(57)【要約】【課題】一般のリムを使用することができ、リムへの装着作業が容易なランフラットタイヤ用中子と、その中子を備えるランフラットタイヤと、そのランフラットタイヤのリム組み方法とを提供すること。【解決手段】リム７に装着される環状のランフラットタイヤ用中子１０は、下層中子１１と上層中子１２とに分割されている。下層中子１１は、周方向の少なくとも１箇所に形成された分割部と、リム７のリムドロップ７６に沿う内周面と、リムに装着された状態でリムビードベース７３よりも小径又は同径となる外周面と、リムドロップ７６に落とし込まれるタイヤのビード部８１、８２を収容可能な切欠部１５とを有し、上層中子１２は下層中子１１に外嵌される。【選択図】図１
2007131216.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リムに装着される環状のランフラットタイヤ用中子において、
周方向の少なくとも１箇所に形成された分割部と、リムのリムドロップに沿う内周面と、リムに装着された状態でリムビードベースよりも小径又は同径となる外周面と、リムドロップに落とし込まれるタイヤのビード部を収容可能な切欠部とを有する下層中子と、
前記下層中子に外嵌される上層中子とを備えることを特徴とするランフラットタイヤ用中子。
【請求項２】
前記下層中子が、前記分割部を連結する連結手段を有する請求項１記載のランフラットタイヤ用中子。
【請求項３】
タイヤ幅方向に相互に係合し合う凹部及び凸部が、前記下層中子の外周面及び前記上層中子の内周面に設けられた請求項１又は２記載のランフラットタイヤ用中子。
【請求項４】
前記凸部が、前記下層中子の外周面に周方向に延設されるとともに、リムに装着された状態でリムビードベースよりも大径で且つリムフランジよりも小径となる請求項３記載のランフラットタイヤ用中子。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のランフラットタイヤ用中子を備えるランフラットタイヤ。
【請求項６】
リムの一対のリムビードベースの間に環状のランフラットタイヤ用中子を装着するとともに、前記リムビードベースの各々にビード部を装着するランフラットタイヤのリム組み方法において、
周方向の少なくとも１箇所に形成された分割部と、リムのリムドロップに沿う内周面とを有する下層中子をリムビードベース間に装着し、その外周面をリムビードベースよりも小径又は同径とする工程と、
前記下層中子の装着前又は装着後に、片方のビード部を表側のリムフランジを越えさせてリムビードベース間に配する工程と、
前記片方のビード部を、リムビードベース間に装着された前記下層中子の外周側を通過させて裏側に移動させ、前記下層中子をタイヤ内部に位置させる工程と、
タイヤ内部に配した上層中子を前記下層中子に外嵌する工程とを備えることを特徴とするランフラットタイヤのリム組み方法。
【請求項７】
前記下層中子をリムビードベース間に装着する際に前記分割部を連結する請求項６記載のランフラットタイヤのリム組み方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤのリムに装着され、パンク等の障害が発生した場合にタイヤを内面から支持して安全に走行可能とするランフラットタイヤ用中子と、その中子を備えるランフラットタイヤと、そのランフラットタイヤをリムに組み付ける方法とに関する。
【背景技術】
【０００２】
ランフラットタイヤは、パンク等の障害によりタイヤ内圧が大きく低下した状態（ランフラット状態）において、例えば最寄りのサービス施設まで到達しうるように、ある程度の距離を安全に走行可能としたタイヤである。そのようなランフラット走行を可能にするためのタイヤ構造の１つとして、タイヤ内部にランフラットタイヤ用中子（以下、単に中子と省略する場合がある。）を装着したものが知られている。かかるタイヤ構造によれば、ランフラット状態のタイヤを中子が内面から支持することで、タイヤが完全に偏平化することなくランフラット走行が可能となる。
【０００３】
図１３は、従来のランフラットタイヤの一例を示す断面図である。中子１は、リム７の表側のリムビードベース７３と裏側のリムビードベース７４との間に設けられた取付面７５に装着されており、タイヤ８は、一対のビード部８１、８２がそれぞれリムビードベース７３、７４に装着されてリム７に組み付けられている。各リムビードベース７３、７４の外側には、リムフランジ７１、７２が外周側に張り出しており、リム組み時には各ビード部８１、８２を順次にリムフランジ７１を越えさせて内側に配する必要がある。
