(57)【要約】【課題】取付け作業が簡単であると共に、省スペースで、かつ、コストも低減できる中間柱ロック装置を提供する。【解決手段】この中間柱ロック装置１０は、中間柱３に上下回動可能に連結された保持板３０と、床枠２から突設されて保持板３０が下方に回動したとき開口部３２から突出するフック５と、保持板３０にスライド可能に取付けられ、下方にスライドした状態でフック５に係合するロック部材９０と、保持板３０に回動可能に取付けられると共に、ロック部材９０にリンク７０を介して連設されたレバー５０とを備えている。これによれば、保持板３０にロック部材９０とレバー５０とが取付けられているので、保持板３０を中間柱３に連結するだけで取付けが完了し、取付け作業性を向上させる。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷台のアオリ板とアオリ板との間に配置され、荷台の床枠に一端を回動可能に連結された中間柱を、荷台の床枠に対して起立状態に保持するための中間柱ロック装置において、
上端を前記中間柱に上下回動可能に連結され、下方に回動した状態で下端が前記床枠に至る長さとされ、その状態で前記床枠と重なる位置に開口部が設けられた保持板と、
この保持板が下方に回動した状態で前記開口部を通して突出するように前記床枠から突設されたフックと、
前記保持板に回動軸を介して回動可能に取付けられたレバーと、
前記レバーの回動動作に連動して上下動し、前記保持板が下方に回動して前記開口部から前記フックが突出した状態で、前記フックに対して係脱するロック部材とを備えていることを特徴とする中間柱ロック装置。
【請求項２】
前記ロック部材は、リンクを介して前記レバーに連設され、前記レバーを回動動作させることにより、前記ロック部材が上下スライドし、前記フックに係脱するように構成されている請求項１記載の中間柱ロック装置。
【請求項３】
前記リンクは、その一端を前記レバーに支軸を介して枢支され、その他端を前記ロック部材にもう一つの支軸を介して枢支されており、
前記レバーを前記保持板側に倒して、前記ロック部材を前記フックに係合させた状態で、前記レバーの前記保持板に対する回動軸に対して、前記リンクの前記レバーに対する支軸が、前記保持板側に配置されており、
その状態で前記リンクの前記レバーに対する支軸を、前記レバーの前記保持板に対する回動軸に向けて押圧する弾性付勢手段が設けられている請求項２記載の中間柱ロック装置。
【請求項４】
前記ロック部材は、一端が支軸を介して前記レバーに枢支されており、前記レバーを回動動作させることにより、他端が前記フックに係脱するように構成されている請求項１記載の中間柱ロック装置。
【請求項５】
前記ロック部材の一端を枢支する支軸は、前記レバーに形成された長孔に保持されており、この長孔は、前記レバーを前記保持板側に倒した状態で、前記レバーの回動端側に向かうほど前記保持板に近づくように斜めに形成されており、前記支軸を前記長孔の前記レバーの回動端側に向けて押圧する弾性付勢手段が設けられている請求項４記載の中間柱ロック装置。
【請求項６】
前記ロック部材の先端部側方に所定長さの突出部が形成され、前記保持板には、前記突出部をスライド可能に保持する枠状部材が形成されており、
該枠状部材の長手方向途中には、前記ロック部材を前記フックよりも上方位置で仮固定する仮固定部が設けられている請求項１〜５のいずれか１つに記載の中間柱ロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の荷台のアオリ板を支持するための中間柱を、荷台の床枠に対し起立状態に保持するための中間柱ロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック等の車両の荷台の側辺には、アオリ板と呼ばれる板材が取付けられて、これにより荷台を開閉している。大型車両の荷台の場合、一つのアオリ板では開閉性、剛性等の面で不十分であるので、荷台の各側辺に対して複数のアオリ板が設けられている。これらのアオリ板とアオリ板との間には、中間柱と呼ばれる部材が配設され、これによりアオリ板の側端部を支持して、アオリ板を荷台の床枠に対して起立状態に保持している。
【０００３】
従来のこの種の中間柱ロック装置として、下記特許文献１には、荷台の床枠の側壁面から突設されたフックを突出させて前記床枠の側壁面に取付けられた支持体と、該支持体を介して前記床枠に回動可能に取付けられた中間柱と、該中間柱に回動可能に取付けられると共に前記フックを突出可能な切欠きを設けた固定リンクと、前記支持体を介して前記フックよりも下方位置に回動可能に装着されたレバーと、該レバーに回動可能に取付けられたコ字状のロック片とを備えた中間柱ロック装置が開示されている。
【０００４】
この中間柱ロック装置によれば、中間柱を起立状態にロックするには、中間柱を回動させて荷台の床枠に対して起立状態にすると共に、固定リンクを回動させて、その上方部分を中間柱に重ね、下方部分を支持体に重ねて、固定リンクの切欠きからフックを突出させる。その状態でレバーを引き上げてコ字状のロック片をフックに引き掛けた後、レバーを下方に倒してロック片をフックに係合させることにより、固定リンクを介して、中間柱を床枠に対して起立状態にロックすることができる。
