(57)【要約】【課題】車室内の暖房効率の向上を図ると共に、ＥＧＲクーラ装置の冷却不足を解消できる車両のヒータ配管装置を提供する。【解決手段】車両に搭載され、エンジン冷却液でＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ装置１４と、ＥＧＲクーラ装置１４と接続され、冷却液を車室内暖房用のヒータ装置１７としての第１、第２及び第３のプレヒータ付きリヤヒータ１８ａ，１８ｂ，１８ｃに導く第１配管１６と、ヒータ装置１７からエンジン１１にエンジン冷却液を戻す第２配管２１と、第１配管１６または第２配管２１に設けられ、暖房運転休止時にＥＧＲクーラ装置１４からヒータ装置１７への冷却液の流通を停止するストップバルブ２０と、内径が第１配管１６及び第２配管２１より小径で、ストップバルブ２０の上流側の第１配管１６とストップバルブ２０の下流側の第２配管２１とをバイパスしてエンジン冷却液の流通を許容するバイパス管２２とを具備したことを特徴とする。【選択図】図１
2007255334.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、エンジンを冷却するエンジン冷却液でＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ装置と、
前記ＥＧＲクーラ装置と接続され、前記エンジン冷却液を車室内暖房用のヒータ装置に導く第１配管と、
前記ヒータ装置から前記エンジンに前記エンジン冷却液を戻す第２配管と、
前記ヒータ装置に設けられ、暖房運転休止時に前記ＥＧＲクーラ装置から前記ヒータ装置へのエンジン冷却液の流通を停止するストップバルブと、
内径が前記第１配管及び第２配管より小径で、前記ストップバルブ及び前記ヒータ装置の上流側の前記第１配管と前記ヒータ装置の下流側の第２配管とをバイパスして前記エンジン冷却液の流通を許容するバイパス管と、
を具備したことを特徴とする車両のヒータ配管装置。
【請求項２】
車両に搭載され、エンジンを冷却するエンジン冷却液でＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ装置と、
前記ＥＧＲクーラ装置と接続され、前記エンジン冷却液を第１の暖房用ヒータ装置及びこれと直列に接続される第２の暖房用ヒータ装置に導く第１配管と、
前記第２の暖房用ヒータ装置から前記エンジンに前記エンジン冷却液を戻す第２配管と、
前記第１の暖房用ヒータ装置に設けられ、暖房運転休止時に前記ＥＧＲクーラ装置から前記第１及び第２のヒータ装置へのエンジン冷却液の流通を停止するストップバルブと、
内径が前記第１配管より小径で、前記ストップバルブ及び前記第１の暖房用ヒータ装置の上流側の前記第１配管と前記第１の暖房用ヒータ装置の下流側の前記第１配管とをバイパスして前記エンジン冷却液の流通を許容するバイパス管と、
を具備したことを特徴とする車両のヒータ配管装置。
【請求項３】
請求項１または２において、前記エンジンに供給するＥＧＲガス量を調整するＥＧＲバルブを更に備え、前記ＥＧＲクーラ装置のＥＧＲガスを冷却する冷却液回路と前記ＥＧＲバルブのＥＧＲガスを冷却する冷却液回路とを並列に設けたことを特徴とする車両のヒータ配管装置。
【請求項４】
前記ヒータ装置は、車室内に複数配置され、直列に接続されたプレヒータ付きヒータ列からなり、前記プレヒータ付きヒータ列の一端側が前記ＥＧＲクーラ装置の下流側に接続され、前記プレヒータ付きヒータ列の他端側が前記エンジンの上流側に接続され、さらに前記ＥＧＲクーラ装置の下流側に接続される前記プレヒータ付きヒータに、暖房運転休止時にエンジン冷却液の流通を停止するストップバルブを設けたことを特徴とする請求項１記載の車両のヒータ配管装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、大型バス等の車両において、エンジン冷