(57)【要約】【課題】車両が通過した経由地のデータは車載機に送信しない。【解決手段】ユーザが情報センターに発呼して、ナビゲーション装置に設定する経由地のデータを要求し、情報センターのオペレータが検索した経由地のデータを車載機に送信するシステムにおいて、検索された経由地がナビゲーション装置に設定されるまでの間に、車両が経由地を通過するか否かを判定し、車両が通過すると判定された経由地のデータを車載機に送信しない。【選択図】図３
2007192561.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユーザからの要求に応じて、ナビゲーション装置に設定するための場所（以下、設定場所）を検索する検索手段と、
前記検索手段によって検索された設定場所のデータを、無線通信を介してナビゲーション装置に送信する送信手段と、
前記検索手段によって検索された設定場所のデータがナビゲーション装置に送信されて、ナビゲーション装置に設定されるまでの間に、車両が設定場所を通過するか否かを判定する通過判定手段とを備え、
前記送信手段は、前記通過判定手段によって、車両が通過すると判定された設定場所のデータはナビゲーション装置に送信しないことを特徴とする車両用情報提供装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用情報提供装置において、
ナビゲーション装置から車両位置のデータを受信する受信手段をさらに備え、
前記通過判定手段は、前記受信手段によって受信された車両位置から、前記検索手段によって検索された設定場所までの第１の距離と、前記受信手段によって受信された車両位置を基準として、設定場所のデータがナビゲーション装置に送信されて設定されるまでの間に車両が進む第２の距離とに基づいて、車両が設定場所を通過するか否かを判定することを特徴とする車両用情報提供装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用情報提供装置において、
前記通過判定手段は、前記第２の距離が前記第１の距離より長い場合に、車両が設定場所を通過すると判定することを特徴とする車両用情報提供装置。
【請求項４】
請求項２または３に記載の車両用情報提供装置において、
前記受信手段は、車載機から車速のデータも受信し、
前記通過判定手段は、前記受信手段が車両位置のデータを受信してから、設定場所のデータがナビゲーション装置に送信されて設定されるまでに要する時間、および、前記受信手段によって受信された車速に基づいて、前記第２の距離を算出することを特徴とする車両用情報提供装置。
【請求項５】
請求項２または３に記載の車両用情報提供装置において、
交通情報に基づいて、車両の速度を算出する車速算出手段をさらに備え、
前記通過判定手段は、前記受信手段が車両位置のデータを受信してから、設定場所のデータがナビゲーション装置に送信されて設定されるまでに要する時間、および、前記車速算出手段によって算出される車速に基づいて、前記第２の距離を算出することを特徴とする車両用情報提供装置。
【請求項６】
請求項１に記載の車両用情報提供装置において、
ナビゲーション装置から車両位置のデータを受信する受信手段と、
前記受信手段によって受信された車両位置から、前記検索手段によって検索された設定場所まで走行するのに要する第１の時間を算出する第１の時間算出手段と、
前記受信手段が車両位置のデータを受信してから、設定場所のデータがナビゲーション装置に送信されて設定されるまでに要する第２の時間を算出する第２の時間算出手段とをさらに備え、
前記通過判定手段は、前記第１の時間算出手段によって算出される第１の時間および前記第２の時間算出手段によって算出される第２の時間に基づいて、車両が設定場所を通過するか否かを判定することを特徴とする車両用情報提供装置。
【請求項７】
請求項６に記載の車両用情報提供装置において、
前記通過判定手段は、前記第２の時間算出手段によって算出される第２の時間が前記第１の時間算出手段によって算出される第１の時間より長い場合に、車両が設定場所を通過すると判定することを特徴とする車両用情報提供装置。
【請求項８】
請求項６または７に記載の車両用情報提供装置において、
前記第２の時間算出手段は、前記受信手段によって車両位置のデータが受信されてから、前記送信手段によって設定場所のデータの送信が開始されるまでに要する時間、前記送信手段によって送信される設定場所のデータがナビゲーション装置で受信されるまでに要する時間、および、受信した設定場所のデータがナビゲーション装置に設定されるまでに要する時間を加算することにより、前記第２の時間を算出することを特徴とする車両用情報提供装置。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれかに記載の車両用情報提供装置から送信される設定場所のデータを受信することを特徴とするナビゲーション装置。
