(57)【要約】【課題】案内路との間の隙間に基づく振動音の発生を防止できるカバースライド。【解決手段】カバースライド２４がガイドレール部２０の立壁面４０とガイドレール部２２の立壁面３６との間に配置された状態では、弾性部３０が、カバー本体２６の車両右側端面３２との間の隙間３４を減少する方向へ弾性変形し、この弾性変形による反力でカバー本体２６の車両左側端面３８をガイドレール部２０の立壁面４０に圧接させると共に、自身がガイドレール部２２の立壁面３６に圧接している。このため、カバー本体２６のガタツキを吸収し、微少振動音の発生を防ぐ。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバー装置の上カバーに設けられた案内路に配置され、前記案内路を貫通するシフトレバーと前記案内路内周との間を塞ぐカバー本体と、
前記カバー本体に一体に設けられ、前記案内路の壁面に圧接する弾性部と、
を備えたカバースライド。
【請求項２】
前記弾性部は、前記カバー本体との間に隙間を有し、前記案内路壁面への圧接時にこの隙間が減少される方向に弾性変形する請求項１記載のカバースライド。
【請求項３】
前記弾性部は、両端部が前記カバー本体へ一体的に連結され、中間部が前記カバー本体から離れた弾性変形部とされる請求項１記載のカバースライド。
【請求項４】
前記弾性部は、襞状に形成され、前記案内路壁面への圧接時にしなる請求項１記載のカバースライド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシフトレバー装置に設けられるカバースライドに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、車両の変速機を車両の室内側から操作して変速機に設定されたシフトレンジを変更するためのシフトレバー装置が取り付けられており、このシフトレバー装置の上カバーには、カバースライドが設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載のカバースライド（特許文献１では、スライドプレートと称している）は、インナーケースとアウターケースとの間（インナーケース及びアウターケースは、シフトレバー装置の上カバーに相当する）に設けられた空間である案内路に配置されている。このカバースライドにはシフトレバーが挿通され、シフトレバーが操作されることで、カバースライドは、案内路に沿ってシフトレバーに追従して移動する。
【０００４】
しかしながら、このカバースライドと案内路の壁面との間に間隙（特に、車両幅方向の間隙）があるので、シフトレバーの操作、悪路走行時の車両の振動、エンジンの回転数に応じた車両の振動が伝わり、細かく振動することによる振動音（所謂ビビリ）が発生してしまう。このため、カバースライド及び案内路の壁面の少なくとも一方にグリスを塗布して（カバースライドと案内路の壁面との間にグリスを介在させて）振動音の発生を防止することもなされている。
【特許文献１】実開平６−３５０２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑み、振動音の発生を防止できるカバースライドを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、シフトレバー装置の上カバーに設けられた案内路に配置され、前記案内路を貫通するシフトレバーと前記案内路内周との間を塞ぐカバー本体と、前記カバー本体に一体に設けられ、前記案内路の壁面に圧接する弾性部と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の発明では、カバー本体と一体に設けられた弾性部が、カバー本体と案内路の壁面との間の間隙での振動音発生の原因となるカバー本体のガタツキを吸収する。このため、振動音の発生を防止できる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記弾性部は、前記カバー本体との間に隙間を有し、前記案内路壁面への圧接時にこの隙間が減少される方向に弾性変形する。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、弾性部が案内路の壁面に圧接すると、この弾性部は、カバー本体との間の隙間が減少される方向に弾性変形し、この弾性変形による反力でカバースライドを案内路の壁面に圧接させてカバー本体のガタツキを吸収する。このように、弾性部の弾性変形による反力を利用して、カバー本体のガタツキを吸収できる。