(57)【要約】【課題】  車体に対する取付作業性が良好である車載容器を得る。【解決手段】車載容器であるウォッシャタンク１０は、取付脚３８、４０がボルト５０にて車体パネル４４に固定されると共に、取付脚４２ボルト５０にて車体パネル４４に固定されて車体に締結固定される。取付脚４２は、締結孔５８が形成された平板部４２Ａを有し、車体パネル４６の固定孔４６Ａに締結孔５８を一致させた状態で、該締結孔５８・固定孔４６Ａを貫通したボルトにて締結固定される。この締結固定前の取付姿勢での仮保持状態では、取付脚４２に設けられたフック部が車体パネル４６に引掛けられることで、締結孔５８が固定孔４６Ａに一致するように平板部４２Ａが車体パネル４６に略平行に対向する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部材に設けられた固定孔に一致させた取付孔に固定部材が挿入されて前記車体側部材に固定され、かつ前記取付孔への前記固定部材の挿入による前記車体側部材への固定にあたって取付姿勢にて前記車体側部材に仮保持される車載容器であって、
前記取付姿勢にて前記車体側部材に対向する平面部を有し、かつ該平面部に前記取付孔が形成された取付脚と、
前記取付脚に設けられ、前記車体側部材に引掛けられることで、前記車載容器を前記取付姿勢にて前記車体側部材に仮保持するための仮保持荷重の少なくとも一部を支持しながら、前記取付孔が前記固定孔に一致するように前記取付脚を前記車体側部材に対向させるフック部と、
を備えた車載容器。
【請求項２】
前記車体側部材に係合することで前記仮保持荷重を前記フック部とで分担支持する支持部をさらに備えた車載容器。
【請求項３】
前記取付姿勢にて前記車体側部材側を向く平面部に前記取付孔が形成された複数の取付脚を備え、
前記複数の取付脚のうち一部の取付脚に前記フック部が設けられており、
前記複数の取付脚のうちの他の一部の取付脚に前記支持部が設けられている請求項２記載の車載容器。
【請求項４】
前記支持部は、前記フック部が設けられた前記取付脚と同じ側を向く他の前記取付脚の平面部から突設され、前記車体側部材に設けられた位置決め孔に回転可能に挿入される単一の位置決めピンであり、
前記フック部は、前記位置決め孔に挿入された前記位置決めピンの軸線周りに回転されて前記車体側部材に引掛かるように設けられている請求項３記載の車載容器。
【請求項５】
車両のウインドシールドガラスに洗浄液を供給するウォッシャ装置を構成し、前記洗浄液を貯留するためのウォッシャタンクとして構成されている請求項１乃至請求項４の何れか１項記載の車載容器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば洗浄液を貯留するウォッシャタンク等の車載容器に関する。
【背景技術】
【０００２】
ウォッシャタンクを車体のエプロン（車体側部材）にボルト・ナットを用いて締結固定する際に、このウォッシャタンクを車体に対し仮止めする技術が知られている。（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１記載の技術では、タンク本体から上向きに突設された給液管がエプロンの孔に挿通されると共に、タンク本体から側方に突設されたボスピンが車体の垂直部材の被係止孔に挿通されて、ウォッシャタンクが車体に対し仮止めされるようになっている。この仮止め状態では、ボスピンが被係止孔の孔縁に係止されると共に給液管がエプロンの孔の周縁に当接している。
【特許文献１】特開平９−６６８１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記の如き従来の技術では、給液管をエプロンの孔の周縁にもたせかけて仮止めされたウォッシャタンクは、ボルト・ナットによる締結固定位置に対し傾いており、最終的にボルト・ナットにより締結固定を行う際には、ウォッシャタンクの複数のフランジにそれぞれ設けられた挿通孔とこれに対するエプロンの挿通孔との位置合わせが煩わしく、作業性に改善の余地がある。