(57)【要約】【課題】内燃機関の低回転時および高回転時のいずれにおいても安定して動作する油圧式ラッシュアジャスタを提供する。【解決手段】油圧式ラッシュアジャスタ３０は、高圧室３７および低圧室３８を規定し、低圧室３７に連なる開口を有するボディ３１と、ボディ３１の開口に嵌め合わされ、かつロッカアームに接触するプランジャ３６と、伸縮することによってプランジャ３６のロッカアームに向けての押し上げを促進する力を生じさせるプランジャスプリング３２およびチェックボールスプリング３４とを備える。プランジャスプリング３２およびチェックボールスプリング３４は、形状記憶合金を含んで構成され、低温時に相対的に長く、高温時に相対的に短くなるように形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
高圧室および低圧室を規定し、前記低圧室に連なる開口を有する筐体と、
前記開口に嵌め合わされ、かつ別部材に接触するプランジャと、
伸縮することによって前記プランジャの前記別部材に向けての押し上げを促進する力を生じさせる伸縮部材とを備え、
前記伸縮部材は、低温時に相対的に長く、高温時に相対的に短くなるように形成された、油圧式ラッシュアジャスタ。
【請求項２】
前記伸縮部材は形状記憶合金を含むスプリングである、請求項１に記載の油圧式ラッシュアジャスタ。
【請求項３】
前記高圧室と前記低圧室とを区画する仕切り部をさらに備え、
前記スプリングは前記仕切り部を前記別部材に向けて付勢する、請求項２に記載の油圧式ラッシュアジャスタ。
【請求項４】
前記高圧室と前記低圧室との間に設けられ、前記高圧室から前記低圧室へのオイルの流出を抑制する逆止弁をさらに備え、
前記スプリングは前記逆止弁を閉弁方向に向けて付勢する、請求項２に記載の油圧式ラッシュアジャスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧式ラッシュアジャスタに関し、特に、別部材に向けてプランジャを押し上げる伸縮部材を有する油圧式ラッシュアジャスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の動弁系に適用される油圧式ラッシュアジャスタが従来から知られている。
たとえば、特開平５−１５６９０８号公報（特許文献１）においては、内燃機関の動弁機構のラッシュアジャスタの傾斜使用限度角度を大きくすることを意図した構造が開示されている。
【０００３】
また、特開２００４−１９７６７１号公報（特許文献２）においては、プランジャにおける下端部を構成する部分の硬度低下と低圧室内の作動油の漏出を防止することを意図した構造が開示されている。
【０００４】
また、特開昭６１−２８６５０９号公報（特許文献３）においては、所定の低温油状態ではチェック弁を開弁すべく収縮し、所定の高温油状態ではチェック弁を閉弁方向に付勢すべく伸長する形状記憶合金製のばねを配設した油圧タペットが開示されている。同様に、実開昭６１−１０３５０９号公報（特許文献４）においては、チェックボールスプリングが、温度が上昇するにしたがってチェックボールを押す力が増加する形状記憶合金で作られたことを特徴とする油圧式バルブリフタが開示されている。さらに、発明協会公開技報公技番号２００４−５０１５９０号（非特許文献１）においても、高温時にチェックボールスプリングの荷重を大きくすることを意図した構造が開示されている。
【特許文献１】特開平５−１５６９０８号公報
【特許文献２】特開２００４−１９７６７１号公報
【特許文献３】特開昭６１−２８６５０９号公報
【特許文献４】実開昭６１−１０３５０９号公報
【非特許文献１】発明協会公開技報公技番号２００４−５０１５９０号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
内燃機関の低回転時には、ラッシュアジャスタ内のオイルは低温であり、オイルの粘度が比較的高い状態にある。このため、チェックボールの閉弁が遅れる傾向にある。したがって、内燃機関の低回転時には、リターンスプリングによるプランジャ押し上げ力を強くしたいという要請がある。他方、内燃機関の高回転時には、ラッシュアジャスタが過度に伸長する現象（以下、ポンプアップと称する場合がある。）が発生するとともに、機関弁を完全に閉弁させることができない状態（以下、不完全閉弁状態と称する場合がある。）が生じる場合がある。したがって、内燃機関の高回転時には、リターンスプリングによるプランジャ押し上げ力を弱くしたいという要請がある。
