(57)【要約】【課題】車体に取り付けられ、車輪を回動自在に支持するハブユニットのハブユニット取付構造において、トレッドの拡大に対応しつつも、重量、製造コストの増大を抑えたハブユニット取付構造を提供する。【解決手段】ハブユニット１は、転がり軸受２と、転がり軸受２と同心に配置されるハブホイール３と含んで構成され、車体側支持部材としてのキャリア５７にスペーサ５８が組み付けられ、さらにハブユニット１が組み付けられている。スペーサ５８は、ハブユニット１を取り付けるためのボルト挿通孔３２が形成されたキャリア５７の車両アウタ側主表面に接して配置されるリング状の本体部５８ａと、本体部５８ａの内周縁から車両インナ側に突出してキャリア５７の内周面に係合するスペーサ側インロー部５８ｂとを有する。【選択図】図１
2007038740.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に非回転に取り付けられる外輪部材と、この外輪部材と同心に配置されるとともに前記外輪部材に転動体を介して軸心回りに回転自在に設けられ車両の車輪が取り付けられて一体回転するハブホイールとを備えるハブユニットを、スペーサを介して前記車体に取り付けるハブユニット取付構造であって、
前記スペーサは、前記ハブユニットを取り付けるためのボルト挿通孔が形成された車体側支持部材の車両アウタ側主表面に接して配置されるリング状の本体部と、該本体部の内周縁から車両インナ側に突出して前記車体側支持部材の内周面に係合するスペーサ側インロー部とを有し、
前記ハブユニットは、前記外輪部材の外周面の前記車両インナ側の端部から半径方向に突出する前記外輪フランジ部が設けられ、該外輪フランジ部の前記車両インナ側の主表面に、前記車両インナ側の軸線方向に突出するハブ側インロー部が形成され、前記スペーサの内周面に係合されつつ、前記スペーサの車両アウタ側主表面に前記外輪フランジ部の車両インナ側主表面を当接させる形で配置されるものであることを特徴とするハブユニット取付構造。
【請求項２】
前記スペーサの軸線方向の厚さによって、前記車体の左右の車輪間の距離を変更可能な請求項１に記載のハブユニット取付構造。
【請求項３】
前記スペーサは、前記本体部の内周面の前記ハブ側インロー部との係合面と、前記スペーサ側インロー部の外周面とが、軸線に対して同径の周面として形成された請求項１または２に記載のハブユニット取付構造。
【請求項４】
前記スペーサは、前記本体部の内周面の前記ハブ側インロー部との前記係合面と、前記スペーサ側インロー部のインロー側内周面とが、半径方向において段差をなす形で一体形成されている請求項３に記載のハブユニット取付構造。
【請求項５】
前記ハブホイールの前記車両インナ側の端部に被検出部を有するセンサーロータが取り付けられ、前記外輪部材の前記ハブ側インロー部に、前記内輪部材及び前記センサーロータを被うカバーと、該カバーに固定され前記センサーロータの前記被検出部に対向して回転速度検出器とが取り付けられた請求項１ないし４のいずれか１項に記載のハブユニット取付構造。
【請求項６】
前記カバーの円筒部にストッパー部が形成され、該ストッパー部が前記ハブ側インロー部の前記軸線方向端面をストッパー面として前記カバーが前記ハブ側インロー部に嵌合されている請求項５に記載のハブユニット取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に車輪を回動自在に支持するハブユニットを車体に取り付けるハブユニット取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体に取り付けられ、車輪を支持するためのハブユニットとして、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）等の制御のために、車輪の回転速度や回転方向を検出する回転検出器を備えるものがある（例えば、特許文献１）。
【０００３】
