(57)【要約】【課題】  通常高さ状態から低ルーフ状態に変えることができ、しかもいずれの状態においても使用勝手の良いウイング式の車両荷室を提供する。【解決手段】  車両荷室１は、荷台１１と、荷台１１に立設された前側支柱と後側支柱と、前側支柱と後側支柱によって前後端部が上下動可能に支持された天井部材１２と、天井部材１２の側部に上下方向に回動可能に垂下されかつ車両荷室１の側面上部を構成するウイング２を有している。そしてウイング２は、上下長さを短くするために上下に連結された複数のパネル２ａ，２ｂを有しており、複数のパネル２ａ，２ｂを厚み方向に重ねた折畳み状態にて保持しかつ天井部材１２を下げることで車両荷室１を通常高さ状態から低ルーフ状態にすることができる。そして該低ルーフ状態にてウイング２を上下方向に回動することができる構成になっている。【選択図】        図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台と、前記荷台の前端部に立設された前側支柱と、前記荷台の後端部に立設された後側支柱と、前記前側支柱と前記後側支柱によって前後端部が上下動可能に支持された天井部材と、その天井部材の側部に上下方向に回動可能に垂下されかつ車両荷室の側面上部を構成するウイングを有しているウイング式の車両荷室であって、
前記ウイングは、上下長さを短くするために上下に連結された複数のパネルを有しており、前記複数のパネルを厚み方向に重ねた折畳み状態にて保持しかつ前記天井部材を下げることで車両荷室を通常高さ状態から低ルーフ状態にすることができ、該低ルーフ状態にて前記ウイングを上下方向に回動することができる構成になっていることを特徴とするウイング式の車両荷室。
【請求項２】
荷台と、前記荷台の前端部に立設された前側支柱と、前記前側支柱に上下動可能に支持された前側鳥居と、前記荷台の後端部に立設された後側支柱と、前記後側支柱に上下動可能に支持された後側鳥居と、前記前側鳥居と前記後側鳥居の間に架け渡された天井梁部材と、その天井梁部材の側部に上下方向に回動可能に取付けられかつ車両荷室の天井面一部と側面上部とを備えるウイングを有しているウイング式の車両荷室であって、
前記ウイングの側面上部は、上下長さを短くするために上下に連結された複数のパネルを有しており、前記複数のパネルを厚み方向に重ねた折畳み状態にて保持しかつ前記前側鳥居と前記後側支柱を下げることで車両荷室を通常高さ状態から低ルーフ状態にすることができ、該低ルーフ状態にて前記ウイングを上下に回動することができる構成になっていることを特徴とするウイング式の車両荷室。
【請求項３】
請求項２に記載のウイング式の車両荷室であって、
ウイングを天井梁部材に対して上方へ回動させた力を利用して、前記ウイングの側面上部の複数のパネルを折畳み状態にする折畳み機構が、前記ウイングと前側鳥居または／及び前記ウイングと後側鳥居に設けられていることを特徴とするウイング式の車両荷室。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トラックなどの車両に搭載されるトラックボディ、あるいはトラックに連結されるコンテナなどの車両荷室に関する。とりわけウイングを有するウイング式の車両荷室に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１，２に係るウイング式の車両荷室などが知られている。
特許文献１に係るウイング式の車両荷室は、車両前後方向に延出する天井梁部材と、その天井梁部材の左右側部に回動可能に取付けられる左右のウイングを有している。そして左右のウイングは、断面Ｌ字状であって、車両荷室の天井面一部と側面上部とを一体に有している。
特許文献２に係るウイング式の車両荷室は、荷台の前端部に立設された前壁に対して上下動可能に支持された前側鳥居と、荷台の後側部に立設された後側支柱に対して上下動可能に支持された後側鳥居を有している。そして前側鳥居と後側鳥居の間には、天井梁部材が架け渡されており、天井梁部材の左右側部に左右のウイングが回動可能に取付けられている。したがって前側鳥居と後側鳥居を上方向に移動させることによって車両荷室の搬入開口部高さを高くし得る構成になっていた。
【特許文献１】特開２００３−９４９４５号公報