【請求項１０】
ユーザが情報センターに発呼して、ナビゲーション装置への設定を希望する場所（以下、設定場所）の情報を伝え、情報センター側で検索された設定場所のデータを無線通信を介してナビゲーション装置に送信して、ナビゲーション装置に設定する車両用情報提供システムにおいて、
ユーザからの要求に応じて、ナビゲーション装置に設定するための設定場所を検索する検索手段と、
前記検索手段によって検索された設定場所のデータをナビゲーション装置に送信する送信手段と、
前記検索手段によって検索された設定場所のデータがナビゲーション装置に送信されて、ナビゲーション装置に設定されるまでの間に、車両が設定場所を通過するか否かを判定する通過判定手段とを備え、
前記送信手段は、前記通過判定手段によって、車両が通過すると判定された設定場所のデータはナビゲーション装置に送信しないことを特徴とする車両用情報提供システム。
【請求項１１】
ユーザからの要求に応じて、ナビゲーション装置に設定するための場所（以下、設定場所）を検索し、無線通信を介して、検索した設定場所のデータをナビゲーション装置に送信する車両用情報提供方法において、
ユーザからの要求に応じて検索した設定場所のデータがナビゲーション装置に送信されて設定されるまでの間に、車両がその設定場所を通過するか否かを判定し、通過すると判定した設定場所のデータはナビゲーション装置に送信しないことを特徴とする車両用情報提供方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ユーザに情報を提供する車両用情報提供装置、車両用情報提供システム、および、車両用情報提供方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ユーザが情報センターに発呼して、必要とする情報をオペレータに伝え、オペレータが端末で検索した情報を車載機に送信するシステムが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１８３１８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したシステムにおいて、車載機から車両の位置データを取得して、ナビゲーション装置に設定するための経由地や目的地を情報センターのオペレータが検索して、車載機に送信することができるが、従来のシステムでは、車両の位置データを取得してから、オペレータが経由地や目的地を検索して車載機に送信するまでの間に時間差が生じるため、車両が通過済みの経由地や目的地のデータを車載機に送信してしまう可能性がある。この場合、車両が通過済みの経由地や目的地がナビゲーション装置に設定されると、誤った推奨経路が演算されてしまう。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
（１）本発明による車両用情報提供装置および車両用情報提供方法は、ユーザからの要求に応じて、ナビゲーション装置に設定するための場所（以下、設定場所）を検索し、検索した設定場所がナビゲーション装置に設定されるまでの間に車両が設定場所を通過するか否かを判定し、車両が通過すると判定した設定場所のデータはナビゲーション装置に送信しないことを特徴とする。
（２）本発明による車両用情報提供システムは、ユーザが情報センターに発呼して、ナビゲーション装置への設定を希望する場所（以下、設定場所）の情報を伝え、情報センター側で検索された設定場所のデータを無線通信を介してナビゲーション装置に送信して、ナビゲーション装置に設定する車両用情報提供システムにおいて、検索した設定場所がナビゲーション装置に設定されるまでの間に車両が設定場所を通過するか否かを判定し、車両が通過すると判定した設定場所のデータはナビゲーション装置に送信しないことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明による車両用情報提供装置、車両用情報提供システム、および、車両用情報提供方法によれば、車両が通過すると判定した設定場所のデータはナビゲーション装置に送信しないので、車両が通過すると判定された設定場所がナビゲーション装置に設定されて、誤った推奨経路が演算されてしまうのを防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１は、一実施の形態における車両用情報提供システムの全体構成を示す図である。この車両用情報提供システムを利用するユーザは、情報センター２０（車両用情報提供装置）に発呼して、ナビゲーションユニット２に設定する経由地や目的地に関する情報をオペレータに伝え、情報センター２０のオペレータが検索システム３４により検索した経由地や目的地のデータを車載機１にダウンロードして、ナビゲーションユニット２に設定する。なお、図１では、車載機１を１つだけ示しているが、同様の車載機１が多くの車両に搭載されており、情報センター２０は、複数の車載機１と無線を介して通信を行うことができる。
