(57)【要約】【課題】車両が走行中に捩れが生じても、荷物収納部側の前端部で捩りを吸収することができる車体構造を提供することにある。【解決手段】シャシフレーム１１と、このシャシフレーム１１の前部に設けられた乗員席１６を備えたキャビン１７と、このキャビン１７と一体的に結合して設けられた荷物を収納する荷物収納部２１と、この荷物収納部２１をシャシフレーム１１に固定する複数のマウント装置とを具備した車体構造において、荷物収納部２１の前端部における第１のマウント装置２２ａは、シャシフレーム１１に対して非固定状態で載置して荷物収納部２１の捩れを吸収する捩れ吸収スペース４７を形成したことを特徴とする。【選択図】図１
2007131050.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャシフレームと、
同シャシフレームの前部に設けられた乗員席を備えたキャビンと、
同キャビンと一体的に結合して設けられた荷物を収納する荷物収納部と、
同荷物収納部を前記シャシフレームに固定する複数のマウント装置とを具備した車体構造において、
前記荷物収納部の前端部における前記マウント装置は、前記シャシフレームに対して非固定状態に載置して前記荷物収納部の捩れを吸収する捩れ吸収スペースを形成したことを特徴とする車体構造。
【請求項２】
前記捩れ吸収スペースに設けられた前記マウント装置には、前記荷物収納部の下部に固定されたラバーマウントを有し、このラバーマウントを前記シャシフレームに当接支持したことを特徴とする請求項１記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、キャビンと荷物収納部が結合されたルートバン等の車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ルートバン等の小型トラックを改造する車両の車体構造において、現金輸送車等の改造車は、梯子型シャシフレームの前部に乗員席を備えたキャビンが設けられ、シャシフレームの後部にキャビンと一体的に結合された荷物収納部が設けられている。この荷物収納部には重量物を積載するため、その荷重を支えるために荷物収納部をシャシフレームに対して複数のマウント装置によって支持固定している。
また、現金輸送車においては、キャビンと荷物収納部とが内部で連通し、乗員が車外に出ることなくキャビンと荷物収納部との間を行き来できるようになっている(例えば、特許文献１参照。)。
また、現金輸送車は、重量物を積載しても荷物収納部及びシャシフレームが耐え得ることができ、しかも振動を吸収できるようなマウント装置(例えば、特許文献２参照。)を採用し、荷物収納部をシャシフレームに対して支持固定している。
図４は、従来のルートバン等の車両の側面図、図５は後面図である。シャシフレーム１１は、車両の前後方向に延長する一対のサイドメンバ１２と、これらサイドメンバ１２間に架設された複数のクロスメンバ１３とから梯子型に構成されている。シャシフレーム１１の前部側には前輪１４が、後部側には後輪１５がそれぞれ懸架されている。
【０００３】
さらに、シャシフレーム１１の前部には乗員席１６を備えたキャビン１７が搭載されている。すなわち、キャビン１７はキャブフロントマウント１８とキャブリヤマウント１９によってシャシフレーム１１に支持固定されている。キャブフロントマウント１８とキャブリヤマウント１９とを結んだ線５０がキャブロールセンタ２０であり、キャビン１７はキャブロールセンタ２０を中心としてローリングするようになっている。
【０００４】
シャシフレーム１１の後部には荷物を収納するボックス構造の荷物収納部２１が複数のマウント装置２２によって搭載されている。荷物収納部２１はシャシフレーム１１の捩れに伴い、複数のマウント装置２２を介してロールセンタ２３を中心としてローリングするようになっている。
【０００５】
さらに、荷物収納部２１の後部には荷物の積み降ろし用の後部ドア２４が設けられている。また、荷物収納部２１の前部におけるサイドパネル２５及びルーフパネル２６はキャビン１７の後部におけるサイドパネル２７及びルーフパネル２８と一体的に結合されている。キャビン１７と荷物収納部２１とは連絡路（図示しない）を介して連通している。
【特許文献１】特開２０００−２５５３１３号公報
