(57)【要約】【課題】潤滑不良のための輸送時等の振動によるフレッティング摩耗の発生を防止し、軸受軌道部の擬似圧痕の発生を防止するハブユニットの輸送方法を提供する。【解決手段】ハブユニット１は、自動車等の車両９１に組み付けられて輸送される場合に、ハブユニット１の外輪２２の外周面にヒータ６０を取付けられ、ヒータ６０によって、軌道部周辺を加熱した状態で、貨車９０や船舶、トラック等により輸送される。ヒータ６０によって軌道周辺が加熱されるため、グリースの潤滑性が維持され、微小な振動によるフレッティング摩耗を防止し、擬似圧痕が発生することを防止する。【選択図】図１
2007255600.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に非回転に取り付けられる外輪と、この外輪と同心に配置されるとともに前記外輪に転動体を介して軸心回りに回転自在に設けられ車両の車輪が取り付けられて一体回転するハブホイールとを備えるハブユニットの輸送方法であって、
前記外輪と前記ハブホイールとによって形成される転動体配置空間に前記転動体と共に配されたグリースを加熱する加熱機構を前記外輪に設け、
前記車体に組み付けた状態の前記ハブユニットを、前記加熱機構により所定の温度に加熱し、かつ振動が前記ハブユニットに加わる状態で輸送することを特徴とするハブユニットの輸送方法。
【請求項２】
前記加熱機構は、前記外輪の外周面を覆うヒータである請求項１に記載のハブユニットの輸送方法。
【請求項３】
帯状の前記ヒータを前記外輪の前記外周面の周方向に巻きつけた請求項２に記載のハブユニットの輸送方法。
【請求項４】
前記転動体がアキシャル方向において複列に配置され、前記転動体間の列間空隙部がグリース保持空間とされ、アキシャル方向にて前記グリース保持空間に対応する前記外輪の前記外周面上に前記ヒータを巻きつけた請求項２又は３に記載のハブユニットの輸送方法。
【請求項５】
アキシャル方向にて前記グリース保持空間に対応する前記外輪の前記外周面の少なくとも一部を前記軸心を中心とする円筒面として形成し、前記円筒面に帯状の前記ヒータを巻きつけた請求項４に記載のハブユニットの輸送方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハブユニットの輸送方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車等の車両には、タイヤホイールやブレーキディスクを取り付けるためのハブユニットが用いられている。貨車や船舶等により自動車等の車両を輸送すると、微小なゆれにより、車両のハブユニットが微小振動を起こしてフレッティング摩耗が発生して摩耗粉が生じ、軌道部に擬似圧痕が発生する。そして、摩耗粉が酸化して酸化鉄となり、その酸化鉄がさらに摩耗を促進させ、擬似圧痕が拡大する。
【０００３】
防止策として、隙間つめ等を実施している。またハブ輪の表面部における内輪軌道面からフランジの根元部にわたる部分を高周波熱処理による硬化処理部とすることが開示されている（特許文献１）。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−５１０６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
輸送時のフレッティング摩耗により擬似圧痕が発生したハブユニットを備える車両を走行させると異音を生じ、擬似圧痕はハブユニットの寿命にも影響を及ぼすが、隙間つめの実施では、フレッティング摩耗の防止効果に乏しく、特許文献１のように硬化処理部とすると、作製コストの増大を招く。
【０００６】
ところで、以上のフレッティング摩耗は、寒冷地での自動車の貨車輸送時に発生しやすい。これは、寒冷地においては、軌道部におけるグリースの潤滑性がよくないことが原因である。
【０００７】
本発明の課題は、潤滑不良のための輸送時等の振動によるフレッティング摩耗の発生を防止し、軸受軌道部の擬似圧痕の発生を防止するハブユニットの輸送方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００８】
上記課題を解決するための本発明のハブユニットの輸送方法は、
車体側に非回転に取り付けられる外輪と、この外輪と同心に配置されるとともに外輪に転動体を介して軸心回りに回転自在に設けられ車両の車輪が取り付けられて一体回転するハブホイールとを備えるハブユニットの輸送方法であって、