【特許文献１】特許第３３１０２１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１の中間柱ロック装置では、支持体と、この支持体に取付けられるレバー及びロック片と、中間柱に取付けられる固定リンクとが必要となり、部品点数が増大すると共に、それぞれの部品を床枠や中間柱に個別に取付ける作業が必要となるため、取付け作業性が悪いという問題があった。
【０００６】
また、中間柱に固定リンクを取付けると共に、床枠に支持体を取付け、この支持体にはロック片を有するレバーを取付けるため、荷台の側方や下方に突出する部品が多くなり、取付けスペースも大きくなるという問題があった。
【０００７】
したがって、本発明の目的は、取付け作業が簡単であると共に、省スペースで、かつ、コストも低減できる中間柱ロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明の中間柱ロック装置は、車両の荷台のアオリ板とアオリ板との間に配置され、荷台の床枠に一端を回動可能に連結された中間柱を、荷台の床枠に対して起立状態に保持するための中間柱ロック装置において、上端を前記中間柱に上下回動可能に連結され、下方に回動した状態で下端が前記床枠に至る長さとされ、その状態で前記床枠と重なる位置に開口部が設けられた保持板と、この保持板が下方に回動した状態で前記開口部を通して突出するように前記床枠から突設されたフックと、前記保持板に回動軸を介して回動可能に取付けられたレバーと、前記レバーの回動動作に連動して上下動し、前記保持板が下方に回動して前記開口部から前記フックが突出した状態で、前記フックに対して係脱するロック部材とを備えていることを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、次のようにして中間柱を起立状態に保持することができる。すなわち、中間柱を回動させて床枠に対して起立状態にすると共に、保持板を下方に回動させて、その上方部分を起立状態の中間柱にほぼ平行に或いは重ねて配置し、下方部分を床枠に重ねて配置して、床枠に設けられたフックを保持板の開口部から突出させる。その状態でレバーを下方に回動させて、ロック部材を下方に移動させてフックに係合させることにより、保持板を床枠及び中間柱に対して起立状態にロックすることができるので、これによって中間柱を床枠に対して起立状態に保持することが可能となる。また、中間柱を起立状態から倒したい場合には、レバーを上方に回動させてロック部材を上方に移動させて、ロック部材とフックとの係合を解除することにより、保持板のロックを解除して、下方に移動させることが可能となるので、中間柱を起立状態から開放して倒すことができる。
【００１０】
そして、本発明の中間柱ロック装置においては、保持板に、ロック部材とレバーとが取付けられているので、上記特許文献１のように、中間柱及び支持体のそれぞれに固定リンクやレバーを取付ける必要がなく、保持板にレバー、ロック部材等を予め取付けておけば、保持板を中間柱に連結するだけで取付けが完了し、取付け作業性を向上させることができる。
【００１１】
また、レバーは保持板に回動可能に取付けられているので、中間柱ロック装置全体をコンパクトに構成でき、省スペース化を図れると共に、上記特許文献１のように、レバーを取付けるための支持体を床枠に取付ける必要もないので、部品点数を削減してコストを低減できる。
【００１２】
また、本発明の中間柱ロック装置においては、前記ロック部材は、リンクを介して前記レバーに連設され、前記レバーを回動動作させることにより、前記ロック部材が上下スライドし、前記フックに係脱するように構成されていることが好ましい。
【００１３】
これによれば、ロック部材はリンクを介してレバーに連設されているので、レバーの回動動作に伴って、ロック部材を保持板とほぼ平行にスライドさせることができ、ロックをより確実に行うことが可能となる。
【００１４】
更に、本発明の中間柱ロック装置においては、前記リンクは、その一端を前記レバーに支軸を介して枢支され、その他端を前記ロック部材にもう一つの支軸を介して枢支されており、前記レバーを前記保持板側に倒して、前記ロック部材を前記フックに係合させた状態で、前記レバーの前記保持板に対する回動軸に対して、前記リンクの前記レバーに対する支軸が、前記保持板側に配置されており、その状態で前記リンクの前記レバーに対する支軸を、前記レバーの前記保持板に対する回動軸に向けて押圧する弾性付勢手段が設けられていることが好ましい。
【００１５】
これによれば、レバーを保持板側に倒してロック部材をフックに係合させた状態で、弾性付勢手段によって、リンクのレバーに対する支軸が、レバーの保持板に対する回動軸に向けて押圧される。すると、レバーの保持板に対する回動軸に対して、リンクの支軸が保持板側に配置されているため、前記押圧力が、レバーを保持板側に回動させようとする回転モーメントとなる。その結果、レバーが保持板に圧接され、保持板から離れないので、振動によるガタ付きが生じることがなく、不用意にレバーが回動して中間柱のロックが解除されてしまうこともない。
【００１６】
また、本発明の中間柱ロック装置においては、前記ロック部材は、一端が支軸を介して前記レバーに枢支されており、前記レバーを回動動作させることにより、他端が前記フックに係脱するように構成されていることが好ましい。
【００１７】
これによれば、ロック部材が支軸を介してレバーに枢支されているため、レバーの回動に直接連動してロック部材がフックに係脱するので、構造が簡略化されて製造コストの低減を図れると共に、ロック部材の動作を安定させて信頼性を高めることができる。
