(57)【要約】【課題】車両用音発生装置において、発生させる音の音量を大きくする。【解決手段】車両用音発生装置１はドアミラー１０と制御回路３０とを備えている。ドアミラー１０は格納用モータ１１とミラーハウジング１４を有する。格納用モータ１１は電磁コイルを含む。ミラーハウジング１４は所定周波数の音に共鳴する共鳴体である。制御回路３０は格納用モータ１１の電磁コイルに所定周波数の信号を供給する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の一部を構成するとともに、電磁コイルを含む駆動手段を有する車両機器を備え、音を発生させる車両用音発生装置であって、
上記電磁コイルに所定周波数の信号を供給することで、該電磁コイルから該所定周波数の音を発生させる信号供給手段をさらに備え、
上記車両機器の一部が上記所定周波数の音に共鳴する共鳴体であることを特徴とする車両用音発生装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用音発生装置において、
上記駆動手段の動作状態を検出する検出手段をさらに備え、
上記信号供給手段は、上記検出手段により駆動手段が非動作状態であることが検出されたときにのみ、上記電磁コイルに上記所定周波数の信号を供給するように構成されていることを特徴とする車両用音発生装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両用音発生装置において、
上記車両機器は、上記車両の車外側に配置されるミラー機器であり、
上記駆動手段は、上記ミラー機器を使用位置と非使用位置とに変更させるための位置変更モータを有することを特徴とする車両用音発生装置。
【請求項４】
請求項３記載の車両用音発生装置において、
上記ミラー機器は、上記位置変更モータが取り付けられ、開口部が形成されたミラーハウジングと、上記開口部を覆うように設けられ、鏡面を含むミラーパネルとをさらに有しており、
上記共鳴体は、上記ミラーハウジングを有することを特徴とする車両用音発生装置。
【請求項５】
請求項３記載の車両用音発生装置において、
上記ミラー機器は、上記位置変更モータが取り付けられ、開口部が形成されたミラーハウジングと、上記開口部を覆うように設けられ、鏡面を含むミラーパネルとをさらに有しており、
上記共鳴体は、上記ミラーハウジングと上記ミラーパネルとを有しており、
上記ミラーハウジング及び上記ミラーパネルで区画された空間が共鳴室を構成していることを特徴とする車両用音発生装置。
【請求項６】
請求項４又は５記載の車両用音発生装置において、
上記駆動手段は、上記ミラーパネルの上下方向及び左右方向の向きをそれぞれ変更させるための上下向き変更モータ及び左右向き変更モータをさらに有しており、
上記信号供給手段は、上記位置変更モータ、上記上下向き変更モータ及び上記左右向き変更モータの電磁コイルに互いに異なる所定周波数の信号を供給するように構成されていることを特徴とする車両用音発生装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１つに記載の車両用音発生装置において、
車外からの所定操作に基づく車載機器の動作状態を報知する報知音を発生させることを特徴とする車両用音発生装置。
【請求項８】
請求項１〜６のいずれか１つに記載の車両用音発生装置において、
乗員の降車時に該乗員へ車両情報を報知する報知音を発生させることを特徴とする車両用音発生装置。
【請求項９】
請求項１〜６のいずれか１つに記載の車両用音発生装置において、
上記車両の方向指示器の動作状態を報知する報知音を発生させることを特徴とする車両用音発生装置。
【請求項１０】
請求項１〜６のいずれか１つに記載の車両用音発生装置において、
上記車両の異常状態を車外へ報知する報知音を発生させることを特徴とする車両用音発生装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用音発生装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、音を発生させる車両用音発生装置が知られている（例えば、特許文献１を参照）。この車両用音発生装置は、電動補助車椅子に設けられていて、人力を補助する補助動力を発生させるためのモータを備えている。このモータに供給される駆動電流に音響域の電流を加えることで、モータから音を発生させるようになっている。
【特許文献１】特開平９−１２１４０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、特許文献１の車両用音発生装置では、単にモータの駆動電流に音響域の電流を加えることで、モータから音を発生させていたので、その音量が小さかった。
