(57)【要約】【課題】シートベルトの外観や機能を良好に維持しつつ、タング部が車室側壁と当接することに起因した異音の発生を防止する。【解決手段】バックル部２０とタング部１８との係合が解除される不使用時に、ウェビング１４がリトラクタ１６によって巻き取られることにより、ウェビング１４の中間部分およびこれに取り付けられたタング部１８が車室側壁５側に引き寄せられるように構成された車両用シートベルト装置において、上記車室側壁５側に引き寄せられたタング部１８を係脱自在に支持する支持部２６を設ける。この支持部２６は、上記タング部１８の表裏向きを上記ウェビング１４が捻られないような向きに維持したまま上記タング部１８を支持し得るように構成されている。【選択図】図１
2007308062.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員用シートに着座した乗員を拘束するためのベルト状のウェビングと、
上記乗員用シートもしくはその周辺に設置されたバックル部と、
該バックル部と係合可能で、上記ウェビングの中間部分にスライド自在に取り付けられたタング部と、
車室の側壁側に設けられ、上記タング部とバックル部との係合が解除される不使用時に上記ウェビングを巻き取るリトラクタと、
該リトラクタによって上記ウェビングが巻き取られるのに応じて車室の側壁側に引き寄せられたタング部を係脱自在に支持する支持部とを備え、
上記支持部が、上記タング部の表裏向きを上記ウェビングが捻られないような向きに維持したまま上記タング部を支持し得るように構成されていることを特徴とする車両用シートベルト装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用シートベルト装置において、
上記支持部は、上記タング部の一部が嵌合される被嵌合部を有することを特徴とする車両用シートベルト装置。
【請求項３】
請求項２記載の車両用シートベルト装置において、
上記支持部は、上記タング部を内部に収容し得るように車室側壁に形成された凹部と、この凹部の一部を覆うように形成された押さえ部とを有し、上記凹部の底面部と上記押さえ部との間によって上記被嵌合部が形成されていることを特徴とする車両用シートベルト装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用シートベルト装置において、
上記タング部は、上記バックル部と係合するタングプレートと、上記ウェビングが挿通される挿通孔が形成されたハウジングとを備え、上記タングプレートが上記ハウジングの下側に位置する状態で上記支持部に支持されるように構成されていることを特徴とする車両用シートベルト装置。
【請求項５】
請求項４記載の車両用シートベルト装置において、
上記支持部は、上記タングプレートと車室側壁との間にウェビングを介在させた状態で上記タング部を支持するように構成されていることを特徴とする車両用シートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の衝突時に乗員をシートに拘束して保護する車両用シートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、上記シートベルト装置としていわゆる三点式シートベルトが多く採用されている。この三点式シートベルトは、乗員用シートに着座した乗員の腰腹部および上胴部をベルト状のウェビングによって拘束するものであり、その拘束状態を維持するためのものとして、通常は、乗員用シートのシートクッション等に設置されたバックル部と係合するタング部が、上記ウェビングにスライド自在に取り付けられている。そして、シートベルトの不使用時に上記タング部とバックル部との係合が解除されると、車室の側壁側に設けられたリトラクタ（巻き取り装置）によって上記ウェビングの一端側が巻き取られ、上記ウェビングの中間部分が上記タング部とともに車室の側壁側に引き寄せられるようになっている（例えば下記特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−１８２５１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記のような構成の三点式シートベルトでは、シートベルトの不使用時に上記タング部が車室の側壁近傍に引き寄せられるようになっているため、その状態で路面の影響等による車体の揺れが生じると、上記タング部が車室側壁に当接して異音が発生し、乗員が違和感を覚えるおそれがある。このような事態を防止するには、上記タング部を定位置に固定すればよいが、その場合でも、適正な姿勢で上記タング部を固定しないとウェビングが捩れてしまい、これに応じて例えばウェビングに折れ皺が発生してしまう。このような折れ皺は、外観を損なう要因になるだけでなく、シートベルト使用時にタング部とバックル部とを係合させる動作、すなわち、タング部をウェビングに沿ってスライド変位させながら車幅方向内側に引っ張る動作を阻害する要因にもなる。
