(57)【要約】      （修正有）【課題】ステータユニットの軸方向寸法を小さくし、その組み込みの際に構成部品の脱落を防止する。【解決手段】スラスト軸受１ａ，１ｂの軌道輪４ａ，４ｂを、ステータ１２の内径部に設けた係止段部３４，３４にそれぞれ圧入、または密着させ、その軌道輪４ａ，４ｂを一方向クラッチ１０の外輪２１、内輪２２の両端面に密着させる。また、ステーキング７をステータ１２の内径部に設けた係止段部３４，３４にそれぞれ圧入固定させ、各構成部品をステータ１２から分離しないように保持した。スラスト軸受１ａ，１ｂの軌道輪４ａ，４ｂ、及びステーキング７により一方向クラッチ１０の各構成部品を固定したので、ステータユニットをトルクコンバータに組み込む際に、そのスラスト軸受や一方向クラッチの各構成部品の脱落を防止できるとともに、ステータユニットの構成部品を少なくし、また、ステータユニットの軸方向寸法を小さくし得る。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トルクコンバータのインペラ１１とタービン１３との間に配置されるステータ１２と、そのステータ１２とステータシャフトとの間に配置される一方向クラッチ１０と、前記ステータ１２とインペラ１１及びタービン１３との間にそれぞれ配置されるスラスト軸受１ａ，１ｂとを備えたトルクコンバータ用ステータユニットにおいて、
前記各スラスト軸受１ａ，１ｂは、それぞれ軌道輪４ａ，４ｂとその軌道輪４ａ，４ｂに転動自在に支持されたころ５ａ，５ｂとを備え、
前記一方向クラッチ１０は、前記ステータ１２の内径部に固定される外輪２１と、前記ステータシャフトの外周に固定可能な内輪２２と、前記外輪２１の内周面と前記内輪２２の外周面との間に係脱可能に配置されるスプラグ２０とを備え、
前記スラスト軸受１ａ，１ｂを、前記ステータ１２の内径部の軸方向両側にそれぞれ圧入固定し、前記各軌道輪４ａ，４ｂの内側面をそれぞれ前記外輪２１の軸方向両端面２１ａ，２１ａ、及び内輪２２の軸方向両端面２２ａ，２２ａに密着させたことを特徴とするトルクコンバータ用ステータユニット。
【請求項２】
前記各スラスト軸受１ａ，１ｂはそれぞれステーキング７，７を備え、前記ステータ１２の内径部の軸方向両側にそれぞれ係止段部３４，３４を設け、前記スラスト軸受１ａ，１ｂの前記ステータ１２の内径部への圧入固定は、前記各係止段部３４，３４に前記各軌道輪４ａ，４ｂをそれぞれ圧入または密着させるとともにその軌道輪４ａ，４ｂの軸方向外側にそれぞれ前記ステーキング７，７を圧入することによる請求項１に記載のトルクコンバータ用ステータユニット。
【請求項３】
トルクコンバータのインペラ１１とタービン１３との間に配置されるステータ１２と、そのステータ１２とステータシャフトとの間に配置される一方向クラッチ１０と、前記ステータ１２とインペラ１１及びタービン１３との間にそれぞれ配置されるスラスト軸受１ａ，１ｂとを備えたトルクコンバータ用ステータユニットにおいて、
前記各スラスト軸受１ａ，１ｂは、それぞれ軌道輪４ａ，４ｂとその軌道輪４ａ，４ｂに転動自在に支持されたころ５ａ，５ｂとステーキング７，７とを備え、
前記一方向クラッチ１０は、前記ステータ１２の内径部に固定される外輪２１と、前記ステータシャフトの外周に固定可能な内輪２２と、前記外輪２１の内周面と前記内輪２２の外周面との間に係脱可能に配置されるスプラグ２０とを備え、
前記ステータ１２の内径部の軸方向両側にそれぞれ係止段部３４，３４を設け、前記各係止段部３４，３４に前記各軌道輪４ａ，４ｂをそれぞれ圧入または密着させるとともにその軌道輪４ａ，４ｂの軸方向外側にそれぞれ前記ステーキング７，７を当てがってそのステーキング７，７に臨むステータ１２の内径部をかしめることにより前記スラスト軸受１ａ，１ｂを前記ステータ１２の内径部に一体に固定し、前記各軌道輪４ａ，４ｂの内側面をそれぞれ前記外輪２１の軸方向両端面２１ａ，２１ａ、及び内輪２２の軸方向両端面２２ａ，２２ａに密着させたことを特徴とするトルクコンバータ用ステータユニット。
【請求項４】
前記各スラスト軸受１ａ，１ｂの軌道輪４ａ，４ｂの内径部の軸方向内側に、段部３２ａ，３２ｂを設け、前記各段部３２ａ，３２ｂに前記内輪２２の外径側肩部２２ｂ，２２ｂを摺接させたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のトルクコンバータ用ステータユニット。
