(57)【要約】【課題】  製造工程数を増加させずにグロメットと貫通孔の周縁部との間の隙間を閉塞することができるグロメット取付構造を提供すること。【解決手段】  車両構成部材（ダッシュインシュレータ）１１ａに貫通孔（穴部）２７ａを形成し、この貫通孔２７ａにグロメット３０を嵌入して取り付けるグロメット取付構造であって、グロメット３０は、貫通孔２７ａに挿通される筒状の本体部３１と、この本体部３１の端部から外方に向かって突出し且つ貫通孔２７ａの周縁部２７ｂに対向するフランジ部３２とを有し、貫通孔２７ａの周縁部２７ｂとグロメット３０のフランジ部３２とのいずれか一方に発泡基材１０１を設け、他方に発泡基材１０１に接触するとこの発泡基材１０１を発泡させる反応材１０２を設けた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両構成部材に貫通孔を形成し、該貫通孔にグロメットを嵌入して取り付けるグロメット取付構造であって、
前記グロメットは、前記貫通孔に挿通される筒状の本体部と、該本体部の端部から外方に向かって突出し且つ前記貫通孔の周縁部と対向するフランジ部とを有し、
前記貫通孔の周縁部と前記グロメットのフランジ部とのいずれか一方に発泡基材を設け、他方に前記発泡基材に接触するとこの発泡基材を発泡させる反応材を設けたことを特徴とするグロメット取付構造。
【請求項２】
前記発泡基材は密閉された封入体に充填された発泡剤であり、前記反応材は前記封入体に接触するとこの封入体を開放する開放手段であることを特徴とする請求項１に記載のグロメット取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用パネル部材に形成された貫通孔にグロメットを嵌入して取り付けるグロメット取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えばダッシュパネル等の車両構成部材に貫通孔を形成し、この貫通孔にグロメットを嵌入して取り付けるグロメット取付構造が知られているが、グロメットに嵌入方向と逆に向う応力が作用した場合、グロメットと貫通孔の周縁部との間に隙間が生じることがあった。
【０００３】
そこで、この隙間を塞ぐため、加熱することにより発泡する発泡基材を隙間内に配置する隙間閉塞構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−２０８０６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述の隙間閉塞構造では、発泡基材を発泡させるために加熱する必要があるので、加熱工程が生じ、製造工程が増加するという問題があった。
【０００５】
そこで、この発明は、製造工程数を増加させずにグロメットと貫通孔の周縁部との間の隙間を閉塞することができるグロメット取付構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は、車両構成部材に貫通孔を形成し、該貫通孔にグロメットを嵌入して取り付けるグロメット取付構造であって、前記グロメットは、前記貫通孔を貫通する筒状の本体部と、該本体部の端部から外方に向かって突出し且つ前記貫通孔の周縁部に対向するフランジ部とを有し、前記貫通孔の周縁部と前記グロメットのフランジ部とのいずれか一方に発泡基材を設け、他方に前記発泡基材に接触するとこの発泡基材を発泡させる反応材を設けたことを最も主な特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
このように構成された本発明によると、グロメットを貫通孔内に挿入する際に、グロメットのフランジ部が貫通孔の周縁部に押し付けられ、発泡基材と反応材とが接触することとなる。
【０００８】
これにより、発泡基材が発泡してグロメットと貫通孔の周縁部との間の隙間に充填されるので、製造工程数を増加させずに、グロメットと貫通孔の周縁部との間の隙間を閉塞することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明に関わるグロメット取付構造の最良の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００１０】
図３及び図４に示すように、車両の車室Ｒとこの車室Ｒの前方に位置するエンジンルームＥとは、車両構成部材であるダッシュパネル１１によって仕切られている。
【００１１】
このダッシュパネル１１の上部にはカウルパネル１２が設けられ、両側部にはそれぞれフロントフェンダー１３が設けられ、下部には傾斜部１１ａが形成されている。このダッシュパネル１１の傾斜部１１ａの下端後部からは、後方に向かってフロアパネル１４が延在されている。
【００１２】
そして、ダッシュパネル１１の車室Ｒ側には、インストルメントパネルモジュール（以下、インパネモジュールという）１５が取り付けられている。
【００１３】
このインパネモジュール１５は、ステアリングメンバ１６に、上部インストルメントパネル１７、下部インストルメントパネル１８、メータユニット１９、ステアリングユニット２０、ヒーターユニット２１等の各種の構成部品をあらかじめ組み付けて構成されている。
【００１４】
ステアリングメンバ１６は、両端部に一対の取付座２２が設けられ、これらの取付座２２がフロントフェンダー１３に形成されたブラケット２３に、図示しない複数のネジにより組み付けられるようになっている。
