(57)【要約】【課題】お年寄り等が着座した場合であっても、安定した着座状態を維持することができる車両用シートを提供する。【解決手段】グリップ２２の固定片３１を回転軸３２を介してシートレッグ１５に回動自在に支持し、グリップ２２の先端部がシートクッション１４の座面１３より上方に突出した起立状態４１と、座面１３より低位置にある傾倒状態４２との間で回動できるようにする。グリップ２２の係止穴６２が構成するグリップ側固定点６５と、シート本体１１に設定されたブラケット６３が構成するシート側固定点６６との間にコイルスプリング６４を張設する。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられた車両用シートにおいて、
シート本体の側部にグリップを支持するとともに、該グリップが座面より上方に突出した起立状態と前記座面より低位置にある傾倒状態とを形成可能に構成したことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記グリップを、少なくとも前記起立状態で拘束するロック機構を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
前記グリップを前記シート本体に回動自在に支持し、前記グリップの回転中心から自由端部側へ離れた部位のグリップ側固定点と前記シート本体に設定されたシート側固定点との間にスプリングを張設するとともに、
前記シート固定点と前記回転中心とを結ぶ直線上に前記グリップ側固定点が配置された状態をデットポイントとした際に、前記グリップ側固定点が前記デットポイントを境とする一方側に配置された状態を前記起立状態とする一方、前記グリップ側固定点が前記デットポイントを境とする他方側に配置された状態を前記傾倒状態とすることを特徴とした請求項１又は２記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には、車両用シートが設けられており、乗員が着座できるように構成されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような車両用シートに、腹筋に力が入らないお年寄り等が着座したした場合、車両走行時に加わる前方又は横方向の力に対して、体を保持することが困難となる。
【０００４】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、お年寄り等が着座した場合であっても、安定した着座状態を維持することができる車両用シートを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために本発明の請求項１の車両用シートにあっては、車両に設けられた車両用シートにおいて、シート本体の側部にグリップを支持するとともに、該グリップが座面より上方に突出した起立状態と前記座面より低位置にある傾倒状態とを形成可能に構成した。
【０００６】
すなわち、シート本体の側部には、グリップが支持されており、該グリップは、当該グリップが座面より上方に突出した起立状態と、前記座面より低位置にある傾倒状態とを形成できるように構成されている。
【０００７】
このため、当該車両用シートに離着座する際には、前記グリップを前記傾倒状態として、該グリップを前記座面より低位置に配置する。これにより、前記座面への離着座が容易に行われる。
【０００８】
また、車両走行時には、前記グリップを前記起立状態として、該グリップを前記座面より上方に突出させる。これにより、走行時には、着座者が前記シート本体側部に設けられた前記グリップを握ることができる。
【０００９】
また、請求項２の車両用シートにおいては、前記グリップを、少なくとも前記起立状態で拘束するロック機構を設けた。
【００１０】
すなわち、前記グリップは、少なくとも前記起立状態で拘束されるロック機構を備えており、前記グリップが前記座面より上方に突出した状態で固定することができる。
【００１１】
これにより、使用時における前記グリップの不用意な傾倒が防止される。
【００１２】
さらに、請求項３の車両用シートでは、前記グリップを前記シート本体に回動自在に支持し、前記グリップの回転中心から自由端部側へ離れた部位のグリップ側固定点と前記シート本体に設定されたシート側固定点との間にスプリングを張設するとともに、前記シート固定点と前記回転中心とを結ぶ直線上に前記グリップ側固定点が配置された状態をデットポイントとした際に、前記グリップ側固定点が前記デットポイントを境とする一方側に配置された状態を前記起立状態とする一方、前記グリップ側固定点が前記デットポイントを境とする他方側に配置された状態を前記傾倒状態とする。
【００１３】
すなわち、前記シート本体に回動自在に支持された前記グリップは、その回転中心から自由端部側に離れた部位のグリップ側固定点と前記シート本体に設定されたシート側固定点との間にスプリングが張設されており、前記シート固定点と前記回転中心とを結ぶ直線上に前記グリップ側固定点が配置されるデットポイントを有する。
【００１４】
