(57)【要約】【課題】  自動二輪車等のフロントフォークにおいて、懸架スプリングのスプリング反力を適時に増加させること。【解決手段】  ダンパシリンダ２１に進入するピストンロッド２５の進入体積分の油をダンパシリンダ２１内の油室からフリーピストン７０の下部油室７１に導入させることにより、フリーピストン７０を上昇させて該懸架スプリング１３を下端側からも圧縮可能にする自動二輪車等のフロントフォーク１０において、ダンパシリンダ２１の外部の油溜室３１とフリーピストン７０の下部油室７１を連絡する連絡油路５６を設け、外部入力により操作されて該連絡油路５６を導通状態と遮断状態に切替える切替弁８０を備えるもの。【選択図】  図８
2007205362.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側アウタチューブ内に車軸側インナチューブを摺動自在に挿入し、
インナチューブ内にダンパシリンダを立設し、ダンパシリンダ内に摺動自在に挿入したピストンロッドの基端部をアウタチューブに取付け、
インナチューブとダンパシリンダの間にフリーピストンを摺動自在に設け、フリーピストンの下部油室にダンパシリンダ内の油室を連通し、
アウタチューブとフリーピストンの間に懸架スプリングを介装し、
ダンパシリンダに進入するピストンロッドの進入体積分の油をダンパシリンダ内の油室からフリーピストンの下部油室に導入させることにより、フリーピストンを上昇させて該懸架スプリングを下端側からも圧縮可能にする自動二輪車等のフロントフォークにおいて、
ダンパシリンダの外部の油溜室とフリーピストンの下部油室を連絡する連絡油路を設け、外部入力により操作されて該連絡油路を導通状態と遮断状態に切替える切替弁を備えることを特徴とする自動二輪車等のフロントフォーク。
【請求項２】
前記切替弁が自動二輪車等のブレーキ操作に連動する外部入力により、前記連絡油路を遮断状態に切替える請求項１に記載の自動二輪車等のフロントフォーク。
【請求項３】
前記インナチューブの内周にスリーブを固定的に配置し、スリーブの内周とダンパシリンダの外周の間にフリーピストンを摺動自在に設け、
スリーブの内周側に、ダンパシリンダ内の油室に連通する、フリーピストンの下部油室を形成し、
スリーブの外周側に、前記連絡油路を延在してなる請求項１又は２に記載の自動二輪車等のフロントフォーク。
【請求項４】
前記切替弁が電気的外部入力により操作されるソレノイドにより作動する請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車等のフロントフォーク。
【請求項５】
前記ダンパシリンダ内の油室とフリーピストンの下部油室を連通する連通油路に、圧側減衰力発生装置を介装してなる請求項１〜４のいずれかに記載の自動二輪車等のフロントフォーク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動二輪車等のフロントフォークに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等のフロントフォークとして、特許文献１に記載の如く、車体側アウタチューブ内に車軸側インナチューブを摺動自在に挿入し、インナチューブ内にダンパシリンダを立設し、ダンパシリンダ内に摺動自在に挿入したピストンロッドの基端部をアウタチューブに取付け、インナチューブとダンパシリンダの間にフリーピストンを摺動自在に設け、フリーピストンの下部油室にダンパシリンダ内の油室を連通し、アウタチューブとフリーピストンの間に懸架スプリングを介装し、ダンパシリンダに進入するピストンロッドの進入体積分の油をダンパシリンダ内の油室からフリーピストンの下部油室に導入させることにより、フリーピストンを上昇させて該懸架スプリングを下端側からも圧縮可能にするものがある。
【０００３】
自動二輪車等のブレーキ操作時に、フロントフォークが圧縮され、ダンパシリンダにピストンロッドが進入すると、このダンパシリンダに進入するピストンロッドの進入体積分の油がダンパシリンダ内の油室からフリーピストンの下部油室に導入され、これによって前述の如くに上昇するフリーピストンが懸架スプリングを下端側からも圧縮する。これにより、フロントフォークのスプリング反力が増加し、フロントフォークの沈み込みを防止できる。
