(57)【要約】【課題】高い走行性を確保するために低い車高及び前後長が制限されるスポーツカーのような車両の特徴を維持したままで、シートアレンジの多様性を提供する。【解決手段】スポーツカー１は４人乗りであり、運転席側後部シート１１はサービスシートで構成され、助手席側後部シート１２は大人が着座可能なシートで構成されている。運転席側後部シート１１が設置されるフロア部分１４ａは、助手席側後部シート１２のフロア部分１４ｂよりも高い。助手席側後部シート１２は軸５６を中心にして後方に着座角度が調整可能であり、また、昇降機構５０のよって座面を上下させることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室のフロアパネルの上に、インストルメントパネルに対向して左右に横並びに配設された運転席シート及び助手席シートからなる前列シートと、該前列シートの後方に左右に横並びに配設された２つの後部シートからなる後列シートとを有する車両のシート配設構造であって、
前記助手席シートが前記運転席シートよりも前方にオフセットして配設され、また、前記後列シートのうち少なくとも前記助手席シートの後方の助手席側後部シートには、該シートクッションの座面高さを調整するシート座面高さ調整機構又は着座角度調整機構が設けられていることを特徴とする車両のシート配設構造。
【請求項２】
前記助手席側後部シートにのみ、シート座面高さ調整機構又は着座角度調整機構が設けられている、請求項１に記載の車両のシート配設構造。
【請求項３】
前記運転席シートの後方の運転手側後部シートが、前記助手席側後部シートよりも体格の小さな乗員用のシートで構成されている、請求項２に記載の車両のシート配設構造。
【請求項４】
前記シート座面高さ調整機構が、シートクッションを上下動させる機構で構成されている、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両のシート配設構造。
【請求項５】
前記シート座面高さ調整機構が、シートクッションから部分的に脱着可能なクッションで構成されている、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両のシート配設構造。
【請求項６】
前記後列シートが配設される後席設置フロア部分が、前記前列シートを設置した前席フロア部分との間の高さの異なる第１、第２のキックアップ部により段上げされて前記前席シート部分よりも高所に位置決めされると共に、前記２つの後部シートのうち前記運転席側シートが配設される第１フロア部が前記助手席側シートが配設される第２フロア部よりも相対的に高く設定されている、請求項３に記載の車両のシート配設構造。
【請求項７】
前記後席設置フロア部分の前記第１フロア部及び前記第２フロア部の下方に、夫々、高さの異なる補機が配設されている、請求項６に記載の車両のシート配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のシート配設構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えばワンボックスカーではシートアレンジの多様性を提供する努力がなされている。特許文献１では、助手席シートのシートバックを前倒しにした状態でインストルメントパネルの下方のフットスペースに格納可能にし、そして、その後に位置する助手席側後列シートを前方に大きくスライド可能にすることを提案している。これによれば、運転席とその後方の運転席側後列シートとの車体前後方向中間部分に助手席側後列シートを位置させることで、これら３つのシートに着座した乗員同士のコミュニケーションが取りやすくなるという利点を備えている。
【０００３】
特許文献２にも、その図１７及びその説明に見られるように、助手席シートのヘッドレストを取り外した後に、助手席シートのシートバックを前倒しにした状態でインストルメントパネルの下方のフットスペースに格納することが提案されている。
【０００４】
特許文献３、４は、後突時の衝撃荷重に対する安全性を確保しつつ大きなタンク容量を確保するために、後列シートの下方に燃料タンクを配置することが開示されている。
【０００５】
ところで、スポーツカーは、走行性能に最大の力点を置いた設計となるため、低い車高且つキャビンの前後長も大幅に制限されることから２人乗車が基本であり、仮に４人乗車のために後席を設けたとしても固定したサービスシートに止まり、子供や比較的小さな荷物を載せるのに利用できる程度であった。
【特許文献１】特開２０００−２３８５６０号公報
【特許文献２】特開２００３−１６５３６７号公報
【特許文献３】特開平５−６２７号公報
