(57)【要約】【課題】定常状態での高圧オイル室および低圧オイル室の油圧が一定の範囲以上に変化するのを抑制することが可能な懸架装置を備えた車両を提供する。【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、前輪８と、車体と、前輪８と車体との間に設けられるとともに、前輪８と車体とが相対的に移動するときの衝撃を吸収する左側フロントフォーク１１とを備えている。左側フロントフォーク１１には、内側オイル室１１ｂと、外側オイル室１１ａと、内側オイル室１１ｂと外側オイル室１１ａとを連通するオイル通路部２７および３６が設けられている。オイル通路部２７および３６には、内側オイル室１１ｂ側の油圧が所定の圧力領域の閾値以下の少なくとも一方の圧力になった場合に、オイル通路部２７および３６を介して内側オイル室１１ｂのオイル量を調整することにより内側オイル室１１ｂの油圧を調整する油圧調整部３７および４０がそれぞれ設けられている。【選択図】図４
2007192285.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と、
車体と、
前記車輪と前記車体との間に設けられるとともに、前記車輪と前記車体とが相対的に移動するときの衝撃を吸収する懸架装置とを備え、
前記懸架装置は、
高圧オイル室と、
低圧オイル室と、
前記高圧オイル室と前記低圧オイル室とを連通するオイル通路部と、
前記オイル通路部に設けられるとともに、前記高圧オイル室側の油圧が所定の圧力領域の閾値の圧力になった場合に、前記オイル通路部を介して前記高圧オイル室のオイル量を調整することにより前記高圧オイル室の油圧を調整する油圧調整部とを含む、車両。
【請求項２】
前記オイル通路部は、前記高圧オイル室から前記低圧オイル室へオイルを供給するための第１通路部を含み、
前記懸架装置の前記油圧調整部は、前記高圧オイル室側の油圧が前記所定の圧力領域の閾値の上限値以上の圧力になった場合に、前記高圧オイル室から前記第１通路部を介して前記低圧オイル室へオイルを供給する第１油圧調整部を含む、請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記オイル通路部は、前記低圧オイル室から前記高圧オイル室へオイルを供給するための第２通路部を含み、
前記懸架装置の前記油圧調整部は、前記高圧オイル室側の油圧が前記所定の圧力領域の閾値の下限値以下の圧力になった場合に、前記低圧オイル室から前記第２通路部を介して前記高圧オイル室へオイルを供給する第２油圧調整部を含む、請求項１に記載の車両。
【請求項４】
前記懸架装置は、前記車輪と前記車体とが相対的に移動するときの前記懸架装置の伸縮により伸縮する第１バネ部材をさらに含み、
前記懸架装置の前記第２油圧調整部は、前記第１バネ部材が縮むときの付勢力により駆動されるとともに、前記低圧オイル室から前記第２通路部を介して前記高圧オイル室へオイルを供給するポンプ機構をさらに含む、請求項３に記載の車両。
【請求項５】
前記ポンプ機構は、
前記第２通路部に形成されるシリンダ部と、
前記第１バネ部材から前記高圧オイル室側に付勢力が伝達されるとともに、前記シリンダ部の内部に配置されるピストンと、
前記ピストンを前記低圧オイル室側に付勢する第２バネ部材を有する、請求項４に記載の車両。
【請求項６】
前記低圧オイル室と前記高圧オイル室との間をシールするシール部材をさらに備える、請求項１に記載の車両。
【請求項７】
前記懸架装置とは別個に設けられ、ガス室およびオイル室を含むハウジングをさらに備え、
前記ハウジングのオイル室は、前記懸架装置の高圧オイル室に連通されている、請求項１に記載の車両。
【請求項８】
前記懸架装置の前記油圧調整部は、前記高圧オイル室側の油圧が前記所定の圧力領域の閾値の圧力になった場合に、前記オイル通路部を開放して、前記高圧オイル室のオイル量を調整する逆止弁を含む、請求項１に記載の車両。
【請求項９】
前記懸架装置の前記油圧調整部は、前記高圧オイル室側の油圧の前記所定の圧力領域の閾値を調節するための調節部を含む、請求項１に記載の車両。
【請求項１０】
前記油圧調整部は、前記オイル通路部を開閉する逆止弁と、前記逆止弁を押圧する圧縮コイルバネとを含み、
前記調節部は、前記圧縮コイルバネの前記逆止弁に対する押圧力を調節するように構成されている、請求項９に記載の車両。
【請求項１１】
前記油圧調整部の前記調節部は、前記懸架装置の外側から調節可能に構成されている、請求項９に記載の車両。
【請求項１２】
前記懸架装置の前記オイル通路部の近傍には、異物が前記オイル通路部に侵入するのを抑制する侵入抑制部材が設けられている、請求項１に記載の車両。
【請求項１３】
前記懸架装置は、フロントフォークである、請求項１に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に関し、特に、懸架装置を備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、懸架装置を備えた車両が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、前輪（車輪）と車体との間に設けられるとともに、前輪と車体とが相対的に移動するときの衝撃を吸収するフロントフォーク（懸架装置）を備えた自動二輪車が開示されている。この自動二輪車のフロントフォークには、高圧の油圧室（高圧オイル室）と、高圧の油圧室の周囲を取り囲むように形成された低圧の油圧室（低圧オイル室）と、低圧の油圧室と一体的に移動するとともに、高圧の油圧室に挿入されるピストンロッドと、ピストンロッドを往復移動可能に支持する蓋部材に、ピストンロッドとの間をオイルシールして高圧の油圧室および低圧の油圧室の一方から他方にオイルが漏れるのを抑制するように取り付けられるシール部材とが設けられている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２３１６０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示されたような往復移動するピストンロッドとの間をオイルシールするシール部材では、高圧の油圧室および低圧の油圧室の一方から他方にオイルが漏れるのを完全に無くすことが困難である。このため、高圧の油圧室のオイル量が増減するので、定常状態での高圧の油圧室の油圧が一定の範囲以上に変化するという不都合がある。このように定常状態での高圧の油圧室（高圧オイル室）の油圧が一定の範囲以上に変化すると、フロントフォーク（懸架装置）の反力の変化が大きくなるので、車両（自動二輪車）の姿勢が変化したり、乗り心地が変化するという問題点がある。
