(57)【要約】【課題】複数のパイプを車両のフロアパネル下面において所定の間隔を保って並列に連結するパイプクランプがフロアパネルに当たって異音を発生するのを防止する。【解決手段】複数のパイプ２Ａ〜２Ｄを車両のフロアパネル３の下面において所定の間隔を保って並列に連結するパイプクランプ１では、複数のパイプのそれぞれを並列に相互に所定の間隔を保って収容する複数のパイプ保持部５Ａ〜５Ｄを有するクランプ本体６が硬質樹脂材料で成り、クランプ本体６には、少なくともフロアパネル３（及び９）に対面するクランプ本体部分に、該部分がフロアパネルに直接接触しないように、軟質樹脂材料で成る振動吸収層７（及び１０）が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のパイプを車両のフロアパネル下面において所定の間隔を保って並列に連結するパイプクランプであって、
前記複数のパイプのそれぞれを並列に相互に前記所定の間隔を保って収容する複数のパイプ保持部を有するクランプ本体が硬質樹脂材料で成り、前記クランプ本体には、少なくとも前記フロアパネルに対面するクランプ本体部分に、該部分が前記フロアパネルに直接接触しないように、軟質樹脂材料で成る振動吸収層が設けられていることを特徴とするパイプクランプ。
【請求項２】
請求項１に記載のパイプクランプにおいて、前記振動吸収層は、前記フロアパネルに対面する前記クランプ本体部分全体を被覆していることを特徴とするパイプクランプ。
【請求項３】
請求項２に記載のパイプクランプにおいて、前記クランプ本体部分には、前記フロアパネルに対面する部分に隣接する側面に貫通穴が形成されており、前記振動吸収層が、前記側面にも形成され、該側面の振動吸収層部分が前記貫通穴を通して連結されて、振動吸収層全体が前記本体部分に固着されていることを特徴とするパイプクランプ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のパイプクランプにおいて、前記本体は、ポリアセタール又はナイロンで成り、前記振動吸収層は、エラストマー材料で成ることを特徴とするパイプクランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数のパイプを車両のフロアパネル下面において所定の間隔を保って並列に連結するパイプクランプに関する。
【背景技術】
【０００２】
複数のパイプを車両のフロアパネル下面において所定の間隔を保って並列に連結するパイプクランプは、フロアパネルの下面に配置される複数のパイプの支持に必要とされ、パイプ相互間の間隔の保持やパイプ自身の支持に利用される。現在、このようなパイプクランプは、硬質樹脂材料で形成されているが、車両走行時に振動等でパイプが上下動してパイプクランプのフロアパネルに対面する部分がフロアパネルに直接接触することがあり、その接触による音が走行時の異音となることがあった。
【０００３】
特開平１１−１８２７４１号公報（特許文献１）は、走行中に跳ね上げられる飛び石等によって損傷するのを防止する衝撃対策を施したパイプクランプを開示している。特開２０００−２４０８５１号公報（特許文献２）は、軟弾性材料の固定本体に硬質材料の係合本体を埋込み挿入した配管固定用保持具（パイプクランプ）を開示しており、硬質材料の係合本体でパイプの保持力を確保し、軟弾性材料の固定本体によって防音及び防振の効果を得ようとしている。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１８２７４１号公報
【特許文献２】特開２０００−２４０８５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のパイプクランプには、クランプ本体の外側に、衝撃対策を目的として、軟質樹脂材料で成る保護部が形成されている。この保護部は、クランプ本体の外側に設けられているだけであり、クランプ本体のパイプ保持部のフロアパネルに対面する部分を覆うようには設けられていない。従って、車両走行時に振動等でパイプが上下動してパイプクランプのフロアパネルに対面する部分がフロアパネルに直接接触して異音を発生する虞れがある。
【０００６】
