(57)【要約】【課題】従来の車両の前方、或いは、後方に取付けられるランプにおいては、規格以上のものは設けられず、また、灯色も規定されているので、表示内容も制限されると共にデザイン的にも制約を受け、他車との差別化を図るのが困難である問題点があった。【解決手段】本発明により、複数のＬＥＤを組合わせて光源とした車両用灯具１であり、車両が停止している状態であって、且つ、運転者が特定の操作を車両に対して行ったときには、車両用灯具のＬＥＤが所定時間の間、ランダムに点灯し、ランダムに点灯するときのＬＥＤの点灯目的は、車両用灯具の本来の使用目的とは異なる告知内容である車両用灯具とすることで、新たな表示機能の追加が可能となると共に、デザイン的にも斬新化を可能として課題を解決する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＬＥＤを組合わせて光源とした車両用灯具であり、この車両用灯具は車両が停止している状態であり、且つ、運転者が特定の操作を車両に対して行ったときには、前記車両用灯具のＬＥＤが所定時間の間、前記車両用灯具本来の使用目的と異なるランダム状態で点灯することを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記車両用灯具が表示目的が異なる複数であり、且つ、ランダムな点灯はそれら複数の車両用灯具間でも行われることを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記ランダムに点灯するＬＥＤは、前記車両用灯具内において、この車両用灯具の本来の使用目的のＬＥＤとは別体に設けられていることを特徴とする請求項１、または、請求項２記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記別体に設けられているＬＥＤは、この車両用灯具の本来の使用目的のＬＥＤとは別な色を発光するものであることを特徴とする請求項３記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記ランダムに点灯するＬＥＤの点灯目的は、前記車両用灯具の本来の使用目的とは異なる内容の告知であることを特徴とする請求項１〜請求項４何れかに記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用灯具に関するものであり、詳細には、ＬＥＤを光源とした車両用灯具の構成に係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来にこの種の、点灯パターンを変化させる構成の車両用灯具の点灯の例を、ストップランプ９１で示すものが図３、および、図４であり、まず、運転者が図３に示すようにブレーキペダル９０を踏み始めると、図４に示すように、例えば、マトリックス状に配置されたＬＥＤで構成されたストップランプ９１の中心部の狭い範囲に点灯部分９１ａを生じるものとなる。
【０００３】
先行車の運転者が更にブレーキペダル９０を踏み増すと、その踏み力に比例して点灯するＬＥＤの数が増え、それにより、ストップランプ９１の点灯部分９１ａも拡がるものとなり、後続車の運転者は、先行車のストップランプの発光面積の拡大により、先行車が更に強い制動操作を行っていることを知ることができる。
【０００４】
そして、先行車の運転者が更にブレーキペダル９０を踏み増せば、ストップランプ９１は、ほぼ全面が点灯部分９１ａとして光輝するものとなり、後続車の運転者にも先行車がフルブレーキの状態にあることが容易に理解できるものとなり、自車もフルブレーキの状態とするなど相応の対応を可能とするものである。
【０００５】
また、その他にも、ターンシグナルランプにおいて、点灯を明暗の縞模様状に行うと共に、車両が旋回する方向に、前記した明暗の縞模様を移動させ、後続車などに自車の旋回方向をより明確に告知しようとするものも提案されている。
【特許文献１】特開平０１−１９７１４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記した従来の構成は、例えば、ストップランプ９１であれば、表示の方法を、第三者に対してより理解しやすく改良しようとするものであって、よって、通常の走行状態では、先行車も交差点では信号に従い常識的な位置でブレーキペダル９０を操作し始めるなど、後続車が予想する通りの操作を行うものである。
【０００７】
よって、例えば、急ブレーキなど、予想外の操作が行われたときには、ブレーキペダル９０が踏まれるストロークに従って発光面積が増す背景技術の方式では、如何に応答速度が速いＬＥＤランプを光源として使用したとしても、ブレーキペダル９０の機械的な移動速度は変わらず、ストップランプ９１の全面が点灯するのに、僅かな時間遅れを生じる恐れがあるという問題点を生じている。
【０００８】