【０００８】
車載機１は、ナビゲーションユニット２と、モニタ３と、通信アダプタ５と、携帯電話４および通信アダプタ５を接続するための電話ハーネス６と、データ通信用電話７と、マイク８と、スピーカ９と、ＧＰＳユニット１０と、操作スイッチ１１と、オペレータ呼び出しスイッチ１２と、車速センサ１６とを備える。
【０００９】
モニタ３には、後述するナビゲーションユニット２からの指示に基づいて、車両の現在地周辺の地図や、目的地までの推奨経路等が表示される。携帯電話４は、ユーザが情報センター２０に待機しているオペレータと会話する際に用いる電話であり、データ通信用電話７は、情報センター２０との間で、データ通信を行う際に用いられる電話である。
【００１０】
マイク８は、ユーザ（ドライバ）がハンズフリーシステムを利用して、情報センター２０のオペレータと会話する際に用いられる。スピーカ９は、ユーザがハンズフリーシステムを利用して、オペレータと会話する際に、相手側の会話内容を音声出力したり、ナビゲーションユニット２による経路案内を行う際の音声を出力する。ＧＰＳユニット１０は、図示しないＧＰＳ衛星からＧＰＳ電波を受信して、車両の現在地を検出する。車速センサ１６は、車両の速度を検出する。
【００１１】
操作スイッチ１１は、モニタ３に表示される画面の操作、ハンズフリーシステムを利用するための操作、データ通信を行う際の操作等、各種の操作を行うために用いられる。オペレータ呼び出しスイッチ１２は、情報センター２０に発呼する際に用いられるスイッチである。
【００１２】
通信アダプタ５は、情報センター２０との間の通信制御を行う。通信アダプタ５には、後述する情報センター２０のオペレーションセンター３０および車両用情報センター５０の電話番号が登録されており、ユーザが、オペレータ呼び出しスイッチ１２を押すと、携帯電話４を介して、自動的にオペレーションセンター３０に電話がかかるとともに、データ通信用電話７を介して、自動的に車両用情報センター５０に電話がかかる。オペレーションセンター３０の電話番号および車両用情報センター５０の電話番号は、例えば、通信アダプタ５が工場から出荷される前に登録される。
【００１３】
図２は、ナビゲーションユニット２の詳細な構成を示す図である。ナビゲーションユニット２は、地図データ部１８およびメモリ２１と、内部で行われる処理機能上、表示処理部１３、通信制御部１４、音声制御部１５、入力処理部１９、および、統合演算部２２とを備える。
【００１４】
表示処理部１３は、統合演算部２２からの指令に基づいて、モニタ３への表示指示を行う。通信制御部１４は、通信アダプタ５との間でデータの授受を行うための制御を行う。音声制御部１５は、統合演算部２２からの指令に基づいて、例えば、経路案内のための音声出力をスピーカ９に指示する。地図データ部１８は、例えば、ハードディスク装置（ＨＤＤ）であり、地図データを格納している。
【００１５】
入力処理部１９は、ユーザが操作スイッチ１１によって入力した指令を、統合演算部２２に出力する。メモリ２１は、情報センター２０からダウンロード（受信）した経由地や目的地のデータを記憶する。統合演算部２２は、表示処理部１３、通信制御部１４、音声制御部１５、入力処理部１９、地図データ部１８、および、メモリ２１との間で、様々なデータをやり取りするとともに、ナビゲーションユニット２の総合的な処理を行う。ナビゲーションユニット２の総合的な処理には、指定された経由地を経由して、目的地に至るまでの推奨ルートの演算処理が含まれる。
【００１６】
情報センター２０は、オペレーションセンター３０と、情報データベース群４０と、車両用情報センター５０と、カスタマーセンター６０とにより構成されている。オペレーションセンター３０は、電話回線の制御を行うＰＢＸ／ＣＴＩ３１と、検索システム３４とを備える。検索システム３４には、処理端末３２、電話機３３、ヘッドセット３６、モニタ３８、および、入力機器３９が含まれる。入力機器３９には、キーボードおよびマウスが含まれる。
【００１７】