【０００６】
これに対し、特許文献１，２においては、内燃機関の低回転時と高回転時とでプランジャの押し上げ力に差を付ける思想は開示されていない。また、特許文献３，４および非特許文献１において開示された構成は、低回転時に弱く、高回転時に強い付勢力を生じさせる構成であるため、上述した要請を満たすことができない。
【０００７】
本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、内燃機関の低回転時および高回転時のいずれにおいても安定して動作する油圧式ラッシュアジャスタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る油圧式ラッシュアジャスタは、高圧室および低圧室を規定し、低圧室に連なる開口を有する筐体と、開口に嵌め合わされ、かつ別部材に接触するプランジャと、伸縮することによってプランジャの別部材に向けての押し上げを促進する力を生じさせる伸縮部材とを備え、伸縮部材は、低温時に相対的に長く、高温時に相対的に短くなるように形成されている。
【０００９】
上記構成によれば、低温時にはプランジャ押し上げ力を強くする一方で、高温時にはプランジャ押し上げ力を弱くすることができる。これにより、内燃機関の低回転時および高回転時のいずれにおいても安定して動作する油圧式ラッシュアジャスタが得られる。
【００１０】
なお、上記油圧式ラッシュアジャスタにおいて、「プランジャの別部材に向けての押し上げを促進する力」は、プランジャを直接付勢する付勢力と、プランジャ以外の部材を付勢することによって間接的にプランジャの押し上げを促進する力とを含む。
【００１１】
上記油圧式ラッシュアジャスタにおいて、好ましくは、伸縮部材は形状記憶合金を含むスプリングである。
【００１２】
これにより、簡単な構造で上述した効果を得ることができる。
上記油圧式ラッシュアジャスタは、好ましくは、高圧室と低圧室とを区画する仕切り部をさらに備え、スプリングは仕切り部を別部材に向けて付勢する。
【００１３】
上記構成によれば、スプリングがプランジャを押し上げる力を低回転時には強く、高回転時には弱くすることができる。この結果、プランジャの押し上げを低回転時には促進し、高回転時には抑制することができる。
【００１４】
上記油圧式ラッシュアジャスタは、好ましくは、高圧室と低圧室との間に設けられ、高圧室から低圧室へのオイルの流出を抑制する逆止弁をさらに備え、スプリングは逆止弁を閉弁方向に向けて付勢する。
【００１５】
上記構成によれば、スプリングが逆止弁を押し上げる力を低回転時には強く、高回転時には弱くすることができる。逆止弁を押し上げる力が強くなることで、逆止弁が閉弁しやすくなり、プランジャが押し上げられやすくなる。この結果、プランジャの押し上げを低回転時には促進し、高回転時には抑制することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、内燃機関の低回転時および高回転時のいずれにおいても安定して動作する油圧式ラッシュアジャスタを得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に、本発明に基づく油圧式ラッシュアジャスタの実施の形態について説明する。なお、同一または相当する部分に同一の参照符号を付し、その説明を繰返さない場合がある。
【００１８】
図１は、本発明の１つの実施の形態に係る油圧式ラッシュアジャスタが適用される動弁機構を示す正面図である。また、図２は、図１に示される動弁機構に含まれるバルブリフト可変機構を部分的に示す斜視図である。図２中では、内部構造が明確に把握できるように一部が破断されて表わされている。
【００１９】
図１および図２を参照して、動弁機構は、バルブリフト可変機構１０を含んで構成される。バルブリフト可変機構１０は、内燃機関のバルブ（本実施の形態では、吸気バルブ１１）のバルブリフト量を可変とする機構である。内燃機関は、ガソリンエンジンであっても良いし、ディーゼルエンジンであっても良い。内燃機関は車両に搭載される。
【００２０】