さらに言えば、例えば、テールランプ、ストップランプ、ターンシグナルランプ、バックアップランプなど、現在、車両に設けられているランプにおいて、他車に対して自車の行動の意志に全てが伝達されているか否か、即ち、意思の疎通が充分であるかも検討の余地があると思われる。また、追従者から見た場合、デザイン的にも次第にマンネリ化してきている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、前記した従来の課題を解決するための具体的手段として、ＬＥＤを組合わせて光源とした車両用灯具のであり、この車両用灯具は車両が停止している状態であり、且つ、運転者が特定の操作を車両に対して行ったときには、前記車両用灯具のＬＥＤが所定時間の間、前記車両用灯具本来の使用目的と異なるランダム状態で点灯する車両用灯具、及び、前記ランダムに点灯するＬＥＤの点灯目的は、前記車両用灯具の本来の使用目的とは異なる内容の告知である車両用灯具を提供することで、課題を解決するものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明により、車両が停止している状態でイグニッションキーなどを操作したとき、テールランプ、ストップランプ、ターンシグナルランプなどリアコンビネーションランプ（或いは、フロントコンビネーションランプでも可）を所定時間、上記各々のランプの正規の表示パターン以外の点灯パターンで点灯させることで、周囲に発進する意志のあることを知らせるなど、灯具の数を増やすことなく、新たな表示を可能とする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
つぎに、本発明を図に示す実施形態に基づいて詳細に説明する。図１に示すものは、本発明に係る車両用灯具１の全体構成を示す配線図であり、ここでの説明では前記車両用灯具１は、テールランプ２、ストップランプ３、ターンシグナルランプ４、バックアップランプ５が複合されたリアコンビネーションランプ６であるとして説明する。
【００１２】
尚、日本国においては、テールランプ２とストップランプ３とは灯色が同色で、明るさの切り換えのみで表示を行っているので、本発明を実施するに当たり、テールランプ２とストップランプ３とが一体化されていて、印加する電流の増減により観視者からの識別できるものとして形成しても良い。また、車両の向け先がテールランプ２とストップランプ３との発光色が異なる規格の国であれば、両者を分離して形成することも自在である。
【００１３】
ここで、本発明の実施に当たっては、複数の実施形態が考えられるが、第一実施例としては、現状で使用されているリアコンビネーションランプ６の構成を大きく変えることなく実施可能な構成で説明するが、前記テールランプ２とストップランプ３とは、同一の発光色で、形態は分離されている構成として説明をおこなう。
【実施例１】
【００１４】
この第一実施例においては、リアコンビネーションランプ６を構成するそれぞれのランプ、即ち、前記テールランプ２の光源である赤色発光のＬＥＤ２ａはスイッチＳＷ１を介して電源に接続され、ている。また、前記ストップランプ３の光源も同色の発光色であるとし、前記テールランプ２の光源であるＬＥＤ２ａと同じものを使用している。
【００１５】
但し、上記したように前記テールランプ２と前記ストップランプ３とは点灯輝度が異なるので、ＬＥＤ２ａに直列に接続されるテールランプ２用の電流制限抵抗Ｒａと、ＳＷ２が投入されたときにストップランプ３に電流を供給する電流制限抵抗Ｒｂとは抵抗値が変更され、ブレーキペダルを踏むことによってペダルスイッチＳＷ２が投入されたときには、所定の倍率だけストップランプ３は明るく点灯するようにされている。
【００１６】
同様にターンシグナルランプ４においては、発光色が橙色のＬＥＤ４ａの適宜数が光源として取付けられ、運転者のターンシグナルレバー（ＳＷ３）の操作により、車両が旋回する方向に位置するものが、所定の間隔をもって点滅を行うものとされており、トランスミッションのバックスイッチＳＷ４で点灯するバックアップランプ５には光源として白色、若しくは、黄色の発光色を有するＬＥＤ５ａが採用されている。
【００１７】
本発明においては、上記に加えて、制御部１０を設けるものであり、この制御部１０は上記リアコンビネーションランプ６中の少なくとも２種類以上のランプ、例えば、ストップランプ３とターンシグナルランプ４などに対して点灯を可能とするように形成されている。
【００１８】
尚、上記リアコンビネーションランプ６は、通常、車両の右側端と左側端とに対称に設置されているものであり、前記制御部１０は、双方のリアコンビネーションランプ６を制御できるものでも良く、或いは、何れか一方を制御するものであっても良い。
【００１９】