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、請求項１記載の発明において、前記弾性部は、両端部が前記カバー本体へ一体的に連結され、中間部が前記カバー本体から離れた弾性変形部とされる。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、カバー本体から離れた弾性変形部が案内路の壁面に圧接すると、この弾性変形部がカバー本体側に弾性変形し、この弾性変形による反力でカバースライドを案内路の壁面に圧接させてカバー本体のガタツキを吸収する。このように、弾性変形部の弾性変形による反力を利用して、カバー本体のガタツキを吸収できる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記弾性部は、襞状に形成され、前記案内路壁面への圧接時にしなる。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、弾性部が案内路の壁面に圧接すると、この弾性部はしなり、このしなりによる反力でカバースライドを案内路の壁面に圧接させてカバー本体のガタツキを吸収する。このように、弾性部のしなりによる反力を利用して、カバー本体のガタツキを吸収できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係るカバースライドは、案内路との間に生ずる振動音の発生を防止できるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
（第１の実施の形態）
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るカバースライド２４が適用されたシフトレバー装置１０の全体構成が一部破断した斜視図にて示されている。
【００１６】
このシフトレバー装置１０は、シフトレバー１２が直線状に移動してシフト操作を行う所謂ストレート式のシフトレバー装置である。シフトレバー１２は変速機（図示省略）に連結されており、前後にシフト操作して傾斜させることにより、変速機の変速モード（レンジ）を変更することができる。
【００１７】
このシフトレバー装置１０には、上カバーとしてのアッパハウジング１４が配置されている。アッパハウジング１４は、車両前後方向に向けて配置され車両床面に固定されたプレート（図示省略）に固定されており、さらに、車両前後方向に長手とされた案内孔１６が形成されている。この案内孔１６にシフトレバー１２が貫通しており、案内孔１６に沿って前後に移動してシフト操作される。またアッパハウジング１４には、案内孔１６の側方に表示部１８が設けられている。この表示部１８には、「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」等のシフトレンジを示す文字が記載されており、シフト位置表示用となっている。
【００１８】
図２に示されるように、アッパハウジング１４の裏面１５には、案内路を構成する、互いに対向し断面Ｌ字形の一対のガイドレール部２０、２２が設けられており、このガイドレール部２０、２２にはカバースライド２４がスライド移動可能に配置されている。
【００１９】
ここで、図２には、カバースライド２４の支持状態が図１の２−２線に沿った断面図にて示されている。また、図３には、カバースライド２４の概略が斜視図にて示されている。このカバースライド２４は、樹脂成形により形成されている。
【００２０】
図３に示す如く、カバースライド２４のカバー本体２６は、薄肉の比較的長い矩形板状に形成されており、このカバー本体２６の車両左右方向（幅方向）両端部が、図２に示されるようにアッパハウジング１４とガイドレール部２０、２２との間に挟持されて前記ガイドレール２０、２２に沿って移動可能に所謂両持ち支持されている。
【００２１】
このカバー本体２６の車両前後方向（長手方向）略中央部には、アッパハウジング１４の案内孔１６に対応する透孔２８が形成されている。この透孔２８をシフトレバー１２が貫通し、シフトレバー１２はさらにアッパハウジング１４の案内孔１６を貫通している。このため、シフトレバー１２が案内孔１６に沿って移動すると、これに伴って透孔２８の内周壁がシフトレバー１２の外周によって押圧されることによりカバースライド２４がガイドレール２０、２２に沿ってシフトレバー１２に追従して移動する構成である。
【００２２】
