(57)【要約】【課題】シートを後退限の近傍まで後退させた状態でスライドロックを解除してもシートが前に飛び出すことはなく、操作が簡単で、スライド量を把握することができる車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シート１１は、シートを前上がりに支持している傾斜させたスライドレール１６のロアレール２５と、ロアレールに摺動自在に取付けられてシートが固定されたアッパレール２７との間に、上り方向の摺動抵抗より下り方向の摺動抵抗を大きくしたスライド抵抗調節機構２８を備えている。スライド抵抗調節機構は、アッパレールに配置された突条部５１を備え、突条部の突部６１は、断面がほぼ直角三角形で、傾斜部６３と、傾斜部に連なる抵抗部６４と、ボール５２と、弾性部材５３とを備える。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の床に前後方向に対して傾斜させて取付けられ、シートを前後にスライド自在に支持しているスライドレールを備えた車両用シートにおいて、
前記スライドレールは、前記床に固定されたロアレールと、該ロアレールに摺動自在に取付けられてシートが固定されたアッパレールとが係合し、上り方向の摺動抵抗より下り方向の摺動抵抗を大きくしたスライド抵抗調節機構を備えていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記スライド抵抗調節機構は、前記ロアレール又は前記アッパレールのどちらか一方のレールに配置されて、他方のレールへ向かって隆起している突条部を備え、
前記突条部は、複数の突部が一列に配置されたもので、前記突部は、前記上り方向へスライドさせる際に滑る傾斜部と、該傾斜部に連なり、下り方向へスライドさせる際に滑る抵抗部と、からなることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
前記スライドレールは、シートのスライドをロックするスライドロック機構を備え、
前記突条部は、前記スライドロック機構の係合孔の間に配置されていることを特徴とする請求項２記載の車両用シート。
【請求項４】
前記スライド抵抗調節機構は、前記他方のレールに配置されて、前記突条部に当接しているボールと、該ボールを突条部に押付けている弾性部材と、を備えていることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前後にスライド自在に配置された車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートには、前後にスライドさせる際にバネの力を利用したものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特公昭４０−２１８８４号公報（第２頁、図）
【０００３】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図１３は、従来の技術の基本構成を説明する図であり、従来の自動車のシート位置調整装置２０１は、シート２０２のレール２０３が前後方向に対して傾斜（傾斜角α）させて配置され、レール２０３に圧縮バネ２０４が取付けられ、圧縮バネ２０４によってシート２０２が図左方に押出されて前進し、逆に、操作者２０５の足２０６の力が圧縮バネ２０４の力より大きいと、シート２０２が図右方に後退する。
【０００４】
しかし、特許文献１のシート位置調整装置２０１では、圧縮バネ２０４のたわみ量によっては、シート２０２が後に滑る心配がある。特に、身体の小さな人がシート２０２を前進限の近傍まで前進させた後に、体重の重い人がペダル２０７を踏んでスライドロックを解除した瞬間に、たわんでいない圧縮バネ２０４がたわみ、シート２０２が後に滑るおそれがあるという問題がある。
逆に、身体の大きな人がシート２０２を後退限の近傍まで後退させた後に、体重の軽い人がペダル２０７を踏んでスライドロックを解除した瞬間に、大きくたわまされていた圧縮バネ２０４によって、シート２０２が前に飛び出す場合があるという問題がある。
また、シート位置調整装置２０１では、シート２０２を前進又は後退させる際に、無段階で前若しくは後へ滑るので、所望の位置を決定し難いという問題がある。
