(57)【要約】【課題】フードが衝突体に与える衝撃を低減させる。【解決手段】フード１０では、インナパネル１６の曲がり部２４部分にスリット２８が形成されて、インナパネル１６の剛性が曲がり部２４部分において低下されている。このため、フード１０の外周部に上側から衝突体が衝突した際に、アウタパネル１４の挟持部２０にアウタパネル１４中央側への引っ張り力が作用しても、インナパネル１６が曲がり部２４部分においてスリット２８によって中央側へ容易に変形されて、挟持部２０のインナパネル１６に対するアウタパネル１４中央側への移動量が増大される。これにより、アウタパネル１４がインナパネル１６の凹部２６内に充分に変形移動でき、フード１０が衝突体に与える衝撃を低減できる。【選択図】図１
2007308111.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフードの表側に設けられたアウタパネルと、
前記フードの裏側に設けられたインナパネルと、
前記アウタパネルの外周端部に設けられた挟持部と、
前記インナパネルの外周端部に設けられ、前記挟持部に挟持されることで前記アウタパネルと前記インナパネルとが結合された被挟持部と、
前記フードの外周部における角部以外の部位に設けられ、前記フードに衝突体が衝突した際に前記フードの外周部において前記アウタパネルの前記インナパネルに対する移動量を増大させる増大手段と、
を備えたフード構造。
【請求項２】
前記増大手段は、前記フードの外周に沿って間隔をあけて配置された、ことを特徴とする請求項１記載のフード構造。
【請求項３】
前記増大手段は、前記アウタパネル及びインナパネルの少なくとも一方の剛性を低下させる剛性低下部を有する、ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のフード構造。
【請求項４】
前記増大手段は、前記アウタパネルと前記インナパネルとの結合強度を低下させる強度低下部を有する、ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項記載のフード構造。
【請求項５】
前記増大手段は、前記フードに衝突体が衝突した際に前記被挟持部の前記挟持部内への進入を許可する、ことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項記載のフード構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フードの外周端部においてアウタパネルとインナパネルとが結合されたフード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
フード構造としては、アウタパネルの周辺部の接合部とインナパネルの周辺部の接合部とが接合されると共に、インナパネルの接合部にスリットが設けられたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ここで、このようなフード構造では、フードに衝突体が衝突した際に、フードの外周部においてアウタパネルのインナパネルに対する移動量を増大させることで、衝突体に与える衝撃を低減させることができる。
【特許文献１】特開昭６１−２３８５７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮し、フードに衝突体が衝突した際に衝突体に与える衝撃を低減できるフード構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載のフード構造は、車両のフードの表側に設けられたアウタパネルと、前記フードの裏側に設けられたインナパネルと、前記アウタパネルの外周端部に設けられた挟持部と、前記インナパネルの外周端部に設けられ、前記挟持部に挟持されることで前記アウタパネルと前記インナパネルとが結合された被挟持部と、前記フードの外周部における角部以外の部位に設けられ、前記フードに衝突体が衝突した際に前記フードの外周部において前記アウタパネルの前記インナパネルに対する移動量を増大させる増大手段と、を備えている。
【０００６】
請求項２に記載のフード構造は、請求項１に記載のフード構造において、前記増大手段は、前記フードの外周に沿って間隔をあけて配置された、ことを特徴としている。
【０００７】
