(57)【要約】【課題】  チェックアームに任意の位置で拘束力を付加できるようにして、ドアを任意の開度で固定できる車両用ドアのチェック機構を提供する。【解決手段】  チェックアーム１１の基端部１１ａをフロントピラー３にドア２の開閉方向に回動自在に支持し、先端部１１ｂをドア２の前側面２ａに形成した開口部２ｂからドア２の内部に進退自在に挿入するとともに、締付け機構１３をドア２に設けてチェックアーム１１を挟み込んで保持し、その挟み込みによりチェックアーム１１の移動に対して所定の拘束力を付加することにより、ドア２の開き方向に対して無段階で拘束力を付加できるようになり、ドア２を任意の開度位置で固定できる。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアのヒンジ取付け側端部と車体側との間に配設され、ドアの開放動作に抵抗を付加して所定のドア開度に保持する車両用ドアのチェック機構において、
基端部がドアまたは車体側の一方にドアの開閉方向に回動自在に支持されるとともに、先端部がドアまたは車体側の他方の内部に進退自在に挿入されるチェックアームと、
ドアまたは車体側の他方に設けられ、前記チェックアームをドアの所要開度位置でロックするロック手段と、を備えたことを特徴とする車両用ドアのチェック機構。
【請求項２】
チェックアームと、このチェックアームを挿入したドアまたは車体側の他方との間に、チェックアームをドアまたは車体側の他方内に引き込む方向に付勢する付勢手段を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアのチェック機構。
【請求項３】
ロック手段は、ドアの室内側の開閉ハンドルおよび室外側の開閉ハンドルの少なくとも一方の近傍に設けたロック操作部に連動して、該ロック操作部の操作によってチェックアームをロックすることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドアのチェック機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアの開放動作に抵抗を付加して所定のドア開度に保持する車両用ドアのチェック機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアは、ヒンジ取付け側端部と車体側との間に配設されるチェック機構が設けられ、このチェック機構によってドアを所定のドア開度で保持できるようになっている。
【０００３】
このようなチェック機構には、車体側に回動自在に取り付けたチェックアームの先端側をドアに挿通して、該チェックアームの挿通部分に形成した複数の歯部の１つに、ドアに設けたドアチェック本体の爪部が係脱自在に係合することにより、その爪部に設けたバネやストッパーによってチェックアームの移動に抵抗を付加し、これによってドアを所定開度に保持できるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平７−２５７１８６号公報（第２，３頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来の車両用ドアのチェック機構は、チェックアームに形成した歯部位置がドアの開度に抵抗を付加する位置となり、つまり、その歯部位置でドアを保持する開度が一義的に決定されることになる。
【０００５】
このため、車両を狭い駐車場所に停車して乗降する際、隣の車両や側方の障害物との間の距離が少ない場合、隣の車両や障害物の手前ぎりぎりまで大きくドアを開けたいのであるが、ちょうどその希望する開度位置に前記歯部が存在しない場合は、ドアが開きすぎてぶつかってしまったり、また、干渉を避けるためにドアを少な目に開けて乗降性が悪化したりする。
【０００６】
そこで、本発明はチェックアームを任意の位置でロックできるようにして、ドアを所要の開度で固定できる車両用ドアのチェック機構を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ドアのヒンジ取付け側端部と車体側との間に配設され、ドアの開放動作に抵抗を付加して所定のドア開度に保持する車両用ドアのチェック機構において、基端部がドアまたは車体側の一方にドアの開閉方向に回動自在に支持されるとともに、先端部がドアまたは車体側の他方の内部に進退自在に挿入されるチェックアームと、ドアまたは車体側の他方に設けられ、前記チェックアームをドアの所要開度位置でロックするロック手段と、を備えたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ロック手段によってチェックアームをロックすることにより、ドアを任意の開度位置で固定できるため乗降時の利便性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１０】