【０００４】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両の一部を構成し、電磁コイルを有する車両機器を備え、音を発生させる車両用音発生装置において、その音量を大きくする技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
第１の発明は、車両の一部を構成するとともに、電磁コイルを含む駆動手段を有する車両機器を備え、音を発生させる車両用音発生装置であって、上記電磁コイルに所定周波数の信号を供給することで、該電磁コイルから該所定周波数の音を発生させる信号供給手段をさらに備え、上記車両機器の一部が上記所定周波数の音に共鳴する共鳴体であることを特徴とするものである。
【０００６】
これにより、車両機器の一部を所定周波数の音に共鳴する共鳴体としているので、車両機器に共鳴体を別途設けることなく、車両機器の一部を活用して、駆動手段の電磁コイルからの音を増幅して、その音量を大きくできる。
【０００７】
また、車両の一部を構成する車両機器を活用して音を発生させるので、車両にスピーカーやブザーなどを別途設ける必要がない。
【０００８】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記駆動手段の動作状態を検出する検出手段をさらに備え、上記信号供給手段は、上記検出手段により駆動手段が非動作状態であることが検出されたときにのみ、上記電磁コイルに上記所定周波数の信号を供給するように構成されていることを特徴とするものである。
【０００９】
これにより、検出手段により駆動手段が非動作状態であることが検出されたときにのみ、信号供給手段により、電磁コイルに所定周波数の信号を供給する。すなわち、動作状態の駆動手段の電磁コイルにこの信号を供給しない。そのため、この信号により、動作状態の駆動手段、ひいては、動作状態の車両機器が意図しない動作をしてしまうことを抑制できる。
【００１０】
第３の発明は、上記第１又は第２の発明において、上記車両機器は、上記車両の車外側に配置されるミラー機器であり、上記駆動手段は、上記ミラー機器を使用位置と非使用位置とに変更させるための位置変更モータを有することを特徴とするものである。
【００１１】
これにより、車両の車外側に配置されるミラー機器により車外へ音を発生させることができる。
【００１２】
第４の発明は、上記第３の発明において、上記ミラー機器は、上記位置変更モータが取り付けられ、開口部が形成されたミラーハウジングと、上記開口部を覆うように設けられ、鏡面を含むミラーパネルとをさらに有しており、上記共鳴体は、上記ミラーハウジングを有することを特徴とするものである。
【００１３】
これにより、ミラー機器に共鳴体を別途設けることなく、ミラーハウジングを活用して、位置変更モータの電磁コイルからの音を増幅して、その音量を大きくできる。
【００１４】
第５の発明は、上記第３の発明において、上記ミラー機器は、上記位置変更モータが取り付けられ、開口部が形成されたミラーハウジングと、上記開口部を覆うように設けられ、鏡面を含むミラーパネルとをさらに有しており、上記共鳴体は、上記ミラーハウジングと上記ミラーパネルとを有しており、上記ミラーハウジング及び上記ミラーパネルで区画された空間が共鳴室を構成していることを特徴とするものである。
【００１５】
これにより、ミラー機器に共鳴体を別途設けることなく、ミラーハウジング及びミラーパネルを活用して、位置変更モータの電磁コイルからの音を増幅して、その音量を大きくできる。
【００１６】
また、ミラーハウジング及びミラーパネルで区画された空間が共鳴室を構成しているので、この空間を活用して、位置変更モータの電磁コイルからの音を増幅して、その音量を大きくできる。
【００１７】
第６の発明は、上記第４又は第５の発明において、上記駆動手段は、上記ミラーパネルの上下方向及び左右方向の向きをそれぞれ変更させるための上下向き変更モータ及び左右向き変更モータをさらに有しており、上記信号供給手段は、上記位置変更モータ、上記上下向き変更モータ及び上記左右向き変更モータの電磁コイルに互いに異なる所定周波数の信号を供給するように構成されていることを特徴とするものである。
【００１８】
これにより、位置変更モータ、上下向き変更モータ及び左右向き変更モータの電磁コイルに信号供給手段により互いに異なる所定周波数の信号を供給するので、和音などの合成音を発生させることができる。
【００１９】