【特許文献１】特公表昭62-501350
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のフロントフォークでは、ダンパシリンダに進入するピストンロッドの進入体積分の油を、常時、ダンパシリンダ内の油室からフリーピストンの下部油室に導入させるように構成している。従って、自動二輪車等の通常走行時にも、フロントフォークが圧縮されると、前述したブレーキ操作時におけると同様に、フリーピストンが懸架スプリングを下端側からも圧縮してそのスプリング反力を増加させる結果、通常走行時の乗り心地を悪化させることがある。
【０００５】
本発明の課題は、自動二輪車等のフロントフォークにおいて、懸架スプリングのスプリング反力を適時に増加させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、車体側アウタチューブ内に車軸側インナチューブを摺動自在に挿入し、インナチューブ内にダンパシリンダを立設し、ダンパシリンダ内に摺動自在に挿入したピストンロッドの基端部をアウタチューブに取付け、インナチューブとダンパシリンダの間にフリーピストンを摺動自在に設け、フリーピストンの下部油室にダンパシリンダ内の油室を連通し、アウタチューブとフリーピストンの間に懸架スプリングを介装し、ダンパシリンダに進入するピストンロッドの進入体積分の油をダンパシリンダ内の油室からフリーピストンの下部油室に導入させることにより、フリーピストンを上昇させて該懸架スプリングを下端側からも圧縮可能にする自動二輪車等のフロントフォークにおいて、ダンパシリンダの外部の油溜室とフリーピストンの下部油室を連絡する連絡油路を設け、外部入力により操作されて該連絡油路を導通状態と遮断状態に切替える切替弁を備えるようにしたものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記切替弁が自動二輪車等のブレーキ操作に連動する外部入力により、前記連絡油路を遮断状態に切替えるようにしたものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記インナチューブの内周にスリーブを固定的に配置し、スリーブの内周とダンパシリンダの外周の間にフリーピストンを摺動自在に設け、スリーブの内周側に、ダンパシリンダ内の油室に連通する、フリーピストンの下部油室を形成し、スリーブの外周側に、前記連絡油路を延在してなるようにしたものである。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において更に、前記切替弁が電気的外部入力により操作されるソレノイドにより作動するようにしたものである。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれかの発明において更に、前記ダンパシリンダ内の油室とフリーピストンの下部油室を連通する連通油路に、圧側減衰力発生装置を介装してなるようにしたものである。
【発明の効果】
【００１１】
（請求項１）
(a)ダンパシリンダの外部の油溜室とフリーピストンの下部油室を連絡する連絡油路を設け、外部入力により操作されて該連絡油路を導通状態と遮断状態に切替える切替弁を備えた。従って、切替弁が外部入力により連絡油路を導通状態に設定しているときには、図７に示す如く、ダンパシリンダに進入するピストンロッドの進入体積分の油が、ダンパシリンダ内の油室からフリーピストンの下部油室に及ぶものの、この下部油室に入ることなく連絡油路を介して、この下部油室より低油圧の油溜室に排出される。従って、フリーピストンは移動せず、フリーピストンが懸架スプリングを下端側から圧縮することがなく、そのスプリング反力をフロントフォークの圧縮変位量以上には増加させない。
【００１２】
