(57)【要約】【課題】ハブ輪10と等速自在継手30と複列軸受20とをユニット化し、複列軸受20の複列のインナレース12，42の少なくとも一方42を等速自在継手30の外側継手部材40に形成し、ハブ輪10と外側継手部材40の中空軸部とを嵌合させるとともに、嵌合部を少なくとも部分的に拡径または縮小させてかしめることにより塑性結合させた駆動車輪用軸受装置において、中空ステム部に圧入したキャップの移動を確実に防止する。【解決手段】外側継手部材40の中空ステム部45にキャップ38を圧入するとともに移動を抑える手段（39a，39b，39c）を設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブ輪と等速自在継手と軸受とをユニット化し、軸受の複列のインナレースの少なくとも一方を等速自在継手の外側継手部材に形成し、ハブ輪と外側継手部材の中空軸部とを嵌合させるとともに、嵌合部を少なくとも部分的にかしめることにより塑性結合させ、外側継手部材の中空ステム部にキャップを圧入するとともに移動を抑える手段を設けた駆動車輪用軸受装置。
【請求項２】
ハブ輪と等速自在継手と軸受とをユニット化し、軸受の複列のインナレースの少なくとも一方を等速自在継手の外側継手部材に形成し、ハブ輪と外側継手部材の中空軸部とを嵌合させるとともに、嵌合部を少なくとも部分的に溶接することにより結合させ、外側継手部材の中空ステム部にキャップを圧入するとともに移動を抑える手段を設けた駆動車輪用軸受装置。
【請求項３】
ハブ輪と等速自在継手と軸受とをユニット化し、軸受の複列のインナレースの少なくとも一方を等速自在継手の外側継手部材に形成し、ハブ輪と外側継手部材の中空軸部とを嵌合させるとともに、等速自在継ぎ手内径部にクリップ溝を設けクリップを装着することにより、外側継手部材の中空ステム部にキャップを圧入するとともに移動を抑える手段を設けた駆動車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記キャップをめっき鋼板で形成した請求項１ないし３のいずれかの駆動車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記キャップをステンレス鋼板で形成した請求項１ないし３のいずれかの駆動車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は自動車の駆動車輪を支持するための駆動車輪用軸受装置に関するもので、より詳しくは、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材と複列の車輪軸受とをユニット化し、複列のインナレースの少なくとも一方を外側継手部材に形成した駆動車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＦＲ車の後輪、ＦＦ車の前輪、４ＷＤ車の全輪といった自動車の駆動輪は駆動車輪用軸受装置により懸架装置に支持するようになっている。従来の駆動車輪用軸受装置の例を示すならば、図３に示すように、ハブ輪１０と軸受２０と等速自在継手３０とがユニット化してあり、複列のインナレース１２，４２のうちの一方１２をハブ輪１０に形成し、他方４２を等速自在継手３０の外側継手部材４０に形成してある（特許文献１）。
【０００３】
ハブ輪１０は車輪を支持するためのフランジ１４を有し、このフランジ１４寄りの外周面に第一のインナレース１２が形成してある。等速自在継手３０の外側継手部材４０はベル形のマウス部４３と中空のステム部４５とからなり、ステム部４５にてハブ輪１０とねじのような螺旋状アヤメローレット状スプライン状等により嵌合し、肩面４４がハブ輪１０の端面と当接している。外側継手部材４０のマウス部４３のステム部４５寄りの外周面に第二のインナレース４２が形成してある。
【０００４】
ハブ輪１０と外側継手部材４０は、複列のインナレース１２，４２を有する軸受の内方部材を構成する。これらの複列のインナレース１２，４２と対向する複列のアウタレース２２が外方部材２１の内周面に形成してある。そして、複列のインナレース１２，４２と複列のアウタレース２２との間に複列の転動体２９が組み込んである。
【０００５】
ハブ輪１０と外側継手部材４０の中空ステム部４５とを嵌合させるとともに、嵌合部を少なくとも部分的に拡径または縮小させてかしめることにより両者を塑性結合させる。そして、外方部材２１の外周面に外向きフランジ状に形成した取り付け部２４により、この外方部材２１を懸架装置に固定し、ハブ輪１０のフランジ１４に車輪を固定する。
【特許文献１】特開２００１−１８６０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述の駆動車輪用軸受装置では、ステム部４５が中空であることから、外側継手部材４０のマウス部４３に充填したグリースの漏れ出しや、外からの水やダストといった異物の侵入を防ぐため、マウス部４３の底にキャップ３８を圧入してある。しかし、キャップ３８は、ステム部に圧入しただけでは、車両旋回時の横Ｇ等によりステム部が楕円に変形して、マウス部内に移動してくるおそれがある。なお、キャップ３８には通気用の小穴３９が設けてある。
【０００７】
