(57)【要約】【課題】メータパネル内においてメータ画像等とナビゲーション画像を混在させて表示させる場合に、より更新頻度が高い画像等に対する運転者の認識度合いを高めること。【解決手段】ＴＦＴ表示器３０は、その表示領域が、左右両側に配置されたメータ表示領域３１と、メータ表示領域３１の速度メータ画像３１ａとタコメータ画像３１ｂとの間に配置されたナビ表示領域３２と、ナビ表示領域３２の下方に配置された車両状態表示領域３３と、ナビ表示領域３２の上方に配置された車両状態表示領域３４と、に分けられている。そして、車両状態表示領域３４に表示される各種情報についてはその更新頻度がナビ表示領域３２に表示されるナビゲーション画像の更新頻度よりも高くなっており、上述の車両状態表示領域３３に表示される各種情報についてはその更新頻度がナビ表示領域３２に表示されるナビゲーション画像の更新頻度よりも低くなっている。【選択図】図２
2007216785.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
メータパネル内に設けられた表示手段と、
その表示手段にナビゲーション画像を表示させる表示制御手段と、
を備え、
前記表示手段は、前記ナビゲーション画像を表示するための領域であるナビ表示領域と車両運転者が確認すべき車両状態画像を示す領域である車両状態表示領域とを有しており、
前記ナビ表示領域および前記車両状態表示領域については更新頻度が高い領域がより上方に配置されること
を特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用表示装置において、
前記車両状態表示領域は複数存在し、
前記複数の車両状態表示領域のうち前記ナビ表示領域よりもその更新頻度が高い領域については、前記ナビ表示領域よりも上方に配置されており、一方、前記複数の車両状態表示領域のうち前記ナビ表示領域よりもその更新頻度が低い領域については、前記ナビ表示領域よりも下方に配置されていること
を特徴とする車両用表示装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用表示装置において、
前記ナビ表示領域は、前記表示手段のほぼ中央に配置されていることを特徴とする車両用表示装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れかに記載の車両用表示装置において、
前記表示制御手段は、車両の進行方向が上方に配置されるよう地図データを前記ナビゲーション画像として前記ナビ表示領域に表示させることを特徴とする車両用表示装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４の何れかに記載の車両用表示装置において、
前記ナビ表示領域は、上下方向に長く、且つそのサイズが３．５インチ以上４．１インチ未満に構成されていることを特徴とする車両用表示装置。
【請求項６】
請求項１〜請求項５の何れかに記載の車両用表示装置において、
前記表示手段は、メータ画像を表示するための領域であるメータ表示領域を複数有しており、
前記ナビ表示領域は、前記複数のメータ表示領域のうちの２つの領域の間に配置されていることを特徴とする車両用表示装置。
【請求項７】
請求項１〜請求項５の何れかに記載の車両用表示装置において、
前記メータパネル内に設けられた複数の機械式メータを備え、
前記ナビ表示領域は、前記複数の機械式メータのうちの２つの間に配置されていることを特徴とする車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転者の近傍に配置され、メータやナビゲーションに関する視覚情報を表示する車両用表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、ナビゲーション装置によって出力される視覚情報（例えば、地図情報や、経路情報や、施設情報等）は、車両のセンターコンソール部に配置された表示装置（例えば、液晶ディスプレイ等）に表示されて運転者に伝達されるようになっている。しかし、そのようなセンターコンソール部に配置された表示装置では運転者の視線移動が多く、表示装置に表示された情報を運転者が見落とす場合があった。
【０００３】
そのため、メータパネル内にナビゲーション画像を表示する技術が考えられている（特許文献１参照）。
例えば特許文献１に開示された技術では、機械式メータの間に液晶表示装置を設け、その液晶表示装置にナビゲーション画像を表示している。この場合、同じメータパネル内においてメータ表示とナビゲーション画像の両方を大きな視線移動なく視認できる。
【特許文献１】ＤＥ１９９４７５０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した従来技術においては、メータパネル内にナビゲーション画像を表示する位置を、メータパネル内に表示される他の各種情報との位置関係で考慮する点は何ら開示も示唆もされていない。特に、表示内容の更新頻度の観点で考慮する点について何ら開示も示唆もされていない。
【０００５】
メータ画像又はメータ表示（以下、メータ画像等と称す。）と、ナビゲーション画像とを比較した場合、運転者にとってより重要な情報は、メータ画像等である。
しかしながら、メータ画像等とナビゲーション画像とを同時に表示してしまうと、より重要な情報であるはずの更新頻度が高いメータ画像等を運転者が認識する度合いが低くなる。特に、ナビゲーション画像は、例えば地図表示一つを取っても、一般的に情報量が多く且つ画像も精緻且つ多くの色彩が使用されているため、どうしても目立ってしまう。そのため、運転者にとって重要な更新頻度が高い画像等に対する認識度合いが、相対的に低くなってしまう傾向となる。
【０００６】
