(57)【要約】【課題】比較的車高の高い車体において、衝突体がバンパに衝突した際に、該衝突体に発生する折曲げ力を低減しながら、衝突エネルギを吸収することを目的とする。【解決手段】車体前部の上部に設けられたフード１６と、車体前部において車幅方向に延設され、フード１６の前縁１６Ａよりも車体前後方向後側に位置する後退部２０Ａが車幅方向の中央領域に設けられたバンパリインフォース２０と、該バンパリインフォースの前方に車幅方向に設けられたバンパカバー１４と、バンパリインフォースの両端２０Ｅに、車体前後方向に延設された衝撃吸収部材３４と、バンパカバー１４の剛性感を補うようにバンパリインフォース２０の後退部２０Ａに設けられ、該バンパカバー１４への荷重入力時における車体前後方向の潰れ代を構成する空隙部Ｓ２を有するバンパ剛性保持部材３６と、を有することを特徴とする。【選択図】図３
2007131165.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部の上部に開閉可能に設けられたフードと、
車体前部において車幅方向に延設され、前記フードの前縁よりも車体前後方向後側に位置する後退部が車幅方向の中央領域に設けられたバンパリインフォースと、
該バンパリインフォースの前方に車幅方向に設けられたバンパカバーと、
前記バンパリインフォースの両端に設けられ、車体前後方向に延設された衝撃吸収部材と、
前記バンパカバーの剛性感を補うように前記バンパリインフォースの前記後退部に設けられ、該バンパカバーへの荷重入力時における車体前後方向の潰れ代を構成する空隙部を有するバンパ剛性保持部材と、
を有することを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記バンパカバーへの荷重入力により潰れ変形した後における前記バンパ剛性保持部材の前端位置は、前記フードの前縁よりも車体前後方向後側に位置することを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記バンパリインフォースは、前記後退部よりも車幅方向外側領域において、前記フードの前縁よりも車体前後方向前側に張り出した張出し部を有し、
前記衝撃吸収部材よりも車幅方向内側において、前記張出し部は前記バンパカバーと車体前後方向に離間していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝突体に衝突した際に、該衝突体を保護する車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車体前部構造としては、バンパリインフォースの略全長にわたってその前面に沿って衝撃吸収部材を設けると共に、バンパリインフォースの端末の前面にも衝撃吸収部材を設け、バンパが衝突体に衝突した際に、該衝突体をフードに載せ上げて車体下方への巻き込みを防止する構成が開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−１４５３９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来例では、バンパリインフォースの略全長に沿って衝撃吸収部材が設けられている上に、衝突体との衝突の際における該衝撃吸収部材の潰れ方が十分に考慮されておらず、例えばＳＵＶ車のように比較的車高が高くバンパ位置も高い車体には対応していなかった。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、比較的車高の高い車体において、衝突体がバンパに衝突した際に、該衝突体に発生する折曲げ力を低減しながら衝突エネルギを吸収することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、車体前部の上部に開閉可能に設けられたフードと、車体前部において車幅方向に延設され、前記フードの前縁よりも車体前後方向後側に位置する後退部が車幅方向の中央領域に設けられたバンパリインフォースと、該バンパリインフォースの前方に車幅方向に設けられたバンパカバーと、前記バンパリインフォースの両端に設けられ、車体前後方向に延設された衝撃吸収部材と、前記バンパカバーの剛性感を補うように前記バンパリインフォースの前記後退部に設けられ、該バンパカバーへの荷重入力時における車体前後方向の潰れ代を構成する空隙部を有するバンパ剛性保持部材と、を有することを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の車体前部構造では、バンパカバーの剛性感を補うバンパ剛性保持部材が空隙部により車体前後方向に潰れ易く構成されているので、バンパに衝突体が衝突し、その衝突荷重がバンパカバーを介してバンパ剛性保持部材へ入力されると、該バンパ剛性保持部材は容易に車体前後方向に潰れ変形する。また、バンパリインフォースの両端には、車体前後方向に衝撃吸収部材が延設されているので、衝突体がバンパ剛性保持部材の位置する例えばバンパカバーの車幅方向中央領域に衝突すると、該バンパカバーは、バンパリインフォースの両端の衝撃吸収部材を支点として、車幅方向中央領域が車体前後方向後側に凹むように、車体平面視でアーチ状に撓むことができる。