バルブリフト可変機構１０は、内燃機関のシリンダヘッド内に設けられている。そのシリンダヘッド内には、カム１３が形成されたカムシャフト１２、揺動可能に軸支されたロッカアーム１６およびロッカアーム１６の揺動に応じて開閉駆動される吸気バルブ１１が配設されている。バルブリフト可変機構１０は、一方向に延びる駆動軸２０と、駆動軸２０の外周面を覆う支持パイプ１８と、支持パイプ１８の外周面上で駆動軸２０の軸方向に並んで配置された入力アーム１４および揺動カム１５とを備える。
【００２１】
なお、この内燃機関では、各気筒にそれぞれ一対の吸気バルブ１１およびロッカアーム１６が設けられており、一対の吸気バルブ１１が、１つのカム１３によって開閉駆動される。バルブリフト可変機構１０には、各気筒に設けられた１つのカム１３に対応して、１つの入力アーム１４が設けられている。入力アーム１４の両側には、各気筒に設けられた一対の吸気バルブ１１のそれぞれに対応して、２つの揺動カム１５が設けられている。
【００２２】
支持パイプ１８は、中空円筒状に形成されており、カムシャフト１２に対して平行に配置されている。支持パイプ１８は、軸方向へ移動したり、回転したりしないようにシリンダヘッドに固定されている。支持パイプ１８の内部には、その軸方向に摺動可能なように駆動軸２０が挿入されている。支持パイプ１８の外周面上には、駆動軸２０の軸芯を中心として揺動可能で、かつ、その軸方向には移動しないように、入力アーム１４および２つの揺動カム１５が設けられている。
【００２３】
入力アーム１４は、支持パイプ１８の外周面から離れる方向に突出するアーム部１４Ａと、アーム部１４Ａの先端に回転可能に接続されたローラ部１４Ｂとを有する。入力アーム１４は、ローラ部１４Ｂがカム１３に当接可能な位置に配置されるように設けられている。
【００２４】
揺動カム１５は、支持パイプ１８の外周面から離れる方向に突出する略三角形状のノーズ部１５Ａを有する。ノーズ部１５Ａの一辺（図１中の下方側の辺）には、凹状に湾曲したカム面１５Ｂが形成されている。吸気バルブ１１には、バルブスプリングが設けられている。その付勢力によって、カム面１５Ｂには、ロッカアーム１６に回転可能に取り付けられたローラ１６Ａが押し付けられる。
【００２５】
入力アーム１４および揺動カム１５は、一体となって駆動軸２０の軸芯を中心として揺動する。このため、カムシャフト１２が回転すると、カム１３に当接された入力アーム１４が揺動し、この入力アーム１４の動きに連動して揺動カム１５も揺動する。この揺動カム１５の動きが、ロッカアーム１６を介して吸気バルブ１１に伝わり、これによって吸気バルブ１１が開閉駆動される。
【００２６】
バルブリフト可変機構１０は、さらに、支持パイプ１８の軸芯周りにおいて、入力アーム１４と揺動カム１５との相対位相差を変更する機構を備えており、この機構によって、吸気バルブ１１のバルブリフト量を適宜変更する。つまり、両者の相対位相差を拡大すれば、入力アーム１４および揺動カム１５の揺動角に対するロッカアーム１６の揺動角が拡大され、吸気バルブ１１のバルブリフト量が増大される。また、両者の相対位相差を縮小すれば、入力アーム１４および揺動カム１５の揺動角に対するロッカアーム１６の揺動角が縮小され、吸気バルブ１１のバルブリフト量が低減される。
【００２７】
次に、上記の相対位相差を変更する機構について、より詳細な説明を行なう。図２に示されるように、入力アーム１４および２つの揺動カム１５と、支持パイプ１８の外周面との間に規定された空間には、支持パイプ１８に対して、回転可能で、かつ軸方向に摺動可能に支持されたスライダギア１７が収容されている。
【００２８】
スライダギア１７には、その軸方向の中央部に位置して、右ねじ螺旋状のヘリカルスプラインが形成されたヘリカルギア１７Ｂが設けられている。また、スライダギア１７には、ヘリカルギア１７Ｂの両側に位置して、ヘリカルギア１７Ｂとは逆に左ねじ螺旋状のヘリカルスプラインが形成されたヘリカルギア１７Ｃがそれぞれ設けられている。
【００２９】
一方、スライダギア１７を収容する空間を規定する入力アーム１４および２つの揺動カム１５の表面には、ヘリカルギア１７Ｂ，１７Ｃに対応したヘリカルスプラインがそれぞれ形成されている。つまり、入力アーム１４には、右ねじ螺旋状のヘリカルスプラインが形成されており、そのヘリカルスプラインがヘリカルギア１７Ｂに噛み合っている。また、揺動カム１５には、左ねじ螺旋状のヘリカルスプラインが形成されており、そのヘリカルスプラインがヘリカルギア１７Ｃに噛み合っている。
