(57)【要約】【課題】部品点数の低減が図れるとともに部品コストの低減が図れる車両用空調装置を実現する。【解決手段】空気通路を形成する空調ダクト２０と、内気導入口１３と外気導入口１４とを切り換え開閉する内外気切換ドア１５と、車室内に設けられた複数の吹出口へ通ずる複数の吹出開口部２６、２７、２８と、この複数の吹出開口部２６、２７、２８の開閉状態を切り換える吹出モード切換手段３０とを備える車両用空調装置において、吹出モード切換手段３０と内外気切換ドア１５とは、一つの駆動手段により駆動するように連結されている。これにより、部品点数の低減が図れるとともに部品コストの低減が図れる。【選択図】図４
2007153235.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気を冷却または加熱する熱交換器（２２、２３）が収容され、空気通路を形成する空調ダクト（２０）と、
前記空調ダクト（２０）の空気流れ上流側に配置され、内気導入口（１３）と外気導入口（１４）とを有する内外気切換箱（１１）と、
前記内外気切換箱（１１）内に配置され、前記内気導入口（１３）と前記外気導入口（１４）とを切り換え開閉する内外気切換手段（１５）と、
前記空調ダクト（２０）内に形成され車室内に設けられた複数の吹出口へ通ずる複数の吹出開口部（２６、２７、２８）と、
前記複数の吹出開口部（２６、２７、２８）の開閉状態を切り換える吹出モード切換手段（３０）とを備える車両用空調装置において、
前記吹出モード切換手段（３０）と内外気切換手段（１５）とは、一つの駆動手段により駆動するように連結されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記吹出モード切換手段（３０）は、前記複数の吹出開口部（２６、２７、２８）の開口面に沿って摺動して前記複数の吹出開口部（２６、２７、２８）の開閉状態を切り換える摺動面部（３２）、この摺動面部（３２）の両端に設けられた端板部（３１）、およびこの端板部（３１）に形成された軸部（３１ａ）とを備え、前記軸部（３１ａ）を前記空調ダクト（２０）に回動可能に軸支したロータリドアであることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記複数の吹出開口部（２６、２７、２８）は、車両の前面窓ガラスに向けて空調風を吹き出すフット吹出口に接続されるデフロスタ吹出開口部（２６）、車室内乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すフェイス吹出口に接続されるフェイス吹出開口部（２７）、および車室内乗員の足元に向けて空調風を吹き出すフット吹出口に接続されるフット吹出開口部（２８）であり、
吹出モードがフェイスモードのときに、前記吹出モード切換手段（３０）が前記フェイス吹出開口部（２７）を開口するように駆動され、前記内外気切換手段（１５）が前記内気導入口（１３）を開口するように駆動され、
吹出モードがデフロスタモードのときに、前記吹出モード切換手段（３０）が前記デフロスタ吹出開口部（２６）を開口するように駆動され、前記内外気切換手段（１５）が前記外気導入口（１４）を開口するように駆動されることを特徴とする請求項1に、または請求項２記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記熱交換器（２２、２３）を通過した冷風と前記熱交換器（２２、２３）を通過した温風との風量割合を調節するエアミックスドア（２４）が設けられ、
前記吹出モード切換手段（３０）は、前記軸部（３１ａ）が前記エアミックスドア（２４）の回動軸（２４ａ）に連結されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内を空調する車両用空調装置に関するものであり、特に、空調ダクトに配置される空気通路の開閉状態を切り換える制御ドアの構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置において、空調ダクト２０には、例えば、図８に示すように、熱交換器として、通常エバポレータ２２とヒータコア２３とが設けられ、空調ダクト２０内に吸入された空気はこれら熱交換器２２、２３と熱交換して車両の吹出口から車室内に吹き出される。
【０００３】
そして、車両の吹出口にはデフロスタ、フェイス、フットなどのものがあり、これら吹出口は、空調ダクト２０に形成されたデフロスタ吹出開口部２６、フェイス吹出開口部２７、フット吹出開口部２８に通じており、それぞれの上流側に設けた制御ドアからなる吹出モード切換手段３０によって開閉される。
【０００４】
また、空調ダクト２０の空気流れ上流側には、車室内の空気（内気）もしくは車室外の空気（外気）のいずれかの空気を導入するための内外気切換箱１１が配置されており、この内外気切換箱１１内に設けられた内外気切換手段１５を開閉することで、内気導入口１３から内気もしくは外気導入口１４から外気を導入している。