この発明の主要な目的は、ハブ輪と等速自在継手と複列軸受とをユニット化し、複列軸受の複列のインナレースの少なくとも一方を等速自在継手の外側継手部材に形成し、ハブ輪と外側継手部材の中空ステム部とを嵌合させるとともに、嵌合部を少なくとも部分的に拡径または縮小させてかしめることにより塑性結合させた駆動車輪用軸受装置において、中空ステム部に圧入したキャップの移動を確実に防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、キャップの軸方向移動を阻止する手段を設けることによって課題を解決した。すなわち、請求項１の発明は、ハブ輪と等速自在継手と軸受とをユニット化し、軸受の複列のインナレースの少なくとも一方を等速自在継手の外側継手部材に形成し、ハブ輪と外側継手部材の中空軸部とを嵌合させるとともに、嵌合部を少なくとも部分的にかしめることにより塑性結合させ、外側継手部材の中空ステム部にキャップを圧入するとともに軸方向移動を阻止する手段を設けたことを特徴とするものである。
【０００９】
キャップの軸方向移動を阻止する手段としては、かしめ、溶接（請求項２）、クリップ（請求項３）等が挙げられる。すなわち、キャップを圧入した後、円周方向の複数個所で、キャップ周辺のマウス部をかしめる。あるいは、かしめに代えて、レーザ溶接や電子ビーム溶接等を採用してもよい。クリップの場合、外側継手部材に環状溝を設けておき、キャップを圧入した後、その環状溝にクリップを装着する。
【００１０】
ハブ輪と外側継手部材との嵌合の態様は、ハブ輪の小径円筒部を外側継手部材の貫通孔に嵌合させる場合と、少なくとも軸端部を中空円筒形状とした外側継手部材のステム部をハブ輪の貫通孔に嵌合させる場合とがある。内側嵌合部材の拡径または外側嵌合部材の縮径によるかしめは、プレス加工によるほか、ハイドロフォーミングを利用することも可能である。たとえば、外側継手部材の中空ステム部を内径側から外径側に拡径させることによってかしめる。あるいは、ハブ輪を外径側から内径側に縮小径させることによってかしめるようにしてもよい。さらに、外側継手部材のステム部先端部を径方向に折り曲げ一体化したいわゆる揺動かしめを採用することもできる。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１ないし４のいずれかの駆動車輪用軸受装置において、前記キャップをめっき鋼板で形成したことを特徴とするものである。
【００１２】
請求項５の発明は、請求項１ないし５のいずれかの駆動車輪用軸受装置において、前記キャップをステンレス鋼板で形成したことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
この発明によれば、キャップの軸方向移動を阻止する手段を設けたことにより、確実にキャップの軸方向移動を阻止することができる。
【００１４】
キャップをめっき鋼板（請求項４）またはステンレス鋼板（請求項５）で形成することにより、キャップの防錆効果が高まる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面に従ってこの発明の実施の形態を説明する。
【００１６】
まず、図２に従って基本的構成を説明すると、駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪１０と、軸受装置２０と、等速自在継手３０とを主要な構成要素としている。ここで、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウトボード側といい、図では左側がアウトボード側となる。一方、車両の中央寄りとなる側をインボード側といい、図では右側がインボード側となる。
【００１７】
ハブ輪１０は、アウトボード側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるためのフランジ１４を備えている。フランジ１４の円周方向に等間隔に、ホイールディスクを固定するためのハブボルト１５が植え込んである。ハブ輪１０のフランジ１４寄りの外周面にアウトボード側のインナレース１２が形成してある。ハブ輪１０は軸心部に軸方向の貫通孔１６を有している。
【００１８】
等速自在継手３０は内側継手部材３２と外側継手部材４０とトルク伝達ボール３４とケージ３６とで構成されている（図３参照）。
【００１９】
内側継手部材３２は軸方向の貫通孔３３を有し、図示は省略してあるが、エンジン側に配置される等速自在継手と連結された駆動軸とセレーション結合するようになっている。
【００２０】
外側継手部材４０はマウス部４３とステム部４５とからなり、ステム部４５にてハブ輪１０の貫通孔１６と嵌合している。マウス部４３の肩面４４寄りの外周面にインボード側のインナレース４２が形成してある。マウス部４３の肩面４４がハブ輪１０の端面と当接し、これにより、ハブ輪１０と外側継手部材４０の軸方向の位置決めがなされ、かつ、インナレース１２，４２間の寸法が規定される。ステム部４５は、ベル形のマウス部４３の底と連通した軸方向の貫通孔４６を設けることによって中空にしてある。
【００２１】