却液でＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ装置を搭載した車両のヒータ配管装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの排ガスの一部を排気通路側から吸気通路側に再循環させるＥＧＲ通路にＥＧＲクーラ装置を設け、再循環排ガスをエンジン冷却液と熱交換させて冷却する車両において、エンジン冷却液を空調用ヒータ装置に循環させる回路を持ったＥＧＲ装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特許文献１のものは、ＥＧＲクーラ装置にはエンジン冷却液によってＥＧＲガスを冷却する冷却液回路が設けられている。この冷却液回路は空調用ヒータ装置に接続され、エンジン冷却液が空調用ヒータ装置に導かれ、この空調用ヒータ装置からエンジンに還流するようになっている。従って、エンジン冷却液がＥＧＲクーラ装置に流れると、ＥＧＲガスで逆に加熱されるので、エンジン冷却液から見ると、ＥＧＲクーラ装置はエンジン冷却液を加熱するヒータとなり、エンジン冷却液は温水となり、この温水を空調用ヒータ装置に導くことにより、車室内の暖房能力の向上を図ることができる。
また、前述のようなＥＧＲクーラ装置を備えた大型バスの空調システムについて説明すると、図４に示すように構成されている。すなわち、エンジン１１はエンジン本体１２と変速機１３とから構成されている。エンジン本体１２にはエンジン冷却液を循環する冷却回路が設けられ、エンジン冷却液はエンジン本体１２からＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ装置１４及びＥＧＲガス量を調整するＥＧＲバルブ１５に導かれる。
【０００３】
ＥＧＲクーラ装置１４及びＥＧＲバルブ１５にはエンジン冷却液をＥＧＲクーラ装置１４及びＥＧＲバルブ１５に導き、ＥＧＲクーラ装置１４及びＥＧＲバルブ１５を冷却する冷却液回路１４ａ，１５ａが配管されている。冷却液回路１４ａ，１５ａは合流して第１配管１６を介して客室内暖房用のヒータ装置１７に接続されている。
【０００４】
客室内暖房用のヒータ装置１７は、第１、第２及び第３のプレヒータ付きリヤヒータ１８ａ，１８ｂ，１８ｃと、これと直列に接続されたフロント乗員室を暖房するプレヒータ付きフロントヒータ１９とを備えている。さらに、第１のプレヒータ付きリヤヒータ１８ａには暖房運転休止時にエンジン冷却液の流通を停止するストップバルブ２０が設けられている。そして、前記第１配管１６は第１、第２及び第３のプレヒータ付きリヤヒータ１８ａ，１８ｂ，１８ｃ→プレヒータ付きフロントヒータ１９にエンジン冷却液（温水）を導くようになっており、プレヒータ付きフロントヒータ１９から第２配管２１を介してエンジン本体１２に戻すようになっている。
従って、エンジン冷却液はＥＧＲクーラ装置１４を流通するＥＧＲガスで加熱されるので、エンジン冷却液から見ると、ＥＧＲクーラ装置１４はエンジン冷却液を加熱するヒータとなり、そのエンジン冷却液（温水）が第１、第２及び第３のプレヒータ付きリヤヒータ１８ａ，１８ｂ，１８ｃ及びプレヒータ付きフロントヒータ１９に導かれることにより、車室内の暖房能力を向上できる。
なお、プレヒータは、エンジン始動初期などに車室内温度が設定温度まで立ち上がる時間を早める目的で、エンジン冷却液をさらに加熱する装置である。
【特許文献１】特開２００２−３４０２８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来のものは、ＥＧＲクーラ装置１４が第１、第２及び第３のプレヒータ付きリヤヒータ１８ａ，１８ｂ，１８ｃ及びプレヒータ付きフロントヒータ１９に直結されているために、車室内の暖房効率が高い。しかし、温度調節バランスの関係で、ＥＧＲクーラ装置１４と第１、第２及び第３のプレヒータ付きリヤヒータ１８ａ，１８ｂ，１８ｃが直列に接続されているため、夏季にストップバルブ２０を閉じると、エンジン冷却液の循環路が閉鎖されるため、ＥＧＲクーラ装置１４にエンジン冷却液が流れなくなり、ＥＧＲクーラ装置１４の冷却能力が低下するという問題がある。さらに、エンジン本体１２に流れるエンジン冷却液も停止するため、エンジン本体１２のオーバヒートの原因となる。