第７の発明は、上記第１〜第６の発明のいずれか１つにおいて、車外からの所定操作に基づく車載機器の動作状態を報知する報知音を発生させることを特徴とするものである。
【００２０】
これにより、スピーカーやブザーなどを別途設けることなく、車両機器からの報知音により、車外からの所定操作に基づく車載機器の動作状態を報知できる。
【００２１】
第８の発明は、上記第１〜第６の発明のいずれか１つにおいて、乗員の降車時に該乗員へ車両情報を報知する報知音を発生させることを特徴とするものである。
【００２２】
これにより、スピーカーやブザーなどを別途設けることなく、車両機器からの報知音により乗員の降車時に該乗員へ車両情報を報知できる。
【００２３】
第９の発明は、上記第１〜第６の発明のいずれか１つにおいて、上記車両の方向指示器の動作状態を報知する報知音を発生させることを特徴とするものである。
【００２４】
これにより、スピーカーやブザーなどを別途設けることなく、車両機器からの報知音により車両の方向指示器の動作状態を報知できる。
【００２５】
第１０の発明は、上記第１〜第６の発明のいずれか１つにおいて、上記車両の異常状態を車外へ報知する報知音を発生させることを特徴とするものである。
【００２６】
これにより、スピーカーやブザーなどを別途設けることなく、車両機器からの報知音により車両の異常状態を車外へ報知できる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、車両機器の一部を共鳴体としているので、車両機器に共鳴体を別途設けることなく、車両機器の一部を活用して、駆動手段の電磁コイルからの音を増幅して、その音量を大きくできる。
【００２８】
また、車両の一部を構成する車両機器を活用して音を発生させるので、車両にスピーカーやブザーなどを別途設ける必要がない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００３０】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態に係る車両用音発生装置が搭載された車両の平面図であり、図２は、ドアミラーを上から見た部分断面図であり、図３は、ドアミラーを後ろから見た部分断面図であり、図４は、車両用音発生装置の回路図である。
【００３１】
本発明の実施形態に係る車両用音発生装置１は、音を発生させるためのものである。図１に示すように、車両用音発生装置１は、ドアミラー（ミラー機器に相当。サイドミラー）１０と制御回路３０とを備えている。
【００３２】
図１〜図３に示すように、ドアミラー１０は、車両２の一部を構成していて、車両２の車外側に配置された右側及び左側フロントピラーの下端にそれぞれ取り付けられている。ここで、左側ドアミラー１０は、右側ドアミラー１０と各部材の配置位置のみ異なるものなので、以下、右側サイドミラー１０のみ説明する。
【００３３】
ドアミラー１０は、格納用モータ（位置変更モータに相当）１１と上下方向調整用モータ（上下向き変更モータに相当）１２と左右方向調整用モータ（左右向き変更モータに相当）１３とミラーハウジング１４とミラーパネル１５とを有する。
【００３４】
格納用モータ１１は、ドアミラー１０を、これが使用可能な使用位置（図２の実線を参照）と、これが折り畳まれ使用不可能な格納位置（非使用位置に相当。図２の二点鎖線を参照）とに変更させるためのものである。格納用モータ１１は、ドアミラー１０の内部に配設されていて、ミラーハウジング１４に取付支持されているとともに、電磁コイル（図示せず）を含む。
【００３５】
上下方向調整用モータ１２は、ミラーパネル１５の上下方向の向き（傾斜角度）を変更させるためのものである。上下方向調整用モータ１２は、ドアミラー１０の内部に配設されていて、電磁コイル（図示せず）を含む。
【００３６】
左右方向調整用モータ１３は、ミラーパネル１５の左右方向の向きを変更させるためのものである。左右方向調整用モータ１３は、ドアミラー１０の内部に配設されていて、電磁コイル（図示せず）を含む。
【００３７】
ミラーハウジング１４及びミラーパネル１５は、ドアミラー１０の一部を構成している。
【００３８】
ミラーハウジング１４は、モータ１１〜１３などを覆って保護するためのものである。ミラーハウジング１４は、ドアミラー１０の一部を構成していて、その後側に開口部１４ａが形成されている。
【００３９】
ミラーパネル１５は、車両２側方の後方を映すためのものである。ミラーパネル１５は、ドアミラー１０の一部を構成していて、ミラーハウジング１４の開口部１４ａを覆うように配設されているとともに、鏡面を含む。この鏡面は、ミラーパネルの後面を構成している。
【００４０】
