(57)【要約】【課題】ドレン通路の内壁に対する圧力流体（作動油）の直接的な衝突を防止し得るオイルポンプを提供する。【解決手段】このオイルポンプ１は、ポンプハウジング２内にポンプ要素と流量制御弁１６とを備えている。ポンプハウジングには外部から作動油を導入する吸入パイプ１１が取り付けられ、ポンプハウジング内には、ポンプ要素に作動油を吸入させる吸入通路１０と、吸入パイプから吸入通路内へ作動油を導入する供給通路１３と、ポンプ要素から吐出された作動油を流量制御弁から吸入通路へ還流するドレン通路３０と、がそれぞれ形成されている。吸入パイプの開口端部に防御壁３１を接合し、流量制御弁１６からドレン通路内に斜め方向から流入する圧力流体の流入方向の延長上に配置したことによって、該圧力流体が防御壁に衝突して受け止められるため、ドレン通路の内壁面の浸食が防止される。【選択図】図３
2007255335.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプハウジング内に収容されて、吸入した作動油を加圧して吐出するポンプ要素と、
該ポンプ要素から吐出された作動油の流量を制御して余剰分を吸入側に還流させる流量制御弁と、
該流量制御弁から還流された作動油を前記ポンプ要素の吸入側に流入させる連通路と、を備え、
前記連通路内に、前記流量制御弁から還流された作動油の油圧を受ける防御壁を設けたことを特徴とするオイルポンプ。
【請求項２】
ポンプハウジング内に収容されて、吸入した作動油を加圧して吐出するポンプ要素と、
該ポンプ要素から吐出された作動油の流量を制御して余剰分を吸入側に還流させる流量制御弁と、
該流量制御弁から還流された作動油を前記ポンプ要素の吸入側に流入させる連通路と、を備え、
前記連通路内に、前記流量制御弁から還流された作動油の流れを整流する整流壁を設けたことを特徴とするオイルポンプ。
【請求項３】
ポンプハウジング内に収容されて、吸入した作動油を加圧して吐出するポンプ要素と、
該ポンプ要素から吐出された作動油の流量を制御して余剰分を吸入側に還流させる流量制御弁と、
該流量制御弁から還流された作動油を前記ポンプ要素の吸入側に流入させる連通路と、
前記ポンプハウジングの外部と前記連通路とを連通する供給通路と、
該供給通路の外端部に連結されて、作動油が貯留されたリザーバタンクから作動油を供給する吸入パイプと、を備え、
前記連通路と前記供給通路との合流箇所に、前記流量制御弁から還流された作動油の油圧を受けると共に該還流された作動油の流れと前記供給通路を介して供給された作動油の流れとを整流する整流壁を設けたことを特徴とするオイルポンプ。
【請求項４】
前記オイルポンプは、前記ポンプハウジングの外部と前記連通路とを連通する供給通路と、該供給通路の外端部に連結されて、作動油が貯留されたリザーバタンクから作動油を供給する吸入パイプと、をさらに備え、
前記防御壁の一端側を前記吸入パイプに固定すると共に、他端側を、前記供給通路を介して前記連通路内に臨ませたことを特徴とする請求項１に記載のオイルポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両のパワーステアリング装置に適用されたオイルポンプの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば車両のパワーステアリング装置に適用される従来のオイルポンプとしては、例えば以下の特許文献１に示されるようなものが提案されている。
【０００３】
このオイルポンプは、ポンプ室から吐出された油圧をパワーステアリング装置に供給する一方、その供給量に対して余剰となる作動圧力流体の一部が流量制御弁を介して吸入側に還流されるようになっている。
【０００４】
すなわち、ポンプハウジングにおける流量制御弁のほぼ中間部に連通路が形成されており、この連通路の開口部の開口面積が流量制御弁のスプールで制御されることにより、該連通路から前記吸入側に還流される作動圧力流体の流量が制御されるようになっている。
【０００５】