【０００６】
本発明は、前記事情に着目してなされたもので、その目的とするところは、車室内の暖房効率の向上を図ると共に、ＥＧＲクーラ装置の冷却不足を解消できる車両のヒータ配管装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、前記目的を達成するために、請求項１は、車両に搭載され、エンジンを冷却するエンジン冷却液でＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ装置と、前記ＥＧＲクーラ装置と接続され、前記エンジン冷却液を車室内暖房用のヒータ装置に導く第１配管と、前記ヒータ装置から前記エンジンに前記エンジン冷却液を戻す第２配管と、前記ヒータ装置に設けられ、暖房運転休止時に前記ＥＧＲクーラ装置から前記ヒータ装置へのエンジン冷却液の流通を停止するストップバルブと、内径が前記第１配管及び第２配管より小径で、前記ストップバルブ及び前記ヒータ装置の上流側の前記第１配管と前記ヒータ装置の下流側の第２配管とをバイパスして前記エンジン冷却液の流通を許容するバイパス管とを具備したことを特徴とする車両のヒータ配管装置にある。
請求項２は、車両に搭載され、エンジンを冷却するエンジン冷却液でＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ装置と、前記ＥＧＲクーラ装置と接続され、前記エンジン冷却液を第１の暖房用ヒータ装置及びこれと直列に接続される第２の暖房用ヒータ装置に導く第１配管と、前記第２の暖房用ヒータ装置から前記エンジンに前記エンジン冷却液を戻す第２配管と、前記第１の暖房用ヒータ装置に設けられ、暖房運転休止時に前記ＥＧＲクーラ装置から前記第１及び第２のヒータ装置へのエンジン冷却液の流通を停止するストップバルブと、内径が前記第１配管より小径で、前記ストップバルブ及び前記第１の暖房用ヒータ装置の上流側の前記第１配管と前記第１の暖房用ヒータ装置の下流側の前記第１配管とをバイパスして前記エンジン冷却液の流通を許容するバイパス管とを具備したことを特徴とする車両のヒータ配管装置にある。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、暖房用ヒータ装置に供給するエンジン冷却液を遮断してもエンジンに流れるエンジン冷却液は循環するため、エンジンのオーバヒートを防止できる。また、ＥＧＲクーラ装置からヒータ装置にエンジン冷却液が直列に流れるため、暖房効率の向上を図ると共に、暖房用ヒータ装置を停止してもエンジン冷却液をＥＧＲクーラ装置に流すことができ、ＥＧＲクーラ装置の冷却不足を解消できるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は車両である大型バスのヒータ配管装置の第１の実施形態を示し、エンジン１１はエンジン本体１２と変速機１３とから構成されている。エンジン本体１２には該エンジン本体１２の冷却液によってＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ装置１４及びＥＧＲガス量を調整するＥＧＲバルブ１５が設けられている。ＥＧＲクーラ装置１４はエンジン本体１２の排気ガスの一部（ＥＧＲガス）を還流するＥＧＲ通路に設けられ、ＥＧＲクーラ装置１４にはエンジン本体１２からのエンジン冷却液が導く冷却液回路１４ａが設けられている。ＥＧＲバルブ１５はＥＧＲ通路を開閉するようになっており、このＥＧＲバルブ１５にはエンジン冷却液をＥＧＲバルブ１５に導いてＥＧＲバルブ１５を冷却する冷却液回路１５ａが設けられている。