ミラーハウジング１４及びミラーパネル１５は、所定周波数の振動（音）に共鳴する共鳴体である。これにより、後述のように、モータ１１〜１３の電磁コイルから所定周波数の振動（音）がミラーハウジング１４及びミラーパネル１５に伝達されると、これらの振動が増幅される。なお、この所定周波数は、例えば３００Ｈｚ〜３ｋＨｚである（以下、同じ）。
【００４１】
ミラーハウジング１４及びミラーパネル１５で区画された空間は共鳴室１６を構成している。これにより、モータ１１〜１３の電磁コイルが所定周波数で振動すると、この共鳴室１６によって、これらの振動が増幅される。
【００４２】
図１及び図４に示すように、制御回路３０は、ドアミラー１０の制御などを行うためのものである。制御回路３０には、上下方向調整用モータ１２と左右方向調整用モータ１３と電動格納スイッチ３１と電動上下方向調整スイッチ３２と電動左右方向調整スイッチ３３と各種センサ３４〜３７と電子スイッチ３８とロック検出回路３９とが接続されている。この電子スイッチ３８には、格納用モータ１１が接続されている。直列に接続された電子スイッチ３８とロック検出回路３９との間には、バッテリ４０が設けられている。なお、本発明に係る信号供給手段は、制御回路３０、電子スイッチ３８及びバッテリ４０に対応する。
【００４３】
電動格納スイッチ３１は、右側及び左側ドアミラー１０，１０を同時に使用位置と格納位置とに変更させるための手動式スイッチである。電動格納スイッチ３１は、車両２の運転席（図示せず）の近傍に設けられていて、ドアミラー１０を使用位置から格納位置に変更させるための格納操作が行われることによって制御回路３０に格納信号を供給する。そして、制御回路３０は、この格納信号によって、電動格納スイッチ３１の操作者により格納操作が行われたことを検出（検知）する。一方、電動格納スイッチ３１は、ドアミラー１０を格納位置から使用位置に変更させるための復帰操作が行われることによって制御回路３０に復帰信号を供給する。そして、制御回路３０は、この復帰信号によって、電動格納スイッチ３１の操作者により復帰操作が行われたことを検出する。
【００４４】
電動上下方向調整スイッチ３２は、右側又は左側ドアミラー１０のミラーパネル１５の上下方向の向きを変更させるための手動式スイッチである。電動上下方向調整スイッチ３２は、運転席の近傍に設けられていて、変更操作が行われることによって制御回路３０に操作信号を供給する。そして、制御回路３０は、この操作信号によって、上下方向調整用モータ１２を制御して、ミラーパネル１５の上下方向の向きを変更する。
【００４５】
電動左右方向調整スイッチ３３は、右側又は左側ドアミラー１０のミラーパネル１５の左右方向の向きを変更させるための手動式スイッチである。電動左右方向調整スイッチ３３は、運転席の近傍に設けられていて、変更操作が行われることによって制御回路３０に操作信号を供給する。そして、制御回路３０は、この操作信号によって、左右方向調整用モータ１３を制御して、ミラーパネル１５の左右方向の向きを変更する。
【００４６】
各種センサには、キーレスエントリーセンサ３４とライトセンサ３５とウィンカーセンサ３６とバーグラーアラームセンサ３７とが含まれる。
【００４７】
キーレスエントリーセンサ３４は、車外のキーレスエントリー用携帯機（図示せず）からのドアロック又はドアアンロック操作に基づくキーレスエントリー用車載機器（図示せず）の動作状態を検出するためのものである。キーレスエントリーセンサ３４は、キーレスエントリー用車載機器のドアロック動作を検出すると、制御回路３０にロック信号を供給する一方、キーレスエントリー用車載機器のドアアンロック動作を検出すると、制御回路３０にアンロック信号を供給する。
【００４８】
ライトセンサ３５は、乗員の降車時（例えば、イグニッションスイッチがオフ状態にされかつドアが開状態になった若しくはドアロック状態になったとき、又はキーレスエントリー用携帯機がドアロック操作されたとき）において、車両２のヘッドライト（図示せず）の点灯を検出するためのものである。ライトセンサ３５は、乗員の降車時において、ヘッドライトの点灯を検出すると、制御回路３０に検出信号を供給する。
【００４９】
ウィンカーセンサ３６は、車両２のウィンカー（方向指示器に相当。図示せず）の動作状態を検出するためのものである。ウィンカーセンサ３６は、左側ウィンカーの点滅を検出すると、制御回路３０に左折信号を供給する一方、右側ウィンカーの点滅を検出すると、制御回路３０に右折信号を供給する。
【００５０】
バーグラーアラームセンサ３７は、ドアロック状態において、車室へ人が侵入したことを検出するためのものである。バーグラーアラームセンサ３７は、車室の天井部のルームランプ（図示せず）内に設けられていて、車室へ人が侵入したことを検出すると、制御回路３０に検出信号を供給する。