図１〜図７は本発明にかかる車両用ドアのチェック機構の一実施形態を示し、図１はチェック機構の取り付け状態を示す車両の要部側面図、図２は図１中Ａ−Ａ線に沿った拡大断面図、図３はチェック機構の取付状態を拡大して示す側面断面図、図４はチェック機構の拡大斜視図、図５はチェック機構に設けられるロック手段の分解斜視図、図６は図１中Ｂ−Ｂ線に沿った拡大断面図、図７は車体外板形状の変形例を（ａ），（ｂ）にそれぞれ示す図６に対応した断面図である。
【００１１】
本実施形態の車両用ドアのチェック機構１０は、図１に示すように自動車１のフロントドア２に適用した場合を示し、フロントドア２のヒンジ取付け側端部となる前側面２ａと車体側となるフロントピラー３との間に配設し、フロントドア２の開放動作に抵抗を付加して所定のドア開度に保持するようになっている。
【００１２】
前記フロントドア２は、図６にも示すように前記前側面２ａの上下２箇所を２つのドアヒンジ４，４ａを介して前記フロントピラー３に連結してあり、これら上・下ドアヒンジ４，４ａを結ぶヒンジセンタＣを中心としてフロントドア２は開閉される。
【００１３】
前記チェック機構１０は、図２，図３に示すように基端部１１ａがブラケット１２を介してフロントピラー３にフロントドア２の開閉方向、つまり水平方向に回動自在に支持されるとともに、先端部１１ｂが前記前側面２ａに形成した開口部２ｂからドア内部に進退自在に挿入されるチェックアーム１１と、フロントドア２に設けられて前記チェックアーム１１を挟み込んで保持し、その挟み込みによりチェックアーム１１の移動に所定の抵抗を付加するローラ圧接機構１４と、を備えている。
【００１４】
前記チェックアーム１１は、所定厚さｔ（図３参照）を持って所定幅ｗ（図２参照）に形成された直線状の帯状厚板で構成され、その基端部１１ａ側には所定長さＬ１に亘って厚さｔ′（ｔ＞ｔ′）となる薄肉部１１ｃが形成されるとともに、該薄肉部１１ｃから先端部１１ｂに向かって所定間隔をもって厚さｔ′の２箇所の凹部１１ｄ，１１ｅが形成される。
【００１５】
前記薄肉部１１ｃおよび前記凹部１１ｄ，１１ｅは、チェックアーム１１の上下両面をほぼ等しく凹設することにより形成してある。
【００１６】
ローラ圧接機構１４は、前記前側面２ａの内側に固定したハウジング１４ｂの上下面に、圧縮スプリング１４ｃを介してそれぞれ前記ローラ１４ａを設け、これら一対のローラ１４ａをチェックアーム１１の上下面に転動自在に圧接してある。
【００１７】
前記チェックアーム１１は、ドア２の開動に伴って基端部１１ａが回動しつつドア２に対して相対移動して前側面２ａの開口部２ｂから抜け出るとともに、ドア２の閉動に伴って開口部２ｂからドア２内に差し込まれ、このようにチェックアーム１１が前記前側面２ａの開口部２ｂから進退する際に、前記ローラ１４ａがチェックアーム１１の上下面に圧接しつつ転動してチェックアーム１１の進退に抵抗力を付加し、ローラ１４ａが前記凹部１１ｄ，１１ｅに係合した際に、ドア開度を保持するようになっている。
【００１８】
ここで、本発明にあっては、前記チェックアーム１１をフロントドア２の所要開度位置でロックするロック手段としての締付け機構１３を設けてある。
【００１９】
前記締付け機構１３は、前記ローラ圧接機構１４のハウジング１４ｂに結合され、これら締付け機構１３とローラ圧接機構１４とによってアーム保持ユニット１５が構成される。
【００２０】
締付け機構１３は、図４，図５に示すようにチェックアーム１１の幅方向両側面１１ｆを挟む一対の挟持片１３ａ，１３ｂを備え、これら挟持片１３ａ，１３ｂの対向部に形成した櫛歯部分１３ｃ，１３ｄが摺動自在に噛合して、挟持片１３ａ，１３ｂの押圧部１３ｅ，１３ｆ間の間隔が可変となっている。
【００２１】
前記挟持片１３ａ，１３ｂの外側面１３ｇ，１３ｈは、下方に行くに従ってそれぞれの対向幅が狭くなる方向に傾斜され、これら外側面１３ｇ，１３ｈ間にコ字状の規制部材１６が摺動自在に嵌合され、その規制部材１６の両側部内側１６ａ，１６ｂは前記挟持片１３ａ，１３ｂの外側面１３ｇ，１３ｈに沿った傾斜面となり、規制部材１６が上方移動することにより挟持片１３ａ，１３ｂの押圧部１３ｅ，１３ｆ間の間隔を狭めて、チェックアーム１１の幅方向両側面１１ｆを挟み込んで移動拘束力を付加するようになっている。
【００２２】