また、カバー本体２６の車両右側端部には、車両上下方向（板厚方向）から見て略円弧状に外側（車両右側）へ張り出した弾性変形部である弾性部３０が一体に設けられている。弾性部３０は、カバー本体２６の車両前後方向両端部側であって透孔２８をカバー本体２６の長手方向に挟む位置にそれぞれ１個ずつ形成されている。これらの弾性部３０とカバー本体２６の車両右側端面３２との間には、隙間３４が設けられている。隙間３４は、弾性部３０の長手方向（車両前後方向）両端部の幅寸法が狭く、弾性部３０の長手方向中央部の幅寸法が最大とされている。弾性部３０は、これらの隙間３４が減少される方向に移動することで弾性変形可能とされている。このようなカバースライド２４の自由状態における車両左右方向寸法は、ガイドレール部２０の立壁面４０とガイドレール部２２の立壁面３６との間の車両左右方向寸法Ｌ１よりも幾分大きい寸法Ｌ２とされている。このため、カバースライド２４がガイドレール部２０の立壁面４０とガイドレール部２２の立壁面３６との間に配置されている状態では、カバー本体２６の車両左側端面３８がガイドレール部２０の立壁面４０に圧接すると共に、弾性部３０がガイドレール部２２の立壁面３６に圧接している。
【００２３】
次に、本発明の第１の実施の形態に係るカバースライド２４の作用について説明する。
【００２４】
上記構成のシフトレバー装置１０では、変速モード（レンジ）を選択（変更）するためにシフトレバー１２をシフト操作すると、このシフトレバー１２に追従してカバースライド２４がガイドレール２０、２２に沿って移動する。
【００２５】
ここで、カバースライド２４の弾性部３０は、カバー本体２６の車両右側端面３２との間の隙間３４を減少する方向へ弾性変形し、この弾性変形による反力でカバー本体２６の車両左側端面３８をガイドレール部２０の立壁面４０に圧接させると共に、自身がガイドレール部２２の立壁面３６に圧接している。このため、弾性部３０は、ガイドレール部２０の立壁面４０とガイドレール部２２の立壁面３６との間でのカバー本体２６のガタツキを吸収する。従って、カバースライド２４とガイドレール部２０の立壁面４０との間、並びにカバースライド２４とガイドレール部２２の立壁面３６との間にグリスを介在させなくても、微少振動による騒音の発生を防止できる。
（第２の実施の形態）
次に、本発明の第２の実施の形態について説明する。図５及び図６には、第２の実施の形態に係るカバースライド２４が示されている。このカバースライド２４は、図４に示されるシフト溝１６Ａがジグザグ状に形成された所謂ゲート式のシフトレバー装置１０に適用されるものである。以下、説明の都合上、前述の第１の実施の形態と同一機能の箇所には、同一符号を付してその説明を省略する。
【００２６】
図５及び図６に示されるように、カバースライド２４のカバー本体２６は、長手方向略中間部分に、前記実施形態の透孔２８の代わりとして、シフトレバー１２が挿通される透孔２８Ａが形成されている。この透孔２８Ａは、カバー本体２６の車両右側及び車両左側の両側へ、略円盤状の補助カバースライド４２の回転中心軸７０を中心とした円弧状に湾曲された状態で、延びている。
【００２７】
また、補助カバースライド４２の回転中心軸７０は、カバー本体２６の幅方向の中央であって、長手方向中央部よりも幾分後側に配置されている。この補助カバースライド４２は、回転中心が回転中心軸７０によりカバー本体２６の下面４８に取り付けられて、回転自在に支持されている。
【００２８】
この補助カバースライド４２の径方向において、その周縁付近には、シフトレバー１２及びカバー本体２６の透孔２８Ａの双方に対応する透孔４４が形成されている。この透孔４４は、補助カバースライド４２の径方向に延びた長孔とされており、この透孔４４には、シフトレバー１２が挿通されている。
【００２９】
また、カバー本体２６の車両右側端部には、車両左右方向（幅方向）から見て略円弧状に板厚方向一側（カバー本体２６に対して補助カバースライド４２側）へ張り出した弾性部４６が一体に設けられている。弾性部４６は、透孔２８Ａの側壁よりもカバー本体２６の車両前後方向両端部側にそれぞれ１個ずつ形成されている。これらの弾性部４６とカバー本体２６の下面４８との間には、隙間５０が設けられて前記実施形態の隙間３４と同形状となっている。これらの弾性部４６は、隙間５０を減少する方向に移動することで弾性変形可能とされている。
【００３０】
また、カバー本体２６の車両右側端部には、車両左右方向（幅方向）から見て略円弧状に板厚方向他側（カバー本体２６に対して補助カバースライド４２の反対側）へ張り出した弾性部５２が一体に設けられている。弾性部５２は、透孔２８Ａの側壁よりもカバー本体２６の車両前後方向両端部側にそれぞれ１個ずつ形成されている。これらの弾性部５２とカバー本体２６の上面５４との間には、隙間５０と同形状の隙間５６が設けられている。これらの弾性部５２は、隙間５６を減少する方向に移動することで弾性変形可能とされている。