【００５１】
電子スイッチ３８は、バッテリ４０から電流をドアミラー１０の格納用モータ１１に供給するためのブリッジ回路である。電子スイッチ３８には、第１〜第４トランジスタ３８ａ〜３８ｄが配設されている。これらの第１〜第４トランジスタ３８ａ〜３８ｄのベースには制御回路３０が接続されている。電子スイッチ３８は、制御回路３０によって格納操作が検出されると、制御回路３０によって、第１及び第２トランジスタ３８ａ，３８ｂがオン状態にされ、第３及び第４トランジスタ３８ｃ，３８ｄがオフ状態にされる。これにより、バッテリ４０から電流が第１及び第２トランジスタ３８ａ，３８ｂを介して格納用モータ１１に供給される（図４の実線を参照）。一方、電子スイッチ３８は、制御回路３０によって復帰操作が行われたことが検出されると、制御回路３０によって第１及び第２トランジスタ３８ａ，３８ｂがオフ状態にされ、第３及び第４トランジスタ３８ｃ，３８ｄがオン状態にされる。これにより、バッテリ４０から電流が第３及び第４トランジスタ３８ｃ，３８ｄを介して格納用モータ１１に供給される（図４の破線を参照）。
【００５２】
また、電子スイッチ３８は、ドアミラー１０の格納中に音を発生させるときは、制御回路３０によって、第１トランジスタ３８ａがオン状態にされ、第２トランジスタ３８ｂが断続的にオン状態とオフ状態とにされ、第３及び第４トランジスタ３８ｃ，３８ｄがオフ状態にされる。これにより、所定周波数の電流（信号）が格納用モータ１１の電磁コイルに供給される。この結果、電磁コイルが所定周波数で振動して、電磁コイルから所定周波数の音が発生する。一方、電子スイッチ３８は、ドアミラー１０の復帰中に音を発生させるときは、制御回路３０によって、第１及び第２トランジスタ３８ａ，３８ｂがオフ状態にされ、第３トランジスタ３８ｃがオン状態にされ、第４トランジスタ３８ｄが断続的にオン状態とオフ状態とにされる。これにより、所定周波数の電流が格納用モータ１１の電磁コイルに供給される。この結果、電磁コイルが所定周波数で振動して、電磁コイルから所定周波数の音が発生する。
【００５３】
また、電子スイッチ３８は、ドアミラー１０が格納位置にある場合に音を発生させるときは、制御回路３０によって、第１トランジスタ３８ａがオン状態にされ、第２トランジスタ３８ｂが断続的にオン状態とオフ状態とにされ、第３及び第４トランジスタ３８ｃ，３８ｄがオフ状態にされる。これにより、上述と同様に、格納用モータ１１の電磁コイルから所定周波数の音が発生する。一方、電子スイッチ３８は、ドアミラー１０が使用位置にある場合に音を発生させるときは、制御回路３０によって、第１及び第２トランジスタ３８ａ，３８ｂがオフ状態にされ、第３トランジスタ３８ｃがオン状態にされ、第４トランジスタ３８ｄが断続的にオン状態とオフ状態とにされる。これにより、上述と同様に、格納用モータ１１の電磁コイルから所定周波数の音が発生する。
【００５４】
さらに、電子スイッチ３８は、音を発生させるときは、制御回路３０によって第１及び第２トランジスタ３８ａ，３８ｂと第３及び第４トランジスタ３８ｃ，３８ｄとが交互にオン状態にされても良い。これにより、第１及び第２トランジスタ３８ａ，３８ｂを経由した電流（図４の実線を参照）と第３及び第４トランジスタ３８ｃ，３８ｄを経由した電流（図４の破線を参照）とが交互に格納用モータ１１の電磁コイルに供給される。この結果、電磁コイルが所定周波数で振動して、電磁コイルから所定周波数の音が発生する。
【００５５】
ここで、上下方向調整用モータ１２及び左右方向調整用モータ１３の電磁コイルも、制御回路３０によって所定周波数の電流が供給されると、所定周波数で振動して、所定周波数の音を発生する。さらに、協和音や不協和音などの和音を発生させるときは、格納用モータ１１、上下方向調整用モータ１２及び左右方向調整用モータ１３の電磁コイルは、制御回路３０によって互いに異なる所定周波数の電流が供給される。
【００５６】
また、格納用モータ１１の動作状態を検出する検出手段４１を設けておいて、この検出手段４１により格納用モータ１１が非動作状態であることが検出されたときにのみ、上述のように、格納用モータ１１によって音を発生させることが好ましい。これにより、動作状態の格納用モータ１１、ひいては、動作状態のドアミラー１０が意図しない動作をしてしまうことを抑制できる。上下方向調整用モータ１２及び左右方向調整用モータ１３についても同様である。
【００５７】
