(57)【要約】【課題】エアバッグ膨張時におけるヒンジ部への応力集中が抑制された内装パネルアッセンブリ及びこの内装パネルアッセンブリを備えたエアバッグ装置を提供する。【解決手段】内装パネル４０の裏面にドア枠５０が固着されている。インフレータ６３が作動するとエアバッグ６２が膨張を開始する。このエアバッグ６２がドア部４４を裏側から押圧することにより、テアライン４１〜４３が断裂し、ドア部４４が室内側へ回動しながら開き出す。ドア枠５０の枠部５２に、脚部５４に沿ってスリット５８を設けているので、ヒンジ部５３がスムーズに変形する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグに裏側から押圧されることにより車両室内側へ回動して開放するドア部を有した内装パネルと、
該内装パネルの該ドア部及びその周囲の裏面に固着されたドア枠とを備えた内装パネルアッセンブリであって、
該ドア枠は、
該ドア部に固着されたフラップ部と、
該フラップ部を囲み、該ドア部の周囲の内装パネル裏面に固着された枠部と、
該フラップ部と枠部とを連結しており、前記ドア部のうち開放時の基端側部分に対面し、且つ該基端側部分からは離隔しているヒンジ部と、
該枠部の内縁から立設された脚部と
を備えている内装パネルアッセンブリにおいて、
該枠部のうち、該脚部の該ヒンジ部と反対側の少なくとも一部に沿ってスリット又はテアラインが設けられており、
該スリット又はテアラインの長手方向の端部は、前記脚部にまで延設されていることを特徴とする内装パネルアッセンブリ。
【請求項２】
請求項１に記載の内装パネルアッセンブリと、
該内装パネルのドア部の裏側に対峙して配置されたリテーナと、
該リテーナに収容されたエアバッグと、
該エアバッグを膨張させるためのインフレータと、
該リテーナと前記ドア枠の脚部とを接続している接続部材と
を備えてなることを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の助手席等に設置される内装パネルアッセンブリ及びエアバッグ装置に関するものであり、特にエアバッグの膨張時に内装パネルのドア部が室内側に回動しながら開放するタイプのエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に設置される助手席用エアバッグ装置は、折り畳まれたエアバッグと、このエアバッグが取り付けられたリテーナと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータ（ガス発生器）と、該リテーナの前方に配置されたリッド又はインパネドア部等を備えている。
【０００３】
インフレータがガスを発生すると、エアバッグが膨張を開始し、リッド又はインパネのドア部がテアラインに沿って開裂して押し開かれ、エアバッグが車両室内に展開し、乗員を保護する。
【０００４】
インパネのドア部を裏打ちしたエアバッグドア支持構造が特開２００４−１６１１８２号に記載されている。
【０００５】
第６，７図は同号公報の図９，１１に記載の構造を示すものであり、内装パネル（この場合はインストルメントパネル）１０の裏面にテアライン１１，１２，１３が設けられ、ドア部１４が設定されている。このドア部１４付近の裏面にドア枠２０が固着されている。このドア枠２０は、ドア部１４に固着したフラップ部２１と、該フラップ部２１を囲む枠部２２と、該フラップ部２１と枠部２２とをつなぐヒンジ部２３と、該枠部２２から立設された脚部２４とを有する。枠部２２はドア部１４の周囲の内装パネル１０の裏面に固着されている。ヒンジ部２３は略Ｕ字形に湾曲しており、ドア部１４には固着されず、ドア部１４から離隔している。
【０００６】
脚部２４の引掛孔２５に対しリテーナ３０のフック部３１が掛止されている。該リテーナ３０内にエアバッグ３２（第７図）が折り畳まれて収容され、インフレータ３３によって膨張可能とされている。
【０００７】
インフレータが作動すると、エアバッグ３２が膨張を開始する。このエアバッグ３２がドア部１４を裏側から押圧することにより、テアライン１１〜１３が断裂し、第７図の通り、ドア部１４が室内側へ回動しながら開き出す。
【特許文献１】特開２００４−１６１１８２号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記従来例においては、ドア部１４が開放する際にヒンジ部２３が引き伸ばされ、応力が集中する。