本発明は、そのような課題に鑑み、メータパネル内においてメータ画像等とナビゲーション画像を混在させて表示させる場合、より更新頻度が高い画像等に対する運転者の認識度合いを高めることのできる車両用表示装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するためになされた請求項１に係る車両用表示装置（１：この欄においては、発明に対する理解を容易にするため、必要に応じて「発明を実施するための最良の形態」欄で用いた符号を付すが、この符号によって請求の範囲を限定することを意味するものではない。）は、メータパネル内に設けられた表示手段（３０）と、その表示手段にナビゲーション画像を表示させる表示制御手段（１０）と、を備えている。表示手段は、前記ナビゲーション画像を表示するための領域であるナビ表示領域（３２）と、車両運転者が確認すべき車両状態画像を示す領域である車両状態表示領域（３３，３４）を有している。そして、上述のナビ表示領域および車両状態表示領域については更新頻度がより高い領域がより上方に配置されている。このことにより、メータパネル内においてメータ画像等とナビゲーション画像を混在させて表示させる場合、より更新頻度が高い画像等に対する運転者の認識度合いを高めることができる。
【０００８】
この場合、上述の車両状態表示領域が複数存在する場合には、複数の車両状態表示領域のうちナビ表示領域よりもその更新頻度が高い領域（３４）については、ナビ表示領域（３２）よりも上方に配置し、一方、複数の車両状態表示領域のうちナビ表示領域よりもその更新頻度が低い領域（３３）については、ナビ表示領域よりも下方に配置することが考えられる（請求項２）。なお、ナビ表示領域よりもその更新頻度が高い車両状態表示領域の具体例としては、例えば航続可能距離や到着時間などが挙げられる。また、ナビ表示領域よりもその更新頻度が低い車両状態表示領域の具体例としては、例えばオドメータ（総走行距離計）やＡ／Ｔインジケータなどが挙げられる。このように構成すれば、運転中に頻繁に確認する必要がある情報については、運転者がその視線を少し動かすだけでその視界に入る場所に配置することができ、運転中にそれほど頻繁には確認する必要がない情報を、表示領域の下方に配置することによって運転の妨げにならないようにすることができる。
【０００９】
ところで、上述のナビ表示領域（３２）については、表示手段（３０）のほぼ中央に配置されていることが考えられる（請求項３）。このように構成すれば、車両運転者が視線を若干下方へ動かすだけでナビ表示領域に表示された地図データなどの情報を容易に確認することができる。
【００１０】
また、上述のナビ表示領域については、地図データをいわゆるヘディングアップ方式で表示可能であることが考えられる。具体的には、請求項４のように、表示制御手段（１０）が、車両の進行方向が上方に配置されるよう地図データを前記ナビゲーション画像としてナビ表示領域（３２）に表示させることが考えられる。このように構成すれば、次のような理由によって運転者が車両の進行方向と地図の表示状態との関係を把握しやすい。すなわち、運転者がその視線を表示領域に動かす時間が短くなるので、視線を動かす前に見ていた対象物（先行車や建物）から視線を外す時間が短くなって見失いにくい。また、車両の進行方向と地図の表示状態との関係を把握するのに意識を向けることで、視線を動かす前に見ていた対象物（先行車や建物）を失念することがなく、視線を戻した際に視線を動かす前に見ていた対象物（先行車や建物）を見失いにくい。
【００１１】
さらに、上述のナビ表示領域（３２）については、上下方向に長く、且つそのサイズが３．５インチ以上４．１インチ未満に構成されていることが考えられる（請求項５）。このように構成すれば、ナビ表示領域をメータパネル内に配置しやすい。また、車両運転者がその視線を上下方向へ動かすだけで、ナビ表示領域に表示された地図データなどの情報を容易に確認することができる。
【００１２】
また、メータパネルが複数のメータ表示領域を備える場合には、ナビ表示領域を複数のメータ表示領域のうちの２つのメータ表示領域の間に配置することが考えられる。具体的には、請求項６のように、表示手段（３０）が、メータ画像を表示するための領域であるメータ表示領域（３１）を複数有しており、ナビ表示領域（３２）については、複数のメータ表示領域のうちの２つの領域の間に配置されていることが考えられる。このように構成すれば、ナビ表示領域をメータパネル内に配置しやすい。また、車両運転者がその視線を上下方向へ動かすだけで、ナビ表示領域に表示された地図データなどの情報を容易に確認することができる。
【００１３】
また、メータパネルが複数の機械式メータを備える場合には、ナビ表示領域を複数の機械式メータのうちの２つの間に配置することが考えられる。具体的には、請求項７のように、メータパネル内に設けられた複数の機械式メータを備え、ナビ表示領域（１３２）については、複数の機械式メータのうちの２つ（１３１ａ，１３１ｂ）の間に配置されていることが考えられる。このように構成すれば、ナビ表示領域をメータパネル内に配置しやすい。また、車両運転者がその視線を上下方向へ動かすだけで、ナビ表示領域に表示された地図データなどの情報を容易に確認することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明が適用された実施形態について図面を用いて説明する。なお、本発明の実施の形態は、下記の実施形態に何ら限定されることはなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の形態を採りうる。
【００１５】
［第一実施形態］
［構成の説明］