【特許文献４】特開平６−２１１１６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ワンボックスカーのように上下及び前後に空間的な余裕のある車両では、上述したようにシートアレンジの多様性を提供して、様々なシーンで車生活を楽しませる努力が払われている。スポーツカーは走りを最大限に楽しむためのセカンドカー的な車であることは確かであるが、スポーツカーのユーザの全てがセカンドカーとして購入している訳ではなく、日常の足としても使用している場合が多い。
【０００７】
本発明の目的は、高い走行性を確保するために低い車高及び前後長が制限されるスポーツカーのような車両の特徴を維持したままで、シートアレンジの多様性を提供できる車両のシート配設構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
かかる技術的課題は、本発明によれば、
車室のフロアパネルの上に、インストルメントパネルに対向して左右に横並びに配設された運転席シート及び助手席シートからなる前列シートと、該前列シートの後方に左右に横並びに配設された２つの後部シートからなる後列シートとを有する車両のシート配設構造であって、
前記助手席シートが前記運転席シートよりも前方にオフセットして配設され、また、前記後列シートのうち少なくとも前記助手席シートの後方の助手席側後部シートには、該シートクッションの座面高さを調整するシート座面高さ調整機構又は着座角度調整機構が設けられていることを特徴とする車両のシート配設構造を提供することにより達成される。
【０００９】
本発明の車両のシート配設構造は、典型的にはスポーツカーのように、低い車高及びキャビンの前後長が制限された車両に適用される。そして本発明では４人乗車が可能であるだけでなく、運転席シートよりも助手席シートを前方にオフセットさせることで、前方にオフセットされた助手席と、その後方の後部シートとの間に運転席シートが位置することになり、運転席、助手席、助手席後方の後部シートの３つのシートに着座した三人の間のコミュニケーションが容易になると共に、この助手席後方の後部シートに着座した乗員のフットスペースを確保することができる。そして、前方にオフセットされた助手席シートの後方の後部シートに、好ましくは、シート座面高さ調整機構又は着座角度調整機構を設けることで、この後部シートに着座する乗員の快適性を高めることができる。
【００１０】
本発明の好ましい実施の形態では、前記運転席側後部シートが、前記助手席側後部シートよりも体格の小さな乗員用のシートで構成されている。これによれば、４人乗車を許容しつつ、大人３人、子供１人という思い切った設計思想を取ることで、助手席側後部シートに着座する乗員(大人)に対する快適設計が容易になる。
【００１１】
例えば、前記後列シートが配設される後席設置フロア部分が、前記前列シートを設置した前席フロア部分との間の高さの異なる第１、第２のキックアップ部により段上げされて前記前席シート部分よりも高所に位置決めされると共に、前記２つの後部シートのうち前記運転席側後部シートが配設される第１フロア部が前記助手席側後部シートが配設される第２フロア部よりも相対的に高く設定される。これによれば、助手席側後部シートの床面を相対的に低く設計することで比較的大きな後部シートを設置することが容易になる。
【００１２】
本発明の好ましい実施の形態では、後席設置フロア部分の前記第１フロア部及び前記第２フロア部の下方に、夫々、高さの異なる補機が配設されており、この補機の典型例として燃料タンクを挙げることができる。燃料タンクを後席設置フロア部分の第１、第２のフロア部の下方に配設することで、燃料タンクの容量を確保できると共に、後突時の衝撃荷重に対する安全性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、添付の図面に基づいて本発明の好ましい実施例を説明する。
【００１４】
図１、図２を参照して、車両１はＦＲ駆動形式の車両であり、ルーフ２で覆われたキャビン３に４名の乗車を可能にしたスポーツカーである。そして、キャビン３の前方に位置するエンジンルーム４にはレシプロエンジン(図示せず)が横置きに配置されている。図１はキャビン３の様子を助手席側から見た図であり、図２は運転席側から見た図である。なお、この車両１は左ハンドル車であり、図２の参照符号Ｈはハンドルである。
【００１５】
キャビン３の床を構成するフロアパネル５には、図３、図４に示すように、その車幅方向中央部分にトンネル部６が形成され、このトンネル部６に配置された駆動シャフト（図示せず）を介してエンジンの駆動力が後輪に伝達される。
【００１６】
フロアパネル５は、前方から後方に向け手順に、運転席シート７及び助手席シート８の前列シート９(図３)が配設される前席設置部分１０と、左右に分離された第１、第２の後部シート１１、１２からなる後列シート１３が配設される後席設置部分１４と、荷室１５の床を構成するリアフロア部分１６とを有する。
