(57)【要約】【課題】  シートバックの傾倒時にシートバックフレームに作用する荷重による、シートバックフレームとシートクッションフレームとの回動可能な連結部のクリアランス分の偏心の影響を軽減し、カム部材により動作する係合部材の係合又は解除のタイミングのばらつきを抑制することができるシートリクライニング装置を提供する。【解決手段】  シートバックの傾倒時にシートバックフレームに作用する荷重によって、シートバックフレームに取り付けられたアッパギヤ１１の外周摺動面１１ｂの軸心Ｘ１とシートクッションフレームに取り付けられたロアガイド１５の内周摺動面１５ｃの軸心Ｘ２とが外周摺動面１１ｂと内周摺動面１５ｃとの間のクリアランスＣ分偏心した状態で、内歯１１ａが設けられた円周の中心とカム１３の揺動軸心とが略一致するように、カム１３の揺動軸心を、内周摺動面１５ｃの軸心Ｘ２に対してオフセットして配置する。【選択図】        図４
2007075424.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックフレーム及びシートクッションフレームのいずれか一方に取り付けられ、断面円周状の第一摺動面を有するとともに該第一摺動面と同軸の円周に沿って設けられた被係合部を有する第一部材と、
シートバックフレーム及びシートクッションフレームのいずれか他方に取り付けられ、前記第一摺動面に対向して摺動する断面円周状の第二摺動面を有して前記第一部材に対して回動可能に係合される第二部材と、
前記第二部材により揺動案内され、前記被係合部に係合可能な係合部材を径方向に移動させて前記被係合部に対する係合又は解除の動作を行うカム部材と、
を備えたシートリクライニング装置であって、
シートバックの傾倒時に前記シートバックフレームに作用する荷重によって、前記第一摺動面の軸心と前記第二摺動面の軸心とが前記第一摺動面と前記第二摺動面との間のクリアランス分偏心した状態で、前記被係合部が設けられた円周の中心と前記カム部材の揺動軸心とが略一致するように、前記カム部材の揺動軸心を、前記第二摺動面の軸心に対してオフセットして配置したシートリクライニング装置。
【請求項２】
前記カム部材の揺動軸心は、前記第二摺動面の軸心に対して、前記シートバックの傾倒時における前記第一摺動面の軸心の前記第二摺動面の軸心に対する偏心方向に、その偏心量と略同量オフセットして配置される請求項１に記載のシートリクライニング装置。
【請求項３】
前記第二部材は、前記係合部材を径方向に案内する径方向案内部を有し、該径方向案内部は、前記カム部材の揺動軸心の配置に合わせて前記第二摺動面の軸心に対してオフセットして配置される請求項１又は２に記載のシートリクライニング装置。
【請求項４】
シートバックフレーム及びシートクッションフレームのいずれか一方に取り付けられ、断面円周状の第一摺動面を有するとともに円周方向に沿って設けられた被係合部を有する第一部材と、
シートバックフレーム及びシートクッションフレームのいずれか他方に取り付けられ、前記第一摺動面に対向して摺動する断面円周状の第二摺動面を有して前記第一部材に対して回動可能に係合される第二部材と、
前記第二摺動面の軸心と同軸に前記第二部材により揺動案内され、前記被係合部に係合可能な係合部材を径方向に移動させて前記被係合部に対する係合又は解除の動作を行うカム部材と、
を備えたシートリクライニング装置であって、
シートバックの傾倒時に前記シートバックフレームに作用する荷重によって、前記第一摺動面の軸心と前記第二摺動面の軸心とが前記第一摺動面と前記第二摺動面との間のクリアランス分偏心した状態で、前記被係合部が設けられた円周の中心と前記カム部材の揺動軸心とが略一致するように、前記被係合部が設けられた円周の中心を前記第一摺動面の軸心に対してオフセットして配置したシートリクライニング装置。
【請求項５】
シートバックフレーム及びシートクッションフレームのいずれか一方に取り付けられ、断面円周状の第一摺動面を有するとともに該第一摺動面と同軸の円周に沿って設けられた被係合部を有する第一部材と、
シートバックフレーム及びシートクッションフレームのいずれか他方に取り付けられ、前記第一摺動面に対向して摺動する断面円周状の第二摺動面を有して前記第一部材に対して回動可能に係合される第二部材と、
前記第二摺動面の軸心と同軸に前記第二部材により揺動案内され、前記被係合部に係合可能な係合部材を径方向に移動させて前記被係合部に対する係合又は解除の動作を行うカム部材と、
を備えたシートリクライニング装置であって、
前記カム部材は、シートバックの傾倒時に前記シートバックフレームに作用する荷重によって、前記第一摺動面の軸心と前記第二摺動面の軸心とが前記第一摺動面と前記第二摺動面との間のクリアランス分偏心した状態での前記カム部材の揺動軸心に対する前記被係合部が設けられた円周の中心の偏心方向及び偏心量に合致するカム形状を有するシートリクライニング装置。
【請求項６】
前記カム部材及び前記第二部材は、一方が前記カム部材の揺動軸心と同軸に突出形成された揺動軸を有し、他方が前記揺動軸を揺動可能に保持する軸受を有する請求項１から５の何れか一項に記載のシートリクライニング装置。
【請求項７】
前記第二部材は、前記カム部材の外周の被案内面を周方向に案内する周方向案内面を有する請求項１から５の何れか一項に記載のシートリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションとシートバックとの間に設けられ、前記シートバックを前記シートクッションに対して回動可能に連結するとともに所望の角度に拘束可能なシートリクライニング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートリクライニング装置に関する技術として、例えば下記の特許文献１には、以下のような技術が開示されている。このシートリクライニング装置は、図１１に示すように、ロアガイド５１、アッパギヤ５２、リングホルダ５３、３個のポール５４、カム５５、及びロックばね５６を備えている。ロアガイド５１は図示しないシートクッションフレームに固定され、アッパギヤ５２は図示しないシートバックフレームに固定されている。そして、ロアガイド５１とアッパギヤ５２とは、アッパギヤ５２の外周面５２ａがロアガイド５１の内周面５１ａに対して摺動可能に係合され、互いに回動可能な状態でリングホルダ５３により分離しないように連結されている。
【０００３】