ロック検出回路３９は、ドアミラー１０の格納用モータ１１を非動作状態にするためのものである。ロック検出回路３９は、電流の変化に基づき格納用モータ１１のロックを検出することでドアミラー１０の使用位置から格納位置への変更が完了したことを検出すると、制御回路３０に格納完了信号を供給する。そして、制御回路３０は、この格納完了信号を受けると、第１及び第２トランジスタ３８ａ，３８ｂをオフ状態にする。これにより、格納用モータ１１への電流の供給が停止され、格納用モータ１１が非動作状態になる。一方、ロック検出回路３９は、電流の変化に基づき格納用モータ１１のロックを検出することでドアミラー１０の格納位置から使用位置への変更が完了したことを検出すると、制御回路３０に復帰完了信号を供給する。そして、制御回路３０は、この復帰完了信号を受けると、第３及び第４トランジスタ３８ｃ，３８ｄをオフ状態にする。これにより、格納用モータ１１への電流の供給が停止され、格納用モータ１１が非動作状態になる。
【００５８】
ここで、ロック検出回路３９は、格納用モータ１１と電子スイッチ３８との間に設けられていない。これにより、バッテリ４０から信号波形が格納用モータ１１に直接印加される。この結果、車両用音発生装置１によって発生させる音の音圧が高くなり、その音の周波数特性が向上する。
【００５９】
以上のように、ドアミラー１０は、これ本来の機能に加えて、車外スピーカーの機能も有する。
【００６０】
以下、車両用音発生装置１によって音を発生させる場合の一例について説明する。
【００６１】
まず、キーレスエントリーセンサ３４によってキーレスエントリー用車載機器のドアロック動作が検出されると、キーレスエントリー用車載機器がドアロック動作していることを報知する報知音を発生させる。一方、キーレスエントリーセンサ３４によってキーレスエントリー用車載機器のドアアンロック動作が検出されると、キーレスエントリー用車載機器がドアアンロック動作していることを報知する報知音を発生させる。
【００６２】
また、ライトセンサ３５によって、乗員の降車時においてヘッドライトの点灯が検出されると、その乗員へヘッドライトが点灯していること（車両情報に相当）を報知する報知音を発生させる。
【００６３】
また、ウィンカーセンサ３６によって左側ウィンカーの点滅が検出されると、左側ウィンカーが点滅していること、つまり、車両２が左折することを報知する報知音（例えば「左に曲がります」という音声）を発生させる。一方、ウィンカーセンサ３６によって右側ウィンカーの点滅が検出されると、右側ウィンカーが点滅していること、つまり、車両２が右折することを報知する報知音（例えば「右に曲がります」という音声）を発生させる。なお、車両２のバックランプの動作状態を検出するバックランプセンサを設けておいて、このバックランプセンサによってバックランプの点灯が検出されると、車両２がバックすることを報知する報知音（例えば「バックします」という音声）を発生させても良い。
【００６４】
また、バーグラーアラームセンサ３７によって、ドアロック状態において車室へ人が侵入したことが検出されると、ドアロック状態において車室へ人が侵入したこと（車両の異常状態に相当）を車外へ報知する報知音を発生させる。
【００６５】
以上、車両用音発生装置１によって音を発生させる場合の一例について説明した。なお、当然のことながら、その他の場合も音を発生させても良い。
【００６６】
−車両用音発生装置の動作−
以下、車両用音発生装置１の動作について説明する。
【００６７】
ドアミラー１０の格納用モータ１１によって音を発生させるときは、まず、制御回路３０によって、所定周波数の電流が格納用モータ１１の電磁コイルに供給される。これにより、電磁コイルが所定周波数で振動して、電磁コイルから所定周波数の音が発生する。このとき、電磁コイルから所定周波数の振動がミラーハウジング１４及びミラーパネル１５に伝達され、この振動が増幅される。このため、その音量が大きくなる。また、共鳴室１６によって所定周波数の振動が増幅される。このため、その音量が大きくなる。以上の結果、音量が大きい音が発生する。
【００６８】
和音を発生させるときは、まず、制御回路３０によって、互いに異なる所定周波数の電流がドアミラー１０の格納用モータ１１、上下方向調整用モータ１２、及び左右方向調整用モータ１３の電磁コイルに供給される。これにより、各電磁コイルが所定周波数で振動して、各電磁コイルから所定周波数の音が発生する。このとき、各電磁コイルから所定周波数の振動がミラーハウジング１４及びミラーパネル１５に伝達され、これらの振動が増幅される。このため、その音量が大きくなる。また、共鳴室１６によって所定周波数の振動が増幅される。このため、その音量が大きくなる。以上の結果、音量が大きい和音が発生する。
【００６９】
−効果−
