(57)【要約】【課題】  全体の軽量化を図りつつ、応力が集中する部位の必要剛性を確保できると同時に支持できると同時に、固定振動値を可変にして排気系部材の振動のチューニングを行うことができる排気系部材固定用支持ブラケットの提供。【解決手段】  一端側がマフラ１に固定され、他端側が車体側ブラケット３に固定される管状の排気系部材固定用支持ブラケット２において、排気系部材固定用支持ブラケット２の他端側の開口部に雌螺子溝２ａを形成すると共に、この雌螺子溝２ａにボルト５の雄螺子溝５ａを所定の螺合代Ｌ３で螺合させた状態で固定した。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端側が排気系部材に固定され、他端側が車体側に固定される管状の排気系部材固定用支持ブラケットにおいて、
前記排気系部材固定用支持ブラケットの他端側の開口部から挿入して固定可能な結合部材を設けると共に、この結合部材の開口部への挿入代を調整可能に構成したことを特徴とする排気系部材固定用支持ブラケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気系部材固定用支持ブラケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、一端側が排気系部材に固定され、他端側が車体マウンティングを介して車体側に固定される管状の排気系部材固定用支持ブラケットの技術が公知になっている（特許文献１、２参照）。
【特許文献１】特開平８−２８２３０６号公報
【特許文献２】特開２００５−１４６８８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の排気系部材固定用支持ブラケットは管状に形成されているため、軽量化を図れるものの、車体側マウンティングとの連結部位である他端側に応力が集中しやすく、周辺部位の剛性を向上させたいという要求があった。
【０００４】
また、排気系部材固定用支持ブラケットの固有振動値を可変にして排気系部材の振動のチューニングを行いたいという要求があった。
【０００５】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、全体の軽量化を図りつつ、応力が集中する部位の必要剛性を確保できると同時に支持できると同時に、固定振動値を可変にして排気系部材の振動のチューニングを行うことができる排気系部材固定用支持ブラケットを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明では、一端側が排気系部材に固定され、他端側が車体側に固定される管状の排気系部材固定用支持ブラケットにおいて、前記排気系部材固定用支持ブラケットの他端側の開口部から挿入して固定可能な結合部材を設けると共に、この結合部材の開口部への挿入代を調整可能に構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、一端側が排気系部材に固定され、他端側が車体側に固定される管状の排気系部材固定用支持ブラケットにおいて、前記排気系部材固定用支持ブラケットの他端側の開口部から挿入して固定可能な結合部材を設けると共に、この結合部材の開口部への挿入代を調整可能に構成したため、全体の軽量化を図りつつ、応力が集中する部位の必要剛性を確保できると同時に、固定振動値を可変にして排気系部材の振動のチューニングを行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００９】
以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１の排気系部材固定用支持ブラケットの側面図、図２は図１の矢視Ａによる図、図３は本実施例１の排気系部材固定用支持ブラケットとボルトの分解図（ａ）と、同組み付け図（ｂ）である。
【００１０】
先ず、全体構成を説明する。
図１、２に示すように、本実施例１の発明では、マフラ１（排気系部材に相当）と、このマフラ１の車両前後方向両端部に車幅方向に離間してそれぞれ設けられた排気系部材固定用支持ブラケット２と、車体マウンティング３と、車体側ブラケット４（車体側に相当）が備えられている。
【００１１】
