(57)【要約】【課題】再組付けの容易なトリポード型等速ジョイントを提供することである。【解決手段】外輪１の内周に軸方向に延びる３本のトラック溝２を周方向に１２０°の間隔をおいて形成し、外輪１の内側に組込まれたトリポード部材１１には各トラック溝２と対向する位置に脚軸１２を設け、その脚軸１２にトラック溝２に沿って転動可能なローラ２１を回転自在に支持する。トラック溝２の周方向で対向するローラ転走面５の開口端縁に座ぐり６を設け、その座ぐり６の形成によりトラック溝２の開口を広げて、トラック溝２内に対するローラ２１の挿入の容易化を図ると共に、挿入時にローラ２１に引っ掛かりが生じないようにする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外輪の内周に軸方向に延びる３本のトラック溝を周方向に１２０°の間隔をおいて形成し、外輪の内側に組込まれたトリポード部材には各トラック溝と対向する位置に脚軸を設け、その脚軸に回転自在に支持されたローラをトラック溝に沿って転動自在に挿入し、そのローラを介して外輪とトリポード部材の相互間でトルクを伝達するようにしたトリポード型等速ジョイントにおいて、
前記トラック溝の周方向で対向するローラ転走面の開口端縁に座ぐりを設けたことを特徴とするトリポード型等速ジョイント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、外輪とその内側に組込まれたトリポード部材の相互間で回転トルクを伝達するトリポード型等速ジョインに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トリポード型等速ジョイントは、外輪の内周に軸方向に延びる３本のトラック溝を周方向に１２０°の間隔をおいて形成し、外輪の内側に組込まれたトリポード部材には各トラック溝に対向して３本の脚軸を設け、各脚軸に回転自在に支持されたローラをトラック溝内に転動自在に挿入し、そのローラを介して外輪とトリポード部材の相互間でトルクを伝達するようにしている。
【０００３】
上記のトリポード型等速ジョイントにおいては、トリポード部材に接続された軸の外側にブーツを被せ、そのブーツの大径端部を外輪の開口端部の外周に嵌合して、ブーツバンドの締付けにより固定すると共に、ブーツの小径端部を軸の外周に固定して、ジョイント内部に充填されたグリースの外部への漏洩を防止し、かつジョイント内部に異物が侵入するのを防止するようにしている。
【０００４】
ここで、トリポード型等速ジョイントは、外輪とトリポード部材が相対的に軸方向に移動自在であるため、実車に対する組付け前の輸送の段階でローラがトラック溝から抜け出すおそれがあり、抜け出した場合には手探りの状態でトラック溝内にローラを挿入する必要がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来から知られているトリポード型等速ジョイントにおいては、外輪に形成されたトラック溝の周方向で対向するローラ転走面間の幅寸法はローラの外径よりわずかに大きい寸法であり、しかも、ローラ転走面の開口端はエッジを有するため、トラック溝内に対するローラの挿入時にローラに引っ掛かりを生じることが多く、再組立てに非常に手間がかかるという不都合があった。
【０００６】
そこで、特開２００２−１６８２６２号公報に記載されたトリポード型等速ジョイントのように、外輪の開口端部の内周に抜止めリングを取付け、その抜止めリングに対するローラの当接によって、ローラを抜止めすることにすれば、輸送の段階でのローラの抜け出しがなく、再組付けを不要とすることができる。
【０００７】
しかし、この場合は、外輪の開口端部の内周に抜止めリング取付け用の係合溝を加工する必要があるため、加工に非常に手間がかかると共に、外輪の軸方向長さが長くなって、外輪の重量が増大するという問題がある。
【０００８】
また、抜止めリングを必要とするため、部品点数が多くなり、コストも高くなるという問題もある。
【０００９】
この発明の課題は、再組付けの容易なトリポード型等速ジョイントを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するために、この発明においては、外輪の内周に軸方向に延びる３本のトラック溝を周方向に１２０°の間隔をおいて形成し、外輪の内側に組込まれたトリポード部材には各トラック溝と対向する位置に脚軸を設け、その脚軸に回転自在に支持されたローラをトラック溝に沿って転動自在に挿入し、そのローラを介して外輪とトリポード部材の相互間でトルクを伝達するようにしたトリポード型等速ジョイントにおいて、前記トラック溝の周方向で対向するローラ転走面の開口端縁に座ぐりを設けた構成を採用したのである。
【発明の効果】
【００１１】
上記のように、トラック溝の周方向で対向するローラ転走面の開口端縁に座ぐりを設けることによって、トラック溝に対するローラの挿入時、トラック溝の開口端でローラに引っ掛かりを生じさせることなくトラック溝内にローラをスムーズに挿入することができ、外輪内に対するトリポード部材の再組付けを容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、この発明の実施の形態を図面に基いて説明する。図１および図２に示すように、外輪１の内周には軸方向に延びる３本のトラック溝２が周方向に１２０°の間隔をおいて形成されている。
【００１３】
外輪１の内側に組込まれたトリポード部材１１には、各トラック溝２に対向して３本の脚軸１２が設けられ、各脚軸１２によってローラ２１が回転自在に、かつ脚軸の軸方向に移動自在に支持されている。
【００１４】
ローラ２１は、外輪１のトラック溝２内に挿入され、そのトラック溝２内において転動自在とされている。
【００１５】
図３乃至図５に示すように、外輪１の隣接するトラック溝２間に形成された膨出部３の外輪開口端には面取り４が形成されている。
【００１６】
また、トラック溝２の周方向で対向するローラ転走面５は上記ローラ２１の球形外面２２に沿う円筒面とされ、そのローラ転走面５の対向間隔は、ローラ２１の外径より僅かに大きくなり、そのローラ転走面５の開口端縁に座ぐり６が形成されている。
【００１７】
なお、図では省略したが外輪１の開口端は、ブーツの取付けにより閉塞され、そのブーツによって外輪１の内部に充填されたグリースの外部への漏洩が防止されると共に、外輪内部への異物の侵入が防止される。
【００１８】
上記のように、ローラ転走面５の開口端縁に座ぐり６を形成することによって、トラック溝２の開口は広がりをもち、そのトラック溝２に対してローラ２１が挿入し易くなる。また、トラック溝２の開口端から内部にローラ２１を挿入する際に、ローラ２１とトラック溝２の相互間に周方向のずれがあると、ローラ２１は座ぐり６に案内されてトラック溝２内に誘導されることになる。
【００１９】
このため、ローラ２１に引っ掛かり生じさせることなくトラック溝２内にローラ２１をスムーズに挿入することができ、外輪１内に対するトリポード部材１１の再組付けを容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】この発明に係るトリポード型等速ジョイントの縦断正面図
【図２】図１の左側面図
【図３】図１の外輪の開口端部を示す斜視図
【図４】外輪のトラック溝部を示す側面図
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図
【符号の説明】
【００２１】
１    外輪
２    トラック溝
５    ローラ転走面
６    座ぐり
１１  トリポード部材
１２  脚軸
２１  ローラ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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