(57)【要約】【課題】  より強度を高めた車両のダッシュパネル補強構造を提供すること。【解決手段】  エプロンサイドメンバ３とフロントピラーを構成するダッシュサイドパネル２とを連結するダッシュアッパサイドクロスメンバ４をダッシュパネル１の前面に配置させるとともに、前記ダッシュパネル１の後面に前記ダッシュアッパサイドクロスメンバ４に対向させてダッシュパネルサイドリーンフォース５を配置させ、それらの対向部を前記ダッシュパネル１を挟んでスポット溶接によって互いに接合した補強構造。【選択図】  図４
2007131260.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エプロンサイドメンバとフロントピラーの一部を構成するダッシュサイドパネルとを連結するダッシュアッパサイドクロスメンバをダッシュパネルの前面に配置させるとともに、前記ダッシュパネルの後面に前記ダッシュアッパサイドクロスメンバに対向させてダッシュパネルサイドリーンフォースを配置させ、それらの対向部を前記ダッシュパネルを挟んでスポット溶接によって互いに接合したことを特徴とする車両のダッシュパネル補強構造。
【請求項２】
前記ダッシュアッパサイドクロスメンバと前記ダッシュパネルサイドリーンフォースとの一方を他方に対して車両の上下方向に大きな部材とし、前記一方の部材の車両の上下方向の中間部に、前記対向部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両のダッシュパネル補強構造。
【請求項３】
前記ダッシュアッパサイドクロスメンバの内端間に連設させたダッシュアッパクロスメンバをステアリングシャフト挿通孔の上部に配置させるとともに、前記ダッシュパネルに接合され、前記エプロンサイドメンバとフロアトンル部を連結するダッシュロアインナエクステンションを前記ステアリングシャフト挿通孔の下部に配置させ、ステアリングシャフトが貫通するステアリングシャフトブラケットを前記ダッシュアッパクロスメンバと前記ダッシュロアインナエクステンションに接合したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両のダッシュパネル補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のダッシュパネル補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の前部構造は、図９に示すように、ダッシュパネル５１の両側端がフロントピラーの一部を構成するダッシュサイドパネル５２に連結されている。ダッシュパネル５１の前面下部には、ダッシュアッパクロスメンバ５３が車幅方向に配設され、該ダッシュアッパクロスメンバ５３の両側端部には、エプロンサイドメンバ（フロントサイドメンバとも言う。）５４の基端がそれぞれ結合されている。さらに、ダッシュパネル５１の前面側部には、図１０に示すように、ダッシュアッパクロスメンバ５３の両端に連設されたダッシュアッパサイドクロスメンバ５５がダッシュサイドパネル５２まで延設されており、ダッシュパネル５１の後面には、ダッシュパネル５１を挟んでダッシュパネルサイドリーンフォース５６が配置されている。
【０００３】
このような車両の前部構造では、ダッシュアッパサイドクロスメンバ５５は、図１０に示すように、ダッシュパネル５１の前面に、断面上下方向中央部が前方に膨出したダッシュアッパサイドクロスメンバ５５の下部フランジ５５ａと、断面上下方向中央部が後方に膨出したダッシュパネルサイドリーンフォース５６の下部フランジ５６ａとが、ダッシュパネル５１を挟んで対向され、それらがダッシュパネル５１を介して互いに結合されている。また、ダッシュアッパサイドクロスメンバ５５の上部は、ダッシュパネルサイドリーンフォース５６に対してそれよりも上方へ延設されており、上部フランジ５５ｂがダッシュパネル５１に接合され、ダッシュパネルサイドリーンフォース５６の上部は、ダッシュアッパサイドクロスメンバ５５の高さ方向中間部に対応する位置で、上部フランジ５６ｂがダッシュパネル５１に接合されている。
【０００４】
また、ダッシュパネル５１の両エプロンサイドメンバ５４間の前面下部には、図１１に示すように、内端フランジ５７ａをダッシュパネル５１に接合し、外端フランジ５７ｂをフロアトンネル５８に接合させたダッシュロアインナエクステンション５７が配設されている。
【特許文献１】特開平８−２８２５３７号公報
【特許文献２】実用新案登録第２５２２６９０号公報
【特許文献３】特開２００４−２７６６３０号公報
