(57)【要約】【課題】タービン効率の低下を抑制しつつ容易に形成することのできるターボチャージャのタービンを提供する。【解決手段】このタービン３０のハウジング３９には、タービンホイール３２の回転軸Ｌ１に沿って延設されて同タービンホイール３２が収容されるタービン室３１と、タービン室３１の外周を渦巻状に延びるスクロール通路３３，３４と、タービン室３１の周壁全周にわたって開口されて同タービン室３１およびスクロール通路３３，３４を連通するノズル通路３５，３６と、回転軸Ｌ１の周りに所定間隔を置いて配設されるようにノズル通路３５，３６の内部に形成される複数のノズルベーンとが形成される。ハウジング３９は各別に一体成形された二つの分割体３９Ａ，３９Ｂからなり、第１の分割体３９Ａがノズル通路３５，３６の全体およびノズルベーン３７，３８の全体を共に含み、第２の分割体３９Ｂがスクロール通路３３，３４の一部を含む。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービンホイールの回転軸に沿って延設されて同タービンホイールが収容されるタービン室と、同タービン室の外周を渦巻状に延びるスクロール通路と、前記タービン室の周壁全周にわたって開口されて同タービン室および前記スクロール通路を連通するノズル通路と、前記回転軸の周りに所定間隔を置いて配設されるように前記ノズル通路の内部に形成される複数のノズルベーンとがハウジングに形成されてなるターボチャージャのタービンにおいて、
前記ハウジングが各別に一体成形された複数の分割体からなり、それら分割体のうちの特定の分割体が前記ノズル通路の全体および前記ノズルベーンの全体を共に含んでなり、他の分割体が前記スクロール通路の一部を含んでなる
ことを特徴とするターボチャージャのタービン。
【請求項２】
請求項１に記載のターボチャージャのタービンにおいて、
前記ハウジングは前記ノズル通路が二つ形成されてなるとともにそれらノズル通路の内部にそれぞれ前記複数のノズルベーンが形成されてなり、前記特定の分割体は、前記二つのノズル通路それぞれの全体およびそれらノズル通路の内部に形成される全ての前記ノズルベーンの全体を含んでなる
ことを特徴とするターボチャージャのタービン。
【請求項３】
請求項２に記載のターボチャージャのタービンにおいて、
前記二つのノズル通路のうちの一方が前記タービンホイールにおける翼間通路の入口で開口されてなり、他方が前記翼間通路の途中で開口されてなる
ことを特徴とするターボチャージャのタービン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気駆動式のターボチャージャのタービンに係り、詳しくはノズル通路にノズルベーンが設けられるターボチャージャのタービンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車用などの内燃機関の出力向上を図る上では、機関燃焼室に充填される空気の量を増やすことが好ましい。そこで空気を強制的に送り込むことによって充填効率を高めるための装置として、排気駆動式のターボチャージャが提案され、実用されている。
【０００３】
そうしたターボチャージャのタービンでは、タービンホイールの回転軸に沿って延設されたタービン室に同タービンホイールが収容されている。このタービン室の外周には渦巻状に延びるスクロール通路が形成されており、同スクロール通路とタービン室とはノズル通路を通じて連通されている。このノズル通路は、上記スクロール通路と比較してその通路断面積が小さく形成されており、タービン室の周壁全周にわたって開口されている。タービンホイールの表面には複数のタービン翼が突設されており、上記タービン室内にあってその周壁とタービンホイールとの間にはタービン翼によって仕切られた複数の通路（翼間通路）が形成されている。
【０００４】
このターボチャージャにあっては、内燃機関の排気がスクロール通路に導入されており、その排気が上記ノズル通路の通過に際して流速を高められつつタービンホイールに吹き付けられる。そして、ノズル通路からの排気流が上記翼間通路を通過するに際して、排気流のエネルギをタービン翼が受けることによって、タービンホイールが回転するようになっている。
【０００５】