前記規制部材１６はアクチュエータとなるソレノイド１７の出没軸１７ａに結合され、該ソレノイド１７に電流を印加することにより出没軸１７ａは突出して規制部材１６を上方移動し、前記締付け機構１３を作動、つまり挟持片１３ａ，１３ｂでチェックアーム１１の幅方向両側面１１ｆを押圧して拘束するようになっている。
【００２３】
このとき、図３に示すように前記締付け機構１３は、フロントドア２をその室内側の開閉ハンドル５をアンラッチ操作して所要のドア開度にしてロック操作部１８を操作すると、該ロック操作部１８の操作信号によってチェックアーム１１を挟持してロックするようにしてある。
【００２４】
即ち、本実施形態では前記ロック操作部１８は、その操作電気信号をハーネス１８ａを介して前記ソレノイド１７に出力して締付け機構１３を作動するようになっており、ロック操作部１８はその一度の操作で電気信号を出力し続け、次の操作で電気信号の出力を遮断するようになっている。
【００２５】
この場合、前記ハンドル操作検出部１８は室内側の開閉ハンドル５に設けたが、図示省略した室外側の開閉ハンドルに設けてもよく、室内側の開閉ハンドル５と室外側の開閉ハンドルの両方若しくはいずれか一方の操作で締付け機構１３を作動することができる。
【００２６】
また、前記チェックアーム１１と、このチェックアーム１１を挿入したフロントドア２との間に、チェックアーム１１をフロントドア２内に引き込む方向に付勢する付勢手段としての圧縮スプリング１９を設けてある。
【００２７】
前記圧縮スプリング１９は、フロントドア２の前側面２ａの内側にチェックアーム１１と平行に結合したレール２０の基部２１と、レール２０に沿って摺動自在なスライダー２２との間に縮設され、スライダ２２を連結竿２２ａよってチェックアーム１１の先端部１１ｂに連結してある。
【００２８】
従って、チェックアーム１１の先端部には前記圧縮スプリング１９の付勢力が作用し、チェックアーム１１をフロントドア２内に引き込む方向、つまり、フロントドア２を閉止する方向の付勢力を付加するようになっている。
【００２９】
以上の構成により本実施形態のチェック機構１０によれば、乗員が降車する際にはフロントドア２の開閉ハンドル５を操作してドアロックをアンラッチ作動し、フロントドア２を外方に押し出すようにして開けるのであるが、このとき上下ドアヒンジ４，４ａのヒンジセンタＣを中心にフロントドア２は開動しつつ、チェックアーム１１は開口部２ｂから引き出される。
【００３０】
このとき、チェックアーム１１はローラ圧接機構１４が該チェックアーム１１の一般部分に摺接することによりチェックアーム１１の引き出しに抵抗を付加するとともに、所要のドア開度位置でロック操作部１８の操作によりソレノイド１７に電流を印加することによって、締付け機構１３の挟持片１３ａ，１３ｂがチェックアーム１１の幅方向両側面１１ｆを挟み込んで移動拘束力を付加する。
【００３１】
前記ローラ圧接機構１４では、凹部１１ｄ，１１ｅが形成されない前記チェックアーム１１の一般部分、つまり肉厚ｔの厚肉部分では保持位置を固定することができないが、本実施形態では前記締付け機構１３を設けたことによりチェックアーム１１の幅方向両側面１１ｆに拘束力を付加することが可能となる。
【００３２】
このため、前記締付け機構１３の挟み込みでチェックアーム１１の挿入方向、つまりフロントドア２の開き方向に対して無段階で拘束できるようになり、ひいては、フロントドア２を任意の開度位置で固定できるようになる。
【００３３】
従って、自動車１を狭い駐車場所に停車して隣の車両や側方の障害物との間の距離が少ない場合にあっても、それら車両や障害物の手前ぎりぎりまで大きくドア２を開けた状態で固定できるため、降車時の利便性を向上できる。
【００３４】
勿論、前記締付け機構１３によるチェックアーム１１の移動拘束力を付加する機能は、室外側の開閉ハンドルにハンドル操作検出部１８を設けることにより、乗車時にあってもフロントドア２を任意の開動位置に固定できるため、乗車時の利便性を向上することができる。
【００３５】
また、本実施形態では前記作用効果に加えて、チェックアーム１１と、このチェックアーム１１を挿入したフロントドア２との間に、チェックアーム１１をフロントドア２内に引き込む方向に付勢する圧縮スプリング１９を設けたので、この圧縮スプリング１９によってフロントドア２を閉じ方向に付勢することができる。
【００３６】
従って、図６に示すようにフロントドア２のドアヒンジ４，４ａをほぼ鉛直方向に配置する一般的な車両の場合では、前記圧縮スプリング１９の付勢力を適宜設定しておくことにより、下り坂や後方から強風が吹いている場合にフロントドア２を開ける場合にあっても、前記締付け機構１３によるチェックアーム１１への移動拘束力付加と相俟って、フロントドア２が自重によって自然に大きく開いてしまうのを防止することができる。
