(57)【要約】  【課題】  エア一バッグの膨張展開に伴うカバーの亀裂及び破断の発生を防止し、かつエアーバッグの膨張展開時におけるエアーバッグへの損傷を防止するエアーバッグカバー及び車両用エアーバッグ装置を提供する。  【解決手段】  エアーバッグ２４の膨脹展開時に開裂用脆弱ライン３８の開裂で形成される扉２２２ａ，２２２ｂのヒンジ部２２３ａ，２２３ｂをパネル体２２１の肉厚と同一の肉厚に形成し、さらに、ヒンジ部２２３ａ，２２３ｂには、パネル本体２２１の裏面から所望深さの円弧状切り込み２２４ａ，２２４ｂをヒンジ部２２３ａ，２２３ｂの長手方向に沿い複数形成する構成にした。  【選択図】  図６
2007216873.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアーバッグを覆う樹脂製のパネル体を有するエアーバッグカバーであって、前記パネル本体は前記エアーバッグの膨張展開に必要な面積の展開領域を有し、前記展開領域には両開きまたは片開きが可能な扉を形成するための開裂用脆弱ラインが前記パネル本体の裏面から該パネル本体の厚さ方向に入れた所望深さの切り込みにより形成され、前記開裂用脆弱ラインの両方の終端間に前記扉のヒンジ部が位置するように構成され、前記ヒンジ部は前記パネル本体の肉厚と同一の肉厚に形成され、前記ヒンジ部には前記パネル本体の裏面から所望深さの円弧状切り込みを前記ヒンジ部の長手方向に沿って複数形成したことを特徴とするエアーバッグカバー。
【請求項２】
前記両方の終端は前記ヒンジ部の両端から外側へ向け湾曲する円弧状に形成されていることを特徴とする請求項１記載のエアーバッグカバー。
【請求項３】
前記開裂用脆弱ラインはレーザカットにより加工され、このレーザカットによる前記両方の終端の切り込み深さは、該終端を除く前記開裂用脆弱ラインの他の領域の切り込み深さより浅くしたことを特徴とする請求項1記載のエアーバッグカバー。
【請求項４】
前記パネル本体の裏面には、前記開裂用脆弱ライン及び前記ヒンジ部に沿って前記展開領域の周囲を取り囲むようにした大きさを有する樹脂製の枠体のフランジ部が接着され、前記フランジ部が前記両方の終端と互いに重なり合うように構成されていることを特徴とする請求項１または３記載のエアーバッグカバー。
【請求項５】
エアーバッグと、前記エアーバッグを覆う樹脂製のパネル体からなるエア−バッグカバーと、前記パネル本体の裏面側に配設され前記エアーバッグが折り畳まれた状態で収納されるエアーバッグケースと、前記エアーバッグにガスを供給して該エアーバッグを膨張展開するインフレ−タと、前記エアーバッグの膨張展開に必要な面積の展開領域の周囲を取り囲むように前記パネル本体の裏面に固着され前記エアーバッグケースを支持する樹脂製の枠体と、前記枠体に保持され前記展開領域を裏面側から補強する樹脂製の補強部材とを備える車両用エアーバッグ装置であって、
前記展開領域には両開きまたは片開きが可能な扉を形成するための開裂用脆弱ラインが前記パネル本体の裏面から該パネル本体の厚さ方向に入れた所望深さの切り込みにより形成され、前記開裂用脆弱ラインの両方の終端間に前記扉のヒンジ部が位置するように構成され、前記ヒンジ部は前記パネル本体の肉厚と同一の肉厚に形成され、前記ヒンジ部には前記パネル本体の裏面から所望深さの円弧状切り込みを前記ヒンジ部の長手方向に沿い複数形成したことを特徴とする車両用エアーバッグ装置。
【請求項６】
前記両方の終端は前記ヒンジ部の両端から外側へ向け湾曲する円弧状に形成されていることを特徴とする請求項５記載の車両用エアーバッグ装置。
【請求項７】
前記開裂用脆弱ラインはレーザカットにより加工され、このレーザカットによる前記両方の終端の切り込み深さは、該終端を除く前記開裂用脆弱ラインの他の領域の切り込み深さより浅くしたことを特徴とする請求項５記載の車両用エアーバッグ装置。
【請求項８】