また、ロアガイド５１に対するアッパギヤ５２の角度を拘束するための機構も設けられている。すなわち、アッパギヤ５２には、内周面に内歯５２ｂ（図１２参照）が形成されている。一方、３個のポール５４の外周側端面には、アッパギヤ５２の内歯５２ｂに係合する外歯５４ａが形成されている。カム５５は、ロアガイド５１により案内された状態で揺動することによって、３個のポール５４を径方向に移動させてアッパギヤ５２の内歯５２ｂに対する係合又は解除の動作を行う。カム５５は、図示しない操作レバーに連結されたレバー軸５８の動作に伴って揺動する。ロックばね５６は、ポール５４をアッパギヤ５２の内歯５２ｂに対して係合させる方向にカム５５を付勢している。カム５５及びポール５４は、ロアガイド５１に設けられたガイド部５７により案内される。また、特許文献１には記載されていないが、一般的には、シートクッションフレームとシートバックフレームとの間には、シートバックフレームを前方側へ付勢するための付勢ばねが設けられている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１０１９９６号公報（第２−３頁、第３図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のような構成のシートリクライニング装置では、アッパギヤ５２とロアガイド５１とを回動可能にするために、アッパギヤ５２の外周面５２ａとロアガイド５１の内周面５１ａとの間には所定のクリアランスＣ（図１２参照）が設けられている。ここで、シートバックの角度を変更する際には、図１２に示すように、カム５５が揺動してポール５４のアッパギヤ５２の内歯５２ｂに対する係合が解除される。そのため、アッパギヤ５２はロアガイド５１に対して前記クリアランスＣの範囲内で移動して偏心し得る状態となる。そして、ポール５４の係合を解除してシートバックを傾倒させる際には、シートバックの重量や乗員がシートバックに作用させる荷重等の要因により、通常はシートバックフレームには略下方への荷重が作用する。このため、シートバックフレームに固定されているアッパギヤ５２は、シートクッションフレームに固定されているロアガイド５１に対して、前記クリアランスＣ分下方に移動し、アッパギヤ５２の外周面５２ａの軸心がロアガイド５１の内周面５１ａの軸心に対して下方に偏心する。これにより、ロアガイド５１に案内されているカム５５の揺動軸心がアッパギヤ５２の内歯５２ｂに対して偏心する。そのため、カム５５により動作する３個のポール５４のアッパギヤ５２の内歯５２ｂに対する係合又は解除のタイミングにばらつきが生じることになる。このようなタイミングのばらつきは、シートリクライニング装置の操作感の悪さの原因になるので望ましくない。
【０００６】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、シートバックの傾倒時にシートバックフレームに作用する荷重による、シートバックフレームとシートクッションフレームとの回動可能な連結部のクリアランス分の偏心の影響を軽減し、カム部材により動作する係合部材の係合又は解除のタイミングのばらつきを抑制することができるシートリクライニング装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明に係るシートリクライニング装置の特徴構成は、シートバックフレーム及びシートクッションフレームのいずれか一方に取り付けられ、断面円周状の第一摺動面を有するとともに該第一摺動面と同軸の円周に沿って設けられた被係合部を有する第一部材と、シートバックフレーム及びシートクッションフレームのいずれか他方に取り付けられ、前記第一摺動面に対向して摺動する断面円周状の第二摺動面を有して前記第一部材に対して回動可能に係合される第二部材と、前記第二部材により揺動案内され、前記被係合部に係合可能な係合部材を径方向に移動させて前記被係合部に対する係合又は解除の動作を行うカム部材と、を備え、シートバックの傾倒時に前記シートバックフレームに作用する荷重によって、前記第一摺動面の軸心と前記第二摺動面の軸心とが前記第一摺動面と前記第二摺動面との間のクリアランス分偏心した状態で、前記被係合部が設けられた円周の中心と前記カム部材の揺動軸心とが略一致するように、前記カム部材の揺動軸心を、前記第二摺動面の軸心に対してオフセットして配置した点にある。
【０００８】
この特徴構成によれば、シートバックの傾倒時に前記シートバックフレームに作用する荷重による、前記第一摺動面と前記第二摺動面との間のクリアランス分の前記第一摺動面の軸心と前記第二摺動面の軸心との偏心を予め考慮して、前記被係合部が設けられた円周の中心と前記カム部材の揺動軸心とが略一致するように、前記カム部材の揺動軸心を配置することができる。したがって、前記クリアランス分の偏心による前記被係合部が設けられた円周の中心と前記カム部材の揺動軸心との偏心の影響を軽減し、カム部材により動作する係合部材の前記被係合部への係合又は解除のタイミングのばらつきを抑制することができる。
【０００９】
ここで、前記第一摺動面の軸心と前記第二摺動面の軸心とが前記第一摺動面と前記第二摺動面との間のクリアランス分偏心した状態で、前記被係合部が設けられた円周の中心と前記カム部材の揺動軸心とが略一致するように配置するため、前記カム部材の揺動軸心は、前記第二摺動面の軸心に対して、前記シートバックの傾倒時における前記第一摺動面の軸心の前記第二摺動面の軸心に対する偏心方向に、その偏心量と略同量オフセットして配置される構成とすると好適である。
【００１０】
また、前記第二部材は、前記係合部材を径方向に案内する径方向案内部を有し、該径方向案内部は、前記カム部材の揺動軸心の配置に合わせて前記第二摺動面の軸心に対してオフセットして配置される構成とすると好適である。
【００１１】
この構成によれば、前記係合部材も前記カム部材の揺動軸心の配置に合わせて前記第二摺動面の軸心に対してオフセットして配置されるので、前記係合部材の前記被係合部への係合又は解除のタイミングのばらつきをより一層抑制することができる。
【００１２】
また、本発明に係るシートリクライニング装置のもう一つの特徴構成は、シートバックフレーム及びシートクッションフレームのいずれか一方に取り付けられ、断面円周状の第一摺動面を有するとともに円周方向に沿って設けられた被係合部を有する第一部材と、シートバックフレーム及びシートクッションフレームのいずれか他方に取り付けられ、前記第一摺動面に対向して摺動する断面円周状の第二摺動面を有して前記第一部材に対して回動可能に係合される第二部材と、前記第二摺動面の軸心と同軸に前記第二部材により揺動案内され、前記被係合部に係合可能な係合部材を径方向に移動させて前記被係合部に対する係合又は解除の動作を行うカム部材と、を備え、シートバックの傾倒時に前記シートバックフレームに作用する荷重によって、前記第一摺動面の軸心と前記第二摺動面の軸心とが前記第一摺動面と前記第二摺動面との間のクリアランス分偏心した状態で、前記被係合部が設けられた円周の中心と前記カム部材の揺動軸心とが略一致するように、前記被係合部が設けられた円周の中心を前記第一摺動面の軸心に対してオフセットして配置した点にある。
【００１３】
この特徴構成によれば、シートバックの傾倒時に前記シートバックフレームに作用する荷重による、前記第一摺動面と前記第二摺動面との間のクリアランス分の前記第一摺動面の軸心と前記第二摺動面の軸心との偏心を予め考慮して、前記被係合部が設けられた円周の中心と前記カム部材の揺動軸心とが略一致するように、前記被係合部が設けられた円周の中心を配置することができる。したがって、前記クリアランス分の偏心による前記被係合部が設けられた円周の中心と前記カム部材の揺動軸心との偏心の影響を軽減し、カム部材により動作する係合部材の前記被係合部への係合又は解除のタイミングのばらつきを抑制することができる。