また、特許文献１に記載のターボチャージャのように、タービンのノズル通路に複数のノズルベーンを配設するようにしたものも提案されている。このノズルベーンは、タービンホイールの回転軸周りに所定間隔を置いて配設されている。このターボチャージャでは、隣り合うノズルベーン間を通過するに際して排気流の流速が更に高められる。
【特許文献１】実開平１−１３００３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ここで上述したターボチャージャのタービンは、スクロール通路やノズル通路、並びにノズルベーンがハウジングの内部に形成される複雑な構造である。そのため、タービンのハウジングを一体構造にすると、同タービンの形成にかかる作業が煩雑なものとなってしまう。
【０００７】
一方、例えばタービンのハウジングをノズル通路の延設方向に沿って分割したりノズルベーンを別の構成部品にしたりするなど、同ハウジングを複数の部品によって構成することが可能である。こうした分割構造にすると、スクロール通路やノズル通路、ノズルベーンにあたる部分が露出した形状の各構成部品（分割体）を各別に成形した上で、それら分割体を一体に組み付けることによってタービンのハウジングを形成することが可能になる。そのため、ハウジングが一体構造のタービンと比較して、スクロール通路やノズル通路、ノズルベーンが内部に形成されたハウジングを容易に形成することが可能になる。
【０００８】
ただし、そうした分割構造を採用すると、各分割体の公差や組み付け誤差などの影響によって、それら分割体の合わせ部に段差が形成されたり、各分割体の合わせ面間にクリアランスが形成されたりするおそれがある。そして、そうした段差やクリアランスが排気流の通過する流路内に形成された場合には、これに起因してタービン効率の低下を招くおそれがある。
【０００９】
本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、タービン効率の低下を抑制しつつ容易に形成することのできるターボチャージャのタービンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、タービンホイールの回転軸に沿って延設されて同タービンホイールが収容されるタービン室と、同タービン室の外周を渦巻状に延びるスクロール通路と、前記タービン室の周壁全周にわたって開口されて同タービン室および前記スクロール通路を連通するノズル通路と、前記回転軸の周りに所定間隔を置いて配設されるように前記ノズル通路の内部に形成される複数のノズルベーンとがハウジングに形成されてなるターボチャージャのタービンにおいて、前記ハウジングが各別に一体成形された複数の分割体からなり、それら分割体のうちの特定の分割体が前記ノズル通路の全体および前記ノズルベーンの全体を共に含んでなり、他の分割体が前記スクロール通路の一部を含んでなることをその要旨とする。
【００１１】
タービンにおけるノズル通路は排気流の流速が極めて高くなる部分であるために、その内壁面に段差が形成されるとタービン効率の著しい低下を招いてしまう。また、そうしたノズル通路の内壁面とノズルベーンとの間にクリアランスが存在する構造のタービンでは、同クリアランスを排気流の一部が通過することとなるため、これによるタービン効率の低下が避けられない。
【００１２】
この点、上記構成によれば、タービンのハウジングが分割構造にされるとはいえ、ノズル通路と同ノズル通路の内部に設けられる複数のノズルベーンとが特定の分割体として一体成形されるために、各分割体の合わせ面を上記ノズル通路以外の部分に設定することができる。そのため、ノズル通路の内壁面に不要な段差がなく且つノズル通路とノズルベーンとの間にクリアランスの存在しないタービンを形成することが可能になり、タービンのハウジングを分割構造とすることに起因するタービン効率の低下を好適に抑制することができる。
【００１３】
しかも、特定の分割体とは別にスクロール通路の一部を含む分割体が成形されるために、特定の分割体の形状を、上記ノズル通路における上記スクロール通路側にあたる部分やノズルベーンにおける上記スクロール通路側にあたる部分が露出した形状とすることが可能になる。また他の分割体の形状を、スクロール通路にあたる部分が露出した形状にすることも可能になる。そのため、ハウジングが一体構造のタービンと比較して、スクロール通路やノズル通路、ノズルベーンをハウジングの内部に容易に形成することが可能になる。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のターボチャージャのタービンにおいて、前記ハウジングは前記ノズル通路が二つ形成されてなるとともにそれらノズル通路の内部にそれぞれ前記複数のノズルベーンが形成されてなり、前記特定の分割体は、前記二つのノズル通路それぞれの全体およびそれらノズル通路の内部に形成される全ての前記ノズルベーンの全体を含んでなることをその要旨とする。