【特許文献４】特開２００３−１１８６４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記した車両の前部構造では、ダッシュアッパサイドクロスメンバ５５およびダッシュパネルサイドリーンフォース５６やダッシュロアインナエクステンション５７によってダッシュパネル５１の補強が図られているが、前方からの強い負荷に対しては、図１０および図１１に点線で示すように、ダッシュパネル５１が車体室内側に変形する虞がある。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決し、より強度を高めた車両のダッシュパネル補強構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両のダッシュパネル補強構造は、エプロンサイドメンバとフロントピラーの一部を構成するダッシュサイドパネルとを連結するダッシュアッパサイドクロスメンバをダッシュパネルの前面に配設するとともに、前記ダッシュパネルの後面に前記ダッシュアッパサイドクロスメンバに対向させてダッシュパネルサイドリーンフォースを配設し、それらの対向部を前記ダッシュパネルを挟んでスポット溶接によって互いに接合したことにある。
本発明の車両のダッシュパネル補強構造は、前記ダッシュアッパサイドクロスメンバと前記ダッシュパネルサイドリーンフォースとの一方を他方に対して車両の上下方向に大きな部材とし、前記一方の部材の車両の上下方向の中間部に、前記対向部を形成したことにある。
本発明の車両のダッシュパネル補強構造は、前記ダッシュアッパサイドクロスメンバの内端間に連設させたダッシュアッパクロスメンバをステアリングシャフト挿通孔の上部に配置させるとともに、前記ダッシュパネルに接合され、前記エプロンサイドメンバとフロアトンル部を連結するダッシュロアインナエクステンションを前記ステアリングシャフト挿通孔の下部に配置させ、ステアリングシャフトが貫通するステアリングシャフトブラケットを前記ダッシュアッパクロスメンバと前記ダッシュロアインナエクステンションに接合したことにある。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、ダッシュアッパサイドクロスメンバとダッシュパネルサイドリーンフォースとによって、ダッシュパネルを挟んで、相対向する位置にエプロンサイドメンバとフロントピラーとを連結する閉断面がそれぞれ形成されるので、エプロンサイドメンバに入力された荷重を確実に剛性のあるフロントピラーに伝えることができ、ダッシュパネルの変形を効果的に抑えることができる。
請求項２の発明によれば、車体の上下方向の大きさが異なるダッシュアッパサイドクロスメンバとダッシュパネルサイドリーンフォースであっても、ダッシュパネルを介してダッシュアッパサイドクロスメンバとダッシュパネルサイドリーンフォースとが結合されるので、相対向する位置に閉断面が構成されて、ダッシュパネルの剛性が向上する。
請求項３の発明によれば、ダッシュパネルにおけるステアリングシャフトが貫通する場所は、貫通孔が形成されるため、強度が低下してしまうが、ステアリングシャフトブラケットをダッシュアッパクロスメンバとダッシュロアインナエクステンションにそれぞれ連結したので、ダッシュパネルの前記貫通孔付近の剛性を向上できる。さらに、車両前方からの荷重によるステアリング系部品の後退に対して十分な強度をダッシュパネルに持たせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に、本発明に係る車両のダッシュパネル補強構造を、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明に係る車両のダッシュパネル補強構造を示し、ダッシュパネルの前方から視た車体の斜視図，図２は、本発明に係る車両のダッシュパネル補強構造を示し、ダッシュパネルの後方から視た車体の斜視図，図３は、図２における車体の前方から視た右半部を示した正面図，図４は、図３におけるＡ−Ａ線断面図，図５は、図３におけるＢ−Ｂ線断面図，図６は、図３におけるＣ−Ｃ線断面図，図７は、図３におけるＤ−Ｄ線断面図，図８は、前方から加えられた力の伝播を示した図である。 
【００１０】
本実施形態の車両では、図１ないし図３に示すように、ダッシュパネル１の両側端がフロントピラーの一部を構成するダッシュサイドパネル２に連結されており、ダッシュサイドパネル２の内方のダッシュパネル１両側部には、エプロンサイドメンバ３の基端がそれぞれ配置されている。
【００１１】
左右のダッシュサイドパネル２とそれぞれのエプロンサイドメンバ３との間のダッシュパネル１には、ダッシュパネル１の前面に接合されたダッシュアッパサイドクロスメンバ４とダッシュパネル１の後面に接合されたダッシュパネルサイドリーンフォース５がそれぞれ配設されている。  
【００１２】
ダッシュアッパサイドクロスメンバ４には、図４に示すように、上下方向中間部４ａが後方（ダッシュパネル方向）に突出され、それによって中間部４ａと上縁および下縁との間に前方に膨出された膨出部４ｂ，４ｃが形成されている。そして、膨出部４ｂ，４ｃは、図３に示すように、エプロンサイドメンバ３に向かって徐々に接近し、エプロンサイドメンバ３の基端で互いに会合されている。