【特許文献２】特開２００２−３２１６６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが従前、ウイング式の車両荷室は、低い状態（低ルーフ状態）にするという開発がほとんどなされていなかった。そのためウイング式の車両荷室は、天井の低い作業現場に搬入できない場合があり、使用勝手が悪かった。
そこで本発明は、通常高さ状態から低ルーフ状態に変えることができ、しかもいずれの状態においても使用勝手の良いウイング式の車両荷室を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備えるウイング式の車両荷室であることを特徴とする。
すなわち請求項１に記載の発明によると、車両荷室は、荷台と、荷台の前端部に立設された前側支柱と、荷台の後端部に立設された後側支柱と、前側支柱と後側支柱によって前後端部が上下動可能に支持された天井部材と、その天井部材の側部に上下方向に回動可能に垂下されかつ車両荷室の側面上部を構成するウイングを有している。そしてウイングは、上下長さを短くするために上下に連結された複数のパネルを有しており、複数のパネルを厚み方向に重ねた折畳み状態にて保持しかつ天井部材を下げることで車両荷室を通常高さ状態から低ルーフ状態にすることができ、該低ルーフ状態にてウイングを上下方向に回動することができる構成になっている。
【０００５】
したがって車両荷室は、通常高さ状態から低ルーフ状態に切換えることができる。そして低ルーフ状態にすることによって車両荷室を天井の低い作業現場に搬入することができる。そして車両荷室は、ウイングを低ルーフ状態にて回動することによって開閉される。そのため車両荷室は、通常高さ状態においても低ルーフ状態においても使用勝手が良い構成になっている。
【０００６】
請求項２に記載の発明によると、車両荷室は、荷台と、荷台の前端部に立設された前側支柱と、前側支柱に上下動可能に支持された前側鳥居と、荷台の後端部に立設された後側支柱と、その後側支柱に上下動可能に支持された後側鳥居と、前側鳥居と後側鳥居の間に架け渡された天井梁部材と、その天井梁部材の側部に上下方向に回動可能に取付けられかつ車両荷室の天井面一部と側面上部とを備えるウイングを有している。そしてウイングの側面上部は、上下長さを短くするために上下に連結された複数のパネルを有しており、複数のパネルを厚み方向に重ねた折畳み状態にて保持しかつ前側鳥居と後側支柱を下げることで車両荷室を通常高さ状態から低ルーフ状態にすることができ、該低ルーフ状態にてウイングを上下に回動することができる構成になっている。
【０００７】
したがって車両荷室は、通常高さ状態から低ルーフ状態に切換えることができる。そして低ルーフ状態にすることによって車両荷室を天井の低い作業現場に搬入することができる。そして車両荷室は、ウイングを低ルーフ状態にて回動することによって開閉される。そのため車両荷室は、通常高さ状態においても低ルーフ状態においても使用勝手が良い構成になっている。
【０００８】
請求項３に記載の発明によると、ウイングを天井梁部材に対して上方へ回動させた力を利用して、ウイングの側面上部の複数のパネルを折畳み状態にする折畳み機構が、ウイングと前側鳥居または／及びウイングと後側鳥居に設けられている。
したがってウイングを容易に折畳み状態にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
（実施の形態１）
実施形態１を図１〜６にしたがって説明する。
車両荷室１は、図１に示すように車両１０（特にトラック）の後方に搭載される箱型のトラックボディである。
車両荷室１は、荷台１１、天井部材１２、前面５、後面６、左右のあおり１３及び左右のウイング２を有している。
荷台１１は、図１，２に示すように車両荷室の床面を構成する。
荷台１１の前端左側部と前端右側部には、前側支柱３が立設されている。そして荷台１１の後端左側部と後端右側部には、後側支柱４が立設されている。
【００１０】
天井部材１２は、図１，２，５に示すように前側鳥居７と後側鳥居８と天井面９を有している。
前側鳥居７は、図５に示すように前側支柱３に上下動可能に挿入される一対の脚部７ａと、一対の脚部７ａの上端部に渡って延出する天井梁部７ｂを一体に有している。
後側鳥居８は、後側支柱４に上下動可能に挿入される一対の脚部８ａと、一対の脚部８ａの上端部に渡って延出する天井梁部８ｂを一体に有している。
天井面９は、図１に示すように前端部が前側鳥居７に保持され、後端部が後側鳥居８によって保持されている。