【００１４】
また、本発明に係るシートリクライニング装置の更にもう一つの特徴構成は、シートバックフレーム及びシートクッションフレームのいずれか一方に取り付けられ、断面円周状の第一摺動面を有するとともに該第一摺動面と同軸の円周に沿って設けられた被係合部を有する第一部材と、シートバックフレーム及びシートクッションフレームのいずれか他方に取り付けられ、前記第一摺動面に対向して摺動する断面円周状の第二摺動面を有して前記第一部材に対して回動可能に係合される第二部材と、前記第二摺動面の軸心と同軸に前記第二部材により揺動案内され、前記被係合部に係合可能な係合部材を径方向に移動させて前記被係合部に対する係合又は解除の動作を行うカム部材と、を備え、前記カム部材は、シートバックの傾倒時に前記シートバックフレームに作用する荷重によって、前記第一摺動面の軸心と前記第二摺動面の軸心とが前記第一摺動面と前記第二摺動面との間のクリアランス分偏心した状態での前記カム部材の揺動軸心に対する前記被係合部が設けられた円周の中心の偏心方向及び偏心量に合致するカム形状を有する点にある。
【００１５】
この特徴構成によれば、前記カム部材は、シートバックの傾倒時に前記シートバックフレームに作用する荷重による、前記第一摺動面と前記第二摺動面との間のクリアランス分の前記第一摺動面の軸心と前記第二摺動面の軸心との偏心を予め考慮したカム形状を有している。したがって、前記クリアランス分の偏心による前記被係合部が設けられた円周の中心と前記カム部材の揺動軸心との偏心の影響を軽減し、カム部材により動作する係合部材の前記被係合部への係合又は解除のタイミングのばらつきを抑制することができる。
【００１６】
また、前記カム部材及び前記第二部材は、一方が前記カム部材の揺動軸心と同軸に突出形成された揺動軸を有し、他方が前記揺動軸を揺動可能に保持する軸受を有する構成とすると好適である。
【００１７】
この構成によれば、前記カム部材の揺動方向の位相に関わらず前記カム部材を前記第二部材により確実に揺動案内することができ、前記カム部材の揺動軸心のぶれを抑制することができる。
【００１８】
また、前記カム部材を揺動案内するための構成は、上記の揺動軸及び軸受によるものに限定されない。すなわち、前記第二部材が、前記カム部材の外周面を周方向に案内する周方向案内部を有する構成とすることも可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下に、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。本実施形態においては、シートリクライニング装置２を、車両用シートに適用する場合を例として説明する。図１は、本実施形態に係るシートリクライニング装置２の全体構成を示す分解斜視図である。なお、以下の説明において、「上」又は「下」というときは、車両用シートの上又は下の方向を指し、これは各図における上又は下の方向にも一致している。
【００２０】
１．シートリクライニング装置２の全体構成
図１に示すように、シートリクライニング装置２は、シートバックの骨格を構成するシートバックフレーム３と、シートクッションの骨格を構成するシートクッションフレーム４と、これらシートバックフレーム３とシートクッションフレーム４との接続部に設けられたロック装置１と、ロック装置１の操作部としての操作レバー５及びレバー軸６と、を有している。そして、ロック装置１がロック状態にあるときには、シートクッションフレーム４に対するシートバックフレーム３の角度は固定される。一方、操作レバー５が操作されてロック装置１がロック解除状態（図４に示す状態）になったときには、シートクッションフレーム４に対するシートバックフレーム３の角度は変更可能となる。
【００２１】
また、渦巻きばねで構成される付勢ばね９は、内側端部９ａが内側係止部材７に係止され、外側端部９ｂが外側係止部材８に係止される。ここでは、内側係止部材７はシートバックフレーム３に、外側係止部材８はシートクッションフレーム４に、それぞれ取り付けられている。これにより付勢ばね９は、シートバックフレーム３をシート前方側（図１における左手前側）に付勢している。なお、図示は省略するが、シートの幅方向反対側にも操作レバー５を除いて同様の構成が設けられている。そして、レバー軸６はシートの幅方向反対側に設けられた同様の構成の軸と連結されており、操作レバー５の操作により、シートの幅方向両側のロック装置１が連動する構成となっている。
【００２２】
２．ロック装置１の全体構成
次に、ロック装置１の構成について詳細に説明する。図２は、ロック装置１の分解斜視図である。図３は、シートリクライニング装置２の縦断面図である。また、図４は、ロック装置１のロック解除状態を示す内部構造図であり、図５は、ロック装置１のロック状態を示す内部構造図である。これらの図に示すように、ロック装置１は、アッパギヤ１１と、３個のポール１２と、カム１３と、ロアガイド１５と、ロックばね１６と、リングホルダ１７とを有して構成されている。ここでは、図３に示すように、アッパギヤ１１がシートバックフレーム３に取り付けられ、ロアガイド１５がシートクッションフレーム４に取り付けられる。そして、アッパギヤ１１とロアガイド１５とが回動可能に係合され、リングホルダ１７により分離しないように係止されている。また、アッパギヤ１１の内周面には内歯１１ａが設けられている。一方、３個のポール１２の外周側端面には、内歯１１ａに対して係合可能な外歯１２ａが設けられている。そして、操作レバー５の操作によりレバー軸６（図１参照）を介してカム１３が揺動することにより、３個のポール１２が径方向に動作し、アッパギヤ１１の内歯１１ａに対して外歯１２ａが係合又は解除される。これによって、アッパギヤ１１とロアガイド１５との回動が許容され又は拘束される。３個のポール１２及びカム１３は、いずれもロアガイド１５により案内されている。ロックばね１６は、ポール１２の外歯１２ａをアッパギヤ１１の内歯１１ａに対して係合させる周方向（図４における反時計方向）にカム１３を付勢している。
【００２３】
本実施形態においては、アッパギヤ１１が本発明における「第一部材」に相当し、ロアガイド１５が本発明における「第二部材」に相当する。また、カム１３が本発明における「カム部材」に相当し、ポール１２が本発明における「係合部材」に相当する。
以下、ロック装置１の各部の構成について詳細に説明する。
【００２４】
３．アッパギヤ１１