請求項３に記載のフード構造は、請求項１又は請求項２に記載のフード構造において、前記増大手段は、前記アウタパネル及びインナパネルの少なくとも一方の剛性を低下させる剛性低下部を有する、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項４に記載のフード構造は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のフード構造において、前記増大手段は、前記アウタパネルと前記インナパネルとの結合強度を低下させる強度低下部を有する、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項５に記載のフード構造は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載のフード構造において、前記増大手段は、前記フードに衝突体が衝突した際に前記被挟持部の前記挟持部内への進入を許可する、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載のフード構造では、フードの表側にアウタパネルが設けられると共に、フードの裏側にインナパネルが設けられており、アウタパネルの外周端部に設けられた挟持部がインナパネルの外周端部に設けられた被挟持部を挟持することで、アウタパネルとインナパネルとが結合されている。
【００１１】
ここで、フードの外周部における角部以外の部位に設けられた増大手段が、フードに衝突体が衝突した際に、フードの外周部においてアウタパネルのインナパネルに対する移動量を増大させる。このため、衝突体に与える衝撃を低減させることができる。
【００１２】
請求項２に記載のフード構造では、増大手段がフードの外周に沿って間隔をあけて配置されている。このため、フードの剛性低下を適切に抑制することができる。
【００１３】
請求項３に記載のフード構造では、増大手段が、アウタパネル及びインナパネルの少なくとも一方の剛性を低下させる剛性低下部を有している。このため、フードに衝突体が衝突した際に、アウタパネル及びインナパネルの少なくとも一方が剛性低下部によって変形し易くなることで、フードの外周部においてアウタパネルのインナパネルに対する移動量を増大させることができる。
【００１４】
請求項４に記載のフード構造では、増大手段が、アウタパネルとインナパネルとの結合強度を低下させる強度低下部を有している。このため、フードに衝突体が衝突した際に、アウタパネルが強度低下部によって移動し易くなることで、フードの外周部においてアウタパネルのインナパネルに対する移動量を増大させることができる。
【００１５】
請求項５に記載のフード構造では、フードに衝突体が衝突した際に、増大手段が被挟持部の挟持部内への進入を許可する。このため、フードの外周部においてアウタパネルのインナパネルに対する移動量を増大させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明のフード構造が適用されて構成された第１の実施の形態に係る車両のフード１０（ボンネット）が車両左方から見た断面図（図２の１−１線断面図）にて示されている。さらに、図２には、フード１０が車両下方から見た裏面図にて示されており、図３には、フード１０の車両後側の外周部が車両下方から見た裏面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両左方を矢印ＬＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１７】
本実施の形態に係るフード１０は、平面視略矩形状にされており、フード１０は、閉じられて、車両前部のエンジンルーム１２（エンジンコンパートメント）を上側から閉じている。
【００１８】
フード１０には、表側（上側）の略矩形板状のアウタパネル１４と、裏側（下側）の略矩形板状のインナパネル１６と、が設けられており、フード１０の４つの角部１０Ａを除く外周端部に、ヘミング部１８（かしめ部）が形成されることで、アウタパネル１４とインナパネル１６とが結合されている。
【００１９】
アウタパネル１４の外周端部には、ヘミング部１８形成位置において、断面Ｕ字状の挟持部２０が形成されており、挟持部２０は、アウタパネル１４の外周縁に形成された折曲部２０Ａが裏側（下側）へ折り曲げられて形成されている。
【００２０】
インナパネル１６の外周端部には、平板状の被挟持部２２が形成されており、被挟持部２２がアウタパネル１４の挟持部２０に挟持されることで、アウタパネル１４とインナパネル１６とが挟持部２０と被挟持部２２とにおいてかしめられて結合されている。挟持部２０と被挟持部２２との間には、ガラス製等の微小粒状のビーズ（図示省略）が所定量挟持されており、ビーズが挟持部２０と被挟持部２２との間の摩擦力を増大させることで、挟持部２０と被挟持部２２との結合力が高められている。さらに、アウタパネル１４の折曲部２０Ａの先端部分（アウタパネル１４中央側部分）とインナパネル１６の被挟持部２２との間は、接着剤（図示省略）が塗布されて、接着されている。
【００２１】