【００３０】
スライダギア１７には、一方のヘリカルギア１７Ｃとヘリカルギア１７Ｂとの間に位置して、周方向に延びる長穴１７Ａが形成されている。また、支持パイプ１８には、長穴１７Ａの一部と重なるように、軸方向に延びる長穴１８Ａが形成されている。支持パイプ１８の内部に挿通された駆動軸２０には、これら２つの長穴１７Ａ，１８Ａの重なった部分を通じて突出する係止ピン２０Ａが一体に設けられている。
【００３１】
駆動軸２０がその軸方向に移動すると、スライダギア１７が係止ピン２０Ａにより押されるため、ヘリカルギア１７Ｂ，１７Ｃが同時に駆動軸２０の軸方向に移動する。このようなヘリカルギア１７Ｂ，１７Ｃの移動に対して、これらにスプライン係合された入力アーム１４および揺動カム１５は、軸方向に移動しないため、ヘリカルスプラインの噛み合いを通じて駆動軸２０の軸芯周りに回動する。このとき、入力アーム１４と揺動カム１５とでは、形成されたヘリカルスプラインの向きが逆であるため、回動方向が互いに逆方向となる。これにより、入力アーム１４と揺動カム１５との相対位相差が変化し、既に説明したように吸気バルブ１１のバルブリフト量が変更される。
【００３２】
図３は、油圧式ラッシュアジャスタ３０の側面断面図である。図３を参照して、油圧式ラッシュアジャスタ３０は、ボディ３１を有している。そして、ボディ３１の内部には、プランジャスプリング３２と、ボールリテーナ３３と、チェックボールスプリング３４と、チェックボール３５と、プランジャ３６とが配設されている。ボディ３１の底とプランジャ３６の底との間には高圧室３７が形成され、プランジャ３６の内部には低圧室３８が形成されている。そして、高圧室３７には内燃機関の潤滑用のオイルが満たされている。また、高圧室３７と低圧室３８とはプランジャ３６の低部に位置する仕切り部３９Ａに形成された連通路３９を介して連通しており、低圧室３８にはボディ３１およびプランジャ３６に形成されたオイル穴３１Ａ，３６Ａを介してオイルが供給される。なお、低圧室３８に供給されるオイルは、内燃機関の運転に伴ない駆動されるオイルポンプから吐出され、オイル通路を通じてオイル穴３１Ａ，３６Ａに到達する。
【００３３】
高圧室３７には、プランジャスプリング３２およびボールリテーナ３３が配設されている。そして、このプランジャスプリング３２の付勢力がボールリテーナ３３を介してプランジャ３６に作用することで、プランジャ３６は、常にボディ３１から突出する方向に付勢されている。また、高圧室３７において、ボールリテーナ３３とプランジャ３６の底との間には、チェックボールスプリング３４およびチェックボール３５が配設されている。そして、このチェックボールスプリング３４の付勢力がチェックボール３５に作用することで、チェックボール３５が連通路３９を遮断する位置に保持されている。
【００３４】
したがって、内燃機関運転中における吸気バルブ１１の閉弁開始後に、カム１３が揺動カム１５から離れようとすると、プランジャスプリング３２が伸びてプランジャ３６がボディ３１から進出する（すなわち、油圧式ラッシュアジャスタ３０が伸長する）。そのプランジャ３６によってロッカアーム１６が揺動カム１５側に押付けられる。そして、揺動カム１５がカム１３側に押付けられる。このように、揺動カム１５がカム１３に追従して変位することで、カム１３と揺動カム１５との間にクリアランスが生じることが抑制される。
【００３５】
なお、上記のように油圧式ラッシュアジャスタ３０が伸長するときには、高圧室３７の容積が拡大しようとして高圧室３７の圧力が低下し、高圧室３７と低圧室３８との差圧に基づく力がチェックボール３５に作用する。そして、上記差圧に基づく力によってチェックボール３５がチェックボールスプリング３４の付勢力に抗して連通路３９の遮断を解除する位置まで変位すると、低圧室３８から高圧室３７にオイルが流れるようになる。その後、上記差圧に基づく力の大きさがチェックボールスプリング３４の付勢力以下になると、チェックボール３５が連通路３９を遮断する位置へと戻される。
【００３６】
