(57)【要約】【課題】パーキングブレーキケーブル等の反力によるキャリパの姿勢への影響を抑制する。【解決手段】ビルトイン型のディスクブレーキキャリパ構造は、ディスクブレーキキャリパ１０に内蔵されたＰＫＢユニット５４に接続されるＰＫＢケーブル５６を案内するＰＫＢケーブル配管６２の末端が固定されるブラケット６０と、ディスクブレーキキャリパ１０を車体に支持するマウンティング１２とを備える。ここで、ブラケット６０は、マウンティング１２に固定されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクブレーキキャリパに内蔵されたパーキングブレーキ機構に接続されるパーキングブレーキケーブルを案内するパーキングブレーキケーブル配管の末端が固定されるブラケットと、前記ディスクブレーキキャリパを車体に支持する支持部材とを備えるビルトイン型のディスクブレーキキャリパ構造であって、
前記ブラケットは、前記支持部材に固定されていることを特徴とするビルトイン型のディスクブレーキキャリパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パーキングブレーキ機構が内蔵されたビルトイン型のディスクブレーキキャリパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、液圧式作動機構と機械式作動機構とを組み合わせたパーキングブレーキ付きのディスクブレーキが知られている（例えば、特許文献１参照）。液圧式作動機構においては、ブレーキペダルの踏み操作により液圧マスタシリンダに発生した液圧で摩擦パッドがディスクロータに押圧されて制動力が発生する。機械式作動機構においては、ハンドブレーキレバーの操作によりパーキングケーブルが牽引されると摩擦パッドがディスクロータに押圧されて制動力が発生する。パーキングケーブルは、ディスクブレーキのキャリパに固定されたケーブルアームに保持されている。
【特許文献１】実開平３−３８４３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述のディスクブレーキにおいては、キャリパに固定されたケーブルアームがパーキングブレーキ作動中のパーキングブレーキケーブルの反力を受けることになる。パーキングブレーキが解除された場合に理想的にはパーキングケーブルの反力は零となるものと考えられるが、実際にはいくつかの理由により反力が残ることがある。例えば、他の部材の配置に制約されてパーキングブレーキケーブルの配線経路を蛇行させた場合には、パーキングブレーキケーブルやケーブルを収容する配管等の曲げ反力がキャリパに作用することとなる。また、パーキングブレーキケーブルとケーブル配管との間の摺動抵抗によりパーキングブレーキ解除時にケーブル反力が残ってしまう場合もある。このような反力がキャリパの姿勢を傾斜させ、ブレーキパッドとディスクロータとの位置関係を設計上の位置関係から変化させる可能性がある。ブレーキパッドとディスクロータとの位置関係の変化は、ブレーキ鳴きを引き起こす１つの要因となり得る。
【０００４】
そこで、本発明は、パーキングブレーキケーブル等の反力によるキャリパの姿勢への影響を抑制することができるビルトイン型のディスクブレーキキャリパ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明のある態様のビルトイン型のディスクブレーキキャリパ構造は、ディスクブレーキキャリパに内蔵されたパーキングブレーキ機構に接続されるパーキングブレーキケーブルを案内するパーキングブレーキケーブル配管の末端が固定されるブラケットと、ディスクブレーキキャリパを車体に支持する支持部材とを備えるビルトイン型のディスクブレーキキャリパ構造であって、ブラケットは、支持部材に固定されている。
【０００６】
この態様によれば、パーキングブレーキケーブル配管の末端が固定されるブラケットは、ディスクブレーキキャリパを車体に支持する例えばマウンティング等の支持部材に固定されている。このため、ケーブルやケーブル配管からの反力をキャリパではなく車体に支持される支持部材によって受けることができる。よって、反力がキャリパの姿勢に与える影響を抑えることができる。その結果、ブレーキパッドとディスクロータとの位置関係が設計上の位置関係から変化するのを抑制することができるので、ブレーキ鳴きを発生しにくくすることができる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、パーキングブレーキケーブル等の反力によるキャリパの姿勢への影響を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図面を参照しながら、本発明を実施するための最良の形態について詳細に説明する。
【０００９】
図１は、本実施形態に係る浮動型のディスクブレーキキャリパ１０（以下適宜キャリパ１０という）の側面図である。本実施形態のキャリパ１０は、図１に示すように大別してディスクロータに押圧され制動力を発生するブレーキパッド１４と、ブレーキパッド１４を駆動するシリンダ部１６とで構成されている。キャリパ１０は、支持部材としてのマウンティング１２を介して図示しない車体側に固定されている。
【００１０】
図２は、本実施形態に係るディスクブレーキキャリパ１０の要部を模式的に示す図である。車輪と共に回転するディスクロータ１８は図２に示すように、一対のブレーキパッド１４の間に存在する。ディスクロータ１８の側面１８ａ、１８ｂは摩擦摺動面を構成し、一対のブレーキパッド１４がディスクロータ１８を挟んで対向配置される。このブレーキパッド１４は、ディスクロータ１８の側面１８ａ、１８ｂと直接接触する摩擦摺動面を有する摩擦材２０ａ、２０ｂと、この摩擦材２０ａ、２０ｂの裏側、すなわちディスクロータ１８と接触しない側を支持するパッド裏金２２ａ、２２ｂによって構成されている。なお、以下、左右の摩擦材を区別しない場合、摩擦材２０と記する。また、左右のパッド裏金を区別しない場合、パッド裏金２２と記する。