【００１５】
上記構成によれば、ノズル通路とこれに対応する複数のノズルベーンとを二組備えた極めて複雑な内部構造のタービンを、タービン効率の低下を抑制しつつ容易に形成することができる。
【００１６】
ノズル通路とこれに対応する複数のノズルベーンとを二組備えたタービンとしては、請求項３によるように、二つのノズル通路のうちの一方がタービンホイールにおける翼間通路の入口で開口されてなり、他方が前記翼間通路の途中で開口されてなる、といった構造のタービンを採用することができる。
【００１７】
なおタービンにあっては、タービン室の周壁とタービンホイールとの間に、同タービンホイールの表面に突設された複数のタービン翼によって仕切られた複数の通路（前記翼間通路）が形成される。この翼間通路は、その排気流れ方向上流側の端部が入口とされ、排気流れ方向下流側の端部が出口とされる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を具体化した一実施の形態について説明する。
図１に、本実施の形態にかかるターボチャージャのタービンが適用される内燃機関の概略構成を示す。
【００１９】
同図１に示すように、ターボチャージャ１０は、内燃機関１の吸気通路２に配設されるコンプレッサ２０と、同内燃機関１の排気通路３に配設されるタービン３０と、これらコンプレッサ２０およびタービン３０を連結するセンタハウジング４０とを備えている。
【００２０】
図２に、ターボチャージャ１０の具体構成を示す。
同図２に示すように、コンプレッサ２０の内部にはコンプレッサ室２１が形成されており、同コンプレッサ室２１には、コンプレッサインペラ２２が収容されている。一方、タービン３０の内部にはタービン室３１が形成されており、同タービン室３１にはタービンホイール３２が収容されている。他方、センタハウジング４０には、シャフト４１が回転可能に支持されており、同シャフト４１の一端にはコンプレッサインペラ２２が固定され、他端にはタービンホイール３２が固定されている。このターボチャージャ１０は、コンプレッサインペラ２２とタービンホイール３２とが一体回転する構造になっている。
【００２１】
コンプレッサ２０のコンプレッサ室２１はコンプレッサインペラ２２の回転軸Ｌ１に沿って延設されている。また、コンプレッサ２０は上記コンプレッサインペラ２２の外周を渦巻状に延びるスクロール通路２３を備えており、このスクロール通路２３は上記コンプレッサ室２１の周壁の全周にわたり円環形状で開口されている。
【００２２】
一方、タービン３０のタービン室３１はタービンホイール３２の回転軸Ｌ１に沿って延設されている。またタービン３０は上記タービンホイール３２の外周を渦巻状に延びる二つのスクロール通路３３，３４を備えている。それらスクロール通路３３，３４の一方がノズル通路３５を通じて、また他方がノズル通路３６を通じてそれぞれ上記タービン室３１に連通されている。各ノズル通路３５，３６はそれぞれ、上記タービン室３１の周壁においてその全周にわたり円環形状で開口されている。
【００２３】
なお本実施の形態では、上記各スクロール通路３３，３４および各ノズル通路３５，３６のうち、上記タービン室３１における排気流れ方向上流側に連通される通路を第１のスクロール通路３３および第１のノズル通路３５とし、同排気流れ方向下流側に連通される通路を第２のスクロール通路３４および第２のノズル通路３６とする。
【００２４】
第１のノズル通路３５および第２のノズル通路３６にはそれぞれ複数のノズルベーン３７，３８が設けられている。
図３に、第１のノズル通路３５に設けられるノズルベーン３７の配設態様を示す。
【００２５】
同図３に示すように、各ノズルベーン３７はタービンホイール３２の回転軸Ｌ１周りに所定間隔を置いて配設されている。そして隣り合うノズルベーン３７の間を通過する際に、第１のノズル通路３５（図２）を通過する排気流の流れ方向が整えられるとともに同排気流の流速が高められる。
【００２６】