【００１７】
図４を参照して、フロアパネル５は、後席設置部分１４を前席設置部分１０から段上げするための段部を構成する第１キックアップ部２０が設けられ、また、後席設置部分１４をリアフロア部分１６から段上げするための段部を構成する第２キックアップ部２１が設けられている。図３、図４において、参照符号２２〜２５は第１〜第４のクロスメンバであり、また、２６は、トンネル部６を挟んで左右に位置し且つ車体前後方向に延びるフロアフレームを示し、リヤフロア部分１６の両側に、左右の後輪サスペンション機構２７及び左右の後輪２８が配設されている。
【００１８】
第１キックアップ部２０により段上げされた後席設置部分１４は、トンネル部６を挟んで左右で高さが異なっている。すなわち、図４を参照して、この車両１は左ハンドル車であることに関連して、運転席後方(左側)の後席設置部分１４ａが相対的に高く、助手席後方（右側）の後席設置部分１４ｂが相対的に低い。
【００１９】
また、第１キックアップ部２０は、上述した後席設置部分１４ａと１４ｂとを形成する運転手側キックアップ部２０ａと助手席側キックアップ部２０ｂとで構成されるが、運転手側キックアップ部２０ａは、助手席側キックアップ部２０ｂよりも後方にオフセットされており、このオフセットを図３にＬ１で示してある。
【００２０】
また、図４から最も良く理解できるように、後席設置部分１４を段上げしてリアフロア部分１６を形成するための第２キックアップ部２１は、相対的に高い運転席側キックアップ部２１ａと、相対的に低い助手席側キックアップ部２１ｂとで構成されるが、運転手側キックアップ部２１ａは、助手席側キックアップ部２１ｂよりも後方にオフセットされており、このオフセットを図４にＬ２で示してある。
【００２１】
フロアパネル５において、前席設置部分１０に対して第１キックアップ部２０によって段上げされた後席設置部分１４には、その下方に補機としての燃料タンク３０が配設されている。燃料タンク３０は、図３に示すように、左右に分離されたメインタンク部３１及びサブタンク部３２とを有し、このメインタンク部３１とサブタンク部３２とは、上方に隆起したトンネルタンク部３３とで連結されており、メインタンク部３１にフューエルポンプ３４が配設されている。メインタンク部３１は、サブタンク部３２よりも上下方向の高さ寸法が大きく設計されており、サブタンク部３２は比較的高さ寸法が小さい。
【００２２】
フロアパネル５の後席設置部分１４の下方に配設された燃料タンク３０は、メインタンク部３１が運転席側後席設置部分１４ａの下方に配置され、サブタンク部３２が助手席側後席設置部分１４ｂの下方に配置され、トンネルタンク部３３がトンネル部６の下方に配置され、燃料タンク３０はタンクバンド３５（図１、図２）によって車体に支持されている。
【００２３】
このように、第１キックアップ部２０によって後席設置部分１４を段上げし、その下方に燃料タンク３０を配設するようにしたことから、後突時の衝撃荷重に対する安全性を確保することができる。そして、燃料タンク３０を、左右に分離したメインタンク部３１及びサブタンク部３２と、このメインタンク部３１とサブタンク部３２とを連結するトンネルタンク部３３とで構成したことから、スポーツカー１の車高を低く維持しながら燃料タンク３０の容量を十分に確保することができる。
【００２４】
前列シート９のうち、図２は運転席シート７を示し、図１は助手席シート８を示す。運転席シート７のシートバック４０及び助手席シート８のシートバック４１は、共に、第１軸４２を中心にリクライニング可能である。
【００２５】
助手席シート８のシートバック４１は、図１に見られるように、上部シートバック４１ａと下部シートバック４１ｂとの２分割構造を有し、上部シートバック４１ａは、その下端の第２の軸４４を中心に前倒しが可能である。第２の軸４４は、上記のリクライニング軸４２に隣接して且つその上方に位置しており、上部シートバック４１ａを前倒ししたときに、図６に仮想線で示すように上部シートバック４１ａの背面をほぼ水平状態にすることが容易である。
【００２６】
助手席シート８のシートバック４１は、図７にも見られるように、その頂部から上方に突出したヘッドレスト４５を有し、ヘッドレスト４５はステー４６によりシートバック４１に対して上下動可能である。シートバック４１の上端部には、ヘッドレスト４５を受け入れる凹所４７を有し、ヘッドレスト４５を押し下げて凹所４７に格納した状態ではヘッドレスト４５の上端縁がシートバック４１の外形輪郭と一体化した状態となる。
【００２７】
運転席側から見た図２に見られる後部シート１１は、相対的に高所の運転席側後席設置部分１４ａに配設されており、この運転席後方の後部シート１１は体格が小さい例えば子供が着座するのに丁度良い程度のサービスシートで構成されている。