【０００５】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、定常状態での高圧オイル室および低圧オイル室の油圧が一定の範囲以上に変化するのを抑制することが可能な懸架装置を備えた車両を提供することである。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００６】
この発明の一の局面による車両は、車輪と、車体と、車輪と車体との間に設けられるとともに、車輪と車体とが相対的に移動するときの衝撃を吸収する懸架装置とを備え、懸架装置は、高圧オイル室と、低圧オイル室と、高圧オイル室と低圧オイル室とを連通するオイル通路部と、オイル通路部に設けられるとともに、高圧オイル室側の油圧が所定の圧力領域の閾値の圧力になった場合に、オイル通路部を介して高圧オイル室のオイル量を調整することにより高圧オイル室の油圧を調整する油圧調整部とを含む。
【０００７】
この一の局面による車両では、上記のように、懸架装置に、高圧オイル室と低圧オイル室とを連通するオイル通路部と、オイル通路部に設けられるとともに、高圧オイル室側の油圧が所定の圧力領域の閾値の圧力になった場合に、オイル通路部を介して高圧オイル室のオイル量を調整することにより高圧オイル室の油圧を調整する油圧調整部とを設けることによって、高圧オイル室および低圧オイル室の一方から他方にオイルが漏れる場合にも、高圧オイル室側の油圧が所定の圧力領域の閾値の圧力になった場合に、油圧調整部により、高圧オイル室および低圧オイル室の一方から他方に漏れたオイル分を補償するように、オイル通路部を介して高圧オイル室のオイル量を調整することにより高圧オイル室の油圧を調整することができる。これにより、定常状態での高圧オイル室の油圧が一定の範囲以上に変化するのを抑制することができるので、懸架装置の反力が変化するのを抑制することができる。その結果、車両の姿勢が変化したり、乗り心地が変化するのを抑制することができる。
【０００８】
上記一の局面による車両において、好ましくは、オイル通路部は、高圧オイル室から低圧オイル室へオイルを供給するための第１通路部を含み、懸架装置の油圧調整部は、高圧オイル室側の油圧が所定の圧力領域の閾値の上限値以上の圧力になった場合に、高圧オイル室から第１通路部を介して低圧オイル室へオイルを供給する第１油圧調整部を含む。このように構成すれば、高圧オイル室の油圧が所定の圧力領域の閾値の上限値よりも大きくなるのを容易に抑制することができる。
【０００９】
上記一の局面による車両において、好ましくは、オイル通路部は、低圧オイル室から高圧オイル室へオイルを供給するための第２通路部を含み、懸架装置の油圧調整部は、高圧オイル室側の油圧が所定の圧力領域の閾値の下限値以下の圧力になった場合に、低圧オイル室から第２通路部を介して高圧オイル室へオイルを供給する第２油圧調整部を含む。このように構成すれば、高圧オイル室の油圧が所定の圧力領域の閾値の下限値よりも小さくなるのを容易に抑制することができる。
【００１０】
この場合、懸架装置は、車輪と車体とが相対的に移動するときの懸架装置の伸縮により伸縮する第１バネ部材をさらに含み、懸架装置の第２油圧調整部は、第１バネ部材が縮むときの付勢力により駆動されるとともに、低圧オイル室から第２通路部を介して高圧オイル室へオイルを供給するポンプ機構をさらに含む。このように構成すれば、走行中は、常時、バネ部材は伸縮しているので、第１バネ部材が縮むときの付勢力によりポンプ機構を駆動して、低圧オイル室から第２通路部を介して高圧オイル室へ効率良くオイルを供給することができる。これにより、高圧オイル室の油圧を効率良く所定の圧力領域の閾値の下限値よりも大きい圧力にすることができる。
【００１１】
上記懸架装置の第２油圧調整部がポンプ機構を含む車両において、好ましくは、ポンプ機構は、第２通路部に形成されるシリンダ部と、第１バネ部材から高圧オイル室側に付勢力が伝達されるとともに、シリンダ部の内部に配置されるピストンと、ピストンを低圧オイル室側に付勢する第２バネ部材を有する。このように構成すれば、第１バネ部材が縮むときの付勢力により、ピストンが第２バネ部材の付勢力に抗して移動することによって、容易に、低圧オイル室から高圧オイル室へオイルを供給することができる。
【００１２】
上記一の局面による車両において、低圧オイル室と高圧オイル室との間をシールするシール部材をさらに備えてもよい。このように低圧オイル室と高圧オイル室との間をシールするシール部材を設けた場合にも、低圧オイル室および高圧オイル室の一方から他方にオイルが漏れるのを完全に無くすことは困難であるので、高圧オイル室側の油圧が所定の圧力領域の閾値の圧力になった場合に、油圧調整部により、高圧オイル室および低圧オイル室の一方から他方に漏れたオイル分を補償するように、オイル通路部を介して高圧オイル室のオイル量を調整することにより高圧オイル室の油圧を調整することができる。
【００１３】
上記一の局面による車両において、懸架装置とは別個に設けられ、ガス室およびオイル室を含むハウジングをさらに備え、ハウジングのオイル室は、懸架装置の高圧オイル室に連通されていてもよい。このようにオイル室が高圧オイル室に連通されている場合は、低圧オイル室および高圧オイル室の一方から他方にオイルが漏れることにより、オイル室のオイル量が変動するとともに、ガス室のガス圧が変動する。このような場合にも、高圧オイル室側の油圧が所定の圧力領域の閾値の圧力になった場合に、油圧調整部により、高圧オイル室および低圧オイル室の一方から他方に漏れたオイル分を補償するように、オイル通路部を介して高圧オイル室のオイル量を調整することにより高圧オイル室の油圧を調整することができるので、定常状態でのガス室のガス圧が一定の範囲以上に変化するのを抑制することができる。
【００１４】
上記一の局面による車両において、好ましくは、懸架装置の油圧調整部は、高圧オイル室側の油圧が所定の圧力領域の閾値の圧力になった場合に、オイル通路部を開放して、高圧オイル室のオイル量を調整する逆止弁を含む。このように構成すれば、高圧オイル室のオイル量を調整するためにオイル通路部を移動したオイルが、オイル通路部を逆流するのを抑制することができる。
【００１５】
上記一の局面による車両において、好ましくは、懸架装置の油圧調整部は、高圧オイル室側の油圧の所定の圧力領域の閾値を調節するための調節部を含む。このように構成すれば、高圧オイル室の油圧を所定の範囲内に調節することができるので、車両の姿勢および乗り心地を、運転者の好みに設定することができる。この場合、高圧オイル室の油圧を大きくすると、減衰力の応答性を向上させることができるので、運転者に滑り、または、凹凸などの路面状態を伝わりやすくすることができ、その結果、運転者は操縦しやすくなる。また、高圧オイル室の油圧を小さくすると、減衰力の応答性を低減することができるので、乗り心地を向上させることができる。
