメンバ５０を図２１、図２２に示すように２部材を接合して構成し、その接合フランジ部５０ａ，５０ｂにはシール部材７１，７２を嵌着する一方、ストライカ５２の配設部を除いて該荷室リヤメンバ５０をトリム部材７３で囲繞している。
【００８２】
また車体側のトリム部材７４において、荷室リヤメンバ５０と対向する部位には凹部７５を形成し、リヤサイドインナパネル７６に取付けたサイドストライカ７７を、この凹部７５内に臨設している。
【００８３】
さらに、荷室リヤメンバ５０側のトリム部材７３にも凹部７３ａを形成し、上述のサイドストライカ７７が凹部７５を介してこの凹部７３ａ内に位置するように構成し、この凹部７３ａと対応して荷室リヤメンバ５０の端部には図示しないラッチ部材を取付けて、このラッチ部材と上述のサイドストライカ７７との係合時に、荷室リヤメンバ５０を車体に対してロック（図２１、図２２参照）し、ラッチ部材とサイドストライカ７７との係合解除時に、図２３に示すように、荷室リヤメンバ５０を車体から取外すことができるように構成し、荷室リヤメンバ５０とその着脱構造により、車体剛性の確保と、荷室の使い勝手の向上との両立を図るように構成している。
【００８４】
ここで、上述の収納ボックス４０と荷室リヤメンバ５０とは図２９に示すように両者４０，５０が一体的に移動可能に構成されているが、この構成に代えて、図３０に示すように、引出し部４４と荷室リヤメンバ５０とが一体的に移動できるように構成してもよい。
【００８５】
また、図２０、図２６、図２８に示すように、リヤゲート２２で後部荷室開口２１（図１９参照）を閉鎖すると共に、引出し部４４を格納した時には、上側のシール部材７１により、荷室リヤメンバ５０とリヤゲート２２との間をシールし、下側のシール部材７２により、荷室リヤメンバ５０とカバー部材７０との間をシールするように構成している。
【００８６】
さらに、図２１、図２２に示すように、前述のリヤエンドメンバ８も２部材を接合して構成されており、その接合フランジ部８ａにはシール部材７８が嵌着されている。そして、このシール部材７８は引出し部４４の格納時に、図２０、図２６、図２８に示す如く、リヤエンドメンバ８とカバー部材７０との間をシールするものであり、これらの各シール部材７１，７２，７８により、シール性を確保すべく構成している。
【００８７】
ここで、図２２に示すように、上側のシール部材７１は、荷室リヤメンバ５０からボディ側に延びるので、荷室リヤメンバ５０の着脱を可能ならしめるために、該シール部材７１には着脱用の切断部７１ａが形成されている。
【００８８】
また、同図に示すように、下側のシール部材７２は、リヤエンドメンバ８側のシール部材７８と連続するものであり、荷室リヤメンバ５０の着脱を可能ならしめるために、該シール部材７２には着脱用の切断部７２ａが形成されている。さらに、接合フランジ部５０ａ，５０ｂ，８ａはこれらシール部材７１，７２，７８の配設形状に対応するように加工されている。
【００８９】
図２４は、収納ボックス４０、リッド部材４６、引出し部４４の分解斜視図で、上述のリッド部材４６の遊端側つまり後端部には取手部８０が凹設されている。また、収納ボックス本体４３における上部収納ボックス４０Ａのリッド部材４６の支持部には、該リッド部材４６のヒンジ部材４７を支持する凹部８１，８１が形成される一方、この収納ボックス本体４３の下部４箇所にはローラ（所謂ころ）８２…が設けられている。同様に引出し部４４の側片部４４ｃ，４４ｄの下部にも合計４個のローラ（所謂ころ）８３…が設けられている。そして、これらの各ローラ８２，８３により収納ボックス４０または引出し部４４の移動時の摺動抵抗低減を図るように構成している。
【００９０】
なお、図２４に示すように、リッド部材４６の遊端側に取手部８０を凹設する構造に代えて、図２５に示すように、上部収納ボックス４０Ａの後片部４０ｅにおける上部中央に、取手用の凹部８４を形成してもよい。
【００９１】
この第３実施例において、図２０はリッド部材４６を閉成すると共に、引出し部４４を下部収納ボックス４０Ｂに格納した通常時の状態を示し、図２６はリッド部材４６をその前端部のヒンジ部材４７を支点として、後方を上方に持ち上げた状態を示し、図２７は後部荷室開口２１に臨むボックス開口４１から引出し部４４を、後部荷室２０の外部に引出した状態を示し、図２８はリヤシート１８のシートバック１６をシートクッション１５上に倒伏させて、シートバック１６の背面とリッド部材４６の上面とで前後に連続する広い荷室面を形成した状態を示し、図２９はリヤゲート２２を開放した後に、後部荷室開口２１から収納ボックス４０を車外側へ取外す状態を示し、図２９に示す収納ボックス４０の移動時には、荷室リヤメンバ５０が該収納ボックス４０と一体的に移動するものである。