アッパギヤ１１は、概略円盤状に形成されている。このアッパギヤ１１の外周面は、円筒状の外周摺動面１１ｂとなる。この外周摺動面１１ｂは、後述するロアガイド１５の内周摺動面１５ｃに対向して摺動する面である。また、このアッパギヤ１１のロアガイド１５側には、外周摺動面１１ｂと同軸の円筒状の内周面を有する凹部が形成されている。そして、この凹部の円筒状の内周面に内歯１１ａが形成されている。図４及び図５では、外周摺動面１１ｂ及び内歯１１ａが形成される内周面の軸心の位置をＸ１で示している。また、前記凹部は、アッパギヤ１１がロアガイド１５に係合した状態で、後述するロアガイド１５に形成された凹部とともに、ポール１２、カム１３及びロックばね１６の収納空間を構成する。更に、図２及び図３に示すように、アッパギヤ１１の径方向中央部には、レバー軸６が挿通される挿通孔１１ｆが設けられている。
本実施形態においては、外周摺動面１１ｂが本発明における「第一摺動面」に相当し、内歯１１ａが本発明における「被係合部」に相当する。また、本実施形態における円筒状は、本発明における「断面円周状」の一例である。
【００２５】
また、アッパギヤ１１は、ロアガイド１５側とは反対側の面に、円周方向に沿って一定間隔で設けられた複数（ここでは６個）の係合凸部１１ｅを有している。一方、シートバックフレーム３には、この係合凸部１１ｅに対応する位置に、複数（ここでは６個）の係合孔３ａが設けられている。そして、係合凸部１１ｅが係合孔３ａに係合された状態で、アッパギヤ１１は、シートバックフレーム３に対して溶接等により一体的に固定されている。以上のようなアッパギヤ１１の形状は、例えば半抜き加工等により成形される。
【００２６】
４．ロアガイド１５
図６は、本実施形態に係るロアガイド１５の構成を示す正面図である。図２〜６に示すように、ロアガイド１５は、概略円盤状に形成されている。このロアガイド１５のアッパギヤ１１側には、その円筒状の外周面１５ｅと同軸の円筒状の内周面を有する凹部が形成されている。そして、この凹部の円筒状の内周面が、アッパギヤ１１の外周摺動面１１ｂに対向して摺動する内周摺動面１５ｃとなる。すなわち、ロアガイド１５の凹部の内周摺動面１５ｃにアッパギヤ１１の外周摺動面１１ｂが摺動可能に嵌合され、それによってアッパギヤ１１がロアガイド１５に対して回動可能に係合されている。図４〜６では、内周摺動面１５ｃの軸心の位置をＸ２で示している。ここで、ロアガイド１５の内周摺動面１５ｃとアッパギヤ１１の外周摺動面１１ｂとの間には、これらの間を円滑に摺動させるための所定のクリアランスＣが設けられている。なお、図４及び図５では、説明を分かり易くするためにクリアランスＣの大きさを誇張して描いている。
本実施形態においては、内周摺動面１５ｃが本発明における「第二摺動面」に相当する。
【００２７】
ロアガイド１５の径方向中央部には、後述するカム１３の円筒突出部１３ｅが嵌合されるカム軸嵌合穴１５ｇが設けられている。このカム軸嵌合穴１５ｇにカム１３の円筒突出部１３ｅが回動可能に嵌合されることで、カム１３がロアガイド１５により揺動案内されている。本実施形態においては、このカム軸嵌合穴１５ｇは、その軸心が、ロアガイド１５の中央位置、すなわち内周摺動面１５ｃの軸心Ｘ２に対してオフセットして配置されている。図４〜６に示す例では、カム軸嵌合穴１５ｇの軸心は、外周摺動面１１ｂ及び内歯１１ａが形成される内周面の軸心Ｘ１と略一致するように配置されている。なお、このカム軸嵌合穴１５ｇの軸心の配置については後に詳細に説明する。
本実施形態においては、カム１３の円筒突出部１３ｅが本発明における「カム部材の揺動軸」を構成し、カム軸嵌合穴１５ｇが本発明における「揺動軸を揺動可能に保持する軸受」を構成している。
【００２８】
また、ロアガイド１５の凹部内には、後述するポール１２を案内するためのガイド部１４が、円周方向に沿って互いに離間して複数（ここでは６個）配置されている。このガイド部１４は、隣接するガイド部１４との間で互いに平行となるように概略径方向に沿って形成され、ポール１２を径方向に案内するポール案内面１４ｂを有している。
したがって、本実施形態においては、このガイド部１４が本発明における「係合部材を径方向に案内する径方向案内部」を構成している。
【００２９】
更に、ロアガイド１５の凹部における径方向内側には、前記凹部より更に窪んだ凹形に形成され、ロックばね１６が収納されるばね収納凹部１５ｂが設けられている。そして、このばね収納凹部１５ｂの内周面の一部（図４〜６では下部）には、径方向外側に延びる切込溝１５ｆが形成されている。この切込溝１５ｆに、渦巻きばねで構成されるロックばね１６の外側端部１６ａ（図２参照）が係止されている。
【００３０】
また、ロアガイド１５は、アッパギヤ１１側とは反対側の面に、円周方向に沿って一定間隔で設けられた複数（ここでは６個）の係合凸部１５ｈ（図１参照）を有している。シートクッションフレーム４には、この係合凸部１５ｈに対応する位置に、複数（ここでは６個）の係合孔４ａが設けられている。そして、係合凸部１５ｈが係合孔４ａに係合された状態で、ロアガイド１５は、シートクッションフレーム４に対して溶接等により一体的に固定されている。以上のようなロアガイド１５の形状は、例えば半抜き加工等により成形される。
【００３１】
５．リングホルダ１７
リングホルダ１７は、リング状に形成されている。そして、リングホルダ１７は、アッパギヤ１１とロアガイド１５とが係合した状態で、これらの外周部分に外嵌するように設けられる。これにより、アッパギヤ１１とロアガイド１５とは、相対回転が許容されつつ、軸方向に分離しないように係止されている。
【００３２】
６．カム１３
カム１３は、複数（ここでは３個）のカム凸部１３ａが形成された異形板状のカム本体１３ｂと、カム１３の揺動軸を構成する円筒突出部１３ｅとを有している。複数（ここでは３個）のカム凸部１３ａは、径方向中央部から径方向外側に突出形成され、各カム凸部１３ａは円周方向に互いに離間して設けられている。各カム凸部１３ａの外周側端面は、平面視（図４及び図５に示される形状）で凹凸形状に形成されており、後述するポール１２の接触面１２ｄに当接するカム面１３ｃとなっている。また、カム凸部１３ａのアッパギヤ１１側の面には、円筒突出部１３ｅと平行に突出する突起部１３ｄが形成されている。この突起部１３ｄは、後述するように、ポール１２に形成された係合長孔１２ｃに挿入される。
【００３３】
一方、カム本体１３ｂの径方向中央部におけるロアガイド１５側の面には、円筒形の円筒突出部１３ｅが突出形成されている。上記のとおり、円筒突出部１３ｅは、ロアガイド１５のカム軸嵌合穴１５ｇに回動可能に嵌合され、カム１３の揺動軸を構成する。すなわち、円筒突出部１３ｅは、カム１３の揺動軸心と同軸の円筒状に形成されている。本実施形態においては、円筒突出部１３ｅの軸心がカム１３の揺動軸心となり、この円筒突出部１３ｅはロアガイド１５のカム軸嵌合穴１５ｇに嵌合して揺動案内されるので、カム１３の揺動軸心も、図４及び図５に示す例では、カム軸嵌合穴１５ｇの軸心と同様に、外周摺動面１１ｂ及び内歯１１ａが形成される内周面の軸心Ｘ１と略一致するように配置されている。なお、このカム１３の揺動軸心の配置については後に詳細に説明する。
【００３４】