【０００５】
さらに、熱交換器２２、２３近傍には、エバポレータ２２を通過した冷風とヒータコア２３を通過した温風との風量割合を調節するエアミックスドア２４が設けている。そして、これら制御ドア１５、２４、３０にはそれぞれ回動軸が設けられ、その回動軸を空調ダクト２０に回動自在に配設している。
【０００６】
そして、これら複数の制御ドア１５、２４、３０を駆動するための駆動手段（図示せず）、もしくはリンク機構などの動力伝達機構を介して連結される駆動手段が設けられている。なお、図中に示すその他の説明しない符号は、後述する本発明の実施形態での符号と対応しているため、ここでの説明は省略する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記従来技術では、内外気切換箱１１は操作盤からの内外気モード操作指令に応じて駆動するようになっている。また、吹出モード切換手段３０は操作盤からの吹出モード操作指令に応じて駆動するようになっている。
【０００８】
これにより、内外気切換装箱１１、吹出モード切換手段３０、またはエアミックスドア２４のそれぞれが別体で駆動するように複数個の駆動手段が設けられている。従って、複数の駆動手段を設けることで部品点数が増加し部品コストが上昇する問題がある。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、上記点を鑑みたものであり、部品点数の低減が図れるとともに部品コストの低減が図れる車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項４に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、空気を冷却または加熱する熱交換器（２２、２３）が収容され、空気通路を形成する空調ダクト（２０）と、この空調ダクト（２０）の空気流れ上流側に配置され、内気導入口（１３）と外気導入口（１４）とを有する内外気切換箱（１１）と、この内外気切換箱（１１）内に配置され、内気導入口（１３）と外気導入口（１４）とを切り換え開閉する内外気切換手段（１５）と、空調ダクト（２０）内に形成され車室内に設けられた複数の吹出口へ通ずる複数の吹出開口部（２６、２７、２８）と、この複数の吹出開口部（２６、２７、２８）の開閉状態を切り換える吹出モード切換手段（３０）とを備える車両用空調装置において、
吹出モード切換手段（３０）と内外気切換手段（１５）とは、一つの駆動手段により駆動するように連結されていることを特徴としている。
【００１１】
この発明によれば、一つの駆動手段を削減できることで部品点数の低減が図れるとともに部品コストの低減が図れる。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、吹出モード切換手段（３０）は、複数の吹出開口部（２６、２７、２８）の開口面に沿って摺動して複数の吹出開口部（２６、２７、２８）の開閉状態を切り換える摺動面部（３２）、この摺動面部（３２）の両端に設けられた端板部（３１）、およびこの端板部（３１）に形成された軸部（３１ａ）とを備え、この軸部（３１ａ）を空調ダクト（２０）に回動可能に軸支したロータリドアであることを特徴としている。
【００１３】
この発明によれば、ロータリドアとすることにより複数の制御ドアをリンク機構などの動力伝達機構で連結する必要がないので、さらに、部品点数を削減することができるとともに、内外気切換手段（１５）との連結が簡素な構成で形成することができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明では、複数の吹出開口部（２６、２７、２８）は、車両の前面窓ガラスに向けて空調風を吹き出すフット吹出口に接続されるデフロスタ吹出開口部（２６）、車室内乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すフェイス吹出口に接続されるフェイス吹出開口部（２７）、および車室内乗員の足元に向けて空調風を吹き出すフット吹出口に接続されるフット吹出開口部（２８）であり、
吹出モードがフェイスモードのときに、吹出モード切換手段（３０）がフェイス吹出開口部（２７）を開口するように駆動され、内外気切換手段（１５）が内気導入口（１３）を開口するように駆動され、
吹出モードがデフロスタモードのときに、吹出モード切換手段（３０）がデフロスタ吹出開口部（２６）を開口するように駆動され、内外気切換手段（１５）が外気導入口（１４）を開口するように駆動されることを特徴としている。
【００１５】