【００９２】
収納ボックス４０と荷室リヤメンバ５０との一体的移動を可能とした場合、換言すれば、収納ボックス本体４３と荷室リヤメンバ５０との一体移動を可能として場合には、図２７に示すように、リヤゲート２２の閉鎖状態を維持したままで、引出し部４４を出し入れ操作することができるので、使い勝手の向上を図ることができる。
【００９３】
一方、収納ボックス４０と荷室リヤメンバ５０との一体的移動構造に代えて、図３０に示すように、引出し部４４と荷室リヤメンバ５０との一体的移動構造を採用することもでき、この場合には、一旦、リヤゲート２２を開放した後に、引出し部４４と荷室リヤメンバ５０とを一体的に車両後方に移動することができる。
【００９４】
なお、図２３において、８５はセンタシート６３のシートクッションであり、図２１、図２２において矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示すものである。
【００９５】
このように、図１７〜図３０で示した第３実施例の車両用後部荷室構造は、フロアパネル１の上方にリヤシート１８が設けられ、該リヤシート１８の後方の荷室フロア５上に後部荷室２０が形成され、該後部荷室２０の後方に形成された後部荷室開口２１（図１９参照）をリヤゲート２２によって開閉可能に覆った車両用後部荷室構造であって、上記後部荷室開口２１には車幅方向に延びる着脱可能な荷室リヤメンバ５０を設けたものである。
【００９６】
この構成によれば、後部荷室開口２１に設けた上述の荷室リヤメンバ５０により、車体剛性を確保することができ、しかも該荷室リヤメンバ５０は着脱可能に構成されているので、荷室の使い勝手を確保することができる。
【００９７】
要するに、車体剛性の確保と、荷物の使い勝手との両立を図ることができる効果がある。  
また、上記荷室リヤメンバ５０の前方の上記荷室フロア５上には収納ボックス４０が配設されたものである。
【００９８】
この構成によれば、荷物を収納ボックス４０内と、収納ボックス４０の上部とに分離して収納することができ、利便性を確保することができる。  
さらに、上記収納ボックス４０と上記荷室リヤメンバ５０とが一体的に移動可能に構成されたものである（図２９参照）。
【００９９】
この構成によれば、シンプルな操作でありながら、収納ボックス４０と荷室リヤメンバ５０とを一体的に移動して取外した時には、上下方向の寸法が大きく、底が深く、広い荷室を形成することができる。
【０１００】
しかも、上記収納ボックス４０は、荷室リヤメンバ５０の下方において上記後部荷室開口２１（図１９参照）に臨むボックス開口４１を備えたものである。  
この構成によれば、ボックス開口４１が荷室リヤメンバ５０の下方において後部荷室開口２１に臨むもので、低床位置において荷室とアクセスが可能となり、この結果、使い勝手の向上を図ることができる。
【０１０１】
また、上記収納ボックス４０は、上記ボックス開口４１より後部荷室２０の外部に移動可能に設けられた引出し部４４を備えたものである（図２７参照）。  
この構成によれば、上述の引出し部４４により荷物の出し入れ性が向上する。  
さらに、上記引出し部４４と上記荷室リヤメンバ５０が一体的に引出し移動可能に構成されたものである（図３０参照）。
【０１０２】
この構成によれば、引出し部４４と荷室リヤメンバ５０とが一体的に引出し可能と成るので、操作性の向上を図ることができる。なお、図３０の構成を採用するか、或は図２９の構成を採用するかは、任意かつ択一的に選択することができる。
【０１０３】
加えて、上記荷室リヤメンバ５０には上記リヤゲート２２と係合するロック機構（ストライカ５２参照）が配設されたものである。  
この構成によれば、荷室リヤメンバ５０により後部車体剛性を確保しつつ、リヤゲート２２のロックにも対応でき、リヤゲート２２のロック時における剛性をも確保することができ、さらに、最適な位置においてリヤゲート２２をロックすることができる。
【０１０４】
また、上記荷室リヤメンバ５０は、収納ボックス４０の上部より下方位置に配設されたものである。  
この構成によれば、収納ボックス４０の車両前後方向への移動を荷室リヤメンバ５０で規制することができ、また、荷室リヤメンバ５０の上下位置の設定により、最適な位置においてリヤゲート２２をロックすることができる。
【０１０５】
さらに、上記引出し部４４の後端にカバー部材７０を設け、該カバー部材７０が車体外面を形成するものである。  