一方、吸気バルブ１１が開弁される際にカム１３によって揺動カム１５が押されると、その力がロッカアーム１６を介してプランジャ３６に伝達され、プランジャ３６がボディ３１内に進入しようとする。この際、連通路３９がチェックボール３５によって遮断されているため、高圧室３７から低圧室３８へのオイル流出が抑制される。そして、高圧室３７内に満たされたオイルにより、高圧室３７の容積を縮小する方向へのプランジャ３６の移動、換言するとプランジャ３６のボディ３１内への進入が抑制される。
【００３７】
なお、このようにプランジャ３６がボディ３１内に進入しようとするとき、高圧室３７内のオイルが僅かながらボディ３１の内周面とプランジャ３６の外周面との間を通って油圧式ラッシュアジャスタ３０の外部に漏出するため、プランジャ３６がボディ３１内に僅かに沈み込むようになる。しかしながら、このプランジャ３６のボディ３１内への進入は、上述した吸気バルブ１１の閉弁開始後における油圧式ラッシュアジャスタ３０の動作により回復される。
【００３８】
図４は、油圧式ラッシュアジャスタ３０にオイルを供給する油路の構成を示した図である。図４を参照して、シリンダヘッドには、複数の油圧式ラッシュアジャスタ３０が設けられており、これらの油圧式ラッシュアジャスタ３０はラッシュアジャスタ油路５０により互いに接続されている。ラッシュアジャスタ油路５０は、メイン油路４０と接続されている。メイン油路４０は、オイルパン４１、オイルポンプ４２、オイルフィルタ４３およびブロック４４を接続し、エンジンオイルの主たる流路となる。メイン油路４０内のオイルはオイルポンプ４２により循環する。メイン油路４０とラッシュアジャスタ油路５０との境界部分にはバルブ４９が設けられ、オイルの流れの切断、接続、切換えを行なうことが可能である。ラッシュアジャスタ油路５０の末端には、油圧センサ６０が設けられる。メイン油路４０は、可変バルブタイミング機構入口４５、チェーン４６および可変バルブタイミング機構出口４７も潤滑する。また、メイン油路４０は、動弁系部品の上方に設けられたシャワーパイプ４８にも導かれる。さらに、カム軸受１２Ａもメイン油路４０により潤滑される。
【００３９】
上述した油圧式ラッシュアジャスタ３０を実際に作動させる場合、内燃機関の低回転時には、オイルの温度が低い状態にあり、したがって、オイルの粘度が高くなる。このため、チェックボール３５の閉弁が遅くなる傾向にあり、プランジャ３６を押し上げるためにより強い力が必要になる。
【００４０】
他方、内燃機関の高回転時において、バルブサージングなどにより、吸気バルブ１１がロッカアーム１６から一時的に離間すると、その隙間を埋めるように油圧式ラッシュアジャスタ３０のプランジャ３６が進出し、ボディ３１内にオイルが流入する。これにより、油圧式ラッシュアジャスタ３０が過度に伸長する現象（ポンプアップ）が生じる場合がある。ポンプアップが発生した場合、ボディ３１内に流入したオイルによりプランジャ３６のボディ３１内への進入が抑制され、吸気バルブ１１を完全に閉弁させることができない状態（不完全閉弁状態）が生じる場合がある。不完全閉弁状態が生じると、燃焼室から吸気経路および排気経路に燃焼ガスが漏れ出し、吸気系部品や排気系部品の信頼性低下やエンジンの出力トルクの低下が生じることが懸念される。したがって、内燃機関の高回転時には、比較的弱い力でプランジャ３６を押し上げることが要請される。
【００４１】
これに対し、本実施の形態に係る油圧式ラッシュアジャスタ３０においては、低温時には付勢力が強くなり、高温時には付勢力が弱くなるプランジャスプリング３２が用いられている。より具体的には、プランジャスプリング３２を形状記憶合金で形成し、低温時には該スプリングが長く、高温時には該スプリングが短くなるようにしている。このようにすることで、低温時にはプランジャ３６を押し上げる力を強くする一方で、高温時にはプランジャ３６を押し上げる力を弱くすることができる。この結果、低回転時の油圧式ラッシュアジャスタ３０の伸び渋りおよび高回転時のポンプアップの双方を抑制することができる。
【００４２】
また、油圧式ラッシュアジャスタ３０において、低温時には付勢力が強くなり、高温時には付勢力が弱くなるチェックボールスプリング３４が用いられてもよい。より具体的には、チェックボールスプリング３４を形状記憶合金で形成し、低温時には該スプリングが長く、高温時には該スプリングが短くなるようにしている。このようにすることで、低温時にはチェックボール３５を押し上げる力を強くして閉弁の遅れを解消する一方で、高温時にはチェックボール３５を押し上げる力を弱くして閉弁を遅れさせ、油圧式ラッシュアジャスタ３０の過度の伸長を抑制することができる。この結果、低回転時の油圧式ラッシュアジャスタ３０の伸び渋りおよび高回転時のポンプアップの双方を抑制することができる。