そして、前記連通路を介して吸入通路内へ還流された作動圧力流体と、インレットから吸入通路内に吸入された作動油と、を吸入通路内で合流させて、ベーンポンプの吸入側へ流入するようになっている。
【特許文献１】特開平１１−１６５６４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
通常、従来のオイルポンプにあっては、前記流量制御弁と前記吸入通路とを連通させる前記連通路が、流量制御弁に対してほぼ直角に配置されており、該流量制御弁から還流される作動圧力流体は、特に前記スプールの作動開始時、すなわち前記連通路がわずかに開口した際に、該連通路の内壁面に対して斜め方向から衝突しながら吸入側へと流入する。しかも、前記作動圧力流体は、前記連通路の小さな開口部によって流体圧がさらに高められた細い流れとなって該連通路内に流入するため、連通路の内壁面の一部に集中的に衝突することとなる。これにより、前記連通路の内壁面が、経時的に徐々に浸食されてしまうおそれがある。
【０００７】
特に、前記ポンプハウジングを、軽量化とコストのバランスを図るためにアルミ合金などによって形成した場合には、前記浸食現象がさらに顕著に発生してしまい、前記連通路の内壁面が損傷してしまうおそれがある。
【０００８】
本発明は、このような技術的課題に着目して案出されたものであって、流量制御弁から還流された圧力流体（作動油）が、ドレン通路（連通路）の内壁面に対して直接衝突することを防止し得るオイルポンプを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明は、ポンプハウジング内に収容されて、吸入した作動油を加圧して吐出するポンプ要素と、該ポンプ要素から吐出された作動油の流量を制御して余剰分を吸入側に還流させる流量制御弁と、該流量制御弁から還流された作動油を前記ポンプ要素の吸入側に流入させる連通路と、を備え、前記連通路内に、前記流量制御弁から還流された作動油の油圧を受ける防御壁を設けたことを特徴としている。
【００１０】
この発明によれば、前記流量制御弁内から前記連通路の開口端へ斜め方向から流入した圧力流体（作動油）の油圧を前記防御壁で受け止めることによって、前記連通路の内壁に対する前記油圧の直接的な衝突を回避することが可能となっている。このため、該連通路の内壁面の浸食を防止することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、ポンプハウジング内に収容されて、吸入した作動油を加圧して吐出するポンプ要素と、該ポンプ要素から吐出された作動油の流量を制御して余剰分を吸入側に還流させる流量制御弁と、該流量制御弁から還流された作動油を前記ポンプ要素の吸入側に流入させる連通路と、を備え、前記連通路内に、前記流量制御弁から還流された作動油の流れを整流する整流壁を設けたことを特徴としている。
【００１２】
この発明によれば、前記流量制御弁内から前記連通路の開口端へ斜め方向から流入した圧力流体（作動油）の流れを前記整流壁で受けることによって、該圧力流体を円滑に吸入側へ還流することが可能となっている。このため、オイルポンプの吸入効率を向上させることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、ポンプハウジング内に収容されて、吸入した作動油を加圧して吐出するポンプ要素と、該ポンプ要素から吐出された作動油の流量を制御して余剰分を吸入側に還流させる流量制御弁と、該流量制御弁から還流された作動油を前記ポンプ要素の吸入側に流入させる連通路と、前記ポンプハウジングの外部と前記連通路とを連通する供給通路と、該供給通路の外端部に連結されて、作動油が貯留されたリザーバタンクから作動油を供給する吸入パイプと、を備え、前記連通路と前記供給通路との合流箇所に、前記流量制御弁から還流された作動油の油圧を受けると共に該還流された作動油の流れと前記供給通路を介して供給された作動油の流れとを整流する整流壁を設けたことを特徴としている。
【００１４】