【０００７】
このように、請求項１に記載の車体前部構造では、衝突体がバンパに衝突した際に、該バンパカバーの中央領域が車体前後方向後側に凹むように撓み易いので、比較的車高の高い車体であっても、該衝突体に発生する折曲げ力を低減しながら衝突エネルギを吸収することができる。
【０００８】
請求項２の発明は、前記バンパカバーへの荷重入力により潰れ変形した後における前記バンパ剛性保持部材の前端位置は、前記フードの前縁よりも車体前後方向後側に位置することを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の車体前部構造では、バンパカバーへの荷重入力により潰れ変形した後における、バンパ剛性保持部材の前端位置が、フードの前縁よりも車体前後方向後側に位置するので、衝突体がフードに当たるよりも早くバンパ剛性保持部材の前端位置に当たることを抑制でき、衝突体に発生する折曲げ力を低減しながら衝突エネルギを吸収することができる。
【００１０】
請求項３の発明は、前記バンパリインフォースは、前記後退部よりも車幅方向外側領域において、前記フードの前縁よりも車体前後方向前側に張り出した張出し部を有し、前記衝撃吸収部材よりも車幅方向内側において、前記張出し部は前記バンパカバーと車体前後方向に離間していることを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載の車体前部構造では、衝撃吸収部材よりも車幅方向内側において、バンパリインフォースの張出し部がバンパカバーと車体前後方向に離間し、この間には何ら衝撃吸収部材等が配設されていないので、衝突体がバンパに衝突した際に、バンパリインフォースの両端の衝撃吸収部材が車体平面視で車幅方向外側に倒されることがなく、該衝撃吸収部材用の押え部品が不要である。また、同様にバンパリインフォースの張出し部がバンパカバーと車体前後方向に離間しているために、バンパカバーの中央領域が衝撃吸収部材を支点として、車体前後方向後側に容易に凹むようにすることができ、該バンパカバーを車体平面視で確実にバンパリインフォース直前までアーチ状に撓ませることができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車体前部構造によれば、比較的車高の高い車体であっても、衝突体がバンパに衝突した際に、該衝突体に発生する折曲げ力を低減しながら衝突エネルギを吸収することができる、という優れた効果が得られる。
【００１３】
請求項２に記載の車体前部構造によれば、衝突体がフードに当たるよりも早くバンパ剛性保持部材の前端位置に当たることを抑制でき、衝突体に発生する折曲げ力を低減しながら衝突エネルギを吸収することができる、という優れた効果が得られる。
【００１４】
請求項３に記載の車体前部構造によれば、衝撃吸収部材が車幅方向外側に倒れることを抑制するための押え部品が不要であり、またバンパカバーの中央領域が衝撃吸収部材を支点として、車体前後方向後側に容易に凹むようにすることができ、該バンパカバーを車体平面視で確実にバンパリインフォース直前までアーチ状に撓ませることができるという優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係る車体前部構造Ｓは、オフロード走行を可能とする比較的車高の高い車体１０の前部構造であり、車体１０の前端には、通常の乗用車よりも比較的高い位置にフロントバンパ１２が設けられ、そのバンパカバー１４が車幅方向に沿って配設されている。また、バンパカバー１４の車幅方向中間部と、車体前部の上部に開閉可能に設けられたフード１６の前縁１６Ａとの間には、グリル１８が配設されている。バンパカバー１４は、バンパリインフォース２０（図２）の前方に設けられている。本実施形態における車体１０のアプローチアングルは、例えば２５°以上、バンパリインフォース２０の下端の地上高は例えば４５０ｍｍを想定している。
【００１６】
図２において、フロントバンパ１２のバンパリインフォース２０は、車体前部において車幅方向に延設され、フード１６の前縁１６Ａよりも車体前後方向後側に位置する後退部２０Ａが車幅方向の中央領域に設けられており、左右のフロントサイドメンバの前端部（図示せず）に架設されている。また、バンパリインフォース２０より車体下方側の部位には、車幅方向に沿って取付けブラケット２２が配設され、該取付けブラケット２２に低位衝撃吸収部材２４が車幅方向に配設されている。低位衝撃吸収部材２４の前端部２４Ａは、バンパリインフォース２０より車体前方へ突出している（図４）。取付けブラケット２２の後部は、リインフォースエクステンション２６の下部に固定されており、該リインフォースエクステンション２６の上部は、バンパリインフォース２０の後端に固定されている。