【００１８】
更に、本発明の中間柱ロック装置においては、前記ロック部材の一端を枢支する支軸は、前記レバーに形成された長孔に保持されており、この長孔は、前記レバーを前記保持板側に倒した状態で、前記レバーの回動端側に向かうほど前記保持板に近づくように斜めに形成されており、前記支軸を前記長孔の前記レバーの回動端側に向けて押圧する弾性付勢手段が設けられていることが好ましい。
【００１９】
これによれば、レバーを保持板側に倒して中間柱をロックした状態で、ロック部材の一端を枢支する支軸が、弾性付勢手段によって長孔に沿って保持板に向けて斜めに押圧されるので、レバーが保持板側に押し付けられることとなり、レバーが保持板から浮き上がってガタ付くことを防止できる。
【００２０】
また、本発明の中間柱ロック装置においては、前記ロック部材の先端部側方に所定長さの突出部が形成され、前記保持板には、前記突出部をスライド可能に保持する枠状部材が形成されており、該枠状部材の長手方向途中には、前記ロック部材を前記フックよりも上方位置で仮固定する仮固定部が設けられていることが好ましい。
【００２１】
これによれば、レバーを上方に回動させてロック部材をフックよりも上方に移動させると、ロック部材の突出部が枠状部材の仮固定部によって仮固定されて、ロック部材をその位置で仮保持することができる。その状態で、レバーと共に保持板を下方に回動させると、ロック部材が上方に移動した状態で仮保持されているので、保持板の開口部にフックを確実に挿入させ、更にレバーを下方に回動させることにより、ロック部材をフックに確実に係合させることができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明の中間柱ロック装置によれば、保持板にレバーが取付けられているので、保持板を中間柱に連結するだけで取付けが完了し、取付け作業性を向上させることができると共に、中間柱ロック装置全体をコンパクトに構成でき、省スペース化を図れ、かつ、部品点数を削減してコストを低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、図１〜６を参照して、本発明の中間柱ロック装置の一実施形態について説明する。
【００２４】
この中間柱ロック装置１０（以下、単に「ロック装置１０」という）は、図６に示すように、トラックやトレーラー等の車両の荷台の側辺に取付けられて、荷台を開閉可能とする複数のアオリ板１，１の間に配置された中間柱３を、床枠２に対し起立状態に保持するためのものである。
【００２５】
各アオリ板１，１、及び、その中間に配置された中間柱３には、その下端部の外側に、床枠２の側壁に配設されたヒンジ部材４が取付けられており、このヒンジ部材４を介して床枠２に対して回動可能とされている。すなわち、各アオリ板１及び中間柱３は、前記ヒンジ部材４を回動中心として、床枠２に対して起立状態となるまで上方に回動できると共に、この起立状態から外側下方に約１８０度回動させて、床枠２の側壁に対してほぼ平行となるまで回動させることができる。なお、各アオリ板１及び中間柱３を、上方に回動させた場合には、アオリ板１及び中間柱３の下端面が、床枠２の上面に当接して起立状態となる（図３，４参照）。また、各アオリ板１，１の側辺部には、図６に示すように押え板１ａが取付けられ、この押え板１ａが中間柱３の両側辺に当接して、図示しない別のロック装置により、アオリ板１が中間柱３に固定されるようになっている。
【００２６】
また、床枠２の側壁には、中間柱３が取付けられた位置に整合して、フック５が突設している。このフック５は略Ｌ字状に屈曲して、その先端が上方に向かって突出した形状をなしており、その凹部に後述するロック部材９０のロック片９２が挿入されて係合するようになっている。
【００２７】
更に、中間柱３の所定箇所には、一対の軸受け部６，６が所定間隔をあけて配設されている。この軸受け部６，６の間には、後述する保持板３０の筒部３５が配置され、上記軸受け部６，６及び筒部３５を貫通する支軸７が挿入されて、保持板３０を回動可能に支持している。
【００２８】
図１に示すように、本発明のロック装置１０は、中間柱３に回動可能に連結された保持板３０と、車両の荷台の床枠２から突設された前記フック５と、このフック５に係合するロック部材９０と、保持板３０に回動可能に取付けられて、ロック部材９０にリンク７０を介して連設されたレバー５０とから主として構成されている。
【００２９】
保持板３０は、上下に長く伸びる長尺の板部３１を有している。この板部３１は、図６に示すように、保持板３０が下方に回動したとときに、その下端が床枠２に至る長さで形成されている。また、板部３１の下方には、長孔状の開口部３２が設けられている。そして、保持板３０が中間柱３に対して下方に回動したときに、前述した床枠２から突設したフック５が、板部３１の開口部３２を通して突出するように構成されている。
【００３０】
また、板部３１の周縁には、一対の側壁３３ａ、３３ａと、天井壁３３ｂとからなるコ字状の枠体３３が取付けられ、板部３１を補強すると共に、ロック部材９０やレバー５０等が、枠体３３内に収容されるようにしている。天井壁３３ｂの上方には、連結孔３６を有する筒部３５が突設されており、前述した中間柱３の軸受け部６，６間に配置され、前述したように支軸７が装着されて、保持板３０が回動可能に支持されている。また、天井壁３３ｂの前面側（板部３１とは反対側）であって、両側壁３３ａ，３３ａよりも内側部分には、レバー５０を上方へ大きく回動させたときにレバー５０が干渉しないようにするための凹部３４ａ，３４ａが設けられている（図４参照）。また、一対の側壁３３ａ，３３ａの上方には、レバー５０の保持板３０に対する回動中心となる第１軸孔３７，３７がそれぞれ設けられている。