仮に、１段毎にペダル２０７を踏んで、シート２０２を所望の段数だけ進退させることも可能であるが、ペダル２０７を踏む回数が多くなり、操作に手間がかかるという問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、スライドロックを解除したときのシートの傾斜方向への滑りを防止し、シートを後退限の近傍まで後退させた状態でスライドロックを解除してもシートが前に飛び出すことはなく、操作が簡単で、スライド量を把握することができる車両用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明では、車室の床に前後方向に対して傾斜させて取付けられ、シートを前後にスライド自在に支持しているスライドレールを備えた車両用シートにおいて、スライドレールは、床に固定されたロアレールと、ロアレールに摺動自在に取付けられてシートが固定されたアッパレールとが係合し、上り方向の摺動抵抗より下り方向の摺動抵抗を大きくしたスライド抵抗調節機構を備えていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明では、スライド抵抗調節機構は、ロアレール又はアッパレールのどちらか一方のレールに配置されて、他方のレールへ向かって隆起している突条部を備え、突条部は、複数の突部が一列に配置されたもので、突部は、上り方向へスライドさせる際に滑る傾斜部と、傾斜部に連なり、下り方向へスライドさせる際に滑る抵抗部と、からなることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明では、スライドレールは、シートのスライドをロックするスライドロック機構を備え、突条部は、スライドロック機構の係合孔の間に配置されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明では、スライド抵抗調節機構は、他方のレールに配置されて、突条部に当接しているボールと、ボールを突条部に押付けている弾性部材と、を備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、車両用シートのスライドレールは、床に固定されたロアレールと、ロアレールに摺動自在に取付けられてシートが固定されたアッパレールとが係合し、上り方向の摺動抵抗より下り方向の摺動抵抗を大きくしたスライド抵抗調節機構を備えているので、スライドロックを解除した後に、摺動抵抗より大きな力を加えると、スライドを開始する。例えば、スライドレールを前上がりに傾斜させて配置した場合に、シートを後にスライドさせる際の下り方向の摺動抵抗より大きな力を加えないと後退しない。従って、スライドロックを解除したときのシートの傾斜方向への滑りを防止することができるという利点がある。
【００１１】
逆に、シートを前にスライドさせる際の上り方向の摺動抵抗より大きな力を加えないと前進しない。従って、シートを後退限の近傍まで後退させた状態でスライドロックを解除してもシートが前に飛び出すことはないという利点がある。
【００１２】
請求項２に係る発明では、スライド抵抗調節機構は、ロアレール又はアッパレールのどちらか一方のレールに配置されて、他方のレールへ向かって隆起している突条部を備え、突条部は、複数の突部が一列に配置されたもので、突部は、上り方向へスライドさせる際に滑る傾斜部と、傾斜部に連なり、下り方向へスライドさせる際に滑る抵抗部と、からなるので、例えば、アッパレール（他方のレール）に向かって隆起している突部をアッパレール側が超える際に節度感（クリック感）が発生する。従って、操作が簡単で、節度感（クリック感）を発生させることができ、シートのスライド量を把握することができるという利点がある。
【００１３】
また、突条部は、上り方向へスライドさせる際に滑る傾斜部を形成しているので、上り方向へシートをスライドさせる際の力を小さくすることができる。
さらに、突条部は、下り方向へスライドさせる際に滑る抵抗部を形成しているので、下り方向へのシートの滑りをより確実に防止することができるとともに、所望の力でシートを後へ移動させることができる。
【００１４】
請求項３に係る発明では、スライドレールは、シートのスライドをロックするスライドロック機構を備え、突条部は、スライドロック機構の係合孔の間に配置されているので、スライドロック機構の係合孔を兼用することができるという利点がある。
【００１５】
請求項４に係る発明では、スライド抵抗調節機構は、他方のレールに配置されて、突条部に当接しているボールと、ボールを突条部に押付けている弾性部材と、を備えているので、例えば、アッパレール（他方のレール）に配置されたボールが突部を超える際に節度感（クリック感）が発生する。従って、操作が簡単で、節度感（クリック感）を発生させることができ、シートのスライド量をより確実に把握することができるという利点がある。
