(57)【要約】【課題】  １つの空気吹出口で、乗員に風を直接送る場合と、車室内の全体空調を行う場合を切り替えることができる空気吹出装置を提供する。【解決手段】  空気吹出装置１０の空気吹出口２０を中央部分２１並びにこの中央部分２１の両方の側方部分２２、２３に３分割し、さらに、中央部分２１を上側部分２１ａと下側部分２１ｂに分割し、中央部分２１および両方の側方部分２２、２３の底板１１の出口部分１１ａが出口部分１１ａから吹き出る気流２５を斜め上向きに偏向させるように傾斜し、上側部分２１ａおよび下側部分２１ｂの出口側端部に横フィン３０の回転軸３４を設け、横フィン３０が上側に回転したときは、上側部分２１ａの出口を閉じ、横フィン３０が下側に回転したときは、下側部分２１ｂの出口および両方の側方部分２２、２３の出口を閉じること。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の空調をするために気流を吹き出す空気吹出装置において、
前記気流を吹き出す空気吹出口を中央部分並びにこの中央部分の一方の側方部分および他方の側方部分に３分割し、
さらに、前記中央部分を上側部分と下側部分に分割し、
前記上側部分と下側部分との境界となる仕切板の出口側端部に横フィンの回転軸を設け、
前記横フィンが上側に回転して前記上側部分の出口を閉じ、前記横フィンが下側に回転して前記下側部分の出口および前記中央部分の一方の側方部分および他方の側方部分の出口を閉じることを特徴とする空気吹出装置。
【請求項２】
請求項１記載の空気吹出装置であって、
前記中央部分、一方の側方部分および他方の側方部分の出口部分の底板がこの出口部分から吹き出る気流を斜め上向きに偏向させるように傾斜していることを特徴とする空気吹出装置。
【請求項３】
請求項２記載の空気吹出装置であって、
前記横フィンが下側に回転して前記中央部分の下側部分の出口および前記中央部分の一方の側方部分および他方の側方部分の出口を閉じるときに、前記横フィンと前記中央部分の上側部分と下側部分との境界となる仕切板とが同一平面上に位置することを特徴とする空気吹出装置。
【請求項４】
請求項１から３までのいずれかに記載した空気吹出装置であって、
前記中央部分には気流を横方向に偏向する縦フィンが前記横フィンの奥に配設されていることを特徴とする空気吹出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の空調をするために気流を吹き出す空気吹出装置に関し、特に、一つの空気吹出口で乗員に風を直接送る場合と、車室内の全体空調を行う場合を切り替えることができる空気吹出装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車室内の快適な空調を実現するために、乗員に直接風を送る主吹出口と、車室内全体の空調を実現する副吹出口を設けたものがある（例えば特許文献１、２、３参照）。
この場合、主吹出口と副吹出口とを切り替えるために、複雑な機構が設けられている。
【特許文献１】特許第３２３７２０１号公報
【特許文献２】特開２００２−２７７０４２号公報
【特許文献３】特開２００２−２６７２４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上述の従来例では、主吹出口と副吹出口とを切り替えるための複雑な機構が必要になり、その機構を配設するスペースや構造が必要になるという問題があった。
そこで、本発明が解決しようとする課題は、主吹出口と副吹出口とを切り替えるための複雑な機構が不要で、１つの空気吹出口により乗員に風を直接送る場合と、車室内の全体空調を行う場合を切り替えることができる空気吹出装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するため、請求項１記載の発明は、車室内の空調をするために気流を吹き出す空気吹出装置において、前記気流を吹き出す空気吹出口を中央部分並びにこの中央部分の一方の側方部分および他方の側方部分に３分割し、さらに、前記中央部分を上側部分と下側部分に分割し、前記上側部分と下側部分との境界となる仕切板の出口側端部に横フィンの回転軸を設け、前記横フィンが上側に回転して前記上側部分の出口を閉じ、前記横フィンが下側に回転して前記下側部分の出口および前記中央部分の一方の側方部分および他方の側方部分の出口を閉じることを特徴とする空気吹出装置である。
これにより、車室内の空調をするために気流を吹き出す空気吹出装置において、横フィンの操作により、空気吹出口を３分割した中央部分の下側部分およびその両側の側方部分から気流を吹出す場合には、車室全体を空調するような気流の横方向の広がりがあり、空気吹出口の中央部分から気流を吹出す場合には、車両の運転者等の乗員に直接気流を吹き付けることができる。
【０００５】