【００３１】
図２に示すように、上記保持板３０の枠体３３内にレバー５０が回動可能に取付けられている。このレバー５０は、前記保持板３０の側壁３３ａ，３３ａ間よりも狭い間隔で互いに平行に配設された一対のアーム部５１，５１と、このアーム部５１の下端部を連結する把持部５２と、前記アーム部５１の上端に延設された支持片５３，５３とを有している。
【００３２】
図３を併せて参照すると、支持片５３には、レバー５０の保持板３０に対する回動中心となる第１支持孔５４が設けられている。また、この第１支持孔５４に対して、レバー５０の先端側に所定距離離れた位置に、リンク７０のレバー５０に対する揺動動作の作動軸となる第２軸孔５５が設けられている。そして、第２軸孔５５の中心は、第１支持孔５４の中心よりも、距離Ｌだけ離れた位置となるように、板部３１側に偏心している（図３参照）。
【００３３】
そして、保持板３０の第１軸孔３７，３７と、その内側に配置される上記レバー５０の第１支持孔５４、５４とに、第１軸４０，４０がそれぞれ挿入されることにより、第１軸４０を回動軸として、レバー５０が保持板３０に対して上下方向に回動可能に支持されている。
【００３４】
レバー５０の支持片５３，５３の内側には、リンク７０が揺動可能に取付けられている。このリンク７０は、略Ｔ字状をなしていて、その最大幅がレバー５０の支持片５３，５３間よりも狭い長さで形成されたベース板７１と、このベース板７１の上方両側を折曲して形成された一対の上方支持片７２，７２と、ベース板７１の下方両側を折曲して形成された一対の下方支持片７３，７３とからなっている。上方支持片７２には、リンク７０のレバー５０に対する揺動動作の作動中心となる第２支持孔７４（図１参照）が設けられ、下方支持片７３には、ロック部材９０のリンク７０に対するスライド動作の作動中心となる第３軸孔７５（図１参照）が設けられている。
【００３５】
そして、レバー５０の第２軸孔５５，５５と、その内側に配置されるリンク７０の第２支持孔７４，７４とに、第２軸６０，６０がそれぞれ挿入されることにより、第２軸６０を支軸として、リンク７０がレバー５０に揺動可能となるように支持されている。
【００３６】
上記リンク７０には、ロック部材９０が連設されている。このロック部材９０は、略Ｔ字形状をなしていて、リンク７０の第３軸孔７５と第３支持孔９３とに挿入される第３軸８０を介して軸支される継手部９１と、この継手部９１両側の挿通孔９１ａ，９１ａに挿入される雄ネジ９４，９４を介して、継手部９１に連結される略Ｕ字状のロック片９２とを有している。ロック片９２の両端面には、雌ネジ孔９２ａ，９２ａが形成され、前記雄ネジ９４，９４を螺合させることにより、ロック片９２が継手部９１に連結されている。また、継手部９１中央の柱部材の下端部両側には、凹溝９１ｂ,９１ｂが設けられ、リンク７０が揺動するときに、継手部９１に干渉しにくくしている。更に、ロック片９２の両側部外周には、図１に示すように、弾性付勢手段であるコイルスプリング９５，９５がそれぞれ装着されている。
【００３７】
また、ロック部材９０は、図１,２に示す側壁３３ａ,３３ａ間に取付けられたガイド部材１００により、上下スライド可能に保持されている。このガイド部材１００は、保持板３０の開口部３２の上方位置に配設され、側壁３３ａ,３３ａのやや内側であって板部３１に当接する面にガイド溝１０１，１０１が設けられ、その反対面側には、レバー５０を保持板３０の枠体３３内に収容するときに、アーム部５１,５１を受けるための凹部１０２,１０２が形成されている。
【００３８】
そして、上記ガイド部材１００をロック部材９０上方から固定すると、ロック片９２の両側部がガイド溝１０１に挿入されて、ロック部材９０が保持板３０に対し上下スライド可能に保持される。このとき、コイルスプリング９５の一端が継手部９１の下面に当接し、他端がガイド部材１００の上面に当接して、ロック部材９０を上向きに弾性付勢するようになっている。
【００３９】
また、前述したように、リンク７０の第３軸孔７５，７５と、その内側に配置されるロック部材９０の第３支持孔９３とに、第３軸８０が挿入されることにより、リンク７０に対してロック部材９０が回動可能に連結されている。そして、レバー５０を保持板３０に対して回動させると、リンク７０を介して、ロック部材９０が保持板３０に対して上下方向にスライドするようになっている。更に、ロック部材９０が下方にスライドしたときには、床枠２から突設したフック５の凹部に入り込んで、フック５に係合するようになっている。
【００４０】
なお、この実施形態の場合、ロック構造は、Ｌ字状のフック５と、これに挿入係合するロック部材９０とから構成されているが、この態様に限定されるものではなく、例えば、ロック部材を柱状に形成し、フックは挿入孔を有する枠状にして、フックの挿入孔にロック部材が挿入されて係合するような構造であってもよく、フックとロック部材とが互いに係合してロック可能な形状であればよい。
【００４１】
次に、本発明のロック装置１０の作用効果について説明する。
【００４２】