図１は、第１実施形態の車両用表示装置１及びそれに接続されたナビゲーション装置５０の概略構成を示すブロック図、図２は車両用表示装置１の正面図である。車両用表示装置１及びナビゲーション装置５０は、それぞれ以下に説明する部品から構成され、車両に搭載されて用いられるものである。まず車両用表示装置１について説明する。
【００１６】
＜車両用表示装置１の構成＞
車両用表示装置１は、メータ制御部１０と、車内ＬＡＮ通信部１５と、通信部２０と、ＴＦＴ光源２５と、ＴＦＴ表示器３０とを備える。
【００１７】
車内ＬＡＮ通信部１５は、図示しない車内ＬＡＮに接続された種々のＥＣＵ（例えば、エンジンＥＣＵ、ＡＴ−ＥＣＵ等）や各種警告センサ（ブレーキ警告灯、油圧警告灯、排気温警告灯、バッテリ警告灯、ＡＢＳ警告灯、エンジン警告灯、ドア警告灯等）との通信を担う部位である。
【００１８】
通信部２０は、ナビゲーション装置５０と接続され（具体的には、ナビゲーション装置５０の通信部７０と接続され）、ナビゲーション装置５０との通信を担う。主にＴＦＴ表示器３０に表示されるナビゲーション画像の画像データを受信する。
【００１９】
ＴＦＴ光源２５は、ＴＦＴ表示器３０のための光源である。
ＴＦＴ表示器３０は、図示しないメータパネル内に設けられており、液晶ディスプレイ、有機ＥＬディスプレイ等から構成されている。そして、このＴＦＴ表示器３０はカラー画像表示機能を有しており、その表示領域は、図２に示すように、メータ表示領域３１と、ナビ表示領域３２と、車両状態表示領域３３と、車両状態表示領域３４と、に分けることができる。
【００２０】
メータ表示領域３１は、車内ＬＡＮ通信部１５を介して図示しない各種ＥＣＵから取得した車速情報、エンジン回転数、燃料残量及びエンジン冷却水温等をアナログメータ風に画像として表示するための表示領域であり、ＴＦＴ表示器３０における左右両側に配置されている。本実施形態においては、図２に示すように、メータ表示領域３１として二つの領域が設定されており、運転者から見て左側に速度メータ画像３１ａと燃料残量メータ画像３１ｃが表示され、運転者から見て右側にタコメータ画像３１ｂとエンジン冷却水温メータ画像３１ｄが表示される。
【００２１】
ナビ表示領域３２は、通信部２０を介してナビゲーション装置５０から取得したナビゲーション画像（例えば、現在位置付近の地図や、現在位置を示すアイコンや、経路案内のための案内図等の画像）を表示するための表示領域であり、ＴＦＴ表示器３０におけるほぼ中央部であり、且つメータ表示領域３１の速度メータ画像３１ａとタコメータ画像３１ｂとの間に配置されている。そして、このナビ表示領域３２については、ナビ表示領域３２をメータパネル内に配置しやすく、また、車両運転者がその視線を上下方向へ動かすだけで、ナビ表示領域３２に表示された地図データなどの情報を容易に確認することができるようにするため、上下方向に長く、且つそのサイズが３．５インチ以上４．１インチ未満に構成されることが好ましい。
【００２２】
車両状態表示領域３３は、例えば車内ＬＡＮ通信部１５を介して図示しない各種警告センサから取得した警告センサ状態、つまり警告の必要があるか否かを示す情報を取得し、警告の必要がある場合には、該当する警告センサに対応する警告灯画像として表示するための表示領域であり、ＴＦＴ表示器３０におけるナビ表示領域３２の下方に配置されている。この警告灯画像は、例えばブレーキ警告灯、油圧警告灯、排気温警告灯、バッテリ警告灯、ＡＢＳ警告灯、エンジン警告灯、ドア警告灯などの警告灯を模式図によって示す画像である。この画像自体は公知の内容なので詳しい説明は省略する。
【００２３】
なお、この車両状態表示領域３３には、上述した警告灯画像だけでなく、例えばシフトポジションを示す画像やオドメータ（総走行距離計）を示す画像を表示したり、例えば車両がオートクルーズコントロール（ＡＣＣ）機能を有している場合には、その機能に関する各種画像を表示しても良い。このような画像を表示するための情報は、車内ＬＡＮ通信部１５を介してＡＴ−ＥＣＵやＡＣＣ−ＥＣＵから取得すればよい。
【００２４】
以上のように、上述の車両状態表示領域３３に表示される各種情報については、その更新頻度がナビ表示領域３２に表示されるナビゲーション画像の更新頻度よりも低くなっている。
【００２５】
車両状態表示領域３４は、例えば車内ＬＡＮ通信部１５を介して図示しない各種センサや構成から取得した航続可能距離や到着時間などを示す情報を表示するための表示領域であり、ＴＦＴ表示器３０におけるナビ表示領域３２の上方に配置されている。この画像自体は公知の内容なので詳しい説明は省略する。
【００２６】
以上のように、この車両状態表示領域３４に表示される各種情報については、その更新頻度がナビ表示領域３２に表示されるナビゲーション画像の更新頻度よりも高くなっている。また、上述のように、車両状態表示領域３３に表示される各種情報については、その更新頻度がナビ表示領域３２に表示されるナビゲーション画像の更新頻度よりも低くなっている。つまり、ナビ表示領域３２および車両状態表示領域３３，３４については、更新頻度がより高い領域がより上方に配置されている。
【００２７】
メータ制御部１０は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，ＳＲＡＭ，Ｉ／Ｏ及びこれらの構成を接続するバスラインなどからなる周知のマイクロコンピュータを中心に構成されており、ＲＯＭ及びＲＡＭに記憶されたプログラムに基づいて各種処理を実行する。例えば、車内ＬＡＮ通信部１５を介して各種ＥＣＵ等から受信したデータに基づいて、車速、エンジン回転数、燃料残量及びエンジン冷却水温等をアナログ表示によってＴＦＴ表示器３０のメータ表示領域３１に表示させる処理や、ナビゲーション装置５０から送られてきた画像データに基づいてＴＦＴ表示器３０のナビ表示領域３２に地図画像を表示させたり、車内ＬＡＮ通信部１５を介して各種警告センサから取得した警告センサ状態に基づいて、警告の必要がある警告内容を示す警告灯画像をＴＦＴ表示器３０の車両状態表示領域３３に表示させる処理等を実行する。なおこの場合、メータ制御部１０は、上述のようにＴＦＴ表示器３０のナビ表示領域３２に地図画像を表示させる場合には、車両の進行方向が上方に配置されるよう地図データをナビゲーション画像としてＴＦＴ表示器３０のナビ表示領域３２に表示させることが可能である。
