(57)【要約】【課題】エンジンの種類に拘わらず共通して使え、ブラケットのようなスペースや溶接を必要とせずにＯＣＶ１を固定部材Ｅに固定でき、かつ抜けを防ぐことができるＯＣＶ１の取付構造を提供すること。【解決手段】ＯＣＶ１は、略筒形状を呈したスリーブ１１と、このスリーブ１１の内部で軸方向へ移動するスプール１２を備えたスプール弁１０と、このスプール弁１０を駆動する電磁アクチュエータ１３とを備え、電磁アクチュエータ１３のヨーク１８に嵌着された固定リング３１を具備する。このＯＣＶ１は、スプール弁１０がエンジンＥに形成されたスリーブ挿入穴Ｅ１に挿入され、ヨーク１８に嵌着された固定リング３１を取付穴Ｅ２に弾性リング３２を介して軸方向に押圧することで、弾性リング３２を圧縮し、弾性リング３２の径方向の弾性変形を発生させることによってエンジンＥに備えたアンダーカットＥ３に喰い込ませ、確実な固定と抜けの防止を図る。【選択図】図２
2007192260.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周に流体の入出力ポートが形成された略筒形状を呈したスリーブと、該スリーブの内部で軸方向へ移動することで前記入出力ポートの切替を行うスプールを備えたスプール弁と、該スプール弁の一端に固定され、前記スプールを軸方向に駆動する略筒形状を呈した電磁アクチュエータと、該電磁アクチュエータの側面のヨークに略筒形状の取付面とを具備し、前記スプール弁が固定部材に形成された挿入穴に挿入され、固定される電磁スプール弁であって、
前記挿入穴に同軸の取付穴を設け、
前記取付穴に弾性リングを装着し、
前記ヨークの取付面に嵌着された固定リングを軸方向に嵌入させて、
前記固定リングの軸方向押力を、前記弾性リングの径方向緊縛力に換えて、
前記スプール弁を固定し、前記スプール弁の抜けを阻止することが可能な取付部材を設けたことを特徴とする電磁スプール弁。
【請求項２】
請求項１に記載の電磁スプール弁において、
前記弾性リングの内周面には断面形状が略矩形状の突起を備え、
前記固定リングの外周面には断面形状が略矩形状の突起を備え、
前記固定リングの軸方向押力によって、前記弾性リングの前記突起と前記固定リングの前記突起同士を噛合わせて、
前記スプール弁を固定し、前記スプール弁の抜けを阻止することが可能な取付部材を設けたことを特徴とする電磁スプール弁。
【請求項３】
請求項１に記載の電磁スプール弁において、
前記挿入穴に設けられた同軸の取付穴には、底部の径方向に径大なアンダーカットを設け、
前記固定リングの軸方向押力によって、前記弾性リングを径方向に拡張変形させ、前記弾性リングを前記アンダーカットに喰い込ませて、
前記スプール弁を固定し、前記スプール弁の抜けを阻止することが可能な取付部材を設けたことを特徴とする電磁スプール弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電磁アクチュエータによってスプール弁を駆動する電磁スプール弁に関し、特に、オイルの流れを電磁アクチュエータの作動によって切り替えるオイルフローコントロールバルブ（以下、ＯＣＶと称す）をエンジン等の固定部材に固定して使用する場合に好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
〔従来の技術〕
従来より、電磁スプール弁は、外形が略円柱形状を有するスプール弁と、このスプール弁を駆動する電磁アクチュエータとから構成され、電磁スプール弁には、固定部材に電磁スプール弁を固定するためのブラケットが取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。
