(57)【要約】【課題】燃料噴射中における燃料圧力の低下によって、要求の燃料量を噴射させることができなくなることを回避する。【解決手段】要求の噴射時間が閾値を超えるときには、噴射中に所定以上に燃料圧力が低下するものと判断する。そして、要求の噴射時間が閾値を超えるときには、要求の噴射時間を複数回に分けて噴射させることで１回当たりの噴射時間を短くし、噴射中における燃料圧力の低下を充分に小さくし、噴射量が不足することを防止する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料噴射弁の要求噴射時間中に燃料圧力が所定以上低下する条件であるか否かを判別し、燃料圧力が低下する条件であるときに、前記要求噴射時間の燃料噴射を複数回に分けて行わせることを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項２】
燃料の圧力が低下する条件であるか否かを、前記要求噴射時間及び／又は燃料圧力に基づいて判断することを特徴とする請求項１記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項３】
前記燃料噴射を複数回に分けて行わせるときの燃料噴射の分割パターンを、前記要求噴射時間及び／又は燃料圧力に応じて変更することを特徴とする請求項１又は２記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項４】
前記燃料噴射を複数回に分けて行わせるときの燃料噴射の分割パターンを、前記分割後の１回当たりの噴射時間が所定の最大噴射時間以下になるように決定することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料噴射弁の噴射時間（開弁時間）を制御することで、燃料噴射量を制御する内燃機関の燃料噴射制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、燃料噴射弁の目標制御量に基づく燃料量に応じて燃料ポンプの駆動電流を算出すると共に、燃料噴射弁に圧送される燃料の圧力に応じて燃料噴射弁の噴射時間を補正する燃料供給装置が開示されている。
【特許文献１】特開平１１−３１５７６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、燃料噴射弁による単位時間当たりの噴射量は、燃料噴射弁に供給される燃料の圧力によって決まるため、従来では、燃料噴射弁に圧送される燃料の圧力に応じて燃料噴射弁の噴射時間を決定していた。
しかし、噴射された燃料分を補給する燃料ポンプからの燃料の吐き出しには遅れがあるため、１回の燃料噴射が長時間継続されると、燃圧が徐々に低下して、噴射時間に見合う所期の量の燃料を噴射させることができなくなってしまうことがあった。
【０００４】
噴射途中での燃圧の低下によって燃料噴射量が要求量よりも少なくなると、空燃比が目標よりもリーン化し、排気性能・運転性能が悪化するという問題が発生する。
本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、燃料噴射中における燃料圧力の低下によって、要求の燃料量を噴射させることができなくなることを回避できる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
そのため請求項１記載の発明は、燃料噴射弁の要求噴射時間中に燃料圧力が所定以上低下する条件であるか否かを判別し、燃料圧力が低下する条件であるときに、前記要求噴射時間の燃料噴射を複数回に分けて行わせることを特徴とする。
かかる構成によると、要求噴射時間だけ燃料噴射を継続して行った場合に、噴射中に燃料圧力が低下する条件であると判断すると、前記要求噴射時間だけ継続して噴射させる代わりに、複数の燃料噴射の合計時間が前記要求噴射時間になるように、燃料噴射を複数回に分けて行わせる。
【０００６】
要求噴射時間だけ継続して噴射させたときに、噴射中に燃料圧力が大きく低下する場合、要求噴射時間に見合うだけの燃料を噴射させることができなくなってしまうが、同じ量の燃料を複数回に分けて噴射させることで、１回当たりの噴射時間を短くすれば、噴射中の燃料圧力の低下を小さくすることができるので、複数回に分けて噴射された燃料量の合計として、要求噴射時間に略見合った量の燃料を噴射させることができる。
【０００７】