【０００４】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、シートベルトの不使用時に車室の側壁近傍に引き寄せられたタング部を適正に支持することにより、シートベルトの外観や機能を良好に維持しつつ、上記タング部が車室側壁と当接することに起因した異音の発生を効果的に防止することのできる車両用シートベルト装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するためのものとして、本発明の車両用シートベルト装置は、乗員用シートに着座した乗員を拘束するためのベルト状のウェビングと、上記乗員用シートもしくはその周辺に設置されたバックル部と、該バックル部と係合可能で、上記ウェビングの中間部分にスライド自在に取り付けられたタング部と、車室の側壁側に設けられ、上記タング部とバックル部との係合が解除される不使用時に上記ウェビングを巻き取るリトラクタと、該リトラクタによって上記ウェビングが巻き取られるのに応じて車室の側壁側に引き寄せられたタング部を係脱自在に支持する支持部とを備え、上記支持部が、上記タング部の表裏向きを上記ウェビングが捻られないような向きに維持したまま上記タング部を支持し得るように構成されていることを特徴とするものである（請求項１）。
【０００６】
本発明によれば、シートベルトの不使用時に、乗員拘束用のベルト状のウェビングがリトラクタによって巻き取られることにより、上記ウェビングの中間部分およびこれに取り付けられたタング部が車室の側壁側に引き寄せられるように構成された車両用シートベルト装置において、上記側壁側に引き寄せられたタング部を係脱自在に支持する支持部を設けたため、路面の影響等によって車体が揺れるような状況下でもタング部を安定して支持することができ、当該タング部が車室の側壁と当接して異音が発生する事態を効果的に防止することができる。しかも、ウェビングを捻らない状態で上記支持部にタング部を支持させることができるため、ウェビングに折れ皺等の不具合が生じる事態を有効に回避してウェビングの外観や機能を良好に維持できるという利点がある。
【０００７】
上記支持部は、上記タング部の一部が嵌合される被嵌合部を有することが好ましい（請求項２）。
【０００８】
このようにすれば、被嵌合部にタング部の一部を嵌合させるだけで容易にタング部を支持させることができる。
【０００９】
またこの場合、上記支持部は、上記タング部を内部に収容し得るように車室側壁に形成された凹部と、この凹部の一部を覆うように形成された押さえ部とを有し、上記凹部の底面部と上記押さえ部との間によって上記被嵌合部が形成されていることが好ましい（請求項３）。
【００１０】
このように、上記支持部の構成要素として、タング部を収容するための凹部を車室側壁に形成した場合には、タング部の存在によって車室内空間が狭められることを有効に回避でき、車室内の居住性をより快適に維持できるという利点がある。また、上記凹部の一部を覆う押さえ部を形成することにより、この押さえ部と上記凹部の底面部との間の隙間部分によって上記被嵌合部を容易に形成することができる。
【００１１】
上記タング部は、上記バックル部と係合するタングプレートと、上記ウェビングが挿通される挿通孔が形成されたハウジングとを備え、上記タングプレートが上記ハウジングの下側に位置する状態で上記支持部に支持されるように構成されていることが好ましい（請求項４）。
【００１２】
このようにすれば、バックル部と係合するためにそれ相応の強度が要求され、そのために重量が相対的に重たくなるタングプレート（通常は金属製材料からなる）を、軽量なハウジング（通常は樹脂製材料からなる）よりも下側にした安定した姿勢で、タング部を支持させることができるという利点がある。
【００１３】
上記支持部は、上記タングプレートと車室側壁との間にウェビングを介在させた状態で上記タング部を支持するように構成されていることが好ましい（請求項５）。
【００１４】