図４は、固定部材に組付けられた従来例の電磁スプール弁であり、（ａ）は電磁スプール弁の要部の上視図であり、（ｂ）は電磁スプール弁の軸方向断面図を示す。
図４（ｂ）に示すように、スプール弁１１０が固定部材Ｅ１０（例えば、油圧制御装置のハウジングやエンジン等）に形成されたスリーブ挿入穴Ｅ１１に挿入され、ヨーク１１８の側面に設けられたブラケット１１４を、ねじやリベットなどの締結部材１２５によって固定部材Ｅ１０に固定することで、電磁スプール弁１０２が固定部材Ｅ１０に取付けられる。このブラケット１１４は、溶接（例えば、抵抗溶接等）によって電磁アクチュエータ１１３の側面、すなわちヨーク１１８の外周側面に接合されるものである。
【０００３】
油圧供給ポート１１１ｂに与えられる油圧等により、スプール弁１１０にスリーブ挿入穴Ｅ１１から抜ける方向の力が加わる。このため、ブラケット１１４とヨーク１１８の溶接において、抜け方向の力を確実に保持する必要がある。溶接部Ａにおいて、抜け方向の力を保持する強度を保証するには、溶接部Ａを破壊することなく、製造される全ての電磁スプール弁１０２の強度を管理する必要がある。しかし、非破壊で溶接部Ａの強度管理を行うのは信頼性に不足が生じるとともに、コストが上昇するという問題がある。
【０００４】
そこで、特許文献１に開示される電磁スプール弁１０２では、ブラケット１１４を締結部材１２５によって固定部材Ｅ１０に締結した状態で溶接部Ａが外れ、電磁スプール弁１０２がスリーブ挿入穴Ｅ１１から抜ける方向に移動した際に、電磁アクチュエータ１１３の一部と当接して、電磁スプール弁１０２の抜けを阻止する抜止当接部Ｂをブラケット１１４に設けている。これにより、ブラケット１１４が固定部材Ｅ１０に締結された状態で、油圧、振動、外部荷重などの何らかの原因によって溶接部Ａが外れ、電磁スプール弁１０２がスリーブ挿入穴Ｅ１１から抜ける方向に移動した際に、ブラケット１１４の抜止当接部Ｂがヨーク１１８に当接して、抜けが阻止される。すなわち、フェールセーフによってブラケット１１４の溶接強度の信頼性の不足を補償し、溶接管理に要するコストを抑えることが可能であるとしている。
【０００５】
〔従来技術の不具合〕
しかし、特許文献１の電磁スプール弁１０２のブラケット１１４による固定部材Ｅ１０への固定は、ヨーク１１８と溶接にて接合したのち、ねじ等にて締結するため、まず溶接コスト、溶接管理コストがかかるという問題と、ねじ締結用にブラケット周りにスペースの確保が必要であるという問題がある。また、エンジン機種毎に取付ねじ穴の位置が異なるため、ブラケット１１４のバリエーションが多くなり、コストが上昇する懸念がある。
【特許文献１】特開２００５−１８８６９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、エンジンの種類に拘わらず共通して使え、ブラケットのようなスペースや溶接を必要とせずに電磁スプール弁を固定部材に固定でき、かつ抜けを防ぐことができる電磁スプール弁の構造を提供することを目的とするものであり、これによって電磁スプール弁の固定に高い信頼性を確保し、コスト上昇を押さえることができる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
〔請求項１の手段〕