特許文献２のパイプクランプは、軟弾性材料の固定本体に硬質材料の係合本体が埋込み挿入され、係合本体には固定本体を介してパイプが保持されて、パイプの振動を防止し、他の部分からの振動の伝達も防止する構成である。しかし、このパイプクランプにおいても、その図６に示されるように、硬質樹脂材料の係合本体のフロアパネルに対面する部分は、露出していて軟質樹脂材料の固定本体が設けられていない。従って、車両走行時に振動等でパイプが上下動して係合本体のフロアパネルに対面する部分がフロアパネルに直接接触する虞れがあり、走行時の異音を防止することができない。
【０００７】
本発明の目的は、複数のパイプを車両のフロアパネル下面において所定の間隔を保って並列に連結するパイプクランプがフロアパネルに当たって異音を発生するのを防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
かかる目的を達成するため、本発明による、複数のパイプを車両のフロアパネル下面において所定の間隔を保って並列に連結するパイプクランプでは、複数のパイプのそれぞれを並列に相互に所定の間隔を保って収容する複数のパイプ保持部を有するクランプ本体が硬質樹脂材料で成り、クランプ本体には、少なくともフロアパネルに対面するクランプ本体部分に、該部分がフロアパネルに直接接触しないように、軟質樹脂材料で成る振動吸収層が設けられている。
【０００９】
硬質樹脂材料で成るクランプ本体には、フロアパネルに対面するクランプ本体部分に、該部分がフロアパネルに直接接触しないように、軟質樹脂材料で成る振動吸収層が設けられているので、車両走行時に振動等でパイプが上下動してパイプクランプのフロアパネルに対面する部分がフロアパネルに当たる程に振動しても、その部分には振動吸収層が設けられており、接触音が吸収されて音の発生は抑えられ、異音の発生を阻止できる。
【００１０】
上記パイプクランプにおいて、振動吸収層は、フロアパネルに対面するクランプ本体部分全体を被覆しているのが好ましい。また、クランプ本体部分には、フロアパネルに対面する部分に隣接する側面に貫通穴が形成されて、振動吸収層が側面にも形成され、側面の振動吸収層部分がその貫通穴を通して連結されて、振動吸収層全体が本体部分に固着されているのが好ましい。更に、本体はポリアセタール又はナイロンで成り、振動吸収層はエラストマー材料等の軟質弾性材料のゴムのような弾性を有する材料で成るのが好ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の１実施形態に係る、燃料パイプやブレーキ油パイプ等のパイプクランプについて、図面を参照しながら説明する。図１〜図５に、パイプクランプ１が示されている。図１において、パイプクランプ１は、複数のパイプ２Ａ、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄを車両のフロアパネル３の下面において所定の間隔を保って並列に連結する。図示の例では、パイプクランプ２は、複数のパイプ２Ａ〜２Ｄを相互に所定の間隔で連結するもので、フロアパネル３には固定されない形状に形成されている。他の形状のパイプクランプ、例えば、特許文献１に記載のパイプクランプのように、パイプクランプが、フロアパネルに固定される形状のものであってもよい。パイプクランプ１は、所定の間隔を保ってパイプ２Ａ〜２Ｄを収容する、複数のパイプ保持部５Ａ、５Ｂ、５Ｃ及び５Ｄを有するクランプ本体６を有する。クランプ本体６は硬質樹脂材料で成り、パイプ２Ａ〜２Ｄを確実に強固に保持する。クランプ本体６には、少なくともフロアパネル３に対面するクランプ本体部分に、該部分がフロアパネルに直接接触しないように、軟質樹脂材料で成る振動吸収層７が設けられている。図示の例において、第１のフロアパネル３の外に、第２のフロアパネル９がパイプクランプ１の下方に配置されている。このため、フロアパネル９に対面する本体部分にも、第２の軟質樹脂材料で成る振動吸収層１０が設けられている。これらの第１振動吸収層７及び第２振動吸収層１０によって、硬質樹脂材料のクランプ本体６が、フロアパネル３及び９に直接当たることがなくなり、車両走行時の振動等でパイプ２Ａ〜２Ｄが上下動しても、振動吸収層７及び１０の振動吸収性によって、音の発生を小さく抑えら、異音の発生を阻止できる。
【００１２】
図２〜図５を参照して、パイプクランプ１の構成を説明する。図示のパイプクランプ１において、クランプ本体６は、ポリアセタール又はナイロン等の硬質樹脂によって一体成形される。振動吸収層７及び１０は、一次成形されたクランプ本体６に、エラストマー等の軟質樹脂材料を用いて、フロアパネル３及び９に対面する部分を包囲して被覆されるように二次成形される。
