(57)【要約】【課題】  衝突検知性能を向上する。【解決手段】  バンパリインフォースメント２０の前壁部２０Ｃの前面における、上方側のリブ２０Ａの車体外側（車体前側）となる部位にバンパタッチセンサ２６が車幅方向に沿って配設されている。即ち、バンパタッチセンサ２６が配設されたバンパリインフォースメント２０の前壁部２０Ｃの車体内側（車体後側）には、バンパリインフォースメント２０の閉断面部２４内の車体前後方向に沿ったリブ２０Ａが配設されている。【選択図】  図１
2007308139.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に沿って延設され、閉断面部を有する側断面形状とされたバンパリインフォースメントと、
前記閉断面部内に車体前後方向に沿って配設された補強部と、
前記補強部の車体外側となる前記バンパリインフォースメントの車体外側面に配設された衝突検知センサと、
を有することを特徴とする車両用バンパ構造。
【請求項２】
前記衝突検知センサを前記バンパリインフォースメントの上下方向中央より上方側に設けたことを有することを特徴とする請求項１に記載の車両用バンパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用バンパ構造に関し、特に、自動車等の車両において衝突体を検知する車両用バンパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両において衝突体を検知する車両用バンパ構造においては、バンパリインフォースメントの前面に長手方向に延びる溝を形成し、この溝内に衝突検知センサを収納すると共に、衝撃吸収材の後面に上下一対の溝を形成し、衝突検知センサに対する押込み部を形成した構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−２２５９０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１では、衝突検知センサを配設したバンパリインフォースメントの前壁部とバンパリインフォースメント後壁部との間に空間が形成されている。この結果、衝突検知センサの取付け位置の剛性が低い。このため、荷重作用時に衝突検知センサが車体後方側へ移動し易く安定した検出ができなくなり、衝突検知性能が低下する。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、衝突検知性能を向上できる車両用バンパ構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明の車両用バンパ構造は、車幅方向に沿って延設され、閉断面部を有する側断面形状とされたバンパリインフォースメントと、
前記閉断面部内に車体前後方向に沿って配設された補強部と、
前記補強部の車体外側となる前記バンパリインフォースメントの車体外側面に配設された衝突検知センサと、
を有することを特徴とする。
【０００６】
従って、衝突体がバンパに衝突した場合には、外部からの荷重が衝突検知センサに伝達される。この際、衝突検知センサが配設されたバンパリインフォースメントの車体外側面の車体内側には、バンパリインフォースメントの閉断面部内の車体前後方向に沿った補強部が配設されている。この結果、衝突検知センサの取付け位置の剛性が高くなっている。このため、荷重作用時に衝突検知センサが車体内側へ移動し難く安定した荷重検出ができるので、衝突検知性能を向上できる。
【０００７】
また、請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両用バンパ構造において、前記衝突検知センサを前記バンパリインフォースメントの上下方向中央より上方側に設けたことを有することを特徴とする。
【０００８】
従って、請求項１に記載の内容に加えて、衝突検知センサをバンパリインフォースメントの上下方向中央より上方側に設けたため、衝突体がバンパにおけるバンパリインフォースメントの上下方向中央より上方側に当接した場合には、衝突体がバンパにおけるバンパリインフォースメントの上下方向中央より下方側に当接した場合に比べて検知性能が向上する。この結果、衝突体がバンパの上方側に当接した場合の衝突検知性能を向上できる。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の本発明の車両用バンパ構造は、車幅方向に沿って延設され、閉断面部を有する側断面形状とされたバンパリインフォースメントと、閉断面部内に車体前後方向に沿って配設された補強部と、補強部の車体外側となるバンパリインフォースメントの車体外側面に配設された衝突検知センサと、を有するため、衝突検知性能を向上できるという優れた効果を有する。
