(57)【要約】【課題】パーキングレバー用リターンスプリングを確実に係止する係止構造を提供する。【解決手段】自動変速機の駆動軸２に固定されたパーキングロックギヤ３に対し、変速機ケース１に揺動可能に支持されたパーキングロックレバー４を係合させることにより、パーキングロックギヤを回り止めする自動変速機用パーキング装置において、前記パーキングロックレバーをパーキングロックギヤへの係合方向と逆方向に付勢するリターンスプリング８を設け、このリターンスプリングの一端８ａをパーキングロックレバーに係止するとともに、他端８ｂを自動変速機のケース壁面に凹状に設けられた肉盗み部１ｂに係止したことを特徴とするパーキングロックレバー用付勢手段の係止構造である。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機の駆動軸に固定されたパーキングロックギヤに対し、変速機ケースに揺動可能に支持されたパーキングロックレバーを係合させることにより、パーキングロックギヤを回り止めする自動変速機用パーキング装置において、
前記パーキングロックレバーをパーキングロックギヤへの係合方向と逆方向に付勢する捩りバネからなるリターンスプリングを設け、このリターンスプリングの一端をパーキングロックレバーに係止するとともに、他端を自動変速機のケース壁面に凹状に設けられた肉盗み部に係止したことを特徴とするパーキングロックレバー用付勢手段の係止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動変速機用パーキング装置のパーキングロックレバー用リターンスプリングの係止構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動変速機にはパーキングロック装置が設けられている。即ち、シフトレバーをパーキング位置（Ｐ位置）へシフトすると、マニュアルバルブにより油路が切り換わるとともに、パーキングロッドが操作されてその先端部に固定されたカムがパーキングロックレバーを揺動させ、パーキングロックギヤにかみ合わせる。パーキングロックギヤは自動変速機の駆動軸に固定されており、パーキングロックレバーをパーキングロックギヤにかみ合わせることにより、駆動軸が回動不能となり、車両の駆動輪がロックされる。
【０００３】
パーキングロックレバーを付勢するリターンスプリングが設置され、その一端はパーキングロックレバーに固定され、他端は自動変速機のケースの内壁に当接させる構造がある（特許文献１参照）。
【０００４】
また、リターンスプリングの端部をケースの内壁に当接させるのではなく、ケースにリブを設け、このリブに端部を当接させた構造がある。
【特許文献１】特開平０６−１４４１６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の従来技術においては、リターンスプリングを内壁に直接当接する構造であるため、内壁の位置によっては、リターンスプリングを適切に当接させることができない。このため、当接する内壁を切削加工して当接するようにしたり、当接位置によっては、ケースの形状変更が必要となり、コストアップを招く恐れが生じる。
【０００６】
ケースにリブを設ける場合には、リターンスプリングの配置の自由度が上がるが、リブを設けるため、ケースの駄肉が増加し、コスト及び重量の増加を招くことになる。
【０００７】
本発明は、こうした事実を鑑みてなされたものであり、リターンスプリングを適切にケ―スに当接し、パーキングロックレバーを確実に付勢する自動変速機用パーキング装置のパーキングロックレバー用リターンスプリングの係止構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、自動変速機の駆動軸に固定されたパーキングロックギヤに対し、変速機ケースに揺動可能に支持されたパーキングロックレバーを係合させることにより、パーキングロックギヤを回り止めする自動変速機用パーキング装置において、
前記パーキングロックレバーをパーキングロックギヤへの係合方向と逆方向に付勢する付勢手段を設け、この付勢手段の一端をパーキングロックレバーに係止するとともに、他端を自動変速機のケース壁面に設けられた肉盗み部に係止したことを特徴とするパーキングロックレバー用付勢手段の係止構造である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、ケースに設けた肉盗み部に付勢手段の他端を係止するため、変速機のケースの外径形状を変更することなく、かつ重量やコストアップを招くことなく、確実に付勢手段を係止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。
【００１１】
