(57)【要約】【課題】組付けによる液体タンク２１の無理な変形を簡単に防止でき、液体タンク２１の耐久性を向上できるようにした作業車両を提供するものである。【解決手段】走行機体１に搭載されたエンジン９と、走行機体１に設けた走行部５，６にエンジン９の動力を変速して伝えるミッションケース１９と、燃料またはオイル等の液体を入れる液体タンク２１とを備えてなる走行車両において、走行機体１に、液体タンク２１を取付ける複数の取付け座体１４１，１４３を配置し、各取付け座体１４１，１４３の少なくともいずれか一つを、取付け角度または取付け長さの少なくともいずれか一方または両方を調節可能に形成し、液体タンク２１の外側に外方に向けて複数のリブ１４８，１５３を突出させ、各取付け座体１４１，１４３に弾性座板１４９，１５４を介して各リブ１４８，１５３をそれぞれ締結したものである。【選択図】図１１
2007308070.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行機体に搭載されたエンジンと、前記走行機体に設けた走行部に前記エンジンの動力を変速して伝えるミッションケースと、燃料またはオイル等の液体を入れる液体タンクとを備えてなる走行車両において、
前記走行機体に、前記液体タンクを取付ける複数の取付け座体を配置し、前記各取付け座体の少なくともいずれか一つを、取付け角度または取付け長さの少なくともいずれか一方または両方を調節可能に形成し、
前記液体タンクの外側に外方に向けて複数のリブを突出させ、前記各取付け座体に弾性座板を介して前記各リブをそれぞれ締結したことを特徴とする走行車両。
【請求項２】
前記走行機体に、前記タンクを取付けるための側部取付け座体と底部取付け座体とをそれぞれ配置し、前記側部取付け座体または前記底部取付け座体の少なくともいずれか一方の取付け角度または取付け長さの一方または両方を調節可能に形成し、
前記液体タンクの側面と底面とから外方に向けて側部リブと底部リブとをそれぞれ突出させ、
前記側部取付け座体と前記底部取付け座体とに、弾性座板を介して、前記側部リブと前記底部リブとを、ボルト及びナットにてそれぞれ締結したことを特徴とする請求項１に記載の走行車両。
【請求項３】
合成樹脂製の前記燃料タンクには、略垂直な平面上に前記側部リブと前記底部リブとが設けられ、
前記走行機体における水平な機体フレームの上面に前記側部取付け座体を鉛直状に連結し、前記機体フレームの側面に前記底部取付け座体を水平状に連結し、
機体フレームに対する底部取付け座体の連結部と、機体フレームに対する側部取付け座体の連結部と、底部取付け座体に対するオイルタンクの底部リブの連結部との３つの連結部を結ぶことにより、平面視で略直角三角形が形成されるように構成し、
前記オイルタンクにおける前記側部リブと前記底部リブとが、前記略直角三角形における斜辺を含む略垂直な平面上に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の走行車両。
【請求項４】
前記側部取付け座体及び前記底部取付け座体を、略直角な二辺として、正面視で形成される略直角三角形の長辺の両端の頂角部に、前記側部リブと前記底部リブとを配置し、
二組の弾性座板と二組のボルト及びナットとによって前記側部取付け座体に前記側部リブを連結し、一組の弾性座板と一組のボルト及びナットとによって前記底部取付け座体に前記底部リブを連結したことを特徴とする請求項３に記載の走行車両。
【請求項５】
前記底部取付け座体は基端フレームと先端フレームとを有し、前記機体フレームに前記基端フレームの一端側を連結し、取付け角度または取付け長さの少なくともいずれか一方を調節可能に前記基端フレームの他端側に前記先端フレームを連結したことを特徴とする請求項３又は４に記載の走行車両。
【請求項６】
前記走行機体における左右の機体フレームの間で運転座席の下方に前記ミッションケースを配置し、前記ミッションケースの下方に排出ダクトを配置し、前記走行部としての前車輪と後車輪との間にモア装置を設け、そのモア装置にて刈取った草が、前記排出ダクトを介して前記走行機体の後方の集草部に排出されるように構成し、
前記後車輪より上方で、前記運転座席より後方に、前記エンジンに燃料を供給する燃料タンクと、前記エンジンの始動等に使用するバッテリと、前記ミッションケースに供給するオイルを入れる前記液体タンクとしてのオイルタンクを配置し、前記燃料タンクを挟んでその左右に前記バッテリ及び前記オイルタンクを配置したことを特徴とする請求項２又は３又は４又は５に記載の走行車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、地面に植立した芝草を刈取るためのモア装置を備えた芝刈機等の走行車両に係り、より詳しくは、走行機体に、エンジンに供給する燃料を入れる燃料タンク、またはミッションケースに供給する無段変速機用のオイルを入れるオイルタンク等の液体タンクを備える走行車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、一般に、芝刈機等の走行車両は、走行機体に昇降動可能に装着したロータリ刈刃付きのモア装置と、当該モア装置から後向きに延びる略筒状の排出ダクトと、この排出ダクトに連通する集草ボックスとを備えている。また、左右の走行車輪または走行クローラ等の走行部にエンジンから動力伝達するに際しては、作業車両における走行機体に搭載したエンジンからミッションケースに動力伝達されて、ミッションケースの変速機構を介して左右の走行部に対して出力するように構成している。
【０００３】
この場合、従来の走行車両においては、走行機体の前側にエンジンを搭載し、前車輪と後車輪の間にモア装置を搭載し、走行機体の下側に排出ダクトを配置し、走行機体の後方に集草ボックスを設ける構成を採用していた（例えば、特許文献１参照）。また、燃料タンク及び作動油タンク等の液体タンクが走行機体に配置された構成も公知である（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００４−１０５１１２号公報
【特許文献２】特開２００５−６０９８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１では、走行機体の前側に液体タンクを配置した場合、エンジン及び液体タンクの組付けが互いに制限される問題がある。一方、特許文献２に示されるように、前車輪と後車輪の間に液体タンクを配置した場合、モア装置及び液体タンクの組付けが互いに制限されたり、スリップ等によって走行機体が横滑り移動することによって、液体タンクに地上の障害物が衝突する問題がある。即ち、走行機体の高所等に、簡単な組付け構造でバランス良く、液体タンクを設置できない等の問題がある。また、合成樹脂製の液体タンクでは、液体タンク、または液体タンクの取付け部品等の製作寸法の誤差により、液体タンクを締結等にて組付ける力が、液体タンクを無理に変形させる力として作用し、組付けによる液体タンクの変形を防止できない等の問題もある。
【０００５】