また、第２のノズル通路３６に設けられるノズルベーン３８についても上記ノズルベーン３７と同様に、タービンホイール３２の回転軸Ｌ１周りに所定間隔をおいて配設されている。そして、隣り合うノズルベーン３８の間を通過するに際して、第２のノズル通路３６を通過する排気流の流れ方向が整えられるとともに同排気流の流速が高められる。
【００２７】
なお上記タービン３０では、タービン室３１、各スクロール通路３３，３４、各ノズル通路３５，３６および各ノズルベーン３７，３８がいずれもハウジング３９の内部に形成されている。
【００２８】
図４に、タービンホイール３２の側面構造を示す。
同図４に示すように、タービンホイール３２の表面には複数のタービン翼３２ａが突設されている。そして、タービン室３１（図２）内にあってその周壁とタービンホイール３２との間には上記タービン翼３２ａによって仕切られた複数の通路（翼間通路）が形成されている。通常、この翼間通路には内燃機関１の排気流が、タービン室３１における排気流れ方向上流側の端部（翼間通路の入口Ｅｉ）から同排気流れ方向下流側の端部（翼間通路の出口Ｅｏ）に向けて通過する。なお上記翼間通路の入口Ｅｉは、ノズル通路が一つのみ設けられる標準的なターボチャージャにおけるタービンホイールの、いわゆるリーディングエッジの間に相当する部分である。また上記翼間通路の出口Ｅｏは標準的なターボチャージャのタービンホイールの、いわゆるトレーディングエッジの間に相当する部分である。
【００２９】
本実施の形態のターボチャージャ１０にあっては、第１のノズル通路３５が上記翼間通路の入口Ｅｉにおいて開口され、第２のノズル通路３６が上記翼間通路の途中（翼間通路の入口Ｅｉと出口Ｅｏとの間の位置）で開口されている。
【００３０】
上記ターボチャージャ１０では、基本的に、以下のようにして内燃機関１への過給が行われる。
ターボチャージャ１０では、内燃機関１の排気流が翼間通路を通過するに際してタービン翼３２ａが排気流のエネルギを受けることによって、タービンホイール３２が回転する。そして、このタービンホイール３２の回転がシャフト４１を通じてコンプレッサ２０のコンプレッサインペラ２２に伝達されて、同コンプレッサインペラ２２が回転する。これによりコンプレッサ２０内では、コンプレッサインペラ２２の回転による遠心力の作用により、同コンプレッサ２０の入口部２０ａからコンプレッサ室２１に流入する吸気がスクロール通路２３、ひいては内燃機関１の燃焼室４（図１参照）へと送られる。内燃機関１では、こうした排気の持つエネルギを利用した過給を行うことで、その出力向上を図っている。
【００３１】
さらに、ターボチャージャ１０の第２のスクロール通路３４には流路制御弁（図示略）が設けられており、同ターボチャージャ１０は、この流路制御弁の作動制御を通じて第２のスクロール通路３４の通路断面積を調節可能な構造になっている。
【００３２】
上記流路制御弁の作動制御は以下のように実行される。
すなわち先ず、内燃機関１の低回転低負荷運転時など、同内燃機関１の排気量が少ないときには流路制御弁が閉弁される。このとき第１のスクロール通路３３および第１のノズル通路３５のみを通じて、内燃機関１の排気がタービンホイール３２に吹き付けられる。なおターボチャージャ１０にあっては、前記翼間通路の入口形状や、第１のスクロール通路３３の形状、第１のノズル通路３５の通路形状、同ノズル通路３５に設けられるノズルベーン３７の形状および配設態様として、排気量の少ない機関運転状態に適した形状および配設態様が設定されている。このように設定することにより、内燃機関１の排気量が少ない状況、すなわち第１のノズル通路３５のみから排気流がタービンホイール３２に吹き付けられる状況において、ターボチャージャ１０の運転効率を高くすることができる。
【００３３】
一方、例えば内燃機関１の高回転運転時や高負荷運転時など、同内燃機関１の排気量が比較的多いときには、流路制御弁が開弁されるとともに、排気量の多い機関運転状態であるほど大きい開度になるように同流路制御弁の開度が調節される。
【００３４】
この場合には、第１のスクロール通路３３および第１のノズル通路３５の排気流量についての過度の増加や過度の減少を招くことのないように、第２のスクロール通路３４および第２のノズル通路３６の排気流量が調節されつつ、第１のノズル通路３５および第２のノズル通路３６の両方から排気がタービンホイール３２に吹き付けられる。これにより、第１のノズル通路３５からの排気流を適量に保ちつつ、同第１のノズル通路３５からの排気流のエネルギに加えて、第２のノズル通路３６からの排気流のエネルギを受けてタービンホイール３２が回転駆動される。
