(57)【要約】【課題】自動車の前方衝突事故発生の際、運転手の衝突傷害をより確かに軽減させるブレーキペダルの緩衝装置を提供する。【解決手段】一側が車体に固着され、他側が離脱可能に締結されたマウンティングブラケットと、前記マウンティングブラケットにヒンジ軸を介して回動可能に装着された上部ペダルアームと、前記上部ペダルアームに固定ピンを介して離脱可能に連結された下部ペダルアームと、衝突事故発生の際、前記下部ペダルアームを上部ペダルアームから離脱させる固定ピン離脱手段と、衝突事故発生の際、前記マウンティングブラケットの移動ガイドとして作用しながら前記固定ピン離脱手段に反力を提供するガイド手段とを備えることを特徴とする。【選択図】図３
2007131286.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一側が車体に固定され、他側が離脱可能に締結されたマウンティングブラケットと、
前記マウンティングブラケットにヒンジ軸を介して回動可能に装着された上部ペダルアームと、
前記上部ペダルアームに固定ピンを介して離脱可能に連結された下部ペダルアームと、
衝突事故発生の際、前記下部ペダルアームを上部ペダルアームから離脱させる固定ピン離脱手段と、
衝突事故発生の際、前記マウンティングブラケットの移動ガイドとして作用しながら前記固定ピン離脱手段に反力を提供するガイド手段と、
を備えてなることを特徴とするブレーキペダルの緩衝装置。
【請求項２】
前記固定ピン離脱手段は作動ピンを備え、“コ”字形に形成され、前記上部ペダルアームに回動可能に装着されたことを特徴とする請求項１に記載のブレーキペダルの緩衝装置。
【請求項３】
前記ガイド手段は車体に固定され、前記マウンティングブラケットは前記ガイド手段によって案内移動されるように前記ガイド手段に連結されたことを特徴とする請求項１に記載のブレーキペダルの緩衝装置。
【請求項４】
前記ガイド手段は、衝突事故発生の際、前記ヒンジ軸の移動距離を制限する楕円形のガイドホールを有することを特徴とする、請求項１または３に記載のブレーキペダルの緩衝装置。
【請求項５】
前記ガイド手段は、衝突事故発生の際、前記作動ピンを案内するように所定方向に傾いた傾斜部を備えたことを特徴とする請求項２に記載のブレーキペダルの緩衝装置。
【請求項６】
衝突事故発生の際、前記固定ピン離脱手段によって押され、その弾性力によって前記下部ペダルアームを運転手から遠くなる方向に回動させる板スプリングを備えたスペーサが前記下部ペダルアームにさらに装着されたことを特徴とする請求項１に記載のブレーキペダルの緩衝装置。
【請求項７】
前記下部ペダルアームは、衝突事故発生の際、前記上部ペダルアームから離脱してブレーキブースタのプッシュロッド連結点を中心に回動するように、前記ブレーキブースタのプッシュロッドに連結されたことを特徴とする請求項１に記載のブレーキペダルの緩衝装置。
【請求項８】
前記傾斜部は、前記上部ペダルアームの長空と同一円弧を有することを特徴とする請求項５に記載のブレーキペダルの緩衝装置。
【請求項９】
前記板スプリングが二重以上で形成されたことを特徴とする請求項６に記載のブレーキペダルの緩衝装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のブレーキペダルに係り、より詳しくは、自動車の前方衝突事故発生の時にブレーキペダルが自動車の前方に回動されるようにして、運転手の足部分がブレーキペダルとの衝突による衝突傷害を軽減するようにしたブレーキペダルの緩衝装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車には、車を減速させるかあるいは停止させる目的で、ブレーキ装置が備えられている。ブレーキ装置は、運転手と近接して設置されたブレーキペダルと、このブレーキペダルの操作力を増大させるブレーキブースタと、このブースタによって増大した操作力を受けて油圧を発生させるマスターシリンダーと、このマスターシリンダーから油圧を受けて車輪を制動するブレーキ本体とを備えている。
ブレーキペダルは、車室内部とエンジンルームを区切るダッシュパネルに自動車の前後方向に回動可能に支持されている。
【０００３】