【００１６】
上記懸架装置の油圧調整部が油圧の所定の圧力領域の閾値を調節するための調節部を含む車両において、好ましくは、油圧調整部は、オイル通路部を開閉する逆止弁と、逆止弁を押圧する圧縮コイルバネとを含み、調節部は、圧縮コイルバネの逆止弁に対する押圧力を調節するように構成されている。このように構成すれば、高圧オイル室の油圧の所定の圧力領域を容易に調節することができる。
【００１７】
上記懸架装置の油圧調整部が油圧の所定の圧力領域の閾値を調節するための調節部を含む車両において、好ましくは、油圧調整部の調節部は、懸架装置の外側から調節可能に構成されている。このように構成すれば、油圧調整部の調節部を容易に調節することができるので、高圧オイル室の油圧の所定の圧力領域をより容易に調節することができる。
【００１８】
上記一の局面による車両において、好ましくは、懸架装置のオイル通路部の近傍には、異物がオイル通路部に侵入するのを抑制する侵入抑制部材が設けられている。このように構成すれば、異物がオイル通路部に侵入するのを抑制することができるので、異物がオイル通路部に挟まってオイルがオイル通路部を通過しにくくなるのを抑制することができるとともに、異物が油圧調整部とオイル通路部との間に挟まってオイル通路部が常に開放された状態になるのを抑制することができる。
【００１９】
上記一の局面による車両において、好ましくは、懸架装置は、フロントフォークである。このように構成すれば、フロントフォークの懸架装置の反力が変化するのを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２１】
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図２〜図７は、図１に示した第１実施形態による自動二輪車のフロントフォークおよびリヤサスペンションの構造を詳細に説明するための図である。なお、第１実施形態では、本発明の車両の一例として、自動二輪車について説明する。図中、ＦＷＤは、自動二輪車の走行方向の前方を示している。以下、図１〜図７を参照して、本発明の第１実施形態による自動二輪車１の構造について詳細に説明する。
【００２２】
本発明の第１実施形態による自動二輪車１では、図１に示すように、ヘッドパイプ２の後方には、メインフレーム３が配置されている。また、メインフレーム３には、シートレール４が接続されている。これらのヘッドパイプ２、メインフレーム３およびシートレール４によって、車体フレームが構成されている。なお、ヘッドパイプ２、メインフレーム３およびシートレール４は、本発明の「車体」の一例である。
【００２３】
また、ヘッドパイプ２には、ステアリングシャフト５が取り付けられている。このステアリングシャフト５の上部には、ハンドル６が取り付けられている。また、ヘッドパイプ２の前方には、ヘッドパイプ２の前方を覆うフロントカウル７が設けられている。また、フロントカウル７の下方には、前輪８と、前輪８の上方に配置されるフロントフェンダ９が配置されている。この前輪８は、一対のフロントフォーク１０の下端部に回転可能に取り付けられている。このフロントフォーク１０は、前輪８と車体とが相対的に移動するときの衝撃を吸収する機能を有する。なお、前輪８は、本発明の「車輪」の一例であり、フロントフォーク１０は、本発明の「懸架装置」の一例である。
【００２４】
また、フロントフォーク１０は、図２に示すように、走行方向に向かって前輪８（図１参照）の左側に配置される左側フロントフォーク１１と、走行方向に向かって右側に配置される右側フロントフォーク１２とにより構成されている。なお、左側フロントフォーク１１は、本発明の「懸架装置」の一例である。この左側フロントフォーク１１は、インナーチューブ１３およびアウターチューブ１４が軸方向に摺動して伸縮可能に設けられるとともに、右側フロントフォーク１２は、インナーチューブ１５およびアウターチューブ１６が軸方向に摺動して伸縮可能に設けられることによって、テレスコピック型に構成されている。また、インナーチューブ１３および１５は、ステアリングシャフト５に固定されたブラケット１７に固定されている。また、アウターチューブ１４および１６には、図１に示すように、前輪８の車軸８ａ（図１参照）が取り付けられている。
【００２５】
また、左側フロントフォーク１１は、減衰ユニット１８に接続されている。また、図３に示すように、左側フロントフォーク１１のインナーチューブ１３の外周面は、アウターチューブ１４の内周面と摺動するように構成されている。また、インナーチューブ１３およびアウターチューブ１４の内側には、外側オイル室１１ａと、後述するシリンダ部１９内の内側オイル室１１ｂとが設けられている。この外側オイル室１１ａは、定常状態で低い油圧（約１気圧）を有しているとともに、内側オイル室１１ｂは、定常状態で高い油圧（約６気圧）を有している。なお、外側オイル室１１ａは、本発明の「低圧オイル室」の一例であり、内側オイル室１１ｂは、本発明の「高圧オイル室」の一例である。
【００２６】
また、左側フロントフォーク１１のインナーチューブ１３の下端部には、左側フロントフォーク１１が所定の量以上縮まないようにするための圧縮ストッパー２０が取り付けられている。また、左側フロントフォーク１１のインナーチューブ１３の上端部には、ロッド固定部材２１が嵌合されてインナーチューブ１３の上端開口が塞がれている。また、図４に示すように、ロッド固定部材２１のネジ穴２１ａには、ロッド部２２の上端ネジ部２２ａが固定されている。また、ロッド部２２には、バネ受部材２３が固定されている。また、ロッド部２２の下端ネジ部２２ｂは、シリンダ部１９の内部に配置されるピストン部２４のネジ穴２４ａに固定されている。また、ピストン部２４によって、シリンダ部１９の内部は、ピストン部２４の上側に配置される上部オイル室１９ａと、ピストン部２４の下側に配置される下部オイル室１９ｂとに分割されている。また、ピストン部２４およびロッド部２２の下部には、油を通過させるためのオイル通過孔２５が形成されている。このオイル通過孔２５は、上部オイル室１９ａの油圧と下部オイル室１９ｂとの油圧を実質的に同じ大きさの油圧にするために設けられている。なお、オイル通過孔２５は、オイルが通過することにより実質的に減衰力が発生しないように形成されている。
【００２７】