【請求項５】
前記スラスト軸受の軌道輪４ａ，４ｂの内側に、その内周縁から外周縁に向かう潤滑溝３３を形成したことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のトルクコンバータ用ステータユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車のトルクコンバータに組み込まれるステータユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トルクコンバータは、例えば、図４に示すように、エンジンの出力軸に連結されるインペラ１１とトランスミッションの入力軸に連結されるタービン１３とが対向配置され、ケーシングに固定されるステータシャフトに一方向クラッチ１０を介してステータ１２が取付けられる。
【０００３】
ステータ１２は、それぞれ椀状に形成されたインペラブレード１１ｂとタービンブレード１３ｂとの間で還流する流体を、これらの内径側の位置でタービン１３側からインペラ１１側へ戻す際に、流体の流れ方向を変えてインペラ１１に順方向の回転力を付与して伝達トルクを増幅する。
【０００４】
また、前記一方向クラッチ１０は、前記ステータ１２のステータハブ１２ａに結合される外輪２１、前記ステータシャフトに結合される内輪２２、その内外両輪２１，２２間の環状の空間に沿って配置される複数のスプラグ２０、及びそのスプラグ２０を保持する環状のリテーナ２３等により構成され、その一方向クラッチ１０が、ステータ１２をステータシャフトに対して一方向にのみ回転を許容する。
【０００５】
外輪２１は予め熱処理が施されており、その外輪２１及びリテーナ２３は、それぞれその軸方向一端が前記ステータハブ１２ａの端壁１２ａ’に支持され、また、前記外輪２１及びリテーナ２３の軸方向他端は、押え板１４により外側から押さえられる。外輪２１及びリテーナ２３は、その端壁１２ａ’と押え板１４に挟まれて、前記ステータハブ１２ａに支持される。
【０００６】
また、そのステータ１２と前記インペラ１１との間、及びステータ１２とタービン１３との間に、それぞれスラスト軸受１ａ，１ｂが組み付けられ、ステータ１２に加わるアキシアル荷重を支承する。前記各スラスト軸受１ａ，１ｂは、軌道輪とその軌道輪の径方向に放射状に設けられた転動自在のころ、及びその軌道輪ところとを保持する保持器等から構成される。
これらのステータ１２、一方向クラッチ１０、及びスラスト軸受１ａ，１ｂとを備えたステータユニットが、前記インペラ１１及びタービン１３等とともに、トルクコンバータに組み込まれる。
【０００７】
この種のステータユニットとして、前記ステータハブの端壁、及び押え板の各軸方向外側に、ステータハブに支持される側板、及び、その側板を軸方向に位置決めする止め輪等を設け、その各側板をスラスト軸受の軌道輪としたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−３４３６９０号公報
【０００８】
さらに、図６に示すように、外輪２１の外周面の軸方向一端部に、その外周面よりも小径の段部１７を設け、一方のスラスト軸受１ｂの軌道輪１６は、その外周縁部１６ａにおいて前記段部１７に沿って曲げられて他の部材を介する事なく外輪２１に直接係止するとともに、その軌道輪１６の内周寄り部分１６ｂで、一方向クラッチの内輪２２の外周面よりも径方向内側に突出させた部分を、その内輪２２の軸方向端面に他の部材を介する事なく直接対向させたものもある（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献２】特開２００５−２１４３１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上記特許文献１によれば、ステータハブの端壁よりも軸方向外側にスラスト軸受の軌道輪が設けられるため、ステータユニットの軸方向寸法が大きくなる。
また、上記特許文献２によれば、スラスト軸受の軌道輪の一方が外輪に固定されているので、ステータユニットをトルクコンバータに組み込む際に、スラスト軸受や、スプラグなど一方向クラッチの構成部品が脱落するおそれがある。したがって、さらに、取り扱いが容易な構成が求められる。