【０００４】
取付面７５に装着された中子１の外径は、タイヤ内径よりも大きく、ランフラット走行時にタイヤ内面に当接して必要なタイヤ外径を維持しうる寸法に設定されている。そのため、中子１をリム７に装着した後では、タイヤ８の組み付けが実質的に不可能となる。そこで、従来は、図１４に示すようなタイヤの組み付けの途中段階において、リムフランジ７１を越えうるように拡径した中子１を、ビード部８１とリムフランジ７１との狭い隙間Ｇを通じてタイヤ内部に挿入し、その中子１をタイヤ内部にて縮径させて取付面７５に装着するようにしている。しかしながら、かかる作業は、中子が車両の荷重と走行に耐えうるだけの強度を備えることと相俟って非常に煩雑で且つ困難な作業であった。
【０００５】
ここで、中子を備えるランフラットタイヤの従来例として、下記特許文献１〜７に開示されるものが挙げられる。但し、下記特許文献１〜４に係るランフラットタイヤは、いずれも特殊形状のリムを使用するものであり、一般のリムに適用しうるものではない。また、下記特許文献５、６に係るランフラットタイヤが備える一体タイプの中子では、その厚みに起因して、ビード部とリムフランジとの狭い隙間を通じてタイヤ内部に挿入したり、タイヤ内部で縮径させて取付面に装着したりする作業が困難であった。
【０００６】
これに対して、下記特許文献７に係るランフラットタイヤは、図１５に示すように中子２が内外の複数層に分割されており、各中子３、４、５が軽量で薄肉になるため、タイヤ内部への挿入が比較的容易であり、この点については作業性が良好となる。しかしながら、取付面７５への装着の際、最内に配される中子５の視認が困難で位置決めが難しく、作業性が低下するという問題があった。また、この最内に配される中子５は、その外周側に配される中子３、４の締付け力により固定されるものであるため、十分な装着強度が得られない場合があり、ランフラット走行時の操縦安定性を損なうおそれがあった。
【特許文献１】特開昭６０−１５２０７号公報
【特許文献２】米国特許第６４７０９３４号明細書
【特許文献３】米国特許第６５０５６６０号明細書
【特許文献４】米国再発行特許第３２６９３号明細書
【特許文献５】特開２００５−２８８８８号公報
【特許文献６】特開２００５−２８８９０号公報
【特許文献７】特開２００５−２８８８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その課題は、一般のリムを使用することができ、リムへの装着作業が容易なランフラットタイヤ用中子と、その中子を備えるランフラットタイヤと、そのランフラットタイヤのリム組み方法とを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的は、下記の如き本発明により達成できる。即ち、本発明のランフラットタイヤ用中子は、リムに装着される環状のランフラットタイヤ用中子において、周方向の少なくとも１箇所に形成された分割部と、リムのリムドロップに沿う内周面と、リムに装着された状態でリムビードベースよりも小径又は同径となる外周面と、リムドロップに落とし込まれるタイヤのビード部を収容可能な切欠部とを有する下層中子と、前記下層中子に外嵌される上層中子とを備えるものである。
【０００９】
本発明に係るランフラットタイヤ用中子は、内外の複数層に分割されており、内周側に配される下層中子と、その下層中子に外嵌される上層中子とを備える。下層中子は、分割部を有することにより拡径し易く、リムフランジを容易に越えてリムの外周側に配される。また、リムドロップに沿う内周面を有することにより、リムドロップを実質的に埋めるように装着され、その装着強度が好適に確保される。しかも、切欠部を有することによりリムドロップの機能を損なうことがない。
【００１０】
そして、本発明では、リムに装着された状態の下層中子の外周面が、リムビードベースよりも小径又は同径となるように設定されている。そのため、ランフラットタイヤのリム組み時において、下層中子を予めリムに装着しておき、その下層中子の外周側をビード部が通過するようにしてタイヤをリムの外周側に配し、下層中子をタイヤ内部に位置させることができる。その結果、ビード部とリムフランジとの狭い隙間からタイヤ内部に下層中子を挿入したり、下層中子をタイヤ内部にて縮径したりする必要がなくなり、作業性を大幅に向上することができる。