前側鳥居７と前側支柱３の間には、前側鳥居７を前側支柱３に対して上下動させる上下動手段（例えば油圧シリンダ）が設けられており、後側鳥居８と後側支柱４の間には、前側鳥居８を上下動させる上下動手段（例えば油圧シリンダ）が設けられている。
したがって天井部材１２は、前後端部が前側支柱３と後側支柱４によって上下動可能に支持されている。
【００１１】
前面５と後面６は、図５に示すようにシャッターであって、上下長さが可変な構成になっている。
前面５は、前側鳥居７の天井梁部７ｂ内に設けられた巻取り部材５ａによって巻き取られ、下方に引出されることで車両荷室１の前面を構成する。
後面６は、後側鳥居８の天井梁部８ｂ内に設けられた巻取り部材６ａに巻き取られ、下方に引出されることで、車両荷室１の後面を構成する。
左右のあおり１３は、図１，２に示すように荷台１１の左右端部にヒンジにて回動可能に取付けられている。そして左右のあおり１３は、上位置にて保持されることで車両荷室１の左右の側面下部を構成する。
【００１２】
左右のウイング２は、図１，２に示すように天井面９の左右端部にヒンジを介して回動可能に垂下されている。左右のウイング２は、下位置にて保持されることで車両荷室１の左右の側面上部を構成する。
左右のウイング２は、回動可能に連結された複数（例えば二つ）のパネル２ａ，２ｂを有している。
第一のパネル２ａの一端部（通常高さ位置における上端部）は、図６に示すようにヒンジ２３を介して天井面９の側部に回動可能に連結されている。そして第一のパネル２ａの他端部（下端部）には、ヒンジ２４を介して第二のパネル２ｂが回動可能に連結されている。
【００１３】
第一のパネル２ａは、図６の左側図に示すように天井面９に対して垂下された状態において車両荷室１の側面最上部を構成する。第二のパネル２ｂは、第一のパネル２ａとあおり１３の間において車両荷室１の側面上部の一部を構成する。
第一のパネル２ａと第二のパネル２ｂの間には、これらを折畳み状態にて保持する保持部材２５、例えばキャッチャが設けられている。
【００１４】
以下に車両荷室１を図１，２に示す通常高さ状態から図３，４に示す低ルーフ状態にする方法について説明する。
通常高さ状態の車両荷室１を低ルーフ状態にする場合は、先ず、ウイング２を上方に回動させる（図２参照）。これによりウイング２は、第二のパネル２ｂが重力によって第一のパネル２ａに対して重なり、折畳み状態になる。そして左右のウイング２を折畳み状態にした状態にて天井部材１２を上下動手段（例えば油圧シリンダ）によって下げる（図１，３参照）。そして第二のパネル２ｂを保持部材２５によって第一のパネル２ａに対して保持する。
【００１５】
ウイング２は、図４に示すように低ルーフ状態において上下方向に回動される。そしてウイング２は、図６に示すように下位置にて車両荷室１の側面上部を構成し、上位置にて車両荷室１の側面を開口する。
低ルーフ状態の車両荷室１の幅は、第二のパネル２ｂが第一のパネル２ａよりも車室内側に位置するために、通常高さ状態の幅と同じ幅長さになっている。
【００１６】
前面５と後面６は、図５に示すように巻取り部材５ａ，６ａによって上下長さが調整可能である。そのため前面５と後面６は、通常高さ状態においても低ルーフ状態においても車両荷室１の前面または後面を構成する。そしてこれらを上下動することで車両荷室１を開口することができる。
車両荷室１の通常高さ状態の高さは、地上から３８０ｃｍ±２０ｃｍであり、低ルーフ状態での車両荷室１の高さは、運転台２０の高さの±２０ｃｍ、好ましくは運転台２０の高さ０〜−２０ｃｍである。
【００１７】
ウイング２の第二のパネル２ｂは、図６の左側図に示すように凹部２ｂ１を有している。凹部２ｂ１は、第二のパネル２ｂの下端部内側面に凹設されており、あおり１３の上端部１３ａが設置される。
第一のパネル２ａは、図６の右側図に示すように凹部２ａ１を有している。凹部２ａ１は、第一のパネル２ａの下端部内側面に凹設されており、あおり１３の上端部１３ａが設置される。
【００１８】
したがって車両荷室１を通常高さ状態にした場合には、第二のパネル２ｂとあおり１３が一部重なり（図６の左側図参照）、図１に示すようにこれらが保持部材２１（例えばキャッチャ）によって脱着可能に保持される。
低ルーフ状態にした場合には、第一のパネル２ａとあおり１３が一部重なり（図６の右側図参照）、図３に示すようにこれらが保持部材２１によって脱着可能に保持される。
【００１９】
以上のようにして実施の形態１が形成されている。