インナパネル１６には、主に外周部において、凹凸が形成されており、これにより、インナパネル１６の断面係数が大きくされている。このため、アウタパネル１４とインナパネル１６とのヘミング部１８における結合による他、インナパネル１６の凹凸によって、フード１０の剛性が確保されている。
【００２２】
インナパネル１６には、被挟持部２２より中央側において、曲がり部２４が形成されており、インナパネル１６が曲がり部２４において曲がった形状にされることで、インナパネル１６が曲がり部２４より中央側部分において、アウタパネル１４から下側へ離間されている。
【００２３】
インナパネル１６には、曲がり部２４より中央側において、断面略逆台形状の凹部２６が形成されており、インナパネル１６が凹部２６において下側へ凹んだ形状にされることで、インナパネル１６が凹部２６においてアウタパネル１４との間の空間を大きくされている。
【００２４】
インナパネル１６には、曲がり部２４部分において、増大手段の剛性低下部としての矩形状のスリット２８が複数貫通形成されており、複数のスリット２８は、それぞれ曲がり部２４に沿って配置されると共に、フード１０の外周（インナパネル１６の外周）に沿って等間隔に配置されている。これにより、インナパネル１６の剛性が曲がり部２４部分（被挟持部２２近傍）において低下されている。
【００２５】
また、フード１０裏面（下面）の車両後側の外周部は、車幅方向両端部において、フードヒンジ（図示省略）を介して車体側に支持されており、フード１０は、フードヒンジによって車体側に対し回動可能にされて、開閉可能にされている。フード１０の車幅方向両側の外周部の下方には、フードダンパ（図示省略）が配置されており、フードダンパは、フード１０と車体側との間に架け渡されることで、フード１０が開けられた際に自重によって閉じられることを防止する。
【００２６】
さらに、フード１０の車幅方向両側の外周部の下方には、車体側のサスペンションタワー（図示省略）が配置されており、サスペンションタワーは、車両の前輪のサスペンションを支持している。フード１０の車両後側の外周部の下方には、車体側のカウル（図示省略）が配置されており、カウルは、フード１０の車両後側の外周部の下方における車体を覆っている。
【００２７】
このように、フード１０の外周部の下方には、フードヒンジ、フードダンパ、サスペンションタワー（サスペンション）及びカウル等が存在しており、フード１０の外周部の下方には、充分な空間（隙）が確保されていない。
【００２８】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２９】
以上の構成のフード１０では、例えば図４に示す如く車両後側の外周部に上側から衝突体３０（例えば歩行者の頭部）が衝突した際に、アウタパネル１４がインナパネル１６に対して下側へ変形移動して、アウタパネル１４の車両後側の挟持部２０にアウタパネル１４中央側（車両前側）への引っ張り力が作用する。
【００３０】
ここで、インナパネル１６の曲がり部２４部分に、複数のスリット２８が形成されており、インナパネル１６の剛性が曲がり部２４部分において低下されて、インナパネル１６が曲がり部２４部分において変形し易くされている。
【００３１】
このため、フード１０の車両後側の外周部に上側から衝突体３０が衝突した際に、アウタパネル１４の車両後側の挟持部２０にアウタパネル１４中央側への引っ張り力が作用しても、インナパネル１６が車両後側の曲がり部２４部分において複数のスリット２８によって中央側（車両前側）へ容易に変形されて、車両後側の挟持部２０のインナパネル１６に対するアウタパネル１４中央側への移動量が増大される。
【００３２】
これにより、フード１０（インナパネル１６）が下側の車体に当接しなくても、アウタパネル１４がインナパネル１６の凹部２６内に充分に変形移動できて、フード１０が衝突体３０の衝突荷重を充分に吸収することができる。したがって、本実施の形態の如くフード１０の外周部の下方に充分な空間（隙）が確保されていなくても、図５に示す如く、インナパネル１６に複数のスリット２８が形成されない場合（１点鎖線Ｂ参照）に比し、フード１０への衝突体３０の衝突後半において、フード１０が衝突体３０に与える衝撃を低減させることができる（実線Ａ参照）。
【００３３】
また、複数のスリット２８がフード１０の外周に沿って間隔をあけて配置されている。このため、フード１０の剛性低下を適切に抑制することができる。
【００３４】
なお、本実施の形態では、インナパネル１６にスリット２８（剛性低下部）を形成した構成としたが、アウタパネル１４及びインナパネル１６の少なくとも一方にスリット２８（剛性低下部）を形成した構成であればよい。
【００３５】
さらに、本実施の形態では、剛性低下部としてスリット２８を形成した構成としたが、剛性低下部として凹状のノッチを形成した構成としてもよい。
【００３６】
［第２の実施の形態］