このロック装置１０は、上述した構成を採用することにより、レバー５０を第１軸４０を回動軸として上方に回動させると、リンク７０が第２軸６０を介して斜め上方に揺動すると共に、ロック部材９０が第３軸８０を介して上方にスライドする（図４参照）。一方、レバー５０を第１軸４０を支軸として下方に回動させると、リンク７０が第２軸６０を介して斜め下方に揺動すると共に、ロック部材９０が第３軸８０を介して下方にスライドする（図３参照）。このように、レバー５０の上下回動動作によって、リンク７０を介してロック部材９０を保持板３０に対して上下にスライドさせることができる。
【００４３】
なお、ロック部材９０は、コイルスプリング９５によって常に上向きに弾性付勢されているので、上記レバー５０の回動動作に伴う上下動の際にガタ付くことが防止される。
【００４４】
そして、本発明のロック装置１０においては、前述したように、保持板３０にレバー５０が取付けられ、このレバー５０にリンク７０を介してロック部材９０が取付けられているので、車両への取付けに当っては保持板３０を中間柱３に回動可能となるように連結するだけでよい。この実施形態の場合では、中間柱３に予め設けられた軸受け部６，６の間に、保持板３０に突設された筒部３５を挿入配置して、支軸７を挿入することにより、中間柱３に対して回動可能に連結させることができる。
【００４５】
このように、このロック装置１０によれば、前記特許文献１のように、固定リンク及びレバーといった部材を中間柱及び支持体といった部材に、それぞれ個別に取付ける必要がなく、保持板３０に、レバー５０、リンク７０、ロック部材９０等を予め取付けておけば、保持板３０を中間柱３に連結するだけで取付けが完了するので、取付け作業を簡略化して、取付け作業性を著しく向上させることができる。
【００４６】
また、フック５に係合するロック部材９０が保持板３０にスライド可能に取付けられていて、該ロック部材９０をスライドさせるレバー５０も保持板３０に回動可能に取付けられているので、ロック装置１０全体をコンパクトに構成でき、省スペース化を図れると共に、上記特許文献１のように、レバーを取付けるための支持体を床枠２に取付ける必要もないので、部品点数を削減してコストを低減できる。
【００４７】
そして、中間柱３に取付けられたこのロック装置１０は、次のようにして用いられる。
【００４８】
荷台が開放された状態、すなわち、アオリ板１及び中間柱３が開いて床枠２に垂下した状態から、中間柱３を起立状態に保持するには、まず、中間柱３を回動させて床枠２に対して起立状態にする。それと共に、ロック装置１０を下方に回動させて、図３,４及び６に示すように、板部３１の上方部分を起立状態の中間柱３に重ねて配置し、板部３１の下方部分を床枠２の側壁に重ねて配置して、床枠２のフック５を開口部３２から突出させる。なお、予め、レバー５０を引き上げて上方に回動させ、リンク７０を上方に揺動させると共に、ロック部材９０を上方にスライドさせて開口部３２前方から引き上げておき、開口部３２からフック５を突出できるようしておく（図４参照）。
【００４９】
その状態でレバー５０を押し倒して下方に回動させることにより、リンク７０を下方に揺動させると共に、ロック部材９０を下方にスライドさせて、フック５の凹部に挿入し係合させる。これによって、保持板３０を、床枠２及び中間柱３に対して起立状態にロックすることができる。こうして、起立状態にロックされたロック装置１０の保持板３０を介して、中間柱３を床枠２に対して起立状態に保持することができる。
【００５０】
上述のように、中間柱３が床枠２に対して起立状態に保持された後は、左右のアオリ板１,１を回動させて、各アオリ板１の押え板１ａを中間柱３の両側に当接させて、アオリ板１,１と共に起立状態とする。そして、中間柱３の両側部上方、及び、各アオリ板１の押え板１ａ上方に係脱可能となるように設けられた図示しないロック装置によって、アオリ板１を中間柱３に固定することにより、アオリ板１を起立状態に保持して荷台を閉じることができる。
【００５１】
なお、荷台を開く場合には、上記の図示しないロック装置のロックを解除して、アオリ板１を下方に回動させた後、ロック装置１０のレバー５０を引き上げて上方に回動させれば、上方に揺動したリンク７０を介して、ロック部材９０が上方にスライドして、フック５との係合が解除される。その後、ロック装置１０の保持板３０を少し引き上げて、フック５を開口部３２から引き抜くことにより、中間柱３を下方に回動可能となるので、アオリ板１を下方に回動させて、荷台を開くことができるようになる。
【００５２】
また、本発明のロック装置１０においては、レバー５０の支持片５３を、第１軸４０、及び、これよりも板部３１側に配置された第２軸６０により支持すると共に、ロック部材９０とガイド部材１００との間にコイルスプリング９５が介装されている。そのため、レバー５０を保持板３０側に倒してロック部材９０をフック５に係合させると、圧縮されたコイルスプリング９５の弾性付勢力によって、ロック部材９０が押し上げられ、それに伴ってリンク７０のレバー５０に対する支軸である第２軸６０が、レバー５０の保持板３０に対する回動軸である第１軸４０に向けて弾性的に押圧されるようになる。
【００５３】
図５を併せて説明すると、この状態では、ロック部材９０から押圧力Ｆが作用して、第２軸６０を押圧するようになっている。このとき、第２軸６０は、第１軸４０よりも保持板３０側に配置されているため、押圧力Ｆが、第１軸４０を支点としてレバー５０を保持板３０側に回動させようとする回転モーメントＭとして作用する。その結果、レバー５０が保持板３０に圧接され、保持板３０から離れなくなるので、例えば、悪路等を走行中に発生する振動によるガタ付きが生じることがなく、また、不用意にレバー５０が回動して中間柱３のロックが解除されてしまうこともない。