前記パネル本体の裏面には、前記開裂用脆弱ライン及び前記ヒンジ部に沿って前記展開領域の周囲を取り囲むようにした大きさを有する樹脂製の枠体のフランジ部が接着され、前記フランジ部が前記両方の終端と互いに重なり合うように構成されていることを特徴とする請求項５または７記載の車両用エアーバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エアーバッグ装置及びこれを覆うエアーバッグカバーに関し、特に、エアーバッグを展開するための開裂用脆弱ラインを有するエアーバッグカバー及びこれを用いた事両用エアーバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両の正面衝突や側面衝突時に助手席や運転席等の車内にいる乗員を衝突の衝撃から保護して乗員の安全性を確保するための車両用エアーバッグ装置は、エアーバッグと、このエアーバッグを膨張展開が容易なように折り畳んだ状態に収容するエアーバッグケ−スと、折り畳まれたエアーバッグを短時間で膨張させるインフレータなどから構成されている。特に運転席や助手席に使用されるエアーバッグ装置は、ダッシュボードを構成するインストルメントパネルカバーなどのエアーバッグカバーの内側に装着され、自動車の衝突などにより自動車が急激に減速された時にインフレータを作動させ、このインフレータからの高圧ガスによりエアーバッグを急速膨張させてエアーバッグカバーを開裂脆弱ラインに沿い開裂すると同時に、エアーバッグをエアーバッグカバー外へ展開膨張されることにより搭乗者を衝突の衝撃から保護するようにしている。
また、このような車両用エアーバッグ装置のエアーバッグをエアーバッグカバー外へ膨張展開させるための開裂用脆弱ラインは、エアーバッグカバーの裏面にレーザカットにより点状の孔を連続して加工することにより形成されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−２２４５３号公報
【０００３】
従来の車両用エアーバッグ装置のカバーについて図面を参照して説明する。
図１に示すエアーバッグカバー１０は車両のインストルメントパネルカバーなどに相当するもので、ＰＰ（ポリプロピレン）やＴＯＰ（熱可塑性ポリオレフィン）などの樹脂材によって三次元的な曲面を有する板状に成形されている。
エアーバッグカバー１０の裏面には、図２に示すように、エアーバッグをエアーバッグカバー１０の外側へ膨張展開させるための開裂用脆弱ライン１１が形成されている。この開裂用脆弱ライン１１は、横方向に延在する１本の第１開列ライン１１ａと、この第１開裂ライン１１ａの両端に位置して第１開裂ライン１１ａと直角な方向に延在する２本の第２開裂ライン１１ｂとから構成され、全体として平面視が略H字状を呈している。また、第２開裂ライン１１ｂの相対向する左右の終端１１ｂ１と１１ｂ２との間のエアーバッグカバー１０の裏面箇所には、その肉厚を他の領域より薄くすることにより、関裂用脆弱ライン１１の開裂により形成される展開扉１４（図１の２点鎖線に示す）のヒンジ部１５が形成されている。
【０００４】
また、カバー１０の裏面には、開裂用脆弱ライン１１の周囲を取り囲むようにした大きさのＰＰやＴＯＰからなる枠体１３のフランジ部１３Ａが振動溶着などにより接着されている。
上記枠体１３内には、第１開裂ライン１１ａ及び第２開裂ライン１１ｂが形成された領域のエアーバッグカバー１０の機械的強度を補強するためのＰＰやＴＯＰからなる補強部材（図示省略）が装着され、この補強部材の一部は前記領域のエアーバッグカバー１０の裏面に振動溶着などにより接着されている。また、枠体１３には、図示省略したエアーバッグ、エアーバッグケース及びインフレータを含むエアーバッグ装置が装着されている。
【０００５】