本発明では、外周に流体の入出力ポートが形成された略筒形状を呈したスリーブと、スリーブの内部で軸方向へ移動することで入出力ポートの切替を行うスプールを備えたスプール弁と、スプール弁の一端に固定され、スプールを軸方向に駆動する略筒形状を呈した電磁アクチュエータと、電磁アクチュエータの側面のヨークに略筒形状の取付面とを具備し、スプール弁が固定部材に形成された挿入穴に挿入され、固定される電磁スプール弁であって、挿入穴に同軸の取付穴を設け、取付穴に弾性リングを装着し、ヨークの取付面に嵌着された固定リングを軸方向に嵌入させて、固定リングの軸方向押力を、弾性リングの径方向緊縛力に換えて、スプール弁を固定し、スプール弁の抜けを阻止することが可能な取付部材を設けたことを特徴としている。
【０００８】
これによれば、この取付部材により、エンジンの種類によらず取付部材を共通して使うことが可能になり、エンジン毎のバリエーション設計およびバリエーションの管理コストが不要となる。また、ねじ締めのブラケットを用いていないので、ねじ締め用のスペース、あるいはブラケットの干渉を避けるためのスペースが全く不要となり、電磁スプール弁取付部周辺にスペースが少なくても取付が可能となる。また、溶接ブラケットを使っていないため、溶接コストおよび溶接管理コストが不要となり、高い信頼性を確保できると共に、コスト上昇を抑えることができる。
【０００９】
〔請求項２の手段〕
請求項１に記載の電磁スプール弁において、弾性リングの内周面には断面形状が略矩形状の突起を備え、固定リングの外周面には断面形状が略矩形状の突起を備え、固定リングの軸方向押力によって、弾性リングの突起と固定リングの突起同士を噛合わせて、スプール弁を固定し、スプール弁の抜けを阻止することが可能な取付部材を設けたことを特徴としている。
【００１０】
これによれば、固定リングの軸方向押力によって、互いの略矩形状の突起は摺動しながら径方向に弾性変形して、互いに乗越え噛合うことにより、径方向の緊縛力を生じ、これによって電磁スプール弁を固定できる。また、抜けを生じさせる軸方向の作用力があっても、突起同士が噛合っていることによって抜けが阻止できる。
【００１１】
〔請求項３の手段〕
請求項１に記載の電磁スプール弁において、挿入穴に設けられた同軸の取付穴には、底部の径方向に径大なアンダーカットを設け、固定リングの軸方向押力によって、弾性リングを径方向に拡張変形させ、弾性リングを前記アンダーカットに喰い込ませて、スプール弁を固定し、スプール弁の抜けを阻止することが可能な取付部材を設けたことを特徴としている。
【００１２】
これによれば、固定リングの軸方向押力によって、弾性リングを径方向に拡張変形させ、弾性リングを前記アンダーカットに喰い込ませて径方向緊縛力に加えて軸方向のせん断抵抗力を付加することができるので、電磁スプール弁の抜けを十分、確実に阻止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
最良の形態の電磁スプール弁は、略筒形状を呈したスリーブと、このスリーブの内部で軸方向へ移動するスプールを備えたスプール弁と、このスプールを駆動する電磁アクチュエータとを備え、電磁アクチュエータのヨークに嵌着された取付部材の一方の固定リングを具備する。この電磁スプール弁は、スプール弁が固定部材に形成された挿入穴に挿入され、挿入穴と同軸に形成された取付穴に、取付部材の他方の弾性リングを介装して固定リングを軸方向に押圧、嵌入することで、固定部材に固定し、使用されるものである。本発明の実施形態を、図に示す実施例１とともに説明する。
【実施例１】
【００１４】
〔実施例１の構成〕
図１ないし図３は本発明の実施例１におけるＯＣＶとＯＣＶの固定部材への組付けを示す断面図である。図１は固定前の構成図であり、図２は固定後の構成図であり、図３は固定部材から取外した時の構成図である。