ＰＢＸ(Private Branch Exchanger)は、通常、企業ビル内などに設置されるものであって、外線電話と内線電話、および、内線電話どうしを交換する。また、ＣＴＩ(Computer Telephony Integration)は、ＰＢＸなどの電話系通信システムと、コンピュータやデータベースなどの情報系システムとを統合し、相互に連動できるようにするものである。すなわち、ＰＢＸ／ＣＴＩ３１は、ユーザからかかってきた電話を空きオペレータに接続したり、空きオペレータがいない場合には、待ち音声案内を流すなどの電話回線の制御を行う。
【００１８】
オペレーションセンター３０に勤務しているオペレータは、電話機３３またはヘッドセット３６を用いて、ユーザと会話することにより、車載機１のナビゲーションユニット２に設定する経由地や目的地の情報を得る。オペレータは、ユーザから聞いた情報に基づいて、ユーザが希望する経由地や目的地を処理端末３２を用いて検索する。処理端末３２は、例えば、パソコンである。検索システム３４は、車両用情報センター５０の情報処理端末５４、情報データベース群４０を構成する複数のデータベース４１〜４５，５６とＬＡＮなどのネットワーク３７を通じて接続されている。
【００１９】
情報データベース群４０は、位置／電話情報データベース４１と、交通情報データベース４２と、天気予報データベース４３と、各種情報データベース４４と、案内音声データベース４５と、ユーザプロファイルデータベース５６とを備える。位置／電話情報データベース４１には、飲食店や公共施設などの各種施設の名称、位置情報、および、電話番号情報等が格納されている。交通情報データベース４２には、一般道や有料道路などの交通情報が格納されている。天気予報データベース４３には、各地の天気予報情報が格納されている。各種情報データベース４４には、上述した各種施設に関する情報、交通情報、天気情報以外の情報が格納されている。案内音声データベース４５には、ユーザに音声案内を行うための音声データが格納されている。ユーザプロファイルデータベース５６には、予めユーザ登録されているユーザの氏名、住所、携帯電話番号などのユーザ情報が格納されている。ユーザ登録の方法については後述する。
【００２０】
車両用情報センター５０は、電話回線の制御を行うＰＢＸ／ＣＴＩ５２と、通信装置５３と、情報処理端末５４とを備える。通信装置５３は、情報処理端末５４からの指令に基づいて、車載機１とデータ通信を行う。情報処理端末５４は、通信装置５３を介して、車載機１に情報を送信するなどの様々なデータ処理を行う。例えば、検索システム３４において、車載機１のナビゲーションユニット２に設定する経由地や目的地のデータが検索された場合には、検索された経由地や目的地のデータを、通信装置５３を介して車載機１に送信する。なお、オペレーションセンター３０のＰＢＸ／ＣＴＩ３１と、車両用情報センター５０のＰＢＸ／ＣＴＩ５２は、一般電話回線網５５に接続されている。
【００２１】
カスタマーセンター６０は、カスタマー登録システム６２と、カスタマー管理サーバ６６とを備える。カスタマー登録システム６２は、ユーザの登録や、登録されているユーザの個人情報の変更を行う。カスタマー登録システム６２と接続されているカスタマー管理サーバ６６は、ユーザ情報を管理するためのサーバである。
【００２２】
オペレーションセンター３０、情報データベース群４０、車両用情報センター５０およびカスタマーセンター６０が接続されているネットワーク３７には、インターネット６３も接続されている。従って、情報センター２０は、インターネット６３を介して、コンテンツプロバイダ／アプリケーションサービスプロバイダ群６４と各種情報の授受を行う。また、ユーザが後述するユーザ登録を行う際に、カスタマーセンター６０のオペレータを介さずに、インターネット６３と接続されているパソコンなどの端末６５を用いて行うこともできる。
【００２３】
一実施の形態における車両用情報提供システムを利用するユーザは、予めユーザ登録する必要がある。ユーザ登録するための１つ目の方法としては、所定の申込書にユーザの氏名、住所、生年月日などの一般情報と共に、本システムを利用する際に使用する携帯電話４およびデータ通信用電話７の電話番号を記入し、情報センター２０のカスタマーセンター６０に郵送する。カスタマーセンター６０のオペレータは、申込書の内容を確認した後、カスタマー登録システム６２を使用して、カスタマー管理サーバ６６にユーザ登録処理を行う。登録されたユーザ情報は、ユーザプロファイルデータベース５６に格納される。
【００２４】
ユーザ登録するための二つ目の方法は、上述したように、インターネット６３と接続されているパソコンなどの端末６５を用いて、カスタマー管理サーバ６６に直接登録する方法である。また、車載機１がオンライン登録機能を備えている場合には、車載機１を用いてカスタマー管理サーバ６６に直接登録することもできる。
【００２５】