本発明の目的は、走行機体の限られたスペースに液体タンクを簡単に設置できるばかりでなく、組付けによる液体タンクの無理な変形を簡単に防止でき、液体タンクの耐久性を向上できるようにした作業車両を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、請求項１に係る発明の走行車両は、走行機体に搭載されたエンジンと、前記走行機体に設けた走行部に前記エンジンの動力を変速して伝えるミッションケースと、燃料またはオイル等の液体を入れる液体タンクとを備えてなる走行車両において、前記走行機体に、前記液体タンクを取付ける複数の取付け座体を配置し、前記各取付け座体の少なくともいずれか一つを、取付け角度または取付け長さの少なくともいずれか一方または両方を調節可能に形成し、前記液体タンクの外側に外方に向けて複数のリブを突出させ、前記各取付け座体に弾性座板を介して前記各リブをそれぞれ締結したものである。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の走行車両において、前記走行機体に、前記タンクを取付けるための側部取付け座体と底部取付け座体とをそれぞれ配置し、前記側部取付け座体または前記底部取付け座体の少なくともいずれか一方の取付け角度または取付け長さの一方または両方を調節可能に形成し、前記液体タンクの側面と底面とから外方に向けて側部リブと底部リブとをそれぞれ突出させ、前記側部取付け座体と前記底部取付け座体とに、弾性座板を介して、前記側部リブと前記底部リブとを、ボルト及びナットにてそれぞれ締結したものである。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の走行車両において、合成樹脂製の前記燃料タンクには、略垂直な平面上に前記側部リブと前記底部リブとが設けられ、前記走行機体における水平な機体フレームの上面に前記側部取付け座体を鉛直状に連結し、前記機体フレームの側面に前記底部取付け座体を水平状に連結し、機体フレームに対する底部取付け座体の連結部と、機体フレームに対する側部取付け座体の連結部と、底部取付け座体に対するオイルタンクの底部リブの連結部との３つの連結部を結ぶことにより、平面視で略直角三角形が形成されるように構成し、前記オイルタンクにおける前記側部リブと前記底部リブとが、前記略直角三角形における斜辺を含む略垂直な平面上に配置されているものである。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の走行車両において、前記側部取付け座体及び前記底部取付け座体を、略直角な二辺として、正面視で形成される略直角三角形の長辺の両端の頂角部に、前記側部リブと前記底部リブとを配置し、二組の弾性座板と二組のボルト及びナットとによって前記側部取付け座体に前記側部リブを連結し、一組の弾性座板と一組のボルト及びナットとによって前記先端フレームに前記底部リブを連結したものである。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項３又は４に記載の走行車両において、前記底部取付け座体は基端フレームと先端フレームとを有し、前記機体フレームに前記基端フレームの一端側を連結し、取付け角度または取付け長さの少なくともいずれか一方を調節可能に前記基端フレームの他端側に前記先端フレームを連結したものである。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項２又は３又は４又は５に記載の走行車両において、前記走行機体における左右の機体フレームの間で運転座席の下方に前記ミッションケースを配置し、前記ミッションケースの下方に排出ダクトを配置し、前記走行部としての前車輪と後車輪との間にモア装置を設け、そのモア装置にて刈取った草が、前記排出ダクトを介して前記走行機体の後方の集草部に排出されるように構成し、前記後車輪より上方で、前記運転座席より後方に、前記エンジンに燃料を供給する燃料タンクと、前記エンジンの始動等に使用するバッテリと、前記ミッションケースに供給するオイルを入れる前記液体タンクとしてのオイルタンクを配置し、前記燃料タンクを挟んでその左右に前記バッテリ及び前記オイルタンクを配置したものである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明によれば、走行機体に搭載されたエンジンと、前記走行機体に設けた走行部に前記エンジンの動力を変速して伝えるミッションケースと、燃料またはオイル等の液体を入れる液体タンクとを備えてなる走行車両において、前記走行機体に、前記液体タンクを取付ける複数の取付け座体を配置し、前記各取付け座体の少なくともいずれか一つを、取付け角度または取付け長さの少なくともいずれか一方または両方を調節可能に形成し、前記液体タンクの外側に外方に向けて複数のリブを突出させ、前記各取付け座体に弾性座板を介して前記各リブをそれぞれ締結したものであるから、前記液体タンクを無理に変形させることなく、前記各取付け座体に前記弾性座板を介して前記各リブをそれぞれ締結できる。即ち、前記走行機体の限られたスペースに前記各取付け座体を配置して、前記走行機体に前記液体タンクを簡単に設置できる。また、前記液体タンクの組付け寸法誤差が、前記取付け座体の取付け角度または取付け長さの調節、または前記弾性座板の変形等によって補正され、組付けによる前記液体タンクの無理な変形を簡単に防止でき、前記液体タンクの耐久性を向上できるものである。
【００１３】
請求項２に係る発明によれば、前記走行機体に、前記タンクを取付けるための側部取付け座体と底部取付け座体とをそれぞれ配置し、前記側部取付け座体または前記底部取付け座体の少なくともいずれか一方の取付け角度または取付け長さの一方または両方を調節可能に形成し、前記液体タンクの側面と底面とから外方に向けて側部リブと底部リブとをそれぞれ突出させ、前記側部取付け座体と前記底部取付け座体とに、弾性座板を介して、前記側部リブと前記底部リブとを、ボルト及びナットにてそれぞれ締結したものであるから、前記側部取付け座体または前記底部取付け座体の取付け角度または取付け長さの調節により、前記液体タンクの組付け寸法誤差を修正でき、前記液体タンクを無理に変形させることなく、前記走行機体に前記側部取付け座体及び前記底部取付け座体を介して前記液体タンクを簡単に設置できるものである。
【００１４】
請求項３に係る発明によれば、合成樹脂製の前記燃料タンクには、略垂直な平面上に前記側部リブと前記底部リブとが設けられ、前記走行機体における水平な機体フレームの上面に前記側部取付け座体を鉛直状に連結し、前記機体フレームの側面に前記底部取付け座体を水平状に連結し、機体フレームに対する底部取付け座体の連結部と、機体フレームに対する側部取付け座体の連結部と、底部取付け座体に対するオイルタンクの底部リブの連結部との３つの連結部を結ぶことにより、平面視で略直角三角形が形成されるように構成し、前記オイルタンクにおける前記側部リブと前記底部リブとが、前記略直角三角形における斜辺を含む略垂直な平面上に配置されているものであるから、低コストのブロー成形加工によって前記液体タンクに前記側部リブ及び前記底部リブを簡単に形成できる。また、前後方向に延長する前記機体フレームに対して、交叉する方向に、前記側部リブ及び前記底部リブを延設でき、前記機体フレームに前記側部取付け座体及び前記底部取付け座体を介して前記液体タンクを高剛性に支持できる。前記機体フレームに対して、前記底部取付け座体と、前記側部リブ及び前記底部リブとを、平面視三角形状に配置したから、前記機体フレームに片持ち状に連結した簡単な構造の前記側部取付け座体及び前記底部取付け座体を介して、前記機体フレームから伝わる水平（横）方向の振動に対して、前記機体フレームに前記液体タンクを高剛性に支持できるものである。