図６には、本発明のフード構造が適用されて構成された第２の実施の形態に係る車両のフード５０（ボンネット）の車両後側の外周部が車両下方から見た裏面図にて示されている。さらに、図７の（Ａ）及び（Ｂ）には、フード５０の車両後側の外周部が車両左方から見た断面図にて示されており、図７（Ａ）は、図６のＡ−Ａ線断面図を示し、図７（Ｂ）は、図６のＢ−Ｂ線断面図を示している。
【００３７】
本実施の形態に係るフード５０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００３８】
本実施の形態に係るフード５０では、インナパネル１６に、上記第１の実施の形態における複数のスリット２８が形成されていない。
【００３９】
インナパネル１６の被挟持部２２には、増大手段の剛性低下部及び強度低下部としての台形状の切欠部５２が複数貫通形成されており、複数の切欠部５２は、フード５０の外周（インナパネル１６の外周）に沿って等間隔に配置されると共に、それぞれインナパネル１６の外周外側へ開放されている。これにより、インナパネル１６の剛性が被挟持部２２部分において低下されてインナパネル１６が被挟持部２２部分において変形し易くされると共に、被挟持部２２が切欠部５２部分においてアウタパネル１４の挟持部２０に挟持されずに挟持部２０と被挟持部２２との結合強度が低下されて挟持部２０が被挟持部２２に対し切欠部５２部分において移動し易くされている。
【００４０】
このため、例えばフード５０の車両後側の外周部に上側から衝突体３０が衝突した際に、アウタパネル１４の車両後側の挟持部２０にアウタパネル１４中央側（車両前側）への引っ張り力が作用しても、インナパネル１６が車両後側の被挟持部２２部分において複数の切欠部５２によって中央側（車両前側）へ容易に変形されたり、車両後側の挟持部２０が被挟持部２２に対し切欠部５２部分においてアウタパネル１４中央側へ容易に移動されて、車両後側の挟持部２０のインナパネル１６に対するアウタパネル１４中央側への移動量が増大される。
【００４１】
これにより、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。
【００４２】
［第３の実施の形態］
図８には、本発明のフード構造が適用されて構成された第３の実施の形態に係る車両のフード６０（ボンネット）の車両後側の外周部が車両下方から見た裏面図にて示されている。さらに、図９の（Ａ）及び（Ｂ）には、フード６０の車両後側の外周部が車両左方から見た断面図にて示されており、図９（Ａ）は、図８のＡ−Ａ線断面図を示し、図８（Ｂ）は、図６のＢ−Ｂ線断面図を示している。
【００４３】
本実施の形態に係るフード６０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００４４】
本実施の形態に係るフード６０では、インナパネル１６に、上記第１の実施の形態における複数のスリット２８が形成されていない。
【００４５】
アウタパネル１４の挟持部２０の折曲部２０Ａには、増大手段の剛性低下部及び強度低下部としての台形状の切欠部６２が複数貫通形成されており、複数の切欠部６２は、フード６０の外周（アウタパネル１４の外周）に沿って等間隔に配置されると共に、それぞれアウタパネル１４の中央側へ開放されている。これにより、アウタパネル１４の剛性が挟持部２０部分において低下されてアウタパネル１４が挟持部２０部分において変形し易くされると共に、挟持部２０が切欠部６２部分においてインナパネル１６の被挟持部２２を挟持せずに挟持部２０と被挟持部２２との結合強度が低下されて挟持部２０が被挟持部２２に対し切欠部６２部分において移動し易くされている。
【００４６】
このため、例えばフード６０の車両後側の外周部に上側から衝突体３０が衝突した際に、アウタパネル１４の車両後側の挟持部２０にアウタパネル１４中央側（車両前側）への引っ張り力が作用しても、アウタパネル１４が車両後側の挟持部２０部分において複数の切欠部６２によって容易に変形されたり、車両後側の挟持部２０が被挟持部２２に対し切欠部６２部分においてアウタパネル１４中央側へ容易に移動されて、車両後側の挟持部２０のインナパネル１６に対するアウタパネル１４中央側への移動量が増大される。
【００４７】
これにより、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。
【００４８】
［第４の実施の形態］
図１０（Ａ）には、本発明のフード構造が適用されて構成された第４の実施の形態に係る車両のフード７０（ボンネット）の車両後側の外周部が車両左方から見た断面図にて示されている。
【００４９】
本実施の形態に係るフード７０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００５０】
本実施の形態に係るフード７０では、インナパネル１６に、上記第１の実施の形態における複数のスリット２８が形成されていない。