すなわちウイング２は、図６に示すように上下長さを短くするために上下に連結された複数のパネル２ａ，２ｂを有している。そして複数のパネル２ａ，２ｂを厚み方向に重ねた折畳み状態にて保持しかつ天井部材１２を下げることで車両荷室１を通常高さ状態から低ルーフ状態にすることができる。そして該低ルーフ状態にてウイング２を上下方向に回動することができる構成になっている。
したがって車両荷室１は、通常高さ状態から低ルーフ状態に切換えることができる。そして低ルーフ状態にすることによって車両荷室１を天井の低い作業現場に搬入することができる。そして車両荷室１は、ウイング２を低ルーフ状態にて回動することによって開閉される。そのため車両荷室１は、通常高さ状態においても低ルーフ状態においても使用勝手が良い構成になっている。
【００２０】
（実施の形態２）
実施の形態２を図７〜９に従って説明する。
実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態２は、図２に示す天井面９とウイング２に代えて、図７に示す天井梁部材３５とウイング３０を有している点で実施の形態１と相違している。以下、相違点を中心に実施の形態２について説明する。
【００２１】
天井梁部材３５は、車両前後方向に延出する部材であって、図７に示すように後端部が後側鳥居８の天井梁部８ｂの略中央に取付けられている。そして天井梁部材３５の前端部が前側鳥居７の天井梁部７ｂの略中央に取付けられている（図５参照）。
左右のウイング２は、天井梁部材３５の左右側部にヒンジを介して回動可能に取付けられている。
左右のウイング２は、図７に示すように車両荷室１の天井面一部（天井面左側部または天井面右側部）３１と、側面上部（左側面上部または右側面上部）３２を有している。
【００２２】
側面上部３２は、上下長さを短くするために、回動可能に連結された複数（例えば二つ）のパネル３２ａ，３２ｂを有している。
第一のパネル３２ａは、天井面一部３１の側端部に立設されており、天井面一部３１と一体に形成されている。
第二のパネル３２ｂは、図９に示すように一端部（通常高さ状態の上端部）が第一のパネル３２ａの下端部にヒンジ３４を介して回動可能に連結されている。
【００２３】
第一のパネル３２ａは、図９に示すようにウイング３０を下位置にした状態において車両荷室１の側面最上部を構成する。第二のパネル３２ｂは、第一のパネル３２ａとあおり１３の間において車両荷室１の側面上部の一部を構成する。
ウイング３０と鳥居（前側鳥居，後側鳥居）７，８の間には、図９に示すようにウイング３０を天井梁部材３５に対して上下に回動させる油圧シリンダ４０と、折畳み機構４１とが設けられている。
油圧シリンダ４０は、一端部が鳥居７，８に回動可能に取付けられており、他端部が天井面一部３１の下側面に取付けられている。
【００２４】
折畳み機構４１は、ウイング３０を天井梁部材３５に対して回動させる力を利用して、ウイング３０を折畳み状態とするための機構であって、ワイヤー４１ａと滑車４１ｂを有している。
ワイヤー４１ａの一端部は、図９に示すように鳥居（前側鳥居，後側鳥居）７，８の角部に設けられた取付部７ｃ，８ｃに取付けられている。そしてワイヤー４１ａの他端部は、ウイング３０の第二のパネル３２ｂの先端部に取付けられた取付部３２ｂ１に取付けられている。
【００２５】
滑車４１ｂは、図９に示すように第一のパネル３２ａまたは天井面一部３１に取付けられている。そして滑車４１ｂにワイヤー４１ａの中央部が掛けられている。
したがってウイング３０を上方に回動させることによって、第二のパネル３２ｂがワイヤー４１ａによって引っ張られる。そして第二のパネル３２ｂが第一のパネル３２ａに対して厚み方向に重なって、側面上部３２が折畳み状態になる。
第一のパネル３２ａと第二のパネル３２ｂの間には、折畳み状態にて第二のパネル３２ｂを第一のパネル３２ａに対して保持する保持部材３６、例えばキャッチャが設けられている。
【００２６】
車両荷室１を図７に示す通常高さ状態から図８に示す低ルーフ状態にする場合は、先ず、図９に示すようにウイング３０を上方に回動させて側面上部３２を折畳み状態にする。そして左右のウイング３０の側面上部３２を折畳み状態にしたまま、鳥居（前側鳥居，後側鳥居）７，８を上下動手段（例えば油圧シリンダ）によって下げる（図８参照）。そして側面上部３２を保持部材３６によって折畳み状態にて保持する。
ウイング３０は、図８に示すように低ルーフ状態において上下方向に回動され、下位置にて車両荷室１の側面上部を構成する。そして上位置にて車両荷室１の側面を開口する。