【特許文献２】特公平６−３１００６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、図４及び図５に示すように構成された現金輸送車は、キャビン１７と荷物収納部２１とを連通し、乗員が車外に出ることなくキャビン１７と荷物収納部２１との間を行き来できるようにするために、キャビン１７の後部壁を切り開き、その開口縁部を荷物収納部２１に結合している。従って、キャビン１７側と荷物収納部２１側とは剛性が大きく異なり、図５に示すように車両が走行中にローリングすると、キャビン１７は２点鎖線で示すようにローリングし、荷物収納部２１は破線で示すようにローリングし、キャビン１７側と荷物収納部２１側との結合部２９に応力集中が発生し易い。このため、キャビン１７側と荷物収納部２１側とを結合する結合部２９の構造を、捩れによって生じる応力に耐え得る構造にする必要があり、コストアップの原因となる。
この発明は、前記事情に着目してなされたもので、その目的とするところは、車両が走行中に捩れが生じても、荷物収納部側の前端部で捩りを吸収することができ、キャビン側と荷物収納部側との結合部における応力集中の緩和が図れる車体構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、前記目的を達成するために、シャシフレームと、同シャシフレームの前部に設けられた乗員席を備えたキャビンと、同キャビンと一体的に結合して設けられた荷物を収納する荷物収納部と、同荷物収納部を前記シャシフレームに固定する複数のマウント装置とを具備した車体構造において、前記荷物収納部の前端部における前記マウント装置は、前記シャシフレームに対して非固定状態に載置して前記荷物収納部の捩れを吸収する捩れ吸収スペースを形成したことを特徴とする車体構造にある。
【発明の効果】
【０００８】
この発明によれば、車両が走行中において、シャシフレームに捩れが生じても、荷物収納部の前端部におけるマウント装置の非固定状態に伴い、同じ捩れ量の場合、当該部に発生応力が小さく抑えられるので、耐久性を向上できると共に、キャビン側と荷物収納部側との結合部の構造を簡単にでき、コストダウンを図ることができるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明するが、従来と同一構成部分は同一番号を付して説明を省略する。
図１〜図３は第１の実施形態を示し、図１は現金輸送車として改造されたルートバン等の車体構造の側面図、図２は第１のマウント装置を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）はＡ−Ａ線に沿う断面図、図３は第２のマウント装置を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）はＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【００１０】
図１に示すように、シャシフレーム１１に対してキャビン１７は、キャブフロントマウント１８とキャブリヤマウント１９によって支持固定されている。従って、従来と同様にキャブフロントマウント１８とキャブリヤマウント１９とを結んだ線がキャブロールセンタ２０であり、キャビン１７はキャブロールセンタ２０を中心としてローリングするようになっている。
【００１１】
シャシフレーム１１の後部には荷物を収納するボックス構造の荷物収納部２１が車両の前後方向に離間して配置された後述する複数のマウント装置によって搭載されている。マウント装置は、荷物収納部２１の最前部に設けられた、図２に示す単一の第１のマウント装置２２ａと荷物収納部２１の後部側に設けられた、図３に示す複数の第２のマウント装置２２ｂとから構成されている。
【００１２】
まず、図２に示す第１のマウント装置２２ａ及びその周辺について説明すると、荷物収納部２１を構成するビード３０ａを有するフロアパネル３０の左右両側縁はサイドパネル３１（一方のみ図示）に溶接等で結合されている。フロアパネル３０の下面にはビード３０ａと直交する補強フレーム３２が固定され、この補強フレーム３２には一対のＬ字型したアッパブラケット３３ａが溶接されている。このアッパブラケット３３ａの下部に略ハット型ロアブラケット３３ｂが固定され、アッパブラケット３３ａとロアブラケット３３ｂは、フランジ部同士が締結されている。さらに、ロアブラケット３３ｂの下面にはラバーマウント３４が下方に突出した状態に加硫接着されている。
【００１３】
一方、シャシフレーム１１の側壁にはシャシブラケット３５がボルト・ナット３６によって固定され、このシャシブラケット３５の上面の支承面３５ａにはラバーマウント３４が当接支持されている。すなわち、第１のマウント装置２２ａは荷物収納部２１をシャシフレーム１１に固定せずに荷物収納部２１をラバーマウント３４を介してシャシフレーム１１に載置した状態にある。
【００１４】
図３に示す複数の第２のマウント装置２２ｂは同一構造であるため、その一つについて説明すると、フロアパネル３０の下面に設けられた補強フレーム３２にはブラケット３７が溶接されている。さらに、ブラケット３７の水平面にはマウントボルト３８が下方に突出した状態に固定されている。