従って、要求噴射時間が長くなっても、この要求噴射時間に見合った量の燃料を精度良く噴射させることができるので、空燃比制御の精度が向上し、排気性能・運転性能の悪化を防止できる。
請求項２記載の発明では、燃料の圧力が低下する条件であるか否かを、前記要求噴射時間及び／又は燃料圧力に基づいて判断することを特徴とする。
【０００８】
かかる構成によると、燃料噴射弁の噴射時間（開弁時間）が長くなるほど、燃料圧力の低下が大きくなり、また、要求噴射時間が同じでも、燃料圧力が高いときほど燃料ポンプの負荷が大きく、噴射中に燃料圧力が低下し易くなるので、要求噴射時間及び／又は燃料圧力に基づいて、要求噴射時間中に燃料圧力が所定以上低下する条件であるか否かを判別する。
【０００９】
従って、噴射中に燃料の圧力が所定以上に低下する条件であるか否かを、的確に判断できる。
請求項３記載の発明では、前記燃料噴射を複数回に分けて行わせるときの燃料噴射の分割パターンを、前記要求噴射時間及び／又は燃料圧力に応じて変更することを特徴とする。
【００１０】
かかる構成によると、要求噴射時間が長いほど、噴射中の圧力低下を防止すために要求される分割数が多くなり、また、燃料圧力によって噴射時間中の燃料圧力の降下特性が変わって許容できる最大噴射時間が変わるので、要求噴射時間及び／又は燃料圧力に応じて燃料噴射の分割パターンを変更する。
従って、要求噴射時間・燃料圧力の条件が異なっても、噴射中の圧力降下による燃料不足の発生を確実に防止できる分割パターンで、燃料噴射を複数回に分けて行わせることができる。
【００１１】
請求項４記載の発明では、燃料噴射を複数回に分けて行わせるときの燃料噴射の分割パターンを、前記分割後の１回当たりの噴射時間が所定の最大噴射時間以下になるように決定することを特徴とする。
かかる構成によると、噴射中の燃料圧力の低下を充分に小さくできる最大噴射時間に基づいて、燃料噴射の分割パターンを決定する。
【００１２】
従って、分割後の各噴射時間での燃料圧力の低下を充分に小さくでき、各噴射時間の合計として要求の燃料量を精度良く噴射させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に本発明の実施の形態を説明する。
図１は、実施形態における車両用内燃機関の燃料供給装置の構成図である。
図１において、燃料タンク１は、内燃機関１０の燃料であるガソリンを貯留するタンクであり、例えば車両の後部座席の下などに配置される。
前記燃料タンク１には、給油キャップ２で閉塞される給油口３が開口されており、給油キャップ２を外して前記給油口３から燃料が補給される。
【００１４】
前記燃料タンク１内には、図示省略したブラケットによって電動式の燃料ポンプ４が設置されている。
前記燃料ポンプ４は、燃料タンク１内のガソリンを吸い込み口から吸い込んで吐出口から吐き出す、例えばタービン式のポンプであり、前記吐出口には、燃料パイプ５ａの一端が接続されている。
【００１５】
前記燃料パイプ５ａの他端には、燃料ポンプ４から後述する燃料噴射弁９に向かう燃料の流れを通過させ、前記燃料噴射弁９から燃料ポンプ４に向かう流れ（逆流）を阻止する逆止弁７の入り口側が接続される。
前記逆止弁７の出口には、燃料パイプ５ｂの一端が接続され、前記燃料パイプ５ｂの他端は、燃料ギャラリーパイプ８に接続される。
【００１６】
前記燃料パイプ５ａ，燃料パイプ５ｂ及び燃料ギャラリーパイプ８によって、燃料ポンプ４から燃料噴射弁９に向けた圧送経路が形成される。
前記燃料ギャラリーパイプ８には、その延設方向に沿って気筒数（本実施形態は４気筒）と同じ数の噴射弁接続部８ａが設けられ、各噴射弁接続部８ａには、電磁式の燃料噴射弁９の燃料取り入れ口がそれぞれ接続される。
【００１７】
前記燃料噴射弁９は、電磁コイルへの通電によって磁気吸引力が発生すると、スプリングによって閉弁方向に付勢されている弁体がリフトして開弁し、燃料を噴射する。
前記燃料噴射弁９は、内燃機関１０の各気筒の吸気ポート部にそれぞれ設置され、各気筒に燃料をそれぞれ噴射供給する。
また、前記燃料ギャラリーパイプ８内と燃料タンク１内とを連通させるリリーフパイプ１２が設けられて、前記リリーフパイプ１２の途中には、電磁リリーフ弁１３が介装されている。
【００１８】
前記電磁リリーフ弁１３は、通電されることで開弁し、非通電時には閉弁状態を保持するよう構成される。
前記電磁リリーフ弁１３が開弁すると、前記リリーフパイプ１２を介して前記燃料ギャラリーパイプ８内の燃料が前記燃料タンク１内に排出されるので、前記燃料ギャラリーパイプ８内の燃料圧力を積極的に降下させることができる。