この円筒突出部１３ｅを含むカム１３の径方向中央部には、円筒突出部１３ｅと同軸に嵌合孔１３ｆが設けられている。そして、この嵌合孔１３ｆにはレバー軸６が挿入され、回動不能に嵌合される。これにより、カム１３は、レバー軸６及び操作レバー５と一体的に回動するように構成されている。また、円筒突出部１３ｅの外周面の一部には、径方向内側に延びる図示しない切込溝が形成されている。この切込溝に、渦巻きばねで構成されるロックばね１６の内側端部１６ｂ（図２参照）が係止されている。
【００３５】
７．ロックばね１６
ロックばね１６は、上記のとおり、外側端部１６ａがロアガイド１５の切込溝１５ｆに、内側端部１６ｂがカム１３の図示しない切込溝に、それぞれ係止されている。また、ロックばね１６は、アッパギヤ１１側から見て、内周側から外周側に向かって反時計方向に巻回された渦巻きばねとなっている。したがって、ロックばね１６は、カム１３を、アッパギヤ１１側から見て反時計方向（図４及び図５における反時計方向）に回転させる方向に付勢している。すなわち、ロックばね１６は、カム１３を回転方向ロック位相側に付勢している。よって、ポール１２は、ロックばね１６により、アッパギヤ１１の内歯１１ａに対する係合姿勢を保持する方向に付勢される。
【００３６】
８．ポール１２
ポール１２は、概略矩形板状に形成されている。ここでは、ポール１２は円周方向に互いに離間して放射状に複数（ここでは３個）配置されている。各ポール１２は、互いに平行な平面形状に形成された両側面１２ｂが、ロアガイド１５に設けられたガイド部１４のポール案内面１４ｂに摺接することより径方向に移動可能に案内されている。各ポール１２の外周側端面には、アッパギヤ１１の内歯１１ａに係合する外歯１２ａが形成されており、この外歯１２ａは内歯１１ａに対向して配置されている。
【００３７】
また、各ポール１２の内周側部近傍には、厚さ方向に貫通する係合長孔１２ｃが形成されている。この係合長孔１２ｃは、その長さ方向がカム１３の揺動軸心となる円筒突出部１３ｅの軸心を中心とする円周に対して傾斜するように形成されている。ここでは、係合長孔１２ｃは、カム１３の回転方向のロック位相側（図４及び図５における反時計方向側）に向かうに従って径方向内側に位置するように傾斜している。そして、係合長孔１２ｃには、カム１３の突起部１３ｄが挿入される。これにより、ポール１２とカム１３が連動するように係合されている。また、ポール１２の外歯１２ａと係合長孔１２ｃとの間の長さ方向中間部における、ロアガイド１５側の面には段差部が形成されている。そして、この段差部の内周面は、カム１３のカム面１３ｃに当接する接触面１２ｄを構成する。この接触面１２ｄは、カム面１３ｃに対応して平面視（図４及び図５に示される形状）で凹凸形状となるように形成されている。
【００３８】
そして、カム１３が、図５に示すロック位相から図４に示す解除位相側に揺動する際には、カム１３の突起部１３ｄが、係合長孔１２ｃ内を時計方向に相対移動して係合長孔１２ｃの側面を径方向内側に押圧する。これにより、ポール１２は、ガイド部１４のポール案内面１４ｂに沿って径方向内側に移動し、図４に示すように外歯１２ａがアッパギヤ１１の内歯１１ａに係合しない解除姿勢となる。一方、カム１３が図４に示す解除位相から、図５に示すロック位相側に揺動する際には、カム１３の突起部１３ｄが、係合長孔１２ｃ内を反時計方向に相対移動して係合長孔１２ｃの側面を径方向外側に押圧する。更に、カム１３のカム面１３ｃが、ポール１２の接触面１２ｄを径方向外側に押圧する。これにより、ポール１２は、ガイド部１４のポール案内面１４ｂに沿って径方向外側に移動して、図５に示すように外歯１２ａがアッパギヤ１１の内歯１１ａに係合する係合姿勢となる。したがって、カム１３がロック位相と解除位相との間で揺動することにより、ポール１２は、アッパギヤ１１の内歯１１ａに係合する係合姿勢とその係合が解除される解除姿勢との間で動作する。そして、ポール１２が解除姿勢にあるときは、アッパギヤ１１とロアガイド１５との相対回転が許容され、ポール１２が係合姿勢にあるときは、アッパギヤ１１とロアガイド１５との相対回転が禁止される。
【００３９】
９．特徴構成
上記のとおり、ロアガイド１５の内周摺動面１５ｃとアッパギヤ１１の外周摺動面１１ｂとの間には所定のクリアランスＣが設けられている。したがって、図４に示すようなロック装置１のロック解除状態では、アッパギヤ１１はロアガイド１５に対してクリアランスＣの範囲内で移動して偏心し得る状態となる。そして、ロック解除状態でシートバックを傾倒させる際には、シートバックの重量や乗員がシートバックに作用させる荷重等の要因により、通常はシートバックフレーム３には略下方への荷重が作用する。この際、図４に示すように、シートバックフレーム３に取り付けられているアッパギヤ１１は、シートクッションフレーム４に取り付けられているロアガイド１５に対して、前記クリアランスＣ分下方に移動し、アッパギヤ１１の外周摺動面１１ｂ及び内歯１１ａが形成される内周面の軸心Ｘ１が、ロアガイド１５の内周摺動面１５ｃの軸心Ｘ２に対して下方に偏心する。ここで仮に、ロアガイド１５により揺動案内されるカム１３の揺動軸心を、ロアガイド１５の内周摺動面１５ｃの軸心Ｘ２（ロアガイド１５の中心位置）と同軸に配置していた場合には、カム１３の揺動軸心はアッパギヤ１１の内歯１１ａが形成される内周面の軸心Ｘ１に対して相対的に上方に位置する状態となる。このような状態となると、カム１３により動作する３個のポール１２のアッパギヤ１１の内歯１１ａに対する係合又は解除のタイミングにばらつきが生じることになる。このようなタイミングのばらつきは、シートリクライニング装置の操作感の悪さの原因になるので望ましくない。
【００４０】
そこで、本実施形態においては、シートバックの傾倒時にシートバックフレーム３に作用する荷重によって、アッパギヤ１１の外周摺動面１１ｂの軸心Ｘ１がロアガイド１５の内周摺動面１５ｃの軸心Ｘ２に対して偏心した状態で、内歯１１ａが形成される内周面の軸心Ｘ１とカム１３の揺動軸心とが略一致するように、カム１３の揺動軸心を、ロアガイド１５の内周摺動面１５ｃの軸心Ｘ２に対してオフセットして配置している。すなわち、ここでは図４に示すように、シートバックの傾倒時にシートバックフレーム３に作用する略下方への荷重によって、アッパギヤ１１の外周摺動面１１ｂの軸心Ｘ１は、ロアガイド１５の内周摺動面１５ｃの軸心Ｘ２に対して前記クリアランスＣ分略下方へ偏心する。そこで、このクリアランスＣ分の偏心を予め考慮して、カム１３の揺動軸心を、内周摺動面１５ｃの軸心Ｘ２に対して、当該偏心方向、ここでは下方向に、その偏心量と略同量オフセットして配置する。ここで、カム１３の揺動軸心の内周摺動面１５ｃの軸心Ｘ２に対するクリアランスＣ分の偏心量（以下、単に「クリアランスＣ分の偏心量」という。）は、具体的には、アッパギヤ１１の外周摺動面１１ｂの軸心Ｘ１が、ロアガイド１５の内周摺動面１５ｃの軸心Ｘ２に対して偏心していない状態、すなわち軸心Ｘ１と軸心Ｘ２とが一致している状態における外周摺動面１１ｂの下方における内周摺動面１５ｃとの間のクリアランスＣの大きさと同量とする。
【００４１】