この発明によれば、より具体的には、冷房のときに内気モードおよびデフロスタモードのときに外気モードであるため機能面において低下することなく、吹出モードと内外気モードが連動操作されることで操作盤のモード操作スイッチの削減ができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明では、熱交換器（２２、２３）を通過した冷風と熱交換器（２２、２３）を通過した温風との風量割合を調節するエアミックスドア（２４）が設けられ、
吹出モード切換手段（３０）は、軸部（３１ａ）がエアミックスドア（２４）の回動軸（２４ａ）に連結されていることを特徴としている。
【００１７】
この発明によれば、二つの駆動手段を削減できることで、より部品点数の低減が図れるとともに部品コストの低減が図れる。さらに、これらの制御ドアを連動させることで乗員の操作を簡便にすることができる。
【００１８】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態における車両用空調装置を図１ないし図５に基づいて説明する。図１は第１実施形態における空調ユニット本体１の全体構成を示す模式図であり、図２は吹出モード切換手段３０の側面図であり、図３は吹出モード切換手段３０の正面図である。
【００２０】
また、図４は本発明を適用した空調ユニット本体１における吹出モード切換手段３０と内外気切換ドア１５との配設形態を示す構成図である。図５は（ａ）吹出モード切換手段３０、（ｂ）内外気切換ドア１５の作動を説明する説明図である。本実施形態の空調ユニット本体１の通風系は、図１に示すように、大別して、送風機ユニット１０と、空調ダクト２０との２つの部分に分かれている。
【００２１】
送風機ユニット１０は車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ダクト２０は車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。
【００２２】
送風機ユニット１０は周知のごとく内気（車室内空気）と外気（車室外空気）を切替導入する内外気切替箱１１と、この内外気切替箱１１を通して空気を吸入して送風する送風機１２とから構成されている。
【００２３】
内外気切換箱１１は、合成樹脂製で形成され、その内部の下方に送風機１２のベルマウス状の吸入口に連通している。また、内外気切換箱１１は、内気を吸入する内気導入口１３と外気を吸入する外気導入口１４とを有する。
【００２４】
そして、内外気切換箱１１内には内気導入口１４と外気導入口１５とを選択的に切り換える内外気切換手段である内外気切換ドア１５が水平方向に配置された回動軸１５ａと一体結合されており、この回動軸１５ａとともに車両上下方向に回転可能になっている。また、回動軸１５ａは、内外気切換箱１１に回動自在に支持され、かつ回動軸１５ａの一端部は内外気切換箱１１の外部に突出している（後述する）。
【００２５】
送風機１２は、遠心ファンとその駆動用のブロアモータと遠心ファンを収容しているスクロールケーシングとから構成されている。また、ブロアモータに印加されるブロア電圧は、図示しないブロアモータコントローラおよび空調ユニット本体１を制御する制御装置（図示せず）によって制御される。
【００２６】
空調ダクト２０は、１つの共通の空調ケース２１内に冷房用熱交換器であるエバポレータ２２と暖房用熱交換器であるヒータコア２３とを両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。空調ケース２１はポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなる。空調ケース２１は具体的には複数の分割ケースからなり、この複数の分割ケースは、上記熱交換器２２、２３、後述のドア等の機器を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ユニット本体１を構成する。
【００２７】
空調ケース２１内において、送風機２４の吐出側に接続される空気入口２５直後の部位にエバポレータ２２が配置されている。このエバポレータ２２は車両前後方向には薄型の形態で空調ケース２１内通路を横断するように上下方向に配置されている。このエバポレータ２２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を吸入空気から吸熱して吸入空気を冷却するものである。
【００２８】
そして、エバポレータ２２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア２３が配置されている。このヒータコア２３は、周知のように、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）と空調ケース２１内を通る空気とを熱交換を行う。そして、空調ケース２１内の空気通路において、ヒータコア２３の上方部位には、このヒータコア２３をバイパスして冷風が流れる冷風と、このヒータコア１３を通過して温風が流れる温風との混合割合を調整する平板状のエアミックスドア２４が配置されている。
