(57)【要約】【課題】ユーザが、容易に車両の位置を知ることが可能な車両位置情報報知システムを提供すること。【解決手段】車両位置の検索が指示されると、携帯機１から、車両検索信号が送信される。この車両検索信号には、携帯機１のＩＤコードが含まれている。車両側通信ユニットは、登録ＩＤコードとの照合が成立するＩＤコードを含む車両検索信号を受信すると、携帯機１に対して車両応答信号を返送する。携帯機１は、車両応答信号を受信した場合、その受信レベルから車両までの距離を算出する。報知部５は、算出された距離を報知する。【選択図】図２
2007334825.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された車両側通信ユニットと、
ユーザによって携帯され、前記車両側通信ユニットと第１の相互通信を行う携帯機とを有し
前記携帯機は、
前記第１の相互通信によって、前記車両側通信ユニットを搭載した車両の位置情報を取得する位置情報取得手段と、
前記車両の位置情報を報知する報知手段とを備えることを特徴とする車両位置情報報知システム。
【請求項２】
前記車両側通信ユニットと前記携帯機とは、前記車両が駐車されているとき、前記車両側通信ユニットから前記車両の周囲の所定エリアに向けて定期的にリクエスト信号を送信し、前記携帯機が、そのリクエスト信号に対してＩＤコードを含むレスポンス信号を返送する第２の相互通信を行い、
前記第２の相互通信において、前記車両側通信ユニットにて受信された前記ＩＤコードを予め登録してある登録コードと照合し、その照合結果に応じて、前記車両のドアロックの開錠、施錠を制御するドアロック制御手段を備え、
前記車両側通信ユニットと前記携帯機とは、前記第１の相互通信を行うときには、前記第２の相互通信を行うときに比較して、信号送信時の出力を高めることを特徴とする請求項１に記載の車両位置情報報知システム。
【請求項３】
位置情報取得手段は、前記第１の相互通信において、前記車両側通信ユニットから送信される信号の受信レベルに基づいて、前記車両の位置情報として、少なくとも当該車両までの距離を取得することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両位置情報報知システム。
【請求項４】
前記報知手段は、音、光、振動のいずれかを用いて、前記車両までの距離を報知することを特徴とする請求項３に記載の車両位置情報報知システム。
【請求項５】
前記車両は、当該車両の位置を検出する位置検出手段を有し、
前記車両側通信ユニットは、前記第１の相互通信において、前記位置検出手段によって検出された前記車両の位置を示す情報を前記携帯機に送信するものであり、
前記位置情報取得手段は、前記車両側通信ユニットから送信された車両位置情報を取得することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両位置情報報知システム。
【請求項６】
前記報知手段は、地図を表示する表示手段を備え、前記位置情報取得手段が取得した前記車両の位置情報に基づいて、前記表示手段に表示される地図上に、その車両の位置を表示することを特徴とする請求項５に記載の車両位置情報報知システム。
【請求項７】
前記携帯機は、当該携帯機の位置を検出する位置検出手段を有し、前記第１の相互通信において、前記車両側通信ユニットに、前記位置検出手段によって検出された前記携帯機の位置を示す情報を送信するものであり、
前記車両は、前記車両側通信ユニットによって受信された携帯機の位置情報を表示する表示手段を備えることを特徴とする請求項５又は請求項６に記載の車両位置情報報知システム。
【請求項８】
前記第１の相互通信は、前記車両側通信ユニットと前記携帯機とのいずれか一方において、ユーザによって通信の開始が指示されたときに実行されることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の車両位置情報報知システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された車両側通信ユニットと、ユーザによって携帯される携帯機間で相互通信を行うことにより、携帯機において、車両の位置情報を取得して報知する車両位置情報報知システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、大型デパートの駐車場などのように広い面積を有する駐車場に駐車した場合、ユーザは用事が済み、車両まで戻ってくる際に、どこに車両を駐車したのか正確に思い出すことができないことがある。その結果、車両を見つけ出すまでに余分な時間を要してしまう。