【００１７】
また、ラジエータサポートサイド２８の上端から車幅方向には、ラジエータサポートアッパ３０が延設されている。ラジエータサポートサイド２８には、例えばグリルサポート３２も設けられている。ラジエータサポートサイド２８、ラジエータサポートアッパ３０、ラジエータサポートロア（図示せず）により、ラジエータサポート３８は略枠状に構成され、フード１６の前部の下方側に配置される冷却系（図示せず）を車体１０側に支持するようになっている。
【００１８】
図２，図３に示されるように、バンパリインフォース２０の両端２０Ｅには、例えば樹脂発泡体からなる衝撃吸収部材３４が車体前後方向に夫々延設されている。具体的には、衝撃吸収部材３４は、バンパリインフォース２０の両端２０Ｅにおいて、例えば車幅方向外側から内側へ向けて嵌め込まれている。また、衝撃吸収部材３４の前端３４Ａは、バンパリインフォース２０の後退部２０Ａよりも前方まで突出しており、バンパカバー１４の裏面に接近している（図８も参照）。衝撃吸収部材３４のうち、バンパリインフォース２０の前側における車幅方向内側の壁部３４Ｗは、例えば車体前後方向と平行に形成されている。
【００１９】
図３において、衝撃吸収部材３４が設けられる車幅方向位置は、車体平面視における車体前後方向に対して車幅方向内側に６０°方向に描いたラインＬが、車体の意匠外形である例えばバンパカバー１４の前面と接する点Ｐよりも、車幅方向外側であることが望ましく、この位置は、図８に示されるように、例えばヘッドライトユニット４２付近である。
【００２０】
また、図３に示されるように、バンパリインフォース２０は、後退部２０Ａよりも車幅方向外側領域において、フード１６の前縁１６Ａよりも車体前後方向前側に張り出した張出し部２０Ｂを有し、衝撃吸収部材３４よりも車幅方向内側において、張出し部２０Ｂはバンパカバー１４と車体前後方向に離間している。即ち、バンパリインフォース２０の張出し部２０Ｂとバンパカバー１４との間には、車体前後方向に間隙Ｓ１が形成されている（図６も参照）。
【００２１】
図２から図４に示されるように、バンパリインフォース２０の後退部２０Ａには、バンパカバー１４の剛性感を補うバンパ剛性保持部材３６が設けられている。即ち、バンパ剛性保持部材３６を設けることにより、バンパカバー１４を押した際の撓みを少なくして、該バンパカバー１４の剛性感を増加させることができるようになっている。このバンパ剛性保持部材３６は、衝撃吸収部材をも兼ねており、バンパカバー１４への荷重入力時における車体前後方向の潰れ代を構成する空隙部Ｓ２を有し、バンパリインフォース２０の両端２０Ｅに設けられた衝撃吸収部材３４よりも潰れ易く構成されている。
【００２２】
具体的には、バンパ剛性保持部材３６には、バンパリインフォース２０の後退部２０Ａから並行して車体前方に延びる一対の上側柱部３６Ａと、下側柱部３６Ｂと、該下側柱部３６Ｂ及び上側柱部３６Ａを夫々の前端において車体上下方向に連結する前端部３６Ｃが一体的に形成されている。空隙部Ｓ２は、上側柱部３６Ａと下側柱部３６Ｂとの間と、一対の上側柱部３６Ａの間に夫々設けられている。
【００２３】
バンパ剛性保持部材３６は、該空隙部Ｓ２を有することで、通常時はバンパカバー１４の剛性感を補いつつ、衝突により荷重が入力された際には容易に潰れ、潰れ変形した後におけるバンパ剛性保持部材３６の前端位置３６Ｄが、フード１６の前縁１６Ａよりも車体前後方向後側に位置するようになっている。潰れ変形した後に前端位置３６Ｄが、フード１６の前縁１６Ａよりも車体前後方向後側に位置するように、バンパ剛性保持部材３６の潰れストローク量は、衝突前のバンパ剛性保持部材３６の前端部３６Ｃからフード１６の前端１６Ａまでの車体前後方向距離以上に設定されている。なお、空隙部Ｓ２は、バンパ剛性保持部材３６の変形を促進すると共に、潰れ代を大きく確保するための手段の一つに過ぎず、同様の作用効果を得ることが可能であれば、他の手段を用いてもよい。
【００２４】
図４に示されるように、バンパ剛性保持部材３６の前端部３６Ｃは、通常時にはバンパカバー１４の裏面に接近しており、フード１６の前縁１６Ａ及び低位衝撃吸収部材２４の前端部２４Ａよりも車体前方に突出している。
【００２５】
（作用）
図１における４−４矢視断面図である図４において、通常使用時には、バンパ剛性保持部材３６によりバンパカバー１４の剛性感が補われているので、該バンパ剛性保持部材３６が配設されたバンパカバー１４の車幅方向中央部分を手で押した場合に簡単に撓んだりすることがなく、適度な剛性感を得ることができる。
【００２６】
一方、バンパ剛性保持部材３６は空隙部Ｓ２により車体前後方向に潰れ易く構成されているので、フロントバンパ１２に衝突体４０が車体前後方向に衝突し、その衝突荷重Ｆがバンパカバー１４を介してバンパ剛性保持部材３６へ入力されると、図５に示されるように、該バンパ剛性保持部材３６は容易に車体前後方向に潰れ変形する。
【００２７】