【００３５】
なおターボチャージャ１０にあっては、第２のスクロール通路３４や、第２のノズル通路３６の通路形状、同第２のノズル通路３６に設けられるノズルベーン３８の形状および配設態様として、内燃機関１の高回転高負荷運転時において第２のノズル通路３６を通過する排気流量に適した形状が設定されている。そのため、第１のノズル通路３５および第２のノズル通路３６の両方から排気がタービンホイールに吹き付けられる状況にあっても、ターボチャージャ１０の運転効率を高くすることができる。
【００３６】
さて、本実施の形態にかかるタービン３０のハウジング３９は、鋳造によって各別に一体成形される二つの分割体３９Ａ，３９Ｂによって構成されており、それら分割体３９Ａ，３９Ｂが一体に組み付けられることによって形成される。
【００３７】
以下、それら分割体３９Ａ，３９Ｂについて具体的に説明する。
ここでは先ず、第１の分割体３９Ａについて図５を参照して説明する。
図５に示すように、第１の分割体３９Ａとしては、以下に記載する各構成を含む形状のものが一体成形される。
・タービン室３１の排気流れ方向上流側の部分（各ノズル通路３５，３６の上記タービン室３１側の開口を含む）。
・第１のスクロール通路３３の内周側（第１のノズル通路３５側）の部分、および第２のスクロール通路３４の内周側（第２のノズル通路３６側）の部分。
・第１のノズル通路３５および第２のノズル通路３６それぞれの全体。
・第１のノズル通路３５に形成される全てのノズルベーン３７の全体、および第２のノズル通路３６に形成される全てのノズルベーン３８の全体。
【００３８】
次に、第２の分割体３９Ｂについて図６を参照して説明する。
図６に示すように、第２の分割体３９Ｂとしては、以下の各構成を含む形状のものが一体成形される。
・タービン室３１の排気流れ方向下流側の部分。
・第１のスクロール通路３３の外周側の部分、および第２のスクロール通路３４の外周側の部分。
【００３９】
ここで、タービン３０（図２）内部の中でも各ノズル通路３５，３６は排気流の流速が特に高くなる部分であるために、それらノズル通路３５，３６の内壁面に段差が形成されると、渦や乱流が発生するなどしてノズル通路３５，３６を通過する排気流が大きく乱れ、タービン効率の著しい低下を招いてしまう。
【００４０】
また、第１のノズル通路３５の内壁面とノズルベーン３７との間や、第２のノズル通路３６の内壁面とノズルベーン３８との間にクリアランスが存在する構造のタービンにあっては、同クリアランスを排気流の一部が通過することとなるため、これによるタービン効率の低下が避けられない。
【００４１】
本実施の形態にかかるタービン３０はそのハウジング３９が二つの分割体３９Ａ，３９Ｂによって構成されている。そのため、各分割体３９Ａ，３９Ｂの公差や組み付け誤差などの影響によって、それら分割体３９Ａ，３９Ｂの合わせ部に段差が形成されたり、各分割体３９Ａ，３９Ｂの合わせ面間にクリアランスが形成されたりするおそれがある。
【００４２】
ただし、本実施の形態にかかるタービン３０では、そのハウジング３９が分割構造であるとはいえ、各ノズル通路３５，３６と全てのノズルベーン３７，３８とが第１の分割体３９Ａとして一体に成形されて、第１の各分割体３９Ａと第２の分割体３９Ｂとの合わせ面が上記ノズル通路３５，３６以外の部分に設定されている。
【００４３】
そのためハウジング３９を、各ノズル通路３５，３６の内壁面に不要な段差が形成されないものであって、第１のノズル通路３５と各ノズルベーン３７との間や第２のノズル通路３６と各ノズルベーン３８との間にクリアランスの存在しないものとすることができる。したがって、タービン３０のハウジング３９を分割構造とすることに起因するタービン効率の低下を好適に抑制することができる。
【００４４】
なお本実施の形態のハウジング３９にあっては、各スクロール通路３３，３４の内壁面に上述した段差やクリアランスが形成されるおそれがある。しかしながら、各スクロール通路３３，３４内における排気流の流速は各ノズル通路３５，３６内の排気流の流速と比べて低いために、たとえ各スクロール通路３３，３４内に段差やクリアランスが形成されたとしても、これによる排気流の乱れによる影響はごく小さい。
【００４５】