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮して、車体に対する取付作業性が良好である車載容器を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係る車載容器は、車体側部材に設けられた固定孔に一致させた取付孔に固定部材が挿入されて前記車体側部材に固定され、かつ前記取付孔への前記固定部材の挿入による前記車体側部材への固定にあたって取付姿勢にて前記車体側部材に仮保持される車載容器であって、前記取付姿勢にて前記車体側部材に対向する平面部を有し、かつ該平面部に前記取付孔が形成された取付脚と、前記取付脚に設けられ、前記車体側部材に引掛けられることで、前記車載容器を前記取付姿勢にて前記車体側部材に仮保持するための仮保持荷重の少なくとも一部を支持しながら、前記取付孔が前記固定孔に一致するように前記取付脚を前記車体側部材に対向させるフック部と、を備えている。
【０００６】
請求項１記載の車載容器は、取付脚のフック部を車体側部材に引っ掛けると、該フック部において仮保持荷重（車載容器の自重）の少なくとも一部が支持されつつ、取り付け姿勢にて車体側部材に仮保持される。この仮保持状態では、取付脚の平面部がその取付孔を車体側部材の固定孔に略一致させて該車体側部材と略平行に対向している。この仮保持状態から、固定孔に一致された取付孔に固定部材を挿入して車載容器を車体側部材車体に固定する。
【０００７】
以上のように、本車載容器では、取付脚のフック部を車体側の車体側部材に引掛けることで、車体側部材に対する取付姿勢で該車体側部材に仮保持することができ、しかもその取付脚にはフック部と共に取付孔が設けられているので、車載容器の仮保持状態ではその取付孔の位置が固定孔の位置に精度良く一致し、ほぼ仮保持姿勢のままで固定部材による固定作業を迅速かつ容易に行うことができる。
【０００８】
このように、請求項１記載の車載容器では、車体に対する取付作業性が極めて良好である。
【０００９】
請求項２記載の発明に係る車載容器は、請求項１記載の車載容器において、前記車体側部材に係合することで前記仮保持荷重を前記フック部とで分担支持する支持部をさらに備えている。
【００１０】
請求項２記載の車載容器では、車体側部材に係合した支持部が、車体側部材に引掛けられた取付脚のフック部と共に仮保持荷重を支持する。このため、フック部が全仮保持荷重を支持する構成と比較して、該フック部の設置位置、耐荷重等に対する制約が少なくなり、設計の自由度が増す。なお、支持部は、別のフック部であっても良い。
【００１１】
請求項３記載の発明に係る車載容器は、請求項２記載の車載容器において、前記車体側部材への固定に際して前記車体側部材に対向する平面部を有し、かつ前記平面部に前記取付孔が形成された複数の取付脚を備え、前記複数の取付脚のうち一部の取付脚に前記フック部が設けられており、前記複数の取付脚のうちの他の一部の取付脚に前記支持部が設けられている。
【００１２】
請求項３記載の車載容器では、それぞれ平面部に取付孔が形成された複数の取付脚のうち、一部にはフック部が設けられ、他の一部には支持部が設けられている。これにより、仮保持状態の車載容器は、少なくとも２つの取付孔の近傍（取付脚）で車体側部材に支持されて仮保持状態が維持されるので、複数の取付孔がそれぞれ対応する固定孔に精度良く一致する。
【００１３】
請求項４記載の発明に係る車載容器は、請求項３記載の車載容器において、前記支持部は、前記支持部は、前記フック部が設けられた前記取付脚と同じ側を向く他の前記取付脚の平面部から突設され、前記車体側部材に設けられた位置決め孔に回転可能に挿入される単一の位置決めピンであり、前記フック部は、前記位置決め孔に挿入された前記位置決めピンの軸線周りに回転されて前記車体側部材に引掛かるように設けられている。
【００１４】
請求項４記載の車載容器では、先ず位置決めピンを車体側部材の位置決め孔に挿入し、次いで取付姿勢を取るように全体として位置決めピン周りに回転される。すると、１つ又は複数のフック部が車体側部材に引掛けられ、取付姿勢での仮保持状態に至る。車載容器は、位置決めピンにて自重の一部が支持されると共に所定回転軌道にガイドされて、容易にかつ確実に仮保持状態に移行することができる。
【００１５】
請求項５記載の発明に係る車載容器は、請求項１乃至請求項４の何れか１項記載の車載容器において、車両のウインドシールドガラスに洗浄液を供給するウォッシャ装置を構成し、前記洗浄液を貯留するためのウォッシャタンクとして構成されている。
【００１６】