以上の構成により、シートバックの傾倒時に、カム１３の揺動軸心を、アッパギヤ１１の内歯１１ａが形成される内周面の軸心Ｘ１と略一致させることができる。したがって、カム１３により動作する３個のポール１２のアッパギヤ１１の内歯１１ａに対する係合又は解除のタイミングにばらつきが生じることを抑制できる。
【００４２】
図６に示すように、本実施形態では、上記のようにカム１３の揺動軸心を、ロアガイド１５の内周摺動面１５ｃの軸心Ｘ２に対してオフセットして配置するために、ロアガイド１５のカム軸嵌合穴１５ｇの軸心を、内周摺動面１５ｃの軸心Ｘ２に対してオフセットして配置している。すなわち、アッパギヤ１１がロアガイド１５に対して上記のように偏心した状態で、ロアガイド１５のカム軸嵌合穴１５ｇの軸心が、アッパギヤ１１の内歯１１ａが形成される内周面の軸心Ｘ１に略一致するように配置している。図６の二点鎖線は、ロアガイド１５の内周摺動面１５ｃの軸心Ｘ２と同軸にカム１３の揺動軸心を配置した場合におけるカム軸嵌合穴１５ｇ及びポール案内面１４ｂの配置を示している。カム１３の揺動軸心は、ロアガイド１５のカム軸嵌合穴１５ｇに嵌合して揺動案内される円筒突出部１３ｅの軸心であるので、カム軸嵌合穴１５ｇの軸心を上記のように配置することによって、図４に示すように、カム１３の揺動軸心を内歯１１ａが形成される内周面の軸心Ｘ１と略一致させて配置することができる。すなわち、ここではロアガイド１５のカム軸嵌合穴１５ｇの中心を、内周摺動面１５ｃの軸心Ｘ２に対して下方へ偏心させている。
【００４３】
また、本実施形態においては、ロアガイド１５のポール１２を案内するためのガイド部１４の一部のポール案内面１４ｂを、カム１３の揺動軸心の配置に合わせて、ロアガイド１５の内周摺動面１５ｃの軸心Ｘ２に対してオフセットして配置している。具体的には、図４〜６に示すように、３個のポール１２の内の下半分に配置されている２個のポール１２を案内するポール案内面１４ｂを、カム１３の揺動軸心の内周摺動面１５ｃの軸心Ｘ２に対する偏心方向と同じ下方向に、当該偏心量である前記クリアランスＣ分の偏心量と同量オフセットして配置する。すなわち、ここでは各ガイド部１４の周方向長さをそれぞれ異なるように形成している。なお、上側の１個のポール１２については、それを案内するポール案内面１４ｂが上下方向に沿って配置されているので、ポール案内面１４ｂを下方にオフセットしなくても、ポール１２はカム１３の揺動軸心の配置に応じて下方にオフセットされることになる。したがって、本実施形態においては、上側の１個のポール１２を案内するポール案内面１４ｂは、内周摺動面１５ｃの軸心Ｘ２に対してオフセットされていない。このようなポール案内面１４ｂの配置とすることにより、ポール１２がカム１３の揺動軸心の配置に合わせて内周摺動面１５ｃの軸心Ｘ２に対してオフセットして配置される。したがって、カム１３により動作する３個のポール１２のアッパギヤ１１の内歯１１ａに対する係合又は解除のタイミングのばらつきをより一層抑制することができる。
【００４４】
１０．加工誤差を考慮したカム１３の揺動軸心の配置設定
なお、ロック装置１の各部の加工誤差を考慮すると、アッパギヤ１１がロアガイド１５に対して偏心した状態で、カム１３の揺動軸心をアッパギヤ１１の内歯１１ａが形成される内周面の軸心Ｘ１に完全に一致させることは困難である。この場合、設計上でのカム１３の揺動軸心の内周摺動面１５ｃの軸心Ｘ２に対する偏心量が、加工誤差を考慮して、クリアランスＣ分の偏心量より大きくなるように設定するか、クリアランスＣ分の偏心量より小さくなるように設定するかによってそれぞれ異なる効果を得ることができる。
【００４５】
すなわち、カム１３の揺動軸心の内周摺動面１５ｃの軸心Ｘ２に対する偏心量が、クリアランスＣ分の偏心量より大きくなるように設定した場合には、カム１３の揺動軸心は、アッパギヤ１１の偏心状態での軸心Ｘ１の位置よりも下方に配置されることになる。したがって、ロック装置１がロック状態にあるときには、カム１３の円筒突出部１３ｅの上面がカム軸嵌合穴１５ｇの上面を上方へ押圧するとともに、下半分の２個のポール１２の外歯１２ａがアッパギヤ１１の内歯１１ａを下方へ押圧することになる。このため、ロック装置１がロック状態にあるときにおける、アッパギヤ１１とロアガイド１５との間、及びカム１３の円筒突出部１３ｅとロアガイド１５のカム軸嵌合穴１５ｇとの間でのがたつきを解消することができる。
【００４６】
一方、カム１３の揺動軸心の内周摺動面１５ｃの軸心Ｘ２に対する偏心量が、クリアランスＣ分の偏心量より小さくなるように設定した場合には、上記のような押圧力が作用することはない。したがって、全てのポール１２の外歯１２ａに均等な荷重が作用する状態で内歯１１ａに係合させることができる。
【００４７】
〔第二の実施形態〕
次に、本発明の第二の実施形態について図面に基づいて説明する。図７は、本実施形態に係るシートリクライニング装置２のロック装置１を示す内部構造図である。この図に示すように、本実施形態に係るシートリクライニング装置２は、ロアガイド１５の内周摺動面１５ｃの軸心Ｘ２を、ロアガイド１５の外周面１５ｅの軸心及びこれと同軸のカム１３の揺動軸心（図７においてはアッパギヤ１１の外周摺動面１１ｂの軸心Ｘ１と一致）に対してオフセットして配置することにより、カム１３の揺動軸心を、相対的に内周摺動面１５ｃの軸心Ｘ２に対してオフセットして配置している点で、ロアガイド１５の内周摺動面１５ｃの軸心Ｘ２が外周面１５ｅの軸心と同軸であった上記第一の実施形態とは異なる。その他の構成は、上記第一の実施形態と同様である。以下、本実施形態に係るシートリクライニング装置２について、上記第一の実施形態との相違点を中心として説明する。
【００４８】
本実施形態においては、シートバックの傾倒時にシートバックフレーム３に作用する荷重によって、アッパギヤ１１の外周摺動面１１ｂの軸心Ｘ１がロアガイド１５の内周摺動面１５ｃの軸心Ｘ２に対して偏心した状態で、アッパギヤ１１の内歯１１ａが形成される内周面の軸心Ｘ１とカム１３の揺動軸心とが略一致するように、ロアガイド１５の内周摺動面１５ｃの軸心Ｘ２を、カム１３の揺動軸心に対してオフセットして配置している。ここでは、カム１３の揺動軸心は、ロアガイド１５の外周面１５ｅの軸心と同軸に配置されている。このような内周摺動面１５ｃの軸心Ｘ２の配置により、相対的に、カム１３の揺動軸心を内周摺動面１５ｃの軸心Ｘ２に対してオフセットして配置している。すなわち、ここでは図７に示すように、シートバックの傾倒時にシートバックフレーム３に作用する略下方への荷重によって、アッパギヤ１１の外周摺動面１１ｂの軸心Ｘ１は、ロアガイド１５の内周摺動面１５ｃの軸心Ｘ２に対して前記クリアランスＣ分略下方へ偏心する。そこで、このクリアランスＣ分の偏心を予め考慮して、内周摺動面１５ｃの軸心Ｘ２を、カム１３の揺動軸心に対して、当該偏心方向とは反対の方向、ここでは上方向に、その偏心量と略同量（クリアランスＣ分の偏心量）オフセットして配置する。すなわち、ここではロアガイド１５の内周摺動面１５ｃと外周面１５ｅとの間の径方向の肉厚が、上側が薄く、下側が厚くなるように次第に変化する形状としている。これにより、カム１３の揺動軸心を、相対的に内周摺動面１５ｃの軸心Ｘ２に対して下方向に、その偏心量と略同量（クリアランスＣ分の偏心量）オフセットして配置している。以上の構成により、上記第一の実施形態と同様に、シートバックの傾倒時に、カム１３の揺動軸心を、アッパギヤ１１の内歯１１ａが形成される内周面の軸心Ｘ１と略一致させることができる。