また、双方のリアコンビネーションランプ６を制御する場合、左側と右側とを対称に制御するものであっても良く、或いは、一方はターンシグナルランプ４を、他方はテールランプ２を制御するなどのように、非対称、或いは、ランダムに制御するものであっても良い。更に言えば、フロントコンビネーションランプ内の一部のランプ、例えば、フロントターンシグナルランプ、車幅灯（何れも図示は省略する）などを駆動しても良い。
【００２０】
加えて、この第一実施例では、前記制御部１０は、例えば、オートマチックトランスミッションがＰ（パーキング）位置、或いは、マニュアルトランスミッションが中立位置にあり、且つ、イグニッションキー１１が操作されたときのみ、上記各ランプに対して出力を発するようにされている。尚、上記何れのトランスミッションであっても車両が走行する位置に移動されたときには、前記制御部１０は動作を停止し、各ランプは上記に説明したした本来の点灯用スイッチの動作に従う。
【００２１】
上記説明のように構成された第一実施例の車両用灯具１においては、停車時に運転者がイグニッションキー１１を操作し、エンジンを始動したとき、或いは、キーレスエントリー用の送信機を操作したときなどには、リアコンビネーションランプ６中の少なくとも２種類以上のランプ、或いは、それに加えてフロントコンビネーションランプ（図示せず）の一部のランプが点灯するものとなるが、前記制御部１０は、例えば点灯させるランプがテールランプ２である場合、本来の点灯方法とは異なる断続点灯などを所定時間行う。
【００２２】
或いは、リアコンビネーションランプ側においては、例えば、テールランプ２→ストップランプ３→ターンシグナルランプ４→バックアップランプ５が順次に点灯を繰り返しても良く、或いは、それらが、左右のリアコンビネーションランプ６の間で全くランダムに、前記した各ランプが点滅をおこなっても良い。
【００２３】
要は、上記各ランプ２〜５のそれぞれが本来の表示目的で点灯していないことが、観視者に明確であれば良く、この状態を利用すれば限られたランプの数で新たな表示が行えるものとなるもので、例えば、近年は諸処に設けられている大規模販売店の屋内駐車場、巨大遊園地の野外駐車場など大量の車両が駐車している状態でもで自車を速やかに見いだすのに有効である。
【００２４】
そして、走行が開始されれば、前記制御部１０は動作を停止し、上記各ランプ２〜５は本来の機能を果たすものとなるので、運行時の安全上などに対しては、何らの不都合も生じない。尚、これは、フロントコンビネーションランプ側においても同じ作用、効果が得られるものとなることは云うまでもない。
【００２５】
更に言えば、比較的に照明が不充分であり暗い屋内駐車場などにおいて、各ランプを本来の目的に沿わずに点滅している車両があれば、車両の所有者が近所に居ることが予想でき、発車の準備中であることが容易に予測できるので、事故防止の面からも極めて有効と云える。
【００２６】
図２は、本発明に係る車両用灯具１の第二実施例を要部で示すものであり、通常の車両の灯具の灯色としては青色は認められていない。しかしながら、本発明の車両用灯具１においては、制御部１０により走行時に不要なＬＥＤを消灯させることも可能であるので、例えばテールランプ２の回路基板１２上に、その灯具の規程色である赤色発光のＬＥＤ２ａと、青色発光のＬＥＤ１２ａ（図２では黒色に塗りつぶして示して有る）とを任意の割合、数、配置形状として取付けておき、エンジンの起動時から発進時まではテールランプ２が青色のリング状に光輝するなど、デザイン的にも画期的に斬新な車両用灯具も実現可能となる。
【００２７】
尚、第一実施例と第二実施例とを組合わせ、車両の発進まではテールランプ２などが青色で点滅するなどとしても良いものであり、このように、本発明によれば、従来と同じ構成の灯具で新たな機能が追加可能となったり、或いは、今までにない斬新なデザインの車両用灯具１を提供できるなどの利点を奏するものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係る車両用灯具の第一実施例を示す略示的な回路図である。
【図２】同じく本発明に係る車両用灯具の第二実施例を要部で示す説明図である。
【図３】従来例のブレーキペダルの操作状態を示す説明図である。
【図４】図３の操作状態に伴うストップランプの点灯面積の変化の状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２９】
１…車両用灯具
２…テールランプ
２ａ…赤色発光のＬＥＤ
３…ストップランプ
４…ターンシグナルランプ
４ａ…橙色発光のＬＥＤ
５…バックアップランプ
５ａ…黄色発光のＬＥＤ
６…リアコンビネーションランプ
１０…制御装置
１１…イグニションキー
１２…回路基板
１２ａ…青色発光のＬＥＤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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