以上により、本実施形態によれば、ドアミラー１０の一部を所定周波数の音に共鳴する共鳴体としているので、ドアミラー１０に共鳴体を別途設けることなく、ドアミラー１０の一部を活用して、モータ１１〜１３の電磁コイルからの音を増幅して、その音量を大きくできる。
【００７０】
また、車両の一部を構成するドアミラー１０を活用して音を発生させるので、車両にスピーカーやブザーなどを別途設ける必要がない。
【００７１】
また、検出手段４１によりモータ１１〜１３が非動作状態であることが検出されたときにのみ、制御回路３０、電子スイッチ３８、及びバッテリ４０により、モータ１１〜１３の電磁コイルに所定周波数の信号を供給する。すなわち、動作状態のモータ１１〜１３の電磁コイルにこの信号を供給しない。そのため、この信号により、動作状態のモータ１１〜１３、ひいては、動作状態のドアミラー１０が意図しない動作をしてしまうことを抑制できる。
【００７２】
また、車両の車外側に配置されるドアミラー１０により車外へ音を発生させることができる。
【００７３】
また、ドアミラー１０に共鳴体を別途設けることなく、ミラーハウジング１４を活用して、格納用モータ１１の電磁コイルからの音を増幅して、その音量を大きくできる。
【００７４】
また、ドアミラー１０に共鳴体を別途設けることなく、ミラーハウジング１４及びミラーパネル１５を活用して、格納用モータ１１の電磁コイルからの音を増幅して、その音量を大きくできる。
【００７５】
また、ミラーハウジング１４及びミラーパネル１５で区画された空間が共鳴室を構成しているので、この空間を活用して、格納用モータ１１の電磁コイルからの音を増幅して、その音量を大きくできる。
【００７６】
また、格納用モータ１１、上下方向調整用モータ１２及び左右方向調整用モータ１３の電磁コイルに、制御回路３０、電子スイッチ３８、及びバッテリ４０により、互いに異なる所定周波数の信号を供給するので、和音などの合成音を発生させることができる。
【００７７】
また、スピーカーやブザーなどを別途設けることなく、ドアミラー１０からの報知音により、車外のキーレスエントリー用携帯機からのドアロック又はドアアンロック操作に基づくキーレスエントリー用車載機器の動作状態を報知できる。
【００７８】
また、スピーカーやブザーなどを別途設けることなく、ドアミラー１０からの報知音により、乗員の降車時に該乗員へヘッドライトが点灯していることを報知できる。
【００７９】
また、スピーカーやブザーなどを別途設けることなく、ドアミラー１０からの報知音により車両２のウィンカーの動作状態を報知できる。
【００８０】
また、スピーカーやブザーなどを別途設けることなく、ドアミラー１０からの報知音により、ドアロック状態において車室へ人が侵入したことを車外へ報知できる。
【００８１】
（実施形態２）
図５は、車両用音発生装置１の回路図である。図５に示すように、本実施形態は、車両音発生装置１の回路の構成が実施形態１と異なるものである。以下、その相違点について説明する。なお、図５では、上下方向調整用モータ１２、左右方向調整用モータ１３、電動上下方向調整スイッチ３２、電動左右方向調整スイッチ３３、ロック検出回路３９、及び検出手段４１の図示を省略している。
【００８２】
ドアミラー１０の格納用モータ１１と制御回路３０との間には、電動格納スイッチ３１が設けられている。この電動格納スイッチ３１には、第１及び第２スイッチ素子３１ａ，３１ｂが配設されている。この電動格納スイッチ３１は、格納操作が行われることによって、第１及び第２スイッチ素子３１ａ，３１ｂが格納オン状態になる（図５の実線を参照）。これにより、格納用モータ１１と制御回路３０とが接続状態になる。一方、電動格納スイッチ３１は、復帰操作が行われることによって、第１及び第２スイッチ素子３１ａ，３１ｂが復帰オン状態になる（図５の二点鎖線を参照）。これにより、格納用モータ１１と制御回路３０とが接続状態になる。なお、音を発生させるときは、格納用モータ１１と制御回路３０とが接続状態である必要がある。
【００８３】
制御回路３０には、トランジスタ３０ａと音信号発生器３０ｂとが配設されている。このトランジスタ３０ａは、直列に接続された電動格納スイッチ３１とバッテリ４０との間に設けられている。トランジスタ３０ａのベースには、音信号発生器３０ｂが接続されている。トランジスタ３０ａは、通常時はオン状態にされ、音を発生させるときは、音信号発生器３０ｂによって断続的にオン状態とオフ状態とにされる。これにより、上述と同様に、格納用モータ１１の電磁コイルから所定周波数の音が発生する。音信号発生器３０ｂには、各種センサ３４〜３７が接続されている。なお、本発明に係る信号供給手段は、制御回路３０及びバッテリ４０に対応する。
【００８４】
なお、ロック検出回路３９は、ドアミラー１０の内部に設けられている。