【００１０】
また、請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両用バンパ構造において、衝突検知センサをバンパリインフォースメントの上下方向中央より上方側に設けたため、請求項１に記載の効果に加えて、衝突体がバンパの上方側に当接した場合の衝突検知性能を向上できるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明における車両用バンパ構造の一実施形態を図１〜図６に従って説明する。
【００１２】
なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車体前方方向を示している。
【００１３】
図４に示される如く、本実施形態の自動車車体１０の前端下部には、フロントバンパ１２のバンパカバー１４が車幅方向に沿って配設されている。また、バンパカバー１４の車幅方向中間部とフード１６の前端部との間には、グリル１８が配設されている。
【００１４】
図１に示される如く、フロントバンパ１２のバンパリインフォースメント２０は、車幅方向に沿って延設されており、左右のフロントサイドメンバ２２の前端部２２Ａに架設されている。また、バンパリインフォースメント２０の側断面形状は、車体上下方向に所定の間隔を開けて車体前後方向に沿って形成された補強部としてのリブ２０Ａ、２０Ｂによって上下方向に３分割された閉断面部２４を有する目字形状となっている。
【００１５】
バンパリインフォースメント２０の前壁部２０Ｃの前面における、上方側のリブ２０Ａの車体外側（前側）となる部位には、衝突検知センサとしてのバンパタッチセンサ２６が車幅方向に沿って配設されており、バンパタッチセンサ２６は、バンパリインフォースメントの上下方向中央Ｑより上方側に設けられている。
【００１６】
図２に示される如く、バンパタッチセンサ２６は帯状のブラケット２７を介してバンパリインフォースメント２０の前壁部２０Ｃに両面テープ等によって固定されており、バンパタッチセンサ２６は、例えば、Ｈｉ／Ｌｏｗ出力のスイッチタイプのセンサで構成されている。
【００１７】
図１に示される如く、バンパリインフォースメント２０とバンパタッチセンサ２６との車体外側（車体前側）となる部位、即ち、バンパリインフォースメント２０またはバンパタッチセンサ２６と、バンパカバー１４との間には、衝撃吸収材としてのバンパアブソーバフォーム３０が配設されている。
【００１８】
また、バンパアブソーバフォーム３０の後壁部には、車体上下方向に所定の間隔を開けて凸部３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄが車体内側（車体後側）に向って形成されており、上下方向中間部の凸部３０Ｂ、３０Ｃが、バンパタッチセンサ２６の上下近傍においてバンパリインフォースメント２０の前壁部２０Ｃに当接している。
【００１９】
なお、バンパアブソーバフォーム３０の後壁部における凸部３０Ｂと凸部３０Ｃとの間の部位３０Ｅとバンパタッチセンサ２６との隙間３２は狭くなっている。
【００２０】
一方、凸部３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄのうち上側の凸部３０Ａと下側の凸部３０Ｄはバンパリインフォースメント２０における前壁部２０Ｃの上縁部２０Ｄとその近傍及び下縁部２０Ｅとその近傍とにそれぞれ当接している。
【００２１】
バンパアブソーバフォーム３０の上端部には、車体内側（車体後側）に向って係合爪部３０Ｆが形成されており、バンパアブソーバフォーム３０の下端部には、車体内側（車体後側）に向って係合爪部３０Ｇが形成されている。また、バンパアブソーバフォーム３０の係合爪部３０Ｆ、３０Ｇは、バンパリインフォースメント２０の前壁部２０Ｃを車体上下方向から挟持しており、バンパアブソーバフォーム３０がバンパリインフォースメント２０に対して車体上下方向へ移動するのを防止している。
【００２２】
なお、バンパアブソーバフォーム３０の前壁部３０Ｈは、車体上下方向に略平らになっている。
【００２３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２４】
本実施形態では、図４に示すように、衝突体Ｋ１がフロントバンパ１２に衝突した場合には、図３に示される如く、衝突体Ｋ１によって、フロントバンパ１２のバンパカバー１４とともにバンパアブソーバフォーム３０が車体前方側から車体後方側に向かって押圧される。この結果、バンパアブソーバフォーム３０の後壁部における凸部３０Ｂと凸部３０Ｃとの間の部位３０Ｅがバンパタッチセンサ２６に当接し、外部からの荷重Ｆがバンパタッチセンサ２６に伝達される。