このような車両用エアーバッグ装置において、車両が衝突した時の衝撃力をセンサーで検出し、このセンサーの検出値が予め定めた設定値以上になったかをＣＰＵからなる制御部で判定し、設定値以上と判定された時に制御部からの指令信号によりインフレータを動作させて高圧ガスをエアーバッグに供給し、エアーバッグを急速に膨張させる。エアーバッグが膨張すると、開裂用脆弱ライン１１を施した領域のエアーバッグカバー１０がエアーバッグ膨脹時の圧力で裏面から押圧されるため、前記領域は第１開裂ライン１１ａ及び第２開裂ライン１１ｂに沿って開裂される。これにより生じる展開扉１４がヒンジ部１５を支点にして両開きの状態に展開されると同時に、エアーバッグがエアーバッググカバー１０外へ膨脹展開される。これにより、エアーバッグの緩衝作用で、乗員の頭部あるいは胸部等を支え、乗員を衝突時の衝撃力から保護するようをこしている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記のような従来のエアーバッグカバー１０では、エアーバッグの膨張に伴い開裂用脆弱ライン１１の開裂により展開される展開扉１４のヒンジ部１５が他の箇所より薄肉構造になっているため、エアーバッグカバー１０を樹脂成形する特にヒンジ部１５の部分が図３に示すようにエアーバッグカバー１０の表面から外側へ膨れたり引けが生じたりしてしまう。その結果、エアーバッグカバー１０の外観を損ね、見栄えが悪くなり、意匠的効果を低下させるという問題があった。
【０００７】
また、従来のエアーバッグカバー１０においては、展開扉１４がヒンジ部１５を支点にして図１の２点鎖線に示すように両開きの状態に展開された時にヒンジ部１４の両端に位置する隅部から外側へ伸びる亀裂１６が図１及び図２に示すようにヱアーバッグカバー１０に発生し、エアーバッグカバーが破断されるおそれがあった。
【０００８】
本発明は上記のような従来の問題点を解決するためになされたもので、エアーバッグカバーの変形をなくすことともにエアーバッグの膨張展開による扉の展開動作を容易にし、併せて、エアーバッグの膨張展開に伴うカバーへの亀裂及び破断の発生を防止できる車両用エアーバッグ装置及びこれに用いられるエアーバッグカバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために本発明は、エアーバッグを覆う樹脂製のパネル体を有するエアーバッグカバーであって、前記パネル本体は前記エアーバッグの膨張展開に必要な面積の展開領域を有し、前記展開領域には両開きまたは片開きが可能な溝を形成するための開裂用脆弱ラインが前記パネル本体の裏面から該パネル本体の厚さ方向に入れた所望深さの切り込みにより形成され、前記開裂用脆弱ラインの両方の終端間に前記扉のヒンジ部が位置するように構成され、前記ヒンジ部は前記パネル本体の肉厚と同一の肉厚に形成され、前記ヒンジ部には前記パネル本体の裏面から所望深さの円弧状切り込みを前記ヒンジ部の長手方向に沿って複数形成したことを特徴とする。
【００１０】
また、本発明は、エアーバッグと、前記エアーバッグを覆う樹脂製のパネル体からなるエアーバッグカバーと、前記パネル本体の裏面側に配設され前記エアーバッグが折り畳まれた状態で収納されるエアーバッグケースと、前記エアーバッグにガスを供給して該エアーバッグを膨張展開するインフレータと、前記エアーバッグの膨張展開に必要な面積の展開領域の周囲を取り囲むように前記パネル本体の裏面に固着され前記エアーバッグケースを支持する樹脂製の枠体と、前記枠体に保持され前記展開傾城を裏面側から補強する樹脂製の補強部材とを備える車両用エアーバッグ装置であって、前記展開領域には両開きまたは片開きが可能な扉を形成するための開裂用脆弱ラインが前記パネル本体の裏面から該パネル本体の厚さ方向に入れた所望深さの切り込みにより形成され、前記開裂用脆弱ラインの両方の終端間に前記扉のヒンジ部が位置するように構成され、前記ヒンジ部は前記パネル本体の肉厚と同一の肉厚に形成され、前記ヒンジ部には前記パネル本体の表面から所望湊さの円弧状切り込みを前記ヒンジ部の長手方向に沿い複数形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のエアーバッグカバー及びこれを用いた車両用エアーバッグ装置によれば、パネル本体の展開領域に開裂用脆弱ラインの開裂で形成される扉のヒンジ部をパネル本体の肉厚と同一の肉厚に形成し、このヒンジ部にはパネル本体の裏面から所望深さの円弧状切り込みをヒンジ部の長手方向に沿い複数形成したので、エアーバッグカバーを樹脂成形する時のヒンジ部分の変形をなくすことができるとともに、エアーバッグの膨張展開による扉の展開動作を容易にする。これにより、エアーバッグカバーの外観の見栄えが良くなり、その意匠的効果を向上できる。