【０００３】
この点、車両キーに設けられたスイッチ操作によって、車両のドアをアンロックするキーレス装置では、アンロック時にハザードランプを点滅したり、音声によって報知したりする（例えば、特許文献１参照）。従って、このハザードランプの点滅を利用して、駐車車両を見つけることが考えられる。
【特許文献１】特開２００４−１９３３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、車両のハザードランプが点滅されても、その車両がユーザの視覚に入っていない場合には、ユーザは車両を見つけ出すことができない。
【０００５】
本発明は、このような点に鑑みてなされたもので、ユーザが、容易に車両の位置を知ることが可能な車両位置情報報知システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した目的を達成するために、請求項１に記載の車両位置情報報知システムは、
車両に搭載された車両側通信ユニットと、
ユーザによって携帯され、車両側通信ユニットと第１の相互通信を行う携帯機とを有し
携帯機は、
第１の相互通信によって、車両側通信ユニットを搭載した車両の位置情報を取得する位置情報取得手段と、
車両の位置情報を報知する報知手段とを備えることを特徴とする。
【０００７】
このように、ユーザが携帯する携帯機にて、車両の位置情報を取得して、その位置情報を報知することにより、車両がユーザの視覚に入らない位置にある場合でも、ユーザは車両の位置を認識することができる。
【０００８】
請求項２に記載したように、車両側通信ユニットと携帯機とは、車両が駐車されているとき、車両側通信ユニットから車両の周囲の所定エリアに向けて定期的にリクエスト信号を送信し、携帯機が、そのリクエスト信号に対してＩＤコードを含むレスポンス信号を返送する第２の相互通信を行うものであって、その第２の相互通信において、車両側通信ユニットにて受信されたＩＤコードを予め登録してある登録コードと照合し、その照合結果に応じて、車両のドアロックの開錠、施錠を制御するドアロック制御手段を備え、
車両側通信ユニットと携帯機とは、第１の相互通信を行うときには、第２の相互通信を行うときに比較して、信号送信時の出力を高めることが好ましい。
【０００９】
近年、車両には、ＩＤコードが設定された携帯機（スマートキー）と車両側通信ユニットとの相互通信によりＩＤコードの照合を行い、そのＩＤコードの照合が成立した場合に、ドアロックの解除等を行う、いわゆるスマートキーシステムが普及しつつある。このため、そのスマートキーシステムにおける携帯機を用いて、車両の位置情報を報知することができれば、ユーザは余分な携帯機を持ち運ぶ必要がなくなる。ただし、スマートキーシステムにおいては、携帯機を保持したユーザが車両に接近したことなどを検知するため、概して、携帯機と車両側通信ユニットとの通信可能範囲は非常に狭いエリアに制限される。
【００１０】
そこで、請求項２に記載のように、携帯機が車両の位置情報を取得するための第１の相互通信を行うときには、車両側通信ユニットと携帯機とが、信号送信時の出力を高めるように構成すれば、車両側通信ユニットと携帯機との通信可能範囲を拡大することができる。
【００１１】
車両の位置情報として、例えば請求項３に記載したように、第１の相互通信において、車両側通信ユニットから送信される信号の受信レベルに基づいて、少なくとも当該車両までの距離を取得するようにしても良い。携帯機と車両側通信ユニット間の距離に応じて、携帯機における、車両側通信ユニットから送信される信号の受信レベルは変化する。そのため、その受信レベルに基づいて車両側通信ユニットが搭載された車両までの距離を取得することができる。このようにして、車両までの凡その距離が判れば、車両を見つけ出すことが容易になる。
【００１２】