【０００９】
本発明は、このドア部の基端側部分のヒンジ部への応力集中が抑制される内装パネルアッセンブリ及びこの内装パネルアッセンブリを備えたエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の内装パネルアッセンブリは、エアバッグに裏側から押圧されることにより車両室内側へ回動して開放するドア部を有した内装パネルと、該内装パネルの該ドア部及びその周囲の裏面に固着されたドア枠とを備えた内装パネルアッセンブリであって、該ドア枠は、該ドア部に固着されたフラップ部と、該フラップ部を囲み、該ドア部の周囲の内装パネル裏面に固着された枠部と、該フラップ部と枠部とを連結しており、前記ドア部のうち開放時の基端側部分に対面し、且つ該基端側部分からは離隔しているヒンジ部と、該枠部の内縁から立設された脚部とを備えている内装パネルアッセンブリにおいて、該枠部のうち、該脚部の該ヒンジ部と反対側の少なくとも一部に沿ってスリット又はテアラインが設けられており、該スリット又はテアラインの長手方向の端部は、前記脚部にまで延設されていることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項２の内装パネルアッセンブリは、請求項１に記載の内装パネルアッセンブリと、該内装パネルのドア部の裏側に対峙して配置されたリテーナと、該リテーナに収容されたエアバッグと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータと、該リテーナと前記ドア枠の脚部とを接続している接続部材とを備えてなることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明では、内装パネルアッセンブリのドア枠の枠部のうち、脚部のヒンジ部と反対側の少なくとも一部に沿ってスリット又はテアラインが設けられている。
【００１３】
エアバッグが膨張するときに、テアラインは断裂する。
【００１４】
従って、エアバッグが膨張したときに、脚部及びフラップ部と枠部とが分断状態となり、脚部の上部側（枠部側）もヒンジ部と共に変形する。このため、ヒンジ部への応力集中が抑制される。
【００１５】
スリット又はテアラインの端部が脚部にまで延在しているので、脚部上部側がエアバッグ膨張時に変形し易くなり、応力集中が抑制される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。
【００１７】
第１図は実施の形態に係るエアバッグ装置を示す縦断面図、第２図はヒンジ部の断面図、第３図はドア枠の斜視図、第４図はドア枠の下方からの斜視図、第５図はドア枠の変形状況を示す断面図である。
【００１８】
内装パネル（この場合はインストルメントパネル。ただし、リッドであってもよい。）４０の裏面にテアライン４１，４２，４３が設けられ、該テアライン４１，４２間がドア部４４となっている。
【００１９】
このドア部４４付近の裏面にドア枠５０が固着されている。このドア枠５０は、ドア部４４に固着したフラップ部５１と、該フラップ部５１を囲む枠部５２と、該フラップ部５１と枠部５２とをつなぐヒンジ部５３と、該枠部５２の内縁から立設された脚部５４とを有する。
【００２０】
枠部５２はドア部４４の周囲の内装パネル４０の裏面に固着されている。ヒンジ部５３は、略Ｕ字形に湾曲しており、ドア部５４には固着されず、ドア部５４から離隔している。
【００２１】
枠部５２のうち脚部５４に沿う箇所であってヒンジ部５３と反対側の部分には、スリット５８が設けられている。このスリット５８は、ヒンジ部５３の全長に沿って延在している。スリット５８の両端は、脚部５４の上部に延在した延長部５８ａとなっている。
【００２２】
この実施の形態では、乗員側のヒンジ部５３の長手方向の両端部と合致した位置にそれぞれ延長部５８ａが位置している。
【００２３】
なお、この実施の形態では、２枚のフラップ部５１のうち一方（乗員と反対側（ウィンドシールド側））のフラップ部５１のヒンジ部５３に沿ってのみスリット５８が設けられているが、乗員側のヒンジ部５３に沿ってスリットが設けられてもよく、乗員側、ウィンドシールド側の双方のフラップ部５１，５１のヒンジ部５３，５３に沿ってそれぞれスリット５８が設けられてもよい。