そして、前記グリップ側固定点が前記デットポイントを境とする一方側に配置された状態が前記起立状態とされる一方、前記グリップ側固定点が前記デットポイントを境とする他方側に配置された状態が前記傾倒状態とされており、前記起立状態では、前記スプリングによる付勢力が前記グリップを起立させる方向に作用する。また、前記傾倒状態では、前記スプリングによる付勢力が前記グリップを傾倒する方向に作用する。
【００１５】
このため、前記起立状態では、前記スプリングによる付勢力が前記グリップを前記起立状態で拘束する拘束力として作用する。また、前記傾倒状態では、前記スプリングによる付勢力が前記グリップを前記傾倒状態で拘束する拘束力として作用する。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように本発明の請求項１の車両用シートにあっては、前記グリップを前記起立状態として当該グリップを前記座面より上方に突出させることにより、着座者は、車両走行時において前記シート本体側部に設けられた前記グリップを握ることができる。
【００１７】
このため、腹筋に力が入らないお年寄り等が着座した場合であっても、前記グリップを利用することによって、車両走行時に加わる前方又は横方向の力に対して体を保持することができる。
【００１８】
一方、このグリップは、当該グリップを前記座面より低位置とした傾倒状態を形成することができる。このため、当該車両用シートに離着座する際には、前記グリップを前記傾倒状態とすることで、前記座面への離着座を容易に行うことができる。
【００１９】
したがって、離着座性を損なうこと無く、走行時には、安定した着座状態を維持することができる。
【００２０】
また、請求項２の車両用シートにおいて、前記グリップは、少なくとも前記起立状態で拘束されるロック機構を備えており、前記グリップが前記座面より上方に突出した状態を維持することができる。
【００２１】
このため、使用時における前記グリップの不用意な傾倒を防止することができ、利便性を向上することができる。
【００２２】
さらに、請求項３の車両用シートでは、前記グリップが起立した起立状態では、スプリングによる付勢力を前記グリップを前記起立状態で拘束する拘束力として作用させることができる。また、前記傾倒状態では、前記スプリングによる付勢力を前記グリップを前記傾倒状態で拘束する拘束力として作用させることができる。
【００２３】
このため、前記スプリングによって前記グリップを前記起立状態に拘束するロック機構と、前記傾倒状態に拘束するロック機構とを実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかる車両用シート１を備えた車両２を示す図であり、前記車両用シート１を助手席に採用した例が示されている。
【００２５】
前記車両用シート１のシート本体１１は、背凭れを形成するシートバック１２と、座面１３を形成するシートクッション１４と、該シートクッション１４を支持するシートレッグ１５とを備えおり、該シートレッグ１５は、図外のスライド機構等を介してフロア１６に固定されている。
【００２６】
前記シートレッグ１５の左右の側面２１には、グリップ２２が設けられている（左側の側面のみ図示）。該グリップ２２は、パイプ材によって棒状に形成されており、当該グリップ２２は、への字状に折曲されている。このグリップ２２の先端部は、握持部２３を構成しており、その直径は、当該車両用シート１への着座者が握れるような太さに設定されている。
【００２７】
前記グリップ２２の基端には、平坦な固定片３１が設けられており、該固定片３１は、回転軸３２を介して前記シートレッグ１５の側面２１に回動自在に支持されている。これにより、当該グリップ２２は、図１及び図２に示すように、当該グリップ２２の先端部が前記シートクッション１４の座面１３より上方に突出した起立状態４１と、前記座面１３より低位置にある傾倒状態４２との間で回動できるように構成されており、該傾倒状態４２では、前記グリップ２２全体が前記座面１３より下方に配置されるように構成されている。また、この傾倒状態４２において、前記グリップ２２は、その先端が前記シートレッグ１５より突出する長さに設定されており、当該傾倒状態４２から前記グリップ２２を起立する際に当該グリップ２２の先端部を把持できるように構成されている。
【００２８】
前記シートレッグ１５の側面２１には、前記グリップ２２を前記起立状態４１まで回動した際に、当該グリップ２２の周面に当接して、それ以上の起立方向への回動を阻止する図外の起立状態ロックピンが設けられている。また、前記シートレッグ１５の側面２１には、前記グリップ２２を前記傾倒状態４２まで回動した際に、当該グリップ２２の周面に当接して、それ以上の傾倒方向への回動を阻止する図外の傾倒状態ロックピンが設けられている。
【００２９】
そして、このグリップ２２は、当該グリップ２２を前記起立状態４１と前記傾倒状態４２との各状態で拘束するロック機構５１を備えている。
【００３０】
すなわち、図２に示したように、前記グリップ２２には、前記回転軸３２で支持された回転中心６１から自由端部側へ離れた部位に係止穴６２が設けられており、前記回転軸３２より斜め下方であって後方に位置する前記シートレッグ１５の部位に、ブラケット６３が設けられている。そして、このブラケット６３には、コイルスプリング６４の一端が係止されており、該コイルスプリング６４の他端は、前記グリップ２２に設けられた前記係止穴６２に係止されている。