【００２８】
また、メータ制御部１０は、車内ＬＡＮ通信部１５を介して図示しない各種センサや構成から取得した航続可能距離や到着時間などを示す情報をＴＦＴ表示器３０の車両状態表示領域３４に表示させる処理等を実行する。
【００２９】
また、このメータ制御部１０には、イグニッション（ＩＧＮ）スイッチ５も接続されており、運転者によってイグニッションキーが操作されてＩＧＮスイッチ５がオン（ＯＮ）状態になると、車両用表示装置１に電源供給がなされ、車両用表示装置１の各部が作動可能となる。
【００３０】
なお、ＴＦＴ表示器３０は表示手段に該当する。また、メータ制御部１０は表示制御部に該当する。
＜ナビゲーション装置５０の構成＞
ナビゲーション装置５０、ナビ制御部６０と、利用者からの各種指示を入力するための操作スイッチ群６１と、ＴＦＴ光源６２と、ＴＦＴ表示器６３と、車両の現在位置を検出する位置検出器６４と、地図データや音声データ等が記録された地図記憶媒体からデータを入力する地図データ入力器６５と、車両用表示装置１との通信機能を担う通信部７０とを備える。
【００３１】
操作スイッチ群６１は、ＴＦＴ表示器６３の表示面と一体に構成されたタッチパネル及びＴＦＴ表示器６３の周囲に設けられたメカニカルなキースイッチ等から構成され、運転者からの様々な指令を入力する。なお、タッチパネルとＴＦＴ表示器６３とは積層一体化されており、タッチパネルには、感圧方式・電磁誘導方式・静電容量方式・あるいはこれらを組み合わせた方式等、各種の方式があるが、その何れを用いてもよい。
【００３２】
ＴＦＴ光源６２は、ＴＦＴ表示器６３のための光源である。
ＴＦＴ表示器６３は、図示しないセンターコンソール部に設けられており、液晶ディスプレイ、有機ＥＬディスプレイ等から構成されている。そして、このＴＦＴ表示器６３はカラー画像表示機能を有しており、その表示画面には、位置検出器６４にて検出した車両の現在地と地図データ入力器６５より入力された地図データとから特定した現在地を示すマーク、目的地までの案内経路、名称、目印、各種施設のマーク等の付加データとを重ねて表示することができる。また、施設のガイド等も表示できる。
【００３３】
位置検出器６４は、ＧＰＳ（Global Positioning System）用の人工衛星からの電波を
図示しないＧＰＳアンテナを介して受信してその受信信号を出力するＧＰＳ受信機と、車両に加えられる回転運動の大きさを検出するジャイロスコープと、車両の前後方向の加速度等から走行した距離を検出するための距離センサとを備えている。そして、これら各センサ等からの出力信号に基づいてナビ制御部６０が、車両の位置・方位・速度等を算出する。
【００３４】
通信部７０は、車両用表示装置１と接続され（具体的には車両用表示装置１の通信部２０と接続され）、車両用表示装置１との通信を担う。主に車両用表示装置１に表示させる画像の画像データを送信する。
【００３５】
地図データ入力器６５は、図示しない地図データ記憶媒体（例えばハードディスクやＤＶＤ−ＲＯＭ等）に記憶された各種データを入力するための装置である。地図データ記憶媒体には、地図データ（ノードデータ、リンクデータ、コストデータ、背景データ、道路データ、名称データ、マークデータ、交差点データ、施設のデータ等）、案内用の音声データ、音声認識データ等が記憶されている。なお、地図データ記憶媒体からこれらのデータを入力する代わりに、通信ネットワークを介してこれらのデータを入力するようになっていてもよい。
【００３６】
ナビ制御部６０は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，ＳＲＡＭ，Ｉ／Ｏ及びこれらの構成を接続するバスラインなどからなる周知のマイクロコンピュータを中心に構成されており、ＲＯＭ及びＲＡＭに記憶されたプログラムに基づいて各種処理を実行する。例えば、位置検出器６４からの各検出信号に基づき座標及び進行方向の組として車両の現在位置を算出し、地図データ入力器６５を介して読み込んだ現在位置付近の地図等をＴＦＴ表示器６３に表示させる処理や、地図データ入力器６５に格納された地図データと、操作スイッチ群６１の操作に従って設定された目的地とに基づいて現在位置から目的地までの最適な経路を算出する経路算出処理や、その算出した経路をＴＦＴ表示器６３に表示させることにより経路を案内する経路案内処理等を実行する。
【００３７】
また、このナビ制御部６０には、アクセサリ（ＡＣＣ）スイッチ３も接続されており、運転者によってイグニッションキーが操作されてＡＣＣスイッチ３がオン（ＯＮ）状態になると、ナビゲーション装置５０に電源供給がなされ、ナビゲーション装置５０の各部が作動可能となる。
【００３８】
［車両用表示装置１の作動の説明］
次に、車両用表示装置１の作動について説明する。なお、ナビゲーション装置５０の作動に関しても、この車両用表示装置１との関係で必要な部分のみ説明する。
【００３９】
運転者によってイグニッションキーが操作されてアクセサリ給電（ＡＣＣ）の状態になると、ナビゲーション装置５０の各部が作動可能となる。すると、ナビ制御部６０は、ＴＦＴ光源６２をＯＮすると共に、ＴＦＴ表示器６３へのナビゲーション画像の表示処理を開始する。
【００４０】
そして、運転者によってイグニッションキーがさらに操作されてイグニッション給電（ＩＧＮ）の状態になると、車両用表示装置１の各部が作動可能となる。すると、メータ制御部１０は、ＴＦＴ光源２５をＯＮすると共に、ナビゲーション画像などの各種情報をＴＦＴ表示器３０へ表示させる処理を開始する。
