(57)【要約】【課題】幌ひだの剛性を高め、車両走行時の幌ひだの変形を減少させる。更に、しわの発生が少なく見栄えのよい幌を提供する。更に、幌材の押え板に積雪、着雪、氷結することを抑制する。【解決手段】環状の幌骨の外周に幌部を設けて内部に通路を形成する車両用連結幌において、前記幌部２は、基布６の表裏にゴム材７，８を配置したものであって、かつ、通路方向においてＶ形状に屈曲した幌ひだ１２を全周にわたって有し、該Ｖ形状の幌ひだ１２を、加熱及び加圧により成形する。更に、前記幌骨３と幌部２とを押え板４と連結具５で固定するものにおいて、前記押え板４を樹脂で成形する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状の幌骨の外周に幌部を設けて内部に通路を形成する車両用連結幌において、
前記幌部は、基布の表裏にゴム材を配置したものであって、かつ、通路方向においてＶ形状に屈曲した幌ひだを全周にわたって有し、該Ｖ形状の幌ひだを、加熱及び加圧により成形したことを特徴とする車両用連結幌。
【請求項２】
前記幌骨と幌部とを押え板と連結具で相互に固定するものにおいて、前記押え板を樹脂で成形したことを特徴とする請求項１記載の車両用連結幌。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用連結幌に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鉄道車両等の車両用連結幌として、複数の環状の幌骨を並設し、これらの幌骨間に薄い布製の幌布を蛇腹状に架設し、その幌布を幌骨に縫製にて固着して連結幌を構成するものが知られている。
【０００３】
また、幌布を幌骨に押え板とリベットにより固着するものも知られている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来の車両用連結幌のように、幌布を薄い布等で蛇腹状に形成したものにおいては、その剛性が乏しいことから、トンネル内走行中における気圧の変化により、連結幌の内側に幌布が圧縮されて通路に張り出す問題があり、また、通常の走行中にもしわが発生しやすい。特に幌ひだのコーナ部においてしわが発生しやすく、見栄えが悪くなる。
【０００５】
更に、前記のように幌布にしわが発生すると、降雪時に、幌布に積雪、着雪、氷結しやすい問題もある。
【０００６】
また、前記の押え板が金属で形成されているものにおいては、その押え板に積雪、着雪、氷結しやすい問題もある。
【０００７】
そこで本発明は、剛性を高くして、しわの発生を少なくし、かつ、積雪、着雪、氷結がしにくい車両用連結幌を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の課題を解決するために、請求項１記載の発明は、環状の幌骨の外周に幌部を設けて内部に通路を形成する車両用連結幌において、
前記幌部は、基布の表裏にゴム材を配置したものであって、かつ、通路方向においてＶ形状に屈曲した幌ひだを全周にわたって有し、該Ｖ形状の幌ひだを、加熱及び加圧により成形したことを特徴とするものである。
【０００９】
本発明においては、幌部を形成する表裏のゴム材を加熱及び加圧によってＶ形状に成形して幌ひだを形成したので、この幌ひだの剛性が高められる。
【００１０】
請求項２記載の発明は、前記請求項１記載の発明において、前記幌骨と幌部とを押え板と連結具で固定するものにおいて、前記押え板を樹脂で成形したことを特徴とするものである。
【００１１】
本発明においては、押え板を樹脂で成形したので、この樹脂製の押え板の表面を、従来の金属製の押え板に比べて、平滑に成形できる。
【発明の効果】
【００１２】
以上のようであるから、請求項１記載の発明によれば、幌ひだの剛性を高め、通常走行にかかわらず、トンネル内走行、あるいは車両走行時におけるすれちがいに発生する幌ひだ外部にかかる圧力において、幌部が通路に張り出すことを防止し、車両走行時における幌ひだの変形を減少させ、しわの発生を少なくし、劣化の進行を抑制し、耐久性を向上させるとともに、見栄えのよい幌を提供することができる。
【００１３】
更に、幌部の表裏をゴムで形成したので、これが車両走行時に伸縮し、幌部への積雪、着雪、氷結を抑制することができる。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、押え板を樹脂で成形したことにより、その表面を平滑にして、押え板への積雪、着雪、氷結を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明を実施するための最良の形態を図に示す実施例に基づいて説明する。
図１乃至図５は本発明の実施例を示すもので、図１は本発明の車両用連結幌における幌部の一部を破断した斜視図、図２は図１のＸ−Ｘ線断面図、図３は幌部の成形前の平板状態の断面図、図４は図３の状態の幌部を、幌ひだ１２を有する幌部に成形する断面図、図５は前記の幌部に幌骨を付設して連結幌とした断面図である。