【００１０】
冷却液回路１４ａ，１５ａは合流して第１配管１６を介して客室内暖房用のヒータ装置１７に接続されている。客室内暖房用のヒータ装置１７は、例えば、第１、第２及び第３のプレヒータ付きリヤヒータ１８ａ，１８ｂ，１８ｃと、これらと直列に接続されたフロント乗員室を暖房するプレヒータ付きフロントヒータ１９とを備えている。さらに、第１のプレヒータ付きリヤヒータ１８ａには暖房運転休止時にエンジン冷却液の流通を停止するストップバルブ２０が設けられている。そして、第１配管１６は、第１、第２及び第３のプレヒータ付きリヤヒータ１８ａ，１８ｂ，１８ｃを経てプレヒータ付きフロントヒータ１９に冷却液を導くようになっており、プレヒータ付きフロントヒータ１９から第２配管２１を介してエンジン本体１２に戻すようになっている。
さらに、ＥＧＲクーラ装置１４の下流側（第１のプレヒータ付きリヤヒータ１８ａの上流側）の第１配管１６とプレヒータ付きフロントヒータ１９の下流側（エンジン本体１２の上流側）の第２配管２１とはバイパス管２２によって連通している。このバイパス管２２は内径が第１配管１６及び第２配管２１より小径で、夏季にストップバルブ２０を閉じて客室暖房を休止し、第１、第２及び第３のプレヒータ付きリヤヒータ１８ａ，１８ｂ，１８ｃに流れるエンジン冷却液を停止しても、第１配管１６を流通するエンジン冷却液がバイパス管２２を介して第２配管２１に流れ、この第２配管２１を介してエンジン冷却液がエンジン本体１２に還流するようになっている。
このように構成された車両のヒータ配管装置によれば、ＥＧＲクーラ装置１４と第１、第２及び第３のプレヒータ付きリヤヒータ１８ａ，１８ｂ，１８ｃが第１配管１６を介して直列に接続されている。従って、エンジン本体１２のエンジン冷却液は冷却液回路１４ａを介してＥＧＲクーラ装置１４に導かれ、このＥＧＲクーラ装置１４を流通するＥＧＲガスで加熱されるので、エンジン冷却液から見ると、ＥＧＲクーラ装置１４はエンジン冷却液を加熱するヒータとなり、高温度のエンジン冷却液が第１、第２及び第３のプレヒータ付きリヤヒータ１８ａ，１８ｂ，１８ｃに導かれることにより、客室内の暖房能力の向上できる。
さらに、夏季にストップバルブ２０を閉じて客室暖房を休止し、第１、第２及び第３のプレヒータ付きリヤヒータ１８ａ，１８ｂ，１８ｃに流れるエンジン冷却液を停止しても、第１配管１６を流通するエンジン冷却液がバイパス管２２を介して第２配管２１に流れ、この第２配管２１を介してエンジン冷却液がエンジン本体１２に還流する。従って、エンジン本体１２からエンジン冷却液が冷却液回路１４ａを介してＥＧＲクーラ装置１４に導かれ、冷却不足を解消できる。
また、バイパス管２２は、その内径が第１配管１６及び第２配管２１より小径にしただけの構造で、ストップバルブ２０が開いているときに、エンジン冷却液はバイパス管２２に比べて抵抗が小さい第１配管１６、第２配管２１を流れるため、第１配管１６とバイパス管２２との分岐部に流路切換弁等を設ける必要がなく、コスト的にも有利である。
【００１１】
さらに、ＥＧＲクーラ装置１４のＥＧＲガスを冷却する冷却液回路１４ａとＥＧＲバルブ１５のＥＧＲガスを冷却する冷却液回路１５ｂとが並列に設けられているため、エンジン冷却液がＥＧＲクーラ装置１４を介してＥＧＲバルブ１５に流通する直列回路に比べてＥＧＲクーラ装置１４及びＥＧＲバルブ１５の冷却性能を向上できる。
また、客室暖房用として第１、第２及び第３のプレヒータ付きリヤヒータ１８ａ，１８ｂ，１８ｃを直列に接続したため、広い客室でも均等な風量、熱量を出力でき、さらに、第１のプレヒータ付きリヤヒータ１８ａのみにストップバルブ２０を設けたため、配管構造の簡略化及び部品点数を減少でき、コストダウンを図ることができる。