【００１５】
また、ステアリングメンバ１６の中間部にはブレース２４が設けられ、このブレース２４の車両前方側の端部がカウルパネル１２に形成されたブラケット２５に、図示しないネジにより組み付けられるようになっている。
【００１６】
さらに、図４に示すように、ヒーターユニット２１のケース前端面２１ａには、配管２６が突設されている。また、この配管２６と対応する位置のダッシュパネル１１には、貫通孔２７が形成され、この貫通孔２７にはグロメット３０が嵌入されている。
【００１７】
そして、ダッシュパネル１１にヒーターユニット２１を取り付ける際に、配管２６が貫通孔２７に嵌入されたグロメット３０の後述する挿通孔３１ａ内に挿通されて、エンジンルームＥ側へ突出されるようになっている。
【００１８】
なお、ここでは、図１に示すように、ダッシュパネル１１の車室Ｒ側に遮音用のダッシュインシュレータ１１ａが取り付けられ、このダッシュインシュレータ１１ａには貫通孔２７に対応した穴部２７ａが形成されている。この穴部２７ａの径は、貫通孔２７の径よりも僅かに大きくなっている。
【００１９】
これにより、ここでは、車両構成部材としてダッシュインシュレータ１１ａとなり、貫通孔として穴部２７ａとなっている。
【００２０】
グロメット３０は、ゴムやエラストマ等の弾性材料によって形成されており、図１に示すように、筒状の本体部３１と、この本体部３１の一方の端部から外方（径方向）に向かって突出したフランジ部３２とを有している。
【００２１】
本体部３１は、ほぼ中央に挿通孔３１ａを有し、ダッシュパネル１１に形成された貫通孔２７及びダッシュインシュレータ１１ａに形成された穴部２７ａに挿入されている。そして、本体部３１の周面が貫通孔２７に嵌合することで保持されている。
【００２２】
フランジ部３２は、挿通孔３１ａと同心の環状形を呈しており、ここでは車室Ｒ側に位置している。そして、エンジンルームＥ側の端面３２ａが貫通孔２７の周縁部、ここではダッシュパネル１１に取り付けられたダッシュインシュレータ１１ａの穴部２７ａの車室Ｒ側の周縁部２７ｂと対向している。
【００２３】
そして、フランジ部３２のエンジンルームＥ側の端面３２ａには、発泡基材１０１が設けられている。
【００２４】
一方、この端面３２ａに対向したダッシュインシュレータ１１ａの穴部２７ａの車室Ｒ側の周縁部２７ｂには、発泡基材１０１と接触するとこの発泡基材１０１を発泡させる反応材１０２が設けられている。
【００２５】
次に、この発明のグロメット取付構造の作用について説明する。
【００２６】
グロメット３０をダッシュパネル１１に取り付けるには、まず、図１に示すように、グロメット３０の本体部３１を、車室Ｒ側からダッシュパネル１１の貫通孔２７及びダッシュインシュレータ１１ａの穴部２７ａに挿入する。
【００２７】
このとき、穴部２７ａの径が貫通孔２７の径よりも僅かに大きくなっているので、グロメット３０の本体部３１の周面と穴部２７ａの内面との間に摩擦が生じず、円滑に挿入することができる。
【００２８】
そして、グロメット３０をさらに挿入し、フランジ部３２のエンジンルームＥ側の端面３２ａを穴部２７ａの車室Ｒ側の周縁部２７ｂに押し付ける。このとき、グロメット３０にはエンジンルームＥに向う力Ｆ１が作用する（図２（ａ）参照）。
【００２９】
ここで、端面３２ａには発泡基材１０１が設けられ、穴部２７ａの周縁部２７ｂには反応材１０２が設けられているので、端面３２ａを穴部２７ａの周縁部２７ｂに押し付けることにより、図２（ａ）に示すように、発泡基材１０１と反応材１０２とが接触することとなる。
【００３０】
これにより、発泡基材１０１が化学反応を起こして発泡し、図２（ｂ）に示すように、端面３２ａと穴部２７ａの周縁部２７ｂとの間に発泡剤１００が充填される。
【００３１】
このように、発泡基材１０１と反応材１０２とが接触することで発泡剤１００が生じるので、加熱する必要がなくなって製造工程を増加させることなく端面３２ａと穴部２７ａの周縁部２７ｂとの間に発泡剤１００を充填し、この端面３２ａと穴部２７ａの周縁部２７ｂとの隙間を閉塞することができる。
【００３２】
また、発泡基材１０１は加熱されることなく発泡するので、グロメット３０やダッシュパネル１１、ダッシュインシュレータ１１ａ等の発泡剤１００の周囲の構成部材に劣化や変質等が生じることを防止できる。
【００３３】
さらに、隙間に発泡剤を注入する場合と比較しても、この発明のグロメット取付構造では、発泡基材１０１と反応材１０２とが、それぞれあらかじめグロメット３０とダッシュインシュレータ１１ａとに設けられているので、発泡剤を注入する工程が必要なく、製造工程数の増加を抑制することができる。
【００３４】
また、発泡剤の注入作業が行なえない狭い場所等にグロメット３０が配置されても、発泡剤１００を充填して隙間を閉塞することが可能となる。
【００３５】
さらに、所定時間が経過した後に発泡するタイプの発泡剤を設けた場合と比較しても、この発明のグロメット取付構造では、グロメット３０を取り付けると同時に発泡剤１００が充填されるので、部品の保管中に発泡しないように在庫時間を管理する必要がない。
【００３６】
そして、このように取り付けたグロメット３０の挿通孔３１ａにヒーターユニット２１の配管２６を挿通すると共に、ヒーターユニット２１をダッシュパネル１１の車室Ｒ側に組み付ける。