切替弁が外部入力により連絡油路を遮断状態に設定しているときには、図８に示す如く、フリーピストンの下部油室から油溜室への連絡が遮断されているから、ダンパシリンダに進入するピストンロッドの進入体積分の油が、ダンパシリンダ内の油室からフリーピストンの下部油室に入り、フリーピストンを上昇させる。従って、フリーピストンは上昇し、フリーピストンが懸架スプリングを下端側からも圧縮し、そのスプリング反力をフロントフォークの圧縮変位量以上に増加させる。
【００１３】
（請求項２）
(b)自動二輪車等の通常走行時に、フロントフォークが圧縮されるときには、切替弁が外部入力により連絡油路を導通状態に設定し（図７）、前述の如くにスプリング反力をフロントフォークの圧縮変位量以上には増加させない。従って、懸架スプリングは、フロントフォークの圧縮変位量に応じたスプリング反力だけを発生し、乗り心地を悪化させることがない。
【００１４】
自動二輪車等のブレーキ操作時に、フロントフォークが圧縮されるときには、切替弁がブレーキ操作に連動する外部入力により連絡油路を遮断状態に設定し（図８）、前述の如くにフリーピストンが懸架スプリングを下端側からも圧縮し、スプリング反力をフロントフォークの圧縮変位量以上に増加させる。従って、懸架スプリングは、スプリング反力を通常走行時よりも増加させ、フロントフォークの沈み込みを防止できる。
【００１５】
（請求項３）
(c)インナチューブの内周にスリーブを固定的に配置し、スリーブの内周とダンパシリンダの外周の間にフリーピストンを摺動自在に設けた。これにより、スリーブの内周側にフリーピストンの下部油室をコンパクトに形成し、スリーブの外周側に連絡油路をコンパクトに形成できる。
【００１６】
（請求項４）
(d)切替弁が電気的外部入力により操作されるソレノイドにより作動するものとすることにより、自動二輪車等のブレーキ操作等に連動する電気的外部入力により切替弁を簡易に導通状態と遮断状態に切替えできる。
【００１７】
（請求項５）
(e)ダンパシリンダ内の油室とフリーピストンの下部油室を連通する連通油路に、圧側減衰力発生装置を介装した。従って、フロントフォークの圧縮時に、ダンパシリンダに進入するピストンロッドの進入体積分の油をダンパシリンダ内の油室から連通油路によりフリーピストンの下部油室に導入させる過程で、連通油路に介装してある圧側減衰力発生装置に通して圧側減衰力を発生させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１はフロントフォークを示す全体断面図、図２は図１の下部断面図、図３は図１の中間部断面図、図４は図１の上部断面図、図５はフリーピストンを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図、図６はスリーブを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図、図７は切替弁の導通状態を示す断面図、図８は切替弁の遮断状態を示す断面図である。
【実施例】
【００１９】
自動二輪車等の倒立型フロントフォーク１０は、図１〜図４に示す如く、車体側アウタチューブ１１に、車軸側インナチューブ１２を摺動自在に挿入して倒立にし、両チューブ１１、１２の間に懸架スプリング１３を介装するとともに、単筒型ダンパ１４を正立にして内装している。
【００２０】
アウタチューブ１１の下端内周とインナチューブ１２の上端外周の２位置には、アウタチューブ１１とインナチューブ１２の摺動をガイドするブッシュ１５、１６が嵌着されている。アウタチューブ１１の下端内周部には、シール部材１７が嵌着されている。
【００２１】
アウタチューブ１１は不図示のアッパ及びロアのブラケットを介して車体側に支持され、インナチューブ１２は車軸ブラケット１９を介して車軸（不図示）に結合される。インナチューブ１２は車軸ブラケット１９に対してＯリング１９Ａを介して挿着されるとともに螺着されている。
【００２２】
ダンパ１４のダンパシリンダ２１の下端部が螺着されたボトムピース２０が車軸ブラケット１９の底部に着座される。ボトムピース２０はそのフランジ上に載置されるカラー２２とともに、インナチューブ１２の下端部と車軸ブラケット１９の底部との間に挟圧されて配置され、ダンパシリンダ２１を立設保持する。