請求項５記載の車載容器は、ウォッシャ装置のウォッシャタンクであるため、例えば車両のエンジンルーム内等の込み入ったスペースに配設される。このウォッシャタンクは、ほぼ仮保持姿勢のままで固定部材を取付孔に挿入して車体側部材に取り付けられるので、上記のように込み入ったスペースにおいて、極めて作業性の良好なタンク固定が実現される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明の第１の実施形態に係る車載容器としてのウォッシャタンク１０について、図１乃至図５に基づいて説明する。なお、図中示す矢印ＵＰ、矢印ＬＯは、それぞれウォッシャタンク１０が適用される自動車車体の上方向、下方向を示している。また、説明の便宜上、矢印ＦＲ、矢印ＲＥ、矢印ＲＩ、矢印ＬＥにて示す方向を、それぞれ前方向、後方向、右方向、左方向とする。
【００１８】
ウォッシャタンク１０は、図示しない自動車のフロントウインドシールドガラス、リヤウインドシールドガラスに供給（噴射）するための洗浄液を貯留する車載容器であり、上記各ウインドシールドガラスに洗浄液を供給するウォッシャ装置を構成している。
【００１９】
図１には、ウォッシャタンク１０の側面図が示されており、図２にはウォッシャタンク１０の平面図が示されている。また、図３には、ウォッシャタンク１０の正面図が示されており、図４には、ウォッシャタンク１０の背面図が示されている。これらの図に示される如く、ウォッシャタンク１０は、内部に洗浄液を貯留するためのタンク本体１２を備えている。
【００２０】
タンク本体１２は、下向きに開口する上タンク１４と上向きに開口する下タンク１６とを互いに開口端で接合することで、中空構造体として形成されている。具体的には、上タンク１４は、天板１８と、天板１８の周縁から下向きに立設された周壁２０とで構成されている。以下、説明の便宜上、上タンク１４（天板１８）を平面視略矩形とみなし、図２に示される如く、周壁２０のうち主に前側を向く部分を前壁２０Ａ、周壁２０のうち主に右側を向く部分を右側壁２０Ｂ、周壁２０のうち主に左側を向く部分を左側壁２０Ｃということとする。
【００２１】
一方、下タンク１６は、底板２２と、底板２２の周縁から上向きに立設された周壁２４とで構成されている。上タンク１４と同様に、下タンク１６の周壁２４のうち主に前側を向く部分を前壁２４Ａ、周壁２４のうち主に右側を向く部分を右側壁２４Ｂ、周壁２４のうち主に左側を向く部分を左側壁２４Ｃということとする。
【００２２】
上タンク１４は、前壁２０Ａ側及び右側壁２０Ｂ側の平面視で略逆Ｌ字状に形成された部分（天板１８、前壁２０Ａ側、及び右側壁２０Ｂ）が上方に膨出した膨出部１４Ａとされている。また、膨出部１４Ａにおける後端側にはさらに上方に膨出した上膨出部１４Ｂが形成されている。図１に示される如く、膨出部１４Ａ、上膨出部１４Ｂを構成する右側壁２０Ｂは、その下側の部分と段差なく略面一に構成されている。
【００２３】
また、上タンク１４における膨出部１４Ａの右前の角隅部からはタンク本体１２内に洗浄液を注入するための注液パイプ２６の下部２６Ａが一体に突出形成されている。注液パイプ２６の下部２６Ａは、図２に示される如く平面視で前右方に突出するように傾斜しつつ上向きに突設されている。この注液パイプ２６の下部２６Ａには、別体として形成された上部２６Ｂが接合されて注液パイプ２６を構成している。注液パイプ２６の上端には、エンジンルーム内の適宜位置で上向きに開口される注液口２６Ｃが形成されている。注液口２６Ｃは、注液パイプ２６の上端に取り外し可能に被嵌されたキャップ２８にて閉止されている。
【００２４】
下タンク１６は、その下部において右側壁２４Ｂ、左側壁２４Ｃがタンク内方側に湾曲されて幅狭とされたリヤノズル用ポンプ取付部１６Ａと、リヤノズル用ポンプ取付部１６Ａから下向きに膨出されたフロントノズル用ポンプ取付部１６Ｂとを有する。
【００２５】
図１及び図４に示される如く、リヤノズル用ポンプ取付部１６Ａの背面側には、リヤウインドシールドガラス用の噴射ノズルに洗浄液を送給するためのリヤノズル用ポンプ３０が洗浄液の吸い込み可能に取り付けられており、リヤノズル用ポンプ３０の吐出部には一端がリヤウインドシールドガラス用の噴射ノズルに接続された配管ホース３２の他端が接続されている。また、フロントノズル用ポンプ取付部１６Ｂの背面側には、フロントウインドシールドガラス用の噴射ノズルに洗浄液を送給するためのフロントノズル用ポンプ３４が洗浄液の吸い込み可能に取り付けられており、フロントノズル用ポンプ３４の吐出部には一端がフロントウインドシールドガラス用の噴射ノズルに接続された配管ホース３６の他端が接続されている。