【００４１】
［第一実施形態の効果］
（１）このように、第一実施形態の車両用表示装置１によれば、次のような作用効果を奏する。すなわち、図示しないメータパネル内に設けられたＴＦＴ表示器３０については、その表示領域が、ＴＦＴ表示器３０における左右両側に配置されたメータ表示領域３１と、ＴＦＴ表示器３０におけるほぼ中央部であり、且つメータ表示領域３１の速度メータ画像３１ａとタコメータ画像３１ｂとの間に配置されたナビ表示領域３２と、ＴＦＴ表示器３０におけるナビ表示領域３２の下方に配置された車両状態表示領域３３と、ＴＦＴ表示器３０におけるナビ表示領域３２の上方に配置された車両状態表示領域３４と、に分けられている。そして、車両状態表示領域３４に表示される各種情報についてはその更新頻度がナビ表示領域３２に表示されるナビゲーション画像の更新頻度よりも高くなっており、上述の車両状態表示領域３３に表示される各種情報についてはその更新頻度がナビ表示領域３２に表示されるナビゲーション画像の更新頻度よりも低くなっている。つまり、ナビ表示領域３２および車両状態表示領域３３，３４については、更新頻度がより高い領域がより上方に配置されている。このことにより、図示しないメータパネル内においてメータ画像等とナビゲーション画像を混在させて表示させる場合、より更新頻度が高い画像等に対する運転者の認識度合いを高めることができる。
【００４２】
（２）また、第一実施形態の車両用表示装置１によれば、ナビ表示領域３２よりもその更新頻度が高い車両状態表示領域３４についてはナビ表示領域３２よりも上方に配置し、ナビ表示領域３２よりもその更新頻度が低い車両状態表示領域３３についてはナビ表示領域３２よりも下方に配置している。このことにより、運転中に頻繁に確認する必要がある情報については、運転者がその視線を少し動かすだけでその視界に入る場所に配置することができ、運転中にそれほど頻繁には確認する必要がない情報を、表示領域の下方に配置することによって運転の妨げにならないようにすることができる。
【００４３】
（３）また、第一実施形態の車両用表示装置１によれば、ナビ表示領域３２については、ＴＦＴ表示器３０におけるほぼ中央部に配置されている。このことにより、車両運転者が視線を若干下方へ動かすだけでナビ表示領域に表示された地図データなどの情報を容易に確認することができる。
【００４４】
（４）また、第一実施形態の車両用表示装置１によれば、ＴＦＴ表示器３０のナビ表示領域３２については、ＴＦＴ表示器３０の速度メータ画像３１ａとタコメータ画像３１ｂとの間に配置されている。このことにより、ナビ表示領域３２をメータパネル内に配置しやすい。また、車両運転者がその視線を上下方向へ動かすだけで、ナビ表示領域３２に表示された地図データなどの情報を容易に確認することができる。
【００４５】
（５）また、第一実施形態の車両用表示装置１によれば、メータ制御部１０が、ＴＦＴ表示器３０のナビ表示領域３２に地図画像を表示させる場合には、車両の進行方向が上方に配置されるよう地図データをナビゲーション画像としてＴＦＴ表示器３０のナビ表示領域３２に表示させることが可能である。このことにより、次のような理由によって運転者が車両の進行方向と地図の表示状態との関係を把握しやすい。すなわち、運転者がその視線を表示領域に動かす時間が短くなるので、視線を動かす前に見ていた対象物（先行車や建物）から視線を外す時間が短くなって見失いにくい。また、車両の進行方向と地図の表示状態との関係を把握するのに意識を向けることで、視線を動かす前に見ていた対象物（先行車や建物）を失念することがなく、視線を戻した際に視線を動かす前に見ていた対象物（先行車や建物）を見失いにくい。
【００４６】
（６）また、第一実施形態の車両用表示装置１によれば、ＴＦＴ表示器３０のナビ表示領域３２については、上下方向に長く、且つそのサイズが３．５インチ以上４．１インチ未満に構成されている。このことにより、ＴＦＴ表示器３０のナビ表示領域３２を図示しないメータパネル内に配置しやすい。また、車両運転者がその視線を上下方向へ動かすだけで、ＴＦＴ表示器３０のナビ表示領域３２に表示された地図データなどの情報を容易に確認することができる。
【００４７】
［別態様］
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、以下のような様々な態様にて実施することが可能である。
【００４８】
（１）ナビゲーション装置５０に関しては、例えば音声案内機能を追加するのであればスピーカ（音声出力部）を設けたり、運転者からの指示を音声にて入力する機能を追加するのであればマイクロフォン（音声入力部）を設けたりすればよい。また操作スイッチ群６１に加え、運転者がリモコン操作にて指示入力可能な機能を追加するのであれば、運転者が操作するリモコンからの信号を受信するリモコンセンサを設ければよい。これらは何れも公知技術であるので、詳細な説明は省略する。
【００４９】
［第二実施形態］
［構成の説明］
図３は、第２実施形態の車両用表示装置１０１の概略構成を示すブロック図、図４は車両用表示装置１０１の正面図である。上述した第１実施形態の車両用表示装置１は、メータに関しても画像表示するいわゆるデジタルメータタイプを前提としたものであった。それに対して本第２実施形態の車両用表示装置１０１は、機械式メータタイプを前提としたものである。
【００５０】
＜車両用表示装置１０１の構成＞
車両用表示装置１０１は、制御部１１０と、車内ＬＡＮ通信部１１５と、速度メータ１３１ａと、タコメータ１３１ｂと、燃料メータ１３１ｃと、水温メータ１３１ｄと、指針照明光源１３６と、文字盤照明光源１３７と、警告灯照明光源１３５と、ＴＦＴ光源１２５と、ＴＦＴ表示器１３０と、操作スイッチ群１６１と、車両の現在位置を検出する位置検出器１６４と、地図データや音声データ等が記録された地図記憶媒体からデータを入力する地図データ入力器１６５とを備える。