この構成によれば、外観上の見栄えを確保しつつ、引出し部４４の操作性向上を図ることができる。
【０１０６】
さらにまた、上記収納ボックス４０は、上記ボックス開口４１を備えた下部収納ボックス４０Ｂと、該下部収納ボックス４０Ｂの上方に形成され後部荷室２０内に上方に向けて開口した上部開口４２を有する上部収納ボックス４０Ａとを備え、上記上部収納ボックス４０Ａを覆うリッド部材４６を設け、該リッド部材４６はその前端部を支点として後方が開閉可能に構成されたものである。
【０１０７】
この構成によれば、荷物の種類によって選択的に上下の収納ボックス４０Ａ，４０Ｂを使用することができ、使用上有効であって、荷物を上下に分けて収納することができると共に、上記リッド部材４６により上部収納ボックス４０Ａのシークレットボックス化を図ることができ、また、リッド部材４６の上面への荷物の搭載性が向上し、さらに、使い勝手の向上を図ることができる。
【０１０８】
なお、図１７〜図３０で示した第３実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の第１実施例とほぼ同様であるから、図１７〜図３０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【０１０９】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明の後席シートは、実施例のリヤシート１８に対応し、  
以下同様に、  
ロック機構は、ストライカ５２に対応するも、  
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。  
例えば、上記リヤシート１８は実施例で示した第２列目のシート以外に、第３列目のシート（後席シート）であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１１０】
【図１】車両用後部荷室構造の第１実施例を示す側面図
【図２】リヤゲート開放時の側面図
【図３】図１の要部拡大側面図
【図４】図３のＡ−Ａ線矢視断面図
【図５】引出し部と荷室リヤメンバの一体引出し構造を示す拡大側面図
【図６】収納ボックスと荷室リヤメンバの一体移動構造を示す拡大側面図
【図７】車両の背面図
【図８】リッド部材の他の構造を示す側面図
【図９】車両用後部荷室構造の第２実施例を示す側面図
【図１０】リヤゲート開放時の側面図
【図１１】図９の要部拡大側面図
【図１２】通常時の状態を示す斜視図
【図１３】リッド部材開放時の斜視図
【図１４】引出し部の引出し状態を示す斜視図
【図１５】荷室拡大時の斜視図
【図１６】収納ボックスの他の構造を示す側面図
【図１７】車両用後部荷室構造を備えた第３実施例を示す車両背面図
【図１８】車両用後部荷室構造の第３実施例を示す側面図
【図１９】リヤゲート開放時の側面図
【図２０】図１８の要部拡大側面図
【図２１】荷室リヤメンバの着脱構造を示す斜視図
【図２２】シール構造を示す斜視図
【図２３】荷室リヤメンバおよび収納ボックスを取外した状態で示す斜視図
【図２４】収納ボックス、引出し部、およびリッド部材の分解斜視図
【図２５】収納ボックス、引出し部、およびリッド部材の分解斜視図
【図２６】リッド部材開放時の側面図
【図２７】引出し部の引出し状態を示す側面図
【図２８】荷室拡大時の側面図
【図２９】収納ボックス取外し時の側面図
【図３０】引出し部と荷室リヤメンバの一体的移動を示す側面図
【符号の説明】
【０１１１】
１…フロアパネル
５…荷室フロア
１６…シートバック
１８…リヤシート（後席シート）
２０…後部荷室
２１…後部荷室開口
２２…リヤゲート
４０…収納ボックス
４０Ａ…上部収納ボックス
４０Ｂ…下部収納ボックス
４１…ボックス開口
４２…上部開口
４４…引出し部
４６…リッド部材
５０・・・荷室リヤメンバ
５２・・・ストライカ（ロック機構）
７０・・・カバー部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
2007216866.tif 000019
【図１８】
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【図１９】
2007216866.tif 000021
【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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