【００２６】
以上説明したタンク本体１２からは、ウォッシャタンク１０を車体に固定するための取付脚が該タンク本体１２の外方に突出して設けられており、この実施形態では、３つの取付脚３８、４０、４２が設けられている。図１及び図２に示される如く、取付脚３８、４０は、車体を構成する鉛直部材である車体側部材としての車体パネル４４に締結固定されるようになっており、取付脚４２は、車体パネル４４よりも後方に該車体パネル４４と略平行に配置された車体側部材としての車体パネル４６に締結固定されるようになっている。この締結状態では、ウォッシャタンク１０は、前壁２０Ａ、２４Ａが車体パネル４４と略平行に対向している。このように、ウォッシャタンク１０の上下方向を車体上下方向に一致させると共に前壁２０Ａを車体パネル４４に対向させた姿勢を「取付姿勢」ということとする。
【００２７】
取付脚３８は、上タンク１４の前壁２０Ａよりも前方でかつ左側壁２０Ｃよりも左方に位置し、車体パネル４４に当接（面接触）する平面部として平板部３８Ａを有する。平板部３８Ａは、前壁２０Ａと左側壁２０Ｃとに跨って突設された連結脚部３８Ｂにて上タンク１４の左前角部に連結されている。そして、平板部３８Ａには、取付孔としての締結孔４８が板厚方向に貫通して形成されている。締結孔４８には、車体パネル４４の固定孔４４Ａと共に締結手段を構成する固定部材としてのボルト５０が前側から貫通するようになっており、このボルト５０が車体パネル４４の背面側に固着されたウェルドナット５２に螺合することで、取付脚３８が車体パネル４４に締結固定される構成である。
【００２８】
また、平板部３８Ａからは、支持部としての位置決めピン５４が前向きに突設されている。位置決めピン５４は、車体パネル４４の位置決め孔４４Ｂに挿入されて取付脚３８（ウォッシャタンク１０）の車体パネル４４に対する１つの位置決め基準となる構成である。したがって、取付脚３８は、位置決めピン５４が車体パネル４４の位置決め孔４４Ｂに挿入された状態で、ボルト５０及びウェルドナット５２によって車体パネル４４に締結固定される。
【００２９】
取付脚４０は、下タンク１６の前壁２４Ａよりも前方でかつ右側壁２４Ｂよりも右方に位置し、車体パネル４４に当接（面接触）する平面部として平板部４０Ａを有する。平板部４０Ａは、前壁２４Ａと右側壁２４Ｂとに跨って突設された連結脚部４０Ｂにて下タンク１６の右前角部に連結されている。そして、平板部４０Ａには、取付孔としての締結孔５６が板厚方向に貫通して形成されている。締結孔５６には、車体パネル４４の固定孔４４Ｃと共に締結手段を構成する固定部材としてのボルト５０が前側から貫通するようになっており、このボルト５０が車体パネル４４の背面側に固着されたウェルドナット５２に螺合することで、取付脚４０が車体パネル４４に締結固定される構成である。図３及び図４に示される如く、取付脚４０の締結孔５６は、左右方向に長手の長孔とされている。
【００３０】
取付脚４２は、上タンク１４の右側壁２０Ｂにおける後端側から右方に突設された平面部としての平板部４２Ａを有する。平板部４２Ａは、上記した各平板部３８Ａ、４０Ａと略平行とされてこれらの後方に配置されており、車体パネル４６に当接（面接触）するようになっている。この実施形態では、平板部４２Ａは、主に右側壁２０Ｂの後端側における主に上膨出部１４Ｂ、膨出部１４Ａを構成する部分から右方に張り出している。取付脚４２における平板部４２Ａの根元（右端）部は、前後方向に厚肉の補強部４２Ｂとされている。
【００３１】
この取付脚４２の平板部４２Ａには、取付孔としての締結孔５８が板厚方向に貫通して形成されている。締結孔５８には、車体パネル４６の固定孔４６Ａと共に締結手段を構成する固定部材としてのボルト５０が前側から貫通するようになっており、このボルト５０が車体パネル４６の背面側に固着されたウェルドナット５２に螺合することで、取付脚４０が車体パネル４６に締結固定される構成である。
【００３２】