【００５１】
車内ＬＡＮ通信部１１５は、図示しない車内ＬＡＮに接続された種々のＥＣＵ（例えば、エンジンＥＣＵ、ＡＴ−ＥＣＵ等）や各種警告センサ（ブレーキ警告灯、油圧警告灯、排気温警告灯、バッテリ警告灯、ＡＢＳ警告灯、エンジン警告灯、ドア警告灯等）との通信を担う部位である。
【００５２】
速度メータ１３１ａは、車両の速度を表示するためのメータであり、制御部１１０からの信号に基づいて作動するよう構成されている。制御部１１０は、車内ＬＡＮ通信部１１５を介して図示しない速度センサから車両の速度情報を取得し、その速度情報に対応した信号を速度メータ１３１ａへ出力する。
【００５３】
タコメータ１３１ｂは、エンジンの回転数を表示するためのメータであり、制御部１１０からの信号に基づいて作動するよう構成されている。制御部１１０は、車内ＬＡＮ通信部１１５を介して図示しないエンジンＥＣＵからエンジンの回転数情報を取得し、その回転数情報に対応した信号をタコメータ１３１ｂへ出力する。
【００５４】
燃料メータ１３１ｃは、燃料残量の多少を表示するためのメータであり、制御部１１０からの信号に基づいて作動するよう構成されている。制御部１１０は、車内ＬＡＮ通信部１１５を介して燃料タンクに設けられた燃料残量を検出するセンサ（図示せず）から燃料残量情報を取得し、その燃料残量情報に対応した信号を燃料メータ１３１ｃへ出力する。
【００５５】
水温メータ１３１ｄは、エンジン冷却水の温度の高低を表示するためのメータであり、制御部１１０からの信号に基づいて作動するよう構成されている。制御部１１０は、車内ＬＡＮ通信部１１５を介してエンジン冷却水の水温を検出するセンサ（図示せず）から水温情報を取得し、その水温情報に対応した信号を水温メータ１３１ｄへ出力する。
【００５６】
指針照明光源１３６は、各メータ１３１ａ，１３１ｂ，１３１ｃ，１３１ｄの指針毎に設けられており、指針を照明するための光源である。光源としては、例えばＬＥＤなど各種発光体を用いることができる。
【００５７】
文字盤照明光源１３７も、指針照明光源１３６と同様、各メータ１３１ａ，１３１ｂ，１３１ｃ，１３１ｄの文字盤毎に設けられており、文字盤を照明するための光源である。
警告灯照明光源１３５は、上述の警告灯（警告ランプ）毎に設けられており、警告灯を照明するための光源である。
【００５８】
ＴＦＴ光源１２５は、ＴＦＴ表示器１３０のための光源である。
ＴＦＴ表示器１３０は、メータパネル内において速度メータ１３１ａとタコメータ１３１ｂとの間に設けられており、液晶ディスプレイ、有機ＥＬディスプレイ等から構成されている。そして、このＴＦＴ表示器１３０はカラー画像表示機能を有しており、その表示領域は、ナビ表示領域１３２と、車両状態表示領域１３３と、車両状態表示領域１３４と、に分けることができる。
【００５９】
ナビ表示領域１３２は、ナビゲーション画像（例えば、現在位置付近の地図や、現在位置を示すアイコンや、経路案内のための案内図等の画像）を表示するための表示領域であり、ＴＦＴ表示器１３０におけるほぼ中央部であり、且つ速度メータ１３１ａとタコメータ１３１ｂとの間に配置されている。そして、このナビ表示領域１３２については、ナビ表示領域１３２をメータパネル内に配置しやすく、また、車両運転者がその視線を上下方向へ動かすだけで、ナビ表示領域１３２に表示された地図データなどの情報を容易に確認することができるようにするため、上下方向に長く、且つそのサイズが３．５インチ以上４．１インチ未満に構成されることが好ましい。
【００６０】
車両状態表示領域１３３は、例えば車内ＬＡＮ通信部１１５を介して図示しない各種警告センサから取得した警告センサ状態、つまり警告の必要があるか否かを示す情報を取得し、警告の必要がある場合には、該当する警告センサに対応する警告灯画像として表示するための表示領域であり、ＴＦＴ表示器１３０におけるナビ表示領域１３２の下方に配置されている。この警告灯画像は、例えばブレーキ警告灯、油圧警告灯、排気温警告灯、バッテリ警告灯、ＡＢＳ警告灯、エンジン警告灯、ドア警告灯などの警告灯を模式図によって示す画像である。この画像自体は公知の内容なので詳しい説明は省略する。
【００６１】
なお、この車両状態表示領域１３３には、上述した警告灯画像だけでなく、例えばシフトポジションを示す画像やオドメータ（総走行距離計）を示す画像を表示したり、例えば車両がオートクルーズコントロール（ＡＣＣ）機能を有している場合には、その機能に関する各種画像を表示しても良い。このような画像を表示するための情報は、車内ＬＡＮ通信部１１５を介してＡＴ−ＥＣＵやＡＣＣ−ＥＣＵから取得すればよい。
【００６２】
以上のように、上述の車両状態表示領域１３３に表示される各種情報については、その更新頻度がナビ表示領域１３２に表示されるナビゲーション画像の更新頻度よりも低くなっている。
【００６３】
車両状態表示領域１３４は、例えば車内ＬＡＮ通信部１１５を介して図示しない各種センサや構成から取得した航続可能距離や到着時間などを示す情報を表示するための表示領域であり、ＴＦＴ表示器１３０におけるナビ表示領域１３２の上方に配置されている。この画像自体は公知の内容なので詳しい説明は省略する。
【００６４】
以上のように、この車両状態表示領域１３４に表示される各種情報については、その更新頻度がナビ表示領域１３２に表示されるナビゲーション画像の更新頻度よりも高くなっている。また、上述のように、車両状態表示領域１３３に表示される各種情報については、その更新頻度がナビ表示領域１３２に表示されるナビゲーション画像の更新頻度よりも低くなっている。つまり、ナビ表示領域１３２および車両状態表示領域１３３，１３４については、更新頻度がより高い領域がより上方に配置されている。