【００１５】
本実施例のＯＣＶ（本発明の電磁スプール弁）１は、例えば内燃機関（以下、エンジン）の給排気バルブの開閉タイミングを連続的に可変できるバリアブルバルブタイミング（以下、ＶＶＴと称す）装置等に適用され、ＶＶＴの油圧回路の流路（例えば、進角室と遅角室への通路）の切替えに使用される。このＯＣＶ１は、図１に示すように、スリーブ１１、スプール１２からなるスプール弁１０と、スプール１２を軸方向へ駆動する電磁アクチュエータ１３とから構成され、ＯＣＶ１を油圧回路の流路が形成されたエンジンＥ（固定部材に相当する）に固定するための固定リング３１を備える。なお、本実施例の棒状の形状を有するＯＣＶ１において、軸方向のスプール弁１０側を前方と称し、電磁アクチュエータ１３側を後方と称して、以下前後方向はこれに従うものとする。
【００１６】
スリーブ１１は、軸方向に伸びた略円筒形状を呈するものであり、複数の入出力ポートが形成されている。本実施例のスリーブ１１には、スプール１２を軸方向へ摺動自在に支持するスプール挿入穴１１ａ、オイルポンプ（図示せず）のオイル吐出口に連通する油圧供給ポート１１ｂ、図示しないＶＶＴの進角室に連通する進角室連通ポート１１ｃ、同様に、図示しないＶＶＴの遅角室に連通する遅角室連通ポート１１ｄ、オイルタンク（図示せず）内にオイルを戻すドレンポート１１ｅが形成されている。
【００１７】
油圧供給ポート１１ｂは、スリーブ１１の前端面に形成された穴である。他の入出力ポートは、スリーブ１１の側面に形成された穴であり、スリーブ１１の前方から後方に向けて、遅角室連通ポート１１ｄ、ドレンポート１１ｅ、進角室連通ポート１１ｃが形成されている。
【００１８】
スプール１２は、後端（電磁アクチュエータ１３側）が閉塞した略円筒体であり、その外形寸法はスリーブ１１の内径寸法（スプール挿入穴１１ａの径）に略一致し、スリーブ１１内において軸方向へ摺動自在に支持される。スプール１２の軸方向の前後には油圧切替ポート１２ａが形成されている。この油圧切替ポート１２ａは、スプール１２内を介して常に油圧供給ポート１１ｂに連通して油圧の供給を受けるものであり、スプール１２の前方の油圧切替ポート１２ａが遅角室連通ポート１１ｄと連通して遅角室に油圧を供給する状態のときに、スプール１２の後方の油圧切替ポート１２ａが進角室連通ポート１１ｃと遮断され、逆に、後方の油圧切替ポート１２ａが進角室連通ポート１１ｃと連通して進角室に油圧を供給する状態のときに、前方の油圧切替ポート１２ａが遅角室連通ポート１１ｄと遮断されるように設けられている。
【００１９】
スプール１２の略中央の外周には、排圧切替溝１２ｂが全周に渡って形成されている。この排圧切替溝１２ｂは常にドレンポート１１ｅに連通するものであり、図１に示すような油圧供給ポート１１ｂと進角室連通ポート１１ｃの連通が遮断されている状態のときに、排圧切替溝１２ｂは進角室連通ポート１１ｃに連通して進角室の油圧を排圧するものであり、逆に、油圧供給ポート１１ｂと遅角室連通ポート１１ｄの連通が遮断されている状態のときに、排圧切替溝１２ｂは遅角室連通ポート１１ｄに連通して遅角室の油圧を排圧するものである。
【００２０】
図１において、電磁アクチュエータ１３は、プランジャ１５、ステータ１６、コイル１７、ヨーク１８、コネクタ１９を備える。
プランジャ１５は、ステータ１６に磁気吸引される磁性材金属（例えば、鉄等）によって形成されたものであり、ステータ１６の内側（具体的にはオイルシール用のカップガイド２０の内側）で軸方向へ摺動自在に支持される。
【００２１】
