(57)【要約】【課題】ダンパークラッチ直結時のショックを抑え、ダンパークラッチ直結時までの騷擾時間を短縮し、燃費を向上させたダンパークラッチ作動制御方法及びシステムを提供する。【解決手段】本発明によるダンパークラッチ作動制御方法は、ダンパークラッチの直結条件を満足するかどうかの判断を行う段階と、直結条件が満足した場合、エンジントルクを低減するためのエンジントルク低減制御を行う段階と、エンジントルク低減制御を行った後、ダンパークラッチを直結させるためのダンパークラッチ直結制御を行う段階と、ダンパークラッチの直結が完了した後、エンジントルク低減制御を解除する段階とを含む。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンパークラッチの直結条件を満足するかどうかの判断を行う段階と；
前記直結条件が満足した場合、エンジントルクを低減させるためのエンジントルク低減制御を行う段階と；
前記エンジントルク低減制御を行った後、前記ダンパークラッチを直結させるためのダンパークラッチ直結制御を行う段階と；
前記ダンパークラッチの直結が完了した後、前記エンジントルク低減制御を解除する段階とを含むことを特徴とするダンパークラッチ作動制御方法。
【請求項２】
ダンパークラッチ直結条件の満足如何を判断する段階は、エンジントルク及び点火時期に基づいて行われることを特徴とする請求項１に記載のダンパークラッチ作動制御方法。
【請求項３】
ダンパークラッチ直結が完了したかどうかを判断する段階は、ダンパークラッチ油圧に基づいてしてＴＣＵによって行われることを特徴とする請求項１に記載のダンパークラッチ作動制御方法。
【請求項４】
ダンパークラッチの直結条件を満足するかどうかの判断を行う段階と；
前記ダンパークラッチの直結条件が満足した場合、エンジントルク低減をＥＣＵに要請する段階と；
エンジントルクが低減すれば、ＥＣＵからダンパークラッチ作動許容命令の伝達を受ける段階と；
ダンパークラッチの直結制御を行う段階と；
ダンパークラッチ直結が完了したかどうかを判断する段階と；
ダンパークラッチの直結完了をＥＣＵに通知する段階とを含むことを特徴とするダンパークラッチ作動制御方法。
【請求項５】
ダンパークラッチ直結条件の満足如何を判断する段階は、エンジントルク及び点火時期に基づいて行われることを特徴とする請求項４に記載のダンパークラッチ作動制御方法。
【請求項６】
ダンパークラッチ直結が完了したかどうかを判断する段階は、ダンパークラッチ油圧に基づいてしてＴＣＵによって行われることを特徴とする請求項４に記載のダンパークラッチ作動制御方法。
【請求項７】
ダンパークラッチの作動を制御するためのダンパークラッチ作動制御システムにおいて、
自動変速機を制御するためのＴＣＵと；
エンジンを制御するためのＥＣＵとを含み、
前記ＴＣＵは、
ダンパークラッチの作動条件を判断してエンジンのトルク低減を前記ＥＣＵに要請する段階と；
前記ＥＣＵからダンパークラッチ作動を許すという信号が入力されれば、ダンパークラッチが直結されるように制御する段階と；
ダンパークラッチの直結が完了したかどうかを判断する段階と；
ダンパークラッチの直結が完了すれば、ダンパークラッチ直結完了に対する信号をＥＣＵに伝達する段階とを行うようにプログラムされ、
前記ＥＣＵは、
前記ＴＣＵからのエンジントルク低減要請に基づいてエンジントルクを低減させる段階と；
エンジントルク低減後、前記ＴＣＵにダンパークラッチ作動を許すという信号を伝達する段階と；
前記ＴＣＵからのダンパークラッチ直結完了に対する信号に基づいてエンジントルク低減を解除する段階とを行うようにプログラムされることを特徴とするダンパークラッチ作動制御システム。
【請求項８】
前記ＥＣＵという点火時期を遅延させてエンジントルクを低減させることを特徴とする請求項７に記載のダンパークラッチ作動制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はダンパークラッチ作動制御方法に係り、より詳しくは、ダンパークラッチ直結時のショック発生問題を解決し、ダンパークラッチ直結までの騷擾時間を短縮させたダンパークラッチ作動制御方法及びシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動変速機を装着した車両の場合、ダンパークラッチ直結時に発生するショックを減らすためにエンジンｒｐｍとタービンｒｐｍが同期される前にダンパークラッチ制御デューティを徐々に増加させる方法が使用されている。また、減速中ＥＣＵの燃料供給が中断される間にダンパークラッチを作動して燃料消耗を減らす方法が使用されている。しかし、このような従来方法による場合、減速中エンジントルクの大きい領域で、ダンパークラッチが作動してショックが大きく発生するという問題がある。
【０００３】