【００１１】
上層中子は、従来の一体タイプの中子よりも軽量で薄肉になるため、ビード部とリムフランジとの隙間からタイヤ内部に比較的容易に挿入することができ、下層中子に外嵌されて中子を構成する。以上のとおり、本発明に係るランフラットタイヤ用中子によれば、一般のリムに適用可能であるとともにリムへの装着作業が容易となる。
【００１２】
上記において、前記下層中子が、前記分割部を連結する連結手段を有するものが好ましく、これにより下層中子の装着強度を高めることができる。このような下層中子の分割部の連結作業は、従来のようにビード部とリムフランジとの狭い隙間を介してタイヤ内部で行う場合には非常に困難であるが、本発明によればタイヤをリムに組み付ける前に行うことができるため、作業性が非常に良好となる。なお、連結手段の具体的構成については後述する。
【００１３】
上記において、タイヤ幅方向に相互に係合し合う凹部及び凸部が、前記下層中子の外周面及び前記上層中子の内周面に設けられたものが好ましく、これによって、下層中子に対する上層中子のタイヤ幅方向の位置ずれを効果的に防止することができるとともに、上層中子を下層中子に外嵌する際の上層中子の位置決めが容易になる。
【００１４】
かかる場合においては、前記凸部が、前記下層中子の外周面に周方向に延設されるとともに、リムに装着された状態でリムビードベースよりも大径で且つリムフランジよりも小径となるものが好ましい。これにより、上層中子のタイヤ幅方向の位置ずれが周方向にわたって防止される。また、ランフラットタイヤのリム組み時においては、ビード部の部分を切欠部に収容することにより、そのビード部の他部分が凸部を容易に越え、該ビード部を下層中子の外周側を通過させることができる。
【００１５】
本発明に係るランフラットタイヤは、上記いずれかのランフラットタイヤ用中子を備えるものである。
【００１６】
本発明のランフラットタイヤのリム組み方法は、リムの一対のリムビードベースの間に環状のランフラットタイヤ用中子を装着するとともに、前記リムビードベースの各々にビード部を装着するランフラットタイヤのリム組み方法において、周方向の少なくとも１箇所に形成された分割部と、リムのリムドロップに沿う内周面とを有する下層中子をリムビードベース間に装着し、その外周面をリムビードベースよりも小径又は同径とする工程と、前記下層中子の装着前又は装着後に、片方のビード部を表側のリムフランジを越えさせてリムビードベース間に配する工程と、前記片方のビード部を、リムビードベース間に装着された前記下層中子の外周側を通過させて裏側に移動させ、前記下層中子をタイヤ内部に位置させる工程と、タイヤ内部に配した上層中子を前記下層中子に外嵌する工程とを備えるものである。
【００１７】
本発明に係るランフラットタイヤのリム組み方法では、リムビードベース間に装着される下層中子と、その下層中子に外嵌される上層中子とを備えて内外に分割されたランフラットタイヤ用中子が用いられる。下層中子は予めリムビードベース間に装着され、しかもその外周面がリムビードベースよりも小径又は同径とされる。また、下層中子の装着前又は装着後に、タイヤの片方のビード部が表側のリムフランジを越えさせてリムビードベース間に配される。そして、その片方のビード部を下層中子の外周側を通過させて裏側に移動させ、下層中子をタイヤ内部に位置させるようにする。そのため、タイヤのビード部とリムフランジとの狭い隙間からタイヤ内部に下層中子を挿入したり、下層中子をタイヤ内部にて縮径したりする必要がなく、作業性を大幅に向上することができる。
【００１８】
更に、上層中子は、従来の一体タイプの中子よりも軽量で薄肉になるため、ビード部とリムフランジとの狭い隙間からタイヤ内部に容易に挿入することができ、タイヤ内部で下層中子に外嵌されて中子を構成する。上層中子の外嵌後は、各ビード部がリムビードベースに装着されるとともに、タイヤ内部に空気が充填される。ここで、表側とは、組み付けられるタイヤのビード部がリムフランジを越える側であり、裏側はその反対側である。即ち、図１４の例では、リムフランジ７１及びリムビードベース７３が設けられた右側が表側であり、リムフランジ７２及びリムビードベース７４が設けられた左側が裏側である。一般に、リムの表側は車体装着時に車両外側となる。