【００１５】
請求項４に係る発明によれば、前記側部取付け座体及び前記底部取付け座体を、略直角な二辺として、正面視で形成される略直角三角形の長辺の両端の頂角部に、前記側部リブと前記底部リブとを配置し、二組の弾性座板と二組のボルト及びナットとによって前記側部取付け座体に前記側部リブを連結し、一組の弾性座板と一組のボルト及びナットとによって前記底部取付け座体に前記底部リブを連結したものであるから、前記機体フレームと、前記側部リブと前記側部取付け座体との連結部と、前記底部リブと前記底部取付け座体との連結部とを、正面視三角形状の略頂角部に配置できる。したがって、前記機体フレームに片持ち状に連結した簡単な構造の前記側部取付け座体及び前記底部取付け座体を介して、前記機体フレームから伝わる垂直（縦）方向の振動に対して、前記機体フレームに前記液体タンクを高剛性に支持できるものである。
【００１６】
請求項５に係る発明によれば、前記底部取付け座体は基端フレームと先端フレームとを有し、前記機体フレームに前記基端フレームの一端側を連結し、取付け角度または取付け長さの少なくともいずれか一方を調節可能に前記基端フレームの他端側に前記先端フレームを連結したものであるから、二組の弾性座板と二組のボルト及びナットとにより前記側部取付け座体と前記側部リブとが締結されることによって決定される姿勢で、前記液体タンクを支持できる。例えば、前記側部取付け座体と前記側部リブとを連結し、且つ前記底部リブと前記先端フレームとを連結してから、前記基端フレームに前記先端フレームを連結することにより、前記液体タンクの組付け寸法誤差を簡単に修正でき、前記液体タンクを無理に変形させることなく、前記走行機体に前記側部取付け座体及び前記底部取付け座体を介して前記液体タンクを簡単に設置できるものである。
【００１７】
請求項６に係る発明によれば、前記走行機体における左右の機体フレームの間で運転座席の下方に前記ミッションケースを配置し、前記ミッションケースの下方に排出ダクトを配置し、前記走行部としての前車輪と後車輪との間にモア装置を設け、そのモア装置にて刈取った草が、前記排出ダクトを介して前記走行機体の後方の集草部に排出されるように構成し、前記後車輪より上方で、前記運転座席より後方に、前記エンジンに燃料を供給する燃料タンクと、前記エンジンの始動等に使用するバッテリと、前記ミッションケースに供給するオイルを入れる前記液体タンクとしてのオイルタンクを配置し、前記燃料タンクを挟んでその左右に前記バッテリ及び前記オイルタンクを配置したものであるから、前記後車輪より上方で、前記運転座席より後方で、前記機体フレームの上面側に略横一列に、前記燃料タンク及び前記オイルタンク及び前記バッテリを支持でき、前記燃料タンク内の燃料の増減等に殆ど関係なく、前記走行機体の左右バランスを良好に維持でき、前記走行機体の横転等を防止できる。また、前記排出ダクトの後端側の走行機体の高位置に、前記燃料タンク及び前記オイルタンク及び前記バッテリを設置できるから、前記燃料タンク又は前記オイルタンク又は前記バッテリが地上の倒木等の障害物に衝突して損傷するのを防止できるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。はじめに図１〜図４を参照しながら、芝刈機の概要について説明する。図１は芝刈機の全体の側面図、図２は同平面図、図３は芝刈機の走行機体を示す側面図、図４は同平面図である。
【００１９】
図１及び図２に示すように、この実施形態の芝刈機においては、走行機体１は、複数の横桟フレーム２を介して一体的に連結された左右の機体フレーム３，４を備えている。当該機体フレーム３，４は、その左右両側の前後に配置した左右の前車輪５及び左右の後車輪６によって支持されている。
【００２０】
走行機体１の上面前部を覆うフロントカウル７の上側のボンネット８には、動力源としてのエンジン９が内蔵されている。ボンネット８の後部の上方側には、丸形の操向ハンドル１０を有する操縦コラム部１１が搭載されている。操縦コラム部１１の進行方向に向かって右側の下方には、車速を適宜調節するための変速ペダル１２と、走行機体１を制動操作するためのブレーキペダル１３とが配置されている。
【００２１】
走行機体１の上面後部を覆うリヤカウル１４上には運転座席１５が設けられている。この運転座席１５に座ったオペレータが操向ハンドル１０を回動操作することにより、その操作量（回動量）に応じて左右の前車輪５の舵取り角（操向角度）が変わるように構成されている。運転座席１５の左側には、後述するモア装置１６を昇降操作するためのモア昇降レバー１７が前後回動可能に設けられている。運転座席１５の右側には、モア装置１６を駆動または停止操作するためのＰＴＯクラッチレバー１８が前後回動可能に設けられている。
【００２２】
リヤカウル１４内には、静油圧式無段変速機（ＨＳＴ式）等を有するミッションケース１９が配置されている。機体フレーム３，４の後部に前低後高形の傾斜部を形成し、機体フレーム３，４の傾斜部の前後幅の中間部にミッションケース１９を支持している。ミッションケース１９は、エンジン９からの動力をミッションケース１９によって適宜変速して左右の後車輪６に伝達するように構成されている。機体フレーム３，４の傾斜部の後端部に、エンジン９に燃料を供給する燃料タンク２０を搭載している。右機体フレーム４の傾斜部の外側に、ミッションケース１９の静油圧式無段変速機６９等に作動油を供給するオイルタンク２１を搭載している。オイルタンク２１と反対側で、燃料タンク２０を挟むように、左機体フレーム３の傾斜部の外側に、エンジン９の始動等に用いるバッテリ２２を搭載している。
【００２３】
機体フレーム３，４の下面のうち左右両前車輪５と左右両後車輪６との間には、芝刈り用のモア装置１６が前後のリンク杆２３，２４を介して昇降動可能に装着されている。モア装置１６は、下向き開口椀状のモアケース２５内に、水平回転可能な左右一対のロータリ刈刃（図示省略）を備えている。また、モアケース２５の左右両側の前後には、下降時にモア装置１６の高さを調節する４つの前後のゲージ車輪２６，２７が取付けられている。モアケース２５の上面には、後向きに開口したダクト部２８が設けられている。
【００２４】
ダクト部２８は、機体フレーム３，４の下面のうち左右両後車輪６の間に配置した排出ダクト２９を介して走行機体１の後部に配置した集草ボックス３０に連通している。集草ボックス３０は、網状シートを四角箱形に張設して形成し、集草ボックス３０の上面を防塵カバー３１によって覆っている。モアケース２５内のロータリ刈刃によって刈取られた芝草は、そのロータリ刈刃の起風によってダクト部２８から排出ダクト２９を介して集草ボックス３０の内部に搬送され、モア装置１６で刈取られた芝草が集草ボックス３０に収集されるように構成している。