【００１２】
また、本発明にかかるエアーバッグカバー及びこれを用いた車両用エアーバッグ装置によれば、開裂用脆弱ラインの両方の終端領域をヒンジ部の両端から外側へ向け湾曲する円弧状に形成したので、エアーバッグの膨張展開に伴う開裂用脆弱ラインの開裂により扉が展開することによるエアーバッグカバーへの亀裂及び破断の発生を防止できるとともに、膨張展開時におけるエアーバッグへの損傷を防止できる。
【００１３】
また、本発明によれば、両方の終端領域の切り込み深さを、この終端領域を除く開裂用脆弱ラインの他の領域の切り込み深さより浅くすることによって、エアーバッグカバーの亀裂及び破断を確実に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本実施の形態によるエアーバッグカバー及び車両用エアーバッグ装置の特徴は、パネル本体の展開領域に開裂用脆弱ラインの開裂で形成される扉のヒンジ部をパネル本体の肉厚と同一の肉厚に形成し、このヒンジ部にはパネル本体の裏面から所望深さの円弧状切り込みをヒンジ部の長手方向に沿い複数形成し、さらに開裂用脆弱ラインの両方の終端間に前記扉のヒンジ部が位置されるように構成し、かつ前記両方の終端領域をヒンジ部の両端から外側へ向け湾曲する円弧状に形成するとともに、両方の終端領域の切り込み深さを、この終端領域を除く開裂用脆弱ラインの他の領域の切り込み深さより浅くする構成したところにある。
この構成により、エアーバッグカバーを樹脂成形する時のヒンジ部分の変形をなくすことができるとともにエアーバッグの膨張展開による扉の展開動作を容易にし、エアーバッグの膨張展開に伴う開裂用脆弱ラインの開裂により扉が展開することによるエアーバッグカバーへの亀裂及び破断の発生を防止できる。
【実施例１】
【００１５】
以下、本発明の実施例１にかかるエアーバッグカバー及び車両用エアーバッグ装置について、図面を参照して説明する。
図４は本実施例におけるエアーバッグカバー及びこれを用いた車両用エアー
バッグ装置を車両助手席のインストルメントパネルカバーに装着した場合の一例を示す要部の縦断面図、図５は図４を矢印５方向から見た平面図、図６は図５の６−６線に沿う拡大断面図であり、図７は本実施例１におけるエアーバッグカバーの扉が展開された状態を示す斜視図である。
【００１６】
図４において、車両用エアーバッグ装置１００は、インストルメントパネルカバーに相当するエアーバッグカバー２２、エアーバッグ２４、エアーバッグケース２６、図示省略のインフレータ、枠体２８及び一対の補強部材３０などを備える。
【００１７】
エアーバッグカバー２２は、ＰＰやＴＯＰなどの合成樹脂材により一体成形された樹脂製のパネル体２２１からなる。このパネル体２２１は、エア−バッグ２４を覆うとともに図示省略の車体に固定された合成樹脂製のインストルメントパネルコアー（図示せず）の表面を覆うように三次元的な曲面を有する形状に構成され、タッピングネジ等の適宜の手段により上記インストルメントパネルコアーに固定される。
【００１８】
エアーバッグ２４は、図４に示すように折り畳まれた状態で金属性板材からなるエアーバッグケース２６内に収容されている。枠体２８は、図４及び図５に示すように、エアーバッグケース２６及び補強部材３０をエアーバッグカバー２２の裏面側に保持するためのもので、タルクやガラス繊維などの補強材を１０〜３０重量％の割合で混合したポリプロピレン系の高弾性樹脂材により成形されている。この枠体２８は、エアーバッグ２４の膨張展開に必要な面積の矩形状の展開領域２２１Ａに対応した横断面積を有する四角筒状を呈している。  また、この枠体２８のパネル体２２１側端縁には接合用のフランジ部２８１が枠体２８と同一の樹脂材により一体に形成されており、フランジ部２８１はパネル体２２１の裏面に振動溶着などの手段により接着されている。