この発明によれば、前記整流壁を設けたことによって、前記流量制御弁内から前記連通路の開口端へ斜め方向から流入した圧力流体（作動油）の油圧を受け止めつつ吸入側へ円滑に還流させる一方、該圧力流体の流れと前記吸入パイプから前記供給通路を介して供給される作動油の流れとを隔成することができる。このため、前記圧力流体の流れと前記供給通路から供給される作動油の流れとの干渉を緩和することが可能となり、オイルポンプの吸入効率を向上させることができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、前記オイルポンプは、前記ポンプハウジングの外部と前記連通路とを連通する供給通路と、該供給通路の外端部に連結されて、作動油が貯留されたリザーバタンクから作動油を供給する吸入パイプと、をさらに備え、前記防御壁の一端側を前記吸入パイプに固定すると共に、他端側を、前記供給通路を介して前記連通路内に臨ませたことを特徴としている。
【００１６】
この発明によれば、前記防御壁を、前記吸入パイプに取り付けて、前記供給通路側から前記連通路内へ差し込むように配設したことによって、該連通路内に前記防御壁を容易に設置することができる。また、前記連通路内に前記防御壁の接合部を設けないことから、前記連通路内を流れる圧力流体（作動油）の流動抵抗を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明に係るオイルポンプの実施の形態を図面に基づいて詳述する。なお、本実施の形態は、このオイルポンプを、例えば車両のパワーステアリング装置に適用したものを示している。
【００１８】
すなわち、このオイルポンプ１は、図１及び図４に示すように、ハウジング本体２ａとカバー部材２ｂとを突き合わせてなり、例えばアルミニウム合金からなるポンプハウジング２と、該ポンプハウジング２内に収容されたポンプ要素３と、を備えている。
【００１９】
前記ポンプ要素３は、ハウジング本体２ａ内に回転自在に挿通支持された駆動軸３と、該駆動軸３の外周側に固定されたほぼ円環状のロータ４と、該ロータ４の外周側に配設され、内周部がほぼ楕円形に形成されたカムリング５と、により構成されている。
【００２０】
前記ハウジング本体２ａは、一端開口部にほぼ円環状の凹部６が形成され、該凹部６内には、ロータ４及びカムリング５がそれぞれ収容されている。前記カバー部材２ｂは、ハウジング本体２ａの凹部６側に結合され、凹部６を閉塞すると共に、ロータ４の一側面を摺動可能に閉塞している。
【００２１】
前記駆動軸３は、ハウジング本体２ａ内に前後方向に沿って貫装され、先端側にボルトによって結合されたプーリ７を介して伝達される車両のエンジンの駆動力によって回転する。なお、前記駆動軸３は、各端部がハウジング本体２ａ及びカバー部材２ｂ内に配設された軸受によって、それぞれ軸支されている。
【００２２】
前記ロータ４は、その外周部に放射状の複数のスロットが切欠形成され、該各スロット内には、出没自在に設けられた平板状のベーン８がそれぞれ収容されている。このベーン８は、ロータ４が回転することにより、その先端面がカムリング５の内周カム面５ａに摺接し、隣り合うベーン８，８との間に図外のポンプ室を形成している。
【００２３】
そして、カムリング５の内周側がほぼ楕円状に形成されていることから、前記ポンプ室は、ロータ４の回転に伴ってその容積が変化し、該容積が増加する吸入領域と容積が減少する吐出領域とがそれぞれ形成されている。
【００２４】
前記ハウジング本体２ａは、その上端部に、図外のリザーバタンクに接続されたほぼ中空円筒状の吸入パイプ１１が、ほぼ円環状に形成されたブラケット１２を介して連結されている。
【００２５】
また、前記ポンプハウジング２の内部には、前記ハウジング本体２ａとカバー部材２ｂに跨って形成された吸入通路１０と、該吸入通路１０の上流側に垂直方向に開口して吸入パイプ１１と連通する供給通路１３と、前記吸入通路１０の下流側に接続されて前記ポンプ室の吸入領域に臨む図外の吸入ポートと、が形成されている。
【００２６】
前記供給通路１３は、図３（ａ）に示すように、段差状に形成され、吸入パイプ１０に開口する上流側の内径が該吸入パイプ１０の内径とほぼ同径に設定されている一方、吸入通路１１に開口する下流側の内径Ｄが若干縮径した所定の大きさに設定されている。