【００２３】
アウタチューブ１１の上端部にはキャップ２３が螺着され、キャップ２３の中心部に設けたばね荷重調整アジャスタ２４に中空ピストンロッド２５の上端部を螺着固定し、このピストンロッド２５の先端部をダンパシリンダ２１の上端開口部に設けたロッドガイド２６の内周に摺接案内させて該ダンパシリンダ２１の内部に挿入している。
【００２４】
ばね荷重調整アジャスタ２４の周囲に軸方向移動可能に係着されているＬ字状のばね荷重調整スリーブ２７が、キャップ２３の内周に螺着され、このばね荷重調整スリーブ２７により押動される押動体２７Ａは、インナチューブ１２の内部でばね受２８の上端部を支持している。インナチューブ１２の下端側の内部にはフリーピストン７０が後述する如くに設置され、ばね受２８とフリーピストン７０の上端面のばね受７５の間に前述の懸架スプリング１３が介装される。ばね荷重調整アジャスタ２４の回転操作により、ばね受２８を上下動し、懸架スプリング１３の初期荷重を調整可能にする。
【００２５】
アウタチューブ１１とインナチューブ１２の内部で、ダンパシリンダ２１の外周部には、油溜室３１と気体室３２が設けられる。油溜室３１の作動油は、前述のブッシュ１５、１６の潤滑等に寄与する。懸架スプリング１３と気体室３２の気体ばねが、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。
【００２６】
ダンパ１４は、ピストンバルブ装置（伸側減衰力発生装置）４０とボトムバルブ装置（圧側減衰力発生装置）５０を有する。ダンパ１４は、ピストンバルブ装置４０とボトムバルブ装置５０が発生する減衰力により、懸架スプリング１３と気体ばねによる衝撃力の吸収に伴なうアウタチューブ１１とインナチューブ１２の伸縮振動を制振する。
【００２７】
ピストンバルブ装置４０は、ピストンロッド２５の先端部（ピストンボルト２５Ａ）に固定したピストン４１により、ダンパシリンダ２１の内部をピストン側油室４２Ａとロッド側油室４２Ｂに区画し、ピストン側油室４２Ａとロッド側油室４２Ｂを連絡可能にする伸側油路４３と圧側油路(不図示)のそれぞれに、伸側ディスクバルブ４３Ａと圧側チェックバルブ４４Ａを設ける。
【００２８】
また、ピストンバルブ装置４０は、ばね荷重調整アジャスタ２４の内周側に減衰力調整アジャスタ４５を設け、この減衰力調整アジャスタ４５の下端部に固定される減衰力調整ロッド４６をピストンロッド２５の中空部に通し、減衰力調整ロッド４６の先端ニードル４６Ａにより、ピストン４１に設けてあるピストン側油室４２Ａとロッド側油室４２Ｂのバイパス油路４７の流路面積を調整可能にする。
【００２９】
ボトムバルブ装置５０は、ダンパシリンダ２１内のピストン側油室４２Ａと後述するフリーピストン７０の下部油室７１を連通する後述の連通油路７２に介装される。ボトムバルブ装置５０は、車軸ブラケット１９に設けた横孔５１の開口部にキャップ５２を螺着し、キャップ５２の横孔５１に臨む端面に支持ボルト５３を螺着し、支持ボルト５３に隔壁部材５４を固定している。隔壁部材５４は、一側の油室５５Ａと他側の油室５５Ｂを区画する。油室５５Ａは、車軸ブラケット１９に設けた油路５６Ａと、ボトムピース２０に設けた油路５６Ｂを通ってダンパシリンダ２１のピストン側油室４２Ａに連通する。油室５５Ｂは、車軸ブラケット１９に設けた油路５６Ｃ、５６Ｄと、カラー２２に設けた油路５６Ｅと、後述するスリーブ９０の外周に設けた油路５６Ｆを通って、ダンパシリンダ２１の外周の油溜室３１に連通する。尚、油路５６Ａ〜５６Ｆは後述する連絡油路５６を構成する。
【００３０】
ボトムバルブ装置５０は、隔壁部材５４に、油室５５Ａと油室５５Ｂを連通する圧側油路５７と伸側油路５８（不図示）を有し、圧側油路５７を圧側減衰バルブ５７Ａにより開閉可能にし、伸側油路５８をチェックバルブ５８Ａにより開閉可能にする。圧側減衰バルブ５７Ａはバルブストッパ５７Ｂによってバックアップ支持され、チェックバルブ５８Ａはナット５９、ワッシャ５９Ａにより支持されたばね受け５８Ｂに保持されたバルブスプリングによりバックアップ支持され、圧縮時に閉じ、伸長時に開く。