ところが、自動車が走行中に前方衝突すると、ダッシュパネルに支持されたブレーキペダルが運転手側に回動して運転手の足部分と衝突して運転手に深刻な傷害を加えることになる。
自動車の前方衝突事故発生の際、ブレーキペダルによる運転手の傷害を軽減させるために、ブレーキペダルに多様な緩衝装置が設置されているが、構造が複雑であるかまたは緩衝効果が充分でなかった。
【特許文献１】特開平１１−３２１６１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、本発明はこのような問題点に鑑みてなされたもので、自動車の前方衝突事故発生の際、ブレーキペダルを運転手と遠くなる方向の自動車の前方に回動させてブレーキペダルと運転手の足部分との衝突速度を減らし、運転手の衝突傷害を確かに軽減できるようにしたブレーキペダルの緩衝装置を提供することにその目的がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明は、一側が車体に固定され、他側が離脱可能に締結されたマウンティングブラケットと、前記マウンティングブラケットにヒンジ軸を介して回動可能に装着された上部ペダルアームと、前記上部ペダルアームに固定ピンを介して離脱可能に連結された下部ペダルアームと、衝突事故発生の際、前記下部ペダルアームを上部ペダルアームから離脱させる固定ピン離脱手段と、衝突事故発生の際、前記マウンティングブラケットの移動ガイドとして作用しながら前記固定ピン離脱手段に反力を提供するガイド手段とを備えてなることを特徴とする。
【０００６】
前記固定ピン離脱手段は作動ピンを備え、“コ”字形に形成され、前記上部ペダルアームに回動可能に装着されることが望ましい。
また、前記ガイド手段は車体に固定され、前記マウンティングブラケットは前記ガイド手段によって案内移動されるように前記ガイド手段に連結されることが望ましい。
前記ガイド手段は、衝突事故発生の際、前記ヒンジ軸の移動距離を制限する楕円形のガイドホールを有することが望ましい。
前記ガイド手段は、衝突事故発生の際、前記作動ピンを案内するように所定方向に傾いた傾斜部を備えることが望ましい。
【０００７】
衝突事故発生の際、前記固定ピン離脱手段によって押され、その弾性力によって前記下部ペダルアームを運転手から遠くなる方向に回動させる板スプリングを備えたスペーサが前記下部ペダルアームにさらに装着されることが望ましい。
また、前記下部ペダルアームは、衝突事故発生の際、前記上部ペダルアームから離脱してブレーキブースタのプッシュロッド連結点を中心に回動するように、前記ブレーキブースタのプッシュロッドに連結されることが望ましい。
前記傾斜部は、前記上部ペダルアームの長空と同一円弧を有することが望ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によるブレーキペダルの緩衝装置によれば、自動車の衝突事故発生時、作動レバーによって下部ペダルアームが上部ペダルアームから離脱し、板スプリングの弾性復元力によって運転手と遠くなる方向に強制的に回動されることにより、運転手の足部分とブレーキペダルとの衝突速度が減少し、運転手の足部分がブレーキペダルと衝突することによる衝突傷害が確実に軽減して運転手をより安全に保護することができるなどの効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について詳細に説明する。
【実施例】
【００１０】
図１は、本発明による緩衝装置を備えたブレーキペダルの側面図を示す。ダッシュパネル１にはブレーキブースタ２が固着され、車体３に固定されたマウンティングブラケット４には、ブレーキペダル５がヒンジ軸６を中心に車体の前方および後方に回動可能に装着され、ブレーキペダル５には、ブレーキブースタ２のプッシュロッド２ａが連結されている。
【００１１】
運転手がブレーキペダル５を操作すれば、ブレーキペダル５が、図２に示すように、車体の前方に回動し、ブレーキブースタ２のプッシュロッド２ａはブレーキペダル５によって車体の前方に押し付けられ、ブレーキブースタ２が運転手によるブレーキペダルの操作力を増大させる。
【００１２】