【００４９】
更に、本実施形態によれば、ポール１２を案内するための複数のポール案内面１４ｂは、いずれもカム１３の揺動軸心を中心として配置されている。したがって、このポール案内面１４ｂも、カム１３の揺動軸心の配置に合わせて、ロアガイド１５の内周摺動面１５ｃの軸心Ｘ２に対してオフセットして配置されることになる。よって、カム１３により動作する３個のポール１２のアッパギヤ１１の内歯１１ａに対する係合又は解除のタイミングにばらつきが生じることを抑制できる。
【００５０】
〔第三の実施形態〕
次に、本発明の第三の実施形態について図面に基づいて説明する。図８は、本実施形態に係るシートリクライニング装置２のロック装置１を示す内部構造図である。この図に示すように、本実施形態に係るシートリクライニング装置２は、シートバック側とシートクッション側の部材が入れ替わり、ロアガイド１５がシートバックフレーム３に取り付けられ、アッパギヤ１１がシートクッションフレーム４に取り付けられている点、アッパギヤ１１の内歯１１ａが形成される内周面の軸心を、外周摺動面１１ｂの軸心Ｘ１に対してオフセットして配置している点、及びカム１３の揺動軸心をロアガイド１５の内周摺動面１５ｃの軸心Ｘ２と同軸に配置している点で、上記第一の実施形態とは異なる。その他の構成は、上記第一の実施形態と同様である。以下、本実施形態に係るシートリクライニング装置２について、上記第一の実施形態との相違点を中心として説明する。
【００５１】
本実施形態においては、シートバックの傾倒時にシートバックフレーム３に作用する荷重によって、ロアガイド１５の内周摺動面１５ｃの軸心Ｘ２がアッパギヤ１１の外周摺動面１１ｂの軸心Ｘ１に対して偏心した状態で、アッパギヤ１１の内歯１１ａが形成される内周面の軸心とカム１３の揺動軸心Ｘ２とが略一致するように、アッパギヤ１１の内歯１１ａが形成される内周面の軸心を、外周摺動面１１ｂの軸心Ｘ１に対してオフセットして配置している。すなわち、ここでは図８に示すように、シートバックの傾倒時にシートバックフレーム３に作用する略下方への荷重によって、ロアガイド１５の内周摺動面１５ｃの軸心Ｘ２は、アッパギヤ１１の外周摺動面１１ｂの軸心Ｘ１に対して前記クリアランスＣ分略下方へ偏心する。そこで、このクリアランスＣ分の偏心を予め考慮して、アッパギヤ１１の内歯１１ａが形成される内周面の軸心を、外周摺動面１１ｂの軸心Ｘ１に対して、当該偏心方向、ここでは下方向に、その偏心量と略同量（クリアランスＣ分の偏心量）オフセットして配置する。すなわち、ここではアッパギヤ１１の内歯１１ａが形成される内周面と外周摺動面１１ｂとの間の径方向の肉厚が、上側が厚く、下側が薄くなるように次第に変化する形状としている。以上の構成により、上記第一の実施形態と同様に、シートバックの傾倒時に、アッパギヤ１１の内歯１１ａが形成される内周面の軸心を、カム１３の揺動軸心Ｘ２に略一致させることができる。よって、カム１３により動作する３個のポール１２のアッパギヤ１１の内歯１１ａに対する係合又は解除のタイミングにばらつきが生じることを抑制できる。
【００５２】
〔第四の実施形態〕
次に、本発明の第四の実施形態について図面に基づいて説明する。図９は、本実施形態に係るシートリクライニング装置２のロック装置１を示す内部構造図である。この図に示すように、本実施形態に係るシートリクライニング装置２は、カム１３の揺動軸心をロアガイド１５の内周摺動面１５ｃの軸心Ｘ２と同軸に配置している点、及びカム１３が、アッパギヤ１１の偏心した状態における内歯１１ａが形成される内周面の軸心Ｘ１の偏心方向及び偏心量に合致するカム形状を有する点で上記第一の実施形態とは異なる。その他の構成は、上記第一の実施形態と同様である。以下、本実施形態に係るシートリクライニング装置２について、上記第一の実施形態との相違点を中心として説明する。
【００５３】
本実施形態においては、カム１３の揺動軸心は、ロアガイド１５の内周摺動面１５ｃの軸心Ｘ２と同軸に配置している。そして、カム１３のカム形状を、シートバックの傾倒時にシートバックフレーム３に作用する荷重によって、アッパギヤ１１の外周摺動面１１ｂの軸心Ｘ１がロアガイド１５の内周摺動面１５ｃの軸心Ｘ２に対して偏心した状態でのカム１３の揺動軸心Ｘ２に対する内歯１１ａが形成される内周面の軸心Ｘ１の偏心方向及び偏心量に合致するように形成している。すなわち、ここでは図９に示すように、シートバックの傾倒時にシートバックフレーム３に作用する略下方への荷重によって、アッパギヤ１１の外周摺動面１１ｂの軸心Ｘ１は、ロアガイド１５の内周摺動面１５ｃの軸心Ｘ２に対して前記クリアランスＣ分略下方へ偏心する。そこで、カム１３のカム形状を、このアッパギヤ１１のクリアランスＣ分の偏心を予め考慮して形成する。本実施形態に係るカム１３では、カム形状には、カム面１３ｃの配置及び形状、並びに突起部１３ｄの配置が含まれる。そして、このカム形状は、内歯１１ａが形成される内周面の軸心Ｘ１の偏心方向及び偏心量に合わせて、カム１３の各位相において、複数（ここでは３個）のポール１２について、各ポール１２の外歯１２ａとそれに対向するアッパギヤ１１の内歯１１ａとの間隔が、略等しくなるように形成する。
【００５４】
具体的には、カム１３は、解除位相（図９に示す位相）からロック位相までの各位相において、下半分に配置されている２個のポール１２が、カム１３の揺動軸心Ｘ２を基準とする一定半径の基準円よりも径方向外側に突出した位置となり、上半分に配置されている１個のポール１２が、前記基準円よりも径方向内側に引退した位置となるようにカム形状を形成する。ここで、各ポール１２の前記基準円に対する突出量又は引退量は、アッパギヤ１１が偏心した状態での、各ポール１２の外歯１２ａとそれに対向するアッパギヤ１１の内歯１１ａとの間隔が、略等しくなる量に設定する。そのために、例えば、カム１３が解除位相にある状態において、カム本体１３ｂの中心を、アッパギヤ１１の内歯１１ａが形成される内周面の軸心Ｘ１に略一致するようにカム１３の揺動軸心に対して偏心させるとともに、解除位相からロック位相までのカム１３の揺動を考慮してカム面１３ｃの形状及び突起部１３ｄの配置を調整することにより、カム形状を設定すると好適である。以上の構成により、シートバックの傾倒時における、複数（ここでは３個）のポール１２の内歯１１ａに対する係合又は解除のタイミングを同期させることができる。すなわち、ここでは揺動軸心Ｘ２から各カム面１３ｃまでの距離が、各カム凸部１３ａの各カム面１３ｃ毎に異なるように形成されている。
【００５５】
〔第五の実施形態〕