【００１９】
一対の補強部材３０は、図４及び図５に示すように、パネル体２２１の展開領域２２１Ａを裏面側から補強するもので、ＰＰやＴＯＰなどの合成樹脂材から成形されている。また、各補強部材３０は、枠体２８の内側面にアリ溝方式などで結合される支持片３０１と、この支持片３０１の上端にヒンジ部３０２を介して折り曲げ可能に連結され、かつ展開領域２２１Ａの裏面に振動溶着などの手段により接着された補強片３０３とから構成されている。
【００２０】
また、エアーバッグケース２６の上端開口２６ａ側の上記補強部材３０の支持片３０１と対向する側板には複数のフック２６１が設けられている。この各フック２６１は、支持片３０１に設けた穴３０１a及び該穴３０１a に一致してエアーバッグケース２６に設けた穴２６１aに係合することにより、エアーバッグケース２６を枠体２８に固定できるようになっている。このエアーバッグケース２６の下端部にはエアーバッグ２４に膨脹ガスを供給するためのインフレータ（図示せず）を収容するインフレータ収容部が設けられている。また、エアーバッグケース２６は支持部材３２を介してクロスメンバー３４などの固定部材にボルトナット３６により固定されている。
【００２１】
パネル体２２１の展開領域２２１Ａには、図５に示すように、開裂用脆弱ライン３８が形成されている。
この開裂用脆弱ライン３８は、エアーバッグ２４が膨張展開される時の開裂用脆弱ライン３８の開裂に伴って展開領域２２１Ａに両開き（観音開き）が可能な扉２２２ａ、２２２ｂ（図７参照）を形成するためのもので、パネル本体２２１の裏面から該パネル本体２２１の厚さ方向に入れた所望深さの切り込みにより形成される。
このような両開き可能な扉２２２ａ，２２２ｂを形成する開裂用脆弱ライン３８は、展開領域２２１Ａの中央箇所で横方向に廷在する１本の第１開裂ライン３８ａと、この第１開裂ライン３８ａの両端に位置して第１開裂ライン３８ａと直角な縦方向に延在する２本の第２開裂ライン３８ｂ，３８ｃとから構成され、全体として平面視が略H字状を呈している。
【００２２】
２本の第２開裂ライン３８ｂ，３８ｃの相対向する一方の左右両終端３８ｂ１と３８ｃ１との間、及び相対向する他方の左右両終端３８ｂ２と３８ｃ２との間には、扉２２２ａ及び２２２ｂのヒンジ部２２３ａ及び２２３ｂ（図７参照）が位置するように構成され、このヒンジ部２２３ａ及び２２３ｂはパネル体２２１の肉厚と同一の肉厚に形成されている。さらに、ヒンジ部２２３ａ及び２２３ｂには、図５に示すように、パネル体２２１の表面から所望深さの円弧状切り込み２２４ａ，２２４ｂをヒンジ部２２３ａ及び２２３ｂの長手方向に沿い複数形成されている。
【００２３】
また、左右両終端３８ｂ１と３８ｃ１及び３８ｂ２と３８ｃ２はヒンジ部２２３ａ及び２２３ｂの両端から互いに外側へ向け湾曲する円弧状に形成されている。
また、図５に示すように、第２開裂ライン３８ｂ，３８ｃ及びヒンジ部２２３ａ，２２３ｂに沿って展開領域２２１Ａの周囲を取り囲むようにしてパネル体２２１の裏面に接着された枠体２８のフランジ部２８１が終端３８ｂ１，３８ｃ１及び３８ｂ２，３８ｃ２と互いに重なり合うように構成されている。
【００２４】
このような開裂用脆弱ライン３８は、パルス状のレーザビームをパネル体２２１の裏面から照射して、図６に示すようにパネル体２２１を貫通しない小径の盲孔３９を連続して加工することにより形成される。レーザカットにより加工され、このレーザカットによる終端３８ｂ１，３８ｃ１及び３８ｂ２，３８ｃ２の切り込み深さ、すなわち盲孔３９の深さは、この終端を除く開裂用脆弱ライン３８の他の領域の切り込み深さ、すなわち盲孔３９の深さより浅く加工されている。また、円弧状切り込み２２４ａ，２２４ｂもレーザカットにより加工される。