外輪とハブホイールとによって形成される転動体配置空間に転動体と共に配されたグリースを加熱する加熱機構を外輪に設け、
車体に組み付けた状態のハブユニットを、加熱機構により所定の温度に加熱し、かつ振動がハブユニットに加わる状態で輸送することを特徴とする。
【０００９】
上記方法によれば、転動体配置空間に転動体と共に配されたグリースを加熱機構によって加熱することができ、これによりグリースの潤滑性を良好な状態とすることができる。例えば、寒冷地において車体に組み付けた状態のハブユニットを輸送する場合であっても、グリースが所定の温度に加熱されて潤滑性が良好な状態とされるため、輸送時等の振動によるフレッティング摩耗の発生を防止することができる。
【００１０】
そして本発明のハブユニットの輸送方法における加熱機構は、外輪の外周面を覆うヒータで構成することができる。そして具体的には、帯状のヒータを外輪の外周面の周方向に巻きつけてグリースを加熱する。このような方法により、外輪とハブホイールとによって形成される転動体配置空間に転動体と共に配されたグリースを加熱することができ、グリースが所定の温度に加熱されて潤滑性が良好な状態とされるため、輸送時等の振動によるフレッティング摩耗の発生を防止することができる。
【００１１】
さらに具体的には、転動体がアキシャル方向において複列に配置され、転動体間の列間空隙部がグリース保持空間とされ、アキシャル方向にてグリース保持空間に対応する外輪の外周面上にヒータを巻きつける。アキシャル方向にてグリース保持空間に対応する外輪の外周面上にヒータを巻きつけることにより、より効果的にグリースを加熱することができる。
【００１２】
そして、アキシャル方向にてグリース保持空間に対応する外輪の外周面の少なくとも一部を軸心を中心とする円筒面として形成し、円筒面に帯状のヒータを巻きつけるようにすることもできる。このように、ハブユニットの外輪の外周面の一部を軸心を中心とする円筒面として形成することにより、帯状のヒータを外輪に密着させて巻きつけることができ、より効果的にグリースを加熱することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下図面を参照しつつ本発明の実施の形態について説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１は、本実施形態におけるハブユニット１の断面図である。なお、図の右側は、車両アウタ側、左側は、車両インナ側である。図１に示すように、ハブユニット１は、転がり軸受（外輪部材）２と、この転がり軸受２と同心に配置されるハブホイール（内輪部材）３と含んで構成される。
【００１５】
ハブホイール３は、ハブホイール本体部である軸部１１と、車輪やブレーキディスクを固定するハブフランジ１２とを有している。軸部１１の外周には、アンギュラ玉軸受からなる転がり軸受２が装着されている。ハブフランジ１２は、ハブホイール３の外周面の車両アウタ側の端部からラジアル方向に突出して軸部１１と一体として形成されている。ハブホイール３は、Ｓ５５Ｃ等の機械構造用炭素鋼から熱間鍛造によって形成されている。
【００１６】
転がり軸受２は、軸部１１の車両インナ側外周に圧入してかしめ３３にて固定された回転軌道となる内輪２１と、固定輪となる外輪２２とを含む。また、軸部１１及び内輪２１に形成された内輪軌道２３，２４と外輪２２に形成された外輪軌道２５，２６とに沿って転動自在に配置された２列の転動体２７と、各列の転動体２７を保持した冠形保持器２８と、ハブフランジ１２の側方において外輪２２に固定して軸部１１との間に介装されたシール部材２９を含む。
【００１７】
シール部材２９は、外輪２２の車両アウタ側端部に装着され、外輪２２とハブホイール３とによって形成される転動体配置空間１６内のグリースが外部に漏れるのを防ぐとともに、ハブフランジ１２と外輪２２との間から転動体配置空間１６内に泥水が侵入するのを防止する。
【００１８】
外輪２２は、Ｓ５５Ｃ等の機械構造用炭素鋼の熱間鍛造製であり、外周面にボルト挿通孔３１を有した外輪フランジ部３０が突設され、車両インナ側に外輪インロー部３５が形成されている。
【００１９】
外輪インロー部３５にキャリア１３を当接してキャリア１３に対するハブユニット１の位置決めを行い、外輪フランジ部３０のボルト挿通孔３１にボルトを挿通して外輪２２がキャリア１３に固定されることにより、ハブユニット１が車体に固定される。そして転がり軸受２を介して車輪が車体に対して回転自在に支持される。