【００２７】
以上のようにして実施の形態２が形成されている。
すなわち車両荷室１は、図９に示すように車両荷室１の天井面一部３１と側面上部３２を備えるウイング３０を有している。そして側面上部３２は、上下長さを短くするために上下に連結された複数のパネル３２ａ，３２ｂを有しており、複数のパネル３２ａ，３２ｂを厚み方向に重ねた折畳み状態にて保持しかつ鳥居（前側鳥居，後側鳥居）７，８を下げることで車両荷室１を通常高さ状態から低ルーフ状態にすることができる。そして該低ルーフ状態にてウイング３０を上下に回動することができる構成になっている。
【００２８】
したがって車両荷室１は、通常高さ状態から低ルーフ状態に切換えることができる。そして低ルーフ状態にすることによって車両荷室１を天井の低い作業現場に搬入することができる。そして車両荷室１は、ウイング３０を低ルーフ状態にて回動することによって開閉される。そのため車両荷室１は、通常高さ状態においても低ルーフ状態においても使用勝手が良い構成になっている。
【００２９】
またウイング３０と鳥居（前側鳥居，後側鳥居）７，８の間には、図９に示すように折畳み機構４１が設けられている。
したがってウイング３０を容易に折畳み状態にすることができる。
【００３０】
（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１，２に限定されず、以下の形態であっても良い。
（１）すなわち実施の形態１，２に係る前面と後面は、シャッターであった。しかし前面または後面が、鳥居とともに上下動する上側壁面と、荷台側に固定される下側壁面とを有しており、上側壁面が下側壁面に挿入可能で、その挿入量が車両荷室の高さによって変わる構成になっている。あるいは下側壁面が上側壁面に挿入可能で、その挿入量が車両荷室の高さによって変わる構成になっていても良い。
（２）また実施の形態１，２に係る車両荷室は、トラックボディであったが、車両荷室が車両に連結されるコンテナであっても良い。
（３）また実施の形態１，２に係るウイングは、二枚のパネルを有しており、これら二枚のパネルが重ねられることで折畳み状態になる構成になっていた。しかしウイングが三枚以上のパネルを有しており、三枚以上のパネルが重ねられることで折畳み状態になる構成になっていても良い。
（４）また実施の形態１，２に係るウイングは、複数のパネルを有しており、これら複数のパネルが上下に回動可能に連結されていた。しかしこれら複数のパネルが上下にスライド可能に連結されている形態であっても良い。
（５）また実施の形態１，２に係る車両荷室は、左右のウイングを有していたが、いずれか一つのウイングを有している車両荷室であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】実施の形態１に係る車両荷室の通常高さ状態の左側面図である。
【図２】実施の形態１に係る車両荷室の通常高さ状態の後面図である。
【図３】実施の形態１に係る車両荷室の低ルーフ状態の左側面図である。
【図４】実施の形態１に係る車両荷室の低ルーフ状態の後面図である。
【図５】実施の形態１に係る支柱（前側支柱，後側支柱）、鳥居（前側鳥居，後側鳥居）、後面および前面の斜視図である。
【図６】実施の形態１に係る車両荷室の通常高さ状態と低ルーフ状態の断面図である。
【図７】実施の形態２に係る車両荷室の通常高さ状態の後面図である。
【図８】実施の形態２に係る車両荷室の低ルーフ状態の後面図である。
【図９】実施の形態２に係る車両荷室の通常高さ状態の模式図である。
【符号の説明】
【００３２】
１…車両荷室
２…ウイング
２ａ，３２ａ…第一のパネル
２ｂ，３２ｂ…第二のパネル
３…前側支柱
４…後側支柱
５…前面
６…後面
７…前側鳥居
８…後側鳥居
９…天井面
１０…車両
１１…荷台
１２…天井部材
２５，３６…保持部材
３０…ウイング
３１…天井面一部
３２…側面上部
３５…天井梁部材
４０…油圧シリンダ
４１…折畳み機構
４１ａ…ワイヤー
４１ｂ…滑車                                                                                
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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