【００１９】
マイクロコンピュータを内蔵する電子制御ユニット（ＥＣＵ）１１は、前記燃料噴射弁９それぞれに対して個別に開弁制御パルス信号を出力して、各燃料噴射弁９による燃料噴射量及び噴射時期を制御する。
また、前記電子制御ユニット１１は、前記燃料ポンプ４への通電のオン・オフをデューティ制御することで、燃料ポンプ４の駆動電流（駆動電圧）を変化させ、燃料ポンプ４の吐出量を制御する。
【００２０】
更に、電磁リリーフ弁１３のオン・オフを制御することで、前記燃料ギャラリーパイプ８内からの燃料のリリーフを制御する。
前記電子制御ユニット１１には、各種センサからの検出信号が入力される。
前記各種センサとしては、内燃機関１０の吸入空気流量を検出するエアフローメータ２１、所定クランク角位置毎に検出信号を出力するクランク角センサ２２、内燃機関１０の冷却水温度Ｔｗを検出する水温センサ２３、前記燃料ギャラリーパイプ８内における燃料の圧力を検出する燃圧センサ２４、前記燃料ギャラリーパイプ８内における燃料の温度を検出する燃温センサ２５などが設けられている。
【００２１】
また、前記電子制御ユニット１１には、図示省略したスタータモータへの電源投入をスイッチングするスタータスイッチ２６のオン・オフ信号が入力される。
そして、前記電子制御ユニット１１は、クランク角センサ２２からの信号に基づいて内燃機関１０の回転速度Ｎｅを演算し、エアフローメータ２１で検出された吸入空気流量Ｑａと前記機関回転速度Ｎｅとに基づいて基本燃料噴射量Ｔｐを演算する。
【００２２】
更に、前記基本燃料噴射量Ｔｐを、そのときの運転条件（負荷・回転・水温など）から決定される目標空燃比などに応じて補正することで最終的な燃料噴射量Ｔｉを設定し、更に、燃圧センサ２４で検出される実際の燃圧で前記燃料噴射量Ｔｉに対応する量の燃料を噴射させるための開弁時間である噴射パルス幅（要求噴射時間）を求める。
そして、各気筒の燃料噴射タイミングを前記クランク角センサ２２からの信号に基づいて検出して、前記噴射タイミングに合わせて前記噴射パルス幅の噴射パルス信号を該当する気筒の燃料噴射弁９に出力する。
【００２３】
また、前記電子制御ユニット１１は、内燃機関１０の運転条件に基づいて目標燃圧を設定し、前記燃圧センサ２４で検出される実際の燃圧が前記目標燃圧に近づくように、前記燃料ポンプ４の吐出量をフィードバック制御する。
前記目標燃圧は、機関負荷，機関回転速度Ｎｅ，冷却水温度Ｔｗに基づいて可変に設定される。
【００２４】
具体的には、高負荷・高回転領域では目標燃圧を高く設定し、低負荷・低回転領域では目標燃圧を低く設定することで、高負荷で要求燃料量が多く、かつ、高回転で吸気行程期間が短時間であるときに、要求量を吸気行程期間中に噴射させることができるようにする。
一方、低負荷・低回転領域では、目標燃圧を低下させることで燃料ポンプ４の負荷を減らして電力消費を低下させる。
【００２５】
尚、機関負荷は、前記基本燃料噴射量Ｔｐ，吸入空気量，スロットル開度，吸入負圧などから判断することができる。
また、燃料温度が高い状態で内燃機関１０が始動される場合（高温再始動時）には、燃料圧力が低いと、燃料配管内で発生した燃料ベーパが燃料噴射弁９の開弁時に噴射されることにより、実際に噴射される燃料量が少なくなって始動性が悪化する。
【００２６】
そこで、始動中（クランキング中）及び始動後所定時間内で、かつ、前記燃温センサ２５で検出される燃料温度が閾値以上であるときには、そのときの燃料温度が高いほど目標燃圧を高く補正設定することで、燃料ベーパを押し潰し、燃料噴射弁９から実際に噴射される燃料量が低下することを防止する。
ところで、本実施形態では、前述のように、実際の燃圧が目標燃圧に近づくように燃料ポンプ４の吐出量をフィードバック制御するが、前記フィードバック制御には応答遅れがあるため、前記燃料噴射弁９による１回の燃料噴射時間が長くなると、噴射中に実際の燃圧は徐々に低下してしまう（図２参照）。
【００２７】
一方、前記噴射パルス幅（噴射時間）は、噴射中に燃料圧力に変化がないもとして演算されるから、途中で燃料圧力が低下すると、要求の燃料噴射量に対して実際の燃料噴射量に不足を生じることになってしまう。
そこで、本実施形態では、前記噴射途中での燃料圧力の低下を回避すべく、図３のフローチャートに示すようにして、燃料噴射弁９による燃料噴射を制御する。
【００２８】
図３のフローチャートにおいて、ステップＳ１０１では、前記噴射パルス幅（要求噴射時間）を算出する。