【００２０】
ハブユニット１には、被検出部を有するセンサーロータ４１がハブホイール３に圧入固定されている。また回転検出器としての磁気センサ５３が備えられたカバー４４が外輪２２に圧入されている。カバー４４は、筒状に形成された筒状部４５に半径方向外側にストッパー部４８が形成されている。軸線方向端面３５ｓが、他部材の係合面として利用可能で、ストッパー部４８が外輪インロー部３５の軸線方向端面３５ｓに係合する形態で、カバー４４が外輪インロー部３５の内周面に取り付けられている。センサーロータ４１は、環状芯金４２と磁性体４３からなる。また磁気センサ５３は、磁気検出素子５２等からなる。この回転検出器によって車輪の回転速度や回転方向が検出される。
【００２１】
以上のように、軸線方向端面３５ｓにカバー４４の筒状部４５に形成されたストッパー部４８を係合させ、軸線方向端面３５ｓをストッパー面として利用することができる。なお、ハブユニット１が取り付けられるのは、キャリア５７に限られず、車体側支持部材としてのナックル等でもよい。
【００２２】
車両アウタ（ハブフランジ１２）側の内輪は、ハブホイール３の軸部１１に内輪軌道２３を形成して、軸部１１に一体として形成されている。また車両インナ側の内輪２１は、軸部１１と別体として形成されている。また、この内輪は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼から形成されている。
【００２３】
ハブホイール３のハブフランジ（フランジ部）１２の車両アウタ側主表面１８は、面一に形成され、ハブフランジ１２の所定の位置にハブボルト３８を挿通するための挿通孔１５が形成されている。ハブフランジ１２には、車両アウタ側主表面１８に、ブレーキディスクロータ及びタイヤホイールのラジアル方向の取付け位置をガイドするインロー部７がアキシャル方向に突出して形成されている。
【００２４】
ハブユニット１の外輪２２の外周面には、可撓性を有する帯状のヒータ６０が巻きつけられ、ヒータ６０は、導線６１によって電源部６２と接続されている。ヒータ６０は、外輪２２の外周面を覆うことのできるものであれば、特に限定されないが、例えば、シリコンラバーヒータを使用することができる。
【００２５】
図２にシリコンラバーヒータを示す。図２（ａ）は、シリコンラバーヒータの断面図、図２（ｂ）は、平面図を示す。シリコンラバーヒータは、上下２枚のガラスクロス６５間に、絶縁材である二枚のシリコンラバーシート６４が挟まれた構造とされ、さらに、そのシリコンラバーシート６４内に挟まれた形で、発熱体６３となるニッケル合金抵抗線がパターン化されて埋め込まれている。二枚のシリコンラバーシート６４を圧縮プレスし、最終的に加熱キュアーを施してシート状に一体化されている。
【００２６】
シリコンラバーヒータは、外装はガラスクロス６５により充填補強されており、柔軟性がありかつ機械的強度にすぐれている。また薄いシート状のため熱応答性が優れており、本発明のハブユニット１の輸送方法に好適である。
【００２７】
シリコンラバーヒータのハブユニット１への取付けは、両面テープ、シリコン接着剤、バンドや金具、スプリングを使って行うことができる。
【００２８】
図１のように、ハブユニット１は、転動体２７がアキシャル方向において複列に配置され、転動体間の列間空隙部１４がグリース保持空間とされてグリースが保持されている。そして、アキシャル方向にてグリース保持空間に対応する外輪の外周面上に帯状のヒータ６０を巻きつけ、列間空隙部１４に保持されたグリースを１０℃以上３０℃以下に加熱する。これにより、グリースの潤滑性をよくすることができ、例えば、寒冷地において、車体に組み付けた状態のハブユニットを、振動（特に、ラジアル方向の振動が原因となるが、それに限られない）がハブユニットに加わる状態で輸送する場合においても、潤滑不良のための輸送時の振動によるフレッティング摩耗の発生を防止することができる。なお、グリースの加熱は、グリースの潤滑性をよくするために、１０℃以上とすることが望ましい。また３０℃を超えると、消費電力が多くなるが、潤滑不良の防止のための効果としては、３０℃以下とする場合と異ならないため、３０℃以下とすればよい。
【００２９】