ステータ１６は、スリーブ１１とコイル１７との間に挟まれて配置される円盤部１６ａと、円盤部１６ａの磁束をプランジャ１５の近傍まで導く筒状部１６ｂとからなる磁性材金属（例えば、鉄等）であり、プランジャ１５と筒状部１６ｂとの間には磁気吸引ギャップ（磁気クリアランス）が形成される。筒状部１６ｂの後端には、プランジャ１５の前端が接触しないで差し込まれる凹部１６ｃが形成されており、プランジャ１５とステータ１６の一部が軸方向に交差するように設けられている。なお、筒状部１６ｂの後端外周にはテーパ１６ｄが形成されており、プランジャ１５のストローク量に対して磁気吸引力が変化しない特性に設けられている。
【００２２】
コイル１７は、通電されると励磁されて磁束を発生し、ステータ１６にプランジャ１５を吸引させる磁気吸引力発生手段であり、樹脂製のボビン１７ａの周囲に絶縁被膜導線を整列多層に巻回したものである。
【００２３】
ヨーク１８は、プランジャ１５の周囲を覆う内筒部１８ａとコイル１７の周囲を覆う外筒部１８ｂを備える磁性材金属（例えば、鉄等）であり、外筒部１８ｂの前端に形成された爪部をかしめ加工によってスリーブ１１と結合されるものである。内筒部１８ａは、プランジャ１５と磁束の受渡しを行うものであり、プランジャ１５と内筒部１８ａの間には磁束受渡ギャップ（磁気クリアランス）が形成される。
【００２４】
コネクタ１９は、図示しないＥＣＵなどの制御回路と接続線を介して電気的な接続を行うもので、コイル１７の被膜導線とコネクタのターミナル１９ａが電気的に接続されている。また、ヨーク１８の外周部には、エンジンＥへの取付けのための固定リング３１が嵌着されている。
【００２５】
また、ＯＣＶ１は、プランジャ１５の前方への移動をスプール１２へ伝えると共に、スプール１２の後方への移動をプランジャ１５に伝えるシャフト２１と、プランジャ１５とステータ１６の対向距離が離れる方向へ、ステータ１６とプランジャ１５を付勢するスプリング２２（付勢手段に相当する）とを備える。本実施例のシャフト２１は、プランジャ１５の中心穴１５ａに圧入等で固定されたものであり、プランジャ１５と一体に移動する。なお、このシャフト２１はスプール１２に固定されてプランジャ１５に当接するものであってもよいし、スプール１２とプランジャ１５の両方に当接するものであってもよい。
【００２６】
しかるに、ＯＣＶ１は、図２に示すように、スプール弁１０がエンジンＥに形成されたスリーブ挿入穴Ｅ１に挿入され、ヨーク１８の外周部に嵌着された固定リング３１を、エンジンＥの取付穴Ｅ２に弾性リング３２を介してＯＣＶ１の軸方向に押圧することにより固定される。固定リング３１の押圧、嵌入によって弾性リング３２の径方向変形による径方向緊縛力の発生によって、ＯＣＶ１本体がエンジンＥに固定されるものである。さらに、油圧供給ポート１１ｂに与えられる油圧等により、スプール弁１０にスリーブ挿入穴Ｅ１から抜ける方向の力が加わるため、固定リング３１において、抜け方向の力を確実に保持する必要がある。そこで、本実施例では、スプール弁１０が、エンジンＥに形成されたスリーブ挿入穴Ｅ１に挿入され、スリーブ挿入穴Ｅ１と同軸に形成された取付穴Ｅ２の底部に径方向に径大なアンダーカットＥ３を設け、固定リング３１の軸方向押圧によって、弾性リング３２を径方向に拡張変形させ、弾性リング３２をアンダーカットＥ３に喰い込ませてＯＣＶ１を固定するとともにＯＣＶ１の軸方向の抜けを阻止するものである。
【００２７】
次に、取付部材３０の詳細構造について図１、２を参照して説明する。
