(57)【要約】    【課題】  車両搭載エアコンを、エンジン減速時にエンジンストールを生じさせることなく、最大限作動できるようにする。    【解決手段】  エンジン減速時にエンジン回転速度Ｎｅの減速度ΔＮｅが所定減速度ＮＤ以上であって、かつ、該減速度ΔＮｅに基づいて演算した所定時間Ｔ後の推定エンジン回転速度Ｎｅａが所定回転速度Ｎ以下となったときに、エアコンカットフラグをＯＮにしてエアコン作動をカットすることにより、エンジンストールを発生する可能性のある急減速時だけ、エアコン作動をカットしてエンジンストールを防止することができる。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン減速時におけるエアコンを制御する車両用エアコンの制御装置であって、
エンジン回転速度を検出すると共に該エンジン回転速度からエンジン回転速度の減速度を算出し、該減速度から所定時間後のエンジン回転速度を推定し、前記エンジン回転速度の減速度が所定減速度以上で、かつ、前記推定した所定時間後のエンジン回転速度が所定回転速度以上のときに、所定時間エアコンの作動を禁止することを特徴とする車両用エアコンの制御装置。
【請求項２】
前記所定時間は、エアコン作動を禁止してから実際のエアコン負荷が無くなるまでの遅れ時間より大きい値に設定することを特徴とする請求項１に記載の車両用エアコンの制御装置。
【請求項３】
前記所定回転速度は、エアコンが作動した場合には、エンジンストールを生じると推定されるエンジン回転速度より大きい回転速度に設定することを特徴とする請求項１に記載の車両用エアコンの制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されたエアコン（エアコンディショナー）を、エンジン減速時にエンジンストール（以下、エンストという）を生じさせることなく、最大限作動できるようにする技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアコン作動時のエンストを防止する従来技術として、特許文献１には、エアコンＯＮ、アクセル全閉、エンジン回転速度の減速度が所定回転速度以上のときに、エンジン回転速度が燃料カットリカバー回転速度から若干大きい回転速度を下回ると、エアコン作動を所定時間禁止（カット）し、その間に、燃料噴射を再開するという制御を行う技術が開示されている。
【０００３】
また、特許文献２には、燃料カットの瞬間にエアコンコンプレッサの吐出容量を最小化する技術が開示されている。
【特許文献１】特開平８−１３２８６２号公報
【特許文献２】特開２００２−３３７５４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の場合、エアコン作動をカットするエンジン回転速度のしきい値には、燃料カットリカバー回転速度を基準に決めているため、本来はエアコン作動をカットしなくてもエンストを回避できる問題のない状況でもエアコン作動をカットしてしまうことがある。
また、特許文献２のものは、燃料カット開始時の減速ショックを回避するのが目的であって、エンスト回避のためのエアコン制御を行っているわけではないので、エンストを適正に回避できるものではない。
【０００５】
本発明は、このような従来の課題に着目してなされたもので、エンジン減速時にエアコン作動を適正なタイミング、期間カットすることにより、エンストを防止しつつ最大限エアコンを作動できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このため本発明では、
エンジン減速時におけるエアコンを制御する車両用エアコンの制御装置であって、
エンジン回転速度を検出すると共に該エンジン回転速度からエンジン回転速度の減速度を算出し、該減速度から所定時間後のエンジン回転速度を推定し、前記エンジン回転速度の減速度が所定減速度以上で、かつ、前記推定した所定時間後のエンジン回転速度が所定回転速度以上のときに、所定時間エアコンの作動を禁止する構成とした。
【発明の効果】
【０００７】