図２は車両である大型バスのヒータ配管装置の第２の実施形態を示し、第１の実施形態と同一構成部分には同一番号を付して説明を省略する。本実施形態は、ＥＧＲクーラ装置１４の下流側（第１のプレヒータ付きリヤヒータ１８ａの上流側）の第１配管１６とプレヒータ付きフロントヒータ１９の上流側（第３のプレヒータ付きリヤヒータ１８ｃの下流側）の第１配管１６とをバイパス管２３によって連通したものである。
【００１２】
このバイパス管２３は内径が第１配管１６及び第２配管２１より小径で、夏季にストップバルブ２０を閉じて客室暖房を休止し、第１、第２及び第３のプレヒータ付きリヤヒータ１８ａ，１８ｂ，１８ｃに流れるエンジン冷却液を停止しても、ＥＧＲクーラ装置１４から第１配管１６に流通するエンジン冷却液をバイパス管２３を介してプレヒータ付きフロントヒータ１９の上流側の第１配管１６に導くことができる。
従って、プレヒータ付きフロントヒータ１９からエンジン冷却液を第２配管２１を介してエンジン本体１２に還流することができ、第１の実施形態と同様に、エンジン本体１２からエンジン冷却液が冷却液回路１４ａを介してＥＧＲクーラ装置１４に導かれ、冷却不足を解消できる。
図３は車両である大型バスのヒータ配管装置の第３の実施形態を示し、第１の実施形態と同一構成部分には同一番号を付して説明を省略する。本実施形態は、客室内暖房用として、第１、第２及び第３のプレヒータ付きリヤヒータ１８ａ，１８ｂ，１８ｃを設け、フロント乗員室を暖房するプレヒータ付きフロントヒータ１９を設けないか、別のサイクルの暖房システムの場合を示す。本実施形態は、ＥＧＲクーラ装置１４の下流側（第１のプレヒータ付きリヤヒータ１８ａの上流側）の第１配管１６と第３のプレヒータ付きリヤヒータ１８ｃの下流側の第２配管２１とをバイパス管２４によって連通したものである。
【００１３】
このバイパス管２４は内径が第１配管１６及び第２配管２１より小径で、夏季にストップバルブ２０を閉じて客室暖房を休止し、第１、第２及び第３のプレヒータ付きリヤヒータ１８ａ，１８ｂ，１８ｃに流れるエンジン冷却液を停止しても、ＥＧＲクーラ装置１４から第１配管１６に流通するエンジン冷却液をバイパス管２４を介してエンジン本体１２の上流側の第２配管２１に導くことができる。従って、エンジン冷却液を第２配管２１を介してエンジン本体１２に還流することができ、第１，２の実施形態と同様に、エンジン本体１２からエンジン冷却液が冷却液回路１４ａを介してＥＧＲクーラ装置１４に導かれ、冷却不足を解消できる。
なお、この発明は、前記実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、前記実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組合せにより種々の発明を形成できる。例えば、実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。さらに、異なる実施形態に亘る構成要素を適宜組合わせてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１の実施形態を示し、車両のヒータ配管装置の構成図。
【図２】本発明の第２の実施形態を示し、車両のヒータ配管装置の構成図。
【図３】本発明の第３の実施形態を示し、車両のヒータ配管装置の構成図。
【図４】従来の車両のヒータ配管装置の構成図。
【符号の説明】
【００１５】
１１…エンジン、１４…ＥＧＲクーラ装置、１５…ＥＧＲバルブ、１６…第１配管、１８ａ，１８ｂ，１８ｃ…第１、第２及び第３のプレヒータ付きリヤヒータ、１９…プレヒータ付きフロントヒータ、２０…ストップバルブ、２１…第２配管、２２，２３，２４…バイパス管
【図１】
2007255334.tif 000003
【図２】
2007255334.tif 000004
【図３】
2007255334.tif 000005
【図４】
2007255334.tif 000006