【００６５】
操作スイッチ群１６１は、ＴＦＴ表示器１３０の表示面と一体に構成されたタッチパネル等から構成され、運転者からの様々な指令を入力する。なお、タッチパネルとＴＦＴ表示器１３０とは積層一体化されている。
【００６６】
位置検出器１６４は、ＧＰＳ（Global Positioning System）用の人工衛星からの電波を図示しないＧＰＳアンテナを介して受信してその受信信号を出力するＧＰＳ受信機と、車両に加えられる回転運動の大きさを検出するジャイロスコープと、車両の前後方向の加速度等から走行した距離を検出するための距離センサとを備えている。そして、これら各センサ等からの出力信号に基づいて制御部１１０が、車両の位置・方位・速度等を算出する。
【００６７】
地図データ入力器１６５は、図示しない地図データ記憶媒体（例えばハードディスクやＤＶＤ−ＲＯＭ等）に記憶された各種データを入力するための装置である。地図データ記憶媒体には、地図データ（ノードデータ、リンクデータ、コストデータ、背景データ、道路データ、名称データ、マークデータ、交差点データ、施設のデータ等）、案内用の音声データ、音声認識データ等が記憶されている。なお、地図データ記憶媒体からこれらのデータを入力する代わりに、通信ネットワークを介してこれらのデータを入力するようになっていてもよい。
【００６８】
制御部１１０は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，ＳＲＡＭ，Ｉ／Ｏ及びこれらの構成を接続するバスラインなどからなる周知のマイクロコンピュータを中心に構成されており、ＲＯＭ及びＲＡＭに記憶されたプログラムに基づいて各種処理を実行する。例えば、メータ関連の制御としては、車内ＬＡＮ通信部１１５を介して各種ＥＣＵ等から受信したデータに基づいて、速度メータ１３１ａ、タコメータ１３１ｂ、燃料メータ１３１ｃ及び水温メータ１３１ｄの指針を駆動したり、指針照明光源１３６、文字盤照明光源１３７及び警告灯照明光源１３５の点灯・消灯を制御する。一方、ナビゲーション関連の制御としては、位置検出器１６４からの各検出信号に基づき座標及び進行方向の組として車両の現在位置を算出し、地図データ入力器１６５を介して読み込んだ現在位置付近の地図等をＴＦＴ表示器１３０に表示させる処理や、地図データ入力器１６５に格納された地図データと、操作スイッチ群１６１の操作に従って設定された目的地とに基づいて現在位置から目的地までの最適な経路を算出する経路算出処理や、その算出した経路をＴＦＴ表示器１３０に表示させることにより経路を案内する経路案内処理等を実行する。
【００６９】
なおこの場合、制御部１１０は、上述のようにＴＦＴ表示器１３０のナビ表示領域１３２に地図画像を表示させる場合には、車両の進行方向が上方に配置されるよう地図データをナビゲーション画像としてＴＦＴ表示器１３０のナビ表示領域１３２に表示させることが可能である。
【００７０】
また、制御部１１０は、車内ＬＡＮ通信部１１５を介して各種警告センサから取得した警告センサ状態に基づいて、警告の必要がある警告内容を示す警告灯画像をＴＦＴ表示器３０の車両状態表示領域３３に表示させる処理等を実行する。また、制御部１１０は、車内ＬＡＮ通信部１１５を介して図示しない各種センサや構成から取得した航続可能距離や到着時間などを示す情報をＴＦＴ表示器１３０の車両状態表示領域１３４に表示させる処理等を実行する。
【００７１】
また、この制御部１１０には、イグニッション（ＩＧＮ）スイッチ５も接続されており、運転者によってイグニッションキーが操作されてＩＧＮスイッチ５がオン（ＯＮ）状態になると、車両用表示装置１０１に電源供給がなされ、車両用表示装置１の各部が作動可能となる。
【００７２】
なお、ＴＦＴ表示器１３０は表示手段に該当する。また、制御部１１０は表示制御部に該当する。
［車両用表示装置１０１の作動の説明］
次に、車両用表示装置１０１の作動について説明する。
【００７３】
運転者によってイグニッションキーが操作されてイグニッション給電（ＩＧＮ）の状態になると、車両用表示装置１０１の各部が作動可能となる。すると、制御部１１０は、指針照明光源１３６及び警告灯照明光源１３５をＯＮする。指針照明光源１３６をＯＮさせてから所定時間（例えば０．２秒）が経過したら、文字盤照明光源１３７をＯＮさせる。つまり、速度メータ１３１ａ、タコメータ１３１ｂ、燃料メータ１３１ｃ及び水温メータ１３１ｄに関しては、まず指針のみが点灯し、その後所定時間（例えば０．２秒）が経過したら文字盤が点灯する。
【００７４】
そして、文字盤照明光源１３７をＯＮさせてから所定時間が経過したら、ＴＦＴ光源１２５をＯＮすると共に、ナビゲーション画像などの各種情報をＴＦＴ表示器１３０へ表示させる処理を開始する。この所定時間は、メータ表示を視認可能な時間であり、例えば０．５秒〜１．０秒といった時間である。
【００７５】
［第二実施形態の効果］
（１）このように、第二実施形態の車両用表示装置１０１によれば、次のような作用効果を奏する。すなわち、メータパネル内に設けられたＴＦＴ表示器１３０については、メータパネル内において速度メータ１３１ａとタコメータ１３１ｂとの間に設けられており、その表示領域が、ＴＦＴ表示器３０における左右両側に配置されたメータ表示領域３１と、ＴＦＴ表示器３０におけるほぼ中央部であり、且つメータ表示領域３１の速度メータ画像３１ａとタコメータ画像３１ｂとの間に配置されたナビ表示領域３２と、ＴＦＴ表示器３０におけるナビ表示領域３２の下方に配置された車両状態表示領域３３と、ＴＦＴ表示器３０におけるナビ表示領域３２の上方に配置された車両状態表示領域３４と、に分けられている。そして、車両状態表示領域１３４に表示される各種情報についてはその更新頻度がナビ表示領域１３２に表示されるナビゲーション画像の更新頻度よりも高くなっており、上述の車両状態表示領域１３３に表示される各種情報についてはその更新頻度がナビ表示領域１３２に表示されるナビゲーション画像の更新頻度よりも低くなっている。つまり、ナビ表示領域１３２および車両状態表示領域１３３，１３４については、更新頻度がより高い領域がより上方に配置されている。このことにより、図示しないメータパネル内においてメータ画像等とナビゲーション画像を混在させて表示させる場合、より更新頻度が高い画像等に対する運転者の認識度合いを高めることができる。