【００１９】
上記において、前記下層中子をリムビードベース間に装着する際に前記分割部を連結するものが好ましく、これにより下層中子の装着強度を高めることができる。このような下層中子の分割部の連結作業は、従来のようにビード部とリムフランジとの狭い隙間を介してタイヤ内部で行う場合には非常に困難であるが、本発明によればタイヤをリムに組み付ける前に行うことができるため、作業性が非常に良好となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
【００２１】
［第１実施形態］
図１は、本発明の第１実施形態に係るランフラットタイヤのリム装着時の状態を示す断面図である。タイヤ内部でリム７に装着された中子１０の外径は、タイヤ内径よりも大きく、ランフラット走行に必要なタイヤ外径を維持しうる寸法に設定されている。ランフラット状態では、この中子１０がタイヤ８を内面から支持することでランフラット走行が可能となる。
【００２２】
タイヤ８は、一対の環状のビード部８１、８２と、その各々から外周側へ延びるサイドウォール部８３と、そのサイドウォール部８３の各々の外周側端に連なるトレッド部８４とを備える。各ビード部８１、８２は、鋼線等の収束体をゴム被覆してなる環状のビード８５を有しており、ビードトゥがハンプに係止されるようにしてリムビードベース７３、７４に装着されている。タイヤ内圧が正常であれば、その内圧によって各ビード部８１、８２がリムフランジ７１、７２に押圧され、タイヤ８のリム７への嵌着力が確保される。上記は一般的なタイヤ構造であり、本発明においてタイヤ８の構造は特に限定されない。
【００２３】
リム７は一般的なリム構造を有し、詳しくはタイヤ８のビード部８１、８２が装着される一対のリムビードベース７３、７４と、リムビードベース外側にて外周側に張り出した一対のリムフランジ７１、７２と、リムビードベース間に設けられた取付面７５とを備える。取付面７５の一部は、リム組み時にビード部が落とし込まれる小径のリムドロップ７６として形成されている。図例では右側が表側であり、後述するリム組み時には、タイヤ８のビード部８２、８１が順次にリムフランジ７１を越えてリム７の外周側に配される。なお、リム７の表側は車体装着時に車両外側となる。
【００２４】
中子１０は内外の複数層に分割されており、内周側に配される下層中子１１と、下層中子１１の外周側に配される上層中子１２とを備える。下層中子１１は、リムドロップ７６に沿う内周面を有し、リムドロップ７６を実質的に埋めるようにして取付面７５に装着されている。また、下層中子１１の外周面は、リム７に装着された状態でリムビードベース７３よりも小径又は同径となっている。本実施形態では、リムビードベース７３が内側に向かって小径となるように傾斜しており、下層中子１１の外周面はリムビードベース７３の内側部分よりも小径になっている。
【００２５】
上層中子１２は、タイヤ内圧が低下したときにタイヤ８のトレッド内面に当接する外周面を有し、当該外周面には必要に応じて低膨潤性の潤滑剤が塗布される。本実施形態では、下層中子１１の外周面に周方向に延びる溝状の凹部１３が形成されており、その凹部１３に係合するリブ状の凸部１４が上層中子１２の内周面に形成されている。これにより下層中子１１に対する上層中子１２のタイヤ幅方向の位置ずれが効果的に防止される。
【００２６】
図２に下層中子１１の平面図を示し、図３にその斜視図を示す。下層中子１１は、周方向の１箇所に形成された分割部９を有しており、この分割部９を開き付勢することで下層中子１１が拡径される。本実施形態では分割部９に所定の間隙が設けられているが、本発明はこれに限られるものではない。分割部９を挟む両端部の側面にはそれぞれ挿通孔１６が形成されており、略コの字状の固定ピン１７を挿通することにより分割部９を連結して、下層中子１１の径寸法を固定することができる。下層中子１１は、分割部９を連結してリム７に装着された状態において、外周面がリムビードベース７３よりも小径又は同径となるように構成されている。
【００２７】