【００２４】
脚部５４の引掛孔５５に対しリテーナ６０のフック部６１が係止されている。該リテーナ６０内にエアバッグ６２が折り畳まれて収容され、インフレータ６３によって膨張可能とされている。６４はエアバッグ６２をリテーナ６０に取り付けている取付金具を示す。なお、エアバッグ６２とリテーナ６０との連結構造はこれに限定されない。
【００２５】
この実施の形態では、リテーナ６０は上方が開いた略長方形の容器状のものであり、ドア枠５０の脚部５４も略長方形の枠形となっている。枠部５２は、該脚部５４の上端の全周から側外方へフランジ状に拡開している。
【００２６】
フラップ部５１は、この実施の形態では２葉設けられており、各フラップ部５１の基端側がそれぞれ該枠部５２の内側のうち１対の長辺部分に対しヒンジ部５３を介して連なっている。フラップ部５１，５１の先端側同士の間には若干のクリアランスがあいており、前記テアライン４３はこのクリアランスに沿って延在している。
【００２７】
テアライン４１，４２は、ドア部４４の裏面の基端側に沿って延在している。この実施の形態では、テアライン４１，４２は枠部５２の内周縁付近に対面して配置されている。
【００２８】
ドア部４４の基端側は、ヒンジ部５３に対面しており、この部分は前記の通りヒンジ部５３から離隔している。
【００２９】
この実施の形態では、内装パネル４０は熱可塑性合成樹脂製である。フラップ部５１、枠部５２及びヒンジ部５３は、脚部５４と共に合成樹脂により一体に成形されている。フラップ部５１と枠部５２とは、好ましくは振動溶着により内装パネル４０に固着されている。
【００３０】
このように構成されたエアバッグ装置において、インフレータ６３が作動するとエアバッグ６２が膨張を開始する。このエアバッグ６２がドア部４４を裏側から押圧することにより、テアライン４１〜４３が断裂し、ドア部４４が室内側へ回動しながら開き出す。
【００３１】
この実施の形態では、スリット５８を設けているので、ドア部４４及びフラップ部５１が開放回動する際に、第５図の通りヒンジ部５３が伸ばされ、脚部５４の上部が枠部５２から離れて内側に傾くように変形する。そのため、ヒンジ部５３は枠部５２と強干渉することなく、スムーズに変形し、ヒンジ部５３への応力集中が抑制される。
【００３２】
上記実施の形態はいずれも本発明の一例であり、本発明は図示以外の形態をもとりうる。例えば、上記実施の形態ではスリット５８が設けられているが、エアバッグ膨張時に破断する強度を有した線状の脆弱部（テアライン）を設けてもよい。スリットやテアラインは、ヒンジ部５３の全体に沿って設けられるのが好ましいが、一部にのみ沿って設けられてもよい。上記実施の形態では、スリット５８に延長部５８ａを設けているが、延長部５８ａを省略してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】実施の形態に係るエアバッグ装置を示す縦断面図である。
【図２】ヒンジ部の断面図であって、（ａ）図は図１のII部分の拡大図、（ｂ），（ｃ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図３】ドア枠の斜視図である。
【図４】下方から見たドア枠の斜視図である。
【図５】ドア枠の変形状況を示すヒンジ部付近の断面図である。
【図６】従来例を示す断面図である。
【図７】従来例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１０，４０  内装パネル
１１，１２，１３，４１，４２，４３  テアライン
２０，５０  ドア枠
２１，５１  フラップ部
２２，５２  枠部
２３，５３  ヒンジ部
２４，５４  脚部
３０，６０  リテーナ
３２，６２  エアバッグ
３３，６３  インフレータ
５８  スリット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2007153069.tif 000006
【図５】
2007153069.tif 000007
【図６】
2007153069.tif 000008
【図７】
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