【００２９】
ここで、エアミックスドア２４は、水平方向に配置された回動軸２４ａと一体結合されており、この回動軸２４ａとともに車両上下方向に回転可能になっている。エアミックスドア２４は上記混合割合の調整により車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段をなす。また、回動軸２４ａは、空調ケース２１に回動自在に支持され、かつ回動軸２４ａの一端部は空調ケース２１の外部に突出して、図示しないリンク機構に結合されて、空調装置の温度制御機構（サーボモータなどの駆動手段）により回動駆動されるようになっている。
【００３０】
そして、空気流れ下流端の空調ケース２１の上方部において、車両前方側の部位にはデフロスタ吹出開口部２６が車両前方向の上方側に開口して形成され、図示しないデフロスタダクトを介して車両に形成されたデフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて温度調節された空調風を吹き出す。
【００３１】
デフロスタ吹出開口部２６よりも車両後方側（乗員寄り）の部位にフェイス吹出開口部２７が形成され、図示しないフェイスダクトを介して、車両に形成されたフェイス吹出口に接続され、この吹出口から乗員の頭部に向けて温度調節された空調風を吹き出す。
【００３２】
空調ケース２１の車両後方側の側壁の両端には、フット吹出開口部２８が形成され、図示しない左右それぞれにフット用通路が設けられ、このフット用通路の途中に前席用フット通路が開口している。
【００３３】
この前席用フット通路からの空調風は図示しない前席用フットダクト、前席用フット吹出口を経て前席の左右の乗員足元に吹き出す。また、フット用通路の末端部には、図示しない後席用フットダクト、後席用フット吹出口を接続し、この後席用フット吹出口を経て後席の左右の乗員足元に空調風を吹き出す。
【００３４】
図中に示す符号３０は、吹出モード切換手段であり、前記各吹出開口部２６、２７、２８を開閉して空気通路を切り換える機能を有している。この吹出モード切換手段３０は、図２および図３に示すように、ロータリドア３３とフィルム部材３４とを具備して構成されている。
【００３５】
このうちロータリドア３３は、例えば、樹脂材料からなる一体成形により形成されており、２枚のほぼ半円形状の端板部３１と円弧面状をなす摺動面部である周壁部３２とを一体に有するいわば縦割りの半円筒状に形成されている。また、端板部３１には、周壁部３２の円弧の曲率中心に位置して軸方向外側に突出する軸部３１ａが設けられている。
【００３６】
そして、周壁部３２には軸方向に長細い４個の開口部３２ａが周方向に並んでほぼ等間隔に形成されている。これにて周壁部３２は周方向両端部の２ヶ所、および各開口部３２ａ間の３ヶ所に軸方向に延びる細長いリブを有し、残りのほとんどの部分が開口した形態としている。
【００３７】
また、フィルム部材３４柔軟性があって通気性がなく、しかも摩擦抵抗が小さい、例えば、７５μｍ程度のＰＥＴフィルムからなり、周壁部３２の外周面に設けられている。また、このフィルム部材３４には、長さ方向途中部位に軸方向に並んで複数の通風口３４ａを形成している。
【００３８】
しかも、この通風口３４ａは、ロータリドア３３の４個の開口部３２ａのうち、図２に示すように、周方向左端部から時計回り方向に２番目に位置する開口部３２ａにラップし、この通風口３４ａ部分にて、ロータリドア３３の外周部が内連通するようになっている。
【００３９】
以上のように構成された吹出モード切換手段３０は、ロータリドア３３の両端板部３１の軸部３１ａが、上記各吹出開口部２６、２７、２８が並ぶ円弧面の曲率中心に一致するようにして空調ケース２１の壁部に軸支されることにより、空調ケース２１に回動可能に取り付けられている。
【００４０】
また、軸部３１ａの一方には、レバー（図示しない）が固定され、このレバーの端部にコントロールケーブル（図示しない）の一端が接続されている。このコントロールケーブルの他端側は操作盤に設けられた吹出モード操作手段に接続されており、
これにより、ロータリドア３３は、吹出モード操作手段（図示しない）の操作指令に基づいて回動されるようになっている。つまり、吹出モードに応じて各吹出開口部２６、２７、２８の開閉が行われる。
【００４１】
なお、本実施形態では、吹出モード操作手段によりコントロールケーブル、レバーを介してロータリドア３３を手動操作により駆動するように構成したが、これに限らず、ロータリドア３３の一方の軸部３１ａにアクチュエータとしてサーボモータ（図示しない）を取り付けて、図示しない制御装置により回動角を変化させて制御するように構成しても良い。
【００４２】