ここで、第１実施形態では、左側フロントフォーク１１のアウターチューブ１４の下部の内面には、上側筒部材２６ａおよび下側筒部材２６ｂが設けられている。なお、上側筒部材２６ａおよび下側筒部材２６ｂは、本発明の「侵入抑制部材」の一例である。この上側筒部材２６ａは、アウターチューブ１４の内径と実質的に同じ大きさの直径を有する上部円筒部２６ｃと、上部円筒部２６ｃよりも小さい直径を有する下部円筒部２６ｄとを有している。また、下側筒部材２６ｂは、アウターチューブ１４の内径と実質的に同じ大きさの直径を有する上部円筒部２６ｅと、上部円筒部２６ｅよりも小さい直径を有する下部円筒部２６ｆとを有している。また、下側筒部材２６ｂの上部円筒部２６ｅには、図５に示すように、４つの凹部２６ｇが形成されている。また、上側筒部材２６ａの下部円筒部２６ｄは、下側筒部材２６ｂの上部円筒部２６ｅに挿入されている。そして、図４に示すように、上側筒部材２６ａの下部円筒部２６ｄの外周面と、下側筒部材２６ｂの上部円筒部２６ｅの内周面との間、および、下側筒部材２６ｂの上部円筒部２６ｅの外周面と、アウターチューブ１４の内周面との間をオイルが通過することが可能である。
【００２８】
また、第１実施形態では、アウターチューブ１４の下部に上側筒部材２６ａおよび下側筒部材２６ｂを設けることによって、アウターチューブ１４内のごみなどの異物が、後述するオイル通路部２７に侵入するのを抑制することが可能である。なお、オイル通路部２７は、本発明の「第１通路部」の一例である。
【００２９】
また、左側フロントフォーク１１のアウターチューブ１４の下部には、アクスルブラケット部１４ａが形成されている。このアクスルブラケット部１４ａの下部には、前輪８の車軸８ａ（図１参照）を挿入するための貫通穴１４ｂが形成されている。また、アクスルブラケット部１４ａの上側には、シリンダ固定部材２８が固定されている。このシリンダ固定部材２８の挿入部２８ａには、シリンダパイプ部２９の下部が固定されている。このシリンダパイプ部２９の上部には、上部蓋体３０が固定されている。また、上部蓋体３０には、往復移動するロッド部２２との間をオイルシールして内側オイル室１１ｂと外側オイル室１１ａとの間をオイルが移動する（漏れる）のを抑制するためのシール部材３１が取り付けられている。なお、シリンダパイプ部２９、上部蓋体３０およびシリンダ固定部材２８によって、シリンダ部１９が構成されている。また、上部蓋体３０の上部には、バネ受部材３２が取り付けられている。このバネ受部材３２の上面とロッド部２２のバネ受部材２３の下面との間には、圧縮コイルバネ３３が配置されている。また、シリンダパイプ部２９の外周面には、図３に示すように、凸部３４が固定されている。また、凸部３４と圧縮ストッパー２０との間には、圧縮コイルバネ３５が取り付けられている。この圧縮コイルバネ３５は、左側フロントフォーク１１が伸びきる場合に、ピストン部２４が上部蓋体３０に当接する衝撃を低減する機能を有する。
【００３０】
また、第１実施形態では、図４に示すように、シリンダ固定部材２８には、定常状態で高い油圧（約６気圧）を有する内側オイル室１１ｂと、定常状態で低い油圧（約１気圧）を有する外側オイル室１１ａとを連通するオイル通路部３６が設けられている。なお、オイル通路部３６は、本発明の「第２通路部」の一例である。このオイル通路部３６には、オイル通路部３６を開閉する球状の弁部材３７ａと、弁部材３７ａを押圧する圧縮コイルバネ３７ｂと、圧縮コイルバネ３７ｂの押圧力を調節するための調節ネジ３７ｃとが設けられている。なお、弁部材３７ａは、本発明の「逆止弁」の一例であり、調節ネジ３７ｃは、本発明の「調節部」の一例である。これら弁部材３７ａ、圧縮コイルバネ３７ｂおよび調節ネジ３７ｃによって、油圧調整部３７が構成されている。なお、油圧調整部３７は、本発明の「第２油圧調整部」の一例である。また、油圧調整部３７は、圧縮コイルバネ３７ｂが弁部材３７ａを所定の押圧力で押圧することにより、オイル通路部３６を塞いでいる。この油圧調整部３７は、高い油圧を有する内側オイル室１１ｂ側の油圧が所定の値（所定の圧力領域の閾値の下限値）以下の圧力になった場合に、オイル通路部３６を開放して、外側オイル室１１ａから内側オイル室１１ｂへオイルを供給するように構成されている。
【００３１】
具体的には、左側フロントフォーク１１が縮んだ場合に、内側オイル室１１ｂには、ロッド部２２が挿入されるので、内側オイル室１１ｂの容積はその分減少して内側オイル室１１ｂの油圧は少し上昇する一方、外側オイル室１１ａの容積は数分の１に減少して外側オイル室１１ａの油圧は数倍に上昇する。このとき、弁部材３７ａに対する外側オイル室１１ａの油圧による押圧力が、弁部材３７ａに対する内側オイル室１１ｂの油圧による押圧力と圧縮コイルバネ３７ｂによる押圧力との合力よりも大きい場合には、弁部材３７ａが内側オイル室１１ｂ側に移動されて外側オイル室１１ａから内側オイル室１１ｂへオイルが供給される。すなわち、内側オイル室１１ｂのオイルが外側オイル室１１ａに漏れた（移動した）場合には、内側オイル室１１ｂの油圧が低下するので、左側フロントフォーク１１が縮んだ場合に、弁部材３７ａに対する外側オイル室１１ａの油圧による押圧力が、弁部材３７ａに対する内側オイル室１１ｂの油圧による押圧力と圧縮コイルバネ３７ｂによる押圧力との合力よりも大きくなり、その結果、外側オイル室１１ａから内側オイル室１１ｂにオイルが供給される。これにより、内側オイル室１１ｂの油圧が所定の値以下の油圧になるのを抑制することが可能である。
【００３２】
また、シリンダ固定部材２８には、貫通穴２８ｂが形成されている。この貫通穴２８ｂの下部には、オイルが漏れるのを抑制するためのネジ３８が取り付けられている。また、シリンダ固定部材２８には、貫通穴２８ｂに直交するように、貫通穴２８ｃおよび２８ｄが形成されている。この貫通穴２８ｃは、アウターチューブ１４の貫通穴１４ｃを介して、減衰ユニット１８（図２参照）に接続された接続管３９に連通されている。また、貫通穴２８ｄは、アウターチューブ１４の下部に設けられたオイル通路部２７に接続されている。このオイル通路部２７は、上記した上側筒部材２６ａおよび下側筒部材２６ｂの近傍の部分に配置されている。
【００３３】
また、第１実施形態では、オイル通路部２７は、定常状態で高い油圧（約６気圧）を有する内側オイル室１１ｂと、定常状態で低い油圧（約１気圧）を有する外側オイル室１１ａとを連通するように構成されている。また、オイル通路部２７には、オイル通路部２７を開閉する球状の弁部材４０ａと、弁部材４０ａを押圧する圧縮コイルバネ４０ｂと、圧縮コイルバネ４０ｂの押圧力をアウターチューブ１４の外側から調節するための調節ネジ４０ｃとが設けられている。なお、弁部材４０ａは、本発明の「逆止弁」の一例であり、調節ネジ４０ｃは、本発明の「調節部」の一例である。これら弁部材４０ａ、圧縮コイルバネ４０ｂおよび調節ネジ４０ｃによって、油圧調整部４０が構成されている。なお、油圧調整部４０は、本発明の「第１油圧調整部」の一例である。また、油圧調整部４０は、圧縮コイルバネ４０ｂが弁部材４０ａを押圧することにより、オイル通路部２７を塞いでいる。この油圧調整部４０は、高い油圧を有する内側オイル室１１ｂ側の油圧が所定の値（所定の圧力領域の閾値の上限値）以上の圧力になった場合に、オイル通路部２７を開放して、高い油圧を有する内側オイル室１１ｂから、低い油圧を有する外側オイル室１１ａへオイルを供給するように構成されている。