また、取付脚４２には、フック部６０が設けられている。図１に示される如く、フック部６０は、取付脚４２の平板部４２Ａの上端から前方に張り出した引掛け壁６０Ａと、引掛け壁６０Ａの前端から垂下され平板部４２Ａの上端部と対向する抜け止め壁６０Ｂとで構成されている。平板部４２Ａと抜け止め壁６０Ｂとの対向間隔は、車体パネル４６の厚みと同等以上とされている。図５に詳細に示される如く、フック部６０は、取付脚４２の補強部４２Ｂから締結孔５８の左右方向中央の近傍にかけて設けられている。
【００３３】
この図５に示される如く、フック部６０は、車体パネル４６に設けられた上向き端面である引掛け部４６Ｂに引掛けられるようになっている。具体的には、フック部６０は、車体パネル４６が平板部４２Ａと抜け止め壁６０Ｂの間に位置するようにして引掛け壁６０Ａが引掛け部４６Ｂ上に載置されることで、取付脚４２すなわちウォッシャタンク１０の自重の一部を車体パネル４６（車体）に仮に支持させる構成とされている。換言すれば、ウォッシャタンク１０は、フック部６０によるぶら下がり状態で自重の一部が車体に支持される構成である。
【００３４】
そして、この支持状態では、取付脚４２の平板部４２Ａが、抜け止め壁６０Ｂとの間に位置する車体パネル４６と略平行対向すると共に、図５に示される如く取付脚４２の締結孔５８が、正面視で車体パネル４６の固定孔４６Ａに略一致する構成とされている。より具体的には、引掛け壁６０Ａにおける引掛け部４６Ｂとの係合面６０Ｃと締結孔５８の上下方向中心線ＣＬｔとの距離ｙが、車体パネル４６における引掛け部４６Ｂから車体パネル４６の固定孔４６Ａの上下方向中心線ＣＬｐとの距離ｘと略一致する（ｙ≒ｘ）設定とされている。
【００３５】
また、ウォッシャタンク１０は、位置決めピン５４が車体パネル４４の位置決め孔４４Ｂに挿入されると共にフック部６０が引掛け部４６Ｂに引掛けられることで、その全自重が車体に対し支持されて該支持姿勢が保持されるようになっている。この保持状態がウォッシャタンク１０の車体に対する取付姿勢での仮保持状態（以下、単に「仮保持状態」という場合もある）とされ、この仮保持状態では、取付脚３８の平板部３８Ａが車体パネル４４に略平行に対向すると共に締結孔４８が固定孔４４Ａに略一致し、かつ取付脚４０の平板部４０Ａが車体パネル４４に略平行に対向すると共に締結孔５６が固定孔４４Ｃに略一致する構成とされている。
【００３６】
すなわち、ウォッシャタンク１０は、位置決めピン５４が車体パネル４４の位置決め孔４４Ｂに挿入されると共にフック部６０が引掛け部４６Ｂに引掛けられた仮保持状態において、車体に対する取付姿勢を取りながら、各平板部３８Ａ、４０Ａ、４２Ａを対応する車体パネル４４、４６に略平行に対向させると共に、各締結孔４８、５６、５８を対応する固定孔４４Ａ、４４Ｃ、４６Ａに略一致させる構成とされている。
【００３７】
さらに、フック部６０は、ウォッシャタンク１０が位置決め孔４４Ｂに挿入された位置決めピン５４周りに回転（図３に示す矢印Ａ参照）することで、車体パネル４６の引掛け部４６Ｂに引掛けられる構成とされている。このため、取付脚４２は、その補強部４２Ｂが５４よりも上側に配置されており、位置決めピン５４周りの回動軌跡が車体パネル４６に干渉しない設定とされている。
【００３８】
次に、第１の実施形態の作用を説明する。
【００３９】
上記構成のウォッシャタンク１０は、自動車等の車両におけるエンジンルーム等の限られた空間内に配設されており、タンク本体１２内に洗浄液を貯留してウォッシャ装置を構成している。
【００４０】
このウォッシャタンク１０を車体に組み付けるにあたっては、先ずウォッシャタンク１０の上下方向が車体上下方向と一致すると共に前壁２０Ａ、２４Ａが車体パネル４４側を向くように、該ウォッシャタンク１０を車体内の配設空間に入れる。次いで、取付脚３８に設けられた位置決めピン５４を、車体パネル４４の位置決め孔４４Ｂに挿入する。この状態からウォッシャタンク１０を矢印Ａ方向に回転して、取付脚４２に設けられたフック部６０を車体パネル４６の引掛け部４６Ｂに引掛ける。
【００４１】
これにより、ウォッシャタンク１０は、取付姿勢で車体（車体パネル４４、車体パネル４６）に仮保持される。この仮保持状態では、各取付脚３８、４０、４２の平板部３８Ａ、４０Ａ、４２Ａがそれぞれ対応する車体パネル４４、４６に略平行に対向すると共に、各締結孔４８、５６、５８がそれぞれ対応する固定孔４４Ａ、４４Ｃ、４６Ａに略一致している。この仮保持状態で、締結孔４８、固定孔４４Ａを貫通したボルト５０、締結孔５６、固定孔４４Ｃを貫通したボルト５０、及び締結孔５８、４６Ａを貫通したボルト５０をそれぞれ対応するウェルドナット５２に螺合して、ウォッシャタンク１０を車体に固定的に取り付ける。