【００３１】
また、カバー本体２６の車両左側端部には、車両左右方向（幅方向）から見て略円弧状に板厚方向一側へ張り出した弾性部５８が一体に設けられて弾性部４６と同形状とされている。弾性部５８は、透孔２８Ａの側壁よりもカバー本体２６の車両前後方向両端部側にそれぞれ１個ずつ形成されている。これらの弾性部５８とカバー本体２６の下面４８との間には、隙間５０と同形状の隙間６０が設けられている。これらの弾性部５８は、隙間６０を減少する方向に移動することで弾性変形可能とされている。
【００３２】
また、カバー本体２６の車両左側端部には、車両左右方向（幅方向）から見て略円弧状に板厚方向他側へ張り出した弾性部６２が一体に設けられて弾性部５２と同形状とされている。弾性部６２は、透孔２８Ａの側壁よりもカバー本体２６の車両前後方向両端部側にそれぞれ１個ずつ形成されている。これらの弾性部６２とカバー本体２６の上面５４との間には、隙間５０と同形状の隙間６４が設けられている。これらの弾性部６２は、隙間６４を減少する方向に移動することで弾性変形可能とされている。
【００３３】
以上説明したようなカバースライド２４の板厚方向寸法Ｌ３は、アッパハウジング１４の裏面１５とガイドレール部２０、２２の底面６８、６６との間の寸法Ｌ４よりも幾分大きいものとされている。このため、カバースライド２４がガイドレール部２０、２２の間に配置されている状態では、カバースライド２４の弾性部４６がガイドレール部２２の底面６６に圧接し、弾性部５２、６２がアッパハウジング１４の裏面１５に圧接し、弾性部５８がガイドレール部２０の底面６８に圧接している。
【００３４】
次に、本発明の第２の実施の形態に係るカバースライド２４の作用について説明する。
【００３５】
上記構成のシフトレバー装置１０では、変速モード（レンジ）を選択（変更）するためにシフトレバー１２をシフト操作すると、シフトレバー１２に追従してカバースライド２４がガイドレール２０、２２に沿って移動する点については、第１の実施の形態と同様である。このとき、補助カバースライド４２は、シフトレバー１２に追従して、カバースライド２４のカバー本体２６に取り付けられた回転中心軸７０の軸周りに回転する。
【００３６】
ここで、カバースライド２４の弾性部４６がガイドレール部２２の底面６６に圧接すると共に、弾性部５２がアッパハウジング１４の裏面１５に圧接している。この状態で、弾性部４６がカバー本体２６の下面４８との間の隙間５０を減少する方向へ弾性変形すると共に弾性部５２がカバー本体２６の上面５４との間の隙間５６を減少する方向へ弾性変形し、弾性部４６及び弾性部５２は、これらの弾性変形による反力でアッパハウジング１４の裏面１５とガイドレール部２２の底面６６との間でのカバー本体２６のガタツキを吸収する。従って、カバースライド２４とガイドレール部２２の底面６６との間、並びにカバースライド２４とアッパハウジング１４の裏面１５との間にグリスを介在させなくても、振動音の発生を防止できる。
【００３７】
同様に、カバースライド２４の弾性部５８がガイドレール部２０の底面６８に圧接すると共に、弾性部６２がアッパハウジング１４の裏面１５に圧接している。この状態で、弾性部５８がカバー本体２６の下面４８との間の隙間６０を減少する方向へ弾性変形すると共に弾性部６２がカバー本体２６の上面５４との間の隙間６４を減少する方向へ弾性変形し、弾性部５８及び弾性部６２は、これらの弾性変形による反力でアッパハウジング１４の裏面１５とガイドレール部２０の底面６８との間でのカバー本体２６のガタツキを吸収する。従って、カバースライド２４とガイドレール部２０の底面６８との間、並びにカバースライド２４とアッパハウジング１４の裏面１５との間にグリスを介在させなくても、振動音の発生を防止できる。
【００３８】
なお、上記実施形態では、弾性部３０、４６、５２、５８、６２が長手方向両端をカバー本体２６へ一体的に固着された構造について説明したが、これらは長手方向片側のみをカバー本体２６へ固着した片持ちアーム形状としてもよい。例えば、図７に示される第３の実施形態のカバースライド２４のように、弾性部３０の代わりとして、カバー本体２６の幅方向一端部に一端が車両右側端面３２へ固着される「Ｖ」の字形の屈曲片７２の一端部を一体に形成することにより弾性部７４を形成してもよい。このとき、弾性部７４とカバー本体２６の車両右側端面３２との間の隙間７６は、弾性部７４の長手方向中央部の幅寸法が最大とされるようにしてもよい。