マフラ１は、筒状のシェル１ａと、このシェル１ａのそれぞれ対応する開口端部に挿入された状態でその全周に亘って溶接X1,X2にて固定された略皿状のエンドプレート1b,1cと、一端側がエンドプレート１ｂを貫通した状態でマフラ１内の図外の消音室に連通され、且つ、他端側が図外のエンジン側の接続管に接続されるインレットパイプ１ｄと、一端側がエンドプレート１ｃを貫通した状態でマフラ１内の図外のアウトレットパイプに接続され、且つ、他端側が外部に連通されたテールチューブ１ｅが備えられ、これら各構成部材は全て金属製となっている。
なお、マフラ１の各構成部材の固定方法や内部の具体的な構造については適宜設定できる。
【００１２】
そして、両エンドプレート1b,1cの車幅方向両端部にそれぞれ排気系部材固定用支持ブラケット２が固定されると共に、各排気系部材固定用支持ブラケット２はそれぞれ車体マウンティング３を介して車体側ブラケット４に固定されている。
なお、マフラ１の四隅における排気系部材固定用支持ブラケット２、車体マウンティング３、車体側ブラケット４の固定構造は同様であるため、ここでは図２のエンドプレート１ｃの左側端部におけるこれら三者の固定構造について説明する。
【００１３】
図３（ａ）に示すように、排気系部材固定用支持ブラケット２は、金属製で円形中空断面の管状を成して全体が略Ｌ字状の棒状に形成される他、その一端側はエンドプレート１ｃに溶接Ｘ３にて固定され、その他端側の開口部には所定の長さＬ１範囲に亘って雌螺子溝２ａが形成されている。
【００１４】
そして、図３（ｂ）に示すように、上記雌螺子溝２ａには、所定の長さＬ２（図３（ａ）参照）に亘って雄螺子溝５ａ形成されたボルト５（結合部材に相当）が所定の螺合代Ｌ３で螺合された状態で挿入されている。
なお、上記螺合代Ｌ３については適宜設定できるが、ボルト５の雄螺子溝５ａの先端が少なくとも後述する車体マウンティング３が掛かる範囲の長さＬ４以上とする。
【００１５】
また、ボルト５が緩んで螺合代Ｌ３が変化しないように、ボルト５と排気系部材固定用支持ブラケット２を溶接で固定しても良いが、これら両螺子溝は電動トルクレンチを用いなければ脱着できない力で螺合されており、振動等によって脱落することはない。
【００１６】
排気系部材固定用支持ブラケット２の他端側は、ゴム等の弾性素材を材料として略小判状に形成された車体マウンティング３の下方貫通孔３ａを貫通した状態で係止されている。
【００１７】
また、車体マウンティング３の上方貫通孔３ｂには、金属製で円形断面を有して棒状に形成される車体側ブラケット４の一端側が貫通した状態で該車体側ブラケット４と一体的に形成されたストッパ部４ａによって係止され、さらに、この車体側ブラケット４の他端側は、Ｌ字状に屈折して溶接Ｘ４にて車体のフロア６に固定されている。
従って、各排気系部材固定用支持ブラケット２は車体マウンティング３を介して車体側ブラケット４に固定され、これによって、マフラ１が弾性支持されている。
【００１８】
次に、作用を説明する。
このように構成された排気系部材固定用支持ブラケット２では、エンジンの振動に伴ってマフラ１と共に排気系部材固定用支持ブラケット２が振動し、その応力が車体側との連結部である排気系部材固定用支持ブラケット２の他端側に最も集中するため、排気系部材固定用支持ブラケット２をある程度肉厚に形成して補剛する必要がある。
【００１９】
しかしながら、本実施例１では前述したように、排気系部材固定用支持ブラケット２の他端側の開口部には、少なくとも車体マウンティング３が掛かる範囲の長さＬ４以上に亘ってボルト５の雄螺子溝５ａが挿入されて螺合されているため、周辺部位の剛性は中実円形断面と同等となり、これによって、必要剛性を容易に確保できる。
【００２０】
従って、従来の発明に比べて排気系部材固定用支持ブラケット２の肉厚を薄く形成しつつ、必要な部位の剛性を確保でき、軽量化を実現できる。
【００２１】
また、ボルト５は、安価で容易に製造できる他、その頭部５ｂは排気系部材固定用支持ブラケット２の他端側が車体マウンティング３の下方貫通孔３ａから脱落するのを防止するストッパ部として機能する。
【００２２】
また、排気系部材固定用支持ブラケット２の他端側の開口部がボルト５で塞がれた状態となり、雨水や泥の内部への進入を防止でき、耐久性を向上できる。
【００２３】
さらに、ボルト５の雄螺子溝５ａと排気系部材固定用支持ブラケット２の雌螺子溝２ａとの螺合代Ｌ３を調整することによって、排気系部材固定用支持ブラケット２の振動固定値（固有振動周波数）をチューニングできる。
具体的には、例えば螺合代Ｌ３を大きく設定すると、換言すると、ボルト５の頭部５ｂの突出長さを小さくすると、排気系部材固定用支持ブラケット２の振動固定値を高くできる。