図３は、一実施の形態における車両用情報提供システムにおいて、車載機１と情報センター２０とでそれぞれ行われる処理内容を示すフローチャートである。ステップＳ１０〜ステップＳ４０の処理は、車載機１側で行われる処理であり、ステップＳ１００〜ステップＳ１９０の処理は、情報センター２０側で行われる処理である。
【００２６】
ステップＳ１０において、ナビゲーションユニット２の統合演算部２２は、入力処理部１９から入力される信号に基づいて、オペレータ呼び出しスイッチ１２がオンされたか否かを判定する。オペレータ呼び出しスイッチ１２がオンされていないと判定するとオンされるまでステップＳ１０で待機し、オンされたと判定するとステップＳ２０に進む。
【００２７】
ステップＳ２０では、携帯電話４を介して、音声モードにより、情報センター２０のオペレーションセンター３０に呼を発するとともに、データ通信用電話７を介して、データモードにより、情報センター２０の車両用情報センター５０に呼を発する。音声モードとは、ユーザとオペレータとが会話を行うためのモードであり、データモードとは、データ通信によりデータを授受するためのモードである。
【００２８】
上述したように、通信アダプタ５にはオペレーションセンター３０の電話番号が予め登録されているので、ユーザがオペレータ呼び出しスイッチ１２を押すことにより、ナビゲーションユニット２、通信アダプタ５、携帯電話４経由で、自動的にオペレーションセンター３０に電話がかかる。この時、通信アダプタ５は、オペレーションセンター３０の電話番号の前に、発信者番号を通知するために「１８６」の番号を付して発呼する。すなわち、携帯電話４には、発信者番号を非通知とするための機能を備えたものもあるため、情報センター２０側で発信者を特定できるようにするために、発信者番号が通知される形で電話をかけるようにする。
【００２９】
また、通信アダプタ５には車両用情報センター５０の電話番号も予め登録されているので、ユーザがオペレータ呼び出しスイッチ１２を押すことにより、ナビゲーションユニット２、通信アダプタ５、データ通信用電話７経由で、自動的に車両用情報センター５０に電話がかかる。この場合も、通信アダプタ５は、車両用情報センター５０の電話番号の前に、発信者番号を通知するために「１８６」の番号を付して発呼する。
【００３０】
情報センター２０側で行われる処理のうち、ステップＳ１００〜ステップＳ１４０およびステップＳ１９０の処理は、オペレーションセンター３０のＰＢＸ／ＣＴＩ３１で行われる。ステップＳ１００では、ユーザからの電話の着信があるか否かを判定する。着信がないと判定すると着信が有るまでステップＳ１００で待機し、着信があると判定するとステップＳ１１０に進む。ステップＳ１１０では、発信者電話番号の取得処理を行う。この時に、発信者非通知設定の状態で電話がかかってきており、発信者電話番号がない場合には、例えば、案内音声データベース４５に予め登録されている「発信者番号が通知されていません」のようなメッセージを再生して、電話回線を切断する。
【００３１】
ステップＳ１２０では、ステップＳ１１０で取得した発信者電話番号に基づいて、電話番号の認証を行う。この認証は、発信者電話番号がユーザプロファイルデータベース５６に登録されているか否かに基づいて行う。ステップＳ１２０に続くステップＳ１３０では、ステップＳ１２０で行った電話番号の認証結果に基づいて、認証がＯＫであるか否かを判定する。取得した発信者電話番号がユーザプロファイルデータベース５６に登録されており、認証がＯＫであると判定するとステップＳ１４０に進む。一方、認証がＮＧであると判定すると、ステップＳ１９０に進み、案内音声データベース４５に予め登録されている「電話番号が登録されていないため、サービスを受けることができません」などのメッセージを再生して、電話回線を切断する。
【００３２】
なお、音声モードによる発呼とともに、データ通信用電話７を介して、データモードにより車両用情報センター５０に呼が発せられており、データモードによる発呼に対しても、ステップＳ１２０と同様の認証処理が行われる。認証がＯＫであれば、データ通信が開始されるが、ここでは、ＧＰＳユニット１０によって検出された車両位置、および、車速センサ１６によって検出された車速のデータが車載機１から車両用情報センター５０に送信される。車両用情報センター５０に送信された車両位置および車速のデータは、ネットワーク３７を介して、ユーザプロファイルデータベース５６に格納（保存）される。データの保存は、データの送信要求をしてきたユーザのユーザ情報に対応させて保存しておく。
【００３３】
ステップＳ１４０では、ユーザからの電話を、電話回線が空いているオペレータにつないで、ステップＳ１５０に進む。電話回線がオペレータにつながれると、ユーザはオペレータと会話を開始し、ナビゲーションユニット２に新たに設定するための経由地に関する情報をオペレータに伝える。ただし、空いている回線が無い場合には、例えば、案内音声データベース４５に予め登録されている「ただ今、回線が混みあっております」のようなメッセージを再生する。