【００５４】
図７〜１３には、本発明の中間柱ロック装置の他の実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。
【００５５】
この実施形態のロック装置１０ａは、保持板３０ａと、該保持板３０ａに回動可能に取付けられたレバー５０ａと、該レバー５０ａに枢支されたロック部材９０ａとを有しており、前記保持板３０ａは、前記実施形態のように中間柱３に直接取付けられておらず、中間柱３に取付けられた上側プレート３ａに回動可能に取付けられている。
【００５６】
図７を参照して説明すると、前記上側プレート３ａは、床枠２に取付けられた横長の下側プレート２ａに回動可能に取付けられている。下側プレート２ａの長手方向中央にはロック部材９０ａが係合する略Ｌ字状のフック５が突設しており、更に、下側プレート２ａの長手方向両側には一対の軸受け部２ｂ，２ｂが突設している。
【００５７】
一方、上側プレート３ａは、その上部中央に所定高さで基台部３ｂが取付けられ、該基台部３ｂに一対の軸受け部６，６が突設しており、該軸受け部６，６の間に保持板３０ａの筒部３５が配置されて、各孔に支軸７が挿入されることにより、上側プレート３ａに保持板３０ａが回動可能に取付けられている。また、上側プレート３ａの下部両側には、一対のアーム部３ｃ，３ｃが延設されており、これらが前記下側プレート２ａの一対の軸受け部２ｂ，２ｂの内側にそれぞれ配置されて、各孔に支軸７ａ，７ａが挿入されることにより、下側プレート２ａに上側プレート３ａが回動可能に取付けられている。その結果、上側プレート３ａが固着された中間柱３が、下側プレート２ａが固着された床枠２に対して、回動可能に取付けられている。
【００５８】
また、保持板３０ａは、前記実施形態と同様に、長尺の板部３１と、コ字状の枠体３３とからなっており、枠体３３の天井壁３３ｂ上方に設けられた筒部３５が、前述したように、上側プレート３ａから隆起した基台部３ｂの一対の軸受け部６，６内に配設され、支軸７によって、保持板３０ａが上側プレート３ａに対して回動可能に支持されている。なお、保持板３０ａは所定高さの基台部３ｂに取付けられているので、保持板３０ａを下方に回動したときは、その上部は基台部３ｂに当接するが、中間部は上側プレート３ａに当接せず、所定間隔の隙間が形成されるようになっている（図１０参照）。また、保持板３０ａの下部は床枠２に取付けられた下側プレート２ａに当接するようになっている。
【００５９】
また、板部３１の下方には、前記フック５が突き出る部分となる長孔状の開口部３２が形成されており、該開口部３２の上方には、矩形状の切欠部３２ａが形成されている。この切欠部３２ａは、レバー５０ａを下方に回動させたときに、後述するレバー５０ａ裏側の取付ブラケット５９、バネ受け部９９、及び、連結ブラケット９６の、一部が挿入される部分となっている（図１０参照）。
【００６０】
図９に示すように、前記開口部３２の左右両側には、後述するロック部材９０ａ先端の突出部９８ａ，９８ａをスライド可能に保持するための、一対の枠状部材３８，３８が取付けられている。各枠状部材３８は、その両端部がＬ字状に屈曲していて、下端部がフック５の側方に、上端部が前記切欠部３２ａに近接する位置に、それぞれビス止めされて、板部３１に取付けられている。また、図中左側の枠状部材３８には、帯状の壁部３８ａの長手方向上側に、長孔状の切欠溝３８ｂが形成されている。
【００６１】
更に、上記の左側に配設された枠状部材３８の内側には、後述するロック部材９０ａの突出部９８を仮固定するためのバネ片３９が、そのＬ字状の基端部を前記板部３１及び前記枠状部材３８の上端部の間に挟み込まれて、ビス止めにより取付けられている（図１０参照）。また、バネ片３９の基端部からは、枠状部材３８の壁部３８ａに形成された切欠溝３８ｂに沿って伸びると共に、該切欠溝３８ｂの内径よりもやや小さな外径寸法の短冊状片３９ａが延設されている。この短冊状片３９ａは、枠状部材３８の内方に撓み可能であると共に、前記切欠溝３８ｂを通して枠状部材３８の外方に撓み可能となっている。更に、該短冊状片３９ａの長手方向途中であって、前記フック５よりも上方位置には、ロック部材９０ａの突出部９８ａに係合して、該突出部９８ａを仮固定させる仮固定部３９ｂが、枠状部材３８の内側に向かって、円弧状に屈曲して形成されている（図８，１０参照）。
【００６２】
次に、上記保持板３０ａの枠体３３内に回動可能に取付けられるレバー５０ａについて説明すると、このレバー５０ａは、長尺状の表面板５６と、該表面板５６の長手方向両側から立設した側壁５６ａ，５６ａとを有している。また、表面板５６の長手方向下方には、レバー５０ａを保持板３０側に倒したときに、保持板３０ａの開口部３２とほぼ同じ位置となるように、長孔状の窓部５６ｂが形成されており、ロック部材９０ａがフック５に係合したかどうか視認できるようになっている。
【００６３】
更に、表面板５６の上端部には、上方支持孔５７ａが形成された軸受け部５７が固着されている。そして、前記軸受け部５７の両側に円筒状のスリーブ５８，５８（図９参照）を配置して、枠体３３の内側にセットした状態で、枠体３３の両側壁３３ａ，３３ａに形成された上方軸孔３７ａ，３７ａに、上方支軸４０ａを挿入することにより、レバー５０ａが保持板３０ａに対して上下方向に回動可能に連結される。