【００３１】
ボトムバルブ装置５０は、支持ボルト５３にバイパス油路６１を有する。バイパス油路６１は、隔壁部材５４をバイパスし、油室５５Ａと油室５５Ｂを連通し、ニードルバルブ６２により開閉可能とされる。このとき、キャップ５２に減衰力アジャスタ６３を回転可能に挿着し、減衰力アジャスタ６３を支持ボルト５３の中心部に螺着したニードルバルブ６２に係合させる。
【００３２】
従って、フロントフォーク１０の基本的緩衝動作は以下の如くになる。
（伸長行程）
フロントフォーク１０の伸長時には、アウタチューブ１１とインナチューブ１２が相対的に伸長し、懸架スプリング１３が伸びる。また、ピストンロッド２５がダンパシリンダ２１から退出し、ピストンロッド側油室４２Ｂの油が、低速時にはピストン４１のバイパス油路４７を通ってピストン側油室４２Ａに流れ、この間のニードル４６Ａの絞り抵抗により伸側減衰力を得る。また、中高速時には、ピストンロッド側油室４２Ｂの油がピストン４１の伸側油路４３を通ってピストン側油室４２Ａに流れ、この間の伸側ディスクバルブ４３Ａの撓み抵抗により伸側減衰力を得る。伸側減衰力が懸架スプリング１３の共振を防止する。
【００３３】
ピストンロッド２５が退出した体積分の作動油が、油溜室３１から連絡油路５６、油室５５Ｂ経由で圧側隔壁部材５４の伸側油路５８を通り、チェックバルブ５８Ａを開いて油室５５Ａ、連絡油路５６経由でピストン側油室４２Ａに供給される。
【００３４】
尚、ダンパシリンダ２１の内部でロッドガイド２６の直下にはリバウンドスプリング６４が装備されており、リバウンドスプリング６４は最伸長時にピストンボルト２５Ａの拡径部に当接して最伸長時の緩衝をなす。
【００３５】
（圧縮行程）
フロントフォーク１０の圧縮時には、アウタチューブ１１とインナチューブ１２が相対的に圧縮され、懸架スプリング１３が縮む。また、ピストンロッド２５がダンパシリンダ２１に進入し、ピストン側油室４２Ａの油が、ピストン４１の圧側油路のチェックバルブ４４Ａを通ってピストンロッド側油室４２Ｂに流れる。また、ピストンロッド２５の進入体積分の油が、低速時には、ピストン側油室４２Ａから連絡油路５６、油室５５Ａ経由で圧側隔壁部材５４のバイパス油路６１を通って油室５５Ｂ、連絡油路５６経由で油溜室３１に流れ、この間のニードル４６Ａの絞り抵抗により圧側減衰力を得る。また、中高速時には、ピストン側油室４２Ａから連絡油路５６、油室５５Ａ経由で圧側隔壁部材５４の圧側油路５７を通って油室５５Ｂ、連絡油路５６経由で油溜室３１に流れ、この間の圧側減衰バルブ５７Ａの撓み抵抗により圧側減衰力を得る。懸架スプリング１３のばね力が圧縮時の衝撃を緩衝し、圧側減衰力が懸架スプリング１３の圧縮速度をコントロールする。
【００３６】
以下、フロントフォーク１０の圧縮行程で縮む懸架スプリング１３のスプリング反力を適時に増加可能にするための構成について説明する。
【００３７】
フロントフォーク１０は、インナチューブ１２とダンパシリンダ２１の間にフリーピストン７０を摺動自在に設け、フリーピストン７０の下部油室７１にダンパシリンダ２１内のピストン側油室４２Ａを後述する連通油路７２により連通し、アウタチューブ１１の側に設けている前述のばね受２８とフリーピストン７０の上端面のばね受７５の間に懸架スプリング１３を介装してある。そして、フロントフォーク１０の圧縮行程で、後述する切替弁８０が遮断状態にあるとき、ダンパシリンダ２１に進入するピストンロッド２５の進入体積分の油を、ダンパシリンダ２１内のピストン側油室４２Ａからフリーピストン７０の下部油室７１に導入させることにより、フリーピストン７０を上昇させて懸架スプリング１３を下端側からも圧縮可能にする。
【００３８】
このとき、懸架スプリング１３のスプリング反力は、フロントフォーク１０におけるアウタチューブ１１とインナチューブ１２の圧縮変位分の撓みに基づくばね荷重に、フリーピストン７０の上昇分の撓みに基づくばね荷重を加えたものになり、フロントフォーク１０の圧縮変位量に対する懸架スプリング１３の見かけ上のばね定数が大きくなる。
【００３９】