【００１６】
本発明の車両用連結幌１は、幌部２と、幌骨３と、幌部２と幌骨３とを連結する押え板４及び連結具であるリベット５を有する。
【００１７】
前記幌部２は、図１に示すように、通路Ｃの方向（通路方向）Ａ−Ｂに所定の長さを有し、図２に示すように、通路方向Ａ−Ｂと直交する方向の断面が環状に形成された筒状に形成されている。
【００１８】
次に、前記幌部２の製造方法と、この幌部２を用いた車両用連結幌の構造について説明する。
【００１９】
先ず、図３に示すように、伸縮性を有する基布６の表裏面に合成ゴムからなるゴム材７，８を接着剤で仮接着してなるシート状の基材９を用意する。
【００２０】
次に、図４に示すような連続したＶ形状型面１０ａを有する一方の成形型１０と、この一方の成形型１０の型面１０ａに沿ったＶ形状型面１１ａを有する他方の成形型１１を、相互に離間した状態で、これらの型面１０ａ，１１ａ間に前記の基材９を介在する。
【００２１】
次に、前記両成形型１０，１１を所定の温度に加熱するとともに、相互に近接させて基材９の表裏面を加圧する。この加熱と加圧により基材９のゴム材７，８が加硫されて前記型面１０ａ，１１ａに沿ったＶ形状の幌ひだ１２が塑性変形により形成される。
【００２２】
なお、前記の基材９は、図１に示すような幌ひだ１２を形成した筒状の幌部２を一体に形成できるような通路方向（Ａ−Ｂ方向）の長さと、該通路方向と直交する方向の長さを有する一枚板で形成されている。
【００２３】
更に、前記の両成形型１０，１１は、図１に示す筒状の幌部２の上部２ａと下部２ｂと左右２ｃ，２ｄに対応するように、上下、左右に配置され、これらの成形型１０，１１間に前記のような１枚状の基材９を筒状に配置介在し、成形型１０，１１を前記のように加熱して基材９を加圧することにより、図１に示すように、一枚板からなり、かつ、Ａ−Ｂ方向に複数のＶ字形状の幌ひだ１２が連続し、かつ、そのＶ字形状の幌ひだ１２がＡ−Ｂ方向と直交する周方向における全周にわたって一連に成形された幌部２が形成されるようになっている。
【００２４】
次に、前記のように成形された幌部２における幌ひだ１２の頂部の内側に、図５に示すように、幌骨３を配置する。該幌骨３は、金属製のパイプで形成され、かつ、幌ひだ１２の全周に配置されるように通路方向から見て方形に形成されている。
【００２５】
次に、前記幌ひだ１２の頂部の外側に押え板４を配置し、連結具であるリベット５を、前記押え板４の外側から該押え板４と基材９からなる幌部２を貫通して幌骨３に固定する。これにより、幌部２と幌骨３が固定される。この押え板４はフッ素樹脂やポリエチレンなどの樹脂で成形されているとともに、幌部２の上下、左右に配置されている。なお、この押え板４は幌部２の全周に亘って設けてもよい。
【００２６】
なお、前記の幌部２には、キセ布や車両と連結する幌金枠などが設けられてるが、これらは図示していない。
【００２７】
以上のような構造であるため、次のような作用、効果を有する。
前記のように基材９を、基布６の表裏面にゴム材７，８を配置して形成し、該基材９をＶ形状に加熱、加圧して該幌部２にＶ形状の幌ひだ１２を成形したので、ゴム材７，８のＶ形状により、その幌ひだの剛性が高められ、車両走行時における幌ひだ１２の変形を減少させることができる。そのため、トンネル内走行中における気圧の変化によって、幌部２が連結幌１の内側に圧縮されて通路Ｃに張り出すことを防止できる。更に、幌ひだ１２のしわの発生を防止するとともに幌ひだ１２の表裏面を平滑面に形成できる。したがって、幌部２の見栄えがよくなる。
【００２８】
更に、幌部２の表面が平滑で、かつ、車両走行時に幌部２が伸縮するため、幌部２への積雪、着雪、氷結を抑制できる。
【００２９】
また、押え板４を、金属に比べて分子量の高い樹脂で形成したので、この樹脂製の押え板４の表面を、従来の金属製の押え板の表面よりも平滑に形成でき、この樹脂製の押え板４への積雪、着雪、氷結を、前記従来の金属製の押え板に比べて抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の車両用連結幌における幌部を示す斜視図。
【図２】図１におけるＸ−Ｘ線断面図。
【図３】本発明の幌部における基材の断面図。
【図４】本発明の幌部におけるＶ形状の幌ひだを成形する図。
【図５】本発明の幌部と幌骨との連結部を示す断面図。
【符号の説明】
【００３１】
２      幌部
３      幌骨
４      押え板
５      連結具
６      基布
７，８  ゴム材
１２    幌ひだ
Ａ−Ｂ  通路方向
Ｃ      通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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