一方、ダッシュパネルサイドリーンフォース５には、上下方向中間部が後方へ膨出された膨出部５ａが形成されている。
【００１３】
そして、ダッシュアッパサイドクロスメンバ４の下縁に形成された下部フランジ４ｄとダッシュパネルサイドリーンフォース５の下縁に形成された下部フランジ５ｂをダッシュパネル１を挟んで対向させ、それらをスポット溶接によって互いに接合させ、ダッシュアッパサイドクロスメンバ４の中間部４ａとダッシュパネルサイドリーンフォース５の上縁に形成した上部フランジ５ｃをダッシュパネル１を挟んで対向させ、それらをスポット溶接によって互いに接合させ、さらに、ダッシュアッパサイドクロスメンバ４の上縁に形成した上部フランジ４ｅをスポット溶接によってダッシュパネル１に接合させている。なお、中間部４ａは、ダッシュパネルサイドリーンフォース５の上縁となる上部フランジ５ｃに沿って、膨出部４ｂ，４ｃに対して前後に延びる溝状に形成されている。
このような構造によって、ダッシュアッパサイドクロスメンバ４とダッシュパネル１によって形成される閉断面を、上下に２つ形成することができるとともに、中間部４ａの溝形状によって、ダッシュアッパサイドクロスメンバ４の剛性が向上し、有効にダッシュパネル１の両側部を補強できる。そして、ダッシュパネル１を挟んで、ダッシュアッパサイドクロスメンバ４とダッシュパネルサイドリーンフォース５を上下で接合して閉断面を構成しているので、ダッシュパネル１からの突出量が少なくても閉断面の断面積を大きく取れて、効果的な閉断面構造が形成できる。また、この閉断面内にはダッシュパネル１が存在し、閉断面のつぶれを防止する補強部材として働くので、相乗効果でダッシュパネル１の両側部を補強できる。さらに、ダッシュパネル１の当該部位は、ホイールハウスの後部を構成するために湾曲した形状に形成されているが、湾曲したダッシュパネル１の前後にダッシュアッパサイドクロスメンバ４とダッシュパネルサイドリーンフォース５が配置され、湾曲したダッシュパネル１の面を閉断面の構成部材として使用しなくて良いので、強度の高い閉断面を自由に設定できる。実施例では、図８に示すように、エプロンサイドメンバ３の基端とフロントピラーを構成するダッシュサイドパネル２との間に、ほぼ直線形状の閉断面構造を形成し、ダッシュパネル１の剛性を向上させるとともに、さらに剛性のある部材に力を伝えることも可能となり、ダッシュパネルの変形を抑えることができる。また、室内空間確保のために、ダッシュパネル１がフロントピラー前端（ダッシュサイドパネル２の前端）に接合される構造でも、閉断面を容易に確保できる。
【００１４】
左右のダッシュアッパサイドクロスメンバ４の内端部４ｆには、図１および図３に示すように、ダッシュパネル１の前面に接合されたダッシュアッパクロスメンバ６の端部がそれぞれ連設されている。そして、上記したそれぞれのエプロンサイドメンバ３の基端は、それぞれのダッシュアッパサイドクロスメンバ４の内端部４ｆに結合されている。
ダッシュアッパクロスメンバ６は、ダッシュアッパサイドクロスメンバ４の下端よりも下方向に延設されている。このダッシュアッパクロスメンバ６には、図３に示すように、ダッシュパネル１に形成されたステアリングシャフト挿通孔７を避けるようにして湾曲切欠き部６ａが形成されている。
【００１５】
一方、ダッシュパネル１の下面には、図３に示すように、ダッシュロアインナエクステンション８が配設されている。このダッシュロアインナエクステンション８は、図６および図７に示すように、前後方向に延設された膨出部８ａ，８ｂを有し、周縁および膨出部間の凹部８ｃがダッシュパネル１およびフロアトンネル９の側面に接合されている。
ダッシュロアインナエクステンション８は、ダッシュパネル１と接合されて閉断面を構成する補強部材となるが、膨出部間に凹部８ｃが形成されて、凹部８ｃでもダッシュパネル１と接合されているので、ダッシュパネル１の面剛性が向上し、変形防止のほかダッシュパネル１の不快な振動や透過してくる騒音を防止でき、乗員の快適性が向上する。
【００１６】
また、ダッシュパネル１のステアリングシャフト挿通孔７の周縁には、図５に示すように、ステアリングシャフト挿通孔１０ａを備えたダッシュパネルエクステンション１０が配置され、該ダッシュパネルエクステンションの前面には、ステアリングシャフト挿通孔１１ａを備えたステアリングシャフトブラケット１１が配置されている。
そして、ダッシュパネルエクステンション１０のほぼ全周縁部１０ｂは、ダッシュパネル１の下面に接合され、上縁部１０ｃはダッシュアッパクロスメンバ６の上縁部６ｂに接合され、ステアリングシャフトブラケット１１の上縁部１１ｃは、ダッシュアッパクロスメンバ６の切欠き部周縁部６ｃに接合され、下縁部１１ｄはダッシュパネル１とダッシュロアインナエクステンション８の上縁８ｄとに挟み込まれるようにしてダッシュパネル１に接合されている。