【００２５】
次に、図１乃至図６を参照しながら、芝刈機の動力伝達系統について説明する。この実施形態の芝刈機では、エンジン９の回転動力の一部を左右両後車輪６に配分する二輪駆動方式が採用されている。
【００２６】
すなわち、エンジン９の回転動力の一部は、当該エンジン９から前後外向きに突出する出力軸３２の後端部から、前後両端に自在継手を備えた推進軸３３と、ミッションケース１９よりも前方の部位に配置した走行用伝動中継ケース３４と、後述する無端入力ベルト３５とを介して、ミッションケース１９に伝達される。そして、このミッションケース１９に左右外向きに突設した水平な後輪駆動軸３６から、無端後輪駆動チェン３７及びスプロケット３８，３９を介して走行機体１の後ろ寄り部位に設けた左右長手の車軸４０に伝達される。その結果、車軸４０の左右両端に取付けた後車輪６が回転駆動されることになる。
【００２７】
他方、エンジン９の他の回転動力は、出力軸３２の前端部から、ＰＴＯ動力伝達用の無端ＰＴＯ伝動ベルト４１を介して、機体フレーム４の前部に軸支したＰＴＯ軸４２に伝達される。次いで、このＰＴＯ軸４２から、前後両端に自在継手を備えた中間軸４３を介して、モアケース２５の上面のうち機体フレーム４よりも右側の部位に配置したモア用ギヤボックス４４に動力伝達される。その結果、モアケース２５内の左ロータリ刈刃（図示省略）は平面視で時計方向に回転駆動し、右ロータリ刈刃（図示省略）は平面視で反時計方向に回転駆動し、左右ロータリ刈刃によって芝草を刈取りながら、刈取った芝草をモアケース２５の左右幅の中央に集めてダクト部２８から排出ダクト２９に放出することになる。
【００２８】
次に、図５及び図６を参照しながら、ミッションケース１９及び走行用伝動中継ケース３４の取付け構造及び動力入力構造について説明する。図６及び図７に示されるように、ミッションケース１９の前部の左側は、左機体フレーム３の受け台４５にボルト４６にて締結する。同じく、ミッションケース１９の前部の右側は、右機体フレーム４の受け台４７にボルト４８にて締結する。
【００２９】
図６に示されるように、ミッションケース１９の後部の左側及び右側に、左右の後輪駆動軸３６をそれぞれ軸支するための左右の変速出力用の軸受部１９ａをそれぞれ突出し、左右の機体フレーム３，４の受け台４９に左右の変速出力用の軸受部１９ａを各２本のミッション取付ボルト５０にてそれぞれ締結する。即ち、排出ダクト２９の上方で、排出ダクト２９の上面に沿わせて前低後高形に走行機体１の機体フレーム３，４を傾斜させ、その機体フレーム３，４の前後方向の傾斜部の中間にミッションケース１９を前低後高形（前傾形）に傾斜させて支持することになる。
【００３０】
左の変速出力用の軸受部１９ａを締結する２本のミッション取付ボルト５０のうち、ほかのミッション取付ボルト５０よりも長尺に機体前方側のミッション取付ボルト５０ａを形成する。その機体前方側のミッション取付ボルト５０ａの頭部側に、後述するバネ取付け部５１としての円筒体５１ａ及び鍔体５１ｂが被嵌されている。円筒体５１ａの外径より鍔体５１ｂの外径を大きく形成している。
【００３１】
なお、ミッション取付ボルト５０ａの頭部と、左の変速出力用の軸受部１９ａとの間に、円筒体５１ａ及び鍔体５１ｂを挟むように、軸受部１９ａがミッション取付ボルト５０ａによって締結される。即ち、円筒体５１ａ及び鍔体５１ｂは、左の変速出力用の軸受部１９ａとともに、ミッション取付ボルト５０ａによって受け台４９に締結されることになる。
【００３２】
一方、図６に示されるように、左右の機体フレーム３，４に左右の連結ブラケット２ｂをボルト５３にてそれぞれ締結し、左右の連結ブラケット２ｂにパイプ形の横桟フレーム２ａの両端部を一体的に連結する。走行用伝動中継ケース３４の前面側は、横桟フレーム２ａに固着した受け台５２に２本のボルト５４にて締結されている。また、走行用伝動中継ケース３４の底部は、端面が四角パイプ形の左機体フレーム３の内側の側面に２本のボルト５５にて締結されている。即ち、機体フレーム３，４の前後方向の傾斜部の前端側（傾斜下端側）に、前傾形（前低後高形）に傾斜させた姿勢で、走行用伝動中継ケース３４が支持されることになる。
【００３３】
図５及び図６に示されるように、伝動中継ケース３４の前面で前側方に中継入力軸５６を突出し、推進軸３３の後端側にこの自在継手３３ａを介して中継入力軸５６を連結する。伝動中継ケース３４の上面に上向きに中継出力軸５７を突出し、その中継出力軸５７に、エンジン９の動力を伝える中継プーリ５８を被嵌する。中継入力軸５６と中継出力軸５７とは、伝動中継ケース３４に内蔵したベベルギヤ（図示省略）等を介して連結されている。
【００３４】
また、ミッションケース１９の上面に上向きに変速入力軸５９を突出し、その変速入力軸５９に、空冷ファン６０を有する変速入力プーリ６１を被嵌する。中継プーリ５８と変速入力プーリ６１とは、機体フレーム３，４と略平行な平面上に配置されることになる。
【００３５】
中継プーリ５８と変速入力プーリ６１との間に、テンションローラ６２を介してＶベルト形の入力ベルト３５が張設されている。テンションアーム６４の先端側の上面に支点軸体６４ａを上向きに突出し、支点軸体６４ａにテンションローラ６２を回転自在に軸支する。テンションアーム６４の基端側は、中継出力軸５７回りに回動可能に伝動中継ケース３４に軸支されている。中継プーリ５８の下方側でテンションアーム６４が中継出力軸５７回りに回動することになる。
【００３６】
テンションアーム６４の下面側に下向きに係止軸体６５を突出し、係止軸体６５にテンションバネ６６の一端側のバネフック６６ａを連結する。上述した円筒体５１ａ及び鍔体５１ｂを有するバネ取付け部５１にテンションバネ６６の他端側のバネフック６６ｂを連結する。バネフック６６ｂは円筒体５１ａに係止される。バネフック６６ｂが円筒体５１ａから離脱するのを鍔体５１ｂにて阻止され、バネ取付け部５１にテンションバネ６６が係止維持されることになる。なお、テンションバネ６６は引張バネにて形成している。
【００３７】
上記の構成により、テンションバネ６６は、側面視において、左の機体フレーム３と入力ベルト３５との間で、左の機体フレーム３及び入力ベルト３５と略平行に延設されている。また、テンションバネ６６は、平面視において、左の機体フレーム３及び入力ベルト３５と交叉する方向に延設されている。そして、テンションバネ６６によって入力ベルト３５にテンションローラ６２が圧接されて、入力ベルト３５の緊張力が設定値に維持され、エンジン９からの動力が、伝動中継ケース３４及び入力ベルト３５を介して、ミッションケース１９に伝えられる。したがって、ミッションケース１９の後輪駆動軸３６から変速された走行駆動力が出力され、その走行駆動力によって後車輪６が駆動されて、走行機体１が前進または後進方向に移動する。
【００３８】