更に、下層中子１１には、その表側の一部を切り欠いた切欠部１５が形成されている。切欠部１５は、後述するリム組みの際にリムドロップ７６に落とし込まれるビード部を収容可能に形成されており、その底面は下層中子１１の内周縁の接線方向に延びている。なお、本実施形態では切欠部１５を分割部９の位置に形成した例を示したが、本発明はこれに限られない。
【００２８】
図４は、上層中子１２の平面図である。本実施形態の上層中子１２は、周方向の１箇所に形成された分割部１８を有しており、下層中子１１と同様に拡径可能に構成されているとともに、両端部の側面に形成された挿通孔１９に略コの字状の固定ピン１７を挿通することにより分割部１８を連結して、その径寸法を固定することができる。上層中子１２は、分割部１８を連結した状態において、リム７に装着された下層中子１１の外径よりも小さい内径を有し、下層中子１１に外嵌されて下層中子１１を締め付けうるように構成されている。
【００２９】
本実施形態の中子は本質的に可撓性材料により構成されている。可撓性材料としては、熱可塑性エラストマー及び架橋ゴム材料のいずれも使用可能である。熱可塑性エラストマーとしては、公知の熱可塑性エラストマーは限定なく使用可能であり、具体的にはポリエステルエラストマー、ポリオレフィンエラストマー、ポリアミドエラストマー、アイオノマー、ポリウレタンエラストマー等が例示される。また架橋ゴム材料を構成するゴム材料としては、天然ゴムの他、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＩＲ）、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、水素添加ニトリルゴム（水添ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）、フッ素ゴム、シリコンゴム、アクリルゴム、ウレタンゴム等の合成ゴムが例示される。また、可撓性材料としては、発泡弾性材料を使用してもよく、上記例示の発泡材料が使用可能である。これらの材料は必要に応じて２種以上を併用してもよく、下層中子１１と上層中子１２とで異なる材料を使用してもよい。
【００３０】
ランフラットタイヤのリム組み方法について、図５ａ〜５ｄを参照しながら説明する。まず、図５ａに示すようにリム７に下層中子１１を装着する。詳しくは、下層中子１１の分割部９を開き付勢して拡径させ、リムフランジ７１又はリムフランジ７２を越えさせて、リム７の外周側に配置する。そして、適切に位置決めした状態で縮径させて取付面７５に密着させ、挿通孔１６に固定ピン１７を挿通して固定する。下層中子１１は、分割部９を挟む両端部が突き合わされた状態で又は離間した状態で固定される。この下層中子１１の装着作業は、取付面７５が開放された状態で行われるため作業性が良好である。下層中子１１は、リムドロップ７６を実質的に埋めるようにしてリム７に装着され、その外周面はリムビードベース７３よりも小径又は同径となる。
【００３１】
次に、図５ｂに示すように、タイヤ８のビード部８２をリムフランジ７１を越えさせ、リム７の表側部分がタイヤ８に挿入された状態にする。このとき、ビード部８２の部分（図５ｂにおける上側部分）をリムドロップ７６上の切欠部１５の位置に収容することで、そのビード部８２の他部分（図５ｂにおける下側部分）がリムフランジ７１を容易に越えることができる。なお、下層中子１１をリム７に装着するに先立ってビード部８２をリムフランジ７１を越えさせ、該ビード部８２をリムビードベース７３上に配置した状態で、上述のように下層中子１１をリム７に装着しても構わない。
【００３２】
続いて、ビード部８２を下層中子１１の外周側を通過させて裏側に移動させ、下層中子１１をタイヤ内部に位置させる。既述のように下層中子１１の外周面はリムビードベース７３よりも小径又は同径であるため、ビード部８２は下層中子１１の外周側を容易に通過することができる。このとき、ビード部８１とリムフランジ７１との隙間からタイヤ内部に上層中子１２を挿入しておき、タイヤ内部にて上層中子１２を下層中子１１の外周側に配置する。上層中子１２は従来の一体タイプの中子に比べて軽量で薄肉であるため、かかる作業は比較的容易に行われる。
【００３３】
その後、図５ｃに示すように、上層中子１２をタイヤ内部にて縮径させて固定ピン１７により固定し、凸部１４が凹部１３に係合するようにして下層中子１１に外嵌させる。本実施形態では、下層中子１１の分割部９を連結して取付面７５に強固に装着しているため、上層中子１２を外嵌するときに下層中子１１が移動したりせず、作業性が良好となる。