【００２７】
一方、前記ハウジング本体２ａの内部には、図１に示すように、前記凹部６の底面となる内端面６ａとカムリング５との間に、ロータ４の他側面を摺動自在に閉塞するほぼ円盤状のサイドプレート９が設けられている。このサイドプレート９には、前記吐出領域に臨む位置に複数の吐出孔１４が貫通形成されている。さらに、前記凹部６の内端面６ａには、前記各吐出孔１４と連通する円弧溝状の圧力室１５が形成されている。
【００２８】
すなわち、前記ポンプ室の吐出領域から吐出された圧力流体は、前記各吐出孔１４を介して圧力室１５内に吐出され、該圧力室１５内に一時貯留されるようになっている。なお、前記圧力室１５内に圧力流体が導入されることにより、サイドプレート９をカバー部材２ｂ側に押し付ける力が作用し、前記ポンプ室内の油密性が確保される。
【００２９】
また、前記ハウジング本体２ａの内部には、前記圧力室１５から図外のパワーステアリング装置に作動油を送給するための図外の吐出通路が設けられており、この吐出通路の途中には、前記パワーステアリング装置に供給する油圧を調整する流量制御弁１６が介装されている。
【００３０】
この流量制御弁１６は、図２に示すように、ポンプハウジング２内の上端側に駆動軸３と直交する方向に沿って形成されたバルブ収容孔１７と、該バルブ収容孔１７の内部に摺動自在に設けられて、前端部にオリフィス可変軸１８が固定されたほぼ円筒状のスプール弁１９と、前記バルブ収容孔１７の図２中の右端部に固定されて、前記パワーステアリング装置に接続された図外の吐出パイプが連結される中空ボルト状のプラグ２０と、から主として構成され、前記プラグ２０の先端側の内周部とオリフィス可変軸１８の外周面との間にオリフィス２１が設けられている。
【００３１】
前記バルブ収容孔１７は、スプール弁１９によって高圧室２２と低圧室２３に隔成されており、前記高圧室２２は、前記吐出通路の途中端部と連通して前記圧力室１５からの油圧が導入される一方、前記低圧室２３は、前記プラグ２０内に形成されたオリフィス２１の下流側と連通して前記吐出通路の終端部の圧力が導入されるようになっている。
【００３２】
前記スプール弁１９は、前記低圧室２３内に弾装されたバルブスプリング２４の付勢力によってプラグ２０側、つまりオリフィス可変軸１８がオリフィス２１の開口面積を最大にする方向に付勢されている一方、前記高圧室２２内の油圧によってバルブ収容孔１７の底部側、つまりオリフィス可変軸１８がオリフィス２１の開口面積を小さく制御する方向に、前記バルブスプリング２４の付勢力に抗して移動するようになっている。
【００３３】
また、前記スプール弁１９は、その内周部に弁穴１９ａが設けられている一方、前端側外周には円環溝１９ｂが設けられていると共に、該円環溝１９ｂの底壁に対して垂直方向に、前記弁穴１９ａの底部近傍を貫通する油孔１９ｃが穿設されている。そして、前記弁穴１９ａの内部には、前記低圧室２３の油圧を制御するリリーフ弁２５が配設されている。
【００３４】
このリリーフ弁２５は、スプール弁１９の後端側の開口端部に固定されて、内部に通孔２６ａが穿設されたほぼ円筒状のバルブ構成部材２６と、前記弁穴１９ａ内に摺動自在に設けられて、所定の油圧が作用することによって前記通孔２６ａと油孔１９ｃを連通するボール弁体２７と、から主として構成されている。このボール弁体２７は、前記弁穴１９ａの底部側にリテーナ２８を介して弾装されたリターンスプリング２９の付勢力によって、前記通孔２６ａを閉塞する方向に付勢されている。
【００３５】
また、前記バルブ収容孔１７の内周壁には、前記吸入通路１１の始端部と連通する連通路であるドレン通路３０が形成されている。このドレン通路３０は、前記バルブ収容孔１７に対してほぼ直角から開口して、駆動軸３の軸方向に沿って直線状に設けられており、前記スプール弁１９によって適宜開閉されるようになっている。
【００３６】
すなわち、前記オリフィス２１の上流側となる高圧室２２の油圧とオリフィス２１の下流側となる低圧室２３の油圧が作用するスプール弁１９は、オリフィス２１の上流側と下流側の差圧に応動して、高圧室２２に対してドレン通路３０を開閉するようになっている。