図３は、自動車の前方衝突事故発生時、ブレーキペダル５が車体の前方に回動された状態を示す。ブレーキペダル５は、ヒンジ軸６が装着された上部ペダルアーム５ａと、この上部ペダルアーム５ａにピンを介して離脱可能に連結された下部ペダルアーム５ｂとからなる。自動車の前方衝突事故発生の際、その衝撃がブレーキブースタ２に加えられれば、下部ペダルアーム５ｂが上部ペダルアーム５ａから離脱しながらプッシュロッド２ａとの連結点を中心に車体の前方に回動する。
【００１３】
したがって、自動車の前方衝突事故発生の際、下部ペダルアーム５ｂが運転手と遠くなる方向の車体前方に回動することによって、ブレーキペダル５と運転手の足部分が衝突する衝突速度が低下して、運転手の足部分がブレーキペダルに衝突することによる衝突傷害がより確かに軽減される。
図４〜図６は、マウンティングブラケット４とその車体固定ブラケット７の分解斜視図を示す。マウンティングブラケット４には、図６に詳細に示すように、二つの組立ボルト収容切欠部４ａと、ブレーキブースタ２に組立ボルトで締結するための四つの組立ボルト孔４ｂが形成され、車体固定ブラケット７は、三つの組立ボルト孔が形成された第１フランジ７ａと、この第１フランジ７ａから所定角度で折り曲げられ、二つの組立ボルト孔が形成された第２フランジ７ｂとを備えている。
【００１４】
一方、衝突事故発生の際、マウンティングブラケット４を案内移動させるガイド手段として、ヒンジ軸６が貫通するストッパープレート８には、図６および図７に示すように、三つの組立ボルト孔が形成されている。三つの組立ボルトのなかで二つの組立ボルトがストッパープレート８の二つの組立ボルト孔とマウンティングブラケット４の二つの組立ボルト収容切欠部４ａを順次に貫通して、車体固定ブラケット７の第１フランジ７ａに形成された二つの組立ボルト孔に挿入されてナットで締結される。残り一つの組立ボルトはストッパープレート８の組立ボルト孔を貫通して、車体固定ブラケット７の第１フランジ７ａに形成された組立ボルト孔に挿入された後、ナットで締結される。
【００１５】
図５は、マウンティングブラケット４とストッパープレート８が車体固定ブラケット７に組み立てられた状態を示す。車体固定ブラケット７の第２フランジ７ｂに形成された二つの組立ボルト孔にも組立ボルトが挿入されて車体に締結され、マウンティングブラケット４とストッパープレート８が車体固定ブラケット７を介在して車体３に締結されて支持される。
図６は、マウンティングブラケット４とブレーキペダル５の分解斜視図を示す。マウンティングブラケット４には、ボルト型のヒンジ軸６が貫通され、このヒンジ軸はナットで締結される。ヒンジ軸６がマウンティングブラケット４に対して相対回転できるように、ヒンジ軸６は二つのブッシュ９を貫通して取り付けられる。ヒンジ軸６が挿支されるヒンジ軸支持パイプ１０は、上部ペダルアーム５ａとストッパープレート８のガイドホール８ａを貫通して装着されている。
【００１６】
ブレーキペダル５を復帰させるリターンスプリング１１の一端はマウンティングブラケット４に固着される一方、他端は上部ペダルアーム５ａに固定されている。ブレーキペダル５が運転手によって操作される時、リターンスプリング１１は引っ張られながら弾性力を保存し、ブレーキペダル５が解除される時、弾性力によってブレーキペダル５を復帰させる。
マウンティングブラケット４には、ブレーキペダル５の操作によってオンまたはオフされてストップランプを点灯させるストップランプスイッチ１２がナットを介して締結される。
【００１７】
図７はブレーキペダル５の分解斜視図を示す。上部ペダルアーム５ａは、下部ペダルアーム５ｂを基準として、左側上部ペダルアームと右側上部ペダルアームの二つに分割構成される。上部ペダルアーム５ａには、ヒンジ軸支持パイプ１０が挿合される結合孔５ａａが形成されている。左側上部ペダルアームと右側上部ペダルアームを組立ボルトで締結して組み立てるために、組立ボルト孔５ａｂが形成されている。下部ペダルアーム５ｂの上端には凹部５ｂａが形成されるとともに上部ペダルアーム５ａには長孔５ａｃが形成され、後述する固定ピンが長孔５ａｃと凹部５ｂａに挿入される。
【００１８】
上部ペダルアーム５ａの下部と下部ペダルアーム５ｂの上部にはそれぞれブッシュ組立孔５ａｄ、５ｂｂが形成され、左右両側でブッシュ９がブッシュ組立孔に挿入される。