【００３９】
また、図８に示される第４の実施形態のカバースライド２４のように、例えば、弾性部３０の代わりとして、カバー本体２６の幅方向一端部に、当該幅方向に沿って延びる細幅の襞片７８の一端部を一体に形成することにより弾性部８０を形成してもよい。このような弾性部８０は、カバースライド２４がガイドレール部２０の立壁面４０とガイドレール部２２の立壁面３６との間に配置されている状態では、弾性部８０の幅方向他端部（ガイドレール部２２の立壁面３６に圧接する弾性部８０の先端部）が弾性部８０の幅方向一端部（カバー本体２６の幅方向一端部と一体とされている弾性部８０の基端部）に対して図８の長手方向一側又は他側へとしなる（弾性変形する）。このしなりの反力を利用して、弾性部８０は、ガイドレール部２０の立壁面４０とガイドレール部２２の立壁面３６との間でのカバー本体２６のガタツキを吸収し、微少振動による騒音の発生を防止できる点は前記実施形態と同様である。
【００４０】
また、弾性部３０、４６、５２、５８、６２、７４、８０は、カバー本体２６へ一体的に設ける以外にも、これらをカバー本体２６とは別に製作し、その後にカバー本体２６へ固着するようにしてもよい。さらに、弾性部３０、４６、５２、５８、６２の形状は、円弧状に限らずコ字形やＶ字形等、各種形状が適用できる。
【００４１】
また、弾性部３０、４６、５２、５８、６２、７４、８０をカバー本体２６に設ける位置は、カバー本体２６の幅方向一側、幅方向他側、板厚方向一側、及び板厚方向他側の何れの端部でもよく、これらの端部のうち少なくとも１つの端部に設けられていればよい。また、弾性部３０、４６、５２、５８、６２、７４、８０の数は、特に限定されず、１又は２以上の所定数であればよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るカバースライドが適用されたシフトレバー装置の全体構成を示す一部破断した斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るカバースライドの支持状態を示す図１の２−２線に沿った断面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るカバースライドの斜視図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係るカバースライドが適用されたシフトレバー装置の全体構成を示す一部分解した斜視図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係るカバースライドの支持状態を示す図４の５−５線に沿った断面図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係るカバースライドの斜視図である。
【図７】本発明の第３の実施の形態に係るカバースライドの主要部を示す平面図であり、（Ａ）はカバースライドが自由状態であるときの図、（Ｂ）はカバースライドが案内路に配置された状態であるときの図である。
【図８】本発明の第４の実施の形態に係るカバースライドの主要部を示す平面図であり、（Ａ）はカバースライドが自由状態であるときの図、（Ｂ）はカバースライドが案内路に配置された状態であるときの図である。
【符号の説明】
【００４３】
１０      シフトレバー装置
１２      シフトレバー
１４      アッパハウジング（上カバー）
１５      裏面（案内路の壁面）
２０      ガイドレール部（案内路）
２２      ガイドレール部（案内路）
２４      カバースライド
２６      カバー本体
３０      弾性部（弾性変形部）
３４      隙間
３６      立壁面（案内路の壁面）
４６      弾性部（弾性変形部）
５０      隙間
５２      弾性部（弾性変形部）
５６      隙間
５８      弾性部（弾性変形部）
６０      隙間
６２      弾性部（弾性変形部）
６４      隙間
６６      底面（案内路の壁面）
６８      底面（案内路の壁面）
７４      弾性部（弾性変形部）
７６      隙間
８０      弾性部（弾性変形部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2007216887.tif 000009
【図８】
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