【００３４】
ステップＳ１５０〜ステップＳ１７０の処理は、検索システム３４によって行われる。ステップＳ１５０では、オペレータによって、経由地や目的地を検索するのに必要な情報が入力されて、検索実行の指令が出されたか否かを判定する。オペレータは、発呼してきたユーザと会話することにより、経由地や目的地を検索するための住所、施設名、近傍の目印などの情報を聞き取り、処理端末３２に入力する。
【００３５】
図４は、処理端末３２のディスプレイに表示される検索画面の一例を示す図である。処理端末３２のディスプレイには、図４に示すように、名称入力欄７１、住所入力欄７２、ジャンル入力欄７３、地図表示欄７４、および、検索開始ボタン７５が表示されている。名称入力欄７１は、施設等の名称を入力する欄であり、住所入力欄７２は、住所を入力する欄である。また、ジャンル入力欄７３は、目的地のジャンルを入力する欄であり、例えば、「レストラン」、「公園」、「ガソリンスタンド」などを入力することができる。オペレータは、情報入力欄７１〜７３のうちのいずれか一つの欄だけに入力してもよいし、２つ、または、全ての欄に入力することもできる。
【００３６】
地図表示欄７４は、処理端末３２によって検索された場所の周辺地図を表示する欄である。検索開始ボタン７５は、目的地の検索を開始する際に、オペレータによって操作されるボタンである。
【００３７】
ステップＳ１５０において、名称入力欄７１、住所入力欄７２、および、ジャンル入力欄７３のうち、少なくとも１つの欄に、目的地を検索するための情報が入力されて、検索開始ボタン７５が押されたと判定するとステップＳ１６０に進み、それ以外の場合には、ステップＳ１５０で待機する。
【００３８】
ステップＳ１６０では、入力された情報に基づいて、位置／電話情報データベース４１を参照することにより、ユーザが希望する経由地や目的地を検索する。処理端末３２により検索された経由地や目的地のデータは、ユーザプロファイルデータベース５６に保存（格納）される。データの保存は、データの送信要求をしてきたユーザのユーザ情報に対応させて保存しておく。
【００３９】
ステップＳ１６０に続くステップＳ１７０では、ステップＳ１６０で検索された経由地のデータを車載機１に送信して、ナビゲーションユニット２に設定されるまでの間に、車両がその経由地を通過するか否かを判定する処理を行う。車両が経由地を通過するか否かの判定は、次式（１）に基づいて行う。
次の経由地までの距離Ｌ１＜移動速度Ｖ１×時間Ｔ１              （１）
【００４０】
上式（１）において、次の経由地までの距離Ｌ１は、データ通信によって車載機１から送信されてきた車両位置から、次の経由地までの距離のことである。車載機１から送信されてくる車両位置のデータ、および、次の経由地のデータは、ユーザプロファイルデータベース５６に保存されている。移動速度Ｖ１は、データ通信によって車載機１から送信され、ユーザプロファイルデータベース５６に保存されている速度である。
【００４１】
時間Ｔ１は、車載機１から情報センター２０に車両位置および車速のデータが送信されてから、経由地のデータが車載機１に送信されて、ナビゲーションユニット２に設定されるまでの時間である。すなわち、時間Ｔ１は、オペレータとユーザとの間の通話時間をＴ１１、経由地のデータを情報センター２０から車載機１に送信するのに要する時間をＴ１２、および、経由地のデータを車載機１で受信してから、ナビゲーションユニット２に設定するまでに要する時間をＴ１３とすると、時間Ｔ１１〜Ｔ１３を加算した時間である。なお、オペレータとユーザとの間の通話時間Ｔ１１は、車両位置のデータを受信してから経由地のデータの送信が開始されるまでに要する時間である。
【００４２】
図５は、次の経由地までの距離Ｌ１と、移動速度Ｖ１×時間Ｔ１との関係を示す図である。移動速度Ｖ１×時間Ｔ１は、車両位置および車速のデータが車載機１から情報センター２０に送信されてから、経由地のデータが情報センター２０から車載機１に送信されて、ナビゲーションユニット２に設定されるまでの間に、車両が進むと考えられる距離である。従って、次の経由地までの距離Ｌ１が移動速度Ｖ１×時間Ｔ１より短ければ、車両が経由地を通過すると判定し、次の経由地までの距離Ｌ１が移動速度Ｖ１×時間Ｔ１以上であれば、車両が経由地を通過しないと判定する。
【００４３】