【００１５】
一方、シャシフレーム１１の側壁にはシャシブラケット３９がボルト・ナット４０によって固定され、このシャシブラケット３９の水平面３９ａの上下面には受け皿４１によって支持された上下一対のラバーマウント４２，４３が接合した状態に設けられている。シャシブラケット３９の水平面３９ａ、受け皿４１及びラバーマウント４２，４３には上下方向に貫通する貫通孔４４が設けられている。そして、貫通孔４４にはブラケット３７に設けられたマウントボルト３８が貫通しており、このマウントボルト３８にはナット４５が螺合されている。従って、第２のマウント装置２２ｂは荷物収納部２１をシャシフレーム１１にラバーマウント４２，４３を介して弾性的に固定した状態にある。
【００１６】
このようにシャシフレーム１１に対して搭載された荷物収納部２１は、その前端部がシャシフレーム１１に対して非固定状態の第１のマウント装置２２ａによって支持され、後部はシャシフレーム１１に固定した複数の第２のマウント装置２２ｂによって支持されている。そして、荷物収納部２１はシャシフレーム１１の捩れに伴い複数のマウント装置２２を介してロールセンタ４６を中心としてローリングするようになっている。
【００１７】
シャシフレーム１１に対して搭載された荷物収納部２１の前端部の第１のマウント装置２２ａがシャシフレーム１１に固定せずに荷物収納部２１をシャシフレーム１１に載置することにより、最も最前部に位置する第２のマウント装置２０ｂとキャビン１７の後端部との間は荷物収納部２１がシャシフレーム１１にマウントされていない捩れ吸収スペース４７が形成されている。
【００１８】
従来のように、荷物収納部２１の前端部がシャシフレーム１１に固定された場合に比べ、車両の捩れ量が同じ場合、捩れ吸収スペース４７が増大した分、発生応力を低減できる。従って、この捩れ吸収スペース４７は荷物収納部２１がローリングしても、その捩れを吸収してキャビン１７と荷物収納部２１との結合部に加わる応力を軽減でき、耐久性を向上できる。
ここで、車両が小型トラックの場合を想定すると、キャビン１７の後端部と第１のマウント装置２２ａとの距離は２０７ｍｍ前後、キャビン１７の後端部と第２のマウント装置２２ｂとの距離は７７８ｍｍ前後であり、前記捩れ吸収スペース４７の間隔は２０７ｍｍから７７８ｍｍ前後に増大したことにある。
シャシフレーム１１に対して搭載された荷物収納部２１の前端部がシャシフレーム１１に固定せずに荷物収納部２１をシャシフレーム１１に載置することにより、荷物収納部２１の前端部の荷重を第１のマウント装置２２ａを介してシャシフレーム１１で支持できるため、荷物収納部２１の前端部が下方に撓むのを防止でき、乗り心地の悪化を防止できる。
なお、現金輸送車として改造されたルートバン等の車体構造について説明したが、他の目的に使用するルートバン等の車体構造についても適用できる。
なお、この発明は、前記実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、前記実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組合せにより種々の発明を形成できる。例えば、実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。さらに、異なる実施形態に亘る構成要素を適宜組合わせてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】この発明の第１の実施形態を示し、ルートバン等の車体構造の側面図。
【図２】同実施形態の第１のマウント装置を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）はＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】同実施形態の第２のマウント装置を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）はＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図４】従来のルートバン等の車体構造の側面図。
【図５】従来のルートバン等の車体構造の後面図。
【符号の説明】
【００２０】
１１…シャシフレーム、１７…キャビン、２１…荷物収納部、２２ａ…第１のマウント装置、２２ｂ…第２のマウント装置、４７…捩れ吸収スペース
【図１】
2007131050.tif 000003
【図２】
2007131050.tif 000004
【図３】
2007131050.tif 000005
【図４】
2007131050.tif 000006
【図５】
2007131050.tif 000007