図１、図６に示されるように、走行機体１の下面側に配置した草刈部としてのモア装置１６と、走行機体１の後方に配置した集草部としての集草ボックス３０との間に、刈取った芝草を搬送するための排出ダクト２９を延設し、排出ダクト２９の上方で前低後高形に傾斜させた走行機体１に、ミッションケース１９を前低後高形に傾斜させて支持し、ミッションケース１９の前側方の走行機体１に走行用伝動中継ケース３４を配置し、走行用伝動中継ケース３４の上面に上向きに突出した中継出力軸５７に、エンジン９の動力を伝える中継プーリ５８を取付け、ミッションケース１９の上面に上向きに突出した変速入力軸５９に、変速入力プーリ６１を取付けた構造であって、中継出力軸５７回りに回動可能なテンションアーム６４にテンションローラ６２を配置し、テンションアーム６４にテンションバネ６６を連結し、変速入力プーリ６０と中継プーリ５８との間に、テンションローラ６２を介して変速入力ベルト３５を張設したものであるから、排出ダクト２９の上方にミッションケース１９をコンパクトに配置でき、且つ走行機体１にミッション取付ボルト５０ａを介してテンションバネ６６を高剛性に支持できる。
【００３９】
しかも、上記の構成により、エンジン９の動力を１本の推進軸３３にてミッションケース１９に伝達するものでありながら、排出ダクト２９の通風断面積（上下幅寸法及び左右幅寸法）を所定の大きさに確保できるように、ミッションケース１９を走行機体１の高い部位に配置した状態で、伝動中継ケース３４の上下伝達寸法だけ推進軸３３を低く配置できるから、エンジン９とミッションケース１９との間で、運転座席１５に座乗姿勢のオペレータが足を載せる走行機体１の床面（ステップ）の下方に推進軸３３を配置しても、走行機体１の床面（ステップ）を低く形成できる。したがって、ミッションケース１９への動力伝達機構を簡単に構成することと、走行機体の左右幅の中央部に大きな排出ダクト２９を配置して刈取り芝草の後方への排出を円滑にすることと、且つオペレータが運転座席１５に簡単に乗降することを、同時に達成できる効果がある。
【００４０】
また、ミッションケース１９に内蔵した無段変速機６９には、上述したオイルタンク２１内の作動油がチャージ油管７０を介して供給される。また、その無段変速機６９の入力側（後述する油圧ポンプ１０２）の回転の有無に関らず、無段変速機６９の出力側（後述する油圧モータ１０３）の回転を略零に維持するためのバイパス切換アーム７１がミッションケース１９の上面に配置されている（図６参照）。即ち、バイパス切換アーム７１の切換操作によって無段変速機６９の入力側（油圧ポンプ１０２）を短絡し、無段変速機６９の出力側（油圧モータ１０３）を無負荷にできる。
【００４１】
バイパス切換アーム７１には、バイパス切換アーム７１を切換操作するバイパス切換レバー７２の一端側が連結されている。バイパス切換レバー７２の他端側は、左右の機体フレーム３，４の間で、それらの後端部に延設されている（図６参照）。例えば燃料タンク２０の燃料がなくなる等の故障により、エンジン９の動力によって後車輪６を駆動できない状態になった場合、走行機体１から集草ボックス３０を取外し、オペレータがバイパス切換レバー７２を引き操作し、バイパス切換アーム７１を切換えて、ミッションケース１９内の無段変速機６９を無負荷状態に保ち、オペレータが走行機体１を押して移動できる。
【００４２】
なお、オペレータがバイパス切換レバー７２を押し操作し、バイパス切換アーム７１を初期位置に戻すことにより、ミッションケース１９内の無段変速機６９を運転状態に復帰できる。
【００４３】
図７は本実施形態の作業車両の油圧回路１０４を示し、エンジン９の回転力により作動するチャージ用油圧ポンプ１０５を備える。チャージ用油圧ポンプ１０５は、集草ボックス３０昇降用の複動式の昇降油圧シリンダ１０６に作動油を供給するための昇降用油圧切換弁１０７に接続している。したがって、オペレータが集草ボックス昇降レバー１０８を操作して、昇降用油圧切換弁１０７を切換えて、昇降油圧シリンダ１０６を作動させることにより、集草ボックス３０が上昇して内部の草を放出する一方、集草ボックス３０が下降してモア装置１６で刈取った草を投入する位置に支持されることになる。
【００４４】
図７に示すように、上述した油圧無段変速機６９の可変容量形の変速用油圧ポンプ１０２と、この油圧ポンプ１０２から吐出される高圧の作動油にて作動する定容量形の変速用油圧モータ１０３とは、閉ループ油路１０９を介してそれらの吸入側及び吐出側が接続されている。前記エンジン９の動力によって駆動される変速用油圧ポンプ１０２の斜板１１０を、変速ペダル１２にて角度調節することにより、変速用油圧モータ１０３を介して駆動される主変速出力軸１１１の回転数が変更される。したがって、主変速出力軸１１１を介して駆動される後車輪６の回転速度が変更されることになる。
【００４５】
上述した油圧回路１０４には、図７に示すように、リリーフ弁やオイルフィルタ、チェック弁等を備えている。チャージ用油圧ポンプ１０５の吸入側には、低圧チャージ油路１１２を介して、作動油タンクとしてのオイルタンク２１の内部のストレーナ１１３を接続している。チャージ用油圧ポンプ９５の吐出側には、補給用リリーフ弁１１４、及び戻し用リリーフ弁１１５を配置した高圧チャージ油路１１６が接続されている。高圧チャージ油路１１６は、補給用リリーフ弁１１４、及び前進補充用のチェック弁１１７、及び後進補充用のチェック弁１１８等を介して、閉ループ油路１０９に接続されている。
【００４６】
即ち、エンジン９を作動中、チャージ用油圧ポンプ１０２からの作動油が閉ループ油路１０９に常に補充されることになる。また、チャージ用油圧ポンプ１０５から閉ループ油路１０９に供給するためのチャージ油路１１６の作動油が余った場合、チャージ油路１１６の作動油が戻し用リリーフ弁１１５を介してオイルタンク２１に戻されることになる。なお、昇降用油圧切換弁１０７のタンクポートが、戻し用リリーフ弁１１５に、並列状のラインフィルタ１１９、及びリリーフ弁１２０を介して接続され、昇降用油圧切換弁１０７からの作動油は、ラインフィルタ１１９を介してオイルタンク２１に戻されることになる。
【００４７】
一方、閉ループ油路１０９には、変速用油圧ポンプ１０２の吸入側及び吐出側、変速用油圧モータ１０３の吸入側及び吐出側を短絡するためのバイパスバルブ１２１を接続している。上述したバイパス切換レバー７２を前方に押し操作した場合、変速用油圧ポンプ１０２の吸入側及び吐出側、変速用油圧モータ１０３の吸入側及び吐出側を遮断する状態（図７のバイパスバルブ１２１の状態）にバイパスバルブ１２１を切換え、変速用油圧ポンプ１０２と変速用油圧モータ１０３とを走行駆動状態に接続することになる。一方、バイパス切換レバー７２を後方に引き操作した場合、変速用油圧ポンプ１０２の吸入側及び吐出側、変速用油圧モータ１０３の吸入側及び吐出側を短絡する状態にバイパスバルブ１２１を切換え、変速用油圧モータ１０３を自由回転状態（無負荷で回転する状態）に保つことになる。
【００４８】
即ち、燃料不足等によってエンジン９の動力を利用して後車輪６を駆動することができない場合、集草ボックス３０を取外して、機体フレーム３，４の後方に作業者が位置し、バイパス切換レバー７２を後方に引き操作した状態で、作業者が機体フレーム３，４を押して移動させることになる。この場合、変速用油圧ポンプ１０２が停止した状態で、変速用油圧モータ１０３が殆ど無負荷で自由に回転するから、機体フレーム３，４を押すための作業者の労力を軽減できる。