次のステップＳ１０２では、前記ステップＳ１０１で算出した噴射パルス幅と予め記憶された閾値とを比較し、今回算出された噴射パルス幅が前記閾値以下であるか否かを判別する。
【００２９】
即ち、噴射パルス幅が長くなるほど、噴射中における燃料圧力の最大降下代が大きくなり、燃料噴射量の不足分が多くなるので（図２参照）、燃料噴射量の不足分が許容範囲内で収まるような最大噴射パルス幅を前記閾値として予め設定してある。
今回算出された噴射パルス幅が前記閾値以下である場合には、噴射時間内における燃料圧力の低下は充分に小さく、略要求の噴射量を噴射させることができるものと判断し、ステップＳ１０３へ進む。
【００３０】
ステップＳ１０３では、前記噴射パルス幅に基づいて、各気筒において１サイクル毎に１回の燃料噴射を行わせる。即ち、前記噴射パルス幅だけ継続して燃料噴射弁９を開弁させる。
１サイクル毎の１回の燃料噴射は、例えば、吸気行程中に設定される噴射開始タイミングから前記噴射パルス幅だけ燃料噴射弁９を開弁させて行われる。
【００３１】
一方、今回算出された噴射パルス幅が前記閾値を越える場合には、噴射時間内における燃料圧力の低下によって許容レベルを超える噴射量不足が発生する可能性があると判断し、ステップＳ１０４へ進む。
ステップＳ１０４では、前記ステップＳ１０１で算出した噴射パルス幅の噴射を複数回に分けて行うときの分割パターンを決定し、次のステップＳ１０５では、前記決定された分割パターンに従って、要求噴射時間の噴射を複数回に分けて実行させる（図４参照）。
【００３２】
要求噴射時間の噴射を複数回に分けて実行させ、各噴射の合計として要求の燃料量が噴射されるようにすることで、１回当たりの噴射時間が短くなり、噴射時間が短くなることで、噴射時間中の燃料圧力の降下代が小さくなり、分割した各噴射で噴射時間に略見合う量の燃料を噴射させることができる。
従って、燃料噴射弁９による燃料の計量精度を維持でき、空燃比制御精度を高く維持することができるので、空燃比ずれによる排気性能・運転性の悪化を防止できる。
【００３３】
前記ステップＳ１０４における分割パターンの設定においては、例えば、分割数を予め特定しておき、要求噴射時間を前記分割数で均等割りした噴射時間での噴射を、所定間隔を空けて行わせることができる。
また、前記ステップＳ１０１で算出される噴射パルス幅が長いほどより大きな分割数を設定し、該分割数によって要求噴射時間を均等割りした噴射時間での噴射を、所定間隔を空けて行わせることができる。
【００３４】
更に、分割後の１回当たりの噴射時間（以下、分割最大噴射時間という）を決定し、前記ステップＳ１０１で算出した噴射パルス幅を、前記分割最大噴射時間で除算し、前記分割最大噴射時間で噴射させる回数を決定する。
そして、前記除算演算で余りが出たときには、その余りが通常噴射が可能な（計量精度を確保できる）最小噴射時間以上であれば、余りの分も１回の噴射とし設定し、余りが最小噴射時間未満であれば、その余りを前記分割最大噴射時間での噴射に割り振って加算して噴射させることができる。
【００３５】
尚、分割最大噴射時間は予め決定した固定値とすることができる他、内燃機関の運転条件（負荷・回転速度）から可変に設定させることができる。
また、前記ステップＳ１０１で算出した噴射パルス幅（噴射時間）を最小分割回数である２で除算したときの１回当たりの噴射時間が、前記分割最大噴射時間以下になるか否かを判別し、前記分割最大噴射時間以下であれば２回に分けて噴射させるものと決し、前記分割最大噴射時間を越える場合には、分割した後の１回当たりの噴射時間が前記分割最大噴射時間以下になるように、分割数を段階的に増やすようにすることができる。
【００３６】
尚、分割数及び分割後の１回当たりの噴射時間（分割パターン）を決する方法は、上記の方法に限定されないが、分割後の１回当たりの噴射時間が、噴射中の燃料圧力の低下が所定値未満になる時間であって、かつ、通常噴射が可能な最小噴射時間以上になるようにすることが好ましい。
また、分割した各噴射時間は全て異なっていても良く、また、噴射間隔は予め記憶された一定値とすることができる他、直前の噴射時間や機関回転速度などに応じて可変に設定することができる。
【００３７】
ところで、燃料圧力が高い条件では、燃料ポンプ４の負荷が大きく、噴射中に燃料圧力が低下し易くなる傾向を示すので、複数回に分けて噴射させるか否かの判断、及び、分割パターンの設定を、燃料圧力に応じて行わせることが好ましい。