このとき、潰れ変形した後におけるバンパ剛性保持部材３６の前端位置３６Ｄは、フード１６の前縁１６Ａよりも車体前後方向後側に位置するので、衝突体４０がフード１６に当たるよりも早くバンパ剛性保持部材３６の前端位置３６Ｄに当たることを抑制できる。
【００２８】
またこのとき、バンパリインフォース２０の下方に配設された低位衝撃吸収部材２４が衝突体４０に対する衝撃を吸収しながら、その下部を相対的に車体前方へ押し返すので、衝突体４０に働く折曲げ力の発生を抑制することができる。
【００２９】
即ち、衝突体４０との衝突により潰れた後のバンパ剛性保持部材３６の前端位置３６Ｄが、フード１６の前縁１６Ａよりも前方になる、言い換えればフード１６の前縁１６Ａよりも前方でバンパ剛性保持部材３６の潰れストロークが終了してしまう、ことを防止することで、低位衝撃吸収部材２４による押返し作用をより効果的にすることができ、該衝突体４０に働く折曲げ力の発生を抑制することが可能となる。
【００３０】
また、図３に示されるように、バンパリインフォース２０の両端２０Ｅには、車体前後方向に、バンパ剛性保持部材３６よりも車体前後方向に潰れ難い衝撃吸収部材３４が延設されているので、衝突体４０がバンパ剛性保持部材３６の位置する例えばバンパカバー１４の車幅方向中央領域に衝突すると、該バンパカバー１４は、バンパリインフォース２０の両端２０Ｅの衝撃吸収部材３４を支点として、車幅方向中央領域が車体前後方向後側に凹むように、車体平面視でアーチ状に撓む。バンパリインフォース２０の張出し部２０Ｂがバンパカバー１４と車体前後方向に離間しているために、バンパカバー１４の中央領域が衝撃吸収部材３４を支点として、車体前後方向後側に凹み易く、これによって該バンパカバー１４を車体平面視で確実にアーチ状に撓ませることができる。なお、図３においては、バンパカバー１４を示す２本の二点鎖線のうち、車体前方側が衝突前の状態を示し、車体後方側がアーチ状に撓んだ衝突後の状態を示している。このように撓んだ状態であっても、張出し部２０Ｂの位置では、バンパカバー１４がバンパリインフォース２０に接触していない（図７）。
【００３１】
このように、バンパカバー１４の中央領域が車体前後方向後側のバンパリインフォース２０直前までに凹むように撓むことで、空隙部Ｓ２のストロークを最大限に生かし、衝突体４０に発生する折曲げ力を低減しながら衝突エネルギを吸収することができる。
【００３２】
また、図６に示されるように、車体前部構造Ｓでは、衝撃吸収部材３４よりも車幅方向内側において、バンパリインフォース２０の張出し部２０Ｂがバンパカバー１４と車体前後方向に離間し、この間は間隙Ｓ１となっていて何ら衝撃吸収部材等が配設されておらず、また図３に示されるように、車体平面視において衝撃吸収部材３４が車体前後方向前方向きに配置され、壁部３４Ｗが外方に傾斜していないので、衝突体４０がフロントバンパ１２に衝突した際に、バンパリインフォース２０の両端２０Ｅの衝撃吸収部材３４が車体平面視で車幅方向外側に倒されることがなく、該衝撃吸収部材３４用の押え部品（図示せず）が不要である。
【００３３】
なお、衝撃吸収部材３４やバンパ剛性保持部材３６の構成は、上記した内容及び図示の例に限られるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】車体前部構造を有する車体の前部を示す斜視図である。
【図２】バンパカバーの図示を省略した車体前部構造を示す斜視図である。
【図３】車体前部構造を示す、図２における３−３矢視断面図である。
【図４】衝突体との衝突前の状態における、バンパ剛性保持部材の位置での車体前部構造を示す、図１における４−４矢視断面図である。
【図５】図４の状態から衝突体が車体に前面衝突したときの車体前部構造を示す断面図である。
【図６】衝突体との衝突前の状態における、バンパリインフォースの張出し部の位置での車体前部構造を示す、図１における６−６矢視断面図である。
【図７】図６の状態から衝突体が車体に前面衝突したときの車体前部構造を示す断面図である。
【図８】衝撃吸収部材の位置での車体前部構造を示す、図１における８−８矢視断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１０    車体
１４    バンパカバー
１６    フード
１６Ａ  前縁
２０    バンパリインフォース
２０Ａ  後退部
２０Ｂ  張出し部
２０Ｅ  両端
３４    衝撃吸収部材
３６    バンパ剛性保持部材
３６Ｄ  前端位置
Ｓ      車体前部構造
Ｓ２    空隙部
【図１】
2007131165.tif 000003
【図２】
2007131165.tif 000004
【図３】
2007131165.tif 000005
【図４】
2007131165.tif 000006
【図５】
2007131165.tif 000007
【図６】
2007131165.tif 000008
【図７】
2007131165.tif 000009
【図８】
2007131165.tif 000010