ところで、本発明の特徴として、吹出モード切換手段３０と内外気切換ドア１５とが一つの駆動手段によって駆動するように連結している。より具体的には、空調ユニット本体１を、図４（ａ）に示すように、送風ユニット１０と空調ダクト２０とを車両の左右方向に並べて連結しており、送風ユニット１０の上方に内外気切換箱１１と送風機１２とを配置している。
【００４３】
そして、内外気切換箱１１内に内外気切換ドア１５を配置する。このときに、内外気切換ドア１５の回動軸１５ａが、空調ダクト２０に配置されるロータリドア３３の他方の軸部３１ａの軸線上に配置されている。
【００４４】
そして、空調ダクト２０内に、図４（ｂ）に示すように、車両前方側にエバポレータ２２を配置し、そのエバポレータ２２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア２３が配置されている。なお、エバポレータ２２の車両前方の側壁には送風機２４の吐出側に接続される空気入口２５が形成されており、エバポレータ２２の前面の側面から空気が吸入される。
【００４５】
そして、エバポレータ２２とヒータコア２３との間にはエアミックスドア２４が配置されている。そして、ヒータコア２３とエアミックスドア２４との上方に吹出モード切換手段３０が配置され、その吹出モード切換手段３０の外周側に各吹出開口部２６、２７、２８が形成されている。
【００４６】
そして、吹出モード切換手段３０の軸部３１ａの他方は、連結ロッド１６を介して内外気切換ドア１５の回動軸１５ａとが連結されている。つまり、吹出モード切換手段３０の軸部３１ａの一方を駆動手段により駆動させると、吹出モード切換手段３０が回動するとともに、連動して内外気切換ドア１５が回動されるように構成している。
【００４７】
また、連結ロッド１６は棒状の金属棒で形成され、その両端に軸部３１ａ、もしくは回動軸１５ａが嵌合し固定するようにしている。なお、本実施形態では吹出モード切換手段３０の軸部３１ａと内外気切換ドア１５の回動軸１５ａとが軸線上に配置するように構成したが、これに限らず、軸部３１ａと回動軸１５ａとがオフセットしても良い。この場合には、連結ロッド１６をリンク機構で形成させて連結すれば良い。
【００４８】
次に、以上の構成による吹出モード切換手段３０、内外気切換ドア１５の作用について図５に基づいて説明する。ここで、吹出モードは、乗員の頭部に冷風を吹き出すフェイスモード、乗員の足元に温風を吹き出すフットモード、車両の前面窓ガラスに向けて温風を吹き出すデフロスタモードがある。
【００４９】
例えば、乗員がフェイスモードを選択して吹出モード切換手段３０を操作させると、図４（ｂ）に示すように、フィルム部材３４の通風口３４ａがフェイス吹出開口部２７をラップし、空調ダクト２０内の空調風は、フェイス吹出開口部２７を介して車内のフェイス吹出口に吹き出される。
【００５０】
そして、このときには、図５に示すように、内外気切換ドア１５が連動して内気導入口１３を開口して内気を導入する。つまり、エパポレータ２２に吸入される空気は内気が送風されている。
【００５１】
次に、乗員がフットモードを選択して吹出モード切換手段３０を操作させると、フィルム部材３４の通風口３４ａがフット吹出開口部２８をラップし、空調ダクト２０内の空調風はフット吹出開口部２８を介して車内のフット吹出口に吹き出される。このときには、内外気切換ドア１５が連動して内気導入口１３と外気導入口１４とが半開の状態で開口される。つまり、内気と外気とが混合された状態でエパポレータ２２に吸入される。
【００５２】
また、乗員がデフロスタモードを選択して吹出モード切換手段３０を操作させると、フィルム部材３４の通風口３４ａがデフロスタ吹出開口部２６をラップし、空調ダクト２０内の空調風は、デフロスタ吹出開口部２６を介して車両の前面ガラスに吹き出される。
【００５３】
そして、このときには、内外気切換ドア１５が連動して外気導入口１４を開口して外気を導入する。つまり、エパポレータ２２に吸入される空気は外気が送風されている。これにより、吹出モードと内外気モードを一つの駆動手段により駆動させることができる。
【００５４】
また、フェイスモードと内気モード、およびデフロスタモードと外気モードとが固定されることになるが、これらの吹出モードにおいて内外気との組み合わせについては機能上問題はない。従って、一つの駆動手段を削減することができるため部品コストの低減が図れる。
【００５５】
以上の第１実施形態による車両用空調装置によれば、吹出モード切換手段３０と内外気切換ドア１５とは、一つの駆動手段により駆動するように連結されていることにより、一つの駆動手段を削減できることで部品点数の低減が図れるとともに部品コストの低減が図れる。
【００５６】
また、吹出モードを切り換えるための吹出モード切換手段３０として、複数の吹出開口部２６、２７、２８の開口面に沿って摺動して複数の吹出開口部２６、２７、２８の開閉状態を切り換える周壁部３２、この周壁部３２の両端に設けられた端板部３１、およびこの端板部３１に形成された軸部３１ａとを備え、この軸部３１ａを空調ダクト２０に回動可能に軸支したロータリドアを用いている。