さらに、請求項２記載の発明は、請求項１記載の空気吹出装置であって、前記中央部分、一方の側方部分および他方の側方部分の出口部分の底板がこの出口部分から吹き出る気流を斜め上向きに偏向させるように傾斜していることを特徴とする空気吹出装置である。
これにより、前記中央部分、一方の側方部分および他方の側方部分の出口部分の底板がこの出口部分から吹き出る気流を斜め上向きに偏向させるように傾斜しているので、気流を前記傾斜面に沿って斜め上向きに偏向させることができる。
【０００６】
さらに、請求項３記載の発明は、請求項２記載の空気吹出装置であって、前記横フィンが下側に回転して前記中央部分の下側部分の出口および前記中央部分の一方の側方部分および他方の側方部分の出口を閉じるときに、前記横フィンと前記中央部分の上側部分と下側部分との境界となる仕切板とが同一平面上に位置することを特徴とする空気吹出装置である。
これにより、横フィンが下側に回転して、空気吹出口の中央部分のみから気流が吹き出る場合に、気流を中央部分の上側部分から真っ直ぐに吹き出すことができる。
【０００７】
さらに、請求項４記載の発明は、請求項１から３までのいずれかに記載した空気吹出装置であって、前記中央部分には気流を横方向に偏向する縦フィンが前記横フィンの奥に配設されていることを特徴とする空気吹出装置である。
これにより、気流を縦フィンにより横方向に偏向することができる。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、１つの空気吹出口により、乗員に風を直接送る場合と、車室内の全体空調を行う場合を切り替えることができる。
さらに、請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果とともに、車室内全体の空調を行う場合に気流を斜め上方に偏向させて運転者等の乗員が殆ど気流の妨げにならないようにすることができる。
さらに、請求項３記載の発明によれば、請求項２記載の発明の効果とともに、乗員に風を直接送る場合に気流を水平方向にすることができる。
さらに、請求項３記載の発明によれば、請求項１から３までのいずれかに記載の発明の効果とともに、気流の向きを横方向に変えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明における実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の実施の形態に係る空気吹出装置をインストルメントパネルに取り付けた状態の正面を示し、図２は本発明の実施の形態に係る空気吹出装置を示し、図３は図２のＡ−Ａ断面を示し、図４は図２のＢ−Ｂ断面を示し、図５は図３のＣ−Ｃ断面を示す。さらに、図６は図１の空気吹出装置の動作状態を示す。
【００１０】
図１に示すように、車室１内の空調をするために気流２５（図２参照）を吹き出す空気吹出装置１０は、インストルメントパネル２の２箇所に装着されている。具体的には、空気吹出装置１０は運転席のハンドル３の前と助手席の前に配設されている。図２に示すように、空気吹出装置１０の外形は、底板１１（図３参照）、両側の側板１２、１３および上板１４で構成されている。なお、図６に示すように、車室１の前部は、床６、インストルメントパネル２、フロントガラス４およびルーフ５で区画されている。
【００１１】
図２に示すように、空気吹出装置１０において、気流２５を吹き出す空気吹出口２０を中央部分２１並びにこの中央部分２１の一方の側方部分２２および他方の側方部分２３に３分割している。具体的には、中央部分２１と一方の側方部分２２とを仕切る仕切板１５を設けるとともに、中央部分２１と他方の側方部分２３とを仕切る仕切板１６を設けている。さらに、図３に示すように、中央部分２１を上側部分２１ａと下側部分２１ｂに分割する仕切板１７を設けている。上側部分２１ａの図示右端にその入口２１ｃが形成され、下側部分２１ｂの図示右端にその入口２１ｄが形成されている。なお、各入口２１ｃ、２１ｄは図示しないダクト（図示しないエアコンの温冷風の出口等に接続されている。）に接続されている。
【００１２】
図２に示すように、一方の側方部分２２および他方の側方部分２３は中央部分２１の下側部分２１ａに相当している。このため、図４に示すように、一方の側方部分２２は仕切板１７の下側に形成され、一方の側方部分２２の図示右端にその入口２２ａが形成されている。なお、入口２２ａは前記ダクトに接続されている。また、仕切板１７の上側部分は遮蔽板２２ｂで塞がれている。
他方の側方部分２２についても同様である。
また、図３および図４に示すように、中央部分２１、一方の側方部分２２および他方の側方部分２３の底板１１の出口部分１１ａがこの出口部分１１ａに沿って吹き出る気流２５を斜め上向きに偏向させるように傾斜している。
【００１３】