【００４９】
次に、図８乃至図１０を参照して、燃料タンク２０の構造について説明する。図８乃至図１０に示されるように、ブロー成形加工によって形成した合成樹脂製の燃料タンク２０の左右側面から左右側方に向けて略水平に左右のタンク取付け座体２０ａを突出する。左右の機体フレーム３，４の外側に左右の側枠フレーム３ａ，４ａを固着し、左右の機体フレーム３，４の上方に延出した左右の側枠フレーム３ａ，４ａの上面側に、左右のタンク取付け座体２０ａを上方から当接する。左右の側枠フレーム３ａ，４ａの上面側に左右のタンク取付け座体２０ａをボルト１２２にて締結する。
【００５０】
燃料タンク２０は、左右の機体フレーム３，４の上面とリヤカウル１４の下面との間に配置している。燃料タンク２０の上面に給油口１２３を設ける。その給油口１２３の着脱可能な給油キャップ１２４は、リヤカウル１４の上面側に突出されている（図１参照）。リヤカウル１４の上面側で、作業者が給油キャップ１２４を開閉操作し、給油口１２３から燃料タンク２０に燃料を補給することになる。なお、給油口１２３から外側に漏れた燃料を受ける受け皿１２５と、その受け皿１２５の燃料を走行機体１の下方に排出するドレンパイプ１２６とを備えている。また、燃料タンク２０の内部には、燃料の残量を測定する燃料測定機構１２７を配置している。
【００５１】
図８乃至図１０に示されるように、燃料タンク２０の底部の略中央で走行機体１の前進方向に向かって右寄りに、下向きに突出した燃料取出し口１２８を配置し、その燃料取出し口１２８に燃料供給パイプ１２９の一端側を接続し、エンジン９に燃料供給パイプ１２９を介して燃料タンク２０内の燃料を供給する。また、燃料タンク２０の上面の略中央で上向きに燃料戻し口１３０を突出し、その燃料戻し口１３０に燃料戻しパイプ１３１の一端側を接続し、エンジン９から燃料戻しパイプ１３１を介して余った燃料を燃料タンク２０内に戻す。即ち、エンジン９と燃料タンク２０とに、燃料タンク２０内の燃料を循環させることにより、エンジン９によって加熱された燃料が、その循環によって燃料タンク２０側で冷却されながら、エンジン９に供給されることになる。
【００５２】
なお、エンジン９はディーゼルエンジンであり、エンジン９の燃料として軽油が使用されている。エンジン９には、図示しない燃料供給ポンプ、及び燃料フィルタ、及び燃料噴射ポンプ、及び燃料噴射バルブ等が付設されている。その燃料供給ポンプ、及び燃料フィルタ、及び燃料噴射ポンプ、及び燃料噴射バルブ等を介して、エンジン９に燃料タンク２０内の燃料が供給されることになる。
【００５３】
次に、図９乃至図１３を参照して、オイルタンク２１の取付け構造について説明する。図１０乃至図１２に示されるように、上述した右機体フレーム４の後端側の外側に後車輪６用の支持フレーム１４０を熔接にて一体的に固着する。支持フレーム１４０の上端側に板金製の側部取付け座体１４１の下端側を熔接にて一体的に連結し、右機体フレーム４の上側に支持フレーム１４０を介して側部取付け座体１４１を略垂直に立設する。一方、右機体フレーム４の上面に板金製の側板フレーム１４２を熔接にて一体的に固着する。略垂直に上向きに延長する側板フレーム１４２の上端側の外側に底部取付け座体１４３を配置し、右機体フレーム４の外側方に側板フレーム１４２を介して底部取付け座体１４３を略水平に横設する。
【００５４】
図１１及び図１２に示されるように、底部取付け座体１４３は、基端フレーム１４３ａと先端フレーム１４３ｂとを有する。右機体フレーム４に側板フレーム１４２を介して基端フレーム１４３ａの一端側を熔接にて一体的に連結している。基端フレーム１４３ａの他端側の２箇所の取付け孔１４４にボルト１４５をそれぞれ貫通させ、二組のボルト１４５とナット１４６によって基端フレーム１４３ａの他端側に先端フレーム１４３ｂを着脱可能に締結する。
【００５５】
ボルト１４５の外径より取付け孔１４４の孔径を大きく形成し、基端フレーム１４３ａに対して先端フレーム１４３ｂの取付け角度（上下方向の角度）及び取付け長さ（左右方向の長さ）を無段階に調節可能に連結する（図１１参照）。即ち、基端フレーム１４３ａの他端側に先端フレーム１４３ｂを、上下方向に回動可能に、且つ左右方向に移動可能に連結する。したがって、底部取付け座体１４３は、上下方向に折り曲げ可能で、且つ伸縮可能に形成されていることになる。
【００５６】
図１１乃至図１３に示されるように、合成樹脂製のオイルタンク２１は、低コストのブロー成形加工により、平面（底面）視が多角形（７角形）状で、背面（正面）視が略四角形状の密閉された箱形に形成されている。オイルタンク２１の上面には、レベル計付の注油キャップ１４７が開閉可能に設けられている。右機体フレームに沿う平面状のオイルタンク２１の側面２１ａと、その側面２１ａに続く後面２１ｂとの間に形成される角隅部２１ｃの上半分に、側部リブ１４８が外方に向けて突出されている。側部リブ１４８の略直下の角隅部２１ｃにオイル取出し口７０ａが配置され、オイル取出し口７０ａにチャージ油管７０の一端側を接続している。チャージ油管７０の他端側は、無段変速機６９の注油口６９ａに接続されている。
【００５７】
一方、側部リブ１４８を挟む二組四枚の合成ゴム製の弾性座板１４９を備える。側部リブ１４８を挟む一組二枚の弾性座板１４９と、上述した側部取付け座体１４１との間に側部リブ１４８及び弾性座板１４９を挟む座金１５０と、側部取付け座体１４１とに、ボルト１５１を貫通させ、そのボルト１５１にナット１５２を螺着している。
【００５８】
即ち、側部取付け座体１４１に弾性座板１４９を介して側部リブ１４８を、ボルト１５１及びナット１５２にて締結している。側部取付け座体１４１には、上下方向に間隔を設けて配置する二組の弾性座板１４９と二組のボルト１５１及びナット１５２とにより、側部リブ１４８が連結されている（図１２参照）。ボルト１５１の中間にボス１５１ａを被嵌し、側部リブ１４８の内孔１４８ａ、及び弾性座板１４９の内孔１４９ａより、ボス１５１ａの外径を小さく形成している。ボルト１５１にボス１５１ａを介して側部リブ１４８及び弾性座板１４９を遊嵌状に移動可能に被嵌することになる（図１３参照）。したがって、側部リブ１４８及び弾性座板１４９とボス１５１ａの外周との間の隙間、並びに弾性座板１４９の弾性変形を利用して、側部取付け座体１４１に対する側部リブ１４８の取付け姿勢（取付け角度、取付け位置）を調整できる。
【００５９】
他方、平面状のオイルタンク２１の底面２１ｄの略中央に、底部リブ１５３が下方に向けて突出されている。底部リブ１５３を挟む一組二枚の合成ゴム製の弾性座板１５４を備える。各弾性座板１５４と、上述した底部取付け座体１４３の先端フレーム１４３ｂとの間に底部リブ１５３及び弾性座板１５４を挟む座金１５５と、先端フレーム１４３ｂとに、ボルト１５６を貫通させ、そのボルト１５６にナット１５７を螺着している。
【００６０】