【００３４】
具体的には、弁部材４０ａに対する内側オイル室１１ｂの油圧による押圧力が、弁部材４０ａに対する外側オイル室１１ａの油圧による押圧力と圧縮コイルバネ４０ｂによる押圧力との合力よりも大きい場合には、弁部材４０ａが外側オイル室１１ａ側に移動されて内側オイル室１１ｂから外側オイル室１１ａへオイルが供給される。すなわち、外側オイル室１１ａのオイルが内側オイル室１１ｂに漏れた（移動した）場合には、内側オイル室１１ｂの油圧が上昇するので、弁部材４０ａに対する内側オイル室１１ｂの油圧による押圧力が、弁部材４０ａに対する外側オイル室１１ａの油圧による押圧力と圧縮コイルバネ４０ｂによる押圧力との合力よりも大きくなり、その結果、内側オイル室１１ｂから外側オイル室１１ａにオイルが供給される。これにより、内側オイル室１１ｂの油圧が所定の値以上の油圧になるのを抑制することが可能である。
【００３５】
また、右側フロントフォーク１２は、図２に示すように、左側フロントフォーク１１と異なり、減衰ユニット１８には接続されていない。また、右側フロントフォーク１２には、後述する減衰機構４１および４２が設けられている。
【００３６】
右側フロントフォーク１２のインナーチューブ１５の外周面は、図６に示すように、アウターチューブ１６の内周面と摺動するように構成されている。また、インナーチューブ１５およびアウターチューブ１６の内側には、外側オイル室１２ａと、後述するシリンダ部４３内の内側オイル室１２ｂとが設けられている。この外側オイル室１２ａおよび内側オイル室１２ｂは、定常状態で低い油圧（約１気圧）を有している。
【００３７】
また、右側フロントフォーク１２のインナーチューブ１５の下端部には、右側フロントフォーク１２が所定の量以上縮まないようにするための圧縮ストッパー４４が取り付けられている。また、右側フロントフォーク１２のインナーチューブ１５の上端部には、ロッド固定部材４５が嵌合されてインナーチューブ１５の上端開口が塞がれている。また、ロッド固定部材４５のネジ穴４５ａには、図７に示すように、ロッド部４６の上端ネジ部４６ａが固定されている。また、ロッド部４６には、バネ受部材４７が固定されている。また、ロッド部４６の下端ネジ部４６ｂは、シリンダ部４３の内部に配置される伸び減衰用のピストン部４８のネジ穴４８ａに固定されている。また、ピストン部４８には、油を通過させるための複数のオリフィス４８ｂおよび４８ｃが形成されている。この複数のオリフィス４８ｂは、ピストン部４８よりも下側の中間オイル室４３ａの油を上側の上部オイル室４３ｂに通過させる機能を有するとともに、複数のオリフィス４８ｃは、上部オイル室４３ｂの油を下側の中間オイル室４３ａに通過させる機能を有する。また、複数のオリフィス４８ｂおよび４８ｃの上側には、オリフィス４８ｂの上面を塞ぐとともに、オリフィス４８ｃの上面を開口するように板状のワッシャ４８ｄが配置されている。また、複数のオリフィス４８ｂおよび４８ｃの下側には、オリフィス４８ｂの下面を開口するとともに、オリフィス４８ｃの下面を塞ぐように板状のワッシャ４８ｅが配置されている。
【００３８】
また、右側フロントフォーク１２のアウターチューブ１６の下部には、アクスルブラケット部１６ａが形成されている。このアクスルブラケット部１６ａの下部には、前輪８の車軸８ａ（図１参照）を挿入するための貫通穴１６ｂが形成されている。また、アクスルブラケット部１６ａの上側には、シリンダ固定部材４９が固定されている。このシリンダ固定部材４９の挿入部４９ａには、下部に複数の開口部５０ａを有するシリンダパイプ部５０の下部が固定されている。このシリンダパイプ部５０の上部には、上部蓋体５１が固定されている。また、上部蓋体５１の上部には、バネ受部材５２が取り付けられている。このバネ受部材５２の上面とロッド部４６のバネ受部材４７の下面との間には、圧縮コイルバネ５３が配置されている。また、シリンダパイプ部５０の外部には、図６に示すように、凸部５４が固定されている。また、凸部５４の下側には、圧縮コイルバネ５５が取り付けられている。この圧縮コイルバネ５５は、右側フロントフォーク１２が伸びきる場合に、ピストン部４８が上部蓋体５１に当接する衝撃を低減する機能を有する。また、シリンダパイプ部５０の内部には、図７に示すように、圧縮減衰用のベースバルブ５６が設けられている。このベースバルブ５６の下部には、蓋体部５６ａが設けられており、この蓋体部５６ａは、シリンダパイプ部５０の下部を塞ぐように配置されている。また、蓋体部５６ａの下部は、アクスルブラケット部１６ａに固定されている。なお、シリンダパイプ部５０、上部蓋体５１およびベースバルブ５６の蓋体部５６ａによって、シリンダ部４３が構成されている。また、ロッド部４６、シリンダ部４３、ピストン部４８およびベースバルブ５６によって、右側フロントフォーク１２の減衰機構４１が構成されている。
【００３９】
また、ベースバルブ５６には、油を通過するための複数のオリフィス５６ｂおよび５６ｃが形成されている。この複数のオリフィス５６ｂは、ベースバルブ５６よりも下側の下部オイル室４３ｃの油を上側の中間オイル室４３ａに通過させる機能を有するとともに、複数のオリフィス５６ｃは、ベースバルブ５６よりも上側の中間オイル室４３ａの油を下側の下部オイル室４３ｃに通過させる機能を有する。また、複数のオリフィス５６ｂおよび５６ｃの上側には、オリフィス５６ｂの上面を塞ぐとともに、オリフィス５６ｃの上面を開口するように板状のワッシャ５６ｄが配置されている。また、複数のオリフィス５６ｂおよび５６ｃの下側には、オリフィス５６ｂの下面を開口するとともに、オリフィス５６ｃの下面を塞ぐように板状のワッシャ５６ｅが配置されている。
【００４０】
また、ベースバルブ５６には、貫通穴５６ｆが形成されている。この貫通穴５６ｆには、オリフィス５６ｇが形成されている。また、貫通穴５６ｆのオリフィス５６ｇよりも下側の部分には、オイルが漏れるのを抑制するためのネジ５７が取り付けられている。また、オリフィス５６ｇは、外側オイル室１２ａに接続されている。また、オリフィス５６ｇと外側オイル室１２ａとの間には、オリフィス５６ｇの開度を調節することにより減衰力を調節する減衰力調節部材５８が配置されている。この減衰力調節部材５８は、外側から先端部５８ａのオリフィス５６ｇへの挿入量が調節されることにより、減衰力が調節できるように構成されている。なお、ベースバルブ５６のオリフィス５６ｇおよび減衰力調節部材５８によって、右側フロントフォーク１２の減衰機構４２が構成されている。