このように、タングプレートと車室側壁との間にウェビングを介在させるようにした場合には、比較的大きな車体の揺れ等に起因して上記支持部に支持されたタング部が揺動するような状況下でも、上記タングプレートが車室側壁に直に当接して異音が発生してしまう事態を有効に回避することができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、本発明によれば、シートベルトの不使用時に車室の側壁近傍に引き寄せられたタング部を適正に支持することにより、シートベルトの外観や機能を良好に維持しつつ、上記タング部が車室側壁と当接することに起因した異音の発生を効果的に防止することのできる車両用シートベルト装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１は、本発明の一実施形態にかかる車両用シートベルト装置の全体構成を示している。本図に示す車両用シートベルト装置は、乗員用シート１２に着座した乗員Ａの腰部および上胴部を拘束するためのベルト状のウェビング１４と、車室側壁５の裏側に設けられ、上記ウェビング１４の一端側を巻き取り可能に支持するリトラクタ１６と、上記ウェビング１４の他端側を上記車室側壁５の下端部に固定するためのロアアンカ２２と、上記乗員用シート１２のシートクッション１２ａの車幅方向内方側に設置されたバックル部２０と、このバックル部２０と係合可能で、上記ウェビング１４の中間部分にスライド自在に取り付けられたタング部１８とを備えている。
【００１７】
上記ウェビング１４は、連続したベルト状の可撓体からなり、上記リトラクタ１６から車室側壁５の裏側を通って上方に導出された後に、当該車室側壁５の上方部に形成されたスリット部２４で折り返されて車室内に導出されるようになっている。具体的に、上記スリット部２４の設置部には、ウェビング１４が挿通されるスリット状の挿通孔が形成されており、この挿通孔の下側周縁部を支点として上記ウェビング１４が上下に折り返されるようになっている。
【００１８】
このように構成された車両用シートベルト装置は、上記タング部１８がバックル部２０と係合することでウェビング１４による乗員Ａの拘束状態が維持される使用状態（図１では実線で示している）と、上記タング部１８の係合が解除されるとともにウェビング１４がリトラクタ１６によって巻き取られることにより、ウェビング１４の中間部分（乗員Ａの身体を拘束している部分）が車室側壁５側に引き寄せられて略上下方向に沿うように配される非使用状態（図１では想像線で示している）との間で変位可能に構成されている。
【００１９】
上記車室側壁５におけるスリット部２４とロアアンカ２２との間には、上記非使用状態において車室側壁５側に引き寄せられたタング部１８を支持する支持部２６が設けられている。
【００２０】
図２は、上記支持部２６およびこれに支持されたタング部１８の正面図を示している。この図２を用いてまずタング部１８の具体的構造について説明すると、当該タング部１８は、上記バックル部２０（図１）と係合するための係合孔３２ａを有するタングプレート３２と、ウェビング１４が挿通される挿通孔３０ａを有するハウジング３０とから構成されている。上記タングプレート３２は、バックル部２０と直接係合する部材であってそれ相応の強度が要求されることから、金属製材料によって構成されている。一方、ハウジング３０については、上記のような強度が必要とされない上に、ウェビング１４とスムーズに摺動することが望まれるため、このハウジング３０は樹脂製材料によって構成されている。そして、このように構成されたタング部１８は、タングプレート３２が下側、ハウジング３０が上側になる姿勢で、上記支持部２６に支持されるようになっている。
【００２１】
上記支持部２６は、上記図２および、そのIII−III線およびIV−IV線に沿った断面図である図３，図４に示すように、タング部１８を内部に収容し得るように車室側壁５に形成された凹部３６と、その左右両側辺部から対面方向に突出して当該凹部３６の一部を覆うように設置された一対の押さえ部２８，２８とから構成されており、上記凹部３６の底面部と上記押さえ部２８との間にタング部１８のハウジング３０の一部が嵌合されて支持されるようになっている。具体的には、図３に示すように、上記凹部３６の底面部のうち上記押さえ部２８の設置部に対応する部分に、周囲よりも隆起した隆起部３７が形成され、この隆起部３７と上記押さえ部２８との間の離間距離が、上記タング部１８のハウジング３０の厚みと略同一寸法に設定されることにより、これら隆起部３７と押さえ部２８との間に上記ハウジング３０の下側両角部が嵌合されるようになっている。すなわち、タング部１８のハウジング３０の一部が嵌合される被嵌合部が、上記隆起部３７と押さえ部２８との間に形成された隙間部分によって構成されている。一方、上記隆起部３７が設置されていない部分における凹部３６の底面部とタング部１８との間には隙間が形成されるようになっており（図４参照）、ハウジング３０の挿通孔３０ａを通じてタング部１８の裏側に廻ったウェビング１４がこの隙間を通って下方に導出されるようになっている。