【００５７】
これによれば、複数の制御ドアをリンク機構などの動力伝達機構で連結する必要がないので、さらに、部品点数を削減することができるとともに、内外気切換ドア１５との連結が簡素な構成で形成することができる。
【００５８】
また、選択された吹出モードがフェイスモードのときに、吹出モード切換手段３０がフェイス吹出開口部２７を開口するように駆動され、内外気切換ドア１５が内気導入口１３を開口するように駆動され、選択された吹出モードがデフロスタモードのときに、吹出モード切換手段３０がデフロスタ吹出開口部２６を開口するように駆動され、内外気切換ドア１５が外気導入口１４を開口するように駆動される。
【００５９】
これによれば、冷房のときに内気モードおよびデフロスタモードのときに外気モードであるため機能的において低下することなく、吹出モードと内外気モードが連動操作されることで操作盤のモード操作スイッチの削減ができる。
【００６０】
（第２実施形態）
以上の実施形態では、吹出モード切換手段３０と内外気切換ドア１５とを一つの駆動手段によって駆動するように連結させたが、これに限らず、さらに、吹出モード切換手段３０とエアミックスドア２４とを連結させても良い。
【００６１】
具体的には、図６（ａ）、図６（ｂ）および図７に示すように、吹出モード切換手段３０とエアミックスドア２４とを二つのギア１７、１８で連結するとともに、吹出モード切換手段３０側のギア１７に一つの駆動手段を取り付ける。これにより、吹出モード切換手段３０が駆動されることで内外気切換ドア１５とエアミックスドア２４とが連動して回動される。
【００６２】
なお、この場合には、図７に示すように、吹出モード切換手段３０がフェイスモードに駆動されるとエアミックスドア２４がＣＯＯＬ側に駆動され、フットモードのときに中間の混合割合側に駆動され、デフロスタモードのときに、エアミックスドア２４がＨＯＴ側に駆動される。
【００６３】
これによれば、二つの駆動手段を削減できることで、より部品点数の低減が図れるとともに部品コストの低減が図れる。さらに、これらの制御ドアを連動させることで乗員の操作を簡便にすることができる。
【００６４】
（他の実施形態）
以上の実施形態では、内外気切換ドア１５を平板状からなる制御ドアで形成したが、これに限らず、吹出モード切換手段３０と同じように、ロータリドアで形成しても良い。
【００６５】
図１は第１実施形態における空調ユニット本体１の全体構成を示す模式図であり、図２は吹出モード切換手段３０の側面図であり、図３は吹出モード切換手段３０の正面図である。
【００６６】
また、図４は本発明を適用した空調ユニット本体１における吹出モード切換手段３０と内外気切換ドア１５との配設形態を示す構成図である。図５は（ａ）吹出モード切換手段３０、（ｂ）内外気切換ドア１５の作動を説明する説明図である。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明の第１実施形態における空調ユニット本体１の全体構成を示す模式図である。
【図２】本発明の第１実施形態における吹出モード切換手段３０の構成を示す側面図である。
【図３】本発明の第１実施形態における吹出モード切換手段３０の構成を示す正面図である。
【図４】本発明を適用した空調ユニット本体１における吹出モード切換手段３０と内外気切換ドア１５との配設形態を示す（ａ）は縦断面図、（ｂ）は側面断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態における（ａ）吹出モード切換手段３０、（ｂ）内外気切換ドア１５の作動を説明する説明図である。
【図６】本発明の第２実施形態における吹出モード切換手段３０と内外気切換ドア１５との配設形態を示す（ａ）は縦断面図、（ｂ）は側面図である。
【図７】本発明の第２実施形態における（ａ）吹出モード切換手段３０、（ｂ）内外気切換ドア１５、（ｃ）エアミックスドア２４の作動を説明する説明図である。
【図８】他の実施形態における空調ユニット本体１の全体構成を示す模式図である。
【符号の説明】
【００６８】
１１…内外気切換箱
１３…内気導入口
１４…外気導入口
１５…内外気切換ドア（内外気切換手段）
２０…空調ダクト
２２…エバポレータ（熱交換器）
２３…ヒータコア（熱交換器）
２４…エアミックスドア
２４ａ…回動軸
２６…フェイス吹出開口部、吹出開口部
２７…フット吹出開口部、吹出開口部
２８…デフロスタ吹出開口部、吹出開口部
３０…吹出モード切換手段
３１…端板部
３１ａ…軸部
３２…周壁部（摺動面部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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