フロントフォーク１０は、ダンパシリンダ２１の外部の油溜室３１とフリーピストン７０の下部油室７１を連絡する連絡油路５６を設け、外部入力により操作されて連絡油路５６を導通状態と遮断状態に切替える切替弁８０を備える。連絡油路５６は、前述のボトムバルブ装置５０が配置されるように車軸ブラケット１９に設けた横孔５１の油室５５Ａ、５５Ｂ、及び車軸ブラケット１９等に設けられる油路５６Ａ〜５６Ｆにより構成される。
【００４０】
切替弁８０は、電気的外部入力により操作されるソレノイドにより作動されるソレノイド弁にて構成できる。
【００４１】
切替弁８０は、自動二輪車等のブレーキ操作に連動する外部入力により、連絡油路５６を遮断状態に切替え、ダンパシリンダ２１に進入するピストンロッド２５の進入体積分の油を、ダンパシリンダ２１内のピストン側油室４２Ａからフリーピストン７０の下部油室７１に導入させることにより、フリーピストン７０を上昇させて懸架スプリング１３を下端側からも圧縮可能にする。
【００４２】
フロントフォーク１０は、インナチューブ１２の内周にスリーブ９０を固定的に配置し、スリーブ９０の内周とダンパシリンダ２１の外周の間にフリーピストン７０を摺動自在に設けることができる。スリーブ９０は、図６に示す如く、縮径状下端部９１の外周ねじ部を前述のカラー２２の内周に螺着して固定配置される。スリーブ９０の内周側に、前述の連通油路７２を介してダンパシリンダ２１内のピストン側油室４２Ａに連通する、フリーピストン７０の下部油室７１を形成する。連通油路７２は、前述のボトムバルブ装置５０を配置するように車軸ブラケット１９に設けた横孔５１の油室５５Ａ、５５Ｂ、及び車軸ブラケット１９等に設けられる油路５６Ａ、５６Ｂ、５６Ｃ、並びにボトムピース２０に設けた油路７２Ａ、スリーブ９０の縮径状下端部９１とダンパシリンダ２１の外周との間の環状スペース７２Ｂにより構成される。
【００４３】
スリーブ９０の外周側では、該スリーブ９０の外周複数位置の軸方向に刻設した縦溝９２がインナチューブ１２の内周との間に前述の油路５６Ｆを延在し、これが前述の連絡油路５６の一部を形成する。
【００４４】
フリーピストン７０は、図５に示す如く、長尺円筒体７０Ａをなし、円筒体７０Ａの内周環状溝に装填したブッシュ７３、Ｏリング７３Ａをダンパシリンダ２１の外周に摺接可能にし、円筒体７０Ａの外周環状溝に装填したブッシュ７４、Ｏリング７４Ａをスリーブ９０の内周に摺接可能にする。フリーピストン７０は、円筒体７０Ａの上端面を広巾フランジ状ばね受７５とし、懸架スプリング１３の下端部を支持する。フリーピストン７０は、円筒体７０Ａの下端面をダンパシリンダ２１の外周に設けたストッパリング７６に衝合させて下降端位置を規制される。
【００４５】
従って、フロントフォーク１０は圧縮行程において、懸架スプリング１３のスプリング反力を以下の如くに調整できる。
【００４６】
(a)ダンパシリンダ２１の外部の油溜室３１とフリーピストン７０の下部油室７１を連絡する連絡油路５６を設け、外部入力により操作されて該連絡油路５６を導通状態と遮断状態に切替える切替弁８０を備えた。従って、切替弁８０が外部入力により連絡油路５６を導通状態に設定しているときには、図７に示す如く、ダンパシリンダ２１に進入するピストンロッド２５の進入体積分の油が、ダンパシリンダ２１内のピストン側油室４２Ａからフリーピストン７０の下部油室７１に及ぶものの、この下部油室７１に入ることなく連絡油路５６を介して、この下部油室７１より低油圧の油溜室３１に排出される。従って、フリーピストン７０は移動せず、フリーピストン７０が懸架スプリング１３を下端側から圧縮することがなく、そのスプリング反力をフロントフォーク１０の圧縮変位量以上には増加させない。
【００４７】
切替弁８０が外部入力により連絡油路５６を遮断状態に設定しているときには、図８に示す如く、フリーピストン７０の下部油室７１から油溜室３１への連絡が遮断されているから、ダンパシリンダ２１に進入するピストンロッド２５の進入体積分の油が、ダンパシリンダ２１内のピストン側油室４２Ａからフリーピストン７０の下部油室７１に入り、フリーピストン７０を上昇させる。従って、フリーピストン７０は上昇し、フリーピストン７０が懸架スプリング１３を下端側からも圧縮し、そのスプリング反力をフロントフォーク１０の圧縮変位量以上に増加させる。