【００４１】
また、図１に示すように、メインフレーム３の上部には、燃料タンク５９が配置されている。また、燃料タンク５９の後方には、シート６０が配置されている。また、メインフレーム３の下方には、エンジン６１が取り付けられている。また、エンジン６１の前方には、エンジン６１に供給する空気を清浄にするためのエアクリーナ６２が設けられている。また、メインフレーム３の後部には、図示しないピボット軸が設けられている。このピボット軸により、リヤアーム６３の前端部が上下に揺動可能に支持されている。このリヤアーム６３の後端部には、後輪６４が回転可能に取り付けられている。
【００４２】
また、メインフレーム３の後部の上側には、支持部３ａが設けられている。この支持部３ａには、リヤサスペンション６５の上部取付部６５ａが軸部材６６により取り付けられている。このリヤサスペンション６５の下部取付部６５ｂは、メインフレーム３の後部の下側に設けられた支持部３ｂを中心として揺動可能に設けられた揺動部材６７に取り付けられている。この揺動部材６７の下部は、リヤアーム６３の支持部６３ａに連結部材６８によって連結されている。これにより、リヤアーム６３が上下に揺動するのに伴って、揺動部材６７がメインフレーム３の支持部３ｂを中心として揺動するとともに、リヤサスペンション６５を伸縮させることが可能となる。
【００４３】
また、リヤサスペンション６５は、図２に示すように、フロントフォーク１０とは異なり、１つのみ設けられている。また、リヤサスペンション６５は、接続管６９を介して減衰ユニット１８に接続されている。また、リヤサスペンション６５の上部取付部６５ａには、シリンダパイプ部７０の上端部が固定されている。
【００４４】
また、シリンダパイプ部７０の外周面には、バネ受部材７１が固定されている。また、シリンダパイプ部７０の下部には、挿入穴７２ａを有する蓋体７２が設けられている。なお、上部取付部６５ａ、シリンダパイプ部７０および蓋体７２によって、リヤサスペンション６５のシリンダ部７３が構成されている。
【００４５】
また、シリンダ部７３の内部には、ピストン７４が配置されている。また、シリンダ部７３の内部は、ピストン７４の上側に配置される上部オイル室７３ａと、ピストン７４の下側に配置される下部オイル室７３ｂとに分割されている。なお、上部オイル室７３ａおよび下部オイル室７３ｂは、高い油圧（約６気圧）を有している。また、ピストン７４には、油を通過させるための図示しない複数のオリフィスが形成されている。また、ピストン７４の下部には、蓋体７２の挿入穴７２ａに挿入されたロッド部７５が固定されている。
【００４６】
また、ロッド部７５には、バネ受部材７６が固定されている。このバネ受部材７６の上面とバネ受部材７１の下面との間には、圧縮コイルバネ７７が配置されている。また、ロッド部７５の下端部には、リヤサスペンション６５の下部取付部６５ｂが取り付けられている。
【００４７】
また、減衰ユニット１８には、ピストン７８を内部に有するハウジング７９が設けられている。このハウジング７９の下部は、上部に比べて小さい径を有するように形成されている。また、ピストン７８は、ハウジング７９の内部の上部に配置される上部ピストン部７８ａと、ハウジング７９の内部の下部に配置される下部ピストン部７８ｂと、上部ピストン部７８ａと下部ピストン部７８ｂとを連結する連結部７８ｃとを有している。そして、ハウジング７９の内部は、上部ピストン部７８ａの上側に配置される上部ガス室７９ａと、上部ピストン部７８ａと下部ピストン部７８ｂとの間に配置される中間オイル室７９ｂと、下部ピストン部７８ｂの下側に配置される下部オイル室７９ｃとに分割されている。なお、上部ガス室７９ａは、本発明の「ガス室」の一例であり、中間オイル室７９ｂは、本発明の「オイル室」の一例である。また、下部オイル室７９ｃは、本発明の「オイル室」の一例である。また、中間オイル室７９ｂは、接続管６９を介してリヤサスペンション６５の上部オイル室７３ａに接続されており、下部オイル室７９ｃは、接続管３９を介して左側フロントフォーク１１の内側オイル室１１ｂに接続されている。また、上部ガス室７９ａには、高圧（約６気圧）の不活性ガスが充満されている。これにより、中間オイル室７９ｂおよび下部オイル室７９ｃは、高い油圧（約６気圧）になるとともに、左側フロントフォーク１１の内側オイル室１１ｂ、リヤサスペンション６５の上部オイル室７３ａおよび下部オイル室７３ｂが、高い油圧（約６気圧）になる。
【００４８】
また、減衰ユニット１８は、フロントフォーク１０およびリヤサスペンション６５が縮んだ場合、上部ガス室７９ａのガス圧が上昇するように構成されている。具体的には、左側フロントフォーク１１が縮んだ場合、左側フロントフォーク１１のシリンダ部１９にロッド部２２が挿入された分だけ、減衰ユニット１８の下部オイル室７９ｃにオイルが供給される。また、リヤサスペンション６５が縮んだ場合も同様に、リヤサスペンション６５のシリンダ部７３にロッド部７５が挿入された分だけ、減衰ユニット１８の中間オイル室７９ｂにオイルが供給される。これらにより、減衰ユニット１８のピストン７８は、ハウジング７９内を上側に移動するので、上部ガス室７９ａの容積が減少し、上部ガス室７９ａのガス圧が上昇する。その結果、減衰ユニット１８の中間オイル室７９ｂの油圧および下部オイル室７９ｃの油圧が上昇するとともに、左側フロントフォーク１１の内側オイル室１１ｂの油圧およびリヤサスペンション６５のシリンダ部７３の油圧が上昇する。
【００４９】
また、下部ピストン部７８ｂには、油を通過するためのオリフィス７８ｄおよび７８ｅが形成されている。このオリフィス７８ｄは、下部ピストン部７８ｂよりも下側の下部オイル室７９ｃの油を上側の中間オイル室７９ｂに通過させる機能を有するとともに、オリフィス７８ｅは、下部ピストン部７８ｂよりも上側の中間オイル室７９ｂの油を下側の下部オイル室７９ｃに通過させる機能を有する。また、オリフィス７８ｄおよび７８ｅの上側には、オリフィス７８ｄの上面を塞ぐとともに、オリフィス７８ｅの上面を開口するように板状のワッシャ７８ｆが配置されている。また、オリフィス７８ｄおよび７８ｅの下側には、オリフィス７８ｄの下面を開口するとともに、オリフィス７８ｅの下面を塞ぐように板状のワッシャ７８ｇが配置されている。
【００５０】