回転検出器は、センサーロータと、センサとを含み、センサーロータは、ハブユニットの回転部材に取り付けられ、センサは、このセンサーロータに対向するように静止部材側に取り付けられて、センサーロータの回転速度がセンサによって検出されることにより、車輪の回転速度や回転方向などの回転状態が検出される。
【０００４】
従来例を図５に回転検出器を備えたハブユニット１００を示す。図の右側が車両アウタ側、図の左側が車両インナ側である。ハブユニット１００は、ハブホイール３と、ハブホイール３の外周に、複列のアンギュラ玉軸受からなる、転がり軸受２とを含む。
【０００５】
ハブホイール３は、環状のハブフランジ１２が形成され、このハブフランジ１２には、ブレーキディスクロータ及びタイヤホイールが固定されて、ブレーキディスクロータ及びタイヤホイールとハブホイール３とが一体として回転する。
【０００６】
外輪２２は、外周面にフランジ部３０を有し、フランジ部の車両インナ側に突出した外輪インロー部３４を有する。そして外輪インロー部３４の外周面によって車両のキャリア５７を径方向に位置決めして、フランジ部３０のボルト挿通孔３１にボルト止めしてハブユニット１００が、車体に固定される。すなわち外輪インロー部３４は、ハブユニット１００を車体のキャリア５７に取り付ける場合に位置決めの機能を有する。
【０００７】
そしてハブユニット１００は、被検出部を有するセンサーロータ４１が内輪２１に圧入固定され、また回転検出器としての磁気センサ５３が備えられたカバー４４が外輪２２に圧入されている。また磁気センサ５３は、磁気検出素子５２等からなる。この回転検出器によって車輪の回転速度や回転方向が検出される。
【０００８】
【特許文献１】特開２００４−３７３５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、意匠面や性能面から、トレッド（左右の車輪間の距離）を拡大する場合がある。この場合において、ハブユニットの基本的な構造、部品等をできる限り変更しないようにして、車両のキャリア等の車体固定部材とハブユニットとの間にスペーサを組み込んで、トレッドを拡大することが行われる。
【００１０】
そこで、トレッドの拡大に対応しつつ、ハブユニットの基本的な構造の変更を最小限とし、重量や製造コストの増大を抑えたハブユニットが求められてきた。
【００１１】
本発明の課題は、車体に取り付けられ、車輪を回動自在に支持するハブユニットのハブユニット取付構造において、トレッドの拡大に対応しつつも、重量、製造コストの増大を抑えたハブユニット取付構造を提供することである。
【課題を解決するための手段及び効果】
【００１２】
上記課題を解決するための本発明のハブユニット取付構造は、
車体側に非回転に取り付けられる外輪部材と、この外輪部材と同心に配置されるとともに外輪部材に転動体を介して軸心回りに回転自在に設けられ車両の車輪が取り付けられて一体回転するハブホイールとを備えるハブユニットを、スペーサを介して車体に取り付けるハブユニット取付構造であって、
スペーサは、ハブユニットを取り付けるためのボルト挿通孔が形成された車体側支持部材の車両アウタ側主表面に接して配置されるリング状の本体部と、該本体部の内周縁から車両インナ側に突出して車体側支持部材の内周面に係合するスペーサ側インロー部とを有し、
ハブユニットは、外輪部材の外周面の車両インナ側の端部から半径方向に突出する外輪フランジ部が設けられ、該外輪フランジ部の車両インナ側の主表面に、車両インナ側の軸線方向に突出するハブ側インロー部が形成され、スペーサの内周面に係合されつつ、スペーサの車両アウタ側主表面に外輪フランジ部の車両インナ側主表面を当接させる形で配置されるものである。
【００１３】
上記構成によれば、車体側支持部材にスペーサを組み付け、さらに該スペーサにハブユニットを組み付けることにより、車体側のボルト挿通孔に対するハブユニットの位置決めがされ、ハブユニットが車体に取り付けられる。つまり、車体の支持部材にスペーサを介してハブユニットを組み付けることができる。