このように、レイアウトの関係で、ダッシュアッパクロスメンバ６の位置にステアリングシャフト挿通孔７が形成されると、ダッシュパネル１とダッシュアッパクロスメンバ６によって形成される閉断面が途切れて、剛性の低下を招くが、本実施例では、ダッシュアッパクロスメンバ６の切欠き部周縁部６ｃにステアリングシャフトブラケット１１とダッシュパネルエクステンション１０が配置され、これらによってステアリングシャフト挿通孔１０ａ，１１ａ周りに、左右の閉断面を連続させる閉断面が形成され（図５参照）、それぞれの部品の剛性をも含めて、当該部位の剛性の低下を最小限にしている。
【００１７】
なお、図７に示すように、ステアリングシャフトブラケット１１の内端部１１ｅは、ダッシュパネル１を挟み込んでフロアトンネルパネル９ａに結合されている。そして、当該部位のフロアトンネルパネル９ａは、その補強部材であるフロアトンネルリーンフォース１２を挟み込んでダッシュパネル１に接合されている。これによって、ダッシュパネル１のステアリングシャフト挿通孔７の周縁の剛性をさらに向上させることができる。
【００１８】
このように構成された車両のダッシュパネル補強構造によれば、図８に示すように、前方からの力は、矢印で示すように伝達され、エプロンサイドメンバ３からダッシュアッパクロスメンバ６とダッシュアッパサイドクロスメンバ４およびダッシュパネルサイドリーンフォース５に分散され、ダッシュアッパサイドクロスメンバ４およびダッシュパネルサイドリーンフォース５に伝播された分力は、フロントピラーを構成するダッシュサイドパネル２で受け止められる。
したがって、ダッシュパネル１に及ぼす影響は小さくなり、ダッシュパネル１の変形が防止される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る車両のダッシュパネル補強構造を示し、ダッシュパネルの前方から視た車体の斜視図である。
【図２】本発明に係る車両のダッシュパネル補強構造を示し、ダッシュパネルの後方から視た車体の斜視図である。
【図３】図２における車体の前方から視た右半部を示した正面図である。
【図４】図３におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図３におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図３におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】図３におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【図８】前方から加えられた力の伝播を示した図である。
【図９】従来のダッシュパネル補強構造を示し、ダッシュパネルの前方から視た車体の斜視図である。
【図１０】エプロンサイドメンバ間のダッシュパネル下部に配設されているダッシュロアインナエクステンションの断面図で、前方から加えられた力によるダッシュパネルの変形状態を示した断面図である。
【図１１】ダッシュアッパサイドクロスメンバとダッシュパネルサイドリーンフォースの断面図で、前方から加えられた力によるダッシュパネルの変形状態を示した断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１  ダッシュパネル  
２  ダッシュサイドパネル  
３  エプロンサイドメンバ
４  ダッシュアッパサイドクロスメンバ
４ａ  中間部
４ｂ，４ｃ  膨出部
４ｄ  下部フランジ
４ｅ  上部フランジ
４ｆ  内端部
５  ダッシュパネルサイドリーンフォース
５ａ  膨出部
６  ダッシュアッパクロスメンバ
６ａ  湾曲切欠き部
６ｂ  上縁部
６ｃ  切欠き部周縁部
７  ステアリングシャフト挿通孔
８  ダッシュロアインナエクステンション
８ａ，８ｂ  膨出部
８ｃ  膨出部間
８ｄ  上縁
９  フロアトンネル
９ａ  フロアトンネルパネル
１０  ダッシュパネルエクステンション
１０ａ  ステアリングシャフト挿通孔
１０ｂ  ほぼ全周縁部
１０ｃ  上縁部
１１  ステアリングシャフトブラケット
１１ａ  ステアリングシャフト挿通孔
１１ｂ  ほぼ全周縁部
１１ｃ  上縁部
１１ｄ  下縁部
１１ｅ  内端部
１２  フロアトンネルリーンフォース  
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2007131260.tif 000011
【図１０】
2007131260.tif 000012
【図１１】
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