【００３７】
その後、例えばオーディオユニット等の他のユニットをインパネモジュール１５に取り付けると、ダッシュパネル１１に対して車室Ｒ側にインパネモジュール１５が引っ張られる。
【００３８】
これにより、ヒーターユニット２１も車室Ｒ側に引っ張られ、ヒーターユニット２１の配管２６が挿通されたグロメット３０にも、車室Ｒに向う力Ｆ２（図２（ｂ）参照）が作用する。
【００３９】
このとき、グロメット３０のフランジ部３２とダッシュインシュレータ１１ａの穴部２７ａの周縁部２７ｂとの間に発泡剤１００が充填され、フランジ部３２と穴部２７ａの周縁部２７ｂとの間の隙間が閉塞されているので、隙間が広がらず、エンジンルームＥからの騒音を確実に抑制することが可能となる。
【００４０】
なお、この遮音効果については図５に示しており、図中実線で示す隙間がない場合（発泡剤あり）の方が図中破線で示す隙間がある場合（発泡剤なし）よりも、音の透過損失が大きく、遮音効果に優れている。特に周波数の大きい音の方がより遮音される。
【００４１】
以上、この発明にかかる実施の形態を図面により詳述してきたが、具体的な構成は上述の実施の形態に限らない。この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等はこの発明に含まれる。
【００４２】
例えば、図６（ａ）に示すように、グロメット３０のフランジ部３２に発泡基材として密閉された封入体１１１に充填された発泡剤１００´が設けられると共に、ダッシュインシュレータ１１ａに形成された穴部２７ａの周縁部２７ｂに反応材として複数の突起体１１２が設けられていてもよい。
【００４３】
ここで、封入体１１１は、少なくとも穴部２７ａの周縁部２７ｂに対向した部分が薄膜で形成されており、空気に触れると発泡するタイプの発泡剤１００´を閉じ込めている。
【００４４】
また、複数の突起体１１２は、封入体１１１に接触するとこの封入体１１１を開放する開放手段であり、それぞれ車室Ｒに向かって突出している。なお、各突起体１１２は、封入体１１１を突き破る材質によって形成され、先端が先細りになっている。
【００４５】
そして、このような発泡剤１００´が充填された封入体１１１を設けられたグロメット３０を、突起体１１２が設けられたダッシュインシュレータ１１ａの穴部２７ａに挿入し、グロメット３０をダッシュインシュレータ１１ａに押し付ける。
【００４６】
これにより、図６（ｂ）に示すように、突起体１１２の先端が封入体１１１に接触して、この封入体１１１を突き破り、発泡剤１００´が空気に触れて発泡する。そして、グロメット３０とダッシュインシュレータ１１ａとの間に発泡剤１００´が充填される。
【００４７】
このように、発泡基材と反応材とが十分に接触するように、グロメット３０をダッシュインシュレータ１１ａに強い力で押し付けることなく、封入体１１１に突起体１１２を接触させることができる。
【００４８】
つまり、フランジ部３２と穴部２７ａの周縁部２７ｂとが完全に接触していなくとも、突起体１１２によって封入体１１１を開放し、発泡剤１００´を発泡させることが可能となる。
【００４９】
これにより、軽い力でグロメット３０取り付けても、確実にフランジ部３２と穴部２７ａの周縁部２７ｂとの間の隙間を閉塞することができる。
【００５０】
また、この場合の発泡剤１００´は、空気に触れると発泡するタイプのものであるので、反応材１０２に接触して発泡するタイプの発泡剤１００と異なるものを使用することができる。
【００５１】
さらに、上述の実施の形態では、グロメット３０に発泡基材１０１が設けられ、ダッシュインシュレータ１１ａに反応材１０２が設けられているが、逆であってもよい。
【００５２】
また、上述の実施の形態では、グロメット３０が取り付けられる車両構成部材がダッシュパネル１１に設けられたダッシュインシュレータ２７となっているが、これに限らず、ドアパネルやフロアパネル等の他の車体パネル等であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明にかかるグロメット取付構造を示す拡大断面図である。
【図２】（ａ）は図１においてグロメットを押し付けた状態を示す断面図であり、（ｂ）は図１において発泡剤が発泡した状態を示す断面図である。
【図３】車両前部の構造を示す分解斜視図である。
【図４】車両前部の組み付け状態を示す要部断面図である。
【図５】グロメットとダッシュパネルとの間の隙間を閉塞した場合の効果を示すグラフである。
【図６】（ａ）はグロメット取付構造の他の例を示す拡大断面図であり、（ｂ）は図６（ａ）において発泡剤が発泡した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１１ａ            ダッシュインシュレータ（車両構成部材）
２７ａ            穴部（貫通孔）
２７ｂ            周縁部
３０              グロメット
３１              本体部
３２              フランジ部
１０１            発泡基材
１０２            反応材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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