【００３７】
このようにして、前記ドレン通路３０は、前記パワーステアリング装置への油圧の供給量に対して余剰となる圧力流体を、前記供給通路１３から供給される作動油と合流させて吸入通路１０に還流するようになっている。また、前記ドレン通路３０は、前記リリーフ弁２５が解放されてスプール弁１９の油孔１９ｃ及び円環溝１９ｂを介して流入する低圧室２３の余剰油圧も、前記圧力流体と同様に、吸入通路１０へと還流するようになっている。
【００３８】
そして、前記吸入パイプ１１の供給通路１３に臨む開口端部には、図３（ａ）図３（ｂ）に示すように、整流壁でもある防御壁３１が配設されている。
【００３９】
この防御壁３１は、鉄系材料からなるほぼ矩形状の平板によって形成され、吸入パイプ１１の内壁面１１ａに沿って湾曲された取付端部３２が吸入パイプ１１の内壁面１１ａの開口端縁にろう付け又は溶接などによって接合されると共に、先端部３３側が吸入パイプ１１の開口端部から延設され、供給通路１３内に吸入パイプ１１と共に差し込まれて該供給通路１２に貫装されている。
【００４０】
また、前記防御壁３１は、前記取付端部３２から先端部３３に向かって縦断面が緩やかなクランク状となるように、つまり吸入パイプ１１との接合部近傍位置から径方向内側に所定の距離だけ漸次離間させて取付端部と３２と先端部３３とが平行にオフセット状態となるように、プレスなどによって折曲形成されている。すなわち、前記防御壁３１は、前記ドレン通路３０及び吸入通路１０の幅方向に対してほぼ中央位置に配置されると共に、該ドレン通路３０及び吸入通路１０の通路方向に沿って平行となるように配置されている。
【００４１】
さらに、前記防御壁３１は、その幅が前記取付端部３２から先端部３３に向かって漸次拡径し、先端部３３の幅Ｗが供給通路１３の下端側開口の内径Ｄとほぼ同径に設定されていると共に、その長さが、取り付け状態において、先端部３３の端縁からドレン通路３０の内壁まで所望とする距離Ｌだけ離間するように設定されている。
【００４２】
以下、本実施の形態の作用について図２に基づいて説明する。
【００４３】
エンジンによってオイルポンプ１が駆動されると、該オイルポンプ１の圧力室１５から前記吐出通路に吐出された作動油が、前記高圧室２２からオリフィス２１を通って前記パワーステアリング装置に送給される。
【００４４】
エンジンが低回転の場合には、オイルポンプ１の吐出圧も低いため、オリフィス２１の上流側及び下流側に作用する差圧、つまりスプール弁１９の前後に作用する差圧が小さくなる。このため、前記スプール弁１９がバルブスプリング２４の付勢力によって進出方向（図２中の右方向）へ付勢されて、オリフィス可変軸１８が進出位置に保持されることから、オリフィス２１の開口面積が最大となり、前記パワーステアリング装置への油圧の供給量が十分に確保される。
【００４５】
一方、エンジンの回転上昇に伴ってオイルポンプ１の吐出量が上昇すると、前記高圧室２２内の油圧とオリフィス２１の下流側の油圧との差圧が大きくなる。このため、前記スプール弁１９がバルブスプリング２４の付勢力に抗して後退動（図２中の左方向）することに伴いオリフィス可変軸１８も後退することから、オリフィス２１の開口面積が小さく制御されて、前記パワーステアリング装置への油圧の供給量が制御される。
【００４６】
そして、前記高圧室２２内の油圧が上昇してスプール弁１９が後退動することによって、前記ドレン通路３０が漸次開口されることから、高圧室２２内の圧力流体が前記開口部を介してドレン通路３０へ排出される。
【００４７】
このとき、特に、前記ドレン通路３０の開口初期、すなわち圧力室２２に対してドレン通路３０の開口面積が比較的小さい段階では、前記圧力流体の高い流体圧によって該圧力流体が、ドレン通路３０内に、該ドレン通路３０の開口端の内壁面に対して斜め方向から流入すると共に、ドレン通路３０の開口部が小さいことから圧力流体の油圧がさらに高められて、この高圧の流体がドレン通路３０内に細い線状となって流入する。
【００４８】