ストッパープレート８は、ヒンジ軸支持パイプ１０の直径より大きい幅を有する楕円形のガイドホール８ａと、三つの組立ボルトが挿入されて車体３に締結されるフランジ８ｂとを備えている。ストッパープレート８のガイドホール８ａにヒンジ軸支持パイプ１０が貫通してガイドホール８ａの案内によって移動する。
【００１９】
下部ペダルアーム５ｂの上部にはスペーサ１３が結合される。スペーサ１３は、略“コ”字形に折り曲げられて形成されたボディー１３ａと、ブッシュ組立孔５ａｄ、５ｂｂと対応するように、ボディー１３ａの下部に形成されたブッシュ組立孔１３ｂと、後述する固定ピンが挿入されるように、ボディー１３ａの上部に形成された凹部１３ｃと、ボディー１３ａから外側に傾いて一体に延設された板スプリング１３ｄとを備えている。板スプリング１３ｄは、衝突事故発生時に、下部ペダルアーム５ｂを車体の前方に押し付ける役目をすることになる。板スプリング１３ｄは二重以上で構成する。
【００２０】
図８はブレーキペダル５と作動レバー１４の分解斜視図を示す。上部ペダルアーム５ａの長孔５ａｃと下部ペダルアーム５ｂの凹部５ｂａを貫通して固定ピン１５が結合され、固定ピン１５によって、下部ペダルアーム５ｂが上部ペダルアーム５ａに連結される。左側上部ペダルアームと右側上部ペダルアームにそれぞれ形成された組立ボルト孔５ａｂには組立ボルト１６が貫通してナットで締結される。
作動レバー１４は、略“コ”字形の断面を有するボディー１４ａと、このボディー１４ａの上部に装着された作動ピン１４ｂとを備えている。ボディー１４ａには、固定ピン１５が貫通して挿入される固定ピン組立孔１４ｃと、組立ボルト１６が貫通して結合される組立ボルト孔１４ｄとがそれぞれ形成されている。
【００２１】
図９は作動レバー１４がブレーキペダル５の上部に組み立てられた状態を示す。
図１０は前記のような構造の緩衝装置を備えたブレーキペダルの自動車の衝突事故発生以前の組立状態を示す。ヒンジ軸６はストッパープレート８のガイドホール８ａの一側に偏った状態に位置し、固定ピン１５はスペーサ１３の凹部１３ｃと上部ペダルアーム５ａの長孔５ａｃおよび下部ペダルアーム５ｂの凹部５ｂａに挿入され、下部ペダルアーム５ｂは上部ペダルアーム５ａに固定ピン１５を介して連結されている。スペーサ１３の板スプリング１３ｄの先端部は作動レバー１４のボディー１４ａの内部に挿入されている。板スプリング１３ｄは初期の弛緩状態から少し時計方向に回転されて押された状態となる。
【００２２】
図１１は自動車の衝突事故発生初期のブレーキペダルの状態を示す。自動車の前方衝突事故発生の際、その衝撃がブレーキブースタ２とダッシュパネル１を介してマウンティングブラケット４に伝達されれば、マウンティングブラケット４とブレーキペダル５が運転手側に押される。ストッパープレート８を車体３に固定させる二つの組立ボルトがマウンティングブラケット４の組立ボルト収容切欠部４ａにスライド可能に挿入されているので、マウンティングブラケット４が運転手側に押されることになる。マウンティングブラケット４とブレーキペダル５が運転手側に押される時、作動レバー１４の作動ピン１４ｂはストッパープレート８の側面傾斜部８ｃに接触する。
【００２３】
図１２は自動車の衝突事故発生中のブレーキペダルの状態を示す。衝突状態がさらに進むと、ブレーキペダル５は運転手側に押される一方、作動レバー１４の作動ピン１４ｂは、ストッパープレート８の反時計方向に傾いて形成されるとともに上部ペダルアーム５ａの長孔５ａｃと同一円弧を有する傾斜部８ｃに沿って下方に移動する。したがって、作動レバー１４はその組立ボルト１６を中心に反時計方向に回転する。作動レバー１４に組み立てられた固定ピン１５はスペーサ１３の凹部１３ｃおよび下部ペダルアーム５ｂの凹部５ｂａから離脱して上部ペダルアーム５ａの長孔５ａｃに沿って反時計方向に移動する。よって、下部ペダルアーム５ｂが上部ペダルアーム５ａから分離される。
【００２４】
一方、自動車の衝突状態がさらに進むと、図１３に示すように、作動レバー１４の下端部が下部ペダルアーム５ｂの上部側面の角部に接触して下部ペダルアーム５ｂを時計方向に回動させるとともに、スペーサ１３の板スプリング１３ｄもその弾性力によって下部ペダルアーム５ｂを時計方向に回動させる。