即ち、底部取付け座体１４３に弾性座板１５４を介して底部リブ１５３を、ボルト１５１及びナット１５２にて締結している。底部取付け座体１４３には、一組の弾性座板１５４と一組のボルト１５６及びナット１５７とにより、底部リブ１５３が連結されている（図１２参照）。したがって、融通機構としての取付け孔１４４とボルト１４５との間の隙間により、基端フレーム１４３ａに対して先端フレーム１４３ｂの取付け角度（上下方向の角度）及び取付け長さ（左右方向の長さ）が無段階に変更されて、底部取付け座体１４３が上下方向に折り曲げられたり伸縮することを利用して、底部リブ１５３に対する底部取付け座体１４３の取付け姿勢（取付け角度、取付け位置）を調整できる。なお、弾性座板１５４が弾性変形して、底部取付け座体１４３に対する底部リブ１５３の取付け姿勢（取付け角度、取付け位置）も調整される。
【００６１】
なお、先端フレーム１４３ｂと底部リブ１５３とは、図１３に示す側部取付け座体１４１と側部リブ１４８との連結構造と同様に、底部リブ１５３及び弾性座板１５４とボルト１５６の外周のボス（図示省略）との間の隙間、並びに弾性座板１５４の弾性変形を利用して、先端フレーム１４３ｂに対する底部リブ１５３の取付け姿勢（取付け角度、取付け位置）が調整されることは云うまでもない。
【００６２】
上記の構成により、走行機体１（右機体フレーム４）にオイルタンク２１を組付ける場合、まず側部取付け座体１４１に、二組の弾性座板１４９と二組のボルト１５１及びナット１５２とを介して、側部リブ１４８を連結し、且つ底部リブ１５３に、一組の弾性座板１５４と一組のボルト１５６及びナット１５７とを介して、先端フレーム１４３ｂの一端側を連結する。その後、基端フレーム１４３ａと先端フレーム１４３ｂとを、二組のボルト１４５及びナット１４６を介して締結し、オイルタンク２１の組付けを完了する。
【００６３】
したがって、右機体フレーム４に熔接にて固着された側部取付け座体１４１または基端フレーム１４３ａと、オイルタンク２１の側部リブ１４８または底部リブ１５３とが、万一、組付け寸法誤差等によって位置ずれした状態であっても、二組の弾性座板１４９と二組のボルト１５１及びナット１５２とによって締結した側部取付け座体１４１と側部リブ１４８との連結部、及び一組の弾性座板１５４と一組のボルト１５６及びナット１５７とによって締結した底部リブ１５３と先端フレーム１４３ｂとの連結部、及び二組のボルト１４５及びナット１４６によって締結した基端フレーム１４３ａと先端フレーム１４３ｂとの連結部により、上述の組付け寸法誤差等が補正される。即ち、側部リブ１４８に対する側部取付け座体１４１の取付け姿勢（取付け角度、取付け位置）、または底部リブ１５３に対する底部取付け座体１４３の取付け姿勢（取付け角度、取付け位置）が修正されるから、組付け寸法誤差等によってオイルタンク２１に変形力が発生するのを防止できる。
【００６４】
図１１に示されるように、オイルタンク２１が右機体フレーム４に組み付けられた状態では、走行機体１の平面視において、底部取付け座体１４３は右機体フレーム４に対して水平状にて外向きに突出するように延設され、側部取付け座体１４１は右機体フレーム４に対して鉛直状にて上向き突出するように延設されている。
【００６５】
そして、右機体フレーム４に対する底部取付け座体１４３の連結部ＴＲ１と、右機体フレーム４に対する側部取付け座体１４１の連結部ＴＲ２と、底部取付け座体１４３に対するオイルタンク２１の底部リブ１５３の連結部ＴＲ３とを結ぶことにより、平面視で略直角三角形が形成されるように構成する。そのとき、オイルタンク２１における側部リブ１４８と底部リブ１５３とが、上記略直角三角形における斜辺を含む略垂直な平面上に位置する。従って、この平面は水平な右機体フレーム４に対して略垂直である。
【００６６】
即ち、前後方向に延長する右機体フレーム４に対して、交叉する方向に、側部リブ１４８及び底部リブ１５３が延設され、右機体フレーム４に対して、底部取付け座体１４３と、側部リブ１４８及び底部リブ１５３とが、平面視三角形状に配置されている。したがって、右機体フレーム４に片持ち状に連結された構造の側部取付け座体１４１及び底部取付け座体１４３を介して、右機体フレーム４から伝わる水平（横、前後または左右）方向の振動に対して、右機体フレーム４にオイルタンク２１を高剛性に支持できる。
【００６７】
図１２に示されるように、オイルタンク２１が右機体フレーム４に組み付けられた状態では、側部取付け座体１４１及び底部取付け座体１４３を、略直角な二辺として、正面視で形成される略直角三角形の長辺の両端の頂角部に、側部リブ１４８と底部リブ１５３とが配置され、二組の弾性座板１４９と二組のボルト１５１及びナット１５２とによって側部取付け座体１４１に側部リブ１４８が連結され、一組の弾性座板１５４と一組のボルト１５６及びナット１５７とによって底部取付け座体１４３に底部リブ１５３が連結されている。
【００６８】
即ち、右機体フレーム４と、側部リブ１４８と側部取付け座体１４１との連結部と、底部リブ１５３と底部取付け座体１４３との連結部とが、正面視三角形状の略頂角部に配置されている。したがって、右機体フレーム４に片持ち状に連結された構造の側部取付け座体１４１及び底部取付け座体１４３を介して、右機体フレーム４から伝わる垂直（縦、上下）方向の振動に対して、右機体フレーム４にオイルタンク２１を高剛性に支持できる。
【００６９】
なお、上記した実施形態では、本発明の液体タンクとしてオイルタンク２１を開示したが、例えばエンジン９の燃料を入れるタンク、またはエンジン９の冷却水を入れるタンク、または自動車の窓を洗うウィンドウォッシャ液を入れるタンク等の液体タンクであっても、上記した実施形態と同様に、走行機体１に組付けることが可能であることは詳述するまでもない。
【００７０】
上記の記載及び図１１、図１２から明らかなように、走行機体１に搭載されたエンジン９と、走行機体１に設けた走行部としての前車輪５及び後車輪６にエンジン９の動力を変速して伝えるミッションケース１９と、燃料またはオイル等の液体を入れる液体タンクとしてのオイルタンク２１とを備えてなる走行車両において、走行機体１に、オイルタンク２１を取付ける複数の取付け座体１４１，１４３を配置し、各取付け座体１４１，１４３の少なくともいずれか一つを、取付け角度または取付け長さの少なくともいずれか一方または両方を調節可能に形成し、オイルタンク２１の外側に外方に向けて複数のリブ１４８，１５３を突出させ、各取付け座体１４１，１４３に弾性座板１４９，１５４を介して各リブ１４８，１５３をそれぞれ締結したものであるから、オイルタンク２１を無理に変形させることなく、各取付け座体１４１，１４３に弾性座板１４９，１５４を介して各リブ１４８，１５３をそれぞれ締結できる。即ち、走行機体１の限られたスペースに各取付け座体１４１，１４３を配置して、走行機体１にオイルタンク２１を簡単に設置できる。また、オイルタンク２１の組付け寸法誤差が、取付け座体１４１，１４３の取付け角度または取付け長さの調節、または弾性座１４９，１５４板の変形等によって補正され、組付けによるオイルタンク２１の無理な変形を簡単に防止でき、オイルタンク２１の耐久性を向上できる。
【００７１】