そこで、前記ドレン通路３０内に流入した高圧流体は、図２中の矢印に示すように、該高圧流体の流れの延長線上に設けられた前記防御壁３１の先端部３３の裏面３３ｂに衝突して受け止められて、前記吸入通路１０へと導入される。
【００４９】
一方、前記吸入パイプ１１から作動油が供給される場合には、前記供給通路１３内に供給された作動油が前記防御壁３１の先端部３３の表面３３ａに沿って吸入通路１０側へ誘導されると共に、前記高圧室２２から還流された圧力流体が防御壁３１の先端部３３の裏面３３ｂに衝突して受け止められつつ吸入通路１０側へ誘導される。
【００５０】
すなわち、前記防御壁３１の先端部３３の幅Ｗが供給通路１３の下端側開口の内径Ｄとほぼ同径に設定されているために、前記高圧室２２から還流された圧力流体の流れと供給通路１３から供給された作動油の流れとが防御壁３１によって隔成されて、各流体が整流されると共に並行して吸入通路１０へと導入される。
【００５１】
なお、前記低圧室２３内の圧力が設定圧以上になったときには、前記リリーフ弁２５が開弁されて、低圧室２３内の作動油が前記油孔１９ｃ及び円環溝１９ｂを介してドレン通路３０に排出されて、前記供給通路１３から供給された作動油と共に吸入通路１０へと導入される。
【００５２】
したがって、この実施の形態によれば、特に、前記ドレン通路３０が僅かに開口された際に、この開口部の僅かな隙間によって高圧室２２内の圧力流体がさらに高圧となってドレン通路３０の内壁面に対して斜め方向から細い線状に流入するが、この高圧流体は、前記防御壁３１の先端部３３の裏面３３ｂに衝突して受け止められるため、該高圧流体がドレン通路３０の内壁面に直接衝突することを回避することが可能となっている。
【００５３】
これにより、前記高圧流体によるドレン通路３０の内壁面の浸食が防止される。この結果、ハウジング本体２ａの損傷を防止することができ、オイルポンプ１の耐久性の向上が図れる。
【００５４】
また、前記防御壁３１の先端部３３の幅Ｗを供給通路１３の下端側開口の内径Ｄとほぼ同径に設定して、前記高圧室２２から還流された圧力流体の流れと供給通路１３から供給された作動油の流れとをそれぞれ隔成して吸入通路１０へ導入するようにしたことによって、前記還流された圧力流体の流れと前記供給された作動油の流れを整流することができる。
【００５５】
これにより、前記還流された圧力流体の流れと前記供給された作動油の流れの相互の干渉を抑制することが可能となるため、オイルポンプ１の吸入効率の向上が図れる。
【００５６】
さらに、前記防御壁３１を、吸入パイプ１１に取り付けると共に、該吸入パイプ１１に対してろう付けや溶接などによって接合ことによって、前記ドレン通路３０内に防御壁３１の接合部を設けることなく、吸入パイプ１１を供給通路１３に差し込むのみでドレン通路３０、吸入通路１０及び供給通路１３内にわたって防御壁３１を容易に配置することができる。
【００５７】
これにより、前記防御壁３１の設置に伴う作業性の低下に加えてドレン通路３０内の流動抵抗をも極力低減することが可能となり、製造コストの高騰化の防止が図れると共に、オイルポンプ１の吸入効率の低下も防止することができる。
【００５８】
また、前記防御壁３１の取付端部３２を湾曲させて吸入パイプ１１の内壁面１１ａに沿って取り付けたことによって、該防御壁３１の接合部における流動抵抗も最小限に抑えることができる。なお、前記防御壁３１を緩やかなクランク状に形成することによって、該防御壁３１の先端部３３を吸入パイプ１１の径方向内側にオフセットさせたため、該オフセットに伴う流動抵抗を極力低減させて吸入通路１０内へ円滑に導くことが可能となっている。
【００５９】
そして、前記防御壁３１の先端部３３を、ドレン通路３０の内壁との間に所定の間隔Ｌを設けて配置したことによって、高圧室２２から圧力流体が還流されないときには、前記供給された作動油が防御壁３１の裏側に回り込んで流動することが可能となっているため、該作動油を吸入通路１０の流路全体を利用して流動させることができ、オイルポンプ１の吸入効率の低下が防止される。
【００６０】