図１は本発明が適用される自動変速機の一例を示す断面図である。図１において、１は変速機ケース、２は出力軸であり、この出力軸２上にパーキングロックギヤ３が固定されている。
【００１２】
図２に示すように、パーキングロックギヤ３の上方には、パーキングロックギヤ３と係合する係合爪４ａを先端に有するパーキングロックレバー４が配置されている。パーキングロックレバー４の中央部には軸５が固定されており、この軸５は変速機ケース１の壁面１ａに形成された軸受穴６とカバー９に形成された軸受穴７とによって回動自在に支持されている。その結果、パーキングロックレバー４は軸５を中心として上下方向に揺動自在に支持されている。
【００１３】
図２、図３に示すように、パーキングロックレバー４の後端部下側には、パーキングロッド１１の先端部が摺設する。パーキングロッド１１はパーキングロックレバー４の揺動中心軸と平行方向に延びており、図示しないシフトレバーと連動して移動する。パーキングロッド１１の先端にはカム１２が固定されており、シフトレバーを駐車位置（Ｐ位置）へシフトすると、カム１２がパーキングロックレバー４の後端部下側へ入り込み、パーキングロックレバー４の後端を上方へ揺動させる。これにより、パーキングロックレバー４の先端が下方に揺動し、係合爪４ａがパーキングロックギヤ３に噛み合い、出力軸２をロックする。
【００１４】
パーキングロックレバー４の軸５には、捩りばねからなるリターンスプリング８が挿通されている。リターンスプリング８の一端８ａは、パーキングロックレバー４の上縁に係止され、他端８ｂはパーキングロックレバー４の上縁に沿って、変速機ケース１の壁面１ａに形成された肉盗み部１ｂに係止されている。なお、リターンスプリング８の両端は、揺動中心を挟んで、つまり軸５を挟んで対峙するように配置され、そして、リターンスプリング８の一端側が、パーキングロックレバー４の係合爪４ａに対して遠い側に配置される。このような配置によりパーキングロックレバー４は、リターンスプリング８によって常時上方、即ちパーキングロックギヤ３と非係合方向へ付勢され、カム１２またはパーキングロッド１１と接触し、所定の位置に位置決めされる。
【００１５】
壁面１ａに形成された肉盗み部１ｂは、図２、図４に示すように、壁面１ａに凹状に形成され、断面は四角形断面を有し、その直線状の壁部１ｃにリターンスプリング８の他端８ｂが接するように配置される。また肉盗み部１ｂは、変速機ケース１の外径形状を変更することなく、任意の位置に設定することができるため、リターンスプリング８が確実に固定できる位置に設定すれば良い。
【００１６】
このような構成により、シフトレバー位置が駐車位置以外のシフト位置の場合には、パーキングロックレバー４は、リターンスプリング８の付勢力により、パーキングロックギア３と係合せず出力ギア２は回転される。一方、駐車位置の場合には、カム１２がパーキングロックレバー４の下側に入り込み、リターンスプリングの付勢力に抗して、パーキングロックレバー４を下方向に揺動し、係合爪４ａがパーキングロックギア３に噛み合い、出力軸２の回転を拘束する。
【００１７】
パーキングロックレバー４に付勢力を作用するリターンスプリング８は、一端を自身に係合し、他端をケース１の壁面１ａに凹状に形成された肉盗み部１ｂに係止される。
【００１８】
したがって、本発明は、自動変速機用パーキング装置において、前記パーキングロックレバーをパーキングロックギヤへの係合方向と逆方向に付勢する付勢手段を設け、この付勢手段の一端をパーキングロックレバーに係止するとともに、他端を自動変速機のケース壁面に凹状に設けられた肉盗み部に係止したことを特徴とするパーキングロックレバー用付勢手段の係止構造であり、変速機のケースの外形形状を変更することなく、かつ重量やコストアップを招くことなく、確実にリターンスプリングを係止することができる。
【００１９】
本発明は前記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明にかかるパーキングロック装置を備えた自動変速機の一部断面側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図２のＹ−Ｙ線断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１：変速機ケース
１ａ：壁面
１ｂ：肉盗み部
２：出力軸
３：パーキングロックギヤ
４：パーキングロックレバー
５：軸
６、７：軸受穴
８：リターンスプリング
９：カバー
１１：パーキングロッド
１２：カム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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