図３にヒータ６０の外輪２２への取付け方法の他の実施例を示す。図３（ａ）に示すように、転動体間の列間空隙部１４周辺を加熱するように外輪２２の外周面を広く覆うようにしてヒータ６０を取り付けてもよい。或いは、図３（ｂ）に示すように、転動体周辺を加熱するように外輪２２の外周面にヒータ６０を２つ取り付けるようにしてもよい。このようにヒータ６０を取り付けることにより、軌道２３，２４，２５，２６周辺を加熱して、グリースの潤滑性を良好な状態とし、フレッティング摩耗を防止し、擬似圧痕が発生することを防止することができる。
【実施例２】
【００３０】
図４にアキシャル方向にてグリース保持空間に対応する外輪２２の外周面の少なくとも一部を軸心を中心とする円筒面２２ｃとして形成したハブユニット７１を示す。ハブユニット７１の円筒面２２ｃに帯状のヒータ６０が巻きつけられている。
【００３１】
ハブユニット７１は、前述のように、外輪２２の外周面がアキシャル方向において、その径が異なって形成されている。具体的には、アキシャル方向において車両アウタ側端部は、シール部材２９を備えるため、薄肉部２２ａとして形成され、車両インナ側は、強度を持たせるため厚肉部２２ｂとして形成されている。そして、外周面は、厚肉部２２ｂから薄肉部２２ａへ径が減少するようにアキシャル方向に傾いて形成されている。そのため、前述のハブユニット１においては、帯状のヒータ６０を外周面に密着して巻きつけにくいが、図４のハブユニット７１においては、アキシャル方向にてグリース保持空間に対応する外輪２２の外周面の少なくとも一部を軸心を中心とする円筒面２２ｃとして形成されているため、この円筒面２２ｃに密着させて帯状のヒータ６０を巻きつけることができる。
【００３２】
以上のハブユニット１，７１は、外輪２２にヒータ６０が巻きつけられており、自動車等の車両９１に組み付けられてヒータ６０によって加熱されつつ、図５に示すように貨車９０や船舶、トラック等により輸送された場合に、軌道２３，２４，２５，２６のグリースの潤滑性が保たれるため、微小な振動（特に、ラジアル方向の振動が原因となるが、それに限られない）によるフレッティング摩耗を防止し、擬似圧痕が発生することを防止することができる。
【００３３】
以上のように、車体に組み付けた状態のハブユニット１，７１を、帯状のヒータ６０を外輪２２の外周面の周方向に巻きつけて、そのヒータ６０により、転動体配置空間１６に転動体と共に配されたグリースを加熱することにより、グリースの潤滑性をよくして、微小な振動によるフレッティング摩耗を防止し、擬似圧痕が発生することを防止することができる。
【００３４】
上記において、ヒータ６０は帯状に形成され、外輪２２に巻きつける実施例を説明したが、外輪２２にヒータ設置孔を形成して、そのヒータ設置孔にヒータ６０を設置するようにしてもよい。
【００３５】
これまでハブユニット輸送時の潤滑不良に起因するフレッティング摩耗を防止するための手段を開示してきたが、本発明はハブユニット貨車輸送時等に限定されない。すなわち、通常の自動車走行時にもフレッティング摩耗が発生するために、ハブユニット輸送後も本手段を継続して使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施例としてのハブユニットを示す断面図。
【図２】ヒータの一実施例を説明する図。
【図３】ヒータの取付けの他の実施例を説明する図。
【図４】円筒部が形成されたハブユニットを示す図。
【図５】車両に取り付けられた状態で輸送されるハブユニットの輸送方法を示す図。
【符号の説明】
【００３７】
１    ハブユニット
２    転がり軸受（外輪部材）
３    ハブホイール（内輪部材）
１４    列間空隙部
１６    転動体配置空間
２１    内輪
２２    外輪
２２ｃ  円筒面
２３，２４  内輪軌道
２５，２６  外輪軌道
２７    転動体
２９    シール部材
４１    センサーロータ
４４    カバー
５３    磁気センサ
６０    ヒータ
６３    発熱体
６４    シリコンラバーシート
６５    ガラスクロス
７１    ハブユニット
９０    貨車
９１    車両
【図１】
2007255600.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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