【００１０】
そこで、この発明は、ステータユニットの軸方向寸法を小さくするとともに、ステータユニットをトルクコンバータに組み込む際に、スラスト軸受や一方向クラッチの構成部品の脱落を防止することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の課題を解決するために、この発明は、トルクコンバータのインペラとタービンとの間に配置されるステータと、そのステータとステータシャフトとの間に配置される一方向クラッチと、前記ステータとインペラ及びタービンとの間にそれぞれ配置されるスラスト軸受とを備えたトルクコンバータ用ステータユニットにおいて、前記各スラスト軸受は、それぞれ軌道輪とその軌道輪に転動自在に支持されたころとを備え、前記一方向クラッチは、前記ステータの内径部に固定される外輪と、前記ステータシャフトの外周に固定可能な内輪と、前記外輪の内周面と前記内輪の外周面との間に係脱可能に配置されるスプラグとを備え、前記スラスト軸受を、前記ステータの内径部の軸方向両側にそれぞれ圧入固定し、前記各軌道輪の内側面をそれぞれ前記外輪の軸方向両端面、及び内輪の軸方向両端面に密着させた構成を採用した。
【００１２】
このようにすれば、スラスト軸受がステータの内径部に一体に固定されて、その軌道輪が、一方向クラッチの構成部品がステータから分離しないように保持し、個々の構成部品が分離しにくいステータユニットを構成する。このため、ステータユニットをトルクコンバータへの組み込む際に、スラスト軸受や一方向クラッチの構成部品が脱落することを防止し得る。
また、スラスト軸受の軌道輪が、一方向クラッチの構成部品をステータに対し非分離に保持する部材を兼ねるので、ステータユニットの部品点数を少なくし得るとともに、そのステータユニットの軸方向寸法を小さくし得る。
【００１３】
前記の構成において、前記各スラスト軸受はそれぞれステーキングを備え、前記ステータの内径部の軸方向両側にそれぞれ係止段部を設け、前記スラスト軸受の前記ステータの内径部への圧入固定は、前記各係止段部に前記各軌道輪をそれぞれ圧入または密着させるとともにその軌道輪の軸方向外側にそれぞれ前記ステーキングを圧入することによる構成とすることができる。
【００１４】
また、他の構成として、トルクコンバータのインペラとタービンとの間に配置されるステータと、そのステータとステータシャフトとの間に配置される一方向クラッチと、前記ステータとインペラ及びタービンとの間にそれぞれ配置されるスラスト軸受とを備えたトルクコンバータ用ステータユニットにおいて、前記各スラスト軸受は、それぞれ軌道輪とその軌道輪に転動自在に支持されたころとステーキングとを備え、前記一方向クラッチは、前記ステータの内径部に固定される外輪と、前記ステータシャフトの外周に固定可能な内輪と、前記外輪の内周面と前記内輪の外周面との間に係脱可能に配置されるスプラグとを備え、前記ステータの内径部の軸方向両側にそれぞれ係止段部を設け、前記各係止段部に前記各軌道輪をそれぞれ圧入または密着させるとともにその軌道輪の軸方向外側にそれぞれ前記ステーキングを当てがってそのステーキングに臨むステータの内径部をかしめることにより前記スラスト軸受を前記ステータの内径部に一体に固定し、前記各軌道輪の内側面をそれぞれ前記外輪の軸方向両端面、及び内輪の軸方向両端面に密着させた構成とすることもできる。
【００１５】
スラスト軸受は、ステータに対し圧入又はかしめにより固定されるため、止め輪等の固定用部材が不要である。このため、ステータユニットの部品点数をさらに削減し得るとともに、そのステータユニットの軸方向寸法をさらに短縮することが可能である。
【００１６】
また、前記各スラスト軸受の軌道輪の内径部の軸方向内側に、段部を設け、前記各段部に前記内輪の外径側肩部を摺接させた構成を採用し得る。
【００１７】
各スラスト軸受軌道輪の内径部の軸方向内側に設けた段部に内輪を摺接させれば、その各軌道輪の段部が一方向クラッチのサイドベアリングとして機能し得るため、さらに部品点数を削減し、低コスト化にも寄与し得る。
【００１８】