また、上り方向へスライドさせる際の力を小さくすることができる。
さらに、下り方向へのシートの滑りをより確実に防止することができるとともに、所望の力でシートを後へ移動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明の車両用シート（第１実施の形態）の側面図であり、一部のカバーを取外した状態で示している。
図２は、図１の２部詳細図である。
【００１７】
車両用シート（第１実施の形態）１１は、車両１２の運転席１３に採用されたもので、運転者１４が座っているシート１５を前（矢印ａ１の方向）若しくは後（矢印ａ２の方向）へスライドさせることができるスライドレール１６を備えている。
【００１８】
スライドレール１６は、運転者１４の左下方に配置されている左スライドレール２１（図３参照）と、左スライドレール２１に平行に配置され、運転者１４の右下方に配置されている右スライドレール２２と、からなる。
また、スライドレール１６は、車室２３の床であるところのアンダボデー２４に前後方向（Ｘ軸方向）に対して、傾斜角θだけ傾斜させて配置されたものである。言い換えると、車両１２の長さ方向（Ｘ軸方向）において、シート１５の前端を上げていて、前上がりに傾斜角θだけ傾けられている。Ｔはスライドレール１６及びシート１５の前進限位置、Ｂはスライドレール１６及びシート１５の後退限位置である。
【００１９】
図３は、本発明の車両用シート（第１実施の形態）の斜視図であり、下方から見た状態を示している。図２を併用して説明する。
右スライドレール２２は、車室２３の床をなすアンダボデー２４に固定されている右ロアレール２５と、この右ロアレール２５にローラ２６（図４参照）を介して摺動自在（Ｘ軸方向）に取付けられて、シート１５が固定されている右アッパレール２７と、右アッパレール２７を右ロアレール２５に係合しているスライド抵抗調節機構２８（図５も参照）と、シート１５のスライド（Ｘ軸方向）をロックするスライドロック機構２９と、からなる。
【００２０】
左スライドレール２１は、アンダボデー２４に固定されている左ロアレール３１と、この左ロアレール３１にローラ２６（図４参照）を介して摺動自在（Ｘ軸方向）に取付けられてシート１５が固定されている左アッパレール３２と、からなる。
【００２１】
スライドロック機構２９は、左・右アッパレール３２，２７に揺動自在（矢印ａ３の方向）に取付けられた操作レバー３５と、操作レバー３５に連結され、右アッパレール２７に取付けられた作動機構３６と、作動機構３６の係合爪３７（図６参照）が係合するように右スライドレール２２のガイド部３８に開けられた係合孔３９と、からなる。
【００２２】
図４は、図２の４−４線断面図であり、右スライドレール２２の横断面を示している。
右ロアレール２５は、アンダボデー２４に面している軌道部４１が成形され、この軌道部４１に連ねてガイド部４２，３８が成形されたものである。
ローラ２６は、右アッパレール２７に取付けられ、軌道部４１をガイド部４２，３８に導かれて走行するローラ本体４３を４個（図６参照）備えている。
【００２３】
左ロアレール３１（図３参照）は、軌道部４４に連ねてガイド部４５，４５が成形されたもので、左アッパレール３２に取付けられたローラ２６が軌道部４４をガイド部４５，４５に導かれて走行する。
なお、スライドレール１６では、ローラ２６を用いたが、ローラ２６以外に、ボールベアリングを用いてもよい。ボールベアリングを用いた場合には、ロアレール及びアッパレールの形態をボールベアリングに対応させる。
【００２４】
図５は、図２の５−５線断面図であり、右スライドレール２２に採用されたスライド抵抗調節機構２８の横断面の状態を示している。
図６は、図２の６−６線断面図であり、右スライドレール２２に採用されたスライド抵抗調節機構２８の平断面の状態を示している。
【００２５】
スライド抵抗調節機構２８は、右ロアレール２５のガイド部４２に孔４６（図２も参照）が複数開けられ、孔４６と孔４６の間に取付け部４７が形成され、取付け部４７並びにガイド部４２の内面に取付けられた長尺な突条部５１と、突条部５１に当接しているボール５２と、ボール５２を突条部５１に押付けている弾性部材５３と、これらのボール５２並びに弾性部材５３を保持しているケース５４と、からなる。
【００２６】
図７は、図６の７部詳細図である。
ケース５４は、右アッパレール２７に固定されるケース本体５６が形成され、ケース本体５６に弾性部材５３並びにボール５２を収納する第１収納部５７と第２収納部５８が形成されたものである。