図１、図２に示すように、取付部材３０は対をなす固定リング３１と弾性リング３２とからなる。固定リング３１は硬質の樹脂製の鍔付きの筒状体であり、固定リング３１の前端外周部にはテーパ面３１ａと、中央部にはその断面形状が斜面を有する台形形状もしくは矩形の突起３１ｂと、および後端部には筒状体の外形よりも大きな外径の円盤形の鍔部３１ｃを設けている。そして、ＯＣＶ１のヨーク１８の外周面と緩やかな嵌着にて保持されている。
【００２８】
弾性リング３２は軟質の樹脂もしくはゴム等の弾性材の筒状体であり、弾性リング３２の前端内周部には固定リング３１のテーパ面３１ａと対向する位置にテーパ面３１ａと当接する同じ勾配のテーパ面３２ａを備えた一部有底のフランジ部３２ｃと、内周の中央部には固定リング３１の突起３１ｂと対をなすその断面形状が斜面を有する台形形状もしくは矩形の突起３２ｂを設けており、弾性リング３２の筒状部の外径は、取付穴Ｅ２の内径と略同径か僅かに小径に形成されて、固定リング３１に係止されている。
【００２９】
エンジンＥにはＯＣＶ１を取付けるためのスリーブ挿入穴Ｅ１が設けられ、このスリーブ挿入穴Ｅ１と連通する各通路が設けられている。本実施例では前端から後端に向かって、遅角室連通通路、ドレン通路、および進角室連通通路が設けられている。また、スリーブ挿入穴Ｅ１の挿入口には、固定リング３１と弾性リング３２を収容するスリーブ挿入穴Ｅ１より径大の取付穴Ｅ２がスリーブ挿入穴Ｅ１と同軸に設けられ、さらに、取付穴Ｅ２の深さ方向の底部には径方向にさらに径大なアンダーカットＥ３が径方向に設けられている。
【００３０】
このように配置されるＯＣＶ１と固定リング３１は、図２に示すように、スリーブ１１をスリーブ挿入穴Ｅ１に挿入して、さらに固定リング３１の鍔部３１ｃを軸方向前方に押圧（押込み）することによって軸方向前方に移動し、弾性リング３２の突起３２ｂと固定リング３１の突起３１ｂが当接し始める。当接は互いの突起３２ｂ、３１ｂの斜面にて始まるため、固定リング３１の軸方向の押圧は、この互いの突起３２ｂ、３１ｂの斜面によって径方向の押圧に変換されて、弾性リング３２はその内径が拡張するように弾性変形し、つづく固定リング３１の移動によって互いの突起３２ｂ、３１ｂは噛合う状態となる。この時、同時に固定リング３１の前端のテーパ面３１ａは、弾性リング３２のフランジ部３２ｃのテーパ面３２ａと当接し、つづく固定リング３１の押圧移動によって弾性リング３２のフランジ部３２ｃはテーパ面３２ａによって径方向の押圧に変換されて、弾性リング３２のフランジ部３２ｃは押しつぶされると共に内径が拡張するように弾性変形をし、図２に示すようにアンダーカットＥ３に弾性リング３２の一部が喰い込む。
【００３１】
このような固定リング３１の軸方向への十分な押込みにより、弾性リング３２のアンダーカットＥ３への喰い込み変形と径方向反力が生じ、また、突起３１ｂ、３２ｂは互いに噛合って固定されるので、ＯＣＶ１のスリーブ挿入穴Ｅ１への固定は確実に実施され、油圧供給ポート１１ｂに与えられる油圧等により、スプール弁１０にスリーブ挿入穴Ｅ１から抜ける方向の力が加わってもアンダーカットＥ３の喰い込み変形によって十分な保持力を得ることができる。また、固定リング３１も弾性リング３２と突起３１ｂ、３２ｂ同士で噛合っており、テーパ面３１ａ、３２ａにて求心方向の反力を常に受けているためＯＣＶ１から抜けることなく確実にＯＣＶ１を締付け、固定している。
【００３２】