このようなショック発生問題を改善するためのダンパークラッチ制御方法の一つに、初期には低い油圧を適用した後、次第に油圧を増加させ、ダンパークラッチが完全に直結するまでディレー時間を発生させて、減速直結時にショックが発生する領域ではダンパー直結制御を禁止する方法がある。図１は、このような従来のダンパークラッチ油圧制御方法によるダンパークラッチ油圧、エンジンｒｐｍ、タービンｒｐｍの関係を示しているグラフである。
【０００４】
第１時点は、ダンパークラッチが作動し始める時点で、初期のダンパークラッチ制御油圧デューティ値がショックによって発生する問題を避けるために低い油圧に制御されることを示している。第２時点は、ダンパークラッチが完全に直結される時点である。第１時点と第２時点との間では、一定の傾きでダンパークラッチ制御油圧を緩慢に増加させる制御が行われる。この時、エンジンｒｐｍはダンパークラッチ制御油圧デューティが増加するほど下降する。このグラフから、初期ダンパークラッチ作動開始から完全直結時までは、３．４秒がかかっている。このように長い遅延時間が発生すれば、燃費効率が悪くなる問題が発生する。
【特許文献１】特開２００２−１５６０３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このような問題を解決するため、本発明の目的は、ダンパークラッチ直結時のショック発生問題を解決し、ダンパークラッチ直結時までの騷擾時間を短縮させることによって、燃費を向上させたダンパークラッチ作動制御方法及びシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によるダンパークラッチ作動制御方法は、ダンパークラッチの直結条件を満足するかどうかの判断を行う段階と、前記直結条件が満足した場合、エンジントルクを低減するためのエンジントルク低減制御を行う段階と、前記エンジントルク低減制御を行った後、前記ダンパークラッチを直結させるためのダンパークラッチ直結制御を行う段階と、前記ダンパークラッチの直結が完了した後、前記エンジントルク低減制御を解除する段階とを含むことを特徴とする。
【０００７】
また、本発明によるダンパークラッチ作動制御方法は、ダンパークラッチの直結条件を満足するかどうかの判断を行う段階と、前記ダンパークラッチの直結条件が満足した場合、エンジントルク低減をＥＣＵ（ｅｎｇｉｎｅ  ｃｏｎｔｒｏｌ  ｕｎｉｔ）に要請する段階と、エンジントルクが低減すれば、ＥＣＵからダンパークラッチ作動許容命令の伝達を受ける段階と、ダンパークラッチの直結制御を行う段階と、ダンパークラッチ直結が完了したかどうかを判断する段階と、ダンパークラッチの直結完了をＥＣＵに通知する段階とを含むことを特徴とする。
【０００８】
前記ダンパークラッチ直結条件の満足如何を判断する段階は、エンジントルク及び点火時期に基づいて行うことができる。
【０００９】
ダンパークラッチ直結が完了したかどうかを判断する段階は、ダンパークラッチ油圧に基づいてしてＴＣＵ（ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ  ｃｏｎｔｒｏｌ  ｕｎｉｔ）によって行うことができる。
【００１０】
本発明によるダンパークラッチ作動制御システムは、ダンパークラッチの作動を制御するためのダンパークラッチ作動制御システムにおいて、自動変速機を制御するためのＴＣＵと、エンジンを制御するためのＥＣＵを含み、前記ＴＣＵは、ダンパークラッチの作動条件を判断してエンジンのトルク低減を前記ＥＣＵに要請する段階と、前記ＥＣＵからダンパークラッチ作動を許すという信号が入力されれば、ダンパークラッチが直結されるように制御する段階と、ダンパークラッチの直結が完了したかどうかを判断する段階と、ダンパークラッチの直結が完了すれば、ダンパークラッチ直結完了に対する信号をＥＣＵに伝達する段階とを行うようにプログラムされ、前記ＥＣＵは、前記ＴＣＵからのエンジントルク低減要請に基づいてエンジントルクを低減させる段階と、エンジントルク低減後、前記ＴＣＵにダンパークラッチ作動を許すという信号を伝達する段階と、前記ＴＣＵからのダンパークラッチの直結完了に対する信号に基づいてエンジントルク低減を解除する段階とを行うようにプログラムされることを特徴とする。
【００１１】
前記ＥＣＵは、点火時期を遅延させてエンジントルクを低減することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、エンジントルクが低減した状態でダンパークラッチが直結されるので、クラッチ直結時のショックが低減される。また、ダンパークラッチ油圧を徐々に増加させる従来方法に比べて、ダンパークラッチ直結時までの騷擾時間が短縮され、燃費が改善される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照して本発明の好ましい実施例を詳細に説明する。
【実施例１】
【００１４】