【００３１】
これにより、前記グリップ２２の前記係止穴６２が構成する前記グリップ側固定点６５と、前記シート本体１１に設けられた前記ブラケット６３が構成するシート側固定点６６との間に前記コイルスプリング６４が張設されている。
【００３２】
前記シート側固定点６６と前記回転中心６１とを結ぶ直線上に前記グリップ側固定点６５を配置した状態で、前記コイルスプリング６４による付勢力が生じないデットポイント７１を形成できるように構成されており、前記シート側固定点６６が前記デットポイント７１を境とする上方側に配置された状態が前記起立状態４１とされている。また、前記グリップ側固定点６５が前記デットポイント７１を境とする下方側に配置された状態が前記傾倒状態４２とされている。
【００３３】
以上の構成にかかる本実施の形態において、前記シート本体１１の前記シートレッグ１５の左右の側面２１には、グリップ２２が支持されており（一方のみ図示）、該グリップ２２は、当該グリップ２２がシートクッション１４の座面１３より上方に突出した起立状態４１と、前記座面１３より低位置にある傾倒状態４２とを形成できるように構成されている。
【００３４】
このため、当該車両用シート１に離着座する際には、前記グリップ２２を前記傾倒状態４２として、該グリップ２２を前記座面１３より低位置に配置すことができる。これにより、前記座面１３への離着座を容易に行うことができる。
【００３５】
また、車両走行時には、前記グリップ２２を前記起立状態４１として、該グリップ２２を前記座面１３より上方に突出させることができる。これにより、走行時には、着座者が前記シート本体１１側部に設けられた前記グリップ２２を握ることができる。
【００３６】
このため、腹筋に力が入らないお年寄り等が着座した場合であっても、前記グリップ２２を利用することによって、車両走行時に加わる前方又は横方向の力に対して体を保持することができる。また、シート本体１１の左右両側にグリップ２２，２２を起立することで、左右の手で各グリップ２２を握持することができる。
【００３７】
一方、このグリップ２２は、当該グリップ２２を前記座面１３より低位置とした前記傾倒状態４２を形成することができる。このため、当該車両用シート１に離着座する際には、前記グリップ２２を前記傾倒状態４２とすることで、前記シートクッション１４の前記座面１３への離着座を容易に行うことができる。
【００３８】
したがって、離着座性を損なうこと無く、走行時には、安定した着座状態を維持することができる。
【００３９】
また、前記グリップ２２は、前記起立状態で拘束するロック機構５１を備えており、前記グリップ２２を前記座面１３より上方に突出した状態を維持することができる。
【００４０】
このため、使用状態での前記グリップ２２の不用意な傾倒を防止することができ、利便性を向上することができる。
【００４１】
そして、前記シートレッグ１５に回動自在に支持された前記グリップ２２は、その回転中心６１から自由端部側に離れた部位のグリップ側固定点６５と前記シートレッグ１５に設定されたシート側固定点６６との間にコイルスプリング６４が張設されており、前記シート側固定点６６と前記回転中心６１とを結ぶ直線上に前記グリップ側固定点６５が配置されるデットポイント７１を有する。
【００４２】
また、前記グリップ側固定点６５が前記デットポイント７１を境とする上方側に配置された状態が前記起立状態４１とされる一方、前記グリップ側固定点６５が前記デットポイント７１を境とする下方側に配置された状態が前記傾倒状態４２とされており、前記起立状態４１では、前記コイルスプリング６４による付勢力が前記グリップ２２を起立させる方向に作用する。また、前記傾倒状態４２では、前記コイルスプリング６４による付勢力が前記グリップ２２を傾倒する方向に作用する。
【００４３】
このため、前記起立状態４１では、前記コイルスプリング６４による付勢力を前記グリップ２２を前記起立状態４１に拘束する拘束力として作用させることができる。また、前記傾倒状態４２では、前記コイルスプリング６４による付勢力を前記グリップ２２を前記傾倒状態４２に拘束する拘束力として作用させることができる。
【００４４】
このため、前記コイルスプリング６４によって前記グリップ２２を前記起立状態４１に拘束すると共に、前記傾倒状態４２に拘束するロック機構５１を構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の一実施の形態を示す斜視図である。
【図２】同実施の形態の要部を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４６】
１    車両用シート
２    車両
１１    シート本体
１３    座面
２２    グリップ
４１    起立状態
４２    傾倒状態
５１    ロック機構
６１    回転中心
６４    コイルスプリング
６５    グリップ側固定点
６６    シート側固定点
７１    デッドポイント
【図１】
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【図２】
2007216743.tif 000004