ＯＣＶ１をエンジンＥから取外すときは、図３に示すように、専用の工具を使って鍔部３１ｃに軸方向の押込みとは反対の引張力（引抜き）をかける。固定リング３１の軸方向の引張力は、まず噛合っている互いの突起３１ｂ、３２ｂに作用するが、斜面にて押込む場合と異なって段差当接面で噛合いを解消して突起３１ｂ、３２ｂを互いに乗越えるような変形が必要となるため、押圧よりも大きな引張力が必要となる。しかし、弾性リング３２は軟質の樹脂、もしくはゴム等の弾性材より形成されるため、弾性変形能力は高く、大きな引張力によって弾性リング３２の筒状体が引張り方向に少し伸びることによって、筒状体の厚みが薄くなる。これによって取付穴Ｅ２の径方向の隙間が生じることで突起３１ｂ、３２ｂの変形が許容されて互いの噛合いがはずれることになる。互いの突起３１ｂ、３２ｂの噛合いが外れれば図１に示すような固定前の状態になるので、弾性リング３２は弾性的に復元し、簡単にＯＣＶ１をエンジンＥから取外すことができる。また、大きな引張力を付加しても互いの突起３１ｂ、３２ｂの噛合いが解消しなかった場合、さらに引張力を加えることによって筒状体が伸びて、弾性リング３２のフランジ部３２ｃと固定リング３１のテーパ面３１ａが離間を始める程度に変形が進めば弾性リング３２のフランジ部３２ｃは復元をするので、アンダーカットＥ３への喰い込みが解消されて、固定リング３１と弾性リング３２は径方向の緊縛力が解消されて簡単に取外すことができるようになる。
【００３３】
このように、固定リング３１と弾性材で構成される弾性リング３２の組合わせになる取付部材３０によって、ＯＣＶ１の簡単な取付け、取外しができるようになる。
【００３４】
〔実施例１の作用〕
次に、上記した構造および組付けになる本発明によるＯＣＶ１の作動について説明する。コネクタ１９に通電されるとコイル１７を励磁することで磁束が発生する。発生した磁束は、ステータ１６とヨーク１８の磁路を循環して流れる。しかし、ステータ１６の後端部のテーパ１６ｄの薄肉部においては磁気抵抗が大きいので、磁束はバイパスしてプランジャ１５に流れ込むこととなる。このときプランジャ１５を吸引する磁気吸引力が発生する。この磁気吸引力は前方に作用し、プランジャ１５は迅速に移動し、スプール１２をスプリング２２の付勢力に抗して押圧し、スプール１２に推力とストロークを発生させる。
【００３５】
コイル１７への通電は、デューティ比制御によるＥＣＵの動作信号によって供給されるので、スプール１２の軸方向の位置をリニアに制御し、エンジン運転状況に応じた油圧を進角室および遅角室に発生させてバルブタイミングを制御する。このため、コイル１７への供給電流量を増加させると、コイル１７に発生する磁束が増えスプール１２のストロークが増える。すると、油圧供給ポート１１ｂと進角室連通ポート１１ｃの連通割合が増加すると共に、遅角室連通ポート１１ｄとドレンポート１１ｅの連通割合が減少する。この結果、進角室の油圧が増加し、逆に遅角室の油圧が減少する。また、逆にコイル１７への供給電流量を減少させると、コイル１７に発生する磁束が減りスプール１２のストロークはスプリング２２の付勢力によって押し戻されて減少する。この結果、上に述べた逆の特性となる。
【００３６】
そして、通電がオフされると、スプール１２とプランジャ１５はスプール１２の前端部に備えられた付勢手段であるスプリング２２の付勢力によって、初期停止位置まで押し戻されることとなる。
【００３７】
以上より、電磁アクチュエータ１３の駆動によって、スプール１２にストロークを生じさせ、このストロークによってスプール１２の各ポートとスリーブ１１の各ポートとの間をそれぞれ遮断あるいは連通、もしくは連通割合を変えて、油圧供給ポート１１ｂから供給されるオイルを進角室連通ポート１１ｃまたは遅角室連通ポート１１ｄへ流出するオイルの流量を簡単に、かつ迅速に切替えることができる。このとき、油圧供給ポート１１ｂから供給されるオイルの圧力によってスプール弁１０にはスプール弁１０を抜き取るような力が作用するが、ＯＣＶ１は、固定リング３１と弾性リング３２によって取付けられているので、抜けることなく確実に固定される。