また、開裂用脆弱ライン３８及び円弧状切り込み２２４ａ，２２４ｂを加工するレーザビームには、０.２〜０.５ｍｍの径に集束された、１０.６μｍ長の赤外線光が利用される。
【００２５】
このように本実施例の車両用エアーバッグ装置１００において、車両が衝突した場合には、その衝突時の衝撃力を図示省略した周知のセンサーで検出し、このセンサーで検出した衝撃力が予め定めた値以上になった否かを図示省略した周知のＣＰＵ等からなる制御装置で判定する。ここで、センサーで検出値が設定値以上と判定された時は制御装置から出力される信号により、図示省略した周知のインフレータを動作させて所定のガスを発生させ、このガスをエアーバッグ２４に供給することにより、エアーバッグ２４を急速に膨張展開させる。
【００２６】
エアーバッグ２４が急速に膨張展開した場合、その膨脹展開初期時に発生する圧力が補強部材３０の補強片３０３を介して展開領域２２１Ａに加えられると、展開領域２２１Ａが開裂用脆弱ライン３８に沿って開裂されるとともに、この開裂により扉２２２ａ及び２２２ｂがヒンジ部２２３ａ，２２３ｂを支点にして、図８に示すようにパネル体２２１の外側へ両開き状態に展開される。  
これと同時に扉２２２ａ及び２２２ｂの両開き動作に伴いエアーバッグ２４がパネル体２２１外へ膨張展開される。これにより、エアーバッグ２４緩衝作用で、乗員の頭部あるいは胸部等を支え、乗員を衝突時の衝撃力から保護できる。
【００２７】
このような本実施例１の車両用エアーバッグ装置１００によれば、開裂用脆弱ライン３８における第２開裂ライン３８ｂ，３８ｃの相対向する一方の左右両終端３８ｂ１と３８ｃ１との間、及び相対向する他方の左右両終端３８ｂ２と３８ｃ２との間に扉２２２ａ，２２２ｂのヒシジ部２２３ａ，２２３ｂが位置するように構成し、このヒンジ部２２３ａ及び２２３ｂをパネル体２２１の肉厚と同一の肉厚に形成し、さらに、ヒンジ部２２３ａ及び２２３ｂには、図６に示すように、パネル体２２１の裏面から所望深さの円弧状切り込み２２４ａ，２２４ｂをヒンジ部２２３ａ及び２２３ｂの長手方向に沿い複数形成する構成にしたので、エアーバッグカバー２２を樹脂成形する時のヒンジ部分の変形をなくすことができるとともに、エアーバッグ２４の膨張展開による扉２２２ａ，２２２ｂの展開動作を容易にする。これにより、エアーバッグカバー２２の外観の見栄えが良くなり、その意匠的効果を向上できる。
【００２８】
また、本実施例１によれば、第２開裂ライン３８ｂ，３８ｃの左右両終端３８ｂ１と３８ｃ１及び３８ｂ２と３８ｃ２をヒンジ部２２３ａ及び２２３ｂの両端から互いに外側へ向け湾曲する円弧状に形成されているとともに、終端３８ｂ１，３８ｃ１及び３８ｂ２，３８ｃ２の切り込み深さを、この終端を除く開裂用脆弱ライン３８の他の領域の切り込み深さより浅く加工するようにしたので、エアーバッグ２４の膨張展開に伴う開裂用脆弱ライン３８の開裂による扉２２２ａ，２２２ｂの展開をスムーズになし得ると共に、扉２２２ａ，２２２ｂがヒンジ部２２３ａ，２２３ｂを支点に展開されてもエアーバッグカバー２２２への亀裂及び破断の発生を未然に防止でき、かつ従来のような膨張展開時におけるエアーバッグ２４への損傷を防止することができる。
【００２９】
また、本実施例１によれば、展開領域２２１Ａの周囲を取り囲むようにしてパネル体２２１の裏面に接着された枠体２８のフランジ部２８１が終端３８ｂ１，３８ｃ１及び３８ｂ２，３８ｃ２と互いに重なり合うように構成したので、エアーバッグカバー２２の展開領域２２１Ａに外側から押圧力が作用しても展開領域２２１Ａが安易に変形されることがなく、強度を維持できる。
【実施例２】
【００３０】
次に、図８により本発明の実施例２について説明する。
図８は、本実施例2におけるエアーバッグカバーの平面図である。
【００３１】
この実施例２において上記実施例１と異なる点は、展開領域２２１Ａに形成される扉を片開き構造にしたところにある。