弾性部材５３は、例えば、圧縮ばねである。
【００２７】
突条部５１は、右ロアレール２５に開けた孔４６と孔４６の間に形成された各取付け部４７にそれぞれ突部６１が配置され、孔４６に逃がし孔６２を一致させたものである。言い換えると、複数の突部６１が、孔４６のピッチに対応して一列に配置されたものである。
孔４６は、ボール５２と右ロアレール２５のガイド部４２との干渉を避ける孔である。
【００２８】
突部６１は、平断面がほぼ直角三角形で、上り方向（矢印ａ１の方向）へスライドさせる際にボール５２が滑る傾斜部６３と、傾斜部６３に連なり、下り方向（矢印ａ２の方向）へスライドさせる際にボール５２が滑る抵抗部６４と、からなる。
【００２９】
傾斜部６３は、右アッパレール２７のスライド方向（Ｘ軸方向）に対して、角度δｆ（例えば、δｆ＝３０°）に設定した部位であり、角度δｆは小さい。
抵抗部６４は、右アッパレール２７のスライド方向（Ｘ軸方向）に対して、角度δｒ（例えば、δｒ＝７０°）に設定した部位である。角度δｒは、δｒ＞δｆで、大きい。
【００３０】
次に、本発明の車両用シート１１の作用を説明する。
図１、図６及び図７に示しているように、運転者１４が、スライドロック機構２９の操作レバー３５を上（矢印ａ３の方向）に引くと、係合孔３９（図６参照）から係合爪３７が外れ、スライドのロックが解除される。しかし、シート１５は、前上がりに傾斜角θだけ傾斜していても、後（矢印ａ２の方向）に滑り落ちず、且つ、前に動かない。
【００３１】
つまり、シート１５は、スライド抵抗調節機構２８の突部６１間にボール５２が押込まれることによって、止まり、運転者１４が力を加えて操作するまで前若しくは後へスライドしない。従って、シートを後退限（後退限位置Ｂ）の近傍まで後退させた状態でスライドロック機構２９のスライドロックを解除してもシート１５が前に飛び出すことはない。
また、逆に、スライドロックを解除した瞬間のシート１５の滑り落ち（矢印ａ２の方向）を防止することができ、シート１５が急に傾斜方向（矢印ａ２の方向）に滑るのを防止することができる。
【００３２】
図８は、本発明の車両用シート（第１実施の形態）を前にスライドさせるときのスライド抵抗調節機構の機構を説明する図である。図１及び図７を併用して説明する。
引き続き、運転者１４が、前へ引く力Ｆｆを加える。シート１５に摺動抵抗より大きな前に引く力Ｆｆを加えると、右アッパレール２７に配置したボール５２は、弾性部材（圧縮ばね）５３に抗して突条部５１の突部６１の傾斜部６３を矢印ａ５のように上り始める。傾斜部６３は、小さな角度δｆ（例えば、δｆ＝３０°）なので、ボール５２に発生する上りの抵抗は小さく、前上がりに傾斜したシート１５を前に移動させて上げるための力Ｆｆを小さくすることができる。
【００３３】
続いて、ボール５２が突部６１を超えると、図７に示しているように、弾性部材（圧縮ばね）５３によって突部６１と突部６１の間に嵌り、右アッパレール２７の前への移動は一旦止まる。その際、節度感（クリック感）が運転者１４に伝わる。従って、操作が簡単で、シート１５を前へ移動させるときのスライド量Ｓｆを把握することができる。
【００３４】
図９は、本発明の車両用シート（第１実施の形態）を後にスライドさせるときのスライド抵抗調節機構の機構を説明する図である。図１及び図７を併用して説明する。
逆に、運転者１４が、シート１５に摺動抵抗より大きな後に押す力Ｆｒを加えると、右アッパレール２７に配置したボール５２は、弾性部材（圧縮ばね）５３に抗して突条部５１の突部６１の抵抗部６４を矢印ａ６のように上り始める。抵抗部６４は、大きな角度δｒなので、傾斜部６３の角度δｆに比べ、ボール５２に発生する下りの抵抗は大きく、前上がりに傾斜したシート１５を後に移動させて下げるための力Ｆｒを大きくすることができる。
つまり、スライドロックを解除した瞬間のシート１５の滑り落ちを防止することができる。
【００３５】
続いて、ボール５２が突部６１を超えると、図７に示しているように、弾性部材（圧縮ばね）５３によって突部６１と突部６１の間に嵌り、右アッパレール２７の後への移動は一旦止まる。その際、節度感（クリック感）が運転者１４に伝わる。
従って、操作が簡単で、シート１５を後へ移動させるときのスライド量Ｓｒを把握することができる。
【００３６】
次に、本発明の車両用シートの「別の実施の形態」を説明する。
図１０は、第２実施の形態を説明する図であり、図６に対応する図である。図３及び図４を併用して説明する。
第２実施の形態の車両用シート１１Ｂは、スライドレール１６Ｂを備えたことを特徴とする。