【００２５】
この際、本実施形態では、バンパリインフォースメント２０の前壁部２０Ｃにおける、上方側のリブ２０Ａの車体外側（車体前側）となる部位にバンパタッチセンサ２６が車幅方向に沿って配設されている。即ち、バンパタッチセンサ２６が配設されたバンパリインフォースメント２０の前壁部２０Ｃの車体内側（車体後側）には、バンパリインフォースメント２０の閉断面部２４内の車体前後方向に沿ったリブ２０Ａが配設されている。
【００２６】
この結果、本実施形態では、バンパタッチセンサ２６の取付け位置の剛性が高くなっている。このため、本実施形態では、荷重作用時にバンパタッチセンサ２６が車体後方側へ移動し難く安定した荷重検出ができるので、衝突検知性能を向上できる。
【００２７】
また、図４に示される如く、衝突体Ｋ１がフロントバンパ１２の上方側に衝突した場合には、図３に示される如く、バンパアブソーバフォーム３０の上方側が押圧される。この際、本実施形態では、バンパタッチセンサ２６が、バンパリインフォースメント２０の上下方向中央Ｑより上方側に設けられている。この結果、バンパアブソーバフォーム３０の後壁部における凸部３０Ｂと凸部３０Ｃとの間の部位３０Ｅがバンパタッチセンサ２６に当接し、外部からの荷重Ｆがバンパタッチセンサ２６に伝達される。
【００２８】
一方、図６に示される如く、衝突体Ｋ２がフロントバンパ１２の下方側に衝突した場合には、図５に示される如く、バンパアブソーバフォーム３０の下方側が押圧される。この際、本実施形態では、バンパタッチセンサ２６が、バンパリインフォースメント２０の上下方向中央Ｑより上方側に設けられている。この結果、バンパアブソーバフォーム３０の後壁部における凸部３０Ｂと凸部３０Ｃとの間の部位３０Ｅは、バンパタッチセンサ２６に当接せず、外部からの荷重Ｆがバンパタッチセンサ２６に伝達されない。
【００２９】
従って、本実施形態では衝突体Ｋ１がフロントバンパ１２におけるバンパリインフォースメント２０の上下方向中央Ｑより上方側に当接した場合には、衝突体Ｋ２がフロントバンパ１２におけるバンパリインフォースメント２０の上下方向中央Ｑより下方側に当接した場合に比べて検知性能が向上する。このため、衝突体がフロントバンパ１２の上方側に当接した場合の衝突検知性能を向上できる。
【００３０】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、バンパタッチセンサ２６をバンパリインフォースメント２０の上下方向中央Ｑより上方側に設けたが、これに代えて、バンパタッチセンサ２６をバンパリインフォースメント２０の上下方向中央Ｑまたは上下方向中央Ｑより下方側に設けても良い。
【００３１】
また、バンパタッチセンサ２６はＨｉ／Ｌｏｗ出力のスイッチタイプのセンサに限定されず、アナログ出力タイプの圧力検知センサ等の他のタイプのセンサでも良い。
【００３２】
また、バンパリインフォースメント２０の側断面形状は、リブ２０Ａ、２０Ｂによって上下方向に３分割された閉断面部２４を有する目字形状に限定されず、１本のリブによって上下方向に２分割された日字形状であっても良い。また、バンパリインフォースメント２０の側断面形状は３本以上のリブによって上下方向に分割された梯子形状であっても良い。
【００３３】
また、本発明の車両用バンパ構造は、フロントバンパ１２以外のバンパにも適用可能であり、リヤバンパにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用バンパ構造を示す側断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用バンパ構造の要部を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用バンパ構造において衝突体がバンパの上方側に当接した際の変形状態を示す側断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用バンパ構造が適用された車体において衝突体がバンパの上方側に当接した際の変形状態を示す側面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両用バンパ構造において衝突体がバンパの下方側に当接した際の変形状態を示す側断面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る車両用バンパ構造が適用された車体において衝突体がバンパの下方側に当接した際の変形状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１２    フロントバンパ（バンパ）