【００３８】
〔実施例１の効果〕
本実施例のＯＣＶ１は、略筒形状を呈したスリーブ１１と、このスリーブ１１の内部で軸方向へ移動するスプール１２を備えたスプール弁１０と、このスプール弁１０を駆動する電磁アクチュエータ１３とを備え、電磁アクチュエータ１３のヨーク１８に嵌着された固定リング３１を具備する。このＯＣＶ１は、スプール弁１０が固定部材であるエンジンＥに形成されたスリーブ挿入穴Ｅ１に挿入され、ヨーク１８に嵌着された固定リング３１を、スリーブ挿入穴Ｅ１と同軸に形成された取付穴Ｅ２に弾性リング３２を介して嵌入、押圧することで、弾性リング３２の径方向変形による径方向緊縛力を発生させることによって、エンジンＥに固定され、使用される。さらに、取付部材３０を構成する固定リング３１と弾性リング３２には突起３１ｂ、３２ｂが設けられており、軸方向の押圧によって相互に噛合い、また、取付穴Ｅ２の底部に設けられた径大のアンダーカットＥ３に弾性リング３２は喰い込み変形をするので、径方向に十分な緊縛力を発生してエンジンＥに固定されると共に、軸方向の抜け止めを確実に阻止できる。
【００３９】
これにより、エンジンＥの種類によらず取付部材３０を共通して使うことが可能になり、エンジン毎のバリエーション設計およびバリエーションの管理コストが不要となる。また、従来例のように、ねじ締めのブラケットを用いていないので、ねじ締め用のスペース、あるいはブラケットの干渉を避けるためのスペースが全く不要となり、ＯＣＶ取付部周辺にスペースが少なくても取付けが可能となる。また、従来例のように、溶接ブラケットを使っていないため、溶接コストおよび溶接管理コストが不要となり、高い信頼性を確保できると共に、コスト上昇を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】ＯＣＶとＯＣＶの固定部材への組付けを示す断面図であり、固定前の構成図である（実施例１）。
【図２】ＯＣＶとＯＣＶの固定部材への組付けを示す断面図であり、固定後の構成図である（実施例１）。
【図３】ＯＣＶとＯＣＶの固定部材への組付けを示す断面図であり、固定部材から取り外した時の構成図である（実施例１）。
【図４】固定部材に組み付けられた電磁スプール弁であり、（ａ）は電磁スプール弁の要部の上視図であり、（ｂ）は電磁スプール弁の軸方向断面図である（従来例）。
【符号の説明】
【００４１】
１      ＯＣＶ（電磁スプール弁）
１０    スプール弁
１１    スリーブ
１１ａ  スプール挿入穴
１１ｂ  油圧供給ポート
１１ｃ  進角室連通ポート
１１ｄ  遅角室連通ポート
１１ｅ  ドレンポート
１２    スプール
１２ａ  油圧切替ポート
１３    電磁アクチュエータ
１５    プランジャ
１６    ステータ
１７    コイル
１８    ヨーク
１９    コネクタ
２１    シャフト
２２    スプリング
３０    取付部材
３１    固定リング
３１ａ、３２ａ  テーパ面
３１ｂ、３２ｂ  突起
３１ｃ  鍔部
３２    弾性リング
３２ｃ  フランジ部
Ｅ      エンジン（固定部材）
Ｅ１    スリーブ挿入穴（挿入穴）
Ｅ２    取付穴
Ｅ３    アンダーカット
【図１】
2007192260.tif 000003
【図２】
2007192260.tif 000004
【図３】
2007192260.tif 000005
【図４】
2007192260.tif 000006