このようにすれば、エンジン減速状態を推定しながら、エアコンを作動した場合には、エンストを生じるエンジン回転速度となる前にエアコンの作動を所定時間禁止するようにしたので、エンストを防止しつつ、エアコン作動のカット頻度を必要最小限に抑えて、エアコンを最大限作動することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の一実施形態のシステム図である。
エンジン１の吸気系の電制スロットル弁２は、スロットルアクチュエータとしてのステップモータ（又はサーボモータ）３に連結され、このモータ３はコントロールユニット１０からの信号で駆動される。
【０００９】
燃料噴射弁４は、エンジン１の各気筒毎に設けられ、同じくコントロールユニット１０からの信号で駆動される。
コントロールユニット１０には、エンジン回転速度Ｎｅを検出可能なクランク角センサ１１、吸入空気量Ｑａを検出するエアフローメータ１２、吸入負圧Ｐｂを検出する負圧センサ１３、アクセル開度（アクセルペダルの踏込み量）ＡＰＯを検出するアクセル開度センサ１４、スロットル開度（スロットル弁２の開度）ＴＶＯを検出するスロットル開度センサ１５、車速ＶＳＰを検出する車速センサ１６、エアコンの作動をＯＮ、ＯＦＦするエアコンスイッチ１７などから信号が入力されている。
【００１０】
ここにおいて、コントロールユニット１０は、内蔵のマイクロコンピュータにより、主にアクセル開度ＡＰＯに基づいて目標スロットル開度を定め、この目標スロットル開度になるように、モータ３を介して、電制スロットル弁２の開度を制御する。
コントロールユニット１０はまた、吸入空気量Ｑａ（又は吸入負圧Ｐｂ）とエンジン回転速度Ｎｅとに基づいて、目標空燃比に対応した燃料噴射量を演算し、各気筒の燃料噴射弁４に対し、エンジン回転に同期した所定のタイミングで、燃料噴射量に対応したパルス幅の噴射パルス信号を出力して、燃料噴射を行わせる。
【００１１】
一方、減速時には、エンジン回転速度Ｎｅが所定のリカバー回転速度に低下するまで、燃料噴射弁４による燃料噴射を停止させる燃料カットを行う。
ここで、本発明にかかる制御として、エンジン減速時のエアコンの制御を、図２に示したフローチャートにしたがって説明する。
このフローは、所定時間、例えば１０ｍｓ毎の演算周期で実行される。
【００１２】
ステップＳ１では、前記クランク角センサ１１によって検出されたエンジン回転速度Ｎｅ、該エンジン回転速度Ｎｅに基づいて算出されたエンジン回転速度Ｎｅの減速度ΔＮｅおよびエアコン作動のカット時にセットされるエアコンカットフラグＡＣＣＵＴＦＧの値を読み込む。
ステップＳ２では、前記エンジン回転速度Ｎｅとエンジン回転速度Ｎｅの減速度ΔＮｅとに基づいて、所定時間Ｔ経過後のエンジン回転速度Ｎｅとして推定されるエンジン回転速度（推定エンジン回転速度）Ｎｅａを、次式にしたがって算出する。
【００１３】
Ｎｅａ＝Ｎｅ−ΔＮｅ・Ｔ
ステップＳ３では、前記エアコンカットフラグＡＣＣＵＴＦＧの値がＯＮにセットされているかを判定する。
ステップＳで、エアコンカットフラグＡＣＣＵＴＦＧの値がＯＦＦであると判定されたときは、ステップＳ４へ進んで、エンジン回転速度Ｎｅの減速度ΔＮｅが、所定減速度ＮＤより大きいかを判定する。
【００１４】
ステップＳ４で、前記減速度ΔＮｅが所定減速度ＮＤ以下と判定されたときは、今回のフローを終了する。
ステップＳ４で、前記減速度ΔＮｅが、所定減速度ＮＤより大きいと判定されたときは、ステップＳ５へ進む。
ステップＳ５では、前記所定時間Ｔ後の推定エンジン回転速度Ｎｅａが、所定回転速度Ｎ以下であるかを判定する。
【００１５】
ステップＳ５で、前記推定エンジン回転速度Ｎｅａが所定回転速度Ｎより大きいと判定されたときは、今回のフローを終了する。
ステップＳ５で、前記推定エンジン回転速度Ｎｅａが所定回転速度Ｎ以下と判定されたときは、ステップＳ６へ進む。
ステップＳ６では、エアコンカットフラグＡＣＣＵＴＦＧの値をＯＮにセットすると共に、エアコンカット時間を計測するタイマの値ｔに初期値ＴＣをセットした後、今回のフローを終了する。
【００１６】
これにより、前記エアコンスイッチ１７がＯＮにされていても、コントロールユニット１０は、エアコン（コンプレッサ）への駆動信号の供給を遮断し、エアコンの作動を強制的にカットする。
そして、次回のフローにおいて、ステップＳ３でエアコンカットフラグＡＣＣＵＴＦＧの値がＯＮにセットされたことを判定すると、ステップＳ７へ進む。