【００３４】
上層中子１２を下層中子１１に外嵌した後、リムビードベース７３、７４の各々にビード部８１、８２を装着するとともにタイヤ内部に空気を充填し、ランフラットタイヤのリム組みを完了する。ビード部８１については、図５ｄに示すように、その部分（図５ｄにおける上側部分）をリムドロップ７６上の切欠部１５の位置に収容することで、そのビード部８１の他部分（図５ｄにおける下側部分）をリムフランジ７１から離反させて越えさせることができる。
【００３５】
［第２実施形態］
第２実施形態として説明するランフラットタイヤは、第１実施形態に係るランフラットタイヤ及び中子と略同様の構成であるので、既出の部材・部位と同一の部材・部位については同一の符号を用いつつ、共通する構成の説明を省略して主に相違点について説明する。後述する第３実施形態についても同様とする。
【００３６】
図６は、本発明の第２実施形態に係るランフラットタイヤのリム装着時の状態を示す断面図である。図７は、下層中子の分割部を連結した状態を示す平面図であり、図８は、その下層中子の斜視図である。本実施形態では、中子２０が備える下層中子２１の外周面に周方向に延びるリブ状の凸部２３が形成されており、その凸部２３に係合する溝状の凹部２４が上層中子２２の内周面に形成されている。かかる構成によれば、第１実施形態に比べて上層中子２２がより軽量で薄肉となるため、リム組み時において、ビード部８１とリムフランジ７１との隙間からタイヤ内部に上層中子２２を挿入したり、上層中子２２をタイヤ内部にて縮径したりする作業が容易となる。
【００３７】
リム組み時には、リム７に下層中子２１を装着した状態で、タイヤ８のビード部８２を下層中子２１の外周側を通過させて裏側に移動させる際に、図９に示すようにリムドロップ７６上の切欠部２５の位置にビード部８２の部分（図９における上側部分）を収容することで、そのビード部８２の他部分（図９における下側部分）が凸部２３を容易に越えることができる。凸部２３は、リムフランジ７１、７２の外径よりも小径であることが好ましい。
【００３８】
下層中子２１の凸部２３には、その一部を切り欠いたリブ切欠部２６が形成されている。これにより下層中子２１の外周側をビード部８２を通過させる際、ビード部８２の部分を切欠部２５に収容し、そのビード部８２の他部分を凸部２３を越えさせた状態において、それらの間の部分をリブ切欠部２６に通すことができる。そして、この状態よりタイヤ８を周方向にずらすことで、ビード部８２を図１０に示す矢印に沿って移動させ、リブ切欠部２６を通して凸部２３の裏側に順次移動させることができる。かかる機能を良好に得るため、リブ切欠部２６は、下層中子２１の軸方向視において、切欠部２５の中心からの角度θ（図７参照）が３０°以内となる領域に形成されていることが好ましい。また、表側から裏側に向かって切欠部２５から離れる方向に傾斜して延びるものが好ましい。
【００３９】
［第３実施形態］
図１１は、本発明の第３実施形態に係るランフラットタイヤのリム装着時の状態を示す断面図である。本実施形態では、中子３０が備える下層中子３１の内周面がリムドロップ７６に沿いつつ取付面７５の全幅にわたっており、その外周面の幅方向外側にはリムビードベース７３よりも大径となる凸部３４が形成されている。ランフラット走行時には、タイヤ内圧の低下に起因してビード部のリムフランジへの押圧が弱まっており、ビード部がリムビードベースから外れ易い傾向にあるが、本実施形態の構成によれば、凸部３４がビード部８１を内側から受け止めることで該ビード外れを防止することができる。上層中子３２は、下層中子３１の外周面に形成された凹部３３に嵌合されており、ランフラット走行時のタイヤ幅方向の外力に抗して位置ずれが防止されるとともに、下層中子３１に外嵌する際の位置決めを容易に行うことができる。
【００４０】
［他の実施形態］
（１）前述の実施形態では、下層中子の分割部を連結する連結手段として挿通孔と固定ピンとを用いる例を示したが、連結手段の構成はこれに限られるものではなく、従来公知の連結機構が利用可能である。例えば、図１２に示す下層中子４１のように、両端部に設けた係合突起４２、４３を相互に係合することで分割部４４を連結可能に構成したり、かかる連結手段と前述の実施形態で示した連結手段とを併用したりしてもよい。また、下層中子が連結手段を備えるものであれば、分割部が複数形成されたものでも構わない。以上の事柄は、上層中子についても同様である。