携帯機にて、車両までの距離を報知するには、請求項４に記載したように、音、光、振動のいずれかを用いることができる。例えば、車両までの距離が所定距離になったときに、携帯機において音、光、振動などを発生させたり、予め定めた複数の所定距離ごとに、音、光、振動などの発生態様を変化させたり、さらには、車両までの距離が短くなるほど、音、光、振動などの発生頻度を高くする。このようにすれば、携帯機の構成が簡単になるので、携帯機を小型化することが可能になる。
【００１３】
請求項５に記載したように、車両は、当該車両の位置を検出する位置検出手段を有し、車両側通信ユニットは、第１の相互通信において、位置検出手段によって検出された車両の位置を示す情報を携帯機に送信し、位置情報取得手段は、車両側通信ユニットから送信された車両位置情報を取得するように構成しても良い。これにより、携帯機において、より正確な車両の位置情報を取得することができる。
【００１４】
このように、正確な車両の位置情報を取得した場合には、請求項６に記載するように、携帯機は、地図を表示する表示手段を備え、この表示手段に表示される地図上に、車両の位置を表示することが好ましい。これにより、ユーザは車両位置が表示された地図から、正確かつ容易に車両の位置を知ることができる。
【００１５】
請求項７に記載したように、携帯機は、当該携帯機の位置を検出する位置検出手段を有し、第１の相互通信において、車両側通信ユニットに、位置検出手段によって検出された携帯機の位置を示す情報を送信し、車両は、車両側通信ユニットによって受信された携帯機の位置情報を表示する表示手段を備えるように構成しても良い。これにより、車両に残っている、もしくは車両を使用しているユーザが、携帯機を保持しつつ、車両から離れた所にいるユーザの位置を正確に把握できるようになる。
【００１６】
請求項８に記載したように、第１の相互通信は、車両側通信ユニットと携帯機とのいずれか一方において、ユーザによって通信の開始が指示されたときに実行されることが好ましい。これにより、第１の相互通信の実行を必要時のみに制限することができ、車両及び携帯機において無駄に電力を消費することを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態による車両位置情報報知システムに関して図に基づいて説明する。なお、本実施形態の車両位置情報報知システムは、キーを使用することなく、車両のドアロックの開錠、施錠等を行うことが可能なスマートキーシステムにおけるスマートキー（携帯機）と車両側通信ユニットとを用いて構成される。
【００１８】
図１は、本実施形態による車両位置情報報知システム（スマートキーシステム）の全体の構成を示す構成図である。図１に示すように、車両１０には、車両側通信ユニットを構成する送信機１１、受信機１２及び制御装置１５が設けられている。送信機１１は、図１では１つのみ示されているが、実際には、各ドア及び車室内に複数設けられている。これらの複数の送信機１１は、制御装置１５からの送信指示信号に基づいてリクエスト信号や車両応答信号を送信する。
【００１９】
例えば、制御装置１５は、車両１０のエンジンが停止され、かつ各ドアがロックされた状態で駐車されている場合などに、各ドアに設けられ、車室外に向けてリクエスト信号を送信する送信機１１に対して、所定時間ごとにリクエスト信号の送信を指示する。このとき、送信機１１から送信されるリクエスト信号の到達距離は、例えば約１ｍ程度となるように、送信出力が調整される。従って、携帯機１の保持者がその到達距離範囲に入ると、携帯機１がレスポンス信号を返送することで、携帯機１の保持者が車両１０に接近していることが検知できる。
【００２０】
この送信機１１は送信出力を少なくとも２段階に変更することが可能なものであって、携帯機１の保持者が車両位置を検索する際には、制御装置１５からの指示によって送信出力を上げて、携帯機１に対して車両応答信号を送信する。この場合、送信機１１からの車両応答信号の到達距離は、例えば数百ｍ程度となるように、送信機１１の送信出力が高められる。以後、車両から遠方までの範囲において車両側通信ユニットと携帯機１との間で行われる相互通信を第１の相互通信と呼び、車両から近距離の範囲において車両側通信ユニットと携帯機１との間で行われる相互通信を第２の相互通信と呼ぶ。
【００２１】