図３に示すフローチャートのステップＳ１８０の処理は、情報処理端末５４によって行われる。ステップＳ１８０では、ユーザプロファイルデータベース５６に保存されている経由地や目的地のデータのうち、ステップＳ１７０で車両が通過すると判定された経由地を除外した他の経由地および目的地のデータを、データモードにより、通信装置５３を介して、車載機１のデータ通信用電話７に送信する。データ通信用電話７の電話番号は、ユーザプロファイルデータベース５６に登録されているユーザ情報に含まれているため、経由地や目的地のデータとともに、ユーザプロファイルデータベース５６から取得する。
【００４４】
車載機１は、ステップＳ３０において、車両用情報センター５０がステップＳ１８０において送信した経由地および目的地のデータを受信したか否かを判定する。車両用情報センター５０から、データモードによって送信されるデータは、データ通信用電話７を介して受信される。経由地および目的地のデータを受信していないと判定すると、受信するまでステップＳ３０で待機し、受信したと判定するとステップＳ４０に進む。ステップＳ４０では、受信した経由地および目的地のデータに基づいて、ナビゲーションユニット２に経由地や目的地の設定処理を行う。経由地および目的地の設定処理が完了すると、車載機１と情報センター２０との間の通信を切断する。この後、車載機１のナビゲーションユニット２は、設定された経由地を経由して、目的地に至るまでの推奨経路を演算し、演算した推奨経路に基づいて、目的地までの経路案内を行う。
【００４５】
一実施の形態における車両用情報提供システムによれば、ユーザからの要求に応じて、ナビゲーション装置に設定するための経由地を検索し、検索した経由地のデータを車載機１に送信するシステムにおいて、検索した経由地のデータを車載機１に送信して、ナビゲーションユニット２に設定されるまでの間に、検索した経由地を車両が通過すると判定すると、通過すると判定した経由地のデータは車載機１に送信しない。通過した経由地のデータが車載機１に送信されてナビゲーション装置に設定されると、推奨経路の演算時に、Ｕターン等を含む誤った経路を含んだ推奨経路が演算される可能性があるが、一実施の形態における車両用情報提供システムによれば、車両が通過すると判定された経由地のデータは車載機１に送信しないので、誤った推奨経路が演算されることはなく、適切な経由地に基づいた適切な推奨経路の演算を行うことができる。また、誤ったデータを送信しないので、無駄な通信費を抑制することができる。さらに、検索した経由地を車両が通過するか否かの判定を情報センター２０側で行うので、本システムを利用するための専用の車載機１を用意する必要がない。
【００４６】
一実施の形態における車両用情報提供システムによれば、車両位置から経由地までの第１の距離と、車載機１から送信されてくる車両位置を基準として、経由地のデータがナビゲーションユニット２に送信されて設定されるまでの間に車両が進む第２の距離とを比較し、第２の距離が第１の距離より長い場合に、車両が経由地を通過すると判定するので、車両が経由地を通過するか否かを正確に判定することができる。
【００４７】
特に、一実施の形態における車両用情報提供システムによれば、車載機１から車両位置のデータを受信してから、経由地のデータがナビゲーションユニット２に送信されて設定されるまでに要する時間、および、車載機１から送信されてくる車速のデータに基づいて、上述した第２の距離を算出するので、車両が経由地を通過するか否かをより正確に判定することができる。
【００４８】
本発明は、上述した一実施の形態に限定されることはない。例えば、上述した一実施の形態では、車両が経由地を通過するか否かを判定し、通過すると判定された経由地のデータを車載機１に送信しないようにしたが、ナビゲーションユニット２に設定するための目的地を車両が通過するか否かを判定し、通過すると判定すると、目的地のデータを送信しないようにすることもできる。すなわち、車両が通過するか否かを判定する対象は、経由地に限定されることはなく、ナビゲーションユニット２に設定する場所であればよい。
【００４９】
経由地や目的地がナビゲーションユニット２に設定されている状態で、別の経由地の設定をユーザが依頼することもできる。この場合、車両位置および車速のデータを車載機１から情報センター２０に送信する際に、ナビゲーションユニット２に設定されている経由地および目的地のデータも送信する。情報センター２０側では、追加する経由地を検索するとともに、上述した方法により、既に設定されている経由地を車両が通過するか否かを判定し、通過すると判定した経由地を除いた他の経由地および目的地のデータを車載機１に送信する。図６は、経由地１および経由地２がナビゲーションユニット２に設定されている状態で、経由地３の追加設定をユーザが依頼し、車載機１にデータを送信するまでの間に車両が経由地１を通過すると判定したために、経由地２および経由地３のデータを車載機１に送信する方法を説明するための図である。