【００４１】
（２）本発明では、下層中子が連結手段を備えないものでもよい。かかる場合、リムの外周に配した下層中子が取付面に密着しない場合があるが、上層中子の外嵌により縮径してリムに圧接されるように、下層中子の外径又は上層中子の内径を設定すればよい。或いは、下層中子の内径を取付面の外径よりも小径に設定することによって、リムの外周に配された下層中子が取付面に密着するように構成してもよく、かかる場合には、上層中子の内径がリム装着時の下層中子の外径と同程度であってもよい。
【００４２】
（３）前述の実施形態では、下層中子の外周面と上層中子の内周面とが共にタイヤ幅方向に延びる例を示したが、これらは傾斜したものでもよい。かかる場合、裏側より表側が小径となるように傾斜したものが好ましく、下層中子に上層中子を外嵌する初期段階において、下層中子の外径と上層中子の内径との寸法差が比較的大きくなり、また傾斜を利用して上層中子を円滑に外嵌することができるため、作業性がより良好となる。
【００４３】
（４）前述の実施形態では、タイヤ幅方向に相互に係合し合う凹部及び凸部が、タイヤ周方向に連続的に設けられた例を示したが、途中に凹部及び凸部が設けられていない断続部を形成するなどして、それらが断続的に設けられるものでもよい。その場合、下層中子に対する上層中子のタイヤ幅方向の位置ずれだけでなく、タイヤ周方向の位置ずれをも効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の第１実施形態に係るランフラットタイヤの断面図
【図２】第１実施形態に係る下層中子の平面図
【図３】第１実施形態に係る下層中子の斜視図
【図４】第１実施形態に係る上層中子の平面図
【図５ａ】第１実施形態に係るランフラットタイヤのリム組みを示す断面図
【図５ｂ】第１実施形態に係るランフラットタイヤのリム組みを示す断面図
【図５ｃ】第１実施形態に係るランフラットタイヤのリム組みを示す断面図
【図５ｄ】第１実施形態に係るランフラットタイヤのリム組みを示す断面図
【図６】本発明の第２実施形態に係るランフラットタイヤの断面図
【図７】第２実施形態に係る下層中子の平面図
【図８】第２実施形態に係る下層中子の斜視図
【図９】第２実施形態に係るランフラットタイヤのリム組みを示す断面図
【図１０】第２実施形態に係る下層中子の側面図
【図１１】本発明の第３実施形態に係るランフラットタイヤの断面図
【図１２】本発明の別実施形態に係る下層中子の平面図
【図１３】従来のランフラットタイヤの一例を示す断面図
【図１４】従来のランフラットタイヤのリム組み方法を示す断面図
【図１５】従来のランフラットタイヤの一例を示す断面図
【符号の説明】
【００４５】
７      リム
８      タイヤ
９      分割部
１０    第１実施形態に係るランフラットタイヤ用中子
１１    下層中子
１２    上層中子
１３    凹部
１４    凸部
１５    切欠部
１６    挿通孔
１７    固定ピン
２０    第２実施形態に係るランフラットタイヤ用中子
２１    下層中子
２２    上層中子
２３    凸部
２４    凹部
２５    切欠部
２６    リブ切欠部
３０    第３実施形態に係るランフラットタイヤ用中子
３１    下層中子
３２    上層中子
７１    表側のリムフランジ
７２    裏側のリムフランジ
７３    表側のリムビードベース
７４    裏側のリムビードベース
７５    取付面
７６    リムドロップ
８１    ビード部
８２    ビード部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５ａ】
2007131216.tif 000007
【図５ｂ】
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【図５ｃ】
2007131216.tif 000009
【図５ｄ】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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