さらに、前記の各構成において、前記スラスト軸受の軌道輪の内側に、その内周縁から外周縁に向かう潤滑溝を形成すれば、その潤滑溝に潤滑油が供給されることによりフリクションロスを低減し、摺動発熱等を防止し得る。
【発明の効果】
【００１９】
この発明は、スラスト軸受をステータの内径部に一体に固定し、その軌道輪又はステーキングにより、一方向クラッチの外輪、内輪、スプラグ、及びスラスト軸受等の構成部品を前記ステータから分離しないように保持したので、ステータユニットをトルクコンバータに組み込む際に、スラスト軸受や一方向クラッチの構成部品の脱落を防止することができるとともに、そのステータユニットの軸方向寸法を小さくし得るとともに、ステータユニットの軸方向寸法を小さくし得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
この発明の第一の実施形態を図面に基づいて説明する。この第一の実施形態は、トルクコンバータのインペラ１１とタービン１３との間に組み込んで使用されるステータユニットである。
【００２１】
ステータユニットの構成は、図１に示すように、内径部にステータハブ１２ａを有するステータ１２と、そのステータ１２と図示しないステータシャフトとの間に配置される一方向クラッチ１０と、前記ステータハブ１２ａとインペラ１１の内径部に設けたインペラハブ１１ａとの間、及び、ステータハブ１２ａとタービン１３の内径部に設けたタービンハブ１３ａとの間にそれぞれ配置されるスラスト軸受１ａ，１ｂとを備えている。
【００２２】
一方向クラッチ１０は、前記ステータハブ１２ａとともに回転可能に固定される外輪２１、前記ステータシャフトにスプライン結合により固定される内輪２２、その外輪２１と内輪２２間の環状の空間に沿って配置される複数のスプラグ２０、及びそのスプラグ２０を外輪２１と内輪２２とが係合する方向に付勢する弾性部材２４等により構成される。
このスプラグ２０には、外輪２１と内輪２２にそれぞれ接する内外カム面が形成されており、そのスプラグ２０が軸周りに回動して姿勢変化することにより、前記外輪２１の内周面と内輪２２の外周面との間で係脱し、その外輪２１と内輪２２との間のトルクの伝達・遮断を行う。
なお、この実施形態では、前記弾性部材２４として全周に亘るコイルバネ（ガーターバネ）を使用し、前記スプラグ２０を位置決めする保持器等は使用していないが、前記弾性部材２４は他の構成によるものも採用でき、また、必要により、前記スプラグ２０を位置決めする保持器等が備えられていてもよい。
【００２３】
前記各スラスト軸受１ａ，１ｂは、ステータハブ１２ａの軸方向両側に配置されて、それぞれ中央にシャフト挿入用の孔を有する円盤状の軌道輪４ａ，４ｂと、その各軌道輪４ａ，４ｂの軸方向外側面において放射方向に多数配置されて各軌道輪４ａ，４ｂに転動自在に支持されるころ５ａ，５ｂ、そのころ５ａ，５ｂを保持する保持器６ａ，６ｂとを備えている。また、保持器６ａ，６ｂは、その径方向の断面形状が、プレス加工によりＷ字状に形成されている。また、ころ５ａ,５ｂ、及び保持器６ａ，６ｂは、第二軌道輪８ａ，８ｂに設けた内向き爪９ａ，９ｂにより第二軌道輪８ａ，８ｂと共に一体保持され、且つ軸方向への脱落を防止するためのステーキング７により保持されている。
【００２４】
ステータハブ１２ａには、その軸方向両側に、係止段部３４，３４が設けられており、その各係止段部３４，３４に、前記スラスト軸受１ａ，１ｂがそれぞれ圧入固定される。
【００２５】
各スラスト軸受１ａ，１ｂは、その軌道輪４ａ，４ｂが、それぞれ前記各係止段部３４，３４に軸方向外側から内側に向かって圧入または挿入され、各軌道輪４ａ，４ｂの外周面が、前記係止段部３４，３４内の軸方向内側寄りに設けた軌道輪係止用の内周面（軌道輪係止部３１ａ，３１ｂ）に密着する。また、その軌道輪４ａ，４ｂの内側端面が、前記係止段部３４，３４の底面に密着し、ステータハブ１２ａに対してその軌道輪４ａ，４ｂの軸方向位置が定まるようになっている。
【００２６】
さらに、その軌道輪４ａ，４ｂの軸方向外側に、それぞれステーキング７，７が配置される。各ステーキング７，７は、各係止段部３４，３４に軸方向外側から内側に向かって圧入され、そのステーキング７，７の外周面が、前記各係止段部３４，３４内の軸方向外側寄りの内周面（ステーキング係止部３４ａ，３４ｂ）に密着して、ステータ１２の内径部にスラスト軸受１ａ，１ｂが一体に固定（圧入固定）される。