上記の記載及び図１１、図１２から明らかなように、走行機体１に、オイルタンク２１を取付けるための側部取付け座体１４１と底部取付け座体１４３とをそれぞれ配置し、側部取付け座体１４１または底部取付け座体１４３の少なくともいずれか一方の取付け角度または取付け長さの一方または両方を調節可能に形成し、オイルタンク２１の側面と底面とから外方に向けて側部リブ１４８と底部リブ１５３とをそれぞれ突出させ、側部取付け座体１４１と底部取付け座体１４３とに、弾性座板１４９，１５４を介して、側部リブ１４８と底部リブ１５３とを、ボルト１５１，１５６及びナット１５２，１５７にてそれぞれ締結したものであるから、側部取付け座体１４１または底部取付け座体１４３の取付け角度または取付け長さの調節により、オイルタンク２１の組付け寸法誤差を修正でき、オイルタンク２１を無理に変形させることなく、走行機体１に側部取付け座体１４１及び底部取付け座体１４３を介してオイルタンク２１を簡単に設置できる。
【００７２】
上記の記載及び図１１、図１２から明らかなように、合成樹脂製の前記燃料タンク２１には、略垂直な平面上に前記側部リブ１４８と前記底部リブ１５３とが設けられ、前記走行機体１における水平な機体フレーム４の上面に前記側部取付け座体１４１を鉛直状に連結し、前記機体フレーム４の側面に前記底部取付け座体１４３を水平状に連結し、機体フレーム４に対する底部取付け座体１４３の連結部ＴＲ１と、機体フレーム４に対する側部取付け座体１４１の連結部ＴＲ２と、底部取付け座体１４３に対するオイルタンク２１の底部リブ１５３の連結部ＴＲ３との３つの連結部を結ぶことにより、平面視で略直角三角形が形成されるように構成し、前記オイルタンク２１における前記側部リブ１４８と前記底部リブ１５３とが、前記略直角三角形における斜辺を含む略垂直な平面上に配置されているものであるから、低コストのブロー成形加工によってオイルタンク２１に側部リブ１４８及び底部リブ１５３を簡単に形成できる。また、前後方向に延長する右機体フレーム４に対して、交叉する方向に、側部リブ１４８及び底部リブ１５３を延設でき、右機体フレーム４に側部取付け座体１４１及び底部取付け座体１４３を介してオイルタンク２１を高剛性に支持できる。右機体フレーム４に対して、底部取付け座体１４３と、側部リブ１４８及び底部リブ１５３とを、平面視三角形状に配置したから、右機体フレーム４に片持ち状に連結した簡単な構造の側部取付け座体１４１及び底部取付け座体１４３を介して、右機体フレーム４から伝わる水平（横）方向の振動に対して、右機体フレーム４にオイルタンク２１を高剛性に支持できる。
【００７３】
上記の記載及び図１１、図１２から明らかなように、側部取付け座体１４１及び底部取付け座体１４３を、略直角な二辺として、正面視で形成される略直角三角形の長辺の両端の頂角部に、側部リブ１４８と底部リブ１５３とを配置し、二組の弾性座板１４９と二組のボルト１５１及びナット１５２とによって側部取付け座体１４１に側部リブ１４８を連結し、一組の弾性座板１５４と一組のボルト１５６及びナット１５７とによって底部取付け座体１４３に底部リブ１５３を連結したものであるから、右機体フレーム４と、側部リブ１４８と側部取付け座体１４１との連結部と、底部リブ１５３と底部取付け座体１４３との連結部とを、正面視三角形状の略頂角部に配置できる。したがって、右機体フレーム４に片持ち状に連結した簡単な構造の側部取付け座体１４１及び底部取付け座体１４３を介して、右機体フレーム４から伝わる垂直（縦）方向の振動に対して、右機体フレーム４にオイルタンク２１を高剛性に支持できる。
【００７４】
上記の記載及び図１１、図１２から明らかなように、底部取付け座体１４３は基端フレーム１４３ａと先端フレーム１４３ｂとを有し、右機体フレーム４に基端フレーム１４３ａの一端側を連結し、取付け角度または取付け長さの少なくともいずれか一方を調節可能に基端フレーム１４３ａの他端側に先端フレーム１４３ｂを連結したものであるから、二組の弾性座板１４９と二組のボルト１５１及びナット１５２とにより側部取付け座体１４１と側部リブ１４８とが締結されることによって決定される姿勢で、オイルタンク２１を支持できる。例えば、側部取付け座体１４１と側部リブ１４８とを連結し、且つ底部リブ１５３と先端フレーム１４３ｂとを連結してから、基端フレーム１４３ａに先端フレーム１４３ｂを連結することにより、オイルタンク２１の組付け寸法誤差を簡単に修正でき、オイルタンク２１を無理に変形させることなく、走行機体１に側部取付け座体１４１及び底部取付け座体１４３を介してオイルタンク２１を簡単に設置できる。
【００７５】
上記の記載及び図５、図８、図９から明らかなように、走行機体１における左右の機体フレーム３，４の間で運転座席１５の下方にミッションケース１９を配置し、ミッションケース１９の下方に排出ダクト２９を配置し、走行部としての前車輪５と後車輪６との間にモア装置１６を設け、そのモア装置１６にて刈取った草が、排出ダクト２９を介して走行機体１の後方の集草部としての集草ボックス３０に排出されるように構成し、後車輪６より上方で、運転座席１５より後方に、エンジン９に燃料を供給する燃料タンク２０と、エンジン９の始動等に使用するバッテリ２２と、ミッションケース１９に供給するオイルを入れる液体タンクとしてのオイルタンク２１を配置し、燃料タンク２０を挟んでその左右にバッテリ２２及びオイルタンク２１を配置したものであるから、後車輪６より上方で、運転座席１５より後方で、機体フレーム３，４の上面側に略横一列に、燃料タンク２０及びオイルタンク２１及びバッテリ２２を支持でき、燃料タンク２０内の燃料の増減等に殆ど関係なく、走行機体１の左右バランスを良好に維持でき、走行機体１の横転等を防止できる。また、排出ダクト２９の後端側の走行機体１の高位置に、燃料タンク２０及びオイルタンク２１及びバッテリ２２を設置できるから、燃料タンク２０又はオイルタンク２１又はバッテリ２２が地上の倒木等の障害物に衝突して損傷するのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】芝刈機の全体側面図である。
【図２】同平面図である。
【図３】芝刈機の走行機体の側面図である。
【図４】同走行機体の平面図である。
【図５】同走行機体の後半部の拡大側面図である。
【図６】同走行機体の後半部の拡大平面図である。
【図７】油圧回路図である。
【図８】燃料タンク及びオイルタンクの側面説明図である。
【図９】同平面説明図である。
【図１０】同背面説明図である。
【図１１】図９の部分拡大説明図である。
【図１２】図１０の部分拡大説明図である。
【図１３】オイルタンクの部分拡大説明図である。
【符号の説明】
【００７７】
１  走行機体
３  左機体フレーム
４  右機体フレーム
５  前車輪（走行部）
６  後車輪（走行部）
９  エンジン
１５  運転座席
１６  モア装置
１９  ミッションケース
２０  燃料タンク
２１  オイルタンク
２２  バッテリ
２９  排出ダクト
３０  集草ボックス（集草部）
１４１  側部取付け座体
１４３  底部取付け座体
１４３ａ  基端フレーム
１４３ｂ  先端フレーム
１４８  側部リブ
１４９  弾性座板
１５１  ボルト
１５２  ナット
１５３  底面リブ
１５４  弾性座板
１５６  ボルト
１５７  ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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