【００４２】
ここで、ウォッシャタンク１０では、平板部４２Ａに締結孔４８が形成された取付脚４２に仮保持状態で位置決めを為すフック部６０を設けため、車体に対する取付姿勢での仮保持状態で、ボルト５０による本固定用の締結孔５８を車体パネル４６の固定孔４６Ａに略一致させることができる。このため、ボルト５０による本固定に際して、改めて車体に対するウォッシャタンク１０の位置決めを行うことなく、又はわずかな微調整で、締結孔５８、固定孔４６Ａにボルト５０を貫通させて該ボルト５０をウェルドナット５２に螺合させることができる。
【００４３】
また、ウォッシャタンク１０では、位置決め孔４４Ｂに挿入された位置決めピン５４と引掛け部４６Ｂに引掛けられたフック部６０とで全自重を支持されて仮保持されるため、換言すれば、２箇所の位置決め基準で位置決めされつつ仮保持姿勢が維持されるため、各締結孔４８、５６、５８をそれぞれ対応する固定孔４４Ａ、４４Ｃ、４６Ａに精度良く一致させることができる。特に、位置決めピン５４が締結孔４８を有する取付脚３８に設けられているため、換言すれば、ウォッシャタンク１０を車体に仮保持するためのフック部６０、位置決めピン５４がそれぞれ本固定用の締結孔４８、５８に近接して配置されているため、仮保持状態での位置決め精度が高い。また、フック部６０の抜け止め壁６０Ｂは、取付孔としての締結孔５８が形成された平板部４２Ａと共に車体パネル４６の平面に対向状態で引っ掛かっているので、すなわち、ボルト５０を締結孔５８及び固定孔４６Ａに挿通する際の挿通方向にも抜け止め壁６０Ｂが車体パネル４６に引っ掛かるので脱落することがなく、作業性がより向上する。
【００４４】
これにより、複数設けた取付脚３８、４０、４２のそれぞれを改めて車体に対する位置決めを行うことなく、又はわずかな微調整で、ボルト５０によって車体に固定することができる。また、従来の如く本固定に際してウォッシャタンク１０の自重を作業者等が支持する必要がなくなる。
【００４５】
以上により、ウォッシャタンク１０は、エンジンルーム等の限られた空間内に、容易にかつ迅速に組み付けることができる。
【００４６】
しかも、ウォッシャタンク１０では、位置決め孔４４Ｂに挿入した位置決めピン５４周りに回転してフック部６０を引掛け部４６Ｂに引掛けることができるので、車体に対し上記の通り精度の高い仮保持作業をも容易に行うことができる。
【００４７】
なお、上記第１の実施形態では、取付脚３８に位置決めピン５４を設けた例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、取付脚３８が締結固定される車体パネル４４が引掛け部４６Ｂに相当する上向き端面（孔縁でも良い）を有する構成では、該取付脚３８には位置決めピン５４に代えてフック部６０を設けても良い。
【００４８】
次に、本発明の第２の実施形態を説明する。なお、上記第１の実施形態と基本的に同一の部品・部分については、上記第１の実施形態と同一の符号を付して説明を省略し、また図示を省略する場合がある。
【００４９】
図６には、本発明の第２の実施形態に係るウォッシャタンク７０の要部が平面図にて示されている。この図に示される如く、ウォッシャタンク７０は、タンク本体１２を備えており、タンク本体１２からは取付脚７２が張り出している。取付脚７２は、車体への固定状態で略水平面に沿う平板部７２Ａを有しており、平板部７２Ａには、取付孔としての締結孔７４が板厚方向に貫通して形成されている。
【００５０】
締結孔７４には、車体を構成する水平部材である車体パネル７６の固定孔７６Ａと共に締結手段を構成する固定部材としてのボルト５０が上側から貫通するようになっており、このボルト５０が車体パネル７６の下面側に固着されたウェルドナット５２に螺合することで、取付脚７２が車体パネル７６に締結固定される構成である。
【００５１】
この取付脚７２には、フック部７８が設けられている。フック部７８は、取付脚７２のタンク本体１２に対する突出方向（矢印Ｂ方向）との直角方向（矢印Ｃ、矢印Ｄにて示す方向）の一端部（矢印Ｃ側）に設けられており、平板部７２Ａの上向き面と対向する引掛け壁７８Ａと、引掛け壁７８Ａ及び平板部７２Ａの矢印Ｂ側端部を連結する連結ストッパ壁７８Ｂとで構成されている。平板部７２Ａと引掛け壁７８Ａとの対向間隔は、車体パネル７６の厚みと同等以上とされている。