【００２７】
その各ステーキング７は、内径側に延びる鍔部７ａ，７ｂを有し、その鍔部７ａ，７ｂが、前記保持器６ａ，６ｂの外周縁を軸方向外側から係止する。また、その保持器６ａ，６ｂ及びころ５ａ，５ｂを挟んで、前記軌道輪４ａ，４ｂに対向して第二軌道輪８ａ，８ｂが設けられており、その第二軌道輪８ａ，８ｂの内径側に設けた内向き爪９ａ，９ｂが、前記保持器６ａ，６ｂの内周縁を軸方向内側から係止する。このため、保持器６ａ，６ｂを介して、軌道輪４ａ，４ｂと、対応する前記第二軌道輪８ａ，８ｂとが分離しないように保持される。
【００２８】
なお、スラスト軸受の構成としては、この実施形態に限られず、例えば、第二軌道輪８ａ，８ｂのないスラスト軸受の構成も採用し得る。
また、例えば、前記各係止段部３４，３４内において、軸方向内側寄りの軌道輪４ａ，４ｂに対応する前記軌道輪係止部３１ａ，３１ｂの内径を、軸方向外側寄りのステーキング７に対応するステーキング係止部３４ａ，３４ｂの内径と同径とせず、図３に示すように、前記軌道輪係止部３１ａ，３１ｂの内径をステーキング係止部３４ａ，３４ｂの内径よりもやや小径にした構成を採用することもできる。すなわち、軌道輪４ａ，４ｂの外径を、ステーキング７の外径よりもやや小径とすることもできる。
【００２９】
一方向クラッチ１０の外輪２１は、その外周面に形成された軸方向の突条２１ｂが、前記ステータハブ１２ａの内径面に設けた軸方向の溝１２ｂに嵌って噛み合っており、その状態で、前記外輪２１の軸方向両端面２１ａ，２１ａは、前記ステータハブ１２ａの係止段部３４，３４に圧入または密着固定された各スラスト軸受け１ａ，１ｂの軌道輪４ａ，４ｂの内側面に密着し、さらにはステータハブ１２ａの係止段部３４，３４に圧入またはかしめにより固定されたスラスト軸受のステーキング７により軸方向両側から押さえられるようにステータハブ１２ａに固定される。これにより、外輪２１は、スラスト軸受け１ａ，１ｂの軌道輪４ａ，４ｂとともに、ステータ１２と一体に回転するようになる。
また、他の実施例として、前記外輪２１は、ステータハブ１２ａの内径部に圧入固定される構成を採用してもよい。この場合であっても、前記スラスト軸受１ａ，１ｂは、ステーキング７をステータハブ１２ａの係止段部３４，３４によって固定されているため、外輪２１はスラスト軸受１ａ，１ｂの軌道輪４ａ，４ｂと共にステータ１２と一体に回転する。
【００３０】
また、前記各スラスト軸受１ａ，１ｂの軌道輪４ａ，４ｂの内径部の軸方向内側に、それぞれ段部３２ａ，３２ｂが設けられている。
一方向クラッチ１０の内輪２２は、その軸方向両端面２２ａ，２２ａが、前記ステータハブ１２ａの係止段部３４，３４に圧入固定されたスラスト軸受け１ａ，１ｂの軌道輪４ａ，４ｂの内側面に摺動可能に密着し、軸方向両側から押さえられるようにステータハブ１２ａから分離しないように固定される。
また、その状態で、内輪２２の外径側両側の肩部２２ｂ，２２ｂが、前記各段部３２ａ，３２ｂに入り込んで摺接し、前記各段部３２ａ，３２ｂの内周面と、内輪２２の外周面とが摺動可能となって、一方向クラッチ１０のサイドベアリング部として機能する。
なお、各軌道輪４ａ，４ｂに、この各段部３２ａ，３２ｂを設けない場合には、前記外輪２１と内輪２２との間にエンドベアリングを設けるなどしてもよい。
【００３１】
各軌道輪４ａ，４ｂにより、外輪２１及び内輪２２は、前記ステータ１２の内径部において、そのステータ１２から分離しないように一体に保持されるので、その外輪２１と内輪２２との間に配置されたスプラグ２０、弾性部材２４等の構成部品も、ステータ１２から分離しないように保持される。
【００３２】
なお、各軌道輪４ａ，４ｂの内側面には、その内周縁から外周縁に向かう径方向に沿って、潤滑溝（油溝）３３が形成されている。潤滑溝３３に潤滑油が供給されることによりワンウェイクラッチへの油の供給、ステータ、シャフト、タービン間の油の通路の確保が可能である。
その潤滑溝３３の形態としては、例えば、図２（ａ）乃至（ｄ）に示す態様を採用し得る。