【００１３】
パイプ保持部５Ａ〜５Ｄのそれぞれは、パイプを収容する収容部１１と、収容部１１にパイプを押込んで収容できるがその抜出しを阻止する弾性ウイング１３とを包含する。収容部１１は、側面１４とパイプを受入れる湾曲底面１５とを包含する。弾性ウイング１３は、側面１４の上端から湾曲底面１５に斜めに延びた板状体で形成されて、湾曲底面１５に配置されたパイプの側面を先端で当接して、収容部１１からの抜出しを阻止する。パイプ保持部以外のクランプ本体６は、パイプ保持部５Ａ〜５Ｄを所定の間隔に連結配置するベース１７として形成され、パイプ保持部５Ａ〜５Ｄと反対側の面が第１フロアパネル３に対面する面となって、平坦に形成される。パイプ保持部２Ａとパイプ保持部２Ｂとの間のベース１７には、パイプ保持部の弾性ウイング１３とほぼ同じ高さまで突出する台形状部１８が形成されており、第２フロアパネル１０に対面する面は平坦に形成されている。
【００１４】
第１振動吸収層７及び第２振動吸収層１０は、エラストマー材料等の軟質弾性材料のゴムのような弾性を有する材料で成る。第１振動吸収層７及び第２振動吸収層１０は、クランプ本体６に、少なくともフロアパネル３及び９に対面する部分を覆い、図示の例では、フロアパネルに対面する部分の他に、対面部分に隣接する側面も包囲して被覆するように形成される。クランプ本体６には、ベース１７及び台形状部１８において、フロアパネル３及び９に対面する部分に隣接する側面に、ベース１７及び台形状部１８を貫通する、複数の貫通穴１９Ａ〜１９Ｈが形成されている。第１振動吸収層７及び第２振動吸収層１０は、図示の例において、ベース１７及び台形状部１８において、フロアパネル３及び９に対面する部分に隣接する側面も覆うように形成され、それら側面の振動吸収層部分が貫通穴１９Ａ〜１９Ｈを通して連結されるように形成される。かかる様子が、図３の各部分の断面図である、図５の（Ａ）〜（Ｄ）に示されている。このように振動吸収層部分が貫通穴１９Ａ〜１９Ｈを通して連結されているので、振動吸収層７及び１０は、その全体が柄ベース１７及び台形状部１８に堅く固着される。なお、振動吸収層７及び１０は、パイプ保持部２Ａ〜２Ｄの底面１５には配設されていない。パイプからパイプクランプへの振動を吸収することを目的としていないからである。
【００１５】
図１に示すように、硬質樹脂材料で成るクランプ本体６には、第１フロアパネル３に対面するクランプ本体のベース１７に、ベース１７の対面部分が第１フロアパネル３に直接接触しないように、軟質樹脂材料で成る第１振動吸収層７が設けられ、また、第２フロアパネル９に対面するクランプ本体６の台形状部１８にも、台形状部１８の対面部分が第２フロアパネル９に直接接触しないように、軟質樹脂材料で成る第２振動吸収層１０が設けられている。従って、車両走行時に振動等でパイプが上下動してベース１７及び台形状部１８がフロアパネル３及び９に当たる程に振動しても、その部分にはエラストマー等の振動吸収層７及び１０が設けられており、その軟質ゴム機能によって接触音は吸収されて音の発生が抑えられ、異音の発生を阻止できる。これによって、フロアパネルやパイプ、あるいは、パイプクランプを含むパイプ保持具のパイプのレイアウト変更等の大掛かりな設計の変更を検討しなくてもよくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の１実施形態に係るパイプクランプを、パイプを保持した状態で示す正面図である。
【図２】図１のパイプクランプの平面図である。
【図３】図１のパイプクランプの正面図である。
【図４】図１のパイプクランプの底面図である。
【図５】図３のパイプクランプの断面図であり、（Ａ）はＡ−Ａ線断面図、（Ｂ）はＢ−Ｂ線断面図、（Ｃ）はＣ−Ｃ線断面図、（Ｄ）はＤ−Ｄ線断面図である。
【符号の説明】
【００１７】
１  パイプクランプ
２Ａ〜２Ｄ  パイプ
３  第１フロアパネル
５Ａ〜５Ｄ  パイプ保持部
６  クランプ本体
７  第１振動吸収層
９  第２フロアパネル
１０  第２振動吸収層
１１  収容部
１３  弾性ウイング
１５  底面
１７  ベース
１８  台形状部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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