図２は、本発明によるＥＣＵとＴＣＵに入力される各種車両情報を概略的に示した図である。ＥＣＵ２１及びＴＣＵ２２は、マイクロプロセッサー、メモリ、その他の関連ハードウェア及びソフトウェアを含み、後述の本発明によるダンパークラッチ作動制御方法の段階を行うようにプログラムされる。本実施例によれば、ＥＣＵにはＴＣＵと共有される情報として、車速、エンジン回転数、冷却水温、及びスロットル開度等の情報が入力される。また、これに加えて特にエンジントルクと点火時期に関する情報が入力される。
【００１５】
一方、ＴＣＵにはＥＣＵと共有される情報として、タービンｒｐｍ、変速段、自動変速機オイル（ＡＴＦ）等の情報が入力される。また、これに加えて特にダンパークラッチの油圧に関する情報が入力される。このような情報が入力され、ＴＣＵとＥＣＵは互いに情報を共有しながらダンパークラッチの作動及びそのためのエンジントルクの制御を行う。
【００１６】
以下、図３を参照して、本発明によるダンパークラッチ作動制御方法を説明する。図３において、図面符号１００はＴＣＵの制御領域を示し、図面符号２００はＥＣＵの制御領域を示す。まず、ＴＣＵはダンパークラッチの作動が始まる条件を満足するかどうかを判断する。（Ｓ１１０）。判断結果がダンパークラッチ作動条件を満足していれば、ＴＣＵはＥＣＵにエンジントルク低減を要請する（Ｓ１２０）。ＴＣＵからエンジントルク低減要請が伝達されれば、ＥＣＵは点火時期を遅延させてエンジントルクが低減されるように制御を行う（Ｓ２１０）。ＥＣＵは、点火時期遅延制御開始後、あらかじめ設定された遅延時間ａが経過したかどうかを判断する（Ｓ２２０）。遅延時間経過の判断結果、点火時期遅延制御後に設定された時間が経過した場合、ＥＣＵはＴＣＵにダンパークラッチの作動を許す信号を伝達する（Ｓ２３０）。ＥＣＵからダンパークラッチ作動許可信号が伝達されれば、ＴＣＵはダンパークラッチが直結されるよう制御する（Ｓ１３０）。
【００１７】
その後、ＴＣＵは、ダンパークラッチ直結が完了したかどうかを判断する（Ｓ１４０）。この時、ダンパークラッチの直結如何は、例えば、エンジンｒｐｍ−タービンｒｐｍ≦１０ｒｐｍの条件を満足する場合、直結が完了したことと判断できる。ダンパークラッチの直結が完了すれば、ＴＣＵはＥＣＵにダンパークラッチ直結が完了情報を伝達する（Ｓ１５０）。ＥＣＵはＴＣＵからダンパークラッチ直結の完了情報が伝達されれば、点火時期を元来の状態に復帰する制御を行う（Ｓ２４０）。この時、点火時期は、ステップ方式で段階別に変化させて元来の状態通りに戻す。一度に変化させると、衝撃が発生し得るためである。
【００１８】
一方、Ｓ１１０段階でダンパークラッチが作動する条件を満足しなかったり、Ｓ２２０段階で点火時期制御完了後、遅延時間ａが経過しなかったり、Ｓ１４０段階でダンパークラッチの直結が完了されていない場合には、ダンパークラッチの非直結制御が行われる（Ｓ１６０）。ここで、非直結制御とは、ダンパークラッチが解除されている場合に行われる制御を言う。
【００１９】
図４は、ダンパークラッチ作動時の車両の各種状態値変化を示すグラフである。第１時点は、ダンパークラッチ作動のためにエンジントルクが低減し始める時点である。図４のグラフに示すように、この時点では点火時期が遅延され、そのためにトルクが低減し始めることが分かる。第２時点は、エンジントルクが低減し始めた後、既に設定された遅延時間ａが経過した時点である。この時点からダンパークラッチの油圧が増加してダンパークラッチ油圧デューティ制御が始まる。つまり、ダンパークラッチの直結制御が行われる。第３時点は、ダンパークラッチ直結が完了する時点で、点火時期遅延値が段階的に回復し始める時点である。
【００２０】
図４に示すように、本実施例によるダンパークラッチ制御が行われる間に、ダンパークラッチ油圧制御デューティ、エンジントルク、エンジンｒｐｍ、タービンｒｐｍ、及び点火時期の変化量を容易に把握することができる。このような制御方法によれば、ＴＣＵとＥＣＵで情報交換が行われて、ダンパークラッチの作動制御及びそのためのエンジントルク制御が迅速で正確に行われる。また、燃費上昇の効果も得られる。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
本発明は、車両のダンパークラッチに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】従来のダンパークラッチが作動する時の、車両の各種状態値の変化を示したグラフである。
【図２】本発明による、ＴＣＵとＥＣＵに入力される車両情報を概略的に示す図である。（実施例１）
【図３】本発明によるダンパークラッチ作動制御方法を説明する流れ図である。（実施例１）
【図４】本発明による、ダンパークラッチ作動時の車両の各種状態値変化を示すグラフである。（実施例１）
【符号の説明】
【００２３】
２１    ＥＣＵ
２２    ＴＣＵ
ａ    遅延時間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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