【００３７】
また、このようにフロントドア２の自重による開き力を、締付け機構１３によるチェックアーム１１への移動拘束力付加に加えて、前記圧縮スプリング１９の付勢力を調節することにより制御できるため、フロントドア２の開閉特性の選択性が広がるとともに、フロントドア２を含めた自動車１の外側形状の自由度を増大することができる。
【００３８】
即ち、フロントドア２はドアヒンジ４，４ａのヒンジセンタＣの傾斜方向によってフロントドア２の自重が開閉方向に作用する方向が異なり、図７（ａ）に示すようにヒンジセンタＣの下方を車幅方向外方に傾斜させた場合には、フロントドア２に自閉力（自重による閉じ力）が発生し、これとは逆に図７（ｂ）に示すようにヒンジセンタＣの下方を車幅方向内方に傾斜させた場合には、フロントドア２に自開力（自重による開き力）が発生する。
【００３９】
尚、図７（ａ），（ｂ）中Ｃ′は垂直線であり、また、図７（ａ）中２点鎖線で示す外板Ｂ′の形状は、比較するために図７（ｂ）の中実線で示す外板Ｂを示し、図７（ｂ）中２点鎖線で示す外板Ｂ″の形状は、比較するために図７（ａ）の中実線で示す外板Ｂを示す。
【００４０】
従って、このようにフロントドア２に自閉力や自開力が作用する場合にも、前記圧縮スプリング１９の付勢力を調節しておくことにより、通常の平坦地で停車して乗降する場合に、自閉力や自開力を抑制してフロントドア２の開閉に支障が生ずるのを避けることができる。
【００４１】
このため、図７（ａ）の中実線に示したようにヒンジセンタＣの下方を車幅方向外方に傾斜させることにより、フロントドア２および車体の外板Ｂを下方に行くに従って外方に膨出する形状のデザインとすることができ、また、図７（ｂ）の中実線に示したようにヒンジセンタＣの下方を車幅方向内方に傾斜させることにより、フロントドア２および車体の外板Ｂを下方に行くに従って内方に陥入する形状のデザインとすることができ、自動車１のデザインの自由度を大幅に広げることができる。
【００４２】
更に、このようにフロントドア２および車体の外板Ｂ形状の自由度が増すことにより、ドアヒンジ４，４ａの上下取付けスパンを大きくできるようになり、フロントドア２の取付け強度を高めることができる。
【００４３】
また、締付け機構１３を、フロントドア２の室内側の開閉ハンドル５および／または室外側の開閉ハンドルの近傍に設けたロック操作部１８に連動して、該ロック操作部１８の操作によってチェックアーム１１をロックするようにしたので、前記開閉ハンドル５近傍の操作し易い位置に設けたロック操作部１８の操作によってフロントドア２を所要開度に開けた位置で締付け機構１３を自動的に作動させることができるので、フロントドア２の開閉時の操作性や利便性を高めることができる。
【００４４】
この場合、ロック操作部１８の操作により電気的に締付け機構１３を作動したが、ワイヤーなどを用いて機械的に締付け機構１３を作動するようにしてもよい。
【００４５】
ところで、本発明は前記実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができ、例えば本発明の実施形態ではフロントドア２に本発明を適用したが、リアドアにあっても本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の一実施形態におけるチェック機構の取り付け状態を示す車両の要部側面図。
【図２】図１中Ａ−Ａ線に沿った拡大断面図。
【図３】本発明の一実施形態におけるチェック機構の取付状態を拡大して示す側面断面図。
【図４】本発明の一実施形態におけるチェック機構の拡大斜視図。
【図５】本発明の一実施形態におけるチェック機構に設けられるロック手段の分解斜視図。
【図６】図１中Ｂ−Ｂ線に沿った拡大断面図。
【図７】本発明の一実施形態における車体外板形状の変形例を（ａ），（ｂ）にそれぞれ示す図６に対応した断面図。
【符号の説明】
【００４７】
１  自動車
２  フロントドア（ドア）
３  フロントピラー（車体側）
５  開閉ハンドル
１０  チェック機構
１１  チェックアーム
１１ａ  チェックアームの基端部
１１ｂ  チェックアームの先端部
１３  締付け機構（ロック手段）
１８  ロック操作部
１９  圧縮スプリング（付勢手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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