フック部７８は、取付脚７２の根元側においてタンク本体１２に一体的に連続している。
【００５２】
また、取付脚７２には、フック部８０が設けられている。フック部８０は、平板部７２Ａの矢印Ｄ側端部に設けられており、フック部７８の引掛け壁７８Ａと略同一平面に沿って設けられた引掛け壁８０Ａと、引掛け壁８０Ａの矢印Ｃ側端部を平板部７２Ａに連結する連結ストッパ壁８０Ｂとで構成される。この実施形態では、引掛け壁８０Ａは、矢印Ｃ側の一部が平板部７２Ａと対向し、矢印Ｄ側の残余の一部が平板部７２Ａの矢印Ｄ側端部よりも矢印Ｄ側に張り出している。なお、フック部８０は、引掛け壁８０Ａが全体として平板部７２Ａよりも矢印Ｄ側に張り出すように構成されても良い。
【００５３】
図７に示される如く、フック部７８は、引掛け壁７８Ａが車体パネル７６の矢印Ｃ側端部である引掛け部７６Ｂに引掛けられて、ウォッシャタンク７０の自重の一部を支持するようになっている。また、車体パネル７６には、平面視矩形状のフック孔７６Ｃが形成されており、図７に示される如くフック孔７６Ｃは、その幅からフック部８０の連結ストッパ壁８０Ｂの幅を除いた寸法ａが引掛け壁８０Ａの幅ｂよりも大であることによって、該フック部８０の下側からの挿通が可能とされている。
【００５４】
車体パネル７６のフック孔７６Ｃに下側から挿通されたフック部８０は、挿通位置から矢印Ｄ側に移動することで、車体パネル７６におけるフック孔７６Ｃの矢印Ｄ側縁部である引掛け部７６Ｄに引掛けられて、ウォッシャタンク７０の自重の一部を支持するようになっている。また図７に示される如く、取付脚７２は、車体パネル７６と略平行に対向したままフック部８０をフック孔７６Ｃに挿通させ得るように（引掛け壁７８Ａが引掛け部７６Ｂに干渉しないように）、フック部７８の引掛け壁７８Ａの幅ｃが決められている。
【００５５】
なお、ウォッシャタンク７０の自重の残余の一部は、例えばフック部７８及びフック部８０の一方又は双方が設けられた図示しない取付脚にて支持されるようになっている。このようにウォッシャタンク７０の全自重が取付脚７２のフック部７８、８０、及び他のフック部にて支持された状態がウォッシャタンク７０の取付姿勢での仮保持状態とされる。この仮保持状態では、フック部７８の連結ストッパ壁７８Ｂが車体パネル７６の矢印Ｃ側端面に突き当たると共に、フック部８０の連結ストッパ壁８０Ｂがフック孔７６Ｃの矢印Ｄ側縁部に突き当たって、ウォッシャタンク７０が車体パネル７６（車体）位置決めされるようになっている。
【００５６】
そして、取付脚７２は、上記したウォッシャタンク７０の仮保持（位置決め）状態において、平板部７２Ａを車体パネル７６に略平行に対向させると共に、締結孔７４を車体パネル７６の固定孔７６Ａに略一致させる構成とされている。具体的には、取付脚７２は、図６に示される連結ストッパ壁７８Ｂの矢印Ｄ側端部７８Ｃから締結孔７４の矢印Ｂ方向に沿う中心線ＣＬｔまでの距離ｙ１が、車体パネル７６における矢印Ｃ側端部７６Ｅから固定孔７６Ａの矢印Ｂ方向に沿う中心線ＣＬｐまでの距離ｘ１と略一致し（ｙ１≒ｘ１）、また、上記中心線ＣＬｔから連結ストッパ壁８０Ｂの矢印Ｄ側端部８０Ｃまでの距離ｙ２が、車体パネル７６における中心線ＣＬｐからフック孔７６Ｃの矢印Ｄ側縁部７６Ｆまでの距離ｘ２と略一致する設定とされている。
【００５７】
また、説明は省略するが、上記したウォッシャタンク７０の仮保持（位置決め）状態において、他の取付脚の平板部が対応する車体パネルに略平行に対向すると共に、該他の平板部に設けられた締結孔が対応する固定孔に略一致する構成とされている。
【００５８】
以上説明したウォッシャタンク７０を車体に組み付けるにあたっては、先ずフック部８０が対応するフック孔７６Ｃに挿通されるようにウォッシャタンク７０を持ち上げ、引掛け壁８０Ａがフック孔７６Ｃを通過した後、連結ストッパ壁７８Ｂが車体パネル７６の矢印Ｃ側端部に突き当たり、又は連結ストッパ壁８０Ｂがフック孔７６Ｃの矢印Ｄ側縁部に突き当たるまで、ウォッシャタンク７０を矢印Ｄ方向に移動する。これにより、フック部７８の引掛け壁７８Ａが引掛け部７６Ｂに引掛けられると共に、フック部８０の引掛け壁８０Ａが引掛け部７６Ｄに引掛けられる。また、このウォッシャタンク７０の矢印Ｄ方向への移動によって他の取付脚のフック部も車体に引掛けられる。