さらに、上側部分２１ａと下側部分２１ｂとの仕切板１７の出口側端部に横フィン３０の回転軸３４（図２参照）を設け、横フィン３０が上側に回転したときは、上側部分２１ａの出口を閉じ、横フィン３０が下側に回転したときは、下側部分２１ｂの出口および一方の側方部分２２および他方の側方部分２３の出口を閉じる。なお、横フィン３０が下側部分２１ｂの出口および一方の側方部分２２および他方の側方部分２３の出口を閉じたときには、仕切板１７と横フィン３０とが同一平面上に位置する。
具体的には、横フィン３０は第１部分３１、第２部分３２および第３部分３３に分割され、第１部分３１は中央部分２１に配設され、第２部分３２は一方の側方部分２２に配設され、第３部分３３は他方の側方部分２３に配設されている。なお、回転軸３４を回転させて横フィン３０を回転させる図示しない操作手段が配設されている。
【００１４】
さらに、図５に示すように、中央部分２１には横フィン３０の第１部分３１の奥（気流２５の上流側）に気流２５を横方向に偏向する複数の縦フィン４０が配設されている。具体的には、各縦フィン４０は所定間隔で配設され、縦フィン４０の回転軸４１は縦軸であり、各縦フィン４０の下端は連結用ロッド４２に回動自在に連結されているので、各縦フィン４０は連動する。なお、各縦フィン４０を回転させて気流２５を横方向に偏向させる図示しない操作手段が配設されている。
【００１５】
以上の構成により、空気吹出装置１０は、以下の動作をする。
図１の両方の空気吹出装置１０において、図６に示すように、横フィン３０の操作により、空気吹出口２０を３分割した中央部分２１の下側部分２１ｂおよびその両側の側方部分２２、２３から第１気流２５ａを底板１１の出口部分１１ａによって斜め上方に吹き出す場合には、車室１全体を空調するような第１気流２５ａの横方向の広がりがある。
【００１６】
一方、空気吹出口２０の中央部分２１から第２気流２５ｂを真っ直ぐに吹き出す場合には、図１の図示右側（運転席側）の空気吹出装置１０は、図６のように、車両１の運転者７に直接第２気流２５ｂを吹き付けることができ、同様に、図１の図示左側（助手席側）の空気吹出装置１０は、車両１の図示しない助手席の乗員に直接第２気流２５ｂを吹き付けることができる。
さらに、横フィン３０の回転の程度を調節して第１気流２５ａと第２気流２５ｂの両方を吹出すこともでき、その際、第１気流２５ａと第２気流２５ｂとの比率を変えることもできる。
【００１７】
このため、１つの空気吹出口２０により、車室１内の全体空調を行う場合と、運転者7等の乗員に風を直接送る場合とを切り替えることができるようになり、スペースの低減と意匠性の向上を図ることができる。さらに、上記切り換えをするダンパを必要とせず、横フィン３０で切り換えをする構造とすることで、複雑なダンパ構造が不要となるので、スペースの低減と低コストを図ることができる。
【００１８】
なお、空気吹出口２０の中央部分２１のみから吹出す気流２５ｂの方向は真っ直ぐになっているが、これに限定されず横フィン３０により偏向していてもよい。
また、横フィン４０の奥に縦フィン３０が配設されているが、縦フィン３０はなくてもよい。
また、空気吹出口２０の横幅は固定ではなく、空気吹出装置１０を取り付ける車種およびその車室１の空間に合わせて、上方風となる第１気流２５ａの流路および乗員風となる第２気流２５ｂの流路の横幅を変えることで、スポットやマイルド風を作りだすことができる。
さらに、上記実施の形態において、２つの空気吹出装置１０が車室１内に配設されているが、これに限定されず、任意の数の空気吹出装置１０を車室１内に配設することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施の形態に係る空気吹出装置をインストルメントパネルに取り付けた状態の正面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る空気吹出装置を示す斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図３のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】図１の空気吹出装置の動作状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２０】
１  車室
１０  空気吹出装置
１１  底板
１１ａ  出口側部分
２０  空気吹出口
２１  中央部分
２１ａ  上側部分
２１ｂ  下側部分
２２  一方の側方部分
２３  他方の側方部分
２５  気流
２５ａ  第１気流
２５ｂ  第２気流
３０  横フィン
３４  回転軸
４０  縦フィン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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