また、減衰ユニット１８は、フロントフォーク１０およびリヤサスペンション６５の伸縮状態により、減衰力が発生する場合と、減衰力が発生しない場合とがあるように構成されている。具体的には、フロントフォーク１０およびリヤサスペンション６５が縮んで、左側フロントフォーク１１の内側オイル室１１ｂの油圧と、リヤサスペンション６５の上部オイル室７３ａの油圧とが実質的に同じ大きさになった場合は、減衰ユニット１８の下部オイル室７９ｃの油圧と中間オイル室７９ｂの油圧とは実質的に同じ大きさになる。このとき、下部オイル室７９ｃのオイル、および、中間オイル室７９ｂのオイルは、下部ピストン部７８ｂのオリフィス７８ｄおよび７８ｅを介して移動しないので、減衰力は発生しない。一方、フロントフォーク１０およびリヤサスペンション６５が縮んで、左側フロントフォーク１１の内側オイル室１１ｂの油圧と、リヤサスペンション６５の上部オイル室７３ａの油圧とが異なる大きさになった場合は、下部オイル室７９ｃの油圧と中間オイル室７９ｂの油圧とは異なる大きさになる。このとき、下部オイル室７９ｃのオイル、および、中間オイル室７９ｂのオイルは、下部ピストン部７８ｂのオリフィス７８ｄおよび７８ｅを介して移動するので、減衰力が発生する。
【００５１】
第１実施形態では、上記のように、左側フロントフォーク１１に、高い油圧を有する内側オイル室１１ｂと低い油圧を有する外側オイル室１１ａとを連通するオイル通路部２７および３６を設けるとともに、オイル通路部２７に、内側オイル室１１ｂ側の油圧が所定の値（所定の圧力領域の閾値の上限値）以上の圧力になった場合に、オイル通路部２７を介して内側オイル室１１ｂのオイル量を調整する油圧調整部３７を設け、かつ、オイル通路部３６に、内側オイル室１１ｂ側の油圧が所定の値（所定の圧力領域の閾値の下限値）以下の圧力になった場合に、オイル通路部３６を介して内側オイル室１１ｂのオイル量を調整する油圧調整部４０を設けることによって、内側オイル室１１ｂおよび外側オイル室１１ａの一方から他方にオイルが漏れる場合にも、内側オイル室１１ｂ側の油圧が所定の値（所定の圧力領域の閾値の上限値）以上の圧力になった場合に、油圧調整部３７により、外側オイル室１１ａから内側オイル室１１ｂに漏れたオイル分を補償するように、オイル通路部２７を介して内側オイル室１１ｂのオイル量を調整するとともに、内側オイル室１１ｂ側の油圧が所定の値（所定の圧力領域の閾値の下限値）以下の圧力になった場合に、油圧調整部４０により、内側オイル室１１ｂから外側オイル室１１ａに漏れたオイル分を補償するように、オイル通路部３６を介して内側オイル室１１ｂのオイル量を調整することにより、内側オイル室１１ｂの油圧を調整することができる。これにより、定常状態での内側オイル室１１ｂの油圧が一定の範囲以上に変化するのを抑制することができるので、左側フロントフォーク１１の反力が変化するのを抑制することができる。その結果、自動二輪車１の姿勢が変化したり、乗り心地が変化するのを抑制することができる。
【００５２】
また、第１実施形態では、左側フロントフォーク１１の油圧調整部３７に、圧縮コイルバネ３７ｂの押圧力を調節して内側オイル室１１ｂ側の油圧を調節するための調節ネジ３７ｃを設けるとともに、油圧調整部４０に、圧縮コイルバネ４０ｂの押圧力を調節して内側オイル室１１ｂ側の油圧を調節するための調節ネジ４０ｃを設けることによって、内側オイル室１１ｂの油圧を所定の範囲内に調節することができるので、自動二輪車１の姿勢および乗り心地を、運転者の好みに設定することができる。この場合、内側オイル室１１ｂの油圧を大きくすると、減衰力の応答性を向上させることができるので、運転者に滑り、または、凹凸などの路面状態を伝わりやすくすることができ、その結果、運転者は操縦しやすくなる。また、内側オイル室１１ｂの油圧を小さくすると、減衰力の応答性を低減することができるので、乗り心地を向上させることができる。
【００５３】
（第２実施形態）
図８および図９は、本発明の第２実施形態による自動二輪車の左側フロントフォークの構造を詳細に説明するための拡大断面図である。この第２実施形態では、上記第１実施形態と異なり、減衰ユニットの上部ガス室のガス圧を約１２気圧の高圧に設定するとともに、左側フロントフォークにポンプ機構を設ける例について説明する。
【００５４】
この第２実施形態では、減衰ユニット１８（図２参照）の上部ガス室７９ａには、上記した第１実施形態と異なり、約１２気圧の高圧の不活性ガスが充満されている。これにより、減衰ユニット１８（図２参照）の中間オイル室７９ｂの油圧および下部オイル室７９ｃの油圧は、約１２気圧の高い油圧になるとともに、左側フロントフォーク８１（図８参照）の内側オイル室８１ｂの油圧、リヤサスペンション６５（図２参照）の上部オイル室７３ａの油圧および下部オイル室７３ｂの油圧が、約１２気圧の高い油圧になる。なお、左側フロントフォーク８１は、本発明の「懸架装置」の一例であり、内側オイル室８１ｂは、本発明の「高圧オイル室」の一例である。
【００５５】
また、図８に示すように、アウターチューブ１４のアクスルブラケット部１４ａに固定されたシリンダ固定部材８２には、上記した第１実施形態と異なり、外側オイル室８１ａから内側オイル室８１ｂへオイルを供給するためのオイル通路部は設けられていない。なお、外側オイル室８１ａは、本発明の「低圧オイル室」の一例である。また、アウターチューブ１４の下部には、上記した第１実施形態と同様、油圧調整部４０を有するオイル通路部２７が設けられている。
【００５６】
また、第２実施形態では、図９に示すように、シリンダパイプ部２９の上部に固定された上部蓋体８３には、定常状態で高い油圧（約１２気圧）を有する内側オイル室８１ｂと、定常状態で低い油圧（約１気圧）を有する外側オイル室８１ａとを連通するオイル通路部８４が設けられている。なお、オイル通路部８４は、本発明の「第２通路部」の一例である。このオイル通路部８４には、油圧調整部８５およびオイル供給部８６が設けられている。なお、油圧調整部８５は、本発明の「第２油圧調整部」の一例である。この油圧調整部８５には、オイル通路部８４を開閉する球状の弁部材８５ａと、弁部材８５ａを押圧する圧縮コイルバネ８５ｂと、ポンプ機構８５ｃとが設けられている。なお、弁部材８５ａは、本発明の「逆止弁」の一例である。また、油圧調整部８５は、圧縮コイルバネ８５ｂが弁部材８５ａを押圧することにより、オイル通路部８４を塞いでいる。
【００５７】
また、第２実施形態では、油圧調整部８５は、高い油圧を有する内側オイル室８１ｂ側の油圧が所定の値（所定の圧力領域の閾値の下限値）以下の圧力になった場合に、オイル通路部８４を開放して、外側オイル室８１ａ側から内側オイル室８１ｂへオイルを供給するように構成されている。
【００５８】