なお、携帯機１と第２の相互通信を行うための送信機１１と、第１の相互通信を行うための送信機とは、車両１０に別個に設けても良い。また、第１の相互通信と第２の相互通信とで、使用する信号周波数帯を変更するようにしても良い。具体的には、車両周囲の狭いエリアで相互通信を行う第２の相互通信においては、相対的に低い周波数帯を用い、一方、広いエリアで相互通信を行う第１の相互通信においては、相対的に高い周波数帯を用いる。このようにすれば、第１の相互通信において、より効率的に、車両から遠方距離までを通信範囲にすることができる。ただし、この場合、携帯機１の受信機２も、受信周波数を変更可能に構成するか、受信周波数の異なる受信機を別個に設ける必要がある。
【００２２】
車両側通信ユニットの受信機１２は、車両１０の車室内に設けられ、携帯機１から送信されたレスポンス信号や車両検索信号を受信する。受信機１２が受信した信号は、受信信号として制御装置１５に出力される。制御装置１５は、この受信信号に含まれるＩＤコードが、予め登録されている登録ＩＤコードと一致等、所定の関係を満足するか否かを判別する（ＩＤコードの照合）。
【００２３】
携帯機１は、受信機２，送信機３、制御部４及び報知部５を備えている。受信機２は、車両側通信ユニットの送信機１１からのリクエスト信号を受信し、送信機３は、このリクエスト信号の受信に応答して、ＩＤコード等を含むレスポンス信号を送信する。制御部４は、上述した受信機２及び送信機３と接続され、各種の制御処理を実行する。具体的には、制御部４は、受信機２の受信信号に基づいてリクエスト信号の受信の有無を判定したり、そのリクエスト信号に応答して、ＩＤコード等を含むレスポンス信号を生成して、送信機３から送信させたりする。
【００２４】
この携帯機１は、図示しない操作部を有し、携帯機１の保持者が、車両位置の検索を指示することが可能である。車両位置の検索が指示されると、制御部４は、送信機３の送信出力を上げつつ、車両検索信号を送信させる。この車両検索信号には、携帯機１のＩＤコードが含まれている。車両側通信ユニットは、登録ＩＤコードとの照合が成立するＩＤコードを含む車両検索信号を受信すると、携帯機１に対して車両応答信号を返送する。
【００２５】
制御部４は、受信機２が車両応答信号を受信したか否かを判定するとともに、車両応答信号を受信したと判定した場合に、その受信レベルから車両までの距離を算出する。つまり、携帯機１と車両側通信ユニット間の距離に応じて、携帯機１における、車両応答信号の受信レベルは変化する。そのため、その受信レベルに基づいて車両側通信ユニットが搭載された車両までの距離を算出することができる。
【００２６】
報知部５は、音を発するブザーからなり、制御部４によって算出された距離を報知するための報知音を発生する。例えば、制御部４は、車両までの距離が所定距離になったときに、報知音を発生させたり、予め定めた複数の所定距離ごとに、報知音のパターンや音色を変えて報知させたりする。
【００２７】
さらに、例えば携帯機１が、車両位置の検索の開始と終了とを指示可能であって、その開始から終了までの所定期間、定期的に車両検索信号を送信する場合、車両応答信号の受信レベルから算出される車両までの距離変化に応じて、報知音の発生頻度を変化させるようにしても良い。すなわち、車両までの距離が長いほど、報知音の発生間隔を長くし、車両までの距離が短くなるにつれて、報知音の発生間隔を短くする。このようにすれば、携帯機１の保持者は、車両までの凡その距離に加え、その発生音の変化から車両が位置する方向も把握することができる。
【００２８】
なお、携帯機１の報知部５は、たとえば光を発生するＬＥＤや振動を発生する振動発生部によって構成し、光や振動を用いて、車両までの距離を報知することも可能である。このように、音、光、振動などを用いて距離を報知することにより、携帯機１の構成が簡単になるので、携帯機１を小型化することが可能になる。
【００２９】
車両１０の各ドアのドアハンドルには、タッチスイッチ１３が設けられており、携帯機１の保持者が、ドアハンドルに触れたことを検出することが可能である。また、このドアハンドルには、プッシュ式のロックスイッチ１４も設けられており、このロックスイッチ１４が操作されたときに、車室外においてＩＤコードの照合が成立したとの判定がなされると、各ドアがロックされる。
【００３０】
車両１０の各ドアには、その各ドアロックの開錠、施錠状態を制御するドアロック制御装置１６が設けられている。このドアロック制御装置１６は、制御装置１５からの指示信号に応じて動作する。
【００３１】