【００２８】
他方、助手席側から見た図１に見られる後部シート１２は、相対的に低所の助手席側後席設置部分１４ｂに配設されており、この助手席後方の後部シート１２は、大人が着座することのできるシートで構成されている。また、助手席側の後部シート１２は、図１に参照符号５０で示すように昇降機構を介して設置されている。
【００２９】
すなわち、助手席後方の後部シート１２は、段上げされた後席設置部分１４の相対的に低い助手席側後席設置部分１４ｂに昇降機構５０を介して取り付けられており（図１）、この昇降機構５０によって運転席側の後部シート１１のシートクッション５１を上げ下げすることができる。シートクッション５１の昇降は、シートクッション５１の前部だけを上下させるものであってもよいし、シートクッション５１の全体を上下させるものであってもよい。昇降機構５０は従来から様々な機構が知られているが、例えば図７に例示するように、減速機構付きモータ５２によって回転するネジ棒５３によって揺動する一対のリンク５４で構成することができる。また、昇降機構５０の変形例として、シートクッション５１を例えば上下２層で構成し、上層のクッションを脱着することによりシートクッション５１の実施的な座面高さを変更できるようにしてもよい。脱着可能なクッションはシートクッション５１の前部など部分的なクッションであってもよい。
【００３０】
この助手席後方の後部シート１２は、図１に示すように、そのシートバック５５が第３の軸５６を中心に後方に若干倒れることができると共に前方に倒すことができる。この第３の軸５６は、シートバック５１を前倒ししたときに、シートバック５１の背面がリアフロア部分１６の高さレベルとほぼ同じ高さ位置になるように設定するのが好ましい。
【００３１】
上述した実施例の車両１では、スポーツカーでありながら、助手席の後方に大人１名、運転席の後方に子供1名の乗車が可能である。助手席シート８は、運転席シート７と同様に、前後にスライド可能であるのが好ましいが、助手席シート８の配置は運転席シート７よりも前方にオフセットした位置（図３のＬ３）であるのが好ましい。これにより、前方に位置する助手席シート８と、その後方の後部シート１２との間に運転席シート７が位置することになるため、第２後部シート３０に着座した乗員との間のコミュニケーションが容易になると共に、助手席シート８の後方の第２後部シート１２に着座した大人のフットスペースを確保することができる。
【００３２】
スポーツカー１に例えばドライバを含めて２名乗車し、１名が助手席側後部シート１２に着座したときには、図８に示すように、助手席シート８に関し、ヘッドレスト４５を格納した状態のシートバック４１を前倒しにして、このシートバック４１の背面に足を乗せることができる。つまり、オットーマンとして、シートバック４１を前倒しにした助手席シート８を利用することができる。このような使用態様において、助手席側後部シート１２のシートクッション５０の高さ位置を昇降機構５０によって調整することができるので、助手席側後部シート１２に着座した乗員にとって好都合である。また、助手席側後部シート１２のシートバック５５を後方にリクライニングすることで着座角度を調整できるので、助手席側後部シート１２に着座した乗員にとって好都合である。
【００３３】
また、助手席シート８は、図示を省略したが運転席シート７と同様に車体前後にスライド可能であるのが好ましく、例えばヘッドレスト４５をシートバック４１に格納した状態で前倒しにして助手席シート８を前方にスライドさせたときに、助手席シート８のシートバック４１の背面が略水平状態であるため、図８から容易に理解できるように、インストルメントパネル６０の下方のフットスペースの中に潜り込ませることができ、したがって、助手席シート８を最も前方位置までスライドさせることで、その後方の後部シート１２との間に比較的大きなスペースを作ることができ、このスペースに比較的大きな荷物を積載することができる。このことを意図して、助手席シート８の前方へのスライド量つまり助手席シート８の前端スライド位置を運転席シート７よりも前方にオフセットして、助手席シート８を大きく前方にスライド可能にするのが好ましい。
【００３４】
また、助手席側後部シート１２のシートバック５５を前方に倒すことで、図９に示すように、荷室１５から延びる長尺の荷物ＬＧ１を積載することができる。この場合にあっても、昇降機構５０によって、例えば、前倒しにしたシートバック５５の背面の高さレベルを荷室フロア１６と同一の高さレベルに調整することができる。
【００３５】