【００４８】
(b)自動二輪車等の通常走行時に、フロントフォーク１０が圧縮されるときには、切替弁８０が外部入力により連絡油路５６を導通状態に設定し（図７）、前述の如くにスプリング反力をフロントフォーク１０の圧縮変位量以上には増加させない。従って、懸架スプリング１３は、フロントフォーク１０の圧縮変位量に応じたスプリング反力だけを発生し、乗り心地を悪化させることがない。
【００４９】
自動二輪車等のブレーキ操作時に、フロントフォーク１０が圧縮されるときには、切替弁８０がブレーキ操作に連動する外部入力により連絡油路５６を遮断状態に設定し（図８）、前述の如くにフリーピストン７０が懸架スプリング１３を下端側からも圧縮し、スプリング反力をフロントフォーク１０の圧縮変位量以上に増加させる。従って、懸架スプリング１３は、スプリング反力を通常走行時よりも増加させ、フロントフォーク１０の沈み込みを防止できる。
【００５０】
(c)インナチューブの内周にスリーブ９０を固定的に配置し、スリーブ９０の内周とダンパシリンダ２１の外周の間にフリーピストン７０を摺動自在に設けた。これにより、スリーブ９０の内周側にフリーピストン７０の下部油室７１をコンパクトに形成し、スリーブ９０の外周側に連絡油路５６をコンパクトに形成できる。
【００５１】
(d)切替弁８０が電気的外部入力により操作されるソレノイドにより作動するものとすることにより、自動二輪車等のブレーキ操作等に連動する電気的外部入力により切替弁８０を簡易に導通状態と遮断状態に切替えできる。
【００５２】
(e)ダンパシリンダ２１内のピストン側油室４２Ａとフリーピストン７０の下部油室７１を連通する連通油路７２に、ボトムバルブ装置５０を介装した。従って、フロントフォーク１０の圧縮時に、ダンパシリンダ２１に進入するピストンロッド２５の進入体積分の油をダンパシリンダ２１内のピストン側油室４２Ａから連通油路７２によりフリーピストン７０の下部油室７１に導入させる過程で、連通油路７２に介装してあるボトムバルブ装置５０に通して圧側減衰力を発生させることができる。
【００５３】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本発明の切替弁は、自動二輪車等の変速操作（減速操作等）に連動する外部入力により連絡油路を遮断状態に切替えるものでも良い。
【００５４】
また、切替弁はブレーキ操作レバー等に連結される操作ケーブル等を介して、機械的外部入力により操作されても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】図１はフロントフォークを示す全体断面図である。
【図２】図２は図１の下部断面図である。
【図３】図３は図１の中間部断面図である。
【図４】図４は図１の上部断面図である。
【図５】図５はフリーピストンを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図である。
【図６】図６はスリーブを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図である。
【図７】図７は切替弁の導通状態を示す断面図である。
【図８】図８は切替弁の遮断状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１０  フロントフォーク
１１  車体側アウタチューブ
１２  車軸側インナチューブ
１３  懸架スプリング
２１  ダンパシリンダ
２５  ピストンロッド
３１  油溜室
４２Ａ  油室
５０  ボトムバルブ装置（圧側減衰力発生装置）
５６  連絡油路
７０  フリーピストン
７１  下部油室
７２  連通油路
８０  切替弁
９０  スリーブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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