【００２２】
上記一対の押さえ部２８，２８の間の離間距離は、各押さえ部２８，２８によって上記タング部１８のハウジング３０の両角部が押さえられるように、ハウジング３０の幅寸法より狭く設定されている。ただし、上記離間距離は、凹部３６内にタング部１８が収容される際に、その裏側に配されたウェビング１４が上記押さえ部２８，２８の間を通って凹部３６内に収容され得るように、ウェビング１４の幅寸法と略同一寸法に設定されている。なお、ウェビング１４が可撓性を有することから、上記押さえ部２８，２８の間の離間距離がウェビング１４より多少狭くても、当該押さえ部２８，２８の間を通じて上記ウェビング１４を凹部３６内に問題なく収容できるようになっている。
【００２３】
以上のように構成された支持部２６にタング部１８を支持させる作業は、まずタング部１８を凹部３６内の上方寄りに収容した後、これを下方に落とし込むようにすれば行うことができる。これにより、ハウジング３０の下側両角部が上記隆起部３７と押さえ部２８との間（被嵌合部）に嵌挿されて支持される。このとき、ウェビング１４が上記一対の押さえ部２８，２８の間を通って凹部３６内に収容可能となっていることから、乗員は、ハウジング３０より下方側のウェビング１４がタング部１８の裏側（凹部３６の底面側）に位置するようにタング部１８の表裏向きを維持したまま、すなわち図２に示すように、ウェビング１４が捻られないような向きにタング部１８の表裏向きを維持したまま、タング部１８を支持部２６に支持させることができる。
【００２４】
一方、上記のようにして支持部２６に支持されたタング部１８を取り外すには、まず、図５に示すように、タング部１８のタングプレート３２下端部と凹部３６の下辺部との間に指先を挿入し、その指で上記タングプレート３２を下から支持しながら上方に押動することにより、上記隆起部３７と押さえ部２８との間に嵌合されていたハウジング３０を所定距離上方に押し上げてその嵌合状態を解除する。このとき、図７に示すように、ハウジング３０の嵌合代Ｙが、タングプレート３２の下端部と押さえ部２８の下端部との間の距離Ｘよりも小さくなるように設定されていれば、乗員は、タングプレート３２を指で押し上げるだけで容易に上記ハウジング３０の嵌合状態を解除することができる。
【００２５】
そして、この状態からタング部１８がさらに上方に押し上げられると、図６に示すように、凹部３６の上端部に形成された傾斜部３８に沿ってハウジング３０の上端部が車幅方向内側の斜め上方に変位し、これに応じてハウジング３０が凹部３６の外側に出てくるようになっている。すなわち、図７に示すように、ハウジング３０の上端部と凹部３６の上辺部との間の距離Ｚが、上記距離Ｘよりも小さいか略等しい寸法に設定されていることにより、乗員は、タングプレート３２の下端部を押さえ部２８の下端部と略同一高さまで押し上げれば、図６に示したようにハウジング３０を凹部３６の外側に変位させることができ、このハウジング３０を把持して容易にタング部１８の取り出し動作を行うことができる。
【００２６】
以上説明したように、上記実施形態によれば、シートベルトの不使用時に車室側壁５側に引き寄せられたタング部１８を係脱自在に支持する支持部２６を設けたため、路面の影響等によって車体が揺れるような状況下でもタング部１８を安定して支持することができ、当該タング部１８が車室側壁５と当接して異音が発生する事態を効果的に防止できるという利点がある。
【００２７】
具体的に、上記実施形態では、タング部１８を収容可能な凹部３６を車室側壁５に設けるとともに、この凹部３６を部分的に覆うようにその左右両側辺部に一対の押さえ部２８，２８を設けたことにより、当該押さえ部２８とこれに対応する凹部３６の底面部（すなわち隆起部３７）との間にタング部１８のハウジング３０の下側両角部を嵌合させるという簡単な構成で、上記タング部１８を安定して支持することができ、それによってタング部１８と車室側壁５との当接による異音の発生を効果的に防止することができる。しかも、凹部３６内に収容した状態でタング部１８が支持されるようになっているため、タング部１８の存在によって車室内空間が狭められることを有効に回避でき、車室内の居住性をより快適に維持できるという利点がある。
【００２８】