図１０、図１１は、実施例の変形例を示す。図１０、図１１の変形例は、共に、助手席シート８のヘッドレスト一体型のシートバック４１が、その高さの略中間位置で上下に分割され、図外のロック機構を解除することにより上部シートバック４１ａが軸４４を中心に後方つまりシートバック４１の背面側に回動可能である。これに加えて図１１の例では、上部シートバック４１ａの両側部にアンカー５７が設けられ、このアンカー５７を使ってチャイルドシート５８を固定できるようになっている。
【００３６】
図１０、図１１に図示の助手席シート８を採用することにより、乗員が助手席後方の後部シート１２に着座したときには、図１０に示すように、助手席シート８のシートバック４１を前倒しにすることで、その上部シートバック４１ａがインストルメントパネル６０と係合した状態となるが、後部シート１２に着座した乗員が前倒しにした助手席シート８の下部シートバック４１ｂの背面に足を乗せることができる。つまり、オットーマンとして、シートバック４１を前倒しにした助手席シート８を利用することができる。このような使用形態において、助手席側後部シート１２の昇降機構５０を使ってシートクッション５１の高さ位置を調整したり、シートクッション５１の傾斜角度を調整することで、乗員にとって楽な姿勢をとることができる。
【００３７】
また、図１１に示すように、上部シートバック４１ａのアンカー４７を使ってチャイルドシート４８を後席側に向けた状態で固定することができる。すなわち、チャイルドシート４８は、上部シートバック４１ａ及び下部シートバック４１ｂの背面に当接した状態で助手席シート８に固定される。この使用形態では、例えば助手席側後部シート１２に母親が着座することで、母親は、幼児と対面した状態となり、幼児と常時コミュニケーションを図ることができるが、助手席側後部シート１２の昇降機構５０を使ってシートクッション５１の高さ位置を調整したり、シートクッション５１の傾斜角度を調整することで、母親にとって都合の良い姿勢をとることができる。
【００３８】
如上のように、２つのセパレートした後部シート１１、１２のうち運転席側後部シート１１を比較的体格が小さい乗員用とし、他方の助手席側の後部シート１２を大人が着座するシートに設定するというスポーツカーでは今までにない割り切りなかで、助手席側の後部シート１２に昇降機構５０や着座角度調整機構を設けたことから、車両１はスポーツカー特有の低い車高及び比較的制限されたキャビンスペースを維持しながら４人乗りでありながら乗員の快適性やシートアレンジの多様性を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】実施例の車両のキャビンを助手席側から見た図である。
【図２】実施例の車両のキャビンを運手席側から見た図である。
【図３】実施例の車両のシート配列を上から見た図である。
【図４】車両のフロアパネルの構造を示す斜視図である。
【図５】後列シートの下方に配置される燃料タンクの斜視図である。
【図６】助手席シートのシートバックに格納可能なヘッドレストを説明するための正面図である。
【図７】助手席側後部シートの昇降機構の一例を示す説明図である。
【図８】助手席シート及びその後方の後部シートの利用形態の一例として、後部シートに着座した乗員が助手席シートをオットーマンとして利用できることを説明するための図である。
【図９】助手席側後部シートを前倒しにして、長尺の荷物を積載する使用形態を説明するための図である。
【図１０】変形例として助手席シートのシートバックの上下方向中間位置で分割した上部シートバックをシートバックの背面側に回動可能の構成とした場合に、その使用形態の一例を説明するための図である。
【図１１】更なる変形例として助手席シートのシートバックの上下方向中間位置で分割した上部シートバックの側部にアンカーを設けて、このアンカーを使ってチャイルドシートを固定する使用形態を説明するための図である。
【符号の説明】
【００４０】
１    車両
５    フロアパネル
６    トンネル部
７    運転席シート
８    助手席シート
１１    運転席側後部シート
１２    助手席側後部シート
１４    後席設置フロア部分
２０ａ    運転手側キックアップ部
２０ｂ    助手席側キックアップ部
３０    燃料タンク
３１    メインタンク部
３２    サブタンク部
４１      助手席シートのシートバック
４１ａ    助手席シートの上部シートバック
４１ｂ    助手席シートの下部シートバック
４４    助手席前倒し用第２の軸
５０    助手席側後部シートの昇降機構
５１    助手席側後部シートのシートクッション
５５    助手席側後部シートのシートバック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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