【００５１】
インナパネル１６の被挟持部２２は、増大手段の強度低下部として、上記第１の実施の形態に比し幅が短くされており、被挟持部２２がアウタパネル１４の挟持部２０に挟持される幅が短くされると共に、挟持部２０が被挟持部２２を挟持しない幅が長くされている。これにより、挟持部２０と被挟持部２２との結合強度が低下されて、挟持部２０が被挟持部２２に対し移動し易くされている。
【００５２】
このため、例えば図１０（Ｂ）に示す如くフード７０の車両後側の外周部に上側から衝突体３０が衝突した際に、アウタパネル１４の車両後側の挟持部２０にアウタパネル１４中央側（車両前側）への引っ張り力が作用しても、車両後側の挟持部２０とインナパネル１６の被挟持部２２との結合が容易に解除されて、車両後側の挟持部２０内へのインナパネル１６の被挟持部２２及び曲がり部２４の進入が許可されることで、車両後側の挟持部２０のインナパネル１６に対するアウタパネル１４中央側への移動量が増大される。
【００５３】
これにより、本実施の形態でも、複数のスリット２８をフード１０の外周に沿って間隔をあけて配置したことによる効果を除き、上記第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。
【００５４】
なお、本実施の形態において、増大手段の強度低下部として、挟持部２０と被挟持部２２との間に挟持されるビーズの量を少なくした構成や、挟持部２０と被挟持部２２との間にビーズを挟持しない構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の第１の実施の形態におけるフードを示す車両左方から見た断面図（図２の１−１線断面図）である。
【図２】本発明の第１の実施の形態におけるフードを示す車両下方から見た裏面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態におけるフードの車両後側の外周部を示す車両下方から見た裏面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態におけるフードへの衝突体衝突時を示す車両左方から見た断面図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態におけるフードへの衝突体衝突時のフードの変形ストロークとフードが衝突体に与える衝撃との関係を示すグラフである。
【図６】本発明の第２の実施の形態におけるフードの車両後側の外周部を示す車両下方から見た裏面図である。
【図７】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第２の実施の形態におけるフードの車両後側の外周部を示す車両左方から見た断面図であり、（Ａ）は、図６のＡ−Ａ線断面図であり、（Ｂ）は、図６のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】本発明の第３の実施の形態におけるフードの車両後側の外周部を示す車両下方から見た裏面図である。
【図９】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第３の実施の形態におけるフードの車両後側の外周部を示す車両左方から見た断面図であり、（Ａ）は、図８のＡ−Ａ線断面図であり、（Ｂ）は、図８のＢ−Ｂ線断面図である。
【図１０】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第４の実施の形態におけるフードの車両後側の外周部を示す車両左方から見た断面図であり、（Ａ）は、通常時を示す図であり、（Ｂ）は、フードへの衝突体衝突時を示す図である。
【符号の説明】
【００５６】
１０    フード
１４    アウタパネル
１６    インナパネル
２０    挟持部
２２    被挟持部
２８    スリット（増大手段、剛性低下部）
３０    衝突体
５０    フード
５２    切欠部（増大手段、剛性低下部、強度低下部）
６０    フード
６２    切欠部（増大手段、剛性低下部、強度低下部）
７０    フード
【図１】
2007308111.tif 000003
【図２】
2007308111.tif 000004
【図３】
2007308111.tif 000005
【図４】
2007308111.tif 000006
【図５】
2007308111.tif 000007
【図６】
2007308111.tif 000008
【図７】
2007308111.tif 000009
【図８】
2007308111.tif 000010
【図９】
2007308111.tif 000011
【図１０】
2007308111.tif 000012