例えば、駐車されている車両に携帯機１の保持者が接近したときに、制御装置１５において、ＩＤコードの照合が成立したと判定されると、制御装置１５は、ドアハンドルのタッチスイッチ１３に電流を通電して起動することにより、携帯機１の保持者がドアハンドルに触れたことを検出できるようにする。タッチスイッチ１３により、携帯機１の保持者がドアハンドルに触れたことが検出されると、制御装置１５は、ドアロック制御装置１６に対して、すべてのドアロックを開錠するように指示する。これにより、携帯機１の保持者は、車両キーなどをなんら手にすることなく、ドアロックを開錠して、車両に乗車することが可能になる。
【００３２】
一方、ドアロックを施錠するために、携帯機１の保持者がドアハンドルに設けられたロックスイッチ１４を操作した場合、送信機１１から車室内外に向けてリクエスト信号が送信される。このとき、車室内に向けて送信されたリクエスト信号に対しては、携帯機１からレスポンス信号が返送されず、車室外へ向けて送信されたリクエスト信号に対して、レスポンス信号が返送され、かつＩＤコードの照合が成立すれば、携帯機１は、保持者によって車室外に持ち出されたと推測できる。この場合には、ロックスイッチ１４の操作に応じて、各ドアロックを施錠するように、制御装置１５は各ドアロック制御装置１６に指示信号を出力する。
【００３３】
また、本実施形態では、車両１０のセキュリティ性を向上するため、ステアリングロック制御装置１７及びエンジン制御装置１８を備えている。これらのステアリングロック制御装置１７及びエンジン制御装置１８も、制御装置１５からの指示信号に基づいて、ステアリングロックをオン・オフしたり、車両のエンジンの始動の許可・禁止を切換制御する。
【００３４】
具体的には、ドアを開閉して携帯機１の保持者が車両１０に乗車すると、制御装置１５は、車室内に設けられた送信機１１及び受信機１２を用いて携帯機１との間で相互通信を行ない、再度、ＩＤコードの照合を行う。このとき、予め車両に設けられているエンジンスイッチが操作されると、ステアリングロック制御装置１７がステアリングロックを解除しても良いかを制御装置１５に確認する。制御装置１５は、ＩＤコードの照合が成立している場合には、ステアリングロック制御装置１７に対してステアリングロックの解除を許可する応答を行う。ステアリングロック制御装置１７は、その応答に基づいてステアリングロックを解除する。制御装置１５は、同時に、エンジン制御装置１８に対してエンジンの始動禁止を解除するように指示信号を出力する。
【００３５】
なお、ＩＤコードの照合が不成立である場合には、ステアリングロック制御装置１７は、ステアリングロック状態を維持し、エンジン制御装置１８はエンジンの始動禁止状態を維持する。このため、携帯機１を保持しない者が、不正な手段で車両１０のエンジンを始動させて車両１０を運転しようとしても、それを防止することができる。
【００３６】
また、携帯機１の保持者がロックスイッチ１４を操作したとき、制御装置１５は、ドアロック制御装置に対してドアロックの施錠を指示するのと同時に、ステアリングロック制御装置１７に対してステアリングロックを行うよう指示するとともに、エンジン制御装置１８に対してエンジンを始動禁止状態に設定するよう指示する。
【００３７】
このように、本実施形態では、スマートキーシステムの機能により、携帯機１を保持しているのみで、ドアロックの開錠、施錠及び車両のセキュリティの設定、解除を自動的に行うことができる。
【００３８】
次に、携帯機１において、車両位置情報として車両までの距離を報知するために実行される処理について、図２のフローチャートを用いて説明する。
【００３９】
まず、ステップＳ１０において、携帯機１の保持者が、車両位置の検索を指示したか否かを判定する。この判定処理において、車両位置検索の指示がなされたと判定されると、ステップＳ２０において、携帯機１からＩＤコードを含む車両検索信号を送信させる。このとき、携帯機１の送信機３の送信出力を高めて車両検索信号を送信することにより、車両検索信号の到達距離が長くなる。この結果、車両が遠方に位置する場合でも、車両側通信ユニットは、車両検索信号を受信することができる。
【００４０】
車両側通信ユニットは、この車両検索信号を受信した場合には、その車両検索信号に含まれるＩＤコードと登録ＩＤコードとを照合する。そして、照合が成立した場合には、車両側通信ユニットの送信機１１から、車両応答信号を携帯機１に向けて送信する。この車両応答信号も、送信機１１の送信出力を上げて送信される。