【００６４】
また、図１０に示すように、軸受け部５７の下方外周面は、平面状にカットされて、弾性付勢手段であるコイルスプリング９５ａの一端部を支持するバネ受座５７ｂが形成されており、該バネ支持面５７ｂの中央からは前記コイルスプリング９５ａ内に挿入される突起５７ｃ（図７参照）が形成されている。
【００６５】
更に、表面板５６の裏側であって、前記軸受け部５７よりも下方位置には、略コ字状をなした取付ブラケット５９が取付けられている。この取付ブラケット５９の底板の両側から立設した一対の側片５９ａ，５９ａには、それぞれ長孔５９ｂが形成されている。この長孔５９ｂは、図１０に示すように、レバー５０ａを保持板３０ａ側に倒した状態で、レバー５０ａの回動端側（レバー５０ａ上端の軸受け部５７とは、反対側の下端部を意味する）に向かうほど、前記保持板３０ａに近づくように斜めに形成されている。この長孔５８は、後述するロック部材９０ａの一端を枢支する下方支軸６０ａをスライド可能に支持する部分となる。
【００６６】
図７に示すように、上記レバー５０ａに枢支されるロック部材９０ａは、前記取付ブラケット５９の内側に配設される略コ字状の連結ブラケット９６と、該連結ブラケット９６の底部から略くの字状に屈曲して延設されたアーム部９７と、該アーム部９７の先端部に連結されてフック５に係合する円柱状のロック部９８とからなっている。前記連結ブラケット９６は、その底部両側から一対の支持片９６ａ，９６ａが立設しており、各支持片９６ａには下方支軸６０ａが挿通される下方軸孔９６ｂがそれぞれ形成されている。また、前記ロック部９８の両端面からは、同径の円柱状をなした突出部９８ａ，９８ａが所定長さでそれぞれ突設している。これらの突出部９８ａ，９８ａは、前記枠状部材３８，３８にそれぞれ挿入されて、スライド可能に保持される。
【００６７】
また、前記連結ブラケット９６の内側には、バネ受け部９９が回動可能に連結される。このバネ受け部９９は、前記下方支軸６０ａが挿入される下方支持孔９９ａが形成されていると共に、その外周にコイルスプリング９５ａの他端部を支持する平坦なバネ受座９９ｂが形成されていて、更に、バネ受座９９ｂの中央からはコイルスプリング９５ａ内に挿入される突起９９ｃが形成されている。
【００６８】
そして、コイルスプリング９５ａの一端部内周に、前記軸受け部５７の突起５７ｃを挿入して、一端面をバネ受座５７ｂにより支持させると共に、コイルスプリング９５ａの他端部内周に、前記バネ受け部９９の突起９９ｃを挿入し、他端面をバネ受座９９ｂにより支持させることより、軸受け部５７とバネ受け部９９との間に、コイルスプリング９５ａが介装される。
【００６９】
この状態で、ロック部材９０ａの連結ブラケット９６の内側にバネ受け部９９を配置し、更に、レバー５０ａの取付ブラケット５９の内側に上記状態の連結ブラケット９６及びバネ受け部９９を配置する。そして、下方支軸６０ａを、取付ブラケット５９の長孔５９ｂ、連結ブラケット９６の下方軸孔９６ｂ、バネ受け部９９の下方支持孔９９ａに、それぞれ挿入することにより、レバー５０ａにロック部材９０ａが枢支されると共に、コイルスプリング９５ａが圧縮された状態で保持される。その結果、コイルスプリング９５ａの弾性付勢力によりバネ受け部９９が押圧されて、それにより、下方支軸６０ａが長孔５９ｂのレバー５０ａの回動端側に向けて押圧されるようになっている。
【００７０】
次に、上記実施形態のロック装置１０ｂの作用効果について説明する。
【００７１】
上記構成からなるロック装置１０ｂは、保持板３０ａに対してレバー５０ａを上方に回動させると、下方支軸６０ａを介して枢支されたロック部材９０ａが連動して上方に移動し、一方、レバー５０ａを下方に回動させると、それに連動してロック部材９０ａが下方に移動し、レバー５０ａの上下回動動作によって、ロック部材９０ａを直接連動させて、上下に移動させることができる（図１０，１１参照）。
【００７２】
このように、ロック部材９０ａが下方支軸６０ａを介してレバー５０ａに枢支されているため、レバー５０ａの回動に直接連動してロック部材９０ａがフック５に係脱することができるので、構造が簡略化されて製造コストの低減を図れると共に、ロック部材９０ａの動作を安定させて信頼性を高めることができる。
【００７３】
なお、この実施形態では、開口部３２両側に設けた枠状部材３８，３８内に、ロック部材９０ａの先端部側方の突出部９８ａ，９８ａが挿入されて、スライド可能に保持されているので、レバー５０ａを上下に回動させると、前記突出部９８ａ，９８ａを介して、ロック部材９０ａ先端のロック部９８が上下にスライド移動するようになっている。
【００７４】
そして、この実施形態においても、実際の使用に際しては前記実施形態と同様で、まず、下側プレート２ａが固定された床枠２に対して、上側プレート３ａが固定された中間柱３を起立させる。その後、保持板３０ａを下方に回動させて（図１３参照）、開口部３２からフック５を突き出して（図１２参照）、その状態でレバー５０ａを下方に回動させると（図１１参照）、ロック部材９０ａの先端部が下方にスライド移動して、フック５にロック部材９０ａのロック部９８が係合して、保持板３０ａを床枠２及び中間柱３に対して起立状態にロックすることができる（図１０参照）。
【００７５】