また、螺合代Ｌ３を小さく設定すると、換言すると、ボルト５の頭部５ｂの突出長さを大きくすると、排気系部材固定用支持ブラケット２の振動固定値を低くでき、これによって、マフラ１の振動のチューニングが可能となる。
この際、ボルト５の螺合によって排気系部材固定用支持ブラケット２の他端部の開口部への挿入代、即ち螺合代Ｌ３を変化できるため、固有振動値を微量な単位で容易に調整できる。
【００２４】
なお、補足ではあるが、本実施例１では螺合代Ｌ３をボルト５の雄螺子溝５ａの先端が少なくとも車体マウンティング３が掛かる範囲の長さＬ４以上としたため、調整可能な螺合代Ｌ３はＬ２−Ｌ４の範囲内となる。
【００２５】
また、螺合代Ｌ３の調整は、車両の整備点検時等に簡便な作業でもって可能であり、例えば、経年変化により各構成部材の耐久性が低下して車室内のこもり音が高くなった際には、ボルト５の頭部５ｂの突出長さを小さくして振動固定値を高くすることにより、こもり音を低減できる。
【００２６】
また、排気系部材固定用支持ブラケット２をマフラ１に加えて他の排気系部材、例えば、エキゾーストマニホールド等の排気管、触媒コンバータ、サブマフラ等に採用すれば、排気系全体の振動をチューニングすることも可能である。
【００２７】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の排気系部材固定用支持ブラケット２にあっては、一端側がマフラ１に固定され、他端側が車体側ブラケット３に固定される管状の排気系部材固定用支持ブラケット２において、排気系部材固定用支持ブラケット２の他端側の開口部から挿入して固定可能なボルト５を設けると共に、このボルト５の開口部への挿入代を調整可能に構成したため、全体の軽量化を図りつつ、応力が集中する部位の必要剛性を確保できると同時に、固定振動値を可変にしてマフラ１の振動のチューニングを行うことができる。
【００２８】
また、結合部材としてボルト５を採用したため、安価で容易に製造できる上、ボルト５の頭部５ｂによって排気系部材固定用支持ブラケット２が車体マウンティング３の下方貫通孔３ａから脱落するのを防止するストッパ部として機能させることができる。
加えて、ボルト５の螺合によって螺合代Ｌ３を変化できるため、固有振動値を微量な単位で容易に調整できる。
【００２９】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、排気系部材固定用支持ブラケットは略Ｌ字状に限らず、直線状に形成しても良いし、屈折部や屈曲部を形成しても良い。
また、本実施例１では螺合代Ｌ３をボルト５の雄螺子溝５ａの先端が少なくとも車体マウンティング３が掛かる範囲の長さＬ４以上としたが、この限りではない。
また、ボルト５の長さ自体を変えてマフラ構造から必要な固有振動数に対する調整することもできる。
また、単に、あらかじめ決められた長さのロッドを挿入し溶接、カシメにより固定することも可能である。
さらに、実施例ではボルト５を車体マウンティング３側に設けたが、マフラ側端に設けることも可能である。
【００３０】
さらに、図４に示すように、ボルト５の雄螺子溝５ｂを省略して軸直方向に貫通する貫通孔１０を形成する一方、排気系部材固定用支持ブラケット２の雌螺子溝２ａを省略して他端側に該貫通孔と内外方向に合致可能な貫通孔１１を複数形成し、これら両貫通孔10,11を適宜組み合わせた状態でピンＰ等の固定手段を挿入固定することにより、ボルト５の開口部への挿入代Ｌ５を調整可能に構成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施例１の排気系部材固定用支持ブラケットの側面図である。
【図２】図１の矢視Ａによる図である。
【図３】本実施例１の排気系部材固定用支持ブラケットとボルトの分解図（ａ）と、同組み付け図（ｂ）である。
【図４】その他の実施例の排気系部材固定用支持ブラケットとボルトの分解図（ａ）と、同組み付け図（ｂ）である。
【符号の説明】
【００３２】
Ｘ１、Ｘ２、Ｘ３、Ｘ４  溶接
１  マフラ
１ａ  シェル
１ｂ、１ｃ  エンドプレート
１ｄ  インレットパイプ
１ｅ  テールチューブ
２  排気系部材固定用支持ブラケット
２ａ  雌螺子溝
３  車体マウンティング
３ａ  下方貫通孔
３ｂ  上方貫通孔
４  車体側ブラケット
５  ボルト
５ａ  雄螺子溝
５ｂ  頭部
６  車体のフロア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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