【００１４】
本発明のハブユニット取付構造は、スペーサの軸線方向の厚さによって、車体の左右の車輪間の距離を変更可能である。すなわちスペーサの厚さを大きくすると、ハブユニット及び車体の構造を変えることなく車体の左右の車輪間の距離を大きくすることができる。
【００１５】
スペーサは、本体部の内周面のハブ側インロー部との係合面と、スペーサ側インロー部の外周面とが、軸線に対して同径の周面として形成される。さらにスペーサは、本体部の内周面のハブ側インロー部との係合面と、スペーサ側インロー部のインロー側内周面とが、半径方向において段差をなす形で一体形成される。このような形状にスペーサを形成することによって、車体側支持部材やハブユニットの構造を変更せずに、左右の車輪間の距離（トレッド）を変更することができる。
【００１６】
本発明のハブユニット取付構造は、ハブホイールの車両インナ側の端部に被検出部を有するセンサーロータが取り付けられ、外輪部材のハブ側インロー部に、内輪部材及びセンサーロータを被うカバーと、該カバーに固定されセンサーロータの被検出部に対向して回転速度検出器とが取り付けられた構成とすることができる。スペーサの厚さによるトレッド変更を行う構成とすることからハブ側インロー部の構造に変更がないため、センサーロータ及び回転速度検出器の構造をトレッドの変化に応じて変更する必要がなく、従来と同様にセンサーロータ及び回転速度検出器を使用することができる。
【００１７】
そしてカバーの円筒部にストッパー部が形成され、該ストッパー部がハブ側インロー部の軸線方向端面をストッパー面としてカバーがハブ側インロー部に嵌合されている。つまり、ハブ側インロー部の軸線方向端面をストッパー面として利用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面を参照しつつ本発明の実施の形態について説明する。
【実施例１】
【００１９】
図１は、本実施形態におけるハブユニット１の取付構造である。なお、図の右側は、車両アウタ側、左側は、車両インナ側である。図１に示すように、ハブユニット１は、転がり軸受（外輪部材）２と、転がり軸受２と同心に配置されるハブホイール（内輪部材）３と含んで構成され、車体側支持部材としてのキャリア５７にスペーサ５８が組み付けられ、さらにハブユニット１が組み付けられている。
【００２０】
ハブホイール３は、軸心回りに回転する軸部１１と、軸部１１の車両アウタ側の端部には、その径方向に突出する環状のハブフランジ１２とを有している。軸部１１の外周には、アンギュラ玉軸受からなる転がり軸受２が装着されている。ハブフランジ１２は、ハブホイール３の外周面の車両アウタ側の端部からラジアル方向に突出するように形成されている。
【００２１】
このハブフランジ１２には、ブレーキディスクロータ及びタイヤホイールが固定されて、ブレーキディスクロータ及びタイヤホイールとハブホイール３とが一体として回転する。すなわちハブフランジ１２の主表面１８には、主表面１８からアキシャル方向の車両アウタ側へ突出するように、ブレーキディスクロータ及びタイヤホイールのラジアル方向の取付け位置をガイドするインロー部７が形成されている。ブレーキディスクロータがインロー部７に当接してブレーキディスクロータのハブフランジ１２に対する位置決めがなされ、さらにタイヤホイールがインロー部７に当接してタイヤホイールのハブフランジ１２に対する位置決めがなされる。そしてハブホイール３の挿通孔１５に挿通された複数本のハブボルトが、ブレーキディスクロータ及びタイヤホイールに形成されたそれぞれの取付け孔に挿通され、複数個のハブナットがそれぞれのハブボルトにねじ込まれて、タイヤホイールがブレーキディスクロータとともに、ハブホイール３に固定される。なお上記ハブホイール３は、Ｓ５５Ｃ等の機械構造用炭素鋼から熱間鍛造によって形成され、インロー部７は、ハブホイール３と一体として形成されている。
【００２２】