【００５０】
上式（１）において、移動速度Ｖ１は、車速センサ１６によって検出されて、車載機１から情報センター２０に送信されるデータとして説明したが、車両の瞬間速度ではなく、平均速度を用いることもできる。平均速度は、車載機１側で演算してから情報センター２０に送信してもよいし、車速のデータを随時、情報センター２０に送信して、情報センター２０側で演算してもよい。
【００５１】
また、上式（１）における移動速度Ｖ１を、情報センター２０側において、ＶＩＣＳ等における交通情報に基づいて算出してもよい。例えば、ある区間における車両の通過時間と、区間距離とに基づいて、車両の速度を算出することができる。
【００５２】
車両が経由地を通過するか否かを、距離ではなく時間で判定することもできる。すなわち、車載機１から送信されてくる車両位置から経由地までを走行するのに要する第１の時間を算出するとともに、車両位置のデータを受信してから、経由地のデータがナビゲーションユニット２に送信されて設定されるまでに要する第２の時間を算出し、第２の時間が第１の時間より長ければ、車両が経由地を通過すると判定する。第１の時間は、車載機１から送信されてくる車両位置から経由地までの距離を車速で除算することにより、求めることができる。なお、第２の時間は、上述した時間Ｔ１１〜Ｔ１３を加算した時間である。
【００５３】
上述した一実施の形態では、ユーザがオペレータと会話するための携帯電話４とは別に、データ通信を行うためのデータ通信用電話７を設ける例を挙げて説明したが、音声による会話と、データ通信とを行える電話機であれば、１台だけ設ければよい。また、音声モードによる通信は、オペレーションセンター３０との間で行い、データモードによる通信は、車両用情報センター５０との間で行うものとして説明したが、データ通信モードによる通信もオペレーションセンター３０との間で行うようにしてもよい。
【００５４】
特許請求の範囲の構成要素と一実施の形態の構成要素との対応関係は次の通りである。すなわち、処理端末３２が検索手段、通過判定手段、車速算出手段、第１の時間算出手段および第２の時間算出手段を、通信装置５３が送信手段および受信手段をそれぞれ構成する。なお、以上の説明はあくまで一例であり、発明を解釈する上で、上記の実施形態の構成要素と本発明の構成要素との対応関係に何ら限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】一実施の形態における車両用情報提供システムの全体構成を示す図
【図２】ナビゲーションユニットの詳細な構成を示す図
【図３】一実施の形態における車両用情報提供システムにおいて、車載機と情報センターとでそれぞれ行われる処理内容を示すフローチャート
【図４】検索システムに含まれる検索処理端末のディスプレイに表示される検索画面の一例を示す図
【図５】次の経由地までの距離Ｌ１と、移動速度Ｖ１×時間Ｔ１との関係を示す図
【図６】新たな経由地を追加設定する際に、既に設定されている経由地を車両が通過すると判定した場合に、車両が通過すると判定した経由地のデータは車載機に送信せずに、他の経由地のデータを車載機に送信する方法を説明するための図
【符号の説明】
【００５６】
１…車載機、２…ナビゲーションユニット、３…モニタ、４…携帯電話、５…通信アダプタ、６…電話ハーネス、７…データ通信用電話、８…マイク、９…スピーカ、１０…ＧＰＳユニット、１１…操作スイッチ、１２…オペレータ呼び出しスイッチ、１３…表示処理部、１４…通信処理部、１５…音声制御部、１６…車速センサ、１８…地図データ部、１９…入力処理部、２０…情報センター、２１…メモリ、３０…オペレーションセンター、３１…ＰＢＸ／ＣＴＩ、３２…検索処理端末、３３…電話機、３４…情報検索システム、３６…ヘッドセット、３７…ネットワーク、３９…入力機器、４０…情報データベース群、４１…位置／電話情報データベース、４２…交通情報データベース、４３…天気予報データベース、４４…各種情報データベース、４５…案内音声データベース、５０…車両用情報センター、５２…ＰＢＸ／ＣＴＩ、５３…通信装置、５４…情報処理端末、５５…一般電話回線網、５６…ユーザプロファイルデータベース、６０…カスタマーセンター、６２…カスタマー登録システム、６３…インターネット、６５…ユーザＰＣ、６６…カスタマー管理サーバ
【図１】
2007192561.tif 000003
【図２】
2007192561.tif 000004
【図３】
2007192561.tif 000005
【図４】
2007192561.tif 000006
【図５】
2007192561.tif 000007
【図６】
2007192561.tif 000008