スライドレール１６Ｂは、右スライドレール２２Ｂを備えたことを特徴とする。
右スライドレール２２Ｂは、スライドロック機構２９の係合孔３９を利用してスライド抵抗調節機構２８が取付けられている。具体的には、スライドロック機構２９の係合孔３９の間に突条部５１の突部６１が配置され、係合孔３９に突条部５１の逃がし孔６２が配置されている。
【００３７】
第２実施の形態の車両用シート１１Ｂでは、第１実施の形態の車両用シート１１と同様の効果を発揮することができる。
また、第２実施の形態の車両用シート１１Ｂでは、スライドロック機構２９の係合孔３９を用いて突条部５１が配置されているので、スライドロック機構２９の係合孔３９を兼用することができるという利点がある。
【００３８】
図１１は、第３実施の形態を説明する図であり、図７に対応する図である。
第３実施の形態の車両用シート１１Ｃは、スライド抵抗調節機構２８Ｃを備えたことを特徴とする。
スライド抵抗調節機構２８Ｃは、弾性部材５３Ｃを備え、弾性部材５３Ｃは、板ばねである。
弾性部材（板ばね）５３Ｃは、ケース５４の第１収納部５７と第２収納部５８に掛けている掛止部７１と、掛止部７１に連なりボール５２を支持しているボール支持部７２とからなる。
なお、弾性部材（板ばね）５３Ｃは一例であり、弾性部材（板ばね）は突条部５１にボール５２を押圧する形態であればよい。
【００３９】
第３実施の形態の車両用シート１１Ｃでは、第１実施の形態の車両用シート１１と同様の効果を発揮することができる。
【００４０】
図１２は、第４実施の形態を説明する図であり、図７に対応する図である。
第４実施の形態の車両用シート１１Ｄは、スライド抵抗調節機構２８Ｄを備えたことを特徴とする。
スライド抵抗調節機構２８Ｄは、ケース５４の第１収納部５７と第２収納部５８に掛けている弾性部材５３Ｄを備える。
弾性部材５３Ｄは、板ばねであり、ボール５２に相当する、凸部７４を有する。凸部７４は、弾性変形する部位である。
【００４１】
第４実施の形態の車両用シート１１Ｄでは、第１実施の形態の車両用シート１１と同様の効果を発揮することができる。
【００４２】
上記実施の形態においては、右スライドレール２２にスライド抵抗調節機構２８を取付けた例について説明したが、左スライドレール２１にスライド抵抗調節機構２８を取付けても同様の効果を発揮することができる。
【００４３】
さらに、左右両方の左・右スライドレール２１，２２にスライド抵抗調節機構２８を取付けることも可能である。左右の位置を合わせてスライド抵抗調節機構２８を取付けることにより、第１実施の形態（車両用シート１１）と同様の効果を発揮することができるとともに、シートをスライドさせる際の抵抗が左右均等になるので、スライド移動させやすいという効果を有する。
【００４４】
尚、本発明の車両用シートは、実施の形態では運転席に適用したが、助手席にも適用可能であり、３列シートの車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明の車両用シートは、運転席や助手席に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の車両用シート（第１実施の形態）の側面図
【図２】図１の２部詳細図
【図３】本発明の車両用シート（第１実施の形態）の斜視図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図２の５−５線断面図
【図６】図２の６−６線断面図
【図７】図６の７部詳細図
【図８】本発明の車両用シート（第１実施の形態）を前にスライドさせるときのスライド抵抗調節機構の機構を説明する図
【図９】本発明の車両用シート（第１実施の形態）を後にスライドさせるときのスライド抵抗調節機構の機構を説明する図
【図１０】第２実施の形態を説明する図
【図１１】第３実施の形態を説明する図
【図１２】第４実施の形態を説明する図
【図１３】従来の技術の基本構成を説明する図
【符号の説明】
【００４７】
１１…車両用シート、１５…シート、１６…スライドレール、２３…車室、２４…床（アンダボデー）、２５…ロアレール、２７…アッパレール、２８…スライド抵抗調節機構、２９…スライドロック機構、３９…係合孔、５１…突条部、５２…ボール、５３…弾性部材、６１…突部、６３…傾斜部、６４…抵抗部、θ…スライドレールの傾斜角。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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