転がり軸受２は、固定輪となる外輪２２と、軸部１１に形成された内輪軌道２３，２４と外輪２２に形成された外輪軌道２５，２６とに沿って転動自在に配置された転動体である２列の玉群２７と、各列の玉群２７を保持した冠形保持器８と、ハブフランジ１２の側方において外輪２２に固定して軸部１１との間に介装されたシール部材２９を含む。
【００２３】
外輪２２は、Ｓ５５Ｃ等の機械構造用炭素鋼の熱間鍛造製であり、外周面の車両インナ側の端部から半径方向に外輪フランジ部３０が突設され、外輪フランジ部３０には、所定の位置にボルトを挿通するためのボルト挿通孔３１が形成されている。
【００２４】
そして外輪フランジ部３０の車両インナ側の主表面３０ｓに、車両インナ側の軸線方向に突出し、その内周面が開口部３５ａを形成するハブ側インロー部３５が形成されている。
【００２５】
図２にスペーサ５８の正面図を示す。スペーサ５８は、ハブユニット１を取り付けるためのボルト挿通孔３２が形成されたキャリア５７の車両アウタ側主表面に接して配置されるリング状の本体部５８ａと、本体部５８ａの内周縁から車両インナ側に突出してキャリア５７の内周面に係合するスペーサ側インロー部５８ｂとを有する。本体部５８ａには、所定の間隔で、円周上にボルト挿通孔３３が形成されている。
【００２６】
図１に示すように、スペーサ側インロー部５８ｂの外周面５８ｇをキャリア５７の内周面に係合させてキャリア５７の車両アウタ側主表面にスペーサ５８の本体部５８ａの車両インナ側主表面５８ｄを当接させることにより、キャリア５７にスペーサ５８を組み付けることができる。そしてスペーサ５８の本体部５８ａの内周面５８ｃに係合させつつ、スペーサ５８の車両アウタ側主表面に外輪フランジ部３０の車両インナ側主表面３０ｓを当接させる形でハブユニット１を配置する。そしてハブユニット１がキャリア５７を介して車体に固定され、転がり軸受２を介して車輪が車体に対して回転自在に支持される。
【００２７】
スペーサ５８は、本体部５８ａの内周面のハブ側インロー部との係合面５８ｃと、スペーサ側インロー部５８ｂの外周面５８ｇとが、軸線に対して同径の周面として形成されている。つまり図３に示すように、軸線９から係合面５８ｃまでの長さｒ１と、軸線９から外周面５８ｇまでの長さｒ２は、等しく形成されている。したがって図１及び図３において、係合面５８ｃと外周面５８ｇは、軸線９に対して平行にかつ等距離に描かれている。またスペーサ５８は、本体部５８ａの内周面のハブ側インロー部３５との係合面５８ｃと、スペーサ側インロー部５８ｂのインロー側内周面５８ｎとが、半径方向において段差をなす形で一体形成される。さらにスペーサ５８は、本体部５８ａの車両インナ側主表面５８ｄが、ハブユニット１のハブ側インロー部３５の車両インナ側の軸線方向端面３５ｓよりも、車両インナ側となるように形成されている。このような形状にスペーサ５８を形成することによって、キャリア５７等の車体側支持部材やハブユニット１の構造を変更せずに、左右の車輪間の距離（トレッド）を変更することができる。
【００２８】
つまりスペーサ５８の本体部５８ａの内周面のハブ側インロー部との係合面５８ｃと、スペーサ側インロー部５８ｂの外周面５８ｇとが、軸線９に対して同径の周面として形成されていることから、キャリア５７及びハブユニット１の構造を変化させることなく、ハブユニット１を車体に取り付け可能である。
【００２９】
ハブユニット１には、被検出部を有するセンサーロータ４１がハブホイール３に圧入固定されている。また回転検出器としての磁気センサ５３が備えられたカバー４４が外輪２２に圧入されている。カバー４４は、筒状に形成された筒状部４５に半径方向外側にストッパー部４８が形成されている。軸線方向端面３５ｓが、他部材の係合面として利用可能で、ストッパー部４８がハブ側インロー部３５の軸線方向端面３５ｓに係合する形態で、カバー４４がハブ側インロー部３５の内周面に取り付けられている。センサーロータ４１は、環状芯金４２と磁性体４３からなる。また磁気センサ５３は、磁気検出素子５２等からなる。この回転検出器によって車輪の回転速度や回転方向が検出される。スペーサ５８の厚さｄの異なった場合においても、ストッパー部４８がハブ側インロー部３５の軸線方向端面３５ｓに係合する形態で、カバー４４がハブ側インロー部３５の内周面に取り付けられているから、環状芯金４２のハブホール３の車両インナ側端面からの延出長さは、不変である。