【００１７】
ステップＳ７では、前記タイマの値ｔをカウントダウンする。
次いで、ステップＳ８へ進んで、前記タイマの値ｔが０になったかを判定する。
ステップＳ８の判定で、タイマの値ｔが０になる前は、今回のフローを終了する。
そして、ステップＳ８でタイマの値ｔが０になったと判定されたときに、ステップＳ９へ進んで、エアコンカットフラグＡＣＣＵＴＦＧの値をＯＦＦにクリアする。
【００１８】
これにより、前記エアコン作動のカットが解除され、エアコンスイッチ１７がＯＮされていれば、エアコンの作動が再開される。
図３は、上記実施形態において、エンジン減速時のエアコン作動カットが実行される場合の様子を示す。
現在のエンジン回転速度Ｎｅの減速度（負の傾き）ΔＮｅが、所定減速度（しきい値）ＮＤより大きく、かつ、前記減速度ΔＮｅに基づいて算出される所定時間Ｔ後の推定エンジン回転速度Ｎｅａが所定回転速度（しきい値）Ｎ以下となったときに、エアコンカットフラグＡＣＣＵＴＦＧの値がＯＮに立ち上げられ、そこから、所定時間ＴＣ、エアコンカットフラグＡＣＣＵＴＦＧの値がＯＮに維持される。
【００１９】
ここで、前記所定時間Ｔは、図示のように、実際のエアコン負荷が抜ける（無くなる）までの時間Ｔ’より大きい時間に設定してある。
これにより、エアコン作動をカットしてから所定時間Ｔ後の状態は、必ずエアコン負荷が抜けているようにすることができる。換言すれば、実際のエンジン回転速度Ｎｅが所定回転速度（しきい値）Ｎ以下に減少するまでに、必ずエアコン負荷が抜けているようにすることができる。
【００２０】
また、前記所定回転速度Ｎは、図示のように、エアコン作動状態で急減速すると、エンストを生じる可能性があると推定される限界近傍のエンジン回転速度Ｎ’より大きい回転速度に設定してある。
これにより、実エンジン回転速度Ｎｅが上記エンジン回転速度Ｎ'まで低下する前に、エアコン負荷が抜けて減速度を大きく減少できることになるので、エンストを確実に回避できる。
【００２１】
また、図４は、エンジン減速時の減速度が小さく、エアコン作動のカットが必要ない場合の様子を示す。
すなわち、エンジン回転速度の減速度が比較的小さい場合は、実エンジン回転速度Ｎｅが燃料カットリカバー回転速度まで減速して、燃料供給がリカバーされれば、エアコン作動をカットしなくてもエンジン回転速度Ｎｅが所定回転速度Ｎに達することなく、エンストを回避できる。
【００２２】
しかし、前記特許文献１の方式では、このような状況でも、エンジン回転速度Ｎｅが若干大きい回転速度（Ｎｅ＋α）に減少したときに、無条件でエアコン作動をカットしてしまうため、必要のないときまでエアコン作動をカットしてしまうことになる。
これに対し、本実施形態の場合、このような状況では、燃料供給リカバーによりエンジン回転速度Ｎｅの減速度ΔＮｅが減少して、所定減速度ＮＤを下回ることを判定するので、エアコンカットフラグＡＣＣＵＴＦＧがＯＮされることなく、エアコン作動のカットを回避できる。
【００２３】
このように、本発明（実施形態）では、エアコンを作動したままではエンストのおそれがあるときは、最適なタイミングでエアコン作動をカットしてエンストを未然に回避することができ、エアコン作動をカットする必要のないときには、そのままエアコン作動を維持することができ、エンストを防止しつつ、エアコン作動のカット頻度を必要最小限に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態を示すシステム図。
【図２】上記実施形態におけるエンジン減速時のエアコンの制御を示すフローチャート。
【図３】エンジン減速時のエアコン作動カットが実行される場合の様子を示すタイムチャート。
【図４】エンジン減速時の減速度が小さく、エアコン作動のカットが必要ない場合の様子を示すタイムチャート。
【符号の説明】
【００２５】
１…エンジン
５…トルクコンバータ
６…自動変速機 
１０…コントロールユニット
１１…クランク角センサ
１７…エアコンスイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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