具体的には、油圧調整部８５のポンプ機構８５ｃには、オイル通路部８４に形成されるシリンダ部８５ｄと、シリンダ部８５ｄの内部に配置されるピストン８５ｅと、ピストン８５ｅを外側オイル室８１ａ側に付勢するリターンバネ８５ｆと、シール部材８５ｇとが設けられている。なお、リターンバネ８５ｆは、本発明の「第２バネ部材」の一例である。このピストン部８５ｅの上側には、バネ受部材８７と圧縮コイルバネ３３が設けられており、左側フロントフォーク８１が縮んだ場合に、圧縮コイルバネ３３がバネ受部材８７を介してピストン８５ｅを内側オイル室８１ｂ側に付勢するように構成されている。なお、圧縮コイルバネ３３は、本発明の「第１バネ部材」の一例である。そして、圧縮コイルバネ３３がバネ受部材８７を介してピストン８５ｅを押圧する押圧力が、リターンバネ８５ｆの付勢力と、内側オイル室８１ｂ側のオイルが弁部材８５ａを押圧する押圧力との合力よりも大きい場合に、外側オイル室８１ａ側から内側オイル室８１ｂへオイルが供給されるように構成されている。すなわち、内側オイル室８１ｂのオイルが外側オイル室８１ａに漏れた（移動した）場合には、内側オイル室８１ｂの油圧が低下するので、左側フロントフォーク８１が縮んだ場合、圧縮コイルバネ３３がバネ受部材８７を介してピストン８５ｅを押圧する押圧力が、リターンバネ８５ｆの付勢力と、内側オイル室８１ｂ側のオイルが弁部材８５ａを押圧する押圧力との合力よりも大きくなる場合がある。この場合、シリンダ部８５ｄから内側オイル室８１ｂへオイルが供給される。
【００５９】
また、オイル通路部８４のオイル供給部８６には、オイル通路部８４を開閉する球状の弁部材８６ａと、弁部材８６ａを押圧する圧縮コイルバネ８６ｂとが設けられている。また、オイル供給部８６は、圧縮コイルバネ８６ｂが弁部材８６ａを押圧することにより、オイル通路部８４を塞いでいる。このオイル供給部８６は、高い油圧を有する内側オイル室８１ｂのオイルが低い油圧を有する外側オイル室８１ａへ流出するのを抑制するように構成されている。また、オイル供給部８６は、圧縮コイルバネ３３の押圧力によりピストン部８５ｅが押し下げられてシリンダ部８５ｄから内側オイル室８１ｂへオイルが供給された場合に、リターンバネ８５ｆによりピストン８５ｅが押し上げられる際に、内側オイル室８１ｂへ供給したオイルの量だけ、外側オイル室８１ａからシリンダ部８５ｄにオイルを供給する機能を有する。
【００６０】
なお、この第２実施形態のその他の構造は、上記第１実施形態と同様であるのでその説明を省略する。
【００６１】
第２実施形態では、上記のように、左側フロントフォーク８１の油圧調整部８５に、圧縮コイルバネ３３が縮むときの付勢力により駆動されるとともに、外側オイル室８１ａからオイル通路部８４を介して内側オイル室８１ｂへオイルを供給するポンプ機構８５ｃを設けることによって、外側オイル室８１ａの油圧と内側オイル室８１ｂの油圧との差が大きい場合にも、圧縮コイルバネ３３が縮むときの付勢力によりポンプ機構８５ｃを駆動して、容易に、外側オイル室８１ａから内側オイル室８１ｂへオイルを供給することができる。
【００６２】
なお、第２実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。
【００６３】
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００６４】
たとえば、上記実施形態では、懸架装置を備えた車両の一例として自動二輪車を示したが、本発明はこれに限らず、懸架装置を備えた車両であれば、自転車、三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ  Ｔｅｒｒａｉｎ  Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも適用可能である。
【００６５】
また、上記実施形態では、内側オイル室から外側オイル室へオイルを供給するためのオイル通路部と、外側オイル室から内側オイル室へオイルを供給するためのオイル通路部とを設けた例について示したが、本発明はこれに限らず、内側オイル室から外側オイル室へオイルを供給するためのオイル通路部、または、外側オイル室から内側オイル室へオイルを供給するためのオイル通路部の一方のみを設けてもよい。
【００６６】
また、上記実施形態では、ごみなどの異物がオイル通路部に侵入するのを抑制するために、上側筒部材および下側筒部材を設けた例について示したが、本発明はこれに限らず、ごみなどの異物がオイル通路部に侵入するのを抑制するために、フィルタなどを設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明の第１実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。
【図２】図１に示した第１実施形態による自動二輪車の構造を説明するための図である。
【図３】図１に示した第１実施形態による自動二輪車の左側フロントフォークの構造を詳細に説明するための断面図である。
【図４】図１に示した第１実施形態による自動二輪車の左側フロントフォークの構造を詳細に説明するための拡大断面図である。
【図５】図１に示した第１実施形態による自動二輪車の左側フロントフォークの構造を詳細に説明するための斜視図である。
【図６】図１に示した第１実施形態による自動二輪車の右側フロントフォークの構造を詳細に説明するための断面図である。
【図７】図１に示した第１実施形態による自動二輪車の右側フロントフォークの構造を詳細に説明するための拡大断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態による自動二輪車の左側フロントフォークの構造を詳細に説明するための拡大断面図である。
【図９】本発明の第２実施形態による自動二輪車の左側フロントフォークの構造を詳細に説明するための拡大断面図である。
【符号の説明】
【００６８】
１  自動二輪車（車両）
２  ヘッドパイプ（車体）
３  メインフレーム（車体）
４  シートレール（車体）
８  前輪（車輪）
１０  フロントフォーク（懸架装置）
１１、８１  左側フロントフォーク（懸架装置）
１１ａ、８１ａ  外側オイル室（低圧オイル室）
１１ｂ、８１ｂ  内側オイル室（高圧オイル室）
２６ａ  上側筒部材（侵入抑制部材）
２６ｂ  下側筒部材（侵入抑制部材）
２７  オイル通路部（第１通路部）
３１  シール部材
３３  圧縮コイルバネ（第１バネ部材）
３６、８４  オイル通路部（第２通路部）
３７、８５  油圧調整部（第２油圧調整部）
３７ａ、４０ａ、８５ａ  弁部材（逆止弁）
３７ｂ、４０ｂ  圧縮コイルバネ
３７ｃ、４０ｃ  調節部（調節ネジ）
４０  油圧調整部（第１油圧調整部）
７９  ハウジング
７９ａ  上部ガス室（ガス室）
７９ｂ  中間オイル室（オイル室）
７９ｃ  下部オイル室（オイル室）
８５ｃ  ポンプ機構
８５ｄ  シリンダ部
８５ｅ  ピストン
８５ｆ  リターンバネ（第２バネ部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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