【００４１】
ステップＳ３０では、車両側送信ユニットから送信された車両応答信号を受信したか否かを判定する。この判定処理において、車両応答信号を受信したと判定した場合には、ステップＳ４０に進む。ステップＳ４０では、車両応答信号の受信レベルに基づいて、車両までの凡その距離を算出する。そして、ステップＳ５０において、算出した距離を報知部５を用いて報知する。
【００４２】
一方、ステップＳ３０にて、車両応答信号が受信できないと判定されると、ステップＳ６０に進む。このステップＳ６０では、第１の相互通信の通信エリア内において、車両が検知できない旨を報知する。この場合、何らかの報知音を報知部５に発生させて、車両が検知できない旨を報知しても良いし、なんら報知音を発しないことで、車両が検知できない旨を報知しても良い。
【００４３】
ステップＳ７０では、車両位置の検索を終了すべき条件が成立したか否かを判定する。この車両位置検索の終了条件としては、車両までの距離を報知したことや、予め定められた所定回数だけ車両検索信号を送信したこと、あるいは携帯機１の保持者によって車両位置の検索の終了が指示されたことなどを採用できる。この判定処理において検索終了条件が成立したと判定されると、車両位置の検索を終了し、未成立であると判定されるとステップＳ２０からの処理を繰り返す。
【００４４】
以上、説明したように、本実施形態の車両位置情報報知システムによれば、スマートキーシステムにおける携帯機１を用いて、車両の位置情報として、車両までの距離を報知することができるので、ユーザは余分な携帯機を持ち運ぶ必要がなくなる。そして、携帯機１の保持者は、車両までの凡その距離を知ることができるので、車両１０を見つけ出すことが容易になる。
【００４５】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態による車両位置情報報知システムについて説明する。本実施形態による車両位置情報報知システムでは、携帯機１及び車両１０が、ともにそれぞれの位置を検出するためのＧＰＳ受信機を備え、第１の相互通信において、互いに位置情報を交換し合う点が、上述した第１実施形態と異なる。
【００４６】
以下、図３に基づいて、本実施形態による車両位置情報報知システムの構成について説明する。なお、第１実施形態による車両位置情報報知システムと同様の構成については、同じ参照番号を付与することにより、その説明を省略する。
【００４７】
図３に示すように、携帯機１は、受信機２、送信機３、制御部４に加え、ＧＰＳ受信機６及び表示部７を有している。このＧＰＳ受信機６は、周知のごとく、地球の上空に複数配置され、衛星の軌道情報や時刻情報等、測位に必要な航法データを地球に向けて定期的に送信しているＧＰＳ衛星からのＧＰＳ信号を受信する。このＧＰＳ信号は制御部４に出力され、制御部４は、ＧＰＳ信号に基づいて携帯機１の位置（緯度・経度）を算出する。
【００４８】
表示部７は、たとえば液晶ディスプレイからなり、車両までの距離及び方位を表示する。なお、携帯機１に、地図データを記憶する地図データベースを設け、表示部７に、その地図データベースから読み出された地図を表示するとともに、その地図上に車両の位置を表示するようにしても良い。
【００４９】
一方、車両には、ナビゲーションシステムが装備されている。このナビゲーションシステムは、公知のように、ＧＰＳ受信機などの、車両の現在位置及び進行方向を検出するための位置検出器を有する。そして、ナビゲーションシステムは、検出した車両の現在位置および進行方向を含む車両周辺の地図画像を図示しないディスプレイに表示したり、目的地が設定された場合にはルート探索を行って、その目的地までのルート案内を行ったりする。
【００５０】
次に、本実施形態において、車両位置情報を表示するために携帯機１にて実行される処理について、図４のフローチャートを用いて説明する。
【００５１】
まず、ステップＳ１１０では、上述した第１実施形態と同様に、携帯機１の保持者が、車両位置の検索を指示したか否かを判定する。この判定処理において、車両位置検索の指示がなされたと判定されると、ステップＳ１２０において、携帯機１から車両検索信号を送信させる。ただし、この場合、第１実施形態と異なり、車両検索信号は、ＩＤコードに加え、携帯機１の位置情報を含んでいる。このように、携帯機１から位置情報を含む車両検索信号を送信して、車両側通信ユニットが受信することにより、車両１０において、携帯機１の保持者の位置を、例えばナビゲーションシステムを利用して表示することができる。