すなわち、図８に示すように、パネル体２２１の展開領域２２１Ａには、Ｕ文字を横方向に伸張した略U字状を呈する開裂用脆弱ライン４０が形成されている。この開裂用脆弱ライン４０は、エアーバッグ２４が膨脹展開される時の開裂用脆弱ライン４０の開裂に伴って展開領域２２１Ａに片開きが可能な扉４２を形成するためのものであり、上記実施例１の場合と同様に、パネル体２２１の裏面から該パネル体２２１の厚さ方向に入れた所望深さの切り込みにより形成される。
【００３２】
上記開裂用脆弱ライン４０の相対向する左右の開裂ライン４０ａ，４０ｂの終端４０ａ１と４０ｂ１との間には上記扉４２のヒンジ部４４が位置するように構成され、このヒンジ部４４はパネル体２２１の肉厚と同一の肉厚に形成されている。さらに、ヒンジ部４４には、図８に示すように、パネル体２２１の裏面から所望深さの円弧状切り込み４４ａがヒンジ部４４の長手方向に沿い複数形成されている。
また、終端４０ａ１と４０ｂ１はヒンジ部４４の両端から互いに外側へ向け湾曲する円弧状に形成されている。さらに、終端４０ａ１と４０ｂ１の深さは、この終端を除く開裂用脆弱ライン４０の他の領域の切り込み深さより浅く加工されている。
また、図８に示すように、開裂用脆弱ライン４０の終端４０ａ１，４０ｂ１は、展開領域２２１Ａの周囲を取り囲むようにしてパネル体２２１の裏面に接着された枠体２８のフランジ部２８１と互いに重なり合うように構成されている。
なお、図８において、図５と同一の構成要素には同一符号を付してその構成説明は省略する。
【００３３】
このような本実施例２によれば、エアーバッグ２４の膨張展開に伴う開裂用脆弱ライン４０の開裂による扉４２の展開が片開きであることが異なるものの、その作用効果は上記実施例１と同様である。
【００３４】
なお、本発明における開裂用脆弱ラインの形状パターンは、上記実施例１，２に示す形状のものに限定されず、エアーバッグ２４が膨張展開できるようにパネル体２２１の展開領域２２１Ａに開裂用脆弱ラインで形成される扉が両開きまたは片開き可能に展開できる構造のものであれはよい。
また、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、具体的な構成、機能、作用効果において、他の種々の形態によっても実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】従来におけるエアーバッグカバーの斜視図である。
【図２】従来におけるエアーバッグカバーの平視図である。
【図３】従来におけるエアーバッグカバーの断面図である。
【図４】本発明の実施例１におけるエアーバッグカバー及びこれを用いた車両用エアーバッグ装置の一例を示す要部の縦断面図である。
【図５】図４を矢印5方向から見た平面図である。
【図６】図５の６−６線に沿う拡大断面図である。
【図７】本実施例１におけるエアーバッグカバーの扉が展開された状態を示す斜視図である。
【図８】本発明の実施例２におけるエアーバッグカバーの平面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１００  車両用エアーバッグ装置
２２    エアーバッグカバー
２２１  パネル体
２２１A  展開領域
２２２ａ，２２２ｂ    扉
２２３ａ，２２３ｂ  ヒンジ部
２２４ａ，２２４ｂ  円弧状切り込み
２４      エアーバッグ
２６      エアーバッグケ一ス
２８      枠体
２８１    フランジ部
３０      補強部材
３８      開裂用脆弱ライン
３８ａ    第１開裂ライン
３８ｂ，３８ｃ  第2開裂ライン
３８ｂ１，３８ｃ１，３８ｂ２，３８ｃ２  終端
４０    開裂用脆弱ライン
４０ａ１，４０ｂ１  終端
４２      扉
４４    ヒンジ部
４４ａ  円弧状切り込み
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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