したがって、下部ペダルアーム５ｂは、運転手から遠くなる方向の車体の前方に、作動レバーと板スプリングによって強制的に回動され、運転手の足部分との衝突速度が低下することになり、板スプリングによって、ブレーキペダルが運転手側に進行することを強制的に防ぐので、運転手の足部分がブレーキペダルと衝突して被る衝突傷害を確かに軽減させることができる。
【００２５】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明は前記実施例に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明は、自動車の前方衝突事故発生の際、ブレーキペダルを運転手と遠くなる方向の自動車の前方に回動させてブレーキペダルと運転手の足部分との衝突速度を減らして運転手の衝突傷害をより確かに軽減させるブレーキペダルの緩衝装置に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明による緩衝装置を備えたブレーキペダルの側面図である。
【図２】本発明による緩衝装置を備えたブレーキペダルが正常作動する時の側面図である。
【図３】自動車の衝突事故発生の際、本発明による緩衝装置によってブレーキペダルが運転手から遠くなる方向に回動した状態を示す側面図である。
【図４】本発明による緩衝装置を備えたブレーキペダルと車体固定ブラケットの部分分解斜視図である。
【図５】本発明による緩衝装置を備えたブレーキペダルと車体固定ブラケットが組み立てられた状態の斜視図である。
【図６】本発明によるブレーキペダルとマウンティングブラケットの分解斜視図である。
【図７】本発明によるブレーキペダルの分解斜視図である。
【図８】本発明によるブレーキペダル、作動レバーおよび固定ピンの分解斜視図である。
【図９】本発明によるブレーキペダル、作動レバーおよび固定ピンが組み立てられた状態の斜視図である。
【図１０】本発明による緩衝装置を備えたブレーキペダルの衝突事故発生以前の組立状態の側面図である。
【図１１】本発明による緩衝装置を備えたブレーキペダルの衝突事故発生初期状態の側面図である。
【図１２】本発明による緩衝装置を備えたブレーキペダルの衝突事故発生中の状態の側面図である。
【図１３】本発明による緩衝装置を備えたブレーキペダルの衝突事故発生終期状態の側面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１    ダッシュパネル
２    ブレーキブースタ
２ａ    プッシュロッド
３    車体
４    マウンティングブラケット
４ａ    組立ボルト収容切欠部
４ｂ    組立ボルト孔
５    ブレーキペダル
５ａ    上部ペダルアーム
５ａａ    結合孔
５ａｂ    組立ボルト孔
５ａｃ    長孔
５ａｄ    ブッシュ組立孔
５ｂ    下部ペダルアーム
５ｂａ    凹部
５ｂｂ    ブッシュ組立孔
６    ヒンジ軸
７    車体固定ブラケット
７ａ    第１フランジ
７ｂ    第２フランジ
８    ストッパープレート
８ａ    ガイドホール
８ｂ    フランジ
９    ブッシュ
１０    ヒンジ軸支持パイプ
１１    リターンスプリング
１２    ストップランプスイッチ
１３    スペーサ
１３ａ    ボディー
１３ｂ    ブッシュ組立孔
１３ｃ    凹部
１３ｄ    板スプリング
１４    作動レバー
１４ａ    ボディー
１４ｂ    作動ピン
１４ｃ    固定ピン組立孔
１４ｄ    組立ボルト孔
１５    固定ピン
１６    組立ボルト
【図１】
2007131286.tif 000003
【図２】
2007131286.tif 000004
【図３】
2007131286.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2007131286.tif 000008
【図７】
2007131286.tif 000009
【図８】
2007131286.tif 000010
【図９】
2007131286.tif 000011
【図１０】
2007131286.tif 000012
【図１１】
2007131286.tif 000013
【図１２】
2007131286.tif 000014
【図１３】
2007131286.tif 000015