【００１１】
キャリパ１０は、矢印Ｌ、矢印Ｒ方向に変位可能に例えば公知のスライドピン機構等によりマウンティング１２に支持されている。キャリパ１０のシリンダ部１６には、図２に示すように、有底の穴２４が穿設されており、この穴２４には、ピストン２６が摺動可能に嵌挿されている。穴２４の底は液圧配管２８によりマスターシリンダ（不図示）に接続されている。運転者がブレーキペダルを操作するとマスターシリンダからのブレーキフルードが液圧配管２８を介して穴２４に流入し、ピストン２６を矢印Ｌまたは矢印Ｒ方向に駆動するようになっている。
【００１２】
ブレーキフルードが穴２４に流入すると、ピストン２６が図２に示す非動作状態から矢印Ｒ方向、すなわちピストン２６の押圧方向に摺動し、パッド裏金２２ａを介して摩擦材２０ａをディスクロータ１８の側面１８ａに押圧する。摩擦材２０ａがディスクロータ１８に押圧されると、ピストン２６は摺動を停止する。ピストン２６が摺動を停止した後も、ブレーキフルードが穴２４に流入すれば穴２４内の液圧がさらに上昇する。その結果、停止したピストン２６が逆に穴２４の内面を矢印Ｌ方向に押圧し、シリンダ部１６を構成するシリンダハウジング１６ａを矢印Ｌ方向に押圧する。つまり、液圧の上昇に伴って、シリンダハウジング１６ａが矢印Ｌ方向に変位する。
【００１３】
シリンダハウジング１６ａのシリンダが形成されていない側には爪部３０が形成されており、シリンダハウジング１６ａの矢印Ｌ方向への変位に伴って、爪部３０がパッド裏金２２ｂを介して摩擦材２０ｂをディスクロータ１８の側面１８ｂに押圧する。この結果、ディスクロータ１８を一対の摩擦材２０ａ，２０ｂが押圧挟持する状態となり、ディスクロータ１８を効率的に制動させることが可能となる。
【００１４】
ところで、本実施形態のキャリパ１０は、パーキングブレーキ（以下適宜ＰＫＢという）として動作する機能を有している。シリンダハウジング１６ａの内部には、シリンダ部１６の背面側にパーキングブレーキ機構としてのＰＫＢユニット５４が内蔵されている。ＰＫＢユニット５４は、ピストン２６の背面側に延在するプッシュロッド５８と、ピストン２６の押圧方向に平行な駆動回転軸Ａ周りの回転運動をプッシュロッド５８の矢印Ｌまたは矢印Ｒ方向の直線往復運動に変換する公知のカム機構とを備える。シリンダハウジング１６ａの外部へと突出するＰＫＢ駆動レバー７０を駆動することにより、カム機構に駆動回転軸Ａ周りの回転運動が入力される。ＰＫＢ駆動レバー７０にはＰＫＢケーブル５６の一端が接続されており、ＰＫＢケーブル５６の他端は図示されないハンドブレーキレバーに接続される。
【００１５】
ＰＫＢケーブル５６は、ハンドブレーキレバーからＰＫＢユニット５４の近傍までＰＫＢケーブル配管６２により保持されて案内されている。ＰＫＢケーブル配管６２のＰＫＢユニット５４側の末端はブラケット６０にボルト等により固定されている。ブラケット６０は、マウンティング１２に固定された部材である。
【００１６】
ディスクブレーキをＰＫＢとして利用する場合には、まず、運転者がハンドブレーキレバーを操作することによりＰＫＢケーブル５６に引張力が作用する。この引張力によりＰＫＢ駆動レバー７０は駆動回転軸Ａ周りに回転する。ＰＫＢ駆動レバー７０の回転によりＰＫＢユニット５４内のカムが回転しプッシュロッド５８が前進する。このプッシュロッド５８の前進により、ピストン２６は矢印Ｒ方向に移動し、ブレーキパッド１４の摩擦材２０ａをディスクロータ１８に押圧させる。そして、シリンダ部１６は、ピストン２６がブレーキフルードにより駆動したときと同様に矢印Ｌ方向にスライドして、ブレーキパッド１４の摩擦材２０ｂがディスクロータ１８に押圧される。その結果、ディスクロータ１８をブレーキパッド１４で挟持して、ディスクロータ１８の静止状態を維持する静止力を発生する。このようなＰＫＢ一体型のキャリパは、ビルトインディスクブレーキとも呼ばれる。
【００１７】
本実施形態によれば、ＰＫＢケーブル配管６２の末端が固定されるブラケット６０は、キャリパ１０を車体側に支持するマウンティング１２に固定されている。このため、ＰＫＢ解除時のＰＫＢケーブル５６やＰＫＢケーブル配管６２からの反力をキャリパ１０ではなく車体側で受けることができる。よって、反力がキャリパ１０の姿勢に与える影響を抑えることができる。その結果、ブレーキパッド１４とディスクロータ１８との位置関係が設計上の位置関係から変動するのを抑制することができるので、ブレーキ鳴きを発生しにくくすることができる。
【００１８】
なお、本実施形態においてはブラケット６０をマウンティング１２に取り付けているが、これに代えて例えばサスアームなどの車体側の他の部位にブラケット６０を取り付けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施形態に係る浮動型のディスクブレーキキャリパの側面図である。
【図２】本実施形態に係るディスクブレーキキャリパの要部を模式的に示す図である。
【符号の説明】
【００２０】
１０  ブレーキキャリパ、  １２  マウンティング、  ５４  ＰＫＢユニット、  ５６  ＰＫＢケーブル、  ６０  ブラケット、  ６２  ＰＫＢケーブル配管。
【図１】
2007255480.tif 000003
【図２】
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