また、上記実施形態では、ハウジング３０の車内側面を押さえるための上記押さえ部２８，２８を互いに離間した状態で設け、これら一対の押さえ部２８，２８の間を通じてウェビング１４の一部を凹部３６内に収容可能に構成したため、ウェビング１４が捻られないような向きにタング部１８の表裏向きを維持したまま、タング部１８を支持部２６に支持させることができる。すなわち、例えば図８に示す支持部１２６のように、車室側壁５０に形成された凹部１３６の底部にスリット５２を形成し、タング部１１８のタングプレート１３２をこのスリット５２に挿入することによってタング部１１８を支持するという構造を採ることも可能であるが（このような構造を採用した車は実際に販売されている）、このように構成した場合には、ハウジング１３０より下方側のウェビング１１４をタング部１１８よりも表側（車室内側）に位置させるようにタング部１１８を裏返すことにより、タングプレート１３２と凹部１３６との間にウェビング１１４を介在させないようにしてから、タング部１１８を支持部１２６に支持させる必要がある。このため、ウェビング１１４が図８のように捻られてしまい、これに応じてウェビング１１４に折れ皺が発生してしまう。これに対し、図２等に示した上記実施形態の支持部２６では、ハウジング３０より下方側のウェビング１４がタング部１８よりも裏側（凹部３６の底面側）に位置するようにタング部１８の表裏向きを維持したまま、タング部１８を支持部２６に支持させることができるため、タング部１８を支持させる際にウェビング１４を捻る必要がない。この結果、ウェビング１４に折れ皺等の不具合が生じる事態を有効に回避することができ、ウェビング１４の外観や機能を良好に維持することができる。
【００２９】
また、上記実施形態のように、金属製であるために重量が相対的に重たくなるタングプレート３２を、樹脂製の軽量なハウジング３０よりも下側に配置した状態で、タング部１８を支持部２６に支持させるようにした場合には、タング部１８をより安定した姿勢で支持させることができるという利点がある。特に、上窄まりに形成された車室側壁５の上方部に支持部２６が設けられている場合に、重量が相対的に重たいタングプレート３２を、斜め上方に傾斜した車室側壁５に沿ってハウジング３０よりも上側に配置してしまうと、タング部１８の支持姿勢がより不安定になってしまうが、上記実施形態のようにタングプレート３２を下側に配置した状態でタング部１８を支持部２６に支持させるようにした場合には、このような事態を有効に回避してタング部１８を安定して支持することができる。
【００３０】
また、上記実施形態のように、タングプレート３２と凹部３６の底面部との間にウェビング１４を介在させた状態でタング部１８を支持部２６に支持させた場合には、比較的大きな車体の揺れ等に起因して上記支持部２６に支持されたタング部１８が揺動するような状況下でも、上記タングプレート３２が凹部３６の底面部に直に当接して異音が発生してしまう事態を有効に回避することができる。
【００３１】
なお、以上説明したような車両用シートベルト装置は、本発明の一実施形態であって、装置の具体的な構成等は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。また、上記実施形態では乗員用シート１２の具体的な設置箇所について特に言及しなかったが、本発明の車両用シートベルト装置は前席シートや後席シートを問わずに採用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車両用シートベルト装置の全体構成を示す概略図である。
【図２】車室側壁に形成された支持部に上記シートベルト装置のタング部が支持されている状態を示す図である。
【図３】図２のIII−III線に沿った断面図である。
【図４】図２のIV−IV線に沿った断面図である。
【図５】上記タング部を支持部から取り外す動作の前半部を説明するための図である。
【図６】上記タング部を支持部から取り外す動作の後半部を説明するための図である。
【図７】上記タング部が支持部に支持された状態における寸法関係を説明するための図である。
【図８】本発明とは別の態様の車両用シートベルト装置の一例を示す図である。
【符号の説明】
【００３３】
１２  乗員用シート
１４  ウェビング
１６  リトラクタ
１８  タング部
２０  バックル部
２６  支持部
２８  押さえ部
３０  ハウジング
３２  タングプレート
３６  凹部
【図１】
2007308062.tif 000003
【図２】
2007308062.tif 000004
【図３】
2007308062.tif 000005
【図４】
2007308062.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
2007308062.tif 000009
【図８】
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