【００８５】
以上により、実施形態１とほぼ同様の作用効果が得られる。
【００８６】
（実施形態３）
図６は、車両用音発生装置１の回路図である。図６に示すように、本実施形態は、車両音発生装置１の回路の構成が実施形態２と異なるものである。以下、その相違点について説明する。なお、図６でも、上下方向調整用モータ１２、左右方向調整用モータ１３、電動上下方向調整スイッチ３２、電動左右方向調整スイッチ３３、ロック検出回路３９、及び検出手段４１の図示を省略している。
【００８７】
制御回路３０には、切換えスイッチ３０ｃと音信号発生器３０ｂとが配設されている。この切換えスイッチ３０ｃは、手動式スイッチであって、音信号発生器３０ｂと電動格納スイッチ３１とバッテリ４０との間に設けられている。切換えスイッチ３０ｃは、電動格納スイッチ３１の操作に連動して電動格納スイッチ３１とバッテリ４０との接続状態にされ（図６の実線を参照）、通常時は、電動格納スイッチ３１と音信号発生器３０ｂとの接続状態にされる（図６の二点鎖線を参照）。音信号発生器３０ｂは、バッテリ４０に接続されていて、音を発生させるときは、所定周波数の電流を手動式スイッチ３０ｃを介して格納用モータ１１の電磁コイルに供給する。これにより、上述と同様に、格納用モータ１１の電磁コイルから所定周波数の音が発生する。音信号発生器３０は、ドアミラー１０の格納中及び復帰中は、作動しないようになっている。これにより、ドアミラー１０がその格納中及び復帰中に意図しない動作をしてしまうことを抑制できる。
【００８８】
以上により、実施形態１とほぼ同様の作用効果が得られる。
【００８９】
（その他の実施形態）
なお、上記各実施形態では、車両機器をドアミラーにし、駆動手段をドアミラー１０のモータ１１〜１３にしているが、これに限らず、例えば、車両機器をウィンカーにし、駆動手段をウィンカーの電磁ソレノイドにしても良い。この場合、ウィンカーの一部を共鳴体にする必要がある。
【００９０】
また、上記各実施形態では、ミラーハウジング１４及びミラーパネル１５を共鳴体にしているが、これに限らず、ミラーハウジング１４のみを共鳴体にしても良い。
【００９１】
また、上記各実施形態では、ミラーハウジング１４及びミラーパネル１５を共鳴体にしているが、ドアミラー１０の一部を共鳴体にすれば良い。
【００９２】
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００９３】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって示すものであって、明細書本文には何ら拘束されない。さらに、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００９４】
以上説明したように、本発明にかかる車両用音発生装置は、車両機器に共鳴体を別途設けることなく、車両機器の一部を活用して、駆動手段の電磁コイルからの音を増幅して、その音量を大きくする用途等に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００９５】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用音発生装置が搭載された車両の平面図である。
【図２】ドアミラーを上から見た部分断面図である。
【図３】ドアミラーを後ろから見た部分断面図である。
【図４】実施形態１に係る車両用音発生装置の回路図である。
【図５】実施形態２に係る車両用音発生装置の回路図である。
【図６】実施形態３に係る車両用音発生装置の回路図である。
【符号の説明】
【００９６】
１      車両用音発生装置
２      車両
１０    ドアミラー（車両機器，ミラー機器）
１１    格納用モータ（駆動手段，位置変更モータ）
１２    上下方向調整用モータ（駆動手段，上下向き変更モータ）
１３    左右方向調整用モータ（駆動手段，左右向き変更モータ）
１４    ミラーハウジング（共鳴体）
１５    ミラーパネル（共鳴体）
１６    共鳴室
３０    制御回路（信号供給手段）
３１    電動格納スイッチ
３８    電子スイッチ（信号供給手段）
４０    バッテリ（信号供給手段）
４１    検出手段
【図１】
2007153074.tif 000003
【図２】
2007153074.tif 000004
【図３】
2007153074.tif 000005
【図４】
2007153074.tif 000006
【図５】
2007153074.tif 000007
【図６】
2007153074.tif 000008