次に、本発明の第五の実施形態について図面に基づいて説明する。図１０は、本実施形態に係るシートリクライニング装置２のロック装置１を示す内部構造図である。この図に示すように、本実施形態に係るシートリクライニング装置２は、カム１３の外周に形成された被案内面１３ｈを、ガイド部１４の内周面で形成されるカム案内面１４ｃにより案内することでカム１３を揺動案内する構成としている点で、上記第一の実施形態とは異なる。すなわち、ロアガイド１５は、カム１３の外周面の一部として形成された被案内面１３ｈを周方向に案内する周方向案内面としてのカム案内面１４ｃを有している。したがって、本実施形態においては、ロアガイド１５にはカム軸嵌合穴１５ｇは設けられておらず、レバー軸６を挿通するための開口穴（図示せず）が設けられている。そして、カム１３の円筒突出部１３ｅは、ロアガイド１５内に収まっている。その他の構成は、上記第一の実施形態と同様である。
【００５６】
〔その他の実施形態〕
（１）上記の第一から第四の各実施形態においては、いずれも、カム１３に突出形成された円筒突出部１３ｅがカム１３の揺動軸を構成し、ロアガイド１５に形成されて円筒突出部１３ｅが嵌合されるカム軸嵌合穴１５ｇが軸受を構成する場合について説明した。しかし、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではなく、ロアガイド１５側にカム１３の揺動軸を突出形成し、カム１３側に揺動軸が嵌合される軸受を形成することも好適な実施形態の一つである。また、上記第五の実施形態のように、カム１３の外周面をロアガイド１５のガイド部１４の内周面で揺動案内する等のように、カム１３を揺動案内するための構成は、上記以外にも様々な構成とすることが可能である。
【００５７】
（２）上記の各実施形態においては、ロック装置１のロック解除状態で、シートバックを傾倒させる際に、シートバックフレーム３に略下方への荷重が作用することを前提として説明した。しかし、シートの構造によっては、シートバックの傾倒時にシートバックフレーム３に作用する荷重の方向が下方以外となる場合もある。そのようなシートのシートリクライニング装置２に本発明を適用する場合には、当然ながら、そのシートバックの傾倒時にシートバックフレーム３に作用する荷重の方向に応じた構成とするのが好ましい。
【００５８】
（３）上記の各実施形態においては、ロアガイド１５等及びアッパギヤ１１のいずれかシートクッションフレーム４に取り付けられている方の部材の軸心の配置等を、ロアガイド１５等及びアッパギヤ１１のいずれかシートバックフレーム３に取り付けられている方の部材の軸心との間の偏心に合わせてオフセット等する構成となっている。この構成によれば、シートバックフレーム３の傾斜角度の変化によってもオフセット方向は変化しない。したがって、この構成は、シートバックを傾倒させる際に、シートバックフレーム３に取り付けられている方の部材が、シートバックフレーム３の傾斜角度に関係なく同じ方向（例えば略下方）に偏心する場合に特に適している。しかし、本発明に係るシートリクライニング装置２の構成はこのようなものに限定されない。すなわち、シートクッションフレーム４に取り付けられている方の部材とシートバックフレーム３に取り付けられている方の部材との関係を入れ替え、ロアガイド１５等及びアッパギヤ１１のいずれかシートバックフレーム３に取り付けられている方の部材の軸心の配置等を、ロアガイド１５等及びアッパギヤ１１のいずれかシートバックフレーム３に取り付けられている方の部材の軸心との間の偏心に合わせてオフセット等する構成とすることも好適な実施形態の一つである。この構成によれば、シートバックフレーム３の傾斜角度に応じてオフセット方向も変化する。したがって、この構成は、シートバックを傾倒させる際に、シートバックフレーム３に取り付けられている方の部材が、シートバックフレーム３の傾斜角度に応じた方向に偏心する場合に特に適している。なお、実用上使用されるシートバックの傾倒角度の範囲はあまり広くない。したがって、この構成を、シートバックフレーム３に取り付けられている方の部材がシートバックフレーム３の傾斜角度に関係なく同じ方向（例えば略下方）に偏心する場合に適用しても、本発明の作用効果を奏することができる。
【００５９】
（４）上記の各実施形態においては、アッパギヤ１１の外周摺動面１１ｂ、ロアガイド１５の内周摺動面１５ｃ、及びアッパギヤ１１の内歯１１ａが形成される内周面を、いずれも円筒状とした場合について説明した。しかし、これらの円筒状は、本発明における「断面円周状」の一例に過ぎず、断面が円周状となる他の形状とすることも当然に可能である。したがって、例えば、これらの形状を切頭円錐筒面等とすることも好適な実施形態の一つである。
【００６０】
（５）上記の各実施形態においては、シートリクライニング装置２を、車両用シートに適用する場合について説明したが、本発明に係るシートリクライニング装置２の適用範囲はこれに限定されるものではない。すなわち、本発明に係るシートリクライニング装置２は、車両用以外の各種のシートにも好適に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の第一の実施形態に係るシートリクライニング装置の全体構成を示す分解斜視図
【図２】本発明の第一の実施形態に係るロック装置の分解斜視図
【図３】本発明の第一の実施形態に係るシートリクライニング装置の縦断面図
【図４】本発明の第一の実施形態に係るロック装置のロック解除状態を示す内部構造図
【図５】本発明の第一の実施形態に係るロック装置のロック状態を示す内部構造図
【図６】本発明の第一の実施形態に係るロアガイドの構成を示す正面図
【図７】本発明の第二の実施形態に係るシートリクライニング装置のロック装置を示す内部構造図
【図８】本発明の第三の実施形態に係るシートリクライニング装置のロック装置を示す内部構造図
【図９】本発明の第四の実施形態に係るシートリクライニング装置のロック装置を示す内部構造図
【図１０】本発明の第五の実施形態に係るシートリクライニング装置のロック装置を示す内部構造図
【図１１】背景技術に係るシートリクライニング装置の分解斜視図
【図１２】背景技術に係るシートリクライニング装置におけるロック装置の内部構造図
【符号の説明】
【００６２】
１：ロック装置
２：シートリクライニング装置
３：シートバックフレーム
４：シートクッションフレーム
１１：アッパギヤ（第一部材）
１１ａ：内歯（被係合部）
１１ｂ：外周摺動面（第一摺動面）
１２：ポール（係合部材）
１３：カム（カム部材）
１３ｅ：円筒突出部（揺動軸）
１３ｈ：被案内面
１４：ガイド部（径方向案内部）
１４ｃ：カム案内面（周方向案内面）
１５：ロアガイド（第二部材）
１５ｃ：内周摺動面（第二摺動面）
１５ｇ：カム軸嵌合穴（軸受）
Ｃ：クリアランス
Ｘ１：外周摺動面の軸心
Ｘ２：内周摺動面の軸心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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