【００３０】
以上のように、スペーサ５８は、本体部５８ａの内周面のハブ側インロー部３５との係合面５８ｃと、スペーサ側インロー部５８ｂのインロー側内周面５８ｎとが、半径方向において段差をなす形で一体形成されて、スペーサ５８が、ハブ側インロー部３５の軸線方向端面３５ｓに非接触として配置されているため、軸線方向端面３５ｓにカバー４４の筒状部４５に形成されたストッパー部４８を係合させ、軸線方向端面３５ｓをストッパー面として利用することができる。そして、スペーサの軸線方向の厚さｄによって、左右の車輪間の距離（トレッド）を変化させることができ、ハブユニット１のその他の構造をトレッドに合わせて変化させる必要がない。なお、ハブユニット１が取り付けられるのは、キャリア５７に限られず、車体側支持部材としてのナックル等でもよい。
【００３１】
図４を用いてトレッドを変更するためのスペーサの厚さｄについて説明する。従来技術で示した図５は、トレッドが通常の長さの場合であり、スペーサ５８を介さずにキャリア５７に直接ハブユニットを組み付けるものである。これに対し、図４（ａ）は、比較的厚さｄが短めのスペーサ５８を利用して、ハブユニット１を車体に組み付けた場合である。この場合においても、スペーサ５８は、本体部５８ａの車両インナ側主表面５８ｄが、ハブユニット１のハブ側インロー部３５の車両インナ側の軸線方向端面３５ｓよりも、車両インナ側となるように形成されている。
【００３２】
図４（ｂ）に示すように、厚さｄの長いスペーサ５８を利用することで、さらにトレッドを拡大することができる。つまりリング状に形成された本体部の厚さｄを変更することによりハブユニット１、及びキャリア５７等の車体側支持部材の構造を変更することなく、トレッドを変更することができる。
【００３３】
以上のように、キャリア５７にスペーサ５８を組み付け、スペーサ５８にさらにハブユニット１を組み付ける構造とすることにより、スペーサ５８の厚さｄによってトレッドを容易に変更することができる。ハブユニット１等の構造を変更することなく、トレッドを拡大することができるため、コストの増大を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施例としてのハブユニット取付構造を示す図。
【図２】スペーサの正面図。
【図３】スペーサの面関係について説明する図。
【図４】スペーサの他の実施例を示す図。
【図５】従来例を示す図。
【符号の説明】
【００３５】
１    ハブユニット
２    転がり軸受
３    ハブホイール
２２    外輪
３０    外輪フランジ部
３５    ハブ側インロー部
３５ｓ  軸線方向端面
４１    センサーロータ
４４    カバー
４８    ストッパー部
５７    キャリア
５８    スペーサ
５８ａ  （スペーサの）本体部
５８ｂ  （スペーサの）スペーサ側インロー部
５８ｃ  本体部側の内周面
５８ｄ  車両インナ側主表面
５８ｇ  スペーサ側インロー部の外周面
５８ｎ  インロー側内周面
【図１】
2007038740.tif 000003
【図２】
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【図３】
2007038740.tif 000005
【図４】
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【図５】
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