【００５９】
これにより、ウォッシャタンク７０は、取付姿勢で車体パネル７６を含む車体に仮保持される。この仮保持状態では、取付脚７２の平板部７２Ａが車体パネル７６に略平行に対向すると共に、締結孔７４が固定孔７６Ａに略一致し、他の取付脚においても平板部が車体パネルに略平行に対向すると共に締結孔が固定孔に一致している。この仮保持状態で、締結孔７４、固定孔７６Ａを貫通したボルト５０、他の締結孔、固定孔を貫通したボルト５０を、それぞれ対応するウェルドナット５２に螺合して、ウォッシャタンク７０を車体に固定的に取り付ける。
【００６０】
このように、略水平面に沿う車体パネル７６に締結固定されるウォッシャタンク７０においても、フック部７８、８０を設けることで、締結固定前に精度良く取付姿勢にて仮保持することができるので、第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。すなわち、第２に実施形態に係るウォッシャタンク７０は、エンジンルーム等の限られた空間内に、容易にかつ迅速に組み付けることができる。
【００６１】
なお、上記の各実施形態では、本発明の車載容器がウォッシャタンク１０、７０である例祖を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、ラジエータのリザーバタンク、エアクリーナ、ヘッドランプクリーナの洗浄液貯留タンクなど各種の車載容器に本発明を適用することができる。
【００６２】
また、上記の各実施形態では、1つの取付脚４２に設けたフック部６０等が他の支持部と友の仮保持荷重を支持する例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、単一の取付脚４２に設けた単一のフック部６０にて、又は、単一の取付脚７２に設けた一対のフック部７８、８９にて、ウォッシャタンク１０、７０の全自重（仮保持荷重）を支持するように構成しても良い。
【００６３】
さらに、上記実施形態では、フック部６０、７８、８０の引掛け対象である車体パネルが車体の主構成部材である構成には限定されず、例えば、車体に固定されたブラケット等にフック部６０、７８、８０を引っ掛けるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るウォッシャタンクの側面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るウォッシャタンクの平面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係るウォッシャタンクの正面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係るウォッシャタンクの背面図である。
【図５】本発明の第１の実施形態に係るウォッシャタンクの要部を拡大して示す正面図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係るウォッシャタンクの要部を拡大して示す平面図である。
【図７】本発明の第２の実施形態に係るウォッシャタンクの仮保持状態を示す要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００６５】
１０・・・ウォッシャタンク（車載容器）、３８・・・取付脚（他の取付脚）、３８Ａ・・・平板部（平面部）、４２・・・取付脚、４２Ａ・・・平板部（平面部）、４４・４６・・・車体パネル（車体側部材）、４４Ａ・４４Ｃ・・・固定孔、４４Ｂ・・・位置決め孔、４８・・・締結孔、５０・・・ボルト（固定部材）、５４・・・位置決めピン（支持部）、５８・・・締結孔、６０・・・フック部、７０・・・ウォッシャタンク（車載容器）、７２・・・取付脚、７２Ａ・・・平板部（平面部）、７４・・・締結孔、７６・・・車体パネル（車体側部材）、７８・８０・・・フック部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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