図１０には、上記状態が示されているが、このとき、ロック部材９０ａの一端を枢支する下方支軸６０ａが、弾性付勢手段であるコイルスプリング９５ａによって長孔５９ｂに沿って保持板３０ａに向けて斜めに押圧されるので、レバー５０ａが保持板３０ａ側に押し付けられることとなり、レバー５０ａが保持板３０ａから浮き上がってガタ付くことを防止できる。
【００７６】
ところで、ロック部材９０ａをフック５に係合させる際には、開口部３２からフック５を突出させるために、レバー５０ａを上方に回動させて、ロック部材９０ａの先端部をフック５よりも上方に移動させておく必要がある。このとき、この実施形態では、枠状部材３８に仮固定部３９ｂが設けられているので、ロック部材９０ａの先端部をフック５よりも上方位置で仮固定することができる。
【００７７】
すなわち、レバー５０ａを上方に回動させて、ロック部材９０ａを上方にスライドさせていくと、その先端部側方の突出部９８ａが、図１１に示すように、仮固定部３９ｂの下面に当接する。なおも、レバー５０ａを上方に回動させると、突出部９８ａが円弧状の仮固定部３９ｂを下方から押圧して、枠状部材３８に形成された切欠き溝３８ｂを通して、短冊状片３９ａを外方に撓ませていく。
【００７８】
そして、突出部９８ａが仮固定部３９ｂを乗り越えると、短冊状片３９ａが弾性復帰して、突出部９８ａの下部外周に仮固定部３９ｂが係合し、それと共に突出部９８ａの上部外周が枠状部材３８の上端部内周に突き当たって、図８及び図１２に示すように突出部９８ａが仮固定されて、ロック部材９０ａをその位置で仮保持することができる。
【００７９】
上記のように、この実施形態では、ロック部材９０ａの先端部が上方に移動した状態で仮保持されているので、図１３に示すように、保持板３０ａが上方に回動して、中間柱２及び床枠保持板３０ａに重なっていない状態から、レバー５０ａと共に保持板３０ａを下方に回動させても、保持板３０ａの開口部３２にフック５を確実に挿入させることができ、更にレバー５０を下方に回動させることにより、ロック部材９０ａをフック５に確実に係合させることができる。
【００８０】
すなわち、ロック部材９０ａがフック５に係合する前に、ロック部材９０ａの先端部が開口部３２の位置まで下がっていると、開口部３２からフック５が突き出るときに邪魔となり、フック５を開口部３２から完全に突出させることができず、ロック作業に支障が生じることがあったが、この実施形態では、そのような事態は生じず、ロック作業をスムーズに行うことができる。
【００８１】
また、この実施形態においては、レバー５０ａを上方に回動させた状態で、ロック部材９０ａ先端の突出部９８ａが、枠状部材３８の上端部内周によって抜け止め保持されている。そのため、図１３に示すように、レバー５０ａを上方に回動させると、それに連動して保持板３０ａも上方に回動させることができ、開口部３２からフック５を抜き出すことが可能となる。その結果、中間柱３を容易に下方に回動させて、荷台の開放を簡単に行うことができる。
【産業上の利用可能性】
【００８２】
本発明は、車両の荷台のアオリ板を支持するための中間柱を、荷台の床枠に対し起立状態に保持するための中間柱ロック装置として利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８３】
【図１】本発明の中間柱ロック装置の一実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】同中間柱ロック装置の正面図である。
【図３】同中間柱ロック装置のロック状態を示す断面図である。
【図４】同中間柱ロック装置のロックを解除した状態を示す断面図である。
【図５】同中間柱ロック装置のロック状態におけるレバーに作用する力の状態を示す説明図である。
【図６】同中間柱ロック装置を中間柱へ取付けた状態を示す斜視図である。
【図７】本発明の中間柱ロック装置の他の実施形態を示す分解斜視図である。
【図８】同中間柱ロック装置のレバーを引き上げた状態を示す斜視図である。
【図９】同中間柱ロック装置のロック状態において、一部を切断したときの正面図である。
【図１０】同中間柱ロック装置のロック状態を示す断面図である。
【図１１】同中間柱ロック装置のロックを解除した状態を示す断面図である。
【図１２】同中間柱ロック装置のロック部材を仮固定した状態を示す断面図である。
【図１３】同中間柱ロック装置の保持板を、上方に回動させた状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００８４】
１  アオリ板
２  床枠
３  中間柱
５  フック
１０，１０ａ  中間柱ロック装置（ロック装置）
３０，３０ａ  保持板
３２  開口部
３７  第１軸孔
３８  枠状部材
３９ｂ  仮固定部
４０  第１軸
５０，５０ａ  レバー
５４  第１支持孔
５５  第２軸孔
５９ｂ  長孔
６０  第２軸
７０  リンク
７４  第２支持孔
７５  第３軸孔
８０  第３軸
９０  ロック部材
９３  第３支持孔
９５，９５ａ  コイルスプリング（弾性付勢手段）
９８ａ  突出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2007153319.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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