例えば、図２（ａ）に示す潤滑溝３３を採用すれば、軌道輪４ａ，４ｂに溝を形成するための加工が容易であり、低コストに寄与し得る。また、図２（ｂ）に示す潤滑溝３３を採用すれば、その潤滑溝３３の長さ方向と放射状に配置されたころ５ａ，５ｂの軸方向とが交差するので、ころ５ａ，５ｂが、その長さ方向全長に亘って同時に潤滑溝３３の裏面側に重複することを防ぐ。このため、軌道輪４ａ，４ｂに対し、潤滑溝３３を形成することにより薄肉となった部分への付加を抑制してスラスト軌道面をたわみにくくするという効果がある。図２（ｃ）に示す潤滑溝３３は、軌道輪４ａ，４ｂのスプラグ２０側側面において、内輪２２と外輪２１のどちらにも触れていない部分の溝を省略したものである。内輪２２と外輪２１のどちらにも触れていなければ、潤滑溝３３を形成しなくとも充分な隙間が確保できるからである。さらに、図２（ｄ）に示す潤滑溝３３は、その潤滑溝３３を途中で屈曲させ、ころ５ａ，５ｂが通過する範囲のみその潤滑溝３３の長さ方向がころ５ａ，５ｂの軸方向と交差するようにしたものである。このため、図２（ｂ）に示す潤滑溝３３と同様の効果を期待できる。
【００３３】
第二の実施形態を図４に基づいて説明する。この第二の実施形態は、第一の実施形態が、各スラスト軸受１ａ，１ｂのステーキング７を、それぞれステータハブ１２ａに形成した各係止段部３４，３４に圧入固定したのに代えて、ステーキング７を各係止段部３４，３４に当てがって、その当てがったステーキング７の軸方向外側において、そのステーキング７に臨むステータ１２の内径部をかしめることにより、スラスト軸受１ａ，１ｂを前記ステータ１２の内径部に一体に固定したものである。
ステータ１２の一部をかしめることにより、前記ステーキング７をステータ１２の内径部に一体に固定するので、必ずしも、第一の実施形態のように、各軌道輪４ａ，４ｂ、及びステーキング７を圧入固定しなくてもよい。したがって、係止段部３４，３４の内周面（前記軌道輪係止部３１ａ，３１ｂの内周面）と軌道輪４ａ，４ｂの外周面との間、及び各係止段部３４，３４の内周面（ステーキング係止部３４ａ，３４ｂの内周面）とステーキング７の外周面との間に、両者にがたつきを生じない程度の隙間があることは許容される。
【００３４】
各スラスト軸受１ａ，１ｂを固定するべくステータ１２の内径部をかしめる手法としては、周知の手法を採用し得るが、例えば、図４に示すように、その係止段部３４，３４に当てがったスラスト軸受け１ａ，１ｂの軸方向外側において、予め、ステータハブ１２ａにかしめ用の爪１２ｃを形成しておき、スラスト軸受け１ａ，１ｂを当てがった後、その爪１２ｃを内径側へ曲げて塑性変形させる手法が便利である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】第一の実施形態を示す要部拡大図
【図２】軌道輪の要部拡大図
【図３】図１の変形例を示す要部拡大図
【図４】第二の実施形態を示す要部拡大図
【図５】従来例のトルクコンバータを示す切断正面図
【図６】従来例の要部拡大図
【符号の説明】
【００３６】
１ａ，１ｂ  スラスト軸受
２ａ，２ｂ  側板（軌道輪）
４ａ，４ｂ  軌道輪
５ａ，５ｂ  ころ
６ａ，６ｂ  保持器
７  ステーキング
１０  一方向クラッチ
１１  インペラ
１１ａ  インペラハブ
１１ｂ  インペラブレード
１２  ステータ
１２ａ  ステータハブ
１２ａ’  端壁
１２ｂ  溝
１２ｃ  爪
１３  タービン
１３ａ  タービンハブ
１３ｂ  タービンブレード
１４  押え板
２０  スプラグ
２１  外輪
２１ａ，２２ａ  端面
２１ｂ  突条
２２  内輪
２２ｂ  肩部
２３  保持器
２４  弾性部材
３１ａ，３１ｂ  軌道輪係止部
３２ａ，３２ｂ  段部
３３  潤滑溝
３４, ３４  係止段部
３４ａ, ３４ｂ  ステーキング係止部
【図１】
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【図２】
2007255527.tif 000004
【図３】
2007255527.tif 000005
【図４】
2007255527.tif 000006
【図５】
2007255527.tif 000007
【図６】
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