１４    バンパカバー
２０    バンパリインフォースメント
２０Ａ    バンパリインフォースメントのリブ（補強部）
２０Ｂ    バンパリインフォースメントのリブ
２０Ｃ    バンパリインフォースメントの前壁部
２４    バンパリインフォースメントの閉断面部
２６    バンパタッチセンサ（衝突検知センサ）
３２    バンパアブソーバフォームとバンパタッチセンサとの隙間
【図１】
2007308139.tif 000003
【図２】
2007308139.tif 000004
【図３】
2007308139.tif 000005
【図４】
2007308139.tif 000006
【図５】
2007308139.tif 000007
【図６】
2007308139.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成19年8月21日(2007.8.21)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に沿って延設され、閉断面部を有する側断面形状とされたバンパリインフォースメントと、
前記バンパリインフォースメントの前壁部の前面と当該前壁部の前面の車体外側に配置されたバンパカバーとの間に配設され、車幅方向に沿って延在する衝撃吸収材と、
前記バンパリインフォースメントの前壁部の前面と衝撃吸収材の後壁部の後面との間に配設され、かつ当該前壁部の前面に沿って配設された衝突検知センサと、
を備え、
前記衝突検知センサが、前記バンパリインフォースメントの前壁部の前面の上下方向中央よりも上方側に配置されている、
ことを特徴とする車両用バンパ構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
請求項１記載の本発明の車両用バンパ構造は、  車幅方向に沿って延設され、閉断面部を有する側断面形状とされたバンパリインフォースメントと、
前記バンパリインフォースメントの前壁部の前面と当該前壁部の前面の車体外側に配置されたバンパカバーとの間に配設され、車幅方向に沿って延在する衝撃吸収材と、
前記バンパリインフォースメントの前壁部の前面と衝撃吸収材の後壁部の後面との間に配設され、かつ当該前壁部の前面に沿って配設された衝突検知センサと、
を備え、
前記衝突検知センサが、前記バンパリインフォースメントの前壁部の前面の上下方向中央よりも上方側に配置されている、
ことを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
従って、衝突検知センサをバンパリインフォースメントの前壁部の前面の上下方向中央より上方側に設けたため、衝突体がバンパにおけるバンパリインフォースメントの上下方向中央より上方側に当接した場合には、衝突体がバンパにおけるバンパリインフォースメントの上下方向中央より下方側に当接した場合に比べて検知性能が向上する。この結果、衝突体がバンパの上方側に当接した場合の衝突検知性能を向上できる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
請求項１記載の本発明の車両用バンパ構造は、車幅方向に沿って延設され、閉断面部を有する側断面形状とされたバンパリインフォースメントと、バンパリインフォースメントの前壁部の前面と当該前壁部の前面の車体外側に配置されたバンパカバーとの間に配設され、車幅方向に沿って延在する衝撃吸収材と、バンパリインフォースメントの前壁部の前面と衝撃吸収材の後壁部の後面との間に配設され、かつ当該前壁部の前面に沿って配設された衝突検知センサと、を備え、衝突検知センサを、バンパリインフォースメントの前壁部の前面の上下方向中央よりも上方側に配置したので、衝突体の衝突検知性能、特には衝突体がバンパの上方側に当接した場合の衝突検知性能を向上できるという優れた効果を有する。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３０】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３５】
１２    フロントバンパ（バンパ）
１４    バンパカバー
２０    バンパリインフォースメント
２０Ｃ    バンパリインフォースメントの前壁部
２４    バンパリインフォースメントの閉断面部
２６    バンパタッチセンサ（衝突検知センサ）
Ｑ バンパリインフォースメントの前壁部の前面の上下方向中央