一方、仮にタービン３０のハウジング３９を一体構造にすると、各ノズル通路３５，３６の外周側（スクロール通路３３，３４側）の部分や、各スクロール通路３３，３４の全体、並びに各ノズルベーン３７，３８の外周側（スクロール通路３３，３４側）の部分のうちの大半の部分がハウジング３９の外方から見えない部分に形成される。そのため、こうした構造を採用した場合には、タービン３０の形成にかかる作業が極めて煩雑なものとなってしまう。
【００４６】
この点、本実施の形態にかかるタービン３０のハウジング３９は第１の分割体３９Ａと第２の分割体３９Ｂとによって構成されている。これにより第１の分割体３９Ａ（図５参照）を、各ノズル通路３５，３６の外周側の部分や、各スクロール通路３３，３４の内周側の部分、並びに各ノズルベーン３７，３８の外周側の部分が露出した形状とすることができる。また第２の分割体３９Ｂ（図６参照）を、スクロール通路３３の外周側の部分が露出した形状とすることもできる。したがって、ハウジングが一体構造のタービンと比較して、各スクロール通路３３，３４や各ノズル通路３５，３６、各ノズルベーン３７，３８をタービン３０のハウジング３９の内部に容易に形成することができる。
【００４７】
以上説明したように、本実施の形態によれば、以下に記載する効果が得られるようになる。
（１）各別に一体成形された二つの分割体３９Ａ，３９Ｂによってハウジング３９を構成し、第１の分割体３９Ａを各ノズル通路３５，３６の全体および全てのノズルベーン３７，３８の全体を含む形状に形成し、第２の分割体３９Ｂを各スクロール通路３３，３４の外周側の部分を含む形状に形成した。そのため、タービン３０のハウジング３９を分割構造とすることに起因するタービン効率の低下を好適に抑制することができる。しかも、ハウジングが一体構造のタービンと比較して、各スクロール通路３３，３４や各ノズル通路３５，３６、各ノズルベーン３７，３８をタービン３０のハウジング３９の内部に容易に形成することができる。
【００４８】
（２）ノズル通路とこれに対応する複数のノズルベーンとを二組備えた極めて複雑な内部構造のタービン３０を、タービン効率の低下を抑制しつつ容易に形成することができる。
【００４９】
なお、上記実施の形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・上記実施の形態では、タービン３０のハウジング３９を二つの分割体３９Ａ，３９Ｂによって構成するようにしたが、ハウジング３９を三つ以上の分割体によって構成するようにしてもよい。要は、特定の分割体が各ノズル通路３５，３６の全体および全てのノズルベーン３７，３８の全体を含み、且つ他の分割体が各スクロール通路３３，３４の一部を含むように、タービン３０のハウジング３９を複数の分割体に分割して構成するようにすればよい。
【００５０】
・本発明は、各ノズル通路が共に翼間通路の入口において開口されるタービンにも適用することができる。
・本発明は、ノズル通路とこれに対応する複数のノズルベーンを一組のみ備えたタービンにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の一実施の形態が適用される内燃機関の概略構成を示す略図。
【図２】同実施の形態のターボチャージャの断面構造を示す断面図。
【図３】第１のノズル通路に設けられるノズルベーンの配設態様を示す略図。
【図４】タービンホイールの側面構造を示す側面図。
【図５】第１の分割体の断面構造を示す断面図。
【図６】第２の分割体の断面構造を示す断面図。
【符号の説明】
【００５２】
１…内燃機関、２…吸気通路、３…排気通路、４…燃焼室、１０…ターボチャージャ、２０…コンプレッサ、２０ａ…入口部、２１…コンプレッサ室、２２…コンプレッサインペラ、２３…スクロール通路、３０…タービン、３１…タービン室、３２…タービンホイール、３２ａ…タービン翼、３３…第１のスクロール通路、３４…第２のスクロール通路、３５…第１のノズル通路、３６…第２のノズル通路、３７，３８…ノズルベーン、３９…ハウジング、３９Ａ…特定の分割体としての第１の分割体、３９Ｂ…他の分割体としての第２の分割体、４０…センタハウジング、４１…シャフト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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