図５のフローチャートは、複数回に分けて噴射させるか否かの判断、及び、分割パターンの設定を燃料圧力に応じて行う第２実施形態を示す。
【００３８】
図５のフローチャートにおいて、ステップＳ２０１では、前記噴射パルス幅（要求噴射時間）を算出する。
次のステップＳ２０２では、そのときの目標燃圧から分割判定に用いる噴射時間の閾値を設定する。
ここでは、目標燃圧が高いときほど閾値を短く変更する。これは、燃料圧力が高い条件では、燃料ポンプ４の負荷が大きく、噴射中に燃料圧力が低下し易くなる傾向を示すためである。
【００３９】
尚、燃料ポンプ４の電源電圧であるバッテリ電圧が低いときにも、噴射中に燃料圧力が低下し易くなる傾向を示すので、燃料圧力及びバッテリ電圧から前記閾値を設定させることで、より高精度に、噴射中に所定以上の圧力降下が発生するか否かを判断させることができる。
ステップＳ２０３では、前記ステップＳ２０１で算出した噴射パルス幅（要求噴射時間）と前記ステップＳ２０２で設定した閾値とを比較する。
【００４０】
そして、前記噴射パルス幅（要求噴射時間）が前記閾値以下であれば、ステップＳ２０４へ進み、前記噴射パルス幅に基づいて、各気筒において１サイクル毎に１回の燃料噴射を行わせる。
一方、前記ステップＳ２０１で算出した噴射パルス幅（要求噴射時間）が前記閾値を越えるときには、ステップＳ２０５へ進む。
【００４１】
ステップＳ２０５では、前記ステップＳ２０１で算出した噴射パルス幅の噴射を複数回に分けて行うときの分割パターンを決定し、次のステップＳ２０６では、前記決定された分割パターンに従って、要求噴射時間の噴射を複数回に分けて実行させる（図４参照）。
前記ステップＳ２０５における分割パターンの設定においては、前記ステップＳ１０４と同様に、予め特定しておいた分割数で要求噴射時間を均等割りするか、噴射パルス幅（要求噴射時間）の長短に応じて分割数を決定し、該分割数によって要求噴射時間を均等割りすることができ、また、固定の或いは機関運転条件に応じた分割最大噴射時間に基づいて分割数を決定させることができる。
【００４２】
更に、分割後の１回当たりの噴射時間（以下、分割最大噴射時間という）をそのときの目標燃圧が高いほど短く設定し、該分割最大噴射時間で要求噴射時間を除算することで、分割数を決定させることができる。
この場合、目標燃圧が高いほど、燃料噴射の分割数が多く設定されることになって、分割後の１回当たりの噴射時間が短くして、燃料圧力が高い条件下であっても、分割後の各噴射時間中に燃料圧力が低下することを回避できる。
【００４３】
また、前記ステップＳ２０１で算出した噴射パルス幅（噴射時間）を最小分割回数である２で除算したときの１回当たりの噴射時間が、そのときの目標燃圧に応じた分割最大噴射時間以下になるか否かを判別し、前記分割最大噴射時間以下であれば２回に分けて噴射させるものと決し、前記分割最大噴射時間を越える場合には、分割した後の１回当たりの噴射時間が前記分割最大噴射時間以下になるように、分割数を段階的に増やすようにすることができる。
【００４４】
尚、燃料圧力の目標が高負荷域で高く設定される場合であって、燃料圧力が高い場合には同時に要求噴射時間も比較的長いと判断される場合には、要求噴射時間中に燃料圧力が所定以上低下するか否かを、そのときの目標燃圧が閾値以上であるか否かに基づいて判断させることができる。
また、要求噴射時間での噴射を複数回に分けて行わせる場合に、予め噴射可能期間を設定し、その噴射可能期間内に各燃料噴射時間を分散させることができ、また、要求噴射時間での噴射を複数回に分割する場合に、噴射の開始タイミングを早めることができる。
【００４５】
ここで、上記実施形態から把握し得る請求項以外の技術的思想について、以下に効果と共に記載する。
（イ）請求項２記載の内燃機関の燃料噴射制御装置において、
前記要求噴射時間が閾値よりも長いときに、要求噴射時間中に燃料圧力が所定以上低下する条件であると判断することを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。
【００４６】
かかる構成によると、噴射時間が長くなるほど、燃料圧力の落ち込みが大きくなるから、要求噴射時間が閾値よりも長い場合に、要求噴射時間中に燃料圧力が所定以上低下するものと判断し、要求噴射時間の噴射を複数回に分けて行わせることで、噴射中の燃料圧力の低下を小さくする。
（ロ）請求項２記載の内燃機関の燃料噴射制御装置において、