【００４３】
上述した内容について換言すると、以下のようになる。すなわち、本実施の形態に係る油圧式ラッシュアジャスタ３０は、高圧室３７および低圧室３８を規定し、低圧室３７に連なる開口を有する「筐体」としてのボディ３１と、ボディ３１の開口に嵌め合わされ、かつ「別部材」としてのロッカアーム１６に接触するプランジャ３６と、伸縮することによってプランジャ３６のロッカアーム１６に向けての押し上げを促進する力を生じさせる「伸縮部材」としてのプランジャスプリング３２およびチェックボールスプリング３４とを備える。プランジャスプリング３２およびチェックボールスプリング３４は、形状記憶合金を含んで構成され、低温時に相対的に長く、高温時に相対的に短くなるように形成されている。なお、プランジャスプリング３２およびチェックボールスプリング３４の一方のみが形状記憶合金を含んで構成されていてもよい。
【００４４】
油圧式ラッシュアジャスタ３０は、高圧室３７と低圧室３８とを区画する仕切り部３９Ａを備えている。プランジャスプリング３２は仕切り部３９Ａをロッカアーム１６に向けて付勢する。
【００４５】
さらに、油圧式ラッシュアジャスタ３０は、高圧室３７と低圧室３８との間に設けられ、高圧室３７から低圧室３８へのオイルの流出を抑制する「逆止弁」としてのチェックボール３５を備えている。チェックボールスプリング３４はチェックボール３５を閉弁方向に向けて付勢する。
【００４６】
本実施の形態では、バルブリフト可変機構を含む動弁機構の例について説明したが、油圧式ラッシュアジャスタ３０は、バルブリフト可変機構を含まない動弁機構に適用されてもよい。また、本実施の形態では、吸気系の動弁機構の例について説明したが、油圧式ラッシュアジャスタ３０は、排気系の動弁機構に適用されてもよい。
【００４７】
本実施の形態に係る油圧式ラッシュアジャスタ３０によれば、内燃機関の低回転時にはプランジャ押し上げ力を強くする一方で、内燃機関の高回転時にはプランジャ押し上げ力を弱くすることができる。これにより、内燃機関の低回転時および高回転時のいずれにおいても安定して動作する油圧式ラッシュアジャスタが得られる。
【００４８】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の１つの実施の形態に係る油圧式ラッシュアジャスタが適用される動弁機構を示す正面図である。
【図２】図１に示される動弁機構に含まれるバルブリフト可変機構を部分的に示す斜視図である。
【図３】図１に示される油圧式ラッシュアジャスタの側面断面図である。
【図４】図１に示される油圧式ラッシュアジャスタにオイルを供給する油路の構成を示した図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０  バルブリフト可変機構、１１  吸気バルブ、１２  カムシャフト、１２Ａ  カム軸受、１３  カム、１４  入力アーム、１４Ａ  アーム部、１４Ｂ  ローラ部、１５  揺動カム、１５Ａ  ノーズ部、１５Ｂ  カム面、１６  ロッカアーム、１６Ａ  ローラ、１７  スライダギヤ、１７Ａ  長穴、１７Ｂ，１７Ｃ  ヘリカルギヤ、１８  支持パイプ、１８Ａ  長穴、２０  駆動軸、３０  油圧式ラッシュアジャスタ、３１  ボディ、３１Ａ  オイル穴、３２  プランジャスプリング、３３  ボールリテーナ、３４  チェックボールスプリング、３５  チェックボール、３６  プランジャ、３６Ａ  オイル穴、３７  高圧室、３８  低圧室、３９  連通路、３９Ａ  仕切り部、４０  メイン油路、４１  オイルパン、４２  オイルポンプ、４３  オイルフィルタ、４４  ブロック、４５  可変バルブタイミング機構入口、４６  チェーン、４７  可変バルブタイミング機構出口、４８  シャワーパイプ、４９  バルブ、５０  ラッシュアジャスタ油路、６０  油圧センサ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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