【００５２】
具体的には、ナビゲーションシステムにおけるディスプレイの地図表示画面上に、受信した携帯機１の位置を表示する。これにより、車両に残っている、もしくは車両を使用しているユーザが、携帯機１を保持しつつ、車両１０から離れた所にいるユーザの位置を正確に把握できるようになる。
【００５３】
車両側通信ユニットは、車両検索信号を受信した場合、第１実施形態と同様に、その車両検索信号に含まれるＩＤコードと登録ＩＤコードとを照合する。そして、照合が成立した場合には、車両側通信ユニットの送信機１１から、車両応答信号を携帯機１に向けて送信する。この車両応答信号には、上述した車両の位置情報が含まれている。
【００５４】
ステップＳ１３０では、車両側送信ユニットから送信された車両応答信号を受信したか否かを判定する。この判定処理において、車両応答信号を受信したと判定した場合には、ステップＳ１４０に進む。ステップＳ１４０では、車両応答信号に含まれる車両位置情報に基づいて、車両位置を表示部７に表示する。
【００５５】
例えば、携帯機１の制御部４は、車両の現在位置と携帯機１の現在位置とに基づいて、車両１０までの距離と、携帯機１の現在位置から車両の現在位置へ向かう方位を算出する。そして、制御部４は、この距離と方位を表示部７に表示させる。あるいは、上述したように、携帯機１が地図データベースを備える場合には、表示部７に地図を表示させるとともに、その地図表示画面上において、車両の位置を表示させる。このような表示を行うことにより、携帯機１の保持者は、正確な車両の位置を容易に知ることができる。
【００５６】
一方、ステップＳ１３０にて、車両応答信号が受信できないと判定されると、ステップＳ１５０に進む。このステップＳ１５０では、第１の相互通信の通信エリア内において、車両が検知できない旨を報知する。
【００５７】
ステップＳ１６０では、車両位置の検索を終了すべき条件が成立したか否かを判定する。この判定処理において検索終了条件が成立したと判定されると、車両位置の検索を終了し、未成立であると判定されるとステップＳ１２０からの処理を繰り返す。
【００５８】
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々の変形を行って実施することが可能である。
【００５９】
例えば、第１実施形態においては、車両までの凡その距離を、音、光、振動などを用いて報知する例について説明したが、音声や表示器を用いて、その凡その距離を数値として報知しても良い。
【００６０】
また、上述した第２実施形態においては、携帯機１の保持者が、車両位置検索を指示したときに、携帯機１と車両側通信ユニットとの間で第１の相互通信が行われ、互いに位置情報を交換し合う例について説明した。しかしながら、車両にいるユーザが、携帯機１の位置情報の検索を指示できるようにし、この指示がなされたときに、携帯機１と車両側通信ユニットとの間で第１の相互通信を行い、互いに位置情報を交換し合うようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】第１実施形態による車両位置情報報知システムの全体の構成を示す構成図である。
【図２】第１実施形態において、車両位置情報として車両までの距離を報知するために携帯機１にて実行される処理を示すフローチャートである。
【図３】第２実施形態による車両位置情報報知システムの全体の構成を示す構成図である。
【図４】第２実施形態において、車両位置情報を表示するために携帯機１にて実行される処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００６２】
１…携帯機
２…受信機
３…送信機
４…制御部
５…報知部
１０…車両
１１…送信機
１２…受信機
１５…制御装置
【図１】
2007334825.tif 000003
【図２】
2007334825.tif 000004
【図３】
2007334825.tif 000005
【図４】
2007334825.tif 000006