前記燃料圧力が閾値よりも高いときに、要求噴射時間中に燃料圧力が所定以上低下する条件であると判断することを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。
【００４７】
かかる構成によると、燃料圧力が高いほど、噴射中に燃料圧力が低下し易くなるので、燃料圧力が閾値よりも高い場合に、要求噴射時間中に燃料圧力が所定以上低下するものと判断し、要求噴射時間の噴射を複数回に分けて行わせることで、噴射中の燃料圧力の低下を小さくする。
（ハ）請求項２記載の内燃機関の燃料噴射制御装置において、
前記燃料圧力が高いほど要求噴射時間の閾値を短く設定し、前記要求噴射時間が前記閾値よりも長いときに、要求噴射時間中に燃料圧力が所定以上低下する条件であると判断することを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。
【００４８】
かかる構成によると、噴射時間が長くなるほど、燃料圧力の落ち込みが大きくなり、かつ、燃料圧力が高いほど、噴射中に燃料圧力が低下し易くなるので、燃料圧力が高いほど要求噴射時間の閾値を短く設定し、前記要求噴射時間が閾値よりも長いときには、要求噴射時間中に燃料圧力が所定以上低下するものと判断し、要求噴射時間の噴射を複数回に分けて行わせることで、噴射中の燃料圧力の低下を小さくする。
（ニ）請求項３記載の内燃機関の燃料噴射制御装置において、
前記要求噴射時間が長いほど、前記要求噴射時間を分割する数を多くすることを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。
【００４９】
かかる構成によると、要求噴射時間が長いほど分割数を多くすることで、分割後の１回当たりの噴射時間が長くなることを回避し、分割した個々の噴射時間における燃料圧力の低下を回避する。
（ホ）請求項３記載の内燃機関の燃料噴射制御装置において、
前記燃料圧力が高いほど、前記要求噴射時間を分割する数を多くすることを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。
【００５０】
かかる構成によると、燃料圧力が高いほど分割数を多くすることで、燃料圧力が高く噴射中に燃料圧力が低下し易いときには、分割後の１回当たりの噴射時間をより短くし、分割した個々の噴射時間における燃料圧力の低下を回避する。
（ヘ）請求項４記載の内燃機関の燃料噴射制御装置において、
前記所定の最大噴射時間を、そのときの燃料圧力に基づいて決定することを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。
【００５１】
かかる構成によると、同じ噴射時間でもそのときの燃料圧力によって、噴射中における燃料圧力の低下代が異なるので、分割後の１回当たりの噴射時間の最大を燃料圧力に応じて決定し、燃料圧力の条件が異なっても、分割後の各燃料噴射において燃料圧力の低下が発生することがないようにする。
（ト）請求項４記載の内燃機関の燃料噴射制御装置において、
前記所定の最大噴射時間を、内燃機関の運転条件に基づいて決定することを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。
【００５２】
かかる構成によると、分割後の１回当たりの噴射時間の最大を、内燃機関の運転条件（負荷・回転速度など）から決定し、そのときの機関運転条件において適切な分割パターンで分割噴射させる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】実施形態における内燃機関の燃料供給装置のシステム図。
【図２】要求噴射時間だけ継続して噴射させた場合の圧力変化の様子を示すタイムチャート。
【図３】燃料噴射制御の第１実施形態を示すフローチャート。
【図４】要求噴射時間を分割して噴射させた場合の圧力変化の様子を示すタイムチャート。
【図５】燃料噴射制御の第２実施形態を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００５４】
１…燃料タンク、４…燃料ポンプ、５ａ，５ｂ…燃料パイプ、７…逆止弁、８…燃料ギャラリーパイプ、９…燃料噴射弁、１０…内燃機関、１１…電子制御ユニット、１２…リリーフパイプ、１３…電磁リリーフ弁、２４…燃圧センサ、２５…燃温センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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