【００７６】
（２）また、第二実施形態の車両用表示装置１０１によれば、ナビ表示領域１３２よりもその更新頻度が高い車両状態表示領域１３４についてはナビ表示領域１３２よりも上方に配置し、ナビ表示領域１３２よりもその更新頻度が低い車両状態表示領域１３３についてはナビ表示領域１３２よりも下方に配置している。このことにより、運転中に頻繁に確認する必要がある情報については、運転者がその視線を少し動かすだけでその視界に入る場所に配置することができ、運転中にそれほど頻繁には確認する必要がない情報を、表示領域の下方に配置することによって運転の妨げにならないようにすることができる。
【００７７】
（３）また、第二実施形態の車両用表示装置１０１によれば、ナビ表示領域１３２については、ＴＦＴ表示器１３０におけるほぼ中央部に配置されている。このことにより、車両運転者が視線を若干下方へ動かすだけでナビ表示領域に表示された地図データなどの情報を容易に確認することができる。
【００７８】
（４）また、第二実施形態の車両用表示装置１０１によれば、ＴＦＴ表示器１３０のナビ表示領域３２については、メータパネル内において速度メータ１３１ａとタコメータ１３１ｂとの間に配置されている。このことにより、ナビ表示領域１３２をメータパネル内に配置しやすい。また、車両運転者がその視線を上下方向へ動かすだけで、ナビ表示領域１３２に表示された地図データなどの情報を容易に確認することができる。
【００７９】
（５）また、第二実施形態の車両用表示装置１０１によれば、制御部１１０が、ＴＦＴ表示器１３０のナビ表示領域１３２に地図画像を表示させる場合には、車両の進行方向が上方に配置されるよう地図データをナビゲーション画像としてＴＦＴ表示器１３０のナビ表示領域１３２に表示させることが可能である。このことにより、次のような理由によって運転者が車両の進行方向と地図の表示状態との関係を把握しやすい。すなわち、運転者がその視線を表示領域に動かす時間が短くなるので、視線を動かす前に見ていた対象物（先行車や建物）から視線を外す時間が短くなって見失いにくい。また、車両の進行方向と地図の表示状態との関係を把握するのに意識を向けることで、視線を動かす前に見ていた対象物（先行車や建物）を失念することがなく、視線を戻した際に視線を動かす前に見ていた対象物（先行車や建物）を見失いにくい。
【００８０】
（６）また、第二実施形態の車両用表示装置１０１によれば、ＴＦＴ表示器１３０のナビ表示領域１３２については、上下方向に長く、且つそのサイズが３．５インチ以上４．１インチ未満に構成されている。このことにより、ＴＦＴ表示器１３０のナビ表示領域１３２を図示しないメータパネル内に配置しやすい。また、車両運転者がその視線を上下方向へ動かすだけで、ＴＦＴ表示器１３０のナビ表示領域１３２に表示された地図データなどの情報を容易に確認することができる。
【００８１】
［別態様］
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、以下のような様々な態様にて実施することが可能である。
【００８２】
（１）本第２実施形態においては、第１実施形態のようにナビゲーション装置５０と接続されてはいないが、第１実施形態と同様にナビゲーション装置５０と接続してもよい。逆に、第１実施形態の車両用表示装置１も、ナビゲーション装置５０と接続せずに単独で実現することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００８３】
【図１】第１実施形態の車両用表示装置１及びそれに接続されたナビゲーション装置５０の概略構成を示すブロック図である。
【図２】第１実施形態の車両用表示装置１の正面図である。
【図３】第２実施形態の車両用表示装置１の概略構成を示すブロック図である。
【図４】第２実施形態の車両用表示装置１０１の正面図である。
【符号の説明】
【００８４】
１…車両用表示装置、３…ＡＣＣスイッチ、５…ＩＧＮスイッチ、５…スイッチ、
１０…メータ制御部、１５…車内ＬＡＮ通信部、２０…通信部、２５…ＴＦＴ光源、
３０…ＴＦＴ表示器、３１…メータ表示領域、３１ａ…速度メータ画像、
３１ｂ…タコメータ画像、３１ｃ…燃料残量メータ画像、
３１ｄ…エンジン冷却水温メータ画像、３２…ナビ表示領域、
３３，３４…車両状態表示領域、５０…ナビゲーション装置、６０…ナビ制御部、
６１…操作スイッチ群、６２…ＴＦＴ光源、６３…ＴＦＴ表示器、
６４…位置検出器、６５…地図データ入力器、７０…通信部、
１０１…車両用表示装置、１１０…制御部、１１５…車内ＬＡＮ通信部、
１２５…ＴＦＴ光源、１３１ａ…速度メータ、１３１ｂ…タコメータ、
１３１ｃ…燃料メータ、１３１ｄ…水温メータ、１３０…ＴＦＴ表示器、
１３２…ナビ表示領域、１３３，１３４…車両状態表示領域、１３５…警告灯照明光源、
１３６…指針照明光源、１３７…文字盤照明光源、１６１…操作スイッチ群、
１６４…位置検出器、１６５…地図データ入力器
【図１】
2007216785.tif 000003
【図２】
2007216785.tif 000004
【図３】
2007216785.tif 000005
【図４】
2007216785.tif 000006