なお、前記ポンプハウジング２をアルミニウム合金によって形成したことから、オイルポンプ１の軽量化に貢献することができると共に、前記防御壁３１を鉄系材料によって形成したことから、前記高圧室２２から還流された圧力流体の油圧による防御壁３１の損傷の防止が図れる。また、前記防御壁３１は高圧室２２から離間した位置に設けられているため、該高圧室２２から還流される圧力流体の流量制御を妨げるおそれがない。
【００６１】
前記実施形態から把握される前記請求項に記載した発明以外の技術的思想について以下に説明する。
【００６２】
請求項（１）  前記ポンプハウジングをアルミニウム合金によって形成し、前記防御壁を鉄系材料によって形成したことを特徴とする請求項１に記載のオイルポンプ。
【００６３】
この発明によれば、前記ポンプハウジングをアルミニウム合金によって形成したことから、前記オイルポンプの軽量化に貢献することができる。さらに、前記防御壁を鉄系材料によって形成したことから、前記流量制御弁から戻された油圧による前記防御壁の損傷を防止することができる。
【００６４】
請求項（２）  前記吸入パイプを鉄系材料によって形成し、該吸入パイプと前記防御壁とをろう付け又は溶接によって接合したことを特徴とする請求項４に記載のオイルポンプ。
【００６５】
この発明によれば、前記吸入パイプに対して前記防御壁をろう付け又は溶接によって接合したことから、前記吸入パイプと前記防御壁の接合部近傍に突起物などが形成されにくいため、作動油の流動を阻害するおそれがない。
【００６６】
請求項（３）  前記防御壁の先端部を、対向する前記連通路の内壁から所定の距離だけ離間して配置したことを特徴とする請求項４に記載のオイルポンプ。
【００６７】
この発明によれば、前記防御壁の先端部とその対向する前記連通路の内壁との間に隙間を設けたことによって、前記吸入パイプから供給される作動油の抜け道が確保されていることから、前記オイルポンプの吸入性を確保することができる。
【００６８】
請求項（４）  前記防御壁を、前記流量制御弁から所定の距離だけ離間して配置したことを特徴とする請求項１に記載のオイルポンプ。
【００６９】
この発明によれば、前記防御壁を前記流量制御弁から離間した位置に設けたことによって、該流量制御弁の流量制御を妨げるおそれがない。
【００７０】
請求項（５）  前記整流壁を前記吸入パイプの内周面に取り付けたことを特徴とする請求項３に記載のオイルポンプ。
【００７１】
この発明によれば、前記整流壁を前記吸入パイプの内周面に取り付けたことによって、該吸入パイプから前記連通路までの作動油の流れを確実に整流することができる。
【００７２】
本発明は、前記各実施の形態の構成に限定されるものではなく、例えば前記オイルポンプ１の形状や大きさなどを、ステアリング装置の仕様や大きさなどによってそれぞれ自由に変更することができると共に、前記オイルポンプ１を、カムリング５を偏心配置して揺動させる可変容量型の構成に変更することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本発明に係るオイルポンプの実施の形態を示し、図４のＣ−Ｃ線断面図である。
【図２】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明に係る防御壁の取付状態を示し、（ａ）は本発明の主要部を説明する要部拡大図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】本発明に係るオイルポンプの実施の形態を示すオイルポンプの正面図である。
【符号の説明】
【００７４】
１…オイルポンプ
２…ポンプハウジング
３…駆動軸（ポンプ要素）
４…ロータ（ポンプ要素）
５…カムリング（ポンプ要素）
８…ベーン（ポンプ要素）
１０…吸入通路（吸入側）
１１…吸入パイプ
１３…供給通路
１６…流量制御弁
２０…ドレン通路（連通路）
３１…防御壁（整流壁）
【図１】
2007255335.tif 000003
【図２】
2007255335.tif 000004
【図３】
2007255335.tif 000005
【図４】
2007255335.tif 000006