内側継手部材３２の外周には円周方向に等間隔にボール溝３１が形成してある。外側継手部材４０の内周には円周方向に等間隔にボール溝４１が形成してある。内側継手部材３２のボール溝３１と外側継手部材４０のボール溝４１は対をなし、各対のボール溝３１，４１に一つずつトルク伝達ボール３４が組み込んである。ケージ３６は内側継手部材３２と外側継手部材４０との間に介在して、すべてのトルク伝達ボール３４を同一平面内に保持する。
【００２２】
軸受装置２０は外方部材２１と複列の転動体２９を含む。外方部材２１は車体（図示せず）に取り付けるためのフランジ２４を有し、内周面に複列の転動体２９のための複列のアウタレース２２が形成してある。この外方部材２１の内側に位置し、アウタレース２２に対応するインナレース１２，４２をもったハブ輪１０と外側継手部材４０とを合わせて内方部材と呼ぶこととする。そして、内方部材（１０，４０）の複列のインナレース（１２，４２）と外方部材２１の複列のアウタレース２２との間に複列の転動体２９が組み込んである。ここでは転動体としてボールを使用した複列アンギュラ玉軸受の場合を図示してあるが、たとえば重量の嵩む自動車用の車輪用軸受装置の場合など、転動体として円すいころを使用した複列円すいころ軸受を採用することもある。
【００２３】
外方部材２１の両端開口部にはシール２６，２８が装着してあり、軸受内部に充填したグリースの漏れ出しや外からの異物の侵入を防止するようになっている。また、上述のようにステム部４５の貫通孔４６がマウス部４３と連通していることから、マウス部４３内に充填したグリースの漏れ出しを防止し、また、外から異物が侵入するのを防止するため、貫通孔４６のマウス部４３側端部にキャップ３８が装着してある。このキャップ３８に通気のための小穴３９（図３参照）を設けることによってマウス部４３の温度上昇を抑制することができる。なお、通気の小穴３９はユニットの使用される条件によっては廃止することも可能である。キャップ３８の材料としては、ＺＡＭ等のめっき鋼板またはステンレス鋼（ＳＵＳ）材を採用すると防錆面で有利である。ＺＡＭ（商品名）は亜鉛−アルミニウム−マグネシウム系の高耐食性溶解めっき鋼板である。
【００２４】
キャップ３８の軸方向移動を阻止するための手段を設ける。なお、貫通孔４６は外側継手部材４０のマウス部４３側の端部が最も内径が大きくなっており、キャップ３８はその最大径部に装着してある。したがって、キャップ３８がステム部４５側に移動することはない。図１（Ａ）および（Ｂ）に示す実施の形態では、円周方向の複数個所でキャップ３８の周辺の外側継手部材４０のマウス部４３をかしめてある。ここでは３個所でかしめた場合が例示してあり、符号３９ａがかしめ部を示す。図１（Ｃ）および（Ｄ）に示す実施の形態では、円周方向の複数個所でキャップ３８と外側継手部材を溶接してある。ここでは３個所で溶接した場合が例示してあり、符号３９ｂが溶接部を示す。図１（Ｅ）に示す実施の形態では、外側継手部材に環状溝３９ｃが形成してあり、キャップ３８を圧入した後、環状溝３９ｃにクリップ（図示せず）を装着するようにしたものである。
【００２５】
図２は、内周面に凹凸部４８を形成したハブ輪１０に外側継手部材４０のステム部４５を嵌合させるようにした実施の形態を示している。そして、ステム部４５を凹凸部４８を形成した部分に内径側から外径側に拡径させてかしめることにより、外側継手部材４０のステム部４５がハブ輪内周面の凹凸部４８に食い込み、ハブ輪１０と外側継手部材４０とを塑性結合させてある。
【００２６】
なお、図示は省略したが、ハブ輪１０と外側継手部材４０との塑性結合には、いわゆる揺動かしめを採用することも可能である。
【００２７】
凹凸部４８の具体的な態様を例示するならば、ねじ、セレーション、アヤメローレットが挙げられる。ねじやセレーション、ローレットなどの形状、寸法などの加工度は要求項目やレベルにより種々工夫できる。外側継手部材４０の中空ステム部４５の肉厚や相手側となるハブ輪１０の肉厚も要求項目やレベルにより種々工夫できる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】（Ａ）（Ｃ）（Ｄ）は図２のキャップ部分の拡大断面図、（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ矢視図、（Ｄ）は図１(Ａ)のＤ矢視図
【図２】この発明の実施の形態を示す駆動車輪用軸受装置の縦断面図
【図３】従来の技術を示す駆動車輪用軸受装置の縦断面図
【符号の説明】
【００２９】
１０  ハブ輪
１１  小径円筒部
１２  インナレース（アウトボード側）
１４  フランジ
１５  ハブボルト
１６  貫通孔
１８  凹凸部
１９  環状溝
２０  軸受装置
２１  外方部材
２２  アウタレース
２４  フランジ
２６  シール
２８  シール
２９  玉（転動体）
３０  等速自在継手
３１  内側継手部材
３８  キャップ
３９ａ，３９ｂ，３９ｃ  キャップの移動を阻止する手段
４０  外側継手部材
４２  インナレース（インボード側）
４３  マウス部
４５  ステム部
４６  貫通孔
４７  かしめ部
【図１】
2007192324.tif 000003
【図２】
2007192324.tif 000004
【図３】
2007192324.tif 000005